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成人の日は、国民の祝日に関する法律（祝日法、昭和23年7月20日法律第178号）第2条によれば「おとなになったことを自覚し、みずから生き抜こうとする青年を祝いはげます」ことを趣旨としている。この日には、各市町村で新成人を招いて成人式が行われる。（ただし、豪雪の影響や帰省しやすい時期等を考慮して大型連休中やお盆に行われる地方も多い）本来、成人の日は、前年の成人の日の翌日からその年の成人の日までに誕生日を迎える人（例：1998年の新成人の場合は1997年1月16日から1998年1月15日までに20歳になった人）を祝う日だったが、2000年（平成12年）のハッピーマンデー制度実施以降では、前年の4月2日からその年の4月1日に成人する人を式典参加の対象にする、いわゆる学齢方式が定着するようになっている。
1948年公布・施行の祝日法によって制定された。制定から1999年までは毎年1月15日だった。成人の日を1月15日としたのは、この日が小正月であり、かつて元服の儀が小正月に行われていたことによるといわれている。1月15日が成人の日として固定されていた時代、1983・84年には共通一次試験が、1994・95年にはセンター試験がそれぞれ行われた。かつてラグビー日本選手権は1月15日に開催されたため、成人を迎える選手が出場していた事例もある。
ハッピーマンデー制度導入に伴い、2000年から1月第2月曜日、つまり、その年の1月8日から14日までのうち月曜日に該当する日に変更された。1月1日（元日）が第1月曜日の場合、1月8日が第2月曜日の成人の日となる。それと同時に、冬休みが長くなる学校も多くなってきた。さらに1月8日が第2月曜日となる年には、企業によっては年末年始休暇を1月8日まで延長するケースもある。地方などでは帰郷する新成人が参加しやすいように、成人の日の前日の日曜日（1月7日～1月13日の間のいずれかの日曜日）に成人式を開催する自治体も多い。ハッピーマンデー制度導入前は、1日のみの休みでは交通事情等の理由から故郷での成人式への出席が困難な成人も多かったが、週休二日制の定着や祝日法の改正に伴い、正月中やゴールデンウィーク、お盆等に成人式を開催していた自治体（主に西日本の自治体）も、1月の成人の日（またはその前日）の開催に戻したところもある。一方、東北地方など豪雪・寒冷地帯ではお盆に開催する自治体が依然として多い。
中郷古墳群（なかごうこふんぐん）とは、福井県敦賀市域の東部にある古墳群であり、向出山（むかいでやま）古墳群と明神山（みょうじんやま）古墳群からなる。1988年（昭和63年）3月23日に国指定の史跡となっている。
中郷古墳群は、4～6世紀にかけて造られ、海に向かって敦賀平野を見下ろす位置にある。敦賀湾に入る船、すなわち大陸との交流を意識した立地と言える。向出山（むかいでやま）古墳群のうち3基（1, 3, 4号墳）と明神山（みょうじんやま）古墳群のうち5基（1, 2, 3, 9, 10号墳）が、国指定の史跡となっている。このうち、最も代表的な古墳は向出山1号墳である。中郷古墳群の近くには、敦賀市街東部を通る北陸自動車道や国道8号バイパス工事の際に発見され、緊急的に発掘調査された遺跡が多く、吉河（よしこ）遺跡（弥生時代）、小谷ヶ洞（こたにがほら）古墳群、立洞（たてぼら）古墳群がある。このうち、吉河遺跡、小谷ヶ洞古墳群は、保存が図られず、消滅した。
向出山1号墳は、1954年（昭和29年）以降の数回の発掘で、刀、剣、鉾などの武器や、金メッキを施した鎧や兜といった武具、銅鏡、玉類など、多数の豪華な副葬品が出土している。上記の武具は、全国的に見ても希少な出土例であり、2010年（平成22年）に保存処理がなされ、私立敦賀郷土博物館に展示されている。敦賀は古代より大陸との交流が盛んであり、その中で力を持っていた首長、大王クラスの墳墓と考えられる。
1992年にクロスカントリースキー・ワールドカップにデビュー、2戦目の15kmフリーでは4位に入賞した。同年のアルベールビルオリンピックでオリンピック初代表、30km17位の成績を残した。以後2006年トリノオリンピックまで5大会連続オリンピック出場、1998年長野オリンピックでは 4×10kmリレーで銀メダルを獲得、30km、50km、パシュートの3種目でいずれも5位入賞という好成績をあげた。現役最後となったトリノオリンピックでは4×10kmリレーで金メダルを獲得し、有終の美を飾った。ノルディックスキー世界選手権では2005年に15kmで銀メダル、1995年、1997年、1999年にいずれもリレーで銅メダル、また1999年には25kmパシュートでも銅メダルを獲得している。2006年自国開催のトリノオリンピック後現役を引退、同年イタリア共和国功労勲章コンメンダトーレを受章した。
小麦粉を使用し、巻いて作ることから麦巻きと呼ばれる。厚焼き卵のような作り方と、しっとりもちもちとした食感が特徴。卵や砂糖が希少であった戦前から冠婚葬祭、運動会などのときに作られ食べられてきたものである。。手軽に作れることから主に家庭で作られているほか、一部のスーパーや道の駅などでも販売されており、近年はコーヒーやゴマ、野菜などで味や色をつけているものもある。また同じ材料で、巻くことはせず厚く焼いてそのまま仕上げたのを秋田市と南秋田郡周辺ではばったら焼きと言う菓子もある。ばったらという名前はホットケーキのよう厚く焼き、ひっくり返すときにバタンと音がすることに由来する。こちらは麦焼きと呼ぶ場合もある。
基本材料である小麦粉、卵、砂糖、水を混ぜてクレープの生地状にする。この生地を厚焼き卵を焼くのと同じように、熱して油をひいたフライパンやホットプレートに薄く伸ばして焼き、端から円形または楕円形に巻いていく。この生地を焼いて巻く作業を厚みが増すまで数回繰り返す。冷めたら適当な厚さに切る。（小麦粉ではなく米粉や餅粉を使用したり、水の代わりに牛乳を使用する場合もある）
リマスコには、以下の分離集落（フラツィオーネ）がある。Campo Ragozzi, Dorca, Ferrate, Priami, Balmelle, Cà di Zelle, Oro
1970年代後半から俳優として活動した後、1983年7月に俳優仲間の村田雄浩・堀広道らとアクターズ・スリル&チャンスを結成。独自な世界観で新しいタイプの演劇を創り出す。7度の全国ツアーで延べ30万を動員し、1998年11月15日、解散。その間NYオフ・ブロードウェイ公演を始め、オムニバス形式の新しい公演スタイル等を成功させ、話題となる。その後、数々の舞台・イベント演出を手がけ、漫画作品『諸刃の博徒 麒麟』『右近左乃介』などの原作を担当。
