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2004年4月、TI-83 シリーズの後継として TI-84 Plusシリーズが登場した。TI-84は存在しない。外観はかなり変化したが、基本的な機能にはあまり変化はない。白黒液晶画面96x62画素は同様である。主な改良点は、組み込み関数の追加、高速化とメモリ増量、時計機能内蔵、USBポート内蔵である。TI-84 Plus は TI-83 Plus の 2倍のフラッシュメモリ（1MB）を内蔵し、TI-83 Plus (Z80 6MHz) の 2.5倍のクロック周波数（Z80 15MHz）である。オペレーティングシステムと数学関数はほぼ同じで、USBにより電卓同士を接続可能である。オペレーティングシステムの機能追加により、フラッシュメモリ上のユーザーが使える領域がやや減っている。また、USBポートや時計のアップデートを常時行うため、計算性能はCPUクロック周波数が同一の TI-83 Plus Silver Edition (Z80 15MHz) よりも若干劣っている。TI-84 Plusと同時期（2004年）にTI-84 Plus Silver Editionも発売された。異なる点は、フラッシュメモリが1MBから2MBへ増えたこと、外装(faceplates)を取替え可能にしたこと、いくつかのプログラムがプリインストールされている程度である。そのプログラムはTI-84 Plusでもダウンロードすれば使える。TI-84 PlusとTI-84 Plus Silver Editionは当初128KBのRAMを搭載していたが、後に48KBに減らされている。ただし、どちらにしてもユーザーは24KBのRAMしか使えないので、ユーザーから見た仕様は同一である。ただし、この変更によって、動作しなくなるプログラムもあった。2011年、TI社はフランス市場のためにTI-84 Plusを小型化したバージョンであるTI-84 Pocket.frを発売した。2012年、TI社はアジア市場のためにTI-84 Plus Silver Editionを小型化したバージョンであるTI-84 Plus Pocket SEを発売した。2012年10月、TI-84 Plus C Silver Editionが発売された。320x240画素のカラー液晶画面に変更され、フラッシュメモリも4MBに増量された。バッテリーは乾電池から充電可能な内蔵バッテリーになった。インターフェースは2.5mm I/Oリンクポートとmini USBポートを搭載している。ただし、CPUはZ80（15MHz）のままで高速化していないし、RAMも初期型のTI-84 Plus と同じ128KBである。2015年春、TI-84 Plus CEが発売された。外観が変わり、性能が大幅に向上した。前機種と同様に320x240画素のカラー液晶画面を搭載。CPUがeZ80へ変更され、クロックは15MHzから48MHzへ向上した。RAMは256KB、フラッシュメモリは4MBへ増量された。2.5mm I/Oリンクポートは削除され、USBポートの位置が移動し、充電LEDが追加された。カラーバリエーションが多く、2018年5月現在9色が存在する。
調査会社NPDデータ社によると、テキサス・インスツルメンツ社のグラフ電卓は2013年7月～2014年6月のアメリカ合衆国のグラフ電卓市場の93%を占めている。残りの7%はカシオ計算機が占めており、ヒューレット・パッカード社のシェアは皆無に等しい。テキサス・インスツルメンツ社がこのような独占的な立場になれたのは、TI-84 Plusシリーズの貢献が大きい。アメリカの学校教育で使用される電卓のほとんどが TI-84 Plusシリーズだからである。学校教育では電卓を統一しないと教育に不便だという事情があり、その標準的な地位をTI-84 Plusシリーズが勝ち取ったのである。バークレイズのアナリストであるブレイン・カーティスによれば、2014年時点の基本モデルTI-84 Plusの製造原価は推定でわずか$15〜$20にすぎないという。それにも関わらず、基本モデルTI-84 Plusの実売価格は$90〜$120であり、実売価格の50%以上がテキサス・インスツルメンツ社の利益と考えられている。同社の電卓事業は同社のファイナンシャルレポートの"Other"（その他の事業）にまとめられているため実態は不明である。「その他の事業」は2013年時点でテキサス・インスツルメンツ社の営業利益の30.8%を占めていた（2013年度のファイナンシャルレポートによると、その他の営業利益は7.88億ドル）。電卓事業の営業利益が具体的にどれほどなのかは不明だが、TI-84 Plusシリーズはテキサス・インスツルメンツ社に多くの利益をもたらしていると思われる。TI-84 Plusシリーズがこのような高価格で販売できるのは、学校で使用する電卓として独占的な立場にあるため価格競争をする必要がないからである。カシオ計算機はTI-84 Plusの対抗機種として fx-9860GII を希望小売価格$79.99で発売している。参考ではあるが、アメリカのAmazonによると、実売価格は2016年11月時点でわずか$54に過ぎない。しかし、これだけ安いにも関わらず、TI-84 Plusのシェアを奪うことにはまだ成功していない。アメリカの学校の教師がTI-84 Plusに慣れているので、他機種の操作方法を覚えることに不安があることと、購入代金を負担するのは生徒ではなく、生徒の親なので、価格はそれほど重要ではないのが実情である。
安田共済事件（やすだきょうさいじけん）または安田共済生命会社 内紛事件（やすだきょうさいせいめいかいしゃ ないふんじけん）は、1925（大正14）年の春に、安田保善社（安田共済生命会社）で起きた争議事件。争議によって大川周明の門人を含む40数名が解雇され、大川や北一輝が仲裁を依頼されて交渉中に、北が安田保善社の副社長・結城豊太郎から3,000円を受け取り、争議団を裏切ったとされる。事件をきっかけに、大川は北が手段を選ばずに資金を集めようとする点を嫌い、北と訣別。北の門下にいた清水行之助も事件以後は大川と行動を共にするようになった。
コムソモリスク・ナ・アムーレポリテクニック大学卒業（1975年）、ゴリカフスキ ポリテクニック特別大学院卒業、レニングラード造船大学で研修（1978年、1986年） ニコラエフスキイ・ナ・アムーレ造船工場で、船舶の組立て工として働き始める（1974年）。1975年からコムソモリスク・ナ・アムーレ・ポリテクニック大学のアシスタント、教頭、助教授、教授、学科の主任として科学教育活動を行っている（現在は国立工業大学）技術科学博士（1994年）、教授（1996年）、氷技術研究室主任（1990年）、固体力学研究室主任（2006年）ロシア連邦科学アカデミー極東部エンジニアリング科学、金属工学大学主任をそれぞれ歴任し、ロシア連邦発明考案功労者（2000年）ロシア科学アカデミー総裁賞（1999年）を受賞、ロシア連邦文部省コンクールに優勝し、賜金を得た。
