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ベンジャミン・トンプソン（ランフォード）は、1778年から始めていた火薬の研究中に、大砲の中に弾丸を入れずに火薬を発射させると、弾丸を入れた時よりも砲身が熱くなることに気付いた。ランフォードはここから、弾丸を入れないときには、本来弾丸を発射させるのに使われる火薬の作用が、砲身の金属粒子を動かすのに使われたため、その結果余分に熱が発生していると推測し、熱の運動説へと傾いていった。ランフォードが本格的にカロリック説を否定するようになったのは、大砲の砲身を削る工程で大量の熱が発生しているのを見たことがきっかけっだった。1796年および1797年、同じ工程を水中で行ったところ、水が沸騰するほどの熱が発生した。また、この工程で生じた金属の削りかすの比熱を測定したところ、それは実験前の値と変わりなかった。この結果からランフォードは、熱の本質がカロリックならば、熱が生み出された分だけ削られた金属のカロリックが少なくなっているはずなので、比熱は変化していなければならないはずだと論じた。さらに、この実験で生み出される熱は無尽蔵といえるほどの量なので、これが熱的に外部と遮断された実験装置の中から現れ出たとは考えられないと結論づけ、熱の物質説を否定し、熱は運動と考える以外にないとの判断を示した。ハンフリー・デービーはこのランフォードの意見に賛同し、自らも1799年、2個の氷を摩擦すると熱が発生して溶解するという実験を行った。ランフォードは1804年に書かれた手紙で、「私はカロリック説とフロギストン説とが同じ墓場に埋葬されるのを見る満足をえるまで生きられると信ずる」と記した。しかし実際にはランフォードの支持者はデービーの他にはトマス・ヤングら少数にとどまり、カロリック説はランフォードの死（1814年）以後も生き延びた。この当時、断熱圧縮の際に熱が発生することはすでに知られていて、研究も進められていたため、カロリック説の支持者はランフォードの実験についても、この研究を当てはめる形で説明しようとした。例えばドルトンは、熱が発生したのは砲身を削り取る作業で金属が圧縮され熱容量が下がったためだと反論した。ラプラス流の論者も、金属内に潜熱として隠れていたカロリックが現れたために熱が発生したと主張した。
熱の本質がカロリックであるならば、温度は「カロリックの量」を基準とした温度目盛で表すことができるという考えが、ドリュクやクロフォードによって生まれた。この理論によれば、温度はカロリックの量に比例し、比熱は温度によらず一定の値で表すことができる。1801年、ドルトンは、気体の膨張率は、同じ温度であれば気体の種類によらず一定の値をとることを実験により明らかにした。また、ラプラスとゲイ=リュサックも共同で、ドルトンとは独立に同じことを見出した。一方で、液体や固体の場合は、膨張率は物体によって異なる。気体と液体・固体のふるまいが異なる理由について、ドルトンとゲイ=リュサックはどちらも、気体の場合は分子の形や分子間の引力などの影響を受けにくく、その分熱の力が際立って見えるからだろうと推定した。このことからドルトンは、本来のカロリックの量を測るためには、従来の水銀温度計とは異なる指標が必要だと考えた。ドルトンが支持していたアーヴィン流のカロリック説によれば、温度が上昇し物体が膨張すると、熱容量が大きくなる。すなわち、低温の時に比べて、温度を1度挙げるのに必要な熱の量は多くなる。ドルトンは1827年に出された著書『化学哲学の新体系』において、この点を考慮に入れた新しい温度目盛りを発表した。ピエール・ルイ・デュロンとアレクシ・テレーズ・プティも、カロリックの量を基準とした温度目盛を作ることができるという立場に立ち、水銀、銅、白金、ガラスといった物質で、0℃から100℃までの比熱と、0℃から300℃までの比熱を測定した。その結果、比熱は温度をあげると増加し、そしてその増加の割合は物質によってまちまちであることが確かめられた。カロリックの量を基準とした温度目盛を作るには比熱が一定になるように目盛をつければよいが、その比熱の上がり方が物質によって異なるため、このような温度目盛を作ることはできないことが明らかになった。
フランス学士院は1812年、カロリック説の中のアーヴィン流とラプラス流の対立を解決すべく、気体の比熱に関しての懸賞論文を募集した。そしてそれに採用されたドラローシュとベラールの共同論文によって決着した。アーヴィン流では、発熱反応では反応前の熱容量よりも反応後の熱容量の方が小さくならなければならないが、ドラローシュとベラールの実験では、それとは逆の結果が得られたのである。よって、以降はラプラス流のカロリック説が主流となった。ラプラスは、1823年の著書『天体力学』において、私は、気体の分子はその引力によって熱素を保持し、その相互間の斥力は熱素の分子の斥力に負うと仮定する。その斥力は、温度が上昇するさいの気体の弾性の増加から明らかである。そして私は、その斥力はきわめて短い距離でしか作用しないと仮定する。と記し、この前提のもとに、実際の測定結果に合うよう、カロリック説の理論を作り上げていった。また同じ時期にポアソンも、断熱変化の研究からポアソンの法則を導き出すなど、ラプラスと同様に解析的熱量学を発展させた。1824年、ニコラ・レオナール・サディ・カルノーは『火の動力』を著し、カロリック説を元にカルノーサイクルを提示した。そして、『熱の動力は、それをとりだすために使われる作業物質にはよらない。その量は、熱素が最終的に移行しあう二つの物体の温度だけで決まる。』という、カルノーの定理を発見した。これらの理論の多くは、カロリック説が否定された現在でも有効である。ラプラス、ポアソン、カルノーの研究が、カロリック説における熱学の到達点であった。
カロリック説を前提とした熱現象の理論構築が進められていく一方で、18世紀の終わりごろから、熱放射に関する研究が盛んになっていた。熱の伝わり方としては伝導、対流、放射の3つがあるが、熱放射は熱伝導や対流とは異なり、離れた2点間に直接熱が伝わる。この現象に関しては、カロリックが物体から直接放射されることによって熱が伝わっているとする説と、物体の間にあるカロリックが振動することで伝わっているという2つの考え方があり、その中でも前者が多くの支持を得ていた。一方でこの熱放射に関しては、古くから光との類似性が指摘されていた。そして1800年、ウィリアム・ハーシェルは太陽光をプリズムで分け、波長ごとの熱作用の力を調べる実験を行った。その結果、青色の波長から赤色の波長へと近づくごとに熱は強くなり、さらに赤色の波長を越えたあたりに熱は最大になること（赤外線）が確かめられた。この実験により、放射熱と光の類似性は確かなものとなった。ハーシェルの実験に着目したのがトマス・ヤングだった。ヤングはハーシェルの実験と同じ年に、光の波動説を唱えた。さらにヤングは熱に関するランフォードの研究に賛同し、熱は摩擦によって無から生み出されるのだから物質ではないとした。そして熱は光や音と同じように、粒子の振動によって伝わってゆくものだと論じた。当時、光については、この波動説と、ニュートン、ラヴォアジエからの流れをくみ、ラプラスらによっても支持された粒子説が対立していたが、1820年代には波動説が優勢となり、1830年ごろにはその優位は決定的なものになっていた。そしてそれに伴って、熱波動説も支持されるようになってきた。ゲイ=リュサックも1820年の講義で、熱の原因はカロリック説と波動説があることに触れたが、波動説はまだすべての熱的現象を説明できていないため、自身としては旧来のカロリック説を維持すると述べた。一方でカルノーは、『火の動力』執筆後まもなくに書かれたノートでカロリック説を否定し、熱運動説へと傾いていた。またジョゼフ・フーリエは、1822年に著書『熱の解析的理論』にて熱伝導の方程式などを導いたが、そこでは熱の本質を断定せず、どちらの説でも成り立つように理論を構成した。
