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格闘系のほとんどを除き、武器には武器相性が設定されている。これはターゲットの弱点となる相性を持った武器の攻撃によって、追加ダメージや会心率（会心の一撃、または必殺技）、反撃率の上昇などの効果を得られるシステムである。武器相性は主に三すくみとそれ以外に分けられ、三すくみでは例えば剣は斧に対して相性が良く、大きなダメージを与えられるが、槍で攻撃された場合は被害が大きくなる（不利相性＝デメリットが設定されている）。それ以外に関しては、飛行する敵に対して一方的に強い矢など、デメリットはない。なお、シナリオ2以降は一つの武器に最大2つ武器相性が備わるようになり、三すくみ系を装備するユニットも神聖や魔獣といった相性で攻撃できるようになった。本作は装備変更で行動終了しないため、武器を持ち替える事で幅広い弱点に対応できる。
同じ敵を共同で倒したり、回復魔法をかけたりすると、キャラクター間の友情関係が深まる。そのレベルとキャラクターに応じて支援効果が発生し、ステータス向上などの恩恵を受けることができる。友情関係を最大限にまで高めると、性別にかかわらず「ラブラブ」状態になり、1マス離れていても支援効果を受けられる。
GameSpotのレビューでは、「シャイニング・フォースIIIは、一見タクティクスオウガやファイナルファンタジータクティクスに似ているように見えるが、それらに比べてはるかにプレイしやすい。複雑なシステムを排し、基本的な戦略に特化している。」と評価しつつ、セガサターンの末期に発売されたために、セガが本作のために十分なチャンスを与えることができなかったことを悔やんでいる。点数は10点満点のうち8.5点を与えている。ファミ通は、シナリオ3に対してクロスレビューで100点満点中80点を与えている。
Google Penguin（グーグル・ペンギン）は、2012年4月24日に最初に一般公開されたGoogleのアルゴリズムの更新に与えられたコード名である。その更新は、Googleに宣言されたブラックハットSEO技術（悪質な方法でページの検索順位を操作すること）を使うことによってGoogleウェブマスターガイドラインに違反しているウェブサイトの検索エンジンランキングを低下させることを狙っている。そのブラックハットSEO技術は、あるページを指している大量のリンクを制御することによってそのウェブページのランキングを人工的に増加させることも含んでいる。そのような戦略はリンクスキームとして一般的に説明されている。 Google社のジョン・ミューラーによると、Googleはペンギン・フィルターの全ての更新を公表してきた。
Googleの推定によると、Penguinは、英語における検索クエリーの約3.1%、ドイツ語、中国語、そしてアラビア語のような言語におけるクエリーの約3%に影響する。スパムの多い言語においてはさらに大きな%のクエリーに影響する。2012年5月25日にGoogleはPenguin 1.1と呼ばれるもう一つのPenguinの更新（ペンギン・アップデート）を公開した。マット・カッツ氏（Googleの以前のウェブスパム対策のリーダー）によると、この更新は英語の検索の0.1%未満に影響するはずであった。その更新の指針は高いランキングを達成するためにランク操作技術を使用するウェブサイトにペナルティーを課すことであった。Penguin以前のサイトは、ランクを高くしトラフィックを増やすために悪質なリンク構築技術を使うことが一般的だった。一度でもPenguinが始動すると、コンテンツが重要になり、優れたコンテンツを持つサイトは評価され、内容の少ないあるいはスパム的なコンテンツを持つサイトはペナルティを課されてランキングを上げることはできないということになった。Googleの目的は極端なスパム行為をする人を捕捉することであった。伝えられるところによると、Google PandaとPenguinが始動している間に特定のキーワードによって少数のウェブサイトがGoogleの検索ランキングを失ってしまった。Googleは特にドアウェイページについて言及している。ドアウェイページとは検索エンジンのトラフィックを引きつけるためだけに作られたページであり、Googleのウェブマスターガイドラインに反している。2012年1月にいわゆるページレイアウトアルゴリズム・アップデート（トップヘビー・アップデートとしても知られている）が公開された。ページレイアウトアルゴリズムはあまりにも広告が多いウェブサイトあるいはスクロールしなくても最初に見える範囲（Above the fold）の内容があまりにも少ないウェブサイトを標的にしていた。Penguin 3 は2012年10月5日に公開され、クエリーの0.3%に影響した。Penguin 4（Penguin 2.0としても知られている）は、2013年5月22日に公開され、クエリーの2.3%に影響した。Penguin 5（Penguin 2.1としても知られる）は、2013年10月4日に公開され、クエリーの約1%に影響した。そして、Google Penguin アルゴリズム・アップデートの最新版であり続けてきた。Googleは2014年10月18日にPenguin 3.0を公開したかもしれない。2014年10月21日にGoogleのピアー・ファー氏は、Penguin 3.0はアルゴリズムの初期化であり、新しい要素は追加されていないと認めた。2015年4月7日にGoogleのジョン・ミューラー氏はGoogle ハングアウトにおいて、Penguin と Panda はその時点で定期的にデータを更新しておらず、データの更新は手動で動かす必要があると発言した。このことはアルゴリズムが継続的に更新されておらず、その年の早い段階で事実と信じられていたことが確実なものとなった。Panda、Penguin、そしてページレイアウトアルゴリズム・アップデートが共有する戦略的目標は、Googleの検索結果の最上部に高品質のウェブサイトを表示することである。しかしながら、これらの更新の結果としてランクを下げられたサイトは、異なった特徴の集合を持っている。Google Penguinの主な標的は、検索エンジンスパム（Google bombも含む）である。PenguinのようなGoogleの更新は、GoogleウェブマスターガイドラインとホワイトハットSEO（Googleの推奨するSEO対策）技術に従っているウェブ管理者を今のところは引きつけている。ホワイトハットSEOは利用者に有益な情報を提供し、利用者が検索結果の1ページ目に最も関連性のある情報を常に見ることができることを保証している。2016年4月15日、Google ハングアウトにおいて、ジョン・ミューラーは「新しいPenguinの公開を始めた時にメッセージを公表できることはほぼ確信しています。しかし、現時点で公表するようなことは特にありません。」と発言した。
