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1962年にプロレスラーとしてデビュー。地元のイリノイ州をはじめウィスコンシンやオハイオなど五大湖周辺の中西部地区を転戦し、1963年9月4日にはシカゴにてバディ・オースチンともシングルマッチを行った。1965年から1966年にかけてはミシガンおよびオハイオ地区にて、覆面レスラーのザ・ステューデントと組んで活動、フレッド・カリー、ジノ・ブリット、ガイ・ミッチェル、セーラー・アート・トーマスなどと対戦している。その後、フリッツ・フォン・エリックが運営していたテキサス州ダラスのNWAビッグタイム・レスリング（後のワールド・クラス・チャンピオンシップ・レスリング / WCCW）に参戦し、ザ・スポイラーのタッグパートナー兼マネージャーとなって活動。1967年10月23日、スポイラーとのコンビでブルート・バーナード&マイク・パドーシスからNWAアメリカン・タッグ王座を奪取。翌1968年9月10日にも、フリッツ・フォン・エリック&グリズリー・スミスを破って同王座を獲得している。その後もダラス地区では、ワフー・マクダニエルやミル・マスカラスなどの人気選手と対戦した。以降もレスラーとして活動する一方、弁才を活かしてヒールのプレイング・マネージャーを兼任。1971年から1972年にかけてはノース&サウスカロライナのミッドアトランティック地区にて、リップ・ホーク&スウェード・ハンセンのブロンド・ボンバーズを担当、ネルソン・ロイヤル&ポール・ジョーンズの牧童コンビとの抗争に臨んだ。1973年にダラス地区に戻った後、エディ・グラハムが主宰していたフロリダのCWFに進出し、同年下期から1974年上期にかけては極道ヒール時代のダスティ・ローデスを担当。1974年5月にローデスとの仲間割れを演じ、彼のベビーフェイス転向〜アメリカン・ドリーム誕生という一連のアングルにおいて重要な役割を担っている。CWFでは並行して選手活動も続けていたが、1975年2月20日、バディ・コルトやアイアン・マイク・マッコードらと小型飛行機で移動中に墜落事故に遭遇。現役引退を余儀なくされ、時折リングで試合を行うことはあったものの、マネージャー業務に専念するようになった。1979年より古巣のダラス地区にてブッカー業務も担当。1981年には、後のペイントレスラー・ブームの先駆けとなったザ・グレート・カブキをプロデュースしている。1980年代前半はカブキの専任マネージャーとなってNWAの他地区にも参戦し、ジム・バーネットの主宰するジョージアのGCWでは、1982年にロディ・パイパーとも悪の同盟を結んだ。以降、1980年代全般に渡りダラスのWCCWにてマネージャー兼ブッカーとして活動。フォン・エリック兄弟（ケビン、デビッド、ケリー）とファビュラス・フリーバーズの抗争劇などを手掛け、WCCWの隆盛を支えた。また、自身もスカンドル・アクバやパーシー・プリングル3世を相手に、悪徳マネージャー同士の抗争を展開したことがある。USWAへの移行期にあった1988年にWCCWを離れ、末期のジム・クロケット・プロモーションズに移籍。同団体がテッド・ターナーに買収されWCWが発足した1989年からは、「グレート・カブキの息子」という設定だったグレート・ムタのマネージャーを担当、テリー・ファンクとタッグチームを組ませ、リック・フレアー&スティングの頂上コンビとの抗争も指揮した（ムタとテリーのタッグは、日本人とテキサス人のチームとして「J・テックス（J-Tex）」と名付けられた）。WCW離脱後はダラスに戻り、1990年代前半はダラスの新団体グローバル・レスリング・フェデレーションで活動。1999年にフルタイムのプロレスリング・ビジネスから引退した。以後は2004年1月にフィラデルフィアのメジャー・リーグ・レスリングに登場し、ロウ・キーやホミサイドのマネージャーを務めた。2008年3月16日、心臓病のためテキサス州ユーレスの自宅にて死去。66歳没。没後の2009年、自著 "My Life In Wrestling...With A Little Help From My Friends" が発表されている。2016年にはNWA殿堂に迎えられた。カブキやムタをはじめ、日本人や東洋系選手をマネージメントすることが多かったが、来日は一度も実現していない。
北部アメリカの用語が使用された地図はフランス王国、大英帝国及びスペイン帝国によって分割されていた1755年にまで遡る。1813年のSolemn Act of the Declaration of Independence of Northern Americaはメキシコにまで適用されていた。今日、人間開発指数が非常に高く、経済社会的に多様性を有する先進国であるアメリカ合衆国及びカナダの二者を北部アメリカに含めている。
東京都立南多摩高等学校、武蔵大学経済学部経営学科卒業。子は1男1女。趣味は読書・ゴルフ（H20）・海外旅行・車。
黒須建設社員を経て、1975年から1985年まで八王子市議会議員（3期）、1993年から2000年まで東京都議会議員（2期）を務める。都議時代は自由民主党に所属していた。市議時代の秘書のうちの1人に、自民党の萩生田光一衆議院議員がいる。
第10代ネイピア卿及び初代エトリック男爵フランシス・ネイピア（英: Francis Napier, 10th Lord Napier and 1st Baron Ettrick, KT, PC、1819年9月15日 - 1898年12月19日）は、イギリスの外交官、政治家、貴族。各国の大使・公使を経て植民地インドに赴任し、1866年から1872年にかけてマドラス総督、1872年にインド総督代理を務めた。1834年にスコットランド貴族爵位第10代ネイピア卿を継承し、1872年に連合王国貴族爵位エトリック男爵に叙された。
1819年9月15日、スコットランド貴族の第9代ネイピア卿ウィリアム・ネイピアとその妻エリザ(旧姓コクラン＝ジョンストン)の長男としてスコットランド・セルカークシャー・サールズテーン城に生まれた。1834年10月に父の死によりスコットランド貴族爵位の第10代ネイピア卿位を継承した。ケンブリッジ大学トリニティ・カレッジで学ぶ。1840年に外務省に入省し、外交官となる。ウィーンやコンスタンティノープル、ナポリ、サンクト・ペテルブルクの公使館に勤務した後、1857年から1859年にかけて駐アメリカ公使に就任。ついで1859年から1861年にかけて駐オランダ公使、1861年から1864年にかけて駐ロシア大使、1864年から1866年にかけて駐プロイセン大使を務めた。駐在先の各国から高い評価を受けていた。1861年に枢密顧問官に列する。1866年1月にイギリス植民地インドに赴任し、マドラス総督に就任した。彼がマドラス総督に就任した頃、ガンジャム地区で大飢饉があり、その対策に忙殺された。コンスタンティノープル勤務時代に知り合ったフローレンス・ナイティンゲールのインドでの活動を支援した。また多くの灌漑計画を立てた。1872年2月にインド総督の第6代メイヨー伯爵リチャード・バークが暗殺されると3ヶ月弱ほどインド総督代行に就任した。後任の総督に初代ノースブルック男爵トマス・ベアリングが決まるとイギリスへ帰国した。帰国後の1872年7月に連合王国貴族エトリック男爵に叙された。1898年12月19日に死去。爵位は長男ウィリアム・ネイピアが継承した。
