geniacllm/wiki40b huggingface dataset:
ローン専用カードとしてカード有効期限がない「プレイカード」を小型店舗の『ライフ キャッシュプラザ』やインターネットサイト上にてスピード審査のうえ即時発行していた。ライフ キャッシュプラザは消費者金融専業会社の支店窓口と同程度のもので、サラ金ビルを中心に多店舗展開した。2008年前半頃までグレーゾーン金利上限利率で融資していたため、引き下げ後および2010年からの総量規制導入後は利息収入が減少したばかりか、多額の過払い金返還引当金を計上することになり急速に収益が悪化した。店舗には自社ATM（オムロン）を設置していた他、各銀行・消費者金融会社やクレジットカード会社のATMと提携し、プレイカードやライフカードでの借入や返済ができるようになっている。2011年3月23日付けで取り扱いを終了し、残債務がある会員は7月よりライフの吸収合併先であるアイフルへ承継される。
防護マスク4形（ぼうごマスクよんがた）は、全陸上自衛官が装備する化学科の装備品。
ゴールドリング (USS Goldring, SS-360) は、アメリカ海軍の潜水艦。バラオ級潜水艦の一隻。艦名はミシシッピ川に生息するサンフィッシュ科の一種ホワイト・クラッピーの通称に因む。ゴールドリングの建造はコネチカット州グロトンのエレクトリック・ボート社で起工したが、1944年7月29日に建造はキャンセルされた。
3歳秋にデビューし3戦目の新馬戦で勝ち上がると、格上挑戦となった4戦目のデイリー杯3歳ステークスでは4着に敗れるも、5戦目の条件戦を勝ってオープン入りした。なお、この勝利が生涯唯一の「単勝1番人気で1着」であった。そして次に出走した阪神3歳ステークスでは2着と健闘した。4歳初戦はシンザン記念で2着に入った。父・ビゼンニシキが果たせなかったクラシック制覇の期待をかけられるも、距離が伸びたきさらぎ賞・皐月賞トライアルのスプリングステークスで惨敗したことで短距離路線に転向し、GIIIのクリスタルカップとオープン特別の葵ステークスに優勝する。続けてニュージーランドトロフィー4歳ステークスでは2着。秋はマイルチャンピオンシップにぶっつけで挑戦するが、初めて後手から進むこととなり惨敗した。その後、オープン特別のシリウスステークスとGIスプリンターズステークスでは4着･5着と、勝ちきれないレースが続いた。5歳緒戦の淀短距離ステークスは4着に終わったが、続いて出走したマイラーズカップを5馬身差でレコード勝ちする。しかしその後はダービー卿チャレンジトロフィーで1番人気に推されるも4着、京王杯スプリングカップではダイイチルビーの6着と敗れる。そのため安田記念では10番人気であったが、レースでは道中好位を追走し、最後の直線で先頭に立ったところをダイイチルビーにかわされたものの、それでも粘って2着となった。その後CBC賞は2番人気で5着に終わったが、高松宮杯では、安田記念で本馬に勝ったダイイチルビーと叩き合いの末にハナ差で勝利した。秋に入り毎日王冠2着、スワンステークス9着のあとに出走したマイルチャンピオンシップではダイイチルビー・ケイエスミラクル・バンブーメモリーに次ぐ4番人気だったが、第3コーナーで先頭に立つと、ダイイチルビーに2馬身半の差をつけて優勝し、GI初勝利となった。次いで有馬記念に出走、距離不適と言われながらも5着となった。6歳になっても、マイラーズカップを60キログラムの負担重量を背負いながら昨年に続く5馬身差の圧勝で、グレード制導入以後では初となる連覇を達成した。（同一の平地重賞を2年連続5馬身以上の差で勝った馬は、後にも先にもヘリオス1頭だけである。）その後の3戦で2・1・2番人気に推されたが、連続して馬券対象から外れた。しかし毎日王冠をレコードタイムで逃げ切り、秋の天皇賞では3番人気になった。奇しくもその天皇賞には父・ビゼンニシキのライバルであったシンボリルドルフの仔・トウカイテイオーが出走していた。しかしダイタクヘリオスはメジロパーマーと超ハイペースで逃げた末に失速、これを追走したトウカイテイオーも実力を発揮できず、後方に控えていた人気薄のレッツゴーターキンとムービースターが1、2着となった。続いて前年優勝したマイルチャンピオンシップに出走した。1番人気をここまで4連勝中の4歳牝馬シンコウラブリイに譲るも、当時のレコードタイムで連覇した。その後はスプリンターズステークスに出走しひさびさの1番人気になるも4着、最後は連闘で有馬記念に出走しふたたび天皇賞と同じくメジロパーマーと激しく競り合った結果、12着に敗れた。これを最後に競走馬を引退した。
引退後、1996年より北海道日高軽種馬農業協同組合門別種牡馬場にて種牡馬となった。種牡馬入り後しばらくは産駒の活躍には恵まれなかったが、2000年にダイタクヤマトがスプリンターズステークスを16頭立て16番人気で勝利し、同年のJRA賞では父が取れなかった最優秀短距離馬を受賞した。その後、2002年に青森県八戸市の山内牧場に移り2008年9月に種牡馬を引退。同牧場で功労馬として繋養されていたが、同年12月に死亡した。
王権とその表現形式は第1王朝時代に原型がほぼ確立した。古代エジプトではホルス名、二女神名（ネブティ名）、黄金のホルス名、上下エジプト王名（即位名、ネスウト・ビティ名）、誕生名というファラオの五重称号が使用されていたが、このうちホルス名、二女神名、即位名の三つは第1王朝時代に登場する。王名の様式が完全に整うのは遥か後の中王国時代になるが、これらを用いて王号や王名を示す様式は既に初期王朝時代に確立していった。先王朝時代の上エジプト王は、自らがホルス神の化身である事を表すホルス名を用いた。ホルス名を使用する伝統は初期王朝時代に入っても継続されたが、統一されたエジプトでの正当な王権を示すため、やがてホルス名に加えて第二の名、二女神名が王名に加えられた。これは王が上エジプトの守護女神ネクベトと、下エジプトの守護女神ウアジェト双方の化身であることを示す名前である。更に、第1王朝の第5代王デンの時代には上下エジプト王名が加えられ、一体性を持つ政治世界としての「エジプト」が形成されて行く。また、王が各種のレガリアを身に着けて身分を表現する様式も初期王朝時代に概ね定型化した王墓の巨大化、王権を示すための儀式であるセド祭の挙行も初期王朝時代に始まる。先王朝時代の王墓においても身分差が確認できるが、それは単に大きさや副葬品の量の差によって区別されるものであった。しかし、初期王朝時代には王墓特有の建築様式が登場した。大型のマスタバ墓や、葬祭殿建築がそれにあたる。これらは古王国時代に始まるピラミッドの建造に繋がっていく。更に下エジプトと上エジプトの中間地点に首都としてメンフィスが建設された。この時代のメンフィスの遺構は今だ発掘されていないが、メンフィスの付属墓地であるサッカラには実際に第1王朝時代の王墓が林立しており、第1王朝時代にメンフィスが首都として整備された可能性は高い