西側に隣接する便石山（びんしやま、標高599 m）との鞍部の馬越峠を世界遺産の熊野古道伊勢路が通る。南斜面の一部に自然林が残り、山域の多くがヒノキの植林地となっている。酸性マグマの巨大な溶岩湖が冷却、凝固した熊野酸性岩上にあり、これらの花崗斑岩が随所で露出している。山頂は一枚岩の岩盤となっていて、二重の岩場で中央の花を外縁の葉が取り囲むハスの花にたとえられている。その巨石の下には大きな洞窟のような窪みがある。明治22年に編纂された『北牟婁郡誌』で「深サ幾尋ナルヲ度ルベカラズ、里人コレヲ天狗ノ岩屋トイフ」とあり、古記では「天狗巌」と記されている。山頂の大岩の前に役小角が祀られたレンガ造りの祠がある。山頂の東北東約300 mの最高点（標高点522 m）に尾鷲中継局の電波塔が設置されている。南山腹にある「岩屋堂石仏」は、1971年（昭和46年）12月16日に尾鷲市の民俗文化財（有形）の指定を受けている。天狗倉山から東に延びる尾根上に紀州藩が海防に利用していた紀北町指定文化財の「小山浦狼煙場跡」がある。
東海旅客鉄道（JR東海）紀勢本線の尾鷲駅の北東2.3 kmに位置する。紀勢本線が北山麓と西側の山域を通り、北山腹で藤ノ木トンネルが貫通し、馬越峠の西側で尾鷲トンネル（紀勢本線）が貫通する。三重交通南紀営業所尾鷲長島線のバス停「鷲下」の南1.4 kmに位置する。紀勢自動車道尾鷲北インターチェンジの東北東2 kmに位置し、馬越峠の西側で馬越トンネルが貫通する。北側の山麓や山腹に国道42号が通り、馬越峠の西側で尾鷲トンネル（国道42号）が貫通する。1888年（明治21年）3月に、東山腹に旧海山町と尾鷲市を結ぶ大八車が通行できる猪鼻水平道が開通し、現在紀北町側の一部区間が三重県道155号海山尾鷲港線として車両通行可能で、尾鷲側の道は歩道となっている。北側の山域などには林道が敷設されている。
山方 泰護（やまがた やすもり、寛文2年1月29日（1662年3月19日） - 享保5年11月4日（1720年12月3日））は江戸時代の久保田藩家老。上杉憲顕（民部大輔）の6子・山方能登守を祖とする山方氏当主で婿養子。実家は真崎氏分家で実父は真崎五郎左衛門。初め真壁氏養子になった長兄からの分知により真壁氏を称する。諱は初め広近。山方氏時代に憲武、後に泰護。通称は初め造酒、山方氏時代に民部、太郎左衛門。家格は宿老廻座。養孫は山方助八郎。
真壁氏嫡家の養子となった実の長兄の真壁充幹(甚大夫)より20石を新田分知され真壁氏となり、元禄2年(1689年)に山方民部の婿養子となる。末期養子での相続だったので先代の石高1200石を減少された石高680石を相続。。元禄7年(1694年)に大小姓番頭、同9年(1696年)に大番頭、宝永2年(1705年)に寺社奉行と昇進する。のち家老に就任して石高120石を拝領。
ウルヘル司教（ウルヘルしきょう、カタルーニャ語：Bisbe d'Urgell、スペイン語：Obispo de Urgel ）は、スペイン、カタルーニャ州のカトリック教会ウルヘル（カタルーニャ語：ウルジェイ）司教区の司教。ウルヘル司教は歴史的経緯により、フランス大統領とともにアンドラ公国の国家元首である共同大公を務める。
ウルヘル司教区の司教座は、歴史的にアンドラを含むウルヘル全体の首府であるラ・セウ・ドゥルジェイ（カタルーニャ語：La Seu d'Urgell） / セオ・デ・ウルヘル（スペイン語：Seo de Urgel）に820年以来置かれている。セウ・ドゥルジェイは、カタルーニャ州リェイダ県北部に位置し、その北北東でアンドラに隣接するコマルカ、アルト・ウルジェイ（カタルーニャ語:Alt Urgell）の中心となる町でもある。もっとも、seu「セウ」 / seo「セオ」は司教座聖堂の意味であるから、ラ・セウ・ドゥルジェイ / セオ・デ・ウルヘルは、ウルヘル司教座そのものを意味する。したがって、この司教座の存立が、ウルヘル全体の首府としてのこの町の成立と軌を一にしているといえる。アルト・ウルジェイは高地ウルヘルないし上ウルヘルの意味。ラ・セウ・ドゥルジェイはピレネー山脈南麓に位置するアンドラを含むウルジェイ地方の宗教的中心地の一つとなる町である。2003年5月11日、1971年よりウルヘル司教を務めたジュアン・マルティ・アラニスが引退し、その地位をジュアン・エンリク・ビベス・イ・シシリアに譲った。
武蔵野 次郎（むさしの じろう、1921年3月14日 - 1997年7月9日）は、日本の文芸評論家。日本文芸家協会会員、日本推理作家協会会員。本名・富永真平。福岡県福岡市出身。早稲田大学法学部卒業。主婦の友社の編集者を経て、1959年『大衆文学への招待』を南北社から刊行したことをきっかけに、大衆文学の評論家となる。1961年尾崎秀樹らと大衆文学研究会を発足。『代表作時代小説選集』の編纂を務めた。江戸川乱歩賞の選考委員も務めた。1976年、長谷川伸賞を受賞。
AS 365N3の発展型として、当初はAS 365N4の名称で開発されていた。AS 365N4は機内容積の拡大に主眼が置かれており、1996年から開発開始され、1997年6月のパリ航空ショーにて計画が発表されている。1997年6月17日にフランスのマリニャーヌで原型機の初飛行が行なわれた。1998年2月には、名称がEC 155に変更され、3月11日に初期量産型EC 155Bが初飛行した。1998年12月までにフランスとドイツから耐空証明を獲得し、量産に入った。機体価格は概ね700から800万USドル。1999年3月に最初の顧客であるドイツ連邦警察局へ機体が納入された。高地・高温環境を考慮し、エンジン出力を増大させたEC 155B1も開発されている。エンジンはチュルボメカ アリエル2C1（851軸馬力）から2C2（943軸馬力）に換装され、離陸重量も増加している。最初の機体は、2002年に香港行政府飛行隊に引き渡された。2015年3月16日、KAIと共同開発する軽民間ヘリコプター(LCH)と軽武装ヘリコプター(LAH)のベース機として選定された。LCHは2020年、LAHは2022年の運用開始を予定している。エアバス・ヘリコプターズは、H155の製造を中止することで合意したことから、同機体の開発が完了すれば、KAIは、H155を製造する唯一の企業となる。
EC 155は、AS 365よりキャビン容量が30%拡大されている。尾部ローターには引き続きフェネストロンが用いられているが、主ローターは4翅から複合材製の5翅となり、直径も拡大した。ターボシャフトエンジン2基を機体上部に搭載する。エンジンは、FADECによりコンピュター制御され、緊急時には出力向上がなされる。除氷装置も装着することができ、寒冷地での運用にも対応している。機首は長く伸ばされ、内部には電子機器を納めている。コックピットはグラスコックピットとなっている。乗員は1ないし2名で運行し、乗客は通常12名、最大13名を搭載できる。VIP輸送型は、5から8名程度の定員となる。航空救難型は、医療スタッフ4名・担架2個または医療スタッフ2名・担架4個を搭載する。
