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自動車の場合、主に災害などで発電や送電の設備が機能しない場合、ないしは映画、テレビ、写真などのロケーション撮影（主に照明用）や、イベントなどで臨時に大電力を供給する必要が生じた場合に、発電機を積んだ車両がこれにあたる。この場合、発電機の駆動に専用エンジン、もしくはPTOを用いる特種用途自動車を指し、例えば、軽トラックの荷台に可搬型のガソリン発電機を置いた程度（固定された発電機やカプラー、ケーブルの類をもたない）では電源車とは呼べない。なお、消防車両として電源照明車があり、夜間に発生した災害では照明作業を行うほか、昼間にはトンネルや地下街での災害時に消防機器や緊急に電力を必要とする施設への電力供給を行う。
空港などで見られる航空電源車は、駐機中のエアコン、照明などのサービス用や、メインエンジン始動用の電力を供給するのが目的で配備されている。これは、航空機（主に旅客機）がエンジンを切ってしまうと搭載される発電機も止まり、電力が得られないためであり、発電器を装備する車両と、地上電源からの電力（陸電）を中継する車両があり、後者はGPU (ground power unit) と呼ばれる。現在の中型機以上にはAPUが装備されており、短時間の折り返しなどでは電源車を不要としている。
2011年に発生した福島第一原子力発電所事故では、原子力発電所の電源喪失が事故拡大の引き金となったことから、緊急時用の電源車の開発が求められた。2012年、IHIの子会社は、ロールスロイス製の航空ジェットエンジンを動力源とした国内最大級となる3,600kW級の移動電源車を開発して東京電力に納入。東京電力では、原子力発電所のバックアップ電源として柏崎刈羽原子力発電所および福島第二原子力発電所に配備している。
鉄道車両の場合、客車の種類の一つとして電源車がある。運転機器以外の、エア・コンディショナー（冷暖房装置）、照明、食堂車の厨房などへのサービス用電源を搭載するための鉄道車両の呼称である。なお、日本の電車や国鉄時代の設計を引き継ぐ特急形気動車にも、サービス用の電源装置（電車は電動発電機や静止形インバータ、気動車はディーゼル発電セット）が数両に1両の割合で編成に組み込まれている。しかし、これらでは客室や運転台を圧迫しないよう中容量の発電装置として設置スペースを抑えており、1両全てが電源装置とはならないことから、電源車とは呼ばない。
当初登場した20系客車では設計当初より「利用客への騒音防止」の観点というより、荷物列車の一部としての役割（新聞輸送）を担うことから、荷物車として荷物専用スペースを設けたマニ20形が製造された。次期製造車両からは荷物室の荷重を増大し、車体長を延ばしたカニ21形が標準形として量産された。20系客車登場時は、運行区間であった山陽本線に非電化区間が存在したため、ディーゼル発電セットを採用し、内燃力発電を行うこととした。この20系客車にはのちに直流電化区間では架線からパンタグラフにより集電し、電動発電機で電力を供給するカニ22形が存在した。この車両は非電化区間用にディーゼル発電機も積載していた関係から、軸重が過大で運用線区が限られたため、のちに電動発電機とパンタグラフを降ろし、カニ21形と共通運用（ただし荷物は3t積）となった。また、多層建て列車などで20系客車が運用されることになると、分割された片方の編成の電源車が喪失することから、中容量のディーゼル発電セットを積載した簡易電源車と称されるマヤ20形が旧型客車から改造製作された。しかし、20系客車を用いた寝台専用列車以外では特急料金と寝台料金を同時に徴収することもできず、編成中のデッドスペースは収益率のさらなる低下を招き、分割先での電源車の確保も支出の増加となる。そこで、臨時列車や団体専用列車に用いられる前提で座席車として製造された12系客車では、比較的小型のディーゼル発電セットを編成端の緩急車に設置し、それを電源車兼用として運用することとなった。この分散電源方式は20系客車の後継車両として設計・製造された14系客車にも採用された。しかし、1972年（昭和47年）に発生した北陸トンネル火災事故で分散電源方式の危険性が指摘され、問題が解決するまでは旅客を乗せる車両とは別に発電機を搭載する事業用車の運用が決定した。寝台専用列車に限り、一旦集中電源方式に戻された。これによって客車の基本的な設計は14系客車を元にした24系客車が新規に製造され、在来の14系客車でもディーゼル発電機の防火工事が行われた。ちなみに製造初期の24系客車ではマヤ24形と形式上職用車として分類されたが、のちに20系客車の代替により荷物列車としての運用があることから、荷物合造車としてカニ24形も製造された。また、分割併合時の電源車として20系のカニ22形を改造したカニ25形が製作された。後年の改造であるが、直流電化区間におけるカニ22形と同様に架線からパンタグラフにより集電し、静止形インバータ (SIV) を使用しての電源供給を行うスハ25形もあった。車両形式は「ハ」となっているが、フリースペースである「ロビーカー」として使用した。また、一般には言及されないがお召し列車に用いられる460号供奉車もこの範疇に含まれる。これについては、当該項目を参照されたい。
先に述べたように、サービス電源を供給するためにディーゼル発電セットおよび変電設備を設置している。そのため車両重量は総じて重くなることが多い。また、24系客車までは新聞輸送の役割もあった関係で荷物室を設けた車両が多かった。東日本旅客鉄道（JR東日本）が設計・製造したE26系客車のカハフE26形車両は、E26系客車をすべて2階建車両として設計したことから、1階部分にディーゼル発電機を設置したラウンジカーとして使用されている。定員は0であるものの、乗客に供するスペースを有することから普通車扱いとなった。
なお、客車だけではなく電車にも電源車が設定されたことがある。これらはやや例外的であるが、客車のそれとほぼ同様にサービス用電源を供給するためである。電車に搭載された電動発電機や静止形インバータは架線からの電源供給がないと動作しないため、非電化区間に電車が乗り入れる場合は、蒸気機関車やディーゼル機関車の牽引だけではなく、サービス用電源の確保も必要となる。なお、機関車の牽引によらず電車単独での走行を可能とするように電動車に動力用の電源を供給するための電源車は、電源容量の制約などの理由から2014年現在も実現していない。エル特急「有明」で485系電車や783系電車「ハイパーサルーン」が、かつて非電化であった豊肥本線に乗り入れる際に車掌車「ヨ8000形」にディーゼル発電機を設置した車両（ヨ28001、ヨ28002）や、12系客車の緩急車「スハフ12形」を用いサービス電源を供給した。現在においても運転される例として、485系電車のジョイフルトレイン「リゾートエクスプレスゆう」にディーゼル発電機を搭載したマニ50形（マニ50 2186）が用意され、水郡線など非電化区間への乗り入れの際に使用されている。通常は鉄道車両の検査などで工場へ回送される車両に対する控車としても使われている。また、非電化区間への乗り入れを想定してあらかじめ電車にディーゼル発電機を搭載しておく例としては、485系ジョイフルトレイン「シルフィード」（現・「NO.DO.KA」）のクロ484-1（現・クハ484-701）やE655系のクロE654-101が該当する。
