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この語は1980年代後半に出現したが、2001年のアメリカ同時多発テロが発生して以降、イスラム教への厭悪を示す際によく用いられるようになった。又、日本では殆ど見られないが、米国やイスラエルなどでは、特にアメリカ同時多発テロ以後に、イスラム教自体や相手がイスラム教徒であるというだけで恐怖や厭悪の感情が湧き起こるイスラモフォビアが発生し蔓延している。確かに、イスラム教やイスラム教徒を外集団として認知せざるを得ない米国人やユダヤ系イスラエル人においては、イスラム教やイスラム教徒というだけで、テロや戦争やそれによって発生する被害を連想するのかもしれない。しかしながら、イスラム教を信仰しているイスラム教徒にとっては、全てのイスラム教徒がテロを実行したりテロを支持・愛好しているわけではなく、また本来のイスラム教の教義において殺人や自殺を禁じているという事実が理解されていないことによって生じる、イスラム教やイスラム教徒に対する否定的なステレオタイプが発生し、イスラム教という特定の宗教に対する差別や厭悪が発生していることが問題である。2012年9月25日に、イスラム協力機構はイスラム恐怖症の法規制を呼びかけた。ムハンマドを侮辱する映像の制作やイスラム教の聖典コーランの焼却、ムハンマドの諷刺画の掲載などは、イスラム教徒に対する差別、侮辱、中傷、非難を意図的に引き起こしていると指摘している。
常緑の多年生草本で、地上性のラン科植物。葉は根出状に生じて5-7枚あり、長楕円形で、長さ8-13cm、暗緑色と灰緑色の斑模様がある。花期は冬から春。花茎は直立して高さ約15cm、先端に一花をつけるのが普通だが、時に二花をつける。花は径8-9cmで白くて淡い紅色を帯びる。全体に白い短毛に覆われる。花被の質は柔らかい。背萼片は卵形。側花弁は広卵形で背萼片より大きい。唇弁は巾着状で縁は内に巻き込んでいる。なお、この属のものでは唯一、花に僅かな芳香がある。
ベトナム中南部に産する。石灰岩地帯の山間部で、林床の岩上に腐植土の溜まったところに生育する。ただし、この種の原産地に関しては少々の事情がある。最初にヨーロッパに導入されたのは1913年頃とされるが、この時は詳細な産地がわからないままにフランスの軍人によってベトナム北部のトンキンから持ち込まれたが、この株は枯死した。その後1922年に、これも産地不明確なまま、再発見された株から実生によって得られた系統が導入され、これが世界に広まった。再発見者は M. Delenat である。詳細な産地が確認されたのはさらにおくれて1992年頃であった。
全体の形態はミクランサム P. micranthum に似るが、匍匐枝はない。
ウォルター・オーウェン・ベントレー（Walter Owen Bentley 、W.O.、1888年9月16日－1971年8月13日）はベントレーの創業者で、イギリスの自動車の先駆者、エンジン技術者である。1888年9月16日にロンドン北部リージェントパーク近くで生まれた。生家は裕福で、子供の頃から大好きなスチームエンジンや鉄道模型に囲まれ何不自由なく育った。若い頃からエンジニアを目指し、その基礎知識を身につけるためクリフトン・カレッジに進んで物理学と化学を学んだ。卒業後はグレート・ノーザン鉄道にエンジニア見習いとして就職、同時にキングス・カレッジ・ロンドンで工学理論を学んだ。1910年にナショナル・モーター・キャブ・カンパニーに転職、この頃にはバイクレースにも興味を持ちマン島TTレースにも出場経験がある。しかしこの会社での仕事は単なるタクシーの整備であったため間もなく飽き足らなくなり、1912年に兄のホレース・ミルナー・ベントレーとともにフランス製自動車の代理店ラコック&フェルニーに転職、DFP（Doriot, Flandrin & Parant ）をベースにしたレースカー開発とワークスドライバーを兼任した。第一次世界大戦でイギリス軍から協力要請を受けて海軍航空隊所属の大尉となり、ロールス・ロイス製航空エンジンのアイデアとアルミニウム製ピストンのノウハウを提供し、サンビームにも同様に助言を行ない、また問題が多かったクレルジェ製航空エンジンの改良に努力した。ここで彼が設計したハンバー製エンジンはロータリーエンジンの中では最良の一台という評価を受けている。第一次世界大戦後の1919年10月にF・T・バーゲスとH・バーレイをビジネスパートナーとして、ロンドン市内ベイカー・ストリート外れのニューストリート・ミューズに自ら自動車メーカーベントレーを起こした。ギアトレーン駆動DOHC4バルブデスモドロミックを採用していた1912年製グランプリプジョーと、ベベルギアヴァーチカルシャフトカム駆動SOHC4バルブの1914年製グランプリメルセデスを参考にEXP1、EXP2、EXP3の試作車を経て1921年からベントレー・3リットルを量産しイギリススポーツカー界の名門となったがオーバークオリティであり、経営が苦しくなって1931年または1932年にロールス・ロイス傘下に入った。保守的なロールス・ロイスの中で実力を発揮する場はなくヘッドハンティングによりラゴンダに移籍したがラゴンダは1948年にアストンマーティンと合併、アストンマーティンの初期エンジン設計を担当することとなった。
参戦記念日 (希: Επέτειος του Όχι、Epeteios tou Okhi)は、第二次大戦参戦を記念したギリシャの国民の祝日。10月28日と定められている。"Tο Όχι" (「No」の記念日)と呼ばれる「参戦記念日」は、ギリシャ独立記念日(3月25日)と並ぶ非常に重要な国民の祝日であり、祭礼がギリシャ本土と島嶼地域で行われる。また、キプロス共和国でも国民の祝日(Εθνική Εορτή)として祝われている。
1939年に大戦が勃発すると、ギリシャの首相イオアニス・メタクサスは中立を保った。しかし、1940年8月、イタリアの潜水艦がギリシャの巡洋艦エリ号に魚雷攻撃を仕掛けた。1940年10月28日早朝、在アテネのイタリア公使は、メタクサスに最後通牒をつきつけ、イタリアのギリシャ国土自由通過権を要求した。メタクサスはこれを即時に拒否。「Όχι (No) 」の一声で通牒を拒んだと伝えられる。10月28日の朝、ギリシャ国民は、個々の政治信条によらず一様に「Όχι」の声を上げたという。同時間と約1時間後の朝5時30分、イタリア軍とのアルバニア国境における激戦でギリシャ軍が圧倒的に勝利し、数日のうちにギリシャ軍はイタリア軍総てをアルバニア後方に撤退させた。戦時中、ギリシャ国内のみならず、世界中のギリシャ人コミュニティーの記念日として機能した10月28日は、戦後、ギリシャ共和国の祝日に制定されることになる。
