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長野県千曲市が長野駅-上田駅間に新駅「新千曲駅」（仮称。旧仮称「更埴駅」）を誘致する運動を行っていた。在来線特急「あさま」のうち毎日約半数が屋代駅に、また戸倉駅にはほぼ全便が停車していたが、屋代駅が所在する旧更埴市は、市に特急列車の停車がなくなることの代替措置として「長野新幹線」計画段階から新幹線新駅誘致を構想。宮坂博敏・更埴市長（千曲市発足後は千曲市長）はこれを推進する方針を取り、1992年3月、旧更埴市の対策委員会が鉄建公団との設計協議で更埴市内への駅の設置追加を要望するも、「当初計画に基づき長野オリンピックまでに開業させることを最優先とする」との理由から棚上げとなった。建設工事中の1996年7月には更埴市・戸倉町・上山田町他の陳情を長野県議会が採択、1997年5月には須坂市など近隣自治体も加わった「北陸新幹線（仮称）更埴駅誘致期成同盟会」が結成された。1997年10月の長野駅までの先行開業、2003年の更埴市・戸倉町・上山田町合併による千曲市発足を経て、2007年9月、宮坂市長の後を受けて新駅誘致実行を公約した近藤清一郎・旧更埴市前助役が千曲市長に当選した。市は新駅について五里ヶ峰トンネル長野駅方出口から長野自動車道更埴IC付近までの「明かり部」の区間内への設置を予定している。当初期成同盟会は観光需要などの観点から長野県立歴史館及び森将軍塚古墳・科野の里歴史公園傍の五里ヶ峰トンネル長野駅方出口付近を想定していたが、同市長はパークアンドライド式利用を見込んで新駅を更埴IC（しなの鉄道線屋代高校前駅付近）に接続させる案を示した。更にいわゆる「請願駅」として金沢駅延伸開業までに建設する構想を提起、2009年6月、市の施政方針として示した。2011年9月の市長選挙においては新駅構想が選挙の争点となる情勢であったものの、新駅誘致構想推進を公約した近藤市長に対して反対派からは立候補者がなく、同市長が無投票で再選となった。近藤市長は引き続き新駅誘致構想を進めたが、2012年9月、病気により退任。同年11月の市長選挙において改めて新駅構想が争点となり、推進派候補2名・反対派候補1名が立候補した。選挙戦において反対派候補への支持は低迷、推進派候補2名の争いとなり、岡田昭雄・前千曲市参与が新市長に当選した。この結果新駅誘致推進支持の民意が確認された。2015年3月の金沢駅延伸開業までには間に合わない見通しとなったものの、2013年1月には「北陸新幹線新駅誘致期成同盟会」が設立され、「対策協議会」など他の団体も活動を開始、2014年12月には阿部守一長野県知事が新駅誘致推進支持を表明した。2015年7月には千曲市・同市議会他による「北陸新幹線新駅設置早期実現を求める陳情」を長野県議会が採択し、千曲市への新駅設置構想は事実上長野県の方針ともなった。しなの鉄道線との接続については未定、また建設資金などの問題もあったが、千曲市は2023年の敦賀駅延伸までには開業させたいとの意向であった。2016年10月の千曲市長選挙においても再び新駅構想が争点となった。新駅誘致を推進する岡田市長と反対派候補の一騎討ちとなり、接戦となるも新駅構想を掲げる岡田市長が再選した。2017年2月には阿部守一長野県知事が期成同盟会の顧問に就任。同年3月、期成同盟会はJR東日本長野支社に新駅設置を求める要望書を提出した。これに対し同年10月、JR東日本は新駅設置について「技術的に難しい」と回答。専門家もその回答を妥当と説明した。また新駅設置の課題であった線路の傾きについて、解消には250億から350億円の費用かかることが明らかになり、岡田市長は2017年12月5日の千曲市議会12月定例会において、JRの回答などを踏まえ「新駅設置を進める合理的な理由を見つけることができない」と新駅設置を断念することを明らかにした。長野県も誘致断念を了承。これを受け期成同盟会は2018年2月、活動を終了し3月末をもって解散することを決定した。対策協議会など他の団体も活動を終了した。
石川県白山市が金沢駅 - 小松駅間に新駅「白山駅」（仮称）を誘致する運動を行っていた。当初、白山総合車両所に新幹線乗降場を設置する案が提起されていたが、その後北陸本線加賀笠間駅周辺に新駅を設置する構想となっていた。「北陸新幹線（仮称）白山駅建設期成同盟会」を地元自治体・経済団体で構成していたものの、2017年4月15日、「白山駅」設置を断念。同年5月に同盟会解散を決定した。
2019年（令和元年）10月上旬、台風19号の接近に伴い日本各地120か所で半日あたりの雨量が観測史上最大を記録するなど大量の降雨があった。北陸新幹線も台風接近前の12日夕方までに計画運休していた。気象庁は東日本を中心とする13都県に大雨特別警報を発令し、長野県に対しては12日午後3時半に発表した。降雨の影響で千曲川の水位は12日昼頃から上がり始め、13日午前0時に氾濫危険水位を超えたのち同日午前3時から5時半の間に長野市穂保地区において堤防が決壊した。氾濫の被害は北陸新幹線にも及んだ。長野新幹線車両センターは千曲川から1キロほどの距離にあり、センターが位置する赤沼地区では最大約4・3メートル浸水したと推定されている。また長野-飯山間の本線の一部や車両センターに併設されていた信号関係の電源設備、臨時修繕庫、車輪研削庫、確認車車庫、変電所（地下電源室、事務所含む）、センター向かい側の新赤沼き電区分所などでも冠水した。同地区は13日午前0時45分に緊急の避難指示が出されており、車両センターにいた社員などの36人は建物の高い場所に避難した。長野市のハザードマップでは付近の浸水を最大10メートル以上であると予想していた。また国土交通省北陸地方整備局千曲川河川事務所が2016年に、想定される最大の豪雨の場合10メートル以上浸水する「浸水想定区域」と認定しており、JR東日本も建設を行った鉄道・運輸機構もこれを把握していたものの多大な費用が掛かるとして浸水対策は行っていなかった。周辺は歴史的に氾濫が起きており、赤沼や長沼という地名もそれらの歴史を反映してきているという。日本鉄道建設公団は建設当時の1982年に、県が1982年に作成した浸水被害実績図を参考に、それ以前の水害より90cm高い位置にするため車両センターに2mの盛り土をしたとしており、公団の後継団体となる鉄道・運輸機構も「建設当時は必要な設計をした」との考えを示している。これらの結果、車両センターに留置されていた車両であるE7系8編成とW7系2編成、場所別だと屋外の留置線で7編成、屋内の仕業検査・交番検査庫で3編成の計10編成が座席の肘掛けの高さまで浸水した。車両センターから車両を退避させる場所や基準を定めたマニュアルなどがなかったことや台風の進路から避難を計画するには至らないと判断していたこともあって、車両の退避は行われなかった。また北陸新幹線では全30編成を運用しており、平常時は24編成を使用しているが、被害編成は全体のうち3分の1を占めており、JR西日本の有価証券報告書は被害車両の製造費は約328億円としている。また、このうちの2編成78軸に脱線が発生しており、うちの1編成は10-15メートル移動していた。
