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1942年には、イタリア軍の大型輸送機の「サヴォイア・マルケッティ SM.75 GA RT」により、イタリアと日本、もしくは日本の占領地域との飛行を行うことを計画し、グイドーニア・モンテチェーリオからイタリアと離陸後戦争状態にあったソビエト連邦を避けて、ドイツ占領下のウクライナのザポリージャ、アラル海北岸、バイカル湖の縁、タルバガタイ山脈を通過しゴビ砂漠上空、モンゴル上空を経由し、6月30日に日本占領下の内モンゴル、包頭に到着した。その後東京へ向かい7月16日まで滞在し、7月18日包頭を離陸してウクライナのオデッサを経由してグイドーニア・モンテチェーリオまで機体を飛行させ、この任務を完遂した。外交上の理由による日本の不同意にも関わらずイタリアは8月2日にこの出来事を公表し、2国間の関係は冷え冷えとしたものになり、イタリアは再びこの長距離飛行を行おうとはしなかった。なおその後日本軍が逆のコースで飛行しようとしたが、輸送機が行方不明になりとん挫した。またドイツ軍も同様の飛行を行おうとしたが、長距離飛行に適した機材が無いとの理由から断念している。
1943年（昭和18年）10月13日、連合国に降伏したイタリア王国はドイツに宣戦し、同盟を破棄した。日独両国は共同声明を発して同盟を再確認し、さらに三国同盟にはドイツの影響を受けたイタリア社会共和国が加わったが、1944年に入ると東欧の同盟国は次々に離脱した。1945年（昭和20年）4月25日にイタリア社会共和国は解体され、5月7日にドイツが降伏し、残った日本政府はこの日付で同盟条約の失効を確認している。
ウーズレー（Wolseley）は、イギリス発祥の自動車ブランド。ウーズレー・エンジニアリング社が19世紀末に製造した自動車を起源とするが、同社を離れて以降もブランド名として継続し、その名前を冠した自動車は1975年まで存在した。現在、ウーズレー・ブランドは、2005年にMGローバーを買収した中国の自動車会社・南京汽車が所有している。
1887年、フレデリック・ヨーク・ウーズレーがウーズレー羊毛刈込機械会社(Wolseley Sheep Shearing Machine Company Limited)をオーストラリア・シドニーで創業する。羊毛刈込機械の製造でも初期のことであった。英国、バーミンガムに移り、ウーズレー・エンジニアリング・リミテッドを設立。特許をベースに羊毛刈込機械をさらに伸ばし、また農業用機械なども生産し、据置型エンジンもそのひとつだった。ここでハーバート・オースチンが工場長となり、自動車を製作することになる。当時の英国は、まだ赤旗法（1856-1896：自動車条令ともいわれる。路上を走る自動車は、人が歩いて先導しなければならない。日中は赤い旗をふりながら。夜はランタンをもって。英国での自動車産業の進歩を止めた31年）の時代で、翌年の1896になりようやく廃止となる。このため、産業革命で世界の先端を走っていた英国において、自動車産業だけは育成されず、フランスやドイツに先を越されてしまっていた。
ウーズレー・エンジニアリング社の工場長だった30歳のハーバート・オースチンは「インターナル・コンバスチョン・エンジン（内燃機関）」と自動車に興味があった。以前パリでみたことのあったレオン・ボレの設計を改良した車を1895年の冬から96年にかけて製作した。のちレオン・ボレの設計はすでに他の英国の会社に購入されしまいハーバート・オースチンに選択の余地はなく自分自身の設計でつくらざるを得なくなった。ウーズレー・オートカー第1号となった車は、前輪一輪後輪二輪の三輪車で独立懸架リアサスペンション、エンジンはシート下に置かれた。大人2人が背中合わせで乗車できた。110ポンドで販売されたが売れなかった。車の購入希望者は4人乗車を好んだのだ。1899年、会社の創業者であるウーズレーが亡くなる。このころウーズレー社の自動車部門ではオースチン設計の4座の自動車を作るようになっていた。水平単気筒エンジン、ラップアラウンド・ラジエター・チューブ、後輪車軸をチェーンで駆動した。この車は1900年の春におこなわれた1000マイル・トライアル・レースに出場し、同クラスで優勝。このレプリカが270ポンドで市販されウーズレー初の生産車となった。
1901年にウーズレー社自動車部門はビッカーズ・エンジニアリング (Vickers Engineering)とハイラム・マキシム(Hiram Maxim)に12,400ポンドでの自動車製造部門が売却され、新会社ウーズレー・ツール&モーターカー・カンパニーとして独立する。会社はバーミンガムのアダレイ・パークに置かれた。新会社ではオースチンは特許の見返りとして株主にも加わり、また新会社においても工場長を務めた。この時期、オースチンは、新会社の仕事をしながらも、旧のウーズレー羊毛刈込機械会社の仕事もパートタイムでこなしていた。ハーバートは自動車を作りながらも、1911年から1933年までウーズレー羊毛刈込機械会社の会長（取締役会議長）も務めている。（自動車部を売却したウーズレー・エンジニアリング社のその後はファーガソン (企業)を参照）新ウーズレーはレースに積極的に参加し、1903年には年800台まで成長し収益も好調だった。アレクサンドラ女王がパトロンとなっていたが収益を出すまでに5年を要していた。
ハーバート・オースチンは1905年に会社を去り自身の会社オースチン(the Austin Motor Company)を設立する。ウーズレーはジョン・ダベンポート・シドレー(John Davenport Siddeley)が創業したシドレー・オートカー・カンパニー(Siddeley Autocar Company)を買収しオースチンの後任にJ.D.シドレーを指名した。1905年、シドレーが最初におこなったのは、旧式な水平エンジンと費用のかかるレースをやめることだった。これにより新式のシドレーデザインが適用され、このときより車は『ウーズレー＝シドレー(Wolseley-Siddeley)』として販売された。シドレーはのちにアームストロング＝シドレー(Armstrong-Siddeley)を設立、また彼はのちケニルワース男爵(Baron Kenilworth)を授けられている。
