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ニュージャージー州生まれ。父親は太平洋戦争時に沖縄戦を戦ったという。1986年9月、ヴァージニア州リンチバーグ大学国際関係学部に進む。在学時、寮の同部屋だった大阪府出身の日本人と交流し刺激を受け、1989年1月から7月まで、フランスのパリ・アメリカ大学に留学。また、1989年8月から12月迄ワシントンD.C.でのインターンシップを経験する。1990年5月、同大学を卒業（名誉優等卒・学士）し、同年の夏、JETプログラム四期生として訪日。兵庫県多可郡中町（現：多可町）の公立中学校にて英語教師として派遣され、二期2年務める。歴史の研究をすべく、世話になっていた神戸新聞編集幹部の人間に相談し、指導教諭である五百籏頭真を紹介され、1994年4月、神戸大学大学院法学研究科博士課程前期課程に入学、1996年3月、修士課程修了。博士課程に進む予定では無かったが、阪神・淡路大震災の経験から、1996年4月、博士課程に進み、1999年3月、博士課程（日本政治外交史）修了。この頃に、「昭和天皇と沖縄 ― 『天皇メッセージの再考』をめぐる吉田・ダレスの『交渉』 ―」を寄稿し、第5回 読売論壇新人賞最優秀作を受賞。1999年4月、財団法人サントリー文化財団のフェロー（特別研究員）を務め、奄美大島返還、硫黄島返還の論文を発表。2000年10月から、平和・安全保障研究所の特別研究員を務めていた際、ハワイのアメリカ太平洋軍アメリカ海兵隊司令官のスタッフと意見交換する中で、政策提言する機会を得る様になった。2001年7月から大阪大学大学院・国際公共政策研究科の助教授を務める。2003年、「沖縄問題の起源 ― 戦後日米関係における沖縄 1945 - 1952」を発表し、第15回 アジア・太平洋賞の特別賞、第25回サントリー学芸賞・思想歴史部門を受賞。2004年9月、太平洋軍司令部客員研究員、政治顧問に就任しハワイへ移住。2005年8月に退任し、大阪大学に戻る。客員研究員時代に辺野古移設が棚上げ状態になっていた時に、SACOでの経緯を検証、総括、整理を行った結果、勝連半島沖に人工島を作り、基地機能を集約した「勝連構想」を提案。2009年2月、政権交代前に鳩山由紀夫当時：民主党幹事長、沖縄県選出議員に政策提言を行っていた。2006年には大阪大学での「9/11総選挙後の日本の外交・安全保障政策の行方」と題するプログラムで助教授として、大阪大学大学院国際公共政策研究科の教授星野俊也、NHK解説者で現英国王立防衛安全保障研究所（RUSI）の秋元千明、アジア太平洋安全保障研究センター（APCSS）の助教授佐藤洋一郎と討論。2009年10月、大阪大学を辞任し、在日米軍沖縄海兵隊司令部の政治顧問に就任。長年過ごした京阪神から沖縄県へ転居し、沖縄の基地紛争の緩和の任にあたった。2015年4月時点、法政大学沖縄文化研究所国内研究員及び沖縄国際大学沖縄法制研究所の特別研究員として、その後は、日本文化チャンネル桜 沖縄支局のキャスターが代表理事を務める、沖縄国際交流政策研究所の主任研究員として活動しており、後述の事件以降は、メディアへも出演している。その後、沖縄県から、元来から居住していた兵庫県に再び転居した。
阪神・淡路大震災の被災、ボランティア経験から、2004年10月、アジア太平洋地域の災害救援、人道活動の論文を纏めていた同時期に、スマトラ沖地震が発生。その経験を米軍と自衛隊とシェアをさせ、阪大時代の2006年1月、災害派遣の総括の国際会議を開催していた。その経験を元に、東日本大震災発生時、菅内閣からの要請により、水没した仙台空港を災害派遣の拠点にする為の早期復旧を米津等史を橋渡し役として交渉し、横田基地から現地入り。生存者救出のため大島へ上陸をさせる、作戦の段取りの調整役を務めた。また、トモダチ作戦の実行時に、東北の地元紙に論文を寄稿して、世論契機を行っていた。
2015年2月、キャンプ・シュワブ前で抗議活動をしていた沖縄平和運動センター議長の山城博治が刑事特別法違反の疑いで逮捕された。刑事特別法違反の抵触は「提供区域との境界を示す黄色のラインを越えていたか越えていなかったか」であり、山城は越えていない事を主張。これを受けて2015年3月に山城が黄色のラインを越えていた事が確認できる基地監視カメラの映像がメディアに公開された。海兵隊は、この行為が非公式なルートで不適切におこなわれたものであるとし、エルドリッヂが映像の外部流出に関与したとして、在沖縄米軍海兵隊外交政策部次長の職から解任された。エルドリッヂは、「正論」のインタビューで、映像の流出に関与したことを認めた上で、正確な情報を伝える目的でおこなったものであり、映像も機密指定は無く、違法行為ではないと述べた。また、海兵隊を解雇されたことは予想外であったとして、処分に不満の意を示した。これを知った有志たちが、懲戒処分の撤回を請願する大規模な署名活動が展開され、一週間余りで4万人の署名が集まった。また、エルドリッヂ自身、自分の行為は「流出」では無く、「提供」、「公開」であると定義している。その理由は、メディア対応は自らの仕事であり、映像自体が軍の機密に触れる物では無かったとしている。この解任事件が、一部では「第二の一色事件」「第二のSengoku38事件」、「第二のケヴィン・メア事件」、と呼ばれているが、全然状況が違うと指摘している。
愛媛県越智郡生まれ。広島経済大学経済学部卒業。大学時代は空手部に所属。大学卒業後、西尾レントオール株式会社に就職。債権（未払い金）の回収などで実績を残した。1993年、ソニー生命保険株式会社のマネジャーの目にとまり、スカウトされて同社に転職、ライフプランナーに。最初は個人保険を中心に営業活動をしてきたが、あるとき道端で顧客から声をかけられてがく然とする。その当時の五島は新規顧客開拓に追われ、保険の売りっぱなし状態にあり、既契約者へのフォローが全くと言っていいほどできていなかったからだ。顧客の顔や名前、契約内容がすぐに浮かばないような売り方は間違っていると思い至る。時を前後して、ビジネスマッチングの手法を導入して、顧客の困りごとや問題の解決を図るようになる。2009年に保険営業マン向けの私塾「ビジネスマッチング実践会」を立ち上げ、現在は戦略法人保険営業塾と改名して全国５都市で開催。
趣味は瀬戸内海での船釣り。1996年、代理店として独立、ソネット広島株式会社代表取締役に就任。2000年、エフピーステージ株式会社代表取締役に就任。2004年、同社をエーオン・ジャパン株式会社にM&Aで売却。取締役・ゼネラルマネジャーに就任。2007年、エーオン・ジャパン株式会社からMBOでエフピーステージ株式会社を買収。新たにエフピーステージ株式会社を設立し、代表取締役に就任。
