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あきたびラインは、秋田市上北手御所野から秋田市雄和椿川へ至る秋田県道61号秋田御所野雄和線の支線の愛称である。秋田市中心部および秋田空港ICから秋田空港へのさらなるアクセスの向上を目的として、着工から17年を経て2011年7月29日に全線開通した。全線が自動車専用道路で、起点では現道と連続しており、あきたびラインが本線の扱いになっている。
全線開通に合わせ、制限速度が60km/hから秋田県道でははじめて70km/hに引き上げられた。2車線の区間においても中央分離帯または高速道路の暫定2車線区間とほぼ同態様の簡易センターポールが設置されている。なお、速度規制標識は、高速道路で用いられているような表示を可変できる電光式のものではなく、表示を変更できない金属板のものが用いられている。また、当初、案内標識は緑色のものが用いられていたが、2004年の椿台ランプ - 空港入口交差点・終点の開通の際に、一般道用の青色のものに交換された。
221系に続くJR西日本の自社開発による近郊形電車。1993年から2008年までの15年間、投入される線区や列車種別に応じて様々な仕様変更を繰り返しながら生産が継続された、アーバンネットワークを代表する車両でもある。阪和線・関西空港線用の0番台・2500番台、東海道本線・山陽本線用の1000番台・2000番台、東海道本線・山陽本線・福知山線用の6000番台、北近畿地区用の5500番台、岡山地区用の5000番台の7グループが在籍している。過去には、試作車として製造されたのち事業用車に改造された9000番台が在籍していた。全長20mの車体に片側に3カ所の乗降扉、転換クロスシートという設計コンセプトは221系を引き継いでおり、207系で実績があるステンレス製軽量車体とかご形三相誘導電動機・VVVFインバータ制御を新たに採用している。また、本系列をベースとしつつ各線区ごとの事情を加味して仕様変更を実施したローカル線向け直流電車125系が小浜線・加古川線・北陸本線の直流区間と湖西線の一部区間に、ローカル線向け交直流電車521系が小浜線・北陸本線・IRいしかわ鉄道線・あいの風とやま鉄道線・えちごトキめき鉄道線の糸魚川以西に (IRいしかわ鉄道線・あいの風とやま鉄道線ではJR西日本から移籍した車両も存在する) 、四国旅客鉄道（JR四国）所有の5000系が5000番台とともに本四備讃線（瀬戸大橋線）に投入された。
本節では登場当時の仕様を基本として記述し、大幅な改修については別節で後述する。
通勤形電車の207系で採用された軽量ステンレス鋼製で、前頭部のみ一般構造用圧延鋼材 (SS400) の溶接組立構造としている。前面形状は221系に比べて傾斜角度が緩やかになり、新設計の半流線形で非常時貫通構造としたが、その後に製造された5000番台・5500番台のみ常時貫通構造としたため、傾斜はなくなっている。正面は、0番台円形の前部標識灯に対して、1000番台以降は角型前部標識灯とフォグランプが2灯ずつ取り付けたものになっている。運行番号表示器は、2000番台1次車と2500番台1次車のみLED式が採用されたが、その他の車両はマグサイン式である。207系と同様にミュージックホーンが設置されており、運転席下部のペダルを軽く踏むとミュージックホーンだけが、強く踏むと通常の空気笛が同時に鳴る仕組みとなっている。
0番台・2500番台は関西国際空港のイメージカラーである青と白のグラデーションが採用され、それ以外の系列では221系と共通イメージの白・茶（ぶどう色2号、関西急電シンボルカラー）・青（JR西日本コーポレートカラー）・ベージュ（新快速シンボルカラー）の4色帯となり、戸袋部分にも窓周りと同色の茶色の帯が貼付された。
0番台は221系に準じて下降式の窓に戸袋窓があり、その後に製造された1000番台は車端部以外の戸袋窓が廃止された。2000・2500番台以降は戸袋窓がなくなり、窓の形状は下降式から内折れ式に変更された。この部分では上から5分の2程度の部分に黒い桟が入っている。5000番台では下降式に戻ったほか、2000番台も5次車から（2500番台は3次車から）再び下降式に戻されている。
221系や207系でも採用されたロール幕式の種別表示器とLED式の行き先表示器が採用されている。221系では車体正面に種別表示器しか設置されていなかったが、本系列から行き先表示器も設置された。車体側面の種別幕の寸法が拡大されている。寿命保持のため車体側面の行き先表示器は高速走行時のみ消える。
221系では動力車の性能調整をMM'ユニット方式と単独電動車（1M）方式の2種類の電動車を用意することで行っていたが、本系列では走行に必要な機器類を1両の電動車に集中させ、それを3両に1両程度の割合で連結することで編成組成の自由度を向上させている。製造期間が15年の長期にわたっているため、各部の構造はグループごと、さらにグループ内でも製造ロットごとに差違が生じている。例えば主回路装置（VVVFインバータ）の制御素子は0番台がゲートターンオフサイリスタ（GTO）、1000番台以降では絶縁ゲートバイポーラトランジスタ（IGBT）と異なったものを搭載しており、IGBT素子を搭載する番台では車両単位で三菱電機・東芝・日立製作所製が混在している。0番台での車両制御装置は、VVVFインバータと補機用電源である静止形インバータ（SIV）で構成されていたが、1000番台以降で双方を一体化させた車両制御装置に改良され、SIVの不具合時にはVVVFインバータの1群を補助電源として使用することが可能となっている。屋根上機器は221系を踏襲した集約分散式冷房装置2基を全車に搭載している。また、電動車については屋根上後位寄り（大阪駅基準で播州赤穂・和歌山寄り）に下枠交差型パンタグラフを搭載、2基の冷房装置を挟んで前位寄りには搭載準備工事としてパンタ台を設置している。ただし剛体架線のJR東西線を走行する網干総合車両所宮原支所（旧宮原総合運転所）の6000番台全車と、冬季に霜取りが必要になる丹波方面を走行する5500番台の一部の車両については前位寄りパンタ台にもパンタを搭載し、2基搭載としている。運転台のマスコンは、221系から引き続きブレーキとマスコンが別々の横軸ツインレバー型を採用している。
ボルスタレス台車を採用し、基礎ブレーキとして電動台車には踏面ブレーキ、付随台車にはディスクブレーキを備える。0番台の台車は207系をベースにした円錐積層ゴム支持式ボルスタレス台車であるが、営業最高速度を130km/hに向上させた1000番台以降は、高速走行を行う681系で採用実績のある軸梁式に変更およびヨーダンパが追加された。
207系に引き続きドアチャイムが設置されており、製造当初は207系前期製造分と同様に閉まる時のみに鳴っていたが、現在では開く時も鳴るように改良されている。製造年度や系列により鳴動するチャイムの音色は異なっている。なお、半自動時はドアチャイムは鳴らない。 0番台・1000番台・2000番台（4次車以前）・2500番台（2次車以前）・5000番台・6000番台（V編成）のドア開閉時に鳴動するドアチャイム 223系2000番台（5次車以降）・2500番台（3次車）・6000番台（MA編成）のドア開閉時に鳴動するドアチャイム