1911年後半にウーズレー＝シドレーからシドレーをはずし、「ウーズレー」に戻った。理由は、シドレーが1909年にウーズレーを去りディージー・モーター・カンパニー(Deasy Motor Company)でシドレー＝ディージー車を製作販売し、さらにはアームストロング＝ウィットワース(Armstrong-Whitworth）とディージーが合併しアームストロング＝シドレー(Armstrong-Siddeley)として販売していたためで、名称による混同を防ぐためだった。この時期にはウーズレーから興味深い製品が出ている。1910年のエンジン付きスレー（そり）で、スコット南極探検隊とドイツ南極探検隊で使用された。この使用はスコット隊がロアール・アムンセンに敗した理由の一因ともされている（ロバート・スコット#南極到達レースの敗因分析） 。1912年には珍しい車、二輪ジャイロカー（コマ）がロシアの王室メンバーであり法律家であった公爵ペーター・シロフスキー(Count Peter P Schilovski)の援助で作られた。これはシロフスキー・ジャイロカー(Schilovski Gyrocar)とよばれる。このような奇妙な車も作ったウーズレー社だったが、二階建てバス、タクシーキャブ、ローリー（トラック）、パワーボート用エンジンなども作っていた。1913年にはウーズレーは英国の最大メーカーとなっていた。従業員5500人で年間5000台程を生産した。
1914年、第一次世界大戦の直前にウーズレー・モーター・カンパニー(Wolseley Motor Company)と社名を変更。カナダではウーズレー・モータース・リミテッド(Wolseley Motors Ltd)という社名でモントリオールとトロントに支社を置いた。このカナダ支社は第一次世界大戦後のBritish and American Motorsとなる。第一次世界大戦中のウーズレーは主に飛行機エンジン、飛行機完成品、飛行機パーツを生産していた。他には、トラック生産はわずかだったが、武器や軍需用品は大量に生産していた。休戦となってからは（英国人は第一次大戦から第二次大戦までの間をこう呼ぶ）13,000人の作業員で年間20,000台の生産をすべく準備にいそしむ。170万株を発行して資金を調達し、工場の機械類を購入したり、販売店を世界各地にオープンさせた。ウーズレーはより上級志向の車作りをすすめ、ショールームも設けた。これは「ウーズレー・ハウス」とよばれ、ピカデリーのリッツホテル脇に作られた。（現在ここはザ・ウーズレー(The Wolseley）という名前のレストランとなっている。）12,000台を販売し英国一の自動車製造業者となったのだが、目標の20,000台には届かなかった。戦後求められた車は高価なウーズレーばかりではなかったのである。人気のあったのはモーリス・カウリーやフォードT型だった。
第一次世界大戦後、好況を呈していた東京石川島造船所は、自動車の生産を計画した。同社は1918年、ウーズレーとのあいだに東洋での製造と販売に関する提携を結び、1922年に「ウーズレーA9型乗用車」の国産化に成功した。さらに同社は1924年、「ウーズレーCP型1.5トン積みトラック」を完成し、軍用保護自動車の資格を得た。1927年、東京石川島造船所はすでにモーリス傘下となっていたウーズレー社との提携を解消、車名も工場に近くの隅田川に因む「スミダ」と改め、純国産車の生産をはじめた。この東京石川造船所の自動車部門は、後にいすゞ自動車となった。
ウーズレー社は1925年まで年140,000ポンドもの利息に悪戦苦闘する。1926年10月に会社は2,000,000（二百万）ポンドの負債を抱え破産宣告を受け管財人に委託される。これは自動車の歴史上でも有数の大倒産劇となった。
1926年、ウィリアム・モーリスがハーバート・オースチンやゼネラル・モータースに競り勝ち730,000ポンドで会社を購入。社名をウーズレー・モータース(Wolseley Motors)とし、生産施設はバーミンガムのウォード・エンドに集約した。ウーズレーのOHCエンジン、そしてウーズレーの工場のエンジニアのエンジンに対する経験の深さがその購入動機だったという。ウーズレーのエンジニアはモーリスの車両をいまよりも上級車に仕立てる仕事を求められた。6気筒エンジンは4気筒、6気筒、8気筒のバリエーションとなり、これがのちのOHC版MGエンジンの源となる。モーリスの仕事をさせられる一方、ウーズレー社はある一定範囲で自由に活動する裁量権も持つことができた。そのため、モーリス用ボディ鉄板をプレスしながらも、一風変わったウーズレー自動車を生産し続けることができた。1930年には乗用車ウーズレー・ホーネットを市場に投入。1932年にはイルミネーションで光り輝くラジエターバッジが登場する。1975年に生産を終了するまでウーズレー自動車にはこのイルミネーションするマークが必ずつけられていた。
1935年、ウィリアム・モーリス(初代ナッフィールド子爵)の所有するモーリス・モーター・カンパニーの子会社となる。ウーズレー車はこの時点から独自色を薄めていき、モーリス社の設計ベースの車へと変わっていく。1938年にライレー社とその子会社のオートヴィア社がモーリス傘下となってからは、この企業群はナッフィールド・オーガニゼーションとよばれることになる。1945年、戦争の惨禍がようやく終わり、生産施設はオックスフォードのカワリー(Cowley)に集約され、ここでバッジエンジニアリングが引き続きおこなわれる。戦争前のデザインで10hpのシリーズIIIが生産されはじめる。一方、モーリス・シリーズEの上級版としてウーズレー 8という新モデルも投入される。このウーズレー 8はモダンなナッフィールド車のボディデザインにウーズレーのフロントとトリムをつけたものだった。1948年にはウーズレー 4/50および6/80がモノコック構造でデザインされた。しかしこれはモーリス・オックスフォードMOを大きくしたものだった。4/50と6/80では新型のOHC4気筒そして6気筒エンジンを搭載していた。このエンジンは他にはモリース・シックスにしか使われていない。この時期は戦後の耐乏生活期であり、戦前の豪華仕様ウーズレー風室内デザインは時代にそぐわないものだった。1948年10月にはウォード・エンドで99 4/50や19 6/80の生産が開始され、モーリス・シックスも5台を生産したが、1949年1月には、カワリーのナッフィールド工場に移転することになる。
