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ソビエト連邦は海外移住に際し、ソ連国内で教育を受けた者には人頭税を、ユダヤ人にはさらに高率の出国税を設定していた。1974年、アメリカは民主党のジャクソン上院議員とバニク下院議員の提案により本条項が盛り込まれ、移民の自由を認めない共産圏国家への最恵国待遇の取り消しや政府による信用供与、信用保証、投資補償、商業協定の締結を禁じた。同法にソ連は反発して1975年1月、最恵国待遇の付与を規定していた米ソ通商協定を破棄した。しかし、結果として在ソユダヤ人のイスラエルやアメリカなどへの移住者は増え、1990年にはソ連もユダヤ人の出国を全面解禁するに至った。同法が効力を発揮した1975年1月以降のユダヤ人移民者は、アメリカに50万人、イスラエルに100万人と言われる。ジャクソン＝バニク修正条項は対象国について、アメリカ国務省が国連人権宣言に従っていると判断した場合に最恵国待遇を与えるとしているが、ロシアに対しては1992年以降、年に1回、これを更新してきた。2012年のロシアのWTO正式加盟に際して、アメリカはロシアが批准する同年7月22日までにジャクソン＝バニク修正条項を廃止せねば、ロシアからの最恵国待遇を受けることができなくなる。しかしロシアの人権侵害への危惧はくすぶっており、実際、ロシアのビジネス界の大物と政府高官による大規模な脱税を暴露したセルゲイ・マグニツキー弁護士が2008年1月に逮捕され、持病の治療も拒否され、不当な勾留の末に2009年12月に獄死した「マグニツキー事件」が発生している。これらを受けて、ロシアに対し、ジャクソン＝バニク修正条項の適用を除外する法案は、ロシアにおいて拷問などの人権侵害を行った者のアメリカへの入国の拒否、資産の凍結を行うなどロシアの人権状態に関する監視の条項を追加して、Russia and Moldova Jackson-vanik Repeal and Sergei Magnisky Rule of law Accountability Act of 2012(H.R.6156)（ロシア及びモルドバ、ジャクソン＝バニク除外及びセルゲイ・マグニツキー説明責任法）として、2012年11月6日に下院本会議において、賛成365（共和党227、民主党138）反対43（共和党6、民主党37）棄権25(共和党7、民主党18)で可決された。ついで上院本会議において12月6日に賛成92（共和党46、民主党45、無所属1）反対4（民主党3、無所属1）棄権4(共和党1、民主党3)で可決され、12月14日に大統領署名を経てPUBLIC LAW112–208 126 STAT.1496として成立し、これに基づきロシア及びモルドバについて1974年通商法第４編(ジャクソン＝バニク修正条項)が適用されないことを決定し、無差別待遇（通常貿易関係）の延長を布告する権限が大統領に付与され、これに基づき、2012年12月20日付け大統領布告8920号（連邦官報2012年12月28日（VOL77,No249)に掲載 77 FR 76797)によりロシアに対し、ジャクソン＝バニク修正条項の適用が除外された。なお、ジャクソン＝バニク修正条項自体は廃止されていない。なおロシアはマグニツキー弁護士の死因は心臓発作であり、拷問や人権侵害の事実は無いという立場をとっている。またマグニツキー法の制定に強く反発しており、2009年に発生したアメリカ人と養子縁組をした20ヶ月の幼児であるジーマ・ヤコブレフが炎天下の乗用車内に放置されて死亡したが、養父の過失を認めなかった事件を発端としてアメリカ人との養子縁組を禁止する「ジーマ・ヤコブレフ法」を成立させ、対抗措置としている。ジーマ・ヤコブレフ法はロシア人とアメリカ人の養子縁組を全面禁止し、養子縁組に関する米露協力協定も破棄、またアメリカの出資するNGOのロシア国内での政治活動を禁止し、ロシア人の人権を侵害したとされるアメリカ人へのビザの発給も停止するものである。
大阪電気軌道デボ1400形電車（おおさかでんききどうデボ1400がたでんしゃ）は、近畿日本鉄道（近鉄）の前身である大阪電気軌道（大軌）が、1939年より製造した通勤形電車である。本項では同系の増備車である制御車のクボ1500形についても併せて取り扱う。
1940年（昭和15年）は当時の皇国史観に基づく皇紀二千六百年に当たるとされた年であった。大軌沿線には記紀において日本神話の建国の地とされる橿原に創建された橿原神宮があり、系列の参宮急行電鉄（参急）は社名が示すように、日本神話の主神・天照大神を祭神とする伊勢神宮への参宮速達路線であった。このように当時の国家神道における文字通りの「聖地」沿線に立地する2社の路線では、1938年頃から橿原神宮の神域拡張工事が勤労奉仕で実施されたこともあって乗客が集中し、1940年には奉祝参拝客による輸送需要の大幅増大が予想された。そこで両社はこれに先立ち、1931年の参急本線全通以来の新形車大量投入で輸送力増強を図ることを決定、1939年以降、大軌には3扉ロングシート車である本形式が、また参急には2扉クロスシート車のデ2227形と貴賓車の2600がそれぞれ投入されることとなった。これら両社の新型車については、窓配置、座席配置、それに便所の有無の相違が存在したが、それ以外の車体の基本構造は完全に共通化されており、電装品や台車といった主要機器についても全て共通設計となっている。
車体設計はデボ1400・クボ1500の両形式で共通で、両端に運転台を設けた20m級半鋼製3扉ロングシート車である。妻面は中央に貫通路を設けた当時としては一般的なレイアウトの3枚窓構成で、左右窓の下部に鋳鋼製のアンチクライマーを装着している点を含め、姉妹車である参急デ2227形と共通設計となっている。ただし、区間運転用で便所が設置されていないため、全て車掌台側にも妻窓を設けてある点で異なる。窓配置はd1(1)D4D(1)3D(1)1d（d：乗務員扉、D：客用扉、(1)戸袋窓。数字：窓数）で、大軌の在来車に近い扉位置を維持しつつ概ね参急デ2227形との共通性を保つ配置となっている。側窓は2段上昇式で、下段には保護棒が1本備えられている。車体の基本構造は参急2200系のそれに準じる、軽量化を重視した型鋼通し台枠によるものである。もっとも電気溶接技術の進歩を受けてリベット接合を使用する箇所が減少しており、側窓補強用のウィンドウシル（窓下）が溶接による平帯となってリベットが撤廃されるなど、外観の平滑化が進んでいる。本形式や姉妹車であるデ2227形の外観を特徴付ける設計としては、側柱を上方に延長して幕板を屋根肩部上方まで拡大し、併せて雨樋を屋根肩部の上方に移動した、いわゆる張り上げ屋根構造が採用されている点が挙げられる。この構造は同時期の鉄道省40系や50系、それに阪和電気鉄道モタ3000・クタ7000形などにも採用された、設計当時の最新流行様式である。これは既に日中戦争が開戦し国家総動員法が公布されて資材調達が思うに任せなくなりつつあり、また車両新造についても厳しい統制が進められていた当時としては、精一杯のデザインへの配慮であったとされる。