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1942年（昭和17年）の昭和17年度計画（マル急計画）により、1942年2月14日、三井玉野造船所で起工。1942年11月11日進水。1943年（昭和18年）9月13日に竣工し、二等潜水艦に類別。同日、舞鶴鎮守府籍となり、訓練部隊である第一艦隊第11潜水戦隊に編入された。11月25日、第11潜水戦隊は第六艦隊所属となる30日、第34潜水隊に編入。12月28日、呂44は舞鶴を出港し、1944年（昭和19年）1月6日にトラックに到着。12日、特設潜水母艦平安丸（日本郵船、11,616トン）に横付けして補給を受ける。15日、トラックを出港し、エスピリトゥサント島周辺海域に進出して哨戒。27日、呂44は北緯10度53分 東経147度14分の地点を浮上航走中、米潜トリガーに発見される。トリガーは730mの距離まで砲撃準備をしながら接近を行った後、反撃に対処するため潜望鏡深度に潜航。呂44が91mほどの距離で攻撃準備を行っているのを確認する。そのため、42mの深度に潜航するも、魚雷の航走音がしなかったため潜望鏡深度に戻ったところ、呂44の潜望鏡を確認した。そのため再度退避したが、反撃の様子は見られなかったため潜望鏡深度に戻して観測したが、すでに敵の姿は見えなかった。2月17日、トラックに戻る途中にトラック島空襲の報を受け、米機動部隊を迎撃するためトラック北東40浬地点に移動。その後、ヤルートを通過してミレに接近するが、戦艦1、空母2の米機動部隊を発見するも、相手が高速だったため攻撃はできなかった。21日、トラックに到着。28日、呂44は食料と弾薬、機密文書を積んでトラックを出港し、ミレに向かう。しかし、出港直後に後部甲板に積まれた輸送物資入りのゴム袋を固定する留め金が破損したため、輸送物資全てが海上に流出してしまう。そのため、トラックに戻った。3月2日、食料と弾薬、計11トンを積んでトラックを出港。9日、ヤルートを通過し、西方からミレに接近するも、南東に向かう戦艦1、空母2、巡洋艦1を含む米機動部隊を発見する。0545、雷撃準備を行うも、距離が遠かったため攻撃はできなかった。呂44は浮上して1時間ほど追跡したが、米駆逐艦6隻が接近するのを発見したため、急速潜航して離脱した。11日、ミレに到着して輸送物資を揚陸し、17名の便乗者を載せて出港。13日夕方ごろ、マジュロを潜望鏡で偵察中、赤と白の光が飛んでいくのを発見する。2300、浮上してマジュロに接近中、赤い光が飛んでいくのを視認したため急速潜航。潜望鏡深度で接近するにつれ、飛んでいく光の数が次第に増えていっており、光は敵の飛行場から放たれる曳光弾だろうと判断した。14日0330、曳光弾が米艦隊から放たれていることが分かった。米艦隊は空母1、戦艦8の他、戦車揚陸艦も確認した。最も近い戦艦はわずか457mの距離にいた。呂44はこのまま攻撃を加えるのは危険と判断し、偵察結果と経緯、そして「マジュロは敵の戦艦とその他艦船でいっぱいである」と報告した。29日、トラックに到着して便乗者を降ろした。4月11日、呂44はトラックを出港し、トラック南方沖に進出して哨戒。15日、トラックに到着。17日、トラックはB-24の空襲を受ける。呂44は空襲を回避するため潜航するも、同じく潜航した呂42と接触事故を起こしたため損傷。20日、再度の空襲により呂44は水深23mの海底に沈座するも、空襲後に浮上して被害調査したところ、海面で爆弾が炸裂したことによる衝撃波で潜望鏡が破損していることがわかった。同日、トラックを出港し、サイパン経由で呉に向かった。道中、米軍機の空襲を受けるも、機銃掃射によりわずかに損傷しただけで済んだ。29日、呉に到着し、修理を受ける。5月15日、呂44は呉を出港し、20日にサイパンに到着。23日にサイパンを出港し、エニウェトクの偵察に向かった。11日、偵察結果の報告の後、エニウェトク北東沖に進出して哨戒を行う。13日、ブラウンの偵察に向かった。15日、ブラウンの偵察結果と、サイパンへ向かうことを報告したのを最後に消息不明。アメリカ側記録によると、16日未明、米護衛駆逐艦バーデン・R・ヘイスティングス(USS Burden R. Hastings, DE-19)はレーダーで浮上中の潜水艦を探知。発光信号で応答を求めたところ応答はなく、潜水艦は急速潜航していった。バーデン・R・ヘイスティングスはヘッジホッグを24発ずつ、2回投下した他、爆雷4発を投下し、潜水艦を撃沈した。夜明けごろ、バーデン・R・ヘイスティングスは海面を漂う潜水艦のものと思われる破片の中から、ロ44と書かれたアルミニウム板を回収した。これが呂44の最期の瞬間であり、艦長の上杉貞夫大尉以下乗員72名全員戦死。沈没地点はエニウェトク東方110浬地点付近、北緯11度13分 東経164度15分。7月12日、サイパン方面で亡失と認定され、8月10日に除籍された。
イニスの押忍!闘え!応援団のシミュレーターである。この他に、バンダイナムコの太鼓の達人を模したosu!taikoモードや、Square PixelsのEZ2DJのEz2Catchモードを模したosu!catchモード、コナミのbeatmaniaシリーズやpop'n music、MOMOのO2Jamを模したosu!maniaモードがある。
1938年6月3日起工。1939年9月29日進水。1940年5月23日就役。第9駆逐群に編入されダイナモ作戦やそれに続くフランスからの撤退作戦に参加。それからは主に船団護衛に従事。1940年10月30日、アイルランド沖でドイツ潜水艦U32を撃沈。1941年には地中海でMD4作戦とスプライス作戦にも参加した。1943年3月10日、HX228船団護衛中にドイツ潜水艦U444を撃沈。この際、ハーヴェスターはU444に体当たりしており、それによってハーヴェースターも損傷した。3月11日、ハーヴェスターはドイツ潜水艦U432の雷撃で撃沈された。戦死者145名。
ミシガン州ペトスキー生まれだが、幼少期のほとんどをニューヨーク州マッセナで過ごし、1936年マッセナ高等学校を卒業。父はアルコアの工場で働き、母は裁縫師であった。卒業後、1936年から1943年の間ニューヨーク州ユーティカのラジオ局WIBX でディスクジョッキー及び声優として働く。第二次世界大戦の間特殊業務に就いた後、ハリウッドに移動して『I Married Joan』、『The Adventures of Ozzie and Harriet』、『The Red Skelton Show』など多数のテレビ番組に出演した。
