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1817年、パーシバル・ノートン・ジョンソン（Percival Norton Johnson）がロンドンで立ち上げた貴金属分析ビジネスに端を発する。1838年に13歳で入社したジョージ・マッセイ（George Matthey）はすぐに才覚を現し、1851年のロンドン万国博覧会の機会に各種貴金属やロシア産のプラチナの供給に成功、その労に報いる形で社名をジョンソン・マッセイと改めた。翌1852年にイングランド銀行の公定分析機関として認定され、ジョージ・マッセイの才覚により世界初のプラチナイリジウム合金によるメーターの製造に成功、国際度量衡局に採用された。20世紀に入り自動車の普及が始まると、プラチナなど自動車向けの貴金属販売に重心を置くようになり、1927年にフィラデルフィアにおける企業買収を契機にアメリカ合衆国に進出、第二次世界大戦後はインドを手始めにアジア市場に進出、冷戦により宇宙開発競争が激化すると、すでに築いたアメリカ事業の実績を生かす形で、アメリカ航空宇宙局の宇宙プログラム向けに電極触媒の供給を開始した。1956年以降、イギリスおよびアメリカで大気浄化法（Clean Air Act）が制定されると、ジョンソン・マッセイは排出制御触媒の製造を開始し、ロジウムの使用によるヒドロホルミル化で自動車排出ガス浄化技術の低コスト化に成功した。またアメリカの化学者ローゼンバーグによるシスプラチンの抗がん剤としての研究を支援したことを契機に、医療分野に必要な貴金属の販売にも進出した。2001年にスコットランドに拠点を置く製薬向け化学会社のマクファーラン・スミス（Macfarlan Smith Ltd）を買収し子会社化した。2015年3月、金銀精錬事業をアサヒホールディングスに売却した。現在のジョンソン・マッセイの売上は、自動車排気ガスなどの環境浄化向け触媒が6割強、貴金属関連事業が2割強、医療分野が6％、燃料電池など近年の新規事業が1割弱となっている。
東洋大学川越キャンパス（とうようだいがくかわごえきゃんぱす）は、東洋大学のキャンパスである。
所在地は埼玉県川越市鯨井2100。工学部を開設するにあたって新規に開設したキャンパスである。また、体育会各部のグラウンドや合宿所も同時に整備することを念頭に校地の取得を行った。現在では硬式野球部や陸上競技部の合宿所とグラウンドがそれぞれ整備され、体育会各部の練習施設と体育会合宿所が設けられている。川越市都市景観賞受賞の4号館や、新西門からつづく「こもれびの道」、初代工学部長の名を冠した「大越記念庭園」がある。使用学部は理工学部（旧工学部）、総合情報学部、大学院は大学院理工学研究科、総合情報学研究科、学際・融合科学研究科が設置されている。
この町の名前は、この集落にかつてあった 9つの (Neun) 泉 (Brunnen) に由来する（Neunbrunn が Neubrunnに転じた）。ローマ王で皇帝のルートヴィヒ4世が1323年にこの町に都市権を与えた。これはドイツ騎士団に対して「ノイブルン村を都市とし、防衛施設ならびにヴェルトハイムと同等の週の市と法整備の権限を与える」ものであった。この都市権の名残は、墓地沿いに現存する市壁の遺構にうかがうことができる。ヴュルツブルク司教領のアムトは1803年に世俗化され、まずバイエルン大公領となった。1805年にトスカーナ大公フェルディナンド3世が創設したヴュルツブルク大公国に移されたが、1814年に最終的にバイエルン王国領となった。
デビュー当時の芸名は結城 つばさ。いわゆるお菓子系アイドル出身で、グラビアやオリジナルビデオなどで活躍した。お菓子系時代は「超V.I.P.」に出演したりするなどお菓子系アイドルの枠を越えて人気を集めたがヌードになり、その後も芸能活動を続けたが2004年9月いっぱいで芸能界を引退。2007年3月11日に写真集の発売を記念してヌード撮影会が行われ、同年8月と11月に復活イメージDVDが発売されたが、2009年現在、本格的な復帰の予定はない。
食餌は負圧を利用した吸引方式 (suction feeding mechanism) で行う。これは歯で獲物を捕まえるのではなく、口腔内に海水ごと獲物を吸い込む採食方法である。ハクジラ類は気道と食道が完全に分離しているため肺を利用した吸引は不可能であるが、そのかわり舌及び舌骨が発達しており、これを利用するとされる。口を開けると同時に大きな舌を急速に引っ込めることで口腔内の圧力を低下させ、海水と一緒に餌となる獲物を吸い込む方法である。比較的吻が長いためマッコウクジラなどよりは吸引力は劣るが、マイルカ科などよりは強力であるという。アカボウクジラ科の喉には顕著なハの字型の溝があるが、これは吸引の際に喉を膨らませ、口腔内の容積拡大に貢献するとされる。アカボウクジラ科のクジラは体長3.6m - 約13mであり、体重は1t - 15tである。識別は体長、体色、頭部の形状、口吻の長さなどの微妙な違いを用いて行い、野生下での種の同定はかなり困難である。また、オウギハクジラ属などでは雄のみ下顎に一対の歯を持つものもおり、種を特定する際の手がかりになる。
世界中のほとんどの海域に棲息しているが、浅瀬はあまり好まず、大陸棚よりも深い海域を好む。海底の山脈、渓谷、斜面、あるいはアゾレス諸島、カナリア諸島などの大洋上の島々の近くなどを特に好む。判っている限りにおいては、海底あるいは海底近くで餌を捕獲する。主にイカ、魚類、甲殻類などを食べる。非常に優れた潜水能力を有し、20分から30分程度の潜水を行うことが多い。80分もの長い潜水の記録もあり、潜る深さもほぼ間違いなく1,000mを超えているものと考えられている。家族による小規模の群を成して行動することが多い。アカボウクジラ科は海洋性であることと、長時間の潜水を行うことから、観察することが困難であり、多くの種について不明な点が多い。一部には、正式な記録も名前もまだなかったり、死骸は確認されているものの、生体の観察例はない、といった種もある。約20種のうち、3種ないし4種は、かつては捕鯨の対象であったため、比較的良く知られている。本項の人間との関りを参照されたい。
