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有限会社バジルによるゲームブランドBasiLは2002年制作の『それは舞い散る桜のように』が大ヒットしたが、所属スタッフのほとんどが社長と対立し退社。BasiLの中心人物であった西又葵、アッチョリケらが、所属スタッフのほとんどや先に退社していた鈴平ひろらともに2003年2月に有限会社オメガビジョンを設立し、3月25日にNavelのオフィシャルウェブサイトを開設した。さらに3月29日発売の『マジキュープレミアム MARCH2003』にてブランド処女作『SHUFFLE!』の制作を発表した。2004年1月30日に発売された『SHUFFLE!』が、同年のGetchu.comセールスランキング第3位を記録するほど大ヒットし、一躍人気ブランドの仲間入りをした。同作は翌年にアニメ化、またスピンオフ作品が続けて作られるなどの人気シリーズとなった。2006年3月25日、メーカー公式サイトおよび同日発売の雑誌『PUSH!!』2006年5月号にて姉妹ブランドLime発足、及びブランド処女作『ノストラダムスに聞いてみろ♪』の制作を発表した。2009年1月30日、ブランド設立当初から企画されていた『俺たちに翼はない』が発売され、計6タイトルのコミック化やCDドラマ、テレビアニメ化などのメディア展開が広がった作品となった。2012年4月21日、ブランド「Lime」から派生した新ブランド「Lime vert」（ライム ヴェール）を発足した。過去のLime作品と比べ、「純愛・恋愛要素、Hシーンなどに重みをおいた作風」をコンセプトとし、6月29日、第一弾として『×××な彼女が田舎生活を満喫するヒミツの方法』を発表した。2012年10月26日に発売したNavel10周年記念作、『月に寄りそう乙女の作法』は女装・お嬢様学園ものとして人気を博し、萌えゲーアワード2013大賞を受賞した。2013年11月30日、『SHUFFLE!』のデビューから10周年ということで、新ブランドNavel honeybellを立ち上げるとともに、処女作『空飛ぶ羊と真夏の花』の制作を発表し、2014年4月25日に発売した。2018年11月23日、新ブランドCitrusを立ち上げるとともに、処女作『黄昏のフォルクローレ』の制作を発表した。
登場人物の名前を固有名詞で縛ることが多く、ユーザーからも期待されているところがある。前身であるBasiL時代の『それは舞い散る桜のように』ではヒロインの名前が新幹線、『SHUFFLE!』シリーズでは植物、『俺たちに翼はない』シリーズでは主人公の名前が空港、『月に寄りそう乙女の作法』『乙女理論とその周辺 -Ecole de Paris-』では金融機関、『月に寄りそう乙女の作法2』では商業施設といった具合である。アッチョリケはシリアスでも感情移入できないと嫌がっており、声優からも真面目なシーンでもやりにくいと言われている。エッチシーンにはギャグが入るため、ファンから叱りを受けることもあるが、ギャグはイチャラブの究極系と判断している。
情報番組『ねぶら』が2005年7月18日からランティスネットラジオ他で配信中。詳細は『ねぶら』の項参照。
NACHTMUSIK（ナハトムジーク）はNavelのサウンドチームによる外部業務向けブランド。自社作品の音楽の他に『巫女さん細腕繁盛記』（すたじお緑茶,2004年）、『らぶドル 〜Lovely Idol〜』などを手がけている。代表はアッチョリケ。他のメンバーは内藤侑史、山田和裕（現：山田屋カズ）、coldhandで、いずれもBasiL時代からともに仕事をしている。Navelブランド作品には必ず名前が入っていたが、アッチョリケ以外のメンバーがいずれも離れたことと、『ね〜PON?×らいPON!』以後には名前が入っていないこと、そしてNavel Official Website内にあったホームページが削除されていることから、2007年に解散したと思われる。
パイオニア・アノマリー (英: Pioneer anomaly) は、太陽系外に脱出した惑星探査機の実際の軌道と理論から予測される軌道との間に食い違いが見出された問題を示す。 1980年ごろにこの問題が明らかになって以来、その原因をめぐって単なるガス漏れから新しい力学理論までさまざまな可能性が検討されてきた。2011年には過去のデータの詳細な解析によって、探査機が搭載する原子力電池による非等方的な熱放射がアノマリーの原因となっている可能性が高いことが発表され、2012年に再分析した結果、熱放射による減速であると確定した。現象名の「パイオニア」は、この現象が惑星探査機パイオニア10号と11号で確認されたことにちなんでいる。「アノマリー」を訳してパイオニア異常、パイオニア変則事象といった用語が使われるほか、パイオニア効果 (Pioneer effect)、パイオニア青方偏移 (Pioneer blue shift)、パイオニア減速問題といった名前で呼ばれたこともあった。
ジェット推進研究所 (JPL) のジョン・アンダーソン (John D. Anderson) がこの現象に最初に気づいたのは、太陽系の脱出速度を史上初めて獲得した探査機であるパイオニア10号に関してであった。アンダーソンは1979年よりパイオニアが送信する電波のドップラー効果のデータから探査機の軌道を決定するモデルを作成していた。 その作業は、あわよくば探査機の動きから未知の天体を発見しようという野心的で極めて精密なものであった。 翌1980年になってアンダーソンは、パイオニア10号が太陽からの距離 20 au（天文単位）、すなわちおよそ天王星の軌道を越えたあたりより予測外の動きをしていることを見出した。 予測では探査機に及ぶ重力以外の最大の力である太陽光による放射圧は、この距離で太陽の反対側へと押しやる 4 × 10⁻¹⁰ m/s² 以下の加速度まで減少するはずであった。 しかしデータはこの放射圧の影響を打ち消して余りあるほどの減速（太陽系内側に向う相対的な加速）をしていることを示していた。同様の現象はパイオニア11 号でも見つかり、1987年までには、この未知のズレはパイオニア10号・11号どちらの探査機に対してもおおよそ太陽に引き寄せられる向きのほぼ同じ大きさの弱い加速度として説明されることが見出された。 両探査機は太陽系からほとんど逆の方向へ向けて遠ざかっており、当初期待されたような未知の天体による重力とは考えにくかった。 この食い違いの原因を解明するために、銀河からの重力、探査機の姿勢制御によるガス噴射や予定外の「ガス漏れ」による推力、惑星の天体暦や地球の向き・歳差・章動の暦の値の誤り、搭載されていた原子力電池による偏った熱放射、通信による放射圧、さらに軌道分析プログラムの誤りまで、考えうるあらゆる可能性が検討されたが、原因は不明のままであった。