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所属車両の社番は、藤沢営業所からの移管路線で使用される車両は頭が1番台、手広営業所からの移管路線のうち、深沢線などで使用される車両等は頭が5番台、鎌倉湖畔循環線など鎌倉営業所から手広営業所へ移管された路線で使用される車両は、他所と違い前乗り仕様となっており、頭が6番台として区別されている。また、貸切観光車は7番台、高速車、定期遊覧車は8番台、小型車は9番台である。2013年3月23日の湘南営業所管内ダイヤ改正に伴い、頭が1番台と5番台の車両については運用上の区分がなくなり、共通運用となった。路線用車両の大半は日産ディーゼル製である。大型車は、嘗ては長尺（N尺）車が導入されていたが、1990年代初頭以降の新製配置車については、標準尺、さらに短尺と徐々に車長が短くなり、2001年には9m級のショートベース車・KL-RP252GANが導入された。その後は中型ロング車・PK-JP360NANの新製配置が多かったが、近年では再び標準尺（L尺）車や短尺（K尺）車が導入されており、ノンステップ車も存在する。三菱製はほとんどが三菱ふそう製・純正ボディ架装の大型車だが、鎌倉営業所若しくは藤沢営業所より転属した車両と、2005年以降に新たに配置された車両とがある。かつては、MBECS形蓄圧式ハイブリッド車として、KC-MP637M（510号）、KC-MP737M（511号）の2台が鎌倉市の補助金によって導入されていた。いすゞ製は少なく、PKG-LV234L2（113号）、PKG-LV234N2（162 - 164号）、QPG-LV234N3（126,127号）、QPG-LV290N1（131,134号）、2DG-LV290N2（114,115号）の10台である。なお、初代114号は諸事情により、現在は国際興業バスで使用されている。かつてはアイビーテックの送迎用車として委託元予算で購入した富士重車体のKC-LV380N（500号）も存在した。2代目114号は2016年12月に除籍となり、専属運用を解かれ他車と同様に共通運用されていた。さらに、2014年には江ノ電バスとしては初となる日野製の大型ノンステップ車としてQKG-KV234N3（128号）が導入された。また2016年にQPG-KV290N1（129号）、2017年にQPG-KV290N1（130,132,133号）が導入した。そのうち132号は江ノ電バスとして初のなるフルカラーLED車である。2018年にも2DG-KV290N2（116号）が導入した。かつては高根線や七里ガ浜線用に中型路線車（いすゞP-LR312Fなど）が所属したが、現在は路線車としては純粋な中型車は所属せず、小型車の日野リエッセ、ポンチョと前述の中型ロング車が所属する。この他に中型車としては養護学校送迎車として日産ディーゼルRMといすゞガーラミオが所属する。一方の観光系は、古くは民生デイゼル、日産ディーゼル製の車両が大多数を占め、2000年代以降は三菱ふそう製が多かったが、近年は定期観光バスや空港リムジン用途にUDトラックス（旧:日産ディーゼル）製の西日本車体工業96MC架装が相次いで導入されるなど、関東圏では極めて珍しい車両が在籍している。2012年に定期観光バス｢なごみ号｣新設に際しては、鉄道110周年・バス85周年を記念して日野・リエッセIISDG-XZB51M（社番は085、登録ナンバーは11-85）が1台導入されている。
東明女子高(ソウル市恩平区大棗洞)3年在学時の1995年に青少年TVドラマ『新世代報告ー大人たちにはわからない』の第23話「グッドバイ東京」でデビュー。FM放送『チェ・ガンヒのボリュームを上げて』(2004〜2006年)では、DJとしてリスナーからは“カンちゃん”の愛称で親しまれ、人気を集めた。2006年公開の映画『甘く、殺伐とした恋人』では、それまでの清純可憐なイメージを打破し、個性派俳優として評価され、一流の映画人の仲間入りを果たした。その後、ドラマでは、30代OLの日常の恋愛を描いた『マイスウィートソウル』で“チェ・ガンヒ スタイル”がトレンディとなり、20代・30代の女性に絶大なる人気を得て、日本の有名ブランド「シュウウエムラ」のイメージキャラクターにもなった。2007年、白血病患者のために骨髄を提供した。
1866年4月20日、ウェスト・サイド・アンド・ヨンカーズ・パテント鉄道 (West Side and Yonkers Patent Railway Company) がチャールズ・T・ハーヴェイによって設立され、グリニッジ・ストリートおよび9番街に沿ってバッテリー・プレイスから30丁目へ至る鉄道路線の建設許可を受けた。会社はマンハッタン区南端からウェストチェスター郡ヨンカーズへ向かって25マイル（40キロメートル）の高架路線を建設する予定であり100,000ドルの募入資本金でチャーターされていた。路線の建設は1867年7月1日より始まった。最初の区画は1867年10月7日に完成し、同年12月に試験が行われた。この僅か0.5マイル（0.8キロメートル）の線路は"1本足の鉄道" (one-legged railroad) と呼ばれていた。これは路線が単線で通りの上を通っていたことからそう呼ばれた。車両を動かすケーブルは線路の間に通され、エンジンによって動かされていた。車両は3両が完成しており、特許権も取得していた。路線は1868年7月3日に開業した。"実験" (experiment) を承認した州長官は実験は成功とし、ブロンクス区スピュトン・ダイビルまでの路線建設を認可した。その後社名はウェスト・サイド・アンド・ヨンカーズ・パテント高架鉄道 (West Side and Yonkers Patent Elevated Railway Company) に変更された。この時点での路線南端はデイ・ストリート、北端は29丁目であった。ケーブルは路線に隣接する建物の地下にある機械によって動かされていた。このケーブルは長さ1マイル（1.6キロメートル）の物を複数使用しており、ケーブルで車両を押し引きするのでは無くケーブルを循環させることで上に乗った車両を動かしていた。このため路線全体のケーブルが1つに繋がっているわけでは無かった。ケーブルは車両が上に来ると駆動を開始し、次のケーブルへ車両が移動すると停止した。なお、サンフランシスコ・ケーブルカーのように運転士の判断でケーブルと車両を接続・切り離しが行える構造ではなくツメによって半永久的に固定する構造になっていたため、ケーブルとケーブルの境目においては停止状態から駆動を始めたケーブルに車両が急激に引っ張られる状態になり大きな衝撃が発生していた。しかし、路線には継続的な問題があった。ケーブルを車両に固定させるメカニズムは完璧ではなく、ケーブルの維持も困難であった。遂に1870年11月15日の競売によって売りに出され数ヵ月間運行が休止され、資産は960ドル（現在のレートでは約15,000ドル）で買い取られた。購入者はウェストサイド・パテンテッド高架鉄道 (Westside Patented Elevated Railway Company) として路線の再編を行った。1871年2月9日、交通委員会は高架鉄道に対し今までの鋼索鉄道の設備を全て廃止し蒸気機関車による運行に変更する計画を承認した。既存の線路設備の修理や改修が行われた後、1871年4月20日に蒸気機関車による列車の運行が開始された。1871年の夏、会社は3つの抵当に入れられた。そして鉄道資産の再編成のために債券保有者によって受託者が任命された。1872年に資産は新しく設立されたニューヨーク高架鉄道 (New York Elevated Railroad Company) によってオークションで購入された。これより世界初の成功した高架鉄道の運行が開始された。蒸気機関車での運行は1903年に全線電化されるまで続けられていた。
