geniacllm/wiki40b huggingface dataset:
阿南市大田井町の水源から大田井町を経て那賀川に合流する。また那賀川にある長安口ダム、川口ダムでは鳥獣保護区に指定され、百合谷川、大田井川合流点の各上流側が銃猟禁止区域となっている。
小学校より母親の影響でYMOにはまり、中学校では、JPOPを聞きあさる。津軽三味線は何か一つ文化部に入ろうと友達と一緒に入ったのがきっかけで、初め竹山流・島村舟山に師事し高橋竹山流（弾き三味線）を習得、その後 村上三絃堂で内弟子であった堀尾由謡・康磨親子に 叩き三味線を師事。津軽三味線奏者岡田修のオリジナル曲「火の鳥」に深い感銘を受け、津軽三味線の道に入る。「黒石よされ節」を弾くために、大学の図書館で取り寄せた小山貢民謡集3集のカセットテープの「秋田荷方節」を聞いて小山流入門を志すようになる。広島市立大学在学中に、ストリートでの演奏を開始、プロを志すようになる。途中、沖縄好きだった友人が三線を弾いているのを見て三線を初め、広島三線クラブに通う。この頃から弾き歌いを始める。その後声楽家だった祖父の勧めもあり、三味線を音楽大学で学ぶ為、作陽音楽大学短期大学部箏曲コース（箏奏者は三味線が必須であることから）か、 大阪芸術大学長唄三味線科か迷うが、広島から近いという地の利もあり、箏を学び始める。入学前 作陽音楽大学では、学校の課題をやらず現代曲「斜影」に開眼し、卒業演奏では「斜影」を演奏。作陽音楽大学短期大学部卒業後は、東京の実家に戻り、 東京芸術大学長唄三味線専攻を志し東音・小島直文に師事するも挫折、一旦は不遇の時期を迎える。現在・finaleを鮎澤和彦に師事。
情報科学部出身・箏曲専攻の利をいかし、ネットを駆使した津軽三味線奏者。暗譜が苦手。譜起こしは得意だが譜読みが苦手で、CD「津軽三味線なだば」の「游」に至っては共演の鮎澤和彦に弾いてもらっている始末であり、本人が弾けるようになったのは楽譜を出版して2年後であったという。沢井比河流の大ファンとしても知られている。
ロムジー修道院の修道女として過ごし、1155年以降には修道院長となっていたが、1153年に兄ウスタシュ4世が、1159年に弟ギヨーム1世が跡継ぎなしに早逝して兄弟姉妹の唯一の生き残りとなったため、ブローニュ伯を相続、翌1160年にフランドル伯ティエリー・ダルザスの次男マチューと結婚した。マリーはイド（1160年 - 1216年）とマティルド（en, 1170年 - 1210年）の2女を儲けたものの、1170年にマチューと離婚、修道院に戻ることになり、1182年に亡くなった。その後、ブローニュはマチューの単独統治となったが1173年に戦死、長女イドが相続した。イドは最初ゲルデルン伯ハインリヒ1世の子ゲルハルトと結婚、2度目にツェーリンゲン公ベルトルト4世と結婚、3度目にダンマルタン伯ルノーと結婚し、ルノーとの間に後にブローニュ伯を継承するマティルド・ド・ダンマルタンをもうけた。次女マティルドはブラバント公アンリ1世と結婚し、マティルドの後にブローニュ伯を継承するアデライード・ド・ブラバンをもうけた。
ネーション・エドゥテインメント(เนชั่น เอ็ดดูเทนเมนท์）はタイの出版社。1992年設立。ネーション・マルチメディア・グループ傘下。英語名は、Nation Edutainment。NEDと英字で略され、ロゴに用いられている。主に集英社から刊行された日本の漫画コミックスをタイ語に翻訳し、出版している。週刊日本漫画雑誌『BOOM』も出版。
樽井 武彦（たるい たけひこ、1931年1月3日 - ）は、兵庫県を登録地としていた元競輪選手。日本競輪学校創設以前に選手登録された期前選手であり、選手登録番号は439。
1951年、大宮競輪場で開催された第1回全国都道府県選抜競輪の2000m競走で優勝。1989年12月18日選手登録削除。
『地理学』（ちりがく、古代ギリシア語: Γεωγραφικὴ Ὑφήγησις ゲオーグラピケー・ヒュペーゲーシス）は、クラウディオス・プトレマイオスの著書で、当時知られていた地点の緯度と経度を記した書物。全8巻。
『地理学』のギリシア語の古写本は50種類以上存在するが、13世紀末より古い時代のものは存在せず、またプトレマイオスの原文とはかなり異なっていると考えられる。『地理学』は中世の西ヨーロッパでは忘れられた書物だったが、ヤコポ・アンジェロ(en)によって1406年にラテン語に翻訳され、『宇宙誌』(Cosmographia)の題で対立教皇アレクサンデル5世に献呈された。ヨーロッパで活版印刷が行われるようになると、1475年にヴィチェンツェ本が印刷されたのをはじめとして15世紀中に7種、16世紀には30種類の版本を数える。ギリシア語の原文はエラスムスによって1533年に出版された。プトレマイオスの本が伝えられるまで西洋では緯度と経度を使って地図を描く技法は失われており、『地理学』は巨大な反響を及ぼした。
ピンカートン探偵社（Pinkerton National Detective Agency, 略称：Pinkertons）は、アメリカの私立探偵社・警備会社。スウェーデンの警備会社Securitas ABのアメリカ法人Securitas Security Services USAとして現存し、その政府部門は今尚Pinkerton Government Servicesと呼ばれている。
身辺警護から軍の請負まで、手広く営業した。最盛期にはアメリカ陸軍の将兵を上回る人数の探偵を雇用しており、オハイオ州は、準軍事組織または民兵として雇われかねないという恐れから、同社を非合法にしたほどである。19世紀後半の職場闘争の期間、実業家たちは、ストライキ および組合員と目される人物を監視するスパイとして、あるいはスト破りのためにピンカートン探偵社を雇っていた。1877年の鉄道スト、イリノイ州、ミシガン州、ニューヨーク、ペンシルベニア州の炭坑・鉄鋼・材木ストにかかわった。
1850年代、大統領選挙に立候補していたエイブラハム・リンカーンの暗殺計画を未然に防ぎ有名となったアラン・ピンカートンが、シカゴの弁護士エドワード・ラッカーとともに、North-Western Police Agency（北西警察事務所）を設立した。この会社が後にピンカートン探偵社として知られるようになる。歴史家のフランク・モーンはこう述べている。1850年代までに、少数の実業家が雇用者をより厳しく監視する必要性を感じていた。その解決策が、私立探偵のシステムを支援することだった。1855年2月、アラン・ピンカートンは中西部の6社の鉄道会社と相談のうえ、シカゴにこのような探偵社を創設した。
