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2009年1月、同社はジョージ・スティールを総支配人(general manager) 兼美術監督に任命し、2009年2月1日に体制を発足すると発表した。ニューヨークタイムズ紙は当時「多くの人が（NYCOを）国内で2番目に重要なハウス（オペラ劇場）だと考えている」と報じた。2009年1月に、スティールが会社の方針転換を試みるためオペラの舵取りを依頼された時、同社は一連の財政的経営的打撃を受けていた。数百万ドルという赤字の10年、2008-09年の「ダーク」シーズン（すなわち、上演したオペラ公演のない時期）、巨額の累積赤字を完済するための会社基金の枯渇、2008年の市場崩壊、役員会による予算およびシーズン規模の大幅削減、主導者のいない長期間の後に総支配人になる予定だったジェラール・モルティエの突然の辞任（その前の最高責任者ポール・ケロッグは2007年に辞任）。スティールのもと2009-2010年のシーズン中に、この会社はアメリカのオペラからの抜粋で構成した「American Voices」と呼ばれる夜開催のプログラムに戻った。このシーズンには、ヒューゴー・ワイズガルの『エステル 』の復活上演や、モーツァルトの『ドン・ジョヴァンニ』の新作も含まれていた。2010年3月に開催した春のシーズンには、マーク・ラモスが監督するエマニュエル・シャブリエの『エトワール』と、アンドリュー・チョーンが監督するヘンデルの『パルテノペ』（オリジナル制作はフランシスコ・ネグリンが監督したもの）が含まれていた。また同社は、ションバーグ黒人文化研究センターおよびオペラ・ノワール・オブ・ニューヨークとの共同作業で、「Opera at the Schomburg」「A Tribute to Robert McFerrin」 「X, The Life and Times of Malcolm X」を含め、アフリカ系アメリカ人の歴史におけるオペラの役割に光を当て続けた。2010年4月、NYCOの「Vox, 現代オペラ・ラボ」は、ニューヨーク大学にて新興作曲家および定評ある作曲家の新作を特集した。2010-11年シーズンには、クリストファー・オルデンが監督したレナード・バーンスタインの『静かな場所』の新作が含まれていた。ほか レオン・メジャーが監督したリヒャルト・シュトラウスの『インテルメッツォ』、そしてジョン・ゾーンの『La Machine de l'être』、アルノルト・シェーンベルクの『期待』、そしてモートン・フェルドマンの『～でもなく』という3つの単独1幕作品からなる『モノドラマ』と題された新作もあった。ブロードウェイミュージカルのベテラン作曲家ステファン・シュワルツによる最初のオペラ『雨の午後の降霊祭 (オペラ)』の米国初公演も上演された。さらに、同社は以下のような幾つかのコンサート公演を行った。「クリスティン・ブルーワーとの夕べ」「Lucky To Be Me:レナード・バーンスタインの音楽、ジョン・ゾーン＆仲間と共に」、モーリス・センダック台本によるオリヴァー・ナッセンの『かいじゅうたちのいるところ』の家族オペラコンサート、そして「Defying Gravity:ステファン・シュワルツの音楽、クリスティン・チェノウェスとラウル・エスパルザと共に」。2011年5月、同社はリンカーン・センターを離れて経費を節約し、今後のシーズンを市内の様々な会場で行うと発表した。ビジネス面で、このオペラ劇団はスティールの任期の下で途方もない変化を遂げ、彼の任期中は予算のバランスが取れて、会社の寿命を延ばした。これらの変化は、ここ10年以上における初めての均衡予算となり、2011-12年の完売シーズンに繋がるものとなった。 会社を救うためにスティールが苦心して採用した一部の措置は論争を引き起こした、こじれたものの最終的に成立したオーケストラと歌手を代表する労働組合との契約交渉やオペラ劇団がリンカーン・センターから離脱したこと等だが、それは財政的な必要性からのものであった。会社は10年以上にわたってリンカーン・センターを去る案を公に討議していたが、さもなくばオペラ劇団を閉鎖せざるを得ないという経済的現実による同社の最終的な出発には、賞賛と懐疑的意見との賛否両論が起こった。芸術的な成功、資金調達の記録、そして会社のビジネスモデルへの劇的な変化にもかかわらず、最終的にこのオペラ劇団は経営破綻へと転落した。
2013年10月1日、ニューヨーク・シティ・オペラは2013-14シーズンを継続するための十分な資金調達ができなかったとして、ニューヨーク南部地区の米国破産裁判所に連邦破産法11章を申請した。同社最後の製作は、マーク＝アンソニー・タネジの『アンナ・ニコル』の米国初公演となった。ニューヨーク・タイムズ記事において、音楽評論家のアンソニー・トマシーニは同社の2013年経営破綻の理由の1つを（他の失敗した芸術団体と関連づけて）次のように指摘した。要は、芸術的な優秀さが十分ではなかったのである。どのような機関でも、大小や新旧を問わず、明確な芸術的ビジョン、観客や地域社会とつながる目的を持っていなければならない。 しかし、その舞台芸術は利益を生み出す努力では決してなかった。駆け出しの弦楽四重奏楽団から高尚なメトロポリタン・オペラまで、あらゆる機関が効果的なビジネスモデルを有することが、今まで以上に重要なのである。
2015年に、NYCOルネッサンスLtd.と名付けられた非営利団体がニューヨーク・シティ・オペラ再建のための11章計画を提出し、既存する会社の再建が2016年に実施された。チケットを購入して返金を受けなかった人には、追加の特典が与えられた。2016年1月に同団体は、定番のオペラとニッチな作品との混合で、ニューヨーク・シティ・オペラを再始動させる計画を発表した。蘇ったNYCOのために提供された新たな本拠地は、ジャズ・アット・リンカーン・センターにある現代的な1100席のローズシアターである。シティ・オペラ役員会と債権者委員会の両方が、全会一致で、NYCOルネッサンスの提案が好ましいとした。同団体はヘッジファンドマネージャーにして以前シティ・オペラ役員を務めたアマチュアの音楽家ロイ・ニエダーホファーによる財政の後ろ盾（彼が会長を務める）があり、彼はその取り組みに100万ドル以上の自身のお金を保証し、そして少なくとも250万ドルを集めた。2016年1月、破産裁判所はNYCOルネッサンスの再建計画を承認し、公演を再始動することを許可した。破産裁判官のショーン・レーンは「人々に愛された、かつ重要な文化施設」の計画を承認できて自分は喜んでいると語り、「オペラを大いに気にかけている人々の参加が、私が非常に素晴らしいと考える結果を今日ここに導いたのです」と述べた。再建計画の下、このオペラ劇団は年次シーズンを設定し、そしてその最高責任者はマイケル・カパッソと予定された。シティオペラ・オーケストラ委員会の女性議長ゲイル・クルバンは「私たちは興奮しています...そしてニューヨーク・シティ・オペラとの長い未来を楽しみにしています」と語った。