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初回は、1994年、『REBORN（優しいお産をめざす出産情報紙）』の一周年記念イベントとして、河合蘭ときくちさかえ（マタニティコーディネーター）が、『REBORN』主催のイベントを企画。出産事情に詳しい戸田律子が11月3日を「いいお産の日」と呼ぶことを提唱し、「REBORN（優しいお産をめざす出産情報紙、現・優しいお産のネットワーク）」がイベントを主催した。全国15の自主グループが協力｡イギリスからバースエデュケーターのシーラ・キッツィンガーを招き、「優しいお産の環境を考える」基調講演は、あたたかい感動で会場をひとつにした。1995年、第二回「いいお産の日」開催。日本の出生率低下や幼児虐待などの社会問題を背景に、母親のニーズに焦点を当てシンポジウムを行う、医療者による本物さながらのお産劇「疑似分娩室」（その後の「ご安産一座」）、癒しの部屋などその後も続く企画が出そろう。自主グループのプレ・コンも関東、関西で開催。　参加グループは前回の3倍、当日の総動員数は1400名。自主グループによる会話を抜粋し、多くのメッセージを掲載したプログラムを作って配布した。これを最後に、REBORNは、主催の立場を「いいお産の日実行委員会」にバトンタッチした。以来毎年11月に、妊娠・出産・育児について語り合うイベントが催されている。
いいお産プロジェクトは特定非営利活動法人である。設立は2003年9月22日。プロジェクトの活動の一環である「いいお産プロジェクトネットワーク」には31都道府県、52の団体が参加（2005年3月現在）。2004年度の「いいお産の日」イベントは全国38か所で開催された。
1957年にMoscow Engineering and Physics Instituteを卒業し、ソ連の宇宙開発産業に従事する。1957年から1967年までコロリョフ設計局のエンジニアであり、1968年5月27日宇宙飛行士に選抜される。ソユーズL1ミッションの訓練を受けていたが、1969年にこの計画は中止となる。1971年ソユーズ10号にテスト・エンジニアとして搭乗し、世界初の宇宙ステーションサリュート1号へのドッキングを行うはずだったが、完全なドッキングは出来なかった。1974年ソユーズ16号にフライト・エンジニアとして搭乗し、アポロ・ソユーズテスト計画のリハーサルを行う。1979年ソユーズ33号にコマンダーとして搭乗し、サリュート6号へのドッキングを果たす予定だったが、これもエンジンの不調により失敗。宇宙ステーションを訪れる最後のチャンスとして1984年ソユーズT-11の搭乗する予定だったが、重度の風邪を患いメンバー交代となった。1987年7月7日、宇宙飛行士を引退。コロリョフ設計局（後にNPO エネルギア）に戻った。趣味はアマチュア無線とドライブ。2002年10月19日に心臓発作で死去。
北京航天飛行制御センター（ペキンこうてんひこうせいぎょセンター、中：北京航天飞行控制中心、英: Beijing Aerospace Flight Control Center、BACC）は、中華人民共和国の宇宙計画におけるミッションコントロールセンター。北京航天飛行制御センターは、1996年の設立以来、神舟1号から神舟4号の無人飛行、神舟5号から神舟7号の有人飛行、中国の月探査計画のミッションを遂行してきた。もとは北京航天指挥控制中心（英：Beijing Aerospace Command and Control Center, BACCC）という名称だったが、2009年に現在の名前に変更された。
諸色掛（しょしきがかり）は、江戸の町奉行所や町名主の職務の分掌の1つ。
江戸時代、江戸幕府は物価の騰貴を警戒し、値段の引下げに腐心した。諸色とは、諸種の商品、またはそれらの物価を意味する語で、諸色掛は物価の引下げのため市中の調査・監督を行うのが主な任務であった。天保の改革において、江戸の十組問屋や大坂の二十四組問屋などの代表的な株仲間に限らず全ての問屋仲間・組合が強制的に解散させられた。これは人為的に価格や流通量の調節を行う恐れのある組織全般を解体し、自由な営業による競争と自由な取り引きによる物資流入の増加によって物価下落を期待したもので、そのために強制的な価格の引下げと監視を行う諸色掛与力を町奉行所に設置し、下部組織として諸色掛名主を任命した。江戸府内を21組に分け、それぞれの名主に物価の調査を行わせ、町奉行所の市中取締諸色調掛はその監督を執り行った。市中取締諸色調掛は物価の不当な値上げを抑える役目を負い、商品を不当に値上げした商人を町奉行所に出頭させ説諭した。人員は与力・同心とも若干名となっており、時に異動もあって定員は無かった。諸問屋やその他商業筋全体の事務を取扱い、米の掛は北町奉行所、魚青物の掛は南町奉行所ときまっていた。この他にも町奉行所には諸色潤沢掛・諸色値下掛といった役職が設けられ、諸色に関する事務を掌った。また天保の改革の失敗後、嘉永4年（1851年）3月に諸問屋組合を復活させる「再興令」が実施されたが、その際に町奉行や奉行所の役人、町年寄とともに諸色掛名主が再興のための膨大な事務処理に大きく寄与したことが『諸問屋再興調』に記録として残されている。
寛政2年（1790年）、寛政の改革の折、江戸の物価引下げ対策のため諸色取調方を設置。その構成員は、勘定所の勘定組頭や支配勘定、町奉行所の与力・同心であった。寛政3年（1791年）には、物価統制のための諸色掛が町名主の中から任命された。天保12年（1841年）5月、北町奉行所に市中取締掛が、南町奉行所では市中取締諸色掛が設置された。また、市中取締懸諸色取調掛も新設し、これを三廻同心の兼務とした。天保12年10月に、北町奉行の指示で市中取締掛名主18名が任命され、11月には31名に増員。翌13年（1842年）正月には南町奉行の指示で諸色取締掛27名が任命され、同年3月には町年寄の奈良屋市右衛門が「市中取締筋触方掛」を命ぜられた。また、同年2月には市中取締と諸色取締の両掛は兼務となった。他にも、町奉行所には、安政4年（1857年）には諸色潤沢方貿易御用取調掛が、慶応元年（1865年）には諸色値段引下方取扱掛（南北とも与力各8人、同心各7人）が設置されている。
享保5年（1720年）、出羽国米沢藩5代藩主・上杉吉憲の三男として誕生する。元文元年（1736年）4月8日、3120石を知行していた高家旗本・畠山義躬と養子縁組を行う。元文4年（1739年）11月7日、8代将軍・徳川吉宗に御目見する。元文5年（1740年）4月6日、養父の隠居により家督を相続する。元文6年（1741年）には石高は3千100石で木挽町築地に居住していた。延享2年（1745年）2月15日、高家に就任し、従五位下・侍従・飛騨守に叙任する。後に従四位下に昇進し、下総守に改める。宝暦12年（1762年）6月5日、高家肝煎に就任する。それに伴い従四位上に昇進する。明和4年（1767年）閏9月12日、高家肝煎を辞職する。明和6年（1769年）4月5日、隠居し養子の義福に家督を譲る。寛政11年（1799年）2月12日、死去。享年80。
