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アルマ・アタ州ナルインコリスキー地区カイナル村出身。1985年、M.V.ロモノソフ名称モスクワ国立大学を卒業。政治科学博士。大学卒業後、KazTAGの編集員、主任編集員、「アライ」（朝焼け）誌の編集員、責任書記、「オルケン」（水平線）紙の編集員として働く。1992年から1993年、大統領府・内閣文化・国際関係課主任、内政課主任。1993年、出版・情報相。1995年、国家出版・情報問題局長官。1997年、情報・社会合意相。1999年、文化・情報・社会合意相。2001年5月から12月、安全保障会議書記。2002年1月から2003年11月、駐露非常全権大使。2003年11月、「アク・ジョル」（明るい道）党を創設。2004年7月から9月、情報相。
サルセンバエフは事件当時、カザフスタンの野党「アク・ジョル」の共同議長であった。2005年11月の選挙に出馬し、選挙期間中に何者かに襲撃されている。2006年2月13日、サルセンバエフは運転手とともに、アルマトイで射殺体で発見された。5人の国家保安委員会のメンバーが、サルセンバエフの殺害に関わっているとして逮捕された。バウルツァン・ムハメドツァノフ内務大臣によると、犯人は一人当たり2万5千ドルを受け取ったという。警察官一人も殺人に関わったとして逮捕されている。カザフスタンでは、11月にも反対派のアルマトイ前市長のザマンベック・ヌルカディロフが射殺体で発見されている。
松村 喜雄（まつむら よしお、1918年9月16日 - 1992年1月10日）は東京府出身の推理小説評論家、推理作家、翻訳家。三谷幸夫、花屋治という変名もある。
東京市牛込区（現在の東京都新宿区）新小川町生まれ。実母は江戸川乱歩・平井蒼太兄弟の従妹。親戚として幼時から乱歩と交際して育つ。小学校卒業後、花崎清太郎および石川一郎の両人と知り合い、彼らの影響で読書の世界に熱中。早稲田実業学校を経て東京株式取引所に勤務。このときの同僚に劇作家の小野田勇がいた。勤務の傍ら、フランス語を独習。のち編入試験を受けて東京外国語学校（現在の東京外国語大学）仏語科に入学。卒業後は外務省に勤務。徴兵を逃れる目的でヴェトナムのハノイに赴任し、フランス語の探偵小説の原書に読み耽る。公務の傍ら文筆活動をおこない、1948年、三谷幸夫の名義によりヴォルテールなどを翻訳。1958年、都筑道夫と共にシムノンの『霧の港』などを翻訳し、『探偵倶楽部』『宝石』に発表。1961年、花屋治の名義で『紙の爪痕』を発表、第7回江戸川乱歩賞候補となる。1966年からラオス大使館やサンフランシスコ総領事館などに勤務。6年半にわたる在外勤務の間、多忙によってほぼ休筆状態となったが、フランス語ミステリー小説の原書収集は怠らなかった。1970年代後半からフランス語ミステリー小説に関する原稿を『幻影城』に連載。『マネキン人形殺害事件』などの翻訳を通じて、日本にスタニスラス＝アンドレ・ステーマンの作品を紹介。1978年に外務省を退官して文筆一本となる。これ以降は本名で原稿を発表。1985年、多数の原書を読破した経験に基づいてフランス語ミステリー小説の通史を緻密に纏め上げ、これを『怪盗対名探偵』の題名で発表、1986年に第39回日本推理作家協会賞評論部門などを受ける。これ以後は主に長篇推理小説を執筆。1986年、外務省勤務時代の経験に基づいて『謀殺のメッセージ』を発表。この作品は同年『週刊文春』の「傑作ミステリーベスト10」の第6位に選ばれた。晩年は『エラリー・クイーンズ・ミステリ・マガジン』に評論を連載。『信濃毎日新聞』に月2回の書評を発表。江戸川乱歩賞の予選委員をも務めた。1992年、腎機能不全で死去。享年73。
『ABAニュース』（エービーエーニュース）は、青森朝日放送で放送しているスポットニュースである。現在は全国枠番組に内包での放送のみであるが、かつては21時前にローカルニュース単独の放送枠があった。
『ワイド!スクランブル』が現在の編成になる前は『お昼のN天ワイド』内での放送だった。『N天ワイド』から昼のローカルニュース放送を開始。全国ニュースの前に放送という点は現在と変わらないが、ローカル枠内でニュースと天気予報を続けて放送していた点が異なる。また当時、夏の高校野球県予選の中継が11:45までに及んだ場合は、野球中継の途中にローカルニュースを挟み、「ANNニュース」を単独番組として放送する編成をとっていた。
朝鮮労働党の金正恩委員長が2018年の新年の辞において2018年平昌オリンピックへの代表団の派遣について言及し、北南関係の改善に前向きな姿勢を表明した。それを受けて1月9日に板門店の「平和の家」で行われた南北高官級（閣僚級）会談において北朝鮮側は、選手団などの派遣とともに、北南交流の一環として芸術団の派遣を受け入れるよう韓国側に要請し、合意を得た。1月15日に板門店の「統一閣」で南北局長級実務協議が行われ、北朝鮮側は文化省芸術公演運営局長の権赫奉（クォン・ヒョクポン）、「管弦楽団団長」の玄松月（ヒョン・ソンウォル）、「管弦楽団行政副団長」のキム・スノ(スンホ)、「芸術団舞台監督」の安正浩（アン・ジョンホ）が出席した（当初の通告では「管弦楽団指揮者」のユン・ボムジュが提示されたが、安正浩に変更）。この協議で140名規模の芸術団を派遣し、江原道江陵市とソウル特別市で1回ずつ公演を行うことに合意した。そこで「三池淵管弦楽団」という芸術団名が明かされた。北朝鮮側は1月19日に「芸術団派遣に向けた7名の事前点検団（北朝鮮側の名称は現地了解団）を1月20日に派遣する」と通告したが、夜に急遽取りやめ、1日遅れの1月21日に韓国入りした。訪問は1泊2日で行われ、玄松月のいるこの事前点検団に国内外から多くの報道陣が詰めかけ、1月22日午前にはソウル駅前でそれに反対するデモが行われた。
2月5日にキム・スノ率いる23名の芸術団の先発隊が陸路で韓国入りし、事前準備を行った。同日に芸術団（楽団）の本隊が平壌駅を出発し、翌日に朝鮮中央通信などが報道した。2月6日に元山港から出航したと見られる万景峰92号が夕方江原道東海市の墨湖港に到着した。墨湖港でもそれに反対するデモが行われた。
2月8日に江陵市の江陵アートセンター・師任堂（サイムダン）ホール、2月11日にソウル特別市の国立劇場・ヘオルム（日の出）劇場において「2018平昌冬季オリンピック・パラリンピック成功祈願 三池淵管弦楽団特別公演」が行われた。公演では北朝鮮の歌に加えて韓国の歌や、世界各国の音楽のメドレーも演じられた。ソウル公演では、団長の玄松月が自ら舞台に立ち、普天堡電子楽団所属歌手の時期に自身の持ち歌として歌った「白頭と漢拏は我が祖国」《백두와 한나는 내 조국》を披露した。2月12日に陸路で韓国を出発し、同日平壌に到着した。金正恩が帰還した三池淵管弦楽団の幹部・メンバーらと面会し、記念写真を撮影したことを朝鮮中央通信などが2月13日付で報道した。2月16日に平壌市の万寿台芸術劇場で帰還公演が行われた。