熱とは物質が振動することによって波動として伝わってゆくものだとする熱の波動説の支持者に対して説明が求められたのは、熱を伝える物質のない真空中でも熱が伝わるという事実だった。この事実は、熱は通常の物質とは異なるものだとするカロリック説に有利なものだとされていた。熱波動説の支持者は真空中にはエーテルが存在していて、それが振動によって伝わると説明した。やがて熱波動説が受け入れられていくと、カロリック説の支持者のなかには、このエーテルの概念をカロリックにあてはめることもあった。すなわち、熱はカロリックが振動することで伝わるとする考えである。このように、カロリック説の支持者のなかでも、カロリックの定義は大きく分かれるようになっていった。そのような中でも、説の支持者の間で見解が統一されていたのが、カロリックの存在、及びその量が保存するという熱量保存則であった。1843年、ユリウス・ロベルト・フォン・マイヤーは、運動のエネルギーが熱に、あるいは逆に熱が運動のエネルギーに変わり得ることを明らかにした。ジェームズ・プレスコット・ジュールは、実験を元に熱の仕事当量を算出した。またヘルマン・フォン・ヘルムホルツも、熱と仕事の等価性について論じた。こうした業績により熱力学第一法則（エネルギー保存の法則）が確立されると、この法則が熱量保存則では説明できない事象も含む広い範囲で成立することが明らかになり、熱量保存則に立脚していたカロリック説はその意義を失った。その後、熱が分子の運動であることが分かり、熱力学の台頭とともに消滅した。
固体に熱を加えると、やがて液体、気体になる。これも熱膨張と同様に、カロリックの増加で説明できる。ラヴォアジエによると、物体の状態は、粒子同士をつなぎとめる力（引力）と、引き離す力（斥力）の力の関係性で決まる。そして、斥力に当たるものが熱（すなわちカロリック）である。固体は引力の方が勝っているのでその形状を保っている。熱が加わる（すなわちカロリックが増える）と、カロリックの性質である反発力により物体の斥力が増し、物体は液体となる。さらにカロリックが増えると斥力は完全に引力を上回り、物体は気体となって拡散する。
同体積の水と水銀を、共通の熱源から等しい距離に置き、同時に温めると、水銀の方が温度が早く上昇した。これはジョージ・マーチンが1739年に行った実験である。また、ファーレンハイトは、温度の異なる水と水銀を混合させると、混合したときの温度は両者の中間ではなく、それよりも水に近い温度になるという結果を出している。すなわち、水銀は水よりも温まりやすいことになる。この事実は、当時の熱運動説では説明できないものであった。何故なら、熱が粒子の運動であるならば、密度の高い水銀の方が動かさなければならない粒子の数は多く、それだけ温まりにくくなるはずだからである。カロリック説ではこの問題は、水と水銀ではカロリックをひきつける力の大きさが異なるためだと説明できる。ブラックは、ファーレンハイトの実験からさらに研究を進め、比熱や熱容量の概念を作り上げた。
気体の入った容器の体積を、外から熱が加わらないように急激に増加させると、容器内の気体の温度が下がる。これは現在では、容器内の気体の熱エネルギーが、容器を押し広げるための運動エネルギーに変換されたと説明でき、熱運動説の根拠の1つと考えることも出来る。しかし、この現象はカロリック説でも説明が可能である。ドルトンは、温度が下がったのは、気体の熱容量が大きくなり周囲の熱を奪ったためだと説明した（この時点ではドルトンはアーヴィン流の熱理論論者だった）。ただし、この理論では、体積が増す、すなわち容器の密度が下がるにつれて熱容量は大きくなり、真空が最大の熱を持つということになる。このことは一見理解しがたいが、気体に熱を加えると膨張して密度が下がるという事実を踏まえれば、当時は納得できるものでもあった。ラプラス流でもこの現象は潜熱の概念で説明できる。膨張すると、容器内の熱（カロリック）は潜熱となり、知覚されなくなるのである。断熱変化の現象自体はボイルによって1662年に発見されたが、その後の研究はクレグホン（ブラックの教え子）、ドルトン、ラプラスなど、カロリック説の支持者によって行われた。そして1820年代までは、現在とは逆に、断熱変化はカロリック説の強力な証拠だと考えられていた。
カロリック説はそれ以前からの熱物質説の流れをくむものであり、それに対する説としては熱運動説があった。そして現在では熱は運動であるとされており、カロリック説は否定されている。にもかかわらずカロリック説が18世紀に広く受け入れられた理由には、それが実験的なデータをもとに理論的に構築されていたことにある。また、カロリック説は当時さまざまな熱現象を説明できていた。そのため、ランフォードらの実験でカロリック説に不利な結論が出ても、今までの説を即座に捨て去ることは出来なかった。一方その当時の熱運動説は、定量的な理論を作り上げることが出来ていなかった。また熱運動説は、摩擦による発熱は良く説明できたが、それ以外の熱現象については、カロリック説と比べると説明に難があった。現在のように熱運動説が広まるためには、熱運動説による定量的な理論、すなわちエネルギー保存則の誕生を待たなければならなかったのである。
2009年8月に佐倉真衣、藤田舞美と共にダンスポーカルユニット『SHAKE』（シェイク）を結成。 1stシングル「SHAKE Vol.1」は元ECHOESの伊藤浩樹が、2ndシングル「SHAKE Vol.2」は元JUDY AND MARYの恩田快人がプロデュース。2ndシングルでは、JUDY AND MARYのそばかすをカバーした。2010年6月30日に、自身のブログでSHAKEの脱退を報告。同年8月4日に、同じSHAKEで組んだ佐倉真衣と共にヴォーカルユニット『まい×なお』を結成する。
