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コーダーはハックニー・ロンドン特別区に生まれた。父はマイカ・コーダー（Micah Corder）、母はシャーロット・ヒル（Charlotte Hill）であった。コーダーは私立のブラックヒース校（Blackheath Proprietary School）で学び、早くから主にピアノを中心として音楽教育を受けるようになった。後にヘンリー・ギャズビーの下で学び、その後はClaude Coulderyに和声法を師事した。コーダーは王立音楽アカデミーで音楽教育を継続した。アカデミーではジョージ・アレグザンダー・マクファーレンに和声法と作曲を、ウィリアム・キュージンズにピアノを、ウィリアム・ワトソンにヴァイオリンを師事した。1875年にメンデルスゾーン奨学金を獲得した彼は、4年間国外で学べることになった。最初の3年はドイツのケルン音楽院で過ごし、フェルディナント・ヒラーから作曲を、イジドール・ザイスからピアノの指導を受ける。最後の1年はイタリア、ミラノに赴き、正式な教育は受けずに過ごした。しかしながら、彼はここでアッリーゴ・ボーイトやジュゼッペ・ヴェルディに会うなどしている。1879年にイングランドに帰国した彼は、まもなくブライトン水族館の指揮者となった。1884年8月、彼は一ヶ月間ウィリアム・ロビンソン（William Robinson）の代役としてリチャード・ドイリー・カートのオペラ興行社の音楽監督となり、「Patience」や「Iolanthe 」といったオペラを携えて演奏旅行を行った。コーダーは王立音楽アカデミーの作曲の教授に就任し、1889年にはアカデミーの評議員になった。彼の門弟には著名なイギリスの作曲家がいる。グランヴィル・バントック、アーノルド・バックス、ヨーク・ボウエン、アラン・ブッシュ、エリック・コーツ、ベンジャミン・デイル、ジョセフ・ホルブルック、そして彼自身の息子のポール・コーダーなどである。コーダーはジョン・ブラックウッド・マキュアン、トバイアス・マッセイと協力し、1905年に英国作曲家協会を設立して初代議長に就任した。コーダーは早くからワーグナーに心酔し、ワーグナーの妻とともに「ニーベルングの指環」やその他の楽劇の英語訳を上演し、これらは初めて受け入れられるものとなっていった。彼自身の作品には歌曲やオペラ、カンタータなどがある。その中でも演奏会用序曲「Prospero」はCD音源があり、総譜が入手可能である。コーダーは1876年9月25日に、ヘンリー・ウォルフォード（Henry Walford）の娘のヘンリエッタ（Henrietta-）と結婚した。2人の間には1878年6月30日に娘のドロシア・シャーロット（Dorothea-; 90歳代で没）、1879年12月14日に息子のポール・ウォルフォード（1942年8月7日没）が生まれている。コーダーの妹のローザ・コーダーは画家のダンテ・ゲイブリエル・ロセッティの友人であり、ロセッティの肖像画を描いている。
コーダーが作曲した作品の一部を以下に記す。括弧内は初演に関する情報。
主要産業は漁業、農業、観光（暑寒別天売焼尻国定公園）
元々はR&Bやダンスミュージックの活動をしていたが、2006年に知人から偶然手渡されたインザーギのデモ音源を聴いた元・彩冷えるのギタリストである涼平がその声に惚れ込み（涼平曰く、「全部が僕に惚れさせるだけの要素をもってる人」とのこと）熱烈に誘われ、ヴィジュアル系ロックバンドメガマソのボーカリストとして活動を始める（尚、メガマソとして活動するまでは一切のバンド経験がなく、インザーギという名前も涼平が名付けたものである）。その後、2009年4月にはフルアルバム『INZARGI』をリリースしてソロデビューを果たし、2014年10月には舞台「Club SLAZY The 3rd invitation～Onyx～」に、そして2015年8月にはスマートフォン用ゲーム『ソウルシーカー』に声優として出演した。2015年12月16日に新宿ReNYで行われた9周年記念公演をもってメガマソがおよそ1年間の少し長めの冬眠（活動休止）に入り、その後、2016年5月27日に新しいバンドVanity Sicksを結成すると発表。さらに2017年3月8日にはTAMATE BOXとのユニットFUZを始動させた。（尚、Vanity Sicksは2016年7月22日より活動していたが、ちょうど1年後の2017年7月22日のライブをもって解散した。）2017年11月23日、約11年間活動していたメガマソがライブ「MEGAMASSO FINAL LIVE "世界が正しい夜に、ここにいて。"」をもって解散し、2018年2月11日からはメガマソのインザーギとして最後のツアー「インザーギ＂LAST＂with MM.tour」を開催することが決定した。
メガマソを結成するにあたり、自身は当初本名っぽい名前で活動しようと考えていたが、関係者と「涼平のバンドだから、インパクトのあるものだといいね」と話していると涼平は「僕考えてきます！」と一晩考え、次の日に「いいものができたよ、かなり僕のイチオシだ」と前置きをして「インザーギってどう？」と言った。自身の第一印象は良くなかったが、涼平は理由として「これはイタリアの名前なんだけど、もし外人のバンドのボーカルが、顔は外人なのに名前が山田だったらかっこよくない？」と話した。それでもあまり理解はしていなかったが「涼平が言うなら」と了承し、その約10分後に行われた取材で「初めまして、インザーギです」と名乗ると相手から大爆笑が起こり、そこで初めて「ヴィジュアル系でもイケてない名前なんだな」と思ったが、その後涼平が「例えば、君がめちゃめちゃかっこいい名前だったとする。じゃあ、それは名前がかっこいいのか、君がかっこいいのかどっちなんだ？」「でも、そのインザーギっていう名前をこれから君がかっこいいイメージに変えていけばいい」と話し、その時のインザーギは「なんていい奴なんだ！なんていいこと言うんだこいつは！」と思ったという（そのことについてベースのGouは「マインドコントロールですね」と語っている）。もう一つ理由として涼平は、「ヴィジュアル系って、例えばGouとか涼平も多分、字とか違うかもしれないけど他のバンドマンさんでいると思うんです。でも、僕向こう10年はインザーギって名前被りないと思うんですよ」と語っている。インザーギという名前から、初対面の人に「サッカーやってたんですか？」と聞かれることが多いが、サッカー選手のフィリッポ・インザーギやシモーネ・インザーギとは関係なく、インザーギ自身も「サッカー自体は好きだけど、サッカー選手にそういう名前の人がいるのは知らなかった」と話している。Vanity Sicksが結成された頃から、名義としてインザーギではなくINZを使用するようになったが、改名の理由等の公式アナウンスはない。
道央と道南を結ぶ幹線道路であり、支笏洞爺国立公園を通る観光道路にもなっている。24時間平均交通量は1万台を超える。峠の頂上は国道230号の最高地点でもある。頂上から定山渓までの区間（17.1km）は、特殊通行規制区間になっている。峠の北東方面は豊平川を経由する石狩川水系、南西方面は喜茂別川を経由する尻別川水系で、どちらも日本海に注いでいる。
