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神戸三中、大阪高校を経て、1935年、東京帝国大学法学部卒業後、大蔵省入省。1957年に俗に「森 - 石 ライン」と呼ばれることとなった森永貞一郎の下で官房長を務め、1959年に銀行局長、1961年に主計局長を経て1963年に大蔵事務次官に就任、池田勇人首相の高度経済成長政策のブレーンとして活躍した。熟慮断行タイプとして知られ、官房財務調査官だった1954年度予算編成では緊縮型予算を主張し貫徹した話は伝説になっている。この時、事務次官として予算編成でともに奔走したのが河野一之であり、これが1970年代前半の金融再編の伏線となった。1965年に退官、周囲は将来の日本銀行総裁としてロイヤルロードを歩むものと予想していたが、1967年、意外にも山陽特殊製鋼倒産事件で揺れる神戸銀行（現・三井住友銀行）頭取に就任、その再建を託された。石野は元々、神戸出身であるのに加え、当時のオーナー頭取・岡崎忠が強く勧誘したためであった。夫人は岸田幸雄・元兵庫県知事の娘と従姉妹同士で、「（従姉妹から）『神戸にいらっしゃいよ』と誘われてすぐに話がまとまった」と後に回顧している。1973年、大蔵省の5年先輩である河野一之が頭取を務める、太陽銀行と合併を決断する。2人の頭取は、前年1972年にワシントンD.C.で開かれたIMF総会出席の際に、宿舎のホテルの一室で合併話を詰めたとされる。そして合併銀行である太陽神戸銀行初代頭取に就任。その後、1978年に会長、1983年に取締役相談役、1990年にさくら銀行相談役名誉会長を務めた。また、その手腕から、1979年に退任する森永貞一郎・日本銀行総裁の後任候補の一人として取りざたされたこともあった。1982年～1991年に神戸商工会議所会頭に就任（同時期に、日本商工会議所副会頭）。出身の神戸三中の同期生の宮崎辰雄・神戸市長、後輩で中内功・ダイエー社長、鬼塚喜八郎・アシックス会長とともに、地元官財界を取り纏めた。この間神戸市が、人工島埋め立ての建設資金を捻出するために外債を発行するのを元大蔵事務次官として後押しした他、助役同士が争った1989年の神戸市長選挙では調停役として奔走した。しかし、この市長選挙や1991年の神商会頭選挙などの調整では政財界に大きなしこりを残してしまい、以後、一線からは身を退いていた。1984年に勲一等瑞宝章。1996年1月19日没。享年83。文芸評論家の村上一郎は従弟。
線型代数学における空間ベクトル a の適当な非零ベクトル b 方向およびその法方向への分解（ぶんかい、英: vector resolution） を考えるとき、b-方向成分 (vector component) a₁ = a∥b は、a と b の成す角を ϑ とすれば  で与えられる。これは a の始点を通り b に平行な直線への正射影ベクトルであり、a の b（の上）への(ベクトル)射影 (vector projection) とも呼ばれ、その「符号付き」大きさ |a|cos ϑ = a⋅ はしばしば b へのスカラー射影 (scalar projection) とも呼ばれる。大きさの「符号」は射影 a∥b と b の向き（プラスならば同方向、マイナスならば逆方向）を表している。a の b の法方向の成分ベクトル a₂ = a⊥b はしばしば a の b からの(ベクトル)反射影 (vector rejection from b) と呼ばれ、b に直交する平面（一般には超平面）（の上）への a の正射影ベクトルとして与えられる。a = a∥b + a⊥b に注意すれば、反射影ベクトルは  と書ける。
適当なベクトル方向への射影は射影行列として表現することができる。単位ベクトル a := (aₓ, ay, az) への射影は行列  を掛ければよい。
ベクトルの長さおよびベクトル間の角度の概念は任意の n-次元内積空間に対して一般化することができるから、ベクトルの直交射影、別のベクトルに対する射影・反射影の概念も同じくそのような状況設定に対して一般化することができる。内積空間によってはその内積を点乗積で与えることができるものもあるが、そうでない場合には射影や反射影の厳密な定義においては点乗積ではなくその空間における内積を用いることにしなければならない。例えば三次元内積空間に対して、ベクトルの射影・反射影の概念は「平面への」射影および「平面からの」反射影という形で一般化される。ベクトルの平面への射影とはその平面への直交射影のことであり、平面からの反射影はその平面に直交する直線の上への直交射影として与えられる。これらはともにベクトルであり、前者は平面と平行、後者は平面に垂直である。与えられたベクトルと平面の組に対して、そのベクトルのその平面に関する射影と反射影との和はもとのベクトルに一致することに注意する。同様に、より高次元の内積空間ではベクトルの射影・反射影の概念を超平面に対する射影・反射影として一般化できる。幾何代数においては、射影・反射影の概念はさらに拡張されて、任意の可逆 k-ブレードに対する一般の多重ベクトルの射影・反射影の概念が与えられる。
レイチェル・コリー（Rachel Corrie, 1979年4月10日 - 2003年3月16日）は国際連帯運動(ISM)所属のアメリカ人反戦活動家。ガザ地区での活動中にイスラエル国防軍の武装ブルドーザーを止めようとして運転中のブルドーザーの前に立ちはだかり、死亡した。アメリカ人でありながらパレスチナのために犠牲となったコリーの死は、様々な議論を巻き起こした。パレスチナ側にとって、コリーの死は深い悲しみを引き起こした。事件を目撃した ISM の活動家は、コリーはブルドーザーがパレスチナ人の住居を破壊するのを防ごうとして、二度もひかれて殺されたと説明している。米国アムネスティ・インターナショナルはコリーの殺害を非難し、米国の調査とイスラエルへの武器供給停止を要求した。イスラエルのガザ地区での活動を繰り返し非難しているヒューマン・ライツ・ウォッチもまた、コリーの死に対するイスラエル国防軍の調査発表（後述）を疑問視している。ガザ地区南端の街ラファなどではコリーの事故写真を掲げ、イスラエルの活動に抗議を表した。英国ロンドンでは俳優のアラン・リックマンによる、コリーの日記と電子メールをもとにまとめられた演劇、My Name is Rachel Corrieが2005年初期に上演された。これはニューヨークでも上演が予定されていたが劇場側の「検閲」を英国人プロデューサーが非難し、上演は中止された。しかし、結局、2006年10月にアメリカでも上演された。一方、イスラエル政府は次のように主張している。テルアビブでの検死の結果よりコリーの死の原因はブルドーザーにひかれたことではなく、破砕物に押しつぶされたことによる。運転手の視点からはコリーの姿は見えず、悲惨な事故となった。この地区でのISMの活動は非合法であり、そのことがコリーの死につながる悲劇を引き起こした。さらに、イスラエル軍の報告書によると、ブルドーザーは住居を破壊するために活動していたのではなく、セキュリティーゾーンで爆破物を捜索していただけであるという。しかしこれらの主張は、コリーの殺害現場を目撃した者の証言とは食い違うものである。軍のスポークスマンは、イスラエル軍にコリーの死の責任はないが、将来の似たような事故を避けるために活動方法を変更するとガーディアン紙に語った。
