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約1600年前、淀川の分流であった古川の洪水から集落を守るため、仁徳天皇の命によって築かれた茨田堤（まんだのつつみ）があり「日本最古の治水工事」とも言われ大阪府の史跡に指定されている茨田堤跡がある。京阪線が開通時は併用軌道であった。1931年（昭和6年）7月に新設軌道に改修され翌1932年（昭和7年）に大和田駅は開設された。1952年（昭和27年）に列車増発の為に待避線が建設された。高架化工事が始まるまでの線路配線は京都行きは外側が本線、内側が待避線・大阪行きは内側が本線、外側が待避線という変則的な配線（現在の香里園駅と同じ配線）で、当駅での折り返し列車の設定がされるなど拠点駅となっていた。1963年（昭和38年）4月・橋上駅舎の建設の基礎工事中に地下2mより20.5cm～26.5cmの小型銅鐸3ヶが出土、銅鐸が平地で出土した例はほとんど無く、詳しく調査され「大和田遺跡」として文化財登録がされる。現在、出土した銅鐸は東京国立博物館に保管されている。1972年（昭和47年）に土居駅～寝屋川信号所までの高架複々線化工事の着工進展に伴い、1974年9月京都行きホームが北側(淀川より)に移設・続けて同年12月大阪行きホームも移設して「中央に通過線を持つ4線相対式ホーム2面の駅」になり旧駅跡では高架工事が本格化。1978年、複々線高架駅化された。高架工事竣工後は、高架下にショッピングゾーン・エル大和田や駐輪場が造られフレスト大和田店が開業。2009年には駅にバリアフリー対策として車イス対応のエレベーター、オムツ交換台を備え車イス使用者・オストメイトにも対応した多目的トイレも設置された。
通過線2本を挟んだ相対式2面2線のホームを持つ高架駅である。改札・コンコースは2階、ホームは3階にある。改札口は1ヶ所のみ。改札内にコンビニ（アンスリー）がある。高架複々線化が完成するまでは、上下本線のほかに上下副本線（待避線）・引上線を持つ、追い抜き・折返し可能の橋上駅であった。実際、1963年の淀屋橋駅開業前後までは一部時間帯で当駅折り返し列車も存在した（折返線撤去時に萱島まで延長）。なお、高架化に伴う仮駅時代は、待避線のみに相対式ホームがある「新幹線型」の配線であった。改札を出て正面には、高架下の空間を利用した「エル大和田」（宝石店、飲食店、薬局、書店、携帯電話ショップ、100円ショップなど）がある。改札を出て右手の出口は京阪バスのバスターミナル（規模はバス3台の乗り場あり）になっており、左手の出口周辺は商店街やタクシー乗り場などがある。駐輪場は大阪方面、京都方面の各高架下にある。以前は無料であったが2002年頃から実施されたタクシー乗り場拡張工事時より有料化された。現タクシー乗り場の大半は駐輪場であった。駐輪場から駅までは少し距離があるということもあり、無料であった頃から上記の左出口付近は駅利用者が放置する自転車が非常に多い。2009年1月、バリアフリー対策として、各階を結ぶエレベーターが設置・オスメイト対応の多目的トイレ設置された（ほかにも改札・コンコースの2階とホームの3階を結ぶエスカレーターは以前から設置されている）。また、1番出口にもスロープが設置された。
ホーム全体が緩やかなカーブの中に設置されていて、淀屋橋方面に向かって線路がS字を描いている形状となっており、準急以上の優等列車がA線のコーナーを100km/h前後で通過する。大阪方面ホームの淀屋橋寄りは京阪電車の有名撮影地となっているため、臨時列車などが走行する時は多数の鉄道ファンが訪れる。近隣の他の駅と異なり、大阪方面ホーム・京都方面ホームともその位置には屋根がなく、また列車も停車しない（8両編成の列車も、屋根のある位置だけに停車する）。
京阪は1952年に、当駅から分岐して森ノ宮駅との間を結ぶ10.8kmの新線の特許を申請した。これは大阪市営地下鉄4号線との間での需要を見込んだもので、後には相互乗り入れも画策されたが実現しなかった。詳細は近鉄けいはんな線#建設の経緯を参照。
アメーバ赤痢(Amoebiasis)は、赤痢菌では無くアメーバによって引き起こされるため、細菌感染症ではなく寄生虫症に分類される。大腸に寄生した赤痢アメーバによって引き起こされる病気。まれに肝膿症や脳・肺・皮膚などへの合併症が報告されている。感染経路は性感染によるものもあるため、性感染症に分類される場合もある。日本では男性同性愛者、海外旅行者や集団施設生活者などでの感染報告例などが多い。「感染症の予防及び感染症の患者に対する医療に関する法律」においては五類感染症に分類される。
1996年10月29日、アメリカのテキサス州ダラスの聖パウロ医療センターで、ナースステーションに赤痢菌に汚染された菓子が置かれ、食べた12人の職員が感染。2年後、同病院内の検査室の元職員が犯人であることが判明。
本名：マリ・グレイソン (Mar'i Grayson)ナイトスターは父ディック・グレイソンと母スターファイヤーの間に生まれた。バットマンことブルース・ウェインは祖父にあたる。新世代のヒーローの1人として活動していたが、ヒーローともヴィランとも言えるような街を蹂躙する戦い方をしていた。スーパーマンが新世代のヒーローたちを指導するためチームへの参加を呼びかけ、その言葉に感銘を受けるが、後にグリーンアローに誘われバットマンが率いる「アウトサイダーズ」へ参加する。
「むらさめ」は、昭和31度計画1,800トン型警備艦1608号艦として三菱造船長崎造船所で1957年12月17日に起工され、1958年7月31日に進水、1959年2月28日に就役し、舞鶴地方隊に編入された。1959年3月25日、舞鶴地方隊隷下に新編された第10護衛隊に同日付で就役した「ゆうだち」とともに編入された。1959年9月25日、第10護衛隊が第1護衛隊群隷下に編成替え。1961年2月1日、第10護衛隊が自衛艦隊隷下に再編された第2護衛隊群隷下に編成替え。1965年及び1967年、遠洋練習航海に参加。1969年9月、ソナーをSQS-4に換装。1969年3月15日、第10護衛隊が第3護衛隊群隷下に編成替え。1975年9月、短魚雷落射機が撤去され、68式3連装短魚雷発射管を装備。1984年3月30日、第10護衛隊が廃止となり、特務艦に種別変更され、艦籍番号がASU-7006に変更。開発指導隊群に直轄艦として編入され、定係港が横須賀に転籍。1987年、後部甲板に技術研究本部が開発中の新型掃海具を搭載し、実用試験に従事。1988年3月23日、除籍。総航程は約635,000浬（地球約30周分）に及ぶ。