2016年1月、NYCOルネッサンスは、1900年ローマにおけるオペラ初演からアドルフ・ホーエンシュタインの舞台および衣装デザインを用いた、プッチーニの『トスカ』を1100席のローズシアターで上演した。テナーのジェームス・ヴァレンティとソプラノのラトニア・ムーアを含む2つの別々のキャストがあり、最も安いバルコニー席は25ドルだった『トスカ』は、1944年にNYCOによって演じられた最初のオペラである。NYCOは2015-16年のシーズンに、同社にとって全て新作となる3つの現代作品を上演すると発表した。2016年3月16日、ジャズ・アット・リンカーン・センターのアペル・ルームでの新たなコンサートシリーズが、デヴィッド・ハーツバーグ(David Hertzberg)の『日曜日の朝』の初演とともに開催された。ソプラノと小さなアンサンブルのための作品、それはソプラノのサラ・シャファー(Sarah Shafer)とメゾソプラノとカースティン・チャベス(Kirstin Chávez)を特集したものだった。これに続いたのが作曲家スチュワート・ウォレスで台本マイケル・コリー(Michael Korie)の『ホッパーの妻』（画家エドワード・ホッパーとゴシップ・コラムニストのヘッダ・ホッパー間の想像上の結婚についての、超現実的でエロチックも詰まった1997年の90分のファンタジー室内オペラ）の東海岸初公演である。それは2016年4月28日から5月1日まで、ハーレムステージでアンドレアス・ミティセックにより監督されたもので、彼のニューヨーク・シティ監督デビューだった。  3つ目に、NYCOは2016年6月22-26日にかけて、ダニエル・カタンの『Florencia en el Amazonas』をジャズ・アット・リンカーン・センターのローズシアターで上演した。 ガブリエル・ガルシア＝マルケスの小説に基づき「Ópera en Español」と名付けられた新しいスペイン語オペラシリーズの一部だった。公演のレビューで『ザ・ニューヨーク・オブザーバー』のジェームス・ジョーダンはこう書いている「再構成されたニューヨーク・シティ・オペラはプレゼンテーションの全ての面にわたってハイレベルの品質で、誇りに満ち溢れんばかりとなり...20年以上にわたって私がNYCOで聴いた強力なボーカリスト出演者の中でも、突出して相応しかったのはFlorenciaとしてのエリザベス・カバイェロでした...この製作は、その演劇の一番上に劇団がいることを明確にしてくれる」。ウォール・ストリート・ジャーナル紙は「カバイェロは発見だ」と見解を述べた。『ニューヨーク・クラシカル・レビュー』は、幾つかの演出的欠陥を指摘する一方で、「今後これが同社の活動の標準になるのであれば、将来は確かにとても明るいだろう」と書いた。2016年9月8日、2016-17年シーズンのNYCO開幕の夜は両方とも1892年5月に初演されたオペラ『アレコ』（ニューヨーク初公演、セルゲイ・ラフマニノフ作曲、アレクサンドル・プーシキンの詩『ジプシー』の改作）と『道化師』（ルッジェーロ・レオンカヴァッロによる）の2本立てだった。これらはLev Puglieseにより監督されたもので、ジェームス・ミーナがNYCOのオーケストラを指揮して、本拠地ローズシアターのローズホールで上演された。バスの、ステファン・スカファロウスキーはアレコの配役でNYCOデビューを果たし、『道化師』はカニオとしてNYCOデビューを果たしたテナーのフランチェスコ・アニーレを特色とするものだった。ニューヨーク・タイムズ紙のアントニー・トマシーニは「ニューヨーク・シティ・オペラのオーケストラによる演奏は、時おりぎこちなかったが、生き生きとしたパフォーマンスを提供し、...劇団のコーラスからは活気のある歌を提供していた。...熱狂的な聴衆がこのオープニングイベントに現れ、それが再始動したシティ・オペラのシーズンを明らかに、いや定義さえできよう」と書いた。『ニューヨーク・クラシカル・レビュー』は、「このたびの『道化師』はデイビット・マクヴィカーによる最近のメトロポリタン作品よりもだいぶ感動的なものだった、...数年後、この音楽的かつ感情的に満足のいく2本立ては、この名高い劇団がついに自らの足で再起したであろうことの、これまでで最も素晴らしい証拠である。」と書いている。ハフィントン・ポストは、「NYCOはオペラ界における勢力としての地位を再確立するための正しい道を歩んでいる」との見解を述べた。ニューヨーク・シティ・オペラは2018-19年シーズンも2作品の世界初公演を行うなど、オペラ劇団として活動を行っている。
寒冷地区・急勾配路線での運用を目的にした近郊形車両で1963年（昭和38年）から1983年（昭和58年）まで改良を重ねながら1,921両が製造された。
国鉄の新性能電車は、1957年（昭和32年）に製造を開始した101系通勤形電車を祖とし、その後は151系特急形電車・153系急行形電車とともに増備が進められた。また、鹿児島本線・常磐線の交流電化により3扉セミクロス交直流両用となる401・421系が1960年から製造が開始された。しかし、東海道線東京口などでは80系電車や客車など2扉車が使用されており、増加する通勤客に対応できないことから、401・421系と同等の車体構造を持つ111系が製造された。さらに同時期には山間部路線でも電化が始まり中長距離列車が運行されるようになったが、111系が搭載する出力100kW級のMT46系主電動機では出力不足が如実であり、編成の組成において電動車を多くした高MT比とするか、補助機関車の連結が要求された。しかし電動車を増やす場合、製造・運転・保守ともに高コストとなり不経済であることから、111系をベースに主電動機の出力増強を目的に開発されたのが113系と本系列である。
同時期に製造された113系が暖地・平坦地向けであるのに対して、本系列は113系と基本的な部品の共通化をしつつも山間部・寒冷地・急勾配路線での運用を考慮し耐寒耐雪構造・勾配対策が施工された。またローカル線への投入が想定されたためクハ115形2両+モハ115形・114形ユニットで組成される4両編成を最小単位として運用できる構造を採用。1966年にはクモハ115形の製造開始により3両編成での組成も可能となった。本節では主に各区分の共通仕様について記述し、区分ごとに異なる部分は当該節を参照されたい。
座席は他の一般的な国鉄近郊形電車と同様、扉間に対面式固定クロスシート（ボックスシート）を配し、扉周り戸袋部にロングシートを配したいわゆるセミクロスシートである（鉄道車両の座席も参照）。区分によっては一部の座席配置が異なるほか、クハ115形ではトイレが設置・未設置の差異もあり、設置車両では後位3位側隅部がトイレとなる。車内色は、当時の近郊形で標準的に用いられていた淡緑で、座席モケットは青をベースとした。
1983年6月の最終増備まで冷房改造などを除き車種間改造などは施工されなかったが、それ以降多くの改造車が登場している。なお改造車については分割民営化後の会社ごとで解説を行うが、モハ115・114形についてはJR西日本のみの改造である。