また、床面高さは1,270mmと阪和電気鉄道モタ300形などの1,299mmに次ぐ、極めて高い位置となっていることも特徴の一つである。これは後述する狭軌対応による主電動機のハウジング直径の大幅増大などに伴うもので、青山峠越えの連続急勾配区間での冷却対策の必要もあって、在来のデ2200形に対して45mm引き上げとして余裕を持たせて設計されている。なお、公称自重はデボ1400形が47.5t、クボ1500形が31.5tで、窓配置や座席仕様の異なり同一である筈のないデ2227形やク3110形と同値とされている。これらの値はそれぞれ参宮急行電鉄の前世代車であるデ2200形およびク3100形のそれとも全く同値である。同時代の他社車両においても不自然な自重を公称した例があり、それらの一部はメーカーカタログで公称自重よりも格段に大きな実測自重を掲載されていることなどから、これらの公称値は少なくとも本形式とデ2227形のグループについてはあくまで認可を得るための方便でしかなく、実際にはより大きな自重であった可能性が高い。車体塗色については、登場時は大阪電気軌道標準のダークグリーン1色であった。
制御器はデ2200形用と同系の三菱電機ABF単位スイッチ式自動加速制御器を搭載する。本形式そのものは上本町（現・大阪上本町） - 桜井までの大軌八木・桜井線区間での運用を主目的として製造されている。だが、本形式はそればかりではなく佐田までの参急線へ乗り入れる、急峻な青山峠越えを含む運用にも充当されることから、デ2200形と同じく主制御器に抑速発電制動機能が付与された。このため、抵抗器もそれに見合った大容量のものが搭載されている。これに対し、主電動機は狭軌用の吊り掛け式直流直巻整流子電動機である三菱電機MB-266-AFを各台車に2基ずつ搭載する。これは、鉄道省東海道本線が空襲等で使用不能になった際の代替線を求める軍部の要請で、参宮急行電鉄線の狭軌併用3線化が計画されたことに備えて採用されたものである。もっとも、在来車に準じて発電制動を抑速用として常用する本形式の使用状況と、高定格回転数化によるフラッシュ・オーバー対策が十分進んでいなかった当時の技術水準では、軌間が狭くなることに伴うバックゲージの縮小による磁気容量の減少を定格回転数の引き上げで補うのは困難である。そうした事情から、デボ1400形やデ2227形の搭載したMB-266-AFはデ2200形やデトニ2300形の装架した三菱電機MB-211-BFと比較して若干定格回転数が引き上げられた程度で、同時代の高速電車用主電動機としては比較的低い、鉄道省の電車用制式電動機と大差ない定格回転数とされている。このため、1,067mm軌間への対応に伴う磁気容量の減少=出力低下を補うべく、主電動機そのものの直径増大や軸受・整流子部分の寸法縮小など設計上の工夫が凝らされた。さらに、そうした主電動機寸法の縮小を行ってなお収まらない部分については、駆動装置の幅員縮小で補うという、無理に無理を重ねた設計が採用された。この電動機は摩耗部品、特にデ2200・デトニ2300形用MB-211-BFと比較して寸法面で厳しい設計となった整流子部分に故障が多発し、信頼性の点では大きく見劣りしたと伝えられている。
台車は日本車輌製造D22が採用されている。これはボールドウィンA形台車の模倣品の一つとして著名な、日本車両製造D形台車シリーズのバリエーションモデルの一つである。これは様々な事情で重量が増大した本形式やデ2227形の重い車体を支えるために心皿荷重上限を22tと大きく取ってあり、この値は日本車輌製造が設計製作した電車用D形台車の中では最大を記録している。しかも、主電動機の直径が増大したことを受け、冷却の必要もあって台車の軸距も延伸されたため、当時としては他に類を見ない非常に堂々とした外観となっている。もっとも基本構造は当時一般的であった平鋼組み立て式の釣り合い梁式台車であり、その耐荷重性能と軸距は別にすると、基本構造には目立った特徴は存在しない。ベアリングは平軸受である。なお、制御車であるクボ1500形も台車はデボ1400形と共通のD22を装着している。
デ2200形と同様、主制御器側からの指令による（空制系と連動しない）抑速発電制動を常用する。また、空制系についてもデ2200形との併結を考慮し、これと同じく6両編成以上の長大編成に対応する、U自在弁によるAMU（デボ1400形）・ACU（クボ1500形）自動空気ブレーキ（Uブレーキ）を装備する。これにより、車体装架のブレーキシリンダーで台車の両抱式基礎ブレーキ装置を駆動する、戦前の電車では一般的なブレーキ装置を備える。
デボ1400形は竣工後、当初の予定通り皇紀二千六百年の大輸送に充当され、主力車として大きな役割を果たした。また、紀元二千六百年記念行事を目前に控えた時期に輸送力増強のために追加発注されたクボ1500形もさっそく秋の大輸送に投入され、大量の奉祝客を輸送した。紀元二千六百年輸送の主力車としての任が一段落してからは、大軌・参急線で主として青山町折り返しの普通列車に2両編成で充当された。1941年3月15日に実施された大軌の参急との合併、そしてそれに続く1944年6月1日の南海鉄道との合併による近畿日本鉄道の成立に伴い、形式称号がデボ1400・クボ1500形からモ1400・ク1500形へ変更されているが、本形式については実質面では何ら変化は無かった。戦後の混乱期には性能が共通の2200系と混結して宇治山田発着の急行にも充当されたこともあったが、その後は再度区間運転の普通列車への運用が主体となり、旅客増による3両編成化が行われている（ただし、車両運用の都合から、年末年始の宇治山田発着の臨時急行に充当されることもあった）。戦後は連合軍の通達に基づく標識灯の1灯増設を行い、更にアンチクライマーと側窓保護棒の撤去が実施された。その後、大阪線区間運転列車の長大編成化で単行運転の可能性が減少したことから、1961年から1962年にかけてモ1401 - モ1410およびク1500形全車の片運転台化が順次実施された。さらにこの過程で1961年には電制と自動空気ブレーキの電空同期動作を目指して制御器の改造とブレーキ弁への中継弁の付加を一部で試用した。車体塗色については1963年秋よりマルーンレッドに塗り替えられている。その後も姉妹車であるク3110形と共に大阪線で長く重用されたが、陳腐化の進行で、高性能車で冷房も設置した2800系への置き換えが1974年から開始され、モ1400形は片運転台の奇数車全車とモ1402・モ1416が、ク1500形はク1503 - ク1505の3両がそれぞれ同年中に廃車解体され、残るモ1400形9両とク1500形2両は電動貨車に格下げとなり、1976年にはそれぞれモワ10形モワ11 - 19とクワ50形51・52に改番された。もっとも老朽化の進行は否めず、1983年に2250系と置き換えられる形でこれらも全て廃車解体された。このため保存車は存在しない。
