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ドイチェ・ヴォーネンは1998年、ドイツ銀行の子会社として設立された。1999年11月に株式上場を行い、フランクフルト・アム・マインを拠点とし、ライン＝マイン地方とラインラント＝プファルツ州を中心に主に同銀行員向けの住宅提供を行っていたが、2006年7月、同銀行のグループを離れ独立した企業となった。一方、1924年にベルリンで住宅供給公社のGEHAGが設立され、同公社は20世紀を通じ、ベルリン地域で約10万軒のアパートを提供していたが、1998年に株式の4分の3を公開、2005年にアメリカの投資会社Oaktree Capital Managementが株式の8割以上を買収していた。2007年、ドイチェ・ヴォーネンとGEHAGが合併し、現在のドイチェ・ヴォーネンの母体となった。2013年、ベルリンを拠点とするGSWイモビリエン（GSW Immobilien AG）を株式交換により買収して子会社とし、首都地域におけるシェアを拡大、続いて2015年、同業大手のLEGイモビリエン（LEG Immobilien AG）との経営統合を発表するも、ヴォノヴィアがドイチェ・ヴォーネンに敵対的買収を仕掛けたため頓挫した。なお、ヴァイマル共和国時代にGEHAGが提供したジードルング（集合住宅）中、グロースジードルング・ブリッツ（Hufeisensiedlung）、ヴォーンシュタット・カール・レギーン（Wohnstadt Carl Legien）、グロースジードルング・ジーメンスシュタット（Großsiedlung Siemensstadt）、およびヴァイセ・シュタット（Weiße Stadt）は、2008年7月、ユネスコから「ベルリンのモダニズム集合住宅群」の構成要素として、世界遺産に指定されている。
当初はヨーロッパ連盟に加盟しており、1949年のユーロバスケットにも出場した。1958年から1961年まではエジプトと連合である「アラブ連合共和国代表」として国際大会に参加していた。アジア選手権は1999年の福岡大会で初出場。2001年には最高位の4位となった。
住之江競艇場及び尼崎競艇場、さらに桐生競艇場で行われる全競走や、SGの全競走は勿論、各地の競艇場で行われるGI競走と、住之江と桐生を中心に蒲郡競艇場・若松競艇場、2009年から実施された丸亀競艇場で行われているナイター競走等に至るまで、1日につき最大4競艇場（計48競走）の舟券発売が行われていた。現在は1日最大6競艇場まで発売している。2011年5月より桐生の全レースがナイターとなったため、桐生のレースも住之江と尼崎のそれと同様に全レース発売となった（完全ナイター実施前は発売していないレースがあった）。2016年度の売り上げは286億円余であり、全国のボートピア等場外舟券売場では最多、競艇場を含めても平和島競艇場、福岡競艇場に次ぐ3位となっている。
江口 公典（えぐち きみのり）は、日本の法学者。専攻は経済法。岡山大学法学部教授、上智大学法学部教授、慶應義塾大学大学院法務研究科教授等を経て、現在、慶應義塾大学名誉教授。
1976年九州大学法学部卒業。1978年九州大学大学院法学研究科修士課程修了。1980年九州大学大学院法学研究科博士課程中退。岡山大学法学部助教授、岡山大学法学部教授、上智大学法学部教授、慶應義塾大学大学院法務研究科教授を歴任。文部科学省大学設置・学校法人審議会大学設置分科会専門委員会委員なども務めた。
ハルトムート・ヤーライス（ドイツ語: Hartmut Jahreiß, 1946年 -）とは、ドイツの天文学者である。ハイデルベルク天文計算研究所 (Astronomisches Rechen-Institut) に所属し、太陽近傍の恒星の研究を専門としている。ヤーライスの最大の業績はヴィルヘルム・グリーゼとともに取り組んだ太陽系近傍の恒星のカタログ（グリーゼカタログ）の補遺で、これらは1978年と1991年に発表された。1993年にグリーゼが死去した際には訃報も書いている。グリーゼカタログの恒星は、ヤーライスの貢献から GJ （グリーゼ・ヤーライス、Gliese-Jahreiß）の略記号でも呼ばれている。メインベルト小惑星の9861ヤーライスは、彼の功績を称えて命名された。ヤーライスの姓に含まれるドイツ語特有の文字"ß"（エスツェット）は、しばしば"ss"の綴りで代用される。
奈良県大学連合（ならけんだいがくれんごう、英称:Union of Universities in Nara Prefecture）は、奈良県にある四年制大学・大学院大学を正会員として構成する大学連携組織。
前身バンドとなるBODYがイベントを除き唯一のライブとなる1994年5月14日、日本武道館公演の2か月後に突如解散。その後、Bodyの主要メンバーであった瀧川一郎と菊地哲が、元ZI:KILLの飯田成一を加えて1994年7月結成したバンド、それがCRAZEである。そこから空席のボーカリスト探しが始まるが、藤崎賢一はJUSTY-NASTYとしての活動があり参加出来ず、後にCRAZE最後のボーカリストを担当する事になるTUSK（板谷祐）に声をかけるも、その当時ZI:KILLの解散直後だったこともあり、精神的疲労を原因に加入にはいたらず、伊藤可久や濱口正勝に声をかけるも、リハーサルや単発のライブイベント出演のみで正式加入には至らなかった。そこへ1995年にJUSTY-NASTYを解散した藤崎賢一が加入意思を表明。デビュー時のラインナップが揃った。藤崎賢一が加入した後、3月より「COUNTDOWN TO FREEDOM」「BEAT CRAZE act.1」合間にレコーディング＆写真撮影を挟んだ後、「BEAT CRAZE act.2」と精力的にツアーを行い、存在をアピールして行く。そして同年9月6日にシングル、「NAKED BLUE」でキングからメジャーデビュー。9月21日に1stアルバム「BE CRAZY」リリース。リリース後には、ツアー「BE CRAZY 95'」、シークレット公演を含む2DAYSライヴを行う。1996年に入り、ショートツアー最終公演と同日の3月3日に2ndシングル「RISKY」、4月にはビデオをリリースした後、2ndアルバムの制作に入る。7月には、3rdシングル「TO ME TO YOU」をリリースし、8月からは学園祭出演も含むツアー「CLUBCIRCUIT96' GET THE FXXK OUT」を行う。このツアー辺りから、「お手軽金儲け主義」のロックシーンやバンド、メディアに対する怒りが露骨に表れ、苛立ちを発散するかの如く楽器やアンプ破壊を繰り返し、観客もそれに負けじと警備と揉み合いになりながらも最前列へ押し寄せて行くという、熱いライヴとなった。その直後、11月に2ndアルバム「THAT'S LIFE」を発表し、ツアー「THAT'S LIFE FOUR fxxkes ROYAL V.I.P tour」を敢行。ホールクラスのライヴでありながら、前ツアー同様、溜まった鬱憤をはらすかの様なライヴハウスツアーさながらの展開であった。