geniacllm/wiki40b huggingface dataset:
通常技はマチュアと同じものが多いが、初出場となる『'96』では突進技を持っていないことと独特の歩行モーションのため、機動力にやや欠ける。「レイヴナス」はジャンプの上昇中に出すと、空中の相手に対して強い効果を発揮する。ジャンプはマチュアに比べると緩慢であり、ジャンプ攻撃の性能も低いものが多く、強力な対空攻撃を持つ相手に対して飛び込むのは不利。バイスが真価を発揮するのは、有効間合いが広い投げ技を決められる接近戦であり、数少ない好機に強力な投げ技をいかに決めることができるかが勝敗の分かれ目となる。『'98』では、遠距離立ち強パンチや近距離立ち強キックの性能が上がったほかに突進技の「メイヘム」が追加され、連続技の種類が大きく増えた。バイスは攻撃力が高いため、ゲージが溜まればパワーMAXを発動して強攻撃を当てていくのも強い。『'98』のリメイク版『'98 ULTIMATE MATCH』（以下『'98UM』と表記）でも一部技の仕様変更や新技の追加があるものの、こうした方向性は変わらない。『CvS』シリーズでは、バイスに限ったことではないが通常使用できるバイスとは別に裏性能のEXキャラクターがおり、持ち技が異なっている。『CAPCOM VS. SNK 2』では通常技に『KOF』でのマチュアのものが追加されるなど、キャラクター性能も『KOF』シリーズとは微妙に異なっており、それとは違った戦法を取ることになる。
バイスの技名は、世界各国のヘヴィメタルバンドやその楽曲などが元といわれている（マチュアも同様）。通常技の名称は「ザ・キング・オブ・ファイターズ'96 公式ガイドブック for SATURN」に記載されている。なお、通常技のグラフィックは地上・空中ふっ飛ばし攻撃を除いてマチュアと共通だが、一部マチュアとは異なる技名が付けられている。
台集合が A である代数系の上の作用素（さようそ、operator）とは、集合 A 上の変換 θ: A → A のことである。文字の集合 Ω を与え、Ω の異なる文字が同じ作用素を与えることも許して、Ω から代数系 A 上の作用素族（これをここでは仮に Trans(A) と記す）への写像  \sigma\colon \Omega \to \mathrm{Trans}(A);\ \omega \mapsto \sigma(\omega)を与えたとき、集合 Ω は代数系 A に作用 (act, operate) する、代数系 A に集合 Ω の作用が定められるという。またこのとき、A を Ω-代数系、Ω の表現空間などと呼び、Ω を A の作用域（さよういき、operation domain）あるいは作用団と呼ぶ。作用域 Ω, 写像 σ, 表現空間 A の組 (σ, Ω, A) を Ω の A への作用 (action) あるいは A における Ω の表現（ひょうげん、representation）と呼び、誤解のおそれの無い場合は単に写像 σ で表す。また文字 ω が作用 σ によって A に定める作用素 σ(ω) は、しばしば（作用 σ を省略して）もとの文字と同じく ω で表される。集合 A には、その各元 x に対して x 自身を返す「なにもしない」変換（恒等変換）が自然に備わっているので、作用域として別の集合 Ω が任意に与えられたとき、Ω の各作用素 ω を恒等変換（恒等作用素）として Ω の A への「なにもしない」作用を定めることができる。これを Ω の A への自明な作用という。作用 (σ, Ω, A) に対して、A の部分集合 B が作用 σ について閉じているとき、つまり A 上の作用素 σ(ω): A → A の定義域の制限 σ(ω)|B: B → B によって写像\sigma|_B\colon \Omega\times B \to B;\ (\omega,x) \mapsto \sigma(\omega)|_B(x)を考えると組 (σ|B, Ω, B) が再び作用になるとき、B は作用 σ に関して Ω-安定（あんてい、stable）であるとか Ω-不変（ふへん、invariant）もしくは固有（こゆう、proper）であるなどといい、また B は A の部分 Ω-代数系あるいは部分表現であるという。
A の元 a の作用素 θ による像は左記法に従って θ(a), θa, θa あるいは右記法に従って (a)θ, aθ, aθ などで表される。\theta\colon A \to A;\ a \mapsto \theta(a).\theta\colon A \to A;\ a \mapsto a^\theta.作用素の像の記法の左右の区別に倣って、作用域 Ω の代数系 A へ左作用・右作用が定められる。Ω の A への左からの作用 σ が与えられることと、たとえば写像\Omega \times A \to A;\ (\omega,a) \mapsto \sigma(\omega)aを与えることとは等価である。σ が右作用の場合はA \times \Omega \to A;\ (a, \omega) \mapsto a^{\sigma(\omega)}などに等価である。作用域が非可換な積をもつ代数系をなすとき、その構造と表現に関して作用の左右が特に意識的に区別を受けるが、一方で（積の順序をひっくりかえすことによって定まる）逆代数系の概念により左右が包摂され、一般論を論じる際には片方（多くの場合に左作用）のみを扱っていることも少なくない。
代数系は構造としての算法の族をもち、その上の写像としては構造との親和性の良い準同型と呼ばれるものが特に重要であるから、作用素としてもそのようなものを扱うのが通例である。例えばとくに何の演算をも持たない代数系 E を考えればそれはただの集合（もちろんその集合が代数的構造以外の数学的構造を持っていてもよい）であり、その上の準同型は単なる写像である。写像として特に E 上の置換すなわち E から E 全単射を考え、その全体を Aut(E) と記せば、Aut(E) は写像の合成を唯一の演算として群となる。このとき、別の群 G を与え、写像\rho\colon G \to \mathrm{Aut}(E)が特に群準同型であるものを考えることにより、群 G の集合 E への群作用（ぐんさよう、group action）が定義される。これは作用素の合成が群の積へ移って\rho(g)\rho(h) = \rho(gh)のようにまた作用素となるという意味で、単に集合 E に集合 G の作用が定まるということよりも強い制限である。同様にして、代数系 A 上の変換族 Trans(A) がまた新たな代数系をなしているとき、Trans(A) と準同型なる代数系 U に対してのみ U の A への作用というもの考えることもしばしばである。とくに、加群 M の自己準同型の全体 End(M) は環の構造を持つから、勝手な環 R から環準同型 π: R → End(M) によって環 R から加群 M への環作用（かんさよう、ring action）が定義される。このとき、作用域である環 R を特に M の係数環（けいすうかん）と呼び、係数環 R の元を係数と呼ぶ。作用を持つ空間 X の上に別の構造が載っているとき、台である X への作用が X 上の構造への作用を引き起こすことがある。たとえば群作用 G × X → X; (g, x) → gx はf \mapsto \sigma f;\quad \sigma f(x):= f(\sigma^{-1}x)によって X 上の関数環へ作用を移行することができる。このようなとき、作用と構造とが両立するという。
