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OZ解散後、1979年に数回の渡米を経て、ドラマーで当時ロッド・スチュアート・バンドの一員でもあったカーマイン・アピス（元ヴァニラ・ファッジ→カクタス→BB&A）の知己を得、同年彼のプロデュースの下でソロ『NIGHT STALKER』を発表。翌1980年には「カルメン・マキ&LAFF」を結成。同年『カルメン・マキ&LAFF』をリリース。｢60s：時には・・・、70s：OZ、そして時代は今・・・LAFF｣とレコードの帯にあるようにレコード会社からも期待がかかっていたが結局思うようなヒットが出ず、1981年にヘヴィメタルバンド『カルメン・マキ＆5X』へと発展解消。1982年にファースト『HUMAN TARGET』、ライブ盤『LIVE X』、1983年にはセカンド『CARMEN MAKI'S 5X』をリリースし、解散。また、この期間には村上龍原作の映画『限りなく透明に近いブルー』の音楽に参加。｢青白い夕焼け（"リュウ"のテーマ）｣を歌っている。1980年9月と11月に2度の薬物禍があった。これら事件のため、一時的にカルメン・マキ&LAFFは活動停止を余儀なくされてしまった。1983年には、週刊プレイボーイ誌上でヌードを披露した。その後1986年にはOZの初代ベーシストであった鳴瀬喜博や松本孝弘（のちにB'zを結成）などがいたセッションバンド、「うるさくてゴメンねBAND」に参加。ライブ活動を中心とする。1987年にはライブ盤『うるさくてゴメンねLIVE』を発表。その後出産、育児に専念するために一時的に音楽活動の休止を宣言した。
1993年に日本国籍を取得し、音楽活動を再開。同年、寺山修司歿後十年の企画として『時には母のない子のように』（新録音）を発表し、久保田麻琴プロデュースによる子守唄のアルバム『MOON SONGS』を発表。そして翌1994年には「MOSES」を結成。1995年に『VOICES OF MOSES』を発表。1996年にはOZ時代の盟友、春日博文のプロデュースによる「UNISON」を発表。また、この時のセッションメンバーをもとに「UNISON UNIT」を結成し、ライブを中心として活動。この頃に現在もライブ、アルバム制作で組んでいるギタリスト、鬼怒無月と出会っている。1997年12月29日、「カルメン・マキ&OZ」の一夜限りの再結成を行う（於：京都大学西部講堂）。1998年には後藤次利、笹路正徳、春日博文、辻仁成などをプロデューサーに迎えて『SPLIT』を発表。2000年にはライブツアー「CARMEN MAKI 世紀末を歌う」を行い、翌年にはライブ盤『CARMEN MAKI LIVE 世紀末を歌う』をリリース。2003年には鬼怒無月らとともに「CARMEN MAKI & SALAMANDRE」を結成。また同年に同名のアルバムをリリースし、ライブ活動も活発化させていく。2004年には全曲アコースティックのアルバム『ANOTHER WAY』を発表。2008年には、初の朗読（ポエトリー・リーディング）CD『白い月』をリリース。中原中也、萩原朔太郎らの詩を水城雄（ピアノ）の即興演奏にのせて読み、歌に留まらない表現に新境地を開いた。現在も全国各地をライブハウスを中心に精力的に回っている。2014年11月25日にはLIQUIDROOMにて「カルメン・マキ45周年記念VOL.1 〜ONE NIGHT STAND〜 《ROCK SIDE》」が行われた。出演はカルメン・マキの他、春日博文 (g)、川上茂幸 (b)、武田治 (ds)、厚見玲衣 (kbd)、ジョージ吾妻 (g)、盛山キンタ (b)、大内貴雅 (ds)、Dr.kyOn (kbd)、澤田浩史 (b)、古田たかし (ds)、木暮武彦 (g)、金子マリ (vo)、Char (g) であった。2015年2月6日・7日の2日に渡って、ザムザ阿佐ヶ谷にて「カルメン・マキ45周年記念VOL.2《アングラSIDE》2days」が行われた。出演はカルメン・マキの他、春日博文 (g)、Dr.kyOn (kbd)、太田恵資 (Vl)、桜井芳樹 (g)、佐藤正治 (ds)、清水一登 (pf)、西嶋徹 (b) であった。2018年10月、「カルメン・マキ&OZ」名義のライブを約21年ぶり（単独公演では41年ぶり）に開催。そしてファンから多くの要望を受け、翌2019年11月より開催するデビュー45周年記念再結成ツアーを発表。
1978年、ギタリストCharが、芸能界から追放処分を受け、四面楚歌状態にあったとき、救いの手を差し伸べたのが彼女である。当時、精神的な沈鬱状態で、ギターを弾く状態になかった彼を、自身のツアーにサイドマンとして誘って、ギターを弾く機会と場を与えた。「救われた。マキちゃんのおかげで再スタートさせてもらった」と後年Charは、デビュー20周年記念のリットーミュージックのインタビューで語った。この再スタートを足掛かりにCharは、ジョニー,ルイス＆チャー（後のピンククラウド）を結成した。
1924年にニューヨークのハーレムに生まれる。両親とも西インド諸島にあるセントクリストファー・ネイビスからの移民 で、父親は移民後、大工や塗装工などで生計を立てていた。雑誌のカメラマンから見出されてファッション・モデルとしてキャリアをスタート。その後、1956年に『Carib Gold』という作品で映画デビューを果たす。しかしその後は、映画よりもテレビドラマやブロードウェイ、オフ・ブロードウェイ舞台などへ多く出演してキャリアを重ねていった。1972年に出演したポール・ウィンフィールドら共演の『サウンダー』でアカデミー助演女優賞にノミネートされ、1974年には『ジェーン・ピットマン/ ある黒人の生涯』へ出演。同作品において南北戦争から続く黒人差別をテーマに、奴隷時代を経験したジェーン・ピットマンを熱演。その演技力が高く評価されてエミー賞を獲得した。その後も様々な映画やテレビへ出演して黒人女優としての地位を確立。1982年にはその功績が称えられWomen in Film Crystal + Lucy Awardsから功労賞も授与された。1994年に出演したテレビシリーズの『南部の風・南軍兵士の妻が語る100年の物語』においてもエミー賞と第1回全米映画俳優組合賞における全米映画俳優組合賞女優賞 (テレビ映画・ミニシリーズ)にノミネートされ、『Sweet Justice』では全米映画俳優組合賞女優賞 (ドラマシリーズ)へもノミネートされた。その後もいくつかの作品への出演で多数の賞にノミネートされている。また、ニュージャージー州には、Cicely Tyson School of Performing and Fine Artsというマグネット・スクールも設立され、タイソン自身も学校のサポートを行っている。1977年に黒人映画制作者の殿堂における殿堂入りも果たした。70歳を超えてもウィル・スミスの息子であるウィロー・スミスのミュージックビデオへ出演したり、ヒットを記録した『ヘルプ 〜心がつなぐストーリー〜』では、エマ・ストーン演じる主人公を幼少から支えてきた老メイドを演じた。『ヘルプ～』において、他のキャストらと共に全米映画俳優組合賞キャスト賞を受賞。2013年には、舞台劇『バウンティフルへの旅』へ出演してトニー賞を受賞しているほか、ドラマデスク・アワードも獲得している。
