geniacllm/wiki40b huggingface dataset:
ここでは2つのアルゴリズムを示す。1つ目は、制限ダメラウ・レーベンシュタイン距離を求めるアルゴリズムである。これは2つ目のアルゴリズムに比べて単純である。2つ目のアルゴリズムは、非制限ダメラウ・レーベンシュタイン距離を求めるもので、レーベンシュタイン距離に隣接交換を追加して計算する。隣接交換を追加すると非常に複雑になる。
制限ダメラウ・レーベンシュタイン距離は、レーベンシュタイン距離を計算するワグナー・フィッシャー動的計画法アルゴリズムを単純に拡張することで計算できる。その擬似コードは： algorithm OSA-distance is    input: strings a[1..length(a)], b[1..length(b)]    output: distance, integer        let d[0..length(a), 0..length(b)] // d は整数二次元配列で次元は length(a)+1, length(b)+1    // ここでは d は添字が 0 から始まる配列であり、a と b は添字が 1 から始まる配列であることに注意する        for i := 0 to length(a) inclusive do        d[i, 0] := i    for j := 0 to length(b) inclusive do        d[0, j] := j        for i := 1 to length(a) inclusive do        for j := 1 to length(b) inclusive do            if a[i] = b[j] then                cost := 0            else                cost := 1            d[i, j] := minimum(d[i-1, j] + 1,     // 削除                               d[i, j-1] + 1,     // 挿入                               d[i-1, j-1] + cost)  // 置換            if i > 1 and j > 1 and a[i] = b[j-1] and a[i-1] = b[j] then // 隣接文字交換：ここから                d[i, j] := minimum(d[i, j],                                   d[i-2, j-2] + cost)  // 隣接文字交換：ここまで    return d[length(a), length(b)]レーベンシュタイン距離を求めるアルゴリズムとの違いは、隣接文字交換にあたる計算が含まれる点である。
ダメラウ・レーベンシュタイン距離は、自然言語処理において重要である。自然言語では文字列が短く、誤り（綴り間違い）の個数が2を超えることは少ない。このような場合、制限編集距離と非制限編集距離の値が異なることは稀である。オーメンとロークは、一般化交換を導入して制限編集距離を拡張した。しかし、制限編集距離は一般には三角不等式を満足せず計量ではないので、メトリックツリーに使えないことに注意すべきである。
1897年（明治30年）4月26日創立。旧制中学時代には、柏原中學校、柏原高等女學校の2つがあったが、1948年（昭和23年）に兵庫県立柏原高等学校として統合される。その後、旧氷上郡（現・丹波市）内に3つの分校があったが、現在では2つは廃校、1つは兵庫県立氷上西高等学校として独立している。当初は、普通科、商業科、家政科、定時制普通科があったが、1987年（昭和62年）からは普通科のみの進学校として現在に至る。2008年には理系コースを前身とする「知の探究コース」が設置される。また、近年は留学生の受け入れや、台湾への修学旅行など国際交流が活発で、文部科学省のスーパーグローバルハイスクール（SGH）のアソシエイト校にも指定されている。
2008年にベーシックサイエンスコースから知の探究コースに改組されたため、理系の生徒だけでなく文系の生徒も入学することができるようになった。近年、「答えのない問題」に対応する「新しい学力」「実践知」の育成が求められる探究型学習活動が重視されているが、授業「探究」を教育の柱の一つに据えてきた。知の探究コース卒業生は約3分の2が国公立学に進学している。
『鋼の錬金術師・ラジオFA宣言』（はがねのれんきんじゅつし ラジオエフエーせんげん）は、2009年4月より放送のテレビアニメ『鋼の錬金術師 FULLMETAL ALCHEMIST』に関連したインターネットラジオ番組。音泉およびアニメイトTVにて、2009年3月18日から4月19日のプレ配信（第0回）を経て、同年4月20日から2010年7月5日まで隔週で配信された。パーソナリティは『ハガレンラジオ』と同じく、朴璐美（エドワード・エルリック役）と釘宮理恵（アルフォンス・エルリック役）。番組名に用いられる「FA」とは、「FULLMETAL ALCHEMIST（=鋼の錬金術師）」の略、および、「Free Agent（=フリーエージェント）」の略である。最終回の収録は、朴が経営するカフェにて行われた。
本系列設計当時の京阪は、大阪・京都両市内における路面電車との平面交差の関係上、京阪線の架線電圧が開業以来の600Vのままとされていた。このため、変電所数やき電線の電流量上限などの制約もあって、電圧降下、漏洩電流増大、それに事故電流識別などの観点から1列車の編成両数が最大7両に抑えられており、8両編成化は不可能な状況にあった。また当時は京阪線の複々線区間が天満橋 - 守口市間のみで、守口市以東の宅地化が急速に進行し沿線人口が急増していたにもかかわらず混雑解消のための施設改良は遅々として進んでいなかった。この結果、京阪線の混雑率は最大で190%に達するという凄まじい状況にあった。このため、守口市以東の複線区間では、特に最混雑時間帯における普通列車の乗降時間の増大を原因として、特急・急行を含む全列車のダイヤの乱れが常態化していた。これに対処すべく、1969年より製造が開始された2400系では扉付近の立席スペースが2200系よりも拡大されていたが、これは乗降の円滑化には多少なりとも寄与するものの問題の解決には程遠く、抜本的な解決策が必要とされた。こうした状況下で、将来的な京阪線の架線電圧の1500Vへの昇圧方針が1969年（昭和44年）4月に決定され、高架複々線区間の寝屋川信号場までの延伸工事も1971年（昭和46年）11月28日に着工されるなど、京阪線の施設改良が本格化した。だが、前者は8両編成化を可能とし車両出力のアップによる速度向上を期待できたものの、その反面在籍全車の昇圧改造ないしは1500V対応の新造車による代替、それに変電施設などの改修を要し、巨額の費用と10年以上の準備期間が必要であった。