geniacllm/wiki40b huggingface dataset:
IBMは2002年10月、AIX 5.2の機能とともに、POWER4ベースのサーバー上で、DLPARを発表した。DLPARは、POWER4のサーバーの大半と以後のPOWERシステム上で、オペレーティングシステムのAIXとi5/OSによってサポートされた。POWER版のLinuxもDLPARをサポートしたが、その動的再構成機能はCPUとPCIデバイスに制限され、メモリは含まれなかった。AIXでDLPARが発表された7年後の2009年10月、POWERシステム上のLinuxでもメモリのDLPARが可能になった。DLPARの基礎は IBM Systems Journal の "Dynamic reconfiguration: Basic building blocks for autonomic computing on IBM pSeries Servers" に記述されており、DLPARの発明者は Joefon Jann である。2004年にはPOWER5がDLPAR機能の拡張であるMicro-Partitioningを追加し、1プロセッサ当たり最大 10 LPAR を構成可能になり、1台のマルチプロセッササーバーでは最大 254 LPAR をサポートした（これにより、1台で最大 254 の独立したオペレーティングシステムのインスタンスが稼働可能となった）。DLPARの機能には多くの利点がある。迅速にインフラが構築でき、ハードウェア資源の計画・割当・提供が自動化できる。また例えばメモリ・プロセッサ・I/Oスロットは、そのLPAR上で稼働しているオペレーティングシステムやアプリケーションの停止を伴わずに、追加・削除や他のLPARへ移動ができるため、リソースの有効利用と使用率の向上につながる。なおIBM DB2はDLPARのイベントを検知して、自動的に自分自身の LPAR 資源を変更する事ができる。
父親はエジプト人、母親はフランス人。エジプトのカイロで出生し、ポートサイドで育ち、1947年から1957年までフランス・パリで政治学、経済学、統計学を学ぶ。パリではフランス共産党に参加するが、後に距離を置くようになり、毛沢東思想やクメール・ルージュの思想などからも影響を受けた。マルクス経済学の立場から開発途上国の「従属理論」をフランク、カルドーゾなどと相前後して提唱した。彼の理論としては、世界資本主義システムでの中心＝周縁論などが代表的である。この議論は80年代には下火になるが、イマニュエル・ウォーラーステインの世界システム論に影響を与えることになる。2018年8月12日、フランス・パリにて死去。86歳没。
リーグ戦は1年間を前期（アペルトゥーラ、Apertura）と後期（クラウスーラ、Clausura）の2ステージ制で、それぞれのステージでは2回戦総当りで対戦を行う。なお、アペルトゥーラとクラウスーラの成績の合計が10位のチームが新年度の2部に自動降格、9位のチームが入れ替え戦を戦うことになる。それぞれのステージ各チーム18試合ずつを消化した時点での上位4チームがプレーオフにコマを進める。プレーオフ準決勝は1位対4位、2位対3位がホーム&アウェーの2試合で対戦を行い、勝者同士で1試合決着のプレーオフ決勝を戦う。プレーオフ勝者がそれぞれのシーズン王者となり、各シーズン王者2クラブは次年度のCONCACAFチャンピオンズリーグ出場資格を得る。
最初のヴォルホフ戦線は、1941年12月17日、レニングラード戦線左翼部隊と最高司令部スタフカ予備（第4軍、第26軍、第29軍、第52軍、第59軍、第2打撃軍）に基づき創設された。ヴォルホフ川左岸に位置する敵の撃破と、レニングラード戦線との協同によるレニングラードの封鎖解除を任務とした。1942年1月～2月、リュバン方面で激戦を繰り広げた。1942年4月23日、4月21日付スタフカの命令により、ヴォルホフ作戦集団に改編され、レニングラード戦線に編入された。
2度目のヴォルホフ戦線は、1942年6月9日、ヴォルホフ作戦集団（第2打撃軍、第4軍、第8軍、第52軍、第54軍、第59軍）に基づき創設され、同年8月、第14航空軍が編成された。1942年8月～9月、レニングラード戦線と協同で、シニャヴィン作戦を行い、レニングラード攻撃を準備していた敵を撃破した。1943年1月、レニングラード封鎖突破（イスクラ作戦）の際、ヴォルホフ戦線右翼部隊は、ラドガ湖南方の強力な敵の防衛線を突破し、レニングラード戦線の第67軍と会合して、レニングラードとの地上連絡を保障する回廊を開設した。シニャヴィン・ムギン方面で攻勢を継続しつつ、戦線部隊は、レニングラード攻撃を準備していた敵を撃破した。1944年1月～2月、ノヴゴロド・ルガ作戦を行ってノヴゴロドを解放し、レニングラード戦線、第2沿バルト戦線、赤旗バルト艦隊と協同で、ドイツ北方軍集団を撃破した。2月2日、第2沿バルト戦線から第1打撃軍を増強される。1944年2月15日、2月13日付スタフカの命令により、ヴォルホフ戦線は解散され、その部隊は、レニングラード戦線と第2沿バルト戦線に移管され、指揮機関はスタフカ予備となった。
第二次世界大戦中にソ連はグリボフスキ G-11、アントノフ A-7、 Kolesnikov-Tsybin KC-20といった車両、軽戦車、大砲を搭載不可能な小型のグライダーしか運用していなかった。戦後になってようやくソ連の航空技術者に重量物や嵩張る貨物を搭載可能な中型グライダーを開発するようにという命令が出された。1948年にソ連空軍は、VDV （Vozdushnodesantnyye Voyska - 空挺兵部隊）が必要とする対戦車砲や野砲をその操作員と牽引車両と共に、又は兵員35名までを運搬可能なペイロード 3,500キログラム (7,700 lb)の大型強襲グライダーの要求仕様を発行した。ヤコヴレフ設計局はこのような大型機の設計には比較的経験が浅かったにもかかわらず、この要求に合致する航空機を設計するように指示された。ヤコヴレフが設計したYak-14は高翼単葉機であり、長方形断面の胴体は鋼管とジュラルミン製の構造材を羽布で覆っていた。貨物の積み下ろしを助けるために機首部は右側へ、機尾部は左側へ折れて開き、2名のパイロットは胴体上部の左側に偏った閉鎖式コックピットの中で並列に座った。パイロットは曳航機の送信機で作動するディスプレイにより雲中飛行時に曳航機と自機の相対位置を知ることができた。主翼はジュラルミンと羽布製で、片側1本ずつの支柱により胴体と繋げられていた。主翼後縁には大型のスロッテッドフラップを備え、固定の首輪式降着装置は空気バネ式ショックアブソーバーから空気を抜くことでニーリング姿勢にすることが可能であった。低められた地上高により貨物の積み下ろしが容易となり、短距離で着陸するために胴体下面に備えた橇を使用することもできた。