同種の算法族 R が構造を定める代数系 A, B とその間の準同型 f: A → B を考える。また、A, B が同じ作用域 Λ を持ち、Λ の作用が (πA, Λ, A), (πB, Λ, B) であたえられているとする。準同型 f が写像としてf \circ \pi_A(\lambda) = \pi_B(\lambda) \circ fを任意の λ に対して満たすならば、準同型 f: A → B は Λ の作用込みの準同型であるという。簡単に作用準同型とか Λ-準同型などとも呼ぶ。Λ の作用が A, B ともに右から与えられているとき、A → B が Λ-準同型である条件はf(x^{\pi_A(\lambda)}) = f(x)^{\pi_B(\lambda)}を Λ の任意の元 λ と A の任意の元 x に対して満たすことであり、ともに左作用ならばf(\pi_A(\lambda)x) = \pi_B(\lambda)f(x)を Λ の任意の元 λ と A の任意の元 x に対して満たすことと述べられる。一方が左からで他方が右からの場合でも同様に書ける。また、作用を省略して書けばf \circ \lambda = \lambda \circ fが成り立つこととなり、写像の合成を二項演算とみなす立場から、この条件は「f が Λ の作用と可換であること」と述べられる。また、Λ-準同型 f: A → B に対して、像\mathrm{Im}(f) := \{ f(a) \in B \mid a \in A\}は B の部分代数系であるばかりでなく、Λ-代数系としての部分系である。このことを指して、Λ-準同型は Λ-代数系の構造を保つという。またこのことは、代数系 (A, R) から、その上の作用を単項演算族とみなして S = R ∪ {πA(λ) | λ ∈ Λ} とおくことにより、新たな代数系として (A, S) = (A, R, (πA, Λ)) を考えるならば、通常の意味で代数系の構造を保つということおよび準同型を考えるということに同じである。
二つの作用 (π, Ω, A), (τ, Λ, B) は成分ごとの作用により直積作用 (π × τ, Ω × Λ, A × B) を定める。またこれらが線型表現であるとき、A と B にテンソル積が定義されるならば、（外部）テンソル積表現(\pi\boxtimes\tau,\Omega\times\Lambda,A\otimes B)へ延長できて、再び線型表現を与える。 作用 (π, Ω, A) に対して、写像 φ: Λ → Ω や ψ₁: A → B, ψ₂: B → A は合成により作用域や表現空間を取り替えた新しい作用(\pi\circ\varphi,\Lambda,A),(\psi_1\circ\pi\circ\psi_2,\Omega,B)を導く。特に φ が包含写像ならば表現の制限が、ψ₂ が包含写像かつψ₂ と ψ₁ との合成 B → A → B が分裂するならば部分表現がそれぞれ定義される。
マルヴィチーノには、以下の分離集落（フラツィオーネ）がある。Gelati, Fonda, Isola Buona, Redimuncè, Alberghina, Laiazzo, Prazzini, Saliceto, Pronetto, Gramonda, Pian Gallina, Bric della Vite, Marelli
毎回、政治・経済をメインテーマに、専門家をゲストに招き、日本と世界の未来について、生島とのスタジオトークを展開する。
2009年5月1日現在の児童数は69人。
1990年に事業計画・路線が確定し、1992年6月に着工、12年の歳月と、国家予算の2割に達する総額22兆ウォン（約2兆円）ともいわれる事業費をかけて、2004年4月1日に京釜高速線の暫定開業とともに運行を開始した。2010年11月1日、東大邱 - 釜山間の高速線開業により、ソウル - 釜山間の京釜高速線がほぼ完成し、最速列車の所要時間が2時間18分となった。2015年4月2日、湖南高速線のうち五松 - 光州松汀間が先行開業し、龍山 - 光州松汀間の所要時間が1時間33分となった。2017年12月22日には、2018年平昌オリンピック・パラリンピックに合わせて建設された京江線の開通とともに、ソウルから平昌・江陵方面に直通する系統（江陵線）も新設された。初期の計画段階では京釜線の優等列車高速化を想定して「京釜高速鉄道」と呼ばれていた。だが、後に湖南線も計画に追加されて名称が適切でなくなったため、「韓国高速鉄道」に正式名称が決められた。ただし、一般には列車等級（ブランド名）である「KTX」の呼称が定着している。本項目では、路線・運営については韓国鉄道公社（KORAIL）が運行する高速列車「KTX」を中心に詳述する。SRが運行する高速列車「SRT」については当該項目を参照。
現在、KTXの運行系統は京釜高速鉄道（キョンブこうそくてつどう/경부고속철도）、湖南高速鉄道（ホナムこうそくてつどう/호남고속철도）、江陵線（カンヌンせん/강릉선）の3つに大分される。営業路線として6つの系統が運行されており、途中の経由路線によって9つの詳細系統に分けられる場合もある。
2017年12月22日から運行している系統で、列車番号の先頭番号は8。ソウル - 江陵間を走る系統で、京釜線・京元線・中央線・京江線を経由する。開業当初は京江線（キョンガンせん/경강선）の運行系統名を用いていたが、利用者からどの地域を走る路線なのか分かりにくいとの指摘が相次ぎ 、インターネットのアンケート調査で最も支持の多かった「江陵線」の名称が2018年4月16日より使用されている。
2006年12月15日から、京釜電鉄線の通勤電車が京釜高速線の光明駅まで光明シャトルとして乗り入れている。これは、2004年の開業当初に光明駅の利用客が少なかったため、光明駅の活性化と同駅周辺における自動車の違法な路上駐車を減らすための対策として始められた。当初、光明シャトルは龍山 - 光明間を10両編成の列車で結んでいたが、利用客数が低迷し続けたことから、2008年12月1日に効率化のため運転区間と列車編成が短縮された。2017年時点では、4両編成の電車が永登浦 - 光明間を毎時1本間隔で結んでいる。
いずれの車両も、自動車内放送は韓国語、英語、中国語、日本語の順に放送される。始終着駅や主要駅ではこれに続いて乗り換え案内などの放送が流れる。