1872年5月6日、デイ・ストリート駅からワッツ・ストリート駅まで延伸開業し、6月17日に同区間にリトル・ウェスト12丁目駅が開業した。1872年8月15日、モリス・ストリート駅まで延伸開業したが、約半年後の1873年3月19日に廃止されている。また、郵便物の輸送も始まり、旅客営業列車の先頭車にアメリカ合衆国郵便公社警備員が最大でバック7個分まで郵便物を持ち込んで乗車していた。このため郵便公社所有の郵便車は使用されることが無かった。1873年1月21日、フランクリン・ストリート駅が開業した。この当時、全線走破時間は28分であった。1873年7月30日、29丁目駅から9番街の34丁目駅まで延伸された。1873年10月21日に21丁目駅が、11月3日にハウストン・ストリート駅が開業した。1873年12月13日、29丁目駅を置き換える形で30丁目駅が開業し同年中に29丁目駅は廃止された。1874年5月25日にはデイ・ストリート駅を置き換える形でコートランド・ストリート駅が開業し同年中にデイ・ストリート駅は廃止された。1875年3月、路線の構造全体が補強されアメリカにおいて標準的な規格の客車や貨車の運用のために軌間を4フィート8.5インチ (1,435ミリメートル) の標準軌に改軌した。改軌にあたっては約200人の男性が輪軸に合わせ線路および枕木の移動を行い、この作業期間中は全線で列車の運行を取り止めた。1875年11月5日、ベスーン・ストリート駅が開業し、翌6日に42丁目駅まで延伸開業した。1876年1月18日、55丁目駅まで単線で延伸され、50丁目駅が開業した。この時点で路線総延長は5マイル（8キロメートル）であった。1877年4月15日、モリス・ストリート駅からバッテリー・パークを経てホワイトホール・ストリートのサウス・フェリー駅まで複線で延伸開業した。モリス・ストリート駅はIRT6番街線との分岐点の建設の為に2年間閉鎖されていた。1878年6月2日、53丁目駅が開業した。この時点で路線は1日あたり8,500人の乗客を輸送していた。1879年6月9日に路線は55丁目駅から81丁目駅まで延伸され、59丁目駅・66丁目駅・72丁目駅が開業した。この区間は西側の線路をニューヨーク高架鉄道、東側の線路をメトロポリタン高架鉄道が建設した。1879年6月21日、104丁目駅まで延伸され、86丁目駅・93丁目駅・99丁目駅が開業した。1879年9月17日、路線は104丁目駅から9番街を北上し110丁目で東へ曲がり、8番街を北上して125丁目駅まで延伸された。また、同時に116丁目駅が開業した。9番街 - 110丁目 - 8番街の間はほぼ90度に近いカーブを2つ組み合わせた線形となっており、またこの地点の高架橋は道路から110フィート（30メートル）の高さで線内最高地点であった。このため何人かの乗客がこのカーブ前後で列車から飛び降り自殺を行い、この事からこのカーブは"自殺曲線" (Suicide Curve) と呼ばれていた。1879年前後でリトル・ウェスト12丁目駅は廃止されていたものと見られている。路線は1879年9月27日に140丁目駅まで延伸され、130丁目駅・135丁目駅が開業し、モリス・ストリート駅が廃止された。1879年10月、14丁目駅 - 旧モリス・ストリート駅間の高架橋の橋脚の補強工事が開始された。1879年12月1日に155丁目駅まで延伸され、145丁目駅が開業した。また、車両基地が145丁目駅北、8番街東側に建設された。1880年5月2日、橋脚の補強工事が終了した。また、グリニッジ・ストリート上の東側線路と9番街上の西側線路は高架橋ごと取り壊され、一から再建された。この間、列車の運行は中央の急行線を使用して続けられていた。また、工事の終了と同時にバッテリー・プレイス駅への9番街列車の停車が開始され6番街線との乗換駅となった。1880年代から1890年代初頭にかけて路線は20時 - 5時30分までと日曜終日の列車の運行を取り止めた。1880年に運賃は10セントに引き上げられたが、朝・夕ラッシュ時の運賃は5セントであった。1885年、ニューヨークで最初の電気機関車による列車の牽引試験が9番街線で行われた。1886年、運賃は終日5セントに変更された。初期の頃はきっぷは駅で販売され列車内で車掌によって回収されていた。1886年以降は車掌による回収ではなく回収箱に入れる方式となった。1892年、59丁目駅 - 116丁目駅間に急行線が敷設された。1897年4月11日、自転車を積み込むことのできる列車の運行が開始され、レクター・ストリート駅 - 155丁目駅間を毎週日曜に運行されていた。南側始発駅がサウス・フェリー駅で無かったのは、サウス・フェリー駅のホームが非常に混雑しており自転車列車を発着させる余裕が無かったためであった。自転車列車には片側の座席を全て取り外し、24インチ自転車用のラックを設置した特別車両が充当された。料金は乗客1名と自転車1台で15セント、乗客2名とタンデム自転車1台では25セントとなっていた。自転車列車には正面に識別用の看板が出されており秋まで運行されていたが廃止された。
1903年2月18日、サウス・フェリー駅 - 155丁目駅間全線が電化され電車での運転が開始された。なお、電化後も準急列車および作業列車牽引用として蒸気機関車が運行されていた。1903年6月3日、110丁目駅が開業した。駅にはエレベーター4機が設置され地上から南行ホーム階と北行ホーム改札階までを結んでいた。ホームは地上から63フィート（19メートル）の地点にあり、地上からのアクセスにはエレベーターを設置するほか無かった。1903年4月1日、インターボロー・ラピッド・トランジット (IRT) が9番街線を含む99年リースに出されたマンハッタン鉄道の路線を引き継いだ。1903年4月1日、マンハッタン鉄道が999年リースに出されIRTが事業を引き継いだ。IRTの地下鉄路線は高架線との接続を考慮して建設されるようになった。1903年6月25日までに9番街線旅客列車の蒸気機関車による牽引が廃止された。1905年に145丁目に建設された車両基地は159丁目車両基地に置き換えられる形で廃止された北緯40度50分0秒 西経73度56分12秒。