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本系列は全編成とも小手指検車区に配備され、池袋線系統の特急「ちちぶ」「こぶし」「むさし」運用に専従していたが、1976年（昭和51年）のダイヤ改正より、新宿線西武新宿 - 西武秩父線西武秩父間で休日のみ運行される「おくちちぶ」が新設されたことにより、新宿線系統でも運用されることとなった。これら定期運用のほか、各種臨時列車にも多く充当されているが、中でも1993年（平成5年）5月12日に池袋 - 西武秩父間で運行されたお召し列車に5507編成が充当されたことが特筆される。運行に際しては編成の方向転換を実施したほか、車内座席を赤色モケットの特別仕様のシートへ交換し、側窓ガラスを特殊強化ガラス製のものへ変更されている。なお、その他の臨時列車ならびに定期運用の詳細については「レッドアロー」もしくは「ちちぶ (列車)」を参照。長年西武の看板車両として運用された本系列であったが、1990年代に至り設計年代の古さに起因する居住性の問題や、車齢25年近くを経過したことによる各部の老朽化・陳腐化が目立ちつつあった。このため1990年（平成2年）には後継の新型特急車両計画を一度は発表したが、これは直後に中止となった。しかし本系列の老朽化・陳腐化は進行していたことから、計画中止から間もない1992年（平成4年）に計画の事実上の復活となる10000系の製造を発表。1993年（平成5年）にそれを開始した。10000系は同年12月のダイヤ改正より新宿線の定期特急列車「小江戸」が新設されたことによる「おくちちぶ」廃止に伴って、本系列は新宿線系統の定期運用より撤退した。翌1994年（平成6年）以降、本系列の代替目的で10000系が池袋線系統にも配属されたことに伴い、同年10月17日付で5509・5511編成が除籍され、本系列の淘汰が開始された。10000系の新製に際しては本系列の台車・主要機器を流用する計画であったことから廃車は急ピッチで進められ、1995年（平成7年）10月31日をもって全編成が定期運用を離脱した。これに先立つ同年10月14・15日にさよならイベント列車が池袋〜横瀬間で運転され、横瀬車両基地では撮影会・一般公開も行われた。定期運用離脱後の11月23日には「小さな旅」の団臨に充当され2年ぶりに新宿線に入線した。そして12月3日の秩父夜祭に関連する臨時特急「ちちぶ」が運行され、これが最後の営業運転となった。その後、同年12月13日付で5503編成が除籍されたことをもって、本系列は形式消滅した。
廃車後は大半の車両が解体処分されたものの、前述のように台車ならびに主要機器については10000系の新製に際して流用されたほか、西武初の本格的特急用車両という位置付けから、最後に廃車となった5503編成の両先頭車2両が西武鉄道関係施設において静態保存された。また、6両分の車体が富山地方鉄道へ譲渡されている。
保存車両はいずれも先頭車クハ5500形であり、クハ5503・5504が横瀬車両基地において保存されている。通常は非公開とされているが、毎年10月に開催されるイベント「西武トレインフェスティバル」に際して一般に公開される。クハ5504は乗務員扉より後部を切断したカットボディ状態で保存されており、一方クハ5503は完全な状態で保存されている。いずれも廃車当時の外観・仕様のまま保存されたが、クハ5503については1999年（平成11年）10月に開催された西武トレインフェスティバル以降、新製当初の外観に近付けるべく、電気連結器ならびに前面愛称表示板部分の復元が施工された。なお、クハ5504は西武秩父線開業40周年記念イベントの一環として、2009年（平成21年）に西武秩父駅コンコース「西武秩父仲見世通り」において特別展示された。
1995年（平成7年）3月に5501編成クハ5501・モハ5052・クハ5502が、同年11月には5507編成クハ5507・モハ5058・クハ5508が富山地方鉄道へそれぞれ譲渡された。前述のように本系列の台車ならびに主要機器は10000系へ流用されるため、車体と一部の機器のみを譲渡する形となった。譲渡後は同社稲荷町車両基地（現・稲荷町テクニカルセンター）において各種改造が施工され、主要機器については九州旅客鉄道（JR九州）をはじめとした同業他社より調達した廃車発生品を搭載し、旧クハ5500形奇数車を電動車化してMT比2M1Tの3両編成化が実施された。こうして同社16010形として導入された同6両は主に優等列車運用に充当されていたが、乗客減に伴い20m車体の3両編成では輸送力過剰となったことから、2005年（平成17年）より2両編成化改造が施工された。以降、多客時のみ中間車を増結して運用する形となったものの、増解結作業の煩雑さから実際に3両編成で運用される機会は稀であり、中間車については2010年（平成22年）10月16日を最後に運用を離脱したが、水戸岡鋭治による観光列車「アルプスエキスプレス」化改造に伴い中間車が復活している。
1900年代（明治時代後期）まで、伊勢神宮の2つの正宮である外宮と内宮を結ぶ道路は限定され、急な坂道を伴う幅の狭い道（伊勢街道（伊勢参宮街道））しかなかった。そこで三重県庁は既存道路改修か新道の建設を検討し、国家の補助を得られる新道の建設を決め、実際に開通したのが御幸道路である。総工費は当時の金額で375,000円余り、総延長48町（約5.2km）余りであった。開通後、御幸道路は路線バスが運行されるようになり、外宮と内宮を結ぶ伊勢のメインストリートとなった。『伊勢市都市計画マスタープラン』では「内環状軸」（市街地の交通の効率化を図る環状道路）・「外宮・内宮連絡軸」（外宮と内宮を結ぶ都市軸）として伊勢市街における幹線道路として位置付けられ、『伊勢市景観計画』では「景観重要道路」に指定されている。建設時点で「相当ノ道幅及ヒ路面」とすることが決められ、外宮前から錦水橋（きんすいばし）までの区間と猿田彦神社前から宇治橋までの区間に設置された歩道はレンガ敷きとし、路面電車の神都線が通る区間の車道は石畳舗装が施された。道路幅員は8間（約14.5m）とし、両側に幅1間（約1.8m）ずつ歩道を整備した。
