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2004年冬から陸海空三軍の制服更新が始まり、2007年に新型の軍服（07式軍服。英語版記事）が採用された。デザインはアメリカなどの西側諸国のデザインを大きく取り入れている（と言うよりほぼ同じ）。陸軍の軍服は灰緑、海軍の軍服は紺、空軍は青である。戦闘服のデザインも一新され、デジタルを思わせる現代的な迷彩服になった。中国人民武装警察部隊（武警）の軍服は深緑である。また空軍では、半世紀近く使ってきた59式飛行服に替わる02式飛行服が採用された。02式飛行服には布製の夏服、フライトジャケットのみ山羊革製の春秋服、上下とも山羊革製の冬服がある。02式冬飛行皮服は空軍だけでなく陸軍のサイドカー部隊でも使われている。陸海空三軍から独立した軍種である中国人民解放軍ロケット軍は黒緑色の軍服が定められている。予備役部隊は装飾が銀色になったダークグレーの軍服を着用しており、2018年に人民解放軍と武警の文官はダークグレーの新制服が習近平中央軍事委員会主席によって決められた。
町の旧称はサン・ジャック・ド・モントーバン（Saint-Jacques-de-Montauban）であった。かつてMonte Abboioniと呼ばれた土地だったからである。サン＝ジャック＝ド＝トゥアールは1038年以降2つの修道院を抱えていた。サン・ニコラ修道院、サン・ジャック修道院のどちらも残っていない。どちらの修道院もマルヌにあるサン・ジュアン修道院の影響下にあった。サン＝ジャック＝ド＝トゥアールは、サンティアゴ・デ・コンポステーラの巡礼路途上にある町でもあった。発掘作業が町で行われた。ローマ時代に作られた、男性の頭部と馬の頭部の彫刻が発見されており、これらはポワティエの博物館に収められている。1871年から1873年にかけ、ギュスターヴ・エッフェルのエッフェル社が、トゥールとレ・サーブル＝ドロンヌ間の路線開通を望むヴァンデ鉄道の需要を満たすために、陸橋を建設した。
谷崎 松子（たにざき まつこ、1903年9月24日 - 1991年2月1日）は、谷崎潤一郎の3人目で最後の妻、随筆家。『細雪』の幸子のモデル。
藤永田造船所の社主・永田三十郎のはとこに当たる同社専務の森田安松（1864-1928）の四人姉妹の次女として1903年、大阪府大阪市大正区（大阪市西区新炭屋町）に生まれる。母親のシエ（1873-1917）は松子が14歳のときに肺病で死亡。清水谷女学校を中退し、20歳で根津清太郎と結婚。清太郎は根津商店という大阪の綿布問屋の御曹司であり、彼とのあいだに一男一女をもうけたものの、夫は末の妹と駆け落ちするなど素行が悪かった。1927年、関西移住中の谷崎潤一郎と知り合う。芥川龍之介のファンであった松子は、夫・清太郎の行きつけであるお茶屋の女将に引き合わせを頼んでいたことから来阪中の芥川と、それに同行した谷崎と面会したのをきっかけに、谷崎に根津家の寮や別荘を提供するなど交流を深めて行った。1930年谷崎は最初の妻を佐藤春夫に譲り古川丁未子と再婚するが、松子との関係が深くなり、丁未子と別居。1932年に根津商店が倒産し、魚崎町横屋字川井に転居すると、谷崎もその隣に転居。1934年、松子と清太郎離婚。松子と谷崎は芦屋で同居するようになる。当時、松子は谷崎の崇拝の対象であり、『盲目物語』『春琴抄』その他の女人崇拝の作品は松子を念頭に置いて書かれ、谷崎は「松に倚る」という意味で倚松庵を名乗った。松子が妊娠し、谷崎が、芸術的な雰囲気を壊したくないと言って堕胎させたことは、谷崎が晩年の『雪後庵夜話』に書き、松子も書いているため広く信じられているが、戦時中の谷崎の随筆『初昔』では、健康上の問題から三人の医師に中絶を勧められたことが書いてあり、『雪後庵夜話』に書いてあることは虚構であると小谷野敦『谷崎潤一郎伝』は指摘している。戦後高血圧に悩んだ谷崎を支えたが、1965年初の随筆を発表した後谷崎が死亡し、以後随筆家として活動した。
2014年に、谷崎の遺族が保管していた松子やその妹らと谷崎との未公開の手紙288通(1927-1963年)が公表された。翌2015年1月、『谷崎潤一郎の恋文-松子・重子姉妹との書簡集』(千葉俊二編、中央公論新社)として出版された。書簡の中で谷崎は、松子の奉公人のようでいたいと「潤一郎」の代わりに「順市」の署名を使い、「御気に召しますまで御いぢめ遊ばして下さいまし」としたため、「生命身体家族兄弟収入等」の全てを「御寮人様（松子のこと）」の所有にする、という誓約書を書き、実際送金を思わせる文面もあった。
『細雪』は、1937年から1941年まで森田家四姉妹（朝子、松子、重子、信子）の身の上に起きたことをほぼそのまま描いたもので、森田四姉妹の長女・朝子（1899-1981）は三菱商事勤務の森田詮三（旧姓・卜部）を婿に取り結婚。三女重子(1907-1974)はたびたびの見合いのあと徳川家の一族である渡辺明（1898-1949, 松平康民の三男で渡辺家の養子）と結婚。四女・信子(1910-1997)は1929年に松子と婚姻中であった根津清太郎と駆け落ち後、1941年にプロゴルファーの嶋川信一(1909-1982)と結婚。子は、根津清太郎との間に長男・清治（1924年生）と長女・恵美子（1929年生）。離婚後、恵美子は谷崎の養女となり、戦後観世栄夫と結婚して、松子の死後谷崎の著作権継承者となった。また長男・清治は渡辺明・重子夫妻（松子の妹夫婦）の養子となり、橋本関雪の孫娘・千萬子（『瘋癲老人日記』に登場する颯子のモデル）と結婚した。随筆家の渡辺たをりは渡辺清治・千萬子夫妻の娘で、演劇評論家の高萩宏はたをりの夫である。千萬子の母・妙子は関雪の妾腹の娘で、関雪と正妻・よねとの間に生まれた長男・節哉の異母妹にあたる。内務官僚・池松時和は節哉の義父で、歴史学者・末川清は節哉の娘婿にあたる。白沙村荘 橋本関雪記念館の副館長を務める橋本眞次は節哉の長男・歸一の子で、千萬子の従弟の子にあたる。前夫の根津清太郎(1900-1956)は大阪の繊維問屋・貿易商「根津商店」（大阪市東区本町三）の一人息子。養子だった父親は離縁で家を離れ、母親も早くに亡くなったため、天王寺商業学校卒業後、家業を継ぐ。その当時は大阪の靭公園のほとんどを所有していたほどの豪商で、複数の別荘のほかに、稲荷山（東大阪市善根寺町）に遊園地も持っていたが、1932年に倒産し、地所のほとんどを伊藤忠兵衛 (二代)に売却した。1934年に松子と離婚後、小樽で造船業を始めたが失敗し、喰いつめたのち、1954年に日劇ミュージックホールの監督・丸尾長顕に頼った。丸尾は昔、美術界のパトロンだった清太郎から贈られた岸田劉生の絵画『麗子像』を売って子供の手術をしたことがあったため、恩返しから自分の下働きとして雇い、ヌードダンサーの世話などをさせた。見かねた小林富佐雄(小林一三長男)から日比谷の宝塚歌劇団東京宿舎の住み込み舎監の職を得、再婚した妻と新生活を始めたが、ほどなくして脳溢血で亡くなった。
