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関東の空は、通称「横田空域」と呼ばれる1都8県（東京都、神奈川県、埼玉県、栃木県、群馬県、山梨県、長野県、新潟県、静岡県）に及ぶ広大な空域の航空管制が行われており、国内航空の最重要ハブ空港である羽田空港の発着経路設定にも影響を及ぼしていた。それが同空域からの影響をほぼ受けない成田国際空港の新空港建設の遠因ともなった。羽田空港は主に離陸経路の設定に横田空域の影響を受けていたが、1992年と2008年9月25日に、空域が一部返還されており、離陸時の要求上昇率が緩和されたため、離陸経路の設定自由度が増して発着回数の増加に寄与している。その一方で横田空域を利用する軍用機、自衛隊機などは設定空域が低空であるが故に進入進出路となる地域は騒音問題に悩まされ続けており、横田飛行場（多摩地域）以外にも神奈川県には厚木基地や横須賀基地、キャンプ座間に代表されるように米軍基地が密集している。神奈川県内の国道16号（相模原市 - 横浜市 - 横須賀市）は、米軍基地の多さで沖縄県内の国道58号（嘉手納周辺）と対比されることもある。
東京都市圏の人口増とともに都市圏の地価が高騰し、より安くより広い床面積の住居を求める東京都市圏住民が次第に都市圏辺縁部に拡散し、これに伴い東京都市圏が辺縁部に拡大・偏重し、ドーナツ化現象を引き起こした。平成期に入ると、とりわけ新幹線沿線では通勤圏が遠方ギリギリにまで拡大する傾向が目立った。三島や宇都宮、那須塩原、新白河、高崎、前橋がその例で、それぞれ東海道新幹線、東北新幹線、上越新幹線の開業当時には東京への通勤圏として一般的に認知されていなかったが、バブル景気以後東京への主要通勤圏内に入った。また、長野新幹線開業後は安中榛名、軽井沢（首都圏住民の別荘地でもある）、佐久平にもこの傾向が広まっている。
東京都区部および横浜みなとみらい周辺の都市観光、千葉のディズニーリゾートやマザー牧場に代表されるテーマパーク、房総半島東海岸（九十九里浜・御宿・勝浦・鴨川など）および相模湾（湘南海岸・逗子など）の海水浴場、南房総および三浦半島などの避寒地、水郷筑波国定公園（千葉県と茨城県にまたがる水郷地帯と海岸線）および富士箱根伊豆国立公園（富士山周囲の保養地、箱根および伊豆半島の温泉地）などの自然公園など、関東地方東部・南部から山梨県・伊豆半島に渡る地域（東京都、神奈川県、千葉県、山梨県、静岡県）は観光地が集中しており、東京の近接観光地となっている。しかし、「首都圏」という立地条件がデメリットとなっている例もある。特に日光、川越、鎌倉などは、首都圏住民が日帰り旅行として立ち寄る例が多く、地域内への宿泊客が伸び悩んでいる。
古代の南関東には京から東海道が延びていた。また武蔵国には上野国まで武蔵道が整備されていた。中世の混乱期にこうした道路網は荒廃したが、江戸時代になると東海道、日光街道、中山道、水戸街道、甲州街道などが整備された。現在、東京都心から郊外に向かって道路・鉄路ともに環状・放射状に発達しているが、郊外に行くに従って整備は遅れている。代表的なものとして環状道路では環状七号線・国道16号、環状鉄路では山手線・大江戸線・武蔵野線＋南武線がある。東京都心の外側の環状高速道路として、都心から15-20km圏内に東京外環自動車道と、都心から40-60km圏内に首都圏中央連絡自動車道などの整備が進むが、未完成である。律令制の五畿七道では、関東地方の内、現在の栃木県と群馬県以外は東海道として区分された。このため、日本を交通網で区分する時に、関東の特に東京都以南を東海道として区分することもある。
JR、私鉄、地下鉄、モノレールなどが網の目のように張り巡らされ、年間輸送人員は世界一である。ダイヤが正確で、3列乗車など乗降マナーも良く、車内や駅が清潔であるなどの点では評価が高いものの、特に不慣れな利用者には路線網や列車の系統・停車駅が複雑で分かりにくいなどの課題もある。日本国外からの観光客誘致を目指して2003年に始まったビジット・ジャパン・キャンペーンも手伝い、英語の車内アナウンスや、駅の標識のローマ字や番号での表記が増えている。一部の駅の表記にはローマ字の他に隣国で使用されている中国語や韓国語も併記されているものもある。中心的なターミナル駅は東京駅である。JRの中長距離乗車券に適用される「東京都区内」および「東京山手線内」は、東京駅との営業キロを基に運賃を計算する特例である。また、東京駅は所属する中央本線、総武本線、東海道本線、東北本線、京葉線、東海道新幹線、東北新幹線のすべての起点となっていることから、出発列車はすべて下り列車である。上野駅・品川駅は新幹線の停車駅でもある。新宿駅は一日平均乗降客数が350万人を超え、世界一である。また、新宿駅は長距離バスのターミナルになっている。その他、環状線の山手線主要ターミナル駅の池袋駅、渋谷駅なども乗降者が多く、この辺りは昼夜人波が途絶えることがない。
主要な港湾として東京湾内に東京港、横浜港、千葉港がある。なお、日本の標高は、東京湾平均海面を0mとして設置された日本水準原点（千代田区永田町）を基準に測量される。
主要な空港として、東京都特別区内に国内線をメインとする東京国際空港（通称:羽田空港）、千葉県成田市に国際線をメインとする成田国際空港（通称:成田空港）がある。
軍事雑誌として、太平洋戦争や日本軍などを主要なターゲットに据えた雑誌が多い中で、時代と地域について幅の広さを売りとしている。軍用機については時代や国を問わず取り上げ、航空事故調査委員会や航空機関連の催しなど民間機が関係する出来事にも触れる軍用航空機の総合誌である。航空誌販売を行う書店側もこうした事情に触れ、日本で最も発行部数の多い航空雑誌である旨を述べている。他に航空祭、エアショーなども積極的に取り上げる。記事内容は事実を略記した見出しがつけられ、本文でも人物、組織への批判的記述は例えなされていても抑制的である。連載記事は単行本化されることも多い。大きさはB5版である。
1952年創刊のため日本の航空雑誌としては比較的早期に属するが、競合誌『航空情報』は1951年10月の創刊であるのでそれよりは1年遅いスタートである。また、それ以前にも『海と空』『航空少年』『航空知識』『航空朝日』（いずれも太平洋戦争終戦前後に廃刊）があったため、本誌や『航空情報』が航空雑誌として嚆矢に当たるとは言えない面もある。文林堂の出版物であることは一貫しているが、1979年にワールドフォトプレスが経営面を引き継ぎ文林堂は同社の関連会社となり、スタッフや編集方針が大きく変更された。インターネットの普及に伴って2010年6月28日より、『編集長ブログ』の開設を行った。
