geniacllm/wiki40b huggingface dataset:
DRCのタスクに現れる大段差に対応し、作業能力を向上させるために脚腕を延長し、関節軸構成を一部変更した他、LRFやカメラ等のセンサを追加した。最初の設計から既に10年以上が経ち、最新のコンピュータシステムの採用が難しくなるなどの状況を踏まえて外からは見えない体内の電装系も一新されており、外観のイメージは維持しながらもほぼ新規開発のロボットに近い内容となっている。
ソーニコには、以下の分離集落（フラツィオーネ）がある。Rino, Garda, Comparte
島式ホーム2面4線を持つ、待避設備を備えた地上駅になっている。西口・東口双方に、古くこぢんまりした駅舎があり、ホームへは日根野寄りの跨線橋で結ばれている。東口の駅舎は阪和電気鉄道に特徴的な三角屋根を持っており、その多くが姿を消した中では貴重な現存例である。バリアフリー対応として、各ホームにエレベーターと駅舎内に多目的トイレが設置されている。駅長が配置された直営駅で、管理駅として阪和線の長滝駅・新家駅・和泉鳥取駅・山中渓駅・紀伊駅・六十谷駅の6駅を管轄している。ICカード「ICOCA」を利用することができる（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。
もとは西成郡難波村の一部。1897年（明治30年）に大阪市へ編入され南区に所属。1900年（明治33年）に難波芦原町となった。1925年（大正14年）に新設された浪速区へ転属となり、同時に「難波」の冠称を廃した。1980年（昭和55年）に芦原1 - 2丁目に改編され、現在に至る。
横浜の関内地区に南東－北西に走る北西方向一方通行の相生町通りに沿った約750mの細長い町域を持ち、南東が1丁目となる。南東はみなと大通をはさんで横浜公園に接し、北東は相生町、南西は常盤町に挟まれる。6丁目は大岡川に突き当り、歩行者専用の住吉橋が桜木町駅方面へ通じている。各丁目の境には、1・2丁目境にベイスターズ通、2・3丁目境に関内桜通、3・4丁目境に関内大通、4・5丁目境に馬車道、5・6丁目境に博物館通が横切る。一帯はビジネス街で、1丁目にスカーフ会館と、通りの向かいに横浜住吉町郵便局、2丁目に神奈川県洋服会館、4丁目に関内ホール、6丁目に神奈川県不動産会館などがある。ビジネスホテルが多いのもこの街の特徴で、3丁目にコンフォートホテルとアパホテル、5丁目にリッチモンドホテル、6丁目にホテルエディット横濱が立つ。界隈には飲食店も多い。
太田町から港町にかけての各町と同様に1850年（嘉永3年）から1856年（安政3年）にかけて太田屋新田として開拓された土地で、1867年（慶応3年）に伊藤清十郎により埋め立てられ、街並みが形成された。1871年（明治4年）に現在の町名となる。町の名は縁起を祝って付けられた、瑞祥地名である。同年に入船町通りの一部を編入。1873年3月に相生町で出火した火災により、町の大半が焼失。同年5月に地区改正が行われ、小松町・小船町・駒形町・高砂町の各一部を編入して1～6丁目を置いた。1923年9月の関東大震災では甚大な被害を受け、1945年5月の横浜大空襲でも全家屋が倒壊する被害を受けている。1961年に中区役所が桜木町から町内に移転（1983年に、日本大通の新庁舎に移転）。1970年には旧横浜宝塚劇場が市民ホールとなり、1986年に建て替えられ、横浜市市民文化会館関内ホールとしてオープンした。
女王頭（クィーンズヘッド）が有名である。その名の通り、女王の頭の形をなしているが、浸食によりあと20年で首から上がとれてしまうといわれている。ほかに大きな草履の形をした仙女遺履、象の形をした石象頭などがある。入口で環境清潔費を払って入場する。出口には、魚介類の加工品を売る店が両側に軒を連ねている（野柳特産街）。また、風景特定区内の岩場には柵はなく、赤線が引いてあり、その線より海側に入ると危険である。金山区から野柳岬を遠望すると海中に亀が潜っている様に見える為、その光景は「野柳亀」と比喩される。
2009年3月、中国江蘇省常州市から台湾へ旅行に来た観光客趙根大は、野柳を訪れた際、岩壁に簡体字で「中国常州趙根大」と刻んでいた。台湾のメディアやインターネット上で批判を浴び、落書きした本人が謝罪した。
1994年、首都高速道路箱崎ジャンクション近くの隅田川沿いに、読売新聞社により「リバーサイド読売ビル」の名称で竣工した。中央区における超高層ビルの建設は千代田区や港区に比べると遅く、東京住友ツインビル、三井倉庫箱崎ビル、ニチレイ東銀座ビルに次いで4例目である。2015年には、大和証券オフィス投資法人が信託受益権を取得した。門のようなピロティがあり、その両側が賃貸マンション「リバーゲートレジデンス（旧 リバーサイド読売ハイツ）」、ピロティより上の階がオフィスとして使用される。
『超革命的中学生集団』（ちょうかくめいてきちゅうがくせいしゅうだん）は、平井和正のハチャハチャSF小説。略称は超革中。学習雑誌『中一時代』（旺文社）1970年4月号から同年10月号に『革命的中学生集団』のタイトルで連載された。題名は新左翼の革命的共産主義者同盟のパロディ。1971年には朝日ソノラマのジュヴナイル小説叢書の「サンヤングシリーズ」から単行本化された。1974年6月にはハヤカワ文庫SF、1976年9月には角川文庫から再刊されている。『中一時代』掲載時の挿絵は北村脩、朝日ソノラマ版とハヤカワ版の表紙、挿画は永井豪、角川版の表紙、挿画は生頼範義が描いている。2003年には『超人騎士団リーパーズ』と改題し、大幅改稿を行った版が青い鳥文庫fシリーズ（講談社）から刊行されている。こちらの表紙は加藤伸吉。
初期の「サンヤングシリーズ」は光瀬龍や福島正実のジュブナイルSF、辻真先のミステリー、小林信彦の『オヨヨ島の冒険』、井上ひさしの『ブンとフン』、テレビドラマや漫画のノベライズをラインナップとする中高生向けの娯楽小説のハードカバー叢書であった。その中に含まれる本書は異彩を放っており、楽屋落ちや内輪受けを多用した内容は、平井和正の作品として見ても異彩を放っており、特殊な位置づけにされる。楽屋落ちとしては、当時のSFファングループである一の日会に参加していたSFファンを実名で、外見や特徴をそのままに描写している。「サンヤングシリーズ」はライトノベルの源流とも言えるシリーズであるが、後にオタクと呼ばれるようなファングループの影響下にあり、会話とキャラクターの比重が高く、装丁や挿画が漫画的であること、最後はタイムマシンで過去に戻るというループものの構造を採用していることといった点を挙げ、大森望は本作を「ライトノベル第一号」と呼んでいる。SF作家の山本弘も自身のブログにおいて、この大森の指摘に賛意を表している。「ハチャハチャ」の語については、平井が「情勢が入り乱れてどうにもならない、収拾のしようがない意味あい」と記しており、「人類世界そのものが複雑怪奇なハチャハチャの見本」であるとしている。本作の発表時期も、政治、経済ともに騒がしいことになっており、こういった現実世界の情勢に対し、大上段に批判して切り込むのではなく、当意即妙なユーモアで読者に笑いと涙によりリラックスを与えつつ、「おかしな世の中の批判」に繋げている。
