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阪和形電車の大きな特徴として、自動空気ブレーキに当初からアメリカ・ウェスティングハウス・エアブレーキ（WH）社の設計になるU-5自在弁（Universal Valve）を用いるAMUブレーキを採用し、長大編成対応としたことが注目される。1912年に開発されたこのブレーキ機構は、P弁以降のWH社製在来型自動空気ブレーキ各種に対する上位互換性を備え、当時のニューヨーク市地下鉄で当時世界最長の電車による10両編成を実現した実績があった。日本ではこの阪和の各車と新京阪鉄道P-6形の他、参宮急行電鉄デ2200・2227系、大阪電気軌道デボ1400系、大阪市営地下鉄100 - 600形など、長大編成あるいは高速運転を前提とした関西私鉄各社に幾つかの採用例がある。阪和の初期グループは輸入品の米国製部品を、後期グループはWH社の提携先である三菱造船製の国産品をそれぞれ装備して新造された。このブレーキシステムは電磁同期弁を追加してAMUEブレーキ化することにより、長大編成による高速運転時のブレーキ応答特性の改善も期待できたが、阪和形電車では電磁同期機能は最後まで付加されずに終わっている。当時の日本では、電車用自動ブレーキとしては廉価さと使い勝手の良さから同じWH社の前世代品に当たるM-2-A三動弁（Triple Valve）によるAMMブレーキやゼネラル・エレクトリック社（General Electric Co.）のJ三動弁によるAVRブレーキが普及していたが、これらの場合、弁の応答性能の問題から、4 - 5両編成程度が限度であった。これに対しU弁は精緻な機械機構によって6両編成以上の長大編成化と高速運転時の確実かつ迅速なブレーキ応答性能を実現したが、その複雑さと高価さ、そして何より保守の困難さのため、広く普及はしなかった。このため、ある程度の長大編成化への要求とコストダウンへの要求が強まった1920年代末に、M弁の軽易さとU弁の高性能を適度にバランスしたA動作弁が日本エヤーブレーキ（現・ナブテスコ）社の手によって開発・実用化され、日本ではこれ以降この弁を使用するAMAブレーキと、国鉄80系電車のAERブレーキを筆頭とするその派生形各種が、HSC/SMEE系電磁直通ブレーキの普及が始まった1950年代まで、日本における電車のブレーキ方式の主流となった。
1938年に茨城県の筑波鉄道から譲受した木造客車4両で、1939年3月から就役し、当初は元空気溜め管の追加や制御線引き通しを実施しただけのサタ800形として竣工後、同年7月に和歌山向き運転台設置及び機器整備の上で改めて制御車のクタ800形801 - 804として竣工した。元々非電化であった筑波鉄道は、路線延長と電化を計画して1925年から1927年にかけ9両の木造客車を増備した。この客車2形式（ナハフ101形101 - 105、ナロハ201形201 - 204）は、当初から電車と同様の車体構造で製造されており、台車も電車用のTR14を装着していた。このため必要があれば電装品を搭載して電車に改造可能であった。製造は日本車輌である。しかし不況で路線延長は計画倒れとなり、また路線近傍の柿岡にある地磁気観測所での観測に直流電化が悪影響を与えるという理由で、電化計画も頓挫した。このため、新造された電車形客車は終始蒸気機関車に牽引されて運転された。その後、1937年に至って筑波鉄道は中型ガソリンカー3両を導入し、運行の合理化を図った。この結果余剰となって整理された電車形客車のナハフ102、ナロハ201・202・204が車輛統制会の仲介で阪和に譲渡され、電車に改造されることになった。他に相前後してナハフ101、ナロハ203は三河鉄道（のち名古屋鉄道三河線）に転じ、やはり電車化されている。車両不足になりつつあった時期とはいえ、当時の東海道本線に匹敵する高規格路線を擁しており、しかも破格の高水準な車両を運行していた阪和が、わざわざ前時代的な木造車を導入した背景には、日中戦争の長期化により都市部で軍需関連工場等への通勤客が急増していたことがあげられる。阪和は全通直後の1931年度には39両の旅客車でのべ9,848,195名の輸送実績があったが、これが1937年度には47両で21,345,182名、つまり車両数の20%増に対して乗客数が117%増と文字通りの激増を示しており、車両増備は急務であった。しかも、元来高頻度高速運転を実施し運用効率が高く設定されていたことや、保守陣も兼務で合理化や効率化が図られていたことが祟って、この時期には特に電動車の故障が続出しており、定期列車運行数ぎりぎり、つまり予備車無しの綱渡り状態での車両のやりくりを強いられていた。そこで同社は1938年以降30両の車両増備を計画し、鉄道省をはじめとする監督官庁に申請を実施したが、折り悪くこの時期阪和には国家買収や南海との合併問題が浮上していた。このため、その状況の推移を確認してから認可手続きが実施された結果、認可に平時の4倍 - 7倍強、時間にして9ヶ月から約1年半という、急を要する車両増備には致命的なロスタイムが発生してしまった。しかも、全車が全鋼製の大型大出力車である阪和の場合、上述の通り特注扱いのTDK-529Aをはじめ代替品調達手段の存在しない部品が電装品を中心に多く含まれ、戦時体制への移行で資材難が深刻化する中で、部品を揃えて電動車として竣工するまでには更に長い時間を要することとなった。この危機的な状況の打開策として国が行ったのが、地方の中小私鉄などで余剰になっていた車両を都市部の私鉄に斡旋する、という施策の適用であり、当初阪和には筑波鉄道の4両以外にも、鉄道省から雑形客車1両の払い下げが実施された。もっとも、こちらは高速運転に耐えられなかったらしく、一旦サタ850形851として認可申請を行い認可は得たものの、結局使用せずに富士山麓電気鉄道へ売却している。本形式はモヨ・モタと編成を組んで運転されたが、日本の木造電車でこれほど極端な高速走行路線に充当された例は、営業運転では希有であろう。なお、これら4両についても制御車化後に自動空気ブレーキとしてU-5弁使用のACUブレーキが搭載されているが、これは日本における木造車に対するU弁搭載の唯一の例であり、この事実から本形式は木造車でありながら他の制御車と区別無く、同一の運用に就いていたことが判る。ただし客用の自動扉の操作は手動扉の本形式からはできなかったため、本形式が列車の最後部になった場合は車掌は1両前の車両に乗務していた。
阪和が製造した電気機関車2形式、荷物電車1形式は、いずれも個性の強い車両群であった。共に日本車輌製造製で東洋電機製造製の電装品を搭載した。なお、南海合併後に電気機関車1形式が新たに製造されている。