中山峠が道なき道であった時代を経て初めて整備されたのは1871年（明治4年）の本願寺街道開削からである。街道開通後は駅逓所を設置するなどの改修工事もされたが、戦後に自動車の往来が増えると道幅も狭く見通しも悪い区間により転落事故が相次ぎ、「魔の山道」と呼ばれるほどであった（札幌側の薄別から中山峠までの8kmの区間に128カ所のカーブと最大12%の勾配があった）。そこで、中山峠を含む国道230号の全面改修工事が1957年（昭和32年）から行われ、定山渓から中山峠までの区間は地形が複雑で地質も悪かったため、1963年（昭和38年）から工事開始となった。定山渓から中山峠にかけてのルート選定は、当初予定していた豊平峡経由の案は豊平峡ダムの建設により困難となった。また、旧道を改良する案では元々険しい道路を改良するには多数の橋梁とトンネルを作る必要があり、工事費用が高くなるので却下された。最終的に現在の薄別川から無意根大橋を経由する「薄別峡ルート」に決定した。この区間は国立公園内を通過することから木を切ることを最小限に抑え、トンネルや覆道などの構造物にも景観へ配慮した設計のものが採用された。これらは、初代札幌開発建設部長・高橋敏五郎の「道路は公園と同じで、通ることによって心がなごむようにつくられ、維持されなければならない」という道路哲学を心がけたことが要因である。定山渓側の新ルート工事は、7年の歳月を経て1969年（昭和44年）10月3日に完成した。
峠の頂上に道の駅望羊中山があり、羊蹄山（蝦夷富士）を眺められるなど利用者も多い。隣接する中山峠写真の森美術館へは道の駅から連絡通路で行くことができる。道の駅から国道を挟んで向かい側には峠の茶屋パーキングエリアがあり、中山峠の石碑がある。中山峠スキー場は早いシーズンインと春スキーが楽しめる（厳冬期は閉鎖）。
江戸時代は延岡藩に属していた。廃藩置県後は延岡県→美々津県→宮崎県→鹿児島県と所属県が幾度と変更されたが、1883年5月の宮崎県再設置により宮崎県所属に落ち着く。1884年に臼杵郡が分割され、現在の門川町域は東臼杵郡に属した。1889年の町村制施行に伴い門川村として発足。1935年2月11日に町制施行し現在に至る。
町内には存在しない（1993年まで宮崎県道38号門川北郷線が存在した。→今の国道388号の一部）
1863年10月16日に後に政治家となる実業家ジョゼフ・チェンバレンとその妻ハリエット（旧姓ケンルック）の間の長男としてバーミンガムに生まれる。ラグビー校を経てケンブリッジ大学へ進学した。
1892年3月30日に東ウスター選挙区から選出されて自由統一党所属の庶民院議員となる。1893年に時の自由党首相ウィリアム・グラッドストンが提出したアイルランド自治法案に反対する処女演説を行った。これを聞いたグラッドストンが父親ジェゼフ・チェンバレンに向かって「息子の処女演説は父親にとって貴重であり気持ちのいいものだと思います」と述べ、ジョゼフ・チェンバレンが深々と頭を下げる一幕があった。保守党への政権交代後、1895年から1900年まで海軍民事政務官、1900年から1902年まで財務担当政務次官、1902年から1903年まで郵政長官を経て、1903年10月から1905年12月まで財務大臣を務めた。異例の若年での財務大臣就任となったが、これは帝国特恵関税制度の必要性を唱えて植民地大臣を辞することになった父ジェゼフ・チェンバレンやその支持者の関税改革論者たちをなだめるための人事だった。
1905年に自由党への政権交代があり、野党議員となった。チェンバレンは積極的な海軍軍拡を主張し、ドレッドノート型戦艦6艦の建造を要求。4隻建造に抑えようとするアスキス首相を「絞首刑に値する」となじった。1911年に自由党政権が提出してきた庶民院の優越を定める議会法案をめぐっては、初代ハルズベリー伯爵ハーディング・ギフォードや第2代セルボーン伯爵ウィリアム・パーマー、第4代ソールズベリー侯爵ジェイムズ・ガスコイン＝セシル、エドワード・カーソンらとともに強硬に法案に反対し、自由党系貴族大量任命を恐れて妥協に傾く党首アーサー・バルフォアの弱腰を批判し、自由党政権に対する徹底抗戦を唱えた。だが結局バルフォアの息のかかった妥協派貴族院議員たちの賛成を得て議会法は可決。これに憤慨したチェンバレンはF.E.スミスらとともに「B・M・G（バルフォアよ、去れ）」運動を開始し、バルフォアを党首辞職に追い込んだ。後任の党首を巡ってはチェンバレンかウォルター・ロングであろうという下馬評があったが、二人ともこれ以上党の団結を壊してまで争うことを快しとしていなかったので辞退した。その結果アンドルー・ボナー・ローが後任の党首となった。
第一次世界大戦中の1915年5月に成立した挙国一致内閣ではインド大臣に就任。戦死者の急増で兵員が枯渇してくるとロイド・ジョージやウィンストン・チャーチル、セルボーン伯爵、初代カーゾン伯爵ジョージ・カーゾン、第5代ランズダウン侯爵ヘンリー・ペティ＝フィッツモーリスといった閣僚たちとともに徴兵制導入の主要論者となり、慎重派閣僚たちを退けて、1916年5月に18歳から41歳の男性を一律に即時徴兵する1916年兵役法を可決させることに成功した。そしてカーゾンとともに軍部に賛同して70個師団説を強く推し、財政的に不可能だと主張するレジナルド・マッケナと対立した。1916年12月に政変でアスキス内閣が倒れ、ロイド・ジョージ内閣が成立。チェンバレンは引き続きインド大臣に在職した。1918年4月から1919年10月まで戦時内閣のメンバーとなる。戦後の1919年1月から1921年4月にかけて財務大臣に就任。
1921年3月にボナー・ローが健康を理由に党首を辞すと、3月21日の保守党議員の会合の席上でチェンバレンが下院保守党指導者に選ばれた。当時保守党内では連立の破棄を求める者が増えていたが、チェンバレンは連立解消には慎重派だった。1921年10月には英国代表団の一員としてロイド・ジョージ首相とともにアイルランドへ赴き、シン・フェイン党代表との会談に出席している。この交渉が長引いている間、チェンバレンは保守党内の対アイルランド強硬派から激しい批判を受けるようになった。彼らはアイルランドへのいかなる譲歩にも反対し、保守党党首がこのような会談の片棒を担ぐことに反対していた。こうした不満層を抑えながら党運営と挙国一致内閣の維持にあたったが、1922年10月19日のカールトン・クラブにおける保守党議員の会合で連立反対を意味する決議が行われた。これによりチェンバレンは失脚を余儀なくされ、保守党の協力を前提としているロイド・ジョージ内閣も総辞職することになった。その後11月15日の総選挙を経て保守党政権が誕生するものの、ロイド・ジョージに忠実なチェンバレンにとってそれは敗北だった。以降チェンバレンは1924年に第二次ボールドウィン内閣が組閣されるまで閣僚職につかなかった。