こうした加速度が他の探査機でも見られるかを調べるために、木星探査機ガリレオや、太陽系の極軌道にあるユリシーズ探査機のデータの検討もなされた。 結果、太陽との距離が近く放射圧が大きいことなどから十分明確ではなかったものの、同様の食い違いの証拠が認められた。 この現象は簡単には解決できないものである可能性が高まったため、1995年から正式な調査が始まり、1998年にアンダーソンらによる論文が提出された。 以降、この不可解な現象は「パイオニア・アノマリー」として知られることとなった。その後の詳細な検討では、この加速度 aP は太陽から 20 au 以上の距離で距離にほとんど依存せず、太陽の方向を向いたものとした場合 aP = (8.74±1.33) × 10⁻¹⁰ m/s² となると見積もられた。 これは非常に小さな値であり、地球上の重力加速度と比べるならその100億分の1ほどの大きさである。 しかしこうした加速が続いた場合、計算上の位置の予測とのずれは一年でおよそ 400 km、30年でおよそ 40万 km となる。パイオニアと同様に太陽系の脱出軌道にある2つのヴォイジャー探査機は、パイオニアとは異なって3軸制御を用いており、日に何度も小さなガス噴射を行って安定な姿勢を保っていたため誤差が大きく、こうした小さな加速の効果を正確に測定するのは困難である。 土星探査機カッシーニも主として同様の3軸制御を行っており、今のところ確定的な帰結は導かれていない。 ただし、カッシーニは洗練された追跡装置を備えている上、巡航中の大部分はリアクションホイールによる安定化を行っていたため、今後そのデータを検証に用いることも期待できる。 なお、パイオニア11号は1995年を最後に、10号は2002年を最後にテレメトリー・データの交信を絶ち、現在もはや新しいデータは得られていない。
パイオニア・アノマリーの原因は、原子力電池 (RTG) や探査機の機器などから生ずる熱放射による推進力であった。太陽から遠く離れた外惑星の探査を行うパイオニア10・11号は太陽電池が利用できないため、プルトニウム238の崩壊熱を利用した原子力電池によって電力を供給していた。 各探査機に搭載された原子力電池は打ち上げ前のテストの段階でそれぞれ合計 2500 W 以上の熱を発生していた。 こうして発生する熱のほとんどは RTG の放熱板から前後にほぼ等方的に放射され、電力に変換された一部は中心部の機器で熱に代わる。 もし熱の不均一な伝達や、メインアンテナの背部での反射なども含め不均等な熱放射が大きければ、予期しない推進力を生じさせる原因となると考えられる。 当初、熱の放出は十分に等方的だと推定されていたものの、観測されているアノマリーを説明するには最小で 65 W の指向的な放射が生じればよいとされ、わずかな非等方性も無視できないため、熱放射の詳細な検討が望まれていた。2008年には探査機の姿勢と熱の流れを詳細にモデル化することによって、探査機の実際の温度データをほぼ再現するシミュレーションが可能となった。 予備的な結果では、従来見積もられていた値よりもその効果は大きく、熱が特定の方向に偏って放射されることによって、観測されているアノマリーの大きさのおよそ 30 % までが説明できるとされた。そして2012年に最終的に熱放射がパイオニア・アノマリーの原因であることが確定した。
この問題の原因として、誤差によるとする可能性から新しい物理現象であるとする提案まで、様々な可能性が検討されてた。
既知の物理的効果であるが、それが軌道の予測モデルで適切に考慮されていない種々の可能性も検討されている。 最も単純な候補として未知の重力源からの重力があるが、エッジワース・カイパーベルト天体に関してはその大きさも効果もアノマリーの説明とはならないとされる。 また、何らかの重力によるとする場合には、惑星についてもその影響が及んでいなければならない。 地球や火星に関しての測定は精密で、アノマリーに対応するような要素はみられないことが明らかとなっている。 光学的にのみ観測されている遠い惑星に関しては、同様に観測にかかるだけの大きさの効果が現れているはずであるという研究もあるものの、依然確定的ではない。 アノマリーにみられるような中心に向かう一定の大きさの加速度を生むためには、例えば、少なくともある距離より先で距離に反比例した密度をもつ何らかの質量が球対称に分布すると想定すればよい。 この場合、内側の天体に影響は現れない。 通常の物質でそうしたものは確認されていないが、それが重力のみで相互作用する予測された暗黒物質ではないかという可能性も含め検討されていた。 軌道の食い違いは微弱なものであり、その検証にはさまざまな効果の詳細な検討が必要とされる。 太陽系を飛行する探査機の運動はほとんど重力で決定されるものの、精密な軌道決定のためには、その相対論的補正や接近した惑星の質量分布のような詳細な重力の効果はもとより、さまざまな重力以外の力も考慮せねばならない。 こうした中で太陽光の放射圧は近距離で重力に次ぐ支配的効果をもつ。 しかし、問題のアノマリーとは逆向きの外側へ向けて作用し、なおかつ太陽からの距離とともに逆2乗で減少する。 近距離でのデータから見積もったこの値は問題となっている距離ではアノマリーの効果よりはるかに小さなものとなり、モデルにおける見積もりが大きく誤っている可能性は除外された。 太陽風、すなわち太陽から吹き付ける陽子などによる圧力も同様に逆向きに作用し、かつその効果は小さいと見積もられた。 探査機が帯電し木星や土星の磁場によってローレンツ力を受けた可能性も検討されたが、やはり効果ははるかに小さい。 また、通信ビームによる反作用、探査機からの電波の伝達に荷電粒子が作用する太陽コロナ効果、さらに探査機の時計や受信側のディープ・スペース・ネットワークの機器の不安定性による影響も小さなものと見積もられている。この他にも、接近した惑星からの放射光、惑星間磁場、衝突した粒子による抵抗、探査機のスラスター噴射のモデルの正確さ、推進剤タンクや原子力電池・蓄電池からのガス漏れによる予期せぬ推進力、探査機との交信時の地球電離層や対流圏の電波に対する影響、電波の円偏光と探査機のスピンによる周波数変動、地上送受信施設の正確な位置や変動、天体暦の正確さなど様々な可能性が検討された。
