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トムはグレースに町から逃げるよう提案する。ヴェラは息子のジェイソンの尻を叩いたことと夫のチャックを誘惑したことでグレースを責め、復讐としてグレースが集めていた 7 体の陶器人形を壊そうとする。グレースが許しを乞い、ヴェラの子供達にストイシズムを教えたことに言及すると、ヴェラはグレースに自身のストイシズムの証明として「涙を堪えることができたら人形の破壊をやめる」と告げる。しかし 2 つの人形が壊された時点でグレースは涙を堪えることができなくなり、結局全ての人形を破壊されてしまう。グレースとドッグヴィルの関係を象徴する人形を壊され、グレースは町から逃げることを決断する。グレースは輸送業を営んでいるトラックドライバーのベンに賄賂を渡し、リンゴの貨物と一緒に町から連れ出してくれるよう頼む。しかしその道中に、ベンは指名手配犯を輸送することの「追加料金」を要求し、それを支払えないグレースをレイプする。さらにはグレースをドッグヴィルに連れ戻してしまう。グレースがベンに渡した金はトムが父親から借りたもののはずだったが、実際はトムが父親から盗んだものだった。しかしトムはグレースが盗んだと証言したため (後にトムはグレースにその理由を「自分が拘束されてグレースを助けられなくなるのを避けるため」と説明している)、グレースは町から逃れられないよう鈴のついた首輪を付けられてしまう。首輪は重い金属のホイールと鎖で結び付けられており、グレースはそれを引き摺りながら町の雑用を続けることを強いられる。これ以降、グレースは町の男から日常的にレイプされ続ける。
ギャングの一団が町に到着し、トム達住民は彼等を丁重に迎える。グレースは解放され、その扱いからとうとう住人達はグレースが何者であるかを知る。グレースは強力なギャングのボスの娘で、彼女は父の汚い仕事を継ぐのを拒否してそこから逃げてきたのだった。ギャングのボスはグレースと車の中で話し、他人が自分と同等の道徳的水準にないと考える (さらに、本来人は自分行為について説明責任がある (accountable) が、グレースが住人に説明の機会も与えず許そうとしていることについて) グレースを傲慢だとした。グレースは最初父親の言うことを聞こうとしなかったが、いったん車を離れ町や住人の様子を見ながら熟考した末、父の考えに同意して「もし住人達が自分自身と同じくらい道徳的だったならば住人達を非難して重い罰を与えなければならないだろう、そうしないのは独善的で偽善的である」と考えた。グレースが町を破壊するこの決断に至ったのは最後にトムと交わした会話による。トムはギャングが町に対して行うことそのものについては恐れているが、自分のやったことに自責の念や後悔はないと言い、トムがグレースを裏切ったことで互いに人間の性質について多くのことを学べたと発言した。グレースは父の娘としての役割を受け入れ、町を消し去るよう命令する。特にヴェラについては、子供達を先に殺してヴェラに見せるよう指示し、その際「涙を堪えることができたら子供を殺すのを止める」と告げるよう命じた。町は焼き尽くされ、全住人はトムを除きグレースの命令を受けたギャングに殺害される。トムについてはグレースが自ら引き金を引く。最後に町の残骸の中から犬のモーゼスが生きているのが発見された。この犬はドッグヴィルが本性を表したときに姿を見せなかったため、唯一の見逃された。モーゼスの鳴き声が響く中、映画は終了する。
床に白い枠線と説明の文字を描いて建物の一部をセットに配しただけの舞台で撮影され、ジョン・ハートによるナレーションが登場人物の心理までも事細かに解説するという実験的な作りが特徴的である。インタビューの中で監督であるトリアーは、ベルトルト・ブレヒトの『三文オペラ』（特に劇中歌の『海賊ジェニー』）に触発されたと語っており、実際クライマックス直前に主人公がその一節をふと口にしている。
大石 八治（おおいし はちじ、1908年10月 - 1976年7月20日）は、日本の政治家、自由民主党所属の衆議院議員（3期）。
マデイラ・マモレ鉄道（伯: Estrada de Ferro Madeira-Mamoré、略称「EFMM」）は、ブラジルのロンドニア州に、かつて存在していた鉄道。路線はマデイラ川とマモレ川沿いにポルト・ヴェーリョからグアジャラ・ミリンまでの366km。1912年に開通したが、未開のアマゾンを切り開く難工事で、6年半に及んだ。このため、「悪魔の鉄道」、「枕木一本につき死者一人」と呼ばれた。また建設に純金32トン相当の費用がかかったことから、「黄金で敷かれた鉄道」とも呼ばれた。
19世紀末に、自転車や自動車の普及によりタイヤなどの原料として天然ゴムの需要が増大した。ベニ川、マドレ・デ・ディオス川、アクレ川などアマゾン流域上流の低地帯には、パラゴムノキが自生していた。このためアマゾン地域には、「ゴム景気」が起こり、多くの商人がベレン、マナウス、ポルト・ヴェーリョにラテックスを買い付けるために進出した。また多くの労働者がラテックス採集労働者としてアマゾン地域に分け入った。ボリビアでは、サンタ・クルス地方からゴムの自生地域に、1860年から1910年の半世紀の間に約8万人が移住したとされる。このため、マデイラ川のポルト・ヴェーリョより上流域の開拓と輸送手段への期待が高まった。さらにボリビアの事情として、大西洋側に新たな輸送路を必要としていた。ボリビアは、ペルーと連合して、太平洋側の地域の硝石やグアノの天然資源を巡って、チリと戦った太平洋戦争に敗れ、太平洋側の港を失った。ボリビア政府は、大西洋側に出口を求め、そのルートとしてアマゾン川に注目した。これらの輸送需要を満たすため、未開の地であったマデイラ川の上流に鉄道を建設する構想は、1860年代からブラジルとボリビアの双方に存在した。アマゾン川の大西洋河口からポルト・ヴェーリョまでの約1,124キロは、船舶の航行が可能であった。しかし、ポルト・ヴェーリョより上流には、大きな滝があり、また急流や浅瀬が存在するため小型の船舶でも航行が困難であった。このためポルト・ヴェーリョとその上流の地域との間で円滑な物資の輸送を行なうため、道路、鉄道、急流を迂回する運河などの輸送手段の建設の構想があった。
1867年、ブラジルとボリビアの間に、アヤクチョ条約が締結された。この条約で、アクレ地方のボリビアへの帰属と、ブラジルとボリビア間での貿易やアマゾン流域の航行の取り決めを、両国間で合意した。ボリビア政府は、アメリカ人の土木技術者で、著名な探検家でもあったジョージ・アール・チャーチを招き、天然ゴムの輸送手段構築についての現地調査を依頼した。またブラジル政府も、マデイラ川、マモレ川の輸送手段を調べるための調査団を派遣した。