1924年11月から1929年6月に第2次ボールドウィン内閣の外務大臣に就任。1925年にはスイス・ロカルノにおいてドイツ・フランス・イタリア・ベルギーとの間に西ヨーロッパの国境維持、相互不可侵、ラインラント現状維持を旨とするロカルノ条約を締結した。この功績で1925年にガーター勲章を授けられ、ノーベル平和賞を受賞した。さらに1928年8月にはロカルノ条約締結国の他、アメリカや日本、ソ連なども含めた15か国との間にケロッグ＝ブリアン条約（不戦条約）を締結した。1929年6月に労働党政権への政権交代でアーサー・ヘンダーソンに後事を託して辞職したが、ヘンダーソンはチェンバレンが作った英独仏協力体制より国際連盟の枠組みを重視する傾向があり、ヨーロッパの緊張が高まらせる結果となる。
1931年8月から11月にかけて、マクドナルドの挙国一致内閣に一時海軍大臣として入閣した。1932年に異母弟で財務大臣を務めていたネヴィル・チェンバレンが父ジョゼフの悲願だった帝国特恵関税制度の導入を議会で報告した際にはオースティンとネヴィルは手を握り合い、議場から拍手を受けた。1937年3月17日に死去した。
甲斐国巨摩郡築地新居村(現・中巨摩郡昭和町)で、父「宇兵衛(思温)」、母「とよ」の長男として生まれる。1880年（明治13年）に常永村会議員に当選、その後西條村、押原村、常永村が1884年（明治17年）10月に三か村合同して連合村となるにあたり最初の連合戸長（1884年10月 - 1887年7月）となった。1889年（明治22年）7月の 町村制施行に伴い、西條村外一か村組合長に当選、1890年（明治23年）3月から1891年（明治24年）10月まで山梨県会議員を、1904年（明治37年）からは貴族院議員（1904年9月29日 - 1908年8月11日）を務めている。実業面においては、1895年（明治28年）7月17日に甲府市三日町で営業を開始した有信貯金銀行の設立発起人21名の一人として同行創業時の監査役を、1907年（明治30年）1月から死去するまでの間は取締役として在任した他、1898年（明治31年）から1904年（明治37年）まで自らが創立委員長となった山梨馬車鉄道の取締役、1908年（明治31年）4月15日に甲府市上連雀町で開業した山梨農工銀行の取締役、1922年（大正11年）1月4日に甲府市桜町で開業した山梨貯蓄銀行監査役を務めている。
2007年にTSUKINOSORA名義にてオリジナル曲「空へ〜Prologue」を発表。J-WAVEの音楽番組「J-WAVE MUSIC HYPER MARKET」の「投稿の殿堂」コーナーでリスナー投票1位を獲得する等、様々なコンテストで賞を受賞。2009年にDJ OKAWARIに楽曲提供した「Luv Letter」がフィギュアスケート選手・高橋大輔の2009-2010シーズンのエキシビジョン・プログラムに採用され、バンクーバーオリンピックや世界選手権等でエキシビジョン楽曲として使用された。日本のみならず海外のテレビ・ラジオ等のメディアにてオリジナル作品がオープニングテーマやBGMに採用される他、メディア番組出演、コンサート、講演等、多方面で活動する。また、オリジナル作品発表の他、様々なジャンルのアーティストへの楽曲提供・編曲・制作等を行う。一般社団法人日本音楽著作権協会（JASRAC）正会員。
作曲・編曲だけでなく、ミックス、マスタリングも自身で行う等、「音楽に関わる全てに携わる」をモットーにし、トータルプロデュースを行う。主に使用しているDAW（音楽プログラミングソフト）は、スタインバーグ社製Cubase。猫と鍵盤モチーフの雑貨を集めるのが趣味であり、趣味が高じてオリジナルグッズをデザイン・制作をし、本人ブログ等で度々紹介している。
1893年3月10日、リンカヴィチェイに生まれる。1904年、ロシアからリトアニアに戻る。1919年から1922年までリトアニア独立戦争に義勇兵として従軍。1941年、リトアニア臨時政府で共同経済相を務める。1944年、ドイツに亡命。1949年、オーストラリアに移る。1959年、リトアニアに帰国。1993年5月21日、ヴィリニュスにて死す。
父はガブリエリュス・ランズベルギス＝ジェムカルニス（1852年 - 1916年）、母はチェスラヴァ・ルカシェヴィチューテ（1860年 - 1907年）。妻は、言語学者ヨナス・ヤブロンスキスの娘であるオナ・ヤブロンスキーテ＝ランズベルギエネ。オナとのあいだにアレナ・ランズベルギーテ＝カラジイエネ、ガブリエリュス・ジェムカルニス＝ランズベルギス、ヴィータウタス・ランズベルギスの3児をもうける。ガブリエリュスは、オーストラリアでリトアニア語ラジオ局などで務める。ヴィータウタスは音楽学者であり、またサーユーディスの指導者として独立運動を率い、最高会議議長などを務めた。その後、エレナ・クルクリエティエネと再婚した。エレナ・クルクリエティエネは前夫とのあいだに娘をもうけている（作家のエレナ・クルクリエティーテ）。
2017年（平成29年）3月、石垣中学校の校歌が、歌詞・曲とも東京都港区の港区立高輪台小学校の校歌と酷似していることがブログやSNSで拡散され、広く知られることになった。高輪台小の校歌は、北原白秋作詞、山田耕筰作曲で、1939年（昭和14年）に作られたのに対して、石垣中の校歌はその10年後の1949年（昭和24年）6月に制定されたもので、初代校長が作詞し、当時の音楽担当の教師が選曲したとされてきた。初代校長は戦前に高輪台小で教員をしていたことが判明しており、石垣中の校歌の制定にあたって高輪台小の校歌を参考にしたと見られている。この問題については、すでに2016年（平成28年）9月に港区教育委員会から石垣市教育委員会に照会があり、石垣市教委が酷似している事実を認める一方、港区教委や高輪台小が石垣中に抗議しない方針を取って、当事者間では文書を交換し解決が図られていた。酷似が広く知られるようになった後の2017年（平成29年）8月には、港区教委や高輪台小同窓会が石垣島を訪れ、互いに校歌を歌い継ぐとともに、両校の交流を図ることをいくことを確認している。
天文7年（1538年）、阿波守護・細川持隆の子として誕生。天文22年（1553年）、父・持隆が三好実休によって殺害されると、その傀儡として擁立された。実休死後もその子・三好長治（真之の異父弟）に傀儡として利用されたため、真之は大いに不満を持ち、天正4年（1578年）12月に勝瑞城を脱出して福良連経を頼って那賀郡の仁宇山中に逃れて再起を図った（『昔阿波物語』）。天正6年（1578年）に同じく長治に対して不満を持つ小笠原成助らと手を結び、土佐国の長宗我部氏に救援を求めて長治を討った。これを良しとしない三好越後守、矢野国村、河村左馬亮らは、三好氏の一門で讃岐国の十河氏を継いだ十河存保（真之の異父弟）を擁立し勝瑞城に迎える。天正7年（1579年）には細川方の有力国人だった伊沢頼俊が滅ぼされるなど真之にとって戦況は不利であった。一方で土佐国の長宗我部元親は、始め織田信長と同盟を結び阿波三好氏との抗争を優位に進めてきたが、その後三好氏の後援にまわった織田氏と敵対し、信長の四国侵攻の脅威に晒されていた。ところが、天正10年（1582年）6月に存保の後ろ盾であった織田信長が本能寺の変で横死すると、同年8月に元親は阿波国へ侵攻。十河存保は敗れ、阿波統治の本拠である勝瑞城を失い、讃岐虎丸城に撤退を余儀なくされた（中富川の戦い）。天正10年（1582年）に死去。享年45。『三好記』によると、同年10月に十河存保は再び阿波国へ侵攻し、江村次郎大夫、本木新左衛門、露口兵庫、江邑兵衛進ら数百名の軍勢を遣わして真之の茅ヶ岡城を攻めさせ、敗れた真之は八幡原にて自害し、阿波細川家は滅亡したという。真之の死去は中富川の戦いの敗北により十河存保が讃岐国へ撤退後の日付であること、先の敗戦で回復困難な痛手を負った十河軍が阿波に再侵攻し茅ヶ岡城を攻めたという経緯には疑問が呈されており、また襲撃した江村達を「山林の逆徒」と記していることからそれまで真之に従っていた阿波の国人であったとする説もあり、長宗我部元親による旧勢力の粛清も指摘されている。