2009年、西野カナによるシンディ・ローパーの『GIRLS JUST WANT TO HAVE FUN』のサンプリングカバーのコーラスに田母神智子、中井一恵、上田ミレイ、岩村綾乃と共に参加。音楽ユニットJulietのプロデュースチーム「Romeo」のメンバー。同チームに所属する澤本幸秀とは同じ高校に通っていた。2008年に、R&B歌手JAMOSAとギャル社長として有名な藤田志穂が代表を務める「エメラルド ドライブ」とのコラボレーションシングル『ずっと』のミュージックビデオに出演している。板橋の妊娠・出産・育児の様子を撮影した写真や映像が使用されている。板橋とその夫が親になっていく過程を描きながら、家族の大切さや子供達への愛情を表現されている。2010年にはファッション雑誌『men's egg』の専属モデルからなる歌手グループPlayZのシングル『P.S. I love you〜伝えたい〜』のミュージックビデオに主演で出演している。ビデオは結婚式をテーマとしており、板橋の夫も出演している。
2008年3月28日にサラリーマンの男性と結婚し、同年7月22日に3161gの女子を出産。2012年夏、離婚。2012年11月1日付本人ブログにて報告。現在は、長女と二人で暮らしている。2014年冬、共立美容歯科で歯並びを治療し、綺麗な歯並びを手に入れた。
2005年、当時学生であった頃、気晴らしとして偶然レッスンを受けにいったベリーダンスの魅力に取り憑かれ、国内外の様々なダンサーから指導を受け始める。その後約8年間、主に東京と地元茨城を中心として、各地のショーやイベントに出演し、ダンサーとしてのステージ経験を積んだ。2013年、講師として指導していたカルチャースクールが事前通告無く突然閉鎖されるなどの紆余曲折を経て、地元茨城にベリーダンススタジオを設立。また、日本におけるベリーダンスの文化的要素、あるいは認知度を若い世代から高めることが重要であると捉え、いち早くキッズクラスも開設した。少人数制による丁寧な指導をスタジオの方針としており、定例レッスン以外の個別指導にも対応している。講師活動に並行し、ステージショー出演や振付指導のほか、心身のポテンシャルを高めるため、ダンス以外の講習会やイベント等にも頻繁に足を運んでいる。Jasmineというダンサーネームは、映画『アラジン』のヒロインであるジャスミンに似ていると周囲から言われたことが由来している。
幼少期にクラシックバレエの経験があったことから、ベリーダンスにバレエの要素を融合したエレガントスタイルベリーダンスを模索する。また、身体表現によってストーリー性展開とその世界観の再現を試み、シアトリカルベリーダンスと呼ばれるジャンル開拓に力を入れている。そして2017年頃からは、日本古来より伝わる体術や剣術に関する所作要素が効率的な身体の動きに連動していることに気付く。それらを取り入れた和中東洋折衷とも言えるようなステージングに挑戦を始め、その様式のベリーダンスをニッポニズム様式と命名。巷でよく見られるような表面上の「和風〜」とは一線を画す内容に発展させるべく、日々、人体と動作の研究に励んでいる。
最も得意としているのは剣を用いた演舞である。特に、剣を頭に乗せたままの高速スピンと、そのバランス感覚には定評がある。また、シミー(ラーシャ)やアンジュレーションといった、胸や肩、脚腰の基本的な動きはもちろんのこと、多くのベリーダンサーが見落としがちである指先・爪先の動きまで、神経を研ぎ澄ませた滑らかな動作が特徴である。Jasmineのパフォーマンスについて、みと全国ダンスコンペティションで審査員を務めた劇団四季バレエ講師の本多実男は、「絶え間ない鍛錬の賜物。コンペという場で見るのは勿体ないほどだ。世界観も、まるで映画のワンシーンを見ているようだった。」と講評。さらに、The ONE 2017において特別審査員を務めたブラジル人ベリーダンサーのEsmeralda Coraboneは、Jasmineが最終的には3位に留まったにも関わらず、「動きに関しては言うことが無い。(小柄なJasmineに対して)あとはどうやって自分を大きく見せるかだ。」などと英語で述べ、大会後、「Beautiful Jasmine！」と賛辞を贈っている。一方で、ベリーダンスを始めて数年経った時期には、ベテランのダンス講師から「ベリーダンスの動きがまるでできていない。練習が足りない。」などと酷評されたことがある。その時に感じた悔しさが、今日までベリーダンスの技術を磨き続けるモチベーションの一つになっているとも述べている。
ベリーダンスには地域色豊かな様々なスタイルが存在するが、Jasmineは「バレエの繊細さとベリーダンスの優雅さ」を融合したスタイルを模索中であり、それを「エレガントスタイル」と位置付けている。なお、自身のベリーダンスについては、特にBellydance Superstarsの面々から大きな影響を受けていると語っている。
演劇などの舞台にダンスの要素を取り入れることは近年よく見られるが、Jasmineは、ベリーダンスの構成のみでそのストーリー性を伝えることをライフワークとしている。これを「シアトリカルベリーダンス」と命名し、地元の茨城では最大級のイベントでもある水戸黄門まつりなどにおいて、自身の生徒と共に、老若男女が楽しめるようなステージを作り上げている。2018年12月時点では、不死鳥伝説をモチーフとした「火の鳥」や、日本の伝記を基にした「素戔嗚尊(すさのおのみこと)」、水戸黄門こと徳川光圀にちなんだ「龍神」といった作品を披露している。
2019年4月には、自身のダンスに足りない要素を追い求め、日本エアギター選手権東京予選に出場。結果は5位で決勝大会進出はならなかったが、ベリーダンス界ではあまり見られない爆発的なエネルギーの躍動を大会から感じ取り、「技術の上に一段積み上げるべき要素」と述べている。かねてから、自分が得意とするジャンルのみに固執することで、更なる可能性を失ってしまうことを危惧しており、様々な「畑違いの経験値」を重要視する傾向にある。
剣(シミター)、日本刀(模造刀)、ヴェール(ダブルヴェール含む)、ファンヴェール、イシスウイング、タンバリン、キャンドル、ジル、ヴェールポイ、薙刀、ライトセーバー 、エアギター他2018年5月、日暮里サニーホールで開催された日本ベリーダンスフェスティバルにおいて、ベリーダンス界では非常に珍しい「薙刀の舞」を披露。また、剣とファンヴェールを同時に操る型破りなパフォーマンスを見せ会場を沸かせた。日本ベリーダンス界のパイオニアである海老原美代子は、このステージを見て、自身のブログで「ダイナミックなパフォーマンスで、今後が楽しみである。」などと評している。
一番の趣味はミニ四駆。茨城県常陸大宮市のNPO法人「あきない組」が、ミニ四駆用サーキットの世界最長記録に挑戦し、それがギネス世界記録に認定されたことがミニ四駆を始めるきっかけであったと語っている。幼少の頃、世間ではミニ四駆の第二次ブームが到来。Jasmineによれば、TVチャンピオンを始めとした特集などを目にし、当時から興味を持っていた。しかし、「ミニ四駆＝男の子の趣味」という風潮が強かったため、興味があることを周囲に言えなかったとのこと。それから約20年が経ち、上記ギネスチャレンジの存在を知ったJasmineは、早速あきない組主催のイベントレースに参加。始めて間もない頃には、「大人になってからこんなに真剣に勝負できる趣味はなかなか無い。小さい頃にやりたかったミニ四駆ができて本当に嬉しい。」と語っている。以後、自身の仕事であるダンサー業とも並行して「ミニヨンダンサー」を自称。製作したマシンは、ピラミッドやバステト神、スカラベなどといった中東地域に由来したドレスアップをしている。また、ミニ四駆の魅力については、「世界に一台しかない自分だけのマシンが作れる。ダンスにおける振付けと似ている。そこに愛着が湧く。」ことだという。ミニ四駆の発売元であるタミヤ模型が主催する公式大会を始めとし、地元のサッカークラブである水戸ホーリーホックの特別イベントをサポートする等、ミニ四駆を通じてダンスステージ以外のイベントにもしばしば顔を見せている。