韓国の公演では、既存の万寿台芸術団三池淵楽団を中心とし、牡丹峰楽団・青峰楽団・功勲国家合唱団・万寿台芸術団などの芸術人（演奏家・歌手など）から選抜されたメンバーで構成された。歌手は青峰楽団を中心とするメンバーが担当した。
旧大沼家は、江戸時代後期以降、紅花交易などで栄えた商家で、店蔵本宅、内蔵（うちぐら）などが残る。村田町中心部の商家の蔵が立ち並ぶ一帯は、国の重要伝統的建造物群保存地区に選ばれている。明治以降はみそやしょうゆの醸造・販売などで財をなした。昭和初期に廃業し、1998年に建物が町に寄贈され、「村田商人やましょう記念館」として公開されている。
ボスニア中央部の都市ゼニツァ生まれ。両親共にボシュニャク人。サラエボ大学音楽院でピアノを専攻した。その後舞台芸術アカデミーで学んだが、1992年にボスニア紛争が勃発。サラエヴォ包囲により勉強の中止を余儀なくされた。ボスニア軍にカメラマンとして参加し、最前線で紛争の様子を撮影した。タノヴィッチと彼のクルーが撮影した映像は、ボスニア紛争の資料映像としてニュースでよく使われた。その後勉強を再開するためにベルギーに移り、1997年に卒業。ボスニアとベルギーの二重国籍を持つ。ボスニア紛争を題材にした初監督作品『ノー・マンズ・ランド』で、カンヌ国際映画祭脚本賞やアカデミー外国語映画賞を受賞をはじめ42の賞を受賞。アカデミー賞受賞演説では「この映画は私の国、ボスニアのためにある」と締めくくった。2002年には、アメリカ同時多発テロ事件をテーマに11カ国の監督がオムニバス形式で綴った『11'09''01/セプテンバー11』のボスニア編を担当。イギリス編はケン・ローチ、日本編は今村昌平、アメリカ編はショーン・ペン、メキシコ編はアレハンドロ・ゴンサレス・イニャリトゥが担当している。2005年にはポーランドのクシシュトフ・キェシロフスキ監督が遺した三部作（天国編・地獄編・煉獄編）のうち、『地獄編』を『美しき運命の傷痕』としてフランスで映画化した。『天国編』はトム・ティクヴァ監督により2002年に『ヘヴン』として映画化された。2007年までパリに住み、現在は妻と5人の子どもとサラエヴォに戻り、舞台芸術アカデミーで教授職に就いている。2008年にはサラエヴォを拠点に草の根政党「Naša Stranka」を設立し、10月の地方選挙から参加した。2011年、サラエヴォ大学から名誉博士号を授与。2013年の『鉄くず拾いの物語』でベルリン国際映画祭の銀熊賞 (審査員グランプリ)と主演男優賞を受賞。2014年の『汚れたミルク/あるセールスマンの告発』では、ネスレが製造販売する粉ミルクによって乳幼児が病気になってゆく状況に抗議した元ネスレ社員、サイヤド・アーミル・ラザをモデルに、良心による多国籍企業ラスタとの闘いを描いた。この作品は日本を含む全世界で公開されたが、ネスレは公式サイトの特設ページで映画とアーミルの主張を全面否定した。
前身グループ名は「White Lace」。「WhiteLaceZOKU」のZOKUは「続く」あるいは「家族」を意味している。家族ということで、2017年5月5日までは長女れおな、次女しぃちゃん、三女かりん、四女こっちゃん、末っ子エレピの、五姉妹という設定のグループで活動していたが、2017年5月7日以降、長女しぃちゃん、次女かりん、末っこっちゃんの三姉妹という設定で活動している。
「カッコ可愛い」をコンセプトに2015年7月末に始動。デビュー1年3ヶ月で赤坂BLITZでのワンマンライブを開催し820人を動員してエンタメニュース、日経新聞や東洋経済のネットニュースで取り上げられた。1stシングルはオリコン10位、2ndシングル17位、3rdシングル12位と安定した人気を誇り、2018年6月インペリアルレコードからメジャーデビューを果たした。2017年、2019年にはタイ、2018年はモンゴル、ベトナムと積極的に海外でライブ活動。特に2017年のJAPAN EXPO THAILANDでは日タイ修交130周年記念イベントに華を添え会場を盛り上げた。楽曲は、中山英二、GA-HA-芳賀俊和（TORAfic☆signAL）、isao（ANALOG MONKEY）等が担当。衣装は、READY TO KISSやSAY-LA、エルフロート、AKB48豆腐プロレスを手掛けるGet Crazyの渡辺直樹が担当。「BANJIKYUSU PARTY」の振り付けは、PaniCrewのYOHEYが担当。
1886年、ドイツ・コブレンツ生まれ。1890年、家族でアメリカ移住、シカゴに引っ越し。高校卒業後、郵便局の事務員を務め、その後ティン・パン・アレーを拠点とする作家となる。1916年、Grace LeBoyと結婚。ドナルドとアイリーンという子供がおり、ドナルドはのちにミュージシャンになった。初期はボードヴィルの出し物を書いていた。1913年、作曲家エグバート・バン・アルスタイン共同で作った"Memories"やTony Jacksonとと共同で作った"Pretty Baby"などがヒットした。バンド・リーダーアイシャム・ジョーンズと共同で製作した『夢であいましょう』を書き、1951年の彼の伝記映画の題名になった。1920年代を通しブロードウェイでHolka Polka (1925), Kitty's Kisses (1926), Artists and Models (1927), 『ウーピー! (1928),en:Show Girl (1929)を書き、MGM映画にも楽曲を提供した。1933年には映画専業となり、『空中レヴュー時代』、『砲煙と薔薇』、『青きダニューヴの夢』などの映画に向けて作詞を担当した。妻Grace LeBoy Kahnのほかリチャード・A・ホワイティング, バディ・G・デシルヴァ、 アル・ジョルソン, Raymond Egan, テッド・フィオ・リート, Ernie Erdman,ニール・モレット、ヴィンセント・ユーマンス, ジョージ・ガーシュウィン, アイラ・ガーシュウィン、ハリー・アクスト、ハリー・ウッズ 、エドワード・エリシュー、ヴィクター・シャーツィンガー、アーサー・ジョンストン、ブロニスラウ・ケイパー、ジェローム・カーン,ワルター・ユルマン,シグモンド・ロンバーグ、ハリー・ウォーレンらとも共同で制作したが、ウォルター・ドナルドソンと組むことが多かった。1941年にカリフォルニア州ビバリーヒルズで死去。1970年にソングライターの殿堂入り。有名な作品は "My Buddy" (1922年、作曲ウォルター・ドナルドソン）, レイ・チャールズら様々なアーティストがカバーした『もしあなただったら』(1924年、作曲アイシャム・ジョーンズ）, "Side by Side" (1927年、作曲Harry M. Woods）、 "Makin' Whoopee!" (1928年、作曲ウォルター・ドナルドソン） など。
分生子がクチクラ分解酵素を出すため昆虫の体内に侵入する。メタリジウムが作り出す非リボソームペプチドの一種デストラキシン(destruxins)が毒素として働くため、感染した昆虫は大抵2～3日で死に至る。昆虫が死に、湿度が十分な場合、体表に菌糸が発生し、死骸の表皮は緑色か時には赤色に覆われ、胞子が生産される。進化の過程で昆虫に免疫ができ、菌はそれに対抗するようになっていったため、種によって特定の昆虫にのみ感染しやすいなどの傾向がある。土壌中では根圏で生育しており、メタリジウムが存在すると根や根毛の発育が促進される。メタリジウムは植物根に付着・侵入するエンドファイトとして、昆虫由来の窒素成分を植物に供給していることが示されている。広義のメタリジウム属にはカメレオンに感染する（かつてのChamaeleomyces）種も知られている。
