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アルベルト・ボナコッサ伯爵 (Vigevano, 24 agosto 1883 – ミラノ, 30 gennaio 1953) è stato un tennista, pattinatore artistico su ghiaccio, dirigente sportivo ed editore italiano.彼は第一次世界大戦に参加し、 少佐の階級に達しました。 彼は若い頃からアスリートでした。1914年以来、彼はイタリアのアイススケートチャンピオンであり、テニスの1920年アントワープオリンピックとブリュッセルの1922年の世界選手権に参加しました。 彼は、チューリッヒGrasshoppersサッカー選手でもありました 。 彼はの創設者兼社長だったイタリア・アイススポーツ連盟から（FISG） 1926年に1927年 、彼はイタリア連盟の組合から生まれたアイス彼はからの社長だったの、 1914年に1926年 、連合とのボブ・イタリアのクラブとのイタリア連盟ホッケー 、彼は1924年から1926 年まで創業者であり大統領でした 。 1920年10月10日、 彼はイタリア・スキー連盟 （FIS）の創設者の1人であり、イタリア王国でのスキー活動の再開を目指し、初代会長になった 。 CONIのリーダーシップの要請により、彼は1922年にミラノで設立されたイタリア・ローラースケート連盟 （FIPR）のプロモーターの1人でもありました 。 当時、アルベルトボナコッサ伯爵は、ミラノテニスクラブの会長であるホッケークラブミラノのオーナーでもありました。 彼は、1932年から1939年までスポーツ日報Il Littoriale （後のCorriere dello Sport ） 編集者であり、 Gazzetta dello Sportの死まで編集者でもありました。 彼はまた、持っていますテニスのイタリア国際選手権はミラノで1930年に初めて開催された彼はの大統領だった1935年から1946年には、 イタリアの自動車クラブ 。 彼は1943年 7月28日から9月28日まではCONI委員であり、彼の死の年である1925年から1953 年まではIOCのメンバーでした。 息子のチェザーレ・ボナコッサは父親の伝記を書きました：
分領公国 / 分領地（ベラルーシ語: Удзельнае княстваまたはудзел、ロシア語: Удельное княжествоまたはудел、ウクライナ語: удільне князівствоまたはУділ。「分割・分割する」という言葉が語源。）は、12世紀から16世紀のルーシにおいて、大規模な公国が細かく分割された結果として形成された政権・領域を指す言葉である。分領公国は独自の公（クニャージ）が立てられ、その支配下に置かれた。
分領公国は、公式には分割元の公・大公の権力下にあり、外交・戦争は分割元の公国や大公国の方針に従う義務があるが、実質的には、独自の貨幣・法制度・土地の支配権を有した独立国であった。分領公国の出現は、遺産としての土地の寄贈・譲渡による、土地の分割の結果によるものである。それぞれの分領公国が、さらにより小さな分領公国へと分割されることもあった。一方、分領公国の終焉は中央集権国家の形成によって引き起こされた。ロシアでは、ロシア・ツァーリ国の最後の分領公国であるウグリチ公国が、1591年に、イヴァン4世の子のドミトリーの死後に廃止された。リトアニア大公国内では、18世紀末まで若干の分領公国が存続していた。
スケールド・コンポジッツ（Scaled Composites 、単にスケールドとも）は、カリフォルニア州モハーヴェのモハーヴェ宇宙港に位置する航空機・宇宙機のメーカー。1982年創業。実験的な機体の設計・開発を得意とする。もとはルータン航空機製作所（Rutan Aircraft Factory ）と称した。スケールド・コンポジットという日本語で表記されることもある。2007年よりノースロップ・グラマンの傘下。著名な航空機設計者バート・ルータンが創業したこの会社（ルータンは2011年に引退）は現在、前衛的な航空機の概念設計や様々な輸送機器に関する試作機の製造プロセスの開発に焦点を当てている。1986年に初の無着陸・無給油で世界一周飛行を達成したボイジャー（ジーナ・イェーガーとディック・ルータンの二人乗り）や、2005年に初の単独・無着陸・無給油で世界一周を達成したグローバルフライヤー（スティーブ・フォセットの単独飛行）、2004年にAnsari X Prizeを受賞した宇宙船のスペースシップワンとその母機ホワイトナイトなどで知られる。他にNASAが大気観測ミッションなどに使用した、タンデム・ウィングのプロテウス（有人または無人）も開発している。これらの機体の構造には、社名ともなっている複合材料 （Composite materials 、Composites ）が多用されている。
禁帯出（きんたいしゅつ）とは、図書館などにおける資料の貸出区分の一つ。一般に、この指定がなされている資料は館内での閲覧のみが可能となり、館外への持ち出し（貸し出し）は禁じられる。該当する資料には、目立つ場所（図書であれば背表紙）に「禁帯出」と書かれた赤いラベルが貼り付けられる。
IEコンポーネントブラウザであるDonutと類似したインターフェースを持つ。 XUL で開発が進められ、複数のOSに対応することの出来るMozillaとは違い、Windowsネイティブで開発されている。このため、XULで作成されたアプリケーション特有の動作の重さから解放されている。ただし、Mozilla用の拡張機能は使用不可。機能的に目標としている機能実装を完全に達成してはいないものの、簡易メモ帳、ダウンローダーなど、Donut系タブブラウザにはなかった機能を標準実装している。また、オープンソースとして開発されている。現在GeckoとWebKitの両エンジンに対応した後続ブラウザ「Bagel2」の開発が進められている。
東京都出身。早稲田大学理工学部化学科を卒業後、2008年に仙台放送へ入社してアナウンサーを務める。2015年3月に仙台放送を退社し、東京へ戻ってフリーのアナウンサーに転身した。退社月からフジテレビ『直撃LIVE グッディ!』でフィールドキャスターを務めている。オーケープロダクションの業務停止後はオールラウンドに所属している。
発掘調査により、7000年前からこの地に人が住んでいたことが分かっている。現在のパッサウ郡は、1971年にヴェークシャイト郡、フィルスホーフェン郡、グリースバッハ郡およびプファルキルヒェン郡とエッゲンフェルデン郡の各一部が合併して発足した。