御幸道路が開通するまでの外宮と内宮を結ぶ主要道路は、岡本町から小田橋、古市を越え、宇治浦田町に至る両宮街道または古市街道と呼ばれる道であり、国道に指定されていた。古市街道は幅員が狭く急勾配であり、明治2年（1869年）に明治天皇が初めて神宮へ行幸した際には不便な道路が問題視され、以来道路整備が懸案となっていた。そして来たるべき明治天皇の行幸に備え、三重県は1900年（明治33年）に改修予算を計上した。この時、三重県議会は予算案を否決して改修は実現せず、1905年（明治38年）10月に明治天皇の神宮への日露戦争戦勝奉告を控えた臨時県議会の場で地元度会郡選出の山中崔十議員は改修を求めたが、県当局はその予定はないと答弁した。ところが翌1906年（明治39年）、県は古市街道の改修か新しい街道の整備を検討し、古市街道より東の倉田山を通る新しい道路の建設を決定した。背後には、神苑会が倉田山に神宮徴古館を建設するなどして神苑化を進めていたことと、倉田山を経由すれば建設費の半額を国庫から補助するとの条件を提示して内務省が倉田山を通すよう求めたことがあった。こうしてルートが確定し、1907年（明治40年）度から1909年（明治42年）度の継続事業として新道の建設予算304,000円が県議会を通過し、1907年（明治40年）6月に用地買収を開始した。買収は地主と県の提示価格のずれによって難航し、着工は同年9月になった。さらに建設工事を請け負った東京の遠藤組は、物価が高騰して入札時の提示金額より大幅に経費が掛かるとして工事を中断してしまい、1907年（明治40年）11月からは三重県の直轄事業として工事を再開した。この建設工事により個人宅をはじめ、内宮の入り口に架かる宇治橋を守護する饗土橋姫神社（あえどはしひめじんじゃ）や四郷村北中村（現・伊勢市中村町）の共同墓地が移転し、1910年（明治43年）3月に完成した。開通後、宇治山田市長や助役、市内の学校に通う生徒らが1里（約3.9km）近くにもなる列を作って市旗を振りながら行進する催しが行われた。1911年（明治44年）にはバスが通るようになった。御幸道路沿線の賑いの一方で、それまで精進落としの町として賑わった古市は次第に衰退することとなった。とは言え、戦前には30軒ほどの妓楼があり、遊女250人、芸者80人を抱え、地方から若い男性を集めていた。1920年（大正9年）4月の道路法制定に伴い、御幸道路は国道1号となる。1929年（昭和4年）、神都建設のための都市計画が発表され、倉田山に神宮競技場を建設するなどの開発計画が持ち上がり、御幸道路の歩道拡幅も盛り込まれた。1933年（昭和8年）6月16日に路面の舗装工事に着手、同年の12月末に完工した。伊勢市では最も早い路面舗装であった。戦後の1946年（昭和21年）6月13日に宇治山田市都市計画道路3・5・14号（現・伊勢市都市計画道路3・5・14号）として決定される。1952年（昭和27年）に国道23号に変更となる。1950年代後半になっても宇治山田市周辺で舗装された道路は少なかったため、当時の人々にとって整然とした御幸道路は都会的な雰囲気が感じられたという。モータリゼーション到来前であったため、車道は閑散とし広々として見えていた。
沿線の歩道にはサクラとカエデが交互に植えられている。ほかにツツジも見られる。これらは真珠養殖技術を確立した御木本幸吉が寄付したもので、御木本は街路樹の整備費用だけでなく毎年の補足維持基金まで三重県に寄付していた。春は桜トンネル、秋は紅葉を楽しむことができる。伊勢市における桜の名所の1つであるが、木々の間隔が広いため写真撮影に適した場所はあまりない。
伊勢のシンボルと言われる御幸道路にある大鳥居は1993年（平成5年）に建設されたものである。先代の大鳥居、は鉄筋コンクリート製で、1956年（昭和31年）に松下幸之助が寄贈して伊勢市駅前に建てられたが、駅前の道路拡張のため1988年（昭和63年）に撤去された。その後、伊勢市民の間で再建を望む声が上がり、それを新聞報道で知った桑名郡多度町（現桑名市）の勢濃工業株式会社社長・伊藤源一が伊勢市に寄贈して、御幸道路に再建された。鳥居は鋼鉄製で、高さ22.7m・幅19mあり、総工費は3億3千万円であったとされる。当初鳥居の管理は伊勢市観光協会に委託されていたが、2008年（平成20年）度から伊勢市の管理となり、2010年（平成22年）度の予算6,634,950円をかけ2011年（平成23年）度に大鳥居の塗装工事が行われた。夜間にライトアップされる場合は通常はオレンジ色であるが、2007年（平成19年）6月24日の20時から22時まで環境省の「ブラックイルミネーション2007」の一環で消灯したことがあるほか、ライトアップされない場合もある。また、伊勢市にアイリッシュ・ネットワーク・ジャパン三重支部があることから、友好関係が深いアイルランドの祝祭日であるセント・パトリックス・デー（3月17日）の10日前後前から、アイルランドのナショナルカラーの緑色にライトアップされる。これは2007年の「日愛国交樹立五十周年」での東京タワーの緑色のライトアップに合わせたことに始まり、同年からアイリッシュ・ネットワーク・ジャパン三重支部が毎年実施しているものである。
御幸道路沿いには石灯籠が建ち並んでいた。石灯籠は「伊勢らしい景観」であるとされ、住民や観光客から親しまれてきた一方で、倒壊の危険性と責任の所在が不明であるとして長年地域の課題とされてきた。主に御幸道路沿線に設置されているが、近鉄宇治山田駅前など御幸道路から外れたところにもあった。2013年（平成25年）時点の調査では、国道区間に102基、三重県道区間に425基、伊勢市道区間に11基設置されていたが、2015年（平成27年）3月の調査では国道区間99基、三重県道区間418基、伊勢市道区間9基、道路敷地外に86基となり、2018年（平成30年）4月には国道区間99基、三重県道区間328基、伊勢市道区間8基、伊勢市営駐車場周辺に約80基となった。灯籠上部の落下による死亡事故が発生したことを受け、2018年（平成30年）11月29日に全ての撤去が完了した。
1955年（昭和30年）3月5日、外宮と内宮および内宮の別宮である伊雑宮を結ぶ道路に石灯籠を設置することを目的とした「伊勢三宮奉賛献燈会」（以下、献燈会とする）が設立され、日本全国から献灯者を募集した。献灯者には歴代内閣総理大臣や財界の有力者も名乗りを上げた。同年12月1日には献燈会が三重県知事と伊勢市長に対して道路占用許可を申請し、灯籠が設置された。灯籠には、吉田茂や池田勇人ら献灯者の名が刻まれた。その後、献燈会は1960年（昭和35年）4月1日に占用許可の更新を県知事に申請したが、未処理のまま時が流れ、1963年（昭和38年）から1965年（昭和40年）にかけて献燈会関係者が死去し、事実上献燈会は解散状態となった。献燈会解散後の1968年（昭和43年）頃、「伊勢神宮献灯籠保存会」（以下、保存会とする）が設立され、1975年（昭和50年）11月18日、国道23号拡幅のために灯籠を移設することになり、保存会は伊勢市長に豊川浦田線交通広場（宇治浦田街路広場）の一部使用許可を申請した。
