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ドレスデン空港は、1935年7月11日ドレスデン北部クローチェ地区に開設された。最初の計画では商用空港として計画されたが、アドルフ・ヒトラーの第三帝国の下軍事的な利用の重要度が劇的に高まった。第二次世界大戦中はもっぱら軍事利用のために供された。 戦時中、ドレスデンは連合軍に壊滅的な攻撃を受けたが、空港は空港職員の抵抗により建物や施設の破壊を免れた。終戦の翌年、空港は旧ソビエト軍の教育センターとして使われる。 再び、商用空港として開かれたのは1957年6月16日である。1959年に東側の重要国との間で国際運航が再開された。1950年中頃、旧東ドイツ政府は自らの手で航空産業を開発することを決断し、ジェット旅客機バーデ 152の開発を開始した。その中心的な場所として当空港の重要性が高まった。しかしながら、1961年早くも旧東独政府はその試みが失敗であると悟ってしまった。既存の工場は整備作業や小規模な航空産業の開発や生産に使われるのみであった。その後、ドイツが再統一されると空港は拡張され西欧諸国の首都などを結ぶ路線が追加された。交通量は1990年代前半には7倍に増加し1995年に第２ターミナルがオープンする。2001年には第3ターミナルがオープンしさらにターミナルは拡張されている。これにあわせて、ドレスデン中心部と空港を結ぶ鉄道アクセスであるSバーンも開業している。ルフトハンザドイツ航空サービス・ドレスデン社（ルフトハンザの子会社）が当空港で旅客サービスを供している。2006年度の総旅客数は約183万人である。
考古学の一説によれば、イリュリア人の祖先は、青銅器時代の初期にはイリュリア地方に定着し、非インド・ヨーロッパ語族の祖先と混合したと考えられる。こうしてイリュリア人が誕生し、アウタリティア（en:Autariatae）、ダッサレティア（Dassaretae）、セリドネス（Chelidones）、タウランティ（en:Taulanti）など、古代イリュリア人の部族が形成された。さらに北に住んでいたダルマティア（en:Dalmatae）、パンノニ（en:Pannoni）などの部族も、イリュリア部族として分類されることが多い。古代イリュリア人は、牛、馬や農産物を育てたり、銅や鉄を採掘し道具をこしらえたりして、それらを交易して生活していた。部族の族長は年長者の会議によって選ばれた。現スロベニアの首都リュブリャナで発見されたイリュリア人の彫刻壁には、いけにえの儀式、祝宴、戦闘、体育行事、その他の活動が描かれている。イリュリア人はバルカン半島西部に定着したが、しばしば、イリュリア人の一部がイタリアに集団移住することもあった。
イリュリアの部族同士はいつも反目し、戦いを繰り返していた。特定の部族が他の部族を支配することも多く、短命の王国が何回も形成された。紀元前5世紀頃には、イリュリア人の勢力範囲は北に広がって、現スロベニアのサヴァ川周辺まで伸びた。紀元前4世紀にバルデュリス王が現れて、イリュリア王国を強大な力を持つ国に変えた。当時のイリュリア王国の主要都市は、リッソス（現アルバニアのレジャ）、エピダムノス（別名ドゥラキウム、現アルバニアのドゥラス）があげられる。紀元前359年、イリュリア王国はマケドニア王国に侵攻し、マケドニア王ペルディッカス3世を倒してマケドニアの一部を支配下においた。しかし紀元前358年、マケドニア王のピリッポス2世（アレクサンドロス3世（大王）の父）の逆襲に遭ってイリュリア王国は敗北し、マケドニアにオフリド湖までの支配を取り戻された。アレクサンドロス大王の時代になってからも、紀元前335年にイリュリアの族長クレイトスがマケドニアに抗戦したが、敗退した。アレクサンドロスのペルシア遠征には、イリュリア部族の指導者と兵士とが同行している。紀元前323年のアレクサンドロスの死後、イリュリアには独立王国が再興した。紀元前312年、イリュリア王グラキアスはエピダムノスからギリシア人を追放した。紀元前3世紀の終わりには、イリュリア王国は、現アルバニアの都市シュコドラ近くに首都をおき、アルバニア北部、モンテネグロ、ヘルツェゴビナを支配するようになった。ピネス王の摂政として、『イリュリアの女王』と称されたテウタが統治した紀元前231年から紀元前228年にかけて、イリュリアの海賊が盛んにアドリア海のローマ商船を襲い、古代ギリシアのポリスや周辺国に脅威を与えた。イリュリア王国は海賊を庇護したため、紀元前229年、ローマはイリュリア王国に侵攻した。ローマは ネレトヴァ川周辺集落に侵攻してアドリア海を脅かしていた海賊を鎮圧し、戦争は紀元前219年に終わった（第一次・第二次イリュリア戦争）。紀元前180年、ダルマティアがイリュリア王国からの独立を宣言した。イリュリア最後の王ゲンティウスの時代、イリュリア王国はローマに侵攻され、紀元前168年に首都スコドラ（現アルバニアのシュコドラ）が陥落した（第三次イリュリア戦争）。ゲンティウス王は捕虜となり、紀元前165年にローマに連れ去られた。イリュリアには、まずは、4つのローマ同盟国が作られ、実質的にはローマに支配された。後に、この地域は、ローマに直接支配される属州イリュリクムとなった。
6年、属州イリュリクムで大規模な反ローマ暴動が発生したもののティベリウスによって鎮圧された。10年にローマ属州イリュリクムがダルマティアとパンノニアとに分割された。3世紀にはクラウディウス・ゴティクスやアウレリアヌス、ディオクレティアヌス等のイリュリア出身者がローマ皇帝に即位した。その後は、「イリュリア」や「イリュリア人」という言葉は、一部の人の間を除いて、ほとんど使われなくなったが、イリュリアの名は、ナポレオン・ボナパルトによって蘇った。ナポレオンは、ハプスブルク家の領土だったスロベニア、クロアチア、ダルマチアをフランス帝国に編入し、1809年から1813年までの間、フランス領イリュリア州と名づけて支配した。ウィーン会議によって、ダルマチアを除く地域はオーストリア帝国に復帰し、イリュリア王国として1849年までオーストリア帝国の支配下におかれた。その後に再編されたオーストリア・ハンガリー帝国では、イリュリアの呼び名は使われなかった。同じ19世紀のヨーロッパの民族運動の中でも、イリュリアという名前が登場した。南スラブ民族の自立運動が起こり、特にクロアチア人の間でイリュリアの再興を求めるイリュリア運動がおこった。ただし、この運動は誤った歴史認識に基づいているとされ、後に衰退した。演劇や文学では、イリュリアはしばしば半ば空想の国として登場する。その例として、ウィリアム・シェークスピアの『十二夜』、ジャン＝ポール・サルトルの『汚れた手』、ロイド・アリグザンダーの『イリリアの冒険』などが挙げられる。