2010年、サンパウロ州のAAフラメンゴでキャリアをスタート。2010年から2012年の間に、故郷ナタールのアメリカ-RNに移籍。その後、ACECバラウナスに加入。2013年、ADコンフィアンサに移籍。2014年、オペラリオ・フェロヴィアリオECに移籍。半年後、古巣コンフィアンサに再移籍。1年半在籍し2015年には州選手権優勝を果たした。2015年12月29日、セアラーSCに移籍。2019年1月14日、柏レイソルに完全移籍。
3rd、4thミニアルバムに収録された曲を再びレコーディングして制作されたリメイクアルバム。リメイク曲以外に新録楽曲が1曲収録されている。全曲ピアノアレンジされており、また、5名のピアニストとコラボレーションしている。公式サイト及びライブ会場にてオフィシャル・ピアノ・スコアが販売されている。
EF60形に続く平坦線区向け国鉄直流電気機関車の標準形式として、1979年までに国鉄電気機関車史上最多である308両が川崎車輛→川崎重工業兵庫工場、川崎電機製造、東京芝浦電気府中工場、汽車製造会社大阪製作所、東洋電機製造、日本車輌製造本店（名古屋製作所）、それに富士電機の各社によって製造された。高速道路ネットワークが構成されていなかった開発当時、日本の著しい経済成長の中、国鉄に求められる輸送力の増強はかなり逼迫していた。これを補うため、電化工事の促進・主要区間の複線化・列車運転速度の向上・1列車当たりの輸送量の増強・物流システムの効率化を早急に進める必要があった。電化工事が山陽本線まで及び、コンテナによる輸送方法が確立されると、重い列車を安定した高い運転速度で長距離運転できる機関車が必要となった。当時の主要幹線用最新型電気機関車であったEF60形（2次車以降）は、牽引力はあったが、定格速度は旧型機関車と大差のない 39.0 km/h と比較的低い設定であり、旅客列車と貨物列車の高速化に応じるには難があった。このような経緯から、EF60形3次車を基本として、その歯数比を16:71 (1:4.44) から18:69 (1:3.83) へ変更、さらに新設計のバーニア付き電動カム軸式制御器を搭載することで、高速走行性能と牽引力の両立を図ったのが本形式である。通常、新型電気機関車の開発・導入時は試作車を作り各種性能試験を長期間にわたって実施し、そこで得られたデータを基に不具合点を解消した上で量産車を改めて設計するか、あるいは1・2号機を先行落成させ試作車と同様に長期テストを行って新規設計部分の信頼性を確認するのが一般的であるが、本形式については制御器以外の主要部分の設計がEF60形3次車とほぼ共通であったこともあり、1号機からそのまま量産が開始された。このEF65形については、基本的に貨物列車用として計画されたが、その高速走行性能から一般形の他、定格速度の低さが問題となっていたEF60形500番台を置き換えるべく20系客車を牽引するために必要な装置・機器を搭載してブルートレイン牽引用とした500番台（P形）、P形を基本に重量貨物列車を高速で牽引するための重連総括制御用機器・装置を搭載した500番台（F形）、F形を基本に貫通扉を付け耐雪耐寒装備を強化するなどの改良を加えた1000番台（PF形）と、3つの派生モデルが設計・製作され、寝台列車牽引にも長年に渡り多用された。2006年3月の「出雲」廃止をもって寝台特急での運用は消滅し、さらに2008年3月の急行「銀河」廃止で定期旅客列車を牽引する運用はすべて終了した。2015年1月時点では主に貨物列車の牽引に充当されているが、老朽化の進行で後継のEF210形への置き換えによる淘汰が進んでいる。
普通鋼による箱型車体を採用し、運転整備重量は96tであるが、車体の中梁内に5t、車体内に3.4tの調整荷重を搭載する。屋根は採光窓を備えた4分割式で取り外し可能とし、検査時には内部機器を取り外しやすくするとともにモニタを兼ねた構造とした。EF60形の設計を踏襲し、軸配置Bo - Bo - Boで先・従輪のない2軸ボギー台車3台にそれぞれ主電動機を2台ずつ装架する、抵抗制御方式の直流電気機関車である。
本形式はEF52形以降の国鉄制式の直流電気機関車で長らく使用されてきた、単位スイッチによる手動進段式抵抗制御器に代え、自動進段式のCS25抵抗バーニア制御器（電動カム軸式超多段制御器）を導入し操作性の向上を図るとともに歯車比を変更して高速仕様にシフトし、CS26界磁制御器を併用して従来よりも広い範囲で弱め界磁制御を行うことで運転速度の引き上げを図った。なお制御器については、当初採用されたCS25の自動進段機構において、主回路切り替えに用いるカムスイッチのカム軸を駆動するパイロットモーターを、コストダウンのために主回路とバーニアで共用したことが原因でトラブルが多発した。そこで量産中に基本構成を変えずに逐次改良が重ねられ、CS25Aとなったがそれでも問題は解決しなかった。そのため昭和40年度予算での発注の途中でこれらCS25系制御器の継続採用が断念され、主回路とバーニアのカム軸駆動系を分離した新設計のCS29に変更された。また、故障が頻発し続けていたCS25・CS25Aについても、高速貨物列車の重連運用等で特に深刻な不具合が多発した500番台（F形）から優先的に主制御器の大改造を実施し、パイロットモーターを追加してバーニア用カム軸の駆動系を独立させたCS25B・CS25Cとする、つまり実質的にCS29相当へ改造する工事が順次施工された。この自動進段機構の採用により、本形式の運転台に搭載された主幹制御器は簡素化され、その刻みノッチはEF60形の28ノッチから15ノッチ（捨てノッチ4、Sノッチ、SPノッチ、SP弱界磁段4ノッチ、Pノッチ、P弱界磁段4ノッチ）と大幅に減少した。これに伴い、運転席の主幹制御器を従来タイプから電車類似のものへ変更することも検討されたが、従来の機関車との共通運用や取り扱いの互換性も考慮して従来タイプの主幹制御器が踏襲された。主電動機は設計当時の国鉄電気機関車で標準的に採用されていた直流直巻整流子電動機のMT52（端子電圧750V時1時間定格定格出力425kW）を6基吊り掛け式で搭載する。総定格出力は2,550kWである。台車形式は両端台車がDT115B、中間台車がDT116Cで、歯数比変更に伴うサフィックス変更はあったものの基本的にはEF60形2次車以降と共通設計の揺れ枕リンク式である。これらの台車は揺れ枕の心皿を低い位置とし、牽引力の作用点を低く抑えることで列車牽き出し時の軸重移動と、それに伴う空転の発生を最小限に抑止する構造である。軸箱支持は側枠から垂直に下ろされたピンと軸箱の円筒ゴムが摺動することで前後左右方向を弾性支持し、上下荷重は軸受直上に位置する2組のコイルばねが負担する。空転時の対策としては、各車軸に取り付けられた車軸発電機の発生電圧により回転数を随時計測、回転異常時（空転時）には進段を中止し自動ノッチ戻しを行う機構が採用されている。制御用電源として、MH81B-DM44B二相交流式電動発電機を搭載する。交流60Hz、5kVAの容量を備え、交流24V、交流50V、交流100Vのほか、整流器を介して直流100Vを供給する。空気ブレーキなどで使用される圧縮空気を供給する電動空気圧縮機は、MH92B-C3000 を1基搭載する。電動機などの冷却に使用する電動送風機はMH91A-FK34Aを2基搭載する。内訳は、第1 - 4電動機用が1基、第5・第6電動機、ブレーキ抵抗器用が1基である。これらにより運転操作、高速運転時の安定性能は飛躍的に向上し、現場でも優秀な機関車として受け入れられたが、試作による性能評価を行っていないため、前述のとおり主制御器のCS29への切り替えまでは当時最新技術であった自動進段機構にトラブルが相次いだといわれている。本形式は用途により多数の仕様区分があり、個別の仕様については次節に記述する。