双発のジェットビジネス機であり、概要は前作ガルフストリーム IIIと同等のT字尾翼と後退角の主翼を持つ機体である。主翼端にはウィングレットがあり、エンジンは胴体後部に2基装備している。開発は1983年より開始された。初飛行は1985年9月11日。ガルフストリーム IIIと全幅は同じであるものの、主翼構造は見直され、複合材の使用により軽量化がなされている。水平尾翼が拡大され、操縦特性が改善された。胴体も1.4m延長され、キャビン容量が拡大している。エンジンは、ロールス・ロイス テイ Mk.611-8 ターボファンエンジンとなり、最大速度がIIIより向上している。アビオニクス面では、コックピットがデジタル化されグラスコックピットとなった。改良型としてIV-SP、G300、G350、G400、G450が作られている。生産終了となる2002年までに約500機が作られた。
ガルフストリーム G450は、大型で長距離用途の双発ビジネスジェットである。GIVシリーズ (GIV/GIV-SP/G400) の後継として2001年に開発が始まった。2003年4月30日に試験機が初飛行した後、10月6日に一般に公表された。G450は2004年8月12日にFAAの型式証明を受け、初号機が2005年5月7日にアメリカのオーナーに納入された。G450はG400よりも航続距離が463 km (250海里) 伸び、高温・高高度での離陸性能も改善した。外見の違いはドア位置の変更と胴体が30cm伸ばされたことぐらいであるが、機内は大きく改良された。G450は、PlaneViewᵀᴹコックピットや電力系統、キャビン環境制御システムなど、多くのシステムにG550のものを使っており、信頼性や快適性が向上した。PlaneViewᵀᴹコックピットは、従来のブラウン管ディスプレイ6台を14インチ液晶ディスプレイ4台に置き換えるもので、パイロットは飛行に必要なデータを認識しやすくなる。また、赤外線カメラの映像をヘッドアップディスプレイに映し出すEVS(エンハンスト・ビジョン・システム)により、パイロットの状況認識が改善され、夜間や荒天時でも安全に飛行できるようになる。操縦免許 (型式限定) はG550と同じなので、G450かG550のどちらかの免許を持つパイロットは両モデルを操縦できる。G450の最終機は2018年1月19日に顧客に引き渡された。1987年に初代GIVの納入が始まってから30年、2005年にG450の納入が始まってから12年が経ち、GIVシリーズの生産は幕を閉じた。このクラスは新設計のガルフストリーム G500が後を継ぐ予定である。G450は365機、GIVシリーズ全体では900機超が生産された。
ガルフストリーム G350は、大型で中距離用途の双発ビジネスジェットである。2004年2月23日に公表され、同年11月1日にFAA（アメリカ連邦航空局）の型式証明を受け、2005年6月30日に初号機が納入された。G350は、G450の広さや信頼性は欲しいが、G450ほどの航続距離は必要としない顧客をターゲットとしていた。G350はG450と機体サイズが同じで、操縦系統やPlaneViewᵀᴹコックピット、エンジン、キャビン、荷物室などを共有している。また、G350とG450はパイロットの型式限定は同じである。G450との違いは、航続距離が短いことと、EVS(エンハンスト・ビジョン・システム)やヘッドアップディスプレイなどが標準装備ではなくオプション設定になっていることである。G350の生産機数は、わずか11機であった。
倉敷共同高等職業訓練校（くらしききょうどうこうとうしょくぎょうくんれんこう）は、認定職業訓練による職業能力開発校。職業訓練法人岡山建設共同職業訓練協会が運営する。
島津は和歌や連歌などの古典文学、文学史、現代短歌、演劇などの研究・評論を行っている国文学者である。1988年に岐阜県郡上郡大和町（現・郡上市）の明建神社で薪能「くるす桜」を観能したのを機に、1989年からは東家文書の整理に携わり、1992年には大和町の文学顧問に就任して古今伝授の里フィールドミュージアムの建設に携わった。2008年には島津が郡上市に対して蔵書を寄贈し、郡上市は島津忠夫文庫を開設した。
図書を約7,000冊、雑誌を約5,000冊所蔵している。主に国文学の図書資料を所蔵しているが、物語に加えて「宝塚から能」までの芸能資料も充実している。評論、個人歌集、短歌雑誌なども多く所蔵している。書架の図書や資料は自由に閲覧することができ、閲覧室では蔵書検索や座っての閲覧ができる。島津忠夫文庫に関連して、古今伝授の里フィールドミュージアムには岐阜県図書館にあった小瀬文庫を移管して設立した大和文庫（短歌図書館）がある。古今伝授の里フィールドミュージアムの初代名誉館長である小瀬洋喜が寄贈した蔵書に加えて、全国の歌人から寄贈された歌集を所蔵している。
欧州為替相場メカニズム（おうしゅうかわせそうばメカニズム、英語表記：European Exchange Rate Mechanism, 略：ERM）は、ヨーロッパにおける為替相場の変動を抑制し、通貨の安定性を確保することを目的とした制度である。欧州委員会は1979年3月、欧州通貨制度の一環として欧州為替相場メカニズムを取り入れ、欧州連合における経済通貨同盟や1999年1月1日の単一通貨ユーロの導入に備えた。欧州為替相場メカニズムは批判を込めてEternal Recession Mechanism(永遠に不況が続くメカニズム)と言われることもある。
欧州為替相場メカニズムは為替相場変動幅の固定という概念に基づいているが、定められた変動幅において為替は値動きする。ユーロ導入以前は、為替相場は欧州通貨単位によるものであり、欧州通貨単位における為替価値は対象通貨の加重平均として決定されていた。2通貨間のグリッドは欧州通貨単位で表されるセントラル・レートに基づいて算定され（パリティ・グリッド）、2通貨間の変動は±2.25%の範囲内に抑えられており（ただし通貨の一方がイタリア・リラである場合は±6%の範囲まで認められていた）、また市場介入やローン・アレンジメントによって対象通貨の変動幅以上の値動きが回避されていた。
もともとERMはドイツマルクの増価を防ぎドイツの競争力を維持し他国の競争力を落とすことを目的につくられたものだった。 1970年代後半、デニス・ヒーリーが英国の財務大臣だった時期にヒーリーはERMは罠であると悟った。そして労働党政権は英国のERM加入を見送った。その後政権交代がおこりマーガレット・サッチャー保守党政権が誕生する。 そのサッチャーの政策の一つがERM加入反対だった。 サッチャーの側近らが英国をERMに加入させたがっていたが、サッチャーは頑なに反対していた。結局は側近らに押される形でサッチャーは1990年にERM加入を認めるが、その2年後に英国はERMから離脱することになる。
1990年イギリスは欧州為替相場メカニズムに参加したが、1992年には退場を余儀なくされた。これはポンド・スターリングがジョージ・ソロスなどの通貨を対象とした投資家の巨大な圧力を受けたためで、このため1992年9月16日に発生したポンド危機は "Black Wednesday" （暗黒の水曜日）と呼ばれるようになる。イギリスはポンド危機の対処のために数度の政策転換を繰り返し、結果1992年以降の好景気をもたらすことになった。このことから一部からはポンド危機を "White Wednesday"(白い水曜日)と呼ばれることがある。またイギリスが1990年代初頭に不況に見舞われたことから、ERMを恒久的不況メカニズム (Eternal Recession Mechanism) と揶揄する者もいた。イギリスは為替相場の変動幅を押さえるために、金準備を含め60億ポンド以上を費やした。
