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日本は四方を海に囲まれた島国であり、海岸線の長さは北方四島を含めると4,842海里、つまり8,967.496kmに及び世界第7位、排他的経済水域の面積は3,861.1万km²に及ぶ。オイルショックなどの影響から産油国との外交関係、そしてシーレーンの安定化が不可欠と感じた日本は1982年（昭和57年）頃から外洋に伸びるシーレーン1,000海里防衛構想を策定するなど、日本のシーレーン防衛のあり方が課題とされるようになった。また今日において、国内経済もほぼ海上交易に依存し、日本の輸入依存度を見てみれば輸入量は石油2億トンをはじめ、7億5,000万トンにも達しており、特にエネルギーは2001年（平成13年）時点の資源エネルギー庁調査において国内の輸入依存度の高さは石油が99.8%、石炭98.4%、天然ガス(LNG)96.6%、原子力(ウラン)に至っては100%を依存している。輸出はハイテク工業品だけで2,000万トン、第1次産品を含めれば7,000万トンにも及ぶ。こうしたことからも、日本も海洋国家のひとつとして、自国のシーレーン防衛の重要性が認識されてきた。日本人の食卓に並ぶ豆腐も蕎麦も「シーレーンの賜物」といわれ、いかに日本が輸入依存度が高いかを象徴している。海上自衛隊の戦術思想の原点はシーレーン防衛であり、対潜戦、対機雷戦に重点をおいた訓練を行っている。
偏光板（へんこうばん、英: polarizing plate）とは、特定方向に偏光、又は偏波した光だけに限って通過させる板である。光学での「偏光子」の1つである。電磁波である光は横波としての性質を持ち、日光のような自然に降り注ぐ光では、その波の揺れは進行方向に向かって360度平均的に混合された振動方向を持つ無数の光から構成されている。偏光板は特定方向に偏波した光以外は遮断してしまい、その背後の光は偏光した光だけで構成される。
初回限定盤にはインディーズ時代の楽曲を含む歴代のビデオクリップ全作品をコンパイルしたDVD「植田真梨恵 PV collection -2010 / 2014-」が同梱される。「FRIDAY」は江崎グリコ「コロン」グリコビジョン渋谷ヴァージョンCMソング。
ドンガ（Donga）はエチオピア南西部に住むスルマ人によって行われる棒術。スルマ棒術、スリ棒術などとも呼ばれる。
牛の放牧を生業として生活する半遊牧民族のスルマ人に伝わる棒術である。「ドンガ」というのは棒術に使われる2メートル以上の長さの棒のことである。ドンガは茂みをかき分けたり牛の誘導を行うなど、日常的な道具でもある。戦士を自認するスルマ人にとってドンガは一大イベントである。男性はドンガの試合に勝利する事で自らの強さを認められ、妻をめとる事が出来るなど社会的な地位を向上させる事ができる。ドンガの競技は食物の豊富な雨季の後に行われ、男たちは20～30人からなる2つの陣営に分かれて数組ずつが試合を行う。試合の際には着衣を身につけず、ふんどし姿に布で作った防具を頭と腕につけ、顔には白い粘土を使って複雑なペインティングを行う。ドンガの試合には細かいルールは存在せず、相手がギブアップするか相手を地面に倒すと勝利となる過酷なものであるため流血戦となる事も多く、また興奮した観客が喧嘩を起こして銃を発砲するといった騒ぎも起きている。2010年にフジテレビで放送された「(株)世界衝撃映像社」内の世界各地の民族の生活を学ぶ「ホームステイin部族」という企画の中でドンガが取り上げられた。この企画でお笑いコンビ平成ノブシコブシの吉村崇がエチオピアで実際にドンガに挑戦し、見事勝利を収めている。
高山工業高時代から県下屈指の好投手とされていたが、春・夏とも甲子園出場はなかった。高校卒業後は、西濃運輸に入社して野球部に所属。入部4年目の第65回都市対抗野球大会（1994年）で、社会人野球に金属バットが導入されてから初めて同大会で2試合連続完封し、チームを準優勝に導き、個人でも久慈賞（敢闘賞）を受賞する。1995年のドラフトで阪神タイガースを逆指名、2位で入団。1996年新人ながら開幕ベンチ入りを果たし開幕戦でも登板するがプロの洗礼を浴びてしまい、この年わずか7試合に終わる。1998年にはウエスタン・リーグ最優秀防御率賞を受賞する等二軍では活躍したが、一軍では思うように結果が出ず、1999年限りで戦力外通告を受けた。その後、西武ライオンズの入団テストを受けるも不合格となった。その後、古巣の西濃運輸に復帰。チームのエース格として活躍し、復帰一年目の2000年には、第30回JABA四国大会で最優秀選手賞を受賞した。2003年には、同じく岐阜県でしのぎを削っていたライバルチーム・昭和コンクリートが休部し、同チームから7選手が西濃運輸に移籍してきた（その中の一人として阪神に所属していたドラフト同期生の林純次がいた）が、中ノ瀬はうまく投手陣をリードし、リーダーシップが認められ、2004年シーズンはコーチ兼任投手として活躍。同シーズンをもって現役を引退し、2005年シーズンから2009年まではコーチ専任として活動した。2010年からは岐阜日野自動車に勤務するかたわら、岐阜経済大学硬式野球部でコーチを務める。
ソ150形は、1957年（昭和32年）から1958年（昭和33年）にかけて、国鉄浜松工場で3両（ソ150 - ソ152）が製造された。操重車の中でも中型に分類され、扱い荷重は最大で 25t となっている。前級ソ100形の扱い荷重15tは、貨車（空車）を吊り上げるのに十分な能力として設定されたものであったが、現実には積車状態の貨車を扱うことが多く、能力不足が目立っていた。そこで、ソ100形をベースに扱い荷重の増大を図ったのが、ソ150形である。外観構造ともにソ100形に準じているが、扱い荷重の増大に伴って、クレーンのブームがトラス構造から、より強固なビーム構造に変更された。ブームの長さもソ100形と同じ15.8mである。台車は板台枠式の2軸ボギー台車を2基装備した。両台車に各1個の電動機が装備され、低速ながら自走することができた。作業時に使用するアウトリガーやレールクランプの構造は変わらない。また、ブレーキ装置は自車用のみの設備で、回送時に使用する貫通ブレーキは装備されていない。
ソ160形は1959年（昭和34年）に、ソ150形の改良型として2両（ソ160, ソ161）が国鉄浜松工場で製造された。ソ150形は、扱い荷重を増大したものの、ブームの仰俯が小さいときの扱い可能重量が十分とはいえなかった。そのため、ソ160形ではブーム長を2m短くして取り回しを改良している。小型、中型の操重車は、価格の低減（1/2 - 1/3）により、その普及に貢献したが、能力も価格なりであり、以後の増備は大型（ソ80形）に戻った。両形式とも1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化までに、全車が廃車された。
