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イエズス会士アレクサンドル・ドゥ・ロードは、教皇アレクサンデル7世に支援されて、3人のフランス人司教「ピエール・ランベール・ド・ラ・モット」、「フランソワ・パリュー」、「イニャス・コトランディ」らを含む、総勢17名をアジア布教に出発させた。彼らが宣教会の事実上の創設者であった。宣教会の布教本部はタイのアユタヤにあった。当初はトンキン、コーチシナ、カンボジア、タイ、中国の一部で布教を行った。1663年、宣教師志願者を確保するために、パリのバック通りに「外国宣教神学校」が設立され、教皇アレクサンデル7世から承認され、フランス政府の法的認可をうけた。当初は修道会でも教団でもなく、会員である司祭は「福音宣教省」（1622年に教皇グレゴリウス15世によって設立）の枠組みのなかで、布教活動をするものであった。1710年、宣教会の規則が確立された。18世紀前半、イエズス会がインド布教の担当を禁止されると、宣教会が代わって担当した。1776年、イエズス会が南インド布教から解任されると、その布教を引き継ぐ。宣教会の布教活動は、インドシナやインドにおけるフランスの商業活動の先兵でもあった。布教の成果はあがったが、フランス革命で一時頓挫した。19世紀に福音宣教省の財政支援で宣教会は活動を再開した。1840年、宣教師になれるのは司祭だけであったが、神学校生徒でも可能になった。教皇グレゴリウス16世は、1831年に朝鮮と日本、1838年に満州、1841年にマレー、1846年にチベットとアッサムにおける布教を宣教会に任せた。教皇ピウス9世は、1849年に中国のさらなる一部と1855年にビルマ、教皇ピウス12世は、1952年にハワイと台湾における布教を命じた。しかし、布教の過程で、中国、ビルマ、ベトナム、カンボジア、ラオスからは追放された。殉教する者は多く、宣教師への迫害事件が、新聞、雑誌、書籍によって描かれ、ヨーロッパ諸国の国民感情に訴え、これがコーチシナと中国へのさらなる宗教的、商業的、軍事的介入を正当化し、侵略と植民地化への国民的な合意を形成することに貢献した。1917年、教会法が改正され、宣教会は司祭の「協会」であることをやめ、在俗司祭で構成された「宗教団体」となった。宣教会は17世紀以来、4500人の司祭をアジアに派遣している。
日本は17世紀以来、弾圧が徹底し布教の術がなかったが、状況が変わり始めたため、1831年に福音宣教省の委託により、パリ外国宣教会は日本へ再宣教の準備を開始した。1844年（弘化元年）テオドール＝オギュスタン・フォルカード神父が琉球に入り、日本語を勉強しながら日本入国の機会を狙った。1858年（安政5年）、幕府は米・英・蘭・露・仏5か国と修好通商条約を締結し、外国人居留地内に限っての教会建設を認めた。これをうけて1859年9月、横浜にセラファン・ジラール 神父が上陸。1863年にルイ・テオドル・フューレ神父が長崎に赴いた。1864年（元治元年）12月29日、長崎に大浦天主堂を完成し、フューレ神父にかわって天主堂を完成させたベルナール・プティジャン神父が初代主任司祭となった。その3ヵ月後の翌1865年（慶応元年）イサベリナ杉本ゆりら長崎浦上村の隠れキリシタンたちがフランス寺と呼ばれた同天主堂を訪れて信仰を告白し、隠れキリシタンたちの存在が明らかになった。このニュースは250年間の迫害を超えたキリシタン発見として世界に大きな驚きをもって伝えられた。翌年、プティジャンは再宣教後初の日本司教となった。大浦天主堂は1933年（昭和8年）に旧国宝保存法による国宝に指定され、1953年（昭和28年）に日本最古の西洋建築として文化財保護法による国宝に指定された。
ベトナム、李氏朝鮮、清などへも宣教師を送り出している。特に、ピエール・ピニョーは阮朝建国に関わったことで有名となったが、彼の死後誕生した阮朝ではキリスト教は弾圧され、多くの宣教師が殉教した。同様にキリスト教を弾圧していた李氏朝鮮、清においても多くの宣教師が殉教している（丙寅教獄など）。
横浜市の市民の森（よこはましのしみんのもり）は横浜市に存在する市民の森のことであるが、本項では同市の緑地保護制度のひとつである「市民の森」について解説する。
横浜市と土地所有者とのあいだで10年以上に渡る契約を結び、緑地保全・市民の憩いの場づくりに役立てる制度で、1971年より実施されている。市民の森に指定されるのは概ね2ヘクタール以上の土地で、樹林地のほか、樹林地と一帯となった原野や農地、ため池なども対象とすることがある。指定を受けると市が散策路などの整備を行い、土地所有者への緑地育成奨励金の支給や、固定資産税・都市計画税の減免措置がとられる。土地所有者は、指定を受けた土地の開発行為が出来なくなり、所有権譲渡や抵当権などの権利設定には市長との協議が必要となる。入場は日の出から日没までで、動植物の採取や持ち込みや火気の使用は出来ない。
2016年4月1日時点で43か所、約527ヘクタール（未開園を含む）が市民の森として指定を受けている。なお未開園の市民の森は仮称となっているため、今後名称が変更となる可能性がある。
初代 林家 正楽（生没年不詳）は、後の2代目林家正三。本名、享年とも不詳。
2代目 林家 正楽（生没年不詳）は、後の3代目林家正三。
3代目 林家 正楽（1813年 - 1906年）は、初代林家正三の門で3代目正楽を名乗った。
4代目 林家 正楽（生没年不詳）は、初代林家木鶴の門で4代目正楽を名乗った。
5代目 林家 正楽（1846年 - 1920年1月11日）は、本名:福田宗太郎。後の5代目林家正三。
林家 正楽（はやしや しょうらく）は、江戸落語の名跡。当代は3代目。初代以来紙切りの芸を得意とし、紙切りの正楽とも呼ばれる。尚この紙切りの正楽が登場する以前に正楽は確認されている。
捜索中追尾（英語: Track while scan, TWS）は、レーダーの動作モードの一つ。単一のレーダー・システムが走査を行いつつ、1つあるいは複数の目標を同時に捕捉・追尾して、目標の位置情報を定期的に報告する方式である。古典的には、2本のファンビームを生成することで、1本のビームで通常のセクタ走査を継続しながら、もう1本で割り当てられた目標を追尾するという手法が用いられることが多く、それぞれ異なる周波数をもちいる2つのアンテナでそれぞれ1本ずつのファンビームを作り出して、一方で目標の仰角を、もう一方で方位角を測定する方式もあれば、1つのアンテナで走査しながら1つ以上の目標を同時に捕捉・追尾して、目標の位置情報を定期的に報告する方式もある。機械的走査式のレーダーで後者の手法を採用する場合、追尾に専念するよりも精度（情報更新頻度）が落ちることは避けられないが、ビーム形成能力に優れたフェーズドアレイレーダーにおいては、複数のペンシル・ビームを同時に形成・指向することで、より柔軟に複数目標の捜索・追尾を行うことができる。これらのレーダーは、真の意味での追尾レーダーではないが、射撃指揮に足りるだけの精度の位置情報を提供しうる。
