geniacllm/wiki40b huggingface dataset:
船長の三鬼登喜造は妻子に宛てて遺書を書き残しており、おもに妻のつねと二人の子供の家族の今後の生活、子どもたちの将来を心配する内容である。特に長男のキクオには「大きくなっても漁師にはなるな」と重ねて書き記しており、どことも知れぬ海上で死を待つ身となった三鬼の無念さが伺える。サテ　ワタクシコトハシアワセノワルイコトデス　ワタシノタメニアナタラニクロウヲサセマシテマコトニスミマセン　アナタモコレカラハクローデス　コドモラフタリヲタヨリニシテヒトニタノミマス　イサクノジーサンヤバーサンニヨロシクユウテクダサイ　ワタシモアト十二、三年イキタカッタ　フタリノコドモタノミマス　キクオガオキクナリテモカナラズリョウシダケハサセヌヨウタノミマス　オワセノヒトラニタノミ　ガッコウダケイレテモライナサレ　キクオガオキウナリマシタラショウバイノコトハトラキチサンニマカセナサレ　イツマデカイテモオナジコト　ワタシノスナハソウメンニモチデシタナ　ミキトキゾウノツマ　オツネサマカツエ　オマエノガッコウノソツギョウシキヲミズニ　トッタンハカエレナクナリマシタ　ナサケナイ　オマエハコレカラカシコクナリテ　カウコウモシタリ　ハハニタシニナリテヤッテクダサレ　タノミマス　カシコクタノミマス　ハハノイフコトヲキイテクレ　トッタンキクオ　トッタンノイフコトヲキキナサイ　オキクナリテモ　リョウシハデキマセン　カシコクタノミマス　ハハノイフコトヨクキキナサレ以下に現代書きに再構成したものを記載する（一部にみられる方言や誤記、脱字などは修正している）。「さて、私の事は仕合せの悪いことです。私のためにあなた等に苦労をさせまして、真にすみません。あなたもこれからは苦労です。子供等二人を頼りにして人に頼みます。イサクの爺さんや婆さんに宜しく言うてください。私もあと12、3年生きたかった。二人の子供頼みます。キクオが大きくなりても必ず漁師にだけはさせぬよう頼みます。尾鷲の人等に頼み、学校だけ入れてもらいなされ。キクオが大きうなりましたら、商売のことはトラキチさんに任せなされ。いつまで書いても同じこと。私のすなは、そうめんと餅でしたな。三鬼登喜造の妻、おつね様。カツエ、お前の学校の卒業式を見ずにトッタンは帰れなくなりました。情けない。お前はこれから賢くなりて孝行もしたり、母に足しになりてやってくだされ。頼みます。賢く頼みます。母の言うことを聞いてくれ。トッタン。キクオ、トッタンの言うことを聞きなさい。大きくなりても漁師はできません。賢く頼みます。母の言うことをよく聞きなされ」
良栄丸の遭難と漂流に関しては、1965年以降（昭和40年代以降）の児童向ミステリー事件の紹介本、それらが情報源となっていると推察されるweb上の情報を中心に、事実無根の話が散見される。その内容は「乗組員が半狂乱になって悶死した」「狂ったようになって仲間の死体を切り刻んだ」などで、web上に出回っている文章はほぼ同一である。児童書に慣れ親しんだ広い世代を通して、またひかりごけ事件と混同した誤解が長期にわたり語り継がれることになったと推測される。乗組員が残した日記にはそのような内容は一切なく、ほぼ流言飛語のようなものである。そのような事実無根のデマが流れた要因として、事件そのものは不幸な漂流の遭難で人目を引く事件とは言えず、正確に再度紹介される機会は少なかったこと、デマの内容がタブーの食人行為を巡るものであったことが大きい。「遭難の孤立状態で人肉食におよんだ」という話とその様子について描写したものの発端は、事件当時のアメリカの新聞の推測記事とみられ、アメリカでの報道には、当時のアメリカで「悲惨な遭難の結果人肉食に至った」事件として有名な「ドナー隊事件」と結びつけるネガティヴな記事があり、備品の大漁旗も野蛮民風習と紹介されるなど、事実無根な報道も一部にあった。当事件について北杜夫の『どくとるマンボウ航海記』（1960）には、かなり正確に紹介されている。
フェネンナの両親は「聖ヤドヴィガの系統図」から判明している。両親の結婚は1268年の上半期頃のことであった。もし彼女が公爵夫妻の長子であれば、彼女は同年の暮れ頃に生まれたことになる。フェネンナが結婚したのは1290年であり、教会法によれば、結婚可能な年齢とされているのは12歳以上である。しかしその2年後の1292年にフェネンナは一人娘を出産しており、この時最低でも15歳程度だったと思われることから、彼女の出産時期を勘案すると出生は1268年から1277年の間だったと考えられる。ジェモミスウ公の子供たちのうち、フェネンナは長女エウフェミア（夭折）とレシェクとの間に挟まれた第2子だったとされる。フェネンナという名前は聖書から採られており、預言者サムエルの父エルカナの2人の妻の一方にちなむ。この珍しい名前はポーランドでも滅多に名付けられることがなく、ピャスト家の女性たちの中でも彼女1人である。「聖ヤドヴィガの系統図」はフェネンナがハンガリー王と婚約したと記している。ヤン・ドゥゴシュは、このハンガリー王とはイシュトヴァーン5世だと主張した。この推定は何の論拠もなく、明らかな間違い（イシュトヴァーン5世は1272年に死んでいる）だったが、18世紀まで事実だと信じられていた。彼女の本当の夫はアンドラーシュ3世で、このことはハンガリー語史料の豊富な記述から確定している。1290年から1295年までハンガリー王妃として君臨していた間、フェネンナはいくつかの文書にも署名しており、いずれも“Fenena”“Fennena”“F.”（フェネンナの頭文字）とサインがなされている。遺品である1291年の印璽も、王妃フェネンナがジェモミスウの娘だったことを証明している。この結婚のおかげで、再統合の進むポーランド「王国」はハンガリー王との親しい関係を築くことが出来た。1290年7月、アンドラーシュ3世はハンガリー王に即位した。アンドラーシュ3世の最初の決定の一つが、ポーランドの実力者であったクヤヴィのヴワディスワフ1世短躯公との同盟締結であった。同盟のための交渉は9月に始まり、遅くとも10月9日にはクヤヴィの公女が王の花嫁としてハンガリーに到着した。1290年から、3つの史料の中でハンガリー王妃としてのフェネンナの名前が登場する。そのうち日付が書かれているのは1つだけで、11月24日となっている。このことから、アンドラーシュ3世とフェネンナとの結婚式が9月から11月下旬の間に執り行われたことがわかる。おそらく結婚式を終えてすぐ、フェネンナはハンガリー王妃として戴冠したのだろう。この縁組は、ポーランド王位獲得の野心を実現させるため同盟者を探していた父方の伯父ヴワディスワフ1世の主導で進められた。ハンガリーとクヤヴィ公国との同盟関係は、両者にとって有益なものであった。クヤヴィの諸公たちは、アンドラーシュ3世がハンガリー王位請求者カルロ・マルテッロ・ダンジョとの内戦において、敵を倒すのを支援していた（カルロ・マルテッロはナポリ・アンジュー家の出身で、1290年に暗殺された「クマン人の王」ラースロー4世の甥だった）。