真之の母・小少将は、美女であったといわれる。細川持隆の死後、持隆を滅ぼした三好実休の妻となり三好長治・十河存保を産み、実休の死後は三好氏の重臣である篠原自遁（篠原長房の弟）の妻となった。さらにその死後は長宗我部元親の側室(子に長宗我部右近大夫)となったという。それも政略結婚ではなく、自身の判断で世を渡り歩いた烈女であったといわれている。
打楽器（だがっき）とは、打つ、こする、振るなどして音を出す楽器の総称で、各民族に様々な楽器がある。弦楽器や管楽器、鍵盤楽器に含まれる楽器は通常は打楽器から除外される。弦楽器や管楽器と比べて原始的で、長い歴史を持つと考えられている。楽器分類学では体鳴楽器と膜鳴楽器に分けられる。
人類学者や歴史家たちはしばしば、最初に作り出された音楽用の道具は打楽器であったろうと推測している。人類最初の楽器は人間の声だったと思われるが、手足、それから棒、石、丸太といったものがほぼ間違いなく音楽の進歩の次の一歩であった。一番古い打楽器は我々自身の手と足で、それから棒や丸太やお尻といった「発見した」物体が続いた。人類が狩猟や農業のための道具を発達させていくにつれ、その技能や技術でより複雑な楽器を作り出すことが可能になった。例えば、丸太は彫りを入れることでより大きな音を出せるようになり（スリットドラム）、組み合わせることで複数の音を出せるようになったであろう（スリットドラムの「ドラムセット」）。
打楽器には明確な音高を持つものと持たないものとがある。後者はリズムを奏でる。前者はリズムだけではなく、単音の演奏により旋律を奏でたり、和音の演奏による和声も奏でたりする。打楽器は一般に合奏の「背骨」や「心拍」と形容され、（いるならば）しばしば低音楽器と緊密に連携して機能する。ジャズやその他のポピュラー音楽では、ベーシストとドラマーはしばしばリズム隊と呼ばれる。ハイドンやモーツァルトの時代以降に作曲されたフルオーケストラのためのクラシック作品の大半は、擦弦楽器・木管楽器・金管楽器に重点を置くように作られている。しかしながら、少なくとも1対のティンパニは含められていることが多い。継続的に演奏することは稀で、どちらかと言えば必要に応じて付加的なアクセントを添える役割を担う。18・19世紀には、他の打楽器（トライアングルやシンバルのような）も使われたが、ここでも全体としては控え目にであった。20世紀のクラシック音楽では打楽器はより頻繁に使用されるようになった。ほとんどありとあらゆる形の音楽で、打楽器は枢要な機能を演じている。軍隊のマーチングバンドやパイプバンド（pipes and drums）では、バスドラムのビートが兵士を行軍させ続け一定の速度を保たせ、スネアドラムが楽隊のメロディにあのキビキビとした決然たる空気を与えている。古典的なジャズでは、「スイング」という言葉を聞けば誰もがすぐにハイハットやライドシンバルの独特のリズムを思い浮かべる。今日のポピュラー音楽文化において、ロックやヒップホップやラップやファンクやソウルなどなどのチャートや楽曲で、何らかの打楽器的なビートがメロディにリズムを与えていないものを探すのはほとんど不可能である。打楽器は実に多種多様なので、打楽器のみで構成される大きな楽団も珍しいものではない。こうした音楽グループではリズム、メロディ、ハーモニーはいずれも鮮明で活き活きとしたものであり、その生演奏は実に壮観である。
ドングリは果実（堅果）であり、種子ではない。樹種により形状は多様であるが、ドングリに限らずブナ科の果実の共通の特徴として、先端はとがり、表面の皮は硬く、上部はすべすべして茶色、下部はぶつぶつした薄めの褐色である。果実の下部または全部を覆うおわん状・まり状のものは殻斗である。ドングリの殻斗は俗には「ぼうし」「はかま」などと呼ばれる。殻斗は総苞片が集まり、癒合変形、乾燥したものであり、ブナ科とナンキョクブナ科の果実特有のものである。このことから、かつてブナ科は殻斗科と呼ばれた。ブナ科の堅果は、他の堅果と区別して殻斗果またはどんぐり状果と呼ばれる。ドングリのイメージとして、細長く、下部をぶつぶつとした殻斗が覆う、というものがしばしば見られるが、クヌギではドングリは丸く、殻斗は毛が生えたようになっている。クリまたスダジイなど殻斗がドングリ全体を覆うものもある。クリの殻斗はトゲが生え、「イガ」と呼ばれる。内部の種子の大部分を占める子葉はデンプン質に富み、人間を含む動物の食料になる。日本の古典的な玩具（独楽など）の材料にもなった。
ドングリを作るブナ科植物は、暖帯から温帯にかけての森林では、どこでも主要な構成樹種である。暖帯では常緑のシイ・カシ類が照葉樹林の主要構成樹種であり、温帯ではブナ・ミズナラなどが落葉広葉樹林の中で占める割合が大きい。人工的な撹乱がある場所では、クヌギ・コナラなどが出現する。これらブナ科植物の果実は個々の果実も大きく、肥大した子葉に大量のデンプンを蓄え、また生産量も多いことから、特に哺乳類にとって、秋の重要な食料であり、ドングリの出来不出来が、森に棲む野生動物の秋から冬の生存に大きな影響をもたらす。2004年は、秋に北陸で多数のツキノワグマが人里に出没したことで話題をよんだが、この年の落葉樹林のドングリは不作だったとされている。イベリコ豚の重要な飼料として、イベリア半島に自生するコルクガシなどのドングリが利用される。また、中央ヨーロッパにはヨーロッパブナの林の中でブタを飼う養豚林がある。日本でもかつてオキナワウラジロガシのドングリが豚の飼料として利用された。一方、ドングリが餌として有害に働く場合がある。2014年に北海道の牧場で、肉用牛13頭と乳用牛2頭の計15頭が腎臓の障害など死亡。網走家畜保健衛生所が解剖したところ、ドングリの成分であるポリフェノールによる中毒であることが判明した。海外でも、似た牛の中毒事例が報告されているという。