グループにとって4作目の配信限定シングル、シングルとしては約3カ月半ぶりに発売された。本曲は『友達』がテーマとなっており、「久しく会っていない友から来た連絡で思い出す、懐かしい青春時代。月日がたっても変わることのない、永遠の友情ソング。」と紹介もされている。文化放送 第11回『浜松町グリーン・サウンドフェスタ－浜祭－』公式テーマソング。 本回の「浜祭」のテーマである『心の絆』」にベストマッチしている為、選ばれた。沖縄ちゅらサウンズ、配信週間ランキングで最高位6位を獲得。
“魔法使い”イシダとひょんなことで出会ったOL・リョーコの生活を描く4コマギャグ漫画で、「もえよん」2005年6月号（5月9日発売）より連載開始。不幸にも掲載誌「もえよん」は2005年8月号（7月9日発売）をもって休刊となってしまい、同誌での掲載回数はわずか3回に終わってしまったものの、刻田自身の人気によってか、同社の別雑誌「まんがタウンオリジナル」にて2005年10月号（8月20日発売）より連載が継続されていたが、2006年6月号（4月20日発売）をもって同誌における連載を終了した（全12話）。単行本は司書房より刊行（「むーびんぐガールズ」も収録）されていた。
TEEは本来、国際的に活動するビジネス客を主な対象として設定された列車である。また第二次世界大戦後に急速に発達した航空機や自動車に対抗できる速度や利便性、快適性を追求した列車でもある。TEEでは出入国管理や税関検査などの手続きは原則として車内で走行中に行なえるようになっており、国境駅での長時間停車は不要になった。また食堂車を連結するか、もしくは車内の厨房からケータリングサービスが行なわれた。列車によっては車内からの電話や秘書によるタイプセットなどのサービスが行なわれるものもあった。ほとんどの系統でTEEは1日に1往復から2往復程度であり、早朝に始発駅を出て昼頃に終着駅に着き、逆向きの列車は夕方に発車して深夜に到着するというダイヤが組まれた。これはビジネス客の出張利用を想定し午後を目的地での仕事に使えるようにしたためであり、昼間を列車の中で過ごすことはあまり想定されていない。TEEの利用には各国鉄の一等運賃を合算したものに加え、TEE用の特急料金が必要であった。その額は1957年当時では1kmあたり1.47金サンチームと定められており、実際にはこれを各国の通貨に換算した料金表が適用された。例えば西ドイツで発券される場合は225km以下を4ドイツマルクとし、226kmから275kmまでは5マルクのように50kmごとに1マルク加算された。なおビジネス客を主な対象としていたこともあり、小人料金の設定はなく各種の割引制度もほとんどが適用されなかった。ただしユーレイルパスは利用可能であり、この場合特別料金も不要であった。TEEは一部の国内区間相互発着利用の場合を除いて、基本的に全車指定席であり、利用には予約が必要だった。予約業務のため、列車名や駅名、その他必要な用語について各国共通の電報略号と通信手順が定められていた。
ヨーロッパにおける国際列車の運行が本格化するのは1872年に国際寝台車会社（ワゴン・リ）が設立されてからである。1880年代から1890年代にはオリエント急行、北急行など多くの国際列車が生まれた。これらは主にワゴン・リ社の一等寝台車と食堂車で編成され、国境や主要駅で機関車や客車をつなぎ変えながら運行された。第一次世界大戦後の1920年代には、こうした寝台列車のほか、サロン車（プルマン車）による昼行の国際列車も登場した。ワゴン・リ社によるエトワール・デュ・ノールやエーデルヴァイス、そのライバルであるミトローパ車によるラインゴルトなどが代表例であり、これらはTEEの時代まで名を残した。これらの列車は一等および二等の客車のみ（当時のヨーロッパは三等級制）で編成されていた。また、1930年代になるとドイツやイタリア、フランスでは、従来の蒸気機関車牽引の列車よりも高速な気動車や電車による優等列車も現れた。第二次世界大戦によってヨーロッパの鉄道は壊滅的な打撃を受けたが、1950年代には戦前を上回る優等列車網が復活した。1953年、西ドイツでは12往復からなる気動車特急列車(Fernzug, F-Zug)網が誕生した。同じ年イタリアではETR300形特急電車（通称セッテベロ）が運行を始めた。一方で、このころには鉄道は航空機や自動車との競争に晒されるようになった。また特急列車の利用客も変わり、ごく限られた上流階級のための列車に代わって、国際的に活動するビジネス客のための列車が求められるようになっていた。
TEEは本来すべて国際列車であるが、1965年5月30日からは西ドイツとフランスでそれぞれの国内のみを走る列車もTEEとされるようになった。このきっかけは国際特急列車(F-Zug)であったラインゴルトを新たにTEEにしようとしたことである。ラインゴルトはオランダ、西ドイツ、スイスの3ヶ国を走る国際列車で、一等車のみの編成であり、1962年以来使用されている車両もTEEに十分ふさわしいものであった。そこで1964年のTEE委員会で、西ドイツ、オランダ、スイスの3国鉄はラインゴルトをTEEとすることを提案した。ところが、ラインゴルトは途中のデュースブルクで西ドイツの国内特急列車ラインプファイル（ドルトムント - ミュンヘン）と客車のほぼ半数を入れ替えていた。そこで西ドイツ国鉄はラインプファイルも同時にTEEに加えられるべきであると主張した。これに対してフランス国鉄はル・ミストラル（パリ - ニース）もラインゴルトなどと同等の客車を用いており、TEEとされるべきであると主張した。委員会での交渉の結果、ラインプファイル、ル・ミストラルのほか、ラインゴルトと同型の客車が使われているブラウエル・エンツィアン（ハンブルク - ミュンヘン）もTEEに昇格することになり、3往復の国内TEEが誕生した。なお、イタリアで1953年から運転されていた電車特急セッテベロもTEEに加えることが検討されたが、特急料金が高すぎるとしてこのときは見送られた。その後1970年にブラウエル・エンツィアンはオーストリアまで延長されて国際列車となった。また1971年9月27日のダイヤ改正で、西ドイツ国鉄はTEEと同等の客車を用いた国内優等列車であるインターシティを新設した（後述）。これによりラインプファイルはインターシティに種別を変更し、西ドイツ国内列車のTEEは一旦姿を消した。フランスでは、1969年にル・ミストラルを補完する国内TEEとしてル・リヨネ（パリ - リヨン）が新設され、1970年からはそのほかの幹線にも国内TEEが次々と誕生した。最盛期には、国際TEEと合わせると、パリを起点に放射状に広がる幹線のほぼ全てにTEEが運行されていた。またイタリアでも、1973年から国内の優等列車の一部がTEEとされるようになった。これらは前年に国際TEEに投入した客車を改良した新型客車「グラン・コンフォルト」を用いていた。1974年にはセッテベロもTEEとなった。
