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武蔵国日野宿北原（現在の東京都日野市日野本町）にて、八王子千人同心世話役の井上藤左衛門の三男として生まれる。兄・松五郎は千人同心。弘化4年（1847年）頃、天然理心流の三代目宗家・近藤周助に入門。佐藤彦五郎が天然理心流の出稽古用に設けた道場で土方歳三らと共に稽古に励んだ。又源三郎は近藤勇の兄弟子でもあり、彼らとはこの頃親交を深めたとされる。万延元年（1860年）、免許皆伝。しかし、免許皆伝まで10年ほどかかった努力家タイプで、誤解も受けたのか「文武ともに劣等」と評されたこともある。文久2年（1862年）2月、浪士組に近藤・土方らと参加。文久3年（1863年）に芹沢鴨一派が粛清されると副長助勤に就任する。元治元年（1864年）の池田屋事件では土方隊の支隊の指揮を担当。近藤隊が斬り込んだという知らせを受けて部下と共に池田屋に突入、8人の浪士を捕縛する活躍を見せる。慶応元年（1865年）6月の組織再編成では六番隊組長に任じられ、慶応3年（1867年）6月、新選組が幕府直参に取り立てられると、副長助勤として七十俵三人扶持を与えられる。慶応4年1月、鳥羽・伏見の戦いが勃発すると、新選組は淀まで退却する。そして1月5日、淀千両松で官軍と激突（淀千両松の戦い）、その最中、敵の銃弾を腹部に受けて戦死した。享年40。甥の井上泰助が源三郎の首を持ち帰ろうとするも、あまりに重かったため、仲間から諭されて戦場近くの寺院の境内に首と刀を埋葬したというエピソードが伝わっている。この寺院の正確な場所は不明であったが、後に郷土史家と新撰組研究家の調査により、墨染（京都市伏見区西桝屋町）に欣浄寺という、伏見大仏で知られる曹洞宗の寺院が現存し、源三郎の生家の隣にもこれと全く同じ名称の寺(浄土宗欣浄寺)が存在することから、埋葬場所はこの墨染欣浄寺であった可能性が高いと思われ首塚も現存するのだが発掘調査は行われていない。一説には、淀古城跡に現存する寺院・妙教寺付近にあった欣浄寺であったともいう。今は廃寺となっており、当時を偲ぶものはわずかに妙教寺に当時使われた茶器が残るだけである。ちなみに墓は日野市の宝泉寺にある。
隊内では主に対外的な職務や要人の接待等の総務を担当した。同門の近藤や土方とは絶大な信頼で結ばれており、2人をよく補佐していた。八木為三郎は「井上はその頃40歳くらいで、ひどく無口な、それでいて非常に人の良い人でした」という旨の発言をしており、実際に若い隊士からの人望も厚かったという。一方で頑固な面もあり、一度言い出すとテコでも動かないところがあった。また元隊士の阿部十郎は後に「大石鍬次郎、沖田総司、井上、是らは無闇に人を斬殺致しますので」と語っており、粛清など汚れ仕事にも積極的に参加していたことが窺える。また、壬生で子供達と遊んでいた沖田が通りがかりの源三郎に「また稽古ですか、熱心ですね」と声をかけると、「わかっているなら稽古をしたら良いのに」とたしなめたというエピソードが残っている。
累計で約220万枚を売り上げ、スピッツ史上最高売り上げを記録。発売以降、毎年10万枚以上が出荷され、2000年3月2日には出荷枚数が200万枚を突破。発売から5年3か月後、2005年3月7日付でオリコンチャート上の累計売上が200万枚を突破し、オリコン史上、200万枚突破までの期間が最も長いアルバムとなった（この記録は2012年に『ザ・ビートルズ1』に塗り替えられている）。2014年ブックオフオンラインの売り上げランキング第3位にランクイン。なお2013年は第10位。2017年9月時点でTSUTAYAにおいて累計233万回以上がレンタルされ、同時点でTSUTAYAにおけるベスト盤のレンタル回数では歴代12位である。
ベスト・アルバムのリリース自体はレコード会社が決定し、メンバー及び事務所の許可を得ないままの強行リリースとなった。「ベストアルバムは解散するまで出したくない」と考えてきたメンバーは、本アルバムを事務所運営の公式サイトのディスコグラフィーは掲載していないうえ、また、この公式サイトやファンクラブ会報に、自分たちの意図ではないことの訴えと、ファンへの詫び状を掲載するという異例の事態にもなった。「RECYCLE」（使い回し）という皮肉とも取れるタイトルは、メンバーが決定。ジャケットデザインとマスタリングも、「最低限の仁義」としてメンバー全員が立ち会って決定している。ジャケットに記載されているSPITZの文字は、鏡文字となっている。選曲もメンバーによるものだが、「世間に認知されたシングルを順番に入れる」だけという、意図的にメンバーの思い入れが感じられないような選曲となっている。当初は15曲収録予定という告知もあったが、最終的にはオリコンチャート入りを果たしたシングル13曲（「君が思い出になる前に」から「楓」まで）にとどまり初期の2年間の曲は一切収録されておらず、当時の最新シングルである「流れ星」と「スピカ」は、同年にリリースされた『花鳥風月』に収録されたばかりということもあり、本作では除外された。また、「冷たい頬」との両A面曲である「謝々!」も収録されていない。結果的に売れたことに対してはメンバーは否定的ではなかったが、これ以後、次々と新作を発表しているのにも関わらず、限られた時代の作品しか入っていないこのアルバムが長期に渡って売れ続けることにジレンマを感じ、このアルバムの発売から6年3ヶ月後にメンバー公認のシングルコレクション『CYCLE HIT Spitz Complete Single Collection』のリリースを決定。これにより2006年1月末をもって、1990年代のシングル20枚と共に製造中止となった。
1956年創刊。スポーツニッポン（西部本社版。1955年創刊）、西日本スポーツ（同）に次いで九州では3番目のスポーツ紙として創刊した。ブロック紙以外では珍しく県域地方新聞社が発行する地方スポーツ新聞だった。販売エリアは主に福岡県だが、九州全県と山口県西部（下関市など）では駅売店・コンビニエンスストアなどのスタンド販売も行っていた。創刊当初は、ライバル紙の西日本スポーツと共に、当時福岡市を本拠としていた西鉄ライオンズ（現・埼玉西武ライオンズ）関連の報道を主体としていたが、ライオンズが福岡から埼玉県所沢市に本拠地を移転してからは、福岡県を中心とした九州のアマチュアスポーツ報道に力を入れていた。福岡県・佐賀県・長崎県の公営競技情報も豊富で、「フクスポ杯」という冠イベントで競艇・競輪などの競技イベントに協賛していた。1988年11月、南海ホークスがダイエーに身売りされ、本拠地が大阪市から福岡に移転してからは福岡ダイエーホークス（現・福岡ソフトバンクホークス）の報道主体となった。1989年、九州のスポーツ紙では西日本スポーツに続いてカラー化された。しかし、九州スポーツ（東京スポーツの九州版）の創刊（1966年）や日刊スポーツの九州進出（1977年）以降、発行部数は大幅に落ち込み、フクニチ新聞の経営悪化→休刊に伴って1992年4月に休刊した。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。線路はほぼ北東から南西へ走っており、ホームは線路の南東側に設けられている。無人駅で駅舎は無いがホーム上にブロック積みの待合所が設置されているほか、入口には改札の柵を備えた短い上屋が設けられている。自動券売機の設置は無く当駅で切符を購入することは出来ない。2013年3月20日に寿駅を愛する人が「駅ノート」を置いた。同年6月29日には新しいノートが置かれた。