その見返りにハンガリーは、ヴワディスワフ1世がボヘミア王ヴァーツラフ2世、グウォグフ公ヘンリク3世といったライバルたちと戦う際、食糧面、軍事面で彼を支援している。1293年からは、アンドラーシュ3世がクヤヴィ諸公に送っていた文書がハンガリー貴族たちに公開された。例えば、ヴワディスワフ1世がプレンドチンの戦いで勝利できるよう、パールとセラフィラというハンガリー人騎士を送りこむ、といったことなどが書かれている。1297年には、ヴワディスワフ短躯公がハンガリー人の支援を受けてヴィエルコポルスカとシロンスクに遠征したことが分かっている。現存する同時代の史料では、うら若いフェネンナ自身がハンガリー宮廷で大きな役割を果たすことはなかったようである。しかしフェネンナの存在は、彼女の夫と伯父との同盟を支えるかすがいとなっていた。史料はフェネンナの死について多くを語らない。このため王妃の死は、アンドラーシュ3世がオーストリアの公女アグネスとの再婚について、オーストリア宮廷と交渉をしていた事実から判明するのみである。確認できるほぼすべての史料が、アンドラーシュ3世とアグネスとの結婚の日付を1296年5月1日としている。ただし、1296年という年は一致しているが、細かい月日に関しては史料によってかなり開きがある。「ハンガリー王妃」の署名に関する問題が日付の混乱をさらに招いている。フェネンナによる最後の王妃署名が1295年9月8日であるのに対し、アグネスの最初の王妃署名は1295年5月1日なのである。アンドラーシュ3世とオーストリアの公女との結婚は1296年であるため、おそらくアグネスによる署名が、不正確に1年繰り上げられてされたのだろう。ハンガリー王の再婚が1296年だったという事実は現在ほぼ確実とされており、王は最初の妻の死に短期間喪に服した後、再婚の縁談を進めたと思われる。このため、フェネンナの死亡年は1295年だと考えられるのである。フェネンナの死後、アンドラーシュ3世はヴワディスワフ1世の敵対者であるボヘミア王ヴァーツラフ2世と同盟した。アンドラーシュ3世は友好関係の一環として、一人娘のエルジェーベトをヴァーツラフ2世の長男（のちのヴァーツラフ3世）と1298年に婚約させた。しかし、この縁談が実現することはなかった。ヴァーツラフ3世は代わりヴィオラ・エルジュビェタ・チェシンスカと結婚し、1306年に暗殺された時にはヴィオラを離縁してエルジェーベトを新たな妃に迎えようとしていた。1301年にアンドラーシュ3世が死ぬと、エルジェーベトはオーストリアの実家に帰った継母アグネスの元に引き取られ、スイスのテスにあるドミニコ会の女子修道院に入れられた。彼女はアールパード家最後の末裔として、1338年に死んだ。
エクステリア（英: exterior）とは、本来は乗物の外装(ドイツでは畜産動物の外観de:Exterieur)､ 住居の外観や外壁を意味するが、住宅敷地まわりのエクステリアを指す場合には一般に屋外構造物の門扉、塀といった外柵、車庫などのほか、庭とそこに設置されるウッドデッキ、トレリス、パーゴラ、植栽、その他の設備なども含め敷地内の外部空間全体をさす場合が多い。インテリアの対義語。
外構は敷地まわりの構造物をおもに示すが、エクステリアは草木地など前庭等も含めて述べられる。関連する資格として、日本の造園に関する資格一覧にある資格の他、東京商工会議所主催 福祉住環境コーディネーター検定試験　などがある。 基幹技能者の例では、建築ブロック・エクステリア基幹技能者 がある。関連団体として、日本アルミニウム協会、全国技能士会連合会に所属する日本エクステリア工業会 などがある。なお、網戸など建材製品などもエクステリア製品と呼ばれることがある。日本では古来より、庭園造りという伝統があり造園業が存在したが、近代にいたり特に都市部では住宅を取り巻く環境が車社会の到来や住宅の欧米化なども含めて大きく変化したため、従来の庭造りの概念だけでは解決できず、門、塀、車庫、アプローチなどがより建築やそれを取り巻く街並みとの兼ね合いで住環境を捉える必要から、エクステリアという新たな概念が生まれた。また、それを専門に設計施工する専門家や施工業者が増加した。しかし、エクステリアという言葉の概念があいまいであったため、設計・施工に関しても確かな拠り所がない時期があった。その間にエクステリアを取り巻く環境は大きく変化し、『景観条例』、『街作り条例』施行などで、環境整備、町並み保全、緑化などが全国の自治体によって進められたことなどから、それらに配慮したエクステリアのあり方や技術、技能の向上の重要性が増してきた。近年ではさらにエクステリアの新しい利用方法として、国内外で居間同様に生活空間として利用できるスペース利用法としてのアウトドアリビングという概念も生まれ、さらにエクステリアの概念が多様化している。エクステリアの鑑定と積算については一般的に、外構・工作物等の工事費も含め『外構・工作物実例データ集』（「建物の鑑定評価必携」シリーズ）や『積算ポケット手帳』 外構編などを用いて算出している。
日本では関連学会として、一般社団法人日本エクステリア学会がある。日本エクステリア学会は2009年に、エクステリアの技術者として要求される知識と技術向上を図るとともにエクステリアに対する信頼性を高め、快適で豊かな住環境の向上に寄与する事を目的として設立された「エクステリア品質向上委員会」を前身とし、「会員相互の協力により、エクステリアに関する学術・技術の進捗発展を図り、社会に貢献する事を目的」に、エクステリアの調査と研究、会誌・論文の発行と活用、文献・資料の収集と活用、技術教育の振興と研修成果の普及、啓蒙などを主な事業としている。これまでに『エクステリア製図規格』（エクステリア品質向上委員会著, 発行：社団法人日本建築ブロック・エクステリア工事業協会　社団法人全国建築コンクリートブロック工業会）、『エクステリア施工規準と標準図及び積算　塀編』を刊行している。
デザイン用語、用法として エクステリアデザイン (Exterior Design) がある。日刊自動車新聞用品大賞では、「機能・エクステリア部門賞」を設置し、オートカラーデザイナーズ賞では、エクステリアカラー部門を設置している。エクステリアとはボディの外形であり、建築と同様を代表するような部位といえるが、重要な要素といえばアイデアと、商品としての要件をいかに一致あるいは両立させるかにある。ポテンシャルの高い魅力的なアイデアであっても、レイアウト(車体構造の配置)、パッケージング(乗員を中心とした空間のための内部寸法)、ディメション(外部寸法)、安全要件、空力要件、法規、生産要件、コストなどとの整合性がなければ実現困難となり、 また耐久消費財としての魅力の寿命がデザインの、そして商品の良否や市場での評価にかかわってくる気候風土の変化をはじめ多様な背景の中で移り変わる見え方を通して魅力を保ち、多くの支持を長期にわたって集めるデザインとすることは容易ではない。デザインというものデザイナーのイメージあるいは両立させるかにある。エクステリアが所有者は路上や駐車場で多くの人々によって遠近ともに観察され評価されるのに対し、インテリアは所有者を中心とした主に乗員によって観察、体感、評価されることになる。