1960年から1968年の間『メイベリー110番』放送中のほとんどの期間演じていた酔っ払いのオーティス・キャンベルとしてよく知られている。鍵に手が届く居心地の良い2つの監房にいつも自ら入る役をコミカルに演じた。実際の彼は役とは正反対である。長い付き合いのアンディ・グリフィスとドン・ノッツによると、彼は実生活では飲酒をしない。番組終盤、番組のスポンサーが飲酒に関して難色を示したため彼の出番はなくなってしまった。1966年、ドン・ノッツのコメディ『The Ghost and Mr. Chicken』のカルヴァー・ウィームス役で出演し、オーティスと同じような酔っ払い役を演じた。1986年、テレビ映画『Return to Mayberry』で再度オーティス役を演じることとなった。この番組でオーティスはアイスクリーム販売車の運転手をしており、「ここ数年飲んでいない」としている。後に飲酒運転防止母の会のコマーシャル、アラン・ジャクソンの『Don't Rock the Jukebox』のミュージック・ビデオにもオーティスとして出演している。1960年代後期、International House of Pancakes (現アイホップ)がスポンサーとなった朝の子供番組、KTLAの『The Pancake Man 』に出演。1971年、『ゆかいなブレディー家』のエピソード『The Winner 』でカートゥーン・キングという名でパンケーキ・マンを再現した。
ロサンゼルスのウェストウッド・ヒルズ組合教会の長年のメンバーであった。ヴィヴィアン・アングスタッドと1936年から彼女の死の1992年まで婚姻関係は続き、1950年に息子テリーが生まれる。1994年1月28日、カリフォルニア州ロサンゼルスで心臓発作により77歳で死亡。遺された息子テリーも1998年に死亡。スミスはカリフォルニア州サンタモニカのウッドロウン墓地に埋葬された。
何よりも睡眠を愛する女子高生・鈴木ハナは、1秒でも長く眠っていたいがために、大好きな睡眠時間を削って猛勉強し、家から徒歩3分の超名門校・命倫館学園に合格を果たす。入学後は、毎朝登校時間のギリギリまで睡眠を満喫していたが、ある朝、寝ぼけたままで登校していたときに黒塗りの高級車とぶつかってしまう。高級車の主、織田泉は、車と衝突しても何ともないハナのパワーと頑丈さを気に入り、高級車の修理費を盾に、嫌がるハナを強引に男子グランド・ホッケー部に入部させた。ホッケー部の活動は、練習や試合などはほとんど行われず、部員全員で旅行に出かけたり、全国各地から取り寄せたデザートを部室で食べるのが日課になっていた。嫌々入部したハナだったが、温泉や食べ物に釣られて次第にホッケー部になじんでいく。
ミス・ブンブン（Miss Bum Bum）は、毎年ブラジルで開催されている美尻コンテスト。ブンブンとはブラジル語でお尻の意。ブラジル各27州から選出された代表の中からグランプリを決定する。シリコン注入などは禁止されている。
車体はいずれもノーシル・ノーヘッダーの19m級準張殻構造軽量鋼製車体で、先に登場した3011形や東京急行電鉄5000系などと同様に丸みを帯びた湘南型の前面を備え、中央頂部に埋め込み式前照灯を、左右窓上に尾灯を配した。側面窓配置は戸袋窓なしのd1D2D2D1（d：乗務員扉、D：客用扉）で扉間に独立した2段上昇窓を2箇所ずつ設けた。乗降時間の短縮を図るため、客用扉は幅1,400mmの両開き扉を片側3ヵ所に配置した。1,400mmの扉幅は5500系まで継承されている。5001・5002の両車とも屋根上には運転台寄りにパンタグラフを1基搭載していたが、通風器の形状は5001と5002とでは大きく異なり、5001が背の高い独特な形状の箱型押込式通風器を搭載していたのに対し、5002は後の5101形・5201形や5231形と同様の形状の箱型押込式通風器を搭載していた。また、車体裾部は前面・側面とも丸みを帯びていたが、5001の側面裾部が一直線であるのに対し、5002の側面裾は魚腹状に台車心皿間が張り出した形になっていた。外部塗色は緑をベースに前面と側面の幕板部および窓下にクリームを配し、その色使いから「アマガエル」と呼ばれた。試作車ゆえに不具合が多いことから「尼崎工場に帰る」との意味合いもあったとされる。内装は、座席が各扉中間の窓柱部に背中合わせのクロスシートを合計16席配し、戸袋部および車端部はロングシートとするという特殊なセミクロスシート配置であった。シカゴの地下鉄電車を模したとされるこのレイアウトは、高加減速で乗客の転倒事故が発生した場合、クロスシート部分で防波堤の役目を果たさせるという配慮によるものであり、この他にも乗客の転倒防止に配慮してシート端部にはスタンションポールや握り棒が多数設置されたほか、吊革も他の車両に比べると短くされていた。
台車は各方式の比較を目的として合計4種が試用された。いずれも主電動機の小型軽量化を受けてホイールベース（軸距）が2,100mm、車輪径が760mmと他社での一般例よりコンパクトに設計されており、軽量化と低重心化を実現する。また、3011形での成功を受けて心皿だけではなく左右の側受を積極的に荷重支持に活用する側受支持構造となっていることも特徴の一つである。5001にはワッツ・リンクの原理を利用したリンク式軸箱支持機構を備える金属ばね台車の住友金属工業FS204・FS205をそれぞれ前後に装着し、5002には特徴的な形状の高抗張力鋼製側枠とボルスタアンカを備える軸箱梁式の東芝TT-7を装着した。また、これとは別に緩衝ゴム式軸箱支持機構を備える、阪神初の空気ばね台車である汽車製造KS-55も用意され、適宜交換して比較試験が実施された。
主電動機は2社で競作となっており、TT-7には同じ東芝SE-524が、それ以外の台車3形式には東洋電機製造TDK-857Aがそれぞれ装架されている。いずれも端子電圧300V時1時間定格出力75kWの直流直巻式整流子電動機で、各車の1台車に2基ずつ計4基が搭載される。定格回転数は前者が2,100rpm、後者は2,400rpmで、設計当時ようやく一般化が始まりつつあった日本のカルダン駆動電車にあっても、破格の高定格回転数となっている。駆動方式はハイポイドギアを用いた直角カルダン駆動方式を採用した。定格速度を揃えるために歯数比が電動機によって違えられており、SE-527用が7.17、TDK-857A用が8.17となっていた。
1975年までに全急行系車両の冷房化改造を達成し、引き続き普通系車両の冷房化を推進することとなった。この際、5001・5101・5201の初期ジェットカー各形式については、冷房改造にかかるコストと車両及び機器の耐用年数を勘案して新造車によって代替することとなり、5001形（2代）の新造と引き換えにこれらの形式を順次廃車することとなった。中でも本形式は5201形ステンレス車ともども試作的要素が強い車両であったことから最初の置き換え対象車となり、1977年3月11日付で廃車され、車両番号はその3日後の3月14日に竣工した5001形（2代）5001・5002に引き継がれた。
阪神での廃車後、車体は高松琴平電気鉄道に譲渡された。譲渡に際し、中央扉を埋めて2扉車とした。同社では1050形として、自社の仏生山工場で京浜急行電鉄230形電車の台車（汽車製造2HE）および電装品、それに手持ちの各種機器を艤装し、吊り掛け駆動車としてこれら2両を再生、琴平線の主力車として運行を開始した。その後、1984年には台車を新製の住友金属工業FS526・026に交換してカルダン駆動化され、同線で阪神時代より長い26年の歳月を走り続けた後、2003年に運用を終了、廃車解体された。