ジョージ・アール・チャーチは、現地調査の結果、事業化を決断し、ボリビアで資金を集めて会社を設立した。当初はマデイラ川とマモレ川の滝や急流を避ける運河の開削を考えていた。1870年、ブラジル政府からマデイラ川に沿った鉄道の営業権を手に入れた。1872年、イギリスのパブリック・ワークス・コンストラクション社（英: Public Works Construction Co.）と工事請負契約を結び、最初の工事が始まった。しかし、工事労働者の間にマラリア、脚気が蔓延し、1年余りでパブリック・ワークス・コンストラクション社は撤退した。ジョージ・アール・チャーチは出資者との間で長期間の裁判に巻き込まれた。しかし、ジョージ・アール・チャーチは、鉄道建設を諦めなかった。1878年、今度はアメリカ資本のフィリップ・アンド・トマス・コリンズ社（英: P.&T. Collins）と契約を取り交わし、工事を再開した。ジョージ・アール・チャーチとコリンズ社は一回目の失敗をよく検討し、熱帯地帯の鉄道建設の経験のある技術陣と、世界各地から集めた労働者を投入し、万全を期した。しかし、5,000人を超す労働者のうち、マラリア、黄熱病、脚気、アメーバ赤痢が原因で死者は1,000人に達した。また逃亡者も多かった。難工事により建設コストは上がり、資金難に陥った。1879年、コリンズ社は破産し、工事は中止となった。持ち込まれた多くの建設資材や蒸気機関車がジャングルの中に打ち捨てられた。そして、ブラジル政府はジョージ・アール・チャーチとの契約を破棄した。
アマゾンのゴム景気を背景に、アクレ地方の帰属を巡り、アクレ紛争が発生した。1903年、紛争処理のためのペトロポリス条約が両国間で締結した。この条約で、ボリビアはアクレ地方をブラジルに割譲、またブラジル政府は、ボリビア政府に対して賠償金の支払いとポルト・ヴェーリョからボリビア国境のグアジャラ・ミリンまでの間に鉄道を建設することで合意した。1906年、ブラジル政府からブラジル人の経営する会社が工事を請け負うが、出資者が集まらず断念した。1907年、アメリカ資本でマデイラ・マモレ鉄道会社（英: MADEIRA-MAMORE RAILWAY CO.）が、60年間の営業権の付与を条件に工事を請け負った。会社の資本金は1,100万ドル、社長にはアメリカペンシルベニア州出身の技術者であったパーシバル・ファーグナーが就任した。1910年に入ると、工事の進捗に解決の曙光が見え始めた。1910年5月31日、ポルト・ヴェーリョからジャシ・パラナまで86kmの区間が開通した。工事区間の途中のカンデラリア（伯: Candelária）に病院を設置、また工事区間に4つの医療キャンプと7つの建設キャンプを設置した。1910年7月から約1ヶ月間、著名な疫学の専門家で医学博士のオズワルド・クルスが工事現場に滞在し、状況の調査研究と指導を行った。クルスは、湿地に大量の石灰を撒いてマラリア蚊の発生を防ぐと共に、工事現場労働者の全員にキニーネの服用を義務付けた。これにより、マラリアの被害を最小限に食い止めることに成功した。1911年9月には、マデイラ川とアブナ川合流地点、ポルト・ヴェーリョから220kmまでが開通した。そして、6年半の難工事の末、1912年8月1日、ポルト・ヴェーリョからグアジャラ・ミリンまでの全線が開通した。開業後の2年間は、利益が出る輸送量が確保できた。しかし、その後は、東南アジアのゴムプランテーションとの競争に晒され、アマゾン産の天然ゴムの価格が大きく下落した。アマゾンからのゴムの輸送量が低下し、経営が悪化した。1929年、世界恐慌によりさらに輸送量が低迷した鉄道会社は、1931年にブラジル政府に300万ドルで売却し、撤退した。その後も輸送量が上がらず、ブラジル政府は、1972年、廃線とした。代替の交通手段として、ほぼ鉄道路線に沿って道路を建設することになった。
ポルト・ヴェーリョからボリビア国境のグアジャラ・ミリンまでの366km。軌間（レール幅）は1,000mm（メーターゲージ）。カーブ最小径は185m、最大勾配12パーミル。
工事費総額は、3,000万ドルで、当時の純金32トンの額に相当した。工事に使われた枕木は約50万本。原始林には枕木に相応しい硬木があったが、人手不足のために伐採と加工を断念し、オーストラリアからユーカリの枕木を運び込んだ。
マデイラ・マモレ鉄道会社は、6年間で21,817人の工事労働者を雇い入れた。しかし、これとは別に非正規や期間契約の形で約30,000人が工事現場で働いていたと推定されている。カンデラリア（Candelária）の病院が記録した公式死者数は1,152人、最も多かった死因はマラリア感染であった。また、工事現場から逃亡した者も相当数存在し、その多くは故郷にたどり着く前に死亡したと考えられる。逃亡した労働者も合わせた死亡者数は、少なくとも6,000人程度と推定されている。またこれら数字には、1907年以前の工事での死者は含まない。
当時、アマゾンのゴム景気に引き寄よせられて、1899年に最初にペルーへ移民した日本人の一部が、ボリビアからブラジルのアマゾン地帯に再移住していた。日系移民はゴムの採取、農場の開拓、商店の経営などに従事いしていた。この日系移民がマデイラ・マモレ鉄道会社に従事していたことを示す記録が残っている。例えば、アマゾン地帯の調査に赴いた堀内伝重の自伝『聖母河畔の十六年』には、1914年10月16日、ボリビアのマモレ川とベニ川の合流にあるビジャ・ベリャ（Villa Bella）を訪問した際に、「マモレ―鐵道會社仲仕七人」（原文ママ）と会ったと記述がある。また、マデイラ・マモレ鉄道の建設を記録した「A FERROVIA DO DIABO」の312〜318ページに、工事に従事していた日系移民と思われる４人の写真が掲載されている。後述するように、ボリビア国内への鉄道延伸工事の一部を請け負った者が存在した。
ボリビア政府は、マデイラ川を挟んで終点駅のあるグアジャラ・ミリンの対岸に位置する、ボリビア側の町、グアヤラメリンからリベラルタへの鉄道を計画していた。ボリビア政府は、マデイラ・マモレ鉄道会社に建設を要請した。計画区間は約45kmと短く、鉄道会社の調査でも技術的に可能と判断し、ボリビア側の延長線建設に踏み切った。延長工事は、1914年1月にグアヤラメリンとリベラルタの両側から始められた。この時、リベラルタ側からの工事を請け負ったのは、日系移民の八木宣貞であった。八木宣貞は、日系移民30人、ボリビア人30人を雇い入れ、原始林の伐採を始めた。しかし、1914年8月、下落が止まらない天然ゴム価格を受けてマデイラ・マモレ鉄道会社は延長線工事の中止を決定した。
ポルト・ヴェーリョの街のマデイラ川沿いにマデイラ・マモレ鉄道博物館（伯: Museu da Estrada de Ferro Madeira-Mamoré、地図）がある。博物館は、鉄道駅ターミナルの遺構をそのまま利用しており、転車台や扇形庫などが残っている。鉄道建設の初期に関わったジョージ・アール・チャーチから名前付けられた蒸気機関車「Colonel Church号」を静態保存・展示している。
ジャシ・パラナ近くのジャシ・パラナ川にかかる鉄橋が一部残っている（地図）。また、ムトゥン・パラナ近くにも鉄橋の一部が残っている（地図）。
