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クリスティン・クララ・トルーマン・ジェーンズ（Christine Clara Truman Janes、1941年1月16日 - ）は、イギリス・ロートン出身の女子テニス選手。1959年の全仏選手権女子シングルス優勝者である。彼女は身長183cmほどの長身と金髪の容姿を備え、躍動感にあふれたエネルギッシュなプレーと真摯な試合態度で、地元イギリスに多くのファンを持っていた。トルーマンの4大大会における好成績は、大半が18歳から20歳までの間に記録されたものである。彼女は選手経歴の間にジェリー・ジェーンズ（Gerry Janes）と結婚した。妹のネル・トルーマン（Nell Truman）も当時の優れたテニス選手であった。トルーマンは16歳の時、1957年のウィンブルドン選手権で初出場からいきなりアリシア・ギブソン（アメリカ）との準決勝に勝ち進み、イギリスに多くのファンを獲得した。1958年には全仏選手権と全米選手権でベスト8に入る。新人選手時代のトルーマンは、ギブソンとの対戦機会が多かった。1959年、18歳になったトルーマンは国際的な成功を収め、全仏選手権に18歳5ヶ月で初優勝を飾った。全仏選手権の女子シングルス決勝で、トルーマンは大会前年度優勝者だったハンガリーのジュジャ・ケルメツィを 6-4, 7-5 のストレートで破り、当時の女子シングルス最年少優勝記録を樹立した。（28年後の1987年にシュテフィ・グラフが「17歳11ヶ月」で初優勝し、トルーマンの記録を破ったが、2013年現在の全仏女子シングルス最年少優勝記録保持者は1990年に「16歳6ヶ月」で優勝したモニカ・セレシュである。）全仏優勝の後、トルーマンはウィンブルドン選手権女子ダブルス決勝と、全米選手権女子シングルス決勝に進出した。全米選手権の決勝ではマリア・ブエノ（ブラジル）に 1-6, 4-6 で敗れ、4大大会年間2冠のチャンスを逃している。1960年、トルーマンは初めて全豪選手権に遠征し、マリア・ブエノとの女子ダブルスで優勝した。この年は、大会前年優勝者だった全仏選手権には出場できなかったが、全豪選手権・ウィンブルドン選手権・全米選手権の3大会で女子シングルスのベスト4に入っている。それから、トルーマンは1961年のウィンブルドン選手権で初めての決勝に勝ち進んだ。相手は同じイギリスのアンジェラ・モーティマーで、1914年以来「47年ぶり」にイギリス人選手同士の決勝戦が実現し、ウィンブルドンの大会会場は大いに盛り上がった。（ウィンブルドン選手権では、1921年を最後に「チャレンジ・ラウンド」→「オールカマーズ・ファイナル」方式が廃止され、1922年から現在のようなトーナメント方式になったが、それ以後は女子シングルス決勝で「イギリス対決」は1度も行われなかった。）その盛り上がりの中で、トルーマンはモーティマーに 6-4, 4-6, 5-7 の逆転で敗れ、ウィンブルドン初優勝を逃した。これを最後に、クリスティン・トルーマンは4大大会のシングルス決勝から見放されてしまう。その後のトルーマンは、1963年全仏選手権と1965年ウィンブルドン選手権でベスト4進出があったが、18歳から20歳までの絶頂期のような好成績を取り戻せなかった。1963年に女子テニス国別対抗戦・フェデレーションカップが創設され、トルーマン・ジェーンズはフェデレーションカップ最初期のイギリス・チームの代表選手として、1963年・1965年・1968年の3度出場した。全仏女子シングルス優勝から13年後、ネル・トルーマンは1972年全仏オープンの女子ダブルスでウィニー・ショー（同じイギリスの選手）とペアを組み、ビリー・ジーン・キング夫人とベティ・ストーブ組に敗れた準優勝がある。
江之島電氣鐵道1形電車（えのしまでんきてつどう1がたでんしゃ）は、江之島電氣鐵道（現・江ノ島電鉄）が1902年から導入した電車である。なお、江ノ島電鉄線の車両では、東京電燈が発注し、1929年から江ノ島電気鉄道が運行した100形から新たに形式が設けられており、それ以前は形式を付与していなかったため、1形の呼称はそれ以前に導入された、本項で記述する1-24号車に対して便宜的に付与したものである。 また、本項では本形式のうち1両を改造した1形電動貨車についても記述する。
開業に当たり最初に導入された1-10号車は、1次車の1-4号車は全て電動車でうち2両が1/3等合造車、残り2両は3等車、2次車の5-8号車は付随車、3次車の9-10号車は電動車であったが、2次車の導入の際に4号車を付随車に、8号車を電動車にそれぞれ改造しており、2・3次車計6両のうち4両が1/3等合造車、残り2両は3等車となっている。最初の車体は1902年3月31日に天野工場（現日本車輌製造）に発注されておりに発注され、その後10号車まですべて天野工場製となっている。、また、電動車の電機品はジーメンス・ウント・ハルスケ製であり、動力車の台車はマイネッケ製とされ、付随車の台車は天野工場製とされている。1902年8月30日に1・2次車1-8号車の使用認可を受け、8月中旬より試運転を開始していた1-4号車は9月1日より運行を開始し、2次車の5-8号車は翌1903年5月13日に搬入されて、その後運行を開始している。また、3次車の9-10号車の車体は5月13日に天野工場より、電機品と台車はジーメンス・ウント・ハルスケから5月27日にそれぞれ搬入されて片瀬工場で組み立てられ、1904年2月4日使用許可で運行を開始している。全長7.5m、全幅1.8m、定員45名で、車体は木造の箱型車体の前後にデッキを設置した当時の標準的な形態のもので、前面は乗降扉やベスチビュール（前面窓）がなく、前部腰板と屋根のみが設置されたオープンデッキの形態となっている。客室は側面に下降窓の窓を1-4号車は8箇所、5-10号車は9箇所（9-10号車は4箇所目と5箇所目の窓間の間柱が太いものとなっている）設置しており、乗降は妻面に設けられた出入口からデッキとデッキ下部に設置された2段のステップを経由して行うほか、車体側面下部には内側に凹んだ形状の裾絞りが設けられている。屋根は客室上部が二重屋根となったダブルルーフで、二重屋根部の側面には明取り窓が設けられ、妻面は切妻形状で明取り窓は設置されていない。また、車両前後下部には救助網が設置されるほか、連結運転用にピン・リンク式連結器が装備されており、連結運転時には救助網は取外されているほか、後年屋根前後端部に小型の行先表示器が設置されている。運転機器はデッキにマスター・コントローラーと手ブレーキハンドルが設置されるほか、屋根上中央に大型のビューゲルが、デッキ前部には脱着式の前照灯がそれぞれ設置され、台車には22kWの主電動機1基が装荷されている。1-4、9-10号車の台車は台車枠は鋼材組立式で、枕バネは台車4隅に重ね板バネが設置されてバネ両端に接続されたのリンクを介して車体を計8箇所で装荷している。また、軸バネは軸箱の下部に設置された重ね板バネで軸箱支持方式は軸箱守式、主電動機吊りはコイルバネとなっている。