geniacllm/wiki40b huggingface dataset:
宗教団体法が1940年に施行されると、主祭神について神習教と対立するようになる。京都の教会本部は独立し、宗教結社明誠本部となった。東京の教会東本部は神習教に残留し分裂した。独立後の教会本部は若林神風が率い、終戦後の1953年には川崎市を本部として宗教法人明誠社を設立し、管長となった。幾度かの名称変更を経て現名称となり、横浜市に本部を置く。
パワーボール（Powerball）はアメリカ合衆国の44州とアメリカ領ヴァージン諸島、プエルトリコ、コロンビア特別区で発売されている数字選択式宝くじ。全米宝くじ協会が運営する。2017年現在、アラバマ州、アラスカ州、ハワイ州、ミシシッピ州、ネバダ州とユタ州では発売されておらず、日本国内では購入出来ない。
パワーボールは1988年にロト*アメリカの名義で発売開始。1992年4月19日にパワーボールに変更。第1回抽せんは4月22日に行われた。2013年にはフロリダ州タラハシーで約5億9050万ドルが当せん。2016年1月13日抽せんでは北米の宝くじでは史上最高額の15億8600万米ドルまでキャリーオーバーされ、全米中おろか、カナダまで国境を越えて購入した人もいた。そして抽せんの結果、カリフォルニア州チノヒルズ、フロリダ州メルボルンビーチ、テネシー州マンフォードから3枚当せんが出た。
1994年、セリエA1のクーネオに入団。翌年からセリエB1、A2のクラブで2シーズンプレーしたのち、1997年にクーネオへ復帰し、1999年のコッパ・イタリア優勝を経験した。1999年5月28日、シドニーで行われたワールドリーグ・オーストラリア戦で代表デビューを果たし、イタリア代表として通算218試合に出場。2000年代のイタリアチームのミドルブロッカーとして活躍し、2003年欧州選手権、2005年欧州選手権で2大会連続の優勝に貢献するとともに、ベストブロッカー賞を受賞、2004年ワールドリーグでもベストブロッカー賞を受賞した。1999年ワールドリーグ、2001年ワールドリーグではベストサーバー賞を受賞した。オリンピックには3大会連続出場し、2000年シドニーオリンピックで銅メダル、2004年アテネオリンピックで銀メダル獲得に貢献した。2008年北京オリンピックでは準決勝で怪我をしながら3位決定戦に臨んだものの、ロシアに敗れた。2008年、A2へ降格したMローマとの解雇問題により、所属先が決まらぬまま2008-2009シーズンを迎えたが、ターラントに移籍が決定。2009年、古巣のクーネオへ移籍した。2012年8月のロンドンオリンピックでは、4大会連続出場を果たし銅メダルを獲得した。
ディアドゥメニアヌスの出生地は文献にも記載は無い。ディアドゥメニアヌスの名は、ヒストリア・アウグスタによると、彼が赤子の時に羊膜ではなく細い額冠（ディアデマ）に覆われており、それに因んだ「ディアデマを有する者」（＝ディアデマトゥス）との言葉に由来すると伝えている。なお、母の名は「ノニア・ケルサ」（Nonia Celsa）とヒストリア・アウグスタに記載されている。217年、当時プラエフェクトゥス・プラエトリオであった父マクリヌスが皇帝カラカラを殺害した。直ちにマクリヌスは軍隊の支持によってローマ皇帝に即位して、息子ディアドゥメニアヌスを副帝（後に共同皇帝）に指名した。また、マクリヌスはローマ市民に人気の高かったマルクス・アウレリウス・アントニヌス帝に由来する「アントニヌス」の名をディアドゥメニアヌスに名乗らせた。218年、セウェルス家の生き残りでカラカラの従姉の息子であったウァリウス・アウィトゥス・バッシアヌス（後の皇帝ヘリオガバルス）を擁し、セウェルス朝支持勢力が蜂起した。マクリヌス軍はセウェルス朝勢力と戦ったが完敗を喫し、ディアドゥメニアヌスは父と共に逃亡したが、アンティオキア近郊で捕らえられて、殺害された。
シュウ酸鉄錯体は鉄(III)イオンを中心とする八面体形分子構造で、D₃の分子対称性を持つ。Fe–O結合の距離は2.0 Åに近いこれは鉄(III)イオンのスピンが高いことを示している。なぜならスピンが低いとヤーン・テラー変形が観察されるからである。アンモニウム塩やナトリウムとカリウムの塩の混合物は同型であり、Al³⁺やCr³⁺、V³⁺の錯体と関連がある。シュウ酸塩第二鉄錯体は幾何学的に重ね合わせられない2つの形をとることができるため、らせんキラリティーをもつ。IUPAC会議によれば 左手型の巻き方をしている異性体はギリシャ文字のΛ（ラムダ）、その鏡像である右手型の巻き方をしている異性体はΔ（デルタ）の文字が割り当てられている。
名目貨幣（めいもくかへい）とは経済学用語の一つ。経済活動が行われるに際して用いられている貨幣の種類であり、名目貨幣とされているものには実用的な価値は存在せず、法律により強制的に価値を付与されているがゆえに売買に使用されるようになっているというものである。主な名目貨幣としては日常の買い物で使用しているような銀行券があてはまり、他には政府紙幣などが存在する。現代社会において各国で法定通貨として使用される硬貨（素材は銅合金（銅貨）が中心的だが、アルミニウムやメッキした鋼鉄などのものもある）もまた名目貨幣であり、実質価値（素材価値）は名目価値より低い。これとは反対に、金貨や銀貨など貨幣とされている物質そのものに価値があるがゆえに取引に使用されているような貨幣のことは実物貨幣という。
2010年現在、Uzeboxデザインの組み立て済みユニットであるUzebox AVCoreが商用販売されている。2011年にはUzebox DIY kit と欧州向けにSCART出力に対応したEUzebox DIY kit の2つのさらなるDIYキットが発売された。
西暦2062年、地球は軌道エレベータの所有権を巡り、2つの陣営に分かれて争っていた。桂木桂（かつらぎ けい）の所属する自由宇宙軍（フリーダム・スペース・コープス）は最新のD兵器・時空震動弾を用いて軌道エレベータのエネルギープラント破壊作戦を敢行する。だが、相手陣営の抵抗が激しく撤退せざるを得ない状況になり、憤慨した桂は未調整のため起爆を中止して破壊命令が下った時空震動弾を独断で作動させてしまう。その結果、暴走した時空震動弾により時空は混乱し、世界は相剋界（そうこくかい）に包まれあらゆる多元世界の混じったパッチワークのような世界、「混乱時空」と化した。そして桂自身も時空転移に巻き込まれ、時空振動弾破裂の20年後、混乱時空世紀20年（西暦でいえば2082年）の世界に飛ばされてしまった。桂はエマーン人の隊商に拾われ行動を共にするが、混乱時空修復の鍵となる「特異点」とみなされ、各勢力の争奪戦にさらされる身となる。さらに、もう一人の特異点、オルソンはチラムのエースパイロットとして桂の前に立ちはだかる。過去と現在が複雑に絡み合う中、時空再生に向かって桂木桂はオーガスを駆る。
