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日本では、1914年（大正3年）に開催された東京大正博覧会において、初めて設置された。上野の山に設けられた博覧会第一会場の正門から第二会場の池之端までの連絡路として設置され、長さ約240mであった。途中は鉄橋状となり、上野東照宮の桜並木を見下せ、乗るのを怖がる者もあった。発動機は池之端側が高さ約9m、30馬力で、上野側が高さ6m、25馬力のものが設置され、最大輸送力は毎分80人、昇降合わせて毎分160人とされた。また、第二会場に建つ鉱山大模型館の中には約15mのエレベーターが設置され、不忍池を見渡す展望が楽しめた。日本の百貨店へのエスカレータ普及期にあっては、エスカレーターの脇にエスカレーターガールという女性が立って乗り込みの案内をしていたことがあった。日本で最も長いエスカレーターは、香川県丸亀市にあるニューレオマワールドのエスカレーター「マジックストロー」が高低差42m・全長96mで、日本一となっている。なお、和歌山県那智勝浦町のホテル浦島の3基乗継ぎのエスカレーター「スペースウオーカー」は、高低差約80m（地上1階から32階まで）、全長154m。広島県広島市南区段原にある車椅子も乗車可能な比治山スカイウォーク（ひじやまスカイウォーク）は、動く歩道：77mまでいれると総延長：207.4m、高低差：37.5m。最も短いエスカレーターは、川崎駅前の地下街アゼリアと川崎岡田屋モアーズ地下2階を結ぶ下りエスカレーター（アゼリアはモアーズの地下1階と地下2階の間に接する）で、ステップ4段分しかない。1990年度版ギネスブックに掲載されている。日本初の屋外エスカレーターとして1959年に開業した湘南江ノ島の江の島エスカー、会津若松市にある飯盛山のエスカレーター。この2箇所は通行料を徴収する、非常に珍しい設備である。
日本国内におけるエスカレーターの安全基準は、ステップ上に立ち止まって手摺りを掴んで利用することを前提としており、ステップを登ったり降りたりして歩行する利用を想定して製作されていない。ステップの歩行は機器故障の原因になるばかりでなく、歩行者と立って乗っている者とが接触した場合には、バランスを崩した人が転倒する危険性があり、腕の骨折などの要因によって、片側の手すりにしかつかまる事のできない人や障害者に対する、配慮不足の問題も指摘されている。ただし事業者によっては混雑解消を優先して高速運転を行っていることもあり、こういった弱者に対してはより安全なエレベーターを用いるよう呼びかけている場合もある。2004年（平成16年）7月より、日本の地下鉄では初めて、名古屋市営地下鉄が駅構内放送などで歩行禁止の呼びかけを開始し、順次「エスカレーターでの歩行はおやめ下さい」のステッカーやポスターも貼られている。その後、横浜市営地下鉄や福岡市営地下鉄、札幌市営地下鉄、大阪市営地下鉄、京都市営地下鉄や東日本旅客鉄道や都営地下鉄や東京地下鉄でも、エスカレーターでの歩行禁止を呼びかける掲示が出されるようになった。
エスカレーターの業界団体である日本エレベーター協会はエスカレーターの使用について、『エスカレーターの安全基準は、ステップ上に立ち止まって利用することを前提にしています』として、利用者にエスカレーターでの歩行禁止を呼びかけている。2010年（平成22年）3月29日から5月9日からの間、関東・中部・関西の25の鉄道事業者および日本エレベータ協会（当時）でエスカレーターの安全利用を呼びかける、「みんなで手すりにつかまろう」キャンペーンが実施された。主要新聞にも新聞広告が掲載され、駅にポスターやステッカーが貼られた。また 2012年（平成24年）には、7月23日から 8月31日の間「昨今駅においては、お客さまがエスカレーターをご利用になる際に、ご自身でバランスを崩して転倒されたり、駆け上がったり駆け下りたりした際に他のお客さまと衝突し転倒させるなどの事象が発生しています。お客さまのお怪我を防止するために、ご利用の際には手すりにつかまるなど、安全なエスカレーターの利用について鉄道事業者が共同で呼びかけを実施します。」として、関東・中部・関西の鉄道事業者25社局で、同様のキャンペーンが行われた。さらに2013年（平成25年）7月25日、北海道・関東・中部・関西の27の鉄道事業者、商業施設、森ビル、日本民営鉄道協会、日本エレベーター協会と共同で、エスカレーターの安全利用を呼びかける「みんなで手すりにつかまろう」キャンペーンを同年7月29日から実施、さらに2014年（平成26年）においても、同年7月22日から全国の鉄道事業者42社局、商業施設、森ビル、日本民営鉄道協会、日本エレベーター協会と共同で、エスカレーターの安全利用を呼びかける「みんなで手すりにつかまろう」キャンペーンを実施している。このような取り組みは、2017年現在、毎年続いており、2016年および2017年のキャンペーンは、鉄道事業者51社局ならびに森ビル、首都圏の空港ターミナルビル運営会社3社、民鉄協、日本地下鉄協会そして日本エレベーター協会・川崎市・千葉市が共同して実施する大掛かりなものになった。2017年に共同掲出されたポスターは、昨年までとは打って変わって、スーツを着た男性と女性とが整然と並んで手すりを持ち、下りエスカレーターを降りるという意匠であり、昨年までよりも『手すりを持っての整列乗車』を強く意識させるポスターとなった。なお日本エレベーター協会では2009年より毎年11月10日のエレベーターの日に合わせて「安全利用キャンペーン」を実施し、また安全利用に関するアンケート調査を実施している。同アンケートにおいて、「エスカレーターを歩かない方がいい」という回答が7割近くあり、人やカバンとぶつかって危険と感じた回答者が5割強ありながら、なおそれでも「エスカレーターを歩いてしまう」という回答が微減ながら8割強のまま推移している。
壊れたエスカレーター現象(英: broken escalator phenomenon)は、停止したエスカレーターに乗るとバランスを崩したりめまいや違和感が生じてしまう現象で、ウォーカー効果とも呼ばれる。通常に歩いている時は脳が無意識的にコントロールしており、稼働中のエスカレーターに合わせた動きをするが、停止した状態でも無意識に稼働中のエスカレーターに合わせた動きをしてしまうのが原因だといわれる。普通の階段でも見た目をエスカレーター風に変えると同様の現象がでる。
中高一貫教育や中高（小中高大学、更に幼稚園までが加わる事も）一貫校など、無試験で内部進学が可能な学校のことを、エスカレーターの動作に例えて俗に「エスカレーター式」あるいは「エレベーター式」と呼ぶ。第二次ロンドン海軍軍縮条約において、1937年4月1日までに調印しないワシントン海軍軍縮条約批准国があった場合に諸々の制限を緩和する条項が盛り込まれ、通称エスカレーター条項と呼ばれた。これも上記と同じくエスカレーターの動作になぞらえた通称である。