東北本線の前身である日本鉄道は、福島県から宮城県への鉄道敷設に当たり野蒜築港を使って資材の輸送を行う計画を立てていたが、野蒜築港が台風で損壊して廃港に追い込まれたために、計画を変更して塩釜港を使って資材を搬入した。そのために福島県の郡山駅から、資材搬入に用いた路線を含む形で宮城県の塩釜港に至る鉄道路線が形作られることになった。この区間は1887年（明治20年）12月15日に開通し、塩釜港には塩竈駅が置かれた。日本鉄道は青森県へ向けて鉄道の敷設を続けるが、この時、仙台駅 - 塩竈駅間の中間駅である岩切駅から分岐して松島丘陵を越えるルートを採用したために、岩切駅 - 塩竈駅間は支線となった。この支線は、日本鉄道が鉄道国有法に基づいて国有化された後の1909年（明治42年）、国有鉄道線路名称に基づいて塩竈線の名が与えられた。塩釜港は、昭和後期に仙台港へ多くの役目を譲るまで漁業や商工業の面で東北地方を支える重要な地位を占める港湾だった。また、1926年（大正15年）に現在の仙石線の前身である宮城電気鉄道が開業するまで、塩竈線が塩竈における唯一の鉄道路線だった。そのため、支線となった後も貨物輸送などの面で重要な地位を占め続けた。1933年（昭和8年）には塩竈駅から塩竈港駅まで貨物線が開業し、昇開式の可動橋も設置された。宮城電気鉄道は塩竈市内で2キロメートルほど塩竈線と並行して敷設されていた。東北本線の岩切駅 - 利府駅 - 品井沼駅間には急勾配があり、長大列車の運行に補助機関車を要するなど、鉄道輸送における支障箇所になっていた。それを解消する目的で、塩竈線の陸前山王駅から分岐して品井沼駅に至る貨物専用線が戦時中の1944年（昭和19年）に開通した。この貨物線は東北本線の支線扱いで「東北海岸線」と呼ばれたが、その際に岩切駅 - 陸前山王駅間が東北本線に編入されたため、塩竈線は陸前山王駅 - 塩竈駅間の路線となった。戦後、東北海岸線には急行列車などを中心に旅客列車が設定されるようになるが、輸送量増加に伴う東北本線の複線化に当たって、海岸線（海線）の方が勾配区間がない上に沿線人口も多かったことから、国鉄は「山線」と呼ばれた旧線を廃止して、東北海岸線を正式な本線に格上げすることにした。これに先立って1956年（昭和31年）、新線上に塩釜駅と新松島駅（現在の松島駅）が設けられた。この時に、塩竈線が塩釜線に、塩釜線の塩竈駅が塩釜港駅に、塩竈港駅が塩釜埠頭駅にそれぞれ改称され、塩釜線の旅客列車は帰省臨時列車を除いて廃止された。1965年（昭和40年）には塩釜港駅から塩釜魚市場駅への支線が開通したが、この直後、塩釜魚市場の水揚げ量は大きく減少し、この支線は開通から13年後の1978年（昭和53年）に廃止された。この支線跡地は1981年（昭和56年）の仙石線の西塩釜 - 本塩釜 - 東塩釜間移設に転用された。この時に、塩釜港駅と本塩釜駅は同一敷地内となり、下馬駅北側 - 本塩釜駅間が塩釜線との並行区間となった。なお、この移設時には塩釜線が塩竈魚市場まで再開する可能性を考慮して、西塩釜駅 - 本塩釜駅間で塩釜線が仙石線に乗り入れられる構造となっていた。末期の塩釜線ではタンク車による石油輸送が行われていたほか、空のコンテナ列車の留置、不要になった貨車の解体などが行われていた。そしてモータリゼーション発達に伴う貨物輸送のトラックへの移行や、塩釜港の仙台港への機能移転、さらに唯一の収入源であった石油輸送の廃止により、塩釜線は収入源と需要を失い1994年（平成6年）に休止、1997年（平成9年）には廃止となった。
IgEというタイプの免疫グロブリンが肥満細胞（マスト細胞）や好塩基球という白血球に結合し、そこに抗原が結合するとこれらの細胞がヒスタミン、セロトニンなどの生理活性物質を放出する。これにより、血管拡張や血管透過性亢進などが起こり、浮腫、掻痒などの症状があらわれる。この反応は抗原が体内に入るとすぐに生じ、即時型過敏と呼ばれ、アレルギー性鼻炎、気管支喘息、蕁麻疹等の症状を伴う。また、反応が激しく、全身性のものをアナフィラキシーと呼び、さらに急速な血圧低下によりショック状態を呈したものをアナフィラキシーショックという。また、この種のアレルギー症状は、10分前後で現れてくる。代表的な疾患としては、蕁麻疹、PIE症候群、食物アレルギー、花粉症、アレルギー性鼻炎、気管支喘息、アトピー性皮膚炎、アナフィラキシーショックがあげられる。
IgGというタイプの免疫グロブリンが、抗原を有する自己の細胞に結合し、それを認識した白血球が細胞を破壊する反応である。代表的にはB型肝炎やC型肝炎などのウイルス性肝炎が挙げられる。ウイルスを体内から除去しようとする結果、肝細胞が破壊されるため症状を来している。ペニシリンアレルギーも、II型アレルギーの一種である。この種のアレルギーの有無は、クームス試験などの検査によって調べる。代表的な疾患としては自己免疫性溶血性貧血（AIHA）、不適合輸血、特発性血小板減少性紫斑病（ITP）、悪性貧血、リウマチ熱、グッドパスチャー症候群、重症筋無力症、橋本病、円形脱毛症があげられる。
免疫反応により、抗原・抗体・補体などが互いに結合した免疫複合体が形成される。この免疫複合体が血流に乗って流れた先で、周囲の組織を傷害する反応である。免疫複合体の傷害する部位が限局的な部位にとどまる反応をアルサス型反応といい、全身にわたるものを血清病と呼ぶ。過敏性肺臓炎はアルサス型反応の、全身性エリテマトーデスや溶血性連鎖球菌感染後糸球体腎炎は血清病の代表例である。この種のアレルギーは、2～8時間で、発赤や浮腫となって現れる。代表的な疾患としては血清病、全身性エリテマトーデス（ループス腎炎）、急性糸球体腎炎、関節リウマチ、過敏性肺臓炎、リウマチ性肺炎、多発性動脈炎、アレルギー性血管炎、シェーグレン症候群があげられる。
受容体に対する自己抗体が産生され、その自己抗体がリガンドと同様に受容体を刺激することで、細胞から物質が分泌され続けるために起こるアレルギー。基本的な機序はII型アレルギーと同じであり、刺激性という点だけが異なる。代表的疾患はバセドウ病。
アレルギー疾患のマネージメントを行うには、アレルギー疾患の鑑別のための問診、アレルゲン曝露から発症までの時間経過、症状の持続時間、全身性に症状があるのか、局所のみなのか、既往歴や家族歴があるのかといった点に注目すると整理しやすいといわれている。もしアレルギー疾患を疑うのならば、まずはI型アレルギーのよるものかそれ以外、非I型アレルギーによるものかを区別すると診断にたどり着きやすくなる。I型アレルギーによるものならば、即時型アレルギーといわれるようにアレルゲン曝露をしてから5分から90分以内に発症することが多いといわれている。I型アレルギーで特に救急医学で重要視されているのがアナフィラキシーショックである。重度のI型アレルギー反応においては早期のアドレナリン投与がもっとも重要であるといわれている。早期にボスミン0.3mgの筋注を行うことで死亡率の減少がみられるだけではなく、数時間後に起こるといわれている第二相反応の防止効果もあるといわれている。再発ともいえる第二相反応のリスクがあるために蜂に刺されたなどの理由でアナフィラキシーを起こした人がERに来た場合は5時間ほど安静にするか、リスクを十分に説明しておく必要がある。アドレナリンの投与方法は大腿前外側部の筋注がすすめられている。アレルギー疾患であると診断がついたとき、最も基本となる治療は原因抗原の回避と除去である。接触などは比較的容易に防げそうだが決して簡単ではない。例えば、ハウスダストや猫などに対するアレルギーの場合、アレルギー症状が起こりにくいレベルまで吸入抗原の濃度を減少させるのに数か月を要することも少なくないからである。またアレルゲンには交差反応という現象も知られており、ラテックスとバナナ、白樺花粉とリンゴといった、一見関係のないように思える物質でも症状を誘発することはありえる。アレルギー疾患の頻度は年齢によって大きく異なることが知られており、非典型的な年齢において発症した場合は他の疾患を念頭に置いた方が良い場合がある。例えば成人発症のアトピー性皮膚炎を疑う場合は、鑑別としてT細胞性の悪性リンパ腫も考える必要がある。