2016年9月23日にGoogleは、Google Penguin はコアアルゴリズムの一部であり、それがリアルタイムで更新されていることを公表した。したがって、将来の更新に関するGoogleによる告知はもはやないであろう。リアルタイムということは、ウェブサイトはリアルタイムに評価されており、ランキングはリアルタイムに影響を受ける。昨年の間、ウェブ管理者はその代わりとして Penguin によって与えられた罰（Penguin penalty）から抜け出すために次の更新をいつも待つ必要があった。その上、Google Penguin 4.0 は全ウェブサイトに常に影響するのとは対照的にURL基準でウェブサイトに影響するので、以前の更新と対照的により粒度の細かいものとなっている。最後に Penguin 4.0は、悪質なリンクを発見した時にウェブサイトを降格しないので、以前の Penguin のバージョンと異なっている。その代わり、Penguin 4.0 はその悪質なリンクを数に入れない。つまり、それらの悪質なリンクは無視され、ウェブサイトのランク付けのための数に入れられることはなくなる。この結果として、否認ファイルを使う必要性は減少している。 Googleはリンクが不自然（人工的）かどうか、操作的かどうか、あるいは人を騙すかどうかを識別するためにアルゴリズムと人間の評価者の両方を使っている。人間による評価はウェブサイトに対する「手動による対策レポート」に含まれている。リンクはランキング要因として強く関連するものであり続けるが、全てのリンクは均等に扱われず、Penguin 4.0 からリンクの質の重要性が増した。
最初のペンギンアップデートが一般公開されてから2日後にGoogleはフィードバック・フォーム（異議申し立て書式）を用意した。そのフォームは2種類の利用者のために設計されている。すなわち、検索アルゴリズムの変更後でも依然として高く評価されているウェブスパム（検索エンジンを騙すために作られたウェブサイト）を報告したい利用者と自分のサイトが更新によって不公平に扱われていると考えている利用者である。Googleは Google Search Console（旧Googleウェブマスターツール）に再考を求める書式も用意している。2015年1月にGoogleのジョン・ミューラーは、Penguin penalty は良質なリンクを簡潔に構築することによって取り除くことができると発言した。通例の手順は、悪質なリンクを手作業あるいはGoogleのリンク否認ツール（Google's Disavow tool）によって取り除き、それから再考要求を提出する。ミューラーはこのことを詳しく述べた。アルゴリズムは悪質なリンクに対する良質なリンクの百分率を見ている。そのため、より良いリンクを構築することによって、回復へ導くようにアルゴリズムを動かせるかもしれない。
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LOVE定額（ラブていがく）とは、旧ボーダフォン（現ソフトバンク）が2005年11月1日にサービスをスタートした音声通話定額である。
レノン＝マッカートニーの作品。実質的な作者は諸説あり、ジョン・レノンによって書かれた楽曲とする文献もあるが、ポールは「ジョンと共にこの曲をホテルの一室で書いた」と記憶している。リード・ヴォーカルは、ジョン・レノン。また、ジョージ曰く、この曲はジョンとポールがスモーキー・ロビンソンのスタイルに触発されて書いたのだという。ジョン、ポール・マッカートニー、ジョージ・ハリスンの3人がヴォーカルを取る曲で、アメリカのテレビ番組『エド・サリヴァン・ショー』（1964年2月16日放送回）での3人がマイク1本を囲んで歌う演奏は有名。明らかにジョンがヴォーカルを担当し、他の2人がハーモニーを分担している曲である。理由は、上記のとおり。なお、シングル盤「フリー・アズ・ア・バード」にこの曲のテイク12と13が収録されているが、ここでジョンは“Thas(=Tha(t)+(Thi)s) Boy”と歌詞を間違えて歌っている。
映画『ビートルズがやって来るヤァ!ヤァ!ヤァ!』の中でリンゴ・スターが川辺を歩くシーンで「ジス・ボーイ」のジョージ・マーティンによるオーケストラ・アレンジ版が演奏された。このヴァージョンは、「リンゴのテーマ」（"Ringo's Theme"）という名でアメリカのサウンド・トラック盤 "A Hard Day's Night" に収録された。また、日本では同演奏がシングル・カットされた。
「ジス・ボーイ」のリアル・ステレオ・ヴァージョンはビートルズの活動中にはリリースされなかった。解散後、英国では1981年12月リリースの『ザ・ビートルズ EPコレクション』収録の『ザ・ビートルズ』のB面2曲目に収録された。ただし、オーストラリアではシングル盤 "I Want To Hold Your Hand" のB面に収録されていた。CDでは、1988年3月にリリースされたアルバム『パスト・マスターズ Vol.1』に収録された。
戸田用水（とだようすい）は、埼玉県川口市などを流れる用水路。
相対式2面2線のホームを持つ地上駅。改札・コンコースは地下に、ホームは地上に設けられており、駅入口は両ホームにある。ホーム有効長は6両。大久保駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。
藤野 宏（ふじの ひろし、1942年3月7日 - ）は、日本の実業家。栗田工業顧問・元相談役・元代表取締役会長・元代表取締役社長。
ラス・ラハス教会（スペイン語：Santuario de Las Lajas、英語：Las Lajas Sanctuary）は、コロンビア南部のナリーニョ県イピアレス市にあるバシリカである。グァイタラ川（es:Río Guáitara）の峡谷の中に構築されている。
ラス・ラハス教会はローマカトリックの教会で、現在の教会はゴシック・リバイバルのスタイルで、1916年1月1日から1949年8月20日の間に地域の信者の寄進により建築された。名前にあるラハスのラハとは、頁岩（泥や粘土鉱物から成る堆積岩）のことを指す。この教会は渓谷の底部より100mの高さがあり、渓谷の反対側と50mの高さの橋により結ばれている。教会の建築が行われたきっかけは、1754年に奇跡的なことがこの地で起きたことから始まっている。Amerindian Maria Muecesと娘のロサは、ある日暴風雨に出くわし、二人は大きな石垣（頁岩でできた物）の間に避難した。ロザは聴覚障害者で言葉が不自由であった。 避難した石垣の壁にある影が映った時、ロザは「女の人が私を呼んでいる」と指をさして初めて口をきいたという。その壁に映ったシルエットは聖母マリアといわれ、聖母マリアが出現した場所と言い伝えられている。その後この場所は、奇跡の治癒場としてポピュラーな巡拝地となった。元々この場所には殿堂があり、最初に作られたのは18世紀の半ばで麦や木などで作られたものであった。そして、1802年に新しく大きなものに建てかえた。現在もその殿堂は存在し、橋で繋がっている反対側の渓谷にある。