パイオニア・アノマリーは、従来の理論で説明できない新しい現象を示している可能性があるだけに、幾人かの理論家がアノマリーに新たな物理的意味を見出そうとし、力や重力の理論の改変も含む新しい枠組みの理論や宇宙論に基づく解釈を用いて説明を行おうと試みている。 宇宙論との結びつきとして、単なる偶然か秘められた物理的意味があるのかはわらないものの、アンダーソンらはアノマリーとして測定されている加速度 aP = (8.74±1.33) × 10⁻¹⁰ m/s² が、光速度 c とハッブル定数 H₀ の積 cH₀ に近いことを指摘していた。 しかし、aP = cH₀ とした場合、ハッブル定数は H₀ = 95±14 km/s/Mpc でなければならないが、その後WMAP衛星などによってハッブル定数の決定が進み、2010年現在ではH₀ はこれより小さい 73 km/s/Mpc 程度となっている。アノマリーを説明するために数多くの非標準的な物理理論との対照が行われ、また新たな理論が提示されてきた。 まず、アノマリーが直接に我々の重力に関する知識の不完全さを示すものと考え、その修正によって説明しようとする様々な理論が検討された。 修正ニュートン力学 (MOND) のパラダイムはアンダーソンの最初の報告でもパイオニア・アノマリーとの関係が示唆されていた。 これは、1980年代以降、銀河の回転曲線問題を説明するために、モルデハイ・ミルグロムやヤコブ・ベッケンシュタインが提案していたもので、通常のように暗黒物質を仮定する代わりに、微弱な加速度ではニュートン力学が示すものよりも相対的に小さな力しか必要としないとしたものである。 他にも、ジョン・モファットが提案している修正重力理論、すなわち重力が湯川型のポテンシャルの項をもつとした理論や、一般相対論の通常のテンソル場に加え別の場を追加する理論などが検討された。 こうした説明は他の重力相互作用にもとづく説明と同様に他の惑星にその効果が現れなければならないという困難があるが、ミルグロムによれば修正は重力相互作用ではなく慣性に対してのものだと解釈できるとする。一方、パイオニア・アノマリーと膨張宇宙との関係も検討された。 こうした議論では、丁度、19世紀のフーコーの振り子が地表が慣性系ではないことを明瞭に示したように、アノマリーはいわば太陽系に対する宇宙スケールでのフーコーの振り子を示しているものであるとみなされた。 特に、パイオニア・アノマリーの公表は、Ia型超新星 (w:type Ia supernova) の観測によって宇宙の加速膨張が明らかになった時期と重なったため、この新たな宇宙像との関係について議論が過熱した。 単純には加速膨張の効果はアノマリーとは逆向きの作用をもたらす上、非常に小さなものであることが明らかとなっているが、定常宇宙論の一種であるヨーハン・マルリェーのESTから、時間依存の万有引力定数やスケール依存の宇宙定数、さらにf(R) 重力との関係まで多様な枠組みでの議論が継続している。
大幅なメンバー・チェンジを経て制作されたアルバム。チック・コリアの妻であるゲイル・モランや、初期のメンバーだったジョー・ファレル等が加入して、9人編成で録音された。バンドがギタリスト不在の編成でアルバムを制作したのは、『ライト・アズ・ア・フェザー』（1972年）以来となる。アメリカのBillboard 200では38位、『ビルボード』誌のジャズ・チャートでは4位に達した。本作に伴うツアーを最後に、バンドは一度解散したため、この編成による唯一のスタジオ・アルバムとなった。
ウィリアム・メレル・ヴォーリズの設計で1929年にシティバンク神戸支店として建設された。1階をシティバンクが使用、2階には独逸染料、バイエル薬品が入居、3階に帝国酸素が入居していた。その後2階のドイツ系2社が退去し、2階、3階を帝国酸素が使用した。南側正面に4本のイオニア式円柱と東側面に7本の壁柱および石積み外壁等の石造意匠を有したアメリカン・ルネッサンス様式の近代建築。仲町通りに面して大正時代築の外壁が残されている神戸大丸百貨店2号館・3号館と隣接しており、それらとともに100mにわたるクラシカルな外観で統一された街区を形成する。夜間は日没から22時までライトアップされる。
東京都出身。東京芸術大学大学院美術研究科修士課程修了。ドラクロワやマネを中心とする19世紀フランス美術史専攻。1980年より2006年まで国立西洋美術館研究員を務めた。1984年から1986年にかけて文部省在外研究員としてパリ・オルセー美術館開館準備室に客員研究員として在籍。国立西洋美術館主任研究官・学芸課長を経て2006年、三菱一号館美術館初代館長に就任。アンリ・ド・トゥールーズ＝ロートレックによるポスター及びリトグラフ250点あまりの「モーリス・ジョワイヤン　コレクション」を館として購入、所蔵作品の核に据えた。三菱一号館美術館は2010年4月6日開館。開館記念展は「マネとモダン・パリ」。2010年10月フランス芸術文化勲章シュヴァリエ受章。父はフランス文学者で元早稲田大学教育学部教授の高橋彦明。小学生だった1965年から1966年にかけて父のサバティカルに伴いパリに滞在した。妻は大岡亜紀（画家・詩人）。その為、大岡信（詩人・評論家）、深瀬サキ（劇作家）、大岡玲（作家）はそれぞれ岳父母、義兄にあたる。
編集者のラリー（ウディ・アレン）と妻のキャロル（ダイアン・キートン）は倦怠期を迎えている。息子のニック（ザック・ブラフ）が大学生になって家を出てからというもの、二人だけで過ごす時間が増えていたが、お互いの趣味がなかなか合わない。ある晩、同じマンションに住むハウス夫妻（ジェリー・アドラー、リン・コーエン）の家に招かれるが、翌日、ハウス夫人が心臓発作で死んだと聞かされる。夫のハウス氏が妻を殺したと疑うキャロルは、何とか証拠を見つけようと、友人のテッド（アラン・アルダ）の協力を得て、探偵ごっこを開始する。初めは相手にしていなかったラリーも一緒になって、隣の「殺人犯」を追い詰めるための「捜査」はどんどんエスカレートしていく。ラリーはキャロルとテッドの意気投合ぶりが、嫉妬心から気になって仕方がない。そこにマーシャ（アンジェリカ・ヒューストン）というラリーが担当する作家が「捜査」に加わって、彼らの微妙な精神的三角関係や四角関係がからみながら、彼らの「捜査」はさらに進んでゆく。
キャロル役には当初アレンの同棲相手ミア・ファローが予定されていたが、ファローの養子スン＝イー・プレヴィンとアレンとの男女関係が明るみにでたことから、ファローが出演を拒否。アレンの元恋人のダイアン・キートンが代わりに出演した。
小野宮流（おののみやりゅう）は、平安時代に始まった有職故実の流派。藤原実頼を祖とする小野宮家に伝わる。
ヤッファ通り（ヤッファどおり、英語: Jaffa Road）はイスラエルのエルサレム新市街にある主要街路で、この街路沿いに市役所、中央郵便局、バス発着場、鉄道駅などがあり、最近完成した路面電車もこの通りを走る。
ヤッファ通りはイスラエルのエルサレム新市街にある主要街路で、旧市街の北西隅から西北西へ伸びている（北緯31度47分11.19秒 東経35度12分36.39秒）。もともと歴史上は港町ヤッファからエルサレムのヤッファ門へ至る巡礼路でこの名があり、舗装は1861年に完成している。ヤッファからの道路（国道1号線）は現在エルサレム市内では、繁華になったヤッファ通りを避けて、旧市街の北側を通るように迂回してさらに東へ向かい、国道90号線で終点になる。イスラエルへのユダヤ人の本格的な入植以来、このヤッファ通りは東エルサレムの中心街となり市役所、中央郵便局、中央バス発着場、鉄道駅などができて、エルサレムの中心街になっている。2011年に完成した路面電車のエルサレム・ライトレールもこの通りを走り、4つの駅がある。またヤッファ通りは、ジョージ王道路と歩行者天国のベン・イェフダー通りとで、三角形の大ショッピング街を構成している。
