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クリソンは平穏であった。しかし革命の激流は常に沸きあがった。ルイ16世が断頭台で処刑された。迫害が聖職者民事基本法を宣誓しない、非宣誓司祭に向けて行われた。30万人募兵令がくすぶっていた火種に火をつけた。ボカージュ（低潅木地帯）に住む人々が蜂起した。ヴァンデ全体が武器をとり、レスキュールはただちにいとこのアンリ・ド・ラ・ロシュジャクランに続いた。これは武装蜂起した農民たちの先頭に立つ最初の試みであった。シャルル・ド・ボンシャン、フランソワ・ド・シャレット、モーリス・ジゴ・デルベ、ジャン＝ニコラ・ストフレ、ジャック・カトリノーらは自らの意思で戦場に向かった。闘争は強大な規模を獲得した。ヴァンデ軍側に有利であるように、レスキュール夫人ヴィクトワールも前線の夫から遠く離れ、ブレの城に退去した。ソミュール攻撃においてレスキュールが腕を負傷すると、ヴィクトワールは夫に合流した。彼女は夫の危険な逃避行に同行した。クリソン城は共和国軍に火を放たれた。共和国軍の兵士たちがヴァンデになだれ込んできた。トルフーの戦いでは、クレベール率いるマイヤンス部隊に致命的な打撃を与えた。そして多くの会議が一致した勝利とともに開催された。しかし1793年10月17日、レスキュールはショレの戦いで重傷を負った。大勢の農民たちが集まり押しつぶされそうなほど膨れ上がっていたヴァンデ軍は、ロワール川の北側に避難することにした。自分たちの故郷から離れ、敵対する勢力が優勢な地域へ渡るという、致命的な決意であった。大勢の女性たちと避難民たち、戦闘の足手まといとなる非戦闘員たちを抱え込むことになった。これが『ガレルヌの彷徨』（fr）である。ヴィクトワールは1歳になろうかという幼い娘とともにこの遠征に同行した。彼女たちは負傷したレスキュールを運ぶための担架の横を歩いたのである。当時、ヴィクトワールは再び妊娠していた。胎児がそのような衝撃から生き残れたのは奇跡だった。11月4日、負傷していたレスキュールが息を引き取った。未亡人となったヴィクトワールは、悲しみに押しつぶされながら、ヴァンデ軍の行軍に巻き込まれていった。イギリス海峡へ向かうというなすすべもない行軍の後、グランヴィル攻撃に失敗し、ヴァンデ軍は再びロワールへ向かった。途中でアンジェ攻撃に失敗し、ル・マンの路上で始まった激戦で散り散りとなり、最終的に1793年12月のサヴネの戦いでヴァンデ軍は壊滅した。
レスキュールの死からヴァンデ軍の四散までの約6週間の間、ヴィクトワールは寒さ、空腹、疲労、悲しみ、過酷さを増す不安に耐えねばならなかった。発熱に苦しめられ、農婦の服装をし、数日間野に出て畑のタマネギを裂いて食べたこともあった。疲れを取るために、彼女は時々短時間だけ藁の上で仮眠を取ったが、彼女のそばに落ちた砲弾の音で目が覚めたこともあった。逃避行の最後の時、彼女は娘を手放すことを余儀なくされた。ヴィクトワールはアンスニ近郊の農家の家族に娘を預けたのである。サヴネで彼女は父ドニサンから離ればなれになった。彼は数日前に撃たれ、拘束されたのである（ギィ・ジョゼフ・ド・ドニサンは1794年1月に刑死する）。ヴィクトワールの母はブルトン人農婦の服装で変装して、プランキオー近郊の農家に避難した。温かく迎えられて、彼女は1793年から1794年にかけての冬を小作農の元ですごした。彼らは苦難と窮乏の生活に慣れた人々で、その貧しさは革命派の追跡をかわすことに役立った。ドニサン夫人ともどもひどい身なりだったので、彼女たちは頻繁に施しを与えていた側であったにもかかわらず、施しを受ける側で身をさらすことも少なくなかった。しばしば青軍（共和国側）の捜索から逃れるために森の中に逃げることを余儀なくされ、その生活は恒常的な不安と警戒、危険と恐怖の連続だった。こうした過酷な試練の只中に、ヴィクトワールは双子の女児を出産した。彼女はその後一月あまりの間、人目を引かないように窓やドアを閉めるよう注意しながら、数年来無人となっていた藁葺きの家で過ごした。彼女はこの悲惨な住まいで双子のうちの一人の死を経験した。ヴィクトワールは涙に暮れつつも「この子は、私よりも幸せだわ！」と言わずにはいられなかった。多くの危険に遭遇し、避難場所から避難場所へと彷徨った後、1794年のテルミドール9日のクーデターで恐怖政治は駆逐され、追放者に対して安全が保障されるようになった。しかし、そうした風潮が中央から離れた僻地で浸透するには時間がかかった。最終的に恩赦が宣言され、レスキュール未亡人はナントへ向かった。そこで彼女は自分よりも悲惨な不幸を背負った人々を見つけたのである。彼女はその後メドックのシドラン城へ移り住んだ。彼女の人生で最も活動的で、ほとんど過激であった生活が終わった。彼女は新たな住居に1795年の2月に到着した。到着後まもなくして、ヴィクトワールは別の死の知らせを聞いて泣くことになる。逃避行の最中に手放した娘が死んだのである。
革命暦5年、フリュクティドール18日のクーデター（fr、1797年9月4日）の後、王党派に対する迫害が盛んに行われた。レスキュール未亡人はエミグレの中に名を連ねていた。彼女はフランスを出たくなかったのだが出国せざるを得ず、スペインに一時期滞在した。1799年のブリュメールのクーデターの後で、ヴィクトワールは帰国することができた。彼女は売りに出されていなかった自分の財産を取り戻し、亡夫の財産を相続した。
1802年3月、ヴィクトワールは母ドニサン夫人の懇願に折れて、亡夫のいとこにあたるラ・ロシュジャクラン侯爵ルイ（fr）と結婚した。彼はヴァンデ軍の将軍で最も有名なアンリ・ド・ラ・ロシュジャクランの弟だった。彼女の生活は平穏に、シトランやポワトゥーのクリソンの城のいずれかで続いた。1814年には、ヴィクトワールは8人の子どもたちの母親となっていた。フランス第一帝政下で、ラ・ロシュジャクラン侯爵は帝国からのどのような公職の誘いにも応じなかった。そして1814年最初の数ヶ月、彼はヴァンデでの蜂起を誘発する動きに参加した。彼はこうした動きに強力に貢献し、3月12日、ボルドーにおいてブルボン家の復古を宣言した。
最初の王政復古（1814年-1815年）は、ラ・ロシュジャクラン家にとって幸せな時間を証明した。ルイは元帥となり、王家の精鋭兵部隊を指揮するようになったのである。やがてナポレオン・ボナパルトが勢力を盛り返して百日天下となったとき、ルイはブルボン王家からあらゆる好意を得ていた。彼は、自らの名前と己の家門の歴史に対して、勝ち目のない戦いを始めることが義務であると考えた。1815年6月4日、ル・ペルリエとサンティレール＝ド＝リエの中間にある農場で、彼は帝国軍の隊列の位置を確かめていたとき、銃弾に倒れた。ヴィクトワールはスペインに新たな避難場所を求めた。彼女は幼い子供たちを連れてサン・セバスティアンへ向かった。再び王政復古がかなうと、ヴィクトワールとルイの長男で、父親と同名のルイはフランス貴族に列した。彼女がその後過ごした晩年は、ヴァンデで暮らし、流血の戦いの中に身をおいて、かつて経験した不幸を軽減するものだった。しかし、1830年の革命は彼女の心をさらに打ちのめし傷を付けるものになった。1832年にベリー公爵夫人が扇動した暴動で活躍した後、ラ・ロシュジャクラン家の長男ルイは、ポルトガルに渡り、1833年9月5日、王位僭称者ミゲル王子側のパルチザンとして戦い、戦死したのである。娘、妻、姉、母として、ラ・ロシュジャクラン夫人は彼女が愛した周囲の全ての人々が亡くなっていくのを目の当たりにしたのだった。1832年、このような悲しい思い出を呼び覚ます場所から遠く離れて、彼女はオルレアンで暮らすようになった。既に結婚していた2人の娘たちの近くに移り住んだのである。ヴァンデ戦争に加担していたと非難された多くの王党派たちが、オルレアンに裁判のために送られてきた。ヴィクトワールは彼らの支援に乗りだし、彼らのほぼ全員が無罪を勝ち取って満足した。老いたヴィクトワールは盲目となり、1857年2月15日に亡くなった。