アメリカ合衆国ワシントン州オリンピア出身。州立エバーグリーン大学に入学後、ISMに参加。卒業後にISMのラファでの活動として、中東に旅立った。2003年1月18日、ガザ地区に到着。2月から3月にかけて、イラク戦争への抗議活動としてブッシュ米国大統領を被告とした模擬裁判を行った。この際、コリーが紙に描いたアメリカ国旗を燃やす写真は非常に有名である。2003年3月14日、中東のテレビ局のインタビューを受け、次のように答えている。「私は人々の生存能力のシステマティックな破壊を目撃しているのだと思います……。時々、私は彼らと一緒に座って夕食を共にしますが、私たちの周りを大量の軍事兵器が取り囲み、彼らを殺そうとしているということがわかるのです」2003年3月16日、ラファで死亡。
笹野一刀彫（ささのいっとうぼり）は、山形県米沢市に伝わる木彫工芸品。
持ち込み原稿を少しでも出版しやすくする方法として、以下の手順を挙げる。まず自分が出版する原稿のジャンルと出版社に合わせる必要がある。大きな出版社になると編集部がジャンルごとに分かれているため、自分の原稿のジャンルと事前に調べる。自分が出版したい企画と似ている本の奥付で出版社の編集部を確認する。出版社の編集部に直接電話連絡を取り、編集者とコンタクトを取る。そして、編集者に持ち込み原稿の旨を伝える。もし、原稿を見る用意があるとの返答が帰ってきた場合、郵送で送るのではなく直接面談して交渉するように持ち込む。直接面談をせずに郵送した場合、編集者は検討するフリをして原稿を長期間放置することがあるため、執筆者が編集者と直接面談をしたほうがいい。実際に面談をすると、人間心理として下手に断りづらくなるため、断る理由を見つけるために原稿を少しでも見るようになり、編集者が原稿に目を通すきっかけを作ることができる。直接面談の際、原稿は手書きではなく、パソコンで文章を印刷したものを持ってくる。また、膨大な枚数のために編集者が読む気を失せないために、企画の概要を示した梗概を作成しておく。エッセイなどの場合、一つのテーマについてまとめた短文だけを編集者に見せることも考えておく。そこで編集者と直接面談してその場で少しでも原稿を読みやすいようにし、出版の熱意を伝える。事前連絡もせず、直接出版社に「編集部御中」として送りつける執筆者もいるが、この方法では出版は難しい（中には新人文学賞に自動的に回す出版社も存在する）。多くの場合、連絡もせず原稿も返却しない。ほとんどの出版社、同じような事前連絡なしの原稿が送りつけられる場合が多数あり、編集者は実績のない人物の事前連絡もしてこない企画を一々目を通す暇がないため、事前連絡なしの送りつけ原稿を出版しようとする意欲は出ない。また、出版社の中には持ち込み原稿を一切受け付けない所も多く、実績のない執筆者の相手をしたくない編集者もいるため、編集者と面談までこぎつけることができるケースはむしろ少数派である。ただ、出版社に関係している知人がいる場合には、その人物を介して出版社の編集者とコンタクトを取るなどのコネクションを活用する事がコツであるとされる。
熱田神宮宮域整備事業の一環として1950年に建設された野球場で、一般には単に熱田球場と呼ばれる。メインスタンドは1963年に作られ、1986年に改築を受けている。愛知県の高校野球の聖地として全国高等学校野球選手権愛知大会の決勝が開かれるなど、親しまれているが、2005年以降、準決勝以降は、ナゴヤドームで開催されることもある。2008年は高校野球選手権西愛知大会の準決勝と決勝でも使用された。2018年4月1日より名古屋市熱田区に本社を置く愛知時計電機が施設命名権を取得し、「熱田愛知時計120スタジアム」の愛称がつけられた。120は「いちにいまる」と呼び、2018年に愛知時計が創立120周年を迎えるため付けられた。期間は3年間で、使用料は税別120万円。なお「熱田神宮」の名前がついているが神宮の敷地内にはなく、約1,000mはなれた神宮公園内にある。公園内には国の史跡に指定されている断夫山古墳などがある。
熱田神宮公園は都心の住宅街にあり　その中に断夫山古墳・野球場・グラウンドが配置されているため、野球場の施設面積は意外と狭い。そのため、野球場の一塁側及びネット裏あたりは民家や寺院に接しているため飛球防止ネットが設置され、三塁側も他のグラウンドへの飛球防止のためネットが設置されている。また、外野方向は堀川の土手になるためグラウンドやスタンドの拡張は困難と考えられる。
ネット裏席・内野席は全てベンチシートで、外野席には芝生が敷設してある。スコアーボードは、得点とSBO及び選手名表示が可能だが、選手名のみ手書きとなる。ちなみにこの球場ではストライクを緑色のランプで、ボールを黄色のランプで表示している（アウトは赤のランプ）。
現在、プロ野球で使用されることはないが、1986年、中日ドラゴンズのファン感謝デー会場に使われたことがある（同年オフにナゴヤ球場の改装工事が行われたため）。翌1987年も、ナゴヤ球場の改装工事が同年3月までかかったため、中日ドラゴンズの代替本拠地としてオープン戦が開催された。
2010年3月に昭和女子短大を卒業。中学は中山秀征と同じ藤岡市立北中学校である。自分のブログにすっぴんの画像を載せたことがあり、この時にアクセス数がアメーバブログのお笑い部門で第2位を記録、この時から「広末涼子似」と言われ始めたという。2010年のオリコン調べによる「最も好きなお笑い芸人ランキング」の女性部門で初登場10位。2011年1月、公称のウエストである58cmが、実際は64cmであることを公表した。同時に、「25〜30歳までには結婚したい」と結婚願望があることも語られた。その後、2012年10月、ウエストは68cm、体重は48kgと「体重5kg、ウエスト10cm」のサバを読んでいたことを自身のブログで告白したが、日本テレビ系「スタードラフト会議」に出演した際、ダイエットを実践してウエストを公称の58cmまで、さらに体重を44.6kgまで戻すことに成功した。殊にモノマネタレントやグラビアアイドルとして世間に周知されているが、叔父がカメラマン、祖父がカメラ店を営んでいたことから自身もカメラへの造詣が有り、被写体としてだけではなく撮影者としても意欲的な姿勢を示している。ポートレート専科2014にて一般枠で合格。2013年9月、奥さんにしたいお笑い芸人総選挙で1位に選ばれる。2015年4月13日、かねてより交際を続けていた作曲家のnaoと結婚。妊娠6か月であることも翌日に発表。2016年6月 一般社団法人 日本ホームパーティー協会のアンバサダーに就任。2017年　日本タレント名鑑2017年版以降から掲載が削除される。