BMCでも引き続きバッジエンジニアリングがおこなわれる。1952年、4/44が登場する。ジェラルド・パーマーデザインのなめらかなボディをもつこの車は、贅沢仕様のウーズレーの再来だった。エンジンはMG TDでも使われた1250cc XPナッフィールド・エンジンで、1952年のモーリスとオースチンというライバル同士の合併によるBMC設立によるものであり、このようなオースチンエンジンを利用した合理化はこの後BMCのすべての車両に対しておこなわれた。1954年にはジェラルド・パーマーのデザインのプレステージ、つまり高価で権威付けられたモデルとして6/90が登場する。6/90はナッフィールド・ウーズレー最後のモデルといえるもので、ボディスタイルがライレーのパスファインダーと共通であるのみでオースチンとはまったく関係していない。6/90は新型2639ccのBMC Cシリーズ・エンジンを搭載したはじめての車でもある。1956年に4/44がナッフィールド・ウーズレーの車として生産を終了し、外見は似ているがエンジンがBシリーズとなった15/50で置き換えられた。1957年4月にはモーリス・マイナーの後継車としてウーズレー1500が投入される。これにもBシリーズエンジンが使われた。このボディはライレー 1.5と共有されている。ライレーと比較した性能では、1500は高級感をもち低コストの50年代GTiであった。1958年にBMCはピニンファリーナをつかって新たなスタイルを模索していた。これには合併後いまだ覚めやらぬオースチンとモーリスのそれぞれの設計チームの軋轢を抑えようという意図もあった。BMCファリーナの最初の作品はA40となった。しかしこれはウーズレーブランドでの姉妹車とはならなかった。この車のすぐあと、ピニンファリーナデザインでより大きなミッドサイズ車ウーズレー 15/60サルーンが発売される。これはパーマーの曲線美デザインの15/50の角型版だった。これはウーズレーだけでなく、MG、ライレー、モーリス、オースチンで発売された。このシリーズはバッジエンジニアリングの極端な一例であり、フロントグリルとボンネットのノーズ部分の違いと、車内のトリムレベルがブランドそれぞれの位置づけを反映したものというだけだった。1959年にウーズレー 6/90の後継ウーズレー 6/99となる。6/99はオースチン A95と主要コンポーネントを共有しており、これはナッフィールド・ウーズレーの終焉となった。6/99はA95よりも大きめに設計されていて、エンジンもよりパワーのあるCシリーズが使われていた。これはビッグ・ファリーナと呼ばれていた。小型4気筒エンジン版の15/60とはボディもコンポーネントも共有していなかった。ビッグ・ファリーナは当初、オースチン、ウーズレーの2ブランド、そしてのちにバンデン・プラが加わり計3ブランドで発売された。バンデン・プラではプリンセス3リッターエンジンを搭載し、のちにはロールス・ロイス製4リッターエンジンをも搭載した。しかしながらいずれのモデルもその外観は同様だった。この3種のプレステージモデルは、4気筒エンジンの小型のファリーナよりも大きく、その形はボンネット、フロントフェンダー、リアフェンダー、フロントグリル、フロントパネル、ヘッドライト、トリムに及んでいる。1961年ミニベースのホーネットとなる。拡大されたボディ、リアにはちいさなウイングフィンがつき、フロントグリルは伝統的なウーズレー顔とされた。ウーズレー・ホーネットおよび姉妹車のライレー・エルフは最小型車市場の上級クラスを狙い、よりよいミニとして化粧直しされたものだった。1962年にモーリス・1100として登場した前輪駆動車、BMC・ADO16のウーズレー版が1965年になって「ウーズレー･1100」として登場した。これは1500の後継となった。1100は1967年にエンジン排気量を1275ccに拡大、1300となる。1967年には、BMC・ADO17シリーズの一員として、やはり前輪駆動のウーズレー・18/85が登場した。1968年にはビッグ・ファリーナと6/110MK IIが生産終了する。6/110 MK IIは1958年の6/99直系モデルの最終版で、ホイルベースが2インチ、エンジンが10bhp拡大され、室内も洗練されたものだった。これらに後継モデルはなく、ウーズレーとしての大型プレステージモデルは過去の存在となった。
1968年には英国政府の要請によりBMCとレイランドが合併しブリティッシュ・レイランド(BLMC、1975年以降国有化されてBL)となる。BMC時代のバッジエンジニアリングを続ける体力も無くなったBLMCはブランドの整理に着手する。特に、実質的に中身が大衆車のオースチン・モーリスと同じであることが嫌気されていたウーズレーやライレーのような中級車ブランドは、レイランドとの合併でローバー・トライアンフが加わったこともあって、格好の整理対象となった。その一環として、ミニベースでボディはライレー・エルフと共有していたウーズレー・ホーネットが1969年に、前輪駆動車嫌いの保守派のために継続生産されていた15/60 ファリーナが1971年に生産中止された。ただ、1969年に消滅したライレーとは異なり、1970年頃のBLMCはウーズレーは存続させる意向だったようで、当時のADO16とADO17をベースとしたウーズレーは継続生産され、1972年にはウーズレー・18/85の6気筒版、ウーズレー・シックスも追加された。しかし遂にウーズレーも存続できない時がやってきた。1973年にADO16に代わるオースチン・アレグロが発表されたが、アレグロにはウーズレー版は無く、ADO16ベースのウーズレー・1300は翌1974年に消滅した。続く1975年3月にはBMC・ADO17がモデルチェンジされ、当初こそウーズレー版のウーズレー・2200(カタログには単に「ウーズレー」と記載された)が用意されていたが、同年9月に車名が「BL・プリンセス」と変更され、同車は「ウーズレー」ではなくなった。そしてこの時がウーズレー・ブランドの終焉となった。
ウーズレー車は長い間2桁の番号をモデル名として使用していた。1948年までは、エンジンのサイズを意味していた。それは英国での課税馬力での単位で、これは英国王立自動車協会(RAC:en:Royal Automobile Club)が定義していたものである。14/60とはRAC定義の課税目的での14hpとしてランクされたが実際のパワーは60hp(45kW)であるという意味である。その後、最初の番号は気筒数を示すことになり、さらに1956年以後の4気筒エンジン車では排気量をあらわすことになった。15/60とは1.5リットルエンジンで60hp(45kW)を出力するという意味である。最終的にこの表示方法は廃止された。
辰巳 和弘（たつみ かずひろ、1946年1月3日 - ）は、日本の考古学・歴史学者。元同志社大学歴史資料館教授。
大阪市生まれ。1969年同志社大学文学部比較文化学科卒、1971年同大学院修士課程修了。静岡県立焼津中央高等学校教諭、静岡県教育委員会文化課指導主事、同志社大学講師、1981年同大学学術調査委員、同歴史資料館学芸員、教授、2011年定年退任。
