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「全ての労働者の平等」の実現をその最大の目的においた共産主義や社会主義が発展する段階で、党中央や労働組合などに所属する一部の労働者が、その運動や活動の過程で権力や財力を得て、「全ての労働者の平等」とは懸け離れた状態、そのような行為を行っている人物を指す。旧ソビエト連邦や中華人民共和国など、名目では社会主義や共産主義を称する国家における共産貴族が典型例である。
南アメリカでは、財界・企業経営者と一部労働組合の癒着が見られる国家が少なくない。ベネズエラでは、労働組合幹部が、資本家とともに福祉を独占していた。韓国では組合員のみが高い給与を貰いながら、毎年賃上げなどのストライキ、労働組合員の子の優先採用という「雇用世襲」、国内新設0のような国内投資と雇用の衰退、下請けの仕事を奪ったするなど貴族労組が特に社会・経済問題になっている。現代自動車労組は2018年3月までに1987年の創設以来4年間をのぞいて毎年ストライキを繰り返し「現代自動車の工場ラインは年に11ヶ月しか稼動しない」とまで言われている。2007年9月の労使合意では、労組は1997年以来10年ぶりにスト無しに年内の賃金・団体交渉の合意に至ったが、合意事項には「新車の生産工場と生産量を労使共同委員会で審議・議決する」「海外工場の新設・増設はもちろん、国内生産車種の海外移転や海外生産製品の第3国輸出までも労組の同意を受ける」という内容となっており、今後の工場建設や国内車種の海外移転、海外生産品の輸出に至るまで、組合員雇用に影響を及ぼす事案について労組の同意を必要とすることになるという、事実上現代自動車は経営権を労組に握られたに等しい状況となった。現代自動車では組合による運動を回避するために海外生産を増やした結果、2009年に65パーセントだった韓国国内生産は、10年間で約30パーセントに低下した。元現代自労組委員長のイ・サンボムは2017年10月、組合による経営干渉によって企業の競争力が低下し、会社の発展を阻害した事を認めた。1960年代以降の日本では、労使協調路線の下で、御用組合幹部は経営陣から特権を与えられ、組織内での出世が約束されることが多かった。社会党や民主党などの左派政党を中心とする支援政党から国会議員や地方議員に立候補し、組合員の支援を受け当選して権力を手にした者は現在も少なくない。全日本空輸においては、パイロット組合がストライキ権を盾に会社側に様々な要求を突き付けており、その結果、ファーストクラスが用意されている路線にパイロットが業務移動時に搭乗する場合、ファーストクラスに搭乗（食事などの機内サービスも乗客と同様）する様に、また新幹線移動時は普通指定席ではなくグリーン車に、自動車移動時はタクシーでなくハイヤーにするようにパイロット組合と会社の間で決められている。なお、同業他社の日本航空においては経費削減の為、ハイヤー通勤はおろか、タクシー通勤も廃止された。また、ファーストクラスやグリーン車の搭乗も以前から廃止されている。この事は全日本空輸の高コスト体質の一例として語られることも多い。日本の労働貴族の代表的な人物としては、日産自動車で権勢を振るい「塩路天皇」と呼ばれた塩路一郎、日本労働組合総連合会初代会長で“労働戦線統一”の功績により叙勲された山岸章が挙げられる。高杉良は『労働貴族』で塩路を登場人物のモデルにし、また『対決』においても労働貴族を採り上げている。
大木 喜福（おおき のぶとみ、1898年（明治31年）4月16日 - 1972年（昭和47年）11月20日）は、日本の教育者、政治家。貴族院伯爵議員。旧姓・徳川。
男爵・徳川厚の二男として生まれ、伯爵・大木遠吉の養子となる。1924年、東京帝国大学経済学部を卒業。養父の死去に伴い、1926年6月15日に伯爵を襲爵した。大学卒業後、三井銀行に入行。1929年、東工学園理事長に就任し、1931年、東京工業学校を設立し校長となり、校名変更後の東京高等工科学校の校長も務めた。1967年、日本工業大学を設立し理事長に就任。1940年11月、貴族院伯爵議員に選出され、研究会に属して活動し、1947年5月2日の貴族院廃止まで在任した。
公開鍵暗号方式を採用しており、暗号・署名ができる。PGPの開発当初、アメリカ合衆国連邦政府は暗号を『武器』とみなし、輸出を禁止していたため、同国外では入手できなかった。ジマーマンは、合衆国憲法修正第1条（言論・出版の自由）により連邦政府が出版物を取り締まれないことを逆手に取り、ソースコードを書籍 (ISBN 0-262-24039-4) として出版・国外輸出することで、合法的にPGPをアメリカ合衆国の国外に拡散させることに成功し、有志によってこれを基に改良がなされ国際版（PGPi）が公開された。しかし、1999年12月13日に、アメリカ合衆国連邦政府が、PGPの輸出を一部の国家を除いて認めたため、同国外でも合法的にアメリカ版PGPを使用できるようになり、国際版の開発は終了した。2001年10月に、PGPの開発元であるネットワーク・アソシエーツ社がPGP部門の解体を発表、売却先を探していた。2002年8月に売却先が見つかり、PGP社を設立して、開発及び販売が再開された。2005年8月に公開されたPGP9.0.2からは、日本語版も公開されている。2006年1月26日には日本法人も設立され、日本でのサポートも行われている。英語版・ドイツ語版・日本語版が公開されている。なお、PGP社は2010年6月にシマンテックに買収された。
PGPの仕様は、RFCに公開されている。当初は RFC 1991 としてPGPの仕様の情報を提供しているだけであったが、1998年に仕様が標準化され、 RFC 2440 として公開された。これは RFC 4880 によって更新され、RFC 5581 によって Camellia、RFC 6637 によって楕円曲線暗号 (楕円曲線DSA (ECDSA)、楕円曲線ディフィー・ヘルマン鍵共有 (ECDH)) への対応が追加された。また、draft-ietf-openpgp-rfc4880bisによってエドワーズ曲線デジタル署名アルゴリズム (EdDSA) への対応も追加される見込みである。PGP/MIME フォーマットについて定めた RFC 2015 およびそのアップデートである RFC 3156 も別途標準化されている。OpenPGP の標準化を受けて、フリーソフトウェアライセンスであるGPLに基づく別実装である GNU Privacy Guardのバージョン1.0が1999年にリリースされている。また、Android オペレーティングシステム向け実装である OpenKeychainや、iOS オペレーティングシステム向け実装である iPGMailも公開されている。