1904年9月15日、US Express Companyが3番街線・9番街線を利用する小口貨物の速達輸送サービスを開始した。貨物の倉庫は会社の事務所のあった7 ブロードウェイにあった。家畜および小口貨物は車両中央に扉の付いた手荷物輸送用車両に載せられた。速達貨物列車は129丁目駅 - 155丁目駅間を5往復していた。このサービスは第一次世界大戦前に廃止された。1905年9月11日、ニューヨークの高架鉄道史上最悪となるIRT9番街線脱線事故が53丁目のカーブで発生し、13人が死亡、48人が重傷を負った。1917年1月16日、急行線が155丁目駅まで敷設された。1917年11月15日、既存区間で最後に開業する駅となった151丁目駅が開業した。1918年1月6日、9番街線155丁目駅で乗り換えることができたニューヨーク・アンド・パトナム鉄道線が廃止された。パトナム鉄道の保有していたハーレム川を渡るパトナム橋（旋回橋）はIRTに999年リースされ9番街線の一部となり、計画中であったIRTジェローム・アベニュー線への延長線の一部となった。1918年7月1日、急行列車が北側終点駅を125丁目駅から155丁目駅に延長した。これと同時に路線はブロンクス区の162丁目まで延伸され、セジウィック・アベニュー駅・アンダーソン-ジェローム・アベニュース駅が開業した。なお、セジウィック・アベニュー駅 - アンダーソン-ジェローム・アベニュース駅間の地形の問題で、両駅の一部と駅間は高架鉄道ながら地下線となっていた。1918年7月17日、9番街線列車はジェローム・アベニュー線への乗り入れを開始しキングスブリッジ・ロード駅を発着するようになった。1919年1月2日、9番街線急行列車がジェローム・アベニュー線ウッドローン駅を発着するようになった。1921年12月11日、ジェローム・アベニュー線 - レキシントン・アベニュー線間を運行する地下鉄列車が終日167丁目駅より北まで運行区間を延長し、これに伴い9番街列車はラッシュ時はウッドローン駅発着のままであるがその他時間帯は167丁目駅止まりとなった。1923年より回転式改札機が導入された。
西村 惠信（にしむら えしん）、1933年 –）は、日本の仏教学者。 花園大学名誉教授、元学長。文学博士。滋賀県生まれ。滋賀県東近江市にある、臨済宗妙心寺派の興福寺の前住職。
地球33番地（ちきゅうさんじゅうさんばんち）は、高知県高知市南金田・弥生町にある、旧日本測地系による東経133度33分33.333秒・北緯33度33分33.333秒の地点を指す愛称。ただし、現在の正しい測地系である世界測地系によるこの地点の経度・緯度は、東経133度33分23.937秒、北緯33度33分45.446秒である。世界測地系による東経133度33分33.333秒・北緯33度33分33.333秒の正しい位置は、高知市立昭和小学校の南東角近傍の高知市日の出町7-47であり、旧日本測地系による位置から南東へ約445 m 移動した位置である（後述）。
江ノ口川の右岸（南岸）側のコンクリート造のモニュメントの前にある、重度障害者通所作業所「オープンハート」で、地球33番地到達証明書を発行している。
130cmより発売された『鬼うた。』と、そのファンディスク『鬼まり。』を手掛けた泉水いこが企画原案・原画を担当する、えにしそふとのデビュー作。和の雰囲気漂う田舎町が舞台で、独占欲の強いヒロインたちが繰り広げる、笑いあり、涙ありの甘々暴走ラブコメディ。
南米サッカー加盟の10か国とゲスト2か国の計12か国が参加した。ゲスト2カ国はメキシコと日本であった。この大会で、初めて北中米カリブ海サッカー連盟(CONCACAF)以外からゲスト国が選定され、アジアサッカー連盟(AFC)から日本が招待された事は特筆されるべき事である。なお日本のコパ・アメリカ招待についてフランスのスポーツ紙レキップが日本サッカー協会から南米サッカー連盟への資金提供があったと報道したが、日本協会はこれを否定している。
実際に発行・流通する紙幣には、「圆」と単位表記されている。「圆」には、発音が同じ「yuán」で画数の少ない「元」をあてるのが習慣となっているため、「人民元」と呼ばれる。ISOコードのCNYは「Chinese yuan」の略であり、そこから「中国元」とも呼ばれている。中国王朝の元は表記も発音も同じであるものの無関係である。中国語では、貨幣の単位を話し言葉と書き言葉とで使い分け、口語では「元」を「块(塊)：クァイ」と呼ぶ。「塊」はもともと銀塊が通貨として使われたことに由来する。内モンゴル自治区などではモンゴル語で「tügürig」（モンゴル語: ᠲᠦᠭᠦᠷᠢᠭ᠌, тѳгрѳг）と呼ばれているが、モンゴル国のトゥグルグとの混同を避けて「yuani」（モンゴル語: юань）が一般的に使われている。「元」の補助単位は「角」、「分」が使われ、1元=10角=100分である。「角」は、口語では「毛」であり、少ない数量を示す「毫」が「毛」と略されたものである。広東語では今も毫と呼び、香港とマカオでは毫は香港ドル（圓）とマカオ・パタカ（圓）のそれぞれ1/10を表す公式通貨単位となっている。1994年までは、人民元とは別に、外貨に交換できる兌換元が発行されていた。
中華人民共和国による人民元導入前の中国の通貨の歴史について中国共産党は、その支配地域（解放区）では独自通貨を発行していた。その萌芽は第1次国共合作時代に共産党傘下の農民協会が経営する信用合作社が出した流通券や1928年4月に井崗山一帯で出された通貨であると考えられているが、1931年11月に成立した中華ソビエト共和国の制度が中華人民共和国成立以前の基本的な通貨制度であったと考えられている。中華ソビエト共和国以来、共産党解放区は広範なまとまりを有さず、中国国民党の支配が及ばない地域に小さな解放区が点在し広範なまとまりを見せていなかった。そのため、地域ごとに造幣施設と通貨を出す発券銀行（ソビエト銀行/ソビエト政府農工銀行）が存在してそれぞれが独自の通貨を発行していた。中華ソビエト共和国では1元・2角銀貨、5分・1分・500文・200文銅貨、1元・5角・2角・1角・5分紙幣及び銅元票（10銅元）、制銭票（1串・3串）などが通用していた。これは、1935年の長征後の延安（陝甘寧辺区）においても大きな変化はなかった。その後、日中戦争における抗日闘争を通じて辺区と呼ばれた共産党の解放区が拡大するにつれて、従来の制度の延長上に貨幣制度が編成された。すなわち、新たに辺区単位で発券銀行である辺区銀行が設置され、辺区銀行及び共産党主導で設置された商社・商店のうち特に許可を与えたものが辺幣（辺鈔・抗幣）と呼ばれる紙幣を発行して当該辺区内にて通用させた。1938年3月20日に五台山を中心とする晋察冀辺区で最初に辺幣が発行されて以後、各地の辺区で発行され最盛期には20種類以上の辺幣が発行された。これは、蒋介石政権及び汪兆銘政権に対する経済面からの攻勢と位置づけられ、事実共産党辺区の拡大とともに流通量が増加していった。ところが、国共内戦の過程で各地にあった辺区同士が接する事例が増加し、国民政府（蒋介石政権）の金円券のみならず複数の辺幣が混在するようになった。この事態に対して共産党は辺区銀行の統合による発券銀行の統一及び辺幣に替わる新通貨の発行を図った。これが人民元である。
