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アメリカ独立戦争で最初の海戦はマチャイアスの海戦だった。作家ジェイムズ・フェニモア・クーパーはその著書『アメリカ合衆国海軍の歴史』の中で、この海戦のことを「海上のレキシントン」と呼んだ。1775年6月、マチャイアスの町民がイギリスから宿舎用木材を要求されたのを断り、その後にマチャイアス港でマチャイアスの海戦が起きた。ジェレマイア・オブライエン大尉とベンジャミン・フォスター大尉の指揮で開拓者達がイギリスの武装スクーナーHMSマーガレッタを捕獲した。レキシントンとコンコードの戦いでそれらの町の人々が陸上での戦いを始めたように、マチャイアスの多くの人々は海上での独立の戦いを始めることになった。ボストンのイカボッド・ジョーンズ船長が休暇を得て、小さな船に食料を積んでマチャイアスに派遣した。それは木と材木を積んで戻って来るという条件が付されていた。そのスループ船をムーア大尉の指揮するイギリス武装スクーナーマーガレッタが護衛しており、5月9日にマチャイアスに到着して、4月におきたレキシントンでの流血沙汰に関する最初の情報をもたらした。この町の目立つ場所に町民が自由の柱を建て、その感情を知らしめた日から幾らも経っていないときだった。ムーア大尉はその柱の意味を知り、町を砲撃するという威嚇の下にその柱の除去を命じた。ジョーンズの影響力もあり、ムーアはその威嚇の実行を一日伸ばしに伸ばしており、その間に住民は事態を検討するために集会を数回開いていた。しかしその度に結論は柱を除去しないということになった。最後の集会が月曜日に開かれることになり、その前の日曜日に集会所での礼拝が終わるときにムーア大尉を捕獲する作戦が立てられた。しかしムーアは川の上流から武装した者達が渡って来るのを窓から見て、危険を察知し、開いた窓から飛び出し、自艦に逃げた。武装した開拓者の集団が川岸に達したとき、開拓地に向けてマーガレッタから数発の砲弾が放たれ、川を下って行った。翌朝早く、ベンジャミン・フォスター、ジェレマイア・オブライエンおよびその熱烈な支持者である兄弟5人、さらにその他の者達が桟橋に集合し、ジョーンズの木材輸送用スループを捕獲した。このとき大声で呼んで町の男たちを船に呼び上げた。マーガレッタを捕獲する作戦が明かされ、臆病な者は岸で待っていることを認められ、大胆な者達でもマスケット銃を携えている者は数人に過ぎなかったが、他の者は熊手や斧を取り、川を下り、イギリスのスクーナーの攻撃に向かった。別の一隊が小さな沿岸用ボートで後を追った。彼らは湾の中でスクーナーを発見し、乗り移るために並走した。イギリス艦からは大砲、マスケット銃さらに手りゅう弾で攻撃があり、それによって数人が殺された。両艦は離れたが、6人兄弟の1人であるジョン・オブライエンのみが敵艦に乗り移っていた。数人のイギリス兵が直ぐに彼に発砲したが、どれも当たらなかった。続いて銃剣での攻撃を仕掛けてきたが、それが届く前にジョンは海に飛び込み、自分たちのスループに向かって泳いでいた。ジョンは濡れただけで特に外傷もなく船にたどり着いた。マチャイアス住民が持っていた唯一の大砲は防塁用のものであり、これをレールの上に載せて発砲したところ、破壊的な効果があった。マスケット銃による攻撃も効果があり、マーガレッタの上甲板が払われた。指揮官のムーアの他数人が倒され、両艦が再度接舷されると、指揮を執っていた士官が怯えて甲板下に逃げ、即座に乗組員が降伏した。その後の6月26日、マサチューセッツ議会がこの事件の英雄たちに感謝の意を表する決議を行った。マーガレッタはアメリカ人に捕まった最初のイギリス艦になった。フォスターとジェレマイア・オブライエンは間もなく私掠船に雇われ、かなりの成功を収めた。マチャイアスの町にはバーナム酒場があり、マチャイアスの海戦の記念品を収める博物館となり、国定歴史史跡に指定されている。アメリカ独立戦争の記念として指定されている21軒の家屋の1つである。
この場所に工場を立てた最初の者達の中にイカボッド・ジョーンズとジョナサン・ロングフェローがいた。最初の集会所は1774年にジョージ・リビーが寄付した場所に建設されており、その場所には現在リビー・ホールが立っている。この建物は長さ42フィート (13 m)、幅25フィート (7.6 m) あり、平屋だった。1786年、町民投票により、集会所2棟を建てるために200ポンドを遣うことが認められた。マチャイアスの素晴らしい建物の中にはレンガと花崗岩を使って建てられた裁判所と監獄があり、裁判所は1855年に25,000ドルで、監獄は1857年に35,000ドルで建てられた。郵便局と税関を含む連邦政府の建物は、やはりレンガと花崗岩でできている。1871年に30,000ドルで建てられた。中央通り会衆派教会とリビー・ホールは精巧な木造建築である。他にも味があり見栄えのする民家が多い。通りは街路樹で飾られ、歴史や文化の標識も多い。1879年にボストンで死んだジョージ・S・ヒラードはマチャイアスの生まれだった。マサチューセッツ州サフォーク郡裁判所の指導的なメンバーであり、様々な名誉ある公職を保持し、地理、歴史、旅行の分野で人気ある著作を著し、ヒラードの読者と呼ばれる生徒の読者がいた。ポーター記念図書館は1890年代の開館以来町の公共図書館となっている。
マチャイアスとワシントン郡で最初に組織された教会は会衆派教会であり、1782年9月のことだった。ジェイムズ・ライアン牧師が最初の牧師となり、プリンストン大学を卒業して、1771年にマチャイアスに来た。1795年に死ぬまで東と西の村で礼拝を続けた。通常以上の能力があり、敬虔さが厚く、熱心な愛国者だった。この教会は現在も続いており、州内でも最大級だと言われている。他にも町内にはバプテスト、メソジスト、ユニバーサリスト、カトリックの教会がある。町には公共図書館があり、約2,000巻を蔵している。全て良好な教会の建物がある。町には優れた高校もあり、評価体系がある。学校舎が9つあり、そのうちの幾つかは上級の建物である。1870年の評価額は978,135ドルだった。1880年には779.588ドルになっていた。人口は1870年で2,525人、1880年で2,203人だった。マサチューセッツ議会が1784年6月23日にマチャイアスを町として法人化した。当初は現在のイーストマチャイアス、ホィットニービル、マチャイアスポート、マーシュフィールドの各町を含んでいた。ペノブスコット川とセントクロア川の間では初めての法人化町だった。1826年1月24日にイーストマチャイアスが、1845年2月10日にホイットニービルが、1826年1月24日にマチャイアスポートが、1846年6月30日にマーシュフィールドが分離して別の町になった。19世紀、北部の木材伐採のために主要な鉄道中心に発展した。2004年、PBSテレビの番組『Colonial House』がマチャイアスポートで撮影され、一部はマチャイアスでも収められた。