京阪神快速用に電動車ユニットの最高速度を110km/hとしたものである。
クハ115形の改造車は方向転換改造車を除き500番台（偶数向の車両は600番台）とし、種車が1000番台の場合は1500・1600番台に区分される。これはクハ111形からの改造車も同一である。また同じ運転台取付車両でもモハ115・114形を電装解除してクハ115形化した車両は550番台・650番台に区分され種車の判別が容易である。これは台車が付随車用のTR62形台車でなく電動車用のDT21形台車を付随車用に改造したDT21T形を装着しているのを車両番号で判別できるようにしたためである。
新製車に合わせて国鉄時代に施工された改造工事はAU75形集中式冷房装置の搭載を前提としていたが、分割民営化後のJR東日本・JR東海の両社では経費削減の観点から独自の集約分散式を搭載する改造も施工された。
クハ115-604・605・609・651・653には、大手私鉄で採用されているものに酷似したWAU101形・WAU102形集約分散式を3基搭載した。冷房搭載後も扇風機を装備し、集中式とは天井意匠が異なるほか、クモハ115・114形550番台は105系冷房改造車と同じバス用冷房を応用したWAU202形を搭載した。これらの車両は2013年現在いずれも現存しない。
車齢が15年以上経過した車両は老朽化や設備の陳腐化が深刻になってきたが、当時の国鉄は財政状況が厳しく、それらの車両を新車に置き換えることは難しかったため、延命のために特別保全工事が行われた。改造内容は主に屋根や腰板、窓まわりの外板の補修および空気配管や配線の取り替えであった。この工事は全般検査2回分（約16年）分の寿命を延ばすことが目的だった。
分割民営化直前の1987年3月に長野地区の1000番台1編成3両へ試験的にセミクロスシートをロングシートにする改造を施工した。その後東京都市圏の輸送力増強のため1989年度から1990年度に小山電車区の300番台7両編成のうち、14編成98両にロングシート改造を施工した。
1992年3月に発生した成田線大菅踏切事故を受けて、JR東日本は113系電車と同様に1972年度以前に製造された車両にアンチクライマー付きのステンレス板を取り付ける前面強化工事を施工した。当初板は無塗色のステンレスカラーだったが、やがて通常の塗色に戻された。初期車は前照灯のシールドビーム化改造（後述）も合わせて行われた。
新潟・長野地区では先頭車化改造車増備によりクモハ115形・114形による2両編成で運行されていたが、この編成にはトイレがないため1992年から新潟地区の車両に、1999年から長野地区の車両に大型トイレを設置する改造工事が施工された。
岡山電車区所属の300番台（D編成）は乗降ドアの半自動設備がなく、車内保温において問題があった。このため2017年4月に出場したD-26編成より、押しボタン式の半自動ドアスイッチの設置工事が進められている。ドアスイッチの取り付け位置の関係から戸袋窓が小型化され、外観の印象が変わっている。
国鉄時代とJR化後に分割して解説を行う。
本項では投入された地域ごとに分けて行うものとする。本来の運用とは別に1970年代の一時期はに東北本線・高崎線・中央東線・房総西線（現・内房線）の急行列車（いわゆる遜色急行）にも投入されたほか、通常はEF63形による推進･牽引となる信越本線横川 - 軽井沢間（碓氷峠）での自力走行試験も実施された（詳細は後述）。
1976年に上野口への300番台投入で捻出された基本番台で、70系電車の置換えを目的に長岡運転所へ投入開始された。1978年からは1000番台投入により、捻出された基本番台は岡山地区に転出して80系を置換えたほか、1982年には水上以北での減車化（6連→5連へ変更）に伴う運用見直しで長岡運転所所属サハ115形1000番台19両が小山・新前橋の両電車区へ転出した。1984年の越後線・弥彦線電化開業により本系列が投入されることになり、一旦山陽地区に転出した基本番台（先頭車化改造車）や身延線用2000番台が転入したため、新潟地区は基本・1000・2000各番台が混在した状態となった。
1977年に80系電車の置換えを目的に松本運転所に新製配置された。その後大糸線の旧形国電も置換えられることになり、36両（McM'T'c、3両編成12本）は1981年より松本運転所北松本支所に配置された。1983年からは短編成化のため電動車に運転台を取り付ける改造も行われた。その際反対向きの制御車が不足するため他の車両区の付随車に運転台を設置した。1985年3月14日に北松本支所は松本運転所に統合され、中央本線・篠ノ井線・信越本線で運用される117両（3両編成39本）と大糸線で運用される31両（3両編成7本、増結ユニットMcM'5組）の計148両が配置された。1986年11月1日に信越本線と篠ノ井線の一部運用を長野運転所（現・長野総合車両センター）に移管・転属となったが、中央西線が分割民営化時にJR東海管轄となるため神領電車区にも転出した車両も存在する。なお、国鉄時代の長野地区配置車両はすべて1000番台新造車で他地区からの転入車は皆無である。
1979年、御殿場線用旧形国電置換え用に小山電車区から基本番台4両編成11本計48両が沼津機関区へ転入した。後の減車化（4連→3連へ変更）により車種間改造を含む広域転配が実施された。1981年には身延線用旧形国電置換え用に2000番台が新製配置され32系・42系・40系・51系などの旧形電車は1981年8月に運用を終了。車体更新車のモハ62系も1984年2月のダイヤ改正で運用を終了し、1986年に廃車となった。1986年11月のダイヤ改正で分割民営化に備えて中央西線用車両が神領電車区に、飯田線用車両が豊橋機関区に、また沼津配置車は静岡運転所に配置の見直しが行われた。
新潟地区と同様に、1976年から旧形国電置換えを目的に関東地区に新製配置された300番台で捻出された基本番台が岡山・広島に配置された。下関への配置は1984年からである。32系・42系・40系・51系・80系などの旧形車置き換え・短編成化・列車増発・電化開業により新造車も配置された。1978年から、岡山地区向け1000番台と広島地区向け（山陽本線姫路以西の旧形車置き換え名目）2000番台の新製配置が行われた。これらは6両編成が主とされ、一部が4両編成とされた。1982年には伯備線が電化開業することから6両編成1000番台が岡山電車区に追加投入され、電化開業時の1982年7月現在で6両編成61本の306両（0番台非冷房車が20編成120両、1000番台冷房車が31編成186両）が配置された。また、広島地区旧形車置き換えならびに列車増発目的（ひろしまシティ電車）として3000番台の投入が行われたが、こちらは4両編成が投入された。「ひろしまシティ電車」は乗客数6%増と成功を収め、同様の手法が1984年に岡山地区にも導入されることになった。6両編成を3・4両編成に短縮し、奇数向きクハ115形が余剰となって首都圏に転出し、不足する偶数向きクハ115形が新前橋から転入した。1984年の越後線・弥彦線電化開業、1985年の御殿場線短編成化をはじめ関東地区との車両転配も数多く実施されており、分割民営化直前には211系投入により捻出された300番台も転入した。