試作初号機は1948年6月にオムスク近郊のMedvyezhe Ozeroで初飛行を行った。当局のテストの結果、背面への大型フィンや着陸制動距離短縮のためのスポイラーの追加といった数多くの設計変更が加えられる一方で、グライダーのペイロードはASU-57 突撃砲が運搬できるように増加された。1949年8月から9月にかけての領収試験に合格するとYak-14は同年遅くから量産に入った。 幾らかのYak-14はチカロフスクで生産されたが、大多数はロストフ・ナ・ドヌで生産された。各型合計で413機が生産された。
Yak-14は、大きな貨物を分解することなくソ連の遠隔地へ空輸できる唯一の手段として1950年代のソ連では重要な役割を果たした。通常の曳航機としてはイリューシン Il-12が使用された。1機のYak-14が1950年に北極点上空を飛行した。このグライダーの多様性を示すもう一つの事例は1954年3月に4機のYak-14が北極海を漂う海氷上の流氷基地まで大型ブルドーザーや補給品を搭載して長距離飛行を行った。3月10日にトゥーラを離陸し、途中オムスク、クラスノヤルスク、シュミット岬、極東の樺太島と数か所を経由して4月初めに厳寒期のSP-4基地へ到達した。1950年代初めに数機がチェコスロバキアへ供給されてNK-14の名称で使用された。ソ連空軍の輸送グライダーは、1950年代終わりにアントノフ An-24やAn-12といったターボプロップエンジンの輸送機が就役すると徐々に退役していった。
1936年に、オスマン帝国によるアルメニア人虐殺に着想を得て作曲された。 トルコ人によるアルメニアの問題は、しばしばホヴァネスの作品に散見される。バッハとヘンデルと同じような、弦によるフーガの賛歌が取り入れられている。曲は後の作品と同様に、中国、日本、インドといった東洋や、イングランドとアメリカに影響を受けている。初演は1939年5月26日、BBC交響楽団指揮レスリー・ハワードにより全2楽章（現在の第1・3楽章）として演奏された。その後1970年に第2楽章を新たに作曲し、全3楽章の曲として完成した。初版の初演の際、レオポルド・ストコフスキーはこの交響曲の終楽章に衝撃を受け、彼に交響曲第2番の作曲を依頼している。ベートーヴェンの交響曲第1番と交響曲第2番は彼が19歳の時に作曲されたが、同じ年にホヴァネスは交響曲第10番、8番、9番、5番、13番、54番を作曲した。しかしこれらは後になってから出版された。
フルート2、オーボエ2、クラリネット2、ファゴット2、ホルン4、トランペット3、トロンボーン3、チューバ、ドラム、ハープ、弦五部
ルイ＝ジェローム・ゴイエはアンドル＝エ＝ロワール県のサンブランセで生まれた。公証人の子として生まれたゴイエはレンヌで法律家として生計を立てた。1789年の三部会では第三身分代表として出席、1791年に召集された立法議会ではイル＝エ＝ヴィレーヌ県の代表として頭角を現した。彼は1791年11月22日に議決された聖職者の宣誓の強制に反対し、1792年2月7日に議決された王室財産の没収に賛成した。ゴイエは1793年3月から1794年4月まで司法大臣を務め、ジロンド派の逮捕を見届けたほか、1795年に設立された五百人会でも議員を務め、1799年6月にはジャン＝バティスト・トレヤールの後任としてフランス総裁に就任した。彼は共和派として王党派の反発に対抗した。
ナポレオン・ボナパルトは1799年10月に突如エジプト・シリア戦役から本国へ戻ると、ゴイエの支持を得ようとした。11月9日、ナポレオンのブリュメール18日のクーデターが成功すると、ゴイエは総裁職の辞任を拒否、共和政を救おうとしてナポレオンをテュイルリー宮殿に招いて会談しようとした。しかし、ゴイエは逮捕され、リュクサンブール宮殿に移送された。2日後に釈放されると、ゴイエはオーボンヌへ退隠した。1802年、ナポレオンはゴイエをバタヴィア共和国のアムステルダム駐在総領事に任命、バタヴィアの後身であるホラント王国がフランス帝国に併合されるとアメリカ駐在の総領事に任命した。しかし、ゴイエはすでに健康を害しており、赴任することができなかった。ゴイエはその後20年以上病気に苦しみ、隠居地のオーボンヌで死去した。ジョゼフィーヌ・ド・ボアルネの親しい友人であったゴイエの妻は1825年にゴイエに先立って死去したため、ゴイエの財産と姓は養女のメラニー・ハーネマンに継承された。ゴイエはペール・ラシェーズ墓地、妻の隣に埋蔵された。
1973年、ヴィリニュス大学医学部を卒業。以後、医者として勤務。1997年から2000年までシャケイ地区自治体議会議員。2007年より再びシャケイ地区自治体議会議員を務める。リトアニア政治犯・被追放者連合に所属していたが、2003年からは祖国同盟シャケイ地区支部に所属している。既婚で、夫はユリュス。2児（ギエドレ、ユリュス）の母。
ドナルド・ウィルズ・ダグラスはマサチューセッツ工科大学出身でグレン・マーチンでチーフエンジニアを務めていたが、1920年にマーチンを去ってサンタモニカ（カリフォルニア州）でデービス・ダグラス社を設立した。1921年7月には共同出資者から事業を買い取って、社名をダグラス・エアクラフトに変更した。早くも1924年にはダグラスの航空機が世界初の世界一周飛行(ダグラス ワールド クルーザー)を行って社名が広く知れわたった。当初ダグラスはアメリカ海軍向けに雷撃機を製造していたが、さらに雷撃機をベースとして偵察機や民間航空便向けの機体なども開発し、5年もしないうちに毎年100機以上の航空機を製造するようになった。初期の社員にはエド・ハイネマン（A-1スカイレイダーの設計者で後の社長）、ジェームズ・キンデルバーガー（後のノースアメリカン社長）、ジャック・ノースロップ（後のノースロップ社長）がいる。
1920年代後半には軍用機市場での地位を確保し、水陸両用車市場にも乗り出した。またサンタモニカのクローバーフィールドへ工場を移転している。サンタモニカの工場群は広大だったため、メール係はローラースケートを使って社内メールを配達していた。1933年には民用双発機DC-1と、翌年にDC-2を製造し、続いて1936年には有名なDC-3を送り出した。DC-3はダグラスの民間部門を一躍トップシェアにした上に、軍の輸送機C-47 スカイトレインのベースになったことでも知られている。その後継機であるDC-4もベストセラーとなり、DCシリーズは近代的な旅客機の代名詞となった。多くのダグラス製航空機は非常に耐用期間が長く、DC-3やDC-4は21世紀初頭の今日も多数が現役である。第二次世界大戦はダグラスに大きな成長をもたらした。大戦終結までにサンタモニカ、エルセガンド、ロングビーチ、トーランス、タルサ、ミッドウェストシティ、シカゴに工場を所有しており、1942年から1945年の間に約3万機が生産され、従業員は16万人に膨らんだ。ダグラスは旅客機のみならず、アメリカ軍、特にアメリカ海軍とアメリカ陸軍航空隊、後のアメリカ空軍のために、SBD ドーントレスなどの艦上爆撃機、A-20 ハヴォック（ボストン）やA-26 インベーダーなどの軽爆撃機、中型爆撃機、戦闘機、C-47などの輸送機、偵察機、実験機といった多様な分野にわたる幅広い航空機を製造した。第二次世界大戦中にはボーイング及びベガエアクラフト（ロッキードの子会社）とともに B-17 を製造。大戦後はボーイングのライセンス下で B-47 を生産した。ダグラスは射出座席、空対空ミサイル、地対空ミサイル、空対地ミサイル、ロケット、爆弾と爆撃懸吊架といった関連分野でも先駆的だった。