渡辺悟仙（わたなべごせん・本名「昌男」 1938年（昭和3年）11月26日 - 2000年（平成12年）8月22日）は、福井県福井市出身の日本を代表する世界的水墨画家。「日本南画院」元理事長。「福井県水墨画協会」創立者 兼 初代会長。紺綬褒章受章者。
生まれながらにして画才をもち、少年期には父である久吉（雅号・旭光）や文人画家の小川春峰に日本画の手ほどきを受け、青年期には南画家である飯原如堂に習う。雅号「静山」。拓殖大学卒業後、福井県庁に勤めるかたわら画家への夢があきらめきれず、1969年（昭和44年）、 馬来田愛岳（社団法人日本南画院理事）や鳥海二楽子（社団法人日本南画院常務理事）に師事。雅号を「悟仙」と改める。1971年（昭和46年）以来、日本南画院展入賞を重ね、昭和50年代以降は日本国内はもとより海外においても水墨画家として高く評価され広く知られるに至った。1996年（平成10年）11月、「社団法人日本南画院」理事長就任。「墨に生きる」を信念に東尋坊や越前海岸などを題材にした多くの大作を残している。2000年（平成12年）8月、故郷の福井市にて逝去。享年73（満71歳）。
福井県坂井市丸岡町にある「北陸三堂顕彰碑」に列して、2005年（平成17年）3月、悟仙の座右の銘であった『墨に生きる』が刻まれた顕彰碑が建立され、南画愛好家の心のよりどころ、励ましの場になっている。なお、「北陸三堂」とは、明治から大正時代に活躍した福井県出身の偉大なる画家「長田雲堂・山田介堂・内海吉堂」の三人をさしている。
相馬 省三（そうま しょうぞう、1870年（明治3年）7月 - 没年不明）は、日本の実業家、北海道多額納税者。相馬商店副社長。相馬商店、函館貯蓄銀行各取締役。相馬合名代表。族籍は北海道平民。
北海道人・2代相馬哲平の弟。初代相馬哲平の二男。相馬確郎の養叔父。相馬市作の養弟。1906年、分家した。金融業を営んだ。宗教は曹洞宗。住所は北海道函館市大町。北海道在籍。
モーツァルトの全楽曲の中、最も有名なものの1つである。モーツァルトの交響曲のうち短調のものはこの作品を含めてわずか2曲しかなく、その両方がト短調であるため、こちらを「大ト短調」、もう一方の交響曲第25番を「小ト短調」と呼ぶことがある。第40番はトランペットとティンパニが用いられていないほか、第25番とは全体の構成、調性の選択、移行の仕方など、かなり多くの点で類似が認められる。1788年7月25日にウィーンで完成された。同年に作曲された交響曲第39番（6月26日）、交響曲第41番（8月10日）とともに「3大交響曲」と呼ばれる。3曲とも作曲の目的や初演の正確な日時は不明であるが、モーツァルトは、この交響曲第40番を除き（後述）、これらの曲の演奏を聴かずに世を去ったと推測されている。
この曲の初演に関する記録は残されていないため、かつての人気作曲家が演奏のあてのない曲を書いたと、悲劇性を強調する文脈で語られることもあったが、現在ではモーツァルトの生前には演奏されていたと推測されている。初稿のほかに、2本のクラリネットを含んだ木管のパートを追加した改訂版が残されているためである。モーツァルトが実際に演奏する目的なしに曲を改訂するとは考えにくい。また、第2楽章の一部に差し替え用の楽譜が残されている。この楽譜は1789年2月以前に書かれたことが分かっており、1788年の演奏会のために作られたと考えられる。1789年のベルリン旅行と1790年のフランクフルト旅行では、モーツァルトが自分の交響曲の楽譜を携えていったことは確かである。「1791年4月16日と17日、ウィーンの音楽家協会の演奏会でモーツァルト氏の新しい大交響曲がアントニオ・サリエリの指揮で演奏された」という史料が残っている。この大交響曲とは本作のことを指すものであろうと推測されている。
フルート1、オーボエ2、ファゴット2、ホルン2（変ロ管とト管、変ホ管）、ヴァイオリン2部、ヴィオラ、バス（チェロ、コントラバス）初稿と改訂稿があり、後者にはクラリネット2本が追加されている。どちらで演奏するかは指揮者の裁量によるが、現在のところ、クラリネット入りの改訂稿で演奏されることのほうが多い。ティンパニとトランペットを欠く。
プロ彼女（プロかのじょ）とは非の打ち所がない彼女を意味する造語である。
この語句は能町みね子が考案したものである。2013年に能町が「週刊文春」のコラムにてロンドンブーツ1号2号・田村淳の結婚相手である一般女性と紹介された香那に対して、一般女性というよりはプロの女性だろうという意味の文章を寄稿、掲載されたのが初出。その後、久保ミツロウ・能町みね子のオールナイトニッポンGOLDで「プロ彼女」という言葉が使用され始め、広がっていった。
「女性自身」や「ViVi」が作った新たな定義に対し能町は「言葉をつくりだした本人の意図とは関係ない形で、しかも意味も間違ったまま広まっていく……（後略）」と発言。また、「週刊文春」のコラムにてViVi編集部から取材の依頼があったことを記載し「私はこの単語を褒め言葉として広める気はないので（取材依頼を）断ったのです。だから、あとで私に文句を言われないようにやたら定義が丁寧に書いてあるんでしょう」と説明し、「皮肉な言葉が褒め言葉として使われているのが悔しい。」「これでは私の生み出した言葉が古すぎる価値観の女を再生産することになってしまう」と女性誌が褒め言葉として定義したことに対して憤慨していた。その後、2015年新語・流行語大賞エントリーされた時には「「プロ彼女」のエントリー、正直言ってちょっとうれしい…。たとえほとんどの人が誤用してるか、意味分かってなかったとしても、少なくとも「起源はオレや！」と言い張れるもんね」と誤用を許容と受け取れる発言が見られた。
最終2角に入ったところで平原がアタックし、村上も番手まくりで応戦。両者の壮絶なモガき合いの末、村上が直線半ばで平原を振り切って抜け出してギリギリこらえ、4年ぶり2度目のグランプリ制覇。平原後位から猛然と詰め寄った武田は惜しくも2着。連覇を狙った浅井も直線で外に持ち出して伸びてくるが3着が精一杯。なお、7位入線の新田は誘導員を青板バック（残り2周半）の前で外したとみなされ、早期の誘導員追抜きにより失格となった。
