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IBM 0676はIBM System/23 Datamaster用のディスク記憶装置として、1982年11月に発売された 。8インチHDDが2つで15MB、4つで30MBの容量があった。System/36モデル5360 システム装置として1983年に発売され、翌年にはトラックの数を2倍にしたSystem/36モデル5362 システム装置として発売された。
IBM 0665はPC/AT用のシステム装置として1985年10月に発売された。容量20MB、30MB、44MBの5.25インチ（133mm）HDDは、コード名ピクシーとしてIBMのロチェスター（Rochester）研究所で開発された。
IBM 0667は1986年8月に発表され、ESDIが付いた容量70MBの5.25インチHDDは、コード名グラントとしてIBMのロチェスター研究所で開発された。また、IBM RT-PCモデル6150、6151、6152の特定機能としてSystem/36モデル5363、5364 システム装置に用いられた。
IBM 0669は1987年に発表され、容量115MBの5.25インチHDDは、コード名グラント プライムとしてIBMのロチェスター研究所で開発された。
IBM 0671は1987年に発表され、容量316MBの5.25インチHHDはコード名リーとしてIBMのロチェスター研究所で開発された。また、ディスクの記録面に金属膜を初めて用いたディスクである。1988年、このHDD 2-3つから構成されるIBM 9404 システムユニットをIBM AS/400システムの一部として出荷した。
IBMの別の重要な革新的な製品としてフロッピーディスクドライブがある。1971年に最初に読み出し専用のプログラム・ロード装置として8インチのフロッピーディスクドライブを発表した。1973年にはIBMが3740のデータ・エントリ・システムの一部として、最初の読み取り・書き込みフロッピーディスクドライブを出荷した。 IBMは、8インチフロッピーディスクドライブの初期の規格を確立したが製品を積極的に販売しなかった。その結果、フロッピーディスクはその後はIBMから離れて発展した。
IBMは2002年に日立製作所にディスクドライブ部門を売却し、同社の当該部門と統合され「日立グローバルストレージテクノロジーズ」（日立GST、HGST）となった（その後同社は2012年3月8日にウェスタン・デジタルに売却され社名を略称のひとつであった「HGST」と改めた上、2018年3月15日のウェスタン・デジタルの企業ブログにおいてHGSTブランドのドライブ製品を随時ウェスタン・デジタルブランドに移管していく方針を表明、HGSTブランドの消滅が示唆された。なお、ウェスタン・デジタルは1998年にGMRヘッド等IBMの技術を使用する権利を得ている）。IBMが最期に発表した3.5インチハードディスクドライブ製品は 2002年10月の Deskstar 180GXP で、7200rpmで回転する3枚の直径3.5インチプラッタ（60GB/枚）上に180GBのデータを格納した。当時の価格は約400米ドルであった。2009年現在、3.5インチHDD一つのパッケージに約2兆バイト（2TB）のデータを格納するまでになっている。日立GSTの Deskstar 7K2000 ハードディスクドライブは、5枚のプラッタに2TBのデータを格納し、シリアルATAバス上に最大300MB/秒の転送速度を持ち、平均検索時間は8.2msである。装置の重さは740g。 発売当初の価格は約200米ドル。すべてのハードディスクドライブはIBM 1316ディスク装置の技術的延長上にある。特に、HGST製のドライブ（および同社より譲渡された設備で製造された東芝デバイス&ストレージ製のクライアント・コンシューマー用3.5インチドライブ）は系譜としてもIBM製ドライブの直系である（HGSTは旧IBMの事業主体を受け継いでおり、日立の看板でありながら実質IBMの製品であった）。
藤田 元宏（ふじた もとひろ、1955年7月11日 - ）は、日本の実業家。生え抜き初のカスミ代表取締役社長を経て、ユナイテッド・スーパーマーケット・ホールディングス代表取締役社長兼イオン代表執行役副社長。
茨城県出身。1978年明治大学政治経済学部卒業、カスミ入社。店舗で青果部門を経て、スーパーバイザー、次長、店長を歴任したのち、本社人事教育を経て、人事部長や営業部長を務めた。2000年人事担当の取締役に昇格。2004年常務取締役。2005年上席執行役員。2007年専務取締役。2012年から生え抜きとしては初めてとなるカスミ代表取締役社長を務めた。2015年にカスミとマルエツ、マックスバリュ関東の経営統合によりユナイテッド・スーパーマーケット・ホールディングスが設立されると、同社取締役副社長に就任。2017年から第2代ユナイテッド・スーパーマーケット・ホールディングス代表取締役社長及び、イオン執行役SM事業担当、カスミ取締役を務め、新プライベートブランド「eatime」の開発などを進めた。2019年イオン代表執行役副社長。
『エルヴィス・イン・ニューヨーク』（As Recorded at Madison Square Garden）は、エルヴィス・プレスリーのライブ・アルバム。 「エルビス・オン・ステージ」から18ヶ月ぶりのライブ録音で、公演後わずか9日後の1972年6月19日に発売された。 また「エルヴィス・オン・ステージVol.2」「エルヴィス・オン・ステージVol.3」等と異なり、エルヴィスのライブコンサートを最初から最後まで収録した初のライブ・アルバムとなった。
72年2回目のツアー始め、マディソン・スクエア・ガーデンでの6月9日午後8時30分、10日昼の部午後2時30分、夜の部午後8時30分、11日午後8時30分の4回の内、10日の2公演が録音されており、 予備として録音されていた昼の部は「アフタヌーン・イン・ザ・ガーデン」として1997年に発売された。 3日間で78000人を動員し、公演の収入73万ドルは当時MSG記録となった。 エルヴィスのニューヨーク公演は、50年代のTV出演を除くとこの3日間が最初で最後である。 このショーに先立ち行われた記者会見でエルヴィスは、もはやよいロックンロールミュージックを探すのが困難になったので、あまりロックンロールをレコーディングする機会に恵まれないと語っており、72年に録音された曲はわずか7曲と少なかった。 この公演を見に来ていたデヴィッド・ボウイは、ジギー・スターダストのメイクと衣装で前の方の席に座ったため、エルヴィスの視線で死にそうな思いをしたと語っている。 この他にジョン・レノン、ジョージ・ハリスン、ボブ・ディラン、アート・ガーファンクル、テン・イヤーズ・アフター、ブルース・スプリングスティーンらがこの公演を見に訪れた。「アフタヌーン・イン・ザ・ガーデン」は午後2時30分からの昼の部を収録。 「別れの時まで」「ブルー・スエード・シューズ」「考えなおして」「アイル・リメンバー・ユー」の4曲は夜の部では歌われていない。 また、夜の部で歌われていた「見果てぬ夢」は昼の部では歌われていない。 夜の部での「アメリカの祈り」は、途中でエルヴィスのちょっとしたおふざけがあったが昼の部では真面目に歌っている。バンドメンバーでピアノストのグレン・D・ハーディンは「マディソン・スクエア・ガーデンでやった以上に、エルヴィスがうまく歌ったことはないと確信している」「ニューヨークの聴衆の前ということで緊張しながらも、エルヴィスは最高のパフォーマンスを見せた」とコメントしている。
