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幼少から聴いていたブラック・ミュージックのアーティストから学んできたが、自分の方向性を型にはめたくないと語る。それは洋楽やJ-POPなど様々な音楽を好んでいるからだという。歌詞では小文字を使うことが多く、これがケータイ世代の女性から共感を得た。R&B/ヒップホップ系の新人は着うたや有線から話題になることが多いため、口コミや本人によるブログ、歌詞の影響力でノンタイアップながら話題になった詩音はその点、珍しい存在だった。「ベイサイド・ディーヴァ」という自身の通称をタトゥーで入れている。
-アール(-al)は、有機化合物の命名において、-COH基、即ちアルデヒド基を表すのに用いられる接尾辞である。アルデヒド(aldehyde)という言葉に由来する。
坊ヶ池は、信越トレイル（関田山脈）の伏流水を利用し江戸時代に農業用水のため池として築堤し、現在も約260haの水田灌漑を行っている。
チェコ共和国北西部に位置するホムトフ市出身。6歳からチェロを習い始めミルコ・シュカンパに指導を受ける。プラハ音楽院のヤナーチェクアカデミー(Janáčkova akademie múzických umění)修士課程を卒業。2004年にはピアノのヤナ・イェンシーコヴァーとバイオリニスト柏原大蔵の3人で三重奏団「プラハガリアーノトリオ」を結成。チェコ国内各地で演奏会を行った。20歳となった2005年には高松市、高知市、徳島市などでも来日コンサートを開催した。ピアノデュオで2005年パドヴァ国際コンクール(Padua International Competition：イタリア）室内楽部門第3位、アコーディオンとのデュオでカステルフィダルド国際アコーディオン・コンクール(イタリア)室内楽部門第１位を受賞している。2007年-2008年にかけてタイ・フィルハーモニー管弦楽団に招聘され在籍。同時にバンコクのマヒドン大学(Mahidol University)音楽学部講師も勤めた。帰国後にチェコ共和国テプリツェ(Teplice)のテプリツェフィルハーモニー管弦楽団首席チェロ奏者に就任。2012年1月からはチェコ共和国カルロヴィ・ヴァリ(Karlovy Vary)交響楽団首席チェロ奏者に就任。ホムトフ(Chomutov)のホムトフ市立芸術学校音楽科でチェロ専攻講師も務める。2012年9月にはチェコ文化イベント としてチェコ共和国大使館の後援を受け、ナズドラヴィ・フィルハーモニーと来日コンサートを開催した。妻は日本人。
1941年3月に生産が開始されたM3軽戦車は、当初コンチネンタル社製のガソリンエンジンを搭載していたが、このエンジンの供給が追いつかなくなってきたため、1941年7月からギバースン社製のディーゼルエンジンを搭載した型も併行生産されるようになった。しかしながらディーゼルエンジン型には問題もあり、生産数も少なかった。こうした状況で、キャデラック社より、自社製の自動車用、4ストロークV型8気筒液冷ガソリンエンジン 2基をM3軽戦車に搭載する改良案が提示された。この改良案は承認され、M3E2の形式名が与えられて評価試験が行われた結果、1942年2月に、M5軽戦車として制式採用された。M5軽戦車は、エンジン2基を搭載するという関係で、エンジンルームが大きくなり、前部車体より一段高くなっている。その一方、内部の居住性はM3軽戦車より改善しており、砲弾搭載数、燃料積載量も増加している。また、車体は単純な箱型形状となり、車体前面装甲は傾斜装甲が採用されている。M5は1942年3月から12月まで、2,074両が生産された。M5の生産が開始された後、M3軽戦車にM5の技術がフィードバックされ、改良型のM3A3として制式化された（1942年8月）。そして、M3A3で新規採用された新型砲塔などの技術を、今度はM5軽戦車に適用したタイプがM5A1であり、1942年9月に制式化された。M5A1の生産は1943年になってから行われたが、1944年6月までの間に、6,810両が生産された。
M5軽戦車は1942年11月に北アフリカ戦線で実戦投入され、その後もイタリア戦線、ヨーロッパ戦線に投入されたが、ドイツ国防軍の戦車の攻撃力・防御力が急速に増大したため、ヨーロッパ戦域では主に偵察任務や後方任務で使用され、対戦車戦に投入される機会は少なかった。一方、太平洋戦域では、日本軍の戦車を相手に互角の戦いを行う事ができた。戦後、余剰となったM5およびM5A1は、M3A1やM3A3と共に友好国に供与されるなどし、1950年代、60年代に発生した世界各地の紛争に投入された。1949年には、中華民国軍（台湾軍）に配備されていたM5軽戦車が、中華民国支配地域の金門島に侵攻した中国人民解放軍の撃退に大きな働きをし、中華民国軍から、「金門之熊(金門のクマ)」の称号を与えられた。この戦いで使われた戦車は現在も記念碑として、金門島に飾られている。
生年は未詳だが、1480年頃の生まれで、生地はドイツ東南部のレーゲンスブルクであると推定される。父ウルリヒも画家で、主に写本挿絵を手がけていた。幼少期、修業期のことはあまり明らかでないが、現存する作品中に羊皮紙に描かれたものが複数あることやその作風から、アルブレヒトも写本挿絵画家として出発したのではないかと考えられている。アルトドルファーは1491年、家族とともに一旦レーゲンスブルクを離れ、北方60キロのアンベルクに移住したが、後に再びレーゲンスブルクに戻っている。彼は、1505年には生地レーゲンスブルクにてマイスター（親方）として登録されており、この頃（20歳代半ば）には芸術家として独り立ちしていた。1515年頃には、神聖ローマ皇帝マクシミリアン1世（在位：1493年 - 1519年）が作らせた『マクシミリアン祈祷書』という大規模な写本の制作にデューラーらとともに参加している。アルトドルファーは1519年よりレーゲンスブルク市の参事会員などの要職につき、1526年には同市の建築家に任命されている。さらに1528年にはレーゲンスブルク市長への就任を要請されたが、制作が忙しいからという理由で固辞している。アルトドルファーが当時制作していたのは、膨大な数の人物を圧倒的な細部描写で描いた『アレクサンダー大王の戦い』で、バイエルン公ヴィルヘルム4世（在位：1508年 - 1550年）のために制作した歴史画である。アルトドルファーは、西洋絵画史において、宗教画や歴史画の背景としての風景ではない、純粋な風景画を描いた最初期の画家とされており、『城のある風景』（1526年 - 1528年頃、制作時期については諸説あり）などのドナウ川流域の風景を描いた風景画を残している。1538年、レーゲンスブルクで没した。
『新・男はつらいよ』（シリーズ第4作 1970年）の中でおいちゃん（森川信）が寅次郎（渥美清）に語って聴かせる場面が出てくる。この二人のやり取りを見て父親の死でふさぎこんでいたマドンナ春子先生（栗原小巻）に笑顔が戻るのである。初版刊行の翌年にすぐに舞台化されていることからも判るが、1世紀に渡り鏡花作品中で、最も読まれてきた長編小説である。
