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奈良市の西部に位置し、奈良盆地北端の平地から西ノ京丘陵に及ぶ地区である。西大寺・善光寺（喜光寺）などの寺社や、御陵などの古墳がある。かつては農村が発達していたが、1914年（大正3年）に近畿日本鉄道（近鉄）の奈良線が開通すると丘陵地にあやめ池遊園地が開業して以来、開発・発展が始まった。また西大寺の地に大和西大寺駅が設けられ、近鉄橿原線・京都線が同駅で交わると、それに伴って一層当地の開発が進んだ。戦後、あやめ池西方には学園都市として発達、学園前駅も設置された。またその周辺の丘陵地はベッドタウンとして団地・住宅地が急激に開発・建設され、人口は激増し、奈良市内随一のベッドタウンとなった。現在、平地部には住宅の他。ロードサイド店舗も多く立地し、典型的な郊外型の市街を形成している。
旧添下郡西大寺村だった地域である。 西大寺赤田町一〜二丁目（以下、西大寺は省略）、北町一〜四丁、栄町、新池町、新町一〜二丁目、宝ヶ丘、東町一丁目〜二丁目、本町、竜王町一〜二丁目、西大寺町、国見町一丁目〜二丁目、小坊町 、芝町一〜二丁目、新田町、高塚町、野神町一〜二丁目、南町が該当。伏見の中心的地域であり、市役所の伏見連絡所が設置されている。エリア東部にあたる平地部、大和西大寺駅の周辺地にあたる。奈良時代に、東大寺と対になる寺院として西大寺が建立され、後の時代に西大寺寺院にちなんでその周辺地域を西大寺村と呼ばれるようになった。大和西大寺駅が近鉄橿原線・京都線が交差する交通の要衝であることから、駅前町が急激に発達。一帯は農地が多かったが次第に住宅化が進んだ。そのため、このような状況から当地を大和西大寺駅の名称にちなみ大和西大寺地域とも呼ぶ。
あやめ池北一〜三丁目（以下、あやめ池は省略）、南一〜九丁目が該当。近鉄奈良線開業後、沿線の西ノ京丘陵のため池（菖蒲上池）を利用した遊園地（あやめ池遊園地）を開業したのをきっかけに、それ以降周辺は急速に住宅化が進み、あらたな地区としてあやめ池北・南を設置された。あやめ池遊園地は2004年に閉園し、跡地は住宅地および学校として再開発されている。地区内に近鉄奈良線の菖蒲池駅がある。
学園朝日町、学園朝日元町一丁目、学園朝日元町二丁目の一部、学園北二丁目、学園南一〜三丁目、学園赤松町、学園北一丁目、学園新田町、鶴舞西町、鶴舞東町などが該当。戦後、西ノ京丘陵の近鉄奈良線沿線に帝塚山学園が開学され、学園前駅も開業した。前述の綾前池に続く形勝地であるため、以降大型団地が多数造成され急速に宅地化が進行、人口が激増した。学園南には、当地区やあやめ池、新設の地域などを管轄する西部出張所が設置されている。一部、隣接の旧富雄村にまたがっているが、これらの地域を新たに学園前という新たな地区として設置した。
武将数は551人、パワーアップキット（以下、PK）版及びPlayStation 2（以下、PS2）やPlayStation Portable（以下、PSP）各版では611人。
武将の身分は、前作の君主、太守、軍師、一般、在野の5つに加え、頭領、同志、軍団長（PS2、PSP版では都督）が増えた。ちなみに軍師は、前作では一つの勢力につき一人ずつだったのに対し、今作では一つの都市につき一人ずつ任命できるようになった。太守の軍師よりも君主の軍師の方ができることが多い。
イベントで結婚することもでき、結婚していることで起こるイベントや特技の伝授、さらにパワーアップキット版では子供の育成もすることができる。子供は成人後、プレイヤー武将として引き継ぐことができる。災害として、大雪、洪水、いなごがあり、その被害を受けた都市は実際にグラフィックが変化するといった特徴がある。また、賊も登場するが、黄巾賊だけは勢力自体が賊であるためか、支配都市には賊が登場することがない。ただし、この設定はシナリオ開始時に黄巾賊であった勢力のみが対象で、たとえば何進の跡を張角が継いでも賊が登場しなくなるということはない。また、同じく賊であるはずの区星や張燕などの勢力には普通に賊が登場する。
今作では新たに放浪軍というシステムが設けられた。放浪軍は都市を持たない勢力のようなもので、客将として保護されていた劉備のような状態を再現している。放浪軍では君主は頭領、一般は同志という身分になる。頭領は在野が同志を募り成功するか、君主が領地を手放し放浪軍になるかでその身分となる（後者の場合、以前の領地を引き継ぐ武将が残れば両者は別の勢力として存続する）。一部シナリオでは初めから放浪軍が存在する場合もある。放浪軍は空白都市で旗揚げするか、隣接都市に攻め込み勝利すれば君主となる。現在滞在する都市を攻めることはできない。代わりに、他勢力は放浪軍に攻撃されない限り、放浪軍を攻撃することはできない。ただし、在野の状態では他に未発見（ゲームに登場しているが、まだ発見されていない状態）状態の在野武将を見つけられない仕様になっているため、ここから放浪軍を結成するのはかなり難しい。勢力に仕えている武将も同志に募ることはできるが、義兄弟（後述）でない限り、親愛が高く忠誠が低くなければなかなか成功しない。
ソースネクストより販売されているパッケージ版、コーエーやソースネクストその他で販売されていたダウンロード販売版（2011年9月販売終了）、いずれにも『信長の野望・嵐世記』と共通の問題がある。なおPKの廉価版も2007年6月22日に発売された。ソースネクスト販売の通常版（以下、無印）とPKの組み合わせではユーザー登録はできないが、コーエー版PK（CD-ROM版）と違ってインストール時点であらかじめパッチが適用済みになっている。ダウンロード販売版にはPKは適用できない。PSP版の定番シリーズは、誤ってUMDの内容を「三國志VII」で販売してしまったことから、販売を一時停止しパッケージの回収・交換が行われた。
今作の特徴としてシナリオの多さがある。184年の黄巾の乱から234年の北伐まで1年ごとにシリーズ最多の51本選択できる。そのため、通常ではプレイできない区星勢力でプレイするなどマニアックな楽しみ方もできた。また、主な勢力には独自のオープニングが用意されており、三国鼎立後は魏・呉・蜀の3国に必ず独自のオープニングがある。初心者向けに、主な勢力や名場面・重要な史実の場面でゲームを始められるシナリオ選集もある。たとえば魏ならば、曹操と関係する人物が年代ごとに表示され、前作までに近い形でシナリオや人物を選べるよう配慮がされている。パワーアップキット版やPS2、PSP版では241年、249年、263年の諸葛亮死後のシナリオも選択できるようになり、三国時代後期の人物を中心に、60人の武将が追加された。ただし、それでも最終の263年シナリオでは人材不足である。もっとも、太守不在状態でも空白地にはならないため、頭数不足でクリアできなくなる心配はほとんどない。さらにPS2、PSP版では、全武将が一堂に会した「英雄集結」シナリオが追加された。年代設定は271年になっているが、実際の271年の状況とは関係なく、全武将を集結させた架空シナリオである。このシナリオのみ寿命の設定がない。また、257年の諸葛誕反乱のシナリオや264年に鄧艾や鍾会が反乱を起こしたというifシナリオがユーザーズページからダウンロードできる。これは通常であればファンクラブに入っていないとダウンロードできないが、DVD-ROM版では最初から付属している。