ベルモントステークスやトラヴァーズステークスなどG1レースを5勝、2000年にはエクリプス賞古牡馬チャンピオンを受賞し同年限りで競走馬を引退した。ベルモントステークスでは、カリズマティックの三冠達成を阻止した。
2001年よりケンタッキー州のレーンズエンドファームで種牡馬となり、2006年に産駒のレモンズフォーエヴァーがケンタッキーオークスを制している。日本にも産駒が輸出されているが、数が少ないこともあり目立った競走成績を残した馬はいない。しかし産駒のアポロキングダムが2008年より日本で種牡馬となっている。
MacLISP（または MACLISP）は、LISPプログラミング言語の一種。初期のLISPに基づき、1960年代後半、MITの Project MAC で開発された。リチャード・グリーンブラットがメインプログラマとして PDP-6 向けのコードベースを書き、その後の保守や開発は Jon L. White が担当した。'MacLISP' と呼ばれるようになったのは1970年代に入ってからで、PDP-6 上に他の LISP 処理系も登場したためである（BBN Lisp）。MacLISP は DEC PDP-6/10 上で動作した。当初オペレーティングシステムとしては ITS だけだったが、後には PDP-10 上の他のOSでも動作するようになった。当初の実装は PDP-10 のアセンブリ言語で書かれていたが、後に Multics 上に PL/I を使って移植されている。MacLISP では、他の言語処理系ならバージョン番号がどんどん大きくなるような大幅な機能追加が継続的に行われた。MacLISP は数式処理システム Macsyma の実装に使われ、逆に Macsyma の一部機能が MacLISP に導入された。SHRDLU の実装にも使われ、1980年代初期まで人工知能研究でよく使われた。Planner や Scheme など他のプログラミング言語の実装ベースとしても使われた。また、Multics 上の MacLISP は、LISPベースのEmacsの実装に使われた。MacLISP は様々な影響を及ぼしたが、現在ではほとんど保守されていない。しかし、PDP-10 エミュレータ上では動作するので、古いAIプログラムを実行してみることはできる。MacLISP には当初、少数の決まったデータ型しかなかった。CONSセル、アトム（当時はシンボルと呼ばれた）、整数、浮動小数点数だけである。その後、配列、多倍長整数、文字列、タプルが追加された。整数以外のオブジェクトはポインタとして実装されており、そのデータ型はポインタが指したアドレスの範囲で判断されていた。プログラムはインタプリタでもコンパイラでも実行可能である。コンパイラは変数スコープが制限される点と、CAR や CDRといったインライン処理でエラーチェックをしない以外はインタプリタと変わらない。1970年代中ごろ、数値演算性能を強化したコンパイラが登場した。これにより、整数演算ではFORTRANと同程度の性能が実現された（ただし、配列やループの実装はFORTRANの方が高速だった）。初期のバージョンは PDP-10 のアドレス範囲である 18ビットで制限されており、様々な実装上の制限があった。Multics では、より大きなアドレス空間が使えたが、Multics システム自体が数少なかった。人工知能で必要とするメモリ量と性能が PDP-10 の限界を超えたころ、LISPマシンが開発された。このため、LISPマシン上のLISPは MacLISP の後継に当たる。その他のLISP処理系も様々なコミュニティで作られ、最終的にこれらを統合した Common Lisp が生まれることとなった。MacLISP という名称は Project MAC に由来しており、アップルの Macintosh とは無関係である。Macintosh 用のLISP処理系としては MCL (Macintosh Common Lisp） があるが、MacLISP とは関係ない。
上峰町は南北に細長い町域を持つが、公共交通機関は長らく中央部を東西に走る西鉄バス（久留米市～吉野ヶ里町～佐賀市）しかなく、これに伴う移動の不便を解消するために、2000年4月3日から町内を巡回する通学福祉バス「のらんかい」が運行されることとなった。愛称「のらんかい」は町民からの公募による。現在の運行形態となったのは2019年3月25日からであり、以下「通学バス」「乗合タクシー」「巡回バス」の3種類が運行されている。車両は上峰小学校そばの「すぱーく上峰」駐車場に留置されており、定期券の発行や乗合タクシーの受付などを行うオペレーター室もすぱーくの管理棟内に設置されている。
通学バス用に2台（日野・ポンチョ）、乗合タクシー用に2台（トヨタ・ハイエースコミューター）、巡回バス用に1台（トヨタ・コースター）在籍する。
2009年にスケートを始める。2018年よりエテリ・トゥトリベーゼをコーチにする。
ジュニアデビューこのシーズンからジュニアに上がりISUジュニアグランプリシリーズに参戦。シーズン初戦となったクールシュヴェル杯では、ショートではトリプルルッツを転倒し62.31点の3位発進。翌日のフリーでは4回転トウループを決め138.40点と大きく挽回し、総合得点200.71点で優勝を果たした。
国際マインドスポーツ協会（こくさいマインドスポーツきょうかい、英: International Mind Sports Association、IMSA）とはマインドスポーツの国際競技団体が加盟する国際組織である。スポーツアコードに加盟している。2005年に国際チェス連盟、世界ブリッジ連盟、世界ドラフツ連盟、国際囲碁連盟によって設立された。2008年現在の会長は世界ブリッジ連合のホセ・ダミアニ。2008年には国際オリンピック委員会（IOC）への働きかけ でワールドマインドスポーツゲームズを主催することになり、第1回大会が2008年に北京オリンピック後の中国北京市で開催されている。スイスのローザンヌに本部を置く。
鳳林鎮は開発が開始された当初は「馬里勿（マリバシ）」と称された。これはアミ語に由来し、「高台」を意味する言葉である。「鳳林」の由来は鳳林が開発される以前は森林地帯が広がり、大木に木蘭が咲く風景が鳳凰は羽根を伸ばす姿に見えたことから「鳳林」と稱される。またこれ以外に清代に台東直隸州「奉」郷に属しており、「奉」と「鳳」が同音であり、また南に鳳信村、北に林栄村があったことから、中間に位置したこの地域を「鳳林」と称すようになったという説もある。鳳林は清代は台東直隸州に属し、日本統治時代に鳳林区、鳳林郡、鳳林庄、鳳林街と名称の改編が続いた。1946年に鳳林鎮に改編され現在に至っている。
世俗の用法と異なり、現在のキリスト教ではこの語を人の死の意味で用いることはない。キリスト教の正統信仰では、普通の人の死に際して起こっていることはイエスの十字架の死と同じ現象、すなわち「陰府（よみ）に下る」ことであり、復活の栄光の体をもって天に昇る「昇天」とは分けて考える。カトリック教会ではイエスの他に聖母マリアが、死後直ちに天にあげられたという信仰が有り、これを聖母被昇天（ラテン語: assumptio）と呼ぶ。