ヴィクトワールは、『手記』（Mémoires）という驚くべき本を書いた。彼女はスペインでの最初の亡命時代に書き始め、2度目の結婚の初期に完成させた。ブレシュイール副知事バラント氏に原稿を伝え、これらは印刷され世に出る前に一部のエリート階級の間でまわし読みされ、彼らの間に深い感動を呼び起こした。第一帝政が完全に倒された後の1814年、公式に出版された。いくつかの外国語に翻訳され、印刷された。1862年にパリで第9版が出された。我々は大きな災害や終わりのない悲惨さの物語にふれ、印象的な光景、心からの言葉を文中に見つけることができる。率直な語りは、簡潔さとして文学ではないこうした回想記に特別な価値を与えている。しかし、フランスの歴史上最も悲惨な内戦、流血の歴史を保存する資料として、雄弁な証言として残っているのである。
岐阜短期大学付属岐阜高等学校（現・岐阜第一高等学校）在学中に、阪神タイガースの熱心なスカウトを受け、高校2年時の1963年に高校を中退して、阪神に入団した。翌1964年に投手として選手登録。当時の阪神の投手コーチだった、杉下茂が惚れ込んだ逸材だったが、体が硬く全体的にギクシャクしていたため、プロでは伸び悩んだ。スリークォーターよりやや下から繰り出される球には、伸びや切れも感じられなかったと伝わる。1965年10月5日の巨人戦（後楽園球場）がプロ初登板。同年10月25日の広島戦でプロ初先発した（敗戦投手になっている）。プロでは消化試合後の先発や敗戦処理での登板がメインだった。これは当時の阪神が慢性的な左投手不足にあったため、実力的には劣っていたものの、潜在能力の高さを買われていた交告を登板せざるを得なかったためであると言われている。1965年には1試合、いわゆる当て馬として先発出場（一塁手）している。1967年10月15日のサンケイ戦（東京スタジアム）で先発したが、打ち込まれて敗戦投手になると、翌1968年は登板機会がなく、同年末に自由契約となった。翌1969年にはグローバルリーグの「東京ドラゴンズ」に参加。しかし、リーグは資金難により僅か1年で解散し、この年を以て現役引退した。江夏の入団により隅に追いやられた格好となったが、江夏とは仲が良く、一緒に花札で遊んだ事もあると江夏の自伝で記されている。ドロップ、シュートを武器としたが、制球難であった。
バンクーバー出身。フランス語圏で育った。2002年のテレビドラマ『チャームド』への出演などで注目を集める。日本では『ソウ2』『ソウ4』の売春婦のアディソン役が有名。その他、『スーパーナチュラル』や『ミラーズ2』などにも出演。
江橋 摩美（えばし まみ、1969年10月19日 - ）は、元山形放送アナウンサー。現在はフリーアナウンサーで、太平洋放送協会所属である。国際薬膳師の資格を持つ。
東京都世田谷区出身。　國學院久我山高校、玉川大学卒業。　1992年、山形放送に入社。テレビでは『YBCニュースプラス1』『やまがたサンデー5』などを担当。ラジオ番組『ミュージックブランチ』では「キューティーマミー」の名で活躍。アニメソング、B級アイドルソングなどを取り上げる『アニマニ大行進』を企画制作。「ある時はリクエストにお答えするDJまみ、またある時はイベント会場に現れるMCまみ、そしてまたある時は超真面目なニュースキャスターまみ…はたしてその実態は!?…ちゃ～んと聴かないと、おしおきよっ!」の掛け声とともに始まる『アニマニ大行進』は、山形県民を驚かせた。また山形放送の新人時代、同局アナウンサー門田和弘とのコンビで放送されたラジオ番組『CALL HIGHSCHOOL STUDIUM』は、山形のラジオ番組という枠をいろいろと超越した伝説のラジオ番組である。東京ヤクルトスワローズの大ファン。ミュージックブランチ内で、球団応援コーナーを放送していた。また、駅伝大会の実況やスピードスケート選手の加藤条治とのトークショーコーディネーターなど、スポーツの分野にも取り組んでいた。番組の企画で、当時「週刊少年ジャンプ」に連載されていた山形県出身のマンガ家しんがぎんの「鬼が来たりて」に、キャラクターとして登場した。2001年には、「指輪」をヒットさせた男性ユニット・navy&ivoryを発掘した。　2004年に退社し、現在は『世の光』（太平洋放送協会制作、文化放送などで放送）などを担当している。子供の頃は芸能界に憧れを持っていたようで、中学時代、映画の出演歴があることを番組内で明かした。2008年10月より、東京アナウンスセミナー（ジェイタス）講師を務めている。
事業者は、特定業務に常時従事する労働者に対し、当該業務への配置替えの際及び6か月以内ごとに1回、定期に、一般項目について医師による健康診断を行わなければならない（規則第45条）。この場合において、胸部エックス線検査、喀痰検査については、1年以内ごとに1回、定期に、行えば足りる。ただし、雇い入れ時の健康診断・海外派遣労働者の健康診断・特殊健康診断を受けた者については、当該健康診断の実施日から6か月間に限り、その者が受けた当該健康診断の項目に相当する項目を省略できる。省略できる検査項目は胸部エックス線検査、喀痰検査を除き、定期健康診断と共通である。「特定業務」とは、その業務に常時500人以上の労働者を従事させる場合に、産業医の専属が義務付けられる有害業務（規則第13条2項）のことをいう。なお、産業医の選任義務のある事業場においては、事業者は、当該事業場の労働者の健康管理を担当する産業医に対して、健康診断の計画や実施上の注意等について助言を求めることが必要であるとされる。
事業者は、事業に附属する食堂又は炊事場における給食の業務に従事する労働者に対し、その雇入れの際又は当該業務への配置替えの際、検便による健康診断を行なわなければならない（規則第47条）。事業者によっては一般健康診断に分類しないところもある。
法文上は「医師による特別の項目についての健康診断」という。一定の有害業務に従事する労働者を対象として行う。派遣労働者については、派遣先が実施しなければならない。配置替えの際に行う特殊健康診断には、業務適性の判断と、その後の業務の影響を調べるための基礎資料を得る目的がある。また特殊健康診断では、対象とする特定の健康障害と類似の他の疾患との判別が、一般健康診断よりも一層強く求められる。