物語の始め、桂木桂とオルソンの居た世界で開発された自由宇宙軍（フリーダム・スペース・コープス）の兵器「ディメンショナル・ウェポン」。ABC兵器（核兵器、生物兵器、化学兵器）に次ぎ、通称「D兵器」と呼ばれる。効果範囲内の対象を別の時空へと吹き飛ばす次元兵器。当初敵国との軌道エレベータの所有権を巡り、時空震動弾を用いて軌道エレベータのエネルギープラント破壊作戦を敢行するが、元々空想上の理論でしか確立されていなかった。実戦における初の起爆であるにもかかわらず、桂木桂の手で未調整のまま作動させてしまった結果、暴走した時空震動弾は周囲の並行世界をも巻き込み、混乱時空を生み出した。発動時のあまりのエネルギーに、切り取られた一瞬の過去、暴走時に間近にいた桂とオルソンからもう一人の自分「発動前の人格=ドッペルゲンガー」を発現させてしまい、共に軌道エレベータの頂上の宇宙空間へ飛ばされて、本来「一人」であるはずの存在が「二人」になったために、時空が混乱した。最終回では大特異点＝発動時の一瞬の過去の世界で、桂とオルソンの発動直後の人格が遭遇し「奴らを排除しなければ、どうしようもないのか」と覚悟を決めた桂とオルソンは、時空修復を果たすべく、各々もう一人の己自身へ銃を向ける。『オーガス02』の世界では、桂とオルソンが時空修復を何とか成功させたものの、完全ではなかったので、生き残って同じ時代に飛ばされた大尉が長い時をかけて時空震動弾を建造、再稼動させた。
桂とオルソンの居た世界で建造された宇宙空間へと繋がっている超巨大建造物で、エレベーターを使用する事で極めて低コストで宇宙空間へと行く事が出来る。全長約8万km、高度4万kmにはスペースアイランド、途中には中継ステーションが複数ある模様。外壁には自衛用として多数のビーム砲が装備され、ミサイルを迎撃していた。物語当初、敵国との軌道エレベータの所有権を巡り、桂とオルソンの所属する自由宇宙軍（フリーダム・スペース・コープス）が時空震動弾を用いて軌道エレベータのエネルギープラント破壊作戦を敢行するが、未調整のまま起動させてしまったために頂上の宇宙空間に『大特異点』を作ってしまった。最終決戦時には度重なる時空転移と老朽化により中腹部分より崩壊する。最後、桂とオルソンが大特異点へ突入する際は時空変換装置に乗り込み、高度4万km以下に存在する中継ステーションから宇宙空間へ飛び出し、スペースアイランドが大特異点に衝突する直前に大特異点に突入し、時空創造を行うことが出来た。『オーガス02』の世界では、ムーのロボットの残党の勢力地域「テリトリー」に点在しており、あまりの兵力に近づけないでいる。生き残って同じ時代に飛ばされた大尉が崩落した中腹部分の頂上にラボを建造、時空振動弾とオーガス02を200年かけて建造しており、オーガス02でしか侵入できない。
エマーン界で開発された技術。反重力システムを発展させた物で、物体の慣性を限りなく零に近づける（物理的に近似値であり「0」そのものにはならない）ことで、わずかな力（推力）を加えるだけで、移動機械は飛躍的な移動性を確保出来る。大気圏内では空気抵抗があるため理想値とはならないが、これによりグローマの吹きさらしの発着デッキにアーム一本で艦載機を縣吊したり、慣性制御を最大値にした場合オーガスを2人で引きずって移動させることも可能だった（第5話）。また、上記技術の応用で機動時の重力加速度をかなりの程度まで軽減できる。これらの技術は混乱世紀以降、チラムにも「商品」として提供され、イシュキックやイシュフォーンなどの第三世代ガウォーク以降の基本技術として組み込まれていく。また「ムウ」のシステムはエマーンの物と異なり、周囲の物理法則を書き換えて移動する推進技術で、従来のジェットエンジンなどの推力装置を必要としない。また加速度低減も上記慣性制御より積極的に物理法則に干渉出来るため、エマーンの技術に較べて一日の長がある。
登場人物の名前の一部はジャバウォックの詩より採られたものである。（例 - ミムジィ・ラース、モーム、ジャビー）
エマーンのデバイスは慣性を制御する機能を持っており、それにより滑空、飛行、高機動戦闘を行なう。共通する特徴として「腕」を持っている。多くの場合脚は無い。これらの腕メカはドリファンド（「ドリフト・ハンド」の略）と総称され、交易船所属機は自衛戦闘から各種作業まで幅広く使用される。なお、ドリファンドは専用のヘッドセットを操縦者が装着する事により、ある程度の思考制御が可能となっている。
半壊した桂のブロンコIIを修理する際に、モラーバの腕を付けた戦闘ドリファンド。あり合わせで作られたメカだが、人型メカの存在しない混乱時空においては多大な戦力となり、その戦闘能力を高く評価したエマーンにより、後にオーガスIIとして量産されることになった。両腕前腕部にはモラーバから継承した連装のグレネードガンが装備されている。ミサイルガンはモラーバとは異なり、右腕に固定装備するタイプでオーガロイド時の射界が広い。ガウォーク形態では右足にセットされる。加えて左右主翼にブロンコIIから引き継いだ形で、ミサイルを計12発装備することが可能。耐久力も高く、容易に爆散するイシュキックや他のドリファンドとは対照的に、ミサイルの至近爆発を受けても容易に損傷しない。またタンク形態ではムーのロボット兵を体当たりで蹴散らし、次々と爆散させた中で平然と動いている描写がある（第34話）。グローマ内での命名会議で「ギャモン」と最後まで競り合った後、ジャビーの世界の言葉で「戦いの神」を意味する「オーガス」と名付けられた。なお、この命名会議の中で、番組の企画初期タイトルである「ネビュラード」が桂の思いついた名称案として登場していた。桂木桂の機体のカラーリングは白地にワンポイントとして赤が入る。関節部は茶色。
旧地球統合軍時代より発展してきた戦闘用ガウォークは、西暦2050年代末からの統合軍分裂戦争で急成長をとげた後、2062年の時空混乱により一時的に技術体系が崩壊し、約5年間の停滞期を経験した。その間にチラム新統合政府はムーのロボット社会との対立とエマーンとの通商和平条約締結に伴う新技術の導入によって時空混乱世界に合わせた新しい兵器大系の開発に精力を注ぎ始めた。地球兵器の発展型であるチラム軍兵器は、「戦闘デバイス」と総称され、ブロンコII系の「脚」付き戦闘機に反重力システムを搭載したものでガウォークと呼ばれる形態を基本とし、ナイキックを除き、基本的に腕を持たない。イシュキック/イシュフォーン・シリーズは反重力システムを導入した第3世代の戦闘ガウォークで、慣性制御システムを備えた第4世代の戦闘ガウォークはムーとの決戦兵器として開発された「ナイキック」に始まる。
前番組『マクロス』と同じく、メインスポンサーのタカトクトイスが玩具を、イマイと有井製作所が共同でプラモデルを発売したが、いずれも売れ行きは芳しくなく、特にタカトクトイスは本作での見込みが外れたことが原因となり、経営が大きく傾いたと言われている（後番組の『超時空騎団サザンクロス』でスポンサーを外れてから、まもなく倒産した）。同時期には同じくメインスポンサーとなっていた『タイムボカンシリーズ イタダキマン』も低視聴率のために打ち切られており、本作と『銀河疾風サスライガー』の不振はそれに追い討ちをかけた格好となった。メカニックデザイン担当の宮武一貴は「百貨店でオーガスの玩具の顔を見た子供が怖くて泣き出した」という噂を聞き、売れ行きの悪さを覚悟したという。
