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1923年8月、咸鏡北道鏡城郡に生まれる。1938年、二等兵として間島特設隊に入隊。1942年から1944年まで奉天陸軍訓練学校に在校。卒業後は排長となる。1948年4月、警備士官学校第5期卒業、任少尉、第6連隊第11中隊長兼陸士第7期士官候補生連隊教育隊長。1948年7月、陸軍士官学校教官。1949年6月、第12連隊（連隊長：姜英勲大領）第1大隊副大隊長。甕津半島で多発していた国境紛争に参加。1949年7月、陸軍歩兵学校戦術学教官。1950年6月25日、朝鮮戦争が勃発すると混成連隊（連隊長：兪海濬中領）作戦主任将校として臨津江の戦闘に参加。6月29日から始興地区戦闘司令官（金弘壹少将）補佐官として漢江の戦いに参加。1950年7月から閔キ植部隊作戦参謀として湖南方面の遅滞に参加。1950年8月、首都師団（師団長：白仁燁大領）作戦参謀（中領）として杞渓・安康の戦いに参加。1951年3月、首都師団第1機甲連隊長（大領）。東部の高地争奪戦を指導。同年11月から白野戦戦闘司令部（司令官：白善燁少将）による南部軍討伐作戦に参加。1952年7月の首都高地・指形稜線の戦闘に参加。1952年9月、陸軍本部作戦参謀部作戦課長。1953年6月、第8師団副師団長。同年7月に勃発した金城の戦いに参加。1954年7月、アメリカ陸軍歩兵学校高等軍事班卒業。1954年8月、陸軍本部作戦参謀部企画課長。1954年9月、第3軍団（軍団長：姜文奉少将）参謀長。1955年6月1日、准将昇進。同年10月、陸軍士官学校生徒隊長。1957年3月、陸軍大学卒業。1957年4月、陸軍教育総本部管理参謀部長。1957年6月、第1軍作戦参謀。1958年3月、第12師団長。1959年7月、第6師団長。1960年4月、陸軍歩兵学校校長。1961年6月、陸軍大学院卒業。1961年7月、陸軍本部作戦参謀部次長。1961年8月、江原道知事。1964年1月、陸軍本部企画統制室長。1965年7月、予備役編入。1966年4月、無任所長官特別補佐官。1966年9月、交通部次官。1970年10月、鉄道庁長。1973年6月、仁川合金鉄株式会社代表取締役社長。1976年2月、仁川製鉄株式会社代表取締役社長。1992年12月、星友会事務総長。
ポルトガルの植民地の一部であったが、1580年にポルトガルがスペインに併合されると、当時スペインと独立をめぐり争っていたオランダが1630年にレシフェを占領した。占領は1654年まで続いた。ポルトガル王室から奴隷貿易の受け入れ港としての特権を与えられていたため、サルヴァドールやリオ・デ・ジャネイロなどとともに奴隷貿易の拠点としても栄えた。
レシフェはブラジルの他の都市と比べて治安は良くない。住民100,000人につき69,4件の殺人が起こっており、これはリオデジャネイロやサンパウロと比べても高く、ブラジルの平均の2倍ほどである。日本国大使館のレシフェ出張駐在官事務所によれば殺人事件の発生率はブラジルでも有数であるとし、警察と強盗団の銃撃戦は日常茶飯事といった有様で、住民が流れ弾に巻き込まれるケースも多々あると注意を促している。
コンシューマゲーム及びPCゲームと言ったゲームの生放送を中心としており、対象となるジャンルはゲームの実況プレイ、e-Sports大会やその他コンピュータゲーム（ビデオゲーム）に関連したイベントの配信である。配信はアーカイブが残せる仕様となっており、ライブ放送が終了した後でも視聴可能である。主要となるのは冒頭の通りコンピュータゲームの配信であるが、配信者の雑談・顔出しチャット・ダンス・その他雑多なもの（IRL：InRealLife）や、音楽やライブドローイングなどクリエイター向けの配信（Creative）も配信ジャンルに設定されている。番組検索では様々なゲームタイトルが列挙されており、それらごとに配信されてる番組数が把握できるようになっている。ログインしたユーザーは配信にコメントやスタンプが可能で、特にユーザーが配信者へのスポンサー登録を行うことも可能となっている。また、Bitという、Twitch内での通貨を使用した投げ銭（チップ）も可能。Twitch の利用者数はライブストリーミング全体の大きな割合を占めており、2013年10月には45万人のユニークユーザーがサイトを訪れており、また2014年2月にはアメリカ合衆国で4番目に大きなインターネットトラフィックであった。2015年には中村鮎葉が入社し、日本での展開を始めた。
歌川 芳忠（うたがわ よしただ、生没年不詳）とは、江戸時代の浮世絵師。
歌川国芳の門人。歌川の画姓を称し作画期は天保頃とされる。文政11年（1828年）建立の豊国先生瘞筆之碑に、「国芳社中」として「芳忠」の名があるが、作や経歴については不明。
平安時代中期に昇殿の制が始まり、院政期には公卿となることが出来る家柄が固定されるようになったため、公家の中で昇殿を許される家柄とこれを許されない家柄、公卿になれる家柄となれない家柄に分かれ、前者を堂上家、後者を地下家（じげけ）とする区分が成立した。一般的に、公卿になると昇殿が許されたが、まれに地下の公卿も存在した。広義では公卿になることが出来る摂家、清華家、大臣家、羽林家、名家、半家の総称であるが、狭義では上記の内、羽林家以下を指し、平堂上とも呼ばれた。南北朝時代以降、堂上家の中に時の天皇との親疎により内々・外様の区別が出来た。出勤した時の御所内の詰め所も異なり、天皇から受ける処遇も違った。また、安土桃山時代の天正年間（1573年 - 1591年）までに成立していた64家を旧家、それ以降新規に設立された家を新家と区分している。1884年（明治17年）7月7日、平堂上のうち、大納言まで宣任の例が多い家が伯爵に、それ以外は子爵に叙せられた。
北小路 みほ（きたこうじ みほ、5月8日 - ）は、元宝塚歌劇団花組組長。京都府京都市、尚徳中学校出身。身長は158cm。愛称は「ポイ」。
ふじみ野市東部の低地に位置する。国道254号（富士見川越バイパス）や新河岸川が近い。L字型の非常に狭い区域で、おもに住宅地として利用されている。特に2丁目は1世帯2人の1軒だけとなっている。なお、ふじみ野市立花の木中学校は大字中福岡に所在する。
1951年にミズーリ州カンザスシティ生まれ。父親はアメリカ空軍の軍医で、母親は主婦だった。幼い頃より舞台に立っており、高校卒業後に入学した地元の大学ではバレエを専攻していたが、後にミズーリ大学で演技を学び、大学卒業後はニューヨークへ渡り、本格的な活動をスタートさせる。その後、ブロードウェイ、オフ・ブロードウェイの舞台にそれぞれデビューを果たした。1985年にジョン・セイルズ監督作品で映画デビューして以来、セイルズ監督の作品によく出演している。1991年には『Thousand Pieces of Gold』で主役を演じ、徐々に頭角を現していった。1999年に出演したサム・メンデス監督の『アメリカン・ビューティー』で、ナチスを信奉する厳格な元軍人の父親を演じて注目される。それまでは、寡黙な役柄や悪役など、面持ちに合った役柄を演じていたが、2003年に出演したスパイク・ジョーンズが監督した『アダプテーション』ではそれまでのイメージを一新。どこかだらしない男臭いイメージの蘭収集家を熱演して、同年のアカデミー助演男優賞を見事受賞している。主役を演じる事こそ少ないものの、数々の作品において重厚な脇役として重要視されている。