鉄道の終点であったグアジャラ・ミリンにあるグアジャラ・ミリン歴史博物館（伯: Museu Histórico Municipal、地図）の建物は、鉄道駅舎を再利用している。またこの博物館の敷地内に、蒸気機関車が２台、静態保存されている。
地名の由来は、アイヌ語の「ナイ・ポ」（小さな川）より。このあたりは豊平川の旧河道に当たる伏篭川の水源にあたり、多くの小川や泉が存在したためにつけられた地名である。
小型武器は、武器の区分のひとつである。火器のうち、兵士一名ないしは複数名による運搬が可能な物を指す。
日本はあまり知られていないが、軍事目的によらない武器を多数輸出している。猟銃、弾薬など非軍事目的の小型武器をアメリカ、ベルギー、フランスに輸出している事が、スイスのジュネーブ高等国際問題研究所が発表した2004年版の「小型武器概観」で判明した。その規模は、輸入で世界第4位、輸出で世界第9位である。日本国産で唯一の大口径小銃で、警察にも狙撃銃として採用されている豊和M1500は、国内よりもむしろ海外での評価が高く、コストパフォーマンスの良い猟銃として人気がある。
エンプレス・オブ・アイルランドはフランシス・エルガーによって設計され、スコットランドのグラスゴー近くにあるフェアフィールド・シップビルディング・アンド・エンジニアリング・カンパニーで建造された。総トン数14,191トンのこの船は375,000ポンドの固定価格契約が結ばれ、契約から18ヶ月でカナダ太平洋鉄道に引き渡される予定であった。船体番号は443が与えられ、姉妹船エンプレス・オブ・ブリテンとともに建造された。全長167m、全幅20mであり、2本の煙突と2本のマストを持ち、2軸推進で平均速度は18ノットである。設計では定員は1,580名で、一等級の乗客は船体中央に310名、ニ等級は船尾方向に470名、三等級は船首方向に758名収容可能であった。進水した時点では、一等級310名、ニ等級468名、三等級494名、四等級270名と373名の乗組員の1,915名を乗せていた。また、1912年に起こったタイタニックの事故を受け、安全性にも力を入れている。救命ボートは40艘、救命ブイが24個、子供用150着を含む2212着のライフジャケットが用意されていた。エンプレス・オブ・アイルランドは1906年1月26日に進水し、リヴァプールからモントリオールまでの処女航海を行い、信頼性と高速性を証明した。この船は姉妹船とともにケベックとイングランドを結ぶ北大西洋横断航路に就役した。カナダ太平洋鉄道の大陸横断鉄道と大洋航路船は、会社が宣伝する「世界最高の交通システム」の一部であった。1909年10月14日には、セントローレンス川の北端付近で沈没船または岩礁にぶつかっている。
1914年5月28日16:30（現地時間）、エンプレス・オブ・アイルランドはリヴァプールに向けて、ケベック・シティーを乗員・乗客1,477名を乗せ出発した。ヘンリー・ジョージ・ケンドールは月初に船長に就任したところで、エンプレス・オブ・アイルランドの船長としてセントローレンス川を下るのは初めてであった。翌5月29日1:20ごろ、リムースキ近くのポワント＝オー＝ペール（英名ファーザー・ポイント）まで進み、水先人を下船させた。その後1:30ごろ指定された航路に向って航海を再開し、1:40ごろ当直が右舷船首方向13kmにノルウェーの石炭船ストールスタッドのマスト灯を確認した。同様にストールスタッドも西方やや南にエンプレス・オブ・アイルランドのマスト灯を確認した。視認時点では天候は晴れ渡っていたが、すぐに危険な霧が辺りに立ち込めた。現地時間2:00ごろ、両船は霧笛を繰り返し鳴らしていたにも関わらず、ストールスタッドの船首がエンプレス・オブ・アイルランドの右舷に衝突した。ストールスタッドは沈まなかったが、エンプレス・オブ・アイルランドは右舷に深刻な損傷を受け、急速に傾いていった。下部の甲板にいた者は乗員も乗客も、水面からわずかに上にある開け放たれた舷窓から浸水したため、ほとんどがすぐに溺死してしまった。上部の船室にいた者は衝突で目を覚まし、直ちに準備された救命ボートに乗り込んだ。しかし、衝突から数分以内に船は大きく傾き、すでに離れていたごく少数を除いて、救命ボートを出すことは不可能になってしまった。衝突から10分から11分で船は右舷側に急激に傾き横倒しになってしまった。そして衝突から14分後、船尾が持ち上がったかと思うと、船体は沈み始め、左舷に残されていた乗客を凍てつく川に放り込み、水中に消えていった。この事故での死亡者は1,012名を記録した。当時の新聞によれば、事故の原因についてお互いに相手に過失があったと主張している。両方の船長の証言が正しいのならば、衝突は両船とも機関を停止し静止した状態で衝突したことになる。後の調査委員会の証言では、ストールスタッド側は左舷対左舷で通過しようとしていたと話し、エンプレス・オブ・アイルランド側は右舷対右舷ですれ違おうとしたと証言しているが、これらは両立するものではない。多くの人命が失われたが、それには3つの要因がある。ストールスタッドが衝突した場所、水密扉を閉めることに失敗したこと、舷側の船窓を閉めていなかったこと、である。生存者の証言では、窮屈で換気の悪い個室に新鮮な空気を取り入れるため、ほとんど全ての船窓が開け放たれていたという。
エンプレス・オブ・アイルランドからのSOSをポワント＝オー＝ペールの無線局が受け取ると、無線通信士は直ちにそれをカナダ自治政府の小型船ユリーカとレディー・イヴリンに伝えた。ユリーカは2:25ごろ現場に一番乗りし、いくつかの遺体の回収と救命ボートに乗った生存者を救助しポワント＝オー＝ペールに帰還したが、医療設備の整ったリムースキに向かうよう要請された。レディー・イヴリンは4:00ごろに到着し多くの生存者を救助した。船長のケンドールは、衝突時ブリッジにおり救命ボートの準備を指示していた。船が傾くと彼はブリッジから水の中に放り出された。彼もまたレディー・イヴリンに救助され、救助活動を指揮している。ストールスタッドも損傷を受けていたがケベックには自力で到達できた。最終的に生存者は465名であった。ほとんどの乗客は事故当時就寝しており、客室で溺死したものも多かった。特に衝突の起こった右舷側では顕著だった。最後の生存者は1995年5月15日、87歳で誕生日の前日に亡くなっている。