鉄器時代には、イリュリア人の標準的な埋葬方法は古墳葬だった。初めに古墳を作ると、血縁者はその周囲に古墳を作り、身分が高いほど塚を高くした。発掘調査によって、古墳からは武具、装飾品、衣服、土器のつぼなどが多く見つかっているが、これらの道具は死後の生活のための埋葬品と考えられる。イリュリア人の信仰では、人身を生贄とする習慣があった。古代の歴史家アッリアノスの記録によると、イリュリア人の族長クレイタスは、アレクサンドロス3世（大王）との戦いの前に三人の少年と三人の少女、三匹の子羊を生贄にささげている。イリュリアの都市リゾン（Rhizon、現モンテネグロのリサン）は、都市の守護神を祀っていた。守護神はメダウラスと呼ばれ、槍を持ち、馬の背に乗った姿で描かれている。
サンタ・クローチェ・イン・ジェルサレンメ聖堂（イタリア語: Basilica di Santa Croce in Gerusalemme）は、イタリア ローマにあるカトリック教会（教区教会）。『ローマの7つの巡礼教会』のうちの一つである。教会伝によれば、325年に聖ヘレナ（皇帝コンスタンティヌス1世の母）が聖地よりもたらした聖遺物を祀るために造られた教会だという。聖堂の床はエルサレム（ラテン語: Hierosolyma，ヒエロソリマ）から運ばれてきた土が敷き詰められていたため、この教会は『ヒエルサレム（Hierusalem）』と呼ばれた。なお、現在のイタリア語表記でのジェルサレンメ（Gerusalemme）は、エルサレムのことである。教会の南西に隣接して3世紀初頭に建てられたカストレンセ円形闘技場があり、現在は教会所有の菜園となっている。
木下小屋（きのしたごや）は、北海道斜里郡斜里町の羅臼岳登山口にある山小屋。名前の由来は、昭和初期に知床連山の登山道を開拓した木下弥三吉の名から採られている。岩尾別温泉「ホテル地の涯」の上流部に隣接するが、経営は別形態である。地の涯の駐車場山側の道路を歩いて2分の位置。寝具や食事の提供はないが、登山に疲れた体を癒す温泉が楽しめる。営業期間は6〜9月（要問い合わせ）。
BS2では、「BSドラマアベニュー」枠で、2001年1月8日（月）〜12日（金） に先行放送された。NHK総合（地上波）では、同年の6月12日〜7月10日の毎週火曜日23時「ドラマDモード」枠（23:00 - 23:43）で、放送された。
たのきんトリオ（田原俊彦、野村義男、近藤真彦）
ポニーキャニオンに所属していた。
モーレイ・カラム（Moray Callum、1958年 - ）は、スコットランドのダンフリーズ出身のカーデザイナーである。現在はフォード・モーターの北アメリカ市場向け乗用車を担当するデザイン・ディレクターを務めている。モーレイの兄はジャガーのデザイン・ディレクターを務めるイアン・カラムである。
カラムは2001年9月7日にマツダのグローバル・デザインを率いる立場に昇進した。カラムのデザインチームにはマツダ・MX-5のデザイナーである俣野努がいた。1990年代終わりには凡庸と評されていたマツダ車のデザインに活を入れる仕事を任され、この点ではおおむね成功したと見られている。「キレのある黒い内装に赤照明の計器盤」と「炎や花の要素を取り入れてマツダが望むスポーティなイメージを表現した躍動的でほぼ生物的なエッジの立った形状」をもつボディ・スタイリングで首尾一貫したブランドイメージを備えた見栄えを作り上げた。カラムは不動の人気を誇るアイコンとなったMX-5の2005年のモデルチェンジを監督し、2002年のマツダ・2、2004年のマツダ・3、2006年のマツダ・5、2002年のマツダ・6といったほぼ全てのマツダ製乗用車のデザインに携わった。また、2005年のコンセプトカーであるマツダ・MXクロススポーツで予告された2007年のCX-7とCX-9というマツダの新しいクロスオーバーSUVのデザイン開発も主導した。Washu（2003年デトロイト）、Ibuki（2003年東京）、Kabura（2006年デトロイト）の製作にも関わった。
1866年7月26日に第4代カーナーヴォン伯爵ヘンリー・ハーバートの長男として一族の居城であるハンプシャー州のハイクレア・カースルで生まれた。生誕時よりカーナーヴォン伯爵家の嫡男の儀礼称号ポーチェスター卿の儀礼称号を持っていた。1875年に母エヴェリンが死去し、父方の叔母が母親代わりを務めた。イートン校を経て、1885年にケンブリッジ大学トリニティ・カレッジに入学した。学生時代に父カーナーヴォン卿がイタリア・ポルトフィーノに別荘を買ったため、ポーチェスター卿もそこでヨットを購入した。1887年に大学を卒業するとヨットで世界巡航を行った。この海上で過ごした数カ月の間に暇な時に本を読む習慣が付き、とりわけ歴史に興味を持つようになったという。ヨット世界巡航が終わった後も世界各地を旅行し、南アフリカ、オーストラリア、日本などを訪問した。そんな中の1890年に父が死去し、23歳にして第5代カーナーヴォン伯爵位を継承し、貴族院議員に列した。爵位を継いだ後も世界各地の旅行を続け、フランスやトルコ、イタリア、ドイツ、アメリカ、南米などを歴訪した。1895年にはアルフレッド・ド・ロスチャイルドの娘といわれ、アルフレッドから巨額の金銭支援を受けているアルミナ・ウォムウェルと結婚した。以降カーナーヴォン卿も金回りがよくなった。資産家として突出していたカーナヴォン卿は、初めは競走馬の所有者として有名であった。1902年にはサラブレッド繁殖場であるハイクレア・スタッドを創設した。また、カーナヴォン伯家とバークシャー州のニューバリー競馬場（w:Newbury Racecourse、大英G1レースの1つロッキンジステークスの会場にもなっている）の関係は、1905年に彼が新しい役員の一人に任命されて以来絶え間なく続いている。ちなみに、彼の孫にあたる第7代カーナヴォン伯ヘンリー・ハーバートは、1969年から亡くなるまでエリザベス2世のレーシングマネージャー（所有競走馬の出走予定や搭乗騎手の手配などを総合的に管理する役職）を務めており、女王の最も親しい友人の一人であった。また卿は自動車の黎明期において、向こう見ずな自動車乗りとしても有名だった。卿自身は慎重な「自動車運転者」だと思っていたようだが、当時の『Autocar』誌には、彼の車が時速20マイル（約32キロ）以上の「光のごとき」スピードで、道行く人々や自転車を追い越していく様子が伝えられている。しかし、1901年にドイツで重度の障害を残すほどの深刻な自動車事故に遭ってしまった。1903年に初めてエジプトを訪れたのも、事故以来徐々に弱っていく身体が、冬場の英国の湿潤な気候と厳しい冷気に耐えられないためであった。そして卿は熱狂的なアマチュアのエジプト考古学者であった。エジプト考古学に手をつけたのは、そもそもカイロでの冬季静養の退屈を紛らわせるためであった。カイロ入りから程無くして、エジプト総領事である初代クローマー伯イーヴリン・ベアリングの要請に基づき、シェイフ・アブデル＝クルナ（w:Sheikh Abd el-Qurna）での発掘調査のために一路ルクソールへ向かう（この時、発掘現場を見下ろせるように確保した逗留先が、以降定宿となるウィンターパレスホテル（w:Winter Palace Hotel, Luxor）である）。結局この発掘は棺に納められた猫のミイラを1体掘り出したのみに終わったが、卿はこの経験から正しい知識と技術を持つ専門家の必要性を痛感した。