1916年（大正5年）の第2期線開通に合わせてまず起点寄りに仮の終点（出雲町仮終点）が設置され、翌17年に移設のうえ出雲町停留場（いずもまちていりゅうじょう）として開業した。開業より支線の終点である。停留場名は1930年（昭和5年）に大浦石橋停留場（おおうらいしばしていりゅうじょう）に改称され、石橋停留場と称するようになったのは1983年（昭和58年）。ただし、それ以前より方向幕では「石橋」と案内されていた。
単線の軌道を挟んで2面のホームが向かい合わせに設けられる（相対式ホーム）。軌道は大浦川と並走する道路との間に敷かれていて、併用軌道ではあるが道路から独立した専用軌道のような状態で伸びている。軌道より道路側にあるのが降車ホーム、河川側にあるのが乗車ホーム。ホーム長はスロープを含めて30メートルほど。停留場付近の道幅は狭く、道路側にホームが設置されたのは2002年（平成14年）のことであった。このホーム設置により、前中扉の車両（360形・500形など）が当停留場を使用できるようになった。またこのとき停留場も改築され、上屋がトタン屋根から景観に配慮したシェルター式に改められている。
メインイベントでは、出場が予定されていたマルティン・カンプマンが負傷のため欠場。代わりに出場が決定した岡見勇信が、世界ミドル級王座への挑戦権を賭けて前王者リッチ・フランクリンと対戦。フランクリンが岡見を僅差の判定で下し、アンデウソン・シウバへの王座挑戦権を獲得した。なお、予定されていたジェイク・オブライエン対トム・マーフィーの試合は、オブライエンの負傷および代替選手の不存在により中止となった。キャリア5戦全勝のスティーブン・リンチがUFCデビュー。
2001年7月14日、宮城県に生まれる。小学6年生の頃、「おいでシャンプー」のMVの桜井玲香の笑顔に惹かれ、乃木坂46が好きになる。2016年2月20日から22日まで生放送された乃木坂46の『乃木坂46時間テレビ』で発表された3期生募集の告知を生で観ていた久保は、その場で3期生オーディションを受けると決め、後日3期生セミナーに参加した。その後、宮城で行われるアンダーライブに行こうと考えたが、修学旅行の日程と被っていたため、比較的近い山形で行われた2016年4月24日のアンダーライブ東北ツアー山形公演に参加した。これをきっかけに「乃木坂46に入りたい」と思い、乃木坂46の3期生オーディションに応募した。2016年9月4日、乃木坂46の3期生オーディションに合格。合格発表後、LINE LIVEで「乃木坂46 3期生決定スペシャル」が生配信され、合格発表と同時に乃木坂46での活動をスタートした。出版社コラボレーション特別企画賞で『FRIDAY』（講談社）、『週刊プレイボーイ』（集英社）、『EX大衆』（双葉社）、『別冊カドカワ』（KADOKAWA） の特別賞を受けた。2016年12月10日、日本武道館で「乃木坂46 3期生『お見立て会』」が行われ、ファンに初披露された。2016年12月19日、乃木坂46 3期生ブログが開設された。1日1名ずつのリレー形式となっており、久保は2016年12月23日より12日ごとにブログを書いている。2017年2月2日から12日にかけて、3期生初公演となる『3人のプリンシパル』が15公演実施され、うち11公演で第二幕に出場した。2017年5月9日から14日にかけて、3期生初の単独ライブとなる「乃木坂46 三期生単独ライブ」が8公演実施された。2017年8月1日発売の女性向けファッション誌『Seventeen』9月号（集英社）から同誌の専属モデルに起用され、乃木坂46の3期生として初のモデルとなった。2018年2月22日、乃木坂46公式サイトで久保の個人ブログがスタート。2018年3月12日放送の『乃木坂工事中』（テレビ愛知）で乃木坂46の20thシングル「シンクロニシティ」に初福神として初選抜されたことが発表された。同年3月30日には、東京ドームで行われたプロ野球の開幕戦（読売ジャイアンツ対阪神タイガース）で、試合前に桜井玲香・白石麻衣・西野七瀬・生田絵梨花・山下美月とともに国歌斉唱を行った。2018年6月30日、体調不良により「乃木坂46 真夏の全国ツアー2018」をすべて欠席、また21枚目シングルの活動に参加しないことを発表していたが、同ツアーの最終日（2018年9月2日、ひとめぼれスタジアム宮城）のアンコールから復帰した。
愛称は、くぼちゃん、しーちゃん。チャームポイントは手のひら。1日に5食も食べていたことがあったが身体は細い。家族構成は父、母、3歳年上の姉。長所は一つの物事を追求できること、真面目で探究心が強いこと。短所はマイナス思考なこと、物事を深く考えすぎてしまうこと。座右の銘は「自分に限界をつくらない!」。乃木坂46で同期の与田祐希からは努力家で真面目と評されている。好きな食べ物はスイーツ全般、きなこ、とうふグラタン、きな粉牛乳、豆乳、ヨーグルト、アイスクリーム、グラタン。嫌いな食べ物は春菊、お刺身。好きな色は白。好きな季節は、冬。好きな曲はwacci「大丈夫」、GReeeeN「口笛」、つじあやの「風になる」。好きな本は『ともだちや』、『きみの友だち』。好きな映画は『時をかける少女』、『レ・ミゼラブル』。好きなファッションブランドはEarth music&ecology、Ank Rouge、GU。好きな言葉は努力。趣味は手紙を書くこと。乃木坂46に入る前は乃木坂46が趣味だった。特技は小学1年生から中学3年生までやっていたチアダンス、トロンボーン、鼻の下に鉛筆をのせること。小学3年生から中学3年生までチアリーダーとして東北ゴールデンエンジェルスに所属していた。乃木坂46で尊敬するメンバーは衛藤美彩。乃木坂46で好きな曲は「何度目の青空か?」、「太陽ノック」、「サヨナラの意味」。乃木坂46で好きなミュージック・ビデオは「ガールズルール」、「ロマンスのスタート」、「立ち直り中」。将来の夢は乃木坂46に必要不可欠な存在になること。目標としている人は乃木坂46の先輩。サイリウムカラーは水色×黄色。。
合衆国控訴裁判所（がっしゅうこくこうそさいばんしょ、英: United States Courts of Appeals）は、アメリカ合衆国連邦裁判所における控訴裁判所である。12の巡回区（Circuit）に1つずつ設置されているほか、知財事件などを扱う連邦巡回区控訴裁判所がある。
第1～11巡回区控訴裁判所及びD.C.巡回区控訴裁判所は、地域によって管轄が定まる。他方、連邦巡回区控訴裁判所は、アメリカ合衆国全域における特許や関税などの特定の分野の事件のみを管轄する。
キヤノン EOS 5Ds（イオス ファイブディーエス）は、2015年6月18日に発売されたキヤノン製デジタル一眼レフカメラである。撮像素子は、約5060万画素のCMOSセンサーを採用し、サイズは35mmフルサイズ(36.0×24.0mm)である。記憶媒体は、CFカード（タイプI、II準拠、UDMA対応 Mode7まで対応）SD/SDHC/SDXCメモリーカードツインスロットを採用する。EOS 5Dsからローパスフィルターの機能をキャンセルした高解像度重視モデルのEOS 5Ds Rも存在する。2015年現在、「デジタル一眼レフカメラEOSシリーズ」の製品ラインアップ中、「ハイアマチュアモデル」に位置づけられている。