アカボウクジラ科のクジラは海洋性であるため、捕鯨の対象であった一部の種を除き、人間との関りは少ない。ツチクジラ Berardius bairdii とアカボウクジラ Ziphius cavirostris は主に日本によって捕鯨の対象とされ、ツチクジラの捕鯨は捕獲頭数の上限を自主的に設定した上で現在でも行われている。キタトックリクジラ Hyperoodon ampullatus は19世紀末から20世紀初頭にかけて、北大西洋の北部海域において、多数が捕獲された。近年、座礁して死亡した個体の調査から、新たな問題が発生していることがわかってきた。一つは脂肪中に含まれる有毒な化学物質の濃度の増加傾向である。猛禽類の鳥類と同じく、アカボウクジラ科のクジラたちは食物連鎖の頂点にいるため、このような化学物質の蓄積が懸念される。二つ目の問題は、ビニール袋などのプラスチック製品を飲み込んでいる例が多く見られることである。これらは消化されずに消化器中に留まるため、致命的なこともある。また、20世紀末からタラの漁獲量が減少したことによって、遠洋における底引き網漁が盛んになったため、底引き網による混獲による被害が増加しているという問題もある。餌となる魚類などの減少を懸念する指摘もある。ミナミツチクジラ Berardius arnuxii、ツチクジラ Berardius bairdii、キタトックリクジラ Hyperoodon ampullatus およびミナミトックリクジラ Hyperoodon planifrons の4種については、IUCNのレッドリストでは「低リスク（保全対策依存）」 (LRcd : Lower Risk - Conservation Dependent)に分類されている。 その他の種については、情報が不足しているため、分類されていない。
アカボウクジラ科の最も古い化石としては、中期中新世の Archaeoziphins が知られている。漸新世末期 - 中新世前期からもアカボウクジラ科と推定される化石が出土しているが、異論もありこの科に属するかは定かでない。ハクジラの中ではマッコウクジラ科などとともに初期に分化したグループの一つである。かつては両者は近縁で、アカボウクジラ科はマッコウクジラ上科に含められた事もあったが、現在では両者はそれほど近縁ではないとされる。ハクジラ類の現生群内の分岐時期としては、マッコウクジラ科が最も早く、次いで分岐したのがアカボウクジラ科であるとされる。
全長17,430 mm・全幅2,744 mm、2扉構造片運転台仕様の半鋼製車体を備える。導入に際して車体周りの改造は一切行われず、6両いずれも外観上は名鉄在籍当時の原形を保っている。名鉄3800系は1960年代以降に過半数の車両が運転台位置を嵩上げする高運転台化改造を施工されていたが、大井川鉄道における仕様条件の都合により、譲渡された6両はいずれも原形の低運転台仕様のまま存置された車両から選定されている。車体塗装は構体腰板部付近を境界として、下部分を赤・上部分をクリーム色とした新塗装を採用した。この塗装は従来の青とイエロークリームの2色塗りに代わり、大井川鉄道における標準塗装として従来車にも普及した。後に塗り分け位置を窓下補強帯（ウィンドウシル）の下端部を境界とするよう改め、赤色部分の面積が拡大された。なお、モハ310-クハ510となった3805編成は名鉄3800系の1次車に、モハ3822-クハ2822・モハ3829-クハ2829は同2次車に相当するため、前者の屋根上ベンチレーター（通風器）がガーランド形であるのに対して、後者は押込形である点が異なる。車内座席は310系が前述の通り客用扉間の座席を転換クロスシートとしたセミクロスシート仕様であるのに対して、3800系2編成はいずれも原形のロングシート仕様で竣功した。
310系は名鉄在籍当時からの主要機器をそのまま搭載する。電動カム軸式の東洋電機製造ES-516-C間接自動進段制御装置・TDK-528/9-HM直流直巻電動機（端子電圧750 V時定格出力112.5 kW、同定格回転数1,188 rpm）・常用制動のAMA / ACA自動空気ブレーキ装置・日本車輌製造D18台車など、名鉄在籍当時と仕様に変化はない。一方で、3800系については前述の通り名鉄7300系へ台車・主電動機などを供出した状態で譲渡され、モハ3822・クハ2822・クハ2829の3両は導入に際して大井川鉄道保有の旧型車から主要機器を転用した。機器供出元は、モハ3822が旧南武鉄道モハ150形を出自とする買収国電払い下げ車のモハ308、クハ3822が元西武鉄道モハ231形譲受車のクハ504、クハ2829が旧宮城電気鉄道モハ601形を出自とする買収国電払い下げ車のクハ502となっている。また、モハ3829のみは前述の通り名鉄車両の発生品を転用し、名義上の種車であるモハ301（元国鉄モハ1形）からは機器供出を受けていない。そのため、主電動機はモハ3822が国鉄制式機種のMT15直流直巻電動機（端子電圧675 V時定格出力100 kW、同定格回転数653 rpm）を歯車比2.52 (63:25) で搭載するのに対して、モハ3829はモハ310と同様にTDK-528/9-HMを歯車比3.21 (61:19) で搭載し、両者で仕様が異なる。ただし制御装置については名鉄7300系への供出対象とならなかったため、モハ3822・モハ3829ともモハ310と同じく名鉄在籍当時からのES-516-Cを搭載する。台車はモハ3822が国鉄制式台車のDT11、モハ3829がモハ310と同じくD18、クハ2822がD16、クハ2829が国鉄制式台車のTR11Aをそれぞれ装着する。
導入後の310系は急行列車「すまた」用車両として運用され、竣功直後は「すまた」の列車名の由来である寸又峡温泉を宣伝する目的で側面に女性の入浴姿を描いたイラストが描かれ、前頭部には専用ヘッドマークを掲出して運行された。一方、3800系は一般列車用車両として運用されたが、モハ3822-クハ2822は1974年（昭和49年）に310系と同じく急行列車「すまた」運用に供する目的で客用扉間の座席を近鉄10000系「ビスタカー」の廃車発生品に換装し、セミクロスシート仕様に改められた。1980年代に至り、早期に譲渡されたモハ310-クハ510は老朽化の進行と後継形式の導入に伴って次期廃車候補に挙げられた。その後、大井川鉄道は1986年（昭和61年）夏季に納涼展望電車の導入を計画した。その種車に遊休状態であった310系クハ510が選定され、自社新金谷工場において改造を施工、同年7月21日付でクハ86形861として竣功した。「86形」の形式称号は竣功年の1986年に由来するものである。改造に際しては側面乗務員扉より後部の構体について窓下補強帯（ウィンドウシル）上部から幕板部分にかけての外板を全て撤去し、客用扉も埋込撤去してオープン構造に大改造された。車内には地元より産出された木材を使用した木製クロスシートとテーブルが配置され、また千頭営林署より寄贈された樹齢300年の奥大井産天然木を用いた竣功記念プレートが設置された。車体塗装は薄水色をベースカラーとして水色の水玉模様を配したクハ861独自の塗装に変更された。