1901年、20歳のウィリアム・S・ハーレーが7.07立方インチ (116 cc)の小型エンジンと4インチ (102 mm) のフライホイールを設計した。エンジンは普通のペダル式自転車用フレームで使用するために設計された。それから2年に亘ってハーレーは幼なじみのアーサー・ダビッドソンと共に、ミルウォーキー北部の友人ヘンリー・メルクの自宅である機械工場で、自身の原動機付自転車の開発に取り組んだ。開発はアーサーの兄弟、ウォルター・ダビッドソンの助けを借りて1903年に完了した。完成した自転車を試験すると、ハーレーとダビッドソン兄弟は即座にそれがペダルの助け無しにミルウォーキー周辺の丘を登ることができないと分かった。彼らはすぐに最初の原動機付自転車を失敗作と認識し、同時に価値ある学習実験であったと見なした。開発はすぐに、新しく改良された第二世代の機械から始まった。この最初の「本当の」ハーレーダビッドソン・オートバイは24.74立方インチ (405 cc)のより大型のエンジンと9.75インチ (25 cm)のフライホイールを搭載し、重さは28 lb (13 kg)であった。先進的なループ・フレーム・パターンは、1903年型ミルウォーキー・マーケル・モーターサイクル と類似していた。より大型のエンジンとループ・フレームは原動機付自転車のカテゴリから離れ、未来のオートバイデザインへの道筋を付けた。彼らはまたエンジンの開発に、オーレ・エヴィンルードの助けを借りた。エヴィンルードはエンジン開発のパイオニアであり、ミルウォーキーのレイクストリートで自動車用のガソリンエンジンを設計、製造していた。新しいループ・フレームを取り入れたハーレーダビッドソンの試作モデルはダビッドソン家の裏庭にある10 ft × 15 ft (3.0 m × 4.6 m)の広さの小屋で組み立てられた。しかしながら主要な部品の大半はどこか別の場所で製作され、その中には長兄のウィリアム・A・ダビッドソンが工具室主任を務める西ミルウォーキーレールショップが含まれると考えられる。この試作モデルは1904年9月8日までに動作するよう仕上げられ、ステートフェアーパークで行われたミルウォーキー・モーターサイクルレースに参加した。このオートバイにはエドワード・ヒルデブランドが乗って4位となった。これはハーレーダビッドソンのオートバイが歴史上初めて文書化された記録である。1905年1月、「Automobile and Cycle Trade Journal」にハーレーダビッドソン製のDIY用ベア・エンジンの小さな広告が出される。4月までに完全なオートバイが非常に限られた台数だけ生産された。その年、最初のハーレーダビッドソン・ディーラーであるシカゴのカール・H・ラングが、ダビッドソン家の裏庭の小屋で生産された5台の内3台を販売した。数年後に元の小屋はジュノー通りの工場に運ばれ、モーターカンパニーの謙虚な起源に対するオマージュとして保存されていたが、1970年代初期に工場ヤードの清掃を請け負った業者によって誤って破壊された。1906年、ハーレーとダビッドソン兄弟は最初の工場をチェストナット・ストリート（後のジュノー通り）に建設した。現在はハーレーダビッドソン社の本部となっている。このジュノー通りの工場は40 ft × 60 ft (12 m × 18 m)の広さの木造建物であった。会社はこの年、およそ50台のオートバイを生産した。1907年、ウィリアム・S・ハーレーは機械工学の学位を得てウィスコンシン大学マディソン校を卒業した。この年さらなる工場拡張が行われ、工場は2階建てとなりミルウォーキーペールイエロー（クリーム色）のレンガ造りの外観となった。新工場での1907年の生産台数は150台まで増加した。会社は9月に公式に法人格を取得した。同社はこの頃オートバイを警察署に販売し始めた。これは創立以来同社にとって重要な市場であった。1905年と1906年の生産車は全て26.84立方インチ (440 cc)の単気筒エンジンを搭載したモデルであった。1907年2月に45度V型2気筒エンジンを搭載した試作車がシカゴ自動車ショーに展示された。Vツインモデルは発表され、広告も行われたが1907年から1910年までごく少数が生産された。これら最初のVツインモデルは53.68立方インチ (880 cc)のエンジンを搭載、7馬力 (5.2 kW)を発揮した。これは最初の単気筒エンジンモデルの倍のパワーであった。最高速度はおよそ60 mph (100 km/h)であった。生産台数は1908年の450台から1909年には1149台へと飛躍的に増加した。1911年に改良されたVツインモデルが導入された。新型エンジンは機械式の吸入バルブを搭載し、エンジンの真空を利用して「自動的に」開閉する吸入バルブとは異なった。排気量は49.48立方インチ (811 cc)で、1911年のVツインエンジンは初期のVツインエンジンよりも小型であったが、より高性能になっていた。1913年以後、ハーレーダビッドソンが生産する大半のオートバイはV型2気筒エンジンツインモデルである。1912年、ハーレーダビッドソンは特許を取得した「フルフローティングシート」を導入した。それはシートチューブの内側にコイルスプリングを装着し懸架するシートであった。スプリングの張力はライダーの体重に合わせて調整することができた。3インチ (76 mm)以上が調整できた。ハーレーダビッドソンはこの型のシートを1958年まで使用した。1913年までに黄色レンガの工場は取り壊された。そして同じ場所に新しい5階建ての建物が建設された。1910年に始められたジュノー通りの工場は多くの拡張が行われ、38番街の角までを占めるようになった。モーターサイクルレースにおいてハーレーダビッドソンはインディアンよりも進んでおり、1914年以降はレースを支配した。生産台数はその年16,284台に膨らんだ。
1917年にアメリカ合衆国は第一次世界大戦に参戦した。そして、軍は戦争への協力としてオートバイを要求した。ハーレーのオートバイはパンチョ・ビリャ遠征で軍によって既に使用されていた。しかし第一次世界大戦は、オートバイが戦闘に使用された最初の例となった。アメリカ軍は第一次世界大戦の間に15,000台以上のオートバイをハーレーダビッドソンから購入した。
ハーレーダビッドソンは顧客をオートバイに引き込むことを目的として、1917年に一連の自転車を発売した。伝統的なダイヤモンドフレームの男性用自転車の他に、女性向け「レディ・スタンダード」ステップスルーフレームの3-18や、少年向けの「ボーイスカウト」5-17がラインナップされた。自転車は思うような売り上げができず、1923年に製造販売が取りやめられたハーレーダビッドソン向けの自転車はオハイオ州デイトンでデイヴィス・マシン・カンパニーが1917年から21年まで製造した。デイヴィスは1921年に自転車の製造を取りやめた。
1920年までにハーレーダビッドソンは28,189台を生産し、67カ国にディーラーを持つ世界最大のオートバイ・メーカーとなっていた。1921年、オットー・ウォーカーはハーレーダビッドソンで平均速度100 mph (160 km/h)以上でレースに優勝した。1920年代の間にいくつかの改善が行われた。1922年には74立方インチ (1,213 cc)の新型Vツインエンジンが導入され、1925年には「ティアドロップ」型の燃料タンクが導入された。1928年には特に J/JD だけではあるが、フロントブレーキが追加された。1929年の晩夏、ハーレーダビッドソンはインディアン・101スカウトやエクセルシオール・スーパーXに対抗するため45立方インチ (737 cc)のフラットヘッド・Vツインエンジンを導入した。この「D」モデルは1929年から31年まで生産された。このモデルはジェネレーターが前部シリンダーと平行に装着されたため、インディアンのライダー達はこのモデルを「3気筒ハーレー」と嘲るように称した。シリンダーは2.745 in (69.7 mm)のボアおよび3.8125 in (96.8 mm)のストロークで、このサイズは大半の750ccで続けられ、例外は XA および XR-750 程度であった。