本ビル建設以前の、川崎駅と府中街道（神奈川県道9号川崎府中線）に挟まれた一角は、老朽化した店舗兼住宅などが混在していた。川崎市は1980年3月に土地の高度利用を目的に「川崎駅周辺都市整備基本構想」を発表。これを受け、1983年12月に川崎駅北口地区第1街区市街地再開発準備組合が発足した。1989年5月に再開発事業の都市計画決定告示。1990年2月に「川崎駅北口地区第1街区市街地再開発組合」設立認可。1992年1月より既存建物の除却を開始。本体工事は同年9月より着手し、1994年12月に竣工した。第2街区は本ビルと京急本線の高架橋の間のパシフィックマークス川崎と川崎フロンティアビルが建つ一角、第3西街区は川崎DICEがある位置に相当する。
外装はガラスカーテンウォールで仕上げられ、1・2階にはガレリアが設けられている。ガレリアの両側に証券会社や店舗、地下1階と地上21・22階には飲食店が入居する。3・4階には川崎市立川崎図書館と川崎市立のアートガーデン川崎が設けられるほか、オフィス部にも川崎市の建設緑政局および港湾局の一部部署が入居する。地下2階には、京急大師線連続立体化計画に備えた地下構造物が構築されている。JR川崎駅・京急川崎駅いずれからも徒歩2分ほどであるが、JR川崎駅は2017年7月完成を目標に北口改札を建設しており、本ビル正面に通路が接続する。
2005年4月、宝塚音楽学校入学。同期には芹香斗亜、彩風咲奈、愛月ひかる、蒼羽りく、桜咲彩花、元雪組トップ娘役舞羽美海、花陽みららがいる。2007年3月、宝塚歌劇団に93期生として入団。入団時の成績は22番。星組公演「さくら／シークレット・ハンター」で初舞台。その後、宙組に配属。2009年には、TAKARAZUKA SKY STAGEの第8期スカイフェアリーズ（2009年7月1日〜2010年6月30日）を、同期の瀬音リサと共に務めた。2015年〜2017年、同期の結乃かなりとともに第3期スカイナビゲーターズ（2015年7月1日～2017年6月30日）を務める。2016年、「エリザベート－愛と死の輪舞－」で、初の女役を演じる。
趣味は読書。宗教はカトリック教。神奈川県在籍。
紀元前から定住者がおり、ボッビオにある聖コロンバーノ修道院の荘園として存在していた。ランゴバルド王国が崩壊すると、海路を求める神聖ローマ帝国の勢力下に置かれ、軍事拠点の一つとして砦が築かれた。その砦は1164年に一時廃墟となるが、1268年、1408年、1647年 、1700年 、1728年に相次いで修復、補修されて現在もその姿をとどめている。イタリア統一後の1875年11月25日、イタリア王国のヴィットーリオ・エマヌエーレ2世が勅令第2815を発し、各市町村が定められるとともに、ピオッツァーノのタウンホールが設立された。
ケリー・バーネル（英語: Cerrie Burnell、1979年8月30日 ‐ ）は、イギリスの女優、脚本家、BBCの幼児向けチャンネル、シービービーズ (CBeebies) のニュースプレゼンター。2008年には娘を一人出産している。彼女はイングランド南部のイーストボーンで生まれており、兄弟に弟が1人いる。彼女は生まれつき右腕がひじから先がほとんどない状態で生まれている。大学はマンチェスター・メトロポリタン大学へと通っており演劇を学んだ。卒業後はイギリス国内の劇場や、ブラジルのCTOリオ・ポリティカル・カンパニーで演技をし、多くの高評価を得た。その後はホルビー・シティ、イーストエンダーズ、グランジ・ヒル、ザ・ビル、コメディ・ラブ などのテレビにも出演するようになった。また、彼女は内気で片翼のロンドンのインナーシティの妖精を描いた演劇、Winged - A Fairytaleの作者であり、2007年にロンドンのトリスタン・ベイツ劇場で演じられた。演劇の職と並行して養護学校でティーチングアシスタントとしても働いていた。2009年1月26日よりはアレックス・ウィンターと共にシービービーズニュースへと就任した。彼女らはクリス・ジャーヴィスとリー・プイファンの代わりとしてDiscover And DoとBedtime Hourの番組を務めることになった。しかし、就任から1ヶ月足らずで、視聴している子どもたちの両親から、片腕のプレゼンターは子どもたちを怖がらせるとして苦情が殺到し、彼女の障害を子どもたちに説明するのは困難だとの声も上がった。これに対して複数の障害者団体が両親たちが子供たちに投影したただの偏見によるものだとして、彼女と番組を擁護した。
「狭義のワンロマ」で記した共通の仕様を全て充たしているわけではないが、路線バス・貸切バスないし高速バスの兼用車をはじめとして、座席定員を多く確保した仕様など、通常の路線バス車両とは異なる仕様にしている車両について「ワンロマ」と呼ばれることがある（後述の富士急行「乗合デラックス」を「ワンロマ」と呼んでいたケースがある）。極端なケースでは、観光バススタイルの正面になっていても「ワンロマ」と呼ぶケースもある。現在では、京王帝都電鉄バスで使用されていたワンロマ車が他社へ譲渡された際に「元ワンロマ車」として扱われ、その地方で類似仕様の車両を「ワンロマ仕様」と呼ぶケースもあるようである。この場合でも、貸切車からの格下車は対象外とされているケースが多い。
秋田市交通局では、1980年に初めて路線・貸切兼用車を導入した。導入理由としては、貸切車が不足し、小学校の遠足などに路線車が運用されていたが、普段市営バスを通学で利用している小学生から「いつもと同じ色はいやだ」との苦情を受けたことがきっかけである。当初の設備はシート数増大と、栓抜き等であった。その後も、1985年・1992年に導入されたが、塗色は1980年・1985年車については市営バスの貸切カラーで、1992年にはデザイナーカラーで導入された。後年の秋田市の交通事業移管に伴う車両運用で、1992年式車は秋田中央交通に譲渡され、デザイナーカラーは消滅した。これに際し塗り替えられた。
常磐交通自動車（現：新常磐交通）では、北営業所管内は閑散路線が多く、契約貸切による送迎輸送も行うことから所属車両は貸切車を転用した上で使用されていたが、老朽化した事もあり、1992年から貸切共通のトップドア車を新車として導入した。室内はリクライニングシートを装備。カラーは貸切車と共通である。なお、いわき市内で運用されている、常磐交通自動車当時の自社発注車のうち、1990年代頃までの大型一般路線車には、補助席やマイクジャックの装備が標準的に実施されている。実際にこれを活かして小口の貸切輸送に利用されることもある。