（後にビデオとしてリリース。）1997年は、ビデオ3本、ミニアルバム発表の他には2本のショートツアー、トークイベントを行う他は前年と比べ活発な印象が薄い年でもあった。秋頃から3rdアルバムの制作に入ったが、12月、体調不良や心労による自信喪失からヴォーカルの藤崎賢一が脱退。1997年の藤崎賢一脱退後、緒方豊和が加入。伸びやかなで変幻自在なボーカルで活躍するも、約2年後に志の違いを理由に脱退する。後任にNHKドラマ出演などの芸歴を持つ鈴木慎一郎が抜擢され、メーカーもテイチクエンタテインメントから徳間ジャパンへ移籍。しかしその鈴木は1年も経たずに脱退する。そして2000年7月に板谷 祐が加入。CRAZEのメンバーは瀧川一郎を除いて、元ZI:KILLのメンバーとなった。2005年8月、板谷が突如の脱退表明。歴代ボーカリストの中では最長の在籍期間だった。以降のスケジュール、発売予定だったオリジナルアルバムは白紙に戻される。ボーカリストを欠いたCRAZEは、3人体制のままノンボーカルによる演奏のみで2006年1月9日のSHIBUYA-AXでの公演をもって解散した。
北久保 まりこ（きたくぼ まりこ、1959年10月4日 - ）は、日本の歌人。英語短歌の創作や短歌の国際化運動に取り組んでいる。
eZ Publishはカスタマイズされたウェブアプリケーションの開発をサポートしている。使用は個人的なホームページから、ロールベース多ユーザーアクセスとEコマースを含めた多言語の企業ウェブサイトまでの範囲である。 US Navy DASN、ヴォーグ (雑誌)とウォール・ストリート・ジャーナル日本版を含めた、広く様々な種類とサイズのワールドワイドのウェブアプリケーションで使用されている。
eZ Publishはウェブブラウザで管理できる。他にソフトウェアは必要ない。ワープロの様なコンテンツをフォーマットできるリッチテキストエディタも含まれている。その結果、HTMLの知識がなくても、コンテンツを編集することができる。コンテンツ管理はフロントエンドからでも行える。
ソフトウェアは無償で提供されるもので、GPLに基づいて使用して変更することができる。さらに、有償のプロフェッショナルサポートは、 eZ Publishエンタープライズで使用可能である。また、GPLとは異なるライセンスを付与できる商用ライセンスも利用可能である。その商業運転をサポートするために、 eZ Systemsはアプリケーションの実装を行う認定パートナー企業のネットワークを持っている。世界に約200のパートナーがおり、会社本体はノルウェー、フランス、米国、ドイツ、日本、ポーランドで80人を雇用している。プログラマー、デザイナーとユーザーで構成されるeZコミュニティは、eZコミュニティサイトで見ることができる。
eZ Publishの機能範囲が、ウェブアプリケーションのプロフェッショナルかつセキュアな開発が含まれている。機能範囲はコンテンツのバージョン管理、メディアライブラリ、ロールベースの権限管理、モバイル開発、サイトマップ、検索と印刷を含めている。さらに、システムは機能を含めたエクステンションを利用している。そのためアップグレードの際にカスタム機能の互換性を維持できます。
1929年に「リヴィウ・スクニロウ空港」として開業した。第二次世界大戦以前である当初は、ワルシャワとクラクフへの路線が運行されていた。1930年にブカレスト、1931年にソフィアとテッサロニキへの国際線を開設した。近年、UEFA EURO 2012の開催にあわせ滑走路の延長をはじめとする日本円で約240億円規模の拡張工事が実施された。新たに新設されたターミナルAは34,000平方メートルの規模で年間569万人の乗客に対応できる。ターミナルA内には出発ゲートが9か所、チェックインカウンターが28か所、自動チェックイン機が2か所設置されている。施設に関しては、カフェが2店舗、免税店が4店舗、空港ラウンジが2つある。
空港は市内中心部から15kmほどに位置し、車で約17分ほどでアクセスできる。市内中心部へのアクセスには以下の公共交通機関が利用できる。
大阪府南東部（南河内地域）の通勤通学および橿原・飛鳥・吉野方面への観光の足となっている。藤井寺駅 - 古市駅間は数多くの古墳を避けながら通る。大阪電気軌道（大軌）が敷設した多くの近鉄線（1435mmの標準軌）とは異なり、南大阪線系（南大阪線、道明寺線、長野線、御所線、吉野線）では1067mmの狭軌が採用されている。道明寺線・長野線を敷設したのは河陽鉄道、南大阪線を敷設したのは河陽鉄道を継承した大阪鉄道（大鉄）であり、その当初の目的は道明寺線柏原駅において接続する関西本線と提携して貨物輸送を行うことであったためである。また、当線は前述のように古墳や山岳地帯を避ける形で敷設されたためにカーブが多く、また建設費の都合で規格が低く抑えられたため、最高速度は大阪線の120km/hよりも低い110km/hに抑えられている。大阪市内の大阪阿部野橋駅 - 河内天美駅間は高架となっているが、このうち河堀口駅 - 矢田駅間に関しては、高架化の際に仮線を設けず在来線の地上線の真上にそのまま高架線を建設する「直上高架方式」で施工された。近年、阪神高速大和川線の建設のため以前は盛り土区間だった大和川橋梁 - 矢田六号踏切付近まで高架化された。ICカードPiTaPa・ICOCA・Suicaなど全国相互利用の乗車カードが使用できる。また、以前はスルッとKANSAI対応カードおよびJスルーカードにも対応していた。
起点である大阪阿部野橋駅は、キタ、ミナミに並ぶ大阪有数の繁華街、阿倍野に置かれている阿部野橋ターミナルビル（あべのハルカス）に内包されている。大阪阿部野橋を出てすぐ、線路は高架に上がる。右へカーブしつつJR阪和線を跨ぐと間もなく河堀口駅。河堀口から線路はさらに右へカーブし、東住吉区へ移って北田辺駅、今川駅へと続く。今川を出てしばらくすると阪神高速14号松原線の高々架をくぐるが、その高々架の直下には地下鉄谷町線の駒川中野駅がある。南大阪線はさらに東住吉区内の住宅街を高架で進んで針中野駅、右手に長居公園や大阪芸術大学短期大学部大阪キャンパスを見ながら矢田駅と進む。矢田を出ると次第に密集していた住宅は間が開き始め、線路は大和川を渡る。大和川の手前に見える堤防沿いの細長い工事中の土地は、JRの阪和貨物線の廃線跡である。大和川より南は松原市となり、左手に阪南大学のキャンパスを眺めつつ、線路は高架から下りて地上に移り、古市検車区天美車庫を設置している河内天美駅に至る。線路は次の布忍駅を出てすぐ左へ急カーブを曲がる。そこからは右手に大阪府道12号堺大和高田線を眺めて走り、府道12号は次第に迫ってきて高見ノ里駅。さらに進むと松原市街地へ入っていき、河内松原駅に至る。河内松原駅は大阪阿部野橋から最初の準急停車駅であり、最初の緩急接続可能駅でもある。さらに美原、堺方面へのバスも発着しており、終日賑わいを見せる。