ドライブレコーダー（和製英語: Drive Recorder）とは、車載型の映像記録装置。英語ではダッシュカム（英: Dashcam）と呼ばれる。日本ではしばしば「ドラレコ」と略される。主に自動車事故発生時の状況記録を目的に設置され、フロントガラスやダッシュボードに取り付けたビデオカメラで車外または車内外の状況を記録する。映像に加えて、音声や加速度、GPSに基づいた現在位置などを併せて記録できるものもある。同様の目的の車載装置としてイベントデータレコーダー（EDR）があるが、EDRが映像ではなくアクセルペダルやブレーキペダルの踏み込み量といった車両制御の情報を記録を目的とし、自動車メーカーが自ら標準装備品として製造時に組み込むのに対して、ドライブレコーダーは映像記録が主な用途で、後付けされるものが主流である。
中国語では、車載用の映像記録型ドライブレコーダーは行車記録器（中国語: 行車紀錄器、シンツジルチ）と呼ばれる。中華民国（台湾）では、交通マナーの悪さや交通事情の激しさを背景とした、交通事故リスクの高さに対する自衛意識と、機器の低価格・高性能化といった技術進歩を背景として、2011年頃からドライブレコーダーの普及が急激に進んだ。2012年には年間で40万台のドライブレコーダーが売れたと言われ、刑事・民事事件の証拠として活用される例も多くなった。台北市では、全ての自動車に導入されているのではないか、という見解もある。2015年2月4日のトランスアジア航空235便墜落事故では、墜落寸前のATR 72旅客機の瞬間を、自動車に付けたドライブレコーダーに記録された映像が、報道機関に使われたり、YouTubeに公開されている。
大韓民国では、車載用の映像記録型ドライブレコーダーのことを『ブラックボックス（朝鮮語: 블랙박스）』と呼んでいる。韓国では、ドライブレコーダーは「ハイテク製品」というイメージで受け取られており、タクシーへの導入や自動車保険における優遇措置、低価格化などを背景に普及が進んだ。2011年には前年比2倍の13万台、2012年には台湾と同等の年間で40万台が売れたとされ、2013年時点で200以上のメーカーが市場に参入し、予想される市場は年間で約50万台、1500億ウォン（143億円）まで成長するという見積もりもある。
ロシア連邦は、人口当たりの交通事故死リスクが世界的に見て高く、また交通違反を取り締まる警察官への不信感が根強く、広大な国土に加え、職務怠慢な警察や汚職が横行し、衝突事故で目撃証言が有利に働くことが無い法制度から、車載用デジタルビデオレコーダー（ロシア語: Автомобильный видеорегистратор）は必需品として普及している。ロシアは世界で最もドライブレコーダーが売れている国家の一つともいわれ、2012年におけるドライブレコーダーの売り上げは、130万〜150万台という推定がある。こうした状況を背景に、2013年のチェリャビンスク州の隕石落下では、市街地の上空を尾を引きながら通過していく隕石の様子を、自動車に設置された多数のドライブレコーダーが撮影しており、一般市民による多様なアングルからの隕石落下の映像が、ニュースや動画共有サイトを通して世界中に公開された。
動画を記録する際のフレームレートによっては、交流電源を用いるLED式交通信号機のフリッカー（ちらつき）と同調してしまい、信号機の点灯色が記録されない場合がある。この現象が発生した場合、あたかも映像上では信号機は青・黄・赤の全てが消灯しているかのように録画されてしまう。日本の場合、一般的なビデオカメラのフレームレートは30fps（毎秒30コマ）であることが多いため、商用電源周波数が60Hzの地域で、この現象が起こりやすい。また、放送方式にNTSCではなくPALやSECAMを用いる国家・地域では25fps（毎秒25コマ）が用いられるため、ドライブレコーダーの製造国によっては他の商用電源周波数を用いる地域でも起こり得る。その国家・地域の商用電源周波数と重ならないフレームレートで撮影できる機種を用いれば、灯火が消滅しているかのように録画されてしまう現象を回避できる。基本的にドライブレコーダーは前方に向けて取り付けるため、追突された場合の詳しい状況など、カメラの画角外で起きた出来事を記録できない場合がある。対策として、後方に向けたカメラを追加するものや、側面も含む全周を記録できるタイプの機種もある。
デジタル機器を用いた録画は、内容の改竄が可能で、その痕跡も残りにくいため、裁判において証拠として採用されない可能性もあり、かつては証拠能力の有無が議論されていたこともあった。こうした問題に対し、改竄を防ぐための機能を取り入れている機種も登場した。しかしその後、ドライブレコーダーの画質が向上し、GPS衛星による日時や緯度経度情報の取得、走行中の速度といった詳細な内容が記録できる機種が広く出回るようになると、次第に偽造は高度な技術が必要となっていき、裁判の証拠や、示談による解決をスムーズに進めるための証拠として、有効なものと見なされるようになっていった。なお、ドライブレコーダーを製造販売する富士通テンが2016年にWeb上で行ったアンケート調査によれば、ドライブレコーダーを装着していた車両で事故を経験したことがある200人のうち、ドライブレコーダーが何らかの形で事後処理に役立ったのは70.2パーセント、画角外の事故などによって役立たなかったのは29.8パーセントという回答結果であった。また、ドライブレコーダーを製造・販売するJAF Mateの見解では、自社製品について、記録した映像は裁判の証拠として効力を保証するものではないとしている。
ドライブレコーダーは、取り付け位置によっては運転手の視界を妨げるため、車検に通らない可能性もある。日本では、自動車検査審査事務規定の第37次改正（平成18年（2006年）8月25日付け）により、ルームミラーの陰や、フロントウインドウの上端から20%以内であれば、ドライブレコーダーの取り付けは認められている。
大聖寺藩士、小栗勇馬の三男として生まれる。共立学校を経て、1889年に海軍兵学校（15期生）を卒業し、1890年に少尉任官。1893年、海軍大学校（丙号学生）を卒業し「松島」乗組、以後、佐世保海兵団分隊長、装甲艦「比叡（初代）」分隊長、西海艦隊参謀、砲艦「磐城」航海長、「天龍」航海長、常備艦隊参謀などを経て、1901年、海軍大学校（将校科甲種第2期）を卒業し、海軍省副官兼海相秘書官となり山本権兵衛大臣に仕えた。1903年から翌年までイギリスに駐在し、英海軍大学校戦術科に学び、潜水艇に興味を持つ。帰国後、軍令部参謀となるが、潜水艇研究を願い出て認められ、1904年6月から11月まで米英出張。アメリカに発注した潜水艇の工事検分、完成後に分解し日本へ積み出し、英国で潜水艇の航海体験などをして帰国。その後、潜水艇の横須賀工廠艤装委員、第1潜水艇隊司令を歴任。1906年にイギリスに出張し、購入を条件に最新式の潜水艇を検分し帰国するが、艦政本部がその購入を認めず、その責任を取って休職。しかし、山本海軍大臣が5隻購入を決定し現役復帰を決意。以後、水雷母艦「韓崎」艦長、通報艦「鈴谷（初代）」艦長、水路部測器科長、海軍省副官、「香取」艦長、艦政本部第1部長などを歴任し、1913年、海軍少将となり、イギリス大使館付武官、軍務局長、第6戦隊司令官、第1特務艦隊司令官、呉工廠長、将官会議議員、第3艦隊長官を歴任。1921年、東宮訪欧に随行。さらに、舞鶴鎮守府長官、将官会議議員を経て、1923年に海軍大将、1938年に退役した。ドイツ文学者で詩人の小栗孝則は長男である。
