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ゴールドラッシュの最中、1859年6月12日、ロッキー山脈の麓、デンバーシティの西、クリアクリーク沿いのこの地にゴールデンシティが創設された。ゴールデンシティという名は、ジョージア州出身の鉱夫で、初期の入植者の1人であるトーマス・L・ゴールデンにちなんでつけられた。なお、初期の入植者として著名な者には、後にコロラド・セントラル鉄道を創立するウィリアム・A・H・ラブランドや、ジョージ・ウェストらがいた。創設されると間もないうちに、ゴールデンシティはその西側の金鉱と東側の平原との通商の拠点へ、そして地域の経済、産業と政治の中心地へと発展していった。翌1860年、住民投票でジェファーソン郡の郡庁がゴールデンシティに置かれることになった。また、準州憲法の草案に記された通り、ジェファーソン準州の準州都は当初、ゴールデンシティに置かれた。当時のゴールデンシティの人口は700人程度であったが、ロッキー山中の鉱山町に近く、デンバーシティに比べて議会の定足数を満たしやすいことが、ゴールデンシティに有利に働いた。1861年にコロラド準州が創設されると、デンバーの南にあった小さな町、コロラドシティ（現コロラドスプリングス市オールド・コロラドシティ地区）に準州都が移ったが、翌1862年には投票により、準州都が正式にゴールデンシティに戻された。南北戦争中、軍事的、経済的、その他諸々の理由でその住民の多くを失ったものの、1862年8月2日、ゴールデンシティは連邦に認められたコロラド準州の準州都となった。その後1867年まで、コロラド準州都はゴールデンシティに置かれた。また、1862年から1870年代初頭にかけて、ゴールデンとデンバーは激しい鉄道争奪戦を繰り広げた。1860年代中盤には、ゴールデンは準州の権力の中枢というよりは、もはや名ばかりの準州都となっていた。一方、デンバーはより大きな都市に発展し、準州議会が開催され、準州知事が住むなど、事実上の準州の中心地とみなされるようになっていた。ゴールデンの市民および支持者は、100マイル（160km）北のシャイアンを通る、最初の大陸横断鉄道につながる鉄道をゴールデンから敷くことが、ゴールデンを準州の商業の中心地として再び発展させる唯一の可能性であると認識するようになった。1865年2月9日、ウィリアム・A・H・ラブランドはそのためにコロラド・セントラル鉄道を設立した。ゴールデンにおける鉄道敷設の機運が高まると、デンバーでもそれに対抗するように、鉄道敷設の機運が高まった。デンバーの地元紙ロッキー・マウンテン・ニューズは、デンバーの住民に鉄道敷設資金調達への協力を呼びかけるべく、次のような記事を掲載した。If we vote $500,000 in bonds to the Denver Pacific railway all is well. If we defeat those bonds, all hope of a railroad for the next two years is gone... Gentlemen of Denver, what will you do? The fate of your city is in your own hands.（訳）もし我々が、デンバーパシフィック鉄道のために500,000ドルの債券発行を可決するなら、全てはうまくいく。もしこの債権が否決されたら、今後2年にわたって鉄道敷設の望みは全て絶たれる... デンバーの紳士たちよ、貴方はどうする? デンバーの運命は、貴方たちの手にかかっている。デンバーの住民は債券発行を可決し、デンバー・パシフィック鉄道の建設に拍車がかかった。1869年には、シャイアンへの鉄道敷設をめぐる競争はデンバー・パシフィック鉄道がコロラド・セントラル鉄道を大きく引き離し、もはや勝負にならないほどになっていた。シャイアンへの路線について敗色が濃厚になってきたのを認識したコロラド・セントラル鉄道は、代わりに銀鉱の町としてロッキー山中に創られたジョージタウン、ブラックホーク、セントラルシティといった町に路線を拡大していった。その最中にもデンバー・パシフィック鉄道の鉄道建設は進み、ついに1870年、デンバーからシャイアンへの路線が開通した。その7年後、1877年にはコロラド・セントラル鉄道もゴールデンからシャイアンまで開通したが、その頃には既に、ゴールデンに勝ち目は無くなっていた。コロラド・セントラル鉄道はデンバー・パシフィック鉄道の競合にはなったが、資金面で優位に立つデンバー・パシフィック鉄道のほうがシャイアンにより速く到着することができ、このことが州に昇格したばかりのコロラドの州都として、そしてその中心都市としての両面において、デンバーの優位性を確固たるものにした。デンバーとの競争には敗れたものの、それでもゴールデンは製粉所3ヶ所、精錬所5ヶ所、ロッキー山中へと通ずる鉄道、クアーズ、レンガ工場、そしてミズーリ州以西では唯一の製紙工場を有し、その産業から「西のローウェル」と呼ばれた。また、1870年代のゴールデンには、「コロラド・ユニバーシティ・スクールズ」と総称される3つの高等教育機関が置かれ、そのうちの1つは後にコロラド鉱山大学となって今日に至っている。加えて、この頃のゴールデンにはオペラハウスもあった。ゴールデンにはドイツ系、スウェーデン系、イタリア系、中国系などの移民が集まり、コロラド州では最古のバプテスト教会や、スウェーデン系移民のルーテル教会を含む、7つの教会が置かれていた。1910年には、クアーズの創業者一家によって、磁器を製造するクアーズテックが設立された。20世紀初頭のゴールデンは醸造業および窯業で成り立つ、人口2,500人前後でほぼ横ばいの小さな町であった。また、この頃のゴールデンは、2本の路面電車をはじめとする公共交通機関でデンバーと結ばれていた。この頃、市中心部における娯楽は、オペラ座から映画館へと移っていった。1920年代に始まった市中心部再生では、街路の景観および装飾的な街灯が整備された。市の北部と南部の文化的対立はこの頃になると収束してきていた。1893年の銀恐慌や1929年の世界恐慌といった経済危機も乗り越えてきた。コロラド鉱山大学の学問的評価は高まり、クアーズはビール醸造業、および窯業で全米的、世界的な地位を得た。そして、市は近代化し、レクリエーションセンターや舗装された街路を有するようになった。第二次世界大戦後、ゴールデンは人口、市域、経済の全ての面で高い成長を遂げた。1959年、市の南に広がっていた地域を編入し、市域は一気に3倍に広がった。市庁舎、中央消防署・警察署、高校、レクリエーション・センター、図書館、博物館等の建物が新しく建てられ、市のインフラも近代化された。また、郡政府の庁舎群も一新された。1974年には国立再生可能エネルギー研究所が設立され、ゴールデンに置かれた。1980年代、オイルショック後の原油価格暴落で市中心部は不況に陥ったが、その後、1992年の第二次街路景観整備などを通じて市中心部の再生が進められた。2013年には、市南部のジェファーソン郡政府センターと、デンバーのダウンタウンとを結ぶデンバー地域交通局（RTD）のライトレールWラインが開通した。