河内松原を出ると線路は阪和自動車道をくぐって羽曳野市に入り、府道12号をくぐって住宅地を走り恵我ノ荘駅に至り、その後ゆるやかに左へカーブし高鷲駅に達する。高鷲を出てまもなく線路は藤井寺市に入り、右手に四天王寺大学のキャンパスが見えれば間もなく藤井寺駅である。四天王寺学園小学校が建っている所には2005年1月まで藤井寺球場があり、現在はオリックスと合併した近鉄バファローズの本拠地として栄えていた。藤井寺駅にはここから旧中央環状線を通って近鉄八尾駅方面に向かう便と、羽曳ヶ丘方面へ向かう便の、大まかに2種のバスが発着しており、交通の要衝となっている。また、藤井寺駅では大阪阿部野橋からの普通列車の大半が折り返すため、1本の引き上げ線があるものの、駅の東方が線路のぎりぎりまで建物がせり出している事情から引き上げ線は大阪阿部野橋方にある。そのため当駅折り返しの普通列車は到着後3回も折り返し作業をしなければならず、入出庫のつど藤井寺駅すぐ西側の踏切を通らねばならないために、この踏切は日中でも遮断機が長い時間にわたり開かない「開かずの踏切」となっている。藤井寺を出てしばらくは藤井寺市内の住宅街を走るが、西名阪自動車道をくぐると前方にある仲ツ山古墳を回り込むために左へ大きくカーブを切る。右へ曲がり旧国道170号をくぐるあたりで土師ノ里駅に着く。土師ノ里を出るとほどなく南大阪線最大の急カーブに至り、特急などの優等列車もここでは45km/hに速度を落として走行する。左手より道明寺線が合流して道明寺駅に至る。もともとは道明寺線の方が先に完成し南北に走る線路として開通していたため、後付けとなった南大阪線の方が急カーブを描く格好になっている。道明寺を出ると線路は再び羽曳野市に入り、西名阪自動車道をもう一度くぐる。西名阪のガードを抜けると風景は住宅地から一変して無花果などの畑が広がる。畑地帯を抜けると次第に羽曳野の市街地に移り、古市検車区を構える古市駅に至る。この駅では長野線と分かれるほか、この駅より先は長野線の富田林駅までと特急停車駅をのぞいて8両編成の電車は停車できなくなるため、車両の連結や切り離しが頻繁に行われる。
本線と支線の分岐駅では、本線がまっすぐに進み、支線が分かれていくのが通例だが、古市駅においては支線の長野線がまっすぐ南下して、南大阪線の方が左へカーブする。これは先述した道明寺駅の場合と事情は全く同じで、先に柏原駅 - 道明寺駅 - 古市駅 - 河内長野駅間のルートが開通し、後から南大阪線の線路が開通していったためである。長野線と分かれると左手には古市の住宅地が、右手には台地の崖が連なる。ほどなく線路は石川を渡るが、石川を境に風景は一気に変わる。田園が広がる中に工業団地と住宅が点在するのが見え、線路はゆるやかに右へカーブし、駒ヶ谷駅に至る。この駅の左手には梅酒メーカーのチョーヤ梅酒本社がある。駒ヶ谷の住宅地を抜けると周辺は広大なブドウ畑や水田などが広がり、左手を国道166号（竹内街道）が並行する。右手に南阪奈道路が近づいてくると上ノ太子駅である。この駅は鉄道駅が存在しない太子町の玄関口の役割をなし、当駅から太子町の市街地、住宅地へ向かうバスが発着している。上ノ太子を出てほどなく線路は国道166号と踏切で交差し、山裾を縫うように蛇行して走り、4km以上に亘る33.3‰の連続上り勾配にかかる。蛇行のために南阪奈道路を2度アンダーパスし、線路は羽曳野市から太子町に入る（しかし先述した通り太子町内には駅がなく、あくまでも南大阪線は太子町を通過するのみである）。そこからしばらくは右手を奈良県道・大阪府道703号香芝太子線が並行する状況が続くが、この道路は途中で線路を跨いで左手側に移る。この線路を跨ぐ場所が穴虫峠であり、大阪府と奈良県の府県境にあたる。山岳を貫くトンネルを通らずに大阪府と奈良県の府県境を越えるのも、この路線の特徴の一つである。奈良県香芝市に入ると左手に見える県道703号は国道165号と合流し、大和高田バイパス（国道165号バイパス）と側道（従来の国道165号）に分かれ、南大阪線はバイパスを潜り、国道165号と並行する。ここから先はしばらく二上山の裾を沿うように走るため、右手方向には二上山のフタコブラクダ状の稜線が美しく見える。この間に二上山駅、二上神社口駅、当麻寺駅を通り、線路は葛城市に移る。この区間の山以外の風景においては、駅の前後に住宅が密集しているほかは、広大な田畑が広がりのどかである。なお、二上山のふもとは當麻寺（当麻寺）をはじめ牡丹の名所となっている地が多くあり、二上神社口と当麻寺の両駅は牡丹の見ごろになると一部の急行が臨時停車する。当麻寺駅から磐城駅にかけてはほぼ直線に進み、磐城駅を過ぎると再び国道166号と踏切で交差して、ゆるやかに左へカーブする。このあたりから住宅の数が増えてきて、ほどなく尺土駅に至る。尺土駅は御所線との分岐駅であるが、それとともに古市駅 - 橿原神宮前駅間において両端をのぞくと唯一の緩急接続可能駅であり、さらに大阪阿部野橋から最初の特急全列車停車駅でもあるため、終日にわたり準急（この区間は各駅停車）・普通と急行・特急との接続が行われている。尺土駅を出て御所線が右へ分かれると、再び田園風景が広がり大和高田市に入る。田園風景はつかの間で急速に建物の数が増え、高田の市街地に移っていく。次第に線路は高架を上り、高田市駅に至る。高田市駅は南大阪線における大和高田市の中心駅であるが、大阪線の大和高田駅、JRの高田駅には広大な駅前広場があるのに対し、高田市駅前は2車線（片側1車線）の国道166号（バイパス）にバス乗り場を兼ねたロータリーが申し訳程度に設置されているのみで、線路、道路のぎりぎりまで所狭しと建物が密集している。高田市を出ると線路はゆるやかに右へカーブを切り、JR和歌山線を跨いでほどなく高架から地上区間に下りる。しばらくは住宅地を進むが、徐々に住宅の間隔が空き畑が目立つようになると今度はゆるやかに左へカーブし、浮孔駅に至る。そこから少し進むと国道24号大和高田バイパスを潜り、橿原市に入る。水田地帯を抜け住宅地が迫ると坊城駅となり、さらに線路は南東へ直進する。坊城の住宅地を抜けると再び広い田園地帯に入り、左手には大和三山の一つ畝傍山と橿原神宮を包む森林が見えてきて、畝傍山の裾に入ると橿原神宮西口駅に至る。線路は左手に橿原神宮の森林、右手に奈良芸術短期大学などの学校群や住宅街を眺め、大きく右へカーブして橿原線との接続駅である橿原神宮前駅に達する。南大阪線としてはこの駅が終点であり、この駅で折り返す列車も多くあるが、線路はこの先も続いて吉野線となっており、一部の列車をのぞく急行と特急は吉野線に直通して吉野駅まで運転される。
大阪阿部野橋駅から長野線・吉野線と直通運転を行っている。御所線とも古市駅折り返しおよび大阪阿部野橋行きのみだが直通運転がある。大阪阿部野橋駅 - 吉野駅間には急行などのほか、「さくらライナー」や観光特急「青の交響曲」などの特急が運転されている。ダイヤは基本的に大阪阿部野橋発時刻はわかりやすく、できるだけ等間隔にそろえられている。近鉄の他の路線は多少のダイヤ変更が毎年行われているが、南大阪線については2000年以降、特急列車の運行形態を除いて大きな変更が行われていない。
