geniacllm/wiki40b huggingface dataset:
直径はそのシャープペンシル本体に合ったものを使用しなければならない。芯の直径はJISでは0.3mm（0.35mm）、0.5mm、0.7mm、0.9mm（1.0mm）、2.0mmが定義されており、これらは製図にも適する公比√2の等比数列（ISO 128-20およびJIS Z 8312に定義の線幅）に近く構成されている。その他には0.2mm、0.4mm、0.6mm、0.92mm、1.1mm、1.18mm、1.3mm、1.4mm等がある。0.1mmは、ぺんてるが参考出品をしたことがある。日本では0.5mmが、アメリカでは0.5mmや0.7mmが一般的に使われる。
多くの場合、芯の長さは60mmである。また、太い芯の場合は90mm、110mm、130mmなどがあるが、粘土芯だと30mmしか実用化されていない。芯の長さは60mm、残芯は15mmと見積もったとする。残芯を除外した場合1mm出して5m書けるとすると、芯1本で約225m筆記できる。ただし残芯も含めると240mになる。
粘土芯は焼成芯の一種で、鉛筆の芯と同じ組成である。顔料の黒鉛に結合剤の粘土、水を混合してよく練り約1000℃程で焼いた後油に浸して作る。硬度は、粘土と黒鉛の割合で調整する。柔らかくて折れやすいため直径は最低でも1mmは必要で長さは最大でも30mm程度のものまでしか実用化されず、現在ではより細くて折れにくいポリマー芯が主に使われている。
ポリマー芯（ハイポリマー芯）は焼成芯の一種で、結合剤として粘土の替わりにプラスチックのような高分子有機化合物（ポリマー）を使用し、黒鉛とよく練り合わせて約1000℃程で焼き、油に浸して作る。1960年に大日本文具(現ぺんてる)によって実用化され、1mm未満の直径も同年に同社によって最初に0.9mmの直径の芯が実用化された。焼成中に有機物の結合剤が分解して炭化するため、焼き上がった芯全体が炭素の塊となる。なめらかで強度が高く色が濃いという理想的な特徴を持つ。この強度の向上により細い芯を作ることが出来るようになり、2015年現在、0.2mmのものまで実用化されている。
色鉛筆のように、色の着いた芯もある。顔料をワックスなどの油成分で固めた非焼成芯と、鉱物を焼き固めて作った白い芯にインクを染み込ませて作る焼成芯の2種類がある。後者は日本のパイロット社によって発明された。
製図用シャープペンシルは、線を精密に引く製図の技能作業に特化している。ISOやJISでは製図用シャープペンシルが規格として定められている。ガイドパイプ（ペンの先端部の金属、スリーブとも）が長いのが特長で、JISでは最小3mmとし外径公差も定められている。これにより並行定規などに当てやすいため、快適に正確な線を書くことができる。また線引き向けに先端を把持しなくとも安定するように先端重心に設計されるほか、ローレット加工のグリップもオーソドックスな特徴とされる。初めて開発したのはドイツのロットリング社で、その後各メーカーが製造に乗り出す。CADを使った製図が普及して以降は、高品質な製品を求める一般消費者向けに販売されるようにもなっている。このほか芯ホルダーも製図用途に使われる。
振るだけで芯が出てくる機能のついたシャープペンシル。PILOTのドクターグリップや、2020（フレフレ）シリーズ、ゼブラのフリシャオートマチック、三菱鉛筆のユニ アルファゲル シャカシャカなどがある。内部に重量のある金属パイプが仕込まれており、ペンを振ることによってこれを上下させ金属パイプの反動で繰り出し機構を作動させる。金属パイプの分、そうでない種類より重く握りが太目のものが多い。芯を出すのに持ち替える必要がないため、安定したリズムでの筆記が可能。一般のものと比較して価格に大差がないため日本国内では広く普及している。内部の錘は、金属の板を巻いた形状の物や、針金をコイルスプリング状に巻いたものなどが多い。元々は比較的高価であったが、最近は普及したことにより100円ショップなどでも売られている。
軸を握り、中程を浅く折り曲げる動作でノックが働き、芯が繰り出される。先軸と後軸に分割された構造を持ち、先軸側は芯タンクなどになっており、後軸側はノック棒が当たるすり鉢形状の部品が組み込まれており、継目付近は可動性を持たせてある。折り曲げる動作をすると、ノック棒がすり鉢形状の厚い周縁部に押されて動作する。ボディノックのアイデアは昭和40年代には既に公知技術となっていた。製品にはロットリングの900やコクヨのミストラル、トンボ鉛筆のオルノなどがある。
OHTOの auto sharp（オート・シャープ）シリーズなどが該当。書きながら芯が出るためノンストップで筆記ができ、使うときにもノックする必要がないため一部の人に人気がある。ドイツのファーバーカステルが発売したアルファマチックによって実現した構造で、その後、パイロットのオートマチックペンシルなどさまざまなモデルが発売されていた。また最近では、ぺんてるのorenzneroがYouTubeにて紹介され人気を博している。
ペン先の出し入れを深いノック動作で行い、芯繰り出しを浅いノック動作で行う方式。保管・携帯時のペン先・衣服などの破損や怪我を防ぐ。
ペン先のガイドパイプをスライドして口金内部に格納できる方式。ペン先を押し戻しながらノックするなどして格納でき、保管・携帯時のペン先・衣服などの破損や怪我を防ぐほか、筆記面にガイドパイプが触れればスライドするため、芯をほとんど露出させずに筆記でき、芯折れを防ぐ。rexgripなどの100円台のシャープペンシルに多く搭載されている。
残芯が少なく、資源を有効活用できるシャープペンシル。従来、芯を固定するチャックとペン先との間には距離があり、10mm程度まで摩耗した芯は固定できず使用不能な残芯になる。残芯を減らす仕組みには、ペン先端にチャックを備えたものや、チャックとペン先の距離を縮めたり、後続芯と密着させるようにしたものなどがある。先端チャック式は原理的に最後の1mmまで使いきれるが、その他は3.5mmや0.5mmなど製品によって公称残芯に違いがある。昭和50年代に発売されたPILOTのトップチャックや、その後継モデルであるクラッチポイント、プラチナのゼロシンなどがある。低価格化も進み、2001年にはぺんてるの「.eシャープ」で100円製品での残芯3.5mmが初めて実現された。「.eシャープ」では芯を送り出すチャックとペン先のスライダー部分を密着連動させる構造を初めて実用化している。残芯0.5mmの100円製品も登場している。
強い筆圧がかかると芯の固定機構がバネ様にスライドして圧力を和らげ、芯折れを防ぐ。メーカーによってはセーフティスライド機構などとも呼ばれる。パイプスライド式と併用し、クッション動作を芯の露出に利用するものもある（プラチナ万年筆のポイントプッシュ機能など）。
三菱鉛筆の「クルトガ」が該当。仕組みとしては、芯が紙に当たる度にシャープメカについたギアが回転し、芯を均等に減らす仕組み。ペン先が回転することにより、「字が太らない」シャープペンシルを開発したのだった。偏減りなどをなくすことが目的で、開発した三菱鉛筆は「中高生をターゲットとした」と語っている。
