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テキサス州ダラス出身。父エドワード・ミルトン・マククレニーと、高校で国語の教師をしていた母マーサ・ジェーンの間に生まれる。幼少の頃に猩紅熱を患い、左耳に難聴の障害が残った。モーガンという芸名は、1966年のデビッド・ワーナー主演映画『モーガン』からとっている。『ボニーとクライド 俺たちに明日はない』でフェイ・ダナウェイのスタンドインをつとめたことが女優活動の原点となり、のちにソープオペラ『サーチ・フォー・トゥモロー』のジェニファー・ペース役を獲得、1973年から1977年にわたって出演した。その後はロサンゼルスに拠点を移し、『ダラス』のジェナ・ウェイド役、『フラミンゴ・ロード』、『モーク&ミンディ』などのソープオペラ、シチュエーション・コメディに出演。『フラミンゴ・ロード』ではゴールデングローブ賞テレビドラマ部門女優賞のノミネートを受けた。1982年、映画『セダクション 盗撮された女』でニュースキャスターのジェイミー・ダグラス役として出演。観客の目を釘付けにするようなヌードを披露し、ハリウッドの悪女的ポジションの一角をなすようになる。またこの頃、オフ・ブロードウェイの舞台にも立ち、『タイム』誌や『ニューヨーク・タイムズ』紙のレビューで絶賛を受けた。私生活では1967年にジャック・カルマスと結婚、1973年に離婚。1990年代初頭は当時上院議員だったジョン・ケリーと親しい関係にあった。しかし、2006年の『ピープル』誌のインタビュー記事では、映画会社役員マーク・シーラーと20年におよぶ付き合いがあり、シーラーとも結婚の予定はないと述べている。その他にはエイズ関連、環境保護といった問題の啓蒙活動を行っている。
ルイス（英語: Lewis）は、アメリカ合衆国のコネチカット州フェアフィールドで飼われていたネコの名前である。近隣住民を傷つけたとして、2006年3月に自宅軟禁処分を受けた。
フェアフィールドの住人、少なくとも 6人以上が、ルイスにひっかかれるなどして襲われたと見られている。地元の動物管理官は、飼い主にルイスの拘束命令を下したが、そのような命令がネコの飼い主に対して行われるのはフェアフィールドでは初めてのことであった。飼い主はルイスを家の外に出すことを禁じられ、本人曰く「外に出られずひどく憔悴した」ルイスを抗うつ薬で癒そうと試みることまでした。ルイスの飼い主の女性は、「近隣住民を危険に陥れた罪」で逮捕された。同州ブリッジポートの裁判所で審理が行われ、一時はルイスを安楽死させるという声も上がったが、飼い主はルイスが殺されるよりはフェアフィールドを離れることを望んだ。また飼い主は、「ある日、ルイスは誰かに卵をぶつけられて帰ってきたわ。それにホースで水をぶっかけられたこともあったのよ。あの人たち、このかわいそうな仔をいじめ続けてきたんだわ」と証言し、ルイスの正当防衛を主張した。2006年6月20日、ルイスの飼い主に対して判決が下され、ルイスを家から一歩たりとも外に出してはならず、また、飼い主を2年間の保護観察処分とし、50時間の奉仕活動を命じる旨、判示した。この判決を受けて、ユタ州の動物保護施設はルイスの引き取りを申し出た。しかし、飼い主は代理人弁護士を通して「ルイスは南ニューイングランドでの生活を楽しんでおり、ここにいることを望んでいる」として申し出を断った。
ネコを自宅軟禁するという判決は、アメリカ国内のみならず、国外からも多くのメディアの注目を集めることとなった。一方、ルイスの安楽死を主張した「被害者」たちは、自分達の怒りが戯画化されて取り沙汰されるという事態に陥り、それに対してさらに抗議せざるを得ない（それによってまたまた世間の嘲笑を浴びることになるにも関わらず）という状況になってしまった。動物愛護団体など、ルイスの支持者たちはルイスのウェブサイトを開設し、500枚以上の「ルイスを救え」Tシャツが売られ、飼い主を支援する基金の設立が図られた。また、インターネットを通じてルイス支持を嘆願するウェブサイトも開設されている。
大垣市旭町を起点とし、安八郡神戸町中心部に向かって北上、大垣市の北方町1交差点で東へ進路を変え神戸町に入り、福田橋交差点で再び北へ向きを変えて神戸大橋を通って揖斐川を東へ渡り、揖斐郡大野町南部の大字下磯に至るルートとなっている。2012年2月27日までは神戸町大字下宮までずっと北進してから東へ向きを変え神戸大橋へ向かっていた。またそれより前は、神戸町市街地北東部の大字丈六道まで北進して東へ向きを変え平野庄橋を渡っていた。もともとのルートは西濃地域の中心である大垣から神戸町へ向かうメインルートの役割を担っており、現在でも北方町1交差点まではその一部である。
くまの 柚子（くまの ゆずこ、12月31日 - ）は日本のイラストレーター。ルルル文庫2009年第3期イラスト大賞の優秀賞を受賞している。
いずれも樹木の幹や枝の中に根を下ろした灌木のような姿の植物である。緑の葉を持っているものが多いので、半寄生植物とされる。収斂進化の一例として挙げられるように、オオバヤドリギ科のいくつかの植物は遺伝的な関連性は低いが外見上よく似ており、それらも mistletoe と呼ばれている。亜熱帯・熱帯気候の地域では特に幅広い多様性が見られる。オーストラリアでは85種が知られ、そのうち71種はオオバヤドリギ科、14種はビャクダン科である。本来ヤドリギを意味する英語 "mistletoe" は、ビャクダン科で唯一グレートブリテン島およびヨーロッパ原産のオウシュウヤドリギ（学名 Viscum album）を示すものであったが、オークヤドリギ（Oak Mistletoe, 学名 Phoradendron leucarpum, 北アメリカ東部）などの近縁の種をも指すようになった。英語 "mistletoe" の語源は明らかでない。ドイツ語 "Mist" との類似が指摘されるが、これは肥やしの意味も持つ。しかしながら古英語 "mistel" もバジリコを意味するのに用いられる。
オウシュウヤドリギは幹に対を成す長円形で凹凸のないふちの葉、また2から6個が密集した白い滑らかな液果をつけることから容易に見分けられる。アメリカヤドリギも似ているが、その葉はより短く幅広く、10個以上の果実が長めの塊を成す。様々な種類の樹木に寄生し、特に繁茂が激しい場合には宿主を枯らしてしまうこともあるが、通常は生長を阻害する程度に留まる。大部分のヤドリギは半寄生である。すなわち、常緑の葉を持ち自身で光合成を行うが、地面からのミネラルの供給は宿主に依存する。Arceuthobium 属（dwarf mistletoe, ビャクダン科）はそれすらも行わず、光合成と栄養素を宿主に依存する全寄生である。ほとんどの種について、繁殖は主に果実を食べる鳥による。ヨーロッパではヤドリギツグミ、北アメリカ南西部ではレンジャクモドキが媒介する鳥として知られる。日本では冬季にヒレンジャクやキレンジャクがこれに集まる。果実を食べた鳥が落とす排泄物が小枝に付着したり、果実をくわえて種子を搾り出したあと手近な枝でくちばしをぬぐったりすることによって種子が頒布される。