終日運転されている。基本的には吉野線に直通し、昼間時には大阪阿部野橋駅 - 吉野駅間で1時間に2本運転されている。南大阪線内は古市駅を含む特急停車駅に停車し、吉野線内は各駅に停車する。したがって南大阪線における長距離の料金不要速達種別であるうえ、事実上の吉野線の各駅停車でもある。春の土休日には当麻寺駅・二上神社口駅に、秋の土休日には上ノ太子駅に臨時停車する列車がある。長野線直通は（長野線内は各駅に停車）平日の朝ラッシュ時には河内長野発大阪阿部野橋行きと大阪阿部野橋発富田林行きが、夕ラッシュ時には富田林発大阪阿部野橋行きと大阪阿部野橋発河内長野行きの列車が運転されている（2011年3月16日のダイヤ変更から平日夕ラッシュ時にも富田林発大阪阿部野橋行きが運転されるようになった）。また平日の早朝と深夜には下り古市発橿原神宮前行きが運転されている。このうち深夜の列車は大阪阿部野橋発古市行き準急が終点の古市駅で種別変更されたものとして運転している。この列車は2012年3月20日のダイヤ変更以前、平日の夕方ラッシュにも運転されていた。平日朝8時台には下りに大阪阿部野橋発古市行き急行も運転されていたが、2011年3月16日のダイヤ変更で廃止された。これは古市検車区への入庫を兼ねた列車だった。しかしこのダイヤ変更で上り平日深夜22時台に古市発大阪阿部野橋行き急行が運転を開始した。これらは急行停車駅1駅間のみの運行となっている。5月上旬から中旬の土休日には御所線近鉄御所駅まで直通する臨時急行「葛城高原号」も運転されている。定期列車は途中駅での特急待避を行わず（1990年以降）、大阪阿部野橋駅 - 吉野駅間の急行の所要時間は90分強で、特急と急行の所要時間差は約15分強である。このため下りについては、急行が大阪阿部野橋駅を発車してから20分後に発車する特急より2 - 3分早く吉野駅へ到着し、上りは特急の3分後に急行が発車して特急より約20分後に大阪阿部野橋駅へ到着するダイヤが基本パターンとなっている。編成両数は、南大阪線内及び長野線富田林以北では最長8両編成で、吉野線では最長4両編成、長野線富田林以南では最長5両編成。昼間時間帯は4両編成を基本に運用されている。
上りは橿原神宮前発大阪阿部野橋行きが平日の朝に1本、下りは大阪阿部野橋発橿原神宮前行きが深夜に平日2本、土休日1本運転されている。急行の停車駅に浮孔駅・坊城駅・橿原神宮西口駅が追加され、尺土駅 - 橿原神宮前駅間は各駅に停車する。下りの深夜の一部列車は古市駅で後ろの車両を切り離し、橿原神宮前行きの普通に変更して運転、前の車両は橿原神宮前駅から吉野行きの普通として運転する列車もある（種別変更運転の理由は吉野線の項を参照のこと）。編成両数は大阪阿部野橋駅 - 古市駅間は8両、古市駅 - 橿原神宮前駅間は6両。1972年以前の急行は当線の尺土駅 - 橿原神宮前駅間および吉野線の各駅に停車し、現在の区間急行と同じ停車駅であった。翌1973年に、従来の停車駅の列車を朝ラッシュ時の橿原神宮前発大阪阿部野橋行きに設定し区間急行が運転開始した。1980年代前半までは朝の大阪阿部野橋行きのみの設定であったが、現行ダイヤへの過渡期である1989年から1990年にかけては、昼間にも1時間1本運転されていたことがあった。また2011年3月13日までは、土休日のみであったが吉野線吉野発も運転していた。2010年3月19日のダイヤ変更で平日朝の大阪阿部野橋行は廃止されたが、2011年3月16日のダイヤ変更で1本のみ復活している。2018年現在、近鉄全体ではこの区間のみに設定されている列車種別であり、英文表記は Suburban Express （方向幕における表示は「 SUB. EXP. 」）である。
終日、大阪阿部野橋駅 - 橿原神宮前駅・長野線河内長野駅間で運転されている。大阪近郊における短距離の速達種別という位置づけで、昼間時は1時間に橿原神宮前駅発着が2本、長野線直通河内長野駅発着が4本の合計6本が運転される。大阪阿部野橋駅には急行の3倍の数の準急が発着することになり、大阪阿部野橋駅 - 古市駅間では準急が主力速達種別となっている。普通が激減する藤井寺駅 - 橿原神宮前駅・長野線河内長野駅間での各駅停車としての役割を担っており、長野線直通準急の約半数が古市駅で吉野駅発着の急行と、橿原神宮前駅発着の大半の列車が尺土駅で特急とそれぞれ緩急接続を行っている。基本的に大阪阿部野橋駅 - 古市駅間では最先着列車となるが、平日朝ラッシュ時下りに河内松原駅で、平日夕ラッシュ時上りに藤井寺駅で後続の特急や急行に追い抜かれる列車が存在する。かつては朝ラッシュ時上りにも藤井寺駅や、次の停車駅が終着駅であるにもかかわらず河内松原駅で後続の特急や急行に追い抜かれる準急が存在した。またラッシュ時間帯の一部列車は尺土駅で急行と古市駅で特急と緩急接続を行っている。朝ラッシュ時には御所線近鉄御所発大阪阿部野橋行きが、吉野線直通としては平日上りが1本、土休日に下りが1本上りが2本の吉野駅発着列車が運転されているほか、朝ラッシュ終わり・夕ラッシュ・深夜時間帯には古市駅で河内長野行きと橿原神宮前行きまたは御所行き普通列車に分割される列車もある。朝夕ラッシュ時や早朝・深夜には富田林駅発着列車もある。2018年3月のダイヤ変更後、平日深夜下りに古市行き準急として運転し、古市駅から橿原神宮前行き急行に種別・行先変更する列車が運転されている。この列車は2012年3月のダイヤ変更までは平日夕ラッシュ時にも運転されていたが、ダイヤ変更後は橿原神宮前行き準急として運転している。2013年3月のダイヤ変更までは同じくラッシュ時に橿原神宮前行きと富田林行きに古市駅で分割される列車が存在した（案内上は橿原神宮前・富田林行き準急で、前部車両が橿原神宮前行き、後部車両が富田林行き）。ダイヤ変更後、富田林行き準急として運転されている。夕ラッシュ時の富田林行きは古市駅で分割後、後部車両が橿原神宮前行き普通列車に種別・行先変更を行っているが、2014年9月のダイヤ変更以降、一部の列車では分割作業を行わず、古市駅から別の車両を橿原神宮前行き普通列車に充当している。なお、2018年現在、橿原神宮前行き準急の後部車両が古市から富田林行きとなる場合も、種別・行先変更での案内を行っており、「橿原神宮前・富田林行き準急」の案内は行っていない。なお、上り列車では2018年現在でもラッシュ時に吉野・橿原神宮前・御所始発と富田林・河内長野始発とする列車が古市駅で連結作業を行っているが、上り列車は両列車とも始発駅から大阪阿部野橋行き準急として運転している。1965年のダイヤ変更までは土師ノ里駅は通過していた。現在は普通が一部をのぞき藤井寺までの運転となったこともあり停車している。また、1990年までは日中にも吉野線・御所線直通の列車がそれぞれ片道1時間1本の割合で運転されていた。2018年3月のダイヤ変更で終電時間帯の時刻が見直され、大阪阿部野橋駅発23時台の準急を増発し、河内長野行き、富田林行きのそれぞれの最終列車の発車時刻が繰り下げられた。編成両数は、大阪阿部野橋駅 - 古市駅間と長野線直通列車は平日と土休日で輸送力の格差が大きく、平日はラッシュ時に7 - 8両の長編成での運転が多いのに対し土休日は基本的に終日4 - 5両編成である。古市駅 - 橿原神宮前駅間と御所線直通列車は2両 - 4両編成で運転されている。
