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A大学法学部に通う江藤賢一郎は、学生運動をキッパリと止め、アメリカンフットボールの選手として活躍する一方、伯父・田中栄介の援助をうけてはいるが、大橋登美子の家庭教師をしながら小遣い銭を作っていた。やがて、賢一郎はフットボール部を退部、司法試験に専念した。登美子が短大に合格、合格祝いにと賢一郎をスキーに誘った。ゲレンデに着いた2人、まるで滑れない賢一郎を背負い滑っていく登美子。その夜、燃え上がるいろりの炎に映えて、不器用で性急な2人の抱擁が続いた。賢一郎は母の悦子と共に成城の伯父の家に招待された。晩餐の席、娘・康子と久しぶりに話をする賢一郎。第一次司法試験にパスした賢一郎が登美子とともに歩行者天国を散歩中、数人のヒッピーにからまれている康子を救出したことから、2人は急速に接近していった。第二次試験も難なくパスした賢一郎は、登美子との約束を無視して、康子とデートをした。やがて第三次試験も合格する。合格すること、それは社会的地位を固めることであり、康子との結婚は野心の完成であった。相変わらず登美子との情事が続いたある日、賢一郎は康子との婚約を告げるが、登美子は驚かず、逆に妊娠5か月だと知らせる。あせる賢一郎は、登美子を産婦人科に連れて行き堕胎させようとするが、医者に断わられる。不利な状況から脱出しようとする賢一郎だが、解決する術もなく2人で思い出のスキー場へ向かう。雪の中、懸命に燃えようとする2人の虚しい行為。一緒に心中しよう、と登美子が言う。雪の上を滑りながら、賢一郎は登美子の首を締める。登美子の屍体を埋めた斜面に雨が降る。賢一郎と康子の内祝言の宴席。賢一郎は拍手の中、伯父や康子を大事にしていく、と自分の人生感を語る。賢一郎は再びフットボールの試合に出て、野性に帰った動物のように駈け廻る。その時、2人の刑事がグラウンドに近づく。賢一郎はどこへも逃げることができず、ボールを追って走り、タックルを受けて地面に叩きつけられる。その上に何人ものタックラーが重なる。ボールを抱えたまま、動かない賢一郎。
幼い時に父・足利義康を亡くした義兼は、伯父・源（新田）義重の軍事的庇護を受けていたとされる。治承4年（1180年）に血縁的に近い源頼朝が以仁王の令旨に応じて伊豆国で挙兵すると、河内源氏の一族であり、また以仁王を養育した暲子内親王（八条院）の蔵人でもあった関係からか、義兼は比較的早い時期から頼朝に従軍していた。元暦元年（1184年）5月、木曽義仲の遺児・義高残党の討伐において戦功を挙げた。その後、頼朝の弟・範頼に属して平氏を追討した功績により、頼朝の知行国であった上総国の国司（上総介）に推挙された。文治5年（1189年）の奥州合戦にも従軍。建久元年（1190年）に出羽国において奥州藤原氏の残党が挙兵すると（大河兼任の乱）、追討使としてこれを平定している。文治元年（1185年）に任ぜられた上総介を4年後の頼朝の知行国返上まで務めるなど、頼朝の門葉として幕府において高い席次を与えられていた。しかし頼朝の地位が高まっていくと、御家人として幕下に組み込まれることとなった。建久6年（1195年）3月に東大寺で出家し、義称（ぎしょう）と称した。頼朝近親の源氏一族が相次いで粛清されたための処世術であったと言われている。義兼の死後も岳父・北条時政の他の娘婿らが畠山重忠の乱に関与した疑いなどで次々と滅ぼされたが、足利氏は幕府内の地位を低下させながらも生き残った。出家後は下野国足利荘の樺崎寺に隠棲し、正治元年（1199年）3月8日に同寺において死去した後、同地に葬られた。生入定であったとも伝えられている。現在の樺崎八幡宮本殿は、義兼の廟所である赤御堂である。鑁阿寺は、義兼が居館に建立した持仏堂を義氏の代に整備したものとされる。
国際保護鳥（こくさいほごちょう）は、レッドリストのような絶滅危惧種の指定制度がまだなかった1950年代頃に、国際鳥類保護会議（ICBP、現バードライフ・インターナショナル）が指定した、当時特に絶滅の危機にあると考えられていた鳥類である。1949年（昭和24年）にレーク・サクセスで開催された国際連合教育科学文化機関(UNESCO)と国際自然保護連合(IUCN) の会議において、絶滅の危機に瀕している生物種の調査・指定を行うべきというICBPの提言が認められ、それを受けて選ばれたのが13種の国際保護鳥である。その後、それぞれ3種の追加と削除がなされ、1962年（昭和37年）のICBP第9回総会（ニューヨーク）でも追加が検討されたが見送られたため、最終的に1960年（昭和35年）までに指定された13種が該当する。IUCNなどによる絶滅危惧種の調査・指定が活発に行われるようになったこともあり、現在まで約50年にわたり改定は行われていない。したがって、その後の研究や危機状況の変化は反映されておらず、既に絶滅した種や個体数を回復した種も含まれる。東京会議の宣伝という意味合いが強く、象徴的な存在であるが、日本では、2010年現在もトキやアホウドリのニュース等で頻繁に使われる。
ナッシュ・モーターズ(Nash Motors Corporation)は、1917年から1938年まで存在したアメリカ合衆国の自動車メーカーである。経営者はビュイックとGMの社長を歴任したチャールズ・W・ナッシュであり、本拠はウィスコンシン州ケノーシャであった。1937年、家庭用電気製品会社・ケルビネーターと合併、ナッシュ＝ケルビネーター社となった。さらに1954年には、ミシガン州の自動車会社ハドソン・モーター・カー・カンパニーを吸収、アメリカン・モーターズ・コーポレーション(AMC)となった。1937年以降には各社の下での自動車ブランドとして存続していた「ナッシュ」であったが、その名称も1957年に消滅した。当記事では、1938年以降の事項についても概説する。
主に中流を対象とした中価格帯の車を販売し、ビッグスリー（ゼネラルモーターズ、フォード・モーター、クライスラー）以外の独立自動車メーカーとしては第二次世界大戦後まで半世紀近くに渡って活動を続けた数少ない存在である。ナッシュはアメリカ合衆国の自動車メーカーでも、量産車への様々な先進技術導入の先駆者であったことで知られる。モノコック構造採用(1941年)、現在世界的に用いられている冷却水廃熱による自動車用ヒーターと通気（ベンチレーション）の総合システム搭載(1938年)、シートベルト装備(1950年)などである。「ナッシュ」ブランド末期からAMC時代にかけては、コンパクトカー(1950年)、サブコンパクトカー(1970年)、マッスルカー(1957年)などのカテゴリでも先駆的参入を成し遂げている。