TT41（ティー ティー よん いち）は、東芝が開発したツーカーのPDC対応携帯電話端末製品である。 2004年 6月24日発表、2004年 6月26日より発売開始。
成虫の体長は30mmから38mmで、体色は茶褐色。体は扁平で、前胸背板は薄い黄色掛かった茶色をベースに、2つの薄い茶色の紋が入る。齢若虫の体長は4mmから4.5mm。体色は全体が黒褐色で、触覚の付け根、先端4節、中胸背板前縁の2/3、腹節第2節背面の両端が白色となる。
卵からは31日から50日で孵化し、若虫として106日から154日間過ごす。成虫としての生存期間は90-125日。本種は雌だけの単性生殖も行う。卵鞘長は110mmから145mm程で、卵鞘中の卵数は24から27個となる。卵鞘からは9％が孵化し、その約1/3が成虫となる。食性は多くの害虫種のゴキブリ同様雑食性で、動植物の遺骸、各種食品、パルプ等様々なものを食す。熱帯原産のため耐寒性は低い。
まるで四つ葉のクローバーを見つけたときのような、誰かに伝えたくなるようなハッピーを届けていく番組。ももいろクローバーZにとって、FMでの全国ネットの冠番組は、この番組が初となる。SUZUKIの1社提供（ももクロは軽乗用車「ハスラー」のCMに出演している）で番組枠としては4代目にあたる。2016年4月から番組がリニューアルし、原則として、ももいろクローバーZのメンバーから毎週2人ずつ出演し、さらにハピクロナビゲーターとして、フリーアナウンサーの清野茂樹が加入した。2019年4月からは、好奇心を刺激する“知識”と、日曜夕方を彩る“音楽”をあわせ持った家族で楽しめる『知識＋音楽のハイブリッドプログラム』を目指しリニューアル。ジャンルフリーだったトークテーマを、「音楽」にフォーカスする形となった。
梅咲 衣舞（うめさき いぶ、4月12日 - ）は、元宝塚歌劇団花組の娘役。大阪府大阪市、大阪女学院高等学校出身。身長160cm。愛称は「イブ氏」。
2002年4月、宝塚音楽学校入学。2004年3月、宝塚歌劇団に90期生として入団。入団時の成績は32番。雪組公演「スサノオ／タカラヅカ・グローリー!」で初舞台。その後、花組に配属。2017年8月27日、明日海りお・仙名彩世大劇場お披露目公演となる「邪馬台国の風／Santé!!」東京公演千秋楽をもって、宝塚歌劇団を退団。
ブラスモデルは、ブラス（真鍮＝黄銅）素材を使用した模型の総称である。ブリキで出来た「ティンプレート」が玩具の代名詞として扱われるのに対して、ブラスモデルはスケールに忠実なハンドメイドの高級精密模型の代名詞として扱われる事が多い。
真鍮は、金属の中では切削加工しやすい適度な硬度や伸張性（プレス加工し易い性質）があり精密加工しやすい性質を持つほか、錆も発生しにくい。そのため、古くから時計などの精密機器の素材として利用され、製造技術が発達してきた。ブラスモデルの製作には、その製造技術が用いられている。ただし、真鍮製品は機械要素としてはそれほど頑丈な部品を作れる訳ではないため、耐久性の面でやや難がある。このため金属素材としてみた場合には、機械部品としての需要はエンジニアリングプラスチックを含むほかの素材へと移行していったが、プレス成型やドロップフォージング等を除けば加工に大型の動力工具を必要とせず精密部品を個人レベルでも製作できることから、ブラスモデルは1点ないし少量生産される模型の上では便利がよく、またろう付けなど接着の方法がある点でも好んで使われる素材となっている。これらブラスモデルは博物館などで展示されるスケールモデルなど、精密さや再現性が求められるものに多く見られるが、その一方ではその精密さから好事家にも好まれる所であり、生産性がプラモデルやダイカストなど鋳造に類するものに比べ大きく劣ることもあって非常に高価になりがちであることを差し引いても、これを好む愛好家筋が存在している。また精密加工され実際に稼動する蒸気機関など、可動モデルが多いのも愛好家が存在する所以となっている。
鉄道模型では、プラスチックの他にダイカストやプレス加工の部品を使った電気で稼動する小型のものが一般向けホビーの低価格ラインに存在し、その上位モデルとして、細部まで削り出し加工で再現されたブラスモデルが流通している。更には独自に真鍮板や真鍮パイプなどを利用して部品から製作する好事家や、組み立てや仕上げはユーザーが行うキットモデルも市販されており、はんだ付けややすり掛けなどを通して組み立てられる。ブラスモデルの代表的なメーカーとして、宝飾品も手掛ける天賞堂などがある。1940年代から1970年代にかけて日本製の真鍮製鉄道模型は欧米各国に輸出され外貨を稼ぐ一手段として輸出の一翼を担った。しかし、その後、人件費の高騰、ニクソン・ショックによる円高によって日本製の真鍮精密模型の輸出は大きく落ち込み、現在では韓国製真鍮製鉄道模型が席巻している。輸出を担った鉄道模型メーカーには輸出専業のメーカーも多くあり、それらの大半は家内制手工業の域に留まるものが大半であった。その為、プラザ合意後に円高が進むと競争力が落ち、転廃業が相次いだ。そして円高による空隙を突いたのが韓国のメーカーであった。当初は品質の低い製品が大半であったがウォン高が進むと高級品路線に転じ、現在では市場の大半を占める。韓国のブラスモデルメーカーは欧米のインポーターの下請けが多く、製品によって当たり外れがあり、品質が安定しない例もあるが、概ね受け入れられているが、近年は中国製の精密ダイキャストモデルやプラスチック製モデルの台頭により、苦戦している。ブラスモデルを手がけていたメーカーは転廃業によりノウハウが散逸し、現在では主に愛好家の間でノウハウが受け継がれている。また以前は大量生産を前提としたプレス成型が多用されていたが、近年では多品種少量生産が主流になり金型代のかかるプレス成形は減り、ロストワックスやエッチングパーツの多用が主流になりつつある。ブラスモデルにはダイキャストや射出成形によるプラスチック製品には無い独特の雰囲気があり、往時を偲ばせる。往年のブラスモデルは現在でもネットオークション等で出品されているのが散見される。愛好家の間では収集の対象となっており高値で取引される。現在でも販売されるブラスモデルはエッチング板による組み立てキットの形態が多く、小規模なメーカーが少量を生産、販売する。
フェリックス・ビュオ（Félix Hilaire Buhot、1847年7月9日 - 1898年4月26日）は19世紀のフランスを代表する版画家の一人である。