日本海夕日コンサート（にほんかいゆうひコンサート）は、毎年8月に新潟市で開催される野外コンサート。
1986年、上越新幹線開通を機に新潟市のまちづくり運動「日本海夕日キャンペーン」の一環として中央区の関屋浜で開催され、以降、毎年開催されている。1989年から開催場所が西区の青山海岸に移動。当初は8月6日、1989年から8月10日に開催、雨天の場合は翌日開催だったが、2007年より土曜日開催に変更された。コンサート当日は周辺道路において交通規制が行われるほか、新潟交通による臨時バスが運行される。
厳島丸（いつくしままる）は、山陽鉄道→鉄道省の鉄道連絡船。宮島航路で就航し、後に宇高航路に転属している。
宮島航路は、1897年（明治30年）、広島市在住の個人が経営する渡船として発足し、1899年（明治32年）地元有志が出資した会社に移管された。この会社で1902年（明治35年）に就航した船舶が宮島丸である。1903年（明治36年）3月 、山陽鉄道が宮島航路を買収し直営航路になると、譲渡された宮島丸で運航していた。利用客増加に伴い、山陽鉄道は宮島航路用の新しい船の導入を決定する。これが厳島丸である。厳島丸は大阪鉄工所で1905年（明治38年）11月8日に竣工した木造船である。同日より宮島 - 厳島に就航する。1906年（明治39年）、山陽鉄道の国有化後も引き続き宮島航路で運航された。1920年（大正9年）、関門航路の下関丸と大瀬戸丸（七浦丸と弥山丸に改称）が宮島航路に転属する。これにより厳島丸は宇高航路に転属する。宇高航路では当初は客船として使用していた。1921年（大正10年）10月、第一次世界大戦後の貨物輸送需要が急激に増大したため、宇高航路で貨車航送が開始される。貨車ははしけに搭載され、厳島丸など4隻が親船として曳航する。1924年（大正13年）6月、関門航路に転属し、同年9月に引退する。
計算力（けいさんりょく）とは、計算をする能力そのものをさす用語、あるいは、その能力の度合いを比較検討できるよう、何らかの形で慣例的あるいは学問的に指標化したものである。通常は、計算力の測定/定義の対象は、人間であることが多いが、ごくまれに計算能力を有するとされる動物（チンパンジー等）や、人工知能を対象としている場合もある。計算力は、計算能力と呼ばれることもある。計算力の測定方法は、計算の速度が速ければ速いほど、計算の正答率が高ければ高いほどよいスコアになるように設定されるが、具体的な測定方法にはいろいろな流儀があり、現在も精神医学、心理学、教育学等の分野においてその測定方法に関する研究が行われている。「計算力」という概念で規定される能力の意味は、広く一般に目を向ければ、俗なものから学問的なものまで幅広い。また、「計算力」を定義、測定する上で扱われる計算問題の数学的の難易度もさまざまである。心理学や精神医学において、計算力といった場合にはせいぜい四則演算ぐらいまでだが、教育成果の評価や、コンピテンシーの評価においては、指数、対数の計算や、微積分学の計算のように、学年相応の計算問題をどれだけ早く正確にこなせるかを漠然と示した意味になることが多い。
心理学・精神医学においては、計算力とは、知能の要素の一つと考えられることが多い。通常、この分野では、標準化されたいくつかのテストを使って、計算力を指標化、測定し、知的障害や、発達障害、痴呆、精神疾患等の障害の発見を行う。また、クレペリンのような、性格検査や、これに類するものとして職業適性検査などの各種適性検査におけるパラメータとして計算力を指標化、測定する。
発達障害等の患者に対しては、適正な資質を持った精神科、心療内科医や各県が運営する発達障害者支援センター等の専門家による適切な治療/指導を受けながらであれば、場合によっては健常者と同様の訓練が、同等あるいはそれ以上のに奏する場合もあるが、このような対策を行わない状態で計算訓練を行うことで、無用の混乱をあたえ、精神的なダメージを与え、かえって症状を悪化させることがある。この問題の場合は、場合によっては適切な措置により、永続的あるいは一時的に症状が改善する場合があるにもかかわらず、周囲の無理解により、性格の問題や、個性の一部と誤解され、場合によっては特別扱いされている場合もある。
栃木県出身。1974年栃木県立宇都宮高等学校卒業。1978年東京大学理学部物理学科卒業。1980年東京大学大学院理学系研究科天文学専門課程修士課程修了、東京天文台の助手となる。1985年理学博士号を取得。論文の題は「オリオンKL天体中の星間ガス(英文)」。 1988年東京大学大学院理学系研究科附属天文学教育研究センター助教授。同年第1回日本天文学会研究奨励賞を受賞。2000年国立天文台教授。2008年ALMA副プロジェクトマネジャー、2012年国立天文台チリ観測所長、2016年日本に帰任。長谷川は赤羽賢司の弟子である。長谷川の弟子には阪本成一らがいる。
長谷川は電波天文学の中でもとりわけ星・惑星系の形成過程の研究に従事している。従来の100倍以上の範囲を観測できる超広角望遠鏡を開発、その超広角望遠鏡を用いて星が誕生する場所と考えられているガス雲を観測した。1992年銀河系の温度と密度が銀河系の中心から離れるほど低くなっていることを発見した。
1986年騎手免許を取得、初出走は同年10月29日船橋競馬第4競走（キクノダンサー、4着）、初勝利は翌年1月20日船橋競馬第10競走（リキフジ）。1998年、2月1日に東京競馬場での第1レースが中央競馬初騎乗となり、ヤマニンアプローズに騎乗して11着。同日行われたフェブラリーステークスで、中央GIに初騎乗し船橋所属だったバンチャンプに騎乗し15着だった。1999年、3月13日に中山競馬場での第3レースをブレイクフォンテンに騎乗して制し、中央初勝利を挙げる。2006年、6月29日午前6時ごろに自家用車を運転し船橋競馬場近くの国道14号線を東京方面へ走行中に対向車がセンターラインをはみ出したのを避けて電信柱に衝突する交通事故に遭い、前頭部陥没骨折、右肩甲骨骨折、左足裂傷の怪我を負った。その後船橋市内の病院に搬送され治療を受け、2週間程度入院した。退院後は通院しながらリハビリを行った。そして10月1日に復帰後初勝利を挙げた。2007年、10月31日付で健康上の理由で騎手を引退することが発表された。今後については未定で、引退式などは行われない予定となっている。騎手成績は、地方競馬通算11112戦1165勝、中央競馬通算10戦1勝。波多野高次厩舎や矢野義幸厩舎に所属した。
1997年福岡県にある福岡女学院に入学後のバーベキューパーティで知り合い、高校時代にバンドを組んでいた「かな」と一緒にカラオケに行き「オーディションを受けよう」と誘われ結成。博多を中心に路上ライブを行いつつオリジナル曲の作成を行なう。2000年にインディーズにてdicotをリリース。2001年SMEレコーズよりメジャーデビュー。2004年3月31日にdicotの解散を発表。