相鉄バスには、トップドアの深夜急行バス用の車両と、一般路線車両をベースとして座席を2人掛けロマンスシートとし、中扉を引き戸にした車両が在籍している。前者は横浜駅西口 - 海老名駅間の深夜急行バスと契約輸送（送迎バス）で主に使用され、塗装も独自のものになっているが、後者は一般路線でも使用されており、アイボリー地にグリーンとライトグリーンのラインを用いたスリートーンに、赤帯を入れて区別している。
西武バスでは、路線車の内装をハイバックシートにした貸切兼用車が在籍している。部内では乗合用途以外にも対応するという意味で「用途外車」と呼称している。室内はシートベルト付二人掛けハイバックシートで、網棚も設置される他、関東ではめずらしいロールカーテンも装備している。外観上は他車とほとんど変わらないが、いくつかの相違点がある。中扉は全て引戸になっている。また、リアウィンドウ上部のバックカメラも標準装備である（ノンステップバス導入以後は通常の路線車でも装備されるようになった）。以前の車両には、前面窓下中央に札差しが設置されていて（通常、多摩地区・埼玉県の営業所所属車は原則として「後のり」表示を挿している）、23区均一料金区間運転および貸切使用時はレオマークが掲示されることがあった。ツーステップ車時代から一定数が在籍しているが、バリアフリー法施行後はワンステップ車で新造され（日野以外の国産大型3車種あり）、中扉付近は2人掛け折りたたみ席としている。座席数の多さや設備の良さから経年車はグループの西武観光バスをはじめ、地方の事業者に転出した例も多い。
東武鉄道グループの川越観光バスには、2008年導入の車両にシートベルト付2人掛けの貸切兼用車（日野・ブルーリボンII）が1台増備された。外見は通常の路線車と同様で前中扉仕様である。川越観光バスでは本来中型車を中心に導入しており、大型車は混雑の激しい一部の路線専用として導入されてきた経過があったが、この車両は二人掛けシートのため、詰め込みがきかないことから同社の他大型車よりロングボディの車両となっている。また、中型車にも同様の仕様のものが存在している。
国際興業バスには「特送車」と称する貸切兼用車が在籍する。2006年に導入したワンステップ車（6200番台・いすゞPJ-LV234L1）は特送兼用車で、優先席も含めて前向シートになり、補助席も装備されているが、国際興業バス標準塗装（ただし観光バスと同様に金色の英語ロゴを側面に表記）となっている。窓は路線車と異なり、逆T字窓ではない全引違式（メトロ窓）になっている。またこの他にいすゞ・エルガの一般路線用ワンステップバス・ノンステップバスを改造した特送専用車がある。これは車内の料金箱・整理券発行機を撤去しただけの改造にとどまり、座席には手が加えられていない。この特送専用車は約50台あり、池袋駅 - 椿山荘シャトルバス・通勤バス（蕨駅 - 大日本印刷蕨工場など）・Jリーグの観客輸送（浦和レッズ・大宮アルディージャ）・公営競技の観客輸送（川口オート・大宮競輪・戸田競艇）等で使用されている。また特送車の中でも特異なものとして、2004年に淡路交通から移籍した車両があった。この車両は塗装こそ国際興業のものに改められたが、車内は淡路交通時代のままの二人掛けシートが並び、同社で運賃表示に使用していたテレビも残される（テレビは映らないようにしていた）など、内装にはほとんど手が加えられず、運賃箱も設置されなかった。同車は7台在籍し、6500番台の番号を与えられて特送専用車として使われ、2011年に除籍されて岩手県交通に5台・秋北バスに2台がそれぞれ移籍している。また、これに先立って2003年3月にも淡路交通から飯能営業所に1台が移籍している。同車は8501の車番を与えられ、当初運賃箱・運賃表示機を装備して一般路線で運用されていたが、その後これらの機材を撤去してスクールバスに転用され2009年に除籍、秋北バスへ移籍した。2005年には深夜急行バス用にエルガワンステップ（762号車・いすゞKL-LV280Q1）が導入され、その後深夜急行バス専用車は代替の際に同様の車両（いすゞPJ-LV234Q1）を高速バス・貸切車と同様のカラーリングで採用している。なお、1997年から2002年まで運行されていたボンネットバス「さわらび号」も、貸切用途を考慮してリクライニングシートを装備していた。
京浜急行電鉄（現：京浜急行バス）では、路線バスの一部の車両についてはセパレートシート・補助席を設置し、路線・貸切兼用車として導入している。京浜急行バスでは比較的早い時期からワンステップバスを導入しているが、兼用車については汎用性を重視したため、1996年まで全車標準床車での導入だった。現時点では1999年が最終増備。外観は貸切色と同じ。このほか羽田空港兼用車も存在するが、そちらについては「路線・高速兼用車」の項を参照。
遠州鉄道では、1976年より路線・貸切兼用車を導入した。社内では「乗貸兼用車」と呼ばれたこれらの車両は、全席2列のハイバックシート・オーディオ装置を装備したほか、当時の路線車としてはまだ導入例の少なかった冷暖房を装備していた。外観上はこの当時の遠州鉄道の路線車と同じでメトロ窓・中扉2枚折戸であったが、フロントグリルは貸切車と同様のものを装備し、異彩を放っていた。また、荷物棚が最前列から最後尾まで有り、各席に灰皿と天井2ヶ所に換気扇、運転席上側に「禁煙」と「冷房中」の電光表示板が装備されていたのもこの車両の特徴である。エンジンは路線車のものと同じであった。増備末期の車両は座席シートが標準の赤一色から赤と黄色を基調にした縦縞のものに替えられた。「乗貸兼用車」も路線車と同じく日野自動車製、いすゞ自動車製、三菱ふそう製が存在した。メーカー別の特徴としては、いすゞ車は、冷房の吹き出し口ダクト部分に木目の化粧パネルが装備されていた。また三菱ふそう車は貸切車と同様に天井部分にラジオ受信用のアンテナが装備されていた。通称「ブルドッグ」の「乗貸兼用車」も存在した。尚、路線車で外観が「乗貸兼用車」と同様の車両も存在した（特に日野車に多く見られた。この車両も冷暖房車であった。ちなみに「乗貸兼用車」とこの車両との違いは、座席も含めて内装が路線車と同じであるほか、車体後面の広告は勿論であるが、側面にもペイントで車体に直接広告が書かれていたり、枠に鉄板を入れ込む形の広告が付いていた等である。「乗貸兼用車」は広告は後面のみで側面には一切無かったので、外観で容易に区別ができた）。いすゞ車はこの仕様の車両でも、冷房の吹き出し口ダクト部分に木目の化粧パネルが装備されていた。「乗貸兼用車」は平日は路線車と同じく通常の路線で使用され（決まった時刻、路線に運行されるわけでは無く、コースによる）、日曜日等の休日は主に部活動の試合や大会の時に学生が学校と試合、大会会場間の移動時に使用されたり、シャトルバスとして使用されたり等、比較的近場の移動で使用されることが多かった。貸切時は方向幕は「遠州鉄道」になっていた（一般車両同様「貸切」という方向幕が無かった）。1980年まで「乗貸兼用車」の増備が続いたが、1993年までに全車廃車となっている。