イタリア軍との戦闘目的には、南部アルバニアのギリシャ系住民の保護と保全も含まれていた。旧アルバニアのギリシャ系住民居住地域の、コリツァ、アギイサランダ、アルギオカストロのアルバニア領もギリシャ系住民の保護のためすぐにイタリアからの奪還に成功した。また、イギリスもギリシャに対し、空爆による支援をおこなった。1941年メタクサスが死去すると、後継のアレクサンドロス・コリジスは1941年4月6日に始まるドイツ軍の侵攻を阻止できず、アテネ陥落の3日前の4月23日ドイツとの停戦交渉に入った。しかし、交渉は決裂し、国王ゲオルギオス2世とギリシャ政府はクレタ島に退避した。5月末にはクレタ島の陥落を受け、中東に退却。傀儡政権のゲオルギオス・ツォラコグル率いる対独協力政府が引き継ぐ。1941年初めにドイツ・イタリア・ブルガリアの三国に占領されたギリシャは、1944年10月のドイツ軍撤退、同10月20日のゲオルギオス・パパンドレウ政府のアテネ帰還を経て、平和的な時代に戻る。但し、親ソビエト系の元パルチザンとの内戦が1949年まで続いた。
2500石取りの旗本・石谷武清の次男として生まれる。生年は不詳だが、長兄・石谷清成は慶安2年（1649年）生まれなので弟の重政が生まれたのはそれ以降と思われる。外祖父・喜多見重恒の養子に入り、万治3年（1660年）12月25日将軍・徳川家綱にはじめて謁見。寛文12年（1672年）5月14日養父・重恒の隠居により旗本喜多見家の家督1020石を相続した。5月26日御書院番に列し、延宝5年（1677年）10月29日には進物役となった。
徳川綱吉が第5代将軍に就任すると、はやくから綱吉の寵愛を受けるようになり、延宝8年（1680年）9月26日には将軍の御側衆に列し、天和元年（1681年）4月19日には従五位下若狭守に叙任をされ、12月27日武蔵・上野両国において2000石の所領を加増、さらに天和3年（1683年）に6800石余を加増されて都合1万石に達し、譜代大名に列した（武蔵国喜多見藩）。貞享2年（1685年）には側用人に列した。さらに貞享3年（1686年）には河内と武蔵の両国から1万石を加増されて都合2万石となる。また生類憐れみの令を施行する犬大支配役に任命され、自領喜多見に犬小屋を建設したとされる。
綱吉の寵愛で取り立てられたはずであったが、元禄2年（1689年）2月2日には「将軍の意向にしばしば背き、勤務も疎かにしている」という名目で突然改易に処され、伊勢国桑名藩主松平定重に預けられ、元禄6年（1693年）7月28日、預かり先の桑名で餓死した。嫡男・北見忠政は後に松前藩に仕えている。
改易直前の元禄2年（1689年）1月3日、重政の従兄弟である旗本・喜多見重治（養父・重恒の弟・重勝の養子）の屋敷にて重治と重治の妹婿・朝岡直国が喧嘩になり、重治が直国を殺害し、重治もその罪で斬首に処されるという事件が起こっている。重政の改易もこの事件が綱吉の心証を害したのが原因とも言われているが、当時、寵臣であった重政の改易が不可解かつ劇的であったため、様々な憶測によって講談的に多くの創作が行われ、松本清張も「栄落不測」の題材にしている。朝岡直国の件に連座した説は、そうした憶測のひとつである。重政改易と前後して多数の将軍側近が失脚している事実から、柳沢吉保による陰謀説を唱える向きもある。また、同時代の山本常朝が重政を忠実至誠の武士として称賛していることから、改易の真因は、当初は理想主義的な施政として導入された生類憐れみの令が悪法化する兆しが見えてきたことに対して、重政が忠心から将軍綱吉に何らかの諫言を行ったことが、失脚に繋がったのではないかとも考えられる。いずれにせよ真相は不明である。重政の改易後、生類憐れみの令は急速に厳罰化、悪法化していく。
本拠地を同国・ブリスベンに置く。カンタス航空に次いでオーストラリアで2番目の規模を持つ航空会社である。2011年5月、ヴァージン・ブルー (Virgin Blue) より現社名に変更された。航空券の座席予約システム（CRS）はSABREを利用している。
ヴァージン・オーストラリアはLCC、ヴァージンブルーとしてスタートした後、2011年にブランドイメージを一新、現在の社名に変更、更にフルサービスエアラインへと変化をとげた。ヴァージンは一時的なターミナルではなく、キングスフォード・スミス国際空港の恒久的なターミナルを獲得する事ができないつまづきを経験している。しかし、この問題は解決し、ヴァージン・オーストラリアは、オーストラリアの国内線でカンタス航空の第一の競争相手となるまでに成長した。白い塗装の機材を使用するヴァージン・オーストラリアの機体には、オーストラリア国内有数のビーチの名前が付けられている。
2000年8月31日、ヴァージン・ブルーは2機の航空機によってシドニー - ブリスベン線の運航（毎日7往復）を開始した。その後、オーストラリアのすべての主要都市と、多くの観光地へ就航路線を拡大した。ヴァージン・グループはヴァージン・ブルーが業績不振であっても保有し続けていたが、2005年始めにオーストラリアの運送複合企業パトリック・コーポレーション (Patrick Corporation) がヴァージン・ブルーに対して敵対的買収を行った。オファーの締め切りにあたり、パトリックは議決権を持つ株の62%を得て経営権を取得した。なお、ヴァージン・グループは25%の株を所有することとなった。2002年には、競合相手であったアンセット航空が倒産した。現在ではアンセット航空の旧顧客の多くを獲得している。2003年には持株会社ヴァージン・ブルー・ホールディングス (en:Virgin Blue Holdings) がオーストラリア証券取引所に上場（ASX: VBA）され、現在ではその100パーセント子会社となっている。2003年9月にはニュージーランドとオーストラリア本土の両方で低価格運航を行っているパシフィック・ブルーを子会社化すると発表する。なお、パシフィック・ブルーはニュージーランド航空とカンタス航空の運賃が高額であると批判、両者への競争相手として自らを位置づけている。また、2005年11月からは西サモアとニュージーランド、オーストラリア間を運航していたポリネシアン航空を持株会社に合併吸収して、ポリネシアン・ブルー（現ヴァージン・サモア）として運航している。2011年5月、ヴァージン・オーストラリアへと社名変更した。国内線の2レターコードを2013年1月14日から「DJ」から「VA」に統一された（国際線については旧・V オーストラリア時代から「VA」だったため変更は、なし）。2013年2月28日からは、日本路線にコードシェア便として就航した。豪州のシドニー、メルボルン、ブリスベン、パース、アデレード、ダーウィンの6ヶ所からシンガポール経由、東京/羽田、東京/成田、名古屋/中部、大阪/関西、福岡の5ヶ所へ乗入れる。豪州 - シンガポール間は、シンガポール航空か、シルクエアーの運航、シンガポール - 日本間は、シンガポール航空の運航便にそれぞれ当社の便名が付与される。2014年5月現在、資本的にはニュージーランド航空（24%）、シンガポール航空（22.1%）、エティハド航空（21.24%）と3つの航空会社が大株主となっており、出資比率的にも拮抗していたが、2016年5月に中国、海南航空を傘下に持つ海航集団が約13％、6月に青島航空を傘下に持つ南山集団がニュージーランド航空保有19.98％の株式取得を発表し、中国資本が全株式の約3割を占めることとなり、既存株主との相違が経営に影を落とす可能性が報じられている。2019年9月17日、豪の国際航空サービス委員会（ＩＡＳＣ）に2020年春に豪州側に割り当てられる羽田空港昼間発着枠1枠を申請し、羽田-メルボルンヘの就航とANAとの提携も検討しているとした。