ロングライフ牛乳（ロングライフぎゅうにゅう）とは、牛乳をUHT法で殺菌することで生産される牛乳。気密性の高いアルミコーティング紙パックやプラスチック容器などに無菌的に充填包装することで、未開封の状態で2ヶ月程度、常温保存することが可能である。
一般的な牛乳は、開封前、開封後とも１０℃以下で冷蔵する必要がある。一方でロングライフ牛乳（常温保存可能品）は、冷蔵での保管は勿論、未開封の状態では６０日間の常温保存が可能である。常温とは、「夏期において外気温を超えない温度」と定められている。なお、開封後は普通の牛乳と同様に、１０℃以下に冷蔵して、早めに消費する必要がある。要冷蔵の牛乳と栄養には差がない。保存料などの添加物は、一切使われていない。
ロングライフ牛乳は主にヨーロッパで広く普及している。フランス、スペイン、ポルトガルなどで消費されている牛乳はほとんどがロングライフ牛乳である。またドイツ、スイス、イタリアなどでは半分ほどが、消費される牛乳のうちロングライフ牛乳が占める。日本ではあまり見かけることができないが、熊本県のらくのうマザーズの生乳100％を使用した成分無調整牛乳は日本でも数少ないロングライフ牛乳である。東日本大震災以降、災害備蓄品や被災地への救援物資としてロングライフ食品への関心が高まり、ロングライフ牛乳を始めとしたロングライフ食品を開発・製造する企業が増えてきている。
職業訓練指導員 (理容科)（しょくぎょうくんれんしどういん りようか）は、職業訓練指導員免許のうちの1つ。厚生労働省管轄。なお、この職業訓練指導員免許は、相当する技能士および技能検定はなく、試験を実施している都道府県が圧倒的に少ない。申請できる履修カリキュラム(シラバス)を持つ学校が存在しないため、美容科、鍛造科に続いて事実上の取得が難しい職業訓練指導員免許となっている。
デヴィッド・クレーン（David Crane、1957年8月10日 - ）はアメリカ合衆国出身の脚本家・テレビプロデューサー。ケヴィン・ブライト、マルタ・カウフマンとともに製作、総指揮及び脚本を担当した『フレンズ』で特に知られる。ペンシルベニア州フィラデルフィア出身。ユダヤ系である。
幼少期、住まいを現在北海道北見市の指定文化財になっているピアソン記念館で過ごし、戦後2番目の日本人留学生として渡米（1人目は犬養道子）。留学中にアルバイトした花屋でフラワーデザインに出会い感銘を受ける。1954年、ミズーリバレーカレッジを卒業。帰国後、産経新聞社で記者として働くが、フラワーデザインの技術習得のため再度渡米。1962年9月2日、東京都大田区山王にマミフラワーデザインスタジオ（以後、マミフラワーデザインスクールに改名）を創設。フラワーデザインを通して自由と自立、豊かな心を育む情操教育を目指し国内及び海外でデモンストレーションや作品発表、展示会などを行い、フラワーデザインの啓蒙に努めている。
ヨーラン・ロートマン（Göran (Georg) Rothman、1739年11月30日 - 1778年12月3日）は、スウェーデンの博物学者である。カール・フォン・リンネが植物の収集のために世界各地に送った、「リンネの使徒たち」と呼ばれる人々の一人である。
スモーランド地方のHusebybrukに生まれた。父親のヨハン・ロートマンはヴェクショーの高校の論理学と物理学の教師で、生徒であったリンネの面倒をみた人物で、リンネとの親交は子供時代にまでさかのぼる。1757年にウプサラ大学でリンネのもとで学び、1763年に博士号を得た。1765年にバルト海のオーランド諸島で採集を行い、1773年から1776年の間、スウェーデン王立科学アカデミーの支援でチュニジア、リビアでの採集のリーダーとなったが現地人との関係がうまくいかず成果は小さかった。ストックホルムで医師として働く一方、ヴォルテールやアレキサンダー・ポープの著作を翻訳をした。ロートマンの日記や標本は科学アカデミーのBergius collectionに保存されている。アカネ科の属名、Rothmanniaに献名されている。
「ラジ通」という架空の週刊誌が仮に発行されていたと想定しリスナーはその読者に例えた実験的なイージーリスニング、雰囲気は昼のFMで小ネタを軽く切り取るような手法の相当意識しており、本屋で立ち読みするように軽くノリで気楽に聞き流して欲しいのが製作意図だったと思われる。放送時間30分を前半・後半の二部に分け、それぞれ各パーソナリティーが自分が興味あること、好きなテーマをマニアックに掘り下げておふざけトークをしていた。野口は自分の大好きなユーロビートにのせて思い入れがある格闘技ファントークや身の上の他愛もない話、松木は購読層が極端に少なそうな専門雑誌をピックアップ、他に自分が好きなグラビアアイドルの写真集を実況風で 掘り下げていた。大村は鹿児島で始めたスキューバーダイビング、その他、世界のことわざ辞典、たまに野口のコーナーへ出向き鹿児島弁を教えて欲しいと請うたり、後半はネタ切れの為、後輩の吉田を借出しスィーツクッキング対決、センター試験の数学問題を解くなどと場渡り的なスポット企画を事前の予告なしにやっていた。
1905年から1945年まで、北緯50度線は大日本帝国樺太庁とソビエト連邦サハリン州との間の国境となっていた。第二次世界大戦終戦後は樺太（サハリン）全土をソビエト連邦（ソ連崩壊後はロシア）が実効支配している。
東京のロシア料理の店。1951年創業の店。日本の最初のロシア料理専門店である。『ロゴスキー』は、ロシア人の姓 Роговский （ロゴフスキー、Rogovski）である。ちなみにこの店は旧ソ連圏の料理も扱っている。2015年3月現在、本店が渋谷東急プラザに、ロゴスキー深沢カフェ店が世田谷区深沢にあったが、本店は渋谷東急プラザ閉館により3月22日に閉店、本店に先駆けて深沢カフェ店は3月1日をもって閉店した。2015年9月18日に東京都中央区銀座5丁目「EXITMELSA」の7階レストラン街にて営業再開。 また、ビーフストロガノフなどの通信販売も行っている。2017年6月より店名を「ロシア料理レストラン ロゴスキー Russian Restaurant ROGOVSKI」とし、「渋谷」の文字を外す。渋谷がつかない「ロゴスキー」は創業当時の原点の名前である。
ドレジャルは1996年2月のスキーフライング世界選手権兼スキージャンプ・ワールドカップで国際大会にデビューした。1998年の長野オリンピック代表となり、ノーマルヒル11位、ラージヒルでは2本目に130.5mの大ジャンプを見せて8位となった。翌シーズンは不調で1999年ノルディックスキー世界選手権ではノーマルヒル31位、ラージヒル34位に終わった。1999-2000シーズンはザコパネで個人戦自己最高の7位、スキージャンプ週間総合自己最高12位、スキージャンプ・ワールドカップ総合自己最高27位と好調だった。2001年ノルディックスキー世界選手権ではラージヒル31位、ノーマルヒル38位、ラージヒル団体6位、ノーマルヒル団体7位。2002年ソルトレイクシティオリンピックではノーマルヒル50位、ラージヒル予選落ち、団体12位に終わった。以後はワールドカップの出場機会も減り、2003年ノルディックスキー世界選手権ノーマルヒル39位、2006-2007シーズン限りで現役を引退した。
