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1901年（明治34年）1月7日、横須賀工廠で起工。1902年（明治35年）11月15日の新高進水式には、明治天皇皇后（のち昭憲皇太后）が臨席した。同日附で第一号三等巡洋艦は制式に「新高」と命名される。三等巡洋艦に類別。1904年（明治37年）1月27日に竣工。新高と装甲巡洋艦磐手は二本スクリュー内側回転のため、操艦の難しい艦として有名であったという。日露戦争では、仁川沖海戦、旅順攻略作戦、蔚山沖海戦（直接の戦闘には間に合わず）、日本海海戦等に参加。1912年（大正元年）8月28日、日本海軍は艦艇類別等級表を改訂する。排水量7,000トン未満の巡洋艦を『二等巡洋艦』と規定したため、新高以下13隻が二等巡洋艦に類別された。第一次世界大戦では、青島攻略戦に参加、さらにインド洋、南アフリカ水域での作戦に従事した。1920年（大正9年）7月から9月にかけて、シベリア出兵に伴いペトロパヴロスク警備に従事した。1921年（大正10年）初頭には巡洋艦2隻（利根、新高）で第二南遣艦隊（吉田清風少将）を編制していたが間もなく解隊され、「新高」（当時の新高艦長今村信次郎中佐、副長柳沢恭亮少佐、航海長福留繁大尉）は単独で東南アジア方面の巡航に従事した。5月から9月にかけて、南シナ海、オランダ領東インド諸島、スラバヤ・バタビア方面の警備と調査をおこなっている。同時期、欧州訪問を終えた皇太子（のち昭和天皇。当時20歳）は御召艦「香取」に乗艦し、帰路についていた。8月21日、「香取」（艦長漢那憲和大佐）および随艦「鹿島」（第三艦隊司令長官小栗孝三郎中将、鹿島艦長小山武大佐）はカムラン湾に到着した。「新高」及び給炭艦「室戸」（侍従甘露寺受長乗艦）は2隻を出迎えた。8月23日、給炭作業の合間に皇太子と閑院宮載仁親王は「新高」に乗艦し、乗組員の歓迎を受けた。8月25日午前6時、艦隊（香取、鹿島、新高、室戸）はカムラン湾を出発、「室戸」は台湾へ、「新高」はマニラへ向かい、日本を目指す戦艦2隻（香取、鹿島）と別れた。9月1日、本艦含め二等巡洋艦5隻（千歳、須磨、明石、新高、対馬）は二等海防艦に類別変更された。1922年（大正11年）6月10日、古賀琢一大佐（新高艦長）指揮下の3隻（海防艦〈新高〉、第1駆逐隊〈欅、槇〉）は室蘭を出発、漁船保護を主任務として北方海域に向かった。8月25日、カムチャツカ半島（オホーツク海）で漁業保護任務に従事中の「新高」はオジョールナヤ基地沖で停泊中、夕刻より天候が急変する。新高乗組員は「千島列島の火山が噴火したのか」と噂していたという。その後、新高は暴風（台風）に遭遇し、8月26日午前5時30分から午前6時頃にかけて北緯51度33分 東経156度28分地点で座礁、右舷に転覆した。8月27日正午、海岸に漂着した岡田一等水兵よりキスカ島電信所を通じて遭難報告を受けた第一駆逐隊司令中川鞆信中佐は、駆逐艦「欅」から「槇」（艦長山中順一少佐、水雷長小柳冨次大尉）に移乗（欅は座礁によりスクリュー損傷中）。ペトロパブロフスクを出撃し、占守海峡を通過して8月28日朝になり新高遭難現場に到着する。新高艦長の古賀琢一大佐以下300余名（傭人4名）の乗員のうち生還したのは、岡田水兵と艦内から救助された機関兵15名（1名は救出後に死亡）のみであった。また新高遭難現場には、9月4日に室戸型給炭艦2番艦「野島」、同月6日に装甲巡洋艦「八雲」も派遣されている。新高沈没の情況は皇太子（のちの昭和天皇）にも報告された。殉職者の葬儀は9月29日（下士官兵）と9月30日（艦長以下士官）に行われた。翌1923年（大正12年）4月1日、「新高」は除籍。艦艇類別等級表からも除かれた。「新高」の残骸については、工作艦「関東」（艦長内藤省一大佐）の手により現地で解体処分および遺体の回収が実施された。
時は漢時代、漢に仕える太史令司馬談の子として生まれた司馬遷は学問に優秀で、35歳で出世街道に乗ることが出来た。そのとき、漢時代は絶頂期を迎え、7代武帝は封禅の儀式を行い、父・司馬談もその儀式を調査し参加していた。だが、父が病に倒れ、封禅の儀式には参加できなかった。司馬談は死ぬ間際に司馬遷に対し、遺命として「太史令になり後世まで語り継がれる賢人や名君の記録を残してくれ」と頼み、この世を去った。司馬遷は遺言を聞き入れ、太史令となり太初暦を完成させた。だが、友人の李陵が匈奴との戦いで援軍無く矢尽きて匈奴に降ったことを擁護したため、武帝の怒りを買って牢獄に入れられ、死刑か大金を納付するか宮刑を受けるかを選択させられた。父の遺言を守るため、司馬遷は宮刑を受けて生き延びた。武帝は司馬遷を宮刑にしたことを気にし、中書令に任命する。司馬遷は宮廷の書物が自由に見られることから、『史記』をつづり娘に託し、父の遺言を果たした。司馬遷は最後に亡き父司馬談のことを回顧して「お父上、あとは後世の評価を待つだけでございます」と述べた。
1741年（乾隆5年）、清朝により設置された塔子溝庁を前身とする。1774年（乾隆39年）には三座塔庁と改称され、1778年（乾隆43年）に朝陽県と改称された。1904年（光緒30年）に朝陽府に昇格したが、中華民国が成立し、府制が廃止されると1913年（民国2年）に朝陽県に改編された。満洲国時代は1940年（康徳7年）に朝陽県を分割しゾストアイマク（卓索図盟）・土黙特右旗と改名し、錦州省の管轄とされたが、1947年10月に人民解放軍が占領すると朝陽県に戻された。
被相続人は自らの財産を相続分の指定、遺贈、生前贈与等で自由に処分することができるが、すべての財産を自由に処分できるとすると相続人の生活保障や推定相続人の相続への期待を保護できない。そこで民法は兄弟姉妹以外の相続人に対して相続財産の一定割合について遺留分という相続財産に対する権利を認める。遺留分とは（一定の遺族に留めておくべき相続分）を定めた制度であって、ここにいう一定の遺族とは、配偶者、直系卑属、直系尊属を指す（民法1028条）。遺言によって、被相続人の自由な財産の処分を保障する一方で、残された相続人の生活を保障するため、遺留分制度を設け、一部制限している。明治民法下では、家督相続が中心であり、もっぱら遺留分制度は、戸主の自由な財産処分を制限して、家産の散失を防ぐことが目的であったが、昭和22年の家族法改正を経て、家督相続は廃止された。しかし、遺留分制度はほとんど手を加えられることなく残った。そのため、現代の遺留分制度は相続人の平等を保障する（均分相続の原則）、被相続人の遺贈や生前贈与など、特定の相続人に財産を集中させようとする意思を制限する機能を有することになった。戦後の遺留分の機能を積極的に肯定する意見も多かったが、近年の高齢化社会では、子が相続する時点で、すでに子は生活基盤を築いて（子も高齢になって）おり、遺留分を生活の保障とする見解には疑問が生じている。