ドナウ川を基準に、東西で異なった環境が広がる。北側はバイエリッシェ・ヴァルトが広がる1000ｍ級の山岳地帯で、南側はイン川とイルツ川に挟まれた平野である。
兵庫県立芦屋高等学校、東海大学を経て、電気車研究会『鉄道ピクトリアル』編集部に勤務。同誌のグラフ写真の撮影のほか、同社が刊行していた『電気車の科学』の編集も担当した。その後はフリーのライターとして鉄道関連の記事を書いていたが、収入も微々たるもので、妻子を養うために父親が関わるベンチャー企業に技術職として就職。そこで製品の改良を手がけた経験から、鉄道の改善策に関しても「できないと反論する前に、まずやってみろ」というスタンスを身につけたと語る。その後鉄道専門出版社「ジェー・アール・アール」設立に参画。鉄道アナリストと自称し、著述活動を主に活動、鉄道事故などの際はテレビ番組にコメンテーターとして出演することも多い。内田百閒や宮脇俊三のような紀行文学や、種村直樹のような乗車記録とその感想、所澤秀樹や梅原淳などのような雑学的なものとは異なり、広岡友紀と同様、鉄道に関する評論家として「利用する側に立った辛口の感想と改善への提案」を文章で書くスタイルを確立したパイオニア的存在といえる。最近は所澤と同様の雑学的内容の著書が多い。川島が目指すところは「鉄道の復権」（関西に関しては「民鉄復権」も含む）であり、自らが取り上げた路線がさらに利用しやすくなることを願ってやまない旨を著書に記したこともある。その一方、主張はほぼすべてコストや実情を度外視した具体性に乏しいものが多く、特定の鉄道事業者を過度に賞賛する（当然その逆もある）姿勢など、個人的趣味に偏った主張など価値観の押し付けとしか思えない姿勢への批判も多い。川島は小学生時代から鉄道に興味を持ち、地元の阪神電気鉄道の愛好者となる。現在でも阪神電車には造詣が深く、野球も同様に阪神ファンである。
鉄道の利便性向上を目的として、設備、ダイヤ、車両などに関する改良案を提起することを主体に活動している。鉄道は他の輸送機関と比較して定時輸送・大量輸送に適していると主張しており、鉄道の優位性を主張している。輸送量が多い場合には鉄道整備が道路整備よりコストが安いとし、道路整備に重点を置く行政に批判的であり、行政は鉄道にも重きを置いた交通政策をするように提言している。ただし、地方の取材などでは車を足に使っている事からも、車の利便性を挙げた上で、地域内輸送は車、中・長距離輸送は鉄道と棲み分けが可能であり、それが道路渋滞の解消に繋がり、さらには高速鉄道網の整備で航空機を国際線へ振り向けられると主張している。著作では都市圏輸送や都市間輸送を担う路線を中心に扱っているが「全国鉄道事情大研究」シリーズでは全国のローカル路線も扱っている。主張は、鉄道会社側ができない理由を挙げて提案をつぶすのに対して大風呂敷的に妄想すれば一部は実現できるであろうというスタンスから、コスト的・経営的・理論的な視点に重きは置かれていない。
最速130km/h運転、路線によっては160km/h運転を提言。また、各駅停車しか走らない路線では快速などの優等列車の設定。およびそれを実現するにあたって、高速走行・高加減速ができる車両を揃えること、曲線部におけるカント量の増加による制限速度の向上、複々線化、日勤教育の実施、保安装置の改良（移動閉塞あるいはそれと同等の効果を得られると川島が主張するデジタルATC、駅進入時の速度制限を無くすためのTASCの導入）等。
転換クロスシートの導入。同じクロスシートでもボックス式クロスシートへの評価は低く、転換クロスシート、中でも乗客が自分で転換できるタイプが望ましいとしている。上野原市在住の理由として「クロスシートで通勤できるから」と語っていることからも、個人的にもクロスシートを重視していることが見て取れる。ただし、実際は上野原市を走る中央本線でも通勤型車輌が使用されることが多くなっている。オールクロスシートが難しい場合、編成の一部をクロスシート化したり、その上で座席指定料金を取ることも提言している。スタンションポールやつり革については閑散時には鬱陶しいとして否定的な見方を示している。
他路線との大規模な直通運転やそのための延伸。利用客が期待できる施設までの延伸や駅の設置も提唱している。新線建設の際には、リスク分散や利便性確保の観点から「上下分離方式」を採用することが望ましいとしており、これによらず建設された東京臨海高速鉄道りんかい線を運賃や利便性の観点から酷評している。
都市近郊路線においては最低毎時4本（15分間隔）でないと利用できないと主張している。同時に優等列車についても増発を提言している。長編成による低頻度運転を行っている路線については短編成による高頻度運転も提言している。
鉄道会社によるバリアフリー化の手法としてしばしば見られる「階段の一部にエスカレーターを導入」という形式に対して、階段だけならば列車到着時には幅いっぱいに使えるのに、一部分だけをエスカレーターにしたせいでそれができなくなったとして、エスカレーターを設置するのであれば新たに連絡通路なりを整備すべきであると主張している。また、ターミナル駅の不便さには厳しい論評をしている。具体的には、京王井の頭線渋谷駅や、東武伊勢崎線北千住駅のような、駅設備の（ターミナル中心からの）後退による乗り換え距離の増加、そして構造が複雑化したことによる移動時間の増加を批判しており、「“改良”するほど不便になっている」などと批判している。
夜行列車とともに路面電車を安易に廃止しすぎだと語っていたことがあり、路面電車やそれに類する軌道路線のLRT化をしばしば提言。中でも都電荒川線や京阪京津線については、LRT化のモデル路線と位置づけている。川島は、日本では「LRT=低床路面電車」と受け取られがちであるとして、「本来のLRTはミニ地下鉄ほどの大きさであり、高速である。編成両数も長い」「多くは専用軌道を走るか、併用軌道でもクルマが進入できないようブロックで隔絶して走る」と持論を展開した上で、「LRT＝高規格路面電車」という位置付けを提唱し、単に低床式の車両の導入にとどまらない、大がかりな改良策を主張している。なお、川島自身はLRT化によって輸送力の増強が図れるため、それが高額な建設費を要する地下鉄に代わる輸送機関になるとして、大きな妄想を抱いている。先述の都電荒川線のケースでも、欧米並みのLRV（軽快電車車両。加速度は5.0km/h/s、減速度も5.0km/h/s程度が最低ラインだと川島は主張している）の導入による最高速度180キロ運転、高架線による道路との立体交差や、地下線による短絡を組み合わせた線路環境の実現といった、大胆な空想を打ち出している。