ソフトウェアファクトリー（Software Factory）とは、関連するソフトウェア資産の構造化された集合体であり、特定の外部インタフェース定義に従ったソフトウェアアプリケーションまたはソフトウェアコンポーネントの製造を助ける。ソフトウェアファクトリーは、製造業の技法と原則をソフトウェア開発に適用するもので、それによって製造業の長所を模倣しようとするものである。また、ソフトウェアファクトリーは、一般にソフトウェア製造のアウトソーシングと関係が深い。
ソフトウェア工学とエンタープライズアーキテクチャやソフトウェアアーキテクチャにおいて、ソフトウェアファクトリーは、さまざまなツール、プロセス、コンテンツを定型的な方式で設定するソフトウェアであり、フレームワークに基づいた適応・組み立て・設定により原型となるソフトウェア製品からの派生品の開発と保守を自動化するものである。コーディングは、（製造業における職人のような）専門的技量を必要とするので、アプリケーション層ではコーディングの必要性を排除し、IDEを使う代わりに事前定義されたコンポーネント群を組み合わせることでソフトウェアを構築する。コーディングは、新たなコンポーネントやサービスを開発するときのみ必要とされる。製造業と同様、コンポーネント（部品）の開発とシステムの構築には、技術が必要である。ソフトウェアファクトリーによって得られるのは、複合アプリケーションである。
ソフトウェアファクトリーは、従来のアプリケーション開発において、似たようなアプリケーションの開発で得られた知識や資産を生かしていなかったという問題への対処である。ソフトウェアファクトリー以外にも、トレーニング、文書化、フレームワークといった対策がとられてきたが、さまざまなアプリケーション開発で得られた貴重な知識の伝達という意味では、間違いやすいプロセスでもある。ソフトウェアファクトリーは、特定スタイルのアプリケーション開発の成果を再利用しやすいパッケージ内に統合することで、この問題に対処する。適切なソフトウェアファクトリーを使ったアプリケーション開発には、生産性や品質の向上、機能の発展性といった多くの長所がある。
開発者は、ソフトウェアファクトリーを使うことで、立ち上がり時間を短縮して、生産性を増大させることができる。これは、コードとパターンを含むアプリケーションの高品質な出発点（ベースライン）を作成できるからである。つまり、これは、プロジェクトが従来の開発方式より高いレベルから始まることを意味する。また、再利用可能な資産、ガイダンス、例などにより、典型的なシナリオやタスクに容易に対応でき、一貫した形で応用することができる。ソフトウェアファクトリーは、アプリケーションの複雑さを隠蔽する抽象化層を提供し、関心を分離する。そのため、個々の開発者は、ビジネスロジックやユーザインタフェースなどそれぞれ異なる分野に集中でき、根底にあるサービスについて深い知識を必要としない。
このアプローチのソフトウェアファクトリーで生み出されたソフトウェアは、主に原子炉、タービンなどの制御システムである。主な目的は生産性に見合った品質の確保であり、コストが増大しても競争力が弱まらない分野に適用された。また、設計・プログラミング・テスト・インストール・保守を一貫した形で実施するための環境を整備するという目的もある。品質と生産性向上の鍵は、ソフトウェアは再利用である。組織的設計では、運用業務を規定通りな簡単で反復的なものにする断固とした努力を含み、業務プロセスの標準化を伴う。代表例として、東芝が適用したソフトウェアファクトリーの概念があり、1981年と1987年に論文が発表されている。
EUREKAプログラムの下で資金提供された Eureka ソフトウェアファクトリーと呼ばれるものである。ヨーロッパの大企業、コンピュータメーカー、ソフトウェアハウス、研究機関、大学がプロジェクトに参加している。個別の供給業者が販売するコンポーネント群を集積してソフトウェアファクトリーを構築するために、技術、標準、組織的サポート、その他の基盤を提供することを目的としている。統合開発環境のアーキテクチャとフレームワークを生み出すことを目的としている。汎用ソフトウェアファクトリーは、その一部となるコンポーネント群や生産環境だけでなく、ソフトウェアコンポーネントの標準とガイダンスも開発する。
ゴダード宇宙飛行センター (NASA) のソフトウェア工学研究所で開発された。このアプローチの目的は、「生産環境におけるソフトウェアプロセスを理解し、入手可能な技術の影響を判定し、改良した技法を開発プロセスに吹き込むこと」である。生産環境で新技術を試し、それによって得られた経験とデータを適用し、コスト、信頼性、品質への影響を測定した。このアプローチは、継続的な改良に主眼が置かれており、プロセス特性と製品品質の関係を理解することで改良していく。長所と短所を把握することで、その後のプロジェクトで活用できる経験を蓄積する。
日本では、2006年11月27日、京都高度技術研究所が「ソフトウェアファクトリ研究会」を発足させた。これは、マイクロソフトの動きに直接関係したものではないが、マイクロソフトの動きに刺激されて、かつての「ソフトウェア工場」のコンセプトが甦ってきたものと言える。ソフトウェアファクトリーに対しては批判も多く、生産性が劇的に向上するはずがないとする見方もある。
1939年にオタワに生まれ、トロント大学、ラドクリフ・カレッジ、ハーバード大学大学院などで英文学を学んだ後、カナダ各地の大学で教鞭をとる。1964年、詩集『サークル・ゲーム』でカナダ総督文学賞を受賞した。1972年には第二作品目の長編小説『浮かびあがる』で小説家としても一躍有名になる。1970年代にはフェミニズム文学の旗手として注目された。詩、小説、評論、児童書など広い範囲で作品を発表するとともに、ブリティッシュコロンビア大学などで英文学を教えている。1985年には『侍女の物語』で二度目のカナダ総督文学賞を受賞。1989年刊行の『キャッツ・アイ』もベストセラーになっている。『昏き目の暗殺者』により2000年度のブッカー賞を受賞した。2015年、フューチャー・ライブラリー・プロジェクトの第一作として、Scribbler Moonと題された小説を、5月27日の式典にて納本した。この本は2114年に出版されるまで作者以外の誰も内容を知ることができない。2016年には詩人としてストルガ詩の夕べ金冠賞を受賞した。2019年には『The Testaments』で2度目のブッカー賞を受賞した。
H.324 とは、アナログ電話回線上での音声/ビデオ/データ通信のためのITU-T推奨規格。転送には一般的な 33,600 bit/s のモデムを使い、ビデオコーデックとして H.263、音声コーデックとして G.723 を使う。Vialta Beamer BM-80 Phone Video Station など、いくつかのテレビ電話で使われている。H.324 は3GPPが 3G-324M の一部として採用した（携帯電話網上のテレビ電話規格）。デスクトップコンピュータ用の最初期のビデオ会議システムとして、Datapoint Corporation の MINX システムがあった。これは当初独自規格だったが、現在の（Datapoint からスピンオフした VUGATE が販売する）MINX システムは H.324 に準拠している（H.320 にも対応）。