マチャイアスはワシントン郡の南岸の中央にあり、マチャイアス川の河口に近い。西部は南のリトルケネベック湾に伸びている。マチャイアスポートが南東に接し、東はイーストマチャイアスとマーシュフィールドに接している。マーシュフィールドは北にも伸びており、ホイットニービルとジョーンズボロが西に接している。町の地形は平たんではないが、肥沃である。川沿いの岩は邪魔になることもあるが、滝から3マイル (5 km) 以内に花崗岩の広大な石切り場がある。この町の水力はマチャイアス川の一連の滝から得られた。滝は河口から6マイル (10 km) 上流にある航行可能な上限であり、イーストマチャイアスとの接続部より上にも3つある。滝の生み出す動力を合わせると約937馬力となる。アメリカ合衆国国勢調査局に拠れば、町域全面積は14.80平方マイル (38.33 km²)であり、このうち陸地13.87平方マイル (35.92 km²)、水域は0.93平方マイル (2.41 km²)で水域率は6.29%である。マチャイアスはマチャイアス湾とリトルケネベック湾の奥にあり、それらは大西洋の一部であるメイン湾にある。町内をアメリカ国道1号線と同代替路が通り、メイン州道92号線と同192号線も通っている。東にマチャイアスポート、南にロクブラフス、西にホィットニービル、北にマーシュフィールドの各町と接している。北は水路で隔てられてイーストマチャイアスの町がある。
近世においては、江戸幕府が大名に対し一国一城令を発し、諸大名が武士を城下町に集住させたことで全国規模で都市化が進展し、各地に消費都市が生まれた。これは、各都市の内部において在地の商工業を発展させた一方、西廻り航路・東廻り航路や五街道をはじめとする国内航路・主要道の整備は日本の国内市場（一国市場）の形成を促し、遠隔地商業を発展させ、港湾や宿場に営まれた諸都市（港町・宿場町）も発展した。さらに平和が継続したことで、全国規模の文化交流や観光もさかんとなり、大都市を生む条件がここに生まれたのである。のちに「三都」と並び称される江戸・大坂・京の三都市は、江戸時代はじめには三ヶ津（さんがつ）と呼ばれた。「津」とは港湾を意味しており、このうち京は内陸部に位置するものの、琵琶湖や巨椋池、淀川等を通じて摂津国はじめとする西日本一帯、近江国さらには東海地方や北陸地方と結ばれる一大物流拠点であった。都市を構成する「町」は、道路の両側に間口が狭く奥行きの長い屋敷が立ち並んで向き合う形状の両側町が一般的であった。町の出入り口には木戸が設けられ、夜間は閉鎖された。町もまた、近世村と同様、諸役負担の単位であると同時に、道路や橋梁の修理、防火、衛生機能などを共同でおこなう自治組織であった。町では町法（町掟・町式目）を定め、町役人が置かれ、町人の寄合の場として町会所を設けていた。
江戸は、徳川将軍家を君主とする江戸幕府の所在地であり、「将軍のお膝元」と称される政治都市、最大の城下町であった。近世以前には浅草寺と品川湊あるいは利根川・荒川と多摩川に挟まれた港町・宿場町であった。1590年（天正18年）の豊臣秀吉の関東攻めにより後北条氏が滅亡し、その後に入部した徳川家康による都市改造によって大きく成長した。幕府の諸機関が設けられるいっぽう、旗本・御家人に対する定府政策によって多くの直臣が集住し、また、参勤交代の制によって全国の大名屋敷（藩邸）も営まれ、その家臣や武家奉公人を含めた多数の武士とその家族が常時江戸に居住することとなった。また、町人地には多くの町が密集し、さまざまな種類の商人・職人や日用（日雇）らが集まって、近世最大の消費都市として繁栄した。五街道も江戸の日本橋を起点に整備され、水運も整えられた。これにともない、多くの物資が流れ込んでそれを扱う商工業者の人口も増加し、18世紀初頭には100万都市に成長、宝暦年間（1751年-1763年）には「日本第一の土地」とまで称されるようになっている。江戸では、1657年（明暦3年）の「明暦の大火」ののち、寺院や武家屋敷の郊外移転が進み、両国橋・新大橋・永代橋など橋の建設もおこなわれた。18世紀初頭には世界最大級の都市へと成長し、町の数の多さから俗に「大江戸八百八町」と称され、その住民の気風は「江戸っ子」と呼ばれる独特なものとなった。江戸は巨大消費都市ではあったが、関東地方につくられた町であり、関東平野は関東ロームが被覆し、本来は必ずしも農耕に適合しない土地であったため、周辺農村からの物資だけで江戸の消費をまかなうことは不可能であった。その消費を支えたのが、流通都市大坂であった。
大坂は、古墳時代、飛鳥時代や奈良時代には港湾都市であり国内流通の中心であった住吉津、難波津、中世には渡辺津、あるいはそれを擁する首都・副都である難波高津宮、難波宮、難波京などとして、また、戦国時代にあっては石山御坊の寺内町として発展し、豊臣政権の成立後は、石山本願寺跡地に巨大な大坂城が築かれて、再び統一政権の拠点となった。大坂の陣によって豊臣政権が崩壊したのちも、江戸幕府はここを西国唯一の物流拠点と位置づけて再建を支援し、幕府直轄地として大坂城代を置いた。大坂はやがて、中之島や堂島を中心に諸大名の蔵屋敷が集まるようになり、諸藩が年貢米を換金することによって自藩の財政を支えたところから「天下の台所」「諸国の台所」と称され、日本有数の商業都市として、町人とくに商人の町として再び栄えた。また、北前船の終着地、あるいは、長崎貿易の交易品の中継地としての役割や、淀川を利用した京への水運の拠点としての役割もになっており、日本最大の流通都市であった。その基礎となったのが河村瑞賢らによって整備された国内航路と、大坂市内に網の目のように張り巡らされた運河（堀川）である。一方、後世、「東洋のヴェニス（ヴェネチア）」「水の都」と称された水運網は必然的に多数の橋を必要とし、大坂を形容するに「八百八橋」の言葉が生まれた。大坂は、上述のように当時生産力の高かった西日本を後背地としており、大都市に成長した江戸の消費を支えた。幕府の調査を記録した文献資料によれば、享保年間（1716年-1735年）に大坂から江戸に運ばれた物資には、米、酒、醤油、塩、白油（灯油原料）、木綿など多岐にわたっている。商業都市大坂はしかし、本項「大坂の人口 」節の町方人口推移をみてもわかるように、天明年間（1781年-1789年）以降衰退に転じており、その要因としては幕府が大坂振興策を行わなくなったこと、大坂商人に御用金を課したこと、銀遣いから金遣いへの転換などが考えられる。
京は、平安京以来の王城の地であり、かつては室町幕府が置かれ、江戸時代にあっても朝廷のお膝元として重要視され、幕府もここに京都所司代を置いている。15世紀後半に応仁の乱によって大打撃を受けたものの、その復興の中心となったのは「町衆」と呼ばれる商工業者であった。京都は、伝統的な神社仏閣が多く、諸宗派の本山が集まる宗教都市であり、俗に「八百八寺」と称されて学問・芸術の中心地として栄えた。反面、京都は中世以来の商工業がさかんな地であり、当時にあっては日本最大の工業都市、生産都市であり、西陣織はじめ日本の高級な手工業品は、その多くが京都で生産されて全国に販売されたものであった。なお、京と大坂は同じ上方にありながら、その嗜好・気風の違いを「京の着倒れ、大坂の食い倒れ」と表現されることが多い。17世紀初頭、京の豪商角倉了以は京を流れる賀茂川・保津川を整備し、さらに高瀬川を開削して水路をひらいた。そこでは高瀬舟などの中型船や小舟が用いられ、京内の舟運が物資や人を輸送する手段として発展した。