リンカーンは南北戦争期間中、ピンカートンの部下の探偵たちを身辺警護に雇っていた。なお、リンカーン暗殺時にはピンカートンではなくアメリカ陸軍が警護にあたっていた。1871年、連邦議会は、新設された司法省に、「連邦法を侵害した罪人の発見と起訴」を専門とした補助部門を組織するために5万ドルを計上した。しかし、ちゃんとした捜査部署を作るには、この額では不十分で、司法省はその仕事をピンカートン探偵社に下請けに出すことにした。しかし、1893年、連邦議会は、政府がスト破りをできないようにするための反ピンカートン法（Anti-Pinkerton Act）を可決した。以下のように規定される。ピンカートン探偵社または、それに類似する組織に雇用された個人を、アメリカ合衆国政府またはコロンビア特別区政府は雇用してはならない。
1870年代、フィラデルフィア・アンド・レディング鉄道社長のフランクリン・B・ガウエン（Franklin B. Gowen）は、会社が経営するペンシルベニア州ポッツヴィルの炭鉱の、労働組合の内部事情を調べるため、ピンカートン探偵社を雇った。探偵ジェームズ・マクパーランド（James McParland）はジェームズ・マッケンナという偽名を使って秘密結社「モリー・マグワイアズ」（Molly Maguires）に潜入し、組織を瓦解させた。アーサー・コナン・ドイルは、この事件から着想を得て、シャーロック・ホームズ・シリーズの『恐怖の谷』を書いた。同じくホームズ・シリーズの『赤い輪』でも、ピンカートン探偵社の探偵が小さな役で登場している。
ピンカートン探偵社の仕事における最も悪名高い例が、1892年にペンシルベニア州のカーネギー鉄鋼会社で起こったホームステッド・ストライキ（Homestead Strike）である。当時スコットランドにいて不在だった鉄鋼王アンドリュー・カーネギーに代わって、ヘンリー・クレイ・フリック（Henry Clay Frick）が計画したスト破りを実行するためにピンカートン探偵社が雇われた。ホームステッド・ストライキは143日間も続いていた。1892年7月6日、製鋼所を占拠したストライキの現場に、ニューヨークとシカゴからピンカートン探偵社の探偵が300人到着した。探偵たちは労働者たちに発砲し、死者10人（ストライキ側が7人、ピンカートン側が3人）、負傷者数百名の大惨事となった。治安を回復するためにペンシルベニア州知事は、州兵2個旅団を出動させた。
アイダホ警察に逮捕された、ハリー・オーチャードことアルバート・ホーズリー（Albert Horsley）は、マクパーランドに、アイダホ州知事フランク・スチューネンバーグを暗殺（爆殺）したと供述し、連邦裁判で終身刑を宣告された。
ピンカートン探偵社は、西部のアウトローたちの追跡のためにも雇われた。ジェシー・ジェイムズ、レノ兄弟、ワイルドバンチ（ブッチとサンダンスを含む）などである。元社員のG・H・ティールが、ミズーリ州セントルイスでティール探偵社（Thiel Detective Service Company）を設立した。ティール探偵社はアメリカ合衆国、カナダ、メキシコで営業し、ピンカートンのライバルとなった。労働組合との対立のため、「ピンカートン」という言葉は労働組合、組合員、スト破りのイメージが絶えずまとわりつくことになった。しかし、1937年、ラ・フォレット委員会（La Follette Committee）によってその実体が暴かれたことで、労働スパイの事業から撤退した。また、犯罪捜査の事業も、連邦捜査局（FBI）の発足や捜査支局および捜査能力の充実といった、警察組織の近代化の影響に頭打ちになった。数十年間会社の繁盛を支えてきた2つの主要事業を失って、ピンカートン探偵社は、残る身辺警護の事業に打ち込むしかなくなった。そして1960年代には、とうとう会社の名前から「探偵（Detective）」という言葉が消されてしまった。1999年、ピンカートン社はスウェーデンの警備会社Securitas ABに買収され、2003年7月には長年の商売敵ウィリアム・J・バーンズ探偵社（William J. Burns、1910年設立）と統合され、世界でも有数の大警備会社になった。
World Association of Detective 世界探偵協会（通称/WAD）に所属している。
熊本市、中央区の真ん中に位置、文教地区である。国道旧3号(熊本県道303号)と国道3号に挟まれた地域である。南、鹿児島寄りから北、福岡方向に向けて、京町、京町本丁(町)、京町台に区分される。江戸時代は中上級武士の武家屋敷、並びにその生活を支える商家の町。明治期は遊廓商人街として発展、以降、特に裁判所法曹法律関係に縁の有る町である。
含アルミニウム泉（がんアルミニウムせん）は、掲示用泉質名に基づく温泉の泉質の分類の一種。特殊成分を含む療養泉に分類される。
泉質名の通り、アルミニウムイオンを含む。旧泉質名で明礬泉であったものの大半がこれである。皮膚病に効能があるとされる（詳細は後述）。
温泉水1kg中に含有成分が1000mg以上あり、陰イオンとして硫酸イオン (SO₄²⁻) 、陽イオンとしてアルミニウムイオン (Al³⁺) を100mg以上含有する温泉。
北海道中央バス（石狩営業所）が観桜、お盆、秋の彼岸期間に札幌ターミナルより臨時バスを運行する。運行期間外、一般路線バスは国道231号沿いの「戸田墓園入口」停留所が最寄り。
和歌山市立貴志中学校（わかやましりつ きしちゅうがっこう）は、和歌山県和歌山市にある市立中学校である。
逓信省の職員及びその家族のための職域病院として、1922年（大正11年）に開設。1942年（昭和17年）に仙台逓信病院に昇格した。東二番丁通りに面し、同じく大正期に開設され、職域病院としての流れを汲むJR仙台病院（旧 仙台鉄道病院）も徒歩圏に所在する。2013年（平成25年）10月頃より、全国に14ヶ所ある逓信病院のうち、仙台を含め、不採算の4病院の売却が検討され、仙台については、IMSグループへの譲渡が決定。2015年（平成27年）4月より、イムス明理会仙台総合病院となる。
安斎 あざみ（あんざい あざみ、1964年 - ）は、日本の小説家。
「中国」地方という呼び名の由来ははっきりしていない。日本神話に、葦原中国（あしはらのなかつくに）または豊葦原中国（とよあしはらのなかつくに）が日本全体の名称として登場している。一説には古代、畿内を中心に令制国を「近国」「中国」「遠国」に区別したとき、この地方のほとんどが「中国」に相当したからだとされている。表記・発音共に同様の中国（現在中華人民共和国と中華民国が支配している地域）と区別するため、他の日本の地域とは異なり「地方」を省略することは現在では少ないが、かつての日本では中国地方を単に「中国」と呼んだ例もある。その一方、間宮林蔵の資料を用いて村上貞助が著作した間宮林蔵述村上貞助編『東韃紀行』では、「日本」と対置する用語として大陸を「中国」と呼んだ事例もあり、江戸時代までは「中国」という言葉は多義的に用いられた。明治時代の内村鑑三は広島人と山口人を「中国人」と呼んだ。一方現在混同しやすい大陸中国のことは、仏教界では古代インドが中国を称した「チーナ」の漢語訳「支那」「震旦」「真丹」を用いており、日本の仏教界でもこれらの用語を用いてきた。仏教界以外では、「唐土（もろこし）」の用語も用いられていた。