終日運転されているが、全線を通しで運転するのは早朝・深夜のごくわずか（平日の早朝の下りと深夜の上りは吉野線直通もあり）で、事実上古市駅を境に運転系統が分かれている。
大阪側では大阪阿部野橋駅 - 藤井寺駅・古市駅間での運転が基本で、昼間時は1時間に大阪阿部野橋駅 - 藤井寺駅間の列車が4本、大阪阿部野橋駅 - 古市駅間の列車が2本運転されている。また河内天美駅に隣接して古市検車区天美車庫がある関係で、早朝に河内天美発大阪阿部野橋行きが、深夜には大阪阿部野橋発河内天美行きがある。1980年頃までは針中野駅の乗降客が非常に多かったことからラッシュ時を中心に河内天美駅折り返しの普通列車も多く運転されていたが、同年11月27日の地下鉄谷町線八尾南駅延伸に伴う駒川中野駅の開業により針中野駅の利用客が激減し、現在は早朝に上り1本と深夜に下りが平日に3本、土休日に2本が残るのみとなっている。朝および深夜をのぞく大阪阿部野橋駅 - 藤井寺駅間の運用においては、通常今川駅で準急（上りの一部列車をのぞく）、河内天美駅で特急または急行（一部列車をのぞく）を通過待避し、河内松原駅で、下りはさらにもう1本後、上りはさらにもう1本前の準急と緩急接続する。河内松原駅で緩急接続する列車は、下りは大阪阿部野橋駅を2本後（13分後）に出発、上りは大阪阿部野橋駅に13分前に到着する準急となり、優等列車と普通列車の所要時間差が大きいダイヤが組まれている。藤井寺駅 - 古市駅間は早朝・深夜と11 - 15時台のみである（土・休日は9 - 10時台・16 - 17時台にも一部運転あり）。
この区間は古市駅 - 橿原神宮前駅間での運転が基本（早朝上下線・深夜上りには吉野線直通もあり）で、この区間では準急も各駅に停車するものの、準急の多くが長野線直通としているため、普通を運転することで運転本数を確保している。昼間時は1時間あたり2本で、大阪阿部野橋駅発着の準急と交互に運転している。この区間列車は古市駅で河内長野駅発着の準急と接続を行ない、尺土駅で吉野駅発着の急行と緩急接続を行なっている。また上り列車の一部は古市駅で古市駅発大阪阿部野橋行き普通とも接続を行なう（乗り継ぐことにより、後続の河内長野駅発準急より河内松原駅までの各駅へ先着する）。また平日の上りは朝は古市駅 - 御所線近鉄御所駅間の直通列車が運転主体となるため、尺土駅 - 橿原神宮前駅間の区間運転列車が運転される。夕ラッシュには終点の橿原神宮前駅にて、吉野線橿原神宮前駅 - 吉野口駅間の普通に系統変更して引き続き運転されたり、古市行の普通が御所行きに行き先変更をして実質大阪阿部野橋発御所行きとして運転されている列車もある。2012年3月20日のダイヤ変更では夕方ラッシュ時の古市駅で急行に種別変更を行う準急が全区間準急として運転される（藤井寺駅以東は各駅に停車）ために同時間帯は古市 - 橿原神宮前駅間は全列車準急として運転されるようになった。これにより御所線への直通運転や尺土駅 - 橿原神宮前駅間の区間運転列車はなくなった。しかし2015年現在朝と夕方に古市駅発着で御所線への直通運転されている。長野線への直通列車は深夜に河内長野発大阪阿部野橋行きが、また平日の早朝には河内天美発で、土休日の早朝には大阪阿部野橋発で河内長野行きが、さらに平日の朝ラッシュ終了時には富田林発大阪阿部野橋行きが運転されている。編成両数は大阪阿部野橋駅 - 古市駅間は最大6両編成、長野線直通列車は4両または5両編成、古市駅 - 橿原神宮前駅間および御所線直通列車は2両 - 4両編成（一部列車は2両編成のワンマン運転を実施）で運転されている。
行楽シーズンに臨時列車として運転されている。快速を前身とする。停車駅は古市駅停車の特急と同一である。編成両数は南大阪線内では最長8両編成、吉野線内は最長4両編成で運転されている。急行は特急待避をしないが、快速急行については橿原神宮前駅で特急待避および大阪阿部野橋駅方の10分間隔運転に合わせるための時刻調整を行うため、橿原神宮前駅で最長12分停車する。このため大阪阿部野橋駅 - 吉野間の所要時間は1時間45分前後と同時間帯の急行より10分程度所要時間が長くかかっている。吉野線区間においても52 - 53分と、同区間を各駅に停車する急行とほぼ同じ所要時間である。
古市駅を境に利用状況が大きく異なることによる車両数の適正化、停車駅ホーム有効長の違い、分岐各線（長野・御所・吉野線）と合わせた車両運用の能率化により終日車両の増解結を行い、切り離した車両を即時別系統の列車にしたり、建前上の終着駅に到着後種別・行先を変更し引き続き営業運転させる（いわゆる「化け」）等の柔軟な車両運用を行っている。近鉄では他に奈良・京都・橿原線と名古屋線の一部の列車で表示上の終着駅到着後に種別・行先を変更して引き続き運転している。旅客の利便性目的ではない点が一般的な多層建て列車等との違いである。時間帯別においては次の通り。
南大阪線では現在でも愛称付きの列車を運行している。愛称列車には小型の愛称板が掲出される。また、LCD式に更新される前の大阪阿部野橋駅の発車標にはこれらの愛称付きの列車に対応するコマが存在し、LCD式となった発車標にもこれを踏襲して愛称が表示される。近年、愛称列車は減少傾向にあり、「青の交響曲」16200系等を使用した臨時列車（貸切列車）の運転や、主に春や秋の観光シーズンを中心に定期急行の臨時停車が実施されている。
橿原神宮への初詣客などに利用されており、2010年12月31日から2011年1月1日にかけての終夜運転は、大阪阿部野橋駅 - 橿原神宮前駅間で特急は60分間隔（3時、4時台の運転はなし）、普通がそれぞれ30分間隔で運転し、一部列車は吉野駅まで運転されている。なお、2009年度は南大阪線系統全体で30分間隔に縮小されている。これ以前は特急も普通も20分間隔で、1990年代後半までは特急も普通も15分間隔で運転されており、長期的には縮小傾向にある。
吉野線沿線には飛鳥や吉野などの観光地があり、春や秋のシーズンにはラジオ番組や新聞社主催のハイキングが開催されている。それに合わせた臨時列車も多く運転されている。また、ラジオウォークなど沿線で行われるイベントにあわせて取り付けられるヘッドマークも多い。行先はこれらの他に臨時急行、区間急行、快速急行の藤井寺行きがあるが、現在はほとんど使われていない。
乗務員は特急のみ通し乗務で、それ以外は古市駅で交替する。ただし、長野線直通列車（準急）及び一部の吉野線直通列車（急行）、橿原神宮前発着の準急は古市駅で乗務交代を行わずそのまま終点まで乗務する場合もある。