クハ861は形式記号「クハ」が示す通り電車（制御車）であるものの、電車のほか、蒸気機関車または電気機関車による牽引列車のいずれとも連結可能な構造とされた。クハ510の納涼展望電車化改造によって編成相手を失ったモハ310はその後廃車前提の休車状態で放置され、末期はパンタグラフ・前照灯などを撤去されたのち、1992年（平成4年）3月31日付で除籍された。3800系はその後も継続運用され、1988年（昭和63年）にモハ3829-クハ2829が客用扉間の座席を名鉄7000系の廃車発生品を流用して転換クロスシート仕様に改装、3800系は2編成ともセミクロスシート仕様で統一された。1990年代半ば以降、モハ3822-クハ2822・モハ3829-クハ2829についても経年による老朽化が進行したため21000系（元南海21001系）・16000系（元近鉄16000系）など冷房装置を搭載したカルダン駆動車の導入に伴って運用を離脱、モハ3822-クハ2822は1997年（平成9年）6月10日付で、モハ3829-クハ2829は1998年（平成10年）12月26日付でそれぞれ除籍された。さらに、末期は千頭駅構内にて休車状態で留置されたクハ861についても1999年（平成11年）3月31日付で除籍され、大井川鐵道へ譲渡された名鉄3800系は全廃となった。尚、2014年3月時点では大代川側線に荒廃した車体が残っていたが、既に解体され現存しない。
車道は、全区間両側2車線（片側1車線）の幅員が確保され、センターラインには白い破線がひかれている。規格改良が進み、当県道の規格改良率は100％である。歩道は全区間の約96％にあたる2,192mに設置されている。このうち、久江東交差点から久江西交差点にかけての久江バイパスには、高木が植えられた並木道となっている。終点に近い中能登町能登部下には、地下水を水源とする消雪パイプが165m設置されている。国道159号鹿島バイパスの久江西交差点には、能登部方向に「能登有料」の案内標識も併設され、石川県道251号志賀鹿西線を経て能登有料道路・上棚矢駄インターチェンジと接続している。当県道は高速道路網や地域高規格道路網から外れた鹿島地区から接続するアクセス道路としても活用されている。沿道には県道番号標識が随所に立てられている。また、道路管理者である「石川県」の標示や県道番号が入ったデリニエーターも随所に設置されている。当県道と交差する主要道路の交差点手前にも当県道を標す「方面および方向」の案内標識（108の2-A）や都道府県道番号（一般都道府県道）の案内標識（118の2-B、118の2-C）が立てられ、当県道の県道番号242号がそれぞれ標示されている。
創業当時から製造販売する芳香性健胃消化薬。現在では散剤だけでなく錠剤や内服液なども発売されておりシリーズ製品となっている。オランダ人の医師・アントニウス・ボードウィンが考えたイギリス処方の仕組みを応用し、肉食中心の欧米人の食文化に適応する胃腸薬として開発されたもので、日本でも高度経済成長時代に食の欧米化が進んだことから日本人の食生活にもマッチするようになった。桂皮（シナモン）、茴香（フェンネル）、肉豆（ナツメグ）、丁子（クローブ）、陳皮、ゲンチアナ、苦木末といった生薬をそのまま粉末状にしたものであり、飲みすぎ、胸やけ、胃部不快感、胃弱、胃もたれ、食べすぎ、胃痛、消化不良、消化促進、食欲不振、胃酸過多、胃部・腹部膨満感、はきけ、嘔吐、胸つかえ、げっぷ、胃重を改善する効能・効果が謳われている。コマーシャルでは「ありがとう、いい くすりです」のキャッチコピーが長年使用されている。
北川 圭一（きたがわ けいいち、1967年3月24日 - ）は、京都府京都市出身のオートバイ・ロードレースライダー。
1910年代にアメリカのAutoped Company社がキックスケーターの前輪にエンジンを一体化させた立ち乗りスクーターとしてAutopedを発売した。4ストローク125cc単気筒エンジンに前後10インチホイールを備え25km/hでの走行が可能であった。1919年にイギリスABC社が発売したSkootamotaにはサドルが設けられ、座位で運転できるものであった。また、特許出願に際して「モータースクーター」（Motor-Scooter）と呼称していた。Skootamotaはアンダーボーンフレームの完全なステップスルーで、4ストローク125cc単気筒エンジンを搭載して40km/hを出せたと言われる。エンジンはサドルの下に搭載されているが、これを覆うカバーの類は設けられていない。1920年代前半にはSkootamotaに似たコンセプトのオートバイが各国の複数のメーカーから発売されている。1920年にイギリスGloucestershire Aircraft社が発売したUNIBUSには外装パネルが全体に装備され、機械構造部分はほぼカバーされていた。1930年代には、アメリカのCushman、Powell、Salsbury他、数社が外装で覆われた小排気量エンジンと小径ホイールを備えた、スクーターとしてほぼ完成されたスタイルを持つオートバイを販売している。現在のスクーターのスタイルを決定づけた機種は、1946年に製造が開始されたイタリア・ピアッジオ社製のベスパ98であると考えられがちだが、前述の基本的なスタイル要素はベスパ登場以前にすでに完成されていた。
第二次世界大戦（太平洋戦争・大東亜戦争）後の占領下にあった日本では、スクーターの位置付けが連合国（アメリカやイギリスなど）とは異なっていた。日本でも欧米でも、スクーターがオートバイより高価・高級な乗り物である事は一致していた。しかし、敗戦後間もない日本では、オートバイより乗り心地が良く積載量に優り実用性が高く、かつ四輪車より安価なスクーターは、言わば高価な自動車に対しての安価な代替手段として、荷物輸送手段や人の移動手段に用いられた。一方で当時のアメリカやイギリスでのスクーターの位置付けは、ツーリングに出かけたり、ティーンエイジャーの遊びなどに使う、オートバイより高級な娯楽の道具であった。そのため、GHQ(SCAP)は当初は欧米でのスクーターの位置づけから、これを贅沢品と見なし、スクーターの生産を中止する指令を出した。GHQの欧米人たちは日本人がスクーターを実用目的の交通手段として使うとは思ってもみなかったのだ。GHQの指令を受けて、スクーターメーカーと自動車工業会、通産省がGHQに日本のスクーター事情を説明した結果、実用品として生産が認められた。日本で本格的に普及した最初のスクーターは、1947年に富士産業（現：SUBARU）が製造を開始したラビットである。