両親はユーゴスラビアからの移民で父はセルビア系、母はスロベニア系。幼少期はセルビア語しか話せなかったという。ニューヨークのHBスタジオで演劇を学ぶ。夫は映画監督のロン・シェルトンで、彼の監督作品に数本出演している。
浜松開誠館高校3年次の2013年、U-17日本代表候補に選出された。高校卒業後は明治大学へ進学。2018年より、FC町田ゼルビアへ加入した。
国鉄甲府駅の駅前広場にあった甲府駅前駅から併用軌道で市内中心部を抜けた後、市街地南西端の荒川橋で荒川を越えて専用軌道に入り、そこから峡西地域の平坦部を逆L字形に走り抜けて増穂町の中心部にある甲斐青柳駅に至っていた郊外型路面電車であった。全線20.2kmを所要時間55分程で走り、30分間隔で運行した。終点甲斐青柳駅からは鰍沢口駅までのバスの便もあり、最盛期には年間に200万から300万の利用客の足となった。しかし戦後は急速に衰微し、1962年に廃止に追い込まれた。
当線の成立には甲府市から勝沼・鰍沢を結んでいた馬車鉄道の「山梨馬車鉄道」が大きく関わっている。この路線群が開通したのは千秋橋 - 柳町 - 石和 - 勝沼間が1898年、柳町 - 鰍沢間が1901年のことであり、当時はまだ中央本線も甲府には到達していなかった。このような状況下で、山梨馬鉄線は甲府の繁華街である柳町を中心に路線網を持っていたこともあり、唯一の鉄道系交通機関として重宝され、勝沼方面では中央本線からの連絡輸送で、鰍沢方面では富士川の舟運と連携して貨物輸送や身延山への観光客輸送で大いに賑わった。しかし、1903年に中央本線が甲府まで到達して連絡輸送が不要となった結果、勝沼方面の路線が手痛い打撃を受ける羽目になった。これに対し会社は甲府駅前への路線を新設し健闘したもののかなわず、結局地元出身で各地で鉄道経営に関わっていた実業家・雨宮敬次郎に助けを求め、1906年に新会社「山梨軽便鉄道」を設立して路線を譲渡した。これによって経営が立ち直り、短期間ながら以前以上の勢いを取り戻すに至る。ところが今度は富士身延鉄道（のちの身延線）がじりじりと富士駅から甲府駅を目指して北上を始めたことで、鰍沢方面も将来的に打撃を受けることが確実となった上、市内でも乗合自動車の運行が始まったことで決定的に追い詰められ始めるようになった。過去に蒸気化や電化を試みて失敗していながら、これを放置していたこともここに来て響いて来て、まさに崖っぷちの状態になっていた。
そのような状況下で登場したのが、地元の名士であった金丸宗之助が1924年に設立した「甲府電車軌道」である。この会社は甲府市内や峡西・峡南地区に大路線網を計画していたのであるが、その計画路線の一部は山梨軽便鉄道の路線と重なっており、競合が予想された。倒れかけているとはいっても相手も1つの鉄道会社、面倒ないさかいをしたくないと考えた甲府電車軌道は、あらかじめ競合の芽を摘むため、そして山梨軽便鉄道が開拓していた路線を手に入れて計画の踏み台として利用するため、同社を買収することにしたのである。かくして1925年に山梨軽便鉄道の路線を譲り受けた甲府電車軌道は、既存路線である馬鉄線の運営かたがた計画の具体化を目指すこととした。このうち甲府-鰍沢間は、市内だけ馬鉄の線路を一部使用する形とし、そこから先は富士身延鉄道との衝突を避けて遠く離すことにした。その結果、峡西地域を経由する逆L字形の路線が計画されることになったのである。翌1926年、会社は甲府 - 鰍沢間のうち甲府 - 青柳間の免許を受け、用地確保に乗り出した。しかし併用軌道区間では馬鉄が元々走っていた甲府駅附近や柳町はともかく、相生町から先荒川橋までは道の狭さに苦しめられ、専用軌道区間では用地買収と釜無川の架橋問題、さらに資金難に泣かされ、具体的に工事が始まったのは3年後の1929年となってしまった。なおこの前年に馬鉄線は工事のため休止され、工事が始まってすぐに社名を「山梨電気鉄道」と改称している。1930年に入って青柳-鰍沢間の免許を取得した山梨電気鉄道は、同年5月1日に貢川 - 大井間を開業させるに至った。その後小刻みに何とか上石田 - 青柳間を開業させたものの、併用軌道部分は問題が山積みですぐには動けず、青柳-鰍沢間は用地買収がまだということでそこで工事が一旦止まってしまい、丸2年間頭と尾が欠けた状態のままであった。それも併用軌道部分の問題を何とか解決させ、当初の柳町経由から舞鶴通り経由に変更したもののじわじわと開通、1932年12月27日にようやく甲府駅前 - 甲斐青柳間が全通することになった。しかし、ここで山梨電気鉄道自体に問題が発生した。1931年に創業者の金丸が死去してのち、会社の経営が一気に悪化して借金で首が回らなくなったのである。この事態を重く見た最大の債権者・日本興業銀行（現在のみずほ銀行）は、債権を確保すべく新社長・登坂小三郎を送り込んで合理化に取り組ませた。だがよそ者が経営者となったことに対して株主の反発が強かったばかりでなく、この間に石和方面の路線建設に関して内務省から工事状況についての報告を督促され、対処に困って「技師が病気」と答えて逃げたり、工事施工許可申請書の取り下げをしようとしたりと迷走を繰り返し、思うように経営合理化は進まなかった。しまいには1936年に青柳 - 鰍沢間の特許が失効してしまう事態になり、登坂社長は辞任。経営も日本興業銀行から新たに設立された財産管理団体「山梨電鉄軌道財団」に移り、経営全般にわたって強制管理を受ける羽目になってしまった。
さすがにここまで路線が出来ているのに倒産はまずいと、県も巻き込んでの再建策が進められ、債権者の一社で貢川に本社を持っていた電力会社・峡西電力がその受け皿となることが検討された。その結果、1937年に日本興業銀行が甲府区裁判所に山梨電気鉄道の強制競売を申し立て、1938年に峡西電力が設立した新会社「峡西電気鉄道」が落札するという形で全事業の譲渡が行われた。峡西電気鉄道は専務の斉藤仙助をはじめとしてやり手の経営陣が揃っており、電車線の経営改善に大きな効果をもたらした。1939年には本社を甲府駅前電停のすぐそばに移転させ、さらに副業として食堂も経営するなどの経営戦略も会社を大いに盛り立てた。戦時中にも当線の営業は好調であったが、折からの交通統制により山梨県内でも民鉄や自動車会社の統合が行われることになり、1945年5月に「山梨交通電車部」として統合されるに至った。