イエス・キリストの昇天に関する記述が見られる第一の資料は『マルコによる福音書』16章14節から19節である。その描写によると、イエスと弟子たちがエルサレムに近い場所にある建物の室内で席についていた。イエスは弟子たちに福音を述べ伝えるよう命じ、信じるものは毒にも倒れず、病気のものを癒す力が与えられると言った。イエスはこう言い終えると天にあげられ、神の右の座についたという。昇天という出来事自体に関する記述はない。『ルカによる福音書』24章50節から51節の記述はもっと短い。イエスは11人の使徒とエルサレム近郊のベタニアに赴く。イエスは彼らを祝福し、天にあげられたという。マルコでもルカでも、昇天は復活後すぐに起こっている。その後、十一人が食事をしているとき、イエスが現れ、その不信仰とかたくなな心をおとがめになった。復活されたイエスを見た人々の言うことを、信じなかったからである。それから、イエスは言われた。「全世界に行って、すべての造られたものに福音を宣べ伝えなさい。信じて洗礼を受ける者は救われるが、信じない者は滅びの宣告を受ける。信じる者には次のようなしるしが伴う。彼らはわたしの名によって悪霊を追い出し、新しい言葉を語る。手で蛇をつかみ、また、毒を飲んでも決して害を受けず、病人に手を置けば治る。」主イエスは、弟子たちに話した後、天に上げられ、神の右の座に着かれた。(マルコによる福音書16章14節～19節) イエスは、そこから彼らをベタニアの辺りまで連れて行き、手を上げて祝福された。そして、祝福しながら彼らを離れ、天に上げられた。(ルカによる福音書 24章50節～51節)昇天に関してもっとも詳細な描写を行っているのは『使徒言行録』1:9-12である。それによれば復活後の四十日間、イエスは神の国について語り続けた。四十日のあと、イエスと弟子たちはベタニア北部のオリベト山に集まった。イエスは弟子たちに聖霊の力が与えられるだろうと告げ、福音を全世界に伝えよと命じる。イエスはそこで昇天し、雲の間に消えた。そこへ白衣を着た二人の男があらわれてイエスがやがて同じように再臨すると告げたという。イエスは言われた。「父が御自分の権威をもってお定めになった時や時期は、あなたがたの知るところではない。あなたがたの上に聖霊が降ると、あなたがたは力を受ける。そして、エルサレムばかりでなく、ユダヤとサマリアの全土で、また、地の果てに至るまで、わたしの証人となる。」こう話し終わると、イエスは彼らが見ているうちに天に上げられたが、雲に覆われて彼らの目から見えなくなった。イエスが離れ去って行かれるとき、彼らは天を見つめていた。すると、白い服を着た二人の人がそばに立って、言った。「ガリラヤの人たち、なぜ天を見上げて立っているのか。あなたがたから離れて天に上げられたイエスは、天に行かれるのをあなたがたが見たのと同じ有様で、またおいでになる。」(使徒言行録』1章7節～11節) 一見すると、これらの三つの記述は微妙に食い違っているようである。特にルカ福音書と使徒言行録が同じ著者によって書かれたという伝承があるだけに読者は戸惑いを感じるであろう。しかしよく見ると、ルカ福音では決してイエスが復活後すぐに天にあげられたといっているわけではないことがわかる。また聖書学的にはマルコ福音書の本来の末尾は16:8であり、それ以降の部分は後代の付加であろうという説が有力になっていることにも留意する必要がある。『マタイによる福音書』は、ガリラヤの山でイエスが弟子たちに世界へ福音を伝えるよう命じて終わっており、昇天に関する記事はない。マルコ、ルカ、使徒言行録以外では聖書に昇天に関する言及はない。
キリスト教はそもそも信仰上の理由から死を忌むことが少なく、そのまま「死亡」「死去」「逝去」などの語を用いるが、何らかの配慮が必要な際には逆に死生観の異なる仏教や神道に基づく表現を使うわけにいかず、不自由することになる。使えない語としては、成仏はもちろん、転生を意味する往生、霊界の存在を明示する他界、鬼籍に入る、復活の教義に抵触する永眠（ただし正教では正式な用語として使う）などがある。そこで独自の表現を用いることになるが、上記教義上の区別により、「召天」（しょうてん、天に召される）「帰天」（きてん、天に帰る）などの語を用いる。ただし、「召天」は戦後に、人の死去に対し「昇天」を用いる神学的問題とキリストに対する不遜を避ける遠慮から音を合わせて造語されたものであり、漢文に親しんだ世代からは「『天を召す』としか読めない、間違っている上にかえって不遜な表現である」という批判がある。
ニュルンベルク継続裁判（英語：Subsequent Nuremberg Trials）は、ニュルンベルク裁判の後にアメリカ軍が設置したナチス戦犯を裁くための12の軍事法廷のことである。正式名称は「ニュルンベルク軍事審議会前の戦争犯罪の法廷」（Trials of War Criminals before the Nuremberg Military Tribunals）。ニュルンベルク裁判で裁かれなかったナチ戦犯を裁いた法廷である。ニュルンベルク裁判ほどではないが、ナチス国家で大物だった者達が被告となった。1946年12月9日から1949年4月13日にかけて行われた。有罪となった者はバイエルン州のランツベルク刑務所へ移送され、懲役や死刑に処された。
古賀 精里（こが せいり、寛延3年10月20日（1750年11月18日） - 文化14年5月3日（1817年6月17日））は、江戸時代中期の儒学者。名は樸、字は淳風、通称は弥助。子に穀堂、侗庵、孫に謹一郎（茶渓）が居る。
佐賀藩士の子として生まれ、京都に遊学して横井小車に朱子学を、西依成斎に山崎闇斎の学を学ぶ。大坂に塾を開き尾藤二洲や頼春水らと親しく交わる。帰藩して藩主・鍋島治茂に仕え、1781年に藩校・弘道館が設立されると教授となり、学規と学則を定めてその基礎を確立した。闇斎朱子学の教説にもとづいて学問思想の統制をはかり、徂徠学を斥けた。1796年、47歳の時に抜擢されて昌平黌の儒官となり、柴野栗山・尾藤二洲とともに寛政の三博士といわれた。三人はいずれも懐徳堂の中井竹山と親交があり、老中松平定信の寛政の改革に際して、相互に影響を与えたとされる（寛政異学の禁）。門下として羽倉簡堂・草場佩川・斎藤拙堂・野田笛浦・篠崎小竹・野村篁園など多数いる。性格は「厳密寡黙」と頼山陽に評され、精里の詩は学者らしい観念的な詩である。著書『十事解』は1789年に支藩の蓮池藩のために施政治民の要を説いたものである。
解放直後における青年運動をきっかけに政界入りし、第一共和国から第四共和国時代における保守野党（民主国民党、民主党、民政党、民衆党、新民党）において要職を歴任した。対話と妥協を旨とし、常に穏健派としての立場を採っていたため、対政府強硬派の政治家からは「サクラ」と揶揄されていた。