これにて灯籠問題が決着するかに見えたが、2009年（平成21年）8月19日に振興会は三重県から解散命令を受けてしまい、灯籠問題はまた振り出しに戻ってしまったのである。伊勢市観光協会は翌8月20日に道路占用廃止届を提出した。解散命令は振興会が最低でも3億5900万円に上る粉飾決算をしていたことが明らかになったためであり、三重県が解散命令を発令するのは戦後初の出来事であった。時の伊勢市長である森下隆生が灯籠の建て替えを推進したことで振興会に寄付が集まっていた面もあるため、伊勢新聞は森下市長の責任も問われかねないと報じた。結局、森下市長は灯籠問題とは別件の中部国際空港海上アクセス事業を巡る問題で同年10月7日に辞任した。その後、2010年（平成22年）8月13日に「一般社団法人伊勢の国」と「一般社団法人神宮景勝保全会」の連名で道路許可申請が提出されたが、伊勢市は耐震性や灯籠の管理などの不備を指摘し、同年10月25日に通知を行った。2012年（平成24年）度の三重県に対する包括外部監査の報告書では、県が占用許可が失効した時点で献燈会に対して改築や撤去等の指導をしなかったことについて「占用許可をするか撤去等の請求をすべきであった」と記し、不法占用状態にある灯籠の所有者を早期に確定すべきと記している。2013年（平成25年）5月15日より、三重県は県道部分にある灯籠425基の安定性調査を開始、6月20日に終了した。同年に開催される神宮式年遷宮による参宮客増加が想定されることから、安全性の確保のために始めたもので、県の調査に続いて6月10日と11日に伊勢市が、6月10日と18日に国土交通省中部地方整備局三重河川国道事務所が、それぞれ市道・国道にある灯籠を1基ずつ手で触れて調査した。その結果、ただちに撤去すべき灯籠は見つからなかったが、一部ぐらつきのあるものがあり、上部を取り外す作業が行われた。2015年（平成27年）6月に「伊勢市内道路空間利用のあり方懇談会」は中間とりまとめを行い、今後は石灯籠の耐震性、沿道住民の合意形成、不法占拠に対する法的問題の整理が必要であるとし、危険な石灯籠は計画的に撤去すること、新たに道路占用許可を受けようとする者が現れた場合は公共性・計画性・安全性を重視し、厳格に審査する方針を示した。その後、第42回先進国首脳会議（伊勢志摩サミット）の開催を控え、三重県は同年10月から11月にかけて石燈籠の点検を行い、危険な32基の撤去を決定、翌2016年（平成28年）2月16日から撤去作業を開始した。
三重県では、2015年（平成27年）から2017年（平成29年）までに危険な石灯籠を約90基を撤去したが、安全性を確認しつつ維持してきた。ところが、2018年（平成30年）4月14日に三重交通の路線バスが石灯籠に接触し、上部が落下、歩行者の男性に当たり、男性が死亡するという事故が発生した。この事故を受け、県は安全性検査を早期に開始すると当初は発表したが、同年4月26日に開かれた国・県・市の三者会議で石灯籠の撤去を決定した。灯籠の存続を求める市民の声もあったが、人命優先の観点から、7月に開幕する平成30年度全国高等学校総合体育大会（高校総体）までに全てを撤去することを決めたのである。実際には高校総体までには撤去は終わらず、2018年（平成30年）11月29日に最後まで残っていた国道沿いの2基の撤去をもって全撤去が完了した。
CG（X）はアメリカ海軍が開発していた新型ミサイル巡洋艦。タイコンデロガ級ミサイル巡洋艦の更新用として、2011年ごろより発注する計画であったが、2010年度のQDRにおいて計画はキャンセルされた。本計画の代替として、アーレイ・バーク級ミサイル駆逐艦の改良型が建造される予定である。
当初は計画名「CG-21」の下で弾道ミサイル迎撃能力などを重視した艦として開発が開始されていたが、2001年11月にそれまで別計画で進行していた沿岸域での戦闘に対応した対地攻撃駆逐艦の開発計画である「DD-21」と沿海域戦闘艦の開発計画である「LCS」と「CG-21」が相互に技術と設計を共用することが決定され、これに伴ってCG-21の計画名も「CG（X）」に変更された。CG（X）はズムウォルト級ミサイル駆逐艦をベースとする艦となる予定であった。
アメリカ海軍ではタイコンデロガ級ミサイル巡洋艦の次世代艦としてCG(X)を、アーレイ・バーク級ミサイル駆逐艦の次世代艦としてDD(X)を、新たに生まれた沿岸域での戦闘能力強化の必要性に対処するためとして沿海域戦闘艦（LCS）をという風に、3種類の新たな戦闘艦群の開発計画を進めていた。このうちDD(X)計画はズムウォルト級ミサイル駆逐艦として具体化することになるが、高額な建造費のため議会等から批判を招き、2隻しか建造されないことになってしまった。このためCG(X)の開発がうまく進んでアメリカ議会が同意すれば、CG(X)がズムウォルト級ミサイル駆逐艦の建造数を越えると考えられていた。しかしCG(X)も高額な建造費の問題から2010年度に開発中止となり、当面の間はアーレイバーク級ミサイル駆逐艦を追加建造することで老朽化したタイコンデロガ級ミサイル巡洋艦を代替することになった。また2012年3月現在では、ズムウォルト級ミサイル駆逐艦は3隻のみが建造される予定であり、将来においてアーレイ・バーク級ミサイル駆逐艦を代替する計画がどのようになるかは流動的である。LCS計画のみがフリーダム級沿海域戦闘艦とインディペンデンス級沿海域戦闘艦という形で実を結びつつある。
原子力プラントを主機関として採用するかどうかについては議論の的となっていた。アメリカ海軍では2011年から11隻の巡洋艦の建造を始めたとすると1隻当り600万から800万USドル程度の費用増加で済むとしていた。原子力動力では燃料の頻繁な再補給が不要となるメリットに加えて、原油価格の上昇によって燃料経費が大幅に削減できる点についても考慮されていた。Defense　Newsの情報によると、次期巡洋艦はズムウォルト級ミサイル駆逐艦をベースとする通常動力・電気推進の1万4,000トン級CG(X）で建造数は14隻、そして二つ目が新型の2万5,000トン級原子力巡洋艦CGN(X)で5隻の建造が計画されていた。2万5,000トン級原子力巡洋艦CGN(X)の主任務は洋上でのミサイル防衛であり、現在3隻が配備されている完全ABMD（イージス弾道ミサイル防衛）能力巡洋艦（イージス巡洋艦の「レイク・エリー」(CG-70）、「ポート・ロイヤル」(CG-73)、「シャイロー」(CG-67)）の後継艦となる計画であった。ミサイル防衛能力は1万4,000トン級CG(X）より高度なシステムが採用されるという計画であった。
CG（X）の鍵となるシステム、サブシステム及び関連技術の日米共同開発が行われていた。
イゼール県のテリトワール（手続きを簡素化し、事例の処理を容易にするため設置された県議会の分局。県内に13ある）の1つ、イゼール・ローダニエンヌに属するコミューンである。最寄りの高速道路でシャナから5km、ヴィエンヌの南25km、リヨンから60km、グルノーブルの西80kmに位置する。コミューンの風景は、北の平野と東の丘陵である。コミューンでは、サンヌ川とその支流ヴェシア川が交差する。コミューンで最も標高の高い場所はマドンヌと呼ばれる場所である。そこからは西にローヌ川谷、ピラ山地、東にアルプス山脈が見える。
