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1955年はメルセデスに招かれ晴れてワークスチーム入りを果たし、エースドライバーのファン・マヌエル・ファンジオに次ぐポジションを確立する。最強マシンW196を駆り、第4戦ベルギーGP・第5戦オランダGPと連続で2位フィニッシュした後、第6戦イギリスGPでは初のポールポジション（以下：PP）を獲得。決勝でもファンジオの追走を制し、地元でF1初優勝を達成した。ポールトゥーウィンであることに加えてFLも記録し、モスづくしのレースとなった。最終的に、ファンジオに次ぐランキング2位でシーズンを終えている。この年はスポーツカー世界選手権でもメルセデス・ベンツ・300SLRを駆り、メルセデスのマニュファクチャラーズチャンピオン獲得に貢献した。ミッレミリアでは平均速度新記録を樹立して優勝。モス自身、この勝利をレースキャリアのベストに選んでいる。モスはサーキットをぐるぐる廻るよりも、一般道を走る公道レースの方が好きだったという。
メルセデスの活動休止によりマセラティに舞い戻った1956年も活躍し、2勝・1PP・3FLを記録。最終戦イタリアGPでの勝利により、ランキングでピーター・コリンズを上回り、ファンジオに次ぐ2位に浮上した。
1957年は開幕戦アルゼンチンGPのみマセラティから出走し、その後ヴァンウォールに移籍。前半は結果を残せなかったものの、後半は4戦中3勝を記録。第5戦イギリスGPではトニー・ブルックスとマシンをシェアして優勝し、イギリス製マシンのF1初勝利を記録した。他にも1PP・2FLを記録し、3年連続でファンジオに次ぐランキング2位となった。
1958年もヴァンウォールからの出走だったが、開幕戦アルゼンチンGPのみロブ・ウォーカー・レーシング・チームから急遽参戦。ミッドシップレイアウトのクーパー・クライマックスは当時の一流チームと比べエンジン性能が劣っている上、フロントエンジンレイアウトが主流の時代故に珍車的扱いだったが、タイヤ無交換作戦が決まり2位と2.7秒差で優勝した。前年暮に開催が決定したためワークスチームはフェラーリ、マセラティだけと手薄だった事にも助けられたが、ミッドシップF1マシンの初優勝を記録した。この年は、ファンジオが2戦に出走したのみで引退し、モスとフェラーリのマイク・ホーソーンの間で激しいチャンピオン争いが行われた。第9戦ポルトガルGPではモスが優勝し、ホーソーンが2位であったが「レース中ホーソーンがコースアウトした際にコースを2-3m逆走した」と誰かが異議を申し立てた。モスは「ホーソーンが自動車を押していたのはコース外であった」と競技委員に証言し、異議は却下されてホーソーンの2位復活が認められ、ホーソーンは結果から見れば決定的なポイントを得た。最終的にモスは4勝を挙げたが、1勝のホーソーンに1ポイント差で敗れ、イギリス人初のF1ワールドチャンピオンの栄誉を譲ることになった。これにより、4年連続でランキングは2位となった。堅実にポイントを稼いたホーソーンに対し、モスはリタイヤが多く、またFLでもホーソーンの5度に対し3度と下回っていた。PPは3度だった。
ヴァンウォールの撤退後はワークスチームに所属せず、プライベーターのロブ・ウォーカー・レーシング・チームと契約した。トップレベルとは言いがたいマシンでワークスチームに挑み、勝利を飾るモスの姿は、観衆から大きな支持を得たという。1959年はロブ・ウォーカー（マシンはクーパー）の他、父親のアルフレッド・モスとマネージャーのケン・グレゴリーが設立したブリティッシュ・レーシング・パートナーシップ (BRP) からも3戦出場した（マシンはBRM）。開幕戦モナコGPにて、PPからトップ走行中、トラブルにより残り約20周でストップ。これも含め前半戦は未勝利だったが、第7戦ポルトガルGP・第8戦イタリアGPと2連続ポール・トゥー・ウィンを飾り、ワークスクーパーのジャック・ブラバムを猛追。最終戦アメリカGPを残した時点でランク2位につけ、チャンピオンのチャンスも残っていた。しかしアメリカGPでは、PPからトップ走行中の6周目に、トランスミッショントラブルでリタイヤ。トニー・ブルックスにも抜かれ、ランクは3位に終わった。この年は実質8戦中、2勝以外に2位を1度記録したが、他はリタイヤ4回・失格1回と、前年まで見られた傾向は変わっていなかった。他に、PP・FLを共に4回獲得している。
1960年はロブ・ウォーカーより、ロータス・18を使用して参戦。第2戦モナコGPではロータスのコンストラクター初勝利を達成した。しかし、第5戦ベルギーGPの予選中にクラッシュで両足を骨折。タイムは3位ながら決勝の走行は出来ず、3戦欠場を余儀なくされた。しかし、復帰後に最終戦アメリカGPで優勝。シーズンの半分近くは欠場という状況ながら、2勝・4PP・2FLを記録し、ランキングではブラバム、ブルース・マクラーレンに次ぐ3位に入った。
1961年は開幕戦モナコGPでPPを獲得。決勝でもフェラーリ勢2台の猛追を予選記録を上回るペースで退け、リッチー・ギンザーに3秒差をつけて勝利した。旧型のロータス・18/21でこの年の最強マシンであるフェラーリ・156F1を相手にしての快勝劇は、モス自身F1でのベストレースに挙げている。第6戦ドイツGPでは、雨に賭けたタイヤ選択が成功して優勝した。第7戦イタリアGPでは、36周でホイール・ベアリングのトラブルのためリタイアしたが、乗ったのはイネス・アイルランド用のワークス・カーだった。ロブ・ウォーカーチームの旧型のロータスで苦戦していたモスを見たアイルランドが、スタート1時間前にマシン交換を申し出たためである。この年、フェラーリが参加したレースで優勝を奪えたのはモスのみだった。ランキングは1959年から3年連続の3位となった。全8戦中、2勝以外は4位1回のみと、リタイヤの多さが見られた。その他、ファーガソンの四輪駆動マシン（en:Four-wheel drive in Formula Oneも参照）で非選手権レースの「インターナショナル・ゴールド・カップ」に出場して優勝。これはF1レースにおいて4駆車が記録した唯一の勝利である。
1962年3月23日、セブリング・インターナショナル・レースウェイで行なわれた12時間耐久レースでペドロ・ロドリゲス、スティーブ・マックイーン、イネス・アイルランドと共にチームを組んで参戦。その前座で行なわれた1000cc以下の車に限定された3時間耐久レースではオースチン・ヒーレースプライトMk.2にも乗っていた。しかし、その直後、シーズン開幕前にグッドウッドで行われた非選手権レース「グローヴァー・トロフィー」に出場したが、芝の斜面に激突して頭部に重傷を負い、昏睡状態に陥る。1ヵ月後に意識が回復したが、半年間は麻痺が残った。事故から1年後の1963年、怪我の回復をみてテスト走行を行ったが、精神面で集中しきれないことを悟り、全盛期の32歳にして現役引退を決意した。モスは後に引退の決断が早すぎたとも認めている。その後、1980年に現役復帰し、イギリスツーリングカー選手権 (BTCC) にアウディより参戦。以後もヒストリックカーレースに定期的に出場した。1990年に国際モータースポーツ殿堂入り。2000年にはモータースポーツの発展に貢献したとして「ナイト」の称号が与えられた。2010年3月、モスは自宅内でエレベーターに乗ろうとした際に誤ってホールに転落し、両足骨折の重傷を負ったと報じられた。2011年6月9日、81歳のモスは正式にモーターレーシングから引退することを自身のウェブサイト上で公表した。2016年12月22日、重篤な胸部感染症のためシンガポールで入院。一時は合併症も引き起こしたが回復に向かい、翌2017年5月に退院してイギリスに帰国した。2018年1月19日、息子のエリオットにより公の場からの引退が発表された。