そこでクローマー卿に相談を持ちかけ、紹介されたのが当時若手の考古学者ハワード・カーターであった。1907年からカーターによる発掘調査の経済的・政治的スポンサーになった。ルクソール西岸（テーベ）や東岸、テル・エル＝バラムン（Tell el-Balamun）のデルタ地帯での発掘で数々の実績を重ねてきた。王家の谷では1915年から発掘を開始し、第一次世界大戦による中断を挟みつつ、1917年からツタンカーメン王の墳墓に的を絞って発掘を再開した。しかし、王家の谷は既に盗掘され尽くしていると信じられていたこともあり、この時には多くの融資家が痺れを切らして援助を打ち切っていた。そのため、最後の2年間の資金はカーナヴォン伯爵家の財産から取り崩していた。ある日とうとう、卿はカーターをハイクレア城に召喚し、発掘計画の中止を告げた。しかし逆にカーターは、成功した暁には発掘者の名誉を（発掘許可を得た者の当然の権利として）全てカーナヴォン卿に帰すことと引き換えに、卿の個人資金を元手に1シーズンのみの後援延長を提案し、果たして卿はこの案を飲んだ。そしてついに1922年11月初め、カーターは石段とその先に蓋をされ封印された入口を発見した。同月末、報せを受けた卿は娘のイーヴリン(Evelyn Herbert)を伴ってエジプト入りし、カーターと共にツタンカーメン王の墳墓を開き、考古学史上無比の財宝を白日の下にさらした。それから約5ヶ月後、カーナヴォン卿がカイロのコンティネンタルサヴォイホテル(Continental Savoy Hotel)で死亡しているのが発見された。この不可解な急死は、『ツタンカーメン王の呪い』、『ミイラの呪い』という脚色がつけられてまるで真実のように巷にたちまち広がった。いわく、『卿が運ばれたカイロの病院で午前1時55分、光が現れ暗闇の中の人々に飛び込んだ。すぐに、同時刻の自宅では、卿の飼い犬が大きな遠吠えをあげて死んだ。卿が遺体で発見されたホテルの部屋は、以来誰も使用していない』等々。実は死の約1ヵ月前の1923年2月末、卿はアスワンで数日間の静養を取っている。その際に蚊に刺された頬の腫れ痕を、後日のひげ剃りの時にうっかり傷つけてしまった。傷跡は処置したものの直後に発熱、2日後には回復したが間も無く再発した。治療の為にコンティネンタルサヴォイホテルに搬送されたが、その甲斐むなしく家族や友人の見守る中、4月5日の朝に息を引き取った。以上より、虫さされにより丹毒を患い、出血の際に菌血症になった結果肺炎を惹き起した、というのが自動車事故以来、虚弱体質となっていたカーナヴォン卿の死因に関する有力な説である。そもそも、彼の仲間で雇い人のカーターは、若いファラオの墓を暴いた中心人物であったが、その後も平穏に16年の歳月を生きている。カーナヴォン卿の墓は、一族の座所を一望できるハンプシャー州バークレア(w:Burghclere)村郊外のビーコンヒル(Beacon Hill)にある。
29歳の時の1895年にアルミナ・ウォムウェル（Almina Victoria Maria Alexandra Wombwell）と結婚した。彼女は戸籍上はフレデリック・ウォムウェル（Frederick Charles Wombwell）の娘だが、実際にはロスチャイルド家の一員であるアルフレッド・ド・ロスチャイルドの娘ではないかといわれる。アルフレッドはアルミナの巨額の持参金を拠出しており、また結婚後もたびたびアルミナに金銭支援を行っており、さらに1918年にアルフレッドが死去した際にはその遺産の大半をアルミナとカーナーヴォン卿が相続しているためである。実際にそうだったのかどうかは未だに不明だが、いずれにしてもアルフレッドからの援助のおかげでカーナーヴォン卿は経済的に恵まれていた。アルミナとの間に息子ヘンリー・ハーバートと娘エヴェリンの2子を儲けた。
紀元前804年に穆侯の三男として誕生した桓叔は、同年に穆侯が千畝に戦勝した記念の意味合いを込めて、成師と名づけられた。この命名について、「弟は軍事において成功し、かつ兄の仇（後の文侯）との対極の名で、いずれは弟の家が兄の家を凌ぐだろう。」と予言する者があった。そのため、成師は兄の文侯から常に警戒され、その在位中に一切の地位も食邑も与えられなかった。しかし、成師もその予言を知っており、兄・文侯を刺激しないよう常に控えめな態度を取り続けた。彼のその恭謙な態度や才能に魅かれる大夫や国民も多く、成師は着実にその支持を集めていた。
そして紀元前746年に文侯が没し、息子の昭侯が即位すると、晋の大夫達は昭侯を動かし、翌紀元前745年、成師は晋の首都翼よりも大きい食邑・曲沃を下賜され、彼が曲沃へ移ると同時に、彼を慕う多くの大夫や国民達も曲沃へ移住した。その後成師は、翼宗家より送り込まれた公族の欒賓（靖侯の孫、欒枝、欒書の先祖）を曲沃の正卿や孫の称（後の武公）の傅に任じるという大胆な人事を行い、その声望を更に高めていった。
そして紀元前739年、翼宗家の昭侯が、大夫の潘父に暗殺される事件が勃発し、潘父は成師に対し翼宗家を継ぐよう要請する。それを受けて成師は翼へと進軍するが、翼宗家は潘父を処刑して孝侯を立てた為、成師は曲沃へと退却した。翌紀元前738年、失意に沈んだ成師は、晋再統一の夢を息子の鱓（荘伯）、孫の称（武公）に託して逝去した。享年67。死後、「桓」を諡され、桓叔と呼ばれる。
沙鹿区の東西は約4.8km、南北約7.88kmで総面積は40.4604km²である。平均海拔は65m、東は大肚山を隔てて西屯区、大雅区、神岡区と、西は台湾海峡と梧棲区と、南は龍井区と、北は清水区とそれぞれ接している。気候は季節風の影響を受け、冬季は強風と乾燥が特徴であるが、夏から秋にかけたは降水量が多く温和であり、年間平均気温は22.8℃と農業に適した環境である。
沙鹿区は大肚山台地の荒涼とした砂礫地に位置し、人間の生活環境に不利な自然条件であったが、約4,500年前に人類が活動していたことを示す考古学資料が沙鹿地区で発掘されている。1650年前後、オランダ人、スペイン人により台湾が占拠された際、全島民調査が行なわれ、その際には沙鹿は「沙轆社（Soa-lak）」と称され、30戸前後の住民が確認されている。住民は平埔族の中の拍瀑拉族（Papora）とされ、彼らは鹿を中心にした狩猟と小規模なサツマイモやトウモロコシの耕作に従事していた。彼らの活動はこの地区の開発に大きな影響を与え、大甲渓以南、大肚渓以北の地区で4つの集落を形成した。最も北に位置していたのが最「Gomach」であり、この他に「Salach」が「Gomach」南側の大肚台地西側に居住していたとの記録が残されている。「Salach」は後に「沙轆社」と、「Gomach」は「牛罵社」と音訳された。鄭成功による台湾統治が開始されると漢人は次々と台湾に移住した。当時のこの地域には山鹿が多く、漢人は山鹿の狩猟を行い、狩猟の休憩と鹿皮の保管のための簡単な寮舍を設けた。これが次第に発達し集落を形成し「鹿寮」と称されるようになった。その後発展を続ける「鹿寮」は家財が万元を数えるもの9戸、千元を数える者18戸という裕福な地区であったため「九万十八千」とも称されるようになった。