伊丹市男女共同参画施策市民オンブード（いたみしだんじょさんかくしさくしみんおんぶーど）は、兵庫県伊丹市の男女共同参画施策について、市民の立場から調査、報告を行うものである。伊丹市男女共同参画計画の「男女共同参画施策市民オンブードを設置し、本計画の進捗状況調査を委嘱する」（番号16-2）に基づき、兵庫県伊丹市が設置した。「オンブード」という言葉は「監視役」の意味で、スウェーデン語では「オンブズマン」だが、男性名詞のため、ノルウェー語（中性名詞）を用いている。
ナルシス・ムントリオル・イ・アスタリオル（Narcís Monturiol i Estarriol, 1819年9月28日 - 1885年9月6日）は、カタルーニャの技術者、芸術家、知識人。水面下を航行するという問題に取り組み、1859年には人力駆動の潜水艇イクティネオIを公開試験。1867年にはイクティネオIIに化学反応の発熱を利用する蒸気機関を積み、水面下を航行させることに成功した。彼の非大気依存推進はヘルムート・ヴァルターのヴァルター機関に半世紀以上も先んじていた。
ムントリオルはスペイン、カタルーニャ地方の都市フィゲーラスで生まれた。父親は桶屋であった。サルベーラの高等学校に通い、1845年にはマドリードで法学の学位を取得した。ムントリオルは法曹界には進まず、文筆業と出版業に転向して1846年に出版社を起業した。同年、エミリア（Emilia）という女性と結婚。彼は雑誌やパンフレットを刊行して、自らのラディカルな思想（フェミニズム、平和主義、ユートピア的共産主義）を世に問うた。彼はまた「男性の専制から女性を防衛する」ことを目的と謳う新聞"La Madre de Familia"や、スペイン初の共産主義新聞"La Fraternidad"を創刊した。友人のイルデフォンソ・セルダ（都市計画家）らとともに共和主義運動を行なった。ムントリオルはエティエンヌ・カベ（Étienne Cabet；フランスの思想家）のユートピア思想の熱心な支持者でもあった。彼は新聞"La Fraternidad"でその思想を広め、またそのユートピア小説"Voyage en Icarie"（イカリアへの旅）をスペイン語訳した。1848年革命の結果、彼の刊行物は政府の弾圧を受けることになり、彼自身も一時フランスへ亡命することを余儀なくされた。1849年にバルセロナに戻ったが政府により出版活動が制限されたため、代わりにムントリオルはその精力を科学と技術に向けた。カダケスへの滞在中、彼は珊瑚採りの海士が溺死するのを目撃し、その仕事が危険であることを知った。このことが刺激となり、彼は水中航行について考え始め、1857年9月にバルセロナに戻ると、水中航行の研究を目的に、1万ペセタの資本金で"Monturiol, Font, Altadill y Cia."という名の営利組織を創立した。
イクティネオI(Ictineo I) は全長7m、幅2.5m、高さ3．5mで、珊瑚採りを安全に行なうことを目的に作られた。船体は水密で、水圧に耐えるために横断面は円形、外形はほぼ流線型で、排水量は10トンであった。ムントリオルの潜水艇は、ヴィルヘルム・バウアー（Wilhelm Bauer, 1822-1875）が1851年に試作した潜水艇「ブラントタオハー」にヒントを得た可能性がわずかにある。「イクティネオ」の革新性は、耐圧船殻（内側）と水密船殻（外側）を組み合わせるアイディアにあった。イクティネオ I は4人の乗員の筋力でスクリューを回して推進された。潜行・浮上は垂直のスクリューと、ポンプによる水の出し入れで行なわれた。船首には珊瑚採り用の道具が装着された。船内の空気から二酸化炭素を除去するためには、水酸化カルシウムの入った容器に空気を通すという手法が用いられた。船内の照明には単なるロウソクが使われた。これは、空気中の酸素量を示す警報装置にもなった。1859年の夏、ムントリオルはイクティネオ I で20回以上の潜水を行なった。乗員は、造船業者や組織の共同経営者であった。ムントリオルは潜行深度を徐々に増やしてゆき、最終的には20mまで到達した。また、耐圧殻の内部にある酸素だけで約2時間潜り続けられる事と、二酸化炭素吸収剤と圧縮酸素があれば潜水可能時間を倍に伸ばせる事を確かめた。イクティネオ I は操縦性は良好だったが、人間の筋力を動力源とする以上、速度に関しては劣悪であった。1860年9月29日の公開実験では400人の観衆の熱狂を得たうえ、レオポルド・オドネル将軍からは好意的な評価と援助の約束を得られたが、それは空約束に終わり実際に政府の補助を受けることはできなかった。ムントリオルは国民に寄付を募り、スペイン本土およびキューバの市民たちから計30万ペセタの寄付金を集めた。イクティネオ I は約50回の潜水試験に耐えたが、1862年1月、貨物船に衝突され、破壊された。バルセロナの海事博物館の前庭には、後年に作られたイクティネオ I のレプリカが飾られている。なお「イクティネオ」（Ictineo）は「魚」と「船」を意味する二語の合成語である。
イクティネオ I の改良版として設計されたイクティネオIIは、1864年10月2日に進水した。全長14m、幅2m、高さ3m。木材（オリーブとオーク）と2mm厚の銅板で作られた。上部には幅1.3mの甲板とハッチがあった。動力は当初1号機と同様の人力駆動であったが、その他の点では化学的な水中灯、伸縮するマジックハンド、四分割されたバラスト・タンクによるトリムと深度の調節、等の改良が施されていた。非常時には重りを捨てて緊急浮上できる機構も備えていた。イクティネオ II は1865年5月20日に人力推進の下、処女航海を行なった。潜水深度は30mに達した。人力駆動の限界に飽き足らないムントリオルは蒸気機関の搭載を構想したが、当時の蒸気機関は火を必要とするものであり、潜水艦には不適であった。彼は化学に活路を求めて実験を繰り返し、亜鉛53%・二酸化マンガン16%・塩素酸カリウム31%を混ぜると、蒸気機関を動かすのに必要な熱が生み出されることを発見した。なお熱と同時に酸素も発生する。これはタンクに貯められ、呼吸用に使われた。ムントリオルは6気筒の蒸気機関を購入し、それを二分割した。半分は水上航行用であり石炭を焚いて駆動された。そしてもう半分が水中航行用であり、上述の物質の化合熱で動かされたのである。ムントリオルは全金属製の3号機を製作してこのエンジンを積もうと構想したが、経済状況からしてそれは論外であり、エンジンをイクティネオ II に搭載するのがせいぜいであった。イクティネオ II が初めて水上を動力航行したのは1867年10月22日である。平均速度3.5ノットで、最高速度は4.5ノットであった。12月14日には水面下を動力航行したが、長距離ではなかった。同年12月23日、ムントリオルの会社は破産した。ムントリオルは唯一の財産であるイクティネオ II を債権者に引き渡さねばならなかった。新しい所有者は、税金逃れのために潜水艦を分解してスクラップとして売り払った。現在、イクティネオ II のレプリカはバルセロナの港で見ることができる。