「サービス電源を供給する」と言う範疇で言えば、151系電車を範とし、日本初の特急形気動車であったキハ81系気動車ではサービス電源を供給するため、先頭車であるキハ81形および食堂車であるキサシ80形にディーゼル発電セットを搭載した。このうち、キサシ80形では床下に設けられ、先頭車両であるキハ81形は運転席前部にあるボンネット内部に設けた。改良型のキハ82系気動車では、先頭車両のキハ82形車両が貫通形となり運転席後部の床下に発電セットを設けた。この形態は以降日本国有鉄道が製造した特急形気動車で踏襲されたが、キハ183系0番台のみは非貫通式で落成したため、運転台なし・片廊下式の電源装置付き中間普通車の「キハ184形」が登場している。国鉄分割民営化を控え四国向けに製造されたキハ185系気動車では、個々の車両で冷暖房装置を完結させる機関直結式冷房装置に改めたため、このような特定の電源車両の必要がなくなっている。また、急行形車両においてはキハ58系気動車の冷房化に際して製造されたキハ65形気動車の事例もあるが、これも冷房化とのかかわりによるものである。
トンガ族（tonga）は、主にザンビアおよびモザンビーク南部に居住するバントゥー系民族。居住地域によって四つの小グループに分類され、モザンビーク南部に居住するものをトンガ族、ザンビア北東部に居住するものを高原トンガ族、ザンビアとボツワナの国境地帯に居住するものを南トンガ族、ザンベジ川中流域に居住するものを河谷トンガ族と呼ぶ。
天正6年（1578年）、豊後国の大友氏が耳川の戦いで薩摩国の島津氏に大敗し、勢力が後退したことに乗じて肥前国の龍造寺隆信が筑後に侵攻した際、柳川の蒲池鎮漣や鷹尾の田尻鑑種を初め草野鎮永、黒木家永など筑後の諸将の大半が龍造寺隆信に与したのに対し、鑑広は龍造寺氏の侵攻に備えた。鑑広は、龍造寺氏の侵攻を予測して家老の矢加部国広と共に籠城態勢を固め、菖蒲尾（八女市立花町）など上妻郡の各地に兵を配し、天然の要害でもある山下城で龍造寺氏を迎え撃った。龍造寺氏は山下城を包囲し激しく攻め立てるが、山下城に籠もり頑強に抵抗する蒲池氏を攻めあぐねた。鑑広は、立花道雪に大友氏の加勢を求めたが、大友氏には耳川敗戦後の自家の立て直しで精一杯であり、蒲池鑑広を助ける助力は無く、やむなく鑑広は筑前国の秋月種実の仲介で龍造寺氏と和睦した。
今日、企業が商品情報を展開するチャネルは多岐に渡っている（例えばWeb サイト／印刷物／業界VAN／コールセンター等）。しかしながら多くの企業では、商品情報は商品マスタやERP、PLM、スプレッドシートや個人のPCの中といった具合に散在しており、且つそれらは様々なフォーマットやハードコピーのみで保存されている。このことが企業内の商品情報流通における目詰まりを発生させ、円滑な顧客コミュニケーションを阻害する要因となっている。PIMは企業内に散在する商品情報を一元管理し、情報を活用するユーザが必要とする質／量／タイミングで供給する。これにより円滑な顧客コミュニケーションを実現することで、潜在的にロスしていたビジネス機会を顕在化し、企業の収益拡大に貢献する。
PIMという言葉は最近使われるようになった言葉で、他の分野に多くの類似した用語が存在する。PDM (Product data management) はエンジニアリングデータ管理（EDM）のコンセプトから来ており、製品開発データの効率的な管理や製造工程の管理システムを表す。PRM (Product resource management) はいくつかのソフトウエアプロバイダによって使用されている言葉で、Product Content Management と同様にPIM (Product Information Management) の同義語である。主にイギリスやフランスで使用される。PLM（Product lifecycle management）は特定のIT技術ではなく、商品のライフサイクルを通して企業の利益を最大化する為の、経営戦略的な取り組みに関連した用語である。その目的は時間を追う毎に生成された製品データの収集と分析で、プロダクト・ライフ・サイクルを最適化することである。MAM（Media asset management）は、メタ情報と同様にイメージやグラフィックス、プレゼンテーション等非構造化されたマルチメディアオブジェクトの管理を示す。この用語は主としてメディアビジネスに使用される。CMP（Cross media publishing）は印刷や広告業界から発生した言葉で、相補的な関係にある複数のメディアを統合的に使用するところを目的とする。また、異なったメディア内のテキストや画像／グラフィックス等、個々の構造要素を繰り返し使用する方法を提供する。
エンタープライズコンテンツ管理は、電子コンテンツを収集/保存/格納/供する際に使用される技術/メソッド/ツールを包含する用語である。これらは4つの異なった領域に区別できる。文書管理システム (DMS) は格納の為に使用され、PDMは部品ダイヤグラムやリストのようなアプリケーションの為の構造化された、技術的なデータの管理に関係する。コンテンツ管理システム (CMS) はより商業的目的を持ち、非構造的である文書等のコンテンツを管理することでナレッジ・マネジメントや情報提供のフレームワークを供給する。PIMシステムは構造化データを管理する場合に使用され、オンラインショップからカタログ印刷/電子カタログまで、どのような種類の販売チャネルへも供給する為のデータを扱う。
日本地図（にほんちず）とは、日本国の領域あるいはそれを構成する主たる要素である日本列島とその周辺地域を描いた地図のことである。現在の日本の地図は、国土地理院が定期的に日本全土を測量し発行する「国土地理院発行地形図」が基本となっている。
