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従来、CADソフトやゲームなどのリアルタイム 2D/3Dグラフィックス アプリケーション開発者は、グラフィックスハードウェア（グラフィックスカードにおけるGPU）に固定機能として実装されていた「定形のパイプライン」（固定機能パイプライン）を使用してグラフィック表示を行なっていた。しかし、多数のグラフィック表現技術が次々と開発されていく中で、それらの技術をGPUメーカーが逐一ハードウェアに機能として実装していく形態は非効率であり、またユーザープログラマーが新しい技術を試すにはメーカーの対応を待たねばならなかった。この問題を解決するアイディアとして、GPUのパイプラインをソフトウェアプログラムにより組み立てる「プログラマブル パイプライン」と呼ばれるアーキテクチャが構築されることになる。以前は完全にブラックボックスだったグラフィックスパイプラインがユーザープログラマーに対して開放されることで、新たな陰影処理技法や各種エフェクト（画面効果）を試験的に実装してGPU上で走らせることが容易になり、先進的なGPUの機能を利用する優れた柔軟性と、表現力の爆発的な向上がもたらされた。なお、従来のOpenGLあるいはDirectX (Direct3D) のAPIによってブラックボックスとして提供されていたシェーダーは、固定機能シェーダーと呼ばれ、プログラマブルシェーダーと区別される。OpenGLにおいてはバージョン1.5からプログラマブルシェーダーが拡張として導入され、バージョン2.0からは標準化された。Direct3Dにおいてはバージョン8からプログラマブルシェーダーが導入された。OpenGL 3.1、OpenGL ES 2.0、およびDirect3D 10以降はそれぞれ固定機能シェーダーを完全に廃止しており、グラフィックスパイプラインはプログラマブルシェーダーによって記述することが必須となっている。なおリアルタイム処理系において「シェーダー」といえば、通例プログラマブルシェーダーを指す 。また、Direct3D 9世代までは、頂点シェーダーとピクセルシェーダーの処理を担当するGPU内のハードウェア演算ユニット（演算器）は完全に分かれており、それぞれの演算ユニットのことを「シェーダー」と呼んでいた。そのため、かつてはグラフィックスカードのハードウェア性能指標として演算ユニット数を表すために「シェーダー数」という言葉が使われていたが、統合型シェーダーアーキテクチャを採用したDirect3D 10世代以降は「ストリームプロセッサ数（SP数）」あるいは「CUDAコア数」という言葉が用いられるようになっている    。CGレンダリングソフトの多くは、最終的な出力結果を得るための高品質な計算モデルとして、レンダリング方程式に基づく、光学的・物理学的により厳密なグローバルイルミネーションモデルを実現する各種計算手法（レイトレーシングやラジオシティ、フォトンマッピングなど）を採用しているが、モデリングやパラメータ設定の作業中は、プレビューのために描画品質を落としてOpenGLあるいはDirect3Dによってリアルタイム表示する必要がある。GPUが固定機能シェーダーのみをサポートしていた頃は、プレビューは最終描画結果とはほど遠いものであったが、プログラマブルシェーダーをサポートするようになってからは、各CGソフトもプレビューにプログラマブルシェーダーを使用するようになり、プレビューの品質が飛躍的に向上した。2009年時点で、Autodesk 3ds Max、Autodesk Maya、Autodesk Softimage、およびNewTek LightWave 3Dといった有名なソフトウェアの最新版はいずれもプログラマブルシェーダーによるプレビューを実装している。また、リアルタイム用のプログラマブルシェーダーはAdobe PhotoshopやAdobe Flashのように2DCGを主に扱うソフトウェアにもアクセラレータとして導入されることが多くなっている。GUIベースオペレーティングシステム (OS) のデスクトップ合成エンジンや標準2DグラフィックスAPIでも、Windows Aero/Direct2D (Windows) やQuartz Extreme/Core Image (macOS) などのように、GPUおよびプログラマブルシェーダーを活用したものが現れている。ハードウェア（グラフィックスカード）が一定のシェーダー機能を満たす場合、CPUの負荷が低減され、表示や応答が高速化されるなどのメリットがある。
リアルタイム用途のプログラマブルシェーダーでは、グラフィックスパイプラインの中でもユーザープログラマーが制御できるステージがあらかじめ決められている。OpenGL 3.2以降とDirect3D 10以降では3種類のシェーダーを使用できる。
頂点シェーダー（英: Vertex Shader, VS）は主に入力頂点を座標変換（トランスフォーム）するための機能である。頂点シェーダーはオブジェクトを構成する頂点の集合（頂点配列、頂点バッファ）に対してのみ作用し、例えば3次元空間におけるXYZ位置座標や法線ベクトル、色、テクスチャマッピング座標（UV座標など）といった頂点の属性だけを参照・変換できる。3次元グラフィックスにおける主な座標変換にはワールド変換、ビュー変換、プロジェクション変換、およびビューポート変換が存在するが、頂点シェーダーが担当するのはワールド・ビュー・プロジェクション変換である。ワールド・ビュー変換はモデル・ビュー変換とも呼ばれる。なお頂点単位のライティングであれば、頂点シェーダーで座標変換のほかにライティング計算を行なうこともできる。頂点シェーダーで計算された頂点情報はジオメトリシェーダーに渡されるか、そのままピクセルシェーダーに渡される。Direct3D 9では頂点シェーダーをソフトウェアエミュレーションすなわちCPUで実行することもできるが（D3DCREATE_SOFTWARE_VERTEXPROCESSING）、プログラマブルシェーダー機能に対応しているハードウェア（GPU）であれば多数のプロセッサコアを使用して並列に処理を行なうことができるので、CPUで頂点シェーダーを実行するよりもGPUを利用した方が高速になる。なお、シェーダーモデル3.0（DirectX 9.0c、OpenGL 2.x世代）で導入されたVertex Texture Fetch (VTF) を使用すると、頂点シェーダーステージでテクスチャデータを参照することも可能となる。シェーダーモデル4.0（DirectX 10世代）以降では、VTFはバッファデータの参照とともに標準化されている（OpenGLは3.1でVTFを標準化し、バーテックスシェーダーで少なくとも16個のTIUを使えるようになっている）。さらに、OpenGL 4.2ではすべてのシェーダーステージにおいてイメージオブジェクトに対するロード／ストアを可能にする機能が標準化された。DirectXにおいても、バージョン11.1にて、ピクセルシェーダーやコンピュートシェーダーだけでなく、すべてのシェーダーステージにおいて各種リソースに対する書き込みが可能になっている。