コラボカフェ「ガルトラ　放課後寄り道カフェ」（2017年1月10日 - 2月3日）スイーツパラダイス新宿東口店にて期間限定にて開催。店内がガルトラ仕様にデコレーションされ、各キャラクターをイメージしたドリンクや、フード＆スイーツが提供された。 コラボメニュー注文者にはカフェ限定ノベルティがプレゼントされた。
1970年代に誕生したコンストラクターとしては最も成功を収め、過去にドライバーズタイトル7回、コンストラクターズタイトル9回（2010年時点）を獲得している。フェラーリ、マクラーレンと並び、F1を代表する名門チームである。チームの特色は「頑固なエンジニア集団」と表現される。1980年代までは車作りは保守的で、ターボエンジンやカーボンファイバーモノコックの導入は他チームより遅かった。1990年代前半にはR&D能力を活かし、セミオートマチックトランスミッション、アクティブサスペンション、トラクションコントロールなどのハイテク競争をリードした。またドライバーとの契約時に技術知識に関する筆記テストを行うユニークな特徴がある。チーム内に明確な序列を設けず「チャンピオンは独力で勝ち取れ」という方針のため、コンストラクターズチャンピオンを獲得してもドライバーズチャンピオンを獲得できなかったことが他チームより多く、またドライバーに対してドライな態度を取る事も目立ち、チャンピオンを獲得したドライバーが契約を更新せずにチームを離脱することもあった（後述）。2019年現在、チーム株式の過半数はオーナーのフランク・ウィリアムズが所有しているが、元チーム関係者のパトリック・ヘッドや、アメリカの病院経営者であるブラッド・ホリンガー、チーフテクニカルオフィサーのパディ・ロウといった人物も大株主に名前を連ねている。かつてはトト・ヴォルフも株主の1人であった。マスコミでの日本語の表記は、昔から小文字を使わない「ウイリアムズ」が多い。
1977年、自ら興したフランク・ウィリアムズ・レーシングカーズを手放したフランク・ウィリアムズは、エンジニアのパトリック・ヘッドとともに新チームを設立。ウィリアムズが70%、ヘッドが30%を出資し「ウィリアムズ・グランプリ・エンジニアリング」として再出発した。この年は一時的なつなぎとしてマーチ・761を購入して参戦した。ヘッドは部下のフランク・ダーニー、ニール・オートレイ、ロス・ブラウンらを指揮して、強力な技術部門を構築。1978年のFW06ではコンサバティブな設計を採りつつ、1979年には最新のグラウンド・エフェクト理論を盛り込んだFW07を投入し、一気に優勝戦線に割り込んだ。運営面でもサウジアラビア航空やアルビラッド、TAGなど複数のサウジアラビア企業のスポンサーを獲得し、長年の資金難から脱した。フランクは営業活動でサウジアラビアの王室関係者のオフィスにマシンを運び込み、「このマシンにあなた方の企業名が付いて走ります」と口説いたという。1979年の第9戦イギリスGPでクレイ・レガツォーニがチーム初勝利を挙げ、残り6戦でFW07は4勝をあげた。そして、1980年には初のコンストラクターズチャンピオンを獲得するとともに、アラン・ジョーンズをドライバーズチャンピオンへと導いた。1981年にはジョーンズとカルロス・ロイテマンにより2年連続のコンストラクターズチャンピオンを獲得したものの、両ドライバー間の確執をうまく調整できなかったことから、ブラバムのネルソン・ピケに最終戦でドライバーズチャンピオンを奪われてしまった。1982年はターボエンジン勢に馬力で劣るものの、熟成されたFW08を駆るケケ・ロズベルグが堅実にポイントを積み重ね、わずか1勝で年間チャンピオンを獲得した。また、リヤを4輪にした6輪車のテストを続けていたが、規定変更により実戦には持ち出せなかった。
1983年は1勝に終わるが、スピリットにエンジンを供給していたホンダと契約し、同年末よりV6ターボエンジンを搭載した。ウィリアムズがターボエンジンを使うのはこれが初めてだったことに加え、ホンダエンジンの燃費や過渡特性の悪さもあり、すぐにはその能力を発揮することはできなかった。そんな中、1984年のアメリカGPでロスベルグが優勝し、ホンダエンジンとしては17年ぶりの勝利をものにした。新たにスポンサーとなったインペリアル・ケミカル・インダストリーズ（ICI）は80年代を通して円形のロゴをフロントに載せ続けた。1985年にはキヤノンとのメインスポンサー契約が成立。ナイジェル・マンセルが加入し、FW10はホンダの新設計エンジンを搭載した。決勝レース中のタイヤ磨耗に苦戦したが、シーズン終盤にはサスペンションを改善し、シーズン最後に3連勝を飾った。ちなみにマンセルはその口火となる地元イギリスでの第14戦ヨーロッパGPが初優勝、出走72戦目で当時としてはデビュー後最も遅い初優勝だった。1986年にはピケが加入。ホンダエンジンを武器に9勝し、3度目のコンストラクターズタイトルを獲得する。しかし、チームオーナーのフランクが交通事故により半身不随となり療養している間に、チーム内ではピケ派とマンセル派のいさかいが生じた。自国ドライバーのマンセルをチームが支持したのに対し、ホンダはピケの契約金を一部負担していたことからピケを支持していた。両ドライバーが険悪な関係となった間隙を突かれてマクラーレンのアラン・プロストにドライバーズチャンピオンを奪われてしまった。1987年はコンストラクターズを連覇し、ピケがマンセルとの戦いを制してチャンピオンを獲得した。また、ロータスに続いてアクティブサスペンションを投入し、イタリアGPで勝利している。ピケはこのシーズン限りでロータスに移籍、ホンダも運営に不満を持ち、ウィリアムズへのエンジン供給を打ち切った。コース上では最速を誇ったものの、短期間に多くのものが失われる幕切れとなった。
ホンダターボを失った1988年は、ノンターボのジャッドエンジンを搭載したFW12で参戦。マンセルが2回2位を獲得したものの、ジャッドエンジンの戦闘力不足、アクティブサスの熟成不足により成績は低迷。シーズン中盤のイギリスGP以降はノーマルサスペンションに戻す羽目になり、1978年シーズン以来の未勝利に終わった。マンセルはシーズン終了後フェラーリへ移籍した。