物真似を中心に活動。「もしもの空想ものまね」と題してネタを披露、声マネと顔マネを同時に行うことが多い。『ダウンタウンDX』で出演者のオススメのものを紹介するコーナーで勝俣州和がおかもとを「モノマネも似ているし、女性芸人にしては汚れたところがない」と紹介、実際にスタジオに登場しモノマネを披露した。2010年5月25日に出演したバラエティ番組『ショーバト!』で「MajiでKoiする5秒前」を歌ったが、歌唱力がないことが判明。
主な交通機関はバスであり、鉄道は引かれていない。また、地内を高速道路や一般国道が通っていない。
2013,2014年に開催されたWinter X Games XIXビッグエアーでゴールドメダルに輝いた。 テールバター・ノーズバターを得意にしており、ゴールドメダルに輝いた2013年のWinter X Gamesでは、スキーヤーとして初めてノーズバタートリプルコーク1620を成功し、50点中50点を出した。ソチオリンピックではスロープスタイルで決勝まで進み6位。
『dNaNo』（ディーナノ）とは、京商が2008年4月18日から販売している、1/43スケールの小型R/Cカーモデルである。
一見するとミニカーにしか見えないが、比例制御が可能なRCシステムを搭載しており、小スケールながら本格的な仕様となっている。送信機と充電器、電池がセットになったスターターパックと　ボディとシャシーがセットになったムービングシャシーセットを買う事で楽しむことができる。名前は　DNA+NANOtechnologyからの造語からきている。 ボディにあわせてオフセットトレッドを調整するため、ボディごとにフィッティングキットが存在する。一般的にR/Cカーはシャシーを共通化してそれに合わせて各車種のボディを作るため、ボディのデザインがデフォルメされる事が多いが、dNaNoではホイールベースや車幅などが実車同様の比率となっている。
きときとは、NHK衛星第2テレビ『おーい、ニッポン 今日はとことん富山県』（1998年10月25日放映）の番組企画で結成された女性3人組ユニット。 「ヒスイ海岸」（作詞:秋元康、作曲:後藤次利）をリリース。
2005年にカンザスシティ・ロイヤルズと契約してプロ入り。2006年に傘下のルーキー級ドミニカン・サマーリーグ・ロイヤルズでプロデビュー。48試合に出場して打率.296、20打点を記録した。2007年はアパラチアンリーグのルーキー級バーリントン・ロイヤルズでプレーし、33試合に出場して打率.225、10打点、1盗塁を記録した。2008年はパイオニアリーグのルーキー級アイダホフォールズ・チュカーズでプレーし、32試合に出場して打率.276、15打点、2盗塁を記録した。2009年はルーキー級アイダホフォールズとA級バーリントン・ビーズでプレーし、2球団合計で32試合に出場して打率.309、11打点、2盗塁を記録した。2010年はA級バーリントンとA+級ウィルミントン・ブルーロックスでプレーし、2球団合計で34試合に出場して打率.277、11打点を記録した。2011年はA級ケーンカウンティ・クーガーズとA+級ウィルミントンでプレーし、2球団合計で58試合に出場して打率.195、1本塁打、11打点を記録した。2012年はA+級ウィルミントンでプレーし、61試合に出場して打率.301、2本塁打、18打点を記録した。2013年はAA級ノースウエストアーカンソー・ナチュラルズでプレーし、56試合に出場して打率.286、3本塁打、17打点、3盗塁を記録した。2014年はAA級ノースウエストアーカンソーとAAA級オマハ・ストームチェイサーズでプレーし、2球団合計で77試合に出場して打率.278、4本塁打、30打点を記録した。
2014年12月10日にニューヨーク・ヤンキースとマイナー契約を結び、2015年のスプリングトレーニングに招待選手として参加することになった。2015年は傘下のA級チャールストン・リバードッグス、AA級トレントン・サンダー、AAA級スクラントン・ウィルクスバリ・レイルライダースでプレーし、3球団合計で28試合に出場して打率.198、1本塁打、12打点を記録した。オフの11月6日にFAとなった。
2016年11月28日にウェイバー公示を経てシンシナティ・レッズへ移籍した。だがこの後、12月24日にアリゾナ・ダイヤモンドバックス、2017年1月19日にエンゼルス、23日にトロント・ブルージェイズへといずれもウェイバー公示を経て目まぐるしく移籍を繰り返した。2017年の開幕は傘下のAAA級バッファロー・バイソンズで迎え、4試合に出場して打率.429だったが、4月14日にDFAとなった。
2017年4月18日に後日発表選手または金銭とのトレードで、エンゼルスへ移籍した。2018年3月23日にマイナー・オプションでAAA級ソルトレイクに降格した。4月4日にDFAとなり、7日にマイナー契約となった。5月4日にメジャー契約を結んでアクティブ・ロースター入りした。6月19日に再びDFAとなり、24日に自由契約となった。
2018年10月10日にウェイバー公示を経てレッズへ移籍した。11月30日に一旦FAとなった後、翌日の12月1日にマイナー契約で再契約した。2019年は開幕を傘下のAAA級ルイビル・バッツで迎え、7月17日にメジャー契約を結んでアクティブ・ロースター入りした。この年メジャーでは6試合に出場して打率.222、1打点を記録した。レギュラーシーズン終了後の10月16日にDFAとなり、18日にマイナー契約でAAA級ルイビルへ配属された。
真田幸隆（幸綱）の弟である鎌原幸定の曾孫に当たる。天正3年（1575年）5月の長篠の戦いで、武田氏に従っていた父の重澄が戦死したため、18歳で家督を継ぎ、父と同じく「宮内少輔」を名乗った。天正10年（1582年）3月の武田征伐で武田氏が滅亡すると、まず滝川一益に従ったが、本能寺の変の後に真田家に仕えた。真田昌幸の一族衆として吾妻郡経営に協力し、昌幸は弟の信尹の娘を養女とし、重春に嫁がせている。秀吉の沼田領裁定の後は、父の時代からの縁である岩櫃城を護っていたが、慶長11年（1606年）に死去し、家督は子の重宗が継いだ。法号は常林院殿三叟浄寅居士（鎌原城跡鎌原一族墓碑銘）、義光院殿（鎌原過去帳）。重春の夫人は元和5年8月1日（1619年9月8日）に死去している。子孫も代々の真田氏に仕えながら婚姻関係を重ね、沼田から松代に転封された頃からは重臣として扱われている。重春の玄孫の重昌は、真田信政の娘である陽明院殿の名跡を嗣いで真田苗字となり、以降は真田図書の家となって続くことになる。
リニー伯ギーの息子ジャン・ド・リュクサンブールと、ブリエンヌ伯ルイ・ダンギャンの娘で女子相続人のマルグリット・ダンギャンの間の長男として生まれた。百年戦争では弟のリニー伯ジャン、ルーアン大司教・フランス大法官ルイとともに、イングランド＝ブルゴーニュ陣営についた。1430年にブルゴーニュ公フィリップ・ル・ボンが金羊毛騎士団を創設した際、騎士団の最初の30人の会員の1人に選ばれている。1433年、摂政のベッドフォード公ジョン・オブ・ランカスターの義父となったことから、イングランド軍の司令官の地位を与えられた。1430年に従甥のブラバント公フィリップ・ド・サン＝ポル、伯母のジャンヌが相次いで死んだため、サン＝ポル伯領を継いだ。このときリニー伯領も同時に相続するはずだったが、伯母のジャンヌは慣例に反してお気に入りだったピエールの次弟ジャンにリニーを譲ったという。ランビュールにおいてペストに罹り急死、遺骸はセルカンプ修道院に葬られた。