山梨交通となってからも電車線の営業は好調であった。特に1945年7月の甲府空襲の際、斉藤専務の素早い判断で上石田駅に全車両が避難させられたのが大きい。これにより市内部分が不通となったものの車両は全て無事で、すぐに上石田駅を仮起点駅として運輸を開始した。空襲で乗合自動車が潰滅的な被害を受けていたのでこの処置は大きな乗客増を生み、地元の強力な足となった。しかし戦後数年して乗合自動車が復興し、戦災復興の波に乗って一気に追い上げをかけて来ると電車線の勢いにもかげりが見え始めた。1953年には戦災復興事業により甲府駅前周辺の街路が整理されたのを機に、国鉄との連絡運輸を期待して甲府駅前電停を移設してホームつきの電停とし、さらに公園利用者や県庁職員の利用を見込んで中央本線の線路側まで延伸した舞鶴通り上を直線で走るようにルートを変更したが、期待した効果は上がらなかった。さらに1959年、台風7号と15号（伊勢湾台風）が連続して県内を通過するという不運に見舞われ、電車線も貢川車庫の倒壊や路盤流出など大被害を受けた。これが決定打となってしまい、1961年に廃止が決定。翌1962年7月1日に開業わずか30年余りにして全廃となった。廃止後、甲府市内の渋滞緩和、甲府盆地西部の交通の便のためにLRTによる新しい鉄道を模索してはどうかという提言もなされている。
甲府駅（中央本線甲府駅の東、現山交百貨店付近）から県庁と県民会館の脇を通り、甲府市相生から西に進路を変え、荒川橋以西は専用軌道を通った。1953年までは平和通りの一部を通る形で県会議事堂と県庁の敷地の縁を通り、県民会館まで至っていた。その跡は廃軌道として知られており、現在では自動車道になっている。荒川橋バス停が橋の真ん中にあるのは、電停の名残であるという。北西側に本来の自動車道が並走しているが、地図を見ればゆるやかな曲線と直線で繋がった道路がいかにも廃線跡である。甲府市上石田には駅の跡がわかる場所がある。貢川駅横にあった車庫跡は、同社バスの貢川営業所となったあと、山梨交通SC（ダイエー貢川店）を経て、2006年現在では家電量販店のコジマがある。このあたりの区間では県道5号線は三本に分かれ、北西から本来の自動車道、廃軌道、新しいアルプス通りと並行して走ることになる。開国橋で釜無川を渡ると、西郡（にしごおり）と呼ばれた甲府盆地西側の扇状地に出る。40パーミルの坂を上ると上今諏訪駅の跡に上今諏訪バス停がある。西野、在家塚と果樹園（当時は桑畑）を通り、飯野から進路を変え、甲府盆地の西の縁を南下する。巨摩高校前、古市場、荊沢、長沢新町と走り、当時天井川だった利根川をくぐると、やがて廃軌道は途絶えそこが終点甲斐青柳であった。盆地を走る比較的平坦な線で、トンネルは利根川をくぐるものが唯一だった。
開業に備えて1929年（昭和4年）に雨宮製作所で製造された全長13mの半鋼製2軸ボギー車。モハ1 - モハ6の6両が製造され、廃止時まで主力として使用された。1954年（昭和29年）に集電装置をトロリーポールからビューゲルに交換している。廃止時点の車体塗装はオレンジ色であった。側面は両端に片開き扉があり、扉間に12枚の下降窓を配していた。高床構造ではあるが、甲府市内の路面区間を走行するため扉に折りたたみ式のステップを設置していた。ヘッドライトは後述の7形共々着脱式で、前面窓のすぐ下に取りつける方式だった。
1938年（昭和13年）に廃止された常南電気鉄道から譲り受けた木造2軸単車。1926年（大正15年）、常南の開業にあわせて蒲田車両で製造されたもの。5両を譲り受けており、1形がモハ1 - モハ6までであったことからその続番とする形でモハ107 - モハ111の番号が付された。全長8mで「豆電車」とも呼ばれたようである。1940年（昭和15年）にモハ110が秋保電気鉄道に譲渡され、モハ111が廃車となり、1955年（昭和30年）にはモハ107・モハ108が廃車となった。モハ109は廃止時点まで車籍があったが使用されていなかった。
1948年（昭和23年）に汽車製造会社東京支店で製造された全長13.8mの半鋼製2軸ボギー車。モハ7・モハ8の2両が製造された。側面両端に乗務員用扉を設け、その隣に片開き扉があり、扉間には12枚の上段固定下段上昇窓を配していた。その他の構造は1形に準じる。廃止後は上田丸子電鉄（現・上田交通）に譲渡されモハ2340形となったのち、同社の丸子線が廃止された1971年（昭和46年）に江ノ島鎌倉観光（現・江ノ島電鉄）に譲渡され、同社の800形となった。「チョコ電」として江ノ島・鎌倉の人々に親しまれながらも老朽化に伴い1986年4月に廃車された。801は同年6月故郷に里帰りし、3扉化された江ノ電での晩年の姿のまま2006年現在も南巨摩郡富士川町の利根川公園で保存され、802も静岡県裾野市の十里木高原別荘地内に静態保存されている。
開業に備えて1形と同時に1929年（昭和4年）に雨宮製作所で1両製造された木造2軸単車の電動貨車。小荷物輸送に使用されたが、後に使用されなくなって今諏訪駅に留置される状態が続いた。最後には故障して動かなくなり、廃止前の1961年（昭和36年）に廃車となって現地で解体された。
9月9日の阪神競馬場の新馬戦（芝1400m）鞍上に武豊を迎えてデビュー。稍重の馬場ながら、上がり最速の34.2秒の末脚を披露するも、3着となった。9月29日に同じ条件の未勝利戦に出走するも、4着に終わった。10月21日の新潟競馬場、200m短縮し芝1200mの未勝利戦に秋山真一郎に乗り替わって出走、後続に1馬身1/4離して初勝利。続いて阪神のさざんか賞（500万下）に浜中俊に乗り替わり出走、道中を先頭で進めて、3馬身差で2勝目、以降浜中が継続して騎乗することになる。
3月10日に初の重賞挑戦となった桜花賞トライアルと設定されているフィリーズレビュー（GII、阪神1400m）に出走、ノーワンとプールヴィルが同着優勝するなか、0.1秒遅れて4着。続く4月13日はNHKマイルカップのトライアルと設定されているアーリントンカップ（GIII、阪神1600m）に挑戦、初めてのマイルという距離が災いしたのか、単勝オッズ35.9倍で12番人気の低評価での出走になったが、先頭でレースを進めてそのまま逃げ、上り33秒台で迫るカテドラルらをクビ差で退け、重賞初制覇。鞍上の浜中は1年9か月振りの重賞制覇。このレースは2014年のミッキーアイル以来2勝目、また「良いペースで行けて、よく粘ってくれました。具合は良いと陣営から聞いていました。前走は控えて良くなかったので、ハナに行きました。気合いも良く、道中も良い形で進めて、よく踏ん張ってくれました」とコメントした。トライアル競走を勝利し、優先出走権を得て臨んだ本番のNHKマイルカップ（GI）では、単勝オッズ77.9倍の11番人気という低評価で出走、優勝したアドマイヤマーズから遅れること1.4秒の差をつけられ16着惨敗。以後、6月中に次走をセントウルステークスと定め、休養に入った。9月8日、セントウルステークス（GII、阪神1200m）に出走、古馬との初対決となった。3歳牝馬の負担重量の52kg で出走し、3番人気での出走となった。道中4番手で進め、2019年の高松宮記念勝ち馬ミスターメロディを筆頭とするスプリント重賞勝ち馬やGI勝ち馬に先着するパフォーマンスを発揮したが、タワーオブロンドンに届かず3着となった。浜中はミスターメロディの内からこじ開けるようなレースができて、こういう競馬が形になってくるでしょう。古馬相手でも通用していましたし、これから先が期待できます」とコメントした。
上郎 清助（こうろ / こうろう せいすけ、1863年11月17日（文久3年10月7日） - 1938年（昭和13年）2月18日）は、日本の政治家・貴族院議員、神奈川県会議長、横浜市会議員、資産家、神奈川県多額納税者、実業家。上信銀行頭取。横浜信託社長。日本共立火災保険、東洋醸造各取締役。千代田機械製靴、京浜電気鉄道、富国徴兵保険各監査役。族籍は神奈川県平民。旧姓は吉田。