上尾市中部の大宮台地上に位置する。上尾駅東口からも近く、住宅地となっている。マンションの建設も相次ぐ。
住宅地の地価は、2019年（平成31年）1月1日の公示地価によれば、上町一丁目10-13の地点で15万9000円/m²となっている。上尾市内で最も地価が高い。
アストロノミー (Astronomy Magazine) は、アメリカで発行されているアマチュア天文家を対象とした天文雑誌。発行は、ウィスコンシン州ウォーケシャを拠点とするカルムバックパブリッシング社。天文学と、趣味としての天文を取り扱う専門誌であり、その読者層は天文の初心者からベテランまで多岐に渡る。主要な記事には、最近の天文現象や観測成果の解説、読者からの投稿記事などがある。
1973年8月、ウィスコンシン大学スティーブンスポイント校を卒業したアマチュア天文家ステファン・A・ウォルターによって発行された。初刊は48ページで、5つの記事と発売月の空についての情報等が掲載されていた。また記事には天体写真と天体芸術家によるイラストが添えられていた。ウォルターはミルウォーキー大学のプラネタリウムでパートタイム勤務する傍ら、興味深い星座の写真の現像を行った。ウォルターがアストロノミー誌を発行するために設立したアストロメディア社は、1977年の彼の死後、リチャード・ベリーが新たな編集者となり、ロバート・マースが発行人になった。ベリーは若い読者を対象とした派生誌「オデッセイ」を創刊し、それとは別にアストロノミー誌の内容を特化させた「テレスコープ・メイキング」誌を創刊した。1982年、デビッド・イーチャーが雑誌の編集長に就任。イーチャーもまた「ディープスカイ」誌を創刊した。1980年代半ば、ミルウォーキーの出版社であるカルムバック社がアストロノミー誌を買収した。カルムバック社は鉄道分野の出版社で「モデル・レイルローダー」誌や「トレインズ」誌を出版していた。この頃、現在のシニアエディターであるリチャード・タルコットが加わった。1992年初頭、リチャード・ベリーは雑誌を離れ、ロバート・バーナムが編集長を引き継いだ。カルムバック社はその後「ディープスカイ」誌と「テレスコープ・メイキング」誌を廃刊して「オデッセイ」誌を売却した。1990年代半ば、アストロノミー誌はウェブサイトAstronomy.com.を立ち上げている。2008年現在の編集者はデビッド・J・イーチャー、編集長はディック・マクナリー、アートディレクターはルアアン・ベルター、発行人はケヴィン・キーフである。
アストロノミー誌は、月間114,080部発行で、天文雑誌の中で最大の発行部数を誇る 。 読者はアメリカ合衆国内に止まらず、世界中にいる 。最も有力な競合雑誌に「スカイ&テレスコープ」誌がある。
モナコにおいて初めてとなる十進法の硬貨は1837年から1838年にかけて発行されており、その額面は5サンチーム、1デシーム、5フランであった。5サンチームと1デシームは銅と真鍮で鋳造されており、そのとき以前に鋳造されていたフランスの硬貨と同じ大きさであった（ただし当時のフランスでは同じ額面の硬貨を鋳造していなかった）が、一方で5フラン硬貨はフランスの硬貨に合わせて作られていた。1882年以降はこれらの硬貨が発行されることはなく、そのかわりに100フラン金貨が1904年まで発行されていた。1924年から1926年にかけて50サンチーム、1フラン、2フランアルミニウム青銅貨がフランスの硬貨と同じ大きさで発行されていた。1943年、1フラン、2フランアルミニウム貨が導入され、その後1945年にアルミニウム青銅に変更され、5フラン硬貨がアルミニウムで製造された。1946年には10フラン白銅貨が、1947年には20フラン白銅貨がそれぞれ導入されたが、これらの硬貨はフランスの硬貨に合わせて作られたものではなかった。1950年、10, 20, 50アルミニウム青銅貨と100フラン白銅貨が導入され、その後1956年に100フラン硬貨はフランスの同額面硬貨の寸法に合わせるために小さくなった。1960年のフランの価値改定のさいに、モナコでは1フランニッケル貨と5フラン銀貨を発行した。1962年には10, 20, 50フランアルミニウム青銅貨が、1965年には¹⁄₂フランニッケル貨が、1971年にはニッケルでめっきが施された5フラン白銅貨が、1974年には10フランニッケル黄銅貨が、1976年には1サンチームステンレス貨と5サンチームアルミニウム青銅貨が、1989年と1992年にはそれぞれ10フランと20フランバイメタル貨が導入された。以上の硬貨はいずれもフランスの硬貨と寸法や素材の配合が合わされたものとなっていた。
神子安 泉（かみこやす いずみ、1961年 - ）は、日本の競馬研究家。本名は泉卓男（いずみたかお）。
1961年、東京都生まれ。学生時代に柔道や空手を習った。中央大学法学部卒。いわゆる裏読み派（オペレーション解読派）の中の「競馬番組表理論研究家」に属している。中学時代よりテンポイントに魅せられる。ギャンブルには興味が無かったが、1997年に友人より薦められた片岡勁太の著書を読んで感銘し、以後研究を重ねる。自身の著書、『JRAのマル秘（シークレット）を暴け!』で、草稿時点で本人がつけた題名は「重症患者の隔離病棟」であった。
コンチネンタル・コネクション3407便（運航はコンチネンタル航空傘下のコルガン・エアが担当）はニューアーク国際空港（ニュージャージー州）を出発し、バッファロー・ナイアガラ国際空港（ニューヨーク州・バッファロー）に向かう短距離国内線であった。3407便はバッファロー· ​​ナイアガラ国際空港の滑走路23にILSアプローチ中の22時10分（アメリカ合衆国東部標準時）、突然機首が上がり失速し、空港手前10kmのバッファロー郊外のクラレンス・センターの住宅地に墜落した。この事故では乗客乗員49人全員死亡したほか、墜落現場となった民家で住民が1人死亡し、2名が負傷した。機長と副操縦士は、低賃金のため（機長6万ドル、副操縦士1.6万ドル）ホテルに泊まらず、操縦士用待合室で仮眠していた。ボイスレコーダーや関係者からの聞き取りから操縦士の疲労が判明した。失速警報が出た時、機長が操縦桿を下げるのでなく、引いてしまったため機体が失速した。事故発生直前のバッファロー周辺は霙で若干の霧が発生していたものの、風速17 マイル毎時 (7.6 m/s)程度であり、機長から管制塔に対して、特に機材の不調に関する報告はなかった。当時は「冬の嵐」と形容されるほどの低気圧とそれに伴う風雨による事故が多発し、また「Wintery Storm Warning」の気象警報も極めて頻繁に出され、バッファロー周辺にも事故前日にはこの気象警報が発令されていたが、事故当日の天候は日没前は雨、日没後は一部で雪に変わったという程度の状況で、冬の時期を考慮しても酷く天候が荒れていたわけではない。