アレルギー疾患を調べるための検査としては血清TARC、RAST、プリックテスト、経口誘発試験、リンパ球幼若化試験やリンパ球刺激試験、パッチテストなどが知られている。TARCは病勢を反映して変動するため、重症度判定や治療効果判定に用いられることもある。プリックテストやRASTはI型アレルギーに対する試験であり、それ以外の機序で起こるアレルギーである、接触性皮膚炎、薬剤熱、血小板減少症、スティーブンジョンソン症候群などでは全く役に立たない。さらにRASTは陽性であっても臨床的な症状と一致しないことが多いため注意が必要である（関係のない項目のRASTを行うと逆に混乱する）。リンパ球幼若化試験（LTT）やリンパ球刺激試験（LST）は主に薬物アレルギーを調べるための試験でありI型アレルギー以外の機序の場合も有効である。パッチテストはIV型アレルギーを調べるための検査である。染髪の際に行うのが最も有名である。
気管支喘息と副鼻腔炎といったようにアレルギー性疾患は合併することが多く知られている。特に呼吸器系のアレルギー性疾患は合併率が非常に高く、one airway one diseaseという考え方が提唱されている。喘息と副鼻腔炎を同時に治療することで双方の治療効果に影響がでる。
無意識の領域に存在すると考えられる記憶や感情、構造は、通常、意識に昇ることはない。それ故にこそ、それらの記憶や構造は、「無意識である（気づいていない，unconscious）」と言われる。しかし、確かに知っていると思えるが、具体的にどういうことであったのか思い出せない記憶とか、知識などは存在する。思い出そうとする努力を通じて、そのような記憶や知識が意識に甦り、思い出されるという経験も多数ある。あるいは、まったく忘れ去っていた、またはそんな経験などしたこともないと思っていたことが、思いがけない何かのきっかけで記憶に甦り、思い出すと言うようなこともしばしばある。無意識（Unbewusste）の領域にあったと考えられるが、何らかの努力や契機において意識に昇るような記憶や知識、感情等は、「意識の領域」と「無意識の領域」の両方の領域に存在することになる。そこで、このような「心の領域」の特定部分を、「前意識の領域」と称し、略して、前意識（Vorbewusste）と呼ぶ。
ジークムント・フロイトの無意識は「抑圧する無意識」で、無意識自体には、何の目的性もなく、自我との関連で、心理力動的に意識に影響を及ぼす。無意識の領域にある記憶や知識は意識に昇ることは通常ないが、自由連想法などを通じて、意識化することも可能である。抑圧されて、無意識領域にあった記憶等が思い出されるということは、自由連想を通じて、抑圧記憶がまず前意識に移動し、そこから更に、意識の領域へと移動し、意識化されるということを意味する。このような過程を繰り返すことで、無意識の「抑圧構造」が変化し、抑圧によって生じているとされた神経症の症状等が治癒するというのが、フロイトの治療理論であった。
フロイトの無意識は、「個人の心」における現象を説明するために仮定された構造の領域である。これに対し、精神分裂病（統合失調症）などの研究より深層心理学の理論を構想したカール・グスタフ・ユングは、無意識には、個人の心を越えた、民族や文化や、あるいは人類全体の歴史に関係するような情報や構造が含まれている領域があるとした。ユングは、このような無意識の領域を「集合的無意識」と名づけ、そこには、世界の様々な神話に共通して出現する、古代的な典型（古態型）が構造として、力動作用として存在するとした。ユングによれば、集合的無意識の内容は、決して意識化されない。前意識の現代心理学的な解釈として、前意識の内容とは、長期的記憶であるとされる。しかし、ユングの集合的無意識がその一つとも考えられるが、人間の大脳には、先天的構造が存在し、高次精神機能に関係するこのような構造としては、例えば、言語能力が挙げられる。
陳玄礼（ちん げんれい、生没年不詳）は、唐代玄宗朝の武将。玄宗の即位以前から従い、楊国忠を殺し、玄宗に楊貴妃の死を迫った。
中宗の時、左右羽林の『万騎』の果毅（営長）となっており、韋后一族の横暴を、万騎と親交を結んでいた李隆基（後の玄宗）に訴え、韋后討伐に加わり手柄を立てた。純朴で謙虚な性格だったという。天宝年間に、玄宗が虢国夫人の屋敷を訪ねようとした時、「まだ臣下に勅命を告げていないのに、天子が軽々と出るものではありません」と諫めて引き返させた話や、玄宗が華清宮に在したおり夜遊びしようとした時に、「宮廷の外は荒野で警護が万全にできません。夜遊びは宮中で行ってください」と言ってあきらめさせた話が残っている。天宝14載（755年）安史の乱の勃発後、左龍武大将軍であった陳玄礼は長安で楊国忠を殺そうとしたが、果たせなかったという。至徳元載（756年）、玄宗の長安出奔に同行し、馬嵬で李輔国を介して太子・李亨に楊国忠の誅殺を迫った。しかし許可がおりず、兵士たちと楊国忠を殺した。さらに、軍隊が動かないことを理由に、玄宗に迫って楊貴妃に自殺を命じさせた。玄宗に従い蜀に同行し、ともに長安に帰り、蔡国公に封じられる。その後、玄宗の侍衛を行っていたが、李輔国によって玄宗と引き離され、上元元年（760年）に致仕した。
1964年（昭和39年）に開館した高槻市民会館と、1992年（平成4年）に開館した高槻市文化ホールの2施設の総称。市民の文化・芸術活動の振興を図り、更に充実した地域文化が育まれるように建設された。
通常動力型潜水艦（つうじょうどうりょくがた せんすいかん）とは、原子力ではない動力を持つ潜水艦のことで、原子力潜水艦と対比される用語である。よってこの用語は原子力潜水艦の登場までは使われていなかった（レトロニム参照）。第二次世界大戦以前の潜水艦といえば、通常動力型潜水艦である。
動力としては4ストロークディーゼルエンジンと、蓄電池と、電動機兼発電機の組み合わせが多い。ディーゼルエンジンは、水上や浅深度（シュノーケル使用時）で発電機を回し、水上航行や蓄電池を充電することに使用する。水中ではディーゼルエンジンの燃焼に必要な空気が潜水艦内部に限られるので、使用が制限される。その替わりに蓄電池に蓄えられた電力で電動機を駆動させることで推進力を得る。しかし電力消耗による充電や艦内の換気のためにも時々浮上する必要がある。上記はディーゼル・エレクトリック方式と呼ばれ、燃費が良い上に大馬力を得られるため、多くの潜水艦で採用されている。