立山センター・オーバー（たてやま - ）は、ケーエープロダクション所属、身長差23cmの凸凹漫才コンビ。1981年10月結成。
ジョン・マッキー（John Leslie Mackie, 1917年8月25日 - 1981年12月12日)とはオーストラリアの哲学者。メタ倫理学の研究領域において道徳的に関する錯誤説を主張したことで知られており、代表作に『倫理学』(Ethics: Inventing Right and Wrong)などがある。
アタランタBCユースで育成され、2012年5月29日にプリマヴェーラへ昇格した後にプロ契約を交わした。2014-15シーズン開幕前にトップチームへ昇格し、2014年11月22日に行われたASローマ戦でプロデビューを果たした。2015年10月2日、アタランタとの契約を2020年まで延長した。2016年1月27日、SSCナポリへ完全移籍。移籍金は1000万ユーロ。2016年8月30日、古巣のアタランタへレンタルで復帰した。
前軸を前進させクラッシャブルゾーンを確保したため、外見上はセミキャブオーバーであるが、エンジン搭載位置は運転席下のため、構造的にはキャブオーバーである。エンジンは4気筒2,000ccのガソリンエンジン、または2,500ccのディーゼルエンジンである。かつてはV型6気筒2,500ccモデルもあったが廃止された。また、ディーゼルエンジンは自動車排出ガス規制に適合しないため、規制地域では登録ができない。プラットフォームはマツダ・SGプラットフォームを用いている。後輪駆動を基本とする車型であるため、前述のエンジン位置とも併せ、キャブオーバーFRとなる。このため、FF化が進んでいた同時期のライバル車と比較すると床面が高くなりがちで、小型車枠の全高2m以下という制限下では室内高を確保できず、見かけの割に室内は狭い車両であった。特に運転席・助手席は足を前に投げ出す乗用車的なスタイルであった。初期型には、3列目シートの部分を一部仕様変更しギャレーなどを標準装備した「RF-Vキャンパー」というグレードが存在した。このグレードは特殊用途の車両に該当するため、8ナンバーが適用された。
この車の最大の特徴は、ルーフ部分が電動で持ち上がる、ダイキョー・ベバスト（現ベバストジャパン）製の「オートフリートップ、英語表記Auto Free Top（略称：AFT） 」の採用である。展開させるとキャンピングカーのポップアップ式テント同様、新たな「部屋」が出現する。「2階席」の広さは、身長の低い子供であれば中で立つことができ、大人二人の就寝スペースにも十分なものとなっている。床はクッション敷きで、テントの窓には虫除け網も備わる。テント部分との昇降は、1、2列目シート間天井のアクセスホールで行う。オートフリートップ上面にはサンルーフが存在したが、安全性の面で固定式だった。AFTを開いている場合はテント内部、閉じている場合は車内の明かり取りとしても機能する。この他、就寝時など、アクセスホールが使えないときのため、飲み物などの受け渡しに使える小窓も用意されるなど、その使い勝手には抜かりがなく、その特徴から当時はアウトドア派のユーザーに高い人気があった。5ナンバーサイズの車体であるが、AFT装備車は全高が5ナンバーサイズの上限である2mを超えるため、全長や排気量にかかわらず3ナンバーとなる。AFTは全車に装備されていた訳ではなく、通常ルーフのグレードも設定されていた。その場合、通常のスライド式サンルーフが選べる。類似の機構を持つ他社メーカーの車の例として、ホンダ・ステップワゴン、ホンダ・オデッセイ （いずれも初代）にフィールドデッキというグレードが存在していた。
市道103号甲線（しどう103ごうこうせん）は、三重 - 重陽橋を結ぶ、全長4.790kmの台湾の市道である。
勝ちの種（かちのたね）とは、Jリーグ・アルビレックス新潟のオフィシャルスポンサー、亀田製菓が発売（製造は同社系列のアジカル）する、同チームの応援グッズである。新潟県内の観光土産店やコンビニエンスストア、アルビレックス新潟の新潟県内ホームゲーム会場（新潟スタジアム、新潟市陸上競技場）にて販売される。2002年にユニフォームスポンサー脱退の噂が流れた際に、契約更新の印として発売されたもの。正式名称は、Albirex　勝ちの種である。内容は同会社の主力商品柿の種と何ら変わりはないが、外装がそれの仕様となっている。1袋100円。また、売上金の一部は、同チームへの支援金として、シーズン終了後に贈呈される。価格の手軽さ、持ち運びやすさなどから、試合観戦中のおつまみ、また、土産としても人気が高い。また、アルビレックス新潟以外にも、阪神タイガース（これが商品化第一号）、福岡ソフトバンクホークス、西武ライオンズ、サッカー日本代表仕様のものも当該チームの球場限定などで売り出されている。また一時期テレビ新潟の夕方ワイド新潟一番仕様の勝ちの種が存在した。（同番組のコーナー「駅前かえるコール」内の商品だった。）なお、モンテディオ山形の公式スポンサー「でん六」から類似品の「勝ピー」が発売されている。更に12月下旬から1月にかけて受験シーズンにあわせて受験生応援グッズとして「受験勝ちの種」が発売されている。　個装に「合格おまじない」が記載される。
山口県小野田市生まれ。東京大学卒、同大学院経済学研究科博士課程修了、1987年「構造的自由主義の経済学」で経済学博士。1986年東大教養学部助手、1990年筑波大学助教授、2007年准教授。大学院在学中に二冊の著書を上梓し「浅田彰を超える」と帯で謳われた。経済学、社会学など社会科学諸科学と人文学の融合を目指している。2009年著作集全5巻を刊行。西部邁、佐藤誠三郎、村上泰亮らの影響を受けている。
単式ホーム1面1線の駅である。かつては列車交換設備を有する駅であった。そのホーム跡が残っている。またかつては業務委託駅であったが、2017年（平成29年）4月1日現在は無人駅となっている。
国際高校柔道選手権大会（こくさいこうこうじゅうどうせんしゅけんたいかい）は高校柔道の団体戦の国際大会。フジテレビ主催の国際スポーツフェアのメインイベントのひとつとして毎年5月3日に国立代々木競技場第一体育館で開催されていた。