1992年に新図書館のあり方の検討を開始、1995年に「奈良県立図書館整備基本構想」策定し、2005年に完成するまで10年を要した。
テレビ朝日ウイークエンドドラマ『しようよ♡』のエンディングテーマに起用された。自身のライブでは本楽曲の終盤の歌詞を若干変更して歌唱している。これは「元の歌詞は受け身的であり、能動的に自分の意志を表すものとしたいため」と理由が語られている (『1997.10.31 LIVE AT 新宿LOFT』ライナーノーツより)。黒夢の代表曲といっても過言ではない楽曲であり、現在も清春のライブで演奏されることがある。   本楽曲の発売時当時の黒夢のマネージャーは「100万（枚）いける」と太鼓判を押した。またそのマネージャーが死去した直後の時期の2003年6月11日にSADSの13ライブで本楽曲を演奏した際、清春が「聞こえる?歌ってるよ」とマネージャーへのはなむけの言葉を送った。
アレクサンダー・ネルソン・ハンセル（Alexander Nelson Hansell、1857年10月6日 - 1940年）はイギリスの建築家。1891年、英国王立建築家協会正会員の資格を獲得。フランスノルマンディー地方カーン出身。弟子に横山栄吉がいる。
1857年10月6日、フランスノルマンディー地方カーンに生まれる。父のペーター・ハンセルはイギリス人の牧師で、父がサマセット教区長に任じられると、父とともにイギリスへ渡った。ある時期にサマセットからウィンチェスターへ移り建築の修業を積んだ後、1888年（明治21年）に日本へ渡る。川口居留地18番地の神学校で英語教師を務めた後、建築家として活動することになる。最初期に依頼されたのは同志社大学理化学館（重要文化財）の設計であった。さらに神戸外国人居留地において社交クラブユニオンクラブのクラブハウスを設計して以降、同居留地内、さらには周辺の雑居地において建築物の設計を数多く手掛けた。第一次世界大戦に一人息子のケネスが招集され戦死すると失意の日々を送るようになり、終戦後の1920年（大正8年）に中国漢口へ移住し、さらにモナコへ移り、同地で没した。兵庫県神戸市中央区の山本通に現存する彼の自邸は、シュウエケ邸の名称で一般に公開されている。
元興寺の鎮守社として、養老2年（718年）に高市郡飛鳥法興寺より遷座したと記した、近世の記録が残る。『大乗院寺社雑事記』にも同社の記録が散見される。1905年（明治38年）、西新屋町中より寄進を受け造営された。
北京咳（ペキンせき、Beijing Cough）とは、中国北京における呼吸器症状を指す俗語である。2013年初頭、北京におけるスモッグが深刻な問題となり、北京市民にも注目されるようになった。
1990年、国際ロータリーの機関誌「The Rotarian」において、北京における大気汚染を原因とした呼吸器症状を「Beijing Cough」と紹介したのが初出とされる。2000年に入り、アメリカの経済学者の著書に再び取り上げられた後、2003年、アメリカの北京旅行ガイドが、12月から4月にかけて悩まされる咳として紹介し、その後、北京を訪れる外国人の間で、北京を訪れる間にのみ現れる呼吸器症状を指す言葉としてよく使われるようになった。当初北京市民にはあまり馴染みのない言葉であったが徐々に普及し、2013年1月に発生した、北京における大規模なスモッグをきっかけに、中国国内の新聞記事においても取り上げられるようになった。
大気汚染によるものとされる一方で、北京の冬の気候が乾燥していることも影響しているともされる。なお、中国政府系メディアである新華社が発行する経済参考報は、北京大学人民病院の医師の発言として、上記に加え生活習慣も合わせて考えねばならず、明確な原因がわからない中で北京咳と呼ぶことは「北京市に対する極度の侮辱」と伝えた。
2013年1月12日、在北京アメリカ大使館の測定による北京の大気汚染指数(Air Quality Index)は過去最悪の755、PM2.5は1㎥（1立方メートル）あたり886㎍（886マイクログラム）を記録した。Air Quality Indexの値は201～300が「Very Unhealthy（とても不健康）」、301を超えると「Hazardous（危険）」となる。。大紀元によれば、北京大学とグリーンピースの調査として、北京、上海、広州、西安においてPM2.5が原因となった死者は2012年だけで年間8,500人を上回ったとしている。2013年9月29日には市の大気汚染が最悪レベルになった。
数学の哲学において、構成主義（こうせいしゅぎ、英: constructivism）とは、「ある数学的対象が存在することを証明するためには、それを実際に見つけたり構成したりしなければならない」という考えのことである。標準的な数学においてはそうではなく、具体的に見つけることなしに背理法によって存在を示す、すなわち存在しないことを仮定して矛盾を導くことがよくある。この背理法というものは構成的に見ると十分ではない。構成的な見地は、古典的な解釈をもって中途半端なままである、存在記号の意味を確かめることを含む。多くの形の構成主義がある (Troelstra 1977a)。これらはブラウワーによって創始された数学的直観主義のプログラム、ヒルベルトならびにベルナイスの有限主義、ShaminならびにMarkovの構成的で再帰的な数学、そして構成的解析学であるBishopのプログラムを含む。構成主義はCZFやトポス論の研究のような構成的集合論の研究もまた含む。構成主義はしばしば直観主義と同一視される、しかしながら直観主義は構成主義者のプログラムのひとつでしかない。個人的な数学者の直観のなかに数学の基礎がおかれるところの直観主義数学は、それによってひとつの内在的で主観的な活動のなかへと数学をさせている (Troelstra 1977b)。他の形の構成主義は直観のこの見地において基礎をもたない、そして数学において客観的な見地をもって両立できる。
モンポウ自身による録音が残されている。その他では、ホルディ・マソ（Jordi Maso）によるモンポウ・ピアノ作品全集の1枚として録音されたものや、熊本マリによる録音がある。