付随車の台車も同様の構造であるが、動力車のものより小型のものとなっており、枕バネは重ね板バネとコイルバネを並列に設置しているほか、手ブレーキが装備されていたとされている。その後1914年12月11日認可で車体前後両端に15cmバッファーが設置されている。さらに1915年10月15日申請、 1918年6月14日認可で1-3、8号車の主電動機を22kW1基から2基に増設し、9-10号車の電機品を交換（9号車の主電動機はゼネラル・エレクトリック製）しているほか、ベスチビュール（前面窓）の設置、バッファーの設置、デッキ高さを下げてステップを2段から1段とする改造が実施されている。なお、申請から認可までの期間が長いのは、申請内容を検討した結果、車体重量増加により橋梁の補強が必要となり、行合橋、音無橋、神戸橋は補強、境川橋は1917年7月14日竣工で架替えた後に認可されたためである。ベスチビュールは3枚窓のもので中央の窓のみ高さが高く、左右の窓上に行先表示窓が設けられたものとなっている。また、同時期に車体側面の裾絞りが廃止されて側面が垂直となり、車体幅が狭くなっているほか、前面下部中央に丸型の前照灯が設置されている。
1911年に11-14号車の4両が導入された車両で、前面には初めてベスチビュール（前面窓）が設置されている。正面は3枚窓で中央および右側の窓上に行先表示窓が、下部中央には丸型の前照灯設けられており、客室部分は1-10号車と同様の裾絞り付で側面窓は9箇所のものであるが、全長が若干長くなっている。また、二重屋根の前後端部が丸みを帯びて車体妻面につながる形状に変更されているほか、前後妻面の幅が狭く、屋根が左右に絞り込まれた形状となっている。動台車は引続きマイネッケ製であるが、集電装置は当初よりトロリーポールであったとされており、屋根上中央部に1基が搭載されるほか、正面下部には救助網と連結器、バンパー状のバッファーが設置されている。なお、1920年代前後ころまでに4両とも付随車に改造されている。
1912年に15-18号車、1920年に19-22号車の各4両が導入された。正面は3枚窓のベスチビュール（前面窓）付のオープンデッキで中央の窓上に行先表示窓が、下部中央に丸型の前照灯が設けられており、客室部分は裾絞りがなく垂直の縦羽目板構造となり、側面窓は8箇所で全長も11-14号車より若干短くなっている。また、二重屋根の前後端部は切妻となり、ここにも明取り窓が設置されている。台車はアメリカのブリル社が製造して輸入され、日本のメーカーでも類似品が製造されて当時の2軸車では一般的であった2軸単台車である21E系のものを装備しており、集電装置は当初よりトロリーポールで屋根上中央部に1基が搭載されている。また、正面下部には救助網と連結器、バンパー状のバッファーが設置されている。なお、1930年代にデッキ出入口に外吊式の片引戸が設けられ、デッキと客室の間の仕切壁が撤去されている。
2ᴵ-3ᴵ、8号車を納涼電車の1ᴵᴵ-3ᴵᴵ号車に、11-12号車を納涼付随車に改造して8月21日認可で運行を開始したもの。車体は新潟鐵工所製で外板は水色に塗装されており、車体前面および側面は腰板は鋼板張りでその上部は柱（前面2本、側面5本）のみでガラス窓は設けられずに側面には横引き式のカーテンが設けられている。屋根は鋼製の骨組みにキャンバス張りで中央部にトロリーポールが設置され、前面は車体裾部にバンパーとその下部に救助網（連結時は取外し）が、下部中央に丸型の前照灯が設置されるほか、屋根下端部に行先表示器が設置されているほか、台車、集電装置、電装品などは改造前のものを使用している。その後、1934年11月認可で12号車が電動車に改造され、11号車も同様に電動車に改造されており、これらには廃車となった9、10号車の電装品を使用したとされている。また、12号車は1936年10月15日認可で室内を畳敷きから通常の座席に改造されてロングシートが配置されている。また、乗降口に柵状の扉が設置されているほか、車体下半部の幅が拡幅されて側面の側柱の腰板上部が内側に曲げられ、上部が絞られた車体断面となり、腰板上半部が網板となっている。1ᴵᴵ、2ᴵᴵ号車は夏期以外は前面、側面に取外し式の窓を設置して運行していたが、その他の3ᴵᴵ、11-12号車は使用されていなかったとされている。また、後年1ᴵᴵ号車はキャンバス張り屋根のまま前面に3枚窓を装備し、その中央窓上部に箱型の行先表示器を設けており、他にも同様の改造が実施された車両もあるとされている。なお、1ᴵᴵ-3ᴵᴵ号車の廃車前の時点では、全長8,270mm、全幅2,130mm、全高3,229mm、自重は7.5tとなっている。
輸送力の増強のため、1934年に15ᴵ号車、16号車を改造して連結車15ᴵᴵ号車（2両とも同番号）としたものであるが、急曲線の通過において問題があったとされている。車体は片側のデッキ部を客室として側壁、妻壁を設置し、側面には窓を1箇所設けて側面窓を8箇所から9か所とし、妻面には貫通路を設け、これを背面合わせに連結して貫通幌を設けたものとなっている。乗降口は編成両端部の2箇所で、外吊り式の乗降扉が設置されていたほか、屋根は大きくは改造されず、増設された客室部分は原型とおなじくシングルルーフとなっている。
1933年7月18日認可で自社で23号車を改造して積載量2tの電動貨車としたものである。車体は両端に運転室が設置され、中央部が荷台となっており、荷台の左右には木製のあおり戸が設けられている。木造鋼板貼りの運転室は幅を台枠より狭くして左右にスペースが確保され、正面窓は小さいほぼ正方形のものが1箇所のみ設けられており、運転室背面にも同様の窓が配置されている。このほか、運転室側面には乗務員室扉が、正面の下部中央に丸型の前照灯が設置されている。集電装置は前後の運転室間に鋼材の梁を渡し、その中央にトロリーポールを装備しているほか、台車はブリル21E系のものを装備している。また、連結器は他の2軸単車と同様のピン・リンク式のものとなっている。同様の形態の電動貨物車は横浜市電の無蓋電動貨車10号車や京都電燈（現・叡山電鉄/京福電気鉄道）のデワ101形（屋根付）/フモ501形（屋根付）、2軸ボギー式のものでは京福電気鉄道（現・叡山電鉄/京福電気鉄道）のデト1000形/モト1000形、阪堺電気軌道のデト11形、箱根登山鉄道のモニ1形（屋根付）、京浜急行電鉄のデト20形、デト30形などの事例があり、これらのなかには運転室横部のスペースを利用してレール等の車両よりも長尺の積荷を積載した車両もある。