しかし、1997年にマクドネル・ダグラスもボーイング社に吸収され、75年以降のダグラス製航空機の製造は終了した。吸収合併後、マクドネル・ダグラス社が所有していたロング・ビーチの工場で設計された最後の民間機であるボーイング717（DC-9の派生型）は、2006年5月に生産を終えた。2009年現在、軍用機C-17 グローブマスター IIIがロングビーチにおける最後の生産機となっている。
1961年3月21日、妻・久子（1925年 - 2006年）と結婚。後に夫妻は、2男1女をもうけることになる。1963年、太平洋放送協会の職員「電波宣教師」として、エクアドルに赴任が決まる。当初、尾崎はエクアドルへの赴任は余り乗る気ではなく、日本からの宣教師派遣の例もなく、充分な教会からの支援を得ることもできない中だったが、その後教会で行われた日曜学校で旧約聖書のヨナ書を朗読した時、「自分がヨナであること」を悟り、再び主にささげようと、エクアドル行きを申し出たという。ただ、最初は教会からの必要経費が足りず、アメリカ合衆国での浮浪生活が続く。その後教会からの支援が拡大し、1964年1月6日にキトにやっと到着。その後スペイン語の練習を重ね、現地にある「アンデスの声」の専属日本語アナウンサーとして、同5月1日にまず南米向けの日本語放送を開始。妻・久子とともに出演し、「ふるさとの香りと、心の糧を届ける」ことを最大の目標に始まった日本語放送は、特に南米に移民した日本人・日系人の反響を集めた。その後も日系人移民の多い北アメリカや、アジアのリスナーに親しまれ、BCLの一大ブームが巻き起こる時には受信報告書やファンレターが殺到し人気を集める。特に1977年に帰国した時にはBCL愛好者のための集いの講演に出席してファンとの交流を深めたほか、1987年に外務大臣賞、NHKワールド・ラジオ日本主催の国際放送の番組制作コンテストでも3年連続受賞など、多くのファンに親しまれた。エクアドルからの日本語放送は2000年12月31日に終了したが、その後も不定期でエクアドル、あるいはHCJBオーストラリア（実質HCJB自団体の国外中継局）からの特別放送が行われ、リスナーの支持に応える形で2006年からHCJBオーストラリアを通しての本格的な日本語放送が再開（週末早朝）されており、淀橋教会内に日本事務所が設置された。この間、尾崎夫妻はアメリカ合衆国・シカゴ郊外のイリノイ州ウィートン (Wheaton) に移住していたが、2006年9月17日には久子がガンのために死去した。現在も尾崎は番組に出演している。
輸送タンパク質(Transport protein)は、生体内で物質の移動の機能を果たすタンパク質である。輸送タンパク質は、全ての生物にとって成長に必須である。輸送タンパク質には複数の種類がある。キャリアタンパク質は、生体膜を通したイオンや小分子、他のタンパク質等の高分子の移動に関わっている。キャリアタンパク質は内在性膜タンパク質で膜内に存在し、ここを通して物質を移動させる。タンパク質は、促進拡散または能動輸送で物質の移動を助けていると考えられている。それぞれのキャリアタンパク質は、たった1つの物質かよく似た1群の物質のみを認識するように設計されている。研究によって、特定のキャリアタンパク質と特定の病気が関連付けられている。膜輸送体は、このようなキャリアとして働く膜タンパク質である。小胞輸送タンパク質は膜タンパク質で、小胞による細胞内の輸送を制御または手助けする。
青蔵鉄道の、特に2001年の二期工事以降開通したゴルムド～ラサ間は標高が高く、通常の仕様の機関車では出力が十分出せない。そのため高地使用に特化した構造となっており、燃料噴射の電子制御、交流電動機駆動、過給器の追加など最新の技術が用いられている。GEトランスポーテーション・システムのペンシルベニア州エリーにある工場で製造された。GE Dash 9-44CWをベースに開発され、メーカー形式GE C38ACheとして製品化された。
被保険者（特定長期入院被保険者を除く）の入院時、保険医療機関等から受ける食事の提供については、食事療養標準負担額を被保険者が窓口負担し、残余の額について保険給付（現物給付）が行われる（第85条1項）。被扶養者の入院時食事療養にかかる給付は、家族療養費として給付が行われる（第110条）。日雇特例被保険者及びその被扶養者についても、保険料納付要件を満たすことにより、同様に給付が行われる（第130条）。療養を受けようとする者は、やむを得ない場合を除き、被保険者証を当該保険医療機関等に提出しなければならない（施行規則第53条）。保険医療機関等は、食事療養に要した費用につき、その支払を受ける際、当該支払をした被保険者に対し、正当な理由がない限り、個別の費用ごとに区分して記載した領収証を無償で交付しなければならず（第85条8項、保険医療機関及び保険医療養担当規則第5条の2）、領収証には、入院時食事療養費に係る療養について被保険者から支払を受けた費用の額のうち食事療養標準負担額とその他の費用の額とを区分して記載しなければならない（施行規則第62条）。患者から食事療養標準負担額を超える費用を徴収する場合は、あらかじめ食事の内容及び特別の料金が患者に説明され、患者の同意を得て行っていること（平成18年3月6日保医発第0306009号）。実際に患者に食事を提供した場合に1食単位で、1日につき3食を限度として算定するものであること（平成18年3月6日保医発第0306009号）。したがって、保険医療機関等で出された食事を摂らずに出前を取ったような場合は保険給付の対象とならない。患者が希望して通常のメニューにない特別メニューが提供された場合は、標準負担額とは別に特別料金を自費で負担する。なお、点滴栄養のみを受けている入院患者からは、食事療養標準負担額は徴収されない（点滴栄養は「療養の給付」に当たる）。保険医療機関は、その入院患者に対して食事療養を行うに当たっては、病状に応じて適切に行うとともに、その提供する食事の内容の向上に努めなければならない。保険医療機関は、食事療養を行う場合には、当該療養にふさわしい内容のものとするほか、当該療養を行うに当たり、あらかじめ、患者に対しその内容及び費用に関して説明を行い、その同意を得なければならない。保険医療機関は、その病院又は診療所の病棟等の見やすい場所に、食事療養の内容及び費用に関する事項を掲示しなければならない（保険医療機関及び保険医療養担当規則第5条の3）。