清による統治が開始され、雍正年間になると総兵である藍延珍が中部での屯兵事業を開始した。しかしこの屯田政策は平埔族と土地を巡りしばしば紛糾し、1732年になると「大甲西社の乱」と称される大規模な衝突が発生、沙轆社は反乱に参加し彰化県城の包囲戦に参加するなど、4ヶ月にわたる混乱が続いた。結局は清の総兵である王郡により平定され、「沙轆社」は「遷善社」と改称された。乾隆年初、客家人の呉瓊華は沙轆に入植した。入植者の便宜を図るための寮舍を設け「公館」と称したと記録にある。沙轆は乾隆年間に同安県の蔡姓、安渓県の王姓、南安県の李姓及び晋江県の蕭姓らの一族が入植し「沙轆新庄」が次第に形成された。嘉慶年間になると沙轆は南北交通の要衝として発展し、兵房が設けられ守備兵15名が設置された。道光、咸豊年間は晋江の顔姓族、安渓の白姓の一族による開発が推進され、平埔族則は埔里鎮へ、また一部は「噶瑪蘭」（現在の宜蘭県へと移住している。 18世紀末には「沙轆街」、「牛罵街」の名称が地方志に出現している。「街」とは人家が密集おり商業が発達した地域を示す文字であり、農村の「庄」や原住民居住地である「社」とは異なる概念である。このことからも比較的早期にこの地域で都市化の萌芽が見られたと考えられる。このように300年以上にわたって用いられていた「沙轆」の地名であるが、日本統治時代の1920年、「沙轆街」、「牛罵街」が雅字でないことからそれぞれ「沙鹿」、「清水」と改称された。これにより平埔族が使用していた「Salach」の発音に由来する地名は消滅することとなった。1937年、「沙鹿庄」が「沙鹿街」と改称され、1950年に更に「沙鹿鎮」と改称されていたが、2010年12月25日より台中県市合併につき、「沙鹿区」と改称されている。
野上 俊夫（のがみ としお、1882年5月2日－1963年5月24日）は、日本の心理学者、京都帝国大学名誉教授。新潟県出身。1906年東京帝国大学文学部心理学科卒。1911年京都帝大助教授、1915年米国へ留学、1917年教授、1942年定年退官、名誉教授、浪速大学（現在の大阪府立大学）教授、京都女子大学教授。米国の青年心理学者スタンリー・ホールの影響を受け、実際的な心理学を目指した。
読みに対応するローマ字綴りをキーボードなどから入力すると、かなに変換されて画面上に表示される。かな漢字変換の前段階として使用される。一般には1文字以上のアルファベットの入力によって、最初に一致した対応する1文字以上のかな文字が決定した段階で表示される仕組みとなっている。2000年に、ローマ字入力について、実際に各ベンダーが実装しているパターンを基にし、どの入力に対し何の文字を表示するかを規定した「JIS X 4063:2000」（仮名漢字変換システムのための英字キー入力から仮名への変換方式）が規格化されたが、2010年に廃止された。ローマ字入力に対して、キーに表示されたひらがなを直接入力するかな入力がある。ローマ字入力後の文字に対して漢字などに変換する処理は、通常は別に行われ、該当の処理をかな漢字変換処理という。
JIS規格が制定された時点ではすでに様々な仕様の実装があったが、ほとんどの仕様は共通だった。JIS規格は、各ベンダーが実際に実装されている仕様をベースに、共通する入力方式を抜き出し、例えば「la」を入力した場合に「ら」が表示される実装と「ぁ」が表示される実装があるような、同じ入力でも異なった結果が出る入力方式は外すことで仕様が決定した。実際に上記に完全に適合する入力系は現在のところは存在しないようである。ただし、ほとんどのローマ字入力ソフトにおいては、個別の入力文字に対し、各ユーザが自由に入力方式を決定できるようにカスタマイズが可能となっているため、大抵の場合は上記仕様に一致した入力方式を設定できるようになっている。なお、上記の表には、「t'i」=「てぃ」など記号を含むものもあるが、ソフトによっては設定できないこともある。たとえばMS-IMEでは'（アポストロフィ）を使用できない。
永正4年（1507年）に叙爵。以降累進して、侍従・左近衛中将を経て、永正15年（1518年）に従三位・参議となり、公卿に列する。権中納言・踏歌節会外弁を経て、大永5年（1525年）権大納言に就任する。大永6年（1526年）から天文元年（1532年）まで神宮伝奏を務めた。天文8年（1539年）に右近衛大将、さらに天文11年（1542年）には左近衛大将へと昇進。天文12年（1543年）内大臣に任命される。同年に左近衛大将を辞職。天文14年（1545年）には右大臣、天文15年（1546年）には左大臣を拝命するも翌年に辞職。天文16年（1547年）に従一位を授与された。永禄2年（1559年）に出家。
1955年、アラバマ州ではバスに白人と黒人の座る席が区別されていた。ある日、1人の黒人女性が白人用の椅子に座った事から逮捕されてしまう事件（ローザ・パークス事件）が起きる。長年屈辱的な差別を受け続けていた黒人たちは、その事件に抗議しようと全米各地でバスに乗る事を拒否する行動（バス・ボイコット運動）をとる。そんな黒人の1人にオデッサがいた。元来芯の強い彼女は白人のトンプソン家のメイドとして、毎日自宅からの長い道のりを足にまめを作りながら通い続ける。それを見かねた雇主の主婦ミリアムは、車でオデッサを迎えに行こうとするが、夫ノーマンを始め周囲の白人たちから猛反発を受けてしまう…。
これまで様々な航空会社が多くの超長距離ノンストップ飛行を成し遂げてきた。この項目ではそれらのうち、最長飛行(Longest Flights)を扱う。ストップオーバー (途中降機) は体力回復に役立つこともあるが、長距離ルートの開拓は乗客がかつて強いられていた旅の中断を減らすことができ、旅の快適さを向上させたり、遠距離の都市間移動の時間を短縮したりできる。また最長飛行は、航空会社の自尊心や、熱心な乗客のロイヤルティを高めることもある。なお、航空会社には、最長飛行を成し遂げようとする競争も存在する。
最長飛行(Longest Flights)という言葉は多様な意味を持つ。最も一般的に使われる基準は「出発空港と到着空港の距離」である。しかし飛行の「所要時間」を用いたり、ジェット気流に乗ることで移動時間を短縮できる場合は実際に飛んだ「道のりの距離」を用いることもある。また一般的に最長飛行という言葉は、ノンストップ飛行を比較するために用いられるが、便名は変わらないまま途中着陸をする直通便を含めることもある。
飛行経路を計画する際、時間や燃料代を節約できる追い風に乗るため、距離としては短い大圏距離を避けることがある。道のり基準での典型的な最長飛行には、デリー空港からロサンゼルス空港へ飛ぶエア・インディアの105便や、シンガポールからニューアーク空港へ飛ぶシンガポール航空の22便がある。これらのルートには幾何的に最適な北極回りの大圏ルートが存在するが、ジェット気流のおかげで時間と燃料を節約できる太平洋上空を飛ぶことが選ばれる。これらの便は通常は道のりで約15,300kmほど飛んでいるが、特定の便が16,000kmを超えることはほぼない。なお、この2便は大圏距離基準でも最長距離トップ30リストに入っている。香港からニューヨークへ飛ぶキャセイパシフィック航空の便も、同じ理由で、大圏距離の12,984kmではなく、道のりで15,000kmほど飛ぶことがある。