2015年（平成27年）4月1日に開校した。服装は指定制服であり、給食は各自持ち込みによる弁当である。クラス編成は1学年72人の男女共学、36名の2クラスである。放課後に利用できる学習に関する相談（寺子屋）コーナーを休憩室に設置している。他には、遊学タイムが行われている。
ヨーロッパ軒（ヨーロッパけん）は、元祖ソースカツ丼の店として福井県に所在する洋食店である。総本店は福井市順化に所在する。のれん分けにより、福井県内各地に支店が所在し、2013年1月現在で19店舗を擁する。
1907年から1912年の6年間、ドイツ・ベルリンの日本人倶楽部にて料理を学んだ高畠増太郎が、ドイツのシュニッツェルをウスターソースで味付けして丼飯に載せた料理を考案し、これを「カツ丼」と名付けて1913年に料理発表会にて披露した。カツ丼は同年に創業したヨーロッパ軒で提供を開始された。高畠は関東大震災を期に郷里の福井に戻り、ヨーロッパ軒は福井県内に多くの支店を持つレストランとして現在に至る。使用するウスターソースは、オリジナルのレシピでメーカーに生産委託しており、当初の委託先はブルドックソースであったが、現在はイカリソースである。ヨーロッパ軒では、「メンチカツ」を使った丼を「パリ丼」と呼ぶ。
最初にのれん分けした敦賀市の店舗は「敦賀ヨーロッパ軒 本店」という。この店舗とその支店は、箸袋の記載等に「国際観光レストラン」のキャッチフレーズを使用している。なお、敦賀市内のヨーロッパ軒の店舗は敦賀ヨーロッパ軒直営の支店である。総本店とはメニュー構成なども異り、「ジクセリ」（ピカタに類似）など独自のメニューがある。
パベルロマンメモリアル（Pavel Roman Memorial, チェコ語: MEMORIÁLU PAVLA ROMANA）はチェコのオロモウツで開かれるアイスダンスの国際競技会。
大会名はアイスダンス選手パーヴェル・ロマンにちなむ。チェコフィギュアスケート協会とフィギュアスケートクラブオロモウツの共催により、国際スケート連盟規定に基づき開催される。2001年の第7回大会から、国際スケート連盟のシーズンイベントカレンダーに掲載される国際競技会となった。例年11月または12月にシニア・ジュニア・ノービス・ノービス未満クラスの競技会が開催される。
サガン鳥栖の下部組織出身で、2016年に2種登録選手として登録された。2種登録選手としての公式戦出場はなかったが、2017年トップチームに昇格。
2017年よりサガン鳥栖に入団。3月5日、第2節の川崎フロンターレ戦で後半途中から投入されてプロデビューを果たした。4月8日、第6節のアルビレックス新潟戦ではJリーグ初得点を決めた。9月23日、第27節の浦和レッズ戦ではプロ入り初の1試合2得点を決めた。2年目の2018年は、2月23日の開幕戦・ヴィッセル神戸戦で前半3分に自ら得たペナルティキックを決め、当シーズンのリーグ第1号となる得点をマークした。12月4日、シーズン終了後にはベストヤングプレーヤー賞の候補者にノミネートされた。
2019年よりFC東京に移籍。9月8日、ルヴァンカップ・準々決勝第2戦のガンバ大阪戦で移籍後初ゴールを決めた。
ゲベール銃（ゲベールじゅう）とは前装式（マズルローダー式）、滑腔銃身（ライフリングがない）、フリントロック式（燧石式）、またはパーカッションロック式（雷管式）の洋式小銃である。すなわち、マスケットと呼ばれるものと同一であるが、幕末日本では特にこう呼ぶものである。「ゲベール」（Geweer、標準ドイツ語の「ゲヴェーア(Gewehr)に当該」）とはオランダ語で「小銃」を意味するが、本来のオランダ語での発音は「ヘヴェール」に近い。
1670年代にフランスで開発され、それから約100年後の1777年にオランダが制式採用した。著名なものではフランスにおけるシャルルヴィル・マスケットやその1777年型であるマスケットM1777、同時期のイギリスにおけるブラウン・ベス、アメリカのスプリングフィールドM1842以前の各型がゲベール銃の範疇に含まれる。元々「敵の密集兵団の中に撃ち込んで、混乱させる」という使用目的の銃であり、大量生産と構造の簡略化を優先としているため、命中精度は悪い。初期は燧石式だったが、のちにに管打式（雷管式）に改められた。射程距離は同じ前装式滑腔銃である火縄銃と同程度だが、特に燧石式タイプは着火時の衝撃が火縄銃と比べて大きいため、命中精度では劣る。しかし、裸火を扱う火縄銃では、密集隊形を伴う当時の西洋式の部隊行動（戦列歩兵）を行うには暴発の危険が大きく困難であり、また火縄銃とは異なり銃剣を装備できるというメリットもあった。日本では、幕末期に西洋軍制を導入した江戸幕府や藩が相次いでゲベールを購入した。1831年に砲術家の高島秋帆がオランダから輸入したのが始まりとされる。幕末の早い段階から輸入が開始され、すでに施条銃の時代となっていた西欧から旧式のゲベールが大量に日本に輸出された。また輸入だけではなく、火縄銃とは発火装置が異なる程度だったため各地で国産のゲベールが製造されたほか、火縄銃の発火装置を（燧石式を飛ばして直接）管打式に改造した和製ゲベールも見られる。そのため値崩れを起こし、価格は1挺5両ほどにまで下がった。一方で欧米でも、随時ライフリングが刻まれてミニエー銃に改修されたり、滑腔銃身のままミニエー弾やプリチェット弾が配布されたり、中には後装式に改造されるまで使い切られるゲベール銃も存在したが、日本ではほとんどそのような改修や運用は行われなかった。輸入が始まった頃は薩摩藩・長州藩や幕府軍で採用されていたが、薩摩・長州では早い段階から、ゲベールよりも新式で命中率・射程距離に優れた施条銃であるミニエー銃やスナイドル銃へと更新を進めた。幕府軍も第二次長州征討以降は積極的に施条銃を導入し、幕府陸軍の歩兵隊などに支給した。そのため戊辰戦争時点ではゲベールは時代遅れの銃となっていた。
ラッピは6歳の頃からレーシングカートに乗り、F1ドライバーを目指していた。2007年にはカートのフィンランド選手権を制覇するが、ジュニア・フォーミュラへステップアップするための資金が足りず、ラリー競技へ転向する。2009年にホンダ・シビック Type Rを駆り、本格的にラリーに参戦。2011年よりコ・ドライバーのヤンネ・フェルムとコンビを組み、シトロエン・C2 R2を駆りラリー・フィンランドでWRCデビューを果たす。この年末にイーブン・マネージメントと契約したことがキャリアの転機となる。2012年はフォード・フィエスタ S2000を駆り、7戦全勝でフィンランドラリー選手権のチャンピオンとなる。同年10月にはチェコの名門シュコダ・モータースポーツと契約し、同年のERCラリー・ポーランドで初参戦初優勝を飾る。