分割民営化後も引続き運用されたが、E231系電車への置き換えにより2000年から廃車が開始され、高崎線では2001年11月30日に、東北本線上野口では2004年10月のダイヤ改正で本系列の運用は終了した。211系電車への置き換えにより、中央本線や長野地区では2015年10月に運用を終了し、北関東地区でも2018年3月に運用を終了している。引き続き運用されている新潟地区においても、状態の良い300番台後期車や1000番台で初期車を置き換えるなどの転配が行われている。また伊豆急行200系電車第3編成以降としなの鉄道115系は、ともにJR東日本が保有していた本系列を譲受・改装したものである。
1966年（昭和41年）に宇都宮運転所より移管されて以来、新前橋電車区所属車とともに最大15両編成で東北本線・高崎線の上野口普通列車の主力として運用されていたほか、タウン・アーバンやスイフト・ラビットなどの快速列車でも運用された。当時は基本編成7両・付属編成4両の11両のほか、4両編成2組を繋いだ8両を中心に運用され、2001年12月から2002年7月にかけては湘南新宿ライン運用にも投入され、東海道線の113系との並走シーンなども見られた。このため先頭車前面の種別表示器に「横須賀線直通」「宇都宮線直通」などのコマも追加された。また2000年ごろから当センター在籍のロングシート車には客室窓下段を固定する（窓戸錠を撤去）工事が施工された。この他に特筆すべき事項は、長野オリンピックの時に7両編成1本からサハを抜いた6両を長野総合車両所に貸し出し、長野 - 直江津で運用されたことである。E231系の増備により、2002年7月24日のダイヤ改正で湘南新宿ライン、2003年に高崎線での運用が終了。最後まで残存した東北本線での定期運用も2004年10月ダイヤ改正で終了し、2005年1月15日にさよなら運転を実施した。その後、4両のY427編成のみが大宮支社管内の予備・訓練車兼用として使用するため残存した。訓練車として宇都宮運転所・黒磯駅・川越車両センター・大宮総合車両センター・東京支社への貸出も行われたほか、営業運転では日光線や青梅線などホーム有効長が短い路線での臨時列車にも投入された。しかし最後まで残っていた大宮 - 奥多摩間の快速「むさしの奥多摩」運用が201系「四季彩」に置換えられ、2007年3月にE231系付属編成（U-118編成）の増備により訓練には当日予備の車両を使用する体制となったため2007年12月1日付で廃車となり、同センターの本系列配置は終了した。
国鉄末期の松本運転所時代には長野鉄道管理局の全運用を担当していたが、分割民営化直前の1986年11月1日ダイヤ改正で信越本線の運用は長野運転所に移管され、中央本線甲府以西・大糸線・篠ノ井線の運用を担当した。北陸新幹線が一部先行開業した1997年には、当所配置車両の一部が一旦長野総合車両所（当時）に転属した上でしなの鉄道へ譲渡された。その後、2000年12月に中央本線・大糸線・篠ノ井線関係の運用を長野総合車両所に移管し、豊田電車区が担当していた中央本線小淵沢以西の長野支社管内運用が分離移管されることになった。これにより豊田区から転入した基本番台・300番台初期車から3両編成x2本による6両のB編成が組成された。また3両編成のB編成のうちB36・B35編成は伊豆急行に譲渡され同社の200系となった。さらにE231系電車配置で余剰となったものの状態の良かった小山所属の300番台後期・1000番台車に置換えられた。しかし、2007年3月18日に長野総合車両センターに運用移管されることになり全車転出。本系列の配置がなくなった。
1999年12月4日のダイヤ改正で、所属車両はすべて上沼垂運転区（現・新潟車両センター）に転属した。所属車両は現在のS編成にあたる。
国鉄民営化時に590両を継承し、2019年（平成31年）4月1日現在でも福知山電車区・岡山電車区・下関総合車両所運用検修センターに318両が配置されている。同社の車両の特徴として大半の車両が40Nもしくは30Nの体質改善工事を施工されており、EBリセットスイッチなどの機器類更新はもちろんのこと、内装も223系並みに換装されている。なお、広島地区で運用されている車両については2015年（平成27年）春より227系への置き換えが開始されている。運用面では、2019年3月16日ダイヤ改正までは、岡山・下関の両車両基地が山陽本線での長距離運用や広島地区のラッシュ時運用で相互乗り入れ・併結などの旅客需要に応じた柔軟な対応が行われていた。
1992年に新快速運用が減少した宮原電車区（現・網干総合車両所宮原支所）の117系が岡山に転出となったため、それと入れ替わる形で岡山電車区からの転入によって配置された。転入に際して#高速化改造が行われた。所属する113系と同様に7両編成および4両編成を組んだが、7両編成ではクモハ115形を含む6M1T(Mc+M'+M+M'+M+M'+Tc)と電動車比率が高い編成も存在した。この編成は1999年5月10日のダイヤ改正で運用を終了し、クモハ115形+モハ114形ユニット計6両は舞鶴線電化用として転用された。以後はクハ111形およびサハ111形と4両および7両編成を組成したが、2004年10月16日ダイヤ改正で運用を失い下関区に転出し配置車両がゼロとなった。
塩生（しおなす）、通生（かよう）、宇野津（うのつ）からなる。児島半島および児島地域の西端部にあたる南北に長い地区である。丘陵地と沿岸地域からなり、元々は水島灘に面した農村・漁村であった。平地は少なく、その少ない平地部は大半が埋立地であり、水島工業地帯の一部となり、多くの工場が立地している。水島工業地帯の開発により状況が一変し、元の海岸線は分からなくなり、児島と水島を結ぶ幹線道路も整備され交通量も増え、工業地へと変貌している。なお幹線道路より西方が工業地帯、東が昔からの集落となっている。
本荘地区南部にあたる。塩生・宇野津同様、かつては海に面していた、丘陵と沿岸部からなる古い集落で、古来より港町であった。現在でこそ小さな漁港であるが、古代から近世まで、通生港は水島灘に面した良港として栄え、漁舟の他、大型帆船を持つ船主も居住し、明治になると北洋へニシン漁へ航海する者もいた。桓武天皇の時代には坂上田村麻呂が喩伽山の妖鬼退治のため通生港から喩伽山へ向かったという伝説がある。また天正3年には児島常山城を侵攻するために小早川隆景は、通生港に軍船を入れたという記録が残っている。他にも明治30年10月30日に当時の海軍大臣であった西郷従道が通生港を視察。軍港設置の候補地ともなった。明治以降になると汽船や交通機関の発達により、当地の港湾的役割がなっくなった。当地には総鎮守である本荘八幡神社があり、697年に行基によって創建されたという古い歴史を持つ。
