geniacllm/wiki40b huggingface dataset:
イメージアップの一環として、201・203・205系と同様の、座席モケットが茶系統で3-1-3の区分入仕様に交換したが、その後、緑色などの試験を経て近年ではシーマンブルー（わずかに紫がかった青）1色に再交換されつつある。優先座席も青地にピクトグラムの入ったものに交換されている。福知山線脱線事故によりJR東日本から転入した8両のうち、広島運転所に投入されたクハ103形は2廃車までJR東日本仕様のままであった。
1996年（平成8年）以降、後継の207系との落差改善ならびに延命N40工事以上の徹底した延命を目的とした体質改善工事が施工された。工事施工車の車番標記は、国鉄時代の丸ゴシック体→JR西日本独特の書体（モリサワ・新ゴ）に変更された。
2002年以降新車投入ペースが速まり本系列の車齢も高まったことから、内容が製造後30年程度まで使える程度に縮小された。直接保守面・接客面への影響が少ない外装の改造は大幅に簡素化され、体質改善40Nに比べてドア・側窓・屋根樋などが原形のままとされた。1973年以降に製造された車両のうち、延命工事を含む上述5種類の更新未施工のクハ103形とMM'ユニットが施工対象とされた。2005年までに2両（モハ103-405+モハ102-561）を除く全車に施工された。
JR東日本の場合と異なり、本系列を使用する方針により、編成替えにより延命工事施工車や後期製造車で状態不良車を置き換えるという、本系列同士の置換えで対応した。しかし、延命期間を経過したことや方針の変更、そして前述の通り環境省から騒音防止のため103系の代替車両の導入推進の通達が出された事などで、2010年頃から廃車の進行が急速になってきている。その後、短編成化や新型車両（225系5000番台、323系）投入に伴う運用見直しなどで、サハやWAU102形冷房搭載車が廃車となったほか、比較的車齢の若いユニット窓車、さらには延命期間がまだ経過していない車齢35～37年程度の体質改善車についても廃車が進行しており、大阪府下を走る各路線では既に運用されていない。2006年 - 2007年には、JR京都・神戸・宝塚線系統に321系が投入され、201系が大阪環状線や関西本線（大和路線）などに、205系が阪和線に転用されたため、本系列の転属と廃車が行われた。また、山陽本線等の岡山地区電化区間では、2010年3月のダイヤ改正で再び定期運用から離脱している。そして2011年3月のダイヤ改正では阪和線への225系5000番台投入と運用見直しにより、森ノ宮電車区から日根野電車区への転属と廃車が多く発生、両区とも配置車両が減少した。2015年3月のダイヤ改正では広島地区への227系導入により、下関・広島地区での運用が消滅した。2016年からは大阪環状線に323系が、阪和線に225系5100番台がそれぞれ投入されている。このため2017年（平成29年）10月に大阪環状線・桜島線からは引退し、2018年（平成30年）3月には阪和線からも引退した。両路線の103系は2018年7月までに全車両廃車となった。
踏切事故対策として国鉄時代から先頭車にスカートを取付を施工開始し、全車完了した。
2002年度下期より本系列としては初となるトイレの設置が行われ、全編成の唐津向き先頭車（クハ103形奇数番号車またはクモハ103形）の車端部の海側に身体障害者対応の大型洋式トイレが設置された。これに際し、トイレ設置部分の側窓・妻窓が埋め込まれ、車椅子スペースとした側窓を1/4程度に縮小された。この改造によりJR九州の電車編成でのトイレ設置率は100%を達成している。
福岡市地下鉄空港線内（姪浜駅を含む、以下同様）には2004年までにホームドアが設置されており、その動作には本来自動列車運転装置 (ATO) 内にある定位置停止装置 (TASC) 、ホームドア開閉を連動する戸閉制御切替装置などが必要とされる。しかし本番台にはこれらの機器は搭載されておらず、地下鉄区間に乗り入れる際は必ず車掌が乗務し、停止位置は運転士が目視で調整、ホームドアは車掌がホーム設備のスイッチで操作していた。本来の製造目的であった地下鉄区間への乗り入れは、VVVFインバータ制御でATOを搭載する303系の導入・増備時に車両運用を見直したことから、305系運用開始前の2015年1月時点では1日18往復と減少した。筑肥線筑前前原駅以西での3両編成でのワンマン運転（駅収受方式）は本番台のみが対応している。E01 - E10編成は、6両編成の運用において、検査などで編成の一方が運用を離脱したときには、両方のまたは一方の編成をE11 - E18編成で補ったことがあった。後者の場合でも幌枠のある先頭車（クモハ）が中間車（モハ）と連結され、貫通幌は通常どおりに使用可能であった。地下鉄乗り入れの末期には、主に夏季を中心に地下鉄線内でのトラブルが続発した。2011年7月1日、大濠公園駅到着時に主回路故障、き電停止が発生し、所定停止位置より約10m過ぎて停車、さらに煙が出ているとの通報があったため、乗客を地上部まで避難させる事態となった。原因は減流抵抗器内碍子に塵埃等が付着し、碍子の絶縁が低下したことで抵抗体の一部に電流が流れ、溶損に至ったというものであり、減流抵抗器内碍子の一斉点検を行い、不良の碍子を取り替えるなどの対策が講じられた。2012年7月29日には、唐人町駅で床下から火花と煙が出ているとの通報があり、運行を中止するトラブルが発生した。原因は、主制御器内にあるモーター電流を安全に遮断するためのタイミングを調整するタイマーリレーの不具合により、温度上昇で誤作動を起こし、モーター電流を完全に遮断する断流器にある減流抵抗器に過大な電流が流れて焦損したためであり、JR九州は全編成のタイマーリレーを交換するなどの対応を行ったが、同年9月には地下鉄線内で照明が消えて非常灯が点灯し、またしても運行を中止するトラブルが起こり、事態を重く見た福岡市交通局はJR九州に対して103系の早期更新を要請した。2014年1月には、2014年度に筑肥線・福岡市地下鉄直通運転へ新型車両305系を6編成36両導入することがJR九州より発表された。同系は前述の通り2015年2月5日より順次営業運転を開始し、同年3月14日のダイヤ改正までに計画の6編成36両が出揃い、営業運転を開始している。これに伴い、2015年3月をもって本系列による福岡市営地下鉄空港線への乗り入れ運用は終了し、以後は筑前前原 - 西唐津間のみで運用となっている。305系投入と前後して、E02編成・E01編成・E03+E04編成・E05+E06編成・E07+E08編成が順次小倉総合車両センターへ配給回送されており、E01・E02編成の6両は2014年度中に廃車となり、その他の6両編成もすべて保留車となっている。
国鉄分割民営化以降、各地で廃車が進んだ103系であるが、アーバンネットワークエリアを中心とした関西圏では2010年代まで比較的多く活躍していた。本稿では2000年代以降における関西圏主要路線の103系の動向について述べる。