寛政10年（1798年）5月3日、肥前佐賀藩第8代藩主・鍋島治茂の七男として佐賀城で生まれる。文化2年（1805年）に親族の神代直興（鍋島光茂の玄孫）の養子となり、諱を直珍（なおよし）、通称を弾正と名乗った。文化12年（1815年）に四兄の直道が養父の蓮池藩主・直温から廃嫡されたため、代わって養子に入り、諱を直與、通称を主税に改めた。神代家の家督は長兄・斉直の三男の賢在が継いだ。文化13年（1816年）4月4日、直温の隠居により家督を継いだ。藩政では高島秋帆の長男・高島浅五郎を招聘して新式大砲を製造させ、さらに多くの蘭書を翻訳させた。財政再建のために綱紀粛正、倹約令、家臣団の知行削減などを行なっている。また佐賀蘭学の祖・島本良順を侍医として招聘している。これら一連の藩政の実力を評価されて、天保元年（1830年）には幕府より幕府若年寄と寺社奉行に推挙されかけたが、本家藩主の甥斉正の反対に遭って実現することなく終わった。弘化2年（1845年）7月28日、長男の直紀に家督を譲って隠居した。しかしその後も隠居の身で藩政に介入している。元治元年（1864年）11月9日、蓮池東館で死去した。享年67。
古代には馬来田国と呼ばれ、馬来田国造が治める支配領域であった。近世までは「まくだのこおり」とも呼ばれた。
船員法における「船舶所有者」とは、船舶において労務の提供を受けるために船員を使用する人のことを指す。労働基準法でいう「使用者」（労働基準法第10条）に相当するものであり、必ずしも船舶の実際の所有者（船主）と一致するわけではない。この法律の規定（第11章の2、第113条3項、第130条の2、第130条の3、第131条（第4号の2に係る部分に限る。）及び第135条1項（第130条の2、第130条の3又は第131条4号の2の違反行為に係る部分に限る。）を除く。）及びこの法律に基づく命令の規定（第11章の2の規定に基づく命令の規定を除く。）のうち、船舶所有者に関する規定は、船舶共有の場合には船舶管理人に、船舶貸借の場合には船舶借入人に、船舶所有者、船舶管理人及び船舶借入人以外の者が船員を使用する場合にはその者にこれを適用する（第5条1項）。第11章の2、第113条3項、第130条の2、第130条の3、第131条（第4号の2に係る部分に限る。）及び第135条1項（第130条の2、第130条の3又は第131条第4号の2の違反行為に係る部分に限る。）の規定並びに第11章の2の規定に基づく命令の規定のうち、船舶所有者に関する規定は、船舶共有の場合には船舶管理人に、船舶貸借の場合には船舶借入人にこれを適用する（第5条2項）。
労働基準法第1条~第11条、第116条2項、第117条~第119条及び第121条の規定は、船員の労働関係についても適用があるものとする（第6条）。船員労働の特殊性から、船員については労働基準法の適用が除外されるが（労働基準法第116条）、これらの規定については船員にも適用される。
国土交通大臣は、この法律、労働基準法（船員の労働関係について適用される部分に限る。以下同じ。）又はこの法律に基づいて発する命令に違反する事実があると認めるときは、船舶所有者又は船員に対し、その違反を是正するため必要な措置をとるべきことを命ずることができる（第101条1項）。国土交通大臣は、この規定に基づく命令を発したにもかかわらず、船舶所有者又は船員がその命令に従わない場合において、船舶の航海の安全を確保するため特に必要があると認めるときは、その船舶の航行の停止を命じ、又はその航行を差し止めることができる。この場合において、その船舶が航行中であるときは、国土交通大臣は、その船舶の入港すべき港を指定することができる（第101条2項）。国土交通大臣は、船舶所有者及び船員の間に生じた労働関係に関する紛争（労働関係調整法第6条の労働争議及び個別労働関係紛争の解決の促進に関する法律第4条1項の個別労働関係紛争であって同法第21条1項の規定により読み替えられた同法第5条1項の規定により地方運輸局長（運輸監理部長を含む。以下同じ。）が指名するあっせん員があっせんを委任されたものを除く。）の解決について、あっせんすることができる（第102条）。この法律によつて国土交通大臣の行うべき事務は、外国にあっては、国土交通省令の定めるところにより、日本の領事官がこれを行う（第103条）。国土交通大臣は、所部の職員の中から船員労務官を命じ、この法律及び労働基準法の施行に関する事項を掌らせる（第105条）。船員労務官は、必要があると認めるときは、船舶所有者又は船員に対し、この法律、労働基準法及びこの法律に基いて発する命令の遵守に関し注意を喚起し、又は勧告をすることができる（第106条）。船員労務官は、必要があると認めるときは、船舶所有者、船員その他の関係者に出頭を命じ、帳簿書類を提出させ、若しくは報告をさせ、又は船舶その他の事業場に立ち入り、帳簿書類その他の物件を検査し、若しくは船舶所有者、船員その他の関係者に質問をすることができる（第107条1項）。船員労務官は、必要があると認めるときは、旅客その他船内にある者に質問をすることができる（第107条2項）。第107条1項・2項の規定による立入検査の権限は、犯罪捜査のために認められたものと解釈してはならない（第107条4項）。
船舶所有者は、この法律、労働基準法、この法律に基づく命令、労働協約、就業規則並びに第34条2項、第64条の2第1項、第65条及び第65条の3第3項の協定を記載した書類を船内及びその他の事業場内の見やすい場所に掲示し、又は備え置かなければならない（第113条1項）。船舶所有者（漁船その他第100条の2第1項の国土交通省令で定める特別の用途に供される船舶の船舶所有者を除く。）は、2006年の海上の労働に関する条約を記載した書類を船内及びその他の事業場内の見やすい場所に掲示し、又は備え置かなければならない（第113条2項）。海上労働証書又は臨時海上労働証書の交付を受けた特定船舶の船舶所有者は、これらの証書の写しを船内及びその他の事業場内の見やすい場所に掲示しなければならない（第113条3項）。失業手当、雇止手当、送還の費用、送還手当又は災害補償を受ける権利は、これを譲り渡し、又は差し押えることができない。給料その他の報酬及び前条に規定する手当をともに支払うべき期間についての給料その他の報酬を受ける権利（これらの手当の額に相当する部分に関するものに限る。）についても同様とする（第115条）。船舶所有者は、第44条の3から第46条まで、第47条1項、第49条、第63条、第66条（第88条の2の2第4項及び第5項並びに第88条の3第4項において準用する場合を含む。）又は第78条の規定に違反したときは、これらの規定により船舶所有者が支払うべき金額（第47条1項の規定に違反したときは、送還の費用）についての次項の規定による請求の時における未払金額に相当する額の付加金を船員に支払わなければならない（第116条1項）。船員は、裁判所に対する訴えによってのみ前項の付加金の支払を請求することができる。ただし、その訴えは、同項に規定する違反のあつた時から2年以内にこれをしなければならない（第116条2項）。船員の船舶所有者に対する債権は、2年間（退職手当の債権にあっては、5年間）これを行わないときは、時効によって消滅する。船舶所有者に対する行方不明手当、遺族手当及び葬祭料の債権も同様とする（第117条）。