府中市の東部に位置する。南から時計回りに白糸台・紅葉丘・多磨町、調布市野水及び西町に隣接する。東京外国語大学や警察大学校などの施設が多く設置されている。
住宅地の地価は、2016年（平成28年）1月1日の公示地価によれば、朝日町1丁目8番8の地点で27万0000円/m²となっている。
1889年（明治22年） の町村制施行から府中市発足までは北多摩郡多磨村に属していた。1954年（昭和29年）4月1日に府中市成立により府中市の一部となり、1963年（昭和38年）に大字下染屋・押立・車返の各一部より成立。
バーンパイン駅は、タイ王国中部アユタヤ県の、人口9万人が暮らすバーンパイン郡にある。駅の正面側は西向きであり、町の中心部に位置するが、小さな町である。駅の反対側には1989年に設立されたバーンパイン工業団地がある。一等駅であり（2012年3月15日に2等駅から昇格）タイ国鉄の北本線と東北本線の共用区間に位置する。この為列車頻度が高く、1日当たり38列車（19往復）の発着があり、その内訳は快速5往復、普通14往復であり、特急、急行は停車しない。当駅を含むランシット駅-バーンパーチー分岐駅が3線区間でもある。クルンテープ駅から58.00kmであり、普通列車利用の場合運賃は12バーツ（約30円）となっており、時間的にも1時間30分程度である。当駅より800m程南に、バーンパイン宮殿がありそのため当駅には王室専用待合所がある。
TTゲージ (ティーティーゲージ) とは、鉄道模型の縮尺と軌間を示す呼称のひとつ。
縮尺1/101.5 - 1/120、軌間12ミリメートルである。名称の由来は、テーブル上でも遊べるサイズの鉄道模型という意味で「Table Top」を略したものである。TTゲージは最初アメリカで登場したが、主に東ヨーロッパで流行し、後にイギリスでも展開された。より小型のNゲージが登場すると勢力の縮小を余儀なくされたが、Nゲージと比較してサイズが大きいため細密化の工作は容易であり、完全に衰退することはなかった。特にメーカーのあった東ドイツでは、多くの製品が発売された。規格はアメリカやヨーロッパ大陸では1フィートを1/10インチとする縮尺1/120で、この縮尺を指してTTスケールと呼ぶ。軌間は12mmで、実物の標準軌を縮尺1/120としたもの (1435mm ÷ 120 = 11.96mm → 12mm) であった。イギリスでは軌間12mmであったものの、実物の車体がアメリカやヨーロッパ大陸諸国と比較して小振りであったことから、1フィートを3mmとする縮尺1/101.5が採用され、これを3mmスケールと呼ぶ。OOゲージにおけるEMゲージのように縮尺に軌間を近づけたTMゲージ（軌間は13.5mm）や、さらに拘ったファインスケールの14.2mmゲージも存在する。実物がナローゲージの車両は、主に軌間9mmの線路を使用する。ナローゲージの呼称は実物の軌間やメーカーによって異なり、TTmやTTn3などが使われる。
鈴鹿（すずか）は、三重県（旧伊勢国）北部の地名。
その示す地域としては、旧鈴鹿郡（現在の鈴鹿市および四日市市の一部、ならびに亀山市）とするのが一般的だが、鈴鹿国定公園を形成している鈴鹿山脈は、いなべ市、菰野町にまで及んでいる。語源については、定説はない。壬申の乱のとき吉野から美濃へ向かっていた大海人皇子（後の天武天皇）が、増水した川を渡る折に鹿に鈴をつけて渡ったという伝説がある。現在では、篶竹（すずたけ）の生育地からきているというのが有力視されている。旧東海道の坂下宿(現亀山市関町=土山宿間にある鈴鹿峠の鈴鹿関は、三関という重要な関所の一つであった。現代においては、F1レースや8耐の開催される、鈴鹿サーキットが有名である。そのネームバリューを活用するため、鈴鹿市と亀山市は「鈴鹿」をご当地ナンバーに申請し、2006年(平成18年)10月10日から実施された。これに先立つ9月25日から27日の間、「Yahoo!」において、同時に実施される17のご当地ナンバーについて人気投票を行ったところ、総得票の38%を集め圧倒的な一位であった。
グラシーニャ・レポラーセ（Gracinha Leporace, 本名：ティニー・マリア・ダ・グラサ・レポラーセ、1950年1月30日〔1月20日説もあり〕 - ）はブラジル出身のボサノヴァミュージシャン。
3人兄妹の末っ子としてリオデジャネイロに生まれる。学生時代より音楽活動を始め、グルーポ・マニフェストに参加。17歳の時、第2回国際歌謡祭に兄フェルナンド作の「Canção de Esperare Você」で出場し注目を浴びる。この曲は後にエレンコ・レーベルよりシングルとして発売された。また、上記歌謡祭を中心とした企画盤『II Festival Internacional da Canção Popular』では兄フェルナンド作のほかにソロ名義で「Canto de Despedida」「Oferenda」、マリオ・テリスとのデュエット「Desencontro」、グルーポ・マニフェスト名義で「Margarida」を発表。上記グルーポ・マニフェスト在籍時には『Manifest Musical』『Grupo Manifesto No.2』（ともにELENCO発売）の2枚を発表。同グループは2作発表の後、解散している。1968年、18歳の時には、ソロ名義で『Gracinha Leporace』（PHILIPS発売）を発表。その後、エルメート・パスコアールやアイルト・モレイラなどで知られるクアルテート・ノヴォに参加。サンパウロに一時帰国していたセルジオ・メンデスにスカウトされ、ボサリオの一員になる。この時、渡米しセルジオ・メンデスと結婚する。ボサリオでは『Bossa Rio』（A&M発売）・『Alegria!』（BULE THUMB発売）の2作に参加。1970年にはゲストにジョアン・ドナートを迎えて初来日し、ブラジル'66の前座を担当。この様子はライブ盤『Live At The Expo '70』（キングレコード発売）に収められている。ボサリオと平行してブラジル'66にも参加。1970年にブラジル'66のメンバーチェンジがあった時に、ラニー・ホールと入れ替わりでクラウヂオ・スロンとともに正式参加。以後、セルジオ・メンデスのほとんどの作品に参加。ボサリオ解散後には、セルジオ・メンデス&ブラジル'77のボーカリストとして参加。セルジオ・メンデスがプロデュースする作品にも参加するなど、多岐に渡る活動をする。1977年製作のドキュメンタリー映画『ペレ』のサウンドトラックではペレ本人とデュエットしているほか、ジャズ界のリー・リトナー、サラ・ヴォーンとも共演している。その後は特に目立った活動はないが、なおも現役であり、セルジオ・メンデスと公私共に行動をしている。
