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ベルカ戦争の戦後処理は、ベルカ軍が使用した核兵器や電磁兵器による混乱や記録抹消工作、資源外交の激化などによって混沌とした状況となっていたが、終戦の半年後に起こった「国境無き世界」の蜂起によって、それにさらに拍車がかかる。アヴァロンダム陥落によるクーデター軍の崩壊後、その中核であったベルカ軍は勿論、多くの離反者を出した連合軍でも捜査が行われ、各国で多数の逮捕者が出る。ベルカ公国では、派閥の一つである旧ラルド派のクーデター関与が疑われ、幹部のヴァルデマー・ラルドが失脚。連合軍では、「国境無き世界」の創設者の一人と目され、戦後行方不明となっていた元オーシア国防空軍大尉ジョシュア・ブリストーが、オーシア大統領暗殺などの新たなテロ計画を企てた罪で逮捕された。この他にも、地下に潜ったベルカ軍強硬派やクーデター軍の残党は、戦後もテロを始めとした様々な工作活動を繰り広げており、情報部や特殊警察などによる捜査が続けられて行くこととなる。一方、ベルカ軍の優れた指導者や技術者などは、戦後オーシア連邦を始め各国から優秀な人材として招かれることも多く、そのために戦犯としての追及を軽減された例もあった。エストバキア連邦など友好国への亡命という形で追及を逃れた者もおり、ベルカ軍の優れた軍事戦略、軍事技術はこれらの国々でも広まっていった。また、クーデター軍に所属していた人物でも、訴追を免れていたり数年程度の服役などといった軽い刑となっている場合もある。これには人材確保や、司法取引などによる減刑といった理由もあるが、戦後「V2」に関する情報が連合軍によって隠蔽されたことに伴い、クーデターに関する情報も非公開となっていたことが関係しているという見方もある。戦後の情報錯綜は、戦死者の遺体確認の面でも問題を発生させている。B7R空域のように地理的に遺体の捜索自体が困難な戦闘地域が存在する上、生前の記録と遺体の特徴が全く一致しない、その人物に関する情報自体が消失しているなど、擬装工作が行われた可能性が高い事例も多く、こういった身元不明者や、遺体が回収されていない行方不明者の中には、逃亡の疑いがある危険人物も多数含まれていることから、戦後の捜査が難航する一因にもなっている。長年その位置が定まらなかった国境線に関しては、停戦条約の発効により一応の決着が付いた。東部諸国は開戦前と変わらず独立を維持、国境線は元に戻る。一方で、ベルカ公国は南西部の南ベルカ一帯が信託統治領としてオーシア連邦に割譲され、開戦前に比して領土の半分以上を失った。また、ベルカ戦争の要因の一つである旧ベルカ連邦の天然資源の利権については、戦勝国同士の外交交渉によって分配されることとなった。しかし、資源を巡る各国の貪欲な姿勢は、「醜いパイの奪い合い」とも形容され、後のクーデター軍蜂起に一種の大義名分を与えてしまうという結果を生んだ。その一方で、戦勝国を始めとした各国は戦後世界的な軍縮を推進している。その原因については、国力の疲弊によって軍備を維持していく余裕が失われたという理由の他に、多数の核兵器の起爆といった凄惨な戦争を経験したことによって、一種の自浄作用が働いたのではないかとする見方がある。また、この世界的な流れの中で、戦前より冷戦関係にあって世界を二分してきた2つの超大国、オーシア連邦とユークトバニア連邦共和国が軍縮・融和路線へと舵を切った。この歴史的転換に至った経緯には、ベルカ戦争やクーデターなどを経て、互いに大きく疲弊した国力では競争政策の維持が困難となり、戦略的均衡の意味が失われたことや、終戦の翌年に小惑星ユリシーズの地球落下が確定的となり、その対応には両国の協力が必要な状況にあったことなどが挙げられる。ユリシーズの落着が目前となった1999年頃から両国の関係は大きく改善、以降は友好的な関係を築いていくこととなる。
ベルカ戦争終戦から15年後の2010年に勃発した環太平洋戦争、別名「ベルカ事変」。当時、友好国であったオーシア連邦とユークトバニア連邦共和国が突如として開戦した経緯には不透明な点が多々あったが、その背景には開戦以前から継続的に行われていた一連の工作活動が存在していた。ベルカ戦争の終戦後、連合軍による追及から逃れ地下に潜伏していたベルカ公国の強硬派組織「灰色の男たち（Gray Men）」は、両国政府や軍部に対する大規模な工作活動を展開しており、かつての連合軍構成国を代表する両国の同士討ちを図ったのである。壮大な策謀であるが、その目的は単純化すればベルカ戦争の復讐に過ぎず、ベルカ戦争が残した禍根の深さを物語っている。
終戦から10年後の2005年、ベルカ戦争に関する一部の資料が公開される。これを受けてOBCが制作したドキュメンタリー番組が「OBC Documentary Special: Warriors and The Belkan War」（副題を「ベルカ戦争の真実」とした資料もある）である。このドキュメンタリーは、公開された資料の中で「鬼(Demon)」と記述されていたウスティオ空軍のある傭兵戦闘機パイロットに焦点を当てたもので、この傭兵に関わった人物へのインタビューを始め、当時知られていなかったベルカ戦争とクーデター事件に関する様々な情報を含むものとして、高い評価を受けた。
三村 景一（みむら けいいち、1955年1月2日 - ）は、日本のテレビプロデューサー、実業家。MBSメディアホールディングス代表取締役会長および毎日放送代表取締役社長。
兵庫県出身。慶應義塾高等学校卒業。慶應義塾大学商学部在学中、後にメディア・プロデューサーで上智大学文学部新聞学科教授となる碓井広義と同期になり出会う。卒業後の1977年4月に毎日放送に入社。入社6年間はラジオ制作部に所属し、『ありがとう浜村淳です』、『MBSヤングタウン』などを担当した。その後、制作局に異動してからは『夜はクネクネ』、『4時ですよーだ』など関西ローカルの人気番組のディレクター、プロデューサーを務め、そのほかにはTBS系列全国ネット番組『超!よしもと新喜劇』のチーフプロデューサーを務めた。第6代社長柳瀬璋在任中の1999年10月改編でスタートした地域密着型情報ワイド番組『ちちんぷいぷい』ではプロデューサー、チーフプロデューサーを経て、最後は最高責任者として「制作」とクレジットされた。2007年6月27日付で取締役制作局長に就任。2009年6月25日付で取締役テレビ営業局長に異動したため、入社以来32年間に渡って携わった番組制作の現場から離れた。また、東通企画やゾフィープロダクツの取締役も務めており、かつては子会社MBS企画の取締役も務めていた。2011年6月23日の株主総会終了後の取締役会で常務取締役（テレビ営業局担当）に昇進。2015年5月22日に開かれた取締役会で社長へ昇格する人事が発表され、同年6月25日に行われた株主総会と取締役会で4期8年務め上げた河内一友の後任としてMBS第9代社長に就任した（河内は代表権を持ったまま会長に就任）。テレビ制作出身の社長は、柳瀬以来18年ぶり史上2人目となる。また、MBS開局後に生まれた者の社長就任は、史上初めてとなった。2016年4月1日、TBSテレビ取締役に就任。