車内は221系に準じた転換クロスシートが設置されているが、系列によって座席数・配列が異なっている。阪和線・関西空港線向けの0番台・2500番台の座席は関西国際空港の利用客が大型荷物を持ち込んでも広くスペースが取れるようにすることや、ラッシュ時の収容力を確保するために車端部をのぞいて2人+1人となっており、車体塗色に合わせた空色のモケットである。0番台はノルウェー（エクネス）からの輸入品が設置され、1人席の肘掛け下には荷物を固定するためのワイヤーが備えられた。しかし2006年までに転換式の座席がすべて2500番台と同様の日本製（住江工業）に交換され荷物固定用ワイヤーは廃止された。座席交換によって窓際の肘掛がなくなった。扉間の座席は0番台のみ221系と同じ6列で、2500番台は1列少ない5列になっている。2011年6月より225系5000番台に準じた座席モケットに変更された車両が登場している。0番台については2018年2月に吹田工場を出場したHE402編成のモケット交換をもって従来のモケットを使用する編成は消滅した。東海道・山陽本線・瀬戸大橋線向けの1000番台・2000番台・5000番台・6000番台は221系と同じ2人+2人掛けで座席モケットの色も同様であるが、扉間の座席は1列少ない5列になっており、乗降扉付近のスペースを確保して混雑緩和が図られている。221系に比べて座席数が減少するため、転換ができない固定座席の背面に収納式の補助席が装備された。すべての補助席を使用すると1両あたりの座席定員が221系より8席増加する（221系は体質改善工事施工編成でも座席定員の変更はなし）。この補助席は中央の扉では両側の固定座席の背面にあるが、両端の扉では中央寄りの固定座席の背面にしかない。補助席は混雑防止のため、平日ラッシュ時には車掌の操作により一斉ロックが可能な構造になっていて、使用できないときは1000番台のみ使用できない旨の表示が点灯する。また、1000番台は補助席を取り出すと背もたれの部分もせり出して背面がフラットになる構造となっているが、2000番台以降は背もたれの部分は省略されている。ワンマン仕様の5500番台は車端部のみ4人掛けのロングシートとなっている他は2人+2人の配列で最後部のみ整理券発行機を設置した関係で補助席が設置されていない。
0番台・1000番台には車いすの利用に対応していない和式トイレが設置されたが、2000番台以降の系列には車いすの利用に対応するためスペースを拡大した洋式トイレが設置されている。トイレの向かいの座席は、和式トイレの0番台・1000番台については4人ボックス席であるが、1000番台は車いすスペースとして利用できるように跳ね上げ式の座席となっている。2000番台以降の車両については車いすスペースとしており座席は設置されていない。
221系に引き続き、車内にはLED式の車内案内表示装置が設置されている。221系では車体妻面に1両あたり2か所設置されていたが、223系では乗降扉の上に配置されており、0番台では1両あたり6箇所（全てのドア上）に、1000番台以降は1両あたり3箇所の千鳥配置に変更されている。日本語及び英語での案内に対応している。
1999年の紀州路快速運転開始による0番台の編成組み替え時に先頭車4両が不足したため、川崎重工業でクモハ223とクハ222が各2両新規製造された。各部の配色は0番台から踏襲されているものの、形状や経年の違いから異なる部分も多い。窓周りには2000番台の茶帯にあたるパールブルーの帯が入っている。電動車両に搭載される車両制御装置は、VVVF制御装置の異なる0番台との混結を考慮して、車両制御装置内の補助電源部バックアップ機能は準備工事としている。営業最高速度が120km/hであることから、付随台車をディスクブレーキが1軸1枚のWTR243Aに変更し、アンチローリング装置を省略した。
2007年3月のダイヤ改正で223系の運用を増加させるにあたり2006年度に2500番台のみの編成として製造されたグループである。全編成が新造車のため2500番台としては初めて中間車が起こされた。5両編成と3両編成各1本・計8両が川崎重工業で製造され2007年2月5日より運用を開始した。基本的な形態は1次車に準じるが、2000番台での各種改良が取り入れられ、窓ガラス色や蛍光灯カバー形状などに変更が加えられている。主回路面での相違点として1次車で準備工事とされた補助電源部バックアップ機能を搭載している。
2008年3月15日ダイヤ改正に合わせ、日根野電車区所属車の増車と既存の5両・3両編成の4両化のため、近畿車輛で60両製造されたグループである。投入の目的上、4両編成で製造された車両はごくわずかに留まり、既存編成との混結を前提にクモハ223形-モハ223形-クハ222形の3両編成やモハ223形単独で落成した車両が多いのが特徴。2008年3月14日より営業運転を開始。2次車から更なる改良が加えられ、同時期の2000番台（5次車）に準じた仕様になった。よって窓周り帯が細くなるなど外観にも大きな変化が生じている。目次へ移動する
2000年3月11日の新快速の最高速度130km/hへの引き上げと、それに伴う使用車両の223系統一を主目的として1999年3月から2000年3月にかけて8両編成18本（編成番号W10 - W27、以下同）と4両編成23本（V6 - V28）の計236両が製造された。編成番号はW編成・V編成とも1000番台の続番になっている。本系列の投入によって全ての新快速が223系で運転されるようになった。機器類では従来MT比1:2を基本にして性能が設定されていたが、東海道・山陽本線の実際の編成は4両（MT比2:2）または8両（MT比3:5）で余裕があるため、本来は1両あたり4基搭載のところ、モーターを1基未搭載とした3個モーター車（0.75M）が設定された。8両編成のうちクモハ223形1両と4両編成の全ての電動車が主電動機を3基搭載とし、通常の電動車と区別するため、2000番台の続番に1000を足した3000番台になった。この措置によって通常の2000番台車両に欠番が生じており、将来3000番台車両に主電動機を1基増設し2000番台への改番（復帰）がなされた場合、単純に現番号-1000番で容易に欠番を埋められるように配慮されている。補機類についても容量がアップされ、従来の1基あたり3両から4両対応として個数の削減が図られた。このことから補機類を搭載しない中間電動車が製造され、既存の中間電動車（モハ223形）との区別のためにモハ222形とされた。また、東芝製インバータ搭載車は2次車登場後、同グループに合わせてインバータ装置のソフトウェアが変更され、純電気ブレーキ機能が追加された。2008年1月にこの1次車グループのうち、4両編成6本（V21 - V26）が、同年10月に4両編成2本（V27・V28）が、2010年2月に4両編成1本（V20）が221系との併結用に一部機器の設定変更を受け、車番に+4000を加えられて他の223系グループから運用が独立した（6000番台を参照）。その後、2012年3月にV27・V28編成が221系性能固定改造を解かれて原番復帰している。2018年末にはV20・V21編成も原番復帰している。