食事療養標準負担額は、平均的な家計における食費の状況及び特定介護保険施設等における食事の提供に要する平均的な費用の額を勘案して厚生労働大臣が定めるとされ（第85条2項）、厚生労働大臣は、この基準を定めようとするときは、中央社会保険医療協議会に諮問するものとする（第85条3項）。また厚生労働大臣は、食事療養標準負担額を定めた後に勘案又はしん酌すべき事項に係る事情が著しく変動したときは、速やかにその額を改定しなければならない（第85条4項）。平成18年4月の改正法施行により、入院時の食事の負担が、これまで食数に関わらず1日単位で計算していたものを1食単位に変更した。地域包括ケアシステムを構築する中で入院と在宅医療の公平を図る観点から、入院時の食事代について、一般所得者を対象に食材費相当額に加えて調理費相当額の負担を求めることとし、平成28年4月以降2回に分けて食事療養標準負担額の引き上げが行われた。平成30年4月現在、食事療養標準負担額は、1食につき460円である（平成29年6月30日厚生労働省告示第239号）。指定難病患者及び小児慢性特定疾病患者等については負担額を据え置き、260円としている。低所得者については、あらかじめ保険者に申請して減額認定証の交付を受けておき、これを保険医療機関等に提出することで減免措置がとられる。すなわち、市町村民税の非課税者・免除者・減額を受けなければ生活保護が必要な者については、直近12月以内の入院日数が90日以内の場合は1食につき210円、90日超の場合は1食につき160円となる。また70歳以上で判定基準所得がない者については1食につき100円となる。食事療養標準負担額は、高額療養費の支給対象とはならない。
特定長期入院被保険者には入院時食事療養費は支給されず、代わって入院時生活療養費が支給される。なお「特定長期入院被保険者」とは、療養病床に入院する65歳以上の被保険者のことをいう。平成18年の改正法施行により導入された。患者は医療上の必要性から入院しており、病院での食事・居住サービスは、入院している患者の病状に応じ、医学的管理の下に保障する必要があることから、医療保険においては、食費に加え居住費についても保険給付の対象とするものである。一方、療養病床については、介護病床と同様に「住まい」としての機能を有していることに着目し、介護施設において通常本人や家族が負担している食費及び居住費を医療保険においても自己負担化するものである。介護保険との制度の均衡を図る目的で設けられている（平成17年10月より、介護保険では、介護療養病床を含む介護保険3施設における食費及び居住費が原則として保険給付外となっている）。特定長期入院被保険者が、保険医療機関等のうち自己の選定するものから療養の給付と併せて受けた「食事の提供である療養」「温度、照明及び給水に関する適切な療養環境の形成である療養」に要した費用については、生活療養標準負担額を被保険者が窓口負担し、残余の額について、保険給付（現物給付）される（第85条の2）。被扶養者の入院時生活療養にかかる給付は、家族療養費として給付が行われる（第110条）。保険医療機関等は、入院時生活療養費に係る療養に要した費用につき、その支払を受ける際、当該支払をした被保険者に対し、正当な理由がない限り、個別の費用ごとに区分して記載した領収証を無償で交付しなければならず（第85条の2第5項、保険医療機関及び保険医療養担当規則第5条の2）、領収証には、入院時生活療養費に係る療養について被保険者から支払を受けた費用の額のうち生活療養標準負担額とその他の費用の額とを区分して記載しなければならない（施行規則第62条の2）。入院時の生活療養の温度、照明及び給水に関する療養環境は医療の一環として形成されるべきものであり、それぞれの患者の病状に応じて適切に行われるべきものである（平成18年3月6日保医発第0306009号）。保険医療機関は、その入院患者に対して生活療養を行うに当たっては、病状に応じて適切に行うとともに、その提供する食事の内容の向上並びに温度、照明及び給水に関する適切な療養環境の形成に努めなければならない。保険医療機関は、生活療養を行う場合には、当該療養にふさわしい内容のものとするほか、当該療養を行うに当たり、あらかじめ、患者に対しその内容及び費用に関して説明を行い、その同意を得なければならない。保険医療機関は、その病院又は診療所の病棟等の見やすい場所に、生活療養の内容及び費用に関する事項を掲示しなければならない（保険医療機関及び保険医療養担当規則第5条の3の2）。
栃木市の南部、藤岡地域の南部に位置し、東で藤岡町赤麻、南で藤岡町内野、群馬県邑楽郡板倉町大字海老瀬、西で群馬県邑楽郡板倉町大字離・大字除川、北で藤岡町甲・藤岡町大前と接する。栃木市役所藤岡総合支所をはじめとする各種行政機関・公共施設、および金融機関・商業施設などが集中し、藤岡地域の中心をなす。東武日光線が地内を南北に通過し藤岡駅があり、市街地は駅の東側に集中する。また、市街地を縦断するように栃木県道9号佐野古河線（藤岡大通り）が通過し、それに並行するバイパス路線として栃木県道11号栃木藤岡線（藤岡バイパス）が市街地の東端を通過する。市街地北部を西から東へ渡良瀬川が流れ、新開橋・藤岡大橋がこれを跨ぐ。南部の一部は渡良瀬遊水地となっている。
富士自動車は、在日米軍の軍用車両の修理・解体・再生やオートバイ用エンジンの製造を行っていた企業で、「スバル」の富士重工業とは無関係である。当時の富士自動車社長の山本惣治は、日産自動車の元幹部で、自動車生産に進出する意欲を強く持っていた。フジキャビンの設計者はダットサンの車体デザインや、先行して1955年（昭和30年）住江製作所（現・住江工業）で開発された軽自動車・フライングフェザーの設計を手がけた自動車デザイナー・エンジニアの富谷龍一であった。商業的に成功しなかったフライングフェザーの開発後に富士自動車に移籍した富谷は、彼の長年の小型車開発テーマであった「最大の仕事を最小の消費で」に再挑戦した。