武蔵国橘樹郡大豆戸村（現・横浜市港北区大豆戸町）出身。吉田三郎兵衛の弟で、磯野庸幸、上郎新二の兄。吉田家は屋号を「堀上（ほりあげ）」といい、天保年間より醤油の醸造をしていた。1893年、上郎幸八の養子となり、1905年、分家した。東京大学予備門を経て、1890年、帝国大学法科大学政治学科を卒業した。太田醤油製造会社を起こし他に銀行会社の重役となった。神奈川県多額納税者に列し1927年、貴族院多額納税者議員に互選され、同年8月15日に就任し、1932年、再選された。研究会に所属して活動し、死去するまで在任した。貴族院多額納税者議員選挙の互選資格を有した。横浜の資産家だった。家庭は円満だった。学殖豊富で、人格手腕が卓絶していた。宗教は真言宗。趣味は囲碁、将棋。住所は横浜市南太田町、同市中区（現・西区）東ケ丘。
佼 彊（こう きょう、生没年不詳）は、中国の新代から後漢時代初期にかけての武将。兗州山陽郡の人。『後漢書』蓋延伝注によると、周の大夫原伯佼の後裔とされる。
少年ヤンヤンとその姉、母、父のそれぞれの苦悩を描いていく。生と死、愛を描いた作品。2000年の第53回カンヌ国際映画祭で監督賞を受賞している。国際的に高く評価されたが、地元台湾では2017年になってようやく公開された（エドワード・ヤン監督が台湾の配給システムに不信感があり版権関係の折り合いがつかなかったためといわれる）。日本版の予告は岩井俊二が手掛けている。2007年、新作の製作中だったヤン監督が病気のため死去し、完成した作品としてはこれが遺作となった。
天文2年（1533年）、日向伊東氏9代当主で兄・祐充が若死にすると、叔父・伊東祐武が反乱を起こし、祐充や祐清（義祐）の外祖父で家中を牛耳っていた福永祐炳を自害に追い込み、都於郡城を占拠してしまう。残された祐清・祐吉兄弟は後ろ盾を失い、日向を退去し上洛しようとしたが、祐武を支持しない者達の制止を受けて思い留まり、財部に引き返して祐武方と対峙した。こうして家中を二つに分けた御家騒動となったが、荒武三省の活躍により祐武は自害し、祐清・祐吉方は都於郡城を奪回した。乱の収束後、伊東氏の家督は長倉祐省の後援で弟の祐吉が継ぎ、祐清は出家を余儀なくされる。ところが3年で祐吉が病死したため、天文5年（1536年）7月10日に還俗し佐土原城へ入ると11代を相続した。翌天文6年（1537年）、従四位下に叙せられ将軍・足利義晴の偏諱を受け、以後「義祐」と名乗る。天文10年（1541年）に大膳大夫の官途を拝受するとともに、永禄4年（1561年）には従三位に叙せられ、以後「三位入道」を称した。（従三位への叙位年については『日向記』では天文15年（1546年）とされている。）また、永禄7年（1564年）には室町幕府相伴衆に任じられている。
義祐は、飫肥を領する島津豊州家と日向南部の権益をめぐって争い、長い一進一退の攻防を繰り返した。永禄3年（1560年）、豊州家は島津宗家を介して幕府に飫肥役の調停を依頼、6月に足利義輝より和睦命令が出されるが、義祐はこれに従わなかった。そのため、9月4日に幕府政所執事である伊勢貞孝が日向国へ下向した。その際、義祐は貞孝へ飫肥侵攻の正当性を示すべく、6代当主・伊東祐堯が足利義政より賜ったという「日薩隅三ヶ国の輩は伊東の家人たるべし、但し島津、渋谷はこれを除く」という内容の御教書を提示する。これを見た貞孝は、当時の幕府が用いない言葉遣いが散見され偽書の疑いが強いと断じたものの、確証までは得られなかった為に、止むを得ず飫肥を幕府直轄領と定めて不可侵の領地とした。しかし、義祐はこれを歯牙にも掛けず、翌永禄4年（1561年）4月には七度目の飫肥侵攻を開始した。同年12月、豊州家を圧迫し、交渉により飫肥の一部を割譲させると、永禄5年（1562年）5月には完全なる領有に成功する。しかし、同年9月に豊州家に攻められると、ほんの4か月で撤退することとなった。そして永禄11年（1568年）1月9日、義祐自ら総勢2万と号する大軍を率いて飫肥城を攻撃。島津忠親が守る飫肥城を約五ヶ月間にわたり包囲し、また援軍として出陣した北郷時久の軍を小越の戦いにおいて撃破（第九飫肥役）。この大敗を受けて同年5月、島津貴久は義祐との和睦を決定した。その結果、大隅国の肝付氏と豊州家の領土を分け合う形で永禄12年（1569年）に飫肥を知行。こうして島津氏を政治的に圧倒し、日向国内に48の支城を構えた義祐は、伊東氏の最盛期を築き上げたのである（伊東四十八城）。勢い盛んな義祐は次第に奢侈と京風文化に溺れるようになり、本拠である佐土原（現宮崎県宮崎市佐土原町）は「九州の小京都」とまで呼ばれるほど発展していくが、義祐の武将としての覇気は失われていった。
永禄元年（1558年）、長きに渡り姻戚関係を続けていた北原氏の家督継承問題に介入、北原兼守に嫁ぎ未亡人となった娘の麻生を、北原庶流の馬関田右衛門佐に娶せるとして、事実上の乗っ取りを画策した。翌永禄2年（1559年）3月17日、義祐はその反対派を都於郡城へ呼び寄せて詰問し、その帰り道である六野原で取り囲んで粛清すると、右衛門佐と麻生の婚姻を敢行して北原氏の領地の全てを奪い取った。しかし永禄5年（1562年）、島津貴久と相良義陽、北郷時久が北原氏の旧領回復に協力したため奪い返される。これに義祐は、密かに相良氏と同盟、永禄6年（1563年）に共に大明神城を攻め落とし、永禄7年（1564年）には北原氏に従属する大河平氏の今城を攻め取った。その後、北原氏は離反者が相次いだために、真幸院の飯野地区以外は再び伊東氏の領地となる。真幸院が肥沃な穀倉地帯であること、また日向の完全なる支配にはどうあっても飯野地区攻略が不可欠であったため、永禄9年（1566年）に飯野地区攻略の前線基地として小林村に三ツ山城（後の小林城）を築城させる。だが、これを知った島津義久らが城の完成する前に攻撃を仕掛けてくる。須木城からの援軍もあり、城主の米良重方は苦戦しながらもこれを撃退する。永禄11年（1568年）、飯野地区への攻略に乗り出し、菱刈氏攻略中で留守の島津義弘の飯野城を伊東祐安に攻めさせたが、義弘がこれに気付いたため睨み合いとなり、飯野・田原陣に桶平城を築城し佐土原遠江守を入れ駐屯させる。しかし、遠矢良賢らの釣り野伏せに掛かるなど成果は上がらず、また家督を譲っていた次男・義益の急死もあり、やむなく桶平城に火を放ち軍勢を撤退させる。そして元亀3年（1572年）5月、島津貴久の死去と肝付氏の侵攻により動揺している島津氏の加久藤城を相良義陽と連携して攻めた際に、伊東側は3,000の軍勢がありながら、島津義弘率いる300の軍勢に敗れる（木崎原の戦い）。伊東祐安、伊東祐信ら五人の大将をはじめ、落合兼置、米良重方など伊東家の名だたる武将が討死してしまった。これ以降、真幸院攻略の戦いは頓挫することとなる。
