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本作は北米で1億2,660万ドル、その他の地域で2億3,010万ドルを記録し、合計で3億5,670万ドルの興行収入を記録した。金融アナリストは「スタジオの想定よりも4,000万ドル少ない記録だった」と指摘している。また、「1億8,000万ドルの製作費を考えれば、続編の製作を承認させるためには4億ドルの興行収入記録が必要だった」という指摘もされている。北米では『BFG: ビッグ・フレンドリー・ジャイアント』『パージ:大統領令』と同日公開され、第1週で2,500万ドルから3,300万ドルの収益を上げた。3,561劇場の6,700スクリーンで公開され、公開初日はIMAXの140万ドルを含む1,400万ドルの収益を上げた。第1週末にはIMAXで3,800万ドル、独立記念日の休日4日間で4,560万ドルの収益を上げた。その後はロシア・韓国など19市場で公開された。第1週末には6,700スクリーンで1,930万ドル、122のIMAX劇場で120万ドルの収益を上げた。ロシア・CISでは310万ドル、韓国では400万ドルを記録した。イギリス・アイルランドでは470万ドルの興行収入を記録した。インド、インドネシア、タイ王国、マレーシアでは公開第1週の映画ランキング第1位となった他、メキシコ（460万ドル）、ブラジル（340万ドル）、スペイン（180万ドル）、イタリア（160万ドル）、ドイツ（200万ドル）、アラブ首長国連邦（160万ドル）、日本（150万ドル）の興行収入を記録した。中華人民共和国は世界第2の市場だったが、中国当局は自国映画を保護するためにハリウッド映画などの外国映画の上映を制限していた。本作は7月19日に公開され、初日に700万ドル、6日間で2,700万ドル、週末3日間で1,200万ドルの収益を上げた。
E&Gアカデミー（イーアンドジーアカデミー）は、エクステリアとガーデンをひとつの空間としてとらえ、この空間を安全性・快適性・景観性を考慮した設計・デザイン・施工方法を提案できる人材の育成を行っている。教室は、東京校と大阪校の2ヶ所。
1971年8月に、富士グランチャンピオンレース第3戦として開催されたのが最初となる。以降、1974年にMSCC（マツダスポーツカークラブ）主催で開催。1977年から富士ロングディスタンスシリーズ（富士LD）の1戦として毎年開催されるようになった。スポーツプロトタイプカーやツーリングカーなど様々な車両カテゴリーが参戦し、1983年からはグループCの時代を迎える。1985年からは全日本耐久選手権（後のJSPC）の1戦としても開催されるようになり、国際格式となった。主催者もFISCOクラブから再びMSCC（とVICICの共催）となった。しかし1992年はMSCC開催イベントも1000kmレースとなり（この年は富士1000kmが2回開催された）、富士500kmは開催されなかった。翌1993年以降はJSPCの崩壊、景気後退で暫く中断する。2001年からは全日本GT選手権（JGTC）のイベントとして組み込まれ富士500kmは復活した。現在はその後継のSUPER GTへと引き継がれている（但し2009年から2011年までは景気後退、東日本大震災の影響でレース距離は400kmに短縮された。2012年から500kmレースは復活している）。なお、1982年は11月開催の富士500マイルが雨天の影響で順延となったGCとのダブルヘッダーとなったため500kmに短縮され、この年は富士500kmが2回開催された。またツーリングカーレースの国際イベント、インターTECも1987年から1993年までは500kmレースとして開催された。2005年まではJGTC・SUPER GTにおいてシリーズ一の長丁場レースでもあった（2006年から2017年までは鈴鹿1000kmがシリーズに統合、2018年からは富士での第5戦が500マイルレースとして開催）。鈴鹿1000kmとは違い、ドライバーは原則2名だが、タイヤの磨耗度や燃費などの問題により、2ストップ制を採用するチームがほとんどである（2009年に義務化）。GT300の一部のチームは1ストップ制を採用するチームもあった。GT500でも、2008年度に23号車の本山哲とブノワ・トレルイエ組の[ザナヴィ・ニスモ 日産GT-Rが115kgのウエイトハンデと80kgの特別性能調整を抱えており、ライバル陣とはまともにやりあえないため、低燃費走行・ハードタイヤの選択によって1ストップ制を採用するという光景もみられた。
立川祐路はこのシリーズを得意としており、2001年では決勝2位、2002年では決勝1位、2003年は予選1位を獲り、2005年に決勝1位を獲得している。しかし、近年はマシンの特性により、いい成績を飾ることができていない。しかし、2017年に富士500kmでは自身9年ぶり、レクサス陣営としては2013年第6戦以来4年ぶりの富士スピードウェイでの勝利を手に入れた。
オンタリオ州トロントで生まれ、ブリティッシュコロンビア州リッチモンドで育つ。両親は共に空港関係の仕事をしており、父親はチケット・マネージャー、母親は接客乗務員。アイルランド人、ロシア人、ウェールズ人の血を引く。モデルになる前はアイリッシュ・ダンサーとして活躍。
2006年の秋冬コレクションにてデビュー。2007年のKENZOコレクションのフィナーレでダンスを披露。主な広告では、イヴ・サンローランやD＆Gなどがある。シャネルやプラダ、ルイ・ヴィトンといったビッグメゾンのランウェイに登場し、着実に存在感を増している。主なコレクションは、クリスチャン・ディオール、ナルシソ ロドリゲス、フェンディ、マイケル・コース、マックスマーラ、ミッソーニ、プロエンザ スクーラー、アナ スイ、ヴェルサーチ、ザック・ポーゼン、ドルチェ & ガッバーナ、D & G、DKNY、エミリオ・プッチ、グッチ、ダナ キャラン、プラダ、マーク ジェイコブスなどがある。
ファッションモデルのベハティ・プリンスルーと仲が良い。2010年にイギリス出身でニューヨーク在住のインテリアデザイナー、ジェームズ・コンランと結婚。
北村 湖元（きたむら こげん、延宝4年（1676年） - 寛延2年5月4日（1749年6月18日））は、江戸時代前期の歌人、俳人、和学者。通称は季根、湖源、別号は信安斎、再昌院。北村季吟の孫。
父北村湖春が季吟に先立ち早世していたため、宝永2年（1705年）に季吟が没すると、弟季任に三百石を分与した上でその遺跡と継承し、奥医師並に勤務し、やがて祖父、父同様歌学所に出仕して歌学方を務め、将軍徳川綱吉らを相手に和歌の指南に励んだ。綱吉が薨去した折には、一時歌学方を退き寄合となっていたが、まもなく復帰して再び歌学の教導に貢献した。墓所は四谷の日宗寺にある。