吹田総合車両所森ノ宮支所所属の8両編成が大阪環状線・桜島線で使用されていた。車両の車体色は朱色1号（■ オレンジバーミリオン）。なおUSJ開業当初の桜島線向けシャトル列車には6両編成も存在した。2005年-2007年の201系転入により一部を残して廃車となり他線区へ転属したほか、2007年には他線区から体質改善車が転入したが2011年3月のダイヤ改正前後に日根野電車区へ転属した。このため4M4Tの8両編成は5編成に減少。2014年6月1日から「OSAKA POWER LOOP」ラッピング編成が運行を開始した。また大和路線直通の区間快速としての運用も存在したが、2016年（平成28年）10月3日より奈良支所所属の221系に置き換えられ消滅。これとは別に桜島線内折り返し列車に使用されていたUSJラッピング車両が、森ノ宮支所への入出区のため西九条駅-京橋駅間で営業運転されていた。車両の老朽化が進んだことや将来のホームドア設置をスムーズに図る（扉数統一）ため、2016年（平成28年）から3ドアの323系に順次置き換えられており、2017年（平成29年）3月時点では2編成が残った。その後「OSAKA POWER LOOP」編成は2017年（平成29年）9月7日に営業運転を終了、10月3日を以って約48年間に及ぶ大阪環状線での運行を終了した。また当編成の引退と同時にオレンジバーミリオンの103系動態車は消滅した。その後は京都鉄道博物館に静態保存されているクハ103-1が唯一現存するオレンジ色の103系となっている。引退後に先頭車のクハ103形843号車が京都鉄道博物館にて11月3日から4日間限定で展示された。また「この編成がご覧いただけるのは最後の機会になる」とも発表された。当初は大和路線ウグイス色の103系も展示される予定であったが輸送上の都合によりクハ103形802号車に変更された。
吹田総合車両所奈良支所所属の4両編成があり、奈良線を中心に運用されていた。車体色は黄緑6号（■ ウグイス）で、制御車の前面窓下に白色警戒帯を配する。6両編成は201系の転入で本数が減少したが、おおさか東線の開業で6両編成の運用数が増えたため、数年間は置き換えに至らなかった。4両編成は2016年（平成28年）9月までは大和路線でも2本連結して8両編成として大阪環状線へ直通する区間快速でも使用された。奈良支所所属の車両は電化時に投入された101系の置き換えのため、1983年から1985年にかけて導入された。日根野電車区（現：吹田総合車両所日根野支所）への入出庫との兼ね合いから編成の向きが（日根野区の阪和線用車両等と）逆になっている。これらは京阪神緩行線（JR京都・神戸線）への201系投入によって捻出された明石電車区（現：網干総合車両所明石支所）の車両や淀川電車区（当時）・森ノ宮支所などからの転入組で構成されており、長年に渡り関西圏や首都圏の各地から寄せ集められたため1編成の製造時期と形態が1両ごとに違う編成が多い。1986年11月1日国鉄ダイヤ改正で編成両数を短くしつつ日中の運転本数を増やす施策が取られたため、国鉄末期から1994年にかけては日根野電車区等から転入したクモハ103＋モハ102+クハ103の3両編成が投入され、単独運転またはラッシュ時には2編成を併結した6両編成で運転されていた。しかし乗客増に伴い1994年にJR京都・神戸線に207系が投入されたことにより捻出されたサハ103形を組み込んで4両編成化された。6両編成の一部は1988年にモハ103+モハ102を電装解除のうえ先頭車化改造したクハ103-2550・-2500を組み込み4両編成化され、単独運転またはラッシュ時に2編成を併結した8両編成（前述）で運転された。4両編成は両端クハの編成とクモハを含む編成が混在することになったが、2007年にクモハ103-2505の4両編成が日根野電車区へ転出したのを最後に前者に統一された。大阪環状線から撤退した吹田総合車両所森ノ宮支所の201系に置き換えられ、2018年1月24日をもって103系は大和路線（木津駅 - 奈良駅間を除く）、おおさか東線から撤退したが、同年10月28日より朝の一部の便において、奈良線所属の4両編成による奈良駅 - 王寺駅間での運転が復活している。また、奈良線についても、吹田総合車両所日根野支所の205系による置き換えが進められているが、221系転出の影響で2編成だけ残存している。
吹田総合車両所日根野支所所属の4両・3両編成があり、阪和線（羽衣支線含む）で使用されていた。車体色は青22号（■ スカイブルー）。過去には8両固定編成も存在し、主にラッシュ時の快速に充当されていた。2003年から2006年まで鳳駅 - 大阪環状線間で運転された区間快速には8両固定編成が充当された。また4両2本併結の8両編成は2011年3月12日のダイヤ改正で姿を消した。また日中も天王寺駅 - 鳳間の普通のみとなったため、本系列の運用が減少した。2016年（平成28年）7月より225系5100番台が投入されたことを受けて同年12月には4両編成、2017年（平成29年）7月には6両編成、2018年（平成30年）3月16日には羽衣線用3両編成が225系5100番台4両編成に置き換えられて後述するHK607編成以外は全車廃車となる。2017年10月12日、阪和線のHK607編成（クハ103-837ほか6両編成）が吹田総合車両所日根野支所から網干総合車両所明石支所に回送された。翌10月13日付で日根野から明石に転属し、編成はR2編成となった。R2編成は営業運転に入らず、2018年2月14日に吹田総合車両所本所へ回送され、翌2月15日付で廃車となった。
103系が量産を開始した直後から、電機子チョッパ制御の試験などが活発化し1970年（昭和45年）に阪神7000系が日本で最初のチョッパ制御営業車として運転を始めた。国鉄でも1967年（昭和42年）に101系を用いたチョッパ試験テストを行なったほか、103系を母体にして1969年（昭和44年）11月23日から12月1日までモハ103-59に取り付けて根岸線で試験を行なったほか、1974年（昭和49年）7月にもモハ103-57に取り付けて根岸線で試験を行なった。
JR東日本では1990年（平成2年）度から既存の抵抗制御車に対してのVVVF制御改造について研究を進めていたが1992年（平成4年）2月にJR東日本のクモハ103-87を東芝府中工場でVVVFインバータ装置と901系のモーター等の搭載改造をおこないJR大船工場で現車試験を行った。JR東海でも自社でクモハ103-4を改造してVVVF試験を行った。
JR東日本が開発中だったダイレクトドライブ・モーターをモハ103-502に搭載し、試験を行った。同期電動機駆動用制御装置としてIGBT素子によるVVVFインバータ化も同時施工されE993系との比較実験もされたが、実験の終了に伴い廃車された。同様の試験が鉄道総研内でも行われていたが、試験車両は解体された。ちなみにこの時の試験車両は武蔵野線で使用されていたクモハ103-104・モハ103-230である。
生野銀山（朝来市）と飾磨港（姫路市）を結ぶ約49kmの馬車専用道路であった生野鉱山寮馬車道、通称「銀の馬車道」をPRするためにデザインされた車両で、網干総合車両所に所属する2両編成3本にラッピングが施されている。