埼京線は東京地区の電車特定区間内の運転系統の一つであり、渋谷・新宿・池袋など都心の山手線西側の各地、埼玉県南部の都市とを結んでいる。昭和後期に埼玉県南部の人口密集地に東北新幹線高架を建設するのに伴い、これに並設する形で「通勤新線」または「通勤別線」という通称の在来新線を同時に建設し、この新線と既存の赤羽線を接続して、埼玉県南部と赤羽駅・板橋駅を経由して池袋駅とを結ぶ新路線として設置されたものである。その後山手貨物線への乗り入れ開始により新宿駅、恵比寿駅と徐々に区間が延伸され、2002年（平成14年）からは大崎駅を介して東京臨海高速鉄道りんかい線と相互直通運転も行われている。また大宮以北では川越線川越駅まで直通運転を行っている。「埼京線」とは、複数の鉄道路線にまたがって直通運行される本路線の案内上付与された運転系統名であり、「埼京線」という線路名称が正式には存在していない。埼京線を構成する鉄道路線の正式名称は、大崎駅から池袋駅までが山手線（山手貨物線）、池袋駅から赤羽駅までが赤羽線、赤羽駅から大宮駅までが東北本線の支線（別線）である。JR東日本は、自社ウェブサイト上で池袋駅 - 赤羽駅間を「赤羽線」としても案内し、赤羽線の4駅の所属路線に赤羽線と埼京線の両方を含めている。また、『JR時刻表』の埼京線の項目においても、新木場駅 - 大崎駅間は東京臨海高速鉄道りんかい線、大崎駅 - 池袋駅間は山手線、池袋駅 - 赤羽駅間は赤羽線、赤羽駅 - 大宮駅間は東北本線、大宮駅 - 川越駅間は川越線と正式路線名に従って案内されている。『JTB時刻表』の「東京近郊区間（埼京線・川越線）」の頁においては、新木場駅 - 大崎駅間は新木場駅と天王洲アイル駅のみ記載、大崎駅 - 大宮駅間は埼京線、大宮駅 - 川越駅間は川越線として案内されている。路線案内に用いられるラインカラーは緑（■）が使用されている。2016年10月より導入された駅ナンバリングは、りんかい線からの続き番号となっており、起点の大崎駅はJA 08（りんかい線はR 08）が付与され、以降恵比寿駅はJA 09、渋谷駅はJA 10…と続く。
本節では、埼京線が計画された当時からの歴史を「通勤新線建設計画」「通勤新線の構想と実際の施設」「埼京線開業後」の小節に分けて記述する。なお、埼京線開業以前の赤羽線区間については、赤羽線#歴史を参照。（本節全体の出典…）
1970年代当時の国鉄は、東京周辺の人口増加に対し輸送力が追いつかず、〝通勤地獄〟とも呼ばれラッシュ時の混雑緩和が急務となっていた。そこで、国鉄は通勤五方面作戦と総称される混雑緩和策を講じて、線路増や編成長増大などを行い、その一環として東北本線の赤羽駅 - 大宮駅間における客貨分離運転を行い、列車増発などで対応していった。しかし、その後の人口の外延化に伴い東北・高崎線の輸送量は増大し、さらなる輸送力の増強が求められた。一方で、東北・上越新幹線の建設工事は、運輸省（当時→現・国土交通省）から認可が下りた1971年（昭和46年）10月1日から建設工事に着手することになった。当初、東北・上越新幹線の建設計画では赤羽 - 大宮間のうち埼玉県内を地下化とする予定であった。しかし1973年（昭和48年）3月10日、地下化によるトンネル建設案は地盤の問題を理由に難しいとされ、「通勤新線」を併設した形での高架化案が運輸省を通じて埼玉県知事などに示された。この提案は、地元が高架化案を受け入れた場合の「見返り」としての提案でもあった。だが、高架橋による新幹線の建設案は、当時東海道・山陽新幹線沿線での騒音問題が生じていたこともあり、既に起きていた沿線住民（戸田・浦和・与野3市と東京都北区）による強力な反対運動の更なる活発化を招き、埼玉県は高架化の提案を拒否した（詳細は後述）。その後の国鉄と地域との間の交渉の中で、国鉄側が東北・上越新幹線の騒音問題に対する措置をとることや、通勤新線の建設を正式に表明したことを受け、沿線の自治体がラッシュ緩和や通勤時の交通利便性の向上と「通勤新線」の快速の停車を国鉄に要望、住民側からも新線の期待が次第に高まったことから、沿線自治体も新線併設を条件に新幹線建設賛成に舵を切り、それらの要望などの具現化を盛り込んだ建設計画がようやく合意され、国鉄は東北新幹線大宮駅 - 東京駅間の建設開始とともに「通勤新線」赤羽駅 - 武蔵浦和駅 - 大宮駅 - 宮原駅間 (22.0km) の建設認可を1978年（昭和53年）11月に申請、同年12月に認可されて建設工事が開始された。
当初、通勤新線は赤羽駅 - 宮原駅間を建設し、高崎線に乗り入れて新宿駅へ直通させる構想で、1985年の運輸政策審議会答申第7号でも宮原延伸が計画されていた。当時の地図付録の路線図などにも予定線が大宮から宮原に延びて記されている。新たに建設される赤羽駅 - 大宮駅間は、赤羽台トンネルと地下の大宮駅付近を除き、全面高架で新幹線と一体となった構造で、中間には10駅を設置、当初から快速電車の運転を考慮して、2駅（戸田公園駅と南与野駅）の外側に通過線を設けた1面4線とした。また、武蔵野線と接続駅となる武蔵浦和駅は、緩急接続ができるように2面4線の構造とした。しかし、埼京線の車両基地用地として候補に挙がっていた戸田駅付近の用地買収が難航し、宮原駅周辺でも用地買収の面から反対運動が起こったため、将来用地の拡大が容易な南古谷駅付近に車両基地（川越電車区→現・川越車両センター）を建設することになり、同時に沿線人口が伸び続け、通勤路線として活発化が期待できるとして、当時非電化だった川越線を電化することになった。よって、こちらの工事を優先する必要性に迫られ、大宮駅 - 宮原駅間の建設は中止となったが、大宮駅 - 日進駅間の高崎・川越線並走区間で川越線側にトンネル用地や合流用地がある。さらに、高崎線の大宮駅 - 宮原駅間も立ち退きがほぼ完了し、複々線化用地がほぼ確保されていた。なお、当初の構想であった高崎線の池袋・新宿直通は、JR発足後に東北・山手貨物線を利用して実現し、のちの湘南新宿ラインへと発展している。これを受けて2000年の運輸政策審議会答申第18号からも計画が削除され、高崎線の複々線化用地も住居や駐車場などへの転用が始まっている。なお、埼京線開業前に同地域に存在した鉄道建設計画については都営地下鉄三田線#建設経緯を参照。