本荘地区中部にあたる。かつては「しょうなす」とも呼ばれた。古代より製塩が行われてきた地であり、地名もそれに由来しているとされる。 元は海に面していた古い集落だが、水島工業地帯造成のため地先を秘録干拓・埋め立てし、これにより西方の水島灘にあった高島は、現在陸続きとなっている。また干拓・埋立以前は現在の幹線道路以西には古い砂丘が連なり、大きいものでは長さ2m、幅200mほどあるものもあった。この砂丘からは古代における製塩作業に使用した師楽式土器が出土している。さらに砂丘より内側にあった低い水田の表土下からは粘土で固められた塩田跡が埋まっていた。また砂丘にあった松林の中には製塩と関わりのある塩釜明神がまつられていた。北部にある金浜（かなはま）集落は、古代製塩の遺地であり、金星は綿作地となり海岸沿いに綿畑が多かった。同じく北部にある宇頭間（うとうま）集落は、元は半農半漁の家が多く、梅栽培が盛んで梅林が多く存在した。現在は宅地化により減少している。当集落より西方へ長く突出した本太岬（もとふとみさき）は、児島西海岸第一の要害として中世には本太城が築かれた。現在は陸地化し、先端部の天神ケ鼻が岬状となっているのみである。前述の高島は、昭和30年頃からの水島工業地帯の増設工事で陸続きとなった。島の東20戸ほどの集落があったが、集落内の船着き場は西側へと移動した。高島は吉備高島宮の比定地のひとつとされ、高島神社（現在の産土荒神社）が古くから祭られている。また古墳や古代遺跡も発見されている。
本荘地区の北端部にあたる。水島灘に面した丘陵地と沿岸部からなる集落であったが、昭和30年代からの水島工業地帯の造成に伴う干拓・埋立により沿岸部の平地が広くなり、工場が多く立地し変貌した。江戸時代には大庄屋が存在したことが『吉備温故秘録』に記載されてある。またかつて宇野津焼と呼ばれる焼物が作られ、その窯跡がある。地名の由来は2説あり、一つは「海の津」が変化したものと、もう一つは「鵜の津」に由来するものである。
本荘地区を含む児島地域は倉敷MAに属し、市外局番は086。これは倉敷市の他地域に加え都窪郡早島町および岡山市南区の一部（植松・西畦・箕島）と共通となる。
カトクティンは1943年1月23日、蒸気船メアリー・ホイットリッジとしてカリフォルニア州オークランドのムーア・ドライドック社にて合衆国海事委員会の契約の下進水。命名はA・H・モートン夫人による。同年8月31日に海軍に移管され、同日ハンス・バーナード・オルセン予備中佐指揮の下で就役した。9月14日から10月11日の約1ヶ月をかけて、カリフォルニア州ロングビーチから東海岸のペンシルベニア州フィラデルフィアへと移動。そこで一旦退役し、作戦・通信司令船として改装を受け、チャールズ・オーウェン・コンプ中佐指揮下で1944年1月24日に現役復帰。大西洋艦隊に配属された。慣熟航海が終わると、3月5日にアルジェに向けてノーフォークを離れる。3月19日には第8艦隊旗艦となる。7月8日、ナポリへと出港。ナポリではイギリス国王ジョージ6世が本艦を訪問した。数ヶ月の間、本艦は南仏侵攻作戦立案の旗艦を務めた。8月13日、作戦発動に伴いジェームズ・フォレスタル海軍長官を筆頭とした陸海空の高官を乗せてナポリを出撃。8月15日早朝、上陸予定の浜辺の沖合いに到着。作戦中は陸海空を問わずあらゆる将兵、部隊に指示を発した。8月18日、ドイツ空軍の放った榴散弾により乗組員6人が戦死、31人が負傷した。9月9日にトゥーロンに到着し、15日にはフランス艦隊とシャルル・ド・ゴール将軍を出迎えた。25日にトゥーロンを離れナポリへ向かい、年明けまでそこで過ごした。
1945年1月15日にナポリを発ち、パレルモで短期間修理を受けた後、26日にソ連のセヴァストポリに到着。2月11日にはフランクリン・D・ルーズベルト大統領や大統領付参謀長ウィリアム・リーヒ海軍元帥らを迎えた。ヤルタ会談の先発隊旗艦・通信艦として機能した。2月15日にセヴァストポリを出港し5日後にナポリに戻る。ナポリを出てからはオランに向かった。オランで軍人の乗客を乗せてフィラデルフィアに向かい、そこでオーバーホールと再教育訓練を受ける。6月20日、デラウェア湾を出て真珠湾に向かい、7月中に到着。8月10日再び出港し、9月8日に仁川に到着、日本軍の降伏を受け入れた。それから沖縄へと向かって中国国民党政府が樹立されるまで治安維持任務にあたる海兵隊員を乗せ、中国の天津市大沽で下船させた。10月と11月の大半は、本艦は中国共産党との交渉における旗艦として機能した。カトクティンは大戦中の戦功により1個の従軍星章を授与された。
マシュー・ホプキンス(Matthew Hopkins、1620年 - 1647年以降)は1644年から1646年にかけてサフォーク、エセックス、ノーフォークなどのイングランド東部を中心に魔女狩りを行った人物である。彼は、イギリス政府から魔女狩りを任されていると吹聴して「魔女狩り将軍」を自称し、およそ300人もの無実の人々を魔女に仕立て上げて処刑、多額の収益を得た。
マシューは、清教徒の牧師ジェイムズ・ホプキンスの息子としてサフォークで生まれた。一時は弁護士をしていたが、あまり有能ではなかったようで、生活に必要な収入が得られず、地元で魔女集会が行なわれたのを機に魔女狩りを生業とするようになった。彼が魔女狩りにおいて違法すれすれの手段をよく用いたのは、法律に精通していたからだと言われている。彼はジョン・スターンとメアリー・フィリップスという男女二人の部下を連れて、イングランド東部各地を巡回して魔女狩りを行なった。後に彼が出版した『魔女の発見』と題する小冊子によれば、当時の魔女発見業務の一般的な手数料以上の料金は請求しなかったと言うが、実際には彼が魔女狩りを行なう時には地元住民から特別徴税を行い、庶民の年収に相当する20ポンド前後の大金を受け取ったとする記録もあり、彼が魔女狩り業務に従事していた3年弱の間に稼いだ金額は数百ポンドとも1000ポンドとも伝えられる。彼が告発して処刑された魔女の人数はおよそ300人とされる。イングランド全体で魔女として死刑になった者は1000人ほどであるから、イングランドの魔女のおよそ3分の1がホプキンスの手にかかった事になる。彼がこれほどの「成果」を上げ得たのは、住民からの特別徴税からもわかるように、地元行政からの後押しがあったからでもある。しかし後述するように、ホプキンスが用いた方法は不正が多く、多数の無実の人を魔女としてでっち上げ、処刑して多額の料金を得るというものであった。そのため、彼の主張ややり方を非難する人たちが現れた。ジョン・ゴール牧師はホプキンスを批判して、その尋問の残虐さや違法性をあばく証拠を集め、告発状を出した。これによってホプキンスは信用を失い、1646年末頃には魔女狩り将軍は廃業へと追い込まれた。1647年に書いた『魔女の発見』は、こうした世間の批判に対する釈明の意味もある。彼の没年やその状況ははっきりしない。彼自身が魔女とされて「水責め」を受けて殺されたとする説もあるが、実際は病死（結核?）したようである。