17世紀後半から18世紀にかけて、ポーランド・リトアニア共和国はヨーロッパ有数の大国の地位から転落し、ロシアの保護国（属国、衛星国などとされることも）に成り下がった。これはロシア皇帝が積極的かつ効果的にポーランドの国王自由選挙やセイム（議会）に介入していった結果である。例えば1767年に開かれたセイムはロシア大使ニコライ・レプニンに完全に支配され、後にレプニン・セイムと呼ばれるようになった。第一次ポーランド分割は、ロシアの伸長に伴う周辺国の勢力均衡策により発生した。露土戦争でオスマン帝国を圧倒しつつあったロシアは、モルダヴィアやワラキアへの領土的野心を持っていたハプスブルク帝国を脅かした。この時点で、ハプスブルク帝国は戦争に介入してロシアと干戈を交えることすら検討していた。ここで、両国と友好関係を持っていたフランスが介入し、領土補償による解決を提案した。すなわち、ハプスブルク帝国はシュレージエン戦争で奪われたプロイセン領シュレージエンの一部をプロイセンから取り戻し、その代償としてプロイセンはポーランド領となっていたヴァルミアを回復し、さらにドイツ人住民が多いクールラント・ゼムガレン公国をもポーランドから獲得するというものである。プロイセン王フリードリヒ2世は苦労して獲得したシュレージエンを返還する気はなかったものの、平和的解決の模索については興味を示していた。もしロシア・ハプスブルク帝国間で戦争が勃発すれば、プロイセンも露普同盟に基づいて大戦争に巻き込まれることになり、これは七年戦争で財政的・軍事的に疲弊しきっていたプロイセンが耐えられることではなかった。またフリードリヒ2世は、ロシアと同盟を結んだとはいえ、その過度な強大化とオスマン帝国の弱体化によるバランス崩壊を望んでいなかった。1770年から1771年にかけての冬、プロイセン王弟ハインリヒがプロイセン代表としてロシアの首都サンクトペテルブルクに滞在していた。この直前の1769年、ハプスブルク帝国は15世紀のルボフラ条約によってポーランドが管理していたスペシ郡13市を併合していたので、ロシア皇帝エカチェリーナ2世とその顧問イヴァン・チェルヌィショフは、ハインリヒに対してプロイセンもヴァルミアなどポーランドの領土を獲得するよう持ちかけた。この知らせを受けたフリードリヒ2世は、ハプスブルク帝国、プロイセン、ロシアの三国によるポーランド国境地帯の一斉併合を提唱した。彼は最も勢力が弱まっているハプスブルク帝国が一番大きな分け前を受け取るべきとし、またロシアにもオスマン帝国に向けている領土拡張の矛先をより弱体で死に体のポーランドに向けるよう仕向けたのである。ハプスブルク帝国のヴェンツェル・アントン・フォン・カウニッツは、（本来露墺間の問題とは無関係なはずの）プロイセンがポーランド領を獲得するなら、代わりにシュレージエンをハプスブルク帝国に返還すべきだと主張したが、これはやはりフリードリヒ2世に拒絶された。沈黙のセイム以降、ロシアはすでにポーランドを自らの保護国とみなしていたが、ポーランド国内ではロシアの影響力を払拭しようとするバール連盟による戦争が続いて国土が荒廃していた。さらにコリーイの農民反乱やウクライナ・コサックの蜂起も重なり、ポーランドの国際的地位は下がる一方だった。さらにロシアの肩入れによりポーランド王となっていたスタニスワフ2世アウグストは権力基盤が弱体で、それでいて独立志向が強く、ロシアは次第にポーランドを保護国としておく価値に重きを置かなくなっていった。周辺三国は無政府状態のポーランドの安定を回復するという名目（バール連盟の存在が格好の正当化の種とされた）のもとに国境を越えてポーランド周縁部を制圧したが、これは明らかに領土的野心によるものであった。ロシアがドナウ公国群を制圧したのち、ハインリヒは兄フリードリヒ2世やオーストリア大公マリア・テレジアを説得し、ロシアがオスマン帝国領ではなくポーランド領を獲得するという流れを作った。長きにわたってポーランド王領プロシアの併合を望んでいたプロイセンによる圧力の末、第一次ポーランド分割が決行された。またこれはオスマン帝国との同盟を画策していたハプスブルク帝国が、バルカン半島での領土拡張を断念する代償ともなった。またハプスブルク帝国領に迫っていたロシア軍もモルダヴィアから撤退した。1771年11月3日にバール連盟がスタニスワフ2世を誘拐しようとしたことが、ポーランドが無政府状態にあるという主張と、ポーランドの国土と市民を「保護する」という周辺諸国の口実を正当化することになってしまった。
1771年までに、既にハプスブルク帝国はスペシュを、プロイセンはラウエンブルク・ビュトフをポーランド・リトアニア共和国から獲得していた。1772年2月6日にはサンクトペテルブルクにおいてプロイセンとロシアが合意を結び、19日にウィーンで分割の合意が調印された。またこれに先立ち、8月初頭、ロシア・プロイセン・ハプスブルク帝国軍が同時にポーランド領内に侵攻し、合意によって割り当てられた領土を占領した。8月5日、三国はそれぞれの領土獲得を尊重する合意を結んだ。バール連盟軍は、以前支援を受けていたハプスブルク帝国の領土から退去せざるを得なくなった。ハプスブルク帝国は露普同盟に参加し、バール連盟支配下の城塞を攻撃し始めた。1772年4月末にクラクフのヴァヴェル城が、7月末にトィニェツ城が陥落し、チェンストホヴァでもカジミェシュ・プワスキが抵抗を続けたものの8月に敗れた。最終的にバール連盟は敗れ去り、その参加者たちは国外に亡命するか、ロシアに捕らえられシベリアへ追放された。
1772年9月22日、三国が分割条約を批准した。これはフリードリヒ2世にとっては大成功だった。プロイセンが獲得した地域は三国の取り分の中で最少だったとはいえ、飛びぬけて発展し戦略的にも重要な地であった。プロイセンはヴァルミアを含むポーランド王領プロシアのほぼ全土を獲得した。これにより長らく飛び地同士だった東プロイセンとブランデンブルクが陸続きとなった。またノテチ川沿いのヴィエルコポルスカ北部、クヤフスキ北部も獲得したが、グダンスクとトルンは奪えなかった。プロイセンは、1773年に併合した領土を西プロイセン州とした。 全体として、プロイセンは3万6000 km²の領土と60万人の人口を手に入れた。フリードリヒ2世はただちにこの地域へドイツ人入植者を送り込み、積極的にドイツ化を推し進めた。彼はポーランド・ポメラニアに2万6000人のドイツ人を定着させ、当時の約30万人ほどの住民にドイツ化を強いた。ノテチや旧王領プロシアでは、人口の54%、都市住民の75%がドイツ語を話すプロテスタントになった。18世紀には、この状況を根拠としてドイツの民族主義的な歴史家たちがポーランド分割を正当化したが、これは分割当時の状況には当てはまらない。そもそもドイツ文化に対して否定的だったフリードリヒ2世は、むしろ帝国主義政策を追求していた。プロイセン王国の東西をつないだ新領土は、経済的にも重要だった。プロイセンはポーランドから海を奪う形となり、ポーランド・リトアニア共和国の対外貿易の8割以上を支配するようになった。