2013年はシュコダのワークスドライバーとしてファビア S2000をドライブし、国際的な舞台で活躍を始める。アジアパシフィックラリー選手権（APRC）にチームMRFからフル参戦し、6戦中3勝を挙げ、チームメイトに次ぐ年間総合2位を獲得。第5戦ラリー北海道に出場するため来日している。ERCとWRC2にもシュコダ・モータースポーツからスポット参戦し、ERCでは1勝を挙げ年間総合5位。WRC2ではラリー・ポルトガルで勝利した上WRCの総合ポイント（1pt）も初めて獲得した。2014年はERCに参戦し、出場8戦中3勝を挙げてチャンピオンを獲得した。2015年はマシンをファビア R5に変更。WRC2ではポーランドとフィンランドで勝利し、年間総合3位で終えた。フィンランドでは総合8位に入り、WRCでの自己最上位を更新した。2016年はWRC2に参戦。シーズン序盤は不振だったが後半に調子を上げ、フィンランド、ドイツ、イギリス、最終戦オーストラリアと4連勝して逆転でチャンピオンを獲得した。
2017年は4年半在籍したシュコダを離れ、19年ぶりにWRCに復帰するトヨタと契約。TOYOTA GAZOO Racing WRTのテストドライバーとしてチームに帯同し、WRC第6戦ラリー・ポルトガルからサードドライバーとしてヤリスWRCを駆る。WRカー参戦2戦目のイタリアではパワーステージを含め6つのSSウィンを記録。4戦目のラリー・フィンランドでWRC初優勝を飾った。2018年も引き続きトヨタから参戦。初のフル参戦となったこの年は優勝こそなかったが、3度3位表彰台に登るなど安定した成績を残し、タナクとラトバラに次ぐ年間5位を獲得。復帰2年目でのトヨタのマニュファクチャラーズタイトル獲得に貢献した。そして来シーズンはトヨタから参戦するクリス・ミークと入れ替わる形でシトロエンへの移籍が決定した。
2019年は6年連続チャンピオンセバスチャン・オジェのチームメイトとしてシトロエンから参戦。第2戦スウェーデンで2位に入り移籍後初表彰台を達成。しかしスウェーデン以降はなかなか結果を残せず、第5戦アルゼンチンでクラッシュ、第7戦ポルトガルでも転倒し一時スランプに陥ってしまう。チームはシーズン後半に向けマシンのアップデートを投入。これが効いたのか第9戦フィンランドで前年までのチームメイトで優勝したオット・タナクと互角のスピードを見せ2位表彰台に登った。
レガトゥス・レギオニス（ラテン語: legatus legionis, レーガートゥス・レギオーニス）は、古代ローマの軍隊における軍団（レギオー、legio）の司令官のこと。 日本語に訳すときにはさまざまな訳語が当てられており、軍団を率いるから軍団長、軍隊の総司令官に次ぐ地位であるから副官、総督から指揮を任されるから総督代理、という具合である。「レガトゥス」（legatus）は、ラテン語で「任命する」を意味する動詞「レーゴー」（lego）の派生語であり、「任命される者」を意味する。「レギオニス」（legionis）は「軍団の」という形容詞であるが、レガトゥスと語源は同じである。普通は単に「レガトゥス」と呼ばれることが多く、同じ単語で「使者」を意味する場合も多いので訳すときには注意が必要である。
レガトゥス・レギオニスは、マリウスの軍制改革によって、トリブヌス・ミリトゥムの上に設けられた職である。ローマ軍を率いる総司令官や属州総督（プロコンスルやプロプラエトル）によってレガトゥスの中から選ばれて任命され、1個～数個軍団の指揮を任された。軍団長の下には、各軍団ごとに6名のトリブヌス・ミリトゥムが選出されて、2名ずつ3交代で軍団の運営を司った。レガトゥスは、元老院によって元老院議員クラスの者から選ばれることが多かった。その位置づけは帝政後期のドゥクスよりは下位であり、トリブヌスよりは上位にあった。
地方公共団体の経営する上水道・下水道、公営交通、病院などの地方公営企業をはじめ、地方道路公社や土地開発公社等が行う住民生活に密接した事業に対し、低利かつ長期の資金を供給した。その貸付原資の大部分は、本公庫が発行する政府保証債の「公営企業債券」により調達し、いわば地方公共団体に代わって市場から資金を調達する役割を担っていた。2005年度（平成17年度）末の貸付残高は24兆7,659億円、債券残高は21兆8,252億円。政府保証債の財投要求額及び財投計画額の推移（出典：財政投融資リポート）平成12年度　計画額 17,520億円平成13年度　計画額 16,770億円平成14年度　要求額 16,620億円 計画額 15,320億円平成15年度　要求額 15,310億円 計画額 15,310億円平成16年度　要求額 15,160 億円 計画額 13,800億円平成17年度　要求額 12,650億円 計画額 11,700億円平成18年度　要求額 10,540億円 計画額 10,000億円平成19年度　要求額  9,640億円 計画額  8,500億円平成20年度　要求額  7,700億円 計画額  7,700億円平成21年度　要求額  8,500億円 計画額  8,200億円（地方公共団体金融機構への改組により以下は同機構の政府保証債額）平成22年度　要求額  8,000億円 計画額  7,500億円平成23年度　要求額  7,300億円 計画額  7,100億円平成24年度　要求額  7,000億円 計画額  8,100億円平成25年度　要求額 11,400億円 計画額 11,700億円平成26年度　要求額  7,600億円 計画額  6,300億円
前年の秋にF1世界選手権レース復帰の前哨戦としてハラマで行われた非選手権F1レースのスペイングランプリを制し、前戦南アフリカグランプリも制したジム・クラークだったが、本レースの1ヶ月前の4月7日にドイツのホッケンハイムリンクで行われたF2レース「ドイツトロフィー」で事故死した。クラークの事故死に続き、本レースから5日前のインディ500での練習走行中にクラークの代走として参加したマイク・スペンスも事故死してしまい、クラークの死によって打ちのめされていたチーム・ロータスを率いるコーリン・チャップマンは1954年以来14年ぶりのF1カレンダー復帰となったスペイングランプリに来ないことを選んだ。ロータスはクラークの代走としてジャッキー・オリバーを起用したが間に合わず、グラハム・ヒル1台のみの参加となった。また、ロータスはイギリスの伝統的なナショナルカラーであるブリティッシュグリーンではなく、1月中旬にスポンサー契約を結んだゴールドリーフの赤と金色のカラーリングで初めて登場し、マシンをスポンサーカラーに塗った最初のワークスチームとなった。F1草創期からマシンを彩り続けていたナショナルカラーの伝統が崩れ去ったと同時に、そのエースドライバーまでもが彼岸へと旅立った。スコットランド出身でクラークの後輩にあたるジャッキー・スチュワートも4月末にハラマで行われたF2レースで右腕を骨折してしまい、本来マトラのワークスチーム（マトラ・スポール）のジャン＝ピエール・ベルトワーズがスチュワートの代走として、セミワークスのマトラ・インターナショナルで新車MS10を走らせる。フェラーリのアンドレア・デ・アダミッチも3月に行われたレース・オブ・チャンピオンズ（ブランズ・ハッチ）のクラッシュにより負傷し、以後はクリス・エイモンとジャッキー・イクスの2台体制で臨むことになる。ヨーロッパラウンドが始まり、他チームも新車の投入やエンジンの変更が相次いだ。