評価は概して低く、国鉄が開発・製造した103系電車については、同時期の私鉄の車両と比較して空気バネ台車等を採用していないために乗り心地が悪い、加速力が低いために運転性能が大幅に劣る、回生ブレーキを装備していないといった理由で酷評しており、さらには本来駅間距離の短い都市部の路線向けに開発した103系を常磐快速線などの中距離運用にまで充当した国鉄の極端な標準化方針も批判している。関西の国鉄は他の地域に比べ良好であったが、当時の関西私鉄の質がそれ以上であったため、相対的に評価が低かったとも述べている。
概して評価は低い。要因として、以下のようなものが挙げられる。ロングシート主体の車両を中長距離運用や東北地方の閑散路線にまで使用し、転換クロスシートをほとんど採用していないことに関して、厳しい批判を幾度も繰り返している。乗客が逸走すると予想しながらコスト削減を優先しロングシート主体の車両を大量導入したことで実際に乗客の減少を招いた（ただし因果関係の立証はしていない）として、「確信犯的」「公共交通機関として失格」とまで酷評したこともある。しかし、ロングシート車の701系を導入後の秋田支社のローカル列車利用者数は対前年比106%、弘前 - 青森間では対前年比104%と増えている。また、パターンダイヤの導入に熱心でないために各駅での発車時刻や運転間隔にばらつきが出てしまい、乗客の利便性を損なっている、あるいは競合私鉄への乗客の流出に繋がっていること（この件についても検証可能なデータを示していない）や、優等列車と普通電車の接続が悪いことなども要因となっているほか、ダイヤに余裕をとりすぎて表定速度が全般的に低いことも挙げられる。同時に、私鉄線と併走していない区間が多く、それによりサービス向上への意欲がみられない点を批判している。私鉄路線と競合している湘南新宿ラインや総武快速線、東海道線などの路線・区間においても、競争意識が薄いために本来のポテンシャルを発揮しきれておらず、私鉄に対し優位に立てていないと厳しい意見を述べている。
こちらも、車両がロングシート主体であることや、表定速度が（関西の鉄道事業者に比べて）低いことから、JR東日本ほどではないもののあまり好意的な評価はしていない。ただし、関東大手私鉄で唯一の転換クロスシート導入（ただし手動転換ができないため価値が半減としている）や速達列車中心のダイヤ設定を行う京浜急行電鉄（京急）、運賃を値下げしスピードアップにも意欲的な京王電鉄、複々線化事業を推し進めている小田急電鉄などは好意的に評価されている。ただ、京王についてはラッシュ時におけるダイヤ編成、優等列車（特に高尾山輸送に用いられる車両）がロングシート主体であること、および京王線の複々線化が新宿 - 笹塚間のみにとどまっていることに対する評価は厳しい。
『全国鉄道事情大研究』各巻での関西の事業者、特にJR西日本への評価は最近までは比較的高く、アーバンネットワーク内の高速化や高速・高頻度運転、パターンダイヤ、転換クロスシートなど、会社間の競争によって質が高められたケースが多かった（しかし、並行路線がない路線においては質的向上が今ひとつだったとも語っている）として、旧国鉄・私鉄とも総じて質が高かったと述べている。JR西日本については、国鉄時代の車両を競合私鉄並みに性能の良い車両に置き換えた上で最高速度も引き上げた結果、サービスが向上したと賞賛している。ただし当時103系が残っていた大阪環状線などの路線では、延命工事が施された後も加速度が低いままの103系を加速度の高い新型車両（特に207系）へ置き換えるべきだとしていた。なお、207系の導入こそされなかったものの、その後国鉄設計の201系が導入された後、2016年よりようやくJR設計の323系が同線に導入されている。そのJR西日本についても、京阪神地区以外は評価が厳しく、「岡山・広島地区の山陽本線は年々ダイヤが廃れている」と述べているほか、ローカル線の経費削減のために行う日中時の保線（その際は運休となり、代行バスが運行されない）や極端な徐行運転を批判している。こうして競合私鉄に対してJRが優勢になったため、関西の大手私鉄の施策にはかなり手厳しい批判をしている。全体の所要時間を伸ばしてでも優等列車の停車駅を増やすなど、JRとの競争において守りの姿勢でいるからとしており、特に阪急電鉄（阪急）や京阪電気鉄道（京阪）、近畿日本鉄道（近鉄）への批評は「あれだけの設備があるのに、なぜ積極的なスピードアップをしないのか」「神戸線では待避駅が少ない」「京都線の特急は停車駅を増やして遅くなった」（阪急）、「京阪本線の急行の停車駅が多すぎる」（京阪）、「緩急結合運転を意識していない」（近鉄）と厳しい。同様に神戸の私鉄を東西につなぐ神戸高速鉄道についても、線内での運賃設定や速度制限がJRとの競争力を減じるとして厳しい評価を下している。一方で上述のとおり阪神ファンであることから、阪神線についての辛口評価は少ない、こうした私鉄各社の方策に対しては、速達列車の停車駅を増やさずに所要時間を短く抑え、緩急接続を密に行うことで途中駅の利便性の確保も図るべきであると主張すると同時に、関西私鉄同士（路線によってJRも含む）の直通運転をもっと増やすべきだと主張し、スイッチバックや連絡線の敷設といった大がかりな空想も随所で行っている。なお、大阪市交通局に対しては、市営モンロー主義と呼ばれる他事業者に対する排他的な交通政策をはじめとして、一貫して批判的な評価を下していた。ただし市営モンロー主義政策は2011年12月の市長交代で終焉となった後、2018年3月末日をもって交通局自体も廃止されている。
川島の初の著書である『東京圏通勤電車事情大研究』（草思社）では内容が内容だけに理屈っぽい書き方になり、加えて同書が反響を呼んだことでそれ以降の著書も同様の手法で書かざるを得なくなったという。また、「顔が見えない書き方」をすることで説得力を持たせるようにしているという。そのため「この著者は偏屈で堅物で陰気な人間に違いないと思っていたが、会ってみるとまったく正反対だった」とよく言われると思い込んでいる。文中で「べき（である）」や「具体化していない」、「どうかしている」、「どうかと思う」、「いただけない」、「…する気にならない（なれない）」、「いい顔をしない」などといった表現を多用する。ただし現在ではこのような言い回しは少なくなっており、「必要がある」「してもらいたいものである」というように語調を弱めている。知人から「決め付けるような言い方は控えた方がいい」と忠告され意識していると語っている。『全国鉄道事情大研究』シリーズ（草思社）での執筆経験から、他の類書では触れられていないような事柄についても記述するよう心がけていると語っている。これによって類書との差別化（および読者からの高評価）に繋がっている面もあるというが、一方で煩雑で、読みづらい文章であると批判されることもあるという。この点については「代表的なことだけを書けば煩雑にならずにすむが、これでは行かなくても書けるし、面白くもないはずである。といって読み辛い文章という批判を受けないように心掛けているが、それはとても難しいものだということを痛感している」と葛藤をにじませている。本題とは関係無い話題に突然脱線したり、ジョークを挿入したりすることで書き手の人柄がわかるように配慮しているとも述べている。
