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1793年、父王テンジン・ナムゲルの死により、王位を継承した。当時、ネパール王国がシッキム王国に侵攻していため、チベットに避難していたが、父王の死を以てシッキムへと帰還した。ツグプはシッキムに帰還すると、首都をラブデンツェからトゥムロンに遷都した。1814年、ネパール王国とイギリスとの間でグルカ戦争が勃発し、1816年に講和条約スガウリ条約が締結されると、ネパールはメチ川とティスタ川の間の地域を放棄した。その後、翌1815年にシッキムはイギリスとティタリヤ条約を締結し、ダージリンなどを含むティスタ川西岸全域がシッキムに譲渡されが、シッキムはイギリスの保護国となった。そののち、イギリスはシッキムに譲渡したダージリンの割譲を申し入れた。そして、年額3000ルピーの補償金を払うことで合意し、1841年にその第一回の支払いが行われた。だが、宗主たるチベットはイギリスの帝国主義を警戒しており、ダージリンの割譲はチベットを激怒させる結果となった。そのため、ツグプもしだいに反英的になった。1849年、ツグプは首都トゥムロンに訪れたダージリン長官キャンベル博士、フッカー博士のイギリス人2名を逮捕、監禁した。イギリスは直ちに出兵し、ツグプは降伏を余儀なくされたが、その報復を受けた。王国はダージリン割譲の補償金を打ち切られたばかりか、タライ地方の大ランジット川とランマン川以南のシッキム領を没収され、現在のシッキム州の領域になった。1860年、ダージリン居住民がシッキム人拉致されると、イギリスはこの機会に本格的に出兵した。翌1861年にツグプは退位させられ、息子のシケオン・ナムゲルが王位を継承した。1863年、ツグプは死亡した。
第一の氷上侵攻は、17世紀の北方戦争を構成する「カール・グスタフ戦争」のうち、第一次戦役 (Dano-Swedish War (1657–1658)) で行われた。スウェーデン王カール10世はポーランドに侵攻していたが（大洪水時代参照）、1657年にはポーランドからの撤退を余儀なくされた。この機に乗じたデンマーク王フレデリク3世は、スウェーデンに対して宣戦布告を行った。これに対してカール10世はすぐさまポーランドからドイツを経てデンマークに侵攻し、瞬く間にユトランド半島を制圧した。しかし、デンマークの首都コペンハーゲンはシェラン島に位置しており、海峡を越えての進軍は困難であった。カール10世の進軍は止まり、デンマークを屈服させることはできなかった。折しも1657年から1658年にかけて猛烈な寒波が同地を襲い、大ベルト海峡（ストーラベルト海峡）と小ベルト海峡（リラベルト海峡）が氷結した。カール10世は好機を見逃さず、1658年1月30日朝に小ベルト海峡を越えてフェン島に到達、2月8日には大ベルト海峡を越えてシェラン島に上陸した。氷上侵攻は大成功を収め、スウェーデン軍はコペンハーゲンを包囲した。戦意を喪失したデンマークは、ロスキレ条約を締結。この結果スウェーデンは、北方戦争の事実上の覇者となった。現代においてもスウェーデン人はこの作戦を誇りとしている。
第二の氷上侵攻は、18世紀の大北方戦争における、スウェーデンとデンマークとの戦役で計画された。当時のスウェーデン王は、カール10世の孫にあたるカール12世である。17世紀以降バルト海の覇権を握り、フィンランドを従えて「バルト帝国」と称されたスウェーデンであったが、ポルタヴァの戦い（1708年）においてロシア帝国に大敗を喫し、その威信と影響力は失墜することとなった。スウェーデンが体勢を立て直してロシアと対峙する上で、反スウェーデン同盟（北方同盟）に参加して背後からスウェーデンを脅かすデンマーク（当時はノルウェーとの同君連合国家「デンマーク＝ノルウェー」を構成していた）を屈服させることが重要であると考えられていた。カール12世は、当初ノルウェー方面への侵攻を考えて、スウェーデン本土のスコーネに陣取っていたが、1715年から1716年にかけてデンマークを寒波が襲った。これによりエーレスンド海峡が氷結して氷上侵攻が可能となり、カール12世はその準備を進めた。デンマーク側も58年ぶりの悪夢の再来を覚悟して島全体に防衛体制を敷いた。ところが、スウェーデンが侵攻命令を下す直前になってエーレスンド海峡を嵐が吹き荒れ、氷は破壊され再びの架橋は期待できなくなった。この結果、作戦は中止された。カール12世は、以後デンマーク本土に対する牽制を諦め、その対象をノルウェー本土に定めて行く事となった。
2008年12月にフィラデルフィア・フィリーズと契約してプロ入り。2009年に傘下のルーキー級ベネズエラン・サマーリーグ・フィリーズでプロデビュー。58試合に出場して打率.250・1本塁打・21打点・7盗塁を記録した。2010年も傘下のルーキー級ベネズエラン・サマーリーグ・フィリーズでプレーし、56試合に出場して打率.312・24打点・9盗塁を記録した。2011年も傘下のルーキー級ベネズエラン・サマーリーグ・フィリーズでプレーし、52試合に出場して打率.361・1本塁打・25打点・11盗塁を記録した。2012年にアメリカ本土へ渡り、この年はルーキー級ガルフ・コーストリーグ・フィリーズでプレー。45試合に出場して打率.318・21打点・2盗塁を記録した。2013年は一年間プレーしなかった。2014年はA級レイクウッド・ブルークロウズでプレーし、117試合に出場して打率.333・4本塁打・61打点・2盗塁を記録した。2015年はA+級クリアウォーター・スレッシャーズでプレーし、107試合に出場して打率.314・3本塁打・49打点・1盗塁を記録した。オフの11月6日にFAとなった。
2015年11月19日にアトランタ・ブレーブスとマイナー契約を結び、2016年のスプリングトレーニングに招待選手として参加することになった。2016年は傘下のAA級ミシシッピ・ブレーブスでプレーし、89試合に出場して打率.267、4本塁打、30打点、1盗塁を記録した。オフの11月7日にFAとなった。
2017年11月30日にミネソタ・ツインズとマイナー契約を結び、2018年のスプリングトレーニングに招待選手として参加することになった。2018年の開幕は傘下のAAA級ロチェスター・レッドウイングスで迎えた。6月29日にメジャー契約を結んでアクティブ・ロースター入りすると、翌30日のシカゴ・カブス戦でメジャーデビュー。
第13回ワシントンD.C.映画批評家協会賞は2014年の映画を対象としており、2014年12月6日にノミネーションが発表された。同月8日に受賞者が発表された。
原 芳市（はら よしいち、1948年 - ）は日本の写真家、作家。
1948年、東京生まれ。千代田写真専門学院中退。1970年代から1980年代にかけてストリップ劇場で働く踊り子を撮影した作品を数多く発表。1982年に刊行した写真集『ストリッパー図鑑』（でる舎）で、第17回準太陽賞受賞。『光あるうちに』（2011年） 『現の闇』（2008年、いずれも蒼穹社刊）で、第24回写真の会賞受賞。2015年に日本写真協会賞作家賞受賞。