アーバンネットワークのさらなる輸送改善と本線系統の快速に残っていた113系の置き換え目的で、2003年に8両編成5本（W28 - W32）・4両編成7本（V29 - V35）と快速を中心に使用するため新たに6両編成2本（J1・J2）の計80両が追加投入された。冷房装置は2次車以降小改良が施されたWAU705Bに変更されている。また緊急列車停止装置（EB装置）や緊急列車防護装置（TE装置）の搭載されている。1次車は雨天時など走行中に駆動輪の空転が多発し、対策として3個モーター車が廃止され、全電動車が4個モーター車となった。また、VVVFインバータの形式はWPC13に変更され、三菱・東芝製インバータ搭載車には新たにインバータ制御プログラムの変更により純電気ブレーキ機能が追加された。補機類の配置も見直されて冗長性確保のためモハ222形にSIVが搭載されるようになり、モハ223形の一種（2100番台、2140 - 2176・2180 - 2183・2186 - ）という扱いに改められた。これらについても1次車の3000番台と同様、将来空気圧縮機の追加による2000番台化が行われても番号が重複しないよう飛び番で番号が付され、下2桁が同じ番号の2000番台車両（2040 - 2076・2080 - 2083・2086 - ）が欠番となっている。なお、この車両は運転台の液晶モニターには「M1」と表示される。座席モケットは、転換シートと化粧板の間にあった詰め物や座席背ずりの中央にあった窪みが省略されている。また、窓ガラスは緑色のUVカットガラスに変更された。他にも貫通扉の渡り板手前にスロープが設置されて段差がなくなったが、クハ222形はスロープがトイレと干渉したため設置されず、危険防止のため渡り板の段差部分に目立つよう蛍光テープが貼り付けられている。
JR京都線・JR神戸線のさらなる高速化と朝ラッシュ時の快速の本系列への統一に向けて2004年3月から2005年9月にかけて投入されたグループ。2004年に8両編成6本（W33 - W38）・4両編成17本（V36 - V52）と6両編成8本（J3 - J10）、2005年4月25日のJR福知山線脱線事故発生後に追加で、同線ATS-P整備に伴うATS-P未設置の117系置き換えに転用された221系の補充用として4両編成2本（V53・V54）の計172両が製造された。2005年に製造された車両は速度計が321系と同じものに変わっている。このグループより排障器（スカート）が鉄板の面積が増やされた強化型となり、従来の車両も順次改良された。そのほかの構造は2次車から変化がない。
2008年1月から同年7月までに製造されたグループ。
2008年1月21日から運用を開始している。網干総合車両所所属の223系は221系併結運用を可能とするため、223系側で加速性能などを221系に合わせられるように設計されており、過去には回送を含むラッシュ時などの一部の定期運用で両系列の併結運転が行われた実績があった。また2000年に新快速が全列車223系に統一されて以降も、ダイヤが乱れた際などには緊急的に併結運転が実施されていたが、これらはいずれも限定的な運用であり、恒常的に併結運転を実施する目的のものではなかった。その後223系の増備により本線系で運用されていた221系の他線区への転出が進み、221系のみで運用を組むのが困難となったため、従来221系が限定で充当されていた運用にも223系が充当されることになった。このため221系との併結が恒常的に発生することや、運用そのものが221系の運転曲線を前提にダイヤが作成されていることから、223系側の性能選択スイッチの切り替えミスを防ぐ目的で、当該運用への充当対象車は221系相当の性能に制御器の動作モードが固定されることとなった。2000番台1次車の4両編成が改番されており、他の223系一般車との識別のために元番号に4000が加えられて6000番台（電動車は7000番台）へ変更されている。2008年1月から2月にかけて6編成（V21 - V26編成）、同年10月に2編成（V27・V28編成）、2010年2月に1編成（V20編成）が改造され、最大で9編成が存在した。その後、2012年3月に2編成（V27・V28編成）が221系性能固定改造を解かれて原番復帰。7編成（V20 - V26編成）が221系C編成と共通で運用されていたが、2018年12月にV20・V21編成は性能固定改造を解かれ原番復帰している（1000番台2編成に有料座席車両を組み込むため）。6000番台で残存した編成は順次編成記号がV → CVに変更された。
2008年3月15日に開業したおおさか東線の開業にあわせて新規に製造されたグループ。2000番台5次車および6次車として4両20編成（MA01 - MA20）の合計80両が宮原総合運転所（現：網干総合車両所宮原支所）に配置されたが、営業運転開始前に全車が6000番台に変更された。2000番台5次車までの仕様変更を受けて製造された新製車のため、2000番台1次車を番台変更した網干本所所属の6000番台とは編成形態や各部の仕様が異なっている。JR東西線の剛体架線区間を運転するため、離線対策として全ての電動車（クモハ223形・モハ223形）にパンタグラフを2基搭載して製造された。223系の電動車はもともとパンタグラフが2基搭載可能な構造だったが、実際に2基の搭載が行われたのは本グループが初めてである。なお、現在はJR東西線の剛体架線区間は走行しないが、そのパンタグラフは霜取り用として活用されている。さらに2012年3月のダイヤ改正で113系及び221系の置き換えを目的として2008年に新造された7次車4両2編成が網干総合車両所本所から改番（V65 → MA21、V66 → MA22）のうえ転入した。これらの編成のパンタグラフの増設は行われていない。目次へ移動する