河内時代の2015年（平成27年）、MBSは同じ近畿圏の他の中波局である朝日放送（ABCラジオ）、ラジオ大阪と共同で近畿圏でのワイドFM実施に向けて放送免許の申請を行っていた。三村の社長就任から1ヶ月程しか経たない2015年7月27日付けで近畿総合通信局から他の2社と同時に予備免許の交付を受け、工事が始まる。三村にとっては、これが社長としての最初の大仕事となった。送信所の工事は、既存の生駒山デジタルテレビ送信所にラジオの送信設備を設けるだけで済んだ。そして2016年（平成28年）2月29日付けで本免許を獲得し、3月19日12時からMBSラジオは中波（1179kHz）とFM（90.6MHz）の2波体制になった。
MBSテレビが所属するTBS系列では、東京放送ホールディングス（TBSテレビ、TBSラジオ、BS-TBS）を皮切りに中部日本放送（CBCテレビ、CBCラジオ）、RKB毎日放送が認定持株会社制に移行していた。MBSでも河内社長時代から持株会社制移行を検討していたが、テレビ東京ホールディングス、FM802などMBSが大株主の他系列局との調整に手間取った。三村は2016年（平成28年）7月28日付で持株会社MBSメディアホールディングスを設立し、MBSテレビ・ラジオは兼営のまま新事業会社「毎日放送」に継承させると発表。2017年（平成29年）2月8日付で認定を取得、同年4月1日付で新会社体制に移行した。
吉田 忠一（よしだ ちゅういち、1906年（明治39年）3月 - 1993年（平成5年）10月22日）は、日本の内務・厚生官僚、実業家。最後の官選鳥取県知事。
兵庫県出身。大阪高等学校を卒業。1928年10月、高等試験行政科試験に合格。1929年、東京帝国大学法学部を卒業。 内務省に入省し、石川県属となる。以後、労働局事務官、島根県書記官・警察部長、厚生省会計課長、同勤労局長などを歴任。1947年2月、鳥取県知事に就任。昭和22年度当初予算を編成し、知事選挙を執行して、同年4月に退任。その後、埼玉県副知事に就任した。1950年、警察予備隊に参加し第1管区総監となるが、部下の不祥事の責任を取り辞職。その後、アジア石油常務、共同石油常務を歴任。
横浜市の北部、青葉区の東部に位置する。周辺は標高50～60mの丘陵地で、駅の東側約1kmの所には東名高速道路・国道246号がある。東京方面・横浜市中心部へのアクセスが良く、ベッドタウンとしても人気が高い地域であることから、住宅地として造成・開発が急激に進んでいる。
{{駅情報|社色 = #e01|文字色 = |駅名 = 東急 あざみ野駅|画像 = Azamino Station 03.jpg|pxl =|画像説明 = 東急あざみ野駅ホーム（2019年3月）|よみがな = あざみの|ローマ字 = Azamino|副駅名 =|前の駅 = DT15 たまプラーザ|駅間A = 1.1|駅間B = 1.1|次の駅 = 江田 DT17|所属事業者 = 東急電鉄（東急）|所在地 = 横浜市青葉区あざみ野二丁目1番地1|座標 = 北緯35度34分7.4秒東経139度33分12.8秒|所属路線 = ■田園都市線|駅番号 = DT16|キロ程 = 18.2|起点駅 = 渋谷|駅構造 = 高架駅|ホーム = 2面2線|開業年月日 = 1977年（昭和52年）5月25日|乗降人員 = 136,656|統計年度 = 2018年|乗換 =|備考 = 東急電鉄直営駅相対式ホーム2面2線を有する高架駅。改札口は1階にあり、ホームは2階にある。2018年9月9日にホームドアの使用を開始した。非常用設備として折り返し設備（渡り線）を江田駅側に有する（2003年7月新設）が、通常は使用されない。主にあざみ野 - 長津田間で事故等が発生した際に使用されている。また、以前臨時で設定されていた当駅始発列車は江田駅の待避線で留置していた。田園都市線の急行運転開始当初は通過駅であったが、横浜市営地下鉄の接続駅となり乗降人数が増え、市民および横浜市からの強い要請もあり、2002年3月28日のダイヤ改正時に急行停車駅となった。駅長所在駅。あざみ野管内として当駅 - 青葉台間を管理している。
有人の定期券売り場は1階にあり、東急バスの定期券も併売される。待合室はない。上りホームに売店があり、下りホームには洋菓子店「123ファクトリー」がある。改札内には東急グルメフロント運営の蕎麦屋「しぶそば」がある。改札外駅構内にはあざみ野駅内郵便局、横浜市市民局あざみ野駅行政サービスコーナーがある。2004年11月20日にはランキンランキン、カフェ、惣菜屋、テコプラザ、青葉区役所出張所などの8店舗の小型商業施設も開業した。トイレは改札内1階と小型商業施設の奥にある。
バス定期券売り場は2008年4月19日をもって営業を終了した。同所での地下鉄定期券の販売は2007年夏で終了した。待合室はない。トイレは地下1階にある。改札外駅構内にコンビニエンスストア、売店、上島珈琲店、赤ちゃん休憩室（授乳室）がある。
鎌田 浩毅（かまた ひろき、1955年 - ）は日本の地球科学者、京都大学教授。専門は火山学、地球変動学、科学教育、アウトリーチ。東京都生まれ。1974年東京教育大附属駒場高校卒業。1979年東京大学理学部地質鉱物学科卒業。通商産業省地質調査所主任研究官、米国内務省カスケード火山観測所客員研究員などを経て、1997年より京都大学人間・環境学研究科教授、京都大学総合人間学部教授。1987年東京大学 理学博士　「Growth-history and geological structure of the volcanotectonic depression in the central Kyushu, Japan(中部九州における火山構造性陥没地の形成発達史と地質構造) 」。
大宮サッカー場に来る日本代表に憧れるサッカー少年時代、三菱ダイヤモンド・サッカー（東京12チャンネル、現テレビ東京）の視聴者プレゼントに応募、シューズをもらった経験があるという。浦和市立原山中学校を卒業後に埼玉県立浦和西高等学校に入学。全国高等学校サッカー選手権大会ではベスト８進出。その後は早稲田大学教育学部に入学。ア式蹴球部に所属し、在学中に日本代表に選出された。1978年に日立製作所へ入社。人事部の女子採用係に配属され新人ながら求人票配りに行かされると、大学サッカーで人気選手だったこともあり女子が殺到したという。同社サッカー部加入以降はプレーに精彩を欠き伸び悩む。その後、復活を果たし1985年に日本サッカーリーグタイ記録の8試合連続得点をあげベストイレブンにも選出された。また、晩年にはセンターバックを務めることもあった。しかし、天才肌のMFである一方で淡白な部分があり、日立加入初年の1978年を最後に日本代表には呼ばれず、1990年に現役を引退した。
1991年からU-20日本代表監督。1994年に、アトランタオリンピック本大会出場を目指すU-23日本代表監督に就任。28年ぶりとなる本大会出場、本大会でのブラジル戦での勝利（マイアミの奇跡）で名を挙げる。