人間工学に基づき開発されたシャープペンシル。太軸にして持ちやすくしたり、重心バランスを最適化したりグリップを柔らかくしたりして疲れにくいように設計されている。PILOTの「ドクターグリップ」やユニ「ユニ アルファゲル」、ゼブラ「ニュースパイラルシリーズ」やぺんてる「エルゴノミックス」などがある。関節症等を患っている人を始め汎用的な筆記用具として中高生に好まれる傾向がある。
木製軸を採用するシャープペンシルを販売しているメーカーもある。木はプラスチックに比べ加工に多少手間がかかるため、一部を除き中級から高級ラインにしか採用されない。三菱鉛筆のピュアモルトシリーズ、カランダッシュのメットウッド、パイロットコーポレーションのカスタムカエデなど。
ぺんてる社のP115、SMASH等のシャープペンシルに採用されている特殊なグリップ。
2015年のゼブラの調査によれば、約半数の小学生がシャープペンシルを日常使用するが、学校での使用は8.6%に留まる。学校での使用禁止もしばしばあり、その理由としては、筆記具の扱いに慣れていない児童が芯を折ってしまうほか、折れた芯が飛ぶと危険とする意見もある。またかつての理由としてはその高価さも挙げられる。また、シャープペンシルの先端でけがをする恐れがあるためでもある。鉛筆でも同様の事が言えるが、鉛筆の場合は「鉛筆キャップ」等をかぶせるなどのけがへの対策が可能なため、現在の小学校では鉛筆キャップ使用を義務付けている小学校もある。また鉛筆の方が筆記具の扱いの習得に良いとする意見もある。上越教育大学書写書道研究室教授の押木秀樹によれば、鉛筆やチョークといった筆記具では、適切な接地面を得るには先端形状の変化に応じて軸の回転動作をする必要があるが、その習得にはシャープペンシルより芯の太い鉛筆のほうが意識しやすく適するとされる。
バニスコ・ポリェ（Banjsko Polje）やスパの町であるブレストヴァチュカ・バニャ(Brestovačka Banja）、ボルスコ・イェゼロ（Borsko Jezero）の湖、ストル山（Stol/Стол）などボル周辺部には自然が美しい場所が多くある。近くにはツルニ・ヴルフ山(Crni Vrh/Црни врх)などもある。
新石器時代のブバニィ・サルクツァ文化 ( Bubanj-Salkuca)の陶磁器や動物や人の小さな像がボルのクリヴェリ村（Krivelj/Кривељ)で発見されている。1903年、ボルに銅鉱山が操業を開始したがこれは町の開発にとっては重要な出来事であった。ハンガリーの詩人ラドノーティ・ミクローシュはボルの銅鉱山で強制労働に就かされた1944年に美しい詩を作っている。1947年よりボルは公式に町の地位を得ている。当時の人口は11,000人であった。
1990年代中頃、当時のユーゴスラビア連邦共和国は経済制裁を受けており1970年代から1980年代にかけて繁栄した鉱山の生産量は減少していた。埋蔵量の減少や新たな機器の導入による効率的に高品質な採掘が出来ないことから先細りしていた。銅鉱はボルの経済の基本となるもので、減産の影響は町全体で見られた。2007年6月に鉱山会社RTB Borはルーマニアの企業Cupromに4億ドルで売却される計画がありCupromはRTB Borやの生産設備の近代化やマイダンペク鉱山の採掘量水準の改善を誓約した。この契約内容はボルにとって経済改革を素早く行うために必要な画期的なものと考えられていた。しかしながら、Cupromsは期限までに資金が間に合わずセルビア政府は契約を破棄し再びこれらの施設の民営化の売却にかけられた。2008年2月7日、セルビア東部をベースに採掘や精錬を行うオーストリアの合弁企業A-TECが4億6千6百万ドルで獲得し、さらにその後の2年間で2億3千7百万ドルが費やされることになっている。買収した企業には4,691人の従業員の雇用維持が義務付けられた。2008年11月現在のボル市民の月当たりの平均収入は730ドルであった。A-TECは2度目の支払いが期限までに行うことが出来なかったため、民営化担当局は新たな入札を行ったが失敗に終わっており民営化計画は順調にいっていない。
山本 博美（やまもと ひろみ、本名：京本 博美（きょうもと ひろみ、旧姓：山本）、1962年11月26日 - ）は、日本の元アイドル、元歌手、元タレントである。大阪府出身、大阪成蹊女子高等学校卒業、血液型A型。
沿線人口の急増による乗客増への対応と旧形車両の置き換えを目的として開発され、1963年（昭和38年）から1983年（昭和58年）まで、約20年もの長期にわたって712両が製造された。ただし、製造年次により細部には様々な差異が生じている。この同一系列での712という数は、国鉄とJRを除いた私鉄電車では最多両数で、本系列はこの記録を1970年代以来保持している。製造メーカーは、ナニワ工機（後のアルナ工機。現:アルナ車両）を中心に日本車輌製造東京支店・汽車製造東京製作所・富士重工業(現:SUBARU)・東急車輛製造（横浜金沢プロパティーズに社名変更後東京急行電鉄に吸収合併、事業は総合車両製作所横浜事業所に継承）の計5社である。ただし、汽車製造は1963年（昭和38年）製の初期車2編成（8104Fおよび8105F）のみ製造に携わり、また日本車輌は1971年（昭和46年）の豊川移転統合に伴う東京支店工場閉鎖のために製造から外れ、代わって東急車輛が1973年（昭和48年）の8163Fの新製より加わっている。2・3・4・6・8両の編成が存在する。当初は4両固定編成が登場し、2両の電動車を一括制御する1C8M方式がとられたが、ついで2両固定編成登場時には1両の電動車のみ制御する1C4M方式がとられ、以後、6・8両固定編成が登場するにあたっても、MT比を1:1として両者が混在している。また後に改造で3両固定編成も登場した。組み合わせによってローカル線区の2両から東上線の10両まで、柔軟な運用が可能である。2009年（平成21年）時点では600両以上が残存し、鬼怒川線と伊勢崎線押上 - 曳舟間を除く全線で使用されていた。その中でも、野田線では2004年（平成16年）10月19日のダイヤ改正から2013年（平成25年）4月19日まで、すべての列車が本系列で運用された。2010年（平成22年）12月1日時点では、486両が在籍し東上線・野田線を始め、北関東地区などのローカル線（小泉線・佐野線など）で運用されており、2015年度を目標に東上線がT-DATCへ保安装置を変更するのに対応するための工事が、一部の4両固定編成に実施されている。なお、伊勢崎線浅草 - 館林間と日光線東武動物公園 - 南栗橋間での定期営業列車の運用は2009年度末で終了し、東上線でも2015年1月18日に川越市 - 小川町間の閉塞方式が常置信号機による自動閉塞式から車内信号閉塞式に変更され、車両側の保安装置も、自動列車停止装置のTSP（東武形ATS）と自動列車制御装置のT-DATCが必要となったため、小川町 - 寄居間および越生線坂戸 - 越生間で運用される車両の回送列車を除き定期運用を終了した。