彼は町や村、もしくはその近郊に住む女性で、貧しく教養がない、あるいは友人が少ないといった特徴のある者を選んで魔女に仕立て上げていた。隣近所との交際も乏しい孤立した人は、代償として犬や猫などのペットを飼っていることが多いため、それを使い魔であるとでっち上げて魔女の証拠にする場合もあった。当時のイングランドの法律では拷問が禁止されていたため、彼は様々に工夫を凝らし、違法すれすれのやり方を用いた。主な手段は、容疑者を長期間眠らせず部屋の中で歩行を続けさせ、疲労のため意識がもうろうとなった状態で誘導尋問を行ない、魔女であるとの自白を引き出すというものである。それでも効果がない時は、魔女判別方法として知られていた「水責め」（スイミングと呼ばれる）を用いた。当時、水は聖なるもので魔女を受け入れないので、魔女は水に浮くという言い伝えがあり、魔女と疑われる人物を紐で縛り上げ、水に入れて浮かべば有罪、沈めば無罪とする方法であった。しかし、有罪ならばもちろん死刑、無罪となっても溺死する事が多く、当然公正ではない手法である。それでもホプキンスが水責めを行なうことが出来たのは、彼が「確実に人を水に浮かばせることが出来た」ためであった。むろん、何らかのトリックを用いたことは疑う余地がない。さらに、ホプキンスは「針刺し」と呼ばれる方法も使用した。魔女は悪魔との契約の証しとして体のどこかにマークを付けられ、その箇所は針を刺しても痛みがなく血も出ないと考えられていたので、魔女の容疑者の全身に針を刺してマークを探す作業が広く行なわれた。そのため針刺しを専門に実施する業者が各地で開業し、ホプキンスもその一人であった。しかし彼らの中には作為をして無実の人を魔女に仕立て上げる場合が少なくなかった。右の図は針刺しに用いられた針で、左側のものが初期に用いられたものである。中央のものは容疑者の体に押し当てると針の部分が柄の中に引っ込む仕掛けになったおり、結果として痛みも出血もない魔女マークの発見、となる。右はそのような偽りを防止するために工夫された型である。ホプキンスもこのような不正で多くの魔女を捏造し、多額の報酬を得た。
両親の影響で幼少の頃より長唄に親しみ、杵屋巳太郎(現・人間国宝杵屋浄貢)に師事。その後、東音味見亨(長唄東音会会長)にも師事。舞踊会、演奏会に出演する他、箏曲グループのCDや演奏会、後進の指導育成などを行っている。杵巳流師範。国立劇場養成課講師、新国立劇場養成課講師、桐朋学園短期大学講師、読売文化センター講師を務める。長唄織音会を主宰。
消防庁長官表彰功労章（しょうぼうちようちようかんひようしようこうろうしよう）は、日本の消防庁長官が功労ある消防吏員または消防団員を表彰するために授与する記章のこと。消防に関する表彰としては勲章・褒章などの栄典に準じ、最も栄誉あるもののひとつである。同功労章は、総務省消防庁が定める消防表彰規程（昭和37年消防庁告示第1号）第4条第1項第4号及び第5項を根拠規定とし、災害において消防作業に従事し、顕著な功労がある消防職員、消防団員、都道府県航空消防隊職員又は消防庁職員に対して定例表彰において授与される。主に消防司令以上の階級にある消防吏員、消防団長、或いは消防学校教頭職以上の職にそれぞれ10年以上、在職して、成績優秀なる者がその対象となる。同功労章は消防庁長官名により授与することを明記した章記とともに授与される。なお、特別区消防団員の場合、同功労章受章者は第1号表彰歴章の佩用も許されている。同功労章は、受章者本人のみが佩用することができ、遺族はそれを保存することができる。消防庁長官表彰特別功労章の制式即ち形容は、その他の消防庁長官表彰永年勤続功労章、消防庁長官表彰特別功労章などと同じであり、金色の消防章を中心に銀の装飾がなされているのが特徴である。
本スタジアムは1978年のコモンウェルスゲームズの開催のために建設された。収容人数は56,302人で、カナダ国内のスタジアムとしては最大規模。カナディアンフットボール（CFL）のプロチーム、エドモントン・エスキモーズが本拠地スタジアムとして使用している。カナダ国内では数少ない天然芝のスタジアムのため、サッカー代表のホームグラウンドでもあり、同国内で国際的なサッカーの試合が行われる際によく用いられた。またラグビーチャーチルカップの会場として、また2006年女子ラグビー・ワールドカップの決勝の会場としても用いられた。この会場で行われた主な国際大会としては、1978年コモンウェルスゲームズ、1983年のユニバーシアード夏季大会、2001年の世界陸上選手権、2002年と2014年のFIFA U-20女子ワールドカップ、2007 FIFA U-20ワールドカップ、2015年のFIFA女子ワールドカップ（その時は人工芝）、1984年、1997年、2002年のCFLのグレイ・カップなどがある。2003年には、屋外としては初のNHLの試合も行われた。また、コンサート会場として用いられることもあり、U2、ピンク・フロイド、ローリング・ストーンズなどのアーティストらがライブを行った。
1961年3月に完成。こけら落としは中日ドラゴンズ対西鉄ライオンズのプロ野球オープン戦。以後、高校野球などアマチュア野球公式戦が行われてきた。しかし老朽化と狭隘化が著しく、高校野球の公式戦は2004年を最後に半田球場での開催を終了し、阿久比町の阿久比町立阿久比スポーツ村野球場での開催に移行した。
エレノア・ロザリン・スミスはジョージア州プレーンズで、自動車整備工および農家を営むエドガー・スミス (1896 - 1940) と婦人服の仕立て屋であるフランシス・アレッサ「アリー」マレー (1904 - 1997) の間の四人の子どもの一番目として1927年8月18日午前7時00分に生まれた。13歳の時に父親が白血病で死去し、彼女は兄弟を育てるために母親の洋裁を手伝った。プレーンズ高校を卒業生総代として卒業し、ジョージア・サウスウェスタン大学に入学した。
ジミー・カーターとロザリンは以前に知り合っていたが、カーターがアナポリスの海軍兵学校在学時の1945年に交際を始めた。二人は1946年7月7日にプレーンズで結婚した。彼らは四人の子供をもうけた。ジョン・ウィリアム「ジャック」 (1947 - ) 、ジェームズ・アール3世「チップ」 (1950 - ) 、ジェフリー・ドネル (1952 - ) およびエイミー・リン (1967 - ) 。ジョン、ジェームズ、ジェフリーの三人はカーターが軍務で転属を繰り返したため、ジョージアから離れた各地で生まれた。1953年にカーターが海軍を退役した後、彼女は家業のピーナッツ栽培と倉庫業を手伝い、1962年にカーターがジョージア州議会議員に選出されると、政界で活発に夫を助けた。カーターがジョージア州知事に就任すると、ロザリンはファーストレディとして、精神疾患・情緒障害者へのサービスを改善するよう知事配下の委員会メンバーに任命された。委員会は多数の改善点を知事に示し、その多くが承認され法制化された。さらにロザリンはアトランタにあるジョージア地域病院でのボランティアに5年間従事し、また知的障害児のためのジョージア州スペシャルオリンピックスの名誉議長も務めた。1975年1月に知事の任期が終了するとカーターは妻子と共にプレーンズに戻った。彼は大統領選出馬の計画を既に発表しており、ロザリンは再び選挙戦の遊説に戻り、夫の代わりに41州で単独遊説を行った。ロザリンは全米各地を演説に回っていた数ヶ月の間にも表彰を受けた。メンタル・ヘルス国立協会の役員に選出。男女平等憲法修正案に対する彼女の活発な支援へに対して全米女性機構より表彰。また、彼ボランティア・サービス南西協会からボランティア・オブ・ザ・イヤー賞を表彰。