事故機は、C-47Aを改修したC-47ATPである。これは、エンジンをプラット・アンド・ホイットニー・カナダのPT6A-65ターボプロップエンジンに換装し、胴体を延長、主翼構造の強化等を行ったものである。1944年に製造番号13866（後に25311）として製造され、アメリカ陸軍航空軍に43-48050のシリアルナンバーが付された後、1944年7月10日にナッソーでイギリス空軍へ移籍した。KG767のナンバーを持つダコタ Mk.IIIとなったが、運用されることなく翌月には南アフリカ空軍の所属となり、6840のシリアルナンバーが与えられた。事故当時、ケープタウンにあるエイステールプラート空軍基地の第35飛行隊に所属していた。第35飛行隊は対潜警戒を含む海洋監視、輸送、偵察、電子戦を任務としている飛行隊であり、1991年から1994年9月にかけて、C-47よりC-47TPへの更新を行っている。事故機は2006年に南アフリカ国防軍が国際連合コンゴ民主共和国ミッションに参加しているゴマで撮影されている。2012年には、南アフリカ空軍の曲技飛行隊シルバー・ファルコンズのサポートを行っており、シルバー・ファルコンズと同様の塗装が施されている。
事故機には、乗員6人に同乗者5人を加えた11人が搭乗していた。午前7時45分にプレトリアのウォータークルーフ空軍基地を発ち、ウムタタのウムタタ空港へと向かった。ウムタタ到着予定時刻は午前10時であったが、9時45分に消息を絶った。この直前、ジャイアンツ・キャッスル上空から、視界不良により高度11,000フィート（3,350m）で計器飛行状態にある旨の通信を行っている。到着予定時刻を過ぎても到着しなかったことから、空軍は捜索を開始した。しかし当時の気象状態は悪く、悪天候によりオリックスヘリコプターの運用に支障が生じ、中断することになった。12月6日の朝、機体はクワズール・ナタール州北西部に位置するレディスミス近郊のジャイアンツ・キャッスルで発見されたが、全員の死亡が確認された。12月19日ウォータークルーフ空軍基地で追悼式が行われ、遺体は遺族に引き渡された。2013年5月19日には、墜落現場に慰霊碑が設置されている。なお、この飛行ルートはネルソン・マンデラ元大統領の故郷であり引退後の居住地であったクヌへの医療チームが使用していたルートであったため、犠牲者がマンデラの医療チームであるとの推測もなされたが、程なく否定された。後に同乗者はマンデラの自宅で要人警護を担当するチームであったことが明らかになった。悪天候が原因として考えられているが、事故原因として未だ確定しておらず、南アフリカ国防軍によって調査が行われている。また調査過程において当初は民間航空局の主導による調査が行われる予定であったが、能力不足を理由に軍からの反対を生じ、軍による調査となっている。
1953年（昭和28年）、台風13号によって淀川流域は過去最悪の水害を喫し、全国的にも治水対策が重要視されるようになった。経済安定本部は諮問機関である治水調査会の答申を受け、日本の主要10水系に多目的ダム建設を柱とした総合的洪水調節対策である「河川改訂改修計画」を策定した。淀川水系でも「淀川水系改訂基本計画」が策定され、淀川本川に洪水調節を主目的とした多目的ダムを建設されることになった。これが1964年（昭和39年）に完成した天ヶ瀬ダム（建設省、現・国土交通省近畿地方整備局）である。なお、天ヶ瀬ダム建設以前には志津川ダム（別名：大峰ダム、堤高35.0m）が設置されていた。これは1924年（大正13年）、宇治川電気（関電の前身のひとつ）が建設したダムで、日本における重力式コンクリートダムの草分けであったが、志津川発電所と共に水没してしまった。なお、関電と建設省の間で行われた交渉の結果、代替施設として天ヶ瀬ダムを発電を含む多目的用途としたうえ、直下流に認可出力9万2,000キロワットの天ヶ瀬発電所（1964年（昭和39年）稼働開始）を建設することで合意した。関電は増え続ける電力需要に対応するため、天ヶ瀬ダム湖に注ぐ寒谷川に新設する喜撰山ダムを利用した揚水発電を計画し、建設省に天ヶ瀬ダム湖の使用許可を取り付ける。天ヶ瀬ダム完成から2年後、1966年（昭和41年）より喜撰山ダムの建設が開始され、それから4年後の1970年（昭和45年）に発電所と共に完成した。最大出力は46万6,000キロワットで、関電としては初となる大規模な純揚水式水力発電所である。関電はこの後、円山川・市川の奥多々良木発電所（多々良木ダム・黒川ダム）や、熊野川水系の奥吉野発電所（瀬戸ダム・旭ダム）建設を手掛けていく。
喜撰山ダム西には、その名の由来にもなった喜撰山（標高416メートル）がある。平安時代の歌人で六歌仙の一人にも数えられる喜撰法師にゆかりのある山である。周辺には天ヶ瀬ダムや平等院、天ヶ瀬森林公園など観光資源が多い。ただし、喜撰山ダム本体については一般に開放されていない。
熊谷 鉄太郎（くまがい てつたろう、1883年5月28日 - 1979年7月11日）は、横浜訓盲学校で日本初の盲人教師になった後、牧師となった。
高木隆司（たかぎ りゅうじ、1940年10月7日- ）は、日本の幾何学工学者、東京農工大学名誉教授。
広島県生まれ。1969年東京大学大学院理学系研究科博士課程修了、「鉛直な壁に沿って流れ落ちる液体層におこる波動現象」で理学博士。1969年東京農工大学工学部専任講師となる。1970年同助教授。1983年同教授、のち同名誉教授。神戸芸術工科大学特任教授を経て、2008年に同大学特別教授。所属学会は、形の科学会、形の文化会、日本応用数理学会。
駆け出しのアイドル5人組からリーダー候補生を一人選び、全国行脚などを通じてファンの数を増やし、一人前のアイドルとして育てていくシミュレーションゲーム。レッスンパートはいくつかのミニゲームで構成されており、ミニゲームのジャンルは歌唱、ダンス、ルックスの3つに分かれている。レベルアップすると卑猥なグラフィックになっていく。また、レッスンの成果は後述するライブバトルの結果にもかかわる。ツアー先にはご当地アイドルのほかに選ばれなかったユニットメンバーも待ち受けており、彼女達とのライブバトルに勝利することにより、その地域の人気を得ることができる。
アイドルブームによって、各地にご当地アイドルがあふれた日本。某芸能事務所のプロデューサーである主人公は、事務所に所属する女性アイドルたちを集め「サンクドール」というユニットを組ませるが、リーダー不在と実力不足により鳴かず飛ばずの日々を送っていた。プロデューサーもリーダーの存在が必要不可欠であることはわかっていたが、上から言われただけでは本人たちのやる気は伸びない。そのとき、プロデューサーはメンバーたちの全国個別ライブツアーを行い、ツアー先のファン投票でリーダーを決めるという方法を思いついた。
連理木（れんりぼく、れんりぎ）とは、2本の樹木の枝、あるいは1本の樹木の一旦分かれた枝が癒着結合したもの。自然界においては少なからず見られるが、一つの枝が他の枝と連なって理（木目）が通じた様が吉兆とされ、「縁結び」「夫婦和合」などの象徴として信仰の対象ともなっている。なお、違う品種同士でも連理となる場合もある。日本での記録として、『続日本紀』和銅5年（715年）3月19日条に、「美濃国が木連理（表記は原文ママ）と白雁を（朝廷に）献じた」と記述があり、早くから（後述の「語源」参照）日本でも献上品とされていた。この他、天平3年（731年）美作国から連理の木を献上したことが記され、祥瑞とされた。