フジキャビンの原型は1955年（昭和30年）に「メトロ125」の名で発表された。日本では先例のほとんどなかったヨーロッパ風の後1輪式キャビンスクーターであり、簡易4輪車のフライングフェザーとは異なったアプローチから超小型車のあり方を追求した製品であった。ボンネット前端にヘッドランプを1個装備し、ウエストライン下には吸気口も兼ねた大きな開口部を持つ、ユーモラスな流線形ボディが外観の特徴であった。ヘッドランプを1個としたのは部品数の削減が狙いで、開口部はボディセンターのバックボーンともなる。フジキャビンの最大の特色は車体にFRPを用いたのみならず、世界で初めてモノコック構造全体をFRPのみで構築する先駆的手法を採用したことにあった。この手法を用いた日本以外での最初の例は、1957年（昭和32年）にイギリスで開発された初代ロータス・エリートと言われ、それよりも2年早い画期的な開発であった。FRPは、強度を要する重要部分は8層、それ以外の部分は3層として、強度確保と軽量化の両立を図っている。車両重量は140 kgに抑えられ、大人なら一端を持ち上げて向きを変えることも可能であった。サスペンションは試作車の段階ではゴムの引っ張りを利用したが、軟らかすぎるので生産車では圧縮を利用する方式に変更された。車内は並列2座・右ハンドルとなっているが、車内のシート自体がボディ構造体の一部をなしており、FRPの上に座布団を敷いて座るような簡素な作りであった。また助手席を運転席より200 mmほど後退させることで、狭い幅員での居住性と、ドライバーも助手席側から乗降（ウォークスルー）できるスペースを稼いでおり、初期モデルのドアは左側1枚のみとした。もっともこれでは実用上不便であり、利便性を考慮して、生産途中から左右2ドアに改められ、車両重量は140 kgから150 kgに増加した。パイプ製ステアリングホイールは欠円状の独特な形で、減速機構自体を欠き、扱い良いものではなかった。エンジンは富士自動車が中小オートバイメーカー向けに生産していた汎用エンジン「ガスデン」SA-1型空冷2ストローク単気筒121 ccを車室直後の床下・後輪前方に搭載し、スクーター同様のスイングアームレイアウトでチェーン駆動した。軽量化と簡素化のため電動セルフスターターはなく、クラッチがシフトレバー作動であるために空いたドライバー足下左側に、大型のキックスターターペダルを装備してエンジンを始動した。ブレーキ・アクセルの両ペダルは通常配置だが、3速式のシフトレバーはドライバーの右側側面配置、左方向に傾けることでクラッチが切れ、前方に倒すことで順次進段する、オートバイ風のメカニズムであった（後退は中立位置から後方に倒す）。独立したパーキングブレーキはなく、通常フットブレーキを一杯に踏み込んだ状態で別のストッパーを操作して駐車状態とした。最高速度はカタログ上60 km/hに達したが、独特の変速レバーは扱いにくく、軽量化を図ったボディもエンジン性能に対しては過大重量気味で、タイヤサイズ過小やトレッド不足もあってドライバビリティ（運転性）は芳しいものではなかったという。またワイパーは運転者が左手で操作する原始的な手動式で、屋根はあれども雨天時の運転に難渋させられることは必至であった。
フジキャビンは1956年（昭和31年）8月から生産開始された。価格は23万5,000円で、2人乗りの自動車としては廉価ではあったが、操縦性や乗り心地が悪いうえに換気が悪く、夏はひどく暑くなり、冬になってもヒーターがないという実態は、まったくの「屋根付きスクーター」に過ぎなかった。新素材であったFRPでのボディ生産技術が未熟で、硬化工程を長く要するため量産性も悪いという根本的課題を抱えており、悪路の多かった当時は、ショックを自ら受け止めるモノコックのFRP車体にクラックも多発、メーカーはこれによるクレーム対策にも追われた。生産性や商品性に問題が多かったことは否めず、結局フジキャビンは、十分な量産体制を確立できないまま、翌1957年（昭和32年）12月までに85台を生産したところで製造が中止された。半成品のFRPボディが数十台分残り、用途もないため大部分が破砕されたとされる。鋼製サブフレーム上にFRPボディを乗せ、エンジンも強力な物へ変更する、より堅実な構造への改良も検討されていたが、試作には至らなかった。富士自動車は1961年（昭和36年）の全日本自動車ショウにガスデンミニバンEM36（市販化は果たせなかった）を出品するまで、自動車製造から一時撤退を余儀なくされた。生産台数は極めて少ないが、屋外でも構造劣化しにくいFRP素材の特性からボディ腐朽による損耗・全スクラップ化を免れた一面もあり、トヨタ博物館と日本自動車博物館に実車が保存されているほか、愛好家による少数の保有・復元再生事例があるなど、辛うじて少数の実車が残されている。
拓大紅陵高では3年生の夏の第91回選手権大会・千葉大会での準優勝が最高成績で、全国大会出場経験は無い。１歳下の後輩に加藤貴之がいる。高校卒業後、日本大学に進学し硬式野球部に入部したが、2年時に当時の監督と折り合わなかったことを理由に退部し大学も中退した。1年のブランクを経て、2012年12月9日に行われた四国アイランドリーグplusの2013年度ドラフト会議により香川オリーブガイナーズに入団した。
2013年には32試合に出場。2014年は主に外野手として公式戦に出場し、シーズン終盤は1番・中堅手に定着、2015年は右翼手と二塁手を務めた。この年、8月の月間打率が.356の成績で、月間MVPを受賞した。シーズン通算では68試合に出場し、打率.327、盗塁数43で首位打者と最多盗塁のタイトルを受賞した。「首位打者と最多盗塁」の二冠はリーグ史上初で、43盗塁はシーズン80試合だった2009年に笠井要一が作ったチーム記録(41)を68試合で更新したものである。2015年10月22日に行われたプロ野球ドラフト会議で千葉ロッテマリーンズから育成ドラフト1巡目で指名され、支度金300万円、年俸300万円（金額は推定）の条件で入団、背番号は121となった。
2016年、1月7日に神奈川県在住の女性と結婚し、入籍した。7月29日に同期入団の柿沼友哉と共に支配下選手登録され、同時に背番号が68に変更された。イースタン・リーグ公式戦には二塁手、遊撃手、外野手などで出場し、チーム最多の16盗塁を記録した。2017年、9月21日に出場選手登録され、同日の対埼玉西武ライオンズ戦において8回表に代走でプロ初出場し、9回表に迎えた初打席では二塁手への直飛球で凡退した。9月29日の対オリックス・バファローズ戦では9番・三塁手でプロ初先発出場し、3回裏の第1打席で初安打（中前安打）を放ち、直後に初盗塁（二盗）を記録した。2019年は一軍出場の機会がなかった。レギュラーシーズン終了後の10月3日に球団より来季の契約を結ばないと通告された。
50メートル走のタイムは5秒8を記録し、打席から一塁までは4秒を切る（共にロッテ入団時）。
1996年12月13日に東映ビデオが東映Vアニメとして製作。原作でのACT.1からACT.2まで（コミックス第1巻分）のアニメ化である。
OVA作品のサントラ盤が1996年9月1日に発売された。全18曲（OP曲とED曲はそれぞれ最初と最後の曲目に収録）で、レーベルはエピックレコードジャパン。
『ナルコス:メキシコ編』は現代メキシコの麻薬戦争を、独立した数多くの中小の麻薬組織が乱立していた1980年代前半にさかのぼって描く。当初は『ナルコス』のシーズン4として企画されていた。『ナルコス』のシーズン1から3がコロンビアの麻薬戦争を扱っていたのに対し、本シリーズはメキシコの麻薬戦争を描く。2018年11月16日にNetflixで配信開始された。2018年12月5日、シーズン2の製作が発表された。