種子は粘着質のガムであるビシン (viscin) で覆われており、これが固化することによって宿主となる樹木の樹皮に付着しやすくなっている。樹皮表面の種子は根を伸ばして発芽し、これが樹木の幹に侵入することで寄生する。歴史的には樹木を枯らす疫病のようなものであり、生育環境の価値を減ずるものとみなされていたが、近年では、考えられていた以上に生育している環境に影響を与える生物であり、生態系の要を担っているということが認識されるようになってきた。多種の動物がヤドリギの葉や新芽を食餌とすると同時に受粉や粘着質の果実の拡散を助ける。また、密集した常緑の葉は休憩や巣作りの場を提供する。ヤドリギ類に営巣する鳥としてニシアメリカフクロウ、マダラウミスズメ、オオキンカチョウ、ミツスイなどが知られる。実際にヤドリギに巣作りを行う鳥類は現在確認されているよりもずっと多いとされ、オーストラリアでは樹上に巣を作る240種以上の鳥はヤドリギに営巣することが知られており、これはオーストラリアに住む鳥類相の75%以上を占める。ヤドリギの量が多い地域はより多様な動物を揺籃することから、このような相互作用は生物の多様性に劇的な影響をもたらしているとされる。すなわちヤドリギは、疫病であるというよりも、むしろ生物多様性に良い効果をもたらし、森林に住まう多くの動物に品質の良い食料と環境を提供している。
巻名は、浮舟の隠れ家を訪れた薫が詠んだ和歌「さしとむるむぐらやしげき 東屋のあまりほどふる雨そそきかな」（東屋に葎が生い茂って戸口を塞いでしまったのか、あまりに長い間雨だれの落ちる中で待たされるものだ）にちなむ（元来「東屋」とは東国の簡素な造りの住まいを指す言葉だが、近年では転じて庭園や公園に設けられた休憩用の小さな建物を指す）。なお、『拾芥抄』（前田尊経閣文庫本）に収められた「源氏物語巻名目録」では「卅二　東屋」に小文字で「狭席イ」」（「イ」はおそらく異名の意味）と付記されている。
薫26歳の八月から九月にかけての話。薫は、亡き大君に似た浮舟に関心を持ちつつも、受領の継娘という身分の低さにためらっていた。その浮舟の母である中将の君も、身分違いの縁談に消極的だった。浮舟は、宇治八の宮とその女房であった中将の君との間に生まれた娘だったが、宮には認知されなかった。中将の君はまもなく浮舟を連れて陸奥守（のちに常陸介）と再婚し、東国に長く下っていた。常陸介との間にも数多の子をもうけていたが、高貴の血を引き一際美しい浮舟をことさら大事に育て、良縁をしきりに願っていた。受領ながらも裕福で家柄も卑しくない常陸介のところには、それを目当てにした求婚者が多かった。20歳を過ぎた浮舟は、そのうちの左近の少将と婚約したが、財産目当ての少将は浮舟が常陸介の実子でないと知るや、実の娘である妹に乗りかえて結婚した。浮舟を不憫に思った中将の君は、彼女を二条院の中君のもとに預けに行く。ところが匂宮が偶然浮舟を見つけ、強引に言い寄ってきた。御所からの知らせで明石の中宮が倒れた事を知らされ、浮舟に未練を残しつつ出かけた匂宮。姉の夫に言い寄られるという出来事にいたたまれない思いの浮舟。騒ぎを聞き彼女の様子を見て、心を痛める中君。髪洗いを終え、女房に髪を梳かせながら彼女と絵巻物を読む中君。姉が生き返ったようだと改めて実感する。かろうじて事なきをえたが、浮舟の乳母からそれを聞いた中将の君は驚いて彼女を引き取り、三条の小家に隠した。秋九月、薫は浮舟が三条の隠れ家にいることを知り、弁の尼に仲立ちを頼んでその小家を訪れる。そして翌朝、浮舟を車で宇治に連れて行ってしまった。浮舟の不安をよそに、彼女に大君の面影を映し見る薫は、大君を偲びつつも浮舟の顔は亡き大君に瓜二つではあるが、教養は彼女とは比べ物にならないぐらい程遠いことから、今後の浮舟の扱いに思い悩むのだった。
『フィクション』1, No.4（1973年）に掲載された。カーヴァーの最初の短編集である『頼むから静かにしてくれ』（マグロー・ヒル社、1976年3月9日）に収録。また、『プライズ・ストーリーズ 1975』に収録された。日本語版は『海』1983年5月号が初出。翻訳は村上春樹。それから間もなくして、村上が作品のセレクトを行った短編集『ぼくが電話をかけている場所』（中央公論社、1983年7月25日）に収録される。『THE COMPLETE WORKS OF RAYMOND CARVER 1　頼むから静かにしてくれ』（同社、1991年2月20日）および、12編の作品から成る『Carver's Dozen レイモンド・カーヴァー傑作選』（同社、1994年12月7日）に収録。村上は上記『頼むから静かにしてくれ』の解題で次のように述べている。「この作品集の中でも私がいちばん好きな作品のひとつ。（中略） 私は思うのだけれど、こういう話は平明な言葉を使って書くからこそ面白く、また意味もあるのだ。余計な修飾や、思わせぶりな感情移入のない、いさぎよいまでにノー・フリルの文章の味を味わっていただきたいと思う」
電話のベルが鳴ったので、彼は急ぎ足で書斎を出た。時計は10時をまわっていたから、それは妻からの電話のはずだった。妻はバイヤーの仕事をしていて、その週はずっと仕事で家を離れていた。「どちら様ですか？」と女が尋ねた。「さあ、そちらこそどちら様ですか？」と彼は言った。女は仕事から帰ると彼の自宅の番号が書きつけてあるメモを見つけ、それでかけたのだという。「なんていうお名前？ よろしかったら教えていただける？」「アーノルドです」と彼は答えた。女の名前はクララ・ホルトといった。「どこかでお会いできないかしら、アーノルド？ 私は本当は全部しゃべったってわけじゃないの。まだかくしていることがあるのよ」と女が言った。「なんだって？」と彼が聞き返すと電話はもう切れていた。寝支度をしていると、妻から電話がかかってきた。そのあとにまた電話のベルが鳴った。「アーノルド、電話が切れちゃってごめんなさいね。さっきも言ったように、私たち会うべきだと思うの」
平井 収二郎（ひらい しゅうじろう、天保6年7月14日（1835年8月8日） - 文久3年6月8日（1863年7月23日））は、幕末の土佐藩士。諱は義比､志敏｡通称を幾馬､徳助｡雅号:隈山｡収二郎は通称。
1835年8月、土佐藩士（新留守居組格、三人扶持10石）平井伝八直証（直澄）の嫡子として土佐郡久万村に生まれる。1861年、武市半平太を中心とする土佐勤王党に参加し、尊王攘夷運動に奔走する。1862年、藩主山内豊範による上洛時、小南五郎右衛門や武市らと共に他藩応接役として、公卿や薩摩藩、長州藩の尊王攘夷運動家と交わりを深める。また、安政の大獄で処罰された水戸藩士鵜飼吉左衛門の子息2名の宥免を図り、彼の名声を上げる。三条実美による勅使東下の際は、京都に留まって武市とともに国事周旋を行ない、薩長両藩の調停を謀る尊王攘夷運動に奔走した｡のち、土佐勤王党が構想する運営方針を藩が容れないのを憂慮し、青蓮院宮に令旨を請いて藩政改革を迫る。しかし、前藩主山内容堂が青蓮院宮を問い詰めて実情を聞き出したことによって計画は失敗し、間崎哲馬、弘瀬健太と共に切腹を命ぜられる。享年29（28とする説もある）。