大量の物資を安価に運ぶには陸路よりも河川、湖沼、海洋の水上交通が適していた。海上交通では、大坂－江戸間の南海路には、すでに17世紀はじめに、大型の帆船を用いて木綿・油・酒・醤油など多様な日常消費物資を江戸に運ぶ菱垣廻船が就航し、ついで18世紀前半には西宮・灘の酒をおもに運ぶ樽廻船が就航した。江戸は武士の人口が多く、酒の需要が多かったのである。樽廻船は荷役が速く、酒以外の商品を上積み荷物として安価で運送し、菱垣廻船とのあいだで争いを繰り返した。これらは定期的に運航され、大坂から木綿・油・酒などの下り荷を大量に江戸へ運んだ。その後、菱垣廻船は衰退し、江戸時代後期になると樽廻船が圧倒的な優位に立った。いっぽう、17世紀後半には、江戸の商人河村瑞賢によって出羽国酒田を起点として江戸に至る東廻り海運と北陸地方や山陰・瀬戸内地方を経由して大坂に至る西廻り海運が整備された。西廻り航路では、18世紀末以降、日本海で北前船が遠隔地輸送を担うようになり、昆布やニシンは上方にも運ばれた。
全国に通用する貨幣を安定して供給することは、江戸幕府の重要な役割であった。同一規格・同一品質の金銀貨幣は家康の慶長金銀が日本初といわれ、金座は江戸と京都に置かれ、銀座は当初伏見と駿府におかれたが、のちに京都・江戸にうつされた。銭座は江戸の芝と近江国坂本におかれ、のちに10箇所前後に増設された。金・銀・銭のこれら三貨は全国に広くいきわたり、江戸期の商品流通の飛躍的な発展をささえた。貨幣は、三都や各城下町の両替商によって流通が促進された。両替商は三貨間の両替や秤量を生業とした。大坂や江戸の本両替と称される有力な両替商は、幕府や諸藩の公金の出納や為替・貸付業務をおこない、その財政をささえた。とくに江戸の三井、大坂の鴻池・天王寺屋が著名である。全国市場が確立し、海運が活発になると、江戸の十組問屋や大坂の二十四組問屋のように、江戸・大坂間の荷物運送の安全、海損の共同保障、流通の独占をめざして、多様な職種からなる問屋仲間の連合組織がつくられた（株仲間）。江戸・大坂の大消費地には、商人が仕入れた商品（納屋物）や諸藩が農民から徴収した年貢米・特産物（蔵物）が大量に集まり、大坂では堂島の米市場、天満の青物市場、雑喉場の魚市場、江戸では神田の青物市場、日本橋の魚市場など主要商品専門の卸市場が発達し、投機取引もおこなわれた。こうした物資は、問屋・仲買・小売という商業の分業によって運送・販売された。
1994年9月、江藤俊哉のすすめで、英国王立音楽院からの奨学金を得て、同音楽院大学院へ留学。1996年、英国王立音楽院協奏曲コンクールで第1位を受賞。1997年、同音楽院175周年記念コンサートでソリストとしてブルッフのスコットランド幻想曲を演奏し、その後、「スペシャル・アーティスト・ステータス」の称号（同音楽院史上2人目）を与えられて同大学院を首席で卒業した。
イギリスを拠点に海外、日本国内で演奏活動を行っている。通常の演奏活動のほかに、西アフリカ難民のためのチャリティコンサート、赤十字チャリティコンサート等、継続的に国内外で平和・弱者に光を当てるチャリティー・コンサート活動を精力的に行っている。2007年4月21日には、セルヴェニカス指揮のスロヴェニア国立マリボール歌劇場管弦楽団と共に、ヴォルフ=フェラーリのヴァイオリン協奏曲の日本初演を行った。
Windows アプリケーション「DeepFreezer」、および一対のコマンドライン プログラム（yzenc と yzdec）を一組として配布されており、コマンドラインプログラムには Windows 用に加え MS-DOS 用および Linux 用がある。 yzenc は一つ以上のファイルを圧縮・アーカイブ化するプログラム、 yzdec はアーカイブからファイルを復元（解凍）するプログラムであり、 DeepFreezer はそれら両方向の機能を含む。LHA (LZH) や ZIP と同系統の独自圧縮方式 (yz1) により、同じくテキストファイルの圧縮に適するが、それらより圧縮率はやや高いとされる。ファイルの圧縮、および、解凍の速度はそれらと同等、あるいは、より高速という。その一方 bzip2, CAB や RAR 方式には、速度では勝るものの、圧縮率では劣る。コマンドラインプログラム yzenc/yzdec (YAMAZAKI-Zip Encode/Decode) は独自形式 (yz1) 専用である。 Windows アプリケーション DeepFreezer はこれに加え、自己解凍ファイル (EXE) を作成可能であり、また LZH (LHA), ZIP, RAR, および CAB の各形式アーカイブを yz1 形式と同様に解凍することができる（yz1 以外の形式を解凍するには各々対応 DLL が必要）。ソフトウェア名称は、 Deep と Freezer の間に空白を入れず DeepFreezer とキャメルケース表記されるほか、空白を入れて Deep Freezer とも表記される。
DeepFreezer および yzenc は圧縮（アーカイブ作成）の際、簡易な機密保護として、アーカイブにパスワードを付加することができる。パスワード保護されたアーカイブは、解凍時にパスワード入力を要し、正しいパスワードを入力しなければ解凍できない。DeepFreezer は、通常のパスワードに加え、公開鍵パスワード機能を持つ。圧縮（アーカイブ作成）の際、他人に知らせない「秘密パスワード」を指定すれば、 DeepFreezer は他人に知らせてよい「公開パスワード」を算出して表示し、アーカイブに公開パスワードを付加する。解凍の際は正しい公開パスワードを入力しなければならない。これは簡易なデジタル署名のように機能する。逆に、この公開パスワードを圧縮（アーカイブ作成）の際に指定すれば、解凍時には秘密パスワードが必要となる。これは簡易な公開鍵暗号のように機能する。このパスワード機能および公開鍵パスワード機能は、パスワードを入力しなければ解凍できないようにするだけであって、共通鍵暗号や公開鍵暗号といった暗号技術によって暗号化しているわけではない。また、パスワードに対する総当たり攻撃や辞書攻撃も脅威となり得る。 PGP 等の暗号ツールと比べ、手間が少なく手軽に使用できる反面、各種の共通鍵暗号や公開鍵暗号のような安全性を目指した設計でないことには注意が必要である。