1985年（昭和60年）9月30日、ついに埼京線は開業の日を迎え、同時に川越線大宮駅 - 高麗川駅間も電化開業した。運転区間は池袋駅 - 川越駅間で、最短44分（通勤快速）で結び、それまで赤羽駅、大宮駅で乗り換えを含め69分かかっていた同区間の大幅な短縮効果は大きく、開業日のラッシュ時の乗車率は150%を記録した。一方で、混雑の激しかった京浜東北線は、埼京線に乗客が移行したことで、約30%減（浦和駅）となり、埼玉県南部から都内への通勤の足が大きく改善された。開業直後の使用車両は103系で、列車の運行形態は、平日朝夕ラッシュ時のみの通勤快速と平日昼間及び休日は終日の快速、各駅停車の3本立てで、通過運転を行う赤羽駅 - 大宮駅間では、通勤快速が武蔵浦和駅のみ停車、快速が戸田公園駅・武蔵浦和駅・与野本町駅とされた。この形態は、開業から現在まででも変化はない。順調なスタートを切ったと思われる埼京線であるが、開業初日には導入したPRC（自動制御装置）のシステム不具合が生じてダイヤ乱れのトラブルや、赤羽駅 - 大宮駅間を走行する103系電車の騒音問題、後年では、痴漢の多発などの問題が生じた（これらの詳細は後述）。1986年3月3日には、山手貨物線へ乗り入れ、新宿駅まで運行区間を延伸、新宿駅の貨物発着線にホームを1面（現：1・2番線ホーム）と引上線1線を新設、朝夕ラッシュ時は全列車新宿発着として、山手線の混雑緩和と池袋駅 - 新宿駅間の輸送力増強を図った。この新宿延伸は埼京線開業当時から予定されていたもので、池袋から先の延長を求める声は、開業前の1980年（昭和55年）から新宿区や地元商工団体などが国鉄に通勤新線の延長を求める声は上がっていた。翌1981年（昭和56年）には渋谷区が渋谷駅まで、さらに翌年の1982年（昭和57年）には目黒区が恵比寿駅までの延長を要望した。いずれも山手貨物線を旅客転用して延伸する要望であったが、山手貨物線大崎駅 - 渋谷駅 - 新宿駅 - 池袋駅間旅客転用は1980年（昭和55年）の運輸政策審議会答申第7号にも「昭和75年（2000年）までに整備することが適当」とされる路線に盛り込まれた。1987年（昭和62年）4月1日に国鉄分割民営化により東日本旅客鉄道（JR東日本）に継承され、車両は国鉄時代そのままに103系が使用されていた。しかし、赤羽駅 - 大宮駅間を走行時の騒音問題の解決や他線の老朽置き換えを目的として103系を205系へ置き換えることになり、1989年（平成元年）7月1日から205系の運転を開始、1990年12月1日までに10両編成×23本が新製投入され、これをもって103系の運用が終了した。103系は山手線と同じ黄緑6号だったが、205系の車体帯は深みのあるグリーン（緑15号）となり、この色はE233系7000番台も踏襲している。また、新製投入時の車両の主電動機は冷却ファンをケース内に収めた「内扇形」であり、103系時代より低騒音化が図られた。新宿駅延伸から約10年後の1996年（平成8年）3月16日に恵比寿駅へ延長され、渋谷駅及び恵比寿駅にホーム1面を新設、これも山手貨物線を旅客転用したもので、延長当初のダイヤでは、朝ラッシュ時1時間あたり9本、日中同3本、夕方ラッシュ時は同6本が恵比寿駅発着とされた。この延長の目的は、新宿から渋谷方面の山手線混雑緩和であったが、その効果は絶大で、それまで240%超を記録していた山手線代々木駅 - 原宿駅間の混雑率が200%程度まで低下、この結果山手線複々線化と同等の効果をもたらし、池袋駅から新宿駅・渋谷駅方面への輸送力が増強された。なお、恵比寿駅に到着した列車は、そのまま折り返すと成田エクスプレスや湘南新宿ラインなどの山手貨物線を走行する列車の運行に支障を来たすため、大崎駅構内まで回送されそこで折り返していた。さらに、2002年（平成14年）12月1日に大崎駅へ延長され、それと同時に天王洲アイル駅 - 大崎駅間を延伸開業した東京臨海高速鉄道りんかい線との相互直通運転を開始、それまで連絡がやや不便であった新宿・渋谷などと臨海副都心の間を乗り換えなしで直結、新宿駅 - 東京テレポート駅間を約23分、渋谷駅 - 同駅間を約17分で結び、臨海部へのアクセスが大幅に向上した。当初の直通列車は平日・土曜・休日共に1日46往復が設定され、りんかい線の70-000形が埼京線内へ姿を現すようになった。この際に、大崎駅はホーム2面が新設され、主に外側（5番線、8番線）を直通列車や湘南新宿ラインが、内側（6・7番線）を大崎始発列車が使用した。その後は、山手線にE231系500番台が導入されることに伴い、最初は導入前の2001年（平成13年）8月6日に6扉車（サハ204-902）を試験的に連結、2002年（平成14年）以降は、既存の10両編成の付随車2両（サハ205形）を抜き取り、代わりに山手線から捻出された6扉車サハ204形2両連結する組替や山手線からの転入編成により、2008年（平成18年）までに、32編成中26編成に6扉車が組み込まれ、最も混雑の激しい2・3号車に連結された。さらに、埼京線ではJR初の女性専用車両や防犯カメラの設置（詳細は後述）、そして2013年（平成25年）6月30日からE233系7000番台の運転開始に伴い、これまで運用されていた205系を置き換えたが、後述のATACS導入に伴う予備編成確保のため、205系は10両編成×1本が残存した。2017年（平成29年）11月4日に池袋駅 - 大宮駅間の保安装置をATC-6型からATACSに置き換え、その装置取付のための予備編成として残っていた205系は2016年（平成28年）10月27日をもって運用を終了した。また、同年8月には駅ナンバリングの導入を開始している。
2018年3月17日ダイヤ改正時点での埼京線の運行形態を以下に示す。山手貨物線を走行する大崎駅 - 池袋駅間では「各駅停車」も含め途中恵比寿駅・渋谷駅・新宿駅にのみ停車し、並行する山手電車線に対して、実質的に快速のような役割を担っている。そのため、りんかい線内各駅や板橋駅・戸田駅・北与野駅などから山手線電車のみの駅を利用するには、大崎駅・恵比寿駅・池袋駅などでの乗り換えが必要となる。またこの山手貨物線区間では同一線路上に湘南新宿ラインの列車や、特急列車・ホームライナーも走行している。
本節では、埼京線に使用されている車両について「現在の使用車両」と「過去の使用車両」の小節に分けて記述する。なお、使用車両の編成などについては、所属基地である川越車両センター#配置車両を参照。
本節では、現行の運転区間のうち、通勤新線、すなわち東北本線の別線として開業した赤羽駅 - 大宮駅間を「赤羽駅 - 武蔵浦和駅間」「武蔵浦和駅 - 大宮駅間」の小節に分けて記述する。なお、山手線と平行区間である大崎駅　- 池袋駅間は山手線#沿線概況を、赤羽線区間である池袋駅 - 赤羽駅間は赤羽線#沿線概況を、乗り入れ先の川越線大宮駅 - 川越駅は川越線#沿線概況を参照。（本節全体の出典…）