事故原因を調査する国家運輸安全委員会は、失速時の操作ミスが原因と判断した。墜落当初は着氷が原因と考えられていたが、事故機が墜落する前にパイロットが機体の窓に着氷していることに気付き、失速警報をオンにしていた。またアンチアイスと呼ばれる防氷装置も正常に作動していた。そのため着氷が原因とは考えられず、着氷説は否定された。しかし、別の説が浮上した。凍結により揚力が減少して失速しやすくなることから、事故機には氷結時に失速警報が鳴りだす速度を引き上げるスイッチがついていた。墜落現場の残骸を調査した結果、着氷が解消された後にアンチアイスはOFFにしたが、このスイッチは氷結時の方に切り替えられていたままで戻し忘れていたことが判明した。また、FDR（フライトデータレコーダー）から、副操縦士がフラップやランディングギアを展開した際、対気速度が失速速度に近い145 ノット (269 km/h)まで減速していたことが分かった。この時点では失速速度に至っていなかったが、失速警報が氷結時になっていたため、操縦士にとって想定外の失速警報が鳴ったことになる。また、失速しそうな場合、通常は機首を下げて重力を利用して加速する操作を行うが、事故機では機長が機首を上げるという初歩的なミスをし、これによって逆に空気抵抗が増え失速に至った。その上、失速時に副操縦士が加速するためにフラップを収納したが、これにより機体の揚力が大きく減少し、失速に歯止めが効かなくなった。2010年2月2日に国家運輸安全委員会は、失速警報の設定ミスと失速時の対処ミスが原因とした。また操縦桿を引くミスをした原因であるが、CVR（コックピットボイスレコーダー）に何度も欠伸をするのが記録されており、過労が原因で単純な操縦ミスを招いたとされた。パイロット2人が所属していたコルガンエアは賃金が安く、空港近くに住めずホテル代も払えなかった。機長がフロリダ、副操縦士はシアトルから飛行機で空港まで通っており、会社のソファーで仮眠するなど睡眠時間も少なかった。(「メーデー！航空事故の真実と真相」によると、会社のソファーで一夜を過ごすのは規則違反だったものの、黙認されており、機長も当日ソファーで睡眠を取っていた。)この事故の後、連邦議会でパイロットの待遇改善を義務付ける法律が制定された。
高校卒業後、摩砂雪の絵柄に憧れてスタジオジャイアンツに入社（実際は入れ違いになる）。高橋ナオヒトに師事したのち、鈴木俊二からのガイナックス作品参加を社長の角谷哲生により断られたことから、同社を退社し、ガイナックスに移る。『ふしぎの海のナディア』がガイナックス初参加作品。『新世紀エヴァンゲリオン』の監督庵野秀明からその素質を見込まれて、同作品の副監督を摩砂雪と共に担当し、数々の役職をこなした。2000年には初監督作品の『フリクリ』、2004年には『トップをねらえ2!』を監督している。2006年より、庵野秀明の誘いを受ける形でカラーに移籍した。現在は、カラーの取締役を務める。『フリクリ』で登場するベスパは、自身の愛車。アイドル好き、メガネっ娘好きで知られる。愛称はマッキー。細田守のファンであることを公言している。エヴァのキャラクターではアスカ派であると度々公言している。
2011年に、2つのインコヒーレントな無線信号を442 mの距離にわたって光渦多重伝送することに成功したのを皮切りに、MIMO技術との整合性を含めて多くの報告がなされるようになった。2014年には、光渦多重と偏波多重を組み合わせることで、2.5メートルの距離にわたって32 Gbit/sのミリ波無線通信の実証が報告されている。2018年には、NTT研究所より、光渦多重とMIMO技術を組み合わせることで100 Gbpsの大容量無線伝送に成功したとの発表がなされた。無線通信における光渦多重通信は、容量と全体的なアンテナ占有率の点においては、従来の空間多重化を超える実質的な恩恵が少ないとされている。そのため、長距離マイクロ波光渦多重通信に関する研究開発は、電波の割り当てが慢性的に逼迫している日本を除き、近年は縮小傾向にある。
2012年に、南カリフォルニア大学のグループから、8つの異なる光渦信号を多重化することで、およそ1メートルの距離にわたって最大2.5 Tbit/sの自由空間伝送が報告されている。長距離光ファイバシステムにおいて光渦多重通信を導入する際には、光渦状態をサポートしないシングルモードファイバの代わりに、マルチコアファイバか光渦ファイバを使用することが求められる。2012年に、ボストン大学のグループによって、20メートルの距離にわたって光渦モードが安定して伝搬することが示されており、以後さらなる改良が進められている。
文学座付属演劇研究所卒業。以前は劇団東演（ぱらーた企画）、優企画に所属していた。
千鳥横浜高校アイスホッケー部の伊達 瓶太郎はスケートセンターへ向かう最中に、大きな魚（ヒラマサ）を担いだバカで大柄な男と出会う。男は近くに氷のある場所を教えろと迫り、瓶太郎は焦ってスケートセンターと答えて逃走する。アイスホッケーの試合会場まで追いかけてきたその男はなんと父親違いの兄・郷田 弾だった。弾は海で遭難した父の葬式代わりに父の好きだったヒラマサを弟に食べさせるために北海道の釧路から訪れた。用を済ませ釧路へ戻るつもりだったが、心残りがひとつあった。瓶太郎が出場していた練習試合にいた横田 まひるに一目惚れしていたのである。そこへ病欠した選手の代わりを探していたまひるが現れ、弾はアイスホッケーの試合に出る事になり神奈川へ残る。弾が入部し公式戦へ出場可能な人数が揃ったアイスホッケー部は新人戦へとエントリーする。
バート・ヴィルドゥンゲンは、ケラーヴァルトの支脈、いわゆるフェリエンラント・ヴァルデック（ヴァルデッカー・ラント）に位置している。ホムベルク（山）の東に広がるこの街をヴィルデ川が流れ、ヴェーガ市区郊外でエーダー川に注ぐ。ヴェーガ市区とマンデルン市区はエーダー川沿いに位置している。エーダー川の上流はエーダー湖を形成しているが、そのダムはバート・ヴィルドゥンゲンの中核部から北西に約 10 km（直線距離）にある。南西の市区であるフンツドルフ、アルンスフェルト、ベルクフライハイトにはウルフ川が流れている。近隣の大都市には、カッセル（北東約 45 km）、マールブルク（南西約 60 km）、コルバッハ（北西約 28 km）がある。
バート・ヴィルドゥンゲンは、北はエーダータール（ヴァルデック＝フランケンベルク郡）、東はフリッツラー、南東はバート・ツヴェステン（ともにシュヴァルム＝エーダー郡）、南はハイナ、西はフランケナウ（ともにヴァルデック＝フランケンベルク郡）と境を接している。