都道府県労働局長は、労働者の健康を保持するため必要があると認めるときは、労働衛生指導医の意見に基づき、事業者に対し、臨時の健康診断の実施その他必要な事項を指示することができる（第66条4項）。事業場において特定の疾病が流行した場合や、有害物質が多量に流出した場合（作業環境測定により第3管理区分と評価された場合）等が想定されている。
深夜業に従事する労働者であって、常時使用され、自ら受けた健康診断を受けた日前6か月を平均して1か月当たり4回以上深夜業に従事した者は、自ら受けた健康診断の結果を証明する書面を事業者に提出することができる（第66条の2）。ただし、この書面の提出は、当該健康診断を受けた日から3か月以内にしなければならない。提出すると、法定の健康診断としての扱いを受ける。
労働安全衛生法の規定による一般健康診断等のうち直近のもの（一次健康診断）において、血圧検査、血液検査その他業務上の事由による脳血管疾患及び心臓疾患の発生にかかわる身体の状態に関する検査であって、厚生労働省令で定めるもの（血圧測定、血中脂質検査、血糖検査、肥満度（腹囲の検査又はBMIの測定）の4項目）が行われた場合において、当該検査を受けた労働者がそのいずれの項目にも異常の所見があると診断されたときに、当該労働者（当該一次健康診断の結果その他の事情により既に脳血管疾患又は心臓疾患の症状を有すると認められるものを除く）に対し、その請求に基づいて二次健康診断及び特定保健指導を行う（労働者災害補償保険法第26条）。労災保険法における保険給付として行われる。事業者は二次健康診断の対象となる労働者を把握し、当該労働者に対して二次健康診断の受診を勧奨するとともに、診断区分に関する医師の判定を受けた当該二次健康診断の結果を事業者に提出するよう働きかけることが適当であるとされる。
都道府県労働局長は、ガンその他の重度の健康障害を生ずるおそれのある業務で、政令で定めるものに従事していた者のうち、厚生労働省令で定める要件に該当する者に対し、離職の際に又は離職の後に、当該業務に係る健康管理手帳を交付するものとする。政府は、健康管理手帳を所持している者に対する健康診断に関し、必要な措置を行なう（第67条、規則第55条、規則第57条）。 都道府県労働局長は、健康管理手帳を交付するときは、交付を受ける者に対し、厚生労働大臣が定める健康診断を受けることを勧告するものとする。交付を受けた者は、勧告に係る健康診断を受けるときは、健康管理手帳を健康診断を行う医療機関に提出しなければならない。健康診断を行った医療機関は、その結果を健康管理手帳に記載しなければならず、また、遅滞なく報告書を都道府県労働局長に提出しなければならない。健康管理手帳の交付を受けた者は、当該健康管理手帳を他人に譲渡し、又は貸与してはならない。
健康診断の実施は事業者の義務であり（第66条1項）、使用者による健康診断の不実施は法違反となり、50万円以下の罰金に処せられる（第120条）。また、事業者の講ずる上記の措置は、労働安全衛生法に定める危険有害要因除去のための各種の措置とは異なり、その性質上労働者の努力なくしては予期した効果が期待できない。それゆえ事業者の実施する健康診断の受診は原則として労働者の義務であり（第66条5項）、労働者による健康診断の受診拒否は、就業規則等によって定める懲戒処分の対象となりうる。なおストレスチェックについては、労働者の受検義務は課せられていないが（第66条では、「健康診断」からストレスチェックを除外している）、メンタルヘルス不調で治療中のため受検の負担が大きいなどの特別な理由がない限り、全ての労働者がストレスチェックを受けることが望ましい。当該事業場でストレスチェックを実施する時点で休業している労働者については、事業者は当該労働者に対してストレスチェックを実施しなくても差し支えない。健康診断の実施費用を労使いずれが負担すべきかについて法律の定めはないが、法で事業者に健康診断の実施の義務を課している以上、当然、事業者が負担すべきものであるとされる。労働者へ費用負担を強いると、健康診断を受けない労働者が発生するおそれがあり、使用者の健康診断実施義務が果たせないからである。ただし、事業主が実施する健康診断を受けず、労働者本人の都合により各自で受ける場合などには、本人負担となる場合もあり、実際には就業規則等の定めによることになる。受診時の賃金に際しては、特殊健康診断は、受診に要する時間が労働基準法上の労働時間と算定されるため、健診が法定労働時間外に行われた場合、事業者は割増賃金を支払わなければならない。一般健康診断・二次健康診断・ストレスチェック及びその後の面接指導は、受診に要した時間に係る賃金の支払いについては当然には事業者の負担すべきものではなく、労使協議をして定めるべきものであるが、労働者の健康の確保は、事業の円滑な運営の不可欠な条件であることを考えると、一般健康診断・ストレスチェック及び面接指導を受けるのに要した時間の賃金を事業者が支払うことが望ましいとされる。事業主は、外国人労働者に対して健康診断を実施するに当たっては、健康診断の目的・内容を当該外国人労働者が理解できる方法により説明するよう努めること。また、外国人労働者に対し健康診断の結果に基づく事後措置を実施するときは、健康診断の結果並びに事後措置の必要性及び内容を当該外国人労働者が理解できる方法により説明するよう努めること。また、事業主は、産業医、衛生管理者等を活用して外国人労働者に対して健康指導及び健康相談を行うよう努めること、とされる（「外国人労働者の雇用管理の改善等に関して事業主が適切に対処するための指針」（平成19年厚生労働省告示第276号））。規模の大きい事業者では、通常の勤務時間内に事業者指定の病院（事業者自身が経営する病院のこともある）や健診センターで一般定期健康診断を受診させることが多く、その間の時間は有給であるのが一般的である。規模が小さい事業者では、勤務時間外に各労働者が選択した病院等で一般定期健康診断を受けさせ、後日、その費用を会社が支給していることもある。この場合は受診時間は無給となる。なお、50人未満の労働者を使用する事業場の事業者は、特定の要件を満たせば、健康診断の費用として小規模事業場産業保健活動支援促進助成金を受けることができる（新規の申込みの受付は停止中）。
島主は始め藤原仲麻呂に仕え、三関の一つである不破関を持つ重要国である美濃国の少掾に任じられた（国守は仲麻呂の子である藤原執棹）。天平宝字8年（764年）に藤原仲麻呂が反乱を起こす（藤原仲麻呂の乱）と、孝謙上皇側は仲麻呂の募兵と脱出を阻止するために美濃国に固関の使者を遣わした。島主は内応して真っ先に朝廷に帰順しようとしたが、仲麻呂一族が誅殺された後の9月20日に使者は島主を仲麻呂派であったとして殺してしまった。2年後の天平神護2年（766年）島主に叛意はなく罪がないことが認められ、従五位下の位階が贈られた。