南大阪線系統各車両は全車が古市検車区の所属となっており、列車検査（JRでいう仕業検査）、状態・機能検査（同じく交番検査）は同所で行われるものの（列車検査は同所のほか天美車庫・六田車庫でも行われる）、重要部検査・全般検査は五位堂検修車庫で行われることになっている。入場の際には橿原神宮前駅の東側にある台車振替場で標準軌用の輸送台車に交換され、電動貨車モト90形（モト97・98）に牽引されて八木西口駅から大阪線への短絡線を経由して五位堂検修車庫へ輸送されることになっている。台車振替場で外された当該車両の本台車は輸送時にモト97・98の荷台に積まれる。当線は府県境の上ノ太子駅 - 二上山駅間（穴虫峠）に33.3‰の連続勾配が存在するが、大阪線と異なり曲線を伴う勾配で通過速度が75km/h程度のため、勾配抑速ブレーキを使用するのは特急形車両のみで（その分通過速度が10km/h高い）、通勤形車両は（抑速ブレーキ付きの6422系以降も含め）通常のブレーキを用いて勾配を下る。
柏原駅 - 河内長野駅間（現在の道明寺線・長野線）を営業していた河南鉄道が、大阪鉄道と名を改め、自社路線で大阪に直通するべく建設した。河南鉄道創立当初は、柏原駅から関西本線へ乗り入れる計画であった。大阪天王寺駅（翌年に大阪阿部野橋駅と改称）まで開通し大阪進出を果たしたのは1923年のことである。次いで大和延長線を計画し、古市駅 - 久米寺駅（現在の橿原神宮前駅）間を1929年に全通させ、吉野鉄道線（後に大阪電気軌道吉野線となる）と直通運転を始めた。なお大阪電気軌道（大軌）は、1925年までに現在の近鉄大阪線・橿原線に当たる路線の大阪上本町駅 - 八木西口駅 - 橿原神宮前駅（旧駅、後に現在の橿原神宮前駅に統合されて廃止）間の路線を開業させており、大阪鉄道のこの路線とは競合することになった。それでも吉野鉄道を買収した大軌が、自社線となった吉野線と大阪鉄道線の直通運転を開始したのは、大軌本来の路線の軌間は1435mm、大軌吉野線と大阪鉄道のそれは1067mmと、吉野線が大軌本来の路線とは軌間が合わず、大阪鉄道線とは合っていたからだとされる。また大阪鉄道は、この大和延長線の建設が大きな負担となって経営難に陥り、久米寺駅開業の年には大軌の社長である金森又一郎が取締役に就任するなど、大軌の傘下に置かれることになった。その後1943年に、大阪鉄道は大軌を改めた関西急行鉄道（関急）に統合され、1944年には再編で近畿日本鉄道となった。
愛媛県生まれ。成安女子短期大学意匠科を卒業する。短大では、グラフィックデザインを学ぶ。広告代理店、デザイン事務所を経て独立し、上京する。2004年、執筆を開始する。2007年、「父のグッド・バイ」で第15回やまなし文学賞（小説部門）を受賞する。2014年、「ママギャング」で第23回小川未明文学賞優秀賞を受賞。2015年、短編「次ぎの人」で第1回林芙美子文学賞（大賞）を受賞する（佳作入選は、志馬さち子「うつむく朝」と高倉やえ「ものかげの雨」）。好きな作家として、中上健次、梨木香歩、カズオ・イシグロ、ガルシア・マルケスを挙げている。趣味は観劇、映画鑑賞。
福岡管区気象台（ふくおかかんくきしょうだい）は、沖縄県を除いた九州・山口地方を管轄する管区気象台。管内の気象情報発表や、地震・火山の観測などを行っている。風速計は向かい側にある、福岡大学付属大濠中学高校の西館の屋上に設置している。
福岡市中央区大濠一丁目2-36
第六十七国立銀行を前身とする銀行を含めた戦時統合によって1941年に設立。そのため、山形県では唯一の国立銀行を前身とする銀行である。資金量では地銀中低位に位置するが、早くから投資信託や生命保険の販売に力を入れており、総預かり資産における投信預かり資産の割合は上位に位置する。通称は荘銀（しょうぎん）。北都銀行と持ち株会社方式で経営統合した。
2009年10月1日、北都銀行とともに株式移転により新規設立された金融持株会社、フィデアホールディングス株式会社の傘下に入った。
初代頭取は庄内藩12代藩主・酒井忠宝の長男である酒井忠純であり、2004年に死去した17代当主酒井忠明は、亡くなるまで荘銀の相談役を務めていた。また、14代当主にあたる伯爵酒井忠宝の息女銑子は、安田財閥の2代目安田善次郎（幼名善之助）のもとに嫁ぎ、その間に同財閥3代目となる安田一が誕生している。このように酒井家を介し、荘銀と芙蓉グループの関係は古くから近しいものがある。
荘内銀行が発足した際には前身の1行である六十七銀行が1932年に新築した本店を荘銀本店とした。戦後、業容の拡大に伴いオフィスが狭小化し、再三にわたって増築を繰り返し急場を凌いできたが、予想される銀行事務の機械化に備えるべく本店の全面改築が俎上に載り、1961年4月1日、創立20周年記念事業の一環として、本店建築準備委員会を発足させ検討を始めた。その折、本町2丁目で営業していた佐金呉服店が鶴岡駅前に移転することが分かったため、荘銀は郵政省と折衝。その跡地を鶴岡郵便局の移転先として斡旋し、同省も了承した。これによって荘銀は本店と隣接していた鶴岡郵便局跡地を買い取り、本店の新築予定地として996.94坪を用意した。こうして本店新築工事は着工し、1964年10月24日に地下1階、地上5階、塔屋2階の新社屋が竣工。同年10月26日から本部・本店営業部の業務を開始した。その本店も老朽化した為、6階建の新本店ビルを建設し、2017年7月18日オープンした。新社屋1階にはエントランスホールとギャラリーを設置したほか、上層部には荘銀本店ホールも設けた。また本店営業部にはゆうちょ銀行ATMも1台設置した。本店ホールは2018年5月から一般向けの貸し出しを始めた。2014年6月、藤島支店を鶴岡市藤島庁舎内（旧：藤島町役場）に、さらに同年9月には温海支店にねずが関支店を統合した上で、鶴岡市温海庁舎(旧：温海町役場）内にそれぞれ移転リニューアルしたほか、2017年7月には宝田支店を本店営業部に統合した。また同年12月には三瀬支店も本店営業部に統合するが、それを機に移動店舗車を導入し、店舗網の補完に使用していくとしている。
1942年9月22日に県都進出における第1号店として七日町に山形支店を開設し、1957年10月には山形支店を荘銀山形ビルの所在地である本町一丁目に新築移転した。第二次世界大戦後には、山形市における都市開発や郊外部への住宅地の造成の動きに合わせ順次、店舗を増設した。また1973年3月には山形支店内に総合企画部山形分室を設置したほか、松波二丁目に山形県庁が新築移転した際には、近隣に相前後して竣工となった山形県自治会館内に、1978年に県庁前支店、山形事務センター、山形本部を設置し、同本部が県内陸部における情報収集や営業戦略を担う体制とした。1996年に諏訪町二丁目に位置した東邦銀行山形支店が廃止となった際には、土地建物は有償、営業資産は無償で荘銀が譲り受け、荘銀山形ビル建設のための仮店舗として山形支店が移転した。翌年11月の同ビル竣工後には、従来の山形支店が山形営業部と改称され、市内における母店としての位置付けを明確化した。また本店からはシステム企画部(当時)等の本部部署の一部を同ビルに移設した。1999年5月、十日町一丁目に位置した仙台銀行山形支店が廃止となった際には、仙銀が山形営業部に預金と貸し出しを無償譲渡した。2012年11月12日に、山形北ICに近接する山形流通団地に位置した流通センター支店を移転する形で、ときめき通り支店を五十鈴三丁目に開設。併せて鈴川支店を取り込んだ店舗とした上、北山形支店内に設置の山形住宅ローンスクエアをときめき通り支店に併設した。また翌年9月には、あかねケ丘支店を新築移転するなど、市内における店舗のリロケーションを進めた。