戦闘に使われる潜水艦にとって、この長期間の潜航ができないということは大きな欠点である。例えば第二次世界大戦中、ドイツ海軍のUボートや日本海軍の潜水艦は、水上浮航時に対潜哨戒機や艦船に発見、攻撃され、撃沈されたり、航行や潜水が不可能な状態に陥る場合が多かった。この対策として、ドイツでは、浮上せずに水中で充電できるよう、水上から大気を艦内に取り込む、シュノーケルが開発された。ただし、これは浅深度でしか使えないし、後にイギリスで開発された波長の短いレーダーによって捕捉されるようになった。また、ヴァルター機関という過酸化水素を用いる、非大気依存推進（AIP）機関の元祖も模索された。しかし、当時の技術では抜本的な問題解決には至らなかった。通常動力型潜水艦は原子力潜水艦と違い、航続力の問題もある。原子力潜水艦の航続距離は、食料や弾薬などを除けば原子炉の燃料棒交換時期にのみ依存する。このように通常動力型潜水艦はその動力からくる制約から水上を浮航することが多く、水中にも潜ることができる（水上）艦という意味で可潜艦とも呼ばれる。真の意味での潜水艦は原子力潜水艦の登場まで待たねばならなかった。しかし、このような制約があるとはいえ、原子力潜水艦と比較して、静粛性に優れ、建造費及び運用費及び廃艦の処分費が安く、放射能関連の事故や汚染の危険性も無く安全で、取り扱いや処分も容易である。このように原子力潜水艦とは異なった点で数々のメリットがあり、原子力潜水艦の登場以降も世界各国で建造され、運用されている。近年ではスターリングエンジンや燃料電池などのAIP機関の搭載により数週間の連続潜行が可能となり、戦術型潜水艦においては通常動力型潜水艦が主流となりつつある。
シッパル出土のナボニドゥスの円筒形碑文には、ナボニドゥスの長文が記されている。彼がどのようにして３つの神殿、すなわちハランの月神シンの神殿、シッパルの戦いの女神アヌニトゥの神殿、そしてシッパルのシャマシュの神殿を修復したかについて、である。ウル出土のナボニドゥスの円筒形碑文はエ・ルガル・ガルガ・シサ（E-lugal-galga-sisaの暫定訳）と呼ばれるジッグラトの基礎的記述を含んでいる。それは、ウルの月神シンの神殿に属する文書でもある。ナボニドゥスは文書の中で、いかにして彼が神像を修復したかについて描写する。それはもしかしたら王の最後の碑文かもしれない。紀元前540年のものと推定される。記載されている文章は興味深い。なぜなら月神シン、マルドゥク神、ナブー神が混じり合う宗教混淆が見られるからである。ウル出土のナボニドゥスの円筒形碑文はまた、聖書のダニエル書に登場するベルシャザルという息子に言及することでも注目に値する。私ナボニドゥス、バビロンの王について、その神性に対する罪から我を救い給いますように。私に永きにわたる人生を贈り物として授け給いますように。そしてベルシャザル、私の一番上の息子については、あなたの偉大な神性への畏敬の念を彼の心に注ぎ給いますように。そして彼が宗教的な過ちを犯しませんように。彼が豊かな人生で満たされますように。
1854年にジョン・ジョージ・テイラーがウルのジッグラトの基礎部分で楔形文字が刻まれた４つの円筒形碑文を発見した。これらはナボニドゥスによって設置されたものである。４つの碑文は、どうやらどれも同じ碑文が記載されているようだった。1881年に古代アッシリア学者のホルムズ・ラッサムがバビロニアのシッパル（現在はアブ・ハッバ遺跡と呼ばれる）で重要な発見をした。彼はそこで太陽の神殿を発見したのだ。彼はそこでナボニドゥスの円筒形碑文も発見した。この円筒形碑文は王宮部分で発掘された。今はベルリンのペルガモン博物館にある。また、その複製がロンドンの大英博物館にある。文書はナボニドゥスが彼の治世第13年にアラビアから戻ってから書かれたものである。だが、書かれた時期はペルシア王キュロス大王との戦争が勃発する前であろう。文書の中でキュロスは「神の道具」として言及されている。シッパル出土のナボニドゥスの円筒形碑文はそれ以前の時代の典型的な文書の写しを含み、かつ同じテーマを発展させている。より有名なものとしては、キュロスの円筒形碑文が同様の文書を含む。非常に長くて形式的な話である：怒った神が神殿を見捨てること、神と人民との和解、王に対し神殿の修復を命じたこと、王は信心深く日々の供え物を増やしたこと、などである。また、祈りの言葉も含まれている。
ロウワー・ナインス・ワード (Lower Ninth Ward - 下9地区)は、米国ルイジアナ州ニューオーリンズ市内の一地区名。ニューオーリンズ市は17の地区に分けられており、ロウワー・ナインス・ワードはその名前から判る通り、第9地区 (ナインス・ワード) の一部である。"ロウワー (下)"とは、第9地区の中でもよりミシシッピ川の河口に近い側、他の市内の地域よりも"下流側"であることを示している。"ロウワー9"と省略した形で称されることもある。この地域は、2005年のハリケーン・カトリーナの際に壊滅的な被害を受けたことで、全米の注目を集めることとなった。この地区は、南はミシシッピ川、東はセントバーナード郡、西は工業水路に接しており、水路の対岸にはニューオーリンズ市のバイウォーター地域が広がる。北側の境界線はフロリダ水路 (平行してフロリダ・アベニューと堤防、線路が走っている)とされることが多い。フロリダ水路の北側の工業地区もロウワー・ナインス・ワードの一部とされることもあり、この解釈では地区の北側の境界線は、ミシシッピ川湾口水路 (Mississippi River-Gulf Outlet Canal)である。フロリダ水路北側の工業地区と湿地帯を除いたロウワー・ナインス・ワードは、東西に2km (1.25マイル)、南北に3.2 km (2マイル)ほどである。地区には、ミシシッピ川に平行して3つの大きな通りが横切っており、それぞれが橋で工業水路を越えている。ミシシッピ川に一番近い側にあるのがセントクロード・アベニュー、地区の半ばの通りがクレイボーン・アベニューである。地区全般に商業施設は点在してはいるものの、主な商業施設はこの2つの通り沿いに集中している。北側にはフロリダ・アベニューがある。前二者はセントバーナード郡へ抜けている。フロリダ・アベニューも郡の境界線を越えて延長するよう提案はされてきたものの、現時点ではニューオーリンズ市内で止まっている。地区の住民の大半はアフリカ系アメリカ人であり、非アフリカ系のマイノリティー人種の大半は、よりミシシッピ川に近い側に居住している。住民の大半は労働者階級であるが、地区内の家屋の約60%は居住者が所有している。ロウワー・ナインス・ワードは、ニューオーリンズでは数少ないハウジング・プロジェクト (政府が低所得者のために建設する団地)がない地域である。ロウワー・ナインス・ワードはまた、ジャクソン兵舎があることでも知られている。兵舎は現在はルイジアナ国立警備隊の本部として機能している。