1868年、ムントリオルは政治活動の方面に戻った。連邦党の党員として、スペイン第一共和政の議会で議員を務めた（1873年）。その直後にはマドリードの国立切手製造所の長となり、数ヶ月間その職にあった。ここで彼は粘着紙の生産速度の向上に努めた。またムントリオルは書類のコピー装置、連続的印刷機、独自の速射砲、蒸気機関の能率向上法、石切り機、肉の保存法、紙巻きたばこ製造機などを発明している。ムントリオルは1885年にバルセロナ近郊で死去した。スペイン政府は1987年に彼を記念する20ペセタ切手を発行している。1973年、アメリカ海軍からスペイン海軍へ移管されたバラオ級潜水艦・ジャラオ（SS-368)は、ムントリオルにちなんで「ナルシソ・ムントリオル」（SPS Narciso Monturiol, S-35）と命名された。当艦は、1984年まで就役した。2013年、深度1200メートルまで到達できるフランスの有人潜水艇が完成し、ムントリオルの潜水艇に敬意を表して「イクティネオ 3」と命名された。スペイン海軍が建造中の、非大気依存推進システムを実装したS-80型潜水艦の中に、ムントリオルの名が付けられた艦ナルシス・ムントリオル (S-82)がある。
1885年に、セイロン（スリランカ）のコロンボ委員会でデザインされた。コロンボ委員会はセイロン仏教界の指導者であるHikkaduwe Sri Sumangala Thera 師を議長とし、Migettuwatte Gunananda Thera, Don Carolis Hewavitharana, Andiris Perera Dharmagunawardhana, William de Abrew, Charles A. de Silva, Peter de Abrew, H. William Fernando, N. S. Fernando, Carolis Pujitha Gunawardena ら仏教の指導者や仏教徒の実業家・慈善活動家により構成されていた。1885年4月17日には「Sarasavi Sandaresa」紙にてこの旗が公式に発表され、同年5月28日のウェーサーカ祭の日に掲揚された。この日は、はじめてイギリス統治下のセイロンでウェーサーカ祭が公の祝日となった日でもあった。神智学協会の創設者の一人でセイロン仏教界にも貢献したヘンリー・スティール・オルコットは、当初の仏旗が長い幟状であったため一般的な使用には不便と考え、一般的な国旗と同様のサイズ・比率に手直しすることを提案した。これが受け入れられ、1886年4月8日の「Sarasavi Sandaresa」紙に新しい旗が掲載され、同年のウェーサーカ祭で掲揚された。オルコットおよび Anagarika Dharmapala は1889年に日本でこの旗を紹介し、さらにビルマでも紹介された。国際的には1950年5月25日に、世界仏教徒連盟(WFB) の第1回世界仏教徒会議（開催国：スリランカ）において、連盟の初代会長になった G P Malasekera によりこの旗を世界の仏教徒のシンボルとする提案がなされ、正式に「国際仏旗」として採択された。日本国内では1954年に、第2回日本仏教徒会議（会場：永平寺）において採択される。旧来の色は、「緑、黄、 赤、白、黒（紫）」の五色で、現在（2008年）でも、旧来の五色を用いている寺院もある。寺院では、法要等の行事の時に、三門や本堂入口などに掲げ用いる。
2010年（平成22年）4月1日 - 兵庫県立阪神特別支援学校から分離して開校。兵庫県立阪神特別支援学校の通学区域を変更し、同時に兵庫県立阪神特別支援学校の砂子訪問教室を、同校へ移管。また在宅訪問教育を新たに開始。
ペトリー多角形（Petrie polygon）とは，正多面体をある角度から見た際に現れる正多角形のことである。
前作「恋する乙女のカタルシス」までは配信限定シングルであった為、CDとして発売されたシングルとしては本作が1枚目となる。テレビアニメ『プリティーリズム・オーロラドリーム』のオープニングテーマとして使用されているキャッチーな楽曲で、初回特典として『Light In a Small Prism』とYou May Dreamの連動キャンペーン応募葉書きが封入されている。アーケードゲーム『プリティーリズム』では、2011年4月更新バージョンの「シーズン4 オーロラドリームデビュー編」より追加されたステージ「プリズムストーンショップ」のBGMにこの曲が使用されている。
当レースは直前まで開催されるか揉めていた。開催は決まったものの、参加したのは6台のマセラティ（前年にワークス活動を終えたため全車プライベート参戦）、3台のフェラーリ（全車ワークス）、そしてロブ・ウォーカー・レーシングチームのクーパー1台の計10台という寂しい開幕戦となってしまった。前年の王者ファン・マヌエル・ファンジオはどこのチームとも契約せず、自分の出たいレースに限って参戦する方針を立て、母国の当レースに参加した。前年未勝利に終わったフェラーリは新車246（通称「ディーノ246」）を投入して立て直しを図る。スターリング・モスは所属するヴァンウォールが欠場したため、ロブ・ウォーカーのクーパーをドライブした。レース序盤をリードしたジャン・ベーラ、マイク・ホーソーン、ファンジオらが予定通りレース半ばにタイヤ交換を済ませると、モスがトップに立った。モスのピット前にも交換するタイヤの準備がなされていたが、これは他チームを欺くための作戦であり、最初からタイヤ無交換で走りきることにしていた。レース終盤になってようやくモスのタイヤ無交換作戦に気づいたフェラーリは、2位のルイジ・ムッソにペースアップの指示を出したたものの時すでに遅く、モスがムッソに2.7秒差を付けて優勝した。フロントエンジンのフェラーリ・246が車重560kgだったのに対し、ミッドシップのクーパー・T43は僅か380kgで、まだ排気量が2.0Lしかなかったコヴェントリー・クライマックスエンジンの非力さを補い、ミッドシップ車及びプライベーターチームがF1で勝つ最初のレースとなった。
丈部 大麻呂(はせつかべ の おおまろ、生没年不詳）は日本古代の奈良時代の防人。下総国印波郡(千葉県)の人  。姓は直。
丈部（はせつかべ/はせべ）とは、東国に広く分布する軍事的部民と考えられ、「直」の姓を持つ東国の一族は、丈部を統率する地方の伴造であろうと想定される。天平勝宝7歳2月16日（755年）、防人として筑紫に派遣される途中で詠んだ歌1首が『万葉集』巻20の4389番におさめられている。 潮船の　舳（へ）越（こ）そ白波　にはしくも　負ふせたまはか　思はへなくに（潮船の　舳先を越す白波のように　いきなり　お召しになることか　思いがけないのに）『正倉院文書』によると、同郡の大領も、同じ直姓であったことが分かっている。