カリフォルニア州ロサンゼルス出身。父親も俳優であった。両親は彼女が12歳の時に離婚し、母親が再婚すると高校を辞めて10代半ばで家を出る。しかし女優を志すようになり、高校に戻り、自分で働いて生活費を稼いだという。俳優のロバート・デュヴァルとは血縁関係にない。コーヒーショップで働きながらテレビや映画に端役で出演していたが、1998年の『パラサイト』に出演して知られるようになる。
比佐 昌平（ひさ しょうへい、1884年（明治17年）3月3日 - 1941年（昭和16年）11月23日）は、日本の衆議院議員（憲政会→立憲民政党）。
福島県石城郡湯本村（現在のいわき市）出身。早稲田大学政治経済科卒業。1924年（大正13年）の第15回衆議院議員総選挙に出馬。対立候補は星製薬社長の星一であったが、「薬は星、政治は比佐」のキャッチフレーズで勝利を収めた。以後、当選回数は6回を数え、第2次若槻内閣と第1次近衛内閣で陸軍参与官を務めた。
稲垣 栄洋（いながき ひでひろ、1968年 - ）は、植物学者、静岡大学教授。静岡県生まれ。1993年岡山大学大学院農学研究科博士課程満期退学、農林水産省入省、95年静岡県入庁、静岡県農林技術研究所を経て、静岡大学農学研究科教授。2004年「生態的特性の解明と到花年数の短縮によるササユリの自生地保全および園芸利用に関する研究」で岐阜大学博士（農学）。
七井コム斎（なないこむさい 1976年3月20日 - ）は、上方講談師である。旧芸名は旭堂南半球、本名は原賀玲。個人事務所で活動。
同社はカルロ・キティとジオット・ビッザリーニを始めとするフェラーリを離脱したメンバーによって設立され、レース場およびストリートでの直接のライバルを目指した。キティとビッザリーニはスクーデリア・セレニッシマのジョヴァンニ・ヴォルピ伯爵の支援を受け、ロードゴーイングカーおよびフォーミュラ1マシンを生産した。ATS・2500GTは小型のクーペで、フランコ・スカリオーネの設計によるボディワークをキティとビッザリーニが開発し、アレマーノで組み上げられた。エンジンはキティが設計した2.5リッターV型8気筒をミッドシップに搭載し、245hp (180kW) を発揮、時速257km（160mph）に加速することができた。伝えられるところによると、僅か12台が組み立てられ、現存するのは数台だとされる。史上初のミッドシップカーの一台である2500GTは（オトモビル・ルネ・ボネのマトラ・ジェットによって数カ月後に市場で打ちのめされた）、名声や人気を得たことは無いが、そのフラットプレーンクランクシャフトを搭載した90度DOHCV8エンジンは、後にアルファロメオ・ティーポ33エンジンへと発展していった。
ATSのF1マシンはティーポ100と名付けられ、1.5リッターV8エンジンが搭載されたが、実際には時代遅れのフェラーリ・156のコピーであった。ドライバーのフィル・ヒルとジャンカルロ・バゲッティもフェラーリの政治的混乱から逃げ出しATSとサインしたが、悲惨なシーズンを送り、キティはレーシングチームの運営を諦めざるを得なかった。ATSのエンジンは後にロブ・ウォーカー・レーシングチームの元メカニックであったアルフ・フランシスが結成したデリントン・フランシスのマシンで使用された。ヴォルピ伯爵は後のセレニッシマにATSによく似た技術を導入した。ブルース・マクラーレンは1966年のいくつかのグランプリでセレニッシマエンジンを使用した。
ATSの終焉後、ビッザリーニはランボルギーニに移り、その後自身の車ビッザリーニを開発した。一方のキティは元フェラーリのエンジニア、ロドヴィコ・チッツォーラと共にオートデルタを設立、アルファロメオと緊密な関係を持って活動した。設立から50年後の2012年、ATSはATS・スポーツとATS・2500GTを開発した。2013年には2シーターのレトロスタイルスパイダー、ATS・レッジャーラの開発を発表した。
1982年の2歳時は6戦6勝でフリゼットステークスを勝利。3歳時（1983年）はケンタッキーオークスなど6戦5勝。4歳時（1984年）は9戦6勝で、最終戦のブリーダーズカップディスタフは7馬身差の圧勝だった。同年にはエクリプス賞最優秀古馬牝馬を受賞した。翌1985年に繁殖牝馬となり、同年ダンジグの仔を受胎したままキーンランド・ノベンバーセールに上場されると550万ドルという史上3番目の高値でテキサス州のジョージ・オービンに売却された。しかし繁殖成績は振るわず、10年後にケンタッキー州レキシントンに近いジェントリー・ブラザーズ・ファームに13万ドルで転売されている。1991年にはアメリカ競馬殿堂入りを果たした。2008年8月、プリンセスルーニーは馬原虫性脊髄脳炎 (EPM) を患っていることが発覚する。投薬治療が行われたが症状は改善せず、10月8日に繋養先のジェントリーブラザーズファームで安楽死処分が施された。
近代的軍隊草創期においては、士官は特定の階層の出身者によって構成された。このことから、一般の下士官が士官に昇進することは困難であった。そのため、下士官の中で功労があり特別に処遇すべき者に、士官でもなく下士官でもない士官相当の待遇を与える必要が生じた。そこで、設けられたのが准士官の制度である。英語にいうWarrant Officer（米音でウォーラント オーフィサー、英音でウォラント・オフィサ）とは、准士官が辞令（warrant）を受けて士官の待遇を与えられた武官（officer）であったことに由来する。西欧諸国では、准士官中を更に複数等級に分類する国が多い。