旧弾薬庫と新館には軍事博物館も併設し、米国の戦争関連の大規模な展示がある。全米ライフル協会が主催する2000年度の射撃スポーツ・キャンプとコーチ教室が2000年6月28日から7月2日までの日程で、ジャクソン兵舎にて開催された。アン・ライスの小説を1994年に映画化した「インタビュー・ウィズ・ヴァンパイア」(トム・クルーズ、ブラッド・ピット主演)では、ロウワー・ナインス・ワードに沿ったミシシッピ川の築堤の主要な部分と、ジャクソン兵舎の内部が撮影現場に使われている。ロウワー・ナインス・ワードの著名な住民には、ミュージシャン/歌手/ソングライターのファッツ・ドミノ、NFL選手のマーシャル・フォーク、詩人で作家のカラム・ヤ・サラーム、ラッパーのマジックらがいる。セントクロード・アベニューのミシシッピ川寄りの地域は当初から都市部として開発された。この地域は、"ホリー・クロス地域 (Holy Cross Neighborhood)"と称されることもある。これは、大規模なカトリックの学校、ホリー・クロス高等学校があるためである。 この学校はロウワー・ナインス以外の地域からも生徒が通う学校として知られている。
ルイジアナ州の植民地時代には、この地にはプランテーションが広がっていた。19世紀の初頭から、川に近い地域がバイウォーター地域とともに住宅地として整備された。1834年に米国陸軍がジャクソン兵舎をこの地に建設した。1870年代の時点では、セントクロード・アベニューの裏側の地域は小規模な農場が大部分を占め、住宅はまばらであった。川から見てクレイボーン・アベニューの向こう側は、主にイトスギがはえる湿地帯であった。ロウワー・ナインス・ワードとして知られるようになったこの地域が、ナインス・ワード (第9地区)の中でも特別な地域として認識されるようになったのは、1920年代初頭に工業水路が引かれ、ナインス・ワードが分断されてからのことである。この時点で、人々は水路を隔てて川の上流地域を"アッパー"ナインス・ワード、下流地域を"ロウワー"と呼ぶようになった。工業水路が存在することにより、この地域の開発は水路に沿って更に進められ、地域に安定的に職をもたらした。20世紀後半に運送業務がコンテナ化されると労働の需要は減少し、この地域の経済状態の悪化につながっていった。
2005年、ハリケーン・カトリーナがニューオーリンズを襲った。少なくとも4つの水路の複数の堤防が決壊し、ニューオーリンズ市の大部分が洪水により大きな被害を受けた。一部には、これらの堤防は意図的に爆破されたという噂も広がった。ニューオーリンズにおいて、ロウワー・ナインス・ワード、とりわけクレイボーン・アベニューとその裏側の地帯は最大の被害を受けた。ハリケーンの余波による洪水は、この地域に少なくとも3つの別の個所から流れ込んだと見られている。東側はセントバーナード郡から水が流れ込み、西側はフロリダ・アベニューから1ブロック入ったところと、クレイボーン・アベニューの裏側の2ヶ所で工業水路が大きく決壊した。水圧は単に家屋を浸水させただけにとどまらず、その土台から破壊、もしくは押し流した。クレイボーン・アベニューの決壊場所から、大きな艀"ING 4727" (イングラム・バージ・カンパニー所有) が地区内に進入し、家屋がその下敷きになった。ハリケーンの余波は非常に大きく、ホリー・クロス高校や川の堤防など、ロウワー・ナインスの一番高い部分でさえも水に浸かってしまった。ホリー・クロス高校は、ハリケーン・ベッツィーの浸水時には浸水を逃れ、人々の避難所として機能した。2006年1月の時点で、ロウワー・ナインス・ワードはその被害の大きさゆえ、基本的な設備と市のサービスを復活させることができず、ニューオーリンズ市内では、帰宅を希望する住民に対して開放されていない唯一の地域として残り、夜間外出禁止令が続いていた。地区の正式な住民は、日中のみ持ち物を捜し持ち出すために帰宅することを許されていたが、一部の住民はこの時点で既に帰宅の準備を進めるために破壊された家の修復を進めていた。地区内で最も大きな被害を受けた地域は海抜の低いクレイボーン・アベニューの北側の地域であった。ニューオーリンズ復活委員会 (Bring Back New Orleans Commission)の仮報告書は、海抜の低い地域の一部あるいは全部を駐車場にするように進言したが、地元住民の大多数から猛烈な反対を受けた。2006年3月、住民のグループとボランティア団体がマーティン・ルーサー・キング小学校に侵入し清掃を開始した。間もなく、学校の役員会で学校の再開が決定された。2006年後半の時点で、地区内の少数の商店が再開し、住民の一部が帰宅している。 (その多くがFEMAが供給したトレーラー住まいである) しかしながら、地区内の大部分はいまだに閑散としており、破壊されたままになっている。作業員がゴミの除去と修復の出来ない家屋の取り壊しを連日続けているものの、多数の家屋がハリケーン以降手付かずの状態で放置されている。2006年、レイ・ネイギンニューオーリンズ市長は、被害の激しい家屋で適正に内部を空にする処置を施していないものについて、2007年初頭までに、強制収容の措置を取ると表明した。これらの壊れた建造物は帰還した住民にとって、ネズミやその他有害動物の発生源となるなど深刻な問題となっていたのである。放置された建造物を収容するための同様の措置は、ハリケーンで被害を受けた州内およびミシシッピ州の他の郡においても取られている。
明治末期、阪神間の近郊住宅地である兵庫県住吉村（現在の神戸市東灘区住吉）には関西の財界人が邸宅を構えるようになった。やがて1910年（明治43年）、そのうちの田邉貞吉・才賀藤吉・平生釟三郎・阿部元太郎・小林山郷ら11名の間で、この地域に私立の幼稚園・小学校を創設する計画が生まれ、彼らによって翌1911年には幼稚園、1912年（明治45年）には小学校が創設された。しかしこれらの学校はほどなくして財政難に陥ったため、平生の尽力で久原房之助・進藤嘉三郎らより財政的な援助を仰ぎ、危機をのりきった。さらに平生は、安宅弥吉や伊藤忠兵衛らの協力により1918年（大正7年）12月には「財団法人甲南学園私立甲南中学校」の設立認可を得、翌1919年（大正8年）、旧制甲南中学校を開校した（現在、甲南学園ではこれをもって学園の創立としている）。彼は甲南中学を基礎として7年制高等学校を設置、さらにその上に大学をも創立する雄大な構想を持っていたが、1920年の戦後恐慌で最大の資金提供者である久原が破産、平生や協力者の伊藤もまた会社の経営危機に直面した。しかし平生は、岩崎久弥・野村徳七ら新たな資金提供者を募ることで高校設立の危機を乗りきり、1923年1月、財団法人甲南学園私立甲南中学校は財団法人甲南学園と改称、同年4月には、旧制甲南中学を基礎として7年制高校である（旧制）甲南高等学校が開校した。しかし同校は開校当初から財政難に苦しむ状態が続き、そのこともあって平生は当初の構想である「東洋一の大学」設立については断念せざるを得なかった。戦後、創立者である平生の死（1945年11月）を経て、学制改革により旧制甲南高校を母体に新制の甲南中学校（1947年）、甲南高等学校（1948年）、甲南大学（1951年）がそれぞれ開校・開学、経営母体の甲南学園も1950年12月に財団法人から学校法人へと改組された。その後、1991年4月には姉妹校としてパリ近郊に「フランス甲南学園トゥレーヌ」を開校、現在に至っており、2009年には学園創立90周年記念式典を挙行している。なお、甲南幼稚園および甲南小学校を設立・運営する経営母体は学校法人甲南学園甲南小学校は創立者（平生釟三郎）を同じくするなど深い関係にあるが、学校法人としては別団体である。また1920年、甲南学園理事の安宅弥吉により設立された甲南高等女学校の後身である甲南女子中学校・高等学校・甲南女子大学を設立・運営する学校法人甲南女子学園とも別団体である。