1981年、グアダラハラ・カルテルは強力な指導者フェリクスを得て、抗争を経て多くの麻薬組織"プラサ"を統合する。フェリクスは腐敗したメキシコ政府当局を取り込み、アメリカを市場としてマリファナを輸出して巨益をあげる。やがてフェリクスはコロンビアのカリ・カルテルとメデジン・カルテルのコカインのアメリカへの輸送にも乗り出す。アメリカDEA局員でメキシコ系のキキ・カマレナは身重の妻と息子とともにカリフォルニアからメキシコのグアダラハラの支局に赴任して捜査に加わるが、メキシコの構造的な腐敗に直面する。キキはフェリクスの捜査を進め、広大なマリファナ畑を壊滅させるが、報復として誘拐され拷問・殺害される。キキの妻や上司の奔走がアメリカ・メキシコ両政府を動かし、幹部のドン・ネトやラファは逮捕され、組織は危機に陥る。だがフェリクスは政府幹部が自分に協力した証拠を使って逮捕を逃れ、緩みかけた組織を守る。キキの上司も、DEAに協力したメキシコ司法警察のカルデローニも転出させられる。DEAはレジェンダ作戦を始め、長年にわたる麻薬戦争が始まる。
2017年12月、マイケル・ペーニャ と ディエゴ・ルナの主演が発表された 。数日後、Matt Letscherのレギュラー出演が発表された。 他には Tenoch Huerta Mejía、 Joaquín Cosío、Teresa Ruiz、Alyssa Diaz、José María Yazpikが出演する。メキシコ人監督のアマト・エスカランテとAlonso Ruizpalaciosらが監督をする。
尺別炭礦の山元の駅として開業した。軽便運炭軌道時代は尺別川の左岸の奥の奈多内坑口に接する位置にあったが、専用鉄道に切り替わって、旧駅より300m程手前の対岸（右岸）に移動した。1938年（昭和13年）から買収した隣接の浦幌炭礦から旧駅積込場への山越え索道による送炭が開始され、1941年（昭和16年）には両砿合わせて42万トン近い尺別最大出炭量を記録し、最大で1日に31往復してやっと間に合わせたという軽便軌道での輸送能力限界を露呈し、また尺別駅での人力による積み替え作業の非効率さも問題となったため、専用鉄道への切り替えが急がれた。また、浦幌からの送炭も、山越え索道の冬期トラブル頻発から通洞（トンネル）と坑内電車による方式に変更し、軽便運炭軌道から専用鉄道への切り替えに合わせて切り替わった。 旧駅には鉄道運輸事務所や保線事務所、車庫、補修工場など鉄道運用に関わる諸部門が置かれて手狭であったが、専用鉄道ではそれらは新尺別駅へ移動し、新駅は石炭積込に特化した。
専用鉄道切り替え後の新駅の構造は、尺別川側（新尺別に向かって左側）に土盛の単式ホーム1面1線（1番線）とその新尺別側端に小さな駅舎が接して置かれ、駅裏に2本の留置線、さらにその裏に設置された選炭機ポケットへ3本の積込み線を有した。選炭機の新尺別側には尺浦通洞からの坑内電車軌道のホーム（浦幌ホーム）があり、積込み線から1本が坑木線としてこのホームの反対側に伸びていた。また1番線の先には転車台があったが、尺別鉄道では勾配運転の関係で往きも帰りも全て山側に機関車の頭を向けて運転していたために必要が無く、1950年（昭和25年）に雄別鉄道に譲られた。
クリーブランド・インディアンスに入団し、1980年にスプリング・トレーニングから期待の新人として扱われる。 サインを求めて暴徒化したファンによってボールペンを突き刺され、1インチ（約2.56cm）ほどの傷を負い、開幕には間に合わなかったが4月11日にメジャーデビュー。 たちまち打力と奇抜な行動で話題をさらう。 その「奇抜な行動」とは、のちにNBAのデニス・ロッドマンが見せたように、髪を奇抜な色に染めたり、ストローで鼻を通してビールを飲むといった、奇抜というよりは異常なパフォーマンス等であった。 打撃の方はこの年131試合に出場して打率.289、23本塁打、87打点で、本塁打と打点はチーム最多。 この活躍でア・リーグの新人王に選出される。 シーズン半ばにリリースされた「Go Joe Charboneau」という曲がローカルチャートで3位を獲得するなど、人気も集めた。しかし、2年目となる1981年のスプリング・トレーニング中に背中を痛め、48試合に出場して打率.210、4本塁打でマイナーに降格。 背中を手術するが完治せず、翌1982年は22試合で打率.214、本塁打2で再びマイナーに降格となり、以後メジャーに再昇格することはなかった。マイナーでも低打率しか残すことができず、インディアンスからは1983年限りで解雇。
ジェットカーは、日本で初めての高加減速車両である近畿日本鉄道の「ラビットカー」に次いで、日本で2番目の高加減速車両である。阪神では1950年代前半から、車両関係者・技術者や電機メーカーなどと高加減速度車両の開発を行っていた。愛称は、『従来の車両をプロペラ機にたとえるならこの車両はジェット機に匹敵するぐらいの加速・減速の良さである』という比喩から名付けられた。5001形は起動加速度4.5km/h/s（5500系、5550系、5700系は4.0km/h/s）だが、この数値は日本の鉄輪式の鉄道車両の中で阪神が唯一である。阪神では、駅間が非常に短いため古くから普通用と急行用を区別して車両を運用していたが、車両の大型化に際し、最も路線環境に適した普通列車の専用車両を試作し、各種試験を行い量産され現在に至る（旧型車時代の普通専用車両1001形＜愛称：「センコウ」＞なども起動加速度3.0km/h/s、減速度3.3km/h/sと高かった）。ジェットカーに類する高加減速車は京阪電気鉄道の2000系（「スーパーカー」）、近畿日本鉄道の6800系（前述の「ラビットカー」）などが存在したが、いずれも沿線人口の増大に車両増備が追いつかなくなり、通常の加減速度を有する車両と併結されたり付随車を連結されるなどして高加減速運用を解除された。阪神のみ高加減速車が生き残ったのは、元々沿線が成熟しており沿線人口の増大が緩やかであったことや、普通列車の運用本数が少なく普通専用車両の維持がしやすかったこと、本線の平均駅間距離が短いことなどが理由とされる。