1989年にターボ禁止・NA統一が導入されるとルノーと契約し、マシンとエンジンの英仏共同開発路線を整えた。カナダGPではティエリー・ブーツェンが遅咲きの初優勝を達成しシーズン2勝を挙げた。1990年にはリカルド・パトレーゼがサンマリノGPで久々の優勝をし、ブーツェンもハンガリーGPでポール・トゥ・ウィンを果たした。シーズン途中にはレイトンハウスから前衛的な空力設計者エイドリアン・ニューウェイが加入。堅実な性格のヘッドとの異なる個性が融合したFW14が生み出される。マンセルが復帰した1991年は序盤にセミオートマチックトランスミッションのトラブルが多発。その後マクラーレンを急追するも、チームのミスなどが祟り、タイトルを逃した。1992年はアクティブサスペンションやトラクションコントロールを搭載したハイテクマシン、FW14Bが他チームを圧倒する速さで計10勝を挙げ、マンセルと共にダブルタイトルを獲得した。しかしマンセルはチームとの契約更新を巡る関係悪化から突如F1引退を表明（後にアメリカのCARTへ転向）、パトレーゼもベネトンへ移籍した。1993年はFW14Bの正常進化形であるFW15Cを投入、1年間の休養から復帰したアラン・プロストと、テストドライバーから昇格したデイモン・ヒルがコンビを組んだ。前年チャンピオン不在のためカーナンバーは"0"と"2"となるが、プロストはフランス語で無能を示唆する"0"ではなく"2"を選んだ。プロストは4度目のタイトル獲得を最後に現役を引退し、ヒルは後半戦にかけて初優勝をふくむ3勝を挙げた。ウィリアムズは1992年から1993年にかけて24戦連続ポールポジションという記録を残し、F1マシンの電子制御の進化を牽引した。このシーズンを持ってメインスポンサーだったキヤノン、およびキャメルとの関係が終了。慣れ親しまれた「青・黄・白・赤」のカラーリングも見納めになった。1994年はロスマンズが新たにメインスポンサーとなり、ウィリアムズ入りを熱望していたアイルトン・セナが加入した。シーズン開幕前からこの組み合わせでチャンピオンは決定しているとさえ言われたが、ハイテクデバイス禁止を受けてデザインされたFW16は極端に不安定な特性をもち、ベネトンのミハエル・シューマッハに開幕連勝を許す。さらに第3戦サンマリノGPではセナがタンブレロコーナーのコンクリートウォールに激突、帰らぬ人となった（この事故以降、ウィリアムズのマシンにはセナのSマークが刻まれている）。イタリアの検察は過失致死の疑いでチーム首脳を告訴し、以後10年以上に渡り裁判が続くことになる（2005年に全員無罪が確定）。セナの後任にはテストドライバーのデビッド・クルサードが昇格したが、CARTの合間を縫ってマンセルもスポット参戦した。突如としてエースの重責を負うことになったヒルは、シューマッハが失格や出場停止となる間にポイント差を縮め、最終戦オーストラリアGPでの直接対決に持ち込んだが、シューマッハとの接触により涙を呑んだ（コンストラクターズは3連覇達成）。1995年はベネトンもルノーエンジンを獲得し、同エンジンでの対決が注目された。予選の速さにおいてはベネトンを上回っていたが、シューマッハとロス・ブラウンの作戦に翻弄されたり、チームやドライバーのミス、FW17の信頼性に難があったことなどが災いし、ベネトンとシューマッハにダブルタイトルを奪われる結果に終わる。1996年はマクラーレンに移籍したクルサードに代わり、CARTチャンピオンのジャック・ヴィルヌーヴが加入し、ヒルと二世ドライバーコンビを組む。ヴィルヌーヴはデビュー戦からポールポジションを獲得しあわや優勝と言う電撃的デビューを飾る。FW18が16戦12勝を挙げるほど他チームを圧倒する戦闘力を誇ったこともあり、チャンピオン争いはヒルとヴィルヌーヴの一騎打ちとなる。最終戦日本GPでヒルは史上初の親子二代チャンピオンを決定するも契約延長交渉が決裂、マンセル同様にチャンピオンがチームを去ることになった。これは翌1997年をもってルノーのワークス活動撤退が確定したことに伴い、ウィリアムズ側が新たにBMWエンジン獲得のためにドイツ人ドライバーとの契約を必要としていたためという説が有力である。そしてこの一件はニューウェイの逆鱗に触れ（これに関する事前の相談もなかった）、更にチームの株式保有を望んだことに対する意見の不一致も重なり、ニューウェイはマクラーレンへの移籍を決断し出社拒否に至ったことから、チームとの間で法廷闘争にまで発展した。後年フランク・ウィリアムズ自身が「ヒル放出が招いたニューウェイ離脱」を「あれは大きな失敗だったな」と認めるほどであり、BMWのワークスエンジンを得るまでしばしチームは低迷期に入ることとなる。。翌1997年はヒルに替わりハインツ・ハラルド・フレンツェンが加入。ニューウェイの手で設計が進んでいたFW19が依然優位という大方の予想に反してマシンのセッティングに苦慮し、チームの戦略ミスなどもあって、ヴィルヌーブとフェラーリのシューマッハの激しいチャンピオン争いとなった。最終戦ヨーロッパGPの直接対決では、シューマッハとの接触を乗り切ったヴィルヌーヴがチャンピオンを獲得、コンストラクターズタイトルも制した。このシーズン末をもってルノーは予定通りF1から撤退、9年間に渡る蜜月関係にピリオドが打たれた。
1998年はスポンサーブランドがロスマンズからウィンフィールドに変更され、同チームでは珍しい赤いマシンカラーとなった。ルノーのカスタマー仕様エンジン（メカクローム）や、ニューウェイ去りし後のFW20シャシーの戦闘力不足などによりよもやの未勝利に終わり、コンストラクターズランキングでも移籍したヒルが初勝利をプレゼントしたジョーダンに肉薄されてしまった。シーズン終了後にはヴィルヌーヴとフレンツェンは揃ってチームを離脱する。1999年はエンジン名をスーパーテックとし、新加入のラルフ・シューマッハが健闘したものの、タイトル争いどころか個々の優勝争いからも遠ざかった。CARTチャンピオンとして迎え入れたアレッサンドロ・ザナルディは精彩を欠き、逆に、テストドライバーだったファン・パブロ・モントーヤがCARTでチャンピオンを獲得、更にジョーダンに移籍したフレンツェンが一時はチャンピオン争いに加わるほどの勢いを見せ、遂にコンストラクターズ争いでもジョーダンに抜かれると言う、様々な意味で皮肉なシーズンとなった。
ホンダ、ルノーに続くパートナーとして、F1に復帰したBMWと提携。ル・マン24時間レースでの共同プロジェクトを経て、2000年より2009年までの長期契約を締結した。登録名はBMWウィリアムズF1 (BMW Williams F1) となり、マシンカラーリングもBMWワークスの白と紺を基調としたものに変わった。2000年はラルフ・シューマッハと、テストで抜擢した新人ジェンソン・バトンのコンビで戦い、シューマッハが開幕戦を含む3回の3位表彰台を獲得し、コンストラクターズ3位となった。2001年には同じく復帰したミシュランタイヤと組み、タバコスポンサーとの離脱を宣言する活動を進めた。シューマッハが初優勝を含む3勝を挙げ、CARTから加入したファン・パブロ・モントーヤも初優勝するなど、新体制2年目で結果が表れ始めた。2002年はフェラーリに圧勝を許すも、公称1万9,000回転のBMWパワーを武器にモントーヤが5連続を含む7ポールポジションを獲得した。2003年は序盤戦は低迷するも、FW25の改良とミシュランとのマッチングにより中盤以降4勝（シューマッハ2、モントーヤ2）を挙げ、最終戦までフェラーリとコンストラクターズタイトルを争い、BMWエンジン時代として最高の成績でもあるコンストラクターズ2位を獲得した。結果的に1997年以来最も両タイトルに近づいた年となったが、この年を最後にタイトル争いに関わることがなくなり、ここからチームの凋落が表面化することとなる。