遺留分は被相続人の兄弟姉妹以外の相続人にのみ認められ、被相続人の兄弟姉妹に遺留分はない。なお、子の代襲相続の場合の代襲相続人にも遺留分は認められる。したがって、被相続人の兄弟姉妹以外の相続人とその代襲相続人が遺留分権利者となる。なお、相続廃除や相続欠格に該当した場合は相続権はない。
遺留分減殺請求権（旧1031条）は、2018年の相続法の改正により、遺留分侵害額請求権（新1046条）へと改められた。遺留分減殺請求権では原則現物返還とされていたが、遺留分侵害額請求権では遺留分侵害額に相当する額を金銭の支払い（金銭債権化）によって処理することとなった。2019（令和元）年7月1日以後の相続から適用される。
遺留分侵害額請求権のは、遺留分権利者が、相続の開始及び遺留分を侵害する贈与または遺贈があったことを知った時から、1年間行使しないときは、時効によって消滅する（新1048条前段）。相続開始の時より10年を経過したときも同様である（新1048条後段）。なお、新1048条の改正前の規定に当たる旧1048条前段の判例では、「減殺すべき贈与があったことを知った時」とは、贈与・遺贈があったことを知り、かつ、それが遺留分を侵害して減殺できるものであることを知った時をいうとするのが判例である（大判明治38年4月26日民録11輯611頁）。また、旧1042条は遺留分減殺請求権そのものを対象とする規定であり、遺留分減殺請求権が行使された結果として生じた目的物返還請求権は旧1042条の消滅時効にはかからないとする判例がある（最判昭和57年3月4日民集36巻3号241頁）。
2018年の相続法改正まで規定されていた遺留分減殺請求権（旧1031条）は現物返還を原則としていた。遺留分減殺請求権の行使は受贈者または受遺者に対する意思表示でなす形成権である（最判昭41年7月14日民集20巻6号1183頁）。遺留分減殺請求権の行使は物権的効力を生じるとされ、遺留分減殺請求権の行使により、贈与や遺贈は遺留分を侵害する限度で失効し、受贈者や受遺者が取得した権利はその限度で当然に遺留分減殺請求をした遺留分権利者に帰属することになるとされていた（最判昭和51年8月30日民集30巻7号768頁、最判平成11年6月24日民集53巻5号918頁）。なお、減殺請求の相手方である受贈者や受遺者は、減殺を受けるべき限度で、贈与や遺贈の目的物の価額を遺留分権利者に弁償することにより返還義務を免れることができるとされていた（旧1041条1項）。価額算定の基準時は現実に弁償がなされる時であり、遺留分権利者が受贈者や受遺者に対して価額弁償を請求する訴訟の場合にはこれに最も接着した事実審口頭弁論終結時が基準とされた（最判昭和51年8月30日民集30巻7号768頁）。
御船寄（おふなより）は、大分県中津市竜王地区にある江戸時代の中津藩の藩船を繋留した港跡である。御船入れ（おふないれ）とも呼ばれる。
御船寄は、中津川の河口付近で闇無浜の西端に位置し、江戸時代に中津藩の藩主が参勤交代に用いた御座船である藩船「朝陽丸」や、これに随行する御用船が繋留された港であった。中津藩は周防灘に面し、瀬戸内海を介して畿内と通じていたため、海路での畿内との結びつきが強く、参勤交代の際には海路で大阪に至った後に、陸路で江戸を目指すのが常であった。また、明治時代に入って物資の流通が盛んになると、御船寄は交易港として隆盛し、周辺には料亭や旅籠が建ち並ぶほどであったという。しかし、1935年（昭和10年）に対岸の小祝に港が建設された後には衰退し、現在では漁船の船溜まりとなっている。船溜まりの一部には江戸時代の面影を伝える玉石積みの突堤が残されている。御船寄は、2002年10月21日に中津市文化財に指定されるとともに、2006年2月17日に未来に残したい漁業漁村の歴史文化財産百選に選定されている。
ベネズエラの沖合いに位置する面積284km²の島である。アルバ島とキュラソー島と共にABC諸島とも呼ばれている。島はほぼ平坦で、ブランダ山（240m）が島で最も高い山である。雨が少なく乾燥している。島周辺の海はダイビングの宝庫である。1969年に国立公園に指定された。
1499年、スペイン人アロンソ・デ・オヘーダとイタリア人のアメリゴ・ベスプッチがボネール島に上陸し、スペインの領有と宣言する。先住民のアラワク諸族のカケティオス族が住んでいたが、1515年大勢の先住民が奴隷としてイスパニョーラ島の鉱山の労働力にするため売り飛ばされ、ボネール島は無人島状態となった。1526年、スペイン統治のABC諸島の知事ファン・デ・アンプスは、牛やロバ、ヤギ、馬、豚などの畜産をボネール島で始め、ボネール島から居なくなったカケティオス族の一部やベネズエラから多くのインディオを島に連れて来て、牛などの畜産の労働力として働かせた。その結果、家畜として島に導入した、牛などの動物の数がボネール島の人口を上回っていた。その後、オランダはポルトガルと塩の供給も始めたが、スペインが停止している。またボネール島は100年間流刑地ともなる。スペインは南米の植民地の大勢の囚人（ブラジルのポルトガル人受刑者も含む）をボネール島に送った。1623年、オランダ提督ボウデビン・ヘンドリクスが島に町を建設した事で、スペイン人受刑者は町に住む様になり、ポルトガル人の受刑者はオランダ西インド会社の船に乗り、島を放棄した。1568年から1648年まで、スペインとオランダは、八十年戦争と呼ばれる長期間の戦争を行った。1633年、シント・マールテン島の領有を失ったオランダは、その報復として、ボネール島、アルバ島、キュラソー島に艦隊を送って攻撃し、領有。ボネール島は1636年にオランダにより征服された。1639年、オランジェ砦を建設。オランダ西インド会社により植民地化され、オランダ初の奴隷貿易の中心地として、黒人奴隷がトウモロコシのプランテーション農場で働かされた。1791年にオランダ西インド会社は解散され、オランダ政府が引き受けた。1779年以後、フランスやイギリスなどに占領される。
1816年、パリ条約により、この島は再びオランダ領となった。ボネール島は「キュラソー植民地」の一部となり、ウィレムスタッドのキュラソー総督の管轄下に入ることになった。「西インド植民地」の一部となった時代（1828年 - 1845年）もあるが、1845年以後再びキュラソー植民地の一部となっている。1837年には塩の生産の中心地として繁栄し、黒人奴隷が労働力として働かされていた。奴隷制度は1863年に廃止された。第二次世界大戦中の1940年から大戦直後の1947年まではボネール島はイギリスとアメリカの保護下に置かれ、ドイツ人とナチスに同調するオランダ国家社会主義運動（NSB）のオランダ人メンバー461人をボネール島に移送し、木の小屋で建てた収容所に収容した（なおこの収容所は1952年にリゾートホテルへと変わった）。1955年、フラミンゴ空港建設。1954年に、キュラソー植民地の自治権が拡張され、オランダの自治領「オランダ領アンティル」（以下「アンティル」）となった。アンティル構成各島では地理的な懸隔や経済的な格差などから、アンティルから離脱して単独の自治領として「独立」しようとする動きが活発であった。2007年の住民投票において、ボネール島ではアンティルからの離脱派が優勢を占めた。2010年10月10日にアンティルは解体され、ボネール島はヨーロッパ大陸のオランダ本土とともにオランダ本国を構成する「特別自治体」となった。