ゴールデンは北緯39度45分27秒西経105度13分24秒に位置している。市はレイクウッドの北西に隣接し、デンバーのダウンタウンからは西へ約20kmに位置する。アメリカ合衆国国勢調査局によると、ゴールデン市は総面積26.05km²（10.06mi²）である。そのうち25.81km²（9.97mi²）が陸地で0.24km²（0.09mi²）が水域である。総面積の0.92%が水域となっている。市域はロッキー山脈と南北2つのテーブルマウンテンとの間に挟まれた谷間に、南北に細長く広がっている。市中心部は西南西から東北東へ流れるクリア・クリーク沿いの凹地に形成されており、その標高は1,730mである。市中心部のすぐ南西の斜面にはコロラド鉱山大学のキャンパスが広がる。市中心部の東、南テーブルマウンテンの麓にはクアーズの醸造所が立地する。市南部、標高1,800mを超える高台には、ジェファーソン郡庁舎をはじめとする、郡政府各局の庁舎が集まるジェファーソン郡政府センターの敷地が広がる。ジェファーソン郡庁舎の標高は1,830mである。市中心部の街路はクリア・クリークと平行、もしくは垂直方向に整然と区画されている。東西に通る通りには、市北部を通る1stストリートから順に24thストリートまで数字がついており、南へ行くほど数字が大きくなる。南北に通る通りには初期の開拓者の名やネイティブ・アメリカンの部族の名、木の名がついている。目抜き通りのワシントン・アベニューを除いて、市中心部を通る通りはすべて「ストリート」と呼ばれている。一方、周縁部や市南部では、コルファックス・アベニュー、6thアベニュー、32ndアベニュー、44thアベニュー等、デンバーやレイクウッドと同じ街路ナンバリングが用いられている。ゴールデンを含むデンバー都市圏の気候は1年を通じて乾燥し、日中は暑いが夜は涼しくなる夏と、日中は穏やかなものの夜は冷え込みの厳しい冬に特徴付けられ、気温の年較差と日較差のともに大きい、四季のはっきりした、しかし天気の変わりやすい、高山性の気候となっている。ケッペンの気候区分では、デンバー都市圏はステップ気候（BS）に属する。気候についての詳細は、デンバー#気候を参照のこと。
ゴールデンはシティー・マネージャー制を採っている。シティー・マネージャーは市の行政実務の最高責任者で、市の法令・条例の施行、市職員の人事、市政府各局の創設・統合・廃止、予算作成、決算報告、市議会へのアドバイザーとしての参加等に責任を負う。また、シティー・マネージャーは、市議会の承認に基づいて、市書記官および市出納役を任命する。シティー・マネージャーは、市議会の過半数の賛成により任命され、任期は無期限である。シティー・マネージャーの解任には、市議会の過半数の賛成を要する。市の立法機関である市議会は市長および6人の議員から成っている。選挙区の区割りは、まず市を第1地区と第2地区に分け、さらに第1地区を第1選挙区と第2選挙区に、第2地区を第3選挙区と第4選挙区にそれぞれ分ける。そして4つの選挙区から1人ずつ計4人、2つの地区から1人ずつ計2人が選出される。市長は全市から選出される。市長は市議会に出席し、市議員と同等の権利を有する他、儀礼的および法的な場では市の代表としての役割を果たす。市長代行は6人の議員の中から、市議会の過半数の支持に基づく市長の任命によって選出され、市長が何らかの理由で不在の場合にその業務を代行する。市長・市議員とも、その任期は4年で、2年ごとに市長および地区選出の市議員2名と、選挙区選出の市議員4名とを交互に改選する。
ゴールデンを含むデンバー都市圏の玄関口となる商業空港は、デンバーのダウンタウンの北東約30km、同市郡北東端に立地するデンバー国際空港（IATA: DEN）で、ゴールデンの中心部からは東北東へ約50km離れている。同空港はユナイテッド航空のハブ空港であり、同社の便を中心に国内外180以上の空港に直行便が就航している。ゴールデンの中心部から北東へ約20km、ブルームフィールドの近くにも、ジェファーソン郡が運営するロッキー・マウンテン・メトロポリタン空港（IATA: BJC）が立地しているが、こちらはリリーバーと呼ばれる、発着便数の多いデンバー国際空港の混雑を緩和すると共に、ゼネラル・アビエーション空港と同様に、自家用機やチャーター機の発着によく使われる空港である。州間高速道路I-70は、市南部をわずかにかするように通っている。I-70は東西の幹線で、東へはデンバー市郡北部を通ってカンザスシティやセントルイス方面へ、西へはゴールデンからロッキー山脈へと入り、グレンウッドスプリングスやグランドジャンクションを経由してユタ州へと至る。ゴールデン・フリーウェイ（州道58号線）はウィートリッジでI-70本線と合流/分岐し、ゴールデン市中心部のすぐ北を通る高速道路である。国道6号線はI-70本線とのジャンクション以東、レイクウッド市域を横切り、デンバーのダウンタウンの南へと至る区間が高速道路規格になっている。また、ゴールデン市内では、国道6号線は市西部、ロッキー山脈の麓の丘陵地帯を南北に通っている。州道58号線の西の起点/起点は、この国道6号線と、ゴールデンとボールダーを結ぶ州道93号線とが交わる十字路になっている。国道6号線はこの十字路以西、ロッキー山脈へと入っていく。デンバー地域交通局（RTD）の路線バス網のうち、ウェスト・コルファックス・アベニューを通る#16系統がゴールデン市中心部と、デンバーのダウンタウン、シビック・パークとを結んでいる。加えて、RTDのライトレール網のうちの1本、Wラインは市南部に立地するジェファーソン郡政府センター＝ゴールデン駅と、デンバーのユニオン駅との間、19.5kmを39分で結んでいる。ジェファーソン郡政府センター＝ゴールデン駅の隣には、700代以上の駐車スペースを有するパークアンドライド用の駐車場が用意されているほか、同駅とゴールデン市中心部とを結んで市内を循環する、コールンライド（Call-n-Ride）というコミュニティバスが運行されている。また、ユニオン駅では、シカゴとサンフランシスコ（実際はその対岸にあるエメリービル駅）とを結ぶアムトラックの長距離列車カリフォルニア・ゼファー号や、デンバー国際空港へと向かう通勤電車Aライン等に乗換えが可能である。