古代エジプトの基本的な美術様式、例えば二次元表現において人体を側面図と正面図を組み合わせて描く、実際のサイズに関係なく「偉大さ」によって人物の大きさが表現される、場面を段に区切り人物像は地面を現す線の上に描かれる（レジスター）、等の表現方法が既に初期王朝時代に確立した。これらの特徴のうちの幾つかは既に先王朝時代にその萌芽が見られ、後のエジプト美術の基本的な路線を規定した。
文献史料としては主にギリシア語で記述された古典古代の記録と、古代エジプト語あるいは図像表現によって作成された王名表の記録が存在する。前者を代表するのがマネトが記述した『エジプト史』であり、第1から第31までの王朝に分類して古代エジプト史を把握する方法はマネトの方法を踏襲したものである。そのマネトの記録では、初代のエジプト王はメネスであった。また紀元前5世紀の歴史家ヘロドトスは『歴史』においてエジプト人から聞いたこととしてエジプトの初代王はミンであると記録し、紀元前1世紀にはシケリアのディオドロスが『歴史叢書』の中でエジプトの初代王はメナスであると記している。メネス、ミン、メナスはいずれも同一の名前であると考えられる。マネトはもちろんのこと、ヘロドトスとディオドロスはいずれもエジプトに実際に滞在した事があることが知られているため、紀元前5世紀～紀元前1世紀のエジプトではメネス王から始まるエジプトの歴史が共有されていたと考えられる後者のものとしては『トリノ王名表』や『アビュドス王名表』、『サッカラ王名表』が代表的である。これらの王名表は初代王の位置にメニという王名を配置している。このメニ王の名前が登場する最古の史料はハトシェプスト女王時代（紀元前1500年頃）のスカラベに書かれたものである。王名の類似から考えて、この王名表に登場するメニの名がギリシア人の著述家達がエジプトに訪れた時代でも伝わっており、メネスと記録されたと考えられる。
上記のような古代の記録に対し、現代の考古学的調査によって全エジプトを初めて支配したと考えられる最初の王はナルメルである。ナルメルについてはナルメルのパレット（化粧板）、ナルメルのメイスヘッドという二つの重要な遺物が存在する。ナルメルのパレットは、表裏両面上端にホルス名のナルメルが記され、表面に下エジプト王冠を被った王が敵の死体を検分する様が、裏面に上エジプト王冠を被った王（ホルス神の化身として描かれている）が敵国を征服する様が描かれており、その意図が上下エジプト両国の統合を象徴することであったのは明白である。ナルメルのメイスヘッドには、上エジプトの守護神ネクベトに守られたナルメルが下エジプトの王冠を被り、恐らくは下エジプトの王女ネイトヘテプを妻とする光景が描かれている。こちらもまた、上下エジプトの統合を示す図像表現であることが明白である。また、第1王朝時代の封泥における王名の配置や、王墓の位置等の分析から、第1王朝の王達がナルメルを初代と考えていた可能性が高いと考えられている。
「初代王候補」としてもう一人重要な候補者としてアハがいる。アハはアビュドス出土の封泥などの考古史料から、ナルメルの次の王であったことがかなり確実視されている。この点で第1王朝の2代目ということになるが、彼が文献史料に登場するメニ/メネス王と同一人物とする有力な説がある。その根拠はアハ王の象牙製ラベルで、このラベルの中にホルス名「アハ」と合わせて二女神名「メン」と記載されている。このことからアハ王はメンという別名を持つ可能性があり、これこそが後世のメニ王であるというものである。この場合、ナルメルのパレット等は単なる宗教儀礼、呪術儀礼的な性質のもので実際に成されたものではないと考える
ナルメル、アハ、そして彼等に続く第1王朝の王達の中に確実にメネス王と同一人物であると同定できる王はいない。これは王名表記法の問題による。初期王朝時代の王達が記念碑に使用した王名は通常ホルス名と呼ばれる王の即位名であった。これは誕生時につけられた名前とは別の名前である。一方で後世の王名表は恐らく誕生時の名前を使用している。このため記念物にホルス名と誕生名を併記するようになった第1王朝第5代のデン王より前の王について、王名表と考古学遺物の対照が困難である。このため、2017年現在においても初期王朝時代の開始（つまりエジプトにおける統一王朝の出現）について、研究者の間で完全に一致した見解は存在しない。古王国時代に作成された『カイロ年代記』では第1王朝以前の王達が上下エジプト王冠を戴く形で描写されているため、これを論拠に実際の王朝統一は既に第1王朝以前に完了していたとする説さえ存在する。
マネトの記録によれば、エジプト第1、第2王朝の王達には「ティニスの」という形容詞がつけられている。おそらくこれはこの王達がティニスという名の都市にいて統治した、もしくはエジプト統一王朝の母体となった王朝がティニスにあったということを意味すると考えられる。ティニスの正確な位置はわかっていないが、おそらく今日のギルガ（ナイル川西岸）付近であっただろうと推測されている。ギルガの南20kmあまりの地点にあるアビュドス遺跡で発見された初期王朝時代の遺物は、この地域の第1王朝、第2王朝との関係を立証するものである。
初期王朝時代の王墓遺構が集中しているのがアビュドス遺跡とサッカラ遺跡である。アビュドスでは19世紀末のフリンダーズ・ピートリーの調査により第1王朝時代の王墓が相次いで発見された。これらの墓の前に立っていた石碑から10人の王と1人の王妃の名が得られた。王名はほぼホルス名であり、このうちナルメルから始まる8人の王が第1王朝に属していると考えられる。唯一の王妃の名はメルネイトであり、おそらく第1王朝4代目ジェト王の妃である。また、アビュドスにはケンティアメンティウ神の神殿跡が確認されているが、これが最初に建てられたのは第1王朝時代であった。また、第2王朝時代に建てられた日干し煉瓦の砦跡も二ヶ所発見されている。これはこの砦跡から出土した封泥その他が第2王朝のペルイブセン王とカーセケムイ王の時代のものであることからわかる。これらの砦は長方形のプランで建てられており、外部には凹凸の装飾が用いられている。明らかにメソポタミアの建築様式の影響を受けたものである。他方、メンフィスに近いサッカラでは、20世紀前半から半ばにかけての調査で初期王朝時代の王墓が発見された。これはアビュドス遺跡の物よりも大型のマスタバ墓を含む多数の墓が広範囲から発見されており、これらの墓地の中には船を入れるための囲いがあるものも発見されている。これは恐らく死者が死後の世界を旅するための船であると推定される。この墓地から発見された碑文等からはアビュドス遺跡で発見された王名と一致する第1王朝時代の6人の王（アハ王～カア王）と2人の王妃（オルネイトとメルネイト）、及び親族または臣下と見られる多数の人名が読み取れる。調査を行ったエマリーは、アビュドスとサッカラの両方に同一の王の墓が存在することから、初期王朝時代に都がおかれたメンフィスに近いサッカラに実際に王が埋葬され、王達の出身地に近いアビュドスには埋葬を行わない象徴的な空墓が置かれたと主張した。この説は多くの支持を受け一時定説化していた。しかしその後W.カイザーや、B.J.ケンプらによってアビュドスで実際に王の埋葬を行った痕跡が発見され、第1王朝の王達の埋葬地はアビュドスであるとの説が急速に支持されるようになっている。しかしその場合、サッカラの巨大墓は単に高官の墓に過ぎないのか等、その性格が明確ではない。
