geniacllm/wiki40b huggingface dataset:
『虫姫さま ふたり』の初期バージョン（Ver 1.5以前のバージョン）は2種類の初期バージョンが存在する。この2種類のバージョンのウルトラモードの有無で区別できる。一方のバージョンは、ウルトラモードが隠しモードとして搭載されており、条件を満たすことでウルトラモードが出現するが、もう一方のバージョンは、解禁条件が違っているのか、ウルトラモード自体が出現するのか不明である。なお、ウルトラモードが出現するのか不明なバージョン、あるいはウルトラモードが出現するバージョンで条件を満たせずウルトラモードが出現していない基板を、ウルトラ出現バージョンへの書換えに加えウルトラモード出現済みへの変更を有償でAMIが対応している。このバージョンのウルトラモードは、バージョン1.5と比較して、ショットの威力の低さや、2面ボス前でボムが入手できないなどにより、難易度が高くなっている。
2006年12月18日ごろからバージョンが1.0から1.5に変更された（現時点でVer1.0を所持している場合は基板を無償交換でアップグレード可能）。都内の一部ゲームセンターでは2日程早く先行稼動していた。Ver1.5は修正版になっており、Ver1.0にあった攻撃判定やスコアのバグが修正されており、アイテム（琥珀、ボムキャリアなど）回収や一部システムの変更など、大幅に修正された。 また、オリジナルモードが初心者向に大幅に改良され遊びやすくなっており、ウルトラモードが最初から解禁されている。ウルトラモードは前作同様、シューティングゲーム慣れしたプレイヤーであっても1面道中でゲームオーバーになるほどの高難度のモードとなっている。
2006年12月28日～30日に開催されたイベント「年忘れ!ケイブ祭り-冬の陣-」で初公開されたバージョン。弾幕はバージョン1.0をベースにし、システム面はバージョン1.5の改良点を取り入れた内容になっている。
2009年11月26日に発売されたXbox 360版『虫姫さまふたり Ver.1.5』には以下のモードが収録されている。アーケードと同様それぞれのモードごとに、オリジナル、マニアック、ウルトラの3つのモードが用意されている。Noviceのオリジナルモードから、Ver.1.5のウルトラやVer.1.01など非常に幅広いレベルのプレイヤーが遊べる内容となっている。なお、パッケージ上ではD4（720p）となっているが、実際にはD5（1080p）のハイビジョン化が実現されている（移植を担当したM2社長のTwitterにて明かされた）。
初回版限定でパッケージ封入のダウンロードコードを入力することで遊ぶことができるようになる。『虫姫さま ふたり Ver.1.01』の移植。Ver.1.5と同様Arcade、Xbox 360の2つのモードがある。上述の『Black Label』と同じく『ケイブシューティングコレクション』にはインストールディスクを入れることで遊ぶことができる。
ロイヤル・ビクトリア・ホテル (Royal Victoria Hotel) は、イタリアのピサでアルノ川北岸の最も古い中世以来の地区にあるホテル。このホテルを成す建物の中でも最も古い部分は、11世紀にワイン醸造ギルドが建てた塔屋で、当時は宿泊施設や本部事務所を備えた会館として建設されたものである。
その後、この建物は「Universita de Vinajoli」というピサ大学の前身のひとつとなり、「Collegio Vittoriano」と称された時期もあった。当時は、ピサがトスカーナで最も有力な都市であった時期で、地中海地方の各地にその通商圏や植民地が広がっていた。16世紀はじめにフィレンツェ共和国がピサを征服すると、この建物にあったタバーン（宿屋を兼ねた居酒屋）が「勝利の宿」を意味する「ロカンダ・デラ・ヴィットリア (Locanda della Vittoria)」と称されるようになった。1837年、ルッカ公国籍で1794年生まれだったパスカーレ・ピエガーヤ (Pasquale Piegaja) が塔屋と付属の建物を買い入れ、かつての宿屋を改装して「ホテル・ロイヤル・デ・ラ・ヴィクトワール (Hotel Royal de la Victoire)」と称した。以来、ピエガーヤ家がこのホテルを経営し続けた。パスカーレ・ピエガーヤは、若い頃にロンドン大学に学び、卒業していた。ロンドンで働いていた頃、彼はイタリアへ旅行にでる金持ちの旅行者たちのためにトスカーナにおける旅程を編み、ヴィラを借りる手配をしたことがあった。程なくして彼は、国際的な水準に見合ったホテルを経営する好機だと確信し、大学があり、ピサの斜塔があり、トスカーナ最初の鉄道が通っていた上、気候も海への近さも申し分ないピサが絶好の場所だと考えた。このホテルは、1860年代には、イタリアへとグランドツアーに赴く旅行者たちの間でよく知られた存在となっていた。1861年、オリヴァー・ブルーイット (Oliver Blewitt) というイングランド人は、著書『Handbook for travellers in central Italy』（『中部イタリア旅行者への手引書』の意）の中でこのホテルを薦めて「ヴィットリア (The Vittoria) はルンガルノ通りにあり、経営者のパスカーレ・ピエガーヤはイングランドの家庭で生活した経験があり、素晴らしいホテルで、とても清潔な上、気配りが行き届き応対も丁寧である」と記した。国外からの訪問客向けに用いられるホテルの名称は、徐々に変化し、ヴィクトリア朝を通して多数の英語圏からの旅行者が訪れたことから「ロイヤル・ビクトリア・ホテル (Royal Victoria Hotel)」と称されるようになっていったが、地元では今も「ホテル・ヴィットリア (Hotel Vittoria)」と呼ばれている。
1975年のMLBドラフト5巡目でカンザスシティ・ロイヤルズに指名され契約。1978年にメジャー初昇格して先発ローテーションに定着し、14勝を挙げる。1980年には13勝を挙げリーグ優勝に貢献し、ワールドシリーズでも第3戦と第6戦に先発した。1981年シーズン後にサンフランシスコ・ジャイアンツにトレードされ、その後はシンシナティ・レッズ、ボストン・レッドソックスでプレー。1985年に来日し、阪神タイガースに入団。これはこの年監督に復帰した吉田義男が1980年のワールドシリーズの投球を直接目にし、印象に残っていたことが遠因であった。吉田によると「体は大きいが神経質な投手」だったという。シーズン中盤には投球モーションの大きい点を突いた足を使った攻撃に悩まされて白星から遠ざかり、ブルペン入りを申し出たが、吉田は「先発で契約したからはずさない」と使い続けた。この年は打線が爆発したこともあって立ち直り、防御率4.30ながら13勝8敗の好成績を収める。日本シリーズでも2勝を挙げ、日本一を決めた第6戦は完投勝利。阪神では初にして唯一の日本シリーズ胴上げ投手となった。1986年は、前年の打線の爆発がなくなり防御率は4.56、5勝10敗に落ち込み、オフに自由契約となり退団。同年に開幕投手を巡り吉田と対立。吉田は開幕カードの対大洋3連戦を池田親興・工藤一彦・ゲイルと決めていたが、ゲイルは「なぜ前年の優勝に貢献した自分が第3戦なのだ」と反論した。これに対し吉田は調整の遅れや既に他球団に投球を読まれているためだと説明している。このように起用法や遠征先での待遇にことあるごとに注文を出し、吉田を「ゲイルは1年目で切っておくべきだった」と後悔させている。1992年から1993年までボストン・レッドソックスの投手コーチを務めた。2006年にはフロリダ・マーリンズ傘下のAA級カロライナの投手コーチを務め、2007年から2008年までは同じくマーリンズ傘下（当時）のAAA級アルバカーキの投手コーチを務めた。2010年からはミルウォーキー・ブルワーズ傘下のAAA級ナッシュビルの投手コーチを務めている。