ちなみにラルフ・シューマッハのF1時代の優勝はすべてこの時期に達成されたものである。2004年はFW26の特異なハイノーズ（通称「セイウチノーズ」）が失敗し、最終戦ブラジルGPでのモントーヤの1勝に留まった。この年にはパトリック・ヘッドがテクニカルディレクターを退き、後任にはサム・マイケルが就任した。2005年シーズンはドライバーを一新してマーク・ウェバーとニック・ハイドフェルドが加入したが、前年来のシャシー設計（特に空力部門）の失敗により2000年以来の未勝利、1999年以来のコンストラクターズ順位トップ4からの陥落（5位）という不本意なシーズンに終わった。成績の低迷とチーム運営への介入を巡ってBMWとの関係は悪化。BMWはザウバーを買収してコンストラクターとして参戦することを決意したことから、ウィリアムズとの長期契約は2005年限りで打ち切りとなり、以後現在に至るまでワークスエンジンは得られないままである。また、この2年に渡りB・A・Rとの間で争われたジェンソン・バトンの契約問題（通称「バトン・ゲート」）は、バトン自身がウィリアムズに多額の違約金を支払いB・A・Rに残留するという結末となった。
BMWとの離別後はトヨタやホンダとの交渉が噂されたが、どれも実現には至らなかった。V8・2400ccエンジンへ変更となる2006年はコスワースと契約し、自動車メーカーのワークス化というF1界の潮流に逆らうように、「プライベーター」として参戦することとなった。また、タイヤメーカーもミシュランからブリヂストンへ変更された。ドライバーはウェバーが残留し、GP2初代チャンピオンであり、かつてウィリアムズでチャンピオンを獲得したケケ・ロズベルグの息子であるニコ・ロズベルグを起用した。開幕戦でロズベルグがデビュー戦ファステストラップを記録するなど出だしは悪くなかったが、ワークスチームには遠く及ばず、コスワースエンジンも全くの信頼性不足でリタイヤが多く、現体制になって以来最悪のコンストラクターズランキング8位でシーズンを終えた。
2007年にはトヨタと契約し、2009年までカスタマーエンジンの供給を受けることになった。AT&Tがメインスポンサーになり、チーム名はAT&Tウィリアムズ (AT&T Williams) とされた。ドライバーはロズベルグが残留し、3rdドライバーのアレクサンダー・ヴルツがレースドライバーに昇格した。最終戦のブラジルGPではヴルツのF1引退を受け、トヨタ・ヤングドライバーズ・プログラム出身の中嶋一貴（中嶋悟の息子）がF1デビューした。マクラーレンの失格やワークスチームの失速に伴い、最終的にトヨタを上回るコンストラクターズランキング4位を獲得した。2008年はチーム創設30周年にあたり、シーズン中に出走500回（トルコGP）、決勝レース50000周回（スペインGP）を達成した。ドライバーは3年目のロズベルグとレギュラーに昇格した中嶋という、ヒル・ヴィルヌーヴ以来の二世コンビ。ロズベルグが2度表彰台を獲得したものの入賞の機会は少なく、コンストラクターズランキング8位に後退した。また、2009年に導入されるKERSの開発を見越してオートモーティブ・ハイブリッド・パワー社の株式を少数取得し、「ウィリアムズ・ハイブリッド・パワー」に改称してチームファクトリーに移転した。2009年は大幅なレギュレーション変更があったが、レギュレーションの穴を突き、2層ディフューザを投入し議論の的となった。しかし、最終的にFIAから許可が出されたため他チームもこれを追随する形となった。シーズン序盤は2層ディフューザもあり、ウィリアムズの成績も序盤は上向くかと思われたが、信頼性の不足や中嶋がノーポイントに終わる不調もあり、コンストラクターズランキング7位に終わっている。今シーズンから規約で認められたKERSであったが、ウィリアムズは全F1チームの中で唯一フライホイール式のKERSを開発していた。しかし、実戦に投入されることはなかった。トヨタとのエンジン供給契約はあと1年残っていたが、2009年10月14日に2009年末に契約を前倒しして終了することを発表した。これに伴い、2010年に使用するエンジンはコスワースとなる事も後日発表された。2009年12月にはウィリアムズの株式をトト・ヴォルフに少数売却したことを発表した。のちに、売却比率が全体の10%であり、フランクが63%、ヘッドが27%を引き続き所有していることが明らかにされた。10年ほどスポンサーを務めたアリアンツが離脱・新興メルセデスGP(後年AMGがつく)のスポンサーとなった。
2010年に投入したマシンFW32ではエンジンをトヨタからコスワースにスイッチした。また、ドライバーラインナップを一新し、ロズベルグとのトレードでブラウンGPからルーベンス・バリチェロを起用した。中嶋の後任にはテストドライバーから昇格したニコ・ヒュルケンベルグとなった。テスト・ドライバーにはバルテリ・ボッタスと新しく契約した。ブラジルGPにてヒュルケンベルグがチームにとって5年ぶり、コスワースエンジンにとって11年ぶりとなるポールポジションを記録した。しかし最終戦アブダビGP終了後の11月15日に、ヒュルケンベルグがチームを離脱し、同時にバリチェロとの契約を翌年も継続することが発表された。2008年末からの金融危機が原因でRBS（ロイヤル・バンク・オブ・スコットランド）が、オランダの家電機器メーカーのフィリップスが、それぞれスポンサーを降りた。2011年シーズンはバリチェロが残留する一方で、ヒュルケンベルグの後任としてベネズエラ人ドライバーのパストール・マルドナドを起用することを発表し、これに伴いPDVSA（ベネズエラ国営石油会社）などベネズエラ資本の複数のスポンサーを獲得。しかしそれでもRBS・フィリップスらの離脱による収入減少を補いきれない（一説には43%もの減収となったとされる）ため、チームはレーシングチームとしては異例となる自社の株式公開を計画し、2011年3月2日にフランクフルト証券取引所に株式を上場することを発表した。フランク・ウィリアムズは株式の過半数を保有し続けるものの、主にパトリック・ヘッドらの所有株を中心に、発行済株式の約27%が市場に放出される。この年は自社製超コンパクトギアボックス（十分な信頼性は確保されていた）以外に目立った体制変更はなかったが、5ポイント・コンストラクターズランキング9位という2006年以上の不振のシーズンとなった（2006年当時のポイントシステムに換算するとこの年のウィリアムズはノーポイントである）。このためテクニカルディレクターのサム・マイケルを始めとする首脳陣が責任を取る形でチームを離脱。またフランク・ウィリアムズと共に同チームを長年率いたパトリック・ヘッドも関連会社の運営に専念することになりF1の現場を離れた。さらに過去5年にわたりメインスポンサーを務めたAT&Tが2011年末をもってメインスポンサーを降りた。