本系列は、その両数の多さと長期にわたる製造期間から、ほぼ同時期の20年間に約3,000両以上が製造された国鉄103系電車になぞらえて「私鉄の103系」と呼ぶ向きもある。実際両開き4ドアの20 m車体、中空軸平行カルダン駆動など旧形車両を置き換える開発当時の新世代通勤形として重要な共通点が多いが、上記の通り端子電圧の異なる2種の主電動機を採用し1C4M方式と1C8M方式を混在させることで短編成から長大編成までMT比1:1を維持する点、発電ブレーキを装備しない点、103系ではコスト面で採用を見送った空気バネ台車を用いた点などは、大きな相違である。また、座席に関しても後で述べるように座り心地の良いものになっている点など、空気バネの採用とあわせ、103系に比べると長距離客の利用に配慮したものとなっている点が異なる。公営の同一形式で1位である東京市電3000形の製造両数が610両、私鉄の同一系列で2位である西武2000系の製造両数が444両、第3位の東京地下鉄05系の製造両数が430両に過ぎないことからも、本系列の両数の多さがうかがえる。かつての東武の看板列車である1720系 (DRC) が31年にわたり特急列車で運用されたことと並んで、東武の保守的イメージの象徴でもあった。また、あまりの膨大な車両数から車両番号の枠が本来の4桁では収まり切らなくなり、通称「インフレナンバー」と呼ばれる5桁の車両番号を持つ車両が登場した。詳細については「#インフレナンバー」を参照。
全長20 m・両開き4扉の普通鋼製で、経済性への重視により徹底的な軽量化が図られた。軽量化と車体強度を両立させるため、1963年頃の首都圏の電車としては比較的珍しく、戸袋窓が設けられていない。前面はそれ以前の東武の通勤形電車と同じく貫通式である。窓下の2灯式前照灯や額部の行先表示器は、8000系に先んじて1961年（昭和36年）より新製された2000系の影響が強い。また、種別幕は当初3列の分割幕になっており、列車番号を表示していたが、後に種別表示専用の1枚幕方式に改造された。当時大手私鉄の幹線車両のほとんどに装備されていた通過標識灯は、尾灯のように車体に埋め込まれているのでなく、屋根上に飛び出して設置されるという非常に珍しい形態だった。しかし、その後伊勢崎・日光線の快速（種別名は当時のもの）以上を除いて通過標識灯点灯が廃止されたため、撤去して埋め込まれた。この場所から雨水が入って腐食することも廃止の理由の一つであったという。側窓上部の形状や、車体裾部の構造、側扉の窓ガラス支持方法など、製造年次によって細部に違いがある。またインチネジ使用とミリネジ使用の違い、台枠と外板の溶接方法の違い、床構造の違いなどの差異も多い。
自動車との衝突事故に備えて高運転台構造とし、屋根も深くなっている。マスコンハンドルは跳ね上げ式のデッドマン付きだが、ノッチ数は並列全界磁段を省略したため2000系と同様に3ノッチで、事情は異なるが同時期登場の西武701系と同様である。また、前後進・切の切替レバーは、東上線仕様では早くから固定式であり、制御器の鍵でロックを解除するものになっていたが、本線では1990年代まで取り外し式のレバーであった。種別幕回転ハンドルは東上線用車のみ改造され、本線所属車では車体修繕で自動幕になるまで取り付けられなかった編成が多い。通過標識灯の運転室の押しスイッチは「上部灯」と標記されていた。通過標識灯撤去後は、その位置に「乗務員室灯」のスイッチが設置された。なお、運転台のスイッチ類は有接点の押しスイッチがほとんどだったが、前面更新時にパンタグラフ関係のスイッチを除いてほとんどがブレーカー方式の手元スイッチに整理された。乗務員間の連絡マイクは、当初マスコンとブレーキ弁の間の低い位置に固定して設置されていたが、前面改造時に仕業表差し左の一定の高さのある位置に移設され、マイクそのものも任意の角度に調整できるものとなった。戸閉知らせ灯や過電流表示灯などの運転台表示灯類は当初白熱電球を使用していたが、後述の中修繕時を中心にLED化された。冷房装置搭載改造以前の車両は、運転室前後長さが短く（狭く）、運転室の仕切り扉の構造も違っていた。また、車掌側キセには手ブレーキの円形ハンドルが埋め込まれており、ワイヤーで作動する構造であった。発電制動がないため主回路電流計は省略され、パネル上にある電気関係の計器は制御電圧計のみである。なお計器の配置は左から「制御電圧計」・「120 km/hまでの速度計」・「直通管・ブレーキシリンダの2針式圧力計」・「元空気溜管・制動管の2針式圧力計」の順番であるが、前面改造車では制御電圧計だけが運転台左上に移設された。
オールロングシートで、扉間は7人掛け、車端部は4人掛けで中間車の座席定員は58人。伊勢崎線・日光線・鬼怒川線での長距離運用も想定し、通勤車ではあるが座席奥行きを深くするとともにクッションを柔らかくし、長距離客にも配慮している。客用ドアは製造当初からステンレス製で、車内側の仕上げについては、1974年（昭和49年）までに新製された車両はベージュ色に塗装されていたが、1976年（昭和51年）以降に新製された車両は内側の塗装が省略され、ステンレス無塗装仕上げとなった。寒冷地における運用を考慮して、長時間停車時等に中間2箇所の扉を締め切ることができる「中間扉締め切り機構」が当初から装備されており、中間の4箇所の扉の上には表示灯がある。これはダイヤカットされたオレンジ色のランプで、横に「このランプがついているときは停車してもこのドアはひらきません」との説明プレートが取り付けてある。なお、同表示灯は後述の修繕工事を施工された車両についてはLED表示灯に改められた。側面窓は天地寸法950 mmと大きめの上段下降・下段上昇式で、上段の方がやや面積が大きい。車両間の貫通路は1,200 mmの広幅タイプで、4両固定編成でも車両間の貫通扉が設置されていないのが特徴のひとつであったが、主に冬期の寒さ対策のため6両固定編成の導入を契機に両開き式の貫通扉の設置を開始し、従来車にも、修繕と同時に後付け改造を施工した結果（後に未更新の編成や5000系列も一部ながら施工対象となった）、2011年（平成23年）時点では、2両固定編成以外には貫通扉が設置されている（編成によって異なるが最低1ヶ所は設置されている）。一方、冷房装置搭載改造以前は東芝製扇風機を装備していたが、夏季以外は取り外していた。改造後は冷房装置のみとなり、装置の関係で天井がいくぶん低くなった。また、電動車の車内に主電動機の点検蓋がないため、すっきりした見付けになっていると同時に、走行時の静粛性にも寄与している。
滑らかな加速が得られる超多段式のバーニア抵抗制御と、設計当時としては強力な130 kW主電動機を組み合わせ、コストダウンと走行性能を両立させた。ブレーキは車輪を締め付ける空気制動のみの簡素な設計だが、新開発のレジンシューの採用で必要な制動力を確保している。発電ブレーキの省略措置は、高加速・高減速を必ずしも必要としなかった当時の東武鉄道の路線条件を考慮しての合理的発想である。抵抗器容量を減らし、制御装置も簡素化することで、軽量化による加速力向上や電力消費抑制、主電動機負荷抑制、コストダウンを目指した。また、4両編成と2両編成で主電動機や制御装置の仕様を変えるという手の込んだ策を採り、編成長にかかわらず、常に編成内の電動車と付随車の比率（MT比）が経済的な1:1構成になるように設計されている。6両固定編成は、4両編成1組と2両編成1組をセットにしたのと同じ機器配置となっている。