マグレガーは1948年の全豪選手権から競技経歴を始め、1950年から男子テニス国別対抗戦・デビスカップのオーストラリア代表選手に選ばれた。1950年の全豪選手権で、マグレガーは初めて男子シングルス決勝に進出したが、フランク・セッジマンに 3-6, 4-6, 6-4, 1-6 で敗れて準優勝になる。この年は全米選手権の混合ダブルス部門で優勝があり、マーガレット・オズボーン・デュポン（アメリカ）とペアを組み、セッジマンとドリス・ハート（アメリカ）の組を 6-4, 3-6, 6-3 で破っている。1950年は、オーストラリアのテニス界にとって画期的な年になった。第2次世界大戦終了後のデビスカップは、アメリカチームが1946年から1949年まで4連覇していたが、オーストラリアがこの年にアメリカの連続優勝を阻止して1939年以来のデ杯奪還を成し遂げたのである。マグレガーはデ杯決勝の対アメリカ戦で、シングルス第2試合でテッド・シュローダーを破り、オーストラリア・チームの優勝に貢献した。1951年は男子テニスの歴史に大きな記念碑が刻まれた年となり、ケン・マグレガーとフランク・セッジマンのペアがテニス史上初の男子ダブルス「年間グランドスラム」を達成した。男子ダブルス部門における年間グランドスラムは、今なおこのペア1組だけである。セッジマンとともに男子ダブルスに君臨しはじめた1951年、マグレガーは全豪選手権とウィンブルドン選手権の男子シングルス決勝に進んだが、両方ともディック・サビット（アメリカ）に敗れてしまう。ようやく1952年の全豪選手権で、マグレガーは3年連続の決勝進出で初優勝を果たし、決勝でダブルス・パートナーのセッジマンを 7-5, 12-10, 2-6, 6-2 で破った。ところが1952年の全米選手権で、マグレガー＆セッジマン組は男子ダブルス決勝でメルビン・ローズ（オーストラリア）＆ビック・セイシャス（アメリカ）組に 6-3, 8-10, 8-10, 8-6, 6-8 で敗れてしまう。1951年全豪選手権から続いてきたマグレガー＆セッジマン組の4大大会男子ダブルス連続優勝は「7連勝」で止まり、2人は2年連続年間グランドスラムの偉業を逃してしまった。1952年12月29日-31日のデビスカップ決勝を最後に、マグレガーは「アマチュアテニス選手」の競技から退き、1953年からジャック・クレーマーの勧めにより「プロテニス選手」に転向した。1999年に国際テニス殿堂入り。8年後の2007年12月1日、彼は癌のためオーストラリア・アデレードの自宅にて78歳で死去した。
太平洋戦争の戦局悪化に伴い、陸軍はさらなる兵器関係機関の統合に迫られた。1942年（昭和17年）10月15日、「陸軍兵器行政本部令」（昭和17年10月10日勅令第674号）により、陸軍省兵器局、陸軍技術本部の総務部・第1部から第3部、陸軍兵器本部を統合し、陸軍兵器行政本部を新設。陸軍兵器学校を隷下とし、さらに、陸軍兵器廠内の造兵廠・補給廠、技術本部内の第1から第9研究所を独立させ兵器行政本部長の直属とした。本部長は陸軍大臣に隷した。戦局の悪化に伴い、1945年（昭和20年）5月、満州の造兵廠・兵器補給廠を関東軍の隷下とした。さらに同年6月、朝鮮の造兵廠・兵器補給廠、台湾・九州・四国の兵器補給廠を、それぞれ現地軍管区司令官の隷下とした。終戦を迎え、「陸軍兵器行政本部令」は1945年（昭和20年）11月10日勅令第631号により廃止された。
1936年、東京で生まれる。1955年に広島大学附属福山高等学校、1960年に東京芸術大学音楽学部器楽科（クラリネット）を卒業し、1961年に日本放送協会入局。『夢であいましょう』、『音楽の広場』など音楽番組やバラエティショーの制作・演出に携わる。1987年に日本放送協会を依願退職し、翌1988年にサントリー株式会社サントリーホールにエグゼクティヴ・プロデューサ兼副支配人として入社。以後、サントリーホール総支配人、館長補佐、制作監督を経て、1997年に横浜みなとみらいホール館長に着任。2003年には横浜みなとみらいホール名誉館長に就任した。
マダガスカル（西岸のモザンビーク海峡側にそそぐ河川およびその周辺）
最大甲長46.3センチメートル。背甲は扁平で、上から見ると俵型。背甲の甲板には放射状に皺が入る。左右の喉甲板の間にある甲板（間喉甲板）は小型で肩甲板には接せず、そのため左右の喉甲板は接する。頭部は大型で、吻端は突出する。左右の眼窩の間に溝がない。上顎は弱く鉤状、下顎は強く鉤状になる。下顎には1つだけ髭状の突起があるが、稀に左右に1つずつある個体もいる。頭部および頸部背面の色彩は褐色や赤褐色。側頭部や喉の色彩は黄色や黄褐色で、暗褐色の斑紋が入る個体もいる。頸部腹面の色彩は淡黄色。四肢や尾の色彩は灰色やオリーブ色。幼体は椎甲板に筋状の盛り上がり（キール）があり、後部縁甲板は鋸状に尖る。成長に伴いキールや縁甲板の突起は滑らかになる。
流れの緩やかな大型河川その支流・湖沼・湿地などに生息する。水棲傾向が強く、産卵以外で上陸しない。魚類、水棲の巻貝、ヨシ類の茎や根茎などを食べるが、昆虫、甲殻類、陸生植物の果実なども食べる。オスは年間を通じてほぼ動物食。幼体とメスの成体は乾季には動物食傾向が、雨季は雑食傾向が強くなる。繁殖様式は卵生。1回に6 - 29個の卵を年に1 - 3回に分けて産む。
食用の乱獲などにより生息数は激減している。マダガスカルでは本種の採集は法的に制限されているが、保護区内を含めて密猟されることもある。1975年のワシントン条約発効時からワシントン条約附属書IIに掲載されている。ペットとして飼育されることもあり、日本にも輸入されている。流通量は少ない。稀に繁殖個体が流通することもある。大型種のため、大型のケージが用意できない限り一般家庭での飼育には向かない。アクアリウムで飼育される。野生下では水棲傾向が強いが、飼育下では日光浴を行う（特に幼体）こともある。飼育下では人工飼料にも餌付く。
デンマーク王フレゼリク2世は、1563年にこの間隙を縫ってスウェーデンに宣戦布告した。スウェーデンは、フィンランドを通してバルト地方に影響力を及ぼそうとしていた。そして当時デンマーク領であったエストニア（エストランド）に侵攻するのである。フレゼリク2世は、エストランドにも兵を向けたが、主要な戦場は、スカンディナヴィア半島であった。当時デンマーク領であったスコーネや従属国ノルウェーからスウェーデン侵攻を開始した。デンマークとスウェーデンは、バルト海沿岸の領土を巡っても争っており、1562年にスウェーデン王エリク14世はナルヴァを獲得するためにフィンランド湾を封鎖した。この封鎖は、この地域に権益を持っていたデンマークやリューベック（ハンザ同盟）との紛争を引き起こす結果となり、フレゼリク2世による強攻策へと至ることとなった。スウェーデンは、リヴォニア戦争で手一杯なのと、スウェーデン王エリク14世の精神異常など、デンマークにとって有利な状況であった。しかし、1563年、バルト海南部のボーンホルム海峡の海戦でフィンランド人提督のクラウス・ホルンをして、敗北を喫し、戦争は膠着状態に陥った。当時のデンマークは国力に余裕があり、スウェーデンとの戦争は決して苦ではなかった。しかしスウェーデンは、エリク14世から王位を簒奪したヨハン3世の下で戦争を引き継ぎ、必死に凌いだ。特にスコーネでは、激しい死闘が繰り広げられていた。戦況は陸戦ではデンマーク、海戦ではスウェーデンが優位を勝ち得ていたものの、一進一退の情勢が続き、その間に両国の国内情勢は悪化した。デンマークでは、フレゼリク2世は貴族や市民から孤立させられ、スウェーデンでは、エリク14世による貴族に対する激しい弾圧からフィンランド公ヨハン（ヨハン3世）の反乱と国王の廃位（1568年）に行き着くこととなった。