ジオメトリシェーダー（英: Geometry Shader, GS）はピクセルシェーダーに渡されるオブジェクト内の頂点の集合を加工するために使用される。ジオメトリシェーダーにより、実行時に頂点数を増減させたり、プリミティブの種類を変更したりすることが可能となる。OpenGLではプリミティブシェーダーとも呼ばれる。ジオメトリシェーダーはポイント、ライン、トライアングルといった既存のプリミティブから新しいプリミティブを生成できる。ジオメトリシェーダーは頂点シェーダーの後に実行され、プリミティブ全体または隣接したプリミティブの情報を持つプリミティブを入力する。例えばトライアングルを処理するとき、3つの頂点がジオメトリシェーダーの入力となる。ジオメトリシェーダーはラスタライズされるプリミティブを出力でき、そのフラグメントは最終的にピクセルシェーダーに渡される。またプリミティブを出力せずにキャンセルすることもできる。ジオメトリシェーダーのよくある使い方としては、ポイントスプライトの生成、ジオメトリテセレーション、シャドウボリュームの切り出し、キューブマップあるいはテクスチャ配列へのシングルパスレンダリングなどがある。
ピクセルシェーダー（英: Pixel Shader, PS）はピクセル単位のライティングやポストプロセス（後処理）を行なうための機能である。ピクセルシェーダーはラスタライズされるプリミティブの各ピクセルに影響する。また、ピクセルシェーダーにてテクスチャを参照することでバンプマッピングやフォグ、シャドウ、ブルームといったエフェクトを最終レンダリング結果に適用することもできる。OpenGLではフラグメントシェーダー（英: Fragment Shader, FS）と呼ばれる（Fragment: 断片）。ピクセルシェーダーはピクセルを操作する機能であり、頂点シェーダーもしくはジオメトリシェーダーから入力された情報を元にテクスチャを合成したり表面色を適用したりする。ピクセルを操作する処理にかかる時間は入力プリミティブのラスタライズ後のピクセル数や出力解像度に左右されるため、通例は頂点単位の処理と比較して高負荷である。これをピクセルシェーダープログラムとしてプログラミングし、高い並列処理性能を持つGPUで実行することにより、バンプマッピング等のより高度なエフェクトをCPUですべて実行するよりもはるかに高いパフォーマンスで実現できる。なお、通常のレンダーターゲットを使ったピクセルシェーダーでは、アルファブレンド（アルファ合成）処理の詳細をプログラムすることはできない。
シェーダーは膨大な要素の集合に対して変換処理を同時に適用するように記述される。例えばモデル内の全ての頂点を一様に平行移動・回転・拡大縮小したり、スクリーン（2次元画像バッファ）の特定の範囲内の各ピクセルに対して一様にフィルタリング・輝度変換などを実行したりする、などである。これらの処理は対象となる全要素に等しく適用される。これは並列処理に非常に適している。多くの先進的なGPUでは並列処理効率を高めるべく、（一般的なCPUのマルチコアとは比較にならないほどの）超マルチコア設計となっている。リアルタイム描画性能と柔軟性を向上させるべく発展してきたGPUだが、ハードウェアレベルでの柔軟性と汎用性を強化したDirect3D 10世代GPUの登場以後、この並列処理におけるGPUの優位性を汎用計算に利用しようという試み（GPGPU）が活発化している。GPGPU向けの汎用APIとして、2006年にはNVIDIAからCUDAが、また2008年にはKhronosグループからOpenCLが発表され、それぞれ機能拡張を続けている。BlenderのCyclesエンジンやV-Ray RTなどのように、CUDAやOpenCLを経由してプロダクションレンダリングにもGPUを活用し、計算時間を短縮するソフトウェアも出現してきている。
GPGPU向けの汎用APIとして代表的なものはCUDAとOpenCLだが、OpenGL 4.3以降、OpenGL ES 3.1以降、およびDirect3D 11以降では、主にグラフィックス連携を重視したGPGPUのためのコンピュートシェーダー（Compute Shader、演算シェーダー）が搭載された。コンピュートシェーダーは前述のグラフィックスパイプラインとは独立して動作することのできるステージである。なお、コンピュートシェーダーは座標変換や陰影計算にとどまらない汎用計算が可能となっているため、「シェーダー」という命名はほかのシェーダーステージに合わせた便宜上のものである。Direct3Dのコンピュートシェーダーに関しては、Direct3D APIを含めた総称としてDirectComputeと呼ばれている。コンピュートシェーダーがCUDAやOpenCLと比較して優れている点として、Direct3D（OpenGL）リアルタイムグラフィックスパイプラインとの連携がしやすい（シミュレーションの実行と可視化に向いている）、Direct3D/HLSL（OpenGL/GLSL）をすでに利用している場合は修得が容易である、などが挙げられる。
シェーダーを記述（プログラミング）するための種々の言語がプロダクションレンダリング（非リアルタイム）向けおよびリアルタイムレンダリング向けにそれぞれ開発されている。多くの3DCGソフトウェアやオーサリングツール、ゲームエンジンにはノードエディタと呼ばれるGUIツールが搭載されており、ノードエディタを使うことでカスタムシェーダー開発を直感的に行なうことができるが、シェーディング言語を直接利用すると細やかな調整を行なうことができる。
毎年春（近年は不定）に行われる兵庫所属の3歳牝馬限定競走で、2000年にアラブ系からサラブレッド系に施行条件が変更となった。2001年以降は園田競馬場のダートコース1700m、負担重量53kgで固定されていたが、2009年は9年ぶりに姫路競馬場のダート1500mで6月25日に行われ、負担重量を54kgに変更された。2010年は1着賞金が350万円に増額されると共に、地方競馬全国交流競走として施行され、兵庫所属以外の地方所属馬でも出走が可能となった、また、GRANDAME-JAPAN・3歳シーズンの第5戦目に指定され、負担重量は「馬齢重量」から「定量」に変更された。