東急バスは、東京急行電鉄のバス部門を分社化することにより1991年5月に設立され、同年10月より営業を開始した。本社は目黒区東山三丁目にある。不動産などの部門で付帯事業を営む。分社化以前でも、東京急行電鉄のバス部門を指して「東急バス」の呼称が使用されていた。路線バス事業としては、一般路線バスのほか、深夜急行バス、空港直通バスなどを運行している。都市間高速路線（長距離夜行高速バス）に参入していた時期もあったが、収支状況の悪化により1998年までに全線から撤退した（その後、2016年に子会社の東急トランセにより再参入）。貸切バス事業は1994年より順次縮小を進め、小規模なものとなっている。関東の大手私鉄系バス会社で全ての路線が前乗り運賃先払いで、整理券方式の路線が無いのは同社のみである。関東の民営バスでは関東バスや川崎鶴見臨港バス（京急グループ）も該当する。一般路線の運賃も、ごく一部を除いて東京都内・横浜市内運賃220円、川崎市内運賃210円、都内・川崎市内渡り運賃260円に設定されている（大人現金運賃）ほか、横浜市内では青葉台駅 - あかね台線などのように区間制運賃となっている路線も存在する。現在は東京都区内、川崎市内、横浜市内のいずれも東急線沿線を中心とした営業区域を持つが、東京都区内の特に城南地域で東急線沿線のエリアでは、一般路線バスを東急バスが独占しているところが多い（目黒区や世田谷区などでは一般路線バスの9割以上が東急バス）。川崎市内や横浜市内は東急バスが路線をほぼ独占している地域（東急東横線、東急田園都市線沿線の住宅地への路線など）と、他社路線と併存している地域が存在する。
ここでは、東京急行電鉄時代とその前身事業者のバス事業を含めた沿革について記述する。東京急行電鉄は1922年（大正11年）、目黒蒲田電鉄として設立された。
目黒蒲田電鉄がバス事業を開始したのは1929年（昭和4年）のことであり、最初の路線は同年6月25日に開通した大井町線である。大井町線は、大井町駅を起点に西へ向かう路線であるが、当初の終点については荏原町車庫前と東洗足の2つの説がある。これは東急が発行した2つの社史においても食い違っているため、どちらが正しいのかの判断が困難であるが、いずれにしても鉄道の大井町線に並行する道路に路線を設けることで、その営業を防衛する意味合いを持つ路線であったことは間違いない。目黒蒲田電鉄はその後、小山・自由ヶ丘・等々力・下丸子などに路線を拡張したのち、1933年（昭和8年）に子会社・目蒲乗合を設立し、バス事業を同社に譲渡して分社化した。この間の1932年（昭和7年）、大森乗合自動車を傘下におさめ開業させているが、同社もまもなく目蒲乗合が吸収合併した。
1934年（昭和9年）、目黒蒲田電鉄は池上電気鉄道を合併し、同社のバス事業を引き継いだ。池上電気鉄道のバスは1927年に中原街道の五反田駅 - 中延間で始まり、その後両端部を丸子渡および品川駅まで延長、さらにいくつかの支線を開通した。1930年（昭和5年）には池上通りの大森 - 池上間を新たに開業し、1932年に池上 - 雪ヶ谷間を開通して中原街道と池上通りの連絡をつけた。これらの路線を、池上・中延の2車庫にて運営していた。目蒲電鉄は旧・池上電鉄のバスを継承後、直営で経営していたが、競合区間のある旧・池上路線と目蒲乗合を別会社で経営することは不合理であったため、3年後の1937年（昭和12年）、目蒲乗合の路線を目蒲本体に戻し、バス事業を直営に統合した。同じ年、目蒲電鉄は玉川電気鉄道傘下にあった2つのバス事業者を合併する。東京市目黒区（旧・碑衾町）に拠点を持ち、目黒通り周辺の路線を営業していた目黒自動車運輸と、東京市芝区の国鉄田町駅から芝浦周辺を営業区域とする芝浦乗合自動車である。また、1939年（昭和14年）には、大井周辺に路線を有する城南乗合自動車を傘下に収めている。
旧・東京横浜電鉄も目黒蒲田電鉄と同じく、1929年（昭和4年）にバス事業を開始した。最初の路線は東神奈川 - 六角橋 - 綱島間、東神奈川 - 六角橋 - 川和間の系統であるが、これらは神奈川自動車より譲受したもので、前者は現在の東横線に並行する旧・綱島街道を通るものであった。しかし、営業成績は芳しくなく、わずか3ヶ月足らずで子会社・東横タクシー（現・神奈川都市交通とは別会社）を設立し、事業を同社に譲渡してしまっている。また都内では、大橋 - 大鳥神社前間の免許を得ていたが、これも傘下の東横乗合に譲渡したうえで運行させることとした。東横乗合は、恵比寿・田町方面を運行していたヱビス乗合自動車に、同社の姉妹会社で渋谷・中野方面で営業していた代々木乗合自動車を合併のうえ、改称したものである。東横乗合はその後、世界恐慌の影響により業績が悪化しながらも積極的に路線の拡張を進め、1932年には杉並の大宮八幡から井の頭・武蔵小金井方面の人見街道周辺に路線を有する城西自動車商会を買収した。ただし、この線は不調に終わり、のちに帝都電鉄に譲渡している。このように2つの子会社により経営されてきた旧・東横のバスであるが、バスの交通機関としての認知度が高まり、業界の活性化が進んだことを受け、段階的に直営化が進められることとなった。1933年（昭和8年）には、東横タクシーに譲渡していた路線と同年買収した溝ノ口乗合自動車（鶴屋商会）などの路線を東京横浜電鉄が吸収し、神奈川県内で直営バス事業を再開した。続いて1936年に、貸切バス・タクシー業のみとなっていた東横タクシー、および東京横浜電鉄の子会社で中野・練馬方面に路線を有する大正自動車の2社を東横乗合が合併し、さらに東京横浜電鉄が東横乗合を吸収したことにより、直営化による統合が完了した。なおこの頃、東横電鉄は新宿から中野にかけての範囲で営業していた関東乗合自動車（現・関東バス）と東京城北地区で活動していた中仙道乗合自動車、池袋乗合自動車を傘下に収めている。また、神奈川県下では横浜駅から厚木まで運行していた中央相武自動車を1937年に傘下に収め、次いで1938年には横浜市南部から厚木に至る路線を持つ相武鶴屋自動車も傘下入りした。翌1939年には相武鶴屋自動車が中央相武自動車を合併して東海道乗合自動車と改称し、東海道線沿線の乗合自動車業者を統合していった。
その後、東京横浜電鉄は、傘下にあった玉川電気鉄道を合併することとなる。その前段階として1937年、同社の子会社である日本興業のバス路線を吸収した。この路線は、「山手バス」の通称で呼ばれ、渋谷駅南口から代官山・恵比寿を経て赤十字病院（現・日赤医療センター）前に至るものであった。そして、翌1938年に玉川電気鉄道を合併し、同社のバス事業を継承した。玉川電気鉄道のバス事業への進出は早く、1927年に軌道線に並行する渋谷 - 新町間を開通したのが始まりである。その後、1929年に淡島通り周辺に路線を持つ日東乗合自動車を合併、さらに1931年に八木哲から世田谷通り上の三軒茶屋 - 調布（国領付近）間を譲り受け、翌32年には同個人より神奈川県内の路線も継承した。東京横浜電鉄による合併時の路線網は、渋谷・広尾から世田谷・調布方面、さらには神奈川県の柿生・中山・勝田周辺にまでおよぶ広大なものであった。ちなみに、玉川電鉄は国際興業バスの前身となる東都乗合自動車にも出資していた。この結果、東都乗合も東横電鉄の系列に入った。