1998年に日立製作所を前身とする柏レイソルの監督に就任し、1999年にはナビスコカップ優勝に導き、クラブ・西野自身にとって初のタイトルを獲得する。2000年はタイトルこそ獲得出来なかったが、2ndステージは鹿島アントラーズと最後まで優勝争いを繰り広げ、2位というクラブ史上最高の成績を残し（年間獲得勝ち点は1位であった）、自身初となるJリーグ最優秀監督に選ばれた。しかし、翌2001年には、ユ・サンチョルを横浜F・マリノスから獲得し優勝を狙ったが、優勝争いに加わる事ができず1stステージは6位に終わった。1stステージ終了後に成績不振を理由に解任された。
2002年よりガンバ大阪の監督に就任。Jリーグ開幕以降タイトルと無縁だったクラブを上位陣に押し上げ、就任4年目の2005年にG大阪と自身にとっても初となるJ1リーグ優勝を達成し（2005年J1最終節）、2度目のJリーグ最優秀監督賞を受賞。2006年は終盤まで、浦和と優勝争いを展開するも、最終節での直接対決で敗れリーグ連覇を逃す。2007年にはナビスコカップ優勝を達成し、3月3日の大宮戦で、Jリーグの監督として史上初となるJ1通算150勝を達成（内訳：柏 67勝、G大阪 83勝）。2008年にはAFCチャンピオンズリーグを制し、AFCからアジア最優秀監督に選ばれ、FIFAクラブワールドカップ2008準々決勝のアデレード・ユナイテッドFC戦では、日本人監督としてFIFA主催の公式大会で初めて勝利を挙げた。更に、天皇杯優勝を達成し、国内3大タイトルの全てを制覇した。またこの年、Jリーグクラブの監督在任最長期間記録（トニーニョ・セレーゾ 鹿島監督）を更新した。2009年12月5日の千葉戦で、J1通算200勝を達成。さらに、この年の天皇杯を制し、天皇杯連覇を達成した。2010年は開幕前からケガ人が相次いだ影響などにより、前半戦は絶不調に陥るが、後半戦は持ち直し、リーグ2位に押し上げる。しかし、天皇杯3連覇を逃し、2006年以来4年ぶりにシーズン無冠に終わった。就任10年目で迎えた2011年も無冠に終わりガンバから同年限りで契約満了(事実上の解任）を通告された。
2012年5月19日、成績不振により解任された和田昌裕の後任としてヴィッセル神戸の監督に就任。しかし、同年11月8日成績不振により解任。尚、2012年の残り試合は、コーチの安達亮が指揮を執る事になった。
2014年シーズンから名古屋グランパスの監督に就任。2シーズン指揮を執ったが好成績を残せず、内容を含めチームは停滞。2015年10月、契約期間満了により退任。
2016年3月、日本サッカー協会（JFA）の理事に就任し、降格処分となった霜田正浩技術委員長の後任として技術委員長に就任。2018年3月28日、日本代表が欧州での親善試合を1分1敗で終えた後、ヴァヒド・ハリルホジッチ監督の続投を明言した。
2018年4月7日、ヴァヒド・ハリルホジッチが突如として日本代表監督を解任され、その2日後の4月9日に後任として西野が代表監督に就任することがJFAより発表された。任期は2018年4月9日から2018年ロシアＷ杯までの約2か月間で、岡田武史以来２人目のワールドカップで指揮をとる日本人監督となった。また、西野は日本代表監督就任に伴い、同年4月7日までに、JFA理事、JFA技術委員長、Jリーグの理事を辞任している。代表監督としての最初の指揮は同年5月30日に横浜国際総合競技場で行われたガーナ代表とのワールドカップロシア大会前の国内最後の親善試合だったが、0-2で敗れ、初陣を勝利で飾ることはできなかった。翌日5月31日にワールドカップロシア大会に臨む23人のメンバーを発表。同年6月8日にスイスのルガーノで行われたスイス代表との親善試合では0-2で敗れ、就任後2連敗となったが、6月12日にオーストリアのインスブルックで行われたパラグアイ代表とのワールドカップ前最後の親善試合では4-2で勝利し、代表監督就任後3戦目にして初勝利を挙げた。
2018年6月19日にサランスクのモルドヴィア・アリーナで行われたワールドカップロシア大会グループH初戦でコロンビア代表を2-1で下し、日本代表にとって2010年の南アフリカ大会以来となるワールドカップでの白星をもたらした。また、この勝利はアジア勢がワールドカップにおいて初めて南米のチームから挙げた白星であった。グループステージ第2戦（6月24日、エカテリンブルク・アリーナ）はセネガル代表と対戦し、2-2の引き分けで勝ち点1を獲得した。6人の先発を変更して挑んだ第3戦（6月28日、ヴォルゴグラード・アリーナ）のポーランド戦では59分に先制点を許し0-1とされたが、同時刻に行われていたグループHのもう1つの試合でコロンビアがセネガルを1-0でリードしているという戦況を確認しながら、試合終盤に後方でのパス回しを指示した。試合はそのままポーランドに0-1で敗れ、最終的にセネガルと勝ち点4で並んだが、定められた規定によりフェアプレーポイントの差でグループ2位での16強進出が決まった。決勝トーナメントラウンド16で、ベルギーと対戦、後半一旦は2点を先取したものの、後半アディショナルタイム終了間際のゴールで逆転を許し2-3で敗戦、日本代表初となるベスト8進出を惜しくも逃した。大会終了後の7月5日、日本代表帰国時の記者会見の最後で、同席した田嶋幸三日本サッカー協会会長が、「西野さんとは『今大会の結果がどうであれこれが最後』と約束し、慰留することはしませんでした。7月末を持って日本代表の監督を退任します。また違った形で日本サッカーに貢献し、サポートしていただければと思います」と西野の日本代表監督退任を明言した。2019年、6月16日付で第16回日本サッカー殿堂入りが決まる。
2019年7月1日、タイ代表監督とU-23タイ代表監督の就任がタイ側より発表されたが、翌日に帰国した西野は、「タイ代表監督就任報道は事実と違います」と語り、報道を否定した。しかし、7月17日に報道通りタイ代表監督とU-23タイ代表監督に就任する事を発表した。
太平洋戦争中の1943年（昭和18年）10月16日に日本で行われた野球の「出陣学徒壮行早慶戦（通称:最後の早慶戦）」の開催に尽力した関係者、また徴兵を前に「最後になるかもしれない」野球試合に臨む選手たちの生きざまを通して、情熱を持って目標に挑むことの素晴らしさ・平和や命の尊さを問いかけた。ロケは長野県の上田城跡公園野球場で行われた。2008年（平成20年）5月15日、慶應義塾大学三田キャンパス（東京）で、同5月19日には早稲田大学大隈講堂で先行試写会が開催され、同8月23日に全国で公開された。
アメリカ合衆国との戦争のさなか、野球は敵国のスポーツであるとされ、東京六大学野球は解散に追い込まれた。学生への徴兵猶予もなくなり、戦争への参加が余儀なくされる中、慶應義塾塾長、小泉信三は、「学徒出陣を前に最後にもう一度、学生に野球の試合をさせてやりたい」と考えて、早稲田大学野球部顧問の飛田穂洲に、最後の早慶戦を申し込むのであった……。戦争に振り回されながらも、野球に青春をかけた若者たちを描く。