平城宮大極殿跡のすぐ北に隣接しており、かつては直径100メートル超の最大級の円墳と思われていた。しかしその後の発掘調査で前方部が平城宮建設のさいに削平されており、本来は墳丘の全長253メートル 前方部の幅164メートル 後円部の直径147メートルの前方部を南に向けた前方後円墳であることが判明した。葺石、くびれ部分両側の造り出し、二重濠の一部分なども確認されている。同古墳と同様に平城宮建設の際に破壊された古墳としては、第2次大極殿跡の下に位置する神明野古墳（全長117m）がある。後円部の中心部分は宮内庁により平城天皇陵に指定されている。
円筒埴輪、動物埴輪などが出土している。築造時期は古墳時代中期前半（5世紀前半）と見られている。
平城京の建設以前から存在した市庭古墳が、平安時代の人物である平城天皇のために造られた古墳でないことは明らかで陵墓の治定に否定的な意見が多い。現在の治定が正しいとするなら、平城天皇には新たな陵墓が造られず既存の古墳に追墓されたことになる。
黒沢 惟昭（くろさわ のぶあき、1938年10月25日 - ）は、日本の教育学者。東京学芸大学教育学部教授、財団法人神奈川県高等学校教育会館教育研究所代表等を経て、中国東北師範大学名誉教授。
長野県長野市生まれ。1965年一橋大学社会学部卒業。高島善哉や鈴木秀勇の指導を受けた。1969年東京大学大学院教育学研究科博士課程単位取得満期退学。指導教官は宮原誠一。2010年「現代に生きるグラムシ 市民的ヘゲモニーの思想と現実」で一橋大学博士（社会学）。審査員加藤哲郎、関啓子、平子友長。1969年本州大学（現長野大学）経済学部専任講師、1972年助教授。神奈川大学外国語学部教授を経て、2001年に東京学芸大学教育学部教授を定年退官。山梨学院大学大学院社会科学研究科教授、同大学生涯学習センター長を経て、2007年から長野大学に戻り、社会福祉学部教授。2008年東北師範大学名誉教授。2011年長野大学定年退職。この間、東京大学、京都大学、新潟大学、山形大学、信州大学等で非常勤講師を務めた。日本社会教育学会名誉会員。公益財団法人川崎市生涯学習財団評議員。
日清戦争に敗北した清国は、下関条約により台湾および澎湖諸島を日本に割譲した。これは台湾在住者に全く知らされずに締結され、下関条約によって台湾在住者は日本人となることが決定した。しかし日本が台湾領有後さらに南清に侵攻することを恐れた清国湖広（ここう）総督張之洞らの策動もあり、その中で清国人であった当時の官僚と一部住民が協力し1895年5月23日に台湾民主国独立宣言を発表、24日には各国語に翻訳し駐台湾の各国領事館に通知している。そして25日独立式典を実施し台湾民主国の成立を宣言した。独立式典では、唐景崧を総統（日本語では大統領）に選出するとともに、青地に黄虎の黄虎旗を国旗と定め、永清と改元。行政立法の機関を定め、紙幣、郵券を発行し、布告を島民に発し、国家体系を整えた。当時台湾第一の富豪であった林維源を国会議長に推戴するが、林はこれを拒否、100万両を新政府に献金したのち27日には廈門に逃亡した。5月29日、日本軍が澳底（現在の台北県貢寮郷）に上陸すると、傭兵を主体としていた民主国軍は総崩れとなり、6月3日には基隆を占拠されてしまう。これにより新政府は空中分解、翌4日には唐景崧は老婆に変装し、公金を持ってドイツ商船のアーター (Arthur) 号に乗船して廈門に逃亡してしまう。唐景崧が逃亡したことで、台湾人は6月下旬に台南で大将軍劉永福を第二代台湾民主国総統に選任した。後世の史家はこれを台南共和 (Tainan Republic) や第二共和 (Second Republic) と称する事もある。劉永福が総統に就任して3カ月間、民主国と日本軍の間で戦闘が繰り返されたが、日清戦争を勝ち抜いた日本軍と、傭兵主体で数にも劣る台湾民主国軍では実力が違っていた。10月下旬には劉永福が中国に逃亡し、日本軍は台南、安平を陥落させた。ここに台湾は日本によって平定され、この台湾民主国・台湾人と日本軍との戦いは台湾平定と呼ばれる。ただし台湾民主国の滅亡日は、唐景崧の逃亡日（5月27日）とする説、劉永福の逃亡日とする説、台湾民主国の旗印による最後の戦闘（1896年2月）とする説など諸説ある。
セイイェド・エブラーヒーム・ライースィー（ペルシア語: سید ابراهیم رئیسی‎ Seyed Ebrahim Raisi、1960年12月14日 - ）は、イランのシーア派ウラマー（ホッジャトル・エスラーム）、司法関係者であり、マシュハドのエマーム・レザー廟を管理する慈善団体アースターン・ゴドス・ラザヴィーの2代目守護者（最高責任者）。現司法府長官（2019年3月 -）。マシュハド出身。
1985年、ライースィーはテヘランの次席検事に任命されて首都へ引っ越した。その3年後である1988年の初め頃、ルーホッラー・ホメイニー（ホメイニ師）の目に留まって、ロレスターン州、セムナーン州、ケルマーンシャー州など各州の法的問題に取り組むために、ホメイニーから特別な規定（司法から独立したもの）を授けられた。その後もイランの司法関係者として様々な役職を歴任しており、具体的には2014年から2016年にかけて検事総長、2004年から2014年にかけては司法府第一副長官を務めていた。2019年3月に司法府長官に就任。
2017年4月6日、来たる5月の大統領選挙に出馬することを表明。その後、大統領選挙の最終登録日である4月15日までに、ライースィーや現職の大統領ハサン・ロウハーニーなどを含めた18歳から92歳の老若男女1636人が立候補する中で、4月20日、ライースィーとロウハーニー大統領を含む6人の候補者が、正式に選挙参加資格を認められた。選挙戦の終盤、ライースィーと同じ保守候補者で、テヘラン市長でもあるモハンマド・バーゲル・ガーリーバーフが大統領選を辞退すると同時にライースィーへの全面的な支持を表明し、自身を支持する有権者たちにライースィーを支持するよう働きかけた。2017年5月19日に大統領選が行われ、翌20日にアブドッレザー・ラフマーニー・ファズリー内務大臣より開票結果が発表、開票された4122万131票の有効票のうち、ライースィーは約38.3％に相当する1578万6449票を獲得したが、現職のロウハーニー大統領が有効投票の過半数となる2354万9616票を獲得したため、決選投票にはもつれ込まず、ライースィーの落選が確定した。イランでイスラム共和制による大統領選挙が始まって以来、落選した大統領候補としては得票数、得票率ともに過去最高を記録しており、イラン大統領選史上で最も僅差で落選した大統領候補となった。これまでは、2009年の大統領選挙で落選したミールホセイン・ムーサヴィー候補が獲得した1321万6411票（得票率は約33.75%）、および2005年の大統領選挙で落選したハーシェミー・ラフサンジャーニー候補が獲得した得票率35.93%（得票数は1004万6701票）が過去最高であった。
ジョン・ホープ（John Hope、1729年5月10日 - 1786年11月10日）は、スコットランドの医師、植物学者である。