1939年（昭和14年）10月1日、目黒蒲田電鉄は東京横浜電鉄を合併し、同月16日、東京横浜電鉄に商号変更した。これにより、現在の東急バスにつながる路線の経営が一元化されたわけであるが、この時点では山手線内や芝浦地区のほか、中野・練馬方面にも路線を有していた。その後、戦時下に公布された陸上交通事業調整法により、旧東京市内のバス路線に対する調整が命じられ、 1942年（昭和17年）2月1日、一部路線を東京市電気局（現・東京都交通局）に譲渡した。このとき対象となった路線は、右図の通りである。戦時の統制下では、一方で東京横浜電鉄による周辺事業者の統合も進み、同年5月1日、京浜電気鉄道・小田急電鉄を合併して、社名を東京急行電鉄に変更した。また同日には城南乗合自動車の路線を吸収した。これにより、3社のバス事業を継承したほか、京浜電鉄が保有していた川崎鶴見臨港バスの株式も引き継いだ。同年12月には、東京市蒲田区（現・大田区）を拠点に営業していた旧・京浜電鉄系の梅森蒲田自動車も吸収合併した。その後、1944年（昭和19年）には京王電気軌道を合併し、中仙道乗合と鳩ヶ谷自動車が東都乗合に合流。神奈川県中西部では藤沢自動車、伊勢原自動車が相次いで東急傘下に入り、最終的に東海道乗合を存続会社として合併、神奈川中央乗合自動車（現・神奈川中央交通）となった。また、同年には東急が府中乗合自動車商会を買収して路線を吸収した。神奈川県西部でも、富士箱根自動車と足柄自動車が箱根登山鉄道に合併の上、東急の傘下に入って五島が社長を兼務することになった。静岡県でも、新・東横電鉄の傘下に入っていた静岡電気鉄道を中心に県中部の事業者が取りまとめられた。これにより、東急本体、関東乗合、東都乗合、神奈川中央乗合、箱根登山鉄道、静岡鉄道の6社で東京都、神奈川県、埼玉県、そして遠く静岡県にまでおよぶ巨大バス事業者グループが完成した。しかし、この頃にはすでに物資不足のため、路線休止や代燃車での運行を余儀なくされる状態であった。
終戦時において休止バス路線は実に7割近くにも及び、戦後数年間は依然として車両や燃料の不足が続いていた。このため、大森駅 - 池上駅間に電気自動車を導入したり、神奈川県内の一部路線の運行を神奈中共々横浜市交通局（横浜市営バス）に委託したりするなどの措置がとられ、復旧が急がれた。一方、路線の新設も徐々に始まり、1947年にはGHQの指導により、都営バスとの相互乗り入れによる都心直通路線の運行が始まった。都心直通路線は、駒沢・都立高校・洗足池の自社鉄道線3駅を起点とするものに始まり、のちに小田急線や京王線の駅にも拡大した。その後、東京駅 - 横浜駅間、渋谷駅 - 江ノ島間の長距離路線が相次いで開業し、1953年（昭和28年）、淡島営業所の代田線を最後に休止路線の復旧をほぼ完了した。この頃には、都営バスや京急バスなどとともに超大型のトレーラーバスを運行したとの記録も残っている。しかし1950年（昭和25年）、京浜急行で運行中のトレーラーバスから出火し多数の死傷者を出した事故の後、東急はトレーラーバスの使用をやめた。
1946年（昭和21年）、東都乗合が東急会長五島慶太の知遇を得ていた小佐野賢治率いる国際商事（現・国際興業）に売却され、東急グループを離脱する。1947年（昭和22年）には、五島の後任として静岡鉄道の社長に就任した川井健太郎の要請で東急が保有する静鉄株の大半が売却され、静鉄も東急グループを離脱した。1948年（昭和23年）には、小田急電鉄・京浜急行電鉄・京王帝都電鉄（現・京王電鉄）が分離され、「大東急」の時代が終焉を告げた。これにより、東急本体直営バス事業の一部が京急、京王に譲渡されることとなったが、都内では両社との境界が戦前の旧・京浜電気鉄道、京王電気軌道時代とは異なるものとなった。京急に対しては東京都大田区の国鉄東海道線周辺において路線調整が行われ、東側にあった東横電鉄由来の鬼足袋線が京浜急行に、一方で西側にあった梅森蒲田自動車由来の六郷線が東急に引き継がれた。また、川崎市の国鉄東海道線より南側にあり分離時点では休止中だった京浜電鉄由来の川崎住宅地線は京急に譲渡されたが、京急の手で再開されることはなく、京急傘下入りした川崎鶴見臨港バスが引き継ぐ形になった。経営が不安定視されていた京王には京王線以北の中野営業所・大正営業所と管轄下の多数の路線、そして東急が保有していた関東乗合の株式が譲渡されることとなった。しかし東急から送り込まれていた関東乗合社長柏村毅が分離後も一定の割合の株式を保有し続けたため、関東乗合は京王グループに入らず、事実上東急の衛星企業となった。なお、旧小田急電鉄の路線については、城西自動車商会から東横乗合を経て帝都電鉄が経営した三鷹線は京王に、小田原急行鉄道が独自に開業し分離時点では休止中だった相武台線は小田急にそれぞれ譲渡された。ただし、相武台線は運転が再開されずそのまま廃止された。相武台線のエリアは京急の川崎住宅線と同様に、小田急傘下になった神奈川中央交通が引き継ぐ形で運行している。逆に、旧・京王電気軌道の路線のうち、京王線以南に大きく入り込んでいた千歳烏山 - 祖師ヶ谷大蔵間は東急が継承したが、この線は1952年（昭和27年）に小田急バスに譲渡されている。
昭和30年代には、郊外の世田谷区、目黒区、横浜市などで路線の伸びが著しく、営業所の新設も相次いだ。この頃には東京駅を発着する都営共管の幹線が大田・品川・目黒・世田谷の各区から放射状に張り巡らされた他、新宿駅を発着する都営共管路線も存在した。一方、民営バス同士の共同運行も積極的に行い、国際興業から小田急グループ入りし事業の拡大を進めていた小田急バスとの共同運行を開始する。京王や京急に対しても影響力を持ち続け、渋谷区北部の路線の多くが京王に譲渡された後も、旧代々木乗合由来の初台線を東急単独で長く維持した他、東急と京王の共管で新宿駅へ乗り入れる系統も運行した。京急とは大井競馬場線の共管で信頼関係を保ち、1958年（昭和33年）、羽田空港 - 田園調布線開通で大田区東部の京急バスエリアへ再進出した。1966年（昭和41年）、東急田園都市線の溝の口 - 長津田間が開業する。東急電鉄バスは横浜市営と神奈中が基盤を固めつつあった横浜市緑区（現・青葉区）の田園都市線沿線に本格進出し、鉄道駅と住宅地を結ぶ路線に経営資源を集中投入、多摩田園都市発展の基礎を作った。その皮切りとなった中山線は神奈中が単独運行していたところへ横浜市営共々参戦し、東急・市営・神奈中の3社共管路線が生まれた。その後横浜市営バスや小田急バスとの2社共管路線が増え、神奈中との2社共管も始まる。そして1983年（昭和58年）の十日市場線で横浜市旭区にも進出した。川崎市内でも、高津区、宮前区、中原区を中心として川崎市バスとともに駅間連絡や住宅地輸送の路線の展開が進められていき、川崎市バスとの共管路線も設定された。その一例が鷺沼線であり、1966年（昭和41年）の田園都市線開業により運行区間が鷺沼駅 - 小杉駅間となって以降、川崎市バスとの共管路線となった。一方で、東横線以東のエリアは川崎市バスや川崎鶴見臨港バスが既に多数の路線を運行することで基盤を固めていたため、東急バスの運行路線は川崎線や鹿島田線、駒岡線など僅かにとどまった。都内では都心への新たな通勤手段として、首都高速道路経由路線が開通。