作者自らの手により、性能向上を目指して yz1 圧縮形式の改良が試みられた。 IPA （情報処理推進機構、当時は情報処理振興事業協会）主催の平成12年度「未踏ソフトウェア創造事業」において、「次世代アーカイバソフト（圧縮形式名yz2）の開発」として採択された。約半年間の事業期間にて、ソースコードの公開に向けたリファクタリング、圧縮率向上、圧縮・解凍速度の向上が図られた。 yz1 で使用していたハフマン符号化を Range Coder に置き換えている。引き続き平成13年度の同事業において「次世代アーカイバ (yz2) の拡布と市販ソフトへの適応」とテーマを変え、性能向上の試みに加え、アルゴリズム実装の DLL 化、サンプル GUI (DeepFreezer2) の開発、およびソフトハウスと共同で市販ゲームソフトへの組み込みが行われた。ここまでの成果が DeepFreezer2 および圧縮形式 yz2 の alpha 6 バージョンとして公開されている。上記事業としての圧縮形式 yz2 開発は一応完了しているが、作者は完成度に納得せずアルファ版扱いのままであり、アーカイブファイルの拡張子は ".yz2a6" である。
美濃今尾城主の父と共に織田信長に従う。天正3年（1575年）長篠の戦いでは氏家氏の隊に所属して武功があった。天正6年（1578年）播磨神吉城攻めでは織田信忠軍に属して活躍。天正10年（1582年）本能寺の変が起きると、徳川家康から明智光秀討伐の協力を要請されている。天正12年（1584年）羽柴秀吉より麾下に加わるように求められるがこれを拒否し、織田信雄に人質を提出。織田・徳川方に属して小牧・長久手の戦いを迎え、蟹江城合戦で活躍した。天正18年（1590年）信雄が改易されると甲斐の加藤光泰の下に蟄居する。文禄4年（1595年）家康に仕官し、上総天羽郡・周准郡に1000石を与えられる。慶長5年（1600年）会津征伐では青山忠成隊に所属。石田三成挙兵の報が届くと東軍先鋒隊に附属し、井伊直政・本多忠勝を助けた。慶長6年（1601年）美濃石津郡2000石に加増され、多良郷を本拠に定めた。
2015年（平成27年）4月1日の改正以降は無料となっている。それ以前は120-550円、3歳以下・70歳以上は改正前から無料であった。
知花朝信は、明治18年（1885年）、首里鳥堀村（現・那覇市首里鳥堀町）に生まれた。叔父で知花本家当主の知花朝章（1847年 - 1927年）は、初代首里区長をつとめた政治家であり、また松村宗棍門下としても知られる唐手家であった。知花家は、尚質王の第五王子、東風平王子朝春を元祖とする王族の勝連御殿（かつれんうどぅん）から分かれた首里士族であり、琉球王国時代には知花殿内（どぅんち）と呼ばれた名家であった。朝信はその分家の子として生まれた。同じ尚質王の子孫である本部御殿の本部朝勇、本部朝基とは遠戚にあたる。
知花は1899年（明治32年）8月、15歳（数え年）の時、首里手の大家・糸洲安恒に唐手（現・空手）を師事するようになった。知花によれば、当初、なかなか入門を許してもらえず、三度目にしてようやく入門を許可されたという。これは、少年であった知花のやる気を試す糸洲の深慮であった。糸洲の下で、知花は28歳までの13年間、唐手を修行した。知花はその後3、4年間、独自に修行を行い、1918年（大正7年）、34歳の時に島堀町に道場を開設、翌年には那覇区久茂地町に道場を移設した。また、1926年（大正15年）、「沖縄唐手研究倶楽部」に、本部朝勇、花城長茂、摩文仁賢和らとともに参加した。沖縄唐手研究倶楽部は、唐手の共同研究を目的として設立されたもので、当時の沖縄の唐手の諸大家が多数参加していた。1933年（昭和8年）、知花は自身の空手を小林流と命名した。1939年(昭和14年）6月、大日本武徳会沖縄支部武徳殿開殿式において大日本武徳会長、林銑十郎（はやし　せんじゅうろう）陸軍大将以下関係者を招いて行われた記念演武会で「チントウ」の型を演武。戦後、知花は首里に戻ると早速首里儀保町にて、空手の指導を再開した。1948年（昭和23年）、沖縄小林流空手道協会を結成し、初代会長に就任した。1954年（昭和29年）から1958年（昭和33年）までの4年間は、首里警察署の空手師範もつとめた。
昭和31年（1956年）、沖縄空手道連盟が結成されると初代会長に就任した。昭和39年（1964年）、糸洲安恒死去50周年を記念して、知花が中心となり糸洲家墓所に顕彰碑を建立、 昭和43年（1968年）には、勲四等瑞宝章を受章した。昭和44年（1969年）、83歳で死去した。パッサイの型を得意とした。知花朝信の弟子には、宮平勝哉、仲里周五郎、比嘉佑直、名嘉真朝増、島袋勝之、池原某、村上勝美、米沢次男などがいる。
数学が趣味の高校2年生「僕」と同じく数学を趣味とするクラスメイトのミルカ、そして数学に興味を持つ後輩のテトラ、「僕」の従妹の中学生ユーリの4人が高校数学の延長から過去の超難問まで様々な問題を解きながら数学の世界を旅していく。小説のように話が展開していくが実際は数学の問題を解く部分が大半で、見方によっては一般向け数学書ともとれる。
高校1年の春、入学式の後、「僕」は一人の少女に出会う。少女・ミルカは挨拶の代わりに数列を唱え、「僕」はその数列の続きで返答した。1年後、4月の終わりに「僕」はもう一人の少女に校門で手紙を渡される。高校に入学して間もない少女・テトラの書いたその手紙の中身は、「僕」に数学を教えてもらいたいという内容のものだった。
年が明け、新学期も始まったが、「僕」はいつものように平日の放課後にミルカやテトラと数学の勉強をし、休日はユーリに数学を教えていた。「お兄ちゃん、ゲーデルの不完全性定理って知ってる？」理性の限界を証明した定理なんだって、とユーリが話していたことを「僕」がミルカに伝えると、表情が険しくなった。「理性の限界……その理解はまずい」ミルカは、みんなで図書館に集まって、じっくりとこの話をしようと提案する。
ハイム・メナヘム・ラビン（Chaim Menachem Rabin, Chayyim Mnachem Rabbin, 1915年 - 1996年）はドイツ・ギーセン出身のイスラエルのセム語学者・ヘブライ語学者。専門はヘブライ語学の全領域、アラビア語その他にもわたっているが、特に聖書の古代語訳、死海文書、中世各種ヘブライ語写本に詳しく、ヘブライ大学校訂版の聖書の編集を主幹として行った。イスラエルで刊行されている現代イスラエル・ヘブライ語の語学辞典はハイム・ラビンの指導によるものが多い。また、イスラエル人の翻訳者訓練の創始者でもある。 ヘブライ語アカデミー会員。
一般の導関数と同様に、時間微分はさまざまな微分の記法によって表されるが、物理学では慣習的に、時間微分を表す記法としてニュートンの記法を用いることが好まれる。ニュートンの記法とは、ある関数の導関数を元の関数の上にドットをつけることで表す方法のことである。例えば q の時間微分を 、さらに時間微分したものは  と表される。