大日本帝国陸軍では、当初は准士官と並んで下副官（階級としては曹長）を置いていたが、後に下副官制度は廃止された。実際日本陸海軍の准士官は概ね判任官1等であり、少尉に相当する奏任官6等とは明確に区別されていた。しかし、軍服は将校と全く同様の将校軍衣袴や将校軍刀といった軍装品を着用・佩用する事ができ、将校集会所に顔を出す事も出来る等と将校待遇がなされ優遇されていた。また給与も下士官兵の月給制ではなく、将校同様に年俸制となっていた。陸軍武官官等表（明治19年3月9日勅令第4号）では、准士官（判任官1等）として、陸軍砲兵上等監護・陸軍工兵上等監護・陸軍二等軍楽長の3種類が置かれている。1894年に特務曹長という階級名となる（明治27年7月16日勅令第104号など）。特務曹長の呼称を用いたのは兵科准士官のみで、呼称変更前の最終段階では歩兵・砲兵・工兵・航空兵・輜重兵・憲兵の各特務曹長があった。特務曹長の名称を用いない准士官としては同じく最終的には兵科の砲兵上等工長・工兵上等工長の2つの他、各部には経理部の上等計手・上等縫工長・上等靴工長、衛生部の上等看護長・上等磨工長、獣医部の上等蹄鉄工長、軍楽部の楽長補の階級があった。1932年に陸軍准尉という階級名に変更された。終戦時に於ける階級の種類としては兵科の准尉と憲兵准尉、技術部の技術准尉、経理部に主計・縫工・装工・建技の3種、衛生部の衛生准尉・療工准尉、獣医部の獣医務准尉、軍楽部の軍楽准尉、法務部の法務准尉があった。歩、騎、砲、工、輜重の各兵科には准尉という階級が1917年から1920年までの間にも存在した。ただし、この場合の准尉は士官であり准士官の特務曹長の上位であった。実役停年二年以上の現役特務曹長のうち優秀者を選抜し試験に合格した者が陸軍士官学校で教育を受け准尉となった。この制度は1920年に少尉候補者制度に改められた。准尉・特務曹長は現役定限年齢が40歳であったが、そのまま予備役に編入され除隊する者、予備役少尉に進級して引続き在隊する者、志願して試験に合格し士官学校の少尉候補者教育を受け現役少尉に進級する者があった。また日露戦争時には幹部不足を補うため戦時特例として特務曹長の優秀者を少尉に特別進級させた。このため日露戦後の各部隊の中隊にはこの准士官から戦時特別任官した年寄の将校（戦時中の士官学校生徒量産のため進級停滞が起り、特別任官者は中尉までが限界）が居た。兵科部隊の特務曹長（のちの准尉）は、中隊附諸官の一人として人事掛を務めるのが普通であった。中隊事務室の筆頭としてこれを主宰し、中隊下士官兵の人事を取扱った。兵の身上調査書を維持保管し、諸勤務の割当、進級転属賞罰の立案（決裁は中隊長）、内務班の管理を行い、下士官兵からは「人事の特さん」等と綽名され恐れられた。特務曹長の思惑ひとつで兵の運命が決まるからである。中隊事務室に席を置く他、専用の個室を持つ場合があった。特務曹長（のちの准尉）は中隊に１人であったが、戦時の臨時編成部隊要員としてもう１名増員される時もあり、増員分は演習掛（兵の教育）・馬掛（歩兵砲や機関銃の中隊の如く馬匹のいる中隊）などを担当した。古参特務曹長の給与は大尉とほぼ同じであったが、小さな一戸建の家を借り、そこから部隊に通うのが普通で、つましい生活振りであった。現役定限年齢が４０歳なので、大抵の者は早くから予備役編入後の生活設計を立てていた。
自衛隊では、当初は幹部と曹との間には准士官に相当する階級は設けられていなかったが1970年（昭和45年）5月25日に制定された「防衛庁設置法等の一部を改正する法律」（昭和45年法律第97号）により、三等陸尉・三等海尉・三等空尉（3尉）の下、一等陸曹・一等海曹・一等空曹（1曹）の上として、准陸尉・准海尉・准空尉（准尉）が新設された。当時の俸給月額は41,500円ないし87,600円である（同時期の3尉は44,100円ないし88,200円）。陸海空3自衛隊の全てで「Warrant Officer」の英訳が当てられている。3自衛隊で共通の英訳が当てられている階級は准尉のみである。現行制度の准尉は、「高い専門性を有する技術職配置」と「曹士最高位としての総括的配置」の2つの性格の位置付けがなされている他に長年の現場経験から幹部に準ずる指揮を行う立場として位置づけられている。海上自衛隊における准尉はすべて専門的技術職であり、幹部を補佐する准幹部として配置されているが、陸上自衛隊や航空自衛隊にあっては曹士の総括的配置と専門的技術職との両方がある。
准士官は兵卒・下士官からたたき上げ、士官学校に入ることなく士官に準ずる地位に上がったベテランの階級であったり、士官とは独立した階級であるが、物語（特にSFやファンタジー）中の描写では、少尉の下であることから最下級の士官として、士官学校出がいきなりこの階級に任命されるケースが見られる。現実世界でも士官学校在学中に緊急の軍務に就いた者が一時的に准尉になるケースもあり、これに類した描写も見られる。なお、正式に卒業した者は少尉に任官される。自衛隊においては、幹部候補生はいきなり曹長に任命されるため、「最上位の下士官位」を与えるのはあながち間違いとも言えない。また『機動戦士ガンダム THE ORIGIN』のジオン公国軍では、士官学校卒業生には教導隊で見習い士官相当の准尉として勤務させ、地球連邦軍では臨時のモビルスーツパイロット及び操舵手として活躍した民間人たちを入隊させた折、戦功を認め准尉（特務曹長）に任官している。『スタートレック』シリーズでは、士官不足から艦隊アカデミー（士官学校）卒業者でない優秀な下士官も上級士官相当の階級（大尉・中尉・少尉）が与えられていたが、士官不足が解消した後、艦隊アカデミー（士官学校）卒業者でない者は一律に准尉となった。
大量殺人という言葉に厳密な定義が存在しないことはフリーランスライターの村野薫、精神科医の影山任佐がそれぞれ著書で触れている。そのため以下に定義の変遷とその時代に大量殺人と認識された事件を記す。1914年に発生したワグナー事件において、ローベルト・ガウプが論文の題名にMassenmord（大量殺人）を使用したのが最初だと影山は指摘している。1920年にはアルブレヒト・ヴェッツェルによる1810年以降のドイツを中心の諸外国を含んだ153件の事例の研究書であるÜber Massenmörder（大量殺人者たち）が出版される。ヴェッツェルは本書において未遂も含んだ二名以上の被害者が出たものから偶発的な殺人者、営利殺人、政治的目的を持つ加害者、プロの毒殺者の4つを外したものを対象とした。ロバート・モラーは連続殺人に関する調査の中で大量殺人との違いを各殺人の間に時間が空くか否かとしている。司法精神医学者のパーク・ディーツは1968年に大量殺人を家族皆殺し、擬似的な特攻、セットアンドランの三つに区分したものを示した。ロナルド・M・ホームズとスティーヴン・T・ホームズはディーツの区分したものをさらに8つに区分した。それによると教祖などの指示により門弟が行う師弟タイプ、一家心中も含めた家族皆殺しタイプ、会社での不満に端を発する不満を持った従業員タイプ、自身の背景や社会への不満から無差別殺人を行う不満を持った市民タイプ、セットアンドランタイプ、精神疾患が原因で行われる精神疾患タイプ、加害者の政治的信念に基づくイデオロギータイプ、学校内銃乱射タイプに分けられている。法政大学文学部心理学科教授の越智啓太と木戸麻由美は犯行形態に基づいて、公共の場に居合わせた人を狙う無差別大量殺傷型、強盗殺人や暴力団事件、保険金殺人や放火などを含む犯罪型、一家心中の家族対象大量殺傷事件、それから精神疾患や薬物中毒が原因となるケースにも触れている。
ララァ・スン（Lalah Sune、U.C.0062年？ - 0079年12月28日）は、アニメ『機動戦士ガンダム』に登場する架空の人物。担当声優は潘恵子。『THE ORIGIN』では早見沙織。『ガンダムさん』では潘めぐみ。初登場時のエンディング・クレジットの表記は「ララ」。