この街の最初の記述は、800年頃のヘルスフェルト修道院の所領台帳 Breviarium Sancti Lulli に "villa Wildungun" として記されたものである。この集落は現在の都市の東にあるヴィルデ川の谷に位置していた。1200年頃に、ルードヴィング家のツィーゲンハイン伯フリードリヒによって城が築かれた。彼は、ツィーゲンハイン伯ゴズマー3世の女子相続人ルカルディスと1185年に結婚したことにより、1186年にヴィルドゥンゲン伯となっていた。彼によって創設されたヴィルドゥンゲン伯家は、しかし早くも1247年にその女子相続人ゾフィアが亡くなり、断絶した。この城の近くにアルト＝ヴィルドゥンゲン集落が形成された。1242年に城と向かい合う丘に築かれたニーダー＝ヴィルドゥンゲンに都市権が授けられた。1358年には2つのヴィルドゥンゲン市が記録されている。城と2つの街は、ヘッセン方伯ハインリヒ1世とヴァルデック方伯との領邦境界に位置することからテューリンゲン＝ヘッセン継承戦争に伴って締結された協定によって、1263年からヴァルデック伯（後のヴァルデック侯）の所有となった。これは第一次世界大戦後になって解消された。1474年から1692年まで、ヴァルデック家の分割相続によってヴァルデック＝ヴィルドゥンゲン伯が設けられていたが、1692年にヴァルデック＝アイゼンベルク家の一部と共に再統合された。1906年、ニーダー＝ヴィルドゥンゲン市はヨーロッパクラスの薬湯の街としてバート・ヴィルドゥンゲンと改名した。1940年には、「プロイセン認定温泉」の肩書きがバート・ヴィルドゥンゲンに与えられた。第二次世界大戦後はヘッセン州認定の温泉とされている。
2008年9月23日、この街は連邦政府から「Ort der Vielfalt」（多様性の郷）という肩書きを与えられた。
バート・ヴィルドゥンゲンの市議会は 37 議席からなる
2006年の市長選挙で、FDPのフォルカー・ツィンマーマンが新たなバート・ヴィルドゥンゲン市長に選ばれた。彼は2006年9月1日から執務している。
2006年に、第3回ヘッセン州ガーデンショーがバート・ヴィルドゥンゲンで開催された。広さ18 ha の市街地に近い場所に造られた公園は、2007年以降「ヘッセン州で最も美しい公園」として親しまれている。バート・ヴィルドゥンゲンでは毎週、「ラントマーケット」という市が立つ。毎年7月中旬にはガラクタと家畜の市、12月にはクリスマスマーケットが開催される。9月の初めには、「フェスト・デア・ベゲーグヌング」があるが、そのクライマックスにはサンバ・フェスティバルと「花のパレード」が1年ごと交替で行われている。2004年から春にビリヤードのドイツ・ジュニアチャンピオン大会がバート・ヴィルドゥンゲンで開催され、秋には成人のドイツ・チャンピオン大会が開催される。聖土曜日にベルクフライハイト地区では、20:00頃に子供のたいまつ行列によって復活祭の火が点火され、小さな音楽祭が開催される。復活祭の日曜日は、10:30頃からのベルクマンス教会での復活祭の礼拝と朝餐で始まる。14:00頃に伝統的なスプーンレースが村の教会で始まる。村のシンボルである白雪姫がその勝利者を讃える。
バート・ヴィルドゥンゲンの高台にバロック城館フリードリヒシュタイン城がある。この城は、1660年にヨシアス2世伯によって計画され、1707年から1714年までの間にヴァルデック侯フリードリヒ・アントン・ウルリヒによって完成された。旧市街の中心にプロテスタントの市教会がある。この教会は14世紀の後期ゴシック様式のホール式教会である。この教会内にはコンラート・フォン・ゼストの祭壇がある。市街地中心部、ブルンネンアレー沿いには創設期からの古い邸宅が数多く建ち並ぶ。ヴィルドゥンゲンの祭壇は1403年または1404年にヴィルドゥンゲンの教区教会のためにコンラート・フォン・ゼスト（1370年頃 - 1422年）によって製作された観音開きの祭壇である。この祭壇は後期ゴシックの最も重要な祭壇の一つであり、このヴェストファーレンの巨匠の比類ない作品である。この祭壇は「ヴァイヒェン・シュティール」（直訳すると「転換様式」）のあらゆる特徴を示している。人物像は軽く動きのある姿勢で描かれ、高価な衣装は、ブルグント宮廷の装束を思わせる。顕著なのは色彩のコントラスト、輝く金色と深い青色などである。この祭壇は三幅対であり、大きな中央部と、小さな両翼からなっている。ここにはキリストの生涯から13の場面が描かれている。4つが幼少期、4つが受難の物語、4つが復活祭後のできごとである。中央は、感銘深いカルヴァリの丘での磔刑の場面で、4つの小さな絵に囲まれている。祭壇は開くと幅 6 m の大きさがある。1910年頃に高級ホテルとして建てられたフュルステンホーフは、ネオバロック様式の堂々たる城館風の建築で、現在はアスクレピオス・グループの病院として使われている。
1990年代末にバート・ヴィルドゥンゲンのクアパーク（温泉地の遊歩公園）は、自然に密着した「グリューネ・ブリュッケ（緑の橋）」によって隣接するクアパーク・ラインハルツハウゼンと結ばれ、広さ 50 ha のヨーロッパ最大のクアパークとなった。公園内には、遊歩道の他、ジョギングコースや心臓血管系障害患者のためのテレー＝クーア・ヴェーゲ（散策路）がある。この公園は2009年からヨーロッパ庭園遺産ネットワークに参加している。
2006年にさらに 18 ha の風景公園がクアパークに造られた。その東端、フリードリヒシュタイン城の麓にはケーニヒスクヴェレパークがある。旧ガーデンショーの公園の西は、イギリス式庭園の様式で造られた歴史的なゲオルク・ヴィクトール・クヴェレのクアパークに接する。ガーデンショーは2006年10月3日に閉幕した。この公園建設費は予算をわずかに下回った。ガーデンショーには 436,000 人が訪れ、のべ 243,000 日相当のチケットが販売された。その後、10月初めに閉幕したガーデンショー会場から花が除去された。この地域は現在、草地の公園となっている。
州ガーデンショーの期間に「楽園の同行者」をテーマに彫刻の径が造られた。シュロスクヴェレ付近を起点としてフリードリヒシュタイン城に至るシュロスベルクヴェク（城山の登山路）沿いに、9つの芸術作品が設置された。作品の制作者は、懸賞金付きの公開コンペにかけられ、審査委員会によって選出された。素材としては、ポリマー木材の使用まで許された。このプロジェクトは、連邦芸術家協会のヘッセン州協会 e.V. によって主導され、その組織にも全権を負った。
ヘレーネンタールとゾンダーグラーベンは1986年に保護自然文化財に指定された。ヘレーネンタールの周辺、オーダースハウゼンには見応えのある滝もある。さらにオーダースハウゼン近郊の森、イェーガースブルクの近くに、3本の古いジュンテル＝ブーヒェ（ヨーロッパブナの仲間）がある。ライツェンハーゲンの近くには、ビルシュタインクリッペへの登山路が通っている。ヴィルドゥンゲンの故郷の山とも言うべき、海抜 518 m のホムベルクからは周囲を見渡すことができる。アルベルツハウゼン近郊の「ダス・パラディース（パラダイス）」は、ゲラースハウゼンおよびクライネルン方面に広がる森である。ドイツで最も美しい3つの遊歩道の一つに数えられる全長 156 km のケラーヴァルトシュタイクが市内を通っている。アルベルツハウゼンの、かつて放牧地として使われていた森、ハローにはブナの古木の森がある。
