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大量の郵便物を差し出す企業や団体では、在庫している切手を社員などが持ち出して私的流用するのを防ぐため、あらかじめ郵便局の許可を受け、会社のマークなどの形に切手を穿孔し、かつ、あらかじめ登録した郵便局からの発送にのみ有効とし、その防止策としていた。世界的には1868年にイギリスが始めたのが最初である。これは当時のイギリスでは切手を郵便局の窓口で換金できたため、それを防ぐための措置であった。またイギリスでは懸賞用（サッカーくじ）の郵便為替のために穿孔された切手も販売されていた。穿孔切手は切手の種類を問わず存在する。また公用切手のなかには穿孔切手で発行されていたものもある。この穿孔切手は日本を含め世界各国で導入されたが、本来は切手の発行目的とは関係のない分類要素であることや、見た目が悪いため切手収集家に敬遠され傷物扱いされていた。しかし、企業のマークなど目打でデザインがあけられていることや、現在では、郵便史への関心が高まっていることもあり、再評価されている。　なお、日本では、制度自体が半世紀以上前に廃止されたため、現在では同様のものは作れない。
例えば、野球場やサッカー場などのスポーツ施設や、映画館などにおいて、施設の運営会社とは異なる会社が飲食店の売店などの営業許可を得たうえで、飲食物の販売を行っていることがある。こうしたケースでは、当該飲食店はコンセッションと呼ばれる。同様に、百貨店にテナントが入居して服飾などの販売を行なっているケースもコンセッションと呼びうる。また、水道事業のような公共サービスについても、コンセッションの形態を取ることが可能である。コンセッション方式で、営業権を与えられて事業を実施する者（コンセッショネア；the concessionaire）は、固定又は変動（収入の一定割合）の金銭をコンセッションの発注者に支払い、ある地域又は施設における事業運営を行う。広義の公設民営方式（いわゆる指定管理者や民間管理許可制度などとほぼ同義）である。水道事業の場合、コンセッションは、浄水場等施設の独占的な使用権をコンセッショネアに譲渡する形態をとる。一方で、鉱山事業の場合には、土地の採掘権が与えられるだけであり、なおかつ、非独占的な権利（複数のコンセッショネアが存在）である場合も存在する。公共サービスのコンセッションの場合には、コンセッショネアたる民間企業と政府との間で結ばれる契約により、公共サービスの運営、維持、投資が契約で定められた年数の間、当該コンセッショネアによって行われることとなる。民間と政府（行政機関）の間で締結される契約は、「リース契約（lease contract）」や「運営契約（management contract)」などと呼ばれる形態をとる場合もある。これらの契約形態は、上下水道分野などではフランスの制度にならい「アフェルマージュ（affermage）契約」と呼ばれることもある。典型的なリース契約では、コンセッショネアである民間企業は、公共サービスの運営や維持を行うが、投資については政府が担う。また、運営契約については、運営や維持を行うコンセッショネアが料金の徴収も行うものの、単に政府の代わりに料金徴収を代行しているだけであり、収入は政府との間で取り決めた額を政府から受け取る形態となる。これは、他の契約形態では、料金が直接コンセッショネアの収入になるのとは対照的である。チリ、カナダ、英国では、有料道路の整備にコンセッションの考え方を取り入れている（例えば、英国のM6号線）。また、コンセッションは、ロンドンの Docklands Light Railwayの延伸で活用されている。日本では、コンセッション方式はBTO方式のPFI（Private Finance Initiative）事業の実施方法のひとつとして位置づけられ、なおかつPPP(Public-Private Partnerships)の考え方に基づく事業運営手法ともいえる。一方で、フランスでは、PPP方式は日本のサービス購入型PFIに近い事業手法であり、コンセッションやアフェルマージュはDSP（公共サービスの委託、Delegation de Service Public）方式と呼ばれるなど、用いられる用語や定義が相違することがあるため注意が必要である。
日本の公共サービス分野では、欧米のように運営権を民間事業者に設定して事業を実施させる事業実施形態、法制度は存在しなかった。しかし、民間資金等の活用による公共施設等の整備等の促進に関する法律（PFI法）が2011年6月に改正され、「公共施設等運営権」という権利が新たに創設されたことで、コンセッション方式を実施するための法制度がはじめて整備された。公共施設等運営権は「公共施設等の管理者等が所有権を有する公共施設等（利用料金を徴収するものに限る。）について、運営等を行い、利用料金を自らの収入として収受する。」権利とPFI法では定義している。
公共施設等の管理者（主に国や地方自治体が該当する）から公共施設等運営権を与えられた民間企業は、公共インフラの運営を行うことができるようになる。ここで言う公共施設等とは、法律上は「公共施設等の管理者等が所有権を有する公共施設等（利用料金を徴収するものに限る。）」とされている。より具体的にはPFI法第2条において列挙されている「公共施設等」（インフラ）がその対象となり、「道路、鉄道、港湾、空港、河川、公園、水道、下水道、工業用水道等の公共施設」、「賃貸住宅及び教育文化施設、廃棄物処理施設、医療施設、社会福祉施設、更生保護施設、駐車場、地下街等の公益的施設」などが含まれている。なお、運営権を民間企業に設定できるのは、利用料金を徴収するインフラに限定されている。つまり、無料の駐車場や、入園料無料の公園などでは運営権を民間企業に設定することができない。
1880年の《交響曲第1番 ニ短調》AV.69が未出版のままで実質的に忘れられていることから、《第2番》が番号なしで単に《交響曲ヘ短調》と呼ばれる場合もある。作品目録ではTrV.126や、Hanstein A.I.2.といった番号が添えられることがある一方、ミュラー・フォン・アゾフが編集した作品一覧では、編集者独自の整理番号は付けられていない。まだ青年期の作品であるため、強烈な独創性を発揮するには及んでいないが、楽曲の構成や展開、楽想の処理に習作めいた未熟さは微塵もなく、バランスのとれた楽器配置は、来たるべき管弦楽法の巨匠の姿を予告している。また、ベートーヴェンを筆頭とする19世紀ドイツ・オーストリアの交響曲作家の伝統（メンデルスゾーン、シューマン、ラフ、ブルックナー、ブラームス、ドヴォルザーク）を折衷的に統合しながら、自身の進むべき先を見出そうとする気概も感じさせる。
フルート2、オーボエ2、クラリネット（変ロ管）2、ファゴット2、ホルン4、トランペット2、トロンボーン3、チューバ1、ティンパニ、弦五部による標準的な2管編成が採られている。