1914年6月16日にケベックで事故調査委員会が開かれ、関係者からの聴取が11日間行われた。委員会は船舶法の下、カナダの海洋水産大臣に指名された3名であった。会議を主宰するのはマージー卿で、他の2名が補佐に当たった。マージー卿は前年の海上における人命の安全のための国際条約においても会議に参加し、タイタニックの事故調査委員会でもトップを務めた人物である。なお、翌年にはルシタニアの事故調査委員会も主宰している。最初の20の質問はカナダ自治政府が作成したもので、以下のような内容であった。(Q.4) エンプレス・オブ・アイルランドの乗員は不足していなかったか？(Q.11) お互いの灯火を確認した後、霧が立ち込め灯火は見えなくなった？規則に則り、霧笛やサイレンを鳴らして航路を知らせあったか？(Q.19) 見張り要員に適正な人材を確保していたか？(Q.20) 多くの人命が失われた原因は、船長や一等航海士の違法行為または職務怠慢によるものか？などである。委員会は全部で61名の証人から証言を聞いている。エンプレス・オブ・アイルランドからは船長を含む24名の乗組員、ストールスタッドからは、こちらも船長を含む12名の乗組員から証言を得ている。5名のエンプレス・オブ・アイルランドの乗客、ダイバー2名、ポワント＝オー＝ペールの通信局にいたマルコーニ社の無線通信士2名、造船技師2名、ケベックの港長、その他事故に関与した船の乗組員などが証人として呼ばれている。
全ての証人からの聴取が終わると、調査委員会は責められるべきは誰か、すなわち霧の中進路を変えたのはどちらかについて述べた。彼らはストールスタッドが進路を変え、衝突を引き起こしたことに「議論の余地は無い」とした。特に一等航海士は霧の中判断を誤り、さらに霧が発生した際に船長を呼ばなかったことを非難された。公式な調査が終わった後、ストールスタッド船長のアンダーソンはマージ卿を非難し、衝突の責任をストールスタッドにあるとしたことは「愚かである」と述べた。またカナダ太平洋鉄道に対し差止請求を行うつもりだと述べた。
2005年にカナダのテレビ映画 The Last Voyage of the Empress が放映された。歴史的な資料や再現モデル、水中調査などを元に再検証を行う番組であった。この番組では事故の主要な原因は霧によるものだが、ケンドール船長がそれを悪化させたとしている。船長は会社が売りにしていた速度を追求するため、安全な手順を踏まなかったと見ている。速度を維持したままストールスタッドを最短進路で通過するため、右舷対右舷で通過しようとしていた元の進路に戻ろうとケンドール船長は考えた。ケンドール船長は霧の中でまず右舷に転舵した。この操艦によりストールスタッドの船長アンダーソンからはエンプレス・オブ・アイルランドの舷灯が両側とも見えた。このことからエンプレス・オブ・アイルランドはストールスタッドを以前とは反対側、左舷で通過しようとしていると考えられ、彼は衝突を避けるため右舷に転舵した。しかし、エンプレス・オブ・アイルランドは最短進路を取ろうと左舷への転舵を続けており、衝突が起こったとしている。番組では、両船は霧の立ち込める状態の中、踏みとどまることができなかったことが原因であったと結論付けている。エンプレス・オブ・アイルランドが進路を逸れるのを見てストールスタッドも逸れてしまったが、両船ともに進路を維持すべきであったとしている。番組の水槽を使った再現では、エンプレス・オブ・アイルランドは衝突時に静止していなかったことが明らかになった。また水中調査で船の電報を確認した結果、水密扉を閉めるように指示したという船長の主張は、おそらく本当ではないことも明らかになった。
エンプレス・オブ・エンパイアの悲劇は2年前に起こったタイタニックのときほど注目を集めたわけではなかったが、それでも船首構造の変化をもたらした。当時普及し、ストールスタッドも採用していた、船底側がせり出した逆勾配の船首は、船同士の衝突が起こった際に喫水線以下の部分にとてつもない損傷を与えた。ストールスタッドの船首はあたかも鋭い刃物のようであった。この経験から船の設計者は傾斜船首を採用するようになっていった。これは船首が衝突時に与える影響が喫水線上のみとなり、水面下の損傷を最小化できた。ごく短時間での沈没は20世紀の造船技術者にも影響を与えた。例として石炭庫と客室を隔てる縦通隔壁の不採用などが挙げられる。たとえ水密性が完全でなかったとしても、縦通隔壁の存在はそこに浸水した水を閉じ込めてしまう。そして仕切られた空間が水で満たされると船はバランスを失って傾き、結果として船窓からも浸水するようになり、最終的に船を転覆させ沈めてしまう。当時の技術者はエンプレス・オブ・アイルランドのあまりにも短い時間での沈没は縦通隔壁が衝突時には危険な働きをしたからだと述べている。
事故から少し後にエンプレス・オブ・アイルランドの引き上げが開始され、遺体や貴重品が回収された。セントローレンス川は視界が悪く、流れも急であり、作業中に一人の潜水夫が亡くなっている。彼はおそらくエンプレス・オブ・アイルランドの船体から足を滑らせ川底に落ちたのではないかと見られている。命綱で引き上げられたものの意識不明の状態で、蘇生を試みるも意識が戻ることは無かった。回収を安全に行えるように船体に穴が開けられ、郵便袋318袋と212本の銀塊（当時の額で150,000ドル相当）が回収された。一ヵ月後には第一次大戦が始まり、エンプレス・オブ・アイルランドはその後50年間忘れ去られた。1964年にカナダのダイバーが潜り、船から真鍮製の号鐘を回収している。1970年代に入ると別のグループがマルコーニ製の無線電信機器のパーツや真鍮製の船窓、羅針盤などを回収している。タイタニックやドイツの戦艦ビスマルクを発見したことで知られる海洋考古学者ロバート・バラードはエンプレス・オブ・アイルランドを調査し、泥に埋もれていることを確認した。また「トレジャーハンター」によって遺骨に残されていた宝飾品が持ち去られていることにも気づいた。
ケベック州では、沈没船に対し具体的な保護は存在していなかった。しかし1999年に歴史的な重要性を認められ、ケベック州の文化遺産に関する法律の下に保護され、カナダ国定史跡に指定されることとなった。水中の区域が文化遺産に指定されるのはケベック州では初めてのことであった。エンプレス・オブ・アイルランドはタイタニックなどと違い、比較的浅い40メートルという深さに沈んでいるため、この保護は重要なことであった。熟練したダイバーなら潜ることが可能な深度ではあるが、水温が低く、流れも強く、視認性も悪いため、ダイバーにとって危険な地域である。2009年までに6名のダイバーが命を落としている。
いくつもの慰霊碑が建立された。特にカナダ太平洋鉄道はこの惨劇による死者を埋葬した場所にいくつもの慰霊碑を建てた。リムースキには2つの慰霊碑が建っている。一つはリムースキとポワント＝オー＝ペール間の海岸沿いの道路に建てられ、亡くなった88名のために建てられている。20名の名前が刻まれているが、それ以外の68名に関しては姓名不明となっている。もう一つはリムースキにあるサンジェルマン墓地に建てられており、7名を慰霊し、そのうち4名の名前が刻まれている。カナダ太平洋鉄道はケベックにも慰霊碑を建てている。エンプレス・オブ・アイルランドにはロンドンで開催される国際会議に出席するため、167名の救世軍のメンバーが乗っていたが、26名を除いて死亡している。救世軍はマウント・プレザント墓地に慰霊碑を建てている。慰霊碑には「1914年5月29日金曜日払暁にエンプレス・オブ・アイルランドで召天された救世軍の将兵167名を慰霊して」と刻まれ、毎年追悼式が行われている。ポワント＝オー＝ペール海事史博物館は2014年5月29日の事故100周年を記念し、事故の悲劇を後世に伝えるためのメモリアルサイトを開設した。