京阪バスでは過去に京都定期観光バスと一般路線との共通で使用可能な車両を配置していたが、1990年代後半に導入が廃止され、現在は存在していない。ロマンスシートを採用していた。主に大阪地区（一部京都地区/滋賀地区にも配置）に配置され、平日は一般路線で運用されていた。行楽シーズンに洛南営業所に貸し出され、定期観光バスの続行便などで運用されていた。シーズンオフには一般路線や貸切にも運用された。これらは社番の頭文字がBになっていた（現在も社番にBが表記される車両があるが、当時とは意味合いが異なる）。なお、2014年現在では、山科営業所に上記のワンロマに近い仕様のトップドア車両（社番はHとなっている）を2台導入しているものの、この車両は主に山科急行で使用され、またその間合い運用の山科23A号経路以外の一般路線には基本的に運用しないことと、京都定期観光バスへの運用を前提としていないことから、同社ではワンロマとは称していない。
高槻市営バスにもワンロマが複数存在する。かつては93年式の日野U-HT3KMAA（西工車体）が芝生営業所に所属していたほか、現在もワンステップ車の一部に、前タイヤハウス部の床を上げて2人掛け座席を設置し、全席にシートベルトを設置した車両が複数存在している。なお外観では通常の路線車と何ら変わりないので区別はつかない。
こちらは例外的な一例であり、利用客の多い近距離のシャトルバス（堺シャトルなど）やコミュニティーバス（泉ヶ丘駅 - 金剛駅；狭山ニュータウン線）においてワンロマ車両を採用していた。現在ではいずれもノンステップバスに置き換えられたが、質の高い設備は、依然維持されている。この他に系列の南海ウイングバス金岡所属の車両も含め、一部に貸切兼用のハイバックシートとシートベルトを採用した車両が存在する。また深夜急行バスにおいても専用の車両が配置されていた。一部の深夜急行バスは高速バス用の車両が用いられているが、この他に貸切兼用車と同じくハイバックシートを備えた高速対応車も配備されており、堺南港線でも同様の車両が用いられている。これらの車両のうち、2000年まで運転された初代堺南港線（天保山線）時代には専用のラッピングをあしらった車両を導入していたが、路線休止により深夜急行バスや貸切車にコンバートされ、この車両が後の貸切兼用車・深夜急行用車に代替される形となった経緯がある。2011年にルートと停留所変更により復活した路線では当初高速バス仕様車のみが利用されたが、初代車両同様にシートベルトとハイバックシートを採用した特別仕様車（ただし初代車両と異なりラッピングは採用されていない）に半数以上が置き換えられている。和歌山バスでも和歌山市駅 - 和歌山駅間で「和歌山シャトル」が運転されていたが、こちらは老朽化で順次一般路線の車両に置き換わっている。
長崎バスでは、1982年に10台、1984年に7台が貸切兼用車として導入された。これらの車両はハイバックシート・補助椅子を装備しており、1984年式の車両の一部は現在熊本バスに移籍している。また、1980年・1983年・1984年・2000年には急行用車両が導入され、長崎 -（国道206号・西海橋経由）佐世保・長崎オランダ村・大瀬戸線などで使用されていたが、これらの急行用路線は2001年限りで全て廃止され、現在急行用車両は他の一般路線車と同じ運用に就いている。
那覇交通（現：那覇バス）では、郊外線用の車両について路線・貸切兼用車として導入した。外観上は貸切バスにかなり近いものの、フロントガラス内側に大型方向幕を装備している。もともと郊外線の車両はトップドアであったため、貸切バスにワンマン運行用の機器を付加したような位置付けであった。沖縄本島の路線バス事業者では、高速バス車両として各社似たような仕様の車両を導入しているが、那覇交通では貸切兼用という位置付けでの導入であったことが特徴。現在は貸切バス仕業に入ることはなく、もっぱら高速バス車両として使用されている。
深夜急行バス向けに5台、調布営業所に配置されている。
京浜急行電鉄（現：京浜急行バス）では、横浜駅 - 羽田空港線に使用される車両の一部車両を前中扉の路線バス車体で増備した。ハイバックシートを装備し、一般路線にも使用できる仕様となっている。導入当初は横浜駅 - 羽田空港線専用だったが、現在は一般路線での運用がメインとなっている。1996年以降は増備されていない。大森に配置された車両は、大井町 - お台場（船の科学館）など首都高速湾岸線を経由する路線を主な活躍の場としているが（首都高でETCを使用する関係上専用車が配置されており、座席数が多く、シートベルトを装備した車両が運用される）、専用塗色（赤・白）ではなく汎用塗色（銀・水色・赤）の車両が使用されることも多くなってきている。なお右の写真と同型の車はすでに廃車となっている。補助席付きの汎用塗色車は逗葉・鎌倉地区でも運行されていた。なお、外観上ほぼ同一仕様で羽田京急バス東京営業所に配置された車両は川崎駅 - 羽田空港線や蒲田駅 - 羽田空港線などで使用されていた。こちらは車内に荷物置き場を設置し、空港路線に特化した仕様となっていることから、このカテゴリには含まれない。なおこちらも現在はすでに廃車済。
川崎鶴見臨港バスでは、浮島・小島地区と東扇島地区 - 横浜駅（YCAT）を結ぶ高速路線と、川崎駅 - 浮島橋を結ぶ一般路線用に前中扉・ワンステップの路線バス車体で導入、運用していた。車種はいすゞ・エルガで、塗装は現行の高速・リムジン路線車や貸切車と同じく白色地に赤色、青色の楕円形が入り、「Rinko」のロゴが付く。座席は2人掛けハイバックシートが並ぶが、公式側の中扉に隣接する座席は1人掛けの折り畳み座席となっており、車椅子乗車時に車椅子スペースとなるほか、この部分のみ吊革が設置されている。当初は浜川崎営業所の配置であったが、2011年に担当路線が神明町営業所に移管されたため、現在は全車両が神明町営業所に配置されている。当初は前述の通り東扇島・浮島方面に使用されていたが、現在では川崎浮島橋線に転属している。一般路線にも使用されるものの、他の一般路線車とは運用が完全に分離されており、浮島橋発着路線には必ずワンロマ仕様車並びに高速対応一般路線車（いずれもワンステップ）が充当されている。
深夜急行バス向けに恩方営業所に配置されている。
静岡鉄道では、特急静岡御前崎線の予備車として、三菱エアロスター（U-MP618M・U-MP618P）前後扉の車両の一部を路線貸切兼用車として1995年に導入した。先に神姫バスで導入されたものと同型車であるが、後ろ扉は引戸ではなく折戸となっているのが特徴である。この後ろ折戸はエアロスター標準仕様のため、フラッシュサーフェイス化されている前折戸とは異なり、車体側面と段差が生じている。競輪輸送にも使用されるなど、高速道路を経由する機会も多いため、車内はシートベルト付ハイバックシートが並ぶ。岡部・相良に各2台、浜岡に4台が配置され、普段は一般車と共通運用になっている。