第34話初登場。宇宙世紀0079年の一年戦争中にシャア・アズナブルによって見出され、フラナガン機関で育てられたニュータイプの少女。ジオン軍少尉。彼女のニュータイプ能力は非常に高く、サイコミュシステムを搭載したモビルアーマー「エルメス」によるオールレンジ攻撃により、宇宙要塞ソロモン攻略戦の後に集結していた地球連邦軍の艦船やモビルスーツを次々と撃破し、ソロモンの亡霊と恐れられた。インド系で肌は浅黒い。額にヒンドゥー教の女がしているビンディが見られる。出撃時以外は裾の広がった黄色のワンピースドレスを着用。そのため、キシリアに見咎められたこともある。劇場版ではキシリア謁見時は軍服を着用している。その後ガンダムとの戦いで、ニュータイプとして目覚めていたアムロ・レイと意識を共鳴させるも、戦闘で劣勢に追い込まれたシャアを身を挺して庇い、ガンダムのビームサーベルによりコックピットを貫かれ戦死する。その生と死の狭間のほんの一瞬、アムロとララァは意識を共振させ未来のビジョンを見る。それはアムロにとって希望でもあったと同時に悲劇でもあり、シャアはその意識の共有の外にあったまま、自分の行動が引き金になりララァを失うこととなる。こうして、ララァはアムロとシャア、2人の男の間に無二の女として存在し続け、時に彼らを苦しめる「永遠の女」となる。シャアと出会う以前の彼女の経歴は劇中では語られていないが、台詞からは荒んだ環境に置かれていたことが窺われる。彼女はこうした境遇から自分を救い出し、自分の価値を認めてくれたシャアに対して恋愛感情を抱いており、アムロが評するように本来「戦いをする人ではない」彼女が戦場に臨んだのも、シャアの期待に応えるためであった。シャアも彼女の感情に応えていたようである。シャアはララァに対し「その能力だけを愛している」といい、ララァもそれを承知していた。
一年戦争が終結した後も、シャアとアムロは何らかの形でララァの存在を感じながら、もしくは引きずりながら生きていく。アムロの政府監視下での軟禁生活は、一見したところ豪邸での快適な生活だが、その中でララァへの悔恨を引きずりながら生活し、カミーユ、カツ、ベルトーチカといった自分に火をつける存在が現れるまで、その心身を鈍らせていったといえる。シャアはアムロとは対照的に次なる戦いの準備を水面下で進め、クワトロ・バジーナとして地球圏に舞い戻るが、その中で、後にアーガマのクルーとなるシンタとクムを引き取ったのは「ララァが頼んだ」からである。潜入したグリーンノアでカミーユ・ビダンの存在を感じた時、その印象にアムロやララァと同じものを感じていた。その後シャアは地球に降下した際、戦意を喪失してしまって宇宙に上がろうとしないアムロ・レイに対して、「ララァに会うのが怖いのか」と問いかけている。
彼女の死が遺恨となり、卓越した2人のニュータイプであるシャアとアムロは、同じ理想を持ちながらも、その14年後の第二次ネオ・ジオン抗争に至るまで、結局のところは相容れることができなかった。2人にとって大切な女性を殺されあるいは殺してしまったという遺恨は、それほどに深いものであった。本作品でシャアは、彼女はNTとして自分を導いてくれるはずだった「母親になってくれたかもしれない女性（ひと）」と語っている。アムロは夢の中で彼女の意識体と思しき存在と会話している。アムロはその夢を久しく見ていなかったらしいが、シャアとの決戦が迫る中、再び夢の中にララァが現れ、今でも自分の意識はアムロとシャアの間で存在し続けていると告げる。その言葉を聞いたアムロは、自分とシャアを一緒くたに手にしようとするなとララァに反発する。アムロは「シャアは否定しろ」と嫉妬とも取れることを言い、その後にララァの言葉に反論する「シャアは純粋な人」と声を上げながら目を醒ます。
富野喜幸名義で書かれた小説『機動戦士ガンダム』では、サイド5のルウム出身の戦災孤児であり、流れ着いたサイド6で荒みきった生活に陥っていたのをシャアから救い出された、という設定である。その後、フラナガン機関での訓練を経てエルメスのパイロットとなって以降は、TV版とほぼ同じ経緯を辿る。同作者によるアムロとララァ、そしてシャアとの関係のみに絞った小説『密会〜アムロとララァ』でも、シャアに拾われる前のララァが、インドのガンジス川畔にある高級士官のための売春宿カバスに生きるために売られてきたとある。月に3、4人の相手をすれば苦もなく食べていけるその生活は、戦時中のインドにおいてはむしろ恵まれていたともいえる場所だったようである。そんな生活を送りつつも、ララァは発作的に脱走を試みたこともあった。そんな中ガルマ・ザビ戦死の責任を問われ、左遷され東南アジアを彷徨っていたシャアがこの売春宿に接待で連れて来られる。何かを感じていたシャアは、通された部屋でララァと遭いその才能を確信する。そしてシャアは金塊をつんでララァを一方的に身請けし、テキサスコロニーに位置するニュータイプ研究所フラナガン機関での実験を経て宇宙に上がることになった。ララァが身を落としていたことは前述の小説版『機動戦士ガンダム』でも語られており、アニメ本編でも頻繁に「私の様な女」などと自身を卑下した発言が目立つ。小説版では、フラナガン機関に預けられた処女のララァがその後にシャアと関係を持ったことで非処女になったという台詞がある。シャアを演じた池田秀一がララァとシャアの関係について尋ねた際に「男女関係にあると思っていい」と発言したと池田自身が語っている。パロディ作『魔法の少尉ブラスターマリ』でも両者はベッドを共にする間柄として描かれている。一方、キャラクターデザイナーの安彦良和も、漫画『機動戦士ガンダム THE ORIGIN』にてララァの過去を全く別の解釈で描いている。こちらでは一年戦争以前、ジャブロー建設現場に潜入していたシャアが、インド系のカジノ荒らしにその能力を利用されていたララァと出会い、その内紛から助け出したという設定になっている。ここではララァの出身はムンバイで、故郷に残した家族への送金のためカジノ荒らしに加担させられていたとされる。その後、シャアは助けたララァをサイド3のフラナガン機関に預けたようである。ララァはフラナガン機関ではエルメスの機体番号ではなく「MAN-08」のコードネームで呼ばれている。「開戦編」では、故郷に残した家族を心配するなど人間らしい一面を見せていたが、「ララァ編」の頃になると人間味の欠けた浮ついた印象を受けるようになり、テキサスコロニーの遺跡内でシャアに「故郷を思い出すのか」という質問に対し「大佐が忘れさせてくれた」と発言をしている。