メタリジウムはその感染機構から昆虫以外に対して害がないと見られている。それを利用して生物農薬としてバッタ、シロアリ、アザミウマなどの駆除に使われる。マラリア対策として蚊に使われることもある。International LUBILOSA Programmeなど、多くの研究グループがM. acridumを生物農薬として使う方法を研究している。研究内容は、特定の生物にだけ効かせること、生産性、輸送性である。昆虫の死亡確率は、昆虫の種類だけではなく、製剤方法や気象条件にも左右される。例えば油性の製剤にすると、乾燥地帯で効力を発揮しやすく、これをバッタに応用したULV技術というものも開発されている。
「飯山」の名称は、1227年（嘉永3年）の文章『相模国飯山』が最初といわれている。1551年（天文20年）の文章には「い山のかう」、1589年（天正17年）の文章には「井山」とあり、古くは多数の表記があった。他にも「鋳山」、「印山」などの記述があった。「印山」からの改名説が有力とされており、「風土記稿」という書物には、「印山という名ではあるが、『いいやま』と発音されることは必至だった。『印』と『飯』の音読みが似ているため、それが転じて現在の名称に改められた。但しその後も『いやま』と呼ばれることもあった。」と記載されていた。
笠原 成元（かさはら しげよし、1936年11月3日 - ）は、東京都出身のバスケットボール指導者である。筑波大学名誉教授、中村学園大学教授。
1959年東京教育大学（現在の筑波大学）卒業。ヤシカで1960年熊本国体に出場し、引退後の1961年より学習院大学専任講師となり指導者に転じる。1964年に東京オリンピックで吉井四郎のアシスタントコーチを務め、1972年ミュンヘンオリンピックで監督として指揮を執った。またユニバーシアード、世界選手権などでもコーチを務めた。筑波大学の監督や日本バスケットボールコーチコミッティの会長を務めた後、秋田銀行女子バスケット部ヘッドコーチを2010年から2011年まで務めた。
席 闡文（せき せんぶん、生没年不詳）は、南朝斉から梁にかけての軍人・政治家。本貫は安定郡臨涇県。
幼くして孤児となり、貧しい中を読書して身を立てた。斉の初年、雍州刺史の蕭赤斧の下で中兵参軍をつとめ、その子の蕭穎冑と交友した。また西中郎中兵参軍をつとめ、城局参軍を兼ねた。蕭穎冑とともに蕭衍の起兵をうながし、劉山陽を斬った。田祖恭を派遣して蕭衍に銀装の刀を献上すると、蕭衍は金の如意をもって返礼した。和帝が即位すると、闡文は給事黄門侍郎となり、まもなく衛尉卿に転じた。蕭穎冑が突然に死去すると、江陵の州府は騒然となった。闡文は和帝が幼弱で、抑えが利かないとみて、始興王蕭憺が雍州に駐屯していたのを担ぎ出し、群臣とともに江陵に迎えて荊州の政務を統括させた。蕭衍が即位すると、闡文は都官尚書・輔国将軍に任じられ、山陽伯に封じられた。東陽郡太守として出向し、湘西伯に改封された。太守としてつとめること2年、清廉をもって知られ、在官のまま死去した。諡は威といった。
父ビル・ヴァン・ガンディも大学でバスケットボールの指導者をしており、文字通りコーチの家系に育つ。ヴァン・ガンディのコーチとしてのキャリアはニューヨーク州ロチェスターのマクウェイド・ジェスート高校で始まった。その後プロヴィデンス大学でリック・ピティーノのアシスタント・コーチを務め、チームをNCAAトーナメントのFinal4に進出させる手助けをした。翌年はチームのヘッドコーチがゴードン・チエサに代わったがヴァン・ガンディはアシスタント・コーチを続けた。さらに翌年はラトガース大学に招聘されボブ・ウェンゼルのアシスタント・コーチを務めた。1989年7月28日、NBAのニューヨーク・ニックスのアシスタント・コーチに招かれ、その後、6年半に渡ってストゥ・ジャクソン、ジョン・マクレオド、パット・ライリー、ドン・ネルソンらを補佐した。その間、ニックスがアトランティック・ディヴィジョンの3位以下に落ちたことは一度もなく、3度のディヴィジョン優勝を成し遂げ、毎年のようにプレイオフに出場する中でヴァン・ガンディはNBAのコーチとしての経験を積んでいった。1993年と1994年はイースタン・カンファレンスを制し、NBAファイナルに駒を進めたが、2年連続でヒューストン・ロケッツに敗れた。1996年3月8日から2001年12月8日にかけてはニューヨーク・ニックスのヘッドコーチを務め、チームを毎年プレイオフに導いた。特にロックアウトで短縮された1999年は27勝23敗とイースタン・カンファレンス8位の成績で終え、辛うじてプレイオフ進出を果たしたような状態であったが、プレイオフ第1ラウンドでカンファレンス1位通過の強豪にしてパット・ライリーが率いる宿敵マイアミ・ヒートを破ると、勢いに乗って快進撃を続け、第8シードからNBAファイナルまで進んだ史上初のチームとなった。NBAファイナルではグレッグ・ポポビッチのもと、ティム・ダンカンを擁するサンアントニオ・スパーズの前に敗れた。2001年12月8日、チームの成績不振の責任を取る形でヘッドコーチを辞職。暫く指導者としての地位から遠ざかるが、2003年にヒューストン・ロケッツと契約。チームの再建を託されたが、プレイオフ第1ラウンドを突破することが出来ず、2007年5月18日、ユタ・ジャズとの第7戦で敗退すると解雇された。以降は、指導者職に復帰せずESPNの解説者を務めている。日頃から試合途中のインタビューにまともに答えてくれないことで有名なグレッグ・ポポビッチにインタビューを試みた際、ハグされただけで、何も聞けなかったことがある。
情報源符号化（source coding）とは文字・画像・音声などの元情報の符号化である。符号化の対象となる情報の性質に応じた符号化方式が選択される。例えば、音響であれば人間の聴覚の特性に基づいたサンプリング周波数の選択や、心理聴覚理論に基づいた高効率符号化（高能率符号化あるいは圧縮とも）などが行われる。一般にコンピュータはバイト単位でデータにアクセスするため、ほとんどの符号化方式では文字や画像などを最終的にバイト列として表現できるようにしている。
日本語の 文字コード を符号化するときに問題となるのが文字の種類の多さである。1文字に対して1バイトを使うと256種類の文字までしか表現できない。英語であれば文字の種類は数十種類と少ないため、古くは 1文字 = 1バイトの形式が主流であった。しかし漢字はこの範囲におさまらないため、いくつかの符号化方式が提案された。現在は複数の方式が混在する状態になってしまっている。 日本語を表記するための符号化方式として代表的なものは ISO-2022-JPやShift_JIS、EUC-JPなどであるが、最近徐々に UTF-8 などの符号化方式も利用されるようになってきている。