江戸時代中期に西欧での呼称Sinae（ラテン語）の当て字として仏教界で用いられてきた「支那」が発見され、明治期以降、歴代の王朝名とは別に、地域的呼称、通時代・王朝的汎称として大陸中国を「支那」と言い換えることが行われ、日本人にとっての「中国」は日本の「中国地方」の意味合いが強まった。文献上の早い例は、南朝 : 正平4年/北朝 : 貞和5年（1349年）に足利直冬が備中、備後、安芸、周防、長門、出雲、伯耆、因幡の8カ国を成敗する「中国探題」として見られる（「師守記」「太平記」）こと、翌1350年に高師泰が足利直冬討伐に「発向中国（ちゅうごくにはっこうす）」（「祇園執行日記」）、1354年に将軍義詮が細川頼有に「中国凶徒退治」を命じた（「永青文庫文書」）こと等。南北朝時代中頃には中央の支配者層に、現在の中国地方（時には四国を含めた範囲）がほぼ「中国」として認識されていた。また、中央政治権力にとって敵方地、あるいは敵方との拮抗地域であった（岸田裕之執筆「中国」の項、『日本史大事典4』平凡社、1993年）。天正10年（1582年）には、豊臣秀吉による中国大返しと称された軍団大移動もあった。とはいえ、この当時の「中国」の呼称は俗称に過ぎず、日本の八地方制度の1つとして「中国地方」とされるのは大正時代以降である。大陸において「中国」と称する国（中華民国）が成立した明治末期において、日本では府県は「行政上の区画」とされており、地方区分は、当時「地理上の区画」と呼ばれた令制国の区分をもとに、五畿八道が使用されていた。また、旅行業などを中心に、日本海側の称である山陰と瀬戸内海側の称である山陽を合わせて山陰山陽地方（さんいんさんようちほう）の呼称を用いることもある。「陰陽」（いんよう）と称する事例もあり、特に山陰と山陽を結ぶ交通手段については、古くから「陰陽連絡」という語句が用いられている。東国に対して西国（さいごく）と呼ぶこともあり、現代では例外的となっているが、かつては多用されていた呼称である。また、より広域的に四国地方と合わせて、中国・四国地方（中四国）と呼ぶこともある。便宜的に、兵庫県の南西部（旧播磨国）と北部（旧但馬国）を含める場合もある。
10世紀の天慶3年（940年）頃に、関東で平将門が畿内政権に対して反乱を起こすと、山陽では藤原純友が畿内政権に対して反乱を起こした（承平天慶の乱）。
鎌倉時代から室町時代にかけては、村上水軍が瀬戸内海を本拠地とした。室町時代に勘合貿易（日明貿易）が執られるまでは、瀬戸内海の海賊たちは、倭寇となって朝鮮半島近辺で略奪を行った。この地方は山陰は山名氏、山陽は大内氏と赤松氏が南北朝の戦乱の中で強大な力を有するようになった。将軍足利義満はこれらの力を半減させることに成功するが、室町幕府の力が衰えると再び強大化し応仁の乱の一因となった。
戦国時代のこの地方は大内氏、武田氏、山名氏、赤松氏など守護大名が戦国大名化したのが多かったが、京極氏を下克上した尼子氏が出雲の守護となると9カ国の太守となった。16世紀前半には大内氏が山陰山陽から北部九州に跨がって勢力圏を伸ばし、その本拠地たる山口は「西京」（西の京都）と呼ばれるまでに繁盛した。大内義隆が守護代の陶晴賢の謀反で自害すると、安芸国人衆の中で勢力を伸ばした毛利元就が陶氏や尼子氏を滅ぼし山陰山陽を制覇した。毛利氏は山陽中南部の広島に拠点を定め、それ以来広島は、山陰山陽に及ぶ広大な毛利氏支配域で随一の都市となる。毛利氏は殆ど無傷のまま豊臣政権下でも勢力を保った。ところが、慶長5年（1600年）の関ヶ原の戦いで、西軍の石田三成が徳川家康率いる東軍に敗れ毛利輝元も大坂城を退去すると、本拠地を広島から萩に移され（長州藩）、領地も東軍に内応した吉川広家に宛がわれる予定だった周防・長門の2国に削減された。このほか備前の宇喜多秀家も西軍に味方したため改易された。江戸時代になると大小さまざまな大名が領するようになった。主な藩としては鳥取藩、松江藩、浜田藩、津和野藩、岡山藩、津山藩、福山藩、広島藩、岩国藩、萩藩がある。このうち、鳥取藩や岡山藩の池田家は徳川家康の血縁であり、福山藩は徳川家康の母方の従兄弟である猛将水野勝成を配されるなど幕府の信頼度も厚かった。ことに岡山と広島は、藩内経済の進展も手伝って、江戸時代後期には日本で十指に入る城下町へと成長した。
幕末から明治維新にかけての動乱期には江戸幕府への敵対心を燃やしていた長州藩が終始倒幕運動をリードした。このため、長州藩は明治期においての日本政治界に多くの人材を生み出した。津和野藩は明治初期に西周や森鴎外などの知識人を輩出した。欧米列強による植民地化が世界中で進む中、明治政府は富国強兵政策を執って植民地化を免れた。当時、朝鮮半島や中国にも近い山陽や北九州は、経済や軍事における要衝ともなった。1894年（明治27年）に日清戦争が起こると、帝国議会と大本営が臨時に広島へ移転し、これ以来、広島は兵站も置かれて軍需都市ともなった。また、広島近郊に位置する呉や江田島も、帝国海軍の本拠地ともなった。この影響か、第二次世界大戦の終結直前には、軍都たる広島にはアメリカ軍によって原子爆弾が投下され、岡山、呉、徳山、下関、福山などの当時の主要都市は軒並み激しい空襲を受けた。
高度経済成長期には、概して東日本で中央たる東京への人口流入が起こったために、山陰山陽では大きな地殻変動を招くには至らなかった。1970年代に、田中角栄政権が「地方への再分配」を掲げると、山陰山陽でも交通網が整備されるようになる。山陽新幹線は、1972年に岡山駅まで開通し、1975年（昭和50年）に全通した。また、高度経済成長期以後は、「過疎と過密」が顕在化するようになり、山陰山陽を横断する幹線高速道路のひとつである中国自動車道は、津山や新見、三次などの山間部を経由するルートとして建設された。山陽自動車道の全通は、1997年（平成9年）末であった。これと前後して、1988年には瀬戸大橋が、1999年にはしまなみ海道が開通したものの、山陰と山陽の格差が大きくなる結果となった。さらに、バブル経済が破綻すると、1996年以後のデフレーションの進行や不良債権の処理、郊外型ショッピングセンターの隆盛などとも相まって地方全体が不況に悩まされた。近年は、山陽側の各都市において再び好景気となる反面、山陰側の都市や中山間地域では引き続いて厳しい状況が続いており、早急な格差是正対策が求められている。
中国地方各地で話される方言は中国方言（広島弁・山口弁・岡山弁など）と雲伯方言（出雲弁など）に分類され、どちらも西日本方言に属する。アクセントはほとんどの地域で東京式アクセントであり、「よる（よう）」と「とる（ちょる・とう）」によるアスペクトの区別や、理由の接続助詞「けん・けえ」が特徴的である。山陰方言と山陽方言で対立する要素もある。