日本の陸軍航空は1904年（明治37年）、日露戦争で臨時気球隊が初めて実戦に参加し、同戦争後の1907年（明治40年）、近衛師団に属する交通兵旅団に気球隊が置かれたのが最初の常設部隊であった。飛行機に関しては、1909年（明治42年）に臨時軍用気球研究会が設立され本格的な研究および運用が始まり、第一次世界大戦で航空隊の臨時編成を経て、1915年（大正4年）12月に航空大隊が設立された。1917年（大正6年）、航空大隊は2個編成となり、翌年以降さらに大隊の数を増やしていった。この間、明治の気球隊から各航空大隊にいたるまで陸軍航空の人員は各兵科からの混成であり、運用は工兵科に準じた扱いであった。当時の陸軍は軍政（軍事に関する政務）、統帥（軍隊の指揮運用）、教育（軍人の訓練育成）の3つの機能を、軍政は陸軍大臣（陸軍省）、統帥は参謀総長（参謀本部）、教育は教育総監（教育総監部）が分立して担当し、それぞれが天皇に直接隷属していた。これがいわゆる「陸軍三長官」であり、それぞれの官衙は総して「中央統轄機関」とも呼ばれた。1919年（大正8年）4月、陸軍航空部が創設された。これは航空に関する事項の研究、器材の製造、補給など軍政と、飛行機操縦教育、器材整備教育など航空関係専門の教育を統轄する機関である。陸軍の教育は原則として教育総監部の管轄であったが、日進月歩で変わっていく航空技術の特殊性を重視して、軍政の中央統轄機関である陸軍省の隷下に設けた陸軍航空部が軍政と教育をあわせて掌（つかさど）ることとなった。1925年（大正14年）5月、各兵科の混成であった陸軍航空は独立した航空兵科となり、同時に陸軍航空部も陸軍航空本部（以下、航空本部と略）に昇格した。航空本部は従前の陸軍航空部と本質的な機能に大きな違いはなかったが、人員および編制が増強された。これ以後も時代が進むとともに航空兵科は拡大を続け、航空本部は陸軍航空に関する軍政と専門教育を掌る機能を保ったまま、何度かの編制改定により権限を強化していき陸軍省の外局となった。1936年（昭和11年）11月、陸軍省は翌年より6か年計画となる「軍備充実計画ノ大綱」（通称「一号軍備」）を策定した。一号軍備では航空兵力の増強が重視され、この頃から「航空優先」という標語が陸軍中央で使われるようになった。ところが実態は陸軍の中で最後発である航空兵科には中核となる機関が存在せず、地位も高いとはいいがたいものであった。「航空優先」の標語には、いささか揶揄的な「地上絶対」（航空兵科が優先ならば、歩兵等の地上兵科は優先を上回る絶対的存在という意味）という言葉が対となって使われた。一号軍備の策定と前後する1936年の陸軍中央機構革新の流れの中で、海軍航空と合同しての「航空省」を創設する案、あるいは陸軍省内に「航空局」を置く案が検討されたが、いずれも実現しなかった。その一方で航空本部は天皇直隷となる「航空総監部」創設の意見を上申した。この場合の「航空総監部」は単に教育ばかりでなく、航空の軍政および航空部隊の統率も行う案であった。しかし陸軍首脳はこれに同意せず意見は保留となり、部隊統率機関としては航空兵団司令部が新設された。前述の各案は「空軍」創設を究極の目標とする陸軍航空の独立強化思想に根差したものであるが、1937年（昭和12年）7月に勃発した日中戦争（支那事変）により、航空独立の論調は一時的に慎重なものへ変化していった。
1944年（昭和19年）、連合軍との戦況は悪化し、本土が直接戦場となりつつあった。陸軍中央は航空関係の教育機関を戦力とすることを検討し、諸学校のうち基本教育ではなく錬成訓練が主な任務の「実施学校」と呼ばれる飛行学校5校と1分校、および航空整備学校1校を軍隊化することが決定した。同年6月、下志津教導飛行師団等臨時編成要領（軍令陸乙第29号）により下志津、明野、浜松、鉾田、白城子（宇都宮に移転）の各陸軍飛行学校をそれぞれ下志津教導飛行師団、明野教導飛行師団、浜松教導飛行師団、鉾田教導飛行師団、宇都宮教導飛行師団、明野陸軍飛行学校分校を常陸教導飛行師団、立川陸軍航空整備学校を立川教導航空整備師団、浜松陸軍飛行学校の一部を三方原教導飛行団に改編した。これら教導飛行師団等は前身となった学校と同様に航空総監に隷属したが、作戦行動の指揮統率は航空総監の本務から外れるものであった。同年8月8日、軍令陸甲第108号により臨時動員という形式で教導航空軍司令部が編成された。その軍司令官は航空総監（菅原道大中将）、参謀長は航空総監部総務部長、参謀副長は同教育部長、参謀5名は同教育部員がそれぞれ兼務するものであり、教導航空軍司令部の実態は航空総監部と同じであった。前述の各教導飛行師団、および教導航空整備師団、教導飛行団は教導航空軍司令官（航空総監）が指揮することとなった。しかし本土における航空作戦に専任する作戦航空軍司令部の創設が必要となり、同年12月26日に教導航空軍および同軍司令部（実態は航空総監部）は5か月経たずに編成を解かれ、軍令陸甲第165号により第6航空軍が新設された。
1945年（昭和20年）に入ると戦況はさらに不利なものとなった。同年1月20日、帝国陸海軍作戦計画大綱が大本営により策定され、これにもとづいて本土決戦に備えた大々的な兵備増強が開始された。同年2月、陸軍中央は「在内地陸軍航空教育部隊編成、復帰要領」（軍令陸甲第27号）により、航空総監に隷属し基本教育を行う熊谷、大刀洗の各陸軍飛行学校、および所沢、岐阜の各陸軍航空整備学校を閉鎖し、人員および装備器材をそれぞれ新設の第52航空師団、第51航空師団、第3航空教育団、第4航空教育団に編入した。同年3月31日、前述の計画大綱にもとづき、航空の機動力を活用する一元的運用を目的として、航空総軍司令部臨時編成要領（軍令陸甲第54号）により本土防衛に関係する航空諸軍を統率する天皇直隷の航空総軍編成が発令され、同年4月15日に編成が完結した。航空総軍は隷下の軍隊を指揮して作戦指導を行うほか、人材、資材を補充、補給する機能を与えられ、航空の特質である作戦、軍政、教育の一体化を最大限に推進したものとなった。航空総軍司令部は各部長および職員の多くが航空本部と兼務であり、航空総監部の人員によって充当された。同年4月18日、こうした事情にともなって「陸軍航空総監部令ノ適用停止ニ関スル件」（軍令陸第10号）および「陸軍航空総監部医務部令ノ適用停止ニ関スル件」（勅令第229号）が施行され、航空総監部は閉鎖された。これは厳密には廃止ではなく、前述軍令および勅令の文面に「当分ノ内」と記され、勅令の理由書に「一時停止」とあるように、陸軍中央の意図は航空総監部再開の可能性を残したものであった。同年8月14日、御前会議においてポツダム宣言の受諾が最終決定され、翌15日正午より終戦に関する玉音放送が行われた。日本は戦争に破れ、航空総監部と二位一体であった航空本部は同年11月15日廃止となった。さらに同年11月30日、各省官制通則改正（勅令第674号）の施行により陸軍省が廃止され、翌12月1日に第一復員省となったことで陸軍は解体され、陸軍航空総監部が再開されることはなかった。