エディンバラに外科医の息子に生まれた。曽祖父や祖父にスコットランドの法務総裁を務めたトーマス・ホープ卿（Sir Thomas Hope, 1st Baronet）やスコットランド最高裁判所（College of Justice）の所長を務めたアーチボルド・ホープ（Archibald Hope, Lord Rankeillour）がいる。エディンバラ大学で医学を学び、ベルナール・ド・ジュシューのもとで植物学をパリ大学で学ぶが、スコットランドに戻りグラスゴー大学で1750年にMDを得た。その後、10年間ほど、医師をしながら余暇に植物学の研究に熱中した。 1760年にチャールズ・アルストンの死ぬと、国王付植物学者（King's Botanist）とエジンバラ大学の植物学、薬草学の教授職（Professor of Botany and Materia Medica）を継いだ。薬草学の分野の業務が植物学の研究を妨げるために、あらたに薬草学の教授職を新設し、自らは医学と植物学の教授に就任した。1783年に、トリニティ・ホスピタルとホリールードの植物園とコレクションを統合し、運営資金を得ることに成功し、エディンバラ王立植物園（Royal Botanic Garden Edinburgh）を創立した。自らは学術論文を発表することは少なかったが、植物生理学の実験をおこなった。研究成果は講義で披露されたが、書物にされることはなく、没後何年もたってから、未発表の草稿が発見された。1767年に王立協会の会員に選ばれ、1784年から1786年の間エディンバラの王立医学校（Royal College of Physicians of Edinburgh）の学長を務めた。
警察官の父と教師の母のもと育ち、4歳からピアノを習う。高校では新聞部に所属し、落語とフルートに熱中。大学か落語家かフルート奏者か悩んだ末、海外留学に憧れてオーストリアの音楽大学へ進学、3年次に声楽科へ転向し、さらにドイツの音楽大学で学ぶ。1984年に帰国、武蔵野音楽大学を卒業し、銀座のドイツレストランで歌手デビューした。1991年に国際ロータリー財団海外留学生として、再びオーストリアへオペラ留学。その後、ドイツのオペラハウスと専属契約を結び、外国人としては異例の年間最多150公演に出演。2000年にフリーとなり、ドイツと日本で活動を展開。映画『ラストサムライ』では渡辺謙のドイツ語・フランス語・スペイン語吹き替えを担当した。2007年、20年間のドイツ・ベルリンでの生活から活動拠点を日本に移し、国立音楽大学講師となる。2009年、東京国際声楽コンクールを創設し、以降地方予選で毎年夏に石川県を訪れる。2011年から名古屋芸術大学客員教授、2014年から名古屋音楽大学客員教授。2017年に東京外国語大学大学院博士前期課程修了。2019年の第25回参議院議員通常選挙（石川県選挙区）に国民民主党公認で立候補したが落選。
元々は自局発注（一部は自局製造）と大都市圏（主に東京と大阪）で廃車となった車両を譲り受けたものが半数ずつという状況であった。他社からの譲り受けは1970年代の700・800形を最後に行われていない。降灰のために夏季に窓を開放することができない鹿児島という都市の持つ特殊事情のため、災害対策の一環という位置付けで車両の冷房化を他の公共交通機関に先駆ける形で急ピッチで推進した。この結果、1986年には国鉄の鹿児島車両所（現・JR九州鹿児島車両センター）所属車両にも先駆けて、常用車両の完全冷房化を完了している（常用ではない700形は1991年に改造）。1989年以降は市電の復権とバブル景気の後押しもあり、相次いで新造車を登場させている（2100形 - 2140形）ほか、車体更新により延命が図られた車両も存在する（800形→9500形）。2002年に就役した1000形は日本初の純国産超低床電車である。2012年12月より、鹿児島市における路面電車の運行開始から100周年を迎えたことを記念して「観光レトロ電車」が導入された。形式番号は100周年を記念することから100形とされた。
交通局本局の施設の老朽化対策や施設設備の機能見直しを図り、電車部門を2015年5月にJT鹿児島工場跡地（鹿児島市上荒田町）へ鹿児島市立病院と共に移転した。移転先は跡地のうち南側の約13,000m²で、局舎（事務室、乗車券販売所、運行管理室）、変電所、整備工場が新設された。なお、バス部門は2015年10月に新栄町と浜町に分散移転した。
全区間大人170円・小人80円均一（2014年4月1日改定）。観光電車は大人340円・小人170円。乗り換え制度があり、臨時便を除けば直通運転がない「谷山〜甲東中学校前（2系統と接続する郡元を除く）」と「加治屋町〜中郡」間を行き来する場合にこの制度が適用される。高見馬場およ郡元で1系統と2系統を60分以内に乗り継ぐ場合に乗り換え券が発行され、1回に限り無料で乗り換えできる。ただし、両系統が重複する鹿児島駅前〜高見馬場を乗降に含む場合は乗換券は発行されない。詳しくは各電停の記事を参照のこと。
2004年11月1日の5町編入以前の鹿児島市内全域に路線を持つ。ただし歴史節で前述したように、桜島町のバス事業を引き継いだことから旧桜島町域にも路線を保有している。鹿児島市内の観光地を巡る路線バス「カゴシマシティビュー」や桜島の西側の観光地を巡る路線バス「サクラジマアイランドビュー」も運行している。それとは別に定期観光バスも運行している。貸切バス事業も行っている。
国産4メーカーの車両が在籍している。かつては西日本車体工業の採用が多かったが、近年は純正車体が中心である。鹿児島市内のバス事業者の中では低床バスやリフトバス・低公害バスの導入には積極的である。一般路線車は1989年以前は旧標準塗装（肌色と灰色のツートンカラーに白帯、一部茶色）、1990年以降は新標準塗装（空色の濃淡、白色、クリーム色の4色）。一部旧標準塗装から新標準塗装に塗り替えた車両もある。ノンステップバスおよび小型バスは山吹色に青色の斜め帯の塗装。桜島町営バスの引き継ぎ車は引き継ぎ前からの白色と紺色のツートンカラーのままである。1980年代後半に導入されたスケルトン車体の車両のうち、大型車はメーカーにかかわらず前面窓が1枚窓でワイパーがオーバーラップワイパーとなっている独自仕様であったが、ノンステップバスは前面2枚窓でワイパーも標準的なものとなっている。カゴシマシティビューは中型バスをベースにした特殊構造の専用車を使用する。城山・磯コース用の車両は路面電車風のデザインで、ウォーターフロントコース用の車両は海とイルカをイメージしたデザインである。サクラジマアイランドビューには専用の小型車（日野・ポンチョ）が使用される。貸切車は鹿児島市交通局の自局発注車がベージュ色地にオレンジ・茶色・黒の三色の帯、桜島町営バスの引き継ぎ車が引き継ぎ前からの白地に青の桜島の模様を入れた塗装である。貸切バスのほか、定期観光バスにも使用される。
鹿児島市内と桜島営業所管内で異なった体系をとっている。鹿児島市内では初乗りが190円で、以後1区間ごとに30円ずつ加算する区間制運賃である。ただし、一部の系統では190円ないし140円（17番線のみ）の均一運賃、または初乗り140円、基準賃率は19円90銭の対キロ区間制運賃である。なお、19円90銭という賃率は日本一安い賃率である。一方、桜島営業所管内では、初乗り120円、基準賃率23円20銭の対キロ区間制運賃である。カゴシマシティビューは1回の乗車につき190円均一、定期観光バスは2,200円となっている。