規模や利用客数において九州最大の駅であり、九州旅客鉄道（JR九州）の本社最寄り駅にして同社最大のターミナル駅でもある。また、九州鉄道（初代）開業当時から存在する九州最古の駅の一つでもある。当駅を拠点に、新幹線や九州の主要都市とを結ぶ特急列車、福岡都市圏等を走る多くの路線が乗り入れる全旅客列車停車駅である。2004年（平成16年）時点では特急列車の発着本数が日本一だった。山陽新幹線の終点にして東海道・山陽新幹線系統の西端でもあり、九州新幹線（鹿児島ルート）の起点でもある。東海道・山陽新幹線系統の「のぞみ」「ひかり」「こだま」は、当駅をまたいで運行する列車はない。また、山陽・九州新幹線系統の「みずほ」は全列車が当駅をまたいで運行されている一方、「さくら」は当駅止まり（九州新幹線内のみ運行）の列車もある。一方、九州新幹線の「つばめ」は熊本発小倉行の1本を除いて当駅で折り返す。2007年（平成19年）3月31日に閉店した博多井筒屋が入居していた旧駅ビル（博多ステーションビル）の解体後、複合商業施設である新駅ビル（JR博多シティ）が建設され、九州新幹線鹿児島ルート全線開業9日前の2011年（平成23年）3月3日に開店した。福岡市地下鉄の駅はJRホームの中心点の地下付近にある。福岡市地下鉄の駅の中では天神駅に次いで二番目に利用者が多く、同線の拠点駅である。また、七隈線を当駅まで延伸する計画があり工事中である（後述）。JR博多駅の事務管コードは▲910127、福岡市内の事務管コードは▲919902である。また、福岡市地下鉄博多駅の事務管コードは8551101である。
ICカード乗車券は、JR九州の在来線駅がSUGOCAに、地下鉄の駅がはやかけんに対応しており、いずれも交通系ICカード全国相互利用サービスに対応する。新幹線は山陽新幹線のみエクスプレス予約のEX-IC・スマートEXサービスに対応するが、九州新幹線には対応しない。また、博多南線もICカード非対応である。
所在地の旧来からの地名「博多」に由来する。「博多」は、古代日本、遅くても六国史が成立した頃からの地名であり、中国唐代には貿易港として大陸にも「覇家臺」や「八角島」として知られたほか、明の兵法書武備志では日本にある三つの港の一「花旭塔津」として紹介され、江戸期には黒田氏が那珂川対岸に築いた「福岡城城下町」とともに栄えた。「博多駅」は、明治維新に続く文明開化期の1889年（明治22年）、九州鉄道が九州初の鉄道路線を敷設するにあたり、当時の「博多」の南限にあたる承天寺の境内南端部を通り現在の「出来町公園」付近に福岡市の玄関駅を開業させ「博多駅」としたものである。博多は大宰府の外港として古代から栄えた町であったのに対し、福岡は江戸時代に黒田氏が封ぜられ福岡城を中心に栄えた武家の町であり、それぞれは那珂川を挟んで別々の都市という位置づけであった。1889年（明治22年）4月「市制及び町村制」の公布に基づき、県令により博多・福岡をまとめて「福岡市」として市制施行することとなった。その際に九州鉄道の駅名を「博多」とすることにより市名議論の決着を図ろうとした。その後「博多市」に市名を改称しようとする動きもあったが、一票差で否決されて現在に至る。そののち新幹線の開業などにより「博多」の知名度が高まると、「福岡」より「博多」のほうが全国的に認知されるようになった。そのため、「博多市」という市が存在する、かつては福岡市と博多市に分かれていてその名残として「博多駅」が残っているなどといった誤解も存在するようである。過去に「博多市」なるものが存在しないという事情からすればかなり特殊な例といえ、駅名が都市全体の対外的印象に大きな影響を及ぼす代表的な例となっている。所在地の市名と中心駅名に差異の見られる例としては全国に複数あるが、その多くは過去に自治体名を冠していたものが、合併等により自治体名が変更になったにもかかわらず駅名を旧自治体名（あるいは旧自治体名の表記違い）のままとしているものである。1889年（明治22年）の市制・町村制施行時点の市町村合併が原因で所在地の市名と中心駅名が一致しない例として、東京都武蔵野市の吉祥寺駅などがある。市内のもう一つのターミナル駅である西日本鉄道天神大牟田線の始発駅の名称は「西鉄福岡（天神）駅」である（2001年に西鉄福岡駅から改称）。これは、同駅が福岡側の天神に開設されたことと、国鉄駅が「博多」であったために、後から開業した西鉄が市名を名乗ることができたためである。なお、福岡駅という駅は存在するが、富山県高岡市福岡町にあるあいの風とやま鉄道の駅である。
明治中期の初代博多駅は、九州で最初の鉄道である九州鉄道（初代）が1889年（明治22年）12月11日に博多 - 千歳川仮停車場（久留米駅の北側、筑後川の北岸）間に開通時に開業した。そのため、この駅の跡地にある出来町公園に「九州鉄道発祥の地」の記念碑が設置された。それから間もなく、1890年（明治23年）9月28日に博多駅 - 赤間駅間に開通時に、地下鉄祇園駅付近に移転した。この場所は当時は福岡市境であって田畑などの耕地だったため駅の建設が容易であり、中洲など市の中心部へのアクセスの利便性も良い位置にあり、また門司・熊本方面へ鉄道を結ぶに好都合であったと考えられる。駅舎に面したホームと島式ホームの2面がある駅であったが、島式ホームの外側の線路は片側のみ本線に接続されている留置線で、営業列車の発着に使用されるのは駅舎側のホームと島式ホーム内側の2線のみであった。また島式ホーム外側には転車台（ターンテーブル）などを備えた機関庫が設けられ、駅舎側ホームの一部には貨物ホームが設けられていた。このときの構内総面積は20,486平方メートルであったと記録されている。この時代から次の明治終期を経て昭和期の現在地移転に至る前までは、鉄道は現在の祇園大通り付近、萬行寺、覚永寺や承天寺などの博多の寺社仏閣のすぐ南を通っており、博多駅界隈の市街地区の南端を形成していた。当時の博多駅より南方は田畑が広がる農村地帯であった。
経済の発展に伴い鉄道輸送量は急速に伸びていき、九州の鉄道で最大の需要のある駅にもかかわらず規模が小さかった博多駅では支障を来すようになった。このため更なる駅の改築が計画された。周辺の土地の買い占めなどの動きがあって地価が高騰し、一時は御笠川（石堂川）をはさんで対岸の堅粕村に移転することも計画されたが、結局現在地で改築することになった。1906年（明治39年）1月13日に仮駅舎が完成し、引き続き8月から新駅舎に着工したが、1907年（明治40年）7月1日に九州鉄道が国有化されて、駅の工事は国鉄に引き継がれた。1909年（明治42年）3月3日に新駅舎が完成した。新駅舎は煉瓦造りの2階建てで、ルネサンス様式の建物であった。総面積3,160 平方メートルで、当時の費用で11万8000円の巨費を投じ、便所にも大理石を用いるなど豪華な建物となっていた。プラットホーム（ホーム）は2面あり、営業列車の発着には3線を利用できるようになっていた。さらに島式ホームの外側には広い貨物用の側線が用意され、一番南側には貨物用ホームと貨物上屋が設置されていた。新駅舎が完成して不要となった旧駅舎は、隣接する吉塚駅に移築されたとする説と、直方駅に移築されたとする説がある。直方駅説については、1910年（明治43年）に落成した駅舎が2011年（平成23年）に解体された際に調査が行われ、建築当時の記録に「新築」とあることや、木材に再利用の痕跡が見られないことなどから、博多駅舎の移築説を否定する報告が出されている。