貨物列車牽引用として、1965年（昭和40年）から1970年（昭和45年）に135両 (1 - 135) が製造された。非貫通式の運転台にシールドビーム2灯を備える。国鉄時代の塗色は、車体が青15号（濃青色）前面下部がクリーム1号の国鉄形直流電気機関車の標準塗色である。
昭和39年度第1次債務で1 - 47号機が製造された。中央線電化・増発、山陽本線貨物列車電化・増発、東海道本線などの増発用である。そのため、1 - 16号機は吹田第二機関区、17 - 35・46・47号機は稲沢第二機関区、36 - 45号機は新鶴見機関区に配置された。EF60形3次車との外観上の相違点は、屋上モニタ屋根の形状の変更やカバー付避雷器 LA15 の採用等に留まり、大きく変更されていない。試作機で十分な性能確認を行わないまま量産を開始したため、前述のように新製直後からCS25抵抗バーニア制御器の故障が相次いだ。
昭和39年度第3次債務で48 - 57号機が製造された。中央線電化・増発用である。48 - 50号機は吹田第二機関区、51・52号機は稲沢第二機関区、53 - 57号機は新鶴見機関区に配置された。加えて、昭和40年度第1次民有で58 - 72号機が製造された。中央線電化および山陽本線貨物列車電化・増発用である。58・59号機は新鶴見機関区、60 - 64号機は東京機関区、65 - 70号機は稲沢第二機関区、71・72号機は吹田第二機関区に配置された。抵抗バーニア制御器をCS25からCS25Aに変更しているほか、スカート上部にあった通風孔が尾灯上部に移動している。
昭和40年度第2次債務で73 - 76号機が製造された。宇野線完全無煙化用、東北本線等の増強用である。全機が吹田第二機関区に配置された。加えて、昭和41年度第1次債務で77 - 84号機が製造された。信越本線長岡地区無煙化および長野原線電化開業用である。全機が稲沢第二機関区に配置された。運転取扱規定の変更により尾灯まわりの形状が見直され、抵抗バーニア制御器をCS29に変更している。また、入換時に背の高い誘導係に対応するため、手掛けが上方に20cmほど延長され、機関士側のスカート部分に足掛け用の切り欠きが設けられた。
昭和43年度第5次債務で105 - 120号機が製造された。東海道・山陽本線貨物・荷物列車増発用、山陽本線瀬野 - 八本松間補機増強や東北・信越方面の貨物列車増発用である。全車が稲沢第二機関区に配置された。4次車との大きな違いは見られない。
昭和44年度第3次債務で121 - 132号機が、同年第5次債務で133 - 135号機が製造された。121 - 130号機は広島機関区に、131 - 135号機は岡山機関区に配置された。運転台前面ガラスに熱線入りガラスを採用し、全面デフロスタに変更され、ワイパーも強力形のWP50とされた。また、一人乗務に備えてEB装置・TE装置の設置がなされた。
高速旅客列車牽引用として、1965年から1966年に17両 (501 - 512・527 - 531) が製造され、1968年に基本番台(77 - 84) から (535 - 542) が改造竣工された。「P形」は、「旅客」を表す "passenger" の頭文字に由来する。従来は20系寝台特急列車牽引用としてEF60形500番台を使用していたが、同形式は定格速度が低く高速運転主体の寝台特急運用に不適当であったことと、寝台特急列車の110km/hへの速度向上計画が浮上し、EF60形500番台がそれに対応できないため、定格速度の高い本形式基本番台の設計を基に、EF60形500番台と同様の20系客車牽引用装備を搭載した本番台が設計された。塗色は直流機標準の青15号とクリーム1号ながら、EF60形500番台と同様に特急色と呼ばれる20系客車と意匠を合わせた塗り分けを採用した。両端面の窓周りを含んだ上部とそれを結ぶように上下にクリーム色の細帯を配する。
昭和39年度第3次債務で501・502号機が製造された。中央線電化・増発用を名目としている。なお、501号機は500番台では唯一、1966年から1967年にかけて0番台と同じ一般塗装だった時期があり、その塗装で寝台特急を牽引していた。加えて、昭和39年度第5次債務で503 - 512号機が製造された。東海道本線増発用を名目としている。ただし、実際には寝台特急牽引用として投入されたため、全機が東京機関区に配置された。同時期製造の0番台2次車と同様、抵抗バーニア制御器はCS25Aである。
昭和40年度第2次民有で527 - 531号機が製造された。山陽本線広島 - 幡生間貨物列車完全無煙化用を名目としているが、1次車と同じく全機が東京機関区に配置された。抵抗バーニア制御器がCS25AからCS29に変更されている。
高速貨物列車牽引用として、1965年から1966年に17両 (513 - 526・532 - 534) が製造された。牽引定数1,000tの貨物列車を100km/hで牽引する必要から、P形を基本に、重連総括制御機能・空気管付き密着自動連結器・連結器の自動復心装置・編成増圧装置・電磁自動空気ブレーキへの指令機能などを追加した区分である。「F形」の呼称は、「貨物列車」を表す "freight" の頭文字に由来する。外観上、3本の空気管コックと3種の電気連結器が前面下部に設けられてホースやジャンパケーブルが装着され、さらに連結器も上部に自動復心装置を付加した空気管付き密着自動連結器であるため、スマートなP形とは一変して複雑かつ物々しい印象となった。この様に任務も装備もP形とは大きく異なるF形だが、製造に当たっては特に車番を分ける措置はとられず、P形と同じ「500番台」のくくりで連続して車番が振られた。このためP形、F形とも車番が連続していない。
昭和39年度第5次債務で513 - 517号機が製造された。東海道本線などの貨物列車増発用を名目としている。全車が東京機関区に配置され、試運転を兼ねてP形と共に寝台特急牽引に当たった。P形・F形の2次車が登場した際に吹田第二機関区に転属している。0番台2次車と共通のCS25A抵抗バーニア制御器を搭載するが、界磁制御器はCS26Aに改良されている。