1948年12月1日、当時共産党の支配下にあった石家荘に中国人民銀行が開業、初代人民元紙幣が発行された。額面は1元から最大5万元まで62種類あった。5万元という大きい額面が必要だったのは、建国前のハイパーインフレーションの影響で高い物価上昇率が続いていたからである。当時の責任者（後に初代行長）南漢宸は、「人民幣の発行制度は貴金属及び外貨を基礎とするものではなく、解放区人民の求める穀物・綿布・その他生産手段及び生産によって裏付けられている」と述べ、社会主義経済の円滑な運用によって生み出される信用を基盤とする新たな管理通貨制度の創出を宣言した。この後人民元の開始は思わぬ形で困難を来たした。当初、共産党や中国人民銀行は国共内戦の長期化を予想して現在共産党が把握している華北・華東・西北の辺幣を整理して統一した通貨体系にすることを目標とし、中国人民銀行が発足する以前の同年1月より辺幣の廃止や各辺幣の相互通用措置が行われ、徐々に1元・5元・10元・20元・50元・100元の6種による人民元に切り替える予定であった。ところが、この頃より、共産党軍の攻勢が本格化して予想以上に共産党勢力の拡大が進み、国民政府の金円券の回収問題が浮上してきたのである。そのため、1元・5元などの小額通貨は当面発行を延期（1949年1月に発行開始）して従来の辺幣の維持を迫られることになった。各地の辺幣は1949年1月から回収と人民幣の交換が行われ、1951年11月の新疆省を以ってほぼ完了した。また、金円券の回収も1949年5月の上海占領以後本格化した。また、外貨や金銀は流通が停止され、前者は公定比価で人民元と交換するか、人民銀行の外貨預金にすることが義務付けられ、後者は民間所有こそ許されたものの取引に用いることや輸出は禁じられ、輸入や国内移動も許可制とされた。人民元の開始からほぼ2年で本土における人民元の一本化に成功したのである。だが、内戦とその後の中華人民共和国建設への急展開によって人民元は安定せず、1949年の1年間で物価は75倍となった。だが、1950年3月に中国本土における国民政府軍の抵抗が終了し、また同月に国家財政収支・重要物資需給・国家機関現金収支の3つの平衡を目指す「三平政策」が開始されて価格などの価値基準である折実単位や国民が許可なく一定額以上の現金を保有することを禁じる（余剰分は人民銀行に預金として預けることが許される）現金管理制度などが導入された。これによってインフレーションは収束傾向に向かったが、インフレ以前の価格に戻るには至らず、1950年には1万元、1953年には5万元が発行された。1955年3月に2代目人民元が紙幣が発行された。物価が安定してきたため、新紙幣発行に伴いデノミネーションを実行した。2代目人民元は、初代人民元1万元を2代目人民元1元とする比率で、紙幣の額面も1分（0.01元）から最大10元までとした。デノミネーションにより、国内の物価表記は日中戦争前の1937年に戻った格好となった。
世界第2位の経済規模となった中国は、2015年頃人民元決済を広げようとする動きを見せ始めた。2015年11月に、国際通貨基金（IMF）は、5年に1度の「特別引出権（Special Drawing Right；SDR）」の構成通貨の見直し時期を迎えた。「特別引出権」とはIMF加盟国に出資額に応じて割り当てられ、通貨危機などの緊急時に引き換えて外貨を引き出せる仕組みである。2015年10月までの時点では、米ドル、日本円、ユーロ、英ポンドの相場で価値が決まるが、人民元がこれに加われば、人民元の通貨としての信用が高まり、同時に元の国際化にも弾みがつく。中国は、2010年の特別引出権検討の際に、人民元が構成から見送られた経緯があり、これに向けて総力を挙げてきた。まず2015年8月、中国は元の対米ドルの基準値を前日終値を重視して決めるように制度変更し、人民元の実質的な切り下げを行った。同年9月、李克強首相は、大連での国際会議で「中国は特別引出権の構成通貨への加入を望んでいる。これは人民元を徐々に国際化するためだけでなく、発展途上国の大国として担うべき国際的責任を果たすためである。」と述べた。これに対し仏英両国の財務担当閣僚が相次いで北京入りし、人民元の特別引出権の構成通貨入りへの支持を表明した。IMFも上述制度変更を「中国が基準を満たすための必要なステップを踏むことが、最も重要だ」として評価した。これに対し日本と米国は慎重姿勢であり、特に2015年の人民元の切り下げに関してルー財務長官は、米紙への寄稿で「最近の為替政策の急激な変更で、人民元は対米ドルで3パーセント下落し、世界の金融市場の混乱を招いた」としてクギを刺し、日本の麻生太郎財務大臣兼金融担当大臣も会見で「人民元が国際通貨になることは決して悪くない」としつつ「突然、政府が介入するというようなことをやっている間は、大丈夫かということになる」と苦言を呈した。2015年10月27日朝日新聞夕刊の報道によると、IMF関係者が同年同月26日、「一連の中国当局による人民元自由化の動きはポジティブだ。最終判断は理事会で決まるが、採用の方向になるだろう」と話したとされる。IMF報道官も、「意思決定はされていない」としつつ、「スタッフが来月の理事会に向けた報告書の最終調整をしている」とコメントしたともされ、特別引出権の構成通貨に人民元が採用される見通しとなったと報じた。この背景には、かつての中国が抱えていた、為替レートや金利、資本取引を巡る規制の多さという問題の解消があげられる。2015年10月23日預金金利の上限規則を撤廃すると発表し、完全自由化を目指していることを国際社会へ改革姿勢をアピールしたことなどが評価されたとされる。欧州などが賛成する中、米国のルー財務長官も支持に回り、日本の麻生財務相も容認に傾いた。11月13日IMFは、人民元のSDRへの採用を妥当とした報告書を理事会に提出した。中国人民銀行は翌11月14日に、「SDRに人民元が加われば、SDRの魅力が高まり、世界と中国双方に利益になる」との談話を発表した。11月30日のIMF理事会はSDR採用を決定、関係筋は全会一致としており、かつて慎重派だった日米政府も歓迎を表明した。11月30日、IMF理事会は2016年10月からのSDRの構成通貨に、人民元を加えることを正式に決めた。SDRの価値を計算する際の構成比については、米ドル41.73パーセント、ユーロ30.93パーセント、人民元10.92パーセント、日本円8.33パーセント、英ポンド8.09パーセントとした。SDRは市場で取引されているものではなく、実際の為替市場への影響は少ないと見られている。ラガルド専務理事、同日、「世界の金融システムに中国経済を融合する上で重要な一里塚だ」と指摘した。中国の過去数年の金融改革を評価したうえで、さらなる改革を求めた。