13日は長野駅 - 富山駅間を運休し、富山駅 - 金沢駅間は「つるぎ」を運行し、東京駅 - 長野駅間は20時半以降に運転再開し臨時列車4本が運行された。ただし避難指示が出ている上田駅は閉鎖となった。北陸新幹線の切符をもつ旅客はサンダーバード号としらさぎ号、および東海道新幹線に乗車する際の運賃が免除された。14日は長野駅 - 糸魚川駅間を運休し、富山駅 - 金沢駅間は「つるぎ」、糸魚川駅 - 金沢駅間は「臨時はくたか」を運行し、東京 - 長野駅間は午前6時台から午後11時台まで、おおむね1時間に1本程度の「あさま」の運転がされた。北陸新幹線の切符をもつ旅客は13日と同様に他経路乗車時の運賃の支払いが免除された。15日以降は運休区間が長野駅 - 上越妙高駅間に縮小し、「臨時はくたか」が一部金沢駅から上越妙高駅まで運行された。13・14日発表の経路に加え、少なくとも10時より北陸新幹線、高山本線（特急ひだ）、東海道新幹線利用時、少なくとも12時より北陸新幹線、えちごトキめき鉄道・信越本線（特急しらゆき）、上越新幹線利用時に北陸新幹線の切符をもつ旅客は他経路乗車時の運賃の支払いが免除された。10月18日、JR東日本は東京駅 - 金沢駅間の直通列車を通常の約9割、北陸新幹線全体では約8割程度を確保して25日に全線で運行再開すると発表した。10月23日、運行再開後の暫定ダイヤを発表し、東京駅-金沢駅間では通常48本に対して46本、東京駅-長野駅間では通常34本に対して23本、金沢駅-富山駅間では通常36本に対して35本と、合計では通常118本に対して104本での運行となった。
前述のとおり、他の一部の迂回ルートを使用した場合においては、JR線内に限って運賃については支払いを免除するという対応を行った。全日本空輸や日本航空は、新幹線の運休を受け羽田と小松空港・富山空港を結ぶ路線について、機材の大型化や臨時便の運航を行い、またJR西日本もしらさぎの半数以上の列車において6両編成から9両編成への増結を行ったが、航空便や東海道新幹線から乗り換えの京都経由の特急サンダーバード、名古屋・米原経由の特急しらさぎなどで座席の完売や混雑が発生した。JR東日本は、15日から17日に長岡駅 - 直江津駅間に途中無停車の臨時快速列車を運行した。北越急行は、16日から25日にかけてほくほく線において、普段は金曜日と土休日に実施している越後湯沢駅 - 六日町駅間と犀潟駅 - 直江津駅間の延長運転を臨時に実施した。
長野県、富山県、石川県の宿泊施設では新幹線の運休にともなって多数のキャンセルが出た。全線の運転が再開される18日以降の予約も台風以前の水準には戻っていないという。兼六園の10月第3週の入園者が前年同期比で２～3割減少したり、黒部峡谷鉄道で18日までに約5200人のキャンセルが出たりと観光需要にも影響が出た。
車両基地から車両を退避させる場所や基準を定めたマニュアルなどはなかったことや、避難指示を受けての人命を優先するという方針だったため車両の退避は行わなかった。JR東日本は当初退避を検討する気象条件の基準は定めるとしているとしていたものの、マニュアルの策定に関しては「車両の避難を決めた後、運転士の手配、避難させる場所を決めるなど実現まで時間がかかる。長野では決断から避難開始まで少なくとも7時間かかる」「車両の避難は臨機応変にやらねばならず、マニュアルを作ってできるものではない」と前向きな発言はしていなかったものの、後に策定する方針を示した。
専用設計である車両の不足により、最悪の場合一年以上に及ぶ長期間のダイヤ削減が予想された。JR東日本は10月23日に、全線直通列車が通常の約96%、路線全体では約88%となる暫定ダイヤを発表した。運用の見直しにより、今後増発を検討するとしている。浸水した車両については、床下の電気系統の機器に重大な被害が発生しておりそのままの運用は困難な状況である。長時間水に浸かっており、廃車や修理、設備や基盤の交換などの可能性が指摘されているが、車両に掛けられている水害に伴う保険の補償範囲はごくわずかであり、使用できるかも不透明である。
金沢 - 敦賀間は2012年（平成24年）に着工し、2022年度（令和4年度）末に開業予定である。開業後の所要時間について、金沢 - 敦賀間の着工に向けた2012年4月時点での国土交通省の試算では、富山 - 敦賀間の所要時間は緩行タイプで1時間16分30秒、速達（平均的）タイプで1時間1分15秒、東京 - 敦賀間の所要時間は緩行タイプで4時間13分0秒、速達（平均的）タイプで3時間21分45秒と想定されていた。なお、2018年3月時点での鉄道・運輸機構による時間短縮効果の試算では、東京 - 福井間の所要時間は開業前（以下2018年3月時点）の3時間14分から約20分短縮されて2時間53分、大阪 - 金沢間では2時間31分から約25分短縮されて2時間4分、富山 - 福井間では1時間12分から約25分短縮されて44分となる。航空機との所要時間を比較すると、東京 - 福井間では新幹線のほうが早くなると試算されている。また、金沢 - 敦賀間の整備により、北陸3県（富山、石川、福井）と関東の交流人口が28,000人/日から1.1倍の28,600人に、北陸と大阪の交流人口が13,900人/日から1.3倍の15,400人/日に、北陸地域内では福井と富山の交流人口が2,800人/日から1.5倍の4,100人/日に増加すると予測されている。環境面では航空機、バスから新幹線に旅客が転移することで、福井県の運輸部門（自動車除く）の二酸化炭素排出量の約18%に相当する45,000tの二酸化炭素の排出量削減が期待される。建設コストの削減や河川環境への影響低減を目的に、九頭竜川に架かる北陸新幹線 九頭竜川橋りょうと福井県道 新九頭竜橋（仮称）の一体的整備が進められており、完成すれば新幹線では初の鉄道道路一体橋となる。橋梁下部工を鉄道と道路で一体構造にすることで、約2.5億円のコスト削減が見込まれる。九頭竜川流域への環境問題において、前述の九頭竜川橋りょう建設地付近には国指定の天然記念物であるアラレガコの生息地が存在する。これらの生物は遡上能力が高くないため、環境変化の影響を受けやすい。そのため、川の流れを変える瀬替えをしない、間隔を広くとった仮橋・仮設構台を設けて施工している。2019年5月11日には九頭竜川橋りょうの架橋工事が完了している。敦賀市内に建設予定の深山トンネル付近には、新幹線建設の認可後、国際的な湿地保護条約であるラムサール条約に登録された中池見湿地が存在している。そのため、専門家による検討委員会が開催され、中池見湿地附近の深山トンネルと後谷部およびその前後のルートを東側へずらすルート変更が行われ、認可された。しかし、2019年2月25日の福井新聞の報道によると、中池見湿地を一部通過する「深山トンネル」掘削工事において、0.032ミリグラムの自然由来ヒ素が検出され工事を中断している。「地形的に湧水が湿地へ流出することはない。掘削に伴う地下水への影響もない」としている。2018年12月11日に国土交通省は、この時点の計画より2260億円増え、約1兆4120億円になる見通しとなった金沢 - 敦賀間の新幹線建設費用について、JR西日本から国への施設使用料の増額をせずに既設新幹線の譲渡収入を国費とする他、財政投融資で賄うとしている。地方負担分についても、福井県の負担は最大450億円増加する見込みで、2019年3月12日の敦賀市議会の新幹線対策特別委員会では、建設費の膨大の影響により敦賀市の負担が5億円増の14億5000万円となる見込みと説明された。2019年4月には金沢 - 敦賀間に新設される6駅の駅デザイン等が公表された。各駅ともホームは12両編成対応の312mであり、小松駅と芦原温泉駅が2面2線、加賀温泉駅と南越（仮称）駅が2面2線＋通過線、福井駅が1面2線、敦賀駅が2面4線となる計画である。