1985年に日本、西ドイツ、アメリカ、韓国の高校生が参加して第1回大会が開催される。翌年はフランス等が参加するようになり、1988年にはソ連も参加するようになる。しかし1992年の第8回大会をもって大会の幕が閉じることとなった。なお、この大会は国別団体戦のみで個人戦は設けられなかった。 大会終了後はエキシビションとして当時の世界チャンピオン達による得意技の披露や、各国の参加選手との乱取りなども行われた。
2010年4月4日のアトレティコ・マドリード戦でラ・リーガデビュー。2014年7月14日、UDアルメリアとの契約を満了した。直後にデポルティーボ・アラベスに完全移籍。2017年6月5日、CDレガネスと3年契約を結んだ。
横浜市中区の中部、根岸の台地と山手の台地に挟まれた千代崎川沿いの低地に位置し、西から1～4丁目が設けられている。西から北にかけて山手町、北西の一部で諏訪町、東は北方町、南は本郷町、南東は上野町に接する。町の西側、山手町・上野町との境の道は、明治初期に千代崎町1丁目から諏訪町にかけてあったブルワリーにちなみ「ビアザケ通り」と呼ばれる。町の東側は見晴通りが南北に通り、見晴隧道で山手町の東部を抜けて本牧通り（市道関内本牧線）と山下本牧磯子線、新山下方面とを結んでいる。2～4丁目の南端、本郷町との境には千代崎川が東に向かい流れていたが、昭和30年代に暗渠化され、上部は道路となった。地内は主に住宅地で、2丁目にはスーパー銭湯「本牧ゆあそび館」がある。町内に鉄道は通っておらず、本牧通りを通る路線バスが主たる交通手段となる。本牧通りには「千代崎町」のバス停があるが、所在地は本郷町となる。他に、ビアザケ通りを経由し、山手駅と港の見える丘公園、桜木町駅を結ぶ横浜市営バス、見晴通りを経由し、桜木町駅・伊勢佐木長者町駅と横浜市立みなと赤十字病院を結ぶフジエクスプレス横浜タウンバスも運行されている。
住宅地の地価は、2017年（平成29年）1月1日の公示地価によれば、千代崎町1丁目25番39の地点で36万5000円/m²となっている。
かつての久良岐郡北方村の一部で、1873年（明治6年）に県による街並み整備により起立した。1889年（明治22年）に横浜市に編入。1927年に、区制施行により中区の町名となる。1870年（明治3年）にウィリアム・コープランドにより設立されたビール工場「スプリングバレー・ブルワリー」（現在のキリンビール）は、1923年に関東大震災で倒壊し、鶴見区生麦に移転するまで操業したのち、千代崎町にかかる部分は「キリン園公園」として児童公園になり、麒麟麦酒開源記念碑が建てられた。諏訪町にかかる部分は横浜市立北方小学校となった。
赤れんが館の館内はかつての銀行時代の面影をよく遺しており、旧書庫では銀線細工など秋田市の伝統工芸品が常設展示されている。また旧会議室には重要無形文化財保持者（人間国宝）の鍛金家、関谷四郎の記念室があり、自宅アトリエが再現され、作品などが展示、紹介されている。新館では秋田出身の版画家、勝平得之の記念室があり、郷土の自然や風俗をテーマにした作品が得之の生涯や業績とともに展示されている。
分館にあたる民俗芸能伝承館（通称ねぶり流し館）は、赤れんが館とともに大町通りに面しているが、間に竿燈大通りをはさんでおり、赤れんが館との間には歩いて5分ほどの距離がある。正面に大きく竿燈の大若が展示されているのが特徴の建物である。内部は吹き抜けとなっており、1階では土崎神明社祭の曳山行事で使われる山車や太平山三吉神社の梵天祭りの梵天の展示が、2階では秋田市の民俗行事と芸能が紹介されている。また建物の吹き抜けを活かし、竿燈をあげる体験も行うことが出来る。
ねぶり流し館に隣接する。建物は主屋一棟、土蔵一棟から構成され、市指定の有形文化財である。江戸時代後期の商家の様子を伝える伝統的な建物として、2005年（平成17年）から公開開始された。
さいたま市の地名（さいたましのちめい）では、埼玉県さいたま市の地名の変遷を記述する。
さいたま市は浦和市、大宮市、与野市、岩槻市が合併して誕生した新しい自治体であるため、旧4市時代に多くの地区で丁目の付く地名への地名変更などが行われた（旧浦和市では大部分が住居表示完了しているが、旧大宮市では住居表示はプラザと春野のみ）。かつては笹目領（佐々目郷）、植田谷領、木崎領、与野領（与野郷）などに属していた。明治の市町村合併により、旧村名が大字となり、市域のすべてが大字だったが、沿線の開発・区画整理や住居表示実施に伴い新町名が整備されてきた。旧浦和市時代から県庁所在地だったことから県内の自治体の中でも市街地の地名整備率は高い。なお、浦和大宮与野3市は旧北足立郡、岩槻は南埼玉郡に属したという歴史的な違いもある。浦和区は浦和市時代に三崎以外すべて大字が消滅（三崎も見沼の大字の残存を集めた）、大宮区は大宮市時代に大字が消滅、中央区は上落合（ごく一部）以外すべて大字が消滅している。北区は大字上加の一部が残っていたが、2008年に大字がすべて消滅した。ほか、南区は東部（大谷口など）、緑区は見沼周辺、桜区は大久保周辺に大字が残る。見沼区、岩槻区は東武野田線周辺以外は大字が多く残る。西区は大部分が大字である。旧浦和市域では〇〇町という地名から住居表示実施に伴い「町」が抜けた新地名になったのとは対照的に、旧大宮市域で地名変更されたものは元の大字に「〇〇町」とつける例が多い。大字由来の新町名が多いが、上加、並木、井沼方など地名としては消滅した大字も多い。浦和市油面、浦和市西浦和（1976年～1978年）など短期間だけ存在した地名もある。飛び地は一点を除いて上尾市と川越市に囲まれている西区宝来の飛び地（上尾市平方の飛び地も隣接）、春日部市花積に囲まれた岩槻区表慈恩寺の飛び地がある。市内での大字の飛び地は荒川の河川敷周辺、特に秋ヶ瀬公園付近に多い。なお、西区塚本町地区などは荒川を渡る治水橋で対岸につながっているのみで、事実上の飛び地のようになっている。
粟ヶ窪小学校区に属していた9つの地区のうち牧渕別府，一氏，雪丸という3つの地区と、青戸小学校区に属していた、上渕別府，只角，新牧，折尾，源川，加治佐，高吉，青戸上，青戸中，青戸下，尾曲，飯伏の12の地区すべてを、青戸中学校の通学区域として定めている。