2012年シーズンからルノーが15年ぶりにエンジンを供給することが2011年7月に決定。契約は2013年までの2年間で、エンジンのレギュレーションが変更される2014年はオプションとなっている。ドライバーはバリチェロに代わりブルーノ・セナが起用された。また同年4月1日付でフランク・ウィリアムズはF1チームの取締役から退くことになった（ただし引き続きチーム代表を務め、役員会議には出席を続けるとのこと）。ウィリアムズ家の代表として、役員会には引き続きフランクの娘クレアが出席する。彼女はチームの広報部門に10年務めており、今回ドミニク・ライリーの退社を受けてマーケティング&コミュニケーションディレクターに昇進した。第2戦マレーシアGP終了後の3月26日、フランク・ウィリアムズの後継者と見なされていたアダム・パーが3月30日付でウィリアムズ・グランプリ・ホールディングズPLCを退職することを発表。これを受け、ディアジオの前CFOで現在WPGHと2つのFTSE100企業の非常勤取締役を務めるニック・ロースが非総裁（Non-Executive Chairman、非常勤会長）に就任。支配株主のフランク・ウィリアムズが、株主で非常勤取締役のトト・ヴォルフ、経営最高責任者のアレックス・バーンズ、残りの取締役のサポートを受けながら会社の監督を続けていく。第5戦スペインGPでは、パストール・マルドナドが自身初のポールポジションを獲得。決勝ではスタート時にフェルナンド・アロンソに抜かれ2位となったものの、ピットストップのタイミングが功を奏し1位に逆転。後半では2位となったアロンソからの追随をも守りきり、ウィリアムズにとって8シーズン・7年半ぶりとなる優勝を獲得した。しかし、レース終了後の優勝祝いの最中にガレージの燃料庫から出火、火災が発生という災難に見舞われた。幸いに命に関わるような重篤な負傷者はいなかったもののFIAによると、この火災で3チームの計31人が負傷したとのこと。貴重なデータを収めたコンピューターも廃棄となり、それらについて当面は他チームから借り受けて運用することになった。その後、マルドナドは光る速さは持っていたものの、安定性に欠けていたが終盤には再び安定したドライビングをし、セナはマルドナドほどの速さはなかったものの予選下位から追い上げる粘り強さやクレバーな走りで中団争いをすることもしばしばあり、76ポイントでランキング8位となった。同年11月にマルドナドの2013年シリーズ残留と、リザーブドドライバーだったバルテリ・ボッタスをレギュラードライバーとして起用することが発表された。2013年、フランク・ウィリアムズの後継者と目されていたトト・ヴォルフがメルセデスチーム代表に就任したことからウィリアムズとの関係を次第に解消する動きに出る（2016年3月に全株式を手放した）。マシンは一転して2年前の性能に逆戻りしたかのような戦闘力に苦労する事となった。予選最高位はカナダでのマルドナド13位ボッタス3位、決勝はマルドナドが第10戦ハンガリーGPの10位、ボッタスが第18戦アメリカGPの8位で、チーム成績は2年前の5ポイント・9位と同じになった。8月にパット・シモンズがチーフテクニカルオフィサーに就任した。シーズン終盤にマルドナドはチーム離脱を表明、ロータスへの移籍を発表した。
かつては、レギュラードライバーは30歳代のベテランしか起用しなかったり、技術も保守的といわれていたウィリアムズだが、1990年代半ば以降のドライバーに関しては、ザウバーやミナルディ、ジョーダンほどではないが、新人ドライバーを起用することがある。この傾向は新人を自分のチームでF1デビューさせることはめったにないフェラーリ、マクラーレンとは大きく異なる。ウィリアムズからF1デビューしたドライバーとしてデビッド・クルサード、ジャック・ヴィルヌーヴ、ジェンソン・バトン、ファン・パブロ・モントーヤ、ニコ・ロズベルグ、中嶋一貴、ニコ・ヒュルケンベルグ、パストール・マルドナド、バルテリ・ボッタス、ランス・ストロール、セルゲイ・シトロキン、ジョージ・ラッセルがいる。このうちヴィルヌーヴ、バトン、ロズベルグはワールドチャンピオンを獲得している。しかし2010年代になるとチームの財政的な運営状態が厳しくなり、マルドナド、ストロール、シトロキンといったチームに資金をもたらす「ペイドライバー」を起用することが増えてきている。なお、1983年にイギリスF3参戦中のアイルトン・セナをテストをさせており、早くからセナの才能に目をつけていた。ただし、当時のウィリアムズの方針では、セナはまだ若いということでレギュラードライバーとしての起用は見送られた。
日本統治時代の朝鮮・慶尚北道大邱府生まれ。1944年に慰安婦として連れてかれて、1947年まで慰安所で拷問も受けたとしている。1992年6月25日、被害者であると公表した。韓国京畿道広州市にあるナヌムの家に拠を構え、韓国や日本の市民団体などの招聘に応じて政治運動のパフォーマンスを行っている。1992年から岡崎トミ子参議院議員らの支援を受けて、日本国の総理大臣と天皇に対して、謝罪と賠償要求、THAAD配備決定以降は撤回を求める政治運動を行っている。2012年3月11日「国会議員になれば日本の天皇から謝罪と賠償を必ず受ける」として第19代総選挙 (大韓民国)に民主統合党に比例代表候補への立候補申請をしたり、村岡崇光、尾山令仁などの日本人のキリスト教徒に赦しを与えるなどの活動もしている。2015年、韓国最大の女性法曹団体である韓国女性弁護士会がイ・ヨンスなど元慰安婦であったことを名乗り出た韓国人女性53人をノーベル平和賞候補に推薦する方案を推進することを発表した。
アメリカ合衆国下院121号決議に関する審議では、「日本は1994年以後、何回も総理発言を通じて慰安婦問題を謝った。一体いつまで謝りなさいというのか」「現在の日本が前の世代の過ちによって処罰されてはいけないだろう」（ダナ・ローラバッカー議員）「慰安婦の中で、283人がアジア女性基金からお金をもらっている」（スティーブ・シャボット議員）などの指摘に対して、イは5分だけ許された発言時間を無視して、1時間以上も発言を続け、「日本のお金を全部かき集めてくれると言っても、私は受けないだろう」と米国議員たちの前で泣き叫ぶパフォーマンスを見せて圧倒し、法案成立の一助とされた。韓国では、これを題材とした映画が制作されている。
李容洙は、2015年に週刊誌「未来韓国」のインタビューで、韓国挺身隊問題対策協議会（挺対協）を「当事者（元慰安婦）の意見も聞かず、日本との協議を拒否している」「日本が話し合おうといっているのに。会わずに問題が解決できようか」「なぜ自分たちの思うままにやるのか分からない」と批判した。挺対協が在韓日本大使館前で毎週行っている水曜デモについても「何のためにしているのか分からない。ただ、『謝罪しろ』『賠償しろ』と叫んで集会の回数をこなせばいいというものではない」「抗議を毎週やれば性格も態度も悪くなり、健康にもよくない。挺対協の人たちは闘争家の側にいるようだ」と批判した。自らの証言についても「証言は私の命同然なのに、挺対協は本人に確認もせず、事実とは異なる証言集を出した」「静かな場所で証言を聞かねばならないのに、食事をしながら問答したのが大部分。そのために、証言にはめちゃくちゃになったものが多い」と批判した。さらに韓国政府に対しては「日本から援助を受け浦項製鉄を作り、京釜高速道路を建設したのはいいことだ。あの時の金で（韓国が）経済発展をしたのなら、今度は韓国政府が慰安婦問題の解決に積極的になり、日本に先立ち私たちに賠償してほしい」「問題を解決するなら、韓国政府が慰安婦団体と被害者らを一つの場に集めて議論し、意見を聞かなければならない。そうすれば、被害者らが何を望んでいるかが分かり、解決策が出てくる」と述べている。