1967年（昭和42年）には環七通りの開通に合わせて都営共管の環七線が誕生、東京都中野区、杉並区に再進出するなど、この時期は各地で目ざましい発展が見られた。翌1969年（昭和44年）の玉川線廃止に合わせ、渋谷 - 二子玉川・上町間で代替輸送を開始し、1977年（昭和52年）の新玉川線（現・田園都市線）開通まで続けた。しかし、昭和40年代半ばころを境に輸送量は減少に転じることとなり、特に都内では新たな鉄道の開通や渋滞の悪化によりバス離れが急速に進んだ。そこへ共同運行している都営バスの経営再建計画がのしかかってくる。昭和50年代に入ると都心直通路線が国鉄山手線を境に分断されるなどの大幅な路線整理が行われ、東京駅直通は自由が丘線が残るのみとなって東京都中央区から撤退。また渋谷 - 調布線と二子玉川 - 調布線が小田急単独に変更されて東京都狛江市・調布市から撤退。それに加え環七線が新代田駅で分断されたことで中野・杉並・新宿の3区からも撤退した。この過程で旧池上電鉄由来の中延や駒沢など、都内の営業所を一部廃止。入れ替わりに青葉台や虹ヶ丘など、急速な発展を見せていた神奈川県内の拠点が増強された。玉電代替用に投入され、新玉川線開通で余剰となった大型長尺車は多くが神奈川県内に転出していった。
1988年（昭和63年）、東急電鉄は折からの長距離バスブームに乗る形で、初の本格的な都市間高速バス『ミルキーウェイ和歌山線』の運行を開始する。1990年（平成2年）には、電車の運転が終了した後の深夜に渋谷から鉄道沿線へ帰宅する乗客を狙った深夜急行バス『ミッドナイトアロー青葉台線』を投入するなど、攻撃的な事業展開を見せる。しかし、この頃東急電鉄のバス事業は一時、赤字に転落していた。東急は戦前の旧東横電鉄・目蒲電鉄時代にバス部門を一度独立させて数年で元に戻すという苦い経験をしたが、バスの社会的地位、事業の規模、企業としての採算意識はその頃とは比べ物にならないほどに高まっていた。そこでバス部門を完全独立採算とし、企業としての自立と経営の安定を確立するべく、1991年（平成3年）、完全子会社東急バス株式会社を設立、事業を移譲した。この結果、バス部門の収支は程なくして黒字に転じ、東急バスも設立以来、黒字基調を維持している。さらに、バス事業の規制緩和を前にした1998年（平成10年）、コスト高が指摘されていた都市間長距離路線から撤退。事業を再び東京・神奈川両都県に絞り込む。そして、運転手の人件費削減を狙って分離子会社東急トランセを設立。女性乗務員（サービスプロバイダー）を登用した代官山地区での運行を開始する。東急トランセは続けて翌1999年（平成11年）、下馬営業所の野沢線を皮切りに東急バスの路線の受託運行を開始した。
東急電鉄交通事業部から独立して東急バスになり安定的な収益体質を確立したが、それでも時代の変化に合わせた路線の見直しを常に行っている。2002年（平成14年）、横浜市長に当選した中田宏は市営バスの事業規模適正化路線を打ち出す。公営企業を維持することを前提としながらも、一部路線の民間への移譲など大胆な施策に取り組んだ。この過程で、東急バスは2006年（平成18年）の43系統、翌2007年（平成19年）の3系統、118系統という合わせて3路線を引き受けたものの、そのうちの一つである川和線は一部区間の廃止が前提であった。この結果東急バスは旧神奈川自動車以来の伝統があった横浜市神奈川区、西区から撤退。JR横浜駅西口への定期路線乗り入れが消滅した。川崎市バスからも2008年（平成20年）までに溝02系統との重複区間が多かった溝03系統のうち小杉駅方向と、東急バスと共同運行を行っていた向01系統の2路線を引き受けたが、2007年にはJR川崎駅の乗り場付け替えで川崎市川崎区から撤退した。東京都営との間では安定した関係を維持していたが、2013年（平成25年）3月31日をもって最後まで共管で残った自由が丘線から都営が撤退し、翌4月1日より東急バス単独になった。また同時に、環七線のうち新宿駅発着の都営便と大森操車所発着の東急便が重複運行していた区間から都営が撤退、新代田駅での乗り換えに一本化された。この結果、東京駅南口への東急の乗り入れこそ存続するものの終戦直後から66年間続いた都営バスと東急の共同運行がすべて消滅した。
1939年の目蒲・東横合併による新・東京横浜電鉄成立時において、営業所は東京13箇所、神奈川県2箇所の計15箇所があった。すなわち、エビス、代々木、中目黒、中野、大正、世田谷、淡島、新丸子、神奈川（以上、旧東横より継承）、池上、中延、神明、大森、下目黒、芝浦（以上目蒲より継続）である。その後、1940年に運用の効率化を図るべく、下目黒営業所（権之輔坂）を目黒営業所（清水）に、中目黒営業所を不動前営業所に、新丸子営業所を小杉営業所に、それぞれ移転・改称した。また同年には、代々木営業所も三角橋から代々木本町へ移転している。
1942年（昭和17年）の大東急誕生で、京浜電気鉄道、小田急電鉄、城南乗合自動車が東横電鉄に合併し、これらの営業所も東急管下に入った。遅れて合同した梅森蒲田自動車も含め、旧京浜電鉄の事業所を中心に東京・神奈川両府県で実に30カ所近い拠点を持つ大事業者となった。この時の営業所は、次の通りである。（新・東横電鉄由来）エビス、代々木、不動前、中野、大正、世田谷、淡島、池上、中延、神明、大森、下目黒、小杉、神奈川（京浜電鉄由来）高輪、雑色、川崎、横浜、田浦、平坂、衣笠、堀之内、浦賀、逗子、三崎、鎌倉、大船（城南乗合自動車由来）荏原（梅森蒲田自動車由来）梅森（小田原急行鉄道由来）相武台しかし、ほぼ同時に国鉄山手線内の路線を東京市に譲渡した際には、芝浦営業所が廃止され、他の営業所も編成替えが行われた。その後、雑色が大鳥居と改称して高輪を吸収したり、大船と鎌倉、田浦と平坂と堀之内が統合したりするなど、旧京浜電鉄由来の営業所を中心に目まぐるしく変化していく。そんな中、京王電気軌道を合併したことで八王子など多摩地域の営業所も手にした。
終戦を経て、1948年にはいわゆる大東急が再編成された。この際、旧・京浜電気鉄道、京王電気軌道のバス事業がそれぞれ京浜急行電鉄、京王帝都電鉄に引き継がれたのに加え、両社との新たなエリア境界を京王線、東海道線とすることが定められ、両線の外側を走る路線も両社に譲渡された。この結果、旧京浜電鉄の営業所だった高輪、雑色、川崎、横浜、衣笠、堀之内、三崎、久里浜（当初は三崎の支所扱い）、逗子、鎌倉の10カ所が京急に譲渡され、八王子と国分寺は京王帝都に譲渡された。加えて東横由来だった中野と大正の両営業所が京王帝都に譲渡され、旧大森乗合由来の大森営業所は所管していた鬼足袋線が京浜急行高輪営業所へ譲渡されるにあたって廃止された。さらに、戦中・戦後の混乱の中で、旧東横電鉄由来の営業所でも恵比寿、代々木、世田谷、神奈川の各営業所が休廃止され、それぞれ近隣の営業所に統合された。その結果、新生・東急電鉄バスは淡島、目黒、不動前、中延、神明、池上、川崎（小杉から改称）の7営業所体制で再スタートが切られることとなった。戦後は、休止路線の復旧や新線の開通が進められ、昭和30年代から営業所数は再び増加するようになる。世田谷区内では、1956年に瀬田営業所が開設され、多摩川流域を走る路線が移管された。