初期王朝時代の図像史料の中でも最も有名なものは、上エジプトのヒエラコンポリス（エジプト語名ネケン、現在のコム・エル＝アハマル）で発見されたナルメルのパレット（化粧板）である。パレットとは古代エジプト人がアイシャドーをすり潰すのに使用した板であるが、ナルメルのパレットは長さが64cm、幅42cmもあることから、実用ではなく儀式用のものであると推定される。ホルス神の図像と考えられる隼の絵や、敵（アジア人）と戦うナルメル王の姿などが描かれており、この図像の解釈は古代エジプトの王権や歴史を考慮する上で極めて重要である。
パレルモ石は黒色閃緑岩で作られた記念碑であり、断片がパレルモ博物館の他カイロとロンドンに保管されている。これは初期王朝時代より後の時代の遺物であるが、恐らく王の一覧が記載されている。座った人物像が並べて刻まれており、それぞれ王権の象徴である王勺を持ち、赤色王冠をかぶっており、判読不能ながら王名と推測されうる文字が付記されている。赤色王冠をかぶっていることを重視すれば彼らは統一王朝以前の下エジプト王であり、もし欠けた部分に上エジプト王の一覧が載っていたのだとすれば、原王朝時代の上下エジプト王国の王名表が実在していた可能性が出てくる。第1王朝の王名を記したと思われる部分は破損して残っていないが、第2王朝のニネチェル王と考えられる王が記載され、更に第4王朝と第5王朝の王の一部も掲載されている。各王には統治年月を表す記号が記され、また年名には簡略ながら歴史的事件が記録されている。
北海道（室蘭）出身。大学入学のために上京。大学在学中BMG音楽出版（現アリオラジャパン）との作家契約が音楽業界でのキャリアのスタートになると、2006年2月1日にソニーミュージックから発表された「100%ソニーミュージック―アーティストの想いを伝えたい (Nanaブックス) 単行本」の中で語られている。。近藤自身のメジャーデビューは、原宿歩行者天国（通称ホコ天）での活動を経て、1994年9月 Coney Island Jellyfish（コニーアイランドジェリーフィッシュ）のヴォーカリストとしてソニーミュージック（ アンティノスレコードエピックレコードジャパン）より。　バンドメンバーには近藤のほかにも　鈴木Daichi秀行　や、森田純正らが在籍していた。メジャー活動時代には各テレビ、ラジオのレギュラーを持つほど　*代表的な番組は「どさんこワイド（STV）内人気コーナー近藤ひさしの東京通信」（1995年〜）で、番組内での旅企画に出演するなど、音楽活動以外のテレビでのMCも目立った。またデビュー前からの先輩つんく♂からの誘いでモーニング娘。ほかハロープロジェクトのアシスタントとしてスタジオに出入りし、プロデュースワークを学んだらしい。その後、ソニー・ミュージックレコーズに中途採用の入社試験を受けて会社員の制作プロデューサーとして在籍することになったと、AIR'Gでの自身のレギュラー番組内で話している。ソニーミュージック時代から会社設立するまで デビュー前のIt's happy lineからYUI の全楽曲をプロデュース。モーニング娘。以来、近藤自身でのプロデュースワークでのヒットを実現してゆくことになる。HISASHI KONDO名義。　（2003年〜2012年）。ソニーミュージック（スティーズラボ内）に近藤自身の制作部門 Honey Bee Management設立。2015年 Honey Bee Studioをスタッフ 所属アーティストと共にビーイング傘下とする包括提携を行う。
愛知県豊橋市出身。愛知県立時習館高等学校、立教大学社会学部を卒業後、2007年4月に青森朝日放送に入社。同局在籍時には地上デジタル放送推進大使を務めていた。2012年3月末付けで青森朝日放送を退社し、同年4月に地元である中京テレビへ移籍。2015年3月29日放送の『スポーツスタジアム晴』にて、番組降板と共に同局を退社すると発表し、3月31日付で退社。2015年4月1日よりフリーアナウンサーとしてセント・フォースに所属し、活動拠点を東京へ移した。フジテレビ報道局が運営しているWeb専門のニュース専門チャンネルにて報道番組を担当する事も発表した。2017年12月より、日テレNEWS24キャスターに就任。2016年2月10日、ミス鈴木コンテストグランプリ受賞。身長158cm。2019年5月1日自身のブログで結婚した事を発表した。。
剣道初段、バトントワリング5級、フィギュアスケート3級の資格を持つ（青森朝日放送の公式サイトに掲載されていたアナウンサープロフィールに拠る）。2010年1月10日放送の『パネルクイズ アタック25』女性アナウンサー大会に、後輩アナウンサーの坂本佳子（青森朝日放送アナウンサー）とペアを組んで出場した。
AMSR-EはNASDAによって開発されたマイクロ波放射計で、みどりIIに搭載されたAMSRをAqua用にしたもの。観測周波数は6.925、10.65、18.7、23.8、36.5、と89.0GHzの水平/鉛直偏波。空間解像度は6x4km(89.0GHz)から75x43km(6.925GHz)、観測幅は1445kmである。雲水量、可降水量、海上風速、海面水温、雪氷、土壌水分量などが観測される。 AMSR-Eは、毎分40回転でアンテナを回転させる装置だが、3年の設計寿命の3倍以上の運用を経て、回転摩擦の増大が限界に達したことにより、2011年10月4日以降観測およびアンテナの回転を停止していた。2012年12月5日に、通常時の20分1の2rpm（1分間に2回転）という低速回転で観測を再開することに成功し、その後も安定して観測データを取得している。AMSR-Eの後継装置AMSR2は、第一期水循環変動観測衛星「しずく」GCOM-W1に搭載されている。
1702年のスペイン継承戦争（アン女王戦争）の勃発により、英仏双方の植民地においても、再び戦闘準備が進められた。アカディア総督のジャック=フランソワ・ド・モンベトン・ド・ブルイヤンは、戦争への参加に備え、既に1701年には、石と土塁による砦を作り、1704年にはその大部分が出来上がった 。1704年の2月に、フランスによるディアフィールド奇襲が起き、ボストンのイングランド系住民は、その年の5月に、ベンジャミン・チャーチを指揮官としてアカディアに遠征し、グランプレに襲撃を仕掛け、また他の集落をも襲った。この時、チャーチがポートロワイヤルを攻撃したか否かについては、英仏で証言が食い違っている。チャーチは自らの証言で、港に船を停泊して、攻撃すべきかどうか考えたが、最終的には攻撃をしないことに決定したと述べている。一方フランス側の証言では、小規模な攻撃があったとされている。1706年、ダニエル・ドージェ・ド・スーベルカスがアカディア総督となってからは、アカディアは反撃姿勢に転じ、ニューイングランドのイングランド系住民への襲撃が奨励された。スーベルカスはまた、ポートロワイヤルからの、ニューイングランド船への私掠行為も奨励した、私掠は非常に功を奏した。グランドバンクスのイングランドの漁船隊は、1702年から1707年の間に80パーセント減少し、また、グランドバンクス沿岸部のイングランドの集落は襲撃を受けた。