1955年11月24日、後に第11代マールバラ公爵を継承するマールバラ公爵家の法定推定相続人ブランドフォード侯爵(儀礼称号)ジョン・スペンサー＝チャーチルとその妻スーザン・メアリー(旧姓ホーンビー)の間の次男として生まれる。長兄サンダーランド伯爵(儀礼称号)ジョンは早世していたため、嫡男としての出生だった。マールバラ公爵家の法定推定相続人の法定推定相続人として生誕時よりサンダーランド伯爵の儀礼称号で称されるハーロー校を卒業し、王立農業大学で学ぶ。1972年3月11日に祖父の10代マールバラ公ジョン・スペンサー＝チャーチルが死去し、父が第11代マールバラ公爵位を継承した。それに伴ってブランドフォード侯爵の儀礼称号で称されるようになる。薬物中毒者として著名で、1995年には偽造処方箋を使った廉で1か月投獄された。2007年には危険運転とロード・レージ行為を行った廉で6か月の懲役刑の有罪判決を受けた。2014年10月16日に父が死去し、第12代マールバラ公爵位を継承した。
河合 雅子（かわい まさこ）は、日本のフィギュアスケート選手（女子シングル）。現在はフィギュアスケートのテクニカルスペシャリスト。千葉県松戸市出身。清泉女子大学卒業。1986年世界ジュニア選手権代表。
1980年、全日本ジュニア選手権で3位に入る。その後、同大会では1984年に青谷いずみ、柏原由起子に続き3位、1985年は浅沼まりに続いて2位に入る。初出場となった1986年の世界ジュニア選手権では9位となった。1987年、国民体育大会に千葉県代表で出場し、少年女子で優勝する。引退後はISUテクニカル・スペシャリスト（2003-2004シーズンから採用された新採点システムで設けられた国際スケート連盟公認の技術審判）を務めている。
堀部 徹（ほりべ とおる、1959年11月21日 - ）は、映画プロデューサー。東京都出身。
「資生堂スーパーマイルド」「イチロ日産キャンペーン」「JR Ski Ski」等、多くのテレビコマーシャルを制作。1994年、岩井俊二監督の映画デビュー作品『Undo』『PiCNiC』を皮切りに、映画制作をスタート。その後、本広克行、落合正幸、森淳一監督らの映画デビュー作をプロデュース、新人監督の発掘および育成で、成功を収めている。1998年、『踊る大捜査線 THE MOVIE』以降は、プロデューサーとしての活動に専念している。現在、ROBOT取締役常務執行役員。
熊野 稔　(くまの みのる、1959年（昭和34年）2月13日 - )は、日本の地域計画学者。　国立大学法人宮崎大学地域資源創成学部教授、副学部長（歴任）。宮崎大学大学院工学研究科教授。広島大学大学院工学研究院客員教授。専門は、地域計画、都市計画、農村計画、交通・環境計画、地域政策論。まちづくり、地域・環境デザインや建築プロデュース、建築設計。技術士（建設部門　都市及び地方計画）、一級建築士、防災士、日本温泉地域学会認定温泉観光士等の資格を有し、博士（工学）論文「ポケットパークの計画と管理に関する研究」ほか論文、著書、報告書等は500編以上著している。国や地方自治体の様々な審議会や委員、都市計画審議会会長、建築審査会会長、景観審議会会長、屋外広告物審議会会長、環境審議会副会長、市民環境懇話会会長、建築設計競技審査員、まちづくりコンペ審査会長のほか、日本建築学会、農村計画学会、他の論文査読委員を務める。山口大学工学部、広島大学大学院工学研究院、豊橋技術科学大学大学院、下関市立大学経済学部、韓国のハンバッ大学校等の非常勤講師を歴任し、各地の商工会議所、商工会、組合、全国道の駅連絡会等での地域づくり関連の500件を超す講演、調査実績がある。また、平成26年度全国建築審査会協議会表彰等、自治体や地域、協議会等から10件の表彰・受賞がある。
1959年2月13日広島市生まれ。1981年国立豊橋技術科学大学建設工学課程卒（二期生）。同大学院建設工学専攻を経て、文部教官就任。国立高専機構、徳山工業高等専門学校に33年6か月勤務し、教授(土木建築工学科・環境建設専攻科)歴任後、2015年から宮崎大学教授に就任。「ポケットパーク」や「道の駅」、地域デザインや地域振興に関する研究をライフワークとし、中心市街地の再生、温泉街・商店街・観光地の再生や活性化、都市と農村の景観計画、都市農村交流、観光まちづくり等の調査計画・研究実績が多い。九州・沖縄「道の駅」連絡会顧問。宮崎県漁村活性化推進機構理事。まちづくり研究協会会長。山口県地方自治研究センター理事長。所属学会は、日本建築学会、日本都市計画学会、農村計画学会、日本造園学会、日本都市計画協会等。
1stシングルはEXIT LINEからリリース。
日本線虫学会（にほんせんちゅうがっかい、The Japanese Nematological Society）は、線形動物（線虫と呼ばれる）に関する研究の進歩とその普及を目的とした学会である。1993年に日本線虫研究会が日本線虫学会に改称されて設立された。会員数は団体会員を含めて約300名。主な活動は、会誌の発行、大会の開催などである。
洪 清泉（ほん せいせん、홍 맑은샘、1981年12月30日－）は、関西棋院所属の囲碁棋士、三段。韓国済州出身。本名は洪マルグンセム（ほん マルグンセム）。「洪道場」を主宰し、多くのプロ棋士を送り出している。
韓国のアマチュア全国大会で優勝18回、準優勝9回の実績を残すなど、2000年代初頭の韓国では強豪アマチュアとして有名であった。一方で、数回の挑戦も実らず韓国でプロ入りすることはできなかった。2002年、世界アマチュア囲碁選手権で緑星囲碁学園を主宰する菊池康郎に会ったのが一つの転機となった。菊池との会話を通して「菊池先生のようになりたい」と考えるようになり、子ども教室を開きたいというかねてからの思いもあって日本に渡ることを決意した。2004年に韓国を離れて日本に移住し、2005年から洪道場を始める。日本のアマチュア棋戦でも活躍したのち、関西棋院で入段試験に合格し2009年に27歳で入段。入段を機に、読みやすく親しみを持ってもらえるように「洪清泉」という呼称を用いる。所属は関西棋院であるが、洪道場は東京にある。そのため、道場の主宰者として東京で活動する傍らで、水曜日や木曜日に関西棋院での手合いがあるときは火曜日の夜8時に道場を出て新幹線に乗って12時に大阪に到着し、日中に関西棋院で手合いをこなし、木曜日の夜中に東京に戻り金曜日からまた道場で活動するという生活を送っている。「死ぬまでに、道場出身の棋士100人を達成したい」と語っている。毎年3月に韓国を訪れて子ども大会「マルグンセム子ども最強戦」を開催している。
沖縄県内でもっとも事件・事故件数が多く、かつ全国の警察署の中でも110番の通報件数がかなり多い那覇警察署のひっ迫を解消するため、1997年（平成9年）に島尻郡豊見城村（現在の豊見城市）瀬長に設置した。庁舎は鉄筋コンクリート4階建てで、1996年10月から総工費13億円で建設された。10月22日に開署式が行われた。管轄区域を那覇市小禄支所管内と山下・奥武山・垣花3町、そして豊見城村を那覇警察署から分離した。当初は現在地の近くである那覇市小禄地区（具志・高良あたり）に「那覇南警察署」という名称で設置を検討していたが、当時市移行を予定していた豊見城村の警察署設置要望が強かったため、設置場所を那覇市内から豊見城村（現在の豊見城市）に変更し、現在の名称となった。