ハーレーが45立方インチモデルを導入した数カ月後に世界恐慌が始まった。売上は1929年の21,000台から1933年には3,703台まで落ち込んだ。それにもかかわらず、ハーレーは1934年に向けての新たなラインナップを明らかにした。その中にはフラットヘッドエンジン搭載モデルや、アール・デコ調モデルが含まれた。恐慌の残りを耐えぬくために、同社はオートバイ用エンジンを元に産業用エンジンを生産した。彼らはまた、サービカーと呼ばれる配達用三輪車を設計・生産した。このモデルは1973年まで生産が続けられた。1930年代中頃に、アルフレッド・リッチ・チャイルドは日本で74立方インチ (1,210 cc)の VL の生産ラインを開いた。日本のライセンスホルダー、三共製薬は1936年にハーレーとのビジネス関係を断ち切り、陸王のブランドネームで VL タイプの生産を継続した。80立方インチ (1,300 cc)のフラットヘッドエンジンは1935年にラインナップに加えられた。その頃までに単気筒エンジンモデルは生産が停止された。1936年、「ナックルヘッド」OHVエンジンを搭載した 61E と 61EL モデルが導入された。初期のナックルヘッドエンジンはバルブトレインの問題のため再設計の必要が生じ、生産初年度後半に生産されたエンジンには改良された新バルブトレインが装着された。1937年までに、すべてのハーレーダビッドソンのフラットヘッドエンジンは「ナックルヘッド」OHVエンジンに導入されたものと同様のドライサンプ式オイル再循環システムが装備されていた。修正された74立方インチ (1,210 cc)の V と VL は U と UL に、80立方インチ (1,300 cc)の VH と VLH は UH と ULH に、45立方インチ (740 cc)の R は W にリネームされた。1941年、74立方インチ (1,210 cc)の「ナックルヘッド」は F と FL として紹介された。80立方インチ (1,300 cc)のフラットヘッド UH と ULH は1941年以降製造が中止され、一方 74" U と UL フラットヘッドモデルは1948年まで生産された。
ハーレーダビッドソンは世界恐慌を耐え抜いた2社のうちの一つであり、第二次世界大戦中は再びアメリカ陸軍向けの多数のオートバイを生産、その後民生用車種の生産も再開した。導入した大型Vツインオートバイのシリーズはレースコース及び一般市場の両方で成功を収めた。ハーレーダビッドソンは第二次世界大戦が始まる前からすでに陸軍に対して軍用バージョンの45立方インチ (740 cc) WL シリーズを供給しており、それらはWLAと呼ばれた。「A」はこの場合「陸軍 (ARMY)」を表した。戦争が始まるとハーレーは多くの製造業の会社同様に、軍用物資の生産にシフトした。90,000台以上の軍用オートバイ（大半はWLAとWLC（「C」はカナダ軍向け））を生産し、連合国に提供された。ハーレーは2つのArmy-Navy "E" Awardを受賞、1つは1943年、もう1つは1945年のことであり、それは生産における優秀さに対して授与された。レンドリース法よって少なくとも30,000台以上のオートバイがソビエト連邦に送られた。4年間の戦争期間中に生産されたWLAは、1942のシリアル番号を有する。第二次世界大戦が終了するとWLAの生産は終了したが、その後1950年から52年まで朝鮮戦争で使用するために生産が再開された。アメリカ陸軍もハーレーダビッドソンに対して、BMWのサイドバルブとシャフトドライブという特徴を持つ R71 の設計を取り入れたオートバイの生産を依頼した。ハーレーは主にBMWエンジンとドライブトレーンをコピーし、750ccでシャフトドライブのハーレーダビッドソン・XAを開発した。このエンジンはハーレーが今まで生産していたエンジンとはサイドバルブ以外は形状、部品およびデザインコンセプトで共通する点は無かった。フラットツインエンジンはフレーム全体でシリンダーを冷却するため、XA のシリンダーヘッドはVツインよりも56度も低かった。XA は、フル生産されることはなかった。軍の多目的車両として、オートバイはジープの影に隠れていた。そして、既に生産されていた WLA は、警察、護衛、伝令と言った限られた役割において十分であった。XA は1,000台が生産されたのみで、これはハーレー唯一のシャフトドライブモデルである。
戦争賠償の一部として、ハーレーダビッドソンはドイツの小型オートバイ（DKW・RT125）のデザインを取得した。それはアメリカ向けに適応され、1948年から66年まで製造販売された。様々なモデルが製造され、その中には1955年から59年まで製造されたハマーも含まれた。しかし現在ではその全てのモデルが「ハマー」と呼ばれている。イギリスのBSAも同じデザインを取得し、それはBSA・バンタムの基礎となった。1960年、ハーレーダビッドソンはモデル165とハマーのラインをスーパー10として強化し、スクーターのトッパーを導入、アエルマッキのオートバイ部門の株式50%を購入した。翌年にはアエルマッキの250cc4ストローク単気筒マシンの輸入を始める。それはハーレーのバッジが付けられ、ハーレーダビッドソン・スプリントとして市場に投入された。スプリントのエンジンは1969年に350ccに拡大され、1974年に製造が中止されるまでそのままであった。1965年末にペーサーとスカウトが生産中止されると、ボブキャットが最後のアメリカ国内産ハーレーダビッドソン製2ストロークマシンとなった。ボブキャットは1966年にのみ生産された。ハーレーダビッドソンはアメリカ国内製2ストローク軽量マシンに代えて、アエルマッキ製の2ストロークマシン、M-65、M-65S、ラピッドを導入した。M-65はセミステップスルーフレームとタンクを特徴とし、M-65SはM-65のタンクを大型化、ステップスルーを取り除いたモデルであった。ラピッドはそれより大きく125ccのエンジンを搭載した。アエルマッキ製のハーレーは、1974年に4ストローク350ccのスプリントが2ストローク250ccのSS-250に置き換えられ、全て2ストロークマシンとなった。ハーレーダビッドソンは1974年にアエルマッキを完全子会社とし、1978年にカジバに売却するまで2ストロークマシンを生産し続けた。