2012年に「アフタヌーン・イン・ザ・ガーデン」と「エルヴィス・イン・ニューヨーク」の2枚をカップリングし、 リマスター、リミックスを施した「エルヴィス・イン・ニューヨーク～40周年記念エディション(Prince From Another Planet)」が発売された。 原題の「Prince From Another Planet」はニューヨークタイムズで「彼は星の王子様のように見えた」と評されたことから。 40周年記念エディションでは「好きにならずにいられない」の後の「エンド・テーマ (オーケストラ) 」を別のトラックとして分けてトラック数が一つ増え、オープニングとエンドテーマの収録時間も若干延びている。 付属のDVDにはミニドキュメンタリー約20分、6月9日に行われた記者会見の模様約12分に加えて、ファンが8mmフィルムで撮影したコンサートの映像が収録されている。 8mmフィルムの映像はコンサートの全てを記録したものではなく断片的な約20分の映像であり、 60分の音声と同期させるため映像の残されていない部分は黒い画面が表示されるだけとなっている。 海外ではCDのみのLegacy editionと、DVDが付属したDelux editionの2種類が発売されたが、CDのみのLegacy editionはリミックスされておらずリマスターのみとなっている。 日本版はDVDが付属した40周年記念エディションのみの発売となっている。
浦田 一郎（うらた いちろう、1946年 - ）は、日本の法学者。専門は憲法学。主にフランス憲法や、平和主義について研究している。一橋大学名誉教授、前明治大学法学部教授、民主主義科学者協会法律部会理事長。全国憲法研究会代表、憲法理論研究会運営委員長等を務めた。法学博士。
大阪府豊中市生まれ。一橋大学法学部在学中に旧司法試験に合格。フランス憲法などが専門の杉原泰雄教授の指導の下、一橋大学大学院法学研究科を修了し、一橋大学大学院法学研究科教授を務めた。ヨーガや落語、自転車、ファッションが趣味で、大学では憲法の講義の他、ヨーガの授業なども行った。指導学生に多田一路（立命館大学教授）、齊藤笑美子（茨城大学准教授）など。
鯉沼 香帆（こいぬま かほ、英語: Kaho Koinuma、1972年 - ）は、日本の元フィギュアスケート選手（アイスダンス）。フィギュアスケートコーチ。現在は画家。東京都出身。元パートナーはティグラン・アラケリアン 。1995年・1996年世界選手権アルメニア代表。
東京で生まれ、1歳のときにアメリカへ移り住む。4歳のときよりスケートをはじめる。1994-95シーズン、ティグラン・アラケリアンとカップルを組み、アルメニア代表としてヨーロッパ選手権・世界選手権に出場する。その後も1996-97シーズンまでアルメニア代表として国際大会に出場し続けた。競技引退後はコーチに転向。2006年に秋山峰男のマンダラの点描画と出会い、現在はアメリカを中心にマンダラ画の画家として活動している。
1958年2月、愛知県名古屋市を本拠地として『愛知マツダ硬式野球部』として創部。1964年、都市対抗野球に初出場を果たした。1965年1月、チーム名を『マツダオート名古屋硬式野球部』に改称した。同年の都市対抗野球には、2年連続（チーム名変更後としては初）出場を果たした。1967年10月、自動車業界の販売合戦の厳しく会社発展のために活動休止を発表した。
1963年（昭和38年）、フジテレビと虫プロダクションが日本初の本格的なアニメのテレビシリーズ『鉄腕アトム』を制作し、放送を開始した。この成功を見たテレビ局と制作会社が続々とテレビアニメに参入して、テレビアニメブームが起こる。当時はテレビ局と制作会社が系列化しており、フジテレビは虫プロダクションと竜の子プロダクションおよびピー・プロダクション、NETテレビ（のちテレビ朝日）は同一資本系列の東映動画（のち東映アニメーション）を抱えていた。TBSは既にTCJ（のちエイケン）制作の『エイトマン』を放送していた。TBSテレビはさらにアニメの制作を望んでいたが、TCJに制作を発注したくても、既にフジテレビの『鉄人28号』を抱えたTCJは週2本の制作体制で余力はなく、別の制作会社に発注するよりなかった。そこで、広告代理店「萬年社」を仲介役に、1963年（昭和38年）に人形劇『伊賀の影丸』制作のために人形劇団ひとみ座の映画制作部門として設立された「東京人形シネマ」の藤岡豊に、「人形を動かすのも絵を動かすのも同じだろう」という理由で、アニメーション制作を委託したことから、1964年（昭和39年）、アニメーション制作の新会社「株式会社東京ムービー」が発足した。設立の際TBSの出資を受けており、当初はTBSテレビでの放送が多かった。また初期の演出陣の長浜忠夫、大隅正秋、文芸担当の今泉篤は藤岡の人脈で人形劇団出身者である。本社はTBS本社の一室から西新宿へ移転するが、すぐに手狭となり、ほどなく地下鉄南阿佐ケ谷駅に近い杉並区成田東へと移った。以後、杉並区は日本におけるアニメーション産業集積地の一角となった。
第1回作品『ビッグX』を制作するも、大赤字を出し経営危機に陥る。人材の多くが人形劇出身者で占められていたため、アニメーション制作の経験者が少なく、アニメーターの言い値や枚数の誤魔化しが罷り通ったのが原因であった。経営破綻寸前に陥った東京ムービーは、テレビ制作会社国際放映（旧新東宝）の傘下となり、経営破綻は回避されたが、引き続き経営の立て直しを図ることになる。新社長には国際放映の阿部鹿三が就任し、創業者の藤岡は取締役制作部長に降格した。1965年（昭和40年）、藤岡が東映動画の楠部大吉郎に声をかけ、楠部が代表となって有限会社エイプロダクション（以下Aプロ、現在のシンエイ動画株式会社）を設立。東映動画からクリエイターを招き入れることに成功する。『ビッグX』での経験から、制作体制の整備が目的であった。東京ムービーとAプロは業務提携の形を採り、東京ムービーは企画・管理を担当し、作画・撮影など実制作をAプロに委託する体制となる。以後、『オバケのQ太郎』『巨人の星』『アタックNo.1』等のヒット作を飛ばした。1971年（昭和46年）に国際放映から独立し、藤岡が社長に返り咲いた。