果実としてのドングリは、特に目立った種子散布器官を持たないように見えるため、古くは種子散布の形式を重力散布（つまり、落ちること）とみなされた。しかし、今日では上述の動物の餌としての重要性がこの仲間の種子散布に大きな役割を果たしているとされている。ドングリを秋から冬にかけての重要な食料としている動物の中に、ネズミ類、リス類、カケス類のように林床に少数ずつ分散して埋蔵貯食するものがある。こうした動物が埋めたドングリは、大半が越冬時の食料として消費されるが、春までに一部が余って食べ残される。これが親植物から離れた地点で発芽して新世代の植物となる。また、ドングリは乾燥に弱く、単に林床に落ちただけでは乾燥によって速やかに発芽能力を失うことが多い。ネズミ等による貯食は、この乾燥から免れる効果もあるとされている。イノシシ、シカ等の大型哺乳類の採餌により森林の下草、ササなどが取除かれ、蹄耕により土壌が露出すると、そこにはネズミ、リス等のげっ歯類、カケス類がドングリを埋められる条件が生まれてくる。ドングリを作るブナ科の植物はネズミ類、リス類が誕生する以前、約6,500万年前の白亜紀にはすでに出現していたことが明らかになっており、土壌の攪乱を当時の大型の草食恐竜が担い、当時の小型だった哺乳類の祖先がネズミやリスの代わりを担っていたと推定されている。
玩具や工芸品の材料として用いられる。例えば、軸を付けてヤジロベエや独楽（コマ）などの玩具とする。
「どんぐり銀行」と呼ばれる、子ども向けの地域活動がある。おおむね共通して、ドングリをお金に見たて、一定数たまると、たとえば苗木を送ってくれるというものである。遺伝子撹乱の恐れがあるため、収集するドングリは産地管理が求められている。
各レコード会社から発売されているゴールデン☆ベストシリーズの中の1枚。佐良は「いいじゃないの幸せならば」で1969年の第11回日本レコード大賞を受賞した歌手であり、1970年代のテレビタレントとしても活躍したが、旧譜の復刻は本アルバム発売以前は殆ど無い。アルバム収録曲中、3分の2は初CD化となった。選曲・解説は、本作品と同時に発売された『GOLDEN☆BEST やまびこ演歌・西川峰子』（VICL-62659）と同様、合田道人による。オリジナル楽曲のほか、「テネシーワルツ」「夜明けのうた」「君待てども」「リリー・マルレーン」のカヴァー4曲が収録された。
NHKに入局以来、39年にわたって、現代史、芸術、科学、宗教などを切り口にドキュメンタリーを制作。現代の課題に独創的な方法論で斬り込み、テレビならではの画期的な問題提起をするスタイルが特徴。丁寧で幅広い取材に裏打ちされながら、アイデアを確実に映像で表現することを試みてきた。これまで制作してきた番組は、国内外の賞で入賞するなど、その独自の手法は評価を得ている。1981年のドキュメンタリー「がん宣告」は、文化庁芸術祭参加作品として注目され、がんがまだ一般には告知されていなかった時代に、それを患者に告げ、末期医療をどう行ったかを映像で記録した貴重なドキュメンタリーとなった。その後、1990年代後半におこった地域通貨ブームを先導することになったのが、作家ミヒャエル・エンデが残したテープをもとに制作した「エンデの遺言〜根元からお金を問う〜」である。インターネットを使った新しいドキュメンタリー「地球法廷」の試みも当時のメディアに取り上げられたり、現代の新しい番組に生かされている。現在はNHKエデュケーショナルに籍をおいて映像制作を続けながら、女子美術大学のアートデザイン表現学科で教鞭をとっている。
風連鍾乳洞（ふうれんしょうにゅうどう）は、大分県臼杵市野津町大字泊の国道10号沿いにある鍾乳洞。1927年（昭和2年）4月8日に「風連洞窟」として国の天然記念物に指定されている。
1926年（大正15年）2月14日に地元の波津久雲渓および青年団によって発見され、翌年の1927年には天然記念物に指定された。出入口が一方にしかない閉塞型の鍾乳洞で、外気の侵入が少なく風化が抑えられる上、発見されるまで人による影響もなかったため、繊細に成長した鍾乳石の形状と、美しい白色とがよく保たれている。社団法人日本ケイビング協会初代会長で愛媛大学元教授の山内浩は、本洞を「日本で一番美しい記念物であり、代表的な鍾乳洞である」と評している。鍾乳洞は、新旧2つの洞からなる。旧洞は奥行きが約500mあり、金世界、銀世界、龍宮城の3つの区域に分けられている。最も奥に広がる龍宮城の中心には、高さ10m、周囲16mの範囲に100本以上にのぼる石筍群がそびえ、競秀峰と呼ばれる一番の見どころとなっている。旧洞の発見の翌月の1926年3月3日に発見された新洞は、旧洞の山上約100mにあり、奥行きは約82mである。
守山藩（もりやまはん）は、陸奥国南部（磐城国）田村郡（現在の福島県郡山市）に存在した藩。水戸藩の御連枝で支藩である。藩庁は守山陣屋である。また、常陸国にも所領を有し、松川陣屋を置いた。
水戸藩祖の徳川頼房の四男、徳川光圀の異母弟である松平頼元が、寛文元年（1661年）9月に常陸国額田に2万石を内分分知され、額田藩を立藩したのが起源となる。守山藩の正式な始まりは、第2代藩主松平頼貞の代である元禄13年（1700年）9月25日、第5代将軍徳川綱吉の命により新知行地として守山2万石を与えられたときである。歴代藩主は江戸小石川の藩邸に定住し、参勤交代を行うことはなかった。藩政においても水戸藩の監督を受ける立場にあった。守山藩主家の松平家（守山松平家）は藩祖の頼元以来、明治維新後に知藩事の頼升が養嗣子の頼之に家督を譲って隠居するまで、7代200年余りにわたって代々男系で父から子へ安定的に家督が相続された。また頼貞の息子は、守山藩主を継いだ頼寛の他に、頼恭が高松藩（高松松平家）を、頼済が常陸府中藩（府中松平家）をそれぞれ継いでおり、これらの水戸藩連枝も以後は幕末近くまで頼貞の血筋で続いた。幕末期の元治元年（1864年）、武田耕雲斎ら天狗党の乱のとき、守山藩でも乱に関わった者が多数いたため、藩士の多くが処罰されている。戊辰戦争のときには新政府軍の北上の前に戦う事無くして降伏。明治2年（1869年）の版籍奉還で最後の藩主松平頼升は守山藩知事となる。明治3年（1870年）、松平頼之が藩庁を常陸松川に移したため、守山藩は松川藩と改められる。翌明治4年（1871年）の廃藩置県で松川藩は廃藩となり、その所領は松川県となる。その後、磐城国内の旧藩領は白河県・磐前県を経て福島県に編入され、常陸国内の旧藩領は新治県を経て茨城県に編入された。
神社の勧請年月日は不詳。『紀伊続風土記』によると「（伊都）郡中の古詞五社」の一つであり、「天手力雄、気長足魂、住吉神社」を祭り、「村中十一ヵ村の氏神なり……即ち、比れ八幡宮なるべし……荘中の大社なり」とある。後には「相諾」の字を当てて、「ウベナフ」「ウケガフ」と同義に取っている。本居宣長は「ウヅ」を珍御子（うづみこ）、宇頭乃幣帛（うづのみてぐら）の珍又は宇頭と同じく、麗しくめでたき意、「ナフ」は名詞を動詞にする時の添加語尾で、要するに「ウヅナフ」とは神が賞美して祷意を納受まします事を意味すと解している。『祝詞講義』も略略同意である。和銅元年正月十一日、元明天皇改元の宣命に「此物（和銅）者天坐神地坐祇乃相于豆奈比奉、福波倍奉事爾依而、顕久出多留賓爾在羅之」とある外、『万葉集』巻十八に「天地乃神、安比宇豆奈比、皇御祖乃、御霊多須気弓」とある。大嘗祭祝詞に「皇神等相宇頭乃比」とあるのは転訛であると言われている。