明治の初め頃まで長良川には橋が架かっておらず、現在の忠節橋付近は「忠節の渡し」と呼ばれる渡し舟で右岸と左岸が結ばれていた。長良川には1874年（明治7年）に明七橋（長良橋）が、1881年（明治14年）5月に河渡橋が架けられたが、岐阜町（当時）と周辺農村の往来が多くなると、新たな橋の架橋が求められるようになった。出資者約10人により資本金1万5000円の株式会社が設立され、1884年（明治17年）5月に現在の忠節橋より270mほど上流に総工費6,500円で忠節橋（初代）が架けられた。通行料を取る賃取橋で、一人5厘、馬・人力車は2銭が徴収された。1898年（明治31年）には、初代の下流（現在の忠節橋より150mほど上流）に架け替えられた。この橋梁も賃取橋で、他の橋が県費で架け替えられて無料化されるなか、岐阜市で最後まで残った賃取橋だったが、老朽化が激しくなり無料化による利便性向上も望まれたため、県費で架け替えられる事となり2,917円で買い上げられた。1912年（明治45年）、県費51,543円が投じられ、忠節橋（2代目）と同じ場所に木鉄混合平行弦プラットトラス橋の忠節橋（3代目）が完成し、無料で通行可能となった。1936年（昭和11年）12月に着工された長良川上流改修工事で、長良古川（現在の早田川）・古々川（現在の正木川）が締め切られ、併せて長良川本流（井川）の川幅も拡げられる事となり、忠節橋付近も右岸堤防が北に約100m拡げられたため、1937年（昭和12年）に忠節橋（3代目）の北側に約100mの土橋を架けて延伸した。この忠節橋（3代目）も老朽化が著しく、荷重や交通量に耐えられなくなり、鋼鉄製の永久橋に架け替えられる事となった。当初計画（第一次計画）では鈑桁部分を鉄筋コンクリート桁としたもので、1939年（昭和14年）1月に着工したが、太平洋戦争の勃発で鋼・セメント等の主要資材の入手が困難となり、1942年（昭和17年）9月に橋台・橋脚などの下部工が完成した状態で工事は一時中止となった。その後、竣功した橋脚間に新たに木造橋脚（下部鉄筋コンクリート井筒）10基を設置して軌道橋（木造ハウ）と公道橋（木造ラチス）を並列架設する設計（第二次計画）に変更し、1944年（昭和19年）7月に着工したが、翌1945年（昭和20年）7月9日の岐阜空襲で橋梁用材の大部分が焼失して工事は再度中断した。この間、旧橋は幾度かの修繕を重ねて戦時中の酷使に耐えてきた。第二次世界大戦後、将来の自動車交通量の増加を見越して再度設計を変更。1947年（昭和22年）6月に取付道路、同年11月22日に上部工の工事を再開し、1948年（昭和23年）7月31日に諸般の工事が終了。翌8月1日に竣功式を挙行して供用開始した。鋼材の調達が難しかった第二次世界大戦後、日本で初めて架設された大規模鋼橋である。4車線のうち中央2車線に路面電車（名古屋鉄道岐阜市内線）の鉄道用複線軌道が敷設された鉄道道路併用橋だったが、自動車の普及に伴って路面電車の利用客が減少。2005年（平成17年）4月1日に岐阜市内線が廃止されてから、自動車・歩行者用橋梁となっている。
長良川の流路（低水敷）を跨ぐ部分の橋梁形式に、ブレースト・リブ・バランスト（カンチレバー）・タイドアーチ橋を採用。日本に現存するこの形式の橋は、北海道旭川市の旭橋、岩手県一関市の北上大橋、東京都荒川区/墨田区の白鬚橋、および忠節橋の4例のみである。
路面電車との併用橋であったため、軌道法に準拠する最後の鉄道道路併用橋となっていた。また、列車通行時には片側2車線の道路が実質1車線となり、朝夕のラッシュ時には橋のたもとの交差点で混雑が見られた。また、自動車のタイヤがレールでスリップして他の車と衝突する交通事故も絶えなかった。岐阜市内線の廃止に伴い、以前ほどの渋滞はなくなった。軌道は2007年（平成19年）3月までに撤去されている。なお、忠節橋北端の忠節橋北交差点は、2018年（平成29年）時点で岐阜北警察署管内の交通事故多発場所ワースト2となっている。
JR岐阜駅を起点として、忠節橋を経由した岐阜環状線までの国道157号を含む道路の総称を「忠節橋通り」という。長良川左岸堤防上の「初代忠節橋」が架かっていた箇所に、2013年（平成25年）6月、寄贈された「二代目忠節橋」の石碑2柱と説明板を岐阜県が設置。
パール・ハーバーは1995年1月27日にルイジアナ州ニューオーリンズのエイボンデール造船所で起工され、1996年2月24日に進水した。1998年5月30日に就役する。2005年時点でパール・ハーバーは揚陸グループ3に所属する。
李 文博（り ぶんはく、生没年不詳）は、中国の隋の文人。本貫は博陵郡。
隋の開皇年間、羽騎尉となり、吏部侍郎の薛道衡に見出されて、その下で検書史をつとめた。後に秘書内省に宿直し、古籍の校勘にあたった。清貧な生活を守り、晏子にたとえられた。しばらくして校書郎に転じ、後に県丞として出向して不遇をかこった。薛道衡が司隸大夫となり、東都の尚書省で文博に出会うと、文博の零落をあわれみ、従事として任用するよう上奏した。文博の人物と文才は李綱・房玄齢・虞世基といった人々にも評価された。隋末の乱のために消息不明となり、晩年のことは知られていない。著に『治道集』10巻があった。
黒部峡谷鉄道ED形電気機関車（くろべきょうこくてつどうEDがたでんききかんしゃ）は、黒部峡谷鉄道が所有する直流用電気機関車である。製造が長期にわたっており、同一形式でありながら初期に製造された車体が凸形・L形のものと後期に製造された車体が箱形のものがある。本項では、ED形の改造もしくは改良増備で登場したEDM形電気機関車・EDR形電気機関車、及びED形の改造で登場したEDS形電気機関車についても記述する。
1990年にED形のうち箱型車体で登場したED22 - ED30の歯車比を変更したことから、本形式に改形式されて登場した。1990年製造のEDM31と1991年製造のEDM32は当初からEDM形として登場している。EDM24 - EDM29は再度下回りを改造され、EDR形になっている。現在、EDM22, EDM23, EDM30 - EDM32 の5両が在籍する。EDMの「M」はモジュールを意味する。
EDM形の改良型で、全負担時の最高速度がEDM形よりも向上している。1994年製造のEDR33以外はED形として登場した車両で、EDR24 - EDR29はEDM形を経て（番号同一）、EDR17 - EDR21はED形から直接（番号同一）EDR型に改造されている。EDR17は本形式で唯一の凸形から箱形への車体交換がされ、旧車体はEDS13に流用されている。現在、EDR17 - EDR21, EDR24 - EDR29, EDR33 の12両が在籍する。EDRの「R」はリニューアルを意味する。
元々は熟練したダンサーでありピアニストであったが、20代前半に楽器をテナー・サクソフォンに替え、やがてサクソフォン奏者として将来を嘱望されるようになった。1940年には録音活動も始めている。その後、フランクリン・ニュートンやホット・リップス・ペイジ、ロイ・エルドリッジ、 トラミー・ヤング、エラ・フィッツジェラルド、ベニー・カーター、コールマン・ホーキンスと共演した。1944年から1951年までの間はキャブ・キャロウェイと断続的に共演を続けている。またこの時期に、ブルーノート・レコードへの録音が行われ、さらにA&Rとして同レーベルのスカウトも兼ね、セロニアス・モンクやバド・パウエルらのピアニストが世に出るきっかけを作った。ケベックは初見演奏の能力に恵まれ、多くのブルーノート・レコードのセッションで即席の編曲家を務めることもあった。部分的には薬物依存症との闘病生活のために、一方ではビッグ・バンドの人気が凋落したために、ケベックは1950年代を通じて散発的にしか録音しなかったが、それでも定期的な演奏活動を続けていた。ケベックはジャズの新たな展開に通じており、後にハード・バップやボサノヴァ、ソウル・ジャズの要素を取り入れて演奏している。1959年には、一連の録音によってブルーノート・レーベルへの復帰作に取り掛かる。同社の最高顧問アルフレッド・ライオンは、ケベックの音楽をずっと気に入っていたものの、十年ほど人目につかなくなっていたサクソフォン奏者に聴衆がどう反応するかに不安を覚えた。しかし聴衆の好感を得て、たくさんのアルバムが温かく歓迎された。1963年に肺がんのために早世した。