小倉商業高校では、2年生の時に1965年秋季九州大会県予選で県北部決勝まで進むが小倉高に敗退。翌1966年春季九州大会県予選では2回戦で八幡高を相手に７回コールドながら完全試合を達成して注目される。同年夏の甲子園県予選では準々決勝で柳川商に惜敗、甲子園には出場できなかった。1966年第1次ドラフト会議で阪急ブレーブスから2位指名を受け入団。足立、山田に続くアンダースロー。ひょうひょうとした風貌から投げられるシュート、カーブを武器に六年目にプロ入り初勝利を挙げる。1976年に引退後はオリックスでスカウトとして活動し、スカウト部長などを務めたが、2014年12月末日を持って契約満了に伴い退団その後2015年1月に学生野球指導回復資格を取得して同年4月に硬式野球部が創部された長崎国際大学の監督に就任した。
ノバスコシア銀行は1832年にノバスコシア州のハリファックスで設立された。1882年までは近隣諸州など限られた範囲での事業を行っていたが、西部カナダへの進出で、マニトバ州のウィニペグに支店を開いたことをきっかけに、ミネアポリスやシカゴなどを含むアメリカ中西部へと事業規模を拡大させた。メキシコでもスコシアバンク・インベルラットとして金融サービスを提供している。1900年にはカナダ、アメリカ、ジャマイカに38の支店をもつようになった。カナダ国内ではアトランティック諸州とケベック州、オンタリオ州、マニトバ州に事業を展開。1892年、カナダの銀行としてはニューファンドランドに初めて進出した銀行でもある。1914年にはメトロポリタンバンクを吸収した。1962年に港区虎ノ門に東京支店を開設したが、2013年9月に閉鎖。2014年10月17日、証券部門のスコシア・セキュリティーズ・アジア・リミテッド東京支店が営業を開始。
2001年6月11日に福山競馬場（以下、福山）でデビュー。初勝利は4戦目だった。2002年6月までは2勝しか挙げられなかったが、同年7月6日の一般戦（福山）で3勝目を挙げたのを皮切りに4連勝。1番人気に支持されたものの3着に終わった同年10月20日の鞆の浦賞（福山）を挟んで再び2連勝して迎えた同年12月15日のアラブ王冠（福山）では、2着のモナクカバキチらを破り初重賞勝ちを収めた。その後、2003年1月2日の福山大賞典（福山）で、同レース最初の優勝。同年3月2日の西日本アラブ大賞典（佐賀競馬場）では、2着のキングダイオ―に5馬身の差をつけて勝ち、続く同年4月13日の福山桜花賞（福山）も制した。その後は7戦して1勝にとどまったが、同年11月2日の福山菊花賞（福山）では2着に5馬身の差をつけて勝った。2004年1月2日、明けて4歳になったばかりのスイグンと福山大賞典（福山）で初対決。1番人気をスイグンに譲って2番人気だったが、レースは2馬身半の差をつけてスイグンを2着に下し、連覇を達成。しかしその後はスイグンに加え、ラピッドリーランらの台頭のため勝ち星から遠ざり、2005年11月までの間、わずか1勝しか挙げられなかった。だが、2005年12月18日のポインセチア特別（福山）でスイグンらを破って10か月ぶりの勝利を収め、続く2006年1月2日の福山大賞典（福山）では2着のホクザンファイズに2馬身の差をつけ、ミナミセンプウ以来史上2頭目の福山大賞典3回目の優勝馬となった。その後、2006年3月19日のローゼンホーマ記念（福山）を制したが、これが最後の勝利となった。2007年4月15日に行われた福山桜花賞（福山）が引退レースとなり、その後、青森県十和田市の北里大学十和田キャンパス馬術部の乗馬となった。
小田急では1954年に初めてカルダン駆動方式や電磁直通ブレーキを採用した2200形を登場させており、途中で駆動方式の変更などが行われた2220形に移行しつつ1959年初めまでの間に34両が増備されていた。ABFM車と通称されるこれらの車両は、18m級車体の3扉車で、出力75kWのモーターによる全軸駆動方式であり、2両分8個のモーターを制御器1台で制御する経済的な「1C8M制御方式（MM'ユニット制御方式）」等を採用した高性能な車両であった。このような高加速車を投入し、ダイヤの密度を高めることは輸送改善に役立った。複々線化や待避線の建設など大がかりな地上設備の改善を図るよりは、安上がりな輸送改善策でもあった。しかし、これらの車両はそれまでの吊り掛け駆動方式の車両と比較すれば加減速性能に優れた車両であったが、全車電動車方式の採用は主電動機の台数も倍増することになり、新造・保守のコスト増も招いていた。一方、1950年代後半、小田急小田原線の沿線では宅地開発が急速に進み教育機関等の郊外移転も進行したことから、輸送需要の増加は毎年10%近くも増加するようになっていた。このため、これまで以上のペースで車両数の増加を図る必要に迫られると予測されたが、車両の製造単価が上昇する上に、製造する両数までこれまで以上に増加することは、投資額の増加を招き、会社経営的に問題視されるようになった。そこで、車両製作費を抑えるべく、全車電動車方式を見直し、電車の電動車と付随車の比率、いわゆる「MT比」を1:1とした、言い換えれば電動車と付随車を同じ両数で編成を組成する、経済性を重視した新型車両を開発することになった。ただし、これには「高加減速の性能を低下させてはならない」という条件がつけられることになった。この時期、全長20m級の通勤車両である1800形が運用されていたことから、新型車両についても20m級とすることが検討された。しかしこの当時の小田急では、各駅停車の停車駅ホーム長は17.5m車4両編成が停車可能な70mしかなく、20m車では3両編成までしか組成できないためにかえって輸送力が減少してしまうこと、ホーム延伸についてはすぐに対応できる問題ではないと考えられたため、新型車両は全長70mの4両固定編成とすることになった。また、ABFM車の4両編成では編成重量が132tであったところ、新型車両では4両固定編成で編成重量を105tとすることを目標として設定した。これらの課題を満たす新型通勤車として開発された車両がHE車である。
本節では、登場当時の仕様を基本として、増備途上での変更点を個別に記述する。更新による変更については沿革で後述する。HE車は4両固定編成で、形式は先頭車が制御車のクハ2450形で、中間車は電動車のデハ2400形である。各車両とも奇数番号の車両が新宿方、偶数番号の車両が小田原方に組成されている。編成については、巻末の編成表を参照のこと。