この板を雑談系板・実用系板のいずれかに分類するならば、PINKちゃんねる内のカテゴリ上で「案内・雑談」でなく「画像・動画」でカテゴリされているように（色々な意味で）「実用系板」であると言えるため、2ちゃんねる内各板からも薄く広く横断的に利用者（主に男性）がエロを求めて来訪していると考えられる。また、雑談系のスレッドも存在するが、前述のDOM比率の高さも相まって、比較的活発な発言は雑談カテゴリ系板よりは出難い環境であると言える。しかしながら、雑談系スレッドも多かった板分割前からの古参住人の気質的には、比較的情に厚い部分もあり、「明日首吊ので最後のオナニ用の画像下さい」などの有名な泣ける系スレッドも存在していたこともある。さらには、「1000行くたび板を転々とするスレッド」（通称：ジプシースレ）の発祥（出発点）の板でもある。
既定名無し名は「/名無しさん[1-30].jpg」である。これはダウンロードマネージャ「Irvine」（旧Iria）のファイル名指定の書式（いわゆる正規表現の亜種）から来ている。同一ディレクトリ内にアップロードされた連番ファイルを一括してダウンロードするためのもので、この場合だと、｢名無しさん1.jpg｣から｢名無しさん30.jpg｣までの30個の連番ファイルを一括してダウンロードすることになる。
1スレッドのレス保持数は基本的に1000件が上限であり、1001レス目（投稿タイミングによっては稀に1002や1003にずれ込む場合あり）に設定されたメッセージが生成・表示される。これは「板アドレス」＋「1000.txt」で確認することが出来る。現時点（2008年8月）での内容は、PCに向かっているモナーが、画面に表示されている「zip解凍後あややで　P=今日8」というメッセージに対して、「何、この解凍法…？」と振り向きながら困惑しているアスキーアートである。
福岡県福岡市出身。日本女子大学附属中学校・高等学校、日本女子大学文学部卒業。2001年にテレビ朝日入社。アナウンサーとして15年間活動した後、2015年7月よりアナウンス部から報道局政治部へ異動となった。
藤村 修三（ふじむら しゅうぞう、1955年 - ）は、日本の経営学者。東京工業大学大学院イノベーションマネジメント研究科教授。専門はイノベーション論、R&D戦略。
1955年生まれ。1978年千葉大学理学部物理学科卒。1978年、富士通株式会社入社。富士通や富士通研究所にて、半導体プロセスの研究・開発に従事。1993年、千葉大学大学院自然科学研究科博士（工学）課程を修了後、同大学で非常勤講師、1995年にも同大学で非常勤講師、1996年には武蔵工業大学（現・東京都市大学）で非常勤講師を務める。1998年、米カリフォルニア州にてJLM Technologies設立に参加。 1998年、富士通退社。1999年、ANNEAL Corp. （JLM Technologiesを改称) CTO 2002年、一橋大学イノベーション研究センター寄付研究部門客員教授に就任。 2005年4月、東京工業大学大学院イノベーションマネジメント研究科教授 。
ミラノを本拠地に、イタリアで最大の観光路線を営業するとして知られ、定期航空路線のほか、チャーター便も多く運航していた。1989年にアリタリアなどの出資によって、観光地へのチャーター便を運航する会社として創立。1991年にはエジプトのシャルム・エル・シェイク国際空港への初の商業航空路線を開いて注目される。1998年からはカリブ海地域、アフリカ各地などへの路線を増やした。2000年にアリタリアが全株式を取得してアリタリアのチャーター便運航会社となるが、アリタリアの民営化によって2004年にはルクセンブルクのSpinnaker社に売却、2005年にミラノ証券取引所に株式が上場された。2006年より、メリディアナへの株式の譲渡が始まり、2007年から2008年にかけて予約システムやウェブサイトの統合などが行われ、経営の緊密化が図られている。その後2010年にメリディアナと統合し、メリディアーナ・フライとなった。
エレクトロン（elektron ）とはギリシャ語で琥珀を意味し、金銀合金はその淡黄色が琥珀を連想させるものであることから、琥珀金すなわちエレクトラム（electrum ）と呼ばれた。エレクトロン貨はギュゲスの時代～紀元前7世紀の終わり頃に発明された。紀元前600年頃には、アリュアッテス2世により、品質が保証された貨幣が発行された。リュディアのエレクトロン貨はバクトーロス（長母音を省略すると「パクトロス」）川の河床から得られた砂金、即ち自然金（自然金は数%から数十%の銀を含む自然合金。金および銀は化学的性質および原子半径が類似し、互いに親和力が強く、完全固溶体を形成し自然界では共存することが多い）の塊の片面に、動物（アリュアッテス2世の象徴であるライオンの紋章など）や重量（単位はスタテル）などの極印（品質の保証、偽造の防止などのために打つ印）を刻印したものである。最初は砂金をそのまま秤量貨幣として使用していたが、やがて計量の手間を省くため、溶かして（鋳造）塊として、重量を均一にした硬貨（コイン）にしたという。発想としては地金に似ている。よって重量＝貨幣の価値であった。重量の異なる複数の種類の硬貨が発行された。当時の硬貨（コイン）は、まだ薄い円盤状ではなく、江戸時代の日本の豆板銀のように、厚く平たい塊であった。リュディアで硬貨（コイン）が発明されたのは偶然ではなく、首都サルディスは、ミダースの故事でも有名な、砂金を豊富に産出するパクトーロス河畔に位置し、エーゲ海～メソポタミア～ペルシアの間の東西交易路の要衝にあり、取引の円滑化の為に、硬貨（コイン）を生み出す必然があったといえる。 紀元前6世紀の中頃、アリュアッテス2世の息子、クロイソスは通貨改革を行い、それまでのエレクトロン貨を廃し、金貨と銀貨から成る通貨制度を世界で初めて導入したとされる。ヘロドトスはリュディア人のことを、「我々の知る限りでは、金銀の貨幣を鋳造して使用した最初の人々であり、また最初の小売り商人でもあった。」と記述している。この硬貨（コイン）というアイディアはギリシア・ローマに広まり、ペルシアや西北インドなど、西アジア世界にも広まった。アケメネス朝のダレイコス金貨や、アテナイのドラクマ銀貨が有名である。中国大陸では、戦国時代（紀元前5～3世紀頃）頃から、「円銭・環銭」という、中央に穴（円孔・方孔）の開いた円盤状の、青銅製の鋳造貨幣が、秦・韓・魏・趙などの、当時の中華世界の西部地域で使われるようになる。