敦賀駅以西のルートについてはさまざまな議論がなされたが、2016年（平成28年）12月、政府与党の整備新幹線建設推進プロジェクトチーム（与党PT）は敦賀駅から西進して福井県小浜市を経由、そこから南下して京都駅につなぐ「小浜・京都ルート」を正式採用した。京都駅 - 新大阪駅間のルートについては、引き続き与党PTで検討されていたが、2017年（平成29年）3月に、JR片町線（学研都市線）松井山手駅（京田辺市）付近に中間駅を設ける「南回り案」を正式採用した。鉄道建設・運輸施設整備支援機構は2017（平成29）年度から駅やルートを決めるための調査を始め、2019年（令和元年）5月に計画段階環境配慮書の中で概略ルートを示した。設置予定駅は敦賀駅、小浜市（東小浜）附近、京都駅、京田辺市（松井山手）附近、新大阪駅であり、主要な線形条件として、最小曲線半径は4,000m、最急勾配は15‰とし、ラムサール条約に基づく登録湿地である三方五湖や周辺の国定公園（若狭湾国定公園）、京都丹波高原国定公園のうち第 1 種・第 2 種特別地域に指定されている芦生の森を回避することなどが考慮されている。今後の詳細なルート検討においては、京都市中心市街地、伏見酒造エリアを回避した区域を選定し、京都市市街地の文化財や地下水への影響を考慮すること、京都丹波高原国定公園や金剛生駒紀泉国定公園の第3種特別地域等を通過する際の自然環境に配慮した工法の検討、全体の8割がトンネルを占めるため、都市部における大深度地下の利用や発生掘削土の受け入れなどの考慮事項が挙げられている。
JR東日本は2018年5月16日に、東北新幹線内の上野駅 - 大宮駅間のうち、埼玉県内の区間の最高速度を、将来的に現行の110 km/hから最大130 km/hに引き上げる事を発表した。2018年5月下旬から概ね2年程度をかけ、吸音板設置や防音壁かさ上げといった騒音・振動対策の地上設備の工事が行われる。これにより、最大1分程度の時間短縮が見込まれる。また2019年5月8日には、上越新幹線内の大宮駅 - 新潟駅間の最高速度を、現行の240 km/hから275 km/hに引き上げることを発表した。2019年5月中旬から概ね4年程度をかけ、吸音板設置や防音壁かさ上げといった騒音・振動対策の地上設備の測量および工事が行われるとともに、2022年度末までに、上越新幹線の車両をE7系に統一する。これにより、大宮駅 - 高崎駅間で上越新幹線を走行する北陸新幹線においても、最大2分程度の時間短縮が見込まれる。
2015年（平成27年）3月14日時点で新幹線が開業および事業化された区間の並行在来線については、以下のような措置（予定事項を含む）がそれぞれ執られている。なお飯山線の豊野駅 - 飯山駅間も北陸新幹線と並行するが、この区間はルート上の制約でたまたま飯山駅を経由することになったため、本来の並行在来線の意義から外れるとして同区間の経営分離は行われていない。
信越本線は高崎駅 - 直江津駅間が並行在来線とされた。このうち高崎駅 - 横川駅間と篠ノ井駅 - 長野駅間は新幹線開業後も信越本線としてJR東日本が運行している。横川駅 - 軽井沢駅間は鉄道路線としては廃止され、JRバス関東によるバス路線碓氷線として運行されている。これら以外の区間は県域ごとに設立された第三セクター鉄道会社に経営移管された。長野県内の区間はしなの鉄道が軽井沢駅 - 篠ノ井駅間をしなの鉄道線、長野駅 - 妙高高原駅を北しなの線として運行している。新潟県内の妙高高原駅 - 直江津駅間はえちごトキめき鉄道が妙高はねうまラインとして運行している。
この区間は北陸新幹線金沢駅 - 敦賀駅間の開業時にJR西日本から経営分離される予定である。2017年時点で石川・福井の県境駅の扱いについては、石川県側は2017年3月30日の「第1回 いしかわ並行在来線金沢以西延伸対策検討会」においては大聖寺駅を境界とする検討がなされている。石川県内の区間はIRいしかわ鉄道が経営を引き継ぐ計画である。福井県内の区間は、福井県並行在来線対策協議会において、経営を引き継ぐ第三セクター鉄道事業者の開業予定を当初の2025年（令和7年）から2022年（令和4年）と見直している。なお、金沢 - 敦賀間の着工に向けた試算では、金沢 - 敦賀間では特急「サンダーバード」などの在来線優等列車の運転は行わないと想定している。そのため、特に（新幹線駅が設けられない予定の）鯖江市において敦賀開業以降も大阪・名古屋方面への特急の直通運転継続の要望が高く、「特急サンダーバード・特急しらさぎの存続を実現する会」が活動している。フリーゲージトレインの開発が難航していることから、敦賀開業時からの導入は困難であり、鯖江市が特急を福井駅まで乗り入れるよう求める意見書を、2017年3月に福井県議会に提出し、その時点では明確な回答はなかったが、2017年4月22日に鯖江市での国土交通省・福井県の担当者との意見交換会が実施された。国土交通省の担当者は、JRから経営分離するスキームは変わらないとした上で「JR西日本と並行在来線会社が相互直通運転をするためには、なんらかの協定を結ぶことが最低限必要」と説明し、福井県の担当者は協定締結に向けた話し合いについて「JRが行っている並行在来線会社の支援策の一つとして、在来線特急の運行も入れてもらえるように話をしていきたい」と述べた。2018年1月の鯖江市の市政アンケート（回答率：50.6パーセント）でも特急「サンダーバード」「しらさぎ」の存続を望む声が74.6パーセントあり、まちづくりに関する設問でも最多だった「鯖江駅を中心とした交通利便性の高いまちづくり」（20.5パーセント）という意識からも特急「サンダーバード」「しらさぎ」の存続の意識が高いことが伺える。それを受け「特急サンダーバード・特急しらさぎの存続を実現する会」事務局担当は「特急存続を願う市民の声を再認識した。実現する会一体となって県全体またはそれ以上の活動に広げ、敦賀開業後の市民の利便性確保に努めたい」と述べている。2018年9月27日にはフリーゲージトレイン導入断念に伴い、鯖江市長は福井県知事に対して特急「サンダーバード」存続に絞って要望を行った。2019年3月4日の福井県議会では特急「しらさぎ」が福井駅までの運行では利用が見込めず、車両や乗務員の確保の問題もあって、JR西日本は消極的だとしている。一方2017年5月14日、自由民主党の整備新幹線建設推進プロジェクトチームの検討委員会での会合では、経営分離後の区間で日本貨物鉄道（JR貨物）に委託して貨物列車に旅客車両を連結して運行する案や、福井県の第三セクター鉄道事業者が特急を運行する案が議論され検討が進んでいる。2019年5月16日には、（北陸新幹線敦賀延伸時に北陸本線牛ノ谷駅 - 敦賀駅間の経営を承継する）福井県内区間の第三セクター鉄道事業者への出資金20億円（うち設立時の1次出資5億円、本格会社移行時の2次出資15億円）のうち、福井県が14億円・県内全市町が4億円・民間が2億円を負担することと、福井県内区間の第三セクター鉄道事業者の準備会社（福井県並行在来線準備株式会社）を予定より約1年早く2019年8月に設立することが決定した。