マクラーレンはフォード・コスワース・DFVエンジンを搭載した新車M7Aが投入され、ブルース・マクラーレンとデニス・ハルムのニュージーランドコンビによる2台体制が整った。前年のチャンピオンチームであるブラバムは、パワーアップされたレプコの新型DOHC4バルブV8エンジンを搭載したBT26を、クーパーは前年に登場したT86をマセラティV12エンジンからBRMのV12に換装したT86Bをそれぞれ投入した。BRMは前述の通りスペンスの事故死によりペドロ・ロドリゲス1台のみの参加となり、エンジンはH16を諦めV12に一本化され、新車P133が投入された。ホンダは前作RA300に引き続きローラと共同開発で、エンジンも含めて完全な新車としたRA301を投入し、中村良夫監督は密かにチャンピオン獲得を目論んだが、空冷エンジン搭載のRA302が並行開発され始めたためRA301の完成は遅れ、鈴鹿サーキットでのシェイクダウンテストのみで本レースに臨まなければならなかった。プライベーターのロブ・ウォーカー/ジャック・ダーラッシャー・レーシングチームは本レースからロータス・49を走らせる。レグ・パーネル・レーシングはピアス・カレッジを前年のモナコグランプリ以来1年ぶりに起用し、BRM・P126を走らせる。
クリス・エイモン（フェラーリ）が初のポールポジションを獲得し、ペドロ・ロドリゲス（BRM）とデニス・ハルム（マクラーレン）とともにフロントローを占めた。ブルース・マクラーレン（マクラーレン）とジャン＝ピエール・ベルトワーズ（マトラ）が2列目、グラハム・ヒル（ロータス）は6番手に沈み、テスト不足のまま投入せざるを得なかった新車RA301のブレーキフェードや燃費の問題で7番手に終わったジョン・サーティース（ホンダ）、ジャッキー・イクス（フェラーリ）とともに3列目から決勝をスタートする。
ロータスの運命は酷暑となった日曜日のレース中に変わった。ペドロ・ロドリゲス（BRM）がリードし、ジャン＝ピエール・ベルトワーズ（マトラ）、クリス・エイモン（フェラーリ）、デニス・ハルム（マクラーレン）が続いた。ベルトワーズは12周目にリードを奪うが、エンジントラブルで4周遅れとなった。エイモンは首位の座を取り戻し、ロドリゲスは28周目にスピンを喫してクラッシュするまで2位につけた。彼はメカニックがマシンを回収するのを待っている間、観客が「ハゲワシのように車に降りて、ミラー、シート、防風板、およびノーズカウリングを剥ぎ取った」。これらのリタイアによってヒルは2位に浮上し、58周目に1 マイル (1.6 km)前方のエイモンが燃料ポンプの故障でリタイアしたことで首位の座を得た。ヒルの後ろを走っていたハルムは2速を失ったため後退し、ヒルはペースを落としてフィニッシュした。ベルトワーズはマシントラブルから回復し、自身及びマトラにとって初めてのファステストラップを記録した。ジョン・サーティース（ホンダ）は74周目にギアボックスがトラブルを起こしてシフト不能となったため、リタイアに終わった。
劉 沈（りゅう しん、? - 304年）は、中国西晋時代の将軍。字は道真。本貫は燕国薊県。父は劉岱。
家系は代々北方の名族であったという。幼い頃に州郡に仕官し、博学で古の事績を好んだ。また、儒学を尊んで賢人を愛したという。290年頃、太保衛瓘に招かれて掾となり、本貫である燕国の大中正を兼務した。広陽出身の霍原は志が高く清廉である事で評判であり、劉沈の父である劉岱はこれを取り立てようと思ったが、果たす前に亡くなった。劉沈は父の意思を継ぎ、霍原を二品に昇格させた。当時の司徒はこれを認めなかったが、劉沈が上表してこの理を申し述べると、最終的に中書監張華の上表により容れられた。張華が冤罪で陥れられた時、劉沈はこれの弁明に当たった。いずれの論旨も明峻であった事から、当時の人は彼を称賛した。301年、斉王司馬冏が政治を補佐するようになると、招聘を受けて左長史となり、さらに侍中に昇進した。同年、李特・李流が蜀の地で反乱を起こすと、劉沈は侍中のままで仮節を与えられ、益州刺史羅尚・梁州刺史許雄らを統率して討伐に当たるよう詔が下された。兵を発して長安に入ると、河間王司馬顒は劉沈を留まらせて軍司とし、代わりに席薳を益州に派遣した。後に雍州刺史を兼任した。303年、張昌が江夏で反乱を起こすと、劉沈は州兵1万人と征西府の兵5千人を率いて藍田関から張昌討伐に赴かせるよう詔が下されたが、司馬顒はこれを拒絶した。劉沈は自らの意思で州兵を率いて藍田に進んだが、司馬顒は劉沈の兵を無理矢理奪ってこれを阻止した。後に長沙王司馬乂の命により、劉沈は武官400人を率いて雍州へ帰還した。8月、司馬顒が司馬乂討伐を掲げて挙兵すると、都督張方は精兵7万を率いて函谷関から洛陽に進撃した、11月、司馬王瑚・驃騎主簿祖逖は司馬乂へ「雍州刺史劉沈は忠義に篤く、勇敢で決断力が有ります。雍州の兵を使えば河間を牽制できるでしょう。劉沈に兵を与えて長安の司馬顒を攻撃させれば、必ずや張方を撤退させて救援に当たらせるでしょう」と勧めると、司馬乂はこれに従った。詔が下されると、劉沈はこれに忠実に従い、雍州郡県に檄文を発して諸郡から兵を集めた。そして、7郡の兵士や塢壁の甲士1万人余りを率い、安定郡太守衛博・新平郡太守張光・安定功曹皇甫澹を先鋒として長安へ進軍した。304年1月、司馬顒は鄭県の高平亭に駐屯して張方軍の後援となっていたが、劉沈挙兵の報を聞くと、渭城に帰還して守備を固めた。さらに、督護虞夔に歩騎兵1万人余りを与えると、好畤に進ませて劉沈を迎撃させた。劉沈は新平から兵を進めてこれを撃破すると、司馬顒は大いに恐れて長安に退却し、張方を急いで洛陽から呼び戻した。劉沈は渭水を渡ると砦を築き、司馬顒が派遣してきた軍を幾度も破った。劉沈は勝利に乗じて攻勢に出ると、皇甫澹・衛博に精鋭兵五千を率いて長安門から侵入させた。彼らは奮戦して司馬顒の本陣まで迫ったが、劉沈の本隊が予定通りに到着できず、司馬顒軍は皇甫澹らに後軍が無い事を悟って士気は倍増した。馮翊太守張輔は兵を率いて司馬顒を救援し、側面から皇甫澹らを攻撃した。府門にて激戦が繰り広げられ、衛博とその子らは討ち死にし、皇甫澹は生け捕られた。司馬顒は皇甫澹の勇壮さを惜しんで助命しようとしたが、皇甫澹は屈服しなかったので処刑した。劉沈軍は敗北すると、敗残兵を率いて軍営に撤退した。洛陽から転身して来た張方が配下の敦偉を派遣して軍営を夜襲させると、劉沈軍は対応出来ずに壊滅した。劉沈は側近100人余りと共に南へ逃走したが、陳倉県令に捕縛された。劉沈は司馬顒と相対すると「知己の恩顧と三節（父・師・君）は比べるまでもない。ましてや、君主の詔に反し、その勢いの強弱を推し量ってまで我が身を全うしようなどとは思わぬ。袂を振り払って決起した日から、命を捨てる事は覚悟している。葅醢（殺害して肉を塩漬けにする刑）を受けたとしても、薺のように甘いであろう」と語った。その言葉は悲憤で溢れており、見た者は哀れんだという。司馬顒は激怒して劉沈を鞭打ち、腰斬の刑に処した。識者は司馬顒が皇帝に刃向かって忠義の士を害したことから、その滅亡が近いことを悟ったという。