赤羽駅の埼京線ホームは、国鉄赤羽線時代の1983年3月2日から使用されており、このホームの完成は埼京線の先取りであり、1面2線で下り大宮方に引上線1線を設けて、この引上線を使用して赤羽着の列車は折り返す。赤羽駅を出ると、上下線の間に引上線を挟みながら、東北貨物線などとしばらく平行し、北西側へカーブすると、東北・上越・北陸新幹線の高架が同じレベルまでに肩を並べたところで、15〜20‰の勾配がある赤羽台トンネルに突入する。このトンネルの真上は、星美学園の敷地で、幼稚園から星美学園小・中・高、短大まである。この学園は、同トンネル建設などに対して最後まで反対していた（詳細は後述、東北・上越新幹線反対運動、赤羽台トンネル#反対運動を参照）。トンネルを抜けると、線路は西へ向き新幹線と平行しながら環八通りをオーバークロスして北赤羽駅へ至る。北赤羽駅は、駅の真ん中に新河岸川が流れており、ホームはそこを跨ぐように設置されている。北赤羽駅を出ると、北側に荒川の土手を見ながら浮間舟渡駅へ至る。浮間舟渡駅は、東京都北区浮間と板橋区舟渡との境にホームが設置されているが、所在地は北区浮間4丁目である。駅は南の新河岸川と北の荒川に挟まれた場所にあり、駅前広場すぐ北側には都立浮間公園がある。園内には浮間ヶ池が存在するが、これは、荒川がこの付近で大きく南に蛇行し、1928年（昭和3年）ころに荒川が直線化された際の名残である。当駅は赤羽方から大きく北側へカーブしているため、ホームもそれに沿ってカーブしている。浮間舟渡駅を出ると再び勾配を上がりながら線路は北を向き、西側から中山道（国道17号）が近づき、並走すると荒川を渡り、荒川を渡り終えると北西側へ勾配を下りながらカーブして、中山道をオーバークロス及び菖蒲川を渡り、西側に戸田漕艇場とその奥の戸田競艇場を見ながら、戸田公園駅へ至る。戸田公園駅は、埼京線の埼玉県内の一番南側の駅で、外側に通過線を設けた1面4線の構造を持ち、快速が停車する。前述の戸田漕艇場と戸田競艇場の最寄駅で、この駅の南西側に笹目川とオリンピック通りと名付けられた東京都道・埼玉県道68号練馬川口線が通っている。戸田市はこの駅と戸田駅、北戸田駅の3駅が存在する。これは東北新幹線の建設計画とその後の「通勤新線」建設計画の時に、戸田市が国鉄側との協議で市内に3駅設置することと1つを快速停車駅にすることを要望し、それが希望通りになったため、「戸田」と付く駅が3駅連続する。ただし、戸田公園駅には平日朝夕運転の通勤快速は停車しない。戸田公園駅を出ると、戸田駅へ至り北西には戸田市スポーツセンターと戸田市立郷土博物館があり、戸田駅が最寄となっている。戸田駅を出ると、西側へカーブしながらさらに勾配を上がり、北戸田駅へ至る。北戸田駅は高架線にある駅の中で一番高いところにある駅（近隣のマンション7階相当）で、駅を出てすぐに笹目川を渡った後、東京外環自動車道と平行する国道298号をオーバークロスしたのち、北東側へカーブし下り勾配を下った先からさらに、北東へカーブし内側へ待避線が分岐するポイント付近の西側には、ロッテ浦和工場があり、工場南側にはプロ野球千葉ロッテマリーンズ2軍の練習拠点となっている浦和球場がある。それらを過ぎると武蔵浦和駅へ至る。この区間の各駅のホームは、基本的には1面2線であるが、戸田公園駅は、外側へ通過線を設けた構造である。また、荒川を渡る頃から埼玉県内に入ると見晴らしが良くなり、西側には富士山や、秩父、奥多摩、丹沢連峰、東側には東京スカイツリーなどが見える。特に、北戸田駅付近が一番高くなるため、それらが一番良く見える。さらに、空気が澄んで乾燥した真冬の晴れの日の朝には、西側には南アルプスが、東側には筑波山が見えることもある。ただし、前者も含め曇りや雨などの日や、晴れていても靄のかかった日などあまり見通しの悪い日であると、それらは当然の如く見られなくなる。
武蔵浦和駅は武蔵野線との接続駅で、緩急接続や当駅始発列車などを考慮して2面4線の構造とした。武蔵野線では元々この場所には田島信号場が存在していたが、埼京線の開業と同時に武蔵野線にも当駅が設置され、田島信号場は当駅に統合される形で廃止となった。ただし、埼京線とは約150m程離れているため、連絡通路が設けられている。埼京線は当駅の大宮方すぐで、武蔵野線は府中本町方から50m程西浦和駅に寄ったところで立体交差している。なお、武蔵野線はこの場所付近で浦和支線が分岐・合流している。武蔵浦和駅を出ると、内側からの待避線が合流、中浦和駅に至り、中浦和駅の真下には、武蔵野線の貨物支線大宮支線及び浦和支線の合流地点の別所信号場がある。この駅は旧・浦和市（現・さいたま市浦和区）の中心に近いことから「中浦和」と命名された。中浦和駅からは直線となり、次の南与野駅手前で旧・与野市（現・さいたま市中央区）に入る。ここから次の与野本町駅、北与野駅と「与野」と付く駅が前述の「戸田」と同様に3駅続くが、これも戸田市同様の要望を旧・与野市が出していたためであり、戸田市との違いは、戸田市は快速停車駅を都内寄りの戸田公園駅としたが、旧・与野市は中心部に近い与野本町駅にして、3駅の真ん中の駅を快速停車駅とした。南与野駅は、戸田公園駅と同様に外側に通過線をもつ構造であるが、通勤快速と快速は通過する。南与野駅の近くには埼玉大学が位置しており、駅前から多くのバスが出ている。南与野駅を出ると、与野本町駅に至り、この駅は快速が停車する。また、この駅の所在地が旧・与野市本町東（現・さいたま市中央区本町東）のため「与野本町」と命名された。この駅の南西には彩の国さいたま芸術劇場がある。与野本町駅を出ると、東側にさいたま市中央区役所（旧・与野市役所）を観ながら北東へカーブしながら鴻沼川を渡り、北与野駅へ至る。北与野駅は旧・大宮操駅（現・大宮操車場）の西側にあり、駅北東にはさいたまスーパーアリーナがあり、東側にはさいたま新都心合同庁舎1号館などの旧・大宮操駅跡地を再開発した さいたま新都心のビル群がある。また、駅の真下を中山道（国道17号）がアンダークロスしており、宇都宮線さいたま新都心駅とは高架歩道（北与野デッキ）で結ばれている。北与野駅を出るとすぐに北側へカーブしながら、新幹線の線路が登り勾配で当線の真上に位置すると、東側から来る東北貨物線などの線に寄り、そこから34‰の下り勾配で下り、大宮駅手前で地下トンネルへ突入し、大宮駅発着列車用のタブルクロッシングを通過すると、やや東側へカーブしてその先の大宮駅地下1階のホームへ入る。大宮駅地下ホームは、2面4線の構造で大宮新幹線駅の地下部分にホームがある。大宮・川越方両方にタブルクロッシングポイントを設けて、両方へ当駅から発着する列車の転線ができるようにしている。この区間の各駅のホームは、前述の赤羽駅　- 武蔵浦和駅間と同様に1面2線であるが、南与野駅は、外側へ通過線を設けた構造である。
旅客営業規則第67条の規定では、「旅客運賃・料金は、旅客の実際乗車する経路及び発着の順序によつて計算する。」となっているが、埼京線のうち大崎駅 - 赤羽駅間で乗車する場合、同規則第70条から、また、赤羽駅 - 大宮駅間では同規則第69条の経路特定区間の設定が同区間に適用されており、普通旅客運賃・料金は最も短い営業キロによって計算され、経路の指定は行われない。よって、同区間は宇都宮線・京浜東北線と異なる経路を通っているが、実際には埼京線を通る場合でも、0.9km短い宇都宮線経由で運賃・料金で計算される。さらに、定期券にもこの特例が適用され、赤羽駅 - 大宮駅間では埼京線・京浜東北線どちらの途中駅でも乗降可能となる。