1975年（昭和50年）、アメリカ合衆国市場への進出を狙って新たに株式会社テレコム・アニメーションフィルムを設立する。1976年（昭和51年）、営業部門として株式会社東京ムービー新社（とうきょうムービーしんしゃ）を設立、株式会社東京ムービーを制作部門として分離した。同年、Aプロとの業務提携を解消した。Aプロはシンエイ動画株式会社として改組・商号変更して独立した。1984年（昭和59年）、アメリカABCテレビで『マイティ・オーボッツ』を放送した。アメリカの製作会社を通じた下請けではなく、アメリカのテレビ局から直接発注を受けたのはこれが日本初であった。以後、精力的に日本国外向けアニメの制作に乗り出す。社運をかけたプロジェクトである長編作品『NEMO/ニモ』は、制作費55億円、制作期間に10年を費やしたが、その制作費と制作期間に比して商業的失敗に終わり、その責任をとる形で藤岡は東京ムービーから退いた。
1992年（平成4年）、東京ムービー新社の株式をセガ・エンタープライゼス（後のセガゲームス）が取得して、同社の傘下となる。1993年（平成5年）2月、株式会社東京ムービーを解散。1995年（平成7年）11月1日、セガグループで、名古屋を拠点とする株式会社キョクイチを存続会社として、株式会社東京ムービー新社を吸収合併した。アニメーション制作部門は東京支店東京ムービー事業本部（とうきょうしてんとうきょうムービーじぎょうほんぶ）となる。当時制作されていた作品のクレジット表記は「キョクイチ東京ムービー」（キョクイチとうきょうムービー）となる。一部の作品（例：『名探偵コナン』）では再び「東京ムービー」の表記に戻された。
2000年1月1日、株式会社トムス・エンタテインメントに商号を変更した。「東京ムービー」の名は、アニメーション制作事業部門の名称、アニメーション制作ブランド名として残った。東京ムービー時代の作品は「製作・著作：トムス・エンタテインメント、アニメーション制作：東京ムービー」等と表記を差し替えて再放送される場合がある。しかし、2007年頃から『名探偵コナン』等を除けばクレジットに「（放送局・広告代理店）トムス・エンタテインメント」や「（放送局・広告代理店）TMSトムス・エンタテインメント」が多くなり、「東京ムービー」は消滅しつつあった。2011年8月からは『名探偵コナン』も「（ytv・）トムス・エンタテインメント」のクレジット表記に変わったことで、「東京ムービー」名義での制作作品は廃止された。アニメーション制作名義においても「それいけ!アンパンマン」が2011年クリスマスSPから表記変更したことでTVアニメでは「東京ムービー」ブランドは消滅した。劇場版『名探偵コナン 11人目のストライカー』では従来通り「アニメーション制作：東京ムービー」と発表されていたが、実際のクレジットは「TMS/V1Studio」だった。現在の「アニメーション制作」のクレジットは、トムスが出資している作品は制作スタジオ名（V1Studio、Po10tial等）が表示され、他の会社の出資や共同制作の場合は会社名がそのままクレジットされている。
札幌市北3条広場（さっぽろしきたさんじょうひろば）は、札幌市中央区にある広場。愛称は「アカプラ」。
札幌駅前通沿い、北海道庁旧本庁舎（赤れんが庁舎）正面に位置しており、日本生命札幌ビル（ノアシス3.4）や札幌三井JPビルディング（赤れんが テラス）から札幌駅前通地下歩行空間（チ・カ・ホ）に接続している。「道路」と「広場」の機能を併せ持つ施設として2014年（平成26年）7月19日にオープンした。北3条通は、札幌市が策定した都市計画の中で赤れんが庁舎などと一体した空間づくりを行って周辺街区の集客・交流資源としての魅力向上を整備目標にしていたが、隣接地で新しいビルの建設計画を進めていた民間事業者（三井不動産・日本郵政グループ）が公共貢献の一環として広場を整備した全国的にも珍しい事例になっている。広場は「都市計画法」の都市施設に位置づけられているが、公園のように「都市公園法」といった管理を定める法律がないため、札幌市は「札幌市北3条広場条例」を制定して広場の管理体制や柔軟な活用を図る枠組みを整備した。運営管理については「指定管理者制度」を導入しており、隣接する札幌駅前通地下広場の指定管理者でもある札幌駅前通まちづくり株式会社が行っている。北3条広場は全面にレンガ舗装を施しており、ベンチを兼ねた植栽枡やイベントの開催時に使用できるインフラ設備があるほか、広場と道路（歩道）との境界にはプランターやボラードを設置している。レンガ舗装の下には1924年（大正13年）に施工した札幌市内初の舗装道路である木塊道路（木製レンガによる舗装）が保存されている。また、広場のイチョウ並木は1925年（大正14年）に植樹したイチョウの木が現存しており、北海道内で最古の街路樹になっている。「木レンガ舗装とイチョウ並木」として『さっぽろ・ふるさと文化百選』、「道庁正門前木塊舗装・銀杏並木」として『土木学会選奨土木遺産』に認定されている。
北3条通が整備されたのは明治の初頭と言われており、1924年（大正13年）に札幌市内初となる舗装道路が敷かれた。車道にはブナの木をブロック状に切り出して防腐処理した12万個の木塊レンガを使用している。当時は「豊富な砂利があるのに、なぜ高価な舗装道路を造らなくてはならないのか」という意見もあったが、積雪寒冷地に適した道路舗装工法を模索していた時期であり、交通量の多かった北海道庁前に試験的な舗装を施した。延長117.27 m、 幅員14.54 mの道路に当時の建設費で41,572円を費やしたため「あれだけの金をかければ殖民道路が何里もできる」と非難され、北海道議会では質問の的になった。実際に当時の標準的な道路新設であった場合、約4里（約16 km）の道路が敷設できるほどの金額であった。1925年（大正14年）には車道と歩道の境界として32本のイチョウを植樹している。これは、東京の荒川堤防用として育成していた苗木を東京土木事務所から譲り受けたものである。破格の費用で建設した木塊舗装も同年には道路の一部が膨れ上がり、数年後には道路の大部分が浮き上がってしまった。そこで、1930年（昭和5年）に車道全体をアスファルトで覆って封じ込めた。札幌市は、2000年（平成12年）策定の総合計画「第4次札幌市長期総合計画」において、北3条通を魅力的な街並み形成を促進する骨格軸の1つに位置づけた。また、2002年（平成14年）策定の「都市まちづくり計画」では北3条通を「うけつぎの軸」としており、道庁周辺エリアは集客交流資源の質を高めることを目指し、2004年策定の「札幌都心交通計画」では北3条通のモール化も検討して社会実験を行った。2007年（平成19年）に民間事業者から「北2西4地区」でのビルの建替え計画を一体化し、合わせて北3条通の一部を公共貢献として「都市計画広場」として整備する提案を受け、札幌市はこの区間の都市計画道路を変更し、「広場」として都市計画決定した。また、「都市再生特別措置法」に基づく「都市再生特別地区」を現行の「北3西4地区」（日本生命札幌ビル）に「北2西4地区」を加えた2.8 haとし、この区域を「道庁東地区」として「地区計画」を導入した。2008年（平成20年）に民間事業者、有識者、札幌市による「北3条広場委員会」を設置して提言書を取りまとめ、2009年（平成21年）からは「北3条広場デザイン検討会議」を開催して赤れんが庁舎、木塊舗装やイチョウ並木の歴史的遺産を受け継ぎ、周囲と調和・一体化した景観づくりを目指した。2012年（平成24年）には広場化を見据えて冬と夏に社会実験を行い、四季を通して様々な取組みが行えると考えた。広場の建設は2013年（平成25年）に着工し、2014年（平成26年）に完工して7月19日にオープンした。供用開始に合わせて公募した愛称は「アカプラ」に決定した。なお、三井不動産と日本郵便による複合施設「札幌三井JPビルディング」は2014年（平成26年）8月1日に竣工し、低層部の商業施設「赤れんが テラス」は8月28日にオープンした。