大宮駅西口徒歩3分の場所にあり、埼玉県、さいたま市、日本生命保険が所有する。再開発事業の一環として大宮商工会館跡に、埼玉県・大宮市などにより1986年（昭和61年）に着工され、1988年（昭和63年）6月に完成した。ソニックシティビル（31階建て）と大ホール（4階建て）、パレスホテル（13階建て）の3つの部分に分かれている。埼玉県、さいたま市が所有する部分は「財団法人埼玉県産業文化センター」が管理し、日本生命所有部分は「大宮ソニックシティ株式会社」が管理している。コンサート等の各種イベント会場、事務所、店舗、ホテルなどとして運営されている。なお、「SONIC」の名称はそれぞれ「埼玉県」（Saitama）「大宮市」（Omiya）「日本生命」（Nihon-seimei）、「産業」もしくは「国際」（Industry/International）、「文化」もしくは「コンベンション」（Culture/Convention）の頭文字を意味している。毎年2月の第2日曜日、8月の第1日曜日、1月1日は法定点検のため、全館休館日となる。
屋外に公開空地として鐘塚公園（管理はさいたま市）があり、イベント会場として使われることもある。また、ソニックシティビルの地上階から地下1階まで花壇を兼ね備えた大階段があり、こちらもイベント会場として使われることもある。
史景賢は1948年6月29日に徐州で叙階され、叙階されてから間もなく、史景賢はスペイン人アウグスチノ会司教及び神父が追放されて出国したため、代理主教に委任された。その後、中国人修道士も解散を迫られ、司牧活動を進める術が無くなったので、病院で眼科の医者になった。1958年、史景賢は逮捕されてあるレンガ工場に送られ、労動改造を受けた。3年後、仕事の態度のため、診療所に派遣された。文化大革命中は判決を受けて2年入獄した。出獄して帰郷し、母の世話をすることは出来たが、史景賢も村の指導者や村民から侮辱を受けた。史景賢は1979年に無罪を獲得し、並在柘城県のある中学校で英語教師を1986年に退職するまで務めた。退職後の史景賢は教区の任務に戻り、海外のアウグスチノ会と連絡する策を講じた。
エロンガータハチェット、もしくはナローハチェットと呼ばれる中型のカラシンがいるが、本来のハチェットフィッシュとは類縁関係はない。 東南アジアの「ハチェットバルブ」と呼ばれるコイ科の魚は、本種との形態や生態の類似に由来する。
ナポリ出身で、2010年にASローマのユースチームに加入した。2014-15シーズンにはUEFAユースリーグに出場し、チームのベスト4に貢献した。2015年1月17日、セリエA19節・パレルモ戦でトップチームデビュー。2015年2月8日のセリエA22節・カリアリ戦でトップチーム初先発を果たすと、2アシストを記録しチームの勝利に貢献した。2015年7月9日、セリエAに昇格したフロジノーネにレンタル移籍した。1年間のレンタルの予定だったが、予定を半年間早めて、フロジノーネを退団すると、2016年1月8日にセリエBのペスカーラにレンタル移籍した。2016-17シーズンはセリエBのアヴェッリーノにレンタル移籍した。2017年7月7日、セリエAに昇格したエラス・ヴェローナFCに買取オプション付きのレンタルで移籍した。2018年8月8日、レアル・バリャドリードに買取オプション付きのレンタルで移籍。2019年7月18日、AEKアテネFCと2022年までの契約を締結した。
アドリアノープルの和約（アドリアノープルのわやく、英語: Truce of Adrianople）は1568年2月17日にオスマン帝国領アドリアノープル（現トルコ領エディルネ）で締結された、神聖ローマ皇帝マクシミリアン2世とオスマン帝国のセリム2世の間の条約。条約は1566年のシゲトヴァール包囲戦で開戦した墺土戦争を終わらせ、25年間の相対的に平和な時期をもたらした。マクシミリアン2世の代表はクロアチア出身のアントゥン・ヴランチッチとシュタイアーマルク出身のクリストフ・フォン・トイフェンバッハ（Christoph von Teuffenbach）であり、2人は1567年8月26日にコンスタンティノープルに到着した。セリム2世との儀礼的な謁見が終わると、2人はソコルル・メフメト・パシャとの交渉に入った。5か月間の交渉ののち、両国は2月17日に合意し、2月21日に条約を締結、戦争を終わらせた。マクシミリアン2世は3万ドゥカートの年貢を支払うことに同意したほか、トランシルヴァニア公国、モルダヴィア公国、ワラキア公国の支配権をオスマン帝国に与えた。
2008年3月にアメリカのカリフォルニア州で開かれたバレッツ・マーチ・セレクトセールにおいてナーヴィック・インターナショナル名義により12万ドルで落札され、その後、吉田和美の持ち馬となった。デビューは10月12日に京都競馬場で行われた2歳新馬戦。ここで2着に7馬身をつけ圧勝すると、次走の500万条件戦も難なく勝利しデビュー2連勝を飾る。3戦目、初の重賞挑戦となった兵庫ジュニアグランプリでも圧倒的1番人気に応え勝利。そして迎えた大一番、全日本2歳優駿でもゴール前手綱を緩める余裕勝ちを収め無敗で2歳ダート王座に輝いた。なお、この勝利が調教師の吉田直弘にとって中央・地方を通じて初GI (JpnI) 制覇となった。その後はUAEダービーに遠征するプランもあったが、2009年の春シーズンはNHKマイルカップを目標にすることを陣営が表明した。
2009年は、目標となるNHKマイルカップを見据えて、初の芝レースとなるアーリントンカップから始動。2番人気に支持されたが、12着と大敗、初黒星を喫した。これ以降は、ダート戦線に戻り、4月5日の伏竜ステークスに出走。出遅れたものの最後の直線で追い上げ、ナサニエル、メイショウダグザとのハナ差の接戦を制し、1番人気に応えた。続く5月6日の兵庫チャンピオンシップでは道中3番手を追走したが、最後の直線で逃げるゴールデンチケットにクビ差届かず2着となり、ダート初黒星を喫した。ジャパンダートダービーでは1番人気に推されたが、6着に終わった。その後、新設重賞のレパードステークスに3番人気で出走し2着、古馬との初対戦となった9月30日の東京盃では道中5、6番手で追走し、直線で追い上げるも届かず2着に敗れた。11月3日のJBCスプリントでは、1番人気に推されての出走となった。好スタートから好位2番手に取り次ぎ、3、4コーナー中間地点で先頭を走るポートジェネラルを交わしにかかり、外からアドマイヤスバルに被せられるものの、4コーナーでアドマイヤスバルを振り切って優勝、GI級競走2勝目を挙げた。続く12月6日のジャパンカップダートに出走したが、道中中団で追走したが直線で失速し14着と惨敗した。