ナッシュモーターズはゼネラルモーターズ(GM)の社長だったチャールズ・W・ナッシュがGMを離れた後、トマス・B・ジェフリー・カンパニーを買収して1916年に創業した会社である。ジェフリーは自動車創成期に「ランブラー」ブランドの自動車を生産したことで知られている。会社創業時の成功の多くは、チャーリー・ナッシュが信頼を置いていたフィンランド出身の技術者ニール・エリック・ワルバーグ(Nils Erik Wahlberg　1885-1970)によるところが大きかった。ワルバーグはフィンランド（当時ロシア帝国領）とスイス、フランスで工学を学び、1909年に渡米してからは高級車メーカーのパッカードと軽量大衆車メーカーのトーマス・モーターで自動車開発の経験を積んだ人物で、自動車業界でその技術者としての技量を見込んだチャーリー・ナッシュにスカウトされてナッシュ社創業に参画した。彼は1920年代後期にはナッシュ社の技術担当重役となり、1952年に退職するまでナッシュの技術面の多くを担った。ワルバーグは風洞実験のパイオニアで、また、現代的なフロースルータイプベンチレーション（吹き抜け式通気機構）を自動車にもたらした技術者でもある。これは新鮮な外気を自動車の空気循環機構に取り入れ、前方から導入して暖めたり冷やしたりした空気を、後方に向けて設置した通気口（ベント）から排気するものである。この技術は、除湿や、走行中の車内と車外との気圧均一化にも効果があった。排気まで考慮しない原始的な開閉式ベンチレーターに頼っていた他社に比べ、極めて進んだ方式であった。シャーシ設計にも独自性が見られ、前後車輪間の幅（トレッド）が同じでない独特の特徴をもったモデルもあった。後輪よりも前輪のトレッドが少し狭めたもので、コーナリング時の安定性が高まった（深いわだちのある道では却って乗り心地を悪くしたが）。1920年代末以降、1930年代にかけてのナッシュ社は「顧客に支払い以上のものを与えよ」("Give the customer more than he has paid for")というスローガンを打ち出したが、実際に当時のナッシュ車はその言葉に値する優秀な製品であった。当時の革新的な設計としては直列8気筒エンジンがある。各気筒間全てにベアリングを配置し剛性を高めた9ベアリングクランクシャフトと吸排気効率の良いオーバーヘッドバルブ(OHV)機構を組み合わせて高速化に適した構造とし、しかも点火の確実なツインスパークプラグも装備した、高級な設計であった。1932年のアンバサダーは、変速を容易にするシンクロメッシュ・トランスミッション、フリーホイール（登坂・加速時以外は惰性で走行可能で燃費を改善できると喧伝され、1930年代に一時流行したがその後廃れた）、自動集中シャーシ注油（当時ロールス・ロイスなど限られた高級車メーカーが採用していた高度なシステムである）、低床化に役立つウォームギアドライブリアエンドを採用し、サスペンションは車内から調整できた。
1925年モデルからナッシュは、エイジャックスブランド(marque)を廉価版ブランドのエントリーカーとして追加した。エイジャックスの生産は、新たに購入したウィスコンシン州ラシーンのミッチェル・モーター・カー(Mitchell Motor Car Company)の工場で行われた。ミッチェルは1903年から1923年までミッチェル・ブランドの自動車を製造していた会社だった。発売されたエイジャックスは、低価格の割に品質の良い車であると評価されたが、市場での販売は思うように伸びず、市場で実績のあるナッシュのブランドで販売することが考えられた。エイジャックスはほどなく1926年6月からナッシュ・ブランドに組み込まれ「ナッシュ・ライト・シックス("Nash Light Six")」となり、期待通りに販売は伸びた。エイジャックスブランド廃止に際し、ナッシュ・モーターズは量産車メーカーとしては極めて珍しいエピソードを残した。エイジャックスのオーナー向けに、ナッシュ・ライト・シックスへの外装変換キットを無償提供したのである。このセットには新型用のハブキャップ、ラジエターバッジなど、エイジャックスの内外装をナッシュに変更するために必要なすべてのものが含まれていた。ナッシュ社は、早々と廃止ブランドになってしまったエイジャックス購入者に対しても彼らの車のリセールバリューを保全し、顧客満足度を高く維持するための方策を採ったのである。多くのエイジャックスオーナーがナッシュ・モーターズの奇特な好意を喜んで享受した。そのため、エイジャックス車でナッシュ・バッジに未変換のオリジナルな状態に保たれた現存車は非常に少ない。
ラファイエット・モーターズはインディアナ州インディアナポリスで1920年に創業し、のちウィスコンシン州ミルウォーキーに移転した自動車メーカーで、大型でパワーのある、高価な高級車を生産販売していた。ラファイエットの大株主はナッシュ・モーターズであり、他にチャールズ・ナッシュ個人、ナッシュの友人、事業関係者が株主となっていた。当初、高品質だが高価格のラファイエット車は販売台数が伸びなかった。そこで1924年、ナッシュはラファイエット・モーターズを吸収し、工場をエイジャックス生産に向けた。ラファイエットという名称は1934年に復活したが、今度はかつてのエイジャックス同様に、ナッシュよりも低価格な別モデルの名前となった。ラファイエットは1937年式モデルからは独立ブランドでなくなり、ナッシュの最低価格帯車種ナッシュ・ラファイエットとなって1937年から1940年まで生産販売された。後継モデルとしては、1941年型としてモノコック（ユニボディ）構造の車種「ナッシュ600」が市場に提供された。
ナッシュは1936年に「ベッドインナカー("Bed-In-A-Car")」機能を装備したモデルを発売した。車内が簡易寝台に変わる装備で、リアシートの背もたれが後方に倒れ、座面が少し持ち上がることで水平のベッド状になった。トランクとの間仕切りも開いて、大人2人が車内で寝ることができた。足はトランクに向け、頭はシート座面におく寝方になった。ユニークなアイデアだったが、当時の保守的な社会からは「ナッシュは逢い引き用ホテル車を作るのか」と批判や揶揄を受けた（60年後の日本で、ホンダ・S-MXが受けた揶揄と同類のものである）。もっともアメリカのモーター・カルチャーでは、1920年代にドアと固定屋根、窓ガラスの完備したクローズドボディの自動車が普及した時点で、自動車での車中泊や更には「自動車内での男女のいかがわしい行為」すら珍しいものではなくなっていた。ナッシュのアイデアは市場の潜在的ニーズを捉えたに過ぎないとも言える。「車内休憩」の快適化は更に進んだ。1949年にはアレンジが変更され、フロントシートもフルリクライニングとなりフロントシート、リアシート、トランクまで全体を使った寝室となった。1950年にはリクライニング機構は好みの位置でロックすることができるようになった。ほどなくナッシュはこのシートバック（背もたれ）機構を「エアライナー・リクライニング・シート（"Airliner Reclining Seats"：航空機リクライニングシート）」と名づけた。