しばしば株式会社と同視されることもあるように、ジョイント・ストック・カンパニーは、譲渡可能な株式によって出資持分が出資者（株主）に所有される企業形態であり、その歴史は、1553年に設立されたイギリスのロシア会社（Russia Company）に遡る。機関構成や株主の地位、法制上の位置づけなどは、時代や地域によって異なる。歴史的には同一の起源を有するものの、イギリスのジョイント・ストック・カンパニーとアメリカのジョイント・ストック・カンパニーでは、その実体や法制上の位置づけに違いがあり、両者は別の企業形態だと指摘される。例えば、イギリスにおいては、一定の要件を満たした「ジョイント・ストック・カンパニー」は、会社法（Companies Act）に基づいて設立された株式会社（company imited by shares）と同一の企業形態として位置付けられており、その場合の「ジョイント・ストック・カンパニー」は、実体上は古い呼称を有した株式会社にすぎない。他方、アメリカでは、会社法制上、株式会社（corporation）とは完全に区別された企業形態である。このように、「株式会社」と一応区別される「ジョイント・ストック・カンパニー」も、概念的に（あるいは、理念上）「株式会社」に含まれると考える見解も存在する。ただし、日本の株式会社はもとより、イギリスにおいて一般的に「株式会社」に相当する株式有限責任会社（company limited by shares）や、アメリカにおいて一般的に「株式会社」に相当するコーポレーション（corporation、特にstock corporationやbusiness corporation）とも異なった企業形態である。したがって、ジョイント・ストック・カンパニーが概念上「株式会社」に含まれるかどうかは、「株式会社」の本質論によって決まるとしても、少なくとも、「ジョイント・ストック・カンパニー」と「株式会社」は同一の概念ではない（#日本語訳も参照）。
それまでの制規会社（regulated company）は、各社員が規約に基づき自己の資本を所有し、自らの計算において企業を経営していたが、その後、構成員が出資した資本をすべて結合し、それを単一の結合資本（joint stock）として企業を経営する形態が誕生した。1555年、ロシア会社は、メアリー1世に勅許（特許）を与えられ、結合資本により運営されるようになった。これが、ジョイント・ストック・カンパニーの起源ともいわれている。初期のジョイント・ストック・カンパニーでは、株主は無限責任を負っていた。この点において、ジョイント・ストック・カンパニーは、株式会社とは本質的に異なり、「カムパニー的外枠の中に押込まれた、ないしはその土台の上に築かれたパートナーシップ制、あるいはかかるものとしての特殊イギリス的な会社形態」であるという指摘がされている。ここでいう「無限責任」とは、直接的な人的無限責任ではなく、会社が全出資者に対して出資額に比例した「徴収」を行うことで、全出資者が出資額を超えた責任を負うことを意味する。チャールズ2世統治下の1662年には、「破産者に関する布告の条例（An Act declaratory concerning Bankrupts）」によって、東インド会社で初めて株主の有限責任制が採用されたが、その後も、一般的に会社の株主有限責任制を定めた法律は存在せず、株主が無限責任を負う時代が続いた。有限責任は、1825年の英国会社法（English Companies Act）に基づく国王の特許を与えられた場合に認められるにすぎなかった。また、制定法上の会社や、国王の特許に基づく特許会社（charterd joint stock company）は法人格を有していたが、特許を得ていない、コモン・ロー上のジョイント・ストック・カンパニー（uncharterd joint stock company）も多く作られ、それらの会社は法人格を有しておらず、法的にはパートナーシップとして扱われていた。国王の特許状を取得することが困難であったことや、国家の介入が忌避されたことから、法人格のない会社（uncorporated company）は、1630年代から1680年代ごろに激増していった。その後、1844年のジョイント・ストック・カンパニー法（Joint Stock Company Act）により、法人格のない大規模な会社の設立が禁じられる一方で、ジョイント・ストック・カンパニーは、登記することによって設立し、法人格を取得できるようになった（特許主義から準則主義へ移行）。1855年の有限責任法（Limited Liability Act）及びそれに代替した1856年のジョイント・ストック・カンパニー法、それらを統合した1862年の会社法（Companies Law）等の諸法の制定により、株主の有限責任制が認められる会社になっていった。
イギリスの現行会社法（Companies Act 2006）では、1040条において、会社法に基づかずに設立された会社であって、登記可能なもののひとつとして規定されている。その場合のジョイント・ストック・カンパニーの定義は1041条1項に規定されている。すなわち、登記に関する規定との関係では、株式の形で分割して保有される、譲渡可能な、永続的な払込済資本あるいは名目的資本金を有する会社で、株式の保有者以外の構成員を有しない会社をいう。このようなジョイント・ストック・カンパニーは、株主の有限責任と共に登記することができる。そして、会社法に基づいて登記され、株主の有限責任が認められたジョイント・ストック・カンパニーは、会社法上、株式会社（company limited by shares）として扱われる（1041条2項）。すなわち、登記されたジョイント・ストック・カンパニーの実体は、歴史的にジョイント・ストック・カンパニーとして設立された（あるいは、「joint stock company」という名の）株式会社（company limited by shares）だということになる。他方、登記せずに旧来の形態のまま存続することも可能であり、登記されていないジョイント・ストック・カンパニーは、法人格を有さず、株主の有限責任も認められないので、株式会社とは完全に区別された古い形態の会社である。
アダム・スミスが『国富論』の中で批判したとされる“株式会社”制度も、実際に言及されているのは「Joint stock company」であって、今日において株式会社と訳される「company limited by shares」や「stock company」ではない。ただし、その特徴として株主の有限責任制が挙げられている。国富論におけるjoint stock companyに対する批判は、所有と経営の分離の弊害に関するものである。それは、株主と取締役が双方とも無責任な行動をとる（すなわち、株主は会社の業務については知ろうとせず、取締役には他人の金であるので怠慢と浪費がはびこる）ことにより生じる事態を指摘したものであり、南海泡沫事件からそれほど経っていない時期の状況を反映している。