今回の決定は象徴的な意味合いが大きいが、IMFから「お墨付き」が得られたことで、人民元の利用が広がる可能性がある。SDR構成通貨入りの条件としては、その通貨を持つ国や地域の「輸出額の大きさ」と「通貨が自由に取引できるかどうか」の2つが判断基準である。世界最大の貿易額を誇る中国は「輸出額」の条件は5年前にクリアしており、取引の自由度についても、今回の見直し期には基準を満たしたと判断された。ただ、中国は投資目的などでは国境を越えた人民元のやり取りを現在でも規制しており、完全に自由に使える通貨とは言えない面もある。構成比に関してドル、ユーロに次ぐ第3の通貨の地位を認められたのは、IMFが輸出の規模や各国が持つ外貨準備に加え、為替市場での取引額なども考慮したからである。貿易などで使われる割合の順位で、人民元は急上昇している。銀行間のネットワークを運営する国際銀行間通信協会（SWIFT）によると、人民元は2010年は割合の順位が35位であり、割合もわずか0.03パーセントにすぎなかったのが、2015年8月になると順位にして4位、割合にして2パーセントとなっていた。
1999年10月1日より建国50周年を記念し第5版（セット）の発行が始まり、その後2005年8月31日より第5版改訂版の発行が始まっている。また、偽造紙幣の多い100元紙幣のみ2015年11月12日から2回目の改訂版が発行された。ユーリオン模様を導入するなど、第4版に比べ、偽造対策と耐久性の向上が図られている。最高額紙幣は100元であり、高額紙幣がないことも中国で電子マネーが急速に普及した一因の一つである。デザインは、アラビア数字が用いられ、中央の漢数字表記の背景に中国でよく使われる花の図案化、表面にすべて毛沢東の肖像画を使用。裏面にはモンゴル文字（モンゴル語）、チベット文字（チベット語）、アラビア文字（ウイグル語）、アルファベット（チワン語）が表記されている。毛沢東の肖像が単独で用いられたのは第5版からであり、それ以前の第4版は満州族、モンゴル族、漢民族、回族、高山族、プイ族、朝鮮族、チワン族、チベット族、ウイグル族、イ族、トン族、ミャオ族といった中国の少数民族の肖像が多く、毛沢東の肖像は周恩来、劉少奇、朱徳とともに描かれた100元のみだった。第5版としては1元以上の6種類。ただし現在、以前の版の小額紙幣も流通している。また、毛沢東の肖像がない記念貨幣も存在し、例えば2000年を記念した100元紙幣は表面は龍が描かれて裏面に中華世紀壇が描かれた。現在有効なのは第5版と第4版および、第2版のうち分単位の紙幣である。第3版と、第2版のうち元と角単位の紙幣は廃止されている。第1版は1953年に行われた10000分の1のデノミネーションにより廃止されている。なお、第2版の「分」単位の紙幣は2007年4月1日に市場での流通が停止となった。現在は1角以上まとまった場合に限り、指定金融機関で角以上の紙幣との交換が可能となっている。中国人民銀行は2018年5月1日より、第4版のうち5角、1角を除く紙幣、および1角硬貨の流通を停止することを明らかにした。
中華人民共和国では、2014年現在でも100元、50元、20元、10元、5元の紙幣と1元のコインで偽札・偽硬貨が、相当数流通しているが、ほとんどが最高額紙幣である100元紙幣の偽札である。100元紙幣を渡したときは、受け取り側は、念入りに見て透かしなどを確認したり、手で擦ってインクが滲まないか、凹凸があるか、紙幣番号を確認する。そのため銀行のみならず、両替商や飲食店にも紙幣識別機を常備している。ATMでも、支払い紙幣に偽札が出てくる場合もあり、偽札の場合は、その場を動かずATM脇の監視カメラに向かって「偽札申告」をしなければ、真札と交換して貰えない。なお、気がつかずに偽札を受け取った場合、罪に問われることはないが、偽札は没収される上、警察や銀行での補償は一切ないため、偽札があっても意に介さず、そのまま偽札を使っているのが実態である。なお、偽札と知りながらの所持・使用は、比較的高額の場合、3年以下の懲役もしくは1万人民元以上10万人民元以下の罰金、もしくはこの両方が併科される。2015年9月中旬には、広東省恵州市にて、新中国建国以来最大規模の偽札事件が公安当局に摘発された。最高額紙幣の100元札で2億1000万元（約39億8000万円）分の偽札（重ねると66階建てのビルに相当する）が押収された。偽札印刷工場は、摘発を防ぐため別目的の工場内に密かに作られており、事務所の書棚を押すと隠し通路が現れる仕組みだった。『広州日報』によると押収額、容疑者数（29人）とも、1949年の新中国建国以来過去最大という。中国では2015年11月12日に、最新の偽札防止策を施した新100元札が発行されたので、偽造グループは「最後の機会」として、偽札をフル生産していた。1988年に100元紙幣が登場しているが、1988年と比べて物価は2013年時点では50倍近くのインフレーションで上昇し、経済発展に伴う物価の上昇を受けて、これまでも1,000元紙幣や1万元紙幣など高額紙幣の発行が取り沙汰されてきたが、偽札による被害が増えかねないため、2016年時点で未だに実現していない。2016年4月には、北朝鮮製の偽100元札の流通が報じられた。偽札問題への対処や政府による個人情報の管理に役立つことから、中華人民共和国ではAlipayや微信支付により、QRコード決済によるキャッシュレス社会が、2017年から官民一体で進められている。
仏教混淆サンスクリット（ぶっきょうこんこうサンスクリット、英: Buddhist Hybrid Sanskrit、BHS）とは、仏典の主に韻文の部分に見られる特殊なサンスクリットで、プラークリットの語彙がサンスクリットの語形変化を行ったり、逆にサンスクリットの語彙がプラークリットの語形変化を行うなどの特徴を持つ。仏教混淆梵語、仏教徒混淆梵語とも呼ばれる。アメリカ合衆国の言語学者フランクリン・エジャートンが1953年に『仏教混淆サンスクリット文法および辞典』を出版してからこの名で知られるようになった。エジャートンは仏教混淆サンスクリットについて、プラークリット的な要素を持つサンスクリットではなく、サンスクリットの強い影響を受けたプラークリットの一種であると主張した。
2-3世紀のガンダーラ語仏教写本はサンスクリット化が非常に強く進行しており、リチャード・サロモンはこれを「ガンダーラ語混淆サンスクリット」と呼んだ。仏教文献の英訳ではしばしば通常の英語として意味の通じない「仏教混淆英語」が現れることが指摘されている。