1877年（明治10年）2月15日に西郷隆盛が率いる薩軍が鹿児島を出発して西南戦争が勃発した。この時点で九州に所在する官軍部隊は、熊本の歩兵第13連隊・小倉の歩兵第14連隊（本連隊。連隊長心得：乃木希典歩兵少佐）の2個連隊のみであった。熊本鎮台司令長官の谷干城少将は、第14連隊に熊本城に強行入城することを命じた。熊本に急行した本連隊は、2月22日、田原坂を越えた地点にある植木で優勢な薩軍の迎撃を受け、乃木連隊長心得は衆寡敵せずと判断して兵を引いたが、この際に薩軍に軍旗を奪われた。1878年（明治11年）1月、本連隊は新たな軍旗を拝受した。その直後に、薩軍に奪取されていた本連隊の軍旗（旧）が発見され、陸軍省に届けられたものの、陸軍省では処置に困り、木箱に納めて倉庫に保管した。この歩兵第14連隊軍旗（旧）の存在はその後忘れられていたが、1925年（大正14年）7月、陸軍省大臣官房に勤務していた国分新七郎歩兵中尉（陸士28期・陸大35期、最終階級は陸軍中将、第46師団長として昭和20年の敗戦を迎えた）が倉庫を整理中に発見した。ただし、国分が発見した歩兵第14連隊軍旗（旧）がその後どうなったかは不明。秦郁彦は、1945年（昭和20年）の敗戦の際に現存していた約300旒の軍旗は奉焼されるなどして失われ、完全な形で現存する軍旗は1旒（歩兵第321連隊軍旗）のみであり、仮に歩兵第14連隊軍旗（旧）が現存しているとすれば価値が大きい、という旨を述べている。
かつて日本の大手家電メーカーの一つであった三洋電機の白物家電部門を源流とする。三洋電機グループは2009年にパナソニック・グループの傘下となったが、三洋電機グループの解体に伴って白物家電部門のグループ会社9社が2011年に中国ハイアール・グループに売却され、その中核である洗濯機部門と冷蔵庫部門の2社が2016年に統合して現在の社名に変更した。中国の大手総合家電メーカーとして白物家電も手掛けている親会社のハイアールとは別の会社として、旧三洋電機のドラム式全自動洗濯機「AQUA」のブランド名を社名に用い、三洋電機から継承した洗濯機事業と冷蔵庫事業を中心とする白物家電事業を、日本市場とASEAN各国で展開している。コインランドリーなどで使われる業務用洗濯機では、三洋アクア時代から日本で長らくトップシェアを占めており、2018年現在では約7割のシェアを持つ。旧三洋電機東京製作所の機能を継承したハイアールアジアR&D（埼玉県熊谷市）に開発本部を置き、またハイアール傘下で新たに設立されたR&D京都（京都府京都市）で洗濯機を開発している（なお群馬県邑楽郡大泉町にあった旧三洋電機東京製作所の敷地はパナソニック・アプライアンス社が継承した）。洗濯機の製造は、半世紀にわたって三洋電機の洗濯機の製造を担当していた湖南電機（滋賀県草津市）が引き続いて担当しており、中国メーカーの傘下となった後も日本国内で洗濯機を製造している。特に湖南電機本社工場（滋賀県草津市）はハイアールグループの日本随一の生産拠点となっており、湖南電機本社工場の製造分だけで業務用洗濯機の国内シェアの約4割を占める。
2012年1月に、三洋電機の冷蔵庫事業を担うハイアール三洋エレクトリック株式会社と洗濯機事業を担う三洋アクア株式会社の事業を、それぞれ「冷蔵庫R&Dセンター」「洗濯機R&Dセンター」とした。「ハイアール三洋エレクトリック株式会社」は「ハイアールアジアインターナショナル株式会社」に、「三洋アクア株式会社」が「ハイアールアクアセールス株式会社」(HAS) に商号変更した。2014年10月1日に、ハイアールアジアインターナショナル株式会社は会社分割し、調査研究と企画開発事業はハイアールアクアセールス株式会社の子会社であるハイアールアジアR&D株式会社が承継し、分割後のハイアールアジアインターナショナル株式会社はハイアールアクアセールス株式会社が吸収合併した。2015年1月5日に、本店を大阪府大阪市淀川区宮原三丁目5番36号の大阪本店から東京都千代田区にある東京本店へ移転した。2015年3月19日に、「冷蔵庫R&Dセンター」と「洗濯機R&Dセンター」を移転統合し、ハイアールグループで最大規模の「ハイアールアジアR&D」を埼玉県熊谷市に新設した。2016年1月11日に、商号を現在の「アクア株式会社」に変更した。以後はAQUAのみを取り扱い、ハイアールはハイアールジャパンセールスが取り扱う。
松本の作詞家活動30周年を記念した作品で、全101曲収録の限定生産ボックス・セット。CD6枚に、特典CDを加えた全7CDを収納している。1970年代から1980年代にかけて活躍したアイドル歌手への提供曲を多く含み、とりわけ松田聖子の楽曲は、特典ディスク以外の6枚全てに最低1曲は収録されている。また、アーティストの意向でコンピレーションCDに収録される機会がめったにない山下達郎の楽曲も1曲収録されている。ヒットソングを中心とした「風編」、松本自身が思い入れのある曲を集めた「街編」に分かれる。本人による各楽曲解説を掲載している。
製パン業界では、山崎製パン、敷島製パン、フジパン、神戸屋、アンデルセングループに次ぐ中堅グループにあり、売上高は業界6位である。豊田通商グループ会社。なお当社より上位の企業のうち、山崎製パン以外は非上場である。主力商圏は競争の激しい関東・関西が中心であるが、北は北関東・新潟県から西は中国・四国地方まで商圏がある。沖縄県那覇市にも「第一パン｣は存在するが、正式名称は「株式会社第一パン」であり、同業ではあるものの、関連性は特にない。連結売上高に占める比率は2017年（平成29年）現在、パン部門（菓子パン含む）75.5%、和菓子部門13.6%、その他部門10.9%。かつては米飯事業にも手を出していたが、現在は撤退している。子会社は主にクッキーなどを生産するスリースター製菓、冷蔵生地供給をしているベーカリープチ、もともとは第一屋製パンの物流・ルート配送部門であったファースト・ロジスティックスなどがある。2007年（平成19年）までは米飯・調理パン部門であるフレッシュハウスという子会社が存在していたが、当部門の業績悪化のためにカネ美食品などに譲渡・撤退しており、現在は存在しない。創業者細貝義雄の息子の細貝理栄が平成26年1月1日付をもって会長を務めてり、代表取締役社長や取締役は大株主の豊田通商より招聘している。1998年（平成10年）6月に発売したポケモンパンシリーズはロングラン・ヒット商品で、看板商品となっている。当初は山崎製パンが手がける予定だったが、1997年（平成9年）12月にテレビ東京にてポケモンのアニメの放映中にてんかん事故（ポケモンショック）が起き、それを理由に山崎製パンが撤退したことにより、手がけることになったことが始まりである。