結局、両者一歩も引かず、曖昧な形で休戦となった。両国の国境線に変動はなかったが、しかしデンマークは、エストランドの再占領は叶わず、スウェーデンが領有を果たした。戦争終結時、デンマークはサーレマー島及びクールラントにある司教区を保持していたが、間もなくこの地域をポーランド・リトアニア共和国に譲渡することとなる（サーレマー島は17世紀にスウェーデン領となる）。1570年にフレゼリク2世とヨハン3世の使者がポンメルンのシュテッティンでシュテッティンの和約を結び、戦争は終結した。スウェーデンはデンマークへ被占領地の返還賠償金を支払う代りにデンマークからの王位請求権を放棄させた。この戦争が終了すると、スウェーデンはリヴォニア戦争に復帰した。しかしこの戦争は、両国の国力を圧迫し、相互間での関係悪化を招く結果となり、後年まで悪影響を残すこととなった。
福井県福井市生まれ。福井県立藤島高等学校、早稲田大学政治経済学部政治学科卒業。同大学院政治学研究科修了。松下政経塾に入塾（第3期生）。1990年、第39回衆議院議員総選挙に福井県全県区（定数4）から無所属で出馬したが、9人中最下位で落選。1993年の第40回衆議院議員総選挙に再び福井県全県区から無所属（民社党・日本新党推薦）で出馬し、今度は自由民主党の山本拓に次ぐ2位で初当選した。1994年、新進党の結党に参加し、1996年の第41回衆議院議員総選挙では小選挙区比例代表並立制導入に伴い、福井1区から出馬。無所属の松宮勲や自民党の平泉渉らを破り、再選。1997年末の新進党分党により、無所属の会を結党し、代表に就任。1998年の首班指名選挙では民主党の菅直人に投票したが、2000年の首班指名選挙では福井県の隣県・石川県選出の森喜朗自由民主党総裁（石川2区選出）に投票した。森への投票は次期総選挙において、自民党に入党し福井1区から同党公認で出馬するための交換条件であったが、結局これは反故にされ、自民党は前回の総選挙で笹木に敗れた松宮勲を福井1区で擁立。笹木は2000年の第42回衆議院議員総選挙に無所属で福井1区から出馬したが、松宮に敗れ落選。2003年の第43回衆議院議員総選挙では福井1区で自民党の松宮に1,679票の僅差まで詰め寄ったが、再び落選。2005年、小泉純一郎首相が成立に執念を燃やす郵政民営化法案に、衆議院の採決で松宮が反対票を投じたため、第44回衆議院議員総選挙で松宮は無所属での出馬を余儀なくされる。一方の笹木は民主党に入党し、民主党の公認を受けて出馬。福井1区には無所属の松宮、民主党の笹木の他、松宮の再選を阻止するため弁護士の稲田朋美が自民党公認で出馬。笹木は373票の僅差で稲田に敗れるが、重複立候補していた比例北陸信越ブロックで復活し、5年ぶりに国政に復帰。2009年の第45回衆議院議員総選挙で福井1区から民主党公認で出馬。稲田に再び敗れたが、前回同様に比例北陸信越ブロックで復活し、4選。2010年9月、菅第1次改造内閣で文部科学副大臣に就任。翌2011年1月発足の菅第2次改造内閣でも再任。2012年、衆議院安全保障委員長に就任。同年の第46回衆議院議員総選挙で福井1区から民主党公認で出馬。福井1区で比例復活もならず落選。次期総選挙に再出馬する意向を示し、2013年7月の選挙区割り変更によって成立した新福井1区からの立候補を目指したが、2014年11月、第47回衆議院議員総選挙に際し党本部からの公認を得られず、出馬を断念した。民主党県連は代わりの候補の擁立に動いたものの、新1区に候補者を擁立できず、前回総選挙旧1区において笹木と議席を争い共に落選した元福井県議会議員の維新の党公認候補に選挙区を譲った。笹木は選挙再出馬について「他日を期したい」と述べ、今後も政治活動は継続する意向を表明した。2015年12月の福井市長選挙に無所属で立候補したが、現職の東村新一に敗れ落選した。
スヴェトラーナの建造は、1895年6月28日にフランスのル・アーヴルにあるフォルジュ・エ・シャンチエ造船所で始められた。翌1896年12月には進水し、1898年3月21日を以って戦列に加わった。当初、スヴェトラーナは海軍元帥用の武装ヨットとして使用された。そのため、スヴェトラーナには平時における外交交渉や、外交接待に際する使用が主として求められた。
日露戦争が開戦すると、スヴェトラーナは第2太平洋艦隊の一艦として戦闘に参加することとなった。極東への派遣を前に武装の換装が行われ、47mm砲4門と75mm砲を装備した。また、無線機と光学照準器が搭載された。スヴェトラーナはセルゲイ・シェイン大佐の乗艦の下、アルマース、ウラール、ジェームチュク、イズムルートからなるロシア艦隊の偵察部隊を率いた。1905年5月14日の日中に行われた日本海海戦に参加したスヴェトラーナは、敵の砲弾によって艦首に破孔を穿たれ大破した。スヴェトラーナは駆逐艦ブイスツルイを伴い戦線を離脱した。艦長のシェイン大佐は艦をヴラジヴォストークへ逃すことを試みたが、15日朝に大日本帝国海軍の第4戦隊に発見され三等巡洋艦新高および音羽に追撃されることになった（両艦は臨時に第4戦隊に編入されていた）。スヴェトラーナは前日の海戦での損傷のため15ノットまでにしか速力が上がらず、18ノットで追ってくる日本巡洋艦の追跡を逃れることが不可能であることは明らかであった。
15日午前9時頃、シェイン大佐は朝鮮半島海岸で自沈することを決意し、艦の進路を西へ変更した。新高と音羽は、距離9000にまで迫ったところで砲撃を開始した。手負いのスヴェトラーナも奮戦し音羽に2発の命中弾を与えたものの、舵機に被弾し蛇行を始めた。午前10時40分、ブィーストルイがスヴェトラーナを離れ逃走を開始した。新高はこれを追った。戦闘開始1時間を経て、弾切れとなったスヴェトラーナの沈没は時間の問題となった。死傷者は刻々と数を増し、艦内には海水が溢れた。シェイン大佐は艦の自沈を命じたが、弾薬庫は浸水し自爆もならなかった。いよいよ進退窮まったスヴェトラーナであったが降旗は掲げず、敵弾の嵐の中ただ沈没のときを待った。午前10時50分、音羽は砲撃を中止した。このときすでにシェイン大佐は戦死、副官のアレクサンドル・ズーロフ中佐も瀕死の重傷を負っていた。艦長戦死により乗員たちは次々と海面に身を投じた。午前11時6分、スヴェトラーナは横転し沈没した。沈没位置は竹辺湾沖、北緯37度6分 東経129度55分であった。生存者291名は日本の仮装巡洋艦亜米利加丸によって救助された。一方、ブイスツルイは辛くも朝鮮半島沿岸に到達し浅瀬で着底し、乗員の手によって自沈させられた。