10月に競走馬デビュー戦を迎え、2着馬に15馬身1/4差をつける圧勝で初勝利を挙げた。11月にはフィンガーレイクスジュヴェナイルステークス（準重賞競走）を制して2戦2勝で2歳を終えた。
3歳時は、5月に条件戦を2連勝し、6月のOTBビッグアップル三冠競走第1戦目のマイクリーステークスを制した。その後7月に第2戦目のニューヨークダービーと8月に第3戦目のアルバニーステークスを制し、史上初のOTBビッグアップル三冠制覇を達成した。1998年より三冠達成馬には25万ドル（約2500万円）のボーナス賞金が支払われることになっており、当馬が初の対象馬となった。9月にはステップナイスリーステークスに出走したがクビ差で敗れてデビュー戦以来の連勝が7で止まったものの、10月に重賞競走初挑戦となったインディアナダービー (G2) に出走し、当年のルイジアナダービー馬のパイロに1馬身差をつけて重賞競走初勝利を挙げた。その後は招待を受けていたジャパンカップダートへの招待を受諾し、11月20日に単独で来日した。来日後は競馬学校で検疫を受け、11月26日に阪神競馬場へ移動し、そして迎えた12月7日のジャパンカップダート本番では、同日行われる第22回ワールドスーパージョッキーズシリーズ出場のために来日していたエドガー・プラードが初騎乗し、出走する外国馬の中で最高の5番人気に支持されたが13着という結果に終わった。4歳となった2009年は、レース出走に向けてフィンガーレイクス競馬場で調整されていたが、4月17日の調教中に放馬した他馬（馬名Zany）と正面衝突し、その際に脊髄を損傷したことによりその後安楽死の処置がとられた。
1915年（大正4年）、山梨県中巨摩郡明穂村（小笠原町→櫛形町を経て現在の南アルプス市）で農業を営む相原家の次男として出生。山梨県立農林学校を経て1935年（昭和10年）に横須賀海兵団へ入り、海軍砲術学校普通科を卒業する。1937年（昭和12年）6月、日支事変の勃発で兵役満了による除隊が不可能となり戦艦・長門、山城乗組員を経て上海陸戦隊、南方、横須賀鎮守府特別陸戦隊等に配属される。1939年（昭和14年）、北原白秋主宰の『多磨』への投稿を始める。1940年（昭和15年）、海軍砲術学校高等科を卒業。1942年（昭和17年）、ミッドウェー海戦から横須賀港に帰還し海軍砲術学校の教員に就任する。1943年（昭和18年）に刊行された『大東亜戦争歌集 愛国編』で入首。この年に婿養子として金子静子と結婚し、金子姓となる。厚木砲台長として終戦を迎えた後、海産物行商を営む。1949年（昭和24年）よりアメリカ軍の横須賀海軍施設に勤務。1952年（昭和27年）に『多磨』が休刊した後、宮柊二が創立したコスモス短歌会に入会するが、間もなく休会する。1976年（昭和51年）に横須賀海軍施設を退職し、1977年（昭和52年）7月にコスモス短歌会へ復帰。1986年（昭和61年）1月、O先生賞を受賞。1988年（昭和63年）7月14日、直腸癌のため逝去。享年74（満72歳没）。没後に妻の静子が編纂した遺稿集が刊行された。
2016年USインターナショナルクラシックは2016-2017年シーズンに開催されたUSインターナショナルクラシック。アメリカフィギュアスケート協会が主催し、2016年9月14日から17日にかけて、シニアクラスの男女シングル、ペア、アイスダンス競技がアメリカ合衆国・ソルトレイクシティのソルトレイクシティスポーツコンプレックスにて行われた。当大会は第5回大会でISUチャレンジャーシリーズの一つに組み込まれた。
ファルカーク・ホイール（英: Falkirk Wheel）は、スコットランド中央の町ファルカークから名付けられた回転式のボートリフトである。フォース・アンド・クライド運河とユニオン運河を繋ぐ。この2つの運河の高低差は24メートルで、8階建てのビルの高さに相当する。ラフキャッスル要塞（Rough Castle Fort）の近くに位置しており、最寄りの町はタンフォーヒルである。2002年5月24日、ファルカーク・ホイールはエリザベス2世の王位就任50周年記念の式典の一部として開通した。暴徒が水門をこじ開けたため洪水が発生し、開通は1ヶ月遅れた。
建設はRMJMが受託し、初期デザインはニコル・ラッセル・スタジオ、設計はビニー・ブラック&ヴェッチが行った。ソレタンシュ・バシー&モリスン・ジョイント・ベンチャー(Bachy/Soletanche and Morrison Construction Joint Venture)がホイール部と受け皿部分、運河の新設部、アントニヌスの長城下のトンネル、水道橋のデザイン契約を取得した。ジョイント・ベンチャーはバタリー・エンジニアリングにホイールのデザイン・建設を委託。バタリーはホイールの建設作業をすべて引き受け、デザイン作業を実行するため自前のチームを立ち上げた。トニー・ジー&パートナーズが建設デザイン責任者となり、MGベネット&アソシエイツがホイールの機器・電装の設計を行った。ホイールの直径は35 mで、左右の腕は中央の軸から15 mほど。ケルトの双頭斧（ラブリュス）を模した形をしている。この2本の腕が2組、25 mの間隔を置いて直径3.5 mの軸に取り付けられ、2つのケーソン（船舶を浮かべる水槽、ゴンドラ）はこれらの両端に取り付けられており、それぞれの水の容量は8000英ガロン（約36.37立方メートル）である。ケーソンの重さは、船を載せているときと載せていないときにかかわらず600トンを保っている。水中の物体は、その物体がおしのけた水の重量だけ軽くなるというアルキメデスの原理の通り、ケーソンから押し出された水の重量がボートの重量と全く等しくなるためである。このように常にホイールのバランスが保たれるため、巨大な重力とわずかな動力にもかかわらず180°の回転を5分半の速さで終えてしまう。動力は22.5キロワットの電気モーターで、4分の運転に必要なエネルギーはわずか1.5キロワット時で、これはやかん8つ分の水を沸騰させる程度のエネルギーである。ファルカーク・ホイールは世界唯一の回転式のボートリフトであり、スコットランドの技術上のランドマークとなっている。イギリスにはこれ以外にもアンダートン・ボートリフトがあるが、ファルカーク・ホイールは、バランスを保った2つのタンクを互い違いに上下させるという同じ設計思想の発展形であり、また回転機構は完全にファルカーク・ホイール独自のものである。
ファルカーク・ホイールは、ダービーシャー州リプリーにあるバタリー・エンジニアリングによって、ミレニアム・プランの下でフォース・アンド・クライド運河とユニオン運河を、主にレジャー用途のため再結合させるために建設された。この2つの運河は、以前は11の閘門で接続されていたが、1930年代からは使われなくなり、埋め立てられてしまっていた。ミレニアム・コミッションはグラスゴーとエジンバラを繋ぐ中央スコットランドの運河を再生することを決定した。運河を繋ぐ閘門のデザインがいくつか提出された中で、ファルカーク・ホイールの構想が採用された。その他多くのミレニアム・コミッションのプロジェクトと同様、カフェやコンベンション・センター、売店などが集まったビジター・センターも併設された。