1972年、ジョー山中らと組んでいたバンド「カニバルス」が解散となった吉長信樹（後のジョニー吉長）は、バンド「エム」として活動していた垂水孝道、垂水良道（以上ふたりは兄弟）、川崎雅文（後の川崎真弘）らとともに、中村純作、上田伸一を加え、新たなバンド「イエロー」を組んだ。1973年以降は、泉谷しげるのサポート・バンドとなり、泉谷のスタジオ・アルバム『黄金狂時代』や、ライブ・アルバム『ライヴ!!泉谷〜王様たちの夜〜』に演奏が収録された。1974年ころからは、サポート・バンドとしての活動と並行して単独でのライブも行い、1975年には、シングル「国旗はためく下に/エコノミックアニマルに捧げる賛歌」と、セルフタイトルのデビュー・アルバム『イエロー』を発表したが、その後ほどなくして、1976年2月22日に解散した。解散後の1976年には、1975年末のライブ音源を収めたアルバム『バイブレイション』が発表された。
分岐（bifurcation）は、力学系においてパラメータの小さな変化により、系の質的または位相(topology)的な変化を意味する。分岐は微分方程式で表現される連続的な時間や、反復写像によりあらわされる離散的時間で起こる。分岐の例として、ロジスティック写像がある。ロジスティック写像は、最初に一本の線からスタートし、パラメータを変化させていくと、ある点で二本に分岐し、さらにそれらがまた分岐し…を繰り返すことにより、カオス的振る舞いを見せる。
応永6年（1399年）、応永の乱で長兄義弘に従って堺に籠城したが、兄が室町幕府3代将軍足利義満率いる幕府軍の火攻めにあって戦死したため、その軍門に降った。義満は戦後の大内氏に対する処罰として、豊前・石見・和泉・紀伊を没収すると同時に、弘茂が義満に臣従することを条件として家督相続と周防・長門二ヶ国の所領のみ安堵した。なお、新介の名乗りは大内氏の後継者の名乗りで、義弘が在世中から名乗っていた可能性もあるため、弘茂が幕府が選定した当主なのか、元々義弘の後継者的な立場にあったのかは不明な部分がある。ところが、本国の留守を守っていた弘茂の兄盛見が所領没収に従わずに義満に反抗したため、義満は弘茂に盛見の討伐を命じる。弘茂は義満や安芸、石見の諸大名から支援を受けて盛見と戦い、一時は盛見を豊後に放逐して守護の地位の確立を図るが、周防の屋代島での反乱軍討伐の隙を突いた盛見が再起、応永8年（1401年）12月に反攻してきた盛見の軍勢と長府の四王司山城で戦うが敗れ、同じく長府の佐加利山城（下山城）において討ち取られた。法名は真休院殿日菴浄永。弟の道通が反盛見派に擁立されたが、彼も盛見に討ち取られ、周辺勢力を降伏させた盛見の前に幕府もやむを得ず盛見を次の当主と認め、家督と周防・長門守護職を安堵した。大内氏は応永の乱で衰退したが、盛見の代で勢力を盛り返すことになる。
西島明が早稲田大学2年生の時に演劇ユニット「三軒茶家」を立ち上げ、1993年に三軒茶家からベターポーヅが独立。同年、主宰の西島明を中心に「御大切」（東京・荻窪 アールコリン）で旗揚げ。劇団名の「ベターポーヅ」には、「よりよい間（pause）、よりよい恰好（pose）」という意味がある。2007年に「4人の美容師見習い」をもって解散した。
柊鰯（ひいらぎいわし）は、節分に魔除けとして使われる、柊の小枝と焼いた鰯の頭、あるいはそれを門口に挿したもの。西日本では、やいかがし（焼嗅）、やっかがし、やいくさし、やきさし、ともいう。
柊の葉の棘が鬼の目を刺すので門口から鬼が入れず、また塩鰯を焼く臭気と煙で鬼が近寄らないと言う（逆に、鰯の臭いで鬼を誘い、柊の葉の棘が鬼の目をさすとも説明される）。日本各地に広く見られる。
平安時代には、正月の門口に飾った注連縄（しめなわ）に、柊の枝と「なよし」（ボラ）の頭を刺していたことが、土佐日記から確認できる。現在でも、伊勢神宮で正月に売っている注連縄には、柊の小枝が挿してある。江戸時代にもこの風習は普及していたらしく、浮世絵や、黄表紙などに現れている。西日本一円では節分にいわしを食べる「節分いわし」の習慣が広く残る。奈良県奈良市内では、多くの家々が柊鰯の風習を今でも受け継いでいて、ごく普通に柊鰯が見られる。福島県から関東一円にかけても、今でもこの風習が見られる。東京近郊では、柊と鰯の頭にさらに豆柄（まめがら。種子を取り去った大豆の枝。）が加わる。また、奈良県吉野町では、一本だたらを防ぐため節分の日にトゲのある小枝に焼いたイワシの頭を刺して玄関に掲げるという。鬼を追いはらう臭いを立てるために、ニンニクやラッキョウを用いることもある。
ロードホッパーは、株式会社プロトが製造しているアメリカンタイプのオートバイで使用されている国内のオートバイ製造ブランドである。なお日本では輸入車として発売されている。現在は一般販売されていないハーレーダビッドソン社製のエボリューションエンジンやショベルエンジンを採用したモデルで、エンジン以外を独自のパーツを用いて組み上げたコンプリートカスタムバイクとなっている。 車体はリジッドフレームやフラットフェンダー、小ぶりのフューエルタンクを組み合わせた独特のチョッパースタイルに仕上げられ、細部までこだわった車両開発がなされており、また量産車でありながらも1台1台が専任のメカニックによって組み上げられている。
大島 忠康（おおしま ただやす、1885年（明治18年）1月28日 - 1964年（昭和39年）4月1日）は、日本の鉄道官僚。樺太庁豊原市長。
富山県下新川郡道下村（現在の魚津市）出身。1913年（大正2年）、東京帝国大学法科大学独法科を卒業して、高等文官試験に合格した。鉄道院書記、同参事補、同参事、鉄道省参事を務め、仙台鉄道局庶務課長、札幌鉄道局教習所長、室蘭運輸事務所長を歴任した。1930年（昭和5年）に樺太庁鉄道事務所長に就任した。退官後、富山県で弁護士を開業し、1940年（昭和15年）には魚津町（現在の魚津市）の町長に就任した。1942年、豊原市長に就任。終戦後はソ連軍との折衝に尽力し、1947年（昭和22年）に引き揚げた。その後は魚津市で弁護士として活動した。
Toon Boomのユーザーはプロスタジオから個人アニメーター、教育機関と幅広い。一流どころの顧客にはウォルト・ディズニー・アニメーション・スタジオズ、ディズニー・テレビジョン・アニメーション、ネルバナ、ワーナー・ブラザース・アニメーション、フォックス放送、ウォーキング・ザ・ドッグ、マーキュリー・フィルムワークス、中国中央電視台、トゥーンズ・インディア、eMation、ラフドラフト・コリア、ゴーモンアニメーション、2D3Dアニメーションズ、イミラ・エンターテインメント、ゴアニメイト・フィーチャー・アニメーション、カートゥーン ネットワーク・スタジオ、ピクサー、エナルモニアがいる。2006年、ITフェデレーション・オブ・ケベック(FIQ)はToon Boom StudioをOCTAS 2006の教育的および文化的マルチメディア部門を授与。2007年、Toon Boom Storyboard ProがFIQよりOCTAS 2007の技術的イノベーション部門の受賞。2008年、Flip Boomがペアレンツチョイス・ゴールド・アウォードとニューカナディアン・メディア・アォード・イン・ジ・エクセレンスの子ども部門に選出された。