1952年、アメリカ国際貿易委員会が輸入オートバイに対して40%の関税を適用し、ハーレーダビッドソンは競争制限協定の責任を負った。1969年にアメリカン・マシン・アンド・ファウンドリー (AMF) がハーレーダビッドソンを買収、生産を合理化し人員を削減した。その結果、ストライキが多発し、製品品質は低下していった。ハーレーダビッドソンのバイクは高価で、性能、ハンドリング、品質面において日本製のオートバイに劣っていた。売り上げと品質は低下し、同社の倒産につながった。「"Harley-Davidson"」は「"Hardly Ableson"」、「"Hardly Driveable"」、「"Hogly Ferguson"」と揶揄された。そして「"Hog"（豚）」は軽蔑的なあだ名となった。1976年に発売したアメリカ合衆国建国200年記念リバティ・エディションが成功した後、ハーレーダビッドソンは最も論議を呼んだモデル、ハーレーダビッドソン・コンフェデレート・エディションを翌1977年に発売した。これは基本的なモデルに南部連合をイメージする塗装とディティールを施したものであった。
1981年、AMFはハーレーダビッドソンをヴォーン・ビールス、ウィリー・G・デヴィッドソンが率いる13名の投資家グループに8,000万ドルで売却した。その後、生産はジャストインタイムのシステムを導入し、厳しく管理された。80年代前半にハーレーダビッドソンは、日本メーカーがオートバイをアメリカに対して大規模に輸出することは、アメリカ国内メーカーを脅かすと主張した。国際貿易委員会による調査の後、レーガン大統領は1983年に700cc以上のエンジンを搭載する輸入オートバイに対して45%の関税を課した。その後ハーレーダビッドソンは日本のオートバイメーカーからの援助の申し出を拒絶した。しかし、同社は日本メーカーからの債務保証と引きかえに関税の要請を下ろす申し出を行った。新しいハーレーダビッドソンの経営陣は、モデルを日本人向けにマッチさせようとするよりむしろ「レトロ」な味わいを利用することにした。そして、初期のモデルや当時のオーナー達が行ったカスタマイズの風合いを採用したモデルを生産した。ブレーキやフォーク、ショックアブソーバー、キャブレター、電装系及びホイールなど多くのコンポーネントが外国企業に外注され、品質は向上、技術的に改善された。そして、売上は次第に回復していった。ハーレーダビッドソンはミズーリ出身のエンジニアであるビル・デイヴィスから「サブ・ショック」-片持ち式のリアサスペンション- の設計を買い取り、ソフテイルシリーズに採用、開発を行い、1984年にFXSTソフテイルとして発売した。ベビーブーム世代が高齢化することでオートバイ市場が失われる可能性に応じて、ハーレーダビッドソンは1986年に高級モーターホームメーカーのホリデー・ランブラーを買収した。しかしながら1996年にホリデー・ランブラーはモナコ・コーチ・コーポレーションに売却された。二重ベルトドライブを採用した「スタージス」は1980年に発表され、3年間生産された。その後、1991年に記念モデルとして再生産された。1990年までに「ファットボーイ」を導入したことで、ハーレーは再び重量級マーケット（750cc以上）でのセールスリーダーに返り咲いた。当時の「ファットボーイ」の紹介では、銀色の塗装とその他の特徴はB-29爆撃機を模した物だとされ、「ファットボーイ」の名称は原子爆弾の「ファットマン」と「リトルボーイ」を組み合わせた物だとされた。しかしながら、Snopes.comではそれは都市伝説だとしている。1995年にFXRに代わってダイナ（FXD）が投入された。それはFXビッグフレームにゴム製マウントを装備した物であった。FXRは特別な限定版（FXR², FXR³ & FXR⁴）として1999年から2000年まで短期間復活した。2000年、フォード・モーターはF-150ハーレーダビッドソンエディションを投入、2003年まで生産した。2004年にはスーパーデューティーハーレーダビッドソンエディションを投入、2011年まで生産した。F-150ハーレーダビッドソンエディションは2006年に生産が再開され、2012年まで続いたが、売上は上がらず2013年型では生産されなかった。同エディションはF-150の総売上の中、僅か1-2パーセントにしか過ぎなかった。ハーレーダビッドソンはミルウォーキーのメノモニー・バレーにハーレーダビッドソンミュージアムの建設を始める。建設は2006年6月1日に始まり、総工費は75万ドル、130,000平方フィート (12,000 m²) の総面積であり、2008年に開館した。同社が生産した歴史的オートバイのコレクション及び会社の関係品が展示され、レストランやカフェ、会議スペースも存在する。
ハーレーダビッドソンとスポーツバイクメーカーのビューエルの提携は、ハーレーが50基の余剰XRエンジンを提供した1987年から始まった。ビューエルは1993年までハーレーからエンジンを購入、その年ハーレーはビューエルの株式の49%を購入した。1998年には持ち株を98%まで増やし、2003年まで完全子会社とした。初心者にオートバイへの関心を持たせ、特にハーレーダビッドソンに惹きつけるため、ビューエルは低コスト、メンテナンスの負担の少ないオートバイを開発した。その結果、2000年に単気筒のビューエル・ブラストが発表され、同モデルは2009年まで生産された。2009年10月15日、ハーレーダビッドソンはビューエルの生産を停止すると公式発表した。その理由は生産をハーレーダビッドソンブランドに集中させるためであった。同社はビューエルの売却を拒否した。創業者のエリック・ビューエルはその後エリック・ビューエル・レーシングを設立、レース用オートバイの1125RRの開発と製造を続けた。
2000年頃からいくつかの警察署は、ハーレーダビッドソンのツーリングモデルの高速不安定性に関する問題を報告し始めた。ノースカロライナ州ローリーのチャールズ・ポール巡査は2002年型ツーリングモデルで走行中にシミー現象が生じ、事故死したと伝えられる。カリフォルニア・ハイウェイパトロールは2006年にポリスツーリングモデルのテストを行った。テストライダーは、テストコースを走行中にぐらつきや不安定性を経験したと報告した。
2007年2月2日、ペンシルベニア州ヨークのハーレーダビッドソン最大の工場で約2,700名の従業員が、賃金及び健康福利に関する交渉が妥結できなかったため、ストライキを行った。このストライキの間、同社はストライキに参加した従業員の健康福利に関するいかなる支払いも拒否した。ストライキの前日、組合は提示された契約条件に反対票を投じ、ストライキを承認すると、会社側は工場での全ての生産を停止した。ヨーク工場は組合員、非組合員を合わせて3,200名以上の労働者を採用していた。ハーレーダビッドソンは2007年2月16日に、最大の製造工場で組合員との労働協約の合意に達したため、2週間目になるストライキの進展を発表した。ストライキでハーレーダビッドソンの国内における生産は中断され、ウィスコンシンでは440名の従業員が解雇された。また、ハーレーに対する部品供給元もストライキが原因で労働者を解雇した。