通信路符号化（Channel Coding）とは、情報を送る通信路の帯域、雑音や妨害などの性質に応じて、すでに情報源符号化された情報を再度符号化するものである。たとえば、データの信頼性を高めるための誤り検出、誤り訂正符号の付加や、畳み込み符号化などがある。
1985年8月3日、ニュージーランド、オークランドで生まれる。家系はサモア出身。身長194cm、体重108kg。2008年にイスラム教に改宗した。2010年、2011年のカンタベリー地震で被災。愛称は名前の頭文字をとって“SBW”である。
ラグビーリーグの選手だった父親の影響で少年時代からラグビーリーグに親しみ、オークランド市内のマウント・アルバート・グラマースクール卒業後、オーストラリアのラグビーリーグ (NRL) チーム、ブルドッグスにスカウトされて入団、2004年、18歳でパラマタ・イールズ戦でデビュー。その年に所属するチームはグランドファイナル優勝、International Newcomer of the Year Awardを受賞。3年目に21試合出場8トライ（32点）、4年目には21試合出場14トライ（56点）と活躍、リーグ界のスターとなった（リーグ時代のポジションはセカンドロー、ロック、センター）。しかし、2007年にブルドッグスと2012年までの5年契約（250万ドル）を結んでいたが、その契約の一年後、2008年に突如フランスのラグビーユニオンクラブチーム、RCトゥーロンに移籍した。
突然のユニオン転向、チーム移籍には、オーストラリア国内で話題となった（2008年の男性向け週刊誌「ズー・ウィークリー」による「嫌いな有名人ベスト50」で、ウィリアムズがバリ爆弾テロ犯であるアムロジ死刑囚を大きく引き離し1位に選ばれたほど）。その後トゥーロンはブルドッグスに移籍金30万ポンドを支払い、2010年までの3年契約を結んだ。当時トゥーロンのコーチだった元オールブラックスの英雄タナ・ウマガと親交を深め、本人もオールブラックス入りを望んでいたこともあり、2010年フランスでのシーズン終了後、トゥーロンの引き止め（3年で600万ドルという破格の契約という噂）もあったが、ニュージーランドラグビー協会と契約、ニュージーランド州代表選手権 (ITM CUP) 出場のため、カンタベリーに所属した。2010年、ベイオブプレンティ戦でITM杯デビューした。カンタベリーの選手権優勝に大きく貢献し、同年10月、念願だったオールブラックスに選出された。11月6日のイングランド戦で代表デビュー、翌週13日のスコットランド戦では最優秀選手に選ばれた。この年の欧州遠征では、同じセンターバックのマア・ノヌーと2人合わせて体重が212キロもあり「オールブラックス史上最“重”」と話題になった。2011年、スーパーラグビーの強豪クルセイダーズに入り、ワラタス戦でデビュー。2月の震災により4月にロンドンのトゥイッケナム・スタジアムで代替地開催となったシャークス戦で、フォワードの怪我が多く交替メンバーがいなくなったために、フランカーとしてスクラムに参加した。2012年7月9日、スーパーラグビーのシーズン終了後にジャパンラグビートップリーグのパナソニック ワイルドナイツと契約することが発表された。ウィリアムズは、パナソニック ワイルドナイツで10試合プレーした後、ラグビーユニオンを離れ、ナショナル・ラグビーリーグに所属するオーストラリアのチームに加入する予定となっている。ウィリアムズには日本で140万ドル（約1億1千万円）、NRLでは57万ドル（約4500万円）が支払われることが報道されている。2016年には7人制ニュージーランド代表に選出され、リオデジャネイロオリンピックに出場したが、初戦の日本戦でタックルを受けて負傷し離脱、ウィリアムズはリオ五輪を1試合で去ることになった。
ウィリアムズは体幹を鍛えるためにボクシングをトレーニングに取り入れた。しかし、トレーニングにとどまることなく、2009年5月にリングデビューし、プロ相手に2ラウンドTKOで勝利した。2011年6月、スーパーラグビーのシーズン中ではあるが、クライストチャーチ震災のチャリティーマッチを行い勝利、クライストチャーチ市に売上金を寄付した。現在までの戦績は7戦7勝3KOである。2013年2月8日、WBAインターナショナルヘビー級タイトルマッチでフランソワ・ボタと対戦、10回判定で勝利しタイトルを獲得した。しかし国際タイトルマッチは12ラウンドで行われるのが通常であり、発表されていた12ラウンドから、観客だけでなく関係者への告知も事前に無く10ラウンドで終了したことで、ボタが終盤に試合を盛り返していたこともあってフェアでないと不満が続出、ブックメーカーが掛け金の返金に応じるなど混乱が起きた。また試合から数日後、15万オーストラリアドル（約1450万円）の報酬で負けるよう八百長試合を持ちかけられていたことをボタが暴露している。2013年10月13日、2015年のワールドカップや2016年のオリンピックなどに向けラグビー活動に専念するため、少なくとも今後三年間はボクシングを行わない事が報じられる。2015年1月31日、2年ぶりの試合で藤本京太郎と対戦したことがあるチャウンシー・ウエリバーと対戦し、8回判定勝利を収めた。
金谷 秀夫（かなや ひでお、1945年2月3日 - 2013年12月19日  ）は、元バイクレーサー、レーシングチーム会長／監督。兵庫県神戸市生まれ。1970年代前半の日本国内のレースで「敵なし」と評されるほどの速さを見せた。ヤマハワークスライダーとしてヨーロッパのロードレース世界選手権（世界GP）に参戦し、初戦の西ドイツGP（250ccクラス）でいきなり優勝。さらに500ccクラスと350ccクラスで日本人初の優勝を遂げた。ニックネームは世界の金谷。
片山義美主宰の「神戸木の実レーシング」に加入し、伝説の六甲山トレーニングでテクニックを磨く。「チーム木の実」がカワサキ系チームだったことからカワサキワークスライダーになる。1967年の日本GPで世界ＧＰに初参戦。125ccクラスで３位入賞。1969年の全日本セニア250ccクラスチャンピオンになるが、カワサキがレース活動を縮小したため契約を解除されてしまう。1970年、選抜テストを受けてヤマハワークスに加入。1971年、全日本セニア251cc以上／同90ccクラスチャンピオン。1972年、ヤマハワークスライダーとして世界GP250ccクラスに参戦。初戦の西ドイツGP（ニュルブルクリンク）で、世界GP初参戦・初優勝の快挙を成し遂げるが、前半4戦のみ参戦して日本に帰国。1973年、ヤマハワークスライダーとして世界GP500cc/250ccクラスに参戦。500ccクラス初戦で2位入賞（優勝はヤマハワークスの同僚、ヤーノ・サーリネン）など好成績を挙げる。しかし第4戦イタリアGP（モンツァ）の250ccクラスで発生した多重衝突事故で、サーリネンが事故死し、金谷も負傷してしまう。ヤマハは喪に服す意味で後半戦に出場せず、金谷も帰国した。1974年、年頭のデイトナ200マイルレースで決勝レース中に転倒し、重傷を負う。