鹿児島市営バスと民間事業者のバスが競合する路線のほとんどは、もともと交通局が単独で運行していたところに規制緩和により民間事業者が参入したものであるが、交通局の「民間バスが入ってきたからといって、ダイヤを落とすことができない。サービスを落としたくないし、競争にも負けたくない」という考えから、過剰供給を認識しつつも抜本的な見直しができず、市営バスは年間約5億 - 6億円の赤字が続くこととなった。この状況を受けて、2018年3月の鹿児島市交通事業経営審議会では、「民間事業者に一部路線を移譲して、人員・車両も含め事業規模を縮小する抜本的な見直しに取り組むべきである」との答申がされた。これを受けて交通局は2019年6月10日、2020年4月と2021年4月の2段階に分けて、市営バスの全39路線のうち20路線を、鹿児島交通と南国交通に10路線ずつ移譲する方針を明らかにした。移譲される路線については原則として3年間便数が維持されるが、その後は民間事業者によって便数が決定されることになる。
前節でも述べた通り、市電・市バスともに相互利用に対応した交通系ICカードが使えず、それに気づかず使おうとしてしまう観光客も実際にいる（もちろん、使用できない旨の注意書きはある）。九州地方においては特に大きく立ち遅れているばかりか、2018年9月には、桜島フェリーにおいて交通系ICカードの利用が可能になったため、さらに遅れをとっている状況である。近年ではこのことに対するネガティブ・キャンペーンが根強く、市議会議員からは「鹿児島市として恥ずかしい部分」との発言があり、南日本新聞の報道本部長からも苦言を呈するコメントをしている。交通局側は、RapiCaの利用を生かしつつ、相互利用対応交通系ICカード（10カード）の片利用に対応する方向で検討を進めているが、現状数億円の赤字を出していることや、運用経費の問題なども重なっており、まったくもって議論が進んでいない状況である。その一方、同じくRapiCaを導入しているJR九州バスは、（福岡での導入を挙げたうえで、）鹿児島市の対応次第では交通系ICカードに対応する趣旨の発言をしている。また逆に、10カードを導入する以上、RapiCaを運用し続ける意味はないとの声も上がっている（RapiCaの利用枚数と鹿児島県の人口で計算した場合、実際には鹿児島県全体の1/5しか利用していない。また、宮崎や大分で相互利用が対応された際、それぞれ独自のカード〈宮交バスカ・大分共通バスカード〉の運用を取りやめている）。上記の問題が相次いでいる一方で、先に交通系ICカードの利用が可能になった桜島フェリーを皮切りに、交通局の一部営業所にて、RapiCa（定期券も含む）を交通系ICカードを使用して買うことができるなどの対応が2019年8月1日からスタートしている（ただし、仮に片利用対応が行われた際の予定はまだ明らかになっていない）。なお相互利用とは直接関係ないが、JR東日本とソニーイメージングプロダクツ&ソリューションズが開発中の、Suicaと各地域の交通系ICカードを1枚のカードにまとめられる2in1カード「地域連携ICカード」への協力と導入が鹿児島市議会「平成31年第1回定例会」で取り上げられたが、反対多数により不採択となった。
現在はいろもの（漫才、漫談など）を中心とした演芸場。建物を同じくする姉妹館・浅草演芸ホール（落語中心の寄席）とともに、歴史ある浅草お笑い文化の一角を担う存在である。漫才協会、東京演芸協会、ボーイズバラエティ協会の各色物演芸団体の定席が設けられる。また、浅草演芸ホールをはじめとした寄席に出演できない円楽一門会、落語立川流の噺家も出演、さらに毎月月末には独自のお笑いライブも催すなど、東京演芸の振興に一役買っている。毎年初席は落語協会の落語定席として使用されており、落語家もビルのなかを上下して相互の寄席に出演する。またこの初席のみ入場券は共通で、客は浅草演芸ホールと当劇場を相互に行き来できる。
第二次世界大戦前、この地に三友館という映画館があった。戦後、この三友館の支配人であった松倉宇七（東洋興業創業者）はストリップ劇場・ロック座の成功に伴い、この地に同じくストリップ劇場・フランス座を開設。1964年、いったん閉鎖し、これまでフランス座のあった1Fに通常の劇場（「東洋劇場」）を、建て増しした上階に落語の寄席（浅草演芸ホール）を、すなわち2つの劇場を新たに開設した。松倉はもともと演劇青年で、それも自分が演出した演劇をやってみたかったのである。その舞台として東洋劇場が作られた。しかし、専属主演女優（炎加世子）の夜逃げなどアクシデントもあり、営業成績という点ではお荷物になったため、東洋劇場の閉鎖を決断。東洋劇場が入っていた（すなわちかつてのフランス座だった）1Fに浅草演芸ホールを移転し、空いた上階で、フランス座を再開場することにした。
北野武は、ここですさまじくキレのあるコントを演じていた「浅草の師匠」こと深見に弟子入りし、芸人への第一歩を踏み出す。エレベーターボーイをしながらコントやタップダンスを学んだ。また、兼子二郎（後のビートきよし）と出会い、後の漫才ブームの牽引役となる「ツービート」結成のきっかけとなった場所でもある。たけしは大スターになってから自分の弟子（当地浅草での修行にちなみ浅草キッドと命名）を修行に出す。しかし、支配人の岡山がろくに給料を支払わなかった事から劇場への恨みを募らせ、機材をめちゃくちゃに破壊するなどの報復を行い、最終的にはたけし自身も激怒して軍団員を引き揚げている。
しかしながら、猥雑が売り物の関西系ストリップが全盛になるにつれ「健全すぎる」フランス座の舞台はサービス不足とみなされ、浅草の斜陽化もあり客足が減る一方であった。東洋興業がとった決断はストリップから完全に手を引く事であった。2000年にストリップ興行を打ち切る。同年改装の上、落語、講談、浪曲以外のいろもの寄席「浅草フランス座演芸場東洋館」に改称、現在に至る。
小学4年生のとき（2001年度）、家にあった将棋入門書をたまたま読んで将棋を始め、将棋ゲームソフトやインターネットで将棋を指すことに熱中した。しかし、1年ほどで将棋ゲームソフトのレベルが四段に上がると熱が冷め、将棋から離れた。臨床心理士の資格を取得してスクールカウンセラーの職に就くことを志望していた加藤は、川村学園女子大学（心理学専攻）を卒業し、2014年4月に同学大学院心理学専攻に進学した（臨床心理士試験試験は、大学院修了が受験要件）。同年、第72期名人戦七番勝負（森内俊之名人に羽生善治が挑戦し、羽生が名人を奪取）のインターネット中継を偶然に見た加藤は、将棋熱が一気に再燃した。小学4年から1年間、将棋ゲームソフトで遊んだだけで、それから12年ほどを将棋と無縁に過ごした加藤であるが、第4局で羽生が指した「4一金」が最終的に勝利の一手になったことを一目で理解できたという。加藤は、将棋倶楽部24で毎日ネット将棋を指すようになり、心理学の勉強が片手間になるほど熱中した。ネット将棋しか指したことのなかった加藤は、将棋大会への出場を思い立った。