開業当初から運行している車両。列車は20両編成で、フランス国鉄（SNCF）が運用するTGV Réseau（レゾ）編成の韓国仕様。動力集中方式を採用、両先頭車が動力車で残り18両が客車となっている。先頭部のデザインはTGV Réseau編成より丸みを帯びたデザインとなっている。TGV車両との主な違いは、車両構体の強化である。TGV車両は車両構体の強度が不足しており、トンネル走行時に亀裂が入る恐れがあったことから、KTX編成においては、トンネル走行時に亀裂が入らないように、構体の強度を向上させている。定員は935席。車両は12編成がフランスのアルストム社によって、残り34編成が、アルストム社から主要部品を輸入することによるノックダウン生産にて、韓国現代-起亜自動車グループ傘下の地元メーカー、ロテム（現・現代ロテム）社によって製造された。製造年は1997 - 2003年、最高運転速度は305km/h。
2010年3月2日より営業運転に投入された車両。当初はKTX-IIとして開発されていた車両で、2007年の釜山国際鉄道産業展（BEXCO）に実物大模型2両分が展示されていた。後述の試作車HSR-350Xおよび従来のKTXで得られた技術的データや利用客からの声を反映させ、一般席は従来のKTXよりシートピッチを50mm拡大した980mmの回転式リクライニングシートを採用するなど、特にKTXで乗客の不満の種であった「座席の向きが変えられない」、「車体が小さくて窮屈感がある」等の居住性に配慮した設計とすると共に、列車運用に柔軟性を持たせ、KTXより若干短編成化した客車8両+両端動力車の編成となった（2編成併結運用もある）。定員は363席（特室30席、一般室333席）。
2015年3月31日より営業運転に投入された車両（同年8月1日以降は湖南高速鉄道のみの運用）。湖南高速線・首都圏高速線の開通にあわせ増備された編成で、KTX-山川をベースに騒音の低減や座席数の増加などの改良を行っている。
総合検査車（ROGER-1000K/韓国語版）は、電車線、軌道、通信、信号設備の検査が可能である。この車両は2004年4月にイタリアのメルメックから導入しており、検査装置は電車線と軌道はメルメック製、通信は米国のモトローラ製のものが設置されている。信号検査設備は国内LS産電で構築して搭載した。ROGER-1000Kは最高速度170km/h、運行速度160km/hである。しかし、全機能を使用しての検査がないまま検測機能を搭載したKTX-Iの第31編成での業務に置き換わっている。
ロテムと韓国鉄道技術研究院は、TGV Réseau編成をベースとして80パーセント以上を国産化した韓国型高速鉄道試験車G7/HSR-350Xを製作し、最高速度350km/hの運転を目指した。2004年12月の試運転では将来的に量産投入予定とされた10両編成から客車3両を抜いた7両編成で当時の韓国鉄道史上最高速度となる352.4km/hを記録した。韓国鉄道技術研究院は、これにより十分な成果が得られたとして営業用の量産編成の作成に取り掛かることとなり、「KTX-山川（KTX-II）」が完成した。
韓国鉄道技術研究院は、HSR-350Xの後続の試験車として2007年から動力分散方式を採用するHEMU-400X（HEMUは High-speed Electric Multiple Unit の略）の開発に着手した。2010年には目標設計速度が30km/h高められてHEMU-430Xに改名した。2013年3月28日には試験走行で421.4km/hを達成したことで、鉄輪式鉄道の試験速度としてはドイツの記録を上回り、フランス・中国・日本に続いて4番目に速い記録となった。2007年の開発開始から2015年までに投じられた開発予算は1182億ウォンであり、商用化は早くとも2020年とされているが、目標とする営業速度370km/hを達成するには、既存の架線や信号システムを刷新するか新線を建設しなければならないため、その実現性が危ぶまれている。
韓国の首都・ソウルと第2の都市・釜山を高速鉄道で結ぶ構想は1970年代から有り、高速鉄道建設を公約に掲げた盧泰愚が大統領に就任した1987年から具体的に動き出した。1992年1月には車両と架線、信号システムの国際入札を開始した。その際入札したのはフランス、ドイツ、日本の三カ国であった。日本は商社・車輛メーカーが中心となって日本連合を組んで、韓国仕様に改造したカスタム形式の300系「のぞみ」タイプを売り込もうとしたが、欧州勢から「新幹線は坂に弱い。建設費が高い」などのネガティブキャンペーンを展開され、更に従軍慰安婦問題で韓国内に反日感情が高まったことから1993年6月に欧州勢の入札は認めたものの日本勢の入札は認められず、同年の8月に韓国政府はフランス勢に車両を発注すると発表した。
開業当初、湖南方面へは在来線を電化・複線化し、KTXを直通させることで対応していたが、ソウル - 釜山間の所要時間と比べて龍山 - 木浦間の所要時間が長いことから、開業当初から湖南線の高速新線建設計画が練られていた。2006年8月、湖南高速鉄道基本計画が策定され、京釜高速線の五松駅から分岐し公州、益山、井邑、光州松汀、木浦に至る230.9kmのルートでの着工が決定した。光州松汀以北については2015年4月2日に開通したが、光州松汀以南については2020年着工、2025年完成を予定している。事業費は10兆5,417億ウォン、完成後の所要時間は龍山 - 木浦間で1時間46分となる。
仁川市内の駅から水仁線を経由し京釜高速線に乗り入れる計画で、水仁線と京釜高速線との間に連絡線を新設する。これにより、仁川と釜山、光州を2時間台で移動することができるとしている。2017年4月、国土交通部は水仁線松島駅・中央駅に加え、漁川駅のKTX停車を決定した。2018年3月1日、国土交通部は仁川・水原発KTX事業基本計画を告示。仁川発は松島駅、草芝駅、漁川駅にKTXが停車できるように改良するものへ変更された。
澤村 ゆかり（さわむら - 、1967年6月25日 - ）はザ・ニュース所属の女優。埼玉県出身。秋津学園短期大学卒業。身長160cm・体重45kg。趣味は日本舞踊（名取）・ピアノ・フラワーアレンジメント。
父親は熊本県出身。カリフォルニア州・フレズノ近くのエクスター村で生まれる。フレズノ州立大からボルチモア・オリオールズの前身であるセントルイス・ブラウンズの1Aでプレーし、兵役を経た後、1955年に広島カープに入団。銭村健三・健四、光吉勉に続く球団4人目の日系人選手として期待を集め、来日の際の歓迎パレードでは沿道に数万人の市民を集めた。プレーでも強肩ぶりと闘志あふれるプレーで「フィーバー平山」の愛称で親しまれた。攻守走三拍子揃った選手であった。また1956年と1958年にはオールスターゲームにも出場した。1962年から1964年まで選手兼任コーチ、1965年に専任コーチを務めた。退団後はカリフォルニアに戻り、教職のかたわらカリフォルニア・エンゼルスのスカウトを務め、1975年に旧知の仲でもあった古葉竹識の要請で並行してカープの専属在米スカウトとなった。ゲイル・ホプキンス、ジム・ライトル、ヘンリー・ギャレット、ルイス・ロペス、ロビンソン・チェコなど、少ない資金で日本の野球にアジャストする優秀な外国人選手を送り込んだ、黄金時代の陰の功労者である。また、上田利治とも個人的な依頼で阪急ブレーブス黄金時代の主軸・ボビー・マルカーノやバーニー・ウイリアムスなどを送り込んだ。現在もカープの嘱託スカウトを務めている。