翌1948年には中日本重工業（現：三菱重工業）がシルバーピジョンの販売を開始した。当初は5インチ程度の小径タイヤに2馬力の非力なエンジンで、サスペンションもごく単純なものしか備えられていなかったが、国内の道路状況の改善と共に急速に進化し、国民の足として活躍するようになった。1950年代には三光工業のジェット、平野製作所のヒラノ、東昌自動車工業のパンドラ、宮田製作所のミヤペットなど大小各社が参入したが、メグロやキャブトンといった戦前からのオートバイメーカーは参入せず、スクーター市場はラビットとシルバーピジョンの2社がリードしていた。この状況を横目で見て、オートバイの製造メーカーとも市場に参入し、ホンダとがヤマハがそれぞれ、ジュノオとSC-1を発売した。1954年から発売されたジュノオはFRPで覆われた全天候型ボディと片持ち式足回り（KB型）、バダリーニ型無段階変速機（M85型）などを装備した。1960年発売のSC-1は当時のライバル、ラビット・スーパーフロー型を上回る動力特性（2ストローク、10.3馬力）と流体式トルクコンバータを備え、ジュノオ同様に片持ち式サスペンションを採用した。だが実用車のシェアは、1958年に発売されたスーパーカブのような、積載量が高く乗り心地が良く、かつスクーターより安価なビジネスバイクに移りつつあった。一方で1960年代に入ると四輪自動車が普及し、一般家庭への普及はまだ先の話であるが、法人や官公庁においては営業車の中心となった。スクーターはその間に挟まれて中途半端な存在となり、市場は縮小した。ホンダ・ヤマハも一車種だけ発売したスクーターのみで生産開発を打ち切り、専業メーカーの車種もシルバーピジョンが1964年に、ラビットが1968年に生産を終了すると、日本国内にはスクーターを製造販売するメーカーが存在しない時期が訪れた。
1976年にホンダはシンプルな構造のロードパル（通称「ラッタッタ」）を発売し、簡単操作、軽量、低価格を売りにして主婦層への浸透を図った。これに対抗してヤマハは1977年にパッソルを発売した。前者はモペッド、後者はスクーターであり構造が違うが、当時は両者ともミニバイク・ソフトバイクと呼ばれ同一視され、主婦層に普及した。カブなどの実用一辺倒のビジネスバイクとは一線を画すおしゃれなアンダーボーンの車体に、自動クラッチ、自動変速を備えており、始動方式はキック式が採用されていた。またブレーキ系統も実用車や従来のオートバイと異なり、左レバーで後輪ブレーキを操作する自転車式であった。出力はロードパルが2.2馬力、パッソルが2.3馬力と極めておとなしいものであったが、自転車感覚で乗れることが大いに受けてブームを巻き起こした。中でもパッソルはスクーター構造である事から、ステップスルーを採用して女性がスカートをはいたまま足をそろえて乗れることをアピールし、ライバルのロードパルに対して大きな強みとなった。またイタリア製スクーター・ベスパも国産のソフトバイクが自動変速であるのに対して手動変速を採用していたが、ステップスルーゆえの乗りやすさから、値段が高価な割には高い人気を得た。これがスクーターブームの先駆けとなった。対抗してホンダは1980年にホンダ・タクトが発売。その後は各社から様々なスクーターが発売されスクーターのラインナップが充実してきた。1983年にはビートが発売された。最高出力は自主規制値の7.2psであり、50ccクラススクーターの中では、国内最高出力・世界初水冷2サイクルエンジン・2灯ハロゲンヘッドライト・メンテナンスフリーバッテリー・透過光式4連メーターなど特別な車種であったが、車両価格が高い事もあり販売台数は少なかった。ラビット時代のスクーターは排気量が大きく、この当時の運転免許制度では自動二輪免許が必要な排気量のものが主であったのに対し、原付免許で乗れる50cc以下の車種がほとんどとなった。当時はヘルメットの着用義務がなかったことや、エンジンの性能が向上して50ccでも十分な動力性能が得られるようになったことが理由ともなっている。同時に50ccクラスの国内市場は、実用車の他はほとんどスクーターに占められるようになった。
ホンダ・スペイシー250フリーウェイは250ccのエンジンを採用し、さらにホンダ・フリーウェイでヘルメットを2個収納可能なメットインタイプとなった。また、1986年発売のホンダ・フュージョンはロングホイールベースを初めて採用したが、当時はそれほど注目されなかった。これらのクラスはホンダの独壇場であったが、1995年にヤマハがマジェスティを発売し、そのデザインと共に利便性・快適性を求めたコンセプトがヒットしシェアは8.6%となった。ホンダ・フォーサイトの発売と大ヒットによりシェアも13.1%となって、その後ビッグスクーターのラインナップは拡大し、国内4メーカーのうち、カワサキを除く3社が幅広い商品ラインを展開している。これらブームも続き、ピークとなる2005年にはシェアはほぼ半分、6月にはオートマチック限定免許も新設された。原動機付自転車と異なり、二段階右折・30km/hの法定速度など制限を受けず、快適性が高く、また通常のオートバイよりも二人乗用が快適など利便性と簡便性において優位性を持っていることがブームとなった理由と見られている。日本で「ビッグ・スクーター（Big Scooter）」と呼ぶスクーターは、ヨーロッパで「マキシ・スクーター（Maxi Scooter）」と呼ぶ。
原付一種（原動機付自転車）は2007年施行の排ガス規制強化の影響を受けその対策によって車体価格が大幅に値上がりし、2007年以降販売台数が大きく減少している。また軽二輪（普通自動二輪車）や排気量250ccを超える自動二輪（オートバイ）の販売台数も、同様の理由で減少傾向の一途をたどっている。上述のビッグスクーターブームも2010年代中盤に衰退し、2017年をもってスズキとヤマハが250ccクラスのビッグスクーターの生産を終了した。そのような状況の中で、ビッグスクーターより車両価格が安く取り回しが容易な、50cc超-125ccの排気量を持つ原付二種や、原付二種並みの車格に150-200cc程度の排気量を持つ小型の軽二輪が発展し、ホンダ・ヤマハ・スズキ各社がラインナップを展開している。また、キムコやSYMなど、日本のオートバイメーカーから技術供与を受けて成長した台湾メーカーも日本市場に進出している。