『超時空世紀オーガス02』（ちょうじくうせいきオーガスツー）は『超時空世紀オーガス』の公式な続編となるOVA作品。販売開始は1993年からで全6話。
『オーガス』最終回時点の設定から派生したスピンオフ的な続編作品。監督とストーリー原案は以前アートランドに所属していた高山文彦、キャラクターデザインは美樹本晴彦による原案を川元利浩がアニメ用にまとめる形でそれぞれ務めたが、後者はメイン以外をすべて橋本敬史が担当している。初期OPテーマをヒカシューが務めたことも話題になった。
マンガ・エンターティメント（Manga Entertainment）社による英語版、セレクタ・ビシオン社によるスペイン語版、Polygram Video社によるイタリア語版が順次VHSビデオテープやレーザーディスクの媒体で当時発売された。※本作のBlu-rayソフトについては#ビデオソフトの節を参照のこと。なお、マンガ・エンターティメント社版のみ、「アーマー」に当たる用語が「デシメーター」（"Decimators"）となっている。これは、古代ローマの軍隊で大量に殺人を実行可能な兵器を意味する語であって、原意はラテン語で『10人殺す毎に、1人を巻き添えにして殺す』ような大量殺戮兵器を意味する語である。
『パパとあたしのヴァーサスな日常』（パパとあたしのヴァーサスなにちじょう）は、春瀬サクによる日本の漫画作品。
『なかよしラブリー』（講談社）において、2008年年春の号、夏の号、2009年冬の号、春の号まで連載された（全4話）。
真田凌は人気俳優の真田カズヒコ（一彦）の隠し子。凌はそれまでは母親と暮らしていたが2年前に他界し、その後は叔母（一彦の姉）のもとで居候をしていたが仕事で暮らせなくなり、嫌々ながら一彦の家に住むことになった。
ルナ14号は月を周回しながら探査を行うように設計された探査機で、ルナ11号やルナ12号と似た設計になっていた。搭載する観測装置の種類はルナ10号と同様のものだったと考えられている。質量は1700kgだった。1968年4月7日、ルナ14号はバイコヌール宇宙基地からモルニヤロケットによって打ち上げられた。探査機は地球を周回した後にロケットを点火し、月へ向かう軌道に乗った。4月10日、探査機は近点高度160km、遠点高度840kmの月周回軌道に投入された。ルナ14号は月周回軌道上で、月と地球の質量の相互作用・月の重力異常・荷電粒子や宇宙線・月の動きを調査した。地球との通信の実験も行われた。
豊橋市の北東部に位置し新城市と静岡県浜松市北区との市境を持つ。丁目は持たないが小字が振られている。
湧出量（ゆうしゅつりょう）とは、何らかの液体や気体が地中から湧き出る量を指す言葉。地下水、温泉、原油、天然ガスなどに用いられる。
温泉が単位時間あたりに出る量であり、多ければ多いほど湯量が豊富なことになる。 少ないところでは毎分数リットル、多いところでは草津温泉の毎分36,839リットルなど、温泉地の地形、源泉数、源泉の形式などによって大きく左右される。浴用における利用形式は湧出量の多い少ないや源泉の温度により、掛け流しだったり加水されたり、あるいは循環式を採用したりなど快適に入浴出来るように工夫されている。一方、明治時代に技術が確立した上総掘りで多数の掘削自噴源泉を開発し湧出量が日本一多い大分県別府市では、浴用のみならず、医療、栽培、養殖、地熱発電などさまざまな産業に幅広く利用されている。
刈谷町立亀城国民学校から分離独立した小学校である。まずは刈谷町立亀城国民学校元刈谷分教場として設置され、1943年（昭和18年）5月1日に刈谷町立衣浦国民学校として開校した。
実父・育ての親ともにプロ野球選手という野球少年・中西球道の成長とその活躍を、北海道、小倉、浦安を舞台に、プロ野球世界を生き抜く厳しさ、つらさなども織り交ぜつつ描く。主人公である中西球道が率いる青田高校は後に水島新司作品の主役達が勢揃いした『大甲子園』において、準決勝でドカベン率いる明訓高校と名勝負を繰り広げ、再試合を含む2試合を戦い、漫画史に残る戦いを繰り広げた。
初等幾何学における多面体の外接球面（がいせつきゅうめん、英: circumscribed sphere, circumsphere）は、その多面体を含み、その多面体のどの頂点でも接する球面を言う。二次元の外接円の場合と同様、多面体 P の外接球面の半径を P の外半径 (circumradius) と言い、その中心を P の外心 (circumcenter) と呼ぶ。
外接球面が存在する場合でも、それがその多面体の最小包含球面であるとは限らない。例えば、立方体の一つの頂点とそれに隣り合う三頂点の成す四面体を考えれば、それはもともとの立方体と同じ外接球面を持つが、この四面体は三頂点を赤道が通るより小さな球面に含まれる。とはいえ、与えられた多面体の最小包含球面は、必ずその多面体の頂点集合の適当な部分集合の凸包の外接球面になっている。
外接球面は外接円の三次元における対応物である。任意の正多面体は外接球面を持つが、ほとんどの非正多面体が外接球面を持たないことは、すべての頂点が同一球面上にあるというのが一般には期待できないことから明らかである。外接球面は（それが存在するならば）包含球面—与えられた図形を含む球面—の例を与える。任意の多面体に対して最小包含球面を定義することが可能で、それは線形時間で計算できる。ほかに多面体すべてではないけれど特定の場合には定義できる球面として、中点球面（多面体のすべての辺で接する球面）や、内接球面（多面体のすべての面で接する球面）などがある。正多面体には内接球面、中点球面、外接球面がいずれも存在して同心である。
バンドリーダーのケン・ハマー(G)が、シン・リジィ、レインボー 等のフリークであり楽曲にも影響が見られる。またデンマークという地域性から、北欧メタルとジャーマンメタル両方の長所を併せ持つ。デビュー当初は6人編成（Vo、ツインギター、Bass、Key、Ds）であり、ハロウィンと並んでメロディック・パワーメタルの先駆けとも言える雰囲気を持っていた。アルバム2、3作目ではアメリカを意識したポップな曲調であったが、4人編成（Vo、Gu、Bass、Dr）となった4作目以降では正統派メタルと言える曲調となっている。またカバー曲がアルバムに収められる事が多いが、ヒット作「PLEASE DON'T LEAVE ME」を始めとして非常に上質なアレンジを見せる。