1次車として搬入された電動車の1-4号車は1902年8月中旬より試運転開始しており、8月30日に使用許可を逓信大臣より受領して9月1日より営業運行を開始している。同日は午前6時に営業を開始しており、藤沢-片瀬3.42kmに昇降場10か所が設けられて交換は鵠沼（右側通行）で行われており、運賃は藤沢-片瀬3等10銭・1等15銭であった。なお、開業当日は各列車とも満員であり、鵠沼に到着した藤沢行の運転士が乗客に急かされるままに列車を発車させてしまったことが原因で17時20分に藤沢発の電車と片瀬発藤沢行の電車が藤ヶ谷付近で正面衝突する事故が発生している。開業の1902年は年末までに1日平均約24本の運行で33255人を輸送、旅客収入3,587.77円、貨物収入（電車にて輸送）、66.58円であった。貨物輸送は開業から1933年頃まで行われており、開業当初は電車に貨物を積載して運送し、その後1904年に天野工場製の3t積の無蓋貨車1・2号車が導入されて電車が牽引する形で運行され、ピークの1923年には年間1934tの輸送量となっている。1903年の行合までの路線延長に合わせた5-10号車の導入に伴い、電動車が付随車を牽引する2両編成の運行が開始されている。2両編成の列車は終端駅では機回し線により電動車を編成の先端に付替えており、また、連結時には車両両端に設置されていた救助網は取外されている。開業時にはビューゲルを装備していた集電装置は架線と接する部分の磨耗が多かったため、横浜電気時代にトロリーポールに変更されており、『江ノ電の100年』では「資料が残されていないため断定はできないが、1912年の川口村会における横浜電気の電柱建設に対する審議記録、同年5月31日発行の横浜貿易新報の記事、さらにシーメンスについて記した書籍の記載事項から推測すると、1912年ごろ変更されたものと思われる。」とされている。横浜電気による運営となった後も引続き輸送力の増強などの設備投資が継続されている。1912年の15-18号車の増備に伴い保有車両は電車（電動車および付随車）18両と貨車2両となってそれまでの片瀬車庫が手狭となったため、6月12日認可で極楽寺車庫が新設されて点検・修繕などの作業が移管されている。また、1913年9月11日認可で運行速度の向上が実施されており、専用軌道は12.8km/h以内、新設軌道（専用軌道）うち、踏切その他危険の恐れのないところは24.1km/h以内となっている。このほか、藤沢駅の改良、長谷駅への引込線の新設、小町駅付近の併用軌道への敷石の敷設などが実施されている。1913年4月6日には片瀬-長谷間で16号車により、伏見宮博仁王ほか3殿下がご乗車されたお召列車が運行されている。なお、開業当初は7号車、その後14号車が貴賓車となっていたともされており、現在でも江ノ島駅待合室に貴賓室の扉2枚が保管・展示されている。1923年9月1日に発生した関東大震災では、1号車が焼失したほか、片瀬発電所が被災して廃止となったほか、津波による土砂流出による軌道の埋没などにより、被害額は当時の年間運輸収入の約26%にあたる66,667円に及んだが、同年9月25日にはほぼ全線で運行を再開している。なお、100形の運行開始にあたり、車両の大型化で支障する駅施設などの改良工事と、これに伴う既存車両のステップの改造が実施されている。1931年4月15日-18日に七里ヶ浜海岸で開催された「開通三十周年祝賀会」に際して、2号車および3号車による花電車が運行されている。両車には極楽寺工場において車体に造花とモールによる装飾と赤色および青色の約700個による電球で電飾が実施されている。また、祝賀会の最後に”焚車祭”が行われている。これは同年に廃車となった4号車の車体を装飾して鎌倉・腰越・川口3町村の青年団員の協力により祝賀会場前の海上に設置し、平沼覚治朗常務が点火して旧時代との決別と将来の発展を祈念したものである。なお、この祝賀会では併せて1910年1月23日に発生した逗子開成中学校ボート転覆事故の慰霊碑も建立されている。1931年には既存の2軸単車5両を改造した納涼電車が用意されて8月21日認可で運行を開始している。この列車では東京で募集した"ミス・エノシマ"が添乗したり、"サービスガール"と呼ばれる添乗員による車内販売が行われるなどの施策も実施されて人気を博し、営業成績もよかったため、1936年にはボギー車の111-112号車が増備されたが太平洋戦争の勃発により運行中止されている。また、納涼電車の運転や後述の廃車体を利用した七里ヶ浜キャンプ村の開設に合わせて、1931年より夏季輸送客を見込んで西方-浜須賀間に西浜（7月10日-8月31日営業）、大境-追揚間に七里ヶ浜納涼園前（7月25日-9月30日営業）の臨時停留場を開設しており、七里ヶ浜納涼園前はキャンプ村開設に伴い1932年に七里ヶ浜キャンプ村前に改称した後、翌1933年1月より常設の七里ヶ浜駅（現七里ヶ浜とは別位置）となっている。
播磨五泊の一つ魚住泊の元に発展した地に14世紀中頃に魚住長範が築いた城。三木合戦のおり魚住頼治が城を魚住町中尾付近から西嶋へ移し毛利側の別所氏についたが、天正8年（1580年）三木城の落城の後に廃絶。近年の発掘調査によって城の遺構の一部が発見された。
全長750mの曲線連続鋼トラス橋で、トラス部分は朱色に塗装されている。1969年（昭和44年）の完成当初は上下線各2車線の橋が2本並列していたが、1991年（平成3年）の拡幅事業により南側に離れた位置に上り線が新設され、2本とも下り線（左ルート、右ルート）として運用されている。東名高速下り線は都夫良野トンネルを出てすぐに本橋に差し掛かり、酒匂川とその左岸に並行する神奈川県道727号川西線、右岸に並行する国道246号、神奈川県道76号山北藤野線を跨ぎ越す。橋梁区間が終わった先でJR御殿場線のトンネルと交差する。橋脚は鉄筋コンクリート製で、高さ65m・直径7m。開通当時は東洋一の高さを誇り、東名高速開通記念切手にも描かれた。1990年度には、4kmほど東京寄りに架かる東名皆瀬川橋とともにかながわの橋100選に選定されている。2002年には、支承改良工事が行われた。
インディオス・デ・マヤグエス（スペイン語: Indios de Mayagüez）は、プエルトリコのウインターリーグの野球チーム。日本の野球ファンの間では、オリックスの山崎福也と吉田一将がプレーしたことで有名。2015年、オリックスの山崎福と吉田一は、日本のプロ野球界がオフシーズンである11月から1カ月間、インディオス・デ・マヤグエスに参加した。この時の経験について「精神面が強くなった」と感想を述べている。山崎福が「カーブの大事さを再確認できました」と言えば、吉田一は「直球すね。向こうはムービング系の球が全盛なんで、きれいなフォーシームは逆に武器になると言われた」と付け加えた。素顔丸出しでインディアンの被り物をしているオッサンが、チームのオフィシャルマスコット。チケット代は一律5ドル。
スペンサー郡 (Spencer County) はアメリカ合衆国ケンタッキー州内に位置する郡である。2000年現在、人口は11,766人である。ここの郡庁所在地はテーラーズビルである。この郡は Spears Spencer の名を取って命名された。ここは評判のいい釣り地域であり、この地域内の主要な経済的素材としてサービスされている、w:Taylorsville Lakeの本拠地である。
アメリカ合衆国統計局によると、この郡は総面積497 km² (192 mi²) である。このうち481 km² (186 mi²) が陸地で15 km² (6 mi²) が水面である。総面積の3.07%が水面となっている。