ボネール島はサバ島とともにオランダの特別自治体である。これにかつての特別自治体であったシント・ユースタティウス島を加えた3島は総称してBES諸島（オランダ領カリブ）と呼ばれる。
部分社会論（ぶぶんしゃかいろん）とは、日本の司法において、団体内部の規律問題については司法審査が及ばない、とする法理。部分社会の法理とも言われる。
かつて、大日本帝国憲法下では特別権力関係論があったが、戦後の日本国憲法においては、この法理をそのまま使うことができなくなった。これについて、憲法の理念に即して修正を試みた「修正特別権力関係論」も出たが、昭和52年の富山大学事件で最高裁判所が部分社会論を採用するに至り、この語が広く用いられるようになった。もっとも、特別権力関係論は公権力と国民の関係を規定するものであり、私的な団体と個人の関係も包摂する部分社会論とは議論の射程が同一ではない。しかしながら、富山大学事件以来、修正特別権力関係論の衰退と相俟って部分社会論は司法権の限界を論じるに当たり広く議論の対象となるようになった。
部分社会論を正当化する根拠の一つとしては当該個人がその団体すなわち部分社会に入るか否かの自由を有していることが挙げられる。すなわち、その団体が独自の処分権限を有することを事前に承認した上でその団体に入り、その承認した手続に基づき処分されたのであるから、その点においては事前の同意があるといえるからである。また、同時に部分社会として認知される団体は人的集合体であるから、その団体内で規律を保つために規定や手続を定める必要がある。そこで、その手続に一定の合理性がある限りその手続を承認して団体に入ったものはその適用を受ける、という考えに基づく。なお、部分社会論を肯定することは法多元主義の考えを肯定することになり、法一元主義の考え方からこの理論を肯定することは困難であると考えられる。
後掲の判例を見ると、「部分社会の内部の紛争は司法審査が及ばず、外部にまで影響を受ける（市民法秩序に影響する）ものは審査の対象になる」という定式化ができる。が、一概に内部紛争の審査ができないとは言えず、部分社会の性質によって個別に判断を要するとされる。 例として、部分社会の法理によれば、構成員（学生・生徒、従業員）の校則違反や就業規則違反に対しての制裁は学内制裁・社内制裁（退学・懲戒解雇等）の根拠にはなるが、賠償請求等の司法審査の対象とはならない。
アウグスト・デ・サクセ＝コブルゴ＝ゴタ・イ・ブラガンサ（Augusto de Saxe-Coburgo-Gotha eBragança, Duque de Coimbra, 1847年11月4日 リスボン - 1889年9月26日 リスボン）は、ポルトガルの王族。ブラガンサ家（ブラガンサ＝コブルゴ家）の成員。女王マリア2世とその王配フェルナンド2世の間の第五王子。正式な洗礼名はアウグスト・マリア・フェルナンド・カルルシュ・ミゲル・ガブリエル・ハファエル・アグリコラ・フランシスコ・デ・アシス・ゴンザーガ・ペドロ・デ・アルカンタラ・ロヨラ（Augusto Maria Fernando Carlos Miguel Gabriel Rafael Agrícola Francisco de Assis Gonzaga Pedro de Alcántara Loyola）。王家の末子だったが、1861年冬に長兄ペドロ5世、三兄ベージャ公ジョアン、四兄フェルナンドがコレラに罹って相次いで早世すると、新王に即位した次兄ルイシュ1世の唯一の弟として王位の推定相続人に指名され、1863年ルイシュ1世に長男カルロス王太子が誕生するまでその地位にあった。1875年コインブラ公に叙爵された他、父方の血統からザクセン＝コーブルク＝ゴータ公子及びザクセン公爵の称号も有した。ポルトガル陸軍に所属し、師団長を務めた。1889年独身のまま41歳で死去、遺体はブラガンサ王室霊廟に安置された。
名取 佐和子（なとり さわこ、1973年 - ）は日本のゲームシナリオライター、小説家。兵庫県神戸市生まれ、神奈川県藤沢市辻堂育ち。明治大学文学部卒業後、ゲーム会社のナムコに就職し、『テイルズシリーズ』などのシナリオを担当する。2001年に退社し以後フリーとして活動。名取 なずな（なとり なずな）名義でも活動している。2015年、『ペンギン鉄道なくしもの係』でエキナカ書店大賞受賞。
本形式は、1928年の車両称号規程改正により、ワム32000形を改称して生まれた形式である。ワム32000形は、1917年（大正6年）から1925年（大正14年）にかけて、鉄道院・鉄道省が日本車輌製造、汽車製造などで11,873両を製作した、15 t積み二軸車有蓋車である。11,748両が改称により本形式（ワム3500 - ワム15275（欠番あり））となったが、国有鉄道が製造したもののほか、新潟臨港開発、三信鉄道、北海道鉄道（2代）、南武鉄道の買収編入車と、二車現存車の番号書き換えがあるため、最終番号はワム15290である。車体は、鋼製の柱を車体外部に立て、側板として木板を横羽目としたもので、前級ワム23000形（初代。後のワム1形）とほぼ同様であるが、車軸が短軸から長軸に変更されたことが大きな違いとなっている。側面には、幅1,370 mmの荷役用片引き扉が設けられている。引き戸は、初期のものは木製であったが、後期製造車は鋼製となり、後に木製から鋼製に交換されたものもある。側板には、後年、補強として鋼板の筋交いが設けられたものが多かった。床と屋根は木製である。妻面上部には、1個の通風器が設置されている。台枠は、前級から引き続いて鋼製である。軸ばねの支持装置は、原設計では（一段）リンク式であったが、ばねの折損事故が相次いだため、後期製造車ではシュー式にグレードダウンされた。前述のように、車軸には10 tまたは12 t長軸を使用し、最高速度は65 km/hである。諸元については、全長7,830 mm、全幅2,430 mm、全高3,730 mm、荷室の内寸は長さ6,960 mm、幅2,300 mm、高さ2,425 mm、床面積16.0 m²、容積38.8 m³、軸距は3,960 mm、自重は8.9 tである。1937年（昭和12年） - 1940年（昭和15年）にかけて、長軸であることから陸軍の要請によって約2,500両が標準軌に改造のうえ、中国大陸（日中戦争）に送られた。戦後は約9,000両が残存し、汎用有蓋車として全国で使用されたが、1965年（昭和40年）頃から老朽化のため本格的に廃車が始まった。経年が高いことから1968年（昭和43年）10月1日ダイヤ改正にともなう高速化（最高速度75 km/h対応）改造の対象から外され、同改正後は北海道内に封じ込めのうえ黄帯を標記し、「ロ」車として運用された。現車は1970年（昭和45年）度に姿を消したが、書類上は1983年（昭和58年）まで在籍した。