ニュートン力学やラグランジュ力学においては、基本変数として位置と、その時間微分である速度を用いる。速度を時間微分したものを加速度、さらに時間微分したものを躍度（加加速度）と呼ぶ。ハミルトン力学においては、物理量の時間微分は、ポアソン括弧[ ]を用いて、と表される。ここで H はハミルトニアンである。量子力学においても、上記の物理量 A およびハミルトニアン H をエルミート作用素、ポアソン括弧を作用素の交換子を − で割ったものに置き換えることで同様の時間発展方程式を与えることができる（h はプランク定数、i は虚数単位、π は円周率）。この方程式はしばしば換算プランク定数 ħ =  を用いてと表される。この方程式はハイゼンベルクの運動方程式と呼ばれる。ハイゼンベルク方程式は、ハイゼンベルク描像における物理量の時間発展を与える量子力学の基本方程式である。
坂道発進（さかみちはっしん）は、登り勾配で停車している車両を発進させる際に用いられることがある運転技術である。
坂道発進は発進時にブレーキを解放した際に車両が後退するのを防ぐための操作である。マニュアルトランスミッション搭載した自動車やオートバイなどのほか、鉄道車両の運転で用いられる。マニュアルトランスミッションを搭載した自動車やオートバイなどではクラッチを接続する操作と同時にブレーキを徐々に解除する技法で、日本では自動車やオートバイの技能試験、ならび自動車教習所の修了検定で行われる必修課題のひとつになっている。一方で、坂道発進補助装置や電子式パーキングブレーキが普及するに伴い、特別な操作を行わなくても坂道発進ができる車種が増えている。
登り勾配が緩やかな場合は、右足をブレーキペダルからアクセルペダルへ踏み換えるのと同時に左足で半クラッチにして、車両を大きく後退させることなく発進させることができる。ブレーキペダルとクラッチペダルとでは後者のほうが遊びが大きいので、ブレーキを解除すると同時に半クラッチにするには遊びの大きいクラッチペダルのほうを先に操作し始める必要がある。実際の操作としてはブレーキペダルを踏んだままクラッチペダルを上げ始め、遊びがなくなり半クラッチになり始めたときにブレーキペダルからアクセルペダルへ踏み替えることになる。この発進方法を「踏み替え発進」と呼ぶ場合がある。しかし、勾配がきつい場合や積載量が多い場合はパーキングブレーキを利用した方法がとられる。パーキングブレーキをかけた状態で徐々にクラッチを繋ぎながら発進操作を行い、発進可能な駆動力が伝達されたところでパーキングブレーキを徐々に解除する。エンジントルクが強くアイドリングのままでも発進できる車両ならば、上記二つの中間の方法でも発進できる。ブレーキペダルを踏んでアクセルペダルを踏まず、アイドリングのまま半クラッチにし、発進可能な駆動力が伝達されたところでブレーキペダルを離す。日本の自動車教習所では、通常はパーキングブレーキを利用した坂道発進が教えられ、踏み替え発進は検定外の技能習得の一環として教習課程内で指導する場合がある。坂道発進は仮運転免許の技能試験および修了検定で審査され、停止した位置から後退距離が大きい場合は減点対象となり、1mを越えた場合もしくは技能検定員等がその過程で危険があったと判断した場合はその時点で検定不合格となる。
MT搭載車の場合は、後輪ブレーキを右足ペダルで操作し、クラッチを左手ハンドルレバー、アクセルを右手ハンドルグリップで操作するので後輪ブレーキを利用して坂道発進が行われる。後輪ブレーキをかけたままクラッチを徐々に繋ぎ、発進可能な動力が伝達されたところで後輪ブレーキを徐々に解除する。自動遠心クラッチを採用したAT搭載車の場合は、左手ハンドルレバーのブレーキをかけたままアクセルを開き、クラッチが繋がって充分に発進可能な動力が伝達されたところで左手ハンドルレバーのブレーキを徐々に解除して発進する。
基本的にはブレーキを緊結したまま動力を伝達しブレーキを緩解させて発進する方法をとる。鉄道車両は摩擦係数が低いので、牽き出す際に動力が強いと空転を起こす事があるため、まず転動しない程度のブレーキをかけておき、力行させてからブレーキを徐々に弱めて、車両が発進し出してからブレーキを全て緩解する。しかし、電磁直通ブレーキ以降の車両には、ブレーキ弁ハンドルがブレーキ位置にあるとマスターコントローラを入力しても力行回路が構成されない保護回路を設けてある車両も多いためこの方式は使えない。その場合には空気ブレーキが排気に時間がかかることを利用して、マスターコントローラを入力しておき高圧力から一気に排気し、ブレーキシリンダーに残圧があるうちに力行回路を構成し発進する操作方を行うことで後退を抑制する。なお、ワンハンドマスコンを採用する車両においてはこの操作もできないため、同様の操作を行えるように勾配起動スイッチが設けてある車両もある。
2005年からコトンスポール・ガルアのユースチームに所属し、2008年9月22日、プロ契約を結んだ。2009年、スイスのFCバーゼルに移籍した。11月20日、スイス・カップのFCチューリッヒ戦でデビューを果たし、2010年3月24日、チューリッヒ戦で初ゴールを記録。バーゼルではサイドハーフで起用されることも多い。2013年6月25日、ハンブルガーSVに3年契約で移籍。2014年8月29日、スュペル・リグのカイセリ・エルジイェススポルに期限付き移籍することが決定した。
三体詩（さんたいし）は、南宋の周弼により編集された唐代の詩集。五言律詩、七言律詩、七言絶句の三つが入っているので、この名である。
南宋末の淳祐年間（1250年）の刊行といわれる。『唐詩選』が初唐や盛唐の詩を重点的に採用しているのに対し、『三体詩』は多く中唐から晩唐にかけての詩を選ぶ傾向が強い。日本では五山の僧中巌円月が帰国してから三体詩の講義が始まったとされ、南北朝のこの時期から、五山文学での和刻本が刊行し、以後三体詩抄の諸本は、江戸期の森川許六編『和訓三体詩』など十数系統に及んでいる。近代文学者でも、森鴎外や夏目漱石など漢詩を製作していた作家は愛読していた。明治期には、初期に石川鴻斎『三体詩講義』が、中期に野口寧斎『三体詩評釈』などが刊行している。
大正7 - 8年（1918年 - 1919年）に同列島の諏訪之瀬島から導入された数頭の牛の子孫である。急峻な島の地形のために放牧地へ管理が行きとどかず、島南部に逃げ込んだものが、横岳・燃岳を中心とする原生林内で再野生化したものである。2008年、メス1頭が東京都恩賜上野動物園に貸与され、展示中。
体格は非常に小さく、雄の成牛でも300から400Kgである。増体能力に劣るため、肥育しても約500Kg程度にしかならない。前駆に優る、改良のための交配を経ていない体型が目立つ。毛色は黒、褐色のほか、白斑などの変異を示している。
武蔵野鉄道では、本線飯能 - 吾野間および村山支線西所沢 - 村山貯水池際（現・西武球場前）間の開通を翌年に控え、1928年（昭和3年）6月に12両の電車を川崎造船所（現・川崎重工業）で新製した。開通を控えた2路線がいずれも観光誘致目的を内包していたことから、同12両はいずれも武蔵野鉄道初の2扉クロスシート車として竣功した。うち8両はデハ5550形・サハ5650形・サハニ5763形として落成したが、4両はこちらも武蔵野鉄道初となる全鋼製車体で新製され、設計・仕様も大きく異なることから別形式、すなわち本形式に区分されたものである。本形式は制御電動車デハ5560形5561・5562ならびに制御車サハ5660形5661・5662の4両からなり、常時本形式同士で編成された。