2009年、ポートランド・トレイルブレイザーズからドラフト全体31位で指名され入団した。2010年4月14日、ゴールデンステート・ウォリアーズ戦でキャリアハイとなる21得点を上げた。2010-2011シーズンを前に、膝にシーズン全休となる傷を負い、解雇された。2011年にインディアナ・ペイサーズと契約したが、12月に練習中に負った膝の軽い怪我により2012年まで出場できなかった。4月23日、ペイサーズでの初のスタートで18分出場し、10得点、7リバウンド、1アシスト、2ブロックの記録を残した。2013年のイースタン・カンファレンスファイナルのマイアミ・ヒート第7戦最終クオーター、ペンダーグラフは、ヒートのガード、ノリス・コールと押し合いをし、レフェリー、ケン・マウアーから両者は退場処分を受けた2013年7月11日、サンアントニオ・スパーズに移籍した。2013-14シーズンは故障もなく、スパーズのチームプレースタイルに当初から馴染み、シーズンを通してローテーションに定着し、ロールプレーヤーとして73試合に平均13分出場した。プレーオフも17試合に出場し、自身初のチャンピオンメンバーとなった。2015年10月31日、NBAチームからの新契約を受けることが出来なかったエイアーズは、NBADLのドラフトでアイダホ・スタンピードから1位指名を受けて契約。2016年1月22日にロサンゼルス・クリッパーズと10日間契約を結び、契約終了後ロサンゼルス・ディーフェンダーズでプレーしていたが、3月15日にクリッパーズとシーズン終了までの契約を結んだ。
2016年9月21日、ユナイテッド・リーグのPBC CSKAモスクワと契約したものの、NBA復帰を目指す為に11月23日に退団。ロサンゼルス・ディーフェンダーズに復帰。2017年2月16日、Bリーグ、アルバルク東京への入団が発表された。2017年8月11日、BSLのエスキシェヒル・バスケットと契約したと報じられた。
学生時代からインディアナ・ペイサーズ時代までは、継父の姓である "ペンダーグラフ" を名乗っていたが、サンアントニオ・スパーズ移籍後、「生まれてくる娘のために、本来と違う名前を名乗ってはいけないと思った」という理由で、2013-2014シーズン開始前に実父の "エアーズ" に改名した。ちなみに生まれた時の姓は "オーカット" である。
直流近郊形電車は、1962年から20年以上にわたって111・113系と115系が製造されてきた。本系列は、これらに代わるフルモデルチェンジ車であり、軽量ステンレス製車体や構造の簡便なボルスタレス台車、電機子チョッパ制御よりも簡便かつ安価に回生ブレーキが使用可能で抵抗制御を基本とした界磁添加励磁制御、応答性の高い電気指令式ブレーキや簡易的なモニタ装置など、省エネルギーや保守費低減に配意した新機軸が各所に採用されている。これらは通勤形電車の205系で先に採用されたものであるが、本来は近郊形電車用のシステムとして開発されていたものである。1ユニットあたりの力行性能の向上により、電動車比率を下げ、2M3T編成で25 ‰区間までの勾配でも通常の使用ができる設計とし、新製コストと運営コストの減少を狙った設計とした。これにより2M3T編成でも113系・115系の2M2T編成と同等以上の走行性能を持つ。車体は、片側3か所に両開きの扉を設けた国鉄近郊形電車の基本的構成であるが、両端の側出入口の位置を若干車端に寄せた配置としている。外板間の車体幅は、従来の2,900 mmから初めて2,950 mmまで拡大され、裾絞りが大きくなっている。また暖地・平坦線用の113系と寒地・勾配線用の115系を統合し、細部の仕様変更を行うことで両系列の取替に対応している。また座席は従来と同様のセミクロスシートの他、長距離通勤客の増加に伴う混雑に対応するため、オールロングシートの車両も製造した。クロスシート・ロングシートともバケットタイプとし、クロスシートはシートピッチ1,490 mmのままでスペースと通路幅を広げ、ロングシートは1人分の幅を広げた。また、セミクロスシート車も混雑緩和のため、415系700番台同様、車端部をロングシートとした。国鉄時代は付属編成のみがオールロングシート車とされたが、国鉄分割民営化後の増備車はすべてロングシート車が基本となっている。さらに、車体の構造と台車は同時期に製造された415系1500番台にも採用され、民営化後も車体や制御システムの設計を流用した車両が登場している。
本系列のMM'ユニット車の主電動機は、MT61形という713系向けに開発されたものを使用している。定格出力こそ従来多用されてきたMT54形と同じだが、低回転域のトルクを381系向けのMT58より強化（MT54とMT58の中間の特性）したうえ、従来の近郊形電車よりも大きめの歯車比を採用し、定格速度を113系・115系より6.5 km/h低い46.0 km/hとしたため、逆にユニット当たりの引張力は6,690 kgから7,580 kgへと一割強大きくなった。一方で、許容回転数を上げて最弱め界磁率を35 %まで取り、高速性能を確保した。2M3T編成においても113系・115系の2M2T編成を上回る走行性能を持つのはこのためである。1M方式（非MM'ユニット車）車の主電動機はMT64形で、定格端子電圧がMT61形の2倍の750 V、定格電流が半分の180 Aとされているが、速度特性は極力MT61形に揃えられている。このシステムは後に213系用として初採用されたが、本来は本系列の横須賀・総武快速線への投入を構想した際、MT比2:3（15両編成時6M9T）では不足する走行性能と、電動車を増やすコストをバランスさせるために開発されていたもので、最初からMM'ユニット方式との混用が想定されていた。主制御器は205系のCS57形に抑速ブレーキの機能を追加したCS57A形である。抑速ブレーキは40 km/h以上で作動する。電気ブレーキは、添加励磁装置を用いて回生ブレーキを行う。高速では界磁電流は弱く、主回路電流は強くし、速度の低下とともに界磁電流を強めながら主回路電流を減じるよう制御することで、一定の回生ブレーキ力が確保される。78 km/h以上からブレーキをかける時は電動機は並列つなぎで、それ以下からの場合は直列つなぎで回生ブレーキを開始する。並列つなぎで開始した場合は60 km/h前後で直列つなぎに切替えるが、切替の際に端子電圧を急に半減することはできないため、抵抗を挿入しながら回路を切替え、その後抵抗が抜かれる。低速では界磁電流を強めても回生電圧が架線電圧を下回るため、30 km/h前後で回生ブレーキが失効する。
順番は過去からの慣例に準じる。本形式は国鉄時代と国鉄分割民営化後に跨って製造されたので、国鉄時代と民営化（JR化）後と分けて記述する。なお、国鉄時代に製造された形式の中には民営化後に製造された形式もある。また、車両の向きは、東海道本線基準で東京駅方を奇数（北、東）向き、神戸駅方を偶数（南、西）向きである。国鉄時代には首都圏地区に250両、名古屋地区に8両、計258両が製造された。前者はJR東日本に、後者はJR東海に引き継がれた。国鉄分割民営化後にはJR東日本で325両、JR東海で242両、JR西日本で2両、計569両が製造された。国鉄時代と合わせた総計では827両が製造された。その後、2004年度以降にJR東日本では113系2階建てグリーン車34両が本系列に編入され、代替に同数のサハ211形34両が廃車となっている。JR東日本製造分においては、1989年（平成元年）3月に205系508両（埼京線・京葉線・京浜東北線・南武線用）、本系列145両（2000番台・3000番台）、113系組み込み用2階建てグリーン車15両、総計668両の製造を川崎重工業が受注した。これは当時の国内商談としては、最大規模となる受注であった。実際、JR東日本製造分では1989年3月以降、2000番台15両（日本車輌製N32・N64編成）を除いて、全車両が川崎重工業製となっている。