外洋での調査研究に耐えうる凌波性能、耐航性能、復元性能及び操縦性能を有している。通常航行時にはディーゼル推進とし、長時間の微速航行が必要な場合や、音響調査時には電気推進とすることで、水中放射雑音の低減を図っている。日本海事協会基準に準じた耐氷構造（ID級)を有する。広い船尾甲板、魚倉、マグロ延縄装置、流し網装置、他各種計測装置を有していた。東京海洋大学が使用する場合があった。
1909年、コスメ・ベイステギ、ドミンゴ・ベイステギ、フアン・ベイステギの3人のベイステギ兄弟（バスク語では「Beistegui Hermanos」）が、「銃器の町」として知られるギプスコア県エイバルに、銃器の開発と製造を行う企業としてBHを設立した。第一次世界大戦後の1919年には製造物を大きく変更し、自転車の製造を開始した。1930年代のスペイン内戦前には小火器、特にルビー・ピストルやモーゼルC96などの模倣品も製造していた。1935年と1936年のブエルタ・ア・エスパーニャではベルギーのフスターフ・デロールがBHの自転車に乗ってステージ優勝した。1960年代、ビトリア＝ガステイスにあるBHの主要な工場では、自転車のフレームだけでなく、サドルからスポークやハンドルバーまで製造していた。1986年にはスペインのアルバロ・ピノがBHに乗ってブエルタでステージ優勝しており、BHはピノまでにブエルタで7度のステージ優勝を記録している。1987年にはスペインのフェデリコ・エチャベがBHに乗ってツール・ド・フランスでステージ優勝している。1990年代初頭、BHはプジョーの自転車部門を買収してサイクルヨーロッパを設立した。サイクルヨーロッパはビアンキ、プジョー、ジタンなどのブランドを抱えた。BHは1996年にサイクルヨーロッパを売却し、スペインとポルトガルの市場に集中展開することを決定したが、2001年には再び汎ヨーロッパの市場に乗り出した。BHは年間200,000台の自転車を製造しており、うち50%はヨーロッパの国々に向けて輸出される。スポーツサイクル部門はスペイン、イギリス、フランス、アメリカ、南アメリカ、オーストラリア、アジア、日本（BH Bikes Japan）に現地法人を置いている。今日では、BHはビトリア＝ガステイスに2つの製造・組み立て工場を持つほか、ポルトガルのアグエダにも工場が存在する。コンピュータ数値制御のレーザー装置を備えるこれらの工場では、フィットネス機器、BMWやメルセデス・ベンツの自動車部品も製造している。
戦時補償債務請求権や在外資産を有する資本金20万円以上の会社は、特別経理会社に指定され、21年8月10日時点でその経理を新勘定・旧勘定に分離・整理し、事業の継続に必要なものを新勘定に、戦時補償請求権の事実上の打切りに伴う損失等その他を旧勘定として、企業再建整備計画を立て、主務大臣の認可を受けて再出発をすることとされたのである。
戦時補償特別措置法の施行は、20年8月15日以降のこれらの請求に係る支払いに対して、戦時補償特別税として100％を賦課するというもので、実質上の戦時補償債務切捨てを意味した。これに対して21年8月に会社経理応急措置法と金融機関経理応急措置法また同年10月には企業再建整備法と金融機関再建整備法が施行され、企業と銀行の再建出発が可能となる救済策が講じられた。
西川 敏弘（にしがわ としひろ、1970年1月27日 - ）とは、地方競馬の高知競馬場大関吉明厩舎所属の騎手である。勝負服の柄は胴桃、袖白、白たすき。高知県出身、身長156センチメートル、血液型A型。多くの地元重賞に勝利するなど活躍をしており、高知競馬騎手会の会長を務める重鎮である。 地方競馬教養センターの同期として中西達也、吉田稔、東川公則がおり、親密な関係にある。
1987年4月4日、高知競馬場にてコバンスター号に騎乗してデビュー。2008年7月19日、高知競馬第6競走にてハーバータウン号に騎乗し、地方競馬通算2000勝を達成する。2010年12月19日には高知競馬の新記録となる通算2243勝目を挙げる。2013年11月2日高知競馬第7競走をラポールで勝ち、地方競馬通算2500勝を達成した。地方通算成績は14489戦2240勝・2着2208回・3着2104回・勝率15.5%・連対率30.7%（2010年12月15日現在）。
初代ヤマトの時代から約300年後の宇宙を舞台に、モノポールおよび超古代異星人の科学文明（ゴーダ文明）の技術を巡る地球連邦とセイレーン連邦の星間戦争に巻き込まれながらも逞しく生きる若者達の冒険を描いた作品。新ヤマトのデザイナーには、シド・ミードを起用。ヤマトシリーズ第1作（宇宙戦艦ヤマト）の世界観を継承してはいるが、ガミラス帝国をはじめとするシリーズ第1作から完結編までに登場した異星人の星間国家・勢力は登場せず、共に地球を起源とする地球連邦とセイレーン連邦の対立を主として描いている。全7巻ないし9巻が予定されていたが、製作会社の倒産により3巻までしか発売されなかった。以後再発売は一切されず、2010年から翌年にかけてデアゴスティーニ・ジャパンから刊行された週刊分冊百科『週刊宇宙戦艦ヤマト OFFICIAL FACTFILE』までヤマトシリーズ関係の書籍でも取り上げられることも無かった。ただし、本作製作前に西崎義展と東北新社の間で結ばれたヤマトシリーズに関する著作権等譲渡契約には、西崎が「将来完成させる『YAMATO 2520 VOL.4〜7』等の映像著作物」の対象作品として含まれている。