米沢支店は、荘銀における置賜地区進出の嚆矢として、1949年11月21日、米沢市大町の米沢商業銀行跡地に開設した。その後、1900年の開設で、1936年に新築されたゴシック風の壮麗な白亜な殿堂で、市内銀行のメッカといえる風格を保ち、営業をしていた富士銀行（安田銀行）米沢支店が、戦後の繊維業界の波乱や、同行が東京丸の内地区に支店を新設するため、1961年8月に振替店舗として廃止されることが決まった。これを受け荘銀は、富士銀に米沢支店の譲受を要請し、業務、店舗、社宅のほか女性行員13名の雇用を継承し、同年8月14日から立町（現：中央1丁目）の旧富士銀米沢支店跡地で米沢支店は営業を開始した。1989年5月には、モータリゼーションやドーナツ化現象の進行により、米沢市における繁華街が従来の平和通り商店街周辺から、米沢市役所の所在する金池地区周辺へと移行したため、市下3店目として金池五丁目に、米沢中央支店を開設し、のちに米沢支店から米沢中央支店に母店機能を移管した。2008年3月には、マックスバリュ東北が運営を手掛けるイオンタウン米沢にイオンタウン米沢支店を開設し、2010年8月には、米沢西支店を米沢支店へブランチインブランチ化した。
酒田中央支店は、荘銀と経済団体が酒田市役所近隣に建設した酒田産業会館 1階に従来の東支店を新築移転、酒田中央支店と改称し開設した。また、これと同時に酒田市および飽海地区における母店機能も担うこととした。さらに1997年には建物の老朽化した酒田支店を酒田中央支店に統合した。その後、酒田市においてもドーナツ化現象が顕著となったため、酒田駅前の庄交ビル1階に所在した酒田駅前支店を同市二番町に所在した浜町支店へと統合し、量販店の集積し始めた同市北部のゆたか地区に2001年8月、酒田北支店として新築移転した。また同市南部においては酒田中央支店卸町出張所をおおみや支店として昇格したほか、後年には酒田営業部とし同市南部の拠点とした、また2009年には同営業部に若竹町支店を統合し、若竹町二丁目へ新築移転している。2015年12月21日には、松山支店を移転・名称変更の上で平田支店を統合し、酒田市平田総合支所（旧：平田町役場）内に酒田東部支店を開設した。
仙台支店は、荘銀における初の県外店舗として、1964年7月に仙台市青葉区に開設した。その後、店舗の老朽化を受け建設した荘銀ビルで営業を開始した。また、1978年8月には市下2店目として長町に長町支店を開設している。近年は、イオングループなどのショッピングセンターにインストアブランチを出店。青葉区だけでなく太白区、泉区、仙台市以外では石巻市、名取市、富谷市等にも出店している。2013年6月17日に、黒川郡3店舗目となる「吉岡支店」（大和町）をヤマザワ吉岡店パーキングエリアの一角に開設した。また続く8月20日には、東日本大震災で被災し、桂ガーデンプラザ支店にブランチインブランチとされていた西友仙台泉支店 を、泉中央地区に移転。「泉中央支店」に改称の上、個人向けフルバンキング店舗として約2年ぶりに営業を再開した。なお、吉岡、泉中央の両店は、2018年12月中旬までに桂ガーデンプラザ支店に統合となった（ブランチインブランチ化）。2014年11月25日に、仙台市青葉区2店舗目であり、旧宮城町地域では初となる栗生支店を開設した他、これに先立つ同年8月18日には、仙台市地下鉄東西線のターミナルとなる荒井駅予定地の近隣に「荒井住宅ローンスクエア」を、同年10月27日には、名取市美田園に所在する仙台空港鉄道仙台空港線美田園駅近隣に「名取住宅ローンスクエア」をそれぞれ単独で設置した。また2016年4月2日には、荒井支店を新規に構え、既存の荒井住宅ローンスクエアは同店に併設した。
1997年以後の銀行法改正により出店規制自体が緩和され、欧米で浸透しはじめていたインストアブランチ形態の出店が可能となった。専門家などによる書籍などでは、銀行の営業時間外の銀行店舗スペースを他のテナントエリアとシャッターで仕切らない、荘銀やイオン銀行の店舗が「インストアブランチ」のモデルケースとされることが多い。2019年1月1日現在、山形・宮城・東京の商業施設に計16店を展開しているが、このうち、山形の2店舗、宮城の1店舗、東京の2店舗は同年2月末までに近隣店に統合（ブランチインブランチ化）される。
鶴岡出身である藤沢周平が原作の蝉しぐれが映画化された際、主演を務めたことが縁で、市川染五郎 (7代目)がイメージキャラクターとして起用していた。また、マスコットキャラクターとしてタマ&フレンズが、1995年8月から採用している。
1974年10月、オンラインによるシステムの開発と運用を目的に、山形相互銀行(現：きらやか銀行)と共に資本金5000万円でエスワイコンピューターサービス(SYC)を山形市小白川町に設立。委託方式で翌年11月より第一次オンラインシステムが稼動し、さらに1986年1月からは第二次オンラインシステムが稼動となった。その後、歳月の経過によってSYCによる総合オンラインシステムも老朽化した上、年々、金融のIT化が進展する中、両行においても新システムの構築が喫緊の経営課題となった。そこで協議を重ねた結果、システム分野における独自性を最優先させ、2006年上期までにSYCの共同運営を終了すると決定した。これを受け同年5月7日から荘銀の基幹系システムはNTTデータ地銀共同センターへと移行している。
三木 俊治（みき しゅんじ 1958年5月25日 - ）は大阪府生まれの、楽器製作家、作曲家、演奏者。音楽文化総合研究所主宰。元・京都市立芸術大学日本伝統音楽研究センター特別研究員。兵庫県神戸市在住。瓢箪を用いて60種類もの楽器を製作。プロの演奏家を集めて「ザ・ひょうたんフィルハーモニック」として、各地で演奏活動を実施。また、竹、和紙を用いた楽器も制作し、「三木俊治とエコロジー・オーケストラ」としても活動。
広島県内の高校を卒業後、アメリカのアーカンソー中央大学に留学、卒業。同大学の大学院修士課程を修了し、修士号を修得。高校時代は陸上競技部に所属し、やり投げの選手として活躍する。広島県大会4位・中国大会8位の成績を残す。アメリカの大学へ進学後、陸上競技部のトライアウトに合格。入部後すぐに大学新記録を樹立し、大学院修了まで奨学金を獲得する。留学期間中2年間、アメリカ陸軍予備役将校訓練課程（ROTC）を受講。同プログラムにおいて、実戦に基づく一般戦闘戦略・地図ナビゲーション・実弾射撃・ロープ降下・水上サバイバルトレーニング、その他の基礎訓練を受ける。また、救命医療に興味を持ち、留学先の消防署において救急隊員養成講習を修了。帰国後も東京消防庁主催の上級救命士講習を受講、合格する。大学院を修了し帰国後、一念発起して役者を志す。