『スコーリア戦史』（スコーリアせんし、The Saga of the Skolian Empire，The Skolian Saga)は、アメリカのSF作家キャサリン・アサロによるSF小説シリーズである。日本ではハヤカワ文庫から4編の長編と1編の短編が翻訳刊行されている（翻訳者は中原尚哉）。
紀元前40世紀に謎の宇宙種族によって惑星レイリコンへと殖民させられた地球人の子孫は遺伝子操作の結果、二つの種族に分かれていた。その二つの種族は、地球人がようやく宇宙への進出を果たした23世紀には最上級の共感能力者（エンパス）である「ローン系サイオン」の王族が統治するスコーリア王圏と他者の苦痛を快感として貪る能力を持った「アリスト階級人」が支配するユーブ帝圏の二大勢力となり、宇宙の覇権を争う長い戦争を繰り広げていた。軍事力で勝るユーブに対してスコーリアはエンパスの持つ共感能力で展開される超光速の情報通信網の力で拮抗していた。そしてこの二大勢力による抗争が展開される宇宙に遅れて進出した地球人類による地球連合圏が中立勢力として絡むようになり、宇宙における人類世界は三つ巴の様相を示していく。スコーリア宇宙軍の将校であるソースコニー・バルドリア-通称ソズ-、はスコーリア王圏の王位継承者でありエンパスの一人である美貌のサイボーグ戦士。彼女は生涯の大半をユーブ軍との戦争に費やしてきたが、ある日休暇で訪れていた地球連合圏の勢力下にある中立惑星デロスにて敵対するユーブ帝圏の高位の貴族の青年の身辺を探るうちにユーブ皇帝の世継ぎであり、出生に秘密があるという事を知る。やがてソズはその青年-ジェイブリオル・コックス、とお互いに心を惹かれあっていくが…。
源氏森繁右エ門（げんじもり はんえもん）は、江戸時代の大相撲の第55代大関。番付上は「九州」頭書。1777年(安永6年)冬場所、東大関でいきなり番付に出たが、一切取組に出場しないまま1場所のみで引退してしまった。
小学生の頃に見た衛藤ヒロユキ原作の「魔法陣グルグル」に感銘を受け漫画家になる事を決意。高校卒業後持ち込みや投稿を続けるも芽が出ずその後一度は夢を諦め就職をするが、2年ほど経った後再度漫画家を目指すため専門学校に入学。読み切り、漫画賞などを経て卒業後「コミックNewType」（旧ニコニコエース）にて『僕の彼女がマジメ過ぎる処女ビッチな件』の連載を開始した。
30分間隔で運行し、半数がプラハ・マサリク～リサー～ミロヴィツェ間、残り半数がプラハ・マサリク～コリーン間の運行となっている。前者は大半がムスチェチツェを通過し、後者は停車する。また、朝と夕方を中心に、221号線と直通する、ベネショフまたはストランチツェ～プラハ本駅～ホルニー・ポチェルニツェ/チェラーコヴィツェ/リサーの運転系統もある。
住所：〒560-8799 大阪府豊中市岡上の町4-1-15
1954年登場の特急用3011形を筆頭に大型車の導入が進ていた阪神では、1963年2月のダイヤ改正で本線普通はラッシュ時に一部残っていた1101系各形式の運用を大型車の「ジェットカー」各形式で全面的に置き換え、特急・急行用も急行用の3301・3501形や3601・3701形の増備により、昼間時の特急・急行を大型車のみで運用可能となった。しかし、ラッシュ時間帯には大型車が不足し、小型車が併用されていた。また、阪神本線は1968年の神戸高速鉄道開通と山陽電気鉄道本線との直通乗り入れが予定されており、それに先立って架線電圧も従来の直流600Vから直流1,500Vに昇圧することが決定していた。小型車の代替とラッシュ時の大量輸送に対応し、輸送力増強や合理化を図る目的で、既存の3601・3701形を基本としつつ発電ブレーキを省略するなど大幅に簡素化する形で設計・製造されたのが、本形式である。形式は3601・3701形に続けて3801・3901形となるところを、電気ブレーキの省略を理由に7000番台となっている。先行形式である3601・3701形の編成と同様のMT比1:1であるが、2両編成での運転を前提とした3601・3701形とは異なり、7801形と7901形でMc - Tの2両1ユニットを組成した。7901形は阪神初の付随車である。なお、阪神社内では他の急行系車両がExpressの頭文字から「E車」と呼ばれるのとは異なり、本形式のことを「R車」と呼ぶが、これはRushの頭文字であるRからとったものである。このことから、本形式の開発時における阪神本線の逼迫した輸送事情をうかがうことができる。
本形式は、その製造期間が1963年から1971年までの足かけ9年間に渡り、その間の輸送需要や技術の進歩に従って設計変更が実施されたことから、おおむね3または4グループに分けられる。特に、1967年までに登場した1次車およびその派生形式である7861・3521形と、1969年および1970年に登場した2次車（ラインデリア車）および3次車（新製冷房車）とでは、車体形状が激変している。
3601・3701形のそれを踏襲する、ノーシル・ノーヘッダーの19m級全金属製車体を採用するが、車体裾部の丸みを省略、妻面を切妻構造とするなど、全般的に単純で工作の容易な構造に変更されている。貫通幌および雨樋は外部に露出しているが、雨樋の位置を高くした張り上げ屋根構造は踏襲されている。側面窓は1枚単位の上段下降、下段上昇式となった。また、客用扉は片開き扉であるが、戸袋窓がHゴム支持の1枚窓に変更されている。内装も各部が簡素化され、荷物棚はパイプ製のものをやめて網棚とし、蛍光灯は灯数を削減するために灯具カバーを省略し、片側6灯×左右2列の12灯を配置している。座席はロングシートであるが、運転台直後には座席および荷物棚を設けずに立席スペースとした。通風器は従来の箱型から通風能力最優先のグローブ型に変更されており、これを7801形に各2基、7901形に各4基搭載した。
1969年投入の7835・7935以降では、混雑時の乗降の円滑化を企図して普通系車両との窓配置の統一が図られ、客用扉が幅1,400mmの両開き扉となり、戸袋窓が廃止された。側窓は扉間が3枚1組、車端部連結面寄りを2枚1組とした組み立て式のサッシによる上段上昇、下段固定2段窓に変更されている。前面は再び3面折妻となり、埋め込み式の貫通幌や体裾部の丸みが復活している。運転台直後の座席と荷物棚も復活、さらに蛍光灯は増設の上でカバーが取り付けられ、荷物棚もパイプ製に戻されている。通風装置は扇風機に加え、天井に近畿日本鉄道と三菱電機が共同開発したラインデリアを搭載、モニター屋根を載せた「ラインデリア車」となっている。屋根が従来より低く幕板部分が狭いため、後年追加された側面行先表示器は上部の張り出しが大きくなった。車体は先行して竣工した5201・5231形のそれを基本にラインデリア搭載を実施したものとなり、内外ともに1次車とは全く異なる印象のデザインとなったが、これ以後の新造車は全て冷房装置搭載となって屋根断面形状が再度変更されたため、両開3扉+ラインデリアという構成は、本グループ10両のみに留まっている。