1776年の独立以前、イギリスの植民地時代のアメリカで最初に作られたジョイント・ストック・カンパニーは、1606年にジェームズ1世の勅許を受けたプリマス会社とされ、その後も、イギリス国王の勅許に基づくジョイント・ストック・カンパニーがいくつも作られ、また、勅許（特許）を受けないない慣習法上のジョイント・ストック・カンパニーも早くから存在していた。アメリカ独立戦争前のアメリカでは、鉱業、製造業、銀行業、商業などの分野における大規模企業のほとんどが、勅許（特許）を受けないジョイント・ストック・カンパニーかパートナーシップの形態をとっていた。独立後も、ジョイント・ストック・カンパニーは一般的な企業形態であり、例えば、1784年に設立されたバンク・オブ・ニューヨークも、1791年までは、法人格を有しないジョイント・ストック・カンパニーであった。なお、イギリスでは国王の勅許と議会の特許があったのと違い、アメリカでは大統領に特許付与の権限はなく、議会（原則として州議会）が特許付与の権限を有していた。1795年にノースカロライナ州で会社法が制定され、1811年には、ニューヨーク州で準則主義を採用した世界で最初の会社法（製造会社法、An Act Relative to Incorporations for Manufacturing Purposes）が制定された。その後、他の州でも同様の会社法が制定され、1860年までにアメリカの3分の2の州で会社法が制定されることになる。各州で会社法が制定され始めた19世紀前半ごろは、株主の有限責任制を採用する株式会社（corporation）に対する批判も多く、個人企業やジョイント・ストック・カンパニーが多かったものの、19世紀後半には、株式会社に関する法的制限がほとんどなくなったのに伴い、多くの株式会社が作られていった。ジョイント・ストック・カンパニーは、法人格と株主の有限責任制を有する株式会社の出現とともに衰退していき、現在では、あまり採用されない企業形態となっている。
joint stock companyは、しばしば日本語で「株式会社」と訳され、逆に、日本語の株式会社を「joint stock company」と訳すことがある。しかし、上述のとおり両者は別概念であり、概念の整理と理解が進むにつれて、「株式会社」以外の訳語を当てることが多くなった。代表的なところでは、「株式社団」や「合本会社」「合本組合」「合資組合」「共同出資会社」「共同資本会社」などの訳が用いられる。その他、「合資会社」という訳語もあるが、一般的に「合資会社」といえば、有限責任社員と無限責任社員が存在する企業形態（partnership in commendam、日本の合資会社については合資会社を参照）のことをいい、これは、英米法上のリミテッド・パートナーシップの訳語として当てられている。その場合の「合資会社」（limited partnershipの訳語）とジョイント・ストック・カンパニーとは全く異なる概念である。また、イギリスのものを「近世的株式会社」、アメリカのものを「連帯株式会社」というように訳し分けることもある。あるいは、イギリスのものは「株式会社」と訳し、アメリカのものだけ何らかの他の訳語を当てることもある。ただし、いずれの訳語も必ずしも定着しておらず、あえて日本語訳を当てずに「ジョイント・ストック・カンパニー」と表記されることが多い。
イギリスやアメリカのジョイント・ストック・カンパニーとは、沿革的にも法的にも異なる他国の企業形態に対して、英訳として「joint stock company」という語が当てられることがある。ロシアの公共株式会社（Публичное или Открытое акционерное общество。以前の公開株式会社Открытое акционерное общество、OAO）が英語名称としてJSC（Joint Stock Company）やOJSC（Open Joint Stock Company）を冠したり、ベトナムの企業形態のひとつである株式会社（Công ty cổ phần）が、英語名称としてjoint stock companyを冠したりする場合などである。アラブ首長国連邦の商事会社には、公開株式会社（شركاتٍ مساهمةٍ عامةٍ）と非公開株式会社（شركات مساهمة خاصة）という企業形態が存在し、英語では、それぞれ「public joint stock company」「private joint stock company」という訳語が当てられる。いずれも、日本語では「株式会社」と訳され、法人格を有し、株主は有限責任であるなど、株式会社としての特徴を備えている。ノルウェーの政府が株式を持つコングスベルグ・ディフェンス&エアロスペースの企業形態がジョイント・ストック・カンパニーに相当するとされる。
趙 達（ちょう たつ、? - ?）は、中国後漢末期から三国時代の呉にかけての人物。字は不詳。司隸河南尹の出身。九宮一算の術を極めて有名になった。「八絶（江南八絶）」の一人。 妹は趙夫人。
思考は精緻で綿密であった。若い頃、後漢の侍中であった単甫の下で学問を修めた。後に、東南の地方は王者の気があるので、赴けば難を避けられると考え、身一つで長江を渡った。趙達は「九宮一算の術」という占術を会得したため、臨機応変に対策を立てる事が出来、人々の疑問に対して的確な判断を下した。飛んでいる蝗の数や、隠された品物の名を占えば、的中しない事は無かった。「飛んでいるものの数などは分かりはしない。でたらめだろう。」と言う人に、蓆の上に小豆を撒かせ、その数を占った。一つ一つ数えてみると、占ったとおりの数だった。ある時、知人の元へ立ち寄ると食事を持て成された。しかし知人は「急なことだったので酒もよい肴もなく、十分におもてなし出来ず申し訳ありません。」と謝った。趙達は、箸を算木代わりにして占っていたため「お宅の東壁のもとに一石の美酒があり、鹿肉も三斤あるのに、何故ないと申されるのか」と問うた。すると他にも客がいたので、その知人が隠していたことが皆にわかってしまった。知人は恥じ入って「あなたの占いのお力を知ろうと思ったからでした。」と、その場を取り繕った。またある人が、何千何万という白紙の竹簡を空の倉庫に入れておき、倉庫に封をした後で趙達に占わせた。趙達はその数を当てるとともに「これは名ばかりで、中身はない。」とまで言い放った。彼の占いの術はこれほど精妙だった。彼は自分の術を惜しんで人に明かさなかった。闞沢・殷礼ら名だたる儒者や優れた人物が、彼に教えを請うたが全て拒否した。太史丞の公孫滕は若い時から趙達に師事し、一生懸命学んでいた。趙達は一度、彼に占術を記した書物を授けようと言ったが、公孫滕が約束の日に訪れると、一生懸命探しまわった結果書物が盗まれてしまったと言い、それきり秘伝を伝授する話を立ち消えにしてしまった。時期は不明だが、孫権に仕えた。征伐の際、孫権が趙達に結果を占わせると、いつも彼の言うとおりだったという。孫権もまた彼の術を知りたがったが、趙達は教えなかった。そのために疎んじられ、俸禄や官位が全く上がらなかった。また趙達は、星気や風術を駆使する者達のことを「帷幕の中で算木を廻らせ、戸外に出ずに天道を知るのが占いなのに、昼夜戸外に身をさらして豫兆を読み取ろうとするのは、まことに御苦労千万なことだ。」と笑ったという。ある時、趙達は自分の命運を占ってみた。そして「私の命運は某月某日に尽きると出た。その日に死ぬであろう。」と嘆じた。彼の妻は、夫の占いが的中するのを幾度も見てきたので、この言葉を訊いて声を挙げて泣いた。趙達は妻の心を和らげようとして、改めて算木で占い「さっきのは間違いだ。死ぬのはまだ先のことだ。」と詐ったが、死んだのは初めに占ったとおりの日だったという。孫権は、趙達が占術を記した書物を持っていると聞いていたので、彼の死後に書物を手に入れようと、彼の娘を拘禁して責め質した。さらに趙達の棺を開けてまで探したが、結局何も得られなかった。その術は彼の死によって途絶えてしまったという。