またドライバーによって操縦され、あるいは乗員すべてによって何らかの操作や接触が行われる場所となる。したがって、魅力としてのデザイン以前に、エクステリアのようなレイアウトやパッケージングなどからの寸法要件に加え、機能、操作性、視認性、安全性、感触、雰囲気、耐久性、生産性、コストなどの多様な要件を考慮しつつ発想し、造形し、各素材に置き換えた上で評価しなければならないし、重要なのは多様な素材による多数の部品の集積を統一された情景としてコーディネートされていなければならず、加えて自動車の走行による動的な影響の中で操作性と居住性が評価され、快適性として判断されることであるとされる。日本で自動車が普及し始めてからしばらくは 自動車というものに対する経験そして判断基準のなさからインテリアに対する評価が低く、デザインの興味はもっぱらエクステリア 格好に対してであった。しかし、自動車文化の成熟や輸人車に対する経験の蓄積、あるいは安全性や快適性対する評価が厳しさを増した結果、インテリアとそのデザインに対する感心は大きな高まりを見せており、購入理由にも小さからぬ比率を占めているといえるようになっている。カーデザインのカラーもエクステリアとインテリアに分かれ、対象の素材によって取組みの要素や性格が変わってくるが、エクステリアでもっとも重要なのは耐候性、分けても褪色性と色味との整合性である。ボディカラーとしてどんなに新鮮な色味を見つけ、あるいは開発しても、常に外光や天候に曝されることによる色褪せは避けられず、メーカーによって定められた一定の条件下での経過時間と退色度合の基準に適合して初めて商品に対する適用が可能となるのである。したがって、かつては年単位での長期の暴露試験が必要で 当初は沖縄などでも行われていたが、後にはより過酷なオーストラリアや北米のアリゾナなどで実施されることが多かった。近年ではシミュレーション技術が向上し、従来の暴露試験は一部のケースにとどまり、多くは3ヶ月程度の試験に短縮されている。この試験で合格したものが使用可能となるわけであるが他方、魅力度の向上では従来のメタリックに加えてパール、そしてその両用などが加わり、また物性では擦過傷などが自然に復元される弾性をもったトップコート=表層塗料が実用化されている。
文明6年（1474年）、上杉房定の子として誕生。元服の際、守護代・長尾能景が烏帽子親となり、能の一字を取り、房能と名乗る。長兄・定昌は早世し、次兄・顕定が山内上杉家の養子となり関東管領に就任したため、明応3年（1494年）に病没した父の跡をついで越後守護となる。守護代の長尾能景の補佐を受けるが、越後上杉家の戦国大名化を目指して明応7年（1498年）に守護不入特権の停止を命じるなど、在地領主の特権の制約を図ったために能景らと対立する。また、文亀2年（1502年）には幕臣の伊勢盛種の所領である松山保（現在の新潟県十日町市）に房能の命を受けた長尾輔景が入部を強行する事件を起こしている。これも守護による介入を図ると共に、当時上杉氏と対立関係が生じつつあった伊勢宗瑞（北条早雲）に対する牽制であった可能性もある（盛種は宗瑞の同族）。永正3年（1506年）9月、それでもなお守護代としては忠実であった能景が、越中国において神保の裏切りのため一向一揆に敗死させられると、能景の子・為景がその跡を継いだ。永正4年（1507年）、為景は房能の養子・定実を擁し房能に公然と反旗を翻す。8月2日に定実・為景の軍勢に拠点を急襲され、顕定を頼り関東へ向かった。しかし、逃れる途上に直峰城に立ち寄ったが為景軍の追撃を受けて松之山に逃れ、8月7日午後2時頃に天水越で自刃した（永正の乱）。十日町市松之山天水越に房能を弔った管領塚が存在する。
阪急バス清和台営業所（はんきゅうバスせいわだいえいぎょうしょ）は、川西市清和台東にある、阪急バスの営業所である。最寄りの停留所は「清和台営業所前」。
野口 英盛（のぐち ひでもり、1980年2月22日 - ）は、日本の陸上競技選手、指導者。専門は長距離走。大阪府出身。[兵庫]清和台中学卒業。清風高等学校、順天堂大学スポーツ健康科学部卒業。その後富士通を経て、競技生活引退後、積水化学女子陸上部監督。
1998年順天堂大学に進学。同学年の岩水嘉孝、坂井隆則、奥田真一郎、入船満（カネボウに所属する入船敏の実弟）と共に順大クインテットと呼ばれた。1年時は故障に悩まされたが、2年時の関東インカレハーフマラソンでは1時間6分12秒を記録して5位に入賞、日本インカレでも4位に入賞した。初の大学駅伝となった第11回出雲駅伝4区（5.6 km）では区間賞を獲得し、順天堂大学の初優勝に貢献した。第31回全日本大学駅伝でも、6区（12.3 km）で区間2位と好走した。2000年の第76回箱根駅伝で4区で区間賞を獲得、3人を交わして先頭で襷を渡した。3年時、第12回出雲駅伝で5区を任されて区間3位となった。第32回全日本大学駅伝では4区を任され区間賞を獲得した。2001年第77回箱根駅伝では2年連続の4区を任され、強い向かい風の影響や自身は体調不良を抱えており前年度よりはペースが落ちながらも区間賞を獲得。順天堂大学は最終的に10区で逆転して優勝を飾り、1990年の大東文化大学以来10年ぶり2度目の大学駅伝3冠を達成した。2001年の第33回全日本大学駅伝では7区で神奈川大学の友納由博が持っていた区間記録を44秒更新する34分26秒を記録した。2002年第78回箱根駅伝では、エースで主将の岩水が肺気胸による入院のために欠場したことから、急遽5区を任されることになったが、区間2位の神奈川大学・吉村尚悟に1分差をつけて3年連続の区間賞を獲得した。5000m、10000mで突出した記録を持たなかったが、各大学駅伝で数度区間賞を獲得しハーフマラソンでは1時間01分55秒の日本人学生歴代3位を記録した。初マラソンとなった第57回びわ湖毎日マラソンでは4位と好走するなどロード競走に強い傾向があったことから、将来を背負うマラソン選手として注目されていた。2002年5月、第11回世界ハーフマラソン選手権に日本代表として出場し54位となった。富士通入社後はひざの故障などで伸び悩み、2007年4月をもって現役を引退し退社した。その後は指導者への道を歩み、積水化学女子陸上部のコーチ、監督代行を経て、監督に就任した。
ファウロス（希：Φάϋλλος、ラテン文字転記：Phayllos、？-紀元前352年）は第三次神聖戦争期のフォキスの将軍である。紀元前353年にマケドニア王ピリッポス2世が第三次神聖戦争に介入し、フォキスの同盟者でフェライの僭主のリュコフロンを攻撃した時、その時フォキスの実権を握っていた兄オノマルコスによってファウロスは7000人の軍と共に送られたが、マケドニア・テッサリア連合軍に敗れた。さらに同年のクロコスの戦いでオノマルコスがピリッポスに敗れて死ぬと、ファウロスは兄から軍の指揮権を継承した。紀元前352年に全権将軍に選ばれたファウロスはデルフォイの宝物を貨幣に鋳造して傭兵を雇い、フォキス軍の再建と状況の打開を目論んだ。彼は同盟諸国に金をばら撒いてスパルタから1000人、アカイアから2000人、アテナイから5400人の援軍が来た。これを受けてボイオティアに侵攻したファウロスはオルコメノス、コロネイア、そしてケフィソス川で連敗した。その後、彼はロクリス・エピクネミディオイへと遠征して一時はその大部分を制圧したものの敗退した。その後、彼は肺結核にかかって死んだ。パウサニアスによれば、ファウロスは死ぬ前に彼の破滅をほのめかす不吉な夢を見たという。ファウロスの地位はオノマルコスの子でファウロスには甥にあたるファライコスが継承した。