ここに高関税をかけることで、プロイセンはポーランド・リトアニア共和国の崩壊を加速させた。マリア・テレジアの反対にもかかわらず分割に参加したヴェンツェル・アントン・フォン・カウニッツは、オーストリアの獲得領は補償として十分だと考えていた。分割にもっとも消極的だったにもかかわらず、結局ハプスブルク帝国は三国で最大の人口（265万人）と2番目に広大な領土（8万3000 km²）を獲得した。その内訳は、ザトル、オシフィエンチム、クラクフ県やサンドミェシュ県の一部とボフニャやヴィエリチカの塩鉱山を含むマウォポルスカの一部、クラクフを除くガリツィア全土である。ロシアが獲得した北東部は、広大とはいえ経済的には最も価値が低かった。ロシアが得たのは大まかにダウガヴァ川、ドルト川、ドニエプル川の東側で、ヴィーツェプスク、ポラツク、ムスツィスラウを含むベラルーシも併合した。ロシアは9万2000 km²の領土と130万人の人口を手に入れ、一部をノヴゴロド県の一部とし、残りの地域にプスコフ県とモギリョフ県を新設した。1772年5月28日、ザハル・チェルヌィショフが新領土の総督に任命された。もともと73万3000 km²の領土と1400万人の人口を擁していたポーランド・リトアニア共和国は、第一次分割によって21万1000 km²（30%）と400万人から500万人（3分の1）を失った。
巨大な領土拡大を果たした三国は、ポーランド王スタニスワフ2世アウグストに対し、セイムを開き分割を承認するよう要求した。スタニスワフ2世アウグストは西欧の介入を恃んでセイム開催を渋った。しかし各国の反応は極めて冷淡で、分割に反対の声を上げたのはエドマンド・バークら少数だった。ポーランドに救いの手が差し伸べられることがないまま、三国の連合軍がワルシャワを占領し、セイム開催を強制した。ロシア使節のオットー・マグヌス・フォン・シュタッケルベルクは、反対すればワルシャワを破壊するといって上院議員たちを脅した。処刑、領地没収、さらなる国土分割など様々な脅迫が行われ、一部の上院議員はロシア軍に逮捕されシベリア流刑となった。ポーランドのセイミク（地方議会）は、セイムに出席する下院議員の選出を拒否することで抵抗した。結局、通常の半数以下の議員しか集まらない状態でセイムが開催された。議長はミハウ・ヒエロニム・ラジヴィウとアダム・ポニンスキだったが、後者はロシアに買収された多数のポーランド貴族の中の一人だった。この時のセイムは分割セイムの名で知られている。自由拒否権の行使を阻止するため、ポニンスキは通常のセイムから連盟セイムに移行させ、多数決を導入した。これにはタデウシュ・レイタンやサムエル・コルサク、スタニスワフ・ボフシェヴィチら一部の人物が激しく抵抗したものの、結局上院で高い地位にいたポニンスキ、ラジヴィウ、アンジェイ・ムウォジェヨフスキ、イグナツィ・ヤクプ・マッサルスキ、アントニ・カジミェシュ・オストロフスキらに押し切られた。セイムは三十人委員会を設立し、1773年9月18日、この委員会は条約に調印して、失ったすべての領土に対する請求権を放棄した。
a ^ この絵にはポーランドと分割に参加した三国の君主が描かれている。左端はエカチェリーナ2世、右端はフリードリヒ2世で、それぞれ自分の分け前を要求している。中央右側のヨーゼフ2世は、自分の行動に少し恥じ入っているように見える（実際には、彼は母帝マリア・テレジアの強い反対を押し切ってまで分割に積極的に加担した）。そして中央左には、自らの王冠を必死に守るスタニスワフ2世アウグストが描かれている。彼らの頭上にいる平和の天使は、18世紀の文明化された君主たちが戦争抜きで妥協を成立させられたことを祝福している。この絵は当時非常に評判が悪く、一部の国では頒布を禁じられた。
昨シーズンは自動昇降格無かったが、今シーズンは一昨年までと同様に16位が自動降格、13位から15位が入替戦へ、トップチャレンジ1は1位が自動昇格、2位～4位が入替戦へ回ることとなった。
2004年（平成16年）10月1日に、地方銀行の西日本銀行と第二地方銀行の福岡シティ銀行 が合併して発足した。本店（旧:福岡シティ銀行本店、竣工当時は福岡相互銀行）の設計は磯崎新。福岡県内、特に福岡市内と北九州市内を中心に合計183店舗を展開する。他の九州各県のほか、中国地方（山口県下関市と宇部市、広島県の広島市と福山市、岡山県岡山市）と東京都、大阪市にも支店を持つ。コーポレートスローガンは「ココロがある。コタエがある。」。
西日本シティ銀行は2004年10月に株式会社西日本銀行と株式会社福岡シティ銀行が合併し、商号を株式会社西日本シティ銀行として発足した。合併後は、中期経営計画“New Stageシリーズ”を通して、店舗の統廃合、人員の効率化策や営業強化策が講じられているほか、資本増強への様々な施策が進められている。福岡県内で福岡銀行（ふくおかフィナンシャルグループの中核銀行）と競合するものの、現在、全国的に見ても有力地銀の一つである。合併以後は事業の拡大と財務の健全化が進み、旧:福岡シティ銀行に注入されていた公的資金の残り350億円を2010年（平成22年）7月に完済した。また、2010年5月に東海東京証券との連結子会社で、九州の地銀初となる証券子会社の西日本シティTT証券が新たに発足した。後述のように、合併時に旧:西日本銀行の北九州支店と久留米支店を営業部に昇格させた他、2013年5月には、福岡県外の地盤であり、旧:高千穂相互銀行本店が所在した宮崎市内3店舗を宮崎支店に統合の上で宮崎営業部に昇格させた（市内4店舗を1か所に集約化し、旧店舗3か所の跡地には店舗外ATMを残す形とした。これにより、宮崎県内は都城支店を含めて2拠点となった）。これらの取り組みにより、地域ごとに体制強化を図っている。
旧:西日本銀行と旧:福岡シティ銀行は、北九州市や遠賀・京築地方でもある程度の店舗展開をしていたこともあり、合併後、北九州市における最大規模の金融機関となった（合併時に、旧:西日本銀行側の北九州支店を営業部に昇格させている）。しかし、北九州市の指定金融機関は、ライバル行で福岡県最大手の福岡銀行と、八幡製鐵（現:新日鐵住金八幡製鐵所）との結びつきの深かった旧:富士銀行の流れをくむ、みずほ銀行による2行輪番という構図がそのままとなっていた。西日本シティ銀行は2010年（平成22年）5月14日、北九州における営業強化のため「北九州地区本部」を取締役常務執行役員を長とする「北九州総本部」に改組し、2年前に取締役副頭取（代表取締役）に「北九州・山口代表」の肩書を与えたのに続いて、北九州重視の営業強化策を打ち出した。加えて、下関支店（山口県下関市）を「重要な拠点」と位置づけ、機能面・設備面の充実を目的として、2013年（平成25年）1月のオープンを目標に店舗の建て替えを行うと発表した。これについて、西日本シティ銀行の久保田頭取（当時）は発表の席で「建て替えを急ぐ時期ではないが、いろんな状況を踏まえて判断した。大きな銀行のサービスはいかなるものかを示したい」と語るとともに、北九州市への指定金融機関昇格について「同市への働きかけを強化する」と述べ、これらが下関市に拠点を置く山口フィナンシャルグループ (YMFG) が山口銀行の九州内店舗を分離して、北九州市に本店を置く北九州銀行を2011年（平成23年）10月3日に開業させたことに対抗するものであることを暗に示唆している。以上のような経緯を経つつ、2015年（平成27年）4月1日から2019年（平成31年）3月31日までの市の指定金融機関における4行輪番制の1行に指定された。2017年（平成29年）、重複していた北九州地区の拠点整理を兼ねた2件の建て替え事業が完了。室町支店（旧:西日本銀行小倉支店）は「幹部候補生」として期待される若手行員の独身寮を上層階に併設。北九州総本部は旧:西日本銀行北九州営業部から（旧:福岡シティ銀行）小倉支店跡に新築移転した。