2008年7月11日、ハーレーダビッドソンは1億900万USドルでMVアグスタグループを買収する合意書に署名したと発表した。MVアグスタは高性能マシンのMVアグスタと、軽量マシンのカジバの2ブランドを生産している。買収は8月8日に完了した。2009年10月15日、ハーレーダビッドソンはMVアグスタの経営から手を引くことを発表した。ハーレーはMVアグスタをクラウディオ・カスティリオーニに売却し、2010年8月の1週目に業務を終了した。カスティリオーニはMVアグスタの元オーナーで、ハーレーが2008年に買収した当時のMVアグスタの社長であった。
2009年8月にハーレーダビッドソンはインド市場への参入計画を発表し、2010年からオートバイの販売を始めた。同社は2011年にデリー近郊のグルガーオンに子会社（ハーレーダビッドソン・インディア）を設立し、インド国内のディーラー網を整備した。
2017年以降、ハーレーダビッドソンは、アメリカ国内の販売不振とアメリカ合衆国のTPP交渉からの離脱を視野に入れ、一部工場（カンザスシティー）の閉鎖とタイ王国での新規工場建設を計画していた。2018年、アメリカ合衆国大統領ドナルド・トランプは「貿易赤字」を理由に、世界からアメリカ合衆国に流入する工業製品等に、新たな関税を科すことを表明した。欧州連合などは、一斉にアメリカ製オートバイやバーボンなど、ハーレーやトランプ支持者が多い地域を狙い撃ちする報復関税を示唆し始めたことから、ハーレーは2018年6月25日に、カンザス工場の閉鎖と海外移転を発表した。これを受けてトランプ大統領は翌26日、「ハーレーダビッドソンが報復関税の圧力に負けて海外へ生産拠点を移そうとしている」として非難。国外へ移転するのであれば、ハーレーは降伏して終わりを迎えるとTwitterで警告を発した。
1912年（明治45/大正元年）に、日本陸軍が初めて輸入を行ない、後にサイドカーを中心として軍用車両として用いられた。一時期は日本で「陸王」の名でサイドバルブエンジン搭載の車両がライセンス生産・販売されたこともあったが、製造メーカーが倒産した後は、再び代理店による輸入販売のみとなり、現在は、1989年（平成元年）8月に日本法人のハーレーダビッドソンジャパンが設立され、正規販売を行なっている。同社の設立以降、個人輸入や並行輸入が激減し、大規模販売ルートを確立させた。各地に正規販売店、レターショップ（販売網）を置き、フランチャイズ契約を行なっており、それらのショップには、HOG（Harley Owners Group）Chapterを置いている。2011年（平成23年）12月現在の正規販売網拠点は、127社181拠点に達している。日本法人本社は、2013年（平成25年）6月より東新宿駅直結の新宿イーストサイドスクエアに移転している。なお、かつて日本でライセンス生産されていたハーレーダビッドソン車両については、陸王を参照。東日本大震災による津波で、宮城県山元町から6,500キロメートル離れたカナダのグレアム島まで流されたコンテナの中から、ハーレーダビッドソンが発見された。ハーレーダビッドソン社は無償で修理し、所有者へ送ることを発表したが、持ち主の意向により、現状のまま博物館での展示が決定した。
ハーレーダビッドソン社製オートバイ最大の特徴は、大排気量空冷OHV、V型ツインエンジンがもたらす独特の鼓動感と外観であり、これに魅せられた多くのファンがいる。駆動はクランク運動をプライマリーケース内でチェーンからベルトに変換され後輪へと伝えるベルトドライブである。日本メーカーの“アメリカン”と呼ばれるカテゴリーのほとんどは、OHC、V型ツインエンジンというハーレーを手本とした設計であるがベルトドライブの採用は珍しく、大きく横に張り出したケースも外見上の特徴となっている。クルーザー以外の車両はカフェレーサー（XLCR1000）を限定生産する程度である。2001年、アメリカ本社最高経営責任者兼会長のブルースタインは、「高級なハーレーからポピュラーなハーレーへ、誰でも乗れるハーレーを目指す」との考えを示している。1999年にエボリューション1,340 ccから現行エンジン、ツインカム88・1,450 cc（88 キュービックインチ = 約1,442 cc）へ移行が始まり、2000年にはソフテイル系にツインカム88B（バランサー）が積まれ、2007年にはそれらのエンジンを1,584 ccにストロークアップさせた。ツインカム96（キュービックインチ）の登場である。その大排気化に伴い排出ガス規制の適合が問題となっていた。 2001年からは排気系に酸化触媒が導入され、2007年には新車販売される全モデルがインジェクション化されたことで排気中の酸素濃度が制御できるようになり、より浄化能力の高い三元触媒へ変更された。インジェクション化に伴い、エンジンのフィーリングなどが従来のキャブレター仕様のものと少々異なるため、キャブ仕様のモデルも根強い人気を集めている。これは燃料供給方式の相違と言うよりも、インジェクション車に備わるECUが常に点火時期と燃料供給量を最適化しているためで、いわばキャブ機構特有のだるさ（レスポンスの悪さ = 負圧式キャブならば、スライドピストンがスロットル開度及び吸入負圧に対して的確に作動するまでの、僅かなタイムラグが発生する）が解消されたためと言える。インジェクション化により、低温でガソリンが十分に気化しない場合や標高が高く酸素が少ない場合での冷間始動と、渋滞などの状況でエンジン温度が高まっている時の再始動でも、各種センサーによる補正により安定した燃料供給が行われる。その反面、インジェクションシステムへの安定した電圧供給のためにアイドリングが高目に設定されている（ツインカムエンジンについては、キャブとインジェクションでのメーカー指定アイドリング回転数の差は、1,025 rpmに対して1,050 rpmと実は25 rpmしかない）ことや、環境規制に対応するためにキャブ仕様のものよりも薄めの空燃比（理想的な14.7付近）となったことで燃焼室周りの温度も高めとなり、エンジン内部パーツへの熱的・化学的負担や、発生した熱によってライダーの快適性が損なわれやすいという課題も残されている。これに対するメーカーからの一つの答えが、エンジン温度を測るセンサーが規定値に達した場合、車両停止状態（3 km/h以下）のアイドリング時に一気筒の噴射を止めるヒートマネージメントシステムであり、2009年以降ツーリングモデルに採用された、特徴的だったリアエグゾーストパイプの取り回しの変更である。2001年に同社製としては初の水冷DOHC Vツインエンジン（レボリューション・エンジン）を搭載したオートバイも誕生した。（詳しくはVRSCのページを参照）日本市場では、二輪市場全体が縮小する中、2001年には日本メーカーを抑え750 cc超の大型二輪車シェア首位を獲得した。1996年の大型自動二輪車免許創設による指定自動車教習所での教習制度確立や、 2005年からの道路交通法改正による高速道路におけるオートバイの二人乗り解禁には、ハーレーなど日本国外オートバイメーカーの非関税障壁（外圧）との指摘が背景にあった。一方でシート高が低く扱いやすいクルーザー型であるため、スポーツスターとストリート750は教習車として自動車教習所が多く導入するなど教習制度による需要もある。ハーレーは音と鼓動を楽しむ乗り物でもあった。しかし、2000年のツインカム88B（バランサー）エンジンの登場以降、音や振動は以前のモデルよりも抑えられており、前述の通り、環境保護の観点から排気触媒も導入されている。また、2014年には自社初の電動バイク「ライブワイヤー」を発表している。長い歴史をもつハーレーダビッドソンは社外品のカスタムパーツも豊富に存在し、S&Sの様なコンプリートエンジンを供給する大手から、装飾パーツをガレージで手作りする個人ビルダーまでが併存し、一つの市場を形成している。またカスタムバイクのベースとしても利用されている。