トム1形・トム5000形には、ワム3500形からの改造車があるが、詳細不明。
1949年（昭和24年）から、航送用控車ヒ300形として本形式から改造されている。また、1954年（昭和29年）からは、入換用のヒ600形に改造されている。
昭和30年度貨車更新修繕（1955年（昭和30年）6月22日通達）により、新小岩工場にて60両、幡生工場にて40両、及び昭和31年度貨車更新修繕（1956年（昭和31年）7月13日通達）により、幡生工場にて100両の合計200両が、有蓋車の雨漏り防止と鉄製有蓋車の代用とするため、側板を2.3mm厚鋼板に更新し、鉄側有蓋車スム4500形（スム4500-スム4699）に改造された。車体高はワム3500形そのままであるため、側妻板の板厚の減少と相まって容積は、1.2m³もスム1形より大きくなっている。足回りは種車のままで、1968年（昭和43年）10月1日ダイヤ改正では「ロ」車とされ、北海道内に封じ込まれた。廃車は1965年（昭和40年）度から始まり、形式消滅は1971年（昭和46年）度であった。
1962年（昭和37年）に家畜車の不足を補うため、昭和37年度貨車整備工事改造 （1962年（昭和37年）8月8日 総裁達第350号）によりワム3500形から250両（土崎工場にて30両、大宮工場にて40両、長野工場にて40両、後藤工場にて40両、鹿児島工場にて100両）が改造されたのがカム1形（カム1-カム250）である。改造は、側板を透かし張りとし、牛をつなぐ鉄棒を設けた程度の簡単なものであった。閑散期に一般の有蓋車として使用するため、「ワカム」と称した。しかし、荷重15ｔでありながら、荷重12tのカ3000形よりも積載頭数が少なかったため荷主に嫌われ、1968年（昭和43年）度までに全車廃車となった。
北恵那鉄道ワム301形は、同線の開業用として1924年（大正13年）11月に3両（ワム301-ワム303）が日本車輌製造で製造された類型車である。ブレーキシリンダーを持たなかったが、1963年（昭和38年）10月まで国鉄直通車として使用された。その後は社線内の荷物車代用として1978年（昭和53年）の廃線まで電動車の後付けで運用された。
渡島海岸鉄道ワム1形は、同線の開業用として1927年（昭和2年）12月に3両（ワム1-ワム3）が岩崎レール商会で製造された同形車である。同鉄道では、当形式に車掌室を設置した14t積みのワブ1形も2両製造されている。1945年（昭和20年）の廃線後は、西武鉄道および駿豆鉄道に譲渡された。
羽幌炭礦鉄道ワム200形は、同線の開業用として1942年（昭和17年）3月に1両（ワム201）が鉄道省苗穂工場で製造された類型車である。1943年（昭和18年）11月に入籍（竣功認可）された。社線内の貨物・荷物輸送に、1970年（昭和45年）の廃線まで使用された。
1949年（昭和24年）1月に3両（ワム15241, ワム15258, ワム15261）、1951年（昭和26年）2月に2両（ワム4756, ワム4887）が三井芦別鉄道に譲渡され、ワム3500形（ワム4-ワム8）となった。このうちワム5は1951年7月にワフ100形（ワフ6）に改造され、ワム2, ワム4, ワム6は1962年（昭和37年）3月に廃車となった。ワフ6も同日に廃車となっている。1960年（昭和35年）に、1両（ワム5014）が、同年発足した陸上自衛隊第101建設隊の訓練用として譲渡された。小岩駅常備となり、車両解結訓練のほか、作業時の授業や休憩用にも使用された。1962年（昭和37年）1月に、1両（ワム5860）が、小坂鉄道に譲渡されてワム3500形（ワム200）となり、花岡線で使用された。1962年（昭和37年）10月に、1両（ワム5141）が、南部縦貫鉄道の開業用として譲渡され、ワム11となった。1977年（昭和52年）度に廃車となっている。1963年（昭和38年）8月12日に、3両（ワム6231, ワム10758, ワム14039）が留萠鉄道に譲渡されている。これらは間もなく、それぞれワフ3302、ト1、ト2に改造され、廃線まで使用された。ワム14456が京葉臨海鉄道に譲渡されている。この車両は、救援用として長く在籍していた。
工藤 時子（くどう ときこ、1959年7月11日 - ）は、大阪府出身の女優/タレント/歌手/アーティスト。身長は157cm、体重は48kg、バスト82cm、ウェスト78cm、ヒップ89cm、靴のサイズは23.5cm、血液型はB型である。特技はバレエ/ジャズダンス/タップダンス/日舞/声楽/大阪弁、趣味はゴスペル/映画鑑賞/絵画鑑賞。宝井プロジェクト所属。TRASHMASTERSのメンバー。日本人の母と韓国人の父(故人)を持つ。
クシェシンスカはポーランド選手権では走幅跳を7回、80mハードルを1回、五種競技を2回制している。オリンピックでは1952年のヘルシンキオリンピックでに出場し、12位という結果に終わるが、4年後の1956年メルボルンオリンピックでは金メダルを獲得する。さらに4年後の1960年ローマオリンピックでも銀メダルを獲得。2大会連続の表彰台となった。その他の記録として、1954年のヨーロッパ選手権では3位、同年に開催されたユニバーシアードの前身である、青年学生スポーツ大会では走幅跳と五種競技で金メダル。1956年8月には6.35mの世界新記録を樹立。1959年の第1回ユニバーシアードでも金メダルを獲得。1962年ヨーロッパ選手権ではソ連のタチアナ・シチェルカノワ(Tatyana Shchelkanova)に次いで銀メダルであった。
水晶髑髏（すいしょうどくろ）は考古遺物として発見されたとされる水晶で作られた人間の頭蓋骨模型。
現在、十数個が確認されており、そのほとんどがマヤ文明やアステカ文明、インカ帝国といった中南米の考古遺物とされている。当時の技術水準から考えてあまりにも精巧に造られているとも思えるためにオーパーツとして取り上げられるが、本当に出土品であるかどうかについて懐疑的な説がある。
出自は不明だが、「水晶ドクロは全部で13個あり、全てが再び一ヶ所に集結した時、宇宙の謎が暴かれる」「2012年までに一箇所に集めないと世界は滅びる」などの迷信や俗説がある。実際には、水晶ドクロは偽物である可能性のあるものを含めて2012年の時点で既に19個発見されており、中にはピンク色の可愛らしいものや、かなりいびつな形をしたものまである。2012年を以って世界が滅んでいないことは言うまでも無い。