主電動機については、三菱電機製の補極付半密閉自己通風式直流直巻電動機であるMB-3039-A型（端子電圧340V、定格電流392A、1時間定格出力120kW、定格回転数1,600rpm（75%界磁）、最弱め界磁率35%、重量795kg）が採用された。駆動装置はWN駆動方式の三菱電機WN-60-Aで、歯数比は97:16=6.13である。HE車の編成重量は2200形4連の8割程度しかないため、編成あたりの主電動機出力も2200形の約8割でよいことになるが、電動車の比率は半減するため、相応の出力を確保する必要がある。これらの条件から、主電動機1基あたりの1時間定格出力は120kWが必要と計算された。しかし、1950年代後半当時、経済形高性能車の開発に必要となる大出力カルダン方式のモーターは実用化が遅れていた。狭軌用カルダンモーターはスペースの制約が厳しいことから大出力化が困難で、1958年の時点では狭軌に適した中空軸平行カルダン駆動方式に対応するものでも1時間定格出力110kW級が精一杯という状況であった。WNドライブは、アメリカのウェスティングハウス・エレクトリック(WH)社が開発したシステムで、「WN継手」と呼ばれるジョイントを介して主電動機の駆動力を車軸に伝達する。WNドライブは、日本にはWH社のライセンシーであり、小田急にとっては開業以来長らく電車用電装品の供給を受けてきた三菱電機が移入し、京阪電気鉄道や近畿日本鉄道、それに京阪神急行電鉄といった標準軌を採用する各私鉄には早期に導入が始まっており、1954年には架線電圧直流600Vの線区向けで110kW級が既に実現していた。だが、このシステムは中枢をなすWN継手が主電動機電機子軸と主歯車軸との間に直列接続される構造で、主電動機を含めた駆動系全体の軸方向の寸法がどうしても大きくなるという問題を抱えていた。このため、アメリカから導入されたWN継手をそのまま使用する場合、主電動機スペースに制約のある狭軌鉄道では適切な電動機出力を維持したままで導入するのが難しく、1955年時点では、スペース面での制約が少ない直角カルダンや中空軸平行カルダンが日本の狭軌路線用として先行普及していた。事実、小田急においても1,067mmの狭軌路線であったことから、先行する2200形では直角カルダンが採用され、3000形（SE車）では中空軸平行カルダンが採用されている。小田急はWNドライブについても1958年に登場した2220形で実用化していたが、これは全電動車方式を採用する2200形の増備車という位置づけであったこともあり、その主電動機の1時間定格出力は75kWに留まっていた。この時期の三菱電機は狭軌用WNドライブの実用化に積極的に取り組んでおり、まず比較的低出力の55kW級モーターを小型化したWN継手と組み合わせ、1956年に製造された富士山麓電気鉄道（現・富士急行）3100形電車で狭軌仕様WN駆動方式を初めて実用化した。続いて競合他社並みの狭軌75kW級WN駆動方式を、1957年開発の長野電鉄2000系電車で実現した。これらはWN継手の搭載スペース確保のため、主電動機軸の出力側端部から冷却ファン部をWN継手を避けるように張り出して配置している。本形式の設計された時点では、WN継手の小型化や主電動機構造の工夫を凝らすことで、段階的に主電動機定格出力の引き上げが実現されてゆく過程にあった。つまり、小田急と三菱電機は日本で実用化されたばかりのWNドライブにおいて、「WNドライブに対応するこれまでにない狭軌用大出力電動機の実現」という難問に相対することになった。これに対応するべく、主電動機本体、WN継手についても可能な限りコンパクト化を図った上で、電動車の車輪径を在来ABFM車より大径の910mmとすることによって磁気容量確保のために大径化した主電動機の装架空間を確保し、当時の日本における狭軌鉄道では最大級の出力となる主電動機の採用が実現した。
低荷重時・高荷重時を問わない粘着性能の向上は、MT比1：1化のための大きな要素となった。電車の制御装置は、既に日本でも古く大正時代から自動加速方式が導入されていたものの、その段数は10段前後にとどまり、加速時のショックは大きく、高い加速力も得にくかった。加速対策として有効なのは、制御器そのものの多段化である。1950年代まで欧米に比べて遅れていた日本の電車技術であったが、それでも制御器の高性能化はかなり早い時期から取り組みが行われており、太平洋戦争直前より、日立製作所のMMC制御器（1939年）等を嚆矢として、20段以上程度の多段制御器が出現している。だが本格的発展は戦後の外来技術移入からとなった。1950年代に入ると、第二次世界大戦前後にアメリカで開発された電車用の新しい制御装置が続々と日本に移入され、日本の大手重電メーカーはそのライセンス生産や改良に取り組んだ。その結果、1954年以降は30段以上の多段制御が可能となり、日本の電車の加速は従来よりスムーズになった。この種の機械的な制御装置の最終進化形が、通常の制御器に、制御を細分化する回路を加えて超多段化したバーニヤ制御器で、1950年代後半に出現した。電動カム軸や電磁作動スイッチなど従来からの機械的な制御に、当時出始めたプログラムコントロールなどを組み合わせた方式である。制御段数が多ければ、ピーク電流を抑えることができるため、カム進段時のトルク変動が小さく、粘着限界一杯まで高引張力を保ちながらスムーズな加速が実現でき、結果として加速力が向上する。しかし、発電制動付のバーニヤ制御器は高性能だが複雑で、価格、メンテナンスとも高コストである。そこで、在来のMT比1:1な旧型車や、オールM高性能車では、制御器が2両に1個必要だったところを、HE車では4両に1個で済む構成とし、コスト抑制問題を解決した。HE車に採用された制御装置は、小田急の通勤車両では初採用となる電動カム軸式制御装置の三菱電機製ABFM-168-15MDH型で、デハ2400形の偶数番号の車両に搭載した。2200形同様、1基の制御装置で2両分8個の主電動機を制御する方式 (1C8M) であるが、力行制御段数は2200形の21段に対して83段となる超多段制御装置であるほか、応荷重機構を付加することによって空車時と満車時の性能差をなくすことを図った。これにより、2200形では定員乗車時の起動加速度を3.0km/h/sと設定していたが、HE車は同等の起動加速度3.0km/h/sを確保しただけでなく、空車から満車（定員の250%）まで一定の3.0km/h/sに制御されるようになった。これを実現するために、HE車の制御装置ではプログラム・コントロールの採用、制御回路の無接点化、バーニヤスイッチによる超多段制御、戻しステップ併用、その他新機構の採用の5点を特徴としていたが、特に力行応荷重および発電制動付バーニヤ制御器を採用したことが重要な特徴である。HE車のバーニヤ制御器は、力行（加速）83段（直列33段、並列43段、弱め界磁7段）、制動（発電ブレーキ）が抵抗段73段という、実用上は無段階に近い内容で、これ以上は段数を増やす必要性の薄いほどのハイスペックである。この制御装置には、空転をモーター間の電圧の差としてブリッジ回路で早期検知して即座に再粘着させる（再粘着装置）が開発・装備されている。HE車ではこれらの空転検知回路によって、空転・滑走時にはノッチ戻しをするようになっている。また、カム軸制御の無接点化が進められ、調整などのメンテナンスを簡略化したほか、発電ブレーキに他励回路を設け、確実にブレーキが立ち上がるようにしている。主抵抗器は電動車2両および制御車2/3両分の制動力を負担するため、大きな発熱量に対応した大型のものとなり、なおかつ送風機を4台備えた半強制通風式とされた。この主抵抗器は、デハ2400形の偶数番号車両に搭載されたが、山側の床下台車間をほぼ埋めるサイズとなった。この大型の主抵抗器は2400形の特徴の一つにもなっていた。