ケンブリッジ学派の鼻祖といわれるアルフレッド・マーシャルは、金銀比価を安定させる秘策として、金銀合金の貨幣を鋳造しこれを本位貨幣として流通させるのが理想であるが、この合金は人工的には合成が困難であり、現実には例えば金貨1枚に対し銀貨10枚を組み合わせて兌換を行ない流通させるのがよいであろうと説いた。しかしこの金銀合金は実際には金および銀を電気炉で鎔解すれば容易く得られる。また日本の江戸時代の金貨すなわち、小判、一分判、二分判、二朱判および一朱判はすべて金銀合金のエレクトロン貨幣であった。マーシャルは極東の日本でエレクトロン貨幣が流通していたことは全く念頭になかったようである。
近鉄の名古屋線と、三岐鉄道の三岐線が乗り入れている。三岐線は「近鉄連絡線」として全旅客列車が乗り入れている。かつては本線の起点である国鉄（現・JR東海）関西本線の富田駅のほうに乗り入れていたが、近鉄線に比べて国鉄線は列車本数が極端に少なく、速度も遅かったため、多くの利用客が列車本数の多い当駅まで徒歩連絡していた。近鉄連絡線完成後も双方の駅に乗り入れていたが、1985年に当駅発着に統一された。
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ地上駅である。近鉄線が1・2番線、三岐線が3番線を使用する。近鉄線には待避設備がなく、絶対信号機をもたない棒線駅となっている。ホーム長は6両編成に対応。駅舎に接する1番線を除いて、各ホームは地下道による連絡となっている。近鉄線と三岐線は当駅の北側でJR富田駅を避ける形で関西本線と立体交差するため、構内からS字曲線と急勾配が連続しており、近鉄線では当駅を通過する全列車が速度制限を受けて走行する。
ドニチカキップは、札幌市交通局が運営する札幌市営地下鉄において、土曜日・日曜日・祝日と年末年始（12月29日 - 1月3日）に利用可能な地下鉄専用一日乗車券である。
兵庫県姫路市出身。中学校時代は、兵庫播磨リトルシニアで全国大会で準優勝している。水戸短大附高では、強肩強打の大型捕手として活躍するも、2007年夏の茨城県大会では2回戦敗退。同年の育成選手ドラフトで横浜ベイスターズに2巡目で指名され、支度金200万円、年俸240万円で契約した。横浜では関口雄大とともに初の育成選手である。恵まれた体格から右方向にも打てる長打力と遠投115メートルの強肩による正確なスローイングが自慢。高校通算本塁打26本。水戸短大附高からのプロ野球選手輩出は春田剛、会沢翼に次いで3年連続となった。1年目の2008年は体作りが中心で、二軍で7試合に出場したのみだった。2年目の2009年は二軍で10試合出場するが、捕手としては3試合のみにとどまった。2010年は二軍で8試合に出場。一軍出場無く戦力外通告を受け、10月29日に自由契約選手公示がなされた。11月10日に12球団合同トライアウト1回目に参加した。2011年、三重スリーアローズに練習生として入団し、4月15日に支配下選手登録された。同年シーズン終了後、退団。2012年3月5日、BCリーグの富山サンダーバーズに入団した。2014年8月12日、同じBCリーグに所属する福井ミラクルエレファンツへ移籍。シーズン終了後に現役引退を発表し、退団。
1975年の名濃バイパス完成までは、この道路が国道41号であった。
岐阜県各務原市の鵜沼駅西方にあたるJR高山本線及び名鉄各務原線との踏切では、慢性的な渋滞が発生しており、この踏切を避けてツインブリッジ北側の木曽川沿いの道で西方に避けるか、またはツインブリッジの下流のライン大橋を経由するかして、別の踏切を渡って、国道21号まで迂回する通行も多い。
酒屋の6人姉妹の長女。小学校5年の時に卓球を始めた。1959年に行われた世界卓球選手権大会の女子シングルスで優勝、その後1963年の大会でも優勝し世界チャンピオンとなった。1961年の世界選手権の際に、周恩来からマオタイ酒をプレゼントされた。
2010年7月15日、フォックス2000・ピクチャーズはローレン・オリヴァーのデビュー作『Before I Fall』の映画化権を購入し、マリア・マジェンティに脚色を依頼したと発表した。マジェンティの脚本は高く評価され、2011年のブラックリスト (映画化されていない脚本を対象とした人気投票) にランクインした。2015年9月15日、ライ・ルッソ=ヤングが監督に起用され、ゾーイ・ドゥイッチがサマンサを演じると報じられた。10月にはオーサムネス・フィルムズが本作の製作に携わることになった。27日、ローガン・ミラー、キアン・ローリーらが本作に出演することになったとの報道があった。11月3日、ジェニファー・ビールスの出演が確定した。20日、リヴ・ヒューソンがアンナ役に起用されたと報じられた。2015年11月16日、本作の主要撮影がカナダのブリティッシュコロンビア州で始まった。クエスト大学のキャンパス内やバンクーバーでも撮影が行われた。なお、撮影は12月19日に終了した。
本作は賛否両論となっているが、好意的評価が優勢となっている。映画批評集積サイトのRotten Tomatoesには79件のレビューがあり、批評家支持率は68%、平均点は10点満点で6点となっている。サイト側による批評家の見解の要約は「『ビフォア・アイ・フォール』の題材は目新しいものではない。しかし、新進気鋭の女優、ゾーイ・ドゥイッチの見事な演技とヤングアダルト小説に特有の視点が介在することによって、ありふれた素材は活力を取り戻すことが出来た。」となっている。また、Metacriticには28件のレビューがあり、加重平均値は58/100となっている。なお、本作のシネマスコアはBとなっている。
冥界の河神アケローンとゴルギューラ、冥界のニュムペー、オルプネー、あるいはステュクスの子。ハーデースにさらわれたペルセポネーが柘榴を食べるのを目撃し、証言した。このためペルセポネーは1年の3分の1を冥界で暮らさなければならなくなった。デーメーテールは怒ってアスカラポスの上に大岩を置いた。後にヘーラクレースがアスカラポスを助け出したが、デーメーテールはアスカラポスを不吉な鳥ミミズクに変えた。オウィディウスはペルセポネーがアスカラポスをミミズクに変えたという。
アゼオスの子アクトールの娘アステュオケーとアレースの子で、イアルメノスと兄弟。プリクソスの子孫にあたり、イアルメノスとともにオルコメノスを支配した。ヘレネーの求婚者の1人。一説によるとアルゴナウタイの1人。トロイア戦争ではオルコメノス、アスプレドンの軍勢30隻を率いて参加した。クレータ島の武将イードメネウスがアイネイアースの義兄アルカトオスの遺体をトロイア軍と争ったときに加勢したが、デーイポボスの投げた槍が外れてアスカラポスを殺した。そのため今度はアスカラポスの遺体をめぐって両軍が争い、武具を奪おうとしたデーイポボスはメーリオネースに傷つけられ、ポリーテースに助けられて退却した。このときアレースは息子の死を知らなかったが、ヘーラーがアレースに伝えると、アレースはひどく嘆き、ゼウスの意思を無視して仇を討ちに行こうとしたが、アテーナーがそれを止めた。
京都府道321号和束井手線（きょうとふどう321ごう わづかいでせん）は京都府相楽郡和束町白栖橋を起点に綴喜郡井手町井手南玉水に至る一般府道である。