日本でのオープン戦の初登板となった1985年3月の対阪急戦（西宮球場）でマウンド上で頻繁に手に息を吹きかける仕草を見た審判は「スピットボール」ではないかと注意している。本人は「寒いから手を暖めているだけ」と否定している。上記の出来事から、ゲイルの変化球は「スピットボール」ではないかとう疑いを一部で持たれた。公式戦開幕後、対巨人戦でゲイルからヒットを打った中畑清が、一塁手のランディ・バースに「あの球はなんだい?」と話した。それに、バースは「スピットボール」と答え、その仕草までしてみせた。ただし真相はバースが中畑をからかった悪戯だった。打撃に関しては、1985年にデビュー戦で4打席4三振、75打席で50三振を喫するなど打てない投手の見本であり、翌1986年4月19日の対中日戦（ナゴヤ球場）では1試合5三振の日本タイ記録を樹立するなど打撃には全く期待できないゲイルであるが、来日初ホームランを当時話題の高卒ルーキー桑田真澄（巨人）から放ち周囲を驚かせた（1986年はシーズン2本塁打を放っている）。メジャーリーグでもジャイアンツ時代の1982年、レッズ時代の1983年にそれぞれ1本ずつ本塁打を記録している。
創業者の竹麓輔が、大手学習塾管理職で就業中の副業で開業したラーメン屋が繁盛したものの、閉業を余儀なくされる。創業者の知人の援助の元、1996年12月24日に北海道の月形町に『らーめん むつみ屋』をオープンした。開店初日の客は、2名だった。1997年の道新スポーツでの『あなたが選ぶラーメン大賞』で受賞を果たす。札幌にも出店する。1998年、川崎市の溝の口に本州最初の店が実現する。その後、竹麓輔は、むつみ屋創業者として、注目を浴び、2000年2月、テレビ東京系列の『愛の貧乏脱出大作戦』に出演するほどとなる。2000年6月に株式会社ハートランドを設立し、ジンギスカン店の『カルニチン堂』などの飲食店の開業を手がけている。直営店、FC合わせて100を超えるようになり、売上も2004年12月期には41億円以上に達した。しかし急速な事業拡大により借入金が膨らむ一方で、競争激化により店舗あたりの来店客数が低下、2012年12月期には売上が8億円まで縮小、2013年11月1日に東京地裁に自己破産を申請した。株式会社ハートランドは自己破産をしたものの、むつみ屋の営業権および商標権は株式会社YCP Retailingに引き継がれ運営が行われている。2015年4月に赤坂にて株式会社YCP Retailing運営下で初の出店が行われ、2店目も都内に出店したが、2店目は1年も経たずに閉店となった。2018年4月、香港の飲食チェーンに売却。
土佐 光親（とさ みつちか、1646年（正保4年）以降・1656年（明暦2年）以前 - 1730年10月28日（享保15年9月17日））は、江戸時代前期から中期の土佐派の画家、鍼灸医。通称、宮内。号に素絢斎など。法名は了仙。
土佐派中興の祖・土佐光起の次男として生まれる。兄は土佐光成。剃髪後は了仙と名乗る鍼医となり、安川姓に改め備後福山藩（広島県福山市）に仕官した。父に倣って鶉の絵を得意としたとされ、実作品を見ても光起様式を忠実に継承している。
市内北部、相模川左岸の相模平野平地に位置する。地内は工場やオフィスビルなどが大半を占め、南北の周縁部に住宅地がある。西から北にかけて下今泉、北で上今泉、東で国分北、南で扇町、南西で上郷とそれぞれ接する（いずれも海老名市）。地内東側に一丁目、西側に二丁目が所在する。
「音楽その他の舞台芸術の練習の場を市民に提供することにより、芸術文化の振興に寄与する」ことを目的として、名古屋市民会館の北側に1997年（平成9年）に竣工した。地上6階・地下1階の建屋内には合奏場と大中2つのリハーサル室、2つの控え室を備えており、音楽やダンスの練習などに使われるほか、1階のサロンでは無料で鑑賞できるコンサートが毎月催されている。また、ここに名古屋フィルハーモニー交響楽団の事務局も置かれており、その練習場としても使用されている。
至徳（しとく、旧字体: 至德）は、日本の南北朝時代の元号の一つ。北朝方にて使用された。永徳の後、嘉慶の前。1384年から1387年までの期間を指す。この時代の天皇は、北朝方が後小松天皇。南朝方が後亀山天皇。室町幕府将軍は足利義満。
『孝経』の「先王有至徳要道、以訓天下、民用和睦、上下亡怨」から。
アトミックコミットとは異なる変更の集合が一つの処理として実行されるような処理のことである。もし全ての変更が実行されれば、アトミックコミットが成功したと表現される。アトミックコミットが完了するまでに障害があった場合、"コミット"は中止され、実行された全ての変更は戻される(ロールバックされる)。この場合の障害の例として、ネットワークケーブルの接続が切れた場合や、自動的に解消できない競合が起きた場合などがある。どちらの場合でも、アトミックコミットによりシステムは整合性がある状態に置かれる。二将軍の問題の証明をもって、この問題を解くアルゴリズムがないことが証明されている。しかし、2相コミットや3相コミットなどのアルゴリズムはアトミックコミットの問題の一部を解決することが可能である。今日では、アトミックコミットはデータベースシステムにおいて、複数の変更処理を同時にコミットする場合に起きる。これらの変更処理は同じテーブルへの異なるupdate句である場合や、複数データベースに及ぶ変更である場合がある。アトミックコミットは現在のバージョン管理システムにおいて使用され、コミットを可能にしたり、ソースにアップロードしたり、複数ファイルに変更をしつつ(これはチェンジセットと呼ばれる)、全てのファイルがアップロードされ、マージされることを保証する。アトミックコミットにおいて、同時にコミットされるファイルは単一の編集内容に関係し、その編集内容により変更された部分は全てコミットに含まれるべきである。このようにして、コードベースは常に安定である。つまり、ユーザが作業コピーを更新する際、他人の作業コピーにおいて未コミットである変更点を逃すことがなく、チェンジセットは読めないほどごちゃごちゃにならず、アトミックコミットがロールバックされた際は、単一の編集内容がコードベースより除去される。