同業他誌と比較しても月刊誌として非常に豊富な写真が掲載されており、プロカメラマンや当該機関による提供の他、読者による投稿も多い。2000年代を例にとると「グラフィック特集」などを組むことで、冒頭50ページほどはカラー写真が続き、その後に目次が配置されている。中ほどにも随時カラー項がある。モノクロページについても質の良い紙が使用されており、経年による色変化は同時代の他誌に比較しても少ない。兵頭二十八は本誌が航空趣味雑誌で一人勝ち状態であるとしたら「勝因は写真であろう」としている。カラー項自体は印刷技術の進歩に伴いどの業界の雑誌でも増加の傾向にあるが、本誌では1990年代中盤より航空写真コンテストとして"SlapShot"を毎号設けて、読者の投稿写真を募っていたが、2010年12月号(No.696)を最後に、第122回で終了した。その他、航空絵画についても積極的に取り上げている。
『毎日新聞』の取材によれば、本誌は編集部による取材の他、世界各地から航空機に関する資料を収集しており、アメリカの古本屋でF-15のテクニカルオーダー（技術指示書）を入手し、同機が日本に配備された1981年に特集した際から活用している。もっともこのような文書はアメリカでは公開性が高く、1996年当時の編集長、三井一郎はSR-71のものが市販されている例を挙げている。1981年の特集後、日本国内で米軍基地従業員がF-15のテクニカルオーダーを盗み出してソ連大使館員に売却した事件が摘発された際、資料の公開状態が裁判の焦点となった事件があり、その際に弁護人は「専門誌などにテクニカルオーダーをもとにした記事が日常茶飯的に掲載されている」と主張し、実際編集部の書棚にも盗み出されたものと同じテクニカルオーダーは保管され続けていた。
本誌後半部には幾つかのコーナーが設けられ、毎号多くの最新情報を提供している。「航空最新ニュース」は毎号10ページ程度が充てられ、海外軍事、宇宙、防衛省・在日米軍などに区分されている。その他、米軍関連の口コミ情報を集めた「FROM BASE SIDE」、航空会社（民航）に絞った「KF AIRLINE TPICS」といった情報コーナーが設けられている。書評コーナー「BOOK-REVIEW」は洋書も含め毎号5冊以上の新刊を取り上げている。割かれるページも4ページと『世界の艦船』や『軍事研究』などと比較しても多い。航空関連グッズの発売情報を掲載した「今月の新製品情報」も設けており、カメラなどの発売情報を扱っている。その他、時代の変化に応じて入れ替えされるコーナーも多い。プラモデルやフライトシミュレータについても積極的に取り上げている。
文林堂は本誌創刊以前より特定機種単体を扱う『世界の傑作機』シリーズを刊行しているが、本誌でも増刊扱いで1966年頃より「航空ファン　世界の傑作機シリーズ」が刊行されていた。表紙は旧シリーズの『世界の傑作機』が写真であるのに対して、上面からみた航空機の外形図である。これらも『世界の傑作機』同様に増補改訂版が後年出版されているものがある。　なお、現在発行されている『世界の傑作機』は1986年に一旦終了し、1987年に改号されて再スタートして以降のものであるが、これらは「航空ファン」の名を冠さずに発行されている。
「航空ファン増刊」として1960年代から1970年代初頭に刊行されていた。その後フォトグラフの字が抜けた増刊も刊行される（例：メッサーシュミットBf109写真集、1973年4月号増刊）。「太平洋航空海戦史　終戦時の日本艦隊」（1967年新年増刊）など航空以外の特集もある。
草創期から1970年代の本誌題字は赤い太字の斜体で描かれた物であり、表紙の上下は写真のスペースではなかった。増刊は斜体なのは同じだが青字である。「航空ファン 世界の傑作機シリーズ」シリーズの場合機種名は茶色の字で書かれている。1980年代より書体がゴシック調のものに変わり、その後2000年より現在のやや横長なフォントになった。イラストレイテッドシリーズでは「航空ファン」は輪郭線のみの色抜きで「KOKU-FAN」に色を入れて書かれていた。現在の題字は表紙に航空機を中心とした写真が入るため、題字の色は号によって適切なものに変えられ、機体や空の色と同じにならないような配慮がされている。
サイードによれば「オリエント（東方・東洋）」とは、二分法から生まれた、幻想・想像上の非現実的世界である。オリエントに対する見方や考え方を「オリエンタリズム」と言い、それは長期に渡って継承されてきた思考様式を指す。
オリエンタリズムという概念は、エドワード・サイードの著作『オリエンタリズム』（1978年）によって一躍有名になった。サイードはここで、従来に無かった鋭い問題意識と視点に基づき、厳しい批判と考察を行った。伝統的に西欧で継承されてきた「オリエンタリズム」という概念は、東洋人のイメージとして好色・怠惰、自分の言語や地理等を把握できず、独立国家を運営もできず、肉体的にも劣った存在というイメージを作る。こうしたオリエンタリズムはロマン的・異国情緒的・軽蔑的にすぎず、それは西欧（オクシデント）の文芸や絵画上の流れの一つだった。サイードはオリエンタリズムを、オリエントに対するヨーロッパの思考様式であると同時に、支配の様式でもあると見なす。すなわち「知」と「力」が結合して、オリエンタリズムは支配の様式にもなる。サイードによればオリエンタリズムの根底には、オリエント（東方）とオクシデント（西方）との間に「本質」的な違いが存在するのではないか、という漠然とした見方がある。そうした曖昧な概念が、一定のイメージや図式等によって表現され続けるうちに、あたかもそれが「真実」であるかのように思い込まれ、それが長い間に人間の心理に深く浸透し強化されて、オリエントへの特定の見方や考え方が形成され、次第に独り歩きを始めるに至った。その結果、オリエンタリズムから自由に現実を見ることはできなくなる。こうしたサイードの書物『オリエンタリズム』は、東方に対する見方を一変させる「事件」だった。その結果、一方では西洋式近代化への懐疑が起こり、他方では東洋と西洋の相違・類似に関する研究や異文化融合論、人類共生への模索等が議論されるに至った。
「オリエント」（「東洋」、「東洋的」、「東洋性」）とは西ヨーロッパによって作られたイメージであり、文学、歴史学、人類学など、広範な文化活動の中に見られる。サイードによれば、それはしばしば優越感や傲慢さや偏見と結びつくばかりではなく、欧米の帝国主義の基盤ともなったとされる。このためエルネスト・ルナン、バーナード・ルイス、V・S・ナイポールなども、偏見を広める人物としてサイードに批判された。この批判にはルイスからの反論もあり、サイードの問題提起以降、オリエンタリズムを題材とした研究や論争が続いている。オリエンタリズムの一種として、「東洋」を ―― または自らよりも「劣っている」国や文化を ―― 男らしくない、性的に搾取可能な「女性」的存在として描く、といった傾向も指摘されている。具体例としては、イメージの一人歩きしているハレムや、ゲイシャ、そして、比較的最近の作品では『ミス・サイゴン』や、ディズニー映画の『ポカホンタス』などにも、オリエンタリズム的な視点が見られる。一方それに対して、反「西洋」的な過激派（例えばイスラム過激派）は、「西洋」を ―― または自らよりも「劣っている」存在を ―― 異教・世俗の「女性」的存在として描くことがあり、これはオクシデンタリズムの一種に分類されている。