2010年、Flip Boom All-Starがペアレンツチョイス・シルバー・アウォード、NAPPA Honors Award、テック・アンド・ラーニング・アウォード・イン・エクセレンスに選出。2011年、Toon BoomがHSBCインターナショナル・ビジネス・アウォードの中小企業部門を受賞。さらに、Flip Boom ClassicとFlip Boom All-Star Curriculaが全米教育出版協会(AEP)による2011 Distinguished Achievement AwardsのK-5及び6-8向けの芸術部門を受賞。Flip Boom Classic Curriculumも優れた教材として賞賛されAEPイノベーション・アウォードの最終選考に残った。Garfield's Comic Boomはクリエイティブ・チャイルド・マガジンによる2011 Preferred Choice Award、2011 NAPPA Honors Award、2011 Parent Tested Parent Approved Seal of Approvalを受賞。Flip Boom All-Starは同じくクリエイティブ・チャイルド・マガジンによる2011 Media Of The Year Award、 2011 Parent Tested Parent Approved Seal of Approvalを受賞。Toon Boom Studioは2011テック・アンド・ラーニング・アウォード・イン・エクセレンスを受賞。2012年、フロスト・アンド・サリバンはToon Boomに2011 Global Animation Software Entrepreneurial Company of the Year Awardを授与。さらにStoryboard Proが業界において顕著な功績をあげたことでテレビ芸術科学アカデミーよりプライムタイム・エミー賞を受賞した。
Toon Boomのコミュニケーションは122カ国に及んでおり、アジアでの普及が目立っていてインド、中華人民共和国、大韓民国、フィリピンでの普及が特に進んでいるが、カリブ海地域やアフリカ（特に南アフリカ共和国とエジプト）で新たな市場開拓を推し進めている。
Toon Boom製作による複数のビデオチュートリアルでToon Boom Studio、Storyboard Pro、Animate familyを勉強することが可能で、異なるツールでユーザーがより使いこなせるようになるため毎月自社の公式サイトにティップスを掲載している。加えて、コミュニティがよりクオリティの高いアニメーションを製作できるように数人のパワーユーザーが自身の作品を発表している。例としてToonBoomTutorials.comでのToon Boom Wikiにて作品が掲載されている。また、Toon Boom EF Tutorial!でもチュートリアルが、アダム・フィリップスによるビデオチュートリアルがYouTubeのAdam Phillips' Animate Tutorialsにて、CartoonSmartによるチュートリアルもVimeoのCartoonSmart Video Tutorials on Animateにて掲載されている。ティップスや秘訣、アニメーションチャートやFXテンプレートは基本月単位で創作され、教育者向けに教材が配信されている。また学生と教師向けに現在Toon Boom Forumsにおいて専門的なセクションが用意されている。
1996年、USAnimationスタジオのソフトウェア開発事業を買収、CSTエンターテイメントによる速報的なプレスリリースによれば当初自社が吸収するとしていたが破談となり、1996年にUSAnimationスタジオは社名をVirtualMagic Animationに変更、独立系企業となった。Toon BoomはToon Boom Opusの名でUSAnimationのソフトウェア開発を続けていて、現名称はToon Boom Harmonyである。2006年、Pegsという2Dビットマップアニメーションソフトウェアを開発したフランスのPegs's'Coを買収。しかし、買収以降アップデートもされず購入も不可となりToon Boom Harmonyに移行する形となった。2009年、Animoを開発したイギリスのケンブリッジ・アニメーションシステムを買収した・2012年、コーラス・エンタテインメントに買収された。
虎造アワー（とらぞうアワー）とは、日本の民放ラジオ開局当初、清水次郎長伝を十八番としていた広沢虎造が浪曲を演じて人気を博したラジオ東京（現在TBSラジオ）系列の番組。民放ラジオならではの週1回の連続読みで好評を博した。
ラジオ東京開局翌日の1951年12月26日水曜日21:30ｰ22:00の間、虎造の「浪曲次郎長伝」が始まる。いきなり十八番の「石松代参」。森の石松が讃岐の金比羅さんに次郎長の代参として向かう粗筋である。提供は日産化学。1952年6月25日水曜日には枠が終了している。途中から開始が一時間早まり20:30からの枠になっていた。また、それと重なるように翌1951年12月27日木曜日12:30ｰ12:55にも山口自転車一社提供の浪曲枠が虎造枠となり、結局同じ提供で1961年11月2日まで終了。最終盤の1961年5月27日まで山口自転車の一社提供は続く。変遷があり、曜日、時間帯はさまざま企画も時折変わる。戦前のNHKの年数回の放送から、この週1回のペースで放送された番組により34％、独走トップの高聴取率を獲得する。これら全ての番組枠をまとめて、俗にいう虎造アワーである。
天平20年（748年）従五位下に叙爵し、天平勝宝4年（752年）越前守に任ぜられる。天平感宝元年（757年）藤原仲麻呂が紫微内相に任ぜられると同時に正五位下に叙せられ、間もなく要職である左中弁に任ぜられる。天平宝字2年（758年）淳仁天皇の即位に伴って正五位上に昇叙されると、淳仁朝では右京大夫・司門衛督などを歴任し、天平宝字6年（762年）従四位下に至るなど、藤原仲麻呂政権下で順調に昇進を果たした。またこの間の天平宝字5年（761年）には礼部少輔・藤原田麻呂らと共に保良宮に派遣され、班給宅地使（官人に宅地を分配支給する役）を務めている。その後『六国史』に官職に就いた記録がなく、天平宝字8年（764年）に発生した藤原仲麻呂の乱後に失脚したと見られる。 神護景雲元年（767年）8月29日卒去。最終官位は散位従四位下。
全線2車線の登山道路。沿道に駐車スペースがあり、阿蘇の眺望を楽しめる。冬季閉鎖はない。熊本県道298号阿蘇公園下野線と共に、阿蘇パノラマラインの愛称がある。阿蘇北麓のJR阿蘇駅前を通る国道57号から阿蘇内輪山を登り、阿蘇中岳火口付近を通り、南麓の南阿蘇村に下り国道325号に接続する県道路線。阿蘇山を南北に縦断する県道であるため、阿蘇山のカルデラ盆地を眼下に阿蘇五岳へ迫る雄大な景色を全線を通じて眺めることができる。旧阿蘇登山道路の一部であり、2000年（平成12年）までは有料道路であった。