2000年現在の国勢調査で、この郡は人口11,766人、4,251世帯、及び3,358家族が暮らしている。人口密度は24/km² (63/mi²) である。9/km² (24/mi²) の平均的な密度に4,555軒の住宅が建っている。この都市の人種的な構成は白人97.50%、アフリカン・アメリカン1.13%、先住民0.22%、アジア0.08%、その他の人種0.27%、及び混血0.79%である。ここの人口の1.12%はヒスパニックまたはラテン系である。この郡内の住民は27.00%が18歳未満の未成年、18歳以上24歳以下が7.70%、25歳以上44歳以下が33.50%、45歳以上64歳以下が22.70%、及び65歳以上が9.10%にわたっている。中央値年齢は35歳である。女性100人ごとに対して男性は101.80人である。18歳以上の女性100人ごとに対して男性は99.50人である。この郡内の世帯ごとの平均的な収入は47,042米ドルであり、家族ごとの平均的な収入は52,038米ドルである。男性は36,638米ドルに対して女性は24,196米ドルの平均的な収入がある。この郡の一人当たりの収入 (per capita income) は19,848米ドルである。人口の8.80%及び家族の7.70%は貧困線以下である。全人口のうち18歳未満の8.90%及び65歳以上の10.50%は貧困線以下の生活を送っている。
菊池 誠（きくち まこと、1953年 - ）は、日本の建築家。建築評論家。芝浦工業大学教授。磯崎新アトリエで、『東京都庁舎（計画案）』『ロサンゼルス現代美術館』『ティーム・ディズニー・ビルディング』、『珠海/海市計画（計画案）』などを担当。同事務所退社後、フリーアーキテクトとして計画案や展覧会などを手掛け、2009年より芝浦工業大学の教授に就任し、現在に至る。
1987年（昭和62年）、静岡県立大学経営情報学部にて助教授に就任した。そのほかにも、名古屋商科大学商学部、国際基督教大学教養学部、静岡産業大学経営学部、松蔭女子大学経営文化学部、放送大学、松蔭大学異文化コミュニケーション学部などで非常勤講師を兼任した。1997年頃に医師より心臓疾患により死亡の可能性があることを宣告される。1999年より、静岡県立大学経営情報学部にて教授を務めており、主として経営情報学科の総合政策系の講義を担当した。また、静岡県立大学の大学院においても、経営情報学研究科の教授を兼務した。大学院においては、主として経営情報学専攻の講義を担当した。2011年、静岡県立大学の大学院に経営情報イノベーション研究科が設置されると、そちらの教授も兼務した。そちらにおいては、主として経営情報イノベーション専攻の公共政策系の講義を担当した。小島の研究室はボウリング選手の片井文乃らを輩出した。
公的行事の開催にあたって数多くの役職を務めてきた。たとえば、「しずおか国際園芸博覧会」に際しては、静岡県国際園芸博名称＆シンボルマーク審査委員会の委員長を務め、「第24回国民文化祭・しずおか2009」においては静岡県国民文化祭企画委員を務めた。また、静岡県の地域づくりアドバイザーや富士市の観光まちづくり振興基本計画委員会の委員長を務めた。アート面では、1996年より、静岡県デザイナーバンク登録デザイナー、1997年から3年間、静岡市・コンピュータグラフィックスアートステージ審査委員長などを務めた。
まちづくり、アート&デザイン、国際社会・国際戦略論などの総合政策系の分野を専門とする。担当科目は、(1)国際分野：「国際社会論」「国際戦略論」「日本近現代史」、(2)都市分野：「まちづくり特論」「まちづくりアート」、(3)芸術分野：「総合デザイン」「心と行動〜日本の心と姿」。
1996年より、静岡県デザイナーバンク登録デザイナー、1997年より、（社）日本漫画家協会会員。1998年から3年間、日本グラフィックデザイナー協会にも所属していた。1997年から3年間、静岡市・コンピュータグラフィックスアートステージ審査委員長をつとめた。
ディプロマミルやディグリーミルについての研究も行っていた。1987年、大学赴任の年、留学経験のない教授が複数のディプロマミルから博士号（経営学Ph.D）と賞を取得しその後も大学名を伏せて使用し続けたことに強い衝撃を受ける。そのため、その問題点に早くから警鐘を鳴らしており、日本でのディプロマミル問題追及の第一人者であった。関連する著書を複数上梓しており、テレビや新聞などのマスメディアから取材されることも多かった。アメリカ合衆国や大韓民国同様に日本でも、出所が疑わしい学位を用いた教員や大学の名前を公表し社会的制裁を加えるよう提言していた。ディプロマミルに関してネットで注意喚起をしていた小島に対して、2004年、ディプロマミルのクレイトン大学日本校から恫喝まがいのクレームが届き、その後、2年間に渡る戦いを経て、2006年、同校は閉鎖を余儀なくされた。小島のディプロマミル追求にマスコミが呼応し、マスコミ報道に対して政治家が動き、2007年、国会で伊吹文科大臣から実態調査を約束する答弁を引き出した。その後実施された日本の大学・短期大学1195校を対象とした2007年（平成19年）7月の文部科学省の調査によると、疑わしい学位を判断要素として採用・昇進したケースが4校4人、疑わしい学位を教員の経歴欄に表示したケースが46校48人見つかったが、小島によれば、出所が疑わしい学位を元に採用された大学・短大教員は日本国内に数十人いるとされる。このような「社会的に通用しない学位を発行するビジネス」を小島は「学位商法」と呼称し、これらの学位を発行する機関は少なくとも数十ヶ所は存在すると指摘していた。小島の主張に対しては、ディプロマミルと指摘される団体からの反発も強い。イオンド大学（「株式会社イオンド大学日本校」を自称）の経営者から「キャリアアップを目指す社会人に門戸を開くのが狙いだ」「非認定校と知ったうえで学位を受けて何が悪いのか。いろんな大学の形があっていい」との反論がなされている。さらに、その経営者は「小島教授から誹謗中傷を浴びせられ、迷惑しているんだ」とも指摘している。無効な“学位”を発行するこのような団体から反論を受けながらも、小島はディプロマミル問題の啓蒙活動や問題点の追及を続けている。イオンド大学に関しては、小島の働きかけによって、ハワイ州消費者保護局が調査に乗り出し、州法違反でイオンド大学を提訴。裁判の結果、ハワイ本校の営業停止命令と賠金が課せられた。なお、文科省のいわゆるディプロマミル実態調査（不正な称号に関する実態調査）結果公表の後、海外で取得した学位は短大・大学・大学院設立申請の教員審査の段階で厳しくチェックされるようになりそれまで野放しだったディプロマミルの学位は事実上閉め出された。