文書12-571-3570（Document 12-571-3570）、あるいはNASA No. 12 571-3570、NASA発表 14-307-1792（NASA publication 14-307-1792）は、インターネット上で流布された偽文書である。1989年11月28日にUsenetのニュースグループalt.sexにて掲載されたものがオリジナルの文章とされている。文書12-571-3570によれば、アメリカ航空宇宙局（NASA）が実施したスペースシャトルによるミッションSTS-75の際、無重力状態において最も「効果的」な性交体位を調査するため、宇宙飛行士らが様々な体位でのセックスを行ったとされている。そして試みられた10種類の体位のうち、6種はベルトとインフレータブルトンネルが必要で、残り4種は吊るさなければ実施できなかったと結論している。また、シャトルの下部デッキで行われた行為はあわせて10時間分がビデオ録画されており、映像には科学者に対する被験者らの自己紹介も含まれていたと主張している。実際のSTS-75が実施されたのは1996年、すなわち掲載から7年後であることから考えても、文書12-571-3570は完全な偽書である。加えてSTS-75参加者は男性のみであり、この点も異性間性交が行われたとする文書の内容と矛盾する。それにも関わらず、この文書に騙される者は後を絶たず、NASAは繰り返し偽書であることを証明しなければならなかった。2000年3月にはNASAのメディアサービス部長ブライアン・ウェルチ（Brian Welch）がこの文書に触れ、「かなり有名な都市伝説だ」と語った。2000年、文書12-571-3570に再び注目が集まった。天文学者・科学作家のピエール・コーラー（Pierre Kohler）が同年に発表した著書『The Final Mission』の中で宇宙空間セックス実験に関する主要情報源に使用したためである。コーラーは同書の中で、「仮に南アフリカガエルや日本魚の再生研究について認めたとして、その場合でも宇宙飛行士達は軌道上セックス実験について沈黙を守るだろう」と語っている。
オンローク・オートモーティヴのルーツは、2007年にペスカロロ・スポールが設計したル・マン・プロトタイプのペスカロロ・01の製造継続とオーク・レーシングとの共同開発をするという内容で、2009年12月にペスカロロ・スポールの製造部門をオーク・レーシングが引き継ぐ合意をした時点まで遡る。オーク・レーシングは当時「ソルニエ・レーシング」というチＡーム名であったが、2008年にペスカロロ製レースカーの顧客となり、ル・マン・シリーズに2台のレースカーを参戦させた。ペスカロロ・スポールが管財人による管理下に置かれた時、オーク・レーシングが結局唯一の開発会社となり、そのレースカーは 「 オーク・ペスカロロ (OAK-Pescarolo) 」 の名で販売活動が行われた。2012年に、新しく発効されるル・マン・プロトタイプのレギュレーションに合わせる為に、各チームは既存のレースカーを新設計の車に交換するかレギュレーションに適合させた改良をチームが所有する車に施すか、いずれかの対応を求められることになった。オンロークは、既存のペスカロロのシャシーに新設計の開発を加えた車を作り、新レギュレーションに適合した車を求める他のチームに販売を実施した。オンロークはモーガンと提携を結び、LMP1カーには「 オーク・ペスカロロ 」 の名前を保持しながら、新設計の異なるLMP2カーにモーガンの冠名を付け、「モーガン・LMP2」としてブランド化した。2013年中に、オンロークは、グループCN用のプロトタイプレーシングカーのリジェ・JS 53の進化版の開発と販売を援助する提携をギ・リジェと結び、2014年にリジェ・JS 55の名で知られる運転席がクローズド・タイプの発展型を設計した。この提携の合意は、2014年初頭にオンロークが設計して完全に独力で製造した新しいLMP2カーの命名権にも拡大されて適用され、その車両は「リジェ・JS P2」と名付けられた。オンロークとリジェは、2015年にヨーロピアン・ル・マン・シリーズに新設されたLMP3クラス用の新シャシー 「リジェ・JS P3」をJS P2と合わせてサポートしている。DPi規定では日産とジョイントしている。
明治3年3月3日（グレゴリオ暦1870年4月3日）に板谷元右衛門によって創設された郷学校を起源とする。多摩地域のみならず東京都内有数の長い歴史を持つ学校であり、2013年時点では東京都内で最も古い小学校とされる。知的障害を抱える児童のための特別支援学級である「青空学級」を併設する。また、立川市立第四小学校・立川市立立川第一中学校と共に、2008・2009年度の立川市教育委員会小・中連携教育活動推進校に指定された。また、2014年（平成26年）に新校舎が完成し、柴崎学習館・柴崎学童・柴崎図書館が同じ敷地内に移設され、市内初の複合施設となった。
乗り入れている路線は、線路名称上は京釜線・果川線・安山線の3路線である。京釜線は当駅には電車線を走る京釜電鉄線（首都圏電鉄1号線）電車のみが停車する。果川線・安山線は相互直通運転を実施しており、ソウル交通公社4号線も加えて首都圏電鉄4号線という運行形態を形成している。首都圏電鉄には駅番号が導入されており、京釜電鉄線はP149、果川線・安山線は443の駅番号が付与されている。
島式ホーム3面7線を有する地上駅で、橋上駅舎を有する。通過線は京釜電鉄線のA急行・B急行や京釜線の列車が使用する。京釜電鉄線は通過線を含めて2面4線を使用しており、その外側に安山線・果川線が発着する。したがって、京釜電鉄線ソウル駅方面と果川線方面、京釜電鉄線水原・天安方面と安山線方面は同一ホームでの乗換えが可能である。従来は駅南側にのみ駅舎があったがバスの停留所から遠かったなどの理由で、2006年に駅北側にも駅舎を新設した。出口は南側の駅舎には1番から5番まで、北側の駅舎は6番から8番まで、合計8ヶ所ある。
霊巌寺（れいがんじ）は、中国の山東省済南市長清区にある仏教寺院。中国各地の名山中でも屈指の名刹として知られ、玉泉寺・棲霞寺・国清寺とともに、天下の四絶の一つに数えられている。
東岳泰山の北西方に当たり、長清県城から見て南東に当たる霊巌山・方山（玉符山）の山麓に位置する。山懐に抱かれ、清泉が巡流する幽邃の古寺として知られている。
霊巌寺近郊への仏教流入は、五胡十六国にまで遡り得る。それは、後趙・竺僧朗が、寺を建てたとする記録に相当する。竺僧朗は、仏図澄の弟子であり、冉閔の乱を避けて、351年（皇始元年）に泰山の金輿谷（朗公谷）に精舎を建立したという（『高僧伝』巻5）。僧朗は、前秦の苻堅ら、各地の争覇者の帰依を受け、広壮な伽藍を重建した。苻堅らの帰心するさまは、『広弘明集』などに残された書簡等に見ることができる。
北魏の正光中（520年-525年）、法定という僧が、霊巌寺を朗公谷寺の遺址に建立したという。その後、北周の廃仏によって断絶するが、隋代になって、583年（開皇3年）に復興された。文帝が595年（開皇15年）に泰山に巡幸した際、曇遷の建言によって、寺地が拡充された。『続高僧伝』巻18の曇遷伝では、宝山道場と寺名を記す（煬帝代に寺を道場と改めたため。）が、当時から霊巌寺の名で知られていたようである。