ショベルウェア（Shovelware）は、質や利便性よりも量を追求したソフトウェア・バンドルに対する否定的な隠語 。この単語は「元のソフトウェアの質に対してほとんど気にも留めることなく、見境なくタイトルを追加する形で新しいコンパイルやバージョンを作っていく」ソフトウェアの開発者をショベルでかき集めた物を山積みする人にたとえた単語である。また、ソフトウェアの配布方法を示すシェアウェアやフリーウェアと似たような方法で新しく作られた言葉である。この単語が使われ始めたのは1990年代半ばであり、当時はパブリックドメインやオープンソースのソフトウェアや、シェアウェアのデモ版やプログラムといったものがCD-ROMにコピーされることが多く、雑誌広告に掲載されたり、コンピュータのフリーマーケットで売られることもあった。
1998年に8050万ドルでテネシー州メンフィスに建設。2009年にはベースボール・アメリカの「Minor League Ballpark of the Year」に選ばれた。2014年3月28日にメンフィス市が球場を買収した。2019年3月から、United Soccer Leagueに参加するメンフィス９０１FCの本拠地となっている。
法務局（ほうむきょく）は、琉球政府の行政事務部局のひとつ。司法関係を所管した。琉球政府発足当初から存在する行政事務部局である。
法務局の組織は以下の通りである（1972年5月14日現在）。
2007年（平成19年）10月24日に提出された有価証券大量保有報告書によって、オーストラリアの投資銀行であるマッコーリー銀行系列のインターナショナル・インフラストラクチャー・ホールディングスが筆頭株主となったことが分かった。これを受けて、当時の国土交通大臣・冬柴鐵三は「規制のあり方を幅広く検討し、外資規制も論点の一つにする」と述べた。その後、2009年（平成21年）7月28日に、当該株主が保有する全ての株式について、自己株式の買い付けを行った。
双日と出資折半する中間持ち株会社を通じて、パラオ国際空港の空港運営事業を2018年から開始予定である。日本空港ビルデングおよび双日とも、海外での空港運営事業に初めて参画する。
2017年度の年間利用客数は2397万9,222人（国内線1764万5,735人、国際633万3,487人）、着陸回数は8万9,261回で、いずれも日本の空港で第4位となっている。2015年8月には、21路線の国際線が就航。韓国、台湾、中国からの入国が増加し、2004年度に比べて旅客数が6割増加していた。
※ 航空連合は右記のとおり。SA : スターアライアンス、OW : ワンワールド、ST : スカイチーム※ 語末の★は、格安航空会社（LCC）
博多駅から国際線ターミナルまで約2.7km、国内線ターミナルまで約3.4kmに位置している。なお、博多駅の隣にある竹下駅の方が、国際線ターミナルまで約2.5kmと若干近い。空港内に駐輪場は整備されていないが、福岡空港駅に隣接して福岡市営駐輪場が設置されている。
空港の南から進入あるいは南へ離陸する際に、市街地（中央区、博多区、大野城市、春日市など）低空を航空機が頻繁に飛行する。また、北からの進入・北へ離陸する際にも、東区九州大学箱崎地区周辺の市街地上空を低空で飛行する。航空機の技術的進歩で1機あたりの騒音は減少しているが、便数増大に伴い騒音レベルは1980年代からほぼ横ばいのままである。本来は24時間運用の空港であるが、空港周辺が市街地化しており騒音問題・周辺環境への配慮等から、緊急時の海上保安庁、自衛隊機等の使用やダイバートを除き、滑走路の利用時間帯は7時から22時（ただし、定期便の遅延便が多数発生した場合は、利用時間を延長する）。定期便は22時までに着陸しなければならないため、深夜の航空貨物便等の就航ができず、一番需要の多い東京 - 福岡便の羽田発最終便の出発時刻が20時となっている（福岡空港発羽田行き最終便は21時30分発である）。発着回数の面では、2012年に遅延がなく運用できる目安である滑走路処理容量を超えた。混雑時は2分17秒程度毎に離着陸が行われており、滑走路1本あたりの年間離着陸回数は、日本一である。2016年には航空法に基づく混雑空港に指定された。なお、1968年の九州大学電算センターファントム墜落事故や、1996年、離陸時にオーバーランし滑走路を飛び出した後炎上したガルーダ航空機離陸事故など2010年までに3回の航空事故が発生している。福岡市やその周辺には航空法に定める制限表面による高さ制限があり、都心部での超高層ビルの建設が不可能となっている。JR博多駅周辺やキャナルシティ博多辺りでは60m、天神で70m程度、西部副都心のシーサイドももちで150m程度など、空港から半径16.5kmに至るまで徐々に高さ制限が緩和され、24kmより外側で制限がなくなる。高層ビルが福岡都心部にはなく副都心のシーサイドももち（福岡タワー〈234m。但し展望室部分は123mで、それより上はアンテナ〉・ヒルトン福岡シーホーク〈143m〉等）や香椎・千早・アイランドシティにはある。さらに、かつてのBSアナログ放送などの放送電波と干渉をきたし電波障害を発生させるなど、福岡空港の立地は利便性が高い反面、都市計画や市民生活への悪影響も与えている。なお、移転補償費・住宅防音対策工事・テレビ受信障害対策などの環境対策のために空港周辺整備機構が設置され、対策費として年間約74億円（平成18年度実績）を支出している。また、空港用地にはほぼ1／3を占める民有地が存在（後述）し、その土地を空港に供するために年間約80億円の賃借料が発生し大幅な赤字をまねく原因ともなっている。