旧:西日本銀行と旧:福岡シティ銀行には、太平洋戦争前から続いた長い歴史があった。戦時中の金融機関の強制統合の際、県下の無尽会社は福岡無尽（後:福岡シティ銀行）を除き西日本無尽（後:西日本銀行）に一本化された。その際、福岡無尽も統合される方向で進んでいたが、福岡無尽の創始者である四島一二三が「統合には賛成だが株式の51%を福岡無尽側に渡すこと」と言う条件を出したことから統合に向けた協議が決裂。統合案が破談になった経緯がある。また、旧:西日本銀行は、昭和50年代後半の相互銀行の普通銀行転換時に地銀化を目指した。しかし、当時社団法人相互銀行協会会長であった四島司（当時株式会社福岡相互銀行社長。地銀転換後、株式会社福岡シティ銀行頭取）の猛反発に遭い、断念も一時検討された。その後、宮崎市に本店を置いていた高千穂相互銀行の救済合併を条件に、相互銀行から地方銀行に転換した。そのため、地銀化以降の旧:西日本銀行の統一金融機関コードは0190である。なお、相互銀行から地方銀行（全国地方銀行協会加盟の普通銀行）への転換は、最初で最後のケースである。また、2000年代に入って旧:福岡シティ銀行は、福岡銀行との統合を目指したが、福岡県内の勢力図に偏りが生ずるため、金融界の要請に従う形で、旧:西日本銀行との統合に方向転換した。統合に向けた協議を開始した当初は、2003年（平成15年）4月に持株会社を新設した上での再編を模索したが、経営効率化や環境の変化などを勘案し方針を転換。上記の合併に進んだことで持株会社構想は一度終焉している。その後、再度持株会社による再編を具現化。2016年（平成28年）5月10日、金融持株会社「西日本フィナンシャルホールディングス（FH）」を同年10月3日に設立し、持株会社制に移行すると発表。今回の西日本FHの誕生において、西日本シティ銀と子会社2社（長崎銀行、西日本信用保証）との株式移転の方法を採用。東京証券取引所・福岡証券取引所に上場していた西シ銀の株式は上場廃止、西シ銀は上場廃止の上で子会社2社とともに西日本FHの子会社となり、西日本FHの株式を2016年10月3日付に東証・福証の両取引所に上場。10月3日、西日本フィナンシャルホールディングスが発足した。
2013年1月4日、独自に構築したシステムからNTTデータが運営する基幹システム（勘定系システム）である「NTTデータ地銀共同センター」に移行した。
個人顧客管理システムは、顧客データ分析システムの共同運用協定に基づき、横浜銀行のノウハウを活用した「イベント・ベースド・マーケティング（EBM）」システムを京都銀行など6行と共に導入している。
沿線は、行橋市内よりみやこ町へ南下するにつれ道幅が狭く（全面1.5車線 - 1車線）なり、典型的な山道となる。標高の高い福岡・大分県境の野峠 (721m) 付近では、冬季は路面凍結により通行止めやチェーン規制になることが多く、また、夏季は大雨による土砂崩れなどによる通行止めなどの交通規制が多い。みやこ町犀川伊良原地区では県営伊良原ダムの建設に伴い、現在道路の付け替え工事が行われている。大分県に入り中津市山国町泉付近より道路が整備（片側1車線の対面通行）され、山国川の源流・奥耶馬溪の自然を満喫しながらさらに南下する。中津市山国町守実で国道212号との重複区間となり、日田市内に至る。
アメリカ合衆国国勢調査局に拠れば、郡域全面積は228.58平方マイル (592.0 km²)であり、このうち陸地222.30平方マイル (575.8 km²)、水域は5.28平方マイル (13.7 km²)で水域率は2.32%である。カムデン郡は海岸沖積平野に位置し、ほとんど平坦で、標高が低い。郡内最高地点はバーリントン郡との郡境に近い場所であり、海抜219フィート (66.7 m) である。その近くには海抜210フィート (64 m) の場所もある。最低地点はデラウェア川沿いの海面である。
郡内には多くの郡道、州道、アメリカ国道、州間高速道路が通っている。郡道としては534号線、536号線、537号線、543号線、544号線、551号線、561号線がある。ニュージャージー州道では、38号線、41号線、42号線（南北自動車専用道路）、47号線（ブルックローン内のみ）、70号線、73号線、90号線（ベッツィ・ロス橋）、143号線（ウィンスロー・タウンシップ内のみ）、154号線（チェリーヒル内のみ）、168号線がある。アメリカ国道は30号線と130号線である。州間高速道路は南北自動車専用道路の一部である76号線（ウォルト・ホィットマン橋を通る）、295号線、やはり南北自動車専用道路の一部である676号線（ベンジャミン・フランクリン橋を通る）がある。その他の自動車専用道路としては、アトランティックシティ・イクスプレスウェイとニュージャージー・ターンパイクがある。アトランティックシティ・イクスプレスウェイのインターチェンジは郡内に5か所あり、ニュージャージー・ターンパイクのインターチェンジはランミードとベルモウアの境にある出口第3号のみである。
ニュージャージー・トランジットのアトランティックシティ線の駅がチェリーヒル、リンデンウォルド、ウォーターフォード・タウンシップ内にある。この線は元ペンシルベニア・レディング海岸線本線を使い、フィラデルフィアとアトランティックシティを繋いでいる。リバーラインは、サザン・ニュージャージー鉄道グループがニュージャージー・トランジットのために運行する気動車ライトレールであり、トレントンから元のペンシルバニア鉄道の線を使っている。郡内ではカムデン市内とペンソーケン・タウンシップ内に駅がある。デラウェア川港湾局が所有するPATCO高速線は、フィラデルフィアからベンジャミン・フランクリン橋を渡ってカムデンを抜け、ハッドンフィールドと東端のリンデンウォルドの間は元ペンシルベニア・レディング海岸線本線を使う高速鉄道線である。郊外駅として、ウッドクレスト、ウェストモント、コリングスウッドがある。