ケルビネーター社は1930年代当時の米国で高級冷蔵庫、高級キッチン器具の代表的メーカーであった。チャーリー・ナッシュは1930年代中期に事業から引退することにしたが、この時、ケルビネーター社を経営していたジョージ・W・メイソンを後継者に選んだ。メイソンはこれを受託したが、一つの条件を提示した。ナッシュがケルビネーターの大株主となることだった。一見極端な業種違いであったが、ナッシュ社側もこれを受け入れ、合同が成立することになった。1937年1月4日にナッシュ社とケルビネーター社は合併、ナッシュ＝ケルビネーター・コーポレーションとなった。ナッシュはナッシュ＝ケルビネーター社の自動車のブランド名となった。異種企業同士の合併としてはそれまでの最大の合併だった。ナッシュ＝ケルビネーター社成立後のナッシュ車の新技術採用攻勢は目覚ましいものがあった。ケルビネーターとナッシュのそれぞれの技術を生かし、1938年には自動車用の任意温度設定可能な暖房（ヒーティング）/換気（ベンチレーション）システムを発表した。外気を取り入れ、エンジン冷却水の廃熱を利用し温風を供給する自動車用ヒーターとして最初のものであり、現代の自動車用ヒーターで用いられている技術のベースとなった。1939年にはこの「コンディションド・エア・システム("Conditioned Air System")」にサーモスタットを追加し「ナッシュ・ウェザー・アイ(Nash Weather Eye)」と称される有名なヒーターが誕生した。同じ1938年にはスチュードベーカー社、グラハム社と共に、エバンス・プロダクツ・カンパニー製のオートマチック・バキューム・シフトを装備した。これはバキューム（エンジン吸気によって産み出される吸気管の負圧）動力利用のギアシフトで、フロアから伸びるシフトレバーをなくした初期の試みの一つである。ダッシュボードのラジオのすぐ下に小さなギアセレクトレバーが装備された。1939年から1940年の流線型ボディはジョージ・ウォーカー・アンド・アソシエーツおよびフリーランスのボディ・スタイリスト、ドン・モートルードがデザインしたものだった。ラファイエット、アンバサダー・シックス、アンバサダー・エイトの3シリーズでこのデザインを展開した。1940年型からは、コイルスプリングによる前輪独立懸架と、シールドビームヘッドライトを投入した。1941年式ナッシュ 600は米国製自動車で大量生産された初のモノコックボディ車となった。独立フレーム上に別体のボディを載せる在来構造の自動車に比べ軽量となり、また、空力抵抗も減少したため、燃費が非常によくなった。「600」という車名は20ガロン(75.7082リットル)のガソリンタンクで600マイル (966 km)走行可能なオーバードライブ機能を装備していたことにちなむものといわれている。1942年から1948年まではフロント、内装、クロームのトリムが改善された。大型のアンバサダーモデルではボディオンフレーム構造のまま600と同型ボディを使用していた。1942年以降はアメリカの他メーカーと同様、第二次世界大戦の軍需生産のため一般向けの乗用車生産を中止した。終戦に伴い、乗用車製造は1945年10月27日に再開、アンバサダーのセダンモデルがアセンブリーラインをラインオフした。アメリカ車の戦後生産再開モデルの例に漏れず、完全なモデルチェンジはまだ無理で、グリルやモールの小変更ができたに留まり、より長くよりスリムになったアッパーグリルバー、そしてロワーグリルの中央部以外に1942年型との違いはなかった。直列8気筒アンバサダーは1946年に復活した。大型のアンバサダーエンジンはメインベアリング7個の234立方インチ(ci)6気筒の112bhp(ブレーキ馬力)だった。1946年型としてナッシュは木製ボディフレームと木製パネルを使用したボディを載せたサバーバンを投入した。クライスラーのタウンアンドカントリー(1990年以前)やフォードのスポーツマンと同様の仕様で、当時の流行を追ったウッドパネルボディのモデルだった。サバーバンは1947年型、1948年型と続き、3年間で1000台が生産された。1948年にはアンバサダーコンバーチブルが復活し1000台が生産された。
1949年にはナッシュ・エアフライト("Airflyte")がエアロダイナミックなスタイルで発表され、戦後の先進的デザインの乗用車として評判となった。ボディの形状は風洞実験により開発されたものだった。ニール・ワルバーグの考えでは空力抵抗を減らすためには、滑らかな形とするとともにフロントフェンダー部は覆われていることが必要とされた。戦後の新設計モデルが輩出されていた当時のトレンド以上に、幅広で低い（ワイドアンドロー）自動車となり、1948年の先代よりも室内は広くなっていた。600型では112インチ (2,800 mm)ホイールベースを使い、アンバサダー型では121インチ (3,073 mm)に伸張されたが、どちらも同じボディを共有した。弱点は、フロントフェンダー部が覆われたことでハンドル切れ角を制限されてしまったことで、競合する他車に比べると回転半径が大きくなった。1950年式エアフライトはわずかに変更をおこない、リアウィンドウがより広くなり、給油キャップ("fuel filler cap")は隠され、ダッシュボード上にいくつか変更が加えられ、アンバサダー型にはGM製のオートマチックトランスミッションのオプションであるハイドラマチックがついた（ナッシュは自動変速機を自社開発できる程には企業規模が大きくないという弱みがあった）。600型は「ステーツマン(Statesman)」と名前を変えた。1951年式エアフライトの変更点としては、リアフェンダーが垂直型テールライトも一体となるように引き伸ばされ、ステアリングコラムにつけられたUniscopeは従来風だが新型のダッシュボードで置き換えられ、新しくなった垂直バー型グリルには水平型駐車灯が装備された。GMハイドラマチックはステーツマンでのオプションとしても用意されるようになった。1949年、1950年、1951年はナッシュの歴史でも売り上げのトップ3の最盛期であった。ナッシュ＝ケルビネーターの社長となっていたジョージ・W・メイソンは、この好業績をチャンスと捉え、より大きな市場に小型車を販売しようと、戦後世代の車として初めて、コンパクトカー開発を命じた。これは先見の明と言える判断であった。コンパクトカーブランドとしては、ナッシュとゆかりのある古いブランドの「ランブラー」がリバイバルされ、1950年式ランブラーが機能満載の高級コンバーチブル車として販売された。メイソンは1954年式として英国オースチン(BMC)との提携で、1500ccクラスのイギリス製小型車メトロポリタンも投入したが、こちらはさほどの商業的成功は得られなかった。フルサイズのナッシュエアフライトは1952年にフルモデルチェンジ(completely re-designed)をおこない、（ナッシュ社の系譜としてトマス・B・ジェフリー社の時代から数えた）ナッシュ・モーターズ自動車製作50周年記念を祝して、ゴールデンエアフライト(Golden Airflyte)として宣伝された。ナッシュ社の宣伝用スローガンの一つは「1902年からの偉大な自動車("Great Cars Since 1902" )」だった。新型ゴールデンエアフライトは1949-1951年式と比べてよりモダンで攻撃的な外観となり、「バスタブをひっくり返した姿のようだ」と言われた。空調システム改良に強いナッシュの特性は戦後も発揮され、自動車産業界初の一体型冷暖房エアコンが1954年式ナッシュで装備された。エンジンベイ内に完全に一体化され、暖房と冷房の複合装置として、乗車中の人に向けてダッシュボードに装備された通気口（ベント）から冷風を送った 。当時の同業他社では、暖房装置と冷房装置は別装置で、また冷房装置は、圧縮器（コンプレッサー）をエンジンに付け、気化器（エバポレーター）は後部トランク内に置いて、後部パッケージシェルフ("rear package shelf")と頭上の通気口から冷風を送り込んでいた。それらに比べれば、ナッシュの設計は極めてスマートなものであった。