初演はセオドア・トマスの指揮により、1884年12月13日にニューヨーク・フィルハーモニー管弦楽団によって上演された。ヨーロッパ初演は作曲者自身の指揮により、1885年10月に行われ、同夜に自作のカデンツァにより、モーツァルトの《ピアノ協奏曲 第24番》のソロを演奏している。1887年にはライプツィヒ・ゲヴァントハウス管弦楽団を指揮して再演した。同年ミラノで指揮した際は、スケルツォ楽章が好評を呼んで2度繰り返さなければならなかった。ヨハネス・ブラームスの当初の反応は、わずか2語「全く結構（ganz hübsch）」であったという。後にブラームスは、シュトラウス青年に「シューベルトの舞曲にきちんと目を通す」ように、また、「主題のちぐはぐさ」に用心するように奨めつつ、「リズム面で対比された1種類の三和音をたくさん積み上げていくやり方は、何の能もない」ことを、口を酸っぱくして助言した。シュトラウスは自作をいくつか録音したが、本作の録音は遺さなかった。本作を録音した主要な指揮者に、ミヒャエル・ハラースやネーメ・ヤルヴィ、若杉弘の名が挙げられる。また、作曲家自身による2台ピアノ版も録音されている。
廃止時点で、単式ホーム1面1線を有する地上駅であった。ホームは線路の西側（地鉄笹津方面に向かって右手側）に存在した。転轍機を持たない棒線駅となっていた。無人駅となっていた。駅舎は無いがホーム中央部分に待合所を有した。当駅の熊野方には神通川の支流である熊野川が流れており、当線で唯一の長い鉄橋である「熊野川鉄橋（熊野川橋梁）」が架橋されていた。鉄橋の前後は半径300mの曲線となっていた。
1991年（平成3年）7月まではホーム跡が残存し、鉄道があった当時の雰囲気も残っていたが、その後に開始された道路整備によって失われた。2007年（平成19年）9月時点では駅跡の特定は困難となっていた。2009年（平成21年）11月時点でも同様であった。また、当駅跡附近の線路跡は、1998年（平成10年）時点では当線廃線後に南富山駅 - 日本繊維前駅の間を東西に走る形で開通した国道359号の取付け道路附近から田村町駅跡南側付近までは2車線の舗装道路となっていた。2008年（平成20年）時点でも同様で、当駅跡附近の道路は富山県道318号笹津安養寺線となっていた。熊野川鉄橋（熊野川橋梁）も、1991年（平成3年）7月までは橋台が残存していたが、「興南大橋」という道路橋に架け替えられた。この橋の欄干には鉄道の車輪をデザインされた装飾が施されており、2007年（平成19年）9月時点、2008年（平成20年）時点、2009年（平成21年）11月時点でも同様であった。但し笹津線時代の面影は残っていなかった。
鈴木 牛後（すずき ぎゅうご、1961年 - ) は、俳人。北海道小樽市生まれ。北海道下川町在住。酪農家の生活を主題とした作句活動を行う。
1933年（昭和8年）、大阪で創刊。この時は別の名前で、『競馬ニュース』となるのは戦後になってからである。1946年（昭和21年）10月17日、京都競馬場で戦後初の馬券発売を伴う公認競馬が行われた。この情報を伝える新聞として、戦前からあった『競馬ニホン』『前夜通信の出馬表』『競馬フアン』と共に復刊を果たした。昭和40年代以降は「穴のニュース」という異名が示すとおり、穴党ファンのために、ポケットマネーの馬券で穴狙いの馬券を購入することを売り物とした。その後、競馬ニュース社は関西の同業大手競馬ブックの傘下に入る。関東では、やはりケイバブック傘下に入っていた『競馬研究』と提携していた。2010年（平成22年）12月、同じ大阪に本拠を置くダービー社の『競馬ダービー』が休刊することになり、2011年1月から「ダービー」のスタッフが参加し事実上紙面統合がなされた。この時、競馬ブックからダービーに出向していた松本英博が出戻り、編集長になった。同時にダービーが提携していた関東ローカル紙の『勝馬』とも提携関係を結んだ。その後2012年から競馬研究とも紙面統合し、ケイバブックグループ2紙目となる全国展開の中央競馬専門紙『研究ニュース』として再スタートした。
旧競馬ニュースは長年、関西発のラジオの競馬中継番組に関わってきた。競馬研究との合同後も中継番組への解説者派遣は続いており、2013年からはテレビの放送がBS全国放送へ移行するのに伴い、東日本のファンの前にも姿を見せるようになった。ラジオNIKKEIでは、『中央競馬実況中継』で1965年（昭和40年）に西日本のレースの放送が始まるのと同時に解説者を派遣。重久大明（しげひさ・ひろあき）らトラックマンによる馬券指南の放送を行っていた。その後世代交代により、現在は旧競馬ファンから旧競馬ダービーを経て合流した竹中昇や、ニュース生え抜きの小宮邦裕、中西弘行らが派遣されている。テレビでは研究ニュースへの合同後に『BSイレブン競馬中継』へ派遣を開始。ただし2019年（令和元年）までは、全員が旧競馬ダービーから本紙に一度移籍した者で占められている。
1967年2月、尾藤イサオのバックバンドとして結成。キャッチフレーズは「リズム&ブルースで新境地を開拓」。レコードデビューは1969年、ガールシンガーの鍵山珠里と組んだ「ジュリーとバロン」名義でのシングル「ブルー・ロンサム・ドリーム」（作詞は阿木燿子、作曲は当時バンドのサブマネージャーを務めていた宇崎竜童で、2人のコンビでの初作品となった）。1970年にNHKで始まった音楽番組『ステージ101』にバンドとして参加。出演中にシングル「恋の億万長者」をリリースした。バンド解散後、河内と若子内の2人は「ワカとヒロ」を結成。1972年に「にくい太陽」でデビュー。グループサウンズ全盛期、単独で初レコーディング中にメンバーと担当ディレクターが喧嘩。録音予定だった筒美京平作曲の作品「赤毛のメリー」は、同じ事務所（大橋プロ）の後輩バンドのザ・ガリバーズに回されることとなったという。
1890年のプレイヤーズ・リーグ創設の際球団が作られた。キング・ケリーが監督を勤めたボストンには、投手ではチャールズ・ラドボーンやビル・デイリー、攻撃陣はダン・ブローザースやハーディー・リチャードソンらの強打者やトム・ブラウン、ハリー・ストーヴィーらの俊足の選手が揃った。同年、チームは2位に6.5ゲーム差をつけてプレイヤーズ・リーグで優勝する。リーグが1年で解散すると、レッズは翌年のアメリカン・アソシエーションに加盟した。1891年はジョージ・ハドックとチャーリー・バフィントンの二人の投手が中心で、前年強打を誇った打線はデューク・ファレルやヒュー・ダフィーの加入でさらに厚みを増した。この年はダン・ブローザースが首位打者となったのを初め、ファレルとダフィーがリーグ最多の110打点を記録、またトム・ブラウンは189安打、177得点、106盗塁という記録を作り、2位のセントルイス・ブラウンズ（現カージナルス）を8.5ゲーム引き離してリーグを制覇した。しかし同年を最後にアメリカン・アソシエーションが破綻する。アメリカン・アソシエーションの球団の一部はナショナルリーグに移籍したが、既にボストンを本拠地とする球団が参加していたナショナルリーグは、レッズの参加を拒否する。レッズのオーナーはナショナルリーグから135,000ドルの和解金の支払いを受け、チームは1891年に解体された。
ニューヨーク市章 (seal of the city of New York) は、ニューヨーク市の紋章である。