1998年12月31日、ユーロ圏諸国の欧州通貨単位との為替取引が終了し、欧州通貨単位と等価でユーロとの取引に移行した。1999年、欧州為替相場メカニズムは ERM II に移行した。ギリシャ・ドラクマとデンマーク・クローネが ERM II の対象となったが、その後ギリシャは2001年にユーロを導入し、デンマーク・クローネのみが唯一の対象通貨となった。ERM II 対象通貨はユーロを基準とするセントラル・レートに対して±15%の変動幅とされ、クローネの場合では、デンマーク国立銀行は1ユーロ=7.46038をセントラル・レートとして、またより幅の小さい±2.25%を変動制限幅とした。
2004年5月1日、欧州連合に新規加盟した国の10の中央銀行が ERM II 中央銀行協定を締結し、各国通貨は異なる相場で ERM II の対象となることが相互に承認された。エストニア・クローン、リトアニア・リタス、スロベニア・トラルは2004年6月28日に、キプロス・ポンド、ラトビア・ラッツ、マルタ・リラは2005年5月2日に、スロバキア・コルナは2005年11月28日にそれぞれERM IIの対象となった。2004年5月1日にEUに加盟した規模の大きい3つの国の通貨（ポーランド・ズウォティ、チェコ・コルナ、ハンガリー・フォリント）も将来的にはERM IIの対象となることが見込まれている。ブルガリアは当初2007年にERM IIの対象となることが見込まれており、欧州委員会の決定とは関係なくERM II の規則に従っていたがいまだ実現していない。一方でルーマニアは2010年から2012年までの ERM II 入りを目指している。ユーロを導入していない加盟国は、ユーロ圏入りの最低2年前までに ERM II に参加する（つまりERM II に参加してから2年以上経過することがユーロ導入の条件の一つである）ことが求められている。スロベニアは2007年にユーロを導入しているため、スロベニア・トラルは ERM II の対象から外れた。2008年1月1日にはマルタ・リラとキプロス・ポンド、2009年1月1日にはスロバキア・コルナもユーロに移行し、ERM II の対象から外れた。スウェーデンは通貨切り替えに必要な収斂基準を満たすために ERM II 参加が予定されているが、1990年代初頭に深刻な通貨危機を経験したため、 ERM II 参加を渋っている。
2011年のアジアジュニア55kg級で優勝した。2013年には世界ジュニアの60kg級で2位になった。2015年の世界選手権では7位だった。2016年にはグランプリ・トビリシで優勝すると、アジア選手権では2位になった。リオデジャネイロオリンピックでは準々決勝で世界チャンピオンであるカザフスタンのエルドス・スメトフに敗れるも、その後の3位決定戦でジョージアのアミラン・パピナシビリを有効で破って銅メダルを獲得した。2017年の世界選手権でも3位になった。2018年のアジア大会では決勝で志々目徹を技ありで破って優勝した。IJF世界ランキングは1538ポイント獲得で7位(18/12/10現在)。
370年、父の楊世が亡くなると後を継いだが、叔父の楊統はこれを認めずに自立したので、前仇池は分裂した。東晋へ使者を派遣し、簡文帝より平羌校尉・秦州刺史に任じられ、仇池公に奉じられた。また、即位してすぐに前秦と国交を断絶した。371年3月、前秦の西県侯苻雅・楊安・王統・徐成・羽林左監朱肜・揚武将軍姚萇が歩騎併せて7万を率いて仇池に襲来した。4月、前秦軍が鷲峡へ進撃すると、楊纂は5万の兵を率いて応戦した。また、東晋の梁州刺史楊亮は督護郭宝・ト靖に千騎余りを与えてて楊纂を援護させた。両軍は峡中で激突したが、楊纂は大敗を喫して兵卒の3・4割が戦死し、郭宝・ト靖も戦死したので、敗残兵を纏めて撤退した。西県侯苻雅は仇池まで侵攻すると、楊統は武都の衆ごと降伏した。楊纂はこれを大いに恐れ、自らを縛って降伏し、苻雅により長安へ送られた。仇池の民は関中に移されたので、その地は空虚となった。楊纂は後に楊安に殺害されたという。
岐阜市立芥見小学校、岐阜市立藍川中学校、岐阜県立岐阜北高等学校を経て、1990年に南山大学 経営学部情報管理学科（現、情報理工学部）卒業。大学時代は少林寺拳法部に所属し副主将を務める。現在、少林寺拳法四段。1990年 富士通株式会社入社。システムエンジニア職を経て、1996年にデジタルハリウッドで3DCGを学び、デジタルコンテンツを扱う部門に異動を希望し、3DCGクリエーターとなる。1999年ニフティ株式会社に出向(2003年に転籍)。2000年に劇団ひまわり俳優養成所入所。会社員と俳優の二足の草鞋。2004年9月にニフティ株式会社退職。
1947年1月5日に生まれる。1966年、19歳で、アラン・ロブ＝グリエ監督の『ヨーロッパ横断特急』で映画界にデビューする。同年、ジャン・ベッケル監督の『タヒチの男』、翌1967年にはジャン＝リュック・ゴダール監督の『ウイークエンド』に出演する。1970年代からは、エロティック路線に転向、サンドラ・ジュリアン主演もの等に出演、それらは『サンドラ・ジュリアン/変態白書』（1973年）、『ウーマン・ゼリー/満熟』（1973年）等のタイトルで、日本でもニューセレクトが配給して公開されている。1975年には、ふたたびアラン・ロブ＝グリエが起用し、『危険な戯れ』に出演している。1970年代後半からは、テレビドラマ界に転身した。1983年には、ふたたびジャン・ベッケルがイザベル・アジャーニ主演の『殺意の夏』に起用した。現在も多くのテレビ映画に出演しつづけている。2001年には、従来ポルノグラフィックだと評価されていたジョルジュ・クレール監督の『クロド』が再評価され、パリ市内で再上映された。
ヨハン・ヤーコブ・レーマー（Johann Jacob RoemerまたはRömer、1763年1月8日 - 1819年1月15日）はスイスの医師、植物学者、昆虫学者である。
チューリッヒに生まれた。ゲッティンゲン大学で医学、生物学を学び、1786年に医学の論文で博士号を得た。医師として働くかたわら1788年にスイス博物学協会（Schweizerischen naturwissenschaftlichen Gesellschaft）の会員となり多くの博物学の著書を執筆した。オーストリアの植物学者、ヨーゼフ・アウグスト・シュルテスとともに、1804年からカール・フォン・リンネの「植物の種」の改訂版"Systema Vegetabilium"、7巻の執筆行った。昆虫学の図鑑として、シェレンベルク（Johann Rudolph Schellenberg）が手彩色図版を製作したGenera insectorumの評価が高い。 , 1793年にスウェーデン王立科学アカデミーの外国人会員に選ばれ、1808年にバイエルン科学アカデミーの通信会員に選ばれた。ケシ科の属名、Roemeria　Medik.に献名された。