カムデン郡は7人の委員で構成される郡政委員会が統治している（ニュージャージー州では "Board of Chosen Freeholders" と呼ばれる）。郡全体を選挙区に党派選挙で選出される。任期は3年間である。毎年2人または3人が改選される。その他に選挙で選ばれる役人として、保安官、郡事務官、遺言検認判事がいる。検察官は州知事が指名し、州議会上院の助言と承認を受ける。州内の郡大半と同様に裁判所は各郡区、ボロ、市に地方裁判所があり、郡には上級裁判所がある。上級裁判所は重大な刑事および民事事件を扱い、地方裁判所は交通違反など小さな事件を扱う。郡の警察は、保安官に加えてカムデン郡警察署と、カムデン郡検察署がある。カムデン警察部とカムデン公園警察は、2013年に新しく結成されたカムデン郡警察署に吸収された。アメリカ合衆国下院議員の選挙では全郡がニュージャージー州第1選挙区と第2選挙区に入っている。2013年時点で第1区は民主党議員を、第2区は共和党議員を選出している。
カムデン郡カレッジは2年制公立コミュニティカレッジであり、郡内の学生を受入れている。ブラックウッド、カムデン、チェリーヒルにキャンパスがあり、1967年の設立である。ラトガース大学カムデン校はカムデン市中心街ウォーターフロントにある。ローワン大学整骨療法学校がストラットフォードにある。
テーサバーン (เทศบาล) はタイにおける自治権のある地域のこと。タイにおいては地方自治は基本的に内務省の出先機関である県行政体（オンカーン・ボーリハーン・スワンチャンワット）やその任命を受けた下位組織が行うが、ある特定の地区がテーサバーンとなることによりある程度内務省から独立した自治を行うことが出来る。根拠となる法は仏暦2476年テーサバーン法（西暦1933年）である。なおバンコク都やパッタヤー特別市も独立した行政体であるが、テーサバーンではない。
領事館警察（りょうじかんけいさつ、英語: Consular Police）は、第二次世界大戦以前の日本の外務省（後に大東亜省）に置かれた警察機関。外務省警察とも呼ばれた。領事裁判権が認められている相手国には、日本の領事館警察署や派出所が多数置かれた。1880年（明治13年）3月に、朝鮮（後の大韓帝国）の釜山に置かれたのを皮切りに、清国（後に中華民国）、シャム（後にタイ）、満州国などにも設置された。第二次世界大戦敗戦と同時に廃止され、当時3,400名いた領事警察官は在留邦人を護衛しつつ日本へと撤退した。
外務省警察は、日朝修好条規・日清通商航海条約などにもとづく領事裁判権を根拠に設置された。日本は強引に「領事警察権」があると主張し、在留民の保護取締や権益擁護を名目に警察官を常駐させて、領事警察権を既成事実化させていった。1945年（昭和20年）の解体時には、中国各地に置かれた日本の領事館警察署に最大3500人ほどが勤務していた。当初は、いわゆる「一旗組」などの「不良日本人」の取締から始まったが、1910年代半ばからは、満州での「不逞鮮人」の取締が強化されていった。外務省警察は軽機関銃などで武装しているとはいえ、関東軍や支那駐屯軍に代表される圧倒的な軍事力の補完的存在にすぎないのが実情であり、その存在意義を回復するために「本然の特性」に立ち返ろうとする動きが出てくる。「昭和十年関東軍秋季治安粛清計画ニ基ク在満外務省警察行動要綱」では、「過激対策計画ノ実施」を重視すべきだとし、「外務省警察本然ノ特性ニ鑑ミ特ニ共産匪賊及反満抗日分子（特に鮮人）ノ根本的芟除ヲ目的トスル諜報及捜索検挙ニ万全ヲ期スルヲ要ス」とあるが、これは特高警察機能の発揮を意味していた。1920年代の段階では、特高警察運用に必要な経験や人材を内務省からの借り物で間に合わせていたが、自前の人材養成と経験の蓄積を行い、1935年（昭和10年）2月、在満州外務省警察では「高等警察服務内規」を制定するに至っていた。これは、国内の「特別高等警察執務心得」に先行するものであった。日中戦争以後は、「特高警察」機能の比重が高まり、在華日本人反戦同盟や、在中国朝鮮人の民族独立運動、在中国の外国人への視察が行われていた。1940年（昭和15年）3月、北支警察部主催の高等主任会議二日目において、「特高警察」を担当する三村哲雄第二課長は、武力戦から経済戦や思想戦に移行するのにともない、外務省警察の任務も「逐次警備警察から、高等警察に転移しつつある」と訓示している。北支警察部は、1938年（昭和13年）6月に「居留民取締り、特高警察、防共事務の完璧」を期すために設置された。
外務省警察は敗戦により消滅するが、引揚となった警察官は、特高的機能を有していたにもかかわらず、連合国軍最高司令官総司令部（GHQ）による「人権指令」の影響を受けずに済み、その経験とノウハウを生かして、各府県警察部や特別審査局（後の公安調査庁）、入国管理局に再就職していった。
恩納 なべ（おんな なべ、琉球語:うんな なびー、生没年不詳）は、18世紀の琉球王国の農民・女性歌人（琉歌）。尚敬王（在位1713年-1751年）または尚穆王（在位1752年-1794年）の時代に生きたとされる。
沖縄本島北部の恩納間切の農民の娘として生まれた。本名は「なべ」といい、一般に恩納なべ（恩納ナビー）と呼ばれる。沖縄学の祖・真境名安興は尚穆王の時代の人とし、山内盛熹（尚泰王近習を経て明治期の琉球音楽研究家）も宜湾朝保から直接聞いた話として同様に述べている（『国頭郡志』）。伝説の多い人物で、「隣間切に金武という恋人がいた」「馬車引きと結婚した」などの話が伝えられる。なお、実在を疑問視する説もある。農民の心情や情熱的な恋愛を力強く詠う作風で、王国時代の女流歌人として吉屋チルーとならび称される。恩納村には歌碑が建立されている。
琉球国王が北山巡視の途中に恩納間切の名勝万座毛に立ち寄ったときに即興で詠んだ琉歌が伝えられている。波の声もとまれ　風の声もとまれ　首里天がなし　美御機拝まなむんくいんとぅまり　かじぬくいんとぅまり　すいてぃんじゃなし　みおんきおぅがま（波の音も静まりなさい。風の音も静まりなさい。国王さまの芳しいお顔を拝みましょう。）また、大陸から清の副使節が北部巡察に訪れる際に、番所の松の木の前の景勝地で若者が毛遊びに興じるのを禁じる立札を琉球王府の役人が立てた時には、恩納松下に　禁止の碑たちゅす　恋しのぶまでの　禁止や無いさめうんなまちしちゃに　ちぢぬふえたちゅす　くいしぬぶまでぃん　ちぢやねさみ（恩納の松の木の下になにやら禁止の立て札が立っているというが、まさか男女の恋を忍ぶことまで禁ずるようなおふれではないでしょう。）と詠んだ。この歌は琉球舞踊古典の「恩納節」の歌詞となって首里の王府で舞われ、皮肉にも王府の役人によって歌い継がれることになった。恩納岳あがた　里が生まり島　森ん押し除きてぃ　此方なさなうんなだきあがた　さとぅがんまりじま　むるんうしぬきてぃ　くがたなさな（恩納岳の向こうは愛しいひとの生まれた村。あの山さえも押しのけてこちらに引き寄せよう。）という歌もあり、美しい自然を詠いあげながら同時に思い切った力強さで心情を投影した。
千葉美加のサードシングル。セカンドアルバム『フェイント勝ちね』からのシングルカット曲である。c/w曲の「友達が終る瞬間」も同様である。生ブラスが厚めなアレンジで、キーも高めに作られている。