TEEの最高速度は1957年当時はすべて140km/hであったが、電車や電気機関車を用いることにより1960年代には160km/h程度まで向上した。1960年代後半には日本の新幹線の影響を受けてヨーロッパでも鉄道の高速化に関心が高まった。ヨーロッパ初の200km/h運転は1965年に西ドイツ国鉄が試験的に行なったものであるが、恒久的に行なわれたものとしては1967年のル・キャピトール（パリ - トゥールーズ）からとなる。この列車は1970年にTEEに昇格した。1970年代にはフランスや西ドイツの多くの路線でTEEの最高速度が200km/hに引き上げられた。中でもパリ - ボルドー間のTEEアキテーヌ、エタンダールは表定速度が151.5kmに達し、TGV以前のヨーロッパでは最も速い列車であった。
1969年6月1日のTEEカタラン・タルゴ（バルセロナ - ジュネーヴ）の運行開始により、レンフェ（スペイン国鉄）が新たにTEEの運営に加わった。また1974年5月26日にはシュトゥットガルトとコペンハーゲンを渡り鳥コース経由で結ぶTEEメルクールが誕生し、デンマーク国鉄もTEEに加わった。これによりTEEの走る国は11ヶ国（モナコを含む）となった。なお1971年5月23日からヨーロッパでの列車番号の付け方に関する規則が改められ、1から99までの2桁以下の番号はTEE専用となった。また西ドイツを経由するTEEの中には、このとき列車番号が奇数の向きと偶数の向きが反転したものもある。TEEの列車数が最大に達したのは1974年-75年の冬ダイヤ期間である。この時期は45往復（臨時列車を除く）のTEEが運行されていた。うち30往復が国際列車、15往復がフランスとイタリアの国内列車であった。
1971年9月26日、西ドイツ国鉄はインターシティという新たな優等列車を導入した。インターシティは全て一等車からなり、車両はTEE用の客車あるいは気動車と同一のもので、停車駅や速度も同区間のTEEと同等のものである。その意味では「国内版TEE」とも呼べるものであった。しかしダイヤの設定に関する思想は従来のTEEとは大きく異なっていた。TEEは一つの系統につき一日一往復か二往復程度しか運行されておらず、「日帰り利用」を意識したために早朝や夕方以降の時間に偏る傾向があった。これに対しインターシティは4つの系統で約2時間間隔のパターンダイヤを採用した。また主要駅では異系統のインターシティを相互に乗り換えられるようになっていた。国際列車であるTEEも、西ドイツ国内のインターシティ路線と重複する部分ではインターシティ網の一部を担うものと位置づけられた。このため一部のTEEでは2時間間隔のパターンに合わせるため時刻や経路が修正された。また西ドイツ国鉄の客車・気動車を使うTEEは原則としてインターシティと共通の車両とされ、一日の走行距離を均等にするために複数のTEEやインターシティを組み合わせた複雑な運用が行なわれた。
1970年代になると国際列車の利用者も大衆化し、二等車の需要が増えるのと引き替えに、一等車のみのTEEは利用が衰え始めた。このため1975年のTEEゲーテ（パリ - フランクフルト・アム・マイン）の廃止以降、廃止あるいは二等車を含む特急・急行に格下げされるTEEが現れた。西ドイツのインターシティも1976年以降一部の列車に二等車を連結するようになり、1979年5月27日から全てのインターシティが二等車を含むようになった。この影響でインターシティ網の一部を担っていたTEEの多くも、1978年から1979年にかけて二等車を連結してTEEでなくなった。一方で、少数ながら残った西ドイツ国内の一等車専用の優等列車が新たにTEEに加わり、7往復の西ドイツ国内TEE（国際列車から国内列車に変更されたローラントを含む）が生まれた。これにより西ドイツ、フランス、イタリアの国内TEEの総数が国際TEEの数を上回るようになった。ただし西ドイツの国内TEEは数年以内に全て廃止あるいは二等車を含むインターシティに変更された。1980年6月1日からは西ヨーロッパの国際列車に対してもインターシティという種別が用いられることになり、二等車を含むようになっていた元TEEの多くが国際インターシティとなった。その後もTEEの廃止やインターシティへの変更は続いた。1978年のメルクールのインターシティ化によりデンマークに乗り入れるTEEがなくなり、1981年にはルクセンブルク、1982年にはスペインおよびモナコから、さらに1984年にはオーストリアからもTEEが姿を消した。
1987年5月31日、ヨーロッパの国際列車の新たな種別としてユーロシティが誕生し、元TEEであった国際インターシティの多くはユーロシティとなった。この時のダイヤ改正でTEEラインゴルト（アムステルダム - バーゼル）が廃止され、TEEイル・ド・フランス、ルーベンス（ともに パリ - ブリュッセル） はユーロシティに変更された。なおユーロシティは二等車を含むのが原則であったが、イル・ド・フランスとルーベンスは1993年までTEE時代と同じ一等車のみの編成であった。また、イタリアの国内列車のTEEもこの時全てインターシティに置き換えられて廃止された。これによりTEEとして残っているのはゴッタルド（チューリッヒ - ミラノ）とフランス国内の4往復のみとなった。ゴッタルドは1988年9月25日のダイヤ改正をもってユーロシティに種別変更され、「一等車のみからなる国際列車」としてのTEEは消滅した。フランス国内のTEEも次々と二等車を含むコライユまたはTGVに置き換えられた。最後までTEEとして残ったのはパリとトゥールコワンをリール経由で結んでいた一往復（トゥールコワン行がフェデルブ、パリ行がヴァトー）であるが、これも1991年5月31日の運行を最後に廃止された。なお、1982年から1993年までフランクフルト空港とボン、ケルンおよびデュッセルドルフを結ぶルフトハンザ・エアポート・エクスプレスという列車が存在した。この列車はTEEとして承認されたものではなく、ルフトハンザドイツ航空の利用者専用であり鉄道の時刻表には掲載されていなかった。しかし西ドイツ国鉄はこれにTEEとしての列車番号を付けて運行した。使用した車両は一等車専用であった時代のインターシティ用電車、すなわちTEEと同等とされる設備を持ったものであり、2日のみではあるが正規のTEEに使用されたこともあった。
1993年5月23日（LGV北線部分開業と同日）から、フランス国鉄とベルギー国鉄はパリ - ブリュッセル間を途中駅無停車で結ぶ列車4往復をTEEとし、列車種別としてのTEEが2年ぶりに復活した。ただしこれらのTEEはかつてと異なり、一等車と二等車の双方を連結していた。これらの列車にTEEの種別名を用いたのはマーケティング上の理由によるものである。当時パリ - ブリュッセル間の列車は航空機との競争にさらされていた。このころ「ユーロシティ」の種別は陳腐化してしまっていたため、よりイメージの良い"TEE"の名称を用いたのである。1995年1月23日、パリ - ブリュッセル間のTGV運転開始と引き替えにTEEのうち3往復が廃止され、ブリュッセル行イル・ド・フランス(TEE 85)とパリ行ヴァトー(TEE 88)のみが残った。この一往復も1995年5月26日の運行を最後に廃止された。この日20時01分にブリュッセル南駅に到着したイル・ド・フランスが史上最後のTEEとなった。