本機は2015年6月の製品発売時点で、当時発売されていたデジタル一眼レフカメラとしては最高の画素数を誇るモデルである。発表当時、キヤノンのデジタル一眼レフカメラで最も高い画素数を有するモデルは2012年3月に発売された「EOS 5D MarkIII」の2,230万画素であったが、それを大幅に上回っている。基本的な製品仕様や性能はEOS 5D MarkIIIを踏襲しているものの、撮影時に発生する手ぶれやカメラぶれの抑制のために各部の設計が見直されている。底面シャーシは肉厚のステンレスを採用して強固な構造とし、三脚・雲台との一体性を高めている。撮像素子は新規に開発され、他社のフルサイズ一眼レフで3000万画素程度のセンサーを搭載した製品が出回っていたことや市場からの高画質化に対する需要から、それらとの差別化を図る意味から5000万画素を目指すこととなった。APS-Cサイズのセンサーと同程度の画素ピッチサイズを有するフルサイズセンサーとなり、画素数は5060万画素とされた。ミラーショックを軽減するため、ミラー動作をモーターとカム軸による制御機構とした。店頭での実売価格は2015年10月現在で40～50万円と、上位機種でかつプロフェッショナル向け機種であるEOS-1D Xにも迫る価格ではあるが、前述のとおり本機はハイアマチュア向けのフルサイズデジタル一眼レフカメラ「EOS 5Dシリーズ」の一機種として位置付けられている。他社で競合する機種としてはニコンD810、ソニーα7R IIが存在する。
ローパルフィルターキャンセリング機能の有無以外はEOS 5Ds、EOS 5Ds Rとも共通仕様。
ソニーATVミュージックパブリッシング（ソニー エイティーヴイ ミュージックパブリッシング、Sony/ATV Music Publishing LLC）は、ソニーが所有する世界最大の音楽出版社である。1995年12月にソニーのアメリカ合衆国での音楽出版部門とマイケル・ジャクソンが所有するATV Music Publishingが合併して誕生した。持ち分は、マイケル・ジャクソン（ジャクソンの死後はマイケル・ジャクソン遺産管理財団）が50%、ソニー・コーポレーション・オブ・アメリカ（ソニーの米国法人）が50%だった。2006年にソニーは、同社の実質的な経営権とジャクソンの持ち株の半分を購入する権利を獲得していた。2007年5月には、バイアコムからエミネム、ダニエル・パウター、ビョーク、シャキーラなどの楽曲の版権を所有するフェイマス・ミュージック (en:Famous Music) を買収している。2012年6月29日、ソニー主導の投資家グループによるEMIの音楽出版事業の買収が完了、EMIミュージック・パブリッシングが保有する楽曲の管理はソニーATVに委託された。これにより、ソニーATVは200万曲以上の版権を持つ世界最大の音楽出版社になった。2016年3月15日、ソニーはMJ財団が保有するSony/ATV Music Publishingの50％の持分を取得する旨の法的拘束力を有する基本合意書を締結したと発表した。2016年9月30日に取引が完了し、同社はソニーの完全子会社となった。なお本取引には、マイケル・ジャクソンの楽曲原盤権やMijac Music社（マイケル・ジャクソン自身の楽曲版権を所有する音楽出版社）およびEMIミュージック・パブリッシングのMJ財団持分は含まれていない。
東京朝鮮第五小学校、東京朝鮮中高級学校を経て和光大学人文学部文学科入学。同大学卒業後、スポーツライターとして活動をはじめ、主にサッカーを中心とした韓国スポーツに関連する記事を雑誌、新聞、webなどさまざまなメディアに寄稿。韓国メディアにも寄稿しており、98年から月に1度の韓国取材を欠かさない。2002年、韓国代表を取材した著書『ヒディンク・コリアの真実』が第13回ミズノスポーツライター賞最優秀を受賞。2007年から韓国サッカー協会公式ホームページ日本語版の編集制作を行なっている。現在は編集プロダクションピッチコミュケーションズの代表も務めている。サッカーのみならず野球やゴルフなどの他のスポーツ、芸能や社会など韓国全般に関する記事も手掛けている。2018年10月から韓国スポーツ新聞『スポーツソウル』日本支社長もつ務めている。
農民党（のうみんとう、農民黨）は1989年2月3日に結党した台湾の政党。農業従事者権益の拡充と農業の発展を主張し、農業従事者への服務を優先した党是であり、政権政党を目指していないのが特徴である。しかし党主席の張銘顕は2005年の国代選に立候補し政治参加への第一歩を踏み出し、台湾独立傾向の立場を表明している。張銘顕によれば農民党の党員は6000名である。
農業従事者の権益拡充と農業の発展を主張し、政府に対し農業従事者の基本収入を保証することを要求している。世界貿易機関に加盟しても農業政策を放棄せずに。農業の自由化に反対している。張銘顕はマンゴーの品種改良に成功し、果汁分が高く、抗病性に優れた新種のマンゴーに農民党1号と命名している。
農民党は国共内戦で対立した中華民国と中華人民共和国（中国国民党と中国共産党）が相互に主権国家である事を認め、その上で東西ドイツ方式を採用し、相互の経済状況が同一水準に達した時点での統一を主張している。ただし農民党は台湾及び澎湖諸島は中国の一部でなく、ポツダム宣言を受諾した日本が台湾の領有権を放棄した後に、1895年に台湾で成立した台湾民主国が復権したとの主張をしており、中華民国は金門島のみに統治権が存在しているとしている。
塑性変形の発生のための最大せん断応力は \ \sigma_{tresca}=\sigma_1-\sigma_3 > \sigma_{max}
札幌綜合鉄工共同組合（さっぽろそうごうてっこうきょうどうくみあい）は、かつて北海道札幌市に存在した鉄道車両製造の企業体である。札幌市電の車両製造を手がけていたが、構成各社は道内の各鉄道の車両修繕をはじめ、簡易軌道の車両製造等も行っていた。略称は「札鉄共」（さってつきょう）。
札幌市電の車両を共同で受注・納入するために、札幌市内の鉄道車両関連企業が結成した共同企業体である。札幌市電の車両は太平洋戦争前から日本車輌などの企業が手がけていたが、札幌市は戦後、道内企業育成の観点から、車両を道内業者に製造させることを企画した。しかし企業規模がいずれも小さいことから、各企業で結成した共同企業体「札幌綜合鉄工共同組合」に発注することにした。最初の形式は1957年（昭和32年）発注の200形電車で、泰和車両、運輸工業、苗穂工業、藤屋鉄工所の4社が同年12月から翌1958年6月にかけて納入した。以後、1961年納入の250形まで、5年間にわたり電車6形式43両が製造・納入された。各形式ともほぼ共通設計で、「札幌スタイル」と呼ばれる丸みの強い、正面1枚窓の車体を特徴とした。このほか台車製造を担当した豊平製鋼もディーゼル動力のブルーム式除雪車DSB1形を製造納入した。しかしラッシュ時の輸送力増強のため、交通局の以後の車両増備は本州メーカーが手がける2両編成タイプとすることになり、新車発注は1961年の「親子電車」（日本車輌製）を経て1963年以降の「連結車」（日本車輌製）に移行する一方、札幌綜合鉄工共同組合への新車発注は1961年を最後に打ち切られ、1965年に既存車両を2両固定編成化したA850形の改造納入を最後に組合は消滅。のち、1969年にA850形の増備として同様の2両固定編成化改造で作られたA870形は、苗穂工業を母体に同年発足した札幌交通機械による単独納入で行われた。