U@tech（ユーテック）とは、JR西日本が在来線の次世代鉄道へのシステム改革のために製作した試験車である。U@techの意味は、「あなた=お客様」（you）、アーバンネットワーク（Urban Network） 、ユビキタス（ubiquitous） 、未来（future）を表すUに、技術（technology）を組み合わせており、「U」を目指した技術試験車であることを表している。試験車を用意するにあたり「130km/hで走行できる余剰車」ということからマリンライナーの新車置き換えで余剰となった213系2両（クロ212-1・サハ213-1）と223系9000番台（クモハ223-9001）が試験車の種車として2004年8月に改造され、それぞれ、クヤ212-1・サヤ213-1・クモヤ223-9001に改称された。塗装は3両とも統一の青系統のラッピングが施され、この時点で配置区所の吹田工場を示す「京スイ」の文字も入れられた。改造後も無車籍の状態が続いていたが、2007年3月31日付で正式にJR西日本籍に編入された。U@techはさらなる安定輸送の提供・地上との大容量データ伝送と業務革新・快適な車内空間、環境・省エネルギーの4つのテーマについて開発を進めており、地上と車両を高速大容量通信で結ぶ「沿線無線WAN」が搭載されたほか、本線走行用のATSに加え、車上主体列車制御システム（無線式）の実証試験用装置の設置、新開発の東芝製全閉自冷式永久磁石同期電動機 （PMSM）(270kW)・台車・シングルアームパンタグラフなど、様々な試験装備を搭載してデータの収集を行っており、後に運転台もグラスコックピット化された。車両性能は最高速度130km/hで、曲線通過性能は半径600m以上の曲線では本則+20km/hとし、加減速度は223系2000番台と同等である。後に車上主体列車制御システムの試験車両にもなっている。走行試験は主に吹田総合車両所にある試運転線とJR京都線・JR神戸線・嵯峨野線で行われる。高槻駅の1番線には「U@tech」専用の停止位置目標（折り返し用）があったが新ホームの増設に伴い撤去された。目次へ移動する
JR難波駅直上に設置された大阪シティエアターミナル（OCAT）で国際線搭乗手続きを受けた乗客の荷物搬送用として、0番台に荷物室の新設工事が行われた。2両編成のうちJR難波寄りクモハ223形100番台の乗務員室側の一部座席を撤去して仕切壁を設け、大型荷物棚の設置・火災報知器・荷物室用の蛍光灯などが新設され、荷物室となったエリアは戸袋窓と乗降ドアのガラスを外して車体と同色に塗った鉄板をはめ込み、ドア外側には赤地に白文字で「NO ENTRY」・「ここからは乗車できません」と書かれた戸袋部にまでかかる帯と、進入禁止の道路標識を模したマークが書かれていた。荷物室のドアはその他の乗降ドアの制御とは別回路とされ、個別スイッチにより開閉可能な構造に変更された。このため、停車駅側にも「この乗車位置からは乗車できない」旨の表示があった。荷物室は名目上は業務用室とされたため、本来なら形式が制御電動車（クモ）かつ普通荷物合造車（ハニ）を示す「クモハニ」となるところ、形式変更は行われなかった。なお、荷物室は1998年にOCATでの搭乗手続きの利用率低下により廃止され、この部分は客室に復元された。
130km/hで走行することによりパンタグラフが架線から一時的に離線し、SIVが停止し､室内灯が消灯して停電することが多くなっていた。このため地上設備と車両設備に改良が行われ、地上設備に対しては架線電圧の乱れが多発する場所の架線を調整し、架線構成の乱れを制御するバランサなどが設置された。車両設備に対しては1000番台と2000番台1次車の96両に対してコンデンサが増設された。
2000番台1次車236両と2500番台1次車4両は、コスト削減とメンテナンスの改善を目的に、窓ガラスを濃い灰色の熱線吸収ガラスとしてカーテンを省略した。しかし、カーテンを設置してほしいという乗客からの要望によりカーテンが増設された。
日根野支所所属車は紀勢本線や関西空港線など南海トラフ地震で津波の被害が予想される海沿いの区間を走行するため、各車両の中央扉付近に避難用はしご及び収納用ケースの設置が行われた。なお、新製当初から設置している225系5100番台・227系1000番台、阪和線のみで運用される103系・205系を除く日根野支所所属の車両全てがこの改造を受けている。
従来のアナログ無線の老朽化に伴う設備更新を図るため、デジタル列車無線の取り付けを施工した。
2010年12月17日に舞子駅で発生した乗客転落死亡事故により、その対策として増解結を頻繁に行う当形式に2015年より先頭車間転落防止幌の取り付けが進められている。ただし、5000番台は併結を行うJR四国5000系に転落防止幌が設置されていないため、転落防止幌設置の対象には含まれていない。
JR西日本では、2019年春より新快速に有料座席サービス「Aシート」を導入することを発表した。本系列の1000番台4両編成のうち2編成(V3編成・V4編成)のクハ222形を専用車両に改造したうえで、12両編成の一部新快速列車に1両（9号車）を導入した。また、車体は中央部の扉を埋め2枚扉となった。外観は窓回りが黒塗装となり、側面は521系にも似た青帯が配され、乗降扉部分には黄色いラインが入れられた。車両正面部分は変更がない。車内はテーブル付きのリクライニングシートを備え、公衆無線LANのサービスや荷物スペースの設置、JR西日本の普通車では初となる各座席コンセントが設置された。なお、この有料座席サービスは、空席がある場合に乗客がその中から自由に選び着席した上で車内改札時に車掌に乗車整理券として着席料金（500円）を支払うことになっており（現金払いか交通系ICカードによる決済のみ）、システムとしては定員制に近く、グリーン車や普通車指定席ではない。その後、2019年3月16日に行われるダイヤ改正と同時に導入されることが発表され、同日より実際に導入された。12両編成の9号車（京都・野洲側先頭車両から数えて4両目）が「Aシート」となり、運用は2019年4月時点で1日4本で、平日は野洲駅 - 姫路駅または網干駅間で1往復ずつ、土曜・休日は野洲駅 - 姫路駅間で2往復の運行となっている。2月27日には報道陣にAシート装備車が公開された。Aシートとなったのは，223系1000番台よりV3編成のクハ222-1007、およびV4編成のクハ222-1008となっている。
2017年4月1日現在の配置区所と運用線区は以下の通り。
TSSヤングドラマセレクション（ティーエスエスヤングドラマセレクション）は、テレビ新広島で平日17:00〜17:54(JST)に放送されていた再放送ドラマ枠である。但しフジテレビのドラマはハイビジョン用とアナログ放送用にテロップの位置を変えているのでTSSではハイビジョン方式のドラマでも標準画質で放送していた（デジタル用とアナログ用を別々に送信する体制が整っていないため、また、アナログ放送での4:3レターボックス放送を回避するためと思われる）。2008年4月より、元々4:3標準画質で制作された番組を除きハイビジョン放送となり、2010年4月からは4:3標準画質で製作された番組は額縁放送となった。
丸剤（がんざい、英: pills）とは、医薬品を球状に製したものであり、医薬品の剤形の名称の一つである。この項目は、特に明記がない場合、原則として医薬品としての丸剤に関連した内容を記載する。