また、後者についても沿線の宅地化進展で工事用地の確保・買収が困難化しており、こちらも工事完了までに少なくとも7年を要し、むしろ工事に伴う諸作業が営業運転に及ぼす影響が問題となるような状況にあった。つまり、いずれの対策も効果を発揮するようになるまでには10年前後の時間的な猶予を必要としたが、それゆえ当時京阪が直面していた危機的状況の即効薬には成り得ない状況にあった。かくして、ダイヤ乱れの原因になりやすい普通列車の乗降時間を短縮し、かつ7両編成という限られた編成両数の中でさらなる輸送力の確保を可能とすべく、全車が5扉を備える本系列が開発・新造された。ただし本系列は昇降式座席をはじめ各部に特殊構造を採用し、またそれらによる重量増を相殺する必要があって当時は高価だったアルミニウム合金製車体としたため、2400系などの既存鋼製一般車と比して製造コストが大きかった。それゆえ財政上の理由から製造両数は最小限とすることが求められ、当時建設中の複々線区間完成までのショートリリーフとして、最混雑時間帯に運行される遅延の多い普通列車の混雑緩和・乗降時間短縮による定時性確保を主目的とした7編成49両が新造されるに留まった。
本系列は、日本の鉄道車両で初めてとなる片側面に両開5扉を備える多扉通勤車であり、日本で唯一座席昇降機構を備え、2扉を閉鎖して3扉車としても使用できる構造となっている。座席はロングシートを採用した。構体には、機構の複雑化や乗車定員の増大に伴う自重過大を抑止すべく、京阪の車両としては初となるアルミ合金が採用された。当時、アルミ合金製軽量車体は国鉄301系電車などごく限られた車両に採用され始めたばかりで、イニシャルコストが非常に大きかったとされる。だが、その採用による自重軽減の効果は絶大であり、5扉特殊構造車体でありながら、在来車と比較して1両あたり約3 - 4t程度の軽量化を実現している。車体断面形状は、2000系以降の2000番台通勤車群が普通鋼を用いて軽量化を実現するために準張殻構造を採用し、卵形に近い断面としていたのに対し、アルミ押し出し型材を組み合わせて断面を構成する本系列では極力単純な形状とすることが求められた。このため、絞りのない側板に切妻に近い前面を組み合わせた比較的角張った印象の外観となっている。窓配置は、運転台付きの車両が▲○窓●窓○窓●窓○、中間車が窓○窓●窓○窓●窓○（▲：乗務員扉、○：客用扉、●：ラッシュ時用客用扉）となっている。客用扉はいずれも在来車より100mm狭い1,200mm幅の両開扉で、戸袋窓は省略されており、側窓は2段上昇式である。なお、中間車は前後で非対称の側窓配置であるが、全車とも客用窓が端に設けられた一端が京都寄りとなるように連結されている。内装の無塗装化が進められたが、車体外部については従来通り緑の濃淡で上下に塗り分けた一般車塗装が踏襲されている。前面は、当初の2編成分が4両編成と3両編成を組み合わせていたこともあって、中央に貫通扉を備えるシンプルな3枚窓構成とされ、アクセントを付けるために屋根板の一部を前面に突き出してひさし状の造形としている。また、前照灯は2400系で初めて採用された小型のシールドビームが左右の窓上に各1灯ずつ取り付けられている。この5000系には、東日本旅客鉄道（JR東日本）が投入したサハ204形（6扉）、サハ208形（6扉）、サハE230形（6扉）、東京地下鉄（就役開始時は帝都高速度交通営団）03系（5扉）、東武20050系（5扉）、東急5000系（6扉）、といった他の多扉車にない大きな特徴がある。それは、「編成すべての車両が多扉車」であることに加えて、平日朝ラッシュ時以外は着席定員確保のために側面2・4枚目の扉を締切扱いとし、扉上部に収納している座席を出して他の車両と同等以上の着席サービスを確保する機能（座席昇降機構）が備わっている点である。扉の締切扱いは後に登場した多扉車でも採用例があるが、座席昇降機構を搭載し、閑散時間帯の着席機会増大を図ったのは日本ではこの京阪5000系のみである。このため、本系列の側面2・4枚目の客用扉には「ラッシュ用ドア」の表示があり、1・3・5枚目の扉では淡いグリーン（塗装変更編成は濃いグリーン）に塗装されている部分が2・4枚目扉では識別のために素材である金属むき出しで塗装されておらず、一目で判別可能となっている。この座席昇降機構の構造については京阪とメーカーの川崎重工業の両社が特許権を取得したが、収納状態で営業運転中に座席が降下すると大変な事故となる恐れがあったため、その動作は停車中、しかも側扉が閉鎖され、かつ両端の運転台から同時に昇降指令を行って初めて機能するよう設計されており、さらにその動作中には警告用ブザーが鳴動する。この装置は前代未聞の機構であったため、本系列の製造開始前に川崎重工業で実物大の試作モデルを製造、約3か月にわたって1万回にも及ぶ厳しい耐久試験を実施し、安全性を確認した上で採用に踏み切っている。なお、この座席の昇降は出庫前に車庫内や折返線で行われるのが原則であるが、ラッシュ前後に終着駅で折り返しを行う運用では、車内を一旦締切扱いとして行うことがある。本系列は、その使用目的やそもそも開閉可能な側窓が少ないという構造上の制約もあって、新造当初より冷房装置を搭載している。その構成は冷凍能力8,000kcal/hの分散式ユニットクーラー5基を屋根上に搭載し、ラインデリアにより冷風を客室に送ることを基本としている。さらに、これに加えて冷房の効果を高めるため独自開発の回転グリルを扉付近の天井に設置しており、この構成は冷房改造された在来車や新造車にも採用されたため、1970年代から1980年代前半にかけての京阪通勤車の標準仕様となった。
当初より昇圧を前提として設計され、また京阪としては初採用となる全電気指令式ブレーキを採用されるなど、重要な技術革新が盛り込まれている。このため、本系列は1983年（昭和58年）の京阪線架線電圧昇圧時にはほとんど改造なしに昇圧が実施されている。また、旧700系の車体を再利用して代替新造された1000系においても本系列と同系の主要機器が採用されている。
1基の制御器で1両分4基の主電動機を制御する1C4M構成の電動カム軸式抵抗制御器である、東洋電機製造ACDF-H4155-585A・Bを各電動車に搭載する。制御器の型番が2種に分かれるのは昇圧対策のためであり、600V時にはこれらは同じ動作を行うが、1500V時には高圧車（ACDF-H4155-585A搭載）と低圧車（ACDF-H4155-585B搭載）の2両でペアを組み、直列接続を行って各制御器を同期させる親子方式として動作する。制御段数は直並列各17段、弱め界磁9段、発電制動34段である。
昇圧を前提として、端子電圧375V時定格出力155kWの直流直巻整流子電動機である東洋電機製造TDK-8120A・A1が新規に設計された。これは新開発の高分子耐熱材料を採用することで端子電圧375V対応となり、また2400系以前のTDK-817系と比較して1基あたり約85kgの軽量化が図られている。基本特性は端子電圧375V、定格電流465A、出力155kW、定格回転数1730rpmである。駆動装置は中空軸平行カルダン駆動で、歯数比は第1次車は84:15 (5.60) であったが、以後は高速性能の改善を図って84:16 (5.25) に変更された。