ブレーキはHSC-D形電空併用電磁直通ブレーキで、応荷重機構が実装されたこと、電制時には制御車の制動力の1/3を電動車が負担する制御をすること、低速になったときに鋳鉄制輪子の制御車と電制の電動車の制動力のバランスをとるために制御車のブレーキ力を減じる制御（B-55装置）をするなど、いくつかの新機軸が採用されている。基礎制動装置はクラスプ式（両抱え式）で鋳鉄製制輪子を持ちいる。
台車についても軽量化を図るため、それまで広く採用されてきた一体鋳鋼製台車から、鋼板溶接組み立て式に変更したほか、電動台車と付随台車ではほぼ別設計とした。採用された台車は、小田急では2200形からの実績があるアルストムリンク式台車であるが、3000形で電動台車と付随台車の軸距を変えて付随台車の軽量化を図った考え方をさらに進め、電動車と制御車では寸法や構造が異なる専用設計品とした。このため、電動車は車輪径910mm・軸距2,200mmの住友金属工業FS330、制御車は車輪径762mm・軸距2,000mmで中空軸使用の住友金属工業FS30をそれぞれ装着する。付随台車の軽量化を図ったこの手法は、その後20mのNHE車・5000形、さらには特急車の3100形NSE車にも引き継がれた。
1959年12月18日に最初の編成となる2451×4が入線、1960年1月20日から運用を開始した。同年4月のダイヤ改正までに3編成が増備された。さらに同年9月までに4編成が増備され、この年の10月1日に行われたダイヤ改正では、HE車を朝ラッシュ時の各駅停車に集中的に運用し、急行列車と各駅停車の所要時間差の縮小が図られた。1961年には5編成が、1962年には6編成が入線している。しかし、理論的にはABFM車と同等の性能を確保ということになっていたが、実際には加速時の空転や減速時の滑走に悩まされた。特に雨の降り始めなどの時にはどう操作しても滑走を防ぎきれず、一度ホームの途中で停車してから停車位置まで移動したことさえあったという。また、これによって制御車の車輪偏磨耗（タイヤフラット）が多発してしまったという。一方、制動時に床下の抵抗器から発する熱は駅で停車後も発散されるため、特に夏場には乗降中に熱気が床下から舞い上がり「HE車はヒーター車の略か」とさえ言われたこともあったという。この間の1961年1月17日、和泉多摩川駅 - 登戸駅間の踏切で、新宿発向ヶ丘遊園行きの下り各駅停車で走行中の2459×4が、踏み切りの警報を無視して進入したダンプカーと衝突、先頭のクハ2460は多摩川橋梁から転落して横転、2両目のデハ2410は宙吊りとなり、3両目のデハ2409も脱線した。クハ2460とデハ2410は当時の日本車輌製造蕨工場にて復旧された。多摩川橋梁上に残った2両はキハ5000形によって経堂工場に収容された。これがHE車の歴史上では唯一の大事故である。一方、同年には、3000形SE車で採用されたKD17形シュリーレン台車をHE車の制御車に転用する案があったため、クハ2474を使用して走行試験が行われた。特に問題となる点はなかったが、実現には至っていない。1962年12月3日のダイヤ改正からはHE車とABFM車を連結することによって、各駅停車の6両編成化が行われた。その後、1963年には10編成が増備されたことによって、HE車は29編成116両となり、小田急では初めて1形式で100両を超えた形式となった。なお、増備途上で電動車・付随車とも50両を超えたため、デハ2449・クハ2499の次はデハ2400・クハ2450となり、その後の車両ではデハ2501・クハ2551から附番されている。
しかし、その後も輸送人員の増加傾向は止まらず、増発の余地がない中で郊外からの輸送力を確保するには、近郊区間の各駅停車の単位輸送力増強、言い換えれば各駅停車1列車あたりの定員を多くして本数の減少を補うしか方法がなくなった。このため、1964年からは近郊区間の各駅停車には車体を大型化したNHE車の投入が開始され、HE車は次第に急行列車を中心とする運用に変更されていった。しかし、箱根登山鉄道線には大型車両が入線できなかったため、その後長期にわたり湯本急行の主力車両として運用されることになった。なお、1965年前後の数年間、特急需要のピーク時や検査入場時などに特急車両が不足する事態となり、これを補うために「サービス特急」と呼ばれる特急料金不要の特急列車が設定され、一部の特急「えのしま」にHE車が運用された。この列車は座席定員制で、HE車のうち車内に号車番号札と座席番号表示を装備した車両が運用された。
1960年代後半になると、京王帝都電鉄（当時）では1968年から同社の初代5000系において、関東地方では初めて冷房装置を装備した通勤車両が登場するなど、通勤車両の冷房化が検討されるようになった。小田急においても、通勤車両の冷房化に着手することになったが、特急車両において既に3100形NSE車で冷房装置の採用実績があったものの保守に問題を生じていた上、定員の2倍以上の乗客が乗っている状態ではどの程度の冷房能力が必要かという懸念があった。そこで、HE車の1両に冷房を搭載し、実用試験を行なうことになった。試験車両に選定されたのは2477×4の編成で小田原方先頭車となるクハ2478で、8,500kcal/hの能力を有するCU-12型分散式冷房装置を屋根上に5台搭載し、冷房用の電源として60kVAの容量を有するCLG-326E形電動発電機を搭載した。これが小田急の通勤車両では初の冷房車で、1968年8月から試験が開始された。車内は冷房装置が突き出すような配置で、他の車両と比較して車内がやや暗い印象となった。1970年夏まで試験が行なわれ、この試験の結果をもとに5000形量産冷房車が登場した。しかし、HE車の冷房化は行われなかったため、中型車の冷房車はこの1両だけに終わっている。
1968年から1969年にかけて、OM-ATSの設置が行われたほか、1969年には正面の連結器が密着自動連結器から密着連結器に交換され、同時期には列車種別表示装置（種別幕）の設置が行われた。なお、1972年、2551×4のクハ2551に台枠下部覆い（スカート）を試験的に取付けたが、中型車は不採用となり、1977年に撤去された。1979年からは車体修繕工事が開始され、1982年までに4編成を除いて完了した。この時期になると、急行列車について10両編成での運行や車両大型化が進められ、HE車の急行運用は減少しており、1979年3月からは多摩線の各駅停車にも運用されるようになった。しかし、前述のとおり箱根登山鉄道線への直通する湯本急行については、大型車が乗り入れできなかったためにHE車が主力として運用されていた。しかし、急行列車が大型車による10両編成で運行される状況下、中型車の4両編成では輸送力不足となっていた。これを解決するため、1982年7月12日から湯本急行に使用される車両の大型化が開始され、HE車は湯本急行の運用から撤退した。その後も江ノ島線の急行列車へは運用されていたが、1985年4月には日中の急行列車の運用から外された。なお、1982年からはABFM車の淘汰が開始されており、その過程で同年11月からABFM車とHE車を連結した運用が復活している。