ヴュルテンベルク公フリードリヒ1世とその妃でアンハルト侯ヨアヒム・エルンストの娘であるジビッラの間の長男として、メンペルガルトで生まれた。4歳の時、両親達と一緒にシュトゥットガルトに移った。1608年、父の死に伴い公位を継ぎ、翌1609年11月5日、ブランデンブルク選帝侯ヨアヒム・フリードリヒの娘バルバラ・ゾフィアと結婚した。彼は婚儀の場となるウラッハ城に「黄金の間」をしつらえたが、これは現存する中では最も美しいドイツ・ルネサンス様式の宴会場の一つである。ヨハン・フリードリヒとバルバラの夫婦は8人の子供に恵まれた。ヨハン・フリードリヒは善良で平和志向の統治者だったが、事あるごとに性格の弱さを露呈し、難問に対処できないことも頻繁にあった。それでも、ヨハン・フリードリヒは父が封建身分を抑え込んで停止したヴュルテンベルクの国法を復活させ、父が廃止した評議会を復活させた。また、父の治世に強権を振るった大臣マテウス・エンツリンを横領と金品強奪の罪で告発して終身禁固にし、エンツリンを屈従させた後に彼を反逆罪で告訴して、1613年にウラッハの市場で処刑してしまった。一方、公爵家の財政問題に関しては見るべき成果はほとんど残せなかった。領邦議会の無定見な議論に圧されて劣悪な貨幣鋳造などを行った結果、却って財政は悪化した。ヨハン・フリードリヒは父と同様に他の福音派の諸侯たちとの連携を模索し続け、1608年にアウハウゼンに集まった諸侯達は、三十年戦争を目前に控えてプロテスタント同盟を結成した。1621年、ヨハン・フリードリヒは同盟軍の一員としてプファルツ選帝侯フリードリヒ5世の救援に赴いているが、同盟軍はその年のうちに崩壊した。ヨハン・フリードリヒはそれでも同盟に忠誠を誓い続け、同盟軍の司令官バーデン＝ドゥルラハ辺境伯ゲオルク・フリードリヒと共に1622年4月26日のヴィンプフェンの戦いにも従軍し、ティリー伯爵に敗れて末弟のマグヌスを失った。中立協定が存在するにも関わらず、ヴィンプフェンで勝利したカトリック軍はこれを無視してヴュルテンベルク公国の北西部で掠奪を続け、その後何年も敵軍による略奪と占拠は続いた。1617年5月28日、ヨハン・フリードリヒは大勢の弟達との領土分割に関する協定を結んだ。すぐ下の弟ルートヴィヒ・フリードリヒは、ヴュルテンベルク公国から完全に分離していないモンベリアル伯領を獲得した。その下の弟ユリウス・フリードリヒは、当時まだヴュルテンベルクに組み込まれたばかりのブレンツとヴァイルティンゲンの領主となった。前者の家系は1723年まで、後者の家系は1792年まで続くことになる。他の2人の弟、フリードリヒ・アヒレスとマグヌスはそれぞれノイエンシュタットとノイエンビュルクを与えられたが、どちらも未婚で死んだため、その領地はヴュルテンベルクの本家に戻っている。
ネウイミン第3彗星（ネウイミンだい3すいせい）としても知られる42P/Neujminは、太陽系の周期彗星である。この彗星とファン・ビースブルック彗星は、1845年3月に分裂した親彗星の片割れである。この彗星は20世紀にはどの惑星にも1天文単位の所まで近付くことはなかったが、2036年7月17日に小惑星ベスタから0.04天文単位の所を通過する。核は直径約2.2キロメートルである。
ゲーム好きの主人公の少年が、ママに隠されたゲーム機を探す謎解きゲーム。ゲーム機は家の中の一室が描かれた1画面または2画面内のどこかにあり、部屋内にあるアイテムや仕掛けを駆使して発見を目指す。探索中にママに見つかるなどするとゲームオーバーになる。部屋の中に池があったり自転車に乗った人々が行き来していたりするなど、シュールな描写が多く用いられている。iOS版とAndroid版は累計で1000万ダウンロードを記録し、日本、台湾、香港、韓国、タイで無料ゲームランキングの1位となった。その後、コトブキソリューションが移植し21のステージを追加したNewニンテンドー3DS版とNintendo Switch版や続編となる『ママにゲーム隠された2』『ママにゲーム隠された3』が発売され、シリーズ累計のダウンロード数が2500万に達した。
離煙パイプは、1番から31番まで番号の書いてある31本のパイプから構成されている。いつも通りにタバコを喫煙する際、タバコの吸口部分に離煙パイプを取り付けるだけで禁煙できる。「吸いながら禁煙できる」ことからタバコを我慢する必要はない禁煙方法となる。1日置きにパイプを番号通りに取り替えていくため完全禁煙は31日が目安となっているが、人によっては2度使いが必要になるため、2ヶ月ほどかかる場合もある。同梱の「プログラム読本」にその禁煙プログラムの詳細が記載されている。パイプにはニコチン摂取量を減らすための横穴が開けられている。パイプの番号が大きくなるほど横穴が大きくなり、ニコチン摂取量を減らすことができる。ニコチンの減少率は、1番で3％、5番で15％、10番で30％、15番で45.5％、20番で61％、25番で75.5％、31番で95%である。このように段階的にニコチン摂取量を1本あたり0.005mgまで減少させニコチン依存からの脱却をはかる。その後に禁煙を行うことで、ニコチン依存を低い状態から禁煙できるため、離脱症状も軽くなる。また、1本のパイプで吸える本数に制限はなく、中心部の中子は特殊構造になっていて、タールを吸着させてカットする。パイプ・中子ともに洗浄可能である。離煙パイプは丸洗いが可能で使い捨てではないため、「2度使い」の時は以前に使用したパイプを再び使える。
各パイプには、番号ごとに異なる大きな差のミクロの穴が空いており、空気の吸入量のみでニコチンを徐々にカットする仕組みになっている。ミクロ単位の精度で横穴が開けられていて、吸う際はタバコからの主流煙と横穴からの空気を同時に吸い込ませることでニコチン摂取量を減少させる仕組みとなっている。※薬剤、フィルターなどは一切使われていない。どの銘柄のタバコでも使用可能であるが、ニコチンの含有量により禁煙まで達成する日数などには違いがある。ニコチン0.1mgのタバコであれば31日後、つまり31番パイプでニコチン摂取量は0.005mgだが、0.2mg以上のタバコでは31番まで使用した後に、0.1mgのタバコに銘柄を替えて適切な番数のパイプから31番まで吸いニコチン摂取量0.005mgにする必要がある。最終段階の0.005mgのニコチン摂取量は、非喫煙者が空気中のニコチンを吸い込む量と同じ摂取量の値のため、タバコを吸っていても体内のニコチン依存性は禁煙している状態と同じ値に下げていく。
ミョウジョウ学園に存在する、特別な時期にしか開講されないクラス・10年黒組。そこに、1人の女子高生を暗殺するべく12人の女子高生が刺客として集められた。10年黒組へ編入した一人の暗殺者・東兎角は、暗殺対象と伺える一人の女子高生・一ノ瀬晴に心を惹かれ、暗殺者として編入してきたのにも関わらず守護者として彼女を守り、暗殺者11人と対峙する決意を固める。一人一人の暗殺者と対峙していく毎に”一ノ瀬晴”に自分にない”何か”に心を惹かれていった。そして、その過程の中で”東兎角”の過去や”一ノ瀬晴”の一族についても触れられていく…。
声はテレビアニメ版の声優。演は朗読劇版（なお、朗読劇では性別が男女逆転している）のキャスト。左から初回、2回目、3回目。