平安時代初期の弘仁5年6月23日付官符に引用されている「天平10年5月28日格」に「国図」の語が見えており、『続日本紀』の天平10年8月の記事に「天下の諸国をして国郡図を造進させる」と見えているので、この頃には全国の図が存在していたことは間違いない。また『日本後紀』延暦15年8月の記事には諸国の地図を更新させたとある。それらの地図を統合した全国図が存在したかどうかはまったくわからない。実態が確認できる日本最初の全国地図は「行基図」であるが、位置関係は把握できるものの正確さには欠けている。令制国として各国の情報は中央政府に集められていたはずであり、鎌倉幕府においても守護・地頭の派遣や領地に関する訴訟が行われており、行基図の使用が続けられていたと想像できる。現存する最古の行基図は、室町時代のものであるが、琉球が書き込まれているものがあるなど、用途に応じてバージョンアップが図られていることがうかがえる。江戸時代には、公的な地理把握・領主支配を用途とした幕府選の国絵図など国家事業として地図製作が行われているが、日本全土を対象とした日本地図は国絵図の内容を整理する形で行われていた。安永8年（1779年）に日本で初めて経緯度線が入った地図『改正日本輿地路程全図』（通称『赤水図』）が長久保赤水により刊行された。 測量に基づくものではないが、蝦夷地（北海道）を除く日本全土が示されており、経緯度線も含まれていて見やすく、明治初期まで日本地図として広く一般に使われた（伊能忠敬の地図は国家機密とされており、一般には出回っていない）。1800年頃から伊能忠敬らにより、はじめて測量技術に基づいた正確な日本地図「大日本沿海輿地全図」が作られた（ただし、それ以前に琉球王国では測量に基づく正確な地図が作られている）。明治維新ののち、行政官から府県・諸侯に対し管轄地図を調製させる旨の沙汰が下った。その後、1869年民部官に庶務司戸籍地図掛を設置、1871年工部省に測量司、兵部省に陸軍参謀局間諜隊を設置、近代地図の作成が開始された。1884年地図の作成は参謀本部測量局に統合され、1888年参謀本部陸地測量部に改称。1925年に全国の五万分一地形図を完成させる。これらの組織はすべて国土地理院の前身である。
測量には三角点や水準点が使われる。座標系（測地系）が2002年4月に「日本測地系」からGPSなどで使われる「世界測地系」に変わっているため、その前後の緯度、経度は座標変換が必要である。
2007年4月8日、「日曜ワイド われら夢の途中」第3部の後継番組として放送開始。リスナーからのメッセージを軸に日曜日の昼下がり色々な話をして過ごしていこう、という番組である。番組開始当初はエリア内で開催されている競技もクローズアップしていた。現在では「Let's Run」が内包されるだけでスポーツ関連コーナーはなく、伊舞の好きな日本のポピュラー音楽よりの番組になっている。2014年3月30日に放送を終了した。後番組は、「久米村直子のSuperDuper Sunday」。
三本手の生神女（セルビア語: Богородица Тројеручица, ギリシア語: Παναγία Τριχερούσα, 英語: "Three-handed Theotokos"）は、アトス山にあるヒランダル修道院が所有する有名な奇跡の生神女マリヤのイコンのこと。神の母マリヤ（生神女）が幼いイイスス・ハリストス（イエス・キリストのギリシャ語読み）を抱いている姿を描いている。オリジナルのイコンにはリザが付けられている。ヒランダル修道院はセルビア正教会系の修道院である。セルビア正教会で最も重要なイコンとしても位置づけられ、ごく最近までこのイコン画はヒランダルの修道院長であった。イコンの裏には聖ニコラオスの図がある。
伝統的に、このイコンはダマスコの聖イオアンによって、あるいは彼のために描かれたと考えられている。それはイオアンの奇跡的な癒しの伝承と関わっている。イオアンはダマスカスでイスラームの支配者に仕える知事であった。東ローマ帝国でイコノクラスムを行っていたレオーン3世は、イコンを擁護していたイオアンの失脚を狙いそれに成功した。偽の書状により謀反を疑ったイスラーム支配者によって、イオアンは弁明も許されずに右手を切り落とされた。しかしイオアンが生神女のイコンの正面で祈り続けると、奇跡的に彼の右手が元通りに生えてきたと伝えられる。その感謝の印として、イオアンが自分の手のレプリカを銀細工でつくり、三本目の手としてイコンに加えたのがこの構図の始まりと教会では伝えられる。エルサレム市外のマル・サバ修道院で修道士となった聖イオアンは、そこでこのイコン画を手放した。後にそれが聖サワに贈り物として捧げられ、彼がヒランダル修道院へと与えたのだった。「三本手の生神女」へは年に二度祭日が設定され奉神礼が行われる。新暦で7月11日（ユリウス暦使用教会で該当する日付：修正ユリウス暦使用教会では6月28日）と7月25日（ユリウス暦使用教会で該当する日付：修正ユリウス暦使用教会では7月12日）である。今日の美術史家は、おそらくこのイコンの様式は14世紀以降のものであり、もっと初期の習作を模写したか、塗り直したものだと考えている 。1661年に別バージョンのものがモスクワへ持ち込まれているのは有名であり、そのためロシアにはいくつもの複製品がある。
消費者問題に関する特別委員会（しょうひしゃもんだいにかんするとくべついいんかい）は、日本の衆議院及び参議院に設置されている特別委員会。国会法第45条の規定に基づき設置されている。
消費者問題に関する特別委員会は、衆議院と参議院に置かれている特別委員会である。消費者問題に関する特別委員会が国会に最初に置かれたのは、第171回国会（2009年（平成21年）1月5日召集）である。現在まですべての国会で設置されている。消費者問題に関する特別委員会は、消費者の利益の擁護及び増進等に関する総合的な対策の樹立を目的に設置されている。委員の選任は、すべて議長の指名によって行われる（衆議院規則37条・参議院規則30条1項）。実際には、各議院運営委員会において、各会派の議席数に応じて各委員会の委員の員数も配分され、個別の人事は配分された員数の範囲内で各会派によって行われる。委員長は、委員の互選（国会法45条）で選任されると定められているが、投票によらないで動議によって選出されることがほとんどである。委員長の選挙は年長者が主催することになっている（衆議院規則101条・参議院規則80条）。事前に各会派間で協議された特別委員長各会派割当てと会派申出の候補者に基づいておこなわれる。なお、委員長に事故があった場合は理事が職務を行うことになっている（衆議院規則38条2項・参議院規則31条3項）。理事の選任は委員の互選（衆議院規則38条1項・参議院規則31条）となっているが、委員会設置以来すべて委員長の指名により行われている。理事の員数および各会派割当ては議院運営委員会で決定した基準により、選挙など会派の構成が大きく変わった際に見直される。
株式会社万世は、戦後開業した電機部品商・鹿野無線が母体。ドッジ・ライン不況の1949年に精肉・コロッケ商「万世」へ業種転換し、秋葉原電気街では異色の大型飲食店として成功する。整形加工肉ではないため1つ1つハンドカットされる名物万かつサンドは、後楽園球場や小田急ロマンスカーの車内販売で全国的に知名度を広げ、自社直営牧場を擁するまで発展。東京駅や東京国際空港の駅弁・空弁として人気の商品である。食肉卸売業の他、ステーキ、焼肉等肉料理全般を扱うレストランのみならず、パーコー麺で有名なラーメン屋や、カツサンドやカレー等を主に提供する軽食喫茶も手掛けている。東京・秋葉原の本店ビルではフロアごとに精肉惣菜店およびラーメン、洋食、焼肉、ステーキレストラン、バー、居酒屋といった多様な業態のレストランを展開している。1階及び地下は予算1000円以下でも食事できるが、上階に行くほど高級指向になっており、最上階は10000円クラスの客単価設定とされている。6階部分は、集中調理室となっており、各階店舗の仕込みや調理が行われる厨房となっている（同フロアは一般客がエレベーターで降りる事ができない）。2014年10月に、コンビニエンスストアチェーンスリーエフとのコラボレーションによる店舗を本店ビル1階にオープンした（2018年1月29日をもって一時休業に入り、3月8日にローソン・スリーエフにリニューアルオープン）。ローソンやスリーエフで取り扱いのあるコンビニ商品と共に万かつサンドなど万世商品を24時間販売している。