慶長6年（1601年）、遠江浜松藩主・松平忠頼の長男として誕生。慶長14年（1609年）9月29日、父が従弟の水野忠胤の江戸藩邸に招かれて茶会に参加していた際、同席していた久米左平次と服部半八郎の両名が囲碁の勝敗をめぐって口論、刃傷に及び、この争いを観た忠頼が仲裁に入ったが、逆上した左平次によって刺殺された。この経緯により、忠重は幼少のためもあって末期養子による家督相続は許されず、改易となった。慶長15年（1610年）7月、武蔵国深谷で8000石を与えられ旗本となる。元和8年（1622年）10月、上総佐貫1万5000石の所領を与えられて大名として返り咲いた。寛永10年（1633年）、1万石加増の2万5000石で駿河田中に加増移封され、寛永11年（1634年）には5000石を加増されて3万石の藩主となる。寛永12年（1635年）8月4日、1万石加増の4万石で遠江掛川藩主となる。寛永15年（1638年）6月9日、駿府城普請を務め、11月18日には奏者番に任じられたが、寛永16年（1639年）2月12日に死去した。享年39。跡を長男・忠倶が継いだ。
ビター（英語: Bitter）は、ペール・エールに関するイギリスの用語。ビターの色は金色から暗い琥珀色まで多様で、アルコール度数は3%から7%である。
ビターはペール・エールスタイルのビールであり、強さ・香りの種類が非常に多彩で、色は金色から暗い琥珀色まである。ボーイズ・ビター（英語: Boys Bitter）と呼ばれるアルコール度数3%以下のものから、プレミアム・ビター（英語: premium bitter）又はストロング・ビター（英語: strong bitter）と呼ばれる度数7%のものまである。色合いはカラメル色素で調整されることがある。
イギリスの醸造所では、ビールの強さによってベスト・ビター（best bitter）、スペシャル・ビター（special bitter）、エクストラ・スペシャル・ビター（extra special bitter）、プレミアム・ビター（premium bitter）など複数の名称を使用する。普通のビター（ordinary bitter）とベスト・ビターの間の違いに関して業界で統一された基準はなく、ある醸造所の普通が、他の醸造所のベスト・ビターよりも強いことがありうる。ベスト・ビターとの違いを示して「プレミアム・ビター」が登場した。ホップのレベルによっても同じグループで異なる可能性があり、セッション・ビター（session bitter）においてその差が顕著である。
ライト・エール（Light ale）は、アルコール度数の低いビターであり、ビール瓶に封入される場合が多い。
アルコール度数は4.1%までである。イギリスのビールの主流であるインディア・ペールエール（IPA）はこの1種であり、グリーン・キングIPA、Deuchars IPA、フラワーズIPA、ワドワース・ヘンリーズ・オリジナルIPAなどがある。IPAの比重は1040° を下回り、イギリスでは少なくとも1920年代から醸造されている。 イギリスのパブで販売されるビターの中では最も一般的な強さであり、2003年のパブの売り上げの16.9%を占めた。
アルコール度数は4.8%以上である。エクストラ・ストロング・ビター（カナダやアメリカではESB）としても知られる。なお、ESBはイギリスではフラーズ醸造所がブランド名として保有している。
ゴールデン・エール又はサマー・エール（summer ale）は見た目がペール・ラガーに類似している。サマー・ライトニング（Summer Lightning）の商品名でホップ・バック醸造所が醸造し始めたのが最初期のものであり、同社では1989年から生産している。
実父は元プロ野球選手の新井宏昌、実姉にスリーハーツ財団代表で2011年度同大会・ミス日本ミス着物受賞者の新井寿枝がいる。大学時代、2010年「全日本学生アルティメット選手権大会」準優勝に輝くなど、同種目第一線で活躍。2012年ミス日本コンテストグランプリを受賞し、2011年度ミス日本の寿枝とともに「姉妹での2年連続ミス日本受賞」に輝いた。将来は「世界で活躍できるファッションモデルを目指している。」と話す。2012年度ミス日本コンテスト前夜祭では、歴代のミス日本が選ぶ特別賞「ザ・ブリリアント賞」を受賞し、グランプリ賞とのダブル受賞となった。前夜祭・本選ともに「前年（2011年）に姉・寿枝が受賞したのでそれに続きたい」と寿枝を目標としていた。2012年「世界アルティメット&ガッツ選手権大会」（堺市）のPR大使に就任した。ミス日本の任期終了後は、寿枝と共にシンガポールに移住。2014年7月からパリ・コレクションなどに出演中。
2000年、ドラフトでボストン・レッドソックスから11巡目指名を受け入団した。2002年9月10日メジャーデビューを果たし、12試合に出場した。2003年7月31日にマイク・ゴンザレスと共にジェフ・スーパンらとのトレードでピッツバーグ・パイレーツへ移籍した。2004年、足首の故障のため9月に9試合に出場しシーズンを終えた。2005年は初めて開幕戦からロースターに入り、メジャーに定着した。8月25日からレギュラーシーズンの最終戦の10月2日にかけてジミー・ロリンズの60安打、ランディ・ウィンの59安打、デビッド・エクスタインの55安打に次ぐリーグ4位の51安打を記録し、9月16日から最終戦の10月2日にかけてチーム最長となる17試合連続安打を記録した。二塁手、三塁手、遊撃手で計132試合に出場し、打率.291を記録した。2006年正三塁手としてジョー・ランダが起用されたため開幕当初は控えに回った。4月終了時点で打率.333を記録。ランダが故障者リストに登録された5月2日以後は三塁手のレギュラーになり、6月30日時点で打率.363であった。オールスターゲームでは投票用紙に名前が載っていなかったにも関わらず、記入投票で856,685票を獲得し監督推薦で初出場。シーズン終盤の9月20日、ポール・ウェイナーに次いで球団史上2人目となるシーズン50二塁打を達成した。10月1日のレギュラーシーズンの最終戦で2安打を放ちリーグ3位となる200安打を記録し、ミゲル・カブレラとの激戦を制し.344で球団史上11人目、1983年のビル・マドロック以来となる首位打者を獲得した。53二塁打はリーグ最多、そしてアダム・コモロスキーが持っていた右打者としての球団記録（47）を更新した。また、MVPの投票で17位に入った。先天性内反足（生まれつき足の部分が内反・内転・尖足になっている病気）を患って生まれたが、少年時代に治療によって克服した。障害を乗り越えて首位打者を獲得したことから、トニー・コニグリアロ賞を受賞した。2007年は二塁手として出場しオールスターゲームではチームから唯一選出された。8月に打率.374、29打点を記録して、打率.304、183安打はチーム1位で、アダム・ラローシュに並ぶチーム1位タイとなる42二塁打を記録した。2009年、5月25日のシカゴ・カブス戦では1試合6安打を記録した。7月29日にティム・アルダーソンとの交換トレードでサンフランシスコ・ジャイアンツへ移籍した。ちなみにトレード通告時はサンフランシスコでパイレーツとジャイアンツの3連戦中で、サンチェスはビジターのクラブハウスからジャイアンツのクラブハウスに歩いて移動することになったため、一部では「メジャー史上、移動距離が最短のトレード」とも呼ばれている。移籍後に左肩を故障した上、10月に左膝を手術したため、2010年の開幕戦出場が厳しい状況となったものの、シーズンオフにジャイアンツと2年契約を結んだ。その2010年、2年連続で111試合の試合出場に終わった為、規定打席には到達出来なかったが、打率は2年連続で.290を超える数字を記録した。最初で最後の出場となったポストシーズンでもまずまずの成績を残し、ワールドシリーズ制覇にも貢献した。2015年12月21日、自身の38歳の誕生日に現役引退を表明した。