標高差約600 mの登山道路で、沿道は牧草地や草原が多い。標高1100 mを越える山頂付近・烏帽子岳の中腹に広がる草千里ヶ浜は、牛や馬の放牧も行われている。草千里付近に有料駐車場のある展望所があり、阿蘇の外輪山が取り囲む阿蘇谷と南郷谷の田園風景と、外輪山外に久住山を望むことができる。直接接続していないが、起点付近に国道212号、山頂に中岳火口間近まで行ける阿蘇山公園道路が通っている。
ダニエル・ケリーはコロラド州プエブロで生まれ、オレゴン州ベーカーシティで育った。彼の父は、同地で鍛冶職人として働いていた。1904年にコロンビア大学（現在のポートランド大学）に入学して陸上競技に取り組み、短距離走での学校記録を次々と塗り替え、走高跳、砲丸投、ハンマー投の選手としても活動した。1905年の秋、法律を学ぶためオレゴン大学に転校した。そこでも陸上競技を続け、カレッジフットボールではハーフバックとして活躍した。陸上選手としては、1906年に100ヤード走と220ヤード走で当時の世界タイ記録を6月23日に出した実績があり、当時最高の陸上選手と認められていた。1908年にアイリッシュ・アメリカン・アスレチッククラブ（en:Irish American Athletic Club）に加入した。同年に開催されたロンドンオリンピックでは、走幅跳競技のみに出場した。この競技には9つの国から32名の選手が出場して、7月22日に実施された。選手たちは、それぞれ3回の試技を行った。競技の結果、ケリーと同じくアメリカ代表のフランク・アイアンズが当時のオリンピック記録を更新する7メートル48センチで優勝した。ケリーは7メートル9センチで2位となり、銀メダルを獲得した。他の主要な大会では、1907年のAAU主催競技会で走幅跳の優勝者となっている。1909年の競技シーズン中に負傷して、現役生活から退くことになった。ベーカーシティに戻った彼は父の仕事を手伝い、カナダで木こりとして働いた。ケリーは肺炎を起こしてカナダで客死し、ベーカーシティに葬られた。1980年に設立されたオレゴン州スポーツ殿堂（en:Oregon Sports Hall of Fame）は、ケリーの業績に対して同年に殿堂入り第1号の栄誉を与えた。1992年には、オレゴン大学も彼を大学スポーツ殿堂入りさせている。
伊藤 正（いとう ただし、1940年6月2日 - ）は日本のジャーナリスト。産経新聞特別記者兼論説委員。前中国総局長。中国報道で知られる。
埼玉県春日部市出身。東京外国語大学中国語科卒業後、共同通信社に入社し、外信部記者として香港、北京、ワシントンの特派員を務める。共同通信社時代の北京赴任は1974年から1977年、1987年から1991年の2回にわたり、2度の天安門事件（四五天安門事件、六四天安門事件）をいずれも現地で取材した唯一の西側諸国記者とみられている。最初の北京赴任から帰国後、四五天安門事件や四人組政変など中国情勢をめぐる分析記事を雑誌メディアを中心に数多く発表。また中国社会の実相を伝えるルポルタージュを『チャイナ・ウォッチング』（1981年）、『チャイナ・レビュー』（1981年）、『中国の失われた世代』（1982年）などの書籍にまとめた。当時の中国は対外開放に向け舵を切りつつあったものの、海外メディアに対する取材制限は未だ厳しく、特に一般大衆に対する取材は全く許可されていないという状況だっただけに、大衆の生の声を地道に取材したこれらのルポルタージュは広く注目を集めた。その後1983年から1986年まで特派員としてワシントンに赴任、1987年より北京支局長として再び北京に赴任した。在任中の1989年に六四天安門事件に遭遇、共同通信社北京支局も入居する外国人居住区が中国人民解放軍部隊による包囲・銃撃を受ける中で、取材の陣頭指揮にあたった。1991年に帰国し、外信部次長に就任。1996年の在ペルー日本大使公邸占拠事件で共同通信社の記者の突入取材の是非が問われた問題では、共同のスポークスマンとして多くのメディアに登場し、取材の妥当性を強く主張した。1998年からは論説委員長を務めた。2000年に共同通信社を退社し産経新聞社に移籍。中国総局長を長期にわたって務めている。これまでに『再考・天安門事件』（2001年）、『鄧小平秘録』（2007年）など大型の企画記事を中心に執筆。鄧小平の権力掌握までの歩みと改革開放路線の内実を総括した後者の連載は産経新聞出版より2分冊にまとめて書籍化された。2009年には同書の出版により日本記者クラブ賞を受賞した。
指原莉乃とリリー・フランキーが真夜中にオール深夜ロケを敢行する。知られざる深夜の生態をのぞき、未だ見ぬ深夜の世界への扉を開くドキュメンタリーバラエティ番組である。その世界では当たり前のことでも、知らない者から見れば不可思議な真夜中の生態であり、深夜にうごめく未知の世界の現場へ長時間潜入し、その世界を体感、ともに朝を迎える。指原は、フジテレビ系列のレギュラー番組は『さしこく〜サシで告白する勇気をあなたに〜』からの続役である。リリーは、フジテレビ系列のレギュラー番組は『ワンダフルライフ』（2014年4月 - 9月）以来の約2年半ぶりの担当になる。この番組の終了で指原はAKB映像センターから続いていたフジテレビ深夜のAKBグループ枠の番組からは降板し、新たに中井りか（NGT48)を新司会者に迎えて同年10月より『白昼夢』がスタートする。なお、『白昼夢』は『真夜中』の続編番組という位置付けになっている。2018年6月4日（月曜）2:25 - 2:55・11日（月曜）1:25 - 1:55（3日・10日〈日曜〉深夜）の2週にわたって、スペシャル番組として放送された。
さいかち窪（皀莢窪、槐窪とも）は、霊園内の一角（近傍、東久留米市柳窪三丁目）を指す地名で、雑木林に覆われた直径100m余りの窪地（くぼち）である。黒目川の地形上の源頭にあたり、通常は水のない涸れ窪だが、雨の続いた後などには水を湛え、特に雨の多い年には何日も水がたまったまま沼のようになることもある。2015年、2016年、2017年と3年連続してここが湧出したが、その前は2008年、2004年、1998年、1991年とさかのぼる。1991年は台風の大雨で武蔵野線の新小平駅が水没した時に湧出した。東久留米市史によれば、小平霊園が開園した1948年以前は常時湧き出す小池があったらしい。さいかち窪を北東へ新青梅街道を渡るとすぐに黒目川の源流が現れる。小川のほとりには黒目川天神社（柳窪天神社 ; 、柳窪4丁目15番）があり、湧水地として「東京の名湧水57選」に選定されている。
ナハパーナ（Nahapana、在位：西暦119年頃 - 124年頃、恐らくは前後にもっと長い。）は古代インド北西部を支配した西クシャトラパ、クシャハラータ朝の最後の王。前王ブーマカの跡を継いで王となり、恐らくはクシャーナ朝支配下の総督（クシャトラパ）として北西インドの統治に当たっていた。彼は活発な軍事活動を行って領土を拡大し、インド亜大陸北西部と中央部の一部を含めた広大な領域を支配し、クシャーナ朝から自立した。しかし総督を意味する「クシャトラパ」の称号はそのまま継続して用いられ、ナハパーナは独自に大総督（マハークシャトラパ mahakshatrapa）、王（ラージャ raja）を名乗った。しかし中央インドの大国サータヴァーハナ朝（アーンドラ朝）の英王ガウタミープトラ・シャータカルニとの戦いに敗北し、中央インドの征服地を失い彼自身も恐らくは死亡した。これによってクシャハラータ朝による西クシャトラパ支配は終焉を迎えたが、ナハパーナの娘婿ウサバダータが別に独自の勢力を持っていたことがわかっている。