全長17m級の全鋼製車体で、深い屋根と腰板部を広く取ったやや腰高な印象を与える窓位置等、いわゆる「川造形」車体固有の特徴を持つ。ただし、初期の「川造形」が魚腹式台枠を採用しリベットによる組立を多用していたのに対して、本形式では形鋼通し台枠の採用と溶接工法を多用したことによるリベット組立部分の大幅な減少という相違点を有し、本形式が初期の「川造形」に酷似した鈍重な外観であるにも関わらず、構体設計そのものは一世代進化していることが窺い知れる。運転台は全室式で、主幹制御器およびブレーキ弁は従来車と同様にタブレット交換に有利な進行方向右側に設置されているが、デハ、サハともに武蔵野鉄道では初となる片運転台構造を採用した。前面は貫通扉を備えた3枚窓構成で、貫通扉下部には渡り板を備えるが、貫通幌ならびに幌受の装備は持たない。側面窓配置はd2D4D2（d：乗務員扉, D：客用扉）、片側2箇所に1,000mm幅の片開客用扉を備え、客用扉下部にはステップを備える。また、落成当初は乗務員扉下部にも同様のステップを持つ点が特徴であったが、後年の客用扉下部ステップ撤去施工と同時に埋め込み撤去されている。側窓は戸袋窓を含めて全て1,100mm幅とし、製造年代を考慮すると破格の大型窓を装備する。側窓構造は一段下降式であるが、当時一般的であった落とし窓方式ではなく、大型窓採用の代償として重量化した窓の操作性を考慮し、バランサーとしてスプリングを組み込んだ点が特筆される。また、前面および側面の扉部分を除く全ての窓について上隅部をR形状としており、優美な印象を与えるものであった。なお、これら本形式の基本設計は翌1929年（昭和4年）3月に新製された吉野鉄道モハ201形・クハ301形にも多少のアレンジを加えられつつ踏襲されたことから、本形式ならびに吉野モハ201形・クハ301形の設計・製造に際しては、製造会社である川崎造船所（川崎車輌）の意向が色濃く反映されたものと推測される。車内は前述のようにクロスシート仕様であるが、主電動機点検用のトラップドアが床面台車付近に開口するデハは客用扉間の座席のみクロスシートとしたセミクロスシート仕様であったのに対し、サハは全座席をクロスシートとしたオールクロスシート仕様であった点が異なる。両者ともに窓配置に合わせてデハには10脚、サハには22脚のボックスシートがそれぞれ設置され、竣工当時は背もたれをビロード張りの豪華仕様としていたと伝えられる。
主電動機はゼネラル・エレクトリック (GE) 社製GE-244もしくはGE-244の日本国内ライセンス生産品である芝浦製作所製SE-102（端子電圧675V時定格出力85kW≒105HP）を1両当たり4基搭載する。同主電動機はデハ130形以降に新製された電動車全車が搭載する、武蔵野鉄道における標準型主電動機であった。制御器はデハ5550形と同様、従来のGE社製Mコントロールの系譜に属する東芝RPC形電空カム軸式自動加速制御器から、WH社の系譜に属する簡素な構造の単位スイッチ式手動加速制御（HL制御）器に変更された。制動装置はウェスティングハウス・エアーブレーキ社 (WABCO) 系のM三動弁による元空気溜管式のAMM自動空気ブレーキで、ブレーキシリンダーを車体側に搭載し、床下に設置されたブレーキロッドを介して前後台車の制動を行う、落成当時としては一般的なブレーキワークが採用されている。台車はデハが鉄道省制式のDT10系台車の、クハが同TR10系台車の基本設計をそれぞれ踏襲し、固定軸間距離を縮小した独自仕様による釣り合い梁式台車を装着した。基礎制動装置は全台車ともクラスプ（両抱き）式である。なお、パンタグラフはデハのみならずサハにも搭載され、搭載位置は各車の運転台寄りとされた。
前述のように、本形式はデハ・サハ末尾同番号同士で事実上固定編成とされ、他形式と区別されることなく運用された。その後、戦中の混雑激化に伴い扉間のクロスシートが撤去されたが、同スペースには新たな座席は設置されなかったため、あたかも荷物電車のような空間と化した。オールクロスシート仕様であったサハ5660形については、扉間のクロスシート撤去と同時に車端部のクロスシートをロングシートに改装している。加えて、本形式の特徴である大型側窓ガラスも物資不足の影響からサッシが中央で2分割され、印象に変化が生じた。終戦後、武蔵野鉄道は（旧）西武鉄道ならびに食糧増産株式会社を吸収合併し、1945年（昭和20年）9月に現・西武鉄道が成立したが、その後保有する全車両に対して改番を実施することとなり、本形式も1948年（昭和23年）6月に施行された一斉改番によってモハ241形241・242およびクハ1241形1241・1242（車番はいずれも初代）と改称・改番された。なお、同時期には扉間の座席が復旧されているが、クロスシートが復活することはなく、全車ともオールロングシート仕様となった。その他、客用扉の自動扉化・クハの台車換装およびパンタグラフ撤去・側窓ガラスを1枚仕様に復元・客用扉下部のステップ撤去ならびに拡幅ステップ取り付け等の改造が順次施工されている。
新製以来、池袋線系統に配属され続けた本形式であるが、後年の輸送人員増加に伴って2扉構造がネックとなり、1954年（昭和29年）以降2編成揃って是政線（現・多摩川線）へ転属した。しかし、同線でもまたドア数の少なさに起因する問題が生じ、さらに同時期には一段下降窓構造の宿命ともいえる雨水の浸入による車体の老朽化が著しくなりつつあったことから、1955年（昭和30年）に車体修繕および3扉化改造が施工された。改造は窓配置の都合上、単純に車体中央に客用扉を新設するのではなく、全ての窓間柱および既存の客用扉吹き寄せ部寸法を縮小して扉新設スペースを捻出するという大規模なもので、改造後の窓配置はd2D2D2D2と変化した。同時に既存の客用扉を含めて全ての扉がプレス扉化されたほか、車体全般の補修ならびに前面の非貫通構造化・運転台の左側への移設等が実施されている。3扉化改造後の本形式は再び池袋線系統へ配属されたものの、老朽化した構体にこのような大改造を施工したことが劣化の進行に拍車を掛ける形となり、末期は実質休車状態となって稼動する機会をほぼ失った。そして、1958年（昭和33年）には501系モハ501 - 504（2代）が本形式の車体大型化更新名義で新製され、同年7月から9月にかけて同4両に車籍を譲る形で事実上廃車となり、本形式は形式消滅した。不要となった本形式の車体および主要機器は近江鉄道へ譲渡され、同社従来車の鋼体化名義で竣功した。しかし、車体の著しい老朽化は如何ともしがたく、あまり稼動機会のないまま再び車体更新が実施され、1969年（昭和44年）4月までに全廃された。なお、近江鉄道譲渡後の詳細については近江鉄道モハ201形電車#車体鋼体化・モハ133形へ改称を参照されたい。