パシフィック・ブルー、ヴァージン・サモア、Vオーストラリア社の乗務員、機材による航路も含まれる。
2歳時の1985年に競走馬デビューし、デビュー2戦目で初勝利を挙げた。3歳となった1986年はまずノアイユ賞 (G2) で重賞初勝利を挙げると、続くオカール賞 (G2) とジョッケクルブ賞 (G1) も制した。ジョッケクルブ賞の勝ちタイムはレースレコードとなる2分24秒1だった。その後休養をはさみ、秋の初戦となったニエル賞 (G3) を制して連勝を5まで伸ばしたが、次の凱旋門賞 (G1) ではダンシングブレーヴに1馬身半差で敗れて2着となり、この競走を最後に競走馬を引退した。1987年からアメリカ・ケンタッキー州で種牡馬となり、2009年まで種牡馬として活動した。種牡馬引退後2011年に死亡するまでドーヴィルのケスネー牧場で繋養されていた。
山口県玖珂郡由宇町（現在の岩国市）生まれ。両親は再婚同士で、15人兄弟の7番目として生まれた。父は大手の呉服商や織物工場を営み、戦前はかなり裕福な家庭で育った。1944年に旧制柳井中学校に入学。しかし中学2年からは光海軍工廠での兵器製造に学徒動員され、学業は停止。召集された長兄と次兄は戦死し、父の会社も戦後は没落。父は衣料品の行商人として平祐たちを育てた。京都大学理学部に進学。1957年からはハーバード大学に3年間留学し、特異点解消の研究に打ち込む。在籍中の1959年には半年間、パリの高等科学研究所の客員研究員に。1962年、ブランダイス大学の講師の職を得て各種の多様体上の特異点の解消に関する研究に打ち込む。1962年、自宅で構想中に得たひらめきを基に定理を構築し、1964年に論文を発表。この研究が認められ、1970年にフィールズ賞を受賞した。1964年、コロンビア大学の教授に招聘される。1968年からはハーバード大学教授。1975年、昭和生まれでは初の文化勲章を受章。同年から京都大学教授も兼任（1988年退任）。妻は元参議院議員で環境庁長官を務めた、広中和歌子。娘の広中えり子も数学者でフロリダ州立大学教授。
アダム・チェルニャクフ（Adam Czerniaków、1880年11月30日 － 1942年7月23日）はワルシャワ出身のポーランド系ユダヤ人の技術者。 ワルシャワ・ゲットーのユダヤ人評議会議長（市長）である。
若い頃はユダヤ教徒の同化政策に反対していたが、1927年から1934年まで、彼はワルシャワ市議会のメンバーとして勤務、市開発委員でもあった。1928年、ポーランド国会と上院選挙に活動的な役割を果たし、少数者としてのユダヤ人の権利について発言した。1931年に、彼はポーランド上院に選ばれたがピウスツキ政府は仕事にかかる前に上院を解散させている。1939年9月23日、ドイツ軍によるワルシャワ攻囲中にチェルニャクフはユダヤ人共同体の議長へ任命された。 1939年10月4日に、ナチへの都市の引き渡しの数日後に、正式にドイツの指令を実施することについて責任があるユダヤ人評議会の長とされた。チェルニャクフの置かれた地位は非常に無力であり、ワルシャワ地区の知事だったルートヴィヒ・フィッシャーとは一回しか会っていない。彼は自分の年より半分も若いSS軍曹やドイツ人監督官の間をたらい回しにされながら、ユダヤ人の住居・食糧・税金・警備などの問題について陳情しなければならなかった。
孤児たちの死を意味する移送を免除するための努力が失敗した直後の7月23日、彼はオフィスに戻り、まさにそのような機会のために保持していたシアン化物カプセルの1つを取り、自身の命を絶った。評議会のメンバーと彼の妻に遺書を残している。「私はもうすべてに耐えられない」と。ワルシャワのオコポヴァ（Okopowa）通りの墓地に埋葬されている。チェルニャクフは1939年9月6日から死ぬ日まで日記を書いた。 それは、スタニスワフ・スターロンによってポーランド語から英語に翻訳され1979年に出版されている。2001年の映画『暴動』（Uprising）で俳優ドナルド・サザーランドがチェルニャクフを演じている。
第104回ワールドシリーズ。今年のオールスターゲームで勝利したアメリカンリーグがホームアドバンテージを得た、これでこの制度が初採用された2003年から6年続けてアメリカンリーグがホームアドバンテージを得ることとなった。アメリカンリーグはワイルドカードから勝ち上がってきたボストン・レッドソックスを破り、球団創設11年目の初のシーズン勝ち越し、地区初優勝を経てワールドシリーズ初出場を果たしたタンパベイ・レイズ。ナショナルリーグは西地区の覇者ロサンゼルス・ドジャースを破り1993年以来15年ぶり出場のフィラデルフィア・フィリーズとの対戦となった。結果は4勝1敗でフィラデルフィア・フィリーズが1980年以来28年ぶり2度目の優勝。MVPは第1戦と第5戦に先発し1勝0敗、防御率2.77、8奪三振の成績をあげたコール・ハメルズが初選出。
仙台市とその周辺を中心に、クレジットカード「日専連カード」の発行等を行っている。仙台市内で、ドコモショップ2店舗を運営している（AER店と定禅寺中央店）。
「日専連JCBカード」と「日専連DC VISAカード」「日専連カード『CLORE』」を発行している。追加カードとしてETCカードを発行している（提携カードを含む）。
全国共通日専連ギフトカードのほか、宮城県内のみに利用できる「日専連MELON商品券」を発行している。
広島女学院高学では新体操選手、筑波大学在学中の1993年1月に行われた第43回三十三間堂弓道遠的大会成人女子の部で優勝する。身長163cm。血液型O型。リレハンメル五輪スキージャンプラージヒル団体で、原田雅彦が金メダルを目前にしてジャンプを失敗した際、日本チームの選手が駆け寄ってきた映像に感動し「そのような現場にいたい」と感じアナウンサーを志望する。就職試験でNHKと長野朝日放送に合格し迷った末にNHKを選ぶ。1995年のNHK入局後に長野放送局に配属され、当初は国際オリンピック委員会推薦により北京五輪の国際聖火ランナーを務めることになっていたが、『ニュースウオッチ9』のアンカーに起用されたため断念した2011年1月に医療福祉関連会社役員との結婚を発表した。当初は同年3月に式を予定していたが、東日本大震災の影響を受け5月に延期した。2012年3月上旬に第1子男児、2013年6月下旬に第2子女児、2015年7月に第3子男児、2017年2月に第4子女児を出産。2019年3月15日、日本放送協会を退職した。
秋田県男鹿市出身。O型。身長153cm。秋田県立秋田北高等学校、岩手大学教育学部卒業後、2014年秋田放送に入社。同期入社は新谷賢太郎。高校時代は放送委員会に所属し、NHK杯全国高校放送コンテストアナウンス部門で入選を果たす。岩手大時代では学生パーソナリティとしてタレント活動を行い、第28回NHK全国大学放送コンテストアナウンス部門で優勝した。