ジェフリー・カッツェンバーグ（Jeffrey Katzenberg, 1950年12月21日 - ）は、アメリカ合衆国の映画プロデューサー、ドリームワークス・アニメーションSKG最高経営責任者。
ニューヨーク州ニューヨーク生まれで、東欧ユダヤ系の血を引く。ニューヨーク大学中退後、1975年に当時のパラマウント映画会長、バリー・ディラーのアシスタントとしてパラマウント映画へ入社。営業部を経てテレビ部門に移り、1979年に『スタートレック』をヒットさせる。当時の最高執行責任者マイケル・アイズナーとともにパラマウント映画の立て直しに貢献。1984年にアイズナーはウォルト・ディズニー・カンパニーの最高経営責任者に就任する。アイズナーにディズニー入りを薦めたフランク・ウェルズが社長の二頭体制下でカッツェンバーグは低迷していたアニメ部門を含むディズニーの映画部門の責任者に就任した。彼は『ロジャー・ラビット』（1988年）、『リトル・マーメイド』（1989年）、『美女と野獣』（1991年）、『アラジン』（1992年）、『ライオン・キング』（1994年）など数々のヒット作を生み出す。ピクサーとの提携や、ミラマックスの買収も実現させ、ディズニーの第二次黄金時代を築いていった。しかし1994年にアイズナーと対立しディズニーを辞職。同年に旧友のスティーヴン・スピルバーグ、デヴィッド・ゲフィンと共にドリームワークスSKGを設立する。この内幕についてアイズナーの側は4月に事故死したウェルズの後任にカッツェンバーグが自薦してきたがクリエイティヴ・アーティスツ・エージェンシーのマイケル・オーヴィッツを社長として迎えたのが原因と自伝で伝えている。実写部門をスピルバーグに、音楽部門をゲフィンに任せ、カッツェンバーグはアニメ部門を担当。『プリンス・オブ・エジプト』（1998年）、『ヨセフ物語 〜夢の力〜』（2000年）の製作総指揮を務め、2001年の『シュレック』は新たに設けられたアカデミー長編アニメ映画賞を初めて受賞した。2004年にはアニメ部門をドリームワークス・アニメーションSKGとして分社化し、ニューヨーク証券取引所に株式公開した。2005年12月にドリームワークスSKGは古巣パラマウント映画を傘下に持つバイアコムに買収された。
1965年4月17日に、トヨタ自動車に勤務する父・黒田慶次郎と、母・寿美子の長男として生まれた。弟が一人いる。1972年4月に学習院初等科に入学する。礼宮文仁親王（後の秋篠宮）とは初等科時代からの学友であり、高等科時代は写真部・地理研究会、大学時代は自然文化研究会でも行動をともにした。大学時代のサークル仲間には、川嶋紀子もいた。在学中の1986年に、父の黒田慶次郎と死別する。1988年3月に、学習院大学法学部を卒業する。
大学卒業後に三井銀行に入行したが、1996年、31歳の時にさくら銀行（合併を経た現在の三井住友銀行）を退職する。翌年より、東京都庁に勤務する。東京都都市計画局総務部総務課の勤務を経て、結婚した2005年時点では東京都都市整備局市街地建築部建設業課建設業指導係の次席（係長級）を務めていた。都市整備局総務部総務課係長を経て、2009年に管理職選考に合格して、翌年の2010年4月に東京都建設局公園緑地部管理課課長補佐に昇任する。2012年4月に建設局第五建設事務所の用地課長に昇任した。2013年4月、都市整備局市街地整備部担当課長（公益財団法人東京都都市づくり公社総務部総務課長として派遣）。2015年4月1日、東京都港湾局総務部団体調整担当課長。2017年4月1日、東京都建設局公園緑地部利用促進担当課長。2019年4月1日、東京都都市整備局都市づくり政策部都市計画課長。
大学卒業後も秋篠宮家とは交流があり、秋篠宮邸での友人・知人の集まり「さんまの会」にも招かれていた。2003年1月、この集まりの中で、顔見知りであった紀宮清子内親王と再会。2年余りかけて交際を深めた。秋篠宮自身が後に記者会見で、「最初二人が会うきっかけを作ったのは私でありますし、それから、二人が会ったうちの何回か、場所を提供したのも事実であります」等と逸話を語った。交際に際しては、連絡手段に電子メールや手紙を用い、特に手紙は秋篠宮が双方に届けたと言う。2004年11月、清子内親王との婚約内定が報道され、一躍話題の人となる。同月9日にも婚約内定発表の予定だったが、中越地震に配慮し延期。高松宮妃喜久子の薨去により再延期され、同年12月30日に、宮内庁より正式発表された。翌2005年3月19日の納采の儀（婚約）、10月5日の告期の儀を経て、11月15日に日比谷の帝国ホテルで結婚式と披露宴が行なわれた。披露宴には天皇・皇后を始めとする皇族、親族、知人らの他、「上司」である当時の東京都知事・石原慎太郎も出席した。清子内親王は結婚に伴い、翌16日に皇統譜より除籍され一民間人の黒田清子となった。結婚後、慶樹も清子に同伴し、皇室の内輪の集まりに出席することがある。
1990年6月、文仁親王と川嶋紀子が結婚。この時、慶樹らも親しい友人として取材を受ける。趣味は、カメラと自動車。カメラはアンティークを好み、イギリス車を愛する。友人からの愛称は『クロちゃん』である。
本級の特徴は、ステルス性にとくに留意して設計されたステルス艦であることにある。レーダー反射断面積（RCS）低減のため、上部構造物と船体には10度の傾斜が付されており、極力単純な平面で構成されている。また、上部構造物の相当部分がバルサ材を芯材としたサンドイッチ構造のガラス繊維強化プラスチック（GFRP）製とされているほか、レーダー波反射源となる搭載艇などは船体内に収容するか、開閉式のシャッターによって覆われている。これらの配慮によって、RCSは500トン級の哨戒艇と同程度に抑えられている。船型としては長船首楼型、船体形状はディープV型が採用されており、艦尾には2つのスケグが設けられている。また、フィンスタビライザーも備えている。抗堪性確保のため、船体は11個の水密区画に区分されており、また、弾薬庫と戦闘指揮所には弾片防御のため装甲が施されているほか、NBC防護にも配慮されている。なお、将来の改装を考慮して、設計にはモジュラー化の手法が導入されている。主機関としては、V型12気筒の高速ディーゼルエンジンであるSEMT ピルスティク 12 PA6 V280 STCを4基搭載して、CODAD方式で2軸の可変ピッチ・プロペラを駆動している。ディーゼルエンジンは振動・騒音が比較的大きいことから、水中放射雑音を低減するため、主機関は独立した防振台の上に架されている。また、プレーリー・マスカー・システムも備えている。