苗穂工業、泰和車両、運輸工業は、太平洋戦争後に設立された中小零細の鉄道車両整備会社である。この種の企業は「各鉄工業」「各鉄工機」などと通称され、国鉄OBや、元南満州鉄道・朝鮮鉄道局所属で、敗戦により日本に引き揚げてきた鉄道技術者、旧軍関係者などが、戦後の生活の糧を得るために集まって設立された事例が多い。その成り立ちから元々国鉄ないし主要私鉄との関係が強く、国鉄線隣接地などに工場拠点を置き、国鉄・私鉄の外注下請け整備業務にあたっていた。「各鉄工業」「各鉄工機」的な零細企業は1940年代-1950年代に日本各地に点在していたが、北海道の場合は札幌地区に複数の同種企業が集まっていたことが、札幌市交通局による車両メーカーとしての起用のきっかけになったと言える。
1946年（昭和21年）6月、国鉄関係者により鉄道互助会として発足し、道内の国鉄・私鉄の蒸気機関車・客貨車の修理を行った。翌1947年（昭和22年）8月に泰和車輛工業(株)となり、本社と工場を札幌市琴似町二十四軒(現・西区二十四軒)に置いた。札幌市電のほか簡易軌道や森林鉄道などに多くの車両を納入した。その後(株)泰和として金属加工機械の製造などを行っていたが、後に撤退し、現在は工場跡地をパチンコ店に貸し出す不動産賃貸業を行っている。
1947年（昭和22年）1月、国鉄退職者および満鉄出身者により運輸協力会が発足し、同年10月に運輸工業(株)となった。札幌市北9条西14丁目の国鉄用地を借用して工場を置いており、国鉄などの蒸気機関車・貨車の修繕を行っていたが、やがて札幌市電や簡易軌道の車両製造も手掛けるようになった。しかし、蒸気機関車の修繕が主な業務であったため、地方私鉄の内燃化が進むにつれて経営が悪化、同時期に桑園駅用地の拡張の都合から国鉄に敷地返還を求められたこともあり、1960年（昭和35年）4月に事業を廃止した。1959年、鶴居村営軌道向けに製造した6tディーゼル機関車が丸瀬布森林公園いこいの森（紋別郡遠軽町）に現存し動態保存されている。
日本国有鉄道（国鉄）関係者により1952年（昭和27年）4月設立、当初は国鉄施設の整備や私鉄車両の修繕などをおこなっていた。のち札幌交通機械に改組。
1889年（明治22年）創業の鉄工所を源とする道内有数の工作機械メーカー。250形電車では台車製造を担当した。藤屋鉄工所を由来とする「藤屋系」の鉄工メーカーは現在も存在する。
1937年（昭和12年）10月創業の棒鋼メーカー。札幌綜合鉄工共同組合納入の札幌市交通局230形、240形の台車製造を担当したほか、ブルーム式2軸内燃除雪車DSB1形を製造した。のちJFE条鋼豊平製造所。
ペン・セントラル鉄道は、1960年代末に合併元3社が直面していた問題への対処として発足した。これらの会社の営業範囲であるアメリカ合衆国北東部は、アメリカ合衆国でももっとも人口密度の高い地域である。北アメリカの他の地域の鉄道は、収入のうち高い割合を石炭、木材、紙、鉄鉱石などの物品の長距離輸送から得ていたのに対して、北東部の鉄道は伝統的に通勤旅客輸送、都市間旅客輸送、鉄道小包輸送、小口混載貨物輸送、果物や乳製品などの生鮮品・日用品輸送など、多くの種類の輸送に頼っていた。こうした労働集約的な短距離輸送は、旅客については自動車やバス、貨物についてはトラックとの競争に弱く、高速道路の整備された地区では特に脆弱となっていた。1956年にアメリカ合衆国議会は連邦補助高速道路法を可決し、ドワイト・D・アイゼンハワー大統領がこれに署名した。この法律では壮大な州間高速道路網の建設を認可し、トラック産業の発展を後押しすることになった。もう1つの重要な問題としては、ニューヨーク・セントラル鉄道とペンシルバニア鉄道の両社とも、市場の状況に対応する能力を欠いていたということがあった。この当時の鉄道産業は州際通商委員会によって厳しく規制されており、旅客や貨物の運賃を柔軟に変えることができなかった。このため、支出削減だけが収益性を改善する唯一の手段であった。政府の規制と労働組合との労働協約は、費用の削減余地を極めて限られたものとしていた。合併こそが、この難局を切り抜ける方法だと考えられた。
結果的に判明するように、合併して発足したペン・セントラル鉄道は、合併元の鉄道会社よりもわずかにましな状態となっただけであった。合併の実行計画が策定されたが、これは結局実行されなかった。営業や人員・設備を統合しようとする試みは、競争的な企業文化や互換性のないコンピューターシステム、労働協約などにより、うまくいかなかった。合併元の鉄道会社から引き継いだものであったが、線路の状態は劣化し、列車は速度を落として運行しなければならなかった。これは貨物輸送の遅れと人員の超過勤務につながった。結果として運行費用は急増した。脱線と事故は、特に中西部において頻繁に発生するようになった。ペン・セントラル鉄道経営陣は、ペン・セントラル・カンパニーという持株会社を設立し、経営難に陥っている企業を不動産やその他の鉄道以外の事業に多角化しようとしたが、経済の停滞する中では鉄道事業部門に比べてわずかに良い成績を出しただけであった。これに加えて、多角化した事業のために経営陣の関心が中核事業の問題点からそれてしまった。さらに悪いことに、成功しているという幻想を生み出すために、経営陣は株主に配当を払うことを主張した。会社は営業を続けるためにさらに借り入れをする必要があった。借入に対する利子は耐えられない重荷となっていた。1968年にはメイン州から出荷されたジャガイモのほとんどは、ペン・セントラル鉄道のセルカーク操車場で腐ってしまった。荷主は二度と鉄道で出荷しないと断言し、これはバンゴア・アンド・アルーストック鉄道の経営悪化につながった。