巌流島の決闘後から晩年をすごした熊本までの生涯を描いた小説。江戸や島原の乱でのエピソードを描く。恋い慕う女達を寄せ付けず、修行一筋、悟りの道へと邁進する宮本武蔵。その陰には女達の悲運があった。
現在の郡域の大部分は、ヘッセン人の祖であるゲルマン人カッティ族の中核入植地とほぼ完全に一致する。中世初期には、現在の郡域は様々な支配者（ヘッセン方伯、マインツ選帝侯、パーダーボルン司教、ケルン選帝侯、ブラウンシュヴァイク公）の間で定まることがなかった。しかし、ヘッセン方伯の創設後は極めて速やかに統一された支配下に編入された。その後、19世紀初めにヘッセン選帝侯領となるヘッセン＝カッセル方伯領が創設された。1866年にヘッセン選帝侯領はプロイセン王国に併合され、同じように併合されたナッサウ公領、自由都市フランクフルトとともにヘッセン＝ナッサウ州に統合された。ヘッセン選帝侯領では、カッセル県からカッセル郡、ホーフガイスマー郡、ヴォルフハーゲン郡が設けられた。後者たちは、ヘッセン州の郡域再編に伴って、1972年8月1日にカッセル郡に統合された。ただしヴォルフハーゲン郡のフォルクマルゼンだけは、ヴァルデック＝フランケンベルク郡の所属となった。
青地と金地に斜めに二分割。上部は金の冠を被り、金の爪をもつヘッセンの獅子。下部は、扇形に配置された3枚のオークの葉、その上に2本のオオカミ用の罠が斜めに配置されている。この紋章の使用が承認されたのは1975年5月9日である。ヘッセンの獅子はヘッセン方伯領（首都はカッセル）への帰属を象徴している。オークの葉は、ラインハルトの森で聖ボニファティウスがドーナル神のオークを切り倒し、キリストの優越性を示したという地元の故事を表している。オークは旧ホーフガイスマー郡の紋章にも用いられていた。オオカミ用の罠は旧ヴォルフハーゲン郡の紋章に描かれていた。ヴォルフハーゲン郡の古い紋章にはヴォルフハーゲン家の別紋である黒いオオカミが描かれていた。
郡内を、連邦アウトバーン A7号線（ヴュルツブルク - カッセル - ハノーファー）、A44号線（カッセル - ドルトムント）、A49号線（カッセル - ボルケン (ヘッセン)）が通っている。さらに数多くの連邦道や郡道が郡域内を結んでいる: 連邦道B7号線、B83号線、B241号線、および旧B520号線などである。
カッセル＝カルデン空港はカッセルの北約 17 km に位置する。2011年に空港の新築工事が始まった。新しいカッセル＝カルデン空港の完成は2013年の予定である。
ロンドンオリンピックで5ゴールを挙げる活躍を披露した後、FCクラスノダールに200万ユーロで移籍。なおクラスノダール加入後、プレミアリーグ所属クラブからのオファーがあったことを明かした。2013年7月12日、セリエAのジェノアCFCにレンタル移籍。
U-23代表の一員として参加したロンドンオリンピックでは、全試合に出場した。初戦のイギリス戦では82分に同点ゴールを挙げた。A代表の主要大会ではアフリカネイションズカップ2015、アフリカネイションズカップ2017に参加した。
クレピエール（フランス語: Klépierre S.A.）は、フランス・パリに本拠を置く不動産投資（REIT）・管理会社。ヨーロッパ大陸各地のショッピングセンターに投資し、フランスに本拠を置く不動産企業としては、ウニベイル・ロダムコ・ウェストフィールドに次ぐ規模を持つ。ユーロネクスト・パリ上場企業（Euronext: LI  ）。
1990年11月、不動産会社のLocabail-Immobilierから分離する形で設立された。1998年9月、イタリア・ブレシアのショッピングセンターを買収しフランス国外に進出、2000年7月、カルフールと契約を結びヨーロッパの160以上のショッピングモールを取得、2004年7月から2005年7月にかけて、ハンガリー・ポーランド・チェコでのショッピングセンターの買収を続け、2008年10月、オランダの投資ファンドABP Pension Fundから、ノルウェーに本拠を置く北欧最大の不動産投資会社Steen & Strøm ASAを買収し子会社とした。2015年3月、オランダの不動産投資会社コリオを買収し合併した。クレピエールの不動産投資はショッピングセンターが95％以上を占めている。1998年12月にパリバがクレピエールの株式を取得して以来、BNPパリバが筆頭株主の地位にあったが、2012年3月、アメリカのサイモン・プロパティ・グループが28％の株式を取得し、以降は同社がクレピエールの筆頭株主となっている。
岩田 裕臣 （いわた ひろおみ、1983年8月15日 - ）は、東京都江戸川区出身のオートレース選手（川口オートレース場所属）。オートレース転向前はロードレースライダーとして活躍した。
2007年全日本ロードレース選手権GP125クラス年間チャンピオン。2010年は全日本ロードレース選手権参戦と並行してオートレース選手候補生選抜試験を受験し、第31期選手候補生第2次試験に特例合格後、第3次試験を経て正式に合格。9か月間にわたるオートレース選手養成所での訓練を経て、2011年7月11日にデビューした。
藤林 秀麿（ふじばやし ひでまろ、1972年10月1日 - ）は、京都府出身のゲームクリエイター。任天堂株式会社に所属。
任天堂に所属する以前にはカプコンの第一開発部に在籍し、『学校のコワイうわさ 花子さんがきた!!』（1995年）等の制作に参加。後に、カプコンが企画・開発した任天堂発売のソフト『ゼルダの伝説 ふしぎの木の実』（2001年）などのゼルダの伝説シリーズでディレクターとプランナーを務める。その後カプコンを退社して任天堂へ移籍し、『ゼルダの伝説 夢幻の砂時計』（2007年）のサブディレクターを担当。『ゼルダの伝説 スカイウォードソード』（2011年）や『ゼルダの伝説 ブレス オブ ザ ワイルド』（2017年）ではディレクターとして開発全体を指揮した。
理想主義的な左翼思想に傾倒する頑固なケイティーと、政治的主義にとらわれない考えを持つ人気者のハベル。信条が正反対の2人は大学で出逢い、卒業後それぞれの道を進む。第二次世界大戦の最中、ケイティーは偶然ニューヨークで、軍人となったハベルと再会し恋人同士になる。ケイティーはハベルの友人らのブルジョア気質に馴染めず、2人は一時は別れそうになるが戦後結婚した。学生時代から小説を書き本を何冊か出版していたハベルは脚本家としてハリウッドで徐々に認められるようになる。しかし、マッカーシズムの時代が幕を開け、ハベルらがよく集まる映画監督の家に赤狩りの盗聴器が仕掛けられていたのを知ると、ケイティーの政治思想が再燃し、妊娠中にもかかわらず同志らと政府へ抗議に行った。そのことでますます反政府的な言論が制限的になりハベルの仕事にも影響を及ぼし、ハベルはふとしたきっかけで昔の彼女と浮気をする。よりにもよって学生時代の女とのハベルの浮気を知ったケイティーは傷つき、ハベルもケイティーの理想主義に疲れ果て、2人の仲に深い亀裂が入り始める。離婚を決意した2人だったが、ハベルはケイティーが無事に女児を出産したのを見届けてからケイティーの元を去った。それから時が経ち、ケイティーはニューヨークでハベルを偶然見かけて声をかけた。ハベルはケイティーの知らない女性と再婚し、ケイティーも再婚していたが相変わらずその日も政治活動に熱心だった。ケイティーは懐かしいハベルに、娘が綺麗に成長していることを告げ、夫婦同伴で家に遊びにきてと言った。だがハベルはそれはできないよと告げ、2人は穏やかにお互いを愛しげに抱擁し合いその場で別れた。