TEEが本来の目的を果たした期間は決して長くはなかったが、ビジネスユーザをターゲットとしたその上質のサービスは、鉄道におけるサービスレベルの向上に貢献した。また、各国が競ってサービス向上に努めたことも特筆されよう。これらの要素は、後のインターシティや、現在の高速鉄道にも引き継がれている。そのため、ヨーロッパの鉄道趣味界では、TEEなき後も、それに対する思い入れが強い。2007年は、TEEが運転を開始してちょうど半世紀が経過した年であるが、既にTEEとして運転されている列車は皆無であるにも関わらず、当時の車輌によるイベント列車を初めとして、50周年記念行事や、出版物の発行が行われている。一方、2000年には、中欧3カ国の鉄道事業者であるドイツ鉄道・スイス連邦鉄道・オーストリア連邦鉄道により、"TEE Rail Alliance" と呼ばれる組織が結成されている。20世紀末から急速に発展している航空連合に対抗する意味もあり、この3ヶ国を相互に結ぶ列車に対し、統合されたサービスを提供することを目標としている（類似の組織としては、欧州の高速鉄道事業者連合 "Railteam" がある）。
1957年のTEE運転開始時に製造された、液体式ディーゼル動車。7両編成、全長130.7mで両端の車両が動力車。出力は1,100PS×2 = 2,200PS。最高速度は140km/h。ボンネットスタイルが特徴。TEEには1973年まで使われ、一方1968年から1979年までは国内特急（F-Zug、インターシティ）に投入され、そして晩年は波動輸送用となる。インターシティでは160km/h運転を行うため、一部の動力車は2,200PSのガスタービンエンジンに換装されてVT602型となり、編成の片側の動力車に連結された（1982年廃車）。東西ドイツ統一直前の1990年8月から、わずか2ヶ月間ではあるが、ベルリンとハンブルクを結ぶインターシティ「マックス・リーバーマン」にも使用され、「フリーゲンダー・ハンブルガーの再来」とも言われた（運営は東ドイツ国鉄が実施。東ドイツ国鉄としては最初で最後のインターシティでもある）。現在はイベント用に保存。TEEでは「ライン・マイン」「サフィール」「ヘルヴェティア」「パリ-ルール」「パルジファル」「メディオラヌム」の各列車に使用された。
1957年のTEE運転開始時には、前述のVT11.5型の落成が遅れ、必要編成数を確保できなかった。そのため、運転開始後の短期間ながら、1950年代に製造され、既に西ドイツ国内で運用されていた特急用気動車であるVT07.5型（1951年製）・VT08.5型（1952年製、後の608型）がTEEとして運用された。VT11.5型の増備に伴い順次置き換えられたが、過渡期にはVT11.5型とVT08.5型の併結もあった。
1957年のTEE運転開始時に製造された、825PSの液体式ディーゼル動車で、最高速度は140km/h。X2700型そのものは、在来型の長距離列車用の気動車 (600PS:RGP2) であったが、その一部編成 (2771 - 2781) をTEE仕様として製造し、営業運転に備えた。この気動車は動力車（流線型）と制御車（半流線型）の2両編成でユニットとなり、このユニットを2つ連結して4両編成で運用される場合が多く、制御車の先頭部分には貫通幌が内蔵され、運転台周りは非常に凝った造作となっていた。また、各編成でヘッドライトの位置や形状にバラエティがある。現在はすでに引退、車体は更新されて近郊型の気動車に生まれ変わっている。TEEでは「モン・スニ」「アルバレート」「パルジファル」「イル＝ド＝フランス」「パリ・ルール」に使用された。このTEE用編成には厨房が設置され供食サービスは行われたものの、食堂車の連結はなく、座席も他国の専用車両に比較してやや見劣りがしたためか、1965年までと比較的使用期間は短かった。
1957年のTEE運転開始時に製造された、電気式ディーゼル動車。4両編成の一端が動力車で、他端は客車に運転台を付けた制御車。2ヶ国の国鉄で共同開発され、動力車をオランダが、客車をスイスが製造し、両国鉄が同一仕様の車両を所有、運用した。運行開始当初は「エーデルヴァイス」「エトワール・デュ・ノール」「オワゾ・ブルー」に使用された。なおこの形式は事故で1編成が廃車されている。1974年までTEEに使われて引退した後、カナダのオンタリオ・ノースランド鉄道に譲渡されてトロント - コクレーン間の特急列車「ノースランダー」に1977年から1992年まで使用された。その後さまざまな曲折を経て、制御車2両と中間車3両の計5両が2006年にオランダに里帰りしている。
TEE専用として製造されたものとしては最初の電車で、1961年製。4電気方式（直流1.5kV、直流3kV、交流15kV16 2/3Hz、交流25kV50Hz）に対応。クリーム色と紅色のTEE色。6両編成（登場当時は5両編成）だが、中間の1両に動力や機器を集中させており、電源や架線の仕様の違いに対応した4つの集電装置を持ち、室内の約半分が機器室（残りは厨房と乗務員事務室）となっている。この中間電動車はいわば機関車といえるもので、出力は594kW×4 = 2376kW、クイル式駆動で台車も3軸ボギー（中央軸は無動力車軸）となっており、日本の電車の感覚とは程遠いものがある。最高速度は160km/h。1989年以降はユーロシティ用となり、一部座席が2等車に改装され、灰色のツートンカラーとなった。既に営業運転からは引退したが、1編成は登場当時の姿に復元され、企画列車として主にかつての「ゴッタルド」のダイヤで運転されている。TEEでは、「シザルパン」「ゴッタルド」「ティチーノ」「エーデルヴァイス」「イリス」の各列車に使用されていた。
1953年に製造された曲線美あふれる優美な電車。車体はライトグレーと緑に塗装され、先頭スカート部の赤色がアクセントであった。それまでの特急用電車であったETR200型の発展型といえるこの電車は、2+3+2の3ユニットの7両編成で、カルダン駆動。各ユニットは連接構造になっている。運転席を2階に上げ、先頭部1階を展望スペースとした最初の本格的な長距離電車でもあった。このデザインは、その後日本の名鉄パノラマカーや、小田急3100形「NSE」に多大な影響を与えた。当初は2編成が製造され、その後第3編成が増備された。全3編成のうち第1・第3編成は引退後に解体されたが、第2編成のみは電車基地に留置されている。この電車は、日本には『ベスビアス特急』という文化映画で紹介され、イタリアを代表する電車として、日本にも知られることになった。ローマ - ミラノ間の運転で元々はTEE列車ではなかったが、国内列車もTEEに組み込まれるようになってからは、そのままTEE列車「セッテベロ」として運用された。この時点で台車の交換、ヘッドライトの強化などを行い200Km/h運転に対応した（試運転では240km/hを記録）。全長165.5m、定員160名（登場時）、自重301t、出力は180kW×12 = 2,160kW。