ブラウンは2009年3月23日に、自分のコラムの読者たちに衛星の名前の候補を募った。エトルリア人の神話に登場する、死せる魂を冥界へ導く有翼の死神に由来する“ヴァンス”への投票が最も多く、ブラウンはこれを4月5日に国際天文学連合の小天体命名委員会に申請し、翌2010年の3月末に正式承認された。この名前を最初に提案したのはソーニャ・ターフェ (Sonya Taaffe) であった。ヴァンスはしばしばカルン（ギリシア神話のカロンに同じ）と共に描かれることから、エトルリア神話のオルクスとローマ神話のプルートーの関係に合わせてオルクスの衛星の名に選ばれた（外縁天体のオルクスは、海王星との軌道共鳴によって太陽を中心にして冥王星の軌道とちょうど対称形の軌道を回っていることから、「アンチ・プルート」の異名を持つ）。ブラウンは、ヴァンスの自転と公転が同期しているらしいことに関して「もしヴァンスが臨終の瞬間から冥界に着くまで死せる魂を導くのなら、彼女の顔は常にオルクスの方を向いているはずだ」というターフェの言葉を引用している。
『永遠の君へ』（えいえんのきみへ）は、東海テレビ・東宝製作、フジテレビ系列で、2004年3月29日から6月25日まで月曜から金曜の13:30 - 14:00に放送された昼のテレビドラマである。
SFC版はファミコン通信クロスレビューでは23/40。GameProのBro' Buzzは「歴史に憧れ、知性があり、時間に余裕のある大人のゲーマーのための興味深いウォーシミレーションだ。」と呼んだが、グラフィックスがあまりにも限られていることを指摘、繰り返される音楽を批判した。GameProのArt AngelはSS版のフルモーションビデオ、とアニメを賞賛、「歴史とファンタジーの感覚が伝わる」と述べた。また、複雑なオプションと操作に満足、ワールドアドバンスド大戦略 〜鋼鉄の戦風〜よりもややペースは遅いが本作は依然として価値のある楽しい戦略ゲームだと結論付けた。GameSpotのJeff Kittsも同じく複雑だが使いやすいインターフェースと細部への高い関心を賞賛、「提督の決断IIは最もグラフィカルな戦闘シミュレーションではないかもしれないが、長く、本格的な戦争に興味があるならこのゲームはまさにチケットだ」と述べたが10点満点中5.3点を与えた。セガサターンマガジンソフトレビューでは5、7、5の17点（平均5.66点）。レビュアーは難易度について太平洋戦争に興味があったり戦闘機や戦艦マニア向けでSLG初心者に勧められずコマンドやユニットが多く操作を終えるのも大変で1日終了も結構な時間がかかりパワーが必要で基本的なことを知るために70ページ強あるマニュアルを読む必要があるとした者とシステム面は初心者にも親切で難易度表示やSLG初心者から玄人までバラエティ豊かだとした者で分かれ、かなり簡単な導入シナリオがあればよかった、価格（10880円）が高いとし、架空戦記が好きだったりSSでは珍しい正統派SLGではあるため光栄作品が好きな人向けだとした他、パッドでの操作はこれが限界なのかむしろよくやったといえる、オープニングや戦闘はかなりリアルで怖さを感じて現実味のあるテーマでは神経がいると考えさせられる作品だとした。
大島 力（おおしま ちから、1953年 - ）は、日本の神学者。青山学院大学教授。東京都生まれ。東北大学文学部西洋史専攻卒業、東京神学大学神学部卒業、同大学院旧約神学専攻博士課程後期単位取得済退学。日本基督教団阿佐ヶ谷教会教師、石神井教会主任教師、青山学院大学経済学部教授。2004年「イザヤ書の最終形態と黙示的テキスト」で東京神学大学神学博士。左近淑に師事。
コスミド (Cosmid) とはベクターのひとつである。コスミドベクターは、30kbp-45kbpの大きさのDNA断片を挿入することができる。このベクターは、Cos領域という特殊な配列を有し、この配列をバクテリオファージが認識することで、パッケージングが行われる。昔のコスミドベクターは、Cos領域が一つしかないものであったが、現在では2つあるものが主流である。このため、パッケージングの効率が大幅に上がり、コスミドベクターは実用的なものになった。コスミドベクターにDNA断片をライゲーションしたあと、バクテリオファージにパッケージングし、そのファージが感染することで大腸菌を形質転換する。このベクターは比較的大きなDNA断片を挿入できるので、二次代謝産物生合成遺伝子群などの解析のために使用されることもある。
サンリオの創業者・代表取締役社長 辻信太郎の長男。
BBQR（ビービーキューアール）は、かつて文化放送が運営していたインターネットラジオである。2002年まではWEB JOQRという名称であり、以後BBQRに改称。BBQRの運営は2013年3月をもって終了した。
スコットランド・アバディーンシャイアで沿岸警備隊の1等航海士トーマス・ベリー・グラバー（Thomas Berry Glover）とメアリー（Mary）の間に8人兄弟姉妹の5人目として生まれる。ギムナジウムを卒業した後、1859年に上海へ渡り「ジャーディン・マセソン商会」に入社。同年9月19日（安政6年8月23日）、開港後まもない長崎に移り、2年後にはフランシス・グルームと共に「ジャーディン・マセソン商会」の長崎代理店として「グラバー商会」を設立し、貿易業を営む。当初は生糸や茶の輸出を中心として扱ったが八月十八日の政変後の政治的混乱に着目して討幕派の藩、佐幕派の藩、幕府問わず、武器や弾薬を販売した。亀山社中とも取引を行った。また、薩摩藩の五代友厚・森有礼・寺島宗則、長澤鼎らの海外留学、長州五傑のイギリス渡航の手引きもしている。1865年4月12日（元治2年3月17日）には、大浦海岸において蒸気機関車（アイアン・デューク号）を走らせた。本業の商売にも力を注ぎ、1866年（慶応2年）には大規模な製茶工場を建設。1868年（明治元年）には肥前藩（=佐賀藩との合弁）と契約して高島炭鉱開発に着手。さらに、長崎の小菅に船工場（史跡）を造った。明治維新後も造幣寮の機械輸入に関わるなど明治政府との関係を深めたが、武器が売れなくなったことや諸藩からの資金回収が滞ったことなどで1870年（明治3年）、グラバー商会は破産。グラバー自身は高島炭鉱（のち官営になる）の実質的経営者として日本に留まった。1881年（明治14年）、官営事業払い下げで三菱の岩崎弥太郎が高島炭鉱を買収してからも所長として経営に当たった。また1885年（明治18年）以後は三菱財閥の相談役としても活躍し、経営危機に陥ったスプリング・バレー・ブルワリーの再建参画を岩崎に勧めて後の麒麟麦酒（現・キリンホールディングス）の基礎を築いた。私生活では五代友厚の紹介で、ツルと結婚。長女ハナをもうけている。また、息子に倉場富三郎(Tomisaburo Kraba Glover)がいる。（ツル以前に内縁の広永園との間に梅吉をもうけているが生後4ヶ月程で病死している）。晩年は東京で過ごし1908年（明治41年）、外国人として破格の勲二等旭日重光章を授与された。1911年（明治44年）に死去。墓は長崎市内の坂本国際墓地にある。ツルとともに埋葬されており、息子の倉場富三郎夫妻の墓とは隣同士である。邸宅跡がグラバー園として一般公開され、現在は長崎の観光名所となっている。
井川香四郎（いかわ こうしろう、1957年 - ）は、日本の時代小説作家。愛媛県新居浜市生まれ。中央大学卒業。テレビの脚本家としても活動。脚本作品に「暴れん坊将軍」「八丁堀の七人」などがある。梟与力吟味帳シリーズが2008年4月よりNHKの土曜時代劇「オトコマエ!」としてドラマ放映された。柴山隆司の筆名で書いた『露の五郎兵衛』（新風舎）で小説CLUB新人賞を受賞。