特技は英語。独学であるが、本人曰く、「帰国子女に間違えられたことがある。」とのこと。実際に、海外のダンサーやミニ四駆レーサーたちと流暢な英語で会話する様子が目撃されている。
好きなアニメ作品は『名探偵コナン』。特に、劇場版のオープニングに流れるテーマ曲を聴くと非常にテンションが上がってくるとのことである。学生時代から『ポケットモンスター』の愛好家でもあり、愛用のニンテンドー3DSはピカチュウ仕様のものである。愛猫家。アルフレッドとクローディアという二匹の猫を溺愛している。二匹とも元々は野良猫であったが、Jasmineが保護しそのまま飼い猫となっている。学生時代より、サッカーJリーグの鹿島アントラーズ、水戸ホーリーホックなどで活躍した元日本代表FW鈴木隆行のファンであると公言している。また、2019シーズンから水戸に加入した志知孝明について、「鈴木隆行に似た武士道的精神を感じさせる選手。」とし、チームの「推しメン」に挙げている。
Jasmineは、ベリーダンスやバレエ以外の要素として、日本の古武術を取り入れていると語っている。力の入ったままの緊張した身体は美しい動きを妨げる場合があるとし、不要な力を抜くためには古武術における体術が参考になるのだという。
みと全国ダンスコンペティション オールジャンル部門第3位。ベリーダンスコンペティション The ONE 2017 フュージョンソロ部門第3位。
宇都宮市の中心市街地、宇都宮二荒山神社が鎮座する明神山の北に連なる峰が八幡山である。八幡山公園はこの八幡山山頂付近から山麓にかけて整備された複合レジャー施設であり、市民憩いの場として幅広く市民に親しまれている。公園敷地にはつつじや桜が茂り、桜の季節になると露店が出されぼんぼりが灯り、宇都宮市内有数の花見のスポットである。この頃は休日を中心に大勢の花見客でにぎわい、公園駐車場は満車となる。山頂付近には高さ30mのクスノキの巨木が立つ。このクスノキの樹齢は300年といわれ、温暖地に繁るクスノキが関東北部で定着し巨木となることは珍しく、1972年（昭和47年）12月8日に市指定の有形文化財に登録されている。八幡山山頂に聳えて市内を見下ろす電波塔、「宇都宮タワー」は有料ながら展望台として開放されており、他にもゴーカートを体験できる「八幡山交通公園」、冒険気分を満喫できる冒険遊具を揃えた「アドベンチャーU」、タワー付近と交通公園付近をダイレクトに結ぶ「アドベンチャーブリッジ」など、観光・体験施設も比較的充実しており、年少者から年配者まで広く楽しむことができる。
『双頭の悪魔』（そうとうのあくま）は有栖川有栖が1992年に発表した推理小説。「学生アリスシリーズ」の長編3作目にして作者の代表作である。
本作は東京創元社の「黄金の13」の1作として刊行された。本作を含む「学生アリスシリーズ」はクローズド・サークル物の事件が定番であり、本作では架橋の崩落と土砂崩れにより互いに陸の孤島と化した2つの村が舞台となる。また、同シリーズではエラリー・クイーンの影響を受け、全作品にクイーンの「国名シリーズ」に倣（なら）って「読者への挑戦」が挿入されているが、とくに本作においては「読者への挑戦」が3度も挿入されるという、かつてない試みがなされている。「週刊文春ミステリーベスト10」1992年4位、「このミステリーがすごい! 」1993年6位、「20世紀傑作ミステリーベスト10」19位、「このミステリーがすごい!　ベスト・オブ・ベスト」8位、「東西ミステリーベスト100」2012年版国内編22位。
前作『孤島パズル』の事件での傷心により家出して高知県の山奥にある木更村に滞在している有馬麻里亜（マリア）を連れ帰って欲しいと、父親から依頼された英都大学推理小説研究会（EMC）のメンバーたち（江神二郎・望月周平・織田光次郎・有栖川有栖（アリス））は木更村に向かう。しかし、村の住人との間で誤解が生じマリアとの面会を拒絶されたため、嵐と闇夜に乗じて村への潜入を決行する。アリスたちは潜入に失敗し隣の夏森村に追い返されるが、運良く潜入に成功した江神はマリアとの再会を果たし、木更村の住人たちとの間の誤解も解け和解する。ところが翌朝、江神からの電話を受けたアリスたちが木更村に向かったところ、鉄砲水により木更村と夏森村をつなぐ橋が落ち、互いの村が分断されてしまう。さらに夏森村も土砂崩れにより外界との交通が遮断されてしまう。しかも、電話もつながらず互いの状況を把握できない中、木更村と夏森村でそれぞれ殺人事件が発生する。こうして木更村では江神とマリアが、夏森村ではアリスと望月、織田が、それぞれ事件の真相を解明しようと推理を試みる……。
土師器（はじき）とは、弥生土器の流れを汲み、古墳時代から奈良・平安時代まで生産され、中世・近世のかわらけ（土師質土器）・焙烙（ほうろく）に取って代わられるまで生産された素焼きの土器である。須恵器と同じ時代に並行して作られたが、実用品としてみた場合、土師器のほうが品質的に下であった。埴輪も一種の土師器である。
多く生産されたのは甕等の貯蔵用具だが、9世紀中頃までは坏や皿、高坏・椀などの供膳具もそれなりに生産されていた。炊飯のための道具としては甑がある。このような日常食器のほか、祭祀具・副葬品としても多く使われ、祭祀遺跡・古墳からも出土する。小さな焼成坑を地面に掘って焼成するので、密閉性はなく酸素の供給がされる酸化焔焼成によって焼き上げる。そのため、焼成温度は須恵器の場合より低い800 - 900度で焼成されることになり、橙色ないし赤褐色を呈し、須恵器にくらべ軟質である。古墳時代に入ってからは、弥生土器に代わって土師器が用いられるようになった。土師器の土器形式として庄内式や布留式（奈良県天理市布留遺跡から出土）と命名され、庄内式土器の方が古い段階の土師器とされた。この庄内式土器の段階では定型化した大型の円墳は未だ出現しておらず、庄内式土器は、古墳出現以前の土器である説が有力とされる。形式順序は弥生V期、庄内式、布留式という順になる。須恵器とほぼ同時期に生産されていたものであるが、土師器の技法は弥生式土器の延長線上にあり、どの形式から土師器かを土器自体から決定することは難しい。当初は古墳に伴うという時代的特徴が手がかりとなったが、現在では、全国的斉一性が重視されている。縄文土器、弥生土器は地域色が強かったのに対し、土師器では、厳密に言えば地方色もあるが、同じような意匠・技法による土器が本州から九州までの規模で分布する。これは、前代と一線を画すような文化交流の増大を意味し、その裏に政治的統一の進展を見る説が有力である。土師器は元来、原則的にも伝統的にも文様をもたない土器のはずであるが、東北地方北部を中心とする地域の8世紀前後の土師器には口縁部に沈線文をもつものがしばしば出土する。9世紀以降は土師器工人集団（土師部:はじべ）と須恵器工人集団（陶部:すえつくりべ）との交流が活発になり、轆轤土師器、土師質土器などと呼ばれる両者の中間様式の土器が多量につくられるようになった。中世に入って登場するかわらけは、土師器本来の製法を汲む手づくね式の土器で、主として祭祀用として用いられた。現在でも一部で、厄除けや酒席の座興としてかわらけ投げがおこなわれることがある。なお伊勢神宮で神事に用いられる土器はすべて三重県多気郡明和町の神宮土器調整所で造られる土師器である。