1951年にはナッシュ＝ヒーリースポーツカーが登場した。ジョージ・メイソンと英国のスポーツカーメーカー、ドナルド・ヒーリーが手を組んだもので「アングロ＝アメリカン」カーと言われる、強力なアメリカ製エンジンと設計やデザインに優れたイギリス製シャーシ・ボディを組み合わせた自動車の、早い事例である。ヒーリーがシャシーとサスペンション設計製造をおこない、1952年まで、アルミボディは英国のパネルクラフトシートメタル社(Panelcraft Sheet Metal Co. Ltd.,)がバーミンガムで生産した。ナッシュ社は駆動系（パワートレイン）を船積みした。ヒーリーは組み立てし、船積みして米国で販売された。1952年にイタリア人のデザイナーバチスタ・ファリーナがボディのスタイルを手直しし、製造もスチールとアルミとに変更された。画期的な試みであったが、原価が上昇した一方で販売は低迷した。ナッシュ社は主力車種となりつつあったランブラーに目を向けるようになり、1954年にはナッシュ＝ヒーリー生産は終了した。生産台数は506台だった。メイソンはファリーナにランブラーをベースとした2座のクーペ、「パームビーチ(Palm Beach)」の設計を委託した。ナッシュ＝ヒーリーの後継を想定したモデルである。しかし、このプロジェクトは試作車の域を出なかった。ヨーロッパの耐久レース用に、ヒーリーと彼のスタッフは特別版ナッシュ＝ヒーリー車を3台、設計生産した。質実剛健で、軽量アルミ製のレース用ボディだった。この競技用モデルはルマンレースに連続4回、またミッレミリアに2度、出場した。生産モデルのナッシュ＝ヒーリーとは全く関係がなく、またその外観も全く異なっている。ルマンの結果は1950年総合4位、1951年総合6位およびクラス4位、1952年総合3位およびクラス優勝、1953年総合11位だった。ミッレミリアの結果は1950年に総合9位、1952年に総合7位クラス4位だった。
第二次大戦後のアメリカ自動車業界では、デトロイト・ビッグスリーの伸長に圧され、その他の独立メーカーの経営不振が顕著になっていた。歴史あるメーカーのナッシュもその例外ではなく、経営強化策が急務となった。1954年1月にナッシュはハドソン・モーター・カー・カンパニーを友好的に買収合併し、アメリカン・モーターズ・コーポレーション(AMC)となった。合併した会社の財務状況を改善するため、1955年式のナッシュモデルとハドソンモデルは、ナッシュのケノーシャ工場ですべてを生産することになった。マーケティング予算は、ナッシュ社では小型車のランブラーモデルに、ハドソン社ではフルサイズ乗用車に、それぞれ集中させた。既にナッシュもハドソンも、ビッグスリーのような頻繁なモデルチェンジで市場のトレンドを牽引するような余裕はなくなっていた。1955年には効率化のためナッシュとハドソンのフルサイズ車ボディシェル共用化が行われ、多くのパーツを共用化することになった。ビッグスリー各社はワイドレンジなモデル展開を行っていたため、このようなコストダウン策は戦前から当たり前に行っていたが、ナッシュとハドソンの場合は両ブランドの切迫を意味する、厳しい消極策であった。ナッシュ・メトロポリタンは英国BMCと共同製作された。これはナッシュとハドソンの両ブランドで販売され、1957年にはランブラーと同様メトロポリタン自体がブランドとなった。1954年の合併直後、CEOのジョージ・メイソンが死去した。メイソンの後継者ジョージ・ロムニー(George W. Romney)は、もはやフルサイズカーの分野でAMCとナッシュ・ハドソンがビッグスリーに対抗できなくなっていることを認識していた。彼はAMCの存続策として、当時ビッグスリーが着目していなかったニッチ分野のコンパクトカー・クラスであるランブラーシリーズにシフトし、フルサイズ車生産から撤退、そのネームであるナッシュ・ハドソンを1957年式で終了することとした。1957年6月25日、ナッシュおよびハドソン・ブランドでの自動車生産は終了した。1958年から1965年まで、AMCではメトロポリタン以外ではランブラーだけを販売した。販売店のショールームでは1962年まで残っていた。ロイ・アバーネシー(en)の元で、ランブラー名は1965年から縮小に入り、1969年以降は廃止された。1970年、アメリカン・モーターズはカイザージープ社を買収した。同社はウイリス＝オーバーランド・モーターズ社を前身とする自動車メーカーでオハイオ州トレドで生産していた企業である。AMCは1980年代初期にはアメリカ市場への再参入を模索していたルノーとの協力関係を結んだ。AMCは1987年にクライスラーに買収され、ジープ＝イーグル部門となった。
「出発進行」は、日本の鉄道信号のうちの「出発信号機」（停車場より、列車が出発することの可否を示す信号機のこと）が、「進行」（緑、この区間の許容最高速度でこの信号を通過してよい）を指し示していることを、運転士が確認した際に喚呼する言葉である。誤出発を防止する意味が込められている。この信号機は、「進行」以外にも「減速」（緑と黄の2色、50km/h - 95km/h以下でこの信号を通過して良いの意味）や「注意」（黄、40km/h - 65km/h以下で通過してよい）、「警戒」（黄色2つ点灯、25 - 30km/h以下で通過してよい）を示す事があり、その際にはそれぞれ「出発減速」・「出発注意」・「出発警戒」と喚呼する。なお、列車が停車場を通過する場合にもその「出発信号機」を確認するため、「出発進行」などと喚呼する事がある。また、一つの停車場に複数の出発信号機が設置されることがある。この場合は手前から「第一出発○○」・「第二出発○○」と喚呼する。ちなみに、ATC導入路線では「出発進行」という言葉を使うことはなく、停車場からの発車の時には「（○○）発車」（○○は停車していた駅名）、あるいは信号の指定速度（例：「信号75」）を喚呼することが多い。