1686年に初期のデザインが採用され、SIGILLVM CIVITATIS NOVI EBORACIという文が書かれている。これはそのまま"ニューヨーク市章" (The Seal of the City of New York) という意味である。Eboracumはラテン語でYorkを意味し、ニューヨーク市の名義上の統治者であったヨーク公ジェームズ（イングランド王ジェームズ2世）の爵位である。この爵位は紀元前70年にローマ人によって制定された。サポーターとして描かれた2人の人物は、ネイティブアメリカンと入植者の統一を表現している。右側の入植者船員はplummet（航海用具）を右手に持っており、右肩の上方には十字棒が描かれている。左側のレナペ族はマンハッタンの先住民で左手に弓を掛けている。アームズ／シールドの上方にある4枚の風車の羽根は、ニューヨーク市がニューアムステルダムだったころのオランダの歴史を思い出させるものである。ビーバーと小麦粉樽は市の最も初期の貿易品を表している（ニューヨーク市の歴史参照）。4つの樽と風車は、1674年の囲い込み法案 (Bolting Act of 1674) によりニューヨーク市で産み出された膨大な富を象徴している。この法案はニューヨーク市が排他的に製粉と小麦粉の輸出を独占できることを認めるものであった。シールドとサポーターは水平のゲッケイジュの枝の上に描かれている。紋章上部のクレストは、アメリカ独立戦争後の1784年に追加されたハクトウワシである。この変更以前は王冠がこの場所に配置されていた。これはイギリス植民地時代の君主政治の支配者を表していた。このワシは球形の紋章の上部に描かれている。下部には"1625"という年が記されている。これはフォート・アムステルダムがニューアムステルダム管区 (province) の首都として制定された年である。このオランダの入植地は後のニューヨーク市となる。最初のオランダの入植者は実際は1624年にこのエリアに到達しており、ニューアムステルダムの町は1653年に創立された（自治権を得た）。イングランド人は1664年にこのエリアに到達した。ニューネーデルランド総督 (en) のピーター・ストイフェサントは1664年9月8日にイギリスへの降伏調書に調印し、ニューアムステルダムはニューヨークという名称になった。ニューヨークの300周年記念行事として1964年ニューヨーク万国博覧会がクイーンズ区のフラッシング・メドウズ・コロナ・パークで開催された。この時、1957年のフラッシング抗議書 (en) に則り、信教の自由が初めて認識された。月桂冠 が紋章を取り巻いている。市書記が市章の管理者 (custodian) である。
漁業、水産加工（たらこ）、農業が盛ん。イチゴ栽培にも力を入れる。
ペルー北部の他の土地と同様に、ピウラ周辺には、"Tallanes"、"Yungas"と呼ばれる土着の部族が住んでいた。最終的に"Muchik"文化によって支配されるまで、組織を持たず、指導者もいなかった。これらの地域と"Muchik"文化が交わり、"Vicús"文化へと発展した。数世紀後に、ピウラは、少なくともスペイン人が到着する前の40年間は、トゥパック・インカ・ユパンキの支配下におかれていた。1532年にパナマから上陸したスペイン人の征服者フランシスコ・ピサロによって建設され、ペルーで最も早く建設されたヨーロッパ型の都市となった。そして現在のピウラのメスチソやクリオーリョの文化が生まれた。メスチソの文化は、スペインのエストレマドゥーラやアンダルシアの影響を受けていた。マダガスカルからの奴隷が連れてこられたことによるアフリカの影響や、広東から稲作をしたり、奴隷が行っていた労働を引き継ぐために移住してきた中国人労働者や、真珠を探したり、スペイン人馬術家と偽ってラマやジプシーも流れ込んできた。スペイン人は、街をケチュア語で「豊か」を意味する「ピウラ」と名づけた。現在、ピウラは、1年中暑いことにちなんで、「Ciudad del eterno calor (永遠に暑い街)」という俗称で知られている。
東京大学大学院情報学環（とうきょうだいがくだいがくいんじょうほうがっかん、英称:Interfaculty Initiative in Information Studies、略称:III）および東京大学大学院学際情報学府（とうきょうだいがくだいがくいんがくさいじょうほうがくふ、英称:Graduate School of Interdisciplinary Information Studies）は、東京大学に設置されている研究科以外の教育研究上の基本組織の一つである。
教員のみが所属する研究組織である「情報学環」と、学生（大学院生）が所属する教育機関である「学際情報学府」が対になっている大学院組織である。情報学環の基幹教員だけでなく、他部局から数年の期間で情報学環に移動する流動教員によって構成されているのが特徴である。
学際情報学府とは別に、旧・社会情報研究所教育部を引き継いだ情報学環教育部が設置されている。
住所：〒239-8799 神奈川県横須賀市久里浜5-10-1
全ての非競合阻害剤は酵素のアロステリック部位（すなわち活性部位以外の場所）に結合するが、アロステリック部位へ結合する全ての阻害剤が非競合阻害剤ではないことを注記しておくことが大切である。実際、アロステリック阻害剤は競合、非競合、不競合阻害剤として作用しうる。多くの文献はこれら2つの用語を一緒にしたり、アロステリック阻害の定義を非競合阻害の定義として記し続けている。
非競合阻害は、どんなときでも阻害剤ならびに基質が共に酵素に結合できる系のモデルを作る。基質と阻害剤の両方が結合する時、酵素-基質-阻害剤複合体は生成物を作ることができず、酵素-基質複合体あるいは酵素-阻害剤複合体に戻ることだけができる。非競合阻害は一般的な混合型阻害とは阻害剤が酵素と酵素-基質複合体に対して等しい親和性を有する点で区別される。非競合阻害の最もよく見られる機構は、阻害剤のアロステリック部位への可逆的結合を含むが、活性部位への直接的結合を含むその他の方法によって阻害剤が作用することが可能である。競合阻害とは、阻害剤の結合が基質の結合を妨げず（逆もまた同様）、一定時間単純に生成物形成を妨げる点で異なっている。この種の阻害は、基質に対する触媒の見かけの結合親和性（Kₘᵃᵖᵖ – ミカエリス・メンテン式を参照）を変化させることなく、化学反応の最大速度を減少させる。
非競合阻害剤の存在下、酵素の見かけの親和性は実際の親和性と等しい。ミカエリス・メンテン反応速度論の観点からは、Kₘᵃᵖᵖ = Kₘである。これはルシャトリエの原理の結果と見ることができる。阻害剤は酵素と酵素-基質複合体のどちらにも等しく結合できるため、平衡が維持される。しかしながら、一部の酵素は基質の生成物への変換を常に阻害されているため、酵素の有効濃度は低下する。数学的には以下の通りである。
福井市の繁華街である「片町」と呼ばれるエリアにある。1950年（昭和25年）2月1日、現在地に日本劇場が開館した。