ボストンのイングランド人商人たちは、ポートロワイヤル相手に長年商売をしており、戦争が始まっても、一部の取引が続けられていた。とりわけ、サミュエル・ヴェッチに代表されるこれらの商人は、マサチューセッツ湾直轄植民地総督ジョセフ・ダドリーと親しく、1706年には、植民地立法府で、この商売は理不尽であるとの声が上がり始めた。ヴェッチはこの件に対応すべくロンドンに行き、ヌーベルフランスにイングランド軍を遠征させるようにとの主張を迫った。一方ダドリーは、かつてこの手の支援を本国に依頼したが、無視されており、フランスへの対抗姿勢を表すため、民兵軍をポートロワイヤルに遠征させることにした 。1707年の3月、ダドリーは1702年に発表した案を復活させ、遠征に植民地民兵を召集し、部分的にイングランド海軍の援助を仰ぐことにした。この提案は3月21日に立法府の同意を得たが、マサチューセッツ植民地は、遠征に賛成するか否かで反応が二分された。聖職者たちの一部は説教で賛成の意を表し、一方コットン・マザーは「神が人々を今後戦地につかわされることの無きように」と述べた。マサチューセッツは、総勢1000人にもなる2つの大連隊を召集した。ニューハンプシャーからは60人、ロードアイランドからは80人が参加し、ケープコッドのインディアンからも志願兵を募った。この戦闘に関して、マサチューセッツでは盛り上がりを欠いていたため、召集は難しく、当局は兵士の人数を揃えるのに努力を強いられた。また、コネチカットも遠征に参加するよう要請を受けたが断った。1690年の遠征後のレイスウェイク条約で、ポートロワイヤルがフランスに返還されたことをよく思っていなかったのである。遠征軍の指揮は、マサチューセッツ民兵隊大佐のジョン・マーチが就任し、総勢1150人の民兵と450人の水兵が、24隻の軍艦で構成された艦隊で出発した。その中には、チャールズ・スタックリーが艦長を務める50門艦のデトフォードや、シプリアン・サウザックが艦長の、24門艦の植民地艦プロビンス・ギャラリーもあった。この時、ジョン・マーチは、かつてのマリシート族の捕虜であるジョン・ガイルズを通訳として同行させていた。
6月6日、イングランドの艦隊は、ポートロワイヤル港の水路の外に着いた。部隊が上陸したのはその翌日だった。アカディア総督スーベルカスの兵は、その時点では海兵隊員100人程度だったが、幸運にも、60人ほどの別の兵が、その直前に建設されたフリゲート艦の指揮を執っており、彼らの援助も当てにできた。イングランド軍が到着する数時間前、スーベルカスは、若きベルナール＝アンセルム・ダバディ・ド・サンキャスタンに率いられたアベナキ族を迎え入れた。イングランド艦が着くや否や、スーベルカスは民兵を召集し、60人ほどが集結した。イングランド軍の大佐のマーチは、砦の北に、700人ほどの兵と共に上陸し、別に300人ほどが、大佐のサミュエル・アップルトンの指揮の下、砦の南に回って、砦の回りをすっかり包囲した。いずれの軍も、砦からかなり距離のある場所に上陸したため、その日は進軍で終わった。スーベルカスは、翌8日の朝に小部隊を砦の南にやったが、アップルトン軍から砦へ追い返された。スーベルカス自身はそれよりも大きな部隊を率いて北へ向かい、マーチの軍が横切るであろう川で待ち伏せしたが、スーベルカスの馬が下の方から狙撃され、その後激しい戦いとなって、イングランド軍から砦へと押し戻された。イングランド軍は砦から1.5マイル（2.4キロ）の地点に野営を張った。スーベルカスは、食糧を調達するイングランド軍に妨害を加えるため、何人かの兵を砦の外に出し、アカディア北部から、民兵の追加部隊が来ているという噂を広めさせた。イングランド軍は、どうにかして砦に近づこうとしたが、この軍の技師である大佐のジョン・レッドナップが、自軍の重砲（heavy cannon）がそれでは据え付けられないと言った。というのも、この大砲からの砲弾は、「砦のアカディアの指揮官を狙い撃ちしなければならなかった」からである。これにより、マーチ、レッドナップ、そしてスタックリーの間で足並みが乱れ、結局遠征は打ち切りとなった。6月16日に最後の攻撃を行った後、フランス側の証言によれば、この遠征によって、砦を攻略する目論みは失敗に終わったとあり、イングランドの証言では、単に砦の外の建物家屋を壊しただけの遠征とある。イングランド軍は17日に艦に乗り込んで帰国した。マーチはカスコ湾（現在のメイン州ポートランドの近く）まで艦隊を率いた。
カスコ湾からマーチはボストンに手紙を送った、その中でマーチは、遠征の失敗をスタックリーとレッドナップのせいにしていた 。遠征失敗のニュースは伝令によって先に知らされており、ボストンに着いた時、彼らは女子供の一団からあざけりの言葉を浴びた。伝令の一人であったレッドナップは、自分は命令の範囲内で動いたとダドリーを説得し、失敗は概してマーチに責任があると言った。ダドリーはマーチに命令して、審議会（council）が次の遠征をどうすべきか決定する間、艦隊はそのままにして、すべての兵に、脱走すれば死罪にすると宣告し、そのまま船に乗せておいた。最終的にダドリーは三人委員会（2人の民兵大佐と、軍事経験のない法曹家ジョン・レヴェレット）にことを見極めさせ、ポートロワイヤルに2度目の遠征をするように指示した。この命令にもかかわらず、艦隊がら脱走する兵が多く、8月の終わりに再び出港した時には、兵の数は約850人にまで減っていた。マーチは指揮官を辞任し、代わって大佐のフランシス・ウェインライトが指揮官の任務に就いた。アカディア総督のスーベルカスは、2度目の遠征をあらかじめ警戒しており、ニューイングランド軍の接近をさえぎるために、さらに防御を強化した 。運よく、ピエール・モルパン率いるフランスのフリゲート艦「アントルピド」が援軍を寄越し 、乗組員たちは防御要員に加えられ、値打ちのありそうな船を拿捕して、その積み荷を砦に必要な物資として供給した。