ハッキネンは1981年にF-ミニクラス国内チャンピオンを獲得し、1982年にはロニー・ピーターソンメモリアル選手権のチャンピオンになった。そして1983年から1986年まで、4年連続でFNクラス国内チャンピオンに輝いた。1984年にはフランスのラヴァルで開催されたカート世界選手権でミハエル・シューマッハと初対決している。ハッキネンがフィンランド国内のみで走っていたのとは対照的に、シューマッハはすでにヨーロッパ各国で走っていたのでシューマッハのほうがカート界で有名であった。シューマッハはこのレースに優勝したが、ハッキネンはスタートが悪く、燃料系のトラブルを抱えており、3番手を走行中にイタリアのロベルト・コルチアーゴと接触し、スピンした。このレースにはのちにCARTでトップレーサーとして活躍するポール・トレーシーも出場していた。1986年末、それまでのハッキネンの活躍に注目したAKK（フィンランド・モータースポーツ協会）の会長が、懇意にしており、スポーツエージェント企業「ユーロ・プロモーション」を設立していた1982年F1ワールドチャンピオンのケケ・ロズベルグに「すごく速い少年がいるから彼のことを頼む」とマネージメントを依頼した。自らの目でもハッキネンの才能を確認したロズベルグは、以後ハッキネンがF1から引退するまで長く支援した。
ドラゴン・モータースポーツからイギリス・フォーミュラ3選手権へステップアップし、参戦。チーム（レイナード・トヨタ）の戦闘力に問題があったため、ハッキネンの1年目は決して順調ではなく、選手権7位であった。しかし、ウエスト・サリー・レーシング(WSR)でシリーズチャンピオンになったアラン・マクニッシュが、チームスポンサーであったマールボロからの褒美と、急遽F1参戦が決定したJJ・レートに代わってパシフィック・レーシングから国際F3000最終戦に参戦する事になったために、チャンピオンチームであるWSRのシートに空きが生じた。ハッキネンは同じマールボロからのサポートを受けていたことから最終戦前にWSRへ移籍、初めてドライブするラルト・無限でいきなり初優勝を飾った。このレース結果により、ハッキネンは1990年シーズンの契約をWSRと交わすこととなった。
1月24日、シルバーストーン・サーキットで初めてF1マシンを体験。ベネトンの監督ピーター・コリンズから招待されB188を走らせたハッキネンは、レギュラードライバーアレッサンドロ・ナニーニより速いタイムを叩き出し、注目された。全17戦のイギリスF3選手権では、同国人であるミカ・サロとの激しい争いになり、"ミカ・ミカ対決"と呼ばれ、話題となった。開幕戦はハッキネンが制し、第2戦をサロと勝ち星を分け合う展開だったが、再びハッキネンが2連勝した直後にサロが3連勝。中盤からはハッキネンが5連勝と圧倒的強さで差を広げる。最終的にはハッキネンは9勝をあげ、イギリスF3チャンピオンとなった。ジャッキー・スチュワートはイギリス人が活躍しない同選手権に対して「ハッキネンとサロをイギリスから追い出してしまえ」とぼやいていた。イギリスF3のほかドイツやイタリアのF3選手権にも遠征して完勝し、実力的にF3ではほぼ敵なしの状態にあった。イギリスF3チャンピオン獲得でハッキネンは初めて明確に「たぶん、F1も手が届かないわけじゃないぞと思えた」と語っている。11月にはF3の世界王者決定戦ともいえるマカオGPに参戦。予選ではアイルトン・セナが7年間保持していたコースレコードの2分22秒02をあっさり破り、2分20秒88でポールポジションを獲得した。予選2位にはドイツF3チャンピオンのミハエル・シューマッハが入った。決勝レースは、第1レグと第2レグの結果を総合して順位が決まる。第1レグでは圧倒的なタイム差でハッキネンが優勝し、2位にシューマッハが入賞した。続く第2レグでハッキネンは、シューマッハにわずかながら先行される。レース中に予選より速い2分20秒81というタイムをマークしていたハッキネンは、このレースでシューマッハに次ぐ2位でも、ハッキネンは第1レグのタイム差から総合優勝できるはずであった。しかし、ハッキネンは最終ラップでトップを走るシューマッハを抜きにかかる。シューマッハはラインを変えてブロックし、両者は接触した。ハッキネンはガードレールに激突しリタイアとなったが、シューマッハはリアウィングを失いながらもそのまま走り続け、第2レグを優勝。結果、総合優勝はシューマッハが獲得した。レースの直後、シューマッハがハッキネンのガレージにやってきて「すまなかった。君が後ろにいるなんて見えなかったんだ」と謝ったが、ヨーロッパに戻ってからシューマッハはテレビ出演し、接触のことを聞かれると「ミカのことは見えていたよ。だから、ブロックしたんだ。あの状況では、僕は勝つために当然のことをしたと思うよ」と答えた。シューマッハは翌週に富士スピードウェイで行われた「インターナショナルF3リーグ」でも優勝してマカオGPから連勝を飾る一方、ハッキネンは予選からエンジントラブルに見舞われ、選抜レースでクラッシュに巻き込まれて敗退した。このころ、翌年に備えてF3000マシンのローラ・T90/50をテスト走行で体験するが、「ひどいマシンだった。狭くてステアリングもまともに切れない。馬鹿げていて危ないと思った」との感想を持ち、これ受けロズベルグはハッキネンを国際F3000選手権にステップアップさせる予定を変更する。この冬に深刻な資金難に陥り、ドライバー・エンジン・チーフデザイナーという核となる要素を失い存続危機が報じられていたF1のチーム・ロータスと接触。まだロータスがF1に参戦続行できるか不透明な時期であったが、この空きシートをロズベルグはハッキネンのために確保した。
1991年、ロータス・ジャッドからF1デビューを果たす。当時、予選は30台エントリーで走り、決勝26台枠に絞り込むルールであったが、ハッキネンはデビュー戦アメリカGPで予選13位に入った。決勝レースでは市街地コースの路面ギャップにより跳ねた右太ももがステアリング解除レバーに当たってしまい時速230km以上でステアリングが外れるという珍しいトラブルに見舞われたが、ピットで修復後そのまま走り続けた。60周目にオイルユニオンの破損でリタイアとなったが、ゴール後のアラン・プロストから声を掛けられ「コーナーのライン取りがなかなか良いね」と褒められたことがかなり嬉しかったと自身のコラムで記している。このシーズンのロータスは、前年までのタイトルスポンサーであるキャメルを失い、代わりのメインスポンサーはみつからず、資金難で運営していた。基本設計が2年前から変わっていない旧式のマシン「102B」にハッキネンは乗っていたが、雨のためサバイバルレースとなった第3戦サンマリノGPでは予選25位から5位入賞を果たし、F1初ポイントを獲得した。しかし、運営資金が乏しく思うようにテスト走行が行えないロータスではシーズン中の戦闘力アップも無く、第5戦カナダGPからの新チームメイトジョニー・ハーバート（同年のル・マン24時間レース覇者）と共に予選落ちも経験するなど中団から下位でのレースが最終戦まで続いた。サンマリノGPで獲得した2ポイントによりドライバーズランキング15位となり、ティレル・ホンダの中嶋悟とブラバム・ヤマハのマーティン・ブランドルと同点であった。後年のインタビューにて「現実はこの年のロータスで優勝なんて絶対に無理だけど、開幕戦からずっと、どうして自分はポールポジションじゃないんだろう? どうして優勝できないんだろうと真剣に悩んだ。若すぎた僕は宇宙に放り出されて迷子になった気分だった。F1が恐ろしく難しい世界だと思った」と述懐している。