ヤン・マトゥラ（Jan Matura、1980年1月29日 - ）は、チェコ共和国、南ボヘミア州チェスキー・クルムロフ出身のスキージャンプ選手。2001年まではノルディック複合選手として活動していた。
マトゥラはノルディック複合選手としてキャリアをスタートし、17歳で出場した1997年ノルディックスキー世界選手権では団体4位となった。1998年長野オリンピックでは個人35位、団体8位、1999年1月3日のワールドカップ個人戦で自己最高位の9位となった。1999年ノルディックスキー世界選手権では個人グンダーセン34位、個人スプリント49位に終わった。1997年ノルディックスキー世界選手権には純ジャンプにも出場、39位となっていたが2000-2001シーズンから本格的に純ジャンプへ転向した。純ジャンプに転向後はあまり目立った活躍はなく、総合では2005-2006シーズンの34位、個人戦では2011年1月16日に札幌で4位となったのが最高位だったが、2012-2013シーズンは好調で1月19日の札幌でスキージャンプ・ワールドカップ初優勝を飾ると翌日も勝利をあげた。32歳11か月で初優勝はワールドカップ史上最年長記録で、全体としても歴代3位となる年長優勝者となった。
日本語文献内では「ドン・コサック兵」、「ドン・カザーク軍」、「ドン・カザーキ軍」、「ドン・コザック軍」などとも書かれる。いずれも訳語の問題であり、意味するものは同じである。その他、ロシア内戦期に関しては「白ドン・コサック軍」(Белоказаки Донской армий)などという呼称も用いられる。「ドン軍の白軍コサック(白コサック軍)」という意味であるが、ドン・コサック軍が白軍(白衛軍)としてドン軍(Донская армия)に参加していたため、このような名称で呼ばれた。一方、ソヴィエト勢力に加担したコサックは赤コサック軍と呼ばれ、ソヴィエトに降伏したドン・コサック一部は、赤ドン・コサック軍となった。
16世紀にドン川流域はさまざまな遊牧民や土地を持たない人々・各地の圧制を逃れてきた人々(逃亡農奴など)を引き付けた。こうした人々は次第に共同体を構成していき、広くコサックと呼称されるようになった。彼らは武装した集団も形成し、狩猟など生計のほかオスマン帝国やクリミア・ハン国との武装闘争に明け暮れ、優れた乗馬能力や武力を磨き、それを傭兵として売るようになっていく。ドン・コサック軍は、16世紀にドン・コサックの軍事組織として成立した。名称は、根拠地を流れるドン川に由来する。当初はモスクワ大公国やロシア帝国に対する反乱を起こすこともしばしばあった。ラージンの乱（1670年 - 1671年）、ブラヴィンの乱（1707年 - 1709年）、プガチョフの乱（1773年 - 1775年）はみなドン・コサックによる蜂起である。しかし、次第に帝国の体制に組み込まれていった。ロシア皇帝ピョートル1世（在位: 1682年 - 1725年/1721年 - 1725年）によって推し進められた組織の改変に反発し、ドン・コサック軍はウクライナのヘーチマン、イヴァン・マゼーパと結ぶなどしてピョートルに対し敵対行動をとった。ピョートルに敗れた後、ドン・コサック軍の一部は1737年からオスマン帝国へ逃亡を始め、クバーニ地方に居を構えるようになった。その後、一部はルーマニアに組み込まれた。一方、ロシア帝国領内に留まったドン・コサック軍はロシア帝国から認められた南ロシアから東ウクライナの一帯、現在のロストフ、ヴォルゴグラード、ルハーンスク、ドネーツク、ヴォローネシュ、カルムイク共和国一帯をテリトリーとしていた。この地域は、帝政時代にはドン軍管州と呼ばれ、ドン・コサックは皇帝へ忠誠を誓い軍務に就く代わりにこの地方での一定の自治を認められていた。中央集権の強いロシア帝国では、このように自治権が認められることはきわめてまれであった。そのため、ドン・コサックは半ば特権階級と化した。ドン軍管州の首都はノヴォチェルカッスクに置かれた。弾圧行動としてよく知られたのは、ロシア第一革命中にオデッサで起きた戦艦ポチョムキンの反乱で、ドン・コサック軍が市街において民衆の武力弾圧を行い大勢の死傷者が出た。ロシア帝国のドン・コサック軍はロシア帝国の軍隊として働き、数々の戦争に参加した。露土戦争やクリミア戦争での活躍が知られる。また、祖国戦争でも7万のドン・コサック兵がナポレオン軍と戦った。第一次世界大戦中の1916年には、ドン・コサック軍は150万の兵力を誇り、帝国内で最も強大な軍事組織のひとつとなった。ロシア革命後、ドン・コサック軍は白軍中最大の勢力となり、ラーヴル・コルニーロフの指揮の下赤軍に大きな損害を与えた。しかし、1918年には祖国を追われることとなった。その後もドン・コサック軍はドン軍(Донская армияドンスカーヤ・アールミヤ)として南ロシア軍内で活動を続け、組織を維持したその後、白軍の敗北によりドン・コサック軍はトルコへ亡命した。この亡命の道は、旧来ロシア帝国に追われたロシアやウクライナのコサックたちの辿った道であった。ドン・コサック軍は、1962年までトルコに居住し、その後は帰国の許されたロシアやアメリカ合衆国へ移住した者が多かった。現在は、ロシア連邦国内のかつての居住地に、一部のドン・コサックが従来のような自治権を持って居住している。
ドン・コサック軍に対しては、しばしば否定的な評価がなされてきた。一般に、コサック集団は初期には帝政時代に推し進められた民衆への弾圧や農民の農奴化から逃れるための受け皿としての性格があった。これが度重なるロシア帝国への敗戦ののち、次第に体制側へ転換していき、19世紀には逆に弾圧する側の軍事組織と変貌した。ドン・コサック軍はその代表格であり、しばしば武力を持って民衆の生命を脅かしたため、多くの人々から恐れられ、忌み嫌われた。だが、その背景にはロシア人のコサックに対する差別もあった。ドン・コサックが弾圧側の代表となっていった背景には、しばしばモスクワを脅かした強大な軍事力と巧みな政治力によりうまく体制側に取り入り、生き残ってきたという経緯があった。これに対し、同じく大きな勢力であったザポロージャ・コサックやヤイク・コサックなどは、他の道を探った結果軍事的・政治的な敗北により亡ぼされていった。ドン・コサックには、ロシア帝国の体制側に取り入ることより他に生き残る道は残されていなかった。ロシア内戦期にも、ドン・コサック軍は皇帝への忠誠を守った。その結果、ボリシェヴィキとの戦争で赤軍に敵対し、ソ連時代には「悪役」の代表格として嫌われた。ソ連中期にはロシア国内への帰国が認められ、ソ連末期にはその名誉の回復も進んだが、現在でも一般に嫌われる傾向は薄まったとは言えない。また、「コサックの国家」を自認する人の多いウクライナでも、ドン・コサック軍は「悪いロシアのコサック」というレッテルを貼られ、嫌われる傾向が強い。逆に、ドン・コサック軍に関係する人々の間では自らがドン・コサック軍の一員であることは強い誇りであり、現在もロシアの一部で伝統や習慣に基づいた独自の生活を送っている。