住友金属工業の空気バネ台車を一貫して用いているが、前期（1974年製以前）と後期（1976年製以降）で差異がある。
初期形の台車は、揺れ枕吊り式ミンデンドイツ台車であるFS356・056で、メーカー形式とは別に「TRS-62」という東武での社内呼称が与えられている。枕バネは3段ベローズ式空気ばね、台車枠は鋳鋼製、軸距2,300 mmである。ミンデンドイツ式台車はドイツ国鉄（現・ドイツ鉄道）のミンデン研究所で1930年代に考案されたもので、車軸の位置決めを軸受け前後に固定された板ばねで行い、車軸の緩衝自体は別のコイルばねで行うという手法である。日本には西ドイツのクロックナー・フンボルト・ドイツ (Klöckner-Humboldt Deutz AG:KHD) 社と住友金属工業の技術提携により、1961年（昭和36年）に新製された阪急電鉄2000系用FS344より住友と取引のある私鉄各社へ順次導入された。線路方向に剛性の高い板ばねを軸箱の支持・案内に用いるため直進安定性が高く高速走行時の特性が良好で、後に新幹線の台車にもIS式台車として一部改良の上で採用された実績がある。だが、この方式には長い板ばねのために台車枠の全長が延びて大型化してしまうことや、組み立てや部品加工、特に板ばねの固定に高い工作精度が要求されるという難点が存在する。このため、保守に際しても専用治具の設置が求められることなどから私鉄での導入は阪急・京阪・南海・営団・東武・小田急・京成と大手7社に限られた。この高価な台車を東武が導入した理由は「保守の省力化」であった。ミンデンドイツ式は軸箱と台車枠との間に摺動部分がないため一般的なペデスタル式台車で必要となる頻繁な部品交換や摺動面の遊間調整といった作業が不要で、メンテナンスコストが減少する。こうした長期的なランニングコストの低減を考慮すれば、イニシャルコストが高価な軸箱支持機構を採用しても十分採算がとれ、また乗り心地が改善されることから、収益の増進と乗客サービスの改善に資するという発想であった。また、空気バネの採用も本系列の新製が開始された1963年（昭和38年）当時は高価であり、通勤電車用としては贅沢なものであった。これは乗り心地の改善よりもむしろ、車体の軽量化によってより大きくなってしまった満車時と空車時との積空差の吸収が金属ばねでは困難で、乗降時に問題となる危険性がある、という問題の解決策という性格が強く、この点において自動車高調整機能を備える空気ばねには大きなメリットが存在していることになる。
後期形の台車は、台車枠が鋼板プレス材溶接組み立て構造に変更され、さらに軸箱支持機構がミンデンドイツ式を基本としつつ住友金属工業が独自に改良したS形ミンデン式に変更された、FS396・096（東武での社内呼称はTRS-75）となった。このS形ミンデン式はオリジナルのミンデンドイツ式の短所である「台車枠の全長が長くなり床下スペースを大きくとる」点を解消した構造で、枕ばねの両脇から突き出した上下2枚の板ばねで軸箱の位置決めをするカンチレバー（片持ち）式の軸ばね支持機構を備える。コイルばねを2本並列配置で軸ばねとして用いるミンデンドイツ式とは異なり、軸ばねはシングルとなり、非常に簡潔な構成となった。阪急3300系で採用されたFS369・069を皮切りに、主に私鉄の通勤電車用として1970年代以降盛んに用いられた形式である。また、枕ばねについても揺れ枕吊り構造をやめ、背の高いベローズ式空気ばねに代えて横方向にも剛性（復元力）のあるダイアフラム形空気ばねで荷重を直接負担する「ダイレクトマウント構造」を採用しており、台車枠の側枠中央部を引き下げ、その上に枕ばり（ボルスタ）を配置して、枕ばりの直上に大径かつ薄型の空気ばねを置くように変更された。軸距は後述する揺れ枕部の改良もあって2,200 mmに100 mm短縮され、軸箱支持機構の変更に伴う側枠寸法の大幅縮小や各部の簡素化も相まって、大幅な省スペースと軽量化を実現した。
当時日本の各私鉄において一般に使用されていたHSC電磁直通ブレーキが採用された。ただし在来車との混用は考慮せず、自動空気ブレーキ部の三動弁を非常弁で置き換えた、実質的にSMEEブレーキと同等の仕様のものが採用されている。前述のように発電ブレーキは装備せず、車輪を空気圧作動の制輪子（ブレーキシュー）で締め付ける「踏面ブレーキ」のみとして、機器類を簡素化しているが、制御装置とともに応荷重装置と連動していて、乗客の多寡に応じてブレーキシリンダー圧力が自動的に調整される機構を持っている。踏面ブレーキ単独で見た場合、発電ブレーキ併用車に比して制動能力が劣ることになるが、ブレーキシューを従来の鋳鉄製から制動能力に優れたレジン（樹脂）製に変更することでブレーキ力不足を補った。このため、停止時には独特の匂いが発生する。しかし、レジンシュー使用の踏面ブレーキのみに頼った制動は滑走が多発して車輪の偏摩耗によるフラット現象を起こしやすく、これによってしばしば乗り心地が悪くなることは本系列の恒常的弱点の一つである。
当初は非冷房仕様で新製された本系列であるが、1972年（昭和47年）に新製された8156F - 8158F（富士重工製）から集約分散式の冷房装置が新製時より標準装備となり、それまでに製造された非冷房車も順次冷房改造工事が実施された。他社の20 m級通勤車がようやく8,000 - 8,500 kcal/hの分散式クーラー4 - 5基（もしくは集中式1基）を搭載し始めた時代に、東武は阪急電鉄や小田急電鉄とほぼ同時期により強力な10,500 kcal/h(12.2 kW/h)の集約分散式を採用し、各車4基搭載としている。これに伴い、屋根上室外機のスペースを稼ぐためにパンタグラフは従来より小型の下枠交差式パンタグラフPT-4801-Aに変更された。室内は当時の冷房車では珍しく最初から平天井構造となっている。改造工事は当初、西新井工場内の津覇車輌工業で実施する計画であったが、当時の同社は旧型車の3000系への更新工事で手一杯だったため、一部の工事はアルナ工機で行われた。同系列の更新が一段落すると津覇車輌で冷房改造が行われるようになり、1984年（昭和59年）までに全車の冷房化を完了している。なお、冷房化で取り外されたPT-42J菱形パンタグラフや押し込み式ベンチレーターの一部は、7800系更新車である5000系の車体新製に際して流用された。