昭和40年度第2次民有で518 - 526号機が製造された。山陽本線広島 - 幡生間貨物列車完全無煙化用を名目とし、吹田第二機関区に配置された。加えて昭和40年度第2次債務で532 - 534号機が製造された。同じく山陽本線広島 - 幡生間貨物列車完全無煙化用を名目としている。雨水・塵埃防止の観点から密着自動連結器上部の復心装置にカバーが取り付けられたほか、抵抗バーニア制御器がCS25AからCS29に、532号機以降はブレーキ増圧回路が編成増圧仕様から単機増圧仕様に変更されている。
旅客列車・貨物列車に広汎に使用可能な汎用機として、1969年（昭和44年）から1979年（昭和54年）にかけて8回に分け、合計139両 (1001 - 1139) が製造された。標準で重連総括制御機能を備える。基本設計は重連機能を備えていた500番台（F形）に準じ、同番台の東北・上越線運用で問題となった点を改良したモデルである。このため、寒冷地での重連運用を考慮して前面にはEF64形と同様に貫通扉を設置し、運用上運転台の向きの転向が発生しても重連運転に支障がないよう、凍結防止用ヒーターを付加したKE70HDジャンパ連結器を左右に備える両渡り構造としたことなどの点で他区分と異なる。ただし、重連総括制御機能は備えるものの、F形に装備されていた10000系高速貨車対応の空気管付き密着自動連結器ではなく通常の並形自動連結器が装備され、自動復心装置も省略されている。1エンド側の車体裾ステップを切り欠くようにしてKE70HDジャンパ連結器納めを備える。P形・F形の機能を併設するとされ、PF形と呼ばれる。塗色は500番台と同様の「特急色」であるが前面のステンレス製飾り帯は取り付けられていない。制御器は全車CS29であるが、改良によってサフィックスが異なる。製造期間が足かけ10年にわたり、また途中で増備が途絶えた期間があったことなどから、1972年（昭和47年）までに製造された前期形 (1001 - 1055) と、1976年（昭和51年）以降に製造された後期形 (1056 - 1139) で、外観上大きな差異がある。
昭和43年度第5次債務で1001 - 1017号機が製造された。東海道・山陽本線の貨物増発を名目としているが、実際にはF形の代替として東北本線・上越線に投入され、F形が東海道・山陽本線の貨物増発用として転出することとなった。そのため、全機が新鶴見機関区に配置された。0番台5次車に合わせ、抵抗バーニア制御器はCS29Aであるが、界磁制御器はCS26Cに改良されている。F形での運用不具合が多かった東北本線での重連高速貨物列車の代替用として投入されたため、上越線運用では事実上必須の「つらら切り」を未装着で竣工している。
昭和44年度民有車両として1018号機が、昭和44年度第2次債務で1019 - 1022号機が製造された。1018号機は新空港建設資材輸送用、1019 - 1022号機は万博輸送用・呉線電化用である。1018号機は新鶴見機関区に、1019 - 1022号機は広島機関区に配置され、万博輸送後は貨物列車用として使用された。カニ22形のパンタグラフスイッチが撤去され、一人乗務に備えてEB装置・TE装置の設置、記録式速度計 (SRD40) の追加がなされた。また、製造時から運転台前面窓と前照灯のつらら切りを備えている。
昭和44年度第3次債務で1023 - 1031号機が、昭和44年度第4次債務で1032 - 1039号機が製造された。呉線電化・高島線電化・特急客車列車増発・東北本線・高崎線貨物列車増発・身延線機関車形式改善用である。1023 - 1025号機が下関運転所、1026 - 1028号機が新鶴見機関区、1029 - 1031号機が宇都宮運転所に配置された。貫通扉下側のステップの長さが手すりの内側まで短縮された以外に2次車との大きな違いは見られない。
昭和46年度第3次債務で1050 - 1055号機が製造された。山陽本線における波動輸送用を目的とし、全機が下関機関区に配置された。継電器の変更に伴い、抵抗バーニア制御器がCS29BからCS29Cに変更された。また、スカートの変更によってKE59ジャンパ栓跡の穴がふさがれている。
昭和52年度第1次債務で1092 - 1118号機が製造された。紀勢本線電化開業および旧形電気機関車置き換えを名目としているが、実際は500番台（P形）置き換えのためである。1092 - 1095号機の4両が下関運転所、1096 - 1116号機の21両が寝台特急牽引用として東京機関区に、1117・1118号機の2両が新鶴見機関区に配置された。運転台窓ガラスが5mm厚の強化ガラスに変更されたほか、重連や寒冷地での運用がないために東京区・下関所配置車は配置直後に保守合理化のためスノープラウや汽笛カバーやホース類が外された。砂撒き管のヒーターの配線カットを行っているが、砂撒き管ヒーターの本体とつらら切りは引き続き装着されている。一方新鶴見区配置車は存置されていた。
旅客会社では寝台列車の廃止で運用範囲が縮小し、余剰による淘汰が進行している。JR貨物では継続使用しつつも、保存車両である1001を除き更新工事未施工の車両を淘汰した。
ジョイフルトレイン「ユーロライナー」の牽引や工臨などに充当された。民営化時は名古屋南車両所に配置されていたが、後に静岡車両区に転属した。2005年に「ユーロライナー」が消滅してからは、専ら工臨に充当されたが、2007年12月3日付で112号機が廃車となったことでJR東海所有分の本形式は消滅するとともに、旅客会社が所有する0番台が消滅した。
本節では、JR貨物所有機（一部国鉄時代もあり）を中心に施工された様々な改造・仕様変更について記述する。
保存機を「静態保存機」、「先頭部のみ」、「保存後解体」、「所在不明機」に分けて下記に示す（データは2017年4月1日現在）。なお、所在不明機は、特記事項がなければ確認できない車両である。
『福翁百話』（ふくおうひゃくわ）は、福澤諭吉の著書のひとつ。ひとつひとつ独立した100話からなるエッセイ集である。続編に『福翁百余話』（ふくおうひゃくよわ、正式には『福翁百餘話』）がある。これも独立した19話からなる。
『福翁百話』は、新聞『時事新報』紙に、1896年（明治29年）2月25日に序言が掲載され、同年3月1日から連載を開始し、1897年（明治30年）7月4日まで掲載された。さらに、同年7月20日に時事新報社から単行本が発行された。『福翁百余話』は、新聞『時事新報』紙に、1897年（明治30年）9月1日から12月26日まで第1話から第13話が掲載され、1898年（明治31年）1月1日に第14話が掲載され、1900年（明治33年）1月1日から2月11日に第15話から第19話が掲載された。さらに、1901年（明治34年）4月25日に時事新報社から単行本が発行された。また、1902年（明治35年）6月25日には、2冊を合せた『福翁百話・福翁百余話』（時事新報社）が発行された。さらに、1909年（明治42年）10月22日には、ポケット版の『ポケット福翁百話 附.福翁百余話』（時事新報社）が発行された。