その後、貨物取扱量がさらに増加していき、早くも1914年（大正3年）には構内の拡張工事が行われており、貨物扱い設備が増設されている。この間、1911年（明治44年）5月17日に吉塚側を篠栗線の単線部分を転用する形で複線化し、1919年（大正8年）10月15日には南側も二日市まで複線化が完成した。1925年（大正14年）11月20日に北九州鉄道は新柳町駅（後の筑前高宮駅） - 南博多駅間を開通させた。その後新柳町（後の筑前高宮） - 南博多間に南博多分岐点（後の住吉信号所）を設置して、そこから線路を伸ばす形で1926年（大正15年）10月15日に北九州鉄道が博多駅へ乗り入れてきた。このときに南博多駅は旅客営業を廃止して貨物専用となった。博多駅の貨物需要は増大し続け、この南博多駅（通称住吉貨物積卸場）に一部を転嫁したがそれでも間に合わず、吉塚駅・筑前高宮駅・博多港駅へも貨物の処理を分散させた。この北九州鉄道は1937年（昭和12年）10月1日に国有化されて国鉄筑肥線となった。こうしたことからすぐに明治42年駅舎も手狭となり、1939年（昭和14年）には早くも移転拡張の計画が持ち上がっている。1942年（昭和17年）1月には実際に都市計画決定が申請され、1943年（昭和18年）4月には認可も受けたが、戦争の激化により11月に中止された。1945年（昭和20年）6月20日には福岡大空襲で駅が被災している。第二次世界大戦後も博多駅の混雑は限界に達しており、1947年（昭和22年）には貨物列車は全て博多駅を通過するようにし、博多駅に発着する貨車のみを別途吉塚駅で編成しなおして運転する形式に変更して、博多駅の負担を緩和した。さらに貨物扱いに使っていたホームを旅客列車用の第3ホームに転用し、旅客用ホームが3面となった。しかし貨物設備を旅客用に転用したために、貨物の処理能力はますます逼迫することになった。明治時代に完成した煉瓦造りの駅舎は、多少の手を入れてはいたが、抜本的な改築は困難で増大する旅客輸送に対処しきれていなかった。福岡市の急速な発展に伴い乗降客数は激増を続け、特に便所の不足は深刻となっていた。プラットホームも狭くごったがえしており、混雑する時期には始発駅での座席の確保を目的に、本来は他の駅から出発する乗客も博多駅に集中したためさらに混雑が増し、死傷者がでかねないと懸念されるほどの混雑となっていた。さらに博多駅が地上にあるために駅の前後に踏切があり、列車の発着の多い時間帯には1時間に50分近くも踏切が閉まる「開かずの踏切」と化していた。こうした問題は、駅を移転し高架化することでしか解決できないと考えられた。
こうして大戦中に計画されていた移転拡張が再度動き始め、1958年（昭和33年）12月9日に高架式の純旅客駅とすることが決定され、1960年（昭和35年）7月に着工された。博多駅で取り扱われていた貨物は1961年（昭和36年）6月1日に廃止されて吉塚駅へ移転された。また香椎操車場が完成して、福岡地区での貨物の入換作業を一手に引き受けている。貨物扱い廃止と同日、門司港から久留米までの交流電化が完成しており、移転直前の博多駅も電化されている。なお、この際、感電事故防止のため、交流電化には高さが十分でなかった跨線橋の下部が、死電区間とされた。1963年（昭和38年）12月1日に、2007年まで使用された昭和の駅舎（駅ビル）が開業した。それまでの博多駅付近で市街地に駅を近づけるために大きく曲がっていたところをショートカットするように南東方向へ移設されており、これにより鹿児島本線について吉塚駅との距離が1.6 kmから1.8 km、竹下駅との距離が3.4 kmから2.7 kmとなり、合わせて0.5 km短縮され、筑肥線については筑前簑島駅との距離が2.3 kmから1.6 kmとなって0.7 km短縮された。0時52分に旧駅舎最後の列車を送り出すと、新駅舎への慌ただしい引っ越しが行われ、4時28分に新駅最初の列車が出発した。新駅は4面8線で完成し、さらに2面4線分の増設が可能なように配慮されていた。結果的にこの2面4線は、山陽新幹線に生かされることになった。また竹下気動車区と結ぶ本線と独立した線が建設されて、博多駅で始終着となる列車の回送が本線の線路容量を圧迫しなくなった。新駅舎への通路を建設するために徹夜で旧駅ホームの撤去作業が行われて、旧駅舎の前後に2本の通路が通された。移転前の旧駅舎は貴重な文化財であるとの観点から保存も検討されていたが、12月13日の福岡市議会で西日本文化協会の保存の請願が否決された。福岡市の都市計画に基づいて旧駅舎の地点を貫く道路（大博通り）が建設されて取り壊されている。1975年（昭和50年）3月10日には、山陽新幹線が延伸してきて博多駅まで開業した。この際には、昭和駅舎建設時にあらかじめ増設余地として準備されていたスペースが活用された。さらに1983年（昭和58年）3月22日には福岡市交通局の地下鉄が博多駅まで開業した。このときは仮駅（現在の祇園駅方面連絡通路付近）であったが、1985年（昭和60年）3月3日に本駅が開業した。一方、地上を長く走行して福岡市内の道路交通の妨げとなっており、また非電化単線で輸送力に限りのあった国鉄筑肥線の姪浜駅 - 博多駅間は、地下鉄に代替されて地下鉄開業と同時に廃止となった。筑肥線の姪浜以西は電化され、地下鉄に直通して博多駅へ乗り入れるようになった。1987年（昭和62年）4月1日に国鉄分割民営化が行われ、博多駅のうち在来線部分がJR九州に、新幹線部分がJR西日本に承継された。
1990年（平成2年）4月1日に、新幹線の車両基地（博多総合車両所）までの回送用の線路を旅客化した博多南線が開業した。1993年（平成5年）3月3日には福岡市地下鉄が福岡空港まで延伸され、博多駅から2駅で空港へ行けるようになった。2005年（平成17年）から、九州新幹線の全線開業を見据えたホームの再編および駅舎の大規模な増改築工事が始められた。プラットホーム部分は在来線のスペースを一部削ってそこに山陽新幹線・九州新幹線用の増設ホームを建設するなどの工事が行われた。また昭和期の旧駅ビル（博多ステーションビル）を取り壊して、新しい駅ビル（JR博多シティ）を建設する工事が行われ、2011年3月3日に開業した。詳細は後述の#九州新幹線開業に向けた動きも参照。
2005年10月1日に実施された秋のダイヤ改正と共に九州新幹線開業準備工事（新幹線ホーム新設工事など）が開始されたため、在来線ののりば変更が実施された。新幹線ホーム新設に伴い、新幹線高架下にあった在来線の9番のりば（単式ホーム）が撤去され、7番・8番のりばも南半分が使用停止となった。これにより生まれたスペースに新幹線ホーム島式1面2線が増設されている。スペースが狭隘なため、新設の新幹線ホーム西面（11番のりば）を8両編成対応・車止め設置とし、在来線8番線と突き合わせとなる構造（ホーム階層は異なる）とするなどの策が取られている。博多駅部分の工事については、九州新幹線全体の建設を担当した鉄道建設・運輸施設整備支援機構から駅を管理するJR九州・JR西日本に委託され、両社が分担して行った。全長約1 キロメートルの区間が4つの工区に分割され、中央の2つの工区をJR九州が、両端の2つの工区をJR西日本が担当した。また、電気設備とレールの敷設はJR西日本が担当した。営業中の在来線と新幹線の線路に挟まれた狭隘な空間で建設を行う困難な条件となっていた。建設期間の短縮と費用の削減のために、新幹線の高架橋は既存の在来線の高架橋の上に重ねて建設する「高架橋の重層化」が検討された。専門家による耐震性と耐久性の詳しい検討の結果、鋼板を巻いたり浸透固化処理を施したりして基礎補強を行うことで可能と判断された。ホームおよび線路の本体工事は2010年9月23日完了した。