数ヶ月の入院加療の後、秋のMFJ日本GPでレースに復帰し、フォーミュラリブレクラス2位入賞。1975年、ヤマハのエースであるジャコモ・アゴスチーニのサポート役として、再び世界GP500cc/350ccクラスに参戦。初戦のフランスGPで500ccクラス2位。第2戦のオーストリアGPでは500ccクラスと350ccクラスの両方で優勝という快挙を成し遂げた。しかし第5戦を終えた時点で世界GP参戦を打ち切り日本に帰国。この時点でのランキングは金谷とアゴスチーニが同点1位。前半5戦だけの参戦だったが、金谷は1975年の500ccクラス世界ランキング3位になった。同年秋のMFJ日本GPフォーミュラリブレクラス優勝。以降は世界GPに参戦することはなくなり、日本国内でヤマハワークスマシンの開発をメインに活動した。1982年いっぱいで現役を引退した。引退後はヤマハ系の有力チームであるチーム・カナヤの会長として若手を育成。TVのロードレース解説、ライディングテクニックに関する書籍の執筆なども行った。また1982年公開の映画『汚れた英雄』ではレースシーンの監修を担当するなどオートバイライフの浸透に力を注いでいる。
カワサキに所属していた1966年、富士スピードウェイで開催された全日本選手権ロードレース大会ジュニア部門250ccクラスに出場。アメリカ人ライダーのギャリー・ニクソンと接戦を展開した末に2位になる。金谷はまだジュニア（現在の国内ライセンス）のライダーだったが、その速さはライバルチームにも知れ渡っていた。ヤマハは金谷+カワサキの優勝を絶対に阻むため、アメリカで既に一流ライダーだったニクソンを呼び寄せ、日本のレース統括団体（MFJ）にジュニア登録させるという裏技を使ったと言われる。本場アメリカの一流ライダーと互角に渡り合ったことで、金谷の評価はさらに高まったという意見がある。1973年の世界GP500/250cc参戦時の同僚であるヤーノ・サーリネンに対し、深い友情と尊敬の念を抱いていたと言われる。サーリネン事故死の後、ライバルチーム（MVアグスタ）のエースだったジャコモ・アゴスチーニがヤマハに加入してきたこと、および翌1974年にアゴスチーニのサポートをさせられることに、金谷は納得がいかない面があったらしい。それが1974年デイトナ200での転倒・重傷につながったという。1975年の世界GP参戦時、前半戦のみ出場して帰国したことに対し、波紋が起こった。ヨーロッパのジャーナリストが『ランキング1位のお前がなぜ、帰るんだ？』『世界チャンピオンになりたくないのか？』と質問したのに対し、金谷は『勝つのはアゴ（アゴスチーニ）の仕事、俺には日本での（マシン開発の）仕事があるんや！』という名言を残した。一部で「アゴスチーニにチャンピオンになってもらうため、ヤマハが無理に金谷を帰国させたのではないか？」といった説も存在する。金谷は後のインタビュー等で「エースのサポートとして世界GPの前半戦だけ参戦し、帰国後はマシン開発に当たるというのは、事前に決まっていた。それがエースとサポートの仕事であり、不満などはない。僕は性格的にもセカンドライダーが合っていたと思う」と語っている。
集英社の漫画雑誌『りぼん』1995年9月号から1999年5月号にかけて連載された。『こどものおもちゃ』、『ミントな僕ら』、『グッドモーニング・コール』と共に1990年代後半の『りぼん』を支えた。非売品ながらOVA化されている。
大阪、名古屋の2大都市をはじめ、四日市、津、橿原等の地方都市、京都、奈良、飛鳥、吉野、伊勢志摩等の観光地に路線網を張る近畿日本鉄道は、路線の大半で座席指定の有料特急を運行し、都市間輸送、レジャー輸送、通勤輸送、観光輸送など様々なニーズに対応した特急運用を行なっている。運行頻度、本数は私鉄最大である。複数系統が全路線の約8割をくまなく走行し、特急ネットワークを形成し、しかも系統の異なる特急が各接続駅で相互に連絡のうえ、系統間を跨いだ移動の自由度、およびフリークエントサービスを提供している。特急には特急専用車両が限定で用いられ、JRグループ各社のように特急車両を特急運用以外の用途（ホームライナー、快速、普通の各列車）に用いる事例や、南海特急「サザン」・名鉄特急（全車特別車の「ミュースカイ」除く）・京阪特急（8000系「プレミアムカー」連結編成）などのような一般車両（自由席）と混成する運用も存在しておらず、一般通勤車両および運用とは厳格に区別されている。座席は回転式リクライニングが基本で、伊勢志摩観光向けとしてソファタイプのグループ席も用意されている。
現在1日約400本を運行する近鉄特急も、1947年に創始された時は、大阪 - 名古屋間1日4本（2往復）であった。その後、同区間で国鉄の優等列車と競合しながら着実に需要を伸ばし、1963年までに路線改良や特急車の増備を経て都市間連絡を主体とした特急が3系統、78本まで増発された。しかし、1964年10月の東海道新幹線開業を転機として運行体系を抜本的に見直す必要に迫られ、特に新幹線と運行区間が重なる大阪 - 名古屋間特急はスピードと利用頻度において新幹線に太刀打ちすることは不可能で、また料金面で大差がないことから大きくシェアを落とすことが予想された。近鉄特急は創始以来、大阪 - 名古屋間特急を主体として営業展開を行ってきたが、新幹線の出現によって瓦解の危機に直面する。この状況に対して、時の近鉄社長の佐伯勇は「名阪間で新幹線に勝てないのは自明の理」と認識したうえで、新幹線の高速輸送によって東京から近畿・中部地区の観光地まで概ね3時間の範囲に収まることを逆手に取り、新幹線から来た客を名古屋ないし京都乗換えのうえ自社線内の観光地に誘致して新たな需要を喚起する方針に転じた。この戦略の転換によって都市と観光地を結ぶ系統が相次いで新設された。そして主要幹線を特急が縦横に駆け回り、各接続駅で特急列車同士の乗継に配慮したダイヤとしたことから、その堅密に連携された特急網をして特急ネットワークと称され、その運行スタイルは今に至るも近鉄特急の特徴となっている。制度の面からも、乗り継ぎの際の特急料金の算定方式や、特急券の発券様式を利便性の高いスタイルにすることで、特急ネットワークをバックアップしている。
近鉄沿線には過疎地域や山間部が多く、大都市圏並の輸送量を持つ路線の割合は全体の30%に過ぎず、残りの70%は閑散路線で構成されている。このことは、大都市圏を中心に路線を展開し、その営業距離が近鉄よりも遥かに短い東急をはじめ阪神などの各電鉄会社と比較しても近鉄路線全体の採算状態が芳しくないことを示している。その弱点をカバーするために、閑散路線を経由する形で沿線に散らばる大都市、中小都市、観光地を特急列車で有機的に結合のうえ、旅客流動を創出して採算を得ている。そのために特急専用車両を使用し、全席指定、かつ高速輸送、そして旅客の需要に合わせた運用を行い、それらのサービスの見返りとして、特別急行料金を徴収して長大路線の維持管理運営を行なう原資としている。近鉄が歴史的に特急運営及び特急車両の質的改善にこだわりを見せる要因の一つが、このような事情にあるとされている。