フランス北部のマンシュ県ヴァローニュ（Valognes）に生まれた。1865年にパリに出て、翌年から、パリ国立高等美術学校（エコール・デ・ボザール）で学んだ。1870年代になって版画を学び、すぐに版画家として成功した。シャルル・ジャック、ルイ・モンジエ(Louis Monziès)、フェリックス・ブラックモン(Félix Bracquemond)らともに19世紀後半に、17世紀の版画技術を復興した。ビュオは実験的な試みを多く行い、1つの作品に異なる版画技法を組み合わせるなどの試み（"symphoniques"と称した）も行った。パリの町並みなどを題材とした。海岸の風景なども描いた。1875年から1886年の間、サロン・ド・パリに毎年、出展した。人気小説作家、ジュール・バルベー・ドールヴィイの著作の挿絵も描いた。
福岡県久留米市出身。福岡女子大学人間環境学部生活環境学科卒業後、2003年アナウンサーとして熊本朝日放送に入社し、2年間勤務。2005年春に福岡へ戻り、九州朝日放送と契約。2006年4月からは報道部に属し、7年近く夕方の九州沖縄エリアのニュースキャスターとして活動、2012年いっぱいで退局した。2013年春にNHK福岡放送局へ移籍。2019年3月末でNHK福岡放送局結婚で退局。
宮城県仙台市太白区出身（泉区生まれ）。仙台市立柳生小学校3年生の時に西中田ゴールデンアクロスで野球を始めると、仙台市立柳生中学校では軟式野球部で遊撃を守った。東北学院高等学校への入学後に投手へ転向。2年生の春からエースとなったが、春夏ともに甲子園球場での全国大会への出場経験はない。東北学院大学への進学後は、2年生の春から仙台六大学野球のリーグ戦に出場。3年生の時には、春季リーグ戦で防御率1位（1.56）を記録すると、秋季リーグ戦で4勝を挙げて敢闘賞を受賞した。4年生の秋季リーグ戦では、6回参考記録ながらノーヒットノーランを達成した。在学中には、リーグ戦通算で28試合に登板。184回2/3を投げて、15勝7敗、防御率1.90という成績を残した。2015年10月22日に行われたプロ野球ドラフト会議で、埼玉西武ライオンズからドラフト6巡目で指名される。契約金2,500万円、年俸700万円（金額は推定）で仮契約を結び入団。背番号は「45」となる。
2016年9月9日に出場選手登録され、11日の対福岡ソフトバンクホークス戦（福岡ヤフオク!ドーム）において、4点ビハインドの7回裏に4番手として登板。プロ初登板となる。結果は2回を投げ被安打1、奪三振1、与死球1、無失点であった。続く18日の対東北楽天ゴールデンイーグルス戦（西武プリンスドーム）ではプロ初の先発登板し、2回2/3を投げたが4失点で降板して敗戦投手になった。また、チームでは12球団では唯一楽天相手に年間の対戦成績で負け越しがなかったがこの試合の敗戦で初めて年間対戦成績での負け越しが決まった。2016年10月12日、第1回WBSC U-23ワールドカップの日本代表に選出される。10月29日（日本時間）、大会初戦のニカラグア戦に先発し、7回を投げ被安打2、奪三振3、四死球1、無失点で降板。チームが6-1で勝利したことによって勝利投手となる。続く11月4日の韓国戦にも先発し、8回を投げ被安打4、奪三振12、四死球1、自責点1で降板した。なお、チームは9回を1-1のまま延長戦となるが10回裏サヨナラ勝ちによって2-1で勝利している。この大会で本田は2試合に登板し1勝0敗、防御率0.53の成績でチームの優勝に貢献した。11月7日、野田昇吾、駒月仁人と共に、オーストラリアン・ベースボールリーグに参加するため、メルボルン・エイシズへ派遣される。2017年、5試合に登板、うち8月27日の対オリックス・バファローズ戦（メットライフドーム）で先発登板をする。2018年、1軍での登板機会は1試合のみに留まる。10月19日、中塚駿太、田村伊知郎、愛斗、齊藤誠人と共にアジアウインターベースボールリーグに参加することが発表され、台湾に派遣される。2019年、内海哲也、榎田大樹の故障、更には松本航が肺炎による休養が相次ぎ、先発投手が不足する中、4月4日の対千葉ロッテマリーンズ戦（メットライフドーム）に先発で登板をした。この日は6回0/3を投げ被安打5、奪三振2、四死球1、失点4で降板したがチームは8-6で勝利。これにより本田はプロ入り4年目にしてプロ初勝利を手にした。その後、一時は1軍を離脱するが復帰後はローテーションの一角を担うようになる。勝ち星も伸ばしていき6勝で2019年の公式戦を終了した。
大学生時で直球の最速は147km/h。変化球はカーブ、スライダー、チェンジアップを投げる。
プロサッカー選手の本田圭佑と同姓同名であるが、自身の名前の由来は言葉の響きと字画を考えてのことという。
株式会社ビジネスデザイン研究所（ビジネスデザインけんきゅうじょ）は、愛知県名古屋市にある、ロボットに関する特許の開発・販売を行っている会社である。ロボットの企画から開発・販売を手がける企業。会社名が長いため、英語のBusiness Design Laboratoryの頭文字をとって、BDLと略して呼ばれることも多い。BDLが手がけるロボットは工場などで使われる産業用ロボットではなく、人間が生活する上で役に立つロボット、経済産業省の分類ではサービスロボットと呼ばれる種類のロボットである。また、医療、介護などの福祉分野での活用もされている。
隠し球（かくしだま）とは、野球で、走者に気づかれないように野手がボールを隠し、走者が塁から離れた時に触球して走者をアウトにするトリックプレイを指す。隠し球という言葉は、公認野球規則では定義されておらず用いられてもいないが、一般には広く普及している。英語ではhidden ball trickなどと呼ばれ、こちらも野球規則などに定められているわけではない。
隠し球は、投手がボールを持っているように見せかけ、投手以外の野手がボールを隠し持ち、走者が離塁した際に触球をすることで行われることが多い。ただし、投手がボールを持っていないのに投手板を跨いだり、捕手とサインの交換をするなどの偽装はボークとなる。日本プロ野球では、1999年4月3日の読売ジャイアンツ対阪神タイガース戦で、巨人の三塁手・元木大介が隠し球を試みたが、桑田真澄投手がボークをとられたという事例がある。桑田は、左足が投手板をまたいでいるように見えたと審判員から通告されたと語っている。走者はボールインプレイのときに離塁して触球されるとアウトになるので、プレイが一段落したところで審判員にタイムを要求し、タイムが宣告されボールデッドになってしまえばアウトになることはない。球審がプレイを宣告し、再びボールインプレイとなるときは、「ボールデッドになった後、投手が新しいボールか、もとのボールを持って正規に投手板に位置して、球審がプレイを宣告したときに、競技は再開される。」（公認野球規則5.11）…と定められているので、一度ボールデッドとなれば、ルール上、隠し球が起こることはない。公式記録上では、補殺者なしで、走者に触球した野手に刺殺が記録される。また、プレイの状況によっては『併殺』・『三重殺』が記録される場合もある。