松本ミーハー堂（まつもとミーハーどう）は、四国放送が放送していたラジオ番組。2006年4月放送開始。松竹芸能の松本美香がパーソナリティーのトークバラエティー。「女子必聴」と銘打たれており、芸能界の各種情報や裏話をトークする内容となっていた。トークゲストは若手お笑い芸人や男性俳優が多かったが、現在は渡辺裕薫に固定されている。また放送から1週間、インターネットでも聞くことができる。2008年9月をもって放送を終了した。
旧・郵政省のファミリー企業のひとつで、社長は郵政省郵務局長の代表的な天下り先となっており、役員は旧郵政省と旧全逓から着任していた。そのため、形式的には外部委託であるにも関わらず、郵政省時代は郵政省職員が自ら郵便物輸送やポスト収集を行うよりも、日本郵便逓送に委託したほうが高コストになるという、民間企業では考えられないことが行われた時期もあった。郵政民営化に伴い、出資関係のない企業（正確には公社時代は法令によって出資が制限されていた）を実質的な子会社として扱っている状況の是正のため、郵便事業株式会社の子会社である日本郵便輸送準備株式会社がTOBを実施することになった。2009年1月1日に、全国の同様のファミリー企業13社（関東郵便輸送、神奈川郵便輸送、東京郵便輸送、九州高速郵便輸送、中国高速郵便輸送、四国高速道郵便輸送、日本高速物流、大阪郵便輸送、千葉郵便輸送、北海道高速郵便輸送、東北高速道郵便輸送、北陸高速道郵便輸送、東海高速郵便輸送）を日本郵便逓送に吸収合併後、2月1日に日本郵便輸送準備へ合併させることで統合を行い、日本郵便輸送株式会社へと社名を変更した。
会社設立は1942年（昭和17年）12月1日である。それまで郵便専用自動車の運行事業者は経営規模が比較的小さい者が多く、各地域に小規模の事業体が多数存在する形であったところ、日中戦争・太平洋戦争の勃発に伴う戦時体制下で燃料・資材等の調達が統制される一方、陸上運送事業者の統合・集約化も推進されることとなり、郵便専用自動車の運行体制確保に懸念を生じることとなった。このため、逓信省は、郵便専用自動車の運行を専ら担う全国規模の事業体を設立して運行体制の確保を図ることとし、逓信共済組合等を主要株主とする商法準拠の株式会社として当社が設立されることとなったもの。設立に伴い、全国の郵便専用自動車運行事業者の統合等が推進された。逓信省・郵政省による直接の出資関係はなかったものの、設立の経緯から郵政事業とは密接な関係を有しており、郵政事業国営時代末期の1990年代においても筆頭株主は郵政省職員共済組合であった。
エネルゲイアとは、アリストテレスによって提唱された哲学用語。現実態と訳される事もある。可能的なものが発展する以前の段階であるデュナミスが、可能性を実現させた段階をエネルゲイアとアリストテレスは呼んだ。例えば種子と花を例とすれば、まだ成長していない種子はデュナミスであり、その種子が花となった段階はエネルゲイアということである。さらに可能性を完全に実現して、その目的に至っている状態のことをエンテレケイアと呼んだ。
中央統計局（ちゅうおうとうけいきょく、アイルランド語: An Phríomh-Oifig Staidrimh、英語: Central Statistics Office、CSO）は、イスラエルにおける経済や社会、一般的な活動や状況に関する情報収集、特に5年に1度実施される国勢調査を管轄する統計機関である。アイルランドの首相に対して責任を負っている。本部はコークにある。
中央統計局は、いくつにも分かれていた国の統計の収集を管轄する官庁の数を減らすために、制定法上は、1993年統計法（An tAcht Staidrimh, 1993）に基づいて設置された。中央統計局は、独立した特定の目的を有する部局として、1949年6月から首相府内に設置されており、特に、アイルランドがECに加盟した1973年から数十年でその業務は非常に増加していた。1949年の改組以前は、統計は、1922年にアイルランド自由国に置かれた商工省の統計部門によって集計されていた。この統計部門は、王立アイルランド警察隊によって最初の包括的な国勢調査が始められた1841年以降、アイルランドに存在していた統計に関する多くの組織を合併した。
2013年、欧州中央銀行のHFCS scheme/networkの一員であるアイルランド中央銀行に代わって、中央統計局により、アイルランドで最初の家計消費調査（HFCS）が行われた。
ロンドンの市内を起点として走る全ての路線はTfL;Transport for London（ロンドン交通局）の付属機関であるロンドンバス会社で運営され、オペレーターである民間の運行会社が各路線ごと、数年に一回の入札制度で運行する権利が与えられるシステムとなっている。そのため、運行会社が5年から10年で変わる事があるが、赤色のバスから変わることはない。また、TFL組織の厳しい運行監視システム（iBus）と調査員による運行実態調査が行われ、バスサービスとして正常ダイヤ（運転本数・頻度として）で運転されているか、乗客のキセル乗車を黙認していないかの調査が行われ、著しくサービスに欠く場合は、運行権利を更新せず強制的に取り上げる事がある。市内に走る600を超える路線（番号では900番台まで存在）の数と扱うバス停は、バスの輸送管理機関では世界最大の規模を有している。ロンドンバス会社ではルートマスターを始めとする全てのバス車体に赤色の塗装を定め、8000台を超える赤色のバスがロンドン市内を走行していることから、2階建てバスと合わせてロンドンの代名詞ともいえる。路線ごとに使用するバス車種が異なるものの、市内中心部を通過する路線の殆どは2階建車両で運行され、走行する道路状態や乗客数に応じてシングルデッキと呼ばれる平屋のバスが運行される。ベンディバスと呼ばれる連接バスも一部高需要路線で導入されたが、2011年12月で連接バスの運行が終了した。また、ロンドンバス会社はバス路線全体の運営管理し、路線バスを直接運行することはない。業務内容としては運行管理の他、緊急時の救援活動、プロモーション活動、ダイヤ編纂、路線マップの作成とバスステーションの運営管理である。バスレーンの設置はロンドンバス会社が申請しTfLと警察が精査して行政が設置する仕組みになっている。なお、長距離バスの代名詞ともいえるナショナル・エクスプレス社のナショナルエクスプレス・コーチ、ステージコーチ社の格安長距離バスのメガバス、ナショナル・エクスプレス社の国際越境バスのユーロラインズなどが位置づけるイングランドにおける主要拠点、ロンドン・ヴィクトリア・コーチテーションはロンドンバスではなくTfLの直轄組織で運営されている。