上記のような安全性の問題や慢性的な混雑状況、ターミナル容量の逼迫の中で、新空港建設ないし現空港の滑走路増設が検討された。行政側も、国、福岡県、福岡市で構成する福岡空港調査連絡調整会議を設置し、2005年度から2008年度までパブリック・インボルブメント (PI) の手法を用いて今後の福岡空港のあり方を検討した。その中で、現状で滑走路1本の場合の福岡空港の滑走路処理容量は離着陸回数で年間14万5千回と算出した。PIでは、2007年度までの調査で、「現空港では今後の需要増に対応は不可能である」とし、新空港建設・滑走路増設・近隣空港（佐賀空港、北九州空港）との連携の三方策を提示した。2008年度は新空港建設・滑走路増設の詳細な検討と、これらの比較検討を行った。2009年4月、PIの終了をうけて福岡県と福岡市は共同記者会見を行い、新空港の建設を行わず、「現在の滑走路に平行する滑走路を新設する案を、地元としては支持する」と発表した。新設する滑走路は2,500mで、現存の滑走路の西側210mにクロースパラレルで福岡高速2号線との干渉をさけるため1.5m盛り土して設置され、運用開始は早くても2024年の予定。これにより発着可能回数は3割程度増加する。事業規模は約2,000億円。国は2012年度から滑走路増設のための環境影響評価の手続きを行っている。ただし、PIでは、「十数年後には再び空港容量を突破することが予測される」「市街地に近い現空港が有する様々な課題の解決には新空港が優位性を持っており、パブリックインボルブメントにおいても新空港の必要性を訴える多くの意見や更なる調査検討を求める意見が出された。新空港は地域の未来のための課題である。」として、将来の新空港建設を目的とした調査研究を行う必要性と、調査研究における国と地域の協力の重要性に言及しており、将来の新空港建設に含みを持たせている。
国内線第1ターミナルビルは築40年以上を経過しており、一番新しい国内線第3ターミナルビルでも築30年が経過しているなど、国内線ターミナルビルの老朽化が激しい。また、便数の多い国内線側エプロンは平行誘導路が1本しかなく、着陸した航空機を速やかに滑走路から離脱させられなかったり、出発機のプッシュバックに待機が生じるなどの輻輳を起こしている。このため、2019年度完成で、第1ターミナルと第2ターミナルを後ろに下げて国内線側平行誘導路を複線化するほか、3つのビルに分かれている国内線ターミナルを1つに集約する。ただしこうした対応をとっても、空港周辺で北風が吹く時、滑走路34側（南側）からの進入・着陸は、16側（北側）に比べて機材1機あたりの滑走路占有時間が長くなり、その分34側使用時には滑走路処理能力が低下するという問題は残る。
大阪航空局によれば、2019年度発注予定の事業として、福岡空港事務所・福岡空港管制塔の移転事業の検討および「北部九州ターミナル統合」にかかわる検討を予定している。現在、「ターミナル空域の広域化」を目的に日本国内にある30の進入管制区の再編が進められ、九州地区においては2017年に鹿児島・宮崎の進入管制区が統合（鹿児島・宮崎統合）され、鹿児島空港にターミナル空域管制施設が設置された。現在、北部九州では福岡・長崎・大分・熊本の各進入管制区を航空局が、築城進入管制区を防衛省が管轄し、各飛行場ごとに設置している。このうち福岡空港事務所が担当する福岡進入管制区は福岡空港のみならず、佐賀・壱岐の各空港と、芦屋・目達原の各飛行場を離発着する航空機を管轄する。更に福岡空港事務所では「福岡飛行支援センター（FSC）」を設置し、北部九州各地で航空管制官を置かない空港に対する飛行支援業務を行っているため、発着容量の増加と同時に、それに耐えられる航空管制能力の構築も必要となってくると思われる。2019年9月現在、「北部九州ターミナル統合」に関する具体的情報は出ていないものの、今後、福岡空港の拡張による管制機能強化に加え、北部九州における管制機能の集約を福岡空港で行うものと思われる。
海草中学時代は、1942年の全国中等学校野球大会に出場。年齢制限に抵触するため出場できなくなったエースの真田重蔵に代わる投手として出場した。1944年に阪神軍に入団。基本的には外野手や一塁手といった野手であったが、投手として出場もしている。しかしわずか1年しか在籍することができず、同年シーズン終了後に応召。翌1945年1月12日、仏領インドシナ沖で乗っていた船が撃沈され、戦死した。享年19。東京ドーム敷地内にある、鎮魂の碑には彼の名が刻まれている。
精子ロボットは、精子の機能を模したロボット。
精子ロボットには2系統があり、本物の精子を改造したタイプと完全に人工物で精子の機能を模したタイプがある。現時点では本物の精子を改造したタイプの開発が先行する。ドラッグデリバリーや不妊治療を想定して開発が進められており、必要な薬を必要な細胞だけへ、必要なタイミングで、必要な量だけ運ぶ事を目的とする。これまでは赤血球や白血球が検討されていたが、近年では精子を利用する提案がされている。制御は磁力を使用する。精子ロボットを制御するためには微弱な振動磁場を印加することでコバルトニッケルの層でできたその頭部がトルクを感じ、人工鞭毛が回転を始めて推進力が生まれる。
高宮 智（たかみや さとる、4月12日 - ）は、日本の漫画家。神奈川県出身。小学館発行の少女漫画誌『ちゃお』『ChuChu』にて活動後、現在『Cheese!』にて執筆中。25歳の時に「ちゃおまんがスクール」にてちゃお銀賞を受賞。2001年に「天使墜落」でデビュー。同期に水瀬いつるがいる。漫画執筆のほか、小学館パレット文庫のボーイズラブ小説の挿絵も手がけたことがある。書道七段。漫画作品では、ファンタジーの作品が多い。
エミー・ウィルソン・カーマイケル（Amy Wilson Carmichael、1867年12月16日 - 1951年1月18日）は、主にインドで宣教活動をしたプロテスタントの婦人宣教師。ドノヴァー・フェローシップの設立、看護婦や教師、伝道者を育成する学校や孤児院の創設などの活動を行い。信仰に関する著書を多数著した。
エミー・カーマイケルは、信仰のあつい長老派教会の家庭に生まれた。7人の子供の年長だった。そしてケズィック・コンベンションの創立者の家に養子となった。小さい頃のエピソードがある。カーマイケルは茶色の目を与えられていたが、青い目に憧れ、神様が青い目を与えてくださるように祈っていた。しかし、インドへ宣教に赴いた時、インド人の目が茶色のため、自分の目が青かったなら、働きがさらに困難であったことを悟った。カーマイケルの父は18歳の時に天に召された。彼女は宣教師候補とは言い難かった。病弱で神経痛に苦しんでいたのである。しかし、1887年にケズィック・コンベンションで中国奥地宣教団の創立者ハドソン・テイラーが宣教の働きについてメッセージするのを聞いたとき、彼女は宣教師としての召命を確信した。