ヒドロキシルアミンおよびその塩類は多くの有機化学、無機化学反応において還元剤として一般的に用いられる。脂肪酸の酸化防止剤としての作用もある。化学以外での利用法としては、獣皮の脱毛や写真の現像液などがある。半導体の洗浄剤として利用される。農薬の原料にもなる。硝酸ヒドロキシルアンモニウムはロケットの推進剤として、一液推進薬（水溶液）、固体燃料の両方が研究されている。
ヒドロキシルアミンは爆発性の化合物であるが、その危険性の度合いについては完全にはわかっていない。火気や高温体に触れると、爆発的に燃焼する。紫外線を受けると爆発する。1999年以来、ヒドロキシルアミンを扱う工場での死者を伴う事故が何度か起こっている。鉄(II), (III) イオンによって 50 % ヒドロキシルアミン溶液の分解が加速されることが知られている。ヒドロキシルアミンとその誘導体は塩の形で安全に取り扱うことができる。呼吸器、皮膚、目、そして他の粘膜を刺激する。皮膚から吸収される可能性があり、飲み込んだ場合も有害であり、変異誘発物質である可能性がある。蒸気が大量に体内に入ると、血液の酸素吸収力が低下し、死亡することがある。
消防法において、第5類危険物(自己反応性物質)に属する。毒物及び劇物取締法により劇物に指定されている 。
MINPACK は非線型方程式を解くこと、および線型/非線型の方程式系に対する最小二乗法による最小化を行うための FORTRAN サブルーチンのライブラリである。MINPACK は LINPACK および EISPACK とともにアルゴンヌ国立研究所数学計算科学部門 (Mathematics and Computer Science Division Software, MCS) の Jorge Moré, Burt Garbow, and Ken Hillstrom によって書かれた。開発に当たっては移植性、実行の堅牢性、信頼性に重点を置いて実装された。アルゴリズムは5種類に大別され、それぞれに中心となるサブルーチンがあり、使いやすいように実装されたドライバがある。各アルゴリズムはその種類によって、解析的に定義されるヤコビアン行列や目的関数の値の計算を行う。また各アルゴリズムは帯行列のヤコビアン行列が使える方程式系、大規模データに対する最小二乗法、ヤコビアン行列と関数値の整合性のチェックなどの機能を備えている。
神戸シーバス（こうべシーバス）は神戸港で事業を展開する、早駒運輸株式会社の遊覧船事業の呼称。現在は「ファンタジー号」を運航している。
神戸港・瀬戸内海で各種港湾サービスを手掛けている早駒運輸株式会社が、1993年に六甲アイランドとハーバーランドを結ぶ海上バスを運航した後、1996年には遊覧船業に進出。神戸シーバスとして運航を開始した。中突堤中央ターミナル「かもめりあ」を発着する45分間の神戸港遊覧航路を運航している。現在は、遊覧船「ファンタジー号」が就航し、10時から17時まで毎時0分に8便が運航される。乗船料は大人1,200円（小人600円）で、モザイク大観覧車・神戸ポートタワー・神戸海洋博物館とのセット券も販売されている。通常運航の他に、ゴールデンウィークやお盆などの連休にあわせて夜間の特別運航や、船の貸切サービス（パーティークルーズ）も行っている。その他、早駒運輸として交流を重ねている指揮者の佐渡裕が芸術監督を務めるスーパーキッズ・オーケストラや、子会社のHKMエンタープライズ株式会社がプロデュースするオーケストラのスーパーストリングスコーベのファンタジー号での船内演奏会など、各種イベントも開催している。2014年にそごう神戸店にて開催された、ファッションドール・バービーのデビュー55周年を記念した「モード オブ バービー展」にて神戸シーバスの制服を着用したバービーが展示される。それをもとに、セーラーカラーをモチーフにしたTシャツ「boh boh Tシャツ」を作成。2016年より販売開始。現在はファンタジー号船内にて「boh boh シリーズ」をはじめとした、各種オリジナルグッズを販売している。
・早駒運輸・スーパーストリングスコーベ（早駒運輸のグループ会社のHKMエンタープライズ株式会社がプロデュースする弦楽オーケストラ）
日本の気候区分は論者によって複数存在するが、地理学者の矢津昌永の｢大日本地史学気界講話｣では、日本の気候帯を、四季の循環や植物の分布などに基づいて、日本熱帯（年平均気温は25 - 21℃）、日本暖帯（同21 - 13 ℃）、日本温帯（同13 - 6 ℃）、日本寒帯（同6 - 0 ℃）の4つの気候帯に区分している。現在最も広く使われているケッペンの気候区分では、北は青森から南は那覇までを含む日本の大半の地域が温帯(C)の温暖湿潤気候(Cfa)という一つの気候に区分されており、暖帯という区分は特に設けられていない。
林学の分野でよく用いられる森林区分である暖帯林は、日本林学の草分けである本多静六が初めて用いた言葉である。日本の暖帯林は、カシ、シイ類を主とした常緑広葉樹林が本来の植生で、年平均気温が13 - 21℃になる琉球列島中部から九州、四国を経て本州の北緯 35°以南の低地に分布する。
1914年末、オスマン帝国海軍第 2 戦隊所属の 3 隻の巡洋艦、すなわち軽巡洋艦「ミディッリ」、防護巡洋艦「ハミディイェ」、水雷巡洋艦「ベルキ・サトヴェト」は、トラブゾンまでオスマン帝国軍部隊と武器を輸送すべしという任務を授かった。この任務を遂行するためには、 3 隻はロシア艦隊が睨みを利かせる黒海東部を通過しなければならなかった。ところが、「ベルキ・サトヴェト」は12月20日、ボスポラス海峡口においてロシア帝国海軍が半月ほど前に敷設していた機雷原に掛かって触雷破損した。その修理のため、「ベルキ・サトヴェト」は戦争終結まで活動できない状況になった。それでも作戦は中止されず、「ミディッリ」と「ハミディイェ」はそれぞれ独立して作戦を遂行するよう指令を受けた。一方、ロシア帝国黒海艦隊は傍受した敵方の無線通信を誤読し、 7 隻の輸送船からなる軍部隊輸送船団すべてがイスタンブールから黒海へ向けて出港すると断定した。この船団を迎撃するため、黒海艦隊は12月21日、艦隊主力部隊、すなわち戦列艦 5 隻、巡洋艦「パーミャチ・メルクーリヤ」ならびに「カグール」、「アルマース」、艦隊水雷艇 10 隻をセヴァストーポリから出撃させた。ロシア艦隊は、ケレンペ岬とトラブゾンにかけてのオスマン帝国沿岸部で輸送船団を襲撃する作戦であった。しかし、この海域では敵船を見つけることができず、翌22日にはセヴァストーポリへ向かう帰路に就いた。艦隊はアナトリア沿岸域を遊弋し、艦隊からは敵船団を求めて偵察分遣隊が分派された。水雷分艦隊長ならびに巡洋艦戦隊長である A・G・ポクローフスキイ海軍少将の提督旗を掲げた旗艦の巡洋艦「パーミャチ・メルクーリヤ」（艦長 M・M・オストログラーツキイ 1 等佐官）と、第 1 艦隊水雷艇隊所属の 4 隻の艦隊水雷艇、すなわち水雷戦隊長 M・P・サーブリン 1 等佐官の長官旗を掲げた旗艦「グネーヴヌイ」（艦長 V・N・チェルカーソフ 2 等佐官）、「ヂェールスキイ」（艦長 E・S・モラース 2 等佐官）、「ベスポコーイヌイ」（艦長 A・V・ザルードヌイ 1 等佐官）、「プロンジーチェリヌイ」（艦長 V・N・ボルスーク 2 等佐官）からなる斥候艦隊である。しかし、この艦隊が見つけたのは敵の大船団ではなく、巡洋艦「ハミディイェ」だったのである。