KRY住宅展示場(KRYじゅうたくてんじじょう)は、山口放送 (KRY) が主催する住宅展示場。山口県下に2箇所存在する。
KRY本社にそばの山口県周南市公園区動物園横にある住宅展示場。通称KRYハウジングサイト。出展メーカ9社のモデルハウスが建ち並ぶ。また、KRYスタジオファミリーサテライトがあり、毎週土曜日には、KRYラジオで生放送も行われている。
KRY山口支社に近い山口県山口市白石の国道9号（山口バイパス）沿いにある住宅展示場。
1963年（昭和38年）12月の創建。
SM.95は、その当時3発機が主力であったイタリアで将来の4発航空機を見据えて1937年に発表された。アレッサンドロ・マルケッティが設計したSM.95は1943年5月8日に初飛行を行った。元々は750 hpのアルファロメオ 126 RC.34を4基装着したSM.76という名称であったが1939年により強力なアルファロメオ 128 RC.18（860 hp）を装着したSM.95C（CはCivil：民間）に改称された。第二次世界大戦が始まると開発計画は1941年12月にL.A.T.I. 航空が南アメリカ航空路で使用する4発機を要求するまで停止された。金属製でより高出力のピアッジオ P.108やカント Z.511と比較して低性能であったが、SM.95は低コストであり急速に開発が進められた。SM.95は同時代の旅客機と似てはいたが混合構造であった。胴体の構造材は溶接した鋼製で機首、下面、後部胴体を軽合金で覆い、胴体側面と上面を羽布で覆っていた。3本桁の主翼は木製構造に合板の表皮を張っていた。3枚ブレードの金属性プロペラは定速であった。コックピットの中で2名の操縦士が並列に、その背後に航空機関士（左側）と無線士（右側）が座っていた。コックピットの後には通常20 - 30名、短距離の場合最高38名の乗客が搭乗できる客室があった。最初にエンジンを強化し武装を施した爆撃機型のSM.95Bが要求されていたが、先にヴェルジャーテでジュリエルモ・アルガロッティ（Guglielmo Algarotti）の操縦で1943年8月3日に飛行を行ったのはSM.95Cであった。イタリアと連合国との講和により開発作業は中止され、当時完成していた2機のみがドイツ側の要求に従い引き渡された。それらの機体はドイツ空軍が使用し、後に失われた。1945年7月28日に3番目に機体が飛行し、4機目（戦争終結時には未完成）と共にイタリア空軍で使用された。1機は英空軍に接収され、イタリア空軍には1946年4月から就役した。アリタリア航空は6機を購入し、1947年から就航させた。L.A.T.I. 航空は1949年に3機を購入した。最後に4機のSM.95がエジプトのSAIDE航空に買い上げられた。SAIDE航空の機体はカイロ - ローマ - パリ航路で使用された。SM.95を軍事運用したのはイタリア空軍のみで、5機を使用した。SM.95Cは幾つかの改良を施された。最初の機体はアルファロメオ 128 RC.18エンジンを、3機目はアルファロメオ 131 RC.14/50エンジン装着して製造された。次の機体はブリストル ペガサス 48（1,005 hp）を、LATIはより大出力のプラット・アンド・ホイットニー R-1830（1,217 hp）を装着した機体を使用した。最後にはSM.95S（全金属製）が計画されたが、製造はされなかった。最後のSM.95が1949年11月18日に完成し、これが公式に製造された20機の最終号機であった。これらの機体はプラット・アンド・ホイットニー製エンジンを装着しても格別優れた性能は発揮せず、与圧機能を全く備えていなかったため高高度を飛行することができなかった。混合構造の機体は耐久性に欠け、最後の飛行は1954年9月28日（アリタリア航空からは1950年に引退）に行われた。
興味深い軍事運用にニューヨーク爆撃という非常に大胆不敵なものがあった。戦争開始の前年にSM.75が1万2,935 km の飛行記録を樹立（1939年7月）し、SM.82とSM.75により幾つかの長距離飛行作戦が行われた。その一方で'S'作戦には巨大な全金属製4発水上機のカント Z.511の使用が考慮されていたが、これには幾つかの欠点があり、その根本的なものは途中の洋上で潜水艦から給油を受けなければならないという点であった。荒れた洋上（5-forceまで）での運用が可能であったが、特に戦争最後の年の時点では非常に優れた作戦とはいえなかった。そこでこの機種の長距離版「SM.95 GA」（航続距離11,000 km/6,840 mi以上）がフランス西部からニューヨークへの爆撃飛行に使用されることになったが、ニューヨークには数多くのイタリア系アメリカ人が居住していることからムッソリーニは宣伝ビラの投下のみを許可した。燃料搭載量は2万3,800 kgにも及び、機体の総重量は39.3トンに達したといわれている。1943年9月にイタリアが連合国と講和した時には、500 kg (1,100 lb) の貨物を積んだこの作戦は準備中であった。
2016年、BNK48第1期生オーディション最終審査に合格し、2017年2月12日にバンコクで行われた『JAPAN EXPO THAILAND 2017』の席上でお披露目された。6月2日、バンコクの大型商業施設「EM Quartier」においてBNK48として初パフォーマンスを行い。12月24日、他の23名とともにチームBIIIを結成、チームの副キャプテンに任命された。2018年12月から2019年1月にかけて実施された『BNK48 6thシングル 選抜総選挙』では2位となりました。
可知 照生（かち てるお、1951年 - ）は、日本の実業家。静岡ターミナルホテル代表取締役社長や、ジェイアール東海商事代表取締役社長を務めた。
サミュエル・パーソンズ、サミュエル・ボウン・パーソンズ・ジュニア （Samuel Bowne Parsons Jr.、1844年- 1923年2月3日）は、著名なアメリカのランドスケープアーキテクト。彼は主にセントラルパークの植栽などニューヨーク市の緑化開発、サンディエゴのバルボアパークで展開した「ボザール」のデザインで記憶されている。ランドスケープアーキテクトアメリカ協会（ASLA）創設メンバーのひとり。