イングランド艦隊は、8月21日にポートロワイヤルの近くに到着し、翌日、ウェインライトと彼の部隊が、砦の南約2キロの地点に上陸した。彼らは砦の北1キロの地点まで進軍した。この地域はかつてマーチが野営を張ったところで、スーベルカスが防御のための土工をあきらめたその一つでもあった。8月23日、ウェインライトは、重砲を取りつけるため、300人を派遣して、道から邪魔なものを取り除かせた。しかし彼らは、スーベルカスが、ニューイングランド軍妨害のために寄越した兵により撃退された。ゲリラ式戦法と砦からの砲撃とで、スーベルカスの兵たちは、ウェインライトの兵たちを野営へと送り返した 。この退散は、明らかにイングランド兵のモラルに大きく影響した。ウェインライトは「我々の野営は敵に取り囲まれており、少なくとも100人以上の部隊がないと、任務を進めるのは危険であると判断する」と書き送った。この遠征で最も大きな交戦は、茂みを刈り取っていたイングランド兵たちが、フランスとインディアンの連合軍に待ち伏せされ、9人が殺されたことだった。ニューイングランド軍の野営の状況は非常に悪化し、見方の軍艦砲が援護射撃をしてくれる範囲内にまで引きさがった。この野営地は防御がきちんとしておらず、イングランド兵は、あちこちから湧いてくるフランス兵やインディアンの狙撃や攻撃に悩まされた。8月31日、別の地点にウェインライトが2度目の上陸をし、スーベルカスは120人の兵を率いて砦を出た。70人ほどの兵が、イングランド軍相手に、斧やマスケット銃の台尻による接戦を繰り広げた。サンキャスタンと20人ほどの兵が負傷し、他に5人が戦死した。翌9月1日、イングランド軍は再び艦に乗り込んでボストンへ戻った。フランスは報告書の中で、ほぼ200人を殺したと主張したが、イングランド側は、16人が戦死、16人が負傷したと述べている。
遠征軍のボストンへの帰還はまたもあざけりの声に迎えられた。3人の指揮官たちは皮肉をこめて「3人のお歴々」「3人の英雄」と呼ばれた。ダドリーの報告書ではこの失敗は小さく扱われ、2度の戦闘で、ポートロワイヤルの周辺の農場を破壊したことに触れていた。ダドリーは遠征の失敗についての追及もしなかった、自分に非難が来るのを恐れたのである。スーベルカスは、次の年もイングランド軍が来るのではないかと気をもみ、ポートロワイヤルの防御強化に尽力した。また、小さな軍艦を建設してアカディアの防御の助けとし。モルパンを説得してニューイングランドの船を襲わせた 。この私掠は成功をおさめたが、1708年の末までには、ポートロワイヤルは、拿捕した船から連れ帰った捕虜たちであふれるようになった。上記のいずれもが、ポートロワイヤルへの次の攻撃には功を奏しなかった。フランス本国は相当量の物資をアカディアに送り損ね、一方イギリスは、より大きく、機能的に編成された軍を動員していた。サミュエル・ヴェッチは、ダドリーとボストン商人、そしてニューイングランドの漁民たちの支援を受け、1709年に、アン女王へのロビー活動によって、ヌーベルフランス全土を征服するための軍事援助を得ていた。これにより、ニューイングランドの住民たちは、イギリスからの部隊の到着への期待に力を結集した。この尽力は、約束された軍事援助が実現せず挫折したが、ヴェッチとフランシス・ニコルソンはその後イギリスに戻り、再びポートロワイヤル遠征への軍事援助の約束を取り付けた。1710年の夏、イギリスの海兵隊員400人を乗せた艦隊がボストンに到着した 。植民地の連隊により人数が増した遠征軍は、ポートロワイヤルの包囲に成功した。
ヘンリー・ディーン（Henry Deane、1847年3月26日 - 1924年3月12日）は、イギリス生まれでオーストラリアで働いた鉄道技術者である。シドニーの路面電車のシステムや、ニューサウスウェールズ州のWolgan Valley Railwayやトランス・オーストラリア鉄道の建設で知られる。
ロンドンのクランプトン・コモンで、化学者でロンドン・リンネ協会のフェローであった同名の父親のもとに生まれた。1852年にアイルランドのゴールウェイのオーウェン・カレッジ（現在のアイルランド国立大学ゴールウェイ校）に入学し、1865年に数学と自然科学の学位（B.A）を得た。2年間、キングズ・カレッジ・ロンドンで工学を学び、工学士の資格を得た。2年間、蒸気機関の技術者、ジョン・ファウラー（John Fowler）の事務所で働いた後、1869年から鉄道建設会社、ワーリング・ブラザース（Waring Brothers）のハンガリー鉄道建設の仕事に1871年まで従事した。その後ハンガリーの船舶会社で造船の技術者として働き、1875年にイギリスに戻り、建設業や測量技師として働いた。1879年にフィリピンに渡り精糖業で働き、一旦イギリスに戻った後1879年末にはオーストラリアに渡った。オーストラリアでは多くの鉄道の建設にかかわり、各国の軽便鉄道を視察し、エンジニアとしてシドニーの路面電車のシステムや低コスト化のための標準作成などに指導的役割を果たした。土木工学会（Institution of Civil Engineers）やいくつかのオーストラリアの学会の会員を務め、ニューサウスウェールズ王立協会の会長を2度務めた。 ニューサウスウェールズ・リンネ協会の会長も2年間務めた。シドニー大学の農学、森林学の講師、ジョセフ・メイデンとともに、オーストラリアの天然木材に関する一連の論文を発表し、林学や植物にかんする著作を行った。化石植物の研究でも評価を受けている。フトモモ科の植物の種、Eucalyptus deaneiに献名されている.。
3か月連続でのシングルリリース企画「Mission to 3on3」第3弾シングル（イメージカラーは緑）。
略称は八管（八管本部と称呼することもある）、英語表記は8th Regional Coast Guard Headquarters。本部は京都府舞鶴市字下福井にあり、下部組織として4つの海上保安部、6つの海上保安署、航空基地1カ所、情報通信管理センター1箇所を有する。第八管区は、山口県・島根県境から石川県・福井県境までの広い海岸線に特徴を持っており、日本海でも山陰地方の沖合には、日本以外にも中華人民共和国・大韓民国・朝鮮民主主義人民共和国（以下「北朝鮮」と記述）・ロシアの多くの船が行き交っている。第八管区管内では、日本海中部海域不審船事件やナホトカ号重油流出事故などが発生しており、その反省から警備業務、海難救助業務、災害防除業務を拡充している。その他、日本海最大の好漁場である「大和堆」等における大韓民国、北朝鮮の不法漁民による排他的経済水域内の密漁の摘発、北朝鮮工作員の不法入国や北朝鮮工作員や暴力団による麻薬・偽紙幣の密輸の阻止、海上自衛隊舞鶴基地周辺海域や若狭湾の原子力関連施設群、島根原子力発電所の警備業務、韓国が不法占拠を行っている竹島周辺海域で、韓国海洋警察庁による日本漁船拿捕を阻止するための警戒等も大きな仕事である。