1981年、ケン・ハマー(G)を中心に結成される。その後オーディション等を経て、ケン・ハマー、ロニー・アトキンス(Vo)、ピート・コリンズ(G)、ジョン・ダロウ(B)、アラン・オーウェン(Key)、フィル・ムーアヘッド(Ds)の6人編成のバンドとして活動を開始する。1983年、デビュー・ミニアルバム『PRETTY MAIDS』をリリース。1984年、コリンズ(G)が個人的理由で脱退、ダロウ(B)が解雇され、リック・ハンソン(G)、アラン・ディロング(B)が加入。1stフルレンスアルバム『RED, HOT AND HEAVY』で、メジャーデビュー。その後ハンソン(G)が解雇され、コリンズ(G)が復帰。1986年、コリンズ(G)が再び脱退。1987年、2ndアルバム『FUTURE WORLD』をリリース。その後エンジェル・シュライファー(G)が加入するも脱退。1988年、リッキー・マークス(G)が加入。1990年、オーウェン(Key)が家庭的事情で脱退。3rdアルバム『JUMP THE GUN』をリリース。ディープ・パープルのロジャー・グローヴァーをプロデューサーに迎え、アメリカ進出を視野に入れたポップ色の強い音作りとなった。しかしレコード会社のサポートが受けられず、予定されていたディープ・パープルとの合同ツアーも実現されなかった。同年、ミニアルバム『IN SANTA’S CLAWS』リリース。その後マークス(G)、ムーアヘッド(Ds)、ディロング(B)が脱退。この年、初来日公演を開催。1991年、マイケル・ファスト(Ds)、ケン・ジャクソン(B)が加入し4人編成となる。4thアルバム『SIN－DECADE』をリリース。原点であるヘヴィな音作りに戻った内容であり、更にこの中に収められたジョン・サイクスのカバー「PLEASE DON'T LEAVE ME」が大ヒットとなる。しかしカバー曲が最大のヒットとなった事が以後バンドへの重荷となっていく。1992年、ミニアルバム『OFFSIDE』、1993年、5thアルバム『STRIPPED』をリリース。両盤ともいわゆるアンプラグド作品である。1994年、6thアルバム『SCREAM』をリリース。オルタナティヴ・ロック要素を含んだ楽曲が多く、ファンを困惑させてしまう。1995年、ライブ盤『SCREAMIN' LIVE』をリリース。1997年、7thアルバム『SPOOKED』をリリース。三たびメタリックな音楽性に戻る。1998年、ベスト盤『THE BEST OF...BACK TO BACK』をリリース。1999年、8thアルバム『ANYTHING WORTH DOING IS WORTH OVERDOING』をリリース。2000年、9thアルバム『CARPE DIEM』をリリース。翌2001年に来日公演。2002年、10thアルバム『PLANET PANIC』をリリース。その後プロモーション会社が倒産、ハマー(G)が心臓病を患うなど問題が多発し、活動停止状態となる。しかし、その中でも本国でのライブ活動は継続しており、2003年にはライブ盤『ALIVE AT LEAST』をリリース。2005年、ファスト(Ds)が脱退。2006年、元ロイヤル・ハントのアラン・チカヤ(Ds)が加入。ハマー(G)が心臓病から復帰して11thアルバム『WAKE UP TO THE REAL WORLD』をリリース。2010年、12thアルバム『PANDEMONIUM』をリリース。アルバムの完成と同時に1991年からベースを担ってきたジャクソンが脱退する。後任はKING DIAMONDなどで活躍してきたハル・パティノ(B)。また、久しく空席だったパーマネント・キーボード・プレイヤーとしてモルテン・サンダゲルが加入。2011年、4月にパティノ(B)が脱退。5月に後任のレネ・シェイズ(B)が加入。2012年、ライブ盤『IT COMES ALIVE - MAID IN SWITZERLAND』をリリース。11年ぶりの来日公演。2013年、13thアルバム『MOTHERLAND』をリリース。2014年、新曲4曲に加え、過去曲8曲の再録音源を加えた企画盤の14thアルバム『Louder Than Ever』をリリース。2015年、HR/HMフェス『LOUD PARK 15』出演のため来日。2016年、サンダゲル(Key)が脱退。15thアルバム『Kingmaker』をリリース。マルチプレイヤー クリス・レイニーが加入。2017年、アラン・チカヤ(Ds)が脱退し、偶然にもチカヤと同じくロイヤル・ハントに在籍経験のあるアラン・ソーレンセンが加入。同年に来日公演。
レコーディングスタジオ運営・ナレーターキャスティングなどの音響制作業務に携わる株式会社エムアイティギャザリングが2008年に設立。当初はミュージシャンや俳優など、他ジャンルで既に活躍しているメンバーによって構成されていた。
京都府南部・奈良市と大阪市を結ぶ路線で、JR西日本のアーバンネットワークの一角を成している。ラインカラーは緑（■）で、選定理由は「古都の落ち着いたイメージと新しい開発エリアのイメージ」である。路線記号は Q 。2004年の近畿交通審議会答申第8号では「輸送力の強化等によるサービス向上に資する事業」として、加茂駅 - 木津駅間の複線化が盛り込まれたが、複線化の動きはない。しかし、この区間がダイヤ構成上のネックとなっている。全区間を近畿統括本部が管轄しており、旅客営業規則の定める大都市近郊区間「大阪近郊区間」、奈良駅 - JR難波駅間が電車特定区間、天王寺駅 - JR難波駅間が電車特定区間の「大阪環状線内」に指定されており、それぞれ区間外より割安な近距離運賃設定となっている。また、全線がIC乗車カード「ICOCA」のエリアに含まれている。
2019年3月改正時点でのダイヤは以下の通りである。
1時間当たり、おおむね大阪環状線直通の区間快速が6本、おおさか東線直通の直通快速が2本、JR難波駅行きの快速が6本（うち2本は柏原駅発）、普通が6本運転される。かつては、快速と普通の本数が1：1であったが、需要に応じて、2：1に見直された。
1時間当たり、大阪環状線 - 加茂駅間の大和路快速が2本、大阪環状線 - 奈良駅間の大和路快速が2本、JR難波駅 - 高田駅間の快速が2本、JR難波駅 - 王寺駅間の普通が4本運転される。久宝寺駅で大和路快速と普通が接続する。また王寺駅で普通と大和路快速を乗り継げる。
大和路快速は大阪環状線に直通して大阪環状線 - 新今宮駅 - 奈良駅・加茂駅間で運行されている。天王寺駅では環状線ホームに発着し、大阪環状線を一周して再び天王寺駅を通り大和路線へ入る運転系統となっているが、京橋駅発着の列車も設定されている。環状線内では、天王寺駅 - 京橋駅 - 大阪駅間は各駅に停車し、大阪駅 - 弁天町駅 - 新今宮駅間は快速運転を行う。大阪駅 - 加茂駅間では福島駅、西九条駅、弁天町駅、大正駅、新今宮駅、天王寺駅、久宝寺駅、王寺駅からの各駅に停車する。日中と土休日ダイヤの夜間は1時間に4本（奈良駅 - 加茂駅間は2本）が運行されている。関西本線と大阪環状線を直通する快速列車は1973年10月7日から運転されており、当初は休日のみであったが、1974年7月20日からは平日の日中にも20分間隔で運転されるようになった。「大和路快速」の名が付いたのは1989年3月11日からで、この列車名は公募で付けられた。その後大阪ステーションシティのグランドオープンに先駆けて行われた2011年3月12日のダイヤ改正で1時間あたり4本に増発され（ただしこのとき、奈良駅 - 加茂駅間は逆に毎時3本が2本へ減便となった）、8両編成での運用も増えた。2015年3月14日のダイヤ改正では土休日の運転時間帯が21時台まで拡大された。土曜・休日ダイヤの一部列車は、王寺駅で後ろの編成を分割し、和歌山線高田・五条方面へ直通運転をしている。加茂駅発着の列車の半数は加茂駅で関西本線伊賀上野・亀山方面の列車と相互接続を行う。過去には桜井線経由の定期列車も存在していた。基本的に久宝寺駅で普通列車に接続する。また王寺駅で王寺駅発着の普通列車に接続する。全列車221系を使用して、6両編成または8両編成で運転されている。現在はほとんどが8両編成での運転である。最高速度は後述の直通快速と同様120km/h運転である。