モヨ・モタなどの大型電車群と並んで阪和電気鉄道を代表する本線貨物列車牽引機で、1930年に2両、翌1931年に1両が増備された。50t級、B-B軸配置で13m級箱型車体の、昭和初期の私鉄機関車としては大型な車両である。一般には戦後、国鉄が付番した形式称号である「ED38形」の名で広く知られている。なお南海合併後の戦時中にも1両の増備が行われたが、車体は1942年に完成したものの戦時で電装品手配が遅れ、竣工は国家買収後の1944年6月30日になった（買収後ながら車号は当座ロコ1004で出場した）。詳しくは、阪和電気鉄道ロコ1000形電気機関車の項目を参照のこと。
1929年の開業時に日本車輌でモカ2001・2002の2両が作られた荷物電車で、13m級両運転台ボギーの有蓋電動貨車とでも言うべき存在である。側面に片寄せられた2枚の引き戸を備えた重々しい形態の車両で、小単位の貨物列車牽引にも用いられた。
1943年に1151の1両のみ製造された、いわゆる東芝40t標準型と呼ばれるタイプの凸型車体の電気機関車である。翌1944年の国家買収時に南海が引き揚げた。詳細は南海ED5151形電気機関車を参照されたい。
1944年の山手線国家買収時、南海鉄道は買収リストに掲載の無い山手線用予備機材を悉く引き上げた。本来南海本線に投入すべきものも含め、資材を最優先で山手線に投入していたことが原因であるが、ストックされていた予備の三菱P-900-Aパンタグラフなど、明らかに南海では不要な機材までもが撤収され、住之江検車区などに保管された。
木造車のクタ801 - 804は、阪和の南海合併後に南海本線に転属しており、国家買収の対象から外れた。戦後の短期間に電車不足による蒸気機関車牽引の列車運行が南海高野線で行われた際には、これらは再び客車代用の付随車サハ3801形として蒸気機関車に牽引された。南海合併後の詳細は南海サハ3801形（初代）を参照されたい。
国鉄阪和線を中心に戦後も使用され、形式改正ののち1960年に国鉄での使用を終えた。しかし大井川鉄道や秩父鉄道へ譲渡され、秩父鉄道では1981年まで使用されて休車の後廃車となった。1両が三峰口駅付近に静態保存されていたが、2019年に解体された。詳しくは阪和電気鉄道ロコ1000形電気機関車の項目を参照のこと。
ロコ1101は1形式1両の特殊仕様機であったことから国鉄では用途喪失後継続使用されず形式変更のないまま1950年廃車、1951年7月に近江鉄道に譲渡された。同社では住友セメント（現：住友大阪セメント）彦根工場へ同様の急勾配急曲線の連絡線があり、本機の性能は遺憾なく発揮された。1986年まで同線で用いられたのちは近江鉄道彦根工場構内での入換作業を行う程度であった。同機は構造上ATSの装備が困難であり、このため近江鉄道全線のATS完全化工事の完成した2000年以降は本線走行ができない状態となっていた。その後2004年7月1日に除籍され、以後は彦根工場にて車籍無しの機械扱いとして入換に使用されていたが、2019年3月に解体された。モカ2000形は国鉄買収時は電気機関車扱いとされていたが、1947年に電車としての扱いに変更されている。1953年3月に阪和線鳳から宇部線の宇部電車区に転属、同年6月の称号改正でモニ3200形モニ3200・3201となったが、3200は1954年に国鉄豊川分工場の入換車に転用された。3201が1958年、3200が1959年に廃車されている。
FIFAプスカシュ賞（英: FIFA Puskás Award）は、国際サッカー連盟（FIFA）が制定する賞である。
2009年に創設。授賞対象は前年10月から当年9月までに開催されたリーグ戦やカップ戦、FIFA主催大会が対象。最も優れたゴールをした選手が対象となる。なお、名称であるフェレンツ・プスカシュは1950年代を代表するハンガリーのサッカー選手であった。毎年10ゴールがノミネートされ、投票はFIFA公式サイトにて一般投票で受賞者を決め、ザ・ベスト・FIFAフットボールアウォーズの発表と同時に決定される。日本人では、2010年に横山久美（2010 FIFA U-17女子ワールドカップ準決勝・北朝鮮戦のゴール）が、2014年に佐藤寿人（2014年J1第2節・川崎戦のゴール）がそれぞれノミネートされている。
アリハント(サンスクリット語:अरिहंत英語:Arihant)は、インド海軍のアリハント級戦略原子力潜水艦の1番艦である。“アリハント（अरिहंत）”とは、サンスクリット語で「敵を打ち倒すもの」を意味する。2017年2月にハッチの閉じ忘れで推進室が浸水、修復作業が行われている。
インド海軍初の国産原子力潜水艦である。2009年7月26日進水。2013年8月9日に原子炉が臨界に達した。1960年代から先進技術艦（Advanced Technology Vessl:ATV）の名で開発を進められていたインド初の国産原潜で、2009年7月26日のネームシップの進水によって、その存在が明らかになった。全体のデザインにはロシア攻撃原潜の影響が感じられるが、注目すべきはセイル直後にK-15 SLBM（発射筒4基に各3発）を搭載している点で、ミサイルの射程は700キロメートルと短いが、艦種区分上は戦略原潜となる。4隻建造予定と伝えられており、ロシアから取得予定のアクラ級原子力潜水艦と合わせて、インド海軍の潜水艦勢力増勢が今後注目される。2番艦のアリガントは2017年11月に就役。2017年2月、艦内が浸水する事故が発生。ハッチを閉め忘れたまま行動したことが原因と報道された。2018年現在も腐食したパイプの交換などが行われており、復旧には1年以上の時間がかかっている。
1994年、カリフォルニア州にあるグレイシー柔術アカデミーに入門。ヒクソン・グレイシーに柔術を学ぶ。1998年8月2日、プロデビュー。2006年、リアリティ番組「The Ultimate Fighter」シーズン3にケン・シャムロック率いるチーム・シャムロックのミドル級選手として参加。ミドル級トーナメントでは2回戦でケンドール・グローブに敗れるが、同シーズンのフィナーレではダニー・アバディに一本勝ちし、UFC白星デビューを果たした。2006年10月14日、UFC 64で岡見勇信と対戦。3RにTKOで敗れ、プロ総合格闘技で初の敗北を喫した。2007年5月26日、UFC 71でクリス・リーベンと対戦し、判定勝ち。ファイト・オブ・ザ・ナイトを受賞した。10月20日、UFC 77でアラン・ベルチャーと対戦し、カットによるTKO負け。2008年4月19日、UFC 83でネイサン・クォーリーと対戦。ほぼ全てのラウンドでクォーリーから逃げる消極的な試合を行ったため、ジャッジの一人からは30-24というスコアを付けられた。また、大会2日後にUFCから契約解除の通告を受けた。