1950年代にフランス国鉄の客車研究部(Division des études des voitures, DEV)の設計した客車。車体をアメリカ合衆国バッド社のライセンスで製造したステンレス製とすることで、従来の客車より軽量化されている。1956年にパリ - ニース間の特急列車「ル・ミストラル」向けに製造された車両は「ミストラル1956形」とも呼ばれ、一等コンパートメント車とコンパートメント・バー合造車からなる。最高速度は160km/h。1965年のミストラルのTEE昇格とともにTEEの車両となった。ステンレス製であるためTEEの標準色とは異なり、車体は無塗装で窓の上に細い赤帯と"TRANS EUROP EXPRESS"の金文字が入る。1969年にミストラルに新型車両が投入されてからはアルバレート（パリ - チューリッヒ）やゲーテ（パリ - フランクフルト・アム・マイン）に転用されたが、このころには新型のTEE用客車と比べると見劣りするようになっていたため評判は好ましいものではなかった。1976年にTEE運用からは退き、その後はフランス国内の列車などに用いられた。1980年代には一部の客車が二等車に格下げ改造されている。1989年9月をもってフランス国内での運用を終え、1990年には24両がセネガルに譲渡された。このほか、1978年に運行を始めたパリ - トゥールコワン間のTEE（フェデルブ、ガヤン、ヴァトー）も短期間ではあるが1950年代のステンレス客車（ミストラルのものとは異なる）を用いていた。
1963年のブラバント（パリ - ブリュッセル）の新設や1964年のオワゾ・ブルー（同）の客車列車化の時点では、PBA形客車の製造が間に合わなかったことから、前世代の鋼製客車が一時的に用いられた。ミストラルは1969年まで旧国際寝台車会社の食堂車（1928年製）とプルマン（サロン）車（1929年製、コート・ダジュール形）を連結していた。また同期間に用いられていた電源車は1927年製の旧パリ・オルレアン鉄道の車両である。ル・キャピトールは1970年のTEE昇格時から1974年まで、一部1970年以前の客車（200km/h対応ではあるが空調設備はない）を連結していた。
1964年から製造された、4電気方式のC-C機。客車と同じステンレス製のボディで統一美観を保っていた。出力3,850kW、最高速度240km/h。「オワゾ・ブルー」「イル＝ド＝フランス」「エトワール・デュ・ノール」等を牽引した。
1946年から製造された小型のB-B機で最高速度は125km/h、当初は標準の濃緑色塗装、1972年以降は専用機がTEEカラーに塗装され使用された。スイスの食堂車を連結していた「バヴァリア」と短編成（3-4両）の「ラインゴルト」専用であった。TEE塗装機は10033、10034、10046、10050の4両（1950年 - 1951年製造）が在籍していたが、すでに引退。
イタリアのすべての客車TEE列車を牽引したB-B機。"Tartaruga"（亀）と愛称され、車体にも小さく空を飛ぶ亀の絵が描かれていた。1985年以降、高速新線走行用に大規模修繕工事が実施され車体デザインも大幅に変更された。この改造により最高速度は200km/hに向上した。
現役時代に使用された主な車両のうち、ドイツ、イタリア、オランダの気動車は整備され保存されている。また、スイスのTEE電車は、動態保存でイベント列車に使用されている。イタリアのETR300型電車は1編成が動態保存されている。ドイツではVT602 003号車（旧形式名VT11.5）など4両が、ドイツの鉄道発祥の地のニュルンベルク中央駅のすぐ西にあるニュルンベルク交通博物館に静態保存されている。
三日月蹴り（みかづきげり）とは、空手やその他の蹴り技を使用する格闘技で使用される蹴り技の一つ。前蹴りと回し蹴りの中間の軌道となる。
エルフの『同級生』シリーズの大ヒットに影響された各ソフトハウスが、制作・発売した亜種の1つ。単なる恋愛アドベンチャーゲームではなく、コンピュータRPGの如くクォータービューのマップ上に点在する各ステージを移動する度に一定の時間が経過したり、イベントの発生条件に時刻も関係してくるという時間の概念を取り入れたゲームシステムこそ似通っているものの、シナリオは『同級生』とは全く異なり、タイトルが示すように猟奇系である。大型百貨店「零式百貨店」（ぜろしきひゃっかてん）とその周辺を舞台に、10年以上も続く謎の失踪事件と、その裏に潜む戦慄の真相が描かれる。佐野一馬による猟奇色の強いシナリオと横田守による肉感的なキャラクターの他、『同級生』タイプの亜種としては非常に難易度が高い。
日本全国に計16もの支店を持つ、零式百貨店。その本店では、来客が店内で突然行方不明になるという事件が15年前から多発していた。犠牲者が子供から大人まで多岐に渡るこの事件は、警察の度重なる捜査にもかかわらず、真相は不明。犯行声明や身代金要求も一切無いことから、誘拐ではなく謎の失踪とされ、人々の間で話題となっていた。事態を重く見た現総帥・零式真琴は、真相の解明に支店から1人の社員を呼び寄せ、密命を下す。その社員の名は、四宅邦治。だが、邦治は探偵でも何でもない、ごく普通の青年であった。転属されたての人員として日々の勤務をこなす傍ら、邦治は内々に捜査を進めていく。
『真説 猟奇の檻』は、2004年12月17日にCALIGULAよりデビュー作として発売されたアダルトゲーム。かつて日本プランテックやペンギンワークスより発売された、『猟奇の檻』シリーズ第1作『猟奇の檻』のリメイク版である。なお、タイトルロゴの表記を全てまとめると、『真説 猟奇の檻 First Chapter : Zeroshiki Department store』（しんせつ りょうきのおり ファースト・チャプター：ゼロシキ・デパートメント・ストア）となるが、本項では公式サイトでの表記に順ずる。スタジオラインはリメイク作業に当たり、まずは版権を確保。次に、それまでのTeriosとは別の新ブランド「CALIGULA」を立ち上げ、PC98版のスタッフだった佐野一馬と横田守を再結集し、主題歌にはI'veを迎えて開発を行った。その結果、シナリオやキャラクターの描き直しや追加、セックスシーンの増量や回数の増加、そしてPC98版では全く成し得なかったフルボイス化などが施されたが、新たにZNSを搭載するなどゲームシステムの見直しも施されたため、難易度に関してはPC98版ほど高くはない。また、PC98版の時点では明確にされていなかったシリーズ第2作『猟奇の檻 第2章』との繋がりが、本作では明確に感じられるよう設定されている。ZNSとは「零式・ナビゲーション・システム」（“Zeroshiki Navigation System”）の略で、いわゆる推理ものゲームには欠かせないヒントシステムの1つ。使用すると専用画面にはヒロインの詳細と共に、主人公の四宅邦治を次にどこへ移動させれば良いかのヒントが表示される。ただし、このシステムはあくまでも大まかなヒントを示すだけのもので、トゥルーエンドやゲームの完全クリアへの道を示すものではない。なお、パッケージ版発売後には旧作の開発を担当していたゼロシステムがスタジオラインへ損害賠償を請求して裁判となったが、棄却に終わっている。2015年現在はDMM.R18による独占ダウンロード販売が行われている。