2008年7月、FC岐阜のチアリーダー『GREEN ANGELS』に加入した。2011年8月21日、乃木坂46の1期生オーディションに合格、オーディションではaikoの「ボーイフレンド」を歌った。オーディションは知人の勧めで受験し、合格後は上京した。アイドルを目指した理由は、歌って踊りたかったからである。2011年11月14日、乃木坂46公式ブログを開始した。2012年2月22日、乃木坂46の1stシングル「ぐるぐるカーテン」のカップリング曲「左胸の勇気」「会いたかったかもしれない」でCDデビューした。2012年8月22日、乃木坂46の3rdシングル「走れ!Bicycle」のカップリング曲「涙がまだ悲しみだった頃」で初めてセンターを務めた。2013年1月6日、乃木坂46の5thシングル「君の名は希望」で初めて選抜メンバーに選ばれた。2013年4月6日、『BAD BOYS J』（日本テレビ）でテレビドラマに初めてレギュラー出演し、ナイツレディースの佐久間美奈役を演じた。2013年7月20日、女性ファッション雑誌『mina』で「乃木坂46のキレイ道」の連載を開始した。2014年3月、岐阜県の狂犬病予防接種ポスターのモデルに起用された。2014年3月1日、『杉沢村伝説 劇場版』の映画で初の主演を務める予定が発表された。その後、2014年6月22日に完成披露試写会が開かれ、2014年6月28日から劇場公開された。2014年9月12日、乃木坂46を卒業する予定を発表した。卒業する理由として、自身の夢だった芸能界の仕事がかなったこと、次の目標が見つかったことの二点を挙げた。2014年10月19日、六本木ブルーシアターで開催された『アンダーライブ2ndシーズン』をもって乃木坂46を卒業した。『アンダーライブ2ndシーズン』では伊藤万理華によって「ねねころを送る会」が開かれ、伊藤寧々と伊藤万理華の非公式ユニット「伊藤ちゃんず」による「孤独兄弟」が披露された。乃木坂46のメンバーで卒業記念公演が開催されたのは、グループ創設以来初めての出来事だった。2014年10月31日、乃木坂46公式サイト内の公式ブログが閉鎖された。2015年5月10日、Twitterを開始した。2015年6月23日、FC岐阜の応援マネージャーに就任し、同月28日のザスパクサツ群馬戦で就任スピーチを行った。2016年5月、舞台『読モの掟! 2016』に出演した。
愛称は、ねねころ、まめやん、まめちゃん。声は低音で静かめ、温厚な性格と評されている。身長は乃木坂46のメンバーで最も低かったが、実際の身長は148.8センチメートルで二番目に低かった。実家は動物病院を経営しており、犬4匹、猫4匹、セキセイインコ3羽を飼育している。飼い犬のルッピーはねねころ部の副部長を務める。ただし、爬虫類や昆虫は苦手。高校生の頃、生駒里奈と同じクラス、橋本愛は同じ高校の友人。靴のサイズは21.5cm。乃木坂46卒業後に、短大へ進学。家政学を専攻していた。
好きな食べ物はとんかつ。好きな香りは茶色い紙袋の香り。好きな本は有川浩の『植物図鑑』。好きなタレントはベッキー、好きなアーティストは中島美嘉、UVERworld。好きなスポーツはサッカー、バスケットボール。ホラー映画が苦手で、能條愛未が主演の『死の実況中継 劇場版』を観るまで、邦画のホラー映画を一度も観た経験がなかった。
趣味は音楽鑑賞、読書。
特技はY字バランス、泣き芸、バク転、料理、フィギュアスケート、どや顔。Y字バランスは、小学校4年生まで器械体操の経験があり、『関ジャニの仕分け∞』の「Y字バランス対決仕分け」のコーナーで披露した。また、『MUSIC JAPAN』で乃木坂46の4thシングル「制服のマネキン」を披露した際、得意のロンダートを披露した。フィギュアスケートは、小学5年生から中学2年生まで習っていた。保有資格はパーソナルカラリスト検定、語彙・読解力検定準2級。
乃木坂46の検定八福神。乃木坂46では、伊藤寧々と伊藤万理華の二名で「伊藤ちゃんず」という非公式ユニットを組んでいた。
テムズトンネル（Thames Tunnel）は、ロンドンのテムズ川河底に、ロザーハイズとワッピングを結んで建設された水底トンネルである。幅35フィート（約11メートル）、高さ20フィート（約6メートル）の断面で、全長は1,300フィート（約396メートル）あり、満潮時の川の水面の下75フィート（約23メートル）のところを通っている。航行可能な河川の下に初めて建設に成功したトンネルであるとされ、トマス・コクランおよびマーク・イザムバード・ブルネルが新たに発明したシールド工法の技術を使って、ブルネルとその息子のイザムバード・キングダム・ブルネルが1825年から1843年までかけて建設した。このトンネルはもともと、馬車を通すために設計されていたが、実際に馬車が通ることはなかった。現在ではロンドン・オーバーグラウンドの鉄道が通っている。
19世紀初頭の時点で、テムズ川の両岸で発達しつつあったドックを結びつけるために、北岸と南岸の間を結ぶ新たな交通手段の需要が高まっていた。技術者のラルフ・ドッドが1799年に、グレイブズエンドとティルベリーを結ぶトンネルの建設に取り組んだが、失敗していた。1805年から1809年にかけて、リチャード・トレビシックを含むコーンウォール人の鉱山掘りの人々が、より上流のロザーハイズとワッピング/ライムハウスの間でトンネルを掘ることに挑んだが、地質が悪かったために失敗した。彼らは堅い岩を掘削する手法を用いたが、軟らかい粘土やクイックサンドの地質に対しても掘る方法を変えなかった。この「テムズ・アーチウェイ」プロジェクトは、全体の1,200フィート（約366メートル）中1,000フィート（約305メートル）のところまで先進導坑を掘った時点で2回水没して中止となった。このトンネルの断面は、わずか2-3フィート×5フィート（約61 - 91センチメートル×1.5メートル）しかなく、旅客が通行するために用いる、より大きなトンネルを掘る際の排水路として建設されたものであった。テムズ・アーチウェイプロジェクトの失敗により、技術者たちはトンネルの建設は非現実的であると考えるようになった。しかし、フランスからイギリスに帰化したマーク・ブルネルはこの考えを受け入れなかった。1814年には彼は、ロシアのアレクサンドル1世に対して、サンクトペテルブルクのネヴァ川の下をくぐる水底トンネルの建設を提案している。この提案は受け入れられず、代わりに橋が建設されることになったが、ブルネルは新しいトンネル工法のアイデアを発展させつつあった。ブルネルとトーマス・コクランは、1818年1月にトンネル工法としては革命的な進歩となるシールド工法の技術の特許を取得した。1823年にブルネルは、ロザーハイズとワッピングを結び彼のシールド工法を使って建設するトンネル計画を作成した。ウェリントン公など個人投資家からの出資を得られ、1824年にテムズトンネル会社が設立され、1825年2月に着工した。最初の工事は、南岸のロザーハイズで、川岸から150フィート（約46メートル）離れた位置に大きな立坑を建設することであった。直径50フィート（約15メートル）の鉄製の円筒が地上で組み立てられ、これを用いて立坑の建設が行われた。この円筒の上に高さ40フィート（約12メートル）、厚さ3フィート（約91センチメートル）の煉瓦の壁が造られ、さらにその上には掘削時にポンプを駆動する強力な蒸気機関が据え付けられた。この装置全体の重量はおよそ1,000トンであった。円筒の下部はふちが尖らされており、この下の土砂を作業員が手作業で取り除いた。これにより円筒全体は自重により、まるで巨大な型抜きが軟らかい土壌をくりぬくかのように、次第に地中に潜りこんでいった。沈下の途中で、土圧が円筒をきつく締めつけてきたために円筒の沈下がある地点で止まってしまったが、追加の50,000個の煉瓦のおもりが加えられて沈下を再開した。こうした問題は、円筒の側面が完全に平行になっているために起きたものだと判明したため、後にワッピング側の立坑を建設した際には、下部が上部より直径が太くなるように設計された。