初登場は『EX2』。カイリと並ぶ乱入キャラクターとして登場。独裁政権の圧制のもとで、妻を殺され娘が行方不明になり、国家への復讐のために自ら強化人間となったアンチヒーロー。己が考える正義のため、日夜奮闘する姿と戦闘スタイルはスカロマニアと共通し、身につけているスーツも酷似しているが関連性は不明。また、シャロンとも関連性を持つ。ゲーム内の試合中は『EX』シリーズでは「SHADOW」、『EXレイヤー』では「SHADOW.G」と短縮表記される。日本国外版の『EX2』と『EX2 PLUS』では固有のステージ（廃れた遊園地のような場所）とBGMが削除されており、乱入キャラクターとして登場する時は通常のステージ（古城と廃船がある海岸）に変更されている。『ストリートファイターV』の公式サイト「シャドルー格闘家研究所」の「キャラ図鑑」にて新たな個人プロフィールが明かされた。『ファイティングEXレイヤー』では、死んだと思われていた娘が生存していたという情報を聞きアメリカへ渡るが、諜報機関から娘の身の安全と引き替えに、未知のマイナスエネルギーの発生の根絶を依頼される。本作ではガルダに決戦を申し入れ、娘の居場所を案内するよう問い掛けている。
通常技や投げ技、一部の必殺技はスカロマニアと同じだが、トリッキーなものではなく、パワーを生かした直線的な戦い方が得意。巨体なので相手の攻撃を喰らい易いが、地上戦や空中戦が強く、ゲージがある時の爆発力は高い。
くしまちみなと（くしまちみなと、男性、9月1日 - ）は、日本の小説家、ライトノベル作家、ゲームシナリオライター、ゲームクリエイター。栃木県栃木市出身。栃木県立壬生高等学校卒業生。ペンネームの由来は武蔵御嶽神社の主祭神の櫛真智命（くしまちのみこと）（『かんづかさ』の作者紹介より）。日本文藝家協会所属。別名義に佐山操がある。父親は栃木県の書家の丸山暁鶴。
代々木アニメーション学院ノベルズ科1期生。卒業後は武田正敏、朝松健らに師事する。フリーランスのゲームプランナー、シナリオライターの佐山操の別名義での活動を経て、2012年に『かんづかさ』で小説家デビュー。朝松健、菊地秀行、笹本祐一、原田宗典を影響を受けた作家としてよく挙げている。
静岡市西部の安倍川右岸（西岸）にそびえる。中腹には徳願寺という寺がある。山頂までハイキングコースが整備されている。山頂には「徳願寺山城」跡があったという。歌川広重の浮世絵「東海道五十三次」の19番「府中」において安倍川の渡しの背景に描かれた山がこの徳願寺山とされる。この背景の山を「賤機山」とする解説も見られるが、賤機山は安倍川左岸（東側）のやや離れた位置にある低山で、このように迫るように見えることはあり得ない。
馬頭郡（ばとう-ぐん）は、中国にかつて存在した郡。東晋から北斉にかけて、現在の安徽省蚌埠市一帯に設置された。
405年（東晋の義熙元年）、もとの淮南郡当塗県の地に馬頭郡が立てられた。馬頭郡は豫州に属し、郡治は馬頭城に置かれた。473年（南朝宋の元徽元年）、馬頭郡は徐州に転属した。宋の馬頭郡は虞・零・済陽の3県を管轄した。南朝斉のとき、馬頭郡は北徐州に属し、己吾県1県を管轄した。549年（武定7年）、東魏が南朝梁から馬頭郡を奪った。馬頭郡は楚州に属し、蘄・平預の2県を管轄した。北斉のとき、馬頭郡は廃止された。
天保14年（1843年）6月7日因幡国鳥取に鳥取藩士湯本信好の長男として生まれた。幼名は増之助。幼くして弟武彦と堀敦斎に儒学を学び、安達清風と交流した。安政5年（1858年）3月11日藩学館温書司から教授助に進み、万延元年（1860年）3月11日句読方と改称、文久2年（1862年）8月22日句読方頭に進んだ。9月29日大小姓御雇となり、藩主の上京に随行し、年末安政の大獄犠牲者を祀る会合に出席し、文久3年（1863年）帰国し、1月26日句読頭に復帰した。2月18日上京し、4月10日孝明天皇の石清水八幡宮行幸において徳大寺公純随身を務めた。4月29日帰国し、9月7日浜坂台場警衛を命じられた。元治元年（1864年）2月29日学校経義懸り討論方。7月3日長州藩御見舞使者として伊丹造酒之助に同行し、帰途上京し、7月28日池田徳定の帰国に随行した。8月21日退職後、12月9日句読頭に復帰し、慶応2年（1866年）3月15日から12月28日まで文場締役寮生懸りを兼務した。明治元年（1868年）7月27日義衛隊二番組御雇。明治2年（1869年）10月27日総学局皇学寮中教正、11月18日大教正となり、皇学寮検査兼漢学寮詩文督促を兼ねたが、明治3年（1870年）8月29日廃校により退職した。
明治5年（1872年）8月24日宇倍神社権祢宜、1877年（明治10年）1月17日権宮司となり、1879年（明治12年）12月辞職した。1879年（明治12年）11月島根県令境二郎に招かれ、1880年（明治13年）1月9日島根県庶務課修史御用係として県史編纂を引き受けたが、修史部の独立を訴え、8月10日修史科長兼秘書御用係となった。10月11日秘書科庶務を担当し、1882年（明治15年）2月14日学務課長を兼ねた。1882年（明治15年）9月26日島根県松江中学校長兼・松江師範学校長を兼任し、1883年（明治16年）1月31日学校、12月24日県を退職した。1884年（明治17年）10月25日鳥取県米子中学校長兼二等教諭となったが、1886年（明治19年）8月19日中学校令により廃止された。
1888年（明治21年）12月25日京都府雇として庶務課に勤務した。1894年（明治27年）2月2日京都府属となり、内務部第一課庶務掛、1895年（明治28年）4月2日第六課、1896年（明治29年）4月1日府知事官房内記掛を歴任し、1899年（明治32年）7月7日第一課社寺掛を兼務した。8月31日京都市美術工芸学校教授。1902年（明治35年）4月5日府知事官房記録掛となり、6月11日宮内省京都帝室博物館書記を兼ね、9月26日美術工芸学校を退職した。1904年（明治37年）1月東京帝国大学史料編纂員、1905年（明治38年）8月22日史料編纂員主事、1909年（明治42年）4月20日京都帝室博物館学芸委員、1914年（大正3年）帝室博物館学芸委員。1915年（大正4年）12月28日病気により退官した。1921年（大正10年）夏寝たきりとなり、9月25日上京区相国寺門前町632番地の自宅で死去し、1907年（明治40年）10月13日自ら選んだ愛宕郡下鴨村共同墓地に土葬された。
インド、インドネシア（ジャワ島、スマトラ島、バリ島）、カンボジア、タイ、中華人民共和国（雲南省、海南省）、ネパール、バングラデシュ、ブータン、ベトナム、マレーシア、ラオス
オスは中央尾羽が長く湾曲し、頭頂や喉に肉質（鶏冠、肉垂）がある。メスは羽衣が褐色で、鶏冠も小型。
形態や生態、ミトコンドリアDNAの塩基配列の分子系統学的解析からセキショクヤケイが家禽化されニワトリになったとする説が有力。ハイイロヤケイも混ざっているという意見もある。セイロンヤケイはスリランカの国鳥である。
南海線用4扉通勤車である9000系の後継系列として、高野線大運転用2000系で導入された新技術を採り入れつつ、1994年の関西新空港開業を見据えた南海グループ全体の新CI戦略に従う新しいデザインを盛り込んだ、南海本線・高野線の双方で共通運用可能なハイグレードな次世代汎用通勤車として設計され、1992年より合計76両が東急車輛製造で製造された。本系列は新造の度に機会を捉えて様々な改良が加えられ続けており、第1次車、第2 - 5次車、第6次車（50番台）の3グループに大別される。