作詞、作曲、編曲ともかしぶち哲郎の手による。既に前作「くちびるNetwork」の次作品として、レコーディングは完了し、ジャケットも完成されていた。本来なら1986年5月14日にキャニオン・レコード（現：ポニーキャニオン）から発売予定（品番7A 0573）だったが、発売のおよそ1か月前の同年4月8日に岡田が死去したために発売中止となった。このため、前作の「くちびるNetwork」が岡田の生前最後のシングル曲となった。初オンエアは岡田が死去する前日、ニッポン放送のラジオ番組『有希子・章子・麻里の夜遊びしナイト!』1986年4月7日（放送の最終回）においてのこと（番組の放送日は4月6日だが、深夜0:00を過ぎての放送）。テレビ東京『ヤンヤン歌うスタジオ』 の追悼コーナーで、デビュー当時の映像のバックに音声のみがオンエアされた。その後、多くのファンが“最後のシングル”として発売を求める地道な署名運動を行ない、岡田の親友だった荻野目洋子、事務所のマネージャー溝口伸郎、たけし軍団のメンバーらも賛同していた。本来の発売予定日から約12年10か月後、1999年3月17日発売のアルバム『メモリアルBOX』に収録され、初めてリリースされた。2010年10月19日にTBS系列全国ネットで放送された『解禁!(秘)ストーリー 〜知られざる真実〜 2時間SP』では、テレビ放送では初となる本作のオリジナルテープの再生が、当時の岡田の映像とあわせて行われた。見本盤も完成しており、後は宣材と共に配布するばかりになっていたという。中川翔子が本作をカヴァーしたいと公言していたが、2014年12月17日発売のかしぶち哲郎トリビュートアルバム『a tribute to Tetsuroh Kashibuchi～ハバロフスクを訪ねて』には、テンテンコ（元BiS）によるカヴァーが収録されている。また、昭和アイドルアーカイブスのトリビュートアルバム企画による2018年8月31日発売のオリジナルレコード『僕らのプレシャス』には、岡田の後輩であるさんみゅ～によるカヴァーが収録されている。
1974年から1996年まで行われていた「クイーンカップ」を前身とし、2002年にサラブレッド系3歳以上牝馬限定の重賞競走として新設。ホッカイドウ競馬のグレードでは2009年までH3に格付けされていたが、2010年よりH2に格上げとなり、1着賞金も100万円から300万円へ増額。あわせてGRANDAME-JAPAN（古馬シーズン）の対象競走にも指定された。2013年までは、ホッカイドウ競馬の古馬重賞競走で唯一の牝馬限定戦であった。2002年は門別競馬場で施行されたが、2003年から2008年までは旭川競馬場で施行。2009年より再び門別競馬場に戻された。
学名はギリシャ語のkynoglossum（犬の舌）に由来し、葉の形から出た名前である。英語ではhound's tongueという。
庄内平野の灌漑事業は1596年（慶長2年）に上杉景勝の重臣である甘粕景継が酒田を支配したことより始まる。景継は最上川右岸の灌漑を図るため「大町溝」を建設し、沿岸の新田開発を行った。上杉氏が関ヶ原の戦いで敗れて庄内は最上義光が支配、重臣の北楯利長が統治を行った。利長は最上川右岸の灌漑を促進する為1612年（慶長17年）に用水路である北楯大堰を建設。これ以後取水堰が相次いで建設され庄内平野は一大穀倉地帯へと変貌していった。明治に入ると揚水ポンプによる取水が盛んになったが、ポンプ設置過多によって取水量が却って減少する副作用が現れた。戦後は食糧増産の観点から農林省（現・農林水産省）によって「国営農業水利事業」が全国各地で計画されたが、最上川水系でも米沢盆地や村山地域などでダム・頭首工・用水路を総合的に開発・運用して農地拡大を図ろうとした。庄内平野では1968年（昭和43年）に「国営最上川下流右岸農業水利事業」が施工され、最上峡最下流部に取水口である草薙頭首工が建設されて取水が強化された。左岸部においても最上川頭首工が建設され、北楯大堰への取水を強化した。こうした用水路・取水口整備によって庄内平野の灌漑は更に整備され、安定した水供給が期待された。ところが1973年（昭和48年）・1984年（昭和59年）・1985年（昭和60年）の渇水では最上川の水量が異常に低下、草薙頭首工や最上川頭首工からの正常な取水が極めて困難になる事態となった。この為最上川を急遽仮締切堤で締め切り、取水口への取水を辛うじて行ったが正常な取水量の30%しか取水できなかった。こうした異常渇水を受け、最上川の自然な水量による取水では農業用水供給が不安定になる事が現実化し、安定した取水が流域の課題となった。流域の土地改良区連合は「最上川下流農業用水対策推進協議会」を結成して安定した農業用水整備を農林水産省や建設省（現・国土交通省）、山形県に要望した。この結果農林水産省は「国営最上川下流左岸農業水利事業」を計画したが、その関連事業として1987年（昭和62年）、現地点に「最上川中流堰建設計画」が持ち上がった。これが最上川さみだれ大堰の原点である。
「最上川中流堰建設事業」は「国営最上川下流左岸農業水利事業」の関連事業として1989年（平成元年）より建設省直轄事業として建設が開始された。最上川が庄内平野へ流出する最上峡の出口、北楯大堰の水源である立谷沢川合流点の直上流部に建設が行われ、6年の歳月を掛け1995年（平成7年）に完成した。この際に堰の名前を「最上川さみだれ大堰」に改称したが、これは松尾芭蕉の『奥の細道』に出てくる有名な句「五月雨を あつめて早し 最上川」に因んでいる。目的は草薙頭首工・最上川頭首工の安定した取水を維持する事に因る最上川沿岸農地への農業用水安定供給と新規農地への灌漑、最上川下流の正常な流水量を維持する事で河川生態系を保護する不特定利水である。堰完成後は大きな渇水による被害も無く、安定した農業用水供給が図られている。その後も「国営最上川下流左岸農業水利事業」による灌漑整備は継続して実施されており、老朽化した北楯大堰・草薙頭首工・最上川頭首工の改築などが現在施工されている。
最上川さみだれ大堰の最大の特徴は水位を調節する水門がゴム引布製起伏堰である事、いわゆる「ラバーダム」型式である事が特徴である。ラバーダムとはゴム製の袋に空気を注入・排出する事によって起伏を調節する事で、貯水量を調節する型式の可動堰であり、鋼製の水門に比べ建設費や維持費の上でコスト削減に優れている事も特徴となっている。日本においては日野川の日野川堰（国土交通省中国地方整備局）などで採用されているが比較的小規模なものが多かった。最上川さみだれ大堰はこれらラバーダムの中では日本最大級である。ラバーダムは空気の出し入れを利用して水位を調節する。最上川さみだれ大堰の場合は管理している国土交通省東北地方整備局・酒田河川国道事務所の堰管理所より起伏を遠隔操作する。堰の真下の地中に空気圧を調整する気閘室（きこうしつ）を設置し、そこから空気を給排気管を通じてゴム内部に給気・排気することでゴムを膨らませたり、萎ませたりする。農繁期の5月～9月は空気を膨らませ、農閑期の10月～4月にはゴムは萎ませる。一回のゴム起伏に掛かる時間は約3時間である。ゴムが最大限に膨張した際の高さは約2.7mにもなる。だがゴムが萎んでいるときは河床の高さと全く同じ高さであり、一見するとただの橋にも見える。またゴムの先端部には「フィン」と呼ばれる突起があり、この突起によって流水によるゴムの振動を防ぎ安定した水量維持を図る。こうしたラバーダムを採用した結果総工費は鋼製の堰に比べて大幅な節減が可能となり、約150億円で完成する事が出来た。また、河川生態系への影響を最小限に抑える効果も期待されている。