上記のように、「出発進行」には本来「その停車場の出発信号機が緑色（進行現示）であることを確認した」という意味しか含まれていない。出発は主語、進行は述語である。しかし駅など停車場を発車するときに列車の運転士が喚呼することが多いものであるため、それを耳にした一般人が鉄道用語の「出発」や「進行」の意味を知らず、「出発進行」を「列車出発の際の合図」であると誤解したと推測できる事例が存在する。この場合、出発と進行は「似たような意味の言葉を重ねているもの」と解釈されている。現在ではこの誤用がほぼ定着しており、物事を開始する、あるいは開始せよ、というような意味でしばしば用いられている。このため、運転士が「出発進行」と言った後に出発しないこともしばしばあり、一般の乗客が混乱することもあるようである。列車を走らせる時は「発車」もしくは「発車オーライ」である。
1972年（昭和47年）、テレビアニメ『デビルマン』動画でデビュー。白土武が代表を務めるタイガープロ時代は、『マジンガーZ』、『宇宙戦艦ヤマト』などに参加。OH!プロダクション時代には、小松原一男が作画監督を務める回の『UFOロボ グレンダイザー』『マグネロボ ガ・キーン』『超人戦隊バラタック』等、主に東映動画制作のロボットアニメの原画を担当する。1979年（昭和54年）にOH!プロダクションからテレコムへ出向し、1980年（昭和55年）に『姿三四郎』で作画監督デビューした。その後はテレコムの海外との合作作品および、日本国内向け作品、親会社であるトムス・エンタテインメント作品等に参加している。特に注目度と評価の高い作品は以下の通り。1974年（昭和49年）テレビアニメ『宇宙戦艦ヤマト』の戦艦大和の回想シーンと七色星団の決戦シーン、1979年（昭和54年）テレコム制作の劇場用アニメ『ルパン三世 カリオストロの城』のカーチェイスのシーン、同、劇場用アニメ『銀河鉄道999』のクライマックスでのアルカディア号の戦闘シーンなどである。1984年、近藤喜文と共同制作した『リトル・ニモ』の3分半のパイロット版はアメリカのアニメ業界で評判を呼び、友永の代表作の一つとの声もある。同業者の大塚康生によると、動きのセンスとメカに強いことなど、アクション技術を高く評価している。『宇宙戦艦ヤマト』『銀河鉄道999』等に共に参加した、同じく同業者である金田伊功は「友永はライバルであり、友人である。」と語っている。1982年頃に制作が開始され、作画監督として参加したテレビアニメ『名探偵ホームズ』に登場するキャラクター、トッドは友永の容姿をモデルに宮崎駿がデザインした。2016年、第25回日本映画批評家大賞・アニメ部門功労賞を受賞。
東京生まれの東京育ち。明治大学大学院博士前期課程考古学専修修了。祖母の実家は東京・両国の「工藤写真館」。産経新聞にて企画室、長野記者、文化部記者などを経た後退職。その後ドワンゴコンテンツでニコニコ動画のニュースを担当。2013年4月からハフィントン・ポスト日本版勤務。産経新聞では、Web面などを担当し、sankei expressでもコラム「勿忘草」を担当。同人誌サークル久谷女子のメンバーの一人。趣味は現代アート・古書・埴輪・歌舞伎・着物・メダカ、など。
『ファミリー・ガイ』（Family Guy）は、アメリカ合衆国のフォックス放送で1999年より放送されているアニメーション作品。タイトルは「家庭思いの男」という意味である。過激な内容ゆえ、よくPTCから今週の最悪番組賞が与えられる。2001年の第3シーズンをもって一旦打ち切りになったが、DVDの売り上げとアダルトスイムでの再放送の視聴率が良かったので、2003年より再開された。現在、第17シーズンが放送中である。2009年から2013年まで、ピーターの友人クリーヴランド・ブラウンを主役にしたスピンオフ『ザ・クリーヴランド・ショウ』が放送されていた。
アメリカ合衆国、ロードアイランド州クォーホグ（Quahog）という架空の町に住むグリフィン一家を描いたコメディ。ザ・シンプソンズ同様、家族（特に父親）が引き金となって起こるドタバタを描いたコメディだが、タブーやモラルを軽視したより過激な内容となっている。プロットもジョークも下品でバカバカしいものが殆どの為に批判も多いが、歴史や政治、宗教、人種といったものから、音楽や映画、TVのようなポップカルチャーまで、ありとあらゆる文化的なネタを取り上げたジョークがふんだんに使われているのが特徴。ユダヤ人、黒人を始めとする特定の人種を茶化すことも頻繁であり、「日本人はサルの味がする」などの表現が用いられることもある。作者の信条もあり、リベラルよりの内容であるが、そのリベラルもまた劇中で皮肉られることが多く、また、米タカ派の代表格として知られるラッシュ・リンボーをゲストとして本人役で登場させたりする懐の深さもある。
本作でよく使われる場面転換の大半は映画で使われるカットアウェイ（cutaways）が基になっている。また、時事ネタや"時の人"を強調したギャグもよくつかわれる。初期のエピソードでは、乳児ステューウィーが抱く世界征服や母殺し（Matricide）の野望、邪悪なる実験、気に食わない連中の排除計画といった、スーパーヴィラン的言動を題材としたギャグが多く用いられたが、番組が進むにつれマクファーレンと脚本家たちがこのキャラクター性とギャグが時代遅れになってきたことに気付いたため、結果としてステューウィーのキャラクター付けが変わった。本作では放送元であるフォックス放送を笑いの種にすることも多く、第四の壁を破って視聴者に話しかけることもある。たとえば、番組が復活してから初めての回となる"North by North Quahog"では、ピーターが家族に「番組が打ち切りになったのは、『ダークエンジェル』『タイタス』『Undeclared』『Action』『That '80s Show』『Wonderfalls』『ファストレーン』『Andy Richter Controls the Universe』『Skin』『Girls Club』『Cracking Up』『The Pitts』『ファイヤーフライ 宇宙大戦争』『ゲット・リアル』『Freakylinks』『Wanda at Large』『Costello』『ローン・ガンメン』『A Minute with Stan Hooper』『Normal, Ohio』『Pasadena』『ハーシュ・レルム』『Keen Eddie』『The $treet』『The American Embassy』『Cedric the Entertainer Presents』『The Tick』『Luis』『Greg the Bunny』（以上は、いずれも『ファミリー・ガイ』の休止期間中に放送された番組）の放送枠を確保するために必要なことだった」と述べる場面がある。ルイスが何か望みはないのかと尋ねるのに対し、ピーターはこれらの番組をすべて打ち切ってしまえば何とかなるかもしれないと答える。ピーターの"Freakin' sweet"や、クアッグマイアの「ギッギティ（ギッギティ・グー）！」（"Giggity giggity goo"）ジョーの "Bring it on!"など、レギュラー・準レギュラーキャラクターには口癖が設定されていたが、近年では使われなくなった口癖も多い。"en:Big Man on Hippocampus"という回は口癖を題材としており、記憶喪失に陥ったピーターがメグの紹介を受けて「D'oh!」と叫び、ロイスから"No, Peter, that's not your catchphrase."（いいえピーター、それはあなたの口癖じゃないでしょ）とツッコミを受ける場面がある。