ヴァルデックの名物料理は、シェッパーリンゲと呼ばれるジャガイモを使ったパンケーキである。この料理は、バート・ヴィルドゥンゲンでは伝統的に、ベーコン、玉葱、濃いコーヒーと共に出される。北ヘッセンのほぼ全域がそうであるように、「アーレ・ヴォルシュト」（ソーセージの一種）はヴィルドゥンゲンでも郷土料理である。
この街の主な経済分野は、温泉・観光業である。「白雪姫と7人のこびと」の里であるベルクフライハイトを擁するバート・ヴィルドゥンゲンは、ドイツ・メルヘン街道の一部となっている。バート・ヴィルドゥンゲンは教育の街でもある。木材専門学校と看護学校がこれを支えている。
バート・ヴィルドゥンゲンはカッセルやヴァーベルンからローカル列車で2時間で到着する。この列車はバート・ヴィルドゥンゲン駅が終着駅である（エーダーゼー鉄道）。500系統のバスを使うとカッセルからバート・ヴィルドゥンゲンまで約1時間20分で到着する。2000年からバート・ヴィルドゥンゲンには市バスのシステムが整備された。連邦道 B485号線と B253号線が市内を通っており、後者は連邦アウトバーン A49号線に接続する。
ヴィルドゥンゲンは、鉄分、マグネシウム、炭酸を含んだ鉱泉が湧出する薬湯の街である。薬湯は、その含有成分や用途によって分類されている。ヘレーネンクヴェレ、ゲオルク・ヴィクトール・クヴェレ、ラインハルツクヴェレ、ナツゥールクヴェレがバート・ヴィルドゥンゲンの最もよく知られた源泉で、現在では瓶詰めされ、発送されている。古典的な飲泉は、時代と共に医療上のリハビリテーションに変遷していった。現在、約20の病院があり、その診療科は、整形外科、精神身体医学、内科、リウマチ科、神経科、癌領域、泌尿器科におよぶ。また、老人ホーム、老人向け住宅、老人養護施設もある。フィットネス、ウェルネス、美容の分野もその重要性を増している。2006年の来客者数は、約 11 万人で、のべ約 140万泊滞在している。これによりバート・ヴィルドゥンゲンは、ヘッセン州で宿泊客の多さでは、フランクフルト・アム・マインに次いで第2位の都市となっている。
バート・ヴィルドゥンゲンには数校の基礎課程学校、学習補助学校 1校、本課程・実科学校 1校（エンゼ・シューレ）、グスタフ・シュトレーゼマン・ギムナジウムがある。ハンス・フィースマン・シューレでは職業教育を行っている。もう一つの職業教育施設がバート・ヴィルドゥンゲン木材専門学校である。この学校は木材業の職業学校、専門学校、技術学校であり、家具製作のための連邦専門学校でもある。これに加えて、数多くの職業認定技術者がいる。
南極のジェイムズ・ロス島サンタ・マルタ累層から産出した標本に基づき、2002年にノヴァスらは新属ラクマサウルス(Lakumasaurus) を記載した。 タイプマテリアルは2007年に再調査され、ジェームズ・E・マーティンとマルタ・フェルナンデスはラクマサウルスをタニファサウルスのジュニアシノニムと断定し、ラクマサウルス・アンタークティクスをタニファサウルス・アンタークティクスとして統合した。
エゾサウルス(Yezosaurus) という属名が先史時代の海生爬虫類に与えられていた。当初は獣脚類の恐竜と考えられていたが、後に現在の日本となる海域に生息していたモササウルス科爬虫類あるいは魚竜と同定された。タイプ種とされたエゾサウルス・ミカサエンシスは1977年に小畠郁生と村本喜久雄により確立されたが、2008年まで公式には記載されていなかった。2008年には小西卓哉や M.W. Caldwell らがタニファサウルス・ミカサエンシスを記載した。
遠鉄バスの営業エリアにおいて、初めて乗合自動車の運行が行なわれたのは、1918年に浜松自動車が浜松と二俣（現在の遠州鉄道鉄道線に引き継がれ、現在の浜松の市内交通の嚆矢）、森と袋井を結ぶ路線を運行開始したのが始まりである。翌1919年に湖西自動車が鷲津と三ヶ日を結ぶ路線を運行開始、1920年には本多一明が浜松から掛塚を経由して磐田に至る路線を開設したほか、万歳自動車が浜松自動車の路線の引継ぎや気賀・弁天島方面への路線を開設した。浜松自動車はこの時に廃業している。1921年には坂下自動車商会が浜松と宇布見を結ぶ路線の営業を開始しており、これらが遠鉄バスのルーツとなる路線といえる。1923年から1929年までにかけては小規模なバス事業者が乱立したが、路線が競合することも多くなったことから、各社間協議の上統合の方向に進むことになる。1929年に笠井自動車（1923年創業）・万歳自動車・遠州自動車（1924年創業）・坂下自動車の4社が合併して浜松自動車（1920年に廃業した浜松自動車とは別）が成立し、車体の色も銀色に揃えたことから「銀バス」とも呼ばれた。今日でも遠鉄バスのベースカラーは銀色であるが、この時からはじまったものといえる。1933年には、掛塚自動車（1924年創業）が寺田自動車商会（1924年創業）とキング自動車（1924年創業）を買収したほか、静岡電気鉄道からも一部の路線を譲り受けて規模を拡大した。また、1931年には遠州自動車商会と秋葉自動車商会が合併し、遠州秋葉自動車として設立されたが、同社は1937年に高木安治が運行していた水窪線・佐久間線を買収し、北遠地区全域に路線網を拡大した。一方、1907年には浜松鉄道が発足し、同社の路線は1919年に遠州電気鉄道に事業継承されているが、この地域に発達したバス路線網と鉄道線の競合が激しくなった。自社鉄道線の防衛のため、1927年に遠州電気鉄道もバス事業に参入した。遠州電気鉄道は周辺バス事業者の買収や資本参加などで次第に営業エリアを拡大していった。また、同時期に軽便鉄道路線を運行していた浜松電気鉄道も、競合していた秋葉自動車運輸と合併することでバス事業に参入した。他方、浜松市内では、大正時代から市営による乗合バスの運行計画が何度か立案されていたが、財政事情や社会情勢から見送られていた。1936年、浜松市では浜松循環自動車と中田島自動車を買収し、5路線で市営バスの運行を開始している。日中戦争の勃発によりガソリンの供給規制が行なわれると、不要不急の路線は廃止され、工場や勤労奉仕者の輸送に重点が置かれるようになった。1942年には戦時統合の運輸省通牒により、静岡県内を3ブロックに分割した上で統合するように指針が示された。これを受けて各社間で調整が行なわれ、6社の合併と4社の営業譲渡により新会社を設立することとなり、1943年に遠州鉄道が発足したのである。