日本においては太平洋戦争中の1943年に「武士道に反する」という理由で禁止されていた。2012年現在においても、日本の高校野球ではしばしば、「正々堂々としたプレイではなく、高校生らしくない』かのようにいわれることも見られる（例:ラストイニング）。ただし、高校野球特別規則でも特に禁止されているわけではない。高校野球史上初めて甲子園にて隠し球を決めたのは、1965年の第47回全国高等学校野球選手権大会初戦の丸子実業-天理高校戦にて、丸子実業の三塁手が成功させた事例とされる。この時国内が賛否両論となった中、王貞治は「頭の良いチームにしか出来ない事」と丸子実業のプレイを評したという。また、高校野球史に残る激戦と言われる1979年の第61回全国高等学校野球選手権大会の箕島高校-星稜高校戦において、2-2の同点で迎えた延長14回裏一死三塁の場面で、星稜の三塁手の若狭徹が隠し球を成功させてサヨナラゲームのピンチを逃れている。
1997年、クリーブランド・インディアンズの三塁手、マット・ウィリアムズが一風変わった方法の隠し球を敢行している。その際ウィリアムズはボールをグラブに隠したまま、相手チームのカンザスシティ・ロイヤルズの三塁走者ジェド・ハンセンに歩み寄り、「ベースの泥を払うから、ちょっとどいてくれ」と言葉をかけた。当時ルーキーだったハンセンは、オールスター常連のスター選手であるウィリアムズの言葉に素直に従い塁から離れ、タッチアウトとなったのである。
メジャーリーグベースボールでは、正確な記録ではないものの、かつてデトロイト・タイガースの三塁手だったビル・コーリンが、判っているだけで計9度の隠し球を成功させたとされている。コーリンは1907年のワールドシリーズでも隠し球を成功させており、現在ワールドシリーズ唯一の記録となっている。隠し球を多く成功させている他の選手としては、ジョージ・ストヴォールとフランク・クロセッティが6度、スティック・マイケルが5度成功させたとされている。隠し球を使って三重殺を完成させた事例が、メジャーリーグには2例ある（三重殺の項目を参照）。
電磁石（ソレノイド）の磁力を用いてプランジャと呼ばれる鉄片を動かすことで弁（バルブ）を開閉する仕組みを持つもので、流体（油圧、空圧、水圧など）を通す管での流れの開閉制御に用いられる。
電動機（モーター）で駆動する電動弁にくらべ、電磁弁は応答速度が速いことが特徴であるが、構造上、全開か全閉のいずれかの状態しか保持できない。このことから、中間を保持することで流量などを細かく制御できるタイプの弁と区別して、切替弁や方向制御弁と呼ばれることもある。ダブルソレノイド方式のものは無励磁を中立（閉鎖、締め切り）・一方の励磁（Aポートの開放）・他方の励磁（Bポートの開放）により、それぞれ油圧モーターの停止・正転・逆転あるいは油圧シリンダーの停止・伸び・縮みの切り替えに使うことができる。
電気的駆動弁のうち約8割は電磁弁であり、さまざまな用途に合わせた電磁弁が開発、製造されている。身近では、全自動洗濯機や都市ガス、水洗便所のフラッシュバルブなどに用いられる。用途によって、油圧用、空気圧用、水圧用といった分類をされることがあるが、構造的に明確な違いがあるわけではなく、用途に応じた素材や形状が採用されているにすぎない場合が多い。
電磁弁の開閉時にはサージ電流が発生するので、近くの電子機器を破損させる可能性がある。また、電磁弁までの配線経路で、電気的に絶縁されたケーブルを並行させて配線している場合でもケーブル（配線）のC（静電容量）成分があるため、サージの影響を受ける恐れがある。
電磁弁は電気エネルギーを機械運動に変換する「ソレノイド部」と、流路の開閉を行う「弁部」から構成される。
安広 伴一郎（やすひろ ばんいちろう、安政6年10月13日（1859年11月7日） - 昭和26年（1951年）5月27日）は、明治時代から昭和時代にかけて活躍した官僚・政治家・実業家。内閣書記官長、貴族院議員、満鉄総裁などを歴任した。号は竜峰。
筑前国出身。福岡藩士安広一郎の子。村上仏山について儒学を修め、明治8年（1875年）上京して慶應義塾に入り、明治11年（1878年）に義塾から留学して香港中央書院に入学し、明治13年（1880年）5月に卒業。帰国後、山縣有朋の知遇を得て、中山寛六郎の援助により明治20年（1887年）ケンブリッジ大学に遊学して法学士の学位を得た。明治21年（1888年）、第三高等中学校教員。明治23年（1890年）内閣書記官。内務省、文部省、逓信省を経て明治31年（1898年）11月-明治33年（1900年）10月、内閣書記官長。明治33年（1900年）9月26日-大正5年（1916年）3月、貴族院勅選議員。1915年（大正4年）6月22日、錦鶏間祗候となる。農商務総務長官、製鉄所長官、法制局長官、内閣恩給局長を経て、大正5年（1916年）3月4日、枢密顧問官となり、同月13日に貴族院議員を辞任した。大正13年（1924年）6月-昭和2年（1927年）7月、南満洲鉄道株式会社（満鉄）総裁。山縣有朋の側近中の側近の官僚として活躍し、白根専一・小松原英太郎・大浦兼武・淸浦奎吾・松平正直・大森鍾一・平田東助らと並んで「山県派四天王」の一人といわれた。
1983年（昭和58年）5月18日、五代目中村勘九郎（十八代目中村勘三郎）の次男として誕生。2歳年上の兄は六代目中村勘九郎、義姉は女優の前田愛。文京区立第五中学校、堀越高等学校卒業。1986年（昭和61年）9月、『檻』の祭りの子で初お目見得。1987年（昭和62年）1月、歌舞伎座『門出二人桃太郎』の弟桃太郎で二代目中村七之助を名乗り初舞台。兄桃太郎は実兄の勘太郎(現:勘九郎)が、爺と婆は二人の実の祖父である十七代目中村勘三郎（爺）と七代目中村芝翫（婆）がつとめた。幼少時より、兄弟の姿がドキュメンタリー番組で取り上げられることも多かった。ほっそりとした容姿と、やや寂しげな美しい風情が魅力の若女方。歌舞伎に限らず、様々な方面で活躍している。1999年（平成11年）には、NHK大河ドラマ『元禄繚乱』に親子役で親子出演（父が大石内蔵助、本人が大石主税）。2003年（平成15年）には米国映画『ラストサムライ』で明治天皇役を演じた。
2005年（平成17年）1月には、泥酔してタクシーに無銭乗車したうえ、運転手の通報で駆けつけた警察官に対して殴る蹴るの暴行を加え、大塚警察署に公務執行妨害で現行犯逮捕された。父の「中村勘三郎」襲名を目前に控えた祝賀パーティーからの帰途での事件であったが、3ヵ月間の謹慎処分を受けた。