熊本市電では、1982年（昭和57年）に1350形以来22年ぶりの新造車として8200形が2両導入された。同形式は広島・長崎に導入された高性能路面電車「軽快電車」をモデルとした車両で、日本で初めてとなるVVVFインバーター制御による交流電動機方式という新機軸を採用する。この8200形が好評であったことから、熊本市交通局では8200形に準じたデザイン・構造の車体を新造し、これに吊り掛け駆動用としては性能が優れる旧型車のFS-74形台車を組み合わせて、導入費を抑えつつ老朽化した旧型車両を置き換えることとなった。こうして登場したのが車体更新車8500形である。メーカーはアルナ工機で、1985年（昭和60年）3月31日付でまず2両（8501・8502）が竣工、同年4月5日より営業運転に投入された。形式名は導入年にちなむ。さらに翌1986年（昭和61年）12月31日付で2次車2両（8503・8504）も竣工した。8500形に機器を供出した旧型車は1958年（昭和33年）製の1200形（旧200形）で、1次車の種車として1206・1208が、2次車の種車として1202・1209が廃車された。製造価格は1次車が4010万円、2次車が4050万円で、8200形の6300万円に比して3分の2程度に抑えられた。8500形の導入は計4両で終了し、2次車導入から2年経った1988年（昭和63年）にはVVVF制御採用の新造車8800形が登場した。
本形式は全金属製車体を持つボギー車である。全長は12.80メートル、幅は2.36メートル、高さは車体高さ3.21メートル・パンタグラフ折りたたみ高さ3.85メートル。長さと幅はモデルとなった8200形と同一。車体の構体は一般構造用圧延鋼材のプレス材を用いた溶接構造で、外板・屋根には厚さ1.6ミリメートルの冷間圧延鋼板、床板には厚さ1.0ミリメートルのステンレス鋼製キーストンプレートをそれぞれ用いる。自重は17.0トン。前面デザインは8200形に準じており、前面窓（運転台窓）は大型化されている。この窓は8200形では固定式であるが、本形式では換気のため正面から見て左側（運転台側から見て右手）の窓が開閉可能となった。窓上にある正面行先表示器が若干下を向く点は8200形と同様だが、角度が異なる。ライト類は窓下にあり、前照灯（内側）と尾灯兼制動灯（外側）を左右に1組ずつ配する。系統表示板は新造時、窓左下に設置されたが、1990年（平成2年）以降窓右下へと移された。側面ドアは左右非対称の配置であり、進行方向に向かって左側では車体前部と中央部やや後ろ寄り、右側では車体後部と中央部やや前寄りにある。熊本市電では原則として進行方向左手に停留場ホームがあることから、中扉が乗車口、前扉が降車口となる（後乗り前降り）。ドアは中扉が有効幅140センチメートルの両開き折り戸、前扉が有効幅85センチメートルの片開き引き戸。8200形では前扉も折り戸であったが変更された。ドア部分の高さはレール上面50センチメートルで、床面高さが8200形より低い81.5センチメートルとなったことから1段ステップである。側面窓は、幅1.1メートル・高さ1.0メートルの窓をドア間とその反対側ともに各3枚、片側計6枚配置する。戸袋窓を除き上段下降・下段上昇式の2段窓で、8200形の外はめ式ユニット窓から内はめ式ユニット窓へ変更されている。8200形と異なり連結運転を想定しないことから、中扉の右手にあった車掌台も省略されており、その部分の窓の形状が他と統一された。これに伴って窓下にある側面行先表示器の位置が下がった。また1986年（昭和61年）9月に、中扉左手側にアルミ製の経由地表示板が取り付けられた。車体塗装は8200形に準ずる、アイボリーに緑の帯を巻いたもので、「軽快さ」と「緑と水の熊本」のイメージを表現しているという。熊本市電では1999年（平成11年）4月に、車体全面を利用した広告電車がフィルムラッピングを用いる方法で10年ぶりに復活した。この際、8503号が復活第1号の広告電車となり、さらに同年末までに4両とも一旦広告電車となった。
車内のうち両端の運転台を除いた客室の長さは10.35メートルである。8200形に比べて運転台を縮小するなどレイアウトが見直されており、定員は8200形より2人多い72人となった。また運転台については車体中心より16.5センチメートル右手にずれており、その分降車口スペースが広くなっている。客室の座席は8200形と同様のセミクロスシートである。クロスシート部は各ドア間の計2か所で、1人掛け座席をシートピッチ69.0センチメートルにて5脚並べる。クロスシートの自動転換装置を備えており、運転台のスイッチを押すことで自動で転換作業が可能。ロングシート部はクロスシート部の向い側、計2か所の設置で、長さ3.6メートル余りの8人掛け座席である。車内の冷房吹き出し口はグリル式で、客室に16か所、運転台にも2か所配置されている。なお運転台には冷房のほかラインフローファンの設備もある。暖房装置も新造時から設置する。新造当時の運賃制度は対距離区間制であった（2007年10月に均一運賃制に復帰）ことから、車内には整理券発行器や運賃表示器が設置されていた。このうち運賃表示器については、2次車では電停名も併記されるものを使用していた。
制御装置も種車からの流用品であり、制御器はDB1-K4形直接制御器を備える。メーカーは主電動機と同じ東洋電機製造で、制御方式は直並列組合せ制御、制御器のノッチは直列4ノッチ・並列4ノッチ・電制7ノッチとなっている。ブレーキ装置はSM3直通ブレーキを搭載。ブレーキ弁はごく一般的なPV-3を用いる。運転台のブレーキ弁や床下の安全弁、電動空気圧縮機は種車からの流用品である。保安ブレーキも設置。ブレーキ装置のメーカーは日本エヤーブレーキ。上記のように運転台設置の制御器やブレーキ弁は種車からの流用品だが、運転台機器レイアウトは8200形に準ずる。
冷房装置は屋根上にCU77N形集中式冷房装置を1台設置する。VVVFインバータ制御方式の冷房で、冷房能力は2万1,000キロカロリー毎時 (kcal/h) である。メーカーは三菱電機。8200形や1350形以前の冷房化改造旧型車に設置の冷房装置は直流駆動だが、本形式からインバーター方式に切り替えられた。集電装置を挟んで反対側に補助電源装置 (SIV) を置く。集電装置はバネ上昇・空気下降式のZ型パンタグラフPT110-BZ形を設置。東洋電機製造製で、8200形が設置するものと同系列である。