2000系で初採用された、有限要素法によって設計された20m級軽量構造ステンレス車体を採用するが、外板はひずみを避けるべく、板厚を増してビードを廃した平滑な仕上げとなっている。車体断面は第1次車は従来どおり2,744mm幅であったが、第2次車以降は南海空港線開業に伴う車両限界の変更で裾絞りが入った2,850mm幅の大断面車体となった。窓配置はdD2D2D2D1（d：乗務員扉、D：客用扉）あるいは1D2D2D2D1で、戸袋窓のない幅1,300mmの両開き扉を備える。前頭部は工作の容易性などを考慮して2000系と同様、FRP製の縁覆いを使用するが、平面的な構成であった2000系と異なり、上部が曲面を描いて後退し貫通扉部も上方が傾斜する、スピード感を強調したデザインとされている。前照灯と標識灯は横並びで一体型のケースに収められたものが前面左右の腰板部に組み込まれており、標識灯はLEDを使用する。前照灯は2018年3月より、高野線の1001Fと南海本線の1004Fをはじめ1灯式の白熱電球から2灯式のLED電球へ随時交換されている。南海では長らくライトグリーンとダークグリーンの塗色が一般的であったが、前述のとおり南海グループ全体の新CI戦略展開に伴い、1000系においてはブルーとオレンジのニューカラーが採用されたのが特徴である。この新カラースキームは在来の9000系・8200系などのステンレス車や7100系・21000系などの鋼製車に対して適用され、高野線の特急「こうや」用30000系と廃車時期が迫っていた1521系と1201形を除く全車が塗色変更された。なお、第1 - 5次車については、大手私鉄としては初めて、また2017年に京急1000形17次車が採用するまで唯一であった塗装ステンレス車として、車体全体をグレーで塗装していたが、第6次車では無塗装に変更されている。
座席は従来どおりロングシートを基本とするが、車端部のみはボックス式クロスシートを設置しており、いずれも新設計のバケットシートを採用して1人分ずつ区切った構造の座席とされ、着席マナー向上を誘導するデザインとなっている。当時、南海では特急車両も含め座席モケットの色は赤色を採用していたが、本系列と特急用の11000系から灰色に変更された。在来車においても更新編成を中心に後に同色に変更されたが、本系列の6次車以降、大半の車両が紺色に近い色に再変更されている。2000系に続き、南海線の一般車としては11001系（後の初代1000系）以来久々の採用となるアクリル製蛍光灯カバーが復活しているのも目立たないが大きな特徴である。また、扉上部にマップ型LED停車駅案内表示器およびLED情報案内表示器が千鳥設置されていたが、第6次車でマップ型LED停車駅案内表示器が廃止され、在来車も通常の紙製路線図で塞いでいる。さらに、第6次車では座席端部へのスタンションポール設置と扉開閉時のドアチャイムの設置が実施されている。冷房装置は冷凍能力14,000kcal/hの東芝RPU-4014を各車3基ずつ搭載する。ただし、外観上は連続したクーラーキセをかぶせて一体化してある。
全電動車がかご形三相交流誘導電動機を各4基ずつ装架する。第1 - 5次車は三菱電機MB-5046-Aを、第6次車は改良型の三菱電機MB-5091-Aを採用する。駆動システムはWNドライブ方式で、TDカルダンドライブを採用した2000系とは異なる。歯数比はいずれも99:14 (7.07) で、設計上120km/h運転可能な性能を備える。
第1 - 5次車まではVVVFインバータ制御器の日立製作所VFG-HR1420Fを各電動車に搭載する。このVFG-HR1420Fは設計当時一般的であった耐圧4500V・2500A級GTO素子をスイッチング素子として使用し、容量の関係上1制御器で4基の主電動機を制御する構成とされている。これに対し、第6次車ではGTOに代えて最新の2レベルIGBT素子を使用する日立製作所VFI-HR1420G（3300V/1200A)に変更されて静粛性が大幅に向上し、また純電気ブレーキ使用が可能とされている。なお、本系列は一世代前の量産通勤車である9000系とも併結可能なよう、制御シーケンスの読替機能などが搭載されている。しかし、実際に営業運転で併結された実績はない。
全車とも、軽量化を目的として、住友金属工業製ボルスタレス台車を装着する。ただし形式は第1・2次車と第3 - 5次車、それに6次車で異なっており、第1・2次車は2枚の板ばねで軸箱を支持する平行支持板式（SU式）のSS-127（電動車）・027（付随車）を、第3 - 5次車は同じく平行支持板式（SU式）で改良型のSS-127A（電動車）・027A（付随車）を、第6次車は新開発のモノリンク式のSS-159（電動車）・059（付随車）を、それぞれ採用する。
6両編成の基本編成と2両編成の増結編成を組み合わせて運用される。2両編成を2本組み合わせた4両編成も存在するほか、試作要素の多い第6次車は例外的にモハ1051-サハ1851-モハ1151-クハ1751の4両固定編成として製造されている。
6両編成は編成単独で全車一般席特急列車から普通車まで幅広く用いられ、2両編成は2組つないだ4両編成で普通車に、8000系もしくは8300系と組んで6両編成で優等列車などに用いられる。なお、8両編成での運行は滅多に行われない。先述のリニューアル車の他、2両編成も8000系・8300系と併結している場合は全車一般席の特急～各駅停車 (普通車) までの全種別に於いて、車内自動放送を行う。1051Fは新製以来ほとんど編成単独の4両編成で普通車に用いられてきていたが、2005年10月頃からは2両編成と組む6両編成で運行されることが多くなった。これは、同年時点の南海線配置の2両編成が5本体制となっており、4両編成を組むと1編成余るためである。ただし、2両編成が検査などや、2008年3月以降は8000系との併結運用に充当されていて余らない場合は、従来どおり編成単独の4両編成で普通運用に充当されていた。しかし、8000系が出揃った2014年頃からは2両編成は殆どが8000系との併結運用に充当されているため、南海線での運用晩年は単独運用がほとんどであった。先述の通り、2018年5月には1001Fと入れ替わる形で高野線に転属している。なお、8両編成での運用は本系列竣工直後と2010年1月から2月のわずかな期間に留まっている。その後2018年6月より約8年振りに8両編成の運用が再開したが、これも僅かな期間に留まっている。先述の通り女性専用車は8両編成にしか設定されないので、長らく運用のなかった南海線の本系列は基本的にその対象外となっているが、2010年1月から2月の8両運用時に使用された1007Fのみ4号車に当たるサハ1607番車に「女性専用車」ステッカーが貼付されている。2015年のステッカーデザイン変更後もサハ1607番車のみの貼り付けに変更はなかった。その後、2018年5月に転属してきた1001Fのサハ1601号車にもステッカーが貼付されているが、こちらは既に高野線で8両運用に入っていたためこの時に高野線用のステッカーが貼付され、転属時には南海線用のステッカーに貼り直されており、2018年6月に一時期8両運用に用いられた。その他の6両編成にも同年末までにこのステッカーが各編成のサハ1601号車に貼付されている。8000系や8300系と同様の性能を持つ12000系との併結も可能で試運転を行った実績もあるが、営業運転で「サザン」の一般席(なんば寄りから8〜5号車)に使用された実績はない。第1次車登場時には淡路島航路連絡急行「淡路号」が運行されていたため、多奈川線にも入線実績がある。1003Fと1033Fが、新製配置先の高野線から南海線に転属した時期もあったため、在籍全編成が南海線での運用実績を持つこととなった。