星暦2520年、「銀河100年戦争」と呼ばれた地球連邦とセイレーン連邦との戦いに休戦協定が結ばれてから17年後、両陣営の星間軍事境界線の緩衝惑星であるM27球状星団の惑星リンボスから物語は始まる。リンボスは緩衝惑星であるという建前は存在しているが、その実はセイレーンの軍政下であり純粋なセイレーン人以外の人種の行動は厳しく統制・監視されていた。その様な抑圧された環境下での暮らしを余儀無くされていたリンボスに住む若者達は、セイレーンが張った休戦協定で設定された警戒高度ラインギリギリまで近づくチキンレース（ラインを越えると問答無用で攻撃される）を繰り返していた。そんなある日、郊外に墜落して朽ち果てていた地底戦艦（第17代宇宙戦艦YAMATO）の内部からデータディスクを発見する。若者達はそのディスク内部に記録されていた設計図を元に、休戦協定に基づき閉鎖状態となっていたセイレーン連邦の自動造船工場のドックにて密かに第18代YAMATOを建造しリンボスからの脱出を計画する。しかしデータディスクには、銀河100年戦争の一因となった超古代異星人の科学文明（ゴーダ文明）に関する情報も記録されており、不幸な巡り合わせとセイレーン連邦皇帝ブローネの謀略によって引き起こされた緩衝惑星での協定違反及び惑星そのものの破壊を皮切りに、第17代宇宙戦艦YAMATOのデータディスク、そしてその内部のゴーダ文明に関する記録を巡って地球連邦とセイレーン連邦は再び銀河系の全宙域を巻き込んだ戦争状態に突入してしまう。故郷リンボスを失った若者達と第18代YAMATOは、地球連邦の保護下に入るためワープ航法を用いてロココ星宙域に移動、ワープアウトした地点は地球連邦とセイレーン連邦両艦隊の火砲が飛び交う激戦区であり、強制的に戦闘に巻き込まれる。地球連邦艦隊と共にセイレーン艦隊を撃破したYAMATOは地球連邦艦隊に迎え入れられ、非戦闘員の保護や各種補給・調整を受けた後に第17代YAMATOの存在と使命を知る。そして戦争終結を祈願としてゴーダ文明の謎の解明を主とする任務に就き、ゴーダ文明の本拠地とされる竜座銀河へと向かおうとするが、直後に強力な火力を有するセイレーン勢力に奇襲され機関部に著しい損傷を受ける。ワープ航法が使用不可な状況下で激しい攻撃から逃れるためにロココ星に降下したYAMATOは咄嗟の機転でロココ星地上にあるゴーダ文明の次元運河を起動させ、その内部へと飛び込むことでセイレーン勢力の追撃を逃れ竜座銀河へと旅立った。これ以降は製作中止のため不明。
※括弧内の日付は発売日である。
1978年（昭和53年）2月に実施された住居表示により、南花畑の一部となった地域。従って公式には存在しない町名であるが、町内会名や児童遊園名、内匠橋の名称等にその名ごりを留めている。まわりを花畑地区に囲まれた孤島のような存在で、後述するような独自性を維持していた。住居表示によって地名が変えられる際には住民によって反対運動が起こされた事でも知られる。
口伝によると、甲斐武田氏没落後にその遺臣である芦川内匠(あしかわ・たくみ)なるものが土着・開墾したのが当地であるという。花畑小学校の場所が館址であり、かつては土塁等の遺構も存在したとのことである。住民のほとんどが芦川姓であり、七面神社を氏神とし、法華宗（日蓮宗）を信仰している等、他地区に見られない団結性が特徴である。ただしこの開拓伝承は、文献や物的証拠に乏しく、幕府作成の地誌『新編武蔵風土記稿』に一切見えないことから、一部には史実性を疑うものもある。この様な伝承からこの地域は内匠新田と呼ばれていた。1889年（明治22年）の市制町村制の施行により内匠新田は東京府南足立郡花畑村の一部とされた後、1932年（昭和7年）に南足立郡が足立区となった際に、内匠新田の綾瀬川より西側が内匠本町に、東側が内匠町になった。
小学生の頃、巡査の権柄づくな態度に憤り、法に触れずに巡査を叩きのめそうと思ったことが剣道を習うきっかけであったとされる。小学4年生のとき、深川長堀町にある深川武術講習所に入門し、橋本才二郎に剣道を学ぶ。橋本は少年時代に北辰一刀流玄武館で千葉周作から剣術を教わったことを自慢にしていたというが、世代が異なるため、実際には千葉周作の孫の千葉周之介（之胤）が1883年（明治16年）に再興した玄武館で学んだと考えられる。
小学校卒業後、日比谷の開成中学校に入学したが、3年生のとき、同校に不良生徒が生じて問題となり、文部省から認可が取り消される騒ぎが起こった。これを契機に忠次郎は16歳で中学校を中退し、剣道で身を立てるために本格的な修行を開始した。19歳のとき、橋本の勧めで本郷真砂町にある神道無念流有信館に移籍し、根岸信五郎、中山博道に師事する。1919年（大正8年）、大日本武徳会から精錬証を授与された。
1926年（大正15年）、各府県代表50名が出場した摂政宮殿下台覧試合で優勝した。さらに1934年（昭和9年）、皇太子殿下御誕生奉祝天覧武道大会に出場し、津崎兼敬（武道専門学校教授）、堀田徳次郎（愛知県警察部教師）、市川宇門（青森県警察部教師）、江口卯吉（陸軍戸山学校教官）、白土留彦（皇宮警察教師）を破って優勝した。
育児雑誌『プチ・タンファン』（婦人生活社刊）に連載された、作者本人の実体験を綴った、実録子育て漫画（全4巻）。可愛いけれども、やんちゃでパワフルな怪獣（ぽよぽよザウルス＝子供）達に振り回される青沼家の生活や、親子のふれあいを描いている。郵便局｢学資保険｣のテレビCMにキャラクターが使用されて話題になり、続いてアニメ化、ドラマ化（ドラマについては板橋マダムスを参照）が行われた。
1995年9月2日から1996年8月31日まで、TBS系列局（ただし、テレビ山口を除く）で、毎日放送（MBS）・日本アニメーション製作のアニメ作品として全52回（1回2話放映）が放映された。平均視聴率は7.8％。また、制作局のMBSやキー局TBSの放送権が失効した後は、広島県の広島ホームテレビ（HOME、テレビ朝日系列）などにおいて、再放送が行なわれた。各エピソードのストーリー展開は基本的には原作に忠実であるが、原作の持つ少々辛辣かつ生々しい内容のものについてはストーリーが暖かめに変更されている部分も散見される。シリーズ前半は未来サイドからみた日記的な構成であったが、後半になるにつれ、アニメオリジナルのストーリーが目立ち、次第に未来の一人称による展開は薄れていく。毎日放送制作土曜18:00枠（後の土6）における日本アニメーション制作のアニメは本作が最後となり、後番組は『ウルトラマンティガ』となり、ウルトラシリーズのTV番組が復活することとなった。
京都府出身。東本願寺内陣・川島幸之助の四男として生まれる。京都二中を卒業し、陸軍経理学校に入学。1918年（大正7年）5月、同校（12期）を卒業。同年12月、三等主計に任官し歩兵第12連隊付となる。第11師団経理部員、第8師団経理部員、独立守備歩兵第4大隊付兼関東軍経理部員などを歴任。1927年（昭和2年）5月、経理学校高等科（5期）を卒業し、さらに東京帝国大学農学部農芸化学科に派遣され1930年（昭和5年）3月まで学んだ。1930年3月、陸軍糧秣本廠員兼陸軍航空本部員となり、経理学校教官兼陸軍航空技術研究所員、航空技術研究所員兼糧秣本廠員などを経て、1941年（昭和16年）8月、主計大佐に昇進した。1941年12月、航空技術研究所第7部長に就任。1942年（昭和17年）3月、「軍用糧食の研究」により農学博士号を取得。同年10月、第7航空技術研究所長となり、1945年（昭和20年）6月、主計少将に進んだ。同年9月、航空本部経理部付となり、同年12月、予備役に編入された。戦後、栄養学者として桜美林大学教授、食料産業研究所長などを務め、栄養に関する本を多数書いた。90歳過ぎまでナイロビなどアフリカへの旅行をし、現地に滞在して食事を研究した。1986年、ナイロビで感染したマラリアが元で逝去。