1968年はブラジル音楽界にとっては非常に重要な年であった。軍事政権のもと、多くのミュージシャンが弾圧や亡命する不遇な時代を送る最中、カエターノ・ヴェローゾやジルベルト・ジルなどによってトロピカリアが結成（「トロピカリズモ」という思想の誕生でもある）され、また歌謡祭も頻繁に行われて多くの新人が発掘された。トン・ゼーやムタンチス、ジョイスなども相次いでデビューをしている。
セルジオ・メンデスと共に日本には頻繁に訪れている親日家である。日本料理に興味を持ち、ボサリオ時代の愛車はトヨタ・コロナマークIIであった。日本人ミュージシャンとも親交があり、吉田和雄によるL.A.TRANSITの『De Novo』（クラウン発売）に参加。他に相田翔子の『JOIA』（ポリスター発売）や、阿川素子の『OURO de MANUS』（ビクター発売）にも参加。1971年には、ブラジル'77の「Pais Tropical」（キング発売）では日本語の歌詞で歌っている。
「かばん」は、「歌人集団かばん」あるいは「かばんの会」の略称。また「かばんの会」が月刊で発行している短歌同人誌のことを指す。
1984年4月「かばん」は、中山明、小森須美、井辻朱美、黒崎政男、渋谷祐子、林あまりの6名が中心となって創刊された。創刊メンバーと初期会員の多くは、歌人前田透の急逝により、同年1月に廃刊となった「詩歌」の会員によって構成された。中山明が代表者（歌人集団「ペンギン村」村長）として創刊。短歌結社にあるような選者欄、添削制度をもたず、主宰者もいない。また退会後も再入会可能であり、会員の自由意思に基づいて相互の批評などを行なっている。編集作業には電子メールが活用されている。編集人が年度ごとに交代されることも大きな特徴のひとつ。「かばん」という誌名は会員・鈴木照子の発案で、「何でも入る」かばんのイメージから命名されている。永田紅は、かばんについて、「「現実世界との違和」という前提のもとにつながっている共同体なのかもしれない」と言及している。
慶應義塾大学経済学部卒。1964年、俳優座養成所第13期卒業後、劇団NLTに入団する。1968年には、三島由紀夫の浪曼劇場結成に参加する。浪曼劇場解散後、1977年に演劇集団 円に入団する。テレビドラマへの出演が多く、現代劇・時代劇を問わず、善良な役から悪役まで演じる役柄も幅広い。精悍な顔立ちで、警察官僚・政治家・医師・厳格な父親といった役どころが多い。
複数の著名芸能人が旅人となり、その季節に併せた観光地めぐりを楽しみつつ、旅館（ホテル）・温泉・料理・スイーツなどその観光地に関連する情報を提供する。また、当初は、必ず男女芸能人2人のカップルまたは3人（家族の場合は4人の時もあり、特に拡大版では大人数で旅することが多い）であったが、近年は男性同士、女性同士の芸能人2人の場合が多い。原則として公共交通機関（電車・バス等）を使い、自家用車を運転することは少ない。テレビ東京と同時ネットされている放送局及びBSジャパンでは、宿泊券のプレゼントのコーナーがあった（はがきまたはテレメールで応募）。1986年4月16日に放送が開始され、当初は20時台の放送だった。1990年10月には20時台にバラエティ番組や連続ドラマを放送する関係で19時開始に変更、2001年10月からは19時台にアニメ枠開設のため再び20時開始になった。なお、放送20年目に入った2005年4月からは放送時間が6分拡大されて20:00 - 21:00（後に20:00-20:54）に変更されているが、最近では番組改編期である春と秋を中心に1 - 2か月に1度の割合で、21・22時台の『水曜ミステリー9』を休止して2時間あるいは3時間の拡大版を放送することもある。2011年12月以降は前述の水曜ミステリー9の休止が減ったためほぼ毎週休まずに放送されている。放送25年目に入った2010年4月7日放送分から番組のタイトルロゴを一新。2010年10月からは再び番組のタイトルロゴを一新し、これと同時に、「美しき日本の旅」のサブタイトルがつき、同名のシリーズもスタート、これに伴いオープニングタイトルのCGは廃止された。2013年9月18日までは『いい旅・夢気分』の番組名で放送され、2010年10月からのタイトルロゴ上での表記は『いい旅夢気分』となっていた。
2013年10月9日から、番組タイトルを『にっぽん!いい旅』に改題し、旅情報をガイドブックのように充実させたリニューアルを行い、ナレーターも大和田伸也から陣内孝則に交代した。『いい旅・夢気分』としては最後の放送になった2013年9月18日放送分も普段通りの1時間の放送で番組のラストにナレーションの大和田から「次回からはにっぽん!いい旅…（中略）…ご期待下さい」と簡単な挨拶があったくらいであった。改題後の拡大版は、引き続き『水曜ミステリー9』を休止しての放送だったが、2014年4月より直前の水曜19時台がアニメ2本立てから、1時間音楽系バラエティ番組『THEカラオケ★バトル』（18:57 - 19:55）に代わった事で、19時台からの放送に変更、それも『カラオケ★バトル』との交互SPが増えた。またその2時間SPも、2014年内は19:55の各局別ミニ番組（関東地区は『すけっち』）を20:49に繰り下げて、18:57 - 20:49で放送していたが、2015年からはミニ番組を20:10 - 20:14に縮小繰り下げして「内包」し、20:54まで放送する様に変わった。
2007年のMLBドラフト30巡目（全体923位）でフィラデルフィア・フィリーズから指名され、6月22日に契約。契約後、傘下のルーキー級ガルフ・コーストリーグ・フィリーズでプロデビューし、10試合（先発7試合）に登板して1勝3敗、防御率2.92、35奪三振を記録した。8月にA-級ウィリアムズポート・クロスカッターズへ昇格。3試合に先発登板して2勝1敗、防御率2.25、11奪三振を記録した。2008年はまずA級レイクウッド・ブルークロウズでプレーし、19試合に先発登板して3勝5敗、防御率5.42、53奪三振を記録した。7月にA-級ウィリアムズポートへ異動。8試合に先発登板して1勝4敗、防御率4.40、43奪三振を記録した。2009年からリリーフへ転向。A級レイクウッドでプレーし、32試合（先発2試合）に登板して2勝0敗2セーブ、防御率4.04、52奪三振を記録した。2010年はまずA級レイクウッドでプレーし、21試合に登板して2勝0敗、防御率1.90、30奪三振を記録した。6月にA+級クリアウォーター・スレッシャーズへ昇格。24試合に登板して0勝2敗、防御率3.66、26奪三振を記録した。2011年はAA級レディング・フィリーズでプレーし、53試合に登板して0勝1敗3セーブ、防御率3.05、83奪三振を記録した。オフの11月18日にフィリーズとメジャー契約を結び、40人枠入りを果たした。2012年3月27日にAAA級リーハイバレー・アイアンピッグスへ配属され、そのまま開幕を迎えた。5月11日にメジャーへ昇格し、15日のヒューストン・アストロズ戦でメジャーデビュー。同点の9回表2死から登板し、1.1回を無安打無失点3奪三振に抑え、10回裏にフィリーズがサヨナラ勝ちしたため、メジャー初勝利を挙げた。その後もリリーフとして22試合に登板したが、8月1日にAAA級リーハイバレーへ降格。登録枠が拡大された9月2日に再昇格した。この年メジャーでは32試合に登板して1勝1敗、防御率3.95、35奪三振を記録した。2013年3月17日にAAA級リーハイバレーへ配属され、そのまま開幕を迎えた。AAA級リーハイバレーで30試合に登板後、6月13日にメジャーへ昇格。45試合に登板して1勝4敗、防御率2.58、41奪三振を記録した。2014年は初の開幕ロースター入りを果たした。この年は、チーム最多且つ自己最多となる73試合に投げ、防御率3.80・チーム最多ホールドを記録。また、71.0イニングで100個の三振を奪い、奪三振率12.7という高率をマークしたが、大雑把な制球力から四球で乱れる場面もあった。2015年、フィリーズでは41試合に投げたが、防御率5.15・WHIP1.75と荒れたピッチング内容だった。奪三振率（12.0）と与四球率（5.9）のどちらもが高いのも、相変わらずであった。