1980年代から見た近未来の西暦2032年のメガ東京（元東京都）を舞台に闇の仕置人・ナイトセイバーズ（以降、「KS」と表記）の活躍を描く本作は、おりしもOVAブームと、「美少女」（KSをはじめとするヒロインたち）、「メカニック」（ハードスーツをはじめとする各種メカ）、「エログロ」（ヒロインたちの脱ぎっぷり とブーマの生物的描写）の三拍子が揃ったことにより、人気シリーズとなった。当初は全13作のプロットが組まれており、9作目以降も制作する予定だったが、諸事情により8作目で一旦幕。後に制作スタジオを移し、タイトルを『バブルガム・クラッシュ!』と改めてシリーズ続行となったが、短命に終わっている。しかし派生作品は多く、番外編OVAシリーズの『AD.POLICE』や、アートミック倒産後にAICが引き取った版権を利用したリメイクテレビシリーズの『バブルガムクライシス TOKYO 2040』が、さらに同シリーズから派生したテレビアニメ『A.D.POLICE』とその番外編『PARASITE DOLLS』が制作されている。高い人気を受け、2009年にはシンガポール・日本・カナダ・オーストラリア・中国・イギリスの6か国共同製作で実写映画化が決定し、2012年の劇場公開を目指すことが報じられた が、その後の続報は無い。なお、2012年には主人公たちを女子高生に置き換えたスピンオフライトノベル『バブルガムクライシス 超鋼守護天使（ハードメタル・ガーディアンズ）』が朝日ノベルズから刊行された。本作の音楽プロデュースを担当した藤田純二にとって、本作は「必殺仕事人のようなことをやりたくて熱意注いだ作品」「テレビアニメとは異なる形での映像制作を行いたい夢を持っており、その想いを形にした最初の作品」だそうである。
西暦2032年。各種産業や人種がひしめく超過密都市・メガロシティTOKYO、略してメガ東京。かつて東京都と呼ばれていたそこは、7年前に発生した第2次関東大震災からようやく復興を果たし、そこに住む人々は再び平和を迎えていた。しかしその裏では、復興の一方で急速に進歩した科学技術と様々な人種の流入で富を得た人々と、逆に貧しい生活を強いられた弱き人々の存在が浮き彫りとなり、後者による犯罪は日常茶飯事となる。また、本来悪環境下での作業用に開発されたはずの亜人・ブーマが用いられる犯罪の急増は、先の大震災時の暴徒鎮圧を任務としていたADポリスですら満足に立ち向かえるものではなくなっていた。メガ東京に建つファッションビル『LADYS633』の中にあるランジェリーショップ「シルキードール」。そのオーナーを務める美女・シリア・スティングレイには、裏の顔が存在する。それは現在のこの街を実質上支配する超集合企業体・ゲノムに暗殺された父の仇を討ち、街に蔓延る非合法ブーマから弱き人々を救うために結成した、シリア達美女4人から成る闇の仕置人・ナイトセイバーズであった。ブーマ犯罪を操るゲノムの陰謀に、ナイトセイバーズは立ち向かっていく。
『BUBBLEGUM CRASH!』。OVA全3巻。バブルガムクライシスPART8の続編にあたるシリーズ。販売元をユーメックスからポリドールへ制作もAICからアートランドへと移し、タイトルを改めてシリーズ続行となったが、商業的には前作のようには伸びず全3巻の制作に留まった。2003年12月26日に発売されたDVDはバンダイビジュアルではなくキングレコードからの発売となった。2話のエピソードは元々クライシス・パート9用に考えられていた話であった。
千 宗守（せん そうしゅ、1945年7月21日 - ）は、日本の茶人。武者小路千家14代家元。公益財団法人官休庵理事長。
京都府京都市生まれ。洛星中学校・高等学校を経て慶應義塾大学法学部政治学科卒業。同大学院文学研究科美学美術史専攻修士課程修了。1989年12月武者小路千家14世家元を継承し「宗守」を襲名。1997年第15回京都府文化功労賞を受賞。東京芸術大学、大阪音楽大学、大手前大学、帝塚山学院大学客員教授を歴任。
斯波詮真の嫡男として生まれる。はじめは詮基といい、のちに詮直と改名した（『奥南落穂集』）。斯波氏は足利氏一門の中でも名門であり、足利将軍家に匹敵する家格を有した。故に詮直の家系は斯波氏としては傍系の高水寺斯波氏の生まれながらも足利氏の遠祖源頼義・義家以来の聖地ともいうべき斯波郡を領有し、また斯波御所と尊称されてきた。戦国時代に入り、名門の家格を保障する後ろ盾としての足利将軍家が織田信長の手により葬られ、高水寺斯波氏もまた戦国の荒波の下にさらされていた。父詮真の代には第24代南部氏当主・南部晴政と戦って敗れ、実質的には南部氏の従属下に置かれていた。天正10年（1582年）に南部晴政とその嫡男で第25代当主の晴継が相次いで死去し、南部一族で家督相続を巡り内輪争いが起こると、奪われていた岩手郡にすかさず侵攻し奪還した。ところが詮直自身はあまり有能ではなかったようで、遊興に耽って政務を顧みないことも少なくなかった。このため家臣の岩清水義長が諫言したが聞き入れることは無く、これに不満を持った岩清水義教（義長の弟）や簗田詮泰らは、南部氏家督争いの結果第26代当主となった南部信直と内通して岩清水城で挙兵するほどであった。さらに天正14年（1586年）には有力重臣の高田吉兵衛（後の中野康実）が信直のもとに出奔するに至って高水寺斯波氏の動揺は抑えきれないものとなり、天正16年（1588年）に南部信直の侵攻を受けて詮直は敗れ、ここに戦国大名としての高水寺斯波氏は完全に滅亡したのである。詮直の最期については諸説ある。滅亡後、旧臣の山王海左衛門太郎のもとに潜伏し、そのまま慶長2年（1597年）に死去した（享年50）という説がある。一方で、一時南部藩に仕え、大坂の陣に参陣した際に自分の身を恥じて、京都に留まり子孫は二条家に仕えたとする文献もある。また他の文献によると、天正16年（1588年）に民部大輔・家政の時に南部氏の攻撃を受けたといい、家政はこれより先、子の孫三郎に家督を譲って別所に移り、「戸部御所」と呼ばれたが、さらに稲荷別当成就院に移り、山王海に落ちのびた。また、近藤安太郎は『斯波詮国が孫三郎と称しているので、家政は詮森ではないか』と述べている。これらの混乱は高水寺斯波氏の系図が複数あることによる。「詮直」は『奥南落穂集』に記載される。一方、『続群書類従』所載「奥州斯波系図」では「詮直」は存在せず、高水寺斯波氏滅亡の当主は斯波「詮森」（兵部大輔）である。「奥州斯波系図」付属の詮森の孫・行詮の覚書では、詮森は浪人になった後に伊達政宗所領の『つのかけ』に立ち退き、後に病死するともある。また「大萱生系図」では滅亡したのは詮元のときとあり、詮元は「奥州斯波系図」の「詮森」の父に当たる。『岩手県史』では、諸記録・諸系図から、「詮元（詮直・詮基）」のときに滅亡し、その子に詮森、孫に詮国があったとする。