日本統治下の朝鮮南部、慶尚北道金泉郡（現・金泉市）出身。14歳で来日して福岡県で夜間中学を卒業。その後、明治大学英文科を卒業したが、英語教師への道は韓国籍のためかなわなかった。失意の中で聴いた糸川英夫の講演で「名器ストラディバリウスの再現は不可能」という言葉に触れ、以後ヴァイオリン製作を志したという。1957年、有数の弦楽器生産地であった長野県木曽福島町（現・木曽町）に移り、肉体労働をしながらヴァイオリン製作を独学する。1961年、篠崎弘嗣（桐朋学園教授）との出会いにより、本格的なヴァイオリン製作者への道を歩むこととなり、東京都調布市に工房をひらいた。1976年、製作したヴァイオリンがアメリカの「アメリカ国際ヴァイオリン・ヴィオラ・チェロ製作者コンクール」において6部門中5部門で金賞を受賞し、一躍名職人として知られる。1984年に、アメリカヴァイオリン製作者協会より「無鑑査製作家」（Hors Concours）の認定と「マスターメーカー」（Master Maker）の称号を授与されている。2002年、口述筆記による自叙伝『海峡を渡るバイオリン』（河出書房新社）を刊行。この半生記は、2003年に山本おさむ『天上の弦』として漫画化され、2004年にはテレビドラマ化された。また、三友社出版の高校英語教科書に収録された。青年時代を過ごした木曽福島町の芸術文化振興事業にも寄与し、2005年10月23日に木曽福島町より木曽福島町名誉町民章を授与された（2005年11月1日より木曽町が発足し、木曽町名誉町民となった）。2008年には大韓民国政府より国民勲章無窮花章を授けられている。2012年5月13日、調布市の自宅にて没（82歳）。
1933年にバスク地方のビスカヤ県ビルバオに生まれ、スペイン語環境で育った。アレスティの父親は両親に対してバスク語で話す環境で育ったが、幼少時のアレスティ自身はバスク語を母語とはしなかった。アレスティは独学でバスク語を習得し、21歳の時にはいくつかの雑誌に寄稿した。アレスティはスペイン語からバスク語への翻訳者でもあり、スペイン人詩人のフェデリコ・ガルシア・ロルカ、イギリス人詩人のT・S・エリオット、中世イタリアの詩人のジョヴァンニ・ボッカッチョなどを翻訳している。夏季にはしばしばビスケー湾岸のビスカヤ県エアに滞在した。エウスカルツァインディア（バスク語アカデミー）の会員でもあった。1968年以降にエウスカルツァインディアが共通バスク語の制定に着手すると、1975年に41歳で亡くなるまで制定に携わった。1969年にはバスク語の出版社であるルル(Lur)の設立に深く関わり、バスク語の若手作家らに作品発表の機会を与えた。後にバスク語作家として初めてスペイン国民小説賞を受賞するベルナルド・アチャーガは、アレスティの講演を聞いて（スペイン語作家ではなく）バスク語作家になることを決意したという。
92式地雷原処理車（きゅうにしきじらいげんしょりしゃ）は、広範囲に地雷が敷設された地雷原を啓開することを目的としている陸上自衛隊の車両。1992年に制式採用され、主に施設科・戦車連隊本部管理中隊に配備されている。略称はMBRS、愛称は「マインスィーパー」。
73式けん引車を改良した車体の上に2連装の92式地雷原処理用ロケット弾の箱型発射装置が装備されている。地雷原処理用ロケット弾内には、ワイヤーで数珠繋ぎにされた26個の爆薬（導爆索）が収納されている。地雷原を処理する際には、まず発射装置に仰角をかけ、ロケット弾を発射し、空中で末端部のパラシュートが開き、ロケット弾本体の中から数珠繋ぎ状になった爆薬がパラシュートに引き出される。爆薬は縦一列に地雷原上に落下し、26個が同時に起爆して付近に埋設された地雷を爆破処理する。この作業により、地雷原内に車両が通行可能な通路を確保する事ができる。ロケット弾で紐状の爆発物を引き伸ばし、地雷原を爆破する処理機材は従来から存在するが、専用車両として開発されたのは92式が初となる。車両による地雷原処理には、戦車などの前方に取り付けたローラー型機材で地雷を踏み潰して起爆させたり、ローラーから磁気を発して地雷を反応させる方式が第二次世界大戦中から確立されており、陸上自衛隊では92式地雷原処理ローラが存在するが、ローラー型処理機材は装備した車両の戦闘力を低下させる欠点があった。92式地雷原処理車は、地雷処理専用の車両を導入することで戦闘車両に地雷処理の負担をかけず、ローラー型よりもさらに広範囲にわたって迅速に通路を確保することができる。技術研究本部における部内研究は1982年には開始されており、1988年より試作が行われている。92式地雷原処理ローラとの同時開発でもあった。
鶴田勇気（つるた ゆうき 1965年11月15日 - ）は大阪府出身の作曲家、編曲家。フェニックスミュージック所属。血液型はA型。代表作は『at home』『You have a dream』など。4歳からヴァイオリンを始めるが、中学生でYMOに魅せられシンセサイザーを購入、高校生でプログレに目覚め、ロックバンドを始める。数々のコンテストを経て、現在は東京都内にて、ゲーム音楽、CM音楽等、多方面にて作編曲を手掛ける。
ヘイアウ(ハワイ語: heiau)とは、古代のハワイ人が建設した聖域のことである。
キリスト教を受容する以前の古代ハワイ社会の宗教はカーネ神、カナロア神、ヒナ女神、ペレ女神、クー神らが信仰される多神教の世界であったが、そうした信仰に付随する宗教行事に用いられたのがヘイアウ（聖所）である。石材を敷き詰めた舞台のような構造をしていて、様々な宗教的な行事が執り行われて、ヘイアウによっては生け贄が捧げられてこれは「ルアキニ・ヘイアウ」と呼ばれた。1819年、統一ハワイ王国のカメハメハ2世によって様々なタブー（ハワイ語ではkapu）が廃止されるとヘイアウは使用されなくなり、忘れられていった。しかし1970年代以降の「ハワイアン・ルネッサンス」においてキリスト教受容以前の古代ハワイの精神世界への興味が高まり、フラや航海カヌーに関わる人々によって再びヘイアウは尊重されるようになった。
ポリネシアの他の地域では、こうした聖域を「マラエ」（Marae）と呼ぶ。
イワエトゥンナイ(iwaetunnay)は、北海道アイヌ民族に伝わる妖怪。別称として、モシレチクチクイワエチクチク(mosirecikcik iwaecikcik)がある。日本語の文献では「イワエツゥンナイ」という表記も見られる。山の中に棲んでいる一つ目の化け物で、空を飛ぶことができる。進路が障害物で阻まれている際には、樹木であろうが硬い岩であろうが、どんなものでも突き抜けて飛ぶという。障害物に穴を開けて通り抜けるという説もある。