はじめて出場した、2015年9月13日の第47期女流アマ名人戦で3位に入賞し、加藤のことを全く知らない大会関係者は「あれは誰？」と驚いたという。11月8日には、第8回女子アマ王位戦・関東大会で準優勝した。女流アマ名人戦で好成績を修めたことをきっかけに、加藤は、同じ振飛車党である加瀬純一・七段（のちの師匠）の主宰する将棋教室に通って腕を磨いた。2016年3月に大学院を修了した加藤は、女流棋士という職業を強く意識するようになった。当時の規定では、女流棋士になるには満25歳までに研修会に入会せねばならず、加藤は既に24歳であった。加藤は、同年の10月-11月に行われる臨床心理士試験を受験するのを諦め、加瀬純一・七段門下として、同年8月、関東研修会D1に入会した。加藤は、学童保育の契約社員として働きながら研修会に通った。2017年10月8日、関東研修会の10月第1例会で3連勝し、直近11局で9勝2敗となり、C1に昇級して「女流3級」となる権利を得た。その後もしばらく研修会で指し続けたが、資格申請を以て2018年2月1日付で女流3級となった。これより2年以内に女流2級に昇級すると正式に女流棋士と認定される。2018年6月21日、第4回YAMADA女流チャレンジ杯1回戦で中村桃子に、2回戦で小高佐季子にそれぞれ勝ち、続く3回戦で飯野愛を破ってベスト4入りを決め、女流2級への昇級規定「YAMADA女流チャレンジ杯ベスト4」を満たして同日付で女流2級に昇級し、正式な女流棋士になると同時に女流棋士番号「64」を付与された。
振り飛車党。先手番・後手番、どちらでも中飛車で戦う。
行動経済学研究の萌芽は1950・1960年代のKatonaやサイモンの研究に見ることができる。彼らは「ありのまま経済行動を研究しよう」とか「現実を描写するような経済学を築いて行こう」といった素朴な方針の下に、「満足化原理」などの様々なアイディアを提案したが、それらの多くは一般性を欠いていたため、現在の行動経済学に受け継がれることはなかった。しかし、人間の経済行動がヒューリスティックスや行動バイアスにより定型的に左右されるという旧行動経済学者の基本的な人間観は、現在の新行動経済学にも踏襲されている。第一世代の研究者としては、ハーバート・サイモン、ダニエル・カーネマン、リチャード・セイラーらがノーベル経済学賞を受賞している。
1990年代になると、社会心理学的な観点から新古典派経済学のモデルの問題点を指摘するだけに留まらず、代替的なモデルを作り出す潮流が生じた。これが第二世代の行動経済学（英: second-wave behavioral economics）である。例えば、David Laibsonは心理学的動機に基づく新しい変数を主流派マクロ経済学に導入し、Ernst Fehrは利己性の仮定を緩めたモデルを労働経済学に導入した。第二世代の行動経済学者は、新古典派経済学のモデルを踏襲しつつも、新古典派が採用していた利己性・合理性・時間整合性などの仮定を緩和することによって、心理学的エビデンスに整合する理論の構築を目指している。
行動経済学と実験経済学は本来は全く異なるものである。ただし、実験経済学者の川越敏司は、「両分野が統合して一つの分野に向かいつつある」と述べている。
日本国内における行動経済学の学術団体。まだ行動経済学が注目されていなかった2002年に、川西諭、真壁昭夫、山口勝業の3人で立ち上げられたワークショップを発展させ、のちに加わった大竹文雄、加藤英明、筒井義郎とともに6氏を設立準備委員として、2007年に行動経済学会が設立された。
シューティングゲーム。敵ユニットをキャプチャービームで捕獲して仲間にした後、フィールド上に呼び出して戦わせることも出来る点が特徴。自機を画面上方へ移動させる任意型の縦スクロール。AC版ではゲートをくぐる（FC版にある砲台は存在しない）か敵を全滅させればステージクリアとなり、FC版ではフィールド最上部にある4門の砲台を破壊してゲートに到達すればクリアとなる。ゲートをくぐる前に敵ユニットがフィールドに残っていた場合はクリア時にプレイヤー側に寝返る。全6ステージ。BGMにはワルキューレの騎行の出だしの部分が使われている。
世界征服を目論む、悪の天才科学者「フォゾム」は地球に対して全面戦争を挑んできた。フォゾムは「ニップ」と呼ばれる洗脳する装置を高速飛行円盤・ディオロフに搭載し、世界各地の兵士を洗脳していった。それに対抗するために、地球軍は「キャプチャービーム」という新兵器を開発し攻撃母艦「ジェネシス-3」に搭載、直ちに戦地へと向かわせた。はたして地球軍はフォゾムの野望を打ち破れるだろうか？
2007年（平成19年）に国の登録有形文化財に登録された小川家住宅の米蔵を、本格的な美術展示室として改装するとともに、主屋（おもや）・庭園なども一般公開し、2009年（平成21年）4月に開館した。小川家はかつて思川の河川舟運を利用して肥料問屋を営んでおり、明治の終わり頃、鉄道の便が良い現在に移転した。
イタリアGPで3度目のワールドチャンピオンを獲得したジャッキー・スチュワートは、自身の通算100戦目となるこのレースで1973年シーズン限りの引退を決めていた。翌1974年のティレルのエースドライバーはスチュワートのナンバー2をつとめてきたフランソワ・セベールが昇格、チームメイトとしてマクラーレンのジョディー・シェクターが決まっていた。そのセベールはドライバーズランキングで3位に付けており、このレースの結果次第では2位となる可能性があった。コンストラクターズランキングはロータスがティレルを1点差で上回っており、シーズン最終戦で決定という流れになった。フリーランスの立場になっていたジャッキー・イクスがイソ・マールボロからスポット参戦。ビザの関係で土曜日からの参加となった。ロニー・ピーターソンが前年スチュワートが記録したタイムを0.8秒短縮する1分39秒657を叩き出してポールポジションを獲得した。このタイムはコンピューターが算出したF1が記録可能なタイムである1分40秒（100秒）を切るものであった。
セベール用の006は前戦カナダGPでの事故で破損していたため、オイルクーラーの位置が変更された新車の006/3に乗車していた。予選2日目の10月6日、午前のセッション終了間際の時点でセベールは予選4位に相当する1分40秒444のタイムを記録し、さらなるタイム短縮のため再度コースインした。第1コーナーの先にある登り坂の高速S字コーナー、エセスに差し掛かった時、セベールの006は突然コントロールを失ってコース右側のガードレールに衝突。その衝撃で006はコース反対側に跳ね飛ばされ、逆さまになってガードレールの真上に落ちた。直後を走っていたシェクターは即座に現場に駆け寄ったが、セベールはガードレールによって鼠径部から顎にかけて切り裂かれ即死していた。事故を受け、この日の夜ティレルはスチュワートとクリス・エイモンの決勝レースからの撤退を決定した。