フェニキアの都市国家テュロスの国王の娘で幼名はエリッサ（Elissa）といった。父の弟でメルカルトの神官をしていたシュカイオスと結ばれて同じく巫女として仕えていた。父の死去の際、彼女と兄のピュグマリオーンが共同で国を治める様に遺言された。ところが、兄は王位の独占と叔父の財産目当てに遺言に違えてシュカイオスを暗殺し、ディードーの命をも狙った。そこで彼女は全てを捨てて心ある家臣たちとともに航海に出たのである。ディードーの一行は途中キプロス島で豊饒の女神アスタルテーに仕える神官と神殿に献上される予定であった乙女達を受け入れながら旅を続け、現在の北アフリカ・チュニジアの地に辿り着いた。そこで彼女はこの地の王であるイアルバースに土地の分与を申し入れた。イアルバースは1頭の牝牛の皮が覆えるだけの土地であれば分与しても良いと応えた。そこで彼女は牝牛1頭分の皮を細かく引き裂いてビュルサの丘の土地を取り囲み、砦を築くだけの土地を得た。この地が後のカルタゴとなった。古代ギリシアの歴史家ティーマイオスによれば、これを見たイアルバースは彼女の才能に惚れて求婚した。だが、亡き夫の死の際に決して再婚しないと誓っていた彼女はこれを拒んで火葬の炎の中に飛び込んで自らの命を絶ったという。
古代ローマの詩人ウェルギリウス作の叙事詩『アエネーイス』には、これとは違う物語が書かれている。英雄アイネイアースは祖国トロイア滅亡後に仲間とともに流浪の末にカルタゴに漂着する。そこで彼は女王として国を治めているディードーに歓待を受ける。アイネイアースの母ウェヌス（アプロディーテー）は彼の身に危険が及ぶことを恐れ、クピードー（エロース）に命じてディードーに彼に対する愛を吹き込まさせる。そして、2人は愛し合うようになり契りを結ぶ。ところが、アイネイアースにイタリア半島に向かうように神託を下していたユーピテル（大神ゼウス）は、改めてメルクリウス（ヘルメース）に命じて神託の実行を促した。そこで彼はイタリア行きを決意して出発してしまう。アイネイアースに裏切られたディードーは悲嘆の余り、火葬の炎に身を焼かれて命を絶ったという（『アエネーイス』第4巻）。
主にSMAPの映像作品の制作・管理を行っていた。Kis-My-Ft2やSexyZoneやジャニーズJrなどSMAP以外のジャニーズ事務所所属者主演作も手掛けていた。また、SMAPの映像関係の権利もこの会社で管理していた（間違う人が多かったが、マネジメント業務はしていなかった。映像作品の制作・管理・権利を扱う会社であった）。 映画内クレジットでは「J-dream」と表記。
左馬頭・弾正大弼・少納言・右近衛少将（『九暦』）・左近衛少将・左大弁・左兵衛督を歴任し、従四位上・勘解由長官に至る。同母の兄弟である朝忠・朝成とは違い公卿昇進は叶わなかったが、子孫は勧修寺流として繁栄した。
NHK名田庄テレビ中継局（エヌエイチケイなたしょうテレビちゅうけいきょく）は、かつて福井県大飯郡おおい町の旧遠敷郡名田庄村に置かれていたNHK福井放送局のテレビ中継局である。
スピルー (Spirou) とは、デュピュイ社から刊行されているベルギーの漫画雑誌である。Spirouという誌名は、ワロン語で「リス」あるいは「やんちゃ坊主」を意味する。スピルーは1938年4月21日に『スピルー新聞』Le Journal de Spirouの名で、短編小説とギャグおよび連載漫画、そして少数のアメリカン・コミックスの翻訳から構成される16ページの週刊漫画雑誌として創刊された。
1936年に、敏腕の出版業者であるジャン・デュピュイは、息子のポールと当時19歳だったシャルルに子供市場を対象とした雑誌を創刊するよう命じた。この新雑誌の目的は、1934年に創刊されたフランス語版ディズニー漫画雑誌『ミッキー新聞』Le journal de Mickeyに対抗することであった。創刊当時のスピルーはフランス語版とワロン語版のみによる大判サイズの漫画雑誌だった。スピルーの創刊号には2本の新作漫画が連載されていた。若きフランス人漫画家ロヴェルによるスピルーの名の由来となった『スピルーの冒険』Les Aventures de Spirou（後の『スピルーとファンタジオ』Spirou et Fantasio)と、フェルナン・ディヌールの『ティフの冒険』Les Aventures de Tif（後の『ティフとトンデュ』Tif et Tondu）である。更に創刊号に翻訳が掲載された『ディック・トレイシー』をはじめ、後には『スーパーマン』や『レッドライダー』、『ブリック・ブラッドフォード』のように、アメリカン・コミックスの翻訳も多く掲載されていた。1938年10月27日号より、『ロッベドゥース』Robbedoesという名前のオランダ語版スピルーがデュピュイ社の手により創刊された。。アメリカン・コミックスの翻訳掲載は徐々に新作漫画にその座を明け渡し、50年代までには紙面のほぼ全てをヨーロッパ産の漫画が占めるようになった。シャルル・デュピュイは1955年に後継者としてイヴァン・デルポルトを指名するまでスピルーの編集長を務め、それ以降は漫画の単行本（アルボム）出版に専念するようになった。1958年10月23日発売号に掲載されたペヨによる『ジョアンとピルルイ』Johan et Pirlouitでは、スマーフが初登場した。1985年にデュピュイ一族はスピルーの出版権を売却した。創刊以来、スピルーは多数の有名なヨーロッパ人漫画家を輩出してきた。