オリエンタリズムについて、サイード自身は次のように述べている。
オリエンタリズムに対する最近の批判者すべてと同様、 … 私は今や「東洋（オリエント）」と「西洋（オクシデント）」といった呼称を完全に否定する、極端な立場をとるまでに立ち至っている。わけても、私が読者に理解していただけたことを願っているのは、オリエンタリズムに対する解答がオクシデンタリズムではない、ということである。
真実のオリエントはオリエンタリストの描くオリエントとは違うものだ、と言ったところで、また、オリエンタリストの大半は西洋人である以上、オリエントがそもそも何であるかについて、彼らが内的感覚を持つことなど期待できないのだ、と言ってみたところで、オリエンタリズムのもつ方法論的欠陥が説明されるわけではない。これら二つの命題は、いずれも誤りなのである。真実の、あるいは本当のオリエント（イスラム、アラブ、その他何であれ）といったものが存在することを示唆するのが本書の主題なのではないのだし、 … 「局内者（インサイダー）」の視野が「局外者（アウトサイダー）」の視野に対して持つ必然的な優越性を主張することに本書の主眼があるわけでもない。むしろ、これまで私が議論してきたのは、「オリエント」それ自体が一箇の構成された実体であるということ、そして、ある地理的空間に固有の宗教・文化・民族的本質にもとづいて定義しうるような、土着の、根本的に他と「異なった」住民が住む地理的空間というものが存在するという考え方が、やはりきわめて議論の余地がある観念であるということであった。黒人のみが黒人について、またムスリムのみがムスリムについて記すことができるといった類の限定的な命題を信ずることは、私にはとうていできないのである。だがオリエンタリズムは … 現に今日の繁栄を誇っている。その影響力が「オリエント」そのものにまでひろがっているという事実には、たしかに我々を慄然とさせざるをえないものがある。アラビア語（そして疑いもなく日本語やインド諸方言、その他の東洋語）で書かれた本や雑誌には、アラブの手になる「アラブの心」「イスラム」、その他もろもろの神話についての二流の分析が充満している。
私が試みたことは、人間経験の諸問題を論ずるうえでふさわしい、一連の疑問を提示することであった。我々は異文化をいかにして<<表象する>>ことができるのか。<<異>>文化とは何なのか。ひとつのはっきりした文化（人種、宗教、文明）という概念は有益なものであるのかどうか。あるいは、それはつねに（自己の文化を論ずるさいには）自己賛美か、（「異」文化を論ずるさいには）敵意と攻撃とにまきこまれるものではないのだろうか。文化的・宗教的・人種的差異は、社会＝経済的・政治＝歴史的カテゴリーより重要なものといえるのだろうか。
美術学者・宗教学者の彌永信美は次のように述べている。オリエンタリズムとは、すなわち「世界を西洋と東洋に分けて考える考え方」である。… 丸い地球の表面には「南と北」の極は存在するが、「東と西」の極はどこにもない――それゆえ、絶対的な東洋とか絶対的な西洋なるものは、物理的にはどこにも存在しない。「西洋／東洋」という世界の二分法は、決して自然に湧き出したものではなく、ある歴史的な状況のもとに「発明」された文化的産物である。 …世界を「西方と東方に分けて考える」考え方は、もちろん、世界を「自文化」と「異文化」に分けて考える世界の二分法の一つのヴァリエーションにすぎない。自文化／異文化の二分法は、多くの場合は「文明／野蛮」、「中心／周縁」、「浄／不浄」、「真の宗教を信じるもの／異教徒」などの形をとり、「西方／東方」という二分法は、そのなかでもきわめて特殊なものと言うことができる。 …「西方／東方」の二分法は必然的に相対的なものであり、その基準となる点（「絶対的中央」）は、現実にはどこにも存在しない。つまり、世界のこちら側を「西方」、あちら側を「東方」であると言う者（「オリエンタリズムの主体者」）は、原理的には「西」でも「東」でもない「世界の中央」に立つ者であるはずだが、そのような「世界の中央」は現実にはどこにも存在しない。だから、たとえば日本は普通は「極東」に位置すると言われるが、基準点を変えさえすれば、論理的には「極西」と言ってもいいし、東西のどこにあると言ってもかまわないことになる。
演劇学者の八木雅子は次のように述べている。差異による二項対立からオールタナティブへ一方がつねに告発者であり、被抑圧者であるとすれば、あるいは自分たちの劣等性を返上し、さらに優越性を確保することでアイデンティティが確保されるとするならば、オリエンタリズムが生み出す二項対立の図式は、せいぜい互いの立場を変えることがあったとしても、一方的な抑圧の関係性は結局のところ何も変わらない。求めるのは告発ではない。「和解」だとD. H. ウォンは言う。D. H. ウォンは、この作品［『エム・バタフライ』］を … オリエンタリズムの脱構築だと言う。固定化された二項対立を排し、すべての関係性は転倒可能であり、性差や人種に付与された役割はオールタナティブであることを示そうとする。女たらしのフランス人、妖艶で強く美しいドラゴン・レディ、フリーセックスを謳歌するスウェーデン娘、中国人を虐殺し人体実験した日本人、ケチな中国人、女性性をすっかり捨てた紅衛兵――時間、場所の転換とともに、役柄／キャラクターは入れ替わり、現実と幻想が交錯する。あらゆる役割は交換可能であり、境界は往来自由で、境界線そのものが毎回ひき直され、固定化されるイメージの不可能性が示唆される。性差すら。
創設は1975年だが、正式に回次が付されたのは翌年（1976年）の開催から。荒尾競馬場に所属するサラブレッド系3歳（旧4歳）馬にとっては、春の大目標としての性格が強いレースでもあったが、「九州競馬」として提携が行なわれることになった2000年からは九州地区交流競走、2008年からは四国・九州地区交流競走となり、九州ダービー栄城賞・九州菊花賞（のちにロータスクラウン賞に移行）へと連なる九州三冠の第一関門としての役割も担っていた。交流競走となった2000年から2007年まで九州皐月賞の副題が付けられていたが、2008年の開催から従来の名称に戻された。優勝馬には、九州ダービー栄城賞への優先出走権が与えられていた。負担重量は定量で56kg、牝馬は54kgである。賞金総額は140万円で、1着賞金100万円、2着賞金25万円、3着賞金10万円、4着賞金3万円、5着賞金2万円と定められていた。
春奈るなの3番目の配信限定シングルとして発表された。当初の販売形態は電子配信のみである。　妖艶ファンタジーワールドな歌詞は、春奈るなとSakuの共作で、超速ハイパージャズに乗った新境地ソングとなっている。タイトルの「ルパ（lupa）」はラテン語で“オオカミ女”、「アリエス(aries)」は“羊”という意味である。新ビジュアルでは、満月の夜にオオカミ女に姿を変えた春奈るなが、羊（男性）を手玉に取る世界観が表現されている。
『リノNo.5』とは、2009年9月に山佐が発売した5号機のパチスロ機。