埼京線は今でこそ乗車率が首都圏第4位の路線に成長したが、前述のとおり、当初国鉄は埼京線を具体的な案としていなかった。しかし、1971年10月1日に東北・上越新幹線の建設認可が下りると、戸田市民・浦和市（現・さいたま市）民・与野市（同）民と東京都北区民を中心とした東北新幹線建設反対の運動が起こり、沿線自治体の埼玉県や与野市、浦和市、戸田市、東京都と北区も相次いで建設反対の意思を示した。埼京線の併設を条件とする東北・上越新幹線の高架化案が1973年3月10日に発表されると、高架化すれば騒音問題が起きるなどと反対運動はさらに活発化、与野市・浦和市・戸田市の住民らによる建設反対住民運動組織が結成され、これが3市合同の「新幹線反対県南三市連合会（三市連）」に発展し、さらに、赤羽台トンネルの真上にある星美学園が強硬に反対を唱え、それに呼応するかのように北区の住民による「北区新幹線対策連絡協議会（北新連）」が組織された。そして当時の埼玉県はその提案を拒否する事態となった。しかし、当時から埼玉県側の沿線自治体や住民にとって、ラッシュ緩和や通勤時の交通利便性の向上が切実な課題であり、市内に国鉄の駅がなかった与野市や戸田市、特に、戸田市は既存の鉄道路線から離れており、荒川を挟んで東京都板橋区や北区と接しているにもかかわらず交通アクセスが不便で、都心へ向かう際には京浜東北線の蕨駅・西川口駅・川口駅までバスで移動する必要があったため、両市は市内に駅を設置することと快速電車の停車を設定することを国鉄側へ要望、国鉄側も埼京線の併設を正式に表明したことなどを受け、自治体の反対姿勢も軟化、住民側も反対運動は次第に下火となっていったが、与野・浦和・戸田3市の一部の住民は1985年4月に高架線での認可の取り消しを求める訴訟を、9月には北区の沿線11地区の住民が工事差し止めを求める訴訟をそれぞれ起こした。しかし、最後まで強硬に反対していた星美学園も1982年11月25日には補償問題について和解と合意に達し、最終的には自治体の要望が叶うかたちで埼京線の造設・運営が実現した。なお、上記の更なる詳細については、東北・上越新幹線反対運動、赤羽台トンネル#反対運動を参照。
1985年9月30日の開業初日、新機構として国電区間に初めて導入したPRC（自動制御装置）のシステム不具合が生じてダイヤ乱れなどの混乱が生じた。この機構は、CTC（列車集中制御装置）を埼京線に導入するにあたり、司令室でコンピューターにあらかじめ列車の運転順序・時刻を記憶させておき、これにより決められた列車の運転を行うもので、自動的に各駅や川越電車区（現・川越車両センター）の到着線・出発線の線路にポイントが切り替わる。また、列車の位置表示や進路表示、各駅の配線略図はCRT（ブラウン管ディスプレイ）に表示され、その中に列車位置・列車番号・信号表示・遅延時分などがカラーで表示されるという、当時としては近代的なシステムの導入をした。ところが、開業初日の朝からシステムに不具合が生じてポイントが自動的に切り替わらなくなり、池袋駅での開業記念祝賀行事も開始が遅れ、当日のダイヤも乱れて混乱し、さらに、このシステムの不具合対策が完了する1986年1月15日までは、手動での運行管理を強いられた。
東北・上越新幹線の高架化により、騒音や振動の問題が起きることを懸念した建設反対運動の「見返り」として建設された埼京線だが、実際に開業すると、隣を走る東北・上越新幹線の200系が最高速度110km/hで走行するよりも、埼京線の103系が最高速度100km/hで走行する方が10dB程騒音が高いという結果になった。これは、103系の車両重量や加速し高速走行すると甲高い音を発する「外扇形」の主電動機を使用していた影響によるもので、「新幹線より騒音が高い」と沿線住民からの苦情を受け、205系新製投入時の車両の主電動機は冷却ファンをケース内に収めた「内扇形」を採用して低騒音化を図り、103系時代よりも走行音は小さくなった。その後車両のE233系7000番台への再度の置き換えによる騒音自体のさらなる低下と、埼京線がもたらす恩恵の大きさから、この問題は収束に向かっていった。
池袋駅を発車する川越行きの終電は平日・土休日問わず24時であり、並行路線と比較しても早めの時間帯に設定されている。この時間を遅らせて欲しいという意見は埼玉県議会でも取り上げられており、2014年には議長名でJR東日本に対して要望書も提出されている。車両基地が遠方の川越線内に設定されている都合上、車両の送り込みや保守の関係から、終電時間の繰り下げは難しいとしていたものの、後述の相模鉄道との直通開始に伴う2019年11月30日のダイヤ改正にて、川越行き最終列車の発着時刻が各駅5分ずつ繰り下げられる事が発表されている。
十条駅周辺にて、連続立体交差事業（鉄道高架化）の事業化を進める計画がある。これは、十条駅を中心として約1.5kmの区間について鉄道を高架化、道路と鉄道を連続的に立体交差化して、同区間の6か所の踏切を除却して、踏切での交通渋滞の解消と、道路と鉄道それぞれの安全性の向上、さらに、鉄道により分断されていた地域が一体化され、都市計画道路などの整備を併せて推進することにより、安全で快適なまちづくりを実現するため、東京都が事業主体となり、道路の整備の一環として施行する都市計画事業である。しかし、環境アセスメントが進んでおらず、2014年（平成26年）度と、2016年（平成28年）度のそれぞれの北区環境審議会の議事録によると、工期が11年かかることや、土地取得問題などもからみ、工事着手には至っていない。
相模鉄道とJR東日本との直通運転計画がある。相模鉄道との直通運転開始は2019年11月30日の予定であり、埼京線で使用されているE233系7000番台が使用されるほか、朝ラッシュ時間帯の一部は大宮方面に乗り入れるものとされている。なお、大崎駅 - 羽沢横浜国大駅間の路線名については発表されていない。直通開始時点で計画されている運転区間は、相鉄本線海老名駅から西谷駅を経て相鉄新横浜線に入り、羽沢横浜国大駅からJR東日本の東海道本線支線（東海道貨物線・鶴見駅構内から品鶴線貨物線・武蔵小杉駅から品鶴線旅客線・旧蛇窪信号場：2018年12月時点では横須賀線・湘南新宿ライン・新宿駅発着のホームライナーが使用する線路）や大崎支線を経由して大崎駅から山手貨物線新宿方面との間である。また直通列車は相鉄線内各駅停車となるものと特急となるものが設定される予定となっているが、いずれも羽沢横浜国大駅 - 新宿駅間のJR線内は各駅に停車（朝ラッシュ時の新宿駅 - 大宮駅 - 川越駅間では、通勤快速・快速列車の運転も予定されている）し、特急の特別料金も設定されない予定となっている。
同年1月から4回に渡って単発番組として放送した番組を、定時番組として放送を始めるもので、この番組では、知人である2人が台本や進行表無しで、硬軟織り交ぜたトークを繰り広げるもの。プロ野球開幕に伴う改編のため、2017年4月からは定時番組としての放送を終了させて単発番組の形態に戻ったが、同年5月3日を最後に放送されていない。
ザ・サン（The Sun）の日曜版の位置づけであった。有名人のゴシップのような軽いニュースを中心としている。最後の編集長は2007年より同職を務めたコリン・マイラー。2002年12月時点での発行部数は週378万部であった。