このテーパーの付けられた設計により、途中で土圧に捕まらずに沈下できるようになった。1825年11月にロザーハイズ立坑は所定の位置まで掘削され、トンネル工事に着手できる状態となった。シールドは、ヘンリー・モーズリーのラムベスにある工場で製作され、ロザーハイズ立坑において組み立てられた。シールドはブルネルがテムズトンネルを建設するにあたって鍵となる技術であった。イラストレイテド・ロンドン・ニュースではその動作を以下のように説明している。この偉大な掘削工事は、シールドと呼ばれる強力な装置を使って行われる。シールドは12個の枠を備えており、枠同士は本棚のように互いに隣り合って並べられ、さらにこれが3段縦に並べられて、合計で36か所の部屋で構成されている。1か所が1人の作業員用で、後ろ側は開いているが前側は取り外しできる板で覆われている。前側は掘削対象となる地面に向けられ、作業員は前の板を1枚取り外すと、ある指定された深さまでその板の奥にある地面を掘削し、新たに露出した地面を抑えて板を戻す。この板はこの時点でシールドの部屋より前に置かれるので、支柱を使って支える。前面の板がすべて前進すると、各セルは上部と下部に取り付けられた2個のスクリューによって掘削で空いたスペースへ前進し、後に完成した煉瓦の覆工が残る。この作業を繰り返して前進する。掘削作業員が前部で作業する間に後部で煉瓦の覆工が形成される。シールドに取り付けられた12個の枠は、それぞれ7トン以上の重さがあった。シールド工法の重要な革新は、まだ覆工で覆われていない前方および周囲の地面をシールドが支えて崩壊の危険を減らすことにあった。しかし、上部の川から浸透してくる不潔な汚水混じりの水により大変不衛生な環境となり、ブルネル自身を含め多くの作業員が病気になった。この汚水からはメタンガスが発生し、作業員が使うオイルランプにより発火することがあった。常駐技術者のウィリアム・アームストロングが1826年4月に病に倒れると、マーク・ブルネルの息子のイザムバード・キングダム・ブルネルが20歳で跡を継いだ。作業は遅く、1週間で8 - 12フィート（約3 - 4メートル）しか進まなかった。トンネルからいくらかでも収入を得るために、会社の重役は作業中のシールドを観光客が見学するのを許可した。この見学で1人1シリングを徴収し、1日およそ600 - 800人が見学した。掘削は危険に満ちたものであった。549フィート（約167メートル）まで掘削された1827年5月18日にトンネルは突然水があふれ出した。ブルネルは潜水鐘をボートから降ろして川の底に開いた穴を埋めようと試み、トンネルの天井に通じる裂け目に粘土入りのバッグを詰め込んだ。この修復を終え、トンネルの排水が完了すると、ブルネルはトンネル内で晩餐を開いた。
翌年の1828年1月12日にトンネルは再び水があふれ、6人が死亡した。ブルネルはこの事故ではかなりの幸運で生き残った。死亡した6人は、非常用の脱出口が閉鎖中であることを知っていたため、大きな吹き抜け階段のところまで逃げようとした。ブルネルはそうせずに閉鎖中の非常用脱出口に逃げ、そこで大きな音を立てた。ビーミッシュという名前の屈強な作業員がこの音を聞いて、ドアを破壊して意識を失ったブルネルを引き上げ、蘇生させた。彼は健康回復のために、ブリストル近郊のブリスリントンへ送られた。そこでは彼は、クリフトン吊橋の建設競争の話を聞いている。財務問題も発生し、8月にはシールドの直後までの壁を完成させると、7年間に渡って放置されることになった。
1834年12月にブルネルは大蔵省から借り受けた247,000ポンドを含め、建設続行に十分な費用を調達することに成功した。1835年8月に工事が再開され、まず古くなり錆びついていたシールドが解体撤去された。1836年3月には、改良されより重くなった新しいシールドが現場で組み立てられ、掘削が再開された。1837年8月23日、1837年11月3日、1838年3月20日、1840年4月3日と何度も発生した浸水やメタン、硫化水素の漏れや火災などに妨げられながらも、工事再開から5年半後の1841年11月にトンネル工事が完成した。トンネル工事の遅れと何度も繰り返された浸水のために、トンネルはジョークの対象となった。1841年から1842年にかけてトンネルには照明設備の工事が行われ、車道が整備され、らせん階段が設置された。現在はブルネル博物館となっているロザーハイズ側の機械室が、トンネルの排水のための設備を収容する施設として建設された。最終的にトンネルは1843年3月25日に開通した。
テムズトンネルは、土木工学上の偉業ではあったが、財務的には成功しなかった。トンネルは、当初の費用見積もりを大幅に上回り、掘削のために454,000ポンド、その他の設備を設置するために180,000ポンドを要した。車両がトンネルに入れるように入口を拡張する提案もあったが、費用問題のために見送られ、歩行者のみこのトンネルを使用した。トンネルは観光客を集めるようになり、通り抜けるのに1人1ペニーを徴収したが、年に約200万人の人々が訪れるようになった。そして人気のある歌のテーマにもなった。アメリカの旅行者のウィリアム・アレン・ドルーは、「ロンドンに行ったものは誰もがトンネルへ行く」とコメントし、また「世界8番目の不思議」であると表現した。彼自身が1851年にこのトンネルを見たとき、「いくらかがっかりした」と表明しているものの、しかしその内部を交通の動脈としてより地下の商店街であるかのように生き生きとした描写を行っている。通りと川を隔てるワッピングの何ブロックもの建物の中に、大理石で造られた八角形の建物がある。いくつもある大きなドアの1つから中へ入り、直径50フィートの円形の広間に出る。床は青と白の大理石のモザイクで敷き詰められている。壁は飾り漆喰が塗られており、その周りには新聞、パンフレット、書籍、菓子、ビールなどを販売するスタンドが置かれている。見張り塔の類が川の隣、円形広間に隣接しておかれており、そこに太った料金徴収人がいる。彼の前に真鍮製のターンスタイルがあり、徴収人に1ペニーを払うことでそこを通り抜けることができる。ドアを入ると、大理石で造られた長い階段を使って立坑を下り始め、広い踊り場に出て、さらに反対側の向きに下る次の階段へと降りていく。立坑の壁は円形になっており、飾り漆喰で仕上げられ、絵画や珍しい品が吊り下げられている。最初の踊り場には巨大なオルガンが置かれており、素晴らしい音楽を演奏していて、しばらく立ち止まってその響きに耳を傾ける。さらに下へ下り始めて次の大理石で造られた踊り場に達し、そこで休む間気を引くような珍しい品物がそこにも置かれている。そしてさらに下へ、80フィートの立坑の底へ降りていく。その間の壁は、絵画や像などがちりばめられている。底に到達すると、通りから入った時の円形広間に対応する丸い大理石の床を備えた直径50フィートの部屋となっている。壁沿いには窪みがいくつも設けられており、エジプトの降霊術師や占い師、踊る芸を仕込まれた猿など、さまざまな種類の芸が行われており小銭を稼ごうとしている。部屋はガス灯で照らされており、光り輝いている。