1992年は、搭載エンジンがジャッドからフォードHB・V8に変わり前年に比べるとマシンの性能は大幅に向上。ハーバートとのコンビも公私共によい関係で、お互い良い成績を収めることができた。シーズン序盤はすでに3年落ちになっていた旧車102Dを駆り、第2戦メキシコGPで6位に入賞した。第5戦サンマリノGPから、開幕戦で先にポイントを獲得していたハーバートのみにニューマシンロータス・107が与えられ、ハッキネンは第6戦モナコGPから同マシンを与えられた。クリス・マーフィーがデザインした107はセミアクティブサスペンションを搭載していた。実際にはアクティブサスのスイッチは切っていることが多かったといわれるが、ハンドリングは良好であった。特に第12戦ベルギーGPでは、エンジンパワーがトップチームより劣っているにもかかわらず、スタート直後のオー･ルージュからラディオン、ケメルストレートの高速区間でフェラーリのジャン・アレジ、ベネトンのミハエル・シューマッハなどワークスエンジン勢と横一線に並び、それぞれのマシンの底から火花が飛ぶサイドバイサイドのバトルを行った。さらにレース終盤にはマクラーレンのアイルトン・セナと5位争いの最中、ケメルストレートでセナを抑えきり、最終的にはマシンの戦闘力の差から、ファイナルラップに再びマシンの底から火花を飛ばしながらサイドバイサイドで抵抗したもののセナに抜かれ6位に終わったが、ハッキネンの評価は高まった。1992年の全16戦中6度の入賞（最高位は4位2回）を記録し、ドライバーズランキング8位で終了。コンストラクターランキングでもロータスを5位に浮上させた。しかし依然としてロータスの経営状態は不安定であり、テスト走行も満足に行えない状態が続き、ハッキネンはロータスの将来に不安を抱いていく。フランク・ウィリアムズもハッキネンを高く評価していた一人であり、翌年に向けて幾度となくロータスの監督であるピーター・コリンズに契約の譲渡を持ちかけたとされる。同年のチャンピオンチームであるウィリアムズは、先に契約が発表されていたアラン・プロストのNo.2としてまだ表彰台経験がないハッキネンに白羽の矢を立て交渉をし、奥の手としてコリンズが「契約譲渡金」13億円を要求し、これを支払えばウィリアムズが獲得していいと提案。ハッキネンのマネージャーであるケケ・ロズベルグが両者の折り合いをつける交渉を進めウィリアムズ移籍が内定したはずであった。ところが、フランク・ウィリアムズは1993年シーズンのエントリー締切日を失念し、過ぎてしまった為にウィリアムズが参戦するには他の全チームの再承認が必要となった。ここでハッキネンを取り戻したかったピーター・コリンズはこれを認めなかった為、ウィリアムズはこの再承認と引き換えにハッキネンを諦めることとなる。ロータス残留かと思われたが、ハッキネンの元にはマクラーレンからのオファーも来ており、ハッキネンは結局マクラーレンと契約した。
1994年はセナがウィリアムズ・ルノーへ移籍し、代わってハッキネンがマクラーレンのエースとして期待されたが、前半戦でプジョーエンジンの性能や信頼性に悩まされたことが、終盤まで響いたシーズンとなった。エンジンを前年のフォード・コスワースからワークス待遇のプジョーへと乗せ換えたMP4/9はドライバビリティが悪いマシンであった。ハッキネンはチャンピオンシップ争いを繰り広げるウィリアムズ・ベネトンや後半戦から戦闘力を上げてきたフェラーリに対して、苦戦を強いられることとなる。シーズン前半戦は、プジョーエンジンの信頼性が低く、トラブルが多発した。特に第5戦スペインGPでは完走していれば優勝の可能性もあったが、トップ走行中にエンジンブローでリタイア。第9戦ドイツGPでは、多重クラッシュを招いたとして1戦出場停止となった。第11戦ベルギーGP以降は2位1回、3位3回と4戦連続入賞し、徐々にエンジンの信頼性は向上したが、結果的にはドライバーズランキング4位で終わった。これまでマクラーレンは、提携エンジンメーカーを1992年にホンダ、1993年にフォード・コスワースと変更し、マシンの戦闘力を上げるのに苦労してきた為、プジョーとも複数年契約を結んでいた。しかし、そのプジョーとの契約をこのシーズンのみで打ち切り、翌年はイルモアが開発するメルセデス・ベンツへと4回目のエンジン変更をすることが決まったため、ハッキネンは、また一からエンジン開発をし直していく事となった。
1995年は、メルセデスエンジンと試行錯誤しながらマシンを仕上げるシーズンとなった。チームメイトにベテランのマーク・ブランデルとかつてのワールドチャンピオンナイジェル・マンセルを迎えたが、予選でハッキネンはどちらに対しても上回る速さをみせた。しかし、エンジンとのマッチングに苦労していたMP4/10は、MP4/10B、MP4/10Cとモディファイされるほど、改善に追われたマシンであった。その為、メカニカルトラブルが続き、ようやく第12戦イタリアGPで2位入賞したが、これは同シーズン3回目の完走及び入賞であった。第15戦パシフィックGPでは虫垂炎のため、欠場。復帰した第16戦日本GPでは2位入賞を果たした。しかし、最終戦オーストラリアGPの予選で、タイヤのパンクが原因でコンクリートウォールに激突。衝撃で舌を噛み切ってしまうなど選手生命を左右する瀕死の重傷を負い、ハッキネンは1か月半の入院。辛いシーズンを最悪の形で終えることとなる。前年のモナコGP予選で頭部に深刻なダメージを負ったカール・ヴェンドリンガーに続くこの事故を受け、当時ザウバーが自主的に採用するに留まっていたコクピットのサイドプロテクターを義務化するレギュレーションが、翌シーズンから導入された。
1996年は、選手生命を危ぶんだ周囲に対し、自らの実力を示すことで復帰への杞憂を見事に払拭した。1月のテストをウィリアムズから移籍してきたデビッド・クルサードと、前年末からアドバイザー兼テストドライバーになっていたアラン・プロストが進めていた。ハッキネンは2月に戻ってきて3か月半ぶりにドライブし、いきなりフェラーリのミハエル・シューマッハを凌ぐタイムを叩き出した。前半戦はMP4/11のハンドリングに悩まされたが、第6戦モナコGPで使用したツイスティなサーキット専用のショートホイールベース仕様のMP4/11Bのハンドリングが良かったことから第10戦イギリスGP以降、MP4/11Bで走り始めた。メルセデスエンジンの信頼性も向上し、成績もそれまで以上に安定し、シーズン終了時には完走13回、表彰台4回、予選でもクルサードに対して12勝4敗と上回った。このシーズンをもってマクラーレンは、23年間メインスポンサーだったマールボロとの関係が終了。この訣別により、同シーズンで契約を終了するハッキネンがマールボロの後押しでフェラーリへ、ウィリアムズのデイモン・ヒルが加入するという移籍話も出ていたが、結局第15戦ポルトガルGPでマクラーレンはハッキネンの残留を発表した。