第二次世界大戦が終戦を迎えたが、浜松市周辺には軍需工場などが多く立地していたことから、浜松市は空襲によって大きな被害を受けていた。バス車両も空襲で焼失・破壊されたものが多く、終戦時点の遠鉄バスの稼動車は50台、市営バスに至ってはわずか6台が残ったのみであった。稼動車両をかき集めて復旧に努めたが、復興が軌道に乗るまでには期間を要した。この間、国鉄バスから水窪線の譲渡要請があり、当初遠鉄は反対の立場をとったものの、復興の見通しがまだ不明瞭だったことに加え、「早期に路線運行が再開されるのみならず、将来は鉄道が開通する」と解釈した地元自治体が国鉄バス運行に賛成の立場をとったため、今後遠鉄バスのエリアに国鉄バスの路線計画を行なわないことなどを条件に、1946年に水窪線を譲渡した。1947年以降は復興も本格化し、1950年にはほぼ全路線の復旧が終了した。1952年にはガソリン統制が解除されたことに伴い代用燃料車両を全廃、1959年には全車両がディーゼルバスに置き換えられた。1955年からは「安全・迅速・快適」をスローガンとして掲げ、ほぼ全路線で増便を行い、「待たずに乗れる遠鉄バス」という基盤を作った。1958年には遠鉄浜松駅乗り入れが実現し、1959年からは幹線ダイヤのパターンダイヤ化が行なわれた他、長距離路線や急行便の設定、さらには日祝日ダイヤの導入による合理化が行なわれるなど、今日に至るまで続く遠鉄バスの事業基盤を形成している。1958年には佐久間ダム完成に伴い、浜松から佐久間へ直通する急行便の運行を開始したほか、1959年には浜松定期観光バスの運行を開始するなど、観光需要の増加に対応する施策が目立った。また、国鉄バスとの運輸協定により浜松と豊橋を結ぶ直通便の運行が開始されたほか、1963年には静岡と浜松を結ぶ急行バス「（国道）静岡浜松線」の運行が静岡鉄道（当時）・大井川鉄道（当時）との相互乗り入れにより開始された。同年には、観光バス需要に対応すべく、浜松観光営業所を開設している。また、1964年に東海道新幹線が開業すると浜名湖と舘山寺温泉への観光客が増加したため、舘山寺温泉を起点とした定期観光バスの運行も行なわれた。この他、1966年には名古屋鉄道（当時）や豊橋鉄道（当時）と協定を結び、浜松-岡崎線を開設、愛知県へも路線を延ばした。なお、1962年に開業した浜名湖観光自動車は経営者の急逝により実質的な経営権が遠鉄に移ったため、1969年に効率化のため浜松観光自動車（傍系として1954年に設立）と合併している。
1969年には、東名高速道路が開通したことに伴い、東名急行バスに資本参加したほか、静岡浜松線を高速道路経由に変更し、名称も東名浜松静岡線となった。また、名古屋鉄道（当時）と協定を結び、浜松-岡崎線を高速道路経由にした上で名古屋まで延長し、東名名古屋線として運行を開始した。同年には遠鉄グループのシンボルマークとして子鹿の「バンビ」が制定され、自社で募集する会員制ツアーも「バンビツアー」と命名され、積極的な営業を展開したほか、1970年には名古屋にも貸切バス営業所を開設し、観光バスの営業エリアを愛知県内全域にも拡大した。しかし、この頃からモータリゼーションの進展に伴い、利用者数が伸び悩み傾向となったため、路線網の見直しが図られた。高需要路線についてはきめ細かいダイヤを設定することで利便性を拡大する一方で、不採算路線の整理が進められた。また、浜松市内の渋滞に対応して長距離の路線については浜松駅で系統分割を行なって対応した。また、都市間路線も乗客が減少したために、佐久間線が1971年に、東名名古屋線が1975年に廃止されている。この他、1971年には電車とバスの連絡定期券を販売開始し、利用促進を図っている。この連絡定期券は、当初は乗継割引がなかったが、1979年12月に乗継割引が設定され値下げしている。また、1978年には奥山線の一部でデマンドバスの運行を開始した、合理化と車掌不足の解消を一挙に行なう方策として、1966年5月から浜松市内の浅田循環線・助信線においてワンマンバスの運行を開始した。当初は全区間均一運賃の路線のみ実施であったが、1968年からは多区間制運賃路線でも整理券方式によるワンマンバスの運行を開始、1975年までには全路線のワンマン化が終了した。ワンマン化の過程では、1970年頃に前中引戸や前後扉という配置の車両も試験的に導入されたことがある。また、1970年からは一部の車両で冷房車の導入が開始され、1987年までには全車両が冷房車となった。なお、1974年には系統番号が導入されているが、1981年にはカラー方向幕の採用と同時に方面別に再編成している。1980年代に入ると、バス業界では先駆とも呼べるサービスを次々と展開するようになった。1984年からは山間部の路線においてフリー乗降制度を導入した。また、通学路線では学校に直行する「モーニングダイレクト」も新設された。モーニングダイレクトは1986年度に運行を増加させた上で方面別に愛称を設定している。この他、西じゅんかんと掛塚さなる台線を皮切りに1986年4月1日以降順次バスロケーションシステムの導入した。浜松市のバックアップもあり、1975年には静岡県では初めてのバス優先レーンが導入されているほか、1978年にはバス優先信号も設置されている。また、1982年には浜松駅バスターミナルが完成している。なお、1986年にはバスレーンが拡大され、同年5月には浜松市がバス路線総合整備モデル事業実施都市に指定されている。このような状況下、1936年から浜松市交通部により運行されていた市営バスは慢性的な赤字が続いていたが、1983年に市営交通対策協議会が設置され、民間移管が最善の方法であるとの結論を打ち出した。これを受けて、段階的に市営バスから遠鉄バスへの移管が行なわれ、1986年11月30日限りで市営バスは運行を終了した。
浜松市内のバス路線が一元化されたことを受け、遠州鉄道・浜松市役所・市民の3者で浜松の交通に関する協議会「浜松市バス交通対策調整協議会」が発足し、浜松の交通に関して3者でともに協議していくこととなった。それ以降、夜間のみ住宅地でフリー降車制度を導入したり、雨天時のみ増発便を運行する「レイニーバス」の運行を開始したりするなど、遠鉄バスではさらに積極的に新施策を導入していくことになり、1987年10月の磐田山の手線、大塚萩丘線、中田島住吉じゅんかん、鶴見富塚じゅんかん、さぎの宮線、都田線への都市新バスシステムの導入、1992年2月の磁気プリペイドカード「ETカード」の導入、1997年夏以降の長期休暇小人1乗車50円、1997年10月の超低床ノンステップバス導入などの各種施策も積極的に行なわれた。コミュニティバスは1997年10月に運行を開始した豊田町(当時)から委託された「ユーバス」を皮切りに各地区で運行されている。1997年12月にはバス路線総合整備モデル事業実施都市や浜松市バス交通対策調整協議会などの功績を受け浜松市が日本初のオムニバスタウンとして指定されたことを受け、バスを活用した街づくりを進めることになった。これ以後の遠鉄バスの導入車両は基本的にはアイドリングストップ装置付超低床ノンステップバス（遠州鉄道では超低床オムニバスまたは単にオムニバスと呼称）となり、従来車も含めた全車内には案内表示装置にて情報発信も行い、バス停留所もコミュニティ情報板を設置するなどの施策を行なった。またこの頃よりさらなるエコドライブ運動（経済運転）の強化を行い、現在の経済運転につながっている。一方で、山間部の路線では路線そのものの維持のため、行政主導によるバス運行なども行なわれているが、これらの運行を受託したり、1999年には退職乗務員の受け皿もかねて車両運行管理請負を行なう子会社「遠鉄アシスト」の設立も行なわれるなど、「地域の人が移動することに関しては遠鉄グループが必ず関わる」という体制をとるようになった。