シカゴのファンは曲の意味を論争してきた。発売されたとき、歌詞の内容がドラッグに関連しているという考察があった。しかし、同じ事は1960年代後半から1970年代前半にかけての多くの曲で言われてきたことであり、噂の大部分は無くなってしまった。ラム自身は曲の題名について、「ただ時間について言っているだけ」で、「これは曲を作っているときについての曲だ。神秘的ではない。」としている。 話の中で出てくる時間は午前3時35分（もしくは午前3時34分）であり、午前4時の25～6分前である。ラムはこの曲の神話を不滅のものにはしなかった。彼はあるインタビューでこの曲の題名を「クリケット・スコア」と述べていた。
この曲は多くのアーティストによってカバーされてきた。その中にはヴィンス・ニール、アース・ウィンド・アンド・ファイアーが含まれる。2005年、ジョナサン・クールトンは「When I'm 25 or 64」という曲を作った。これは「25 or 6 to 4」とビートルズの曲「When I'm 64」とのマッシュアップである。
位置は北緯47度34分0秒東経7度36分0秒、標高260m。近隣の都市としては、約75キロ東にチューリヒ、50キロ北にドイツのフライブルク・イム・ブライスガウ、30キロ北西にフランスのミュルーズ、65キロ南にベルンが位置している。市の北端のライン川の中央にスイス・ドイツ・フランスの三国国境があり、それに近いバーゼル川の陸地にドライレンダーエックというモニュメントが立っている。市街地はライン川をはさんで展開しており、産業地帯である北岸（右岸）を「小バーゼル」（Kleinbasel）、行政や商業の中心である南岸（左岸）を「大バーゼル」（Grossbasel）と呼ぶ。
バーゼルという名称は、374年にバジリア（BasiliaまたはBasilea）としてはじめて史料上に現れたが、現在のバーゼル大聖堂付近には、古代ローマによるライン川流域支配が確立した1世紀以前からケルト人の集落が存在した。740年頃に近隣のアウグスタ・ラウリカ（ラテン語: Augusta Rauricorum）から移転して司教座となった後、1032年には帝国直属（ReichsfreiheitまたはReichsunmittelbarkeit）の司教領となった。1100年に石の市壁で全周を囲んだ。13世紀にはライン都市同盟に参加。1356年のバーゼル地震で街は壊滅的被害を受けた。1501年にスイスの原初同盟（Alte EidgenossenschaftまたはOld Swiss Confederacy）に加盟し、1528年には宗教改革の流れの中で司教を追放し、プロテスタント勢力の一員となった。1833年、3年間の内戦を経て周辺の農村地域がバーゼル＝ラント準州として独立し、現在に至る。バーゼルはいくつかの歴史上の出来事の舞台となった。バーゼル公会議（1431年～1449年）は、コンスタンツ公会議（1414年～1418年）で積み残されたカトリック教会の改革を討議したものの、公会議と教皇の関係に対する考え方の違いなどを背景に分裂し（1438年）、バーゼルに残留した一派は目立った成果を残せなかった。1499年のバーゼル条約は、スイスの事実上の独立を認めた。時代を下って1897年には世界シオニスト会議が第1回の大会をバーゼルで開催している。スイスの一州として神聖ローマ帝国の影響を離れ、宗教的にも急進的なプロテスタントではなかったことを背景に、15世紀後半に誕生した印刷・出版業が栄え、近世の多くの重要な著作の初版が出版されたことでも知られている。たとえば、ジャン・カルヴァンの『キリスト教綱要』（Christianae Religionis Institutio、1536年）、アンドレアス・ヴェサリウスの『人体の構造』（De humani corporis fabrica、1543年）などである。
鉄道では、スイス連邦鉄道（スイス国鉄、SBB）、フランス国鉄（SNCF）およびドイツ鉄道（DB）の3鉄道事業者が、それぞれバーゼルSBB駅、バーゼルSNCF駅およびバーゼル・バディッシャー駅というターミナル駅を置いている。バーゼルSBB駅とバーゼルSNCF駅は施設的に一体で、スイス国鉄のホームの西側にフランス国鉄のホームがある。スイスのシェンゲン協定加盟以降、両駅の間にあるパスポート・チェックのためのゲートは利用されていないものの、税関検査はスイス側を中心に引き続き行われている。また、ライン川の北側にあるドイツ鉄道のバディッシャー駅を起終点とする列車は基本的にローカル線の列車のみであり、フライブルク以北から運行されている国際列車は同駅に停車した後、一般的にはバーゼルSBB駅に乗り入れている。ただし、ドイツ国内でSBB駅行きの列車が大きく遅延した場合にはバディッシャー駅で運転が打ち切られ、その列車の編成で運行する逆方向の列車がSBB駅ではなくバディッシャー駅始発となることもある。バーゼル各駅の幹線列車の時刻表をみると、スイス国鉄については、毎時4本のチューリヒ行きのほか、ベルン、ルツェルンおよびジュネーヴ方面への直通列車が少なくとも毎時1本は運行されており、これらの一部はザンクト・ガレン、インターラーケン、ルガノ、ブリークなどが終着駅となっている。また、ドイツ鉄道については、フランクフルト中央駅またはフランクフルト空港駅方面へのICEが毎時1本運行されている。これに対し、フランス国鉄のパリ・リヨン駅行きTGVは、1日6本の運行に止まっている。所要時間はチューリヒ、ベルンおよびルツェルンが約1時間、ジュネーヴ、フランクフルト（中央駅または空港駅）およびパリ・リヨン駅が約3時間となっている。
市内交通は、主としてバーゼル市交通局（Basler Verkehrs-Betriebe（BVB））とバーゼル・ラント交通局（Baselland Transport（BLT））が運営する市電およびバス（トロリーバスを含む、BVBは緑色でBLTは黄色）が担っている。運賃はゾーン制で、BVBとBLTだけでなくスイス国鉄のローカル線もカバーしている。駅または停留所での改札はないものの、抜き打ちで検札が行われることは珍しくなく、有効な切符を所持していない場合には高額の罰金を科される。なお、ドイツやフランスに入るバスや鉄道の路線もある。
バーゼルの空の玄関は、バーゼル・ミュールーズ・フライブルク国際空港（ユーロエアポート・バーゼル＝ミュールーズ空港、BSL／MLH／EAP）である。この空港の所在地は完全にフランス領内であるが、空港の建設および運営はスイスおよびフランスが共同で行う珍しい形態となっている。スイスがシェンゲン協定に加盟した後も、依然として関税地域は別であるためフランス用とは別にスイス用の出入口が設けられており、道路や駐車場もフランスのものと接続のない独立系統でスイス領へ直接結ばれる構造となっている。なお、フランス国内を発着する航空路線については、「ミュールーズ（MLH）発着」として時刻表などに掲載されることも多いので注意を要する。