ホイールは直径4メートルのベアリングに支えられた軸ごと回転する。ベアリングは軸の終端に合わせて造られており、外輪は杭基礎の先にある台座に取り付けられている。軸の機械室側の回転軸受けには回転環として遊星歯車機構が採用されている。回転環は据え付けのベアリングに組み付けられた10基の水力モーターを動力としており、遊星キャリアと呼ばれる軌道は、反対側と同様に基礎に固定されている。動力シャフトは遊星歯車が取り付けられ、一連のギアの中で固定遊星歯車として働き、外輪歯車に接続する。電気モーターは水圧ポンプを回し、ホースを通して水力モーターを回し、ホイールは毎分8分の1回転のスピードで回転する。
2つのケーソンはホイールの回転と等しい速度で、しかも船や水がひっくり返らないよう、水平を維持するように逆方向に回転しなければならない。ケーソンそれぞれの両端には、8メートルの穴の内側で動く環があり、これによってケーソンが回転する。これは直径8メートルの歯車が3つと、小さな公転する歯車2つ（すべて外歯）の組み合わせによってコントロールされている。中央の大きな歯車は固定された太陽歯車として機能する。これは機械室の端に軸を覆う形で取り付けられており、回転しないよう基礎に固定されている。2つの公転する歯車は腕の途中に取り付けられ、遊星歯車として機能する。モーターがホイールを回すと、腕が動くのに合わせて太陽歯車にかみ合っている遊星歯車が、ホイールよりも速く同方向に回転する。遊星歯車にかみ合っている、ケーソン終端の大きな環状の歯車はホイールと同じスピードで逆方向に回転する。これによって腕自体の回転が打ち消され、ケーソンは規制されたまま完全に水平を保つのである。
ドッキングピットは乾ドック状の構造をしており、低い運河の停泊地から水門によって遮蔽され、水はポンプによって排出される。これにより、ホイールが回って垂直状態で停止する際、ドッキングピットをあふれさせることなく船が出入りすることができる。ケーソンの下の空間はがらんどうになっているのである。ドッキングピットから水が排出されなければ、ケーソンと腕の末端部はホイールが回転するたびに低い運河の停泊地に浸かることになる。そうなれば、ケーソンにかかる浮力や水の粘性によってより強い力が必要になったり、多くの好ましくない事態を招いてしまうのである。
ユニオン運河をファルカーク・ホイールまで接続するルートには、元々終着点だったマクスウェル港からファルカーク・ホイール南部に連結する新設停泊地まで完全に新設される運河も含まれていた。この停泊地の水位はファルカーク・ホイール上部の水道橋の高さと同じで、楕円形のクロス・セクションを持つ150メートルのラフ・キャッスル・トンネルで繋がっている。これはイギリスで1959年、西ミッドランドのダドリーでの掘削以来直近に造られた運河トンネルである。ユニオン運河から停泊地までは、下り方向の2つの閘門を経ている。このトンネルはアントニヌスの長城の考古学的遺産を保存したまま地下を通るために必要であった。同時に、このトンネルはエジンバラ - グラスゴー間の道路と線路をまたいでいる。
ファルカーク・ホイールの建設費用は1750万ポンドで、運河復元プロジェクト全体の費用は8450万ポンド。このうち3200万ポンドは国営宝くじの基金から出資された。ファルカーク・ホイールのビジター・センターの売りとして、「ファルカーク・ホイール体験」(The Falkirk Wheel Experience)という、ホイールの通過も含めた1時間の遊覧ボートツアーが組み込まれた。ツアーはホイール下部、フォース・アンド・クライド運河上からスタートして、ホイールを登ってユニオン運河へ出て、ユニオン運河の近隣地域を訪れて戻るコースである。2008年の時点では、ツアーの価格は大人は8ポンド、3歳から15歳の子供は4ポンド25ペンス、3歳以下の子供は無料。高齢者割引が6ポンド50ペンス、学生・UB40（イギリスの失業者給付金制度対象者）割引が6ポンド50ペンス。家族割引が大人2人と子供2人で21ポンド50ペンス。20人以上のグループで10パーセント割引となる。
ベッドフォールドシャーのマーストン・ベールを通る新設運河に、同様の設計によるボートリフトの使用が検討されている。これが実現すれば、ベッドフォールドとミルトン・キーンズの将来の発展とリンクした、レジャー・観光資源の創出のための大規模プロジェクトの一部となる。このリフトはグランド・ユニオン運河上のミルトン・キーンズと、ウーズ川上のベッドフォールドを繋ぐことになる。将来、フォース・アンド・クライド運河を拡張してフォース川へ繋ぐプランも提案された。このために2つのボートリフトが造られる予定で、現在ファルカーク・ホイールの停泊地に見られるケルピーの頭をモデルにして、35メートルの馬の頭のオブジェが取り付けられる予定である。
田頭信幸（たがしら のぶゆき、本名田頭 信幸、1953年10月27日 - ）は長崎県佐世保市出身の俳優、歌手。
1970年にELLE（エル）の芸名でGSバンド「ザ・キャッシュ・ボックス」のボーカルとしてデビュー。
英子 セオドラ 尾崎（えいこ セオドラ おざき、英: Yei Theodora Ozaki、1871年 - 1932年12月28日）は、イギリス生まれの日系翻訳家。『日本昔話』(Japanese Fairy Tales) を英訳し、これは没後も再刊されている。尾崎行雄の後妻で、娘に「難民を助ける会」の設立者の相馬雪香がいる。
父親は男爵尾崎三良で、三良がロンドン留学中に教師ウイリアム・モリソンの娘バサイアと結婚し、生まれた娘のひとりである。両親は5年間の結婚の後に離婚して、三良は妻子を置いて帰国し、セオドラは16歳までイギリスで育てられた。離婚同意書に母バサイアが子供の養育に困った際は子供を日本に送ることができるという条項があったことから、1885年に祖父のウィリアム死去により生活に困窮したバサイアは英子の日本行きをロンドン総領事の園田孝吉に相談、もともと引き取ることに賛成だった尾崎はすぐ了承し旅費を送った。バサイアは英子を手放すことをためらったが、尾崎の再三の催促により、1887年に16歳で来日し、頌栄女学校のアメリカ人女性宣教師や式部権頭の桜井能監に半年ほど預けられたのち、聖アンデレ教会のショウ牧師夫妻に引き取られ、香蘭女学校の助教師となった。18歳から縁談が4回持ち込まれたが、いずれも拒否。20歳で父親から独立して教師で身を立て、1891年に駐日英国公使のヒュー・フレイザー夫人の個人秘書となり英国大使館に住み込んだ。フレイザー公使の急死によりイタリアに転居した夫人を追って1895年に渡欧し、2年間夫人とともにイタリアに滞在したのち、ロンドンの母のもとに戻った。ロンドンでの母子の生活は楽ではなく、1898年に母子宅に下宿していた門野幾之進から窮状を聞いた福沢諭吉が同情し、慶應義塾幼稚舎の英語教師の職を紹介、1899年に再来日。1903年に教師を辞め、巌谷小波のお伽噺をもとに、日本の有名な昔話22編を収録した『Japanese Fairy Tales』を出版。好評を得たため刊行が続き、西洋社会で誤解されがちな日本の女性についての物語なども執筆した。日本の社交界でも人気を集め、日露戦争の取材に来たタイムズ特派員と韓国を訪れるなど活躍した。同姓ゆえの郵便配達の誤配がきっかけで尾崎行雄と親しくなり、1905年に結婚。幸せな結婚生活を送っていたが、肉腫病を患い、アメリカで手術をしたが1932年に行雄らと滞在中のロンドンで死去した。行雄との間に清香、品江、行輝、雪香があり、雪香は相馬恵胤に嫁いだ。