1925年10月26日、東京市神田区神保町（現在の東京都千代田区神田神保町）の官吏の家に生まれる。学習院初等科、中等科に学び、一学年上の三島由紀夫などと交流する。学習院高等科 (旧制)在学中に陸軍船舶兵として応召。終戦後、東京帝国大学（現・東京大学）文学部英文科に入学するが、在学中は野球部のレギュラー外野手として活躍し、東京六大学野球リーグ戦にも出場した（東京大学野球部出身の映画監督としては、他に井坂聡や秋原正俊らがいる）。卒業後は映画プロデューサーを目指し、当時ハリウッドのプロデューサー・システムを取り入れていた新東宝の製作部に入社するが、次第に演出に興味を持つようになり、1950年には同社の助監督部に異動して、阿部豊、松林宗恵、中川信夫などに師事した。新東宝が大蔵貢のワンマン体制に移行して従来のような自由な映画作りが困難になった1957年に退社。フリーのシナリオライターを経て、1959年、東映の契約助監督となる。1960年、『ぽんこつ』で監督デビュー。アクション映画や文芸映画を手掛ける一方、榎本健一などの浅草出身コメディアンを起用して喜劇に才能を発揮する。1967年、東宝や松竹に対抗して東映が立ち上げた喜劇「列車シリーズ」の監督を任される。旧国鉄の協力を得て、全国各地の鉄道や観光地が登場する渥美清主演のこのシリーズは、計3本作られたが、列車シリーズを高く評価した松竹社長・城戸四郎から「松竹の正月映画で列車シリーズをやってほしい」との誘いを受けて、岡田茂東映プロデューサーから「ちょっと行ってこいよ」と言われ1968年に松竹に移籍。野村芳太郎監督のコント55号映画の同時上映作品として「旅行シリーズ」の一作目『喜劇・大安旅行』をフランキー堺主演で監督する。列車シリーズの主人公が鉄道の車掌で固定されていたのに対して、旅行シリーズでは主人公は観光地の鉄道駅に勤務する駅員か駅長なども演じるようになり、作品に登場するロケ地もよりスケールアップして（『喜劇・誘惑旅行』ではフィリピン・ロケを敢行）、喜劇であると同時に観光地映画という独自のジャンルを確立する。緻密に練られた構成の妙と、伴淳三郎やミヤコ蝶々などベテラン喜劇俳優を巧みに使いこなしてヒット作を量産する瀬川の演出手法は、城戸四郎から絶大な信頼を得ることとなり、1969年の年頭挨拶において城戸は「瀬川を見習え」と全社員に訓示するというエピソードを残している。なお、松竹に移籍した背景には、東映で保留されていた先輩・三島由紀夫の小説『愛の疾走』映画化の企画を進めるという瀬川の意図があったが、旅行ものがシリーズ化されたために、『愛の疾走』の企画は立ち消えとなる。旅行シリーズは計11本制作され、1972年の『快感旅行』で終了（のちに番外編としてテレビドラマ『喜劇団体旅行 開運祈願』がフランキー堺主演で作られている）。松竹では他に、渡辺祐介がメインディレクターを務めた「全員集合!!シリーズ」の『ザ・ドリフターズのカモだ!!御用だ!!』と『正義だ!味方だ!全員集合!!』、前田陽一が立ち上げた「喜劇・男シリーズ」の『喜劇・男の泣きどころ』と『喜劇・男の腕だめし』を手掛けている。1978年に松竹を離れ、1984年ににっかつ（日活）ロマンポルノ『トルコ行進曲・夢の城』で衝撃的な映画界カムバックを果たす。この頃から、社会の最底辺にいる水商売の女たちや芸人たちのプロフェッショナリズム賛歌を喜劇タッチの中に盛り込むようになり、ビートたけしやタモリなどテレビタレントの意外な一面を引き出すことに成功した。現時点において最後の映画作品となっている1990年の『Mr.レディー 夜明けのシンデレラ』でも、ニューハーフをプロ根性を持つ芸人と見なし、そのプロフェッショナリズム礼賛を喜劇タッチで描いた。監督デビューの直後から脚本家として参加していたテレビドラマには、1965年の『国際事件記者』から監督として本格的に関わるようになり、1970年代～80年代には山口百恵、宇津井健が出演した「赤いシリーズ」や「スチュワーデス物語」などのヒットシリーズを手掛け、一方では『Gメン'75』、『夜明けの刑事』、『キイハンター』など刑事ドラマやアクションドラマも監督して、テレビドラマの黄金時代に大きく貢献した。一方、瀬川映画の顔である盟友・フランキー堺晩年の当たり役となった『赤かぶ検事奮戦記』など、映画時代の俳優たちの代表作となるテレビドラマも多数手掛ける。90年代以降もヒットメーカーとしての腕は少しも衰えることなく、「姉さん事件です」の流行語を生んだ「HOTELシリーズ」や「新幹線物語シリーズ」などのヒット作を送り出した。2004年からはテレビ東京(TX)系のハイビジョン・サスペンスドラマも手掛けている。また、大衆芸能に対する愛着をこめた舞台も数多く演出し、『東京浅草シネクラブ』、『午後の遺言状』などの演劇作品の他、舟木一夫のミュージカル作品や盟友・丹波哲郎の『丹波哲郎の大霊界』などを演出している。1985年に金井美恵子が映画雑誌「リュミエール」誌上において、瀬川の『瀬戸はよいとこ・花嫁観光船』に触れたことがきっかけとなり、1980年代末にはアテネフランセ文化センターのシネクラブを中心にして、にわかに再評価ブームが起きる。初期のミュージカル映画『乾杯!ごきげん野郎』や東映映画の名悪役・遠藤辰雄（遠藤太津朗）が主演した喜劇『三等兵親分』、そして夫婦交換を描いたシニカルな喜劇『喜劇・"夫"売ります!!』などがこの再評価ブームの中で若い映画ファンや研究者によって再発見され、瀬川喜劇映画は意外な形での復活を果たすこととなった。近年は演劇教室である瀬川塾を主宰し、役者の育成に注力していた。2016年6月20日、老衰のため死去。90歳没。
本節ではシェイクスピアの個人史について記述する。執筆歴や作風の変遷については作品の節を参照。
ウィリアム・シェイクスピアは1564年にイングランド王国のストラトフォード＝アポン＝エイヴォンに生まれた。父ジョン・シェイクスピアはスニッターフィールド出身の成功した皮手袋商人で、町長に選ばれたこともある市会議員であった。母メアリー・アーデンはジェントルマンの娘であり、非常に裕福な家庭環境であった。2人は1557年ごろに結婚し、ヘンリー・ストリートに居を構えていた。ウィリアムの正確な誕生日は不明であるが、1564年4月26日にキリスト教の洗礼を受けたことが記録されている。エリザベス朝時代には出生証明書が発行されていなかったため、これがシェイクスピアに関する最古の公的記録となる。洗礼式は生誕後3日以内に行うのが当時の通例であったため、伝統的に誕生日は4月23日とされてきたが、直接これを示す歴史的な証拠に基づいているわけではない。この日は聖人暦においてイングランドの守護聖人である聖ゲオルギオス（聖ジョージ）を記念する聖ジョージの日にあたるため、イングランドの最も偉大な劇作家にふさわしい日であることや、シェイクスピアは1616年の4月23日（グレゴリオ暦では5月3日）に没しているため、誕生日も4月23日であったとすると対称になることなどがこの推定を支持している。シェイクスピアの両親には全部で8人の子供がいた。ジョン（1558年）、マーガレット（1562年 - 1563年）、ウィリアム、ギルバート（1566年 - 1612年）、ジョーン（1569年 - 1646年）、アン（1571年 - 1579年）、リチャード（1574年 - 1613年）、エドモンド（1580年 - 1607年）である。父はシェイクスピアの生まれたころには裕福であったが、羊毛の闇市場に関わった咎で起訴され、市長職を失った。