江戸小石川（現・東京都文京区）諏訪町米商の家に、長男として生まれ育つ。父・甚兵衞は薬種問屋小西屋六兵衞店（のちの「小西屋」）の株を譲り受け、諏訪町から麹町へ移る。1872年に六三郎は自身の写真を撮ったことをきっかけに、翌1873年より小西屋にて写真に関わる商品の取り扱いをはじめる。1879年、6代目杉浦六右衞門を襲名。同年、日本橋区本町に、西洋薬種、写真薬種、医科器械、化学器械、印刷石版問屋として「小西本店」を開業する。小西六写真工業株式会社（コニカ株式会社の前身）となる。1902年、現在の新宿区西新宿に感光材料・印画紙の国産化をはかるための研究所と製造の拠点工場「六桜社」を建設。
杉浦六三郎は、生前より「日本の写真技術の振興に寄与する人材を世に送り出し、国家の発展に貢献するためには写真教育を行う専門の学校が必要である」という理想を提唱していた。1923年（大正12年）、六三郎の遺志を継承し長男・７代目杉浦六衛門は日本で最初の写真専門学校を設立した。
町丁（ちょうちょう）とは日本の市区町村下における区画であり、国勢調査などの人口統計等の分野で用いられる学術用語。法令上の正式な名称としては町であり、地方自治法では字と合わせた「町又は字」の区域・名称についての新設・変更・廃止の手続が規定されている。住居表示実施地区においては街区符号、未実施地区においては地番よりも上に位置づけられる単位である。成立の経緯から市街地を中心に設けられており、農村部における字（あざ：大字と小字）に対応するが、「町」と「字」は排他的なものではなく混在する場合もある。
元々「町」にも「丁」にも「市街」という意味はなく、日本語だけに限られる国訓である。なぜそうなったかを説明すると以下のとおりである。そもそも「町」の字義は「田を区切る畦」「田の一区画」である。これが日本語に入るに及び、土地などの一部分という意味の「マチ」が訓として当てられた。十巻本『和名抄』にも「町蒼頡篇云町〈他丁反 和名末地〉田地也」とある。これが宮殿ないし邸宅内の一区画を指すようになり、都城の条坊制の区画として「町（まち）」が用いられ「坊」とも字が充てられた。
都市の区画としての「町」は都城制に基づく日本宮都内の最小の区画であり、その成立は条坊制の成立と時を同じくすると考えられるが定説はない。大化2年（646年）正月の改新の詔には京に坊を置きたりと記されるが、『大宝令』文に基づく修飾文である。平城京出土の木簡には「左京小治町」と既に町の固有名すら生まれているのが垣間見られる。また特定の種類の居住者の名を冠して神祇町、春宮町、修理官町、左近町、御倉町、織部町、縫殿町、木工町といった（いわゆる官衙町）。例は古代から見られ、『続日本後紀』には「以仕丁町地長廿四広四丈広四丈、為陰陽寮守辰丁廿二人盧一居」と見える。だがこの時点では「町」は市街というニュアンスを有さなかった。
「町」に市街の意味が付き始めるのは古代も末、平安時代末期まで下る。『類聚名義抄』では「店家俗に町と云う」、『和名抄』にも「店、坐売舎（ざうりのや）也」と記されその注に「今俗に町と云う、この類なり」とあり、この頃から「町」の意味が40丈（約120m）四方の区画から商店街の意味を有するようになった。官衙町から発した通り「町通」は、町口・町口小路と呼ばれていたのが略されて12世紀半ばには「町」と呼ばれた。『続本朝往生伝』には「左衛門町は潤屋の地なり、店家屋を比べ百物自ら備る」と本来の市であった東市を上回る盛況振りが言及されている。ここを通る「町通」（現在の京都市の新町通）は三条・四条・七条の交点付近に一大商業地を形成していた。鎌倉時代には「町人」「町屋」という言葉が登場し、鎌倉でも地方でも都会的な場を町と呼ぶことが定着する。1595年の『羅葡日辞書』には「Vicinus <略>リンカニ イル モノ、ヲナジ chŏni（チャウニ） スム モノ」とある。
日本では条坊制・条里制により面積および長さの単位としての「町」が普及し、また「丁」は同音であるため長さの単位としては「町」と同じ意味を有するようになった。すなわち、これら単位としての町丁も国訓なのである。京都では最初東西二面にしか家屋の門を作ることが認められなかったが（二面町）、後に南北にも認められるようになった（四面町）、この町の4つの辺がそれぞれ一つの町（まち）から分立する「丁（ちょう）」として認識される様になり（四丁町）、応仁の乱の後は向かい合う丁と改めて併せて「町（ちょう）」という自治組織の形態を取る様になった（両側町）。今日では町を細かく分けた単位を丁目（ちょうめ）と呼称するが、本来は城下町などの通り沿いに付けられた町が一丁（約109ｍ）ごとに区切られたもので、1614年の『慶長見聞集』には「皆人沙汰しけるは本町二丁目の滝山彌次兵衛は家をはんぶん瓦にて葺たり」と近世初期にはこの言い方が確立していたことがわかる。ただし、松江や和歌山や仙台の様に町（まち）を町人の居住地、丁（ちょう）を武士の居住地として厳然と使い分ける例も見られる。特に和歌山市（特に昭和の大合併以前の旧市街）では2018年現在もなお町名と同数規模の丁名が使用されており、町名ではなく町丁名と呼ぶことがある。
近世には兵農分離により、城下町において町人と武士の住む場所は濠や堤によって分けられるようになった。安土桃山時代、安土（現在の近江八幡市安土町）では武士と町人が混住しすぎたため様々な身分上の対立が起こり問題があった。そこで、豊臣秀次は八幡では武家屋敷と町屋は明瞭に区分して一つの城下町を作らせた。これが近世の城下町における典型的な町割りの嚆矢となった。各々の町は形態的には街路網により地割が画定され江戸、仙台、甲府、駿府、名古屋、大阪、小倉などの碁盤型、伊賀上野、秋田、福島などの短冊型などがあった。江戸時代初期には職人町と商人町とに分けられた。職人町には大工町、石切町、塗師町（ぬし – ）、樋町、鍛冶町（鍛治町）、紺屋町、大鋸町、研屋町、金屋町、細工町、檜物師町、畳町、瓦町などの名があり、商人町には肴町（魚町、魚屋町）、米町（穀町、石町）、塩町（塩屋町）、油屋町、茶町、八百屋町（青物町）、紙屋町（紙町）、呉服町、瀬戸物町、材木町（木町）、博労町（馬喰町）など、交通関係では伝馬町、旅籠屋町、連雀町（連尺町）などがあった。これらは大名によって職能集団ごとに町立てが命じられた結果である。一方、大坂では人名を冠した町名が非常に多くあり（特に現在の大阪市中央区）、これらは町開発者（町立てを主導した人物）の名だという。