ホームはJR在来線、JR新幹線と福岡市地下鉄の3群がある。JR在来線・新幹線ホームは南北方向に高架化されており、福岡市地下鉄は東西方向の地下にある。駅西側を博多口（はかたぐち）、駅東側を筑紫口（ちくしぐち）という。駅本屋はJR九州とJR西日本で分かれており、駅長室もそれぞれにある。駅本屋については、在来線と新幹線11・12番のりば部分がJR九州、新幹線13-16番のりば部分がJR西日本の管轄である。ただし、新幹線11・12番のりばの運転取扱等はJR西日本が担当する。駅ビルも、博多口・JR九州側はJR博多シティが、筑紫口・JR西日本側は山陽新幹線ホームの直上にオフィスビルの「新幹線博多ビル」があり、後者の直下に商業施設の博多デイトスが入居している。また、中央コンコースの北寄りの在来線ホーム直下にはマイング博多駅名店街が入居している。博多口と筑紫口は、東西に伸びる駅中央のコンコースで繋がっている。博多口はJR九州の在来線乗り場に近く、筑紫口はJR西日本の新幹線乗り場に近い位置にある（改札口の位置は各鉄道ごとに後述）。また、新駅ビルJR博多シティの落成に伴い、中央コンコースより南寄りのビル1階部分と同ビル3階に東西に伸びる新連絡通路が設置されている。
在来線のホームは2階にあり島式ホーム4面8線を有する。新幹線ホーム増設の影響で5面9線の構造から縮小したが、1・2番のりばが拡幅されている。吉塚駅 - 博多駅間の三線区間の福北ゆたか線を走行する列車は7・8番のりばにのみ入線が可能なことと、8番のりば竹下方は行き止まりとなっているため、8番のりばは福北ゆたか線の列車専用となっている。かつては新幹線高架下7・8番のりばの東に福北ゆたか線専用の単式ホーム9番のりばがあったが、新幹線ホーム増設に伴い廃止された。9 - 10番のりばは現存しない。在来線ホームでは、2006年1月頃から、列車（博多駅終着列車、回送列車及び貨物列車を含む）接近時に、チャイムとともに発車標に「列車が入ります ご注意下さい」の表示が出されるようになっている。2012年3月17日からは、入線及び発車時に向谷実作曲のメロディが流されるようになった。新幹線のホームは3階にあり島式ホーム3面6線を有する。1975年の山陽新幹線開業時は2面4線だったが、2011年の九州新幹線鹿児島ルート全線開業に伴い、従前の11 - 14番のりばを13 - 16番のりばに変更（改番）した上で、西側に1面2線を増設している（詳細後述）。増設ホームのうち1線（11番のりば）は8両編成対応の短いホームで、小倉方に車止めがある関係で九州新幹線・博多南線専用となっている。在来線ホーム間の連絡通路は、ホーム下の中2階の南北に「中央通路」と「東通路」の2本がある。両通路ともに新幹線乗り換え改札口がある。博多口の新駅ビルJR博多シティの落成に伴い、駅ビル3階にも新通路・新改札口「博多シティ3階改札口」が設置され、2011年3月7日に使用開始した。3階連絡通路の改札内は広場状になっておりコーヒースタンドや休憩用のイスが並ぶ。在来線ホームの一部に直接、および新幹線コンコース方面に乗り換え改札口経由で、それぞれ連絡する。
新駅ビル開業とほぼ同時に、前述の「博多シティ3階改札口」と「阪急百貨店改札口」、「アミュプラザ博多改札口」・「東急ハンズ改札口」が新駅ビル開業とほぼ同時に新設された。後2者は、それぞれ中央通路・東通路と同じ階の中2階にあり、また朝の時間帯は出口のみの一方通行となり、博多口方面の降り客をさばく。なお、東通路の東口は「北改札口」に、名店街口は「マイング改札口」にそれぞれ名称変更されている。中央・北出札及び「中央口」改札はJR九州の直営で、博多シティ3階出札および「北口改札」・「博多シティ3階改札口」・「阪急百貨店改札口」・「アミュプラザ博多改札口」・「東急ハンズ改札口」はJR九州サービスサポート(旧JR九州鉄道営業)、「マイング改札口」は博多ステーションビルの業務委託である。みどりの窓口はJR九州管轄が「中央口」・「北口」近くにそれぞれ有り、JR西日本管轄が新幹線口1階と新在乗換口（改札内）にそれぞれある。一部の企画きっぷは発売会社の自社窓口でしか発券できない場合がある。指定席券売機はJR九州管轄みどりの窓口のほか、「博多シティ3階改札口」などにも置かれている（2018年現在）。3階新通路の改札外には「ななつ星in九州」の旅行説明及び乗客用専用ラウンジ「金星」がある。なお、中央改札口横にあるみどりの窓口には外国人専用の窓口がある。2016年3月26日に、在来線ホーム7・8番のりばと直結する改札口が、マイング博多駅名店街の北端中央に新設された。無人（監視つき）改札であり、階段のみ・ICカード専用となっている。なお、従来の「マイング改札口」とは別である。2018年9月28日より、JR九州在来線にて駅ナンバリングを導入したが、当駅は路線記号を使わず、鹿児島本線が赤色で、福北ゆたか線が黄色で表示される。
駅周辺は天神地区と並ぶ福岡市の都心部、並びに繁華街となっている。また山陽・九州新幹線の主要駅と言う立地もあり、各企業などの支社、支店が多数存在している。博多口・筑紫口を問わず、商業施設・オフィスビル・ビジネスホテルが混在する。諸企業、諸店舗については著名な物だけ列挙。
ファミリーマート、キヨスク、うどん店、ラーメン店など。在来線の博多シティ3階改札内に「エキナカカフェ」がある。1番・2番ホーム吉塚寄りにはキッズルーム「おもちゃのチャチャチャ。ちゃちゃくらぶ」（有料）がある。
駅の北西に隣接して博多バスターミナル（旧称：博多駅交通センター）がある。博多バスターミナルには西鉄バスの福岡市内・近郊路線の一部と昭和バス・JR九州バス、およびこれらと共同運行またはこれらの会社が運行支援を行う高速バスが発着する。ほかに、博多口側に博多駅A - Fまでの各乗り場と降車場があり、筑紫口側にも乗り場がある。これらの乗り場・降車場には西鉄バスの福岡市内・近郊路線が発着する。ほかに高速ツアーバスから乗合バスに移行した各社の高速バス路線もここに発着する。なお、筑紫口側の乗合バスに移行した各社の高速バス路線に関しては、2018年12月16日にHEARTSバスステーション博多が開業したことから、全便が同施設に移転した。