2016年度に供用開始予定であったが、建設に伴う排土処理の問題や、ニーズの見極めのために、延期されていた。2018年より上り線施設の建設を開始、同施設は、2019年9月23日15時に供用開始された。なお、下り線施設については未定である。2015年3月に佐伯IC - 蒲江IC間が開通したため、本PAの供用開始までの間（下り線については供用以降も）、東九州道は大分松岡PA - 川南PA間の150 kmがトイレのない区間となっている。ただし、このうちの佐伯IC - 延岡南IC間は無料区間であるためICでの乗り降りは自由であり、佐伯堅田IC付近には佐伯市総合運動公園、蒲江IC付近にはかまえインターパーク、北川IC付近には道の駅北川はゆまがある。
未定
航空機では、逆噴射装置を使用して推力を反転し、着陸後の減速時などに車輪ブレーキの補助的なものとして制動距離を縮めるために用いられる。飛行中に逆噴射を行うのは危険な行為であり、速力が急激に落ち、それに伴って揚力も急激に減少して操縦不能に陥る危険がある。宇宙船では、大気圏に突入する前に減速して地球の周回軌道を離脱するために用いられる。宇宙船の場合は、メイン・エンジンの推力の方向を変えるのではなく、逆噴射用の姿勢制御補助ロケットエンジンを用い、飛行中に行う点が航空機と異なる。逆噴射をかける時間や推力を調節する必要があり、固体燃料ロケットでは一度点火してしまうと推力の調節や燃焼の中断ができないため、液体燃料ロケットを用いる。
17式艦対艦誘導弾（ひとななしきかんたいかんゆうどうだん）は、日本が開発している艦対艦ミサイル（対艦誘導弾）。別称はSSM-2。
90式艦対艦誘導弾（SSM-1B）の後継として、陸上自衛隊の12式地対艦誘導弾をベースとして開発された。ミサイルの誘導方式として、90式では中間航程に慣性誘導、終末航程にアクティブ・レーダー・ホーミング（ARH）誘導を採用しているのに対し、17式では中間誘導にGPSを加えており、航法精度の向上につながっている。発射後に目標に関する情報を更新する機能も付与された。また射程の延伸や同時弾着といった機能も実現される。平成25年度から平成28年度で試作を実施し、平成27年度から平成29年度で技術試験及び実用試験を実施した。17式は平成28年度計画で建造中のまや型護衛艦の2番艦「はぐろ」（28DDG）より搭載運用される予定であり、攻撃管制用の艦上装置としては、艦対艦ミサイル艦上装置3形（SSMS-3）を搭載予定となっている。また、2017年度（平成29年度）から2022年度までに17式艦対艦誘導弾をベースに改良型の12式地対艦誘導弾（改）及び91式空対艦誘導弾の後継となる哨戒機用新空対艦誘導弾が開発される予定である。
第二次世界大戦開戦前後から日本軍による真珠湾攻撃を経てアメリカ初の日本本土に対する攻撃ドーリットル空襲に至るまでの時代背景をモチーフとし、アメリカ陸軍航空隊に所属する主人公達の恋愛と闘いを描いた作品。戦闘シーンにはSFXとして当時最先端のCGが多用され、迫力のある音響演出と相まってそのリアルさが話題になった。その一方で戦争映画としては設定・考証面で史実を無視あるいは大幅に脚色した演出が多くなされており、特に滑稽とも言える日本軍の描写が物議を醸した。2001年のアカデミー賞では音響効果賞を受賞した。一方、同年のゴールデンラズベリー賞（最低映画賞）にノミネートされたが受賞はしなかった。約2分の映像を付け加えたディレクターズ・カット版もリリースされている。日本における『パール・ハーバー』での音楽協力は、元々ワーナーミュージック・ジャパンのみ担当していたが、2018年6月25日に、ウォルト・ディズニー・レコードレーベルは、ユニバーサルミュージックと新たにライセンス契約を結び、同年10月1日以降音楽ソフトの販売を開始したことから、従来の日本における『パール・ハーバー』での音楽協力を行っているワーナーミュージック・ジャパンに加え、ユニバーサルミュージックとの共同音楽協力となっている。
アメリカ陸軍航空隊の戦闘機パイロット、レイフとダニーは深い絆で結ばれた親友同士であった。幼い頃から兄弟同然に育ち、いつも一緒で、ともに陸軍航空隊に志願した。やがてレイフは美しい看護婦のイヴリンと出会い、恋に落ちる。しかし、レイフは理想と義憤を抱いてヨーロッパ戦線に参加し、イギリスのイーグル飛行中隊の一員としてドイツ空軍と激しい戦闘を繰り広げる。その頃、ダニーとイヴリンはハワイのパール・ハーバーに転属となる。だがその直後、二人に届けられたのはレイフの戦死の知らせだった。悲しみに沈むダニーとイヴリンはお互いを慰めあううちにやがて深い関係になってしまう。実は生き延びていたレイフはイヴリンへの想いを励みに苦労の末にアメリカへと帰国するが、二人が恋仲になっていることを知って愕然とする。イヴリンを巡って対立するレイフとダニーであったが、そんな1941年12月7日の朝、真珠湾攻撃のためにハワイ北西沖へと到着した大日本帝国海軍の空母機動部隊の攻撃隊が平穏なパール・ハーバーを目指して飛び立っていたのだった…
日本での配給においては戦争映画として売り出される一方で『タイタニック』（1997年）や『スターリングラード』（2001年）のような歴史的悲劇の中の恋愛映画として大々的に宣伝が行われ、興行的には大ヒットすることとなった。また、リアリティはともかく迫力に溢れた映像および音響演出は話題となり、その年のアカデミー賞では音響効果賞を受賞している。本作の偏見的な描写はアメリカ国内でも注目され、アメリカの有名な映画評論家であるロジャー・イーバートは「この作品は真珠湾攻撃を知らないか、第二次世界大戦さえも知らない観客を対象に作ったのだろう」と批評した。また、トレイ・パーカーらによるブラック人形劇コメディ映画『チーム・アメリカ』（2004年）は、挿入歌に本作への痛烈な批判ネタを織り込んでいる。試写会が大々的に真珠湾内で行われ、会場となったのは空母ジョン・C・ステニス艦上だったが、日本と日系の報道機関はシャットアウトして行われた。また試写会の為だけに同空母をサンディエゴから航行させたことに一部から批判された。
ピエーヴェ・ヴェルゴンテには、以下の分離集落（フラツィオーネ）がある。Fomarco, Loro, Megolo cima, Megolo mezzo, Megolo fondo, Rumianca
アディスアベバに生まれる。アディスアベバのフランス系インターナショナルスクール、リセ・ゲブレ＝マリアムやフランスのモンペリエ大学で学んだ後、エチオピア外務省に入省。外交官として駐セネガル大使（1989年 - 1993年、マリ・カーボベルデ・ギニアビサウ・ガンビア・ギニア兼轄）や駐ジブチ大使（1993年 - 2002年、政府間開発機構常駐代表兼務)）、駐フランス大使（2002年 - 2006年、チュニジア・モロッコ兼轄、国際連合教育科学文化機関常駐代表兼務）を歴任した。また、アフリカ連合や国連アフリカ経済委員会の常駐代表、外務省アフリカ総局長なども務めた。エチオピアで女性が大使に任命されたのは、ヨディト・エミルに次いでサーレワークが2人目であった。国際連合では潘基文事務総長のもとで特別代表や中央アフリカ共和国統合平和構築部隊 (BINUCA) 部長を歴任した後、2011年にナイロビ事務局長に任命された。2018年には、新たに事務総長に就任したアントニオ・グテーレスから、女性として初めて、事務次長級のポストであるアフリカ連合特別代表兼国連アフリカ連合事務局長に任じられた。2018年10月25日、サーレワークは突如辞任したムラトゥ・テショメの後任として、エチオピアの大統領に指名された。1995年のエチオピア連邦民主共和国成立から数えて、4代目の大統領となる。任期は6年。エチオピアで女性が国家元首となったのはエチオピア帝国時代の女帝ザウディトゥ以来で、女性が大統領となるのは初めてであった。