ロンドンにおいてバスの歴史は地下鉄を凌いで長いとされるが、バスの起源は馬車による輸送であったとされる。1829年にジョージ・シリビアが路上にて自身の馬と馬車による旅客輸送を現在のパディントン - シティ間で開始し、それに乗じて1850年にトーマス・ティリングがバス会社（London General Omnibus Company、以下LGOC）として法人化し、1855年に馬車バスとして運行開始している。LGOC社が1902年からモーター動力車を導入し、それに続きトーマス・ティリングが1904年が初めて自動車によるバス運行が始まった。1909年からLGOC社が自ら車両の製造を行い自動車バスと馬車バスが併用されてきたが、1912年にロンドン地下鉄会社がLGOCを買収し、1914年までに馬車による運行が終了した。その後LGOC社は1922年に地下鉄会社と共に現在のTFLの前身である国営のロンドン旅客輸送機関の一部として統合された。その後は数度に渡り改組・名称変更が行われたが、第二次世界大戦の戦後不況と、長く官営だった影響で国の財政事情の悪化とストライキによる都市交通の麻痺が多発したことで、1980年代に当時の首相マーガレット・サッチャーによりロンドン市内の公共交通機関の運営は大ロンドン市へ委譲され、地方幹線鉄道とバス運行のみ民営化されることが決定された。地下鉄を除く鉄道事業とバスの運行事業は90年代に入るまでに実行に移され、2000年に中央政府が所有していたロンドン市内の交通に関する一切の権利はロンドン市に移譲された。
市内を拠点とする全ての市内路線バスは、ロンドンバス会社にて運営管理され、オペレーターである運行会社が運行する。1番系統から途中欠番はあるものの600番台まで存在し、さらに700 - 800番台を欠き、900番台も存在する。概ね500番台までが一般の路線バスで、後に続く600番台は概ねスクールバス路線、900番台が毎日運航でない地域路線で振り分けられているが、この中の一部は24時間サービスを実施しており、夜間を通して終日運行されている。路線番号の振り分けは基本的には開設順となるが、半世紀前は長距離系統が多く、その系統を分割、縮小することで改番された路線もある。ただし若い番号の路線は長い歴史を持つのは言うまでもない。1番系統（ルート1）はロンドンで初めて自動車バスをロンドン北部のウィルズデン - 南部ルイシャムの間で運転した路線であるが、馬車バス時代から現存する最古の路線は11番系統（ルート11）となっており、リバプール・ストリート - セント・ポール - ホワイトホール - ヴィクトリア - キングス・ロード - チェルシー/ワールズエンド - フラム・ブロードウェイとルートそのものが、開設当初からほぼ変わっていない。現在の市内を走るバス路線のほとんどは運行距離が長めに設定されている。長い路線では片道10マイル（16㎞）を超える路線が多数存在するが、これは地下鉄などの鉄道運賃より安価なバス運賃（全区間統一制）を選ぶ旅客が多いこと、地下鉄トラブルの際にロンドン郊外までの輸送手段をバスで確保していることに起因する。そのため、地下鉄線と並行して運行しているバス路線が多い。現在は10の運行会社によって運行され、ロンドン市交通局（TFL）が管理する路線バスは赤色をベースとしたカラーで運行されている。一部、ロンドン市外が起点の路線で市外を拠点とする運行会社は、配色や運賃などのサービス面で異なる。また、TFLが管理する路線でも市外に向けて運行する路線が存在するが、その場合は赤色のバスでの運行で運賃なども市内運賃と同額となる。また、市内を走行する赤色のバスはすべてバリアフリー対応とされ、障害者差別禁止条例により搭乗者数に限りはあるが、車いすやベビーカーも畳まずに搭乗可能なスロープが全てのバスに設置されている。バス需要が旺盛なため、平日の主要路線では普通ダイヤで遅くても5時台には運転が開始され、終バスは午前1時近くまで運行されている。渋滞などによる遅延により、正常ダイヤで運行が困難な場合は行き先変更するなど即座に対応するが、もともと市内の渋滞は道路工事や運転者のマナーの影響もあるが、バスの過剰なダイヤ編成という一面もある。最悪の場合、トラファルガー・スクエア - ヘイ・マーケット - ピカデリー・サーカスまでバスのみで数十台と並ぶ異常な渋滞がしばしば発生する。これはボリス・ジョンソン市長が連接バスを退役させ、輸送力を補うための増便をした結果、招いた事象であるといえよう。
幾つかの普通路線バスのルートだけを統合して、急行として運行する路線が3路線ある。運行区間が20㎞を超え料金も全区間通して同額なため、利用者は多い。ルート607：ホワイトシティ - アクスブリッジルートX26：ウエスト・クロイドン - ヒースロー・セントラル（ヒースロー空港内）ルートX68：ウエスト・クロイドン - ラッセルスクエア（平日の一部時間帯のみ運行）一部バス停しか停車しないので、全区間での到達時間は普通路線バスと比べ早くなる一方、特別な道路を走るわけではないので、市街地の渋滞時や追い抜きができない区間での到達時間は普通路線とさほど変わるものではない。これらのルートではナイトバスの設定は無く、普通の一般路線の運転便数と比べ、少ない設定である。ルートX68はロンドン中心部へ向かう便は朝の数便のみ、クロイドン方面行きの便は夕方早い時間の数便のみの限定ダイヤで運行されている。
普通バスの最終時刻が日本と比べ遅いため、運転開始時刻は午前1時前後であることが多く、地下鉄終電後の市民の交通手段に大きく寄与している。高需要かつ主要路線の番号の頭にNの文字が記され、全ての路線にナイトサービスがあるわけではない。乗客の多くは地下鉄や鉄道最終運転後の帰宅困難者や夜間・早朝出勤者或いは退勤者であることが多く、鉄道路線とほぼ並行した輸送体系を取っている。そのため、運行距離が昼行バスと比べ異様に長く、片道で15マイル（約24㎞）以上であることが多い。また、深夜料金が存在せず、運賃は昼間と変わらない。このため、深夜でも区間によって乗車率は高く、昼間より多い場合がある。同じく夜間帯運行の24時間バスとの相違点は、24時間バスは交通に支障がない限り同じルートで終日運行されるが、ナイトバスの場合は昼間の普通バスと起点やルートが異なったりすることが多く、例外はあれど起点または終点がトラファルガー・スクエア／チャリング・クロスであったり、そこをわざと通過するように組まれている。ナイトバスの運行は前述の通り、午前1時前後から午前5時前後までの運行となる。ナイトバスルートN9はロンドン市内からロンドン・ヒースロー空港を結ぶ路線で、ピカデリーライン終電後の夜間・早朝発着便の利用者にとって、空港またはロンドン市内までの唯一の交通手段となっている。（ただし、週末はピカデリーラインの終夜運転を利用可。）この路線は多頻度運行であるが、地下鉄ピカデリーラインが初電運転前に最終運転する。
AEC社最後にして最大のヒット車であったルートマスターが本系統から退役が発表されるも、市民から存続が熱望され現在は市内の観光需要を兼ねる2路線に投入されている。しかし、環境配慮と障害者配慮の観点で本系統から退役させたため、特別な番号として運行されているわけではなく、現在運行する9番系統と15番系統の両方の一部区間という設定で短縮運行されている。回送以外の範囲外の運転はチャーターバス会社による運行しかない。なお、この2つの系統で運転されるバスは従来通りで車掌が同乗している。route 9: Trafalgar Square - Piccadilly Circus - Hyde Park Corner - Kensington Palece - Kensington High Street - Olympia route15: Trafalgar Square - Aldwych - Chancery Lane - Ludgate Circus - St.Paul Cathedral - Cannon Street - Tower Of London区間運行で午前9時から18時の間で運行されている。