石巻 康敬（いしまき やすまさ、天文3年（1534年） - 慶長18年10月1日（1613年11月12日））は、戦国時代から江戸時代初期にかけての武将。名は 「やすたか」とも。後北条氏の家臣。通称は彦六郎。左馬允、下野守。父は石巻家貞。兄に康保、板部岡康雄（板部岡江雪斎の養父）、弟に天用院。
北条氏の御馬廻衆で奉行人・評定衆なども務めた。元亀元年（1570年）には奏者として、対武田氏との戦いに備えて足柄城守備についた北条綱成の下へ派遣されており、駿河国方面の築城材料・兵糧・船などを徴発する管理者で、後に自らも足柄城へ詰めている（北条氏政文書）。元亀3年（1572年）に上野国の国人、由良国繁と北条氏が同盟した際の血判状に名が残り、由良氏との同盟交渉にも関与していたと推測されている。天正7年（1579年）頃に兄・康保が死去したと思われ、その頃に家督を継いだとみられる。天正10年（1582年）、本能寺の変後、武田氏の遺領を巡って北条氏と徳川氏が敵対（天正壬午の乱）すると、北条氏政は上野国・館林城方面へ敵が来たら報告するようにと康敬に書状を出しているので、長尾顕長と共に館林城を守備していたと推測される。天正17年（1589年）、名胡桃事件の弁明のために使者として上洛するが、弁明は聞き入れられなかった。その帰路で康敬は捕らえられて駿河三枚橋城に抑留されてしまう。北条氏滅亡後は身柄を徳川家康に預けられて相模国鎌倉郡中田村（横浜市泉区）に蟄居したが、後に本多正信の推挙で徳川家康に仕え、111石を知行された。慶長18年（1613年）10月1日に没し、康敬が開基となった中田寺に葬られた。なお、康敬の墓（横浜市泉区中田東4-56-19所在）は現在横浜市登録地域文化財となっている。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。上菅谷駅管理の無人駅。自動券売機が設置されている。券売機設置当初は東京山手線内も発売したが、着駅での自動改札機でトラブルが多発した等の事由により、現在は購入できない。列車の運行状況や現在地を知らせるための簡易電子掲示板が待合室に設置されている。ホームが湾曲している構造のため、ホーム上には乗務員用ホーム確認モニターが4基設置されており、ワンマン運転時以外の車内自動放送では、列車とホームの間が空いている箇所があるので気をつける旨、注意のアナウンスが流れる。
ジョセフ・エブヤ（Joseph Ebuya、1987年6月20日 - ）はケニアの陸上競技選手。専門は長距離走。2010年第38回世界クロスカントリー選手権優勝者。身長168cm、体重66kg。エブヤはトゥルカナ族であるが、トゥルカナではなくニャフルル生まれの珍しい選手である。ケニア中部の街エルドレットに近いカプタガトにあるペーススポーツマネージメントのトレーニングセンターを練習拠点にしている。2006年福岡市で開催された第34回世界クロスカントリー選手権ではジュニア4位。第11回世界ジュニア陸上競技選手権大会では5000mに出場し3位、10000mでは28分53秒46の自己新記録をマークし2位となった。2007年のIAAFワールドアスレチックファイナル3000mでは2位に入った。2009年世界陸上競技選手権ベルリン大会では5000m13位。2010年1月9日のエディンバラクロスカントリー国際大会でエリウド・キプチョゲやケネニサ・ベケレらを破り優勝した。3月28日第38回世界クロスカントリー選手権シニアでは、前年第37回大会2位のモーゼス・キプシロ（3位）や同大会優勝者ゲブレ・エグジャバー・ゲブレマリアム（10位）らを抑え優勝した。
刑法上の違法性阻却事由の1つとして理解される（刑法35条）。すなわち形式的には犯罪類型としての構成要件に該当する行為のうち、法令上認められている行為と、業務として正当と認められる行為（正当業務行為）をいう。法令による行為の代表例としては、刑事訴訟法に基づいてする逮捕などがあり、法令に規定された行為は、いっけん犯罪の構成要件該当性を否定すると言う趣旨である。正当業務行為としては、医師の行う手術、スポーツに係る行為など、法令に規定は無いが、行為の本旨に違法性を欠くものであり、具体的には主として判例法により判断される。安楽死、尊厳死、報道機関による取材、労働争議などは正当業務行為に当たるかどうか議論があり肯否それぞれの判例もある。
群馬県前橋市荒牧町514番地
1904年1月から1905年10月にかけての日露戦争においてはシベリア鉄道は軍事的に極めて重要な役割を果たした。1926年にはアチンスク - アバカン間の鉄道が建設され、 1949年にはノヴォクズネツク - アバカン間の建設が開始された。1960年代にはアチンスク - レソシビルスク間、クラスナヤ・ソプカ - キヤ・シャルトゥイリ間などが建設された。1965年にはアバカン・タイシェト鉄道の支線であるウヤル - サヤン間の支線が完成し、1970年代にはレソトゥイ - カラブラ間の鉄道が建設された。クラスノヤルスク鉄道局は1936年に設立されたが、1961年には東シベリア鉄道局に編入された。その後、1979年に再度復活した。
八王子市西南部に位置し、南浅川の北側に広がる丘陵地帯である。1927年（昭和2年）に縄文時代後期の遺跡である船田石器時代遺跡が発見されたが、1968年（昭和43年）に長房団地建設にあたり発掘調査が行われた。また、一時期、長房団地は居住人口約2万人の大規模な団地となっていた。なお、長房団地周辺は、1944年（昭和19年）4月に市ヶ谷台から東京陸軍幼年学校が移転し「建武台」と名付けられた。2009年（平成21年）現在、長房団地の建替え計画が進行中である。東で並木町、西で城山手・廿里町、南で並木町・東浅川町、北で横川町・元八王子町と隣接する。
住宅地の地価は、2014年（平成26年）1月1日の公示地価によれば、長房町1431番2の地点で9万9500円/m²となっている。