享保12年9月9日、尾張国名古屋（現在の愛知県名古屋市東区平田町）で、尾張藩士・津金胤忠の長子として生まれる。幼名は薪之丞。津金氏は甲斐武田の家臣であったが武田勝頼が滅びたのちに尾張へ移り住んだもので、尾張藩に仕えて胤臣で7代目であった。寛保2年（1742年）、父・胤忠が急逝したため15歳で家督を継ぎ、馬廻や藩主・徳川宗睦の世子である徳川治休の小姓を経て守役を務めた。漢学を須賀精斎・亮斎親子に、和歌を冷泉為泰に学ぶなど学問に親しむとともに武術にも秀で、また経済・土木など実学にも長けた人物であったという。この後、宝暦13年（1763年）36歳にして金方納戸役となり、その後も明和元年（1764年）に勘定奉行、安永6年（1777年）に先手物頭と要職を歴任。寛政元年（1789年）には62歳の高齢ながら錦織奉行となった。寛政3年（1791年）には熱田奉行兼船奉行に任ぜられ、寛政12年（1800年）から熱田前新田の干拓事業を指揮。また、晩年には海西郡で飛島新田（現在の海部郡飛島村）干拓に携わったが、これの完成した享和元年12月19日に病没。享年76。墓所は大須の大光院に置かれていたが、1952年（昭和27年）に改葬されている。なお、この改葬の際のアクシデントがきっかけで、死後150年を経て切腹説が流布することとなった。
胤臣は熱田前新田の開拓民としてこの地に居た加藤吉左衛門・民吉親子と出会い、これが後に瀬戸窯に磁器をもたらすきっかけとなった。当時の瀬戸では陶器だけが生産されていたが、肥前磁器（伊万里焼）など磁器の台頭によって苦境に喘ぎ、「窯を継ぐのは長子だけ」「一戸にろくろ1つのみ」など窯数の制限が行なわれて、吉左衛門も長男に窯を譲ったのち次男である民吉ら家族とともに熱田に移り住んでいた。彼らが瀬戸から来た陶工であることを知った胤臣は、かねて入手していた清国の『陶説』に書かれていた染付磁器（南京石焼）の作り方について指導し、知多郡加家から土を取り寄せるとともに、熱田新田の古い堤防を利用して窯を築かせるなどしてこれを焼かせ、続いて藩と瀬戸の陶工らに働きかけて、瀬戸で次男以下にこの「新製焼」の窯を開くことを認めさせている。なお、当初の新製焼は肥前磁器などに品質で劣るものであったため、胤臣の没後にその遺志を継いだ養嗣子の津金庄七（胤貞）、瀬戸代官・水野権平や瀬戸村の庄屋で陶工でもあった四代 加藤唐左衛門らが尽力して、国内の磁器の本場である肥前に民吉を送り出している。
戦後、名古屋市の戦災復興事業に伴い市内に点在する寺院の墓所を平和公園へ移すことが決まり、胤臣が埋葬されていた大光院でも墓地の改葬作業が行なわれた。1952年5月11日、土中から胤臣の棺を引き上げる際に木棺の蓋がはずれて遺体が露出する事態が起きる。胤臣の遺体は屍蝋化した状態であったが、棺の中に血の付いたと思しき布があったことから「胤臣は飛島新田開発による藩庫窮迫の責任を負って切腹した」との風説が流れることとなった。胤臣の死因については尾張藩の『藩士名寄』において病死と記されており、後述する「津金君遺愛碑」にも「微疾あり」との記述があって、亡くなる直前には療養中であったことが伺える。また、津金家の子孫にも切腹したという話は伝わっておらず、そもそも遺体は体を折り曲げた姿勢だったため、傷口などを確認できる状態ではなかったのだが、日本画家の山田秋衛が同年に『郷土文化』第七巻・第四号に寄せた一文で発掘の様子を記し、ここで「調査研究の何物にも立ち入っていない」と断りを入れながらも先に記した「胤臣切腹説」を挙げており、この影響が少なくないと考えられる。
当時、中区で菓子製造業を営んでいた飛島村出身の人物が、胤臣の遺体が見つかったことを知って、墓所を含めた飛島村への改葬を名古屋市や津金家などに申し入れた。飛島村では胤臣を郷土の恩人として語り伝えていたこともあり、遺体は名古屋市や大光院、津金家の許諾を得て、発掘から数日後に村内の長昌院へと移送して改葬法要を行なったのち、荼毘に付されて遺骨は遺族と分骨された。墓碑については名古屋市に整備計画があったことからこれを断念。胤臣が亡くなった直後に墓所に置かれ、胤臣絶筆あるいは辞世と言われる和歌が刻まれた歌碑「津金君遺愛碑」については、名古屋市が関与しないとしたため大光院の快諾を得てこれを長昌院に移している。また、胤臣の業績を顕彰するため、1953年（昭和28年）に村内の神明社に銅像が建てられた。なお、大光院にあった墓碑は平和公園に移されたが、2010年（平成22年）の時点では新しいものになっており、元の墓碑の行方ははっきりしない。
イザベルは幼い頃から敬虔なカトリック教徒で、日に2度ミサへ通ったという。少女時代から貧者や病人への奉仕を日々の信仰の日課としており、ディニス王と結婚後も変わらなかった。彼女の周りには人々が集まるようになり、人望を集める彼女への妬みも生じた。伝説では、たびたび城を出て奉仕に出かける妻を浮気と疑った王が、その手に持つのは何かと問いただしたという。イザベルは「籠にバラが入っているのです。」と答え、パンの入った籠を隠した。王に籠を見せるように言われて差し出すと、中にはバラの花が入っていた（貞節、そして無実の証として神の手でバラに変えられた）。ディニスとイザベルの間には、コンスタンサ（カスティーリャ王フェルナンド4世妃）とアフォンソの2子が生まれた。王子アフォンソは、父王が庶子である異母弟に王位を譲ろうとしていると邪推し、1323年に父に対し反乱を起こした。しかし、イサベルの仲裁で父子は和解した。1325年にディニスが死ぬと、アフォンソが王位に就いた。イザベルは、自らがコインブラに寄進したフランシスコ会派の貧者クラレス修道院へ引退した。残りの人生を、弱者たちへの奉仕で送ろうと考えたのである。しかし彼女は再度仲裁者として矢面に立たねばならなかった。1336年にアフォンソ4世が、娘マリアが夫アルフォンソ11世により虐待されているとして出兵したのである。老齢で体力が弱っていたにもかかわらず、2人の王が対峙するエストレモスへ王太后は急ぎ向かった。彼女は争いをやめさせ、和平を結ばせた。しかしこの後にイザベルは体調を崩した。和平から間もなく、イザベルは熱病で死んだ。イザベルはコインブラに葬られた。彼女の死後、奇跡が起こったとされている。1625年5月25日、ローマ教皇ウルバヌス8世により列聖された。
階級制による差別化が激しい日本。両親を政治犯として収容されてしまった少女・皆瀬清華は、弟・皆瀬聖司の入院費を捻出するため、エリートとして認められて一級市民の権利を得ようと、エリート育成学園「北都中央学園」への入学を決意する。しかし、それは清華にとって恥辱と快楽と破滅への始まりでもあった。
高津 聖志（たかつ きよし、1944年11月16日 - ）は、日本の免疫学者、富山県薬事研究所所長・富山大学客員教授・東京大学名誉教授、医学博士（大阪大学）。専門は免疫学、細胞生物学。B細胞研究における第一人者であり、アレルギーなどを抑える細胞を増やすインターロイキン-5（IL‐5）とその受容体を本庶佑と共に同定し、遺伝子を単離したことで世界的に知られる。2003年から2004年に亘って、第13代日本免疫学会会長を務めた。