1953年（昭和28年）4月1日には日本劇場を引き継いでメトロ劇場が開館した。当時は木造2階建てであり、座席数は500席を有していた。当時の福井市内には8館の映画館があり、メトロ劇場は洋画ロードショー館として開館した。1971年（昭和46年）春には、のちに3代目館主となる根岸義明がメトロ劇場の仕事を手伝うようになった。この時期に木造二階建ての建物を取り壊し、鉄筋コンクリート造4階建てのビルが建てられている。1973年（昭和48年）頃にはロードショー公開を終えた作品を上映する名画座（二番館）に転向。1997年（平成9年）8月には改装を行い、126席を117席に減らし、前方には2人掛けのソファー席を設置した。この改装時からはアート系作品を主とするミニシアターとなった。2000年（平成12年）にはチラシ以外の手段で上映作品を紹介するために公式ウェブサイトを開設した。2013年（平成25年）には開館60周年を迎えた。2016年（平成28年）には根岸義明が死去し、根岸輝尚が4代目館主となった。根岸輝尚は東京でシステムエンジニアとして働きながら、東京と福井市を往復してメトロ劇場の経営を行っており、自身はメトロ劇場の経営で収入を得ていない。
メトロ劇場は大手配給会社の直接的な影響を受けない独立系映画館である。メトロ劇場の南側すぐの場所には福井シネマもあったが、福井シネマは2018年（平成30年）に閉館した。
1978年（昭和53年）からはATGなどアート系作品を中心に、観たい作品のアンケートを観客から募って上映している。3代目館主の根岸義明は神戸大学を卒業しており、神戸市にあった名画座「ビッグ映劇」で行われていた取り組みを参考にしたのである。2000年（平成12年）時点では1か月間に長期上映作品2本と短期上映作品4本を上映していた。現在の上映作品は来場者からのアンケートを基に選定している。上映作品はアート系作品・B級作品・名作映画まで幅広く、2012年（平成24年）-2013年（平成25年）頃にはアカデミー作品賞受賞作の『アーティスト』から社会派ドキュメンタリーの『死刑弁護人』まで多彩な作品を上映した。2011年（平成23年）3月11日の東日本大震災後には原子力発電所に関する作品を数多く上映している。毎年8月は「平和を考える月」としており、戦争や平和が主題の作品を多く上映している。2-3週間程度で上映作品を変えている。
2019年（平成31年）1月時点では観客の高齢化が進み、中高生の観客はほとんどいないとされる。2019年1月時点では「勤労招待券サービス」を行っており、学生が1-2時間ほど館内の清掃などをすれば招待券をプレゼントしている。館内には「メトロシネマノート」が置かれており、来場者からの感想とリクエストが書かれている。
宇治八の宮の正妻（北の方）の姪であり、叔母に当たる宇治の八の宮の北の方が亡くなった後、八の宮に情けをかけられて浮舟を産むことになる。しかし八の宮は間もなく世をはかなんで俗聖となったため、浮舟を子供として認知してもらうことが出来ず、自身も八の宮の妻（側室）といった地位を得ることもなかった。その後自身は陸奥守（後の常陸介）の後妻となって夫と共に陸奥国に下り、小君ら何人かの子をもうけるが、父親に認められなかった浮舟を哀れに思い他の子供より気にかけている。橋姫巻では宇治の八の宮は「北の方を失ったことにより世をはかなんで俗聖となった」とのみ述べられており、その間にこの浮舟の母に情けをかけ子をもうけたといった記述は一切無く、浮舟が登場する宇治十帖の後半部と整合性がとれていないために、橋姫巻を執筆していた時点では宇治十帖の後半部である浮舟物語の構想はまだ存在しなかったのではないかとの見方も存在する。なお、この八の宮が浮舟母子に対してとった冷淡とされる態度について、当時の身分制度の元では特に異例なものとは言えず、作中で描かれているような状況で子を産んだときに公式に妻（側室）や娘として認められる場合の方がむしろ異例と言えるとの見解も存在する。
宇治八の宮の北の方の姪である。八の宮の北の方と父方が繋がっているのか母方が繋がっているのかは不明である。八の宮の北の方のいとこである弁の尼とも親類にあたり旧知の仲である。宇治の八の宮との間に子として認められていない娘浮舟を産んだほか、陸奥守（後の常陸介）の後妻となり、この夫との間にも何人かの子をもうけている。
宇治八の宮が北の方を亡くなったと後、八の宮に情けをかけられて浮舟を産む。しかし八の宮は世をはかなんで俗聖となったため、浮舟を子供として認知してもらうことが出来ず、自身も八の宮の妻（側室）といった地位を得ることもなかった。自身は陸奥守（後の常陸介）の後妻となって夫と共に陸奥国に下り、小君らの子をもうける。継父の常陸介は、実際の血筋は高貴ではあるものの実父から認知されていないため公には宮家の血筋であると主張できない、自分からみると厄介者でしかない浮舟のことを疎んじていた。そのために母はいっそう浮舟の将来を心配するようになっていった。そのような中で継父の常陸介に近づくことを望んだ中流貴族の左近少将との婚約が成立するが、左近少将が浮舟が継子であることを知ったために婚約を破棄されてしまい、いたたまれなくなった娘浮舟を中の君に託す。（第49帖 宿木）浮舟が長谷詣でを行った際に薫に見初められ、薫から弁の尼を介して「浮舟を自分の元に迎えたい」との申し出があった際には、自分が身分の違いで辛い思いをしたことや、薫が他に多くの女性に求愛していることからいずれ自分と同じように見捨てられてしまうのではないかという心配もあって反対する。それでも中の君の説得もあり、浮舟を薫の許にやることにする。（第50帖 東屋）薫の許にやったはずの浮舟が忍び込んできた匂宮と結ばれてしまう。そのような娘浮舟をいっそう哀れに思い、行く末の心配をするが、別の子供の世話等に忙しくしている間に浮舟が失踪してしまう。（第51帖 浮舟）失踪した浮舟を身投げして死んだものと思い、悲しみに暮れながらも遺体の無いままで葬儀を行う。（第52帖 蜻蛉）
牛水 里美（うしみず さとみ、1983年12月27日 - ）は、日本の女優。東京都出身。東京都立晴海総合高等学校、桜美林大学総合文化学科卒業。血液型はB型。LIBERTA、劇団「黒色綺譚カナリア派」所属（2007年 - ）。
WWF（現WWE）に関わりプロレスのビジネスを学んだ後、1990年にミスター・ポーゴの悪徳マネージャーとしてFMWに初来日。その後W★INGプロモーションやみちのくプロレスなどにも参戦。1994年にはIWAジャパンを旗揚げし、代表を務めるなど日本のインディープロレス活性に尽力した。プエルトリコではIWAプエルトリコ代表として活動、金村キンタローや松永光弘などの遠征選手などの世話人も務め、プロレスラー養成所時代のKAIENTAI DOJOにも深く関与した。WWEやECWに深く関わっていたことからブッカーとしても活躍、2005年にリッキー・バンデラスを日本に派遣するなどしたが、自身は腰痛の悪化のため来日できなかった。2006年4月、プエルトリコの自宅にて死去。46歳没。KAIENTAI DOJOにて追悼セレモニーが行われ、ゆかりのあったTAJIRIや上林愛貴なども駆けつけた。