小学生以下の児童を対象に「まんせいくらぶ」という会員制度があり、通常の来店でもジュースかアイスクリーム(ソフトクリーム導入店舗ではミニソフトクリーム)が無料提供され、また誕生日前に郵送される招待状を持って来店すると、記念品や写真撮影といった特典を受けることができる。また、中学生以上になると「mansei club　ファミリー」に加入でき、誕生日が近付くと、ソフトドリンクや記念写真サービス、お祝いドリンクの特別価格での提供といった特典を受けることができるバースデーカードが送付される。「まんせいくらぶ」「mansei club ファミリー」はどちらも入会費・年会費がかからない。
屋号の「万世」は本店近くにかけられた万世橋に由来する（同社ウェブサイトにも『「万世橋」から名前をとった肉の万世』と言及がある）。
1992年11月24日午前7時17分、桂林の七峰空港へ向かう中国南方航空3943便（ボーイング737-3YO・B-2523）は、乗客133人と乗員8人（合計141人）を乗せて広州の白雲空港（現在の白雲国際空港が開港するまで使用された空港）を離陸した。しかし、3943便が目的地である七峰空港のランウェイ36への着陸態勢に入ると、機体は空港から南東に25 kmほど離れた場所に位置する、陽朔県杨堤乡土嶺村後山（天馬山）山腹の標高約500 m地点に墜落し、大破した。フライトレコーダーによると、墜落時刻は離陸から35分後の7時52分であった。墜落の衝撃で、機内にいた141人は全員犠牲となり、生存者は発見されなかった。亡くなった乗客のほとんどは、地元中国出身である。
事故を起こした機体（B-2523）は、1991年5月10日に導入され、同年に初飛行している機体であった。製造番号は24913で、CFMI CFM56-3B-1のジェットエンジンを搭載していたほか、事故で抹消されるまでの総飛行時間は4,165時間に及んでいた。また、当初はギネスピート航空が所有していたものの、中国南方航空にリースされていた。
浜名町は浜名郡の北東部、馬込川の上流、および馬込川の支流の御陣屋川流域に位置し、町域の西側は河岸段丘である。小野口村が町制施行して成立した。町内の大字は旧小野口村の3大字（小松、内野、平口）を引き継いでおり、村名も3村から一文字ずつ取って命名された。これらの3つの大字は、現在の浜松市浜北区でも使用されている。
589年（開皇9年）、隋朝により設置された尋陽県を前身とする。598年（開皇18年）に彭蠡県、大業年間に湓城県と改称された。唐代になると621年（武徳4年）に尋陽県と改称され、江州の州治とされた。五代十国時代になると南唐により徳化県と改称され、清末までこの名称が使用された。中華民国が成立すると、重複地名の解消を目的に1914年（民国3年）に九江県と改称された。2017年8月に市轄区の柴桑区に改編され現在に至る。
旧ソビエト連邦諸国におけるゴキブリの減少（きゅうソビエトれんぽうしょこくにおけるゴキブリのげんしょう）
21世紀に入り、ロシアをはじめとするいくつかの旧ソビエト連邦構成共和国において確かめられた。多くの種のゴキブリがロシア・アゼルバイジャン・カザフスタン・ウクライナ・モルドバ、そしてベラルーシにおいて急速に減少していることが示されている。
ゴキブリの個体数減少は誇張されているか、もしくはこうした現象は一時的なものか、周期的に起こっている可能性がある。家庭ごみを捨てる際にプラスチック製の袋を使ったり、ゴミ捨てシュートを使わなくなったことも原因かもしれない。あるいは、ゴキブリが家から他に快適な場所に移動したのかもしれない。ゴキブリと戦うための新しい、改良された化学薬品や方法が移住の理由となったかもしれないし、そのために個体数が減少しているように見えているのかもしれない。近代建築の資材もこうした現象に関係している可能性がある一方、こうした建築資材が使われていない家からもゴキブリが消えていることが判明している。イエヒメアリの存在も減少の要因として考えられる。イエヒメアリはゴキブリと餌を奪い合う存在であり、しかもゴキブリをも獲物にしているため、これが減少の原因かもしれない。もちろんこれら複数の要因が重なりあい、最悪の状況が起こることにより、ゴキブリの個体数減少の原因となっている可能性もある。
遺伝子組み換え作物の導入がゴキブリにとって悪影響を及ぼしたかもしれない。チェルノブイリ原子力発電所事故によりチェルニウツィーやタンボフで発生した放射性廃棄物や化学物質による環境汚染も要因の可能性がある。しかし、ゴキブリは放射線に対して強いとの意見もある。さらに、携帯電話や無線アクセスの急激な増加がゴキブリに悪影響を及ぼしたとする意見もある。オゾンホールの発生がゴキブリに対して異常なバイオリズムをもたらしたとする説も存在する。ゴキブリ同士の争いも個体数を大きく減らす要因となるかもしれない。いくつかのゴキブリの（分類学における）種は食用とされており、捕食者により食べられてしまうことも減少の要因となり得る。
『オールスター紅白大運動会』・『オールスター水泳大会』・『オールスター夢の球宴』と並ぶ、フジテレビの芸能人対抗スポーツバラエティ番組の一つで、芸能人がチーム別に別れてバレーボールの試合を行う番組。タイトルには「紅白」とあるが紅白対抗ではなく、双方に所属している芸能人を、「男子タレント」や「女子歌手」などの様に「（性別）＋（ジャンル）」別にチーム編成し、男性芸能人は男性同士、女性芸能人は女性同士でトーナメント勝負を行って、男性と女性の優勝チームを決めるのが最大の特徴である。総合司会は『大運動会』同様土居まさるが担当、土居は実況も兼任した。また1974年秋からは、かつて1964年東京オリンピックで優勝し、その名を世界に知らしめた日紡貝塚女子バレーボールチーム、通称「東洋の魔女」のメンバーが出演、試合の解説や閉会式のプレゼンターを務める一方、毎回冒頭で男性芸能人の選抜チームとのエキシビションマッチを行うという趣向も用意されていた。当番組も『大運動会』同様、東京都内の体育館を使っての公開放送で、第1回の「大田区体育館」を皮切りに、様々な場所で収録を行っていた。番組は1981年を以て終了。その後『大運動会』・『水泳大会』・『夢の球宴』が様々な形でリニューアル&復活したのに対し、「バレーボール」は、競技内容を大幅に変更した『第23回オールスター紅白大運動会』（1985年5月14日放送）での一競技として行ったのみで、番組自体は復活してなく、特に現在も使用されている「ラリーポイント制」が採用されてからは、一度も行われてない。また『大運動会』と『水泳大会』は、後年フジテレビの回顧特番などでしばしば取り上げられるのに対し、当番組は取り上げられる事は少ない。