旧塗装車はクリームとウルトラマリンブルー、5500系原型車と5550系はアレグロブルーとシルキーグレイ、5500系リノベーション車はラピスブルーとモダングレー、5700系はカインドブルーを基調とした塗装となっており、このように青色を基調とした塗色から「青胴車」とも呼ばれる（5500系以降とそれ以前の車両では塗り分けパターンが逆になっている。なお、旧塗装は山陽電気鉄道でも似たような塗装が使われていたことがある）。同社では、青胴車以外の営業車は銀色（ステンレス鋼製）の1000系・9000系も含め「赤胴車」と呼ばれる（ただし銀色の車両でもかつて存在していたジェットシルバーと、2015年に導入された5700系＜愛称：「ジェット・シルバー5700」＞は青胴車扱いである）。ジェットカーは1965年9月15日実施のダイヤ改正から1968年4月6日まではダイヤの関係で休日ダイヤでの梅田 - 甲子園間の一部の不定期準急に使用された以外は、一貫して普通列車として運用されている（その他回送運用もある）。5500系までは伝統的に全車電動車であったが、5550系ではジェットカーで初めて付随車（厳密にはTc車であり制御車）が編成内に1両挿入された（5561形）。5700系では再び全車電動車に戻されたが、それぞれの先頭車の片側台車（運転台より）には主電動機を装備していないため、実質的なMT比は5550系と同じく3M1T相当である。
『映画天国』（えいがてんごく）とは、日本テレビで火曜日1:59（JST、以下略）（月曜日深夜）から放送されている映画番組のタイトルである。放送開始は2001年3月8日木曜日（水曜日深夜）で、当初のタイトルは『水曜映画』だった（第一回放映作品は石井聰亙監督の『ユメノ銀河』）。2001年10月には放送日が水曜日（火曜日深夜）となり（タイトルは『火曜映画』）、放送日が火曜日（月曜日深夜）となった2002年4月からは『月曜映画』になった。2009年4月からは『映画天国』と改名され引き継がれている。当番組は、同じく日本テレビ系列で放送されている金曜ロードショーと共にスタンリーが公式キャラクターとして起用されている。
空調、冷凍、冷蔵等には冷却用冷媒としてのフロンガスが必要であるが、フロンガスは概して化学的に安定な構造を持つ反面、漏洩等により大気に放出されると長期にわたってオゾン層の破壊、地球温暖化を促進させる物質である。そこでフロンガスを大気に放出せずにボンベ等の容器に回収するためにフロン回収機が使用される。なお、フロンガスに含まれる塩素がオゾン層を破壊するので、塩素を含まないフロンガスHFCはオゾン層を破壊しない。（地球温暖化係数はある）フロン回収機は、主にモーター、レシプロー式コンプレッサ、コンデンサ、制御基板等から構成されており、国内では旧通商産業省の告示に基づき、メーカーが自己認証した製品しか使用できないことになっている。国内で合法的に販売されているポータブルタイプのフロン回収機のほとんどは海外から輸入製品を元とした商品であり、国内での電源事情に正規に合致しているかを見極めてから使用する必要がある。また、これらの装置を取り扱うには十分な知見と都道府県知事への届出が必要であり、回収したガス類は適正に処理する必要がある。
圧縮コイルばね（あっしゅくコイルばね、英語：helical compression spring）とは、圧縮の荷重を受けて用いられるコイルばねの一種である。圧縮ばねと呼ばれることもある。ばね部品の中でも最も広く使用され、多くの機械や器具で使用されている。主に、圧縮方向の荷重を受け止める、圧縮させて反力を利用する、圧縮方向の衝撃や振動を緩和する、といった用途に使用される。円筒状のコイルばねが最も一般的だが、円錐状や樽形に巻いたものなど様々な種類がある。軽荷重用の小型のものから重荷重用の大型のものまで、大きさも幅広い。コイル状にする素線自体には、主にねじりモーメントが加わり、素線がねじり変形を起こすことで、ばねが全体として伸び縮みする。ばねが変形するときの単位体積当たりの弾性エネルギーは他のばね部品と比較して大きく、エネルギー吸収効率が高い。そのため、取り付けに必要な空間は比較的小さいという長所もある。
細長い柱に垂直に圧縮荷重を加えていくと、荷重がある限界値まで達すると柱が大きく折れ曲がる現象が発生する。この現象を座屈と呼ぶ。圧縮コイルばねにおいても細長いばねをある程度以上たわませると、ばねが折れ曲がり、座屈を起こす。座屈発生の起こりやすさには、圧縮コイルばねの縦横比 H₀/D が関連する。座屈のことを考慮して、縦横比は4以下にすることを日本工業規格では推奨している。
圧縮コイルばねは、ばね部品の中でも最も広く使用され、多くの機械や器具で使用されている部品である。使われている分野は、自動車、鉄道車両、航空宇宙、建設機械、一般機械、加工機械などから家電や生活用品までに至る。主要な使用箇所の例として、自動車のサスペンション用、エンジンの吸排気弁用、クラッチ用、安全弁用、その他計測機器用などが挙げられる。特にエンジンの弁ばねは、2億回以上も伸縮を繰り返すまで使用されることもあり、エンジンの発熱の影響も相まって、最も過酷な使用条件に置かれるといわれるばねである。標準的な円筒コイルばね以外の例としては、自動車のサスペンションで部品の小型化のためにたる形コイルばねが用いられることもある。二輪車のサスペンションでは、不等ピッチコイルばねが使用されている。また、ばね定数の非線形性を利用しているというよりは、形状による安定性を利用するために、つづみ形コイルばねがソファーやベットに使用されることもある。
聖アマートは1225年頃 イタリアのサルデーチョ（現代ではエミリア＝ロマーニャ州リミニ県に属する）の裕福な家に生まれた。しかし非常に幼い時期に孤児になり、彼の兄の家で育てられた。福音に従って生きるように神に呼ばれたように感じたが、彼は結婚しなくてはならない立場だったので、修道院には入らず、フランシスコ会在俗会の会員となった。その後、彼は一人になれる場所を探し、そこに逃げて、多くの人に非難されながらも隠者として生き始めた。ある日、聖アマートの隠遁小屋が不可思議な光で光り輝き、天の歌声のようなものが聞こえてきた。その後彼は隠遁生活を止め、スペインのサンティアゴ・デ・コンポステーラや、著名な聖堂などへの巡礼の旅に出た。そして、貧しい人やけが人の世話をするようになり、リミニの近くにあるオルチャリ山 (Orciale) に病院をつくり、彼は看護師として生涯を送った。彼が死去したのは1292年5月8日である。
変形少女（へんけいしょうじょ、Transforming Girls）は、ディー・エル・イー制作による日本のWebアニメ。2017年にYoutubeなどで公開された。監督は安達譲。
「身近にいる女の子が突然変形したらどうする？」というコンセプトのもと、女の子がメカに変形する作品。2017年3月にAnimeJapan2017で初公開された。その後Youtubeなどで不定期に新作を発表。同年7月より1〜3話がTOKYO MXのCM枠で放送された。11月にはクラウドファンディング企画が立ち上がったが、400万円目標に対して11万円しか集まらず、失敗に終わっている。累計再生回数は全世界で1000万回を突破している。ブシロードとディー・エル・イーの共同企画となっている。本作はディー・エル・イーが得意とするFlashアニメではなく、3DCGを使って作られている。また、監督は安達譲が担当。2017年12月31日はTOKYO MX『おおみそかだよ!! ミルキィホームズ+ 2017』内で、ありさ篇が放送された。