6両組成と2両組成を併結した8両編成で快速急行・急行・区間急行・準急行、各駅停車（河内長野駅 - 橋本駅間運転の一部列車、泉北高速線内のみ）に、6両組成の編成単独、または4両組成（1051F）と2両組成を併結した6両編成で急行などの優等列車から各駅停車まで、高野線区間運転の特急系以外の各列車種別に幅広く用いられる。4両編成は1031Fが南海本線へ転属するまで2両組成を2本併結して運行されていたが、現在は4両組成（1051F）単独のみの運行である。2両組成は基本編成の増結専用 (8両編成の場合は橋本寄りの7〜8号車、6両編成の場合は橋本寄りの5～6号車) となっている。また、6000番台系列で行われていた10両編成運転は、当系での実績はなかった。泉北高速線にも乗り入れるが、20m級大型車両の入線ができない橋本駅以南には乗り入れない。また南海線からの転属時に三日市町以南へ入線出来るように抑速ブレーキなどの追加または有効化が行われた。一時期2両組成の配置がなくなり6両組成単独編成以外には使用されない時期もあったが、2005年に1032Fが南海線から移籍して8両編成での運用が復活した。2009年6月から9月の間は6300系6314Fが更新工事のため入場し、補充として本線所属の1003Fが高野線に一時的に配置された間はオリジナル塗装の8連も見られた（当時1001F、1002Fがラッピング車だったため）。10月には6314Fが更新工事を終え出場したため1003Fは本線へ復帰した。その後、2両編成の1031F、1033F、1034F・6両編成の1003F、1004Fの18両が高野線に配属された時期があったが、本線所属車と異なり2両編成は原則6両編成と8両を組成し、2編成併結の4両編成(各駅停車用)や3編成併結の6両編成は行われていなかった。現在は本線に復帰している。先述の通り、2018年5月には1001Fが本線に転属し、それと入れ替わる形で1051Fが高野線に転属している。高野線・泉北線では、車内自動放送は実施されていない。
ベンソン級駆逐艦のうち、バブコック&ウィルコックス社設計によるグリーブスとニブラックを本級に編入せず、一番艦をリヴァモアとしてリヴァモア級駆逐艦（Livermore class Destroyers）と呼ばれたり、グリーブスとニブラックおよび1939年度計画艦と1940年度計画によるブリストル以下の建造艦を分離して、後者をブリストル級駆逐艦（Bristol class Destroyers）と呼ぶこともある。また、この両者にベンソン級を合わせてベンソン/リヴァモア級（Benson/Livermore class）あるいはベンソン/グリーブス級（Benson/Gleaves class）などと呼ばれたりする。なお、アメリカ海軍では先に竣工した艦を艦級名とする慣習があり、基本的に建造を開始した時期や建造した造船所にとらわれない。
ベンソン級のバブコック&ウィルコックス社設計艦を引き続いて建造したものである。要目はベンソン級と大差ないが、ベンソン級のベスレヘム造船建造艦がベスレヘム社独自の機関を搭載したのに対し、本級では汎用型の機関が使用された。1938年から1940年にかけてグリーブスとニブラックの2隻が建造され、1939年度計画艦リヴァモア、エバール、プランケット、ケアニーの4隻（DD-429 - 432）が1940年に竣工。1941年にグウィンからラドローとウィルクスからイングラハム（DD-433 - 438, DD-441 - 444）の10隻が建造された。この頃、すでに次級のフレッチャー級駆逐艦が起工されようとしていたが、世界情勢の緊迫により駆逐艦兵力を即座に増強する必要があったため、フレッチャー級と同時に48隻の建造が進められる事となった。1943年までに全64隻が就役した。船型としては船首楼型を採用、また機関配置は缶・機・缶・機のシフト配置とされている。建造時の武装はベンソン級に引き続いて38口径5インチ単装両用砲5基、12.7mm 機銃10基、21インチ5連装魚雷発射管2基10門が標準。1940年度計画のブリストル級は建造時から5インチ砲と魚雷発射管を1基ずつ削減して就役。就役済みの艦も、アメリカが参戦すると5インチ砲を撤去して40mm機関砲、20mm機銃を設置するなど対空火器の増設が行われた。このため、ベンソン級同様にトップヘビー気味という問題点が残された。
本級も就役と同時に中立パトロールに投入され、1941年10月17日にケアニーがUボートの雷撃により損傷した。アメリカが本格参戦すると大西洋方面と太平洋方面に散って各方面で枢軸国陣営と対決し、戦闘と事故で10隻を喪失、さらに戦後演習中の事故によりホブソンを喪失した、また大戦中、エリソンを筆頭に軽敷設艦や高速掃海艇に改装された艦もある。戦争終結後は、いくつかの艦が他国に供与され、エリソンとマコームは海上自衛隊に供与の上、あさかぜ型護衛艦「あさかぜ」（エリソン）、「はたかぜ」（マコーム）として就役した。
プレイヤーはV6の女性マネージャーとなって、1年間V6のマネージメントを行う。プレイヤーが1週間の予定をあらかじめ決めると、V6のメンバーがそれをこなしていく。オフを削って過密スケジュールにすれば人気もあがるが、メンバーは疲労やプレイヤーへの不信感を抱えることになるため、体調と人気の兼ね合いが重要となる。スケジュールの質やイベントによって、各メンバーとプレイヤーとの親密度が変化し、それに応じて特殊イベントも発生する。また、RPGのような戦闘シーンもあるが、ほとんどの敵は能力に差がなく、気力(MP)を溜めつつ、必殺技を当てまくれば勝てる（ただし「ニセモノグッズ屋」だけは頻繁に体力を回復するため、速攻で仕留める必要がある）。ゲーム内にはトレーディングカードと呼ばれるおまけが存在し、ゲームセンターのスロットや特定イベントによって、ゲーム内で用いられたCGが手に入る。スケジュールの消化が単調であるものの、企画先行型のゲームとしては珍しくゲームシステムに破綻がみられない。ラストに最も親しいメンバーのムービーが挿入されるが、恋愛要素はない。このゲームの発売当時、まだV6は結成3年目であったため、ゲーム中からV6の演技力の未熟さがうかがえる。