1970年投入の7840以降のグループは、同時期に登場した阪神初の冷房車である7001・7101形と組み合わせて運用することを前提として、当初より冷房装置搭載として登場した。窓配置は2次車のそれを踏襲し、客用扉を1,400mm幅の両開き扉として客用窓を連窓構成とした。構体設計は、冷房車となったことから2次車を基本としつつラインデリア用風洞屋根を撤去し、構体の屋根深さを1次車並に戻して冷房用風洞を通すように変更したため、1・2次車とは大きく変貌しており、この設計は同時製造の7001・7101形だけでなく、同時期新造の5261形最終グループにも踏襲されている。7001・7101形は日本初の実用電機子チョッパ制御器搭載車であり、本来は本形式と逆に制御車と中間電動車の2両で1ユニットを組む構成で計画されていた。だが、1970年当時の阪神本線の特急・急行の基本編成が5両編成であったことと、チョッパ制御器について試作要素が多かったこと、阪神初の冷房車であることなどから当初は神戸向き制御車を製造せず、7001・7101形3両の神戸寄りに従来同様抵抗制御器を搭載する新造冷房車2両を連結して運用することとなった。しかも、7001・7101形は電機子チョッパ制御車であるが、その制御器は使用される半導体素子の耐圧や容量などの問題から主回路の設計簡素化を目的として電力回生ブレーキの実装が見送られ、力行のみとせざるを得なかった。そのため、これに併結される車両についても発電ブレーキの使用はできず、これら増結車2両は発電ブレーキ搭載の車両ではなく7801・7901形と同様の主回路構成とすることとなった。そのような経緯から、これらは名目上、主要機器の仕様が共通する7801・7901形の増備車とされ、さらに制御電動車 (Mc) はすべて神戸向きとして新造されたため、大阪向きユニットを示す奇数番号を欠番として付番されている。
主電動機は3601形と同様、定格出力110kWの直流直巻整流子式電動機で、1次・2次車は東洋電機製造製TDK-814-1Cを、3次車は改良品である東洋電機製造TDK-814/3-C2を7801形に4基搭載する。駆動装置は3601形を踏襲して中空軸平行カルダン駆動を採用し、歯数比は5.69 (74:13) である。主制御器は三菱電機製のABFM-114-15-MA電動カム軸式抵抗制御器を7801形各車に搭載する。発電ブレーキ回路はない。3次車は改良型のABFM-114-15-MCを搭載する。空気圧縮機 (CP) は7801形にDH-25-Dを搭載し、電動発電機 (MG) は7801形に12kVAのものを搭載する。
台車は、7801形については設計当時の阪神急行系車両の標準台車であった、住友金属工業製FS-341軸ばね式金属ばね台車を装着する。7901形は7922を含め、本形式で代替される851・861・881の各形式から流用したBW-78-25-AAの汽車製造および川崎車輛によるデッドコピー品（両抱き式ブレーキ装備）を装着している。2次車以降の7901形は、電動車に準じた形状の住友金属工業FS341Tを新製装着して竣工している。3次車では2次車と同じく住友金属工業FS341（7801形）およびFS341T（7901形）を装着するが、7001・7101形用と同様、台車枠が鋳鋼製ではなく鋼板プレス成形材を溶接したものに変更されている。
新製冷房車に搭載した冷房装置は、日本国有鉄道（国鉄）AU13類似のMAU-13形分散式ユニットクーラーが採用され、これを7801形は6基、7901形は7基搭載する。この冷房装置搭載において、屋根上投影面積の大きな従来の菱枠パンタグラフは搭載が困難となり、そのため集電装置は投影面積の小さな下枠交差式パンタグラフに変更されている。
本形式以外に基本設計が共通する派生形式が2種存在する。
1967年11月12日に全線の架線電圧を直流600Vから1,500Vに昇圧した。その際、パンタグラフを2基搭載していた7801形1次車および7861形、3521形の初期車は1基撤去することとなったが、運転台寄りのパンタグラフを撤去した7801形および7861形に対し、3521形は連結面寄りのパンタグラフを撤去した。
7801形は小型車の置き換えと昇圧対応という所期の目的を達成したが、ラッシュ時向けの通勤車として大量生産されたこれらの形式は、あまりにもコストダウンが徹底していたために、先に登場した急行系各形式に比べると接客レベルの低下が否めなかった。特に1968年の神戸高速鉄道開業後は、神戸高速線を介して同じ線路上を走る阪急電鉄・山陽電気鉄道の同時期に製造された車両に比べると見劣りし、接客レベルの低さから来るイメージダウンは如何ともしがたかった。これらの問題に対し、阪神は当時製造中だった7861・7961形、3521形後期車では運転台直後に座席と荷物棚を設け、蛍光灯もカバー付のものとして増設した。また、むき出しの雨樋も埋め込み式にするなどのマイナーチェンジを施し、設計中の2次車ではモデルチェンジを行うことで安物イメージの払拭を図った。また、7801・7901形1次車および7861・7961形、3521形初期車の体質改善工事を開始した。特に7901形1次車が装着する78-25-AA台車は乗り心地が悪いだけでなく、高速走行時のローリングが危険だったことから、1970年までに7961形や7901形2次車以降が装着するのと共通の住友金属工業FS341Tを新造してこれに交換した。続いて運転台直後に座席と荷物棚を設置し、荷物棚も網棚からパイプ棚に変更、蛍光灯にカバーを取り付けて増設する工事を開始した。
これらの体質改善工事と並行して、7801・7901形の非冷房車と派生各形式の冷房改造が開始された。最初に冷房改造されたのは7861形で、1971年4月から8月にかけて全車冷房改造された。引き続いて同年11月からは7801・7901形1次車の冷房改造を開始、1972年9月からは3521形を併結した3両編成の冷房化も開始され、1974年11月に冷房改造された7922・7822を最後に冷房改造を完了した。最後に残った2次車は1975年9月から12月にかけて冷房改造され、12月4日に竣工した7938 - 7838を最後に7801形と関係各形式の冷房改造が完了した。改造内容は、各形式ともMAU-13H形分散式ユニットクーラーをM車は6台、T車は7台搭載、パンタグラフも同時に下枠交差式に交換されたほか、3521形のパンタグラフは連結面寄りに移設された。電動発電機 (MG) は70kVAのCLG-346を7901形および7961形に搭載したほか、3521形を併結する7801 - 7901から7812 - 7912までのユニットには110kVAのCLG-350-Mを搭載した。なお、最初に冷房改造を実施された7861形および7831 - 7931から7934 - 7834までの4ユニットはクーラーの取り付け位置が他の車両に比べて高くなっている。