CAGE作品に付き物のショタ要素は、本作においても健在であり、5人中2人を占める。なお、本作は2009年現在、CAGEにおいて非ショタヒロインを含む最後の作品であり、以降の作品のメインヒロインはすべて男子となっている。本作に登場する大半のキャラクターの名前は、神奈川県横浜市の地名および名所に由来しており、横浜3部作の1つとされている。本作は第2作であり、第1作は『大好きな先生にHなおねだりしちゃうおませなボクの/私のぷにぷに』である。
主人公の蒔田弘明は、在宅勤務のウェブサイトデザイナーである。叔母の桜川彩夏（あやか）が用事で日中に家を空けることとなり、そのためしばらくの間、双子の従姉弟、みらい（姉）とみなと（弟）を放課後から夕方まで預かることとなった。小さい頃から親しい間柄にあった2人を預かることに、断る理由もなく、従姉弟と楽しい時間を過ごすこととなったが、その時間も長くは続かなかった。従姉弟は次第にクラス委員や部活動などが理由で主人公宅に訪れる機会が減った上、ついには彩夏の用事が片付いてきたことから、近々、双子たちが主人公宅に寄り道する必要がなくなってしまうのだった。そんなある日、従姉弟のうちの1人が主人公に自身の想いを告げ、その日からナイショの寄り道が始まるのだった。
マップ選択を用いない選択分岐型の一般的なアドベンチャーゲームとなっている。Hシーンにおいては、Hシーンの系統（マンコ系、フェラ系、アヌス系など）を示す選択肢が現れる。系統ごとに達成レベルが設けられており、あるレベルの選択肢を選択すると、以降の選択肢でその系統の次のレベルの選択肢が現れる、という仕組みとなっている。なお、特定系統のレベルを上げ続けると、選択されずに低レベルのまま置いてけぼりになった系統の選択肢は表示されなくなる。
2003年にラウンドロック高校を卒業し、テキサス州の最優秀選手に選出された。同年のMLBドラフト1巡目（全体9位）でテキサス・レンジャーズから指名され、プロ入り。
2006年12月23日にブランドン・マッカーシー、デビッド・パイサーノとのトレードで、ニック・マセット、ジェイク・ラズナーと共にシカゴ・ホワイトソックスへ移籍。2007年はチームの若手有望株として先発5番手を務め、前半戦は5勝6敗・防御率4.62だったが、後半戦は1勝7敗で防御率7.11と大幅に成績が低下し、9月は疲労も考慮されて1試合の登板に終わった。結局この年は6勝13敗で防御率5.50という成績だった。2008年もホワイトソックスはダンクスを先発要員として起用し、この年は何度か5回までを無安打に抑えるなど活躍を見せ、33試合に登板して12勝9敗、アメリカンリーグ5位となる防御率3.32を記録した。投球回も200回にわずかに及ばなかったものの195.0回を投げた。ワンゲーム・プレーオフとなったミネソタ・ツインズ戦では8回を2安打無失点に抑える活躍でチームをポストシーズンへ導いた。2011年オフにFAとなるも、5年契約総額6500万ドルで残留した。2012年は開幕投手を務めた。5月25日に左肩の痛みにより15日間の故障者リスト入りした。しかし、状態は思わしくなく8月6日に手術を行い、シーズンを終えた。2013年8月25日のレンジャーズ戦では、ジョンが先発した試合で、ジョーダンが先制本塁打を放ちそれが勝利に結びつきジョンが勝ち投手となった。兄弟同士で先制本塁打と勝ち投手を記録したのは、1955年6月15日のビリー・シャンツとボビー・シャンツ（当時カンザスシティ・アスレチックス所属）以来の出来事だった。同年は22試合に先発登板したが、4勝14敗・防御率4.75で10の負け越しを喫するなど、2年連続で芳しくないシーズンを過ごした。2014年は、シーズン通じて先発ローテーションに入り32試合に先発として投げた。防御率こそ2年連続で4.70台に終わったが、3年ぶりに規定投球回に到達し、4年ぶりの二桁勝利を挙げるなど、一定の復活を果たしたシーズンとなった。2015年も先発ローテーションに入って投げ、2年連続で規定投球回に達した。防御率・WHIP・FIP等は前年とさほど変わらない数値だったが、勝ち運に見放され、7勝15敗と大きく負け越した。2016年も開幕から4試合に先発して0勝4敗・防御率7.25と振るわず、5月3日にDFAとなった後、13日に放出された。
1931年（昭和6年）、静岡県田方郡三島町（現・三島市）生まれ。父は歌人の大岡博。旧制静岡県立沼津中学校（現・静岡県立沼津東高等学校）を経て第一高等学校 (旧制)、東京大学文学部国文科卒業。卒業論文は夏目漱石。学生時代から詩人として注目され、読売新聞社外報部記者を経て明治大学教授となる。1979年（昭和54年）より2007年（平成19年）まで『朝日新聞』で『折々のうた』を連載。菊池寛賞、読売文学賞など受賞多数。日本ペンクラブ11代会長も歴任。大岡の詩は英語、オランダ語、フランス語、ドイツ語、中国語、スペイン語、マケドニア語に訳されている。連歌や連句に倣い、現代詩人たちが共同で詩を制作する「連詩」を1970年代初めに提唱し、精力的に連詩制作を行ってきた。連詩集として『揺れる鏡の夜明け』や『ファザーネン通りの縄ばしご』、『What the Kite Thinks』などを出版している。詩歌や美術に関する評論も数多い。1959年（昭和34年）に、日本の現代美術画廊のパイオニア「南画廊」の社主・志水楠男の依頼で「フォートリエ展」カタログ作成に協力したのを機に、サム・フランシス、ジャン・ティンゲリー、瀧口修造、加納光於といった作家たちと交流、共同制作をするなど現代美術との関わりは深い。また、1962年（昭和37年）に武満徹の管弦楽曲のために「環礁」を書き下ろして以来、クラシック音楽の作曲家ともたびたび共作している。一柳慧とは合唱曲「光のとりで　風の城」やモノオペラ「火の遺言」、木下牧子とは合唱曲「なぎさの地球」などを生み出した。2009年（平成21年）、静岡県三島市に「大岡信ことば館」開館。大岡は著作について新聞の記事にされると、必ず感想や謝意を記した葉書を返事として記者に返した。新聞記者を大切にする姿勢は「文章は、新聞記事の書き方が基本と思っています」「どんなに難しいことを考えていても、人に伝わらなくては意味がない」という言葉に表れていた。人に伝えようとする姿勢は「折々のうた」のような数々の詞華集や、「詩への架橋」といった入門的著作に結晶した。晩年、話すのが困難になっても、自宅には編集者や記者が集まり、語らい輪の中心にいたのは、新聞記者を大切にする大岡の人柄が現われたエピソードである。九条の会に賛同する「マスコミ九条の会」呼びかけ人を務めている。2017年4月5日、呼吸不全のため死去。