ここで自分の前にあるテムズトンネルに見入る。トンネルは2個の美しいアーチからなっており、川の対岸まで続いている。アーチはそれぞれ14フィート幅で24フィートの高さの道路となっており、3フィート幅の歩行者用の通路も用意されている。トンネルはよく換気されているようで、湿ってもこもった感じでもない。アーチを区切る壁はトンネル全長に渡って通じており、一方から他方に通じるアーチが設けられている。全部で50ほど横穴アーチがあり、豪華な雰囲気の雑貨売り場が設けられている。磨き上げられた大理石のカウンターにタペストリーで覆われた棚、そしてすべてを2倍に見せかける鏡である。ドレスを着飾った売り子の女性が微笑みかけながら、テムズトンネルの思い出となる品を何か買って帰るまでは通さないといった風情で待ち構えている。アーチはガス灯で太陽ほどの明るさに照らし出され、トンネルの構造を眺め、雑貨やおもちゃなどを眺める男性・女性・子供たちで常に通路は混雑している。何か買わずには通り抜けられない感じであり、ほとんどの商品には「テムズトンネルにて購入」「テムズトンネルからの贈り物」といったラベルが貼られている。ドルーはおそらく、トンネルについて寛大な見方をしているが、やがてトンネルは娼婦や、アーチに潜んで通過する人を襲うトンネル盗賊といった人たちのたまり場とみなされるようになっていった。アメリカの作家、ナサニエル・ホーソーンはドルーの数年後に訪れた際のトンネルについてかなり否定的な見方を1855年の本で書いている。トンネルは、見て直ちには分からないほどの長さで続くアーチで構成されており、ある間隔を置いてガス灯で薄暗く照らし出されている。ここで人生を過ごす人々がおり、朝にわずかに日光を見るほかはほとんど日光を見ることもないのだろうと想像する。この通路全体に渡って、小さなくぼみの中に売店がしつらえられており、主に女性が営業していて、人が近づくと多種多様の見かけ倒しの品を売ろうとしている。ともあれ、現在のトンネルの使われ方から見るに、トンネルは完全な失敗である。
トンネル建設に投資した人にとって明らかに救済となったのが、1865年9月にトンネルがイースト・ロンドン鉄道に買収されたことであった。この会社はワッピング（さらには後にリバプール・ストリート駅）とサウス・ロンドン線の間で旅客と貨物を輸送する鉄道連絡を行うためにこのトンネルを使おうと考えた6つの本線鉄道会社のコンソーシアムであった。当初の設計では馬車を通すために考えられていたことから用意されていた余裕のあるトンネル断面の高さは、鉄道の車両を通すためにも十分な車両限界を実現できた。トンネルを通る最初の列車は1869年12月7日に運転された。1884年には、北岸の使われなくなった建設用立坑がワッピング駅となった。イースト・ロンドン鉄道は後にロンドン・オーバーグラウンドに吸収され、そのイースト・ロンドン線となった。1962年までは貨物輸送を行っていた。地下鉄として運行されていた当時、テムズトンネルは地下鉄の構造物の中では最古のものであった。イースト・ロンドン線とジュビリー線延長区間の間でカナダ・ウォーター駅で交差を建設することが計画された。このためにはイースト・ロンドン線を一時休止することが必要であったため、この機会にトンネルの長期補修を行うことになった。1995年にイースト・ロンドン線は建設・補修工事のために休止となった。提案されたトンネル補修工法は、漏水を防ぐために吹き付けコンクリートを実施するもので、これにより当初のトンネルの外観を完全に損なうことから、できるだけ作業を安価に素早く完了させたい当局と、トンネルの外観を保存することを望む建築物に関心のある人たちの間で厳しい議論を巻き起こした。ロンドン地下鉄が長期補修を開始する予定としていた1995年3月24日に、トンネルが第2級登録建造物に記載されたことで保存を望む人たちが勝利を収めた。トンネルの一端の短区間は補修工事を行わないままとし、また残りの区間についてもより配慮した補修工事を行うことで合意がなされ、補修工事は実施されて、当初予定していたよりもかなり遅れて1998年に使用が再開された。イースト・ロンドン線延長工事のために2007年12月23日から再度運転が休止され、線路の敷設作業と信号の改良作業が行われた。この延長工事によりトンネルはロンドン・オーバーグラウンドの一部となった。2010年4月27日に運転が再開されたのちは、再び本線の列車が走るようになっている。
テムズトンネルの建設により、それまで多くの技術者が懐疑的であったのに反して、水底トンネルの建設は実際に可能であることが示された。これに続く数十年間の間に、イギリスではいくつもの水底トンネルが建設された。ロンドンのタワー地下道、セヴァーン川の下をくぐるセヴァーントンネル、マージー川の下をくぐるマージー鉄道トンネルなどである。またブルネルが開発したシールド工法は後にさらに改良され、ジェームズ・グレートヘッドが技術の発展に重要な役割を果たした。テムズトンネルの歴史的な重要性が考慮され、1995年3月24日に第2級登録建造物に登録された。一時的に休止される前はロザーハイズ駅のプラットホームへ下る階段の上に記念のプレートが取り付けられていた。このプレートは作業中安全のために取り外されていたが、トンネルの壁に再度取り付けられており、駅の旅客用階段から見ることができる。
ロザーハイズの近くに、ブルネルが当初建設した機械室がブルネル博物館として公開されている。元々トンネルの排水ポンプを収容するために造られたもので、現在は修復されている。イースト・ロンドン線が2007年に大規模改修工事のために休止となるまでは、博物館はトンネルを列車で通り抜けるツアーを実施していた。今でもワッピングからロザーハイズへ、そしてまだ戻ってくる徒歩でのトンネル通行も可能である。しかし、これは路線が補修工事のために閉鎖されているときにのみ可能であるため、時折しか機会がなくしかも場当たり的である。
サムタック・ジャック（Thumbtack Jack，1985年7月21日生）は、ドイツ出身の元プロレスラー。身長おおよそ178センチメートル、体重おおよそ83キログラム。 本名アレクサンダー・ベトラノヴスキー(Alexander Bedranowsky)、通称TJ。 ドイツの南東バイエルン州の外れにあるパッサウに暮らしつつ、数多のインディプロレス団体―特にいわゆるハードコア系の団体を転戦している。
ドイツ南部のミュンヘンに生まれ、ビッグ・シック・ベン、クリス・ザ・バンビキラー、ヘイト、シグマスタ・ラッポ、トーマス・ブレードなどといったドイツ語圏に活動するプロレスラーらからの訓練を経たうえで、2001年の8月4日にプロのレスラーとしての経歴を始動。それからというもの、母国ドイツのウエストサイド・エクストリーム・レスリング(wXw)やジャーマン・スタンピード・レスリング(GSW)を始めとして、スイス、フランス、オランダ、イギリスなどといったヨーロッパ諸国のプロレス団体を舞台に活動しつつ、IWAミッドサウスやIWAイーストコースト、そしてコンバット・ゾーン・レスリング(CZW)などといった、米国のハードコア系の団体に参戦してきた。