1979年（昭和54年）12月3日に日本電信電話公社の職域病院、東北逓信病院として開設された。1980年（昭和55年）8月以降は保険医療機関に指定された上で、NTTグループ社員に限らず一般にも開放された。1985年（昭和60年）4月からはNTT東北逓信病院の名称に、1999年（平成11年）7月からはNTT東日本東北病院の名称となった。2016年4月1日、東北医科薬科大学にNTT東日本から事業譲渡され、同大が新設する医学部付属病院となった。河北新報が報じたところによれば診療科18科、病床数199床は維持された上で、医師・看護師の雇用も希望者は継続される。
内科、小児科、外科、整形外科、産婦人科、眼科、耳鼻咽喉科、皮膚科、泌尿器科、麻酔科、歯科、口腔外科、臨床検査科
オーバーヴェーザーは北ヘッセンの最も北部、ゾリング（北側）、ホーエンツーク・キッフィング（東側）、ブラムヴァルト（南東）およびラインハルトの森（西側）の間に位置しているこの町はヴェーザー川上流域、ハン・ミュンデンとバート・カールスハーフェンとの間の両岸に広がっている。
オーバーヴェーザーは、北はヴァールスブルク（ヘッセン州カッセル郡）、東はウスラー（ニーダーザクセン州ノルトハイム郡）、南東はアーデレプゼン（ニーダーザクセン州ゲッティンゲン郡）およびウスラーに属す飛び地であるフュルステンハーゲン、南はハン・ミュンデン（ゲッティンゲン郡）、西は市町村に属さない地域である「グーツベツィルク・ラインハルツヴァルト」と境を接している。
自治体オーバーヴェーザーは、アーレンボルン、ゲヴィッセンルー、ギーゼルヴェルダー、ゴッツトロイ、ハイゼベック、エーデルスハイムからなる。町政の中心地はギーゼルヴェルダーに位置している。
ゲヴィッセンルーとゴッツトロイはワルドー派の入植地で、1722年にヘッセン＝カッセル方伯カールによって建設された。エーデルスハイムは1084年に初めて文献に記録されている。これ以外の3つの集落は13世紀までに記録されている。しかし、紀元400年から800年の間に成立したことは間違いない。ヘッセン州の地域再編に伴い、1971年2月1日にそれまで独立した自治体であったアーレンボルン、ゲヴィッセンルー、ギーゼルヴェルダー、ゴッツトロイ、エーデルスハイムが合併して新しい自治体が成立した。1972年8月1日にハイゼベックもこれに合併した。
オーバーヴェーザーの町議会は、23議席からなる。
町長は、2016年11月1日からコルネリウス・トゥルライ (SPD) が務めている。
ヘルマン2世（Hermann II, 生年不詳 - 1152年1月29日）は、中世ドイツの領邦君主の1人で、ヴィンツェンブルク伯、テューリンゲン方伯（在位：1122年 - 1130年、1124年、1129年とも）、マイセン辺境伯（在位：1124年 - 1129年）を務めた。ヴィンツェンブルク伯ヘルマン1世とヘドヴィヒ・フォン・アッセル＝ヴォルティンゲローデの長男。
小倉高校では、2年時の1954年春から4回連続甲子園に出場。1954年春の選抜では決勝に進み、飯田長姫高の「小さな大投手」光沢毅と投げ合うが0-1で完封負け、準優勝にとどまる。同年夏の選手権は1回戦で榎本喜八のいた早稲田実に敗退。翌1955年春の選抜は2回戦（初戦）で坂崎一彦、山本八郎らのいた浪華商に2-3と競り負ける。浪華商はこの大会に優勝。同年夏の選手権も、2回戦（初戦）で新宮高の前岡勤也に完封を喫した。その後は高校日本代表として、前岡、坂崎らとハワイ遠征も経験した。1956年、西鉄ライオンズに入団。稲尾和久は同期で、高校時代は無名だった稲尾は契約金50万円・月給3万5000円で入団したのに対し、甲子園準優勝の実績を持つ畑は契約金800万円・月給15万円だった。入団時に南海ホークスとの二重契約問題が発生し、春季キャンプ参加禁止処分が下された。1年目は4月末から貴重な左腕として先発陣の一角に入り、5月6日には近鉄を相手に初完封勝利を飾る。同年は西村貞朗と並ぶチーム最多の4完封を記録、防御率1.68の好成績で7勝を挙げる。翌1957年は開幕第2戦で先発に起用されたが、他チームに研究され低迷。しかし1958年は6勝を記録し、リーグ3連覇に貢献した。同年の巨人との日本シリーズでは2試合にリリーフとして登板。1959年には開幕直後に故障もあって先発を外れるが、翌1960年には復活、チーム最多の51試合に登板し11勝と自身初の二桁勝利を挙げる。1961年はチーム最多の32試合に先発し、稲尾に次ぐ自己最多の13勝を記録。1963年も13勝を挙げ、入団後の実績は稲尾に水を開けられつつも西鉄黄金時代の一翼を担う。1963年の巨人との日本シリーズでも2試合に登板。1965年には中日ドラゴンズへ移籍するが活躍の場はなく、同年限りで引退した。その後は焼き鳥屋を経て、とんかつ屋を経営している。エッセイストの畑正憲は従兄にあたる。
人民協定/人民協約（じんみんきょうてい/じんみんきょうやく、英：An Agreement of the People）は、清教徒革命（イングランド内戦）下のイングランドで平等派が起草・発表した国政改革の草案。1647年に起草、1649年に議会へ提出されたが、立法化しなかった。1653年に制定された統治章典の参考にされた。
プレイヤーは温泉旅館の経営者・水鷺健司となり、女性従業員たちを上手く調教して身体を用いた接客に当たらせ、経営を立て直すことが目的である。毎週初めにスケジュールを組むパート、女性従業員たちとのセックスで彼女たちに地元の名士たちへの接客を上達させるパート、旅館の評価を賭けて水鷺栄次と料理で対決するパートから構成されている。
1991年のMLBドラフト1巡目で、カンザスシティ・ロイヤルズに入団。1995年4月29日、メジャーデビュー。2000年はサンディエゴ・パドレスに移籍。2001年、イチロー移籍後の打線強化のため四番候補の期待をかけられオリックス・ブルーウェーブに入団した。キャンプ序盤から好調な打撃で「20本塁打80打点ぐらい期待できる」と仰木彬監督に評価されていたが、両ひざに古傷を抱えオープン戦の時期から故障がちだった。同年は開幕戦を含む100試合以上に指名打者としてスタメンで出場した。選球眼が良く最終的にチーム2位の22本塁打、83打点をマークしたものの、ジョージ・アリアスとの契約延長とフェルナンド・セギノールの獲得を目指すチーム方針から同年オフに戦力外となっている。なお、打席に立つときのテーマ曲はWWEのレイヴェンの入場曲だった。2002年はインターナショナルリーグのオタワ・リンクスでプレーし、2003年はモントリオール・エクスポズで3年ぶりにMLBに復帰した。2004年はインターナショナルリーグのトレド・マッドヘンズに所属し、同年で現役を引退した。