同日正午頃、スィノプ沖西方を航行していた「ハミディイェ」（艦長 K・V・ムヒッディン海軍大尉）はロシア帝国の斥候艦隊を発見した。敵艦隊が圧倒的に優勢であるのを見るや「ハミディイェ」は回頭し、安全なボスポラス海峡のある西へ全速で走り出した。これに気付いた「パーミャチ・メルクーリヤ」は、麾下の 4 隻の艦隊水雷艇を率いてこれを追撃した。とりわけ、艦隊水雷艇は「ハミディイェ」の最大航行速度に匹敵する 22 kn の速度で追い駆けた。ロシア艦隊の残りの艦船も全速力でこれに続いたが、続いて発生した戦闘には参加できなかった。13時頃、 60 鏈程度の距離から「ハミディイェ」と「パーミャチ・メルクーリヤ」は互いに砲撃を開始した。ロシア艦隊は、進行方向右舷 45 度の方角へ砲撃を行った。戦闘中、「ハミディイェ」は「パーミャチ・メルクーリヤ」ならびに艦隊水雷艇からの命中弾を受けた。一方、「ヂェールスキイ」にも敵砲弾が命中し、備砲が爆発して士官 1 名が死亡、水兵 5 名が負傷した。これにより、「ヂェールスキイ」は一時戦線を離脱せざるを得なくなった。砲火を交えつつ「パーミャチ・メルクーリヤ」は「ハミディイェ」を半ノット上回る速度でこれを追い駆けたが、ついに敵艦を捉えることができなかった。16時00分には、艦艇は降雨帯に入り、互いに互いを見失った。視界の悪化に加え「パーミャチ・メルクーリヤ」は機関故障を生じて減速、結局ロシア艦隊は16時頃に追撃を中止した。こうして、「ハミディイェ」は完全に不利な状況にも拘らず逃げ切ったのである。
戦闘が行われた12時45分から16時00分まで、「ハミディイェ」は船尾の諸砲から 80 発程度の砲弾を発射した。その一方で「ハミディイェ」は、「パーミャチ・メルクーリヤ」から発射された 152 mm 砲弾 1 発を船尾部分に受けた。炸裂した砲弾の破片によって喫水線下の船体に破孔が生じたが、重大な損傷には至らず逃走に成功した。砲戦の結果はむしろ、戦力的には優勢であったロシア側にとって極めて忌々しいものとなった。艦隊水雷艇では搭載する 102 mm 砲にそれぞれ射撃時の亀裂が生じた。「プロンジーチェリヌイ」では、中間部の 102 mm 砲で薬莢の底が破裂して点火装置が詰まってしまった。最大の被害を受けた「ヂェールスキイ」では、船尾の 102 mm 砲が爆発によって完全に破壊された。爆発によって死亡したのは、 G・G・プランソン海軍大尉であった。セヴァストーポリへの帰還に際し状況を精査した委員会は、爆発の原因は「ハミディイェ」の発射した砲弾が装填状態にあった砲へ命中したためであると結論付けた。調査によれば、「ヂェールスキイ」の船尾の 102 mm 砲 1 基に「ハミディイェ」の主砲弾 1 発が命中し、砲弾が装填された状態にあった 102 mm 砲が爆発したということであった。誘爆のエネルギーは砲装置を完全に破壊し、甲板にもいくつかの破孔を穿った。加えて、船尾のキャプスタン、止索栓、魚雷積み込み用ダビット、ベンチレーター、舷梯、支柱と舷側支索が損傷した。また、船尾部分の接合部が喫水線部分で分離し、左舷予備船室に水漏れが生じて右舷船尾船室では火災が生じた。その近くにある士官集会室は、消火活動によって水浸しになった。人的被害は既述のとおりである。この被害により「ヂェールスキイ」は一時的に戦線を離脱したが、戦闘能力失わなかった。「パーミャチ・メルクーリヤ」は「ハミディイェ」より 4 年も新しく、速力は 1 kn 上回っていた。新型のタービン艦である 4 隻の「ヂェールスキイ」級艦隊水雷艇については言うまでもない。これらが 4 時間にわたってそれほど俊足ではない「ハミディイェ」を追い駆けた結果、ついに追いつくことができなかったのは理解に苦しむことであった。ロシア艦隊はその後も遊弋を続け、 2 日後の12月24日にはオスマン帝国巡洋艦隊とトゥアプセ沖で再戦している。
国道201号
イラン-トルコパイプラインはイラン北西部のタブリーズからトルコのアンカラに至る全長2,577 kmの天然ガスのパイプライン。
Prima（プリマ）はアルストムグループのアルストム・トランスポール社が展開する機関車のブランドである。
濃いピンク色で目立った模様はない。背びれが2つあることから、他のシビレエイと見分けることができる。頭と胸鰭の間に発電器官があり、100ボルト以下程度の発電能力がある。おそらく無胎盤性胎生と考えられる。雄は67.5 cm、雌はそれより大きいサイズで性成熟する。最大で113.6 cm、出生時は20 cm以下である。
底引き網、刺し網によって混獲される。台湾の市場では時折見られるが価値は低く、捨てられるか魚粉に加工される。比較的深い水域にいるため、生きたままの捕獲、飼育は難しいが、2016年には沼津港深海水族館で飼育されていた。
カール・ムンチンガー（Carl Munzinger, 1864年7月11日 - 1937年10月21日）は、ドイツ出身のドイツ普及福音教会の宣教師である。姓はムンツィンガーとも表記される。1864年にプファルツ地方西部のクヴィルンバッハ (Quirnbach) で生まれた。1887年にハイデルベルク大学を卒業し、改革派教会の牧師になった。1889年に来日し、新教神学校で哲学と教義史を教えた。1895年にドイツに帰国し、ザウゼンハイムで牧師を務めた。1918年に著書『日本人』Die Japanen を出版。1901年にザールブリュッケンで牧師となったのち、1910年より1917年までドイツ普及福音教会の会長を務めた。その後クーゼルやランダウの教区長を1932年まで務め、1937年にハイデルベルクで死去。
起点は高架化前のJR関西本線 八田駅であり、同駅が移転した現在も変更されていない。野田2丁目交差点以南の約1.8キロメートル（km）は愛知県道106号鳥ヶ地名古屋線と愛知県道107号中川中村線の間を真南に向かって走る商店街の道で、幅600メートル（m）程度の範囲に県道が3本密集して並走する区間となっている。