カナダのサッカーリーグは1926年に「ナショナル・サッカーリーグ（National Soccer League）」として発足。当初はトロント、モントリオール、ウィンザー等のチームが加盟していた。1980年代初頭、カナダのチームの多くがアメリカ合衆国を中心とする「北米サッカーリーグ（NASL、現在の同名のリーグと別団体）」に参加していたが、1984年に解体されたのを受け、カナダのチームを集め1987年に「カナダ・サッカーリーグ」（Canadian Soccer League、現在のリーグと同名だが別団体）が設立された。このNASLは1991年の頃から財政問題に陥り1992年のシーズンを持って終了した。この時にモントリオール、トロント、バンクーバーの各チームはアメリカプロサッカーリーグ（American Professional Soccer League、略称：APSL）に移籍した。1992年のリーグで「カナダ・サッカーリーグ」が終了したのを受け、1993年から「ナショナル・サッカーリーグ」は「カナダ・ナショナル・サッカーリーグ」（Canadian National Soccer League、略称：CNSL）に改称。1993年にはウィニペグ・フューリーが加わった。その後、1998年にオンタリオ・サッカー協会（Ontario Soccer Association、略称：OCA）との協議を受け、CNSLの4チーム（セントキャサリンズ・ウルブズ、ノースヨーク・アストロズ、ロンドン・シティー、トロント・クロエイシア）と、追加の4チーム（ミシサガ、ヨーク地域、グレン、トロント・オリンピアンズ）を合わせて、「カナダ・プロサッカーリーグ」（Canadian Professional Soccer League、略称：CPSL）が発足した。2006年にCPSLが「カナダ・サッカーリーグ」（Canadian Soccer League、略称：CSL、1987年創設のCSLとは別団体）と改称され、オンタリオ・サッカー協会及びケベック・サッカー連盟（Fédération de soccer du Québec、略称：FSQまたはQSF）との関係を強化。2007年にUSLのモントリオール・インパクトのジュニアチームトロワリビエール・アタックが加入、2008年にはMLSのトロントFC傘下のユースチームのTFCアカデミーが加入。2009年にCSLは、カナダサッカー協会から正式にカナダの全国リーグとして条件付きの承認を得たと発表。ところが、2009年9月に行われたトロワリビエール・アタック対トロント・クロエイシアの試合が、八百長試合だったとCBCが報道。トロント・クロエイシアの選手数名が賄賂を受け取っていたことを証明する文書が明るみに出た。当時欧州で大きな問題となったプロサッカー選手6人が関与したとされる八百長試合スキャンダルだった。2013年1月にカナダサッカー協会はCSLリーグへの後援を中止すると発表。2013年3月に、カナダサッカー協会は八百長事件が原因ではなく、別の報告書に基づき、正式にリーグとしての承認を取り下げると発表。CSL側はこの際に協会側が十分な連絡を怠り、また言明の機会もなく一方的な通告だったとし承認取り下げは無効とし提訴した。調停委員会はCSL側の意見を認め、協会の後援下で2013年シーズンを運営することとなった。但しこの騒動を受けて、トロントFCとモントリオール・インパクトは傘下のチームをCSLから撤退させた。現在のCSLには1部に9チーム、2部に6チームが参加している。すべてオンタリオ南部のチームである。
結城 昭二（ゆうき しょうじ、1950年8月27日 - ）は、日本の元バスケットボール選手である。ポジションはシューター。東京都出身。
バスケットボールの名門校として知られる京北高校で活躍後、中央大学に進学。在学中全日本に選出される。卒業後は。住友金属に入社。1976年にはモントリオール五輪に出場した。住友でも日本リーグ優勝3回（1973・1974・1977）、オールジャパン 優勝3回（1974・1978・1980）に貢献する。1981年現役引退。現在はNBA解説者として活躍する一方、全国で普及活動も行っている。
グラスゴーの西に位置する。総面積は159平方キロメートル。人口9万1200人（2006年）。最大都市はクライドバンクが最も人口が多い。中心都市はダンバートンである。
1970年女性コーラスグループのザ・シュークリーム（ホーン・ユキ、北原由紀、甲山暁美）、1974年クーコとエンジェルスを結成する。1976年、あのねのねの清水國明と結婚したが、6年後に離婚。子供はいなかった。その後も國明とは良き友人関係を続けたが、タレント活動の後、1988年あのねのね事務所をやめ、イギリスで生活する。1991年3月27日、子宮頚癌で死去。享年38。葬儀の喪主は國明が務めた。
群馬県高崎市吉井町出身で、群馬県立富岡東高等学校を経て新島学園短期大学卒業後、法政大学キャリアデザイン学部の3年次に編入し、在学時にケーブルテレビでフリーアナウンサーも務めた。法政大学卒業後、2007年にNHK山形放送局へ契約キャスターとして入局し、3年の任期満了後に東海テレビへ入社する。結婚を理由として2015年3月31日に東海テレビを退職し、12月にプロ野球 横浜DeNAベイスターズ所属の三上朋也が夫であると明かした。山登り、自然に触れることを趣味とする。富岡東高校で新体操部に所属してフープを得手とし、インターハイで全国10位の成績をおさめる。
SPORTS JAPAN アンバサダーは、文部科学省の外郭団体である独立行政法人日本スポーツ振興センター（JSC, NAASH）が実施している、スポーツ普及のためのキャンペーン。アンバサダーに任命された元トップアスリートたちが、同団体が実施するスポーツ振興に係る事業の推進に協力し、日本各地でイベントなどに参加している。
メカヌス(Mechanus)、またの名を機械じかけの涅槃境メカヌス(The Clockwork Nirvana of Mechanus)（あるいはアドバンスト・ダンジョンズ&ドラゴンズ第1版では、単に涅槃境(Nirvana)）は、ダンジョンズ&ドラゴンズ ・ファンタジー・ロールプレイングゲームにおいて純粋な秩序の属性を持つ存在の次元界である。これはプレーンスケープ 、グレイホーク 、フォーゴトン・レルム の一部の版、などのキャンペーンセッティングで使用されたダンジョンズ&ドラゴンズ 標準宇宙観を構成する、属性を基にした17の外方次元界の内の1つである。これは究極の法と秩序の次元界（中立あるいは混沌のクリーチャーは魅力、知力、判断力に基づく技能判定に-2のペナルティを受ける）であり、秩序にして中立の属性を持つ人々の魂が死後に赴くところである。メカヌスでは全ての活動は計画され、測定され、完璧に管理されており、厳密な予定に基づいて機能する。人造クリーチャーに似た、幾何学的な形状のモドロン、法の執行者イネヴァタブル、フォーミアンと呼ばれる組織化された巨大な蟻に似たクリーチャー達の本拠である。