戦術情報処理装置としては、SENIT-7が搭載される。これは、TAVITAC 2000のフランス海軍仕様である。電子計算機としてはMLX 32を2基用いるが、これらはMC68040 マイクロプロセッサと4MBの主記憶装置、40MBのハードディスクを備えている。また、コンソールとしてはVista RMを5基用いるが、これらはMC68020 マイクロプロセッサとディスプレイ3面（うち2面は19インチ）を備えており、それぞれ対空戦統制、対水上戦闘、対潜戦闘、武器管制、戦術行動調整に使用される。また、このほかに、指揮官用の大型の水平型コンソールとしてプレシリアック E8000も備えている。これらは3軸の10メガビット・イーサネット・ケーブルによって連接されている。レーダーとしては、SバンドのDRBV-15を対空・対水上捜索用として後檣上に搭載する。これは、トムソン-CSF（現在のタレス・ネーデルラント）社のTRS-3001 シー・タイガー Mk.2のフランス海軍仕様で、RCS 2m²の目標を110 km (59 nmi)で探知することができる。また、将来の近代化改装の際には、艦対空ミサイルの射撃指揮用も兼ねて、Xバンドの多機能レーダーであるアラベルを艦橋上に装備する計画もある。なお、上記の通り、ソナーは備えていない。
主砲は、艦首甲板に100mm単装速射砲を1基搭載する。これは、Mle.68 CADAMをもとにステルス化砲塔を採用したものであり、Mle.100TRとされることもある。砲射撃指揮装置（GFCS）としては、艦橋上のカストールIIJが用いられる。ミサイルは、個艦防空用にクロタルCN2システムの8連装発射機をハンガー上に、また、対水上用にエグゾセ MM40艦対艦ミサイルを4連装発射機2基に収容して、後檣直前の中部甲板両舷に搭載している。なお、上記の通り、対潜兵器は備えていない。
艦尾甲板にはヘリコプター甲板が設定されており、長さ30メートル×幅15メートルを確保した。ヘリコプター甲板には、着艦拘束装置として直径1.8メートルのグリッド板が、また、機体移送装置としてSAMAHEが備えられている。このグリッド板はハープーン・グリッド・システムの一部であり、ヘリコプターの側が備えているハープーンをここに差し込むことで機体を固定する仕組みである。これらの設備により、10トンまでのヘリコプターをシーステート5ないし6の海象状況まで運用可能とされている。上部構造物中部両舷のレセス内に艦の搭載艇が1隻ずつ搭載されているほか、乗艦している特殊部隊用として、艦尾ドアから5メートル級複合艇を揚降することもできる。
コスティリオーレ・サルッツォには、以下の分離集落（フラツィオーネ）がある。Ceretto, San Michele
カルマ（Kalma） は、スーダンダルフール、ニャラから17kmに位置する移住キャンプ（難民キャンプ）。　　人口： 90,000人  居住者のほとんどはダルフール紛争によって発生した避難民。
虫コミックス（むしコミックス、MUSHI COMICS）とは、かつて虫プロ商事から刊行されていた漫画の単行本レーベル。判型は新書判。1968年から刊行が開始されたが、虫プロ商事の倒産で刊行が停止された。
1968年から刊行が開始されたが、わずか5年後の1973年、虫プロ商事の倒産の関係で刊行が停止してしまった。虫プロダクション創設者の手塚治虫の作品だけではなく、トキワ荘の寺田ヒロオ、石ノ森章太郎、藤子不二雄、赤塚不二夫、つのだじろう等、全78作品・全188冊という非常に多くの作品を刊行した。なお、『ドラえもん』はこの虫コミックスで刊行予定だったが、その前に刊行停止となったため、てんとう虫コミックス（小学館）で刊行されることとなった。2003年にテレビアニメ『悟空の大冒険』がDVD-BOX化された際、『COM』に掲載されていた出崎統によるコミカライズ版が189冊目の虫コミックスとして正式に発行され、封入特典の非売品という形であるが約30年ぶりの新刊発行となった。
学問にもスポーツにも通じる人物の育成、いわゆる文武両道である。
2018年度現在、1年生321人、2年生318人、3年生317人。全学年男女比は若干女子が多い。2006年度まで商業科が存在したが2007年度から廃止された。亀山市の山間部や県内の広い範囲から生徒が集まるため、原付での通学が条件付で許可されている。三重県内の県立高校としては最初に全普通教室にエアコンが設置された。
校舎は全部で3棟あり、北から第1棟、第2棟、第3棟としている。中央の第2棟には全日制職員室、各特別教室、天体観測ドームなどがある。天体観測ドームは現在は故障しているため使用することは出来ない。その他体育館、剣道場、武道場、クラブハウス、プールの施設を備える。
6月に体育祭、9月に文化祭が行われる。文化祭は二日の内、一日は地域の文化会館などを借り切って文化部の発表や第2学年の発表が行われる。もう一日の校内発表はクラス展示やアトラクション、第3学年の模擬店などが催され、2007年度までは非公開であったが、2008年度より中学三年生、およびその保護者、近隣住民への限定的な公開へ移行した。ただし、在校生への保護者には以前から事前申請を経て公開されていた。体育祭には独自の伝統競技として神高体操とよばれる体操を行う。これは1年～2年男子が上半身裸で体操を行うものであったが、平成30年度より、体操服で行われるようになった。また体育祭は平成29年度より四日市ドームにて開催されている。2月にはマラソン大会が催される。以前は神戸中学校付近と鈴鹿川沿いのコースだったが、現在は鈴鹿サーキットの国際レーシングコースを使って行われている。男子は8.0ｍ、女子は5.8ｍ走ることになっている。二年生時には修学旅行が行われる。今までは北海道に訪れていたが2016年度からは長崎県に変更された。
中知床岬（なかしれとこみさき、Mыс Анива）は、樺太南部に位置する岬。ロシア名はアニワ岬。宗谷海峡（国際名称：ラペルーズ海峡）に突き出し、西側は亜庭湾、東側はオホーツク海に面している。1643年にマルチン・ゲルリッツエン・フリースが到達した。
峠は標高110メートルほど。北河内側から登る際には、小田坂りといい、田井側からはソロバン坂とも言われる。この峠は北河内田井から北河内札場へと抜ける、かつての土佐街道の本線で、阿波藩藩主である蜂須賀氏も通ったと伝わる。かつて道幅は6尺（1.8メートル）ほどあったが、昭和期には、3尺(90センチメートル) ほどになっており、現在は通行困難となっている。
峠から200メートル手前には、花折地蔵と呼ばれる石地蔵を祀っていた。この石地蔵はコンクリートの板石で囲んだ中にあり、舟型搭で高さ33センチメートル、幅15センチメートルで正面に地蔵尊の立像が浮彫され、その両側に「明治十五年十月吉日、花折地蔵」の文字があったと伝わる。現在はコンクリートの板石は見えるが、地蔵は存在していない。花折地蔵の名は明治12年の調査書にもあるように昔からあったが、古い地蔵が傷んだために、新しい石像をその当時造ったとみられる。北河内から田井へ磯釣りに行く人はこの地蔵に花を供え、「魚がよく釣れますように」と祈願して行く習慣があった。また、歯痛にもよく効くと言い伝えられていた。お礼にはぼた餅を供えた。大正時代に、ある釣り人が釣れなかったので腹を立て、帰りに石地蔵を道の下へ転がし落としたとも伝わる。