スタート直後ピーターソンがクラッチの操作をミスしながらも首位を走行、2位にロイテマン、予選4位のジェームス・ハントがフィッティパルディを抜いて3位に。この後4周目にハントが2位に浮上。以降は首位を独走するピーターソンとそれを追走するハントという展開となった。ハントはマシンのアンダーステアに悩まされながらも終始ピーターソンを追走するが、最終的に0.668秒という僅差でピーターソンが逃げ切り、ハントは2位に終わった。これによりロータスのコンストラクターズ・チャンピオンが決定、ピーターソンはセベールを抜いてドライバーズランキング3位となった。スポット参戦のイクスは1周遅れの7位で完走した。
第二次世界大戦後、西ドイツではV200形を1953年より製造していた。V200形は出力1000PS〜1350PSのエンジンを2基搭載する液体式ディーゼル機関車だが、エンジンとトルクコンバータを2組搭載しているために保守コストが高くついた。その解決策として、大出力の1900PSエンジンを1基搭載した機関車が本形式である。幹線・亜幹線向けとされた。旅客・貨物列車兼用で使用され、旅客列車での最高速度は時速120km。貨物列車では低速段を使い、最高速度時速80kmとされた。旅客列車の暖房用に蒸気発生装置が搭載された。本形式をさまざまにアレンジした派生形式も製造され、800両を超える「V160形ファミリー」を形成した。メインエンジンのほか、補機駆動のためのサブエンジンがあった。このエンジンで駆動されるコンプレッサーのほか、電動コンプレッサーも装備していた。
開発は、1956年よりクルップにより行われた。1960年、1800PS（1320kW）のエンジンを1基搭載したプロトタイプが10両製造された。V160 006を除きマイバッハ（のちのMTU）のV形16気筒エンジン、MD16V538TB10型を搭載している。プロトタイプ10両のうち、最後まで稼働していたV160 003はDBが所有権を保持したままリューベックの愛好家の団体により保存されている。量産車は1963年から1969年にかけて214両がクルップ、KHD、ヘンシェル、クラウス＝マッファイ、MaKで製造された。MB16V652TB10型エンジンを搭載している。156号機からは、新しい称号である216形として落成している。2003年、216形は全機運用から外された。
216形の旅客列車用暖房装置を電気暖房 (鉄道)とし、最高速度を時速140kmに引き上げたものがV162形である。メインエンジンから暖房用発電機を駆動すると牽引力の低下を招くため、補助エンジン（450PS＝331kw）を搭載した。V200形同様にエンジンを2基積むこととなったため、不経済とされた。 1965年に3両が試作され、1968年から12両が量産された。1968年の称号変更後は217形とされた。
1966年に、V162形の補助エンジンをガスタービンエンジンとした仕様で1両が製造された。1968年の称号変更後は219形（初代）とされた。東西ドイツ統一後、旧東ドイツ国鉄（ドイツ国営鉄道。DR）の119形が新たに219形（2代）を付番されている。
V160形の最高速度を時速140km（最初の4両は130km/h）に引き上げたものが215形で、1968年から製造された。貨物列車は同100km（同90km/h）。その他の諸元の変化はほとんどないが、全長が400mm長くなり、218形（後述）と同様になった。215形は150両が製作され、ドイツ鉄道に統合後はDB Cargoにて使用された。現在は225形として存在する。
V160ファミリーの完成形。1968年の試作当初はV164形とされた。営業に投入されたときには称号変更を経て218形であった。この形式は、215形より強力な2500PS（1840kw）ディーゼルエンジン（マイバッハ製V形12気筒、MA12V956TB10形）を搭載した機関車として1968年に12両が試作された。電気暖房用発電機も、メインエンジンから駆動された。量産車は1971年から1979年の間に398両製作された。エンジンはのちに2800PS（2060kW）のもの（MTU製V形12気筒、12V956TB11形）に増強された。1975年には、横転事故から修復された215 112が218 399に編入された。218形は必要とあれば重連、三重連も可能で、最高速度は時速140km（貨物列車は低速ギヤの使用で同100km）、油圧式のブレーキを備える。インターシティから重量高速貨物列車まであらゆる用途に使用された。2000年まで重用されたが漸次運用離脱が進み、2004年時点で半減した。218.8形（執筆中）218.9形は後述210形から改造されたものである。
210形は、218形にブースターとしてのガスタービンエンジンを搭載し、最高速度を時速160kmとしたものである。当時非電化だったミュンヘン〜リンダウ間で、冷暖房を完備した客車による特急列車を牽引するべく、最高速度の引き上げと冷房電源の確保のため、従来の機関車よりも出力を1.5倍に強化した機関車が要求されたものである。ガスタービンエンジンのみでないのは、ガスタービンエンジンの燃費の悪さを考慮したためである。液体変速機は、ディーゼルエンジンからの推進軸とガスタービンエンジンからの推進軸双方を別個に入力する。ディーゼルエンジンは218形と同じくMA12V956TB10形、ガスタービンエンジンはアブコ・ライコミングの53-L13形。1970年に8両の使用が開始された。当初は期待通りの性能を発揮したが、1978年の大晦日には210 008のタービン羽根が破損して火災を生じたため、すべてガスタービンを取り外し、218.9形（218 901〜218 908）へと改番された。210.4形は、218形を160km/hを出せるように改造し、210形に編入したものである。1996年9月、DBは120形機関車とインターシティを使用して、ミュンヘン〜ベルリン〜ハンブルクのノンストップ列車の運転を開始したが、ノウエン〜ベルリン間の一部は非電化区間のため、2両のディーゼル機で牽引することとした。そのために状態の良い218形が選定され、218 430〜434、456〜462の12両がそれぞれ210 430〜434、456〜462とされた。機番は改造前と同じである。その後、ノウエン〜ベルリンの間の非電化区間は電化され、1998年末までに原型に復帰改造され、番号も旧に復された。
イリノイ州シカゴで生まれる。第二次世界大戦中は医療技術者として従事し、戦後はアメリカ合衆国退役軍人省病院で顔面を負傷した軍人の顔を修復し、また義足を作っていた。1953年にNBCに入り、6年間にわたって多くの番組に参加した。さらにユニバーサル・ピクチャーズに入社し、『八十日間世界一周』で初めて映画に携わった。チェンバースは『秘密殺人計画書』で多くのスターたちに特殊メイクを施し、注目を浴びた。他にテレビシリーズ『マンスターズ』、『アウターリミッツ』などに参加した。チェンバースは『猿の惑星』によりアカデミー名誉賞を受賞し、世界的に知名度を上げた。他に『スパイ大作戦』のパイロット版に参加し、さらに『宇宙大作戦』ではレナード・ニモイの尖った耳を作成した。映画界への貢献により、チェンバースの名はハリウッド・ウォーク・オブ・フェームに残されている。チェンバースは様々な貢献により、CIAより最高市民賞を贈られている。彼の功績のいくつかはワシントンD.C.の国際スパイ博物館で観覧することができる。また、1979年11月に発生したイランアメリカ大使館人質事件の際、人質となることを免れてカナダ大使邸に隠れていた6人の外交官を、SF映画のロケハンスタッフに身分偽装させて脱出させるという作戦ではトニー・メンデスと協力した（カナダの策謀）。このエピソードを描いた2012年の映画『アルゴ』ではジョン・グッドマンがチェンバースを演じた。