ペン・セントラル鉄道はわずか2年の営業の後、1970年6月21日に経営破綻し、アメリカの金融システムに衝撃を与えることになった。その当時、アメリカの歴史上最大の企業倒産であった。ペン・セントラル鉄道は倒産したが、その親会社のペン・セントラル・カンパニーは存続することができた。ペン・セントラル鉄道の経営破綻は、アメリカ合衆国において民営の長距離旅客鉄道事業に最終的な打撃を与えた。経営難の会社は州際通商委員会に対して、残されている旅客輸送のほとんどを廃止する提案を行い、関連する鉄道会社にも同様の動きが波及した。1971年には合衆国議会は政府出資のアムトラックを発足させ、ペン・セントラル鉄道やその他のアメリカ合衆国の鉄道会社の線路上で旅客輸送を担当することになった。1973年の地域鉄道再生法に基づき、ペン・セントラル鉄道は他の東部鉄道5社と合併しコンレールとなった。民間部門での再編成の試みが失敗した後、議会はペン・セントラル鉄道を1976年の鉄道再生・規制改革法に基づき国有化した。この法律により、ペン・セントラル鉄道と他の5社の同様に破綻した鉄道会社をまとめて統合鉄道公社通称コンレールに統合した。この法律は1976年4月1日に発効した。1978年、議会は鉄道・荷主間の貨物に対する差別をふくむ輸送契約を合法化してまで振興を図った。市場シェアがトラックに奪われ続けている状況に直面し、鉄道産業と労働組合は政府に対し規制緩和を要望しなければならなくなった。1980年のスタガーズ鉄道法では鉄道において規制緩和が実施された。コンレールとかつてのペン・セントラル鉄道の事業が復活する重要な要素となった。1984年にはトレーラー/コンテナ輸送の運賃規制が撤廃された。1980年代を通じて、規制緩和を受けたコンレールは、1968年から1970年までにペン・セントラル鉄道が実施しようとして実現できなかった、路線の再編成と生産性の改善を強力に推し進めた。多くの路線が廃止となり、隣接地の土地所有者に売却されるか遊歩道などに転用された。結果的に利益を上げられるようになったコンレールの株式は1987年に再上場され、コンレールは1987年から1999年までの間は独立した民間企業として営業した。
1999年にCSXトランスポーテーションとノーフォーク・サザン鉄道は共同でコンレールを公開市場で買収し、路線およびその他の資産を分割して吸収した。このため、機関車や貨車、その他関連する資産につけられる報告記号は、CSXトランスポーテーションが継承した部分についてかつてのニューヨーク・セントラル鉄道からNYCとなり、ノーフォーク・サザン鉄道が継承した部分についてかつてのペンシルバニア鉄道からPRRとなった。CSXトランスポーテーションおよびノーフォーク・サザン鉄道の両社の利害に関係するコンレールの短い路線についてはコンレール・シェアード・アセッツ・オペレーションズの名の下でコンレールとして残された。
ニューヨーク・セントラル鉄道をペンシルバニア鉄道が吸収する形で、1968年2月1日にペンシルバニア・ニューオーク・セントラル・トランスポーテーション・カンパニー (Pennsylvania New York Central Transportation Company) が設立された。商号としてはペン・セントラルが採用され、5月8日に会社自体が公式にペン・セントラル・カンパニーに改称した。ペン・セントラル・トランスポーテーション・カンパニーは1969年4月1日に設立され、その株式は新しいペン・セントラル・ホールディング・カンパニーに割り当てられた。10月1日にペン・セントラル・トランスポーテーション・カンパニーはペン・セントラル・カンパニーに合併した。翌日、ペン・セントラル・カンパニーはペン・セントラル・トランスポーテーション・カンパニーと改称し、ペン・セントラル・ホールディング・カンパニーがペン・セントラル・カンパニーと改称した。ペンシルバニア鉄道の子会社で、1870年に設立され1958年に再編された持株会社のペンシルバニア・カンパニーは、合併以降の期間も独立した企業として残存した。ペン・セントラル・トランスポーテーション・カンパニーは1976年にコンレールに合併したが、その持株会社であったペン・セントラル・カンパニーは独立した企業として存続した。1970年代から1980年代にかけてペン・セントラル・カンパニーは、倒産前に買収した多角化経営の事業で構成される小さな企業であった。コンレール発足時にペン・セントラル・ホールディング・カンパニーが所有していた資産としては、ニューヨークのペンシルベニア駅の上に位置するマディソン・スクエア・ガーデンや、ここを本拠地とするバスケットボールチームニューヨーク・ニックスやアイスホッケーチームニューヨーク・レンジャースがあった。ペン・セントラルは鉄道に関連した線路や駅の所有権を維持し続けたが、次第に清算を進め、最終的に子会社の保険事業へと集中していった。ペン・セントラル・コーポレーションは1994年3月にアメリカン・プレミア・アンダーライターズ (American Premier Underwriters) と改称した。カール・リンドナー率いるアメリカン・フィナンシャル・グループの一部となった。2006年末までアメリカン・フィナンシャル・グループはニューヨークのグランド・セントラル駅を所有していたが、鉄道の運営は1994年からリースによりメトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティ (MTA) が行っていた。このリースは2274年2月28日まで続けるべく交渉されている。2006年12月6日、陸上交通委員会は、アメリカン・フィナンシャル・グループの残存鉄道資産をおよそ8000万ドルでミッドタウンTDRベンチャーズLLC (Midtown TDR Ventures LLC) へ売却することを承認した。2007年7月6日のニューヨーク・ポストによれば、ミッドタウンTDRはペンソン・アンド・ベンチャー (Penson and Venture) の傘下にある。ニューヨーク・ポストによれば、MTAは2007年現在年間224万ドルを設備の借り受けに支払っており、2017年に駅および線路を買収するオプションを持っている。しかし期日を15年延長して2032年とすることもできる。これに含まれる資産としては、メトロノース鉄道のハーレム線・ハドソン線が使用している156 マイル（251 km）の線路と、ニューヨークのグランド・セントラル駅がある。ミッドタウンTDRによってもっとも価値のある資産と評されているのは、グランド・セントラル駅の地下プラットホームや入換設備の上空にある未利用の空中権である。これらのプラットホームや入換設備はグランド・セントラル駅のビルから北へ数ブロックにわたってつながっており、その上に多くの通りや、有名なメットライフビル、ウォルドルフ＝アストリアといったビルが空中権を借りて存在している。駅のビル自体は歴史的な保存の対象とされており、現在の法律の下では再開発のための取り壊すことができず、その金銭的な価値は限られている。
非相同末端結合（ひそうどうまったんけつごう、non-homologous end joining (NHEJ)) とは、DNA二重鎖切断のDNA修復メカニズムの一つである。DNA末端を直接繋ぎ合わせるため、相同組換えと異なり姉妹染色分体を必要とせず、すべての細胞周期内において機能する一方、DNA末端の接合部において変異が起こりやすい。DNA破損で生じた二重鎖切断の修復のほか、抗体遺伝子の組換えシステムであるV(D)J組換え、クラススイッチ組換えで生じるDNA二重鎖切断の結合も行う。NHEJは典型的なものと(classical NHEJ(C-NHEJ)と、DNA末端のマイクロホモロジーを利用する代替的なもの(alternative end joining (AEJ)、backup NHEJ (B-NHEJ)もしくはmicrohomology-mediated end joining (MMEJ))に分割され、二つの経路において関係するタンパク質が異なる。