現役晩年の1964年には、社会人野球の琉球煙草に在籍していた安仁屋宗八をスカウトするために沖縄県に他球団のスカウトに先んじて行った。これによりカープに入団することが決定したが、平山がアメリカ国籍のため沖縄（当時アメリカ占領下）への渡航が自由であり、他球団のスカウトがなかなか行けなかったために成功したものである。なお当時の平山はまだ現役の外野手で、本職のスカウトではなかった。雷が大の苦手で、現役時代には試合中雷が鳴ると身に着けているベルトなどの金属品を外してベンチへ逃げ帰ったという逸話がある。
列車の速度向上による長距離列車の所要時間短縮を狙い、最高速度200km/hに対応したマーク3客車の開発が開始された。1972年にHSTの試作車として8両が登場し、41形が両端を挟む編成を組成した。HST用の量産車としては1976年に登場し、編成の両端部に43形ディーゼル機関車を連結したインターシティー125（以下：IC125）として最高速度200km/hでの運用に投入された。これと並行してウェスト・コースト本線の電気機関車牽引列車での運行用にマーク3A客車も開発されており、インターシティ125向けより1年先行して1975年に量産を開始している。マーク3A客車とその改良増備型のマーク3B客車は電気機関車の86形、87形、90形、ディーゼル機関車の67形などと連結して運用されている。
インターシティ125において200km/hでの高速運転を実施する必要から、先代のマーク2客車とは全く異なる、完全新規設計となっている。外観はマーク2客車の中でも1971年量産開始の空調標準搭載・側窓が固定窓化改良車のマーク2D以降の各グループに類似するが、屋根がマーク2客車では滑らかなのに対して、マーク3客車は前後方向に多数の突起が伸びている点で容易に識別可能である。マーク3客車の全長はマーク2客車より10フィート（約3m）長い23mとなり、車体構造は完全なモノコック構造となっており、高い強度と耐衝撃性を有する。マーク3客車用のBT10ボギー台車は、空気ばねを枕ばねとしてボルスタアンカーを枕梁・台車枠間の牽引力伝達に用い、さらに軸箱支持機構として直進安定性に優れた軸梁式を採用する、現代的な構造の高速2軸ボギー台車である。複列の金属ばねを枕ばねとし、ウィングばねを軸ばねとしていたマーク2客車用のB4台車と比較するとその設計には明らかな進歩や改良が認められるが、枕ばねはB4と同様に枕梁と揺れ枕の間に設置し、枕梁は心皿と側受で車体を支持する従来通りのインダイレクトマウント構造が採用されている。一方、基礎ブレーキ装置としてはマーク2客車用B4台車で標準であった踏面ブレーキより効果的に減速が可能で作動音が静かなディスクブレーキが用いられている。これらの改良により、マーク2客車の最高時速100マイル（約160km）に対して、マーク3客車は最高時速125マイル（約200km）での高速運転が可能となった。配電板や冷房装置などのサービス機器は空気抵抗を考慮して配置されている。冷房装置のエバポレーターや圧縮機といった機器類をマーク2客車では屋根上と床下に分散配置したのに対し、マーク3客車では床下に集中配置している。照明やエアコン関係の装備品は、製造当初からシーリングパネルによって覆われている。この他の新機軸（正確にはマーク2F客車で先行採用）としては、床の圧力パッドを踏むと作動する、気圧作動式の自動貫通扉が採用されたほか、デッキの乗降用外開き式ドアにも集中制御式の自動ロック機構が装備されている。エアコンや照明などの電気機器類は三相交流415/240V・50Hzの電源で駆動するが、電源供給方式はHST用と一般機関車用とで異なる。HST用では上記の電圧・周波数の三相交流電源を、両端の動力車に搭載した補助発電機から供給する。一般機関車用では機関車から給電される（客車内電気暖房用として一般的な）直流/単相交流1,000Vを、床下の電動発電機で三相交流式 415/240V 50Hzに変換してから各種車内機器に供給する。また、HST用のマーク3客車については、連結器の左右にバッファー（緩衝器）が配置されていないのも特徴である。マーク3A客車には寝台車（SLE車）も存在しており、マーク1客車の寝台車の後継として202両が生産され、現在でもナイト・リビエラとカレドニアン・スリーパーの各列車で運用されている。後期型のマーク3B客車は、西海岸本線の列車に1等座席車増結用に製造された。基本構造はマーク3A客車の1等座席車同様ながら、照明やシートなどの内装が改良されている。また、機関車を連結した側とは反対側の編成末端部に連結してプッシュプル運転を行うための制御荷物車（以下：DVT）も同時期に開発・製造されている。なお、DVTの運転台より後方が客車ではなく荷物車とされているのは、当時のイギリスの法律で最高時速160km以上で走行する列車の先頭車への乗客の乗車が認められなかったためである。
鉄道施設の維持管理・保守を行うネットワーク・レールは、2003年にHSTを種車としたNew Measurement Train（NMT）を1編成導入した。同車のマーク3客車にはレールや架線などの各種線路設備の検査用機器が多数搭載されており、その中には架線検査用にパンタグラフを装備した車両もある。
東海岸本線で列車を運行するグランド・セントラル・レイルウェイでは、6両のマーク3客車を連結したHST編成をロンドン・キングス・クロス駅からサンダーランドまでの路線に投入している。客車はHST用ではなく一般機関車用のマーク3A客車ｗｐ用いるが、電源装置は43形機関車からの直接供給可能とする改造を受け、機関車の43形にもねじ式連結器とバッファーが装着されている。
ヴァージン・トレインズは、1997年に西海岸本線（ヴァージン・ウェスト・コースト）及びクロスカントリー線（ヴァージン・クロスカントリー）における長距離列車の運行権を入手した。当初は旧国鉄時代の車両で運行され、西海岸本線では87形電気機関車、クロスカントリー線では47形ディーゼル機関車によりマーク3客車を牽引していたほか、HSTも運用していた。しかし2001年に220形気動車「ヴォイジャー」の導入配備を皮切りに、翌2002年からは車体傾斜車両390形電車「ペンドリーノ」と221形気動車「スーパー・ヴォイジャー」が登場し、従来のマーク3客車を代替した。現在でも波動用に制御荷物車1両を含むマーク3客車10両と90形電気機関車を保有しており、390形電車の改修中のロンドン・ユーストン駅 - バーミンガム間のラッシュ時の臨時列車や、2007年のグレイリッグ脱線事故（Grayrigg derailment）で被災した390033編成「シティ・オブ・グラスゴー」（後に廃車）の代走も行った。2009年7月からは唯一保有するマーク3客車編成に改装が施され、車体塗装を390形と同じ銀黒塗装化、各座席に電源コンセントとWi-Fi規格の無線LANの機器を設置し、シートカバーとカーペットを390形及び221形気動車と同一スタイルのものに張り替えた。ただし、シート本体やその他の各種内装品は国鉄時代のものを引き続き使用した。新車導入で余剰となったマーク3客車の多くは、ウォリックシャーのロング・マーストンにて保管されている。一部は改装の上でグレート・イースタン本線の列車運行会社であるナショナル・エクスプレス・イースト・アングリアに転属し、同路線のロンドン・リバプール・ストリート駅 - ノリッジ間で運行されていたマーク2E・2F客車を代替した。この他にもファースト・グレート・ウェスタンやイースト・コーストなどが旧ヴァージンのマーク3客車を譲受し、それぞれが鉄道運行権を有するグレート・ウェスタン本線やイースト・コースト本線において運用されている。