ヴァイオリンでは音階に開放弦の音が極端に少ないため、響きが暗く曇りがちであり、極めて弾きにくい。シャルパンティエはこの調を「陰鬱で恐ろしい」と述べている。そのため響きの悪い調であり、18世紀まではこの調で書かれた作品は大変少ない。しかし19世紀以降、ピアノでは運指が比較的容易であるため、曲の主調として多く作曲された。このため、ロマン派的な調の一つである。とは言えども調子記号の使用箇所が多いため、読譜は極めて困難な調のひとつでもある。
Category:変ロ短調を参照。
和南城ジョアンナ（わなしろ ジョアンナ）は、日本のイラストレーター、グラフィックデザイナー、原画家、漫画家。主にアダルトゲームの原画を作成している。
旧西ドイツ、ボーフム市生まれ。ゲッティンゲン大学卒業。ゲッティンゲン大学とマックス・プランク生物物理学・化学研究所で研究に従事した。1957年に同研究所教授、1964年には同研究所所長に就任。1965年にはブラウンシュヴァイク工科大学の名誉教授となった。また、アイゲンの名は化学的な「自己組織化」理論の構築者としても知られる。理論生物学者のペーター・シュスターと、1977-1978年にはタンパク質と核酸の相互作用「自己再生産触媒的ハイパーサイクル」モデルを提唱し、1979年には反応作用の連環を生物学における生命の起源を説明する理論へ適応させた。一方で、彼はアメリカの科学誌『原子力科学者会報』(Bulletin of the Atomic Scientists) を後援する委員会にも名を連ねている。1993年にはスウェーデン人のルドルフ・リーグラーやカールツァイス社と共同で、量産可能な蛍光相関分光計を開発した。
第一次世界大戦勃発前、イギリスは主力歩兵銃としてSMLE小銃を配備していた。しかしSMLEが使用する.303ブリティッシュ弾は元々黒色火薬を使用する銃弾で、弾倉や弾帯による装填には不向きであり、ドイツ製のモーゼル小銃やアメリカ製のスプリングフィールド小銃と比較しても、SMLEの長射程での正確性は劣っていた。これを受けてイギリスでは新型弾薬およびそれを使用するための新型小銃の設計が始まった。こうして開発された新型小銃P13のデザインはドイツ製モーゼル小銃に強い影響を受けたデザインで、より強力なリムレスの新型銃弾は.276エンフィールド弾と呼ばれた。生産性の高さも重視されていたものの、結局は配備を待たずして第一次世界大戦が勃発してしまう。戦争が始まると、まもなくイギリスは生産力の不足から小火器不足に陥り、アメリカの軍需産業に対して生産の契約を持ちかけたのである。また供給上の問題からP13は従来の.303弾を使用するように改良され、この改良型小銃はP14と呼ばれた。主要な生産はウィンチェスターとレミントンが担当したほか、ペンシルヴァニア州エディストンにあるレミントンの子会社ボールドウィン機関車も生産を担った。このため、アメリカで生産されたP14の刻印にはWinchester、Remington、Eddystoneの3種類がある。
アメリカが第一次世界大戦に参戦すると、イギリス向け需要に加えてアメリカ軍における小銃の需要も高まった。当時、アメリカ軍では制式小銃としてスプリングフィールドM1903小銃が採用されていたが、大規模な動員の結果、生産数が不足し、配備が滞るようになった。スプリングフィールド造兵廠ではM1903の増産を試み、軍縮に伴いM1903の製造を中止していたロックアイランド造兵廠でも製造が再開された。それでも人材および材料の不足のために調達は滞り、これを補う努力の一環として、旧式のスプリングフィールド M1892（国産化されたクラッグ小銃）などが新兵訓練用の小銃として持ち出された。こうした中で、新たに機材や人員を揃えてM1903の製造拠点を確保することは難しく、既に生産体制が整っている別の小銃を代用品として調達する計画が持ち上がったのである。そしてウィンチェスター、レミントン、ボールドウィンがイギリス政府との契約に基づくP14の生産をちょうどこの時期に完了したため、そのままアメリカ軍向けにP14の製造を継続させ、これをM1903の代用小銃とすることとなった。当初は.303口径のまま調達することも検討されたが、2系統の小銃弾を採用すると供給の混乱を招く恐れがあり、またアメリカ製.30-06スプリングフィールド弾は.303ブリティッシュ弾よりも先進的で優れた弾薬と見なされていたため、.30口径への設計変更が決定した。この小銃はUnited States Rifle, cal .30, Model of 1917として制式採用されることとなる。1917年5月10日、最初の試作品が3メーカーからスプリングフィールド造兵廠へと提出された。.30口径への設計変更自体は構造上容易だったが、P14小銃の部品の一部が手作業で製造され、互換性が失われている点が問題視された。7月12日には改良を加えた試作品が提出されたが、さらに改良が必要と判断され、この時点で3メーカーに対し、改良と平行して生産に踏み切るか、改良および部品標準化の完了まで生産を延期するかの選択が迫られた。結局、ウィンチェスターのみが先行して生産を開始することになったが、前線ではウィンチェスター製小銃の部品互換性に関する批判が相次いだ。他2メーカーにて改良が完了した後は、ウィンチェスター製の先行生産分にも互換性を保った部品が段階的に組み込まれていった。このときの改良による部品の標準化により、1丁あたり42ドル程度だったP14に対し、M1917は26ドル程度まで値段が下がっていた。先行生産分の部品互換性の問題のほかにも、イギリスとアメリカの設計思想の差による苦情や混乱がいくつか指摘されていた。例えば、M1917はコック・オン・クロージング（cock-on-closing）メカニズムを採用しており、コック・オン・オープニング（cock-on-opening）メカニズムを採用するM1903とは使用感が異なっていた。マガジンカットオフ（弾倉からの給弾停止）が行えないことは、実戦ではさほど問題にならなかったが、弾倉が空になった際には手でフォロワーを押し込まなければボルトを閉じることができず、教練時に混乱が生じた。硬貨を弾倉にねじ込み無理やり固定することで対策とした者もいたほか、後には教練用機材として板金製の留め具が調達されている。一方、M1903よりも重量があり嵩張るという指摘は純粋な問題点だった。このため、遠征軍の大部分がM1917で武装することになった後でさえ、少なからぬ兵士がM1903を好んだと言われている。付属品としてはP14と同型の銃剣がM1917銃剣として採用され、ウィンチェスターおよびレミントンによって製造された。この際、イギリス向けに製造されたP14銃剣の一部もアメリカ軍によって購入されている。そのほか、M1903と同様にヴィヴァン・ベシエール発射機あるいはVB発射機として知られるフランス製小銃擲弾発射機をコピーしたものが取り付けられることもあった。M1917向けのピダーセン・デバイスの設計も試みられたものの、完成前に休戦を迎えたことで頓挫している。レミントン社による生産拠点はイリオンとエディストンの工場に置かれる。