メカヌスは単一の無限大の次元界であり、階層は存在しない。隣の次元界である泰平なる諸王国アルカディア、地獄の戦場アケロンと境界を接しており、特定の場所においてメカヌスとこれらの次元界間の移動が可能である。メカヌス全体に渡って、宙に浮いた無数の歯車がそれぞれあらゆる角度や方向を向いて組み合っている。歯車の多くは直径数百マイル以上にも及ぶ巨大なものであり、非常にゆっくりと回転するため、回転していることを体感することはできない。より小型の歯車はかなり高速で回転するが、その最外縁部以外では遠心力を体感することはできない。通常、小型の歯車は大型の歯車の側に一団となっており、これらは「結節」と呼ばれる。各歯車は、内部に住まう「歯車精霊」によって厳重に守られている。引力は各々の歯車の表面に向かって発生するため、歯車間の移動は初心者を困惑させるような経験となる。
レグルスは人造クリーチャーのような外見（実際は来訪者）を持つモドロンの本拠である。彼らの厳密な階級制度は、ここに住まう上級神格のプリマスを頂点としている。レグルスには64の歯車が含まれるが、この数は決して増減しない。レグルスはそれぞれ16の歯車を含む4つの地域 に分割されており、各々は「セクンドゥス」によって統治される。地域は、それぞれ4つの歯車を含む4つの区 に分割されており、各々は「クアトロン」によって統治される。最後に、区はそれぞれ1つの歯車を持つ４つの地区 に分割されており、各々は「オクトン」によって統治される。
これはイネヴァタブルを生産する、不可解な自律操業工場である。間違いを正される必要のあるあらゆる非秩序の活動（破られた協定、等）を探し求める、「長老たちによる中枢」が管理、統括している。
メカヌスの次元界には以下の諸神格の領地が存在する。フォルタスの領地であるザ・パス・オブ・ロー 、ヘルムの領地であるエバーワッチ 、マイコニドの神格サイロフュルの領地であるマイセリア 。
メカヌスは、元来仏教における涅槃―完全に秩序立った均衡―の概念にちなんで名付けられた。しかしながら、第1版のマニュアル・オブ・ザ・プレインズ で詳述されて以降、それは著しくその概念から変更された。そしてプレーンスケープ ・キャンペーンセッティングにおいて「メカヌス」に改名された。
あや船一件（あやぶねいっけん）とは、1575年（天正3年）に琉球王国と島津氏の間で発生した外交問題である。この一件は島津氏が琉球への圧力を顕在化していく契機となった。
あや船（綾船・紋船）とは琉球の日本への正式な使節船で、船体に華麗な修飾を施したものである。室町幕府将軍や島津氏当主の代替わり、島津氏領内での戦争終結の祝賀など、様々な目的で派遣された。
記録に残っている中であや船が派遣された最も古い例は、1481年に足利義尚の将軍就任を祝賀する目的で派遣されたと考えられているものである。その後南九州が戦乱で混乱に陥ると（三国大乱）一時通交は中断される。混乱が収束すると通交が再開され、1559年に島津貴久へあや船が派遣された。その際、琉球は那覇港に入港する薩摩船を島津貴久から正式に認可されているか否で違法な不審船を峻別するために臨時的に琉球渡海朱印状（印判）を発行することを島津氏に対して求めた（明からの冊封使が来るにあたって琉球は明との貿易のために外国商船を那覇港の治安を維持する必要があった）。こうして島津氏の朱印状（印判制度）が琉球に対して適用されることになったが、これは冊封使が来流するにあたっての臨時的措置に過ぎなかった。
1568年、薩摩半島南部にある加世田の片浦に宮古島の貢納線が漂着した。船には宮古島から首里の王府に納めるはずのはずの年貢や貢物積まれていたが、島津氏が漂着民を保護し、琉球に送還した。これに対し琉球は翌年、僧を派遣して感謝の意を述べた。1570年3月、島津氏は琉球による漂着民送還の返礼を受けて薩摩弘済寺の僧、雪岑を琉球に送った。雪岑は島津貴久から島津義久への守護職譲渡と、義久の家督相続に伴って琉球渡海朱印状の印章も交代されたことを尚元に伝え、あわせて琉球へ島津氏の朱印状を持参せずに渡航する商船への取り締まり(印判制度の遵守)を要請した。さらに島津氏は能久の代替わりによるあや船派遣を要求した。しかし琉球ではその直後に尚元が急死したことにより島津氏の要求に対応できなかった。島津氏のこの要求のねらいは、庶流から惣領に登りつめた貴久・義久父子が権力基盤の強化のために琉球のあや船派遣によって対外的にその地位を承認してもらえることを期待したことや、敵対する他の大名を琉球貿易から排除し南九州で自らの優位な立場を固めたかったことなどが挙げられる。
1969年、ロス・ライカスを結成し、アルゼンチンを拠点に活動。爆発的人気を呼び、LP9枚をリリース、うち3枚を日本ビクターから発売。1976年、ロス・ライカスとして初来日。1979年、アルゼンチンタンゴの巨匠、オスヴァルド・プグリエーセ楽団と共演し、日本縦断ツアーを行う。ロサンゼルス、ニューヨークなどアメリカ各地でも公演を行い、この年、ゴールドディスク賞を受賞。
1983年、ロス・ライカスから独立。活動の場を日本に移し、日本初のフォルクローレグループ「カンタティ」を結成。日本でのフォルクローレ演奏家の誕生に大きな影響を与える。1988年、ルイス・サルトール、リッキー・ロドリゲスと、フォルクローレグループ「ロス・トレス・アミーゴス」を結成し、リーダーをつとめる。日本全国でのコンサート、ライブ、学校コンサート等で、本物のフォルクローレを紹介し、現在までに、CD4枚をリリース。2008年には、グループ結成20周年記念コンサートツアーを行う。
作詞・作曲家として、自らのグループの楽曲のほか、日本音楽集団の委嘱により、尺八と琴のために『プヤ・ライムンディ』を作曲するなど、その才能は、高く評価されている。歌唱においても、サッカーキリンカップ、日本代表対ボリビア代表の試合で、6万5千人を前に祖国の国歌を独唱したのをはじめ、コスタリカ、ホンジュラスとの親善試合においても両国の国歌を独唱。日本や中南米のアーティストとのコラボレーションも、積極的に行い、フォルクローレのみならず、マリアッチ、タンゴ、ルンバなどのラテン音楽のユニットでの演奏活動や、能楽奏者との共演も行っている。2009年2月には、加藤和彦・坂崎幸之助のユニット「和幸」のアルバム『ひっぴいえんど』のレコーディングに参加し、『ミュージックフェア』に出演するなど、クロスオーバーに活躍。NHKスペイン語講座をはじめ、テレビ、ラジオ、CMにも、数多く出演している。
1908年1月3日の日食は、1908年1月3日に観測された日食である。ドイツ領ニューギニア、イギリス領西太平洋地域、イギリス領ライン諸島、イギリス領フェニックス諸島、コスタリカで皆既日食が観測され、太平洋にある多くの島、中部アメリカのほとんど及び以上の地域の周辺の一部で部分日食が観測された。