本系列は、本線系統所属車と東上線系統所属車で仕様に細かな違いが見られる。本線系統所属車には、運転台左上に「次駅停車」と表記された小さな表示器が設置されている。これは停車駅の誤通過防止のために設けた装置で、複々線区間で急行線走行中に駅が近付くと光と音で注意喚起する。東上線系統所属車は、未修繕車でも前面貫通扉の行先標（サボ）受けが撤去されている。かつては同線で種別を行先標で表示していたが、種別が表示幕で表示されるようになってから撤去され、本線系統所属車とやや異なるスタイルになった。ただし、1996年（平成8年）頃に10000系・10030系などの増備途上から本線系と東上線系での相互転属が頻繁に行われ、一部編成では行先標受けが残ったまま東上線に転じた編成や、逆に行先受けがないまま本線に転じた編成も存在していた。また、東上線用は客室貫通路上に広告枠が取り付けられている。この広告枠は10000系・10030系でも同様だが、1990年代後半頃から広告代理店が東武本線系統と同一になったため、使用されていない。東上線所属車（2R車と4R車のごく一部を除く）は、同線沿線にある川越工場だけでなく、本線系統の南栗橋車両管区でも検査を施工している。このため、秩父鉄道線の羽生駅 - 寄居駅間では頻繁に本系列が走る光景が見られる。また、出場車の試運転を日光線新栃木 - 南栗橋 - 東武動物公園間で実施するため、本線系統でも東上線所属車両を見る機会がある。
1986年（昭和61年）から2007年（平成19年）にかけて経年による陳腐化解消のため車両の修繕工事が施工された。この修繕工事は後年東日本旅客鉄道（JR東日本）・西日本旅客鉄道（JR西日本）の国鉄103系や113系・115系、東京地下鉄（←帝都高速度交通営団）、小田急電鉄、京浜急行電鉄、都営地下鉄などの更新・延命工事の手本になったといわれている。これに後年登場した9000系、10000系電車へも踏襲された他、JR東日本485系でも3000番台という新区分番台を与えられた点から俗に言うリニューアルへの走りともされた。2007年10月時点での車体修繕未施工編成は、2R車の8571F・8578F・8580F（南栗橋車両管区春日部支所所属車）であった。これらの編成も2007年度中に修繕工事を施工される予定であったが、同年度に工事は施工されないまま翌2008年（平成20年）6月に同3編成は除籍となり、8000系の修繕工事は事実上終了した。
1998年度から、未修繕車を対象に前面行先表示器が手動の幕式からLED式へ改造された。この改造は行先表示器の機械化が目的で、車体側面には行先表示器は設置されておらず、また前面貫通路扉と側面の行先標（サボ）受けは残っている。この改造によって種別・行先表示部分がやや大きくなった。東上線所属の後期車より改造が始まり、後に伊勢崎線や野田線でも同様の改造が行われたが、前述の修繕工事までのつなぎ的な性格が強く、修繕工事完了と未修繕車の廃車によって、現在ではこの姿は見られない。2008年（平成20年）4月当時、原形タイプの前面を持つ車両で行先表示器が幕式の車両は1986年度修繕車（8104F・8111F・8112F〈以上6R車〉8127F・8130F〈以上4R車〉・8509F・8516F〈以上2R車〉）のみであり、修繕の際に方向幕の自動化・運転席窓下の通風器撤去などの改造を受けたため、前面が若干変わった。したがって、落成当初のオリジナルの前面形状を有する車両は消滅したことになる。その後の置き換えによって2013年（平成25年）現在では東武博物館所有になった8111Fを除いて廃車･解体された。
本系列は、非電化の熊谷線や貨物支線以外の全線で運用された。2013年（平成25年）1月18日現在は、伊勢崎線館林 - 伊勢崎間・野田線・亀戸線・大師線・小泉線・佐野線・桐生線・日光線南栗橋 - 新栃木・宇都宮線・越生線・東上線小川町 - 寄居で運用されている。
本系列は、これまで日光線快速「たびじ」や修学旅行列車に相当する「林間学校号」、東上線の越生線直通「越生梅林」号および「越生観梅」号などの臨時列車で使用されてきた。他には、1986年（昭和61年）10月9日の野岩鉄道会津鬼怒川線開業直後より臨時列車に投入されたことが良く知られている。同線の開業直後の利用者は予想以上で、列車は激しく混雑した。当時、快速用の6050系は22編成44両（他に野岩鉄道所属の2編成〈61101F・61102F〉4両）しかなく、混雑緩和のために本系列を使用した臨時快速列車が会津高原（現・会津高原尾瀬口）まで運転された。運用されたのは4両編成で、2R車×2と4R車×1が交互で使用されていた。だが、一部編成に会津高原の表示がないので、種別表示器に快速または臨時を表示の上、行先表示器を白幕表示で運転されていた。また一部では行先標（サボ）が使用された。この頃は新塗装化が進んでおり、現行色編成とセイジクリーム色編成の混結もあった。訓練などの手間を省くため、修繕工事による前面変更編成については入線実績はない。この臨時列車は長期間運転されたが、ロングシートでトイレもない通勤用車両は、浅草から175 km、3時間以上の長距離運用には不向きで、乗客などからの評判は悪かった。加えて、抑速ブレーキ無しで空気ブレーキのみでは山岳路線での降坂運転が難しいことから、乗務員からも敬遠された。そして、1988年（昭和63年）に6050系完全新造車7編成14両（および野岩鉄道所属の1編成〈61103F〉2両）が増備され、本系列の野岩鉄道乗り入れは終了した。以来一度も入線していない。
車籍上の本系列は事故廃車がなかったとされているが、実際には踏切事故により大破した先頭車両について、台車とその他機器類は再利用して車体のみ新製した例がある。クハ8139がそれである。1969年（昭和44年）12月9日、伊勢崎線館林 - 多々良間の踏切で上り列車として走行中であった8139Fと大型クレーン車が衝突し、先頭車両のクハ8139は衝突時の衝撃により車体が「つ」の字に折れ曲がるほど大破した（館林事故）。修復不能となったクハ8139は翌1970年（昭和45年）4月に車体新製により復旧されたが、東武はこれを修繕扱いとしており、代替新製扱いとはなっていない。
始祖が竜神であったという伝説を持つ滝川女体神社。そこの巫女を務める竜姫は、入学した高校で、もう2つの滝川神社の息子、菅竜一郎と加納竜臣に出会う。
『汎用エンジン』とは、自動車用エンジンなどと異なり農業機械などの作業機メーカーに供給されるエンジンを指す。4サイクルエンジンで同業のホンダは仕様をあまり増やさずに大量生産し、SUBARUのロビンエンジン（のちにヤマハへ譲渡）は建設機で優位であることに対し、メイキエンジンは農業機械での多品種少量生産分野での市場に優位性を保ってきた。また、2サイクルエンジンはエンジンと作業機の両方を製造する会社（キャプティブメーカ）ではなく、エンジン単体を作業機メーカに供給している（ノン・キャプティブ）。同社は日本国内向けにはエンジン単体と発動発電機のみを製造しており、ポンプや小型ガソリン管理機、動力噴霧器（動噴）、刈払機、小型ガソリン除雪機などで「三菱マーク」や「メイキエンジン」の名称が記載されていても、エンジンが供給されているだけである。個人がエンジンを購入して、自作の作業機に搭載することも技術的には不可能ではないが、作業機メーカーと事前に十分な検証を行ない、場合によってはオプションで部品を追加・変更して、当該作業機仕様のエンジンとして供給することとしている。設計・製造の拠点は名古屋市にある。