いくつかの証拠から、父方、母方の両家ともローマ・カトリックの信者であった可能性が推測されている。シェイクスピアはストラトフォードの中心にあったグラマー・スクール、エドワード6世校に通ったであろうと推定されている。校名に冠されているエドワード6世と学校の設立の起源に何ら関係はなく、創設に関与したのはローマ・カトリックであり、エドワード6世の時代を大きく遡る15世紀初頭に開校されている。エリザベス朝時代のグラマー・スクールは学校ごとに教育水準の高低差はあったが、この学校はラテン語文法や文学について集中学習が行われていた。講義の一環として学生たちはラテン演劇の洗礼を受ける。実際に演じてみることでラテン語の習熟に役立てるためである。シェイクスピアの最初期の戯曲『間違いの喜劇』にプラウトゥスの戯曲『メナエクムス兄弟』（"The Two Menaechmuses"）との類似性があることも、シェイクスピアがこの学校で学んだと推測される根拠の一つである。1482年にカトリックの司祭によってこの学校がストラトフォードに寄贈されて以来、地元の男子は無料で入学できたこと、父親が町の名士であったためそれなりの教育は受けていただろうと考えられることなどがその他の根拠である。家庭が没落してきたため中退したという説もあるが、そもそもこの学校の学籍簿は散逸してしまったため、シェイクスピアが在籍したという確たる証拠はなく、進学してそれ以上の高等教育を受けたかどうかも不明である。1582年11月29日、18歳のシェイクスピアは26歳の女性アン・ハサウェイと結婚した。ある公文書において彼女はストラトフォードにも近い「テンプル・グラフトンの人」と誤記されているため、結婚式がそこで行われた可能性が高い。ハサウェイ家の隣人であるフルク・サンダルズとジョン・リチャードソンが、結婚には何の障害もなかったという保証書を書いている。このとき、アンはすでに妊娠3か月だったため、式次第を急ぐ必要があった模様である。1583年5月26日、ストラトフォードで長女スザンナの洗礼式が執り行なわれた。1585年には長男ハムネットと、次女ジュディスの双子が生まれ、2月2日に洗礼が施された。2人の名はシェイクスピアの友人のパン屋、ハムネット・セドラーとその妻ジュディスにちなんでつけられた。ハムネットは1596年に夭折し、8月11日に葬儀が行われた。結婚後、ロンドンの劇壇に名を現わすまでの数年間に関するその他の記録はほとんど現存していない。双子が生まれた1585年からロバート・グリーンによる言及のある1592年（後述）までの7年間は、どこで何をしていたのか、なぜストラトフォードからロンドンへ移ったのかなどといった行状が一切不明となっているため、「失われた年月」 （The Lost Years）と呼ばれる。この間の事情については、「鹿泥棒をして故郷を追われた」「田舎の教師をしていた」「ロンドンの劇場主の所有する馬の世話をしていた」などいくつかの伝説が残っているが、いずれも証拠はなく、これらの伝説はシェイクスピアの死後に広まった噂である。シェイクスピアがランカシャーで教職についていたという説は、1985年にE・A・J・ホニグマンによって提唱されたもので、ランカシャーの貴族アレグザンダー・ホートンが1581年8月3日付で異母弟トーマス・ホートンに記した遺言書にもとづいている。この中に戯曲や舞台衣装についての言及と、弟が役者たちの面倒を見ない場合はこれらを親族サー・トマス・ヘスケスへ贈ることを書いた部分に加え、「現在同居しているウィリアム・シェイクシャフト（William Shakeshaft）」の面倒を見てやってほしいというヘスケスへの要請があり、このシェイクシャフトなる人物こそシェイクスピアのことではないかというものである。ストラトフォード出身のシェイクスピアとランカシャーのホートン家を結びつけるのは、かつてシェイクスピアの教師であったジョン・コットンである。ランカシャーの生まれで、ホートン家の隣人であったコットンがシェイクスピアを教師として推薦したとホニグマンは主張している。マイケル・ウッドは、約20年後にシェイクスピアのグローブ座株式の受託者となるトマス・サヴェッジがその遺言書の中で言及されている隣人と結婚していることから、何らかの関係をもっていたであろうことをつけ加えているが、シェイクシャフトという姓は当時のランカシャーではありふれたものであったとも述べている。ランカシャー説を取る研究者（ジョン・ジョゼフ・バグリー、結城雅秀、河合祥一郎など）は後にシェイクスピアと交流を深める役者たちが別の劇団に入っていたことに注目、シェイクスピアも彼等がいた劇団で役者として入ったと推測している。ホートンやヘスケスと親しい第4代ダービー伯爵ヘンリー・スタンリーがヘスケスの隣人で、長男のストレンジ卿ファーディナンド・スタンリー（後の第5代ダービー伯爵）が抱える劇団『ストレンジ卿一座』に前述の役者たちが所属、かつシェイクスピアの初期の作品が上演されているからであり、ホートン家を去ったシェイクスピアはヘスケスの紹介でストレンジ卿一座に入り、リチャード・バーベッジら役者たちと知り合い、戯曲を書きあげていったとされている。なお、1592年3月3日にシェイクスピアのデビュー作である『ヘンリー六世 第1部』はストレンジ卿一座がローズ座で上演している。
1592年ごろまでにシェイクスピアはロンドンへ進出し、演劇の世界に身を置くようになっていた。当時は、エリザベス朝演劇の興隆に伴って、劇場や劇団が次々と設立されている最中であった。その中で、シェイクスピアは俳優として活動するかたわら次第に脚本を書くようになる。1592年にはロバート・グリーンが著書『三文の知恵』（"Greene's Groatsworth of Wit"）において、「役者の皮を被ってはいるが心は虎も同然の、我々の羽毛で着飾った成り上がりのカラスが近ごろ現われ、諸君の中でも最良の書き手と同じくらい優れたブランク・ヴァースを自分も紡ぎうると慢心している。たかが何でも屋の分際で、自分こそが国内で唯一の舞台を揺るがす者（Shake-scene）であると自惚れている」と書いており、他の作家から中傷されるほどの名声をこのときにはすでに勝ち得ていたことが知られている。1594年の終わりごろ、シェイクスピアは俳優兼劇作家であると同時に、宮内大臣一座として知られる劇団の共同所有者ともなっており、同劇団の本拠地でもあった劇場グローブ座の共同株主にもなった。当時の他の劇団と同様、一座の名称はスポンサーであった貴族の名前から取られており、この劇団の場合には宮内大臣の初代ハンズドン男爵ヘンリー・ケアリーがパトロンとなっていた。シェイクスピアの所属変更は同年の第5代ダービー伯（ストレンジ卿）急死でパトロンを失ったストレンジ卿一座がハンズドン男爵に引き取られ、宮内大臣一座として再出発したからであり、シェイクスピアは1593年に出版した物語詩『ヴィーナスとアドーニス』をダービー伯の友人だったサウサンプトン伯爵ヘンリー・リズリーに献呈、翌1594年にも『ルークリース凌辱』を献呈しサウサンプトン伯の信頼を獲得、新たなパトロンを手に入れた。