国鉄時代は、東海道本線東京口用のグリーン車2両組込の0番台10両編成 (TcTMM'TTsTs'MM'Tc') 6本60両と2000番台5両編成 (TcTMM'Tc') 5本25両の計85両が製造され、田町電車区（後の田町車両センター）に配置された。1986年（昭和61年）3月3日のダイヤ改正から営業運転を開始した。グリーン車は、従来1両にトイレ・洗面所と専務車掌室を装備することが通例であったが（一例 : サロ110形1200番台）、本系列ではトイレと洗面所のみ装備のサロ211形と専務車掌室のみ装備のサロ210形とに分けて製造し、これを組合せて運用されている。これにより、サロ110形（1200番台）に対し定員が一列4名増の64名に増加している。シートピッチはこれまで通り970mmとしたが、車体が従来より広くなったことを生かして、通路幅600mmを確保したまま座席幅を475mmに広げ（従来車は450mm）、背もたれはフリーストップ式とし、傾斜角度も従来よりやや大きくした。2階建グリーン車登場後、アコモデーション格差解消のため、背面テーブル、中肘掛と立客用の手摺が追加設置されている。導入当初は、特定区間（東海道本線の東京駅 - 平塚駅）以外では喫煙が可能であったため、ロングシート車を含む各車両（除く禁煙車）に灰皿を設けていた。ロングシート車は出入台の袖仕切横と妻部に設置した。しかし、後の禁煙区間の拡大にともない、グリーン車を含めて全車禁煙となり、灰皿は撤去されている。後述する2階建グリーン車は当初より禁煙車として登場したため灰皿は最初から設置していない。JR東日本では、1989年から1991年までに基本編成8本80両と付属編成9本45両の計125両を増備した。従来、ロングシート車は付属編成のみであったが、基本編成もロングシートの2000番台車とされ、平成元年の後期以降の増備車は側扉内側のスポット溶接による斑点がなくなっている。網棚は従来金網式の網棚であったが、民営化後増備分はパイプ式に改められた。グリーン車も定員増加を図るため、2階建のサロ213・212形とされた。従来の編成は平屋構造のサロ211形・サロ210形の組合せで連結していたが、新造の2階建グリーン車と編成を組替、14編成中12編成が2階建車と平屋車をそれぞれ1両ずつ組込んだ。0番台はサロ211形+サロ212形、2000番台は後述の2編成を除いてサロ210形+サロ213形の組成で、編成中の2階建て車両の連結位置を4号車に揃えるために、サロ210形は引通しを引替え、サロ213形 (1 - 6) は引通しを両わたりで製造の上、両車共方向転換して組成している。1990年と1991年に増備された2編成（N31・N32編成）は平屋グリーン車を新製すると輸送力の増強にならないことから、グリーン車をサロ213形+サロ212形で新製し、初めて2階建グリーン車2両連結となって登場した。編成中のサロ213形は、当初から正規の位置に連結されているため、引通しは片わたりとなっている。また、1991年に製造されたN32・N64編成は、吊り手が全て三角形となっている。サロ213形のトイレは、サロ211形の和式から、同時期登場の651系に準じた洋式とされた。トイレ入り口のドアは、当初は折戸式であったがのちに外吊式引戸に改造された。近年、優先席部分の吊り革をE233系タイプの物に交換した他、2008年秋頃より、検査時などに張り替えるシートのモケット地を製造時のすおう（蘇芳）色から青緑色の柄付きのものに変更している。2011年秋からは田町車両センターにE233系3000番台の投入が開始され、同系列の増備に伴い2012年4月23日をもって同センター配置の本系列の定期運用を終了し、置き換えが完了した。また、置き換え完了後の同年5月12日・13日には東京駅 - 伊豆急行線伊豆急下田駅間で営業運転終了を記念する団体臨時列車が運行された。
0・2000番台を基本に宇都宮線と高崎線（東北本線上野口）の使用に配慮した寒地仕様車で、115系非冷房車の置換え用として登場したものである。1000番台はセミクロスシート車、3000番台はロングシート車で、ともにスノープラウ（排雪器）、耐雪ブレーキ、半自動ドア、レールヒーターなどの耐寒耐雪装備がなされている。前述の0・2000番台より早い1986年（昭和61年）2月18日から営業運転を開始した。編成は、東海道本線用0・2000番台と異なり普通車のみの5両編成 (McM'TTTc') で、1000・3000番台共同じである。国鉄時代には、セミクロスシート車1000番台11本55両とロングシート車3000番台22本110両の計165両が製造され、民営化後は東海道本線用と同様にロングシートの3000番台のみが1991年までに40本200両が増備されている。国鉄時代には、1000番台×1本+3000番台×2本で15両編成を組むように計画されたため、1000番台と3000番台の運用も分けられていたが、民営化後は共通運用となった。なお、2000番台と同様運転席背後の仕切窓、荷物棚、つり革などに製造年次による変化がある。新製配置は1000番台が全車両新前橋電車区（現・高崎車両センター）で、3000番台は当初クモハ211形・モハ210形・クハ210形の車番3001 - 3046が新前橋電車区、3047 - 3062が小山電車区（現・小山車両センター）配置であったが、2000年からE231系が小山電車区に新製配置になったことにより、同年12月に新前橋区に配置が集約されている（その後一部が幕張車両センターに転出）。そのため、上野発着の東北本線では宇都宮線列車よりも高崎線列車の運用の方が多かった。優先席の吊革は全ての編成でE233系タイプのものに交換済みである。0・2000番台と同様に、2008年秋頃より、モケット地をすおう色から青緑色に交換しているほか、順次PS33E形シングルアーム式パンタグラフへの取り替えおよび増設（一部）が行われた。前述した田町車両センターに続いて、2012年度に高崎車両センター向けにもE233系3000番台250両が投入され、また宇都宮線小金井駅 - 黒磯駅間での5両編成での運用は2013年8月24日から運用を開始した205系600番台の転入により、置き換えが行われた。2013年3月16日のダイヤ改正で宇都宮線上野口の運用を終え、翌2014年3月15日のダイヤ改正で高崎線での運用からも撤退。また、同年3月24日をもって宇都宮線小金井駅 - 黒磯駅間での末端運用も終了した。さらに、両毛線と宇都宮線の両毛線直通列車2往復のうち、宇都宮線小山駅‐黒磯駅間の1往復の運用も2017年3月3日をもって終了した。2017年7月現在の宇都宮線での運用は、後述する3000番台4両編成による小山駅 - 宇都宮駅間の1往復のみである。