実家は東京都文京区小石川にあり、東京高等師範学校附属中学校か東京府立第一中学校、東京府立第四中学校への進学を希望していたという。父は、元は師範学校の英語教師で、その後、浅野物産の幹部になり、高給取りだったため海部の家庭の生活水準はかなり高かったという。海部の中学時代、友人が20銭、50銭という小遣いしかもっていなかったのに対して、海部は5円、10円の札ビラをきったというエピソードがある。中学時代は国語、漢文、地理、歴史といった文系科目が得意で、中でも英語の成績は抜群だった。逆に理系科目は不得意で、数学はよく落第点をとっていたという。また、運動も苦手だった。神戸経済大学時代のゼミの恩師だった坂本弥三郎は、海部は非常な読書家でよむのが実にはやく、よく勉強している点では学年で一番、もちろん成績も一番。本人が希望すれば大学にのこそうとおもっていたと証言している。日商岩井副社長時代、船舶・航空機における日商岩井の商権を確立し、特に航空機分野では、航空自衛隊FX選定におけるF-4の92機、F-15の203機の採用で、いずれも日商岩井がメーカー代理店となり、同航空機部は「海部軍団」と呼ばれた（商社の情報活用の事例として、海部軍団と伊藤忠商事の瀬島機関がよく引き合いに出される）。東京都渋谷区に「息抜きのための書斎」とよんだ高級マンションを所有していた。部屋のなかは分厚い絨毯の上を模型機関車が走り回っていて、BGMとして童謡のメロディが流されていた。海部は週に2-3回の頻度で会社の専用車でやってきては2時間程度この部屋ですごしていたという。ダグラス・グラマン事件で隠れ家として渋谷区のマンションに捜査の手が及んだ時、踏み込んだ捜査員が見たものは部屋一杯に敷き詰められた鉄道模型だったという。1979年2月14日におこなわれたダグラス・グラマン事件の証人喚問で宣誓書に署名する際、手がふるえてなかなか書けなかった。のちに海部は「血管の収縮が不十分なことによる病気」だと説明している。なお、海部俊樹第76・77代内閣総理大臣との縁戚関係はない。山崎豊子の小説『不毛地帯』に登場する「東京商事・鮫島航空機部長」は海部がモデルといわれる。植田まさしの4コマ漫画『フリテンくん』で、貨幣を底に仕込んだ靴で報道カメラマンを殴った描写があった。
長禄3年（1459年）、織田広近によって築城された。大久地城、箭筈城（やはずじょう）とも呼ばれている。東西約50間（約90m）・南北約58間（約105m）の曲輪に二重の堀と土塁が廻らされた形状であったとされる。文明元年（1469年）、広近は新たに築城した木ノ下城（現・犬山市）に移ったが、文明7年（1475年）に息子の寛近に家督を譲って小口に戻り、隠居所として「萬好軒」を築いて閑居した。萬好軒は広近の遺命に基づき、明応元年（1492年）、織田敏定によって吉祥山妙徳寺と改められている。小口城は木ノ下城や犬山城の支城として残されたが、永禄年間（1558年-1569年）に織田信長の軍勢に攻め落とされて廃城となった。その後、天正12年（1584年）の小牧・長久手の戦いで羽柴秀吉方の稲葉良通が布陣した記録がある。
1994年（平成6年）と1996年に主郭部の発掘調査が行なわれて井戸の遺構などが見つかっている。1999年（平成11年）に「大口町リバーサイド公園構想」に基づいて高さ17mの物見櫓や出土品を展示する展示棟、名古屋城二の丸の大手門を模した門などが整備され城址公園として開園した。
経営破綻するという噂や、不確実な情報、デマが引き金となることが多い。取り付け騒ぎが起きると他の金融機関の預金者にも不安が強まり金融不安となることがあることから、金融システムの維持にあたる政府や報道機関は情報提供を通じて事態の沈静化につとめることになる。取り付け騒ぎが起こった金融機関では、窓口での対応や多額の預金払戻しによって、業務が停滞する。加えて、いかなる金融機関でも全預金を払い戻すことのできる現金を保有していることは無いので、預金高の減少で経営が立ちゆかなくなり、経営危機に陥ったり、最悪の場合、経営破綻に至る場合もある。銀行や信用金庫・信用組合など預金取扱金融機関が破綻した場合は、預金保険法の定めにより預金は保護されるが、保護額を超える預金についての支払い額減殺が行われることが想定される。日本においては、預金保険と比べて保護制度が万全ではない生命保険会社・損害保険会社の貯蓄性保険商品（養老保険・積立型普通傷害保険・年金保険等）について、経営悪化の噂が流れると解約が取り付け騒ぎのように殺到することで資産が目減りし、経営破綻の引き金となりうる状況が平成不況下で見られた。保険商品はもともと元本保証されていないものの、破綻しなければ（契約通りであれば）保険料をプールしている責任準備金の運用益（予定利率・配当金）などで一定の利回りが得られる設計となっている。しかし経営破綻すると解約返戻金（責任準備金）が削減され、将来受け取る満期保険金ないし死亡保険金が一律カットされることで大幅な元本割れが発生するリスクが高いため、これを回避するために解約が殺到する現象が起こる（銀行振込による解約者への送金手段があるため、必ずしも窓口に多額の現金を準備する必要が無い点が銀行等預金取扱金融機関と異なる）。実際に1990年代以降に破綻したいずれの保険会社も破綻時の既契約に対しては責任準備金の削減を行った上で受け皿の保険会社へ契約譲渡をしている。また、金融商品ではないものの、ペーパー商法・マルチまがい商法・和牛オーナー制度でそれまで定期的に得ていた配当金の支払が滞ると解約が急増し、経営破綻の引き金になるパターンがある。
ボーイングは1952年から超音速輸送機 (SST) の設計に取り組んできており、小規模な研究をいくつか行っていた。1958年には常設の研究委員会が発足し、1960年には開発規模が100万ドルにとどくほどにまで成長した。この研究開発の過程で設計案がいくつか提示され、これら全てが モデル 733 と呼ばれた。ほとんどはデルタ翼を基本としたものであったが、1959年にはTFX計画を反映した可変翼の設計案が提示された（※ ボーイングはTFX計画にはやぶれ、ジェネラル・ダイナミクスのF-111が選ばれた）。1960年には社内で競争試作が行われた。これは、150座席を備え大西洋横断飛行が可能な機体を基本とするものだったが、可変翼バージョンが非常に有利だと判明した。1962年の前半に、イギリスのBAC（ブリティッシュエアクラフトコーポレーション）とフランスのシュド・アビアシオンとの間で、両社が進めている超音速輸送機計画の統合についての暫定協議が行われた。同年半ば頃までにはこの話は真実味を帯びたものとなり、すぐにでも設計案が提示されそうな状況となった。11月にコンコルドを共同で製造するという計画が発表されると、ヨーロッパ以外の各国にはある種の衝撃が走った。当時は、将来的に民間航空機のほとんどが超音速機になると広く信じられていたため、この点でヨーロッパが大きく先行しているように思われたのである。さらに、ソビエト連邦でも1962年には超音速輸送機のTu-144の計画が発表されており、東西冷戦のさなかの当時、アメリカはソ連に対しても対抗する必要があった。1963年6月5日に、アメリカ合衆国大統領のジョン・F・ケネディはコンコルドに勝る旅客機開発計画に対しての資金投入を承認した。ナショナル・スーパーソニック・トランスポート計画（国産超音速輸送機計画）と呼ばれるようになるこの計画は、開発費の75%を政府が負担することになっていた。当時の FAA（連邦航空局）局長で後にパンアメリカン航空社長になるナジーブ・ハラビーは、すでに開発が進んでしまっているコンコルドに追いつくのは不可能だと考え、より先進的な機体設計を狙うことにした。250人の乗客を、マッハ2.7から3.0程度の速度で、大西洋を超えて運ぶというのがその計画だった（コンコルドは、100人をマッハ2.2）。この飛行速度を達成するには、スキン（機体外板）の材料を、コンコルドのような耐熱アルミニウム合金でなく、より高温でも十分な強度を維持できるステンレス鋼かチタニウム合金にする必要があった。