コロラド鉱山大学は市中心部の南西に隣接する丘陵部の斜面に373エーカー（1,510,000m²）のキャンパスを構えている。同学は1874年に創立した州立大学で、学部に約4,700人、大学院に約1,300人の学生を抱えている。同学は地球・エネルギー・環境を3本の柱とし、地質学、地球物理学、物理学、化学、応用数学、計算機科学、工学（鉱山工学、地質工学、石油工学、金属・材料工学、機械工学、電気工学、生物・化学工学、土木工学等）といった、理工系の専攻に特化している。また、大学院は国立再生可能エネルギー研究所、水利再生利用局、地質研究所等、デンバー都市圏内に置かれている連邦政府系研究機関と密接に提携している。コロラド鉱山大学は、USニューズ&ワールド・レポートの大学ランキングでは、全米の総合大学の中で100位以内に入る評価を受けている。また、同学のスポーツチーム、オーアディガーズは、NCAAディビジョンIIに所属している。ゴールデンにおけるK-12課程は、ジェファーソン郡全体を管轄するジェファーソン郡R-1学区の公立学校によって主に支えられている。同学区は小学校87校、中学校17校、小中一貫校5校、高校17校、チャーター・スクールその他の学校31校を有し、約86,000人の児童・生徒を抱えている。そのうち、ゴールデンには小学校5校、中学校1校、および高校1校（ゴールデン高校）が置かれている。ゴールデン高校はコロラド州最古の高校であり、市中心部にあるそのボザール様式の旧校舎（現在はアメリカ登山センター庁舎として使われている）は、1997年に国家歴史登録財に登録されている。
ゴールデンには1館1館の規模は小さいものの、博物館が多数立地している。クリア・クリーク北岸、市庁舎の南西隣にはゴールデン歴史センターが立地している。その対岸には、ゴールデンから北西へ約25km、ロッキー山中のゴールデン・ゲート・キャニオンにあったピアース農場を移築し、その家屋、納屋、および敷地を博物館としているクリア・クリーク歴史公園が立地する。市中心部、12thストリートとアラパホ・ストリートの北東角に建つアスター・ハウスは、1867年に建てられた市史上最初の石造建築物で、ホテル、後に下宿屋として1971年まで使われた建物を、博物館に転用したものである。アスター・ハウスは、1973年に国家歴史登録財に登録された。コロラド鉱山大学は、キャンパス内に地質学博物館を有し、宝石や鉱物、化石、隕石、アポロ15号および17号が持ち帰った月の石等を展示している。アメリカ登山センター内には、登山家ブラッドフォード・ウォッシュバーンの名を冠し、登山史や山岳の科学、山岳を題材とした芸術作品等を展示する、ブラッドフォード・ウォッシュバーン アメリカ登山博物館がある。コロラド鉱山大学キャンパスの東、市中心部南の坂上には、国家歴史登録財にも登録されているファースト長老派教会を改装し、芸術作品の展示や、芸術教育を行う、フットヒルズ芸術センターが立地する。市中心部から44thアベニューを東へ約3km、ノース・テーブル・マウンテン南東麓には、山岳狭軌鉄道を中心に100以上の蒸気機関車やその他鉄道車両を保存し、訪問客用に敷地内で運行もするコロラド鉄道博物館が立地する。市南部、州道470号線がコルファックス・アベニューと交わるインターチェンジの近くには、19世紀初頭から現代に至るまでのキルト作品を保存・展示する、ロッキーマウンテン・キルト美術館が立地する。市中心部から南へ直線距離で約5.5km、ルックアウト山の東斜面にはマザー・キャブリニ寺院が立地する。この寺院はもともと、コロラドの山を愛したマザー・キャブリニ、ことフランシス・ザビエル・キャブリニが1902年にこの地を訪れた際に見つけた2軒の納屋とこの敷地を、デンバーのクイーン・オブ・ヘブン孤児院のサマーキャンプとするために1910年に交渉の上購入し、1967年に同院が閉鎖するまでサマーキャンプとして使われていたものである。ストーン・ハウスは、1912年にマザー・キャブリニが最後にコロラドを訪れた際、女子寮とする構想で建てられ、その翌々年の1914年に完成したものである。孤児院の閉鎖後は、1970年に現在建っている院舎が完成するまで、女子修道院の院舎として使われた。敷地内の湧水は、1912年9月、修道女たちの訴えを受けたマザー・キャブリニが発見し、掘らせたもので、現在でも止むことなく湧き出している。その後1929年に、この泉の上にルルドの岩窟のレプリカが造られ、1959年に造り直された。1954年には、高さ6.7mのイエス・キリスト聖心像が立てられ、像に至る373段の階段が造られた。この階段のわきには十字架が立て並べられ、苦難の道および磔刑を再現している。また、礼拝堂のステンドグラスには、マザー・キャブリニの生涯が描かれている。マザー・キャブリニ寺院は、2000年にクイーン・オブ・ヘブン孤児院サマーキャンプとして国家歴史登録財に登録されている。ゴールデンのオーケストラであるジェファーソン交響楽団は、1953年にコロラド鉱山大学の教職員および学生によって結成されたもので、現在でも同学のグリーン・センター内のバンカー講堂等で公演している。市中心部、13thストリートとワシントン・アベニューの北西角には、130席を有する劇場、マイナーズ・アレイ・プレイハウスが立地する。同じく市中心部、12thストリートとワシントン・アベニューの北東角には、ゴールドラッシュの時代、1859年に建てられたゴールデン最古のバーで、現在でも営業を続け、ロックやブルースのライブ演奏会場として使われる、バッファロー・ローズ・バー・アンド・グリルが立地する。また、市中心部から南へ約12km、モリソン町の近くには、天然の地形を利用した、9,500席以上を有する野外劇場で知られ、国家歴史登録財および国定歴史建造物にも指定されている、レッド・ロックス・パークが立地する。
1989年に「お月様にお願い」（第8回なかよし新人まんが賞入選）で講談社『なかよしデラックス』からデビュー（作品投稿時のタイトルは『お月様に、お願い。』だったが、雑誌掲載時に編集者の見落としで句読点が抜けてしまった）。講談社の『なかよし』を中心に作品を発表していたが、1997年以降は『Kiss』、『Kiss PLUS』を中心に活躍。代表作は『Kissの事情』、『回転銀河』、『逃げるは恥だが役に立つ』など。2015年5月には、『逃げるは恥だが役に立つ』で第39回講談社漫画賞（少女部門）を受賞。ストーリーはもちろん登場人物の心の動きに重点を置いた描写や、従来の少女漫画とは一線を画する設定・テーマ、アイディアの上手さ、言葉選びのセンスに長け、また所々にコアでマイナーなギャグを入れるため、単行本では「ネタ帳公開」としてギャグの解説ページを設けることもある。近所には自分が漫画家であることを伏せて生活しており、2016年12月19日にNHK総合の『あさイチ』に出演の際には顔出しNGとしてすりガラス越しで出演した。
「海野つなみ」というペンネームは投稿を始めた中学2年生の時につけた。津波を連想させることもあり途中で改名を考えたが、当時の担当者や販売部など周囲の関係者に反対され、改名には至らなかった。2011年3月11日に発生した 東北地方太平洋沖地震 に際しては、逆に「海野つなみ」という名前だからこそチャリティ活動にも積極的に参加して行きたいと、本人ブログにて発言した。また東日本大震災の被災者を支援するチャリティ活動として他の漫画家と共同で東日本大震災チャリティ同人誌「pray for Japan」で執筆する。