以下、近代デジタルライブラリーの『福翁百話』から原文の引用を含む。
第1話の「宇宙」において、次のように宇宙観を述べている。「此地球（ちきう）は太陽（たいやう）に屬（ぞく）する一小土塊（せうどくわい）たるに過ぎず又其太陽も恒星中（かうせいちう）の一粒（りふ）にして天に耀（かゞや）く星（ほし）は粒々（りふ／＼）皆太陽（たいやう）ならざるはなし其（その）數（かず）は無數（むすう）にして固より計（かぞ）ふ可らず彼の銀河（あまのがは）の白きは即ち恒星（かうせい）の重（かさな）り／＼て白く見ゆるものにして並木（なみき）の松の生（お）ひ並（なら）びたるを遠く眺（なが）めて唯黒々（くろ／″＼）と見ゆるが如し」そして、星々の数は「何千萬億（なんぜんまんおく）」の限りもないもので、「遠（とほ）きものは其（その）星（ほし）より光を放て光線（くわうせん）の地球（ちきう）に達するまでに何百萬年を費（つひや）す可しと云ふ故に恒星（かうせい）の中にて既に百萬年前に本體（ほんたい）を失（うしな）ふて今日唯その光線（くわうせん）のみ吾々の眼（め）に映（えい）ずるものもあらん」と述べる。そして、この宇宙に広大な銀河から微生物に至るまで同じ法則が成り立っていることこそ不可思議であって、「思議（しぎ）す可らざるを思議（しぎ）し想像（さう／″＼）すれば唯ます／＼人智（じんち）の薄弱（はくじやく）なるを發明（はつめい）するのみ」と結んでいる。
第7話の「人間の安心」において次のように人生観を述べている。「宇宙（うちう）の間に我（わが）地球（ちきう）の存在（そんざい）するは大海（たいかい）に浮（うか）べる芥子（けし）の一粒（つぶ）と云ふも中々（なかなか）おろかなり」そして、人間は芥子粒のような地球上で生まれ、死んでいく存在にすぎない。さらに、「左れば宇宙（うちう）無邊（むへん）の考を以て獨（ひと）り自から觀（くわん）ずれば日月も小なり地球（ちきう）も微なり况（ま）して人間の如き無智（むち）無力（むりよく）見る影（かげ）もなき蛆蟲（うじむし）同樣（どうやう）の小動物にして石火電光の瞬間（しゆんかん）偶然（ぐうぜん）この世に呼吸（こきふ）眠食（みんしよく）し喜怒哀樂（きどあいらく）の一夢中忽ち消えて痕（あと）なきのみ」である。しかしながら、「既に世界（せかい）に生れ出たる上は蛆蟲（うじむし）ながらも相應（さうおう）の覺悟（かくご）なきを得ず」と述べる。それでは、その覚悟とは何かというと、「人生（じんせい）夲來（ほんらい）戲（たはむれ）と知りながら此一場の戲を戲とせずして恰も眞面目（まじめ）に勤（つと）め貧苦（ひんく）を去て富樂（ふらく）に志し同類（どうるゐ）の邪魔（じやま）せずして自から安樂（あんらく）を求め五十七十の壽命（じゆみやう）も永きものと思ふて父母（ふぼ）に事（つか）へ夫婦相親しみ子孫（しそん）の計（はかりごと）を爲（な）し又戸外の公益（こうえき）を謀（はか）り生涯一點の過失（くわしつ）なからんことに心掛（こゝろがく）るこそ蛆蟲（うじむし）の本分なれ」とする。この覚悟を持ってこそ「萬物（ばんぶつ）の靈（れい）として人間の獨（ひと）り誇る所のものなり」ということになる。
第13話の「事物を軽く視て始めて活溌なるを得べし」において次のように処世観を述べている。「人間（にんげん）の心掛（こゝろが）けは兎角（とかく）浮世（うきよ）を輕（かろ）く視（み）て熱心（ねつしん）に過（す）ぎざるに在り斯（か）く申（もう）せば天下の人心（じん／＼）を冷淡（れいたん）に導（みちび）き萬事（ばんじ）に力（ちから）を盡（つく）す者なかる可きやに思（おも）はるれども决（けつ）して然（しか）らず浮世を輕（かろ）く視（み）るは心（こゝろ）の本體（ほんたい）なり輕く視る其浮世（うきよ）を渡（わた）るに活溌（くわつぱつ）なるは心の働（はたらき）なり内心（ないしん）の底（そこ）に之を輕く視るが故（ゆゑ）に能（よ）く决斷（けつだん）して能（よ）く活溌（くわつぱつ）なるを得べし棄（すつ）るは取（と）るの法（はふ）なりと云ふ學者（がくしや）の宜（よろ）しく考（かんが）ふ可き所のものなり」そして、例えば囲碁や将棋の勝負においても、是非とも勝とうとする者は却って負けると述べて、「浮世（うきよ）を棄（すつ）るは即ち浮世を活溌（くわつぱつ）に渡（わた）るの根本（こんぽん）なりと知る可し」と締めくくる。
カウナス・モスク（リトアニア語: Kauno Mečetė）、別名ヴィータウタス大公モスク（リトアニア語: Vytauto Didžiojo Mečetė）は、リトアニアに現存する4つのモスクのうちの1つ。カウナス市の中心部に位置する。リトアニアで唯一レンガ造りのモスクである。1860年に木造のモスクが建てられ、1930年にリトアニア政府の支援を得てレンガ造りに建て替えられた。カウナス・モスクは、リプカ・タタール人のリトアニア居住を認めたとされるヴィータウタス大公の没後500周年記念として建てられたものである。モスクは建築家のヴァツロヴァス・ミフネヴィチュスとアドルファス・ネティークサスによって設計され、北アフリカのモスクの様式が取り入れられている。宗教弾圧が行われていたソヴィエト時代には、サーカスとして使われていた。イスラム芸術の美術館をここに作る計画もあった。1989年、カウナス・モスクは宗教施設として復活した。
Fブロック元素とは、ランタノイドおよびアクチノイドの総称。FブロックのFは、英語の fundamental に由来する。（ランタン (La)） 、セリウム (Ce) 、プラセオジム (Pr) 、ネオジム (Nd) 、プロメチウム (Pm) 、サマリウム (Sm) 、ユウロピウム (Eu) 、ガドリニウム (Gd) 、テルビウム (Tb) 、ジスプロシウム (Dy) 、ホルミウム (Ho) 、エルビウム (Er) 、ツリウム (Tm) 、イッテルビウム (Yb) 、（ルテチウム (Lu) ）（アクチニウム (Ac)） 、トリウム (Th) 、プロトアクチニウム (Pa) 、ウラン (U) 、ネプツニウム (Np) 、プルトニウム (Pu) 、アメリシウム (Am) 、キュリウム (Cm) 、バークリウム (Bk) 、カリホルニウム (Cf) 、アインスタイニウム (Es) 、フェルミウム (Fm) 、メンデレビウム (Md) 、ノーベリウム (No) 、（ローレンシウム (Lr) ）
クララ・モローニ（Clara Moroni　（Clara Elena Moroni）、1964年11月3日）は、イタリアのミラノで生まれたヴォーカリスト・作曲家である。主にヨーロッパと日本の両方を中心に、アーティストとしての活動を行っている。