トーチカ内の機関銃や塹壕内の歩兵を攻撃するための大砲として第一次世界大戦の初期に設計された、 歩兵用に移動力を高めるために非常に小型軽量であった。 標準的な火砲に比べて推進剤の爆発に耐えられる上限が低いため、初速も低く、1.2ポンド（0.54キロ）の砲弾を初速800フィート（244メートル）で発射することができる。 徹甲弾を初速1,000フィート（305メートル）で発射することができる。 砲弾は海軍が使用していた40x158R対空カートリッジの短縮バージョンである40x79Rカートリッジを使用している。 再装填するためには手動で薬莢を排出しなければならず、発射速度は遅かった。 反動を減らすために油圧とバネからなる駐退復座機を持ち大きなマズルブレーキを装備していた。
飛行船や観測気球に対する空対空武器としても使用された。 運用テストのために1917年4月に第100および102飛行隊、ロイヤルフライング隊のFE2b航空機に装着された。 102番隊の隊長TJCマーティンとFE2bパイロットは熱狂的な報告書を提出した。 焼夷弾を発射したとき、激しく炎を吹き出す姿から別名である「ビッカース・クレイフォード・ロケットガン」の名前が付いた。 ドイツの飛行船を撃墜できることを期待され、夜間戦闘機に斜めに設置された砲は飛行船の下を飛びながら上方の飛行船を砲撃する方法がとられた。 運用テストが行われたが1917年5月に墜落してから運用は消極的になったが第一次世界大戦の終了まで使用された。
奥宮 暁子（おくみや あきこ、1946年 - ）は、日本の看護師、看護学者、博士（医学）。札幌医科大学名誉教授、元大阪大学教授。専門はリハビリテーション看護学、老年健康看護学。海軍中将の栗田健男は祖父。東京帝国大学教授の栗田寛は曾祖父。海軍中佐・空将の奥宮正武はおじ。
1969年に聖路加看護大学を卒業する。1973年に日本社会事業学校研究科を修了。その後、1973年から1982年にかけて国家公務員等共済組合連合会虎の門病院看護師、1982年から1986年にかけて埼玉県立衛生短期大学講師となり、1986年から1996年にかけて東京都立医療技術短期大学助教授、教授として勤める。この間、1992年に筑波大学大学院教育研究科（リハビリテーション専攻）を修了する。1996年 - 1999年に茨城県立医療大学教授を務めた後に、1999年 - 2006年に大阪大学医学部保健学科看護学専攻教授に就任する。2006年に札幌医科大学保健医療学部看護学科教授。2012年東京工科大学医療保健学部看護学科教授(2014年まで）、2014年帝京科学大学医療科学部看護学科教授。2018年北海道科学大学保健医療学部看護学科教授。2004年に論文『知的障害者施設における肥満症の現況－脂肪分布とくに内臓脂肪量評価の重要性－』で博士（医学）を大阪大学より授与された。また、日本看護科学学会、日本透析医学会の各会員、日本看護研究学会、看護学教育学会、聖路加看護学会、日本慢性看護学会の各評議員などを務め研究活動に従事した。
大モーリタニア(英語：Greater Mauritania)は、モーリタニアの民族統一主義者が用いる概念である。 その領域は西サハラの他に、サハラ砂漠西部のムーア人やサフラウィ人の居住地域を含む。
フェルディナント・オットー・ヴィルヘルム・ヘニング・フォン・ヴェストファーレン（ドイツ語: Ferdinand Otto Wilhelm Henning von Westphalen、1799年4月23日 - 1876年7月2日）は、プロイセンの政治家。1848年革命鎮圧後の反動時代にあって強硬保守派として活動し、1850年から1858年にかけてプロイセン内務大臣を務めて自由主義者を徹底的に弾圧した。カール・マルクスの妻イェニーは腹違いの妹にあたる
トリーア政庁の参事官ルートヴィヒ・フォン・ヴェストファーレンの息子として生まれる。父は自由主義的だったが、彼は反動となった。ハレ大学、ゲッティンゲン大学、ベルリン大学で学ぶ。プロイセン内務省に勤務し、1844年にシュテティーンの副知事に任じられ、1849年にはリーグニッツの知事に任命された。1848年革命が鎮圧されたのち、反動時代が始まり、1850年から1858年にかけてプロイセン首相オットー・テオドール・フォン・マントイフェルの下で内務大臣を務め、自由主義者弾圧の指揮を執った。ヴェストファーレンの指揮下、プロイセン衆議院では徹底した選挙干渉と政治的自由の抑圧が行われ、保守派が多数を占め続けた。1855年10月の選挙では350人の議員のうち72人が群長、42人が検事・官吏であり、「群長議会」と呼ばれた（反政府派は四分の一以下に抑え込まれていた）。しばしばマントイフェルの意向に背いてでも反動政策を実行したため、反動時代の象徴的な人物となった。1857年に自由主義派と親交があった皇太弟ヴィルヘルム（ヴィルヘルム1世）が精神病の兄王フリードリヒ・ヴィルヘルム4世に代わって国王代理となったが、彼は正式な摂政に就任するまで独自の政策を行うつもりはなかった。しかし反動政府の中でも最大の反動として自由主義者の間で悪名高かったヴェストファーレンだけは摂政就任前に解任し、エドゥアルト・フォン・フロットヴェルに変更した（首相マントイフェルらは摂政就任後に解任した）。腹違いの妹イェニーは共産主義革命家カール・マルクスの妻だったが、保守的なフェルディナントは妹が「文無しで国際的に悪評高いユダヤ人革命家」と結婚したことを非常に疎み、二人の関係を断ち切るために様々な手段を講じ、イェニーに「ヴェストファーレン一族の家名を汚す真似は許さない」という警告を与えた。
1952年（昭和27年）、長野県岡谷南高等学校を卒業して日本大学藝術学部映画学科に進学。1954年（昭和29年）に大学を中退し、松竹音楽学校付属研究所を経て1955年（昭和30年）に第2期東映ニューフェイスとして東映へ入社。同期には高倉健・丘さとみ・今井健二らがいる。入社して半年後、劇団俳優座養成所の委託生として更に半年を過ごし、翌1956年（昭和31年）に東映京都撮影所専属で片岡千恵蔵主演の『三つ首塔』でデビューを果たす。その後、1963年（昭和38年）に大映と専属契約を結び、五味 龍太郎（五味 竜太郎）の芸名で主に悪役として活躍。大映作品に欠かせない敵役として、市川雷蔵や勝新太郎らを相手に悪の華を咲かせた。大映退社後の1970年代からはテレビドラマに活動の場を移行。とりわけ時代劇への出演は数知れず、その迫力満点の殺陣や乗馬の腕前を活かし、凄腕の刺客や用心棒などをさまざまな作品で演じている。岳父は半世紀以上活躍し続けた怪優・團徳麿である。2013年8月31日死去。80歳没。
1991-1992シーズンから2005-2006シーズンまでキューバ国内リーグ "セリエ・ナシオナル・デ・ベイスボル"のカマロネロス・デ・シエンフエゴスに所属していた。1999年のインターコンチネンタルカップではキューバ代表に選出され、10イニングを投げて10奪三振・1自責点と活躍。シエンフエゴスでプレーしていた代表経験豊富な左腕で、2006年の第1回WBCでも代表に選出された。しかし怪我も多く、晩年は欠場が多かった。2007-2008シーズンにおいてヨスバニー・ペレスがキューバリーグの防御率上位に食い込み、異色の30歳ルーキーとして話題となったが、別人である。