「開会式」は『大運動会』と同じで（ただし「聖火入場」は無し）、まず全選手がボールを持って入場し、チーム別に並んだ後、前回の優勝チームのキャプテンが「大会委員長」に優勝旗を返還、その後は選手代表による「選手宣誓」を行う。そして最後は「始球式」で、ホイッスルの音と共に、全選手が持ったボールを高く上げた所で「開会式」は終わる。
富田氏は、宇多源氏佐々木氏庶流で、同族の出雲守護京極氏の家臣であった。『寛政重脩諸家譜』では、富田城を築いた富田義泰が家祖で、一白の祖父・重知が尼子経久に富田城を追われて没落し、京極氏同様に別領の近江国に逃れたとされている。富田一白は近江国で生まれた。本貫地は近江国浅井郡富田荘と伝わる。若年の頃より織田信長に旗本として仕え、天正元年(1573年）の長島一向一揆での千種合戦で奮戦し、17箇所に傷を負ったということで勇名を表した。天正10年（1582年）、本能寺の変後は羽柴秀吉に仕えた。天正12年（1584年）、小牧・長久手の戦いの際は伊勢神戸城（または木造城）を防衛。蟹江城合戦で敗れて逃げてきた滝川一益を怪しんで入城を拒み、追い返した。戦後は秀吉の外交使節として活躍し、11月、桑名城に派遣され、織田信雄との和議の本使を務めた功績で、名馬星崎を授かった。続いて徳川家への使者ともなり、織田信雄家臣の滝川雄利を連れて浜松城を訪れ、家康の次男・於義丸（結城秀康）を秀吉養子として連れ帰った。同年、従五位下左近将監に叙任された。天正14年（1586年）5月、秀吉の妹・朝日姫と徳川家康との縁組が成立すると、浅野長政と共に輿入れに同行して浜松城に赴き、榊原康政と御規式の奉行を務めて、家康より杯を与えられた。帰国後、同じく秀吉より鯖尾の兜・具足一式を褒美として与えられた。天正15年（1587年）、九州戦役に従軍。天正18年（1590年）、7月に真田氏の領土だった沼田城を小田原北条氏に引き渡す際、津田信勝、榊原康政と共に立ち合いを行った。10月には小田原征伐のきっかけとなった名胡桃城争奪戦における北条氏政・氏直親子への問責と上洛の催促の使者を津田信勝と共に務め、戦後は取次役となって伊達政宗との奥州仕置に関する交渉にあたった。戦後の9月7日、上山城を与えられ、近江、美濃国内で1万65石を加増されて、2万155石となった。同年、豊臣姓を下賜された。佐野氏に養子を出すなど、東国方面の担当になっていた。天正19年（1591年）閏正月16日に美濃国池田郡内で8,010石を加増され、4月26日にも近江国蒲生郡内で9,107石、同国野洲郡三上村で若干を加増された。文禄元年（1592年）、朝鮮出兵に従軍し、秀吉本陣の前備衆の筆頭として650名を率いて名護屋城にあった。その後、同役の金森長近・可重と共に、1,300名を率いて渡海。帰朝後、文禄3年（1594年）の伏見城普請を分担。文禄4年（1595年）2月28日、2万石を加増されるが、これは嫡男・信高に分知した。5月16日、伊勢国安芸郡白子村に2千石を加増された。秀次切腹事件で浅野長政が謹慎を命じられた際には五奉行の職務を代行した。事件への関与について施薬院全宗・石田三成と共に伊達政宗を尋問した。7月15日、それらの功により織田信包の没収領である伊勢安濃津城主6万石（5万石とも言う）に移封された。この頃、秀吉の御伽衆となり、慶長3年（1598年）の秀吉の死に際しては遺物金30枚を受領した。慶長4年（1599年）に隠居して水西と号した。同年10月に死去。京都南禅寺の瑞雲庵に葬られた。信高が跡を継いだ。
タイトルとなったグラン・トリノとはフォードの車種、フォード・トリノのうち、 1972年から1976年に生産されたものを指す。イーストウッドは本作を俳優業最後の仕事と位置づけ、公開時のインタビューにおいて、今後は監督業に専念して俳優業から引退すると明かし、「監督だけをやっていこうと、ここ何年も思ってきた。でもこの“グラン・トリノ”の頑固な元軍人役にはひかれたんだ」と語った。評価も高く、興行もよかったが、アカデミー賞は同じワーナー・ブラザースの『ベンジャミン・バトン 数奇な人生』を推して作品賞にノミネートされた。
フォードの自動車工を50年勤めあげたポーランド系米国人コワルスキーは、妻を亡くし（妻を思い出して「俺は嫌われ者だが、女房は世界で最高だった」という）、愛車グラン・トリノを誇りに、日本車が台頭して住民も今や東洋人の町となったデトロイトで隠居暮らしを続けていた。頑固さゆえに息子たちにも嫌われ、限られた友人と悪態をつき合う日々であり、亡き妻の頼った神父をも近づけようとしない。常に国旗を掲げた自宅のポーチでビールを缶のまま飲んで、飲み終えると片手でくしゃっと握りつぶす 。コワルスキーを意固地にしたのは朝鮮戦争での己の罪の記憶であった。彼の家に、ギャングにそそのかされた隣家のモン族の少年タオが愛車を狙って忍び込むが、コワルスキーの構えた銃の前に逃げ去る。なりゆきで、タオや姉スーを不良達から救い、スーにホームパーティーに招かれ、歓待してくれた彼ら家族の温かさに感じる。その後、タオに仕事を世話して一人前の男にさせることを頼まれる。仕事によって成長していくタオの姿を見て考え方が変わっていくコワルスキー。乗り気ではなかったが体調が良くなく病院に行き病が体を蝕んでいることを知る。一方、モン族のギャングが、タオにさらなる嫌がらせを加えた。顛末を聞いて激昂したコワルスキーはギャングに報復するが、その報復としてギャングはタオの家に銃弾を乱射し、スーを陵辱する。復讐の念に燃えるタオを家に閉じ込め、この状況に決着をつけるべくコワルスキーはある作戦を胸に、ひとりでギャング達の住みかに向かう。コワルスキーはタバコをくわえて、銃を取り出すかのように上着のポケットに手を入れる。恐怖に駆られたギャングはコワルスキーを射殺するがポケットにあったのは第一騎兵師団のジッポーであった。タオが急いで現場に向かうと、シートをかぶせられたコワルスキーの死体があった。現場の警官に聞くとコワルスキーは武器は何も持たずに、一人、ギャングの家に向かっていったこと、そして、目撃証言がある事と、コワルスキーが丸腰だったことから、ギャング達には長期刑が見込まれることが分かる。タオの未来の為に、自らの命を引き換えにしたコワルスキー。遺書には、愛車グラン・トリノをタオに譲る、と記されていた。コワルスキーの思い出と共に、海岸線を走り去るタオ。彼の心には友人コワルスキーが住み続ける…。
鹿児島宇宙センター（かごしまうちゅうセンター、英語：Kagoshima Space Center、KSC）は、宇宙航空研究開発機構（JAXA）が鹿児島県に設置、運用している射場である、種子島宇宙センターと内之浦宇宙空間観測所の総称であり、統括している組織である。所長は種子島宇宙センター所長が兼任している。