1997年は、チームがインペリアル・タバコグループのレームツマ社と契約して、ドイツ向けたばこブランドであるウェスト（West）をタイトルスポンサーとして新たな出発をしたが、ハッキネンはMP4-12の信頼性に苦しめられた。トップ走行中の第9戦イギリスGPでは残り7周でエンジンブロー。第13戦イタリアGPでは参戦92戦目で初のファステストラップ（FL）を獲得して、続く第14戦オーストリアGPではフロントローからスタートしてトップを奪ったが、わずか1周でエンジントラブル。次の第15戦ルクセンブルクGPでも初のポールポジション（PP）を獲得し、スタートからトップを走行したものの、再びエンジントラブルでリタイア。ハッキネンは度重なる優勝の機会を失ってきた。しかし、最終戦ヨーロッパGPで最終ラップでこの年の王者となるジャック・ヴィルヌーヴを交わし念願の初優勝を果たし、シーズンラストレースを有終の美で飾った。F1参戦99戦目（出走95戦目）での初優勝はティエリー・ブーツェンの参戦96戦（出走95戦）を上回る、当時としては最遅の初優勝記録であった。ポイントランキングではチームメイトのデビッド・クルサードに及ばなかったが、予選では17戦中11戦でクルサードを上回った。今宮純は「純粋なドライビング・パフォーマンスではハッキネンのほうがクルサードより上」と評価し、川井一仁は自身が選ぶ「'97 BEST 10 DRIVERS.」でフェラーリのミハエル・シューマッハを1位、ハッキネンを「幾度なく勝利を落としながらも『また次があるさ』と気持ちの切り換えができたのは、自分の速さを疑っていなかったのだろう。シーズン中盤以降の予選順位の平均は3.5番手までという抜群の速さがあり、本来なら3～4勝あげてもおかしくなかった」という理由で2位、ワールドチャンピオンになったウィリアムズのジャック・ヴィルヌーヴを3位とした。
1998年は、シーズン序盤からMP4-13で順調にポイントを重ねていった。開幕戦オーストラリアGP、第2戦ブラジルGP、第5戦スペインGP、第6戦モナコGPの4勝はPP,FLも獲得したハットトリックの完璧な勝利であった。一方、フェラーリのミハエル・シューマッハは、F300とグッドイヤータイヤの進化、エディ・アーバインのサポート、そしてロス・ブラウンの卓越した戦略を結集させ、ハッキネンと争っていく。こうした後押しがシューマッハを、第9戦イギリスGP終了時点でハッキネンに対し、2ポイントの差まで近づけた。だが、ハッキネンは第10戦オーストリアGPでシューマッハとのバトルを制し、第11戦ドイツGPと連勝した。シューマッハも負けじと第12戦ハンガリーGPと第14戦イタリアGPで勝ち、ふたりは一進一退の激しいチャンピオン争いを繰り広げる。そして、イタリアGP終了時点でハッキネンとシューマッハが同ポイントで並ぶ展開となる。続く第15戦ルクセンブルクGPではシューマッハにポールポジションを奪われるも、フェラーリ陣営のお株を奪う作戦で逆転勝利、チャンピオン争いの主導権を奪い返した。その勢いを保持したまま、最終戦日本GPでも完璧な走りを見せ、見事に初のワールドチャンピオンを獲得した。グッドイヤータイヤを装着するフェラーリと、ブリヂストンタイヤを装着するマクラーレンが熾烈な争いを繰り広げたが、ブリヂストンにとって初のドライバーズタイトルとコンストラクターズタイトルを獲得した年でもあった。
1999年は、予選ではPP11回と速さをみせたが、決勝では5勝にとどまった。MP4-14の信頼性不足と、チーム戦略・作業のミスに苦しめられたシーズンであった。MP4-14のメカニカルトラブルは、開幕戦オーストラリアGPでスロットルリンケージの異常によるリタイア、第4戦モナコGPではステアリング異常でコースアウトし順位を落とし、第8戦イギリスGPでは左リアホイール脱落と第10戦ドイツGPでは給油リグの故障とタイヤバーストで、共にリタイアと足を引っ張られた。第2戦ブラジルGPは勝利したものの、4周目で突然ギアが4速に入らなくなるトラブルも発生している。またフェラーリがイギリスGP迄はミハエル・シューマッハ（シューマッハはこのレースの事故で足を骨折し、チャンピオン争いから脱落）、第9戦オーストリアGPからエディ・アーバインと、明確な序列を設けていたのに対し、マクラーレンではハッキネンとクルサードに対して第14戦ヨーロッパGPまでは特にチームオーダーを出さない姿勢であった。結果的にオーストリアGPと第12戦ベルギーGPで両者接触を招き、アーバインにポイントを献上することとなった。ハッキネンも第3戦サンマリノGPと第13戦イタリアGPでリタイアしたが、サンマリノGPではトップ走行中の18周目に入る直前、右回りの最終コーナーで、前後の左側タイヤを縁石に乗せた瞬間、アウト側（左側）にスピンし、MP4-14の左前方からコンクリートウォールにクラッシュした。当初ハッキネンは「自分のミス」と答えていたが、後日ビデオを見て「スピン状態に入るときには、コーナーのイン側に巻き込む形でスピンするのが通常なのに、イモラの場合はアウト側へスピンした。芝生にタイヤを落としたわけではないのに理解しがたい」と発言し、このリタイアはデファレンシャルのトラブルとも報じられた。また、イタリアGPはトップ走行中の33周目、1コーナー進入時にハーフスピンしてグラベルに填まったが、原因はミッショントラブルと伝えられている。最終戦日本GP直前のインタビューでシーズンを振り返り「今年のベストレースは、カナダGP（第6戦）とフランスGP（第7戦）ぐらいだ」と答えている。カナダGPでは荒れたレースを制してポイントで首位に立ち、フランスGPは14位スタートから、他マシンを次々とオーバーテイクし、2位に入賞したレースであった。最終戦日本GPではアーバインに4ポイント差を付けられていたが、逆転優勝して2年連続でドライバーズタイトルを獲得した。連続タイトル獲得はアルベルト・アスカリ、ファン・マヌエル・ファンジオ、ジャック・ブラバム、アラン・プロスト、アイルトン・セナ、シューマッハに続いて史上7人目のことであった。