1977年から3521形も含めた1次車に行先表示器の取付改造を開始、1979年には2次車に、1981年には7861形、1983年には3次車に取り付けることで全車に行先表示器を装備した。屋根の低い2次車では、行先表示器が大きく飛び出しているのが特徴である。
1983年には7801 - 7901から7912 - 7812までと3521形全車の合計36両が1989年にかけて3000系に改造され、主電動機と制御器が、それぞれ複巻電動機と回生ブレーキ付き界磁チョッパ制御装置に換装された。
1986年には3301形の廃車に伴い5両編成を組むことができる車両が減少したことから、7861形のうち7870F・7872Fの2両編成2本について、7801・3521形の3000系への改造で生じた電装品を活用して制御車の電装改造を実施した。車番は7970→7871, 7972→7873に改番、7831 - 7931 + 7870, 7871 + 7932 - 7832, 7833 - 7933 + 7872, 7873 +  7934 - 7834の3両編成4本に再編された。この際、7871・7873は前から2つ目の冷房機を撤去して下枠交差式のパンタグラフを搭載した。また、7931 - 7934に搭載していたMGを110kVAのものに換装している。
2000年10月の武庫川線ワンマン運転開始に伴い、7861・7961形の3編成6両（7864・7866・7868編成）がワンマン化改造された。改造工事は7890・7990形の1編成2両も含めて、2000年4月から7月にかけて施工された。運転関係はワンマン切替スイッチ、ワンマン用扉スイッチ、扉切替スイッチ、自動放送装置、扉開閉予告ブザーを新設した。車体関係では方向幕にワンマン用を追加、段違い式の転落防止幌の設置、車側灯のLED化を行った。車椅子スペースは7868に先行して設置されていたが、ワンマン化の際に7864・7866にも設置された。床下は空気圧縮機の更新を行い、従来のDH-25LからC-2000L（LA）に換装された。2006年より先頭連結器のバンドン式連結器から廻り子式密着連結器への交換が実施されたが、武庫川線ワンマン車は交換の対象外となった。他車との連結必要時の対応のため、7861形の座席下に偏差アダプタを備えている。
7801形1次車および7861形、3521形の初期車は、1963年から1967年までの4年間に合計78両が製造され、本線運用の急行系小型車を1965年までに置き換え、1967年には全旅客車両の大型化を達成した。1968年4月7日に神戸高速鉄道東西線を介して山陽電気鉄道本線須磨浦公園駅までの相互直通運転を開始した。全車の冷房改造後は7801・7901形3次車を特に区分する必要がなくなり、冷房改造後の7861・7961形や7801・7901形の1・2次車が7001・7101形と編成を組んで運用されたこともあった。1984年4月に武庫川線が武庫川団地前駅まで延伸され、輸送力増強のため従来の3301形単行に代わり7861形の2両編成での運転を開始した。また、同年から車内更新工事を実施、荷物棚のパイプ棚への交換などを実施した。2001年以降は本線の運用がなかったが、2006年に運用の都合で本線に短期間復帰し、6両編成で平日朝ラッシュの準急を中心に運用された。2009年の阪神なんば線の延伸開業に伴い、西大阪線運用も終了し、以降の営業運用は武庫川線のみとなった。7801形は全廃となったが、7861形は武庫川線ワンマン運転対応の3編成が残り、阪神で最後の片開き扉を持つ形式となった。武庫川線では7890・7990形とともに運用されている。
7801形の廃車は、初期急行系車両の淘汰が進行した1989年以降に開始された。8000系の増備に伴って、3000系に改造されなかった1次車が7813 - 7913のユニットを皮切りに、翌1990年には3011形の改造編入車である7922を組み込んだ7822のユニットが二番手として廃車され、その他のユニットの廃車も順次進められた。また、1993年までに急行・準急の5両編成運用が廃止されたことから、7870・7871・7872・7873およびユニットを組む7831 - 7931から7934 - 7834までが廃車された。その後も1次車の廃車は順調に進み、1995年に入った時点では7829 - 7929 + 7930 - 7830の2ユニットが残るのみであり、3月に8000系の最終編成である8249Fが登場した時点で廃車される予定であった。しかし同年1月17日に発生した阪神・淡路大震災によって急行系車両に多くの被災車が発生、車両不足に陥ったことから廃車は延期され、震災被災車両の代替新造車である9000系の投入によって1996年3月に7862Fともども廃車されて1次車は消滅した。それから数年間は2次車および7861形の廃車は発生しなかったが、1998年4月から1999年1月にかけて5500系5511F・5513F・5515Fが増備されたことにより、1999年3月に2次車のうち7835 - 7935 + 7936 - 7836の4両が5261形1次車や5311形5311 - 5312とともに廃車された。1000系の運転開始に先駆けて、7837 - 7937の2両が2007年8月7日付で廃車となり、残存するラインデリア車は2ユニット4両のみとなった。7861形も一部が廃車となり、7861Fの2両が2007年10月5日付で廃車となった。1000系運転開始後の2008年には、7839 - 7939の2両が3月10日付で廃車となり、ラインデリア車は7838Fを残すのみとなった。同年7月には7801形最後の残存車であった7938 - 7838が廃車となり、7801・7901形は形式消滅した。2008年11月には、7861形で唯一の非ワンマン車となっていた7863 - 7963が廃車となった。
フランシス・ブーシェ（Francis Bouchet）は、フランスの映画監督、テレビプロデューサーである。モーリス・シェレール（のちのエリック・ロメール）、ジャック・リヴェットとともに『ラ・ガゼット・デュ・シネマ』誌を創刊したことで知られるヌーヴェルヴァーグの映画作家である。