CreBeau（クレビュー、끄레뷰）は、韓国企業「ウィーシャーププラス」(We#) の化粧品ブランドである。
販売会社のウェブサイトによると、同ブランドの化粧品はチベット高原の天然草で飼育された食用羊の胎盤（プラセンタ）エキスと真珠から抽出されたコンキオリンというタンパク質を含んだエキスを配合して製造されたもので、「低温酵素分解法」という方法を使って抽出したものを使用しているとしている。ブランド名の由来は「美しさを創造する」という意味の「クリエイト・ビューティー」(Create Beauty) で、化粧品のほか、羊の胎盤エキスを配合した栄養飲料や羊毛布団などの販売も行われている。
販売会社のウェブサイトによると、羊の胎盤を利用した商品を製造する中国浙江省衢州市の「吾老七保健品有限公司」と1998年に提携を結んでいた韓国企業「ウィーシャーププラス」（提携当時は「ソクファ貿易」）が2003年、OEM供給された羊胎盤抽出液と真珠抽出液を用いた化粧品を「CreBeau」というブランド名で発売したのが始まりとしている。OEM供給は2009年時点で、韓国仁川市の化粧品受託製造会社「チャーミングコスメティック」社から受けている。
2008年12月に設立された東京都新宿区百人町に本社を置くインターネット関連会社「株式会社ACT」が、化粧品製造販売業の許可を受けている輸入代行業者を介して、2009年3月からオンライン販売をしていた。 2010年4月からは、東京都中央区銀座に本社を置く「CreBeau化粧品株式会社」が販売権利を持ち、引き続きオンライン販売をしている。日本では、羊や牛など反芻動物の胎盤を原料に含んだ化粧品は、2000年以降、牛海綿状脳症 (BSE) に対する予防措置として一部を除き製造・輸入ともに禁止されているが、販売側は適正な処理をした上で、厚生労働省より輸入販売の許可を受けているとしている。
2009年2月11日、ウィーシャーププラスが資本金10万元（当時の為替レートで約2000万ウォン）で現地法人「睿姿麗（北京）化粧品有限責任公司」を北京市海淀区に設立し、それぞれ家族ぐるみで2009年春から韓国で同ブランドの代理店経営を始めていたアイドルグループ東方神起のシア・ジュンス、ミッキー・ユチョン、ヨンウン・ジェジュンの出資参画を受けたのち、事業展開を開始した。そして、直営店を3店舗開いたほかフランチャイズ事業も進め、2009年中には中国国内22都市で店舗展開をする計画であったが、2009年11月から同年12月にかけてフランチャイジー（加盟社）2社から立て続けにフランチャイズ詐欺に遭ったとして民事訴訟を起こされ、また同時期に現地商務当局より商業フランチャイズ経営管理条例に違反したとして行政処罰の事前通知を受けるなど受難に見舞われている。2010年2月現在、北京市海淀区のショッピングモール「新中関購物中心」に入居していた本店は閉店となっており、公式ウェブサイトもサーバのデフォルト･ドキュメント「iisstart.htm」が表示されるのみで事実上、閉鎖状態となっている。
（2009年5月現在）
ワラタ（The SS Waratah）は、1908年に竣工したイギリス船籍、ブルーアンカーライン所属の貨客船。1909年7月、南アフリカのダーバンからケープタウンに向け航行中、200名を超える乗員乗客と共に消息を絶った。未だに船体はおろか破片すら発見されておらず、謎の失踪を遂げた豪華客船として欧米ではよく知られている。しばしば「オーストラリアのメアリー・セレスト号」と呼ばれることがある。なお、「ワラタ」とはオーストラリア産の花「Waratah」から取られた名前である。
ワラタは、スコットランド、グラスゴー、ホワイトインチ(Whiteinch)のバークレー・カール(Barclay Curle)によって、ブルー・アンカー・ライン(Blue Anchor Line)の旗艦として建造された。船名の「ワラタ」(Waratah)はオーストラリアニューサウスウェールズ州の州の花にちなんで命名されたもの。この名前を持つ船はいずれも不運な結末をむかえており、1隻は、1848年にイギリス海峡のウェサン島沖で、1887年に1隻はシドニーへの船旅で、1隻はシドニーの南で、そしてもう1隻は1897年にカーペンタリア湾で難破している。
船は、オーストラリアとの貨客船として役立つように設計され、そして1908年9月12日、ビクトリア州代表の妻ミセス・J・W・タヴァーナー(Mrs J. W. Taverner)によって進水させられた。これには、ミンストレルのギャラリー付きのぜいたくな音楽ラウンジのみならず、1等船室100、特別室(state room)8、パネルに同名の花を描いたサロン1、があった。これらぜいたくな設備のみならず、ワラタは、ヨーロッパからオーストラリアへの強力な移出民貿易に役立つように意図された。外国行きの旅では、船荷船倉は、700人近くの3等船客を収容可能な、大きな共同寝室に転用させられたものであった。帰りの旅行では、商品、おもに食料品が積まれたものであった。この船は、冷却された船荷を運搬する装備が施され、1年間の航行分の食糧を運ぶことができ、1日あたり5500ガロン（25,000リットル）の淡水を生産することが可能な淡水化船上プラントを有していた。この船は無線を搭載していなかったが、当時これは珍しくはなかった。
1908年11月5日、ワラタは、イングランド・ロンドンから、3等船客689名と1等船客67名を乗せて処女航海を始めた。船長は、30年間の航海経験がある、ジョシュア・E・イルベリー(Joshua E. Ilbery)であった。沈没に関するその後の調査は、この船旅における不安定性のいくつかの論議中の報告を提出した。船がイングランドに帰った時に、オーナーと建造者との間で荷積料に関して討論があった。1909年4月27日、ワラタはオーストラリアへの2回目の航海に出発し、平穏無事な航海を終える。そして1909年7月1日にメルボルンから帰航についた。予定ではダーバンとケープタウンという南アフリカの港を経由し、それからロンドンに戻るはずであった。ワラタはダーバンに着いたが、そこではある乗客、海旅経験の豊かな技師クロード・ソーヤー(Claude Sawyer)が船を下り、次のような電報をロンドンの妻に送った。「ワラタは頭でっかちで不安定だと思った。ダーバン上陸」("Thought Waratah top-heavy, landed Durban")。ワラタは、7月26日に、211名の乗組員乗客をのせてダーバンを発った。7月27日には、汽船クラン・マッキンタイア(Clan McIntyre)とすれちがった。その船の船員の話によれば、すべてが順調に思われ、そして、ワラタは、強まる海と風を容易に進み、そしてすばやく自船の前に出て引き離し、南西の方へ水平線を越えて姿を消したという。その日遅く、天気は急に悪くなり（これはその海域では普通のことである）、50ノット（時速90キロメートル）の強風は、潮と海洋のうねりと結び合って30フィート（9メートル）の波になった。