「花キャベツカントリー党」のリーダー。「花キャベツカントリー殺人事件」を起こす。この事件により東京拘置所の東2舎2階23房に8年間拘置されていた。なおこの部屋には「ジョン・レノン対火星人」の語り手の「わたし」も拘置されていて、「わたし」が保釈された翌日に「すばらしい日本の戦争」がその部屋に拘置されている。かつて詩人だった。詩集を1冊出したような気がするらしい（本人談）。作品の最後では、遺躰となって火葬場に入っている。自殺したと思われる。
ペグロティカーゼ（Pegloticase）とは、難治性の痛風の治療のために用いる酵素製剤で、尿酸オキシダーゼの1種である。尿酸は、分子状の酸素と水の存在する環境において、ペグロティカーゼによって5-ヒドロキシイソ尿酸と過酸化水素に変換される。その後、5-ヒドロキシイソ尿酸は自発的にアラントインと二酸化炭素とに分解する。こうして産生するアラントインは水溶性が高く、腎臓から容易に排泄される。
ペグロティカーゼは2010年9月にアメリカ合衆国でアメリカ食品医薬局が、さらに2013年1月にはヨーロッパで欧州医薬品庁が、それぞれ痛風治療薬として市販することを許可した薬剤である。基本的には他の薬剤では治療が難しい、約3 ％ほどの痛風患者のために使用される場合のある薬剤である。ペグロティカーゼは2週間おきに静脈への点滴によって投与する。こうすることで、血中の尿酸を減らす効果が出る。ただし、これによって痛風は改善するかもしれないけれども、ペグロティカーゼは抗原になりにくいように加工してあるとは言え、それでも抗原と成り得ることもあって、ペグロティカーゼには副作用も多い。
ペグロティカーゼは、約300個のアミノ酸から成るペプチドのサブユニット4つが合わさってできる、4量体のタンパク質である。各サブユニットを構成するアミノ酸のうち、リジンの残基9個ずつがエチレングリコールによって修飾されている。なお、この修飾の仕方をペグ化と言う。ペグ化したことによって、抗原になりにくいようにしている。
グラハム・ヒルやクリス・エイモンに憧れてレースを始め、1978年にフランスフォーミュラ・ルノーのチャンピオンになり、F3、F2を経て、1984年にRAMから29歳でF1デビューを果たした。同年にはアイルトン・セナ（トールマン）、ステファン・ベロフ、マーティン・ブランドル（共にティレル）らもF1デビューを果たしている。RAMからの参戦となった初年度は13戦決勝に進出するが、ハートターボ、シャシーの信頼性不足の影響で2回予選落ちを喫し、完走はわずかの3回（最高位10位）にとどまった。予選成績ではチームメイトのジョナサン・パーマーに対し5勝9敗、マイク・サックウェルに0勝1敗と負け越した。1985年も同チームに残留したが、エンジン、シャシーの信頼性は相変わらずで、新たなチームメイトとなったマンフレッド・ヴィンケルホックと共に開幕戦のみ完走（最高位9位）に終わり、第14戦終了後にチームはスポンサーとの契約を解除され、残り2戦欠場する羽目になった。予選ではヴィンケルホックに3勝6敗、ケネス・アチソンに対し1勝1敗の成績だった。1986年は国際F3000に参戦していたが、イギリスGPのスタート直後の事故で両足を複雑骨折し、引退を余儀なくされたジャック・ラフィットの後任としてリジェより第10戦から最終戦まで参戦し、第15戦ポルトガルGPで自身初となる6位入賞を果たした。1987年には新規チーム・ラルースに移籍し、ドイツGP・スペインGP・メキシコGPで6位入賞し、3ポイントを挙げた。1988年もラルースから参戦するが、ノーポイントに終わり、1989年も同チームから参戦し、この年から搭載されたランボルギーニエンジンの熟成が進み、予選で速さを見せるが、入賞はスペインGPでの6位のみに終わり、この年をもってラルースから離脱した。1990年にリジェからフル参戦するも、結局無得点に終わり、シーズン終了後にシートを喪失し、一度F1から姿を消した。1991年から2年間、スポーツカー世界選手権（SWC）にてプジョーから参戦し、2年連続ランキング3位を記録し、1992年・1993年に同チームからパートナーであるマウロ・バルディ、ジャン＝ピエール・ジャブイーユと共にル・マン24時間レースに参戦し、2年連続総合3位に入賞を果たした。1993年は約3年振りにF1に復帰、古巣のラルースから参戦。サンマリノGPでは5位入賞を果たし自己最高の記録を挙げたが、シーズン最後の2戦で鈴木利男にシートを譲った。1994年にはマクラーレン、ラルースからそれぞれ1レースずつスポット参戦し、F1のキャリアに終止符を打った。その後はル・マン24時間レース、パリ・ダカールラリー、フランスGT選手権に参戦した。
メイプルワールド(Maple World)は、ネクソンのオンラインRPG『メイプルストーリー』においてゲーム内でプレイヤーが冒険する架空の世界。大陸や島、地域ごとにひとつの地区として区分される（一地区を指して「大陸」と呼ばれることもある）。
冒険のメインとなる世界。ビクトリアアイランドとエーデルシュタイン、オシリア大陸とその周辺島嶼部からなる。オシリア大陸には、エルナス山脈、ルダスレーク、アクアロード、武陵桃源、ニハル砂漠、ミナル森、クリティアス、時間の神殿の8地域が含まれているが、見やすさを考慮してこの頁ではそれぞれ個別の大陸扱いとする。
メイプルワールドの北西の海上に浮遊する「冒険者」の出身地に当たる島（いわゆる「初心者」専用のマップ）。大きな楓（メイプル）の樹が立っている。
女王シグナスと神獣が治めている浮遊島。「シグナス騎士団」の本拠地である。女王シグナスは本来メイプルワールドの統治者であり、この島は世界中に神獣の祝福を授けるため空を漂っていたのだが、最近はメイプルアイランドの東(ビクトリアアイランドの北の上空)に留まっている。鳥人の種族と人間が住んでいる。鳥人の種族は高度の高い場所にしか住めないらしく、エレヴの外に出ることは無いらしい。また、逆によそ者はあまり歓迎されない。庭園マップで小鳥のようなmobがいる。シグナス騎士団の「ノーブレス」(初心者)用マップで、シグナス騎士団の転職もここで行う。飛行船でリーフロードとオルビスに行き来できる。2009年7月追加。
※2016年6月現在閉鎖されており、入ることができない。ルダスレーク西の島にある特撮を思わせる秘密基地。平原マップでmobはグレイおよび火星人の2タイプの宇宙人。エオス塔によってルディブリアムとつながっている。
ルダスレーク東の島にある、アジアの牧歌的雰囲気が漂う街。韓国の童話の村であり、住民はヘリオス塔図書館にある本の影響を受ける。夜のアジアの密林マップでmobは兎や狐、鬼など。ヘリオス塔・アクアロードとつながっている。アクアリウムからイルカタクシーで近くまで行ける(一方通行)。2006年3月追加。
武陵桃源の南の湖のほとりにある村。各種薬草を栽培している。竹の足場でできた水辺・海賊船マップで悪い海賊や高麗人参の様なmobなどがいる。武陵とつながっている。武陵とアクアリウムにタクシー(武陵はツル、アクアリウムはイルカ)で行き来する。2007年5月追加。