またウィンチェスター社ではニューヘブンの工場をM1917の生産拠点に定め、同工場におけるM1917の生産数はM1903に比べておよそ2倍だったとされる。最終的な生産数はウィンチェスター製が465,980丁、レミントン製が545,541丁、エディストン製が1,181,908丁だったとされる 。M1917はM1903と共に制式小銃として配備されていたが、その割合はすぐにM1903を上回った。1918年11月11日の段階で、フランスに展開したアメリカ遠征軍のおよそ75%はM1917で武装していたという 。M1917は、アルヴィン・ヨーク軍曹が名誉勲章を受ける要因ともなった1918年10月8日の戦いで使用した小銃としても知られる。ヨーク自身の日記によれば、M1917に加えてM1911拳銃も所持していたという。なお、ゲイリー・クーパー主演の映画『ヨーク軍曹』では、M1903とルガー拳銃が使用されていた。休戦後、軍部ではM1903とM1917のどちらを制式装備（Standard）、またどちらを準制式装備（Substitute Standard）に指定するべきかという議論が起こった。M1917は大戦を通じて歩兵銃として十分優れていることが実証され、また議論の時点で既に大量に配備・備蓄されていた。一方、M1903は大戦中の配備こそままならなかったものの、あらゆる点でM1917よりも優れた小銃と見なされていた。また、M1903は主に官営造兵廠で生産されており、将来的な調達の際に労働争議などの問題に悩まされずに済むという点も指摘されていた。結局、M1917は準制式装備に格下げされ、M1903へと更新された後、大部分は予備装備として保管されることとなった。戦間期には民間への放出も始まり、猟銃やスポーツ銃として使われた。また、レミントンではモデル30として知られるM1917のスポーツ・モデルが設計・製造された。
第二次世界大戦中には、訓練用小銃として、あるいは後方部隊向けの装備として、再びM1917の配備が行われた。例えば、アメリカ陸軍の化学迫撃砲部隊は依然としてM1917が配備されていた。開戦当初にM1ガーランドが不足した折にはM1917が砲兵隊向けに配備され、以後も北アフリカ戦線では砲兵隊や迫撃砲部隊に向けて配備されていた。第101空挺師団所属の空挺隊員チャールズ・E・ピーターソン少佐は、フランスにて後方部隊がM1917を使用しているのを目撃したとしている。フィリピン自治連邦区軍(Philippine Commonwealth Army)やフィリピン警察軍もM1917を使用した。フィリピン第二共和国の時代には日本軍指導下の警察部隊だけではなく、ユサッフェ・ゲリラなどの抗日ゲリラによっても使用された。第二次世界大戦期には余剰装備として保管されていたM1917が再調整を受け、訓練やレンドリース法に基づく貸与武器として使用された。この調整の際、金属部品に対するパーカライジングや表面磨き、木製銃床の交換などが行われている。多くは英国購買委員会を通じてイギリスへの貸与武器となり、1940年夏には615,000丁が、1941年には119,000丁が英本土へ届けられ、ホーム・ガードなどの装備に使用された。これらのM1917は旧式で.303弾を使用するP14と区別するため銃床に赤い帯模様が描かれていた。その他、ビルマ・インド戦線に展開する国民党軍やフィリピン軍、自由フランス軍などで使用されている様子が写真に残されている。アイルランドの地域防衛隊(Local Defence Force)でも支給された。地域防衛隊はホーム・ガードに類似したパートタイム部隊であった。デンマークやノルウェーでも、M1ガーランド到着以前の暫定的な装備としてM1917が支給されていた。
第二次世界大戦後、M1917はほぼ完全に第一線を退いた。朝鮮戦争では狙撃銃として使用され、ごくわずかながらベトナム戦争にも投入されている。また、中東やアフリカの紛争でも放出されたM1917がしばしば使用された。現在でもデンマーク海軍の精鋭部隊、シリウス雪橇パトロール隊では、儀礼用小銃としてM1903やM1ガーランド、M14などと共にM1917が使用されている。
大阪府豊中市生まれ。1972年、京都大学農学部林学科卒業、同大学院農学研究科修士課程を経て、1980年、博士課程満期退学。1975年から2年間、ハノーファー工科大学（西ドイツ）に留学。1980年、京都大学農学部助手、助教授、1987年、国際日本文化研究センター助教授、1996年、教授。1990年、「19世紀ドイツ都市公園史の研究」にて、京都大学より博士号取得（農学博士）。2014年、定年退官、名誉教授。同年、中部大学人文学部歴史地理学科特任教授。1994年、『プラントハンター』で毎日出版文化賞奨励賞受賞。1996年、『近代都市公園史の研究』で日本造園学会賞（研究論文部門）受賞。
イリューシンの構想の基本的なレイアウトはアメリカ合衆国のロッキードC-141 スターリフターと酷似していたが、機体サイズがはるかに大きくエンジンも強力であった。1971年3月25日に初飛行が行われた。飛行試験を経てタシュケントの工場で量産がはじまり、1974年に軍用型のIl-76Mが就役した。胴体延長型で輸送力の大きいIl-76MFは試作機が1995年8月1日に飛行したが、1997年頃にロシア空軍の緊縮予算のためにIl-76TFとともに生産不可能になった。他にD-30KPエンジンをPS-90A-76に換装する計画もあり、1機がIl-76MD-90として飛行試験を実施したが、費用が高いため廃案になった。しかし、民間用として同様にヨーロッパの騒音制限を満たすためにエンジンをPS-90に換装するなど近代化されたIl-76TD-90VDの開発が2004年から開始され実用化された。2012年9月22日には最新型であるIL-76MD-90Aが初飛行した。Il-76MD-90Aは総重量463,000ポンド (210 t)で4発のPS-90A-76ターボファンエンジンを備え、114,000ポンド (52 t)の貨物を2,700海里 (5,000 km)輸送する能力を備える。
機体は、T字尾翼に高翼構造で一般的な輸送機と同様の構成である。設計は、当時アメリカ空軍で配備され始めたC-141 スターリフターの影響を受けているが、シベリアや北極など極地あるいは整備の行き届いていない荒れた未舗装の滑走路からの運用を考慮してSTOL性を重視した後退角付き主翼が採用され、着陸装置は全てダブルタイヤで前は4輪、後は8輪と非常に頑丈な設計である。エンジンは、初期はMiG-31が搭載していたD-30F6よりアフターバーナー部を除いた、D-30KPを4発搭載する。エンジンの懸架方式はソ連の大型航空機ではじめて主翼にパイロンで吊るす方式が採用された。後にエンジンは、改良型のD-30KP-2となり、最終的に近代的なPS-90に換装された。これにより12%効率が改善された。また、PD-14Mエンジンへのさらなる換装が検討されていることが2013年のMAKSで発表されている。この場合PS-90装備機よりもさらに12%効率が向上するという。機首下面はガラス張りの航法士席になっており、先端には気象レーダーが搭載され、その下のレドームにはマッピング用のレーダーが収容される。軍用型では、垂直尾翼下の尾部ターレットに2基のGSh-23L機関砲を装備する。また、取り外し式のパイロンのラックに爆弾を機外に携行することもできる。貨物室の寸法は奥行き20m、縦幅3.4m、横幅3.46mでBMD-1などを輸送できる。中床を設置することで、二段積みとすることも可能である。貨物扉の下側の扉はランプと兼用で、車輌の自走搭載や物資の空中投下が可能である。アビオニクスはアナログ計器のみであったが、後のモデルや改修型ではグラスコックピット化された。全天候運用を可能にするため、自動航法装置、自動着陸装置などを備えているほか、軍用型では自己防衛装置としてレーダー警報受信機、APP-50Rチャフ・フレア・ディスペンサーを搭載する。