ピーター・ウィレム・コルトハルス（Pieter Willem Korthals、1807年9月1日 - 1892年2月8日）はオランダの植物学者である。東南アジアの植物を研究した。アムステルダムに生まれた。数年間ライデンの王立標本館で働いた後、東インド会社の自然科学委員会のメンバーに選ばれた。1831年の4月にジャワ島に渡り、1837年まで東南アジアで植物の収集を行い帰国した。1840年から1844年の間に著書、"Verhandelingen over de natuurlijke geschiedenis Nederlandsche overzeesche bezittingen. Botanie "（「オランダの海外植民地の自然誌研究、植物編」）を執筆した。薬用植物のアヘンボク（Mitragyna speciosa）の発見や、熱帯の食虫植物のモノグラフ"Over het geslacht Nepenthes"(1839）で知られる。ヤシ科の属名、Korthalsiaやビャクダン科の属名 Korthalsella に献名されている.。
ヴァージニア・クリスチャンはアフリカ系アメリカ人の少女で、メイドとしてバージニア州のハンプトンで働いていた。彼女は雇い主である当時72歳の白人女性、アイダ・ベローテ夫人（Mrs. Ida Virginia Belote）を、1912年3月に夫人の自宅で殺害した罪に問われてしまった。逮捕後、彼女は間もなく犯行について自白している。ベローテは頻繁にヴァージニアを手ひどく扱っていた。その日ベローテは、ヴァージニアがロケットとスカートを盗んだと疑ってかかったため口論が起こった。ベローテが手近にあった壺でヴァージニアを殴りつけたため、ヴァージニアは箒でベローテの前頭部を殴打した。ヴァージニアは悲鳴を上げるベローテの喉にタオルを詰め込み、その結果ベローテは窒息死した。ヴァージニアは逃走の際にベローテの小銭入れといくらかの現金、そして指輪を一個持ち去っていた。ヴァージニアはすぐに有罪となり、死刑の判決を受けた。当時バージニア州の州知事を務めていたウィリアム・ホッジス・マン（1843年 - 1927年）は、ヴァージニアの母シャーロット（Charlotte Christian）からの減刑嘆願の手紙に応じなかった。母シャーロットからの手紙は、以下のような文面であった。親愛なる知事様へ。知事様を煩わせる私のことをどうぞお許しください…。私は3年以上、わが娘ジニーの面倒を見ることが叶わず呆然としております。私は、わが娘がベローテさんを殺してしまったという凄まじく邪悪なことをしでかしたのは存じておりますし、刑務所の人たちが娘を処刑したいと思っているのもわかっております。ですが、私は神様が知事様の心を和らげてくださるように、日夜祈りを捧げております。もし、知事様が年若いわが娘を救ってくださるならば、神様は知事様を永遠に祝福なさるでしょう。ヴァージニアは、リッチモンドにある州の刑務所で処刑された。彼女はまだ17歳であった。当時の新聞は、彼女の遺体が州の医科大学に献体されたと報じた。それは、ヴァージニアの両親がリッチモンドから彼女の遺体を引き取る費用が捻出できなかったためであった。
世界四大ミスコンテストは、世界の国・地域の代表が参加して世界一の美女を選ぶミスコンのうち、特に知名度の高い4種類のものの総称。
2004年、中国メディアがミス・ワールド、ミス・ユニバース、ミス・インターナショナル、ミス・アースを世界四大選美賽事と呼ぶ、2010年、韓国メディアが上記4種をthe world's top four beauty pageantsと呼ぶなどの用例があるが、現在、英語ではBig Four international beauty pageants(Big Four)と呼ばれる。多くのメデイアがBig Fourの略語を使用する(e.g.ウォール・ストリート・ジャーナル,BBCニュース, 新華社, CNN, フランス通信社, ロイター)。
フィリピンは2013年から2018年まで6年連続で、毎年Big Fourの少なくとも一つで栄冠を獲得している。ベネズエラが4連勝(2008年から2011年)でこれに続く。
1962年デビュー。1968年3月30日、小林弘の持つWBA・WBC世界ジュニアライト級王座に挑んだが引き分け。1969年2月15日、ルーベン・ナバロに勝って、小林弘が剥奪された空位のWBC王座を獲得した。1970年4月5日、沼田義明に1-2で判定負けし、王座を失った。
ラレーション (英語: lallation) は、ラテンアメリカ諸国においては「文字を変えるもの」を意味するスペイン語の「カンビアレトラス (cambia-letras)」とか「トロカレトラ (troca-letra)」とも呼ばれる現象であり、しばしば幼児の発声に見受けられるように、「L」の文字を「R」に近く（あるいは逆に「R」の文字を「L」に近く）、不正確に発声することを意味する。英語の医学用語としての「lallation」は、乳児が、特に意味のない喃語を発することを意味するラテン語の動詞「lallare」に由来しており、広義では乳幼児のほか、統合失調症、アルコール依存症の患者や、精神遅滞などの障がい者などが発する喃語に準じた無意味な発声を指す。狭義のラレーションは、流音の中で /l/ と /r/ を使い分ける言語を、その言語の母語話者ではない者が発声しようとする際に、音を取り違える現象を指す。このような発声のパターンは、特にポルトガル語、スペイン語、英語を話す中国人、朝鮮人、日本人と結びつけられている。このため、ラレーションは、西洋人がもつ東アジア人のステレオタイプにおいて広く共有された特徴となっている。この現象は、東アフリカにおける英語話者の間でも広く見受けられる。
日本語話者の中には流音であるラ行の発音に困難を伴う者があり、ラ行発音不全（症）、ラ行発音不良（症）などと総称され、英語では「lallation」の訳語が宛てられる。また、構音障害の一種として、ラ行構音障害とも呼ばれる。その原因は様々であり、吃音症と同様の原因がある場合のほか、顎や歯の形状などが原因である場合もある。
桧原城（ひばらじょう）は、福島県北塩原村にあった戦国時代の日本の城跡。別名・小谷山城という。1585年（天正13年）に米沢城主伊達政宗によって築城された。山頂部の標高は950m。現在は山頂部に空堀や土塁、郭、虎口などの遺構が残っている。
桧原城のある福島県北塩原村桧原地区（桧原湖北部。なお、築城当時桧原湖はなかった。）は穴沢氏という土豪が支配する地域であった。穴沢氏は会津領主の蘆名氏に従っており、そのため、桧原地域は伊達氏領と境を接する地域でもあった。永禄年間に伊達輝宗は2度もこの地域を攻めているが、穴沢俊恒・俊光によって撃退されている。1584年（天正12年）11月（一説には1585年5月）、伊達氏家督を継いだばかりの政宗は桧原峠（山形県米沢市と福島県北塩原村の境）より会津領へ侵入した。穴沢氏は一族の裏切りもあって一族郎党悉く伊達勢に討たれ、桧原は伊達氏領になった。その際に築城したのが桧原城であった。政宗家臣・後藤信康が城番を命じられ、以後、摺上原の戦いで蘆名氏が滅亡するまで城番にあたった。