ステップスルーを可能にする車体形状では、ダイヤモンド型やクレードル型といった剛性の高いフレーム形状を採用出来ない。エンジンやトランスミッションは、スイングアームに一体化した「ユニットスイング」と呼ばれる機構を採用している。そのため重心が後よりになり後輪のバネ下荷重が大きく、多気筒のエンジンを搭載することはスペースの制限により難しい。ひざの間にタンクがないためニーグリップと呼ばれる乗車姿勢をとることができず、ひざを使った車体のコントロールや乗車姿勢の安定化が難しい。小径タイヤを採用している車種が多く、それらは路面の凹凸の影響が大きく直進性が劣る場合がある。一方、アジア諸国では道路の整備状況が悪い、またヨーロッパでは石畳の道路が多く存在するといった理由から、大径のタイヤが採用されている場合が多い。外観意匠を優先するため、あるいは車体内に収納スペースを設けるために、車体は外装パネルで覆われている車種が多い。カウルを持たないオートバイに比べると整備性が悪いが、収納スペースの利便性を重視している点もスクーターの大きな特徴で、ヘルメットを雨や盗難などから守ることができるメットインスペースは近代のスクーターを象徴する機能の一つである。これに先鞭をつけたのが1985年（昭和60年）のヤマハ・ボクスン （2ストローク単気筒、49cc、5.2馬力）であり、この流れは1987年（昭和62年）のホンダ・タクト（「メットイン・タクト」2ストローク単気筒、49cc、5.8馬力）に引き継がれ、現在販売されているスクーターでは一般的となった。このほか、グローブや雨具を収納するボックスや、買い物袋を下げるためのフックが用意されている場合もある。
排気量が250ccもしくはそれを超えるスクーターはビッグスクーターとも呼ばれる。リアシートが大型化して全長が長く、車重も重くなる車種が多い。これらは二名乗車における快適性や高速道路走行を視野においた走行安定性を重視しているため、小型のスクーターとは異なる設計となる。走行安定性を確保するために、大径のホイールを採用したり扁平タイヤやラジアルタイヤを使用するものが見られ、車種によっては座席前方中央部に乗車姿勢を安定させる突起を設けたものもある。収納スペース容積は、機種によって異なるものの大容量化しており、ヘルメットが2つ収納できる車種が多い。強力な制動力を持つブレーキやABS、明るいヘッドライトなどが採用される場合が多い。それらを長いホイールベースで、高出力の重いエンジンを搭載した上に、二人乗りでも安定した乗り味を求められることから、高剛性を確保しやすいフレーム形状が採用され、ステップスルーが不可能となっている車種が多い。特に高速走行を想定した大排気量スクーターは、サスペンションの性能を追求するためにエンジンを車体フレームに固定してユニットスイングを用いない車種もある。
計算機科学において、第一級関数（だいいっきゅうかんすう、英: first-class function、ファーストクラスファンクション）とは、関数を第一級オブジェクトとして扱うことのできるプログラミング言語の性質、またはそのような関数のことである。その場合その関数は、型のある言語では function type（en:Function type）などと呼ばれる型を持ち、またその値は関数オブジェクトなどになる。具体的にはプログラムの実行時に生成され、データ構造に含めることができ、他の関数の引数として渡したり、戻り値として返したりすることのできる関数をいう。この概念はメタプログラミングとは異なり、コンパイラ呼び出しやeval関数によって生成された関数は含まれない。無名関数も参照。第一級関数は関数型言語には必要不可欠であり、高階関数のような形で日常的に用いられる。例として、関数とリストを引数に取り、リストの各要素に関数を適用した結果のリストを返すmap (mapcar) 関数が挙げられる。map関数をサポートするプログラミング言語は、何らかの形で関数を関数の引数として渡すことを許容しなければならない。Schemeでの例:(map func list0 list1 ... listN)スタックベースのプログラミング言語では、高階関数の実装における自由変数の取り扱いに関して困難な問題が生じる。これはFunarg問題（"function argument" の略称、英: funarg problem）として知られている。型理論では、型Aの値を受け取り、型Bの値を返す関数をA → B（もしくはBᴬ）と書く。これはP → Qと似ているが実は同じもので、カリー・ハワード対応（カリー・ハワード同型対応、英: Curry-Howard correspondence）によれば、関数型は論理包含に関係しており、ラムダ抽象は自然演繹における仮説、関数の適用はモーダスポネンスに相当する。また多くのプログラミング言語の機能として、型理論は第一級関数が連想配列などのデータ構造をモデルするのにも用いられる。圏論においては、第一級関数は閉圏に相当する。たとえば単純型付きラムダ計算（英: simply typed lambda calculus）は、カルテシアン閉圏（デカルト閉圏）の言語に相当する。
HaskellやLisp、ML、Schemeのような関数型言語は第一級関数を全面的にサポートしている。他に第一級関数をサポートしているプログラミング言語としては、ECMAScript (ActionScript、JavaScript)、Io、Lua、Nemerle、Perl、PHP、Python、Ruby、Scala、Tcl/Tkなどが挙げられる。C言語やC++、Pascalなどのプログラミング言語は関数へのポインタをサポートしており、データ構造に含めたり他の関数に引数として渡したりすることができる。しかし、関数ポインタによって第一級関数をサポートしているとみなされてはいない。C++はoperator()を含むユーザ定義演算子をサポートしており、operator()を持つクラスは関数オブジェクトとして扱うことができる。関数オブジェクトはC++では他の第一級オブジェクトと同じように操作することができる。また、C++11では無名関数がサポートされている。
#include <cmath>#include <iostream>#include <functional>auto derivative = [](std::function<double(double)> f, double delta) {    return [=](double x) {        return (f(x + delta) - f(x)) / delta;    };};int main() {    double (*psin)(double) = std::sin;    auto cos = derivative(psin, 0.000001);    std::cout << cos(0) << std::endl;}