五十嵐 飛大（いがらし たかまさ、1989年4月2日 - ）は、日本の俳優である。富山県出身。サンミュージックブレーン所属。血液型はO型。
快速急行（かいそくきゅうこう）とは、日本の私鉄で運行されている列車種別のひとつ。一般に快急と略され、Rapid Expressと英語表示され、事業者によってはRapid Exp.などと略される。特急と急行の中間に相当する種別であり、停車駅は基本的に特急より多く（例外あり）、急行より少なく設定される。特急の補完、あるいは急行の速達化を目的に設けられるが、特急・急行のどちらに近い種別と位置付けられるかは事業者・路線によって異なる。なお、同時に運行している特急が有料列車のみであるときは、料金が別にかからない列車としては最速達種別（JRにおける「特別快速」もしくは「新快速」に相当する種別）となる。なお、急行が運行されない路線（あるいはその停車駅が多い路線）では、代わりに料金不要の特急が運行され、その上位種別として同じく料金不要の「快速特急」「快特」が運行されるケースもある（快速特急と快速急行が併存している路線も存在する）。定期列車では南海電気鉄道が1958年（昭和33年）に設定したことが始まり（臨時列車を含めれば前年の1957年に小田急電鉄で運転開始）とされ、以降1972年（昭和47年）に近畿日本鉄道、1976年（昭和51年）に東武鉄道でも設定されたのが初期の例として挙げられる。日本国有鉄道およびJRでは、快速と急行が混ざっており、急行料金を必要とする急行と、普通車の自由席は料金不要の快速との間で混乱をきたす恐れがあるため使用していない。各社の運行状況は、以下の項目を参照のこと。
西武鉄道は池袋線で1980年（昭和55年）3月17日から運転している。2012年（平成24年）6月までは新宿線でも運転していた。
池袋線では、平日は朝の通勤ラッシュ時間帯の上り2本、休日には行楽用として朝の下り2本と夕方上り1本運転され、池袋から飯能を経て西武秩父線へ直通し、一部列車はさらに秩父鉄道線へ直通する。その他に、2013年（平成25年）3月16日より東京メトロ（地下鉄）直通の快速急行が、平日9 - 16時台、土休日は8 - 17時台に30 - 60分間隔で設定され、飯能から横浜高速鉄道みなとみらい線元町・中華街駅まで最速95分で結ぶ。なお平日のみ有楽町線新木場発の列車も設定されている。西武線池袋駅発着電車の停車駅は池袋 - 石神井公園 - ひばりヶ丘 - 所沢 - 小手指 - 入間市 - 飯能で、飯能 - 西武秩父間と秩父鉄道線内は各駅に停車する。地下鉄有楽町線・副都心線直通電車の停車駅は小竹向原 - 新桜台 - 練馬 - 石神井公園 - ひばりヶ丘 - 所沢 - 小手指（一部はここで終着） - 入間市 - 飯能である。飯能より先東飯能方面へは臨時列車以外営業運転は行わない。埼玉西武ライオンズの主催試合など、西武ドームでのイベント開催時には、小手指行きのみなとみらい線・東急東横線・副都心線直通快速急行を西武球場前行きの快速に変更する場合がある。この場合、ひばりヶ丘駅始発の快速急行小手指行きを臨時運行し、所沢・小手指方面への速達性を保っている。かつては所沢 - 飯能間はノンストップであったが、1993年（平成5年）12月6日のダイヤ改正で現在の停車駅となった。秩父鉄道線直通列車にはボックスシートを持つ4000系電車が使われ、三峰口発着と長瀞発着が併結運転され、横瀬駅で分割・併合を行う。西武線内の列車は一般の4扉車を使用する。1960年代頃より、春・秋の観光シーズンに池袋 - 吾野に「急行 奥武蔵」「急行 伊豆ヶ岳」「急行 正丸」などの愛称が付けられた列車が運行されていた（秩父線開業後は西武秩父に延長）。後に「奥武蔵」に愛称が統一された（「奥武蔵」が1980年3月17日改正で快速急行に格上げ後もヘッドマーク表示は「急行」のままであったが、その後ヘッドマークを新デザインに更新した際に急行の文字が取り払われ、現在は「奥武蔵」のみの表示となっている）。その他、不定期にヘッドマークを付けて運行される列車もある。2013年（平成25年）の快速急行の地下鉄直通設定に伴い、同年3月15日まで運転されていた平日昼間の池袋 - 飯能間の快速急行は急行に格下げされた。ただし、直通先で輸送障害が起きて直通運転中止になると、臨時として西武線池袋まで運行することがある。その際、東京メトロ10000系や東急5050系が運用される場合もある。2016年3月26日のダイヤ改正以降は、みなとみらい線元町・中華街駅 - 小手指駅・飯能駅発着の列車でみなとみらい線・東横線内を特急、副都心線内を急行運転する列車に、「Fライナー」の愛称が付けられる。
東武鉄道では現在、東上線で運行されている。また、過去に日光線方面で有料列車として運転していた。
東上線では、2008年（平成20年）6月14日のダイヤ改正よりTJライナーの運行が開始されたことに伴い、改正前の特急に相当する列車の種別として導入された。停車駅は、池袋 - 和光市 - 志木 - 川越 - 川越市 - 坂戸 - 東松山以北の各駅。従来から運行されている急行や、2013年（平成25年）から運行が開始された快速の上位列車となる。また、TJライナーと比較すると、和光市と志木に停まるかわりにふじみ野を通過する。全列車10両編成で、平日は上り（午前・夕方）のみ、土休日は下り（朝のみ）と上り（午前・夕方）運転。夕方上りは土日祝日最後の1本を除いてTJライナーの送り込みを兼ねており、50090系限定運用で、座席をクロスシートにして運行される。それ以外の列車は特に使用車両は限定されない。2016年（平成28年）3月26日のダイヤ改正から、みなとみらい線元町・中華街駅から東急東横線・東京メトロ副都心線直通森林公園発着の快速急行が下りは午前中に3本（副都心線内は急行、東横線・みなとみらい線内は1本が特急、2本が急行）、上りは夕方に2本新設された（副都心線内は急行、東横線・みなとみらい線内は特急）。車両は下り1本が東京メトロ車以外は東急車が使用されている。
伊勢崎・日光線系統で特急「けごん」・「きぬ」の補完を果たす列車として、1976年（昭和51年）より1991年（平成3年）まで、快速用としても用いられる6000系電車（1976〈昭和51〉- 1986〈昭和61〉）・6050系電車（1985〈昭和60〉- 1991〈平成3〉）および5700系電車（1976〈昭和51〉- 1988〈昭和63〉）を用い、全車座席指定席制として快速急行券（1988年〈昭和63年〉より座席指定券）を徴収する優等列車として運転されていた。昼行列車の停車駅は北千住駅に下り列車が停車するようになる1997年（平成9年）以前の急行のそれとほぼ同じであった。快速急行の設定以前、同列車は急行として運転されていた。しかし、同じ種別の伊勢崎線急行（当時）「りょうもう」と比較して停車駅・車両設備（非冷房でボックスシート）ともに劣るため、快速急行として種別を分けたものである。すなわち、一般的な例とは逆に、この快速急行は急行よりも下位の種別となっている。この列車の場合「快速な急行」では無く、「指定席列車の快速」に「快速急行」の種別を割り当てたものである。1991年（平成3年）に定期列車は急行用車両300系・350系電車へ置き換えられ、車両設備がふさわしいものとなったため急行に種別を改めた。臨時列車も同年以降は夜行列車「スノーパル」・「尾瀬夜行」としての運転が主であり、昼行列車としての運輸実績は少なかったが、これらの夜行列車も、使用車両の変更に伴い2001年（平成13年）に急行へ、さらに2006年（平成18年）からは特急へ格上げされており、これ以降「快速急行」は事実上運行されていない。