1985年からはHE車の淘汰が開始されることになり、捻出されたHE車の主電動機を当時吊り掛け駆動方式の非冷房車であった4000形に流用することになった。2557×4の編成が同年4月1日付で廃車となったのを皮切りに淘汰が開始され、試作冷房車の編成であった2477×4の編成も同年11月30日付で廃車された。その後、冷房化と高性能化が行われた4000形と入れ替わるようにHE車の廃車が進められた。朝ラッシュ時に残されていた急行列車の運用も1987年3月のダイヤ改正で撤退、同年9月から翌1988年3月にかけては多摩線の運用からも撤退した。最後に残されていた小田原線末端区間の各駅停車での定期運用も、1988年11月18日に1000形に置き換えられ撤退した。最後に残ったのは2483×4の編成で、1989年1月20日以降は予備車として残され、時折江ノ島線の大型4両編成運用に入ることもあったが、同年3月のダイヤ改正を前に運用を終了、同年3月20日付で廃車となり、HE車は全廃となった。車両自体の中小私鉄等への譲渡は生じず、廃車後は全車両が解体された。三岐鉄道にFS30形・FS330形台車が譲渡されたほか、神奈川県藤沢市の辻堂海浜公園にFS30形台車が保存されている。
鐘崎の金の岬（鐘ノ岬）は『万葉集』で詠まれている（下記）。また、歌舞において道成寺物の派生として地唄や荻江節の舞踊ともなっている。『源氏物語』の「玉鬘」において、玉鬘が亡き母・夕顔の乳父にあたる大宰大弐に連れられて大宰府に船で下る際に金の岬を通過した際にも、この歌が話題に出されている。ちはやふる　金の岬を過ぎぬとも　われは忘れじ志賀乃（しかの）すめ神
父は失明の漢学者で二本松藩士棚橋松村、母は教育者棚橋絢子。父から諸学一般を習い、母から習字を学ぶ。皇漢学を佐藤牧山・佐藤千畝に師事する。明治13年（1880年）に東京大学文学部和漢文学科に入学。同17年（1884年）に卒業した後、東京大学予備門で教壇に立つ。また卒業の年には、井上円了を中心として哲学会が創設されるが、その初期メンバーに加わる。棚橋の他に井上哲次郎、有賀長雄、三宅雄二郎、加藤弘之、西周、西村茂樹、外山正一等がいた。明治20年（1887年）、井上円了が創設した哲学館（後の東洋大学の前身）で、嘉納治五郎と共に倫理科目の講師となる。明治21年（1888年）、三宅雪嶺、島地黙雷、井上円了らに代表される政教社に加わり、雑誌『日本人』を刊行。同年、陸軍幼年学校・東京府立一中（現在の東京都立日比谷高等学校の前身）教諭。また、同年6月から、翌22年（1889年）6月まで、井上円了が海外視察で洋行していた関係で、円了が就いていた哲学館館主の代理を務めた。明治22年（1889年）、哲学館の移転に伴って、その新校地内に郁文館中学（現在の学校法人郁文館夢学園の前身）を創立し、大正10年（1921年）まで校長を務める。しかし明治29年（1896年）、郁文館からの失火により哲学館の校舎が全焼。翌明治30年（1897年）、哲学館は再び移転し、小石川区原町（現在の東洋大学白山キャンパス）に落ち着く。明治35年（1902年）、衆議院議員に当選。明治36年（1903年）に、母絢子他七名と共に、東京府下最初の私立高等女学校である東京高等女学校（現在の東京女子学園中学校・高等学校の前身）を創立。同校初代校長には、母 棚橋絢子が就任する。明治38年（1905年）に東京市会議員となる。1922年、東京市政疑獄（瓦斯疑獄）で東京地方裁判所より懲役3ヵ月・執行猶予3年・追徴金300円の判決を受けた。
オールマン・ブラザーズ・バンドは、1971年3月12日から13日にかけてニューヨークのフィルモア・イーストで1日に2回ずつ公演を行い、それらの4公演から抜粋されたライブ音源を本作に収録した。7曲中4曲は前2作のスタジオ・アルバムに収録されておらず、そのうち「アトランタの暑い日」はメンバー全員が作曲者としてクレジットされたジャム・セッション。プロデュースは前作『アイドルワイルド・サウス』（1970年）に続きトム・ダウドが担当した。また、『アイドルワイルド・サウス』にもゲスト参加したトム・ドゥーセットが一部の曲でハーモニカを演奏。3月13日の2回目の公演で演奏された「ドランケン・ハーテッド・ボーイ」にはエルヴィン・ビショップ（ギター、ボーカル）、スティーヴ・ミラー（ピアノ）、ボビー・コールドウェル（パーカッション）がゲスト参加しているが、この曲はオリジナル・バージョンには収録されず、後述する『ヒストリカル・パフォーマンス ザ・フィルモア・コンサート』や本作のデラックス・エディション盤で追加された。
本作はアメリカのBillboard 200で13位に達し、1971年10月にはRIAAによってゴールドディスクに、1992年8月にはプラチナ・ディスクに認定された。『ローリング・ストーン』誌の「オールタイム・グレイテスト・アルバム500」(大規模なアンケートで選出)と「オールタイム・グレイテスト・ライヴ・アルバム50」に於いて、それぞれ49位と2位にランクイン。また、2012年にアメリカのデジタル音楽誌『Paste Magazine』が選出した「The 70 Best Albums of the 1970s」でも49位にランク・インした。
当時のライブを収録したオリジナル・マスター・テープは行方不明になっていたが、後にジョージア州メイコンの床屋で発見された。それを受けて、オリジナル・バージョンのプロデューサーでもあるトム・ダウドがライブ音源を再編し、1992年10月に『The Fillmore Concerts』というタイトルでリリースされた（日本盤CD『ヒストリカル・パフォーマンス ザ・フィルモア・コンサート』は1993年2月1日発売）。このバージョンでは3月12日録音の「トラブル・ノー・モア」、3月13日録音の「ドント・キープ・ミー・ワンダリン」「マウンテン・ジャム」「ドランケン・ハーテッド・ボーイ」に加えて、6月27日にフィルモア・イーストのクロージング・コンサートで演奏された「ワン・ウェイ・アウト」も追加された。また、「エリザベス・リードの追憶」と「ユー・ドント・ラヴ・ミー」は、2公演のテイクを編集したバージョンが使用された。2003年にリリースされた本作のデラックス・エディション盤は、1974年発売のコンピレーション・アルバム『Duane Allman Anthology, Vol. 2』に収録されていた「ミッドナイト・ライダー」のライブ音源も含む13曲入りで、曲順も『ヒストリカル・パフォーマンス ザ・フィルモア・コンサート』とは異なる。
日本体育大学卒業後、日本鋼管に入社。全日本にも選ばれる。1998年、現役引退。実業団チームで指導を始める。1999年、知的障害者バスケットボールの日本FIDバスケットボール連盟理事に就任。シドニーパラリンピックなどの国際大会でヘッドコーチとして指揮を執った。連盟理事長も務めた。2011年、bjリーグに新規参入する横浜ビー・コルセアーズの初代GMに就任。2017年オフ、GM退任。
奥州市水沢地区中心部を通る県道。かつて中心部にありメイプルの核店舗だったジャスコが撤退したことで、水沢地区中心部は空洞化が進んでいる。また水沢駅は将来高架化が予定されているものの、現時点では財政難から計画は宙に浮いている状態である。