名古屋高速道路（なごやこうそくどうろ、英語: NAGOYA EXPRESSWAY）は、名古屋高速道路公社が維持・管理等を行なっている、名古屋市とその周辺地域にある路線長81.2キロメートル (km) の都市高速道路である。一般には略して名古屋高速と呼ばれ、新聞記事でもこの名称が使用されている。名高速（めいこうそく）と更に略される場合もある。1994年12月16日地域高規格道路の計画路線に指定された。
名古屋高速は東西軸1路線、南北軸2路線に加え、南北軸2路線間を連絡する分岐線2本をその基本構成とする。それらの各路線末端部では、名古屋市とその周辺部を出入する高速道路または幹線道路と接続している。また、全ての路線は名古屋環状2号線と接続することで、放射道路と環状道路の連携が行われている。なお、2013年11月23日の4号東海線 六番北 - 木場間の供用開始により、名古屋高速道路は計画された81.2 kmの建設を終了し、全線の供用を開始した。これによって名古屋高速道路公社は建設団体から維持、管理団体へ移行した。名古屋高速は首都高速や阪神高速と比較して運営開始が約15年遅れ、さらにその後の工期の遅延もあって物価の低い時期に建設する機会を逸したことで建設費用の高騰を招いた。そのうえ首都高速や阪神高速は公害問題がクローズアップされる以前に開通しているが、その後追いの形で事業化が決定した名古屋高速の場合は首都や阪神で顕在化した公害問題をまともに被ることになった。このため建設反対の住民運動が各地で沸き起こり、この流れが環境に配慮する道路構造の採用へと舵を切らせた。その結果、一部区間の道路構造を高架式からトンネル式に変更したことでさらなるコストアップを誘発した。また、首都や阪神では1964年のオリンピックや1970年の大阪万博など国家の威信をかけたイベントが開催されたことで交通インフラ建設推進の原動力ともなったことから都市高速についても十分にその恩恵を享受した。然るに名古屋の場合は1981年における国際オリンピック委員会の開催地選考で韓国に敗れたことでオリンピック招致に失敗し、成功すれば得られた筈の国家による資金投入も住民協力も得られずじまいとなり、都市高速建設遅延を挽回する機会を逸することになった。これらの不運が重なって、全線開業時点における名古屋高速道路公社の負債総額は約1兆7,000億円と膨大な金額にのぼり、これを完済するために通行料金は全国の都市高速の中では最高金額の770円で設定されている。もっとも、借金の返済期限を延長して通行料金の低価格据え置きを求める意見もあったが、公社としては延長した末に将来の金利変動や通行量減少に遭遇するリスクを勘案し、たとえ高額の通行料金収受による世間の批判に晒されてでも延長なしによる完済方針を堅持することとした。しかし、2012年に発生した笹子トンネル事故を契機に道路施設の老朽化対策として大規模改修の必要が生じ、これには2年分の料金収入に匹敵する多額の費用が見込まれることから通行料金の値上げを回避するために償還期間を延長するよう名古屋市と愛知県に同意を求め、了承された。この結果、有料期間は6年延長され2045年12月までとされた。償還期間終了後、名古屋高速道路は無料開放され、道路管理を公社から愛知県と名古屋市に移管することになっている。道路は基本的に、既存の広幅員の平面街路を利用し、その上に高架式で建設されている。名古屋では土地区画整理事業が進行した区域が多く、その状況下で都市高速の用地を新たに確保することは困難を伴うことから、用地買収を最小限に抑えるためにも既存街路を利用することとされた。
車社会の到来が押し寄せた1950年代以降、経済発展と人口増加によって、100メートル道路に代表される広幅員道路を有する名古屋市内においても道路混雑が散見されるようになった。このことは中部圏の産業的な特性を考える場合、将来の道路状況に一抹の不安を与えるものであった。中部圏の産業構造は名古屋市を中心として、その周辺40 km圏内に豊田、岡崎、半田、岐阜、四日市などの生産都市が林立し、それぞれが強い工業力を発揮している。そして名古屋市とは経済面の結びつきが強いことから、名古屋市と周辺都市を結ぶ交通需要もまた旺盛であり、今後の経済成長を考えた場合さらなる需要増が予測された。それは1950年代でこそまだ円滑な交通流動が行われているが、このままのペースで自動車交通が増大すれば、やがては交通混雑を招来して都市機能が麻痺状態に陥ることが懸念された。こうした状況下で1961年に建設省から名古屋圏の道路調査が愛知県と名古屋市に委託された。その結果、将来の道路混雑を予見して街路網を整備する必要を説き、併せて都市高速と環状道路を整備する必要性が示された。その後、諸々の構想、検討が加えられ、1965年6月までに整備計画の基本構想がまとめられた。この中では、一般街路の混雑緩和を図る目的から交通の質的分離が提案されたが、これは周辺都市と名古屋市を連絡する比較的長距離の交通需要と、市民の日常生活に密着する比較的短距離の質を異にする交通需要が同一平面街路で混在しては渋滞を誘発するためである。また、市外からの流出入交通すなわち走行距離の長い自動車にとって、都市特有の数多い交差点待機が及ぼす時間的、経済的影響は決して小さくないことから、市街地を高速度で走行するには連続立体構造を採用せざるを得ない。こうしたことから、市街の平面街路はあくまで市内相互間利用のみの短距離交通をあて、長距離の流出入交通については連続立体道路での高速連絡として、自動車専用道路に収容することが望ましいとされた。また、先行して計画されていた名古屋環状2号線と連絡する放射道路が整備されたとしても、将来予想される交通量から受け入れ容量の超過が予見されたことで、これらとは別路線の自動車専用の放射道路を建設し、質の分離とあわせて量への対応も行うことになった。このことから路線選定のコンセプトを都心と市街地周辺との連絡に置いた。そして選ばれた放射路線は交通が集中する6方向とされ、その全てに名古屋環状2号線が接続するものとされた。その6方向とは以下の内容である。1.東名高速道路（名古屋IC）2.国道41号（小牧方面）3.国道22号（一宮方面）4.東名阪自動車道（名古屋西JCT）　5.西知多産業道路（知多方面）6.名四国道（岡崎方面）この内、東名阪自動車道と東名高速を直結する東西1路線、国道41号と名四国道および国道22号と西知多産業道路を直結する南北2路線、そして、南北2路線間を連絡する分岐3路線で環状ルートを形成のうえ6放射道路間の連絡を図ることとした。この基本方針はその後一部が改廃されたが6放射とする原案は現路線に概ね踏襲されている。国会議員や地元財界人など有力者による国への働きかけは1967年から開始された。当時の法律では国、地方自治体、道路公団しか道路法で認可された道路の建設は許可していなかったが、愛知県や名古屋市としては厳しい地方財政ゆえ、国と地方の折半出資による公団方式を望んだ。このため県や市は首都高速道路公団や阪神高速道路公団に倣って新たな公団を誘致するべく国に働きかけを行い、認められれば名古屋高速道路公団として事業化される筈であった。