船舶部門の江浦工場（えのうらこうじょう）、機械・航空機部門の大和町工場（やまとまちこうじょう）の2工場で構成されている。江浦工場は下関市南部の彦島東岸に位置し、大和町工場は彦島の北、下関駅南側の東大和町に位置する。江浦工場東の関門海峡には巌流島が浮かぶが、巌流島の大半は永らく下関造船所の土地であった。下関造船所は、後に江浦工場となる「三菱合資会社彦島造船所」が、長崎造船所、神戸造船所に次ぐ第3の造船所として1914年（大正3年）12月1日に開所したのがはじまりである。当初は船舶の修繕を主要業務としていた。1917年（大正6年）第1番船として門司税関港務部向け消毒船を建造、その後、1921年（大正10年）のトロール漁業取締船「天鳥丸」以降新造船建造を本格的にはじめ、特殊船や作業船を続けて建造し、現在に至る特徴の一つとなった。また、ディーゼル機関を採用したトロール漁船、小型貨客船を先駆けて建造した。1987年に東日本フェリーから受注したばるな (2代)以降、大型フェリーを多数建造している。
身長190cmの高さが武器の司令塔。2010年、オランダ代表に初選出される。2013年のFIVBワールドグランプリではレギュラーセッターとして活躍した。2014年7月のエリツィン杯ではベストセッター賞を受賞した。同年9-10月の世界選手権で三大大会初出場を果たした。2015年10月の欧州選手権で銀メダルを、2016年7月のワールドグランプリでは銅メダルをした。20年ぶりの五輪となったリオ五輪では4位となった。
1996年鈴鹿8時間耐久ロードレースで史上最年少、最多周回数記録で優勝。1997年全日本ロードレース選手権スーパーバイククラスチャンピオン。以降、スーパーバイク世界選手権を主戦場にし、世界戦のトップクラスを走る。2008年スーパーバイク世界選手権チャンピオンのトロイ・ベイリスが引退する際に後継者に指名され、悩んだ末「チャンピオンを獲りたい」とドゥカティ・ワークスチームへの移籍を決断した。2010年スーパーバイク世界選手権からのドゥカティ・ワークスチームの撤退を受け、DFX PATA Apriliaに移籍。アプリリアから供給されるワークススペックのRSV4を駆りスーパーバイク世界選手権に参戦した。2012年Swan Yamahaに移籍しブリティッシュスーパーバイク選手権に参戦。2013年加賀山就臣、ケビン・シュワンツと共にチームカガヤマから鈴鹿8時間耐久ロードレースに参戦。また、Rapid Solicitors Kawasakiからブリティッシュスーパーバイク選手権の後半3ラウンドに出場した。
ハングオンの時に、体がバイクの陰に隠れるほど体を傾けるライディングスタイルは非常にアグレッシブに映る。芳賀は「縁石はコース内」と言っているが、ほとんどのライダーがサーキットの路面とは摩擦係数が異なる縁石に乗り上げるのを極力避ける事を考えると、スリップダウンを怖がらない芳賀のアグレッシブさを如実に示すコメントである。アグレッシブさに隠れてはいるが、芳賀の真の得意技はロケットスタートである。2009年には低中速が速いドゥカティとのコンビネーションもあって、「予選は2列目までに入れれば十分」と言われるほどの強烈なスタートでいきなり4～5台を1コーナーまでに抜き去り先頭グループに乱入、上位でレースをコントロールしながら要所で抜き去る、もしくは一歩引いて前のミスを我慢強く待ちながらポイントランキングをコントロールするというレースが目立つ。他のライダーに比べてコーナーのイン側を常に走るラインを得意としており、独自のライン取りを行う。アメリカのラグナ・セカでは、芳賀の走行ラインの事を「芳賀ライン」と呼んでいる。ニックネームは「Nitro Nori」。マスコットは「狂犬」。その走りは勝つか転ぶかとまで言われるほど激しいものである。速さは充分だが転倒やマシントラブルによるリタイヤも多いため未だ世界選手権では無冠であるが、強気で魅せるライディング、ユニークなパフォーマンスなどで高い人気を誇り、スーパーバイク世界選手権に欠かせない存在となっている。ミハエル・シューマッハも芳賀のファンである。転倒はするが受身の技術は高く、2008年のソルトレイクでのレースまで転倒を起因とする骨折は一度もしておらず、その骨折が人生で初の骨折であった。純粋レーサーマシンによるMotoGPよりもスーパーバイクのような市販車改造レースに強く、トップを走るライダーの後ろにぴたりとつけて、わずかなラインの隙を逃さずに飛び込んでいく様は職人芸とも言える。ゼッケンはどのカテゴリーのレースであっても特殊な事情がない限り「41」であり、自らのウェブサイトのアドレスの一部等にも41を取り入れている。父の誕生日が4月1日であることも重なり愛用のナンバーとなっている。
常石グループ中において新規事業等を担当する会社として2012年に設立されたせとうちホールディングスは、水陸両用機の販売、整備、サービス事業への進出を決め、2014年11月7日にせとうちSEAPLANESを設立した。翌2015年にアメリカ合衆国の小型航空機メーカー「クエスト・エアクラフト」社の株式を100％取得した。この会社で製造されている単発ターボプロップ機「クエスト コディアック」を日本とシンガポールを拠点としてアジア各国において販売するとともに、尾道を拠点としてコディアック機を用いた事業を計画した。2016年1月15日付で国土交通省大阪航空局より航空運送事業と航空機使用事業許可を取得した。水上機の発着場について航空法第七十九条（離着陸の場所）は「航空機（国土交通省令で定める航空機を除く。）は、陸上にあつては空港等以外の場所において、水上にあつては国土交通省令で定める場所において、離陸し、又は着陸してはならない。ただし、国土交通大臣の許可を受けた場合は、この限りでない。 」となっているが省令は存在しない。尾道市のベラビスタ境ガ浜内に水上機用施設オノミチフローティングポートを建設しこれを拠点としている。事業開始当初はしまなみ街道（西瀬戸自動車道）が通る芸予諸島をめぐる遊覧飛行コース「せとうちディスカバリーフライト（SETOUCHI Discovery Flight）」のみを取り扱う。宮島・厳島神社、香川県の直島、小豆島などの瀬戸内海上空でのコース、琵琶湖遊覧飛行も予定している。日本国内において水陸両用機が営業運行されるのは50年ぶりである。定期遊覧飛行の他にも、宮島や松江、関西国際空港へのチャーター飛行、宣伝媒体としての利用、水上機のフライトスクール、運行受託、整備などを予定している。パイロットは開業時点で4名が所属し、さらに10名程度の養成が行われている。