「100エーカーの森」一番のお調子者、ティガーが“家族”を探しに出かける物語。開始部分でティガーとナレーターが会話し、ティガーが物語の表題“Winnie the Pooh”を壊して“The Tigger Movie”と変える場面から始まる。場面は晩秋に設定されている。ティガーの持ち歌「ワンダフル・シング・アバウト・ティガー」をラップ音楽調で歌いながら、プーさん、ピグレット、カンガの家へいつもの調子で飛び込んで行くが、皆は冬越しの準備に忙しい。ある日、みんなのためにとっておきのジャンプを披露するも裏目に出てしまい、ついに森の皆から単刀直入に迷惑している事を告げられ、遂には「自分達はティガーではないのだから、ティガーと一緒に飛び跳ねる事はできない」と突き付けられ、ティガーはがっかりする。家に帰ると空っぽのハート形のロケットを発見し、自分にも家族がいるんだとオウルに相談すると家族の木の話を聞き、どこかに自分の家族の木があるに違いないと自分と対等な存在としての“家族”探し続ける。ティガーを誰よりも慕う小さな友達であるルーは仲間達を説得し、「家族からの手紙」をはじめとして、森の仲間たちが考えたアイデアはことごとく裏目に出てしまい、苦肉の策として自分達が家族のフリをして喜ばせようとするも、些細な事をきっかけにバレてしまう。ティガーはそれが以前に迷惑をかけた時の仕返しとしてからかったと勘違いしてしまい、怒って家族の木を探しに真冬の吹雪の中へと出て行ってしまう。仲間たちは心配してティガーを探しに行き、ティガーの手から吹き飛んだ「家族からの手紙」がルーのところへ…。後に森の仲間達こそが自分が捜し求めていた家族であることに気付き、仲間達と和解したティガーは家族のためにパーティとプレゼントを用意し、ティガーが大事に持っていたハート形のロケットは「大好きな弟」ルーに贈られ、そこには仲間全員の写真が入れられた。
出身校は東京造形大学と日本映画学校である。現在は撮影監督、DIT（デジタル・イメージング・テクニシャン）として日本でも珍しく両方を技師として多くの撮影に参加。エディター・カラリストとして活動していた期間もあり、マルチに活動する技術者である。
岩手県二戸郡一戸町の生まれで、小学校時代にも全国大会に出場した。その活躍が認められ、福岡中学に進学。福岡中学時代に第17回全国中等学校優勝野球大会に出場した。その後、青森営林局、仙台鉄道局を経て、1938年に阪急軍へ入団。青森営林局時代に、東京ジャイアンツの沢村栄治と対戦した（三球三振）。肩を壊す前の全盛期の沢村と対戦した貴重な証人である。ちなみに川上哲治がプロ入りして最初に対戦した投手が小田野柏である（結果はセンターフライ）。その後、第二次世界大戦に応召する。終戦後に社会人野球の豊岡物産に参加する。1947年8月3日に後楽園球場で行われた第18回都市対抗野球大会開幕戦の大日本土木－豊岡物産戦は、日本野球界最初の天覧試合となった。この試合で小田野はホームランを放ち、天覧試合でホームランを打った最初の選手となった。1950年に毎日オリオンズでプロ復帰。同年8月に今久留主淳と共に北川桂太郎との交換トレードで西鉄クリッパースへ移籍。1953年には近鉄パールスに移籍し、5番打者として活躍。翌年は高橋ユニオンズで、6番打者として134試合に出場した。同年限りで引退し、翌年からユニオンズのコーチを務めた。
スコット郡 (-ぐん、Scott County) はアメリカ合衆国インディアナ州に位置する郡である。2000年現在、ここの人口は22,960人である。ここの郡庁所在地はスコッツバーグである。
スコット郡は1820年に設立された。この郡は1808年から1812年までケンタッキー州知事を務めた、w:Charles Scott将軍の名を取って命名された。
アメリカ合衆国統計局によると、この郡は総面積499 km² (193 mi²) である。このうち493 km² (190 mi²) が陸地で6 km² (2 mi²) が水地域である。総面積の1.21%が水地域となっている。
2000年現在の国勢調査で、この郡は人口22,960人、8,832世帯、及び6,491家族が暮らしている。人口密度は47/km² (121/mi²) である。20/km² (51/mi²) の平均的な密度に9,737軒の住居が建っている。この郡の人種的構成は白人98.64%、アフリカン・アメリカン0.05%、先住民0.16%、アジア0.18%、太平洋諸島系0.00%、その他の人種0.43%、及び混血0.54%である。ここの人口の0.97%がヒスパニックまたはラテン系である。この郡内の住民は26.30%が18歳未満の未成年、18歳以上24歳以下が9.20%、25歳以上44歳以下が30.30%、45歳以上64歳以下が23.20%、及び65歳以上が11.10%にわたっている。中央値年齢は35歳である。女性100人ごとに対して男性は98.60人である。18歳以上の女性100人ごとに対して男性は95.60人である。この郡の世帯ごとの平均的な収入は34,656米ドルであり、家族ごとの平均的な収入は39,475米ドルである。男性は30,954米ドルに対して女性は22,464米ドルの平均的な収入がある。この郡の一人当たりの収入 (per capita income) は16,065米ドルである。人口の13.10%及び家族の10.50%は貧困線以下である。全人口のうち18歳未満の17.70%及び65歳以上の9.70%は貧困線以下の生活を送っている。
番組はうたのおにいさん（1人）、うたのおねえさん（2人）、たいそうのおにいさん（2人）で構成されている。うたのおにいさんは、NHK『おかあさんといっしょ』7代目うたのおにいさんの坂田おさむ、うたのおねえさんは美咲あゆむ、飯田ミカ、たいそうのおにいさんは小嶋信之、山岸隆弘。また、他の出演者として、リアーナ・ミク・モンタギュー、ひまわりキッズ、ブルース（犬）、そしてこちらもおかあさんといっしょで1982年4月 - 1992年9月の10年半の間活躍した『にこにこぷん』も出演していた。番組は2部構成で、第1部がスタジオ収録の「うたのおにいさん」コーナー、第2部がにこにこぷんとたいそうのおにいさんたちが各地を回る野外収録の「にこにこぷん」コーナーとなっていて、第2部には「朝を一丁！」というテーマソングが流れた。途中から第1部と第2部が入れ替わっている。1994年5月、NHKおかあさんといっしょファミリーコンサート「すてきなうた だいすき!」（春のコンサート）にゲスト出演しており、速水けんたろう、茂森あゆみ、坂田おさむによるおよそ半年振りになるデュエット、佐藤弘道、小嶋信之、山岸隆弘によるパフォーマンスとぞうさんのあくび（当時のたいそう）を3人で踊るなど、数々の見所があるコンサートであった。また、小嶋信之と山岸隆弘に関しては、次番組『にこにこぷんがやってきた!』（1995年4月 - 1999年3月の4年間放送）にも引き続きたいそうのおにいさんとして出演しており、同年11月「世界のうた こんにちは」（秋のコンサート）（この時は「あさごはんだいすき」のたいそうのおにいさんとして）、1995年11月「おはなし列車で行こう」（秋のコンサート）にゲスト出演した。ただし、小嶋信之と山岸隆弘の出演は、1997年3月までだった。また、番組で生まれた歌として、「マカ不思議」・「風の唄」、そしておかあさんといっしょにも提供された「すてきな言葉」などがある。本放送は朝からであるが、1994年大相撲夏場所終了後から夕方に再放送されるようになった。