2015年7月31日にマット・ハリソン、ニック・ウィリアムズ、ホルヘ・アルファーロ、ジェイク・トンプソン、ジェラッド・アイコフ、アレク・アッシャーとのトレードで、コール・ハメルズと共にテキサス・レンジャーズへ移籍した。レンジャーズ加入後は投球内容が一転し、26試合の登板で防御率2.08・WHIP0.92という成績を残した。フィリーズとの通算では、2年連続65試合以上となる67試合に投げ、2勝1敗、防御率4.01、58.1イニングで31四球・69奪三振という成績を残した。2017年1月17日、例年悩まされてきた慢性の大腸炎を手術することが発表された。これによってシーズン前半を欠場することになった。9月1日にメジャー復帰するとシーズン終了までに11試合に登板した。オフにはハッチ賞を受賞した。
2019年7月27日にイスマエル・アキーノ、ダイロン・ブランコとのトレードで、オークランド・アスレチックスへ移籍した。
サイドスロー気味のスリークォーターから、平均球速153.0km/hのツーシームを繰り出す。これが投球全体の70%以上の割合で投げており、次いで平均球速136.5km/hのスライダーが約24%と、この2球種で全体のほとんどを占める。それ以外ではチェンジアップを投げる。また、ごく稀にカーブ、フォーシームを投げることがある。2013年の1シーズンのみ、基本球種にツーシームではなくシンカーを使っており、シンカー、ツーシーム、スライダーの3球種を組み合わせていた。。三振能力が非常に高く、2016年シーズン終了時点で通算奪三振率11.03をマークしている。一方で、もともと制球力がない上に、最大の武器であるスライダーをボール球にして振らせることが多いため、特にスライダーのストライク率が低い。その結果、与四球が多くなり通算与四球率4.65という壊滅的な数字を残している。
水牛（すいぎゅう）は、将棋の駒の一つ。本将棋にはなく、天竺大将棋・大大将棋・泰将棋・大局将棋に存在する。
エンジンの排気により空気中の水分が増加し、飽和水蒸気量にまで達する場合があり、それが凝縮し水滴、氷になり雲となる。航空機の燃料として、レシプロエンジンの場合はガソリン、ジェットエンジンの場合は灯油をベースとしたケロシンが使われる。いずれも主な成分は炭化水素であり、炭素は燃えて二酸化炭素になり、水素は水となり、水蒸気として放出される。もともと大気中に存在する水分と合わさり、大気中の微粒子等を核として水滴が成長、さらに高々度の低温の下で氷結して飛行機雲となる。このため、中緯度地域では5,000m～13,000mの高度に存在していることが多い。エンジンが4つある飛行機（ボーイング747、エアバスA340など）からは4本の雲が出るが、左右2本ずつがまとまって2本しか出ていないように見えることがある。航空機の機種を知る手がかりにしようとする場合は注意が必要である。
空中に雲を描く飛行機雲とは逆に、雲が薄く広がる中を飛行機が通ると、雲が筋状になくなっていく。これは消滅飛行機雲（しょうめつひこうきぐも）または反対飛行機雲（はんたいひこうきぐも）と呼ばれる。発生原因は、飛行機の排出ガスの熱により大気中の水分が蒸発すること、乱気流により周囲の乾いた大気と混ざること、エンジン排気の粒子により水分が凍結し落下することの3つが挙げられる。
飛行機が長々と雲を引き、それがなかなか消えない時は天候が悪化するという観天望気がある。温度、湿度、気圧などの条件が重なって起きる現象であり、かなり正確性は高いようである。
阿南市の北西部に位置。北は那賀川を挟んで大井町、西は細野町、南は那賀郡那賀町和食郷、東は加茂町に接する。那賀川の右岸にある農村地帯で、平地は米作と裏作にビニールハウスによる野菜の促成栽培を行う。山間部は林業と石灰岩の採掘を行う。加茂谷鉱床（埋蔵量900万t）がある。地内には辰砂製造跡にある若杉遺跡（市文化財）や蛭子神社がある。また一帯は東山渓県立自然公園に属する。
ASC Games（The American Softworks Corporation）はアメリカ合衆国のコネチカット州ダリエンにあった、テレビゲームの出版会社である。1992年に設立され、すぐにNES、Super NES（スーパーファミコン）、Genesis（メガドライブ）にて多くのゲームソフトを発売し、ゲーム開発も手がけるなど、大手ゲーム出版会社となる。セガサターン、プレイステーション、NINTENDO64、ドリームキャスト、ゲームボーイカラー、PCなどにも多くのゲームソフトを発売し、1997年にロックスター・ゲームスのグランド・セフト・オートシリーズの第1弾『グランド・セフト・オート』（DMA Design、現・ロックスター・ノースが開発）をPCとプレイステーションにて発売した。2000年1月7日に会社の利益の為に閉鎖した。現在はロックスター・ゲームスの一部である。
内藤 朝雄（ないとう あさお、男性、1962年 - ）は、日本の社会学者。明治大学文学部准教授。専門は、社会学、臨床社会学、心理社会学。いじめ問題ならびに管理教育問題に関する研究で知られる。
1962年、東京都に生まれる。愛知県立東郷高等学校に在学中、愛知県内の各地で実施されていた苛烈な管理教育を受け、同校を中退した。この体験が、後のスタンスへ大きな影響を与える。その後、通信制高校を経て山形大学に進み、1986年に同大学人文学部文学科哲学専攻を卒業後、1994年東京大学文学部社会学専修課程卒業、1996年東京大学大学院総合文化研究科（相関社会科学専攻）修士課程修了。2001年同研究科国際社会科学専攻相関社会科学コース博士課程単位取得退学。国立療養所千葉東病院（現国立病院機構千葉東病院）附属看護専門学校非常勤講師を経て、明治大学専任講師を経て2007年准教授に昇格する。また東京大学大学院教育学研究科、京都大学大学院教育学研究科及び立教大学、大阪大学の非常勤講師を兼任、学術修士となった。