2016年8月10日に開始された遊覧飛行「せとうちディスカバリーフライト（SETOUCHI Discovery Flight）」では、オノミチフローティングポートを出発し、尾道水道、因島、生口島 (サンセットビーチ)、多々羅大橋、能島、岩城島・生口島の間、因島地蔵鼻、尾道水道を経由してオノミチフローティングポートへ帰還する。桟橋を出発してから離陸までが10分、飛行が30分、着陸から桟橋までが10分で合計50分程度のツアーになる。一日数便でスタートし、今後便数も増やしてゆく。全予約制で事前にインターネット等を通して予約が必要。乗客は最大6名。フライト中は高度700m程を飛行する。パイロット一名のみでの飛行も可能だが、事業開始当初は二名で飛行する。波高が高い場合などは欠航となる。運用限界波高は40cmで80から90%の運行が可能と見られている。天候不良によるキャンセルについては全額払い戻しか後日への予約変更に対応する。
2015年に常石造船の子会社となったクエスト・エアクラフト社のコディアック100にAerocet社製フロート「Aerocet 6650」を装備した機体を導入している。機体は最大乗員乗客10人乗りで最大巡航速度は300km/h、航続距離は重量に応じて500kmから1,000kmになる。運行開始時点で4機を取得済みで同年度中にさらに4機の取得を計画している。1機約4億円。業績によってはコディアックよりも大型で双発のデ・ハビランド・カナダ DHC-6ツイン・オッターの取得も検討している。2017年8月、赤色の特別塗装機「ラーラ ロッサ」を導入した。スタジオジブリの宮崎駿が機体デザインを、鈴木敏夫が社名ロゴを監修した。
2017年3月24日、境ガ浜に向けて別府国際観光港付近を離水しようとしたコディアック100（JA02TG）が、波の影響で離水を中止し桟橋に引き返した際、桟橋到着後の機体点検でフロート支柱の折損、胴体の損傷などが発見された。
周の頃王の子として生まれた。紀元前607年10月乙亥、兄の匡王が死去すると、定王は後を嗣いで周王として即位した。紀元前606年春、楚の荘王が大軍を率いて陸渾の戎を討ち、洛水に達した。定王が王孫満を派遣してねぎらわせると、荘王は周の九鼎の軽重を訊ねた。王孫満は天命がまだ革まっていないとして、回答を拒否したので、荘王はあきらめて楚軍を撤兵させた。紀元前603年夏、定王は子服を派遣して斉に王后を求めさせた。冬、召桓公が斉から王后を迎えた。紀元前600年、定王は使者を魯に派遣した。魯の仲孫蔑が使節として周に赴いた。紀元前599年、定王は弟の劉康公を魯に派遣した。紀元前593年、晋の景公が士会を派遣して周王室の内紛を調停させた。定王は士会を饗応した。紀元前586年11月己酉、定王は死去し、子の姫夷（簡王）が後を嗣いだ。
別所 智博（べっしょ ともひろ、1958年 - ）は、日本の農林水産技官。農林水産政策研究所長を経て、農林水産省技術総括審議官兼農林水産技術会議事務局長。
北海道釧路市出身。北海道札幌北高等学校、埼玉県立浦和西高等学校を経て、1981年北海道大学農学部農芸化学科卒業、農林水産省入省。1990年クイーンズランド大学農学部大学院修士課程修了。1999年新潟県地域農政推進課長。2002年生産局農産振興課土地利用型農業調整官。2003年生産局総務課農産調査官。2004年生産局総務課生産振興推進室長。2006年消費・安全局植物防疫課長。2008年生産局農業環境対策課長。2010年生産局農業生産支援課長。2012年大臣官房審議官（消費・安全局担当）。2013年から技術総括審議官を務め、情報通信技術等を利用した「スマート農業」の促進をはかった。2015年農林水産政策研究所長。2017年技術総括審議官兼農林水産技術会議事務局長。
セルカニーアス マドリードはスペインの首都マドリード及びその大都市圏で提供される通勤列車サービスである。レンフェ（スペイン国鉄）の通勤列車部門であるセルカニアスRenfeによって運営される。2004年3月11日のスペイン列車爆破事件の標的になった事でも有名である。テロでは利用者数が僅かに減少した。スペインで最も歴史があり、利益が上がっている（2004年まで）通勤列車サービスである。路線総延長は339.1kmである。
マドリードは夜型の都市であるにも関わらず、組合の都合及び安全上の理由で電車は深夜には運行しない。2006年2月10日を例にとると平日の始発は4:07分発にC-5線モストレス・エル・ソト駅を出発する電車である。C-9線を除く他の路線はおおよそ午前5時頃から運行する。列車の運行頻度は通過する町の規模と区間の交通量により決まる。ネットワークの中心であるアトーチャ駅とチャマルティン駅の間をレコレトス駅とヌエボス・ミニステリオス駅を通って結ぶ区間では平日のピーク時に様々な路線の列車が3,4分間隔で走る。C-8線の末端部の枝線区間では週末には2時間間隔になる。C-9線を除く全ての路線で深夜0時頃に運行を終了する。
マドリードからの最初の鉄道は1851年に造られたアランフエスまでの路線である。これはスペインでは2番目、イベリア半島では3番目の鉄道である。発達するスペインの鉄道網はすぐに2つの大企業に支配された。マドリード北駅 (現：プリンシペ・ピオ駅) とスペイン北部の大西洋岸を結ぶ路線を運営した北会社 (Compañía del Norte) とアトーチャ駅から地中海沿岸やアンダルシア地方の都市へ路線を運営したマドリード-サラゴサ-アリカンテ鉄道 (MZA) である。もう一つの駅であるデリシアス駅にはリスボンへの路線が使用した。他の中小鉄道会社の大部分はマドリードからナローゲージで営業していた。スペイン内戦後の1941年に鉄道会社は国有化されレンフェが創設された。またナローゲージ路線は1970年までに全て廃止されてしまった。 国有化とほぼ同時に新しくチャマルティン駅が建設され、中央駅としての機能が国際列車と北行・東行の列車が発着するチャマルティン駅と南行と西行の列車が発着するアトーチャ駅に集約された。2つの駅は接続鉄道線 (Línea de Enlaces Ferroviarios) のトンネルで結ばれた。このトンネルは第二共和政期に建設が開始され20年後に終了した。建設の遅れはトンネルに「おかしなトンネル」 (túnel de la risa) というあだ名を与えた。マドリード周辺の町のベッドタウンとしての開発は1960年代後半に始まった。当初は大都市圏内の2つの地域のみだった。
マドリード-サラゴサ-バルセロナ本線はエナーレス川の谷を走る。そしてグアダラハラやサラゴサに向かう途上に重要な街であるアルカラ・デ・エナーレスを通る。 コスラダ、サン・フェルナンド・デ・エナーレス、トレホン・デ・アルドスと言った沿線の町やバジェカス ビリャ、ビカルバロと言ったマドリード郊外が大きなベッドタウンとして成長し始めた。そしてマドリードへの交通手段として鉄道に強く依存した。