小田急電鉄では、遠近の利用者分離と速達化や湘南新宿ラインとの対抗を目的に、それまで存在した湘南急行を発展させるかたちで、2004年12月11日より運転を開始した。2018年3月17日のダイヤ改正で、多摩線への乗り入れを開始し、停車駅に登戸駅、栗平駅、小田急永山駅、小田急多摩センター駅、唐木田駅が追加された。小田原線の新宿駅 - 小田原駅で運行される系統と、江ノ島線に直通し新宿駅 - 藤沢駅（土休日の日中については、片瀬江ノ島駅）で運行される系統が存在している。日中時は毎時各3本（新宿 - 相模大野間は併せて毎時6本）、平日朝ラッシュ時の上りでは毎時各6本（後者は江ノ島線内では急行、新宿 - 相模大野間は併せて毎時12本）設定されている。平日夕ラッシュ時の下りでは毎時各2本のほか、多摩線に直通し新宿駅 - 唐木田駅で運行される系統が毎時2本設定されている（新宿 - 新百合ヶ丘間は併せて毎時6本）。全列車が10両編成で、途中駅での分割併合はない。輸送障害時など、所定の行先ではなく町田・相模大野など途中駅で打ち切りや折り返しとなる場合がある。現在は新宿ゆき、本厚木ゆき、新松田ゆき、小田原ゆき、藤沢ゆき、片瀬江ノ島ゆき、唐木田ゆきが設定されていて、千代田線直通の列車はない。（臨時列車として乗り入れたことはある）なおかつては深夜帯に相模大野ゆきが平日に2本設定されていたが、2018年3月のダイヤ改正で消滅した。新宿 - 相模大野間の停車駅は、代々木上原・下北沢・登戸・新百合ヶ丘・町田である。これは、急行よりも3駅（経堂・成城学園前・向ヶ丘遊園、平日の夕ラッシュ時の下りは経堂を通過するため2駅）少ない。また、2018年3月19日より運行を開始した通勤急行とは千鳥停車の関係にあり、通勤急行が通過する登戸に停車し、通勤急行が停車する成城学園前・向ヶ丘遊園を通過する。なお、定期列車には存在しないものの、東京メトロ千代田線直通の臨時快速急行（湘南マリン号、丹沢もみじ号）が運行されることがある。
新宿 - 小田原間を結ぶ列車のうち、相模大野より西側は、途中海老名と本厚木 - 新松田間の各駅に停車する。全列車が10両編成で運転されるため、2018年3月16日まで6両編成の急行（●急行、通称赤丸急行）が停車していた開成 - 足柄間は、ホーム有効長の関係から通過する。これは10両編成で運行される急行も同様（これらの駅では2018年3月17日からは急行停車駅から外れた）。このうち、開成駅では10両編成対応工事の完了に伴い、2019年3月16日のダイヤ改正で、2018年3月のダイヤ改正以来1年ぶりの急行停車の再開と同時に、一部の快速急行を新松田 - 小田原間で急行に種別変更する形で停車する。なお、2012年3月17日ダイヤ改正までは平日のみ毎時1本運行で、休日は朝夕の3本のみだった。同ダイヤ改正から、それまで土休日に設定されていた江ノ島線直通の特急「えのしま」のスジを転用して日中にも毎時1本運行されるようになった。その後、2016年3月26日のダイヤ改正では、日中時間帯における小田原方面の快速急行を毎時3本20分間隔での運行となるが、このうち1本は新松田発着となっていた。なお日中は上り・下り共に新百合ヶ丘で新宿発着（2018年3月16日までは千代田線直通）の多摩線唐木田発着急行と接続する（ただし、下りは相互接続ではないので快速急行から急行への乗り換えはできない）。
新宿 - 藤沢間のうち、相模大野より南側（江ノ島線内）では、途中中央林間・大和・湘南台のみ停車し、江ノ島線急行の停車する南林間と長後は通過する。また、片瀬江ノ島発着の列車は、2018年3月16日まで6両編成の急行が停車していた本鵠沼・鵠沼海岸もホーム有効長の関係から通過する（これらの駅では2018年3月17日からは急行停車駅から外れた）。2016年3月26日実施のダイヤ改正以降では、昼間時間帯に藤沢方面の快速急行を従来の毎時2本30分間隔から毎時3本20分間隔となり、小田原線系統と重複する新宿 - 相模大野駅間では毎時6本約10分間隔での運転に増強されている。2018年3月16日までは、日中の上り・下り共に、代々木上原で千代田線直通の急行と、相模大野で新宿発着の小田原方面の急行と接続するダイヤが組まれていた（ただし代々木上原では相互接続ではないので下りは急行から快速急行へ、上りは快速急行から急行へ乗り換えることはできない）。2018年3月17日からは、前者は新宿発着となったため代々木上原での接続が無くなり、後者は上りでは新百合ヶ丘で新宿発着の小田原方面の急行と接続するダイヤが組まれている（下りは引き続き相模大野で接続する）。
1957年頃から1960年代にかけて、夏の海水浴期などに臨時列車としての「快速急行」が存在した。新宿 - 片瀬江ノ島間の運行で、小田原線内は当時の急行停車駅、江ノ島線内は藤沢にのみ停車していた。前面の行先方向幕（板）は、ヨットの絵柄が描かれた専用の「片瀬江ノ島」「新宿」の表示が存在し、これと種別表示幕（板）を掲出して対応していた。ただし、種別表示板は急行と兼用であったため「急」であったが、急行と異なりヨットの絵柄が書かれていたため、快速急行と判別可能であった。
1995年4月5日のダイヤ改正で、全車一般席の特急を改称した快速急行が登場した。その後、金山駅発着の常滑線への普通列車を延長する形で新一宮駅（現在の名鉄一宮駅）から運行する列車も設定されていた（新一宮駅 - 金山駅間：快速急行、金山駅以南：普通）。しかし、この快速急行は、改正毎に運転本数が減らされ、2003年3月27日の改正で一部特別車特急に統合され消滅した。当時の快速急行の停車駅は特急停車駅（当時特別停車扱いだった国府宮駅と新安城駅を含む）+鳴海駅だったが、特急への統合後も停車駅の変更はなく、鳴海駅に特別停車する扱いとなっていた。その後豊橋駅まで延長運転するようになったため、延長運転時より国府駅にも特別停車していた。このほかにも、正月の豊川線での折り返し運転列車で「快速急行」の名称が使用されたことがある。ただし7000系が豊川線の増発列車として快速急行に用いられた際は種別幕は白幕となっており、「快速急行 豊川稲荷」と書かれた特別の系統版を装着しての運行だった。
2005年1月29日の名鉄空港線開業に伴うダイヤ改正から、それ以前の急行の標準停車駅及び特別停車駅の整理を行った形で再登場した。名古屋本線と常滑線でのみ、急行と標準停車駅が異なる。以下は現在運転されている快速急行についての記述である。