道路交通では、ライン川の左岸を走るフランスのオートルートA35と、右岸を走るドイツのアウトバーンA5が市内で合流し、スイスの南北幹線高速自動車道A2に接続している。ちなみに、スイスでは、国内で自動車を利用する者が、毎年一定額の道路利用税（2011年現在40スイス・フラン）を支払うことになっているため、その証明ステッカーがフロント・ガラスに貼付されていない外国の自動車は国境でステッカーを購入しなければならない。
バーゼルのライン川沿いに展開している港湾施設はスイス唯一の貿易港であり、スイス港（Port of Switzerland）とも呼ばれている。年間のバルク貨物取扱量（2010年）は650万トンでその約半分が石油関連、コンテナ取扱量（同）は10万TEUとなっている。
動力源としてライン川の水力を活用できたことや、宗教的に比較的寛容だったことを背景に欧州各地から宗教的な迫害を受けた商工業者が移住しやすかったことから、近世には織物工業や製紙業が発達した。こうした工業生産に必要な染料や薬剤を供給するため、化学工業が早くから発達し、現在もバーゼルに本社を置く世界的な製薬会社ノヴァルティスやロシュの淵源となった。ドイツとアルプス山脈以南とを結ぶ陸路がライン川を渡る地点として、また、ライン川の最終遡行点という地理的な条件を背景に、古くから商業も栄えてきた。1471年から毎年続いている秋季市（Herbstmesse、10月末～11月初）のほか、春の宝飾品・時計の見本市（バーゼル・フェア（Baselworld））、夏の美術品商談会（Art Basel）など多くの見本市が開催されることでも知られている。中立国スイスにあり、フランスとドイツへの鉄道の便が比較的よいことから、1930年に国際決済銀行の本部が置かれた。同銀行は、世界各国の中央銀行間の協力を目的としており、その一環としてバーゼル銀行監督委員会に事務局機能を提供している。
バーゼルの年間行事のうち、もっとも有名なものはバーゼルのカーニバル（Basler Fasnacht）である。一般的に、プロテスタント世界ではカーニバルを祝う伝統がない中、バーゼルのカーニバルはその例外である。ただし、灰の水曜日の直後の月曜日の午前4時に始まる日程は、カトリック世界で一般的な日程と比べ1週間遅くなっている。さまざまな衣装に身を包んだ地元の参加者が、72時間にわたって音楽を演奏しながら市内を練り歩き、大量の紙ふぶきを撒き散らす様子は、欧州の奇祭の1つに数えられている。春のカーニバルに対し、秋には秋季市（Herbstmesse）が開催される。1471年、時の皇帝フリードリヒ3世の勅許によって始まり、現在に至るまで500年以上にわたり中断されることなく続いている。10月末から11月初の2週間にわたり市内数か所の広場に、観覧車やメリーゴーラウンドなど移動式の遊具が設置されるほか、各種の屋台が立ち並ぶ。
2004年、CSKA Moscouに入団し、プロとしてのキャリアをスタートする。2005年のロシアカップで金メダルを獲得した。2008年よりDynamo-Yantar Kaliningradに移籍し、2シーズンプレーした。2011年、ロシア代表に初選出され、同年8月のワールドグランプリに出場した。
平安時代の初期、円仁(慈覚大師)により創立され、本尊の十一面観音は慈覚大師の作と伝わる。元は天台宗で、飯高山　満昌寺と称し、七堂伽藍の他、山内寺院（不動院、孤月坊、大聖坊、般若坊、尊勝寺、内光寺、苦別堂、白山大権現、その他として田沢村に山中薬師という寺に4箇寺があり）合計12ケ寺があったといわれている。中世には385石の寺領を持ち栄華を誇った。戦国時代末期に明知遠山氏の遠山利景は出家し満昌寺の僧侶となっていたが兄二人が武田勢との戦で戦死したため還俗して明知遠山氏の武将となり、徳川側について武田勢と戦った。その際に満昌寺は武田勢の兵火により焼失したため過去の詳細な記録は不明となっている。江戸時代になり江戸幕府の交代寄合となった遠山利景は寺の焼け跡の荒廃を嘆いて明知遠山氏の菩提寺である龍護寺を開山した椽室和尚に頼んだ。椽室和尚は、この地の有力者であった後藤新右衛門(寺下),春日井総右衛門(関屋),桜井某の助力を得て、遠山利景が亡くなった翌年の元和2年(1616年)に、厄除けの千手観音は、そのままとし、十一面観音を本尊として、臨済宗の寺院に改めて再興し妙法山萬勝寺と改名した。３８５石の寺の領地は明知遠山氏の領地と決まったが、岩村城に程近いため岩村藩と領有を巡って争いとなった。そのため一旦385石の領地は江戸幕府が預かった後に尾張藩に渡されて明治に至った。1941年（昭和16年）、本堂はじめとする多くが失火により焼失。しかし本尊の十一面観音はじめとする各仏像に被害は無く、太平洋戦争後に檀信徒の尽力により本堂、観音堂、庫裏が建設され、1989年（平成元年）に山門と鐘楼が、1992年（平成4年）には本堂が、2001年（平成13年）には現在の新観音堂が落慶し、現在に至っている。
キニー郡は1874年に組織化された。1875年、最初の郡政府が置かれた。1876年、テキサス州議会が郡の境界を最終的に決定した後で、ブラケットビルが郡庁所在地に指定された。1870年、郡内には牛が14,846頭がおり、1870年代の牛追いの時期には大量の牛が北方に向けて動かされた。1880年までに羊の数が55,597頭となって牛の7,966頭を上回り、期ニー郡は羊毛の重要な生産地になった。1883年にガルベストン・ハリスバーグ・アンド・サンアントニオ鉄道が開通して、キニー郡の羊毛とモヘアが市場に運ばれやすくなった。これと同時に多くの開拓者が入ってくるようになった。1925年、テキサス・アンド・ニューオーリンズ鉄道の支線がスポットフォードの近くから建設され、リオ・グランデ川でメキシコ国有鉄道とを繋いだ。世界恐慌の時代、クラーク砦近くには市民保全部隊の大規模キャンプが設営され、地域の人々を雇用した。第二次世界大戦が始まると、羊毛とモヘアは防衛産業での需要が増した。クラーク砦は1846年に閉鎖された。1950年代後半、ジェイムズ・T・"ハッピー"・シャハンがブラケットビルに近い牧場にアラモ・ビレッジを建設し、1960年のジョン・ウェイン主演で著名な映画『アラモ』が撮影された。この村は観光地として保存され、その後も数多い映画やドキュメンタリーの撮影場所として使われた。1969年、ハッピー・シャハンは18歳のジョニー・ロドリゲスを雇って、アラモ・ビレッジで歌わせたことが契機になり、ロドリゲスはスターダムに押し上げられた。1991年、隣接するエドワーズ郡にも跨る広さ6,400エーカー (25.6 km²) のキカプー洞穴州立公園が公開された。2002年、郡民投票でキニー郡地下水保全地区が承認された。