仙石 幸一（せんごく こういち、1976年12月23日 - ）はラジオDJ、Jリーグ・ガンバ大阪及び、Bリーグ・滋賀レイクスターズのスタジアムDJ。主に関西を中心に活躍している。京都市出身。身長180センチ。体重は65キロ。MC、DJの活動を始める以前はモデルとしてファッションショーに出演、またクラブDJとして定期的にプレイしていた。
2002年にジャニーズ事務所のオーディションに合格し、事務所入り。八乙女が事務所に送ったビデオを見ていた社長のジャニー喜多川に対し、一緒に見ていたA.B.C.のメンバーや薮宏太が「いいと思うよ」と言ったことが合格の後押しになったという。2003年7月に上演された舞台『スタンド・バイ・ミー』からYa-Ya-yahの新メンバーとして加入。2004年、テレビドラマ『3年B組金八先生（第7シリーズ）』に生徒の丸山しゅう役で出演。鮎川太陽、薮宏太とともに「金八トリオ」として第8回日刊スポーツドラマグランプリ・最優秀新人賞を受賞した。2006年、『女子バレーボール・ワールドグランプリ2006』のスペシャルサポーターを務めるために結成された期間限定ユニットKitty GYMのメンバーに選ばれた。2007年9月21日からHey! Say! JUMPのメンバーに選ばれ、同年11月14日に「Ultra Music Power」でCDデビューした。2009年2月17日、堀越高等学校を卒業。2011年10月5日、自身も主演を務めているTBS系ドラマ『美男ですね』の劇中バンド「A.N.JELL」として『A.N.JELL WITH TBS系金曜ドラマ『美男ですね』MUSIC COLLECTION』でCDデビュー。2014年1月期、TBS月曜深夜枠『ドラマNEO』内で放送の『ダークシステム 恋の王座決定戦』にて単独初主演。
グループでの出演はYa-Ya-yah#出演、Hey! Say! JUMP#出演およびHey! Say! BEST#出演を参照。個人での出演のみ記載。※主演作品は太字表記
「鍋がやかんを黒いと言う」（なべがやかんをくろいという、英語: The pot calling the kettle black）は、おそらくはスペイン語に起源があると考えられている、ことわざ的なイディオム（慣用表現）で、英語では17世紀前半から用いられている。その初出とされる用例は、ある罪状で他人を告発していた人物が、まさにその罪状で自ら有罪となったという文脈で用いられており、心理学における投影の事例となっている。英語圏などのインターネットスラングでは、自分のことを棚に上げて他者を論難する行為を指して、この言い回しを踏まえてPKBと表記することがよくある。「目糞鼻糞を笑う」または「五十歩百歩」(『孟子』)。
モルッカの名は、アラブ人商人によってつけられた、女王の島という語の「女王」の部分だという説が有力である（マリク参照）。しかし、その名は14世紀に書かれたムプ・プラパンカによる著書に既に見られ、アラブ人商人らの到着した15世紀後半に先行することになる。現地語で「牛の頭」や何か大きな物を意味するという説もあるものの、いずれも定説とされるものではない。
バンダ海の人々は古代ローマ帝国の時代から中国などアジア諸国と香辛料貿易をしていた。イスラム教が勢力を強めると、イスラム商人による貿易が支配的となった。古代のアラブの典拠で、この諸島の位置は、Jaba島（ジャワ島と予想される）から東へ15日間の航海と記述されている。しかし、イスラム商人の存在は、中国のこの海域の支配が弱まった13世紀後半に確かなものとなった。アラブ商人がイスラム教だけでなくスルタン制を新しい社会組織として、重要な島の富裕層に採り入れさせた。そして、外来者との取引が効果的であることを見せた。ヴェネツィアは、モンゴルやトルコによって伝統的な東西陸路が破壊された後の西暦1200年から1500年の間、アレクサンドリアなどの港への地中海航路を支配し、イスラム商人と取引することによって、ヨーロッパにおける香辛料貿易を独占した。ヴェネツィアによる高収益取引の独占支配に変わる手段を発見するための報奨金が、降って湧いたヨーロッパの大航海時代の最も重要な要因であった。ポルトガルは、アフリカ最南端を周る航路開拓をいち早く始め、その途上の拠点地を確保していった。航海に利用できる南向きの海流を探している時に、ブラジルを発見した。ポルトガルの偶然の成功と、帝国の確立は、スペイン、フランス、イギリス、オランダなどの他のヨーロッパ諸国に、ポルトガルの地位に挑戦し打ち勝つための海事力を起こさせることになった。（ポルトガル海上帝国参照）香辛料がヨーロッパにおいて高い価値を持ち、大きな収入を上げられるため、オランダ、イギリスはすぐにこの地域において独占権を得ようと争いに加わった。小さな諸島を支配するための争いは、オランダが、代替地がいろいろある中でマンハッタン島をイギリスに譲渡してまで、この小さな島を支配し、バンダ諸島の支配権を確立するほど熾烈を極めた。バンダ諸島の原住民は、オランダによってほとんどの住民が虐殺されたり奴隷にされるという戦いによってほとんどすべてのものを失った。香辛料戦争の間に6000人以上が殺された。香辛料諸島に到達したことは、オランダ東インド会社による帝国の囲い込みと、偶発的な西インド諸島の発見へと繋がり、グローバル市場および資源を支配するためのヨーロッパ諸国の海事力競争の世紀への起爆剤となった。ぼろぼろにされた神秘の香辛料諸島は、最終的にフランスおよびイギリスが、その種子を略奪し、自身の統治領であるモーリシャス、グレナダなど他の場所に植えたため、香辛料がよりありふれた容易に供給できる商品となったことで、その役割を終えた。
この地域の住人の居住の初期の考古学的証拠は、およそ3万2千年前に遡るが、オーストラリアにおける更に古い証拠が、モルッカ諸島における訪問者の存在が、その前の時代に確認されていたことを意味している。徐々に増加していた長距離の貿易と、多くの諸島で占領が頻繁に起きていたことの証拠により、約1万年前から1万5千年前に貿易並びに占領が開始していたことを示す。いくつかの島で、紀元前200年ごろインド亜大陸で貨幣として使用されていたオニキスの数珠玉および銀板の一部が発掘された。加えて地域の言語は、500年代および600年代に活発になった中国との貿易の結果、メラネシア社会で使用されるようになった中国語を語源する言語とは異なり、マレー語の系統であった。モルッカ諸島は、香辛料の商人が、この地域を訪れ移り住んだアラブ人および中国人を含めて、貿易商たちが域内および周辺地域に居住していた国際的な社会であった。漢籍資料には「美洛居」と記されている。
ポルトガル人は16世紀初頭にマラッカを征服し、彼らの影響はモルッカ諸島並びに他のインドネシア東部に最も強く残っているように思われる。1511年8月のポルトガルのマラッカ征服に引き続いて、アフォンソ・デ・アルブケルケは、バンダ諸島や他の香辛料諸島への航路を学び、António de Abreu、Simão Afonso BisigudoおよびFrancisco Serrão指揮下の3隻の船団を遠征させた。その帰路で、1512年Francisco Serrãoは、Hitu島（アンボン島の北）で難破した。そこで彼の戦闘技術に感銘を受けた地域の支配者と協力関係を結んだ。