続いて1959年には弦巻営業所が開設され、世田谷通りの路線などが移管された。1964年には、東京オリンピックの輸送等に対応するため、駒沢営業所が開設され、神奈川県内でも路線数の増加に伴い、1962年に日吉営業所、高津営業所が相次いで新設されている。1966年には田園都市線が長津田へと延伸されたのを受け、新羽営業所が開設され、延伸後の各駅を結ぶ路線の運行を開始した。1969年（昭和44年）に玉川線が廃止されると、その大橋車庫跡地に大橋営業所が開設され、玉川線代替路線の運行を開始するとともに、同時に廃止された不動前営業所の路線を引き継いだ。昭和40年代から50年代にかけて、多摩田園都市ではニュータウンと田園都市線各駅を結ぶ路線が急速に発達した。これらの多くは、高津営業所が長い回送距離を伴って担当しており、非効率であったため、田園都市内の新たな拠点として、1981年に青葉台営業所が、1986年に虹が丘営業所が開設された。なお、都内では同時期に路線の整理が行われ、青葉台営業所開設と引き換えに中延営業所が、1984年に駒沢営業所が廃止されている。
東急バス発足の翌年、1993年（平成5年）には日吉営業所が廃止され、東山田営業所が新設された。これは、日吉営業所の敷地が東横線の線増工事のため収容されることとなったのに加え、輸送拠点を宅地造成の進む港北ニュータウン側に移したほうが有利との判断からである。その後、1999年（平成11年）に全線の運行を東急トランセに委託する下馬営業所が開設され、2002年に大橋営業所が廃止された。2010年（平成22年）に川崎営業所が廃止され、現在の12の営業所体制になる。
高速車は銀色に2色の帯が斜めに入り、ロゴが記載される。このデザインは昭和末期から平成初期に運行していた夜行高速バス専用車「ミルキーウェイ」で採用されていたものがベースで、帯は青と水色だった。主に空港リムジンバスとして運行される車両はマゼンタと藤色の帯にTOKYU Limousineのロゴ、通勤高速バスとして運行される車両は緑と黄緑の帯にTOKYU BUS Highway Linerのロゴが採用される。三菱ふそう・エアロバス／エアロエースシリーズが中心だが、空港リムジンでは日野・セレガやいすゞ・ガーラも少数導入されている。空港リムジン運行初期には貸切からの転用車や他社からの中古車も使用されていた。通勤高速バスは三菱ふそう・エアロスターのロマンス車が導入されている。2014年のセンター北 - 富士急ハイランド線では、貸切車の白地に青・赤・橙を配色パターンを変えて採用、2016年の夜行高速バス「パイレーツ」や2018年の成田空港 - 渋谷・二子玉川線"Tokyu Bus Super Cabin"にも採用される。貸切車は白地に赤と金帯を採用していたが、1980年代後半のスーパーハイデッカー"SSマーキュリー109"（三菱ふそう・エアロクィーン）投入後は現在の白地に青・赤・橙の帯となった。ハイグレード貸切車「東急トランセプレミアム」では銀色をベースに和風のグラフィックパターンを採用する。現在は観光貸切バスの運行は東急トランセが行っている。
東急バスの車両は、首都圏の排出ガス規制の関係から、原則として新車導入後12年間使用されたのち除籍となる。2005年度までは15年間の使用を原則とし、この間4 - 6年目に車内外再生、10年目に車体再々生と呼ばれるリニューアル工事が実施されていた。しかし、8都県市ディーゼル規制の開始等による規制強化を受け12年使用が原則化したことにより、再生時期が見直され、10年目の車体再々生に関しては、2005年度の1400番台を最後に廃止となった。なお、これらのリニューアル工事は、川崎市中原区今井上町にある東急テクノシステムで実施される。これにより、東急バスの車体は、廃車時まで非常に綺麗な状態を保っていることも特徴である。2008年秋季以降では、車内まで行っていた再生工事を簡略化し、色あせした赤帯部分の再塗装（西工車体車と痛みの激しい車両は車体腰部全体を再塗装）と、車内には座席のクリーニングなど補修程度な簡易的な再生工事がほとんどである。この再生工事は車体補助修繕といい、2014年現在は800番台の一部車両まで実施されている。
東急バスで役目を終えた車両は、グループ会社ほか全国の地方事業者に譲渡されて引き続き使用されている。夜行用車両は夜行バス運行の撤退に伴い、車齢の若い車両については北海道北見バス（ドリーミントオホーツク号・特急釧北号）や宗谷バス（特急わっかない号）に譲渡されたほか、神姫バス（プリンセスロード）の単独運行となったため、同社に譲渡された車両もある。元東急バス車両の譲渡先としては、北海道のじょうてつなどのグループ会社や長野県の草軽交通や上田バス、かつて東急グループだった新潟県の越後交通（本社）・越後交通（旧：北越後観光バス）・南越後観光バス、北海道の函館バス・宗谷バス・北海道北見バスなどのかつて東急グループだった事業者へまとまった台数を譲渡することが殆どであり、譲渡から漏れた車両はほとんど解体されていた。グループ外の事業者への譲渡は新潟交通や一部の自家用等ごく僅かであったが、2008年の旧1500番台以降東急バス側が、除籍車両を中古バス販売事業者へも転売するようになったことからこの法則が崩れ、道南バス・岩手県交通・山交バス・ジェイアールバス関東・福島交通・関東鉄道・銀河鉄道・掛川バスサービス・京福バス・八晃運輸・中国バス・広島バス・広島交通・広島電鉄・サンデン交通・熊本電鉄・島原鉄道・南国交通・琉球バス交通・那覇バス・東陽バスなど、これまで東急とは全く無縁であった幅広い事業者への譲渡が見られるようになり、北は北海道稚内から、南は沖縄本島まで元東急バス車両が中国地方の山陰地区と四国3県を除く日本全国で大量に見受けられるようになった。とりわけ北海道、東北、北関東、信越、中国、沖縄への譲渡が多い。旧1500番台以降の車両に関しては一部車両（CNG車のS398とS399のみ解体）を除き全車が日本国内譲渡を果たしている。なお2005年度の除籍車両（0・100番台の一部・1200番台）だけは一切地方譲渡されず、全車廃車解体となっている。2009年から、三菱ふそう・エアロスターノンステップバスの廃車が始まっており、そのうち6台がジェイアールバス関東、2台が函館バスへ譲渡された。2013年には広島交通にも2台譲渡されており、同社にとって初めてのノンステップバスとなった。
1959年に、アマチュアからフリーエージェントとしてボルチモア・オリオールズに入団した。1961年にAAAで32本塁打を放ち、頭角を現した。翌1962年からレギュラーに定着し、1974年までオリオールズの一塁手としてプレイ。1967年までは故障が多く、「一度でいいから故障のないシーズンを送りたい」と願っていたが、翌年の1968年から3年連続で150試合以上の試合に出場した。1970年にはア・リーグMVPにも輝いた。その年に出場したワールドシリーズでは、第1戦と第2戦のいずれの試合でも、4回にチーム初得点となるホームランを放っている。更にパウエルがホームランを打ったいずれの試合でもチームは逆転勝ちを治めている。1971年には日米野球のため来日。打率.397・6本塁打・14打点で大会三冠王となった。1975年にクリーブランド・インディアンスに移籍してからも27本塁打を放ったが、その後はオリオールズ時代の輝きを取り戻す事は無く、1977年にロサンゼルス・ドジャースで引退した。現役引退後は、「ブーグのバーベキュー」という店を経営している。自身がプレイしたオリオールズの本拠地にも店を出している。