ヴィルロワ公フランソワ・ド・ヌフヴィル（François de Neufville, duc de Villeroy, 1644年4月7日 - 1730年7月18日）は、フランス・ブルボン朝の貴族、軍人。フランス元帥ニコラ・ド・ヌフヴィルの次男。幼少時からフランス王ルイ14世に付き従い軍歴を重ね、1693年に元帥に任命、1695年に死去したリュクサンブール公の後を受けて大同盟戦争における南ネーデルラント戦線を担当した。ブリュッセル包囲を敢行して落とそうと図り、イングランド王ウィリアム3世率いる同盟軍に包囲されたナミュールの救援に向かったが、いずれも果たせずに終わった（第二次ナミュール包囲戦）。ブリュッセル包囲時に広場のグラン＝プラスがフランス軍の砲撃で被害に遭っている。1701年、スペイン継承戦争が勃発するとニコラ・カティナに代わってイタリア戦線に派遣されたが、オーストリアの将軍プリンツ・オイゲンにキアーリの戦いで敗北、翌1702年のクレモナの戦いで捕虜となり、解放後はヴァンドーム公と交替、ネーデルラント戦線へ送られブーフレールに代わってイングランド軍司令官マールバラ公ジョン・チャーチルと相対、アントワープからナミュールまでの防衛線を固めた。しかし、1704年に入ってドイツへ南下したマールバラ公を取り逃がした上、ブレンハイムの戦いで敗れたフランス軍の敗残兵を収容したものの同盟軍の勢いに圧倒され、ドイツ戦線の後退を余儀なくされた。1705年にネーデルラントへ戻り引き続き防衛線を固めたが突破され（エリクセムの戦い）、翌1706年にルイ14世の指示を受けて防衛線奪還のため進軍した。だが、ラミイの戦いでバイエルン選帝侯マクシミリアン2世と共にマールバラ公に大敗、攻勢を阻止されたばかりかネーデルラント全土も制圧され、他の戦線にも悪影響を及ぼすまでになってしまった。この事態を受けたルイ14世によって更迭され、ヴァンドームに交替させられた。以後は出陣することなく廷臣として過ごし、1717年から1722年まで幼いルイ15世の養育係を務めた。1730年にパリで死去、長男のルイ・ニコラがヴィルロワ公位を継いだ。
1855年、ジョージ・フランクリン・ゲティはメリーランド州アリゲイニー郡でマーサ・アン・ワイリーとジョン・ゲティ（1835年-1861年）を両親として生まれた。父親のジョンはジェームズ・ゲティの息子で、もう一人のジョン・ゲティの孫である。この曾祖父のジョンはアメリカに移住したスコットランド系アイルランド人の長老派教会の会員で、ペンシルベニア州ゲティスバーグから名前をとった。彼の出生直後に一家はメリーランド州からオハイオ州に移り、この地で父は1861年に亡くなった。幼いジョージはおじのジョセフ・ゲティが学費を提供してくれるまで、働くことを余儀なくされた。やがてゲティは結婚し、ミシガン州のロー・スクールに通い、法廷への出入りを許可された。1884年、ミネソタ州ミネアポリスに移り、保険と会社法を専門とした。ミネアポリスはアメリカの「小麦製粉の中心地」であり、暮らし向きが向上した。1890年、長女が都市に大打撃を与えた腸チフスの流行により死去。1892年、長男のジャン・ポール・ゲティ誕生。1904年、ゲティ一家はミネソタ州からオクラホマ州に移り、ジョージは石油企業家としての第一歩を踏み出す。2年で自身のミネホマ・オイル・カンパニーで財を蓄え、家族を引き連れカリフォルニア州ロサンゼルスに移住。1913年、21歳になった息子ジャン・ポールに油井に投資する資金を貸し出した。1915年、ジャン・ポールは100万（ドル）長者となり、翌年ジョージとジャン・ポールは後にゲティ・オイルとなるゲティ・オイル・カンパニーを設立した。ジョージはジャン・ポールのライフスタイルを快く思っていなかった。恐らくこれが会社を息子1人に任せ、引退するという選択をしなかった理由である。1930年に死去。ジャン・ポール・ゲティが同族企業の「ジョージ・F・ゲティ社」の社長となったが、妻サラには1000万ドルから1500万ドルと評価された同社の支配的利権という形で財産を残した。
ジャン・ポール・ゲティの長男（ジョージの孫の1人）は、ジョージ・フランクリン・ゲティ2世（1924年 – 1973年）という名で、死去するまでゲティ・オイル・カンパニーの重役であった。彼の住居ゲティ・ハウスは市に寄贈され、後にロサンゼルス市長の官邸となった。
マンハイム - バーゼル線は旅客輸送だけではなく貨物輸送の側面にもドイツ一の輸送量の多い路線と言われる。特にフランスやスイスの国際列車もこの路線に多く運行されることもその理由である。2011年にもこの路線の通行量は126 ％で多すぎる状態と思われ、列車は特に短い間隔で運行されねばならない。ICやICEなど特急列車の停車駅はマンハイム中央駅、ハイデルベルク中央駅、カールスルーエ中央駅、フライブルク中央駅、バーゼル・バディッシャー駅で、遠距離列車は時にはヴィースロッホ＝ヴァルドルフ駅、ブルクサール駅、カールスルーエ・ドゥアラッハ駅、ラシュタット駅、バーデンバーデン駅、オフェンブルク駅にも停車する。マンヘイム - カールスルーエ区間には2003年12月からラインネッカーSバーン列車が運行されている。ブルクサル - ラシュタット - アッヘルン区間にはカールスルーヘのトラムトレインの路線網は運営されている。他の区間には普通列車や快速列車が30分或いは60分間隔で走行する。この路線の起点と終点に大規模の貨物用操車場が本線の両側面にある。ハイデルベルクの操車場は廃止され、今はバーンシュタット町の住宅地区となった。主要貨物駅はカールスルーヘ、オフェンブルク、フライブルクに所在する。特にカールスルーエ貨物駅には電子式信号扱い所が設置され、貨物列車はカールスルーエの中央指令所から統制を受ける。
ドイツ国内の路線はバーデン大公国邦有鉄道によって投資・建設された。バーデン大公国の法律によってバーデン本線の敷設は1838年3月28日決定された。その内容はマンハイム - バーゼル近郊の主要経由地の指定、国家予算による建設、複線化に対する道床確保、マンハイムで工事開始及び主要都市連結と要約できる。他の文献には起点のマンハイムは終点のバーゼルのみは決定されたと書かれても、法令と比べると、それは矛盾ありと思われる。1837年設置された技術建設局 (Technische Baukommision) は、建設費用をできるだけ低く保ち続けて、運行時間の最小化の為に直線経路で全ての大都会を連結する過程を法案として発議した。1840年12月12日マンハイム - ハイデルベルク区間の開通を初めて、ライン谷線の部分は1855年2月20日まで11段階をかけて開業された。ハイデルベルク - カールスルーエ区間の最初の経路選定ではシュヴェツィンゲンが候補地となったが、バーデン議会から議員たちはブルクサール経由の路線案を指示した。1846年1月2日聖イルゲンで列車衝突事故が起きて、その結果死亡者は1人、負傷者は16人だった。この事故はドイツで死亡者が出た最初の鉄道事故だった。バーデン本線は最初に1600 mmの軌間で建設された。しかし他国の鉄道路線は標準軌で建設されて、バーデン本線も1854年から1855年まで同じ軌間で改修された。1870年マンハイム - カールスルーエ区間で別の新線はマンハイムの支援で開業され、バーデン本線はバーデン・ライン線と接続することになった。1888年からバーデンの複線鉄道の通行方式は左側通行から右側通行に段階的に変更された。1895年通行量分散に寄与したライン線は軍事・戦略的な目的でラシュタットまで延伸され、この区間の鉄道路線は二つとなった。マンハイム - バーゼル区間には交通量の継続的な増加、都会の拡張で主要駅の改修と施設拡張は不可避となった。それでカールスルーエ、マンハイム、ハイデルベルク、バーゼル、フライブルクで新しい貨物駅と操車場が建設された。カールスルーエ中央駅とバーゼル・バディッシャー駅は移転され、1913年現在の位置で開業された。バーデン本線はアルザスの本線とは1914年まで激しい競争関係だった。