1843年10月1日、John Browne Bell によってロンドンで創刊された。その時価格は3ペンスでその後の減税時も値段は変わらなかったが、その当時もっとも安い新聞であった。教育を受けた労働者階級をターゲットにしており、性的な記事や刺激的な記事、犯罪報道の新聞として認知されていく。当初はスキャンダル紙として片づけられていたが、やがて日曜日の新聞としては最高の部数に達する。初期の発行部数は12,000部。この成功は競合他紙にも刺激を与えた。スローガンは"All human life is there".（そこに全ての人間の生がある）ルパート・マードック率いるニューズ・コーポレーションはこの新聞に対して1年ほど買収攻勢をかけ1969年にロバート・マックスウェル率いるパーガモン・プレスからこの新聞の経営権を奪う。この買収はマードックにとってロンドンでの新聞買収の第一歩となる。取材手法や物議を醸す記事をめぐり名誉毀損で訴えられる事が多い。2009年7月には、政治家や芸能人といった数千人の著名人の電話を盗聴していたという疑惑がガーディアン紙によって報じられた。セレブリティに対する盗聴問題が再捜査されることが2011年はじめに決定し、デーヴィッド・キャメロン首相の主任報道官に就任していた元編集長のアンディ・コールソンは2011年1月に辞職した。同年6月には盗聴の対象がセレブリティだけでなく、殺人事件の被害者である少女やアフガニスタン戦争の戦死者の遺族、ロンドン連続テロ事件の被害者の遺族、4月にキャサリン (ケンブリッジ公爵夫人)と結婚したばかりのケンブリッジ公爵（ウィリアム王子）にまで及び、これらの対象者の携帯電話に不正アクセスして得た情報を基に記事を執筆した疑いが浮上した。殺人事件の被害者の場合は、家族から被害者の携帯電話に送られた新たなメッセージを盗聴するために古いメッセージを消去するなど極めて悪質な行為を行っていた。この行為は、被害者の家族に、誘拐された被害者がまだどこかで生きていて時々電話のメッセージを聞いているのだと期待させる残酷なものとなったため、特に非難されている。著名人が標的だったときにはまだ盗聴に比較的寛容だった世論も、盗聴の手が一般人、それも悲劇に見舞われた人にまで伸びていたことが判明した時期からは批判一色となり、広告主が広告を引き上げ始めた。2011年の再捜査の直接のきっかけとなった告発・暴露を行った同社の記者、ショーン・ホアが直後に死亡した。フォード自動車や三菱自動車などは広告出稿を停止することを発表するなど波紋が広がり、ニューズ・コーポレーションはこれを受けて2011年7月10日発行分を最後に廃刊することを決定した。7月8日には元編集長で2011年1月までキャメロン首相の主任報道官だったアンディ・コールソンが盗聴と汚職の容疑で逮捕され、事件の影響はイギリスの政界にまで及ぶことになった。2012年2月26日に後継と位置づけられる日曜紙サン・オン・サンデーが創刊された。ゴシップ中心の紙面づくりをやめ、家庭向きの内容となった。
骨咄葉護（漢音：こつとつようこ、拼音：Gŭduōyèhù、? - 742年）は、東突厥第二可汗国期の可汗。姓は阿史那氏、名は不明。骨咄葉護（クトゥ・ヤブグ）というのは称号・官職名である。
開元22年（734年）、毘伽可汗（ビルゲ・カガン）が大臣の梅録啜（ブイルク・チュル）に毒殺されたので、国人は毘伽可汗の子を立てて伊然可汗（イネル・カガン）とした。しかし、その7年後に骨咄葉護は伊然可汗を殺し、代わりにその弟である登利可汗を立てたが、登利可汗もまた左殺（判闕特勒）によって殺されてしまう。そこで骨咄葉護は自ら立って可汗となる。天宝（742年 - 756年）の初め、東突厥内の大勢力である回紇（ウイグル），葛邏禄（カルルク），拔悉蜜（バシュミル）の3部族は一斉蜂起して骨咄葉護を攻め殺し、拔悉蜜の族長を推して頡跌伊施可汗（イルティリシュ・カガン）とした。
ヴェネツィア県北東端に位置するコムーネで、タリアメント川右岸（西岸）に位置する都市。市域はタリアメント川に沿って南北に広く、南部はアドリア海に面しており、リニャーノ・サッビアドーロとの間にタリアメント川河口がある。
草津東高校の3年時、高校総体出場に中心選手として貢献。進学した大阪学院大学では、2年時からレギュラーとして活躍した。2014年、AC長野パルセイロへ入団。2015年8月に地元のMIOびわこ滋賀に完全移籍。2016年末でMIOびわこ滋賀を退団。2017年、レイジェンド滋賀FCへ移籍。
フレデリック・ハーズバーグ（Frederick Herzberg、1923年4月18日 - 2000年1月19日）は、アメリカ合衆国の臨床心理学者。
ウィスコンシン州Lynn生まれ。ケース・ウェスタン・リザーブ大学で心理学の教授、ユタ大学で経営学の教授を歴任した。モチベーションの上昇と低下について、「動機付け要因」と「衛生要因」からなる二要因理論を打ち出した。
野間（のま）は、福岡県福岡市南区の地名。現行行政地名は野間一丁目から野間四丁目。2017年(平成29年)現在の人口8,149人郵便番号815-0041。
南区の中央部よりやや北側に位置しており、北東で玉川町、東で向野、南東で筑紫丘・若久、南で柳河内、西で大池、北西で多賀・高宮、北の道路上の一点で大楠と隣接する。町域内は一丁目から四丁目に分かれている。域内北側の一丁目は福岡県道31号福岡筑紫野線（高宮通り）、福岡県道602号後野福岡線、市道清水干隈線（大池通り）が交わる場所であり、北端部に接する西鉄天神大牟田線高宮駅にも近いため商業地域となっており、パチンコ店や、居酒屋、風俗店なども多く立地している。他の部分は幹線道路沿いに商業施設が点在するほかは住宅地として利用されている。地形は概ね平坦であるが、南端部に小高い丘があり、南西部もやや起伏がある。
町内に小中学校はない。小学校は一丁目の大半の地域の在住者は東側に隣接する向野地区にある玉川小学校に通い、その他の地域の在住者は南側に隣接する若久地区にある若久小学校に通うことになる。中学校は南側に隣接する筑紫丘地区にある野間中学校に通う。町内南端部の二丁目には筑紫丘高等学校がある。
県道31号線・県道602号線・大池通りを西鉄バス路線が通る。天神や博多駅・吉塚駅に向かう路線も1時間3～5本程度運行している。
北端から東端にかけて福岡県道31号福岡筑紫野線（高宮通り）が、北端から町域中央部を縦貫し南側へ抜ける形で福岡県道602号後野福岡線が、北部から南西方向に抜ける形で市道清水干隈線（大池通り）が通っている。いずれも地域内では4車線化されている。県道31号線と県道602号線は北端部の野間四ッ角交差点で交差し、県道602号線と市道清水干隈線（大池通り）は野間四ッ角交差点の約200m南西にある交差点で分岐する。野間四ッ角交差点とその周辺部は屋形原、桧原、長住といった福岡市南部の住宅地へ向かうための交通の要衝であり、西鉄天神大牟田線高宮駅にも近く、また野間四ッ角交差点近くにある野間四角バス停が乗り換え地点となっておりバスの通行量も多いことから渋滞が多く発生する。しかし、1997年に南端部の丘の下を通る筑紫丘トンネルが開通し、県道31号線・県道602号線・大池通りを繋ぐ横方向の幹線道路が完成したため、幾分か渋滞は減少した。