2400系に準じ、第1 - 3次車は制御電動車・電動車は1自由度系軸箱梁式空気ばね台車である汽車会社・川崎重工業KS-76Aを、制御車と付随車は側梁緩衝ゴム式空気ばね台車である住友金属工業（現・新日鐵住金→日本製鉄）FS-337Eをそれぞれ装着した。これに対し、第4次車の第6・7編成は電動車に乾式円筒案内式空気ばね台車である川崎重工業KW-31へ変更し、制御車と付随車についてもFS-337系の改良型である住友金属工業FS-399Aをそれぞれ装着するように変更されている。
京阪では初採用となる全電気指令式電磁直通ブレーキの日本エヤーブレーキ（現・ナブテスコ）HRD-1が空制系として搭載された。この新しいブレーキシステムには、従来のHSC系電磁直通ブレーキと比較して空気配管が各車へ空気圧を供給する元空気溜管 (MRP) のみで済むという保守上重要なメリットが存在する。このため、以後在来車と混用される2600系以外の各系列に採用されている。導入当初、空気圧縮機はすべての電動車に搭載されていた。
前面の種別・行先表示器は、竣工時未設置の第1 - 4編成にも1989年（平成元年）に追加設置されている。第1・2編成の中間に組み込まれた5551・5552・5601・5602の4両については営業運転で編成分割が行われる機会が皆無となっていたことから、前面の種別・行先表示器の設置は実施されなかったが、後述の更新工事の際に、先頭であった5001・5002・5651・5652が中間車化されて従来中間に組み込まれていた5551・5552・5601・5602が先頭車両となったときに、他の車両より遅れて取り付けられた。
1998年（平成10年）4月4日に最初の更新車である第3編成が竣工し、2001年（平成13年）3月28日の第6編成の竣工で全編成の更新工事が完了した。制御装置は2両の電動車を高圧車と低圧車とし、それぞれに搭載された制御装置を直列につないで同期動作させる親子方式の抵抗制御を改め、5100形に集約搭載されたACRF-H8155-790D界磁添加励磁制御器で2両分8基の主電動機を一括制御する方式（1C8M方式）に変更され、これにより電力回生ブレーキの使用が可能となった。空気ブレーキについても、発電ブレーキ併用電気指令式電磁直通ブレーキ (HRD-1D) から回生ブレーキ優先電気指令式電磁直通ブレーキ (HRDA-1) へと改修され、遅れ込め制御により空制系の使用率を引き下げている。3両+4両の組成であった第1・2編成は、運転台の撤去を伴う編成の組み替えが実施された。制御電動車の5000形5001・5002は中間電動車に改造（妻面窓にその痕跡が残る）されて、5101・5102に改番のうえ5100形に編入された。制御車であった5600形5651・5652は中間付随車に改造された。また、7両固定編成の中間付随車の5800形5853 - 5857は、更新工事の際に5650形5653 - 5657に改番された。こうして全編成が5500形5550番台（制御車：Tc） - 5100形5150番台（中間電動車：M1） - 5200形5250番台（中間電動車：M2） - 5650形（付随車） + 5100形（中間電動車：M1） - 5200形（中間電動車：M2） - 5600形（制御車）に統一の上で7両固定編成化された。これにより5000形が形式消滅した。電動発電機は編成両端の5500形5550番台（制御車：Tc）と5600形（制御車:Tc)に移された。車内は、7200系や9000系に準じた化粧板・座席モケット・床に変更されたほか、LED式の車内案内表示器も取り付けられた。また、各車両に非常通報装置、車椅子スペースが設置された。また、ドア開予告の車内自動放送も設置された途中から転落防止幌の取り付け工事も追加されており、この工事は、更新工事施工後に追加で施工された2002年（平成14年）3月20日竣工の第3編成をもって完了した。
新塗装化は2008年11月13日付の5557Fから始まった。その後2009年3月31日付で5556F、2010年には5553F・5554F、2011年3月31日に5552F、同年8月8日に5551F、同年11月30日に5555Fが新塗装となり、5000系は全車新塗装となった。ただし、前述の通りラッシュ用ドアの上部分は従来通り無塗装である。本系列を含む京阪線車両は2013年5月までに新塗装への変更を完了した。
2006年（平成18年）3月頃より座席・車内案内表示器が7000系と7200系の第1・2編成や9000系の一部と同様のものに変更されている。2008年（平成20年）より方向幕の交換が行われ、「深夜急行」「通勤準急」「中之島」「京橋」などが追加された。2014年には、5553Fの全車両で、その後2015年8月までに5554F、5552F、5551F、2015年9月の全検で5555Fが、それぞれ半数の車両でシートモケットが13000系と同じモケットに張り替えられている。
新造当初は、遅延すると後発の優等列車に追いつかれてそれらに大きな影響を及ぼす区間急行を中心とする最混雑列車へ充当され、多扉化による乗降経路増加とそれに伴う停車時分の短縮、つまり遅延の抑制に絶大な効果を発揮した。これにより京橋駅に午前7時30分から8時30分の間に到着する下り普通・区間急行に必要となる編成が順次投入された。京阪線の架線電圧1,500V昇圧により8両編成の運行が可能となった現在も、平日朝ラッシュ時の直通普通や7両編成による急行・準急などに集中投入されて5扉機能を使用している。これは淀屋橋駅の2番線と伏見桃山 - 東福寺間の一部駅においてプラットホームが7両限界であり、8両化対応延長工事も伏見桃山と東福寺の両駅ではホーム前後を踏切に挟まれていて困難なことに原因がある。5扉を使用する列車は、駅の時刻表にも5扉車である旨が記されているため、本系列による運行であることがわかる。土曜・休日にも本系列独自の運用はあるものの、5扉機能は使用しておらず、駅掲示の時刻表でもすべて3扉車の表示でまとめられていることから、どの列車が本系列なのかを特定することはできない。本系列は平日朝ラッシュ時の特に混雑する列車に優先的に充当させる必要があるので運用は全て固定されている。ダイヤ乱れ時は他系列の運用を代走することがある。平日と土休日で運用は大きく異なり、以下は2018年9月15日のダイヤ改定時点。平日は特に混雑の激しい8時台に淀屋橋駅・中之島駅に到着する通勤準急3本と普通1本（全て出町柳発で5扉車）に充当されるよう運用が組まれている。4運用あるうち全てが午前中に寝屋川車庫に入庫し日中時間帯の運転はない。夕方から深夜にかけては3扉扱いでの1運用が設定されている。土休日は日中時間帯の運用が存在し、京阪間通しの準急と中之島駅 - 萱島駅を往復する普通が1運用ずつある（共に3扉扱い）。