ラルフォ郡区（Ralpho Township）は、アメリカ合衆国ペンシルベニア州ノーサンバーランド郡にある郡区である。2000年現在の人口は3,764人。
アメリカ国勢調査局によると、ラルフォ郡区の総面積は 47.8 km²。すべて陸地である。
2000年の国勢調査によると、ラルフォ郡区の人口は3,764人であり、1,497世帯、1,121家族が居住している。人口密度は 1平方キロメートルあたり78.7人である。1,600軒の家があり、1平方キロメートルあたり33.5軒の家が建っている。町の人種構成は、99.31%が白人、0.08%が黒人ないしアフリカ系アメリカ人、0.08%がアメリカ先住民、0.27%がアジア人、0.00%が太平洋諸島系、0.00%がその他の人種であり、0.27%は混血である。人口の0.43%はラテン系である。全世帯の31.9%には18歳未満の子供が同居しており、65.7%は夫婦で一緒に生活している。6.9%は夫のいない女性が世帯主であり、25.1%は独身である。全世帯の22.9%は一人暮らしであり、12.4%が65歳以上である。平均世帯人数は2.47人、平均家族人数は2.90人である。ラルフォ郡区の人口は、23.0%が18歳未満、18歳以上24歳以下が4.9%、25歳以上44歳以下が25.3%、45歳以上64歳以下が27.5%、65歳以上が19.3%である。年齢の中央値は43歳である。女性100人に対して男性は95.1人であり、18歳以上の100人の女性に対して男性は90.7人である。町の1世帯あたりの平均収入は44,318ドルであり、1家族あたりの平均収入は52,853ドルである。男性の平均収入が40,765に対し、女性の平均収入は24,179ドルである。1人あたりの収入は20,449ドルである。人口の6.4%（全家族の3.0%）が極貧層である。18歳以下の住民の7.9%、65歳以上の住民の9.4%は貧しい生活を送っている。
APG IIでは、ネギ科、ヒガンバナ科の姉妹群であるアガパンサス科としてキジカクシ目に含められていたが、APG IIIではアガパンサス亜科としてヒガンバナ科にまとめられている。クロンキスト体系ではユリ科、新エングラー体系ではヒガンバナ科に含められていた。
「アガパンサス」はギリシャ語のagape（アガペ 愛）とanthos（アントス 花）の2語の組み合わせで、このため花言葉は「愛」や「恋」にちなんだものが多い。
クラウドファンディングサイト『Kickstarter』で10万ドル以上の資金を集め、ビデオゲームが誕生してからの40年分の歴史を描いたドキュメンタリー映画である。日本では、2015年5月23日に映画祭『カリテ・ファンタスティック! シネマコレクション2015』において初公開された。その後、同年6月26日22:00よりニコニコ生放送にてネット最速上映会が行われた。
板垣 公一 (いたがき こういち、1947年11月12日 - ) は、山形県山形市在住の日本の実業家、アマチュア天文家。株式会社豆の板垣代表取締役社長。アマチュア天文家としては、新天体ハンター、特に超新星発見数の国内最多記録を持つ世界有数の超新星ハンターとして知られる。
日本大学山形高等学校卒業後、栃木県の菓子会社で修行後、家業に就く。株式会社豆の板垣は「板垣のピーナッツ」で山形県内で良く知られており、同社が豆菓子のミニパックを、国内業界で最初に取り入れたのは板垣の発案である。山形市の蔵王山中にある私設板垣天文台の他に、冬場の山形の悪天候を避けるため栃木県塩谷郡高根沢町に山形から遠隔操作が可能な第2観測所を所有している。
池谷薫による池谷彗星 (C/1963 A1) の発見に刺激を受けて彗星捜索を始め、1968年4月25日に多胡・本田・山本彗星 (C/1968 H1) を発見した。この彗星は急に明るくなったため多くの独立発見者がいた中で、板垣の発見は最初だったが、報告が遅れたため、彗星に板垣の名は付かなかった。その後の捜索では成果が上がらなかった。また、1994年7月のシューメーカー・レヴィ第9彗星の木星衝突前後から太陽系小天体の地球衝突が問題となり、NASA等の公的機関による彗星・小惑星の積極的な探索が行われるようになったことから、アマチュア天文家による第一発見は稀なものとなった。板垣自身も「木星に彗星が突入した「あの大事件」を境にアマチュアが彗星を発見するのはとても困難になりました。」と語っている。
同県内河北町のアマチュア天文家岡崎清美の影響を受け、2000年から主な捜索対象を超新星に切り替えた。超新星の観測に重点を移して以降の活躍は驚異的なものであり、2015年現在での個人での発見数は、世界歴代6位となる。また、これまで日本人が発見した超新星の半数以上が板垣によるものである。2006年に発見した超新星SN 2006jcは、自身が2004年に発見した増光天体と同じ星であることが明らかになり、同一天体が異なる二度の爆発を起こすという初めての実例で、恒星の進化に関するモデルの見直しに大きな影響を与えた。この発見は世界的に高く評価され、その功績をたたえて山形大学より名誉博士号を授与された。この発見による研究論文は、九州大学大学院の山岡均助教と共著の扱いで英国の学術誌「ネイチャー」に掲載された。2010年には広島大学宇宙科学センターと東京大学数物連携宇宙研究機構の研究チームにより、2005年に発見した超新星SN 2005czが、質量の小さい、いわゆる「軽い星」の爆発であったことが明らかになった。本来、質量が太陽の8-12倍の「軽い星」が超新星爆発を起こす恒星の中でも最も多いと考えられていたが、これらに由来するはずのスペクトル波を示す爆発は発見されてこなかった。理論上、最も多く存在するはずの爆発が全く観測されないことで、天文学理論そのものに影響を与えかねなかった。この研究によって、現在の理論が大筋で正しいことが検証された。これまでに同種の超新星が発見されていなかったのは、SN 2005czの観測で確認された、予想以上に暗いこと、急速に減光すること、が原因の一部だろうと考えられている。この研究論文は「ネイチャー」に掲載され、板垣も発見者として連名されている。2011年11月8日には、NHK BSプレミアムの宇宙番組「コズミックフロント」で、1時間にわたって板垣の超新星ハンティングを取り上げた内容が放送されている。タイトルは「超新星を見つけ出せ! Itagakiの挑戦」であった。2014年12月13日に、くじら座の銀河 NGC 309 に通算100個目となる超新星の候補天体を発見した。12月16日にはそのスペクトル線からIb型の超新星であることが確認された。このニュースを伝えるAstronomer's Telegramの末尾には、100個目の超新星発見を祝福するメッセージが添えられた。2015年12月7日には一晩で30分間程の間に、3個の超新星を発見した。これで同年の超新星発見数は14個となったが、総計で14個以上の超新星発見記録を持つ日本人は、板垣自身の他は串田麗樹のみである。