桧原城のある桧原地域は1585年（天正13年）以降は伊達氏領の蘆名氏領に対する最前線地域になった。桧原城から約5キロ南には蘆名氏の柏木城があり、まさに伊達氏領と蘆名氏領の境界を監視するための城である。このような城を「境目の城」ともいう。後藤信康は約4年桧原城の城番の任務を担い、政宗は労をねぎらいながらも指示を与える書状を信康へたびたび送っている。桧原地域は現在でも約2mの積雪があり、しかも最前線であることから蘆名勢の襲来もあり、境界監視はかなり厳しい任務であったと思われる。しかし、信康は桧原城を守りきり、1589年（天正17年）の蘆名氏攻めの際は原田宗時が桧原城より出撃し、蘆名氏の後方攪乱を行っている。なお、城は蘆名氏滅亡によってその役割を終え、廃城になったと思われる。
高校卒業後、国鉄に入社するも、組織に嫌気がさし働きながら夜学に通い卒業した。JR東日本経営陣の中では異色の経歴として知られる。同社における駅ナカ商業施設の開発を手掛け、2011年6月にルミネ社長谷哲二郎の急逝をうけ、JR東日本副社長を兼務のままルミネ社長に就任。2017年6月に会長、2018年6月には取締役相談役に退く。
エイリアンワークショップ (Alien Workshop) は、1990年にオハイオ州デイトナで、クリス・カーターとマイク・ヒルによって設立されたスケートボード・メーカー。DNA社のブランドであったが、2008年2月にDNA社がバートンの傘下に入ることとなった。両社は1年以上の年月をかけて協議をしていたとのこと。
2012年6月9日からCS放送フジテレビTWOで『恋愛観察バラエティー あいのり2Z』の放送を開始した。『あいのり2』の派生番組。同番組で恋が実らなかったメンバーを救済すべく、プチあいのり旅を敢行。
2017年10月26日からNetflixで『あいのり：Asian Journey』の配信を開始した。2018年1月13日から6月30日まで地上波フジテレビにて、毎週土曜0:55～1:25枠にて放送。フジテレビほか一部地域にて放送されているが、地域によっては放送曜日及び時間は異なる。
2019年1月12日から7月13日まで地上波フジテレビにて、毎週土曜0:55～1:25枠にて放送された。
解散コンサート時点でのシングル売上は累計37万枚（CBS・ソニー調べ）。同年9月25日に開始された東京12チャンネルの音楽バラエティ番組『ヤンヤン歌うスタジオ』の第1回目で歌われた曲でもある。レコードのハーモニーは3人がほぼ均等の声の大きさになっているが、ステージなどでの歌唱では、主旋律を歌う田中好子が大きめに発声し、主旋律を強調している。吉田拓郎自身もアルバム『大いなる人』でセルフカバーしている。キャンディーズが解散を発表した直後のリリースであったため、タイトルには「ばいばいキャンディーズ」という副題が付され、解散するキャンディーズを送り出す内容となっている。但し当曲の録音当初は、作詞・喜多條と及び作曲・吉田らも含めて解散前の事で有ったため、解散し送り出す詩になったのは偶然だったという。当初は別の編曲でレコーディングされたが、編曲を変えて再録音された。没になった編曲のテイクは「アン・ドゥ・トロワ パートII」というタイトルで、『CANDIES 1676 DAYS〜キャンディーズ1676日〜』（1977.12.5）に収録された。
車体は、床下に架装されるエンジンと変速機、燃料などの重量や動揺に対応するため台枠強度を上げてあること、遮音・吸音に配慮されていること以外には一般的な客車や電車と大きく変わるところはない。出力面での制約を補うため、概して軽量化への志向が強い。日本国内では、古い時代の基準でホームの高さが低いままの地方線区での使用が多く、乗降口にステップを備えている車両が多い。
現代のディーゼル動車では軽油が用いられている。また、一部の鉄道会社においてバイオディーゼル燃料が試験的に導入されている。ガソリン動車はガソリンを使用していた。戦争の影響による石油の不足により石油燃料に統制が敷かれていた1940年代には、ガソリン機関を（終戦後はディーゼル機関も）改造して木炭ガスや天然ガスを燃料に使用した例もある。蒸気動車は蒸気機関車と同様、石炭を使用しており、機関助手の乗務による投炭作業を要した。
直接的な運転経費では動力費や保守整備費用で電車に劣る反面、発電所・変電所・架線など車両を動かすための電力系統の地上設備は不要である。輸送量が小さい路線において運用される場合、総合的に見ると経済的で環境負荷も少ない。こうした特徴を利点として、東京横浜電鉄（現在の東京急行電鉄東横線）のように、電化線において変電所強化なしで列車増発を実施する目的で気動車を採用する事例が存在した。編成として機能する特急形を除き、気動車は多くの場合1両ごとでの単独運転（単行）が可能である。かつて日本国有鉄道（国鉄）の気動車は、特急形車両を除いて制御段数・制御信号及びブレーキシステムが統一、もしくは新旧互換化されており、急行形・通勤形を問わず、全ての車両で連結・総括制御運転が可能であった。そのため、国鉄形の気動車を使用した列車には、一般用のキハ40系と急行用のキハ58系の混成編成など、異なる形式による編成も少なくなかった。しかし、整備や車両運用の効率化を追及し、互換性を過度に重視したシステムは、車両性能の進化を束縛することにもつながっていた。JRへの移行後はその傾向が弱まり、ようやく走行性能面での近代化が進展することになった。また、電化設備の有無や変電所容量などの影響を受けずに走行が可能であるため、運用面でも柔軟性が高い。しかし、実際には気動車の運転免許（甲種内燃車運転免許）を有する動力車操縦者（運転士、乗務員）が必要となることや、自動列車保安装置の互換性などから、営業用の気動車が通常運行されていない区間に臨時列車として入線することは少なくなっている。他方、電化区間と非電化区間が混在する地域で機動性を求められる事業用車（「East i-D」など）での採用例は、気動車の柔軟性を生かしたものと言える。そのほか、電化区間でも閑散化が著しい場合、普通列車には編成単位の大きくなる電車でなく、小単位運用の可能な気動車を、近傍の非電化路線との共通運用によって代用する例もある。特異な例として、仙石線の陸前小野駅 - 矢本駅 - 石巻駅間は、東日本大震災の津波で電化設備の故障のため、2015年5月30日の完全復旧まで気動車を用いていた。仙石線の完全復旧とともに開通した仙石東北ラインでは、電化方式が異なる仙石線と東北本線との連絡線が未電化のため、新たに用意されたハイブリッド気動車HB-E210系が使用されている。なお、車両の動作メカニズム上、ディーゼルカーは停電などの非常時にも容易に運行可能と思われることがある。だが、現在の日本の鉄道の場合、実際には非電化路線でも、信号機・閉塞・ATS・CTC・駅舎内照明・踏切などさまざまな地上側設備に電力が使用されていることから、停電になった場合にはこれら地上側設備用の予備の電源系か、停電時にも使用可能な代替の閉塞方式が確保されていなければ、安全確保の都合上運行することは不可能である。すなわち、構造上自走は可能であるが保安設備が動かせないので運行自体は不能となる。自動車で言えば信号が付かずに一般道を走る状態に相当する。