1943年から1945年まで、カンタスはダブル・サンライズを運航していた。これは、オーストラリアのパースとセイロン(現スリランカ)のコガラ湖間の5,652kmを平均28時間かけて、コンソリデーテッド・エアクラフトのPBY カタリナで週1便運航するものであった。このフライトの1つは、32時間9分という最長飛行時間の記録を保持している。1957年10月1日から2日にかけて、トランス・ワールド航空のロッキード L-1649 スターライナーが、初めてロンドン・ヒースロー空港とサンフランシスコ国際空港間の8,638kmを、北極圏回りで23時間19分かけて飛行した。この機種は航続距離と耐久性の観点から究極のシングルピストン旅客機と言われていた。1961年6月、エル・アル航空のボーイング 707-320は、ニューヨーク(JFK)からテルアビブ(ベン・グリオン空港)までの9,137kmのルートを飛び始めた。この飛行には平均9時間33分かかった。なお、このルートは1957年12月にブリストル ブリタニアを用いて試行されていた。1967年8月、アルゼンチン航空が、マドリード(バラハス空港)・ブエノスアイレス(エセイサ空港)間のルート(10,063km、飛行時間12時間)のノンストップ飛行を、ボーイング 707-320Bで始めた。燃費のいいターボファンエンジンの出現により、より長距離の飛行の実現性が高まった。アルゼンチン航空のルートは、ボーイング747-SPが就航する1976年まで、距離基準による定期便の最長フライトであった。1976年4月に、パンアメリカン航空は、ニューヨーク (JFK)・東京 (羽田) 間の新記録 (10,899km)を作った。さらに12月、同社はシドニー(シドニー国際空港)・サンフランシスコ間の11,937kmで、記録を更新した。ソ連崩壊により、ようやくロシア上空の空域が開放され、北極圏回りのルートが商業航空会社にも利用可能となった。2001年3月1日、コンチネンタル航空はニューアーク・香港間のノンストップ飛行(12,980km)を、ボーイング777で始めた。その飛行時間は16時間を越えた。その1ヶ月以内に、今度はユナイテッド航空がニューヨーク (JFK)・香港間のフライトをボーイング747-400で始め、距離をさらに11km延ばした。2004年6月、シンガポール航空はエアバスA340-500を用いてニューアークからシンガポールへ飛ぶSQ21便(大圏距離で15,344km、所要時間18時間)を運航し始めた。2004年2月3日、シンガポール航空はシンガポール (チャンギ空港) からロサンゼルスへのフライト (14,113km) を始めた。これは、夏季には16時間30分、冬季には15時間35分かかる。復路は、夏季には17時間20分、冬季には18時間5分かかる。2004年6月、シンガポール航空はエアバス A340-500を用いて、ニューアークからシンガポールへ、15,344km、所要時間18時間超の大圏コースの(SQ 21便)を運航し始めた。これは、北極圏を130kmに渡って飛ぶ。そして、この記録は復路のSQ 22便にすぐに抜かれた。このニューアークに戻る復路は16,600kmあり、現在の記録である。SQ 22便は21便より距離が長いが、高高度の風のおかげでわずかに早い平均17時間45分で飛行できる。2000年代後半から10年代前半にかけて、上昇する燃料価格と世界金融危機が、多くの超長距離ノンストップ便の休止の原因となった。シンガポールからニューアークやロサンゼルスへ飛んでいたシンガポール航空の便が、2013年に休止になったのもこのためであった。しかしその後、燃料価格が低下し、燃費の良い機体が投入されたこともあり、多くの超長距離ルートが復活したり、新たに計画されたりしている。
キャンペーン飛行や納機のための飛行が、商業機によるノンストップ飛行記録を更新した。1989年8月、カンタス航空にとって最初のボーイング747-400であるシティ・オブ・キャンベラが、ロンドン・シドニー間の17,016kmを20時間9分かけてノンストップ飛行したことにより、商業機の長距離記録を作った。その目的は、747-400を用いたカンタスの長距離サービスへの評判を高めることだった。その機には、5人のパイロットに加え、2人の客室乗務員と16人の乗客が乗っていた。1993年6月16日、World Rangerと呼ばれるエアバス A340-200が、パリ航空ショーからニュージーランドのオークランドへ21時間32分かけて飛行し、5時間滞在した後、復路は21時間46分かけて戻ってきた。これは、ヨーロッパとニュージーランドを結ぶ最初のノンストップ飛行だった。パリからオークランドへの19,277kmのフライトは、22人と5基の中央燃料タンクで実現した。この記録は、ボーイング 777-200ERがマレーシア航空への納機のために、シアトルからクアラルンプールへ20,044km飛行した1997年まで守られた。2005年11月9日、パキスタン国際航空のボーイング 777-200LRが世界最長飛行記録を更新した。これは、香港からロンドン(ヒースロー空港) へ、通常の西向きの飛行(9,648km)とは逆に、東向きに21,602km飛んだもので、22時間22分かかった。乗員は8人のパイロットで、ボーイングで最初の女性テストパイロットになったスザンナ・ダーシー＝ヘンネマンを含んでいた。また、乗客は27人だった。4ヶ月後の2006年3月25日、ブリティッシュ・エアウェイズのボーイング 777-200ERが、有償客を伴う最長ノンストップ飛行を行った。その便はイギリス首相のトニー・ブレアとその側近やジャーナリストたちが、ブリュッセルでの会談後、確実にメルボルンでの2006年コモンウェルスゲームズの閉会式に間に合うようにチャーターされたものだった。そのフライトは20人の交代要員を乗せ、17,157kmの飛行に18時間45分かかった。2016年2月27日、国際女性デー(3月6日)の少し前、エア・インディアが女性乗員だけによる世界最長飛行記録をボーイング 777-200LRを用いて、デリーからサンフランシスコへの定期便であるAI 173便で成し遂げた。この15,300kmを14時間30分かけて飛んだフライトは、客室乗務員、運航乗務員、医師、顧客担当、そして運航管理者、技術者などの地上スタッフも含め、女性のみによって運航された。その当時、通常のフライトは大西洋上空を飛ぶ西向きの飛行だったが、エア・インディアは距離記録を作るために逆向きに飛んだ。2016年3月4日、復路のAI 174便も同じ乗員でサンフランシスコからデリーへ東向きに飛行し、女性だけによる地球1周飛行を成し遂げた。2016年10月、エア・インディアはAI173便を常に東向きに飛行することに変更した。その便は大圏ルートを飛ぶこともあれば、ジェット気流が時間短縮や燃料削減に役立つ時は太平洋上空ルートを飛ぶこともある。