代理行為の瑕疵とは「意思表示の効力が意思の不存在、詐欺、強迫又はある事情を知っていたこと若しくは知らなかったことにつき過失があったことによって影響を受けるべき場合」（101条1項）をいう。代理行為の瑕疵についての事実の有無は、代理人について決する（101条1項）。ただし、特定の法律行為をすることを委託された場合において、代理人が本人の指図に従ってその行為をしたときや本人が過失によって知らなかった事情については本人は代理人の善意を主張できない（101条2項）。
体長は15～18センチメートル、体重は約30グラム。近縁種であるキレンジャクよりも小さく褐色がかっている。ヒメレンジャクの最大の特徴は、羽（二次風切）の先端に小さな赤い蝋状物質が付いていることである。これはレンジャク類の英名 "Waxwing" の由来であり、キレンジャクとも共通の特徴だが、ヒレンジャクにはない。尾の先端部は本来は黄色だが、尾羽が成長する時期にニオイニンドウ（ユーラシアから導入されたスイカズラ）を餌としていたヒレンジャクでは暗いオレンジ色となる。成鳥の腹部はやや黄色みを帯びる。幼鳥では、のどと横腹に縞模様があり、目の周りの黒斑がないものもしばしば見られる。
ヒメレンジャクは一年を通してベリーや甘い果実を餌とするが、繁殖期には昆虫も餌の中で重要な位置を占める。特にエンピツビャクシンの実が好きなようで、英名の "Cedar Waxwing" はそれに因む（直訳すると「ビャクシンレンジャク」である）。枝の先にしかベリーが実っておらず、一度に一羽しか届かない場合、群れのメンバーが枝に沿って一列に並び、全員が食べられるようくちばしからくちばしへとベリーを渡すような行動も見られる。冬の間は警戒心が非常に薄れ、果物を食べるため、また噴水などで水浴びをしたり水を飲むために、庭にやってくる。求愛の時期には、オスとメスが一緒に木に止まって、花びらや昆虫といった小さなものを二羽の間で何度も繰り返し渡すような行動をする。番（つがい）を組むと、愛情をこめてくちばしをこすり合わせる。飛行は力強く直線的で、飛んでいる群の動きはホシムクドリのそれに似ている。
1994年（平成6年）4月1日、前身にあたる一般県道小岩戸赤塚停車場（整理番号239）の主要区間が、主要地方道玉里水戸線に昇格・統合により廃止されることに伴い、赤塚駅周辺の残存区間を新たな県道として赤塚停車場を起点、水戸市赤塚を終点とする県道赤塚停車場（整理番号426）として茨城県が県道路線認定した。翌1995年（平成7年）に整理番号282へ変更となる。本路線は、路線認定後6年足らず存続するも、茨城県道177号赤塚馬口労線と全線重複であったことから、2001年（平成13年）2月1日に路線廃止された。
1979年に元俳優の久野四郎によって設立。新聞広告などでオーディション選考者を募集し、付属の東俳新人養成所に研究生として所属し、週1ペースで演技・ダンス・殺陣・狂言・歌などのレッスンを行う。また年数回自主公演の舞台を行っている。実力のあるものは外部出演の機会を与えられ、外部出演の実績を多数有する者が系列のプロダクション「東俳企画」に所属することが出来る。代表的なタレントは「T-PROJECT」に在籍する。子役は主にテレビCMを中心とする広告媒体やテレビドラマ出演のほか、NHKの連続テレビ小説や大河ドラマでは主人公格の子供時代あるいは家族役などでの出演実績が多い。また、遠方のレッスン生の為に通信教育制度がある。2009年頃から英語での合唱による「大きな古時計」をBGMに所属者がレッスンなどの経験を語り、PRする内容のスポットCMがアニメ番組（主にテレビ東京系列）を中心に流れている。2010年、新川優愛が劇団所属者としては初のミスマガジングランプリに選ばれる。また、社会貢献を兼ねて映画「パートナーズ」テレビドラマ「ひとりじゃない」を製作した。
木村 正義（きむら まさよし、1890年（明治23年）1月1日 - 1952年（昭和27年）9月28日）は、日本の文部官僚、政治家。衆議院議員（4期）。
東京出身。1915年、東京帝国大学法科大学法律学科（独法）を卒業。官界に入り、京都府久世郡長、文部書記官兼文部大臣秘書官、文部省学生部長、同省実業学務局長などを歴任。1932年2月、第18回衆議院議員総選挙に熊本県第1区で立憲政友会から出馬し当選。以後、第19回、第20回、1942年の第21回総選挙（翼賛政治体制協議会候補）まで連続4回の当選を果した。この間、立憲政友会総務、第1次近衛内閣の内務参与官、米内内閣の大蔵政務次官を歴任した。1945年4月に香川県知事に就任。1945年6月10日より同年10月31日まで四国地方総監を兼任した。戦後、公職追放となる。1951年追放解除。翌1952年死去。
新潮社の『月刊コミック@バンチ』に2011年4月号から連載中。当初は隔月ペースでの連載だったが、2018年からは毎月連載に変更。話数表記は「GUEST.○」。基本は、1話1人物の一話完結型ストーリーになっている。登場する歴史上の有名人に、実在の人物をモデルとしたり、『包丁人味平』や『ジョジョの奇妙な冒険 Part4 ダイヤモンドは砕けない』といった他の漫画作品に関するネタが盛り込まれたりしている。南信長は著書『マンガの食卓』において、料理人本人が過去の時代へとタイムスリップする他のグルメマンガと比較し、本作は歴史上の偉人が現代にタイムスリップし、料理に対して無理難題を吹っ掛けるという逆転の発想を挙げると共に、その設定に感心している。また教科書のイメージと異なる偉人像、食材や調理法に関する時代考証的な薀蓄を興味深いとしている。コミックス6巻発売時には、藤栄には初となるサイン会を開催している。『月刊コミック@バンチ』2015年2月号（2014年12月20日発売）からは園場の従妹である成雪（なり ゆき）を主人公とするスピンオフ作品『最後の小料理屋』が不定期連載されるようになった。『最後のレストラン』コミックス7巻より収録されている。『月刊コミック@バンチ』2016年3月号（2016年1月21日発売）にて、TVドラマ化の決定が報じられ、2016年4月26日から6月14日まで全8回がNHK BSプレミアムで放映された。#テレビドラマ参照。