2000年も、1999年と同様にシーズン序盤からつまずく展開となった。ハッキネンのMP4-15は、開幕戦オーストラリアGPはエンジンのニューマチックバルブが壊れ、第2戦ブラジルGPではエンジンの油圧トラブルで連続リタイアに見舞われた。両レース共にトップ走行中の出来事であった。第3戦サンマリノGPでは2位入賞したものの、走行中に一瞬エンジンストールが発生するトラブルに悩まされながらであった。一方、フェラーリのミハエル・シューマッハは順調にポイントを重ね、第8戦カナダGP終了時にはハッキネンに対して、24ポイントの差をつけていた。しかし、ハッキネンは勝ちに行けない時には2位を、それを狙えないピンチに追い込まれれば、第7戦モナコGP6位、第8戦カナダGP4位が証明するようにFLを樹立しながら、1ポイントでも取ろうと疾走を重ね、サンマリノGPから第14戦イタリアGPまで12戦連続入賞して、シューマッハを追い上げた。第6戦ヨーロッパGPではチームの戦略とピット作業ミスに足を引っ張られ、グリッドが重要なモナコGPでは予選のアタック全てに黄旗が振られるという不運に見舞われ、5番グリッドからのスタート後、ブレーキやギヤボックスにトラブルを抱えた苦しいレースを耐えて完走した。カナダGPから使用されたリアディフューザーがハッキネンのドライビングにマッチせず、第9戦フランスGP終了後、エイドリアン・ニューウェイらと対策を講じていた。そして、レースの合間に行なうテストやプロモーション活動はハッキネンを疲れさせていた。ロン・デニスが「もっと早く対処すべきだった」と認め、ようやく第10戦オーストリアGP前に1週間の休暇を取った。その効果もあり、オーストリアGPはポールトゥーウィン。第12戦第12戦ハンガリーGPで逆転を果たし、ポイントリーダーとなった。第13戦ベルギーGPでもシューマッハと熾烈な争いを繰り広げ、ケメルストレートエンドにて「20世紀最高のオーバーテイク」とも評される追い抜きで逆転し連勝した。2ポイントリードで迎えた第15戦アメリカGPでは、序盤こそシューマッハに16秒差をつけられていたが、ハッキネンは10周の間にシューマッハとの差を4秒までに縮める追い上げをした。しかし、26周目にエンジンブローでリタイア。シューマッハはこのレースで勝ち、ハッキネンは逆に8ポイントリードされることになった。メルセデス・ベンツエンジンを製作するイルモアのマリオ・イリエンは「私たちは鈴鹿ではなく、インディアナポリスでタイトルを失ったといえるだろう。保証するが、ハッキネンは本当に最強だ」と語るほど、残り2戦でこのポイント差は大きかった。ハッキネンはあきらめずに挑戦し続けたが、ファン・マヌエル・ファンジオ以来の3年連続ワールドチャンピオンへの夢は潰えた。シーズン中は何度も引退の噂がささやかれ、タイトルを獲得したら引退するつもりであったことも告白している。なお、年間のファステストラップ回数で、当時では最多の9回を記録した。
2001年は、度重なるMP4-16のトラブルでリタイアを重ね、チャンピオンシップ争いから脱落するシーズンとなった。開幕戦オーストラリアGPでは2位走行中の25周目に右フロントサスペンションアームが突然折れてタイヤバリアに激しくクラッシュした。ロン・デニスは「作戦上、ハッキネンが勝てたレース」と語っているが、後にハッキネンはこの事故で引退について再び考えたと吐露している。開幕戦を3年連続リタイアで始まり、第7戦モナコGPでは15周目にトランスミッションの破損で離脱。第3戦ブラジルGPでクラッチ、第6戦オーストリアGPでローンチコントロール、第10戦フランスGPでギアボックスと、この3つのグランプリは決勝スタート直後に1周も走れずにリタイアした。そして第5戦スペインGPは2位に大差をつけながら最終ラップでリタイヤし、悔やんでも悔やみきれないものとなった。 第10戦フランスGP終了時には、2戦に1戦の割合をマシントラブルでリタイアしていたが、これでは信頼性の高いF2001に乗るフェラーリのミハエル・シューマッハに対抗するのが困難となり、ハッキネンのモチベーション低下も顕著になっていた。また、レースウィークの合間に世界中を飛び回るプロモーション活動にも疲れを感じていた。これらの原因がハッキネンに引退の意思を固めさせていたといわれるが、デニスの説得もあり、第15戦イタリアGPで2002年シーズンを休養することを発表。空いたシートに新人キミ・ライコネンが大抜擢されることとなった。ここ4年で最低なシーズンであったが、シューマッハとバトルした第11戦イギリスGPと、フリープラクティス中のペナルティで2位から4位にスタートが繰り下がったがタイヤを労わり他のドライバーよりピットストップを遅くしたワンストップ作戦の第16戦アメリカGPでそれぞれ勝利をあげ、リタイアしたスペインGPも含め、速さを示した。そして最終戦日本GPでは3位を走行していたが、ドライバーズランキング2位をチームメイトのデビッド・クルサードとフェラーリのルーベンス・バリチェロが争っていた。ハッキネンは4位にいたクルサードを自分の前に先行させ、クルサードは3位入賞を果たし、ランキング2位を獲得することができた。結果的にこれがハッキネンのF1グランプリのラストランとなった。
2004年は、ジェンソン・バトンが抜けると云われていたB・A・Rとマーク・ウェバーのチームメイトを探していたウィリアムズからオファーがあり、“いよいよF1復帰か？！”とストーブリーグの話題となった。一方でメルセデス・ベンツがハッキネンをDTMに誘っていた。結局『AMG-メルセデスCクラス』からDTMへ参戦することを決め、これにより2005年以降、F1復帰する可能性は消滅した。ハッキネンは「DTMのテストに参加し、F1とは違う面白さを味わった」と参戦理由を語っている。年が開け、DTMが開幕。第2戦ユーロスピードウェイでファステストラップ（FL）を叩き出し、第3戦スパ・フランコルシャンでは初ポールポジション（PP）を獲得。決勝でもFLで初優勝を果たした。
2006年11月30日にはバルセロナ合同テストで、2001年以来のフォーミュラ1カーをドライビングした。また、この年からDTM参戦の他、マクラーレンのスポンサーであるジョニー・ウォーカーのF1プログラム大使にも任命された。2007年もDTMに参戦し続け人気を博し、2勝あげた。第6戦ムジェロではハッキネンは予選15番手となり、苦しいレース展開が予想されていた。決勝でも1回目のピットストップを終えた時点で、ポイント獲得も厳しい状況に追い込まれた。しかし形勢逆転のため、誰よりも早く2回目のピットインを済ませるギャンブルに出た。直後にアウディのアレックス・マルガリティスが単独クラッシュをして、事故処理によりセーフティカーが入る。この時点で規定の2回のルーティン・ピット・ストップを終えていたのはハッキネンだけだった。隊列の最後尾15位につけたが、前方のマシン14台全てが一斉にピットインしたためトップに立ち、度重なるアクシデントで走行ラインが限られていくコースの中で、追いすがるマティアス・エクストロームを僅差で振り切り、DTM通算3勝目、そしてレース人生最後の勝利を挙げた。同年11月にドイツ・シュトゥットガルトで行われたメルセデス・ベンツの “ STARS & CARS ” 記念イベントで、2007年のシーズン終了をもってレーシングドライバーとしての全てのキャリアを終える事を正式に発表した。このイベントでは、ハッキネンがF1において自身初のドライバーズチャンピオンを獲得したMP4-13がメルセデス・ベンツ・モータースポーツからサプライズで提供され、これを駆ってパレードラップを行った。