紀元前154年、父の景帝から中山王に封ぜられる。劉勝は酒好きかつ女好きであり、淫色に耽った王として有名だった。そのために、子は50人以上もおり、孫も併せて120人以上を儲けたという。ある時に、同母兄の劉彭祖は弟に対して｢お前は私と母を同じくする弟だが、王でありながら淫楽に耽って王の役目を果たしていない。どうしてお前が前漢の藩王の身分と申せようぞ｣と辛辣に弟を評した。しかし、劉勝も兄に対抗して「兄上こそ、王でありながら何故、酷吏のようなやり方をしているのですか? 毎日、盗賊を捕らえて処刑を繰り返す生活を送って楽しいですか? また兄上は法律を厳格にして夜更けまで体を酷使しているようですが、それも楽しいですか? 王たるものは享楽や道楽を楽しむべきですよ」と兄の痛い部分を衝いていたという。このように劉勝と劉彭祖は同腹の兄弟でありながら、性格は異なっていたのである。劉勝は在位42年で、紀元前113年に病没した。嫡子の劉昌（哀王）がその跡を継いだ。1968年に河北省保定市満城県の満城漢墓で、劉勝と王妃の竇氏（諱は綰）の棺が発掘された。両人の遺体を包む金縷・銀縷玉衣と、その他の遺品が発見されている。
劉勝は子沢山で、孫も含めて120人以上の子孫を儲けている。そのために、約300年後の後漢末の時代には、前漢の中山王の末裔は中山国をはじめ、涿郡や常山郡などに拡がっていたと思われる。蜀漢を建てた劉備もその中の一人とされるが、林羅山は『寛永諸家系図伝』序において、「蜀漢の劉備が中山靖王の子孫だといったり、趙匡胤が趙広漢の末裔だといったりしているのは途中の系図が切れていて疑わしい。戦国武将の系図にも同様の例が多い」と述べている。
ポール・シュメトフ (Paul Chemetov, 1928年9月6日 - ) は、フランス・パリ出身の建築家・都市計画家。
1959年にエコール・デ・ボザールで学位を取得。1989年までエコール・デ・ポン・ゼ・ショセ、ついでローザンヌのエコール・ポリテクニーク・フェデラルで教える。1961年、ジャック・アレグレによってその前年に創立されたAUA（Atelier d'Urbanisme et d'Architecture，1986年解散）に加入。1998年にボルハ・ウイドブロと共同でアトリエC+H+を創設。ポール・シュメトフは、建築家＝景観計画家・ペイザジスト、アレクサンドル・シュメトフ（2000年都市計画大賞）の実父である。
『お玉・幸造夫婦です』（おたま・こうぞうふうふです）は、1994年7月7日から9月22日まで日本テレビ系列で毎週木曜21:00 ‐ 21:54（JST）に放送されたテレビドラマ。
前年に政界を引退したハマコーこと浜田幸一が、俳優として出演した最初の作品である。視聴率は8％前後と低迷したが、浜田の素人演技と内容の突飛さ（元相撲取りという設定）もあってか、近年はスカパーで再放送されるほどのカルト的な人気作品となっている。
ダニエル・ジロード・エリオット（Daniel Giraud Elliot、1835年3月7日 - 1915年12月22日）はアメリカ合衆国の動物学者である。鳥類や動物に関する図版入りの豪華本を出版した。アメリカ鳥学会の会長を務めた。
ニューヨークに生まれた。ニューヨークのアメリカ自然史博物館、アメリカ鳥学会の設立者の一人である。フランス動物学会の設立メンバーであり、シカゴのフィールド自然史博物館の動物学の学芸員を務めた。1869年から1879年の間、ロンドンに滞在し、イギリスの鳥類学者、博物学者と強い協力関係を築いた。自らの資産で鳥類や動物の図入りの豪華本を出版した。解説はエリオットが書き、図版はイギリスの学者、ジョン・グールド(John Gould)の博物書に図版を描いた、ドイツ人のヨーゼフ・ヴォルフ(Joseph Wolf)やオランダ人のジョセフ・スミット(Joseph Smit)らの博物画家が描いた。著書には"A Monograph of the Phasianidae" (1870–72)、"A Monograph of the Paradiseidae or Birds of Paradise" (1873)、"A Monograph of the Felidae or Family of Cats" (1878)、"Review of the Primates" (1913)などがある。1890年にアメリカ鳥学会の会長になった。 1899年に鉄道王エドワード・ヘンリー・ハリマンの資金で行われたアラスカ探検に参加した1人である。没後の1917年に、相続人のマーガレット・ヘンダーソン・エリオットによりダニエル・ジロード・エリオット基金(Daniel Giraud Elliot Fund)が設けられ、全米科学アカデミーに動物学、古生物学に貢献した著作の著者に贈られる、ダニエル・ジロード・エリオット・メダルが創設された。
エレボン（elevon）は飛行機の操縦に用いる動翼の一つである。無尾翼機（水平尾翼を有しない航空機）において用いられる。補助翼（英: aileron）と昇降舵（英: elevator）の役割を兼ね備えたものであり、語自体も二つの語を組み合わせた造語である。主翼後縁に取り付けられており、左右の動翼を同一の方向に動かすことでエレベーター（昇降舵）として、それぞれ逆の方向に動かすことでエルロン（補助翼）として機能する。同時に両方（補助翼と昇降舵）の機能を使用する際は両方の方向を合成した位置に動かす。エレボンの仕組み自体は、第二次世界大戦頃には既に知られており、ナチス・ドイツの全翼機ホルテン Ho229やアメリカのノースロップ N-1Mの動翼に採用されていた。従来型の無尾翼デルタ機では、主翼後縁にフラップを設けられず、離着陸時の機首上げ姿勢のため、エレボンを上げ舵にすると、揚力が減少することが短所となっていた。ミラージュ2000では、静的安定性緩和とフライ・バイ・ワイヤを導入し、エレボンを下げ舵にしても、機首上げが可能となり、運動性が向上した。また、カナードの設置もこの改善に有効であり、ミラージュミランやクフィールをはじめとした、カナード付きデルタ翼機では、失速特性の改善及び機首上げモーメントを向上がなされている。
チェザーレ・マッキ・カッシアは、イタリアの都市計画家、都市研究者。ミラノ工科大学教授。NCSA評議員もつとめた。大学で都市計画学を教えるほか、イタリア各地の都市基本計画を多く策定した。雑誌territorioの編集長も務める。1935年ミラノ市生まれ。