人におけるNHEJは真核生物全体で共通したメカニズムを持つが、 例えば酵母においては主要なタンパク質の一つであるDNA-dependent protein kinase catalytic subunit (DNA-PKcs)が存在しないという意味で多少異なる。NHEJは三つのステップに分割でき、対合(synapsisもしくはend bridging)、末端処理(end processing)、末端結合(end joiningもしくはライゲーション)となっている。人NHEJにおいて主なタンパク質は、Ku70とKu80からなるKu異性二量体(Ku)、DNA-PKcs、Artemis、DNA polymerase μ(pol μ)、DNA polymerase λ(pol λ)、XRCC4、DNA ligase IV(LigIV)、XLF/Cernunnos(XLF)、Paralog of XRCC4 and XLF(PAXX)だが、他にもMRN複合体、53BP1、PNKP、Aprataxin、APLF、TdT, WRNなどのタンパク質も関係していることが知られている。以下に述べるNHEJのステップは典型的なものであり、時系列的にどのタンパク質がいつ招集されるか、KuがDNAに結合することがNHEJを開始する引き金であること以外未だはっきりとしてない。
DNA末端の構造は破損の状況によって異なり、場合によっては対合された二つのDNA末端がLigIVによって直接結合不可能なため、ヌクレアーゼやポリメラーゼなどによって処理される。ArtemisヌクレアーゼはDNA-PKcsと複合体を形成し、C末端のリン酸化を通して活性化され、ヘアピンDNAをオープンする機能を持つ。またエンドヌクレアーゼ活性を持つことも知られている。相補的DNAが欠損している部分は、pol μもしくはpol λによって修復される。これらのポリメラーゼはBRCTドメインを持ち、Kuおよび（または）LigIV/XRCC4と相互作用することによってDNA末端に招集される。またearly lymphoid cellに置いては、同じポリメラーゼXファミリーに属するTdTもBRCTドメインを通してKuとLigIV/XRCC4複合体と相互作用し、V(D)J組換えの末端処理ステップにおいて機能する。他にもKu自身リアーゼとして機能し、PNKP、Aprataxin、APLFもFHAドメインを通してCK2によってリン酸化されたXRCC4と相互作用しDNA末端の処理を行う。
DNA末端の結合はLigIV、XRCC4、XLFで構成されるリガーゼ複合体によって行われる。これらの複合体はそれぞれのタンパク質がDNA-PKと相互作用することでDNA末端に招集される。LigIV単体でDNAリガーゼとして機能するが、XRCC4無しではタンパク質レベルで不安定であり、in vivoにおいて常にLigIV/XRCC4複合体として存在していると考えられている。またXLFはミスマッチDNAのライゲーションやLigIVの再アデニル化の活性化などの補佐的な役割持つことが知られている。
LIG4遺伝子の変異により機能が低下したLigIVが翻訳されることによって引き起こされる難病。特徴として小頭症、放射線感受性、発育遅延、血球減少、免疫不全などが見られる。患者によっては重症複合型免疫不全(SCID)や白血病、悪性リンパ腫も発症する。LIG4症候群の患者に共通して見られる症状は免疫不全というより、極端な成長阻害であることが知られている。
臼杵焼（うすきやき）は、豊後国臼杵藩 （現在の大分県臼杵市）内で、稲葉氏の藩政時代のごく限られた期間に焼かれていた焼き物である。窯場を藩の直営としたことから「臼杵焼」と呼ぶが、窯が末広地区に築かれたので「末広焼」とも呼び、また、窯のあったところを皿山と呼んだので「皿山焼」とも言う。島原三重町(長崎県島原市三会)、筑前小石原村(福岡県朝倉郡小石原村)、延岡小峰町(宮崎県延岡市小峰)出身の職人達によって焼かれ、島原から来た者は磁器を作り、その他のものは陶器を焼いた。陶器の原料となる粘土は付近で採れたが、磁器の原石は遠く島原や伊万里から運ばせた。島原工人の磁器が今の人々の言う末広焼で、皿・茶碗・鉢・瓶子・壷などの器種がある。中でも皿類は一番多く焼かれており、一般的に純白で薄手の物が多く縁には輪花をあしらった特徴的なものがほとんど、染付けの物も多少残っており、藍色の顔料を用いて器の内外面に絵模様を描いたものがある。陶器は主として日用雑器で、茶わん、急須などが中心に焼かれていたようである。臼杵焼の起こりは、寛政11年（1799年）に稲葉家十代藩主稲葉弘通が隠居した2年後の、享和2年（1801年）。藩が末広の善法寺の竹尾川に沿って南へ約700メートルほど奥にはいった、三方を小高い山に囲まれた谷間に窯場を開き、奉行をおいて監督させている。隠居して伊賀入道と称した弘道は、画を好み、自らも人物、花鳥を描いたという、文化、芸術に趣味の持った入道の希望で臼杵焼が始められたのではないかと推測される。窯場は文化元年（1804年）から6年ごろまで栄えていたようだが、わずか数年にして窯を閉じてしまっているのである。短期間で末広焼の生産を停止せざるを得なかった原因を明らかにする資料はないが、いくつかの要因は考えられる。まず第一に、臼杵には焼物の原料となるべき陶石がないということである。原料購入の費用、臼杵までの運搬費用などの経費がかさみ採算が取れなくなった。第二に、安くて質の良い品物が、藩外から多量にもたらされるようになった。第三に、連房式の登窯であったため、自然条件あるいは窯への火入れやその調整といった人為的な要因などによって、窯詰された品物のすべてが成功したとは限らなかったなどといった点が推測される。生産性と採算、さらに新しい製品の大量流入による販路の縮小といった点から次第に利益が減り、商売として成り立たなくなって廃窯という結果を招いたと考えられる。現在、このあたりは竹や雑木に覆われており、容易に窯の位置などを見つけることはできない。
稲毛区域南部に位置し、北は穴川、東は天台・作草部、西は弥生町、南は中央区弁天・松波と接する。町内には高等学校が2校、大学・短期大学・中学校・小学校・養護学校が各1校あり周辺地区とともに文教地区と呼ばれる。