鹿児島宇宙センターはJAXAの第一宇宙技術部門の宇宙技術輸送統括本部の傘下にある組織。鹿児島宇宙センターは組織名で、事業所名としての種子島宇宙センターと内之浦宇宙空間観測所を所管しており、その主たる事業所が種子島宇宙センターという位置付けで、内之浦宇宙空間観測所はその種子島宇宙センターの下部組織という位置付けである。これは2003年10月1日に日本の旧航空宇宙3機関である、文部科学省宇宙科学研究所 (ISAS)、独立行政法人航空宇宙技術研究所 (NAL)、特殊法人宇宙開発事業団 (NASDA) の統合に際して、ロケットの打ち上げを一つの本部に集約するにあたって、種子島宇宙センターと鹿児島宇宙空間観測所（当時）を一つの組織にすることになった。組織の大きさを考えると、種子島宇宙センターの下に鹿児島宇宙空間観測所を置くのが妥当とされたが、「種子島」の下に「鹿児島」があるのは違和感があるため、鹿児島宇宙空間観測所を内之浦宇宙空間観測所に名称を変え、これを鹿児島宇宙センターの下部組織とした。しかし、種子島宇宙センターという名称がなくなると地元の反発が予想されたため、鹿児島宇宙センター（組織名）の主たる事業所である種子島宇宙センター（事業所名）という位置付けで決着がついた。
専門店一番館、専門店二番館、ダイエー西神中央店、そごう西神店で形成されている。また、ダイエーとそごうは、2核1モールを形成している。そごうオープン時のキャッチフレーズは、「ハイ・カジュアル主義」。
プレンティ開店と同時に設置。時計メーカーはセイコー。定時になると塔のカリヨンが鳴り、季節に合わせた曲を演奏する。その後、カリヨンの音色で居眠りばかりのプレンくんが目を覚まし、大きく背伸びをする。すると後ろの箱からタンバリンを叩く二人の少女が現れると、周りからグリム童話の人形が登場し、ワルツに合わせてダンスをする。その光景を見たプレンくんは楽しくなり、タクトを振って人形のダンスの指揮をする。全ての人形がいなくなった後、再びカリヨンが鳴り、プレンくんはまた眠くなる。大きな背伸びをした後に再び居眠りしだす。人形との楽しい時間はプレンくんのゆめの中での出来事だったという設定。また、プレンくんはボイスレコーダーが備えられており、子供たちと対話できるイベントも存在した。またかなり大掛かりな仕掛けだった為か、設置から間も無い頃に故障や動作不良も見られていた。晩年は故障を繰り返した上、部品不足にも直面していた為、プレンティリニューアルに伴う改装工事で2009年7月に終了し、その後撤去。撤去前はプレンくんの横に並んで記念撮影や、プレンティに来店する客に「プレンくんのゆめ」のDVDを配布していたが、DVDが大好評だった為、プレンティに残しておく予定だった分のDVDも全て配布してしまった。このためプレンティには稼働期のDVDは残されていない。なお、上記の対話イベントは晩年は行っていなかった。また、プレンくんはマスコットとしては2002年に引退した。
プレンティリニューアルに伴う「プレンくんのゆめ」撤去後の跡地に設置。宝くじの普及宣伝事業による寄贈。定時になるとプロジェクター機能付きの花弁が上昇、鼓笛隊の人形が中央のパネルから登場。さらに周囲のパネルからも人形が登場し、季節に合わせた曲を演奏、さらにプロジェクター付きの花弁も季節ごとに異なる四季折々のグラデーション演出も行う。演奏曲は、春は「春が来た」、夏は「我は海の子」、秋は「もみじ」、冬(クリスマスイブ)は「クリスマス・イブ」、クリスマスは「サンタが街にやって来る」、お正月は「一月一日」を演奏。また、正時以外のプロジェクター演出も存在し、周囲のスポットを踏むと、プロジェクターに約10秒ほど数種類の演出も行われる。しかし、現在はこの演出は行っていない模様。
校区は、余子小学校、中浜小学校、誠道小学校の通学区域となっている。
東洋鋼鈑下松事業所の生産管理を担当していた技術集団が独立し、代表者の親族が行っていた株式会社カズイ製作所の定款を変更して設立された会社である。当初は沖電気工業のオフィスコンピュータ向けにシステムを提供していたが、同社のオフィスコンピュータブランド終了に伴い、オープン系に転身。現在は大手メーカー系列に属さない、独立系システム開発業者である。自治体の税務、財務会計、人事給与を長く手がけてきた歴史があり、システムインテグレーターとして自治体の行政システムを担う総合行政システムを手掛けたこともある。長年蓄積したノウハウを基に、小規模公共機関向け人事給与システム、財務会計システムを製造販売している。一部事務組合向けの営業に力を入れており、BCNで報道された経緯もある。特定労働者派遣事業(特35-08-0011)も行っている創業者の数井武は2015年に社長職を長男の数井諭に譲り、現在は会長職となっている。山口県情報産業協会会員創業者の数井武は1996年当時山口県情報産業協会の会長職についていた。
仁田峠循環自動車道路（にたとうげじゅんかんじどうしゃどうろ）は、長崎県雲仙市および南島原市の雲仙天草国立公園内にある延長8.2 kmの道路である。仁田峠循環道路とも称される。元は自然公園等内県営公園施設条例にもとづき、長崎県が管理していた有料道路であったが、2009年（平成21年）4月1日に雲仙市に移管され、雲仙市道小浜仁田峠循環線となり無料開放された。
島原半島を一望する道路で、全国的にも珍しく全線にわたり左回りの一方通行となっている。通行可能時間は、4月〜10月　8:00〜18:00、11月〜3月　8:00〜17:00 となっており、夜間は閉鎖される。登り口となる入口は、雲仙・普賢岳の南麓にあり、雲仙市小浜町雲仙を通る国道57号上にある入口から順に第二展望所、第一展望所がある。第一展望台がある仁田峠を過ぎると下り道となり、吹越峠で国道389号と合流して終わる。起点・国道57号交点と終点・国道389号交点は、3 km離れた位置関係にある。以前は雲仙温泉街との間で長崎県交通局の定期バスが運行されていたが、現在は乗合タクシーが1日3往復運行されている（雲仙市乗合タクシー#仁田峠乗合タクシーを参照）。
もともと雲仙普賢岳の有料の観光道路であったため、ルート上には民家は一軒もない。起点から5 ㎞ほどのところ雲仙の南斜面に出て、視界が大きく開けると、島原湾や対岸の熊本の市街地や阿蘇山が展望できる。さらに約1 ㎞進んだところにある第二展望所は島原市街地や島原湾から有明海まで一望可能で、遠くは九重連山まで望むことができ、北は間近に普賢岳が迫る。普賢岳5合目にあたる仁田峠（標高1,080 m）に第一展望所はあり、眼前に平成新山・普賢岳があり、雲仙温泉街を見下ろす。ここから雲仙ロープウェイで妙見岳へ向かう観光客も多く、5月にはミヤマキリシマが周囲に咲き乱れる。仁田峠を過ぎると道路は谷筋を下っていき、終点にたどり着く。