Il-76は40t以上の積載能力のあるジェット貨物機としては最も広く使われており、その能力が買われて南極でも物資輸送に運用されている。南極で運用されるロシア機としては他にもAn-2などがある。2005年8月ハリケーン・カトリーナによる災害の際には初めてロシアからの救援機としてIl-76が北アメリカに飛来し、ニューオーリンズとリトルロックに3回に分けて延べ6機が援助物資を輸送した。またインドからもIl-76が飛来している。また消防飛行機としても多くの国での実績を積み重ねている。Il-76Pは比較的簡単に改造できる消防飛行機として1990年に発表された。VAP-2型給水タンクを1時間30分で取り付け、取り外しが出来、約40tの水を運搬できる。これはC-130の2.5倍の容量である。2012年には大規模な近代化を実施したIl-76MD-90Aが初飛行しており、ロシア空軍は最初の2機のIl-76MD-90Aを2015年末に受領する。ロシア国防省は2012年10月にこの新しい派生型39機を総額1,400億ルーブル(45億ドル)で発注した。最初の2機のIl-76MD-90Aはロシア空軍のイヴァノヴォ空軍基地に配備され、軍事輸送航空コマンド（ロシア語のアクロニムで VTA）によって運用される。Il-76MD-90Aの運用は軍のみだが、デメンチェフは非常事態省や警察、連邦保安庁を含む他の政府機関への採用を働きかける。またアルジェリア、イラン、カザフスタン、南アフリカへの輸出も視野に入れているとされる。新型機の生産と並行して比較的経年の浅い旧型のIl-76M/MDの近代化改修計画が進められる。改修内容はアビオニクスの一新と自己防御装置の搭載でエンジンは引き続きD-30KP-2を使用する予定で運用期間を10年から40年間まで運用する予定。現在、VTAは旧式のおよそ120機のIl-76M/MDを運用する。ロシア国防省は2017年3月に既存のIl-76MDのMD-M規格への改修契約をイリューシンと締結、2018年までに3機の改修を終え、2機が受領される予定である。
1,000機近くのIl-76はウズベキスタンのTAPOiChで生産されたが、ロシアとウズベキスタンとの関係悪化、生産された機体の利益分配をめぐる論争などの問題から2009年のプーチン大統領の決定によりロシアのウリヤノフスクのアヴィアスタル-SPで生産されることになった。アヴィアスタル-SPのCEOであるセルゲイ・デメンチェフは今後15年間で最大190機生産する予定であると述べた。最終組み立て施設を改修することで年間生産機数は18機に増える予定である。
『エースコンバットシリーズ』　　『エースコンバットAH』では味方として登場し、『エースコンバット∞』と『エースコンバット7』では敵機として登場する。『PLAYERUNKNOWN'S BATTLEGROUNDS』砂漠マップ「Miramar」の「La Bendita」で本機の残骸が確認できる。
イタリア南部のジッフォーニ・ヴァッレ・ピアーナで生まれ、8歳になった1873年に、姉とブラジルに移住した。工芸学校(Liceu de Artes e Ofícios）で学んだ後、リオデジャネイロの帝国美術学校(Academia Imperial de Belas Artes)に入学し、メイレレス(Vitor Meirelles)、アモエド(Rodolfo Amoedo) 、ベルナルデリ(Henrique Bernardelli)らに学んだ。1892年にヨーロッパへの留学奨学金を受け、フランスの国立高等美術学校(École nationale supérieure des beaux-arts)やアカデミー・ジュリアンで学び、国立高等装飾美術学校でウジェーヌ・グラッセに指導を受けた。印象派の画家たちの作品から影響を受けた。パリの展覧会に出展し、1900年のパリ万国博覧会の展覧会では銀賞を受賞した。ブラジルに帰国し、リオデジャネイロやサンパウロで展覧会を開いた後、再びヨーロッパに渡り1905年のサロン・ド・パリに出展した。国立美術学校(Escola Nacional de Belas Artes)に改名された、リオデジャネイロの美術学校の教授に1906年に選ばれ、翌年ブラジルに戻り教授に就任し、1913年までその仕事を続けた。1900年頃から印象派のスタイルで作品を描いた。
貨物便チャーターの運航に実績のあるヴォルガ・ドニエプル航空から定期貨物便部門を分社化して発足。2004年1月にアリタリア航空から譲受した2機のボーイング747-200Fのうち1機を使用し、同年5月よりルクセンブルクからモスクワ・ノヴォシビルスクを経由して北京・上海を結ぶ定期貨物路線の運航を開始した。同年10月にはさらに機材が1機追加導入された。2005年にはさらに1機の747貨物機が導入され、同年からは香港と名古屋（セントレア）への乗り入れも開始している。同社では、モスクワ・クラスノヤルスクからロシア地方都市への運航に向けて、Il-76・Tu-204をリースする構想もある。
2018年12月現在、エアブリッジ・カーゴの機種は以下の通りである。
2007年6月、EADSは宇宙旅行分野に進出する事を発表した。2007年6月20日、1段式の準軌道へのジェットエンジンとロケットエンジンの両方を備えたハイブリッド式スペースジェットの模型を発表した。スペースジェットは通常の飛行場から4名の乗客を乗せて通常のジェットエンジンを使用して離陸する。ロケットエンジンが必要な高度に到達したら点火する。最終的に高度100 kmに到達した後は乗客たちは3分間の無重力状態を体験する。2012年の開始時点において予想される費用の上限は€200,000である。EADSは開発費用が10億ユーロかかると見積もっている。2009年1月28日時点でEADSアストリアムは計画が無期限保留であると確認された。