コロラド州デンバー。会計士のサンディ・パターソンはダイアナと名乗る女性から個人情報を盗み取られないための器具を購入した。その際、パターソンはダイアナに自分の個人情報を渡してしまった。職場で高圧的な上司（コーニッシュ）と喧嘩した後、パターソンは覚えのないアポイントの存在を知った。疑問に思ったサンディだったが、同僚のダニエル・カージーから独立を持ちかけられてすっかり有頂天になり、そのままアポイントを放置してしまった。ガソリン代をクレジットカードで支払おうとしたとき、何故かサンディのカードは使用不能な状態にあった。不審に思ったサンディがカード会社に確認したところ、彼はフロリダ州で多額の買い物をしたことになっているのだという。その後、サンディは出廷命令を無視した容疑で警察に逮捕された。ライリー刑事によると、ダイアナがサンディの個人情報を悪用しているのだという。しかも、サンディの名前で麻薬を購入した形跡まであるのだという。サンディが無実であることは明白に思われたが、司法手続き上、ダイアナの容疑が固まるまで彼は容疑者として扱われることになった。それが原因で、サンディは職場から解雇されてしまった。犯人がデンバーにまだいることを知ったサンディは、自らの手で無実を証明するべく行動を開始した。サンディはフロリダ州にあるサロンでダイアナを発見したが、口論の末にレンタカーを盗まれてしまった。ダイアナの車にあった情報から彼女の住所を知ったサンディはそこへ向かった。ダイアナの家には他人から盗んだクレジットカードが大量にあった。サンディがダイアナの身柄を確保した矢先、そこに怒り狂った男2人（マリゾルとジュリアン）がやってきた。ダイアナにカードを盗まれたと知った麻薬の売人（パオロ）の差し金であった。何とかその場から逃げ出した後、サンディはダイアナに自分の名誉を回復する策を語った。ダイアナは警察が関与しないことを条件に、その計画に協力すると申し出てきた。しかし、サンディの計画の中には、ダイアナが自分の上司に真実を告白するのを警察に盗み聞きさせるというプランが含まれていた。身分証明ができない状況にあった2人は、やむなく自動車でデンバーへ向かうことになった。その頃、ある賞金稼ぎがダイアナの行方を追っていた。
当初、本作は男性2人を主人公にしたコメディ映画として製作されていたが、『ブライズメイズ 史上最悪のウェディングプラン』を見たベイトマンがマッカーシーを主演に迎えたいと熱望したため、その通りになった。2012年1月、セス・ゴードンが本作の監督に起用されたとの報道があった。4月、ジョン・チョー、アマンダ・ピート、クラーク・デュークの主演が決まった（デュークの出演シーンは劇場公開版からはカットされている）。5月24日、モリス・チェストナットが本作に出演することになったと報じられた。
本作は批評家から酷評されている。映画批評集積サイトのRotten Tomatoesには168件のレビューがあり、批評家支持率は19%、平均点は10点満点で4.1点となっている。サイト側による批評家の見解の要約は「『泥棒は幸せのはじまり』にある数少ない笑いは、メリッサ・マッカーシーとジェイソン・ベイトマンによって生まれたものである。2人はとりとめのないプロットに道筋を付けようと奮闘している。」となっている。また、Metacriticには41件のレビューがあり、加重平均値は35/100となっている。なお、本作のシネマスコアはBとなっている。
ニュージャージー州パセーイクに生まれ、1964年にペンシルベニア州のヴィラノーヴァ大学（数学専攻）を卒業したのち、予備役将校訓練課程（ROTC）を経てアメリカ海軍に入隊した。セブロウスキーは艦上機パイロットの道を歩み、ベトナム戦争において154回の戦闘任務飛行を記録している。その後、第41戦闘飛行隊（VF-41）隊長、第8空母航空団司令、強襲揚陸艦「グアム」艦長を経て、空母「ミッドウェイ」艦長として湾岸戦争に参加した。またこの間、4回の海軍省勤務を経験したほか、海軍大学院（NPS）においてコンピュータ・システム・マネジメントを専攻し、修士号を取得している。1981年、アメリカ海軍作戦部長 トーマス・ヘイワード大将によって編成された戦略研究グループ（SSG）の第1期生となる。この経験は、海軍大学院の入校経験とともに、36年間の軍務経験の期間中において最も有益な着想を得た経験の1つであると回想されている。その後、統合参謀本部においてC4システム部（J-6）部長、海軍省において宇宙・電子戦（SEW）部（N-6）部長を歴任したのち、1998年より、海軍戦争大学（NAVWARCOL）校長。この際、従来は少将職であったNAVWARCOL校長が特に中将職に格上げされるとともに、同校内に21世紀のアメリカ海軍に関する構想を創案するための海軍戦闘開発群（NWDC）が創設されている。2001年に退官し、同年、国防総省長官府戦力変革局（OFT）部長に就任し、ジョージ・W・ブッシュ政権下、ドナルド・ラムズフェルド国防長官が進めていた米軍再編を主導する。しかし2005年1月、ガンとの闘病のために官職を辞し、同年11月、63歳で死去した。アメリカ海軍は、セブロウスキー自身の出身校でもある海軍大学院（NPS）にセブロウスキー国防情報革新・優越・非対称脅威研究所を設置している。
セブロウスキーのもっとも著名な業績は、海軍省N-6部部長時代に行なわれた、ネットワーク中心の戦い（NCW）コンセプトの創案である。これは、元空軍士官（現在は予備士官）のシステムエンジニアであり著名な軍事アナリストでもあるジョン・ガルストカ（John J. Garstka）と共同で、1998年に発表されたものであった。NCWコンセプトは、高次のC4Iシステムによって情報を伝達・共有することで、意思決定を迅速化するとともに戦力運用を効率的に行うことを目的とするもので、第一に戦闘力の枠組みの転換、第二にボトムアップ / 自己同期という革新性を具備しており、旧来の軍事コンセプトを根本から揺るがす画期的な軍事コンセプトである。1998年、アメリカ海軍は艦隊戦闘実験において、NCWコンセプト採用時とPCWコンセプト（在来型）採用時の相対比較を行うことにより、NCWの有用性を検討した。この結果、平均的な意思決定サイクルは43分から23分に短縮され、任務遂行に要する時間は50%減少、射撃の有用性は逆に50%増大し、艦隊の防御網を突破した敵舟艇数は1/10に減少したのである。これによってNCWコンセプトの有用性は立証され、2003年11月、ドナルド・ラムズフェルド 国防長官は統合作戦コンセプト（CCJO）を認可し、これによってNCWコンセプトのアメリカ全軍への導入が決定された。しかし、NCWコンセプトの導入には、各級指揮官への教育、交戦規定の策定、C4Iシステムの整備など、多大な労力が必要となる。このことから、NCWコンセプトの導入は段階的に進められており、2010年までにNCWコンセプトに則った作戦を実行可能とし、全面実用化は2030年を目標としている。