2005年、ウディネーゼ・カルチョと契約してすぐにアスコリ・カルチョにレンタル移籍した。しかしイタリアの機関による労働許可証の発行が遅れ、プレシーズンのトレーニングに参加できなかったため、1か月ほどしかチームに帯同していない。アスコリで1試合にも出場しないまま年明けにウディネーゼに復帰したが、ウディネーゼでの出場機会はリーグ戦1試合とUEFAカップのRCランス戦の2試合の出場のみだった。2007年冬、スペイン・セグンダ・ディビシオン（2部）のヘレスCDにレンタル移籍した。2007-08シーズンも続けてヘレスでプレーし、レギュラーとして1シーズン半で48試合に出場した。2008年8月25日、今度はエルクレスCFにレンタル移籍した。継続的に試合に出場して9得点を決めたが、CDテネリフェとレアル・サラゴサに勝ち点3差でプリメーラ・ディビシオン（1部）昇格を逃した。2009年7月24日、プリメーラ・ディビシオンに復帰したレアル・サラゴサにレンタル移籍した。2010年7月24日、4年契約で以前在籍したエルクレスに完全移籍した。2012年7月26日、プリメーラ・ディビシオンに復帰したデポルティーボ・ラ・コルーニャにレンタル移籍。2013年8月21日、リーグ・アンのトゥールーズFCに200万ユーロの移籍金で加入した。2015-16シーズンは足首の故障により出場機会が減少し、2016年2月2日にプリメイラ・リーガのCFベレネンセスへ期限付き移籍することが決定した。2016年6月12日、古巣デポルティーボ・カリへ移籍。
皇學館高等学校在学中、NHKの「おーい、ニッポン」秋元康が各都道府県の歌をプロデュースするコーナーのオーディションに史上最年少で合格、三重県代表として「真珠のように」でCDデビュー、台詞パートを担当した。以降数回に渡り、NHKの番組に出演。2004年に上戸彩を発掘したことで知られる中森明夫が手掛けた、史上初ペーパームービー「東京アリス」で女優デビュー。2005年にWILLCOM 通話無料・カップル篇　彼氏に「愛してる？」と問いかける彼女役で出演。ネスカフェの新商品シェイクのため、脚本宮藤官九郎・監督細野ひで晃タッグによる、ショートムービーのんたのしっぽがWeb限定で公開され、後にDVD化。主演佐藤隆太の恋人・みちこ役で出演。その後は、CM・映画・舞台・テレビドラマで活動中。2017年（平成29年）3月11日より地元の伊勢進富座で自身の出演する映画『うつろいの標本箱』が公開されることになり、1月30日に市長の鈴木健一にPRを行った。
IMGは1960年にオハイオ州クリーブランドで、テレビ時代にはアスリートは大きな収益になると考えた弁護士のマーク・マコーマックによって創業された。プロゴルファーのアーノルド・パーマー、ゲーリー・プレーヤー、ジャック・ニクラスが最初の契約アスリートで、テレビやCM出演などのマネージメントを行なった。その後多くのメディア企業を吸収しながら、スポーツ業界におけるマネージメント、イベント企画運営、ライセンス・ビジネスを拡大化していった。従来のスポーツ、ファッション、メディアに加え、デジタル・メディアやライセンシング、エンターテイメント・プログラミングなど幅広い業務分野を持つ。浅田真央、タイガー・ウッズ、マリア・シャラポワなど世界中の有名アスリートと契約するほか、現在はスポーツだけでなく、芸能部門やモデル部門もあり、それらのマネージメントをはじめ、イベントや番組を手掛ける一大マネージメント・ライセンス企業グループとなっている。ライセンスビジネスとマーケティングを教える大学も持つ。
IMGは所属選手の望む以上の巨額の契約料を要求するなどして、スポーツ全体にかかる経費を高騰させていると批判されている。また、IMGは多くの所属選手を抱えるためスポーツ界に対して大きな影響力を持っている。特にゴルフに関しては相当数のトップ選手がIMG所属のため、ゴルフ界における競技運営やスポンサー誘致など対して決定的ともいえる発言力を持っており、IMG主導で行われるイベントも多い。マコーマックの死後、「スポーツに介入しすぎ」と言われたほどの影響力は無くなったとも言われているが、依然IMG所属選手に対する報道陣の規制は比較的容易に行える。2007年には、IMGコリア社と契約していたキム・ヨナ選手の母親がライバル選手に比べて十分な支援がなされていないとして他のマネージメント事務所に移籍させた際、IMG側が二重契約として訴えたが敗訴した。
ポストクロッシングという言葉は "postcard"（はがき）と"crossing"（交わること）を組み合わせたもので、ブッククロッシングのサイトに着想を得たものである。会員は別のポストクロッサーにはがきを送り、また別にランダムなポストクロッサーからはがきを受け取る。プロジェクト参加に当たって参加費用はかからず、住所（はがきの宛先）を明かせ、インターネット・電子メールを利用できる人なら誰でも参加できる。しかし、はがきや郵送の費用は各自が負担する必要がある。2010年8月時点で、209カ国に分布する20万5千人以上の会員が登録されており、既に500万枚のハガキが送られている。現在、平均すれば1分間に2枚から3枚の割合で、はがきが世界のどこかに届いている。会員が最も多いのはアメリカ合衆国で、次いで中国、ロシア、ドイツ、オランダ、台湾、フィンランドとなっている。北アメリカ、ヨーロッパ、東アジアに集中している。
基本的な仕組みとして、会員がはがきを1枚誰かに送ったら、少なくとも1枚は別のランダムなポストクロッサーからはがきを受け取れる。はがきを受け取るためには、まず会員登録をし、システムによってランダムに選ばれた会員宛にはがきを送ることが必要となる。ウェブサイトでは、ランダムに選ばれた送り先の住所とはがきID（例えば、US-786）が表示される（同時に電子メールでも控えが送られてくる）。はがきIDは、ポストクロッシングでやり取りされるはがきの1枚1枚に与えられる個別の番号である。会員ははがきにそのIDを書き込み、指定された宛先に郵送する。受け取ったポストクロッサーははがきに書かれているIDをサイトに登録する。この時点で最初にはがきを送った会員は、また別の誰かからハガキを受け取れる資格を得る。どこからはがきが届くかを楽しみに待つことになる。会員になると、まず一度に5枚までのはがき（5ヶ所の住所）を送ることができる。その後、1枚が届いたという登録がサイト上でなされる度に新たにはがきを1枚送ることができる。送った枚数が増えるにしたがって、一度に送ることができる枚数の上限も増える。