母リリーアグネスは2-5歳時にイギリスで走り32戦して21勝、ドンカスターカップなどに勝った。産駒にはオーモンドのほかに1000ギニーに勝ったフェアウェルや、プリンスオブウェールズステークスのオソリー、未勝利馬ながらセプターの母となったオナーメントがいる。父ベンドアは初代ウェストミンスター公のもとエプソムダービーに勝った馬で、オーモンドはこの2頭の間に、母から見れば第3仔として生まれた。生まれた頃は馬格が小さく、膝が曲がっていた。その後も成長が遅れぎみであったが、2歳の春にかけて成長目覚しく、10月にニューマーケットでデビューするころにはすばらしい馬体に成長していた。初戦は1馬身差で勝ちデビュー戦を飾る。2戦目のクリテリオンステークスも楽勝。さらに2日後に行われたデューハーストステークスも獲得し2歳戦を終えた。
翌シーズンの初戦は2000ギニーとなった。11対10という圧倒的一番人気に押されたミンティングが逃げたが、オーモンドはこれを並ぶまもなくかわすと2馬身差で1冠を獲得した。エプソムダービーはザバーブが相手となったが1馬身半差で完勝した。ダービー後はセントジェームズパレスステークス、ハードウィックステークスに勝った。秋はセントレジャーステークスから始動。セントミリンに4馬身の差をつけ勝利し史上4頭目のイギリスクラシック三冠を達成した。さらに2ヶ月の間にチャンピオンステークスを含む5戦全て勝利し、デビュー以来の連勝を13に伸ばしたところで休養に入った。
このころオーモンドには異変が起きていた。既にセントレジャーの前には母のリリーアグネスが患っていた喘鳴症の兆候が現れていた。もっともこの時点では動きそのものに大きな問題は無く、ポーターは現役を続行させることを決めた。ロイヤルアスコットのルースメモリアルステークスに出走させ、25ポンドも斤量の軽いキルウォーリンに6馬身の差をつけて優勝した。この時ゴールしてから半時間も拍手が止まらなかったと伝えられている。しかし喘鳴症は確実に悪化していた。ハードウィックステークスはミンティングとの再戦になりオーモンド生涯唯一の苦戦を経験する。2000ギニーでは破ったものの元々ミンティングはかなり強い馬で、オーモンドを避けて出走したパリ大賞を5馬身差で圧勝する実力の持ち主だった。レースはかなり激しいものになり、何とか首差で勝ったものの既に限界に達していた。インペリアルゴールドカップという短距離戦を引退レースとして16戦のうち一度も負けることなく引退した。
引退後のオーモンドは歴史的名馬にもかかわらず不遇の余生を送った。馬主の初代ウェストミンスター公爵ヒュー・グローヴナーはオーモンドに大きな愛着を持っていたものの、イギリスに喘鳴症を持ったオーモンドの遺伝子が広まることを危惧し、数年間供用した後アルゼンチンに12000ポンドで輸出した。アルゼンチンでは成功することができず、続いてアメリカ合衆国へ31250ポンドで転売された。アメリカではオーモンデイルを出したが病気のため産駒数が少なく（10年以上供用されたが産駒数は16頭）、1904年、ついに呼吸困難に陥り殺処分された。遺体は一度埋葬されたがその後掘り出され、骨格がロンドンの自然史博物館に展示されている。生涯を通じて産駒数が少なかったため、その血を現在に伝えているのは、イギリスに残した少数の産駒のうちの1頭、オームの子孫に限られている。
学生の頃はアルバイトで、新小岩駅の構内アナウンスやバッティングセンターのアナウンスなどの仕事を経験。1973年（昭和48年）にFM東京（現：TOKYO-FM）に入社。この時、FM東京内定と同時にある劇団の入団試験にも合格していたが、その劇団から「身を売ってでも芝居をしたい者が残れ」と言われたことから、こっちの方が堅気だと判断したアナウンサーの道を選択。TOKYO-FM局アナ時代は報道部所属だったため、事件の取材・編集・構成・ニュース番組も担当した。「歌謡バラエティー」メインパーソナリティ、「イブニング・エコー」報道番組キャスターなどを歴任。20年近くにわたって、人気アナウンサーとして活躍した。結婚・2男の出産などを経て1991年（平成3年）に退社、フリーに転じる。
2014年12月22日にアルトの8代目モデルとして発売された。このモデルは「原点回帰」という考えのもと、初代アルトの商品力が強く意識されている。初代アルトは47万円という低価格戦略によりヒットしたが、8代目アルトでは650kgという軽い車重や市販車トップの37.0km/Lという数字の達成、またかつてのアルトのようなシンプルさを目標に開発された。先代である7代目モデルにはダイハツ・ミライースに対抗するため、低燃費に特化したモデルとして「アルトエコ」が設定されていた。アルトエコの最終モデルの燃費は35.0km/Lであったが、8代目モデルではアルトエコの最終モデルを更に2.0km/L上回る37.0km/Lの燃費性能を達成したため、燃費性能特化モデルのアルトエコはアルトへ吸収するかたちで廃止された。また、2015年3月11日にはターボエンジン搭載のホットハッチモデル「ターボRS」も追加されている。このモデルには2代目の途中から5代目・前期型まで設定されていた「ワークス」の名称は付いていないが、これは「ターボRS」が「ワークス」よりもより多くの顧客に向けたモデルだからであり、よりスパルタンな位置づけのモデルが出るとしたら「ワークス」の名称が使われるとも示唆されている。その後、同年12月24日に「ワークス」が公式発表・発売され、約15年ぶりに復活した。製造は、日本国内では静岡県湖西市の湖西工場にて行われている。
燃費性能は前輪駆動・CVT車で市販車トップの37.0km/L（JC08モード、燃費不正計測問題を受けて国土交通省が行った調査では38.3km/Lであった）を達成している。この燃費性能は8代目モデルの企画当初より目標とされていたが、アルトという低価格を売りにする商品の性格上、マイルドハイブリッドシステム「S-エネチャージ」の採用は見送られた。8代目モデルに搭載されるのは従来型同様直列3気筒 R06A型だが、軽量化・小型化・高効率化が図られている。組み合わせられるトランスミッションは、グレードにより、CVT、5速MT、そしてスズキの乗用車としては初めて採用される5速AGS（ロボタイズドMT）が設定される。この5速AGSアルトは燃費性能（JC08モード）と購入者が路上走行する実燃費（e燃費）がほぼ一致する。搭載されるR06A型自然吸気エンジンは型式こそ従来モデルと変わらないものの、シリンダーヘッドがエキゾーストマニホールドとの一体型に刷新されており、それ以外にも熱効率の向上のために圧縮比の向上（11.2から11.5へ）や外部EGRの採用などが行われている。これにより、出力・トルクの値は変わらないものの、燃費性能が向上し、同時に低中域トルクが向上している。また、5速MT車およびバンモデルではコスト上の理由のために吸排気VVTが省略されており、出力・トルクの数字は小さくなっている。「ターボRS」には、R06A型のターボエンジンが搭載されるが、従来型の同エンジンに比べて最大トルクは3N·m向上している。