路線に占める橋梁の比率が圧倒的に高い伊勢湾岸自動車道であるが、土工（盛土）区間も少なからず存在する。起点の豊田東JCT、豊田東IC、刈谷PA、名古屋南JCT/IC、終点の四日市JCT付近に設けられている。土工区間で特筆することは、2003年（平成15年）に開通したみえ朝日IC - 四日市JCT間においてコンポジット舗装の試験施工が行われたことである。コンポジット舗装とは、交通量の多い重交通路線において、度重なる通過車両の荷重により路面が変形することを抑えるための、鉄筋コンクリートを活用した舗装のことである。最下層の路盤と最上層のアスファルトの間に鉄筋コンクリート版を挟むことで、走行性と耐久性、容易な補修作業を実現できるものとされる。舗装とは、いくつもの層によって構成されており、従来は下層に石（砂利）の層を幾重にも築き、上層にアスファルトを敷き詰める工法が主流であった。やがて1980年代半ばも過ぎる頃、高速道路において流動わだち掘れが発現し、これに伴う路面の変形が表層以下の深い層まで達することが確認されるに至り、高速道路の土工区間おいて何らかの対策を講じる必要に迫られた。それというのも、路面の変形が上層だけならばアスファルトの打替えだけで済み、比較的短期間で修繕可能であるが、変形が路盤等の下層まで及ぶと長期間の工事が必要となり、通行止めないし、昼夜連続規制などの対処が必要となって渋滞が避けられない状況となる。従来の舗装技術では短期間の変形が伴うことから、長期的耐久性に優れ、メンテナンスに要する費用低減に資するコンポジット舗装に注目があつまることとなった。高速道路におけるコンポジット舗装の先駆は、1990年（平成2年）11月開通の山陽自動車道の河内IC - 西条IC間である。アスファルトの下に鉄筋コンクリート版を15センチメートルの厚さで構築したが、アスファルト舗装に対して高い耐久性を示したものの、補修を要するひび割れ（クラック）が発生するなど課題が残った。引き続きコンポジット舗装のデータ収集のために館山自動車道、山陽自動車道の別区間で試験施工のうえ継続調査した結果、コンポジット舗装の流動わだち掘れの進行量は通常のアスファルト舗装の半分以下、ひび割れの速度も抑えられ、補修サイクルはアスファルト舗装の1.5倍以上長く設定出来ることなどが判明し、併せてコンポジット舗装の設計手法が確立されるに至った。この新しい設計基準において長期耐久性の試験施工区間に選ばれたのが伊勢湾岸自動車道のみえ朝日IC - 四日市JCT間における土工区間であった。特に本区間が選ばれたのは、東に第二東名（新東名）、西に東名阪自動車道に挟まれることから、最新の設計によるコンポジット舗装における重交通が期待できるためである。本区間におけるコンポジット舗装の目的はあくまで長期耐久試験であることから、従来の通常舗装とコンポジット舗装との比較検証が必要なこともあって、四日市JCTのCランプを通常舗装に、Dランプをコンポジット舗装とした。比較をほかのランプや本線ではなく、CとDのランプによった理由は、高盛土区間があり、交通量も多く（伊勢湾岸自動車道と東名阪自動車道亀山方面の相互交通）、車線利用状況の相違が本線よりも少ないためである。一方で本線は原則的にコンポジット舗装としたが、土工区間と橋梁が交互に連続することからコンポジット舗装は数か所に分断された。このコンポジット舗装は名古屋南JCT/IC付近の土工区間でも採用されている。
伊勢湾岸自動車道は都市圏に敷設されていることもあって路線の大部分が都市計画区域に跨がり、そのため環境影響評価（環境アセスメント）を実施のうえ都市計画決定を行なっている。環境影響評価の実施は高速自動車国道の新設において義務づけられているもので、開発を決定する前に公害の防止、自然環境保全の観点から調査、予測のうえ、代替案を検討し、その選択過程を公衆に情報公開して意見表明の機会を与え、それを踏まえて最終的な意思決定に反映させるために行なっている。都市計画手続きはこのアセスメント手続きと同時に実施されている。これらの手続きを通すことで、沿道住民に対しての情報公開と事業に伴う環境リスクを明らかにしている。高速道路を造ろうという時に、完成してから公害の存在や自然破壊に気づいても遅いことから、公害や自然破壊に至らないかを計画段階で見極めることが環境影響評価実施の意義である。なお、唯一都市計画決定されていないのは木曽岬干拓地と木曽川横断区間約2.6 km（弥富木曽岬IC付近 - 湾岸長島IC付近）で、当区間のみ事業アセスメント対象とされた。都市計画未決定の理由は定かではないが、1960年代に発現した三重県と愛知県の木曽岬干拓地における県境問題に原因があるとされる。以下、伊勢湾岸自動車道の環境対策を列挙する。
伊勢湾岸自動車道として最初に供用された東海市、大府市では通過ルートを対象とした環境アセスメントを実施したところ、場所によっては環境保全目標の50ホンを上回ることが明らかとなった。このことから、先折れ式の高層遮音壁（高さ8 m）を連続設置して目標値以下に押さえ込むことになった。これは地元住民を対象とした説明会で明らかにされた。なお、沿線は電波障害も懸念されることから、有線化対策工事も実施している。また、路面はタイヤ音と路面水を吸収する舗装を施し、走行音の低減に努めた。後年開通した名古屋南JCT以東は日本道路公団とブリヂストンが共同開発した大型分岐型遮音壁を採用し、先折れ式と比較してコスト3割減と経済性が向上した。一見するとY字型に見える遮音壁だが、先端部でさらに細かく分岐している。このように先端部をトナカイの角のように左右に分岐させることで、音の多重回帰、相互干渉作用を生じさせることで騒音を低減するものである。当該遮音壁の施工に先立ち、第二名神の弥富市内の区間で試験施工を行なってから第二東名の本区間で施工された。なお、名四国道との併走区間は環境影響評価書でも要騒音対策区間としてリストアップされ、沿道全域にわたって遮音壁を設置して騒音レベルを環境保全目標値内に押さえ込むことが明記されている。遮音壁には近隣の日照を考慮して主に北側にはポリカーボネートによる大型の透光版を設置したほか、南側にはドライバーの閉塞感を緩和するために小型の透光板を設けた。路線中、住民交渉で難航したのが豊田市花園町、吉原町の住宅地帯通過ルートである。閑静な住宅街に高速道路と並行する一般道路が建設され、それが街を分断することもあって建設阻止に向けた動きが特に強かった。環境アセスメントでは当該地域一帯は高速道路、県道共に騒音抑制のための遮音壁を設置することが明記された。だが、住民側はそれでは不十分として騒音、排気ガスを封じ込めるために地下トンネル化を要望するも、公団は応じず膠着状態が続いたが、都市計画で2.5 mと決定された植樹帯を大幅に拡幅することで住民の譲歩を引き出した。これは並行する一般道路を高架下に入れ込むことで、両サイドの空いたスペースを植樹帯に転用したものである。さらに市によって側道の外側に緑地帯を整備することも併せて決定された。なお、公団は施行命令を受けてから建設予定地に立ち入って設計のための測量はじめ諸々の調査を行ない、その上で設計協議に合意した地域から用地買収に取りかかる。第二東名では1994年（平成6年）から調査が始まったが、当該地域は公団の立ち入りを拒否し、ようやく調査の目処が立ったのは上記の緑地帯拡幅を公団が受け入れた1997年（平成9年）末のことであった。四日市市では1980年代後半に伊勢湾岸自動車道（第二名神）とは全く関係ない場所（四日市市三滝台）で道路建設に対する抗議が行なわれた。これは閑静な住宅街の隣りを国道1号北勢バイパスが貫くことに対する抗議であったが、北勢バイパスが川越町と朝日町、四日市市の一部区間で第二名神と重複、一体的に計画されていたことから、抗議による計画遅延は第二名神の都市計画決定に影響を及ぼすことになった。県は遮音壁設置で二酸化窒素濃度の環境保全保全目標をクリアできると主張したが、住民側は反対姿勢を崩さないことから県は住民の同意は無理と判断、都市計画の諮問に移行した。結果、当初予定の1989年（平成元年）12月の都市計画決定が一年遅れの1990年12月にずれ込むことになった。伊勢湾岸道路の三重県サイドの都市計画決定が愛知県（1989年5月決定）より遅れたのはこうした事情からである。