年齢はシーズン8（2010年本国での放映）時点のもの。原作者のセス・マクファーレンがピーター、ブライアン、ステューウィー、クアグマイアをはじめとする男性キャラクターの声をほぼ1人で担当している。女性の声もロイス、トリシャ・タケナワ、ダイアン・シモンズ、ジョーの奥さん（ボニー）、クリーヴランドの奥さん（ロレッタ）はアレックス・ボースタインが1人で担当、また脚本とプロデューサーも兼任している。
『ザ・シンプソンズ』のいくつかのエピソードではピーターが一瞬だけ顔を見せており、一度は「ホーマーのニセモノ」という解説入りで彼の写真が登場した。他にも、"ファミリー・ガイ"のロゴが「キャンセルされるべき番組」という触れ込みで劇中に登場したことがある。逆に本作のある回のオープニング・シークエンスでは、ザ・シンプソンズのホーマー・シンプソンがカメオ出演した。サウスパークの「カートゥーン戦争」という回ではライバル番組として茶化され、ファミリー・ガイの特徴である前後撞着なジョークの無作為ぶりを皮肉られた。因みに、同作品の登場人物であるエリック・カートマンはファミリー・ガイを極端に嫌っているという設定である。
権大納言・烏丸光広の子。官位は正三位・参議。正保元年（1644年）、藤原北家日野流・勘解由小路家を興した。男子に恵まれず烏丸光雄の子、韶光を養子とした。
1971年にウイルバー・スナイダーの娘シンディと結婚し、その縁故で1975年、スナイダーがディック・ザ・ブルーザーと共に運営していた地元インディアナポリスのWWAにおいてデビュー。キャリア前半はスナイダーの娘婿としてベビーフェイスのポジションで活動、WWAと提携していたAWAの興行にも出場してキャリアを積む。1979年11月19日には、同じくAWAの提携団体だったテネシー州メンフィスのCWAにて、ヘクター・ゲレロと組んでブロンド・ボンバーズ（ラリー・レイザム&ウェイン・ファリス）からAWA南部タッグ王座を奪取した。NWAのテリトリーでは1981年6月30日、太平洋岸北西部のパシフィック・ノースウエスト・レスリングにおいて、フラッグシップ・タイトルのNWAパシフィック・ノースウエスト・ヘビー級王座をトーナメントに優勝して獲得。バディ・ローズやリップ・オリバーを抗争相手に、同タッグ王座にも戴冠した。中西部のセントラル・ステーツ・レスリングでは、1982年3月にデューイ・ロバートソンと組んでジェリー・バリアント&ロジャー・カービーからNWAセントラル・ステーツ・タッグ王座を奪取している。同年7月には全日本プロレスに初来日、ジュニアヘビー級の選手として大仁田厚らと対戦した。1984年よりヒールに転向してAWAに定着し、3月25日にミネソタ州セントポールにてバック・ズモフを破り、AWA世界ライトヘビー級王座を獲得。長期政権を築き、1985年9月28日にシカゴのコミスキー・パークで開催された "SuperClash '85" ではブラッド・レイガンズの挑戦を退けた。翌29日にはジミー・ガービンと組み、ロード・ウォリアーズからAWA世界タッグ王座を奪取。AWAの二冠王となり、ライトヘビー級王座は同年11月28日にズモフに奪還されるまで、タッグ王座は1986年1月18日にスコット・ホール&カート・ヘニングに敗れるまで保持した。ライトヘビー級王者時代の1985年6月には全日本プロレスに再来日、7月8日に長岡市厚生会館にて、小林邦昭が保持していたNWAインターナショナル・ジュニアヘビー級王座に挑戦した。AWA世界タッグ王座陥落後はNWAのジム・クロケット・プロモーションズに登場。1986年8月2日にジョージア州アトランタにてデニー・ブラウンからNWA世界ジュニアヘビー級王座を奪取するも、翌月に奪還され、そのままNWAには定着することなく短期間で離脱している。その後はWWFに出場したが、当時のWWFでは軽量級選手の活躍できる余地はなく、ビリー・ジャック・ヘインズ、ティト・サンタナ、ホンキー・トンク・マンなどのジョバーを務め、ベビーフェイスのジョバーだったジョージ・ウェルズやS・D・ジョーンズにも白星を献上した。1988年からは地元のインディアナおよびイリノイ州を拠点とするインディー団体のWCPW（Windy City Pro Wrestling）に参戦、同年4月13日にWCPW世界ヘビー級王座の初代チャンピオンに認定され、カーネル・デビアーズなどを挑戦者に1989年12月23日まで戴冠。以降はセミリタイアし、1995年にかけてWCPWの興行に時折出場していた。
1989年4月に開館し、1995年4月に改装・増築された。「対馬暖流」をテーマに熱帯から温帯、寒帯の魚350種類20,000点を暮らしぶりそのままに見ることができる。館内には、魚類の他にイルカ、ゴマフアザラシ、ラッコ、ウミガメなどが展示されている。イルカ・アシカショーや巨大なシロワニが泳ぐパノラマ大水槽が目玉である。2000年より夏休み期間を中心に夜間営業を行っている。1994年に博多湾に漂着したメガマウス(メス)のホルマリン標本が展示されている。建物は「海の中道」と呼ばれる砂州に位置し、国営海の中道海浜公園と隣接している。周辺を海と公園に囲まれているため、福岡市内ではあるが市街地の喧騒から離れた自然豊かな環境にある。貝殻をモチーフとした建物は半円形のデザインで、ワイヤーで固定されたテント型屋根の特徴的な外観である。マスコットキャラクターはメガマウスをモチーフとした「メガトット」。キャラクターデザインはカールおじさんをデザインしたひこねのりおである。水槽の9割を入れ替える大改装を行うため、2016年10月3日より全館休館し、2017年4月12日再開された。新たな展示テーマは「九州の海」。
館内の1階から2階を貫くパノラマ大水槽は、24 m×10 m、水深7 m、水量1,400 tの水槽である。水槽を構成するアクリルパネルは厚さ約 30 cm 。この水槽では80種2万匹以上の魚が回遊し、その内サメが20種100匹、イワシは2万匹ほどいる。水槽周辺の館内は暗くなっており、ライトアップされた水槽内を大型のサメやエイが泳ぐ姿や、マイワシの群れなど幻想的な光景が来館者を楽しませている。パノラマ大水槽では「アクアライブショー」が行われており、ダイバーが水中カメラで撮影したライブ映像を見ることができ、マイクをつけたダイバーとの会話や解説を聞くこともできる。また「イワシタイフーン」ではイワシやサメ、エイなどの魚の餌やりもみられる。