食生活は独特で、食事らしい食事をとるのは夕食のみであった。　朝は果物か砂糖と粉ミルク、粉末カルシウムを大量に入れたコーヒーを飲み通勤中に数枚の昆布やビスケット、または乾きもののおつまみ類。昼も決まった食事はとらず小腹のすいたときにビスケット類やナッツ類、とろろ昆布やおつまみ類などをつまみ、夕食だけ麦飯と大量の青菜、魚の缶詰といった具合で、腹一杯に食べるのは月に一回程度だった。1990年5月20日発行『クロワッサン』301によると、徹底した実践派のため「自身の体をもって実験してみる」という姿勢を貫くあまり自身だけではなく自分の子にも実験台にして人工栄養を「他人様の子どもに試して何か間違いがあっちゃいけない」と、先に息子に摂取させていた。おつまみ類などを愛用していた理由としてNHKの朝番組のインタビューでは「つまむという行為が大事」で「手が汚れない」ためであると述べている。また夕食の青菜はむだな味を付けず、その理由として食べ過ぎないためであると述べていた。青菜を愛用するのは葉緑素を多く含んだ青野菜を多く摂取することで血液をアルカリ性の状態に保つこと、葉緑素を大量に摂ることは葉緑素と体中に酸素を配給する血液の中の赤血球の血色素ヘモグロビンの化学構造がよく似ており、葉緑素が体の中に入るとピロール核の中央に位置するマグネシウムが鉄に入れかわって血色素となることだとした。アフリカ取材・観察での肉食のライオンもシマウマを仕留めてまずは青草が詰まった緑色の腸から食べていると述べている。『天皇の料理番』で知られる秋山徳蔵は、太平洋戦争の戦時中に川島の協力を得て、長野県で乾燥野菜を作り備蓄した。そこで作った乾燥野菜と、さらに乾パンを昭和天皇の食事に供した。天皇が当時の日本の食糧事情を考慮して、白米を遠慮する傾向はパンにおいても同様であり、「真っ白なパンはもったいないから、何か混ぜたらどうか」と側近を通じて打診があった。秋山らも最初はきな粉、次はトウモロコシ、その次は乾燥野菜という風にいろいろ混ぜて、順繰りに天皇の食事に供したという。
チャールズ・シュワブ・カップ（Charles Schwab Cup）は2001年から導入されたチャンピオンズツアーのポイントレースであり、チャールズ・シュワブがスポンサーである。PGAツアーのフェデックスカップに相当する。総合優勝者にはボーナス賞金100万ドルが授与される。
当時、東映動画（現・東映アニメーション）のアニメ映画プロデューサーだった今田智憲が、『Dr.スランプ』のアニメ化を指示。その頃は、主な製作会社はもとより、在京キー局までもがアニメ化権利を巡って争奪戦を繰り広げる状況だったが、多くの出版社は読者がアニメを見て事足りてしまい雑誌や単行本の売れ行きが落ちるのではないかと懸念している時代で、ジャンプ編集部もどちらかといえば乗り気ではなかった。そのような中、当時フジテレビ編成局長の職にあった日枝久が何度も集英社を訪ね熱烈なオファーを続け、テレビ局の局長級幹部も繰り返し訪れたことで、ついには集英社側の経営陣もことの成り行きを傍観していられなくなり、最終的には「もはや、雑誌編集部とテレビ局のアニメ部門の問題ではなく、集英社とフジテレビの全体の問題である」として、事実上の経営判断という形で熱意に応えフジテレビでのアニメ化を許諾した。本作は、企画の七條敬三が『フクちゃん』に倣い、本作の人気キャラクターであるアラレの名前をタイトルに加えようと提案。中には「Dr.スランプ」を外して「アラレちゃん」というタイトルにする案もあったが、原作タイトルにアラレちゃんを付けた『Dr.スランプ アラレちゃん』に決定した。アニメ放映の開始は、単行本の大幅な部数増や、派生したキャラクター商品による版権収入など、集英社の想像をはるかに超える莫大な相乗効果を生み出した。それは集英社そのものの業績にまで影響を及ぼすほどの規模であり、これ以後、集英社は自社作品のアニメ化に積極的になり、後続の諸作品についても次々とアニメ化をされてゆくこととなる。また、本作で組まれた「集英社・東映動画（現:東映アニメーション）・フジテレビ」の組み合わせの放映枠は、本作以後も『ドラゴンボール』『ONE PIECE』と四半世紀を超えて続き、現在でもスポンサーを含む関連各社にとって大きな収益源として機能している。本作以降、1999年の『ドクタースランプ』終了まで、鳥山明原作作品が約18年間フジテレビ系列の水曜夜19時 - 19時30分を占めることとなった。『週刊少年ジャンプ』1984年39号で原作が連載終了し、原作漫画のネタを使い切った1985年3月以降は、完全なアニメオリジナルストーリーを放送して、テーマソングを変更するなどリニューアルを図ったが、視聴率が20％もいかなくなり、かつてのような勢いを取り戻すことはできなかった。翌年2月、最終回は視聴率27.6%で有終の美を飾り、同じく鳥山原作の『ドラゴンボール』と交代するかたちで放送を終了した。西村繁男の著書、「さらば、わが青春の『少年ジャンプ』」によると、当時の週刊少年ジャンプには、連載1年未満の漫画はアニメ化させないという方針があったため、フジテレビは人気が低迷しても『Dr.スランプ』の放送を継続し、『ドラゴンボール』がアニメ化できるまで待ち続けたとの事。
ビデオリサーチの関東地区での調査で、平均視聴率22.7%。これは『ジャンプアニメ歴代1位』の視聴率である。1981年12月16日に放送された第34話「地獄の使者チビルくん」で、最高視聴率となる36.9%を記録した。ビデオリサーチがオンライン調査を開始した1977年9月26日以後に放送されたTVアニメとしては「ちびまる子ちゃん」「サザエさん」に次ぐ歴代高視聴率第3位。関西地区（関西テレビ）での最高視聴率は35.7%（1982年1月27日放送回）。原作者・鳥山の地元である東海三県の東海テレビ放送では関東・関西以上に視聴率が高く視聴率40%越えと「ちびまる子ちゃん」「サザエさん」を抜く視聴率を記録している。この爆発的人気は、同時間帯に放送された民間放送局の番組を次々と終了に追い込んだ。それまで水曜19時台前半枠で民放トップに君臨していた『霊感ヤマカン第六感』（朝日放送制作・テレビ朝日系）は、当アニメに視聴率を奪われ1984年10月には終了に追い込まれ、同じく裏番組だったアニメ第2作の『鉄腕アトム』（日本テレビ系）も視聴率が4%から5%と低迷し、1981年12月に終了。TBS系では、本作と同日に放送開始した『刑事犬カール2』が低視聴率で同年9月23日に終了し、その後も1984年開始のニュース番組『JNNニュースコープ』が放送されるまでの間、1年から2年以内の短期間で終了する番組が続いた。本作で使われている「アラレ語」は1981年に流行語となり、『朝日新聞』朝刊掲載のコラム「天声人語」（1981年11月30日付）でも取り上げられた。日本アニメ大賞第3回（1985年）で貢献賞を取った。また、2014年12月19日放送の『探偵!ナイトスクープ』で、「外国人の描く「うんこ」は」という質問で、本作を放映している国は、とぐろをまいたうんちを書くという結果が出り、本作の影響と言っている。本作は世界各国でも放送され人気を博した。