夜学（やがく）とは、夜間に開かれる学校の通称。夜学校とも。また、これが転じて、夜間に勉強することを指すこともある。第二部や単に「二部」、夜間主コースなどと称することがある。
第二次世界大戦前の日本では主に、旧制専門学校、中等学校（旧制中学校・実業学校）の夜間部のことを指していた。第二次世界大戦後の日本では、高等学校の夜間定時制や大学、短期大学、専門学校、各種学校の夜間部、第二部を指すことが多い。基本的には、中学校や高等学校の卒業後、就職して働きながら学ぶ勤労学生のための学校だが、会社の定年後、引退後に入学する人もいる。日本大学　専修大学　東京理科大学　東京電機大学のように夜学から始まった伝統を大切にしている学校や東洋大学のように21世紀にはいっても夜学を新規設置するケースもあるが、勤労学生の減少などから夜学の生徒・学生数は減少傾向にあり、多くの学校で統廃合の対象となっている。
UEC杯コンピュータ囲碁大会（UECはいコンピュータいごたいかい）は、コンピュータ囲碁による囲碁大会。電気通信大学（University of Electro-Communications）エンターテインメントと認知科学研究ステーションの主催により2007年から2017年まで開催された。会場は、電気通信大学内。2017年3月の第10回大会をもって大会の終了が宣言された。大会実行委員会委員長の伊藤毅志は大会終了の告知文において、2016年3月のアルファ碁対李世乭の対局にアルファ碁が勝利したことなどから、研究としての囲碁は、”強くする”という目標から”対戦して楽しい”、”対戦してためになる”という方向性にシフトしていき、大学という場でコンペティションを続けていくのも一つの区切りの時期を迎えたと綴った。正式な後継大会として、囲碁将棋チャンネルと、日本棋院や電気通信大学等に所属する有志が組成する実行委員会の両者が主催するAI囲碁竜星戦が、UEC杯をリニューアルした形で開催されることが発表された。
大会は2日間の日程で行われる。1日目の予選は、スイス式トーナメントにより16プログラムを選出する（第2回、第3回は、前年4位までのプログラムにシード権を与え本選から参加）。本選は16プログラムによるトーナメントで、本戦で敗退したプログラムも順位決定戦に回り1位から16位までを決定する。ルールは日本棋院囲碁規約を原則とするが、お互いのプログラムが同じ死活判定の誤りを犯した場合はそちらを優先するなどの例外的な規則もある。総互先で先番6目半コミ出し。先後は対局のつど操作者のニギリにより決定する。持ち時間は各30分（第1回、第2回は40分）。上位8位までのプログラムは入賞として表彰される。他に第1回から第4回までプレゼンテーション賞、第2回より若手奨励賞（第6回より新人賞）、第5回より独創賞、第6回より学生賞が設けられている。
第6回大会より、優勝プログラムと準優勝プログラムがプロ棋士に挑む電聖戦が開催されるようになった。
本戦に進出したプログラムの最終結果を示す。第2回大会よりプロ棋士との置碁でのエキジビジョンマッチが開催されていたが、第6回より電聖戦が開始されたため、アマチュアとのエキシビジョンマッチに変更されている。
原爆放射線医科学研究所（原医研）は、「原子爆弾の放射能による障害の治療および予防に関する学理と応用」を確立することを目的として、1961年4月「原爆放射能医学研究所」として設置され、2002年の改組により放射線医科学研究所と改称した。研究部門、国際放射線情報センター、放射線関係施設、動物実験施設、事務部および大学医学部附属病院の2つの診療科で構成され、研究部門には、ゲノム障害制御研究部門、ゲノム疾患治療研究部門、放射線再生医学研究部門および放射線システム医学研究部門の4つの部門、16の研究分野がある。放射線が人体に及ぼす影響の解明や放射線障害の治療など放射線医学の分野において卓越した研究拠点として機能することを目標に、幅広い研究分野で活動を行っている。
十字軍の総勢は、騎士と歩兵を合わせて5000人、船乗り1000人と推計されている。当時の教皇庁は大分裂のただなかであったが、十字軍にはローマのボニファティウス9世とアヴィニョンのクレメンス7世の両陣営から代表の聖職者が派遣されてきて、出発する十字軍を祝福した。60隻の軍船から成る艦隊は1390年7月1日にジェノヴァを発ち、同月末にマーディア付近に抵抗を受けないまま上陸に成功した。それから2か月をかけて、十字軍は陣営を設営し、マーディアを包囲したが、有用な攻城兵器を持ってきていなかったため城壁を破ることができなかった。ここで、伝えられるところでは4万を数えたというスルターンのアブールアッバース・アフマド2世率いるハフス朝軍が到着した。ここにはベジャイアやトレムセンの王たちも参加していた。彼らは十字軍との会戦は避けつつ、襲撃を繰り返した。そのため十字軍側は、自分の陣営の周りにも城壁を巡らせなければならなかった。ベルベル人の王たちから派遣され十字軍の陣営を訪れた使節団は、自分たちが悩ませているのはジェノヴァ人だけなのに、なぜフランス人が攻撃してくるのかと尋ねた。十字軍側が使節に対し「イエス・キリストという神の子を磔にして死に至らしめた」不信心者だと罵ると、使節は「それはユダヤ人がやったことであって自分たちがやったことではない」といって嘲った。ここに交渉は決裂した 。十字軍はハフス朝の救援軍と接敵するたびに多くの敵を殺したが、次第に疲弊して撤退を余儀なくされた。包囲は一向に終わりが見えず、補給も滞り始めていたためである。最後の強襲が失敗すると、彼らも交渉の席につかざるを得なかった。一方ベルベル人側も、重装備のヨーロッパ人と戦って勝つことができないのは認識しており、両陣営とも敵対関係を解消することを望んでいた。
糖質をカットして、脂肪になる糖質をとらない食事方法。血糖値が急上昇すると、血中の糖は筋肉内に運ばれます。筋肉内に運ばれた糖は、私たちの運動エネルギーになります。しかし糖がたくさん筋肉内に運ばれると、エネルギーが消費しきれず、余ることがあります。余った糖はどうなるかというと、脂肪に変換されます。糖質制限中は変換効率の悪さにより、最大で倍程度まで消費カロリーが増えますので、同じ運動量でも体脂肪を遥かに多く消費します。
2004年8月7日、プロデビュー。2005年1月29日、4戦目で韓国女子フライ級王座獲得も、5月6日、初黒星を喫して王座から陥落。しかし10月27日、韓国女子スーパーフライ級王座を獲得し2階級制覇。2006年6月9日、WBEアジアパシフィック女子フライ級王座獲得。12月9日、韓国王座初防衛。2007年4月30日、Judy WaguthiiとWBA女子世界フェザー級王座を争い、判定を制して世界王座獲得。9月2日、金ハナが持つWBA女子世界スーパーフライ級王座に挑戦するが、2-1の僅差判定で敗れ2階級制覇を逃す。この試合を最後に引退した。