1775年2月12日にイギリスのロンドンにてアメリカ人の商人ジョシュア・ジョンソン（1744-1802）とイギリス生まれの婦人キャサリン・ヌト・ジョンソン（1757-1811）の次女（姉1人・妹5人・弟1人）として生まれた。ルイーザはアメリカ合衆国外で生まれた、初めてのファーストレディである。ジョシュアの兄のトマス・ジョンソンは初代メリーランド州知事を務めた。一家は1777年にアメリカ独立戦争を支援するためにフランスのナントに移住した。この地で教育を受けたルイーザはフランス語が堪能になり、彼女の第一言語になった。ジョシュアが商人として働きながらロンドン駐在のアメリカ総領事も務めることになり、一家は1783年にイギリスに戻った。ルイーザは1789年までイギリスの女子のための寄宿学校に通い、この学校で数学、哲学、刺繍、裁縫、描画などを学んだ。ルイーザと彼女の姉妹たちも受ける機会を与えられた学校教育はジョシュアが展開していた事業が大損害を被ったために途中で終了した。その代わりに1789年から1793年まで自宅で家庭教師による授業を受けた。ルイーザはこの頃から詩やエッセイを本格的に書くようになった。父ジョシュアはロンドンの自宅に多くのアメリカ人を招いて頻繁にパーティーを開いた。在蘭全権公使を務めるジョン・クインシー・アダムズも1795年に一家を初めて訪れ、この時にルイーザと知り合った。アダムズの母親のアビゲイル夫人はルイーザと結婚することによって息子の政治家としての前途に支障が出るのではないかと心配しており、アダムズ自身も結婚の前年の1796年に将来の妻に対して慎重であることの大切さや経済力の重要性を強調する批判的な手紙を何通も送っている。
アダムズは服装に無頓着であり、10年間同じ帽子を被り続けたこともあったほどだった。そのために母アビゲイルから服装を注意されることが多かった。ルイーザも同じく夫の服装に大いに不満を持っていた。その上、怒りっぽい性格で、いつも妻に相談せずに事を運び、妻の行動を批判していた。その心労からかルイーザ夫人はいつも顔色が悪かったと言われている。二人が結婚した1797年にアダムズはプロイセン駐在公使に任命され、ルイーザは夫と一緒にベルリンに移住し、公務員の妻としての務めを開始した。1801年に長男のジョージ・ワシントン・アダムズが生まれる以前にルイーザはこの地で最初の流産を経験した。その後も幾度となく流産、失神の発作、発熱、極度の疲労感などに苦しむことになった。アダムズの父が1800年の大統領選挙で敗北し、アダムズは帰国することになった。ルイーザはこの時に生まれて初めてアメリカを訪れた。ヨーロッパで生まれ育ったルイーザにとってはアメリカ社会の慣習は奇妙なものに見えたという。アダムズの両親とも初めて対面した。父ジョンにはすぐに気に入られて長きにわたるルイーザの良き理解者となったが、母アビゲイルについては「感傷的でヒステリックな貴婦人に見えました」と書いている。アダムズが1802年に合衆国上院議員に選出され、ワシントンD.C.での生活を始めることになった。ルイーザはファーストレディの役割を担っていたドリー・マディソンが開いた晩餐会に出席し、もてなしを受けた。1809年にルイーザはアメリカを去ることになった。夫アダムズは妻に一言も相談せずに在露全権公使の任命を受け入れ、長男ジョージと次男ジョンの世話を母アビゲイルに頼み、三男チャールズのみをロシアに連れていくことを決めた。ルイーザは後年にこの時が「今までの人生で最もショックだった瞬間の一つです」と振り返っている。ルイーザはロシア帝国のサンクトペテルブルクでの生活で金銭の遣り繰りに苦心し、寒さの厳しさもあって絶えず体調を崩した。皇帝アレクサンドル1世はルイーザを気に入り、よく彼女を自分のダンスのパートナーに指名した。1811年にサンクトペテルブルクで娘を出産したが、翌1812年には亡くなり、埋めがたい喪失感を抱えることになった。1814年にアダムズは米英戦争の和平交渉のためにオランダのゲントに出かけていった。これが終わると、彼はサンクトペテルブルクに残ったルイーザに「財産を処分してすぐにパリに来るように」と一方的に手紙を送ってきた。このためにルイーザと彼女の8歳の息子チャールズ、出発直前に雇った従者3人を乗せた馬車は苦難の続くヨーロッパ横断の旅を敢行することになった。真冬の野山を駆け続け、雪や氷の中で何回も立ち往生してしまい、壊れた車輪を修理して進んだ。行く先で殺人があったばかりでも断固として前進したこともあった。ナポレオン1世派の軍隊がロシア製の馬車を見て取り囲み、「殺せ」とわめいたこともあった。この時はルイーザがアメリカ旅券を見せると兵隊は「アメリカ万歳」と叫んだので、彼女も「ナポレオン万歳」とフランス語で応えたという。パリにたどり着いたのは出発から40日後の1815年3月21日のことだった。ロシアからポーランドへ向かい、次いでドイツを通り、フランスに達した。この時の体験記はルイーザの死後に彼女の孫によって出版された。1815年から1817年までアダムズはルイーザの生まれた国、イギリスで在英全権公使を務めた。長男ジョージと次男ジョンも合流し、2人の子供と6年ぶりに再会した。離れ離れになっていた核家族がようやく集結した。この時期はルイーザにとってとても幸せな期間だった。1817年にアダムズがジェームズ・モンロー大統領から国務長官に任命されると、一家はワシントンD.C.に移り住んだ。この頃から夫妻は大統領職を強く意識するようになった。ファーストレディのエリザベス・モンロー夫人が止めてしまったホワイトハウス訪問者への答礼訪問をルイーザは引き受けた。毎朝夫が用意したカードに従って市内をかけずり回り、時には一日にワシントンD.C.の端から端まで25軒も回ったこともあったという。ルイーザの応接室はワシントン人士の交流の中心地となった。この場所で火曜日の夜に頻繁に大規模で活気あるレセプションパーティーやダンスパーティーを主催し、政治家や有名な新聞記者との結び付きを重視した。こうした彼女の努力で代表的なのがアンドリュー・ジャクソンを1824年1月8日に招き、彼のニューオーリンズの戦いでの勝利記念日を称えて開いた参加者1千人の舞踏会である。10ヶ月後の大統領選挙で夫の有力な対抗馬と見られていたジャクソンに支援を求めたが、失敗に終わった。ぶっきらぼうな夫とは対照的に、選挙活動に熱心であった。1824年の大統領選挙ではアダムズは一般投票で対抗馬のアンドリュー・ジャクソンに負けていたにも関わらず、ジャクソンが大統領選挙人の過半数を獲得出来なかったために下院で決選投票に持ち込まれた。ここでアダムズはもう一人のライバルだったヘンリー・クレイに「国務長官にする」と約束して支持を取り付け、二位と三位連合で逆転当選した。これによってジャクソン派から怒りを買い、アダムズ政権は政敵から激しい妨害を受けることになった。ルイーザはこの有権者をないがしろにした取引のために夫に深く失望し、派閥の増長に落胆した。彼女は「私達夫婦には大統領よりも外交使節団の方が合っていたのでしょう」と結論付けた。