その晩、喜望峰からダーバンに北進している、ユニオン＝キャッスル・ライン(Union-Castle Line)の船ゲルフ(Guelph)は、或る船とすれちがい、信号灯によって国際船舶信号をかわしたが、しかし悪天候と悪い視程のためにこの船の名前の最後の3字「T＝A＝H」しか見分けることはできなかった。その晩、ハーロー(Harlow)という船には、ある大型汽船が自船の後ろに来るのが見えたが、荒海を懸命に進み、船長が汽船が火災を起こしているのではないかと怪しむくらい大量の煙を出していた。闇がおりたとき、ハーローの乗組員には、その汽船の複数の航海灯が接近してくるのが見えたが、しかしそれでもやはり10-12マイル（16-19.3キロメートル）後ろにいた。その時、突然汽船の近くから明るい閃光が2つあり、そしてそれらの光が消えた。ハーローの航海士は、それらの閃光は海岸の低木林の火災であると考えた（その季節、その海域には普通の現象であった）。船長は同意し、そして航海日誌にそれらの出来事を記入することさえしなかった。ただ彼はワラタの失踪について聞知した時、これらの出来事が重要であると考えた。伝えられるところによれば、ハーローはダーバンから180マイル（約289.6キロメートル）離れていた。ワラタは1909年7月29日にケープタウンに着くことになっていたが、ついに目的地にたどり着くことはなかった。船の痕跡は何も見つかっていない。
最初は、ワラタはなおも漂流中であると信じられた。英国王室海軍は、巡洋艦パンドラ(Pandora)とフォート(Forte)（と、後にハーミーズ(Hermes)）を配置し、ワラタを捜索した。ハーミーズは、ワラタの最後の目撃の海域の近くで、あまりに大きく、かつ強い波に遭ったので、この船は船体をゆがめ、港に帰って乾ドックに入らなければならなかったほどである。1909年8月10日、南アフリカから海底ケーブルによる電報がオーストラリアに届いたが、それには、「ブルー・アンカー船 かなり遠くで目撃される。ゆっくりダーバンに向かっていく。ワラタである可能性がある。」と記されていた。オーストラリア議会において下院議長は、議事を停止させ海底ケーブルによる電報を読み上げ、こう言った。「議長は、ただいまわたしに、信頼できる筋からのニュースとして、ワラタがゆっくりとダーバンに向かっていると告げられました。」。アデレードでは、街の鐘が鳴らされたが、しかし問題の船はワラタではなかった。1909年8月13日、汽船インシズワ("Insizwa")は、ムバシェ川("Bashow" (Mbashe) River)沖合で複数の遺体が見えたと報告した。1909年9月、ブルー・アンカー・ラインは、ユニオン・キャッスル(Union Castle)の船サビーン(Sabine)をチャーターしてワラタを捜索した。サビーンの捜索は、14,000マイル（約22,530.8キロメートル）に及んだが、しかし何の結果ももたらさなかった。1910年、ワラタの乗客らの親戚らは、ウェークフィールド(Wakefield)をチャーターし、そして3か月間捜索したが、再び不成功に終わった。ワラタの運命の公式調査は、1910年12月、ロンドンで行われた。なかんずく、船は頭でっかちで不安定だと考えてダーバンで上陸した技師クロード・ソーヤーは、そのときに証言を行った。1925年、南アフリカ空軍のD・J・ルース(D. J. Roos)は、トランスカイ(Transkei)沿岸上空を飛行中に難破物をみつけたと報告した。これはワラタの難破物であるというのは、彼の見解である。1977年、ある難破物が、コラ河口(Xora River Mouth)沖に見つけられた。この難破物へのいくつかの調査が、特にエムリン・ブラウン(Emlyn Brown)の指揮のもとで、行われた。しかしながら、今日、コラ河口沖の難破物は、第二次世界大戦中のドイツのUボートの犠牲になった多くの船のうちの1つのそれであったと広く信じられている。なぜワラタが推定位置のそれほど北方で見つけられたかその理由を説明するのはとくに難しいと判った。ワラタの位置を突き止めようとするさらなる試みは、1991年、1995年および1997年に行われた。1999年、ワラタは南アフリカ西岸沖10キロメートルで見つかったという報告が諸新聞に届いた。エムリン・ブラウンのチームによって指揮されたソナー・スキャンは、輪郭線がワラタのそれと一致するように思われる難破物の位置を実際に突き止めていた。しかしながら、2001年、より綿密な調査によってワラタと難破物の違いが明らかになった。チームは実際には第二次世界大戦で沈没させられた「ネールシー・メドー」(Nailsea Meadow)を見つけていたらしい。2004年、ワラタを探すことにもう22年間を費やしていたエムリン・ブラウン(Emlyn Brown)は、捜索を断念しつつあると断言した。「わたしはすべての選択肢を使い尽くした。もうわたしはどこを調べるべきかわからない。」
商務省(Board of Trade)の失踪の調査は、急にワラタの不安定性とされるものに焦点を合わせるようになった。証拠は、船の最後の船旅の生存者の不在によって大きく妨げられた（ダーバンで上陸したクロード・ソーヤーを含む。少数とは異なる）。大部分の証拠は、ワラタの処女航海の乗客と船員、建造者と港内でこの船を取り扱った人々から来た。専門家の証人は全て、ワラタはしかるべく設計され建造され、そして良好な条件で航海したということで一致した。この船は多数の点検を受けたが、そのなかには、建造者、オーナー、商務省、そしてロイズの2人も含まれるが、彼らはこの船に「+100 A1」の格付けをした - これは最高の格付けで、ロイズが設計、建造、装備、試験航海の至る所で調査、評価した船のみに与えられ、ロイズが完成したワラタに行った2つの評価と調査のうち最高のものである。多数の証人は、船はたいへん長いローリングをしていた（うねりの中に傾いた後なかなか平衡を回復しないこと）ことを証明した。処女航海の一人の乗客の話によれば、南極海において、この船はあまりに右舷側に傾くので、湯がバスから流れ出ようとせず、そしてこの船は数時間、傾いていた後にローリングしてまっすぐになった。この乗客は物理学者ウィリアム・ヘンリー・ブラッグで、船のメタセンターの高さはその重心のすぐ下にあると結論づけた。一方にゆっくりとローリングしたとき、この船は均衡点に達し、そして傾いたままでいて、ついに海あるいは風の変化がこの船をまっすぐに押し動かした。他の乗客と乗組員は、この船の復原性の欠如について論評を加え、そして港内で船を操作する責任を負う人々は、この船は積荷がないときはあまりに不安定なので、バラストなしでは移動させることはできないほどだと言った。この意見のすべての証人がないならば、正反対のことを言う別の人を見つけることができるであろう。元乗客も乗組員（火夫から甲板部士官まで）も両者ともに、ワラタは完全に安定していて、心地よいローリングをしていたと言った。多くの人が、この船は特別に安定していると感じたと言った。