要求仕様書は機体メーカー3社 —— ボーイング、ロッキード、ノースアメリカン —— とエンジンメーカー3社 —— カーチス・ライト、ゼネラル・エレクトリック (GE)、プラット・アンド・ホイットニー(P&W) —— へと送られた。FAA の予測によると、1990年までに500機以上の超音速輸送機の市場が見込めるとのことだった。ボーイングによる予備設計は1964年1月15日に FAA から承認された。これは1960年に検討された可変翼のモデル733とほとんど同じものだった。公式には モデル 733-197 とされていたが、1966 モデル や モデル 2707 とも呼ばれた。ボーイングは 733 と呼び続けたが、なぜか 2707 という呼称が一般には普及した。機体外観は可変翼の超音速爆撃機、B-1によく似ていたが、個々のエンジンが独立したナセルに納められている点は異なっていた。各社の試案が提示され、XB-70超音速爆撃機の開発を進めており、この技術を応用しようとしていたノースアメリカンとカーチスライトが競争から脱落した。ボーイングとロッキードは、よりFAAの要求仕様に沿うような、かつ、勝ち残った2社のいずれのエンジンにも対応できるような機体を提示するよう求められた。11月に設計審査が再度行われたが、このときまでにボーイングは当初の設計を変更して、250席の モデル 733-290（2707-100） へとスケールアップさせていた。ジェット排気に関する懸念から、4基のエンジンは面積を拡大した水平尾翼の下へと移された。主翼が最後退位置になると、水平尾翼とともにデルタ翼状の平面形を構成することになった。
ボーイング、ロッキードの両社にはそれまでよりも遙かに詳細な設計案の提示が求められ、1966年に最終審査がなされることとなった。この時点で、ボーイング案は300席の モデル 733-390（2707-100/-200） となっていた。1966年9月には、ロッキードの L-2000 と共に、実物大モックアップ（模型）が提示された。（画像）一連の審査が続き、12月31日に、GEの GE4/J5 エンジンを搭載したボーイング案の勝利が報じられた。ボーイング案と比較して、ロッキード案は製造が容易でリスクも小さいかわりに、性能がやや劣り騒音レベルもやや大きいと判定された。モデル 733-390 は、当時の亜音速飛行機と比較しても先進的だった。通路が2本ある「ワイドボディ」機のはしりであり、横一列の座席配置は 2席 - 通路 - 3席 - 通路 - 2席（2-3-2と表記される）だった。当然、当時運航中のナローボディ（単通路）機よりずっと太い胴体を備えていた（※ ただし、すぐに亜音速のワイドボディ機が出始めた。たとえば、ボーイング747は1969年に初飛行している）。モックアップには、落下防止バー付のオーバーヘッドストレージ（頭上手荷物入れ）に加え、機内のセクション間に大きめの荷物置き場が設けられていた。247席のツーリストクラスには、6列ごとの上部に収納可能なテレビがあり、30席のファーストクラスには、隣り合った2座席の間のコンソールに、小ぶりのテレビが2つあった。ボーイングは次のように予測していた ― 開発がただちに承認されれば、1967年に原型試作機の製作を開始し、1970年初頭に初飛行を達成できる。さらに、1969年初頭から量産を開始し、1972年の後期には量産機の初飛行、1974年の半ばまでには型式証明を取得できる ― と。しかしながら、原型試作の段階で、可変翼の機構に起因する重量増が手に負えないほどの大問題となってしまった。ついに1968年10月にはモデル 2707-100/-200の可変翼案を放棄せざるを得なくなり、（自分たちがうち負かした）ロッキード案によく似たデルタ翼を採用することになった。サイズをやや縮小して 234 席となったこの設計案は モデル 2707-300 とされた。1969年9月に、実物大モックアップと2機のプロトタイプの製作が開始されたが、既に当初予定よりも2年遅れていた。1969年10月の段階で、パンアメリカン航空の15機を筆頭に、日本航空やトランスワールド航空など世界の26の航空会社から122機を受注していた。これに対しコンコルドは16社から74機を受注していた。一方で当時のボーイングは新型の大型旅客機で、亜音速旅客機であるボーイング747を開発しているが、この機体はボーイング2707実用化の暁には貨物機に転用する予定であった。
このころ、計画への抵抗運動が拡大しつつあった。環境保護論者が最も強力なグループを形成しており、高高度飛行によるオゾン層減少の可能性や、空港で発生する騒音、超音速飛行時に生ずるソニックブームなどに懸念を表明していた。特にソニックブームは大きな問題とされ、多くの集会が開かれる原因となった上、最終的には陸地上空での超音速飛行が禁止されることとなった。私企業が製造・運航する航空機の開発に政府が資金を拠出する、ということを好ましく思わない左派の動きもあった。超音速旅客機への反対キャンペーンは民主党上院議員のウィリアム・プロクシマイヤーが率いており、彼はこれを政府の浪費に対する聖戦であるとしていた。1971年3月、上院議会は資金援助の停止を決定した。その後、開発を後押しする手紙が寄せられ、それらに含まれていた資金は合計で100万ドルを超えるほどであった。しかしながら、同年5月20日、計画は中止された。2機の原型試作機は結局完成しなかった。超音速旅客機は、前述のような環境問題のみならず、経済性の面でも亜音速で大量輸送するボーイング747のような飛行機に遠く及ばなかったという問題もあり、航空輸送の主役を勝ち取ることはなかった。一方のボーイング747は、半世紀近くに渡って量産が続き、1500機を越える数が生産されている。モックアップは解体され、フロリダ州へと運ばれて、スクラップ置き場に放置された。19年後に買い取られ、一部が再組立されてカリフォルニア州サンカルロスにあるヒラー航空博物館に展示されることとなった。
フラッグキャリアの日本航空は、かつて太平洋路線においてジェット旅客機の導入が遅れたために競争力を失ったことがあり、SSTの導入に際しては遅れを取らぬようにとの日本政府の指示で、1964年には既に5機を発注している。また1968年発行の航空機関紙「航空情報」第236号に記載された広告によれば8機を発注し、共に発注していたコンコルド(コンコードと記載)と一緒に記載されていた。なお、日本航空は、ボーイング2707のデモンストレーション用のオフィシャルモデル2機を制作している。このうち1機は日本航空が保管しているが、別の1機が2009年1月6日放映のテレビ番組『開運!なんでも鑑定団』（テレビ東京）に出品され、先端などが破損した状態であったが100万円もの値が付けられた。
本来は半母音/w/だったが、現代ヘブライ語では有声唇歯摩擦音/v/と発音され、「ב」の摩擦音としての発音と同音になっている。外来語では/w/の音を表すことがあるが、つづりの上では書きわけられない。準母音として u または o を表すことがある。