alias real delegate(real x) Delegate;Delegate makeDerivative(Delegate f, real deltaX){    return delegate real (real x)    {       return (f(x + deltaX) - f(x)) / deltaX;    };}void main(){    real mySin(real s)    {        return std.math.sin(s);    }    Delegate cos = makeDerivative(&mySin, 0.000001);    writefln(cos(0));}
-module(calculus).-export([derivate/2]).% F: 数値を受け取り数値を返す関数% DeltaX: 小さい正の数% Fの近似導関数を返す。derivative(F, DeltaX) ->  fun(X) ->    (F(X + DeltaX) - F(X)) / DeltaX  end.
(define square (lambda (x) (* x x))) ;変数に関数リテラルを代入(define fns (list + sin square)) ;リストの要素を関数に(define (compose f g) (lambda (x) (f (g x)))) ;2つの関数を引数として受け取り        ;合成関数を返す関数((compose sqrt square) -3) ;他の関数の戻り値としての関数、引数に-3を適用;結果は3(define fns-squared (map (lambda (fn) (compose square fn)) fns)) ;関数のリストを        ;sqrt関数に合成 -> 関数のリスト(map (lambda(fn) (fn 3)) fns-squared) ;すべての関数に引数を3で適用;結果はリスト (9 0.01991485667481699 81)
(lambda (a b) (* a b)) ; 関数リテラル((lambda (a b) (* a b)) 4 5) ; 関数に4と5を渡す
この例では第一級関数はIPアドレスのテーブルのソート戦略を指定するのに使われている。     network = {       {name = "grauna",  IP = "210.26.30.34"},       {name = "arraial", IP = "210.26.30.23"},       {name = "lua",     IP = "210.26.23.12"},       {name = "derain",  IP = "210.26.23.20"},     }テーブルのホスト名を辞書順の逆でソートするには、次のように書く。    table.sort(network, function (a,b)      return (a.name > b.name)    end)
PROC newton = (REAL x, error, PROC (REAL) REAL f, f prime) REAL:# ニュートン法 #  IF f(x) <= error  THEN x  ELSE newton (x - f(x) / f prime (x), error, f, f prime)  FI;print((  newton(0.5, 0.001, (REAL x) REAL: x**3 - 2*x**2 + 6, (REAL x) REAL: 3*x**2 - 4**x),  newline));
JavaScriptは第一級関数をサポートする。関数はレキシカルスコープを作り出す。// 関数リテラルfunction(message){    print(message);};// 関数リテラルをコールバックに代入SomeObject.SomeCallBack = function(message){    print(message);};arguments.calleeプロパティを使うとJavaScriptでも無名再帰関数を書くことができる。なお、ECMAScript5のstrict modeではarguments.calleeの使用は禁じられている。// f: 数値を受け取って数値を返す関数// deltaX: 微小な正の数// fの近似導関数を返す関数function makeDerivative ( f, deltaX ) {    return function (x) {        return ( f(x + deltaX) - f(x) ) / deltaX;    };}var cos = makeDerivative( Math.sin, 0.000001 );// cos(0)     ~> 1// cos(Math.PI/2)  ~> 0
my $divisor = 10;my $checker = sub {                 my $val = shift;                if ($val % $divisor ) {                       return 0;                 } else {                      return 1;                }         };これはPerlにおける第一級関数だけでなく、クロージャの例にもなっている。また留意すべきこととして、オブジェクト指向Perlにおいてはクラスに関数のリファレンスをblessすることが可能である。
Pythonではdef文またはlambda式によって関数を生成する。第一級関数としては十分柔軟であるが、lambda式によって定義できる関数の本体は式に限られ、文を含む関数を生成することはできない。>>> #いくつかの組み込み関数とそれらの逆関数>>> from math import sin, cos, acos, asin>>> # ユーザ定義関数とそれらの逆関数を追加>>> cube = lambda x: x * x * x>>> croot = lambda x: x ** (1/3.0)>>> # 関数の戻り値から関数を生成する第一級関数>>> # compose(f,g)(x) == f(g(x))>>> compose = lambda f1, f2: ( lambda x: f1(f2(x)) )>>> # 第一級関数は配列の要素として扱える>>> funclist = [sin, cos, cube]>>> funclisti = [asin, acos, croot]>>> # 整数のように自然にリストから関数を適用>>> [compose(inversef, f)(.5) for f, inversef in zip(funclist, funclisti)][0.5, 0.49999999999999989, 0.5]>>>