自然吸気エンジン同様にシリンダーヘッドは新設計となっており、またターボチャージャーも新設計されて低中速域重視のセッティングに変更され、ターボラグも20%改善している。「ターボRS」のトランスミッションには5速AGSのみが設定されるが、これはターボエンジン専用にギア比が変更されている。「ワークス」も「ターボRS」同様にR06A型ターボエンジンを搭載するが、エンジン制御プログラムを採用した専用チューニングにより、最大トルクを「ターボRS」よりもさらに2N·m向上し、100N·mに強化。トランスミッションは「VP」や「F」同様に5速MTと5速AGSの2種類が用意されており、5速MTは1速から4速をクロスレシオ化し、専用設計のショートストロークシフトを採用。また、クラッチペダルストロークに対してトルク伝達がリニアに立ち上がる専用設計のクラッチ荷重特性とした。5速AGSは変速スピードを短縮するために、変速制御プログラムに専用チューニングを施した。また、「ワークス」の5AGS車と「ターボRS」にはシフトレバーにマニュアルモードを搭載しており、レバー操作やステアリングホイールに装備したパドルシフトでシフトチェンジが可能である。
軽量化のため、プラットフォームは全面的に刷新されている。スズキの軽自動車用プラットフォームとしては第5世代目に当たるこのプラットフォームは今後、スズキの他モデルに採用していくもので、アルトが皮切りとなっている。このプラットフォームには、後に「HEARTECT」（ハーテクト）の名がついた。従来、フルモデルチェンジの際には、部分的に従来モデルの構造をキャリーオーバーするという事例が多く、そのため構造の結合部分が脆弱になっており、その補強のために車重がかさんでしまっていた。そのため、このモデルではプラットフォームを一から完全に新設計としており、軽量化を実現している。スズキの軽自動車のリアサスペンションには、およそ30年間にわたって「アイソレーテッド・トレーリング・リンク (I.T.L.)」と称される形式（前輪駆動車はアクスルビームタイプのトーションビーム式サスペンションが、四輪駆動車が3リンク式サスペンションがベース）が採用されてきたが、このモデルでは前輪駆動車のリアサスペンションが市場における主流の方式であるカップルドビームタイプのトーションビーム式に刷新された（四輪駆動車は引き続きI.T.L.を採用）。この変更は軽量化・コスト・スペース効率・走行性能など総合的な検討の結果行われており、またアルトより採用された新プラットフォームが軽自動車だけでなくAセグメント車への展開も想定されており、その点からもトーションビーム式が適切だと判断された。さらに、「X」・「ターボRS」・「ワークス」の前輪駆動車にはリアスタビライザーが追加される。フロントサスペンションはマクファーソンストラット式を継承するものの、こちらも設計は刷新されており、サスペンションストロークは前15%、後26%拡大することで乗り心地の改善が図られている。「ターボRS」や「ワークス」はサスペンションに専用チューニングを施し、カヤバ工業製の専用ショックアブソーバーが採用されているほか、「ターボRS」ではブッシュ類もすべて専用設計となっている。軽量化のため、ボディの980MPa級高張力鋼板の使用率を全体の16%まで引き上げており、これにより強度を保ちながら板厚を薄くすることで、ボディシェル重量は約15%軽量化されている。また構造も見直されたことにより、曲げ剛性や捩り剛性はそれぞれおよそ30%向上している。「ターボRS」では、ストラットタワーバーの採用や高剛性フロントメンバーの採用、スポット28点増し打ちなどにより、さらに剛性を高めている（捩り剛性は5%、ストラットアッパー部横剛性は14%向上）。また、樹脂フェンダーの採用などの軽量化策もとられており、従来比で60kgの軽量化がなされた。タイヤサイズは、「X」・「ターボRS」・「ワークス」は165/55R15で、それ以外のグレードには145/80R13となる。また、13インチタイヤ装着車のうち、バン「VP」のみフルホイールキャップが装着されず、15インチタイヤ装着車にはENKEI製アルミホイールが装着される。13インチ車にはダンロップ エナセーブEC300が、「X」にはブリヂストン ECOPIA EP150が、「ターボRS」・「ワークス」にはブリヂストン POTENZA RE050Aが装着される。リアブレーキは全車リーディング・トレーリングだが、フロントブレーキは、「ターボRS」と「ワークス」がベンチレーテッドディスクブレーキで、それ以外のグレードはソリッドディスクとなる。また、5AGS車とCVT車はインパネシフトを採用した。
安全装備については、アルトでは初となるレーダーブレーキサポート（衝突被害軽減ブレーキ）をはじめ、誤発進抑制機能、エマージェンシーストップシグナルが導入され、「ワークス」の5AGS車及び「X」と「ターボRS」に標準装備、「L」・「S」及び「F」とバン「VP」の5AGS車に「レーダーブレーキサポート装着車」としてオプション設定した。これにより、バン「VP」の「レーダーブレーキサポート装着車」は商用車初となるASV（先進安全自動車）となったが、2019年7月2日現在「VP」でそのオプションが廃止されてしまっている。そのほか、7代目まではグレード別設定（標準装備又はメーカーオプション設定）だった4輪ABS（EBD・ブレーキアシスト付）やアルトでは初採用のESPは「ターボRS」や「ワークス」を含めたセダン全車に標準装備。4輪ABSのオプション設定自体が無かったバン「VP」についても4輪ABSやESPが標準装備されている。さらに、セダン全車には運転席のみだったシートベルトリマインダーを助手席にも拡大した。2018年12月の一部仕様変更では、乗用モデルにおいて衝突被害軽減ブレーキがレーザーレーダーに単眼カメラが搭載されたデュアルセンサーブレーキサポートとなり、併せて、車線逸脱警報機能、ふらつき警報機能、先行車発進お知らせ機能、ハイビームアシストが追加。併せて、リアバンパーに4ヶ所の超音波センサーが内蔵されたことで後退時の衝突被害軽減ブレーキとなる後退時ブレーキサポートやリアパーキングセンサーも備わり、誤発進抑制機能は前方に加えて後方にも追加された。これらの装備は従来から標準装備されている「ワークス」の5AGS車と「X」に加え、「S」にも標準装備化された。「F」の5AGS車と「L」は従来通りオプション設定だが、名称が「スズキ セーフティ サポート」に改められた。なお、エマージェンシーストップシグナルはセットオプションから切り離され、従来設定されていなかった「F」や「ワークス」の5MT車を含めて乗用モデル全グレード標準装備となった。この衝突被害軽減ブレーキの変更に伴い、バン「VP」は2019年7月の仕様変更で衝突被害軽減ブレーキ、誤発進抑制機能、エマージェンシーストップシグナルが非装備となった。そのほか、ステアリング機構には軽自動車で初となる可変ギアレシオステアリングを採用し、フロントドアには1段目の開き幅を小さくした中間2段ストッパーを採用した。