ルノーからモーターの供給を受け、ヴァージンから移籍したジャン＝エリック・ベルニュと昨シーズンにチーム・アグリのドライバーを務めた中国の馬青驊のラインナップで開幕戦を迎える。ベルニュが第3戦で2位表彰台を獲得したのに対して、馬は開幕3戦で入賞することができず、第4戦より馬に代えて元F1ドライバーのエステバン・グティエレスを起用した。馬は引き続きチームのリザーブドライバーを務めた。第7戦からは、インディカー参戦のためチームを離脱したグティエレスに代え、ヴェンチュリーから参戦していたステファン・サラザンを起用した。ベルニュが最終戦でチーム初となる優勝を果たし、チームの年間順位は5位。ベルニュが個人では年間5位。馬は最下位の25位。グティエレスは22位。サラザンは2度の3位表彰台を獲得し、10位となった。
引き続きルノーからモーターの供給を受け、ベルニュとF1やスーパーフォーミュラなどの参戦経験を持つアンドレ・ロッテラーを起用。ベルニュは開幕戦から表彰台に上がり、シーズン4勝をあげてフォーミュラE初のチャンピオンを獲得した。それに対し、ルーキーであるロッテラーは第3戦までは慣れないマシンに苦労したものの、第4戦では初表彰台を獲得し、年間8位。チームとしてはライバルのアウディと2ポイント差でチャンピオンを逃し2位となった。
DSオートモビルズと提携し、DS・テチーター（DS Techeetah）として参戦。それに伴いモーターはルノーからDSオートモビルズに変更された。ドライバーは引き続きベルニュとロッテラーが務める。今シーズンから新たにGen2と呼ばれる第2世代のマシンが導入された。開幕戦では2台ともに他を圧倒する速さを見せ、一時は1位と2位を独占するもペナルティで優勝を逃した。第5戦では雨のコンディションの中、ロッテラーがライバルのミスにより首位に浮上。一時は優勝するかと思われたが、残り2周のターン2でロッテラーの後ろにつけていたエンヴィジョン・ヴァージン・レーシングのサム・バードに追突されてしまう。この接触で右リアタイヤをバーストしてしまい、最終的には14位に終わる。ベルニュは終始ペースが安定せず13位でフィニッシュした。第6戦でベルニュがニッサン・e.damsのオリバー・ローランドを7周目に交わすとそのままトップでチェッカーを受け、シーズン初優勝を飾った。ロッテラーも他車との接触がありながらもペースを安定させ4位フィニッシュを果たしている。第7戦ではロッテラーがキャリア初となるポールポジションを獲得。決勝ではスタートからトップをキープしていたものの、19周目にパナソニック・ジャガー・レーシングのミッチ・エバンスに交わされトップを奪われるとすぐさまアタックモードを使用してエバンスを猛追する。しかし、エバンスもアタックモードでロッテラーを引き離したためオーバーテイクには至らず。ロッテラーはそのまま2位でフィニッシュし、シーズン初となる表彰台を獲得した。一方のベルニュは7位でフィニッシュしたものの、FCY中のスピード違反によりタイムペナルティを科され14位となった。この時点でロッテラーはランキング3位に浮上。チームとしてはランキング首位に浮上した。第8戦では悪天候の中、ライバル勢のトラブルもありロッテラーが2戦連続で2位表彰台を獲得し、ランキング2位に浮上している。母国レースとなったベルニュは6位入賞を果たした。第9戦の予選ではオリバー・ローランドが最速タイムを出したものの、前戦でのペナルティによりベルニュが今季初(チームとしては2度目)となるポールポジションを獲得した。決勝ではスタートしてからトップをキープし、一時は2位のローランド、3位のフェリペ・マッサらに差を詰められるもなんとか逃げ切り、そのままトップチェッカーを受けた。ベルニュは今季2勝目を挙げるとともに、シーズン初のポール・トゥ・ウィンを果たした。またベルニュはこの勝利によりランキング首位に浮上した。一方のロッテラーは予選最下位となってしまったもののレースでは挽回の走りを見せ9位入賞を果たし、ランキング2位の座を守っている。第10戦はロッテラーの母国レースとなった。しかしそのロッテラーは2戦連続予選最下位＆ラストロースタートになってしまう。一方のベルニュは予選を8番手で終える。決勝ではベルニュがポジションを5つ上げる追い上げの走りで3位表彰台を獲得し、ポイントランキングトップの座を守っている。ロッテラーもスタートから追い上げを見せていたものの、バッテリートラブルにより今季初のリタイアを喫している。第11戦はスイス・ベルンでの初開催となった。予選ではベルニュがポールポジション、ロッテラーは8番手と好位置につける。スタート直後にロッテラー含むほとんどのマシンが最初のコーナーで絡んでしまいコースを塞いでしまったため赤旗中断となる。40分ほどの赤旗を経てレースは再開。ベルニュはトップをキープ。しかし2位につけているミッチ・エバンス(ジャガー)がベルニュよりもペースが良く、やがて追いつかれ攻め立てられてしまう。だがベルニュは、なんとかポジションを死守しトップでチェッカーを受けた。今季2勝目。ロッテラーも終盤にアタックモードを使用しながら数台をオーバーテイクし4位でフィニッシュ。しかしロッテラーには赤旗中のピット出口の信号無視があったとしてレースタイムに22秒加算ペナルティが科され14位に降格となった。第11戦終了時点でランキングトップとなっているベルニュが、2位のルーカス・ディ・グラッシ(アウディ・スポーツ・アプト・シェフラー)を32ポイント差でリード。エバンスが3位、ロッテラーはペナルティもあり4位に転落してしまった。最終2戦は、昨シーズンと同じくベルニュがポイントリーダーの状態で迎えた。まず第12戦ではライバルの躍進もあり、2台ともに予選で後方に沈んでしまう。決勝では序盤に2台を含む接触が発生。この時ベルニュとロッテラーが同士討ちし、ロッテラーはフロントウィングを大きく破損してしまう。ベルニュは左リアタイヤもパンクし緊急ピットインを余儀なくされる。その後は追い上げを見せ一時はポイント圏内まで順位を上げたものの、最終ラップでベルニュがフェリペ・マッサ(ヴェンチュリー)を追い抜こうとした際に縁石に乗り上げスピンし、順位を15位まで下げる。そして後方にいたロッテラーを含む数台を巻き込んでしまう。この時にベルニュは右フロントが壁に接触しており、サスペンションを破損。なんとかゴールまではたどり着いたものの、直後にピット出口横にマシンを止め、結果ノーポイントとなってしまった。しかしチャンピオンシップ争いはベルニュがリードしたまま最終戦を迎えることとなった。第13戦(最終戦)の予選でまたもや後方のグリッドに沈む。決勝ではスタート直後にロッテラーが他車と接触しリタイア。チャンピオンがかかっているベルニュは着実に順位を上げていき、最終的に7位でチェッカーを受けた。そして直接のチャンピオン争いであるディ・グラッシが、同じくチャンピオン争いをしていたミッチ・エバンスとの接触でノーポイントに終わったことで、自身2度目となるドライバーズチャンピオンを獲得した。これにより、フォーミュラEでは史上初となるチャンピオンを2回獲得したドライバー及びタイトルを2連覇した唯一のドライバーとなった。また、DS・テチーターとしては初となるチームチャンピオンも獲得し、ダブルタイトルでシーズンを終えた。ドライバーズランキングはベルニュがチャンピオンを獲得し136ポイント、ロッテラーは終盤の不運が続き前シーズンと同じ8位(86ポイント)で終えた。ロッテラーは最終戦ニューヨークeプリを最後にチームを離脱し、来シーズンより新たに参戦するポルシェ・フォーミュラEチームから参戦することが発表された。ベルニュは引き続きチームに残留する。