2011年1月より、福岡発アイドルユニット「青SHUN学園」および「青春女子学園」の生徒会（センターメンバー）として活躍。青女バンドのリーダーとしてギターを担当するなどもしたが、2014年3月16日のライブをもって卒業。2014年4月よりWebサイト「Stereo Sound ONLINE」に於いて写真付きブログの連載スタート。2014年4月より「ムーン・ザ・チャイルド所属。2016年4月よりベリーベリープロダクション所属
趣味はアニメ・コミック鑑賞。睡眠、お菓子を食べること、特技はクラシックバレエ、ジャズダンス、ギター。好きな映画はドリームガールズなど。担当カラーがブルーだったことからファンは“青界隈”と呼ばれる。愛称は“はるみづ”。アニメオタク・2次元好きとして知られる。高校時代はバンド活動も行う（ギター・ボーカル担当）。
青森県青森市出身。身長152cm。血液型B型。青森県立青森高等学校を経て東京女子大学文理学部哲学科卒業。その後気象予報士の資格を取得し、日本気象協会に所属する。2010年、東日本放送の気象キャスターを務め、午前の情報番組『突撃!ナマイキTV』と夕方の『スーパーJチャンネルみやぎ』のお天気情報を4年間担当した。2014年4月3日から2015年3月19日まで、NHK総合テレビの情報番組『情報まるごと』にて、気象情報を前任の加藤祐子から引き継いで約1年間担当した。2014年7月11日、青森市観光大使に就任した。2015年9月28日から2016年3月30日まで、テレビ東京の情報番組『チャージ730!』にて、月曜日から水曜日担当のお天気キャスターを務めた。2016年4月1日からセント・フォースに所属し、同月7日からは読売テレビ制作・日本テレビ系列全国ネットの午後のワイドショー『情報ライブ ミヤネ屋』に週1回出演している。
小学校・中学校・高校を通じて陸上部に所属していた。高校時代の種目は、400メートル競走、走幅跳、1600メートルリレー走（4×400メートルリレー走）である。1600メートルリレー走では、常に第1走者を務めた。なお、やり投も試みた経験がある。趣味は読書で、好きな作家はさくらももこ、江國香織、伊坂幸太郎、有川浩である。また、好きな映画は『きみに読む物語』、『マンマ・ミーア!』、『耳をすませば』、『魔法にかけられて』、好きなミュージシャンは倉木麻衣、YUKI、aikoである。
1969年 全米オープン（US Open 1969）に関する記事。アメリカ・ニューヨーク市クイーンズ区フォレストヒルズにある「ウエストサイド・テニスクラブ」にて開催。
1998年以降、韓国防衛産業界及び韓国軍は、アメリカが研究しているOICW計画が今後の主力歩兵携行武器の世界的な趨勢となっていくと判断し、2000年から本件に関与する開発者の配属や部署の編成がなされた。本銃の初期段階におけるコンセプトにおいては、他のOICWを単純にコピーするのではなく、同等のレベルの火力を付与するものとして開発が進められ、8年の研究の末2008年に「XK11」のコードネームでテストモデル仕様が公開された。同年6月には最終適合判定を受け、武器として認可された。製造はS＆T大宇社が行い、K11ひとつあたりの単価は1,600万ウォン台だといわれている。K11最大の特徴は、20mm炸裂弾ランチャーの機構であり、銃上部に設置されているサイトで目標を捕捉すると、内部に組み込まれたレーザー距離測定器を介してマイクロプロセッサが距離を測定する。この距離を弾丸の回転数に換算し、弾頭信管に入力することで、炸裂弾を目標上空で正確に炸裂させることができ、遮蔽物などに隠れている標的を攻撃する場合において最大限に威力を発揮することができる。しかし試験段階から故障・不具合が頻発し、初期配備された80丁のうち66％が不良品であった。
銃身は軽量化のためスカンジウム-アルミニウム合金で製造されている。下部KEW(Kinetic energy weapon)モジュール（5.56mm自動小銃）はガスピストン方式のロングストロークピストン式で設計されている。上部HEW (High Explosive weapon) モジュール（20mm炸裂弾ランチャー。これはアメリカのXM29 OICWとは仕様が異なっている）はブルパップ方式で設計されており、装填はボルトアクション方式を採用している。また、銃に射撃モードのセレクターを備えることで、一つの引き金で小銃とグレネードランチャーを使い分けることができるように設計されている。現在までマスコミに公開された発射モード方式は単発、連射、榴弾（20mm炸裂弾）の3つである。また、上下モジュールは分離できず、ピカティニー・レールのような拡張機能も備わっていない。重量は未装填の状態で6.1kgになる。2015年に判明した強度不足に対処する改修と同時に10％ほど軽量化されるという。XM29 OICWとは、似通っているが相違点もあり、20mm炸裂弾の動作、仕様が異なっている。また、XM29 OICWはグレネードランチャーモジュールがガス圧作動方式を利用したセミオートマチックであるのに対し、K11はボルトアクション方式である。
2008年10月、韓国陸軍はこの武器を2009年以降の分隊支援火器として配備していくことを決定した。なお、2009年までにアラブ首長国連邦に40挺を輸出したとされる。