なお、2002年10月にはかつて遠鉄バスの水窪線だった国鉄バス天竜線が再び遠鉄による運行となり遠鉄バス北遠本線になっている。オムニバスタウン指定を受け、遠鉄と浜松市ではさらなる利便性向上に力を入れた。1998年3月にはオムニバスタウン指定記念シンポジウムを開催とPTPSの導入が、7月には初乗りの150円から100円への値下げが、11月には乗り降りらくらくバス普及セミナーが、それぞれ実施されている。1999年2月には全線定期のワイドフリー定期券販売開始と運賃区界の増設、3月の環境セミナー開催、4月には浜松市商店会連盟の制度加盟店で買い物をすると100円補助券が貰えるお買物乗車券制度導入、6月の浜松駅・磐田駅を20時以降に発車する一部路線の下り便での住宅地でのフリー降車制度導入、10月の上限運賃630円設定、2000年には9月のシルバーワイドフリー定期券販売開始、9月以降毎年敬老の日から1週間の高齢者1乗車100円運賃の導入、10月のインターネットバスロケの導入など、各種施策が展開された。また、1999年3月15日〜28日には鍛冶町通りにて一般車の乗り入れを規制するトランジットモールの実証実験を全国で初めて実施した。21世紀に入っても積極的な施策は引き続き行われている。2001年4月の中距離運賃値下げを皮切りに、2002年からのICカード「EG1CARD」の試験導入、そして2004年のICカード「ナイスパス」の本格導入が行われた他、最終バスの延長ならびにウィークエンドライナーやふゆほた臨時便などの臨時最終便の運行が開始された。2006年にはミニバスターミナル構想に基づき浜松市と共同で「すいすい・くるーり」バス実証実験が行われた。また、2002年4月からは通学ウィークデー定期（平日定期）の販売が開始開始されている他、シンポジウムとしては2002年11月の「オムニバスタウンサミット」、2003年9月の「バスがやさしい、心のユニバーサルデザインの日」が開催されている。また、2005年には中部国際空港の開港に合わせて空港リムジンバスに参入。e-wingという愛称で、現在も運行中である。
2008年のリーマン・ショックは浜松都市圏に大きな影響を与えた。そのため遠鉄バスにおいては一部路線で利用者が減少し減便がなされた。しかし減便はバス離れを起こすとして再度増便した。この頃になるとツーステップ車が減り超低床バスが主流となる。しかしながらツーステップ車と比べ超低床バスは収容力が低いため2009年には長尺ワンステップバスの導入を開始。また不況のため特殊な車両などを除き使用年数が若干伸びている。そのため本来2012年にはツーステップ車が全廃する見込みであったが2017年現在まだ残存している。これと前後して不況のため2007年に富塚車庫、2009年に舘山寺営業所と浜松南営業所の窓口が終了したが、いずれも2010年に窓口営業を再開した。しかしその後浜松南営業所は再び営業を終了し、浜松東営業所もリブロス笠井内の遠鉄トラベルに業務を移譲する形で営業終了している。空港リムジンバス以外の高速バスを運行していなかった遠鉄であるが、2010年には長距離都市間高速バスに参入。愛称はe-LineRである。e-LineRは当初浜松横浜線を単独運行で開設、その後2011年に京王バス東・ジェイアール東海バスの渋谷・新宿ライナー浜松号に渋谷・新宿イーライナーの愛称で共同運行の形で参入、更に西日本ジェイアールバスと共同運行で大阪イーライナーも開設されている。その一方で、2011年度よりe-wingは浜松観光バスとの共同運行となっていたが、同社は2015年1月1日付で遠州鉄道本体へ合併している。この他、2009年頃より啓蒙活動として市民やファンに向けたイベントが行われるようになっている他、2010年代になるとトップタッチを活用したナイスパスキャンペーンが活発化している。
郊外から浜松駅を経由せずに学校へ直通する通学向け路線である。1975年から1985年までの間に、通学でのバス利用が半減したため、その対策として乗り換えなしの通学バス路線を設定したものである。運行開始後に新系統の要望があり、特に私立高校では、モーニングダイレクトの存在が生徒の誘致にも影響すると判断されたことから、順次系統拡大を行った。貸切タイプの車両で運行される系統と、路線タイプの車両で運行される系統がある。西遠学園・浜松修学舎へ向かう路線が「Avenue（アヴェニュー）」、浜松市立高校・海の星高校・浜松西高校へ向かう路線は「Chapel（チャペル）」という愛称が設定されており、実際に運行される路線では、これに方角をつけている。例えば、気賀・三方原から西遠学園に向かう路線であれば、北方面からの路線となるため「N.Avenue（ノース・アヴェニュー）」という愛称になる。ただし、舘山寺から浜松南高校行きに限っては「Flolal Mate（フローラル・メイト）」という愛称が設定されている。学校や生徒・保護者からも好評のため、その後磐田地区でもモーニングダイレクトを導入、こちらは磐田南高校・磐田東高校へ向かう系統には「E.Liner（イースト・ライナー）」、磐田南高校・磐田北高校へ向かう系統では「N.Liner（ノース・ライナー）」という愛称が設定されている。いずれも朝の片道のみの設定で、帰路については浜松駅・磐田駅でバス路線を乗り継ぐことになるが、定期運賃は直通経路経由の通し運賃で計算される。
前日の17時時点で運行当日6〜12時の降水確率が50%以上の場合に運行される雨天臨時便である。なお、開校日のみの運行であり、閉校日は運行しない。なお、2006年頃まではフリーダイヤルにより運行有無を確認できるサービスがあったが、現在は廃止されており、バス車内のレイニーバス広告の電話番号欄も地の色と同じ青地のシールで隠されている。現在では、仙台市交通局など、全国のバス事業者に徐々に波及している。
浜松市北区三ヶ日地区から東名高速道路を経由して浜松市中区を結ぶ座席定員制の通勤通学路線で、朝、三ヶ日から中区へ向かい、夕方に中区から三ヶ日へ戻る設定。クローズドドアシステムを採用しており、それぞれ中区内相互間や三ヶ日町内相互間の利用は出来ない。もともとは定期観光バスの回送を客扱いしたものが始まりである。以前はシートベルトを装備した一般路線車#高速仕様の路線車での運行であったが、e-wing運行開始後は細江営業所からの送り込みを兼ねてe-wing車で運行されている。なお現在でもごく稀に前述の一般路線車で運行されることがある。詳細は遠州鉄道細江営業所#気賀三ヶ日線を参照。