土居廓中（どいかちゅう）は、高知県安芸市にある日本風景街道のひとつで、この場合の街道とは特定の道を指す物ではなく、その地域ならではの自然・文化を活かし、景観の向上・地域活性化・観光振興などを行うとりくみのこと。伝統的な武家屋敷を中心として歩くことを主体とした歴史と文化にふれあえる道の創出・再発見をすることを目的とする。
「土居廓中」は、2007年（平成19年）11月、国土交通省の日本風景街道に登録されたもので、2015年現在、四国に15ある風景街道のひとつ。国道55号、高知県道213号線を中心とした、安芸市内が中心。
小鹿島更生園（しょうろくとうこうせいえん）は、韓国全羅南道高興郡小鹿島に位置したハンセン病療養所。　現在は国立小鹿島病院（Sorokdo National Hospital）として運営
詳細は、国外駐留ロシア連邦軍部隊の一覧を参照。
ロシアの経済規模は2000年以降の10年ほどで急成長し、これに合わせて軍事支出にも大幅な伸びが見られる。狭義の軍事支出を、各年度予算の第2章「国防」の項目として捉えた場合、1999年には1155億9400万ルーブルであったものが2010年には1兆2747億9400万ルーブルと11倍にも増加した。ロシア連邦保安庁 (FSB) やロシア内務省傘下の準軍事機関まで含めれば、その額はさらに大きくなる。なお、従来は国防予算のうち7割までが人件費や福利厚生費、燃料、食料、光熱費といった維持費に当てられていた。しかし今後、老朽化した装備の更新を進める必要から、今後は国防予算中に占める装備調達費の割合を増やしていく意向である。ロシア軍を含めた軍事組織向け装備調達は国家国防発注 (GOZ) と呼ばれ、2010年度は新規調達費用が3193億ルーブル、修理・近代化改修費が639億ルーブル、研究開発 (NIOKR) 費が1080億ルーブルで、合計4911億ルーブル程度であったと見られる。さらに、2011年以降に大規模な装備更新計画「2020年までの国家武器計画 (GPV-2020)」が発動するのにあわせて、2011年度以降のGOZはさらに増額されることが見込まれている。積極的に武器輸出もしており、2011年には1兆円を超えるとされている。2010年代も対前年比10パーセント超の増加が続き2015年度には3兆2740億ルーブルとなったが、2016年度には経済状況の悪化もあり初めて対前年比1パーセントの国防費減少に転じた。しかし予算の修正により執行額は3兆7750億ルーブルに増額された。2017年度は予算を抑え2兆8,360億ルーブルとなった。
ロシアは過去3世紀に渡り徴兵制度を採用していて、2009年現在では、18-27歳の男性が1年間の兵役に就くことが求められており、徴募に応じる義務がある。なお大学生は兵役を遅らせることが許可されているほか、ロシアの大学には軍事教練が存在し、これが徴兵制度を補っている。2002年6月28日、ロシア下院は、代替奉仕に関する法案（代替文民勤務法）を採択し、良心的兵役拒否が実質的・制度的に明文化された。ソ連崩壊後の1993年に制定された新憲法は、宗教や他の信条を理由に兵役拒否する人に対し、代替奉仕の可能性を保障している。しかし、代替奉仕に関する具体的取り決めを定めた法律は、それまで存在しておらず、軍隊からの脱走の多発や、兵役拒否するための賄賂等、汚職原因となっていた。2002年に可決された法案によると、兵役の替わりに、民間施設で3年半、又は軍事施設で3年間の代替奉仕を選択することができる。また、大卒の場合、奉仕期間は半分ですむ。ただし、徴兵委員会が代替奉仕者の任地を決めるため、自宅や家族の近くで働ける可能性は低い。この法律は2004年1月1日から発効した。ロシア軍では、軍内でのいじめ、殺人などの犯罪行為が後を絶たず、ロシアの徴兵制はロシア国民の間で非常に評判が悪く、若者の間では兵役逃れが蔓延している。2004年には徴兵忌避率が90%以上に達したとイワノフ国防相が発言したなど、ロシアの徴兵制は形骸化が進み、もはや破綻寸前であるという評価もある。徴兵制度の機能不全や少子化のため、2014年度は100万人の定数に対して77万人（充足率77%）まで落ちていたが、段階的な兵力削減により2017年には90万人の定数に対して83.7万人（充足率93%）まで回復した。またと志願制主体への移行を進めており、全体の職業軍人数は38万4千人、下士官は100％が志願制となった。2020年には兵士の3分の2が、給与を受け取りながら2～3年ほど軍で働く契約軍人になるとの予測もある。
ロシア連邦軍の前身であるソ連軍は兵力約522.7万人を持ちアメリカ合衆国軍と並ぶ世界最強の軍隊と言われてきたが、ソ連末期には装備の老朽化と軍規の乱れなどで脆弱となった。それらの問題はソ連軍から発足時に約282万人の兵力を引き継いだロシア連邦軍にも持ち越され、1994年のチェチェン紛争においてその弱体振りが国内外に露呈することになった。その後も、主に予算難から大幅な減員を余儀なくされ、兵器の調達も激減した。5個あった軍種も空軍と防空軍 (PVO) の1998年の合併や戦略ロケット軍が2001年に独立兵科になったことに伴い一般的な3軍種となっている。また連邦鉄道部隊局が管轄していた鉄道部隊も国防省の管轄とされた。1997年7月16日にエリツィン政権は大統領令にて1999年1月1日から兵力定数を120万人にまで削減することを定めた。2000年に発足したプーチン政権はロシア軍の再建に乗り出し、軍需産業を振興する一方、士官候補生養成の寄宿制の学校を各地に設立し「強固な愛国心によってロシアを守る人材」の育成に乗り出した。プーチン政権ではすべての兵力を「強固な愛国心のある志願兵」から構成することを目標に掲げている。2001年にプーチン政権は「2005年までの軍建設計画」を承認し、同年3月24日の大統領令で兵力定数を100万人に定めたが、これは実施されなかった。2003年には、当時のイワノフ国防相が改革プラン（いわゆる「イワノフ・ドクトリン」）を発表した。同文書では、戦略的抑止力の維持、常時即応部隊の増加と統合部隊の設立、作戦訓練の改善、軍の一部を徴兵制から契約軍人に転換、装備の近代化、兵站及び技術支援の改善、教育・研究活動の発展が改革のための施策として挙げられたが、多くは実現しなかった。
セルジュコフ改革で「師団」の区分は原則的に廃止されたが、2013年にモスクワ近郊に駐屯する2個師団（第4独立自動車化歩兵旅団、第5独立戦車旅団）にソ連時代以来の名誉称号を与え、師団制が復活した。これは単なる名誉称号だけにとどまらず、実際に師団編成に再改編される。この動きの背景には、大規模戦争勃発時に旅団では対抗できないとの軍の懸念が考えられる。セルジュコフの改革はそうした戦争の勃発リスクは低いとの前提に基づいていたが、軍の戦略家は政治的判断を廃して物理的な軍事バランスから物事を考える傾向がある、と小泉悠は指摘する。