しかし建設省は新たな公団を認めず、名古屋を始め北九州や広島を含めた都市高速に対しても地方道路公社を設立のうえ事業化する方針を固めるに至った。認めない理由として、急激な自動車の増加によって政府資金だけでは需要に追い付かないことから地方財政および民間資金（いわゆる銀行ローン）を投入することで道路整備を円滑に遂行させたいとの思惑が働いたことによる。特に名古屋の場合は鏡ヶ池線に絡む地元密着的な問題が絡んでおり、この時点で既に地域住民との対立が鮮明化していたことから地元のことは自治体に任せる方が早いとの算段もあった。また、本州四国連絡橋の建設に新公団を作るほかは新たな公団を設置しない考えもあったことから公団方式は否定される結果となった。この結果、1970年5月に法改正され地方道路公社法が設立された。法改正によって民間資金を導入した公社方式による建設が新たに認可されたことで、1970年9月には公社法適用第1号として名古屋高速道路公社が発足するに至った。
当初計画では、1970年度から1979年度までの10年間で建設を終えることとされたが、折しもこの時期は高度経済成長のひずみとして水俣病や四日市ぜんそく等の公害問題が顕在化し、自動車交通においても騒音や大気汚染の問題が国民の関心を集める中で、名古屋高速では建設阻止に向けた住民運動が各地域で展開された。さらに1973年には住民運動が時の市議会を動かして都市高速道路関連予算の執行停止を招いた挙句、直後に実施された名古屋市長選挙では、都市高速建設推進派の現職杉戸清を破って、都市高速建設反対派から推薦された本山政雄が当選した。それまでの市政は自民党主体の保守政治であり、市民の目線よりも経済優先の政治であったことから市民生活を二の次にしたきらいがあった。このため公害等の問題が噴出することになり、本山を当選させた時代背景には、高度経済成長と開発優先の既存政治に嫌気がさした地域住民が市民本位の政治を強く求めたことによった。なお、市民目線の政治（革新政治とも呼ばれた）を求める流れは全国レベルで展開され、太平洋ベルトの主要都市の首長選挙は東京都の美濃部都知事を例として軒並み革新派が当選することになった。だが、一度スタートを切った都市高速の建設を革新市政が止めることは不可能であった。市長就任後の本山は、建設反対の住民対応と、それに迎合して建設撤回になった場合は議会への説得と同意の必要、そしてこの時点で橋脚の一部が完成していたことから、その取り壊しとそれに要する費用の問題、およびそれまで注ぎ込んだ建設費の市による返済と建設業者への損害賠償など、複雑に絡み合った問題を前にして全く身動きが取れなかった。このため本山は、都市高速建設の方向性は既に決定済であることから、住民の理解と納得を得たうえで建設を推進する旨を表明し、予算凍結解除に向けて市議会の承認を得るべく反対住民の説得のために環境対策や補償を制定し、同年12月末には議会から解除を取りつけることに成功した。ただし、引き続き道路構造等、環境に係わる点については検討を加え、その間は建設を中止する旨を付け加えた。これと前後して本山は建設再開に向けて調査専門委員会に環境対策の検討を依頼、その結果提示された案が全面地下式の採用であり、これであれば、騒音、排気ガス、日照阻害、景観的配慮の全てが解決可能である。しかし、高架式に比べ地下式はコストが3倍かかるとされ、名古屋市の苦しい財政状況下では全区間での採用は叶わず、全体の30％にとどまることになった。それでも地方財政のポテンシャルをオーバーすることから、2本ある南北路線の内の1本（高速3号）を棚上げすることになった。こうして不完全ながら住民対応として環境対策のプランを立案して建設は再開と決まったが、この間の長すぎた停滞はオイルショックとも重なって石油価格の上昇を伴い、それは必然的に物価、ひいては建設費の増大となって跳ね返ることになった。なお、時代の経過とともに建設費がいかに上昇したかは次の例で表される。1972年の大高線建設開始当初は1 km換算の工事費が70億円、それが30年後の2003年には200億円（いずれも高架構造での比較）と約3倍に跳ね上がっている。また、1972年に比べ、その5年後には2倍の工事費でなければ落札されなくなるなど、1970年代に限って見ても物価は凄まじい勢いで上昇したのであり、後年、市長引退間際の本山が新聞社のインタビューで、自分の判断の遅れによって建設費の増大を招いたことを認め、都市高速は効果を考えて早急に整備すべきであることを述べている。本山市政における停滞を受けて1985年に市長に就任したのが西尾武喜であった。立候補以前から都市高速問題が自身の政治活動の最大の懸案事項であることを理解していた西尾は、立候補に先立って支持政党に道路問題で自分を援護してくれるのか確認を取っている。そして都市高速早期整備を公約に掲げる西尾にお墨付きを与えた各政党は、「早期整備」の意味が、建設停滞と公社経営の悪化を召致させかねない半地下、地下構造から再度高架構造への回帰を示唆することを暗黙のうちに了解した。そして就任直後から地域住民による猛烈な建設反対運動を押しのけて高架式に再変更のうえ都心環状線と1号楠線の全線供用に漕ぎ着け、2号東山線の留保区間の解除と高速3号の建設に道筋を与えた。本山市政では遅々として進まなかった建設速度が1980年代後半以降急激に向上したのは、西尾の政治手腕もさることながら、市民の都市高速に対する意識の変化があった。それは本山が初当選した時代と異なり、公害対策よりも経済指向が強くなったことから一部の地域住民を例外とする他は大した反対もなく、各政党間の協調とも相まって事業を推し進めやすいという事情もあった。総括すれば、名古屋高速の建設の歴史は公害対策と地域住民の説得の歴史でもあり、この廻間で建設が滞ったこともあって当初1979年度までに全線供用とする計画は最終的に2013年11月までずれ込むことになった。そして公団方式ならまだしも、地方自治体と民間資金をメインに構成される公社方式としての建設、運営であることから厳しい地方財政の制約もあって、多額の資金を要する環境対策重視の道路構造は経費節減のために破棄せざるを得ない状況となった。こうして計画は二転三転したことから、さらなる工事の遅延を招いた。そして年毎に物価は上昇を続け、西尾市政で建設速度が向上するも適切な建設のタイミングを完全に逸したことから、結果的に公社は莫大な借金を背負うことになった。ただし、反対住民との対話を通して首都や阪神ではさほど顧みられなかった環境対策は充実することになり、さらに副次的な効果として基幹バスのバスレーン設置および水害対策や一般道路の整備などが実施され、地域住民の利便性に資することになった。
最高速度は尾北線が80 km/hの他は、ほとんどが40 - 60 km/h制限となっている。なお、2号東山線の吹上西、吹上東 - 高針JCT間の半地下、トンネル部は、排気ガスによる視認性の低下や車両火災によるリスクの回避の観点から50 km/h規制である。