大阪環状線に直通して大阪環状線 - 新今宮駅 - 奈良駅・加茂駅間で、平日ダイヤの朝・夕ラッシュ時間帯と土休日ダイヤの朝と夜間に運行されている。大阪環状線内は各駅に停車し、大和路線では、大和路快速と同じく天王寺駅、久宝寺駅と王寺駅からの各駅に停車する。環状線内の発着駅は天王寺駅または京橋駅であり、平日・休日ダイヤともに王寺駅で後ろ（天王寺寄り）の4両を分割し和歌山線高田駅や五条駅へ直通する列車もある。全列車8両編成で221系が使用される。2016年9月までは吹田総合車両所奈良支所所属の103系4両編成を2本併結した8両編成や森ノ宮支所所属の103系・201系も運用に入っていた。夕方・夜間の奈良駅・加茂駅発の一部列車は新今宮駅で阪和線方面からの特急列車の通過待ちを行う。大阪環状線に直通する区間快速は1989年3月11日に運転を開始し、当初は夜間のみの運転であったが、1990年3月10日からは朝ラッシュ時にも運転されるようになった。
直通快速は、2008年3月15日のおおさか東線部分開業により設定された列車で、おおさか東線が全線開業した2019年3月16日からは、おおさか東線経由で奈良駅 - 新大阪駅間において、平日は朝に奈良発が4本と夕方に新大阪発が4本、土休日は朝夕に2往復ずつ運転されている。停車駅は、奈良駅 - 王寺駅間の各駅と久宝寺駅・JR河内永和駅・高井田中央駅・放出駅・新大阪駅である。網干総合車両所明石支所所属の207系と321系が使用されている。2019年3月15日まではおおさか東線・学研都市線・JR東西線経由で奈良駅 - 尼崎駅間の運転で、運行本数は毎日朝に奈良発が4本と夕方に尼崎発が4本、停車駅は、尼崎駅から京橋駅の各駅、放出駅、久宝寺駅と王寺駅からの各駅だった。直通快速の運転開始により、朝の奈良方面から天王寺方面に直通する列車が減少するため、奈良発尼崎行きは、平日ダイヤの4本中3本が久宝寺駅で後述の柏原発の快速JR難波行きに、平日ダイヤの残りの1本と休日ダイヤの4本中2本が王寺駅と久宝寺駅で和歌山線からの快速JR難波行きに、休日ダイヤの残りの2本が王寺駅と久宝寺駅で王寺発の快速JR難波行きに同一ホームで乗り換えができるようダイヤが組まれていた。運転開始当初は宮原総合運転所所属の223系6000番台が使用されていたが、北新地駅のホームドア設置に対応するため2011年3月11日の奈良行きから207系に置き換えられた。2012年3月のダイヤ改正からは321系も使用されている。2019年の運転区間変更後は、JR東西線に乗り入れなくなったため、ホームドア対応を考慮する必要はなくなったものの、直通快速は大和路線内では大和路快速と同様に120km/h運転をすることから、120km/h運転可能な207系・321系を引き続き使用している。
快速は、大和路快速とともに速達輸送を担う列車である。日中時間帯はJR難波駅 - 王寺駅 - 和歌山線高田駅間で1時間に2本運行されている。朝と夕方・夜間はJR難波駅 - 王寺駅・奈良駅・加茂駅間での運転が追加される。和歌山線に直通する列車のうち、夕ラッシュ時の一部の列車は、奈良行きと連結（多層建て列車）して王寺駅で切り離しを行っており、この場合に限り221系が限定運用されている。しかし、逆に王寺駅で連結してJR難波方面へ行く運用は、王寺駅に誘導信号機がないため設定されていない。なお、朝ラッシュ時には桜井線（万葉まほろば線）から直通列車が運転されており、過去には夕方の桜井線直通列車や和歌山線橋本方面に直通する列車も設定されていた。天理教の祭典があるときは桜井線の天理駅まで臨時延長される列車がある。停車駅は、JR難波駅・新今宮駅・天王寺駅・久宝寺駅と王寺駅からの各駅である。日中は221系4両編成の運転が中心である。ラッシュ時には吹田総合車両所奈良支所所属の201系6両編成（ウグイス色）も運用に入るが、221系による運用が増加の傾向にある。2011年3月12日の改正までは区間快速として運転されていたものが快速に変更されたものである。停車駅は変わらない。2011年3月12日の改正では日中時間帯のダイヤでJR難波駅 - 王寺駅間は1時間4本（15分間隔）に増発され、高田駅発着は2本（30分間隔）に変更された。2014年3月15日のダイヤ改正で、日中時間帯の王寺駅発着の系統が廃止され、この時間帯は現行の1時間2本に削減された。2015年3月14日のダイヤ改正では環状線からの直通（大和路快速・区間快速）が増発された一方で夕方以降も1時間2本に減便された。また土休日ダイヤでは19時台から20時台にかけて運転されない時間帯も出てきている。2008年3月15日のダイヤ改正で一部の快速を振り替えて直通快速を設定したことから、本数減となる久宝寺駅からJR難波駅方面への救済として、快速停車駅ではない柏原駅を始発駅とするJR難波行きの快速が平日朝に3本設定された。この快速は、3本とも久宝寺駅で直通快速尼崎行きと同一ホームで乗り換えができるようになっており、王寺駅以遠から直通快速を利用しても久宝寺駅乗り換えでJR難波駅方面へもアクセスできるよう配慮されている。2011年3月11日までは森ノ宮電車区所属の201系または103系の8両編成が使用されていたが、翌12日に行われたダイヤ改正後初の平日である14日からはすべて221系8両編成で運転されるようになった。なお、2019年3月16日のダイヤ改正で直通快速が新大阪駅発着へと変更されたと同時に運転時刻も変更されたため、柏原駅始発の快速は1本減便され2本となっている。
JR難波駅（湊町駅）- 加茂駅間での快速列車は、1961年12月10日から湊町駅 - 奈良駅間で運転を開始した気動車による「快速」である。日中1時間あたり2往復で、天王寺駅・王寺駅・郡山駅のみに停車して最速39分で運転を行っており、柘植駅・亀山駅へ直通する快速（奈良駅以東は各駅停車）も1時間に1往復運転されていた。1973年10月1日に法隆寺駅が停車駅に加わり、1978年10月2日に大和小泉駅も停車駅に加えられた（停車駅に追加されるまでは、一部の列車も停車していた）。1988年3月13日から日中の快速は大和小泉駅・郡山駅を通過するようになり、1989年3月11日のダイヤ改正で大阪環状線に直通する区間快速の運転開始に伴い、大和小泉駅・郡山駅に停車する快速を区間快速に変更した。1997年3月8日のダイヤ改正で大和小泉駅・郡山駅にすべての快速列車が停車するようになり、大阪環状線にも今宮駅が開業して大阪環状線に直通する区間快速は同駅に停車するようになった。これにより、JR難波駅発着と大阪環状線直通の「区間快速」と停車パターンが違う事象が発生したが、おおさか東線部分開業による2008年3月15日のダイヤ改正で、JR難波駅発着の「区間快速」は再び「快速」を名乗ることとなった。1997年3月8日のダイヤ改正で「快速」が「区間快速」となった後でも、奈良電車区所属の103系には「快速」の幕は残された。これは平日の朝ラッシュに運転される奈良発桜井駅・高田駅経由の区間快速JR難波行きのうちの1本で使われていた103系または201系の方向幕に「区間快速 桜井・高田経由JR難波」の幕が入っていないためであり、該当列車は「快速 桜井・高田経由JR難波」と表示して運転されていた。これは、2008年3月15日のダイヤ改正でJR難波駅発着の区間快速が快速に種別が変更されるまで続けられていた。