2015年に、独立兵科だった航空宇宙防衛軍が空軍と合併し、航空宇宙軍が設立された。2012年には空軍司令官によって「航空師団－航空連隊」制を復活させる意向が示され、セルジュコフ改革の巻き戻しが見られた。
GDP比率こそ3%前後と現在の主要先進国の中では高いほうではあるが、ロシア軍の予算は西側の軍隊に比べて規模に対し著しく少ないとされる。2007年の軍事予算は354億米ドルであり、世界の7位でありながら米国の20分の1であった。このため、軍事予算の70%も占めていた人件費ですら絶対額は少なく、当時将軍クラスですら500米ドル/月、一般の徴兵された兵士は3-5米ドル/月となっていた。めざましい経済成長を遂げてきた現代ロシアにあって、このような待遇では高い職業意識を維持することは困難となっている。このため2012年には給与を3倍とし各種手当廃止とあわせ手取りで約6割増しにする改正が行われている。また、徴兵制度を志願兵による契約制度にするには、給与と住宅の改善等にさらに国防予算が必要になり、このことが契約制度への移行を大きく制限している。
ロシアでは、ナポレオン戦争や第二次世界大戦でフランス軍やドイツ軍に国内西域に侵攻されたものの、戦闘経験や兵器の技術で優位な敵に対し、それを上回る多数の兵力を動員し、これらを打ち破った経験から、広大で起伏に乏しい国土を防衛するには敵の侵攻を防ぎ得る厚い防衛線を早期に構築できる多数の動員可能な兵力規模が必須であるとする観念が今でも根強い。しかし、ロシアの人口はソ連崩壊後の1992年より減少傾向にあり、出生率は近年1.75程度と回復傾向にはあるものの他の先進国同様少子高齢化にも悩まされているロシアは、中国に対抗して人海戦術型の戦闘形態を採ることは困難になりつつある。また、現代においては総力戦の可能性が低い事や前述の徴兵の不調もあり、その点からも100万人の定数でさえ常時維持する必要があるかロシア国内でも疑問の声がある。ロシア科学アカデミーの世界経済国際関係研究所安全保障センター長のアレクセイ・アルバートフ前下院議員は、100万人規模にはこだわる必要はなく、まず80万人規模に減らした後、科学技術の知識を備え高度な訓練を受けた、55-60万人の精鋭の契約将兵で構成されるべきであるとしている。ロシアの兵力を近隣国と比較した場合、日本とロシアを比較すれば、日本の人口1億2,700万人より少しだけ多い人口1億4,600万人のロシアが、自衛隊（兵員数25万人弱）の約4倍の100万人の兵力を維持することになる（但し、日本の総人口に対する兵力比はイギリスやドイツ等のヨーロッパ諸国に比べても少ない）。一方で、韓国とロシアを比較すれば、ロシアの3分の1強の人口の韓国の有する兵力は約63万人で、人口に対する兵力比はロシアを上回る（但し、韓国は名目上は現在も北朝鮮と戦争状態である。また、対する北朝鮮は120万人の兵力を有しており、人口に対する兵力比は韓国を更に上回り、その兵員数はロシア軍以上である）。トルコとの比較では、人口約7,500万人のトルコの兵力は約65万人で、人口に対する兵力比は概ねロシアと同等である。兵力削減はプロフェッショナル化（職業軍人化）と同時に続けられており、2017年時点では定数を90万人まで削減している。将来的にはさらに削減するとしている。予備役は2017年時点で約200万人が動員可能とされる。
隊内で新兵に対するいじめ（ДеДoвщина）が激しく、脱走の大きな原因となっている。公式には2002年前半期だけで2,265名の脱走者が出たとされるが、ロシア兵士の母の会ではその10倍としている。2005年の公式な数字ではいじめによる死者は16人とされ、自殺者が276人、事故死者が同じく276人とされた。ロシアではこの数字に疑問の声が出た。2004年前半期のロシア兵の死者数は500人以上に達していた。
上記のようにソ連崩壊後の税収不足による国防予算の切り詰めで、給与が低水準のロシア軍では高級幹部から末端の兵に至るまで、その低収入を補うため何らかの犯罪・汚職に手を染めるケースが多く、風紀の乱れが深刻な問題となっている。兵士を労働力として民間に貸し出して将校らが私的な利益を得る例はまだマシな方であり、兵器や食料の横流し、新兵から物品を脅し取るなどの行為が日常的に行なわれているとされる。1993年に起きたロシア太平洋艦隊で栄養失調で新兵4人が死亡した事件から久しいが、根本的な改善は行なわれていない。2004年前半期だけで5億ルーブルが国防費から犯罪によって不正使用されているといわれるソ連崩壊後のエリツィン大統領時代には、国家予算が破綻寸前もしくは破綻していたため、議会が承認した国防費は支出など行なえる状況には無かったが、公式の数値上は米国に次ぐ世界第2位の軍事大国であった。この時期には、国防費の名目上の支出と実際の支払いに大きな差異があって当然となり、予算を管理・執行する立場の軍人や官僚にとっては、不正に関与する土壌となり、いまでもその「習慣」が続いていると2008年9月の大統領府による調査報告書は指摘している。
ソ連崩壊後の混乱で熟練工の流出や技術を若手に継承するのが思うように進まず、技術者の高齢化などによって予算を組んでも計画どおりに生産できない傾向にある。また、簡単なミスによる故障が増加している。今後は予算約20兆ルーブルの2020年までの国家装備計画に置いて武器を大量に発注して近代化を進める予定であったが、予算状況により即応部隊を優先することとなり、最新装備の配備率は即応部隊に限れば58％超となった。ただし航空宇宙軍では66％なのに対し海軍では47％と軍種によって格差が発生している。
OUBセンターは、シンガポールのCBD（中心業務地区）であるシンガポール川沿いのダウンタウン、ラッフルズプレイスに建てられた高さ280.1m、地上63階、地下4階建ての超高層ビルである。尖塔型ではない箱型のモダニズム建築で、設計は日本を代表する建築家である丹下健三、施工は日本の鹿島建設により行われた。シンガポールの大手銀行である華聯銀行有限公司（Overseas Union Bank）の本店として建てられたこの建物は、同国を代表する超高層建築でもある。シンガポールの建築法により、周囲の超高層建築は最高軒が概ね280mまでとなっている。また現在OUBセンターに隣接する形で、地上38階建ての新棟『ワン・ラッフルズプレイス（One Raffles Place）』が2011年に完成とともにOUBセンターからワン・ラッフルズに改名された。
鈴木 厚（すずき あつし、1959年（昭和34年）- ）は、千葉県出身の陶芸家、彫刻家、画家。父は彫刻家の鈴木実、母は日本画家の鈴木芳子。