準急・区間急行・普通での運用が基本だが、両日とも上り初発急行（寝屋川市発）と下り最終急行の2本が数少ない急行運用である。3扉と5扉の転換作業は基本的に寝屋川車庫で、その他は淀屋橋駅3番線にて下り最終急行が到着後夜間滞泊前に行われる（翌日が平日の場合のみ）。また、本系列のみ2013年のダイヤ改正では日中の急行に使用されることがなくなり、平日、休日の日中は中之島駅 - 萱島駅の往復の各駅停車に運用されることが多く、昼間は京都方面ではあまり見られなくなった。2016年3月のダイヤ改定後は土休日を中心に京阪間通しの準急の運用にも入るようになり、日中に再び京都方面でも見られるようになった。また、平日の夜に5000系では初の快速急行が1本設定された。2017年2月のダイヤ改定では平日におけるラッシュ時間帯終わりに枚方市駅の引き上げ線と中之島駅で行われていた5扉から3扉への転換作業は廃止され、日中の運用が消滅し、夜の快速急行樟葉行きは急行に格下げされた。土休日日中は京阪間通しの準急運用のみになり同時間帯に中之島線に乗り入れることはなくなった。2018年9月のダイヤ改定で5552F、5554Fの廃車に伴う運用削減により2008年の中之島線開業以来行われていた中之島駅での夜間滞泊と淀車庫に入庫する運用は消滅した。土休日の日中には中之島駅 - 萱島駅を往復する普通運用が復活した。
編集委員（へんしゅういいん、英称：senior staff writer）とは新聞社、通信社における専門記者の役職。
メディア、とりわけ新聞社、通信社において一定のキャリアを積んだ後、特定の部署に所属せず記者の専門分野を生かした記事を執筆する制度である。日本においては、1959年3月に朝日新聞社が整理部の機構改革のために誕生させたもので、特に整理部の編集デスクに対して使用していたが、1965年11月1日付にて誕生させた。分野に特化した優れた専門のライターを育成し、部長や局長等の管理職にならなくても記事の執筆能力で管理職と同等の処遇を受ける事が出来るものである。記事についても通常の報道ではなく、コラムなど分析を含んだものを書くことが多い。特定部署とは別に「編集委員室」と言う部署が存在している新聞社もある。毎日新聞社は、2004年4月付の人事にて特別編集委員制度を新設し「特別編集委員」と言う新しい肩書が誕生した。後追いで、共同通信社は2004年9月1日付で、読売新聞社は2006年12月に、朝日新聞社は2013年4月から同制度を開始させてた。また、産経新聞社の場合、1994年に駐在記者に限り同制度を導入している。また、似た肩書で「特別記者」が2005年から存在している。なお、キャリアとしては編集委員を務めた後、編集部門や経営などの重職を務めることもあるが、重職を務めた後に就任することもある。また、社説を担当する論説委員とは区別される。新聞社においての役職のプライオリティとしては、論説委員が格上にカテゴライズされている。また、論説室での論説懇談会にてボツになった内容を、編集委員が後追いで取材するケースも存在する。上記の論説委員も同様であるが、組織階層と委員は別である社がほとんどであり、組織階層において下位である編集委員もいれば、会社の役員である編集委員もいる。新聞社及び通信社の文化事業で教育部門が講演会講師派遣サービスを展開しており、編集委員をあっ旋するサービスを実施している。また、読者サービスの一環として会員制の懇話会を設け、友の会や販売店の団体を経由して講演会を実施するパターンがある。他にも、所属会社以外の講演会仲介業者に登録され、様々な主催団体の講演会に招待され講演する編集委員も存在する。また、新聞社が出資するメディアグループの放送局の報道番組、ワイドショー・情報番組へコメンテーターとして出演し意見を述べたり、司会として番組を仕切る場合がある。
第6回ワシントンD.C.映画批評家協会賞は、2007年12月10日に行われた。
アメリカ合衆国では、「黒人」の同義語（あるいは政治的に正しい言い換え）として「アフリカ系 (African)」が使われる。この語は通常、「アフリカに出自を持つ」という文字どおりの意味では使われない。たとえば、北アフリカのアラブ人やベルベル人を祖先とする者はアフリカ系ではない。アメリカ合衆国では、「黒人」も「アフリカ系」も、単に人種的特徴を表すにとどまらず、奴隷の子孫という歴史と文化を共有した民族集団としての側面も持つ。デブラ・ディッカーソンは、「黒人」や「アフリカ系」という語は、奴隷とその子孫に限定すべきだと主張している。したがって彼女によれば、バラク・オバマは黒人ではない。1967年まで、いくつかの州では、先祖に一人でも黒人がいる者は黒人であるとする「ワンドロップ・ルール」があった。黒人と白人のハーフであるバラク・オバマやハル・ベリー、黒人のクォーターにすぎないタイガー・ウッズなどが黒人とみなされるのもこの影響があるとされる。
2006年にクリーブランド・インディアンスと契約を結んだ。2007年に傘下のドミニカン・サマーリーグ・インディアンスでプロデビューを果たした。2008年にアメリカに渡り、この年はルーキー級ガルフ・コーストリーグ・インディアンスに所属した。2009年からの3年間はレイクカウンティ・キャプテンズに所属していた。2010年8月にトミー・ジョン手術を受け、翌年途中までリハビリ生活を送る。2011年シーズン終了後の11月18日にはルール・ファイブ・ドラフトでの流出を防ぐためにインディアンスの40人枠入りした。2012年はA+級カロライナ・マドキャッツとAA級アクロン・エアロズでプレーした。2013年は開幕をAA級アクロン・エアロズで迎え、5月にAAA級コロンバス・クリッパーズに昇格。さらに7月にメジャー初昇格を果たした。7月11日のトロント・ブルージェイズ戦で先発し、5回終了まで無安打に封じて6回1失点・7奪三振の投球で初登板初勝利を挙げるなど鮮烈なメジャーデビューを飾った（このデビュー戦での7奪三振はルイス・ティアントが1964年7月19日のニューヨーク・ヤンキース戦で記録した11個に次いで球団史上2番目の多さである。 ）。翌12日にはコロンバスに降格となったが、8月に再昇格すると先発ローテーションに定着。2度目の先発となった8月7日のデトロイト・タイガース戦ではミゲル・カブレラから3打席連続三振を奪う快投を見せた。10月1日に行われたタンパベイ・レイズとのワイルドカードゲームでは先発の大役を任された（結果は4回3失点で敗戦投手）。シーズン成績は10試合に登板して2勝3敗・防御率3.12の成績を残した。また、50イニングで64奪三振を奪い、奪三振率は11.25と高い数値を記録した。2014年は、プレシーズン・ゲームでは調子が上がらなかったが、チームの期待を背負って先発ローテーションに入れられた。だが、打ち込まれる場面が目立ち、一旦はマイナー降格した。だが、復帰後は安定したピッチングを見せ、最終的には防御率4.25・6勝8敗・奪三振率9.8という成績をマークした。