旧・葺合区中央南寄り、旧・西国街道北側に位置する。住宅・商店・工場の混在地域で、集合住宅が建ち並ぶ。東は脇浜町、南は南本町通、西は生田川を挟み（新生田川橋＝国道2号他1橋で接続）小野柄通、北は国道2号を挟み吾妻通。東から順に一～六丁目が置かれる。
「むろつ」は、第3次防衛力整備計画に基づく昭和45年度計画掃海艇337号艇として、日立造船神奈川工場で1971年4月16日に起工され、1971年12月16日に進水、1972年3月30日に就役し、同日付で第2掃海隊群隷下に新編された第43掃海隊に「てうり」とともに編入された。定係港は横須賀1973年3月20日、第43掃海隊が佐世保地方隊下関基地隊に編入。1988年3月23日、特務船に種別変更され、船籍番号がYAS-88に変更。佐世保地方隊隷下の佐世保警備隊に編入。1989年6月15日、対馬防備隊に編入。1995年3月30日、除籍。
順慶の区名は1227年（宝慶3年）に果州が順慶府に昇格したことに由来する。1283年（至元20年）、元朝は順慶府を順慶路に昇格、明清代は順慶府とされた。中華民国が成立すると1913年（民国2年）の府制廃止に伴い南充県が設置された。1949年、城区に県級の南充市が設置され、1993年の地級市としての南充市設置にともない県級の南充市は順慶区と改編され現在に至る。
1970年:武蔵工業大学工学部機械工学科卒業。在学中に軽自動車のエンジンを使用したレーシングカーを製作した。卒業後はいすゞ自動車系列の会社でトラックボディの製造、プレス金型製作、設計課にて自動車用プレス金型の設計に従事。(本人談を要約)
その後1973年に:ノバエンジニアリング株式会社に入社。1978年までレース用車両の設計、製作、開発、レース参戦に携わる。1974-78年の間生沢徹のチーフメカニック、エンジニアとしてレース参戦。1977年には富士グランチャンピオンレース（富士GC）シリーズチャンピオンを獲得する。その間1976年に後に国産F3マシーンとなるノバ513のシャーシを設計、空力設計は由良拓也が担当した、以降ノバのレーシングカーはこの2人の組み合わせが多くなる。製作したレースカーは1976年から1978年の参戦した全日本FJ1300選手権（ノバ513）、全日本F2000選手権、全日本F2選手権（ノバ512　設計は解良喜久雄その後宮坂宏が進化版を担当522・ 532と続く）, 富士GC(ノバ53S)でシリーズチャンピオンを獲得する。ドライバーは中嶋悟、星野一義など。1978年には設計、製作したノバ513(F-3)で中嶋悟と共にイギリスF3に参戦する。1979年にはアルミホイールメーカーだったフォートラン株式会社に入社1985まで在籍。技術管理部長としてアルミホイール製造、組立工場の立ち上げ、生産管理、アルミホイール、その他の自動車用品の設計開発、生産技術にかかわり開発および生産部門の指揮をとる。同時に Team Ikuzawa 及びムーンクラフト株式会社にてレース業務にも関わる。1979年から1985年までTeam Ikuzawaテクニカルアドバイザーに就任。1981・82年は中嶋悟、1983 はジェフ・リースを全日本F2チャンピオンに導いている。1983年にムーンクラフト株式会社でル・マン24時間レースに当時のグループCジュニアクラス参戦のためのマツダ・717Cのシャーシ設計を行う。空力設計は由良拓也。1983年ル・マン24時間レースに60・61号車の2台で参戦、60号車はクラス優勝。当時の日本製マシン最上位の結果を残す。宮坂宏は61号車の外人ドライバー、外人スタッフ組のエンジニアを務める。1985年ムーンクラフト株式会社に入社1992まで在籍。取締役開発部長として設計開発およびレース部門の指揮をとる。自動車メーカーから受託の試作車の設計、競技用車輌の開発、設計等、鈴木亜久里、片山右京、中谷明彦、服部尚貴らのレースエンジニアを務める。1988年は3戦、89年はフルシーズン、ヨーロッパの国際F3000シリーズに参戦する。ドライバーは鈴木亜久里、片山右京。1991年のF1日本GP・オーストラリアGPで、服部尚貴の乗るイタリア・コローニチームのエンジニアを務めるが、基本的に戦闘能力に欠けるマシーンでは如何ともしがたく両戦とも予備予選落ちだった。
1993年:レースエンジニア、技術コンサルタントとして独立する。以降レースチームとの委託業務契約によりチームの運営、技術監督、レースエンジニア、車両開発、人材育成にかかわる。1994から1999年まで全日本GT選手権、全日本ツーリングカー選手権、フォーミュラニッポンの有力チームでレースエンジニアを務め、数々の好成績を残す。ドライバーはエリック・コマス、影山正美、影山政彦、脇坂寿一、近藤真彦他1999から2002年はチーム郷のテクニカルディレクターとしてル・マン24時間レース、他海外の耐久レースに参戦する。2000年のル・マン24時間レース5位、2002年は7位となる。ドライバーは加藤寛樹、ジョニー・オコネル、ヤニック・ダルマス、荒聖治、他。2001年:FIAスポーツカー選手権に童夢S101で参戦し、シリーズランキング2位。2004から2006年はドナーゲレーシングチームからポルシェでスーパー耐久に参戦。2004年はADVAN　DENAG　GT3でシリーズ2位、2005年はシリーズ全8戦で7戦優勝シリーズ1位、2006年シリーズはARTA DENAG GT3全7戦全勝でシリーズ1位、チームとしては前年第2戦より14連勝記録を作った。
2004から2008年にかけディーゼル車の排ガス浄化装置アンチポリューションの開発、テストに関わる。装置の開発、試験計画、走行試験、試験データ分析、改良、認証試験受験、国交省、東京都への認証申請から取得までの業務。審査会でのプレゼン。排ガス装置のマーケティング。事業開拓、発案、調査、事業化計画、収益に関った。また、韓国企業と内燃機装置開発業務を受託、技術供与業務に関わる。量産海外施設調査、事業計画立案、収益シミュレーション作成、協業事業者へのプレゼンテーション。海外メーカー調査、打診、折衝、海外量産メーカー訪問調査、事業計画立案、収益シミュレーションの作成をおこなった。2008年スクーテックジャパン株式会社設立し代表となる。業務内容は電動バイクの研究開発、企画、輸入販売の他、自動車技術全般、電気自動車関連、競技用車両関連の技術コンサル業務全般を受託業務とする。
ハリウッド・ブラックリスト (Hollywood Blacklist) は、1940年代後半から1950年代中ごろ、マッカーシズムによる赤狩り旋風が吹き荒れる中、その中心的機関であった下院非米活動委員会(HUAC)が取調べを行なうため、ハリウッドを中心とする娯楽産業で活躍していた映画監督、脚本家や映画俳優などの芸能人の中で人生のある時期に共産党と関連があったとして列挙した人物のことで、そのうち召還や証言を拒否して議会侮辱罪で有罪判決を受けた主要な10人をハリウッド・テン (Hollywood Ten) と呼ぶ。大衆が注目するハリウッドのスターを巻き込んでの証言や抗議運動があり、マッカーシズム時代に最もセンセーショナルで焦点となる事件であるとともに、列挙された人物は同産業で働くことを拒否され、思想信条差別の一大事件ともなった。