生産を行なっている名古屋市中村区の岩塚工場は、かつては三菱重工の名古屋機器製作所という組織であり、また社内での略称が「名機（メイキ）」であったことからそれをブランド名にしたものである。1940年に丸山康次郎がアメリカ合衆国から持ち込んだエンジンを、1946年（昭和21年）にシルバーピジョンの名のスクータと共に生産したことが始まりとされている。
アルゴリズムを駆使した作曲法（少なくとも、きちんとした形式法則による作曲は）、古来より数世紀にわたりおこなわれてきており、例えば西洋音楽の場合、対位法 (英: counterpoint) のルールにしたがった楽曲の声部進行 (voice-leading) を記譜することは、アルゴリズム的な作業に帰趨するのである。しかし通常「アルゴリズム作曲法」といえば、とりもなおさず人間が介入せずに所定の形式的な過程により曲を発生させる方法に限られる。すなわちコンピュータを使って生成させたり、なんらかのランダム性（偶発性）にゆだねた作曲法である。また、実践音楽にはてんで関連性があるとも思えないアルゴリズムでも、創造インスピレーションを得られる糧として作曲家にすすんで利用されている。フラクタル数学やL-system文法、統計学的モデルのアルゴリズムも試され、果てはなんら脈絡のない任意データ (例、国勢調査の数値、GIS座標、磁場計測値)を入力するのも、れっきとした音楽的解釈手段のうちとされている。このようなアルゴリズム過程がはたして「良い音楽」の提供源となりうるか否かは、概して作曲者が採用するマッピングシステム（非音楽的情報を音楽データに変換する機能）の良し悪しにかかっている。
数学モデルは、数学的な方程式や、ランダム(乱雑)な結果をともなう事象に基づいている。なかでも最も常套的なのが、確率過程 (stochastic process) を使う手段である。その確率モデルでは、非決定的な実験の結果をもちいて作曲をおこなう。このとき作曲家がコントロールするのは、確率パラメータ（各個のランダム事象にあたえる加重）の設定だけである。確率アルゴリズムの好例としては、マルコフ連鎖、正規分布(ガウス分布)を色々と応用したものがある。（確率アルゴリズム等は、ひろく意志決定アルゴリズムに使われている。）自然現象を利用した作曲もおこなわれている。これはカオス理論的モデルにより、調和・非調和の自然現象から曲を生成する。多くの自然現象が、フラクタル数学で用いる比較的単純なルーチン（の再帰的適用）で表現できるのは周知のことなので、当然のことながら、アルゴリズム作曲法のこの分野でもフラクタルの研究は1970年代以降おこなわれてきている。オンライン整数列大辞典は、任意の整数列を音楽として再生する手段を提供する。要するにどんなに大きな整数だろうと合同式(モジュラ計算)を用いて1~88の整数に変換して、鍵盤の88の音符に対応させるという単純なものである。（このとき入力する整数列がランダムなデータならば非決定的といえるし、作為のものなら決定的といえよう）
ある音楽ジャンルの「美的法則 (esthetic code)」 を解明しこれをもとに類似の曲を作成するのもひとつの方法であるが、知識ベースシステムは、特定の音楽ジャンルやスタイル（作風）について、まえもって提唱されている一定の論証をもとに、同じジャンルや作風の作曲を試みようというものである。実践には、その作曲が、一定の判定法や規則を満たすことを要求するやり方が一般的である。
音楽を、独自の文法集合セットを持った言語とみなして分析することも可能である。まず「音楽の文法」（楽典）を構築し、これをもちいて鑑賞可能な音楽作品を作り出していく。文法は個々の音符の規則よりも、ハーモニー（和声）やリズムのようなマクロレベルのルールを包容することが多い。
進化的音楽は遺伝的アルゴリズムを土台とした作曲法で、進化的計算を用いて曲を生成する。異なる解が突然変異や自然淘汰を通じてひしめきあい、そうした進化をへてまともな音楽作品へと到達していく。アルゴリズムを反復的に適用して、粗悪な解を除去し、その過程に生存したものから新たな解を作り出していく。過程の結果は、クリティック（「評論家」等の意）と呼ばれる機能によって監視されており、アルゴリズムのなかで作品の品質管理という肝要な役割を果たしている。
学習システムは、取り組む音楽ジャンルについての予備知識はあらかじめ持たされないが、ユーザやプログラマから与えられた類例（手本）を教材に徐々にそれを学習していくプログラムである。そして教材を処理して、手本材料に似た作品を作り出していく。この種のアルゴリズム作曲法は、作風（スタイル）のアルゴリズムモデリング法、機械による即興 (machine improvisation)、認知科学やニューラルネットワークと強い関連性がある。
萩藩士林周蔵と冬子の長男として長門国に生まれる。宝蔵院流槍術の名手で、文久3年（1863年）奇兵隊の参謀となり、翌年の下関戦争で活躍。慶応4年（1868年）の戊辰戦争でも活躍。新政府の会計官権判事として盛岡藩に派遣され、旧藩体制を解体し新体制への移行を進めるなど行政手腕にも優れたものを見せた。明治2年（1869年）会計官権判事、盛岡県大参事、九戸県権知事、同3年（1870年）民部大丞兼大蔵大丞、同7年（1874年）内務大丞兼土木頭、同8年（1875年）内務少輔となる。同9年（1876年）明治天皇の北陸巡幸に同行。同13年（1880年）元老院議官、同23年（1890年）貴族院議員、同年10月20日、錦鶏間祗候となる。明治33年（1900年）枢密顧問官に就任。また富美宮・泰宮の養育主任も務める。同40年（1907年）、84歳で死去した。
MooToolsは多くのオブジェクト指向言語と似たようなしっかりしたクラス生成と継承のシステムを備えている。例えば、以下は英語版Wikipediaにあるこちらのポリモーフィズムの例と同じことをMooToolsで実現したものである。 var Animal = new Class({    initialize: function(name){        this.name = name;    }     });  var Cat = new Class({     Extends: Animal,        talk: function(){        return 'Meow!';    }     });  var Dog = new Class({        Extends: Animal,        talk: function(){        return 'Arf! Arf';    }     });  var Animals = {    a: new Cat('Missy'),    b: new Cat('Mr. Bojangles'),    c: new Dog('Lassie') };  for(var animal in Animals) alert(animal.name + ': ' + animal.talk());  // alerts the following: // // Missy: Meow! // Mr. Bojangles: Meow! // Lassie: Arf! Arf!