趣味はゲームとカラオケ。歌唱力はなかなかのもので、映画出演作『真夜中の弥次さん喜多さん』でその歌声を聞くことができる。堀越高等学校在学時には同級生に松本潤、松田龍平がおり、現在でも交流があるという。歌舞伎役者では、同じ堀越高校で1学年下だった二代目尾上松也と親しく、カラオケ仲間のひとりでもある。2006年に『ウチくる!?』に出演した際には、叔父の九代目中村福助にまつわる逸話や、渡辺えり子の現代劇に出演したときに父から「頼むぞ、お前がしっかりしないと俺が怒られるんだ」と半ば泣きつかれたことなどを語った。自分について、「僕、割と冷静なんです。そのお役をやっているときはのめりこみますが、舞台から下りたらスッと自分に戻る。でも、兄（勘九郎）は役に入り込む。」と述べている。憧れと目標は、坂東玉三郎。
惑星Ziに存在する生命体を総称して金属生命体と呼ぶ。その中で、ゾイドコアを持つものをゾイドと呼ぶ。
惑星Ziの海中で発生した好熱性の細菌達は巧みな化学合成によりエネルギーを得て様々な形質へと変化していった。体液はほぼZiの原始海水と同じ成分だが、周囲に金属を殻とするものが現れて、海底での生存の覇者となった。この時期の金属生命体を原始金属生命体と呼ぶ。この時期に生まれたゾイドカブトガニは後々の時代でもほぼ姿を変えず、地底溶岩湖に生息しているという。一方で、この原始金属生命体から金属粘膜生体へと枝分かれし、ゾイド人や惑星Zi植物へとさらに進化した。別惑星の生物でありながら、その形態や生態が地球の生物に酷似しているのは収斂進化によるものとされる。
野生ゾイドは成長すると体内に自分のコアと胚(コア)をいくつか（ゾイドによって異なる）作り出し、成体ゾイドの死後はその小さなコアが拡散し、幼体として再び成長していく。こうしたコアには成体ゾイドが存命中に経験した環境の経験が遺伝子データとして蓄積、保存されている。発生した幼体は水中の金属原素を接収し、骨格や外皮を形成していく。やがて陸生型ゾイドは四肢を生やして陸に上がってから成長する。大型ゾイドの場合は成体になるまで50年以上はかかるとされる。
野生ゾイドの世界では地球の生物同様に捕食者と被食者の生存競争が存在する。原始金属生命体は自分と同類の金属生命体を捕食し、それを自分のエネルギーとして活動していた。生態系の最下層に植物や小さな小さな虫が存在し、それを食べた者がさらに強い者に食べられるという食物連鎖が続いた。その後、ゾイドコアを持ったゾイドへ金属生命体が進化すると、ゾイドコアを中心とした食物連鎖が成立していった。ゾイドコアにはゾイドにとって必要な要素が凝縮されており、それを捕食すれば一気にそれを補えた。ゾイドにおいても草食性・肉食性の概念が存在し、草食性ゾイドは金属質を含む食物を摂取すればイオン化した金属として消化吸収し、体へと再構成することができる。反面、肉食性ゾイドはイオン化能力が低いため、他のゾイドを捕食し養分としなければならない。野生ゾイドの寿命は50年から、長寿のものは200年ほど生きるとされる。
野生ゾイドは恐竜型が先ず繁栄した。しかし、これらは約5000～3000万年前に発生した全球凍結の発生によってゾイドの成長に必要な水圏が使用できなくなり、繁殖に支障をきたすと地上世界において絶滅、生き残りも地下世界に追いやられた。一方で、恐竜型ゾイドの繁栄期には物陰にいた動物型ゾイドはそのエネルギー効率の良さと、必ずしも水を必要としない繁殖能力から繁栄していった。このことから、恐竜型ゾイドは古代ゾイドとも呼称される。
文明の初期、ゾイドは今のようなメカ生体ではなく、捕獲した野生ゾイドを一部加工し、飼育されていた。約1万年前の狩猟時代においてゾイドは人々にとって狩りの対象となり、その内臓や筋肉は貴重な蛋白源となったという。ZAC2099以降の惑星Ziにおいては、惑星Zi大異変の影響で多くのゾイド原種が絶滅危惧状態に追いやられ、保護政策がとられている。そのため、この「金属外骨格生命体」に分類される完全な野生体は希少であり、同時代の他のゾイドのよりもはるかに強靭な生命力を有している
人々はゾイドを生活のために使い続けた。約1万年前から人々の手によるゾイドの品種改良が始まり、ゾイドコアからゾイドを育て、何世代にもかけてゾイドを家畜とした。ZAC1850年頃には、ゾイドは運搬、作業、狩猟、競技、戦闘などに用いられている。こうしたゾイドの品種改良によってゾイドの人為的淘汰が発生し、家畜化され繁殖したゾイドたちは後の部族間紛争時代における改造ゾイドのベースとしても重宝された。また、その一方で個体数を減らしつつも文明に晒されず、過酷な地域で生存競争を生き抜いた完全な野生体ゾイドも存在する。
ZAC1900年以降、文明が発達すると、ゾイドコアに直接命令が伝えられるようになった。コアに簡単な電気信号を送ることでゾイドをコントロール出来るようになった。
地球人の技術が伝来したZAC2029年以降は情報と通信を背景にした電子戦が行われており、アルダンヌの戦い(ZAC2032年10月)の段階で図形認識AIを用いたミサイル、コンピュータ化された火器管制等も実装され、近代戦に突入している。部隊構成の単位はゾイド3機で1個分隊、ゾイド10機で1個小隊、ゾイド30機で1個中隊、100機で大隊、5000機で5個師団とされている。惑星Ziの地形の複雑さから、複数の機種のゾイドを組み合わせて運用する事が効果的とされている。ヘリック共和国、ガイロス帝国、ネオゼネバス帝国の何れも機動陸軍、戦略空軍、海軍が制定されており、さらにそこから重砲隊や高速戦闘部隊といった細分化された兵科が存在し、それぞれにゾイドが配備されている。
戦闘で損傷し、乗り捨てられたゾイドが何らかの形で再び野生化した物。凶暴化していることが多いとされる。こうした野良ゾイドもまた生存に必要なエネルギーや元素を確保すべく他のゾイドを襲撃、捕食することがあると言う。
初期は先ほどにも述べた通り、ゾイドに人がまたがって剣や盾を持ち武装し戦っていた。しかし次第にゾイド自体に手を加え、四肢を人工パーツに取り替え、コックピットを取り付け、人が扱えないほどの投石機やボウガンなどを装備するようになる。さらに進むと、ゾイドそのものが格闘を行ったり、コアから連動した武器が開発されるようになり、ゾイドそのものが兵器となるようになった。
各ゾイドに採用されている関節キャップ。ゾイドシリーズでは、これをサーボモーターと位置付けている。ゾイドが人工部品に置き換えられていくなかで整備性の効率化やコストを踏まえて採用された機構であり、特定機種ごとにその規格は共通化されている。これらサーボモーターは必要な時に取り外しが可能で、古くなれば交換する事でメンテナンスは容易に行える。