孫権は帝位に就いた際、趙達に対し「私は天子として何年在位出来るか」と問うた。趙達は「漢の高祖は王朝を建ててから十二年在位されました。しかし陛下はこれに倍されましょう。」と言った。実際に、孫権の在位が二十四年に及んでおり、趙達の占いは的中している。黄武3年（224年）、魏の曹丕は呉討伐の軍を起こし、広陵まで侵攻してきた。孫権は徐盛の献策を用い、長江沿いに蜿蜒と偽城を築いて抵抗した。そうとは知らぬ曹丕は軍を還したという。この時、孫権は事の成り行きを趙達に占わせた。すると趙達は「曹丕が逃げ出したというものの、呉は庚子の年に滅亡いたします。」と言った。孫権が「いつの庚子だ」と訊ねると、趙達は指を屈して計算し「五十八年後でございます。」と答えた。孫権は「今のことを憂えるのに手一杯で、遠い先のことまでは考えられぬ。そんなことは子孫たちの問題だ。」と言った。その遥か後の天紀4年（280年）庚子の年、晋軍は各方面から呉に侵攻し、孫晧を降伏させ呉を滅ぼした。
『三国志』には名が見当たらないが、『拾遺記』や『歴代名画記』によると、妹である趙夫人は「妍明伎藝」に才女として描かれている。中国歴史に記録された最初の女性画家である。絵が得意で並ぶ者がおらず、様々な糸を操り竜鳳の錦を作り上げた。宮中では「機絶」と呼ばれた。最初、孫権は魏や蜀漢をまだ平定できていないことを憂い、優れた画家に地図を描かせることを思い付いた。趙達は自分の妹を孫権の夫人として贈った。また、趙夫人が写した江湖や九州山岳の地図を進呈した。さらに趙夫人は、四角い帛の上に五岳と列国の地形を刺繍で作り上げた。当時の人からは「針絶」と呼ばれた。また、膠で糸と髪を連ねて軽い幔を作った。孫権は軍中にいる時も、常にこれを携帯していたという。「絲絶」と褒め称えられた。 その才能は、共に「呉の三絶」と呼ばれている。
湘南電気鉄道デ1形電車（しょうなんでんきてつどうデ1がたでんしゃ）は、京浜急行電鉄の前身のひとつである湘南電気鉄道が導入し、のちに大東急時代の東京急行電鉄を経て京浜急行電鉄に在籍した電車である。本項ではのちにこのデ1形と共に京浜急行電鉄デハ230形電車に統合された湘南電気鉄道デ26形電車、京浜電気鉄道デ71形電車・デ83形電車・デ101形電車、および京浜急行電鉄時代に追加新造されたデハ290形についてもあわせて記述する。
京浜電気鉄道（後の京浜急行電鉄）の子会社である湘南電気鉄道線の新規開業に備えて製造されたデ1形に始まり、第二次世界大戦期までに湘南・京浜の両社で同系車が合わせて55両製造された。製造当時の最新技術を投じて設計され、路面電車スタイルを脱しきれていなかった昭和初期の京浜電鉄のイメージを一新させた軽量高速電車であり、戦前関東私鉄の一時代を築いた名車と評されている。陸上交通事業調整法による戦時統制下の「大東急」への合併に伴い、デハ5230形およびデハ5170形に整理統合され、戦災復旧を経て戦後京浜急行電鉄の分離独立時に、それぞれデハ230形およびクハ350形へ改番・改造された。その後、運用上の必要からクハ350形を電装したデハ290形の増備車として電動貨車改造名義で2両が新造されている。このためグループの総数は57両となる。本形式と第二次世界大戦前におけるその同系車各形式の概要は以下の通り。
1929年（昭和4年）に湘南電気鉄道の開業に伴う完全新規設計の新造車として神戸の川崎車両兵庫工場で1 - 25の計25両が製造された。最終的に京浜急行電鉄デハ230形に統合された各形式の設計上の基本となった車両であり、当初は扉間中央部に固定式クロスシートが並ぶセミクロスシート車であった。京浜電鉄への乗り入れを考慮して直流600 V/1,500 Vの複電圧仕様として各種機器が設計されている。なお、このグループは、同時製作の電動貨車を含め、台車の軸受にローラーベアリングを全面採用している。新造の時点では東京地下鉄道との直通運転が計画されており、台車には第三軌条用のコレクターシュー（集電靴）の取り付け準備も行われていた。
1932年（昭和7年）、翌年に控えた京浜・湘南相互乗り入れによる浦賀 - 品川直通に合わせて汽車製造会社東京支店で71 - 82の計11両が製造された、複電圧仕様の2扉セミクロスシート両運転台車。京浜初の鉄道線規格車両である。この車両から京浜電鉄は菱枠パンタグラフを採用した。後述するように、鉄道省の理解が得られず台枠構造が変更されたため、レール面から車体裾までの高さが湘南デ1形より250 mm高くなった。このデ71形は京浜電鉄横浜以東の軌間が1,435 mmに改軌される前に製造され、改軌以前は京浜電鉄横浜 - 日ノ出町間および湘南電鉄日ノ出町 - 黄金町間の京浜電鉄・湘南電鉄連絡線ならびに湘南電鉄日ノ出町以南で使用された。
1936年（昭和11年）にデ71形の増備車として汽車製造会社東京支店で83 - 94の計11両が製造された。戦時体制への移行による乗客増に伴い、混雑対策として本形式以降全車がロングシート車として製造された。外寸および主要機器の基本設計はデ71形のそれを踏襲するが、室内灯が2灯増設された他、前後の妻面幕板中央に通風器が設けられたためデ71形までではここに取り付けられていた前照灯が屋根の両車端部中央に移設された。
1940年に101 - 108の計8両が汽車製造会社東京支店で製造された。京浜電鉄線内でのみ使用するために設計された3扉ロングシート車である。外寸はデ83形に準じ、東京地下鉄道1000形電車と近似の窓配置・扉配置となったほか、溶接組み立ての使用範囲が拡大され車体からリベットが無くなった。ただし制御装置は従来車が弱め界磁付き自動加速制御器を搭載していたのに対し、本車は京浜の在来車との混用の都合や部品調達難から、旧来のHL式制御器＋SMEブレーキ搭載、かつ、600 V単電圧仕様にグレードダウンしたほか、主電動機の定格出力も低下するなど、戦争の影響によると思われるいくつかの仕様変更が実施されている。