木崎原での大敗を契機として、義祐の勢力は次第に衰退してゆく。まず、木崎原の戦いから4年後の天正4年（1576年）には、伊東四十八城の一つである長倉祐政が治める高原城が島津義久の3万の兵に攻められる。義祐は援軍を出すも圧倒的な兵数差のため一戦も交えず、高原城は水の手を断たれやむなく降伏する。その翌日には小林城と須木城を治める米良矩重が義祐への遺恨から島津に寝返り、後難を恐れた近隣の三ツ山城、野首城、更に三ツ山と野尻の堺にある岩牟礼城までも島津に帰する。これによって島津氏領との境界線である野尻と青井岳が逼迫の事態に陥った。野尻城主・福永祐友は何度も義祐に事態打開を訴え出たものの、直参家臣によって訴えは握り潰されてしまった。義祐の家臣団は、境界の実情を知っていながらも、義祐の栄華驕慢の日々を諫止することが出来なかった。これは義祐が諫言をする家臣を遠ざけ、自分に都合のいい家臣だけを側近にしていたためであったとされる。翌天正5年（1577年）に入り情勢はますます悪化する。6月には、南の守りの要である櫛間城が島津忠長によって攻め落とされた。義祐は飫肥城主である三男・祐兵に櫛間への出兵を命じたものの、逆に忠長に反撃され、飫肥本城に敗走。敵に飫肥城を包囲されてしまった。また同じ頃、日向北部の国人・土持氏が突如門川領への攻撃を開始したため、伊東家は北は土持、南と北西からは島津氏の侵攻を受けることになったのである。義祐は窮する事態に人心一新を図ったものか、次男・義益の嫡男で嫡孫の義賢に家督を譲る。同年12月、野尻城主・福永祐友が、島津方である高原城主・上原尚近の説得を受け入れ、島津方に寝返ってしまった。福永氏は伊東氏とは姻戚関係にあった為、この謀反は義祐は勿論、他氏族への大きな衝撃になった。これを知った内山城主の野村刑部少輔文綱（野村松綱の子）、紙屋城主・米良主税助も島津方に寝返った為、佐土原の西の守りは完全に島津氏の手中に収められてしまったのである。さすがの義祐も事態の深刻さを受け止め、12月8日、領内諸将を動員してまず紙屋城奪回の兵を出した。ところが、途中で背後から伊東家譜代臣の謀反の動きを察知。即座に反転して佐土原に帰城した。翌12月9日、佐土原城で事態打開の評定が開かれた。南の島津方は飫肥を越え、佐土原へ攻め寄せるのは必至な状況で、籠城して島津軍を迎撃する声はなかった。同日、城を包囲されて逃亡してきた祐兵も佐土原城に帰着。もはや義祐には残された選択肢はなかった。同日正午過ぎ、義祐は日向を捨て、次男・義益正室の阿喜多の叔父・豊後国の大友宗麟を頼る決断を下したのであった。本拠である佐土原を捨て、豊後を目指す義祐一行の進路上に、新納院財部城主・落合兼朝も島津氏に迎合して挙兵した報せが入った。落合氏は伊東氏が日向に下向する以前からの重臣で譜代の筆頭格であったが、義祐の寵臣・伊東帰雲斎の専横が元で子息の落合丹後守を殺されており、それを深く恨んでいた。落合兼朝の裏切りにより、義祐は己の今までの愚行に気付き切腹しようとするが家臣らに止められる。一行は財部に入るのを諦め、西に迂回し米良山中を経て、高千穂を通って豊後に抜けるルートを通ることにした。女子供を連れての逃避行はかなり辛く苦しく、また険峻な山を猛吹雪の中 進まねばならず、当初120～150名程度だった一行は、途中崖から落ちた者や、足が動かなくなって自決したものなどが後を絶たず、また島津からの追撃や山賊にも悩まされ、豊後国に着いた時はわずか80名足らずになっていたという（豊後落ち）。その中には後に天正遣欧少年使節の一人となる伊東マンショの幼い姿もあった。豊後に到着した義祐は大友宗麟と会見し、日向攻めの助力を請うた。宗麟はその願いを受け、また自身も日向をキリスト教国にする野望を抱き、天正6年（1578年）に門川の土持氏を攻め滅ぼし、耳川以南で島津氏と激突（耳川の戦い）。しかし大友氏は島津氏に大敗を喫してしまう。大友氏の大敗は、居候同然の義祐一行への風当たりに繋がり、また宗麟の息子・義統が祐兵夫人・阿虎の方を奪おうとしているとの噂があったため、義祐は子の祐兵ら20余人を連れ（義賢は大友に残される）伊予国に渡って河野氏を頼り、河野通直の一族・大内栄運の知行地に匿われた。その後、天正10年（1582年）に義祐らは伊予から播磨国に渡る。ここで祐兵は織田信長の家臣・羽柴秀吉に仕えていた同族の伊東長実の縁を得て、その斡旋で秀吉の扶持を受けるようになった。
祐兵の仕官を見届けた義祐は暫く播磨に留まっていたが、天正12年（1584年）祐兵の付けた供の黒木宗右衛門尉と共に中国地方を気儘に流浪し、やがて周防国山口に至って旧臣宅に滞在した。その後は黒木を撒いて独りで旅をしていたが、病に侵され祐兵の屋敷のある堺へ向かった。しかし便船の中で病衰し、面倒を嫌った船頭に砂浜に捨て置かれた。偶然にもそれを知った祐兵の従者（祐兵夫人らとの説も）に発見され、堺の屋敷で7日余り看病を受けたものの、甲斐無く死去した。享年73。
一般的には、索状物に接して回転する円盤状回転輪全般が押し並べて「滑車」と呼ばれているが、日本産業規格（JIS）や労働安全衛生法およびその関連規則の規定を根拠とすれば、軸または軸受とは滑動関係にあり、ロープの流動に伴って受動的に回転する円盤状回転輪単体および、円盤状回転輪に他の物体へ張力を伝達する構造を付加した器具が「滑車」であると言える。機械や自動車などで、回転動力を伝達する目的でエンドレスベルトを駆動しているベルト車や、ベルトの運動を受け取って回転力を取り出すベルト車はJISで「プーリー」と規定されており、これらは滑車の範疇には含まれない。
欧米では、ブロック(block)、タックル(tackle)、シーブ(sheave)、プーリー(pulley)と言う。日本の産業界では古くから綱や縄を案内する溝を設けた円盤状回転輪を「索輪」（さくりん）と称しており、材質面では金属製のものを「金車」（きんしゃ）、木製のものを「木車」（もくしゃ）と略称している例が多い。近年、軽荷重用途で多用されている金属フレームに合成樹脂製の索輪を組み合わせたものは「プラ金車」と称呼されている。現在日本の産業界では、索状物を案内する外周部溝を具備した索輪単体をシーブ(sheave)と称呼し、複数のシーブを組み合わせたものや他の物体と結合するためのブラケット、フレーム、フック、アイなどを具備したものをブロック(block)と称呼するのが一般的である。また、ブラケットまたはフレームの側面に開閉可能な蓋を設けて索状物の途中で掛け外し可能な構造のものを「スナッチブロック」と称呼している。ロープ式エレベーターや索道などで、原動機およびブレーキ装置の軸に結合していて回転力を伝達して走索や曳索を駆動するシーブを、トラクション・シーブ（traction sheave）と称呼しているメーカーが多いが、索道施設に関する技術上の基準を定める 省令では、これを「原動滑車」と規定している。原動滑車は索道の駆動輪に限定した特殊な複合名詞であり、一般的な「滑車」と混同しない注意が必要である。