皆既帯のほとんどが海にあり、陸地は数少ない島と月の本影が地球上で通過した最後の場所、日没とともに皆既日食があったコスタリカの長さが約90キロの地域のみ。詳細はドイツ領ニューギニアのエボン環礁（現在のマーシャル諸島に属する）、イギリス領西太平洋地域（現在のキリバスに属する）のブタリタリ極南端・アベイアン北部・マラケイ（現地時間1月4日）、イギリス領ライン諸島（現在のキリバスに属する）のフリント島、イギリス領フェニックス諸島（現在のキリバスに属する）のオロナ島とマンラ島、コスタリカ北西部（現地時間1月3日）だった。また、皆既日食が見えなくても、部分日食が見えた地域はオーストラリア北東部、オセアニアのほとんどの島（パラオ諸島、ニューギニア島西部、ニュージーランドを除く）、アメリカ合衆国南部、中央アメリカのほとんど（メキシコ北西端のごく小さい部分を除く）、大アンティル諸島西部、南アメリカ北西部だった。そのうち大部分が国際日付変更線の東にあり、現地時間1月3日に日食が見え、残りの部分では1月4日に見えた。
石垣島（沖縄県石垣市）生まれ。小学２年時に「八島マリンズ」で三塁手として野球を始める。中学生時代は硬式ポニーリーグの「八重山ポニーズ」で投手として活躍、3年時の2003年には世界大会3位になった。同じ沖縄出身の新垣渚を見て、プロを志したという。小学生時代より指導を受けた伊志嶺吉盛の強い勧めで八重山商工に進学。2006年には春（第78回選抜高等学校野球大会）・夏（第88回全国高等学校野球選手権大会）の甲子園連続出場を果たし、八重山商工の快進撃の原動力となった。春夏２季連続出場は沖縄県の離島勢として初めて。特に春の大会では17奪三振を記録している。夏の甲子園では同大会最速となる球速151km/hをマークした。打線でもクリーンナップの5番打者におかれ、打撃面でも期待されていた。ドラフト前の予想では相思相愛の福岡ソフトバンクホークスの単独１位指名が予想されていたが、千葉ロッテマリーンズが直前になり１位指名を決定。ドラフトの10日前にボビー・バレンタイン監督が大嶺の映像を見て気に入り、方針転換したとされている。くじ引きの結果、ロッテが交渉権を獲得。その結果、大嶺本人も戸惑うこととなり、入団拒否が予想された。しかしロッテ側が、バレンタイン監督が石垣に来島し交渉、またキャンプ地を石垣島に移すことを決定するなど説得に努めたことで、周囲は入団を期待するムードに変わっていった。結局、2006年11月27日に石垣市内で契約を結んだ。大嶺本人が最初に下した決断は1年浪人であったため、入団決定までに長い時間がかかった。背番号は1に決定。投手が1番を付けるのは、球団としては1981年の愛甲猛以来で、プロ野球全体では谷中真二（阪神タイガース）以来である。
最速151km/hのストレートが最大の武器であり、投球の軸となっている。変化球は、スライダー・カーブ・SFFを投げ分ける。グラブには故郷である石垣島の形の刺繍が施されている。同じ石垣市出身のバンドのBEGINとは、きゃんひとみに誘われて行った2007年のライブ以来の付き合い。2010年よりQVCマリンで登場曲として使用している爬竜舟（はりゅうせん）は、『ビギンの島唄 〜オモトタケオ3〜』に収録されている楽曲で、BEGINが大嶺のことを思い、作った曲である。2016年2月12日、女優、DJとして活動する琴菜と10年越しの交際を経て入籍した。
この作品は、NHKからの委嘱で1967年に作曲が始められ、6月に完成した。武満自身の言葉によれば、この作品は「子供のための音楽」であると言っており、後に武満の友人の5人の子供に捧げられた。初演は同年の11月に、森正の指揮とNHK交響楽団によって放送初演された。当初『ノヴェンバー・ステップス第2番』と題された。それを受けて『ノヴェンバー・ステップス』に『第1番』と付記されたLPおよびその復刻のCDも存在する（ベルナルト・ハイティンク指揮、アムステルダム・コンセルトヘボウ管弦楽団、旧フィリップス録音、後にデッカで再発）。しかし『ノヴェンバー・ステップス』があまりにも有名になったので、『第2番』は『グリーン』と改題した。
フルート3（全員ピッコロ持ち替え、3番はアルトフルートも持ち替え）、オーボエ3（3番はイングリッシュホルン持ち替え）、クラリネット3（3番はピッコロとバスクラリネット持ち替え）、バスーン3（3番はコントラバスーン持ち替え）、ホルン3、トランペット3、トロンボーン3、チューバ、打楽器5人（クシロリンバ2、懸垂古代シンバル、チューブラーベル、指シンバル、ゴング3、タムタム2、中国風シンバル）、ハープ、チェレスタ、弦五部（12,12,10,8,6）
約5分。参考文献：ペータース社のスコア。
重秀法師により、清洲（現在の清須市）に建立。その後、清洲越しにより中区南鍛冶屋町（現在の名古屋市中区栄三丁目のラシックの場所）に移転。延宝4年（1676年）8世 政学が中興し、元禄4年（1691年）護摩堂建立、十一面観音菩薩、二脇侍不動明王、多聞天を安置、太神宮、天満宮、辯才天を勧請し鎮守とする。1896年（明治29年）24世 實然が本堂、庫裡を再建。大正年間、新勝寺より不動明王を勧請し本尊とし、潮音山から成田山になった。太平洋戦争時に1度消失したものの、1955年（昭和30年）に再建された。2001年（平成13年）には名古屋市中区栄五丁目へ移転した。
テネレの木（Arbre du Ténéré）は、ニジェール中央部のテネレ砂漠に1本だけ立っていた木。地球上で最も孤立した場所に立っていた木として知られ、最も近い他の木から200km以上も離れた場所に立っていた。
テネレの木はアカシアであり、Acacia raddianaまたはAcacia tortilisのいずれかの種であったと考えられている。この木はアガデスからビルマ (ニジェール)を結ぶルート上に位置し、ビルマの塩を運ぶキャラバンの目印として何年にもわたって利用されてきた。現在では木は失われたが、現在でも400万分の1地図の地図上でテネレの木のあった場所（北緯17度45分、東経10度4分）にはArbre Perdu（失われた木）との表示がある。テネレ砂漠の中央部にあるが、世界遺産であるアイル・テネレ自然保護区からはわずかに外れている。テネレの木は、今日のようにテネレが砂漠化する前に生育していた木の最後の生き残りであると考えられている。樹齢は約300年と考えられており、木は何十年も1本だけの状態で立っていた。1938年から1939年の冬の間に木のそばで井戸が掘られ、木の根が33mから36m下の地下水面にまで延びていることが発見された。この地方のトゥアレグ人などの遊牧民やキャラバンからは、目印としての重要性やなにもない砂漠の中に1本だけ生えている神秘性から重要視され、切り倒して薪や飼料にすることのないよう大切に保護されていた。
この木は1973年に、酒を飲んだリビア人の運転するトラックによってなぎ倒されてしまった。11月8日、枯れた木の残骸は首都ニアメにあるニジェール国立博物館へと移送され、展示されることとなった。木のあった場所には金属製のモニュメントが建てられ、新たな目印となった。1998年、篠原勝之がこの地を訪れ、「風の樹」という新たなモニュメントを建立した が、その後風に倒されてしまった。