2015年も先発ローテーションに入り、この年は30試合に投げて初めて規定投球回に到達。防御率3.45・チームの勝ち頭タイとなる14勝を挙げたほか、リーグ7位の195奪三振を記録 (奪三振率9.5) するなど、大ブレイクを果たした。2016年9月9日のミネソタ・ツインズ戦で右前腕部の張りを訴え、負傷降板した。9月12日にMRI検査を受けた結果、屈筋の炎症と診断され、多血小板血漿 (PRP) の注射療法を受けた。約10日間のノースロー調整を余儀なくされ、全治3～4週間で残りレギュラーシーズンは全休することになった。離脱するまでに25試合に先発登板し、防御率3.87・2年連続2ケタ勝利となる11勝6敗・3シーズンぶりの10.0超となる奪三振率10.6・オールスター選出等、実力者としての面目を保った。10月25日、ワールドシリーズのアクティブロースターに登録された。2017年は5月までに3勝5敗・防御率5.50と不調で、6月6日に右肩の故障で故障者リスト入りした。結果この年は23試合登板（先発19、リリーフ4）に終わり、5勝6敗・防御率4.28と3年連続2桁勝利はならなかった。
岩手県平舘村（現・八幡平市）出身。岩手県立盛岡工業高等学校卒業。1970年（昭和45年）3月、駒澤大学経済学部経済学科卒業。同年4月、岩手県農業共済組合連合会に就職。1989年（平成元年）9月、同連合会を退職し西根町議会議員に就任。1993年（平成5年）9月、再選。1995年（平成7年）4月、西根町議会議員を辞職し、岩手県議会議員に就任。1999年（平成11年）4月、再選。2003年（平成15年）4月、3期目の当選。2005年（平成17年）9月1日、西根町、松尾村、安代町が合併し八幡平市が誕生する。これに伴って10月2日に行われた八幡平市長選挙に出馬。民主党の推薦を受けた前西根町議の遠藤斉優を破り初当選（田村：10,706票、遠藤：8,538票）。投票率は74.22％。同日、市長に就任。2009年（平成21年）9月27日に行われた市長選では、民主党の推薦を受けたフリーアナウンサーの川村龍雄の追撃をかわし2選（田村：10,226票、川村：9,027票）。2013年（平成25年）、無投票で3期目の当選。2017年（平成29年）、元市議会議長の工藤直道を破り4選。
日本での承認は「EGFR 遺伝子変異陽性の手術不能または再発非小細胞肺癌」である。他国でも非小細胞肺癌の治療に用いられる。
NSCLCのうち1-2レジメンの化学療法ならびにゲフィチニブあるいはエルロチニブの投与歴のある症例を対象とした第IIb/III相臨床試験LUX-Lung 1 でプラセボと比較してアファチニブの無増悪生存期間の延長効果が示された。本研究のサブグループ解析においてEGFR遺伝子変異陽性例で効果が高いことが示されている。LUX-lung 2ではEGFR遺伝子変異陽性肺腺癌に対象を絞ってアファチニブが投与され、高い奏効率が示された。その後初回化学療法としてプラチナ製剤併用化学療法と比較した試験が2つ報告され（LUX-lung 3、LUX-lung 6）、全生存期間の延長効果は示されなかったものの、PFSの延長効果を示し、標準治療の一つとしての地位を確立した。なお肺癌の臨床試験において全生存期間は後治療（試験終了後の治療）の影響を受けるため、解釈には注意が必要である。また乳癌などに奏効するという報告もある。HER2が過剰発現した乳癌を対象とした第II相臨床試験が報告され、41名の患者中19名でアファチニブによる利益が得られた。その結果を受けて第III相二重盲検臨床試験が企画されている。HER2過剰発現の見られない患者では、効果は期待できない。
ラパチニブやネラチニブ同様、アファチニブはヒトEGFR関連物質2（HER2）および上皮成長因子受容体（EGFR）に対する非可逆的阻害薬である。アファチニブは第一世代のTKI（エルロチニブやゲフィチニブ）がターゲットとしたEGFRだけでなくHER2にも作用するので、標準治療に反応しない患者にも奏効することがある。EGFRとHER2が発現している乳癌などへの効果も検討中である。
自治体ベルグレンは、1972年4月1日にそれまで政治的に独立していた町村であったブレッツェンアッカー、エーデルンハルト、エシェルブロン（シュテッケンホーフを含む）、オッペルスボーム、ライヒェンバッハ・バイ・ヴィネンデン、レッタースブルク、シュタイナハ、フォルダーヴァイスブーフが、ブーヒェンベルクという名称の下で合併して成立した。しかし、早くも同年12月27日にベルグレンと改名された。ヘスリンスヴァルトは1975年1月1日にベルグレンに合併した。エシェルブロン、レッタースブルク、オッペルスボーム、ブレッツェンアッカー、シュタイナハは、1293年にロルヒ修道院の文書に初めて記録されている。この集落は1325年にヴィネンデン家の所領とともにヴュルテンベルク領となった。アデルベルク修道院アムトに属していた他の集落は、1534年頃の宗教改革の時代にヴュルテンベルク領となった。
宗教改革以後、現在のベルグレンの町域は、福音主義＝ルター派が大勢を占めていた。オッペルスボームとヘスリンスヴァルトには福音主義教会があるが、地区内の一部小集落はブオホの教会に属している。少数のカトリック信者は、ヴィネンデンの教会に属している。これら2大教会の他に、福音主義洗礼派教会連盟の福音主義自由教会やシュタイナハには新使徒派教会がある。
1901年（明治34年）6月に日本鉄道吹上停車場から行田を経て長野村に至る馬車鉄道が開業した。創業時は忍馬車鉄道。発起人は忍町（行田市）の橋本甚五郎ら15名で北埼玉郡忍町行田（行田市）の青縞卸商や足袋製造業者が中心となって設立した。1905年（明治38年）5月、忍馬車鉄道の経営陣は新たに行田馬車鉄道を設立し前会社の事業を引き継いで経営したが、1922年（大正11年）に北武鉄道（後の秩父鉄道秩父本線）の開通によって会社に大きな影響を受けた。「大正11年度下半期第36期営業報告書」によると客車収入5860円に対して自動車収入が11839円と大きく上回り、1922年（大正11年）12月には行田 - 鴻巣間に乗合自動車の営業を開始し、1923年（大正12年）馬車鉄道を廃止して乗合自動車専業となり社名を行田自動車と改めた。行田自動車は1943年、東武鉄道傘下の東武自動車に合併されている。
1828年、スウェーデンのイェンス・ベルセリウスによってトール石 (thorite、ThSiO₄) から発見され、その名の由来である北欧神話の雷神トールに因んで命名された。