堰の両岸には魚道が設置されており、イワナ・アユなど20種類以上の魚が遡上している。右岸魚道の傍には「フィッシュギャラリー」という施設が建っているが、このギャラリーでは魚道を遡上する魚を観察することができる。右岸魚道に沿うような形で水族館の様にガラス越しに観察が可能であり、時期が良ければ魚類の大群が遡上するさまが見られる。この「フィッシュギャラリー」は1998年（平成10年）にオープンしたが、そのユニークな設備が非常に好評であり年々来場者が増加している。開館当時の入場者数は年間2,645名であったが、2005年（平成17年）には年間8,164人と約4倍に増加し通算入場者数も約47,000人と5万人に迫る勢いとなっている。地域の新しい観光地として紹介されており、今後も観光客の増加が周辺地域より期待されている。なお、堰のある清川という地区は幕末、尊王攘夷派の論客として名を馳せ、浪士組を組織し新撰組結成の契機を作った清河八郎正明の出生地としても知られ、付近には清河八郎記念館もある。また、日本三大悪風に挙げられる清川だしが吹き荒れる地域でもあったが、近年はそれを逆手に取った風力発電施設が設けられ、風車は観光名所にもなっている。上流部は名勝・最上峡があり、春や秋には船下りで色付く最上峡の絶景を楽しめる。
千葉 一夫 （ちば かずお、1965年7月26日（53歳） - ）は、宮城県石巻市出身のプログラマー。
16本のソフトウェア（全てフリーソフト）を開発している。開発言語は、主にVisualBasic 6.0とVisualStudio .NET。特に「リサイズ超簡単！Pro」はブログに写真を掲載する際に必要となる写真のリサイズ作業をできるだけ簡単に行うことを目的として開発され、多くのブロガーに活用されている。また、多数のPC雑誌に掲載・収録されており、「PC JAPAN」（ソフトバンク クリエイティブ株式会社）の最強ツールズ2006、2007そして2008にも選ばれた。また、雑誌媒体のみならず、Vectorの新着ソフトウェアレビューや窓の杜などのダウンロードサイトでも紹介されている。
千葉交通成田営業所（ちばこうつうなりたえいぎょうしょ）とは、千葉県成田市吉倉にある成田空港発着の高速バスと成田市を中心とする千葉交通のバス路線を管轄する営業所である。成田営業所の車庫以外に、佐原車庫、竜角寺台車庫が存在する。
路線バスの利用者が多かったいわゆる路線バス黄金期には、佐原営業所と小見川営業所が存在した。しかし、北総及び東総地域でもモータリゼーションの進展、過疎化の進行などとともに一般路線の短縮及び廃止が昭和50年代以降行われるようになってきた。そのなかで、前記の佐原営業所及び小見川営業所は、成田営業所に所属する車庫へと格下げになっている。現在でもこれらは、広大な用地が広がっており、元営業所であった事を偲ばせている。また、成田営業所本所でも多くの路線が短縮されている。これらの傾向は平成に入ってもさほど変わらず、平成3年から4年の頃の大幅な路線整理、規制緩和以降の千葉県バス対策地域協議会への路線退出意向の提出などが行われてきている。このような状況の中、成田営業所にとって一般路線で大きなウェイトをもつようになったのは、JR成田駅西側に開発された成田ニュータウンへの旅客輸送である。1960年代から開発が進められたもので、1980年代には人口が3万人を越える様になり、バス需要も大きいものとなっている。2008年2月に、成田市花崎町から成田市吉倉に移転した。
16世紀の芸術家で詩人のアーニョロ・ブロンズィーノがトーストを入れた油と酢と玉ねぎを賞賛し、後に玉ねぎ、スベリヒユ、キュウリのサラダについて語った。この記述がパンザネッラについて語ったものだと解釈されている。
20世紀までトマトではなく、タマネギをベースにしていた。現代においては、通常、水に浸してから絞った古いパン、トマト、オリーブオイル、酢、塩、コショウから出来ている。さらにタマネギとバジルがしばしば追加される。それ以上の食材を投入する場合もあるが、 フィレンツェの伝統主義者はそれらの投入されたサラダに難色を示している。
憍梵波提（きょうぼんはだい、Skt：Gavampati、他の音写：伽梵鉢提、迦為抜抵など、訳：牛王、牛跡、牛相など）は、釈迦仏の弟子の1人。釈迦弟子中で解律第一といわれ、戒律を理解することに秀でたという。ベナレスの出身でヴァイシャリー（商人などの平民）階級だったという。耶舎の4人の親友の1人であるが、耶舎の出家を聞き他の3人と共に出家した。有部破僧事6では、波羅痆斯城の長者の子として、共に出家した友人の名前に富蘭那迦、無垢、妙肩を挙げる。のちにサーケターのアンジャナ林に住んだ。ある時、釈迦仏が比丘衆を引き連れてこの林に入った。弟子はサラブフー河の岸に眠るが、中夜に洪水が起こり岸にいた人々が流されかけた。憍梵波提は仏の命を受けて、神通を以ってその水の勢いを阻止して弟子衆を救った。テーラガータ38の偈には、仏がその功績をたたえた詩がある。雑寶蔵経4弗那施佛鉢食獲現報縁には、彼には耶奢、無垢の2人の兄と、蘇駄夷、弗那の2人の弟がいたとして、弗那が仏陀に一鉢の飯を供養して金禾の報いを得た。他の4人は山に入って五神通を得たが、これを見聞して仏を訪れると、仏は各4人に諸行無常、是生滅法、生滅滅已、寂滅為楽の偈を一偈ずつ与え給うた。4人は相互いにこれを談じてみな出家して阿羅漢果を得たとある。過去世に罪があり、牛として生れた事があったといい、食事の際も、反芻（食べたあとも再び食物を口中に出し噛んでいた）していたといわれ、また足の爪が牛のようだったという。その習慣が残っていたので牛相比丘といわれた。そのため他人の毀誉褒貶を避けて天上界に住んでいたために、仏の入滅を知らなかったといい、彼はそれを聞いて知ると自身の身体を焼いて入寂したという。阿育王傳によると、第一結集の際に尸利山 Sirisa にいたが、大迦葉が来たって結集に加わるべきを命じたが、肯わずして入涅槃したという。大智度論2の伝説には、第一結集の時に大迦葉の命で下座の比丘が、天上の尼利沙（にりしゃ）樹園に彼を訪ねた。彼は「我を召すのは仏が滅度するからか？」、「実にその通り、大師よ、仏は既に滅度せり」、「仏の滅度は大いに疾（はや）い、世間の眼滅す。よく仏を逐うて法輪を転ぜんとならば、我の師匠である舎利弗を将いよ。今どこにいるのか？」、「先に涅槃しました」、「大師法将各自別離せり、当にどうすべきか。