1825年3月4日にアダムズが第6代アメリカ合衆国大統領に就任し、ルイーザ夫人はファーストレディとなった。この時にルイーザはワシントンD.C.にいたが、夫アダムズの大統領就任式に出席しなかった。ルイーザはホワイトハウスに優雅さをもたらした。洗練された食事と良いワインを用意するように気を付け、時には得意のハープを客の前で演奏したこともあった。一番豪華だったと言われるのが1825年2月25日にアメリカ独立戦争を助けてくれたフランスのジルベール・デュ・モティエ・ド・ラファイエット侯爵を迎えて彼の68歳の誕生日を祝賀したパーティーである。ラファイエット侯爵は「7月4日こそは両大陸にとって自由が誕生した日である」と語った。もう一つの大きなイベントは1828年2月25日に次男ジョンがホワイトハウスで挙げた結婚式である。これは大統領の息子がホワイトハウスで挙げた最初の結婚式となった。相手はホワイトハウスに同居していた従姉のメアリー・キャサリン・ヘレンだった。この女性は浮気性で、以前には長男のジョージと三男のチャールズにも言い寄ったりもしていた。そのためにアダムズ大統領は結婚に反対していたが、レセプションでは日頃厳しい彼も気さくにダンスに参加したりした。こうした華やかなイベントも主催し、選挙活動中は「キャンペーンガール」としての役割を受け入れていたルイーザであったが、ファーストレディの地位を嫌い、ホワイトハウスを「監獄」と呼んでいた。前代のエリザベス・モンローと同様に答礼訪問をしないことに決めた。このために政治家夫人と接触する機会が少なくなり、ルイーザが定期的に開いた心を込めた夕食会も欠席が目立った。ルイーザはファーストレディを務めた4年間に自分に無関心な夫との距離を以前にも増して感じるようになり、重度のうつ病に苦しんだ。読書や著作やスケッチ、養蚕などで気を紛らわすことが多くなった。彼女はホワイトハウスの中で繭を煮て絹糸を紡いでいた。姑のアビゲイル夫人と違い、政治に口出しはしなかった。「全く関わっていないし、一度も相談されませんでした」と書いている。1828年の大統領選挙が近付いてくると、ルイーザは当初から再選が絶望的であることを認識しながらも、それまでの隠遁生活を止めて再び活発な選挙活動を開始した。彼女の外国生まれを非難する声に対しては「アメリカ人の共和党支持者の商人の娘です」と言い返した。
ホワイトハウスを去ってからまもなく、1829年4月に夫妻は長男ジョージが船外に落ちて死亡するという悲劇に見舞われたが、その5年後の1834年には次男のジョンも急性アルコール中毒で死亡してしまった。ルイーザにとってせめてもの慰めはこの2人の息子の死後に夫婦の仲が修復されたことだった。アダムズ大統領が退任した時にルイーザはマサチューセッツ州の自宅に永久に落ち着けると考えていた。ところが、1831年にはアダムズは以後17年に及ぶ重要な下院議員生活を開始した。二人はこの期間に奴隷制の反対で協力するようになり、女性の権利の向上にも共鳴するようになった。このアダムズの進歩的な考え方は彼の母親のアビゲイル譲りのものであった。当初は公職に復帰するアダムズの決断に憤慨していたルイーザも勇気ある夫に対して次第に敬意を払うようになっていった。1848年2月21日にアダムズは脳卒中に見舞われ、国会議事堂内の床に倒れた。その2日後の2月23日に死亡した。彼が息を引き取った下院議長室は女人禁制だと言われ、ルイーザは入室を許されなかった。ルイーザは夫の死から4年後の1852年5月15日にワシントンD.C.で亡くなった。77歳没。上下両院は喪に服すために議会の開催を延期した。夫の海外勤務には全て同行し、外交的な経験は歴代随一のファーストレディであった。夫婦揃ってマサチューセッツ州クインシーのユナイテッド・ファースト教区教会の夫の両親の傍らに埋葬された。夫はダゲレオタイプの写真を数枚残しているが、夫より4年遅く亡くなったルイーザは写真を一枚も残さなかった。
スーパーダンクTV!（-てぃーびー）は、西日本放送で2008年12月まで放送されていたbjリーグ「高松ファイブアローズ」（現：香川ファイブアローズ）の応援番組。
bjリーグシーズン中の毎週金曜25:00～25:15に高松ファイブアローズの選手やチアダンスチーム「AROARO（アロアロ）」のメンバーをゲストに迎え（2007-08シーズンまで）、公式戦の模様をダイジェストで伝えていたほか、bjリーグ及びバスケの豆知識の紹介をしていた。また、公式戦ホームゲームのチケットやゲストで登場した選手のサイン入りグッズが視聴者プレゼントされる。2007年度からは高松天満屋9Fにある高松ファイブアローズブースターショップの特設スタジオから放送（観覧は可能になっている）。VTRも含めて16:9のフルワイドとなった（HVマークが出ていないので16:9SDの可能性が高い。2006年度は4:3SD）。
岩手県出身。1985年デビュー、色白でスレンダーなボディ、脚線美で人気のあった、アダルトビデオ創生期に活躍した女優の1人である。岩手県二戸郡一戸町に生まれ、兄と弟に囲まれて育つ。1983年、高校を卒業して上京、デザインの専門学校へ行きながら飲食店などでアルバイトを始め、1985年にメジャーな女優になるためのステップとしてAV女優となる。ポルノ版おニャン子クラブとして日活ロマンポルノが結成したロマン子クラブの会員番号No.3として在籍した。1988年、週刊プレイボーイにおいて3週にわたって、『中沢慶子物語 鏡の中の夢』（2月23日号、3月1日号、3月8日号）と題して、その生い立ちからAVの引退に至るまでの道のりが掲載された。内容としては、女優を夢見て上京したが「AVに出れば女優になれるよ。」という甘い言葉に誘われ、肉体的に酷使されたあげく報酬のほとんどを事務所に搾取されるという負の面が強調された物語になっている。GORO第3回ティッシュマドンナ大賞にも選ばれている。2012年、AV30周年を記念した作品、「AV女優100人 2 伝説&現役のトップ女優たち」（オールアダルトジャパン）にAV史に名を刻んだ女優として選ばれている。