そのデビューから間もなかった時期―2001年から参戦し始めたGSWにあっては、それから欠かすことなく年に数回の参加を継続するなかで、地元ドイツに活動する数多の選手らに加え、M-Dogg 20、エル・ジェネリコ、アル・スノーなどといった北米出身の選手らともリングをともにしてきた。 やがて2007年から2009年に掛けてこの団体のブレイクスルーという名の王座を2度にわたって獲得。wXwに参戦し始めたのは2002年のことであった。 さっそく2003年にこの団体のエクストリーム王座を獲得。 この団体のリングを舞台に行ったドレイク・ヤンガーとの一戦―『TJのウルトラバイオレントアンダーグラウンド』と題した2007年のデスマッチでは、ノコギリ、有刺鉄線、ガラス、そしてカミソリの刃を装着した椅子、・・・こうした凶器の数々を用いたうえ、リング脇に盛った大量の注射器の束の上にリング上からボディスラムで叩き付けられるという強烈なバンプを披露している。
2009年の6月にCZWのトーナメント・オブ・デス(TOD)の第8回大会が開幕すると、これへの出場をもってTODへの初参戦を決行。 第1回戦の相手となったのはDJハイドであった。 コンクリブロックやガラスや蛍光灯が飛び交ったこの一戦では、更なる凶器として数本の注射器が登場。これをハイドの腕に突き刺したジャックであったが、やがては反撃としてこれらで頬を貫き通されたうえ、その締め括りとしてそれらをハイドの頭に突き立てるという凄惨な攻防を見せることとなった。続けて観客持参の凶器を用いたデスマッチにてワックスとダニー・ハボックを制圧し、遂には初出場にして決勝にまで進出。そうして迎えた決勝戦はガラスと200本の蛍光灯とを用いたデスマッチで、その対戦相手はニック・ゲージであった。そしてこの一戦の最中にあって、蛍光灯を立て掛けたロープにゲージを叩き付けたところ、その腋下から尻までにわたる部分の肉が大量に削げ落ちてしまい、そうして大量出血に見舞われたゲージが緊急空輸で病院に運ばれるという事故が起こった。結果としてこの大会の覇者となったのちに、10月になると『リワインド』と題されたTODの番外の大会への出場も行い、棺桶を用いたデスマッチでサミ・キャラハンを下してCZWウルトラバイオレントアンダーグラウンド王座を獲得したうえ、決勝戦でマサダを破ってこの大会の覇者の座へと君臨するに至る。そうして2010年を迎えるとさっそく1月にドイツのwXwでアダム・ポラクとの一戦を敢行し、これに敗れたことでウルトラバイオレントアンダーグラウンド王座から陥落。 この王座の歴史上初の米国外における変動という事態を引き起こした。
2010年10月2日、wXwで行われたマサダとの一騎打ちで第7胸椎を負傷。翌3日に引退を発表した。その後2011年3月に、自身の自伝 "MeineKämpfe"（翻訳：My Fights）を出版。彼のプロレス人生、キャリアと引退に至るまで細かく綴られている。 また2017年3月には、自身で録音したオーディオブック版も出版している。彼は現在、WWEドイツでYouTubeチャンネルのコンテンツマネージャーとして働いている。その他、GWFやNEWなどインディー・プロモーションにも幾つか出演。
地中の帯水層の上に透水性の低い地層（加圧層）が重なっている地域において、その帯水層のポテンシャルが地表面よりも上位にあった場合、この帯水層に地表まで通じる穴（井戸など）では、帯水層中の地下水は自然に地表に湧出する。これが自噴である。また地下水（または温泉）に溶存するガスが井戸孔内の水頭低下により、井戸孔内において気体となり、これが地表へ噴出することにより地下水や温泉の自噴現象が発生する場合もある。なお地下水の流出域（崖沿いなど）では被圧地下水ではなくとも、地形と地下水位によって地下水が泉となって自噴することもある。従って、一概に自噴していることは、被圧している地下水が湧出しているとは言えない。
自噴井（flowing well, flowing artesian well）とは、その井戸の取水対象の地下水が、人為的な動力によらず、自ら地表（孔口）に噴出する井戸のことを言う。被圧地下水による自噴井が多く集まっている地帯の大規模なものを鑚井盆地（さんせいぼんち、アーテジアン・ベイスン、Artesian Basin）という。
自噴泉とは、井戸などの人為的な構造物ではなく、地表に地下水（または温泉）が湧出している場所のことを言う。一般に言われる泉は、この現象である。自噴泉とは対称に動力泉という湧泉がある。これはポンプなどで人為的に地下水を汲みあげる泉を言う。
日本では扇状地・火山山麓をふくめた新第三紀以後の地層からなる被圧盆地に多く自噴帯が存在する。その中でも岐阜県、濃尾平野の大垣自噴帯が有名である。大垣自噴帯は木曽川・長良川・揖斐川の3大河川によって形成された氾濫平野であり、元来地下水の豊富な地域である。
世界の自噴帯で有名なのは、「自噴」の語源ともなったフランス北西部のアルトワ地域であろう。その他にも、オーストラリアのグレートアーテジアン盆地（大鑚井盆地）も大規模な被圧地下水盆として有名である。さらに石油の自噴帯としてクウェートにあるブルガン油田がある。
ヒューモビリティワールドは、ダイハツ工業が大阪府池田市の本社内に設置した企業ミュージアムコンセプトは「くらしを考える。軽を考える。」日本のくらしの中で同社が何を考え、クルマづくりを通じてどのように世の中に貢献しようとしたか？を紹介しながら、近隣の社会科見学（小学校）ニーズに対応できるよう「人に役立つものづくり」のエッセンスを学ぶことも出来る、体験型展示館である。館の訴求用コピーは「なるほど体験・くらしと軽」
同社が昭和初期に製造したLH-25型ディーゼル機関、HD型三輪自動車を展示。あわせて、それぞれが「どのようにくらしに役立っていたのか」をパネルや大型絵本（幼児向け）で解説している。【展示物】・LH25型　産業用大型ディーゼルエンジン（昭和8年　発動機製造株式会社）・HD型　三輪自動車（昭和8年）
同社の代表的な自動車を、直近まで各年代毎に、当時のくらしぶりと合わせて展示。当時の人々のくらしの中にどのようなニーズがあり、これを同社がどう応えようとしていたのかがよくわかる。【展示車一覧】・ミゼット（1950年代）・フェロー（1960年代）・シャレード（1970年代）・初代ミラ（1980年代）・初代ムーヴ（1990年代）・初代コペン（2000年代）・初代タント（2000年代）・初代ミライース（2010年代）
アジア（インドネシア・マレーシア）での現地生産事業の紹介。ミライースの技術を活用し、現地ニーズに合った自動車をどのように開発・生産しているかを解説。【展示車】・アイラ（インドネシア：アストラダイハツモータース生産車両）