目連はどうした？」、「これまた滅度せり」、「仏法散ぜんと欲し、大人過ぎる、衆生憐れむべし。乃至我れ離欲の大師を失う。是の尸利樹園の中に於いて住するもまた何の為ぞ。我が和上大師みな已（すで）に滅度せり、我れ今また閻浮提に下ること能わず。ここに住して入涅槃せん」との言を説き已（おわ）って禅定の中に入り、踊って虚空に在り、身より光明を放ち、また水火を出し、手を以って日月を摩し、種々の神変を現じ、自身より火を出して身を焼き、身中より水を出して四道に流下せしめ、大迦葉のもとに至る。水中に声あり、この偈を説いて曰く「憍梵波提稽首禮。妙楽衆第一大徳僧。聞佛滅度我随去。如大象去象子去」と。この偈を「水説偈」と名付くという。生経2によると、前世に牛飼いなりしが、迦葉仏の1人の比丘が日中托鉢するのを見て、炎熱を思い、アカシアの樹枝にて阿屋を造り供養して、その功徳により四天王の Serisaka 宮殿に生れた。今生は耶舎の4人の友の1人として生まれ、帰仏得道し、前世を憶念し、日住に Serisaka 宮殿に至ったとある。また伝説の1つには、過去世に彼が雁だった時に、雁の王を供養した功徳によって、今生に阿羅漢となった後、常に天上にいるという。
同社発行の白肌ギャル雑誌『Vanilla girl』創刊と同時に、もともと白肌だったり、創刊を機に白肌になったモデルが移籍したりしたことから、本誌は対照的に黒肌ギャル向けの雑誌として力を入れるようになった。2008年12月号で、創刊通算100号を迎えた。専属モデルは「R's」と呼ばれ、加入時からあだ名が付けられる。 2013年12月号のリニューアルにより、大幅な路線変更が図られた。新しい誌面のテーマは「クラス1かわいくてオシャレなJKになれる」。2016年10月号をもち休刊。ウェブサイトは継続される。
日本の道路交通法上は、「車両の通行の用に供するため縁石線若しくはさくその他これに類する工作物又は道路標示によつて区画された道路の部分」と、道路法令（道路構造令）上は、「専ら車両の通行の用に供することを目的とする道路の部分（自転車道を除く。）をいう。」とされている。すなわち、道路法令（道路構造令）上は、道路の部分を区画する工作物のみによって、車道、歩道、自転車道および自転車歩行者道がそれぞれ区別される。（他に、路肩、側帯、軌道敷などがある）一方、道路交通法上は、道路の部分を区画する工作物（縁石線・柵など）のほか、路側帯としての要件を満たす道路標示（法令上、道路標示と見なす区画線を含む）が存在する場合にもまた、（道路法令上の区分に関係なく）道路交通法上の車道、路側帯、歩道および自転車道として、それぞれ区別されることになる。しばしば、車道と路側帯とが混同されることがあるが、車道と工作物によって区画されていない道路の部分であっても、区画線（車道外側線）または道路標示によって区画され、かつ路側帯としての要件を満たす場合は、道路交通法上は車道ではなく路側帯である。詳細は、路側帯の項を参照。またしばしば、路側帯と車道外側線によって区画された部分とが混同されることがあるが、車道外側線によって区画された部分が路側帯としての要件を満たさない場合は、その部分は依然として道路交通法上は車道扱いである。詳細は、車道外側線の項を参照。なお、自転車道は、道路交通法上の交通方法の規定（第三章）の適用上は、自転車道が設けられている道路における自転車道と、自転車道以外の車道部分とは、それぞれ別個の車道として扱われる。詳細は、自転車道の項を参照。
ラッシュアジャスターは、ロッカーアーム（またはカム）とバルブの間に挿入される集合部品(ASSY)で、主要部品として一方が塞がれた円筒（ボディ）とその内部の円筒部品（プランジャー）、鋼球（チェックボール）、スプリングで構成される。プランジャーの外径はボディの内径にぴったりとはまる大きさで、円筒面に沿ってスライドするように組み込まれる。チェックボールはボディの底とプランジャーの間に組み込まれ、プランジャーの孔を塞ぐようにスプリングで押さえつけられて密閉された空間（高圧室）を構成する。高圧室にはエンジンオイルが満たされていて、ロッカーアームからの荷重はプランジャーで受け、ボディ底部に充填されたオイルに圧力を与え、オイルを介してボディへと伝達される。オイルの圧力が高くなるほどチェックボールがプランジャーの孔に押さえつけられる力が高くなり、内部のオイルが漏れ出すことなく、ラッシュアジャスターは一塊の部材として荷重を伝達することができる。ラッシュアジャスターのボディとプランジャーの側面にはオイルが流入する穴が設けられていて、プランジャー内にはオイルポンプから送り込まれたオイルが満たされる。満たされたオイルはプランジャーのロッカーアーム側に設けられた孔から流出し、その際の流体抵抗によりエンジンの運転中はプランジャー内に圧力が加えられている。ロッカーアームやカムとの間に隙間が発生すると、プランジャー内の油圧によりチェックボールが押されて、高圧室にオイルが送り込まれて容積が大きくなる。これによってラッシュアジャスター全体の長さが押し伸ばされて、バルブクリアランスを埋める。バルブクリアランスが大きくなるとバルブリフト量が小さくなるなどの不都合が発生するため、従来のタペットでは整備によってクリアランスを調整する必要があった。ラッシュアジャスターで自動的にクリアランスを0に調整することにより、メンテナンスフリー性が向上した。ラッシュアジャスターはOHVのようにシリンダーヘッド内にロッカーアームを持つ構成や、1本以上のカムがバルブを直接操作するOHCの場合に用いられる。
ラッシュアジャスターの史上初の採用例は、1930年代初頭のピアース・アロー(en:Pierce-Arrow)であるとされている。自動車においては1980年代以降に設計されたものがラッシュアジャスターを広く採用したが、その後の新型車両の中にはシムとバルブリフターを用いたメカニカルタペットに回帰するものもみられた。日本製の自動車では、古くは1950年の東洋工業(マツダ)製CT型オート三輪用V型2気筒OHVエンジンにラッシュアジャスターが初採用され、四輪自動車では1961年式トヨタ・パブリカのトヨタ・U型エンジンにて本格的な採用が始まった。1980年代以降は、アメリカ車において初期のチューニングカーから見られたローラーロッカーアームが、日本車でもラッシュアジャスターと共に採用された事例が多く、タイミングベルトやサイレントチェーン式タイミングチェーンなどと共に、バルブトレーンの静粛化とメンテナンスフリー化の一翼を担う事となった。近年では可変バルブタイミング機構や気筒休止機構などと組み合わされた、より複雑な制御のラッシュアジャスターが多数開発され、現在に至っている。