銀白色の柔らかい金属で、非常に延性に富む。結晶構造は面心立方格子構造で、1400 °C付近で体心立方格子構造へ転移する。また、融点と沸点の差が大きく、液体状態をとる温度幅は2946 °Cと元素中最大。酸化しやすいが、表面に酸化皮膜が形成されるとそれ以上進行しない。空気中で加熱すると白光を発して激しく燃焼し、粉末は常温で自然発火する。高温ではほかに、水素、窒素、第17族元素（ハロゲン）と反応する。純度が高ければ空気中でも安定しているが、酸化物と混合すると酸化が促進され、灰色から最終的には黒色となる。高純度の試料でも0.1 %ほどの酸化物を含んでいる。水と反応して水酸化物を生じるが、不溶性なので不動態状となって反応は進みにくい。塩酸、王水には溶けるが、硝酸には不動態被膜が形成され溶けない。ただし、濃硝酸に触媒として少量のフッ化物イオンを加えると、不動態が破られ溶けるようになる。アルカリ溶液には不溶。酸化物は、ほとんどの酸に溶けにくい。塩類（塩酸塩、硝酸塩、硫酸塩）は水溶性だが、塩基性にすると不溶性の沈殿を生じる。
各レコード会社から発売されている“ゴールデン☆ベスト”シリーズの中の1作。3枚組のため、タイトルに「デラックス」が付加された。収録内容は、1969年に「長崎は今日も雨だった」でレコード・デビューをした内山田洋とクール・ファイブのシングル・コレクションである。1980年代までのシングルレコードA面曲をほぼ網羅している（完全収録ではない）。尚、内山田洋の逝去（2006年11月3日）後に「前川清&クール・ファイブ」として発売された楽曲は収録対象外。歌詞ブックレットはディスク1と2、ディスク3と分かれた2冊が用意され、ディスク3の巻末には作曲家彩木雅夫の寄稿文によるライナーノーツ、音楽プロデューサー岡村晃の解説文、本アルバム発売時までのシングル、アルバム含めた簡略なディスコグラフィを掲載。歌詞とともにモノクロームのシングルディスクジャケットが、CDトレイ下にはカラー版のディスクジャケット写真付。ディスク3の最後6曲には、ボーナス・トラックとしてカラオケ音源が収録された。「長崎は今日も雨だった」については歌詞ブックレットに但し書があるとおり、デビュー曲のオリジナル・バージョンとは異なる1980年録音の編曲である。本作品以前に、“ゴールデン☆ベスト”シリーズからCD1枚の『GOLDEN☆BEST 内山田洋とクール・ファイブ』（BVCK-38109）が発売されていた。そちらはBMG JAPANからの発売であったが、同レコード会社が2009年10月にソニー・ミュージックエンタテインメントと合併したことにより、本アルバムは系列会社のソニー・ミュージックダイレクトから発売されている。
連合国軍は大西洋の戦いで莫大な出血を強いられたものの、1945年までに、浮上ないし露頂した潜水艦は、もはや重大な脅威ではなくなっていた。しかし大戦後、ドイツ海軍が建造していたUボートXXI型を接収したアメリカ海軍は、その高性能に驚嘆した。同艦のまえでは、大西洋の戦いで勝利を納めた対潜戦部隊はもはや時代遅れの遺物と化しており、接収艦を用いて行われた模擬戦では、重巡洋艦を含む有力なイギリス海軍部隊に対して、何らの抵抗も受けずに易易と模擬攻撃を成功させてみせた。この状況に対し、アメリカ海軍OEG（Operational Evaluation Group）は直ちに対策の策定に入り、対潜哨戒にあたるソナー・ピケット艦を提唱した。海軍作戦部長府（OpNav）での検討の過程で、これは高性能対潜艦へと成長を遂げた。同艦は荒天下でも高速力を維持でき、またソナー性能を確保するための深い吃水と水中放射雑音低減のための大径・低回転プロペラを備えることとされていた。設計にあたっては、アトランタ級軽巡洋艦を発展させた重構造艦（heavy ships）と、ミッチャー級駆逐艦を発展させた軽構造艦（light ships）の案が作成された。これらを比較検討した結果、1947年2月、基本計画審議委員会（SCB）は重構造艦をリコメンドした。これに基づき、1948年度で対潜巡洋艦（sub-killer cruiser, CLK）2隻が建造されることとなった。この1番艦が本艦である。なおCLKという艦種は、本艦の建造途上の1951年に廃止され、本艦は嚮導駆逐艦（Destroyer leader, DL）に種別変更され、1955年には艦種記号はそのままにフリゲートと改称された。また2番艦の建造は、1949年には棚上げする決定がなされ、1951年に中止された。
上記の経緯より、船体設計は1938年度で防空巡洋艦として建造されたアトランタ級を発展させたものとなっている。荒天下でも高速を発揮できるよう、船体にはラグが付され、船体前部の乾舷を増大させた。また着氷による船体上部重量増加に備えて復原性確保が図られており、横メタセンタ高さ（GM値）は70.1センチとなった。また核攻撃を想定して艦橋構造物は密閉され、耐爆を考慮した設計とされたほか、放射性降下物を洗い流しやすいようにデッキにはキャンバーが付されている。本艦は巡洋艦の設計基準にもとづいて設計されており、船体は二重船殻（ダブルハル）構造とされた。内殻板は第2甲板まで延長されている。また内・外殻板ともに、船体中央部では部分的にSTS高張力鋼が導入されたほか、主甲板もSTS高張力鋼製とされている。
ボイラーとしてはバブコック・アンド・ウィルコックス式水管ボイラー4缶が搭載された。蒸気性状は圧力1,200 psi (84 kgf/cm²)、温度950 °F (510 °C)であった。水中放射雑音低減のため、推進器としては175 rpmの大径・低回転プロペラが採用された。原型となったオークランド級は280 rpm、また同世代の駆逐艦では350 rpmであったことを考えると、驚異的な低回転数であった。やはりノイズ低減のため、舵は1枚舵とされた。対潜艦として設計されたことから、大型の船体にも関わらず、旋回径は30ノット航走時に800ヤード (730 m)とされた。電源としては、タービン主発電機（出力750キロワット）4基に加えて、非常発電機のみで対潜兵器のうち半分または70口径76mm連装速射砲1基を稼働させられる出力が要求された。戦時計画の駆逐艦で搭載されていた出力100キロワットのディーゼル発電機ではまったく不足であったが、本艦で当初検討されていた出力500キロワットのディーゼル発電機を据え付けるには甲板高が不足であった。結局、出力300キロワットのディーゼル発電機2基が搭載された。
上記の経緯より、本艦はまず第一に対潜艦とされた。ソナーとしては、捜索用には新開発のスキャニング・ソナーであるQHB、攻撃用には高周波・高解像度のAN/SQG-1を搭載した。また対潜兵器としては、新開発のMk.108「ウェポン・アルファ」324mm対潜ロケット砲とMk.35誘導魚雷を搭載した。また対水上用のMk.17魚雷の搭載も予定された。これらの対潜兵器を管制する水中攻撃指揮装置（UBFCS）としてはMk.102を備えた。一方、対空兵器は自衛用程度とされた。艦砲としては新開発の高角砲である70口径76mm連装速射砲（Mk.26 3インチ砲）をMk.56 砲射撃指揮装置を組み合わせて搭載する予定とされた。ただし70口径76mm連装速射砲の開発は遅延していたことから、当初は標準的な50口径76mm連装速射砲（Mk.33 3インチ砲）を搭載し、1959年に換装した。1959年11月には、AN/SPS-37対空捜索レーダーとAN/SPS-30高角測定レーダー、ターター・システム（または性能限定版テリア）を搭載するとともに、324mm対潜ロケット砲2基をバーターとしてアスロック対潜ミサイルやQH-50 DASHを搭載する近代化改修案が作成された。その後、1960年代中盤のタイフォン・システムの開発中止によってその分の予算が浮き、また漸進策による艦隊防空能力の向上が急務になったことから、一度は1966年度でテリア搭載DLGとして改装する予定となった。しかし本艦は、1957年よりAN/SPS-26 3次元レーダー、1960年からはアスロック対潜ミサイルの試験艦として実験任務に従事していたことから、この改装案は撤回され、実現しなかった。