当初 Gambel (1845) はミソサザイモドキをシジュウカラ属 Parus としたが、すぐに Gambel (1847) は単型のミソサザイモドキ属に分離した。しかし科については論争が続き、チメドリ科 Liotrichidae (= Timaliidae・ミソサザイモドキ科 Chamaeinae ( = Chamaeidae)・ツグミ科 Turdidae・ウグイス科 Sylviidae・イワヒバリ科 Prunellidae・ニワシドリ科 Ptilonorhynchinae・マネシツグミ科 Mimidae・ミソサザイ科 Troglodytidae・ヒヨドリ科 Pycnonotidae とさまざまな科に分類された。しかし、Delacour (1946) によりチメドリ科 Timaliidae（当時の拡大したヒタキ科 Muscicapinae を採用するならチメドリ亜科 Timaliinae）ミソサザイモドキ族 Chamaeini に分類したのが標準になった。ミソサザイモドキ族には他にダルマエナガ類とヒゲガラ属 Panurus が含まれた。一方、Wetmore (1960) はミソサザイモドキを単型のミソサザイモドキ科 Chamaeidae とした。Sibley & Ahlquist (1990) はミソサザイモドキをチメドリ亜科 Sylviinae（ほぼチメドリ科にあたる）の単型のミソサザイモドキ族とした。Cibois (2003)やそれに続くDNAシーケンス系統により、ダルマエナガ類などと近縁だと判明し、ダルマエナガ科にまとめられた。系統的にはダルマエナガ類に内包される。
1965年9月5日、アトレチコ・ミネイロのホームゲームでこけら落とし。1997年には最大で132,834名の入場者が入ったが、2013年に改修されて現在は約62000名収容となっている。またFIFAコンフェデレーションズカップ2013と2014 FIFAワールドカップが開催された。2014 FIFAワールドカップ準決勝では、ブラジル代表がドイツ代表に1-7と大敗を喫した。これは、1950 FIFAワールドカップの「マラカナンの悲劇」にちなんで「ミネイロンの惨劇」(ミネイラッソ、Mineiraço)と呼ばれている。また、2016年のリオデジャネイロオリンピックのサッカー競技も同スタジアムで開催された。
バンクス半島（英: Banks Peninsula）は、ニュージーランドの南島、クライストチャーチから南東に広がる半島である。半島の面積は約1,000平方キロメートル。半島はリトルトン火山とアカロア火山の主に2つの複合楯状火山が浸食されてできたもので、これは南島で最も著名な火山地形である。ニュージーランドの南島でも有名な観光地、保養地であり、おしゃれな町が点在している。1830年代には捕鯨基地として栄え、1840年代にフランス人が入植した地区であり、現在でもヨーロッパ調の建物が多く残っている。クライストチャーチから直線距離で南西に40キロメートル（75号線での距離は約85キロメートル）にあるアカロアが最大の町であり、ここから遊覧観光船が出ている。「バンクス半島海生哺乳類保護区」に指定されているこの海域には様々な生物が生息し、遊覧船に乗り貴重なセッパリイルカやニュージーランドオットセイ、シャチなどの海洋生物を観察できる。
2004年の開業以来、KTXはソウル市内のソウル駅・龍山駅から衿川区庁駅付近までの区間で、全列車が在来線の京釜線を経由しているが、これによりこの区間の線路容量飽和に起因する問題が発生していた。これを解消するため、またソウル江南・江東地域や首都圏東南部（水原市・華城市・平沢市周辺）地域の高速鉄道利用の便宜を図るため、事業が推進された。当初はソウル江南地区発の湖南高速線の一部として構想されていたが、五松以南の優先着工決定により立ち消えとなり、その後改めて当路線が計画された。京釜高速線の光明 - 天安牙山間（天安牙山駅の北17.6km地点）から分岐し、ソウル市南東部（江南区）の水西駅までを結ぶ。大半の区間を大深度地下トンネルの栗峴トンネル（全長50.3km、韓国最長）が占め、これを含めたトンネル区間は56.939kmと、全線の93%に及ぶ。総事業費は3兆9,017億ウォン。開業により、ソウル市内 - 釜山間の所要時間が2時間09分に、木浦までは2時間06分となった。水西 - 東灘間は三成-東灘 広域急行鉄道（GTX A線、2021年開業予定）が本線を共用する予定となっている。この区間にはGTXのみが停車する龍仁駅・城南駅（いずれも仮称）もトンネルの両側に追加設置される。
ほとんどが京釜高速道路などの高速道路沿い、または直下に建設されている。ソウル側の始発駅は、既存の鉄道路線との連携も可能な江南区の水西駅となり、芝制駅手前まで大深度地下を走行する。東灘駅までは京畿道主導で計画中の三成-東灘 広域急行鉄道との線路共用区間となる。京釜線をアンダーパスし、平沢市内より地上区間を直進し、芝制駅に到達。再度地下を通り、（上り線はアンダーパスしながら）平沢分岐点で京釜高速線と合流、天安牙山駅に至り、釜山・木浦方面へ直通する。
高速鉄道の負債は韓国鉄道公社（KORAIL）が収入の31%を線路使用料として計上し、自身で行う軌道保守コストを差し引いた額（年間約1000億ウォン）を施工・管理主体である韓国鉄道施設公団（KR）に支払う形で償還するが、利子（毎年約4,000億ウォン）さえ賄うことができていない。また、前身と合わせて100年以上独占権を与えられてきたKORAILの非効率な運営と多発する事故により、競争体制の確立こそがその解決の道と考え、KRと国土海洋部はこの路線の運営権をKORAILから移管し、より高額な線路使用料支払いを条件に外部の運行事業者に新規参入させようと企図した。国土海洋部は、この高速鉄道の事業権をKORAILではなく、民間事業者に与えると明らかにし、これに対してKORAILは料金、安全上の問題と収益性の悪化を理由に強く反発した。民間事業者は2012年中に選ばれる予定だったが、一時中断に追い込まれた。その後も信号・分岐器制御などの管制権をKORAILから返上させる案が浮上し、KORAILが民営化の布石ではないかと反発している。2013年3月20日、政府と国土海洋部は当路線運営を当初の民間ではなく新設する第2鉄道公社にする案を計画した。同年12月27日に、KORAILの子会社として水西高速鉄道株式会社（現在の株式会社SR）が設立され、同社が運営を行うこととなった。
本作のレコーディングにはヤマハのコンサート・グランド・ピアノ「CFIIIS」が使用され、ピアノの調律は、上原の日本ツアーでも調律を担当してきた小沼則仁による。タイトル曲「プレイス・トゥ・ビー」は、2007年11月に公開された日本映画『オリヲン座からの招待状』のメイン・テーマに使用された曲を再演したもの。映画公開前の2007年9月にはチック・コリアとの共演ライヴでも演奏されており、コリアと連名のライヴ・アルバム『デュエット』にも収録された。日本盤ボーナス・トラック「グリーン・ティー・ファーム」には矢野顕子がゲスト・ボーカリストとして参加しており、矢野は自身のアルバム『音楽堂』（2010年）にピアノ弾き語りによるカヴァーを収録した。この曲は上原の祖父の茶畑をイメージした曲で、上原のセカンド・アルバム『Brain』（2004年）でインストゥルメンタルとして発表されていたが、作曲と同時に歌詞もできていたという。
本作は『スイングジャーナル』誌が主催する第43回ジャズ・ディスク大賞で金賞を受賞した。また、ビルボード・ジャパン・ミュージック・アワード2009でJazz Albums of the Yearを受賞した。2010年にはアメリカ盤もリリースされ、ビルボードのジャズ・アルバム・チャートで24位に達した。
藤稔（ふじみのり）は、神奈川県藤沢市で生成されたブドウである。父種は「ピオーネ」、母種は「井川682」である。