2010年は、1月31日の根岸ステークスから始動。3番手でレースを進めたが、直線で伸び切れず4着に敗れた。本番のフェブラリーステークスでは9着に終わった。3月22日の黒船賞では道中4番手追走から徐々に進出し直線入口で先頭に立つと、外から追い上げたトーセンブライトに1馬身半差をつけて勝利した。続いて4月7日に大井競馬場で行われた東京スプリントに出走。逃げていたポートジェネラルを最後の直線でかわし、フジノウェーブの追撃を抑え勝利した。5月3日のかきつばた記念では外目の3番手で追走し、直線でも追い上げたが逃げるスマートファルコンを捉えきれず2着に敗れた。5月26日のさきたま杯では4番手追走から向正面中程で先頭に立ったスマートファルコンを追う展開になるも捉えきれずまたもや2着に敗れた。2ヵ月半の間隔を置き、8月18日のサマーチャンピオンでは断然の1番人気で出走したがスタートで後手を踏み、4着に敗れた。10月6日の東京盃では中団で控えるレースをするも直線で伸び切れず5着に終わった。11月3日のJBCスプリントでは、中団から追走も直線で伸び切れず4着に敗れた。12月12日のカペラステークスでは3・4番手追走から直線で一旦先頭に立つもそこから伸びず7着に終わった。12月28日の兵庫ゴールドトロフィーでは2番手を追走し直線で一旦先頭に立つもトーセンブライトにかわされ2着に敗れた。
2014年9月7日に川島正行調教師が逝去したため、暫定的に川島正一厩舎に所属変更となった。同年10月1日付けで登録を抹消された。 その後、ノーザンホースパークに移動した。
日本における近親は、4代母Fanciful Missの産駒で、繁殖牝馬として日本に輸入されたファンシミンから広がる牝系を中心に揃っている。ラインクラフト（桜花賞、NHKマイルカップ）、アドマイヤマックス（高松宮記念）、ソングオブウインド（菊花賞）、ブロードマインド（中山大障害春・秋）などがこれにあたる。詳細はファンシミンの牝系を参照。
西側諸国では1960年代後半からボーイング747やエアバスA300などの、高バイパスエンジンを使用したワイドボディ機の計画が次々と発表され、1970年にはボーイング747が就航したことを受けて、以後次世代の航空輸送は近距離間の大量輸送が主流になると見込んだソ連指導部は各設計局にこれに見合う機体を設計させた。1971年からゲンリフ・ノヴォジロフ率いる設計陣によって開発が始まり、「ソ連版エアバス」として1980年に開催が決定していたモスクワオリンピックに間に合うように製作された。製作にあたって当時最新の材料、また宇宙先端技術を用いた。またソ連旅客機として初めてエンジンをパイロンで主翼から下げる方式を採用した(この方式を採用した実用機はIl-76が初)。1976年12月22日に初飛行したものの実用化に手間取り、モスクワオリンピックには間に合わず1980年12月からモスクワ - アルマアタ線で運用が開始された。ソ連製旅客機としては初めて西側諸国の航空会社への拡販を狙い、日本やアメリカの航空雑誌への広告の出稿などを行ったものの、既に西側諸国ではマクドネル・ダグラス DC-10などのワイドボディ機が次々と就航していたことや、航続距離が短かったことなどにより西側諸国の航空会社への販売は成功しなかった。
緊急時に軍事目的で使用されることを優先して設計された従来のソ連旅客機とは異なる設計思想を持っている。近距離間の大量輸送が目的のため、STOL性は重視されなかった。2500m以上の舗装滑走路の使用を前提とした設計になっている。ただし脆弱な飛行場の設備のために余裕を持った降着装置を採用した。Il-86の特徴の一つに機体中央のメインギアの存在が挙げられる。これによって滑走路にかかる負荷の軽減を図った。
他のワイドボディー機と同様機内は2列の通路を持ち、エコノミークラスの客席は機体後部など一部を除いて3-3-3の横9列配置となっている。当時の他のソ連航空機と比べて快適な座席を装着していると評された。本格的な映画上映サービスを行える設備も整い接客サービスの向上に貢献した。なお個人用テレビなどは装着されなかった。本機を特徴付けるものが乗客の乗降方法で、メインデッキの扉ではなく（緊急脱出専用で普段乗降には使用しないが、後年に乗降用へと改造された機体もある）、下部デッキ左側（ポートサイド）3カ所にある乗降口（エアステア装備）から乗り、横の荷物置場に荷物を置いて階段で客室に上がるという形をとっている。ボーディングブリッジが整備されていない地方空港での運用を考慮したものである。またロッキード トライスターなどと同様にメインギャレーは主翼前方の階下に設置され、キャビンギャレーとは梯子と2基のエレベーターで結ばれていた。
本来Il-86にはD-30を搭載する予定であったが、Il-86向けの派生型エンジンが完成しなかったがために、完成していたエンジンNK-8を基にしたNK-86が搭載された。ソ連には当時高バイパス比のターボファンエンジンがなかったため燃料消費効率が悪く、同時期の欧米のDC-10やエアバスA300に比べて航続距離が短くなってしまった。当時のアエロフロートの運用方法や国内で生産される潤沢な石油によってその問題は特に議論されなかった。エンジンの換装(CFM56-5C2やV2500など)も検討されていたが、資金調達難で実行に移されることはなかった。
他のソ連機同様、多くのFAI公式記録を保持し、それらの記録の多くが未だ破られていない。1981年の記録では2000Km周回路の飛行で7の記録を、1000Km周回路の飛行で11の記録を打ち立てた。これらの記録のうち、Tu-144に破られた他の12の記録は2010年現在に於いても破られていない。
1995年までに軍用機も含め106機がつくられた。試作機は設計局の試作機工房で、量産機はTu-144を生産したヴォロネジ航空機製造合同（VASO）で生産された。尾翼の一部などはポーランドのPZLにて生産された。ソ連における国際分業の一つといえる。アエロフロートはモスクワ、レニングラード、タシケントなどの航空会社にIl-86を配置し、モスクワ - レニングラード線、ベルリン線など多くの高需要近距離路線に導入。経由地で燃料補給をする運用ではアメリカ線などにも導入された。西側諸国への拡販も狙ったもののソ連以外での販売はワルシャワ条約機構加盟国、特に生産の一部を担当したポーランドでも苦戦し、後にリース機が中華人民共和国の中国新疆航空で使われた程度にとどまる。非常に安定した操縦特性を持っており、生産数は少ないながらも深刻な事故は2006年の1件のみである（営業運行中の死亡事故は皆無である）。この操縦特性は後継機のIl-96にも受け継がれていると言う。
本形式が投入された名鉄岐阜市内線・揖斐線は、かつて岐阜県岐阜市と揖斐郡大野町・揖斐川町を結んでいた路線である。岐阜市内線は路面電車線、揖斐線は鉄道線と性格が異なるが、1967年（昭和42年）より直通列車が運転されていた。1987年（昭和62年）5月、この市内線・揖斐線直通列車用に新造の連接車モ770形が投入された。このモ770形は、当該路線が美濃電気軌道の合併に伴い名鉄の運営となった1930年（昭和5年）以来、揖斐線用車両としては名鉄で最初の新造車にあたる。翌年にかけて計4編成導入され、大正時代製造のモ510形・モ520形計7両を置き換えた。だがモ770形投入後もモ510形が3両残り定期運用に就き、さらに揖斐線内折返しの列車には大正末期から昭和初期にかけて製造されたモ700形・モ750形やク2320形といった旧型車が使用され続けていた。こうした旧型車を新型車に置き換えて運転時間の短縮を図り、さらに市内線・揖斐線の直通運転を増発して利便性を向上して「路面電車復活のさきがけ」とするべく新造されたのが本形式である。投入は2度に分けられており、1997年（平成9年）4月1日付でまず4両 (781 - 784) 、翌1998年（平成10年）4月1日付で次の3両 (785 - 787) がそれぞれ竣工した。いずれもメーカーは日本車輌製造である。