【概要】「走る・曲がる・止まる」の自動車の基本原理、「低燃費・環境技術」の基本原理を模型装置で体験できる。主に小学生を対象にした展示・体験装置としている。軽自動車用エンジン、CVT（無段変速機）等、現物のカットモデルも展示している。軽規格の中で、「走る・曲がる・止まる」等の自動車を駆動させる装置と、快適で広い室内スペースの両立を図るためのパッケージ技術をゲーム感覚で体験できるタッチパネル式シミュレートプログラムを設置している。あわせて、エンジン等の自動車を駆動させる装置が、実際の車にどのように配置されているかがわかるように軽乗用車「タント」を中央から輪切りにしたカットモデルも展示している。また、新しい技術により、さらに我々のくらしがどう変わっていくのか？をコンセプトカー(モーターショー出品車）等で提案している。【各コーナー紹介】（１）ミライースのひみつシアター　　　日本の国土にぴったりな軽自動車とは何か？や、軽自動車に折り込まれている技術の概要を小学生にもわかりやすく映像で解説している。　　　実物のミライースをスクリーンに張り付けた大型映写装置としている。所要時間約３分程度（２）走る・曲がる・止まる　の基本原理　　　・垂直運動を回転運動に変えるエンジンの基本的な仕組みを体験装置で確認できる。　　　　実際のエンジンのカットモデルも展示。　　　・プーリーとベルトを組み合わせて無断変速を実現するCVTの体験装置を設置。　　　　実際の軽自動車用CVTのカットモデルも展示。　　　・平らな歯車と回転歯車（ラック＆ピニオン）、アームの組み合わせでハンドル操作によりタイヤの方向を変える仕組みが理解できる体験装置を設置。　　　　実際の車に搭載しているラック＆ピニオンのカット部品も展示。　　　・回転運動を摩擦の力で止める仕組みを体験できる装置を設置。　　　　実際の車に搭載しているディスクブレーキアッセンブリーのカット部品も展示。（３）無駄なくエネルギーを使う技術　　　省エネルギー技術として、現在のダイハツの考え方である「軽量化」「エネルギーロスの低減」はどのような原理なのか？を解説している。　　　本コーナーもあくまで小学生向けで技術の詳細解説ではなく基本原理の紹介に留めている。　　　イーステクノロジーと呼ばれる、低燃費技術の裏側を垣間見ることができる。　　　・止まる力を電気に変える　　　　走行している車両を止めるということは、運動エネルギーを別のカタチに変換することである。自動車の場合のこの運動エネルギーをブレーキという装置で熱エネルギーに変換し、速度を落として停止することが出来る。　　　　ブレーキディスクが熱くなるのはこのためである。　　　　この熱エネルギーは大気に放出されるだけなので、これを走るエネルギーに活用する方法はないか？という観点で開発されたのが回生発電である。　　　　実際には車両が止まる際に回転するタイヤと連動する軸に取り付けられた発電機によって電気を発生させ、これを蓄電池にためておくという技術である。この電気エネルギーを車両が走るために活用するという仕組みである。　　　　ハイブリッド車や電車の回生発電も同じ考えである。これらを目で見て確認できる体験装置を設置している。　　　　なお、この技術はミライースには搭載されていない。（2015年4月現在）　　　・動く部品同士の摩擦抵抗を減らし、走るための燃料を少なくする　　　　オイル塗布やベアリング等を使用により摩擦力を徹底して低減する技術の原理を体験できる装置を設置。　　　・空気抵抗を少なくし、走るための燃料を少なくする　　　　ボディの空力を徹底して改善し空気抵抗を抑えることでエンジンのガソリン消費量を減らすという技術。　　　　ミニ風洞装置の中にある車両に見立てた円錐状の物体にかかる空気抵抗の違いを体験できる装置を設置している。　　　・使う素材を変え形状を変え、ボディを軽くし、走る燃料を少なくする　　　　鉄からアルミや樹脂に素材を変えたり、鉄でも厚さを薄くしながら十分な強度が保てるように形状を工夫する技術の原理を体験できる装置を設置。（４）予防安全技術　　　人のうっかりをサポートする安全技術を映像で紹介している。　　　・低速域衝突回避支援ブレーキ　　　・誤発信抑制制御機能　　　・先行車発信お知らせ機能　　　・VSC＆TRC（横滑り防止機能、トラクションコントロール）（５）軽自動車をデザインしてみよう　　　工業製品は使う人のことを考えてデザインされている、ということを体験してもらうためのパソコンを活用した塗り絵ソフトを設置している。　　　いくつかのテーマを選び、自由に車をデザイン（タッチパネルに指で絵を描き、色を塗る）できる。（６）軽自動車を設計してみよう　　　軽自動車は全長、全幅、全高が規格として定められている。定められた寸法の中で、十分に走り曲がり止まり、大人4人が快適に使える空間を確保するという技術が大変重要である。　　　特に日本の軽自動車規格は世界にも類をみないコンパクトな規格であり、この規格が日本の軽自動車メーカーの技術を発展させたといっても過言ではない。　　　このような技術のエッセンスをパソコンを活用したシミュレーションゲームソフトで体験できる。　　　また、実際の車に、どのような部品がどこに配置されているのか？が一目でわかるようにタント（実車）を輪切りにしたカットモデルも展示している。（７）ものづくりの姿勢　　　生産工場のロボット化が進んでも人が関与する工程は０にはならない。生産工場で働く人々の考えや実際の行動を、板金、塗装、組立、検査という区分で映像で紹介している。　　　滋賀県竜王工場が舞台となっている。（８）技術がくらしを変える　　　モーターショー出品車両を展示している。新しい技術により、私たちのくらしがどう変わるのか？を提示。
基本的に専任アテンダントよる解説付きの案内となっている。所要時間は90分。１グループ20名となっている。展示スペースは２F～４Fの3層構造になっているが各階移動は基本的に階段である。
入場料は無料であるが、見学は完全予約制となっている。2015年1月より一般来場の受付を開始している。但し土曜日のみ（2015年1月現在）
全館、禁煙である。喫煙コーナーはない。授乳室、休憩室を設置している。車イスでも見学が可能である。
公衆の健康を保護法益とする抽象的危険犯であり、社会的法益に対する罪に分類される。薬物犯罪については、各種特別法が整備されており、現在、本罪の規定が活用される場面はほとんどないが、薬物犯罪の基本法である。なお、改正刑法草案では、刑法典からあへん煙に関する罪が削除されており、すべて特別法に委ねている。本罪にいう「あへん煙」とは、吸食用として製造されたあへん煙膏をいい、その原料である生あへんを含まない。生あへんについては、あへん法で取り締まられている。また、本罪とあへん法における犯罪は一部重複しており、あへん法に定める罪と競合する場合には、法定刑が重い方によって処罰される（あへん法56条）。
あへん煙を輸入し、製造し、販売し、又は販売の目的で所持した者は、6ヶ月以上7年以下の懲役に処せられる（136条）。なお、あへん法には、あへんの輸入や営利目的の譲渡に関して1年以上10年以下の懲役（営利目的の輸入は、1年以上の有期懲役）に処すると定めており（あへん法51条1項3号、2項、及び52条1項、2項）、これらに該当する場合は、法定刑の重いあへん法によって処罰される。
あへん煙を吸食する器具を輸入し、製造し、販売し、又は販売の目的で所持した者は、3月以上5年以下の懲役に処せられる（137条）。