園場凌は父の後を継いでレストラン「ヘブンズドア」オーナー兼シェフとなったが、凌が店を継いだ途端に従業員が減り、客足も遠ざかっていたために閉店する理由ばかりを探すようなことになる。だが、店を訪れる「おかしな客」達からの無理難題のような注文を従業員の有賀千恵や前田あたり、過去に帰れず従業員として居付いたジャンヌ・ダルクと共に機転を利かせてこなして客から感謝や賞賛の言葉を送られたことで、凌も徐々に遣り甲斐を見出し始め、店の看板料理（スペシャリテ）「ヘブンズドア風オムレツセット」も考案した（GUEST.15より）。これに伴い、店にも少しずつ活気が戻り、マスコミにも取り上げられるようになった。偽者が登場したり、園場を慕う若手料理人が独断で「ヘブンズドア 2号店」をオープンしたり。園場自身にもお見合いの結果、付き合うような形になる女性・茂野月好美が現れる。ジル・ド・レが来店した際にボヤ騒ぎを起こし、店の改装を行うことになる。最初の偉人客であった織田信長の残した備前長船光忠が縁となり、外務大臣岸開成が資金を貸与、来店したバイエルン王ルートヴィヒ2世が設計を行って、ヘブンズドアは生まれ変わる。
シュガーヒル・ギャングやグランドマスター・フラッシュといった、ニューヨークのオールドスクール・ヒップホップのラップがヒントになっている。ラップという当時まだ生まれたばかりの新しいジャンルにバンド、とりわけミック・ジョーンズは非常に感銘を受け、リズムボックスをどこにでも持ち歩くようになる。そのため、ジョーンズは「ワック・アッタック (Whack Attack)」とあだ名された。ニューヨークのエレクトリック・レディ・スタジオで1980年4月に録音された。ベース・ルーティンはザ・ブロックヘッズのノーマン・ワット＝ロイによるものである。ジョー・ストラマーは録音現場で詞を書いた。これは『サンディニスタ!』のもう一つのラップ曲「ライトニング・ストライクス」も同様である。「7人の偉人」はロックバンドが作った最初のオリジナル・ラップ曲であり、政治的、社会的主張を込めた最初の一例であるとされている。白人による最初のラップレコードであり、ブロンディの「ラプチュアー」より6か月早かった。アメリカに行った時、ミックがブルックリンでグランドマスター・フラッシュ&ザ・フュリアス・ファイヴとシュガーヒル・ギャングを揃えたレコード店に出くわしたんだ…奴らは音楽を劇的に変えていた。そして俺たちもまったく変わってしまったんだ  — ジョー・ストラマーアメリカのチャートにランクインすることはなかったが、アンダーグラウンドではヒットし、アングラ局やカレッジラジオでは繰り返し流された。公式のB面曲「マグニフィセント・ダンス」や、特にWBLSの「ダーティ・ハリー」と名付けられたオリジナル・リミックスなど、様々なリミックスも有名で、『クラッシュ・イン・ブロードウェー』のような海賊版でも聴くことができる。1981年にはB面に「ストップ・ザ・ワールド」を収録し、新たなジャケットで再発売された。
藤本 鉄石（ふじもとてっせき、文化13年3月17日（1816年4月14日） - 文久3年9月25日（1863年11月6日））は、幕末の志士・書画家。諱は真金。通称を学治・津之助、字を鋳公。鉄石・鉄寒士・吉備男子・柳間契民・海月浪士・取菊老人・都門売菜翁など多数の号がある。岡山藩を脱藩し、諸国を遊歴して書画や軍学を学ぶ。京都で絵師として名をなし、尊攘派浪人と交わり志士活動を行った。大和行幸の先駆けとなるべく大和国で挙兵して天誅組を結成し、吉村虎太郎、松本奎堂とともに天誅組三総裁の一人となる。その後、幕府軍の討伐を受けて天誅組は壊滅し、藤本も戦死した。
備前国御野郡東川原村（岡山県岡山市中区）の片山佐吉の四男として文化13年（1816年）3月17日に生まれる。後に藩士藤本彦右衛門の養子となり、農事掛り、手代を務めていたが、天保11年（1840年）に脱藩して京都へ出る。この頃伊藤花竹に就いて画を学ぶ。その後、売書・売画を続けて諸国を遊歴して、書・画・和歌・漢詩の修行をした。画ははじめ北宗画風であったが、後に南宗画に転じ山水画・花鳥画が最も巧みだった。また長沼流軍学を修め、剣術は一刀新流の免許を得ている。少年時代に鉄石に接した清河八郎や山岡鉄舟は彼の影響を大いに受けた。京都伏見に居を定め私塾を開いて学問と武芸を教授した。黒船来航以来の国難の中で藤本も慷慨の志を持ち、清河八郎を介して尊攘派志士たちと交わりを持つようになる。文久2年（1862年）、薩摩藩国父島津久光が率兵上京することになり、世間はこれを倒幕のための上洛だと解して、平野国臣、清河八郎、吉村虎太郎らは上方に浪士を集めて、有馬新七ら薩摩藩士の過激派と結託して挙兵を策した（伏見義挙）。藤本もこの動きに加わる。だが、島津久光の真意は公武合体であり、藤本は薩摩藩邸に軟禁され、ほどなく挙兵計画から離脱して去っている。結局、寺田屋事件で薩摩藩士の過激派は粛清され、平野、吉村らも捕えられて国許へ送還された。文久3年（1863年）2月、京都守護職松平容保は朝廷に浪士の言論洞開策を勅栽を得て京都市中に布告した。ただし、これには黒谷の会津藩本陣に出頭する必要があり、応じた浪士は3人しかいなかったが、そのうちの一人が藤本だった。容保に奉公を願い出た浪士35人を記した会津藩の記録の「京方浪人別」に「浪士頭」として藤本の名が見える。この時の藤本の真意は不明である。同年8月13日に孝明天皇の大和行幸の詔が発せられると。藤本は吉村虎太郎（土佐脱藩）、松本奎堂（刈谷脱藩）とともに行幸の先駆けとして大和国で挙兵することを計画。藤本は挙兵の軍資金調達のために河内へ先行した。14日に吉村は前侍従中山忠光を迎えて浪士39人が方広寺に結集して京都を出立。一行は海路堺に入り、河内へ進んで狭山藩から銃器武具を差し出させた。17日に一行は河内檜尾山観心寺に逗留し、ここへ藤本が合流。浪士たちは後に天誅組と称されるようになる。天誅組は大和国五条天領へ入り、代官所を襲撃して炎上させ、代官鈴木正信（源内）の首を刎ねて挙兵した。天誅組は桜井寺に本陣を定め、自らを「御政府」と称し、中山忠光を主将、藤本、松本、吉村を総裁とする職制を定めた。だが、直後の18日になって八月十八日の政変が起きて政情は一変。三条実美ら攘夷派公卿は失脚し、長州藩は京都からの撤退を余儀なくされた。大和行幸の詔は偽勅とされ中止となった。突然、孤立無援となった天誅組は要害の天ノ辻に本陣を移し、十津川郷士を募兵して1000人を集めた。26日に高取城を攻撃するが敗北し、この戦いで吉村は重傷を負ってしまう。9月、周辺諸藩が討伐に動員され、天誅組は善戦するものの多勢に無勢の上に装備も貧弱で、次第に追い詰められた。藤本は紀州新宮へ突破して四国九州へ逃れ再挙することを策すが叶わず、遂には十津川郷士たちも離反し、天誅組は実質的な戦闘力を失った。天誅組残党は山中の難路を進んで脱出を試みる。三総裁のうち吉村は傷が悪化して歩行困難となり脱落、もう一人の松本は負傷して失明状態になっていた。24日、藤本ら天誅組残党は鷲尾峠を経た鷲家口（奈良県東吉野村）で紀州・彦根藩兵と遭遇。藤本は敵中突破に成功したが、逃げ延びるのを潔しとせず、翌25日、彼の弟子福浦米吉とともに再び敵陣まで引き返し、紀州藩本陣に猛烈な切り込みをかけた。不意をつかれた紀州藩軍は混乱に陥ったが、所詮多勢に無勢であり壮絶な討ち死にを遂げた。享年48。辞世の句は、雲をふみ 岩をさくみし もののふの 鎧（よろひ）の袖に 紅葉かつちるだった。主将の中山は脱出するが、松本は自刃し、他の者たちもほとんどが戦死するか捕縛され天誅組は壊滅した。吉村も27日に津藩兵に発見され射殺されている。彼が忠兵衛宛に書いた手紙は小判や掛け軸の彩色した絵を書いて「ほしい、ほしい、ほしい、ほしい」と援助の依頼を楽しく書いていて、ユーモアにあふれていて彼の人柄を思わせる。