現代日本語の句読点は、句点と読点の2種が主に用いられるが、横組の場合、句点に「。」と「.」、読点に「、」と「,」のどちらを用いるかについては、文書の対象や分野によって様々である。縦組では専ら句点に「。」、読点に「、」のみが用いられる。国語審議会が建議し閣議了解を経て各省庁に通知された1952年の「公用文作成の要領」においては、横組の場合は「,」を用いることとされたが、自治省は1959年の「左横書き文書の作成要領」において「、」を使用するとした。現在でも両方の用例が見られる。日本工業規格は原則として横組だが、読点にコンマ（,）を用いる。読点（、）は規定に登場しない。日本では、横書き文書のうち、教科書や参考書のような学術的、教育的なものには多くコンマ（,）が使われる。
英語やフランス語を始めとした西欧語の文章では、文の途中の区切りにコンマが用いられる。多くの西欧語で、コンマを打つべきか打たざるべきかが比較的厳密に定められている。一方、日本語では読点をどこに打つかについての規範が明確でなく、筆者の裁量が大きいと言える。日本国憲法を始めとする法令の条文では、主語を文の冒頭に位置させることが多いため、主語の後に読点をつけることになっている。句点と読点を合わせて句読点と呼ぶことがある。文部省は、1946年以来句読点や括弧などの約物を「くぎり符号」と呼んでいる。公用文においては1952年、内閣による『公文書作成の要領』で「句読点は，横書きでは「,」および「。」を用いる。事物を列挙するときには「・」(なかてん)を用いることができる。」としている。読点の位置を変えると意味が異なる場合もある。1.ここで、はきものをぬいでください。→ここで履物を脱いでください。2.ここでは、きものをぬいでください。→ここでは着物を脱いでください。3.警官が、自転車に乗って逃げる泥棒を追いかける。→自転車に乗っているのは泥棒。  4.警官が自転車に乗って、逃げる泥棒を追いかける。→自転車に乗っているのは警官。しかし1・2の場合は漢字に書き換えれば読点は必要ない。3の場合も下のようにすれば読点は不要である。（倒置法）5.自転車に乗って逃げる泥棒を警官が追いかける。従って読点が必要であるのは4のみである。なぜなら、読点が無ければあたかも「警官が自転車に乗って逃げる」かのような誤解を読み手に与えかねず、また「逃げる泥棒を警官が自転車に乗って追いかける」とした場合も「逃げる泥棒を」よりも「警官が自転車に乗って」の方が長いため文章の把握が難しくなるからである。（同上）なお、3の文章は「警官が」から「追いかける」までの間が広く、「自転車に乗って逃げる泥棒」の描写を挟む入れ子構造になっている。このような文章は初見では理解しづらいので5のように変形するのが望ましいとされる。（同上）
中国語では、コンマと「、」を区別する。日本の読点に相当するのはコンマの方で、「、」は「頓号」と呼び、並列に用いる。台湾や香港の中国語の文章では、縦組・横組を問わず、漢字1文字分の字取りの天地左右中央に置かれることが多い。朝鮮語では、「,」が用いられる。
1888年に設立された「カオルーン・フェリー・カンパニー」によって、イギリスの植民地であった香港島と、中国大陸側の九龍の間を繋ぐ公共交通手段として運航を開始した。なおこの区間は、それまではいくつかの小規模な船主により、ばらばらに小型の連絡船が運航されていた。その後の「阿片戦争」の終結とその後の南京条約の締結を受けて、イギリスと清の間で、九龍以北、深圳河以南の新九龍及び新界地域の租借が締結された後の1898年に、イギリス系企業である「スター・フェリー」社によって会社そのものが引き継がれることとなった。その後1906年には、九龍のソールズベリー・ロードにスターフェリー専用のピア（埠頭）が作られた。またその後所有する船舶を増やし、運航ルートも増やしていくこととなった。
その後、第二次世界大戦中の1941年12月に日本軍が香港のイギリス軍と戦闘状態になり、その後日本軍がイギリス軍を放逐して香港を占領下に置いた間には、44ヶ月運航を停止した。その後1945年8月、日本がイギリスを含む連合国との戦いに敗北し、香港が再びイギリスによる植民地支配下に戻ると、1946年から運航を再開した。1966年には、運賃を5セントから10セントに値上げすることを発表した際の、香港住民らによる値上げ反対デモをに乗じて、当時文化大革命直前で荒れていた中国共産党系住人らが中国共産党政府の指示による反英暴動を起こし、香港中の交通が麻痺するなど、その存在は香港の歴史にも大きな影響を与えている。
その後の1972年のヴィクトリア・ハーバーの両サイドを結ぶ海底自動車トンネルの開通により、バスやタクシー等の車により香港島への往来が便利になったため、乗降客数が減ることとなった。さらにその後1980年2月12日に、地下鉄荃湾線の尖沙咀駅-金鐘駅間が開通したことや、1989年に2本目の自動車トンネルが開通したことで、ヴィクトリア・ハーバーの両サイドを結ぶ交通手段の主役の座からは降りることとなった。
しかし、1997年のイギリスから中華人民共和国への租借地の返還と割譲地域の譲渡などの100年以上に渡る歴史を経て、香港の重要な交通基盤として、そして重要な観光資源の1つとして君臨し続けている。2006年には、長年使用されてきた中環のフェリー・ピアが自動車専用道路建設に伴う区画整理に伴い移設したことで、49年間の間使用されてきた旧ピアの時計台が取り壊されたが、「歴史的建造物である時計台を保存すべきだ」として取り壊しに反対する市民運動家が反対運動を行っていた。しかし、旧ピア及び時計台が撤去された上に、IFC（国際金融中心）脇の、これまでより数百メートルほど沖合に埋め立てられた地に新築されたフェリー・ピアに移転させられた。
内装を1920年代の客船風に改装した専用フェリー「輝星輪（Shining Star）」による、ヴィクトリア・ハーバー周遊ツアー「天星維港遊（スターフェリー・ハーバー・ツアー）」も運航されている。
グラムロック的なヴィジュアル系でありながら、ビートロックやパンク・ロックのエッセンスとスピード感あるサウンドで注目を浴びる。バッドボーイズロック全盛期に結成されたバンドではありそれらと比較されることが多々あったが、コマーシャリズムに強く反発し、独自の道を歩む。バンド名の由来は「スラム街にあるアウトローが集う、キャバレー」をイメージとし、初代ギタリスト及び、同創設者であるTEAZZER(2018年8月22日他界)と共に名付けられた。彼の他界後、このバンド名・名曲を残したいという気持ちを込めて2019年、再結成することとなる。歌詞のテーマは、バンド名からくるイメージを重視された「メッセージ性が強い言葉」が多く使われている。再結成後のサウンドは、新メンバーによるアレンジ等によりハードでラウドなサウンドと変化した。