遠州鉄道では、浜松 - 静岡の高速バス路線車両として、1984年に路線・高速兼用車を1台導入した。これは、日野の観光バスシャーシ（日野P-RU637AA改）に富士重工の5E型車体を架装したもので「高速バスの足回りを持った路線車」という点で、京王・富士急行とは逆の組み合わせの仕様であった。標準床ということで、高速車両としては物足りない設備であったことから、数年で高速車としては使用されなくなった。また、高速車ということで座席定員確保を考えたために、中扉は2枚折戸となっていたが、既に4枚折戸が標準となっていた遠州鉄道路線車の中では使いづらいものとなり、1995年に廃車された。なお、浜松 - 静岡の高速バス路線についても、1994年3月31日限りで廃止となっている。
名鉄バスでは、名古屋長島温泉線の予備車として、2005年に導入したワンステップバス1台を転属配置している。これは同路線を担当する津島営業所には専用車両が5台しか配置されていないことから、多客時や車両故障時などの代走用として用意しているものである。しかしながらワンステップの路線バスである上、多客時には他の営業所から高速用車両での応援もあるため、同車が高速道路を走行することは稀である。普段は一般路線の予備車や貸切輸送、教習車などに使われている。その他、各営業所に数台ETCとシートベルト付きの一般・高速兼用車が配置されている。例としては豊田営業所のブルーリボンⅡ（車番1738・1747・1820）がある。繁忙期の空港続行便などで高速を走行する事がある。
三重交通では、高速バス車両をA特急車、トップドア路線バス車をB特急車と社内で呼称しており、B特急車は主にスクールバスなどの契約輸送や、名古屋市内の路線バス、観光路線などで使われている。三重交通の名古屋市内の路線バスは全て桑名営業所の担当で、名古屋桑名間の路線バスで車両が送り込まれるが、運用の都合によっては、B特急車が東名阪経由の高速バスで桑名から名古屋へ車両が送り込まれる場合もある。なおB特急車は使用車種規制や、バリアフリー法の影響で廃車や桑名からの転出が進み、三重交通の名古屋市内の路線バスは高速バスの間合いのA特急車や、一般路線車で運転されるケースが増え、B特急車が高速バスとして走るケースは少数となっている。
近江鉄道では、大津立命館線用として2008年に購入した。同路線はもともと、ほかの兼用車で運行されていたが、専用車を投入したもの。同社直近の兼用車と比較して、補助席付の着席重視仕様となり、それに伴い窓がT字窓に変更されている。また、この車両に関しては専用車となってはいるものの、運用がない時は一般路線にも入る。
京都京阪バスでは、京阪宇治バス時代の2008年4月1日運行開始の立命館大学（BKC）線（京阪中書島 - 立命館大学びわこ・くさつキャンパスで運行）向けに日野自動車製ブルーリボンIIを2台導入している。大学開校日の平日と土曜日は同路線で使用することから椅子を多くしているが、ハイバックシートではなく路線バスタイプの両側2人掛けである（ただし高速道路を走行する路線で使用することと貸切運用を考慮して補助座席が設置されている）。また外観は窓が横引きの開閉式メトロ窓となっている以外は一般路線バス車両と大差がない。このため上記の遠州鉄道の車両のケースと類似したもの、つまり「広義のワンロマ」となっている。2008年3月より臨時シャトルバス「源氏物語シャトルバス」で先行使用を開始し、その後一般路線バスでの先行使用を経て立命館大学（BKC）線での運行を開始した。運行日は上記の短距離直通バスを中心に、休日や平日・土曜日の運休日は貸切や一般路線で使用される。また、運行日であっても運行終了前後や予備車が貸切や一般路線で使用される場合もある。ワンロマでは2009年現在では少数派であるワンステップバスである。なお2008年9月に側面非公式側運転席窓下および入口窓ガラスに京阪グループロゴを貼り付けた。また同年9月14日開催のスルッとKANSAIバスまつりにワンロマ車としては初めて同イベントに展示を行った。2009年4月1日改正で共同運行の京阪京都交通に合わせたグレードのバス車両（貸切より転用）導入に伴い、ダイヤ上その車両が運用できない便や転用車の代走程度しか運用されなくなったが、2010年のダイヤ改正で朝ラッシュ時8時台の京阪中書島発が各社2台使用の続行ダイヤになった関係から再び頻繁に走行するようになった。2台とも大阪府流入車規制の適合車となっているため、貸切運用時には大阪府下で乗降を取り扱うことが可能である。
有限株式合資会社（ゆうげんかぶしきごうしがいしゃ、独: GmbH & Co. KGaA）は、ドイツ法による企業形態の1つ。株式合資会社の一種であり、無限責任出資者にあたるものが有限会社であるのが特徴である。
プロトマレーの遺伝子は出アフリカ後に南ルート（イラン→インド→東南アジア）をとったものと、北ルート（イラン→アルタイ山脈→東アジア→東南アジア）をとったものが混在している。例えばテムアン族では出アフリカ後に南ルート（イラン→インド→東南アジア）をとったmtDNAハプログループM21、M22、N21、N22が合わせて54%、北ルート（イラン→アルタイ山脈→東アジア→東南アジア）をとったmtDNAハプログループN9a、B*、R9bが合わせて42%みられる。
「アニコン」に続く、『ChuChu』（小学館）でのやぶうち優の連載作品2作目。2006年12月号から2008年2月号まで連載された。全15話。単行本第2巻に掲載された番外編もある。単行本はちゅちゅコミックスより全3巻。北海道札幌市を舞台に、「ブルートレインを男女カップルで見ると結ばれる」というジンクスにまつわる恋愛を軸にしたストーリーを繰り広げる作品である。ただしジンクスはモデルはあるもののフィクションである。雑誌連載時は『恋色予報』という副題がついていたが、単行本では副題はついていない。
本作品に登場するブルートレインははくちょう座にある三等星の名称にちなんだ「アルビレオ｣という愛称である。6時に札幌着の列車を男女カップルで見ると結ばれ、22時に札幌発の列車を見ると別れるというジンクスが学校中で噂となりそれを信じ2人で列車を見ようとするストーリーが展開されている。作中でこの列車の通過が描かれている場所は、鉄橋の形状から函館本線豊平川橋梁がモデルと推測される。また列車は国鉄DD51形ディーゼル機関車が牽引する国鉄24系客車と一目でわかるものとなっている。ただし、ヘッドマークについては架空のものが描かれている。架空の列車のため実在の列車のダイヤ等とは無関係だが、札幌駅に6時に到着し22時に出発する列車として急行「はまなす」がある。運転日と、名称が片仮名であることについては寝台特急「カシオペア」と一致している。尚、「白鳥」という名前の列車も北海道には存在するが、ブルートレインではない。