ラッシュアジャスターには多くの潜在的な問題点が存在する。駐車中にラッシュアジャスターからオイルが抜けてしまうことで、再始動の際にやかましいタペット音が発生する場合がある。通常こうした騒音は1秒から2秒程度で収まる場合が多く、長くても2-3分以内で収まるようであれば、それほど重大な問題とは考えられないとされる。いつまでもタペット音が収まらない場合には、ラッシュアジャスターへのオイル供給が妨げられているか、或いはラッシュアジャスターの一つ以上がピストン部の摩耗や内部のスプリングの不具合により破損や動作不良を起こしていることを示していると考えられる。こうした場合、バルブが完全に開ききらなくなる為にバルブリフトが低下しているのと同じ状態になり、性能が低下してしまう。ピストン部のシールの気密性低下により、圧縮力が加わった際にオイルが流出してしまう状態も、こうした不具合を引き起こす要因となる。ある特定の状況では、ラッシュアジャスターはポンプアップと呼ばれる症状を起こし、負のバルブクリアランスが形成されて、バルブが完全に閉じきらない状態に陥ることがある。こうした症状はそのエンジンの最高回転域で極端な遠心力によってラッシュアジャスターが伸び切り、同時にオイルを必要以上に吸い込んだ状態となってしまう事で発生する。多くはバルブサージングなどと共に発生し、エンジン性能を制限する要因となる。また、ピストンとバルブが接触するバルブクラッシュを引き起こしたり、バルブ当たり面やバルブシートを焼損する重大なトラブルを引き起こす可能性がある。以上の全てのケースにおいて、エンジンオイルの粘度や品質についてメーカーの指定に従うことがこうした事態を予防するためには重要である。逆に言えば、エンジンオイルの品質や粘度にラッシュアジャスターの安定した動作性能が完全に左右されるという事でもある。ラッシュアジャスターの気密性の要求に対して粘度があまりにも低すぎる場合には、バルブトレーンにラッシュアジャスターが押された際にオイル抜けを起こしてしまいやすくなり、逆にバルブトレーンの油圧系統の要求に対して粘度があまりにも高すぎる場合には、十分なオイルがラッシュアジャスターに送り込まれにくくなる。いずれの場合もバルブクリアランスが広がって大きなタペット音が発生する要因となる。また、アジャストスクリューやシムと比較して部品が大型化し、慣性重量がどうしても重くなる欠点も存在する。特にスポーティなセッティングを施された直打式OHCでは、重量の増加が高回転域での深刻な問題となることもある為、普及グレードでは直打式またはロッカーアーム式ラッシュアジャスター、最上位グレードではシム式タペットを採用して差別化を図る場合もある。
シーソー式ロッカーアームに採用されるラッシュアジャスターは、最初に登場した形式である。多くはてこの作用点側にあたるバルブ側の腕に内蔵される事が多く、トゥラッシュアジャスター(踵の意)とも呼ばれる。オイル供給は支点を形成するピボットシャフトからロッカーアームを通じて行われる。シーソー式ロッカーアームの元々の潤滑経路をほぼそのまま流用してラッシュアジャスター化が行えるため、アジャストスクリュー式タペットからの移行例は非常に多く、OHVからSOHC、DOHCまで多くの形式のエンジンで採用されている。ロッカーアームの末端に取り付けられる構造上、常時激しい上下動に晒されるため、高回転域ではポンプアップが起こりやすい。また、慣性重量の増加を最低限に抑えるために、オイル容量増加はある程度までが限界となる。
スイングアーム式ロッカーアームに採用されるラッシュアジャスターは、シリンダーヘッド側の支点に取り付けられ、ピボットラッシュアジャスターとも呼ばれる。オイル供給はシリンダーヘッドから直接行われる。シーソー式と異なりラッシュアジャスター自体はシリンダーヘッドに埋め込まれる形となり、固定されたまま上下動はしない為、高回転でもポンプアップは発生しにくく、他の形式と比較してオイル容量も大きくしやすい利点がある。固定されるピボットは慣性質量にほぼ影響しないため高回転での影響は少ないが、シャフトで保持する方式と比べ高回転でロッカーアームの脱落を起こしやすい。 近年では省燃費性の観点からローラーロッカーアームの採用が増え、それに付随する形でラッシュアジャスターも採用される事が多い。
直打式OHCに採用されるラッシュアジャスターは、インナーシム・アウターシム式バルブリフターを取り換える形で取り付けられ、バケットオイルリフター(籠の意)とも呼ばれる。シリンダーヘッドに大きな変更を加えずに済み、ヘッド高も抑えられる。日本車では古くはスズキ・G10エンジンがSOHCでこの形式を採用、シリンダーヘッド周辺のエンジンルームにスペース的な余裕のないスバルのDOHC水平対向エンジンでも広く採用されている。オイル供給はシム式バルブリフターでも設けられているシリンダーヘッド側のオイル穴を通じて直接行われるが、スペースの制約が非常に大きいため、オイル容量はロッカーアーム式に比較して不利となる。また、シーソー式と同じく激しい上下動に晒されるために高回転域ではポンプアップが起こりやすい。慣性質量の問題から、マツダ・ロードスターのマツダ・BPエンジンのように、一度は直打式HLAを採用したもののチューニングの現場ではシム式に変更される事が多く、純正採用もシム式に回帰する例も見受けられる。その為、エンジンルーム内のスペースにある程度以上余裕がある場合には、シリンダーヘッド自体をロッカーアーム式に設計変更したうえでラッシュアジャスターを採用するといった手法も用いられる。
ラッシュアジャスターは可変バルブ機構と組み合わせられ、更なる機能性を持たせられる場合がある。とりわけポルシェのバリオカム・プラスやスバルの可変動弁機構に用いられるSchaefflerのスイッチングタペットは、ラッシュアジャスターとカム切替機構を内蔵しており可変バルブリフトを実現している。 その他、切替機構とラッシュアジャスターを内蔵したピボットやローラータペットも存在する。切替機構によりラッシュアジャスターが空打ちされることでバルブに力が伝達されずゼロリフトとなる事で気筒休止が行える。
ラッシュアジャスターは原則としてメンテナンスが不要なデバイスとはされているが、内部のオイルを密封する機構に不具合が発生すると動作不良を起こすため、大規模な分解整備の際には個々のラッシュアジャスターの動作テストを行う必要がある。特に内部にオイルを満たして圧縮した際にオイルがピストン合わせ面から漏れたり、チェックボールが作動せずに漏れてしまうような個体、或いはチェックボールを作動させてオイルを抜いたのちに、プランジャースプリングによる圧縮伸長作用が働かない個体は不良品として交換しなければならない。スプリング機構やシーリングに問題の無い個体であっても、分解可能であれば分解を行って内部のスラッジを洗浄する事が重要であるが、近年の物は非分解式で、軽油などの洗浄油に漬け込みながら、チェックボールを押し下げる工程を繰り返すことを洗浄作業としているものも多い。また、同時にシリンダーヘッドやロッカーアームピボットなどのオイル供給穴も、十分なスラッジ類の清掃を行う事が望ましい。こうした作業の最後にはラッシュアジャスター内部のエア抜きが必須となる。この作業は洗浄工程と同じくオイルや洗浄油に漬けた状態で、気泡が出なくなるまでチェックボールを何度も作動させる。この作業を怠りラッシュアジャスターにエアが噛んだ状態で組み付けてしまうと、バルブトレーンが動作する際にエアが先に圧縮されて、カムに押されているときだけバルブクリアランスが広がり、バルブリフトが低下する不具合を起こしてしまう。