パルトガ（ロシア語: Палтога）は、ロシアのヴォログダ州ヴィテゴルスキーにある村である。人口 295人（男 135人、女 160人）。主な国籍は、ロシア国籍が99％を占める。周辺のいくつかの村が合併し、2001年に設立した。
1975年にイギリス・フォーミュラ3選手権選手権に参戦し、翌1976年にブラジル国籍のF1チームであるフィッティパルディからブラジルGPでF1デビューを飾り、次年度までに6戦に参戦した（内3回は予選落ち）。当時のフィッティパルディチームは財政上の問題のため全レースで2台を走らせる力はなく、ホフマンは2台目のステアリングを握ったため出場レースは限られたものであった。そうした事情もあり、ファーストドライバーであるエマーソン・フィッティパルディには予選・決勝とも全敗した。F1から去って後はヨーロッパや南米でF2選手権や耐久レースにも参戦し、南米F2選手権ではチャンピオンタイトルを獲得。1979年以降はその年4月に開幕したストックカー・ブラジル選手権の第1回レースから参戦を開始し、以後、2007年現在も現役選手として活躍している。ストックカー・ブラジル選手権ではチャンピオンタイトル獲得回数12回という圧倒的な記録を持ち、優秀回数でも最多勝記録を持つ。近年はタイトル獲得からはやや遠ざかっているものの2006年最終戦で同選手権における76勝目となる優勝を挙げている。これは自身が持つ同選手権における最多勝記録を更新するものであると同時に、自身のレースキャリアの中で国内のサーキットおける通算100勝目となるものであった。この他、2000年代には同国の国内ラリー選手権にも参戦している。
地面を這う1年性の草本。細い茎は地表を這って伸び、所々から根を下ろし、そこから立ち上がる葉を束に出し、高さ5-10cmになる。葉は2-3回羽状に深く裂ける。最先端の裂片は幅1mmほど。全体にまばらに長く柔らかい毛が生えている。花期は春。頭花は地面に接して着き、その基部からは根が出ることが多い。頭花には柄がなくて茎の上に直接につき、径は5-11mm、黄緑色。全体を包む総苞は膜状、ほぼ1列に並ぶ。その外側に数個の葉があり、その基部が広がって総苞を包むようになっている。小花は2形あり、外側に雌花、内側に両性花がある。両性花は8-12個でラッパ状の花冠があり、その先端は3つに裂ける。この花は種子をつけない。外側には多数の雌花があり、こちらには花冠はない。花柱だけが突き出して、その基部には多数の毛がある。種子では花柱が長い嘴となる。痩果は長さ2mm、その外側にはコルク状の翼が発達し、これが果実の隙間を埋める。その結果、そうやって埋められた面から嘴だけが突き出した姿となる。
トキンソウとは姿形も似ていない。同属ではメリケントキンソウ Soliva sessilis が国内で発見されている。茎や葉の様子はマメカミツレ Cotula australis にも似ている。
英語の connection に由来し、「コネ」の意味では英語ではふつう複数形で使用する。例えば、「彼はその会社にコネがある」は He has connections with the company. のようにいう。
決定権を有する者の主観あるいは独断によって、「考慮される必要が無い」というより「考慮してはならない」といった要素が任意の意思決定に導入されることで、第三者の視点からは客観性と公平性を欠く結果が出される事象。具体的には、就職や進学の際に主として血縁者や友人、および主従といった要素が導入され、能力や経歴あるいは明文化された取引条件とは無縁な結果が生じる事を指す場合が多い。「親の七光り」と同類される事がある。
通常の輸送船・輸送艦は、港湾設備に頼らず部隊や物資を直接海岸に揚陸する事は非常に困難である。多くの艦船はカッターなど連絡用舟艇を搭載していたが、敵前上陸作戦を行う場合にはこれらは適していなかった。連絡用途で作られた小型舟艇では積載量が限られ、搭載量を増した船体を作っても車両を含む重量物はクレーンでの作業を求められるなど急速上陸には向いておらず、敵前上陸時には防護力も不足していた。これらのことから、第一次世界大戦期から戦間期にかけて各国軍にて上陸作戦専門の舟艇である「上陸用舟艇」が作られた。特に第二次世界大戦期に劇的に発展し、海洋国家であるイギリス・アメリカ・日本によって各種の上陸用舟艇が開発され活躍している。第二次大戦以後しばらくは、戦車揚陸艦（LST）など揚陸艦自身が直接海岸に揚陸（ビーチング）する方式も広く用いられたが、大きな艦船では舟艇に比べて喫水が深く揚陸可能な海岸が限定されることや、大型であるため攻撃を受けやすいなど、いくつかの課題があり、小型の舟艇は喫水が浅いので揚陸地点がかなり自由に選べ、部隊を分乗させることでリスク分散を図れるなどの利点が、航洋性の不足や搭載容量の限界といった不利な点を越えて選ばれ、エアクッション艇の実用化などもあって上陸用舟艇を用いる方式が主流となってきている。多くの上陸用舟艇は、座礁を避けるため浅い喫水と平らな船底を持ち、上陸時に渡し板となる平らな船首を持つものが多い。こういった船体は凌波性が悪く外洋航海能力が無い。このため、上陸用舟艇の多くが外洋では母船・母艦となる艦船（輸送船や揚陸艦）に搭載され上陸地点近くの沖合いまで運ばれる。上陸用舟艇は兵員・車両を搭載して母艦を発進すると、自航して岸へと到達する。船首に渡し板を持つ形式では、岸にたどり着くと渡し板を倒し上陸部隊を吐き出す。エア・クッション型揚陸艇の場合はそのまま陸上に乗り上げてから部隊を下ろす。上陸用舟艇は母艦との間を往復して部隊や物資の揚陸作業に従事する。渡河や少人数での秘匿上陸にゴムボートやSDV、ミゼットサブマリン等が使用される事があるが、通常は上陸用舟艇に含まれない。上陸用舟艇は人員・物資を大量に乗せる事ができるため、本来の任務以外に、交通船（フェリー）や艀として用いられる事がある。なお、上陸用舟艇の大半は海軍に所属するが、国によっては陸軍や海兵隊に所属する場合もある。アメリカ陸軍やオーストラリア陸軍は、フェリー用や輸送支援用として上陸用舟艇を運用している。中国人民解放軍では、揚陸艦は海軍が運用し、上陸用舟艇は陸軍が運用している。モルディブのように沿岸警備隊が運用するケースもあり、この場合は本来の揚陸任務のほかに、港湾を持たない島への各種輸送任務（海岸にビーチングする）も兼ねている。