隆起サンゴ礁で形成されたほぼ平坦な島で、島の至るところに肉牛用の牧場が広がっている。かつては森林が広がっていたが、1984年以降スタビライザー（サンゴ塊の掘削が可能な建設機械）を導入した開墾事業が喜屋武・伊古・宮里・仲本集落周辺で進められた結果、集落以外のほとんどの場所が開墾され、牧草地が広がる風景が形成された。また、島の周辺海域に広がる石西礁湖は、日本国内最大のサンゴ礁海域である。
先島諸島の固有（亜）種のうち、サキシマハブ、ヤエヤマオオコウモリ（クビワオオコウモリの固有亜種）、オオシママドボタル（マドボタルの固有亜種）が生息する。天然記念物の中では、オカヤドカリが生息する。また、本来の分布地ではないが、セマルハコガメの発見例があり、定着していると考えられている。セマルハコガメの亜種であるヤエヤマセマルハコガメは、八重山諸島の固有亜種であり、天然記念物に指定されているが、黒島のセマルハコガメがこの亜種であるかは不明である。さらに、天然記念物のキシノウエトカゲの発見例も相次いでいる。
インドクジャクは最初に新城島に導入され、1979年に小浜島のリゾートホテルに持ち込まれたものが観賞用として各地に寄贈されて広まった。黒島では、1980年代に観賞用として持ち込まれ、台風により飼育小屋が壊れ数羽が脱走した。天敵がいないことから異常繁殖し、2013年現在では数千羽以上生息すると推定される。サキシマスベトカゲ、サキシマカナヘビ等のトカゲ類が激減するなど従来の生態系が破壊されている。また島の主要産業である畜産業への悪影響も出ている。2013年には箱わなにより1,479羽が駆除されており、その後も銃器による駆除や探索犬による繁殖卵の駆除が続けられている。
空気の澄んだ離島であり、日本の南端に位置することから、みなみじゅうじ座（南十字星）、全天で2番目に明るい恒星のカノープス、3番目に明るい恒星のケンタウルス座α星など南天の星を、日本国内としては比較的観望しやすい。ただし、日本の南端とは言え、これらの星の高度は低く、観望が困難な場合もある。
琉球王朝時代、八重山における造船は主としてこの島で行われ、宮古島の船もこの島で造られた。ただし材木は西表島から切り出していたため、不便であるとして1678年に西表島の古見に移され、後に石垣島に移った。また、蔡温の時代（18世紀前半）、八重山では強制移民が行われたが、この島もその対象となり、たびたび西表島や裏石垣（石垣島北部地方）への移民が行われた。この島の民謡として有名なチンダラ節は1732年に黒島の宮里部落から裏石垣の野底に強制移民が行われた際、連れて行かれた恋人の男を思って女が歌ったものと伝えられる。また、石垣島にある野底岳の別名「野底マーペー」は、このときに移住させられたマーペーという女が黒島に残った恋人恋しさに集落の裏山に登ったが、於茂登岳に阻まれて黒島を目にすることができず絶望して石になったという伝承に因む。
肉用牛（黒毛和種）の子牛の生産を中心とする畜産業が盛んな島で、近年は牛の飼養頭数が人口の10倍を超える状態が続いている。奇数月の13日（月によって他の日のこともある）に港近くの黒島家畜市場で子牛の競り市が開かれる。2014年度に同市場で取引された黒毛和種は882頭であり、沖縄県内市場での取引の3.2%を占めた。黒島で1年ほど育てられセリにかけられた子牛の多くは、石垣島や九州を中心とする全国のブランド牛産地で肥育され、石垣牛をはじめとするブランド牛として出荷される。なお、ブランド牛の中には、神戸ビーフ（神戸牛）のように素牛の産地を厳密に定義して、他地域産の子牛を素牛としていないものもある。毎年2月最終日曜日には、牛1頭（2010年は丑年のため、牛2頭）が当たる抽選会で有名な「黒島牛まつり」（主催・黒島牛まつり実行委員会）が開催されている。
英語では、陸軍や空軍（主に各国において陸軍の航空隊より発展独立の経緯がある）での「大将」を「General」、海軍での「大将（慣習的に提督とも訳される）」を「Admiral」と呼称する。また、他の将官の階級と区別するため、full general(フル・ジェネラル)、full admiral(フル・アドミラル)という表現を使う事もある。近代以降の中国では日本軍の影響が強かった満州国軍も含めて大将に相当する階級呼称として上将の名称を用いる。人民解放軍に大将という階級が置かれたことがあるが、同時に上将も置かれており、後述する上級大将に相当するものである。中華民国国軍では、陸海空軍軍官士官服役条例（民国69年（1980年）6月29日修正）により、一級上将（繁体字で「一級上將」）と二級上将（二級上將）とに分けられている。ベトナム軍においても大将の下に上将が置かれているが、フランスの影響下にあったせいか、上将はフランス陸軍、空軍の中将および海軍上級中将に相当し、自国でも英語表記で上級中将(Senior lieutenant-general)とする場合があり、大将が外国軍の大将相当とされる。ドイツ軍やロシア軍においては、「大将」（General）の上に「上級大将」（ドイツ語で Generaloberst、ロシア語でгенерал-полковник）が設けられた時期もある。この場合の「上級大将」とは准将を置く国の大将に相当する。上級大将が設けられている場合の「大将」とは准将を置く国の中将に相当する（この関係については上級大将参照）。フランス、戦前のイタリア、スペイン語圏の幾つかの国、およびブラジルの様に陸軍や空軍の将官の階級を部隊階梯によって表現する国では、「軍の将軍」と呼称する事が多い。また、アルゼンチン陸軍やかつてのチリ陸軍では中将を意味するTeniente Generalを大将の階級呼称としている。大将という階級の扱い・形態は国によって異なる。(1)ドイツ連邦軍では、最高位の役職であるドイツ連邦軍総監に充てる階級である、(2)日本の自衛隊では、相当する役職と4つ桜の階級章のみで、階級としては存在しない、(3)アメリカ軍やフランス軍のように少将（フランス海軍は中将）を正規階級(regular rank)の最高位としている国では、役職に応じた臨時階級(temporary rank)である、などの事例がある。
1869年（明治2年)に軍務官が兵部省となった際に陸軍大将と海軍大将が設けられ、翌年の明治3年9月18日太政官布達第604号により兵部省に設けられた陸海軍大将から陸海軍權曹長までの11等級の筆頭に位置した。これらは四等官に倣って官位と分掌事務がセットとなった職員の等級であったが、明治6年5月8日太政官布達第154号による官等表改正で軍人の階級呼称として引き続き用いられ、西欧近代軍の階級呼称の序列に当てはめられることとなった。大日本帝国陸軍および大日本帝国海軍では将官の最上級であり、すなわち軍人の最上級である。親任式を以て任じられる親任官とされ、初叙位階は正四位、勲等は勲二等乃至一等、武功著しい場合は功三級乃至一級の功級に叙せられ金鵄勲章を授与された。役職は参謀総長、軍令部総長、陸海軍大臣、軍司令官や聯合艦隊司令長官などに就任した。なお、最初の大将は西郷隆盛である。