天王祭（てんのうさい）は、牛頭天王（ごずてんのう）を祀る天王社の祭である。牛頭天王は日本の素戔嗚尊と習合し、日本各所にその伝説などが点在しており、その地方で行われていることが多い。
1988年（昭和63年）に滋賀県内のスーパーマーケットで初めて「メンバーズカード」による顧客管理システムを導入した。また、精算後に買い物カゴを買い物袋代わりにそのまま持ち帰れる「そのままバスケット」サービスを試験的に実施している。2018年（平成30年）8月29日に、岐阜県多治見市に本社を持つバローホールディングスが全株式を取得し、バローグループ入りした。バローグループ入り後も、CGC加盟は維持されている。
ジョージ・ウォルター・メイソン（George Walter Mason、1891年3月12日 - 1954年10月9日）はアメリカの産業人（industrialist）で、ケルビネーターコーポレーション(Kelvinator Corporation)会長兼CEO(1928年-1937年)、ナッシュ＝ケルビネーター・コーポレーション会長兼CEO（1937年-1954年）、アメリカン・モーターズ・コーポレーション会長兼CEO(1954)を務めた人物である。
ジョージ・メイソンはノースダコタ州バレーシティに生まれた。ミシガン大学ではエンジニアリングを専攻した。3年間エンジニアリングを学び最後の1年間は経営を学ぶという、当時のエンジニアリング専攻の学生としては珍しいコース選択だった。若い頃は地元のガレージで働き、大学での学位習得後にはスチュードベーカーに職を得た。その後幾度か職を変え、第一次世界大戦の時は軍務に服した。1921年にウォルター・クライスラーが率いていたマックスウェル＝チャルマーズに職を得た。マックスウェル＝チャルマーズは後にウォルター・クライスラーが改組し、クライスラーブランドの自動車を開発をおこなう会社である。1926年にはマックスウェル＝チャルマーズをからコープランドプロダクツ（Copeland Products of Detroit）に移った。急成長していた電気冷蔵庫産業における主要企業の1社だった。1928年にはケルビネーター（Kelvinator Corporation）の会長兼CEOとなり、メイソンの元でケルビネーターは利益を4倍に伸ばした。世界恐慌の時期にもかかわらず、家庭用冷蔵庫販売でゼネラルモーターズのフリッジデールに次いで2番手の地位を得た。
メイソンはナッシュとハドソンをひとつにしてそれぞれのもつ強みから利益を得ようとした。ナッシュはさまざまな独立系自動車会社と合併について相談した。公にされたものされなかったものがあった。合併として実現したのはハドソンだけだった。その結果が1954年初頭にアメリカンモーターズコーポレーションとなった。1953年と1954年には同様の合併がウィリスとカイザー、およびスチュードベーカーとパッカードでおこなわれた。交渉中の数ヶ月の間に、ジョージ・メイソンが急性の膵炎と肺炎のためデトロイトで亡くなった。63歳だった。メイソンのに庇護されていたAMC副社長ジョージ・ロムニーが後を継ぎ、会長兼CEOとなった。ロムニーが最初におこなったのは、引き続きスチュードベーカー＝パッカードなど他社と合併するのではという噂を消すことだった。タイム誌に掲載されたメイソンの死亡記事では、AMCとスチュードベーカー＝パッカードが合併すれば、GMに次いで世界第二位の自動車メーカーとなるだろうと記されていた。
ダックス・アンリミテッド（Ducks Unlimited）の理事長を務めたこともあったメイソンだったが、オーセーブル川（en）の岸辺14マイル (23 km)を含む1500エーカーの土地をミシガン州自然資源局（en:ミシガンDNR）に寄付していたことが死後明らかにされた。寄付条件は、永年禁猟区とする、州は一部たりとも売却をおこなわない、25年間はキャンプすることを認めない、というものだった。ミシガンDNRは現在でもこの地のキャンプ制限を継続している。メイソンの希望に沿い、この地は手付かずの自然のまま維持されている。人の手が入っているのは1960年にメイソン家が建てた木造の簡素なチャペルだけである。
愛知県名古屋市緑区藤塚にある大池に源を発する。名鉄名古屋本線鳴海駅付近までほぼ愛知県道36号諸輪名古屋線に沿う形で緑区徳重、平手、相原郷、六田、鳴海町を流れ、旧東海道中島橋付近で有松方面から流れてくる手越川を合わせる。愛知県道59号名古屋中環状線、名鉄名古屋本線が交差した後に国道1号汐見橋付近から天白川と並行し、東海道新幹線が交差、大高川を合わせたのち、国道23号天白扇橋の手前で天白川に注ぐ。大池から汐見橋までは両岸を一方通行の道路が走る。特に大池から中島橋までは扇川緑道として整備されており、サイクリングを楽しむ人の姿がみられる。昭和初期までは水が綺麗で、鳴海町辺りから伊勢湾へ手漕ぎの船が往来していたが、戦後次第に汚染され川床も浅くなり同時にドブ川になる。上流の染色会社からの染料の垂れ流しなどで色々な色に染まってしまった事もあるが、近年は浄化され河口からボラなどの遡上もある、澄んだ水になって来た。
大倉孫兵衛と息子の和親によって、東京市蒲田区（現・大田区）で大倉陶園が設立された。なお、創業日は工場の地鎮祭を行なって起工した1919年5月15日である。孫兵衛は万国博覧会で鑑賞した西洋陶磁器に刺激を受けて、日本では当時製造されていなかった硬質な白磁の製造を目指したとされる。しかし硬質磁器の高級洋食器の製造は困難であり、製品を出荷したのは大倉孫兵衛の死後の1922年であった。1924年に三越と取引を開始して市販を始め、1929年には紋章入りディナーセットを海外へ出荷している。また、1932年に在ワシントン日本大使館にディナーセットを納入している。1943年の東久邇成子（昭和天皇の長女）の成婚では食器調達を受け持ったが、1945年4月15日に空襲で工場が全焼してしまう。しかし翌年には製品の出荷を再開し、1948年にはディナーセットを作製できるまでになった。税制改革などの影響で1950年5月には法人化し、株式会社大倉陶園となった。1952年に大倉陶園販売株式会社も設立したが、朝鮮戦争による好景気が一段落した1955年にこれを閉鎖して日東陶器商会（現・ノリタケテーブルウェア）に販売を委託した。1959年の皇太子明仁親王と同妃美智子の成婚時には晩餐会の食器を納め、以後も日本の皇室御用達窯となっている。なお、この年横浜市戸塚区で新工場の建設に着工している。翌年には戸塚に移転し、長野県軽井沢町に夏季直営店を開いた。1974年の迎賓館（赤坂離宮）改修時に納めたディナーセットは、大倉陶園の代表作の一つである。これは数種類のセットからなり、まず150人揃の正餐用食器がある。これは国賓が主催して天皇などを招くリターンバンケットに用いられるもので、一人当たり十数点の食器があり、金彩などを施した豪華な作風になっている。次に250人揃の歓迎会用食器があり、これはビュッフェスタイルのレセプションで用いられる。レセプションは大広間で行なわれ、正餐を行なう重厚な大食堂と違ってロココ風の雰囲気のため、食器もこれに合わせた軽やかな明るい仕上がりになっている。この他に、国賓や随員の朝食などに使う60人揃の個室用食器があり、藍一色の月桂樹とオリーブが描かれている。1995年には組織を改変して製造と業務部の2本立てとするとともに工場・画工場を設置し、現在に至る。