今日でも、「町名」が市町村のうちの町の名前である場合よりも市町村内の町丁を呼ぶことが多い。上述してきた様に「町」が元々区画を表す言葉だったのでこれは当然の事である。大きな都市の一部分として「町名」と言う用法は江戸時代の人情本『恋の若竹』にも「どうも町名（チャウメイ）が解らぬが礼に行くのに大きに困った、何方（どっち）へ行った」とある様に近世にはあった用法である。複数の町を含む町場を集合的に町と呼ぶことは近世からあった。しかし1889年（明治22年）前後の町村制施行によるいわゆる明治の大合併により全国の区町村が統合され、自治体としての「町」が誕生した。都市を構成していた（これまで町が集合して都市になっていたか、村の中の市街が町と呼ばれていたかしていた）複数の町が合わさって一つの自治体として町になった場合、旧来の町の名はそのまま使われ続け（旧来の村々は大字と名を変えて混乱を免れた）、自治体としての町の中に町丁がある状態となった。さらに東京周辺においては、東京15区をもって東京市が発足するのに伴い、区部と郡部との境界が一部変更された際、区部から郡部に移行した町丁は、その町丁のみでひとつの大字とした（例：赤坂区青山北町七丁目→豊多摩郡渋谷町大字青山北町七丁目等）ため、同一自治体内に旧来の村による広大な大字と町方由来の町割・町名を保存したままの狭小な大字が混在するケースも見られた。また、後に大字を有する町村を合併した際に大字の上に旧来の町村名を冠した「町（ちょう）」を冠するという例もよく見られる。都市化が進み区画整理を行うと、旧来の字を廃して新たに町丁を作る（町名を付ける）ことが多い。
ミニゲーム形式で進行する水族館バラエティーゲーム。水族館で様々な行動をとることによってアクアスターを集めることが目的。
大学卒業後、予備校講師として勤務しながらロックバンドにて、作詞、作曲、ボーカル、ピアノなどを担当。
1897年（明治30年）度計画により9隻が建造された。ドイツ・シーシャウ社に発注された第二十二号型水雷艇の発展形でシーシャウ型（または改シーシャウ型）と称した。艦型を一回り大きくし、またボイラーは艦本式ボイラーが初めて搭載された。各艇は日露戦争で旅順攻略戦や日本海海戦に参加、第69号が日本海海戦で戦没している。その他の8隻は1922年（大正11年）から1923年（大正12年）に除籍された。
オリジナルのヒクオスを作成できるモード。初期段階で16×16マス、最大32×32マスの範囲でブロックやしかけの配置を行う。90問まで保存可能。2011年11月16日に配信された更新データにより、作成したヒクオスをQRコード化しJPEG形式の画像ファイルとして保存できるようになった。このQRコードをゲームソフト内で読み込むことで、他のニンテンドー3DS本体でも同じヒクオスを遊ぶことができる。
2部のアレマニア・アーヘン所属時に才能を開花させ、2005年にバイエル・レバークーゼンに移籍すると、シーズン中頃からはレギュラーを確保した。2005-06シーズンから4シーズン連続して30試合以上に出場し、毎シーズン3-8得点をコンスタントに決めている。2008-09シーズンは33試合に出場した。2009-10シーズンは膝を負傷し、2010年2月には軟骨の除去手術を受けるなど試合からは遠ざかり、5月には南アフリカW杯を欠場することを発表した。2014年12月6日、2014-15シーズン限りでの現役引退を表明した。
Sクラスクーペ（C217）は、2013年のフランクフルトモーターショー、東京モーターショーにて「コンセプトSクラスクーペ」として展示された。その後、2014年のジュネーブショーで市販モデルとして発表された。CLクラスの後継車にあたる。かつて歴代SクラスにはW126、W140に派生モデルとしてクーペモデルがあり、SECそして短期間ながらもSクラスクーペという名称が与えられ展開されていた。その後、1996年にCLクラスとして独立。そして再び、18年ぶりにSクラスクーペとして復活することになった。文字通りSクラスがベースになっており、基本的な装備はSクラスに準ずる。ただしSクラスクーペ専用装備かつメルセデス・ベンツ初搭載として、後輪駆動モデルのみに搭載される「カーブ・チルティング・ファンクション」がある。これはマジックボディコントロールにより前方のカーブを読み取り、カーブに入ったところで車体を傾けるなどしロールを抑える機構である。エクステリアでは、内部に片側47個のスワロフスキー・クリスタルを組み込んだ専用のLED式ヘッドライトを採用する。これにより表情はメルセデス・ベンツのフラグシップ・クーペとして極めて豪華なものとなっている。2015年には、フランクフルトモーターショー（IAA）でオープンカー・バージョンであるSクラスカブリオレが発表された。コードネームはR217。このモデルは、Sクラスの前身モデルであるメルセデス・ベンツ・W111以来44年ぶりとなる高級大型4シーターオープンモデルである。基本ボディの60%をクーペと共用するが、オープンモデル化のための補強に関しアルミニウムやマグネシウムを多く採用することでボディシェル重量をSクラスクーペ並みのレベルに抑え込んでいる。後部座席後方には格納式ロールオーバーシステムを備える。トップ（屋根）には静粛性や耐候性を確保した3層構造のソフトトップを採用する。この操作はセンターコンソールのスイッチで行い、約20秒で開閉が可能である。なお「S500」は、クーペ・カブリオレともに日本・アメリカ・カナダの各市場向けには「S550」に名称を変更し販売されている。
蒸気機関車時代（じょうききかんしゃじだい）とは、黒岩保美撮影の8mmフィルムによる蒸気機関車の記録映画である。1999年、日本映画新社作成。
当駅は、弘済出版社発行の道内時刻表にも掲載されていなかった。これに関連して、種村直樹『鈍行列車の旅』（日本交通公社・1984年改定4版）でも、「道内時刻表にもない駅」として乗降ルポが掲載されている。同書によれば、1979年8月時点では下り2本・上り1本のみ停車していたと記述されている。