2015年夏、エミレーツ航空はドバイ・パナマシティ間をノンストップで西方向に飛行する便(13,821km、所要時間17時間35分)を2016年2月1日から運航すると発表した。しかし2016年1月、開始は3月31日に延期された。さらに3月上旬、エミレーツは2016年末か2017年初頭、もしくは状況が許すできるだけ早い時期まで延期すると発表した。2018年7月時点で、追加の情報は発表されていない。2017年4月、カタール航空はドーハ・サンフランシスコ間を2018年に運航開始すると発表した。カタール航空は、この13,015kmの飛行にボーイング777-300ERを用いる予定である。デルタ航空はアメリカとムンバイを結ぶノンストップ便を2019年に再開すると発表した。出発地は公表されていないが、アトランタからであれば13,712kmになり、17時間15分かかると見られる。ムンバイからアトランタへの便はデルタ航空では最長となる。
2015年9月に出版されたレポートによると、フロリダのマイアミ国際空港は台湾のエバー航空やチャイナエアラインと、台北を結ぶ13,923kmの路線を2018年までに開設することを交渉している。2016年6月、台湾総統の蔡英文を乗せた中華航空のチャーター機ボーイング 777-300ERは、パナマ訪問前に台北からマイアミへノンストップ飛行した。空港幹部は蔡総統にマイアミ・台北間の定期便を就航させる好機であると売り込んだ。空港は2015年以来、東アジアへの直行便を熱心に売り込んでいる。全米3位の人口を持つフロリダ州と東アジアとの間に直行便が無いからである。2017年5月、フロリダ州航空当局の幹部は、東アジアへの直行便が2年以内に実現するだろうと述べた。カンタス航空はボーイング 787-9を用いてパリ・パース間のノンストップ便を2019年にも開設することを検討している。カンタスは、もし就航可能な航空機があれば、オーストラリア東部の首都シドニーからロンドンへ飛ぶノンストップ便を2022年までに開設したいと考えている。カンタスは、シドニー・ニューヨーク間(16,013km)のフライトには18時間7分、シドニー・ロンドン間(17,016km)のフライトには20時間20分かかると見積もっている。エアバスのA350-900ULRは17,964kmの航続距離を持ち、2018年に引き渡しが始まる予定で、このどちらのルートにも就航可能と見られる。ボーイング 777-8は2022年までに就航するとみられていて、航続距離が16,090kmあり、乗客を最大365人乗せることができる。777-8は、A350-900ULRよりも多くの積載量を乗せ、シドニー・ニューヨーク間をノンストップ飛行できる見込みである。また、乗客数を365人よりも減らす機内構成であれば、シドニー・ロンドン間もノンストップで飛ぶことができる。ニュージーランド航空は、オークランドからニューヨーク(14,207km)やトロント(13,867km)へ、2020年代初頭にも直行便を飛ばすことを構想している。そのため、機材をボーイング 777-200ERから777Xやエアバス A350-900ULRに更新することを検討している。
エアバスの就航中の旅客機で最も航続距離が長いのは、A340-500である。これは、293人の乗客を乗せ、16,670km飛ぶことができる。A380は544人の乗客を乗せて15,200km、A350-900は325人の乗客を乗せて15,000km飛行できる。未就航の機種では、A350-900ULRが18,000kmを飛行できる見込みである。ボーイングの就航中の旅客機で最も航続距離が長いのは、777-200LRである。これは、317人の乗客を乗せて17,446km飛ぶことができる。未就航の777-8Xは、350～375人の乗客を乗せて16,110km飛べる見込みである。777-8Xをより長距離飛行可能にした派生機は、ロンドン・シドニー間の17,016kmを19時間かけて、より経済的に飛べる見込みである。従来は非経済的であった多くの長距離ノンストップルートが、エアバスA330neoやA350XWB、ボーイング777Xや787などの新型機の登場で、実現可能になっている。
菊川 百花（きくかわ ひゃっか、生没年不詳）とは、江戸時代の浮世絵師。
紐状の形の、細長い吸虫。雌雄異体で、雌は黒褐色で細長く、雄は雌よりも淡い色で太くて短い。雄の腹面には抱雌管と呼ばれる溝があり、ここに雌が挟み込まれるようにして、常に雌雄一体になって生活する。体長は雄が9-18 mm、雌が15-25 mm。虫卵の大きさは70-100×50-70 μm。ヒトを含む哺乳類の血管（門脈）内に寄生し、赤血球を栄養源にする。
最終宿主動物の糞便とともに排出された卵は水中で孵化し、繊毛を持つミラシジウム（またはミラキディウム／miracidium）幼生となる。ミラシジウム幼生はミヤイリガイの体表を破って体内に侵入し、そこで成長するとスポロシスト幼生となる。スポロシスト幼生の体内は未分化な胚細胞で満たされており、これが分裂して胚に分化し、多数の娘スポロシスト幼生となってスポロシスト幼生の体外に出る。娘スポロシスト幼生の体内の胚細胞は、長く先端が二又に分岐した尾を持つセルカリア (cercaria) 幼生となって娘スポロシスト幼生と宿主の貝の体表を破って水中に泳ぎ出す。ミヤイリガイは水田周辺の溝などに生息しており、その水に最終宿主が皮膚を浸けたときに、セルカリアが皮膚分解酵素を分泌して皮膚から侵入し感染する。その後肝臓の門脈付近に移動して成体となる。成体は成熟すると雌雄が抱き合ったまま門脈の血流を遡り、消化管の細血管に至ると産卵する。卵は血管を塞栓するためその周囲の粘膜組織が壊死し、卵は壊死組織もろとも消化管内にこぼれ落ちる。
日本を含む東アジア、東南アジア。かつては日本が分布の北限であった。日本では、寄生虫病予防法（1932年-1994年）により、日本住血吸虫病の有病地（発生地）を都道府県知事が告示していた。
まずセルカリアが侵入した皮膚部位に皮膚炎が起こる。次いで急性症状として、感冒様の症状が現れ、肝脾腫を認める場合もある。慢性期には虫が腸壁に産卵することから、発熱に加え腹痛、下痢といった消化器症状が現れる。好酸球増多も認められる。虫卵は血流に乗って様々な部位に運ばれ周囲に肉芽腫を形成するが、特に肝臓と脳における炎症が問題になり、肝硬変が顕著な例では、身動きができないほどの腹水がたまる症状が出て、死に至る。また脳においては、てんかん、痙攣などの症状が現れる。このように日本住血吸虫が重篤な症状を引き起こすのは、成体が腸の細血管で産卵した卵の一部が血流に乗って流出し、肝臓や脳の血管を塞栓することによるところが大きい。右の顕微鏡写真は、病理解剖で見つかった結腸と肝臓の住血吸虫卵の痕跡。かつての流行地での生活履歴を物語る所見である。第二次世界大戦中に中国南方、東南アジア（フィリピンなど）に従軍した折の感染であることも多い。