名古屋・静岡都市圏で使用されることから、ラッシュ対策のため、座席はオールロングシートとし、当初はトイレをすべて省略した。また室内からの展望に配慮して、前面貫通扉と運転室助士席側の窓を下方に拡大した（213系電車と同様のデザイン）。室内は、乗降扉の客室側を化粧板仕上げとし、床敷物も暖色系の2色とした。電動車では床面の主電動機点検蓋を省略したことと、主電動機の冷却ファン形状を変更したことにより車内の静粛性を高めたほか、座席は0・2000番台などに比べてクッション材を厚く、奥行きを深く変更したことで座り心地の向上を図っている。網棚はパイプ棚となっている。なお、電気連結器・自動解結装置の装備に伴い、ジャンパ連結器が省略されたことから、前頭部のスカート形状が同社所有の0番台と異なる。また各車両両端4つのドアにはドア締切表示灯が設置され長時間停車時などドアカット時に表示する。車体側面には車外放送用スピーカーが設置されており、車掌がボタンを押しながらマイクを使用すると放送が可能な仕組みになっている。台車はボルスタレス台車であることは同じであるが国鉄時代製造分と異なり、牽引装置が積層ゴム式からZリンク式に変更され、形式名称がC-DT56・C-TR241に改められている。補助電源は、従来車の三相交流440Vから直流600Vとしたことから、従来車のブラシレス電動発電機に代わってDC-DCコンバータを採用し、冷房装置もDC-DCコンバータから供給される直流電源によるインバータ制御方式の集約分散式C-AU711D-G1形2基に変更された。除湿機能も付加されている。1988年から1991年までにクモハ211形77両（5000番台48両・5600番台20両・6000番台9両）、モハ210形68両、クハ210形77両（5000番台57両・5300番台20両）、サハ211形20両の計242両が製造された。長期にわたって製造されたため、仕様変更も多く、形態としては1次車から4次車までに分類される。
1988年7月に4連×4本、3連×6本の計34両が神領電車区に投入され、中央本線で運用を開始した。側面行先表示機は幕式でなく、省メンテナンスを考慮したLED式になった。1段表示のため表示窓の天地が低くなり幕板部の飾り帯と同じ高さとなったのが特徴である。そのため、日本語と英語を同時に表示することができず、両語が交互に表示される。4連は快速運用にも充当された。
老朽化した103系電車や113系電車の置き換えおよび列車増発、編成増強のため1988年11月から1989年3月までに4連×16本、3連×11本の計97両が神領電車区に、3連×11本の計33両が大垣電車区に投入された。これにより東海道本線での運用も開始された。1次車のLED式の側面行先表示機は視認性に難があったため、本次車からは天地寸法はそのままで幕式に変更された。またコンプレッサは容量の大きいものに変更された。なお、サハ211形の増備とクモハ211形5000番台の増備はこの2次車で終了となる。
静岡地区への投入も始まり、1989年7月に3連×17本が製造されたが、今回の増備車では新しい区分番台が起こされた。1・2次車では短距離運用が主体であることからトイレを省略していたが、車両の増備に伴い中央本線での快速運用が増加した。このため長距離利用客からトイレがないことへの不満が続出し、クハ210形にトイレを設置した5300番台が登場した。同時にクモハ211形にも狭小建築限界トンネルの存在する中央本線中津川以北や身延線への入線に備え、屋根の一部をわずかに切下げ、狭小建築限界トンネル対策パンタグラフC-PS24A形を装備した5600番台が登場した。まず3連×6本が神領電車区に投入され、1・2次車の4連からサハを抜き取り、それを組み込むことで4連化した。残る11本については、神領区にクハ210形5300番台が必要であったこと、静岡地区投入車に身延線の運用を考慮したクモハ211形5600番台が必要だったことから、神領区の2次車4連×11本のクハ210形5000番台と新製車のクハ210形5300番台と差し替えた。差し替えられたクハ210形5000番台は、クモハ211形5600番台を含むユニットと3連を構成し、静岡区に投入された。この編成変更で5000番台系列初の転属車が発生した。2次車からの変更点は、側面方向幕が幕式のまま天地寸法が拡大（0番台と同様のサイズとなる）された他、将来の最高速度を120km/h対応を考慮して増圧ブレーキを準備工事とした点である。クハ210形5300番台は、トイレ部分の明かり窓を廃止し、便所対面側の座席は211系2000番台同様に背もたれはロングシートと同じ高さのクロスシートとした。
1990年3月にクモハ211形5600番台とクハ210形5300番台車を含む3連×3本が神領電車区に投入された。トイレなしで残っていた1次車4連×3本からサハを抜き取り、それを組み込むことで4連化した。この増備で神領区の4連は全てクハ210形5300番台車組み込みのトイレつきとなった。さらに静岡地区増備車として新区分番台、1M仕様車であるクモハ211形6000番台が登場している。C-CS59A形主制御器やC-MT64形主電動機を搭載するなど、走行装置は213系5000番台と同仕様であり2両編成での運転が可能となった。なおトイレは2連のため省略となり、クハ210形5000番台の連番で新製された。2連×3本が静岡運転所に配置され、輸送力増強用として御殿場線に投入された。3次車からの変更点は、先頭車助士席側上部の列車番号表示器を当初から省略して、車外スピーカーの取り付け位置が、窓間の吹き寄せから冷房装置キセ内に変更された。そのため、冷房装置は側面のスリット形状が変更されたC-AU711D-G4形に変更になった。側面方向幕はサイズは3次車と同様だったが、幕の書体がJR東海タイプの書体に変更された（ローマ字表記も頭文字のみ大文字のタイプに変更）。また211系6000番台については客室内貫通扉が213系5000番台や311系と同様の窓面積が大きいタイプに変更された。1991年3月には6000番台増備車が2連×6本が静岡運転所に投入された。この増備車では側窓が一部を除いて固定式に変更されている。なお、6000番台は、御殿場線での運用に適さず、今回の増備車とともに全車が東海道線での運用中心に変更された。