普通は全区間で各駅に停車する列車で、JR難波駅 - 王寺駅間の運行が基本である。王寺駅 - 奈良駅・加茂駅間は大和路快速・快速が各駅に停車するため、大和路快速・快速が普通列車の役割を担う。日中時間帯はJR難波駅 - 王寺駅間で1時間に4本運行されている。この時間帯は久宝寺駅・王寺駅で大和路快速と接続するダイヤが組まれている。朝晩には柏原駅・奈良駅・加茂駅発着や和歌山線高田駅発着の列車がある。また、運用上の都合で、奈良駅 - 加茂駅間の区間列車や、早朝にJR難波発京都行きの列車（奈良駅からは奈良線の区間快速または快速となる）もあるが、逆の京都駅から奈良駅を経由してJR難波方面に乗り入れる列車はない（いわゆる片乗り入れ）。2011年3月11日までは平日の朝に天王寺駅で折り返す列車も存在していた。日中の運行系統は、1995年9月30日のダイヤ改正で、柏原駅折り返しの系統の大半が王寺駅まで延長され、JR難波駅 - 王寺駅間が6本となった。1996年3月16日のダイヤ改正で、日中の快速のうち1時間に1本が和歌山線高田駅発着に変更されたことに伴い、普通の1本が奈良駅まで延長された。1997年3月8日のダイヤ改正で、日中の区間快速（当時）がすべて高田行きとなったことに伴い、さらに普通の2本が奈良駅まで延長され、王寺駅・奈良駅発着がそれぞれ1時間に3本の運転となった。2006年3月18日のダイヤ改正で、柏原駅 - 王寺駅間の各駅では6本から3本に減少した。2011年3月12日のダイヤ改正で、JR難波駅 - 王寺駅間が4本となり、この区間の各駅停車本数が統一された。車両は基本的に201系の6両編成での運転だが、早朝・深夜には205系・221系の6両または4両編成で運転されている。過去には103系電車も使用されており、1986年の国鉄時代最後のダイヤ改正において実施された編成短縮・編成数増加政策により、民営化後も暫くは103系の3両編成で運転されていた列車があったが、6両編成の運用に変わる直前の夕方の上り列車は天王寺駅で積み残しが発生することもあった。1973年9月20日の電化以前には、湊町駅（現在のJR難波駅） - 柏原駅間運転の各駅停車（ただし久宝寺駅は朝晩の一部を除く大半の時間帯で客扱いを行っておらず、上下数本を除いて全列車が通過していた）のほかに天王寺駅 - 柏原駅間は平野駅・八尾駅のみに停車し、他は各駅に停車する「普通列車」が湊町駅 - 王寺駅・奈良駅間で運転されており、普通列車と各駅停車の間で停車駅が異なるダイヤが組まれていたことがあった。また、亀山駅・名古屋駅へ直通する普通列車もあった。
上下とも日中は久宝寺駅で大和路快速と緩急接続を行い、柏原駅で快速の通過待ちを行っている。朝ラッシュ時の下りは平野駅でも快速列車の通過待ちが行われる。1994年9月4日の関西国際空港開港時のダイヤ改正までは天王寺駅で緩急接続を行い、柏原駅で後続の快速の通過待ちをするダイヤが主体であった。しかし、関西国際空港開港に伴う大阪環状線 - 阪和線直通列車の増発（関空快速、特急「はるか」の登場）によって、天王寺駅では緩急接続が頻繁にできなくなったことや、大和路快速のスピードアップにより、日中は平野駅での快速の通過待ちが増やされた。ただし、上りに関しては城東貨物線の貨物列車との兼ね合いで運転間隔が不均等になる時間帯があった。1997年3月8日のダイヤ改正で久宝寺駅に当時の区間快速が停車することとなったが、この時点でも通過待ちを行う駅に変化はなかった。下り線の待避設備は1997年9月1日に使用を開始し、日中時間帯は久宝寺駅で区間快速・普通の相互接続を行う形になった。1998年3月14日の改正では、久宝寺駅で上下線で相互接続を行うパターンに統一され、上り線では天王寺駅から八尾駅 - 三郷駅間の所要時間が短縮されることになった。ただし、普通奈良行きについては、王寺駅で当時の区間快速高田行きから乗り換えられるように引き続き柏原駅で通過待ちを行っていたが、わずか3駅先の駅で約10分後の後続の快速列車を待つため、柏原駅では以前よりも停車時間が長くなった。2006年3月18日のダイヤ改正では、ダイヤの余裕時間の見直しによる影響で日中の王寺行きが柏原止まりとなり、天王寺駅基準で19時台までの上り普通列車はすべて柏原駅で通過待ちを行うようになり、所要時間が長くなった。2008年3月15日のおおさか東線の開業により、久宝寺駅ではおおさか東線が副本線を使用することになったため、おおさか東線への影響を抑えるために大和路線普通が本線発着に、普通と緩急接続するほとんどの快速列車が副本線発着にそれぞれ変更された。王寺方面行きの普通は久宝寺駅で快速列車と緩急接続した後、続いて進入するおおさか東線の列車を待つダイヤが一部組まれるようになったため、その列車については久宝寺駅での停車時間が若干長くなり、柏原駅での停車時間が若干短くなった。一方で、天王寺駅での緩急接続は、阪和線からの直通列車が増加傾向にあり15番のりばを専有できないことから無くなった。2011年3月12日のダイヤ改正以降、日中は上下列車ともに柏原駅で快速の通過待ち、久宝寺駅で大和路快速と緩急接続を行うダイヤとなった。日中は普通の間に快速列車が2本運転され快速の運転間隔が短いことから、柏原駅での停車時間は約2分に抑えられており、以前のような長時間停車はなくなった。ただし、夕方以降は引き続き柏原駅で5分以上停車する列車も存在している。
アーバンネットワークエリアでは一部の線区・区間を除いて大晦日から元日にかけての終夜運転が実施されている。大和路線では沿線に春日大社や信貴山朝護孫子寺などの社寺があり、奈良駅 - JR難波駅間で普通をおおむね30分間隔で運転している。なお、2000年12月31日から2001年1月1日にかけての終夜運転までは、普通を奈良駅から大和路快速・区間快速のような大阪環状線を一周して天王寺駅で折り返す運転ルートでおおむね30分間隔で運転していた。また過去には阪和線の終夜運転の列車がJR難波駅まで乗り入れしていた時期もあった。
2019年11月から12月上旬の土休日に、臨時特急「まほろば」が同年3月に全線開通したおおさか東線を経由して新大阪駅 - 奈良駅間にノンストップで1往復運行される予定である。車両は287系3両編成（指定席2両、自由席1両）が使用される。特急「まほろば」は、2010年に大阪環状線経由で運行されたことがある（「平城遷都1300年祭の対応」の節を参照）。