超新星以外にも、彗星や新星等の新天体も数多く発見している。一度は諦めた彗星捜索も、金田宏の助力を得て2008年から再開し、同年9月10日、わし座とみずがめ座の境界付近で13等級の彗星を発見した。この彗星は、110年以上の間見失われていたジャコビニ彗星 (D/1896 R2) の再発見であることが専門家の指摘により判明した。さらに2009年3月14日には新彗星 (C/2009 E1) をくじら座に発見した。板垣彗星と命名されたこの彗星は、工藤・藤川彗星 (C/2002 X5) 以来約6年ぶりに国内で発見された新彗星となった。2010年1月5日にりょうけん座のNGC 4214近傍にて超新星の候補天体を発見し、SN 2010Uとして一時は超新星と認められたが、後に超新星ではなく、高光度青色変光星が爆発的な増光現象を起こした擬似的超新星であることが判明した。2010年5月31日に発見し、一時は超新星と認められたSN 2010dnも、後にSN 2010Uと同種の現象であることが判明した。2015年には国立天文台の田実晃人、大阪教育大学、名古屋大学、京都産業大学などの研究チームにより、2013年に発見したいるか座新星がリチウムを大量に生成していることが確認された。リチウムはビッグバン時に生成されるとともに、恒星のなかや新星、超新星、星間空間などさまざまな場所でつくられると推定されており、新星爆発はその有力候補の1つとして挙げられていたが、今までその証拠がなかった。今回の観測によって強固な裏付けが得られ、ビッグバンから現在に至る物質進化モデルが大枠で正しいことが示されることとなった。
2005年、TOP Bolesławiecへ入団し、バレーボール選手としてのキャリアをスタートさせる。2011年にImpel Wrocławへ加入し、3シーズンプレーした後、2014-15シーズンからはBudowlani Łódźへ移籍した。2013年、ポーランド代表に初選出される。2014年のヨーロッパリーグでは銅メダルを獲得、ワールドグランプリでは正リベロを務めた。
シボレー・C/K（Chevrolet C/K ）はアメリカの自動車メーカー、ゼネラルモーターズがシボレーブランドで販売していたフルサイズピックアップトラックである。
1960年モデルで登場。長らく、フォード・Fシリーズとともに、アメリカを代表するピックアップトラックとして親しまれた。Cシリーズが後輪駆動のモデル、Kシリーズが四輪駆動のモデルであった。姉妹車として、GMC・C/Kシリーズがあった。1999年に後継のシボレー・シルバラードに交代。ベッドの後ろの「CHEVROLET」の大きな文字が特徴的である。
ヒルガオの近縁植物としてコヒルガオ（小昼顔、学名Calystegia hederacea）がある。ヒルガオと似ているが、花弁が直径3～4cmとヒルガオより小さいこと、花柄に縮れたひれがあること、葉の形などの差異がある。大抵は雑草として扱われるが、八重咲の園芸種が栽培されることもある。
ハマヒルガオ（浜昼顔、学名Calystegia soldanella）はヒルガオ科ヒルガオ属。海岸の砂地に群生し、日本全土、および世界に広く分布する。つる性多年草。茎は蔓性となり、地下茎は砂中をはう。葉は長柄があり互生し、緑色のハート型ないし腎臓形で、厚く、光沢がある。5～6月には淡紅色で直径4～5cmのヒルガオに似た花を開く。果実は球形で、種子は黒い。
ベージャ公ルイス王子の庶子であるクラート修道院長ドン・アントニオと、内縁関係にあったアンナ・バルボーザ（Anna Barbosa）の間の非嫡出子として生まれた。アントニオは聖職者だったために独身を通した。アントニオが1580年のポルトガル王位継承問題において即位宣言を行った際、マヌエルはその王位継承者とされてポルトガル公と呼ばれた。しかし父子はスペイン王フェリペ2世の軍隊に敗退し、フランスやイングランドで亡命生活を送った。1595年に父が死ぬと、マヌエルが「亡命王家」の当主となった。1597年11月7日にデン・ハーグにおいて、オランダ総督・オラニエ公ウィレム1世の娘エミリアと結婚した。マヌエルがカトリック信徒だったのに対し、エミリアの実家は欧州で最も熱心なカルヴァン派信徒の諸侯家の1つであった。オラニエ家はこの結婚に猛反対したが、婚約を解消させることは出来ず、2人はカトリックの司祭が主宰した秘密結婚式を執り行った。マヌエルはオラニエ家に睨まれてヴェーゼル（現ドイツ領ノルトライン＝ヴェストファーレン州デュッセルドルフ行政管区ヴェーゼル郡）に逃亡し、エミリアは当初は家族に軟禁されたものの、脱走して翌月12月には夫に合流した。こうした事情から、夫妻の結婚生活は当初、常に困窮していた。1608年、エミリアの異母兄フィリップス・ウィレムの仲介により、マヌエル夫婦はオランダ総督マウリッツ（エミリアの同母兄）と形式的に和解し、オラニエ家は夫婦とその子供たちに年金と居館を与えた。しかしマヌエルはマウリッツの総督宮廷では、カトリック信仰を理由に冷遇された。やがてマヌエルはオランダ独立戦争でオランダと戦うスペイン領ネーデルラントの総督宮廷と秘密裏に手を結び、総督宮廷の女主人イサベル・クララ・エウヘニア王女とその夫アルブレヒト（7世）大公から、オラニエ家を角逐した暁にはオランダの一部を分封領として与えると約束された。1625年にマウリッツが死去すると、異母弟でマヌエルを嫌うフレデリック・ヘンドリックが総督職を継いだ。マヌエルはこれを機にハーグを去り、イサベル王女の支配するブリュッセル宮廷に移った。妻エミリアは自分の父親がイサベル王女の父フェリペ2世の刺客に暗殺されたと信じていたため、親の仇の庇護を受けることを拒否して夫と決別し、娘たちを連れてジュネーヴに移住した。エミリアが1629年に死ぬと、マヌエルは翌1630年4月3日にブリュッセルの宮廷教会において、イサベル王女の女官だったスペイン貴族の娘ルイサ・オソリオ（Luisa Osorio, ? - 1649年頃）と再婚した。マヌエルとその後妻はブリュッセル宮廷で非常に厚遇された。マヌエルの娘たちは、次女マリア・ベルヒカの起こしたスキャンダルのために王侯家に嫁ぐ機会を失った。マリア・ベルヒカはバーデン辺境伯家の公子と婚約したにもかかわらず、自分に仕えていたスイス人の傭兵隊長と駆け落ちしたのである。この事件は、もともと地位が不安定だったマヌエルの娘たちの結婚の可能性を、ほぼ完全に潰してしまった。他の娘たちは1人を除き、嫁ぎ先のないまま独身を通した。
シッキム語の話者はゾンカ語をある程度理解することができ、両言語の語彙の共通度は 65% である。これにくらべ、標準チベット語とは 42% しか語彙が共通しない。また、シッキム語はとなりあうヨルモ語やタマン語の影響を受けている。シッキム語の話者は、100年以上にわたってネパール語およびチベット語話者と密に接触しているため、これらの言語を日常的に使っていることが多い。