同時にアルコルコン、モストレス、レガネス, フエンラブラダ、ヘタフェ と言った古い町々もベッドタウンとして発展し始めた。これらのベッドタウンでは当初バスと自家用車に頼っていた。しかしすぐに鉄道が増便された。マドリード-トレド線のヘタフェやパルラの為に、マドリード-タラベーラ・デ・ラ・レイナ線でレガネスやフエンラブラダの為に。そして1970年に廃止されたナローゲージ線に代わって、1976年にモストレスまでの広軌路線が建設された。この時サービスは通常のRENFEとして提供され、車両や駅は他と同様の仕様であった。 80年代に入るとチャマルティン駅とトレス・カントスのニュータウン及びカントブランコのマドリード自治大学との間で運行を開始した。
Renfeが依存しているスペインのインフラ省からの新線建設資金はここ10年の国家計画が高速鉄道建設を重視したせいもあり不足している。よってマドリード地下鉄のロケットペースの成長に比べると成長は遅かった。2004年よりアトーチャ駅とチャマルティン駅を結ぶ第二の路線の建設が行われている。この路線は資材が不足し劣悪だった1930年代～1940年代にかけて建設された古いトンネルを通る列車を減らし負担を軽減しなければならない。しかし、ダウンタウンに2つの新駅を建設し多くの批判を受けた。地下鉄のソル駅もその一つである。計画の支持者は新駅が市民を商業の中心地により近づけると主張する。批判する者は新駅は既に混雑しているソル駅を更に混雑させると主張する。セルカニーアスネットワークはスペインの中央政府が所有するマドリードでの公共交通機関であり、地下鉄やバスは自治体や民間が所有するので、この違いは政治的に利用される。 地下鉄を運営するマドリード地方政府とセルカニアスを運営する中央政府のマドリード＝バラハス空港の新ターミナルビルへの鉄道を建設する責任はどちらにあるかという不毛な議論はあらゆる鉄道の建設を遅らせた。2009年までのセルカニーアスの空港乗り入れが期待出来ない中、マドリード地下鉄8号線のマドリード＝バラハス空港第4ターミナルまでの延長は2007年5月3日に開業した。
プラハ～オストラヴァ～ハヴィールジョフの系統で、2時間に1本運行している。オストラヴァ以西は270号線に乗り入れる。一日6往復に限り、ナーヴシー/ズヴォレン/コシツェまで直通し、チェシーン以東は320号線に乗り入れる。
1956年（昭和31年）に、加藤製作所で2両が製造された。
全体的な印象はDD100形DD101 - 103をダウンサイジングしたような丸みを帯びた形態の凸型車体であるが、搭載エンジンが1位側ボンネットに搭載された1基のみのため、2位側のボンネットが短い。また、全長が短いためか、ボンネットはDD101 - 103とは異なり車体中心線からオフセットせず、中央に設けられている。運転台は車両限界の範囲で可能な限り大きな屋根断面とされており、DD101 - 103と同程度のスペースが確保されていた。運転台の妻窓は、ボンネットが中央に置かれたこともあって左右対称配置の2枚窓とされ、国鉄DD42形と同様に、屋根のカーブに合わせた形状となっている。B形機ながら搭載機関の関係で車体長が長く6.3mとなったため、軸距と比較してオーバーハング部分が長く、不安定な印象を与える外観であった。塗装は当初他車と同様、茶色一色であったが、少なくともDB51については中部電力から大井川鉄道への移管後、上半分がクリームで下半分が赤色の客車と共通の塗装に変更されていたことが確認されている。
搭載エンジンは三菱重工業DE（最大225PS/1,000rpm）を1基搭載、変速機についてもDD101 - 103と共通の液体継手とシンクロ式3段歯車変速機を使用する。ただし、動力伝達は固定台枠であるためやや異なっており、、蒸気機関車のようにサイドロッドを使用することは同様であるが、1位側ボンネットに搭載されたエンジンから取り出された動力は変速機を経て2位側ボンネット直下に置かれたジャック軸に伝達され、ここから2本の動軸にサイドロッドで伝達される構造とされた。始動システムはDD101 - 106と共通で、セルモーター＋小型ガソリンエンジンを使用する。
従来通りKE14ブレーキ弁を使用する、自動・直通兼用の空気ブレーキ装置と、手ブレーキ装置を備える。ブレーキワークは2動軸間に全ての機構を収める片押し式で、空気タンクは1位側デッキの下に設置されていた。なお、撤砂管は2動軸それぞれの外側に設けてあった。
DD100形がダム建設の資材輸送に使用されたのに対し、DB51形は主に運材列車に使用された。しかし、木材の輸送量が減少したのに加え、ダム建設工事も終了すると、貨物用の機関車は余剰気味となった。旅客列車ではDB1形が主力となり、貨物輸送は主にDD100形を使用することから、DB1形とDD100形の中間程度の大きさであるDB51形は、中途半端な存在となった。このため、1965年（昭和40年）にDB52が中部電力の高根水力発電所建設事務所に転出、1974年（昭和49年）には残るDB51も高山本線飛騨金山駅から分岐する中部電力専用線に転出し、形式消滅となった。なお、転出後のDB51は1980年代まで同専用線で使用されたが、飛騨金山駅の貨物取扱廃止で専用線が廃止された際に廃車され、解体処分となっており、DB52についてもその最後は明らかとなっていないが、恐らくは1968年（昭和43年）の高根第1・第2水力発電所完成に前後して不要となり、廃車となったと見られている。
ブルースはロンドンオリンピックのオーストラリア代表として、走幅跳と4x100mリレー走の2種目に出場した。21名の選手が出場した走幅跳では、予選上位の12名のみが決勝に進むことになっていた。ブルースは7メートル20センチを跳んで予選A組でアメリカ代表のハーブ・ダグラスに次いで2位につけ、全体でも4位となって決勝に挑んだ。決勝では、アメリカ代表のウィリー・スティールが当時のオリンピック記録を更新する7メートル82.5センチで金メダルを獲得し、ブルースは7メートル55.5センチで銀メダル獲得を果たした。もう1種目の4x100mリレー走では、オーストラリア代表チームは予選2組で3位に終わり、決勝進出を逃している。なお、走幅跳ではオーストラリアの国内選手権で1947年から1950年にかけて4連覇した実績がある。
ステーションとは、ソフトバンクモバイルが第2世代移動通信システム（2G・2.5G）で提供していた携帯電話のプッシュ型情報サービスである。端末位置情報に応じた天気予報やニュースなどが、ポケットベルメッセージのように自動配信されてくるので人気があった。
NTTドコモでは2005年の701iシリーズより類似サービスiチャネルを、auでは2006年のW43H・W43CAよりEZニュースフラッシュを、SoftBank 3Gでも2006年秋冬モデルの一部機種よりライブモニター（前述）を開始している。しかしいずれも端末位置情報とは無関係な単なるコンテンツ配信である点が「ステーション」に劣っていた。2009年11月、ドコモは、2008年冬モデル端末発売時に開始したプッシュ型レコメンドサービス「iコンシェル」と2009年冬モデル以降の一部機種に搭載した「オートGPS機能（GPS位置情報を定期的にセンターに送信する）」とを組み合わせて、精度の高い位置情報に基づいたプッシュ型情報配信サービスを開始した。月額料金に加えてパケット代が別途掛かるものの、地域別天気予報などの一括情報に加えて、登録場所近接リマインダーや終電アラームなどの、よりきめ細かなユーザ個別宛の情報通知をも受けることができるようになった。