政治も含む様々なニュースに対して、アイドルたちがその場で考えを述べ、時には調べた結果を話し合い、自分たちなりの結論を出すべく討論を行う。出演に際し下調べを行う者もいるが、ニュースに無関心で的外れな意見を述べる者もいる。討論中に、携帯電話で検索を行うケースもある。番組側で用意された内容以外に、アイドル側でニュースを持ち込むコーナー（「メンバー持ち寄りニュース」）も存在する。番組側で用意されるものと比較すると、出演者に身近な内容が多く、飲食物が扱われる場合には、番組中にスタッフのヘイポー(斉藤敏豪)が買い出しに行くのが恒例になっている。2017年11月18日放送の第48回で日馬富士の起こした傷害事件を題材に討論を行った際にもっと大相撲知るために相撲大会を開くことになった。2017年12月16日放送の第50回で相撲大会を開催した取り組みが白熱し盛り上がったため定期的に開催されることになった。2017年8月12日放送の第41回、2017年12月30日放送の第51回、2018年8月25日放送の第67回では総集編が放送された。
MCの田村敦以外には、レギュラーや準レギュラーとして公式にうたわれている出演者はいなかったが、2018年10月6日放送の第70回より林愛夏がアシスタントになった。Kawaiian TVの番組サムネイル画像には、当時特に出演の多かった林愛夏、小泉遥、古森結衣の3ショットが使われている。小泉と小森はそれぞれの所属していたグループ（Doll☆Elements・GALETTe）の解散以降もサムネイル画像は変更されていなかったが2018年6月16日放送の第63回から田村淳、林愛夏、山口めろん、沖口優奈の4人の画像に変更された。Doll☆Elements・GALETTe以外にも、「出演したアイドルの所属するグループが、程なくして解散に至る」ケースが多いと、番組内で話題に挙がることがある（番組公認の解散グループは2018年9月時点で12組）。CS放送の終了後もニコニコ生放送の放送は継続されている。その中で行われる「今日良かった人」の投票結果が0%になると半年間の出禁となる。ただし相撲へは出場可能で優勝すれば出禁は解除される。
高松市役所より1.1km、高松市中心部の都心北端に位置し、北は高松港、東はフェリー通り、西はことでん琴平線の鉄道敷、南は瀬戸大橋通りによって区切られている。史跡高松城跡玉藻公園が多くの面積を占め、北には水城通り（国道30号）や四国フェリー乗り場をはじめとした港湾施設、東には香川県県民ホールや香川県立ミュージアム、旧市立城内中学校といった大規模施設が立地しているため、民有地はフェリー通り沿いのごく僅かとなっている。2010年国勢調査による人口は48人（男27人/女21人）、世帯数は33世帯、面積は18万5435.8m²、人口密度は258.8人/km²。公立小学校・中学校の校区は全域が新番丁小学校・紫雲中学校に属している。町内における都市計画法に基づく用途地域は、全域が容積率400%の商業地域である。埋め立て地である水城通り沿いを除いて、大部分が高松城の旧曲輪内にある。その後、本丸、二の丸、三の丸、北の丸、桜の馬場の東部については高松市玉藻公園として保存・整備されたが、東の丸部分には香川県県民ホールや香川県立ミュージアム、市立城内中学校などが建てられて周辺の市街地と同化し、史跡の対象とはなっていない。
町名の由来は、元々の町域が玉藻浦（たものうら）と呼ばれる高松城北側地先を埋め立てて新設された町であることによる。元々高松城は海城と称されることからもわかるように、北側は直接瀬戸内海に面していた。それが明治に入ると、1897年（明治30年）〜1900年（明治33年）の第一次高松築港拡張工事によって一部が、1901年（明治34年）〜1904年（明治37年）の第二次高松築港拡張工事によって城の北側が全て埋め立てられる。その埋め立てによって新たに出来た土地は当初、内町及び新湊町一丁目の各一部であったが、1906年（明治39年）6月に同域を以って玉藻町が新設された。1922年（大正11年）〜1928年（昭和3年）にかけて行われた第三次高松築港拡張工事により現・水城通り沿いに県営桟橋や港務所が立地すると、同通り沿いには旅館や待合所、倉庫が立ち並んだ。1930年（昭和5年）には地先の埋め立て地を編入。1945年（昭和20年）7月4日未明にはアメリカ軍による無差別絨毯爆撃「高松空襲」を受け、高松城内の旧国宝・桜御門が焼失するなどの被害を受けたが、壊滅的被害を受けた他町とは異なり、当町の場合は海岸沿いに位置していたこともあって他の被害は少なかった。当初は明治以降の埋め立て地のみを町域としていたが、1958年（昭和33年）に一部が寿町一丁目〜二丁目、新湊町及び北浜町へ編入され、逆に内町の北側部分並びに新湊町一丁目〜四丁目及び本町の各一部を編入した結果大幅に町域が広がった。さらにその後、1969年（昭和44年）には北浜町、本町及び寿町一丁目〜二丁目の各一部を編入している。
高柳 光寿（たかやなぎ みつとし、高柳光壽とも。1892年3月11日 - 1969年12月1日）は、日本の歴史学者。自身で「髙柳」と署名しているものもある。國學院大學教授。大正大学教授。静岡県出身。専門は日本中世史、特に戦国時代史。足利尊氏研究、戦国史研究の権威。
静岡県敷知郡浜松町（現在の浜松市）に神主高柳喜一郎の長男として生れる。1914年、國學院大學国史科を卒業、1916年に東京帝国大学史料編纂所に勤務、1926年には史料編纂官となって、『大日本史料』安土桃山時代の編纂を担当。また、1921年から1944年まで國學院大學教授を、1947年から1969年まで大正大学教授を兼任。1948年、日本歴史学会を創設し、初代会長に就任。1952年、東京大学史料編纂所を定年退官し、1958年より國學院大學文学部教授。また鎌倉市史編纂主任となり、1961年には「中世鎌倉の研究」により國學院大學から文学博士の学位を授与される。1968年に國學院大學を退任。1969年、東京都中野区の実家で死去。
その研究方法は実証的・科学的なもので、それまで旧参謀本部『日本戦史』によって通説化していた様々な戦国史について再検討を行った。史料を分別することで、虚実を露にし、多くの新説を打ち立てた。それらは当時は画期的なものであったが、現在、多くの人々に支持され、通説となっている。史料の採用については、同じ國學院大教授の桑田忠親よりもシビアであり、軍記物などは積極的に排除する傾向がみられる。ただ、その中でも合理的な推察を加え、ありうべき事柄についてはそれを棄てないでいる。このような研究により、戦国史の泰斗・権威と評され、現在においても多大な影響を残している。また本能寺の変については、明智光秀の野望説を打ちたて、現在、藤本正行、鈴木眞哉らによって支持・補強されている。その著書『明智光秀』（人物叢書・吉川弘文館、1958年）は、小和田哲男が高校生当時に読み、歴史学のあり方について多くを学んだと吐露している（『明智光秀』PHP新書）。また、石井進（中世史専攻、東大名誉教授）は「国家成立過程における神社の意義」（高柳光寿史学論文集上、吉川弘文館、1970年所収）を読んで諏訪大社や信仰に興味を持った（石井進著作集第5巻）など、後進に与えた影響は大きく広い。