ハーバード大学卒業。カーティス音楽学校やフライブルク音楽大学など複数の音楽学校にて教鞭をとった後、1993年から2013年まで母校であるハーバード大学の教授を務めた。  モーツァルトやヨハン・ゼバスティアン・バッハなど、18世紀の作曲家による未完の作品の校訂や補筆を行っている。 特に重要な功績とみなされているのが、モーツァルトのレクイエムニ短調とミサ曲 ハ短調『大ミサ曲』ハ短調の新版である。モーツァルトのレクイエムでは、「アーメン・フーガ」をモーツァルト自身のスケッチに基づいて改訂している。また、J.S.バッハのカンタータ「ああ、われは見たり、婚礼に行かんとする今(Ach! ich sehe, itzt, da ich zur Hochzeit gehe) BWV 162」のオーケストラ譜の改訂も行っている。2013年、20年間勤めたハーバード大学を退任。ピアニストとしては、モーツァルトやベートーベンなどのピアノ協奏曲のソリストとしての演奏が有名であり、作曲当時のスタイルに沿ったカデンツァの即興演奏を得意とする。
ムーシールド（MUH Shield）は日本大学歯学部講師で東京都調布市にて診療所を開業をしている医師、柳澤宗光が1983年に考案した、3歳児健診にて反対咬合を指摘された低年齢児に使用可能なマウスピース型矯正装置。2005年にアメリカ合衆国のAmerican Orthodontics社より製品が発売されている。
コッパ・プラッチ（Coppa Placci）は、イタリアのイモラからサン・マリノ共和国までを走破する、自転車競技、ロードレースのワンデイレースの名称。例年9月上旬ないし中旬に開催されていた。2009年まではUCIヨーロッパツアー1.HCカテゴリ。2010年に同ツアー1.1に格下げされたものの開催されなかった。例年9月上旬ないし中旬に開催されていた。イモラ出身の自転車競技選手だった、アントニオ・プラッチにちなんで名づけられ、プラッチの死去から2年後の1923年に創設されたが、2011年、ジロ・ディ・ロマーニャと合併し、ジロ・ディ・ロマーニャ・エト・コッパ・プラッチとなったため、当レースは消滅した。
川井 吉彦（かわい よしひこ、1943年11月21日 - ）は、日本の実業家。日本原燃株式会社相談役。東京電力株式会社広報部長、同取締役、日本原燃代表取締役社長などを歴任した。千葉県出身。
馮 奉世（ふう ほうせい、? - 紀元前39年）は、前漢の人。字は子明。先祖は戦国時代に韓支配下の上党で郡守に任じられ、秦に圧迫された上党の地を趙に献上して華陽君となった馮亭だが、長平の戦いで馮亭戦死後にその宗族は別れ、馮奉世の先祖は杜陵に遷った。秦の馮去疾、馮劫や秦から後に漢に仕えた馮毋択と息子の馮敬、漢の馮唐は同族である。漢の将軍。また漢の平帝の母方の曽祖父に当たる。
武帝の末年に良家子の資格から選ばれて郎となった。昭帝の時、武安長に昇進したが官を失った。その後、30歳過ぎにして『春秋』を学び、兵法に通じた。前将軍の韓増が上奏して彼を軍司馬にした。本始年間の匈奴攻めに従軍し、帰還するとまた郎となった。その折、西域諸国への使者はそれまで役目を良く果たさなかったり、汚職があったりして、西域諸国はそれに苦しんでいた。新たに使者を選ぶ際、前将軍韓増は馮奉世を推薦したので、馮奉世が衛候の官にあって節を持して大宛等への使者となった。その途中、莎車で漢で立てた王や漢の使者を殺し、漢に背こうとしていると知った馮奉世は、節によって諸国に命令し兵を集めて莎車を攻め、王を自殺に追い込み諸国を平定した。大宛は馮奉世が莎車王を殺したと知り、馮奉世への敬意はこれまでの使者とは段違いであった。帰還すると馮奉世へ爵位を与えることが議論され、封爵を与えよという意見が多数であったが、少府蕭望之は「命令に無いことを行い諸国の兵を徴発するのを通例にしてはなりません」と反対し、宣帝も賛同したため爵位は与えられず、馮奉世は光禄大夫となり、元康4年（紀元前62年）に水衡都尉に昇進した。元帝の代になり、初元元年（紀元前48年）に執金吾に異動した。2年後の初元3年（紀元前46年）に右将軍常恵が死亡すると馮奉世が代わりに右将軍となった。3年後には諸吏と典属国を兼任し、その2年後には光禄勲となった。永光2年（紀元前42年）に、隴西の羌が反乱を起こした。元帝は丞相、御史大夫、将軍たちを召して議論させたところ、馮奉世は兵4万を動員し1ヶ月で決着を付けると主張した。丞相や他の将軍は1万人を駐屯させて守れば良いと反対したが、馮奉世は羌の反乱が拡大し4万では済まなくなると主張した。そこで2千人を増すこととされ、馮奉世が兵1万2千を率いて行くこととなった。先に派遣された校尉2名が羌に破れて殺され、羌の勢いは大変盛んであった。馮奉世は3万6千人の増員を願い出、元帝は6万人の徴発と奮武将軍任千秋の派遣を命令した。馮奉世は別の将軍は不要であると述べたが元帝は叱責した。馮奉世は兵の到着を待って進軍し、羌を大破した。明年に馮奉世が帰還すると左将軍、光禄勲となり、関内侯の爵位を賜った。その2年後に死亡した。宿将としての功績や名声は趙充国に次ぐものであった。馮奉世には男子9人と女子4人がいた。長女の媛は後宮に入り、中山孝王（平帝の父）を産み、元帝の昭儀となった。長男の譚は校尉となって父と共に従軍したが早死にした。その弟の馮野王は九卿に至った。
『東京市史稿』（とうきょうししこう）は東京市及び東京都によって継続して刊行されている編年体の歴史書。平成25年（2013年）現在で全11篇177巻に及び、現在も産業篇の編纂が続けられている。本来は東京市の歴史を編纂する事業であったが、江戸時代以前の歴史も参考として収められることとなり、実際にはこちらが内容の大半を占めている。
明治34年（1901年）1月21日、東京市参事会員中鉢美明建議による「東京市政ニ関スル沿革史ヲ調査編纂スルノ議」が25日可決され、東京市沿革史編纂委員が設置された。編集の中心となったのは史論家の塚越芳太郎である。内容は「明治元年ヨリ三十四年度ニ至ル本市ニ関スル制度ノ沿革ヲ調査編纂スル」ことであった。翌年3ヶ年事業とされ、毎年予算が配分されたが、明治37年（1904年）には日露戦争により予算が縮小し、延期を余儀なくされた。明治40年（1907年）には資料が整い、4月に起稿、具体的な編集方針が定められた。篇立はとりあえず以下の通りとし、全篇の完成を待たずに脱稿した篇から「東京市史稿」と題して出版されることとなった。昭和18年（1943年）の東京都制施行後も事業は東京都に引き継がれ、現在は東京都公文書館が産業篇の編纂を継続している。
昭和初年に第一輯と第二輯が計画されたが、実際に刊行されたのは第一輯の4冊のみである。昭和63年（1988年）聚海書林によって復刊された。
コヴェントリー・クライマックス（Coventry Climax）は、イギリスのフォークリフトや消防ポンプ用のエンジンメーカーであったが、後にレーシングエンジンビルダーにもなった。