バベルダオブ島東側に位置し、パラオの首都であるマルキョク州の北に、またガラスマオ州の東に、ガラルド州の南に隣接する。州民の大半が漁業に従事し、小学校や公立図書館が存在している。 島を一周するコンパクト・ロードが開通して交通の便がかなり良くなった。日本統治時代、この地の酋長が「南洋群島島民観光団」の一員として内地に渡航し、帰島後に銀座を模倣して、整然とした町並みの集落を作ったという。人口は223人(2005年)で、パラオ16州の中で面積が2番目に小さい州である。
地上駅で、かつては単式ホーム1面1線のみの小規模な駅であったが、1991年（平成3年）3月16日ダイヤ改正に合わせて交換設備が設けられ、同年5月21日に相対式ホーム2面2線のホームを持つ橋上駅になった。エレベーターはコンコース改札外と地上を結ぶものはあるが、コンコース改札内とホームを結ぶものは無いので、ホームと改札外地上を結ぶ車イス専用のスロープが設けられており、係員の立ち会いが必要。宇治駅が管理する株式会社JR西日本交通サービスによる業務委託駅である。ICカード乗車券「ICOCA」の利用が可能である（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。
全部で6つの世界があり、1つの世界のストーリーをクリアすると次の世界に行くことができる。またそれぞれの世界によってその場にあったモンスターとデュエルを行なうことができる。
それぞれの登場モンスターは必ず自分と同名のカードを切り札としてデッキに入れている（例：ソニック・シューターの切り札は「ソニック・シューター」）。
清水町が交流人口増加の起爆剤として、新しいご当地グルメを提供することを企画。試行錯誤の上、地元ブランド牛｢十勝若牛」をカットして焼いたサイコロステーキと、鶏卵を「ふわふわスクランブル」に調理して各々を乗せた新しい牛丼が誕生。味付けは、帯広市を中心に提供されている豚丼が醤油味であることを意識し、味噌味仕立てとしている。2010年7月17日から町内で販売を開始した。その後「新・ご当地グルメグランプリ北海道」に於いて、2011・2012は準グランプリ、続く2013・2014・2015で3連覇し殿堂入りを果たす。（殿堂入りは別海ジャンボホタテバーガーに次いで2例目）
十勝清水牛玉ステーキ丼には9つのルールが定められている。1.「正式名称」：「十勝清水牛玉ステーキ丼」と名付ける。（愛称は「牛玉丼」とする）2.「十勝若牛」：淡泊な赤身の美味しさで知られる地元産の肉用牛「十勝若牛」を使う。3.「味噌味」：ステーキ肉の味付けは「味噌味」とし、十勝清水牛玉ステーキ丼地域活性化協議会の指定レシピに基づくこと。4.「肉の形状」：ステーキ肉は、サイコロ状にカットする。5.「鶏卵」：地元産の鶏卵を使用する。6.「鶏卵調理方法」：「味噌味ふわふわスクランブル」とする。7.「鶏卵との組み合わせ食材」：各店自由とするが、なるべく地元産の食材・旬の食材にこだわること。8.「使用米」：「北海道米」を使用する。9.「どんぶり」：十勝清水牛玉ステーキ丼地域活性化協議会が指定する白い卵型どんぶりを使用する。
北陸大学ラグビーリーグ（ほくりくだいがくラグビーリーグ）とは、北陸地方の大学ラグビー部（大学生チームによるラグビーフットボール競技を行う運動部）の競技団体（リーグ）のことである。
※データは2015年度開始時点。金沢大学、富山大学、福井大学医学部、金沢大学医学部、富山大学医薬学部、金沢工業大学
アゾトソーム（結合辞、azotosome）とは、液体状のメタンやエタンを溶媒にして生存し得ると仮想される細胞の細胞膜となり得ると考えられている、仮説上のモデルである。このモデルではアクリロニトリルが重要な分子とされている。ただし、2015年現在においても、アゾトソームの実在が確認されているわけではない。
コーネル大学の研究者達が言うアゾトソームは、窒素と炭素と水素によって構成されている。その主成分は、エチレンの水素のうちの1つがシアノ基に置換された分子、すなわちアクリロニトリルだとされている。アクリロニトリルは、地球上の生物が細胞膜の基本となる材料として使用しているリン脂質と比べると、その分子量は圧倒的に小さく、構造も単純である。しかしながら、アクリロニトリルもリン脂質と同様に、分子内に疎水性の部分と親水性の部分を持っている。アクリロニトリル分子内においては、窒素原子が最も電気陰性度が高く、分子内の電子が窒素の原子核の周辺に存在する確率が上がるために、ここが少しだけ負に帯電する。逆に、窒素原子付近の原子核の周辺においては、窒素原子核に引き寄せられた分だけ電子が存在する確率が下がり、少しだけ正に帯電する。このように電荷の偏りがあるシアノ基の部分は、比較的親水性が高い。これに対して、エチレンの部分（ここをビニル基と呼ぶ）は炭化水素であり、疎水性の部分である。よって、アクリロニトリルが疎水性溶媒である液体のメタンやエタンの中に入った時は、比較的親水性のシアノ基を内側に向け、ビニル基を溶媒側（膜の内面と外面）に向けた、言わば「アクリロニトリル二重層」が自動的に形成されると考えられている。
フラッシング-メイン・ストリート駅は、1853年12月にニューヨーク・アンド・フラッシング鉄道（NY&F）がフラッシング駅として建設したことに始まる（開業は1854年6月26日）。フラッシング駅は1864年10月30日までNY&Fの終点だった。フラッシング駅は子会社であるノースショア鉄道がグレート・ネックまで延伸する際にいったん取り壊され、1865年1月から2月にかけて再建された。1868年に駅や路線がフラッシング・アンド・ノース・サイド鉄道（F&NS）に買収され、フラッシング駅は1870年には再び取り壊しの上1870年10月から11月にかけて再建された。フラッシング駅は、F&NS ホワイトストーン支線にあったフラッシング・ブリッジ・ストリート駅と区別するためにメイン・ストリート駅に改名されたりした（フラッシング・ブリッジ・ストリート駅は1932年に廃止された）。1870年代中盤には、駅と路線がセントラル・レイルロード・オブ・ロングアイランドに買収されてフラッシング・ノース・ショア・アンド・セントラル鉄道になった後、最終的にはロングアイランド鉄道ポート・ワシントン支線になった。その間、1873年から1876年にかけてロングアイランド鉄道ホワイト線の東側終端駅であった。1912年10月22日に電化された直後の1912年11月11日には、ロングアイランド鉄道がポート・ワシントン支線を高架化・地下化する取り組みの一環としていったん廃止となり、1913年10月4日に高架化された。その時点までは線路は地上を走っており、現在メイン・ストリートをオーバーパスしている跨道橋のすぐ東あたりでトンネルに入って女学校の敷地を潜っていたが、このトンネルや女学校は高架化の際に取り壊された。元はホームがあった高架下や歩道沿いには、地元企業が出店した。
10両編成に対応した2本の相対式ホームを持ち、1番線ホームには西行き（マンハッタン行き）、2番線ホームには東行き（ナッソー・カウンティ行き）が停車する。ポート・ワシントン支線はこの付近では複線になっている。