玉の井とは1923年の関東大震災以降に発展した私娼街のことである。その玉の井付近に通称「お歯黒どぶ」という動物の死骸などが遺棄されるなど非常に汚れた下水溝があった。1932年3月7日朝、近所の幼女が下駄をそこに落としたので、親が棒でつついていたところ、底から血らしいものが滲むハトロン紙の包みが浮かびあがってきた。午前9時頃、近くの長浦巡査派出所（寺島警察署管内）に通報があり、見張り勤務中の巡査が現場に行ってみたところ、同じような包みが2個あったので、ちょうど来合わせたもう一人の巡査とともに包みを引き上げて開いてみたところ、1個は上胸部胴体で首と両手を鋸のようなもので切り取られており、もう1個は腰部胴体で両足を切り取ったものであった。また反対側の溝からも、同じような紙包みの男の首が発見された。急報を受けて寺島警察署からは浦島署長自らが出動、更に本庁からも捜査第一課長および鑑識係長が応援に駆けつけて検証した結果、この3つの包は同一人物で、撲殺死体であると判明した。しかし指紋採取のために必要な手足部分の遺体は発見できず、また発見された部分についても、死後1ヶ月ほど経過した上に下水に漬かっていたことから、人相は著しく変わっており、右上の犬歯が八重歯であることと、額が富士額であるという2点がかろうじて特徴として認められるのみであった。このことから被害者の身元判明にも難渋し、寺島警察署に設置されていた捜査本部も4月28日には解散し、事実上は捜査打ち切りの状態となっていた。しかし所轄の寺島警察署署長であった浦川警視は責任を痛感し、捜査本部開設中は毎朝白鬚神社に参拝して犯人検挙の祈願をするほどであった。そして9月6日に捜査第一課長に転任すると、26日、東京水上警察署に対して特に捜査継続の要請を行った。これを受けて27日、水上警察署長は全署員に対して、事件発覚当時の手配指示通達を再度引用して訓示を行った。枕橋巡査派出所のI巡査は、この訓示を聞いてそのまま派出所勤務についたが、勤務中、訓示にあった被害者の特徴が、3年前に不審尋問をしてあれこれ面倒を見てやった女児連れのホームレス男性と一致することに思い当たった。I巡査はその親子の名前と本籍地を記録しており、直ちに署長に申し出た。署長は、直ちに同署の刑事2名に特命し、I巡査が世話を焼いてやったホームレス男性Tの所在調査を開始した。警視庁の各署に対して電報で照会したところ、本富士警察署より、同姓名のものが本郷区湯島新花町H方に同居ありとの回答を受けた。刑事たちは直ちにHを訪問したところ、女児は今もいるものの、Tは金策のために出かけたまま帰ってこないとのことであった。Hに案内されてTの所在を訪ね歩いたものの、T自身はおろか、Tを知っているものすら見つけることはできなかった。並行してHの身辺調査を行ったところ、TとHとが金銭上の問題から大喧嘩をしていたことが判明、改めてHを本署に連行して追及したところ、犯行を自供した。
遺体発見の二日前に血盟団による団琢磨暗殺事件が起こっていて、どの新聞社もそれほど大きく扱っていなかったが、1週間後、事件が迷宮入りするかと思われるころから、がぜん報道機関の注目を集めるようになり、さまざまな特集記事が組まれた。この事件については当初、「コマきれ殺人」、「八つ切り殺人」など、さまざまな表現があったが、東京朝日新聞（現在の朝日新聞）が用いた「バラバラ殺人事件」という表現に統一され、以後の同様の事件報道において定着することになった。特集記事で最も注目を浴びたのは、江戸川乱歩や浜尾四郎など現役の推理作家の犯人推理である。乱歩は犯人像より犯罪の猟奇性ばかり強調している。浜尾のみ現場からのインタビューで、「家に帰ったがまったく働かない弟に腹を立てた兄が殺したのかもしれない。弟は出稼ぎで働いていたか、上海に行って夢破れたのかもしれない」と、非常に事実に近い推理をしている。浜尾は元検事で実際の犯罪事件に対する知識・経験も豊かであり、東北で深刻化していた飢饉や血盟団事件といった農村と都会の格差や、大陸に渡って夢破れた人々の挫折を、当時の報道から敏感に察知したと思われる。ほかにも毎日新聞の名物記者、楠本重隆が、遺体を包むのに使われた帯芯、紐に付着した猫の毛、そして鰯のうろこから、「鰯を焼くそばで猫が歩いている貧乏長屋で、男女が共謀してひとりの男を殺して、遺体を遺棄するために切断したんだろう」と同僚に述べている。警察には毎日、我こそ名探偵なりと大勢の人間が押しかけた。江戸川乱歩が犯人だ、サーカス団の仕業だなど、根拠なき犯人説を執拗に繰り返す者たちがいた。遺体を包んでいた紐に猫の毛が付着していた事実から、東京中の猫を1匹残らず集めて同じ毛を持つ猫を見つければ、その猫が犯人宅に導いてくれると無茶苦茶な捜査方法を要求する者など、非常に奇抜な人間が当時の新聞で報道されている。当時のさまざまの新聞を読むと、他社に負けてなるものかと激しい報道合戦が繰り広げられたことがよくわかる。単に現場検証している刑事の写真を掲載して、「八方塞の警察」という見出しを載せたり、玉の井周辺の店の写真と現場の野次馬向けの屋台の写真をわざと隣り合わせに載せたりと、面白おかしく報道するために、どの新聞社も過激な見出しや表現をふんだんに使っている。バラバラ殺人はすでに大正時代に鈴弁殺し事件の先例が見られたが、早期に真相解明・犯人逮捕に至ったことから、今回の事件ほど長期に渡って報道されることはなかった。
犯人H（当時39歳）は、妹（当時30歳）と東京帝国大学印刷所職工の弟（当時23歳）とともに被害者の男性T（当時27歳）を自宅本郷湯島新花町で殺害し、遺体をバラバラにし遺棄したものであった。供述から被害者の両手足は弟の勤務先の東京帝国大学の印刷所の空室の床下から、胴体中央部は王子の陸軍火薬庫裏のどぶ川から発見された。事件前年の4月下旬頃、Hは浅草公園で子連れホームレスのTと知り合った。秋田県の地主の息子だという話を信じて、Hは家族ぐるみでTに近づき、娘ともども自宅に同居させるとともに汐留駅の仲仕という仕事も世話してやった。また更に関係を深めるべく、妹とTとを結びつけようとしたが、この時は妹は前の内夫との子供の出産を控えており、これに応じなかった。しかし5月末に分娩したあと貧血が続き、輸血が必要になった際にTが進んで供血したことや、兄や母が執拗に勧めたこともあって内縁関係になっていた。しかし実際にはTは一文なしで、貧しい犯人宅に居座ってしまった。追い出そうとすると「（犯人は春画を描いて生計を立てていたため）警察に訴える」と一家の弱みに付け込んで脅迫を行い、働かず兄妹に暴力を振るうようになったため、一家は次第にTに殺意を抱くようになっていった。犯人と弟は犯人の殺害を決意し、スパナとバットを準備して機会を伺っていた。ちょうどこの時期、妹の赤ん坊が死亡したことから、弟も印刷所を休み、葬式などを行っていた。これが一段落した2月11日、妹が赤ん坊の位牌に合掌していたところ、Tが「あてつけがましい」といって殴りかかった。止めに入ったHと弟がスパナでTを殴って殺害。なおこの時、同居していたHらの母と、Tの娘は銭湯に行っており、不在であった。遺体を2日間にわたって兄弟2人でバラバラに切断した後、24日の午後7時頃、まずHが腹の部分を風呂敷に包んで持ち出し、王子で遺棄した。首と胸と腰の3つについては、3月6日午後8時頃、行李につめて妹の手荷物を装い、タクシーで玉の井に運んで遺棄。手足については3月8日朝6時ごろ、前夜から宿直していた弟のところに持ち込んだものであった。遺棄した時間帯が夕刻であったにもかかわらず、堂々と遺体を持ち運びして遺棄するといった大胆な行動の目撃者は皆無だった。