本田由紀・後藤和智との共著『「ニート」って言うな！』では「ニート」が大衆の憎悪の標的とされていることを挙げ、メディアによる憎悪のメカニズムの再生産の危険性について指摘した。いじめ問題ならびに管理教育問題に関する研究も多く、2001年に著書『いじめの社会理論』を発表して以来、この分野の研究をライフワークとしている。2007年10月には、東郷高校における自伝的内容も網羅した自身のいじめ理論入門書『〈いじめ学〉の時代』を上梓した。
内藤のいじめ研究の第一の特徴はいじめという現象を心理－社会の接合面と捉えつつ、その発生から蔓延に至るメカニズムを精緻に分析したことにある。その著書である『いじめの社会理論』などで内藤が示したこの理論は、橋爪大三郎らから「変容する学校共同体の病理をはじめて捉える」とともに、「これまで指摘されることのなかった新しいいじめの特質、その祝祭性や集団力学の構造をあぶり出した」と評価する向きもある。スクールカースト（クラス序列とも）の研究者として知られる。
社会学者の宮台真司との共著に見られるような、「リベラル」な視座からの発言が多数なされている。主な思想的には「右でも左でもないリベラリスト」を自称しており、この勢力拡大が急務であると主張している。また改憲論者であり、将来的には憲法9条を改正し正式に軍隊を保有すべきだと考えている。ただし、「右派勢力が消滅した後で憲法9条を改正すべきだ。右派勢力が有力な政治勢力であるうちは9条改正は危険。東アジアが不安定になった場合、憲法9条改正のためにも右派勢力を有力政治勢力としては消滅させるべきだ」、と内藤本人は主張している。
藤岡 要（ふじおか かなめ）は、株式会社カプコン所属のゲームクリエイター。
創造社デザイン専門学校イラストレーション科卒。1993年、カプコン入社。アーケード用2D対戦格闘ゲームのグラフィックデザイナーを経て、モンスターハンターの開発に参加。当初はデザイナーの取りまとめ役だったが、ディレクターに抜擢され、以降もナンバリング作品のディレクターを担当している（ポータブルは監修）。
空気の流れから見て圧縮機とディフューザーの後に位置している燃焼器 (Combustor) の役割は、取り込んだ空気流に熱エネルギーを与えることであり、燃料噴射による火炎を維持しながら適度の流入空気を取り込んで、空気と燃料をすばやく混合して燃焼させ、後に続くタービンや排気ノズルに高温ガスを送り出すことである。燃焼器にはいくつか異なる形状が存在するが基本的には入れ子状の構造をしており、燃焼器の外形を構成するケーシングと内側のライナ (Liner) から成る。ライナは多数の孔が開けられており、燃焼前の空気の層流で冷却されるように配置されている。ライナの内側に燃料噴射ノズルが設置されており、点火プラグは燃料噴射ノズルに近い4時と8時付近の2か所に設けられることが多い。燃料にはジェット燃料が使用され、その主体であるケロシンの理想的な空燃比は15対1であるが、実際に燃焼器に送り込まれる空気流量の全量と噴射される燃料の総空燃比（重量比）は40 - 120:1程度である。燃焼器の上流部では、燃料噴射ノズルの周囲のオリフィスの機能を持った旋回案内羽根（Swirler、スワラー） から、14 - 18:1程度の混合比になるように空気流量の25%程だけがライナで囲われた燃焼領域に取り込まれ、これは一次空気と呼んで区別される。残りの空気流量の75%程は二次空気と呼ばれ、燃焼器の内部冷却と燃焼ガスの希釈、一次空気で完全燃焼しなかった燃料の二次燃焼に利用される。燃焼器直前の圧縮空気の流速は100 - 200m/sであるが、ライナはその流れから火炎を保護し、部分的に10 - 20m/s程度に減速された燃焼領域を作り出す。ケーシングとライナの間およびその孔には空気が流れ、燃焼領域に流れる空気量が調節されるとともに高温に晒されるライナが冷却される。燃料コントロール装置によって高圧に加圧された燃料はノズルから噴射されて霧状にされる。始動時は圧縮空気の流れの中で、ノズル近くに位置する点火プラグの電気火花によって霧状の燃料に点火される。一次空気の持っていた軸方向での運動量はスワラーによって旋回運動に変換され、燃料噴射ノズルから噴射される霧状の燃料との混合とその初期燃焼に必要な時間だけ旋回しながら燃焼領域の前部を形成する。最初に点火プラグによって点火された後は、火炎は自ら燃焼領域内で維持するため、電気火花は始動時だけ放たれる。旋回渦（スワール）を形成しながら空気と燃料は混ざり合い燃焼することで一次燃焼領域を形成する。ライナの冷却も兼ねた二次空気が、ライナの孔から一次燃焼領域の下流側に流入することで、二次燃焼領域を形成する。流入する二次空気の流れがその上流である一次燃焼領域内に環状渦を作り、これが火炎を持続させる効果を生む。二次燃焼領域内では一次空気で燃焼しきれなかった燃料まで燃焼されると共に二次空気による希釈が始まる。ライナ内の後部は混合希釈領域となって一次空気と二次空気が混合され、後に続くタービンノズルやブレードが部分的な高熱で損傷を受けないように高温ガスは平均化される。燃焼直後の一次燃焼領域のガスは2,000℃程になるが、二次空気と混合希釈されることでタービン直前では1,000℃前後まで低下する。エンジンの停止時に燃料が燃焼器内に残留することで、次回の始動時に燃料過多となってホット・スタートや燃焼器の焼損の可能性があるため、底部にドレンバルブを設けてドレンタンクへ残留燃料を排出するようになっている。
岬の北約600メートルの所を北緯31度線が通過しており、ニューデリーやカイロと同緯度である。北東から伸びてきた大隅半島が細まり海へと没する地点で、岬の先にもしばらく岩礁が続く。中生代の砂岩や頁岩が互層を成した海食崖が見られる。岬の東方に枇榔島（びろうじま）が、岬から岩礁を隔てて南方100メートルに大輪島（おおわじま）が浮かぶ。岬の背後に控える山塊は御崎山あるいは蘇鉄山と呼ばれており山腹に御崎神社がある。また岬の先端からは、天候によっては種子島・馬毛島・屋久島や三島村の島々、薩摩半島南部の開聞岳などを望むことができる。一帯に群生するソテツは「鹿児島県のソテツ自生地」として国の特別天然記念物に指定されている。他にもハマユウ、ビロウなどの亜熱帯植物が自生する。
708年（和銅元年）、佐多岬近くに御崎神社（みさきじんじゃ）が創建された。古くは御崎三所権現と呼ばれており、毎年旧暦の正月20日、2月18日、9月19日に祭礼が行われ周辺から多くの人々を集めていた。1871年（明治4年）、大輪島に佐多岬燈台が設置された。海抜 60メートル、光達21.5海里。初代の建物は、明治初期の日本で多くの灯台を手がけた英国人リチャード・ヘンリー・ブラントンの設計だったが、太平洋戦争で空襲を受けたため、1950年（昭和25年）に再建された。1964年（昭和39年）3月16日に、霧島国立公園に錦江湾地域および屋久島地域を加えて霧島屋久国立公園とした際に、佐多岬地域も錦江湾地域に含まれ、国立公園となった。また1970年（昭和45年）7月1日には佐多岬周辺が海浜公園にも指定されている。その後2012年（平成24年）3月16日に屋久島地域が分離したため、霧島錦江湾国立公園となっている。