ソーシャルゲーム『悪魔のリドルAK』が、2012年11月30日からニジボックスの提供によりMobage、GREE、mixiにて2015年11月9日まで配信された。。遅れてpixivでの利用も可能になり、2015年3月31日まで配信された。原作から東兎角、一ノ瀬晴、走り鳰、犬飼伊介、番場真昼/真夜、生田目千足、桐ヶ谷柩、カイバ、溝呂木辺が登場している他、オリジナルキャラクターが多数登場する。また、『月刊ニュータイプ』との連動企画で寒河江春紀、武智乙哉、神長香子、英純恋子のカードが配布されていた（限定カードを含めれば黒組生徒のうちでは首藤涼、剣持しえなのみ未登場）。プレイヤーは10年黒組に転校してきた女生徒で一ノ瀬晴と同様の暗殺対象者。守護者になった兎角と晴の三人で協力して学園生活を無事に過ごすことを目的とする。
2014年4月より6月まで、MBS・TBS・CBC・BS-TBS『アニメイズム』B2、AT-Xにて放送された。提供クレジットはオープニングのみ挿入。次回予告の後には『情報コーナー 黒組ホームルーム』として宣伝コーナーが放送。
「ジャンフランコ・ガッザーナ＝プリアロッジア」は、フィンカンティエリモンファルコーネ造船所で建造され1992年11月12日に起工、1993年6月26日に進水、1995年6月12日に就役する。本艦は第3シリーズと比較して最先端機器やシステムを導入している。特に大きな変更点は遮音タイルを装着し、これにより静粛性が向上している。1999年から2002年にかけてターラントにおいて戦闘システムの近代化改修工事を受ける。
1994年から東中西3地区制に移行し、各地区の優勝チームとワイルドカードを含めた4チームでディビジョンシリーズが開催された。実際は前年から実施されるはずであったが、ストライキでシーズンが途中で中断されたため開催されず、この年からの開催となった。1995年の対戦は、東地区優勝のアトランタ・ブレーブス対ワイルドカードのコロラド・ロッキーズ、中地区のシンシナティ・レッズ対西地区優勝のロサンゼルス・ドジャースとの対戦となった。結果は、3勝1敗でアトランタ・ブレーブス、3勝0敗でシンシナティ・レッズがそれぞれ勝利し、リーグチャンピオンシップシリーズへ進出した。この年から3年間は、第1戦を本拠地で開催する権利があるチーム(ホストチーム)があらかじめ決められており、対戦カードはワイルドカードチームが同地区チーム及びホストチームと当たらないように組まれていた。また、第5戦は第3・4戦が開催された球場で行われていた。
本形式においては、私鉄郊外電車設計要項のうちA'型（車体長17,000mm、車体幅2,700mm）に区分される設計が採用された。ただし、モハ5300形・クハ330形とも台枠に日本国有鉄道（国鉄）から譲受したUF12台枠を流用した関係で、車体長は16,400mmと同要項を逸脱した寸法となっていたことが特徴である。16,400mmという車体長は、大正年代にUF12台枠を用いて新製された国鉄ホハ24400形客車を始めとする「大形2AB車」各形式と同一であり、本形式の新製に際しては同台枠にほぼ手を加えることなく流用したことが推察される。また、クハ430形については、UF12よりも製造年代の古い雑形台枠を使用して製造されたクハ431を除いて、全車とも前掲2形式同様にUF12台枠を使用するものの、全幅が他形式の2,740mmに対して2,800mmに拡幅された点が異なる。車体は半鋼製で、本形式は当初より近距離運用を主眼として設計されたことから、昭和2年 - 4年系デハ4形・クハ3形以来の3扉構造が採用され、また東武が新製発注した車両としては初めて客用扉下部のステップを省略した。これは本形式導入の前年に国鉄63系割り当て車（東武6300系）が入線した際、同系列が客用扉ステップを持たなかったため床面と駅プラットホーム（ホーム）との間に大きな段差が生じることが問題となり、既存の駅ホーム高さをかさ上げすることで対応した結果、車両側のステップが不要となったことによるものである。モハ・クハともに片運転台構造で、窓配置はd1D4D4D2（d：乗務員扉, D：客用扉）のいわゆる関東型配置と俗称されるものとなっている。このように本形式においては従来の東武形車両とは異なる新たな設計が取り入れられたものの、東武形車両の特徴の一つであった車体裾を切り上げて台枠が露出した構造のみは本形式においても継承された。前面は平妻形状で、運転台側妻面に貫通扉を持たない非貫通構造とされ、運転台を中央に配置した全室運転室構造である。運転台窓上幕板部には外気取入用の通風孔が設けられている。屋根上ベンチレーターはガーランド形で、屋根上中央部にモハは5個・クハは6個をそれぞれ一列配置で搭載した。車内はロングシート仕様で、トイレは前述のように本形式が近距離運用を前提として設計されたことから当初より設置されていない。
国鉄の制式機種である電空カム軸式CS5を採用した。戦前の東武においてはイングリッシュ・エレクトリック (E.E.) 社のデッカーシステムの系譜に連なる電動カム軸式制御器を主に採用しており、ゼネラル・エレクトリック (GE) 社製Mコントロールの系譜に属する電空カム軸式制御器は前述6300系において採用実績があるのみであった。要項における指定機種にはデッカーシステムの系譜に連なる電動カム軸式制御器（東洋電機製造ES-516）が存在したにも関わらず、本形式において敢えてCS5を採用したことについては、6300系と仕様を揃える意図があったものと推測されている。なお、モハ5300形ならびに同形式と編成されるクハ330形はCS5制御器に対応した3段のノッチ刻みを持つMC1主幹制御器を採用したが、クハ430形については従来車との併結の必要性から9段のノッチ刻みを持つM-8D主幹制御器を採用しており、両者の制御シーケンスに互換性がなかったことからモハ5300形・クハ330形との併結は不可能であった。
東洋電機製造TDK-528/9-HMを電動車1両当たり4基搭載する。同主電動機の端子電圧750V時における定格出力は110kWで、出力そのものは戦前にデハ10系等において採用実績を有する日立製作所HS-266と同等であるものの、全界磁時における定格回転数はHS-266の1,000rpmに対して1,188rpmと約20%高い回転特性を持つ主電動機である。歯車比は3.71 (63:17) 、駆動方式は吊り掛け式である。本形式は東武におけるTDK-528系主電動機の初採用例となったが、その後同主電動機はその高回転特性が買われて特急用車両5700系を始めとして主に優等列車に用いられる車両へ広く採用された。
モハ5300形は住友鋳鋼所製の鋳鋼組立型釣り合い梁式台車KS33E（固定軸間距離2,300mm）を、クハ330形・430形は国鉄払い下げ品の省形釣り合い梁式台車TR11（同2,450mm）をそれぞれ装着する。軸受は両台車とも平軸受（プレーンベアリング）仕様である。なお、前者は私鉄郊外電車設計要項において定められた指定機種であったものの、後者は指定機種には含まれていない。これはモハ5300形・クハ330形の新製に際して12両分のKS33E台車の割り当てを受けたものの、本来クハ330形向けに新製された4両分を従来車の台車換装用途に供し、クハ330形については中古台車を装着させたことに起因する。