スピルー出身の漫画家としては、ベルギーの漫画家団体エコール・ド・マルシネル(École de Marcinelle)の創設者であるジジェ（Jijé、1914年1月13日～1980年6月20日）、アンドレ・フランカン（André Franquin、1924年1月3日～1997年1月5日）、モーリス（Morris、Maurice De Bevere、1923年12月1日～2001年7月16日）、ウィル（Will、Willy Maltaite、1927年10月30日～2000年2月18日）らや、不思議な青い小人スマーフが登場する『スマーフ』の作者ペヨ（Peyo、Pierre Culliford、1928年6月25日～1992年12月24日)、探偵漫画『ジャン・ヴァラルディ』 Jean Valhardi の作者エディ・パープ（Eddy Paape、1920年6月7日～）、名探偵ジョルダンが活躍するミステリ漫画『ギル・ジョルダン』Gil Jourdanの作者であり戦後ベルギーを代表する漫画家マウリス・ティリュー（Maurice Tillieux、1921年8月7日～1978年2月2日）、日本人の女性電気技師ヨーコが登場する『ヨーコ・ツノ』の作者ロジェ・ルルー（Roger Leloup、1933年11月17日～）、少年ブールと愛犬ビルの日常を描いた『ブールとビル』Boule et Billの作者ローバ（Roba、Jean Roba、1939年7月28日～2006年6月14日）、後にダルゴー社から動物と会話できる北米先住民の少年ヤカリが活躍する『ヤカリ』Yakariを発表するデリブ（Derib、Claude de Ribaupierre、1944年8月8日～、スイス人)、後期の『スピルーとファンタジオ』や『チュニック・ブルー』Les Tuniques Bleuesの原作を手掛けた漫画原作者ラウル・コーヴァン(Raoul Cauvin、1938年9月26日～）、他多数がいる。
スピルーの対象年齢層は9歳から16歳までであったが、この雑誌は成人読者層にも愛読された。長年にわたる何度かの雑誌形式の変遷を経てスピルーは徐々に厚みを増し、最終的には平均68ページの雑誌となった。スピルーはフランス語圏とオランダ語圏のほとんどの国で発行されて、数年間ではあるが他の言語版（スペイン語版やポルトガル語版など）が発行された事もあった。また、13週分ごとのスピルーを一冊にまとめた総集版が年4回発刊されている。それらの総集版の内288冊が2006年9月に再発行された。漫画と広告以外に、毎週誌面の内の数ページがゲームやジョーク等の活字記事と読者投稿欄により占められている。しばしば無関係な連載漫画の寄せ集めではなく、統一したテーマで雑誌が編集される事もあり、これは誌面構成にも反映される。1946年に創刊されたスピルーのライバル誌『タンタン』Le Journal de Tintinと共に、スピルーは1970年代までのバンド・デシネ作家らの登竜門であったが、その人気は徐々に衰えていった。現在もなおスピルーは発刊されているが、その部数は毎週10万部程度である。オランダ語版のロッベドゥースは3500号以上の号を重ねた末に、2005年9月に廃刊となった。
琉球漆器（りゅうきゅうしっき）は、沖縄県に伝わる伝統工芸品の一つである。1974年に沖縄県指定伝統工芸品、1986年に経済産業大臣指定伝統的工芸品となった。
木地にはデイゴ、エゴノキ、センダン、ガジュマルなどが使われる。この地特有の湿気に富んだ気候のため、日本の他の産地と違い、乾燥の際に部屋の湿気と温度を上げる必要がない。琉球及びその地域は日本列島、中国大陸、東南アジアに囲まれ、時代を通じて多分に文化的影響を受けてきた。それは同時に当地の漆器に深く寄与することになった。比嘉乗昌が起案した堆錦は当地漆工の加飾では80％を占めており、日本においてその独自性を高めている。沈金や螺鈿もよく利用される。他に用いられる技術には呂色塗、春慶塗などがあり、加飾において蒔絵、箔絵、密陀絵などがある。漆器の縁にされる鋸歯文の装飾は近世にみられる。また、線状の枠で縁取りをする絵画的表現も当地の漆器によくみられる。
1970年にカロリンスカ研究所から医学博士号を取得後、プリンストン大学、ロックフェラー大学の博士研究員となった。1978年から1982年にかけてヨーテボリ大学教授を務めた。1981年にイギリスのImperial Cancer Research Fund（現在のCancer Research UK）に移籍し、1986年から2005年まで同所のディレクターを務めた。2009年からはフランシス・クリック研究所に在籍。1988年王立協会フェロー選出。
ラテン・オナーズ（Latin Honors）とは、主にアメリカ合衆国の大学において成績上位の生徒が受賞する称号の総称である。大学によって称号を授与する基準は異なるが、GPAが主な判断材料となる。例えば、ラテン・オナーズを受賞した皇太子徳仁親王妃雅子の場合、学位はハーバード大学、B.A. in Economics, magna cum laudeとなる。
会津線の会津川口駅から只見駅までは、電源開発の専用線を利用して1963年（昭和38年）8月20日に開通しているが、当初この駅は設けられなかった。当駅は開通2年後の1965年（昭和40年）2月1日に、会津越川駅・会津大塩駅・会津塩沢駅とともに開業している。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。ほぼ北東から南西に走る線路の南東側に短いホームを添えただけの簡単なつくりとなっている。ホームは車両1両分の長さしかないため、2両以上の編成を持つ列車では、進行方向前側の車両からの乗降となる（ドアカット）。会津坂下駅管理の無人駅。駅舎はないがホームに接して小さな待合室がある。
1993年に静岡学園高から鹿島アントラーズに入団。その後、京都パープルサンガ、コンサドーレ札幌、清水エスパルス、横浜FCを経て2002年に水戸ホーリーホックに加入。水戸では主にボランチの選手として活躍したが、2005年に戦力外通告を受けた。一度は引退を表明するものの、現役続行を希望し、2006年からFC琉球でプレーする事となった。3シーズンプレーしたの後、2008年をもって引退した。
UGA（ウガ、Ultra Gorgeous Audio system）は、エクシングが運用する通信カラオケ機器、および通信カラオケ機種のブランドである。
1865年に街区地図が作成されたベーカーシティは、当初ゆっくりと成長を始めた。1866年3月27日には郵便局が設立したが、ベーカーシティの市制施行は1874年まで待たねばならない。ベーカーシティとベーカー郡の名は、在任中に武力衝突で命を落とした唯一の上院議員であるエドワード・ディッキンソン・ベーカーの名に因む。オレゴン・ショート・ライン鉄道がベーカーシティに届いたのは1884年、これに後押しされて市は成長を遂げ、1900年までにはソルトレイクシティとポートランドの中間では最大の都市となり、広い地域における交易の中心地となった。1911年、市は「シティ」をその名称から取り除くが、1980年代末になると歴史を重視し、観光産業に刺激を与えるために当初の市名を復活させた。ベーカーシティ・ローマカトリック司教管区が1903年6月19日に設立、それに続いて聖フランシスコ・サレジオ聖堂がベーカーシティに竣工した。1918年、日食がアメリカ国内で発生し、アメリカ海軍天文台が観測基地を市内に設置したことで、全国的な関心を呼んだ。
アメリカ合衆国国勢調査局の調べに拠れば、市の総面積は17.9km²（6.9mi²）であり、その全域が陸地である。ベーカーシティは東側にワローワ山脈、西にエルクホーン山脈とブルー山脈を望む渓谷内にある。市の中心街をパワー川が流れており、下流ではスネーク川に注ぎこむ。