イタリアで生まれた彼女は、当初セックス・ピストルズに関心を持ち、そこから音楽活動へ興味を持ち始める。その後、イタリア人オペラ歌手のFloriana Cavalli（フロリアーナ・カヴァッリ）に7年間師事。そして、ミラノのレコーディングスタジオでバッキング・ヴォーカルとして働くなど、音楽活動を本格化させ、そこからアーティストとしてのキャリアをスタートさせることとなる。日本において知られている彼女の活動としては、主に「HELP ME / MELA」などのユーロビートにおいて、メインヴォーカルを担当した事が挙げられる。この頃は、日本において「クララ・モローニ」という名義で表舞台に出て来ることはなかったが、その後、契約したTIMEレーベルで、ユーロビート（主に、楽曲はコンピレーションアルバム「SUPER EUROBEAT」に収録された）の様々な楽曲のヴォーカルを担当した。そして、1995年、長らく活動を共にし、同時期にTIMEを離脱したLaurent Gelmetti、A-BEAT Cを脱退したAndrea Leonardiと合流し、DELTAレーベル（現・DELTA MUSIC INDUSTRY）を設立した。DELTAレーベルへ移籍後も、SUPER EUROBEATにおいて彼女の歌う楽曲は多数収録され、中でも自身の「CHERRY」名義による楽曲として「ROUND AND ROUND / CHERRY」、「YESTERDAY / CHERRY」等をリリースした。また、これらの楽曲の一部は、日本人アーティストによってもカバーされている。その後、従来から継続して行われてきた海外での活動と並行して、日本においては主にDELTAレーベルからの楽曲のリリースという形で活動していた彼女であったが、仲間であったLaurent Gelmettiが2005年末に、Andrea Leonardiも2006年にDELTAを脱退。その後、DELTAレーベルは彼女を中心とした体制で運営されることとなる。
彼女は、一旦DELTAレーベル（後に、レーベル名をDELTA MUSIC INDUSTRYに改称している）に復帰したLaurent Gelmettiとともにユーロビート等の制作を行っていたが、Laurent GelmettiがDELTA MUSIC INDUSTRYを2010年に再度脱退したことにより、現在のDELTA MUSIC INDUSTRYは、再び彼女を中心とした体制で運営されている。尚、ユーロビート以外においては、主に海外においてアーティストとしての活動が引き続き行われている。
前身は2010年に森永康之が立ち上げた「瀬乃∞しすたぁ」。現在の形の「せのしすたぁ」は、森永がプロデュースに携わった「ami〜gas」（アミ〜ガス）の派生ユニットとして2012年10月活動開始。2013年、「全国『あまちゃん』マップ!あなたの町おこしキャンペーン」（通称「リアルGMT」）の福井県サポーターに選出。2013年末にゆま、2014年3月にはゆうほが活動休止し、「せのしすたぁ」発足時からのメンバーはまお一人になったが、ami〜gasから年長メンバーのみかとゆーたんが加入。2014年8月には、「@JAM NEXT」でのオーディションを勝ち抜き、「@JAM EXPO 2014」に出演。2015年8月には「TOKYO IDOL FESTIVAL 2015」(TIF2015)にも初出演を果たした。2015年5月には、NATURE DANGER GANGとのコラボレーション「NDG×せのしすたぁ」による「"ATOMIC×デンジャー×しすたぁ”（仮）」を発表。同年8月には、大阪と東京でハードコアパンクバンド、パンクバンドのメンバーで構成されたバンド編成でのライブを行った。2017年3月26日をもって、みかがami〜gas、MIKA♡MISA（ミカミサ、ライムベリー・MISAKIとのユニット）を含めたすべてのアイドル活動を終了。4月以降はまおとゆーたんの2人で、これまでとは違った形で再スタートする。2017年4月16日　Shibuya O-nestにて、せのしすたぁ新体制初ライ＆まお生誕公演が行われた。この公演以降、原則的に過去曲は封印され新曲のみでのライブとなった。2017年9月25日　まおが大阪Live Cafe&Bar エミュリボンに勤める「夏花」と新ユニット「MAONATSU」を結成（後に「ぱぴむむ」が加入しユニット名を「最高じぇねれーしょん」に改名）2017年11月3日　まおがエントリーしたミスiD2018にて「根本宗子賞」「サバイバル賞」の2冠を獲得2018年4月8日　ギュウ農フェスにて旧曲のライブ使用が解禁となった。2018年4月25日　ゆーたんが男装アイドルユニット「ギルガめっ！BOYZ（仮）」に参加（「早乙女YOU男」名義）
楽曲自体は1980年代を彷彿とさせるダンスチューン。ライブでは歌入りのトラックを流し、みかとゆーたんは口パクまたはかぶせ、まおはマイクパフォーマンスや煽りにほぼ徹するスタイルであった。特に「ワタシアイドル」では、メンバー全員が客席に降り、土下座やケチャを行うのが恒例となっていた。なお、2016年からは、原則として生歌でのライブを行っている。このようなスタイルは、会場の盛り上がりで他の出演者に勝ちたい、負けたくないという気持ちから生まれた。本人たちは「優勝」という台詞をよく使うが、これは対バンで最も会場を盛り上げられた（=勝った）と思った時に使い始め、ワンマンでも思い通りのライブができた時に使うようになった。「ゴッドタン」（テレビ東京）2014年3月15日深夜放送「この次世代アイドル知ってんのか!?2014」では、「この次世代アイドルのライブがすごい!部門」でBiSに次ぐ2位にランクインされた。TIF2015では、過激なステージングを売り物とする演者側と、演者や観客の過激な行動を抑制したいイベント運営サイドとの間で対立があり、一部出演者が2日目の出演をキャンセルするという事態が発生。せのしすたぁも最初のステージで運営から煽り禁止の警告を貰うが、それをもネタにするまおの巧みなマイクパフォーマンスで観客をコントロールして乗り切った 。吉田豪は「（まおは）全盛期の大仁田厚ばりのアジテート能力を身につけた」、岡島紳士(IDOL NEWSING)は「（せのしすたぁの）現場は単に"ライブで客が暴れられる"というだけのものでは元々なかったが、TIFに出演したことで、再度そうしたアイドルとは格が違うことを見せつけた」と評している。2016年8月には、まおと生ハムと焼うどん・東理紗との間でビーフが発生。8月29日には高円寺HIGHで2マンライブ「巌流島」を行った。Twitter上での2人のビーフに注目し、一般客としてライブを観ていた吉田はライブ直後に「せのしすたぁ優勝！」とツイートしている。
「IDOL! aLIVE」（2015年8月8日発売・design studio STUDS / F.F.T. LABEL）パンク専門誌「MOBSPROOF」とコラボしたムック本。７インチシングル、ポスター、特典券などが封入。限定500部。