クロスカントリーはヴァージン・トレインズから2007年11月11日付でクロスカントリー線における鉄道運行権を引き継いだ。この際に、ヴァージン・トレインズがクロスカントリー線において配備・運行していた220形「ヴォイジャー」の全編成と、221形「スーパー・ヴォイジャー」の44編成のうち23編成を引き継いだほか、ヴァージン・トレインズが同路線で運用離脱後に保留車となっていたHSTの運用を再開した。ヴァージン・トレインズが同路線においてHSTの後継の一つとしていた220形では座席数が不足するのを補う輸送力増強を目的としたものである。クロスカントリー社は各地の鉄道運行会社及び車両保有・貸出会社からHST編成を導入しているが、近い将来に一般機関車用のマーク3A客車をHST用に改造しなければならないと予想される。
2007年1月、同年12月9日付で東海岸本線本線における鉄道運行権を失うグレート・ノース・イースタン・レイルウェイ（GNER）は、東海岸本線向けに、マーク4客車のマラード計画と同様に、シートや室内照明などの取り付け・換装の改装を施した、最初のマーク3客車を発表した。このマーク3“マラード”客車への改装はワブテックのドンカスター工場で行われ、2009年10月までにマーク3客車の保有全車の改装と、後継のナショナル・エクスプレス・イースト・コーストへの譲渡が完了した。この直後の2009年11月14日付で、イースト・コースト本線における鉄道営業権はナショナル・エクスプレス・イースト・コーストから、イギリス運輸省が持株会社であるDirectly Operated Railwaysの子会社として設立したイースト・コーストに引き継がれた。
ダイレクト・レール・サービスは1995年に、核燃料の鉄道輸送を目的に英国核燃料会社（現在の原子力廃止措置機関）の傘下に設立された公設の貨物輸送鉄道会社である。同社は2009年8月15日からチェスターフィールド - ペイントン間を走行するチャーター列車の運行を開始した。このチャーター列車は、ダイレクト・レール・サービスが保有する47形ディーゼル機関車によって、車両保有会社（Rolling stock logistics company）のCargo-Dから借り受けた10両のマーク3客車を牽引する。Cargo-Dは、旧ヴァージン・トレインズのマーク3客車を18両取得し、塗装を旧国鉄時代の青白塗装に塗り替え、ダイレクト・レール・サービスや各地の鉄道運行会社に貸し出している。
2008年4月28日、レクサム＆シュロップシャーはシュロップシャーを経由してロンドン・メリルボーン駅と北ウェールズのレクサムの直通列車の運行権を入手した。しかし運行業績が振るわないためか、2011年1月28日に同社は列車運行を終了した。同社の列車は67形を動力車とし、改装が施された3両（後に4両に増結）のマーク3客車と制御荷物車を連結して運用していた。列車運行終了後の車両はチルターン・レイルウェイズが引き取り、チルターン本線のロンドン・メリルボーン駅 - バーミンガム・ムーアストリート駅間の運行に投入している。
当初編成（国鉄時代）イギリス国鉄においてマーク3客車は、当初からインターシティー125での運用を前提として開発が進められていた。西部管理局（Western Region of British Railways）のHST用マーク3客車は、TF-TF-TRUK-TS-TRSB-TS-TSの7両一組で、2両の43形機関車と1編成を組む253形気動車として、東部管理局（Eastern Region of British Railways）とスコットランド管理局（Scottish Region of British Railways）に配置されたマーク3客車は、上記の253形気動車にTS（2等車）1両を追加した、TF-TF-TRUK-TS-TS-TRSB-TS-TSの8両で1編成を組む254形気動車として運用を開始した。民営化後民営化後のインターシティー125は、基本的にマーク3客車8両を連結して運用するが、イースト・コーストではTS（2等車）を1両追加して9両を連結する。ヴァージン・トレインズは、クロスカントリー線でHST編成の中間客車を5両に減車した変則編成のHSTを2001年から2004年にかけて255形気動車として運用していた。なお、ヴァージン・トレインズからクロスカントリー線の運行権を継承したクロスカントリーにおいては、TF（1等車）を1両に減車し、簡易ビュッフェ車を連結した、7両のマーク3客車を連結する編成を保有している。この他にもファースト・グレート・ウェスタンは、ロンドンからオックスフォードまでの路線に、ビュッフェ車を廃止して乗客数を増やした7両編成の高収容（high density）編成を運行している。
一般的な機関車で牽引されるマーク3A客車は、西海岸本線のロンドン・ユーストン駅から発車する3つの長距離路線への投入を目的に開発された。西海岸本線における初期投入のマーク3A客車はTSO（2等車）とFO（1等車）のみであり、食堂車や寝台車はマーク1客車が継続使用されていたが、食堂車は1979年から1980年、寝台車は1981年から1982年にかけてマーク3客車に更新され、マーク1客車は1988年までに引退した。マーク3客車では制御荷物車が導入され、プッシュプル運転が可能となった。スコットランド管理局においてもマーク3A客車のプッシュプル運転は行われたが、この時の編成は4両のTSO（2等車）と1両のFO（1等車）のほか、編成の後端にはマーク2F客車の運転台付2等客車（Driving Brake Standard Open）が連結された。後にFOは、CO（1等/2等合造車）に変更されたが、この編成は1989年に158形気動車に代替された。
アイルランド共和国のアイルランド国鉄がマーク3客車を採用し、1984年から1989年にかけて133両（うち9両は、マーク3A相当）を導入した。台車は軌間1,600mmの広軌（アイリッシュ・ゲージ）用となり、ドアが後のイギリス国鉄442形電車に採用されるものと同型の気圧作動式プラグドアに変更されている。また、一部の近郊列車用プッシュプル運転向けの客車を除いて、全客車にエアコンが搭載されている他、プッシュプル運転用の制御車も5両用意された。数両は一等車であり、また一部の客車は食堂車とされていた。さらに、電力供給用の電源車も存在した。1990年代から2000年代にかけて運用されたが、2006年7月からはスペイン・CAF製のマーク4客車（イギリス国鉄のマーク4客車とは無関係）がダブリン - コーク間の路線への投入に伴い、マーク3客車は他の都市間路線に転用された。さらに2007年からは、韓国の現代ロテム製の22000系気動車（設計は日本の東急車輛製造も参加）の導入も開始されたため、最終的には2009年9月21日の運行を最後に、アイルランド国鉄における現役運用から退いた。