日本の非電化鉄道路線では、1872年（明治5年）の鉄道創業から長らく蒸気機関車が牽引する客車列車を主力としていた。運転経費の低減とフリークエンシー向上に効果のある「自走式車両」の開発も試みられ、1905年に蒸気機関を搭載して自走する蒸気動車が出現したが、1910年代までに限られた両数が製造されたのみで一般化はしなかった。その後、1921年にはガソリンエンジン動力の「ガソリンカー」が営業運転を開始、列車本数頻発や運行コスト低減のメリットから1930年代には国鉄・私鉄を通じて広く普及した。ディーゼルエンジン動力の「ディーゼルカー」は日本では1928年に出現したが、エンジン技術の未発達から戦前にはほとんど普及しなかった。1937年の日中戦争勃発以降、ガソリン不足によって内燃動車の新製および運行が年々困難となった。さらに1940年に発生した西成線列車脱線火災事故により、ガソリンカーの火災危険性が指摘された。これに伴いディーゼルカーへの転換が図られることになるが、同時期、戦時体制による燃料そのものの欠乏から、太平洋戦争中および終戦直後にかけ、内燃動車の運行自体が一時衰退する。1950年以降、ディーゼルエンジン技術と燃料供給が改善されると、戦前のガソリンカーに代わってディーゼルカーが隆盛を極めることになった。特に1953年の液体式変速機実用化は、気動車による長大編成組成を可能とし、国鉄での著しい気動車普及の原動力となった。蒸気機関車牽引列車に比して優れた居住性と走行性能を生かし、気動車による準急・急行列車が出現、さらに1960年には特急列車も登場した。戦後しばらくの間、国鉄線は主要幹線でも電化率が低かったこともあって、気動車は全国で広範に用いられるに至った。1970年代までには5,000両を超える大量の気動車増備が図られ、日本国有鉄道は世界最多の気動車保有数を誇った時期もあった。しかし、同時期に主要幹線の電化が進展したことで、気動車の地位は徐々に後退する。一方で、極端な車両標準化施策及び労使関係の悪化により、気動車技術の発達も停滞した。1980年代以降、第三セクター鉄道向け軽量気動車の開発や新型エンジンの出現、電子制御式多段変速機の実用化などの技術改良から性能は大きく改善されたが、数を減らしつつあり、運用路線は主として地方の非電化亜幹線とローカル線に限定されるようになっている。
現在、JR各社では亜幹線・ローカル線を中心に運用され、非電化区間は気動車の独壇場である。客車列車はすでに定期運用から完全撤退しており、イベント用としてごく僅かに残存しているにすぎない。気動車に客車を連結して運転することも可能であり、分割民営化後も北海道の夜行列車で例があったが、現在では旅客列車では見られない。国鉄継承の旧型車両から、JR移行後新製の車両まで、多彩な形式が存在する。なお、国鉄時代には気動車の荷物車・郵便車も存在したが、JR移行後は、少数の事業用車両を除いてほとんどが旅客車である。
エンジンの高出力化と変速機の性能改善は著しく進展した。21世紀初頭の現在では、11 - 15リッタークラスの直列6気筒エンジンで定格460PSを発生する例もあり、各社が新製する2基エンジン搭載型気動車（多くは特急列車用）は電車と遜色ない走行性能水準に到達した。北海道旅客鉄道（JR北海道）の通勤形気動車キハ201系のように、電車と併結して協調運転を行う機能を備えた気動車も出現した。車体を傾斜させることによりカーブを高速で通過できる機能を持った「車体傾斜車両」は、かつてはエンジントルクの反作用で車体がエンジンの回転方向の反対方向に傾くことや、プロペラシャフトの伸縮の制約などから気動車では不可能と見られていた。だが、1989年に試作車が製作され、翌1990年より量産が開始されたJR四国2000系気動車によって、エンジンの2基搭載によるエンジントルクの反作用相殺や、スプラインに変わるボール式伸縮機構の採用によりそれらの問題を克服した「制御付き自然振り子式気動車」最大傾斜角6度の高性能気動車JR北海道キハ283系気動車が実用化された。以降多くの車体傾斜式の気動車が各社で営業投入され、曲線区間の多い非電化幹線での大幅な高速化に寄与している。また、JR東日本では、日本初の営業用のハイブリッド気動車であるキハE200形を開発し、運行を開始している。その後、当車両で開発されたシステムをHB-E300系やHB-E210系でも使用している。また、キハ160系もITTの導入に向けて試験走行が行われ、開発された技術を取り入れた車両としてJR北海道キハ285系が製作された。しかしJR北海道管内で不祥事が続発する中で「現状としては、『安全対策』と『新幹線の開業準備』に限られた『人』『時間』『資金』等を優先的に投入する必要がある」と判断、「コストとメンテナンスの両面から過大な仕様であること」「速度向上よりも安全対策を優先すること」「従来形式での車両形式の統一によって、予備車共通化による全体両数の抑制と機器共通化によるメンテナンス性の向上が図られること」として、試作車落成直前の2014年9月10日に開発の中止が発表された。なお、2017年5月1日に運行開始したクルーズトレイン（E001形EDC方式寝台車（TRAIN SUITE 四季島））において、電化区間では架線集電、非電化区間ではエンジン発電機の電力でモーターを駆動する（かつての電気式気動車と同じ）という方式を導入し、2017年 - 2020年にかけて電気式気動車を新潟・秋田地区に導入することが決まっており、JR北海道の既存の液体式気動車を置き換える為に、JR東日本で導入される電気式気動車と同型の試作車（量産先行車）を製作し、走行試験等による冬期の検証を2年行った上で、2019年（平成31年）度以降に量産車の製造を予定している。一方、第三セクター鉄道や地方の非電化私鉄、またJR各社では、従来の国鉄型気動車よりも小型軽量で製造・運用コストの低い標準規格化車両が多く導入されている。これらについては「レールバス」と呼ばれることもある。富士重工業の「LE-Car・LE-DC」シリーズ、新潟鐵工所の「NDC」シリーズの車両が該当したが、1980年代から1990年代にかけて製造されたバスのような外観の車両は1990年代後半以降廃れ、本来の鉄道車両的な構造へと回帰しつつある。高性能レールバスが出現すると、一部私鉄では電気鉄道でありながら気動車を運用する方が低コストと判断し、気動車運行に転換する例も出現した。さらに現在では、道路と鉄道線路の両方を走ることが可能な、鉄道車両とバスを兼ねる車両の研究開発もJR北海道などを中心に進んでいたが、JR北海道での開発中止により2017年2月時点では阿佐海岸鉄道のみが導入予定を検討している。これについてはデュアル・モード・ビークル (DMV) を参照のこと。