ポストクロッシングでは、同じ2人の会員同士の間でのはがきのやりとりを1回だけに制限している。但し、送信・受信の双方向について併せて１度限りなのか、それともそれぞれ１度の仕様であるかは公式では未発表である。通常設定では海外、つまり居住国とは別の国とのはがきのやりとりに限定されているが、設定を変更すれば居住国を同一とする国の人とはがきをやりとりすることも可能である。 また同じく設定によっては、ランダムに選ばれた現在送達中（Travelling中）の国とは、なるだけ別の国の住所を選ぶように設定する事も可能であるが、実際にはポストクロッサー人口の偏在や各国の郵便事情の差異から、この機能の確実性は保証されていない。郵送したはがきが郵便事故・盗難等で受取人に届かないケースもしばしば見受けられる。また、届いたはがきのIDが判読不可な場合や、忘れたなどの事由で未記入の場合も稀にある。さらに、はがきが届いたころには、その受取人が既に会員活動を中止したり、ポストクロッシングのこと自体を忘れてしまっている場合もある。このプロジェクトではそういった事態を考慮し、各会員のはがき受取数・送付数が平均化されるようなシステムを導入している。
このプロジェクトはPaulo Magalhãesにより考案され、2005年7月14日にウェブサイトを立ち上げた。もともと郵便、特にはがきを受け取るのが好きだったというのが動機だという。Magalhãesは「世界中の、中には名前を聞いたこともないような場所からはがきを受け取るというサプライズは、そこにある何の変哲もない郵便受けをびっくり箱に変える。」と述べている。彼は当初このプロジェクトを趣味として開始したが、思いもしなかった大反響を得ることになった。当時は自宅の古いパソコンで取り組んでいたが、それでは容量や性能の面で不十分だということにまもなく気づくこととなる。プロジェクトは発祥地であるポルトガルの国境を越えて、口コミで人気が広がっていった。それと共にメディアからも注目されるようになっていった。2008年4月11日に通算100万枚のはがきのやりとりを達成し、さらに急速に成長していった。2009年2月26日には200万枚を達成。200万枚目はドイツからノルウェーへのはがきだった。2009年9月24日に300万枚を達成（フィンランドからスロベニアへのはがき）。2010年3月28日には400万枚を達成した（チェコからオランダへのはがき）。Postcrossing.com は2010年7月14日に5周年を祝って、会員の写真コンテストを開催した。その後間もなく、2010年8月24日に500万枚を達成。500万枚目はイタリアの会員がマン島からタイに送ったはがきだった。
1955年に、ドワイト・アイゼンハワー大統領の構想によって提案され、翌年連邦議会の承認を得て、原子力委員会、運輸省海事局（Maritime Administration）、商務省の共同プロジェクトとして開始された。船体の建造は、ニューヨーク造船所が担当し、原子炉と主機はバブコック・アンド・ウィルコックスによって製造された。1962年に完成し、アイゼンハワー夫人のマミー・アイゼンハワーによって、「サヴァンナ」と命名された。船名は、19世紀に初めて大西洋を横断した、蒸気船サヴァンナに由来する。
サヴァンナは、商用船における原子力機関の応用を実証する、デモンストレーション船として建造され、またアイゼンハワー政権におけるAtoms for Peace政策のショーケースでもあった。外観は、印象的で優美な船体をしており、高級ヨットのような豪華な内装が施された客室と、ばら積み貨物を搭載可能な貨物庫を持っていた。船内には、二つの映写室、図書館、スイミングプールなどの施設が備えられ、100人の乗客を乗せることが可能で、貨物庫には8,500トンの貨物または、18,000立方メートルの貨物を搭載可能だった。当初は、サヴァンナ号に続き、数百隻の原子力動力の商用船を建造する構想もあったが、大型の原子炉主機の問題や、経済性から頓挫した。事実、アメリカのニューヨーク港から西ドイツのブレーメルファーヘンへ向けての処女航海ではわずか14人しか乗客が集まらなかった。また貨物についても輸送の依頼が集まらず処女航海にて積載された貨物は僅か300t程だった。現在、サヴァンナ号自体は核動力が撤去されカリフォルニア州の博物館に展示されている。
サヴァンナは商船への原子力推進技術の実証船舶であり、建造時から経済的な競争力は期待されていなかった。外観はバルク運搬船というよりも、豪華なヨットのような外観で、100人の乗客の為に映画館にもなるラウンジ・プール・図書館・空調完備のステートルームを30室備えていた。航海において、安全記録は印象的で燃費は卓越しており、白く輝く船体は、煤煙によって汚れることはなかった。荷役装置の設計は、見栄えを重視して設計されていた。1965年から1975年に、連邦海事局はサヴァンナを貨物輸送による収入を得る為、アメリカン エクスポート-イスバランテンラインズへ貸し出した。しかし、サヴァンナの貨物空間は8,500 tonで、体積は652,000 立方フィート（18,000 m³）で限られていた。多くの競争相手は、数倍積載する事が出来た。流線型の船体は、前方から積載する事が面倒で、自動化された港湾の荷役装置では不利だった。乗員数は、同規模の石油を燃料とする船舶の3倍で、通常の船舶の免許を取得する訓練に加え、専用の訓練を全て完了する必要があった。更に、賃金の分類で労働争議が勃発し、サヴァンナの機関士は、原子力の訓練の補償として割増賃金を要求した。航海士達は、伝統的に機関士よりも高い給料を受け取っていた。労働仲裁人は、専用の訓練の必要性が低いにもかかわらず、航海士達にとって有利な従来の賃金算定表に従う評決を下した。この賃金の問題は続いた為、海事局はステーツ・マリーン・ラインとの契約を打ち切り、アメリカン・エクスポート・イスブランテン・ラインズを新しい運行業者に選定した。その結果、新たに乗員の訓練をする必要がある為、1年近く予定が遅れた。運行業者が変わった事により、労働争議はすぐに緩和したが、この紛争解決の失敗は、原子力商船の実現の可能性を永遠に曇らせることになった。サヴァンナ号は乗客用に空間を浪費したので、貨物の積載量が不足した。その結果、通常の重油を燃料とするC4級のような同規模の船舶と比較して、年間200万ドル余計に経費がかかった。1972年、連邦海事局は経費を節減する為、退役させる決断を下した。この決断は、石油の費用を1トンあたりUS$20ドルで算出したものだった。しかし、1974年、オイルショックにより1トンあたり80ドルになったことにより、通常の船舶よりも大幅に運行経費が高いということにはならなくなった。1818年に建造されて大西洋を横断した初の蒸気船である初代サヴァンナ号同様、革新的な推進装置を備えていたが、商業的には失敗した船となった。引退後、サヴァンナは初めてサヴァンナの町のドックに入渠し、海上ホテルに改装されることになった。しかし、投資家は見つからず、テキサス州ガルベストンに係留された。