日本では、古くから山梨県の甲府盆地底部、福岡県・佐賀県の筑後川流域、広島県深安郡旧神辺町片山地区（現：福山市）が三大流行地であり、風土病として知られていた。最大の有病地である山梨県ではこれを「地方病」と呼び、古くは「流行地には娘を嫁に出すな。」という俗諺が生じていた。同県では、日本住血吸虫対策を行ったことで、肝硬変による死亡率が約2/3にまで激減するほど、人々の生命を脅かす存在だった。
日本住血吸虫症（地方病）にはプラジカンテルと言う特効薬があるが、感染を繰り返す度に肝障害が蓄積するために、感染に対する治療だけを行っても根本的な解決には至らない。そこで「水田、用水路には素足で入らないこと」等の感染予防指導を行い、同時に日本住血吸虫の生活環自体を破壊することを考えた。日本住血吸虫の中間宿主であるミヤイリガイは、水田の側溝などに生息し、特に水際の泥の上にいる。そこで、それまで素堀で作られていた水田の側溝をコンクリート製のU字溝に切り替えたり、PCPなどの殺貝剤を使用したりするなど、ミヤイリガイが生息できない環境を造る取り組みが行われた。日本では第二次世界大戦後に圃場整備が進んだことから、ミヤイリガイも日本住血吸虫病も瞬く間に減少し、1978年以降、新規患者の報告はなくなった。1996年2月、国内最大の感染地帯であった甲府盆地の富士川水系流域の有病地を持つ山梨県は、日本住血吸虫病流行の終息を宣言した。115年にわたる対策の成果であった（詳細は「地方病 (日本住血吸虫症)」を参照）。また、西日本における主要な感染地帯であった筑後川流域では、筑後大堰の建設を機に、河川を管理する建設省（現・国土交通省）、堰を管理する水資源開発公団（現・水資源機構）、流域自治体の三者が共同して、1980年より湿地帯の埋立て等の河川整備を堰建設と同時に行い、徹底的なミヤイリガイ駆除を図った。この結果、1990年には福岡県が安全宣言を発表し、その後10年の追跡調査を経て新規患者が発生していないことを確認し、2000年に終息宣言を発表した。ミヤイリガイの最終発見地となった久留米市には「宮入貝供養碑」が建立され、人為的に絶滅に至らしめられたミヤイリガイの霊を弔っている（詳細は筑後川#日本住血吸虫症の撲滅を参照）。利根川流域（埼玉・茨城・千葉県）はかつて有病地で、1970年に河川敷で放牧されていた乳牛に再発生した。このため千葉県が自衛隊に依頼してミヤイリガイ生息地を火炎放射器で焼き払ったうえに客土で覆い、放牧地として使わなくする措置をとった。ただし、全てのミヤイリガイが絶滅したわけではない。現在でも千葉県小櫃川流域及び最大の有病地であった山梨県甲府盆地北西部の釜無川流域では、継続的に生息が確認されている。
中華人民共和国や、フィリピンをはじめとする東南アジアではいまだに感染地域が残り、プラジカンテルに対する耐性の出現も報告されている。またアフリカ等ではマンソン住血吸虫、ビルハルツ住血吸虫、東南アジアではメコン住血吸虫の感染も問題になっている。ワクチン等の予防手段はないので、感染地では淡水の生水を皮膚に接触させないことが重要である。
2018年1月23日よりKADOKAWAのウェブコミック配信サイト『コミックNewtype』にて連載中。作画は島藤ゆかり。
黒澤大地役の山下誠一郎と茶野京一役の小林千晃による『Butlers 〜千年百年音語〜』が、2018年4月10日から7月3日まで音泉にて隔週火曜に配信された。
前作「Change」より1年ぶりのリリース。本作は40thシングル「MOON」と初の同時発売。当初は2ヶ月連続リリースという案も上がっていた。「星と月の空の下、描かれる男女の物語。」というコンセプトで、本作は女性目線の楽曲となっている。「STAR」と「MOON」を2タイトル同時購入すると持田香織オリジナルデザインのCONVERSE ALL STARや「MOON」と「STAR」の持田直筆歌詞、10thアルバム公開レコーディング参加権（「ORDINARY」収録曲「BEGIN」のコーラス参加）などの応募特典が用意されている。カップリングには、27thシングル「good night」がAcoustic version 2010としてアレンジ、新たにボーカルをレコーディングし直して収録されている。尚、プロモーションビデオには韓国の俳優チャン・グンソクが出演している。10分程度のドラマ風PVとなっている。初回盤にはそのPVを収録したDVDが付属する。
信用収縮（しんようしゅうしゅく、credit crunch、別名：信用危機、信用逼迫、credit crisis, credit squeeze）とは、融資枠（または信用枠、availability of loans (or credit)）の縮小、あるいは銀行の融資条件の急激な厳格化、という現象である。一般的に、信用収縮は公的金利の上昇と無関係な信用枠の縮小を含む。このような状況下では、融資枠と金利の関係は暗黙のうちに変化する。つまり、公的金利と無関係に融資枠が縮小したり、金利と融資枠との間の明瞭な関係が失われる（すなわち信用割当（credit rationing）が発生する）。信用収縮は、貸し手や投資家がよりリスクの低い国債などの投資先を（しばしば中小企業を犠牲にして）探す質への逃避（flight to quality）をもたらす。リチャード・ヴェルナーは、1991年という段階で、日本が歴史的規模の不況型クレジットクランチに移行し、銀行破綻を招こうとしていることを指摘していた。
銀行が突然融資をストップまたは貸し渋りする理由はいくつかある。予想される担保価値低下、融資先の業績の悪化、金融環境の外因性変化（例えば中央銀行が突然預金準備率を上げる、あるいは新しい融資規制を課す状況）、金融界で直接信用管理を行わせる中央政府、金融界内部で他行の支払い能力（solvency）に関するリスク意識の向上、などである。信用収縮は、しばしば不注意で不適切な融資の継続によって発生する。それらの融資における焦げ付きの発生や貸倒れ（不良債権、bad debt）の蔓延が知られるようになると、融資機関と投資家は損失を被り債務（debt）を負う。これらの機関は信用枠を削減し金利を上げることにより信用取引のコストを増加させる。中には損失を出した結果、自己資本が減少し、貸し手が追加融資したくてもできないという場合もある。一般的に信用収縮は、"膨らみ過ぎた"資産の市場価格下落と価格崩壊による金融危機によって生じる。その結果、膨れ上がった資産価格が急激に下落し、投資家や市場に遅れて参入した起業家への幅広い差押えや倒産が起こる。対照的に流動性危機（liquidity crisis）は、健全な事業に対して、事業拡大またはキャッシュフロー支払いを円滑化するために必要なつなぎ融資（ブリッジ・ファイナンス、bridge finance）が一時的に実行できない場合に発生する。この場合、追加信用取引により、企業による問題への対処と支払いおよび事業の継続が可能になる。危機の最中には、問題を抱える事業が支払い危機の状態にあるのか、それとも一時的な流動性危機の状態にあるのか、判断することは難しい。