2001年、雑誌『ニコラ』の第4回読者モデルオーディションで新垣結衣らとともにグランプリを獲得。その後同誌のモデル（ニコモ）として活動する一方、他の雑誌などにも多く登場。モデル参加以外の出版物には、ファッションブランド『POU DOU DOU』とコラボレートし、初の編集長を務めた『hotikiss』、写真集形式のファッションブックとして『hotikiss2』（ともにprevision）がある。資生堂、ソニー、アヲハタ（キユーピー）など多くのCMにも出演。高橋マリ子に代わり、江崎グリコ「ウォーターリングキスミントガム」のCMに起用された。2004年公開の映画『69 sixty nine』でヒロインを演じ、女優としても活動を開始した。また同年、NHKの語学番組『ロシア語会話』の2004年4月 - 9月期を担当した。
父親が日本人で母親がロシア人。幼少期に2年間モスクワで過ごす。喋れる言語は日本語、ロシア語、英語（現在も母親との会話はロシア語）。歌手のステファニーとは友人関係にある。2009年1月に俳優の松田龍平と結婚、同年7月に第1子となる長女を出産。2017年12月に離婚。モデルとして気をつけていることは健康と睡眠。「体を壊してしまったら、良い動きや表情は作れないので寝不足も撮影に影響するので気をつけている」と以前雑誌のインタビューで述べている。しかし睡眠に関してはいつも夜更かしをしてしまい、なかなか守れていないと言う。また、女優として活動するにあたり、強い表現欲求が芽生えたのは、出産や子育てによる休業の間だったことや、夫である松田龍平など周囲の俳優の存在が大きかったという。
デ5000系は、鉄道線車両とほとんど変わらない高床式で扉部分が間延した2段ステップを装備した路面電車型の外観が特徴。出力38kw×2の直接制御で、柴田式自動連結器を装備している。車体は鋼製車体をベースに屋根と客室内は木製で仕上げられた半鋼製車両となっている。デ5000形4両とデ5010形30両、2形式で計34両が製造された。デ5000形は、1950年（昭和25年）に日本車輌製造および汽車製造の2社で製造された。デ5010形は、1950年に日本車輌製造・汽車製造・日立製作所・富士産業の4社で30両（5011 - 5040）が製造された。製造は、5011 - 5015が日本車輌製造、5016 - 5020が汽車製造、5021 - 5030が日立製作所、5031 - 5040が富士産業である。当初は直接制御式だったため、連結運転の場合、各々の車両に運転士が乗り込みブザー合図の協調運転を行っていた。1951年、高伏線（軌道線）と射水線（鉄道線）が結ばれると、高床式の5010形は両方に乗り入れできることから重宝された。1962年からデ5010形は運行合理化から間接総括制御とジャンパ連結器取付の改造がされ、出入口を開口幅900mm木製2枚手動引戸扉を開口幅690mmの鋼製1枚扉の自動ドアエンジン化もされた。デ5000形は扉の鋼製1枚扉化と連結器撤去以外は大きな改造はされず、直接制御のままで富山市内線専用になり、1972年（昭和47年）の運行終了まで使用された。1966年、射水線に高度経済成長の波が押し寄せ、富山県の新産業都市計画により放生津潟を富山新港として開発することになる。越ノ潟駅 - 堀岡駅間の堀切鉄橋が港の入口に当たり、路線分断を余儀なくされた。分断時、14両が加越能鉄道籍に移っていたが、1967年、デ7070形6両が竣工すると、デ5027 - 5030、5037 - 5040の8両が富山地方鉄道に戻り、5021 - 5026の6両が加越能鉄道に残った。富山地方鉄道所属車は、1975年（昭和50年）に笹津線が廃止、1980年（昭和55年）に射水線が廃止となると余剰となり全車廃車された。加越能鉄道所属車は、1971年（昭和46年）に伏木線が廃止されると、5022を除き全車廃車となった。残された5022は、同年に除雪専用車に改造され、主電動機を2基追加して出力を38kW×4基と増強、車内に凍結防止剤（塩化カルシウム）を散布する機械を設置し、前後にスノープラウを装着した。1992年（平成4年）に鉄道車両としては除籍され、機械の扱いとなり、万葉線にも引き継がれたが、車齢が60年以上経っていることから老朽化は避けられず、2012年（平成24年）の稼働が最後となった。しかし、デ5010形の最後の生き残りであることから産業遺産の保存のため、2017年（平成29年）に高岡市衛生公社が引き取り、1年間かけて復元されることとなった。ジェイアール貨物・北陸ロジスティクス（石川県金沢市）により屋根やシートを運行当時の状態に復元するなどの修理を実施し、2018年（平成30年）10月13日より高岡市吉久の『TEKリトルパーク』に展示されている。
和歌山県の地方私鉄であった野上電気鉄道が車両近代化を目的として、1975年（昭和50年）に富山地方鉄道のデ5010形4両を購入したもので、そのうち3両（デ5031・5035・5037）が翌年6月にデ10形（11 - 13）として竣功した。入線にあたり、ステップ部分の切り落とし等の改造が実施されている。間接（非自動）制御で、構造上は総括制御による運用も可能であったが、連結器が他の車両と異なることから併結しての運用が組めず、閑散時の単行運転に用いられた。末期はデ11とデ13の2両が運用に就き、路線廃止日の1994年（平成6年）4月1日付で全車廃車となった。
フレッケン・ボーデンフェルデの中心街はヴェーザー川上流域のゾリング＝フォーグラー自然公園の南端に位置している。この町は北の中低山地ゾリングと南のラインハルトの森との間に位置し、ヴェーザー川の蛇行部の北東に直接面している。町を南北方向に流れてきたライハーバッハ川がこの町でヴェーザー川に合流する。ボーデンフェルデは海抜 105 m から 145 m までの間、ヴェーザーベルクラントの森の豊かな山地に位置している。西にカールベルク（海抜 224.7 m）、南東にフェルトベルク（海抜 217.4 m）の向こうの北ヘッセンのリッポルツベルクの近郊にキッフィング連山がある。ボーデンフェルデの近くにある最も高い山は、町の北東にあるカルテヴァルテ（海抜 340.7 m）と北にあるヒルマースベルク（361.8 m）である。