1994年9月4日に関西国際空港が開港したのに伴う同日のダイヤ改正で、京橋駅・JR難波駅 - 関西空港駅間で関空快速の運転を開始した。JR難波駅発着の列車は2両編成で、天王寺駅で京橋駅発着の6両編成と増解結が行われていた。1996年3月23日にJR難波駅が地下化されたことにより、大阪シティエアターミナル (OCAT) の機能を拡充させ、JR難波駅発着列車に荷物室を併設し、空港での機内持ち込み荷物の輸送を開始した。また、JR難波駅発列車に座席指定席を設定し、「関空快速X号」と号数が符番された。1998年4月1日に OCAT での空港での機内持ち込み荷物の輸送が廃止されて、荷物室は客室に復元され、座席指定席も廃止されて、その後号数符番も廃止した。1999年5月10日に紀州路快速の新設によって、JR難波駅発着の関空快速は天王寺駅での京橋駅発着の関空快速との増解結を中止し、単独でJR難波駅 - 関西空港駅間を運転するようになったが、利用客が少なかったことや大阪環状線直通の関空快速・紀州路快速を増発するため、2008年3月15日にJR難波駅発着の関空快速は廃止された。
やまとじライナーは、通勤客向けの座席定員制の列車（ホームライナー）である。1988年3月13日のダイヤ改正で設定され、木津発JR難波行き1本と大阪発加茂行き2本が運転されていた。2009年3月14日のダイヤ改正で平日のみの運転となり、2011年3月12日のダイヤ改正で廃止された。車両は特急用の381系（日根野電車区所属の国鉄色またはくろしお色編成）が使用されていたが、「やまとじライナー」の種別は特急ではなく快速（普通列車の一種）であるため、乗車整理券を購入すれば普通列車用企画乗車券である「青春18きっぷ」での利用も可能であった。この列車の廃止により久宝寺駅には全ての定期列車が停車するようになった。
2002年10月13日から11月24日までの第3を除く土曜日に奈良発桜島線（JRゆめ咲線）桜島行で運転された臨時列車。森ノ宮電車区の103系USJラッピング車6両編成が使用された。停車駅は、奈良駅 - 王寺駅間の各駅・柏原駅・八尾駅・久宝寺駅・平野駅・天王寺駅・新今宮駅・ユニバーサルシティ駅・桜島駅。停車しない西九条駅では運転停車を行い、ホームのない通過線で桜島線に折り返していた。
春・秋行楽時の土曜・休日には、往路は大和路線内では大和路快速または快速に併結して天王寺方面から奈良駅・桜井線（万葉まほろば線）を経由して高田駅まで、復路は奈良発快速JR難波行を桜井駅始発として延長運転していたが、2011年春からは運転されていない。2009年度まで「山の辺の道レジャー号」として運転されていた。
奈良県では2010年が平城京に遷都されてから1300年目にあたり、これを記念した平城遷都1300年祭が行われた。多くの利用客が予想されることから、利便性の向上のためにメイン会場である平城宮跡会場でのイベント開催（2010年4月24日 - 2010年11月7日）と、JRグループと奈良県が共同で実施する「奈良デスティネーションキャンペーン」（2010年4月1日 - 2010年6月30日）の観光キャンペーン中にあわせて、新大阪駅 - 奈良駅間で臨時特急「まほろば」が運転された。運転日は2010年4月 - 6月の土休日と4月1日で、停車駅は新大阪・天王寺・王寺・法隆寺・奈良の各駅。車両は、やまとじライナーでも使用されている日根野電車区の381系（国鉄色編成）を使用し、指定席4両と自由席2両（4月1日は全車指定席）となっていた。なお、特急「まほろば」運転に伴い、天王寺駅 - 八尾駅間が新たにB特急料金の区間となった。このほか、秋季期間（10月9日 - 11月7日）には、関西空港駅から天王寺駅・JR難波駅を経由して奈良駅を結ぶ貸切列車（奈良県は281系を要望していた）の運転を計画し、奈良県が2010年度の予算案に、チャーター料や調査費など850万円を計上していたが、この貸切列車は運転されなかった。
関西本線は名古屋駅が起点であるため、大阪環状線直通列車は新今宮駅で列車の上りと下りが逆転するが、列車番号は全区間にわたって関西本線を基準としているため、大阪環状線内では他の列車が外回りが（上り列車に付ける）偶数、内回りが（下り列車に付ける）奇数であるのに対し、大和路線からの直通列車は外回りが奇数、内回りが偶数となっている。吹田総合車両所森ノ宮支所と同奈良支所の103系は、それぞれの所属線区の上り・下りを基準にした編成の向きであるため、直通先において向きが逆になっていた（優先座席や号車表示は逆にならないようになっていた）。221系以降に配置された車両は、列車の上り・下りに関係なく東海道本線大阪駅基準に向きが統一されているため、直通快速を除いて他の列車と一致しなくなることはない。
大和路線に使用される103系・201系（ウグイス色の吹田総合車両所奈良支所所属車）は前面に白帯が塗ってあるが、これは踏切事故防止の目的で塗られている警戒色である。湊町駅（現在のJR難波駅） - 奈良駅間の電化開業時には黄色（黄5号）に塗られていた。1990年度には昼間にも前照灯を点灯するようになったためか、黄色帯が撤去された。しかし、保線従事者から車両と山の色が類似して識別が困難との指摘があり、1996年度には白色帯が前面につけられた。
2011年3月11日に発生した東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）の影響により電動機に使用している部品を製作しているメーカーが被災して製造の見通しが立たず、使用できない車両が発生する恐れがあることから、2011年4月11日から日中の快速が大和路線内で運転休止になり、大和路快速が大阪環状線への直通運転を取り止める予定であったが、部品調達の目処が立ったのでこの措置は行われず、4月11日以降も通常のダイヤで運転されることになった。
奈良駅 - 郡山駅間（所在地は奈良市大森町 - 同市八条4丁目間）において鉄道高架化を進め、さらにこの区間内に、京奈和自動車道の奈良インターチェンジ（仮称）に隣接する南側付近に新駅を設置する計画がある。奈良県は、2016年7月19日付で国土交通省から都市計画事業の認可を取得した。事業期間は、2024年度までの予定。
ヨーロピアンシニアツアー（The European Seniors Tour）は、50歳以上の男子ゴルファー対象の、ヨーロッパを中心とするゴルフツアートーナメントの名称。1992年に創設され、ヨーロピアンツアーが運営している。2018年よりイギリスの保険会社ステイシュアがスポンサーとなり「ステイシュアツアー」（Staysure Tour）として行っている。
岡田 有正（おかだ ありまさ）はTBSテレビ事業局映画・アニメ事業部所属の映画プロデューサー、およびテレビプロデューサー、アニメプロデューサー。