愛知県弥富市の通過ルートは一部が鳥獣保護区に指定されており、なかでも愛知県弥富野鳥園に隣接することから、車両ヘッドライトから発する遺漏光が林縁部で繁殖したり休眠する鳥類へ影響を及ぼすことが懸念された。対策として園内に光が遺漏しないように高さ4 mの遮光フェンスの設置や高欄埋込み式照明灯の採用を行なった。なお、この付近には競走馬トレーニングセンターが隣接するため、上り線側の遮光フェンスは遮音壁仕様になっている。矢作川は年間数百万匹の鮎が遡上する清流である。ここに建設された矢作川橋（豊田アローズブリッジ）は鮎の遡上を妨げないないように主塔と橋脚位置を決定している。よって主塔2基の中間に位置する橋脚1基は河川の澪筋（みおすじ:船の通行に適する底の深い水路の筋）を避けて建設された。木曽三川の河口付近は海苔と三重県桑名市の特産であるハマグリの養殖が行なわれている。そこを横断する木曽川橋と揖斐川橋（トゥインクル）は漁場への影響を最小限に食い止めるために橋脚の数を出来るだけ減らす工夫を行なっている（建設コスト低減も兼ねる）。そのために河川内の橋脚は川幅が約1 kmであるにもかかわらず、木曽川橋が4本、揖斐川橋が5本にとどめられた。なお、建設に当たっては工事が漁場に与える影響を把握するために伊勢湾内の水質を検査し、データは逐一漁業協同組合に公開した。
伊勢湾岸自動車道の中央部に位置する名古屋港は、輸出入における加工貿易で利益を上げる東海地方の工業にとって重要な港である。豊田市内の自動車メーカ－の場合、従来は名古屋港への往来が1日2往復であったが、伊勢湾岸自動車道開通後は1日3往復に増加して物流コストの低減を実現している。また、亀山市内の液晶テレビメーカーは、製品を概ね120分かけて名古屋港のコンテナヤードまで陸送していたものが、開通後は50分まで短縮された。さらに、路線の東側で東海環状自動車道と連結することで、東濃、中濃、西三河と名古屋港のアクセスが飛躍的に向上し、東海環状自動車道沿道に進出した企業群に大いなる恩恵をもたらしている。こうして伊勢湾岸自動車道は開通以来、物流支援、企業間取引に欠かせない道路としての地位を確立し、沿道には多くの企業、物流センターが敷設されるに至った。特に自動車および関連部品製造の街（例:豊田市や刈谷市、安城市）を沿線に持つことで、それらの企業の支え手としての役割を担っている。また、沿道の工業系地価も伊勢湾岸自動車道全線開業以来、大幅な増加となっている。伊勢湾岸自動車道における流通は企業支援のみならず、家庭への食糧支援も担っている。愛知県内の食卓に並ぶ牛肉や豚肉の一部は、名古屋市中央卸売市場の南部市場で加工されているが、それらの牛や豚を三重県や岐阜県、愛知県の各地から市場に輸送する際に伊勢湾岸自動車道が使われている。特にストレスの面で自動車輸送の揺れに弱い牛豚の安定した輸送のためにも、高速道路は食肉の品質を確保する上で重要な輸送手段となっている。
沿道にはナガシマリゾート、名古屋港水族館、レゴランドジャパンがあり、特にナガシマリゾートは入込み客数が年々増加傾向にあるが、これも伊勢湾岸自動車道によるアクセスが主要因とされている。また、刈谷ハイウェイオアシスは東海圏の観光施設ではナガシマリゾート（2015年度の入込み客数1515万人）に次いで2番目の入込み客数（同999万人）を記録し、刈谷市の知名度向上に寄与するだけでなく、地元の農産物販売も行なわれることで生産者にも寄与している。
消防訓練学校に入学した若者たちの成長を描く青春根性ドラマ。TBSプロデューサーの土井利泰にとって、本作は今、若者たちに問いかけたいこととしてどうしても作っておきたいドラマだったという。そして、企画書に以下のような文言を込めて企画意図としている。そよ風に頬をなぜられながら単純な人生に馴れ、一朝事ある時にも風上に火の粉を逃れて傍観する野次馬的な若者が多い中で、勇躍風に向かって立ち、あらゆる試練に身を持って対処していく若者たちの心意気を“風に立て”の題名に秘めて、この作品を制作して行きたいと思います。しかし視聴率は第1回の放送が8%、以後も7%、6%と低迷を続け、2カ月放送が終わったところで打ち切りが決定、26話予定だったものが20話に短縮された。土井はこれについて「裏番組の『うる星やつら』に大きく敗れた」と述べている。
大阪市北区の南部に位置する。東は天神橋筋を挟んで天神橋1丁目、北は堺筋を挟んで天神西町、西は阪神高速12号守口線を挟んで西天満、南は大川を挟んで中之島に接する。かつては大川の水辺に天満青物市場があり、乾物問屋街であった菅原町を中心に、伝統的な建物や川に面して建てられた「浜蔵」などが今なお多く残っている。
浅野みなこ（あさの みなこ）は、日本のグラビアアイドル。東京都出身。血液型:B型。身長:152cm。スリーサイズ:B80・W58・H81。
本駅は京広線、隴海線の旅客を扱う特等駅である。2009年4月現在、304本の旅客列車が発着し、47本の始発列車がある。すぐ南に車輌基地があり、北には広大な操車場の鄭州北駅があり、貨物は圃田西駅（元鄭州東駅）で扱う。なお、新鄭州駅が2020年完成予定である。
1972年、ウクライナ共和国オデッサに生まれる。1987-1988年シーズン、ソビエト連邦代表として世界ジュニア選手権に出場し2位。翌1988-1989年シーズンには世界ジュニア選手権で優勝を果たした。シニアクラス転向後の1990年と1991年には欧州選手権で3位となり、1992年アルベールビルオリンピックには独立国家共同体代表として出場し8位。以後、ウクライナ代表として活動する。1994年リレハンメルオリンピックには代表争いで同じウクライナのヴィクトール・ペトレンコに敗れ出場することはできなかったが、1994年世界選手権では初のメダル獲得となる3位となった。1995-1996年シーズンからはISUグランプリシリーズに参戦。1996年欧州選手権では初優勝を果たした。2度目のオリンピックとなった1998年長野オリンピックにウクライナ代表として出場し10位。のちに引退。引退後はプロスケーターとして活動を続け、現在はフィギュアスケートコーチに転進した。