1981年、サヴァンナはサウスカロライナ州マウントプレザント付近の、パトリオット海事博物館へ展示される為に回航された。そこで見学者達は、窓越しに原子炉を見学する事が出来た。博物館は、見学できる部分を増やそうとしたが、それは実現しなかった。MARADによる定期検査により、1993年サヴァンナを乾ドッグへ移すことが必要になり、1994年、パトリオットポイントからメリーランド州ボルチモアへ、修復の為に移された。その後、ヴァージニア州ニューポートニューズの国防予備船隊へ移動した。核燃料は退役時に既に取り外されていたが、搭載されていたシステムの部品は放射能を帯びていた。連邦海事局は、放射性物質の除洗作業を行い、原子力関連の機材を撤去した。2006年8月15日から、ヴァージニア州ノーフォークのColonna's 造船所で$995,000ドルの費用をかけ、修復作業が行われた。2007年1月30日、ニューポートニューズ市の所有する23番桟橋に係留された。翌年5月8日、ノーフォークからボルチモアまで放射能を除去する為に回航された。サヴァンナは、ボルチモアで最大3年で$588,380ドルをかけ、Vane Brothers'造船所で作業を行う。サヴァンナは、アメリカ合衆国国定歴史建造物に指定された。
北海道函館市出身。本名は納谷三千男。旧制函館中学（現北海道函館中部高等学校）中退後、上京し早稲田高等学院に入学。在学中の1922年に博文館の雑誌『新青年』の懸賞に応募した「好敵手」が1等に入選。早稲田大学文学部フランス文学科卒業。1929年、延原謙に替わって『新青年』の編集長を務めた。1938年に編集長の役職を離れるが、1939年から1945年まで再び同誌編集長となった。戦後、『新青年』編集長だったことを理由として公職追放を受け、このため博文館を退社する。1950年10月13日解除。1952年に「ある決闘」で第5回探偵作家クラブ賞の短編賞を受賞。戦後はゴルフ関係の著作を多数執筆。横溝正史とは、新青年編集部以来の親友であり、1934年に彼の結核が悪化した際には友人代表として転地療養を勧めている。1977年毎日新聞社刊の横溝のエッセイ『真説金田一耕助』には、この前年来の横溝の日記が収録されているが(文庫版では削除)、空前のブームで多忙な中、水谷とは頻繁な行き来が記録されている。水谷夫人の病状が悪化していく時期であり、水谷が献身的に看病しながらも疲弊していく様子や、横溝が我がことのように心を痛め続ける様子が綴られている。
ニュルブルクリンクは1927年に作られた古い20.832kmの北コース（Nordschleife、ノルトシュライフェ）と、1984年に新設された5.1kmのGPコース（GP-Strecke）の2つのサーキットに分けられるが、単に「ニュルブルクリンク」という場合は北コースのNordschleifeを指す場合が多い。北コースは1927年に豊かな森の中にある古城ニュルブルク城を囲むように建設されたクラシックコースである。山間部の高低差を利用した変化に富むコースレイアウトに加えて、にわか雨や濃霧など天候の変化という要素もあり、世界有数のドライバーズサーキットとして知られる。また、後述する過酷なコース条件により「スポーツカー開発の聖地」と呼ばれ、世界中の自動車メーカーが大挙してスポーツカーを（メーカーによっては乗用車も）持ち込んで開発を行っている。また北コースのラップタイムはスポーツカーやレーシングカーの性能を測る指標となっている。2015年レース中に観客が死亡した惨事をきっかけに、危険な区間で速度制限が実施されることになったが、2016年にコースの大幅改修により速度制限は解除された。古くからF1ドイツグランプリの開催地であったが、コースの安全性が低くF1を走らせるにはあまりにも危険なため、現在は新設のニュルブルクリンクGPコースで開催されている。1995年から1997年にかけては2輪のロードレース世界選手権（WGP）も開催された。耐久レースのニュルブルクリンク24時間レースはGPコースと北コースを繋げて現在でも行われている。また世界ツーリングカー選手権（WTCC）でも2015年から2017年にかけて、1ヒート3周のスプリントレースが開催されていた。モータースポーツの他にも、マラソン大会、自転車レース、ロックイベントのロック・アム・リングなどが行われている。コース脇には0.3平方kmの敷地に設備の整ったキャンプ場がありイベント時には多くのキャンプ客でにぎわう。ニュルブルクリンクGPコースは1984年に作られた最新の安全設備が備わった5.1kmの近代的サーキットで、F1やドイツツーリングカー選手権レース等に使われている。
北コースはテストや訓練、レースイベント時に閉鎖されるものの、80年近く一方通行の有料道路として一般開放されている。1927年開設当時よりTouristenfahrten（観光ツアー）と呼ばれ、いわゆる違法な車でなければどんな車やバイク、モーターホームやトレーラー、ツアーバスなどでも走行可能である。ドライビングスクールやプロドライバーによる同乗体験も行われている。一般開放は主に日曜日であったが、土曜や平日午後にも開放されることが多かった。冬の数カ月は補修や天候により閉鎖されることがある。一般開放時はドイツの道路法が適用される。速度制限は騒音低減などにより一部の箇所で存在する以外はなく、パッシングは禁止、警察がヘリコプターで監視しており、危険な走行をしている車両を取り締まっている。2011年現在、北コース1周で車、バイクとも24€だが、4周チケットは89€、15周チケットが310€、25周チケットで470€とお得になっている。年間パスは1350€。GPコースの20分間チケットは38€。電子マネー「ring°card」が発行されており、チケットの代わりとしてコース入場で使用でき、その他ニュルブルクリンク内のレストラン、ショップなど各施設で使用できる。約200mの入場ゲートが設置される徐行のピットレーンエリアがGPコースをバイパスして通っているため一般利用者は20.8kmを完全に周回できるわけではない。混雑時にはメインストレートにもゲートが設けられる。北コースで起きた事故に関しては自動車保険が適用されない。2008年のニュルブルクリンク24時間レースで3位の実績と、 20,000ラップ以上の走行経験で「ニュルブルクリンクの女王」とも呼ばれるサビーネ・シュミッツは、BMW・M5に客を同乗させて北コースを走行する有料サービス“Ring Taxi”を自身の経営する会社で行っている。また彼女はディーゼル仕様のジャガー・Sタイプで9分12秒を、無改造のフォード・トランジット（スリップストリーム有り）で10分8秒を記録したこともある。またコースのアスファルト上に、テストを行ったメーカーやドライバーなどがチョークで書いた、自動車会社のエンブレムなどの落書きがいたる所に見られる。