製パン会社の中ではキャラクター商品の先駆者であり、ポケモン、スーパー戦隊シリーズ、プリキュアシリーズなど数多く手がけている。小麦粉やバターなどの原材料価格の高騰で、製品を他社と同じように値上げをしているが、それでも採算が取れなかったため、不採算店舗の取引中止や不採算アイテムのカットなどで利益の伴わない売上を無くして何とか黒字化しようとしているが、この売上を他社に奪われ、製パン業界の中でのシェア(業界順位)をさらに下げてしまう可能性もある。第60期（平成13年1月 - 平成13年12月31日）から継続して営業損失を計上し、業績の回復にはいたっていなかったが、豊田通商の持分法適用会社となってからは生産面でTPS（トヨタ生産方式）を導入し、品質の安定化と生産効率の改善が進み、製造原価を大幅に低減することができた。それにより長年営業損失を重ねていたが第72期（平成25年度）では黒字化を達成。昭和50年代、同じく原価高騰を受け、値上げした山崎製パンとは当時ほぼ同じシェアで並ぶこともあったが、逆に価格高騰を吸収して利益を出しており、両社の明暗を表している。2008年（平成20年）10月現在、業績は長期間続けて赤字で低迷。2007年（平成19年）の米飯・調理パン部門撤退に続き、来期までに営業所を全て閉鎖し、その閉鎖した営業所が担当している配送エリアについては、他社との共同配送で対応し、物流コストを削減する予定。(すでにかつて存在していた静岡営業所を2007年（平成19年）3月に閉鎖して同業他社との共同配送を開始している)2008年（平成20年）6月末現在で単体ベースで従業員数が994人と、一般に「大企業」と呼ばれる従業員数の1000人を割り込み、かなりの規模を縮小している。2008年（平成20年）、ハワイにある子会社「第一屋ラブスベーカリー・インコーポレイテッド」を現地法人に譲渡。これにより事業は海外から撤退し、国内のみとなる。2009年（平成21年）1月1日付で仙台工場を白石食品工業に売却し、東北地方での製造と販売から撤退した。（ただし、ポケモンパンについては、第一パンからの委託製造〈エリアフランチャイズ〉を受ける形で引き続き製造している。このため、第一パンが実施しているポケモンパンのデコキャラシール封入やプレゼントキャンペーンへの応募なども行われている。）2009年（平成21年）6月、賃借料の削減のため、本社を小平工場の敷地内に移転した。2009年（平成21年）12月22日、豊田通商を引受先とする第三者割当の新株発行を行うことを発表した。2010年（平成22年）1月27日、豊田通商の持分法適用会社となる。
夏季の土曜・日曜の運行。一日4往復が運行する。2018年以前は、金曜日運行する週もあった。
1990年9月15日、プロデビュー。1995年4月1日、ベネズエラスーパーバンタム級王座を獲得。同年11月25日、WBAフェデラテンスーパーバンタム級王座を獲得。1996年3月23日、同国人のアントニオ・セルメニョの持つWBA世界スーパーバンタム級王座に挑むも判定負け。1997年5月5日、ベネズエラ王座を再び獲得。1998年10月3日、 NABA北米スーパーバンタム級王座を獲得。1999年10月9日、WBA世界スーパーバンタム級暫定王座決定戦に出場、セルメニョと再び対戦するも判定負け。2000年11月23日、名古屋市総合体育館にて石井広三とWBA世界スーパーバンタム級暫定王座を争い、11ラウンドTKO勝ちで王座獲得。2001年11月17日、ホセ・ロハスに4ラウンドKO勝ちで初防衛。正規王者クラレンス・アダムズの王座返上に伴い、正規王者に昇格。2002年2月21日、ヨーダムロン・シンワンチャーに判定負けで2度目の防衛に失敗、王座を失う。2004年5月23日、2度目の来日。山梨県にて渡辺純一を2ラウンドTKOに下す。2005年10月15日、セレスティーノ・カバジェロとWBA世界スーパーバンタム級暫定王座を争い判定負け。2006年3月26日、マイナー団体であるIBO世界スーパーバンタム級王座に挑むも判定負け。
元素名は、地名であるカリフォルニア（米国）、及びカリフォルニア大学に由来する。そのため「カリフォルニウム」と日本語表記されることもあるが、学術用語集で定められた日本語表記は「カリホルニウム」である。
いくつかの同位体が発見されているが、最も半減期が長いのはカリホルニウム251で898年である。原子炉内でウラン235が中性子の捕獲を繰り返して出来るカリホルニウム252は、半減期が2.65年である。このカリホルニウム252は、自発核分裂（平均3.8個の中性子を出す）する。
1949年、カリフォルニア大学バークレー校[:en]のグレン・シーボーグ (G.T.Seaborg)、トンプソン (G.Thompson)、ギオルソ (A.Ghiorso) らが、キュリウム242にサイクロトロンで35 × 10⁶ eVに加速したα粒子をぶつけてカリホルニウム245（半減期45分）を発見した。
カリホルニウム252は、中性子線源や、非破壊検査、その他研究用に使用される。また、原子炉建設後、最初の中性子源としても利用されるが、必要量はμg単位にすぎない。しかしながら、仮に100 gの価格を単純に計算すると約7兆円になる。
前作『光の先へ』から約1年ぶりのシングル発売となる。今作は、『超攻撃的ロックオペラ』として制作され、声優ならではの試みである、24種ものコーラスに挑戦している。リード曲『予め失われた僕らのバラッド』は、PSVita専用ゲームソフト『神獄塔 メアリスケルター』の主題歌としてタイアップされ、イヤホンズのメンバーらもキャラクターボイスを担当している。また【通常盤】のみに収録されている、クラシックの名曲の数々を繋ぎ合わせて歌い上げた楽曲『ヨロコビノウタ』も、同ゲームのED主題歌としてタイアップされた。同年12月8日には、『予め失われた僕らのバラッド』、『ヨロコビノウタ』のタイアップ元となっているゲーム『神獄塔メアリスケルター』のオリジナルサウンドトラックが発売。同アルバムに、『予め失われた僕らのバラッド』と『ヨロコビノウタ』のショートver.が収録された。2017年放送の、イヤホンズのメンバーがヒロイン3人をそれぞれ演じるテレビアニメ『AKIBA'S TRIP -THE ANIMATION-』第13話にて、「ヨロコビノウタ」が劇中挿入歌に使用された。しかし、ヴォーカルはこのタイアップのためにメンバーそれぞれが演じるキャラクターの声で新録されたものであり、ヒロイン3人による劇中ユニット『まにあ〜ず』名義でのタイアップとなった（ただし、高橋のみ通常の万世架まとめではなく、作中で代理で加入したまとめの妹・万世架うらめとして歌唱している）。
矢崎 光圀（やさき みつくに、1923年（大正12年）11月29日 - 2004年9月13日）は、日本の法哲学者、大阪大学名誉教授。法学博士（東京大学、1968年）（学位論文「法実証主義-現代におけるその意味と機能-」）。正四位勲三等旭日中綬章。山梨県中巨摩郡（現・南アルプス市）生まれ。言語学者・翻訳家の矢崎源九郎は兄。
ハーバート・ハート（H. L. A. Hart）著『法の概念』『法学・哲学論集』の翻訳などで功績を残す。