本形式は、全鋼製車体を持つ二軸ボギー車である。車両の最大寸法は、長さ14.53メートル（連結面間）、幅2.1メートル、車体高さ3.11メートル、パンタグラフ折りたたみ高さ3.77メートル。自重は19.4トン。先に投入されたモ770形は2両編成の連接車であるが、閑散時間帯には輸送力過剰なため、本形式は1両単位で運行可能なボギー車とされた。一方でモ770形は朝の最混雑時間帯で運用すると収容力が不足するが、本形式は連結器を装備し混雑時には連結運転が可能なため、連結時はモ770形以上の輸送力を有する。このようにモ770形の欠点をカバーするが、岐阜市内線にある急曲線の関係で貫通幌を設置できず、連結運転時にはワンマン運転が不可能という欠点が生じている。
車体は可能な限り軽量化が図られており、構体には一般構造用圧延鋼材のプレス鋼板、外板は厚さ1.2ミリメートルの普通鋼板（運転室鋼体は強化のため厚板）、屋根板は厚さ0.8ミリメートルのステンレス鋼板、床板は厚さ0.8ミリメートルのステンレス製キーストンプレートをそれぞれ用いる。また腐食防止のため戸袋部などにもステンレス鋼板を多用する。車体形状は基本的にモ770形に準ずる。前面形状については、前面窓は大型のヒーター入り合わせガラス3枚構成で、窓上に方向幕（行先・種別表示器）を組み込む。運転台脇にあたる位置にも1枚ずつ下降窓（落とし窓）を設ける。窓下の両脇にはシールドビームによる角型の前照灯を配し、その下部に黒色ゴムでコーティングされた大型バンパーを設ける。バンパーは左右に分かれており、その中央部分には乗降中表示器を取り付ける。またバンパー側には左右2組ずつ尾灯兼続行灯（赤・オレンジに発光）および制動灯兼車幅灯（赤・黄色に発光）の機能を持つLED灯が組み込まれる。連結器があることから連結器回りには大型の排障器が取り付けられ、安定感のあるスタイルとされた。ドアは片側3か所ずつ計6か所配置されている。ドアもステンレス製。設置場所は前後の運転台寄り（4か所）と車体中央部（2か所）で、車端部分のドアは左右対称の配置だが、中央部のドアはワンマン運転時の乗客の流れを円滑にする目的で車体中心からそれぞれ1.55メートルずつ前後にずれた点対称の配置とされており、進行方向左手では後寄り、右手では前寄りになる。前後のドアは幅75センチメートルで3枚折戸を、中央ドアは幅110センチメートルで両開き引き戸をそれぞれ採用する。ワンマン運転に際しては「中乗り前降り」方式を採用していることから、中央のドアが乗車用、前後の運転台側のドアが降車用である。モ770形と同様に、路上乗降時に展開される折りたたみステップと、鉄道線ホームとの間を埋める引き出し式ステップが各ドアに付属する。展開時の車外折りたたみステップ高さはレール面上37センチメートル、車内ステップ高さは66センチメートルであり、レール面上82センチメートルの車内床面との間に2段または1段の段差が生ずる。側面客室窓は、中央ドアから見て左側のドア間に幅96センチメートルの窓を片側4枚ずつ、右側のドア間に幅128センチメートルの窓を片側1枚ずつ取り付ける。窓の高さ85センチメートル。いずれもアルミ窓枠のユニット窓であり、片側5枚ずつの窓のうち両端の2枚を除いてバランサ付きフリーストップ式の下降窓になっており開閉できる。車体塗装は名鉄スカーレット単色ではなく、アイボリーを基調に車体裾をスカーレットで塗り、窓回りに岐阜のシンボルカラーである緑色を配した新しい配色が採用された。
内装の配色は重厚感を持たせるとともに狭い室内を広く見せるよう、天井と壁はクリーム色系統、座席モケットと床はワインレッドという配色を採用している。座席はロングシートを採用しており、ドア間に9人掛け座席と3人掛け座席が点対称に配置される。うち9人掛け座席は中央ドア正面の部分で握り棒を境に6人掛けと3人掛け（優先席）に分割されている。この座席に加えて中央ドアの両脇に折りたたみ式の1人掛け座席があり（計4席）、ラッシュ時の収容力増と昼間の着席サービス向上の両立を図っている。従って座席定員は計28人で、立席定員を含めた全体の定員は64人になっている。座席上には荷棚を配置。窓のカーテンは横引き式。客室内には軌道線区間における急停車時を考慮してつり革や握り手を多数配置する。
台車は住友金属工業製のFS-559形を装着する。ボルスタアンカー付きのインダイレクトマウント台車であり、台車枠はプレス鋼板による一体溶接構造、枕バネは空気バネ、軸箱支持方式はペデスタル式（軸バネ式）、車輪は一体圧延車輪をそれぞれ採用。軸距は1,700ミリメートル、車輪径は660ミリメートルである。空気バネ使用のインダイレクトマウント台車という基本構造については先に登場した600V線用モ880形・モ770形と共通する。
主電動機はTDK-6307-A形かご形三相誘導電動機を使用。搭載数は台車1台あたり1基ずつ、すなわち1両あたり2基で、内側2軸が動軸、外側2軸が従軸になっている。1時間定格は出力60キロワット、電圧440ボルト、電流106アンペア、周波数55ヘルツ、回転数1,615rpm。駆動装置はTD平行カルダン駆動方式のKD215-C-M形を設置しており、歯車比は6.55 (72:11) に設定されている。主電動機・駆動装置ともに東洋電機製造製の路面電車用標準品である。制御方式はVVVFインバータ制御方式であり、1台の制御装置で両方の主電動機を制御する1C2M方式を採用する。制御装置はGTOサイリスタによるインバータで、形式名はATR-M260-RG629E形。これも東洋電機製造製である。VVVF制御の採用は600V線用車両では初めて。これは2000年（平成12年）導入の美濃町線用モ800形に引き継がれている。
ブレーキは、MBS-R形回生ブレーキ併用電気指令式電磁直通空気ブレーキを搭載する。SME直通空気ブレーキ搭載のモ880形・モ770形から大幅に変更されており、電気指令式ブレーキの採用も600V線用車両では本形式が初となった。非常ブレーキは空気ブレーキのみを使用。また別系統の保安ブレーキや降雪対策用の耐雪ブレーキも装備している。台車設置の基礎ブレーキ装置は片押し式踏面ブレーキを採用。台車1台につき4個のブレーキシリンダーが取り付けられており、動軸・従軸それぞれ個別にブレーキ力を制御する。