1948年前後から、当時20代のリセ教師だったモーリス・シェレールが主宰するシネクラブである「シネクラブ・デュ・カルチェ・ラタン」に参加し始める。同クラブには当時まだ10代だったジャン＝リュック・ゴダール、リスボンからソルボンヌに留学していたシェレールと同世代のエルネスト・ド・スーザらがいた。1949年7月29日 - 8月5日、ジャン・コクトーを会長としアンドレ・バザンらが主宰したシネクラブ「オブジェクティフ49」が開催した「呪われた映画祭」に同シネクラブのメンバーも参加、フランソワ・トリュフォーと出会う。1950年5月、同クラブが発行していた機関誌の改変を主導、批評誌『ラ・ガゼット・デュ・シネマ』としてロメール、リヴェットとともに創刊する。同誌にはゴダールがハンス・リュカス名義で記事を書いていた。同誌は11月には廃刊して、バザンらによる『カイエ・デュ・シネマ』創刊に合流する。1950年代後半から、ロメール、リヴェット、ゴダール同様に映画製作の現場に入っていく。1958年、劇作家のレイモン・ヴォジェルがドキュメンタリー作家クリス・マルケルとともに撮ったドキュメンタリー『Le Siècle a soif（世紀は渇いている）』に、助監督として参加している。1961年に監督した『Fleurs de feu（火の花）』は、ブーシェによる最初の本格的短篇映画のひとつであり、ジャック・ラカリエールの小説を原作にミシェル・サンドレに音楽を依頼した。1963年には短篇『Liberté de la nuit（夜の自由）』を撮り、翌1964年には『Le Temps d'une nuit（ある夜の時間）』を撮る。『ある夜の時間』の撮影は、4年後にボリス・ヴィアン原作の映画『うたかたの日々』（1968年）の撮影監督となったジャン＝ジャック・ロシュがつとめており、出演に俳優のジェラール・ダリュー、歌手のコレット・マニーの名が見られ、音楽にジャズサックス奏者ギイ・ラフィット、ゴダールの『勝手にしやがれ』（1959年）のスコアを書いたジャズピアニストマルシャル・ソラルを起用している。1970年代からはテレビドキュメンタリーの世界に入っていく。レジスタンス運動に参加した女性の民族学者ジェルメーヌ・ティヨンに取材したドキュメンタリー『Un certain regard: Germaine Tillion』を演出したり（1974年9月14日放映）、ジュール・ヴェルヌに関して取材した30分のドキュメンタリー『Les Voyages de Monsieur Verne』を演出している（シリーズ『Fenetre sur』、1978年10月12日放映）。また『6x2』（1976年）で数学者ルネ・トムへのインタビューを行ったゴダールとアンヌ＝マリー・ミエヴィル同様に、テレビドキュメンタリー『René Thom ou la théorie des catastrophes（ルネ・トムあるいはカタストロフ理論）』の演出もしている。その後、1980年代には少なくともテレビプロデューサーとしての活動を行っていたようだが、エリック・ロメールの述懐にその名が登場する以外は、フランシス・ブーシェの名を思い出されることは少なく、資料も断片的である。日本で公開された作品は、編集技師をつとめたジョゼ・ベナゼラフ監督の『湖のもだえ』のみである。ヌーヴェルヴァーグ前夜、そして初期を彩る知られざる固有名詞である。
『週刊ファミ通』のクロスレビューでは40点満点中35点 (9,9,8,9) が付けられ、35点以上のソフトが選ばれる「プラチナ殿堂」となった。プレイヤーの票を集計した『週刊ファミ通』の「ユーザーズアイ」では77票を得て、平均点は8.87点となった。『電撃PlayStation』の電撃レビューでは100点満点中、4人のレビュアーがそれぞれ95,95,85,95点を付けた。『電撃PlayStation』の「電撃PlayStationアワード2016」では「年間タイトル部門」で『テイルズ オブ ベルセリア』が5位、「キャラクター部門」でベルベットが2位となった。「電撃オンラインアワード2016」のCS部門第7位。「ファミ通アワード2016」で優秀賞受賞。
2016年放送のテレビアニメ『テイルズ オブ ゼスティリア ザ クロス』ではオープニングアニメにベルベットが登場しており、第5話・第6話では、『ベルセリア』の序盤が描かれる。
荒磯部屋（あらいそべや）は、昭和中期の大日本相撲協会と平成期の日本相撲協会に存在していた相撲部屋。
第38代横綱・照國萬藏は1953年（昭和28年）1月場所限りで引退して年寄・荒磯となり、師匠伊勢ヶ濱（元関脇・清瀬川）から部屋と弟子を引き取り、実質的に伊勢ヶ濱部屋を継承する形で荒磯部屋を創設した。1961年（昭和36年）に伊勢ヶ濱が停年退職したことより名跡を継承し、自らの部屋を伊勢ヶ濱部屋と改称した（この荒磯部屋に関しては、伊勢ヶ濱部屋の項目を参照）。
その後、荒磯の名跡は花籠部屋で関脇を務めた大豪（後に二子山部屋付き年寄）から小結・二子岳武に継承され、1993年（平成5年）に師匠である10代二子山（初代若乃花）が停年退職したことを機に、同年5月27日、二子山部屋から独立して部屋を創設した。しかし関取を出すことはなく、親方自身の停年を11月に控えた2008年（平成20年）9月場所をもって部屋を閉じた。その当時の所属力士3人のうち2人は引退、残る1人（その後幕内に昇進した荒鷲）は花籠部屋（4年後の2012年に峰崎部屋に合併）に、親方と呼出は松ヶ根部屋に転属した。この荒磯部屋は、東京都国立市に置かれ、現時点で多摩地区に所在した唯一の相撲部屋でもあった。「荒磯」の名跡は、その後田子ノ浦部屋の横綱・稀勢の里が所有し、何人かの借株襲名をへて、2019年初場所中に稀勢の里が引退した際に田子ノ浦部屋付き親方として正式に襲名した。
鳴門市の東部に位置。南は撫養町林崎に接し、東は撫養町弁財天に接し、西は撫養川に接する。およそ住宅地域。かつては塩田が大部分であったが、昭和50年度から始まった弁財天北浜土地区画整理事業により、塩田は埋め立てられ広大な宅地になった。八幡神社・金光教撫養教会がある。地名については、寛政7年の「鳴門辺集」に「慶長年中二林崎浦之内塩浜二策立」とあるところから、林崎の北に位置する塩浜との意と思われるが、未詳である。
東京朝鮮第三初級学校（とうきょうちょうせんだいさんしょきゅうがっこう）は、学校法人東京朝鮮学園が運営する東京都板橋区にある朝鮮学校である。日本の小学校に相当する教育を行っている各種学校（非一条校）である。
加藤 道雄（かとう みちお、1900年（明治33年）8月29日 - 1981年（昭和56年）5月24日）は、日本の陸軍軍人。最終階級は陸軍少将。
京都府出身。1921年（大正10年）7月、陸軍士官学校（33期）を卒業。同年10月、歩兵少尉に任官した。1931年（昭和6年）11月、陸軍大学校（43期）を卒業した。1939年（昭和14年）3月、陸軍大臣秘書官兼副官に就任。1940年（昭和15年）11月、第13軍参謀（作戦主任）に発令され日中戦争に出征。1941年（昭和16年）8月、陸軍大佐に進み、同年12月、陸士教官に転じた。1942年（昭和17年）11月、第8方面軍第2課長に発令され太平洋戦争に出征し、ニューブリテン島ラバウルに赴任した。1943年（昭和18年）8月、参謀本部付に転じて帰国。教育総監部庶務課長を経て、1944年（昭和19年）10月、陸軍予備士官学校生徒隊長に就任。1945年（昭和20年）6月、陸軍少将に進んだ。同年7月、第30軍参謀長に発令され満州に赴任。対ソ防衛戦に参戦して新京で終戦を迎え、シベリア抑留となった。帰国後、日本旅行社取締役総務部長などを務めた。1981年5月、老衰のため京都市の自宅で死去した。