C# 2.0から匿名メソッド (anonymous method) を、またC# 3.0からラムダ式を、それぞれサポートする。using System;class Program{  // f: doubleを受け取ってdoubleを返す関数  // deltaX: 微小な正の数  // fの導関数の近似を返す関数  static Func<double, double> MakeDerivative(Func<double, double> f, double deltaX)  {    return (x) => (f(x + deltaX) - f(x - deltaX)) / (2 * deltaX);  }  static void Main()  {    var cos = MakeDerivative(Math.Sin, 0.00000001);    Console.WriteLine(cos(0));            // 1    Console.WriteLine(cos(Math.PI / 2));  // 0  }}
def deriv(f, dx)  ->(x){ (f[x + dx] - f[x]) / dx }endsin = ->(x){ Math.sin(x) }cos = deriv(sin, 0.00000001)puts sin[Math::PI / 2]puts cos[Math::PI / 2]
import Math._  def deriv(f:Double => Double, dx:Double) = (x:Double) => (f(x + dx) - f(x)) / dx  val cos = deriv(sin, 0.00000001)  Console.println(sin(Pi / 2)) Console.println(cos(Pi / 2))
derivative f delta = \x -> (f (x+delta) - f x) / delta  main = do let sin' = derivative sin 0.00000001 let x = pi / 3 print (sin x) print (sin' x)
<?php$greet = function($name) {    echo "Hello $name";};$greet('World'); // Hello Worldを出力
急進左派活動を経て、70年代末から執筆活動を開始。1993年、46歳で最初の短篇集『非合法性』を発表する。代表作は、混沌とした空想と現実が交錯する世界を舞台とした長篇小説三部作『永遠の遊戯』（『端緒』（1998年）、『カオスの歌』（2001年）、『非被造物』（2015年）である。フィクションだけでなく、評論の執筆や文学運動も盛んにおこなっている。2018年の評論集『崇敬と闘争』には、文学という伝統に対する愛情と対立の両義的立場が現れている。閉塞した既存の文壇を批判し、文学の新しい場を作り出す積極的な活動を展開。2001年、９・１１をきっかけとして、ダリオ・ヴォルトリーニと共に、作家や知識人の対話の場《西部戦線で書くこと》を企画し、2002年、同名のアンソロジーを出版した。2003年には、商業出版とは一線を画す表現の場として、文芸ブログ《ナツィオーネ・インディアーナ》を創設する短編「愛と鏡の物語」は、アンソロジー「どこか、安心できる場所で　新しいイタリアの文学」（国書刊行会, 2019年10月刊）　に所収されている。
本級はオスマン帝国海軍が自国の沿岸防衛のために国産した軍艦である。海軍大臣アブデュルアズィズによって建造が承認され、自国のイスタンブール造船所で建造された。1890年に日本を訪問した帰路に、和歌山県串本町沖で座礁し沈没した（エルトゥールル号遭難事件）。
本艦の基本構造は平甲板型船体に3本の帆走用マストを持つ装甲フリゲートで、船体中央部の1番・2番マストの間に船橋を持つ艦橋が立ち、船体内部の砲郭（ケースメイト）部に主武装を左右均等に配置していた。1864年にロンドンに回航され、1865年まで老朽化した船体の修理と共に、蒸気機関を搭載して蒸気船に改造すると共に武装の一新が行われた。
計算複雑性理論におけるブラムの公理（ブラムのこうり、英: Blum axioms）またはブラムの複雑性公理とは、計算可能関数の集合上の複雑性測度の満たすべき性質を述べた公理である。この公理はマヌエル・ブラムによって1967年に導入された。重要な結果として、公理を満たす任意の複雑性測度でブラムの加速定理とギャップ定理が成り立つことが知られる。公理を満たす測度として最もよく知られているものとしては時間複雑性と空間複雑性がある。
を適当な計算模型から得られたacceptableナンバリングとする。 を時間または空間 (もしくはそれらを適当に組合せた) 複雑性とすれば、 は複雑性測度である。時間量や計算量は実際に計算を走らせてみれば分かるから計算可能である。 が時間量のとき  であるか否かは計算を  時間だけ走らせてみれば分かるから計算可能である。 が空間量のときに2番目の公理を満たすことは考察を必要とする。それには空間量を  以下に制限したとき系が取りうる状態数が有限であることに注意すればよい。例えば状態記号の数が  でテープ記号の数  のチューリング機械を考えると、テープ状態の総数は  でありヘッド位置の総数は  であるから、系全体の取りうる状態の数は高々  である。したがって計算を十分な時間だけ走らせれば、計算が終了するか、ある状態が繰り返し現れて無限ループに陥るか、または空間量の制限を超過するかの何れかが起こる。その何れであるかは実効的に判定できるから、したがって  であるか否かは計算可能である。 は2番目の公理を満たさないから複雑性測度ではない。
2面1線のプラットホームを持つ地平駅である。かつては2面2線で南側の線路が1番線、北側の線路が2番線となっていた。2番線を挟んで北側のホーム（降車側と思われる）は使われておらず、南側のホームのみを使用。直通急行廃止時にホームには2両分を残して柵がされ、後に棒線化で1番線のレールが剥がされ、ホームの1番線側全体にも柵がされた。従って現在使用している線路はかつての2番線である。駅舎はホームの西端（車止め寄り）に接している。トイレは設置されている。