2000年の国勢調査では、市の人口は9,860人で、4,010世帯、2,602家族が暮らしていた。人口密度は1,427.5/mi²（550.9/km²）だった。642.1/sq mi（247.8/km²）の平均密度に4,435軒の住宅が建っている。人種構成は、白人95.14%、アジア系0.56%、アフリカン・アメリカン0.30%、先住民1.10%、太平洋諸島系0.06%、その他の人種1.04%、および混血1.80%である。人口の2.54%はヒスパニックまたはラテン系だった。4,010世帯のうち、28.5%が18歳未満の子供と一緒に生活しており、51.2%は夫婦で生活している。10.6%は未婚の女性または寡婦が世帯主であり、35.1%は結婚していない。30.5%は1人以上の独身の居住者が住んでおり、15.0%は65歳以上で独身である。1世帯の平均人数は2.35人であり、結婚している家庭の場合は、2.92人である。市の住民は24.5%が18歳未満の未成年、18歳以上24歳以下が6.7%、25歳以上44歳以下が25.4%、45歳以上64歳以下が23.6%、および65歳以上が19.8%にわたっている。中央値年齢は41歳である。女性100人ごとに対して男性は93.1人である。18歳以上の女性100人ごとに対して男性は90.1人である。この都市の世帯ごとの平均的な収入は29,020米ドルであり、家族ごとの平均的な収入は34,790米ドルである。男性は26,638米ドルに対して女性は20,313米ドルの平均的な収入がある。この地域の一人当たりの収入 (per capita income) は14,179米ドルである。人口の16.5%および家族の10.7%は貧困線以下である。全人口のうち18歳未満の19.1%および65歳以上の14.9%は貧困線以下の生活を送っている。
エルクホーン・クラシックと呼ばれる自転車レースが、ベーカーシティを拠点としている。ベーカーシティはオレゴン州学校運動協会のクラス1Aに属する女子・男子バスケットボールトーナメントをベーカー高等学校で毎年開催している。また、イースト・ウェスト・シュライン高等学校でフットボール大会を7月下旬に開催している。ヘルズ・キャニオン・モーターサイクル・ラリーもベーカーシティで6月に行われる。ワローワ＝ホイットマン国有林がベーカーシティの西と北東にあることから、市には同国有林の管理所がある。
州間高速道路84号線がベーカーシティの東端に沿って走っている。また、国道30号線が中心街を貫いている。オレゴン州道7号線はベーカーシティからサンプター方面に敷かれ、さらに遠方まで続いている。オレゴン州道86号線はベーカーシティから北に走り、国立歴史オレゴントレイル案内センターを過ぎると東に折れ、リッチランドやハーフウェイ方面に向かう。最寄りの空港は、ベーカーシティ市営空港である。ベーカーシティには、ユニオン・パシフィック鉄道（元々はオレゴン鉄道運航会社）のハンチントン線が通っている。1977年から1997年にかけてベーカーシティはアムトラックのパイオニア・ルート（現在は廃線、シカゴ、ソルトレイクシティ、ボイシ、ポートランド、シアトルを結んでいた）の駅があった。
「ベーカーシティ・ヘラルド」、「ザ・レコード＝クーリエ」がある。
脈管形成 (英: Vasculogenesis) は血管が内皮細胞から新たに形成されるプロセスである。
脈管形成は血管新生と似ているが、これらは一つの点で異なっている。すなわち、血管新生においては既存の血管から新たな血管が形成されるのに対し 、脈管形成では既存の血管を持たないところに血管が形成される。具体的には、毛細血管から内皮細胞が出芽する場合は血管新生である。一方、脈管形成では内皮前駆細胞（血管芽細胞）が成長因子や細胞外マトリックスからの刺激により分化、血管を形成する。 こうして形成された血管網に刈り込みや血管新生が起こる。
職員数・26名。（平成20年5月現在）児童数・406名（男子200名、女子206名）。学級数・15学級（含 特別支援学級 2学級）。学校教育目標は「生活を創る力をもった子供の育成」で、この目標を達成するため、「たくましい体と強い意志を育てる（たくましい子）」、「自然や人間を愛する豊かな心を育てる（心美しい子）」、「創造的な知性を育てる（すすんで学ぶ子）」の三本柱を掲げている。学校経営の方針は「ほほえみとかがやきに満ちた学校」で、重点目標は「より豊かな生活をめざして自ら高まろう、ともに創ろうとする学校の創造」である。
ハカスの首長（ハカスのしゅちょう）は、ロシア連邦内ハカス共和国における政府の最高位の官職。職名は政府議長。
坂井 孝一（さかい こういち、1958年2月 - ）は、日本の歴史学者。創価大学文学部人文学科教授。専門は日本中世史。
東京都出身。東京都立竹早高等学校卒、1982年東京大学文学部国史学科卒業。1990年同大学大学院博士課程単位取得。1991年創価大学文学部専任講師、94年助教授、2002年教授。 東京芸術大学器楽科（ピアノ）准教授、坂井千春は実妹。
TB4-7とは、チモシンβ4（thymosinβ4）の活性化部位のペプチドである。
オーストラリアの再生医療ベンチャーアディステム(Adistem)社が発毛作用及び毛髪を元の色にする作用があることを発見した。チモシンβ4は43個のアミノ酸で構成されているので頭皮への浸透性と製造における生産性の課題がある。一方チモシンβ4の活性化部位であるTB4-7は7つのアミノ酸から構成されている合成ペプチドなので前述の課題はクリアしている。2010年現在、毛髪用化粧品の成分として利用されている。
毛周期は成長期、後退期、休止期からなり、休止期では活発に分裂して毛の形成をおこなっていた毛母細胞がアポトーシスにより消失する。休止期から成長期に移行する際には毛母細胞が移動してきて再び毛の形成をおこなう。バルジ領域には毛母細胞となる毛胞上皮幹細胞、色素細胞となる毛胞色素幹細胞が存在しており、チモシンβ4はこれらの幹細胞に作用して分化を促す働きがある。TB4-7はチモシンβ4同様バルジ領域の幹細胞の分化を促す。
山口大学工学部土木工学科（現社会建設工学科）1982年3月卒。子供の頃は『鉄人28号』や『巨人の星』を見て育ち、青年期は池上遼一作品の影響を受けたという。デビュー作品は1999年の『今日もにゃんだフル』。これは「月刊ごろちゃんの家」（感性生活科学出版社刊）に連載されていたホームコメディ。
フィンフラッシュ（Fin flash）とは、軍用機における国籍を示す標章の一つで、おもに垂直尾翼に描かれている。円形のラウンデルや星型・放射状の意匠が多用される国籍マークとほぼ同等の目的を持っているが、こちらは方形をベースとすることが主流である。国籍マークと同様のエンブレムが用いられることもあるが、国旗・準国旗と同一もしくは類似のデザインカラー、あるいはそれらを簡略化・抽象化した方形の縞状の紋様のケースも多い。
第6頸椎棘突起下外側1寸5分。第5頸椎棘突起下外側1寸5分に取る人もいる。
督脈の兪穴の意味。
心臓疾患や消化器疾患に用いられる。