鉤（ヘブライ語: וו vav）ないしメイスを描いた文字に由来する。
石垣山は、小田原城の南西約2.8キロメートル地点に所在し、天正18年（1590年）、豊臣秀吉が後北条氏の小田原城を攻略した際、築いた本陣のあったところであり、その名称は城壁の石垣に由来している。旧名は笠懸山と称した。なお、石垣山城は、関東で最初に造られた総石垣の城であり、その石積みは近江国の穴太衆による野面積みといわれる。本陣は、4月5日に着工して6月26日に竣工し、山頂部を占めて早川を隔て眼下に小田原城方面を一望のうちにおさめることに成功した。城跡は、長い年月を経たうえ、1923年（大正12年）の関東大震災で数多くの石垣が崩壊してしまったが、本丸を最高地点として二の丸、南曲輪、井戸曲輪などが配置されて、雄大な石垣ものこり、当時の規模や構造が明瞭に観察できる。なかでも「井戸曲輪」は、谷状地の底部に湧き出る湧水の清浄さをまもるためにわざわざ石垣をめぐらせたもので、きわめて稀少な遺構である。小田原征伐後は廃城となったが、その歴史的意義とあわせて城歴が限定されていることは、築城史を研究する際の規準となる遺跡であり、学術上の価値が高いことから、1959年（昭和34年）5月13日、国の史跡に指定された。現在は「石垣山一夜城歴史公園」として史跡の保存と整備が進められている。
マーキュリー（Mercury ）はアメリカのフォード・モーター社が1938年から生産していた自動車のブランド名。最終的にはアメリカ合衆国、メキシコ、プエルトリコ、アメリカ領ヴァージン諸島、中東のみで展開されていたが、一般向けは2010年10月3日に最後の1台であるマリナーの生産が終了し、レンタカー向けも2011年1月4日に最後の1台となったグランドマーキーが生産ラインを離れ、70年以上にわたるブランドの歴史に幕を閉じた。
フォード・モーター社のラインナップにおいて、大衆車ブランドのフォードと高級車ブランドのリンカーンの中間に位置づけられた、中級～準高級カテゴリーの車種であった。ブランド名の由来はローマ神話に登場する商業神メルクリウスの英語名にちなんだものである。
1930年代に至るまで、フォード・モーターには大衆車のラインナップを担う「フォード」、そして高級車のラインナップを担う「リンカーン」の2ブランドしか存在しなかった。しかしフォード・モーターのライバルのゼネラルモーターズ（GM）は、中級車だけをとっても「ビュイック」、「オールズモビル」、「ポンティアック」の3ブランドを擁しており、対GM戦略上、フォード・モーターも新たに中級車ブランドを立ち上げる必要に迫られていた。無論フォード・モーターも中級車市場の伸びに手をこまねいていたわけではなく、GMが『廉価なキャデラック』というスタンスで製造・販売していた「ラサール」への対抗車種として「リンカーン・ゼファー」を投入するなどの対策は取っていたが、GMのビュイックが「40型」というモデルの投入によって全米4位にまで上りつめたという事態を受け、フォード・モーターも中級車市場対策に本腰を入れるべく新車種の投入を決断する。
1938年6月に、フォード・モーターの社長エドセル・フォードは自社の幹部に新投入する中級車、「フォード・マーキュリー」を公開した。この車種はリンカーン・ゼファーとフォード・デラックスの中間的な価格帯を埋める目的で作られたが、当初の予定ではあくまでフォード・ブランドの最上級車種という位置付けだった。しかしこの年の11月にはマーキュリーは独立ブランドとされ、マーキュリー・エイトというモデル名で発売されたが、当初はマーキュリー・ブランド固有のネームバッジもなく、ホイールキャップには『フォード・マーキュリー』の文字が残されており、マーキュリー・エイトという車種の出発点がフォード・ブランドにあることを印象付けていたという。構造面では従来からのフォードの拡大強化版とも言うべきもので、フォードとほとんど同一の前後固定軸シャーシに、当時のフォードのセールスポイントであった（中級以下の自動車としては高度かつ高出力な）V型8気筒エンジンを排気量拡大して搭載し、動力性能を向上した。外観では、フォードと同様なトレンドを用いながらもボディプレスの曲面仕上げが繊細になり、モール類も増やされていた。この傾向は戦前型の設計を踏襲した1948年モデルまで一貫していた。最高速度90マイル/h級の性能は、当時競合する中級車各車と十分に比肩しうるものであった。
しかしフォード・ブランドの上級ブランドとしてスタートしたマーキュリーは次第にリンカーン・ブランドの弟分的性格を強めていき、第二次世界大戦中の民生用自動車製造中止の時期を経た1945年に、フォード・モーターの社内でマーキュリーとリンカーンの両部門が統合され、『リンカーン・マーキュリー部門』となった。1950年代の好景気を元に販売台数を伸ばす中、1958年に新車種「エドセル」が独立ブランドのもとに発売され、『マーキュリー・エドセル・リンカーン部門』になったが、1960年のエドセルの発売中止に伴い、当時のフォード2世会長の指示のもと、再び『リンカーン・マーキュリー部門』に戻り、この体制がブランドの廃止まで続いた。
以上の通りマーキュリー（そして消滅したエドセルも）はリンカーンとは異なり、独立した別メーカーの吸収ではなく、車種の多様化という目的のもとにフォード・モーター内で一から立ち上げられたブランドである。フォードで開発された共通のプラットフォームは使うものの、デザインに多少の変更を加え、別ブランドでより高価格で売るという手軽な手法は成功を収め、同様の手法は後に「ホンダ」が「アキュラ」を、「トヨタ」が「レクサス」を立ち上げる際に模倣された。1960年代にフォード・モーターがリー・アイアコッカ社長時代に入ると、「クーガー」などの独自のデザインを持つスペシャリティーカーを導入し、差別化に成功し販売台数を伸ばすこととなった。しかし1970年代の後半に入ると、2度にわたるオイルショックの影響で大型車やスペシャリティーカーの売り上げが減少した上、日本車との競合を受けてその車種戦略は揺れ動くこととなる。その後1980年代に入ると、上記の「クーガー」や、「フォード・クラウンビクトリア」のバッジエンジニアリング車種である「グランドマーキー」や、「フォード・トーラス」のバッジエンジニアリング車種である「セーブル」などの量販車種が一定の売り上げを確保し、ブランドの屋台骨を支えることとなった。
日産自動車との合弁事業であったヴィレジャーを除いて、その後期には全てフォードブランドのバッジエンジニアリング車であった。装備や内装を高級化して若干高めの価格設定にしているものの、外観上の相違点はエンブレムとグリル、およびヘッドライト位であるものが多い。またブランド名の頭文字である「M」に因んで車名の頭文字に「M」が付く車種が多い。
上田 茂樹（うえだ しげき、1900年7月27日 - 1932年4月?）は日本の社会運動家。日本共産党結成に参加、中央委員を務めたが、地下活動中検挙され、その後の消息は不明。