2012年度の調査結果では、1日あたりの平均乗降客数は703人。この数字は南海の駅全体では100駅中78位。
この機の設計はベルコウ（Bölkow）社の技術部長ヘルマン・ミリウス（Hermann Mylius）博士の下でBo 208の改設計モデルとして始まったが、結果的には前モデルとはごく僅かの部品を共用するだけのかなり異なる機体となった。胴体は拡幅され、前輪は引き込み式となった。主翼は設計し直され低翼配置となり（Bo 208は高翼だった）、牽引や格納のために折りたたみ式となった。この機体は購入に当たり、固定式か引き込み式の前輪、150hpか160hpのライカミングエンジン、オプションの可変ピッチプロペラを選ぶことができた。左右の座席に操縦装置を備える練習機モデルも造られた。この幅広い選択可能な装備品という特徴によりベルコウはこの機の成功を確信しており、1970年のハノーファー航空ショーでは57機の先行注文を受けた。このプロジェクトの商業的な成功は約束されたようなものだった。しかし1968年のベルコウのMBBへの吸収により採算を考慮した結果、民間航空機の製造を止めるという結論が導き出された。1969年から 1971年の間に102機のモンスーンが製造され、まだ275機の受注残があった。1972年2月にMBBはこの機種の製造を止めた。ドイツ人の技術者ラインホルト・フィヒト（Reinhold Ficht）は、モンスーンの製造を継続することを計画したが実現はしていない。
トヨタ自動車株式会社が所有する民営飛行場で1992年9月に開業した。運営会社は2011年9月までトヨタ自動車と日本航空が出資するエアフライトジャパンが行っていたが、同社が大阪府八尾市八尾空港を拠点とする朝日航空に事業統合されたことにより、鹿部飛行場の管理運営も同社に引継がれている。運航・休憩・給油・整備施設が完備されており、非公共用飛行場としては日本最大規模である。
定期航空路はないが、軽航空機、ヘリコプター、グライダーの滑走路として広く利用されている。航空利用以外にも、ラジコン大会、車両展示会、体験試乗会、近隣警察署の交通安全教室にも利用されている。
2012年から宇宙航空研究開発機構（JAXA）が日本原子力研究開発機構（JAEA）が共同で開発しているUAVである放射線モニタリング無人機システムの飛行試験が2013年3月7日に実施された。
1999年3月4日、14時10分頃エアフライトジャパン所属のパイパー PA-28が試験飛行中にエンジン不調となり、内浦湾入口付近の海面に不時着した。付近を飛行中の僚機および海上保安庁室蘭海上保安部などによって捜索活動がおこなわれたが、機長および同乗者2名は、3月5日に2名、3月8日に1名が遺体で発見された。それぞれライフジャケットを装着した状態で漂流しており、死因は低体温症による溺死であった。機体は4月17日に海底に沈んでいるのが発見され、21日に揚収された。事故原因は、データ収集のために燃料系統に追加された計測機器用の配管の破断によってエンジンに燃料が供給されなくなったためであった。この配管は適切な技術的検討がなされないまま追加されており、振動などによって疲労破壊した。また、航空法に定められた改造の際に必要な許可の手続きが取られていなかった。
岡村 俊邦（おかむら としくに、1951年11月3日 - ）は、日本の緑化工学者、北海道科学大学空間創造学部都市環境学科教授。京都府加佐郡（現福知山市）出身。
ドイツ人の父親と日本人の母親との間で、ロンドンにて出生後、幼少期に父親の出身地であるドイツへ移住し、短期間、千葉県の公立小学校へ通学していた時期を経て、ミュンヘンで育った。1997年に再び日本へ立ち、一般企業での勤務を経て、TBS系列の『ここがヘンだよ日本人』に出演したのを機に、タレントとしての活動を始めた。著書にベストセラーとなった「浪費が止まるドイツ節約生活の楽しみ」(光文社)などがある。著書では主にドイツ流節約術・ドイツの女性の生き方や学校教育について書いているが、自らが日独ハーフであることから、「ハーフ」(ダブル、ミックス、混血)をテーマとして取り上げることもある。連載に「可愛いハーフのつくり方」(扶桑社「マリカ」2008年(平成20年)6月号〜2008年(平成20年)12月号)、「Young Germany Japan」の「日独ハーフの視点8」(「日独コネクション-日独ハーフの視点」 の2009年(平成21年)10月のスタート以来、毎月第二水曜日に更新)がある。ハーフについて上梓した著書に、『ハーフが美人なんて妄想ですから!!』(2012、中公新書ラクレ)や、ヒラマツオがマンガを担当した、『ニッポン在住ハーフな私の切実で笑える100のモンダイ』(2013、メディアファクトリー)がある。そのほか、流水りんこがマンガを担当し、異文化交流をテーマにした『満員電車は観光地!?〜世界が驚く日本の「日常」〜』（2014、KKベストセラーズ）も執筆するほか、異文化交流などについての講演活動も行っている。
犬塚 力（いぬづか りき、1959年4月15日 - ）は日本の実業家。トヨタファイナンシャルサービス代表取締役社長を経て、中部国際空港代表取締役社長。
大阪府大阪市出身。大阪府立天王寺高等学校を経て、1982年京都大学法学部卒業、トヨタ自動車工業（現トヨタ自動車）入社。長く人事を担当し、2006年人材開発部部長に就任。2009年人事部部長。同年総合企画部部長。2011年常務役員調査部統括。2013年常務役員商品・事業企画部統括、第1トヨタ企画部統括。2015年からトヨタファイナンシャルサービス代表取締役社長を務め、トヨタインシュランスマネジメントソリューションズUSA, LLCの設立などを行った。2016年トヨタ自動車常務役員販売金融事業本部本部長。2018年トヨタファイナンシャルサービス監査役。2019年サスティナブル・コ・イノベーションフォーラム2019発起人。同年中部国際空港代表取締役社長。
松田 瑞穂（まつだ みずほ、男性、1921年7月2日 - 1998年8月13日）は、吉野家創業者。
岡登貞治（おかのぼり　ていじ／さだはる、1888年-1976年5月9日）は、美術教育家、手工芸家。長崎県出身。東京美術学校卒。長崎で小学校の図工教師をしながら文様の研究を続ける。
シングルとしては前作「ひまわり」より約3ヶ月振りのリリースとなる。小柳のデビュー15周年記念として発売されたシングルであり、「One in a million」は2007年に発売の7thアルバム『SUNRISE』に収録されていた同楽曲をミックスの変更やアレンジを変えてリカットしたもの。