九州新幹線鹿児島ルート全線開業を受けて、新設駐車スペースは、九州新幹線ホーム上に約150台設置された。こちらは既存の博多駅屋上駐車場の増設となるため、出入口も共用となる。また、筑紫口のJR九州・旧本社ビル跡地には立体駐車場（約380台収容）がはいる「JR九州筑紫口ビル」（愛称：旧・エキサイド博多、現デイトスアネックス）が2007年4月にオープンしている。全線開業後しばらくして、前述の博多駅地下送迎場が整備された。また、博多口駅前広場地下部分に、約110台分が駐車可能な「JR博多シティ地下駐車場」が新設され、KITTE博多の地下駐車場と接続。出入り口はKITTE博多側となる。各駐車場の店舗利用提携サービスの有無については、JR博多シティ、KITTE博多等の各記事を参照。駐輪スペースは駅前広場南寄りの地下1階に「JR HAKATA CITY駐輪場」がオープンした（前述）。また、KITTE博多地下にも900台の24時間一時駐輪場が開設。
1878年（明治11年）に発足した当時の郡域は、富士河口湖町の一部（西湖、精進、本栖、富士ヶ嶺）を除く上記2町4村に、富士吉田市・都留市および上野原市の一部（秋山）を加えた地域である。
日活アクション作品で活躍した松尾の初の東映やくざ映画である。沖縄やくざ戦争、北陸代理戦争に続いて作られたローカルやくざ映画である。関東進出を企む関西最大の暴力団と、地元のヤクザと厄病神と恐れられる殺し屋の三つ巴の戦争を描く。
1983 クリケット・ワールドカップは第3回のクリケット・ワールドカップであり、6月9日から25日までイングランドで開催された。インドが決勝で西インド諸島を下し初優勝を果たした。
最寄り駅は西鉄宮地岳線西鉄福間駅。海岸から松林を隔てただけの、非常に海に近い競馬場であった。競馬開催中は、宣伝のため、少し離れた場所にある国鉄福間駅周辺を馬が練り歩いたという記録がある。
福岡県では1927年の地方競馬規則公布以降、春日原、飯塚、久留米の3競馬場が開催されていたが、1939年の軍馬資源保護法により3場は廃止され、鍛錬馬競走を行うための競馬場として、福岡県畜産組合連合会により新たに福間町に競馬場を新設、福間競馬場で1940年から1944年にかけて鍛錬馬競走が行われた。太平洋戦争後の1946年、地方競馬法が公布され、再び地方競馬が復活することになると、福間競馬場も同年から競馬を再開、1948年7月の新競馬法により公営競馬となった。当初の主催者は福岡県、大牟田市、久留米市、福岡市、門司市、八幡市の各市、および福間町であったが、後に福岡県町村競馬組合が設置され、1959年まで開催されたが、同年をもって廃止された。1956年には八幡競馬場も廃止されていたため、以後福岡県内において地方競馬は開催されていない。なお中央競馬では北九州市の小倉競馬場が現在も開催されている。
産業車両整備技能士（さんぎょうしゃりょうせいびぎのうし）とは、国家資格である技能検定制度の一種で、都道府県知事（問題作成等は中央職業能力開発協会、試験の実施等は都道府県職業能力開発協会）が実施する、産業車両整備に関する学科及び実技試験に合格した者をいう。なお職業能力開発促進法により、産業車両整備技能士資格を持っていないものが産業車両整備技能士と称することは禁じられている。
ミュージック・ビデオはリリース後に、アイドリング!!!公式YouTubeチャンネルで、フルバージョンが無料公開された。初回盤Aに付属するDVDにも収録されている。劇中では表題の"青葉"に因み、緑色を基調としたデザインが各所に使用されている。メンバー 朝日奈央・後藤郁が男子学生役に扮しており、後の企画でユニット「Team 学ラン」を両者が組む縁因になっている。
1979年渡仏し、当時ジョエル・ロブションが率いるパリ「ジャマン」をはじめ、数々のフランス料理店で修業。 1984年、いったん日本に戻り、1989年小田原に「ステラマリス」を開店。 1997年、再渡仏。パリの凱旋門近くに「STELLA MARIS」を開店。 2003年より東京に「tateru yoshino」をオープン。芝・汐留・銀座の3店舗を展開する。 2005年より、和歌山に「hotel de YOSHINO」をオープン。 2006年、フランス版ミシュランで念願の星を獲得。 2007年スイス・ダボス会議にて料理を担当。 2010年より、瀬戸内海に浮かぶアートの島「直島」にあるベネッセハウス内レストラン「海の星」をプロデュース。 2010年、フランス政府より農事功労章 (Ordre du Mérite agricole) シュヴァリエを贈られる。 2011年、東京・広尾に「La TORTUE」(フランス語で亀の意味）をオープン。 2011年発表のフランスにおける国家最優秀職人章（Meilleur Ouvrier de France, MOF）審査員をアジア人として初めて務める。 2011年7月、日本を代表する豪華客船「飛鳥Ⅱ」のゲストシェフを務める。 2013年4月、毎年ベルギーにて行われるiTQi（国際味覚審査機構）による ｢Superior Taste Award (優秀味覚賞)｣の審査員を務める。 2013年7月、16年営んできたパリの「ステラ マリス」を閉店。
1985年（昭和60年）、栃木県立宇都宮高等学校を卒業。在学中、校内の自主研究論文コンクールに、『アナログ・デジタル変換技術について』を応募し、銀メダルを獲得した。1991年（平成3年）、筑波大学医学専門学群を卒業。医師免許を取得。筑波大学附属病院外科医員。1992年（平成4年）、4月〜7月、筑波メディカルセンター病院で研修を行い、再び、筑波大学附属病院に戻る。筑波大学附属病院循環器外科をローテーション中に担当した症例の治療経過を、当時循環器外科講師だった軸屋智昭氏（2018年現在、筑波メディカルセンター病院長）の指導のもとでまとめ、症例報告『急性動脈閉塞症状を呈した高位腹部大動脈閉塞症の１手術例』を日本心臓血管外科学会雑誌に投稿。1993年に掲載された。1993年（平成5年）より、筑波大学大学院博士課程医学研究科、三輪正直教授のもとで『胆道癌の遺伝子変化』を研究。タイ国立がんセンター、コンケン大学とも共同研究を行う。1994年（平成6年）、ハーバード大学の『腫瘍微小循環、血管新生と転移 Tumor Microcirculation, Angiogenesis and Metastasis』研修コースに参加した。1995年（平成7年）、米国のがん研究の専門誌『キャンサー・リサーチ』に、胆嚢癌、胆管癌におけるp16CDKN2遺伝子、p15MTS2遺伝子の変異に関する論文を投稿。この論文で、1996年（平成8年）、筑波大学大学院医学研究科最優秀英論文賞を受賞した。また、後日、一流の科学雑誌『Cell』(Serrano M et al. Cell, 85(1), 27–37, 1996.)などにも引用された。p16CDKN2遺伝子はグアニン、シトシンを多く含む配列を持ち、PCR法で増幅したり、遺伝子変異を解析するのがやや困難であったが、吉田が開発し、上記の文献に記載されたプライマーセットは、PCR法での安定性が高く、その後多くの国の研究施設で使用された。上記の論文で、胆嚢癌、胆管癌における遺伝子変異の多くが、アンキリンリピートという構造を作る部分に集中していることも示された。1997年（平成9年）、医学博士。日本学術振興会特別研究員（一次採用内定）に選ばれた。