タンクコンテナはその性質から同一荷主が使い回すことがほとんどのため、荷主の所有物 (S.O.C.=shipper's own container) であることが多い。しかし、積荷の性質に派生する修理・点検やタンク内外の洗浄メンテナンスの他、各国の法制度等の事情による検査手続きの複雑化など、膨大な維持・管理コストがかかるため、その節約・効率化が課題となる場合もある。こういったニーズに対応し、タンクコンテナを専門にリースする会社も多数存在する。日本の代表的なリース専門会社には、日本コンセプト（ニチコン）、日陸 、日本石油輸送 などがある。
コンテナを運搬する貨物船をコンテナ船といい、規格化されたコンテナだけを運搬する船はフルコンテナ船またはフルコン船と呼ばれる。専用コンテナ船の船艙には、コンテナが左右にずれない様にするための「セルガイド」という鋼鉄製の強靭な垂直レールが備わっており、規格化された大きさのコンテナは、セルガイド最上部のエントリー・ガイドと呼ばれる斜体に沿って上甲板の開口部から、効率的に積み込まれる。上甲板の上まで積まれたコンテナは、3段目や5段目などの要所を、1本 20kg以上もある鋼鉄製の「ラッシング・バー」で固定する必要がある。コンテナを専門に運ぶためにセルガイドを備えたコンテナ船では、20フィート・コンテナを縦に2個並べた真上に40フィート・コンテナを重ねることは普通に行なうが、上下が逆で、40フィート・コンテナの上に20フィート・コンテナを乗せて運搬することは行なっていない。これは、船艙の底の金具で20フィート・コンテナの横ずれを防止できるが、40フィート・コンテナの上面には四隅にのみ金具が備わっているだけであるため、20フィート・コンテナは充分に固定できないためである。また、コンテナは四隅の金具で上に乗るコンテナの全重量を支えており、40フィート・コンテナの中央部分には２０フィートの隅金具を支える隅金具がなく、上に乗る20フィート・コンテナの重量を支えることができないためである。コンテナ船の荷役をする港湾施設はコンテナターミナルと呼ばれる。コンテナを積卸専用の岸壁クレーンをガントリークレーンといい、揚貨能力はおよそ35トン以上、作業のスピードは熟練作業員の場合、1時間に40本以上である。
コンテナ船の大きさは、TEU (twenty-foot equivalent units) という、20フィートコンテナ1個の大きさを単位として、そのコンテナが何個まで積載できるかで表されることが多い。1 TEUは6.1m × 2.44m × 2.6mでおよそ39 m³である。コンテナ船の大型化は年々進み、1980年代末にはパナマ運河を通れないほどの大きさ、オーバーパナマックスの 4,000 TEUクラスが登場し、2000年代に入り 6,000 TEU、8,000 TEU、11,000 TEUという超巨大船まで就航している。2006年9月に竣工したデンマークの海運会社「マースク」社の持つ「エマ・マースク」(11,000 TEU) は、当時としては世界最大のコンテナ船であった。その後もコンテナ船の巨大化は年月と共に進み、6年後の2012年12月に国際的な各種適合性認証サービス機関である、ビューローベリタス社より船級認定された当時としての世界最大のコンテナ船は、世界的に展開しているフランスCMA-CGMd社所有の「CMA CGM マルコ・ポーロ」号で、その積載可能コンテナ数は 16,020 TEUまでに大幅に増加し、2番目に大きいコンテナ船との比較では、積載量が約8%増加している。更に近年では、China Shipping Container Lines (CSCL) が韓国・現代重工業に発注した時点で、世界最大積載量となる 19.100 TEUコンテナ船が2014年11月18日に竣工し、「CSCL Globe」と命名するセレモニーが行われた。 しかし、世界最大積載量の座を獲得したCSCL Globe号は、僅か二ヵ月後の2015年1月13日には、MSC（地中海海運会社, Mediterranean Shipping Company）所有で、 19,224 TEU もの積載量を誇る「 MSC Oscar 」に、あっけなく世界一の座を奪われてしまった。2017年3月27日には、日本の商船三井が韓国・三星重工業に発注した、世界初の20,000TEU級（20,170TEU）コンテナ船であるMOL Triumphが竣工したが、同年4月にはMadrid Maersk（マースク社所有、20,568TEU）、同年5月にはOOCL Hong Kong（香港OOCL社所有、21,413TEU）が竣工するなど、最大積載量記録の更新は続いている。また、同年10月31日には、初の日本建造20,000TEU級（20,182TEU）コンテナ船となるMOL Truthが、今治造船にて竣工している。
このハイ・キューブ・コンテナが生まれ、世界中では無論、道路の高さ制限が多い日本でもこのコンテナが全国規模で輸送できるように、莫大な国費を費やして日々道路整備をしている背景には、今日の流通経費の削減等の根強い要望があるためである。例えば、軽量品貨物を従来の8ft6inコンテナへ一杯に詰めても最大積載重量を大幅に下回ることが多いことから、少しでも多くの貨物を合法的に積載するために開発された。積み込み口は後部片妻一方開きタイプが基本であるが、片側または両側面が全面折戸式に開くタイプや、片側面の一部分に開口戸があるタイプなど、積荷や作業環境に応じた特殊なタイプも少数ながら存在する。日本国外では早くから広範囲に普及していたが、日本国内では道路交通法による高さ制限等の問題で普及していなかった。しかし、法令改正による道路環境整備や運搬シャーシ及び牽引トラクタ等の規制緩和で急速に増え、ドライ・コンテナ、冷凍コンテナに多く見られる。また、日本国内に流通している各種のハイ・キューブ・コンテナは流通コストの関係で、ほとんどが40ft型であり、20ft型はまれである。背高コンテナに関しては、
輸送先での外部電力供給が困難などの事情に合わせ、コンテナ本体に取り付けたディーゼルエンジン発電機と外部給電を併用するもので、ごく少数に留まる。ただし、軍用リーファーコンテナでは展開先で電源が確保できない状況を想定して、デュアルモード型が多用されている。また、海上コンテナでは圧倒的多数を占める外部給電方式では、給電する側に安定した高電圧の設備が必要だが、これらの設備がない、または確保しにくい紛争地域や発展途上国、インフラ未整備地区でも非常に重宝される。例えば、せっかくの給電型高性能リーファーコンテナが有っても、外部給電網が無い又は、有っても常に安定した電圧や連続給電性が確保できなければ、むしろそのリーファーコンテナに対する信頼度が低下し、現場は混乱してしまう。しかし、デュアルモード型は、コンテナ本体にディーゼル発電機を搭載しているので、燃料や多少の冷却水・オイル等さえあれば、安定して自己発電が継続して出来る。本来、電気の元は火力発電所では、石炭の他に重油も使って発電し、船舶やトレーラーで輸送中の電源も元々は、ディーゼル発電機で造った電力を給電している。これらの事から陸地での長期運用時には、デュアルモード型が重宝されている。