中国におけるチベットの総称は、7世紀、吐蕃によってチベットが統一されて以来、長らく「吐蕃」が用いられ続けていた。たとえば明代に編纂された『元史』の「宣政院」の条では、「納里速古魯孫・烏思蔵（ガリ三域・ウーツァン）」と「朶甘（ド・カム）」をあわせた範囲が「吐蕃」の名で一括されている。17世紀末に至っても、清代の呉三桂の乱について記した『庭聞録』などで、雲南地方のジャン王（麗江土司）を征服したチベット勢力の呼称として、「吐蕃」が用いられている例がある。
1637年から1642年にかけてチベットの大部分を征服したグシ・ハンは、チベットの政治・文化の中心ヤルンツァンポ河流域を主とする地方をダライラマ五世に寄進、自らとダライラマ領の統治者デシーを、「ダライラマの権威の下で、チベットにおける太陽と月の一対」と位置づけ、ダライラマ領を除く各地の諸侯に対しては、自身と子孫との間に貢納と所領の安堵を媒介とする主従関係を結ばせた。清国の雍正帝は、グシ・ハン一族の内紛に乗じて1723年 - 1724年、チベット東北部のアムド地方に出兵し、この地に本拠をおいていたグシ・ハン一族を屈服させ、グシ・ハン王朝の成立以来、彼らがチベットの各地やチベット人諸侯に対して保有していた権益や支配権をすべて接収した（雍正のチベット分割）。清国は、接収したグシハン一族の属領をタンラ山脈からディチュ河（金沙江）にかけての線で二分し、その北部・東部に対しては、青海地方のほか甘粛、雲南、四川等の諸省の間で分割し、その南部は、ダライ・ラマを擁し、ラサに本拠をおくガンデンポタンの管轄下にゆだねた。「西蔵」という単語は17世紀の資料にも散見されるが、この分割以降、チベットのうち、ガンデンポタンが管轄する領域の呼称となる。この線の北部・東部のモンゴル人・チベット人諸侯は「旗制」もしくは「土司」制度のもと、青海、四川、甘粛、雲南等の諸地方に分配され、個別に清朝皇帝に臣属することとなった。
18世紀に成立した「西蔵」の枠組みは、19世紀には早くも揺らぎだす。カム地方ニャロン（中国名新龍県）の領主グンポナムギャルは、19世紀半ば、近隣の征服に乗り出し、十八諸侯とよばれるカム地方の領主の大部分を制圧した。これらの諸侯は1725年以来、成都の四川総督を介して兵部から冊封を受けており、清の朝廷はグンポナムギャルを阻止し、清を宗主として仰ぐ諸侯を救援せねばならない立場にあった。しかし清国はこの時期太平天国との戦いに没頭しており、カム地方の戦乱に介入する余力はなかった。清にかわってこの動乱を収束させたのがガンデンポタンである。ガンデンポタンは数年をかけてグンポナムギャルの勢力を打倒し、カムの十八諸侯を旧領に復帰させた。清の朝廷は、ガンデンポタンに戦費を支払う余裕もなかったため、その代償として、ガンデンポタンがニャロン（グンポナムギャルの本拠）を接収することを認めた。ガンデンポタンはニャロンにニャロン総督（ニャロン・チキャプ）を派遣し、直轄地として支配した。以上の結果、ガンデンポタンの勢力圏は、ディチュ河を越えて東方に拡大し、従来名目的には四川省に帰属していたカム地方東部の諸侯にもつよい影響力を発揮するようになった。清国は、中国における諸反乱をほぼ収束させると、清末新制に着手した。「清末新制」は、清国における国家体制の近代化であるが、チベット、モンゴルなどに対しては、従来中国とは別個の法制・行政制度のもと、盟・旗の長や土司職にある諸侯たち、ガンデンポタンなど、その民族自身による統治に委ねてきた体制を根本的に覆し、省・州・県を設けて中国に組み込むことを目指す、というものであった（東トルキスタンでは、すでに1878年に省制が施行され、行政機構の中国化が達成されていた）。四川総督趙爾豊は、1909年、四川軍を率いてカム地方からチベットに侵攻、翌年にはラサを占領し、ダライ・ラマ13世はインドへ逃れた。趙はカム地方の諸侯やガンデンポタンによる支配を排し、従来ガンデンポタンの統治下にあったカム地方西部とカム地方の東部をあわせた領域に「西康省」を、中央チベットには「西蔵省」を設けようと試みた。しかしながら1911年、中国で辛亥革命が勃発、趙は成都に戻ったところを革命派に殺害され、チベット側はこれに乗じて反攻を開始、1913年にラサを奪還して独立を宣言するとともに、1917年 - 1918年、1931年 - 1933年にかけて、中華民国と戦火を交え、ディチュ河（金沙江）に至るまでのカム地方の西部に対する支配権を徐々に回復していった。チベットと中国は、それぞれカム地方の全域が自国の管轄下にあるという建前の地方行政単位をもうけた。チベットは、カム地方西部の中心都市チャムドに「ドカム総督府」を置き、閣僚級のアムド・カム総督（ドメーチーキャプ）を配して統治にあたらせた。一方、中華民国は、発足以来、カム地方に対して省制を施行することができず、川辺特別区をおいていたが、国民政府時代の1939年、実効支配の及ぼばないディチュ河以西をも名目上の範囲として、西康省を設置した。
中国共産党は、長征の途上、中国国民政府の支配下にあった（主要都市とその連絡路のみを確保する点と線の支配）カム地方東部を通過し、この地でチベット社会と接触を持った。この時期、共産党は少数民族に対して「民族自決権」を認めることを掲げており、「少数民族」は「民主自治邦」を樹立して、「中華連邦」に自由に加盟したり、離脱する権利を有すると謳っていた。共産党は、カム地方東部において、この政策のもと、占拠したカムの町々のチベット人たちに「波巴政府」を樹立させ、これらの合同会議である「波巴依得巴全国大会」を開催し、1935年、「波巴人民共和国」および「波巴人民共和国中央政府」を発足させた。「波巴」はチベット語「bod pa（チベット人）」の音写、「波巴依得巴」は 「 bod pa'i sde pa（チベット人の政権）の音写で、これらは実際にはカム地方東部の人々の参加しかなかったが、名義の上ではチベット「全国」の大会、チベット人の「中央政府」を標榜するものであった。この「人民共和国」は、共産党軍が去り、国民政府がこの地を再び支配下におさめるとともに、消滅した。中国共産党は、国共内戦に勝利して1949年、中国人民政府を樹立し、1950年までにディチュ河以東の地域にふたたび支配権を確立した。この時期の共産党はすでに「民族自決権」を積極的に掲げることをやめており、この時には、この地をチベット人の民族自治区として位置づけるにとどめ、その結果、西康省全域を領域とする西康省蔵族自治区が発足することとなった。名義上は西康省に属するが、実際にはガンデンポタンの統治下にあったディチュ河以西の地は、1950年 - 1951年のいわゆる「西蔵和平解放」により中国の制圧するところとなった。中国政府はこの地を西康省蔵族自治区に組み込むことなく、中国政府に忠実な現地人に組織させた昌都解放委員会（チャムドかいほういいんかい）の管轄下のもと、引き続き西蔵に帰属させた。1955年 、中国政府は西康省を廃止、自治州に格下げし、カンゼ・プーリー・ランキョン・クル(甘孜蔵族自治州)として四川省に組み込んだ。チベット動乱を経た1965年、西蔵においてチベット人の省級の民族区域自治単位である「西蔵自治区」が発足したが、隣接する各級の「チベット族（蔵族）」の民族自治州、県、郷はこの自治区に統合されることなく、現在に至っている。