『パワーレンジャー・ダイノチャージ』（Power Rangers Dino Charge）は、アメリカ合衆国のテレビドラマ。日本の特撮テレビドラマシリーズ「スーパー戦隊シリーズ」の英語版ローカライズ作品「パワーレンジャーシリーズ」の第22シーズン、第18作目にあたる。2016年から第2シーズン（シリーズ第23シーズン）となる『パワーレンジャー・ダイノスーパーチャージ』（Power Rangers Dino Super Charge）が放送。第1シーズンは2015年2月7日からニコロデオンで放送。各シーズン全22話。
前作『パワーレンジャー・メガフォース（パワーレンジャー・スーパーメガフォース）』に続くサバン・ブランド製作の作品。各年で日本の作品をベースにしていた従来の形式と異なり、『特命戦隊ゴーバスターズ』を飛ばし、『獣電戦隊キョウリュウジャー』をベースとしている。当時、アメリカでは競合番組が多く、子どもに人気のあった恐竜モチーフが選ばれたとされる。オリジナリティを出したいというサバン側の意向で、独自の設定やパワーレンジャーオリジナルの敵キャラクターが登場している。2016年5月26日にクランクアップした。
C53形は予期通りの性能を発揮したので97両量産され、東海道本線・山陽本線において特急・急行列車牽引用の主力として運用された。設計主任は伊東三枝（国鉄DC11形ディーゼル機関車設計製造監督）。しかし、構造が複雑で部品点数が多いため整備検修側からは嫌われた。前述の通り設計そのものもシリンダー周りを担当した島秀雄をはじめとして3シリンダー機構の理解が不十分であり、軽量化を重視しすぎたことで設計陣が枝葉末節にとらわれ、全体を見ずその本質を見失っていた形跡が散見され、これらは運用開始後、台枠の剛性不足による亀裂多発、連動テコの変形による第3シリンダーの動作不良頻発と起動不能などといった重大なトラブルの原因となった。前述の改悪に加え、軌間の狭さに由来する弁装置周りの余裕のなさが致命的で、特にメタル焼けが多発した第3シリンダー主連棒ビッグエンドへの注油（給脂）には想像を絶する困難 が伴うなど、およそ成功作とは言い難かった。このため、お召列車や運転開始当初の超特急“燕”では、信頼性の面からC51形が使用されている。なお、燕の名古屋以西の牽引機は程なくC53形が担当することとなった（沼津電化後は沼津以西をC53形が担当）。それでも戦前の時点では、鉄道省は本機を主として名古屋 ・明石・下関の3機関区を中心とする各機関区整備陣の自己犠牲を多分に含んだ 努力、浜松工場で行われた「10000粁限定」 や「標修車」 などの大規模な整備、修繕 のほか、大阪鉄道局では主として優等列車仕業を担当する明石機関区に、管内配属の本形式のうち最も状態のよいグループを集中配備する ことなどによって辛うじて使いこなしていたが、以後、鉄道省、国鉄を通じ、3シリンダー機関車の製造はおろか設計すらなくなり、日本の蒸気機関車は単純堅実だが性能向上の余地がほとんどない2シリンダー機関車のみに限定されることになった。もっとも、適切に調整・保守された本形式は、等間隔のタイミングで各シリンダが動作する3シリンダーゆえに振動が少なく、広くて快適な運転台、蒸気上がりの良いボイラ、牽引力の強さから、乗務員の評価と人気は高かったという。後続のC59形やC62形より乗り心地が良かったと伝えられている。
元々C52を使用時、煙室の蓋を開けて清掃中にシンダがグレズリー式弁装置に入る問題が発生したのでそれを防ぐために前デッキに鉄製のエプロンを追加で取り付けていたが、本形式は最初からこれ対策にこの鉄エプロンが正面だけでなく側面まで覆っていた、しかしこれは整備上の不便から短期間で撤去され前面のみとなり、こちらが標準スタイルになっている。運用開始直後、勾配区間の走行時やブレーキ時に蒸気溜内部に水が入る問題が起こったため蒸気ドーム内部に通風管を設けたが、C53 93は試験的に蒸気ドーム高さを増した上でドーム自体の位置を後方に移す改造を行った。第二動輪のクランク軸は当初動軸一体の鍛造品であったが強度や工作上の観点から組立式に変更、ピストン体やクロスヘッド、内側滑り棒といった箇所も強度の問題から順次改造された。また、1930年代半ば以降は検修上の問題から一部の初期製造車で排障器を移設、蒸気室覗き穴の拡大や前デッキ垂直部を4分割引戸として後期製造車と取り扱いを共通化したほか、C53 88は試験的に二段に折れていた前デッキ傾斜部分を一面の開戸に変更した。昭和初期には排煙効果を高めるためC51形と同じく煙突上部や煙室周囲に各種の排煙装置を取り付ける試みがなされたものの、除煙板が良好だったので1931年頃から取り付けが始まり、他の排煙装置のものも1933年以降は原型に戻されている。除煙板の形状は名古屋・大阪・門司（1935年以降は広島鉄道局に移管）の各鉄道局により長さや高さが若干異なるもの が採用された。このほか、名鉄局と大鉄局所属車の一部には特急・急行列車のロングラン運用に備え炭水車を標準的な12-17形からD50形初期車が使用していた20立方米形に振り替えたものが存在した。本形式が使用した20立方米形炭水車は石炭搭載量を増やすため炭庫の高さや長さを増す改造を施しており、一つの外見的特徴となった。
1934年11月には当時の世界的な流線型ブームに乗り、梅小路機関区所属のC53 43が鷹取工場における20日の突貫工事で試験的に流線型に改造された。煙室前部を斜めに切り、運転室は密閉式のものに取替え、車体全体と炭水車上部を流線型の鉄板で覆い、機関車本体と炭水車の隙間は幌で覆った。さらに、露出した汽笛にも流線型のキセが奢られる徹底ぶりであった。これらの改造により他機とは全く異なる外観を呈した。塗色も完成直後は海老茶色で、試運転前に黒に塗り替えられたかのように新聞に書かれたが、当初黒以外の案があって採用されなかっただけとも言われている。流線型ブームでは空気抵抗の軽減効果が多く標榜されたが、当時の100km/hに満たない運転速度では空気抵抗が列車の走行に与える影響はごく小さなものであった。それよりも列車の周囲の空気の流れを改善し、煙が列車に絡みつくのを防ぐとともに、走行中に対向列車や駅ホーム上の乗客に及ぼす風圧の軽減を目標としたという。完成後の11月24日には鷹取工場構内で公式試運転を実施し、同年12月1日から1937年7月1日のダイヤ改正で梅小路機関区のC53が特急運用から撤退するまでの間上り「燕」の神戸 - 名古屋間（明石操車場 - 神戸間の回送列車も牽引）、下り「富士」の名古屋 - 大阪間を担当したほか機関車回送を兼ねて急行17列車の京都 - 神戸間や普通列車も牽引した。1935年（昭和10年）6月には東海道本線の原 - 鈴川（現・吉原）間でC53 43と通常型のC53 55を使った性能試験を実施、この試験成績が良好だったため、C53を全車流線型に改造するため改造費1両3000円を計上、昭和10年度として10両改造することが内定した が実現しなかった。「燕」の客車も展望車の後部を流線形にし、貫通幌を車体幅一杯まで2400ミリ広げるなどして空気抵抗を3割減らす改造に着手するという計画が報道された が、これも実現していない。運転室内は幌で覆われているため室内の騒音は軽減されたが、その反面、熱がこもり、室内温度が高温になりやすかった。また整備点検には他のC53形よりも約180%多くの時間を要したという。特急運用から外れた直後には炭水車上部のカバーを撤去、戦時中には車体下部のカバーも撤去され、開閉に手間を要した煙室扉にはジャッキを取り付けた。