専用の上陸用舟艇の誕生以前は、カッターをタグボートや内火艇で曳航する方式などが用いられていた。専用の舟艇としては第一次大戦中のガリポリ上陸作戦に向けて開発されたイギリス軍のXライターが元祖とされ、第二次上陸作戦時の1915年8月に実戦投入された。このXライターは天井部や操舵所、機関部に装甲を施した自走式の艀で、揚陸作業時には艇首から道板を繰り出して迅速に兵員の上陸を行えるようにしたものである。Xライターの使用実績は良好で、アメリカ軍や日本軍を筆頭とする各国軍はガリポリ戦の戦訓から近代的上陸用舟艇の必要性を認識した。艇首に渡し板を備える形式はその後の多くの上陸用舟艇に引き継がれている。第一次大戦後と第二次大戦の間の戦間期には、世界各国で上陸用舟艇の研究が進められた。この時期に、船首を形成する板が前方に倒れてそのまま渡し板となる、典型的な方式が開発された。第二次大戦中にはさらに多様な物が生み出され、人員輸送用の小型のものから、LCTのように複数の戦車を輸送可能な大規模なものまで各種の舟艇が実用化された。これらは日中戦争における日本の上陸作戦、太平洋戦線における日米英の各上陸作戦、欧州西部戦線における米英のノルマンディー上陸作戦などといった多くの上陸作戦で使用されたほか、適度な輸送能力や運航の容易さから揚陸任務や雑用任務で幅広く用いられた。なお、ドック型揚陸艦に代表される上陸用舟艇を搭載運搬して迅速に発進させられる母艦機能を持った揚陸艦も、同様に日米英で開発されている。第二次大戦後には、エアクッション艇方式が実用化され広まっている。また、従来型の上陸用舟艇も世界中で使用され続けている。
演劇界で初めて、舞台上で演者がパーソナルコンピューターを使用して電子メールの交換から物語を進行していく手法を用いた作品である。「メーリングドラマ」というジャンルを提示することとなるこの舞台では、交換内容や情景を写し出すスクリーンや生演奏・歌唱による映像・音楽演出も織り込むことが初めて試みられており、演劇役者と音楽奏者が同一舞台で表現していることでも注目されている。初公演が評判となり、全国各地で公演が展開され、2002年、2004年にも再演された。公演を収録したDVDは、2004年1月24日にパルコより発売され、音楽を担当した崎谷健次郎にとっては、通算1枚目のDVDとなった。2007年11月30日にはポニーキャニオンから再発されている。
札幌市在住の篠塚はるか（斉藤由貴）と東京都在住の小林栗子（りつこ、七瀬なつみ）は、高校時代の同級生であった。親しいというほどの仲ではなかったが、あるきっかけでメール交換が始まった。その内容は故郷の思い出話や毎日の愚痴などであったが、他愛のないやり取りは、仕事や恋愛・結婚への悩みといった「30代女性の微妙な本音」の告白に発展していく。いつしか二人はかけがえのない友人となっていく。
韮崎市民交流センター（にらさきしみんこうりゅうセンター）は、山梨県韮崎市にある多目的施設である。愛称は「NICORI（ニコリ）」
2009年（平成21年）3月末に閉鎖した韮崎駅前の商業施設「ルネス」の土地・建物を韮崎市が買収して、2010年（平成22年）10月から改修工事を行い、2011年（平成23年）9月に開館した。施設内は韮崎市民図書館をはじめ、市民プラザとしての機能や公民館、さらに医療関連のテナントが入居している。駅前という好立地や駐車場利用を4時間まで無料にしていることから年間35万人の予想入場者を超える40万人の利用者があり、2014年（平成26年）3月には入場者が100万人を突破した。
漫才新人大賞（まんざいしんじんたいしょう）は、一般社団法人漫才協会が主催する漫才のコンクールである。東京漫才の技芸向上及び継承のための人材育成を目的に、2002年7月に国立演芸場で第1回が開催され、以降、毎年1回開催されている。第6回からは漫才協会所属外の芸人の出場を認めていたが、2016年の第15回から協会の内部大会に戻ることとなった。近年、テレビ向けの一発芸や2～3分の短いコントやネタを披露する芸人がほとんどという中、同大会は若手の芸人や視聴者に、10～30分という長い時間を言葉のキャッチボールのみで楽しませる、「古典芸能としての漫才」に興味を持ってもらうという目的があった。
バラ色町の商店街で一人暮らしをしている少女、南乃ありす。碧方学園で生活して2年目の春、学園のはずれの森にある時計塔で不思議な日記を拾う。家に持ち帰り日記を読むと、そこにはとある少年の日常がつづられていた。日記の中の少年は、次々と女性に出会っては短い恋を繰り返していく。しかしお相手の女性たちは、なぜかありすの身近な人物ばかりだった。どこまでが現実でどこまでが空想なのか悩むありすの前に、謎の生物・バラゴンが現れ、日記の真実を求める夜の旅へと導く。
タタ・イスパノ・モーターズ・カロセーラ (Tata Hispano Motors Carrocera S.A.) 、旧社名イスパノ・カロセーラ (Hispano Carrocera S.A.) は、スペイン・アラゴン州サラゴサに本拠を置く、ヨーロッパ最大のバス車体メーカーの一つである。インドのタタ・モーターズの完全子会社であり、2010年3月1日に現社名に改名した。サラゴサとモロッコ・カサブランカに工場があり、合わせて年産2,000台の生産能力を有する。
1939年、イタリア・ナポリ出身のヴィンチェンツォ・アンジェリーノ・ジェルヴァージオ (Vincenzo Angelino Gervasio) によってタジェーレス・ナポレス (Talleres Nápoles) が設立される。当初は内戦後のスペインでトラックの車体修理や溶接などを行なっていたが、後にシャシーに架装するトラックキャブの設計をアンジェリーノ自身で手がけて成功を収めた。この成功によって1958年には3000㎡の工場へ移り、最初のバスを製造した。続いて1960年には最初のダブルデッカーバスを製造した。1962年、再び大工場へ移転し、ファクトリーアス・ナポレス (Factorías Nápoles, S.A.) となった。この会社ではスペインのみならず海外向けにもトラックとバスの製造を行った。1966年、会社はバレイロス・ディーゼル (Barreiros Diesel, S.A.) の一部門となった。バレイロスは1969年にクライスラーに買収されたが、バス車体製造部門は1971年にベルギーのバンホールに売却された。1983年、バンホール従業員の大半が工場の株主となって、工場は匿名労働者協会 (Sociedad Anónima Laboral) と変わり、そしてイスパノ・カロセーラS.A.Lになった。当初はバンホールのブランドで車両の製造を行っていたが、その後正式にイスパノ・カロセーラブランドが発足した。1997年にはピニンファリーナと提携を結び、後に登場したアビトやディボなどの車種がピニンファリーナによってデザインされた。2000年9月14日、モロッコ・カサブランカ工場が操業開始。2005年3月16日、タタ・モーターズがイスパノ株21%を取得。2009年10月16日には残りの79%についても買取オプションを行使して完全子会社化した。