高柳の主著である『戦国戦記』は、本能寺の変・山崎の戦い、三方ヶ原の戦い、長篠の戦い、賤ヶ岳の戦いに関するものが刊行されており、当時は新説を多く盛り込んだ画期的な力作であったが、史実を求めた実証的な内容が支持され、その多くが通説として扱われている。現在、一部反論されるものも散見されるが、これらの著書の影響力は甚大である。なお、同書は、小牧・長久手の戦い、島原の乱、関ヶ原の戦い（2巻）が執筆される予定であり、高柳自身も意欲に燃えていたが、その死歿により幻となってしまった。
「いせ」は、中期防衛力整備計画に基づく平成18年度計画13,500トン型ヘリコプター搭載護衛艦2320号艦として、アイ・エイチ・アイ マリンユナイテッド横浜工場で2008年5月30日に起工され、2009年8月21日に同工場で挙行された命名・進水式において、防衛大臣政務官岸信夫により「いせ」と命名され、進水。艦番号は当初DDH-146、建造番号2406号が与えられていたが、その後、艦番号がDDH-182、建造番号も2320号に変更された。2010年7月20日より第1回海上公試を開始する。2011年3月16日に就役し、第4護衛隊群第4護衛隊に編入された。定係港は呉。就役後は同基地を拠点として就役訓練が実施された。艦名板は伊勢神宮大宮司：鷹司尚武の揮毫によるもので、木材は宇治橋に使用されていた欅が使用された。2013年11月8日、フィリピンを襲った台風30号による被害の救援のため、フィリピン国際緊急援助隊が編成され、輸送艦「おおすみ」、補給艦「とわだ」と共に派遣された（「サンカイ（現地語で友達）作戦」）。11月18日に呉を出港、11月22日にレイテ湾に到着、救援物資輸送や医療、防疫活動を実施し、12月20日に帰国した。2014年6月7日、米国派遣訓練及び環太平洋合同演習（RIMPAC 2014）に参加するため護衛艦「きりしま」とともに呉を出港、各種戦術訓練及びHA/DR（人道支援・災害救済）訓練等を実施し、8月21日呉に帰港した。2016年4月12日、インドネシア海軍国際観艦式に参加し、その後4月16日までインドネシア共和国パダン周辺海空域で実施されるインドネシア海軍主催多国間共同訓練「コモド２０１６」に参加、17日から19日までは、パダンからボルネオ島西部に至る海空域において米豪海軍とともに日米豪共同海外巡航訓練を実施した 。4月26日にはフィリピンのスービック港に寄港し、29日までフィリピン軍と通信訓練を実施。5月1日から5月12日まで、ブルネイからシンガポールに至る海空域でADMMプラス海洋安全保障実動訓練に参加する。2017年3月22日、いずも型護衛艦2番艦「かが」就役による編成替えにより、第2護衛隊群第2護衛隊に編入され、定係港が佐世保に転籍。同年9月11日～9月28日には日本列島南方海域で、空母「ロナルド・レーガン」やイージス艦からなる米海軍との共同訓練を実施（僚艦「あけぼの」「さざなみ」と約一週間ごとに交代）。同年11月12日、日本海において護衛艦「いなづま」及び「まきなみ」とともに「ロナルド・レーガン」、「ニミッツ」、「セオドア・ルーズベルト」他、艦艇数隻と日米共同訓練を実施した。 2018年3月11日から23日までの間、南シナ海北部から沖縄周辺に至る海空域において米海軍空母「カール・ヴィンソン」他艦艇数隻と日米共同巡航訓練を実施した。 同年6月8日から6月16日までの間、グアム島及び同島周辺海空域において実施される日米印共同訓練（マラバール2018）に参加する。参加部隊は「いせ」の他、護衛艦「ふゆづき」、「すずなみ」、搭載航空機5機、潜水艦「そうりゅう」、P-1哨戒機2機。 「いせ」は引き続き6月27日から8月2日まで実施される環太平洋合同演習（RIMPAC 2018）に参加した。同年9月22日、5年ぶりに唐津港に入港した。歓迎式には地元の区長などの関係者らが参加した。2019年6月3日から8月21日にかけて豪州クイーンズランド州ショールウォーターベイ演習場及び同周辺海域において実施される米軍との実動訓練（タリスマン・セイバー19）に掃海隊群司令の指揮により参加する。海自からは他に輸送艦「くにさき」、陸上自衛隊からは水陸機動団及び第1ヘリコプター団が参加し、日米共同による着上陸及び陸上戦闘、共同巡航訓練等を実施する。
日本ナザレン教団旭川教会を母体とする、キリスト教系のインターナショナルスクール。2004年6月にフリースクールとして開校。2007年4月に幼稚園から高等学校までの一貫教育を行うインターナショナルスクールとして改組された。元々個人塾をベースに発足したスクールのため、全校生徒は25名（2013年3月現在）と非常に小規模である。近年は同校出身者の高梨沙羅（スキージャンプ選手）の活躍により入学希望者が増えているが、学校の規模的に大人数の受け入れが困難なことから、2013年度も新入学生は7名にとどまっている。また高校生の在学者は2013年現在高梨のみで、その高梨もジャンプの練習を優先してほとんど通学しておらず、実際には中学生以下の生徒の教育のみを行っている状態という。
ハリー・ジェイムスはスウィング全盛時代である1937年からベニー・グッドマン楽団などでトランペッターとして活躍し、グッドマン楽団から独立した1940年代には、自身のビッグバンドを率いてコロンビア・レコードから多数のヒット曲を世に送った。レコードが本格的にSPからLPに移りつつあった1955年にハリーはキャピトル・レコードと契約。おりしもキャピトルは、スウィング時代の大物アーティストのアルバムを最新のHi-Fi録音技術を用いて制作するシリーズ企画を立て、1954年の冬にベニー・グッドマン楽団のアルバム、「B.G.イン・ハイ・ファイ」を発売したのに続き、ハリー・ジェイムス楽団に白羽の矢を立てた。レコーディング・セッションは1955年7月20日、22日、25日の3日間にわたってハリウッドのキャピトル・タワー・スタジオにて行なわれ、ハリーと彼のビッグ・バンドのほか、1940年代に彼のバンドの専属歌手であったヘレン・フォレストや、デューク・エリントン楽団でも活躍したスウィング時代の人気アルト・サックス奏者ウィリー・スミス、トロンボーン奏者のファン・ティゾールなどのゲスト・ミュージシャンと、9人編成のストリングス・セクションが参加した。収録曲にはハリーのコロンビア・レコード時代における主要なヒット曲から、スウィング・ナンバーのほか、タンゴやスウィート・バンド風のヴォーカル曲なども選ばれ、全16曲がモノラル収録された。「ハリー・ジェイムス・イン・ハイ・ファイ」は1955年の秋に発売され、大ヒットを記録した。これは、今日においてもハリー・ジェイムスの代表的なアルバムのひとつに数えられており、優秀録音盤としてオーディオ・ファンなどからも評価されている。なお、キャピトル・レコードはこのアルバムの好評を受け、続編として1956年に「モア・ハリー・ジェイムス・イン・ハイ・ファイ」を制作している。