アメリカ合衆国国勢調査局に拠れば、郡域全面積は1,365平方マイル (3,535 km²)であり、このうち陸地1,363平方マイル (3,530 km²)、水域は2平方マイル (5 km²)で水域率は0.14%である。キニー郡の西部はリオ・グランデ川でメキシコとの国境になっており、多くの支流がリオ・グランデ川に注いでいる。
メデジンに生まれる。ウィーン国立音楽大学において、ブルーノ・マデルナ、ハンス・スワロフスキーの薫陶を受けたウーロシュ・ラヨヴィチに指揮を学ぶ。いくつかの歌劇場の指揮者、ウィーン・トーンキュンストラー管弦楽団の首席指揮者を経て、2014年から、Hr交響楽団の首席指揮者、ヒューストン交響楽団、ウィーン交響楽団の音楽監督を務める。
すねやかずみは、日本の漫画家。東京都杉並区出身。
1982年、秋田書店の『週刊少年チャンピオン』にて月例新人賞受賞作「すっとび」でデビュー。1990年代より、講談社の漫画雑誌『週刊少年マガジン』に「快獣!?グリトン」（ギャグ漫画）を読み切り掲載後、主に『マガジンSPECIAL』で活躍。「いとしのバンパイヤ」（ギャグ漫画）などを連載。同時期にスコラ社『コミックバーガー』にて「DDバスター」（女子プロレスマンガ）を読み切り3話や小学館のヤングサンデー増刊『大漫王』にて阪神大震災のドキュメント漫画「かまどとドラム缶」（原作：鍋島雅治）を掲載。『マガジンSPECIAL』ではホラー漫画「1年C組恐怖会議」、「踊れ!墓場で…」とコメディ漫画「ファイト!真琴」を連載。2002年頃からはコンビニコミックで書き下ろし漫画を多数執筆。2007年世界初のフリーコミック雑誌『コミック・ガンボ』にて「ジャストポケット!」（ボウリング漫画）を連載。2005年、2007年、京都精華大学非常勤講師。2006年より総合学園ヒューマンアカデミー東京校のマンガカレッジの常勤講師として勤めている。2015年、台湾角川国際動漫股份有限公司の教務総監をつとめる。
ワールドラリーカー (World Rally Car) とは、市販車両をベースとして大幅な改造を行った、FIA世界ラリー選手権（WRC）用の競技専用車両である。通称はWRカー。
1997年にグループAの特例として登場。国際自動車連盟（FIA）の規定するラリー車両クラスの最上位である「RC1」に分類され、WRCの競技クラス最上位で使用される車両である。グループAが市販車に近すぎた結果、ホモロゲーション取得にあたっての各メーカーの負担が大きくなって衰退を招いた反省から、年間2,500台以上生産されている市販車を大幅に改造することを認めている。規則上はグループAの特例として存在しており、「WRCキット変型」と称される。外観は市販車に近いが内部は全くの別物で、高出力のターボエンジンにシーケンシャルトランスミッションを組み合わせる。ベース車がFFの場合は4WDに変更されるほか、ボディのオーバーフェンダー化や大型の空力パーツが取り付けられ、サスペンションなども変更されている。ベース車両は従来はCセグメント車が採用されていたが、2011年の規約改訂をもってBセグメントハッチバックへ移行した。2022年からはハイブリッドカー規定が導入されるとともに、市販車の骨格を用いないパイプフレームのマシンの採用も許可されることが決定されている。
1987年にWRCのメイン規定として昇格したグループA規定下では、改造範囲は限定されており、エンジン・補機・空力パーツなどの変更が認められていないほか、改造元のベース車種は連続する12ヶ月間に5,000台以上（93年に2,500台以上に緩和）の生産義務が条件となっていた。その結果4WDの需要が高い市場を母国に持つ日本のメーカーが有利となり、欧州メーカーとの格差が拡大。世界不況も重なったため、最盛期には10社以上を数えたメーカーも5年で4社にまで減少した。そこで市販車を大規模に改造する新規定『WRカー』が誕生した。WRカー規定では、年間に25,000台以上が生産されたモデルの派生車種であれば駆動方式の変更やターボ装着の有無などを自由とし、直接的なベース車が2,500台以上生産されていれば良いという条件に緩和された。2006年、アクティブサスペンションが禁止されたほか、フロントとリアのディファレンシャルギヤが機械式となるなど、電子制御の介入が規制された。2008年時点ではエンジンの搭載位置と搭載角度は自由、年間で使用出来るエンジンの数は最大5基、最大排気量は2.0 L、車両の最低重量は1,230 kg、車幅は1,800 mmまで、FF車の4WD化、空力パーツの付与が認められていた。なお導入前はフランス車メーカーのロビー活動により2WDのみの予定であったが、既存メーカーの猛反発により4WDへの換装が可能となった経緯がある。WRカー規定により、これまでグループAの生産台数規定の関係で参戦を妨げられていたヨーロッパの自動車メーカーが相次いでWRCに参戦し、一時は7つのワークスチームが参戦した他、競技用4WDのノウハウを持たないメーカーが多くの独立系コンストラクターを頼ったため、ラリー界が活性化した。しかしその後の不況による自動車メーカー自体の経営悪化やマシンの開発・価格の高騰、イベント数の増加などの様々な要因もあり、2009年にはシトロエン、フォードの僅か2社となった。
WRカーのコスト高騰により新規ワークスの参入が事実上不可能な現状を打開するため、既に世界ツーリングカー選手権（WTCC）で導入されていたスーパー2000規定の導入案が浮上する。2008年、FIAはスーパー2000をベースとしてWRカーに仕様変更可能な“スーパー2000プラス”を提案、スーパー2000車両を持たないスバルや三菱には不利となるが、最終的にWTCCや他のカテゴリーと共通の規定の元に製作される1.6 L直噴ターボエンジンをスーパー2000車両に搭載したスーパー2000 WRCとすることが決定された。新規定では、トランスミッションが電子制御6速セミATを機械式6速シーケンシャル、ディファレンシャルギヤはセンター・フロント・リアが全て機械式となった。その他には純粋なスーパー2000車両との差別化のため、最低重量は1,200 kg、全長は4,000 mm→3,900 mm、車幅は1,800 mm→1,820 mm、エアリストリクター径は34 mm→33 mmとされた。なお2014年のみパドルシフトが禁止された。この新規定によりMini、ヒュンダイ、フォルクスワーゲンが参戦するが、2017年規定までにMiniは組織の紛糾、フォルクスワーゲンはディーゼル排ガス不正問題が原因で撤退している。