名二環を境に名古屋線（内側）と尾北線（外側）の2つの料金圏に分かれ、それぞれ均一料金制である（一部に特定料金区間あり）。2004年10月1日以降はすべての料金所でETCが利用可能となった。均一料金制を採用しているのは、料金区分が簡素であることから料金徴収の時間節約および本線流出時の料金徴収がないため（尾北線を除く）大量の都市交通を滞りなく円滑に処理できるからである。さらに、利用距離が長いほど割安となることから、長距離交通（市内外との流出入交通）の高速道路への利用を促し、短距離交通との質的分離を促進させ一般道路の混雑を和らげる意味を持っている。その一方で尾北線を別料金体系としているのは2つの意図によっている。1つ目は尾北線の利用特性として、尾北線のみの短区間利用者が尾北線全体の約半数と高い比率を占めることから、短区間利用者の金銭的負担を軽減するためである。2つ目は小牧、一宮方面から三重県方面に抜ける通過交通を名二環へ受け流し、都心部へ余計な交通を入れないためである（つまり渋滞回避につながる）。それは尾北線と名二環を相互利用した場合の料金（370円+510円=880円）を、尾北線と名古屋線を直通した場合（370円+780円=1,150円）よりも割安にすることで、通過交通の名二環利用を促す狙いがある。なお、名古屋線が名二環よりも割高に設定されているのはこうした事情からである。なお、均一料金制は不公平感があることから、公社としては首都高速で採用された利用距離に応じた料金制度を名古屋高速でも導入するか否かの検証を実施することになった。その結果として、既に実施中のETC末端特定区間割引（詳細は下記参照）を拡大、末端部と1つ目の出口（570円）に加え、新たに2つ目の出口間で670円を設定し、これに正規の770円を加えた3段階式料金体系としてETC搭載車限定で2014年7月1日から1年間限定で社会実験を行った。元を正せば、均一料金制を採用する要因の一つが係員による料金収受業務の円滑化に資することであったため、ETCの利用率が9割となった現在では均一料金制度にこだわる必然性が薄まり、公社としてもこれを距離制度再考の機会と捉え、今後は実験結果を踏まえて制度の在り方を煮詰めるとしている。料金収受は均一料金制であることから入口徴収、出口はフリーである（尾北線の一部に出口徴収あり）。集約料金所を除いて基本的に2レーン配列で、ETC専用レーンと一般レーンで構成される。以前はETCと一般の混在レーンが存在したが、それを悪用してETC車と見せかけて料金所を突破する不正通行が相次いだことから、現在では原則的に混在レーンは廃止されている。
1938年（昭和13年）から1940年（昭和15年）にかけて製造された、15トン積み鋼製二軸無蓋車で、3,971両（トム19000 - トム24691。欠番多数）が新潟鐵工所、田中車輛、梅鉢車輛、日本車輌製造等で製造された。なお、そのほかに富山地方鉄道（旧富岩鉄道）より10両（トム24692 - トム24701）および胆振縦貫鉄道からの20両（トム24702 - トム24721）の戦時買収車が合計30両編入されているため、最終番号はトム24721である。本形式は、15トン積み無蓋車としては初めて側面総あおり戸を採用した形式で、車体の断面寸法はトラ1形を基本とし、同形式と同じ内法幅2,480mm、あおり戸高さ850mm、妻板高さ1,150mmとして、妻板とあおり戸を防錆性に優れた含銅鋼板製とした。また、長さは同形式の17分の15として、長さ7,150mm、床面積18.0m²、容積37.8m³となった。あおり戸は片側2枚で、中央部の側柱は取り外し式となっている。その他の主要諸元は、全長8,056mm、全幅2,740mm、自重8.5ｔ - 8.8tである。下回りは軸距4,000mmで、軸ばね受けは一段リンク式となっており、最高運転速度は65km/hである。同時期に製造されたトラ4000形とは、同じ設計思想に拠っている。本形式は、あおり戸の形態によって3種に分けられる。中期形以降は最も端面寄りの縦補強が内側に寄っており、後期形は上縁部の補強が上下方向に高さを増した魚腹形となっている。番号の区分は不詳だが、図面の変更が製造開始から2ヵ月後のことであり、前期形・中期形の数は、両方あわせて千数百両程度と推定される。戦前製無蓋車の最高峰とも呼ばれる本形式であったが、1940年製の途中から、日中戦争の拡大にともなう鋼材不足（節約）のため、荷台部分を鋼板製から木製に置き換える設計変更が行われ、トム11000形に生産は移行した。このため、本形式には1,721両にも及ぶ多数の欠番が生じている。戦後の1948年（昭和23年）度末の在籍両数は、3,917両であった。そのため、翌1949年（昭和24年）から1951年（昭和26年）にかけて、戦時中に酷使された車体を修復する整備工事を受けたが、同時に保守に難点のあった鋼製車体を木製化する改造が行われ、トム39000形に改称された。同時に、戦時中の酷使により亀裂を生じた台枠溶接部への補強も行われた。また、蝶番板の移設が行われたため、長土台受けもこれにあわせて移設されている。この改造により、トム19000形は、1950年（昭和25年）度に形式消滅した。トム39000形への改造は、3,874両に対して行われた。新番号は原番号に20000を加えたもので、トム39000 - トム44721となったが、欠番はそのままとされた。その後、二車現存車の書換えによりトム44722 - トム44726, トム49944が生じている。この改造により、自重は8.6t、容積は37.2m³となり、トム11000形、トム50000形と同様となった。その後も、汎用無蓋車として全国で使用されたが、1958年（昭和33年）度から本格的な廃車が開始された。1968年（昭和43年）10月1日国鉄ダイヤ改正では、全車が2段リンク（最高速度75km/h）化の対象から外され、「ロ」車として黄帯を標記し、北海道内に封じ込めて運用された。1968年（昭和43年）度末には171両が残っていたが、1970年（昭和45年）度に形式消滅となった。一部は、石炭車セラ1形の改造種車（実際は部品の流用程度）となっている。
1950年（昭和25年）12月26日、トム19000形1両（トム19149）が三井芦別鉄道に譲渡され、トム5となった。1962年（昭和37年）9月、トム39000形3両（トム43973, トム40798, トム43991）が小坂鉄道に譲渡され、トム5000形（トム5005 - トム5007）とされた。トム5005, トム5006は花岡線、トム5007は小坂線で使用された。
胆振縦貫鉄道トム13形・トム20形は、1940年梅鉢車輛製の同形車で、トム13 - トム19、トム20 - トム32の計20両が製造された。両形式の差は、空気ブレーキの有無で、トム13形が空気ブレーキを装備する。1944年7月1日の国有化に際しては、鉄道省トム19000形に編入され、トム24702 - トム24721に改番された。