重合開始剤（じゅうごうかいしざい）とは、高分子を合成する重合反応を開始させるために加えられる化合物。単に 開始剤 とも。重合反応の種類によって適切な開始剤が使い分けられる。
アニオン重合の場合は n-ブチルリチウムなどの求核剤が、カチオン重合の場合はプロトン酸やルイス酸、ハロゲン分子、カルボカチオンなどの求電子剤が用いられる。
スン＝イー・プレヴィン (Soon-Yi Previn, Soon-Yi Farrow, 1970年10月8日 - ) は、ミア・ファローと指揮者アンドレ・プレヴィンの養女である韓国系アメリカ人の女性。彼女の夫は、映画監督のウディ・アレンである。
彼女は1992年、彼女の母の長年のパートナーである（婚姻関係はない）ウディ・アレンと交際していることが明らかになり、国際的な注目を浴びた。彼女の養母ミア・ファローには、アレンとの間に1人の実子と2人の養子がいた。ファローがスン＝イーのヌード写真（アレンのアパートで彼によって撮られたもの）を発見し、事実が発覚。ファローと、彼女と彼の子供たち（スン＝イーにとっては義兄弟）に対する関係だけでなく、アレンとスン＝イーとの年齢差（35歳差）のために、メディアからは否定的な報道がなされた。二人はヴェネツィアのパラッツォ・カヴァッリ・フランケッティで、1997年12月24日に結婚した。彼らには2人の養女、ベシェ・デュメイン・アレンとマンジー・ティオ・アレンがいる。二人ともジャズの音楽家、シドニー・ベシェとマンジー・ジョンソンの名をとって名づけられた。
慶応4年（1868年）、父・慶邦が奥羽列藩同盟の盟主になったために罰された。のち家督を譲られて藩主に就いたものの、父の代に62万石の所領を幕府により表高は28万石に減封される。実高はもっと低く10万石程度であったために伯爵（「侯爵#日本の侯爵家」、「伯爵#日本の伯爵家」参照）。明治2年（1869年）の版籍奉還後、仙台藩知事となり、北海道紗那支配も命ぜられた。官位は正四位。しかし幼少であり、本来なら慶邦の跡を継ぐのは養子の宗敦であったため、明治3年（1870年）に謹慎を解かれた宗敦に藩知事を譲った。廃藩置県後、明治17年（1884年）に伯爵となる。明治44年（1911年）には正三位。大正6年（1917年）には従二位。同年、52歳で死去する。伊達伯爵家は弟の邦宗（慶邦の七男）が継いだ。
鹿野 伸二（かの しんじ、1959年5月4日 - ）は、日本の裁判官。最高裁判所調査官や、東京地方裁判所部総括判事等を経て、名古屋家庭裁判所所長。
福岡県大牟田市出身。九州大学卒業後、1985年に裁判官に任官し、主に刑事事件を扱った。最高裁判所調査官、東京地方裁判所部総括判事を経て、2014年東京家庭裁判所部総括判事。2015年広島家庭裁判所長。2018年から名古屋家庭裁判所長を務め、文書を書き換えた裁判所書記官に対し、国家公務員法に基づく懲戒処分を行い退職させるなどし、再発防止にあたった。
1936年にパン・アメリカン航空やユナイテッド航空が各社に提供、1947年にユナイテッド航空が独自の「Mainliner Traveler」を始める。現在では格安航空会社を含む多くの航空会社が搭載している。その多くが月刊で、自社便が就航する都市やその周辺の観光地や文化の紹介などがその内容の多くを占め、新規に導入されたサービスの案内や空港の案内、自社の路線図が掲載されていることも多い。また、免税品などの機内販売の紹介が併記されていることも多かったが、近年になって航空会社が機内販売を大きな収益源と考えるようになってから販売される品目が増えたため、機内販売の専用冊子が作られるケースも多くなった。同じく、機内エンターテインメントの充実とともに、機内音楽チャンネルや個人用テレビのプログラムを別冊子にするケースも多い。なお日本では、日本航空が、現在の『SKYWARD』の前身となる 『Jet Travel』を1961年に国内線に搭載したのが始まりである（1976年には国際線版の『Garden Jet』も創刊され、その後両誌は1979年に『winds』に統一された）。同様に鉄道の車内で無料配布する車内誌も存在する。
大抵の場合自国語と英語が併記され、その他の主な就航地の言語を併記する場合もある。また、大韓航空をはじめ、エールフランス（2016年に休刊）やフィンエアー、デルタ航空、ユナイテッド航空、ニュージーランド航空など、日本路線を重要視している航空会社の場合、日本語専用の機内誌を別に作る航空会社も多い。なお、このような場合は季刊であるケースが多い。日本国内の国内線では、国際線機材の間合い運用などの例外を除いて、日本語のみの機内誌で提供している。
宇治山田空襲（うじやまだくうしゅう）は、第二次世界大戦末期、1945年（昭和20年）にアメリカ軍により行われた三重県宇治山田市（現・伊勢市）への空襲（戦略爆撃）のことである。当時「神都」と称され、国家的重要都市であった宇治山田を攻撃することで日本人の戦意を低下させる意図があったと言われている。1月14日の伊勢神宮豊受大神宮（外宮）への爆弾投下を皮切りに6度の大規模な攻撃を受け、市街地の5割を焼失した。
志摩半島はB-29にとって潮岬や御前崎と並んで格好の目標物であったため、B-29は志摩半島の付け根にあたる宇治山田市の上空を頻繁に通過した。宇治山田市は外洋にもほど近かったため、艦載機の攻撃も受けやすい都市であった。宮後町の木原紋次郎の記録によれば、1944年（昭和19年）6月から1945年（昭和20年）8月16日までに警戒警報が501回、空襲警報は99回発令されたという。空襲による死者は101人、負傷者は240人で、4,928戸が全半焼、22戸が全半壊したとされる。稲本紀昭ほか『三重県の歴史』によれば、この被害の規模は三重県内で空襲を受けた津市や四日市市、桑名市と比較すると小さかったが、空襲のあった日数はこれらの都市よりも多かった。
明治維新以後、政府は神道国教化を推し進め、伊勢神宮は日本全国の最高位の神社として位置付けられた。近代的な交通機関が発達したことと伊勢神宮が国家主義的傾向と結びついたことにより、参宮客は統計のある1897年（明治30年）以降、1945年（昭和20年）まで増加傾向が続いた。宇治山田市は「神都」と称され、日本全国から人や金品が集まるようになった。1933年（昭和8年）2月、宇治山田市長は内閣総理大臣と内務大臣宛に「大神都特別整地国営計画に関する意見書」を提出、旧市街を神都にふさわしい公園・道路・ホテル用地として整備し、移転対象の市民のために郊外に新市街を建設、地下鉄や空港の整備も求めた。これを受け、皇紀2600年となる1940年（昭和15年）に「神宮関係特別都市計画法」が制定された。同法では新市街建設は盛り込まれず、伊勢神宮の宮域拡張と鉄道や道路の整備のみを行うこととした。太平洋戦争が開戦した後も、1943年（昭和18年）の始め頃までは伊勢神宮は比較的平静が続いていた。ところが同年4月より常夜灯が消され、警戒警報・空襲警報も相次ぎ、参宮者は軍隊や町内会の必勝祈願ばかりとなっていった。緊迫した情勢の中でも、神宮では1949年（昭和24年）に予定されていた式年遷宮に向けて粛々と準備を進めていた。