猿羽根峠（さばねとうげ）は、山形県尾花沢市と最上郡舟形町との間にある峠。標高150m。
峠が初めて登場したのは古く、延喜式に駅亭（水駅とされる）の「避翼（さるはね）駅」の名がある。奈良時代の頃より道があったとされ、多賀城から城輪柵・払田柵・秋田城へと向かう峠道として存在していたとされる。江戸時代には、新庄藩と天領であった尾花沢との境界になった。現在も藩境を示す石標が残されている。久保田藩（秋田藩）が中心となって羽州街道の整備を行い、庄内･秋田･津軽の諸大名の参勤交代道として使われるようになった（猿羽根峠から尾花沢にかけての区間は久保田藩によって開削されたとされ、かつては「佐竹道」と呼ばれていた）。この道は現在の尾花沢新庄道路川原子インターチェンジ付近から峠へ直登するものであったが、ほとんど現存していない。峠の麓にある舟形宿からは出羽三山参詣路であった舟形街道が分岐しており、全国の修験者も多く行き交っていた。幕末になると、維新の志士が多く行き交った。明治時代になると、初代山形県令になった三島通庸は、東京から山形県を通り青森県に至る街道の重要さを認識したため、地元から費用と人足を徴用し、これまでの荷駄による輸送がせいぜいだった難路から、馬車の通行が可能な猿羽根新道を開削し、1878年（明治10年）に開通した。これにより、山形県最上地方のみならず、東北北部全体が近代化に向けて発展することになる。猿羽根新道開通の翌年には、イギリスの女性旅行家イザベラ・バードが訪れ、峠の麓から見た最上川の風景を「日本奥地紀行」の中で絶賛し、猿羽根峠自体も立派な並木道を好印象を持って記しているが、逆に舟形では、家々がみすぼらしく、板戸が閉じており陰鬱であるとした。
奥羽本線の開通と共に交通の主役を鉄道に譲ったが、戦後のモータリゼーションの中で道路交通が復権を遂げた。しかし猿羽根峠付近は狭小かつ屈曲が多いため、1961年（昭和36年）に猿羽根峠の下を貫通する国道13号猿羽根隧道（全長433m）が建設された。これによってかつての難所は、峠越えを意識することなく安全に市街地を結ぶ道へと変貌した。さらに東北中央自動車道の一部である尾花沢新庄道路が完成すると、猿羽根峠の区間には舟形トンネル（全長1,368m）が作られ、車道の勾配すらなく越えられるようになった。
（福島方面） 岩部山トンネル - 猿羽根隧道・舟形トンネル - 主寝坂隧道・新主寝坂トンネル （秋田方面）
猿羽根峠の頂上には、猿羽根山地蔵尊堂が建立されている。「日本三大地蔵」の一つであり千年の歴史があるといわれ、良縁･子宝･長寿にご利益があるとされる。猿羽根山地蔵尊堂の周囲は猿羽根山公園として整備されており、猿羽根スキー場、土俵、展望台、舟形町民俗資料館（町内で発掘された縄文時代の8頭身の土偶が展示されている）、農業体験実習館などがある。かつては、観覧車やミニ鉄道、遊具を備えた猿羽根山遊園地であったが、20年前に閉園となった。スキー場や展望台などは旧遊園地施設の流用である。猿羽根新道は、未舗装ながら車道として現存しており、通行可能である（頂上に車道を横切るようにチェーンが張られており、一般車両は通り抜けできないようになっている）。また、猿羽根新道を縫うように、藩政時代からの旧道の一部区間が、半ば廃道化して残されている。
トマト退緑萎縮ウイロイド（トマトたいりょくいしゅくウイロイド、Tomato chlorotic dwarf viroid; TCDVd）は主にトマト、ジャガイモ等ナス科植物に感染するウイロイドである。ジャガイモやせいもウイロイドの近縁種である。略称はTCDVd。
TCDVdはポスピウイロイド属に分類されるジャガイモやせいもウイロイド（PSTVd）の近縁種であり、1999年にPSTVdから独立した種であると提案されたウイロイドである。
TCDVdは日本では2006年に広島県のトマトで初めて発生が確認された。 その後、千葉県、茨城県、神奈川県においても発生が報告されているが、いずれも適切な対策によって撲滅されている。 その他、国内ではペチュニアからの感染も確認されている。
TCDVdはナス科のトマト、ナス、タバコ、ペチュニア、ジャガイモ、ダチュラ、キク科のシュンギク、クマツヅラ科のバーベナなどに感染する。 TCDVdに感染したトマトは株の萎縮、節間の短縮、縮葉、退緑、葉脈えそ、花器官の奇形、結実不良などを呈する。これらの病徴はトマトの品種によって異なる。 その他、ジャガイモなどにおいても病徴を示す。
TCDVdははトマト汁液を介して手指やハサミで伝染する。 また、マルハナバチによる伝染も確認されている。
発表時には2011年3月23日でのリリースが決まっていたが、同年3月11日に起きた東日本大震災の影響で発売日が延期、後に発売日が4月6日に決定した。ドラマーの高橋久美子在籍中、最後の新作となった（2011年9月に脱退）。
準粒子 (quasiparticle) とは、その振る舞いがある系の中で一つの粒子として特徴付けることのできる離散的な現象の集団を言う。大雑把には、ある粒子とその粒子の局所環境への効果を合わせたものと定義することができる。物質中の粒子間には複雑な相互作用が働いている。その相互作用を切って自由粒子として扱うことは原理的に不可能である。逆に言えば、相互作用によって粒子の集団運動がつくる励起は生まれる。よって物質中では粒子という概念自体が必ずしも自明ではない。ところが、複雑な相互作用があるにもかかわらず、あたかも特定の運動量やエネルギーを持った自由粒子が独立に運動しているように振る舞い、着目していない粒子が背景（真空）であるように扱える場合がある。このような粒子は相互作用の効果を繰り込んだものであり、「相互作用の衣を着た粒子」という意味で「準粒子」と呼ばれる。準粒子が系に及ぼす効果もまた準粒子である。準粒子の全体的な性質は単一の自由粒子のように振る舞う。この概念は凝縮系物理において最も重要である。これは量子多体問題を単純化できると知られている数少ない方法の一つである。同様に、これは他のあらゆる数の多体系にも適用することができる。
準粒子と言う言葉の使用は曖昧であることに注意が必要がある。準粒子の集団的性質から生じる問題は科学哲学でも議論されてきた。とりわけ、準粒子の同一性条件との関係、および、例えば 実体的実在論（または、対象実在論、存在者実在論）の標準によって、それらは"現実"と見なせるのかという議論が焦点である。
人口は、2015年（平成27年）4月1日現在の住民基本台帳では7世帯12人。公立学校や病院・診療所は島内にはない。島内には店舗も自動販売機もないが、民宿は存在する。2015年現在、島内で営業する民宿は、1軒が2010年、もう1軒が2012年 に開業したものである。
江戸時代初期には、現在の柳井市内にあった塩田用に薪を産していたが、塩田の火力を石炭に切り替えたことから田畑が開かれたとされる。島の名前は、大畠瀬戸に身を投じた女性・般若姫に島民が笠を捧げた故事から「笠捧げ島」となり、それが「笠佐島」に変じたという。