1940年代に入り、2シリンダーで同クラスの性能を持つC59形の完成に伴って幹線の主力機関車の座を譲ったが、あまりに大型であるため、当時は東海道・山陽本線と軍事輸送上から山陽本線並の軌道状態で整備された呉線以外には転用不可能であった。折から戦時体制に突入したために機関車需要がさらに逼迫、にもかかわらず旅客用機関車の製造は中断されたために本形式もフルに運用され、図らずもその寿命を延ばすことになる。だが元々複雑極まる構造であった上、戦時の酷使や整備不良、さらには相次いだ戦災や事故による損傷が祟り、戦後すぐに運用を離れる車両が続出した。結局、国産の本線用大型蒸気機関車の中ではもっとも早く、1948年から1950年にかけてすべて廃車となった。その早すぎる廃車に対し朝日新聞の投書欄が発端となり衆議院運輸委員会で取り上げられることになった。
1950年（昭和25年）に廃車されたC53 45は国鉄吹田教習所の教習用車両を経て鷹取工場内に放置されていたが、1962年（昭和37年）に鉄道90周年事業の一環として大阪市港区に開館した交通科学館（のちの交通科学博物館）に保存されることとなり、前年の1961年（昭和36年）に運行可能な状態に復元整備され、9月20日・9月21日には吹田操車場 - 鷹取間で2日間記念走行が行われている。1972年（昭和47年）9月に京都市の梅小路蒸気機関車館に移され、現存唯一のC53形として、同館が2016年（平成28年）4月に京都鉄道博物館に新装オープンした後も静態保存されている。2006年（平成18年）、「梅小路の蒸気機関車群と関連施設」として、準鉄道記念物に指定された。製造銘板は1961年（昭和36年）の復元整備時に、汽車会社の協力会社の矢内金属工業（大阪・御幣島）が保管していた木型によって製造当時の様式の物が複製された。現役時代のナンバープレートは廃車後に失われ、復元走行時と交通科学館保存当初は新規鋳造の形式名なしのナンバープレートを装着していたが、のちに形式名入りの赤地の物、梅小路移転前後に形式名入りの黒地の物と交換されている。交通科学館から梅小路への移動時は、大阪港駅まで陸路で運ばれ、そこから本線上に復線し甲種輸送された。このほか、同じく1950年（昭和25年）に廃車されたC53 57が教習用としてボイラー部分を切開した状態で浜松工場に保存された。1963年当時は現存していたが、のちに解体されている。
1949年（昭和24年）9月30日から同年11月5日にかけて、廃車となった本形式の炭水車を糖蜜輸送用40t積タンク車タキ1600形に改造する工事が実施された。改造工事は東洋レーヨン、若松車両の2社にて2ロット16両（タキ1600 - タキ1615、本形式32両分）が行われた。これは2両分の炭水車の石炭取出口側（機関車運転室側）を向かい合わせにして永久連結し、炭水車上部の炭庫を取り払い、下部の水槽をタンクとして利用するというものであった。台枠や台車は元の炭水車のものを用いた。永久連結した2両分を1両とし、各々の車両には「タキ16xx前」「タキ16xx後」と表記された。所有者は内外輸送であり、その常備駅は神奈川県の新興駅であった。1956年（昭和31年）7月までに全廃されている。
大同江が東から西へ向きを変える地点の右岸にある。北から南に牡丹峰区域・普通江区域・平川区域と境を接する。大同江の対岸は大同江区域・東大院区域・船橋区域である。区域の北部には金日成広場、南部には平壌駅がある。
フランス海軍に売却した第十四潜水艇の代艦として建造が決定し1916年（大正5年）12月5日、第十四潜水艇（2代）と命名。1918年（大正7年）3月28日、呉海軍工廠で起工。同年7月3日進水。1919年（大正8年）4月1日、第十四潜水艦と改称し、1920年（大正9年）4月20日竣工。種別、潜水艦、三等潜水艦に類別。1923年（大正12年）6月15日、波号第九潜水艦に改称。1929年（昭和4年）4月1日に除籍。
監督・製作は、短編ドキュメンタリー『Navy SWCC』を手掛けたスコット・ウォーと、マイク・マッコイ。当初、隊員役に俳優をキャスティングする予定だったが、現役の隊員が出演する事となった。本作に登場する武器・兵器は本物を使用しており、実弾で撮影を行った。また現役のNavy SEALs隊員、及びSWCC（海軍特殊舟艇チーム）が出演している。なお隊員たちの本名は伏せられている。
NavySEALs"チーム7"のローク大尉は、休暇中に副官のデイブと家族ぐるみで交流し、絆を深めていた。そんな中、コスタリカで麻薬カルテルに監禁された、CIA女性エージェント、モラレスの救出指令が下る。ジャングルで救出したモラレスからの情報により、麻薬カルテルとイスラム系テロリストの関与が浮上する。麻薬カルテルの大物ディーラー、クリストを逮捕するため、SEALsは海上でクリストの豪華クルーザーを急襲する。しかし捕らえたクリストは、イスラム系テロリストのシャバルが、米国内の主要都市で自爆テロを計画していると白状する。テロリストの拠点がメキシコにあるため、SEALsはメキシコ軍特殊部隊と共同で急襲作戦を決行する。麻薬組織とテロリストの大軍を相手に、SEALsの死闘が始まる。
制作費1,200万ドルに対し、全世界興行収入が8,100万ドルを超えた。2012年のパームスプリングス国際映画祭にて注目監督賞（Directors to Watch）をスコット・ウォーとマイク・マッコイが受賞した。批評家の反応は割れている。映画批評サイトのRotten Tomatoesでは、136件のレビューで評価は僅か26%、平均点は4.5/10、批評家の相違として「実際の隊員やキャストに敬意を表すが、本作は陳腐な脚本、大げさな演技、戦争の複雑さを無視したジンゴイズム的な姿勢で崩れた」と酷評している。また、Metacriticでは、34件のレビューで加重平均値は40/100である。一方、厳しい評価で知られる映画評論家ロジャー・イーバートは、4つ星中3.5星と高いスコアを付けた。イーバートは本作の俳優が現役の隊員であること、本名が伏せられていることや、撮影に実弾が使われたことについて触れた上で、オリバー・ストーン監督の『プラトーン』や、キャスリン・ビグロー監督の『ハート・ロッカー』を引き合いに出し、両作品は最初から説得力のある物語を披露しているが、本作はアクションに重点を置いており、作中の人間関係（ドラマ）についてはそれほど重要ではないと評している。また本作のキャストに対して、彼らは個性を出さず、裏話もなく、派手な対話もしない。SEALと記述されたクレジットが実際のSEAL隊員が演じていたならば、私は彼らには説得力があった、ドラマチックな要素は必要ないと言いたい、などと好意的な評価を寄せた。