1963年（昭和38年）に岬の近くまで、地元の岩崎グループが道路を建設し、1964年（昭和39年）から佐多岬ロードパークとして私有の有料道路として供用が開始された。これにより観光開発が進むことになった。しかし佐多岬ロードパークの通行量は1973年（昭和48年）をピークとして減少するようになり、岩崎側は経営難を理由に2003年（平成15年）に道路の休止を打ち出した。これに対して重要な観光資源であるとして地元側が休業の延期を要請し、2007年（平成19年）4月26日に地元の南大隅町に道路が譲渡されて無料の町道となり、人や自転車なども通行可能となった。その後も佐多岬ロードパークの第二料金所より先の区間については引き続き岩崎側が管理し、公園入口で入場料を徴収していた。しかし、展望台などの施設は老朽化が進行しており、国立公園内であり規制が多くて採算が合わないとして「今後投資の意向はない」と明言して、一帯を行政に移譲したい考えを示していた。その後の交渉の結果、南大隅町が5億2560万円を投じて第二料金所から公園入口までの約6万7000平方メートルの道路を岩崎から購入し、これ以外の園内の遊歩道などは無償譲渡されることになった。こうして2012年（平成24年）10月30日に佐多岬ロードパークが完全に町道に移管され、佐多岬展望公園への入場が無料化された。その後、老朽化した展望台とレストハウスの撤去工事が2012年12月3日から始まり、2013年5月31日までに完全に撤去された。2018年（平成30年）1月16日から、新しい鉄筋コンクリート平屋建て165平方メートルの展望台が使用開始され、屋上から景色を眺めることができるようになった。
大隅半島の中心地である鹿屋市から、国道269号・鹿児島県道68号鹿屋吾平佐多線・佐多岬ロードパーク経由で佐多岬駐車場まで自動車で到達できる。佐多岬駐車場から佐多岬先端部の展望台跡までは徒歩で移動する必要がある。なお、公園内の歩道はバリアフリー未対応である。かつては大隅交通ネットワークによって大泊（佐多岬ロードパーク入口）と佐多岬駐車場を結ぶバスが運行されていたが、2006年（平成18年）11月8日に廃止された。そのため、定期運行されている公共交通機関で佐多岬駐車場まで到達することはできない。その他、佐多岬ロードパークを経由せずに、田尻漁港付近から佐多岬先端部までの海岸沿いを徒歩で行くルートが存在する。
自社線内普通列車用として設計・製造され、高度経済成長を背景に混雑が激しくなったラッシュ時の停車時分を短縮するため、京急初の片側4扉車とされた。両開き扉は停車時分短縮の効果が薄いとの検証結果と、製造コスト抑制の目的から採用されず、片開き扉となった。全車電動車の1000形に対し、製造当時の私鉄各社の趨勢に倣ってコストダウンを目的に編成の半分の車両を非電動車とし、先頭車が制御電動車デハ700形、中間車が付随車サハ770形となった。出力150 kWのモータを採用、粘着性能向上のため電動車の車長を付随車より1 m長くする構造が採られた。1000形の2両1ユニットに対し、700形では電動車はユニットを組まないが、電動発電機、空気圧縮機などの一部補器は付随車に搭載されている。全車電動車の1000形4両編成に対して、付随車を編成中に組み込んだことで製造コストが編成あたり同じ4両編成で800万円安価であったとされている。ラッシュ時はMTM（制御電動車 – 付随車 – 制御電動車）の3両編成2本で、日中はMTM 3両編成で普通列車に運用する設計構想だったが、1967年（昭和42年）にMTTM（制御電動車 - 付随車 - 付随車 - 制御電動車）の4両編成で最初の5本（20両）が製造されている。登場後数年で設計構想通りMTM編成となる予定とされていたが、終始MTTM編成のままで1971年（昭和46年）までに21編成（84両）が製造された。設計構想と異なる状態で製造、運用されたのは駅ホーム延伸などの対応が遅れていたこと、吊り掛け式駆動車もまだ普通列車に多数運用されていた当時の状況では700形MTM編成に見合ったランカーブを採用出来なかったことが理由とされている。サハ770形は3両編成の中間車として設計されたため、奇数番号車、偶数番号車とも同一の設計で、全車に3両分の容量をもつ電動発電機、空気圧縮機が搭載された。サハ770形の形式番号はMTM編成とした場合のデハとサハの両数比率を反映して付与され、771から799が製造された後は770・761 - 769・760・751・752という変則的な番号になった。当時の京急の発注方針に基づき、車体、台車、主要機器は2社に分けて発注され、最終製造車を除いて東急車輛製造（以下、東急）製の車体には東急製の台車、東洋電機製造（以下、東洋）製主要機器の組み合わせ、川崎車輌（以下、川車、1969年（昭和44年）から川崎重工業の一部、以下、川重）製の車体には三菱電機製（以下、三菱）主要機器の組み合わせで製造された。また、最終製造車を除いて両者が1:1となるよう発注されたため、浦賀方2両と品川方2両で製造者が異なる編成が3編成あった。最終製造車では1971年（昭和46年）以降製造の1000形などと同様機器ごとに各社が分担して製造する方式に変更された。1953年（昭和28年）以降、京急では車体製造者が設計した台車を採用していたが、700形では車体製造者に関わらず共通設計の台車が採用されている。1974年（昭和49年）から1980年（昭和55年）にかけて一部編成がサハ770形1両をはずしたMTM 3両編成となり、編成からはずされたサハ770形は一時留置ののち1000形に組み込まれて運用された。1972年（昭和47年）以降の増備は1000形冷房車に移行、4扉車の製造はいったん中断された。 1978年（昭和53年）に4扉車の製造は800形として再開され、800形に3両・6両の普通列車運用を譲ってMTM編成で運用されていた700形は順次製造時と同じMTTM編成に戻された。この途中、1978年（昭和53年）1月からは大師線でも運用されるようになった。1978年（昭和53年）3月以降、普通列車のランカーブが700形MTM編成のものに変更されたため、MTTM編成をラッシュ時に普通列車として運用することが困難となり、通勤快特用や優等列車の増結用として活用された。1980年から1988年（昭和63年）にかけて冷房改造が行われたが、編成中の付随車2両に冷房電源用に増加した機器を分散して搭載したためMTM編成とすることが出来なくなり、冷房改造後は終始MTTM編成で使用された。1998年（平成10年）から2005年（平成17年）にかけて順次廃車され、22両が高松琴平電気鉄道に譲渡されたほかは解体処分された。