1900年代ドイツでは自動車開発が盛んになっていたが、研究開発やレースのための常設コースは存在しなかった。1904年に国際レースであるゴードン・ベネット・カップがバート・ホンブルクで行われ大成功を収めるなど、モータースポーツ人気が高まったが、公道でのレースによるドライバーや観客の安全性の問題が浮き彫りとなり、独立したサーキットの必要性が叫ばれることとなった。人口が少なく、起伏に富む山岳地帯であるアイフェル地方にサーキットを建設する案が浮上するものの、モータースポーツ人気は急速に低下し、その後第一次世界大戦が勃発することになり、計画は白紙となった。1920年代はじめ、ADACアイフェル・レンネン（アイフェル・レース）がアイフェル地方で公道を使用して行われていたが、レースを行うには危険で適切な場所ではなかった。アイフェル地方議会の議員であったDr Otto Creutzが、ADACの支持を得て専用のサーキットの建設を提案、アイフェル地方の失業者対策や、自動車会社にテストコースとして提供すること、観光客を呼び込むことも盛り込まれていた。当時ケルン市長だったコンラート・アデナウアーの賛同も得て政府の支援も取り付け1925年より建設が開始された。サーキットデザインはGustav Eichlerの主導により行われた。当時の重要なレースの一つであったタルガ・フローリオのコースを参考にしている。1927年にオープン。コース全長が28.265kmで、コーナー数が174あり、コース幅は平均8mから9mであった。このGesamtstrecke（全コース）以外に、22.8kmの北コース（独：Nordschleife、ノルトシュライフェ ）、全長7.7kmの南コース（独：Südschleife、ズュトシュライフェ）、全長2.281kmのZielschleife（別名Betonschleife）という3つのレイアウトで使用された。Start und Ziel(スタート/フィニッシュエリア）は共通となっており、Zielschleifeは主にウォームアップ走行などで使用されていた。オープンよりすぐにアイフェル・レンネンやドイツグランプリ、世界選手権自転車競技大会を開催。夕方や週末には一方通行の有料道路として一般開放された。1931年のドイツグランプリより北コースのみを使用して開催するようになった。全長28kmのフルコースを使用した大きなレースは1939年が最後となっており、フルコースの最速タイムはルイ・シロンのブガッティによるものであった。短くより安全な南コースはマイナーイベントや二輪レースで使用された。当初の名称はNürburg-Ringだったが、1933年にナチスがドイツのモータースポーツ全体に資金援助を行なって改修され、このときに名前からハイフンが取られNürburgringとなった。
第二次世界大戦後、爆撃による損壊を修復し、1950年代になってレースが再開されるようになり、1951年ドイツグランプリがF1世界選手権に組み込まれ、再び北コースが開催地となった。1954年のヨーロッパグランプリでは観客数が推定40万人を超えたとされる。1953年、ADAC1000km耐久レースが初開催。1960年のドイツグランプリは南コースを使いF2クラスで行われチャンピオンシップにはカウントされなかった。1961年8月に行われたドイツグランプリでは、プラクティスでフィル・ヒルがフェラーリ・156F1で北コースで初めて9分の壁を破る8分55秒2を記録。南コースではロードレースドイツグランプリが開催されることもあったが、主開催地はソリチュードやホッケンハイムリンクだった。1964年、F1ドイツGPでホンダが日本車として初めてF1に出走した。1960年代後半にもなると、他のサーキットと同じく高速化するF1マシンでのレースの危険度が増加し、安全性に対する批判も増えていった。1967年、ピットレーンへの進入速度を抑制するため、ホーエンラインシケインがスタート/フィニッシュラインストレートの前に追加され、25m全長が伸びた。1970年にはニュルブルクリンク24時間レースが始まった。1970年ザントフォールト・サーキットでのピアス・カレッジの死亡事故を受け、GPDAは前年にスパに対して行ったように、安全性向上のための改修が行なわなければドイツグランプリをボイコットすることを決定。改修は短期間では不可能であったため、ドイツグランプリは既に改修が行われていたホッケンハイムへと舞台を移すことになった。
コースは改修が行われ北コースはアームコバリアなど安全設備の設置、路面の再舗装によりバンプやジャンプセクションの除去などが行われた。コースレイアウトも調整がされレースラインがより直線的となり、公式なコーナー数も減少した。これらの改修が功を奏して1971年から再びF1の開催を実現した。1972年、コース幅の狭いHatzenbach（ハッツェンバッハ）とBreidscheid（ブライトシャイト）の橋を掛替え。1973年、入り口が危険でバンピーであったカレンハルトコーナーの速度を落とすため手前のメッツゲスフェルトコーナーの後に左コーナーが追加された。メインストレートのジャンプスポットの除去や、木や茂みの伐採によりセーフティエリアを拡大し安全性を向上させた。1971年のF1復活後、F1ドライバーや国際自動車スポーツ連盟からの安全性への要求は年々高まっていった。しかしながら北コースは22kmにも及ぶ長大なコースであり、山の麓にある関係で安全エリアを設けるスペースを作ることが困難なこともあり、改修費用が膨大となってしまい、さらなる要求に答えることは不可能となっていった。コースが長いため必要なマーシャル、スタッフの数が通常のF1レースの5倍にも膨らみ、救急車両の到着に時間がかかる問題があった。さらに普及が著しかったテレビ放送では、すべてのコーナーをカバーできない点も問題だった。1976年、F1ドライバーのボイコットが再び起こり、投票によりレースは行われる事になったが、ニキ・ラウダがレース中にクラッシュしマシンが炎上する大事故が起こった。この事故が決定的となり1976年がニュルブルクリンクでのF1最後の開催であると認識された。1977年よりF1はホッケンハイムに開催場所を移した。ロードレース世界選手権は1960年代にソリチュードに変わりニュルブルクリンクで再び行われることとなった。当初は南コースが使われていたが、整備不良の問題から、1970年より北コースで開催されるようになった。1981年より旧ピットエリア周辺でGPコースの新設工事が開始された。これにより北コースはバイパスされ20.832kmに短縮、小さなピットレーンも追加された。このレイアウトは1983年のみ1000km耐久レースなどで使用された。北コースも1982-1983年に改修が行われ、アレンベルクやブリュンヒェンコーナーのランオフエリアが拡大、点在していたパンプやジャンプスポットが再舗装された。レーシングラインマーカーがコース全域にわたりペイントされた。南コースは1970-1971年と整備が行われず、安全対策が北コースに比べ大きく遅れていることなどから、数年後に放棄される決断がなされた。現在南コースはコース後半部分の森林区間の一部などを残し、GPコースの新設のためなどに大半が壊されるなどしてなくなっている。