1599年にオランダ人が到着し、原住民たちは、ポルトガルが伝統的な貿易を独占しようと試みたことに不満を持っていると報告している。アンボン人がHitu-Larnaに砦を築くオランダ人を手助けした後、ポルトガル人は、アンボン人がオランダ人を招いたことに対して報復を開始した。1605年よりFrederik Houtmanがアンボンにおいて最初のオランダ人支配者となった。オランダ東インド会社は、その手法において以下の3つの障害を有していた。ポルトガル人が原住民を支配していた。原住民はイングランドとの不法取引が、ヨーロッパ人の独占に対する唯一の対抗手段であった。17世紀の他の事件の間、バンダ諸島の住民はイングランドとの独立貿易を試みた。オランダ東インド会社の反応は、バンダ諸島の原住民を虐殺し、その生き残りは他の島へ移住させ、奴隷の労働をさせるというものであった。他の種族もバンダ諸島に居住していたが、モルッカ諸島は他国の支配下にあり、不安定であった。ポルトガルがマカッサルに新しい貿易拠点を築いた後でさえ、1636,1646年と原住民の反乱は起きた。東インド会社の支配により、北部モルッカ諸島は、テルナーテ島に居住するオランダ住民によって、南部はアンボイナ（アンボン）人によって統治された。第二次世界大戦中の日本占領下、モルッカの住民は山地に流れ込んだが、南モルッカ旅団として知られる抵抗運動を起こした。戦後、島の政治指導者達は、独立に関してオランダと協議して、これに成功した。インドネシア人の要求もあり、1949年にRound Table Conference Agreementsによりモルッカ諸島に新しいインドネシアに加わる否かの選択権を与えるとともに、インドネシアに移譲された。この同意により、モルッカ人は最終的な統治権を決定する権利を有すると認められた。
1950年の、連邦国家に変わる単一国家インドネシア共和国の独立宣言時に、南モルッカ(Republik Maluku selatan,RMS)は、共和国からの離脱を試みた。この動きはChris Soumokilによって導かれ、オランダ特別部隊のメンバーMoluccanによって支援されていた。
北マルク州は、テルナテ島、ティドレ島、en:Bacan、ハルマヘラ島、モロタイ島、オビ諸島、en:Sula Islands。マルク州は、アンボン島、en:Lease Islands、セラム島、ブル島、バンダ諸島、Gorong Islands、Watubela Islands、カイ諸島、アルー諸島、南に離れてバラトダヤ諸島のen:Babar Islands、ダマル島（Damar Islands）、ロマン島、en:Kisar、en:Leti Islands、タニンバル諸島、ウェタル島。
貨物列車の運転速度向上を企図し、最高速度 100 km/h で運用可能な貨車として開発された車両で、類似の仕様を有するコキ10000系コンテナ車・レサ10000系冷蔵車とともに「10000系高速貨車」と総称される。第二次世界大戦終結以降、国鉄の貨物輸送は設備拡充の遅滞やトラック・内航海運など競合輸送機関の拡充をうけ、総輸送量に占めるシェアは漸次低下を続けていた。国鉄ではこの事態に対応するため本社設置の各種委員会で種々の対応方針を検討し、うち、貨車近代化委員会・列車速度調査委員会の決定による「貨物列車高速化」の基本方針に基づき、高速運転が可能な専用機関車・専用貨車の開発に着手した。本形式は電磁弁を用いた CLE 方式ブレーキ装置（後述）、空気バネ台車など種々の新技術を実装し、これら新装備を検証する試作車として1965年（昭和40年）3月に1両が製作され、試用結果に基づき翌1966年（昭和41年）からコキ10000形・レサ10000形とともに量産された。本形式は1968年（昭和43年）までに191両（ワキ10000 - ワキ10190）が製作され、主に東海道・山陽 - 九州地区各方面の主要都市間を連絡する高速特急貨物列車にコンテナ車との併結で運用された。通運業者が扱う混載貨物を主とする小口輸送が本来の用途であったが、1970年（昭和45年）以降は営業体制の変化に対応し客車と共通運用可能な荷物車との兼用車に一部が改造された。1975年（昭和50年）ごろからは小口貨物のコンテナ移行や輸送需要自体の減少もあって稼働率は漸次減少し、国鉄末期の1985年（昭和60年）には旅客の乗用車を同時に付帯輸送する「カートレイン」用として一部が転用された。ワキ50000形への改造車を除いて国鉄時代に貨物列車への用途を喪失し、1987年（昭和62年）の国鉄分割民営化では乗用車輸送対応車のみ25両が東日本旅客鉄道（JR東日本）、西日本旅客鉄道（JR西日本）の旅客2社にのみ承継された。引き続き「カートレイン」に使用され、JR東日本と北海道旅客鉄道（JR北海道）では廃車を復活整備して需要に対応したが、列車の廃止で用途を喪失し2007年（平成19年）までに全車が除籍されている。
※ 本節では量産車の仕様について記述し、製作時期により異なる箇所については後節にて記述する。積載荷重 30 t （パレット荷役時 25 t ）のパレット荷役対応2軸ボギー有蓋車で、車体は外部構造を普通鋼製とし、側面全部を扉として開閉可能とした「総開き構造」である。側扉は4分割の引戸で、扉枠 および 扉板にはアルミ合金を用いて軽量化を図っている。側面には妻構との吹寄部に隅柱を、側扉の合い位置には屋根を支える側柱を設けたほか、側面がすべて開口部となる車体構造であることから、台枠は中梁中央部の高さを増した魚腹構造として強度を確保している。屋根は室内側に垂木とハードボード製の天井板を設けた丸屋根とされた。側面の「鴨居」部には雨樋を設けるが、同時期に製作された汎用有蓋車ワキ5000形と異なり妻面の「竪樋」は装備しない。室内は6本1組のパイプを左右の側柱に渡した「中仕切り」により4つの区画に仕切ることが可能である。仕切りパイプは取り外しが可能で、パレットを用いない一般貨物の積載にも対応している。床板は 4.5 mm 厚の鋼板である。床面積は 35.9 m² で、1,100 mm 角の T11 形平パレットを24枚積載できる。外部塗色は側扉部が金属地肌の無塗装、屋根・妻面・側面下部が黄緑6号（山手線のウグイス色）である。側扉は後年に銀色の塗装がなされた。台車は高速貨車用として開発された TR203 形を用いる。貨車用では初の空気バネ台車で、試作車の TR93 形を基に量産化したものである。枕バネは 600 mm 径の ベローズ形空気バネを用い、電車用台車 DT32 形と同一のインダイレクトマウント方式で装架される。台車側枠は鋼板溶接構造で、空気バネ径を TR93 形 (550 mm) より拡大したため軸距は 2,100 mm に拡大された。