シッキム語には高低2種類の声調があり、高調はさらに高平調と高降調に分かれる。無声の閉鎖音・破擦音および /l̥/、/r̥/、/h/ で始まる音節はつねに高く、有声または無声化した阻害音および /r/ は常に低い。これを高さの違いではなく発声の違いとみなすこともできる。
モンテ・サン・ピエトロには以下の分離集落（フラツィオーネ）がある。Calderino, San Martino, Monte San Giovanni, Montepastore, Loghetto
サッカー選手としてアマチュアや大学のクラブでプレーした後、ドイツ体育大学ケルンでドイツ語と体育学位を修得。大学教授となり、コロンビア国立コーチ学校でいくつかのコースを担当。またヨーロッパでFIFAとUEFAの講習を受けた。日本代表の新監督候補にも挙がった事がある。コロンビアではコートゥルア、デポルティーボ・カリ、インデペンディエンテ・メデジンを指揮した。
コロンビア代表チームではユース年代からA代表まで監督を務めた。2000年と2001年のトゥーロン国際大会にU-21代表を率いて出場し、それぞれ優勝、準優勝の好成績を収めた。U-20代表では2003年のU-20南米選手権で4位に入賞、10年振りに出場権を得たFIFAワールドユース選手権では3位と躍進した。
ニュルンベルク中央駅はドイツ南部の鉄道網における重要な結節点であり、あらゆる方面からの数多くの路線がここで交わっている。2006年夏に開通したニュルンベルク-インゴルシュタット-ミュンヘン高速線も通っており、多くの方面への所要時間を短縮した。またニュルンベルク中央駅は建設中のニュルンベルク-エアフルト高速線の起点ともなるが、何度も建設が遅れた結果2017年12月8日開業予定とされている。西に隣接するフュルト中央駅でニュルンベルク-ヴュルツブルク線とニュルンベルク-バンベルク線が合流し、そのままニュルンベルク中央駅へと通じている。ニュルンベルク西部でこの線にクライルスハイム、ロート、アウクスブルクからの線が合流する。そしてこれらの4本の路線が並んで駅の西側から進入している。ニュルンベルクの南東では、レーゲンスブルクからの線とミュンヘンからの高速線が合流する。駅の東側の入口で、この線にヘプ、シュヴァンドルフ、フォイヒトからの線が合流し、駅の東側から並んで進入する。
ニュルンベルク中央駅は、旧市街の南端、ターフェルホーフ地区の、ケーニヒ門の真向かい、マリーエントーアグラーベン通り、フラウエントーアグラーベン通り、バーンホーフ通りの交差点に面している。
ニュルンベルク中央駅は、ICEの25、28、31、41、91系統、インターシティ / ユーロシティの26、28、31、61系統などの交点に位置しており、またニュルンベルクにおいて唯一長距離列車の停車する駅である。これらの系統はおおむね1時間おきに運転されるが、時間帯によっては系統の重複により、より短い間隔で運転されることもある。ミュンヘンから北へ向けて運行される長距離列車のほとんどは、ニュルンベルクまで高速線を連結運転し、ニュルンベルクで分割されて各方面へ向かう。この関係でニュルンベルクとミュンヘンの間の長距離列車の運転間隔は短いものとなっている。ニュルンベルクとライプツィヒを結ぶ高速線が完成すれば、ニュルンベルクからライプツィヒまで、そしてベルリンまでの所要時間が短縮される。ニュルンベルクからは、ミュンヘン、ライプツィヒ、ベルリン、ライン＝マイン地方、ルール地方、シュトゥットガルト、カールスルーエ、ハンブルク、パッサウ、ウィーンなどへの長距離列車が発着している。またケムニッツおよびドレスデンへのインターレギオ・エクスプレスも発着している。夜行列車は、ハンブルク、ケルン、ウィーンへ走っている。2009年8月9日から、ドイツ鉄道はニュルンベルクとプラハを結ぶ高速バスを走らせている。DB長距離交通とDB都市交通が共同で、フランケン路線バス交通のバスを使用して2時間おきに1日6便を運行して、2004年から運転されていた両都市間のインターシティのサービスを置き換えている。2011年5月28日からさらに長距離バスの運行が開始され、1日1便がニュルンベルクとバート・フュッシングの間を結んでいる。1939年の夏ダイヤでは、ニュルンベルク中央駅を通る定期の長距離列車は1日当たり91本であった。
レギオナルエクスプレスやレギオナルバーンによる近郊交通は、主にニュルンベルク近郊（ジンメルスドルフ＝ヒュッテンバッハ、ノイハウス・アン・デア・ペーグニッツ、アラースベルク、ノイシュタット・アン・デア・アイシュ）で運行されているが、これに加えてバイエルン州の広い地域（バイロイト、ホーフ、ノイシュタット・アン・デア・ヴァルトナープ、シュヴァンドルフ、レーゲンスブルク、ミュンヘン、アウクスブルク、ヴュルツブルクなど）やバーデン・ヴュルテンベルク州のシュトゥットガルト、ヘッセン州のフランクフルト・アム・マイン、ザクセン州のドレスデン、テューリンゲン州のゾンネベルク、チェコのヘプ、プラハなどへも運行されている。後者は2010年のダイヤ改正からアリーヴァ・ドイツが運行を開始し、2012年12月からはアレックスが運行している。ほとんどの系統は主に1時間間隔の等間隔運行が行われており、混雑する時間帯にはさらに運転間隔が短縮される。またインゴルシュタットやミュンヘンへの高速線を経由してミュンヘン・ニュルンベルク・エクスプレスが運行され、これらの都市へ高速な近郊列車の便を提供し、ICEよりも安い交通手段となっている。ニュルンベルクSバーンの4本の系統がニュルンベルクと、バンベルクおよびハルトマンスホーフ（S1系統）、ロートおよびアルトドルフ・バイ・ニュルンベルク（S2系統）、ノイマルクト・イン・デア・オーバープファルツ（S3系統）、アンスバッハ（S4系統）を結んでいる。S1系統からS3系統は駅舎にもっとも近い1番線から3番線および30番線を使用しており、市内交通との乗換時間を短縮できるようになっている。運営上の理由（アンスバッハへの線に走行する際に駅の西側で交差支障となってしまう）により、S4系統の列車は22番線を使用している。
駅の地下にはニュルンベルク地下鉄の中央駅地下鉄駅があり、U1、U2、U3系統の路線が十字に交差している。U1系統は都心部およびメッセ・ニュルンベルクなどへ、U2系統は中央駅と、フレンキシェ・シュヴァイツ方面へのグレーフェンベルク線に連絡するニュルンベルク北東駅、そしてニュルンベルク空港を結んでいる。駅前広場には、ニュルンベルク市電およびニュルンベルク市街バスの停留所がある。週末と休日には、駅前広場は夜間バス網の乗換拠点となる。そこから200メートルほど東には、2005年の改築により再開された中央バスステーションがあり、ヨーロッパ諸国と結ぶ国際バスが運行されている。