船の建造者らは、この船は甲板に多くの石炭（この船がダーバンを発ったときこの船が運搬していたと数人の証人が主張した）を乗せていても、頭でっかちで不安定ではないということを証明する計算を出した。調査は、この混合した、そして矛盾した証拠からはいかなる結論も出すことはできなかった。これは、ブルー・アンカー・ラインを非難しなかったし、その新船のパフォーマンスと耐航能力を決定することにおける会社の実践に関していくつか否定的なコメントを行った。船長イルベリーとラインのマネージャーらとの通信によれば、彼は、船の備品、付属品、船室、パブリック・ルーム、換気、その他の区域に関する多数の細部にコメントを加えたが、しかしワラタの耐航能力と操作の基礎的水準には何も言及しなかった。同様に、会社は船長イルベリーにこれらの区域について決して訊ねなかった。このことで、多くの人は、イルベリーはワラタとその安定性を心配していたが、そういう疑いを故意に内密にしておいたということを推測する気になった。しかしながら、彼もブルー・アンカー・ラインもいずれも、こういう区域をカヴァーすることが必要だと感じなかったということは有り得た。なぜならばワラタは前の（大成功の）ブルー・アンカー船ジーロング(Geelong)に基づいていて、それだからワラタの操作は同じであると仮定されていた。調査の結論によれば、7月26日の晩にワラタを目撃したかもしれないことを報告した3隻の船は、彼らとの距離と目撃の時間を考えれば、この船が見えたはずはないとされた。これは、ワラタがムバシェ川に到着し、クラン・マッキンタイア(Clan MacIntyre)と信号を交わし、しかしそれから向きを変え、そしてダーバンに帰るのをハーローに目撃されたということがないならば、である。この時期の多くの客船がわずかに頭でっかちで不安定に造られたということは、確かに事実である。このことが、長く快適な、しかし不安定なローリングを生じさせたが、多くの乗客は、短く耳ざわりな、しかし安定したローリングよりも、これを好んだ。多数の大西洋横断の客船は、そういう風に設計され、そして2、3回の船旅の後、それらを操作している人々は、荷積みし、バラストし、そして正確に操作する方法を学び、そしてそれらの船は、数十年間もの故障なしの運行を完成させた。たった2回目の船旅で、正確にトリムされないうちに、激しい嵐あるいは一発大波(freak wave)に遭ったことは、ワラタの不運であったかもしれない。このわずかに頭でっかちで不安定な設計はまた、船が安定していると感じたかどうかに関する証人の強く反対する意見の説明になりえた。船上の未経験のあるいは知らされていない人であれば、船の長いゆっくりとしたやわらかなローリングは、居心地よく、安全であると感じたと結論するかもしれないし、一方でより一層大洋航海の経験あるいは船の設計の知識のある人であれば、同じ運動は不安定であると感じたであろう。積荷のない時の港内におけるワラタの不安定性を主張する証人に関しては、これが事実であったかもしれない。しかしながら、事実上全ての外洋航海船（これらは、結局のところ重量な貨物を運搬するように設計されている）は、空荷で移動される時はある程度バラストされる必要があり、そのためワラタはこの点では確かに唯一ではなかった。証人がこのことに十分に気づいていたであろうことは、注意されるべきである。彼らがそれでもやはり進み出てきて、自分らはワラタを危険なほどに不安定だと見なしたと証言したことは、この船がある点で例外的であったことを示唆する。ワラタは、また混用船(mixed-use ship)でもあった。総トン数の割には小さい貨物量の旅客定期船は、かなり一定な、そして予測し得るバラスティングの要件を有した。ワラタのような船であれば、広範囲の貨物を、いや同じ船旅で様々な貨物をさえ運ぶであろうし、そのためにバラスティングの問題は、一層複雑にも一層決定的にもいずれにもなる。ワラタは失踪した時、1,000トンの鉛精鉱を運んでいたが、これが突然移動し、船を転覆させたかもしれない。
ワラタの失踪を説明するために提出された最も普及している説は、一発大波との遭遇で、これはまた南アフリカ沿岸沖合で、「巨大波」(rogue wave)としても知られる。こういう波は、この海域で普通であることが知られている。ワラタが限界的安定性(marginal stability)であると思われるものを備えて、そして既に激しい嵐の中を切って進んでいて、巨大な波に衝突したということは、最もありそうである。これが、船を完全にひっくり返すか、でなければカーゴ・ハッチを叩き壊すかして、船倉を水で満たし、船をほとんど即座に引き沈めた。もし船が完全に転覆、あるいはひっくり返ったならば、浮揚性の残骸は難破物の下に捉えられ、海域の遺体あるいは難破物の欠如の説明になるであろう。この説は、ケープタウン大学(University of Cape Town)のマロリー教授(Professor Mallory)の論文（1973年）によって信頼性が与えられ、高さ20メートルの波がリチャーズ・ベイ(Richards Bay)とアガラス岬(Cape Agulhas)に実際に発生することを示唆した。もしワラタが安定していて耐航能力があると仮定すれば、喜望峰の周囲のいくつかの船は、船倉を水浸しにする一発大波によってひどい損害を受けそして沈没寸前であったが、この説もまた有効である。世界中で、メラニー・シュルテ(Melanie Schulte)（大西洋で沈没したドイツの船）やダービーシャー(Derbyshire)（太平洋で沈没した英国のばら積み貨物船）のような船が突然分解し、極端な天候の中で数分間で沈没している。中には、沈没ではなく、船は一発大波によって無能力にされ、舵を失い、陸と接触する手段もなく、南極大陸の方へ押し流され、そして公海で難破したかまたは浸水沈没したことを示唆する人もいる。しかしながら、難破物の不在の他は何の証拠もこの説を支持しない。
ハーロー（前述）の高級船員からの証拠を仮定すると、ワラタは石炭燃料庫の1つの突然の爆発によって破壊されたということが推測されている。炭塵は確かに自己燃焼することもあり、そして然るべき割合においては爆発性である。しかしながら、もしたった1つの燃料庫でも爆発すれば、ワラタの大きさの船は即座に沈没し、誰も救命艇あるいはいかだを進水できず、そして難破物を遺さないであろう。
水上に浮かぶ能力が十分にある構造物が、大量のメタンガスの気泡によって密度が低くさせられた水の中にすぐに没するということが、全くあり得るということが、近年、海底メタン膨張に関係する事象によって示されている。メタンは、死んだ生き物の腐敗の生成物である。低温で高圧の海底では、メタンは水和させられた形に変わり、メタンが逃れることを蝋層が妨げ、それが累積するに任せる。海中の地質学的な出来事が蝋層を破壊することもあり、大量のガスが逃れるに任せ、表面まで気泡が上がる。ソヴィエト油井掘削装置は、これらのエピソードの1つののち海底下60フィート（約18.2メートル）まで完了したと判った。