ニハル砂漠の東にある中世ヨーロッパ風の錬金術師の町。常に夜である。アリアントとつながっている。この街は対立する2つの錬金術師協会による地下研究所が最大の特徴で、街の西側にはジェニミスト研究所、東側にはアルカドノ研究所がある。ジェニミストは魔法・科学を組み合わせた伝統的な錬金術の研究者団体で、研究所は全体的に中世風の雰囲気である。室内マップでmobは魔法生物など。対してアルカドノは機械工学と錬金術を組み合わせた革新的な錬金術の研究者団体。研究所は全体的に近未来的な雰囲気である。室内マップでmobはロボットなど。
ミナル森の西の海上に浮遊する、時間の女神を祀る神殿。パルテノン神殿のように美しい外観である。過去・現在・未来の時間が共存しているという。ここではドラゴンに変身して他の地域に飛んでいくことができる（もし途中で落ちてしまうと飛行船乗り場へ戻ってしまう）。神殿内には過去・現在・未来の3つの扉があるが、現在の扉は開いていない。2009年3月追加。
時間の神殿にある3つの扉のうち「過去の扉」をくぐった先に広がる道。「思い出」、「後悔」、「忘却」と呼ばれる3種類のステージに分かれている。mobは仮面の神官や鎧、砂時計などで、最奥にはピンクビーンがいる。
リーフロードのタクシー(ペリー)及び次元の鏡によって行き来できる和風の神社。ジパングの中心に浮遊する。カムナ(隠しポータル)・ショーワ町とつながっている。平原マップでmobは狐や狸、カラスなど。奥には墓場・竹林マップがあり、mobはお化け提灯や河童、天狗など。2004年7月追加。
キノコ神社とつながっている昭和時代の日本風の街。キノコ神社の東に位置する。ここにはこのゲームで唯一銭湯があるほか、売り物やクエストも独特のものである。街系の日本オリジナルマップでmobはヤクザなど。ある程度のレベルに達すれば、ヤクザ達の本拠地であるビル「火狸金融」に乗り込むことができる。2004年12月追加。
ペリーによって行き来できる、江戸時代の城をイメージした街。かつては過去のショーワ町という設定であったが、現在同一世界に存在している。ワールドマップではカムナの西側に描かれている。城系の日本オリジナルマップでmobは忍者や亡霊武者など。2007年4月追加。
現代のトウキョウ。カブキ町とトチョウの二つのエリアがある。2014年4月23日実装。
次元の鏡によって行き来できる、上海の外灘をイメージした都会の街。農地マップでmobは牛や羊、鴨など。2006年12月追加。権利問題によりBGMが一度変更されている。
次元の鏡によって行き来できる、嵩山をイメージした街。山林マップで、mobは獣剣士や山賊、香炉。大雄宝殿とつながっている。2008年4月追加。
宋山里の奥地にある少林寺をイメージした寺の街。寺院マップでmobは僧や木魚。2008年4月追加。
台湾西門町の奥にある、台北のナイトマーケットをイメージした街。常に夜の都会マップでmobは紅茶のお化けやクレーン機、屋台など。2006年12月追加。
グローバル（アメリカ）版限定マップだった地域。カニングシティーから地下鉄で行くことができる。クリムゾンウッド以外は日本未実装。
交易の盛んな都市であり、首都サン・コメルツと辺境の漁村ベリーからなる。サン・コメルツ周辺にはアクポンドの活動する運河があり、その先には狼や暗殺団が蔓延るグルーミーフォレストが控えている。反対側にはヘーベル王国があるが、ストーリーで名前が出てくるだけで未実装である。
ペルー北西部固有種
全長70cm。翼長32.5-33.6cm。全身は緑褐色の羽毛で被われる。頭頂には羽毛が伸長（冠羽）する。風切羽の色彩は白く和名や英名（white-winged=白い翼の）の由来になっている。風切羽先端や基部は褐色。顔や喉には羽毛が無く、顔は青紫色、喉は赤やオレンジ色の皮膚が露出する。嘴の色彩は黒い。
標高300-900mの峡谷や斜面にある森林に生息する。ペアや10羽以下の小規模な家族群を形成し生活する。食性は植物食傾向の強い雑食で、植物の葉、花、果実、昆虫などを食べる。繁殖形態は卵生。木の枝や葉を組み合わせた巣が発見された例がある。
ボンバーマンランドの主要キャラクター達が車に乗って戦うレースゲーム。1人用のゲームモードである1位を目指す「グランプリ」と時間を競う「タイムアタック」。4人対戦の場合アイテムを駆使して戦う「バトルレース」、純粋なレースを楽しむ「スピードレース」と他に「チャレンジゲーム」がある。なお、ボンバーマンの通常対戦も4人対戦で行うことができる。
条件を満たすとむさしのあつしが描いたボンバーマンの4コマ漫画を見ることができる。
京都盆地から大阪平野に通じる狭隘部で、桂川、宇治川、木津川の合流点東北の平野部に位置する。京都府南部の乙訓地域最大の古墳である。全長120m、後円部径60m、高さ8m、前方部幅55m、高さ6.5mを測る。幅30mの周濠を持つ。埴輪列と葺石が確認されている。5世紀の前半の築造と推定されている。後円部が以前より墓地となっており、内部主体は失われているが、竪穴式石槨と推定されている。1980年に墓地が他の墳丘部分へ拡張されることになり、長岡京市教育委員会が事前調査を行った。本能寺の変の後、豊臣秀吉と明智光秀が戦った山崎の戦いにおいて光秀の本陣が置かれた可能性がある。
新しい歴史教科書をつくる会から袂を別った「教科書改善の会」が新たに出版する教科書の版元として、2007年8月1日に設立した。扶桑社の100パーセント出資の子会社で、扶桑社の教科書出版部門が独立、発足当時の社長も同社の社長片桐松樹が兼任していた。本社は東京都港区海岸（扶桑社のあるビルに入居）。資本金は3億円。現社長・久保田榮一は、親会社フジテレビジョン（旧社、現：フジ・メディア・ホールディングス）からの出向者であり、片桐同様、扶桑社の社長を兼任している。育鵬社の名称は、「鵬」を「育てる」という言葉に「子供たちよ、大きく育て!」という願いを込めて名付けられたと、設立時の社長・片桐松樹は述べている。
2015年にあった大阪市立中学校の歴史・公民教科書の採択の参考となった住民らを対象にした市教委のアンケートをめぐり、育鵬社教科書採択推進運動の一環としてフジ住宅による組織動員があった。育鵬社社員が、同社版支持が多ければ採択の可能性が高くなるとフジ住宅に伝え、フジ住宅の会長が「大阪市は数多くの教科書アンケートを記入していただければ、育鵬社に採択される可能性が高くなる」と同社員に呼びかけ従業員を動員し、従業員が教科書展示場から1200枚超の用紙を集めたとされる。なお、大阪市議会は2016年2月23日、これについて真相究明を求める陳情書を採択している。また、この問題について、文部科学相の馳浩は、「一般論として、報道にある育鵬社の社員が行ったアンケートへの働きかけともとられかねない行為は、採択への疑念を生じかねない軽率な行為」「（動員した可能性が指摘される）育鵬社には猛省を促したい」とコメントした。
2014年にどの教科書を使うか決める「採択権限」を持つ教育長6人に検定中の教科書を閲覧させていたことが、2016年発覚した。