1998年（平成10年）、フランスで開催された第４回国際がん予防治療シンポジウム（4th International Symposium on Predictive Oncology and Therapy. Nice, France, October 24-27, 1998.）に招待され、講演。2000年（平成12年）、廣橋第一病院（北茨城市）勤務。副院長。これまでの研究生活から一転、地域医療に専念した。当時から、訪問診療を行い、在宅での看取り、在宅中心静脈栄養なども行っていた。2002年（平成14年）、日本感染症学会認定インフェクション・コントロール・ドクター。2003年（平成15年）、日本外科学会外科専門医。ＴＮＴ（Total Nutrition Therapy）研修終了。2004年（平成16年）、沖縄県に活動の場を移し、以後、臨床栄養学の分野で、執筆、講演などを行う。北中城若松病院で栄養サポートチーム（ＮＳＴ）の立ち上げを行う。栄養アセスメントとリスクマネジメント機能をもつソフトウェア、『アシスタントＮＳＴ』を開発。対話式画面で、メニューバーや候補値リストなどで簡単に入力したデータをもとに、自動で文章化し報告書を作成する機能や、検査値や栄養摂取量などで不適切な値を自動で検出し、警告文を表示する機能など、当時としては先進的な機能を備えていた。2005年（平成17年）、療養型病床や精神科病院などで、疥癬が繰り返し集団感染を起こす問題について、牧上らとの共同研究を開始。2007年まで継続。その結果、総リンパ球数の減少や低栄養状態が再発のリスクになることが判明。2011年、日本皮膚科学会の英文誌、Journal of Dermatologyに掲載された。2006年（平成18年）、長期に胃瘻などから経腸栄養を行う高齢者の肺炎を減少させるため、増粘剤などを使用し半固形化することに加え、ペプチド、アミノ酸、微量元素などの成分を調整する方法についての研究を開始。これらの研究の成果をもとに、2009年にテルモ社が特許を出願し、受理された。2009年（平成21年）、日本静脈経腸栄養学会評議員、認定医、教育セミナー講師。療養型病床で広域抗菌薬が高頻度に使用され、耐性菌発生の温床となっていることを警告。抗菌薬の適正使用を目指した取り組みについて、第24回日本環境感染学会総会（2009年2月27-27日、横浜）で、『フルオロキノロン系薬剤使用適正化のための調査とフィードバック』を発表。療養型病床でも、「耐性菌の検出状況や薬剤使用状況の調査、フィードバックとモニタリングを行うことにより、フルオロキノロンの使用量を減少させることができる。」と主張した。2010年（平成22年）、高齢者のための栄養アセスメントツール、MNA（Mini Nutritional Assessment）を日本国内で普及させる活動に参加。ふくらはぎ周囲長を測定する『ＣＣメジャー』の開発にも協力した。ＰＤＮ理事。2011年（平成23年）、東日本大震災後、沖縄県医師会の医療支援活動に参加（岩手県大槌町）。数名の医師、看護師によるスタッフとともに、大槌町城山体育館に１週間常駐し、被災した患者の診療を行った。東日本大震災に先立つ同年２月、第26回 日本静脈経腸栄養学会学術集会（2月17-18日、名古屋）で、嶺井らと共同で、『ＥＰＡ製剤の投与により長期にわたりＱＯＬを維持できた認知症を有する高齢がん患者』（一般演題 O-130）を発表。会場に居合わせた、元国立がんセンター中央病院外科部長で、現在、国際食道疾患会議事務局長、慶応義塾大学外科客員教授の渡辺 寛氏が、この発表をとても気に入り、吉田の腹部を手の甲でたたきながら、「あれ、なかなかいいなぁ。」と賞賛した。2012年（平成24年）、沖縄リハビリテーションセンター病院に移籍（2014年まで）、リハビリテーション病院に特化した栄養サポートチーム（ＮＳＴ）のシステム作りを行う。九州歯科大学非常勤講師（2015年まで在任）。2013年（平成25年）、厚生労働省老健局で講演（6月14日）、日本静脈経腸栄養学会学術評議員、代議員。2014年（平成26年）、金城大学客員教授に就任。沖縄メディカル病院に移籍。2015年（平成27年）、日本静脈経腸栄養学会指導医。沖縄メディカル病院 あがりはまクリニック 院長。The 16th Congress of The Parenteral and Enteral Nutrition Society of Asia : PENSA（名古屋）で講演。2016年（平成28年）、沖縄メディカル病院 副院長、併設の老人保健施設、真徳苑の施設長も兼任。経口維持・移行加算の算定を開始し、ポリファーマシー、サルコペニア対策などについての取り組みを行った。2017年（平成29年）、日本静脈経腸栄養学会理事。「元気に食べてますか？」（WAVES）＠沖縄を開催。2018年（平成30年）、ちゅうざん病院に移籍。副院長。「元気に食べてますか？」（WAVES）＠首里城を開催。
寛政12年（1800年）に林述斎の六男として生まれる（ただし旧暦12月生のため、西暦換算では翌1801年となる）。文化4年（1807年）、親族の第二林家・林琴山の養子となり、3年後に家督を継ぐ。文政7年（1824年）紅葉山文庫の書物奉行として勤務。『重訂御書籍来歴志』『重訂御書籍目録』などを編纂。天保9年（1838年）には二ノ丸留守居に転じ、以後、先手鉄砲頭、西丸留守居などを歴任、能吏として知られた。また併行して昌平黌の学問所御用も兼務、総教（塾頭）となった秀才でもあった。嘉永6年（1853年）、本家大学頭家を継いでいた甥の壮軒（健）が死去。急遽大学頭家を継ぐことになる。小姓組番頭次席となり、大学頭と改名。54歳にして林大学頭家11代当主となった。折しもアメリカ合衆国東インド艦隊司令長官マシュー・ペリー提督率いる黒船が浦賀に来航し、世情が騒然していた。復斎は幕府に日本側全権の応接掛（特命全権大使）に命ぜられて、永禄9年（1566年）から文政8年（1825年）頃までにいたる対外関係史料を国別・年代順に配列した史料集『通航一覧』（350巻）を編纂。また各藩大名の歴史をまとめた『藩鑑』も編集。両書を編纂した功績で同年12月に賞賜されている。
翌安政元年（1854年）正月にペリー艦隊が再来。復斎は家督を継いで間もない慌ただしい時期であったが、以前からの有能ぶりや異国との交渉史への通暁が買われて、町奉行井戸覚弘とともに応接掛として老中阿部正弘から任命され、横浜村で交渉にあたった。実際の交渉は漢文の応酬で行われたため、復斎はその漢文力を買われ、主な交渉はすべて任されることとなる。復斎はすでに当時の諸外国の動静を理解しており、鎖国（海禁）体制の現状維持は困難と考え、異国船への薪水食料の給与程度はやむを得ずと判断し、ペリー艦隊との交渉でも柔軟に対応した。ただし、通商要求に関しては時期尚早として断固拒絶した。長期にわたった交渉の中で江戸城に登城し、老中の阿部や海防参与の水戸藩主徳川斉昭などにも交渉経緯を伝えるなど、江戸と浦賀を往復した。米国側からは「55歳くらい。中背で身だしなみ良く、厳粛で控えめな人物」と評されている。復斎は米国艦隊との交渉記録を後に『墨夷応接録』（墨夷はアメリカのこと）にまとめている。