名古屋駅-鳥羽駅では、近鉄に並行するJR・伊勢鉄道に快速列車「みえ」号が設定されている。運行を開始した当初、下り列車は名古屋毎時10分発だったが、2003年10月のダイヤ改正以降は名伊特急が設定されない名古屋毎時35分発、2013年3月以降は37分発（8時 - 17時）に運行されるパターンダイヤになっている。なお、近鉄では名阪乙特急が近鉄名古屋駅を毎時30分に発車し、近鉄名古屋駅 - 津駅間にて競合するが、「みえ」は単線区間で列車交換を行なうため、津駅へは乙特急が先着する。名古屋駅 - 津駅の運行頻度も近鉄特急が名阪特急と合わせて1時間あたり4本と多い。料金面では、近鉄特急は全席指定で特急料金が必要であるのに対し、「みえ」は指定席を除いて乗車券以外の追加料金は不要であり、また伊勢鉄道線経由の運賃合算分を考慮に入れても近鉄特急より安くなる。例えば、近鉄特急の近鉄名古屋駅 - 松阪駅間2,580円と比べて、快速みえは1,650円で930円下回る。さらに「快速みえ得ダネ4回数券」では、一枚当たりの金額が同一区間の近鉄運賃をも下回るため、近鉄特急のみならず急行にも対抗する。
天理教月次祭（毎月26日）やその他天理教の祭事時に、天理臨として京都駅・近鉄名古屋駅から天理線の天理駅まで臨時特急列車が設定される。天理線内は起点の平端駅を含めて通過（ただし近鉄名古屋駅発着列車のみ方向転換のための平端駅での運転停車は行う）、他路線では京橿特急・名阪乙特急の停車駅に準ずる（京都駅発着列車は平日の下り列車を除いて西ノ京駅にも停車する）。京都駅発着列車は一般乗客も利用可能であるが、近鉄名古屋駅発着の列車は建前上は団体専用列車扱いで一般客の乗車はできないことになっており、列車自体も近鉄名古屋駅 - 大和八木駅で名阪乙特急と併結する。
奈伊（ない）特急は、奈良市と伊勢志摩を結ぶ列車で、1970年3月に1往復のみ設定された。京都駅 - 伊勢志摩間を走る京伊特急の起点駅を近鉄奈良駅に変更した以外は京伊特急とほぼ同一の運行形態であった。またその線路配置の関係で、後述する阪京特急と同じく大和西大寺駅で方向転換を行った。京伊特急同様、大和八木駅 - 賢島駅間は阪伊乙特急と併結して運行された。1972年11月7日に京伊特急に統合されて廃止された。以降は近鉄奈良駅から伊勢方面に直通する特急列車は設定されていない。
阪京（はんけい）特急は、大阪と京都市を結ぶ列車で、近鉄難波駅（現在の大阪難波駅） - 京都駅間で運転し、1973年3月に設定された。奈良線の布施駅 - 大和西大寺駅間では初の有料特急列車であり、大和西大寺駅で方向転換を行った。また、京都線内では本来は京奈特急に割り当てられる枠の時刻（設定当時は毎時0分のみ、1983年3月のダイヤ変更での15分ヘッド化以降は毎時0分と30分）を使用していたため、京都発の時刻は京奈特急のそれに合わせられていた（下記の例外である末期の21時15分発を除く）。当時国鉄の新快速が同等の区間を29分（京都駅 - 大阪駅間）、阪急の特急が40分弱（河原町駅 - 梅田駅間）、京阪の特急が46分（三条駅 - 淀屋橋駅間）で走破していたのに対し、同特急は近鉄難波駅 - 京都駅間に58分 - 62分を要していたが、京都から生駒市や大阪ミナミへは唯一の直通列車であった。1984年時点の近鉄時刻表によると、基本的には昼間時に2往復と夕方ラッシュ時に1往復のみ運転していたが、末期の1990年3月15日ダイヤ変更時の近鉄時刻表では、京都駅発の片道1本が夕方ラッシュ時の19時発より夜間時間帯の21時15分発に繰り下げられていたことが確認できる。阪奈特急と京奈特急に系統分割される形で1992年3月変更で消滅した。
名古屋線改軌後の1959年12月12日変更で、特急の系統を上本町 - 宇治山田間と伊勢中川 - 近畿日本名古屋間から上本町 - 近畿日本名古屋間の直通運転に再編した際、宇治山田駅への接続を維持するため、山田線内のみを運転する列車として、伊勢中川 - 宇治山田間の特急が設定された。翌1960年1月20日変更で、従来の名阪特急については伊勢中川駅を運転停車に変更したが、代わって名阪間の準特急（のちの乙特急）が登場し、伊勢中川駅から宇治山田駅への接続用として引き続き設定された。この時点での停車駅は松阪・伊勢市（宇治山田行のみ）で2往復運行され、所要時間は24 - 26分であった。1963年3月21日変更で名阪乙特急が中川短絡線経由となったことにより廃止された。
名奈（めいな）特急は、名古屋市と奈良市を結ぶ臨時列車であった。当初は平城遷都1300年祭に伴い、近鉄名古屋駅 - 大和西大寺駅間にて、会期中の土曜・休日（運休日あり）に1往復運転された。同祭終了後の2011年以降も春・秋季の土曜・休日を中心に臨時列車として継続的に運転され、2011年4月以降の設定分からは西ノ京駅が新たな停車駅に加わった。上記の天理発着臨時特急と同じく、近鉄名古屋駅 - 大和八木駅間は名阪乙特急と併結していた。車両は、2両編成の22600系 (Ace) が限定で使用された。しかし、2016年3月19日ダイヤ変更では、設定が取り止めとなった。
以下16社の旅行会社で近鉄の特急券や乗車券を取り扱っている。近畿日本ツーリスト、JTB、日本旅行、農協観光、東武トップツアーズ、名鉄観光サービス、南海国際旅行、阪急交通社、奈良交通、読売旅行、京王観光、西鉄旅行、名阪近鉄旅行、三重交通、共立観光
近鉄伊賀線であった時代から上野市駅の窓口には近鉄の特急券発券システム「ASKAシステム」が設置されており、伊賀鉄道移管後も継続して発売されている。阪神でも、阪神なんば線が延伸開業し近鉄と直通運転を開始した2009年3月20日より、神戸三宮駅で近鉄特急券の取り扱いを開始し、特急券と乗車券の発行を行っている。当初は駅長室の窓口に「ASKAシステム」を設置していたが、現在は駅改良工事により西口の定期券売り場に移設しており、ここで取り扱っている。発売時間は平日7:30 - 20:00、土・休日7:30 - 18:00。かつては、近鉄内部線の駅であった日永駅にも設置されていた。
特急券を購入せずに乗車した場合、車内で車掌から座席無指定（着席保証なし）の特急券を購入する必要がある。空いた席への着席は黙認されるものの、その座席の指定を受けた特急券を所持する乗客が乗車してきた場合は、席を移動したり立席する必要がある。立席承知の特急券発券は急ぎの乗客に対する救済目的の処置であるため、座席無指定（立席）でも座席指定と同額の特急料金を支払う必要がある。
パソコンや携帯電話、スマートフォン等から特急券の予約・購入、あるいは新規通勤定期券（大人に限る）の予約ができるサービス。事前に会員登録を行なう必要がある。利用可能時間は5時30分 - 23時45分。特急券の受取りは、近鉄特急券取扱駅窓口および対応する特急券発売機で可能。なお、インターネットが普及する以前は、名阪特急の電話予約サービスを行っていたが、2008年度で終了した。