2005年1月29日のダイヤ改正より終日設定され、改正以前より急行標準停車駅にのみ止まっていた列車を「快速急行」とし、急行標準停車駅と栄生、大里にも特別停車していた列車を「急行」とした（これにより、栄生、大里は急行標準停車駅に格上げ）。なお、豊川線内の停車駅は急行と同一であった。同線では、それまで本線系統（豊橋 - 岐阜間）と豊川線直通系統（豊川稲荷 - 岐阜）の急行がそれぞれ毎時2本運行していたが、そのうち本線系統が快速急行となった。ただし、日中の下り（岐阜方面）は、豊川線直通系統が快速急行となり、本線系統は急行だった。特別停車を減らす一環で登場させた快速急行であったが、本線東部区間（豊橋 - 神宮前）の標準停車駅は同じであり、朝ラッシュ時間帯には快速急行も特別停車や種別変更する列車が存在した。2008年12月27日の改正からは、設定区間が名古屋本線神宮前駅 - 岐阜駅間に短縮、上り（豊橋・中部国際空港方面）のみの運転となった。昼間帯以降の快速急行は急行へ変更され、設定は朝方の数本のみとなる（2011年3月26日の改正で数本増発）。
2005年1月29日のダイヤ改正で毎時1本設定されていた佐屋 - 西尾間の急行が快速急行となった。ただし、津島線・尾西線内は上り（名鉄名古屋・西尾方面）のみ快速急行で、下り（佐屋ゆき）は普通となった。津島線、尾西線、西尾線内の停車駅は急行同一だが、直通先の名古屋本線では栄生駅を通過した（改正前は、栄生駅に特別停車していた）。同区間には、全車特別車の特急が毎時1本設定されており、両系統を合わせて優等種別が約30分間隔で運行されるダイヤとなっていた。2008年6月29日の改正で上述の特急が廃止され、また蒲郡線のワンマン運転区間が吉良吉田 - 蒲郡間に縮小されたため、快速急行の運転区間を吉良吉田まで延長（一部を除く）し、毎時2本へ増発された。また、西尾線では、同日に開業した南桜井駅にも停車する「準急」が新たに設定され、朝と夕方以降の快速急行は、西尾線内は準急に種別変更された。2008年12月27日の改正以降は快速急行が急行に格下げされ、現在に至る。なお、2008年12月27日改正から2011年3月26日の改正まで、平日の朝ラッシュ帯において、津島線、尾西線では須ヶ口駅から名鉄名古屋駅まで快速急行に変わる国府ゆき（津島線・尾西線内普通。名鉄名古屋から急行）が1本設定され、また、名鉄岐阜駅から名鉄名古屋駅まで快速急行として運行する吉良吉田ゆき（名鉄名古屋から急行。西尾線内は準急）が1本設定されていた。
常滑線では2005年1月29日のダイヤ改正より、急行特別停車駅であった大江駅を通過する列車を「快速急行」とし、同駅にも停車していた列車を「急行」とした。空港線、河和線、知多新線の停車駅は急行と同じであり、運行本数は朝ラッシュ時間帯に数本設定されるのみであった。河和線、知多新線はこの時設定されたタイプの快速急行を現在まで踏襲している。一方、常滑線、空港線では2008年12月27日の改正より全車一般車特急として運行されていた列車を快速急行へ改称し、停車駅も特急と同一にするなど、1995年に登場した初代快速急行に近い位置付けに変更された。2011年3月26日の改正では深夜便が再び全車一般車特急に戻されたが、朝ラッシュ時間帯においては減便となった中部国際空港ゆき一部特別車の特急を補完する形で快速急行が増発された。
犬山線では2005年1月29日のダイヤ改正で、同線の急行が特別停車していた名古屋本線の栄生駅を通過する列車が「快速急行」、停車する列車が「急行」になった。一方、同じく急行の特別停車駅であった扶桑駅は準急停車駅となったが、名古屋方面の快速急行のみ特別停車していた。設定本数は朝方の数本と少なく、犬山方面の1本には6000系列、名古屋方面の4本には3300・3500・3700系のいずれかが使用され、いずれも犬山駅（上りの2本のみ新鵜沼駅）以南は8両で運転されていた。なお、快速急行はこの時各務原線と広見線にも設定されていたが、実際に線内を快速急行として運行される列車はなく、また設定上の停車駅も急行と同一だった。2008年12月27日改正以降は扶桑駅が快速急行停車駅となり、上り（名鉄名古屋方面）のみの設定となった。平日朝ラッシュ帯に上り4本が運行され、すべての列車が名鉄名古屋駅で種別変更する。2011年3月26日の改正からは2本に減少したが、このうち1本は各務原線の名鉄岐阜発で、各務原線内も快速急行として運行する（これにより、各務原線で初めて快速急行が運行されたことになる）。また、使用車両が2本とも5000系の8両編成（いずれも犬山駅以南）に変更された。
近畿日本鉄道では、難波線・奈良線・大阪線・山田線・鳥羽線で定期に運転されているほか、南大阪線・吉野線でも臨時に運転されることがある。また、京都線でも過去に運転されていた。英語表記は“RPD. EXP.”。通過標識灯は左右両方点灯する。
難波線・奈良線では、大阪難波駅 - 近鉄奈良駅間でほぼ終日運行されている。同区間の主力列車で、一般車両を使う列車種別では最上位である。その前身は、1956年に運転開始した、鶴橋・西大寺のみ停車する上本町 - 近畿日本奈良（当時）間に設定された料金不要の特急だが、他線区で設定されていた有料特急と紛らわしいということもあり、1972年に特急から快速急行に種別変更し、同時に生駒駅・学園前駅を停車駅に加えている。なお、翌年からは同区間に有料特急も新たに設定されている。快速急行は1980年から平日の朝に10両編成で運行される列車が登場し、現在は朝晩のほとんどの列車は10両編成となっている。2000年3月15日より、新大宮駅にも停車するようになった。2019年時点の停車駅は、近鉄日本橋駅 - 大阪上本町駅 - 鶴橋駅 - 生駒駅 - 学園前駅 - 大和西大寺駅 - 新大宮駅で、平日に菖蒲池駅に臨時停車する列車もある。2009年3月20日、阪神なんば線の開業に伴い、阪神三宮駅（当時）と近鉄奈良駅の間で相互直通運転が開始された。快速急行については、神戸三宮 - 近鉄奈良間を直通する唯一の列車種別として位置づけられ、一部の列車が大阪難波発着である以外は、早朝・夜間以降は尼崎駅まで、それ以外は神戸三宮駅まで直通している。この阪神直通の快速急行も朝晩の列車はほぼ8両または10両編成となっているが、阪神側の駅ホーム設備の都合により、尼崎駅で増解結を行い阪神本線内（尼崎以西）は6両となる。現行のダイヤは、主に準急または区間準急と東花園以東奈良方面各駅停車が、準急または区間準急とセットとして運行している。準急・区間準急は、上下とも8割方が、石切・布施（一部は、東花園）で通過追越を、東花園以東奈良方面各駅停車は、布施・八戸ノ里・東花園・瓢箪山・石切・東生駒のいずれかで通過追越を行い、奈良県内（生駒・奈良市内）の各駅から大阪市内を結ぶ速達列車との位置づけである。なお、かつては終日の運行で日中のみ急行と交互に運行されていたが、後に夕方以降も一部の快速急行が急行に置き換えられたこともあり、以前と比べて運行本数は減少している。毎月26日の天理教祭典日には、大阪難波行き快速急行の折り返し回送列車を営業列車化させる形で大阪難波駅発天理行き臨時急行が増発されるほか、平日ダイヤで朝に1本設定されている神戸三宮駅発大和西大寺行きが天理行きに延長される（大和西大寺まで快速急行、大和西大寺から臨時急行の扱い）。なお、通常ダイヤでは快速急行が急行を待避・通過待ちさせることはないが、前者は通常ダイヤでは大阪難波駅折り返し後の入庫回送列車であるため、布施駅で快速急行を待避する事態が発生している。車両面では阪神線直通列車においては、相互直通運転対応工事が行われたシリーズ21ないしL/CカーおよびVVVFインバータ車両に限定して運用されるが、近鉄線内で完結する大阪難波駅発着列車に限ってはそれ以外の一般車両も運用されている。