長距離交通および近郊交通における重要性のため、多くのサービス設備を備えている。ドイツ鉄道は中央ホールで旅行センターおよびサービスポイントを運営している。1階には、bahn.comfortの旅客および一等旅客のためのDBラウンジがある。ホールおよびすべてのプラットホームに設置された多くの表示装置により、現在の運行状況が表示される。また案内放送は自動である。駅舎およびプラットホームはおおむねバリアフリーを実現しており、コンコースの各階層間はエスカレーターおよびエレベーターで移動できる。ニュルンベルク旅行者援護所は地下にあり、旅行者、ホームレス、駅員などに助言と援助を行っている。2011年3月9日から旅行者援護所には、ドイツ中で5か所計画された内で初めて、子供用ラウンジが開設された。貸し出されているスペースの総面積は20,214平方メートルある。駅舎内には日用品のほか旅行用品を扱う店舗、レストラン、軽食コーナーなど多くの店舗が入っている。合計55店舗が入っており、さらに駅に接続するケーニヒ門までの通路にも店がある。東ホールに隣接した場所に1999年に開設された駐車場があり、487台の収容力がある。ドイツ鉄道によって企画され、保険会社が投資を行った。駅の地下とされている場所には、ドイツ鉄道の遺失物取扱所があり、駅や列車内での落とし物を受け付けている。これに加えてここには、列車を利用した宅配サービスのカウンターや、収容能力500件のロッカーがある。駅前広場にはタクシー乗り場がある。
1900年時点では、約100本の列車に対して転轍機と信号機の操作のために勤務シフトあたり116人の係員が配置されていた。1907年から1911年にかけて、電気式の信号制御盤が導入された。それ以前は各所で転轍機や信号機を手で転換していた。以前の116人から、電気式信号制御盤導入後は40人の信号扱い手で足りるようになった。運行は、2か所の主信号扱所と12か所の従信号扱所から行われていた。1913年には、1日122本の列車が14の信号扱所に配置された勤務シフトあたり40人の信号扱い手により運行されていた。1930年から1935年にかけて数多くの変更と改良が行われた。たとえば、安全上の理由によるオーバーラップ信号方式（停止信号の内方にも一定距離の間は他の列車が在線していないことを保証する仕組み）や列車在線時に鎖錠される電気式の番線解放通知装置などが導入された。第二次世界大戦時には、1944年に信号設備が破壊された。一時的に、可搬式の電気機械式連動装置によって代用された。その再建にあたってはさらなる集中化が行われ、4つの信号扱所が廃止された。1968年には初めてSpDrS-60継電連動装置が運用を開始し、一部の主信号扱所を置き換えた。1983年8月に、全長40 m、高さ21 m、幅11 mの中央信号扱所ビルの工事が開始された。この中央信号扱所は、1988年11月末にNhfという名称で使用開始した。運転指令員とその補佐が、客車の連結作業について連結手の支援を得ながら、駅の西側および東側を管制するようになった。指令する範囲は、西側はフュルトおよびシュヴァイナウ、南側はアイバッハ、東側はドゥッツェンタイヒおよびメーゲルドルフまでである。信号電力の出力は630 kWある。合計3830万ドイツマルクが投じられた。当時1日あたり800本の営業列車の走行および2900回の入換が行われていた。1970年代に開始された計画では、合理化を行うのみならず計画されていたミュンヘンへの高速線の準備もされていた。新しい信号扱所が運用を開始する直前に、そこからコンピュータ制御されているおよそ100万ドイツマルクを投じた出発案内表示装置が中央ホールにおいて使用開始された。新しい信号扱所に設置されたSpDrS600型連動装置により、およそ70年間使用された信号扱所が廃止となった。1990年代初めのSバーン拡張により、他の3つの信号扱所も廃止となった。不適切な位置に設置され、これ以上拡張することができなくなっていた連動装置が廃止されたことにより、5か所の側線を統合することができた。こんにち、駅の東西において、運転指令員が列車の走行に対して、また転轍手が入換に対して制御している。さらに番線の変更、車両の連結、運転時隔の調整などを補佐する職員がいる。音声案内と表示装置の制御はDBステーション・アンド・サービスの2人の職員が行っている。これらの職員はすべて中央信号扱所に配置されている。
ニュルンベルク中央駅は、当初はネオゴシック様式であったが、1900年にネオバロック様式で建築家カール・ツェンガー設計により改築された。特徴は、ファサードに用いられている貝殻石灰岩である。各ホールの正面入口は主に技術の進歩を象徴するもので豊かに飾られており、たとえば中央ホールの入口の上部は翼のついた車（鉄道の象徴）で飾られている。現在トラベルセンターが収容されているホールは、1904年から1905年にかけてブルーノ・パウル設計によりアール・ヌーヴォー様式で建築された。壁の一部は精巧なモザイクで飾られており、また天井は化粧漆喰で飾られている。このアール・ヌーヴォー様式のホールは、駅において第二次世界大戦の被害を受けなかった数少ない部分である。駅のメインエントランス前には20世紀初頭から広告柱が立っている。1950年には、ネオバロック様式をネオゴシック様式に改築する計画が準備された。しかし工事が始まった直後に取り消され、ごく一部が改築されたにとどまった。1990年代の駅舎近代化の設計は、アーヘンのFISアーキテクテン (FIS-Architekten) が担当した。
リンダウからホーフへ、バイエルン邦有のルートヴィヒ南北鉄道を建設する際に、1844年から1847年にかけて現在の位置にニュルンベルク中央駅が建設された。私鉄でフュルトまでを運行していたバイエルン・ルートヴィヒ鉄道の駅があったプレラーの土地は十分な広さが無かったため、邦有鉄道はフラウエントーアグラーベンの前に独自の駅を建設することを決めた。当時の大きな駅としては一般的な、頭端式の駅として建設された。駅舎はネオゴシック様式で建設された。王立バイエルン邦有鉄道がシュヴァーバッハまで1849年に、アンスバッハまで1875年に、バイロイトまで1877年に開通し、またバイエルン東部鉄道がヘルスブルックまで1859年に、レーゲンスブルクまで1871年に開通していくことで、駅はニュルンベルクの中央駅となっていった。バイエルン東部鉄道は1859年にヘルスブルックまでの路線を建設する際に、既存の駅の東側に隣接して独自の駅を建設し、1875年に西側の駅と通過式の駅として統合された。1880年代に鉄道の輸送需要が増大し、番線が増加したことから、現在も使われている地下道の建設が必要になった。次第に多くの地下道が建設されていき、ターフェルフェルト、マリーエン、デュレンホーフの各トンネル、ツェルティス、アラースベルガーの各地下道が開設された。1878年から1880年にかけて再度旅客輸送設備が増強され、1880年には新しくコーレンホーフに建設されたニュルンベルク中央貨物駅に貨物扱いが移転された。1897年には中央駅の改良計画が提案され、この計画に駅舎の改築、全体の配線を3.27 m向上させて地下に歩行者通路（東および西トンネル）を建設することなどが含まれていた。建設は1900年4月19日に着工され、1906年3月10日に完成したが、西トンネルと南出口は1927年になってから完成した。