遠州鉄道では全国的にも早くからエコドライブ運動を行っており、経済運転（けいざいうんてん）と称している。晴天時の昼間の車内灯を消灯、アクセルを深く踏み込まない、エンジンブレーキの活用、正面赤信号などでの早目のアクセルオフ、高速ギアの有効活用、暖気運転は年間通して3分以内などが挙げられる。なお、過剰なトルクが出ないよう、燃料噴射を絞っている車両もある。また、回転数については会社全体の方針として大型車1600回転、中小型車1800回転以下でのシフトアップ、そして営業所毎に1200回転以下や1300回転以下などでシフトアップする様指導しており、会社全体として昇り坂などであっても大型車1800回転、中型車2000回転、小型車2200回転を絶対に超えてはならないこととなっている。そのため三菱ふそう製の車輛を中心に、1800回転を超えるとブザーが鳴りつづけるようになっている車輛が多い。なお、車両によっては1500回転など1800回転未満でもブザーが鳴るよう設定されていることもある。この他、信号待ちなどの際に、アイドリングストップ装置非搭載の車輛でもアイドリングストップを実施していることが特筆できる。また、装置の有無にかかわらずアイドリングストップ時には全車輛で音楽を流すことによりアイドリングストップ時の静寂を防いでいる。バッテリー（蓄電池）の電圧低下時（バッテリーあがり）やDPFの作動時等には信号待ちでのアイドリングストップを行わないことがあるが、浜松駅バスターミナルではいかなる場合もエンジンストップすることとなっている。また、全車両とも蓄電池の電圧低下を示す警報灯が運転席左（運賃箱奥）に設置されている。これらにより、遠鉄バスでは営業所間の燃費順位を競っており、また乗務員毎の燃費の成績もついている。さらに各営業所の燃費のいい乗務員が集まり燃費対策会議が行われている。なお、現代の信号待ちでのアイドリングストップ運動が盛んになる前から、戦後には既にバスターミナルなどの起終点や営業所・車庫ではエンジンストップを行っていた。
浜松市と共同で、1999年3月15日〜3月28日に鍛冶町通りをトランジットモールとする実証実験を行った。当時6車線だった鍛冶町通りを外側2車線ずつテラスなどの設置を行い、内側2車線をバス専用道として整備した。しかし実施に当たって静岡県警察との交渉が長引くなどした結果、PR不足や短い実施期間などが災いし、あまり効果がなくその後は実施されていない。
バス停飛ばし#具体例も参照。当初、デマンド運行として運行。40気賀三ヶ日線の気賀駅前→東急リゾート〜三ヶ日簡保センター（現:かんぽの宿浜名湖三ヶ日）・同 三ヶ日車庫→三ヶ日駅入口〜浜名湖レークサイドプラザ・同 浜名湖レークサイドプラザ→ぬえしろ〜三ヶ日駅入口→三ヶ日車庫・37大久保線の田端住宅〜山崎・30舘山寺線の動物園→大草荘〜国民宿舎・同 村櫛→浜名湖ガーデンパークなどが対象。浜名湖レークサイドプラザ発を除き当該区間は降車専用（クローズドドアシステム）を採用し、同区間の手前（主に車庫・営業所又はそこへの短絡ルートが有る）にて乗客が居ない場合、運行を打ち切っていた。浜名湖レークサイドプラザ発は、発車時刻の15分前までに浜名湖レークサイドプラザのフロントにて要予約で、ぬえしろ・三ヶ日駅入口が降車専用、三ヶ日車庫からは通常路線であった（予約が無い場合当バス停が始発となる）。2006年には当該路線の降車専用区間について、乗客が居ない場合に運行を行っていなかったことが問題となる。本来は法令違反であるが、降車専用だったため行政処分はなされなかった。その後は、延長運行と名を変え合法的に運行されている。37大久保線や40の浜名湖レークサイドプラザ発上りの様に延長運行を取りやめ通常路線として全便乗客の有無に関わらず運行する様になった例もあれば、延長運行になった例もある。また、浜名湖立体花博期間中の30舘山寺線の舘山寺営業所→中開駐車場の様に延長運行になってから新設された例もある。現在の延長運行というシステムは、1ヶ月間運行打ち切りの実施・不実施を記録し、集計・走行距離を計算する。デマンドバスの一種である。現在延長運行を行っている路線としては、40気賀三ヶ日線の三ヶ日車庫→浜名湖レークサイドプラザ（三ヶ日駅入口・ぬえしろバス停は廃止）・30舘山寺線の村櫛→浜名湖ガーデンパークなどがある。国民宿舎ゆきに関しては、動物園→大草荘〜国民宿舎から（動物園・舘山寺温泉経由）銀行前→国民宿舎に経路を変更したのち、国民宿舎浜名湖かんざんじ荘（現:湖上百景浜名湖かんざんじ荘）の遠鉄への譲渡に際し2007年3月31日の運行を以ってかんざんじ（浜名湖パルパル）⇔大草山（浜名湖オルゴールミュージアム）を結ぶかんざんじロープウェイを代替路線として系統自体廃止された。なお、この延長運行というシステムは同社の運行する高速バスでも一部採用されている。
2006年から募集型企画旅行として、東京など各地への直行型ツアーバスを催行している。ツアーバスでは、企画実施する旅行会社が観光バス会社から車両を借り上げる形態が多いが、遠州鉄道では以前から本体で国内旅行事業を営んでおり、浜松観光バスを含めてグループ内での完全自社運営を実現している（路線バス事業者の子会社が旅行事業を行っているケースも多い）。このうち2007年夏期から実施している東京方面へのツアーでは片道だけの利用も可能な上、自社の既存の企画旅行客用の駐車場を開放することなどで既存の路線バスとの差別化を図っている。詳細は遠鉄観光を参照のこと。
以前は定期観光バスとして舘山寺営業所が催行する浜名湖めぐりが存在した。遠州鉄道ではバンビツアーなどの愛称でツアーバス事業を展開する(遠鉄観光を参照)が、それとは別物である。又、ツアーバスなどは遠鉄百貨店南側の乗り場(路線バスでは「浜松駅西」バス停として通勤通学便の発着が有る)を使用するが、定期観光は浜松駅バスターミナル発着であった。なお、舘山寺営業所はツアーバスを含めた貸切事業はごく一部を除いて手掛けておらず、バスツアーに類するものとしては専ら定期観光のみの催行していた。
遠鉄バスでは、硬券は発行していない。また、e-wing・e-LineRや一部の臨時シャトルバスを除き乗車券も発行していない。下記の他、提携店での買い物により発行されるお買物ETカードやお帰りきっぷがある。
e-wing・e-LineR用高速車はほとんどが三菱ふそう車であるが、e-LineR用にはいすゞガーラも在籍する。当初は貸切用途から転用した車両が多くを占めていたが、e-wing車は新造車が多数導入されており、現在ではこちらが大多数を占める。e-LineRにも順次新造車が導入されている。オレンジ急行や一般路線の一部便に高速車が充当されることがある。全車4列シートで、貸切転用車は補助席を装備し、新造車は装備しない。なお正席が満席の場合でも補助席は通常使用されない。また通常はチケット方式であるため使用されないが、IC処理機付整理券発券器とIC処理機付運賃箱を装備する。なお、続行便や予備車として一般路線用のエアロバスや一部の貸切車が充当されることもあり、e-wingには日野・セレガが充当されることもまれにある。e-wing車にはトイレは装備されていない。e-LineR車も当初は装備されていなかったが、のちに設置改造が行われている。なお新造車には当初から装備されている。e-LineRに関しては化粧室付車両試験運行の際に日野・セレガが使用された実績がある。詳細は横浜イーライナーを参照。詳細はe-wing#車両・e-LineR#車両を参照。