マグネッサーシステムはゾイドシリーズにおいて広く普及しているテクノロジーの一つである。磁気風を発生させることでゾイドを飛行させる用法がもっともメジャーだが、ゾイドにおいてはゾイドコアから発する電力を惑星Zi地表と反発させ、駆動をアシストするマグネッサー効果が普遍的に備わっている。技術的な応用性があり、一部の陸戦ゾイドにおいては磁力風によって地上を高速滑走する効果をもたらす。一部のゾイドに搭載されるマグネーザーもマグネッサーシステムを応用させドリルを高速回転させている。ゾイドブロックスは各パーツごとにマグネッサーシステムを導入し、そのチェンジマイズを迅速に行っている。
ゾイドシリーズにおいて最強兵器の一角となるビーム兵器の一種。その原理は荷電粒子を『シンクロトロンジェネレータ』で光速まで増大・加速、機体に存在する射出口から発射するという、ビーム兵器としては比較的メジャーなプロセスを用いている。逆に、ゾイドシリーズにおいては荷電粒子砲と呼称されていない、他のビーム砲の原理は明らかにされていない。その威力は搭載機種によって差異はあるものの、物質を原子レベルまで分解し、物理的な装甲では防御が行えないとされる。
第一次大陸間戦争時代にガイロス帝国軍(暗黒軍)が用いていたテクノロジーの一つ。暗黒大陸の鉱物に多く含まれる特殊物質であり、これを摂取したゾイドは体内で細胞が合成される際に発光し、エネルギーを産出。このエネルギーは重力砲のようなゾイドの装備に利用される。同技術の導入ゾイドは、ボディの蓄光部分にこのエネルギーを蓄える事も可能としている。この特殊物質は装甲に蒸着させることでアイスメタルと呼ばれる特殊コーティングが可能で、その際はビームを反射する防御力を発揮する。また、ゾイドコアに直接注入することで著しく生命力を削る代わりにゾイドの凶暴化とコアの活性化を誘発する事も可能とされる。ガイロス帝国(暗黒軍)においては、この用法を採用したゾイドとして無人仕様のドーク・ドーベルへの採用計画を立てられていた。これは背部にディオハリコン注入用のシリンダーを増設したもので、使用の際は同パーツからゾイドコアに投与される。ディオハリコンを直接注入する同技術は開発チームが失踪した事から、廃案に至っている。こうした物質と技術は第一次大陸間戦争時代には重宝されていたが、ZAC2056年の惑星Zi大異変によって喪失している。
『ゾイドリバースセンチュリー』に登場。重力コントローラー同様、キングゴジュラスに用いられていた技術であり、その巨体を支える効果を持つ。キングゴジュラスの大破後はガイロス帝国軍に漏洩し、ヴァルガの機体フレームに転用された。また、この技術を応用したエネルギー変換システムも存在し、それを伝達に用いる事で無人ゾイドのコントロールも可能としている。重力コントローラーとともにリバースセンチュリー以後の時代では登場しない技術であるが、その理由は明らかにされていない。
ZAC2029年頃、太陽系第三惑星（地球）からの移民船、グローバリーIII世号が漂着した。ゾイド人はこの時、地球人と交流し、彼等の持つ高度な科学技術によって次々とゾイドの武装は進化していった。特に惑星Ziでは遅れていたエレクトロニクスの分野がもたらされ、それによってレーザー兵器や誘導するミサイル兵器が誕生し、またレーダーなどによって索敵、照準を合わせる装備が開発された。ヘリックとゼネバス、互いの国家に様々な兵器がもたらされ、初の新世代ゾイド同士の本格的な戦闘となったアルダンヌ会戦では、多くの兵士が自分たちの兵器に驚愕した。
ゾイドの起源に関する説の一つとして、ゾイドコアは古代文明人もしくは外宇宙人の手によって作り出されたもので、ゾイドは自然発生したものではなく、人工生命体だとする説が存在するとされる。それは惑星Ziに済む生物と野生ゾイドの間に共通点こそあるものの、原始金属生命体と金属外骨格生命体(野生ゾイド)の間を繋ぐ種が存在しておらず、ゾイドが生物として不自然な点が多すぎる点に起因している。一部の研究家の間では中央大陸に住む神族がかつて超古代に金属外骨格生命体(ゾイド)を誕生させた古代文明人の末裔だとする説も存在するが、その荒唐無稽さから俗説の域を出ていない。
アニメーション作品『ゾイド -ZOIDS-』においては、すべてのゾイドコアは古代ゾイド人が作り出したゾイドイヴにより発生したもので、そのエネルギーはゾイドイヴから供給されているといった独自の設定となっている。同作品においてはコンバットシステムが各機に搭載されており、それが停止(フリーズ)する事でゾイドの戦闘機能が停止する場面も見られた。一方で、同アニメをベースとしたゲーム『ゾイド -ZOIDS- 邪神復活!〜ジェノブレイカー編〜』においてはゾイドの野生体が数体登場し、同ゲームにおいては多くはゾイドエッグから孵る。また、同ゲームではレアヘルツの影響で暴走こそしないが、戦闘ゾイドに改造しないと寿命が短くなるという特徴を持っている。
上山道郎による漫画作品『機獣新世紀ZOIDS』における設定では、すべてのゾイドはゾイドイヴと呼ばれるゾイドから枝分かれした子孫であると説明されているものの、詳細は明らかではない。作中ではアレックス神父によってゾイドは人間が操縦するために自我を持たないといった旨の説明もなされているが、後の展開でオーガノイド・ジークによってゾイドの記憶が読み取られる描写も存在する。
アニメーション作品『ゾイドジェネシス』においてゾイドの詳細な誕生経緯は語られていないものの、作中では地下に埋没されていたものを発掘して使用している。なお、戦闘ゾイドはレッゲルと呼ばれるゲル状の液体を燃料としている。
こちらの設定では、地球からの入植船「ZOIC-NOA」が惑星ゾイドに生息していた原子金属生命体に地球生物の遺伝子を取り入れたものとして扱われている。
こちらの設定では、ゾイドは数万年前に宇宙から飛来した1つのゾイドコアより誕生したとされ、地中に眠る骨格を発掘し、装甲を取り付けて復元される機械生命体として扱われる。
表題曲の「421-a will-」は、2ndアルバム『硝子の靡風』よりシングルカットされた曲である。カップリング曲の「秋爽」は書き下ろしの新曲で、3rdアルバム『UZU-MAKI』に収録されている。初回限定盤と通常盤の2種類がリリースされ、初回限定盤には「421-a will-」のPVが収録されたDVDが付いている。「421-a will-」の421とは、KOTOKOのメジャーデビューの日4月21日のことである。そのためこの楽曲は支えてくれたいろんな人に向けて唄った楽曲である。