企業法務のうち、企業の合併・買収（M&A）が専門。1989年、小糸製作所の株式を米国人投資家が買い占め、経営参加を要求した事件では、小糸側弁護士として会社を守り、名をあげた。この事件を「弁護士の原点」と語り、平成期の多くの著名企業の合併や統合に関わった。最高裁判事としては、「法の価値は法がもたらす社会のありようで定まる。社会にどんな影響を与えるのかを常に考え、法解釈にあたりたい」「日本は法の支配を貫徹する先進国になれる。力を尽くしたい」と語る。
小宮 曠三（こみや こうぞう、1917年12月5日 - 1995年10月29日）は、ドイツ文学者。小宮豊隆の子として東京に生まれる。1940年東京帝国大学独文科卒。戦後、東京大学教養学部助教授、教授、1978年定年退官、専修大学教授、1988年定年退職、東大名誉教授。主としてベルトルト・ブレヒトを研究した。1992年、勲三等旭日中綬章を受章。1995年、急性心筋梗塞のため死去。
単式ホーム1面1線のみを持ち、列車同士の行き違いができない地上駅。ただし、かつては相対式ホーム2面2線で、現在も旧ホームの残骸がある。駅舎は撤去されている。駅名標は、南海本線の最新版に準じた様式のものを用いている（交通センター前駅が開業したため）。無人駅で、自動券売機や自動改札機などは設置されておらず、スルッとKANSAI対応のカードも使用できない。
ミニアルバム『Love』から約半年後にリリースされたシングルで、シングルとしては前作「RE-ILLUSION」以来約1年ぶりとなるリリース。本作の表題曲「UNLOCK」は、テレビアニメ『Lostorage conflated WIXOSS』のオープニングテーマに起用された。『WIXOSS』シリーズの集大成ということもあり、シリーズ1作目で主題歌を担当していた分島花音がこの曲の作詞を担当している。本作はアーティスト盤（CD＋DVD）、アニメ盤（CD＋DVD）、通常盤（CD）の3形態で発売された。アニメ盤のみカップリング曲が異なっている。アーティスト盤には「UNLOCK」のMVおよびメイキング映像と、TVCFを収録したDVDが付属している。アニメ盤には『Lostorage conflated WIXOSS』のノンテロップオープニング映像と、井口裕香インタビュー映像を収録したDVDが付属している。また、初回生産分特典として、アーティスト盤には井口裕香特製トレカ、アニメ盤にはTCG『WIXOSS』のプロモーションカード《ドロー・フォー》(ピルルク描き下ろしイラスト)が同梱されている。井口は今作に関して「力を抜きたくて、レコーディングでもいろいろ試行錯誤しました。かっちり歌うというよりは、話しかけてるような、ささやいているような感じも意識したし、すがっているような感じ、女の人だからこそ出せる弱さ、強さみたいなものがあるんだろうな、と思っていて。”どうやって歌ったら力が抜けるかな”と思って、結果ずっと両手を挙げて歌ってました（笑）。正直、「UNLOCK」に限らず今回のシングルは挑戦でした。」とインタビューで答えている。アーティスト盤・通常盤のカップリング曲「デザートを前にして」は、ミニアルバム『Love』収録の「奇跡」に続いて、野田愛実が作詞・作曲を担当している。
川崎 俊雄（かわさき としお、1908年2月19日 - 1993年3月11日）はダイワボウ代表取締役相談役。香川県出身。
1934年に慶應義塾大学法学部政治学科を卒業。1974年6月21日にダイワボウ代表取締役社長に就任。1979年から1年間、日本紡績協会の会長を務めた。1993年3月11日に心不全の為、死亡。
タボアーダの語源は「平らな」を意味するラテン語の形容詞tabulatus、tabulata、tabulatumに由来し、土地（terra）を意味するため女性形となっている。
2007年の地方選挙の結果、自治体首長はガリシア国民党（PPdeG）のラミーロ・モウレ・アンソアール（Ramiro Moure Ansoar）、自治体評議員はガリシア国民党：6、ガリシア民族主義ブロック（BNG）：3、ガリシア社会党（PSdeG-PSOE）：2となっている。
1989年・1990年にはザウバー・メルセデスを駆り、世界スポーツプロトタイプカー耐久選手権（WSPC、後のスポーツカー世界選手権（SWC））のシリーズチャンピオンを獲得するなど、1990年代前半までは主にサーキットでのレースで活躍するドライバーだった。1992年に独自開発の二輪駆動バギーでダカール・ラリーへの参戦を開始。以後ラリーレイドに活動の主軸を移すようになり、1999年・2000年にはダカール・ラリーで総合優勝を果たした。2007年までダカール・ラリーへの参戦を続けてきたが、2008年のダカール・ラリー開催が中止となり2009年は開催地が南米に移された影響もあって、エントリーを見送っている。叔父のジョー・シュレッサーもレーシングドライバー。
フランス映画『TAXi』シリーズでスタントドライバーとして制作に携わっている（『TAXi3』まで）。また、『TAXi2』では冒頭でプジョー・306MAXI（WRCF2キットカー）をドライブするシーンが見られる。
R-1は、石川島飛行機が大日本帝国陸軍向けに試作した練習機。「CM-1」とも呼ばれる。
1926年（大正15年）、石川島は陸軍から試作を命じられたT-2偵察機の開発と並行して、自社開発による陸軍向け練習機の設計を開始。1926年にイギリスから1機を輸入したDH.60の資料を参考としつつ、ドイツから招聘したグスタフ・ラハマン博士の指導の元、吉原四郎技師を設計主務者として開発を進め、1927年（昭和2年）7月に試作機1機を完成させた。機体は木製骨組に羽布張りの複葉機で、降着装置は固定脚。エンジンは石川島がライセンス生産権を得た英シラス社製の「Mk.I」が装備された。設計は当時の陸軍の主力練習機である己式一型練習機より進歩的なものだったが、実際の性能は予想以下であり、加えて安定性が悪かったため陸軍は採用を見送った。なお、開発当初の名称は「シラス・モーター（Cirrus Motor）」の頭文字をとった「CM-1」だったが、後に「練習機」の頭文字をとった「R-1」に変更されている。