従来のクレジットカードに加え、あらかじめ積み立てた現金で特急券購入時の決済が可能なサービス。このサービスを利用するためには、インターネット会員登録をしたうえで、駅の特急券窓口などに備え付けてある「近鉄特急チケットレス積立金カード」の番号を登録する。チケットレスサービスを利用する場合にはさらにチケットレス会員登録が必要。netポイントもクレジットカードと同様に加算される。積立は現金により対応する「定期券・特急券自動発売機」・「特急券自動券売機」・「特急券発売窓口」でチャージする。退会時に払い戻しするためには払い戻し手数料500円が必要であるが、積立金残額が500円に満たない場合は残額全部が払い戻し手数料となる。クレジットカードと積立金カードを両方登録することも可能だが、支払い手段の併用はできない。
インターネット予約・発売にて特急券を購入した際、特急券の受取りをせずとも特急に乗車できるサービスチケットレス会員登録を行うと、次回購入時より駅での特急券受取とチケットレスが選択出来るようになる。ここでチケットレスを選択すると、携帯電話の場合は画面に購入した特急券の内容が表示されるのでその画面を携帯電話の機能（例：画面メモ）で保存するか、パソコンの場合はその画面を印刷することによりそれが特急券になるというもの。特急券を提示する必要がある場合は、この保存した画面もしくは印刷した用紙を提示する。チケットレスサービスを利用する際は、決済に利用したクレジットカードや近鉄特急チケットレス積立金カードを所持する必要がある。これはトラブル発生時に、特急券購入者本人であるかを確認するためである。会員登録後、初回からチケットレスサービスが利用可能で、近鉄沿線外の顧客などもサービスを利用し易くしている。クレジットカードの裏面の署名欄に記載されるセキュリティコード（末尾3 - 4桁）を新規会員登録時、またはカード変更・更新時に入力することで対応している。購入後も指定の列車の発車時刻前に限り、初回購入日から3ヶ月後の同一日の前日まで、かつ、その時刻において発売できる他の特急券に3回まで手数料無料で変更が可能である。購入後に乗車人員が減るなどした場合は、220円の手数料が必要となる。なお、チケットレス化が実現したのは特急券（デラックス券、サロン券含む）のみで、乗車する際には別途乗車券（IC乗車券、定期券、回数券カードなどを含む）の用意が必要となるため、（乗車券も含めた）完全なチケットレス化には至っていない。
インターネット予約・発売で特急券を購入すると、購入額の5%をポイントとして還元し（チケットレスにすると10%）、次回の特急券購入時にポイントで支払いが出来るサービス。乗車の翌月1日に付与され、有効期限は1年（取得した翌年同月末まで）で、特急券の購入（引換え）に充てることができるが、現金など他の支払い手段と併用することはできない。そのほかに、KIPSクレジットカード、KIPSポイントカードで貯めたポイントを特急券購入に充てることも可能（所定の手続きが必要）
近鉄には、ASKA (All-round Services by Kintetsu and its Agencies)「アスカ」 システムと呼ばれる、JRのMARS（マルス）システムにあたる乗車券類発売システムがある。
コンピューターは2台で構成されており、1台を本番系としてASKAシステム用コンピューターとして使い、残り1台を予備系としつつその他の目的（特急座席予約以外、グループ会社向け）としても使用している。本番系コンピューターに異常が発生した時は、自動的に予備系に切り替わりシステムの継続稼働を確保する。また、インターネット予約や車掌用座席確認システムに対応するため、サーバーを経由してホストコンピューターに接続し、処理の一部をサーバーで行っているものも存在する。なお、コンピューター運営については、近鉄情報システムに委託されている。
1958年以降に新造された特急車両（6431系を除く）で、後に用途変更された車両は2014年現在までに18200系、18400系、12200系の3形式である。いずれも団体車両化された。この内、18200系「あおぞらII」と18400系は全廃され、現時点では12200系から改造された15200系「新あおぞらII」と15400系「かぎろひ」が在籍している。
客室は昨今の社会ニーズの多様化によってさまざまなタイプが用意され、旅の目的に応じて選択できる。
近鉄特急では車椅子対応の車両で運用する列車がある。アーバンライナー、伊勢志摩ライナー、しまかぜ、さくらライナーでは標準対応となっている。それ以外の特急列車の場合、22000系と22600系（ともに4両固定編成）、16400系、16600系の使用列車で対応しており、該当車で運用することが事前に確定している特急は駅提出の時刻表と近鉄時刻表に車椅子マークを提示している。なお、車椅子設備非対応の系列（12200系など）には、なるべく対応車両を併結させることで、車椅子対応の特急運用を行なっている。また12600系等の4連単独運用の場合は、その前後の特急運用で22000系や22600系（ともに4両固定編成）を充当して車椅子利用者に配慮する。指定される座席番号は列番を30番台と区別して、介助者の座席も同じ番号区分とされる。対応座席のグレードは基本的に普通車で、グループ車両やデラックスシートによる設定はない。「しまかぜ」についてはプレミアムシート扱いで対応する。対応する号車番号は、大阪発着のしまかぜが2号車（名古屋発着は5号車）、アーバンライナーが5号車（8両編成の場合は7号車）、大阪発着の伊勢志摩ライナーが2号車（名古屋発着は5号車）、さくらライナーが2号車（8両編成の場合は6号車も該当）となっている。それ以外の車両は、他系列との混成運用のため号車の特定には至らないが、22000系と22600系の4両単独運用の場合は3号車、吉野特急で2両単独運用の場合は1号車となる。
近鉄の特急車両では、標準軌の大阪線・奈良線、および狭軌の吉野線の各線に連続急勾配区間が存在することから、全系列（運用区間が平坦線に限定されていた狭軌時代の名古屋線特急車や初期の京都線・橿原線特急車は例外）について、当該各線区に介在する山岳地帯の急坂を高速で登坂、ないし安全に下降するための機能・性能を付与している。特急車両を設計する際は、こうした区間における所要運転性能が主電動機出力やギヤ比などを決定する際の判断材料となっている。急坂を100km/h超の高速で登坂するにあたっては付随車を連結する場合は大出力の主電動機を搭載する、あるいは低出力の電動機を搭載する場合は編成中の電動車比率を引き上げることで編成全体の出力を確保する。一方、降坂においては、重力によって上昇するスピードを抑えながら一定速度を保ちつつ、制輪子の磨耗と温度上昇による破損の危険を回避する観点から、空気ブレーキの他に抑速ブレーキの搭載が必要不可欠となっている。このため、26000系までの抵抗制御車の場合は速度低減のために、運動エネルギーを変換して発生した電力を熱エネルギーに再変換して放出する目的で、床下に通常よりも大容量の主抵抗器を搭載するが、制御に抵抗器を必要としないVVVFインバータ制御化された22000系以降ではこれに代えて、回生失効に備えた抑速発電抵抗器を追加搭載してブレーキ機能の冗長化による保安度の向上を図っている。なお、これらの抵抗器は保安度を重視して電動ファンなどによる強制通風式ではなく、大型の自然通風式を採用している。