『恋の骨折り損』もこの頃に作られたと言われ、オックスフォードで海軍大臣一座のパトロンである海軍卿のエフィンガムのハワード男爵チャールズ・ハワード、ペンブルック伯一座のパトロンであるペンブルック伯ヘンリー・ハーバートとサウサンプトン伯、ストレンジ卿が会った出来事を参考にした部分が多く見られる。しかし、サウサンプトン伯との繋がりが災難をもたらしたこともある。1601年2月8日にサウサンプトン伯が友人の第2代エセックス伯ロバート・デヴァルーと共にエリザベス1世の側近ロバート・セシル（後の初代ソールズベリー伯）らを排除するクーデターを起こし、失敗して捕らえられたエセックス伯が25日に処刑された（共に捕らえられたサウサンプトン伯は後に赦免）。エセックス伯一味はシェイクスピアら宮内大臣一座に働きかけて金を支払い、クーデター前日の2月7日にグローブ座で『リチャード二世』を上演させた。エセックス伯の意図は国王が廃位される場面を上演させ民衆を扇動させようとした所にあったが、反乱が失敗するとシェイクスピアら宮内大臣一座はこの上演とサウサンプトン伯の関係で立場が危うくなり、政府の取り調べを受けたがお咎めは無かった。1603年にエリザベス1世が死去してジェームズ1世が即位した際、この新国王が自ら庇護者となることを約束したため国王一座へと改称することになるほど、シェイクスピアの劇団の人気は高まっていた。シェイクスピアの著作からは、作中に登場するフレーズや語彙、演技についての言及に鑑みても、実際に俳優であったことが見て取れるが、その一方で劇作法についての専門的な方法論を欠いている。高等教育を欠いてはいたものの、シェイクスピアは長らくジェントルマンの地位を求めていた。まだ裕福であったころ、シェイクスピアの父は紋章を取得するために紋章院へ嘆願をしており、もし受理されればこの紋章は息子であるシェイクスピアが受け継ぐことになるものであった。俳優のシェイクスピアには紋章を得る資格がなかったが、ストラトフォードの役人であり妻の生まれもよかった父ジョン・シェイクスピアは充分に資格を備えていた。しかし一家の財政が傾いていたためになかなか望みを叶えることができなかったのである。1596年にふたたび申請をはじめ、シェイクスピア家は紋章を手にすることができた。おそらくシェイクスピア自身が経済的に大きな成功を収めていたためである。紋章に記された銘は “Non sanz droict” （フランス語で「権利なからざるべし」）であったが、これはおそらく銘を考案したシェイクスピアのある種の守勢や不安感を示している。社会的地位や名誉の回復といったテーマが彼の作品のプロットにおいて頻出するようになるが、シェイクスピアは自分の切望していたものを自嘲しているようである。1596年にビショップスゲイトのセント・ヘレン教区へ転居。1598年にグローブ座で初演されたベン・ジョンソンの『十人十色』では、出演者一覧の最上段にシェイクスピアの名前が記載されており、俳優としての活動も盛んであったことが見て取れる。また1598年ごろから、それまでは匿名のまま刊行されることが多かったシェイクスピアの四折判のタイトル・ページに著者名が記されるようになったが、シェイクスピアの名前がセールスポイントになるほどの人気を確立していた事が窺われる。シェイクスピアは国王一座で上演する戯曲の多くを執筆したり、劇団の株式の共同所有者として経営に関与したりするかたわら、俳優業も継続して『ハムレット』の先王の幽霊や、『お気に召すまま』のアダム、『ヘンリー五世』のコーラスなどを演じたといわれる。シェイクスピアは1599年内にテムズ川を渡ってサザックへ転居したと見られる。1604年には家主の娘の仲人を務めた。この娘の結婚が原因で1612年に起きた裁判の記録にシェイクスピアの名前が登場する。この文書によると、1604年にシェイクスピアはユグノーの髪飾り職人クリストファー・マウントジョイの借家人となっていた。マウントジョイの見習いであったスティーヴン・ベロットがマウントジョイの娘との結婚を望み、持参金の委細について交渉してくれるようシェイクスピアに仲介を頼んだ。シェイクスピアの保証により2人は結ばれたが、8年経っても持参金が一部しか支払われなかったため、ベロットが義父に対して訴訟を起こしたのである。この裁判において証人としてシェイクスピアが召喚されたが、シェイクスピアは当時の状況に関してほとんど覚えていなかった。法的問題や商取引についての様々な公文書によると、ロンドン在住中にシェイクスピアは大きな経済的成功を収め、ロンドンのブラックフライヤーズの不動産や、ストラトフォードで2番目に大きな邸宅ニュー・プレイスを購入するまでになっていたことが分かる。
シェイクスピアは1613年に故郷ストラトフォードへ引退したと見られている。シェイクスピアの生涯最後の数週間に起きた事件は、次女ジュディスに関わる醜聞であった。ジュディスの婚約者であった居酒屋経営者のトマス・クワイニーが地元の教会裁判所で「婚前交渉」の嫌疑で告発されたのである。マーガレット・ホイーラーという女性が私生児を産み、その父親がクワイニーであると主張してまもなく母子ともども死亡したのである。この一件でクワイニーの名誉は失墜し、シェイクスピアは自分の遺産のうちジュディスへ渡る分がクワイニーの不実な行為にさらされることのないよう遺言書を修正した。
1616年4月23日にシェイクスピアは52歳で没した。死因は腐りきったニシンから伝染した感染症であるとされるが、詳細は不明である。誕生日が4月23日であるという伝承が正しいならば、シェイクスピアの命日は誕生日と同じ日ということになる。
シェイクスピアはアン・ハサウェイを生涯の妻とし、2人の娘、スザンナとジュディスを残した。息子のハムネットは1596年に夭折している。スザンナは医師のジョン・ホールと結婚し、2人の間に生まれた娘エリザベス・ホールがシェイクスピア家の最後の1人となった。今日、シェイクスピア直系の子孫は存在しない。しかし、シェイクスピアが名付け親になったウィリアム・ダヴェナントの実父がシェイクスピアではないかという噂が囁かれたことがある。ダヴェナント自身もシェイクスピアの庶子を自称している。ダヴェナントにはチャールズ・ダヴェナント（1656年 - 1714年、妻の名はフランセス）とウィリアム・ダヴェナント（1657年 - 1681年）という2人の息子がおり、ダヴェナントがシェイクスピアの落胤であることが事実であれば、2人の息子は非公式ではあるもののシェイクスピアの孫で、スザンナやハムネット、ジュディスと血縁関係が生じ、シェイクスピアの血筋は少なくとも18世紀の初めまで存続したことになる。