海月（みづき）はビーチバレー部の高校1年生。憧れの王蔵院先輩といつかパートナーを組みたいと語ったところ、即座に快諾され、王蔵院のパートナーである実力No.2の薄井はテレビ映りが悪いという理由で下ろされた。逆恨みに燃える薄井は、海月をしごきの中でいじめ抜くが、海月は持ち前の能天気さではねのけ、必殺のスパイク捕鯨砲（ホエールガン）を編み出した。薄井のいじめはエスカレートするが、その中でさらに捕鯨砲のバリエーションを生み出して窮地を乗り越えていく。次第に苛烈さを増していく薄井のいじめに対して、いじめと気付かない海月とのかみ合わなさがストーリーの肝となる。主要キャラクターは全員女性だが、険しい表情や血反吐が常態化しているこの漫画において、萌え要素は極めて低調。試合で着用する水着のボトムはなぜかローレグで全員半ケツ状態だが、セクシーには程遠い。一応ビーチバレーを中心に展開するが、ホールディングなど明らかなルール違反が多い。さらに試合の決着は得点ではなく常に試合相手を倒すことで終わり、相手に命中させることを目的とした一撃必殺の殺人ドッジボール的なものへと変容している。
宝鏡寺理久（ほうきょうじりきゅう、? - 享徳3年6月24日（1454年7月19日））は、室町時代前期の女性で尼僧。室町幕府第3代将軍・足利義満の娘。同第4代将軍・足利義持と同第6代将軍・足利義教らの妹。法名は桂芳久公。法諱は恵久とも。
父は足利義満。生母は不明。生年に関しては応永3年（1396年）か応永8年（1401年）の2説がある。叔母にあたる宝鏡寺恵照の跡を継いで、尼五山の首席・景愛寺の長老となった。永享11年（1439年）2月、景愛寺を退いて建聖院で衆僧の礼を行ない、宝鏡寺に帰住した。享徳3年（1454年）6月24日に死去。享年は59か54。文明18年（1486年）に33年忌仏事が行なわれている。
『銃の代わりにカメラで持ってください』という呼び掛けの看板を見たドナルドは早速、カメラを持って動物達を撮影しようとするが・・・。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。線路の南側にホームが設置されている。伊勢市駅管理の無人駅である。無人化後もしばらくキヨスクが残っていたが、現在は閉鎖された。伊勢神宮奉納全国花火大会開催日のみ臨時で駅員が配置され、2018年までは2台の自動券売機が稼動していた。2017年7月31日までは相対式ホーム2面2線を有する構造であった。2017年7月31日までは南側のホームが1番線、北側のホームが2番線とされ、それぞれ亀山方面、鳥羽方面の列車が発着し、互いのホームは跨線橋で連絡していた。なお、2018年6月現在は軌道・信号および旧2番ホーム上の待合所などは完全に撤去されているものの、ホーム本体および跨線橋はそのまま残されている。2018年までの駅舎は、背が高い木造モルタルのものであった。2019年からの駅舎は、待合室のみの簡素なものとなっている。
HPV治療ワクチン(Therapeutic HPV Vaccine)は、ヒトパピローマウイルス (HPV) による癌を退縮させる治療用のHPVワクチンである。2018年時点で複数のヒトでの臨床試験が進行しており、開発中である。 子宮頸がんに至るヒトパピローマウイルスに対する細胞性免疫を誘導し、免疫学的にウイルスを排除する。ウイルス癌タンパク質のE6とE7の発現を抑制し、子宮頸がんのがん細胞をアポトーシスする（死滅に誘導する）。E6抗原、E7抗原であり、E7抗原のほうがE6抗原よりも免疫学的な特性が優れているために、ほとんどの治療ワクチンはE7抗原に対する免疫応答を誘導することを目的としている。アメリカ国立がん研究所(NCI)、Stressgen、Xenova、Zycos、ロシュ、VGX、東京大学大学院が主導する臨床試験ではすべてE7を対象としており、一部E6とで共に標的としている。その成分として、細菌性ベクター、ウイルスベクター、ペプチド、タンパク質、DNA、RNAレプリコン、DC、腫瘍細胞といった様々な形態が用いられ、それぞれにメリットとデメリットが考えられる。例えば、広く用いられ安全性が高いと考えられる乳酸菌を用いた経口ワクチンは、免疫排除を受けない菌であり、また子宮頚部のリンパ球の一部が腸管を介することから、注射より免疫誘導に優れていることを示す知見も得られている。既に、第I相と第II相の臨床試験が実施されている。
横浜市立瀬谷中学校を経て、2006年、千葉県の木更津総合高等学校卒業後、ルネサス高崎女子ソフトボール部入部。同年、日本リーグ1部新人賞、ベストナイン。2007年、世界ジュニア選手権代表。2008年、北京オリンピックソフトボール日本代表。2014年シーズンで現役引退。2016年にトヨタ自動車女子ソフトボール部へ加入。
2016年2月9日より選挙活動が始まった。現職のアキノ大統領は後継者として前内務・自治相だったマヌエル・ロハスを候補者として擁立した。しかし、世論調査で支持率トップを走る候補者の一人、グレース・ポー上院議員は候補者資格を剥奪され、異議申し立ての裁判が進行していた。これは2015年12月に「フィリピン国内における出生」および「投票日からさかのぼって10年間の国内居住」を定める候補者要件などを満たしていないとして、選挙管理委員会から失格処分を受けたことによるものである。この裁判については、2016年3月8日、最高裁判所が9対6で出生要件及び10年居住要件を認める判断をしたことにより決着した。
創建の時期は明らかではないが、社伝によると神倭伊波礼毘古命による東征の際、命が河内から大和に入る時に長髄彦と戦い、敗れた。その際に野原が広がる当地まで退却した命はここで「日」（天）の神である天照大御神と「根」（黄泉）の神である須佐之男命を祀った所、戦に勝って大和を平定した。それによりこの地を「日根野」と名付け、社名は日根神社とされたとする。霊亀2年(716年)に制定された和泉五社のうちに数えられており、延喜式内社日根郡十座のうちに列せられていることから、1200年以上前であると考えられる。天武天皇2年（673年）には境内に隣接して神宮寺の慈眼院が建立されている。聖武天皇の御代、天平14年（742年）の大旱魃の際には五百石を朝廷から賜っている。現在の本殿は、社伝によれば天正年間（1573年-1593年）に兵火によって焼失したものを、豊臣秀頼が再建したものと言われている。1873年（明治6年）には郷社定則により郷社に指定され、1924年（大正13年）には府社に昇格した。本殿は1972年（昭和47年）3月31日に府指定有形文化財（建第20号）に指定されている。社務所は元慈眼院の塔頭下之坊である。
1921年（大正10年）、栃木県上都賀郡足尾町（現在の日光市）に生まれる。小学生の頃から詩作に取り組み、20歳の時には西條八十が主宰する詩誌『蝋人形』の同人として活動していた。戦後は引き続き高橋掬太郎に師事していたが、1948年（昭和23年）11月に毎日新聞社へ入社し足尾通信部を振り出しに宇都宮支局、佐野通信部に勤務。1962年（昭和37年）、栃木県が主催した県民歌の歌詞募集で応募作が入選する（岡きよし名義）。これ以降も新聞記者として活動する傍ら作詞に取り組んだ。特に音頭は本名の神山清志名義で、和田香苗の作曲により多数の作品を残している。1973年（昭和48年）死去。満62歳没。没後に制定された栃木県立佐野商業高等学校（後に佐野松陽高等学校）の校歌が遺作となったが、同校は2011年（平成23年）に田沼高校と統廃合され佐野松桜高校となったため現在は歌われていない。