開業20周年記念として既存のイルカプールの隣接地に2009年4月に竣工、20周年の節目となる同月18日に開設した。鴨川シーワールドの「ロッキーワールド」や横浜・八景島シーパラダイスの「ふれあいラグーン」などと同様に、海獣（海棲哺乳類）の飼育展示用途の施設である。新築された建物はカリフォルニアアシカとゴマフアザラシがそれぞれ暮らす大小2つの水槽が有り、海中（1階）と海面・陸上側（2階）どちらからも観察できる2階建てとなっている。アシカが住むメイン水槽を囲む形で建屋内に1階と2階を結ぶ螺旋状のスロープが設けられており、1階は「うみなかCUBE」と言う名称の水槽のアクリル板が全面に張られた展示室となっている。円柱水槽（直径1.5m、高さ2.8m）も設置され、息継ぎのため水面に垂直浮上するアザラシの習性を利用した行動展示が行われている。「パクパクアザラシ」と言うイベントが設定されており、冷蔵コインロッカーに料金を投入して中の餌を取り出せば、好みのアシカ・アザラシに来場者が餌を与えることが出来る。(料金300円：2015/09現在)。なお、新築されたアシカ・アザラシの建物と近接のイルカプールは連接され、両施設ともに「かいじゅうアイランド」の括りとなっている。現在は「アイランドトーク」と題されたイベントが行われている。公式サイト上と西日本新聞（2009年1月24日朝刊など）の記事によれば、福岡県西方沖地震でアシカ飼育舎が被災した際に飼育動物が受けた外因性ショックから立ち直るのに時間を要した経験から、ショーからリタイアしたアシカが安心して過ごせて（仮設の獣舎が来場者と間近であった事から）来場者もふれ合える事を目標に構想されたと言う。繁殖環境の整備も目的としており、開業から一ヶ月余りした2009年5月にゴマフアザラシが出産をしている。手狭だったアザラシプールの代替でもある。
年齢、人数により数百円～数千円の入館料金が必要となる。価格は随時変更される。
周の仲山甫の後裔とされる。种暠の父は定陶県令をつとめ、三千万の財産があった。父が死去すると、种暠はその財産を一族や郷里の貧しい者たちに分配した。洛陽県の門下史を初任とした。河南尹の田歆が外甥の王諶に孝廉に挙げるべき人物を求めさせたところ、王諶は大陽郭で种暠を見て感心し、田歆に推薦した。田歆は「山沢に隠れ住む人物を得るべきところ、洛陽の吏を推挙するのか」と笑ったが、王諶が「山沢には必ずしも異士がいるわけではなく、異士は必ずしも山沢にいるわけではない」といって強く勧めるので、田歆は种暠を役所に召し出した。种暠の応答が論理だっていたため、田歆は優れた人物であることを知り、种暠に主簿を代行させ、孝廉に察挙した。种暠は太尉府に召し出され、高第に挙げられた。順帝の末年、种暠は侍御史となった。ときに八使として光禄大夫の杜喬や周挙らが派遣され、多くの糾弾の上奏がなされていたが、大将軍の梁冀や宦官たちは互いにかばい合って、事案はみなもみ消されていた。种暠は侍御史として糾弾を任務とし、汚職や非行を事件化した。八使が蜀郡太守の劉宣らの罪を明らかにすると、种暠はこれを糾弾して処刑させた。また刺史や太守で汚職のために任に耐えない者を挙げて免官を求めた。种暠は承光宮で皇太子を監督する役目に抜擢された。中常侍の高梵が単駕で太子を出迎えようとしたが、高梵が証明となるものを持ち合わせていなかったため、太傅の杜喬らは疑って従おうとせず、押し問答で困惑しきりであった。种暠は手剣を構えて車に向き合い、「太子は国の後継ぎであり、人命の係るところである。いま常侍は皇帝の命令書なしにやってきたが、どうして悪巧みでないと知れようか。命令違反の咎めを受けるなら私が今日死ぬだけである」といった。高梵は恐れて手向かいせず、宮殿に馳せ戻ってこのことを上奏した。詔書がやってきて、太子はようやく行くことができた。このことで杜喬や順帝も种暠の沈着さに感心した。种暠は益州刺史として出向した。刺史の職にあること3年、諸民族の統御に意を用い、岷山の部落を漢に服属させた。白狼・槃木・唐菆・邛・僰の諸国は、前刺史の朱酺の死後から関係が絶えていたが、种暠が赴任して以降、関係は改善に向かった。ときに永昌太守の劉君世が紋様のある蛇を黄金で鋳造して梁冀に献上した。种暠は劉君世を逮捕して上奏したが、廷尉と御史の2府は梁冀の権勢を恐れて事件化しようとしなかった。巴郡の服直が数百人を集めて「天王」を自称すると、种暠は巴郡太守の応承とともに討捕に向かったが敗れ、官吏や民衆に被害を出した。梁冀はこれに乗じて种暠を陥れようと、种暠と応承を逮捕させた。太尉の李固がふたりを弁護する上奏をおこない、皇太后の梁妠も口添えしたので、种暠と応承の罪は赦され、免官のみにとどまった。後に涼州の羌が反抗の動きをみせると、种暠は涼州刺史となり、民衆の支持をえた。任期を終えて朝廷が种暠を召還しようとすると、涼州の官吏や民衆たちが宮殿を訪れて留任を求めたため、太后は感心して留任を許した。种暠は1年間涼州にとどまり、漢陽太守に転出することになった。涼州の諸民族の男女たちが漢陽郡の境まで种暠を送り、种暠と互いに別れを惜しんだため、千里の道行きを車に乗ることができなかった。漢陽郡に到着すると、羌や諸民族の教化につとめ、侵犯や掠奪を禁止した。後に使匈奴中郎将に転じた。遼東郡の烏桓が反乱を起こしたため、种暠は遼東太守に転じた。烏桓は進んで帰服し、种暠を郡境で迎えた。後に种暠は事件で罪を問われて免官され、洛陽に帰った。後に司隷校尉が賢良方正に推挙したが、种暠は応じなかった。召し出されて議郎に任じられ、南郡太守として出向し、入朝して尚書となった。匈奴が并州と涼州に侵攻すると、桓帝は种暠を度遼将軍に抜擢した。种暠が営所に到着すると、まず利益と信用を示して、諸民族の降伏を誘い、それでも服従しない者を攻撃した。諸民族の慰撫に心をくだき、信賞がはっきりしていたため、羌・亀茲・莎車・烏孫らがみな帰服したとされる。後に入朝して大司農となった。161年（延熹4年）2月、司徒となった。橋玄や皇甫規らを推挙して栄達させ、かれらは後漢末の名臣として知られるようになった。163年（延熹6年）2月11日（戊午）、种暠は死去した。享年は61。
2000年、MLBドラフト1巡目（全体30位）でアトランタ・ブレーブスから指名され、6月19日に契約。2006年にメジャーデビュー。オフに第1回WBCにカナダ代表として出場した。2007年は、それまでの正一塁手アダム・ラローシュがマイク・ゴンザレスとのトレードでピッツバーグ・パイレーツに移籍したため、一塁手が不在となりクレイグ・ウィルソンとの併用が予定されていた。しかし、ウィルソンの不振に陥ったため、ソーマンがレギュラー奪取かと思われたが、自身も不振に陥ってしまった。ブレーブスは優勝の可能性を残していたため、メジャー屈指のスラッガーであるマーク・ティシェイラをテキサス・レンジャースから大型トレードで獲得。そのため、主に代打としてプレーした。2008年はずっとマイナーリーグでプレーした。夏には、北京五輪にカナダ代表として出場している。11月3日にFAとなった。