『変形少女 school☆days』のタイトルで、月刊コミック電撃大王2017年11月号から2018年9月号まで連載された。作画は吉北ぽぷり。
軍棋の目的は、敵の防御を破り、その軍旗を奪うことにある。味方の軍旗は敵に取られないようにする必要がある。パスはできない。自分の番になったとき、どの駒も動かすことができなければ、負けになる。投了した場合も負けである。
競技者は、それぞれ駒を自陣内に並べる。駒の名前を記した側を自分に向けて、敵に見せないようにする。ルールによっては表を向けて、敵に見せるやり方もある。すべての駒は兵站か大本営のいずれかに置かなければならない（最初に駒を並べるときには、5つの行営には駒を置けない）。炸弾は1段めに置いてはならない。地雷は下の2段のいずれかに置く。軍旗は大本営の1つに置く。それから交代に、一度にひとつの駒を動かす。駒は道路でつながった隣の場所に動かすか、または線路を使って遠くに動かすことができる。駒を動かした先に敵の駒がいる場合、2つの駒の階級を（競技者自身または「独立した審判」が）比較する。もし両者の階級が等しければ、両者を盤上から除く。特別な駒（上記を参照）は特別の役割を果たす。すでに味方の駒がいる場所には駒を動かすことはできない。司令が取られた（敵の司令に攻撃されるか、炸弾・地雷にぶつかるかして）場合は、軍旗の置かれた大本営を明らかにしなければならない。敵の大本営に駒がはいった時、それが軍旗のある側であれば勝ちになる。もうひとつの大本営を選んでしまった場合は、通常のルールにしたがう。攻撃した側の駒が大本営にいた駒に勝った場合、勝った駒はそこに置かれ、それ以降動かすことはできなくなる。しかし、そこに自分の駒があることで、もう一方の大本営に軍旗が置かれていることが明らかになる。（このルールの存在しない変種もある）階級の比較を行うための電子式の審判用機械もある。また、オンライン対戦の場合は、プログラムが階級の比較を行ってくれるので、審判は必要ない。
軍棋からの主な派生は、4人で遊べるようにしたもので、「四国軍棋」と呼ばれる。4人用の盤は2人用の盤をふたつ90度の角度で重ねあわせた形をしている。自分の反対側の競技者がチームを組み、もうひとつのチームと戦う（チームを組まずに4人が別々に戦うルールもある）。どちらかのチームの両方の競技者の軍旗が取られるか、両方とも相手を負かすことができなくなって両者が引き分けに同意したときにゲームは終了する。軍旗を取られた競技者は、負けを認めて、自分の残りの駒を全部盤上から取り除く。勝つ見込みがないときは投了することもできる。その場合、反対側にいる仲間がまだゲームを続ける場合は、ゲームはそのまま進行するが、そうでなければ敵の勝ちになる。チームのひとりが負けを認めた場合でも、残った仲間があとのふたりを両方負かしてしまえば、勝ちになる。4人の陣地がまじわる 9つの点は公共の領域に属する。線路には曲がった部分があるが、線路に関するルールは2人制の場合と同様である。駒を動かすときは黄色の線（公路）に沿って動かすことができるが、図の矢印のような動かしかたはできない。工兵はやはりこの制約があてはまらず、線路でいける所ならどこへでもいける。
日本における原子爆弾の影響に関する日米合同調査団は、原子爆弾の人体への影響を調査する目的で、1945年9月に組織され、1946年頃まで活動した。アメリカ合衆国側の正式名称はThe Armed Forces Joint Commission for Investigating Effects of the Atomic Bomb in Japan（日本における原子爆弾の効果を調査するための軍合同委員会）。
アメリカ合衆国は、進駐開始と同時に、原子爆弾投下の結果や残留放射能有無の確認についての軍調査団を日本に派遣し、作業をすすめていた。この過程で日本側の協力が不可欠と考えられ、東京帝国大学医学部教授都築正男への接触をはかった。日本では、文部省科学教育局・学術研究会議・理化学研究所による検討の結果、9月14日、学術研究会議原子爆弾災害調査研究特別委員会の設置が決まった。9月22日、日米双方による打ち合わせ会議が東京帝国大学医学部で開かれ、合同調査団が組織されるに至った。合同調査団は、連合国軍最高司令官総司令部軍医団（団長アメリカ太平洋軍顧問軍医アシュレー・オーターソン）・マンハッタン管区調査団（団長アメリカ陸軍大佐トーマス・ファーレル）・日本側研究班（班長都築正男）の3者で構成され、オーターソンが代表となった。9月28日、長崎班が現地入り。日本側構成員は、卜部美代志・三宅仁・吉川春寿・大橋茂・上田英雄・北本浩・袴田三郎・二階堂惣四郎・柏戸真一らであった。九州帝国大学・長崎医科大学・大村海軍病院（現国立病院機構長崎医療センター）が協力した。アメリカ海軍調査班（班長アメリカ海軍軍医シールズ・ウォーレン）も加わった。10月21日、広島班が現地入り。日本側構成員は、佐々貫之・中尾嘉七・梶谷環・石川浩一・宮田利顕・篠原毅・石井善一郎・加藤周一・久保郁也・川村基・大越正秋・島峰徹郎らであった。陸軍軍医学校・東京第一陸軍病院（現国立国際医療研究センター）特設救護班が協力した。12月までに合同調査はほぼ終了した。日本側調査研究結果は、1946年に日本側関係者に配付されたが、アメリカ側の意向により公表はされなかった。1953年になって、日本学術会議編『原子爆弾災害調査報告集』に少なからず削除された上で掲載された。アメリカ側では、1946年9月に6章1600ページに及ぶ報告書がまとめられたが、公表されることなく政府部内にとどめおかれた。1951年になって、アメリカ原子力委員会情報サービスの形で公表された。1956年、オーターソンとウォーレンとの共編による英文の調査報告書『日本における原子爆弾の医学的効果』がニューヨークのマグロウヒルから出版された。
1383年にサヴォイア伯アメデーオ7世が儲けた3人兄弟の長男として生まれた。母はフランス王子ベリー公ジャン1世の娘ボンヌ・ド・ベリー（ボナ・ディ・ベッリ）である。アメデーオ8世が幼い時に父が死没したため、1391年に8歳で母を摂政に立てて爵位を継承した。彼の青春は母の執政と、相次ぐ親類の死去で彩られた。2人の弟たちを初めとして、サヴォイア家の男子縁者の多くが倒れ、青年期の時点でアメデーオ8世はサヴォイア家唯一の男子となった。このような状況下で親政を開始したアメデーオ8世は、一族内で分割されていたサヴォイア伯国内の領土を次々と当主の直轄領に戻し、サヴォイアを強力で集権的な国家に育て上げた。外交にも長けており、折りしも西欧で百年戦争の真っ只中でもあった治世の中、フランス王とイングランド王、神聖ローマ皇帝などの王侯間で巧みに立ち回り、最終的に皇帝ジギスムントから帝国公爵の地位を授けられた。これによってサヴォイア伯は公爵に昇爵したと見なされた。アメデーオ8世は「温和公」（il Pacifico）の綽名で呼ばれた。