2006年3月、JR東日本は宇都宮線・高崎線の上野駅発着列車のグリーン車連結率を100%にすることを決定した。上記の組込を完了しただけでは80%程度であったため、7月までにE231系基本編成8本80両と付属編成6本30両の計110両を追加投入し、211系のグリーン車非組み込み編成を置換えた。そのため、211系の中でグリーン車を組込んでいない編成が、付属編成として運用されるものを除き、113系の置換えに伴う転用なども含めて大幅に変更されている。前述のようにグリーン車組み込みは10両基本編成17本が組成されることとなり、3000番台34本を使用して行われた。これに付属編成分として17本が残されたため、残る110両（5両×22本）分をE231系の投入によって捻出。これらの編成のうち、70両（5両×14本）は海岸線沿いを走行し、塩害による腐食などが進んでいる房総地区各線の113系の置換え用として、幕張車両センターに転用することになった。残りの40両は、高崎線・宇都宮線の輸送力増強分に振向けられている。2006年7月ダイヤ改正では上野口の15両運用が増加したため、宇都宮駅 - 黒磯駅間（一部小金井駅 - 黒磯駅間）で運用されていたE231系5両運用が211系5両運用（一部5両+5両運用もあり）に変更された。転用編成は、前面種別表示器をLEDから幕式への復元（一部）と、車体帯色を変更した上で大宮総合車両センターなどから2006年8月以降順次出場した。幕張車両センター所属の113系の車体色や、鎌倉車両センター所属のE217系の帯色であるクリーム1号と青15号のツートンカラー（スカ色）とは違い、255系・E257系500番台と同色の黄色に薄い青の「房総色」とされた。編成番号はマリ401 - 414と付番され、2006年10月21日から運用を開始した。路線カラーによる行先表示は、113系が行先なのに対し、211系は先頭車前面上部が路線を、側面上部には路線を上に、行先を下に表示している。転用後も半自動ドアスイッチは残されたままであり、2006年12月2日からは、千葉駅や蘇我駅を除き、駅での停車時間が5分以上ある場合に限り、扉横の半自動ドアスイッチの通年使用が行われていた。2007年11月から一部編成で集電効率を上げる目的でパンタグラフを2基に増設する改造が行われた。増設されたパンタグラフはシングルアーム式のPS35C形となっており、前後で異なる形態となった。この2基パンタグラフ化に使用されたパンタグラフは中央線で活躍していた201系の廃車発生品である。この改造はマリ402 - マリ410の9編成に行われ、改造後はマリ501 - マリ509に編成番号が変更された。また、パンタグラフ増設改造の対象外となったマリ401・マリ411 - マリ414に関しては編成番号を詰める動きが生じ、マリ401・マリ405 - マリ408に変更された。その後、2008年2月からマリ403編成を皮切りに半自動扉スイッチがE233系タイプに交換された。この房総地区転用車は、京浜東北・根岸線から転用される209系2000・2100番台の導入拡大により、2013年（平成25年）3月16日ダイヤ改正をもって運転を終了した 。
田町車両センターおよび高崎車両センター所属の本系列については、2011年度から増備が再開されたE233系3000番台によって置き換えが進められた。これは2015年3月の上野東京ライン開業に向けた措置である。田町車両センター所属車については2012年4月23日を以って定期運用を終了した。高崎車両センター所属車についても、E233系3000番台を基本編成17編成・付属編成16編成（250両）投入して置き換えを進め、2013年3月15日を以って高崎線直通を除く宇都宮線上野口の定期運用を終了。2014年3月14日を以って高崎線での定期運用も終了し、定期運用は両毛線のみとなっていた。置き換えられた車両のうち、グリーン車は2014年12月までに全廃。他の付随車も廃車が進められる一方、電動車・制御車は後述の長野地区や高崎地区ローカル運用に転用されている。
2013年3月16日のダイヤ改正より、他線区で余剰になった一部編成が長野支社管内で既存車両の一部を置き換える形で営業運転を開始すると発表された。2012年6月以降より、元幕張車両センター所属および元高崎車両センター所属の一部車両が順次、長野総合車両センターへ転属している。老朽化が顕著な115系を淘汰するため2013年3月15日には、ダイヤ改正に先駆けて大糸線で営業運転に投入された。2014年3月以降の運用範囲は、中央本線・篠ノ井線・信越本線・飯田線へも拡大している。また、2014年6月以降は、中央本線立川駅まで運用を拡大している。
JR東日本所属車は、前述のグリーン車置換（東海道本線用）および組込（高崎線・宇都宮線用）が終了してからは、乗務員室（クモハ・クハ）にデジタル無線対応工事が順次施工された。これは1986年から各車両に搭載されている列車無線装置（主に新Aタイプ無線）が老朽取替の時期を迎えたことと、特に首都圏では大雪や雷雨などの際に、全線区一斉の情報連絡や指令伝達を実施するなど高い利用率となっており、指令通話回線の増強に迫られたためである。また、列車支援運行業務の充実を図るため、指令通告、徐行区間情報、車両機器状態監視等の列車・地上間のデータ通信需要も拡大していることから、それらを可能とする無線システムへの変更を目的として設置している。この搭載工事が施行された車両では、乗務員室の天井付近2か所から装置の入った箱が客室側網棚の上へ張り出しているのが特徴である。また、運転台には「デジタル無線対応済み」と表記されたシールが貼付されており、小型の簡易モニタ装置（E231系などに搭載されているTIMSモニタに表示が酷似しているが、ICカードに記憶された時刻表やデジタル列車無線運用時に必要な情報を表示する程度の機能しかない）を設置している。高崎車両センターのグリーン車と連結している先頭車では、3号車のクモハ211形にはデジタル無線が設置されていなかったが、6号車のクハ210形には設置されていた。
2003年9月30日まで快速「マリンライナー」として岡山駅 - 高松駅間で使用されていたが、2003年10月1日に快速「マリンライナー」が213系から223系5000番台および四国旅客鉄道（JR四国）の5000系に置換えられ、213系（クロ212形0番台と1000番台を含む）および「ゆめじ」編成による快速「マリンライナー」の運用が終了した。その後は、岡山電車区に所属し団体専用列車などに使用され、特に毎年元日には、岡山駅 - 琴平駅間で「こんぴら初日の出号」、「こんぴら初詣号」として運転された。2010年3月7日に岡山駅 - 大野浦駅間で実施されたさよなら運転「ファイナルラン さよなら！スーパーサルーンゆめじ号」での運用をもって、営業運転を終了し、同年4月14日に吹田工場に回送され、同年6月30日付けで廃車となった。
CSカルタヒネスでプロデビュー。2005年、チームメイトのランダル・ブレネスと共に、ノルウェーのFKボデ/グリムトに移籍。2008年2月、ローゼンボリBKに移籍。すぐに左サイドバックのレギュラーに定着したが、膝の負傷のためレギュラーの座から陥落。復帰後、2009年夏にレンタルでエルグリーテISに移籍。2010年1月、MLSのニューヨーク・レッドブルズに移籍。加入初年度でイーズタン・カンファレンス優勝を果たした。2013年12月にはデポルティーボ・サプリサが獲得に乗り出したが、レッドブルズとの契約更新を選んだ。2015年11月30日、クラブはミジェールとの契約を更新しないことを発表した。2015年12月28日、デポルティーボ・サプリサに移籍。