ノーフォークは1949年9月1日にニュージャージー州カムデンのニューヨーク造船所で起工する。1951年12月29日にベティ・キング・ダックワースにより命名、進水し、1953年3月4日にクラレンス・マシスン・ボーリー艦長の指揮下就役した。1954年2月のカリブ海での調整巡航後にノーフォークは大西洋艦隊に配属され、1955年から1957年の間に第2、第4、第6駆逐艦隊の旗艦任務に従事した。1956年から57年には大西洋艦隊駆逐艦部隊の指揮艦となる。1957年6月にノーフォークは大西洋艦隊最高司令官ジェラウルド・ライト提督の旗艦として国際観閲式に参加する。1955年後半には主缶の爆発事故を起こす。1960年5月10日、ノーフォークはサリヴァンズ (USS Sullivans, DD-537) と共にフロリダ海峡をパトロール中にキューバの小型艇から攻撃を受けた。1961年秋には第2巡洋艦駆逐艦隊の旗艦として「UNITAS II」に参加する。同演習ではベネズエラ、コロンビア、エクアドル、ペルー、チリ、アルゼンチン、ウルグアイ、ブラジルの各海軍艦艇と共に対潜水艦訓練を行った。ノーフォークは南大西洋軍司令官の旗艦として続く5年にわたって同任務を繰り返した。1962年のみ大西洋艦隊巡洋艦駆逐艦部隊司令官の旗艦として参加した。ノーフォークは1966年11月28日から12月16日まで旗艦として「LANTFLEX 66」に参加する。この演習の間にノーフォークはソ連の牽引船 Repiter と Teodilit を追跡した。1967年の秋には「UNITAS VIII」に南大西洋軍司令官の旗艦として参加し、対潜水艦戦能力を再び実証した。ノーフォークは1968年4月17日から10月15日まで中東軍司令官の旗艦任務に従事する。この任務ではバーレーン、仏領ソマリランド、サウジアラビア、エチオピア、ケニア、セーシェル、モーリシャス、マダガスカル、インド、パキスタン、オーストラリア、ニュージーランド、タヒチ、メキシコ、パナマ運河地帯を訪問した。1968年10月にノーフォークはバージニア州ノーフォークに帰還し、1970年1月15日に退役、大西洋予備役艦隊入りした。
GRB 101225Aは、協定世界時2010年12月25日18時37分45秒にスウィフトによって最初に発見が報告された。ガンマ線バーストは通常数ミリ秒から数秒、長くても数分しかガンマ線の放出が継続しない天文現象である。しかしGRB 101225Aは、ガンマ線の放出が約28分と、異常に長い継続時間を記録した。これは、スウィフトが捉えたガンマ線バーストの中で最も長いものであった。この長い時間の間に、ハッブル宇宙望遠鏡や地上の天文台はGRB 101225Aの残光を観測することが出来た。一方で、より長い継続時間を持つX線のバーストは、わずか2日間しか継続しなかった。GRB 101225Aはその後徐々に暗くなっていったが、10日後から再び明るくなり、40日後に最大の明るさに達した。これはガンマ線バーストよりもIc型超新星爆発に近い現象である。このような現象は前例としてGRB 980425とSN 1998bwがある。また、残光の観測では、放射のほとんどが光速の99%以上に加速されていたが、これは磁界によって加速された荷電粒子のものに類似していた。また、様々な波長の電磁波の量は、従来のガンマ線バーストとは異なるものであった。
1つ目の説は、スペインのアンダルシーア天体物理学研究所のChristina Thöne によって唱えられたものである。この説では、ヘリウム星に属する赤色巨星と、その周辺を周回する中性子星の連星によって発生したと考えられている。中性子星は赤色巨星を周回するうちに、赤色巨星から放出された大気に包まれた影響で、公転軌道が収縮し、核に衝突したと考えられている。大気の放出は、赤色巨星自身の進化によるものと、中性子星の重力によるものである。この衝突は、5回の公転もしくは18ヶ月の期間で発生したと考えられている。核に衝突すると、中性子星と核はマグネターもしくはブラックホールに変化し、高エネルギーのジェットが放出される。この場合、衝突後のバーストの後、10日後から増光した超新星爆発のような現象は、ヘリウム主体の中性子星で発生する弱い爆発現象であると説明がつく。この説の場合、GRB 101225Aの位置に z = 0.33 、距離約44億光年の位置にホスト銀河と思われるものが存在するため、この遠方で発生したと考えられている。この距離の場合、GRB 101225Aの等方性エネルギーは 1.4 × 10⁴⁴J 以上と推定される。また、放出される物質はバーストの発生直後の100万Kから、20日後には約5000Kまで冷却されたと考えられる。この場合、最も遠い中性子星の観測例となる。
清水薬品販売株式会社（しみずやくひんはんばい）は、富山県高岡市御馬出78に本社を置き、主として医療用医薬品卸売業を営んだ会社である。1990年（平成2年）8月、愛知県のスズケンに営業譲渡した。
とある高校に通う 阿波連さん は、人との距離をはかるのが苦手。入学して隣の席になった ライドウ は彼女と距離を感じていた。ある日、彼女が落とした消しゴムを拾ったことをきっかけに、ライドウは彼女の「他人との距離を加減できない」性格と、孤独な過去を知る。再び「はかれない」行動を取ってしまったことを謝り彼女は再び孤独に戻ろうとするも、ライドウがそれを受け入れたことで2人は打ち解ける。それ以降、阿波連さんとライドウはよく2人で過ごすようになる。何かにハマった阿波連さんに付き合って自らもとりこになったり、不思議な仕草から良からぬ未来を妄想してやめさせようとしたりなど、彼女の予測不能な動きにライドウはいつも翻弄される。しかしながら、クラスメイトや近所の小学生も巻き込んで日々を過ごすうちに、2人の距離は次第に縮んでいくのであった。
『りぼん』（集英社）にて1995年2月号から1997年10月号にかけて連載された。コミックスは全7巻、完全版は全4巻。中川ケンを始め、番外編に登場する家庭教師・瀧川秀一、フリマでのお客・翠&晃など、所々『天使なんかじゃない』とリンクしている。時には『SLAM DUNK』のネタも出ている（サブタイトルは少しもじってある）。番外編は「ご近所裏物語」、「ご近所裏物語2」、「カラフル」「ご近所物語復活編」である。続編は『Paradise Kiss』。「ご近所物語復活編」の数年後の話として、子供たちが中心になる。