大阪線・山田線・鳥羽線では、大阪上本町駅 - 名張駅（夕方上りのみ）・青山町駅・松阪駅（朝上り、夕方下りのみ）・宇治山田駅（平日下りのみ）・五十鈴川駅（土休日下りのみ）・鳥羽駅（平日朝上り、夕方下りのみ）間で運行されている。最長運転区間の大阪上本町駅 - 鳥羽駅間の運転距離は150.4kmと、料金不要一般列車では非常に長い距離を走行する。停車駅は、大阪上本町駅 - 鶴橋駅 - 五位堂駅 - 大和高田駅 - 大和八木駅 - 桜井駅 - 榛原駅 - 室生口大野駅 - 赤目口駅から青山町駅までの各駅 - 榊原温泉口駅 - 伊勢中川駅 - 松阪駅 - 伊勢市駅 - 宇治山田駅 - 五十鈴川駅  - 朝熊駅 - 池の浦駅 - 鳥羽駅である。運行時間帯は朝晩のみで、編成両数は6両を基本に青山町駅以西では最大10両で運転されており、大阪府大阪市の鶴橋から奈良県香芝市の五位堂までの26kmをノンストップで走り、通勤時間帯の大阪市内と奈良県内（中和地区・宇陀市）、三重県内（名張市・伊賀市）間の速達列車としての位置づけである。これは、布施駅の駅構造の問題（通過線がホームの無いところにあり、緩急接続ができない）や、急行が停車する河内国分駅、大和朝倉駅、長谷寺駅、三本松駅のホーム有効長が6両分しかなく、ラッシュ時の急行6両運転では輸送力に問題が生じることによるものである（ドアカットは行っていない）。また松阪駅以東発着の一部列車については伊勢中川駅で名古屋方面からの急行に、名張駅・青山町駅発着の一部列車については名張駅・青山町駅で伊勢中川方面からの普通列車に接続を受ける。快速急行は、 布施駅の3層化改造工事の完成にともなって1978年3月に行われたダイヤ改正から、従来運行していた急行を名称変更する形で登場した（五位堂駅は2001年3月、美旗駅は2003年3月から停車で、それ以前は通過していた。また五位堂は1987年9月まで区間快速急行・急行も通過していた）。また、同様に区間快速急行も「区間急行」の名称を変更して登場した。その上で、昼間時にのみ、従来の急行・区間急行に代わって布施駅・榛原 - 榊原温泉口間各駅に停車する急行が新設された。このダイヤ改正時に奈良線にも布施駅に停車する急行が新設され、布施駅での大阪線・奈良線の連絡が改善され、現在のダイヤの基本形が完成している。また2012年3月20日の白紙ダイヤ変更までは室生口大野駅と赤目口駅を通過し、伊賀上津駅・西青山駅・東青山駅に停車していた。この路線の快速急行は前述の奈良線とは異なり難波線には乗り入れておらず、阪神なんば線開業後も阪神線と相互直通運転は実施していない。2016年ダイヤ変更以前までは大和八木駅終着の列車、2003年ダイヤ変更以前と2012年度ダイヤでは伊勢中川駅始発の列車も設定されていた。以前は、大阪線・山田線のみに設定されている種別で、わずか2駅（室生口大野駅、赤目口駅）だけ当時の快速急行より停車駅が多く、運行本数は快速急行より多かった区間快速急行もあった。方向幕や案内では略称の区間快速と表記、案内されていた。英語表記は "SUB. RAPID EXP." （"Suburban Rapid Express" の略） であった。廃止直前の運転区間は大阪上本町駅 - 大和八木駅（下り最終の1本のみ）・名張駅（上り最終の1本のみ）・青山町駅・伊勢中川駅（上り1本のみ）または松阪駅間（越年終夜運転時は五十鈴川駅まで延長）。2012年3月20日のダイヤ改正で、区間快速急行は快速急行と統合され、廃止された。廃止前の停車駅は、大阪上本町駅 - 鶴橋駅 - 五位堂駅 - 大和高田駅 - 大和八木駅 - 桜井駅 - 榛原駅 - 室生口大野駅 - 赤目口駅から榊原温泉口駅までの各駅 - 伊勢中川駅 - 松阪駅であった。車両面では、快速急行および廃止された区間快速急行共に青山町駅以東を運行する列車は運転距離が100kmを超える関係から、原則として大阪線および名古屋線所属車両の中でも5200系やL/Cカーなどのクロスシートを備えた車両（これらの車両はトイレ付き車両が連結されている）か、ロングシート車両の中でもトイレ付き車両を連結する（2610系や1200系など）の形式に限定されて運用される （増結編成はこの限りでない） 。
南大阪線・吉野線では、春の行楽期に臨時列車として「さくら号」などの愛称がついた快速急行が運転される。ただし、愛称無しで運転されることもある。2012年3月の白紙ダイヤ変更で、一部の特急が古市駅に停車するようになって以降は、快速急行と古市停車の特急では停車駅が同一となっているが、吉野線が単線であることから、橿原神宮前駅での特急待避による10分以上の長時間停車があるため、所要時間は特急のほか、同線で定期運転されている下位種別の急行の方が短い。そのため、時間的には急行より遅い列車となっている。過去には、秋の行楽期や藤井寺球場での野球開催日にも運転されたことがあり、愛称も「ぼたん号」「あすか・みよしの号」「なし狩号」（「20世紀号」より改称）「バファローズ号」などがあった。梨狩りの時期に限っては大阿太駅に、野球開催時には藤井寺駅にも追加で停車していた。1970年代までは列車種別を「快速」（近鉄では快速は急行より上位種別）としていたが、奈良線に快速急行が運転されるようになったのと相前後して快速急行に改称した。
京都線には、1988年のなら・シルクロード博覧会の際に臨時運行したのを契機に、土日の昼間時間帯に臨時列車として快速急行が1時間に1本設定されていた（当時の停車駅は竹田駅、近鉄丹波橋駅、大和西大寺駅）が、定期列車として1998年3月17日から2003年3月6日まで、京都駅 - 近鉄奈良駅間に快速急行が運転されていた。定期列車時の停車駅は竹田駅 - 近鉄丹波橋駅 - 大和西大寺駅 - 新大宮駅（2000年改正以降）と、同区間を運転する急行と比べてはるかに少なく、特急停車駅に竹田と新大宮を追加した形だった。新設時の運転本数は土日午前2本、午後2本の計4本であった。その頃の快速急行待避駅は奈良県内では高の原駅で、同駅を通過する快速急行を急行が待避していた。2000年からは京都 - 奈良間の昼間の急行が全面的に快速急行へ格上げされた。快速急行が通過する急行停車駅の利用者は同年から新設された京都市営地下鉄烏丸線直通（国際会館駅発着）の急行を竹田駅で連絡することで補ったが、旧来の急行停車駅利用者には少々不便を強いることになっただけでなく、特に下り列車において急行と間違えて乗車する旅客が多かったことや、上り列車の竹田 - 京都間以外は乗客が少なかった状況が続いたため、京都線の快速急行は2003年3月6日に急行に統合され廃止された。