2001年、トリニダード・トバゴで開催されたFIFA U-17世界選手権に参加した。A代表は2005年に初キャップを刻んだ。ワールドカップでは2006年大会と2010年大会の北中米カリブ海予選に参加し、2014年大会では本戦に出場した。
1973年10月27日付『ビルボード』誌「トップ LP's ＆テープ」チャートで最高16位、全英アルバム・チャートで29位を記録した。アメリカ・レコード協会 RIAA により1997年8月19日にゴールド・ディスクに認定されている。
さんふらわあシリーズの5番船として来島どっくで建造され、1974年10月1日に大阪 - 鹿児島航路に就航した。竣工当時、日本でもっとも豪華なフェリーとして建造され、建造費は60億円にものぼった。外観も1番船から4番船と大きく異なり、直列に並んだ2本の煙突、丸みを帯びた船楼前面などクルーズ客船を模したデザインとなった。その後、1975年9月に来島どっくに売却され、日本高速フェリーがチャーターバックする形で運航を継続した。1977年2月から志布志港への寄港を開始した。1981年9月には、来島どっくで船内設備の改装工事を実施、総トン数が増加して13,575トンとなった。1990年11月、日本高速フェリーの航路譲渡により、ブルーハイウェイラインへ移籍、さんふらわあ さつまと改名した。1993年3月、さんふらわあ さつま (2代)の就航により引退。僚船と構造が異なり運用上不都合があることなどから、さんふらわあ5姉妹の中で最も早く引退した。その後、海外売船され、フィリピンのスルピシオ・ラインでPRINCESS OF THE ORIENTと改名してマニラ - セブ航路に就航した。船尾に船室を増設、パブリックスペースに2段ベットを並べ、旅客定員は約3000名まで増やされた。速力は18ノット程度で運用された。1998年9月19日、平成10年台風第7号の影響による荒天でベルデ島水路のフォーチュン島付近で沈没した。死者51名、行方不明者216名を出す惨事となった。事故原因は荷崩れによる転覆であったが、フィリピンでの船室の増設工事により復原性が悪化していたことも要因とされている。
ストックカーのレーサーを経て、1955年にデビュー。ジョニー・エース（Johnny Ace）と名乗って各地を転戦後、1960年代よりリングネームをジョニー・ウィーバー（Johnny Weaver）に定着させ、1961年から1962年にかけてはオハイオやインディアナなどの中西部において、サニー・ウィーバーことサニー・マイヤースとのタッグチームで活動した。その後、長年の主戦場となるノースカロライナのミッドアトランティック地区に進出、1963年12月2日にカウボーイ・ボブ・エリスと組み、リップ・ホーク&スウェード・ハンセンからNWA南部タッグ王座を奪取。以降はジョージ・ベッカーをパートナーに、ラリー・ハミルトン&パンピロ・フィルポやミネソタ・レッキング・クルー（ジン・アンダーソン&オレイ・アンダーソン）などのチームを破って同王座を再三獲得。シングルでは1967年から1968年にかけて、ミズーリ・モウラーやヒロ・マツダとNWA南部ヘビー級王座を争った。1970年代前半はドリー・ファンク・ジュニアのNWA世界ヘビー級王座に再三挑戦して引き分けており、1972年2月14日にはテキサス・デスマッチでも雌雄を決した。1974年8月には全日本プロレスに初来日、同時参加したドリー・ファンク・ジュニアのパートナーとなって、ジャイアント馬場&ジャンボ鶴田の師弟コンビとも対戦している。主戦場のミッドアトランティック（ジム・クロケット・ジュニア主宰のMACW）ではジョニー・バレンタイン、ブルート・バーナード、イワン・コロフ、スーパー・デストロイヤーと抗争。他地区での活躍も続け、フロリダ地区では1975年2月18日、ディック・スレーターと組んでドミニク・デヌーチ&トニー・パリシからNWAフロリダ・タッグ王座を奪取。1976年10月14日にはテキサス州アマリロにて、MACWでタッグを組んでいたアート・ネルソンが正体のスーパー・デストロイヤーを破り、NWAインターナショナル・ヘビー級王座を獲得した。1970年代後半よりMACWに定着し、1978年3月5日にバロン・フォン・ラシクからNWAミッドアトランティックTV王座を奪取。以降もベテランのベビーフェイスとして、マスクド・スーパースター、キム・ドク、ケン・パテラ、リック・フレアー、グレッグ・バレンタイン、レイ・スティーブンス、ロディ・パイパーらと対戦。1981年は、上期にデューイ・ロバートソンと組んでミスター・フジ&天龍源一郎、11月27日にジェイ・ヤングブラッドと組んでニコライ・ボルコフ&クリス・マルコフを破り、NWAミッドアトランティック・タッグ王座を2回獲得。1983年11月24日に開催された『スターケード』の第1回大会では、スコット・マギーをパートナーにケビン・サリバン&マーク・ルーインと対戦した。1986年のセミリタイア後はMACWのブッカーおよびコメンテーターとして活動。1987年11月には悪党マネージャーのJ・J・ディロンやヒロ・マツダを相手に試合にも出場したが、翌1988年のテッド・ターナーによるMACW買収に伴いプロレス界を離れた。引退後はMACWの本拠地だったノースカロライナ州シャーロットにて、保安官代理を19年間務めていた。2008年2月15日、72歳で死去。
2009年冬秋モデルのSTYLEシリーズのシャープ製端末である。同時期のSH-01Bと同様の3.4インチフルワイドVGA液晶を搭載する。背面はディスプレイ側・バッテリー側共に直線的な箇所がほとんどない全体的に丸みを帯びたラウンドフォルムを採用し、手に持った時にスペック以上に薄くコンパクトに感じられるようになっている。ディスプレイ側の背面パネルには、透明感のあるハーフミラー仕上げとなっており、多層膜により独特な光の反射をするようにデザインされているため、見る角度によって色味が変化する。また白色有機ELを使用したサブディスプレイを中央に配し、それを取り囲むようにして13灯のLED（白色12個・3色1個）を搭載しており、着信時等にパネルが浮かび上がるように点灯する。イルミネーションの点灯パターンは、星空をイメージした7種類の標準パターンを用意したほか、対応のきせかえツールを利用することで点灯パターンを増やすこともできる。ボディカラーは、Biue・Black・Silver・Pink・Orangeの5色。5色は、2009年冬秋モデルでは最多のカラーバリエーションとなる。2009年夏モデルのSTYLEシリーズのSH-05Aと違い、防水には非対応。2010年7月2日に発売されたSH-02B marimekkoは、2010年夏モデルで、フィンランドを代表するアパレルブランド「marimekko」とのコラボレーションモデルである。フロントパネルにmarimekkoの代表的なテキスタイルである「UNIKKO（ウニッコ）」と呼ばれるケシの花柄をヒンジとボディにまたぐように大胆に配したデザインが特徴。ボディカラーは「UNIKKO red」「UNIKKO blue」「UNIKKO black」の3色があり、カメラが搭載された裏面やキー面の配色はボディカラーと同系色で統一されている。UNIKKOをモチーフにしたオリジナルのきせかえコンテンツを内蔵しているほか、iコンシェルのマチキャラ「ひつじのしつじ」も同ブランドでコーディネートされている。また標準セットのパッケージはUNIKKO柄が印刷されたものとなるが、ストラップなどの購入者限定特典は用意されていない。SH-02Bをベースにしているため、スペックはSH-02Bとほぼ変わらないが、背面イルミネーションには対応していない。