幹の高さは5-10m、径は40cmになる。大きいものでは高さ15m、径60-90cmに達する。樹皮は紫褐色で、横に長い皮目が並ぶ。新しい枝には褐色の伏した毛がやや密に生え、2年枝は灰褐色で、白色の皮目が点在する。葉は互生し、葉柄は長さ10-15mmになり褐色の毛を密生させる。葉身は長さ4-7cm、幅2.8-4.5cmの倒卵状長楕円形で、先端は尾状に鋭くとがり、基部は広いくさび形または切形となり、基部に1対の蜜腺がある。葉の表面は光沢がなく、斜上する毛がまばらに生え、裏面は脈上に伏した毛が生える。縁は鋭い2重鋸歯になり、先端は腺になる。花期は5-6月上旬。花は葉が完全に展開した後に咲き、側枝の先に長さ4-8cmの総状花序をつけ4-8個の花がつき、花序軸には褐色の毛が密生する。花序に葉状の苞があり、苞は卵状で長さ約7mmになり、歯牙があり、花後も宿存して目立つ。花は径1.5-2cmで、白色の5弁花、花柄は長さ1-2.2cmで褐色の毛が密生し、花弁は広楕円形で先は円形、長さ6-8mmになり花時には水平に開く。萼筒は長さ約3.5mmの鐘形で伏毛があり、萼は5裂し裂片は長楕円形で先はとがり、長さ2.5-3mmになり縁に鋸歯がある。雄蕊は34-38個あり、長さ約10mmになり、花糸には毛がない。花柱は雄蕊と同じ長さ。果実は径約9mmの球形の核果で、紅紫色に熟し7-8月には黒紫色に熟す。完熟しても果肉は苦い。
ミヤマザクラ群の種は、葉が完全に展開した後に花が咲く。ミヤマザクラ群の分布の中心は、中国大陸南西部であり、四川省から雲南省にかけた地域に5種ほど分布する。ミヤマザクラ群の特徴は、花序が総状につき、花弁の先が円く、凹状に切れ込まないこと、葉状の苞が果期まで残ることなどである。日本に分布するのは、このミヤマザクラ1種のみである。
愛媛県立八幡浜高等学校、拓殖大学工学部情報工学科卒業。丸三産業大洲本社に勤務。2009年の第45回衆議院議員総選挙に民主党公認で愛媛4区から出馬。選挙区では自由民主党の山本公一に敗れ落選したが、比例復活で初当選。民主党は世襲政治家の問題点から、2009年衆院選を前に3親等以内の親族の政治家が選挙区から連続して立候補することを禁止しており、高橋は祖父の選挙区が旧愛媛3区で重複しているが、1969年の祖父落選から40年間の空白期間があるため民主党候補として立候補できた。2012年の第46回衆議院議員総選挙では、再び山本に破れ、比例復活もならず落選した。2013年4月21日、八幡浜市長選挙に無所属で出馬したが、185票の僅差で現職の大城一郎に敗れ落選した。2015年4月12日、愛媛県議会議員に初当選。2018年6月には会派「自民党志士の会・無所属の会」に加入した。2019年、県議選で再選。
鹿島アントラーズのアカデミーの鹿島アントラーズジュニアから鹿島ジュニアユース、鹿島ユースでサッカーを続けた。鹿島ユースでは主にボランチのポジションで起用され、主将を務めた。2014年、仙台大学に進学した。仙台大学では右サイドバックにコンバートされ、1年生のときから出場機会を得た。仙台大学在学中の2017年6月、福島ユナイテッドFCに特別指定選手として登録され、同年7月22日のJ3第18節・藤枝MYFC戦でJリーグ初出場した。2018年、栃木SCに加入。1月10日に藤枝MYFCへの期限付き移籍が発表された。2018年12月、2019年シーズンはSC相模原にレンタル移籍。
本作品はメガドライブ版『アドバンスド大戦略』の直系の後継作品にあたるウォー・シミュレーションゲームである。第二次世界大戦を舞台にする等の基本的な設定やシステムはメガドライブ版と同様であるが、プレイヤーはドイツ軍のほか、大日本帝国軍およびアメリカ合衆国軍をも担当できるようになっていることが最大の特徴である。加えて、メガドライブ版での難易度が高すぎるという声に対し、ユニット（兵器）の簡略化、難易度とプレイヤー負担の引き下げが図られている。また、ハード性能向上によりコンピューター側思考時間の大幅な短縮が成され、本作品から3Dグラフィックスによって描かれた兵器による戦闘シーン等が使用されている。
上述のとおり、本作品ではプレイヤーはキャンペーンモードにおいて日独米の各陣営を担当することができるようになっている。これにより本作品では第二次世界大戦をドイツ軍の視点以外で楽しむことができるようになっている。なお、各陣営における特色は以下のとおりである。
太平洋での珊瑚海海戦から開始される。当初はワイルドキャット等の性能の劣る兵器で零戦等に対抗しなければならないので一見困難に思えるが、初期の作戦は勝利条件が「自国司令部の防衛」なので引き分けであっても次のシナリオに進めるうえ、圧倒的な資金により次々とコストパフォーマンスに優れたユニットを生産できるので、実は全陣営のなかではかなり簡単な方である。T-95重戦車は弾速度が26と圧倒的で、対地防御力75、対装甲攻撃力135とこちらもかなり高い（マウスが22、90、155。隠しユニットを入れるならキョウリュウが陸ユニット最強）。ニューギニア上陸作戦の結果によって対日戦ルート（サイパン）と対独戦ルート（ノルマンディ）に分岐するが、どちらを選んでもユニットを生産し続ければ物量で押し切ることができる。空中要塞B-29が生産可能になると、相手国の都市を徹底的に爆撃することができるようになり、これによって相手国を生産さえ不可能な状態に追い込むことができる。さらに、このキャンペーンでは、バルジの戦いでも気候が熱帯に設定される（天候が悪くならない）など、米軍に異様に有利な構成となっている。なお、アメリカ軍ユニットの独自仕様として、軽巡洋艦が主砲として127ミリAA砲を搭載し、対空戦闘力が高い。これは史実における防空巡洋艦を反映したものと思われる。これらのことから、難易度は本作品の中では初級者向けである。
フランス攻略戦から開始され、バトル・オブ・ブリテン、独ソ戦と急ぎ足で展開する。スペイン内戦やポーランド、北欧侵攻のシナリオは存在しない。経験値の少ないユニットでしのぐ必要のある序盤が重要であり、特に2戦目のバトル・オブ・ブリテンに勝利できるか否かがその後の展開を左右する。これに大勝しモスクワも大勝で攻略できればアメリカ本土侵攻作戦（架空戦ルート）となる。序盤においては陸上ユニットは他国に比べて貧弱なので、爆撃機による電撃作戦をいかに成功させるかが勝利の鍵となっている。しかし大戦末期になるとMe262や駆逐戦車パンターといったこの作品では無敵のユニットを（それまでの展開にもよるが）大量に保有可能となるので、史実ルートに進んだとしても米ソ連合軍を圧倒する展開となる。架空戦ルートでは対空防御力80、対空攻撃力160の高性能機Ta183が使用可能になる（震電改も80、160、フライングラムが65、160。隠しユニットを入れるならハウニブが航空ユニット最強）。ドイツ軍の兵器は他陣営と比較しても圧倒的に強力（特に大戦末期）であるため、難易度は本作品の中では中級者向けである。