ドイツ、イタリア、オーストリアなどの蒸気機関車、電気機関車のHOモデルを中心に生産する。DRGの01型などのメジャーな蒸気機関車から蒸気タービン実験車DRG.T18など、マニアックな機関車までも作っている。社長は戦前の装飾のカラフルなバイエルンやババリアなどのSLが好きであるらしく、どおりでその時代のSLのラインナップが非常に多い。模型は、職人の手作りによるものであり、その精巧なつくりに惚れ込むマニアは世界的に多い。ファインスケールをかたくなに守り、ライトの点灯ギミックを犠牲にしてでも正確なスケールを再現することにこだわる。博物館に展示可能な品質のものを作るのがポリシーで、模型は、実車をそのまま縮小したとしか思えないものに仕上がっている。LemacoやFulglexなどの他の真鍮モデルインポーターの製品では省略されているような細かい部分を「ここまでやるか？」とばかりに作りこんでおり、特に、SLの車輪周りの構造（例：4シリンダ機）を完璧に再現するのは、Micro-Metakitのみである。ちなみに、なぜかわからないがSL製品は、テンダーを取り外すことが出来ないようになっている。また、あまりに台車の機構を実車に忠実に作ってあるので、レールの曲線通過能力は実車並みに極端に低い。実車用の線路が如何にまっすぐであるかを、再認識してしまう。マイクロメタキットの製品を買ったら、ひたすらまっすぐ走らせるか、飾って眺める用にするのがベターであると言われている。
奥山 喜久夫（おくやま きくお、1948年 6月1日- ）は、日本の工学者。専門は化学工学で、微粒子工学の第一人者で、現在はナノ粒子を合成・機能化する研究を行っている。Panasonicのナノイー技術の共同開発者。 福井県 武生市 （現在の越前市）出身。
ティンホイル・ハット（tin foil hat, スズ箔の帽子) とは、アルミ箔を数枚重ねてつくるヘッドギアの一種であり、電磁波やマインドコントロール、読心術から脳をシールドすることができるという考えや信念から身につける人がいる。同じ目的で、頭部に装着する保護具の裏からアルミ箔が貼られることもある。こうした自家製のヘッドギアで脳を保護することができるという考えは、非常にポピュラーなステレオタイプ的発想であり、偏執症や被害妄想にとらわれた人間の決まり文句でもある。似たアイデアは疑似科学や陰謀論にも登場する。実際に使われるのはアルミニウムホイル（アルミ箔）であり、英語圏では「ティンホイル」（スズ箔）と言われるのは、包装用の金属箔の素材としてアルミではなくスズが使われていた時代の名残である。
「思索をめぐらす頭を包む電気絶縁装置」に言及した本としては、1909年のノン・フィクション作品『アトムの覚醒』(Atomic Consciousness)が古い例として挙げられるだろう。これは「純粋な男」を自称するジョン・ポールフリー（ジェームス・バサーストの名も持つ）が書いた作品だが、彼にとってこういったヘッドギアはむしろ無意味だった。ひとたび「テレパシー（精神感応）の衝撃的衝突」が起これば、このようなヘッドギアがあっても「〔脳内に〕滞留する意見や考え」は守れないと彼は考えたのだ（この例において、テレパシーを持っているのは著者であるジョンの側である）。外部の干渉から精神を保護するための金属箔の帽子というアイデアの初期の例としては、1926年に初めて出版されたジュリアン・ハクスレーのSF短編「組織培養の王」(The Tissue-Culture King)も挙げられる。この短編では主人公が「金属箔の帽子」がテレパシーの効果を打ち消すことを発見するのである。こういった帽子に期待をかける人にとって、その対象は幅広く、政府によるマインドコントロール、スパイ活動、ESPを駆使する超能力者、マイクロ波によるフレイ効果など様々である。自分が国家的なスパイ活動、嫌がらせの対象となった「ターゲティッド・インディヴィジュアル」（TI、標的にされし者） だと信じる人は世界中にいくらでもおり、そういった人々はウェブサイトや集会を通じて議論を重ねるなかで、ティンホイル・ハットのような保護具についても話し合うのである。そのため次第に「ティンホイル・ハット」という言葉は妄想症や陰謀論と結びつけられるようになった。
金属箔の帽子を着用した人間は脳に照射される高周波の強度を著しく低下させることができる、という発想は科学的にまったく荒唐無稽というわけではない。実際、強い電波を浴びる影響については実証されて久しい。きちんとつくれば、アルミ箔の帽子も人間の体の一部を金属で覆うファラデーケージに近いものになり、そこを通過する電磁波の総量を減少させることができるだろう。とはいえファラデーケージは内部を完全に密閉しているところが、金属箔の帽子と異なる。「帽子」では顔は保護できないし、首から下についても同様である。高校の授業でよくある物理の実験に、アルミ箔のうえにAMラジオを置いて、金属製のバケツをかぶせるものがある。つまりAMラジオは完全に金属に囲われるわけだが、そうするとAMラジオの電波状態は著しく悪化することがわかる。このような電磁波をブロックする効果を金属箔が再現できるかどうかについては、その厚み（特定の周波数に対する導体の表皮深さ）によるといえる。0.5mmのアルミ箔であれば、だいたい20kHz以上の周波数（それこそAM・FMの周波数帯が含まれる）なら放射されても少しはブロックできるだろうが、そういった厚さのアルミ箔は市販されていない。その効果を期待したければ、膨大な枚数のアルミ箔が必要になってしまう。アルミ箔は、不特定の周波数による電磁放射に対して保護具の役割を果たすという考えも存在する。「電磁波の暴露は健康に悪影響がある」という主張がなされることもあるが、ティンホイル・ハットの有効性について、実験をおこない科学的なエビデンスを得たという論文は存在しない。1962年、アメリカのアラン·H·フレイが発見したマイクロ波聴覚効果は、電磁波の信号を脳が受けとることでクリック音やブザー音が誘発されて聞こえるというものであるが、この誘発音は側頭葉に（スズ箔ではなく）ワイヤーメッシュを当てることで防ぐことが可能である。
金属箔の帽子は、映画『サイン』やオリジナルビデオアニメ『フューチュラマ：緑の空のかなたへ』に登場する。
5歳の時に見た『新機動戦記ガンダムW』のヒイロ・ユイを充てた緑川光の声に憧れたことで声優への興味を持つようになった。その後中学生時代にスカパーのアニメ専門チャンネルを見てアニメ好きになったという。高校生の時、友達からもらった専門学校のパンフレットに緑川光が特別講師としてくることを見て、挑戦してみようと思い専門学校に通い始めた。2011年にWebアニメ『武装中学生』吉野サトシ役で声優デビュー。2012年にアルバイトでPlayStation 3専用ソフト『白騎士物語』のモーションアクターを演じた経験を持つ。2016年、7月より声優の小林裕介と共にパーソナリティを務めるラジオ『なんでもヒーロー! ゆっけとまーぼー』の放送を開始。2018年7月、Lantisより歌手デビュー。同年9月1日、6年間所属していたスペースクラフト・エンタテインメントを退所し、フリーとなる。同年12月1日、トイズファクトリーに所属。
趣味は雑貨屋めぐり、神社や寺などのパワースポットを巡ること。一番好きな食べ物はお好み焼き。キュウリとカリフラワーと赤飯が苦手。好きなアーティストはL'Arc〜en〜Ciel、Mr.Children、ゴスペラーズ、GRANRODEO、BUMP OF CHICKEN。