1955年の2250系3次車以降26000系まではスイス・カー・アンド・エレベーター(SWS)社から技術導入したシュリーレン式台車（および同系のSIG式台車）が改良を重ねつつ用いられたが、22000系以降はより簡素なボルスタレス構造を採用した積層ゴムブッシュ片側支持式台車に移行し、軽量化とメンテナンス向上、それに支持剛性の最適化による高速走行安定性の向上が図られている。なお、シュリーレン式台車は一般通勤車用と特急車用で円筒内の潤滑油塗布の有無等で相違する。また、積層ゴムブッシュ片側支持式台車では、最高速度の低い一般通勤車や狭軌特急車についてはヨーダンパが装着されていないが、最高速度が130km/hと高く設定されている標準軌特急車については高速運転時の蛇行動抑制を目的としてヨーダンパが装着されている。なお、シュリーレン式台車装着車でも130km/h運転に後日対応した21000系については、蛇行動抑制のためヨーダンパを追加装着している。近鉄電車は基本的にボギー構造であるが、過去の車両で連接構造を採用した例もある。連接構造はメンテナンス面で難があり、10100系を最後として以後採用されていない。他社では、車体と台車を別メーカーで製作している例もあるが、近鉄の場合は名古屋線改軌に伴う交換用台車として日本車輌製造製円筒案内式（SIG式）台車を購入して以降は、車体と台車を同資本の近畿車輛で一体的に設計・製作している。
鉄道事業を継続するうえで必ず付いて回ることとして、車両の建造、維持、運営時におけるコストの問題がある。いかにしてこれらのコストを下げて経済性の高い車両を建造して運営するかは近鉄のみならず、各々の鉄道会社のテーマでもある。近鉄特急における省エネルギー、省メンテナンスを問題にする場合、全線共通仕様の車体の建造や照明のLED化、集電装置や空気圧縮機、補助電源装置、ブレーキシステム等、取り上げる内容は多岐に渡るが、ここでは主制御装置と主電動機を取り上げる。電車の原動力となる主電動機（モーター）と、この主電動機を回したり止めたり速度を変える際の指令を与える主制御装置は、以前は直流直巻電動機と電動カム軸式抵抗制御装置が用いられた。しかし、主電動機の整流機構にカーボンブラシを使用することによるメンテナンスの問題や、主制御装置についてもカム式ゆえ開閉の激しさによる同様の問題、さらに力行時のスピードコントロールにおいて主抵抗器に電流を流した際に、熱エネルギーとして大気中に放出するというエネルギーロス等、諸々の問題があった。これらの諸問題をクリアするために様々な研究開発を行ってVVVFインバータ制御方式に至った電鉄界の流れは当然のことながら近鉄特急車両にも当てはまっている。近鉄では1954年に1台の制御装置で2両分8台の主電動機を制御する方式（1C8M制御、MM'ユニット方式）を開発し、一般通勤車両において試作、運用されている。当時の電車は制御電動車を2両繋いで運転するケースも珍しくなく、このケースでは主制御装置を電動車の数だけ搭載することになり、不経済であることも要因の一つとして当方式が開発されたものである（詳細は1450形を参照のこと）。開発当時は低出力の主電動機しか制作できなかったこともあって、この1C8M制御方式はその実情に見合う方式として珍重され、近鉄特急においては10000系の採用に始まり、11400系まで踏襲された。しかし、その後は大容量の主電動機が制作可能となって、18200系以降は180kW級のものを採用、ゆえにMM'方式を止めてMT半々とした1C4M制御方式が12600系までの標準仕様とされた。これによって主電動機台数が編成あたり半数に省略されて経済性が向上した。なお、21000系と26000系は主電動機を容量ダウンのうえ、全電動車方式による1C8M制御方式が復活したが、これは故障による1ユニットダウンでも在来特急車と同等の走行性能を確保すること、および編成全体の出力アップによる速度向上を狙ったものである。近鉄では1984年にVVVFインバータ制御車両の試作車を開発、その2年後には量産車が運用に入るなど着実に実績を積み重ねたが、当時はまだインバータ制御が開発途上であり、制御装置の価格も非常に高かった。VVVFインバータ制御のメリットは、ブラシレスと並んで回生ブレーキ力が簡単に得られることから、高いメンテナンス性と共に回生ブレーキの多用による消費電力の低減が装置の高額面をある程度相殺できるものとして期待され、ゆえに実用化当時は満員時の荷重が大きいがために電力消費量が多大で、停車回数の多さからブレーキ機会の多い一般通勤車両にVVVF制御が多く採用された。21000系が開発段階にあったのはその頃で、この時はVVVFの導入も検討されたが、その高額さを停車回数の少ないノンストップ特急に低減する効果があるかは疑問であったことや、当時は大容量のGTO素子が未開発であったために、インバータ方式は見送った経緯がある。しかし、停車回数が少なく、山間部の過疎路線を通過するがゆえに電力回生が難しい等のデメリットを差し引いてもVVVF制御が今後の標準システムに成り得ることや、高いメンテナンス性によるコスト低減に繋がること、さらにGTO素子の大容量化が後押ししたこともあって22000系において1C8M制御による全電動車方式として初採用された。2両に1台の制御装置の搭載であることからコスト低減も実現している。続く23000系では冗長性に配慮して1C4M制御の2群搭載に改めているが 、誘導モーターの特性を最大限利用する形で電動機出力を200kWに引き上げ、6両中2両を主電動機なしの車両として経済性に配慮した 。1996年製の16400系以降は制御素子がIGBT化され、装置の小型化や磁歪音が低減された 。またGTO素子と比べて容量ダウンとなったことから、1C2M制御の1両あたり2群搭載として冗長性にも配慮したうえ、編成あたりの電動車比率を1:1として、これが現時点における近鉄特急車両の標準スペックとなっている。
近鉄特急車両の大半の編成では正面が貫通式のスタイルをしている。昨今はアーバンライナーをはじめとする流線型の非貫通スタイルもラインナップされているが、1980年代までは近鉄特急を象徴するスタイルとして正面貫通式が挙げられていた。車両のシンボルメイキングの正面スタイルを貫通式とすることは、他社の流線型（非貫通）特急車両と比べて非個性的で画一的な印象と映るものの、こと需要変動が大きい近鉄特急では有効であり、旅客流動に合わせて編成を増減のうえ乗客の多寡に対応、かつ運行コストを適正化していくには欠かせない装備となっている。扉があることで前面のデザインも大きな制約を受けるが、1967年製の12000系以降は貫通幌を隠すよう幌カバーを設けて、出来る限り車体と面一になるよう配慮された。このスタイルは1986年製の車両（12600系2次車）まで踏襲されたが、1992年製の22000系以降は電動スイング式の幌カバーとなり、車体外板と平滑になるなど、デザイン面で大きく進化した。なお、50000系「しまかぜ」も正面に扉を備えているが、こちらは非常用の脱出口で、車両同士を繋いで乗客の行き来を前提とするものではないため、外観も半ば鋭角的な流線型スタイルとなっている。