CCDムニシパルは、自治体を代表するサッカーチームを持とうとした3人のリマの市行政長官の主導によって創設された。こうしてシルクロ・デポルティーボ・ムニシパル（Círculo Deportivo Municipal）が結成され、1934年には他チームを合併してセントロ・デポルティーボ・ムニシパル（Centro Deportivo Municipal）が作られ、1935年の昇格トーナメントに参加した。クラブは1935年7月27日にリマ市で公式に設立された。昇格トーナメントを2位で終えた後、1936年のプリメーラ・ディビシオンへの参加資格を得て、1938年に初の全国タイトルを獲得した。1967年に降格、1969年に再昇格した。2000年までは1部にとどまっていたが、再び降格した。2006年に2部で優勝し、再度1部に昇格したものの、選手へ数カ月間の給与未払問題が起こった後、2007年に降格した。2011 Torneo Intermedioでは、準々決勝でホセ・ガルベスに敗れた。2012のコパ・ペルー（いわゆるカップ戦ではなく昇格/降格を争う大会）では全国ステージに進出し、再びセグンダ・ディビシオンへの参加資格を得た。
ドイツ・クヴェトリンブルクに当地の医者の三男として生まれた。4歳の時父親が死去、経済的な苦境に陥ったものの、著名な教育学者であるクリスティアン・ゴットヒルフ・ザルツマンが経営するシュネッフェンタール学園(en)に学費免除で入学することができた。既に地理学に興味を抱き、紹介されたフランクフルト・アム・マインの名家・ホールベルク家で家庭教師をしながら、1796年にハレ大学に進学した。進学後も引き続きホルベーク家での家庭教師が続き、絶大な信頼を得る。フランクフルトでの名家であったホルベーク家での信頼は、リッターを著名人に仕立てあげていった。また、この頃から教育学にも興味を抱き、スイスのヨハン・ハインリヒ・ペスタロッチを訪問。リッターの教育思想にも影響を与えた。この時代は、地理学のみならず地質学や博物学からも影響を受けた。近代地理学の父であるフンボルトに出会ったのも1807年にこのフランクフルト地である。1813年リッターが34歳になるまで当家で家庭教師を続けた。家庭教師の間、彼は地理学の研究にも勤しんでいた。ホルベーク家の子どもも大きくなり、任期満了となったリッターは、ゲッティンゲン大学へ。ここでも地理学の研究に没頭し、当大学の時代にリッターの地理学者としての名声を高めた大著『地理学』を初めて発表。地表とその住民の関係を説いたその著作は、近代学問としての地理学の確立にも欠かせない存在である。以降没するまで版を重ね、全4巻となるはずだったこの大著はリッターの死去により第3巻までで終わってしまった。別の言葉で言えばリッターのライフワークだったともいえる著作である。1819年には再びフランクフルトへ戻り当地で教師になったが、同年にはゲッティンゲンで知り合った16歳年下のリリー・クラマーと結婚。翌1820年にはベルリン大学から招聘があり、当地へ移る。以降没するまで当地で地理学を講じ、ドイツのみならず世界中にリッターの名を響かせた。ベルリン大学は、世界で初めての大学での地理学の講座がおかれた大学であり、専門的な地理学者の養成をする史上初めての講座である。リッターは、そこの初代教授になった。従ってリッターは歴史上初めての地理学教授の肩書きを持つ人物となる。リッターの講義は、ドイツのみならずフランスやロシアからも受講生が来て、その思想は各国に持ち帰られ、近代地理学の発展に多大な寄与となった。地理学者に必須の調査旅行は、フンボルトと比べると範囲は狭く「書斎地理学者」としての色合いが強いが、それでもリッターの訪問地はヨーロッパのほぼ全域に及んでいる。一方で『地理学』のメインにもなっているアジアへはほとんど行っておらず、彼の地理情報は図書館から得たものが大きい。リッターは、1845年にイギリスの王立地理学会から金メダル（パトロンズ・メダル）を受賞した。また1852年、リッター70歳の時には地理学方法論にとって欠かすことのできない『一般比較地理序説』を著している。高齢になるまで当地で地理学を講じていたが、1859年に病に伏し、9月28日に死去。80歳だった。折りしも同年5月にリッターとともに、近代地理学の確立につとめたフンボルトも死去している。
地元クラブでプレーを始め、1999年にMTKブダペストFCでプロデビュー。2002-03シーズンにはリーグ優勝を達成した。2005年8月29日、RSCアンデルレヒトに移籍。加入初年度でリーグ優勝を達成すると、2006–07シーズン、2009–10シーズン、2011–12シーズンの計4度のリーグ優勝を経験した。2009年にはリーグ最優秀ディフェンダーに選出された。2011年にはスコティッシュ・プレミアリーグのレンジャーズFCとセルティックFCが相次いで獲得オファーを出したが、いずれもアンデルレヒトが拒否し移籍は実現しなかった。2013年2月19日、ヴィデオトンFCへのレンタル移籍が発表された。
2004年4月25日のサッカー日本代表との親善試合でハンガリー代表初出場&初ゴール。2012年9月7日の2014 FIFAワールドカップ・ヨーロッパ予選・アンドラ戦でゴールを挙げ、5-0の大勝に貢献した。2016年5月31日、UEFA EURO 2016のメンバーに選ばれた。グループステージのアイスランド戦 とポルトガル戦 に出場した。2016年7月5日、代表からの引退を表明。
フットサルマガジンピヴォ!（アルファベット表記：FUTSAL MAGAZINE Pivo!）は、日本で発売されているフットサルの専門雑誌。 編集・発行元はムース出版で、発売元は三栄書房（ニューズ出版との統合による）。隔月刊で、奇数月に発売されている。 ちなみにビヴォは、サッカーのFWにあたる。
西宮浜（にしのみやはま）は、兵庫県西宮市にある人工島。またその人工島の全域に付けられた町名であり、西宮浜一丁目から西宮浜四丁目までが設置されている。郵便番号は662-0934である。平成22年10月1日現在の人口は、1丁目に3人、4丁目に7616人となっている。
昭和30年代にこの地域を埋め立て、日本石油を誘致する計画が浮上したが、市民の反対などもあって誘致計画は計画発表から2年で白紙撤回となっている。高度成長期を挟んで以降、工業用地・宅地を確保するために西宮浜の埋立が1981年（昭和46年）から行われ、1989年（平成元年）に完工した。4丁目の、現在西宮マリナパークシティとなっている一帯は、もともとヨットハーバーを核としたリゾートシティを計画していたが、バブル崩壊や阪神・淡路大震災による住宅不足もあって、住宅開発に切り替えられ、1998年（平成10年）の街びらきと前後して小中学校も島内に開校した。