俳優の上川隆也は事務所の先輩で、舞台『9days Queen 〜九日間の女王〜』、テレビドラマ『花咲舞が黙ってない』や『エンジェル・ハート』、『遺留捜査』で共演している。『エンジェル・ハート』にてドラマオリジナルキャラクターのカリート役を演じる為に、厳しいトレーニングに励んでいる様子が2015年10月15日放送のテレビバラエティ『ぐるぐるナインティナイン』で紹介された。2018年4月6日にマツダスタジアムで行われたプロ野球、広島東洋カープ 対 横浜DeNAベイスターズ戦にて試合前の国歌斉唱を行った。2019年4月7日、出身地である広島県廿日市市「はつかいち応援大使」に就任。2019年7月17日より、テレビ新広島『ひろしま満点ママ!!』水曜準レギュラーコメンテーターに就任。
デネブまたはデネブ・アルゲヌビ (Deneb Algenubi) という固有名を持つ。これらの固有名は、本来β星またはι星に付けられた「怪物の南側の尾」を意味する dahanab qaitus al-janūbi から誤って付けられたものである。
同大会は開催週の日曜日に行われるNBAオールスターゲームに先立って、金曜日に行われる。出場選手は各チームのアシスタントコーチによる投票によって選出され、ヘッドコーチはオールスターゲームのコーチングスタッフの第一アシスタントが務める。通常のNBAのルールとは異なり、前後半20分の計40分で行われる。ルーキーチャレンジが初めて開催された1994年当時は、ルーキーのみでチームが構成され、各チームをフェノムス、センセーションズと呼んだ。翌1995年にはホワイト、グリーンとなり、さらに翌1996年にはイースト、ウェストとなった。1999年にはロックアウトによるシーズン縮小にともない、オールスターが開催されなかったため、2000年のルーキーチャレンジでは、1999年に出場できなかった当時のルーキーたちを出場させるために、2000年ルーキーと1999年ルーキーとの間で、すなわち1年目の選手(ルーキー)と2年目の選手(ソフォモア)の間で試合が行われ、2011年まで続けられた。2012年から、BBVA後援による「ライジング・スターズ・チャレンジ」に改称。元NBAプレイヤーがジェネラルマネージャーとなり、ライジング・スターズ・チャレンジに選出された1年目の選手と2年目の選手から交互に選手を指名。1年目の選手と2年目の選手の混成チームを編成する形式となった。2015年は、アメリカ出身選手で構成されたチームUSAとアメリカ以外の出身の国際選手で構成されたチームWORLDによるゲーム形式になった。
ギリシャに生まれ育ったユダヤ人のサラモはボクシング・ミドル級のバルカン・チャンピオンであったが、第二次世界大戦中、家族共々アウシュヴィッツに送られた。サラモは家族と引き離され、苛酷な強制労働の毎日を送るが、ある日、班長の横暴さに耐えかねて、彼に鉄拳を振るってしまう。これにより、彼がプロボクサーであることを知ったナチスの将校たちは、賭けの対象として彼にボクシングの試合をさせ始める。サラモはナチスの将校の賭けの対象として試合をさせられることに屈辱を感じるが、負ければ即ガス室送りになるため、生きるために勝ち続けなければならなかった。サラモは連戦連勝を続けるが、その間にも父や弟はガス室に送られていった。ある日、連合軍による突然の空爆が行われ、ドイツの敗色が次第に濃くなっていることが次第に明らかになっていく。そんな中、戦況の変化によってアウシュヴィッツが閉鎖されるという噂に捕虜たちは反乱の計画を立て、サラモもそれに加わる。そして、それを実行に移す時が来たが…。
父ルイス・デ・フェッシュ（1657－?）はリエージュ出身の音楽家で、若いころアムステルダムに住み、ヨハンナ・ウィレムス・ブラハト・マースと結婚して間もなく1685年にアムステルダムから30キロ北西のアルクマールに移り住んだ。そこで2番目の息子ウィレムが生まれ、1700年代の初めにアムステルダムに戻った。ボン宮廷の副楽長カール・ロジェに師事し、その娘マリア・アンナ・ロジェと結婚した。1710年にはアムステルダムのカイザー運河のそばにあるアムステルダム市立劇場で音楽家としてデビューしている。1710年から1725年までアムステルダムで活動し、1725年から1731年までアントウェルペンの聖母大聖堂の楽長を務めた。その後1731年、イギリスに渡って、ソリストとして活動した他、教育と作曲に携わっている。1746年にゲオルク・フリードリヒ・ヘンデルの楽団でヴィオローネを演奏した。1748年と1749年にマリルボーン・ガーデンで指揮をとった記録が残っている。1750年以降は公の場での活動を行っていない。1761年にロンドンに没した。
作品には 『ユディト』（1732） と 『ヨセフ』（1746） のオラトリオの他、トリオ・ソナタなどの室内楽曲、協奏曲、歌曲などがある。オラトリオは2曲とも失われたと考えられていたが、1980年になって 『ヨセフ』 の手稿譜が、ベルギーの音楽学者ペーター・アンドリーセンによってロンドンの王立音楽アカデミーで発見された。このオラトリオは1984年にヨス・スヴィレンスの指揮でベルギーで再上演され、1987年にはヨス・ファン・インマゼールの指揮によって、オランダのアルクマール音楽祭で上演された。ムジカ・アド・レーヌムの演奏による CD も発売されている。作風はヘンデルとアントニオ・ヴィヴァルディの影響を受けたものである。今日も生き残っているフェッシュの作品は、オランダ→アメリカの音楽学者ロバート・タスラーの科学的な校訂を経て、アムステルダムの出版社ドネムスからまとめて発行された。タスラーはまたフェッシュについて 『ウィレム・デ・フェッシュ――傑出した音楽家にして貴重な人物』（2005年） という書物を書いている。
1897（明治27年）に勢井種蔵によって創業。経営の近代化による建て替えなどのため、多くの蔵が取り壊されるなか、明治時代の古い蔵がそのままの姿で残されていることから1999年（平成11年）に国の登録有形文化財に登録された。
1992年12月に1号系列が運転を開始、2号系列までが建設された。環境負荷の少ない天然ガスを使用しガスタービンと蒸気タービンを組み合わせた、高効率コンバインドサイクル発電方式を採用した。さらに2号系列では1,300℃級ガスタービンを採用、日本初の改良型コンバインドサイクル発電方式を採用した。なお、1号系列は熱効率向上のため、ガスタービンのリプレース工事を2010年12月より実施、2015年3月27日に全軸のリプレースが完了した。これにより1,100℃級から1,250℃級に変更、熱効率が43.32%から47.4%に向上した。
トゥパク・カタリ （Túpac Katari : 1750年 - 1781年11月15日）は、アルト・ペルー（現ボリビア）においてスペイン統治政権に反旗を翻したアイマラ先住民族（インディオ）の指導者である。