車体長16m・車幅2.5m、窓配置d2D(1)6(1)D3（d：乗務員扉、D：客用扉、(1)戸袋窓。湘南デ1、湘南デ26、京浜デ71、京浜デ83の各形）あるいはd1D(1)2(1)D3(1)D2（京浜デ101形）の半鋼製車体を備える。この車体規格は京浜デ101形以外の各形式で客用扉が片側面に2カ所ずつしか設置されていないことを別にすると、設計当時の東京地下鉄道・東京高速鉄道（→帝都高速度交通営団→東京地下鉄銀座線）の車両規格と卑近である。当時京浜電気鉄道の子会社に京浜地下鉄道という会社が存在し、品川より地下線を開削し都心乗り入れを画策していたことの名残である。車体規格と車両の保安装置・サードレール集電靴設置の条件さえ満たせば、軌間が1,435mmと同様なので乗り入れが可能であった。車体設計上、特筆すべきは初号形式である湘南電鉄デ1形の台枠設計である。同形式は台枠の左右側梁に厚さ180mmのコの字断面形鋼材を使用し、150mm厚の形鋼による横梁で連結、本来は車体荷重の大半を受け持つべき中梁も150mm厚形鋼材で済ませ、しかも横梁で分断された区画ごとにガゼットプレートでつなぎ合わせる、つまり車体の前後端を貫く主桁としての中梁を持たせず、側梁と横梁による梯子状構造物全体で荷重を合理的かつ適切に分担する新しい構造設計を採用している。これは軽量化を企図した、当時としては非常に斬新かつ先進的な構想に基づく設計で、これにより実測車体重量11tという驚異的な軽量化を実現した。しかしこの構造は監督官庁である鉄道省の担当官の理解が得られず、デ1形については開業までのスケジュールの関係で製作を急がねばならず設計認可申請の時点で既に実車が完成済みであったことなどから特認を得られたが、以後の増備車でこの構造を採用しないことが認可の付帯条件とされた。このような経緯もあって、デ1形については運用開始後約10年経過時に鉄道省による監査で台枠について徹底的かつ精密な実測が行われたが、この際に台枠の変形や垂下がほとんど起きておらず、また1978年の廃車時の調査でも台枠の歪みがほとんど無かったことから、川崎車輛技術陣の設計が適切であったことが確認されている。なお、第二次世界大戦後はこの台枠設計手法が車両軽量化の有効な一手段として準張殻構造車体の一般化までに造られた国鉄車両や私鉄車両に積極的に採用され、デ1形製作時にメーカーである川崎車輌の岡村馨技師長が専門誌に発表した一文に記されていた「この湘南電車はおそらく将来軽い車輛の基準になるかと思う」という見解が鉄道省担当官の「妥当ナラザル」という決めつけに反して広く現実のものとなった。もっとも、続く京浜電鉄デ71形以降の台枠ではデ1形の設計特認の付帯条件に従い180mm厚形鋼材による中梁を連結面間に通す、デ1形のそれと比して一歩後退した設計に変更されている。運転台は半室式の両運転台で、車掌台側端部は妻窓直前まで座席が設置されている。座席は湘南電鉄デ1と京浜電鉄デ71形が遊覧客を考慮し扉間中央部に16名分の固定式クロスシートを備えたセミクロスシート、それ以外はロングシートである。側窓は高さ1,052 mm・幅760 mm、と当時としては極めて大型の、上段上昇・下段上昇式の2段窓が使用されている。妻面は丸妻三枚窓である。この窓寸法はデ1形設計時に経済的な定尺鋼板を極力カットせずに腰板に使用することから逆算で定められたものである。また、当初は大きな窓枠の支持・固定に「レニテント・ポスト（renitent post）」と称する極めて特殊かつ複雑な防音・防水機構を内蔵した窓柱を採用しているが、これは戦後の更新時に喪われた。つり革は京浜電鉄デ51形で採用された跳ね上げ式のものを踏襲採用した。ただし、軽量化を狙って広告吊・吊革受・網棚受・座席脚といった他の室内金具と共に軽合金製とされていたのが特徴である。なお、本形式およびその派生形式各種は、京浜電鉄本線の品川 - 北品川間に併用軌道区間が存在していた時代に竣工・就役しているが、いずれも排障器や救助網などを装備していない。
主制御器は湘南電鉄デ1形には東洋電機製造製ES-508A、京浜電鉄デ71形・デ83形・湘南電鉄デ26形にはES-510Aを搭載する。いずれも自動進段機構を備えた電動カム軸式で、限流遮断器と電圧転換器による複電圧装置、高速運転に対応すべく界磁接触器による弱め界磁機能を備え、制御シーケンスはこれら2グループで共通である。なお、これらの装備した複電圧装置は電圧境界となる地点に設置された無電圧区間の惰行運転中に運転台からのスイッチ操作で機能する構造となっており、異電圧区間進入時の事故防止のために保護装置を備えていた。これは1926年に京成電気軌道が成田線開業の際に新造した複電圧車に採用した東洋電機製造製の装置を踏襲・改良したものであった。これに対し、京浜電鉄デ101形は京浜電鉄の600V区間専用とされ、在来車であるデ51形などに搭載されていたウェスティングハウス・エレクトリック社製HL単位スイッチ式非自動加速制御器のライセンス生産品である三菱電機HL制御器を搭載する。
台車は湘南電鉄デ1形が汽車製造MCB-R、京浜電鉄デ71形以降が汽車製造2HEと呼ばれるボールドウィン78-25A形を模倣したビルドアップ・イコライザー（組立釣合梁）式台車を装着する。2HEはMCB-Rの軸受を球面コロ軸受から通常の平軸受に変更したものである。車輪は軽量化を目的として、910mmが一般的であった時代としては異例の840mm径のものを採用する。
ブレーキは湘南デ1形が東京地下鉄道1000形などに採用されていたのと共通のウェスティングハウス・エアーブレーキ社(WABCO)製AMM自動空気ブレーキ（Mブレーキ：元空気溜管式）を、京浜電鉄デ71・デ83形・湘南電鉄デ26形がMブレーキの正規ライセンス生産品である日本エヤーブレーキ社製Mブレーキを、京浜電鉄デ101形がMブレーキよりも簡素な構造のSME非常弁付き直通ブレーキを、それぞれ搭載する。
集電装置として、湘南電鉄デ1・デ26・京浜電鉄デ71・83の各形式は東洋電機製造C2菱枠パンタグラフを各車の浦賀寄りに1基ずつ搭載する。これは設計当時の私鉄電車用パンタグラフの事実上の標準形式となっていた機種である。なお、湘南電鉄デ1形については品川寄りにもパンタグラフを追加搭載可能となっていたが、一度も搭載されずに終わっている。また、東京地下鉄道との乗り入れを実施するにはこの機種では折り畳み高さが約450mmで過大とされたことから、折り畳み高さが250mmのパンタグラフを試作・試用して乗り入れに備えたが乗り入れ計画そのものが中止となったため、そのまま東洋電機製造C2が継続使用されることとなった。
新造以来、湘南電鉄と京浜電鉄の主力車として両社線で使用された。初期には単行で運転されるケースが多く見られたが、軍港横須賀を控える湘南電鉄の沿線事情もあり、1930年代後半以降、徐々に輸送量が増大、やがて2両編成での運転が増加した。そこで、輸送量の増大に対応するため、1940年のデ101形竣工と前後してデ1形とデ71形のクロスシート部分がロングシートに改造されている。なお、1936年頃に湘南電鉄デ1形と京浜電鉄デ71形71・72については側面幕板部に通風器を設置する工事が実施されている。