ロンドン市内の赤色バスの運賃は基本的には終日同額だか、支払方法によって運賃に差異が生じる。車内、或いは券売機で乗車券を現金で購入した場合、バス乗車一回につき一律2.30ポンドとなるが、オイスターカードによる購入だと1.35ポンドと安くなる。さらにオイスターカードで支払う場合、Cappingというシステムが自動的に適用され、1日の利用運賃の合計が一定金額を越えた場合（バスとトラム乗車の場合は2014年6月現在4.4ポンド）は、それ以降、乗車の際にタッチしても支払は生じないことになっている。バス停に掲示される系統番号が黄色の場合は事前に券売機でチケットを購入するか、オイスタカードを所持する必要があり、基本的に現金での乗車はできない。バスのみの一日フリーパスで4.20ポンド、7日間で18.80ポンド、一ヶ月で72.20ポンドとなり定期券の方が割引になる。また、地下鉄定期券を購入すれば、ゾーン関係なしに自動的にバス定期券が付帯される。（運賃制度の変更などもあるので渡航前、購入前にTfLサイトを要参照）オイスターカードは日本におけるICカードのSuicaがモデルであるとされるが、料金の収受システムが大きく異なり、交通機関の利用のみに特化されている点はあれど、使用することで運賃が安くなる点など、その実用性は非常に高い。このようにオイスター・カードの使用に限れば、世界都市のバス交通システムとサービスの中でも、移動手段として運賃はかなり格安な方である。これはTfLが徴収権を持つ、自動車がロンドンに入るだけで課税されるコンジェスチョン・チャージ渋滞税と駐車違反金（警察発行の切符に限る）が経営資源となっているためで、これらの税制や罰則体系に対して市民の不満もあるが、こうした形で市民に還元されている。
2005年7月7日午前8時50分頃、市内中心部を走る地下鉄にて、ほぼ同時刻に3箇所で爆破事件が発生し、すぐさま地下鉄の運転は取りやめとなった。しかし、その約一時間後の午前9時47分頃、ユーストンとラッセル・スクエアを結ぶタヴィストック・スクエアを走行中の30番系統ハックニー・ウィック行きの2階建てバスの2階部分で爆発し、屋根を含め2階部分が吹き飛び、運転士を含み多くの被害を出した。路上での事件で地下に比べ救助は容易で、且つ英国医師会本部が目の前にあり救命は迅速に行われるも、13名の乗客が命を奪われ、全員2階席部分（アッパーデッキ）に搭乗していたとみられている。この30番系統（通称：ルート30）はロンドン東部ハックニー・ウィックからマーブル・アーチまでの運転だが、事件当日そのバスは地下鉄事件が発生した後も普通に運行していた。折返しで午前9時にマーブル・アーチを出発し、徐々に市内が混乱し道路が大混雑する中で午前9時35分にユーストンに到着。ただしこの系統は通常ベイカー・ストリートからユーストン・ロードに入りキングスクロスを経由するルートだか、地下鉄事件発生後は通行止めなどの影響で迂回運行を余儀なくされ、ラッセル・スクエアを経由する臨時ルートで東部に向かう予定であった。ユーストンロードからラッセル・スクエア方面に向けて右折後200メートル付近、午前9時47分頃に当該バスの2階部分が爆発した。この時点で運転士と実行犯を含め、50名が搭乗していたとされる。短時間内の臨時ルートは、バスの運行会社が通行できるルートを勝手に決めるので、指示があったにせよ大英博物館に近いラッセル・スクエアでの犯行を狙ったものと断言はできない。また、実行犯は当日、ユーストンから地下鉄ノーザンラインに乗車予定が、地下鉄が不通となったために予定を変更してバスに乗ったとされる。携帯電話会社の発信記録で事件発生後、バスに乗る前に状況報告なのか他の実行犯に電話を掛けていたことが確認されており、さらにバス同乗者の目撃証言では動転した面持ちで執拗にかばんの中身をチェックしている人物がいたことが判明した。実行犯といえど爆弾が入ったかばんの中身を知らされていなかった可能性は否定できないが、バスに搭乗した理由については判っていない。7月21日にも同様の地下鉄、バスを狙った分散型爆破事件が正午から連続して発生した。この事件に使用された爆発物は器物を損壊したり、人を殺傷するには不十分な程、威力が小さかったため、爆破による死者は出ていない。厳密にいえば爆発の煙で喘息の発作を起こし、後日死亡し唯一の犠牲者としてカウントされている。地下鉄での爆破が終焉した後、ロンドン中心部ウォータールーから東部ハックニー・ウィックまで同じく運行するルート26のウォータールー行きの二階部分で発生した。当時、幸いにして二階部分に殆ど乗客はおらず、被害もガラスが割れた程度であり、この車両については退役せず現役で運用されている。当時の運行会社は二つともイースト・ロンドン・バスグループ（現・ステージコーチ）で、被害にあったバスは導入から2年足らずの車であった。当然ながら爆破されたパスは廃車されるが、前述の通り7月21日の事件でのバスは改修後、継続して現在も運用されている。なお代替で導入したバスには、テロに屈しないという意で"Spirit of London"と随所に描かれた塗装で導入され、そのバスは1台のみステージコーチに在籍している。現役で市内を走行し、テロの脅威恐れない市民の勇気のシンボルとして運行されている。しかしその後、ルート30はがロンドンで最悪の定時発車率という記録を作ってしまい、バスレーン設置で改善を図るもトップ10から抜け出せなかった。さらにTfLから斡旋される大量の新型バス導入を一蹴したため、入札時に競争不利となってしまいルート30、ルート26のセットで運行権を返還した。2011年6月以降はファーストグループによる運行となる。"Sprit of London"は現在この系統で見ることはできないが、ステージコーチが運行するロンドン東部の路線や、ごく稀にルート15でも見る事が出来る。
場所によってはバス停の方が鉄道駅より古い歴史があり、行き先に○○駅と表示されていない限り、行き先やバス停の名称が鉄道駅と堂々とリンクしていない事があるので注意が必要である。例えばホワイトシティ・バスステーションでは最寄り駅はウッドレーン駅となり、ホワイトシティー駅はその先にあり400メートル近く離れている。ロンドン北部のブレントクロス・バスステーションも地下鉄駅と500メートル以上離れている。市内で最も多くのバスが通過、発着点はオックスフォード・サーカスであり、終日絶えることなくバスが交差する。トラファルガースクエア、ピカデリー・サーカス、マーブル・アーチ、ビクトリアなども多くのバスが終日行き交いう。ナイトバスでは多くのバスがトラファルガー・スクエアを通過点や発着点とし、深夜のターミナルとなる。
足利藩（あしかがはん）は、下野足利郡足利に存在した藩。藩庁は足利陣屋（栃木県足利市雪輪町）。