ロープと滑車を使った滑車装置はロープを引っ張る線形な力（張力）を何らかの負荷に伝達して、その負荷を（重力に対抗して）引っ張ることを目的とする。単純機械の1つに数えられることが多い。単純な滑車装置では、摩擦を無視すれば機械的倍率を滑車の個数から計算できる。一方の端が固定されていないロープにかかる張力は一定であり、滑車と滑車の間に張っているロープをそれぞれ1本と数えると、機械的倍率は負荷を引っ張っているロープの本数に等しい。例えば下の図3では、ロープの一端が負荷に繋がっていて、そのロープで支えられた滑車も負荷に繋がっている。そのため、全部で3本のロープで負荷を支えていることになる。ロープの固定されていない端に100kgの張力をかければ、3本のロープそれぞれが100kgの力を発揮し、全体として300kgの負荷を支えることができる。つまり機械的倍率は3である。負荷にかかる力は機械的倍率によって増加する。しかし、その負荷を移動させる場合、ロープの固定されていない端を引っ張った距離に対して負荷自体が移動する距離は逆に短くなる。大きな負荷を支えられるロープよりも細いケーブルの方が扱いやすいことから、ウィンチで物を引っ張る際に滑車装置による機械的倍率を適用することがよくある（例えば、クレーンに見られる）。滑車装置は機械的倍率が整数になる唯一の単純機械である。実際には滑車の数が増えると装置全体の効率は低下する。これは装置内でケーブルと滑車の間や滑車の回転機構に生じる摩擦が主な原因である。滑車を誰がどこで発明したのかは分かっていない。滑車装置（複滑車）を初めて開発したのはアルキメデスだとプルタルコスが記している。プルタルコスによれば、アルキメデスは人を大勢乗せた戦艦を複滑車と自分の腕力だけで動かしたという。
滑車装置の最も単純な理論では、滑車と線（ロープ）に重さがないと仮定し、摩擦によるエネルギー損失もないと仮定する。また、引っ張っても線は伸びないと仮定する。平衡状態では、動滑車にかかる力はゼロとする。すなわち、動滑車の軸にかかる力は両側の線に等しく分散して伝わることを意味する。これを示したのが図1である。線が平行でない場合でもそれぞれの線の張力は等しいが、方向が異なるためベクトルとして表した力の総和がゼロになる。次に、錘（負荷）の重量とそれが移動した距離の積は、線を引っ張る力（張力）と引っ張った長さの積に等しい。持ち上げた重さを引っ張った力で割った値が滑車装置の機械的倍率である。このように、滑車装置はなされる仕事の量を変化させない。仕事は力と距離の積である。滑車は力が少なくて済む代わりに距離を犠牲にしている。少ない力で負荷を持ち上げることができるが、所定の高さまで持ち上げるにはより長く引っ張る必要がある。図2では、動滑車によって重量 W を半分の力で持ち上げることを可能にする。力（図1の赤い矢印）は線の両側に等しくかかり、その一方は天井に固定されている。この単純な装置では、力の方向と重量が移動する方向は同じである。この場合の機械的倍率は2である。重量を引き上げるのに必要な力は W/2 だが、所定の高さまで引き上げるのに2倍の長さの線を引き上げる必要がある。したがって、全体としてなされる仕事（力×距離）は同じである。図2aでは2つ目の滑車（定滑車）が追加されており、単に力の方向を反転させている。機械的倍率は変化しない。定滑車を追加することで機械的倍率を向上させることもできる。図3では、定滑車を追加することで機械的倍率が3になっている。それぞれの線の張力は W/3 で、それぞれの滑車の軸にかかる力は 2W/3 である。図2aのようにさらに定滑車を追加することで力の方向を反転させることができるが、機械的倍率は変わらない。それを図3aに示す。このように理想的な滑車を追加していけば、機械的倍率をどんどん向上させることができる。実際には滑車を増やせばその重量もかかるし、摩擦も増大する。したがって、現実の滑車装置には使用可能な滑車数の限界がある。図4aには機械的倍率が4の滑車装置を示している。天井への固定箇所がまとめられ、動滑車が1つの軸でまとめられた実用的な実装を図4bに示す。滑車がすくない方が効率がよい場合もある。複滑車ではそれぞれの滑車やロープにかかる力が分散される点が最大の利点であり、それによって滑車やロープの耐えられる荷重を抑えつつ、大重量を持ち上げることができる。組み合わせ方によっては、滑車やロープにかかる力がそれぞれの場所で異なることもある。block and tackle では基本的にロープは1本であり、定滑車と動滑車をそれぞれ同じ軸に実装可能という利点がある。
滑車はあくまでも索状物の移動に伴い受動的に回転するものであり、軸を介して回転動力を授受伝達するものは「滑車」ではない。古くから船舶分野をはじめ、世界各地で井戸の上屋に取り付けて、釣瓶の縄をそこに通すことで釣瓶を引き上げやすくするなどに使われている。その他に釣り上げ式の城門や跳ね橋などの開閉などにも利用されてきた。近年では クレーン、 デリック、エレベーター、ロープウェイやケーブルカーなどの索道に応用されている。
専ら人力で張力を掛けて使用するもの、労働行為以外の個人的用途で用いるもの、極めて軽荷重の用途（おもちゃや釣具など）で破損に因る危険性の低いものは規格等は定められておらず、法令規制なども受けないが、労働行為で用いるもの、動力機械装置で張力を掛けるものは労働安全衛生法および関連規則、日本産業規格（JIS）に適合した構造と強度を具備したものを用いなければならない。クレーン、デリック、貨物用または作業用エレベーター等で用いる滑車は労働安全衛生法・クレーン等安全規則の規定に適合した構造と強度を具備したものを用いなければならない。建築物に付帯する乗用エレベーターで用いる滑車は建築基準法および同施行令の規制を受ける。一定規模以上の船舶に積載される揚貨装置（船舶クレーンやデリック）や荷役装置で用いる滑車類は、船級協会の規格に適合していないと、寄港地国の法令によって接岸荷役作業および入港を禁止される場合がある。JISでは、性能維持と安全確保のために多種多様なシーブや滑車について規定している。法令や規則の適用を受けない用途であっても、粗悪品の排除と事故防止の観点からJISに適合した滑車を採用するのが望ましい。
索輪（プーリー、ドラム）と軸が回転自由な関係であり、ベルトの方向を変えるだけで回転軸力を伝達しない索輪であれば「滑車」と分類できるが、索輪と軸が接合されていて、軸を介して索輪回転力を他へ伝達する場合は輪軸を応用した動力伝達装置になる。ベルトとプーリーのシステムは1つのベルトに2つ以上のプーリーが対応していることを特徴とする。これによりプーリーの軸と軸の間で回転力・トルク・速さを伝達でき、それぞれのプーリーの径が異なる場合は機械的倍率も変化させることができる。ベルトドライブはチェーンドライブに似ているが、この場合のプーリーは表面が滑らかで、プーリーとプーリーの径の比率が機械的倍率にほぼ相当し、チェーンドライブのように歯車の歯数の比のように正確に倍率を設定できない（チェーンドライブでは歯車とチェーンをかみ合わせるため、離散的に歯車の1歯ずつ動かすといったことが可能だが、ベルトドライブは一般にそれができない）。フランジと溝を持たないドラム型プーリーの場合、平ベルトをその中央に保つためにやや凸面にしておくことが多い。これを「クラウンプーリ」と呼ぶ。これは、アップライト型掃除機でブラシを回転させる機構やベルトコンベアーの駆動輪で使われている。