山田和明(やまだ かずあき 1981年5月12日 - )は、福岡県直方市出身のシンガーソングライター、ストリートミュージシャン。血液型A型。ギターの弾き語りで路上ライブを行っている。よく直方駅で年末になるとカウントダウンを行う。熱唱オンエアバトルでハリガネロックのユウキロックに「もしこれから売れて紅白のオファーが来たらどうする？」と聞かれ山田本人は「ストリートをとる」といい、ユウキロックに「嘘付け!」とツッコまれた。
『トラックかあちゃん』は、1983年2月28日～4月15日にTBS「花王 愛の劇場」枠にて放送された昼ドラマである。
1891年に江蘇省川沙庁（現・上海市浦東新区）で生まれ、本籍地の安徽省績渓県で育った。上海中国公学を卒業後、1910年（宣統2年）にアメリカのコーネル大学で農学を学び、次いでコロンビア大学のジョン・デューイのもとでプラグマティズムの哲学を学んだ。1917年（民国6年）、陳独秀の依頼に基づき、雑誌『新青年』に「文学改良芻議（ぶんがくかいりょうすうぎ）」をアメリカから寄稿し、難解な文語文を廃して口語文にもとづく白話文学を提唱し、理論面で文学革命を後押しした。ただし、彼自身にもいくつかの作品があるが、文学的才能には恵まれなかったようで、実践面は魯迅などによって推進された。同年、北京大学学長だった蔡元培に招かれて帰国、北京大学教授となりプラグマティズムにもとづく近代的学問研究と社会改革を進めた。1919年（民国8年）、『新青年』が無政府主義・共産主義へと傾いて政治を語るようになると、胡適は李大釗と「問題と主義」論争を起こし、社会主義を空論として批判した。やがて『新青年』を離れて国故整理に向かい、中国伝統の歴史・思想・文学などを研究整理した。胡適はマルクス・レーニン主義を批判し、1922年（民国11年）、『努力週報』を創刊し改良主義を主張した。1925年（民国14年）前後に禅に関する論考を著し始める。1930年（民国19年）、大英博物館の敦煌文書調査で発見した荷沢神会の遺文をもとに、『神会和尚遺集』を発表する。満州事変が起こると、1932年（民国21年）、『独立評論』を創刊し、日本の満州支配を非難している。胡適は「華北保存的重要」という文章を発表して、現今の中国は日本と戦える状態ではないと指摘し、「戦えば必ず大敗するが、和すればすなわち大乱に至るとはかぎらない」かゆえに“停戦謀和”すべしと唱えた。胡適はさらに、「日本が華北から撤退し停戦に応じるのであれば、中国としては満洲国を承認してもよい」とさえ主張している。1935年（民国24年）には「日本切腹中国介錯論」として知られる評論を発表。この中では米ソ両国と衝突する日本はいずれ自壊の道を歩み、中国は数年の辛苦を我慢してそのときを待てば、「切腹」する日本の「介錯人」となるだろうと記した。蒋介石政権に接近し、1938年（民国27年）駐米大使となってアメリカに渡った。1942年（民国31年）に帰国し、1946年には北京大学学長に就任した。1949年（民国38年）、共産党が国共内戦に勝利すると、アメリカに亡命し、1957年（民国46年）から台湾に移り、外交部顧問、中央研究院長（1957-1962年）に就任した。『水経注』や禅宗史の研究に取り組んだ。1949年にはハワイ大学で開催された第2回東西哲学者会議で鈴木大拙と禅研究法に関して討論を行う。1939年にはノーベル文学賞候補にノミネートされたが、受賞を逃した。
元 衍（げん えん、生没年不詳）は、北魏の皇族。広陵侯。字は安楽。
レクサスのラインアップにおいて最上級車種である「LS」に次ぐ上位に位置する後輪駆動ベースの4ドアセダンである。初代と2代目においては日本国内で、「トヨタ・アリスト」の名称で販売されていた。「GS」としての日本市場への投入は通算3代目からである。
旧上福岡市地域は大正3年、東上鉄道（現・東武東上本線）上福岡駅が市域の西部に開業したことを契機に、市街地が形成されるようになった。日本住宅公団（現・都市再生機構）により昭和34年霞ヶ丘団地、昭和35年上野台団地が相次いで建設されて急速に都市化が進み、東京のベッドタウンとして人口が急増した。一時期旧上福岡市は全国で最も人口密度が高い市として注目された。さらに1993年（平成5年）、富士見市北西部の富士見市勝瀬にふじみ野駅が開業し、同駅周辺の開発が急速に進み、アイムふじみ野（超高層マンション）などが富士見市に建設されると、富士見市北西部に隣接するふじみ野市駒林地区やその周辺地域の開発も進んだ。旧大井町地域は、川越街道（国道254号線）に沿って集落が形成されていた「鉄道駅が無い町」であった。大正3年、上福岡駅が旧上福岡市西部に開業したことを契機に、旧上福岡市西部に隣接する亀久保・鶴ヶ岡地区から都市化の芽が出始める。さらに、1993年（平成5年）、富士見市北西部の富士見市にふじみ野駅が開業して同駅周辺の開発が急速に進むと、富士見市北西部に隣接する苗間地区では日本初のアウトレットモール・リズム（2011年閉店）が開店する。その後、亀久保地区東南部に大井サティ（現・イオン大井店）が開店し、それらの周辺地域の開発が進む。旧大井町は一時期、埼玉県内で最も人口増加率の高い町として、また全国で最も人口密度の高い町として注目された。ふじみ野駅の駅名は1993年（平成5年）の開業に際して、富士見市民への公募の中から富士見市の「市名」に因んだ名称として決められた。駅の所在地である富士見市や富士見市民は、駅名の「ふじみ野」が隣市の市名として利用されることに困惑したが、2005年（平成17年）に旧上福岡市と旧大井町が合併してふじみ野市としてしまったものである。両市町の詳細な歴史は、上福岡市、入間郡大井町に関する記事を参照のこと。
その後、改めて上福岡市と入間郡大井町とで合併協議が進められ、1市1町での合併が行われることとなった。新市名は、合併協議会に提案された新市名案の中から、合併協議会委員による投票で最多得票を得た「ふじみ野市」に決定した。なお、上福岡市と入間郡大井町の合併協議会で候補に挙がった他の新市名は、「大福市」「栄市」「西さいたま市」「大井福岡市」などであった。
市外局番は市内全域が「049」。市内局番が「2XX」の地域との通話は市内通話料金で利用可能（川越MA）。収容局は大井局、埼玉富士見局、川越三芳局。
An Error has occurred retrieving Wikidata item for infoboxCbl（Casitas B-lineage Lymphoma）は、細胞シグナリングとタンパク質のユビキチン化に関与するE3ユビキチンリガーゼ、CBLタンパク質をコードする遺伝子である。この遺伝子の変異は、ヒトの多くの種類のがん、特に急性骨髄性白血病と関係している。
1989年に発見されたウイルスにコードされたマウスCbl遺伝子の断片が、Cblファミリーの最初のメンバーである。その断片は、正常なマウスのCbl（c-Cbl）と区別するためにv-Cblと名付けられた。実験で用いられたウイルスは、カリフォルニア州・カシータス湖で捕獲されたマウスの脳から単離されたマウス白血病ウイルスのマウス指向性株（Cas-Br-M）であり、注入されたマウスからc-Cbl遺伝子の約1/3を切り出していることが判明した。シーケンシングによって、レトロウイルスが保持している断片はチロシンキナーゼ結合ドメインをコードしていることが明らかとなった。この断片に発がん性があり、全長のc-Cblを保持しているレトロウイルスは腫瘍形成を誘導しなかった。形質転換されたレトロウイルスは、感染したマウスに対しCasitas B-lineage lymphomaとして知られるpre-B細胞リンパ腫の一種を常に誘導することが判明した。