日本エヤーブレーキ社（現・ナブテスコ）が開発したA動作弁を用いるAMA / ACA自動空気ブレーキである。制動筒（ブレーキシリンダー）を車体側に1両当たり1基搭載し、制動筒に接続された制動引棒（ブレーキロッド）によって前後台車計4軸の制動を動作させる、落成当時としては一般的なブレーキワークが採用されている。
パンタグラフは国鉄制式のPS-13をモハ5300形の運転台寄りに1基搭載する。また、電動発電機 (MG) や電動空気圧縮機 (CP) などの補助機器類もモハ5300形へ集中搭載されており、電気的には単独走行も可能な仕様であった。
モハ5300形・クハ330形・クハ430形は、運用開始から時を経ずして全車とも主要機器の換装を伴う改造が順次実施され、1957年（昭和32年）までにモハ3200形・3260形・5200形・5430形・クハ420形の5形式に再編された。以下、形式再編に至る詳細について解説する。
本形式は前述のように近距離運用を主眼として設計されたものであったが、前述6300系や78系などの4扉車体の大型通勤形車両の増備に伴って中長距離運用にも充当され、32系・54系に属する各形式と何ら区別なく混用された。1960年（昭和35年）6月にクハ423・424の2両に対して前面貫通扉新設ならびに運転台の左側への移設が施工された。これは前述東上線におけるモハ・クハ固定編成化の一環として実施された改造であり、出場後の同2両はモハ5450形5455・5456とそれぞれ固定編成化された。1962年（昭和37年）4月から同年5月にかけて、モハ5430形5431 - 5434を対象に運転台補強工事が施工された。同時に前面貫通扉の新設および運転台の左側への移設が実施され、モハ5200形ならびにクハ423・424と同等の仕様に変化した。また、同4両に対しては車内設備改善工事も同時に施工され、車内照明が蛍光灯化されたほか、車内放送装置・扇風機が新設された。その他、全車を対象に車体塗装のベージュ地に裾部と窓周りがオレンジの一般色への塗装変更、編成の長大化に伴う制動装置への中継弁付加・ARE自動空気ブレーキ化、電動車のパンタグラフの東洋電機製造PT-41系への換装、前面窓固定支持のHゴム化等が順次施工された。また、保安装置（東武形ATS）整備に関連して、本形式においても多くの車両が運転室の機器撤去を行い事実上中間車化されたが、特にモハ5430形は全車が機器撤去の対象となり、晩年は先頭車としての運用が不可能となっていた。1960年代後半に至り、32系の3000系への車体更新や54系の車内設備改善が進む中、モハ5200形5201 - 5203のみは旧態依然とした設備のまま存置されていた。性能的には54系に属する同形式は更新時期までまだ間があったことから、1966年（昭和41年）12月に車内照明の蛍光灯化や車内放送装置・扇風機の新設といった前述モハ5430形同様の改善工事が施工された。また、同形式においては老朽化が進行した外板の張替えも実施され、腰板下端部が車体裾部まで下ろされたことによって台枠が隠されたことが外観上の特徴となった。なお、同工事はモハ5201 - 5203の編成相手であったクハ550形560 - 562に対しても施工された。後継形式の増備に伴って、本形式もまた他の旧型車各形式の例に漏れることなく、晩年は野田線および館林地区のローカル運用に充当された。その後、32系の3000系への更新進捗に伴って本形式の32系グループ（モハ3200形・3260形）も更新対象となり、野田線における運用中に踏切事故に遭遇し大破したモハ3260形3263が1965年（昭和40年）2月に車体更新されたことを皮切りに順次更新が進捗し、1969年（昭和44年）までに全車の更新が完了した。さらに1971年（昭和46年）以降、54系グループ（モハ5200形・5430形）の3050系への更新も開始され、本形式中最も手を加えられたモハ5200形のうちモハ5201・5202が最後まで残存したものの、同2両についても1973年（昭和48年）に更新が実施された。モハ5200形の形式消滅をもって東武における運輸省規格形車両は全廃となった。
加藤 明拓（かとう あきひろ、1981年 - ）は、千葉県出身。千葉県立八千代高等学校サッカー部にてインターハイ優勝、優秀選手に選出。明治大学卒業後、株式会社リンクアンドモチベーション入社。組織人事領域のコンサルティング業務に従事後、スポーツコンサルティング事業部の立ち上げ、ブランドコンサルティング事業部長を経て、2014年株式会社フォワードを創業。2015年3月にカンボジアのプロサッカークラブを買収し、カンボジアンタイガーFCのオーナー兼選手として活動。 ヴィッセル神戸などでGMを務めた高橋悠太は高校サッカー部のチームメイト。
古米 弘明（ふるまい ひろあき、1956年（昭和31年） - ）は、東京大学教授、都市工学、水環境学研究者。
1956年（昭和31年）倉敷市に生まれる。広島市で育ち、修道高等学校を経て、1979年東京大学工学部都市工学科卒業。1984年東京大学大学院工学系研究科都市工学専攻博士課程を修了し（工学博士）、同年東北大学工学部土木工学科助手、1986年九州大学工学部水工土木学科助手、1988年同助教授、1990年スタンフォード大学及びイリノイ大学客員研究員、1991年茨城大学工学部都市システム工学科助教授、1997年東京大学大学院工学系研究科都市工学専攻助教授を歴任し、1998年東京大学大学院工学系研究科都市工学専攻教授に就任。2000年から1年間オレゴン州立大学及びEAWAG(スイス) 客員研究員、2006年東京大学大学院工学系研究科附属水環境制御研究センター教授となる。水環境保全や制御などを研究テーマとする。
2000年チェコ共和国県議会選挙（-ねん チェコきょうわこく けんぎかい せんきょ、チェコ語：Volby do zastupitelstev krajů 2000）は、チェコ共和国の広域自治体である県（krajů）の議会である県議会（zastupitelstev krajů）を構成する議員を選出するため2000年11月に投票が行われた地方選挙である。
投票日：2000年11月12日
ナスタポカ諸島弧はカナダのハドソン湾南東にあるほぼ真円状の海岸線。かつては隕石孔と考えられたが、その確証は得られていない。
伝承によれば大同年間（806年～810年）の創建という。現在の本堂は1785年（天明5年）に当時の平戸藩主松浦清（静山）の寄進により建立されたものである。本堂に安置されている本尊は像高約2mの十一面観音の木像。伝承では行基の作とされ、九州七観音の一つとされている。本堂の裏、福石山の北側には弘法大師が羅漢像を安置したと伝えられる羅漢窟がある（なお、弘法大師が佐世保の地を訪れた確証はない）。平戸八景の一つにも数えられていたが昭和中期の敗戦前後に空襲等で避難してきた人々の仮住まいの場所にされ、現在は往時に比べ羅漢像の数も減ってしまっている。毎年8月8日から8月11日まで福石観音千日祭が行われ、期間中本尊の御開帳がある。この期間に参詣すると四万六千日の参詣と同じ功徳があると称され、多くの参詣客で賑わう。