関東大震災後の道路整備により、犯人宅からタクシーに乗ればスムーズに玉の井まで来られたことや、凶作で地方から多くの女性が柳行李ひとつ持って仕事を求める姿が日常茶飯事であったからである。大きな荷物を持ってタクシーに乗っても、運転手にも周囲の者にも怪しまれなかった。バラバラにした動機は猟奇的指向ではなく単に遺体の運搬をしやすくするためであったといえる。当初Hは弟妹をかばうべく、自分の単独犯行であると主張した。そしてTの遺体をバラバラにした心理を「この足で母を蹴った、この手で妹を殴り、弟を殴った。こうしてやるぞ、こうしてやるぞと歯軋りしながらやった」と供述した。1934年8月6日、東京地方裁判所はHに殺人罪と死体損壊・遺棄罪で懲役15年、弟に殺人罪で懲役8年、妹は死体損壊および遺棄幇助罪で懲役6月を言渡した。兄弟は控訴し、1935年12月17日にHは懲役12年、弟は同6年の判決を受けて、服役した。現在、犯行に使用されたノコギリとスパナは、警視庁本部庁舎内警察参考室に展示されており、警視庁本庁見学（祝日・年末年始を除く月〜金曜日午前・午後各2回実施。6か月前から前日までの予約制）の際、見ることができる。
ツアーコンダクターの父親と保育士の母親を持つ。母親の実家がある秋田県横手市で生まれ、幼少の頃に東京に移住。昭和女子大学附属昭和小学校に入学、以後内部進学で中学校・高校、昭和女子大学に進む。小学生の頃に読んだ『ゴルゴ13』をきっかけに、性的な事柄に興味を持ち始める。中学生の頃には大人びた女性である事から同級生に「愛人」と呼ばれていた。同大で英語科の教員免許を取得。文部科学省の施策『トビタテ!留学JAPAN』を特集したNHK教育テレビの番組「テストの花道」では、アメリカへ語学留学の経験があることも語っている。その後、専門学校で調理師免許を取得。和菓子工場、銀座のクラブでホステスを経て、和菓子店の出資の際に知り合ったという知人の死をきっかけに、冠婚葬祭の専門学校「日本ヒューマンセレモニー専門学校」へ通学し、遺体衛生保全士資格（民間資格）を取得するなど、様々な経歴を持つ。当初は和菓子店を開業することを考えていたが、先述の経緯や「死がタブー視されている世の中を疑い、疑う前に内側を知りたい」と思い立ったことから進路を変更したと話している。葬儀場で働いたことが、現在の芸名につながっている。面接では「白いワイシャツに黒いブラジャーを透けさせたら受かった」と語っている。2009年9月、28歳の時にゲーム『龍が如く4 伝説を継ぐもの』のオーディションを受け、キャバ嬢役で出演。2010年3月には『週刊SPA!』の一般公募型グラビア企画「美女タレント発掘プロジェクト どるばこ」に、余っていたプロフィール写真を送付して、グラビアデビュー。2010年7月、当初は芸能活動は考えていなかったが、芸能事務所にスカウトされたことと、撮られるということに悦びを感じたことで、グラビアアイドルになることを決意。芸名も「壇蜜」に変更。デビュー後はグラビアアイドルとして活動。2012年以降、多数のテレビ番組に出演。バイセクシャルの公言や、「脱ぐことは天命」など、エロチシズムを感じさせるトークや独特な表現で認知度を増している。2012年12月、第15回みうらじゅん賞受賞。2013年4月、事務所をフィットワンに移籍。2013年4月、お天気お姉さんにて連続ドラマ初出演を果たす。
中島の地名は神崎川と大川に挟まれた地域を指し、このうち中津川（おおむね新淀川）以南を南中島、同以北の上流側（東部）を上中島、下流側（西部）を下中島と称した。当地域は下中島の北部に位置する。
鹿児島県：奄美大島・徳之島・加計呂麻島・請島
ブレクー島（Brechou）（Brecqhouとも）​[bʁɛku]とはヨーロッパはイギリスの王室属領のチャンネル諸島のガーンジー代官管轄区に属する小島。サーク島のすぐ隣にある。
1974年のジュニア世界選手権で銀メダルを獲得、ホルメンコーレン大会で優勝した。翌1975年ジュニア世界選手権では金メダルを獲得。1980年のレークプラシッドオリンピックに出場、4位入賞。自国のオスロで開催された1982年ノルディックスキー世界選手権では個人金メダル、団体銀メダルを獲得した。これらの実績により1983年にホルメンコーレン・メダルを受賞している。1984年は自己ベストシーズンとなった。サラエボオリンピックで個人金メダルを獲得、世界選手権として行われた団体戦（フィンランド、ロバニエミ）でも金メダルを獲得した。さらにノルディック複合・ワールドカップで総合1位となった。ノルウェースポーツ科学学校を卒業。
1973年にイリノイ州カーボンデールでスティーヴとペグのファルコーン夫妻の息子として生まれる。地元の高校や劇団で舞台に立ち、イリノイ大学でスピーチ・コミュニケーションを専攻、卒業後はロサンゼルスに移り、何年もの間、役者として芽が出なかったものの、テレビドラマ『ジョーイ』で演じた主人公の隣人ハワード役で知られるようになる。吹替で声の出演をしたテレビアニメ『ルーニー・テューンズ・ショー』では脚本も担当している。2014年公開の初監督映画『タミー/Tammy』では、妻で主演のメリッサ・マッカーシーと共同で脚本を執筆している。
ジプシー・ロッテ（英語: Gypsy LOTTE）は、プロ野球・ロッテオリオンズ（現：千葉ロッテマリーンズ）が、1973年から1977年の間、特定の本拠地球場を持たずに球団運営を行っていた様子を揶揄した呼称のひとつである。ここでは、この5年間とその前後の球団の事情について取り上げる。この5シーズンの間、ロッテは首都圏や宮城県仙台市などを転々としながら主催公式戦を開催していた。特定の本拠地を持たずに流浪する当時のロッテは「ジプシー球団」などと揶揄されていた。