かつては日本の主要な鉄道車両メーカーのほとんどが気動車製造を手がけていたが、1960年代以来大手メーカーは電車製造に重点を置くようになり、メーカーの寡占化が進んだ。1970年代以降、日本における気動車の大多数は客車ともども新潟鐵工所と富士重工業の2社で製造されるようになっていた。しかし、2002年に新潟鐵工所が経営破綻し、さらに富士重工業も鉄道車両製造事業からの実質的撤退を発表した。その後、石川島播磨重工業（現IHI）が新潟鐵工所の当該部門へ出資したことにより新潟トランシス株式会社が設立され、上記2社の鉄道車両製造事業の一部を承継した。現在、新潟トランシスの気動車分野における日本国内シェアは約8割に達する寡占状態である。そのほかのメーカーでは日本車輌製造が近年気動車製造に力を入れていて、1970年代以降製造車両が少なかった私鉄においても納入例が増加しており、また近畿車輛も、2012年に気動車の製造に再参入することが発表されている。なお、自身が気動車新製能力をもつ鉄道事業者は国鉄分割民営化以降JR北海道（苗穂工場）とJR西日本（後藤総合車両所）のみとなっている。
昨今では、ディーゼルエンジンの環境に対する悪影響（大気汚染や酸性雨、地球温暖化）が強く指摘され、気動車やディーゼル機関車のエンジンにも環境対策を施す例が見られるようになった。自動車や建設機械、農業機械においては自動車排出ガス規制や自動車から排出される窒素酸化物及び粒子状物質の特定地域における総量の削減等に関する特別措置法、ディーゼル車規制条例、特定特殊自動車排出ガスの規制等に関する法律などで法的な規制があり、2005年（平成17年）4月に中央環境審議会「今後の自動車排出ガス低減対策のあり方について（第8次答申）」では、2009年よりディーゼル自動車排出ガスを低減する方針「ポスト新長期規制」（クリーンディーゼル）が決まり、当時としては世界最高水準の排ガス規制に適合している。2014年時点では、気動車やディーゼル機関車などの鉄道車両に対する法的な排ガス規制はないが、エンジンの直噴化・ユニットインジェクターやコモンレールと電子制御インジェクターの組み合わせによる超高圧・多段燃料噴射の導入・自動車用エンジンで培われた熱効率向上など機関の改良が行なわれている。また DPF 取付や尿素SCRシステムによる排気ガス浄化・燃料のバイオディーゼルへの移行といった環境対策技術も導入されつつあり、変速・駆動系の改良も進んでいる。一部ではハイブリッド自動車と同じく、エンジンの回転エネルギーや走行時の運動エネルギーを電気エネルギーに変換して、蓄電池や電動機と組み合わせた方式も実用化されるようになった。→ハイブリッド機関車、日本の電気式気動車#電気式の将来（ハイブリッド気動車・新世代の電気式気動車）を参照
近年のパワーエレクトロニクス技術の向上により、エンジンで発生した動力をそのまま使わずに、発電機や蓄電池、電動機と組み合わせた電動化が進められている。JR東日本では、会員制クルーズトレインに使われるE001形（TRAIN SUITE 四季島）のように非電化区間をディーゼル駆動で発電する電車や、キハE200形・HB-E210系・HB-E300系を例としたハイブリッド車の導入も行われているJR北海道も、キハ40・47・48形と置き換えるための電気式気動車を、JR東日本と共同で開発中であり、ディーゼルエンジンを発電機として稼働させる電動化が進んでいる。
以上の例はディーゼルエンジンを非電化区間では作動させるが、近年の蓄電池容量の向上により、特定の条件（電化区間と非電化区間を直通する列車で、非電化区間を走行する距離が比較的短く、普通列車程度の速度の場合）であれば、電化区間で満充電した蓄電池を電源として非電化区間を運行する電車への置き換えも可能になっており、JR東日本ではEV-E301系やEV-E801系が導入され、JR九州でも同様に特定の路線で、蓄電池電車のBEC819系を導入し、電車への置き換えが行われている。
理療科（りりょうか、または手技療法科 しゅぎりょうほうか）は、各地の視覚特別支援学校高等部に設けられている職業課程で、あん摩マッサージ指圧師、はり師、きゅう師を養成するコースである。三療すべてを履修する理療科と、あん摩マッサージ指圧師に関することだけを履修する保健理療科がある。
戦前は鍼按科（しんあんか）と言っていたものだが、按摩と言う言い方が視覚障害者の代名詞のように使われてきだしたこともあり、また、外科手術や薬物を用いずに物理的な刺戟だけで治療をすることから、物理療法あるいは理学療法の略語として理療ということばが作られた。ところが、理学療法士（リハビリテーションの技術者）の課程と間違えやすいため、一部では、手技療法科と言い換えるところも出てきている。また、健常者のための学校では、すべて鍼灸科か鍼灸マッサージ科という名称になっており、盲学校だけ特別な名称を使う意義はあまり考えられない。
ナラヤンはインドのハイデラバードでプラスチック会社を経営していた父とアメリカの文学を教えている母の間に二番目に生まれた。テルグ語を話す家族で育った。ハイデラバードのハイデラバード公立学校に行った後、オスマニア大学工学部の電子工学と通信工学の学士号、カリフォルニア大学バークレー校のMBA、オハイオ州ボーリンググリーン州立大学のコンピュータサイエンスの修士号を取得した。卒業後、Appleに入社。Appleでは、シリコングラフィックス社のデスクトップおよびコラボレーション製品のディレクターを務めた後、インターネットを介したデジタルフォトシェアの概念を開拓した「ピクトラ（Pictra Inc.）」を共同設立した。1998年に製品リサーチの副社長としてAdobeに入社し、その後、世界的な製品の執行副社長に昇進。2007年11月、ブルース・チズンが同社CEOを辞任することに伴い、45歳で現在の役職に任命された。2011年、バラク・オバマ大統領はナラヤンを経営諮問委員会のメンバーに任命した。2011年5月、母校であるボーリンググリーン州立大学から名誉博士号を取得した。2012年、同社の看板商品Adobe Creative Suiteの販売を中止し、サブスクリプションモデルのAdobe Creative Cloudを発表した。その他にも、デルの取締役、カリフォルニア大学バークレー校の諮問委員会に就任している。