マサチューセッツ州ニューベッドフォードで1844年に生まれた。1800年ごろマンハッタンからフラッシングに移動し、メアリーボウンと結婚した父サミュエル・ボウン・パーソンズ・シニアの息子。父シニアは卓越した園芸家で、日本からモミジを輸入しシャクナゲを伝播したアメリカで第一号の人物だった。父サムエルは造園の実践的な訓練と知識を彼の父から受け、苗園のマネージャーである父のために働いて、クイーンズ地区に景観材料を提供していた。 一方息子は、エール大学に進学し1862年に卒業、哲学で学士号を得る。 が、国内は南北戦争が勃発しており、フレデリック・ロー・オルムステッドも関係していたアメリカ衛生委員会（のちの赤十字）に所属した。 退所後の1865年からは農業を勉強し実践、数年を過ごした。家族の苗園に戻ったときに、家族は歓迎と驚きをもって待っていた。苗園は、オルムステッドとカルバートヴォーという、ニューヨークで最も顕著で責任感のある2人の有名なデザイナーが手がけるセントラルパークへの材料供給事業になる。苗園は、現代のKissenaパーク範囲内である。家族の苗園の土地の大部分を通っていたパーソンズ大通りは、このパーソンズ家にちなんで命名されている。 1879年から1884年にかけてパーソンズはカルバートヴォーの見習いとなったあと、1887年から1895年まで彼のパートナーに。ヴォーが造園家としてニューヨーク市公園課の長になったとき、彼と一緒に植栽管理の地位を引き継いだ。ヴォーとのパートナーシップの間や1895年ヴォーの死後も、パーソンズは、新しいニューヨーク市ヘッドランドスケープアーキテクトとなって1911年まで務めた。 その間多くの著名なデザイン作に、アビンドン・スクエア、クリストファー・ストリート・パークやグリニッジ・ビレッジ、セントラルパーク女性池の修復（一度にマラリアがはびこったため）、リバーサイドパークの立地にあるグラント墓地、モーニングサイドパークの完成などがある。他者とのコラボレーションではスタンフォード・ホワイトとも協働している。パーソンズとヴォーはまた、ワシントンスクエアパークとグランドアーミープラザ近くのワシントンメモリアルアーチ、ブルックリンプロスペクトパークなど協働し、任期を通じてヴォーの自然公園に対する非常に情熱的な信者だったことに気づいたが、自分自身が前に出ることには消極的だった。ヴォーの死後、パーソンズは、バルボアパーク（その後市立公園として知られている、サンディエゴ）、アルベマールパーク（ノースカロライナ州アッシュビル）、セントニコラスパーク（ニューヨーク市）、オランダガーデンヴァンコートランドパーク（ブロンクス）、かつ、ユニオンスクエアに新しい地下鉄の駅を対応するための再設計など、設計することを続けた。ニューヨーク市は、パーソンズデザインの主な受益者であった。それらは非常に多くのバスルーム、ギリシア神殿に似せて設計されたものがいくつか含まれていた。 1899年、ランドスケープアーキテクトアメリカ協会の設立にパーソンズも参加し た。十分に確立された実務家らと一緒に、3つの教義に基づいて、協会（ASLA）は： 1.ランドスケープ・アーキテクチャを北米で職業でとして認識し確立するために。 2.ランドスケープ・アーキテクチャを教育研究開発するために。 3.「新しい職業」の権威の声を提供するために。 とした。また1905年から1907年まで、ランドスケープアーキテクトアメリカ協会の会長を務めた。 パーソンズは、数多くの雑誌の記事、生涯を通じて造園に関する本を少なくとも6つ出版した。一度だけ目標を達成するためにメディア宣伝に依存、それはスラム街のセントラルパークを取り除く手助けするために地元の新聞から助けを求めたもの。 彼のプロとしてのキャリアを通じて、設計されたサイトが（場所の精神を）エレガントに作付けされ、中断することなく、自然環境と父親から得ていた幅広い知識をマージする彼の能力は天才的である。初期の作品を絶対にコピーせずにすべてのデザインプロジェクトで設計特性を維持することができていた。ランドスケープアーキテクチュア方面では現代アメリカ建国の父とされ、代表作も米国、主に、サンディエゴの中でバルボアパークとニューヨークのユニオンスクエア全体などが紹介されている。ニューヨーク外でのパーソンズの最も注目すべきデザインであるカリフォルニア州サンディエゴ、オンパイン芝生墓地やロングアイランドバルボアパークである。
「岩手県史」第一巻には、「泰衡の子供については、胆沢郡小山村名号堂（今明後堂沢と云う）西風屋敷阿部家所蔵系譜によると、泰衡に男子二人があり兄時衡は討死、弟秀安は、樋爪俊衡入道に扶育されて成長し、子孫阿部氏（中頃安倍氏を称す）を称した」とある。この系譜の泰衡のところには「二子ヲ俊衡ニ委（ゆだね）テ、泉城ニ火ヲ放チ、臣河田次郎ヲ従ヒ、佐比内ニ逃遁ノ途、次郎返心シテ不意二討テ首ヲ頼朝ニ上ル。頼朝、次郎主ヲ討スル罪ヲ問ヒ、斬罪二処ス」とあるのだそうである。岩手県史にはその系図も掲載されているが、それには時衡について、「文治五・九・三 討死 二〇」と記載されている。文治5年（1189年）9月3日というのはまさに泰衡が河田次郎の裏切りに遭い、殺された日である。源頼朝の軍はこれより先、8月22日に平泉に進駐しており、以降合戦があったとは『吾妻鏡』にも記されていない。従って、この記述を信じるとすると、時衡も泰衡が河田次郎に襲われたこの時に一緒に討たれてしまったと考えられる。つまり、まず泰衡には時衡という長子がいたが、泰衡最期の地比内（系譜には「佐比内」とあるがこれは紫波町内にある地名であり、吾妻鏡の記載にある秋田県の「比内」の誤りではないだろうか）で父泰衡と共に河田次郎の軍勢と戦って討死し、弟の秀安が樋爪俊衡に匿われて無事成長したということのようである。岩手県史の系図にはこの秀安について「安元二生」と書いてある。安元2年は1176年であるから、父泰衡と兄時衡が死んだ時、秀安は14歳だったことになる。樋爪太郎俊衡は文治5年（1189年）に勃発した奥州合戦の頃には出家して蓮阿と名乗っていたが、合戦後頼朝の陣に投降、この地を安堵された。その後俊衡は領内の大荘厳寺に居住したそうだが、そこで泰衡の子である秀安を育て、自分の娘の璋子を妻にさせたと伝えられているそうである。秀安と璋子の間には二児（秀宗、良衡）が生まれたという。
「岩手県史」に載せられている「阿部藤原氏系譜」によれば、長男・秀宗は承久3年（1221年）に子が無く没した（享年22）。次男・良衡（1204年 - ?）は安倍頼久の娘・佐和子を正室とし、信衡（1240年 - ?、通称・藤原左司馬）を儲けた。信衡は安倍安助の娘を娶り、頼衡（1278年 - ?、通称・藤原久馬）が生まれた。頼衡は安倍安兵衛の娘・市子を正室とし、孝衡（生没年不詳）を儲けた。この孝衡の代から安倍氏（阿部氏）を称するようになったという。孝衡の子には朝衡（1335年 - ?、通称・安倍五郎）があり、その子で孝衡の孫に秀政（1358年 - ?、通称・安倍権六郎）がいたという。以下、孝晴、孝明と子孫は近世に続いたという。つまり、「阿部藤原氏」の系譜は以下のようになる。但し、「岩手県史」以外にこの系譜に関する記録物は発見されていない。泰衡-秀安-良衡-信衡-頼衡-孝衡-朝衡-秀政（延文年間）-孝晴-孝明
昭和3年（1928年）に日本海軍は一三式艦上攻撃機の後継機開発を、三菱を含めた４社に対して設計案作成を指示した。三菱はイギリスのブラックバーン社に対して設計を依頼（この他ハンドレページ社にも同様に設計を依頼していた）し、この設計案が優れていたため試作機の発注を得ることができた。試作1号機はイギリスで製作され、機体は昭和5年に船着した。鋼管骨組みに羽布張りの複葉機で、ブラックバーン社らしい無骨な外観が特徴だった。