ユビキチン化とはタンパク質にユビキチンを化学的に結合させる過程であり、それに伴ってタンパク質は分解の標的となる。この過程は複数段階からなり、いくつかの酵素が関与している。最後に関与するのがE3ファミリーのリガーゼである。CblはE3リガーゼとして機能し、ユビキチンとCblのタンパク質基質（典型的には受容体型チロシンキナーゼ）の間の共有結合の形成を触媒する。RINGフィンガードメインはこの転移を媒介するが、他のRING型E3リガーゼと同様、ユビキチンとRINGフィンガードメインとの間に中間体となる共有結合は形成されない。基質となる受容体型チロシンキナーゼへのユビキチンの結合によって、受容体型チロシンキナーゼは細胞膜から除去され、その後の分解のためにリソソームへ輸送される。
1963年5月2日に愛知県の「鳳来寺山」の回から始まって以来、40年来の歴史を誇っていた長寿番組である。1962年11月に放送を開始した『東海文学散歩』が本番組の源流にあたり、東海地方の文学作品の舞台となった地を訪れる番組であった。本番組は取材対象を日本全国に広げることによって開始した。概ね半年〜1年間を1つの区切りに様々なテーマを設け、その内容に沿った日本の原風景を映像と東海テレビのアナウンサーの語りで紹介していた。番組タイトルは『ふるさと紀行 -夢ごよみ-』や『ふるさと紀行 -家族-』といったように、その年ごとに設けたテーマをサブタイトルとして付随させるのが慣例になっていた。1969年10月7日から放送を開始した『日本の四季』よりカラー放送になる。1982年には放送1000回を記念して番組初の海外取材を行った『長江から　日本文化の源流を探る』が放送され、その後も中華人民共和国の河川長江を題材にした紀行番組『長江のうた』（1984年10月 - 1985年3月）、『長江のうたII』（1985年9月 - 1986年3月）が放送された。この番組は他のフジテレビ系列でも放送されていた。キー局のフジテレビジョンや準キー局の関西テレビでは開始当初から放送されたが2004年3月に打ち切られ、この時にネット局は石川テレビ放送と福井テレビジョン放送のみとなった。しかし、2006年4月からはテレビ西日本、2007年4月からはKBS京都でも放送が開始された。ただし、テレビ西日本では1年遅れの内容で、KBS京都では1か月遅れの内容で放送されていた。また、テレビ新広島でも土曜早朝に放送されていた。2004年からはハイビジョン制作へと移行したが、テレビ西日本では地上デジタル放送においても標準画質 (SD) で放送されていた。これは、テレビ西日本が地上デジタル放送を開始したのが2006年7月とまだ日が浅く、放送開始当時は同局にハイビジョン設備と言えるものがほとんどなく、VTR録画の際に東海テレビからは従来通りのSD放送しか受信できなかったためである。また、日本国外でもヨーロッパ、北アフリカ、アメリカ、カナダ、イランで一部の回が放送されていた。番組は放送開始当初から名鉄グループの一社提供で放送されていた。当初は、新名古屋駅（現:名鉄名古屋駅）を発車する（つまり地下から地上に出てくる）名鉄電車の姿が(オーケストラのBGM）、また後年には博物館明治村やリトルワールドの背景（名鉄イメージソング「しなやかな風」のBGM）をバックにするなど、番組末期まで形は変われど名鉄グループ各社の社名をロールスクリーン方式で紹介するオープニングがあった。また、週替わりでグループ会社のCMを流していた。なお、地元東海テレビ以外のネット局向けには、名鉄沿線の観光施設のCMが主に放送されていたほか、ネット局地域の名鉄グループの企業CM（例として、福井テレビでは当時名鉄グループだった福井鉄道）も流された。しかし、後に名鉄が実施したリストラの一環により、2006年3月の放送を最後に同グループはスポンサーから撤退。提供枠をその翌月からスタートした番組『夢のちから』（現在は『祭人魂』）へと移し替えた。1963年5月から始まったこの長寿番組は2007年9月30日に放送した姫路城を取り上げた回が最後の放送となり、その44年余りの歴史に幕を閉じた。2011年にはBS11にて『ふるさと紀行』という同名の番組が4回シリーズで放送されたが、この番組とは無関係である。
土橋 卓也（つちはし たくや）は、日本の医師、医学博士。本来、姓の「土」は異体字で、右上に一つ点が付く。
長崎県島原市出身。1980年に九州大学医学部を卒業後、同大学第二内科へ入局。高血圧・循環器研究を専攻する。米国クリーブランドクリニック・ケース・ウェスタン・リザーブ大学へ留学。九州大学総合診療部助手・講師・助教授と歴任したのち、2003年4月九州医療センター高血圧内科医長。2014年１月１日、製鉄記念八幡病院副院長,2015年4月1日同病院理事長・院長に就任し現在に至る。2015年5月23・24日行われる第4回臨床高血圧フォーラムでは会長を務める。
ドラえもんのひみつ道具 (きあ-きも) では、藤子・F・不二雄の漫画『ドラえもん』、『大長編ドラえもん』(VOL.1〜17)、藤子・F・不二雄のその他の著作に登場するひみつ道具のうち、読みが「きあ」で始まるものから「きも」で始まるものまでを列挙する。
記憶映写とんかち（きおくえいしゃとんかち）は、「わすれとんかち」（てんとう虫コミックス第5巻に収録）に登場する。本人が忘れてしまった記憶を引き出すための槌。これで人の頭を殴ると、目からちょうど映写機のように、記憶の一部が壁に映し出される。ただし頭を殴るという危険な行為のため、多用し過ぎると一時的だがダメージで馬鹿になってしまう。映し出される記憶も断片的なため、誤解が生じやすい。記憶喪失の男性の身元調べに使ったら、おかしな記憶や互いに矛盾する記憶が次から次へと映し出され、わけがわからなくなってしまった（実はその人は俳優で、様々な役を演じた記憶が映ったため）。なお、「記憶映写とんかち」という名前は、「ドラえもん最新ひみつ道具大事典」に載っていたもの。「ドラえもん百科　すばらしい道具のいろいろ」（てんとう虫コミックス6巻に収録）では、「なくした記おくをたたきだす『トンカチ』」と表記されていた。テレビアニメ第2作第2期版での名称は、原作扉絵のタイトル通り「わすれとんかち」としている。
記憶とり出しレンズ（きおくとりだしレンズ）は、「記憶とり出しレンズ」（『小学五年生』1990年10月号掲載、単行本未収録）に登場する。曖昧な記憶を思い出すための道具。このレンズを目に当ててスイッチを押し、思い出したいことを念じると、そのとき目で見た光景が脳裏に浮かび、心を集中することで次第にそれを鮮明な映像として思い出すことができる。さらにもう一度スイッチを押すと、そのレンズが一種の映写機となって、思い出した映像を壁などに投影し、他の人に記憶の内容を見せることもできる。