ワラタの失踪、ブルー・アンカー・ラインの調査と批判は、多くの逆宣伝となった。ラインのチケットの売上は急低下し、そしてワラタ（これは、当時の多くの船と同じく、実際の価額よりも低く保険をかけられていた）の建造にかかった巨大な財政的損失のために、会社は1910年にほかの諸船を主な競争者 P&O に売り、任意清算を表明することを余儀なくされた。
イングランド、デヴォン、バックランド・フィレー(Buckland Filleigh)のパリッシュ・チャーチには、パーシヴァル・ジョン・ブラウン大佐を記念する記念物がある。彼は、南オーストラリア、マウントガンビアの牧羊場から、ワラタでイングランドに帰る途中であった。彼の実家はバックランド・ハウス(Buckland House)であった。ウェールズ、ケレディジョン、アベリストウィスの主な教会(main church)には、「1909年 海上で難破したワラタ 三等航海士 ジョン・パートン・モーガンの幸福な記憶に」("in happy memory of John Purton Morgan, 3rd Officer SS Waratah lost at sea 1909")という記念板がある。イングランド、ウエスト・サセックス、ボグナー・レジス(Bognor Regis)、セント・ウィルフリド教区教会には、記念板がある。「教会の門はワラタにのって海上で水死したハリス・アーチボルド・ギブスを記念して与えられた」("The church gates were given in memory of Harris Archibald Gibbs who was drowned at sea in the SS Waratah")と記されている。100周年記念板は、2009年7月27日、オーストラリア・ビクトリア州のクイーンズクリフ海事博物館(Queenscliffe Maritime Museum)で除幕された。デヴォン、エクセター、ハイアー・セメタリー(Higher Cemetery)の記念物は、「1909年7月27日、ワラタで水死した」("drowned in SS Waratah 27th July 1909")トマス・ニューマン(Thomas Newman)を記念する。
キャラクターのイニシアチブは、戦闘などを行う場面で複数のプレイヤーキャラクターや敵キャラクターが行動する順序を決定する統計項目であり、シミュレーションゲームやロールプレイングゲームでよく用いられる。イニシアチブの数値が大きいほど早く行動できるシステムもあれば、小さいほど早く行動できるシステムもある。また、この順序が戦闘終了まで同じであるシステムもあれば、戦闘のターンごとに順序を決定し直すシステムもある。
イニシアチブは値の確定までに様々な方法で補整が加わったり再計算が行われたりする。イニシアチブに対する補整値は、キャラクターの状況に対する反応が早いか遅いかや、キャラクターが行動を起こすまでにかかる時間がどれほどかによって影響される。例えば、高い敏捷性を持つキャラクターは他より早く反応でき、重い道具や武器を使っているキャラクターは反応までに時間がかかることになる。キャラクターの順番になった場合、多くのシステムではメインのアクションを1つあるいは複数行うことができる。システムによっては、任意に自分のイニシアチブを下げる（行動を遅らせる）こともできる場合がある。イニシアチブ決定の方法にも様々なものがある。自軍と敵軍が互いにサイコロを振って行動順を決定するのが一般的であるが、ボードゲームやウォーゲームでは（多人数プレイのために）行動順が書かれたチットを中身を見ずに引いて決定するものもある。テーブルトークRPGの場合、簡略化のためにキャラクターの固定された敏捷性や行動値を元に、イニシアチブが変化しないシステムも多く見られる。コンピューターゲームのボードゲームやウォーゲームの場合、常にプレイヤーが先に行動できるようにデザインされているものが多い。
1971年に創業以来、関東エリアを中心に引越サービスを提供している。1976年1月に美樹引越センターが立ち上がり、1986年にカルガモ引越センターに称号を変更。2010年には「カルガモ引越しセンター」を商標登録。2011年に創業40周年を迎えた。
前身は、空海開基の神福山長安寺（ちょうあんじ）という名の真言宗の寺院であったが、元和6年（1620年）に、狭山池の堤防が決壊し、西除川の洪水により、寺地及び寺は流出した。明暦年間（1655年 - 1657年）頃に、曹洞宗の僧・宗月が、長安寺の寺地と寺を今井村中から譲り受け、寛文11年（1671年）に地中より観音像を掘り出し、草庵に安置して再興した。翌、寛文12年（1672年）に、宗月は宇治・黄檗山万福寺の開祖の隠元隆琦の弟子である慧極道明（えごくどうみょう、1632年～1721年）に寺地と寺を譲り、寛文13年（1673年）に慧極は幕府の許可を受け、寺号を大宝山法雲寺と改め、黄檗宗の寺となった。慧極は、延宝5年（1677年）に禅堂を、延宝8年（1680年）に鐘楼を建立し、その後、30年をかけて大門、大方丈、開山堂、斎堂、天王殿、長生閣などの二十数棟を整備した。元禄10年（1697年）に、狭山藩（後北条氏の末裔が藩主）の5代藩主北条氏朝は、慧極と師弟の約を結び、以後、北条家の菩提所となった。墓地の中央には、第11代藩主北条氏燕の墓がある。
かつては武蔵国高柳村（現久喜市高柳）にあり、天台宗の「高柳寺」と称した。建保年間（1213年 – 1218年）、住職の円崇興悦が親鸞の弟子となって、法名を「西願」と改め、浄土真宗の「光了寺」となる。のち五世・感悦のときに高柳から栗橋に移り、六世・悦信のときに栗橋から中田 に移ったと伝えられている。 当寺には鎌倉時代初期に源義経の愛妾・静御前が葬られ、遺品として守本尊・舞衣・義経の懐剣が納められたという伝承がある。
静御前は奥州・平泉に逃れた源義経を追って、侍女の琴柱とともに古河の下辺見村まで来たが、ここで義経の死を知り、橋の上で奥州に行くか京に戻るか思案したのちに戻ることとした。しかし悲しみのあまり、伊坂（現久喜市栗橋）で病に伏し、亡くなったため、琴柱は静御前を当寺に葬り、墓の印として一本の杉を植えたという 。この伝承は寺蔵の『静女蛙蟆龍御衣略縁起』によるが実物は現存していない。近世の地誌『古河志』や『利根川図志』の引用、あるいは古河市仁連の個人所蔵板本『静女蛙蟆龍御衣略縁起』（文政9年）が残されている。 静御前が思案した橋は「思案橋」と呼ばれ、今でも下辺見の国道354号・向堀川上の道路橋が「思案橋」と名付けられている。
山門を入ると右手に宝物殿があり、文化財に指定された後述の聖徳太子立像・蛙蟆龍（あまりょう）の御衣、他にも、静御前の守本尊・源義経の懐剣・アブミ・弘法大師作の大黒天の灰像など寺宝が所蔵されている。 なお、寺宝見学には事前の予約が必要である。
学校一の美女タラは、賭けに負けた罰ゲームとして、学校一さえないウィンストンとデートするはめに。しかし、どじなウィンストンは不慣れな酒に酔い、あろうことかタラを娼婦として売り飛ばしてしまう。タラを取り戻すため、ウィンストンのコミカルな奮闘が始まる。