岩倉 正和（いわくら まさかず、1962年 - ）は、日本およびアメリカ合衆国ニューヨーク州弁護士。東京都出身。TMI総合法律事務所所属（パートナー）。一橋大学大学院法学研究科教授。明治の元勲岩倉具視の6代目の子孫（昆孫）である。
日本における代表的なM&A弁護士の一人。租税法や知的財産法を巡る訴訟も多く手がける。興銀税務訴訟、ブルドックソース事件、みずほホールディングスの設立、みずほ証券と新光証券の合併、みずほ証券を代理してジェイコム株大量誤発注事件による東京証券取引所に対する損害賠償請求、キヤノンのカートリッジ訴訟、三菱ウェルファーマと田辺製薬の合併、サーベラスによる西武ホールディングスに対するTOBのサーベラス側代理人など数々の著名な案件で活躍する。大学で教鞭をとる他、講演活動やメディアでの発言も多い。ネット法の提言でも知られる。2005年、第一東京弁護士会により懲戒処分（戒告）を受ける。その理由は、「懲戒請求者から土地購入、私道にガス管工事を自分はしたが他の共有者は拒否、誹謗中傷ビラを配布」というものであった。2014年、再度日本弁護士連合会より懲戒処分（戒告）を受ける。その理由は、「自己が関係をしている訴訟の第1審判決について、自ら及び同僚弁護士が記載した同判決への批評記事を、出版社に働き掛けて匿名または編集部名義で法律雑誌に掲載させ、あたかも第三者が記載した批評記事であるかのように偽って記事を掲載させるとともに、同記事を同訴訟における控訴状に引用して、裁判官にあたかも第三者が記載した批評記事であることを前提とした主張立証活動をしようとした。」というものである。2019年、日本弁護士連合会より懲戒処分（業務停止2か月）を受ける。その理由は「妻との離婚訴訟に先立って行われた離婚調停の期日で、妻と妻の代理人だった弁護士が、調停委員に対してなしたとする「彼が妻を一方的に攻撃し自分は悪くないというメールを長女に送付した」という発言が虚偽の発言であり名誉棄損にあたるとして、その発言の基本的部分が事実に基づくものであることを知りながら、懲戒制度を濫用する意図をもって、離婚訴訟係属中に妻の代理人だった弁護士を相手とする懲戒請求を行った」というものである（自由と正義2019年7月号）。
コンビニ「ファミリーマート」を舞台にした青春コメディードラマ。毎回ゲストのキャラクターが登場する構成で、ダウンタウン、西川のりお、荒井注などのお笑いタレントや個性派俳優が出演した。また本作の主題歌「パッシュ」を担当したTHE MINKSのメンバーも第2話でメジャーデビューを夢見るインディーズバンド役で出演した。本放送終了後、ビデオソフトが発売された。またビデオソフトでは荒井注が出演したエピソードのみ、一部のBGMが本放送時と異なっている。
鈴木 宏（すずき ひろし、1926年 - 2013年）は、日本の医学者。山梨医科大学名誉教授。財団法人ウイルス肝炎研究財団常務理事。栃木県出身。
旧制東京府立第八中学校に入学するが進級が出来ず、旧制栃木県立栃木中学校を経て、旧制松本高等学校理科乙類、東京帝国大学医学部卒業。東京大学医学部附属病院第一内科入局、1980年山梨医科大学（現 山梨大学）内科学講座第1教室（第一内科）初代教授。1992年に山梨医科大学第2代学長。
マルタ十字（マルタじゅうじ）は、キリスト教の騎士修道会である聖ヨハネ騎士団（マルタ騎士団とも）の象徴とされる。元来は11世紀のイタリアの小共和国であるアマルフィの象徴であった。マルタ十字は4つのV形をした紋章がその底部で結合した形をしており、突き出た8つの角をもつ。この意匠は第1回十字軍の頃からある十字のシンボルに基づいたものである。
マルタ十字は現在でもマルタ騎士団 (Sovereign Military Order of Malta) などの組織の象徴として使われている。また近世以降、ヨーロッパでは勲章（特に軍人用）のデザインに多く採用されており、有名なものではドイツのプール・ル・メリット勲章がある。 また、ドイツではメクレンブルク＝シュトレリッツ郡の紋章にも使われている。マルタ共和国の国のシンボルの1つでもあり、廃止前の2ミル硬貨に描かれていた。マルタで2008年1月に導入された1ユーロおよび2ユーロ硬貨の裏にはマルタ十字が描かれている。イギリスでは、マルタ十字がライフル連隊の紋章として使われており、ロイヤル・グリーン・ジャケッツ等ほぼすべてのライフル連隊の記章に取り入れられていた。1840年代に世界初の切手（ペニー・ブラック）が発行された際、消印のマークとしてマルタ十字の形が使われた。また、バス勲章の意匠のもとにもなっている。スウェーデンでは、セラフィム勲章 (en) や剣勲章 (en) といった王室が贈るすべての勲章において、その意匠の基本となっている。また、オーストラリアではクイーンズランド州の州章の一部にもなっている。他には聖ラザロ騎士団の紋章やウォリス・フツナの旗にも使われている。スイスの時計メーカーヴァシュロン・コンスタンタンは、部品の形状がマルタ十字に似ていたことにちなみ、マルタ十字をシンボルマークとして商標登録しており、文字盤やリューズ、ラグなどに用いている。
他の十字記号のうち、外に向かって広がっていく棒をもつもの（特にクロスパティー）が誤って「マルタ十字」と呼ばれることがある。消防隊の聖フロリアヌス十字はマルタ十字としばしば混同される（バッジメーカーさえ誤った表記と分類をしている）。マルタの国旗に描かれているのは、1942年にジョージ6世がマルタに授与したジョージ・クロスであり、マルタ十字とは異なるものである。アメリカセンノウ (Lychnis chalcedonica) はその花弁の形が似ているため、英語で "Maltese Cross"（マルタ十字）と呼ばれる。機械工学において、連続的な回転を断続的な回転動作に変換する機構であるゼネバ機構もまた、その形状から "Maltese cross mechanism" と呼ばれることがある。ピッグペン暗号の派生(Templar cipher（テンプラー暗号）)がテンプル騎士団で使用された。