1977年1月、大統領就任式でカーター夫妻は手に手を取ってペンシルベニア通りを歩いた。見せびらかすことなく、彼女はピクニック・ランチを用意し、式には6年来の服を着ていた。ロザリン・カーターは南部人の愛らしさと粘り強い働きからホワイトハウスの記者団から「鋼のモクレン」とあだ名された。彼女が夫の最も親しいアドバイザーかつ腹心だったことは公然の事実であり、彼女は多くの閣僚会議に参加した。実際、彼女はホワイトハウスの自らのオフィスに書類カバンを持ち込んだ最初のファーストレディであった。ホワイトハウスで暮らした期間に彼女は多くの組織から称えられ、多くの賞を受賞した。彼女はメンタル・ヘルス大統領委員会の名誉議長職を務め、メンタル・ヘルス・システム法の成立に貢献した。さらに、国立メンタル・ヘルス協会によって「Volunteer of the Decade」と表彰された。1980年の大統領選挙戦中に彼女は再び夫の代理として活発に遊説した。選挙対策事務所長は選挙の前の週末、夫妻に最新の世論調査の結果が激戦でありロナルド・レーガン陣営が優勢であると伝え、敗北の見込みを示した。彼女は苦悶して屈み込んだ。
プレーンズへ戻ってからロザリンはアメリカ心理学会の会長による表彰、南部バプテスト連盟のキリスト教生命委員会からキリスト教社会倫理のリーダーシップにおける奉仕に対する特別賞を受け取った。1983年8月、ガネット社の重役に選任され、1984年4月にはハビタット・フォー・ヒューマニティー団体のアドバイザー委員会のメンバーに就任する。彼女の自叙伝『First Lady from Plains』は1984年5月に出版された。その同じ月、アメリカ精神医学会の名誉会員となる。さらに国立メンタル・ヘルス協会の名誉委員でもある。2001年に彼女は全米女性の名誉の殿堂に加わった。現在はグローバルな人権活動家であり、カーター・センターの副会長である。
1970年、州知事夫人時代、末っ子のエイミーのナニーに、正当防衛を訴えたものの、殺人罪で終身刑を受けたが、模範囚として更生プログラムを受けていたメアリー・プリンスを選んだ。メアリー・プリンスはジミー・カーターの大統領就任に伴い、ホワイトハウスにカーター家と共に引っ越すこととなったが、このことは大きな議論を呼び、テレビ番組『サタデー・ナイト・ライブ』に悪意を持ってパロディーにもされたが、カーター夫妻、特にロザリンはプリンスが黒人であるがゆえにまともな捜査も裁判も受けられなかったがゆえにこのような重刑を課せられた、と固く信じ、プリンスを中傷から守った。カーター家とプリンスの関係はエイミーの成長後も続き、エイミーらの子供の世話もしているという。
2003年、「VOICE Newtype」の新人オーディション2003夏でコロムビア賞を受賞。魔法先生ネギま!（大河内アキラ役）でデビューする。2006年9月1日に山本から浅倉に改名。2010年7月4日に開催された「THE IDOLM@STER 5th ANNIVERSARY The World is all one !!」にて萩原雪歩の声を長谷優里奈に代わり担当することが発表された。2014年10月28日、本人よりTwitterを今月付けにて終了することを発表。2017年8月18日、内田さんと浅倉さんおよび自身のブログにて入籍を発表した。2019年5月3日、自身のブログにて第1子を懐妊したことを発表した。
声優の職業を知ったのはスーパーファミコンで発売された『美少女戦士セーラームーン』であり、ゲームの取扱説明書にはセーラー戦士を演じた5人の声優による座談会の様子が掲載されていた。これを読み将来はゲームの収録をしたいと考えるようになった。Webラジオの『G.S.Station DASH!』にて、江里夏と「MEA:*」（メアコロン）というユニットを組んでいた。また、MEA:*として歌った「smIle」と「空を見上げて」は現段階で浅倉の数少ない参加曲だった。現在は入手不可だが、当初はG.S.Station公式サイトでダウンロードできた。2007年12月12日に自身のブログにてMEA:*としての活動は2007年いっぱいで終了し、新ユニット「luce」を結成した（江里夏とのコンビユニット）。『魔法先生ネギま!』の声優陣の中では最年少。神田朱未や野中藍からは『乙女』と言われている。イベントでは感極まり泣いてしまうことがある。親しい声優は福原香織、下田麻美、原由実、沼倉愛美など。三人姉妹の長女で、妹ふたりは一卵性の双子。
シナン・レイース (ヘブライ語: סנאן ראיס‎, Sinan Rais; アラビア語: سنان ريس‎, Sinan Rayyis; 生年不詳-1546年頃没？)または「ユダヤのシナン」（"Sinan the Jew"）とは、バルバリア海賊を代表するユダヤ系海賊（en:Jewish_pirates）であり、バルバロス・ハイレッディンのもとで活動した人物である。
セファルディムの家庭に生まれたシナンは、グラナダ王国の制圧に伴いオスマン帝国支配下のスミルナへ移住したと考えられる。のち彼はバルバリア海賊に身を投じ、私掠者ないし海賊としてオスマン帝国傘下で活動した。当時、イベリアを追われたユダヤ系民族が、異端審問等キリスト教世界の宗教的迫害に対する報復として、海賊となり各国軍船を襲うという事例はままみられたようである。彼は地中海に於いてサントリーニ島周辺を拠点とし、スペイン及び神聖ローマ帝国、すなわちカール5世の軍との主要な海戦で戦った。彼の二つ名である「偉大なるユダヤ人」（"the Great Jew"）は、1528年ポルトガル領インド総督が言及したものが初出である。ただしこの時シナンはカリカット領主への援軍としてスレイマン1世が送り込んだ人物だと誤認されていた。こののち、シナンはバルバリア海賊のバルバロス・ハイレッディン麾下として、1538年プレヴェザの海戦にてアンドレア・ドーリア率いるカール5世の神聖同盟軍を打倒した。 シナンはこのときプレヴェザに近いアンヴラキコス湾のアクティウム（en:Actium）に布陣した。当初はバルバロスとの挟撃が狙いであったと思われるが、これが後日オスマン帝国軍の勝利を確実なものとする上で重要な役目を果たすこととなった。1540年頃、シナンの息子が父親の戦勝を祝うべく船で移動していたところ、カール5世の軍に捕縛されエルバ島の領主の元へ護送された。エルバの領主はこの捕虜を強制改宗させた上で審判に掛けたため、バルバロス・ハイレッディンがシナンの息子を解放させるべく度々働きかけを行ったものの、いずれも失敗に終わった。1544年、バルバロスは航行中の船上から再度エルバの領主へ解放要求を送ったが、領主は既にキリスト教徒に改宗していることを理由に身代金交渉を拒絶した。このため、バルバロスはピオンビーノに兵を送り込み、市街を包囲し港湾を封鎖してようやくこの寵児を解放することに合意させた。この報がもたらされた際、シナン本人は紅海のスエズにおり、「偉大なるユダヤ人」としてインドの領主がポルトガル勢力に対抗するべく編成していた艦隊に手を貸していた。シナンは死後、アルバニアのユダヤ人墓地に葬られた。