デレン湖（Dellen）はスウェーデンのヘルシングランド地方の湖である。2つの湖からなり、それぞれ北デレン湖と南デレン湖である。8900万年前に隕石落下によってつくられた隕石クレーターである。南デレン湖の面積は52 km²、水量は12.26億m³、北デレン湖の面積は82 km²、水量は14.89億m³であり、2つの湖は短い水路でつながっており、2つの湖の面積をあわせるとスウェーデンで18番目の大きさの湖である。この湖は、白亜紀後期の89.0 ± 2.7Maの隕石衝突で造られ、衝突したクレーターは19kmの直径であったと推定された。衝突の結果生成されたデレナイト(Dellenite)がこの地方で見つかる。小惑星(7704)デレンはこの湖の名前から命名された。
フォークトロニカという言葉は、かつて存在した BurnitBlue.com というサイト上で、音楽ライターの Jim Byers によって初めて使用された。そこでは、バッドリー・ドローン・ボーイの登場に関わったツイステッド・ナーヴのようなレコードレーベルが増えてきている傾向について言及する文脈で、フォークトロニカという造語が使用された。2001年には、登場したFour Tetの作風を形容する際に、再びこの言葉が使用された。また同じく 2001年に、モーマスが「Folktronic」と題したアルバムをリリースし、意図的にこのジャンル名を使用した。類似したジャンルにラップトップ・フォーク（Laptop folk）があり、よりミニマル要素が強い音楽を形容する際に用いられる。本ジャンルに含まれるとされるアルバムには、Four Tet「Pause」、Tunng「Mother's Daughter and Other Songs、ユージン・フランシス・ジュニア「The Golden Beatle」、ゴールドフラップ「セヴンス・ツリー」、そしてカリブー「The Milk of Human Kindness」などが挙げられている。
ヤーラ国立公園は5つの区画に分かれており、そのうち二つが一般公開されている。各区画にはルフナ国立公園（ブロック1）のようにそれぞれ固有の名前が付けられている。スリランカの南東部海岸沿いに位置しており、その領域は南部州とウバ州に跨る。総面積は979 km²で、コロンボ首都圏からは300 kmほどの距離にある。ヤーラ国立公園は元々1900年に野生動物保護区として設立された。その後1938年になり、ウィルパットゥ国立公園とともに、スリランカ初の国立公園の一つとして認定された。公園内には様々な種類の野生動物が居ることで知られており、中でもセイロンゾウと水生の鳥類の保護で重要な役割を果たしている。ヤーラ国立公園の周辺には6つの国立公園と3つの野生動物保護区が存在しており、クマナ国立公園（ヤーラ東国立公園とも呼ばれる）とは北東部で隣接する。公園は乾燥した半ば荒れた気候にあり、降水量の多くは北東モンスーンの時期に発生する。ヤーラ国立公園は、湿ったモンスーンの森林がもたらす淡水と海洋性の湿地からなる複雑な生態系を保持している。この地はスリランカの70の重要野鳥生息地の一つでもある。公園の湾には215種類の鳥類がおり、そのうち6種類はスリランカ特有の種である。哺乳類は44種が確認されており、この地は世界でも有数のヒョウの生息地である。
和知　亀之助（わち かめのすけ、天保3年（1832年） - 慶応元年6月18日（1865年8月9日））は、江戸時代後期・幕末の水戸藩の義民。常陸国多賀郡大久保村の農家。靖国神社祭神。
農民であるが佐竹氏家臣に見られる和知姓を有することから、佐竹氏の秋田転封以来の帰農者の家系か。天狗党の乱に際し、天狗勢に加わり、幕府軍に捕らわれ、慶応元年（1865年）6月18日、下総国島野にて獄死する。享年34。維新後、靖国神社に祀られた。
森井 忠良（もりい ちゅうりょう、1929年7月25日 - 2011年4月23日）は、日本の政治家。衆議院議員、厚生大臣（第84代）を務めた。勲二等旭日重光章。
広島県呉市生まれ。1953年早稲田大学法学部を卒業、日本電信電話公社入社。全電通呉分会委員長、呉市議、広島県議を経て、1972年12月衆議院議員総選挙広島県第2区に日本社会党から出馬し初当選。旧広島2区は谷川和穂、池田行彦、中川秀直ら、有力政治家がひしめく全国有数の激戦区だったが以後当選7回。1986年7月衆参同日選で落選。1990年2月衆院選に返り咲き当選を果たし社会党も善戦した。1993年念願の政権交代が実現。1994年4月、細川内閣が退陣し羽田内閣が成立するも、村山富市委員長たち社会党執行部による連立与党から離脱表明に反発。同年6月、社会党は、自民党、新党さきがけとの政権協議で村山首班などで合意し、自社さ政権の村山富市内閣が発足。社会党が自民党と連立政権を組んだことが長年対立してきた自民党の政権復帰を手助けした事になると後悔した社会党議員たちの中に森井がいた。一方、党役員人事で建設大臣になった野坂浩賢前国対委員長の後任として党国会対策委員長に就任。1995年4月の地方選、7月の参院選に社会党が立て続けに惨敗し、村山首相の進退問題に発展するも、結局、政権維持を確認し、村山改造内閣において厚生大臣に就任。在任中、脳死及び臓器移植法案に反対に立場を表明していた。森井の次の厚生大臣が菅直人で、菅はこの厚生大臣時代に薬害エイズ事件の対応で大きく名前を売った。ただし飯島勲は、どこかへ消えてしまった薬害エイズに関する資料、いわゆる「郡司ファイル」の捜索は森井が始めたもので、毎日少しでも時間があると省内を歩いて回る森井の真摯な姿勢に打たれ、ヘタをすれば自分たちを不利な立場に追い込みかねないと考えた官僚たちも次第に協力するようになり、森井が厚相を辞任して菅が厚相に就任した後、たまたまそれが見つかったもので、森井と荒賀泰太薬務局長らの執念が結実したものであると指摘している。1996年1月、村山首相の退陣で厚相を辞任。また社会党から党名変更した社民党に参加。1996年8月、新党さきがけの鳩山由紀夫代表幹事と菅直人厚相の鳩菅新党構想がささやかれ、社民党内でも田邊誠元委員長や横路孝弘前北海道知事たちが中心となって新党構想に動き始めた。1996年9月、森井は社民党を離党し民主党結成に参加。10月衆院選に広島県第5区に民主党で出馬するも自民党池田行彦外相に完敗し政界引退を余儀なくされた。2011年4月23日、肺炎のため広島県呉市の病院で死去。81歳没。
神戸に生まれる。関西大学文学部卒。ジャーナリストを経て占い師になる。 多くのタロット翻訳や入門書を手掛け日本で一般にタロット占いを広めた第一人者で、それまでごく一部のマニアやコレクターのみが所持するに過ぎなかったタロットカードについて平易に解説し、実占に用いる方法を述べることで、タロット占いの裾野を拡大した。
真仏（しんぶつ、承元3年2月10日（1209年3月17日） - 正嘉2年3月8日（1258年4月13日））は、鎌倉時代中期の浄土真宗の僧。専修寺二世、佛光寺二世。親鸞直弟「二十四輩」の第二番。真壁椎尾氏の庶子で、俗名は、椎尾弥三郎春時。