古くは『延喜式神名帳』に「浅間神社」と記載され、明治時代には「富士山本宮浅間神社」が正式名であった。1982年（昭和57年）から現在の正式名「富士山本宮浅間大社」となり、「浅間大社」の略称が多くで用いられている。「浅間」の語源については諸説あるが、長野県の浅間山のように火山を意味するとされる。「あさま」は古い呼称で、現在の「せんげん」は中世以降から用いられたと見られている。また、「本宮」は静岡浅間神社（新宮）に対する呼称である。そのほか、古来は「富士ノ宮」「富士本宮」「富士浅間宮」なども社号として用いられていた。「ふじの宮」という呼称もあり、北条泰時が浅間社参拝の折に詠んだ和歌の詞書に記載がある（『新勅撰和歌集』所収）。またこの語は、浅間大社が鎮座する富士宮市の市名の由来となっている。
富士山には、その美しい山容から女神と見る信仰が古くからあり、平安時代には都良香の「富士山記」（『本朝文粋』所収）に「浅間大神」として、『竹取物語』には「かぐや姫」の名でその表現がある。しかしながら、これに『古事記』『日本書紀』に見えるコノハナノサクヤヒメが当てられたのは近世に入ってからと見られ、それまでは一般に「浅間神」の名で信仰されていた。「浅間」の古称「あさま」は、阿蘇山・浅間山・朝日岳等に見られるように「火山」を表す呼称と見られている。都良香の記述も延暦21年（802年）の噴火を取り上げており、この頃に「浅間神」の呼称が生まれたと考えられている。中世以後の神仏習合時代には「富士大菩薩」「浅間大菩薩」、さらに降ると「富士権現」とも称された。富士山の神霊をコノハナノサクヤヒメに当てる起源は明らかでないが、文献の初見は江戸時代初期の『集雲和尚遺稿』である。「コノハナ（木花）」は桜の古名といわれ、祭神は富士山の美貌の形容に由来するとされる。また、神話にある「コノハナノサクヤヒメの火中での出産」も、火にまつわる事象として意識されたと見られる。また、三島神（三嶋大社）の祭神を大山祇神と見て、富士と三島が父子とする伝説も江戸時代頃から散見されるようになる。江戸時代の屋代弘賢による『古今要覧稿』には「二神を祭る」という表現もあるが、現在は上記のように「浅間大神は木花之佐久夜毘売命の別称」としており、習合した1柱の神格を主祭神としている。また配祀神については、『富士本宮浅間社記』では太元尊神と大山祇神としている。太元尊神は国常立尊とされるが、明治初年以降から現在に至るまでは、太元尊神に代えて瓊々杵尊を配祀神の1柱としている。
浅間大社の由緒は、寛政年間（1789年-1801年）に大宮司の富士民済により記された社伝『富士本宮浅間社記』に記載されている。同記によると、垂仁天皇3年に富士山麓の山足の地にて祀られていたという。そして景行天皇の時代、日本武尊は駿河国で賊徒の計にかかり野火の難に遭った際に浅間大神に祈念して難を逃れたので、賊徒を平定した後に山宮（現 山宮浅間神社）に磐境を設け浅間大神を祀った。のち大同元年（806年）、平城天皇の命により坂上田村麻呂が現在の大宮の地に社殿を造営したと伝える。なお同記によると、元々は大宮の地は「福地神」の社地であったが、山宮より浅間神が移るにあたってこちらも遷座したという（現 富知神社とされる）。以上の社伝の一方、正史での富士山噴火の初見は『続日本紀』天応元年（781年）7月条であり、それ以前は穏やかな山としての表現のみで噴火は起こっていなかったと見られている。「浅間神」の神格も火の神としてのものであり、仁寿3年（853年）の従三位の神階奉授（神名の文献上初見）以降、富士山の噴火と連動して鎮火のための神階昇叙も確認される。これらより、富士山鎮火のため国家として浅間神を祀る必然性があり、実際の創祀は噴火が起こってから遷座するまで、すなわち「天応元年（781年）から大同元年（806年）の間」と考えられている。また、元々大宮に鎮座したという富知神社は現在本宮境内の北方に鎮座しており、大宮の地主神として古くから浅間大社の祭祀に深く関わっている。「富知」の神名は「富士」の山名と深い関係が考えられることに加えて、湧玉池を祭祀場として富士山を水神の神格で祀っていたと見られている。このことから浅間神の遷座は、富士信仰が水の神たる「フクチ・フジ」信仰から火の神たる「アサマ」信仰へ転換したことを表す象徴的な出来事だと解されている。
六国史においては、仁寿3年（853年）に名神・従三位に叙せられた。なお、これは「浅間神」の初見でもあるが、初めから従三位という高位を授かるとは考えがたく、神名の成立はさらにさかのぼると見られる。貞観元年（859年）には正三位に叙せられた。また、貞観6年（864年）から貞観8年（866年）に多くの被害を出した富士山の貞観大噴火に対して、朝廷では占いにより噴火を浅間社の祭祀怠慢によるものとした。その結果甲斐国でも浅間神を祭祀することとなり、結果的に浅間信仰は甲斐側にも広がることとなった。以降朝廷の崇敬を受け、『延喜式神名帳』では「駿河国富士郡 浅間神社 名神大」と記載されて名神大社に列した。また駿河国一宮としても崇敬された。駿河国府の近くには、浅間大社から勧請を受けて浅間神社（現 静岡浅間神社の一社）も創建された。「本宮」の浅間大社に対し、そちらは「新宮」と呼ばれる。なお、甲斐国の浅間神社も同国では唯一の名神大社に列し、浅間神に対する崇敬の深さがうかがわれる。
以降、公家や武家からの崇敬を受け、後醍醐天皇の土地の寄進のほか、武家からは社領の寄進や修復が重ねて行われた。鎌倉時代には源頼朝の社領の寄進や北条義時の社殿の造営といった当時の実力者からの崇敬を受けた。社伝（『富士本宮浅間社記』）によると、源頼朝が富士の巻狩を行った際、流鏑馬を奉納したことが浅間大社の流鏑馬の起源とされる。南北朝時代には足利尊氏や足利直義による社領の寄進、今川範氏や今川泰範らの土地の安堵や諸役の免除などが行われた。武田信玄は願状を捧げ、その後武田勝頼は天正4年から造営を進め天正6年（1578年）に遷宮を行った。豊臣秀吉も社領寄進の朱印状を発布している。
江戸時代に入ると、徳川家康は867石の朱印地を安堵したほか、関ヶ原の戦いの戦勝を記念して現在の社殿を造営した。慶長14年（1609年）には、富士山頂における散銭取得の優先権を得た。その後の歴代将軍も祈祷料・修理料の寄進を行っており、4代将軍徳川家綱は金1千両を寄進、5代将軍徳川綱吉は銀50枚・金2千両、後にも金700両を寄進、10代将軍徳川家治は銀300枚を寄進した。その後も徳川家の歴代将軍による崇敬が絶たれることは無かった。また幕府により祈祷が命じられることがあり、宝永4年（1707年）には富士山焼祈祷により銀100枚を拝領し、祈祷は富士氏（富士大宮司・公文・案主・）と別当が行っている。安永8年（1779年）には三奉行による裁許により富士山の8合目以上が浅間大社へ寄進された（「富士山を巡る利権争い」を参照）。『富嶽之記』（1733年）では、浅間大社の様子を「是冨士山根本の浅間也、木花開耶姫を祭る、神主大宮司といふ、社僧二十院あり、境内桜多シ、神の愛木也、社ノ東に垢離場有り」と記している。