1986年3月8日、月刊誌『ファミコン必勝本』として正式に創刊。創刊直後にスクープ掲載した『スーパーマリオブラザーズ』のワールド9騒動で一躍注目を集め、9月には創刊から半年で月2回刊へ移行。先行する『ファミリーコンピュータMagazine』や同時期に創刊した隔週・月2回刊の『ファミ通』・『マル勝ファミコン』と共に「4大ファミコン雑誌」の一角を占める。『ドラゴンクエストII 悪霊の神々』がブームとなった1987年には、同ゲームをパロディ化したプレゼントコーナー「ごいんきょクエスト」が連載された。モンスターは読者から募ったものが登場し、これも同ゲームをパロディ化したものが多かった。他誌では扱いの低かった、『ウィザードリィ』シリーズを強く推した。1987年に連載が始まった投稿ページ「ウィザードリィ友の会」は単行本を3冊も刊行。また、同タイトルを扱った小説。『小説ウィザードリィ 隣り合わせの灰と青春』（ベニー松山）なども刊行している。また『ウィザードリィ』小説アンソロジーの中では馳星周が「佐山アキラ」名義で執筆している。また、石垣環によるコミック作品も連載された。また、同じく後に単行本化されたエッセイ『パックランドでつかまえて』を連載した田尻智や、成沢大輔（CB's PROJECT）・手塚一郎（スタジオベントスタッフ）・鈴木みそ・金子統（現・かねこ統）など、後年他社のゲーム雑誌や攻略本でも活躍するメンバーが顔を揃えていた。同誌の特徴として、ゲーマー（同誌における編集部員および外部ライターの総称）が良いと判断した作品はメーカーや機種に拘らずに推す姿勢が強かった。ゲーマーによる作品紹介およびレビューが、囲み記事ではなく、1ページまたは半ページを用いて掲載されていた。前述の『ウィザードリィ』以外に同誌が推したゲームは『バトルトード』、『ココロン』などである。また、他のファミコン雑誌を批判し、激しく攻撃した事でも知られる。その後、スーパーファミコンの発売を目前に控えた1990年に入ると部数は減少し、創刊100号を達成した直後に月刊総合誌『HiPPON SUPER!』へとリニューアルした。
『HiPPON SUPER!』へのリニューアル後は『ドラゴンクエスト』・『ファイナルファンタジー』・『ウィザードリィ』・『女神転生』のいわゆる「4大RPG」（この定義は1990年2月から4月にかけてこの4作品のシリーズ作が相次いで発売された際に、『ファミコン必勝本』誌上で提唱されたものである）のファンページを強化する路線が取られ、ゲーム雑誌の中で独自の地位を占めて行くことになった。1994年7月号より誌名を『必本スーパー!』に改題、同年末の次世代ゲーム機ラッシュではセガサターンを強力にプッシュ。にも関わらず、翌年の後半には誌名を『64（ロクヨン）』に変更し、翌年に発売が予定されていたNINTENDO64の専門誌にリニューアルすることを突然、発表する。
1995年11月より誌名を『64（ロクヨン）』に変更したが、誌名変更直前に掲載した「『ファイナルファンタジーVII』がプレイステーションで発売されることになった」と言うリーク記事がスクウェアより「事実無根」と抗議され、謝罪文を掲載することとなった（謝罪文掲載から2ヶ月後にはリーク記事通りの公式発表が行われる）。NINTENDO64の売れ行きが不振だったこともあり、迷走した中でのリニューアルは完全に失敗。1997年3月から隔週刊『攻略の帝王』に再度の全面リニューアルを行い、攻略記事に特化した総合ゲーム雑誌を目指したが1998年5月1・15日合併号を以て休刊。これに伴い、宝島社は12年間のゲーム雑誌事業から撤退することとなった。
S. changiiのホロタイプ標本であるIVPP 12615は部分的な頭骨と関節状態でないその他の部分の部分骨格から構成されている。その他に1つの補助的な標本が最初の論文に記載されている:不完全だが関節状態の首から後の骨格でIVPP 12583と名づけられた。2つの標本とも北京の中国科学院古脊椎動物・古人類研究所（IVPP）に所蔵されている。しかし、シノヴェナトルの化石は陸家屯層では一般的であったようだ。2006年の熱河生物群の調査では、数百の未記載の標本が知られていると徐とノレルにより報告されている。シノヴェナトルは原始的なトロオドン科の属であり、最も原始的なドロマエオサウルス科やアヴィアラエと特徴を共有していて、この3つのグループの共通起源を示す決定的な化石の一つである。シノヴェナトルのホロタイプの個体はニワトリほどの大きさで、成体よりも小さかった。
2005年3月25日から9月25日まで開催された2005年日本国際博覧会（愛知万博、「愛・地球博」）に際し、愛環線は既存の通常鉄道では会場から最も至近を通過する路線であった。それに伴い、2004年10月10日から2005年9月30日まで、万博会場に最も近い八草駅を「万博八草駅」に改称し、そこから日本初である浮上式リニアモーターカーの愛知高速交通東部丘陵線（リニモ）やシャトルバスに接続をとることで万博会場への輸送に供された。なお、計画当初は線路を会場付近まで延ばす計画があったが、中止になっている。万博開催に向け、国鉄時代から確保されていた用地を用いそれまで単線であった線路を一部複線化したほか、JR中央本線と接続する高蔵寺駅でJR線と線路を接続し、名古屋駅からの直通列車「エキスポシャトル」を毎時3往復設定した。また、普通列車も毎時3往復を4両編成で運転した。愛知万博終了後の2005年10月1日以降は、万博八草駅が元の八草駅に戻されたほか、車両は100系がすべて廃車され、2000系に統一された。一方、JRとの直通運転は万博終了後も実施され、2014年3月15日改正時点では朝夕の通勤・通学時間帯に名古屋駅 - 瀬戸口駅間に6本（土休日は運休）の列車が直通運転している。高蔵寺駅とは逆端にあたる岡崎駅でもJRと接続しているが、両社間の乗り入れを行う列車は設定されていない。また、2004年には万博輸送準備の一環として線路を増設し、岡崎駅付近の一部区間でJRと共用していた走行経路をそれぞれ独立させた。なお、六名駅からの線路増設は東海道本線に沿って築堤を造成（いわゆる「腹付線増」）した。
長らく第三セクター鉄道としては比較的珍しく黒字経営が続いていたが、2006年（平成18年）度決算では、単年度約3億2,309万円の赤字、前期純利益から相殺した繰越損失額は2億1,562万円となり、赤字に転落した。ただ、同年度の利用者は1,166万人と前年度に比べて増加していたが、愛知環状鉄道では減価償却費の増加が赤字決算の原因としていた。ちなみに、2012年（平成24年）度においては2,660万円の経常損失となったが、補助金等の支援で約2,100万円の利益を計上した。2018年（平成30年）度は当期純利益を2億6900万円としているが、特別利益として補助金が5億4700万円あり、実質的には赤字である。
愛知環状鉄道線を経由して東海道本線浜松 - 刈谷の各駅と中央本線恵那（定期券は中津川） - 勝川の各駅相互間を乗車する場合、通過連絡運輸が適用され、前後のJR線の営業キロが通算される。なお、TOICAのSF利用についてはそもそも岡崎駅での連絡運輸が設定されていないため、当然通過連絡運輸も存在しない。
世界ブラスナックル王座（せかいブラスナックルおうざ）は、かつてFMWが認定・管理していたプロレスのタイトルである。FMWのシングル王座としては、「WWA世界ブラスナックル王座」及び「WFDA世界マーシャルアーツ王座」の流れを汲むものであり、特に、一旦封印状態にあった、前者の新装復活版ともいえる。FMWがエンターテイメント路線を導入する前、一時期「インディペンデント・ワールド・世界ヘビー級王座」と併せる形で「FMW二冠統一王座」としていた。