1984年、ドイツGPの開催権を取り戻すべくGPコース（GP-Strecke）と呼ばれる当時の最高水準の安全性を備えたサーキットがフィニッシュコース（Zielschleife）部分を置き換えるような形で建設された。5月12日のオープニングイベントではエキシビションレースが行われ、著名なドライバーが多数参加した。レース車両はメルセデス190E 2.3-16でジャック・ブラバム、フィル・ヒル、デニス・ハルム、ジェームス・ハント、ジャック・ラフィット、ニキ・ラウダ、カルロス・ロイテマン、ケケ・ロズベルグ、ジョディー・シェクター、マンフレッド・シュルツ、アラン・プロスト、アイルトン・セナ、ジョン・ワトソンが参加、セナがラウダ、ロイテマンを抑え優勝した。このGPコースにより1984年のヨーロッパGPと1985年とドイツGPが開催されたが2年間のみしか使用されなかった。1985年から1987年にかけてビードルシケインが改修され、大幅にスピードが抑えられた。別に2輪用のルートも設置。F1離脱後のGPコースでの主なレースとしては1000km耐久やDTM、二輪、カミオン（トラック）レースやビンテージカーレースなどがあげられる。1986年にADACトラックグランプリ、ロック・アム・リングが初開催。
ミハエル・シューマッハの活躍により1995年から2006年までヨーロッパGP（1997年と1998年はルクセンブルクGP）としてF1グランプリが再び開催されることとなった。F1開催復活と共にサーキット施設の改修も頻繁に行われるようになった。カストロールSの5000席のVIPエリア付きメルセデスグランドスタンドやメディカルセンターが新設。1998年にはビルシュタイングランドスタンドも建て替えられ、初めて大型スクリーンも設置された。ニュルブルクリンクへの新しいアクセス道路も整備された。1999年から2001年にかけてピットビルディングやコントロールタワー、レースコントロール施設を建て替え、最新のメディアセンターも設置された。2002年、GPコースが大幅改修。オーバーテイクチャンスを増やすため、スタート/フィニッシュストレート後のカストロールSを廃し、タイトな右コーナー（非公式愛称ハウグフック）に変更。それに続きインフィールドセクション（メルセデスアリーナ）を追加、それに伴いパドック横にあったカートコースは廃止された。GPコースの全長は4.556kmから5.148kmに長くなった。2003年、北コースはアスファルトが再舗装、GPコースはNGKシケインなどのデザインを少変更。2007年からドイツ国内のF1グランプリをホッケンハイムリンクと隔年で交互開催することとなったため、2008年はF1グランプリが開催されなかった。2007年のヨーロッパGPを前にして8コーナー、9コーナーのAudi S（又はShell S）がミハエル・シューマッハSに改名された。2009年のドイツグランプリに合わせて「ニュルブルクリンク2009」という開発プロジェクトがスタート。ホテル、イベントホール、アミューズメント施設、ショッピングモールなどが建設。グランドスタンドも600人収容VIPラウンジ付きの5000席のものに建て替えられた。2009年のドイツグランプリには一部は完成が間に合わず、ジェットコースターring racerは発射装置の不具合により2011年にオープンが延期された。
2009年、遊園地の建設などを含めた大規模な改修によって、3億ユーロ（約300億円）の借り入れを行っていた。これによって経営が悪化した。EU（欧州連合）に対して、緊急の資金援助を求めたがこれを却下されたために2012年7月に破産するに至った。ニュルブルクリンクサーキットのオーナーは株式の90%を保有するドイツのラインラント・プファルツ州である。2014年3月にドイツ・デュッセルドルフを拠点にする自動車部品メーカー｢カプリコーン・グループ｣が経営権を獲得した。なお、買収額は1億ユーロ（約142億円）以上。
3月、ドイツの国内選手権ニュルブルクリンク耐久シリーズ（VLN）第1戦決勝レースにて、日産・GT-R NISMO GT3が北コースのフルークプラッツ付近で宙に舞い上がってしまい、そのままガードレールに激突し観客席に飛び込み観戦客1名が死亡する事故が発生してしまった。この事故を受けてFIA-GT3クラスのマシンのレース出場が一時的に禁止にされることとなり、全面的ではないものの、北コースに速度制限区間が設けられ1周7分を切るレベルに達していた市販車などを用いたタイムアタック合戦に待ったをかけることになった。このためニュルブルクリンク24時間レースの開催は危ぶまれたが、SP7クラス以上の車両にリストリクターを装着させたり、事故の起こったフルーグプラッツ付近を時速200km、その他危険とみなされた2か所には250kmの速度規制を設けてレースを開催した。
ホームストレートは大きく下っており、かなり加速してしまうので、ブレーキングエリアで右に曲がりながら1コーナーのカストロールSを迎える。1コーナーは右→左と切り返すS字カーブであったが、2002年の大改修により鋭角なヘアピンに変更され、低速インフィールドエリアであるメルセデスアリーナが追加された。アリーナの2・3コーナーを左に回りこみ、4コーナーを右に切り返して直線へと加速する。5コーナーのフォードカーブから、オーバーテイクポイントでもある西端のダンロップヘアピンまでは、左にカーブしながら延々と下る。ダンロップヘアピン通過後は一転して急激な上り勾配となり、スピードに乗せて左・右のシューマッハーSを通過する。90度ターンからビットコーナーを抜けてバックストレッチへ。高低差が激しいバックストレッチの途中には超高速右コーナーのボーゲンコーナーがある。ボーゲンを抜けるとフルブレーキでNGKシケインへ。シケインへの侵入は格好のオーバーテイクポイントとなる。最終コーナーのコカ・コーラカーブを大きく旋回すると、ホームストレートに戻り1周となる。なお、シケインと最終コーナー周辺には北コースへの連絡通路が垣間見える。
かつて存在した南コースは北コースと同じスタートフィニッシュラインを通り、1コーナーを過ぎると急な下り坂で道路橋をくぐって、森林の中を丘から下っていく。mullenbachという地元の村の名前の付いた90度右コーナーを越えると森林の中を通り丘を上って北コース共有のバックストレートにつながって、最後は南コース用のタイトな右コーナーを通りメインストレートに戻る。コースはほとんどエスケープゾーンが見られない。1968当時の車載動画https://www.youtube.com/watch?v=8BndqNQ3GGI南コースのラップレコードは1970年のカナディアン-アメリカン・チャレンジカップでのHelmut Kellenersによる2:38.6となっている。現在は一般道となっており、2005年より南コース跡地を使ってビンテージカーイベントが行われている。