明応6年（1497年）、島津氏第11代当主・島津忠昌の次男として誕生。永正12年（1515年）、兄で第12代当主・島津忠治の死去により家督を継ぐ。永正13年（1516年）、琉球支配を企んでいた備中国蓮島の三宅国秀を討ち、島津氏の琉球における権益を守った（ただし、この事件を島津氏が琉球貿易独占の口実の為に創作した虚偽の事件とする説もある）。兄が倒せなかった吉田位清を討って領内の平定を進めたものの、兄同様に戦乱を好まず文学に傾倒し、古今伝授を受けている。このために島津氏内部の内乱は続いた。永正16年（1519年）4月14日死去。享年23。墓所ははじめ鹿児島の隆盛院、後に福昌寺に改葬されている。跡を弟の島津勝久が継いだ。
アレクサンドロス・ロマンス、またはアレクサンダー・ロマンスは、古代マケドニアのアレクサンドロス大王の生涯を素材として多くの空想をまじえ、ユーラシア大陸各地で語り継がれた伝説群の総称。伝奇的な内容のものが多く、分布地域は地中海地域と西アジアを中心に、インドや中国やエチオピアにまでおよぶ。
アレクサンドロス大王の生涯と東方遠征は、王の生前から伝説化されはじめていた。しかし後世に長く語り継がれるアレクサンドロス・ロマンスの成立は、3世紀頃にエジプトのアレクサンドリアで書かれたとされる『アレクサンドロス大王物語』（伝カリステネス著）の登場を画期とする。この物語のなかでアレクサンドロスはエジプトの王子とされ、世界の果てを求めてあらゆる国々をさまよった末に裏切りによって殺されたことになっている。
アレクサンドロスは東方世界ではイスカンダル双角王（イスカンダル・ズルカルナイン）として知られている。双角王（Dhul-Qarnayn, ドゥル・カルナイン）という通称は彼の額に二本の角が生えていたとの伝承に基づくもので、生前のアレクサンドロスが角のある兜を愛用していたという伝承（真偽は定かでない）に加え、古代オリエントにおける牡牛神信仰の影響があると考えられている。
ゾロアスター教の伝承によれば、アケメネス朝時代には既に聖典アヴェスターが存在していたが、それらは全てアレクサンドロスによって焚書されたとされる（証明はされていない）。そのため、前イスラーム期のペルシアでは、アレクサンドロスはもっぱら悪しき侵略者としてのみ伝えられていた。しかしこの状況は中世に入るとともに次第に変化をはじめる。まず6世紀以前に無名アルメニア人の手によってギリシア語のアレクサンドロス・ロマンスが中世ペルシア語（パフラヴィー語）に翻訳され、それがさらにシリア語に訳されてオリエント各地へ伝わっていった。また中東各地に存在したユダヤ教徒やキリスト教徒のあいだでも独自のアレクサンドロス伝承が語られていた。さらに7世紀に興ったイスラームが地中海世界におけるアレクサンドロスの伝承をイランに持ち込んでからは、アレクサンドロスのイメージは「善き英雄」としてのものに変質しはじめる。なおイスラームの聖典『クルアーン』のなかにも「ズー・アル＝カルナイン/ズルカルナイン（二本角）」（ ذو القرنينDhū al-Qarnayn：「二本の角を持てる者」の意味）という人物が登場するが、これはアレクサンドロス大王がモデルであるというのがほぼ定説になっている。二本角についての物語は分量としてはごくわずかであるが、彼は世界の果ての探求者であり、アッラーの言葉を聴くことができる者（預言者）として描かれている。11世紀イランの詩人フェルドウスィーは、サーサーン朝末期に編纂された歴史書『フワダーイ・ナーマグ』に範を採る、イランの伝説上の英雄たちの功業を描いた一大叙事詩『シャー・ナーメ』（『王書』）のなかにアレクサンドロス（カイ・イスカンダル王）を登場させた。物語の中でアレクサンドロスは伝説的なカイヤーニー朝の最後の王で、ダレイオス3世（ダーラー）の弟ということになっている。『シャー・ナーメ』のなかのアレクサンドロスにはなお暴君的な色彩が残るが、12世紀アゼルバイジャンの詩人ニザーミーがペルシア語叙事詩の５つの連作『ハムセ』（Khamse；五部作）の一編として、アレクサンドロスの生涯を主題とする『イスカンダル・ナーメ』（アレクサンドロスの書）を著したことにより、「偉大な悲劇的英雄」としてのアレクサンドロス像が確立した。ビールーニーなど一部の学者は、アレクサンドロスの西アジアでの伝承と西方のギリシア語文献での伝承との甚だしい相違については困惑しているが、結局西アジア現地での伝承の方を真実に近いと判断したため「イランの帝王イスカンダル・ズルカルナイン」という認識は定着してしまった。アラビア語・ペルシア語の歴史書では、イスカンダルの出生については、イランのカイヤーニー王朝の帝王ダーラーブ（ダレイオス1世に相当）とユーナーンないしルーム（ギリシア世界）の帝王フィルフース（フィリッポス2世）の王女とのあいだに生まれたということになっている。王女を疎ましく思ったダーラーブは王女を実家のルーム地方に返し、そこで祖父のフィルフースのもとで誕生・成長。やがてイランの帝王になった兄弟のダーラーと争いこれを討伐し、イスカンダルは両地域に君臨して「ルームとイランの帝王である征服者イスカンダル・ズルカルナイン」となったと認識されるようになった。この種の「征服者イスカンダル・ズルカルナイン」像は、14世紀のイルハン朝で『シャー・ナーメ』や『イスカンダル・ナーメ』などのニザーミーの『五部作』の挿し絵付き写本が大量に作成されたことで、中央アジア、イラン、アナトリアの各地でテュルク・モンゴル系の王侯達にも広く愛読され、君主の規範のひとつとされるようになった。
東南アジアのマレー年代記には、アレクサンドロスとインドの王女の子孫であるラジャ・スランという人物が登場し、中国まで兵を進めたとされる。インドの軍神スカンダの名が「アレクサンドロス」のアラビア・ペルシア語名「イスカンダル」に由来するという説も唱えられている。またインドの賢明な老王がアレクサンドロスと交わしたという哲学的対話や、インドの王たちがアレクサンドロスの陣営に毒使いの娼婦を送り込んで王を暗殺したなどという伝奇物語も存在する。しかしアレクサンドロスと同時代のインドの文献には彼の名が全く見られないので、これらはすべて後世に作られた物語と考えられる。なお、インドのアレクサンドロスをめぐる物語としては、マウリヤ朝の建国者チャンドラグプタが青年時代にアレクサンドロスと出会ったという逸話も伝えられる。これは同時代の確実な文献が存在しないため、まったく証明不可能であるが、状況的には可能なストーリーである。すなわちチャンドラグプタはアレクサンドロスの帰還直後に西北インドで挙兵した。したがって上記の諸伝説に比べれば比較的信憑性が高い。中国の『北斉書』には、北斉の創始者である文宣帝が少年の頃、父の高歓から複雑に絡まった糸を解くように命じられて剣で斬った（「高祖嘗試觀諸子意識 各使治亂絲 帝獨抽刀斬之」）という逸話がある。これはアレクサンドロス大王の有名な逸話「ゴルディアスの結び目」の換骨奪胎と考えられる。南宋の泉州市舶司であった趙汝适が著した『諸蕃志』には、勿斯里（ミスル、アラビア語: مصر‎）の遏根陀國（アレキサンドリア）の徂葛尼（ズルカルナインの音写とされる）による大塔（アレクサンドリアの大灯台）が記述されている。遏根陀國，勿斯里之屬也。相傳古人異人徂葛尼，於瀕海建大塔，下鑿地為兩屋，塼結甚密，一窖糧食，一儲器械，塔高二百丈，可通四馬齊驅而上，至三分之二，塔心開大井，結渠透大江以防他國兵侵，則舉國據塔以拒敵，上下可容二萬人，內居守而外出戰。其頂上有鏡極大，他國或有兵船侵犯，鏡先照見，卽預備守禦之計。近年為外國人投塔下。執役掃洒數年，人不疑之，忽一日得便，盜鏡抛沉海中而去。 — 『諸蕃志』卷上