1950年2月にジャガーのエンジニアであったウォルター・ハッサン(Walter Hassan)が、消防用ポンプのメーカーであったコヴェントリー・クライマックス社に入社し、まずFW(Feather Weight,羽のように軽いの意味)と言うコードネームを持つ、直列4気筒で1020ccの排気量を持ち3500回転で39馬力を発生する消火ポンプエンジンを作成した。そしてこのエンジンが1953年のアールス・コート・モーターショーに出展されると、それまでフォードやMGの市販車エンジンをチューニングしてレースに臨んでいたクーパーやロータスなどのコンストラクターが、是非スポーツカー・レース用にこのエンジンをベースとした高性能エンジンを使いたいとクライマックス社へ要望した。彼らの要望に応える形で、クライマックス社はFWエンジンを改造したFWA(Aはオートモビル・1100cc/6500回転/75馬力)エンジンを生産する事を決めた。これは世界で最初の市販レーシングエンジンで価格は250ポンドであった。クライマックス社は、レーシングエンジンの常として特別にチューニングしたエンジンを要求する顧客の要望には一切応じず、首尾一貫して常に同一レベルの性能を持ったエンジンを公平に顧客に販売し続けるという姿勢を崩さなかった。(これに対して自社チューンを施してエンジンの性能を上げようとしたのが、コーリン・チャップマンとスターリング・モスだった。但しクライマックス社のベンチ上でブローアップする羽目に。)続いてFWAは1956年に当時のF2に適した排気量を持つFWB(1460cc/6000回転/100馬力)というエンジンに拡大されてクーパーのシャーシに搭載され、ロイ・サルバドリのドライビングにより大活躍する事となった。また、このFWAとFWBの部品を流用して作られたのがロータス・エリートのエンジンであるFWEである(Eはエリートの意味)。これより先、1952年にFIAは1954年シーズンからF1のエンジンレギュレーションを2.5リッター自然吸気もしくは0.75リッター過給とする事を発表した。クライマックス社の社長レオナルド・リー(Leonard Lee)氏は、消火ポンプエンジン転用ではなく、本格的な2.5リッターグランプリエンジンを開発すべく、ウォルター・ハッサンへ指示した。このエンジンはV8で250馬力のパワーを出す事を目標とし、コードネームはFPE(Fire Pump Engine)と名付けられた。（この名称はライバルであるフェラーリやマセラッティ及びメルセデス・ベンツなどへその意図をカモフラージュする為に付けられた。）しかし、開発が進むにつれ250馬力から264馬力程度の出力を示していたFPEに比べて、すでにライバル達が発表していた馬力はそれを上回り、”勝ちうるエンジンでなければ売らない”というクライマックス社の基本方針に従って開発は中止された。（しかしこれはライバルの発表を信用しすぎた事となっていた事が1954年シーズン終わりに判明した。）このプロジェクトの中止に伴い、せっかく開発されたFPEの経験を生かして本格的な1.5リッターF2エンジンを開発する事が決定され、V8のFPEを丁度片側だけにしたFPF（Eの次でF）エンジンが誕生した。このエンジンは1475cc/7300回転/141馬力の性能を持ち、11.9kg/cm3という最大トルクに近いトルクを4000から7500回転まで発揮し、有効パワーバンドが広いというクライマックスエンジンの特徴はその後のシリーズに受け継がれる事となった。
1957年にFWBと2,000ccにスケールアップされたFPFをクーパーに供給してF1参戦開始。1958年にはFPFエンジンの排気量は2,200ccまで拡大され、194馬力/6,250回転の出力を発生。信頼性は高いものの、2,500ccエンジンに比べると非力な感は否めなかった。しかし、ミッドシップにクライマックスエンジンを搭載したクーパーは、十分な戦闘力を発揮した。1959年にはシリンダーブロックが設計しなおされて2,500ccのFPFエンジンが開発された。240馬力/6,750回転の出力を発生した。依然としてフェラーリなどのイタリア勢には及ばなかったが、この新エンジンはクーパーのほかにロータスにも供給された。クーパー・クライマックスをドライブしたジャック・ブラバムが1959年と1960年の2年連続でチャンピオンを獲得した。1961年からは、NAエンジンの排気量が1,500cc以下に縮小された。これに対応したエンジンが間に合わなかったため、F2用エンジンの改造版である4や1,500ccに縮小したFPFが暫定的に使用された。このとき、エンジンとシャーシのフルコンストラクターであったBRMにも、BRM自身のエンジン開発の遅れからクライマックスエンジンが供給された。FWMVエンジンは1,500cc規定に対応したエンジンとして1961年後半にデビュー。当初はウェーバーのキャブレターを使用していたが、1963年以降はルーカスの燃料噴射装置に変更されている。このエンジンを使用したジム・クラークが1963年にワールドチャンピオンを獲得した。1964年には2バルブから4バルブに変更されると同時にショートストローク化された。4バルブエンジンは2バルブタイプよりも出力の面で優れていたが、信頼性が低く、ロータスとブラバムに供給されるにとどまった。しかし、クラークはこのエンジンをうまく使いこなし、1965年に再びワールドチャンピオンを獲得した。この頃には水平対向16気筒仕様のFWMWエンジンも開発していたが、ベンチテストで従来のV8エンジンの出力には及ばず、1,500cc規定が1965年をもって終了することもあり、実戦に投入されることはなかった。1966年に再びエンジン規定が変更され、NAエンジン排気量は最大3,000ccまでと規制が緩和された。このような度々のエンジン排気量規定変更のレギュレーションや資金難などがあり、コヴェントリー社はNA3,000ccエンジンを開発しないことを表明した。従来のクライマックスエンジンユーザーは新エンジンを見つけるまでの間、FWMVを排気量アップしたエンジンでその場をしのいだ。コヴェントリー・クライマックスは1969年にF1から完全に撤退した。
新年のツリー（しんねんのツリー、英語: New Year tree）は新年のために立てられる樹木をいい、ロシア、トルコなどでその習慣がある。
正教会が盛んなロシアでは伝統的に、イエス・キリストの誕生を祝うクリスマスよりも、東方の三博士の来訪でイエスが初めてこの世に現れた日（神現祭）が大切にされてきた。ピョートル大帝によりクリスマスツリーの習慣がロシアに移植されて、その後ソビエト時代のロシアでも欧米のクリスマスに対抗するためにも、神現祭の時期に「ヨールカ」（ロシア語: ёлка）と呼ばれるモミの木を飾り子供たちのお祭りにする習慣は大切にされてきた。現在でも毎年、モスクワのクレムリンなどに大きなヨールカが飾られる。
新垣結衣が当時専属モデルとして所属していた女子中学生向けファッション雑誌『ニコラ』の企画によるもので、同誌2004年4月号の増刊号という扱いで出版された。同誌から特定モデルだけを扱った増刊号が出たのは後にも先にも『ガッキーブック』のみで、当時表紙起用回数が最多だった新垣結衣の人気を表している。また、『ニコラ』の増刊号もこれ以外に出たことがない。形式としてはムックタイプの本で、価格は本体933円であった（当時の『ニコラ』本誌は390円）。2006年にポッキーのCMで新垣結衣がアイドルとしてブレイクしてからはオークションなどで10000円以上の値段で落札されることがある。なお、この本にはパスワードが含まれており、ニコラ公式サイト「ニコラネット」でこのパスワードを入力すると限定動画を見ることができた。パスワード入力ページは2004年9月30日で閉鎖され、現在は見られない。