MTAは1990年障害を持つアメリカ人法（ADA）に対応するよう、1650万ドルを投じて駅を改築することを計画している。このプロジェクトでは、フラッシング-メイン・ストリート駅のプラットホームに通りからADAに則ったアクセスビリティを持たせるために、2本のホームに1基ずつ、計2基のエレベーターを設置する予定である。また、新しい券売所や天蓋、新しい階段、プラットホーム手すりを設け、プラットフォームの照明も更新する。メイン・ストリートの西側から西行きプラットホームに行くためのエレベーターを設けるために取り壊す、既存の平屋建て商業ビルの用地買収も行う。新しい入口は、40thロードから奥まったところにある現在の入口よりも安全で、西行き利用者からよく見えるようになる。このプロジェクトで、メイン・ストリートにおけるロングアイランド鉄道の存在感はより大きくなる。2013年10月28日に、MTAは駅の改築に伴うエレベーター新設用地を確保するための私有地の買収提案に関する公聴会を開催した。2015年6月時点では、設計作業は完了し、2件のテナントのうち食料品店が買収済みであった。 MTAは、MTAは、2015年末までに建設を開始し、2017年までにプロジェクトを完了するため、2015年夏までに Ou - Jang スーパーマーケットが所有する土地の買収を完了する予定であったが、裁判官の最終決定は保留になっていた。2015年12月現在、MTAはプロジェクトの競争入札のための提案の期限を2015年12月9日としている。
東京都生まれ。中央大学中退。日本航空本社勤務後、中央聖書学校卒業。千葉県船橋市においてキリスト教の開拓伝道に従事。同市内にあったキリスト・イエス栄光教会牧師となる。同教会はその後1997年に千葉市若葉区に移転して千葉グレイスチャーチ（ペンテコステ派、日本チャーチ・オブ・ゴッド教団所属）となり、顧問牧師となる。プロテスタント牧師の立場から、ユダヤ、フリーメーソンなどの陰謀論を唱えている。牧師で日猶同祖論関連の著書もある小石豊は、実兄。
勝 悦子（かつ えつこ）は、日本の経済学者。明治大学政治経済学部教授。専門は国際金融論、経済政策。
筑波大学附属中学校・高等学校、慶應義塾大学経済学部卒業。東京銀行（現：三菱UFJ銀行）ニューヨーク支店、調査部、日本総合研究所を経て、1995年茨城大学人文学部社会科学科助教授。1998年明治大学政治経済学部助教授、2003年教授。2008年副学長（国際交流担当、～2016年）。財務省関税外国為替等審議会委員、厚労省労働政策審議会委員、文科省中央教育審議会委員、フルブライト委員会委員、商船三井取締役等を歴任。
デリバティブとは、基礎となる金融商品（原資産）の変数値（市場価値あるいは指標）によって、相対的にその価値が定められるような金融商品をいう。本来のデリバティブ取引は、債券や証券（株式や船荷証券、不動産担保証券など）、実物商品や諸権利などの取扱いをおこなう当業者が、実物の将来にわたる価格変動を回避（ヘッジ）するためにおこなう契約の一種である。原資産の一定割合を証拠金として供託することで、一定幅の価格変動リスクを、他の当業者や当業者以外の市場参加者に譲渡する保険（リスクヘッジ）契約の一種である。市場で取引される債券・商品には「標準品」「指数」があり、個別商品の先渡契約（forward）は一般にデリバティブに含まない。ここ半世紀、USドルなどがユーロカレンシーとして流出し相場を上げる一方である。したがって為替ヘッジコストは一向に下がる気配がない。これまで多くの大事件に絡んできたデリバティブだが、需要は健在である。尚、デリバティブの利用目的には「リスクヘッジ」の他、「スペキュレーション（投機）」「アービトラージ（裁定取引）」がある。差金決済取引や空売りで利用するのである。
デリバティブ市場には二種類ある。金融商品取引所などの公開市場を介さない相対での取引（店頭デリバティブ）と、公開市場を介する取引（市場(上場)デリバティブ）である。取引規模としては市場デリバティブより店頭デリバティブの方が圧倒的に大きい。店頭デリバティブ市場は1980年代初頭にユーロカレンシー・ユーロ債市場で発生した。発行体のバランスシートには載らないオフバランス取引が、デリバティブについては堂々と行われていた。1984年、財務会計基準審議会が緊急問題専門委員会（EITF）を設置して、オフバランス金融に関する問題を集中討議した。委員会は金融商品ごとの事後対応に限界を感じて、審議会に包括的な会計基準をつくることを要請した。1986年5月、審議会は委員会の要請を討議の項目に加えた。さしあたりディスクロージャーさせて実態を認識し、各デリバティブを負債/資本項目のいずれとするべきかを考えることにしたが、悠長な姿勢は機関投資家をグローバルに増長させた。ようやく1990年3月と1991年12月にそれぞれ基準書を公表して、審議会はディスクロージャーの充実を図った。これらの基準はリスクの顕在化しないデリバティブをディスクロージャーの対象外とする甘いものであった。この点、1994年10月の対応で打ち切りとなった。ビッグバン目前の1985年12月、英国勅許会計士協会が「オフバランス金融と粉飾決算」という真面目な会計基準を公表した。実質的な経済効果を重要とするウェールズの会計基準であったが、しかし法律専門家が反発して論争がおこった。機関投資家の時間稼ぎであった。会計委員会の示す妥協案は、支持されながらも会社法改正作業で施行されなかった。会計委員会が蒸し返すと、後継の会計基準審議会（Accounting Standards Board）が早急に基準化することができないといって、また時間がすぎた。1993-4年に分厚いのが出たけれども、やはり遅かったし、内容も結果から推察された。
レバレッジ効果を有するデリバティブは、会計基準の緩さを良いことに、たびたび投機の対象となり多額の損失を生じた。シティコープが栄える一方で、カリフォルニア州・オレンジ郡などの運用セクションがデリバティブによる資産運用を失敗したことにより、その地方行政の存続に大きな影響を与えた。イギリスでは特別目的事業体を駆るクーツ商会（現RBS）出身のディーラーがデリバティブ投機でベアリングス銀行を倒産させた。これらを反省して、多くの会社は、このようなデリバティブへの投資に対して、リスクをモニタリングする仕組みを導入した。銀行業のデリバティブ投資へは、BIS規制や金融検査マニュアル等が自主的な危険管理を促した。しかし特別目的事業体というのは、エンロン問題の一環でもあったが、パナマ文書で機関投資家の金づるとなっている実態が一層あきらかとなったものであり、モーゲージの証券化（MBS量産による信用創造）も担っていたので、これに関わる規制は大分手心を加えられた。世界金融危機は起こるべくして起こった。流動性の乏しいデリバティブ商品（相対型の保証契約やCDSなど）はマーケットメイカーから見放された。AIGは連邦準備制度が尻を拭いた。契約相手にかかわる信用リスク（カウンターパーティリスク）が適切に記述できないといった問題点は、1980年代から何も解決されていない。