高橋 直樹（たかはし なおき、1950年7月26日 - ）は日本の政治学者、東京大学名誉教授。専攻は、イギリス政治史、比較政治学。
東京都生まれ。東京教育大学附属高等学校卒、1974年東京大学法学部卒業。1981年東京大学大学院法学政治学研究科博士課程単位取得修了、1981年専修大学法学部講師、1983年同法学部助教授、1989年上智大学法学部助教授、1991年東京大学教養学部社会科学科助教授、1993年同教養学部社会科学科教授を経て、東京大学大学院総合文化研究科教授。2016年定年退任、名誉教授。
三塁打（さんるいだ）とは、野球やソフトボールで打者が打った安打のうち、一度に三塁まで進んだ場合を指す。
スリーベース（ヒット）とも呼ばれる。なお、アメリカのOfficial Baseball Rulesでの表記はthree-base hitだが、triple（トリプル）という呼称が定着している。ただし、打者が三塁まで進むことが出来ても、その進塁に野手の失策や野手選択によるものが含まれていた（と公式記録員が判断した）場合は三塁打ではなく、単打か二塁打と失策（野手選択）による進塁と記録される。打者が打った安打を三塁打にするためには、フィールド内の最も深い場所に打球を運び、相手野手がその打球を処理して内野に返球するまでに打者走者が三塁に到達することが必要なため、打力と脚力が同時に求められ、打球がスタンドに直接到達すれば無条件でダイヤモンドを一周できる本塁打よりも一般的に難易度は高いとされる。特に左翼方向の打球は三塁との距離が近いため、返球までに三塁に到達することは非常に難しく、これが三塁打の難易度を上げる大きな要因となっている。そのため安打の中でも三塁打の数は極端に少なく、サイクル安打達成に対しても最大のハードルとなっている（三塁打が出なかったばかりに未達成となった例は非常に多い）。守備技術、特に中継技術の向上もあって、三塁打の各種記録が更新されることは近年ではまれで、日米ともに1970年代までに記録されて以降ずっと更新されていない記録がほとんどである。なお、野手がグラブや帽子、着衣の一部などを投げつけたり本来身に着けている場所から離したりしてフェアの打球に当てた場合、打者と走者にはそれぞれ3個の安全進塁権が与えられるが、三塁打とは区別される（安全進塁権を参照）。
第1回「エリザベス女王即位60周年記念 豪華クイーン・エリザベス号で魅惑の地中海クルーズ」第2回「陽気なイタリアンシップで巡る、神話と遺跡のエーゲ海」第3回「秋の味覚紀行　ぱしふぃっくびいなすの日本一周クルーズ」第4回「大型アメリカンシップ　リバティ・オブ・ザ・シーズで巡る地中海クルーズ」第5回「イタリアの大型カジュアル船で巡る東地中海クルーズ」第6回「雄大な大自然と神秘のオーロラに出会うノルウェーフィヨルドクルーズ」第7回「南欧３ヶ国とモロッコを巡る大航海・北アフリカエキゾティッククルーズ」第8回「カジュアル船で巡るアメリカ・カナダ 秋の東海岸クルーズ」第9回「人気リゾート・ハワイの大自然とパワースポットを巡るハワイ４島クルーズ」第10回「ヨーロッパを貫く交易路　中世の佇まいを感じるドナウ河リバークルーズ」第11回「LA発大自然を体感　メキシカンリビエラクルーズ」第12回「２２万トン・世界最大の客船で行く常夏の西カリブ海クルーズ」第13回「日本最大の客船 飛鳥Ⅱで巡るオセアニアクルーズ」第14回「ドバイ・アラビア半島　神秘のアラビアン・ナイトクルーズ」第15回「美しき南フランスとスペイン、地中海・世界遺産周遊クルーズ」第16回「新造船"ＭＳＣプレチオーサ"盛大な命名式と地中海クルーズ」第17回「日本発着　アジアクルーズ　サン・プリンセスで航く横浜～韓国癒しの旅」第18回「コスタ・マジカで航く　絶景！エーゲ海クルーズ」第19回「イタリアンシップで巡る美と食の日本一周クルーズ」第20回「ラグジュアリー客船「ポール・ゴーギャン」で航く楽園タヒチ、フレンチポリネシアンクルーズ」第21回「大型エンターテインメントシップで自由に遊ぶ、地中海フリースタイルクルージング！」第22回「オールスイート六つ星客船で贅沢な旅　サンクトペテルブルクと北欧バルト海クルーズ」第23回「英国の気品漂う 壮麗な新客船「ロイヤル・プリンセス」で巡る地中海クルーズ」第24回「ショートクルーズを満喫！！「スーパースター・ヴァーゴ」で楽しむアジアンリゾート」第25回「圧巻の大氷河を楽しむ！大自然とネイティブアメリカン文化に触れるアラスカクルーズ」第26回「風と太陽を感じて海原を航く、本格帆船で巡るエーゲ海クルーズ」第27回「水の都ベニスから紺碧の海に浮かぶギリシャの美しい島々をアイランドホッピング」第28回「アジアのダイナミズムを体験！アジア4か国 南シナ海クルーズ」第29回「初秋のニューイングランド・カナダプレミアムクルーズ」第30回「最新鋭のNYスタイルシップで行く　南の楽園カリブ海クルーズ」第31回「海から眺める日本の美。『にっぽん丸』で航く済州島、海峡花火と阿波踊り」世界豪華客船紀行2時間スペシャル 「ヘミングウェイが愛したカリブ海　キューバクルーズ」　第32回「フランススタイルの贅沢アジアクルーズ」　第33回「世界最大の帆船で愉しむ大人リゾート、南カリブ海クルーズ」　第34回「大型アメリカンシップで巡るアジア3か国周遊クルーズ」　第35回「神秘なる冬の地中海、美しき客船で絶景の孤島を訪ねる旅」第36回「東洋に見る西洋の輝き、世界遺産の街並みと幻想的な世界」　世界豪華客船紀行2時間スペシャル 「クイーン・エリザベス世界一周クルーズ第1弾 女王船の素顔」　第37回「クイーン・エリザベス世界一周クルーズ第2弾　女王船初寄港に湧く日本の港」　世界豪華客船紀行2時間スペシャル 「クイーン・エリザベス世界一周クルーズ ファイナル　女王船の全て」世界豪華客船紀行2時間スペシャル 「悠久の古都　ミャンマーのバガン遺跡を訪ねる珠玉のアジアクルーズ」第39回「洋上の貴婦人『シークラウドⅡ』で巡る、スペイン芸術クルーズ」世界豪華客船紀行2時間スペシャル 「美しきドナウの調べ、優雅に愉しむクラシックコンサートクルーズ」第40回「壮大なる大自然　ラグジュアリー船で巡る秘境アマゾン探検クルーズ」世界豪華客船紀行2時間スペシャル「魅惑の地中海 世界遺産を巡る極上の旅」　第41回「絶景の世界遺産の中を流れゆく　北欧フィヨルドクルーズ」世界豪華客船紀行2時間スペシャル 「憧れの地中海　自然豊かな美しい島々を巡るアイランドクルーズ」　第42回「洋上のテーマパーク、アジア最大のアミューズメントシップで楽しむ日本発着クルーズ」