正面貫通式、1,200 mm幅の片開き片側4扉、ドア間窓2枚、車端部窓1枚、運転台後部窓1枚の窓配置が採られた。ドア間窓2枚のうち1枚は戸袋窓であり、Hゴム支持の固定式である。もう1枚は上下の窓が同一寸法の2段上昇式となり、全開できる構造となったため、保護棒が設置された。700形設計時に横浜駅で8ミリカメラを用いて乗降にかかる時間を測定し、片開き扉と両開き扉では乗降にかかる時間に大差がないことが確認されたこと、片開き扉には重量低減、補修費削減の効果があるうえ、製造コストが1両あたり製造時の価値で100万円下がることから、700形では片開き扉が採用された。側窓は取り付け高さを1000形より50 mm高くし、高さ900 mm 、幅900 mmとなった。窓高さ1,000 mmの1000形に対し、2段上昇式の窓すべてを幕板部に収納することで窓を全開できるようにしたため、窓上辺高さが50 mm低くなっている。1967年（昭和42年）製造車は窓開口部の大きさを戸袋窓とそれ以外の窓で併せたため、外側から見ると窓枠分戸袋窓がそれ以外の窓より小さくなった。扉窓は最終製造車以外その他の窓に併せて1000形より天地寸法が小さなものが採用されたが、最終製造車は1000形と同じ扉窓となった。電動車の全長は付随車より1 m長くされ、電動車と付随車の客室面積をほぼ同じにするとともに、電動車の重量を重くすることで粘着性能の向上がはかられた。正面は1967年（昭和42年）製が高運転台構造とされ、運転室・車掌室窓は横長の縦670 mm × 横750 mmとなった。運転室の床全体を上げると乗務員の乗降に支障するため、床高さは客室と同一とし、踏み台が運転席に設けられた。正面は上から見て半径4,000 mmの曲面で構成され、貫通扉も同じ曲率に仕上げられているが、ガラスは平面ガラスとされた。前照灯は無塗装のカバーを付けたシールドビーム埋め込み式とされ、交換が車内からできるよう前照灯位置が下げられたほか、貫通路を非常用と位置付けたため、貫通幌枠、渡り板は設けられなかった。中間部妻面には1000形と同様幅1,100 mmの貫通路が設けられた。1000形に比べ中間連結面後退角の縮小など工作が簡略化されている。1000形で採用されていた上屋根は廃止され、FRP製の狭幅のカバーが設けられた。この2つの設計変更は1968年（昭和43年）以降の1000形にも反映されている。当時の京急標準色である赤に白帯に塗装されたが、窓下辺に白帯上縁を併せたため、1000形より帯が50 mm上になっている。1969年（昭和44年）製以降製造車は高運転台構造をやめ、 1000形と同一のガラスを使用したため、前面形状がことなる。側窓も外側から見た大きさが一致するよう、戸袋窓が若干大きくなるとともに、角に丸みが設けられた。
内装色は1000形などと同様に壁が灰緑色、天井が白、座席が青、床色が薄緑となった。座席は1人当たりの幅が400 mmのロングシート で、立ち席面積を広く取るため奥行きが1000形より50 mm浅い500 mm、座面は1000形より30 mm高い450 mmとされた。荷棚は1000形より50 mm低い位置に設けられ、天井は丸屋根で換気装置は1000形のファンデリアに対し、首振り扇風機となった。運転台は1000形とほぼ同一の左手でマスコン、右手でブレーキ弁を操作するレイアウトが採用された。
ここでは、製造時の主要機器について述べる。冷房改造後は冷房改造の項にまとめた。
当時の京急の発注方針に基づき、最終製造車を除いて東急製の車体には東洋製主制御装置、主電動機、駆動装置が、川車・川重製の車体には三菱製主制御装置、主電動機、駆動装置が搭載されたが、最終製造車では主制御装置が三菱電機製、主電動機、駆動装置が東洋電機製とされた。主制御装置はデハ700形に搭載され、東洋製はES-763A主制御装置（直列10段、並列8段、弱め界磁4段）、 TDK-819系主電動機（1時間定格出力150 kW、端子電圧750 V、電流224 A、定格回転数2,000 rpm）に中空軸撓み板式軸型継手が組み合わされ、歯車比は84:17 (4.94) とされた。三菱製はCB-26C-10主制御装置（制御段数は東洋製と同じ）、MB-3070系主電動機（1時間定格出力150 kW、端子電圧750 V、電流224 A、定格回転数1,800 rpm）、撓み歯車型軸継手が採用され、定格回転数の違いから歯車比は82:19 (4.32) となった。150 kW電動機の採用により、MTTM編成の低速域では摩擦限界から1000形より性能が劣るが、高速性能は1000形を上回る。MTM編成であれば起動加速度も1000形と同じとなるため、全速度域で1000形以上の走行性能を発揮することができた。東洋製PT-43系菱形パンタグラフがその他機器の製造者に関わらず採用され、デハ700形の連結面寄りに装備された。制動装置はデハ700形が発電ブレーキ併用電磁直通ブレーキ (HSC-D)、サハ770形が電磁直通ブレーキ (HSC) とされた。
1000形などでは車体メーカーが設計した台車をそれぞれの車体に採用していたが、700形では川崎車輌設計を基本とする鋼板溶接ウイングバネ式TH-700形台車を東急車輛、川崎車輌の両者が製造した。製造コスト抑制のため空気バネは採用されなかった。電動車用、付随車用はばね定数が異なるが同一形式とされた。駆動方式の相違による主電動機装架方法の違いのため、東急車輛製はTH-700T、川車/川重製はTH-700Kと製造者の頭文字のサフィクス（接尾辞、拡張子）で区分されている。
サハ770形全車に出力交流7.5 kVAの電動発電機1台とAR-2回転翼式電動空気圧縮機1台（容量2,000リットル/分）が搭載された。電動発電機は隣に連結された電動車の機器メーカーに併せ、東洋製TDK-365、三菱製MG-131が採用された。最終製造車の電動発電機は全車東洋製とされた。
主制御装置を搭載する制御電動車である。奇数番号が浦賀寄り、偶数番号が品川寄りに連結され、両者とも運転台とは反対側にパンタグラフを搭載する。ドアは全車運転台と反対側に向いて開く。浦賀方、品川方の先頭車で車体は反転しているが、床下機器は反転していない。1967年（昭和42年）から1971年（昭和46年）にかけてデハ701 - デハ742の42両が製造された。
京急で初めて付随車として製造された形式である。電動発電機、空気圧縮機を搭載し、編成中間に2両が組み込まれたが、3両編成の中間車として設計されているため、電動発電機、空気圧縮機は3両分の容量をもち、2両とも同一設計である。サハ770形には速度に応じて制動力を切り替える装置が設けられ、空気制動を常用するため一体圧延車輪が採用された。ドアは全車浦賀方に向かって開く。1967年（昭和42年）から1971年（昭和46年）にかけてサハ771 - サハ799、サハ770、サハ761 - サハ769、サハ760、サハ751・752の42両が製造された。
700形には運用中に各種改造が施されている。
1976年（昭和51年）ごろに車内広告吊が増設された。車内の車号板が広告で隠れるため、車号板が妻面に向かって左側に移設されている。
ブレーキシューの摩耗粉で車内が汚れたため、1977年（昭和52年）に全車の車内が再塗装された。