ロッテは大毎オリオンズ時代の1962年から東京スタジアムを本拠地としたが、1972年オフに閉鎖されたことによって本拠地を失うこととなった。翌1973年は引き続き東京都を保護地域とし、首都圏に本拠を置く他球団の本拠地を使用することを前提に試合のスケジュールを決めたが、ロッテ自体が本拠とする球場が定まらず、試合の半数を後楽園球場、明治神宮野球場および川崎球場の空き日程に埋めてもらったものの、それでも半数以上は開催地が未定のままだった。当時、ロッテは明治神宮野球場を管理・運営する明治神宮外苑やヤクルトアトムズと折衝し、都内での準本拠地として年20試合程度の開催を計画していたが、ヤクルトの他にも大学野球に日程優先権がある影響で試合数が6試合と大幅に削減され、その分を後楽園や川崎などに振り分けたといわれている。そこへ、宮城県仙台市にある宮城球場（現：楽天生命パーク宮城）を使用する案が浮上した。これは地元紙・河北新報をはじめとする宮城県内の企業15社の出資によるプロ野球興行会社「東北野球企業」の提案によるもので、年25試合の主催公式戦を仙台で開催するというものだった。当時首都圏や関東にはナイター設備を有する野球場が少なかったこともあってロッテはそれを受け入れた形となったが、本拠地移転を公式に実施する場合はプロ野球実行委員会（同委員会で4分の3以上の賛成票を得ること）やオーナー会議の承認を前年11月30日までに得ることが条件となるため、この年は登録上の保護地域は東京都のまま実質的なホームは宮城（ただし、正式な専用球場の届出はなかったことになる）という変則的なものとなった。宮城球場での開幕戦は5月22日の近鉄バファローズ戦。これが宮城球場のナイター開きとなった。前日には宮城県庁前で盛大な前夜祭が執り行われ、お披露目パレードと合わせて20,000人以上の市民が詰め掛けた。また試合当日、宮城球場には定員を大幅に上回る33,000人が押し寄せた。ロッテは13－0で圧勝し、仙台初戦を飾った。結局同年は宮城で26試合の主催公式戦を開催。同年監督に就任した金田正一の人気や太平洋クラブライオンズとの遺恨勃発（ライオンズとオリオンズの遺恨を参照）、さらに前期優勝争いに食い込み、6月の明治神宮野球場での日拓ホームフライヤーズとの3連戦に6万人ものファンも集まるなどもあいまって、前年310,000人にとどまった観客動員数は当時のパ・リーグ新記録となる946,500人と大幅に増加した。同年11月、ロッテは翌1974年から宮城県を本拠地とする旨を発表。12月21日に行われた実行委員会でロッテの保護地域を暫定的に東京都から宮城県に移転することが承認された。野球協約では「本拠地球場では主催公式戦の50%以上を開催しなければならない」と定められているが、ロッテは引き続き首都圏での開催試合数を確保するため、特例として試合数を変更できるよう併せて承認された。これに伴って1974年の開幕カードは宮城球場で開催され、同年宮城では27試合の主催公式戦が開催された。
しかし、球団事務所や合宿所などの諸施設は引き続き東京都内に置き、選手やコーチも東京近郊に自宅を置いたままで、首都圏での試合の際は自宅や合宿所から直接通っていた。だが本拠地となった仙台での試合の際は仙台市内のホテルに宿泊し、試合前はホテルでユニフォームに着替えてバスで球場入り。試合後はユニフォームを着たままバスでホテルに帰るというビジターや地方遠征と何ら変わりない形で臨んでいた。また仙台開催の間は全員がホテルで寝泊まりし、仙台に定住していた選手は1人もいなかった。当時主力だった山崎裕之は後に「仙台が本拠地と言っても、ほとんど地方遠征と同じ。ホテル住まいで気は休まらなかった」と振り返っている。また当時のパ・リーグ6球団の本拠地は、仙台のロッテ以外は東京1（日拓ホーム→日本ハム）、関西3（南海、近鉄、阪急）、九州1（太平洋クラブ→クラウンライター）と西日本に集中しており、移動は過酷だった。さらに当時の仙台は高速交通網の整備が始まったばかりで東北新幹線も未開通だったため、首都圏への移動手段でさえ空路か在来線（東北本線）の特急列車に限られた。特に仙台から福岡への移動となると、当時は山陽新幹線も全通前で、更に両都市を結ぶ直行の航空便が運航されていなかったため、乗り継ぎのために羽田空港に立ち寄り、自宅に立ち寄る間もないため空港のロビーで家族と着替えの交換を慌しく済ませてから福岡へ向かうということも少なくなかった。日程の都合上、年によっては1ヶ月で東京-ロサンゼルス間を飛行機で往復する距離に匹敵する移動を経験したこともあった（これは阪神タイガースの「死のロード」以上の過酷さとも言われた）他、自宅や合宿所を1ヶ月近く留守にすることも稀にあった。これらにより、ロッテの仙台移転は、首都圏に新たな本拠地を確保するまでの暫定措置に過ぎなかったとも言われている。この渦中、1973年オフにはプロ野球再編問題が勃発した。これはパ・リーグの未来を悲観した日拓ホームが、かねてから首都圏に本拠地を確保したい意向を示していたロッテに球団統合を持ちかけたのが引き金であった。だが、ロッテが単独での球団保有を維持する意向を示したことから思惑は合致せず、統合は実現には至らなかった（詳細は同項目を参照）。
その1974年、それらの事柄を端的に示す転機が訪れる。この年ロッテは前期2位、そして後期は優勝を果たしプレーオフ進出を果たした。10月、前期優勝の阪急ブレーブスと日本シリーズ進出を賭けて対戦。敵地阪急西宮球場で連勝したロッテは、宮城球場で行われた第3戦で4－0と勝利し、4年ぶりのリーグ優勝を果たした。なお、この年のロッテの観客動員数は872,000人と前年比では減少したものの、シーズンを通じて優勝争いに絡むなどしたことから2年連続でリーグトップを記録した。しかし、プレーオフ開催前にコミッショナーから日本シリーズの開催球場について「ロッテ優勝の場合、ロッテの主管試合は後楽園球場を使用する」と通達が出された。これも野球協約では「日本シリーズの使用球場は3万人以上の収容能力を有すること」となっているが、当時の宮城球場の収容人数は28,000人だったことなど施設が未整備なことが背景にあった。この時点で一部のメディアが「名のみの地方進出」などとコミッショナーを批判する論調を展開。宮城県民も宮城球場で日本シリーズが開催されないことには一様に落胆したものの、その一方で「施設の不備だから仕方がない」と理解を示す者も少なくなかった。ロッテは日本シリーズで中日ドラゴンズと対戦。ロッテ3勝2敗で迎えた10月23日、中日（現：ナゴヤ）球場の第6戦で延長10回に勝ち越したロッテは3－2で中日を振り切り、4勝2敗で球団史上2度目の日本一を果たした。歓喜の胴上げから明けて翌24日に帰京したロッテナインは到着後に都内で優勝パレードを行った。東京駅をスタートし、銀座・赤坂から靖国通りを経由して西新宿のロッテ本社に至るという稀に見るロングランパレードだった。これには仙台でも「当然（何らかの行事は）やってくれるもの」と期待は高まった。しかし球団からは何の音沙汰もないままシーズンオフとなり、結局仙台はおろか宮城県内での祝勝行事は何ら行われなかった。この対応は宮城県民、特に仙台市民から「裏切られた」などの批判を浴びる的となり、この一件が元で宮城での応援熱は一気に低下していった。1975年、ロッテは宮城球場で33試合を開催したが、観客動員数は603,300人と前年を大幅に下回りリーグ2位に陥落した。1976年も開催数は同じ33試合だが、このうち実に18試合がシーズン終盤の9月と10月に集中していた。これは雨天中止となった首都圏での試合の振替分を宮城へ持ってきたもので、中にはダブルヘッダーを含めた8連戦というケースもあり、消化試合のために使われていたのが実情だった。この年の観客動員数も634,300人とほぼ横ばいだった。