1989年、京都にて結成。度重なるメンバーチェンジを経て、JUNZO加入。1991年、活動拠点を東京へ移す。楽曲の大半がKYOJIとJUNZOによるもの。全国ツアーを展開。最大ライブ本数年間78本。KATSU加入後から、音楽性がキャッチーな方向へ徐々に変わっていく。TOKYO YANKEES主催「東京一家」や、ハーレムQ主催の「派手で悪かったな！」に出演。KYOJIが元THE ZOLGE・現THE 3rd GENERATION・PHAIDIAのAKI、元スラムキャバレー・T♡PUSSY-HEELS・hot CREESY lipsのZON、ALLNUDEの馬場恒太郎らとザ・ロッカーズのカバーバンド「東京バトルロッカーズ」を結成。自ら主催のイベント「飲んだくれハーレムロッカーズ」へインディーズ時代のGLAY、SIAM SHADEが出演。1995年1月のLIVEにて突然の解散。2015年頃、SUZYの呼びかけにより「復活」を模索されたが、話しのみで頓挫していた。しかしKYOJIが「昔、一緒にバンド活動を行っていた元バージン・ホアの峰がドラムなら」という条件のもと、2017年12月に「一夜限りの復活」への始動を開始。2018年4月29日、23年ぶりの「一夜限りの復活ライブ」を京都 GATTACAにて行った。一夜限りライブ記念品としてドキュメントDVD「一夜一会」(非売品)をファンへ進呈。収録の中にKYOJIと同郷としての友人、元かまいたち・THE DEAD P☆P STARSのKENZI氏もコメントしている。2018年12月、VATHOKIJA、NAKED SPYのKEN石川氏代表のOfficeVに所属。2019年6月1日、新宿SAMURAIにて、結成30周年を記念し完全復活宣言ライブ「東京スラム」を開催。アンコールにはKYOJIが少年時代から崇拝するバンド、子供ばんどのドラマー、やまとゆう氏を迎え「サマータイムブルース」が演奏された。2019年9月7日、四谷アウトブレイクよりオーディションの末、ギターにKAZUTO加入。ツインギターとなる。
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2016年設立。代表取締役の阿木は元々は渡辺プロダクション出身で、オーケープロダクション・ノースプロダクションの社長も務めていたことがある。その関係で、両社に所属経験のある芸能人を多く抱えている。
山根正次郎（やまね まさじろう 、-　）は日本の建築家。日建設計工務で活動。元日建設計会長。工学博士（1975、京大[ (PDF) ）。
シーランス(Sea Lance)はボーイング社がアメリカ海軍向けに開発していた対潜ミサイル。アスロックやサブロックを更新するものとして1980年代に開発されていたが、実用化はなされなかった。
海軍より発注を受けて、1982年より開発が開始された。開発当初は水上艦搭載用のRUM-125と潜水艦搭載用のUUM-125の二種類が開発されることとなった。シーランスは、対潜ミサイルであり、空中を飛翔後、弾頭を所定海面に投下するものである。潜水艦からの発射においては、耐圧カプセルに封入され魚雷発射管から発射される。ミサイルは海面に浮上後、ロケットにより飛翔を開始する。水上艦搭載型はMk 41VLSより発射する予定となっていた。開発当初は弾頭として、W89核弾頭を核爆雷として用いる予定であった。途中より、Mk50魚雷を弾頭として用いるUUM-125Bも開発されることとなった。ミサイルの最大射程は約185kmであるが、誘導魚雷を弾頭に用いるUUM-125Bでは、照準・探知の限界により、収束帯(CZ)1つ分に相当する約65kmに抑えられた。技術的困難により、1983年にはRUM-125の開発は延期された。1986年には開発を再開、全規模開発に移行し、1988年には核兵器搭載型の開発は中止し、通常兵器型のみの開発となった。また、水上艦搭載型の開発も再開されている。しかし、1990年には財政上の問題により開発中止となった。そのため、本ミサイルの開発中止とサブロックの退役により、アメリカ海軍の潜水艦は対潜用スタンドオフ兵器を有しなくなった。水上艦向けには1993年からVL-ASROCの配備が開始された。
1983年10月に『小説現代』で公表されたのが初出の短編小説である。本作は、高橋が「いつかは果たしたい夢」と語っていた念願の自薦短編集『眠らない少女 高橋克彦自薦短編集』の表題作となっているほか、『きみが見つける物語 十代のための新名作 こわ〜い話編』や『少女怪談』など、ホラー小説のアンソロジーにも繰り返して収録されており、ホラー小説の代表的作品の一つと位置づけられている。「うりこひめとあまのじゃく」を作品の題材としている。
夜中、午前2時を過ぎてもなかなか寝付こうとしない娘マキが、執拗に絵本の読み聞かせを母親小夜子にねだるのは「うりこひめとあまのじゃく」。小夜子が娘に、そうやっていつまでも駄々をこねて眠ろうとしないような子を「あまのじゃく」というのだと語るが、それを聞いて柄にもなく怒ってしまった主人公は、幼少の頃に耳にした「人喰いあまのじゃく」を思い出していた。夜が明け、主人公は昨日の自身の言動に言い知れない胸騒ぎを覚えるとともに、「人喰いあまのじゃく」にまつわる伝承を調べる。この民話は地方によって話の展開が異なるということを知り、主人公の記憶にある「人喰いあまのじゃく」もそういったバリエーションの一つだったのだと理解して胸を撫で下ろした。再び夜がやってきて、娘に読み聞かせを行う母親に付き合う主人公は、絵本に書かれている話と微妙に異なる展開の話を記憶しているのだと話し、娘がせがむに任せ、その記憶「人喰いあまのじゃく」を話す。それに対して妻は、絵本とも主人公の記憶とも微妙に異なる展開の話を記憶していると話し、妻の記憶にある「人喰いあまのじゃく」を話す。そうやって話をしているうち、主人公はどれとも展開の異なる話を思い出し、やがてそれが自身の前世の記憶であったと確信するようになる。主人公はその話の展開を見ていた1羽のカラスだったのだと。しかし、前世の記憶を思い出していたのは主人公だけではなかった。妻もまた、前世の記憶を思い出していたのだった。そして、それを聞いていた娘にも、前世の記憶が蘇っていた。
1973年からフランスで種牡馬入りし、1978年にはフランス2歳リーディングサイアーに輝き、1980年からは1800万ドルのシンジケートが組まれゲインズウェイファームで繋養された。自身の輸出後もフランスでは産駒が活躍し、1980年と1981年はフランスリーディングサイアー、1982年には2度目のフランス2歳リーディングサイアーに輝いている。ほかに1991年にイタリアリーディングサイアーとなった。30歳時の1999年に死亡した。種牡馬としては、同じくネヴァーベンド産駒のミルリーフと共にネヴァーベンド系の主力種牡馬として活躍し、現在はそのサイアーは細分化してリヴァーマン系と呼ばれ、現在も父系は勢力を保っている。また、トリプティクなど牝馬の活躍馬も多い。日本においては、競走馬としての産駒が数頭輸入されており、中央競馬でも産駒が勝利している。種牡馬としての産駒は、リヴリアなど6頭が輸入されている。母の父としても優秀で日本ではエリモエクセルとアロンダイトがGI馬となっている。
鵜沼宿（うぬまじゅく）は、江戸・日本橋から52番目の中山道の宿場である（→中山道六十九次）。美濃国各務郡鵜沼村（現・岐阜県各務原市）に存在した。