イートンズの創設者、ティモシー・イートンは、19世紀にヤング・ストリートで繊維製品を販売する店舗を構えた。その後この小さな店がカナダにおける小売業に革命を起こすこととなり、最終的にカナダ国内で最大のデパートチェーンになった。20世紀までにイートンズは、トロント旧市庁舎とトロント聖三位一体教会の例外を除いて、ヤング・クイーン・ベイ・ダンダスの各ストリートが境を接するほとんどの土地を所有した。ティモシー・イートンによる最初の店舗が位置した場所であるこれらイートンズの土地は、その後イートンズのメイン・ストアやイートンズ・アネックス、そして数々の通信販売や工場に関連した建造物が占拠した。1960年代にチェーンの倉庫や事業が段々と郊外へ移動していくにつれ、イートンズは価値の高いダウンタウンに所有している土地を、より有益に利用しようとするようになる。特に、イートンズはヤングストリートとクイーンストリートに位置する古びたメイン・ストアと、数ブロック北側にあったカレッジ・ストリート店に取って代わる、巨大な本店を新たに建設しようとしていた。1960年代中盤、イートンズは複数の区画を占拠するほどの、大規模なオフィス・ショッピング複合施設の建設計画を発表した。当初のセンター建設計画では、上記の区画に位置する小さなストリート（アルバート・ルイーザ・テローリー・ジェームスの各ストリートとアルバート・レーン、ドーニーズ・レーン、トリニティ・スクエア）の閉鎖の他、旧市庁舎（時計塔と記念碑を除く）と聖三位一体教会の取り壊しを求める内容が含まれていた。一時期は、市庁舎の時計塔でさえも取り壊しの予定されていた。旧市庁舎と教会の行く末を巡る地域での激しい論争の末、イートンズは1967年に計画を中断することとなった。1971年、イートンセンターの建設計画が再び持ち上がったが、これらの計画には旧市庁舎を保存させる予定が盛り込まれていた。しかし聖三位一体教会の信者側が、教会建物の取り壊し計画について争う構えを示したため、また新たな論争が噴出したのである。結局、イートンセンターの建設計画は、市庁舎と教会建物のどちらも残す方向で改訂され、その後教会の教区民達が、新たに建設される予定の複合施設によって、教会に当たる日光を遮らないよう保証することを求めた争いで勝利したために、建築計画の更なる改定が行われた。こうした建設計画の修正で、1960年当初に提案されていたセンターの計画から、3つの大きな点が変更される結果となった。まず、旧市庁舎を保存することの他、クイーン・ストリート（ライバル店のシンプソンズと反対側）の伝統的な場所におさめるには大きすぎるだろうと考えられたため、新たに建設するイートンズの店舗はダンダス・ストリートの北側に変更された。思いがけないことに、これでイートンズとシンプソンズが両端にくるようにモールが建設される結果となった。2つ目に重要な変更は、1960年代にイートン一家が当初予期していたように、イートンセンターによりクイーン・ストリート北側の金融街が拡大しないようにするため、オフィス部分の大きさを縮小させることが求められた点である。最後の変更点は、センターの大部分の位置が東のヤング・ストリート前面へ移動され、複合施設はベイ・ストリート側を正面としないようデザインされた部分であった。こうして旧市庁舎と教会は保存され、救世軍本部建物もそれら保存された建物の間に位置していたことから手を加えられることはなかった（しかし、救世軍の建物はイートンセンターを拡張するため、最終的には1990年代後半に取り壊しが行われた）。
論争や批判があったにもかかわらず、センターは即座に成功をおさめた。事実、モールの利益はイートンズが1999年に破綻(はたん)に屈する前、イートンセンターの成功によりイートンズ・チェーンが当面20年間は負債を抱えずに経営が行える位儲かっただろうと言われていた程である。今日では、イートンセンターが北アメリカにおいて最高のショッピング地のひとつとなり、また毎週多数の来場者数を誇るトロントで最も人気の高い観光地にもなった。重要なショッピングモールの特徴のひとつに、ガラス繊維強化プラスチック製のカナダガンが天井からぶら下がっている点が挙げられる。「フライト・ストップ」と名付けられたこの彫刻は、芸術家のマイケル・スノウ製作によるものである。この彫刻は、裁判所により重要な知的財産の対象となっている。ある年、センターの経営陣は事前に製作者のスノウへ相談することなく、クリスマス用にこれらガンの模型を赤いリボンで装飾することに決定した。ところが、スノウはこうしたリボンが彼の写実的な作品を滑稽なものにし、自身のアーティストとしての評判を害するものだとして、異議を申し立てた。スノウはこの件について訴えを起こし、裁判所はたとえセンターがこの彫刻を所有していても、リボンの装飾はスノウの著作者人格権を侵害したものであると決定を下した。その後、リボンは取り外すことを命じられた。
イートンセンター店舗の外観は、当時イートンズの優勢と将来への向上心を表す声明をも意味していた、1970年代の様式にデザインされている。しかし、この箱型でマスタード色の「モダン」なデザインはあまり時代にそぐわず、全般的に（建築学的な観点から）取り壊されたメイン・ストアの後に建てられた、粗悪な建物であると考えられた。 近年、イートンセンターのオーナー達は、モール部分のヤング・ストリート側にあるファサードの再設計を行った。これには、より路面に近づけ、直接店舗を街路へ開き都市部のショッピング街にかなり似せた他、町の街路にあるという認識を作り出すためにファサードの一部を変更したこと等が含まれる。1990年代後期と2000年代初頭には、新しい小売スペースへ更なる再開発が加えられた。これにより、アルバート・ストリートの反対にある、複合施設の西側は拡張された。また、ヤング・ダンダス両ストリートの交差点にある北東側の角は再設計が施され、トロント警察署を含むそれ以前からあった数々のテナントは、H&Mのカナダ本社を設置するために、新しい場所への移動や立ち退きが行われた。また、モールにあった2つの駐車場のうちの一つで、ダンダス・ストリートにあった9階建てのダンダス・パーケイドは、2003年に取り壊された。その後この駐車場があった場所と、ダンダス・ストリートとベイ・ストリートの南東側にあった空地には、イートンセンターの新たな建物が建てられて2006年にオープンしている。ここには、カナディアン・タイヤやベスト・バイ等のテナントを収容し、ライアソン大学経済学部の研究棟と階上に574台分のスペースを有する、新たな駐車場が設けられた。ダンダス・ストリートと通じていなかった以前の駐車場と違い、新しい駐車場はベイ・ストリートへの通路を備えている。この建設工事は、クイーンズ・キー・アーキテクツ・インターナショナル社と、ツァイドラー建築会社により行われた。約15万平方メートル（160万平方フィート）の土地を取り囲み、北アメリカにあるダウンタウンでも最大のショッピングセンターのひとつであるこれら複合商業施設には、現在およそ330店の店舗が入居している。イートンズの倒産に伴い、モールの北端にあったデパートのスペースはシアーズ・カナダ社の店舗で占められ、2階層分に渡るその店舗は、シアーズ・カナダとしては世界最大のものとなった。このシアーズ社が倒産したイートンズを買収したすぐ後、創業者ティモシー・イートンの像はダンダス・ストリートの入口から、ロイヤルオンタリオ博物館へと移動された。しかし、施設は現在もイートンセンターの名称が保持され、ティモシー・イートンと彼がかつてこの地に開いた小さな店への、尊敬の意が引き続いていることを表している。