日本国内では契約の関係から、AC/DCのアルバムは長い間1990年代に発売された国内盤（発売元はワーナーミュージック・ジャパン）が全タイトル共に廃盤となっており、欲しい場合は中古CD店で探すか、輸入盤を購入するしかなかった。しかし、2007年の12月からソニー・ミュージックエンタテインメントより本作品を含むAC/DCのすべてのオリジナル・アルバムの国内盤が紙ジャケ仕様で復刻された。
1曲目の地獄の鐘の音 - Hells Bellsは、アメリカのメジャーリーグで使用されるリリーフ投手登板時BGMのひとつ。サンディエゴ・パドレスの人気選手トレバー・ホフマンの登板時BGMとして知られる。2006年に行われたワールド・ベースボール・クラシック(WBC)決勝（日本対キューバ戦）8回裏で、1点差の緊迫した場面で大塚晶則が登板した際もBGMとして使用され、日本でも話題となった。（もともと大塚とホフマンは大塚のサンディエゴ時代の同僚で、大塚が直接ホフマンに許可を得て使用。ホフマンからは快諾とともに、Trevor Time ならぬ"Aki Time"にしろと激励された。会場のサンディエゴで、"Hells Bells"をBGMにして登場した大塚は地元ファンの声援を受け、この回を0点で抑え、日本のWBC初優勝に貢献した。）また、日本プロバスケットボールリーグ琉球ゴールデンキングスのホームゲームの際の選手入場曲としても使われている。さらにプロボクシングではWBC世界スーパーフェザー級王者三浦隆司が入場曲として使用している。
名鉄の前身となる名古屋電気鉄道（名電）が、初期に開業させた路線である。名古屋鉄道（名鉄）の前身会社である名古屋電気鉄道は、元々名古屋市内における路面電車（市電）の運営を行っていた会社であったが、後に当時アメリカで発展を見せていたインターアーバン（都市間電車）の流儀にならい、尾張北西部地域に「郡部線」と呼ばれる、現在の名鉄が営業している各地方路線を建設していくことになった。その最初の路線として選ばれたのが、市街外れに設けられた押切町駅を起点として、岩倉を経由し一宮に至る一宮線であった。当初は、名古屋本線も開業していなかったため、一宮線が名鉄経由で名古屋から一宮へ向かうルートとされていた。1910年に押切町 - 枇杷島間が開業したのをきっかけに順次路線を延ばしていき、1913年には東一宮駅まで全線複線の路線として開業した。この時は、名古屋電気鉄道の中でも最重要路線として位置づけられ、名古屋 - 尾張一宮間で並行する東海道本線に比べても、距離こそ遠回りであったが、本数では格段の差があり、多くの利用客があった。
しかし1928年に名岐線（現在の名古屋本線）として枇杷島橋 - 新一宮（後の名鉄一宮）間が開業すると、距離的に短いそちらのルートが本線とされたため、一宮線の岩倉 - 東一宮間は衰退を見せることになった。1935年に名岐間を結ぶ路線が完成し、特急や急行電車が頻発運行されるようになると、いっそうその流れは進んだ。1941年には、押切町 - 岩倉間が犬山線に編入され、一宮線は残部の岩倉 - 東一宮間のみとなった。もっとも、それでも尾張北部地域における連絡を図る路線として、ある程度の需要は存在したため、長らく一宮線には犬山線からの直通急行・普通電車が設定されるなど、尾張北部を横断する路線として使命を負い続けた。なお、戦時中には資材流用のために不要不急線とされ、一宮線は単線化されている。戦後、モータリゼーションの発展に伴い、支線のバス化が積極的に推し進められる中、国道22号名岐バイパスの建設に伴い、交差部の高架化か廃線かの判断を迫られ、最終的には一宮線は1965年4月25日をもってバス転換の上で廃止された。廃止区間のうち岩倉 - 花岡町間は道路（岩倉 - 浅野羽根交差点間は県道浅野羽根岩倉線、浅野羽根交差点 - 花岡町間は一宮市道）に転用され、残区間は民有地となった。県道区間は代替バスルート上であり、羽根、元小山両駅の跡地には同名のバス停留場が設けられている。2017年まで県道名古屋江南線（旧名草線）と線路の交差地点に施設された名草線岩倉跨線橋が廃線後も残り、現役活用されていたが、平面交差化に伴い撤去された。
1901年（明治34年）、長野県下水内郡秋津村（現在の飯山市）静間で宮崎市蔵・悦の次男として生まれる。父の市蔵は、飯山小学校の教師であった。その後、秋津小学校、県立飯山中学校（長野県飯山北高等学校の前身）を卒業し、1919年（大正9年）に新設されたばかりの松本高校（現信州大学）文科甲類に入学する。同校の後輩には、後の東洋史学者、曽我部静雄と仁井田陞がいる。
1922年（大正11年）に京都帝国大学文学部史学科に入学、東洋史を専攻し、内藤湖南・桑原隲蔵・羽田亨・狩野直喜らに師事する。卒業論文では、北方民族と中国社会との交渉の一場面としての南宋滅亡期を題目とする。その後、宋代、中国古代史と研究対象を移していく。
1932年（昭和7年）、第一次上海事変により応召。3ヶ月で無事帰還するが、馬廠長としての勤務中に蓄えた馬の知識は後々役に立ったという。1934年（昭和9年）発表の「遊侠に於いて」では、中国古代における都市国家の存在を指摘している。1936年（昭和11年）2月 - 文部省在外研究員としてフランスに留学、パリの東洋語学校でアラビア語を学ぶ。アメリカ経由で、1938年（昭和13年）8月に帰国する。
1944年（昭和19年）5月に京都帝国大学文学部教授に昇任する。1947年（昭和22年） - 『アジヤ史概説：続編』を発表する。文学博士（京都大学、学位論文『五代宋初の通貨問題』）1950年（昭和25年）に『東洋的近世』を出版、宋代近世説を展開する。1960年（昭和35年）10月 - パリ大学客員教授としてフランス赴任。帰国後にハーバード大学の客員教授を委嘱されてアメリカへ行き、1962年（昭和37年）7月に帰国する。1965年（昭和40年） に京都大学を定年退官、名誉教授となる。
退官後は、吉田山東麓の自宅にて著述活動に専念、『論語の新研究』・『中国史』などを執筆した。1990年代に刊行された全集に付した自跋が好評を博して自跋集として出版されるなど最晩年まで東洋史論文を書く筆力は健在であった（全集の刊行はほぼ2ヶ月に1冊のペースであり、90歳代前半で隔月連載をこなした計算になる）。1995年（平成7年）5月24日に肺炎で死去。
宮崎の研究姿勢は、師の内藤湖南が提唱した唐宋変革論を受け継ぎ、社会経済史の立場に加え、西アジアやヨーロッパとの交流の影響及び比較の上に立って、唐以前を中世・宋以後を近世と設定し、さらにそれを裏付けるために宋代に於ける政治・制度・社会・経済などの研究から始まった。1950年「中国近世における生業資本の賃借において」に始まり幾つかの論考を発表。またその一つが科挙の研究となる。そこから派生して胥吏の研究に入り、胥吏の淵源を探ろうとして著されたのが『九品官人法の研究』である。さらに明清時代の景気変動の考察の延長に、景気変動史観を着想した。その他にも佃戸に関する研究・『水滸伝』に関する論考など文化面・経済面など幅広い分野に、また漢代から清代に至るまでの幅広い時代に、宮崎の研究はこれら全てに及んでおり、その影響は限りなく大きい。