キャンプ・ベニングは1909年10月に創立された。第一次世界大戦勃発後は、戦争のための最初の新隊員教育がここで行われた。1918年12月24日から1919年3月15日までドワイト・D・アイゼンハワーが同駐屯地に配属となっている。停戦時、キャンプ・コルト（ペンシルバニア州）の戦車部隊250名が駐屯する。1918年12月26日、キャンプ・ポーク（ノースカロライナ州ローリー ）の戦車学校の一部が、歩兵学校と連携するために移設された。1919年2月19日-21日、キャンプ・ベニングの戦車部隊はキャンプ・ミードに移動した。1920年2月、議会はキャンプ・ベニングを永久的な駐屯地とすることを宣言し、歩兵学校のために100万ドル以上の追加の建設予算を承認した。1920年秋の時点で、将校350名、兵士7000名、学生将校650名以上がキャンプ・ベニングに所在した。1922年、同駐屯地の名称を、南北戦争時のアメリカ連合国陸軍のヘンリーL.ベニング准将にちなみ、「フォート・ベニング」に改名した。1924年、ブライアントH.ウェルズ准将が第4代歩兵学校長となり、野外訓練と福利厚生のための恒久的な施設を建設するウェルズ計画を創設した。ウェルズの在任期間、駐屯地はドウボーイ・スタジアム、ゴウィ運動場、駐屯地劇場、ラス水泳場を建設した。ドウボーイ・スタジアムは第一次世界大戦に戦死した戦友たちの記念碑に選ばれた。当時、若い大尉であったドワイト・D・アイゼンハワーはドウボーイの最初のコーチの一人であった。1927年11月、ジョージ・マーシャル中佐は、副駐屯地司令、歩兵学校副学校長兼学術部長に任命され、改革を行った。第二次世界大戦間に陸軍参謀総長となるマーシャルは、第一次世界大戦の死傷者の多さに驚愕し、従来の訓練が不十分であると考えた。彼は、将来の紛争において準備不足が被害を拡大させることを阻止しようと決心した。彼と彼の部下はフォート・ベニングの教育システムを改訂した。彼が行った改革は「ベニング・ルネサンス」として今日よく知られている。その改革の内容は次の通りである。教官の新規雇用と解雇が行われ、教官は授業においてメモやノートを読み上げるだけで無く「語る」ことが求められた。図上演習は野外演習に換えられた。また、学生に3分間の即興発表を必ず要求し、学生の気を常に張り詰めさせた。また、学生の解答が、たとえ学校が予め準備した解答とは違っていても、それが優れたものであるならば、賞賛し公表した。第二次世界大戦間のフォート・ベニングの面積は797.87km²であり、将校3970名、下士官兵9万4873名の居住区域があった。他の多くの部隊と同様に、フォート・ベニングは、アフリカ系アメリカ人の重要なマイルストーンである第555落下傘歩兵大隊(通称トリプルニッケル)の本拠地であり、その訓練は1943年12月に始まった。これは本改革（「歩兵の家」）の最初の施策であった。同部隊は戦争中に海外へ展開することはなく戦闘もしなかったが、特別任務として、1000回以上の森林消防のための降下を行った。同部隊は、日本の風船爆弾によって引き起こされる森林火災に対処するために太平洋岸北西部に展開した。1940年7月15日、第82装甲偵察大隊と第17装甲工兵大隊が編成され訓練を開始した。1950年8月から1951年3月までの間、NATOに派遣される4つの師団の内の最初の部隊である第4歩兵師団がフォート・ベニング（サンドヒル及びハーモニーチャーチ地区）で再編成された。同部隊は5年間ドイツに展開した。メインポストの空挺学校は3つの76m降下塔「フリータワー」を有している。それは空挺員の訓練のために使われた。その塔はニューヨーク万国博覧会 (1939年)の落下傘塔をモデルにしていた。3つの塔は今日も建っているが、第4塔は1954年3月14日に竜巻によって倒壊した。1962年春、アメリカ陸軍総軍司令官ハーバート・B・パウエル大将は、7月1日以降、歩兵学校の全教育は陸軍師団再編（ROAD）編成を反映するように指示した。歩兵学校は第1歩兵旅団を再編成する許可を求めた。それを受けて、陸軍幕僚はペントミック編成であった第1歩兵旅団をROAD編成に再編成し、197歩兵旅団と取り替えた。第1歩兵旅団主力は第1歩兵師団に戻され、フォート・ベニングに残った一部の部隊は新しい部隊名が与えられた。幕僚は、廃止されていた予備師団の部隊番号を選んだ。1962年8月1日、フォート・ベニングの新しいROAD旅団のために、総軍総務部長は、30年前まで編成されていた歩兵旅団と第99歩兵師団の本部管理中隊を集約して第99偵察中隊を復元した。ベトナム戦争間、フォート・ベニングは斥候犬の学校があった。敵地で敵の伏撃を察知するための訓練が行われた。フォート・ベニングは、陸軍工兵が建設したマッケナ市街地訓練場を有している。それは実地訓練、仮想訓練、実験訓練(兵士システム、武器、装備)を行うことが出来た。この訓練場は約200平方メートル、ヨーロッパの村と似ており、教会、小さな家、住宅とオフィスといった15の建物がある。1984年、パナマ運河条約(トリホス＝カーター条約)の調印により、「アメリカの学校(後に西半球安全保障協力研究所に改名)」はフォート・グリック（パナマ）からフォート・ベニングに移設された。2005年基地再編閉鎖(BRAC)委員会が多くの学校と施設を集約して「中核的研究拠点」を設立することを決定したため、フォート・ベニングは機動中核的研究拠点に改編された。この改編によって2009年に機甲学校がフォート・ノックスからフォート・ベニングに移設された。
メインポストには、様々な駐屯部隊及びアメリカ陸軍総軍(FORSCOM)所属の第14戦闘支援病院及び第11工兵大隊、アメリカ陸軍訓練教義コマンド(TRADOC)所属の幹部候補生学校、下士官アカデミー、空挺学校等が所在する。マクギニス - ウィッカム会館（元、歩兵会館）には駐屯地本部及び機動中核的研究拠点がある。そこにはレンジャー記念碑が隣接している。
ケリーヒルは、以前、第3機械化歩兵師団の第3機甲旅団戦闘団が所在していた。しかし、2015年12月11日-15日に、同部隊隷下の6コ大隊が廃止となった。その代わり、2015年12月16日に第28歩兵連隊第１大隊(タスクフォース1-28)が編成された。この部隊は上記の6コ大隊から選ばれた1053名で構成されていた。
サンドヒルは主に第198歩兵旅団が所在する。この部隊は同一駐屯地部隊訓練(OSUT)(アメリカ陸軍基礎訓練)を担当している。また、194機甲旅団の第30総務大隊（新隊員受入）、第46歩兵連隊第１大隊、第47歩兵連隊第2大隊、第47歩兵連隊第3大隊が所在する。
ハーモニーチャーチには第194機甲旅団、第316騎兵旅団、機甲学校、第４レンジャー訓練大隊（レンジャー学校第一段階担当）
エマヌエル・ロイツェ（Emanuel Gottlieb Leutze、1816年5月24日 - 1868年7月18日）はドイツ生まれのアメリカ合衆国の画家である。『デラウェア川を渡るワシントン』などアメリカの歴史を題材にした有名な絵画を描いた。