1920年ドイツ帝国鉄道の設立後、バーデン本線は他の路線とともに帝国鉄道に所属することにんだった。バーデン邦有鉄道形式の機関車だけではなく、他の邦有鉄道出身の機関車や新開発の機関車もこの路線に投入された。フランスは既にアルザスとロレーヌ地方を取り戻して、バーデン本線は国境線と隣接する路線となり、それは軍事的な観点では正式の列車運行は不可能だった。1923年2月フランス軍はルール地方だけではなくオフェンブルクとアペンヴァイアーを占領した以来、バーデン本線の列車通行はこの区間で断絶され、列車は遠い距離で迂回せねばならなかった。しかしその迂回経路は長期的にバーデン本線の代替経路ではなかった。この事件はフランスの攻撃にバーデン本線はどれほど敏感なのかを見せたことである。それで国境線と離れているシュトゥットガルト - ジンゲン間とジンゲン - チューリッヒ間は新しいドイツ、スイス、イタリアの交通の主要経路として計画的に改修された。1928年から1939年まで豪華列車のライン黄金号がカールスルーエ - バーゼル区間で通行して、後でその列車はヨーロッパ国際特急の一部に編入された。オリエント急行もストラスブール - カールスルーエ区間をこの路線経由で走行した。
第二次世界大戦の中にはバーデン本線は他の幹線鉄道と同じく主要駅・橋梁・重要施設に激しい爆撃を受けた。終戦後マンハイム - カールスルーエ間はアメリカの占領地となって、ラーシュタット - バーゼル付近の境界線間はフランスの管轄下に落ちた。戦争賠償としてオフェンブルク - デンツィンゲン区間の二番目の線路は1946年に撤去され、フランス占領軍に献納されねばならなかった。その単線区間は急激に多くなった通行量で瓶の首になったので、スイスの要請によって1950年まで再び複線化された。ライン谷線の電化は1950年代に行われて、1958年6月電気運転は実現された。1960年代末に信号施設はオフェンブルク - バーゼル区間で根本的に改善された。その時までフライブルク駅の機械式の信号システムの設置区間はリレイ式の信号扱い所のシステムに置き換えられた。列車通行量は1960年代末に一日・一方向当たり列車編成数は100以上に至った。1987年5月マンハイム - シュトゥットガルト高速線の中でマンハイム - グラーベン＝ノイホーフ区間は開通して、ライン谷線の通行量は分散され、地域列車の均等な間隔の運行は可能になった。アヘルンとフライブルクで信号扱い所は電子式として改築され、ロイタースベルク、バート・クロツィンゲン、ハイタースハイム、ミュルハイム (バーデン) の信号機及び保安装置はCIR-ELKE (Computer Integrated Railroading - Erhöhung der Laistungsfähigkeit im Kernnetz。「コンピュータ統合路線運営－核心鉄道網の性能向上」を意味す。) 方式に調整され、連続列車制御装置で装備された。
カールスルーエ - バーゼル高速線建設過程でカールスルーエ - オフェンブルクの全区間は160 km/hの速度で走行できるよう改修されるべしだった。ドイツ・スイスの条約によれば、2008年まで全ての区間は少なくとも複々線に改良されるべしで、それはこの路線をイタリア方面のゴッタルド基底トンネルと連結する為だった。ドイツ鉄道はその目的で「カールスルーエ - バーゼル高速新線及び改良線プロジェクト」を公布した。2012年12月9日シュリーンゲンとハルティンゲンの間にカッツェンベルクトンネルの貫通する高速線が開通した。それでバーゼル地域の高速な旅客運送と貨物運送は分離されることとなった。2017年8月12日ラシュタットトンネルの建設途中で線路の基盤が陥没する事故が起きた。それでラシュタット - バーデン＝バーデン区間に列車運行が中止され、別のバスと大形貨物車が投入された。
養観院（ようかんいん、生没年不詳）は、安土桃山時代の女性。織田信長の側室。羽柴秀勝の生母。養勝院（ようしょういん）と同一人物ともいう。
出自や生没年は不明。永禄12年（1569年）に信長の四男於次（秀勝）を生んだ。なお、永禄4年（1561年）に生まれた信長の次女で蒲生氏郷の正室となった相応院は、知恩院塔頭瑞林院に秀勝と同じく墓があることから同腹とみられる。相応院の年齢から考えて、養観院が信長の側室だった時期は吉乃よりも前かほぼ同時期と推定されている。於次秀勝は、天正4年（1576年）に信長の重臣であった羽柴秀吉の養子となった。秀勝は病弱で、『兼見卿記』には養観院が吉田兼見に秀勝の病状回復の祈祷を願い出したという記述がある。秀勝は天正13年（1585年）12月に死去したため、養観院は丹波から京都へ移り、出家して信長・秀勝らの菩提を弔った。高野山の信長・秀勝の供養塔は養観院（養勝院）が建立したものとされている。
マッドハウス制作のアメコミ調SFカーアクションアニメ。監督は『アニマトリックス ワールド・レコード』の小池健。主演は木村拓哉。製作期間は7年を要し手描きアニメに拘り作画枚数は約10万枚にも及んだ。ぴあ初日満足度ランキング（ぴあ映画生活調べ）では第1位になるなど、20代を中心に幅広い世代から好評となった。2010年1月17日に亡くなった郷里大輔にとって、本作で演じたゴリライダーが最後の出演となったことから、彼の遺作でもある。2010年8月25日にハヤカワ文庫より牧野修著作で小説化。2010年9月22日にはTSUTAYA限定でクライマックスシーン約9分間を収録した『ナビゲートDVD』が無料レンタルされた。キャッチコピーは「限界を超えろ」。
ミスキャンパスとは、日本の大学で行われるミス・コンテストの通称・総称である。大学祭の催事として実施される場合が多く、模擬店などを抑え大学祭で1番注目される催しだとする調査もある。全国で開催される数は200を超えるとみられ、その半数以上はミスター・キャンパスと同時開催されるとみられる。1コンテストあたり5名から6名程度がファイナリストとして活動し、ネット投票や会場投票などを通じ内1名がグランプリとして選ばれることが多い。一部の大学におけるミスキャンパスは、女性タレントや女子アナウンサーへの登竜門ともなっていることで知られる。