山一證券破綻、アジア通貨危機、金融ビッグバンなど、当時の日本は金融・経済分野での激震に見舞われていた。特にヘッジファンドは猛威を振るい、その存在がクローズアップされていた。そんな世相を受けて制作された、国際金融をテーマにした社会派ドラマ。タイトルのレガッタは、登場人物が漕艇部OBである事と語源である競争（イタリア語）つまり、レガッタ競技のように抜きつ抜かれつの競争を繰り広げる国際金融の世界を掛けたものである。
ウォール街の投資銀行に勤める有吉州波(すなみ）は、恋人である康和銀行副支店長の明石哲彦の突然の死に疑念を抱く。かねてから様子がおかしかった事に気付いていた州波は、明石の親友・芹沢裕弥から原因が康和銀行の巨額損失隠蔽にある事を知らされる。州波と芹沢は真相を暴こうと奔走するが、明石の銀行・康和銀行と芹沢の銀行・FBアメリカン銀行は合併を控えており、両行首脳陣によって握りつぶされる。真っ当な方法では明石の敵を討てない事を悟った州波は、トンプソン証券総帥・ゴールドプラットの勧めで日本にヘッジファンドを立ち上げるべく帰国する。東京にヘッジファンド・「サーフファンド香港」を設立した州波は芹沢を誘い、株式・商品取引などの一流トレーダーを集めたサーフファンドは驚異的な利回りを上げる。一方で合併前に巨額損失を解消しようと焦る康和銀行首脳陣は、高利回りの運用先を探していた。州波は康和銀行にも営業に回り、巨額の資金受け入れに成功する。その姿勢に疑問を感じる芹沢に対して「あくまでもビジネスだ」という州波。しかし彼女の胸の内には秘密の計画があった。
1979年、小学1年生の時まで東京都で育ち、野球をやっていた。1980年、小学2年生の時に大宮市へ引っ越したが、転校先の小学校の授業についていけず落ちこぼれた。当時からお笑い芸人を夢みていたが、人前ではしゃぐような明るいタイプではなく、一人でネタを考えてこそこそ笑っているタイプだった。運動神経が鈍くて鈍足だったため、学校でサッカーをやるとディフェンダーばかりをやらされ、運動神経のよい同級生たちに打ちのめされる日々を過ごした。1985年、中学校1年生のときに、調子づいた態度が災いしてクラスメイト全員から無視されていたが、父親の言葉のしり押しで不登校にはならなかったとのこと。中学生時代、教育熱心な母親に反抗的だったが、土建業を営む父親には頭が上がらず、その父親から「家計が厳しいから私立高校へは通わせられない。公立高校に行け」と厳命された。しかし、最底辺の成績しか残せず、担任から受験すれば誰でも受かる私立高校（埼工大深谷高校）へすることを勧められて、父親に土下座をして入学金と授業料を支払ってもらった。入学試験は答案用紙に自分の名前が書けたということで合格になった。高校1年生の時に無期停学処分を受けたが、3年間で卒業した。中学・高校時代は不良少年だった。卒業後に東京アナウンス学院のお笑いタレントコースに入学する。同級生によれば演技はうまかったが、何日も稽古をサボったり、漢字が大の苦手で台本が読めず「“海”という字が読めなくて止まってました」という。専門学校時代はフジテレビのエキストラのアルバイトをしており、特に『ウッチャンナンチャンのやるならやらねば!!』や『志村けんのだいじょうぶだぁ』に出演していた。体が大きくて目立つので重宝されたという。
東京アナウンス学院に在籍していた時代に対馬盛浩と出会い、「元不良と元生徒会長」のアンバランスさを売りにしたお笑いコンビ、U-turnを結成した。コンビ結成後の初舞台のライブが思いのほか好評だったこともあって、自信満々になり「ダウンタウン？2年で抜いてやるよ！」と豪語した。『GAHAHA王国』（テレビ朝日）『タモリのボキャブラ天国』（フジテレビ）などのお笑い番組やライブに出演したが、1999年に『ボキャブラ天国』が終了して収入が激減した結果、2001年に対馬が廃業を決意し、コンビ解散となった。対馬の廃業の件は、事務所を通じて知ったとのことで、それまで「コントがウケなかったら相方の責任にしていた」ことが頻繁にあった。その後はピン芸人として自立することになった。
ピン芸人になってからはプライドを捨て、それまで馬鹿にしていたリポーターの仕事も請け負った。『銭形金太郎』（テレビ朝日）でレギュラーになり、リポーターの依頼が増えた。しかし、仕事をこなすうちにストレスのかかるロケが続くようになり、1年に3回、十二指腸潰瘍を患った。仕事は続けたが、何度も再発したためにリポーターの仕事はすべて辞め、『踊る!さんま御殿!!』（日本テレビ）の仕事をきっかけに「雛壇芸人」としての仕事をこなすようになった。その後、大勢のタレントが集まって出演者同士の会話をメインにしたトーク番組がテレビ業界で増えたため、雛壇芸人としての仕事が急増した。近年は『バイキング』（フジテレビ）や『直撃LIVE グッディ!』（フジテレビ）などへ出演し、コメンテーターとしての仕事も増えている。
フリーライターの武田砂鉄は土田の芸風を「無駄が無い、必要最低限のことしか言わない、発言を外さない、場を乱さない、進行を妨げない……。適応能力、という言葉に集約されるだろうか。」「積極的に笑わないし、ましてや立ち上がって手を叩いて前のめりになることはない。先輩が寒いギャグをかまして周りが笑い転げているのに、彼は、淡々と立ったままである。」と述べている。お笑い評論家のラリー遠田は土田の芸風を「コンビを解散してからコントをしていないし、社交的じゃないので自分の自虐ネタをそれほどやらない。その欠点をカバーするために竜兵会で上島竜兵とつるんでいて、上島の失敗談や妙な生態を収集してネタにしている。」「家電、ガンダム、アイドルなどマニアックなイメージがあるが、多くの本を読み漁ってたくさんの知識を蓄えるタイプではないし、その道に精通した真のマニアではない。けれど、誰でも知ってる最低限の知識を押さえていてそこを外さないから仕事がある。」「あくせく働きたくない、俺はそこそこでいい、というのをずっとキープしている。計算して自分のポジションをつかんできている。」と分析している。土田本人もこのことは自覚しており、自身の事を「サラリーマン芸人」と述べたこともある。フリーライターの田幸和歌子は「薀蓄をきっちり暗記してくるタイプなことは間違いないけど、過去の記憶を脳みそから引っ張り出す作業は非常に苦手にしている」と分析している。土田本人も「細かいところまでは良くわからないレベルの知識量なんですが、王道の部分は触れないようにして、ちょっと通っぽく見える話し方をしてるってだけなんです」「知識のどこを切り取って出すかによって印象って変わるんです」と話している。ただし、せっかく知識を仕入れても、事務所の力関係で仕事につながらないと、興味がなくなってしまうとのこと。若い時はビッグマウスを振りまくだけ振りまき、30代で結果を出せばよいという考えをもっていた。巷の流行に踊らされ、一歩先を行ってますアピールをしている人はダサい、何にも振り回されない自分のスタイルを持っている人が一番カッコイイとしていた。