当時ヴュルテンベルク王国領であった南ドイツのシュヴェービッシュ・グミュントで生まれた。9歳の時、家族とアメリカ合衆国に移住してきた。14歳で父親を亡くし肖像画を売って家計を助けた。18歳で肖像画家ジョン・ルーベンス・スミスの画塾で学び、肖像画家の技術を高め、ワシントンの政治家の肖像画を描くことで、資金を得て、1841年に本格的に美術を学ぶためにドイツのデュッセルドルフに渡った。デュッセルドルフ美術アカデミーに入学しカール・フリードリヒ・レッシングらに学ぶが、1年で止め、1842年からミュンヘンに移った。その後ウィーン、ローマに滞在した後、1845年にデュッセルドルフに戻った。1845年に結婚し、翌年娘が生まれた。ドイツにいる間にもアメリカの歴史上の出来事を題材に描いていた。1852年にベルリンで開かれた、プロイセン王立美術アカデミーの展覧会で大賞を受賞した。ロイツェのドイツでの画家としての活躍によって、多くのアメリカ人画家がデュッセルドルフで学ぶことになり、ロイツェの指導を受けた。その中にはジョージ・カレブ・ビンガム、ウィリアム・スタンレー・ヘーゼルタイン、ウィリアム・モリス・ハント、イーストマン・ジョンソン、 ワージントン・ウィットレッジ、 リチャード・ケートン・ウッドヴィルといった画家がいた。1859年にアメリカに戻り、1860年にはアメリカ合衆国議会議事堂の壁画を描いた。後年、ナショナル・アカデミー・オブ・デザインの会員に選ばれた。
ヒューゴー・ガーンズバックが刊行した技術雑誌でElectrical Experimenterの誌名を変更して刊行されたが、以前の無線や電子工作に重点を置いた誌面構成とは異なりサイエンスフィクションに重点を置いた紙面構成だった。類似の競合雑誌が相次いで出版されたため、採算が悪化して出版社が自己破産して版元が変わったが結局1931年に休刊になった。
佐瀬 剛（させ つよし、1876年（明治9年）8月28日 - 没年不明）は、明治時代後期から昭和時代前期の政治家。福島県若松市長。
福島県出身。1896年（明治29年）9月、福島県属となり、以後、同県信夫郡長、事務官補学務課長、社寺兵事課長、理事官、視学官、北会津郡長、安達郡長、石城郡長、農商課長を歴任。1935年（昭和10年）2月22日に福島県若松市長に就任した。
バーンサオトンの「バーン」は水辺の村、「サオトン」は旗を掲揚する柱のことである。これには三つの言われがある。クローン・バーンヤーオ（クローン・バーンサオトン）に堰をつくった際に行き交う船のため目印として旗を立てていたからという説。お祭りや稲の植え付けの際に田のあぜに旗を立てていたからと言う説。もう一つは、田の休みや耕作の開始の合図のために寺に旗を立てていたからと言う説である。
1992年から1993年にかけて当時のバーンプリー郡西部地域に首都圏の高収入家庭をターゲットにした住宅地域、バーンプリー・ニュータウンが建設された。バーンプリー・ニュータウンには約20,000の住宅が建設されており、100,000万人以上の住民を収容することが出来る。ニュータウン東部には学校、警察署、病院、郵便局などの公共施設や市場などの商業地区になっている。さらに大通りを挟んで東や、ニュータウンの西には会社のオフィス並んでおり、ニュータウン自体で大きな一つの地域を形成するようになっている。1990年代のこの大きな開発は結果的にバーンプリー郡からの分離を促し、1995年4月1日バーンサオトン分郡（キンアムプー）が成立した。2007年5月15日の政府の決定により81の分郡が郡に昇格することとなった。これにともないバーンサオトン分郡は郡（アムプー）に昇格し、同年8月24日の官報の発行により公的に昇格が確認された。
チャオプラヤー川の形成した湿地帯が広がり、その運河が編み目のように郡内を巡っている。主要な道路は国道34号線（バーンナー・トラート高速道路）と国道3268号線（テーパーラック通り）があり、それぞれが西にバンコク方面東にバーンボー方面に通じている。国道43号線は郡庁の北側を、国道3268号線は郡庁付近を東西に走り、その両道路はムアンマイバーンプリー通りによってつながっている。ムアンマイバーンプリー道路は南に延びており、南の国道3号線（スクムウィット通り）とつながっている。
市中心部からベチャ（人力三輪車）で数分。インドネシア鉄道のクディリ駅からタクシーで約5分。
GDEPソリューションズ株式会社は、GPUコンピューティングやマルチコアCPUの黎明期に、用途開拓・市場創出を担ったG-DEP（日本GPU コンピューティングパートナーシップ）の事業を発展させるべく設立された会社である。「GPUプラットフォーム事業」として、NVIDIA Corporation（米カリフォルニア州）の「Elite Partner」であるG-DEPの事業を発展させ、ディープラーニングやCAD/CAEなどをターゲットとしたNVIDIA社GPU製品を活用した各種ソリューションを提供している。また、「クラウドインフラ事業」として、製造業各社に合わせたクラウド（コンピューティング、ストレージ）、VDI（仮想デスクトップ）、セキュリティなどのITソリューションを、ソフトウェアとハードウェアを組み合わせて提供している。2017年度、2018年度は特に NVIDIA の DGX サーバ事業が好調で、NVIDIA から優秀リセーラに与えられる賞を受けている。
アニメ・エキスポはコンベンション中多くのプログラムが行われ、来場者が参加できるゲスト・パネル、卓上ゲーム、大会、ゲームセンター、コンサートなどがある。その中でも一際人気なのがマスカレード・コスプレ・コンテスト、アニメ・ミュージック・ビデオ大会、バトル・オブ・バンド、そしてSPJAによるチャリティーオークション。更に、アニメ・エキスポは多くのゲスト・オブ・オナー（GoH）を毎年招待し、人気アーティストが大きなコンサートも開ている。また、アニメ・エキスポでは企業やファンによって開かれるものも含め、様々な種類のパネル、ワークショップ、イベントが行われる。その上会場では一日中アニメを流すフィルム／ビデオルームも多数用意されている。他のコンベンション同様、アニメ・エキスポは参加者が数多くの多様な商品を購入できる大きな展示場ホールもある。この展示場ホールにはファンによって作られたアート作品や、ウィッグ、ピンバッヂ、コスプレ関連の商品なども購入できるアーティスト・アリーもある。
毎年増えるアメリカのアニメファンや有名な日本からのゲストを呼ぶことで、このコンベンションは大きく成長し人気を得た。現在アニメ・エキスポは北米最大のアニメ・コンベンションとして認められ、2003年以外（この年は僅かな差により東海岸のコンベンション、オタコンに負ける）は常にアメリカで一番参加者を集めるコンベンションとして北米アニメ業界を支えてきた。1992年に1,750名しかいなかった参加者も2011年には47,000名と増えている。
SPJAはカリフォルニア州外で二度コンベンションを主催したことがある：2002年アニメ・エキスポ・ニューヨークと2004年アニメ・エキスポ・トーキョー
アニメ・エキスポ・ニューヨーク（AXNY）は2002年にニューヨーク州ニューヨークで主催された。イベントは元々はセントラル・パーク・メディアやビッグ・アップル・アニメ・フェス（BAAF）との共同イベントとして行われた。同じ時間枠、会場にてBAAFは映画上映会、アニメ・エキスポ・ニューヨークはコンベンションを開催。両方のイベントのプログラムガイドには共通の著名人ゲストなどの名前が挙がった。SPJAはカリフォルニア州以外でもイベントを主催できるということを立証したかった。このイベントは後に2004年、日本の東京で行われたアニメ・エキスポ・トーキョーの先駆けとなる。SPJAは2004年以降カリフォルニア州以外でイベントは開催していない。