『蓬莱学園』シリーズ（ほうらいがくえん）は、新城十馬、賀東招二、雑破業らのライトノベル群。富士見ファンタジア文庫刊。本項では、シリーズ第1作をもとに製作されたドラマCDについても併せて扱う。
『ネットゲーム90 蓬莱学園の冒険!』で起こった大事件「90年動乱」以後の蓬莱学園を描いた小説シリーズ。「90年動乱」の後始末が表面上終わった92年以降が舞台となっており、「90年動乱」で活躍した生徒達は名前だけの登場となる事が主で、主人公や主要登場人物には新しいキャラクターが用いられている。最後となった「蓬莱学園の革命!」は未完である。経緯については『ネットゲーム90 蓬莱学園の冒険!』の項目を参照。
鉄道管理委員会を再生し、蓬莱学園の上流階級に絶大な影響力を誇る野々宮四姉妹の長姉花江。彼女が二週間に一度主催する抽選会で、折川育郎またはピエトロ・パルメッティが当選した。賞品は「夢」の実現。友人に頼まれて気軽に応募した育郎は花江に問い詰められ、ついに自身も気づいていなかった夢を語り始める。しかし産まれたばかりの彼の夢は冷徹な現実の前に無残に打ち砕かれ、失意の育郎は謎の女性から助言を受ける。そう「あの公安委員会ですら、朝比奈を止められなかった」と。育郎が自身の夢に気づき、その実現を決意した時、蓬莱学園はかつてない変革の時を迎える。（以上の1巻のみで未完）
『蓬萊学園の初恋!イメージ・アルバム』として、株式会社ティーアップが企画・製作したドラマCDが1994年3月23日に発売（商品コード:PICA-1032）。『蓬莱学園の初恋!』のドラマ化であるが、設定等大きく異なる。
ハンス・カール・フォン・ヴィンターフェルト（Hans Karl von Winterfeldt、1704年4月4日、ズィーデンブリュンツォウ-1757年9月8日、ゲルリッツ）はプロイセン王国の中将である。 多くの領地の主にして、フリードリヒ大王の腹心であった。
ハンス・カール・フォン・ヴィンターフェルトはポンメルンのファンゼロウで、貴族のヴィンターフェルト家 (de:Winterfeld (Adelsgeschlecht)) に生まれた。彼は1723年、叔父のカスパー・ディートロフ・フォン・ヴィンターフェルトが勤務するプロイセン軍 (Prussian Army) の連隊に入隊した。1740年にはフリードリヒ大王の腹心として、サンクトペテルブルクへ公使として派遣されている。 同地で彼は、ロシア帝国との軍事同盟を目指すオーストリアの試みを巧みに妨害した。シュレージエン戦争の勃発とともに、ヴィンターフェルトはプロイセン王国へ戻り、1741年にグローガウ攻略戦（3月8日）、モルヴィッツの戦い（4月10日)およびシュレージエンのロートシュロス（ビャウォブジェジェ、6月22日）襲撃に参加した。その後間もなく、大佐に昇進している。1742年に入るとヴィンターフェルトはコトゥズィッツの戦い（5月17日）に加わり、1745年にはホーエンフリートベルク（6月4日）、ランデスフート (Kamienna Góra) そしてヘンネルスドルフ（ヘンリクフ・ルバンスキ、11月23日）で戦う。続いて講和が結ばれると、彼は常にフリードリヒ大王の側に仕え、高級副官となった。 大王はいわゆるウェストミンスター条約 (Treaty of Westminster (1756)) に向けた交渉のため、ヴィンターフェルトをロンドンへ派遣する。この条約によってイギリスは、フランス王国と北米植民地戦争を継続するべく後背の安全を確保できたのである。なおヴィンターフェルトはある程度、、国王の参謀総長としての役割を果たした。この点では、後にプロイセン軍に導入された 参謀本部の機能を歴史的に先取りしていたと言える。1756年、彼はフリードリヒ大王からプール・ル・メリット勲章と黒鷲勲章 (Order of the Black Eagle) を授かった。また同年、大王はヴィンターフェルトをコルベルク (Kołobrzeg) 要塞司令およびコルベルク総督に任じ、中将に昇進させた。なお、かつての「ハッケ」歩兵連隊 (de:Altpreußisches Infanterieregiment No. 1 (1806)) の連隊長にも就任した。明くる1757年5月6日、ヴィンターフェルトはプラハの戦いにおいて左翼の歩兵部隊を指揮する。その後、オーストリア軍が反攻に転じると、彼はモイスの戦い (Battle of Moys) で左肩から咽喉の付け根にかけて重い刀傷を負い、翌日にゲルリッツのオーバーマルクト (de:Obermarkt (Görlitz)) 8番地で没した。
9月17日、フリードリヒ大王はヴィンターフェルトの死を報じられると言った。「私は我が敵の大軍に対して様々な対策を見つけるであろうが、ヴィンターフェルトのような者を再び得ることは少なかろう。」様々な見解があるものの、ヴィンターフェルトは絶対的な忠誠心と戦略的な能力によって、大きな信頼と高い名声を博した。それに対し、ツィーテンやベーヴェルン公といったプロイセンの他の将軍は、ヴィンターフェルトを地位の高さゆえに完全に嫌っており、その死を聞いても、必ずしも悲しまなかった。また彼は他のライバルに対し陰謀を企み、干渉したとして批難されている。プロイセン公子ハインリヒにとって、ヴィンターフェルトは戦争の扇動者であった。 ヴィンターフェルトの急逝は、この王弟に言わせれば「神の正しい裁き」ですらあったのである。そのため、ハインリヒが兄のアウグスト・ヴィルヘルムや3回にわたるシュレージエン戦争を戦った諸将を記念し、ラインベルク (Rheinberg) に建てさせた記念碑に、ヴィンターフェルトの名はない。しかし、フリードリヒ大王自身の名もまた刻まれてはいない。没して100年後、ヴィンターフェルトの遺骸はベルリンの傷痍軍人墓地 (Invalidenfriedhof) へ移された。その墓石の裏にはフリードリヒ大王の言葉、「彼は優れた、良き人にして我が友であった。」が刻まれている。