特に注記の無いものは本名（神山清志名義）。
「うらが」は、中期防衛力整備計画に基づく平成6年度計画5,600トン型掃海母艦463号艦として、日立造船舞鶴造船所で1995年5月19日に起工され、1996年5月22日に進水、同年12月4日に公試開始、1997年3月19日に就役し、第2掃海隊群に直轄艦として編入され横須賀に配備された。1999年11月7日、横須賀周辺および相模湾にて在外邦人等輸送訓練を行う。この訓練では他に「しらね（DDH-143）」、「むらさめ（DD-101）」、「あまぎり（DD-154）」、「とわだ（AOE-422）」の艦艇、陸上自衛隊からは第1空挺団で編成された誘導隊が参加した。2000年3月13日、掃海部隊の再編により掃海隊群が新編され、直轄艦として編入。2001年11月25日、テロ対策特措法に基づく協力支援活動のためアラビア海に向け出港。12月12日、護衛艦「さわぎり」と共にパキスタンのカラチ港に入港し、２隻合わせてテント1,025張、毛布18,600枚、ビニールシート7,925枚、スリーピングマット19,980枚、給水容器19,600個を難民高等弁務官事務所に引き渡した。12月13日にカラチ港を出港して日本に向かい、12月31日に帰港した。2004年4月21日から5月7日までの間、シンガポール周辺海域において実施された第2回西太平洋掃海訓練に掃海艦「はちじょう」、掃海艇「うくしま」とともに参加した。2005年8月4日、ロシア、ペトロパヴロフスク･カムチャツキー沖で浮上できなくなったロシア深海救難艇AS28の救助に潜水艦救難母艦「ちよだ」､掃海艇「ゆげしま」､「うわじま」とともに派遣される。空輸されたイギリス無人潜航艇が救出に成功したため同月7日に帰投する。海上自衛隊として初の国際救難任務である。同年11月25日、国際連合難民高等弁務官事務所の要請を受け、アフガニスタンの難民向けにテント・毛布などの物資を運ぶため護衛艦「さわぎり」と共にパキスタンのカラチへ派遣された。救援物資搬出後は「さわぎり」と別れ12月31日に帰国した。2007年7月16日、発生した新潟県中越沖地震で災害派遣を実施した。2011年3月11日、発生した東北地方太平洋沖地震による東日本大震災に対し、災害派遣される。地震発災時にはユニバーサル造船京浜事業所にて年次検査中であり、エンジンオーバーホールを行っていたためすぐには出動できなかったため完工後の4月18日から参加する。同年9月、掃海艦「つしま」と共に海自艦艇としては初めてベトナム・ダナン港およびインド洋アンダマン諸島のポートブレアに寄港した。その後は10月14日にバーレーン・ミナサルマンに寄港し、翌15日から30日までバーレーン沖ペルシャ湾にてアメリカ合衆国とイギリス共催による多国間掃海訓練に日本国として初参加し、12月1日に帰国した。2012年9月16日から27日までの間にアラビア湾で実施された「米主催国際掃海訓練」に掃海艦「はちじょう」とともに参加した。2016年4月4日から26日までの間、アラビア半島周辺海域で実施される「米国主催第4回国際掃海訓練」に掃海艇「たかしま」とともに参加した。2016年7月1日、掃海隊群の改編により群直轄艦が廃止となり、第1掃海隊に編入。2018年7月18日～7月30日、陸奥湾にて機雷戦訓練及び日米印共同掃海特別訓練を実施する。
前甲板に62口径76mm単装速射砲1基が備えられるスペースがあり、後日装備ということになっている。かつて退役する護衛艦「むらくも」から転用する計画があったが状態が思わしくないために断念しており、その後は搭載の目途が立っていない。小型船舶対処用としては12.7mm重機関銃M2が数挺装備されている。これらは普段は武器庫に格納されており、必要に応じて銃架に装備する。
CDジャーナルは「日本のジャズ／フュージョンシーンの中ではもはやリッパな老舗ブランドともいえる存在だが、躍動感に満ちたオープニング・ナンバーを聴くかぎり枯れ感も加齢臭もナシ」と評した。
1998年に、ドラフト外でアトランタ・ブレーブスに入団。2004年にメジャー昇格を果たし、主に先発投手として登板した。オフに、ダン・コルブとのトレードでミルウォーキー・ブルワーズに移籍。移籍してからは、リリーフ専門として登板している。2007年シーズン開幕前にマイナーリーグへの降格が命じられたことに対し、球団に移籍を要求した。受け入れられない場合は引退もあり得ると、本人は球団を脅している。そのため、同年7月1日にトレードでデトロイト・タイガースへ移籍した。シーズン終了後の12月4日、コロラド・ロッキーズへトレードで移籍。しかし2008年4月30日、ジェイソン・グリーリの獲得に伴い戦力外となった。5月5日にFAとなった後、5月14日にオリックス・バファローズがカペランの入団テストを行うことを発表したが、5月28日にテストの結果不合格になったことが発表された。2009年はアストロズ傘下のマイナーリーグに所属し、同年ウィンターリーグでの好投もあり、同年12月10日に韓国プロ野球のハンファ・イーグルスと契約した。ハンファでは先発として起用されたものの、0勝11敗と惨憺たる成績に終わり、シーズン途中の2010年8月5日に退団となった。その後はドミニカ共和国のウィンターリーグなどでプレーしていたが、2015年4月、心臓発作で急逝した。
習志野高等学校出身、当時の同級生に玉田圭司・松比良平太がいる。高校在学中にU-16、U-18の日本代表に選出、高校3年次の1998年に柏レイソルの強化指定選手（現・特別指定選手）に選出されている。2007年、自身の誕生日に結婚。翌年には長女が誕生している。2009年にはガイナーレ鳥取キャプテンに就任、Jリーグ準加盟のチームを率いたが終盤にチームは失速、2年続けて最終節に昇格圏外の5位となりサポーターに対して涙で翌年の昇格を誓った。2010年度は服部年宏の加入により副キャプテンとしてチームを支える。度重なる故障により離脱や途中交代を繰り返す苦しいシーズンとなっていたが、スタメンに復帰した後期10節のアルテ高崎戦で自らの足で決勝点をあげ早々にチームのJFL4位以内を確定させた。2011年以降も度重なる故障もあって出場機会が減り、2013年7月には左アキレス腱を断裂・全治約6ヶ月の重傷を負う。同年シーズン終了後、現役引退。2014年からガイナーレ鳥取の強化スタッフ兼アシスタントコーチに就任。2015年3月、ガイナーレ鳥取の強化部主任に就任。2016年4月、強化部長に就任。
『さきどり!PC遊び塾』（さきどり ピーシーあそびじゅく）は、1988年10月4日から1989年3月21日までテレビ東京系列局で放送されたテレビゲーム情報番組（ゲーム番組）。放送時間は毎週火曜 18:00 – 18:30 (JST) 。提供はハドソン。PCエンジン関連の情報番組の中ではもっともオーソドックスな内容だった。