2017年におけるアルゼンチン・ラプラタで人気の盆踊りも、アラレちゃん音頭が3位で、ラプラタ盆踊りのホームページでも独自の振り付けで踊る振り付けをYouTubeの動画で「Ararechan Ondo // PASOS De Bon Odori La Plata」というタイトルで公開している。北朝鮮でも1997年より日本側に許可を得ず放送されており、1997年当時の毎日新聞社会面では「北朝鮮でも『んちゃ』」という見出しで報じられた。放送当時、日本テレビ系列で放送されていた『ズームイン!!朝!』の1コーナー「朝のポエム」で、アラレと山吹みどりによる学園内でのショートストーリーがアニメと同じ声優で披露された。これは『ズームイン!!朝!』のスポンサーとして集英社も関わっていたことにより実現したものである。放送中は他のフジテレビ系特別番組にも出演。放送を開始して半年後の1981年10月20日放送『オールスター紅白大運動会』では、アラレの着ぐるみ人形が白組の応援として登場（紅組は『新竹取物語 1000年女王』の雨森始）、翌1982年10月27日放送の同番組でも、引き続きアラレ人形が白組応援として登場。この他、1982年9月27日に放送された「オールスター春秋の祭典スペシャル」『秋の祭典』では本作の声優陣が出演し、同番組では唯一のアニメ声優が参加した回となった。『オレたちひょうきん族』のコーナーではビートたけしが本作のパロディ『Dr.スランプ　ヤラレちゃん』を行っており、1回だけ本作の声優陣がオープニングナレーションも担当。2006年12月30日放送の『脳内エステ IQサプリ第100回超特大生放送』内のコーナー「IQミラー」で本作を基にしたクイズ問題アニメが放送された。2018年1月から3放送されたテレビドラマ「オー・マイ・ジャンプ! 〜少年ジャンプが地球を救う〜」の1話と2話では、佐藤仁美がアラレのコスプレで出演した。
本作は女子中高生にも人気を博し、文房具関連の商品も絶好調で、ブームのピーク時の文具店では売上の50%以上を占めることも珍しくなかった。東映動画によると本作の商品は70社から700品目以上が出ており、実際のオファーはもっと多いという。『ドラえもん』が300品目を出して大ヒット商品になっていたが本作はこれを一時期上回り、当時『ドラえもん』は売り上げが落ち込んだという。放送終了時までには85社から770種のキャラクター商品が発売された。しかし、ブームは1982年11月のあたりで終息傾向となっていったが、それを知らない親たちが子供たちを喜ばせようと、クリスマスプレゼント向けに本作の文具を買いこんだため、12月の年末商戦期に入っても売れ続ける。そのため小売店に「この調子なら1月になってもいける」と判断させ、正月のお年玉商戦に向けて継続して大量に文具を入荷させるも、1983年1月に入って対象年齢層が自分で買うようになると見向きもされなくなり、結果、キャラクター文具の市場が急激に縮退し、小売店には大量の不良在庫が発生した。この状況を文具業界では「アラレちゃんショック」と呼ぶ。この一件以降、文具業界はテレビキャラクターの関連商品に警戒心を持ち、小売店側でも文具のみならず各種キャラクター商品の入荷量・在庫量などについて一層の注意を払うようになった。
2016年4月8日に放映35年を迎え、それに伴いららぽーとTOKYO-BAY（千葉県船橋市）でイベントが行われた。第1弾として、4月8日から6月30日までららぽーとTOKYO-BAY館内に本作の装飾をしており、4月9日には、オープニングイベントとして、『アラレちゃんスペシャルステージ&大抽選会』、4月30日には、ぬりえ&グリーンティングを開催、5月20日から6月30日には、アラレちゃんフォトスポットを行った。タワーレコードでも、35周年を記念してタワーレコードが運営するカフェ「TOWER RECORDS CAFE」で、5月31日から6月22日まで、「Dr.スランプ アラレちゃん × TOWER RECORDS CAFE」というコラボ企画を行った。2017年2月21日から3月3日まで、新宿アルタ1Fの入り口で期間限定のアラレちゃんSHOPがオープンした。2018年には、群馬県の伝統工芸「卯三郎（うさぶろう）こけし」とコラボし、アラレちゃんこけしを発売。
郵便局で2年間内勤勤務した後、劇団七曜日を経て芸能界入り。1988年、ノッチと「デンジャラス」を結成、ツッコミを担当する。ノッチの方が年上のため、未だに「ノッチさん」とさん付けで呼ぶ。趣味は競馬・麻雀・ギター。喫煙者であったが、禁煙を行った（ただし禁煙パイポは手放せない）。事務所の先輩であるダチョウ倶楽部に頼まれてネタを作ったことがある。上島竜兵主宰の飲み会「竜兵会」の主力メンバー。上島の著書のゴーストライターや、番組「竜兵会」（GyaO）の構成を務める。また、最近は「上島のブレーン」として上島が言いたいことを本人よりも上手く伝えたり、トークですべった時に横でフォローする役目を担い、上島からは「俺の座付き作家」として呼んでおいたりしている。放送作家として「ダチョ・リブレ」やとんねるずの番組を手がけている。2009年4月9日放送『アメトーーク!』の「○○じゃない方芸人」では、『ボキャブラ天国』当時の営業ではネタ中にノッチをツッコむとファンから「ノッチがかわいそう」と言われ、近年は存在をアピールする目的でノッチの頭部へのツッコミを強くしているが、ノッチから頭部へのツッコミは3回にして欲しいと言われていると語った。また、ボキャブラ時代にさがね正裕（X-GUN）や河田貴一（BOOMER）と間違えられていたことをカミングアウトし、同企画内の知名度アンケートで「今も昔もさがねと間違えられている」ことが明らかになった。2009年以降は営業などでの客いじりとして、観客に安田の名前当てをするのがネタの一部となっている。ノッチは第44代アメリカ合衆国大統領・バラク・オバマの物真似で再ブレイクしたが、その場合安田はサングラスを着用したシークレットサービスのコスプレをする。コンビのいわゆる“じゃない方”ではあるが、相方であるノッチとは対照的に話術に優れノッチとのコンビで出演する際、トークが苦手な相方が言いたいことを上手く伝えたり、ネタですべった時にフォローする役目も担っている。「竜兵会」においても安田は土田晃之、有吉弘行とともに上島をイジるポジションを担う。また2010年には有吉のプロデュースの下、このキャラクターを活かして上記の縁のあるさがねと河田との3名で「元祖・じゃない方芸人」によるユニット「有吉命名☆ゴーストバスターズ」が結成され、阿佐ヶ谷ロフトAで3回に渡りトークライブを行っている。私生活では永く独身であったが、mixiのコミュニティで知り合った19歳年下の一般女性と2012年1月17日に結婚、現在は三児の父親である。有吉弘行のSUNDAY NIGHT DREAMER では、番組内のアシスタント総選挙において、2011年・2012年・2014年・2018年と4度1位に輝くなど、アシスタントとして絶大な人気を得ている。