2010年5月31日から国内部隊への供給が開始されたが、K11の不良率は47.5%にも及び、欠陥のため当初の配備計画には届かず、軍部隊への供給が中断された。2012年5月2日、韓国防衛事業庁は配備済みの246挺を全量リコールし、撃発装置の設計変更、射撃統制装置・弾薬起爆装置のプログラム修正、電磁波干渉による誤動作の要因の除去をする予定であると発表した。2014年3月12日、国防部関係者が同日午前11時頃、京畿道漣川の国防科学研究所で試験射撃したK-11の信管が爆発、試験射撃中だった下士と、横で待機していた上兵など3人が破片で負傷して国軍一東病院で治療を受けているが生命には別状なく、正確な事故原因を調査していると明らかにした。2014年5月30日、国防技術品質院が「K11複合小銃電磁波影響性実験」を行ったところ、同機種の20ミリ空中炸裂弾（知能型）は市販されている一般的な磁石を近づけるとその磁気を撃発信号と誤認識して暴発する危険があることが確認された。2015年1月22日、防衛事業庁関係者のコメントとして「昨年11月にK-11小銃の公開試演会直後、軍に納品する予定だったK-11小銃の中から1丁を無作為で選んで品質保証検査試験をしたところ、全6000発を発射する規定上耐久性検査で4000余発の発射でネジが緩み、射撃統制装置に亀裂現象が発見された。製造上の欠陥の可能性があり、納品を中止した。射撃統制装置の製造業者で現象を調査しており、この作業が終わるまで納品は中止されるだろう」との旨が報道された。2015年4月1日、防衛事業庁関係者は「国家科学研究院と技術品質院の主管で20mm空中爆発弾の弾薬に対し、電磁波影響性確認実験をした結果、低周波帯域（60Hz）の高出力（180dBpT）電磁波からの影響を受けることが確認された」と明らかにした。これにより、製造済みの20mm弾薬15万発余、240億ウォン相当を全て廃棄しなければならない可能性があるという。また同年1月の射撃統制装置の亀裂現象は、部品に生じた気孔によるものと発表された。2015年5月12日、防衛事業不正政府合同捜査団は、K11複合小銃射撃統制装置の試験検査を偽り、納品代金を受け取った疑い（特定経済犯罪加重処罰法上の詐欺）で、軍需企業の事業本部長ら3人を拘束、起訴したと明らかにした。部品メーカーは試験装置を無断で変更し、衝撃試験の際に規定の3分の1のエネルギーしか印加していなかった。2019年4月、防衛産業庁は、銃を50回以上射撃した場合、リチウム電池の内部の圧力により爆発する可能性があることを報告した。
ヒューゴー賞 中編小説部門 (Hugo Award for Best Novelette)は、ヒューゴー賞の部門の1つ。7500語～17500語の作品を対象とする。
住宅地の地価は2014年（平成26年）1月1日に公表された公示地価によれば富士見町2-13-8の地点で25万9000円/m²となっている。
バドゥン王国（Badung）は、ゲルゲル王国より別れたバリ8王国のうちの1つ。バドゥン（現在のデンパサール）市内を流れるバドゥン川（アユン川）を挟んで東側のバドゥン王国と傍流の西側のパムチュタン王国に別れていた。バリ島は、8つの王国が覇権を争い、1870年（1880年代前半とも）にタバナン王国との狭間にあったムンウィ王国をタバナン王国と連合してこれを滅ぼす。1904年、中国の船がサヌール海岸沖で遭難し、サヌールの人々が物資を略奪したと中国船からオランダ軍に訴えがあり、オランダは多額の賠償金を支払うよう圧力をかけてきた。しかし、船の遭難した責任は王国にはないとして、要求を拒否した。1906年9月20日、オランダ艦隊がサヌールの海岸により上陸し、パムチュタンとデンパサールを攻撃した。しかし、バドウンの兵士は敗北を重ねた。パムチュタンとバドゥンの王はオランダ軍が町に入城する前に重要かつ価値のあるものはすべて破却するよう命を出し、宮殿はオランダによる略奪を潔しとせず、火をかけた。オランダ軍はついにバドゥンに入り、国王ら王族は、伝統的な武器で中心部の通りで勇敢に戦ったが、最後は王や王族を先頭にププタンにより戦いの幕は閉じた。オランダ軍は引き続いてアユン川を渡り、パムチュタンの町を攻めた。王と王女に従い、王族は婦女や子供まで、宝石や金で装飾した戦士の服を着て、クリスや槍という伝統的なスタイルで戦い、激しく抵抗したが、オランダ軍の銃口の前に倒れていった。そして、最後はププタンにより、王や王女と共に多くの人々が名誉ある死を選んだ。
高橋 宏志（たかはし ひろし、1947年12月18日 - ）は、日本の法学者、弁護士。東京大学名誉教授、前中央大学法科大学院教授。専門は民事訴訟法。神奈川県出身。
新堂幸司の弟子で、法科大学院（日本版ロースクール）制度の導入に大きく関与した。自分の講義を受けた学生からカオスに陥ると告白されたことなど様々なエピソードを自ら披露し、歯に衣着せぬ物言いで著名である。例えば、法科大学院の創設と弁護士増員による競争激化を懸念する声に対して、「成仏理論」として著名な「食べていけるかどうかを法律家が考えるというのが間違っている」、「人々のお役に立つ仕事をしていれば、法律家も飢え死にすることはない」「飢え死にさえしなければ、人間、まずはそれでよいのではないか。その上に、人々から感謝されることがあるのであれば、人間、喜んで成仏できるというものであろう」と法律家としての心構えを述べたものがある。成仏理論や司法制度改革との関係で、東大退官後に四大法律事務所の一つであり、恩師である新堂幸司も在籍していたことのある森・濱田松本法律事務所に入所したことに関して、「お前ら成仏、俺モリハマ」という言葉で、批判的に言及されることが少なくない。自身も「私はお金が大好きである」と述べている。
デビュー当初の501は戦前の6気筒エンジンをベースとした1,971cc65馬力エンジンを搭載していた。これはアイゼナッハでEMWと名前を変えて作られていたEMW 340と共通のものであった。車体は重く最高速度は135km/hに過ぎず、ライバルのメルセデス・ベンツ220（W187)の140km/hにも及ばなかった。1955年には2,077cc72馬力に強化されて多少の改善を見、ボディもマイナーチェンジを受けて3分割の湾曲した大きなリアウィンドーが付けられた。1958年には6気筒は中止され、501にも後述する502のV型8気筒2,566ccエンジンが搭載され、502の廉価版として「501・V8」として売られることになった。このV8エンジンによってBMWはようやく戦前のスポーティーカーとしての名声を回復し、警察や消防向けの需要も獲得出来るようになった。501は内装によって「A」と「Bのバリエーションがあり、良好な居住性と乗り心地、優秀なヒーターが長所であった。ボディは6人乗り4ドアセダンが標準であったが、1954-1955年にかけてバウア製の2ドアのクーペとカブリオレも少数生産されたが、高価なこれらのボディはV8エンジンを搭載して「502」として生産されることが多かった。501/502のもう一つの特色としては、引っ込んだステアリングコラムや安全な位置に搭載された燃料タンクなど、早くも安全への配慮がなされていたことが挙げられる。
1954年のジュネーヴ・ショーにデビューした502は、501と同じ車体に戦後の西ドイツ初のV型8気筒エンジンを搭載した高性能モデルで、V8の搭載はメルセデス・ベンツが1963年に「600」で復活させるより9年も早く、高性能エンジンに賭けるBMWの威信をかけての開発であった。排気量は2,580ccで100馬力を発するこのエンジンで、502の最高速度は160km/hに達し、メルセデスの同級車を凌ぐドイツ最速の4ドア・サルーンとなった。後には3,168cc120馬力版も追加され、高速性能は一段と高められた。外観上502は501よりクロームメッキのトリムが多く、フォグランプとセパレートシートも標準装備となっていた。501同様にバウア製の2ドアのクーペとカブリオレも用意された。これら2ドアモデルは1956年にはBMW・503、さらにはBMW・507という高級スポーツカーへと発展した。