幸田実果子は、矢澤芸術学院（通称ヤザガク）の服飾デザイン科に通う高校1年生。夢はデザイナーになって自分のブランドの店を持つことで、夢の実現のために頑張っている。同じマンションのお隣さん山口ツトムとの恋愛や、彼女を取り巻く友人・知人たちの人間模様・恋模様を描く。
朝日放送発テレビ朝日系全国ネットで、1995年9月10日から1996年9月1日までの毎週日曜8時30分から9時00分に放送された。最終回が東映動画の完パケにおける最後のOAフィルム作品となった。テレビ放送時点で原作が完結していなかった為、後半は茉莉子がヤザガクを退学せずインテリア・デザインの道を歩みだす等、アニメオリジナルの設定が存在する。1996年3月2日に劇場版が公開された。
日本のオヤニラミより鼻筋が延びてスマートである。最大全長２５ｃｍで体側の模様が非常に綺麗な魚である。他地域においては見た目や形態がナンシオヤニラミと非常に良く似ている小型（最大全長１５ｃｍ）の種類　中国オヤニラミ　リュウイ（Coreoperca liui）が確認されている。稚魚の場合はナンシオヤニラミ（Coreoperca whiteheadi）と中国オヤニラミ　リュウイ（Coreoperca liui）及びヨウコウオヤニラミ（Siniperca loona）との判別は難しく、海外では混同されて販売されているケースもみられる。３種の違いは成長するにつれて体側の模様や鼻筋の形状がわずかに異なる。また本種については１５ｃｍを大きく超えることから容易に判断することができる。ヨウコウオヤニラミについてはケツギョ属に分類されたため輸入禁止となっている。
河川の上流・中流域に生息し、水質は山間の比較的清涼で流れの緩やかな環境を好む。同属種であるオヤニラミ（Coreoperca kawamebari）やコウライオヤニラミ（Coreoperca herzi）と同様に縄張り意識が強く、他魚と激しく争うが、上記の2種に比較するとやや穏和であり相手が死ぬまで争うことは少ない。魚や昆虫、エビなどを好んで食べる。中国では食用として重宝される。本種は中国南部の広範囲に生息していることから、生息環境及び適水温などについて地域差（個体差）があると予想される。
1885年（明治18年）、男爵小畑美稲の四男として生まれる。兄は男爵小畑大太郎、子爵小畑厳三郎（陸軍少将）。京都府立第一中学校、大阪陸軍地方幼年学校、陸軍中央幼年学校を経て、1904年（明治37年）に陸軍士官学校を卒業（16期優等）。少尉任官後、近衛歩兵第1連隊、歩兵第49連隊、真岡守備隊長を経て、1911年（明治44年）に陸軍大学校を卒業（23期優等）。この時期、陸士の1期後輩にあたる東條英機が陸大受験に失敗しており、彼のために小畑が自宅で勉強会を開き、陸士同期の岡村寧次、永田鉄山も集まっている。1913年（大正2年）、大尉任官、参謀本部勤務。1915年（大正4年）、ロシア駐在、第一次世界大戦下のロシア軍に従軍。軍務局課員、参謀本部員を経て、1920年（大正9年）、ロシア大使館付武官。しかし日本軍がシベリア出兵中であったために入国できず、ベルリンに滞在。この間、1921年（大正10年）10月頃、永田鉄山、岡村寧次と共に、ドイツ南部の温泉地バーデン＝バーデンにおいて、陸軍の薩長閥除去を目指す「バーデン=バーデンの密約」を行なったという。これらの顔ぶれから、陸士16期は「俊秀雲の如し」と呼ばれた。1922年（大正11年）、参謀本部員、1923年（大正12年）には中佐に進級、陸大教官となる。1926年（大正15年）に参謀本部作戦課長に抜擢され、荒木貞夫第1部長のもと、部下の鈴木率道と共に「包囲殲滅戦＋短期決戦」を軸とする「統帥綱領」の大幅改訂に携わる。これはその後1928年に正式改訂されている。1927年（昭和2年）に大佐に進み、1928年（昭和3年）8月、岡山歩兵第10連隊長となる。このときの部下として、作家の棟田博がいる。聨隊長としての小畑は、初年兵への私的制裁を徹底的に禁止する一方、軍規には厳しく、どしどしと違反者を営倉に送ったため、「営倉聯さん」というあだ名がついたという。1930年（昭和5年）8月陸軍歩兵学校研究部主事、1931年（昭和6年）8月陸大教官を歴任。1931年（昭和6年）12月、犬養内閣の陸相に荒木が就任すると、翌1932年（昭和7年）2月、同じロシア通で信頼の厚い小畑を再び参謀本部作戦課長に起用する異例の人事を行う。小畑は同年4月に少将に進み参謀本部第3部長に就任（作戦課長の後任は鈴木率道）、荒木の盟友である真崎甚三郎参謀次長の腹心として、皇道派の中枢と目されることになる。しかし同時期に参謀本部第2部長となった永田鉄山と対ソ連・支那戦略を巡って鋭く対立、1933年（昭和8年）6月の陸軍全幕僚会議で対ソ準備を説く小畑に対し、永田は対支一撃論を主張して譲らなかった。この論争が皇道・統制両派確執の発端となる。同年8月、永田と共に参謀本部を去り、近衛歩兵第1旅団長に転出した。1934年（昭和9年）1月に荒木陸相が辞任、後継を期待された真崎も閑院宮載仁参謀総長の反対により教育総監に回り、皇道派は大幅な後退を余儀なくされる。小畑は同年3月に陸大幹事、1935年（昭和10年）3月に陸軍大学校長となるが、陸軍内部の抗争は激化し、同年7月には真崎教育総監が更迭され、相沢事件で永田が斬殺される事態となる。1936年（昭和11年）2月、二・二六事件が勃発、部下である陸大教官の満井佐吉が事件に連座しており、小畑も監督責任を問われることになる。またこの際、当時女学生だった姪が小畑に密書を運んだ。これは女学生なら怪しまれないという理由だった。同年3月には中将に進むが、粛軍人事により皇道派の一掃が図られ、小畑も同年8月に予備役に編入された。その後1937年（昭和12年）には、日中戦争にあたって召集を受け留守第14師団長に任ぜられたが、健康上の問題で召集解除となった。大東亜戦争の戦局が悪化すると、かねて親しい近衛文麿の、東條内閣打倒による終戦工作に関与し、憲兵隊の監視下に置かれる。敗戦によって1945年（昭和20年）8月17日、東久邇宮内閣が成立し、近衛や緒方竹虎の意向に沿って国務大臣に就任、約2カ月にわたり下村定陸相を補佐して軍部の収拾に当たる。1947年（昭和22年）1月10日死去。満61歳没。
陸大校長としての小畑は、徹底した戦機の看破と好機の捕捉による積極攻勢思想を持論としており、防勢のみによって敵を屈服することは絶対にあり得ず、攻勢！攻勢！ただ攻勢あるのみ。たとえ防勢にたっても攻勢に転ずる機会を待つべきであると陸大で教えていた。このため、学生達は当時陸大幹事（副校長格）であった岡部直三郎と比較し、積極攻勢な小畑と堅実戦法の岡部がそれぞれ司令官であったなら、同じ戦況であっても違う判断を下すのではないかと雑談していたという。
1945年（昭和20年）9月2日の太平洋戦争降伏文書調印式に、陸軍参謀総長の梅津美治郎が出席を渋って居るのを見て、「今更敗けた陸軍に何の面目があるのだ。降伏の調印に参謀総長が行くのが嫌なら、陸軍の代表として私が行っても良いぞ」と梅津を叱り飛ばし、梅津に降伏調印式出席を納得させたという。