アルバム『KING'S』（1988年）に伴うツアーのうち、7月23日の西武球場でのライヴ音源を使用。その後もRED WARRIORS及びダイアモンド☆ユカイや木暮武彦と交流を続ける三国義貴が、サポート・メンバーとして参加。
1981年にトロント・ブルージェイズと契約。1986年8月8日にメジャーデビュー。1988年にカンザスシティ・ロイヤルズに移籍し、ロイヤルズでは主に先発投手として活躍。1993年には、この年創設されたフロリダ・マーリンズに移籍。1995年にモントリオール・エクスポズ、同年途中にサンフランシスコ・ジャイアンツとチームを渡り歩いた。1996年に近鉄バファローズに入団。同年は、チームトップの11勝を挙げる。特に対西武戦には滅法強く、11勝のうち6勝が西武からの勝ち星だった。チームトップの勝ち星を挙げていたにもかかわらず、同年オフに突如解雇される。近鉄フロント陣は「ピッチングパターンを覚えられてしまった」「大阪ドームへの本拠地移転にあたって人心を一新したかった」という不可解なコメントに終始した。同性愛者で、チーム内でトラブルを起こしたからという噂がある。帰国後、1997年にデトロイト・タイガースのキャンプに参加したが契約には至らなかった。1998年はアメリカ独立リーグのアトランティックリーグに加盟していたナシュア・プライド及びニューバーグ・ブラックダイヤモンズでプレーし、同年限りで現役引退。
球速は遅く、変化球を主体とした軟投派で、腕をくにゃくにゃと曲げながら投げる投法は「オクトパス投法」と呼ばれた。典型的なプエルトリカンな顔つきで、鼻ひげを豊かに蓄えていたことから「投げるマリオ」とも呼ばれていた。
デビュー戦は2017年8月6日、新潟第6レース2歳新馬（新潟競馬場芝1400m）を鞍上クリストフ・ルメールで出走。単勝1.3倍の圧倒的1番人気に推される。中団でレースを進め最後の直線で馬群を縫って伸びるも、先に抜け出したニシノウララを捉え切れず2馬身差の2着に敗れた。（この時、最後の直線コースで外側に斜行したため、ルメールには過怠金3万円が科された。2戦目は10月8日、東京第2レース2歳未勝利（東京競馬場芝1600m、牝馬限定戦）に出走またも単勝1.2倍の1番人気に推される。中団後ろあたりでレースを進め、4コーナー付近で進出し持ったまま抜け出すとほとんど追うことなく1着でゴール。2着馬コスモフェリークに3馬身半差つける圧勝で初勝利を挙げた。
年明け始動戦として1月8日に行われたシンザン記念（京都競馬場芝1600m、GIII）に出走。ルメールの騎乗停止により、鞍上が戸崎圭太に乗り替わってのテン乗りでの出走となったが、2.9倍の1番人気に推される。レースでは最後の直線で後方から先団を一気に差し切り、粘った2着馬ツヅミモンに1馬身3/4差付け勝利、重賞初制覇を飾った。
4月8日、牝馬三冠の1戦目、桜花賞（阪神競馬場芝1600m、GI）に出走。シンザン記念から直行での出走で、実に3か月ぶりの実戦となった。また鞍上がルメールに戻っての出走となった。本競走には前年の阪神ジュベナイルフィリーズ（GI）やトライアル競走のチューリップ賞（GII）を制しデビューから無敗の4連勝で臨んできたラッキーライラックや、その阪神JFで2着、チューリップ賞で3着に入ったリリーノーブルやマウレア、フェアリーステークス（GIII）勝ち馬でアーモンドアイと同馬主のプリモシーンなどが集まった中、ラッキーライラックに次ぐ2番人気に推される。レースではスタートでやや後手を踏み後方2番手で控えたが、最後の直線で外に出し、先頭で粘るラッキーライラックらをムチを入れることなく一気に差し切り優勝、GI初制覇を飾った。勝ちタイム1分33秒1はかつて国枝が管理した2010年の牝馬三冠馬アパパネのレースレコードを0.2秒更新するタイムであった。またこの勝利により、ロードカナロア産駒のGI初制覇となった。シンザン記念勝ち馬からは牝馬三冠馬ジェンティルドンナ以来2頭目の桜花賞勝ち馬となった。
5月20日、牝馬二冠を懸けて優駿牝馬（東京競馬場芝2400m、GI）に出走。アーモンドアイは父が現役時代に短距離で活躍したロードカナロアであるため、2400mという距離への不安視されるも、また桜花賞出走馬たちに加え、フローラステークスの勝ち馬サトノワルキューレなど別トライアルからの出走馬が集まったものの、1.7倍の圧倒的1番人気に推される。レースでは、桜花賞と同じく7枠13番からの発走となったが、桜花賞とは異なりラッキーライラックを見ながら中団前あたりに位置を取る。最終コーナーで進出を開始し、ラッキーライラック鞍上の石橋脩がレース後「4コーナーでもうこんな位置にいるのか」と回顧したように、早めに動いて前にいたラッキーライラックに並び掛けると最後の直線すぐでそのまま交わし、またリリーノーブルにも並ばれるが残り200m付近で抜け出し、そのままリードを広げ2着に入ったリリーノーブルに2馬身差つけて優勝。2012年に達成したジェンティルドンナ以来、6年ぶり史上14頭目となる春の牝馬二冠を達成した。勝ちタイム2分23秒8はジェンティルドンナのレースレコードに0.2秒迫るタイムであった。当日は鞍上のルメールの39歳の誕生日であった。騎乗したルメールは、「桜花賞の後に言ったね。『トリプルクラウンを考えることができる』と。秋2000mも行けそう」とコメントした。また、海外への可能性について「特別な牝馬だと思います。彼女のポテンシャルはとても高いです。海外でも行けると思う」と述べ、これ以後も度々「特別な馬」との表現を用いている。
10月14日、史上5頭目の牝馬三冠を懸けて秋華賞（京都競馬場芝2000m、GI）に出走。過去の牝馬三冠馬はすべてローズステークスを経由していたため、オークスから直行するというローテーションが不安視されるも、前日最終オッズは1.1倍、最終的には1.3倍と圧倒的な1番人気に支持されての出走となった。また2番人気ラッキーライラックは7.3倍と大きく差を開いての1番人気であった。レースでは、やや遅れたスタートではあったが馬群の中団に位置を取ると、最終コーナーでは外から一気に進出を開始し、最後の直線では逃げ粘るミッキーチャームを並ぶ間もなく交わし、2着の同馬に1馬身半差つけ完勝。勝ちタイムは1分58秒5、上がり3ハロンはメンバー最速の33秒6であった。この勝利でジェンティルドンナ以来6年ぶりとなる史上5頭目の牝馬三冠を達成した。ローズステークスを経由しない牝馬三冠は初となる。また、デビューから6戦での三冠達成は、牡牝合わせても最少のキャリアであった。ルメールは、「素晴らしい馬です。（自身が）3冠を取ったのは世界で初めて。信じられない」「ファンタスティックホース。日本で1番強い馬」。「ホッとしたよ」と述べた。国枝は、2010年のアパパネ以来2度目の牝馬三冠を達成する史上初の偉業を成し遂げた。また、口取り式後に歩様が乱れた場面があったものの、国枝は「オークス後と同じで、熱中症のようなもの。脚元に問題はなかった」、調教助手の根岸真彦は「簡単に勝っているようにも見えるけど、この子なりにいつも一生懸命走っているんでしょうね。脚元は問題ないです」と述べた。