1968年（昭和43年）の都市交通審議会答申第10号において、東京11号線は「二子玉川方面より三軒茶屋、渋谷、神宮前、永田町、九段下、神保町および大手町の各方面を経て蛎殻町に至る路線」として初めて示された。1972年（昭和47年）の同答申第15号では、終点が深川扇橋へと延長された。また、同答申では住吉 - 押上間のルートが、東京8号線（有楽町線）の一部（豊洲 - 東陽町 - 住吉 - 押上 - 亀有）として示された。この時点では東京11号線との接続は予定されていなかったが、1985年（昭和60年）の運輸政策審議会答申第7号において、東京11号線の計画が錦糸町、押上経由で松戸へとさらに延長され、住吉 - 押上 - 四つ木間が東京8号線との共用区間とされた。このうち渋谷 - 押上間が半蔵門線として1978年（昭和53年）から2003年（平成15年）にかけて順次開業しており、また二子玉川 - 渋谷間は1977年（昭和52年）に東京急行電鉄新玉川線（現・東急電鉄田園都市線）ととして開業している。千代田線、有楽町線に次ぐ「バイパス3路線」の一つで、銀座線の混雑緩和を狙いとしていたが、沿線の地権者による反対運動が発生したこと、さらにバブル崩壊とそれに伴う営団の減収などが原因で押上までの開通が当初予定より大きく遅れることとなった。半蔵門 - 九段下間では地下鉄建設に当たっての説明不足や環境悪化を理由に一坪共有運動が起こった。このため、営団は土地収用法を基に強制収用の申請をしたが、一連の土地買収に10年ほどの期間を要した。半蔵門線は東京メトロの路線の中で全駅間の所要時間が最も短く（距離は銀座線の方が2.5km短い）、また現在東京メトロの路線の中で最も駅数が少ない。一方、直通運転先（東急田園都市線中央林間 - 東武日光線南栗橋間）を含めた運行距離は98.5kmにも及ぶ。2018年3月17日に千代田線の直通運転区間が小田急小田原線伊勢原駅まで延長され、JR常磐線取手駅からの直通運転区間がこれを越える100.3kmとなるまでは、東京メトロの特別料金不要列車として最長の運行距離であった。半蔵門線は東京メトロの路線としては南北線とともに全線・全駅が地下に位置する路線となっている（その他の路線は地上区間・地上駅がある）。東京の地下鉄路線の中では都営地下鉄も含めて単独駅が最も少ない。渋谷駅から押上駅までの全14駅中、他線との連絡のない駅は半蔵門駅のみである。水天宮前駅も開業以来長い間他線との乗り換えができなかったが、2018年3月17日より水天宮前⇔人形町が連絡駅に指定されたことにより、それまで接続駅のなかった東京メトロ日比谷線との乗り換えが可能となり、都内の地下鉄では唯一全ての東京の地下鉄と直接乗り換えが可能な路線となった。2010年（平成22年）現在未開業の押上 - 四ツ木 - 松戸の区間については、2000年（平成12年）の運輸政策審議会答申第18号で「2015年（平成27年）までに整備着手することが適当である路線」として位置付けられている。 1998年（平成10年）からは柏、我孫子、松戸の各市をはじめ茨城県の龍ケ崎、牛久、つくばなどの自治体で「地下鉄11号線延伸市町協議会」も結成され、松戸から柏市南部・我孫子市布佐方面さらに茨城県までの延伸も国などへ要請しているが、現時点で開業の見通しは立っていない。なお、東京メトロでは押上延伸を以って「全線開業」としている。詳細は「東京直結鉄道」を参照。
東急電鉄・東武鉄道と3社相互直通運転をしている。半蔵門線を挟んで東急側は渋谷駅から田園都市線の中央林間駅まで、東武側は押上駅から東武伊勢崎線（東武スカイツリーライン）経由で伊勢崎線久喜駅および日光線南栗橋駅までそれぞれ運転される。運行系統上では田園都市線と一体的となっており、半蔵門線の渋谷駅発着の列車は存在せず、押上方面は平日始発の清澄白河発東武動物公園行と半蔵門発押上行、渋谷方面は平日最終の押上発水天宮前行を除くすべての列車が田園都市線と直通している。列車は全て各駅停車であるが、線内では乗り入れ先の列車種別（急行・準急・各駅停車）で案内している。この種別は東急・東武の間で共通するものではなくそれぞれの線内で独立したものであり、渋谷駅・押上駅到着の時点で線内または乗り入れ先の種別に変更している（変更がない列車もある）。平日朝ラッシュ時は約2分間隔で運行されている。日中時間帯は5分間隔（1時間に12本）で運行されている。この時間帯の渋谷方面は基本的に中央林間行である。押上方面は、押上行と東武スカイツリーライン直通列車（急行）が交互に運転されている。朝の押上方面には、半蔵門駅・清澄白河駅発着列車もある。日中の清澄白河駅発着の列車は2009年6月6日のダイヤ改正で廃止された。車両基地は自社路線内に用地を確保できなかったため、田園都市線の鷺沼駅の横に鷺沼検車区として置かれている。
日中は1時間に急行4本、準急2本、各駅停車6本の計12本（各駅停車2本が長津田行以外は全て中央林間行）が運行されている。平日を中心に長津田行があるほか、鷺沼行も少数設定されている。田園都市線には当線に乗り入れない列車もあり、その一部は当線の渋谷 - 半蔵門間を回送の上、半蔵門駅の引上線で折返す。この回送費用は東急負担で行われている。東急5000系のうち15編成の4・5・8号車には6扉・座席格納車両が連結されていた。平日朝の押上方面の電車では田園都市線の始発駅から半蔵門線の半蔵門まで6扉車の座席が使用できなかった。ホームドア設置の兼ね合いから6扉車は順次4扉車に置き換えられ、2017年4月20日を最後に廃止された。
日中は久喜行と南栗橋行が2:1の割合で運転されており、一部の久喜発着列車は東武動物公園駅で南栗橋発着の日比谷線直通列車に接続している。直通運転を開始した2003年3月19日から2006年3月17日までは、日中は1時間あたり3本（内訳は東武動物公園行が2本、南栗橋行が1本）であった。日中の清澄白河駅折り返しの列車も1時間に4本設定されていたため、時間調整も頻繁に行われていた。2006年3月18日のダイヤ改正以降、早朝深夜と9時台をのぞき1時間に6本（10分間隔）となった。昼間時は南栗橋行と久喜行の急行が交互に運行されるようになった。時間帯やダイヤの都合により、北越谷駅（準急）・東武動物公園駅発着もある。直通列車は急行または準急（朝・夜間のみ運転）に限られる。2013年3月16日のダイヤ改正より、昼間時の行先が久喜行・久喜行・南栗橋行の30分サイクルに変更となり、平日夜間帯の急行の運転時間帯も拡大された。現在東武からの日中の急行以下の速達列車は全列車が半蔵門線直通である。
東京メトロおよび乗り入れている東武鉄道では、PASMOやSuicaなどの交通系ICカード（以下PASMOで代表）を利用することができるが、東武伊勢崎線押上・北千住経由で半蔵門線と日比谷線を乗り継いだ場合はPASMOの仕様上、東武線の運賃は計算されず、全線東京メトロ線経由で計算される（東京メトロのみで途中改札を出ずに乗車できる経路があるため）。また、東武伊勢崎線押上・北千住経由で半蔵門線と千代田線（綾瀬駅・北綾瀬駅方面、町屋駅方面）を乗り継いだ場合も、同じく全線東京メトロ線経由で計算され、大手町駅経由または表参道経由と同一の金額が引き落とされる。これは北千住駅の構造が東京メトロ・東武・JR東日本が改札内でつながっており、かつ中間改札がないためである。なお、その区間の東武線の運賃はあとで東京メトロが計算して東武鉄道に払っている。加えて、2018年3月17日付で水天宮前駅と日比谷線人形町駅が乗換駅に指定されたことに伴い、水天宮前駅以東など両駅接続で運賃が計算される区間が発生している（例：清澄白河駅 - 北千住駅間など）。