1993年3月26日、それまで3年4ヶ月間途絶えていた死刑の執行が再開された。これを契機に同年5月、約80名の刑事法研究者たちが、3名の呼びかけ人代表（佐伯千仭、団藤重光、平場安治）の下に集まり懇談会を持った。そこにおいて、死刑問題に関して積極的な研究発表を行うことなどが確認され、この活動が開始された。12月に、刑事法研究者279名の賛同を経て、「死刑廃止を求める刑事法研究者のアピール」が発表される。
古代中国の天文学では、天球を天の北極を中心に3つの天区に分けた「三垣（さんえん）」の1つ「紫微垣（しびえん）」の中にある星官の「太陽守 (Taiyangshou) 」とされた。太陽守は、陽の気が失われないように守り保持すること、天帝の宮殿の門を守備することを意味する。2017年6月30日、国際天文学連合の恒星の固有名に関するワーキンググループは、Taiyangshou をおおぐま座χ星の固有名として正式に承認した。Al KafzahやAlkafzahという名称で呼ばれることもあったが、これはアラビア語で「（ガゼルの）跳躍」を意味する言葉に由来しており、これは本来ι星とκ星のペア、λ星とμ星のペア、ν星とξ星のペアと共に、「ガゼルの足あと」という意味の qafazāt al-ẓibā というアラビアのアステリズムの名前が誤って付けられたものである。
二代目中村翫右衛門（にだいめなかむらかんえもん、1851年11月7日（嘉永4年 10月14日）-1919年(大正8年)4月27日）は歌舞伎俳優。本名、三井梅之助。初名、中村梅之助(初代)、梅雀から1913年中村翫右衛門と改名。4代目市川門之助、4代目中村芝翫の門弟。三代目中村翫右衛門は次男。屋号、駒村屋。
木曽電気製鉄株式会社は1918年（大正7年）9月8日、名古屋電灯株式会社の「臨時建設部」および「製鉄部」をもとに設立された。資本金は1700万円で、母体となった名古屋電灯（資本金1600万円）よりも大きな会社である。現物出資により名古屋電灯は総株式数34万株のうち16万株を握った。本社は愛知県名古屋市中区南長島町で、東京市麹町区の東京海上ビルに東京支店を置いていた。主な役員は取締役社長福澤桃介、同副社長下出民義、常務取締役増田次郎・角田正喬・三根正亮で、そのうち福澤は名古屋電灯社長、下出は同社副社長、角田は同社支配人であった。名古屋電灯から木曽電気製鉄が引き継いだものは、木曽川・矢作川において名古屋電灯が保有していた水利権および建設中の資産と、準備中であった電気製鉄事業に関する資産である。この時点では、矢作川の串原仮発電所が1918年4月に完成しており送電中であり、木曽川の賤母（しずも）発電所が工事中、桑原発電所が準備工事中であった。一方電気製鉄事業は、名古屋市南区東築地（現・港区竜宮町）に建設していた工場が設立同日に操業を開始したことによりスタートした。設立翌年の1919年（大正8年）10月、木曽電気製鉄から木曽電気興業株式会社に社名を変更。翌11月、水利権出願中の発電所の発生電力最大18,000キロワットを大阪市・京都市周辺へと供給する目的で京阪電気鉄道関係者との共同出資により大阪送電株式会社を設立し、大阪送電計画にも着手した。これに前後して、1919年7月東築地土地株式会社を、1920年（大正9年）1月大正土地株式会社をそれぞれ合併し、資本金を1860万円に増資している。大阪送電設立と時を同じくして、山本条太郎らと大阪電灯・京都電灯との共同で日本水力株式会社が設立された。同社は北陸地方で発電した電力を京阪方面へ送電する計画を持っており、木曽地方の電力を同じく京阪方面へと送電する計画を持つ木曽電気興業・大阪送電とは事業目的が重複していた。これら3社の合同計画は、1920年春に始まる戦後恐慌を期に浮上する。金融や業界の環境、電力需要の動向から2方面の事業が並立するのは不利かつ困難であると判断されたためであった。木曽・大阪側の社長福澤桃介と日本水力社長の山本との間に協議が持たれて1920年10月に3社は合併契約を締結、翌1921年（大正10年）2月25日付で大阪送電が木曽電気興業・日本水力の2社を吸収合併する形で大同電力株式会社が発足した。大同電力の成立時点で、すでに木曽電気興業の手により1919年11月賤母発電所が竣工しており、2月中に串原発電所も完成、続いて大桑発電所も8月に竣工した。大同電力はこれ以降も水力開発を推進、あわせて大阪・東京方面への送電線を建設し、大正・昭和初期の大手電力会社「五大電力」の一つとして地歩を固めていくことになる。
1889年（明治22年）に開業した名古屋市の電力会社名古屋電灯は、明治後期になると、関東地方で大規模な水力発電事業が計画されているのを踏まえて、従来の火力発電からの脱却を検討するようになる。同社は初め木曽川に着目し測量の準備にかかるが、長良川の開発計画が提起されたため長良川開発に切り替え、1910年（明治43年）3月長良川発電所を完成させた。先行して長良川での事業を進める中、木曽川においても1906年（明治39年）9月、長野県西筑摩郡読書村（よみかき村、現・木曽郡南木曽町読書）から同郡田立村（現・南木曽町田立）にいたる区間における水利権を長野県当局に申請、1908年（明治41年）5月に許可を取得した。名古屋電灯にとって最初の木曽川水利権であった。この許可地点を「田立水力」と称する。ただし実際の木曽川開発は、名古屋電灯とは別の系統に属する「名古屋電力株式会社」という電力会社が先行した。同社は、1897年（明治30年）に最初の水利権申請が行われた岐阜県加茂郡八百津町付近における水力発電計画に端を発する。加茂郡を地盤に衆議院議員に当選していた実業家兼松煕が参画して以降計画が進展するとともに大規模化し、名古屋財界の奥田正香や東京の資本家を巻き込んで資本金500万円の名古屋電力の創設となった。1906年10月の会社設立に先立って同社は八百津町における水利権を同年6月に取得し、1年半後の1908年1月に八百津発電所を着工した。また、日本電力発起人総代関清英が1907年（明治40年）4月に取得していた、長野県西筑摩郡福島町（現・木曽郡木曽町福島）から駒ヶ根村（現・上松町）を経て大桑村野尻にいたる「駒ヶ根水力」の水利権を1908年3月に譲り受けた。名古屋電力が八百津発電所の建設を進める一方で、名古屋電灯では実業家福澤桃介による株式買収が進んでいた。福澤は1906年以降、九州の広滝水力電気や福博電気軌道（いずれも九州電灯鉄道の母体で、名古屋電灯とともに後年東邦電力となる）、愛知県の豊橋電気などに関与し電気事業界に投資を広げつつあった。名古屋電灯の買収は1909年初めより手をつけて翌年までに最大株主となり、1909年7月顧問となったのを皮切りに相談役、取締役と進んで1910年5月には常務取締役のポストを獲得するにいたり、短期間のうちに会社の首脳部に食い込んだ。名古屋電灯に乗り込んだ福澤は、八百津発電所の工事を進める名古屋電力との合併交渉を取りまとめ、同年10月合併を実現させた。こうして名古屋電灯は、八百津発電所の工事を引き継いで1911年（明治44年）11月に運転を開始させるとともに、駒ヶ根水力の水利権も継承し、福島・駒ヶ根・大桑・読書・田立の5町村にまたがる木曽川水利権の確保に成功した。