軸箱支持は筒型ゴムで軸受全周を支える方式で、ペデスタルなどの摺動部廃止と適度な弾性支持とを両立させた構造である。台車の基礎ブレーキ装置は「パックシリンダ方式」を採用する。これは台車内中央に搭載したブレーキシリンダの前後にブレーキ梁を接続した機構で、空気圧で押し出されたシリンダ内のピストンが前後のブレーキ梁を互いに遠ざかる方向に連動させ、制輪子を圧着させるものである。従来貨車が床下に装備していたブレーキロッドを廃し、構造の簡略化と軽量化がなされた。ブレーキシリンダはゴム製のダイヤフラム、制輪子は摩擦係数の高い合成制輪子を用いる。ブレーキ装置は電磁弁を用いて応答速度を速めた CLE 方式（応荷重装置付電磁自動空気ブレーキ）を採用し、通常のブレーキ管 (BP) のほかに元空気溜管 (MR) や制御信号用のジャンパ栓を追設する。連結器は密着自動連結器（密自連）とされ、周囲に空気管接続部を配し、車両の連結と同時に空気管 (BP, MR) を自動接続できる。留置ブレーキは両側の側面に足踏み式のブレーキテコを設ける。台車やブレーキ装置、連結器の基本仕様は、他の10000系貨車と共通である。最高速度は 100 km/h で、専用編成としての運用を原則とするが、一般の貨車と併結することも制限つきで可能である。
車両運用の効率化を企図し、小荷物輸送を行う荷物列車との併用ができる荷貨物兼用車として1970年（昭和45年）から製作されたほか、本形式の後期形から59両（ワキ8750 - ワキ8792, ワキ8950 - ワキ8965）が改造された。屋根上にガーランド形通風器を設置し、室内には作業灯とロールボックスパレット緊締設備を追加した。客車である荷物車などと混結するため、暖房管や放送・照明など電気系統の引き通し設備を追設している。外部塗色は種車の黄緑6号から、側扉を除く車体各部を 青15号 に変更している。ブレーキ装置は電磁弁を撤去した CL 方式（応荷重装置付自動空気ブレーキ）とされた。連結器は密自連のままである。台車は TR203 形のまま使用されたが、後年にコキフ50000形の乗務環境改善のため本形式との台車交換を行い、枕バネを交換した TR223B 形としたうえで使用した。荷重は荷物列車に使用するときには17t（B形パレット24個）、貨物列車に使用するときには30tである。
1965年（昭和40年）3月に試作車が完成し、基本性能に関する各種試験の後、続いて製作されたコキ10000形試作車群による編成試験を経て1966年（昭和41年）から量産が開始され、同年10月のダイヤ改正から運用を開始した。当初は高速特急貨物列車「あけぼの」（笹島 - 香椎操車場間）1往復に限定運用され、増備の進展に伴い使用列車は漸次拡大した。東京鉄道管理局（常備駅：汐留駅） 名古屋鉄道管理局（笹島駅） 大阪鉄道管理局（梅田駅） 広島鉄道管理局（東広島駅）に配置され、東海道・山陽本線 - 九州方面を主とする高速特急貨物列車にコキ10000系との併結で使用された。1969年（昭和44年）4月にトラックとの協同輸送を主旨とする「フレートライナー」方式の営業体制が発足し、貸切のみならず混載貨物をもコンテナでの取扱を可能とする「複合フレートライナー貨物」の運賃体系が制定されると、本形式の主用途であった混載貨物はコンテナへ転移するようになる。有効稼働率が低下して余剰が顕在化した本形式は、同時期に発足した小荷物パレット輸送対応車への転用が企図され、1971年（昭和46年）以降、貨物列車と荷物列車のいずれにも使用可能な荷貨物兼用車ワキ8000形へ59両が改造された。1978年（昭和53年）10月ダイヤ改正では貨物輸送量の漸減傾向に対応し、フレートライナーを含む特急貨物列車も削減の対象となった。首都圏 - 九州系統でコキ10000系を使用していた列車も削減のうえでコキ50000系への置換えが進み、同区間で継続使用される本形式の一部はブレーキ装置をコキ50000系併結対応としたワキ50000形に改造された。国鉄末期、余剰が常態化していた本形式の積載空間・高速走行性能を活用し、旅客を乗用車とともに輸送する「カートレイン」への転用が実施された。「カートレイン」は1985年（昭和60年）7月から汐留 - 東小倉間で運行が開始され、1987年（昭和62年）には広島駅発着対応のため追加改造のうえで「カートレイン九州」として運行された。分割民営化直前の1986年（昭和61年）11月ダイヤ改正時点で、本形式を用いる貨物列車は 梅田 - 札幌貨物ターミナル間などに4本が残存するのみであった。1987年（昭和62年）のJR移行ではJR東日本に21両、JR西日本に4両の計25両が承継された。JR貨物は本形式の承継はなく、改造車のワキ50000形25両を承継している。
JR東日本では品川運転所に、JR西日本では広島支社（広島運転所常備）に配置し、引き続き「カートレイン九州」に使用した。1988年（昭和63年）3月の青函トンネル開業後、本州 - 北海道を直通する「カートレイン北海道」（恵比寿 - 白石間）を同年7月から運転開始するため、JR東日本・JR北海道は国鉄清算事業団から廃車11両を購入した。内訳はJR東日本2両・JR北海道9両で、乗用車積載対応改造のうえで各々を品川運転所・岩見沢運転所に配置し、既存車とともに使用した。1996年（平成8年）に「カートレイン九州」が廃止され、JR西日本の所属車が用途を喪失し廃車された。1998年（平成10年）には「カートレイン北海道」が廃止され、JR東日本所属車が全廃されている。JR北海道では対本州運用以外への転用を企図し、1997年（平成9年）に道央 - 道東間を連絡する「カートレインくしろ」（白石 - 新富士間）の運転を開始した。翌年には6両に自走荷役対応改造を施し、1998年（平成10年）冬季まで運行された。1999年（平成11年）夏季には「カートレインさっぽろ」（東青森 - 白石）に使用されたが、同列車を最後に「カートレイン」の運転は終了し、JR北海道の所属車も用途を喪失した。自走荷役非対応の3両はナハ29000形に改造され、残存6両は保留車のまま2007年（平成19年）6月までに廃車され、形式消滅している。
差別動画大量通報騒動（さべつどうがたいりょうつうほうそうどう）は、2018年5月に電子掲示板「5ちゃんねる」の利用者らの一部が動画共有サービス「YouTube」の利用規約、特に「人種差別を扇動するコンテンツの禁止」に違反している可能性が高い動画をサービスの運営元へ集団で大量に「通報」することにより該当する多数の動画の削除およびチャンネルの停止に至った騒動である。YouTubeの公式の表現は「利用規約に違反した動画の報告」だが、騒動の発端である5ちゃんねるや関連する報道などで用いられた表記に従い本項目では括弧つきで「通報」と表記する。この騒動は「ネトウヨ春のBAN（バン）祭り」とも呼ばれる。