撮影用のセットを作成して屋内やスタジオで撮影する方法に対し、実在の風景や場所、店舗など撮影する従来の撮影を区別するためのレトロニムである。ロケーションあるいはロケともいう。ロケを行う場所（ロケ地）を探す行為のことはロケハン（ロケーション・ハンティング）と呼ぶ。NHK、民放キー局、ドラマ製作会社がある東京都内ではテレビドラマなどの、映画スタジオがある京都市と周辺の京都府亀岡市や八幡市、滋賀県琵琶湖畔などで時代劇映画や2時間ドラマなどの屋外ロケーション撮影などが頻繁に行われている。なお、実在の建物や風景を利用する場合も、架空の店名に書き換えたり、電柱の住所表記を架空の住所に変えたりするなど、撮影場所に迷惑がかからないよう配慮しているが、かつては実在の店舗などをそのまま利用した撮影が多かった。一部の映画ファンやテレビドラマ・テレビアニメ・漫画のファンの間では、ロケ地を実際に訪ねて歩くことが趣味として行われており、そのようなロケ地紹介サイトも複数ある。このようなファン行為を、一部では巡礼または聖地巡礼と呼ぶ。
ロケーション撮影のうち、ロケ地の権利者や責任者の許可や同意を得ずに強行する撮影を、戦争におけるゲリラになぞらえてゲリラ撮影と呼ばれる。他業種でも用いられる「だまてん」や「だま」と同義である。
東京都、神奈川県、埼玉県、千葉県などの関東圏を中心としたIT専門の案件情報を掲載している。掲載職種は、プログラマやシステムエンジニア、Webデザイナーやディレクター、インフラエンジニアなど。
1907年（明治40年）4月27日、中河内郡（旧渋川郡）巽村内にあった八幡神社（祭神 応神天皇）に、村内の5社（大字大地字印地の横野神社（式内社。祭神 印色入日子命）・大字伊加賀字伊加賀の天神杜・大字西足代字葭の内の天照皇大神社・大字矢柄字宮の前の熊野神社・大字四条字山小路の天神杜）を合祀し、村名をとって巽神社と改称したものである。
現在地の北東約1キロメートルの生野区巽西3丁目9に「横野神社跡」がある。かつては「印地宮」と呼ばれていた池の小祠であったが、1731年（享保16年）2月18日に式内・横野神社であるとして横野神社に改称し、祭神を垂仁天皇の第二皇子の印色入日子命と定めた。『日本書紀』に仁徳天皇13年に横野堤を築いたとの記述があり、この堤の鎮守であったものとみられる。
1977年4月14日アメリカ合衆国ニューヨーク州ニューヨークで生まれる。。両親は共にユダヤ系で、父親のアーサー・ゲラーは衣服関係の会社員、母親のロゼリン（旧姓グリーンフィールド）は保育園の教諭。1984年に両親は離婚。父親とは疎遠であり、2001年に死去したときもノーコメントを貫き通した。
4歳の時にバーガーキングのコマーシャルに出て以来、多くのコマーシャルや舞台に立つ。1992年からティーン向けテレビドラマ Swans Crossing に出演。1995年にソープオペラ『オール・マイ・チルドレン』でデイタイム・エミー賞若手女優賞を受賞。その一方でＮＹ舞台芸術学院を飛び級して1年早く卒業。1997年放送開始のテレビシリーズ『バフィー 〜恋する十字架〜』でバンパイア・スレイヤー(主人公バフィー・アン・サマーズ)を演じて一躍有名になった。また、同番組でサターン賞、ティーン・チョイス・アワード、キッズ・チョイス・アワードなど各賞を受賞。その他、ゴールデングローブ賞の主演女優賞にノミネートされた。1997年、2本のホラー映画に出演し『スクリーム2』とジェニファー・ラブ・ヒューイットと共演の『ラストサマー』がある。1998年SFアクション映画『スモール・ソルジャーズ』で声の出演(グウェンディ人形)を務める。1999年恋愛ゲームを描いたドラマ映画『クルーエル・インテンションズ』で主演する。2002年ジャック・ブラックと共同で司会を務めたMTVムービー・アワードは全米で約700万人が視聴している。同年アニメーション番組の実写映画『スクービー・ドゥー』にダフネ役で出演、2004年に第2作目のスクービー・ドゥー2 モンスターパニックが公開された。2004年、日本が舞台のホラー映画『THE JUON/呪怨』で恐怖体験するカレンを演じた。2006年に続編の『呪怨 パンデミック』に出演。2009年サスペンス映画『シャッフル2 エクスチェンジ』で主演し人格が入れ替わった夫に翻弄される役を演じる。2011年-2012年シーズンに放送されたテレビドラマ『リンガー 〜2つの顔〜』（The CW系列）に、双子姉妹の役で主演をした。2013年-2014シーズンに放送されたコメディドラマ『クレイジーワン ぶっ飛び広告代理店』でピープルズ・チョイス・アワードを受賞した。第一話は、1,552万人の視聴者数であった。2015年3月、ディズニープリンセスシンデレラに扮して相手ベルとラップ・バトルを繰り広げるビデオに出演した。
2002年、『ラストサマー』や『スクービー・ドゥー』で共演したフレディ・プリンゼ・Jrと結婚。2009年9月19日に長女（シャーロット・グレース・プリンゼ）を出産。2012年9月には男児を出産した。テコンドー経験者であり、茶帯を持っている。2014年9月に『バフィー 〜恋する十字架〜』の共演者で友人のミシェル・トラクテンバーグとセス・グリーンと共に再会祝している。
2000年のMLBドラフト12巡目でトロント・ブルージェイズに指名され契約。2003年9月8日にメジャーデビュー。2004年から中継ぎとしてメジャーに定着し、2005年には初めてメジャーでフルシーズンを過ごし、62試合に登板。引き継いだランナー37人のうちわずか4人しか生還を許さず、抜群の勝負強さを誇った。2006年7月21日にシェイ・ヒレンブランドと共にサンフランシスコ・ジャイアンツに移籍。三振を取りにいくピッチングにしようとしたためにコントロールが乱れ、前半戦に5つしか出さなかった四球を後半戦だけで前半戦の三倍の15も出してしまう。2010年はピッツバーグ・パイレーツのマイナーに所属し、7月27日に広島東洋カープに入団。8月1日の対読売ジャイアンツ戦（マツダスタジアム）で日本初登板するも、調整不足もあり3分の2回を投げて被安打5、4失点と苦いデビューとなった。その後も目立った働きは出来ず、シーズン終了後に退団。その後、オークランド・アスレチックスとマイナー契約した。2012年にミルウォーキー・ブルワーズで3年ぶりのメジャー復帰。
若い頃は最速で90mph台後半をマークする速球を武器としていたが、近年は最速でも95mph（約153km/h）の速球（ツーシーム）を武器としている。決め球は投球割合の2割近くを占めるスライダー。他にもカーブ、チェンジアップ、カットボールも投げる。
兵庫県明石市出身。大阪府立大学経済学部、早稲田大学ビジネススクール・マーケティング専攻卒業。1989年4月、株式会社リクルートに入社。「リクナビ」「ケイコとマナブ」など、就職・転職・キャリアに関するメディアの編集長を歴任。2008年2月に独立・起業し、株式会社FeelWorks（フィールワークス）を設立。
ロバート・クラム（Robert Crumb、1943年8月30日 - ）は、アメリカ合衆国ペンシルベニア州フィラデルフィア出身の漫画家、イラストレーターである。クラムは1960年代のアンダーグラウンド・コミックス運動の創始者の一人であり、この分野における代表的な作家として知られている。クラムの最も著名な作品の一つである『Keep On Truckin'』は、ポップ・カルチャーを代表する作品として知られている。クラムはフリッツ・ザ・キャットやミスター・ナチュラルの生みの親でもある。