シェイクスピアの戯曲の多くは、洋の古今東西を問わず世界全体の中でもっとも優れた文学作品として評価されている。1623年にジョン・ヘミングスとヘンリー・コンデルによって編纂されたファースト・フォリオにおいて、これらの作品は悲劇・史劇・喜劇という3つのジャンルに分けられた。シェイクスピアの作品は、その全てが多くの国の言葉に翻訳され、各地で上演されている。当時としては一般的なことであるが、シェイクスピアの戯曲は他の劇作家の作品に依拠しているものや、古い説話や歴史資料文献に手を加えたものが多い。例えば、おそらく『ハムレット』（1601年ごろ）は現存していない先行作品（『原ハムレット』と呼ばれる）を改作したものであることや、『リア王』が同じ題名の過去の作品を脚色したものであることなどが研究の結果明らかとなっている。また歴史上の出来事を題材としたシェイクスピアの戯曲は、古代ローマや古代ギリシアを舞台としたものと近世イングランドを舞台としたものの2種類に大別されるが、これらの作品を執筆するにあたり、シェイクスピアが資料としておもに用いたテキストは2つある。前者の材源はプルタルコスの『英雄伝』（トマス・ノース（Thomas North）による1579年の英語訳）であり、後者が依拠しているのはラファエル・ホリンシェッドの『年代記』（"The Chronicles of England, Scotland, and Ireland"、1587年の第2版）である。『年代記』は史劇だけでなく『マクベス』や『リア王』の素材ともなっている。またシェイクスピアは同時代の劇作家クリストファー・マーロウの文体を借用していると考えられることもある。シェイクスピアの作品の中でも、劇作法、テーマ、舞台設定などの点からみてもっとも独創的といえるのは『テンペスト』である。シェイクスピアの戯曲のいくつかは四折判の単行本として刊行されているが、多くの作品はファースト・フォリオに収録されるまで未刊行のままであった。シェイクスピアの作品を悲劇・喜劇・史劇に分類する伝統的な区分は、このファースト・フォリオの構成に従ったものである。喜劇的な筋書きでありながらも倫理的な悩ましい問いかけを提示するような複雑な作品もいくつか存在するが、フレデリック・ボアズやW.W.ローレンス、E.M.W.ティリヤードといった近代の批評家は、これらの作品に「問題劇」ないし悲喜劇の用語を与えている。後期の喜劇作品に「ロマンス劇」の語が適用されることもある。シェイクスピアの戯曲の正確な創作年代については多くの議論がある。またシェイクスピアが生前に自作の信頼できる版を刊行しなかったという事実により、シェイクスピア作品の多くがはらんでいるテキスト上の問題が起きている。すなわち、すべての作品の刊本の版ごとに、多かれ少なかれ原文に異同のある異本が存在しているのである（このため、シェイクスピアが実際に書いた部分と別人による改変を特定ないし推定する本文批評が現代の研究者や編者にとって大きな問題となる）。ベン・ジョンソンのような他の劇作家と異なり、シェイクスピアは自作の定本を刊行することに関心を払っていなかったと考えられる。こうした異本は、底本がシェイクスピアの自筆原稿であったか筆耕者の手を経た清書稿であったかにかかわらず、印刷業者のミスや植字工の誤読、原稿の読み違えで正しい順に詩行が配置されなかったことなどにより生じる。一つの作品について極端に異なる二つのバージョンが存在する場合に問題は深刻になる。バッド・クォートと呼ばれる、ズタズタに切り刻まれた粗悪な刊本が数多く存在するが、これらはファースト・フォリオの編者が「盗用された海賊版」と非難しているものと考えられる。それほど台無しにされたわけではない異本については、一概に無視できないものがある。たとえば、『リア王』の四折判と二折判には大きな違いが見られる。伝統的に、編者は両方のバージョンからすべての場面を取り入れて融合することにしている。しかし、マドレーン・ドーラン以降、両方を別物とみなし、『リア王』という1つの戯曲に2つのバージョンの存在を認めるという動きもある。ゲイリー・テイラーとロジャー・ウォーレンは共著 "The Division of the Kingdom" において、『リア王』にみられるような異同は、1つのテキストが異なる形で刊行されたのではなく、テキスト自体が異なる形で2つ存在していたためだという説を提唱している。この仮説は一般に広く受け入れられてはいないが、その後数十年間の批評や編集の指針に影響を与えており、ケンブリッジ版とオックスフォード版の全集では、『リア王』の四折判と二折判のテキストが両方とも別個に収録されている。
シェイクスピアの劇作家としての活動は1592年ごろから始まる。フィリップ・ヘンズロウの日記（当時の劇壇の事情を知る重要な資料として知られる）に『ヘンリー六世 第1部』と思われる戯曲が1592年3月から翌年1月にかけて15回上演されたという記録が残っているほか、同じく1592年にはロバート・グリーンの著書に新進劇作家シェイクスピアへの諷刺と思われる記述がある。これらが劇作家としてのシェイクスピアに関する最初の記録である。最初期の史劇『ヘンリー六世』三部作（1590-92年）を皮切りに、『リチャード三世』『間違いの喜劇』『じゃじゃ馬ならし』『タイタス・アンドロニカス』などを発表し、当代随一の劇作家としての地歩を固める。これらの初期作品は、生硬な史劇と軽快な喜劇に分類される。ペストの流行により劇場が一時閉鎖された時期には詩作にも手を染め、『ヴィーナスとアドーニス』（1593年）や『ルークリース陵辱』（1594年）などを刊行し、詩人としての天分も開花させた。1609年に刊行された『ソネット集』もこの時期に執筆されたと推定されている。1595年の悲劇『ロミオとジュリエット』以後、『夏の夜の夢』『ヴェニスの商人』『空騒ぎ』『お気に召すまま』『十二夜』といった喜劇を発表。これら中期の作品は円熟味を増し、『ヘンリー四世』二部作などの史劇には登場人物フォルスタッフを中心とした滑稽味が加わり、逆に喜劇作品においては諷刺や諧謔の色づけがなされるなど、作風は複眼的な独特のものとなっていく。1599年に『ジュリアス・シーザー』を発表したが、このころから次第に軽やかさが影を潜めていったのが後期作品の特色である。1600年代初頭の四大悲劇と言われる『ハムレット』『マクベス』『オセロ』『リア王』では、人間の実存的な葛藤を力強く描き出した。また、同じころに書いた『終わりよければ全てよし』『尺には尺を』などの作品は、喜劇作品でありながらも人間と社会との矛盾や人間心理の不可解さといった要素が加わり、悲劇にも劣らぬ重さや暗さを持つため、19世紀以降は「問題劇」と呼ばれている。『アントニーとクレオパトラ』『アテネのタイモン』などのあと、1610年前後から書くようになった晩期の作品は「ロマンス劇」と呼ばれる。『ペリクリーズ』『シンベリン』『冬物語』『テンペスト』の4作品がこれにあたり、登場人物たちの長い離別と再会といったプロットのほかに、超現実的な劇作法が特徴である。長らく荒唐無稽な作品として軽視されていたが、20世紀以降再評価されるようになった。シェイクスピアは弱強五歩格という韻律を好んだ。『ウィンザーの陽気な女房たち』のように散文の比率が高い戯曲もある。
戯曲の執筆数は一般に37本とされるが、他の作家との合作をシェイクスピア作とみなすかどうかで研究者により違いがあり、「約40本」とされることもある。全37作を翻訳した文学者や、全作上演を目指している劇場（彩の国さいたま芸術劇場）もある。