ベンチレーター・コンテナは、ドライ・コンテナにベンチレーター（通風装置）を取り付け、コンテナ内部の空気が常に換気されるように工夫されたコンテナで、日本語では通風コンテナとも呼ばれる。野菜や果物・植木等の樹木など、輸送中に換気が必要な物資の輸送に使用される。換気方法としては、コンテナ側面へ無数の網目状の通風孔を全面的又は、帯状に上下に取り付けた「自然換気型」と、強制的に換気する「機械式換気型」のタイプに、コンテナ構造区分コード上でも区別されている。なお、いずれのタイプにも共通して通風孔からの異物・密輸品等の投入防止の保安対策規定として、コンテナ製作時や修理時において通風孔の網目口径・網目の材質・強度および、取り付け加工方法などが別途、厳格に定められている。
タンク・コンテナ (tank container) は、油類、化成品、各種ガス、濃縮果汁、原酒、食品原料などの液体や気体を輸送するためのタンクを備えたコンテナである。洗浄技術の向上によりさまざまな用途に転用でき効率的な運用を図ることができることからISO規格長さ20ftのものの普及が急速に進んでいるが、特殊化成品や各種ガスの小ロット輸送用の長さ10ft型および、ヘリウムガスなどの各種軽量ガス輸送用の40ft型も存在し、日本国内でも化学工業地帯を主体として運用されている。特に近年の医療機器で重要視されている画像診断装置の一種であるMRI装置の冷却に欠かせないヘリウムガスは、全量を輸入に頼っている為に、この専用コンテナでの輸入事例が年々活発に行われている。積荷の性質や用途により、「危険物用」と「非危険物《普通品》用」の二種類に大きく区別され、さらに構造面から完全液体用と、液化気体および気体の両用となるいわゆる「ガス類」用のタンクコンテナに分類される。このため、様々なコンテナ外観・タンクの高さ・口径種類がある他、積荷により加温・保温機能や、逆に冷凍コンテナと同様に専用の給電コンセントから送電を受けたるものや外付けの発電機と接続する給電式の冷却用外機設備を片妻側に備えて、積荷の品質管理を行うタイプなどがある。変り種としては、主にアスファルトや特殊なオイル類用に運用されているドライコンテナと同じ完全な箱型の外観のものがある。これは、箱型構造ゆえに圧力には弱いが、積載容量を最大限に引き出せるというメリットがある。なお、粉末状または粒状の穀物・化成品・鉱物・食品などを運ぶタンク形状のコンテナも存在するが、積荷が乾燥粉末や粒状の場合はコンテナ構造区分コードでバルク・コンテナ（ホッパ・コンテナともいう）となる。
伸長式ハイトフラットラック (extendable-height flat rack container)
別名、プラットホームベースともいう。基本的には、前項のフラット・ラック・コンテナのような四隅柱すらない土台となる床だけの変わった床板タイプのコンテナで、関係者の間では単にフラットコンテナと呼ばれているが、長手方向の両側に簡易差込式のいくつかの補助柱を備えたタイプも多く存在する。しかし、コンテナ自体が土台となる床だけのタイプゆえに、基本的には取り外した複数の補助柱をコンテナ本体内に収納できないため、これらの付属品管理が難しいのが難点である。貨物を積載した場合には、仮に補助柱を使用している状態でもこのコンテナの上に他のコンテナは、補助柱の強度やあらゆる安全性の観点により一切段積みができないために、必ずデッドスペースが発生してヤードでの保管時は無論、特に船舶に積載しての輸送時には積み込み場所が制限や限定されるリスクが有る。例えば、コンテナ6個分の建設用機械類を輸送する場合に、前項のフラット・ラック・コンテナを使用しその機械の寸法が全てコンテナからはみ出ていないのであれば、ヤード保管時でも密着して蔵置きができたり、段積みもできるために、占有床面積はコンテナ2〜3個分で済む。また船舶輸送時であればさらに多段積みができるので、占有床面積は1〜2個分で澄む計算となり、この場合は他のコンテナと同等の効率の良い運用が可能で、運賃面でもデッドスペースの割り増し料金が付きにくい。これに対して、このフラットコンテナは元々、段積みできる四隅の柱がないので貨物を積載した場合は、コンテナの段積み自体が全くできないために、輸送運賃や保管料の面で割増料金を課せられ、更に運用ルートおよび使用方法が大幅に限定される。構造的には非常にシンプルながらある意味、運用コストのかかる特殊なコンテナである。前項の折倒し型および、この床だけのタイプは積載物なしの場合に数段の積重ねが出来るが、この状態での船舶以外へ積み込んでの回送輸送（トラック・鉄道利用時）はごく一部のものを除き、構造安全上できない。ただし、参考事例として国際的な輸送は出来ないが、日本国内専用のJR貨物指定の同様構造コンテナの一部には、数個をまとめて段積み回送輸送ができるタイプのものもある。
イメージとしては例えが悪いが、通常のドライ・コンテナタイプの鉄骨作り二階建て倉庫が火事で全焼して、底床と中間床の付いた完全な骨組み状態で焼け残った様な、文字通りただのラック型コンテナである。多くの場合では、最上部に固定された屋根が付いている。このコンテナは、構造自体が鉄の骨組みだけと言うシンプルな構造の為に、製作コストや後のメンテナンス費用が安く付く。しかしその反面、二階床が固定されている為に、二階部分への出し入れには専用の高所型スロープ又は、飛行機に貨物を積み込む様な高所リフト等が必要であり、車高の高いトラック又は、バス等は積載できない。更に全体が固定型の為に、帰り荷の無い返回送時には無駄な運送コストが掛かる。また一部には、トラックやバス等の背高車種専用として、中央で区切っている部位が無く、車両を一台のみ貸切状態で積載する専用のタイプもあるが、もともと乗用車より需要の少ない限られた車種を輸送する為に、滅多に見かける事は無いある意味、レア物的なコンテナといえる。
牛、馬、羊等の生きた動物を輸送するためのコンテナ。屋根、通風窓、掃除口、排水口、餌箱等に独特の工夫がされている。この様ないわゆる、動物コンテナを国際輸送する場合には、専用の付き添い人が乗船して世話をする場合と、コンテナ船の船員に委託する場合の二通りの方法があるが、どちらの場合でも生きた動物を輸送する為に、特別の配慮とこまめな世話が欠かせない。
規格化された箱に不揃いな荷物を詰めて輸送の便宜を図るというアイデア自体は18世紀末の運河時代にまでさかのぼるが、当初の箱は小さくて荷物があまり入らない割に重量が重く、空箱を送り返す手間ばかりがかかり、なかなか普及しなかった。コンテナが重要となったのは、世界的にコンテナおよびコンテナ荷役機械が標準化された20世紀半ば以降である。コンテナ化は貨物の荷役作業はもとより、物流全般、港湾・倉庫・船舶・鉄道、果ては航空の設計や仕組みまで大きく変えた。さらに、国際輸送にかかる時間と費用を削減して輸出入を有利にした、20世紀の物流革命の最も重要な要素であった。