信用収縮が発生した場合、"値洗い"（mark to market、時価評価損益の計算）を行うことが望まれる。そして影響を受けた事業の金融資本が信用循環の後退フェーズを生き残るために不十分な場合、その事業は売却または清算される。他方、流動性危機の場合は、追加信用取引を求めることが望まれる。一旦流動性危機が克服されると成長のための機会が期待できる。長期の信用収縮は、安易で潤沢な融資（"あぶく銭"あるいは"信用喪失"）とは対極にある。信用循環が上昇フェーズの間は、資産価格の激しい値付け競争、借入金をてこにした入札、特定の資産市場におけるインフレーションなどが生じる。その結果、投機価格"バブル"が発生する。これがまた通貨供給量（money supply）を拡大、経済活動を刺激し、経済成長と雇用の一時的な上昇をもたらす。関係者にとってバブルがいつ崩壊したかは、後から振り返った時にのみ分かる。経済バブルは、ポンジ・スキーム（Ponzi scheme）や無限連鎖講（ピラミッドスキーム、Pyramid scheme）のようではない、ダイナミックな特徴を持っている。世界恐慌最中の1931年、ケインズは次のように述べている。「悲しいかな、健全な銀行家とは、危険を予測してそれを回避する人ではなく、破産した時に誰も自分を非難できないように、仲間と一緒にありきたりの方法で破産する人のことだ。」
慶安1年（1648年）、八丈島に配流となった備前岡山の大名・宇喜多氏の嫡家（宇喜多孫九郎家）の嫡男として生まれる。秀正の生年に父秀高は没し、家督を相続する。その後、優婆夷宝明神社の神職奥山宮内忠次（奥山忠久の次子）の娘マスを娶り、2男1女をもうける。天和2年（1682年）6月27日、死去。享年35。嫡家（宇喜多孫九郎家）は長男秀親が継承し、次男正忠は分家（浮田忠平家）する。
元素の分類は、物理的あるいは化学的性質から、元素をいくつかのグループに分けたものである。元素の分類自体は周期表の発明以前から、主に化学的性質の研究から知られていた。現在では化学的性質が元素の族にほぼ一致することがわかっている。各元素の化学的性質は原子を構成する電子殻のうち最外殻の電子軌道によって決まる。物理的性質として、中性（電荷を持たない）原子中の陽子数（元素の原子番号に等しい）と電子数は等しいが、1つの電子軌道に入る電子数は2つまでとなるため、原子番号が大きくなると電子軌道も増えていく。この電子軌道のもつ量子数の規則性により元素の族は周期性を持って現れ、周期が進むごとに最外殻電子の最大数も一定の法則を持って増大していく。この元素の族と元素の周期によって元素を原子番号順に並べた表が周期表である。
南禅寺の建立以前、この地には、後嵯峨天皇が文永元年（1264年）に造営した離宮の禅林寺殿（ぜんりんじどの）があった。「禅林寺殿」の名は、南禅寺の北に現存する浄土宗西山禅林寺派総本山の禅林寺（永観堂）に由来する。この離宮は「上の御所」と「下の御所」に分かれ、うち「上の御所」に建設された持仏堂を「南禅院」と称した。現存する南禅寺の別院・南禅院はその後身である。亀山上皇は正応2年（1289年）、40歳の時に落飾（出家）して法皇となった。2年後の正応4年（1291年）、法皇は禅林寺殿を寺にあらため、当時80歳の無関普門を開山として、これを龍安山禅林禅寺と名づけた。伝承によれば、この頃禅林寺殿に夜な夜な妖怪変化が出没して亀山法皇やお付きの官人たちを悩ませたが、無関普門が弟子を引き連れて禅林寺殿に入り、静かに座禅をしただけで妖怪変化は退散したので、亀山法皇は無関を開山に請じたという。無関普門は、信濃国の出身。東福寺開山の円爾に師事した後、40歳で宋に留学、10年以上も修行した後、弘長2年（1262年）帰国。70歳になるまで自分の寺を持たず修行に専念していたが、師の円爾の死をうけて弘安4年（1281年）に東福寺の住持となった。その10年後の正応4年（1291年）に南禅寺の開山として招かれるが、間もなく死去する。開山の無関の死去に伴い、南禅寺伽藍の建設は実質的には二世住職の規庵祖円（南院国師）が指揮し、永仁7年（1299年）頃に寺観が整った。当初の「龍安山禅林禅寺」を「太平興国南禅禅寺」という寺号に改めたのは正安年間（1299 - 1302年）のことという。一山一寧が正和2年（1313年）には後宇多上皇の懇請に応じ、上洛して南禅寺3世となった。正中2年（1325年）には夢窓疎石が当寺に住している。建武元年（1334年）、後醍醐天皇は南禅寺を五山の第一としたが、至徳3年（1385年）に足利義満は自らの建立した相国寺を五山の第一とするために南禅寺を「別格」として五山のさらに上に位置づけ、京都五山と鎌倉五山に分割した。室町時代には旧仏教勢力の延暦寺や三井寺と対立して政治問題に発展、管領の細川頼之が調停に乗り出している。明徳4年（1393年）と文安4年（1447年）に火災に見舞われ、主要伽藍を焼失したがほどなく再建。しかし応仁元年（1467年）の乱（応仁の乱）における市街戦で伽藍をことごとく焼失してからは再建も思うにまかせなかった。南禅寺の復興が進んだのは、江戸時代になって慶長10年（1605年）以心崇伝が入寺してからである。崇伝は徳川家康の側近として外交や寺社政策に携わり、「黒衣の宰相」と呼ばれた政治家でもあった。また、幕府から「僧録」という地位を与えられた。これは日本全国の臨済宗の寺院を統括する役職である。明治維新後に建設された、当寺の境内を通る琵琶湖疏水水路閣は田辺朔郎の設計によるもので、テレビドラマの撮影に使われるなど、今や京都の風景として定着している。建設当時は古都の景観を破壊するとして反対の声もあがった一方で、南禅寺の三門には見物人が殺到したという。維新直後には政府の上地に遭い寺領の多くを失ったため廃絶に追い込まれた塔頭も少なくなかったが、その跡地は邸宅地として再開発され、そこには植治こと小川治兵衛により疎水から引き込んだ水流を主景とする数々の名庭園が造られ、いまなお貴重な空間として残っている。明治8年(1875年)、境内に日本初の公立精神科病院「京都府療病院付属癲狂院」(現・川越病院)が設立された。　1937年、将棋の阪田三吉・木村義雄の対局の舞台となった。なお南禅寺境内は平成17年（2005年）に国の史跡に指定されている。
歌舞伎の『楼門五三桐』（さんもんごさんのきり）の二幕目返しで石川五右衛門が「絶景かな！絶景かな！」という名科白を廻す「南禅寺山門」がこれである。ただし実際の三門は五右衛門の死後30年以上経った寛永5年（1628年）の再建。（創建当時の三門は永仁3年(1295年)西園寺実兼の寄進による。応安年間に新三門へと改築されたが文安4年（1447年）の火災で焼失）五間三戸（正面柱間が5間で、うち中央3間が出入口）の二重門（2階建ての門）。藤堂高虎が大坂夏の陣で戦死した一門の武士たちの冥福を祈るため寄進したものである。上層は「五鳳楼」といい、釈迦如来と十六羅漢像のほか、寄進者の藤堂家歴代の位牌、大坂の役の戦死者の位牌などを安置する。天井画の天人と鳳凰の図は狩野探幽筆。知恩院三門、東本願寺御影堂門とともに、京都三大門の一つに数えられている。