メジャーデビュー後初のシングル。バンド結成10周年となる2009年9月9日に発売された。オリコンのウィークリー・チャートでは自己最高となる16位を記録した。初回限定盤A、B、通常盤の3パターンで発売。初回限定盤Aには「PSYCHEDELIC PARADE in EUROPE」2009年7月 EUツアー・ドキュメント映像、初回限定盤Bには「FINAL CALL」PVが収録されたDVDを付属、通常盤には初回限定盤に収録されていない「Ark in the storm」が収録されている。
ハインリヒ24世（Heinrich XXIV. Graf Reuß zu Ebersdorf, 1724年1月22日 エーベルスドルフ - 1779年5月13日 エーベルスドルフ）は、ドイツ・テューリンゲン地方の小諸侯。ロイス＝エーベルスドルフ伯（在位1747年 - 1779年）。イギリス女王ヴィクトリアの曾祖父の1人。ロイス＝エーベルスドルフ伯ハインリヒ29世とその妻の伯爵令嬢ゾフィー・テオドーラ・ツー・カステル＝レムリンゲンの間の第2子、長男。ヘルンフート兄弟団の指導者ニコラウス・フォン・ツィンツェンドルフの重要な支援者であり義兄弟でもあった両親は、敬虔主義の熱烈な信者だったが、ハインリヒ24世の信仰心は薄かった。エーベルスドルフはテューリンゲン地方における信仰運動の中心地の1つであり、伯爵領の領邦教会は領主権力に従属せず、信仰指針において独立的な地位を保っていた。この独立性は、1761年6月1日にハインリヒ24世の発した布告によって保証された。この布告を受け、伯爵領では同業者組合に加入していない商工業者の定住が促進され、経済的な活力を増す結果となった。
黄 美那（ファン・ミナ、朝鮮語: 황미나、1961年2月19日 - ）は、韓国の漫画家。日本語訳された漫画としては、週刊モーニングに掲載された『ユニ』『李さんちの物語』が知られる。
「一目百万本」といわれるあんずの名所・あんずの里と、長野市南部を短絡する路線である。
宝暦13年（1763年）に親王宣下、明和5年（1768年）に元服。文化12年（1815年）に一品。歌道に造詣が深く、歌人の日野資矩などとも交流があった。
頭端式ホーム4面8線を有する地上駅。ホームと駅舎は段差のないバリアフリー構造になっている。直営駅であり管理駅でもあるが、当駅は自駅のみの単駅管理となっている。出札担当・改札担当・信号担当・当務助役が当直する。駅舎1階にはみどりの窓口、ツインクルプラザ（旅行センター）函館支店、JR線自動券売機、指定席券売機、いさりび鉄道線連絡乗車券用自動券売機、自動改札機（Kitaca非対応）、北海道キヨスク「北海道四季彩館」、セブン-イレブン、函館市観光案内所がある。駅舎2階には飲食ゾーン、クロネコヤマト宅配受付コーナー、図書館「いるか文庫」がある。以前は書店「北文舘」があったが2018年2月28日に閉店し、現在は1階のセブン-イレブンで一部の書籍を取り扱うのみである。自動改札は常時稼動、有人改札は列車到着の20分前から行う。0時15分-5時00分の間は駅舎を閉鎖する。2003年（平成15年）6月21日にJR北海道が提携しているデンマーク国鉄との共同作業によりデザインした5代目駅舎が使用開始した。
函館駅前交差点は、国道5号・国道278号・国道279号・国道338号の起点になっている。金森赤レンガ倉庫まで車で約5分、函館山ロープウェイ山麓駅まで車で約7分、市電「十字街」下車後徒歩約10分、旧函館区公会堂まで車で約10分、市電「末広町」下車後徒歩約7分、五稜郭まで車で約15分、市電「五稜郭公園前」下車後徒歩約18分、湯の川温泉まで市電利用（「湯の川」下車）で約31分となっている。函館市青函連絡船記念館摩周丸がある若松ふ頭は、クルーズ客船の専用岸壁として整備しており、暫定供用している。
社会的必要労働時間（しゃかいてきひつようろうどうじかん、英語：social necessary labor-time）とはある商品を生産するために社会的・平均的に必要な労働時間であり、これによってその商品の持つ価値が規定される。これは「価値法則」と呼ばれる。
ある社会に鉄鋼産業のABC三つの会社があるとする。A企業は鉄1トンを5時間で生産する能力を持ち合計で100トンを生産し、B企業は鉄1トンを10時間で生産する能力を持ち合計で300トンを生産し、C企業は鉄1トンを15時間で生産する能力を持ち合計で100トンを生産する場合を仮定する。 この社会の社会的必要労働時間は以下のように求められる。（5（A企業の鉄1トンを生産する時間）×100（A企業が生産する合計）＋10×300＋15×100）／（100＋300＋100）＝5000／500＝10すなわち、鉄1トン当たりの社会的必要労働時間は10時間であると分かる。
痴漢という陰劣さとは対照的に主人公が熱く、（エロゲーとしては異様に細かく設定されている）奥義まで習得している。
ターン バイシクルズ（Tern Bicycles ）は、自転車関連総合メーカーのMobility Holdings, Ltd.が運営するスポーツ自転車ブランド。デザイン、技術開発、パーツコントロール、生産など、企画から開発、生産までをアメリカ、ヨーロッパ、アジア等世界各国で行っており、国やエリアを超越した体制で運営されている。同社は自転車関連アクセサリーブランドBioLogic（バイオロジック）も運営している。2011年6月に「自転車が地球を救い、自転車で地球の未来を変える」という想いからMobility Holdings, Ltd.を設立。同時にターン バイシクルズを発足し、都市空間で最も効率が良い移動手段で、スポーツとしても使用出来る折り畳み自転車を発表。創設者は世界最大のスポーツ折り畳み自転車メーカーであるダホン（DAHON）の創設者Dr.David Honの実の息子Joshua Hon（ジョシュア・ホン）である。ブランド名は1年で7万km、一生で地球と月との距離を3往復もする小鳥(キョクアジサシ)の名からインスピレーションを得、ターンの特徴でもある俊敏性、コンパクト性、また軽量性と重ね合わされ命名された。また、これまでの（DAHONの）歴史を尊重しつつも、新たなマインドでこの分野を見直し、「turn around＝方向転換」という意味も込められている。2015年9月、日本のカルチャー・ファッション・ライフスタイルだけでなく、日本人の体型にまで焦点を当て、より日本人に適した作品を生み出すために結成された「Kitt design」と手を組み、新世代のクロスバイクを開発。よりブランドの魅力を訴求するために、新たなプロジェクト「⌘PROJECT（コマンド プロジェクト）」を始動させた。日本国内におけるターン総代理店は株式会社アキボウである。