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当初、北海道内に設置して監視カメラで効果測定を行った。その結果、威嚇音の到達圏内ではクマやシカなど野生動物の侵入抑制効果が認められたという。と同時に、農地の面積がそれほど大きくない本州のほうがより適地であるとも考えられた。そのため本州での実証実験を行うことになり、北海道には生息しないイノシシにも効果があるかが検証されることになった。2017年からは本州各地の9ヶ所で試験導入が始まった。その最初になった千葉県木更津市では、農業協同組合が試験的に導入し、2017年7月に市内で鳥獣被害が深刻な矢那地区の水田に設置した。その結果、移設までの2ヶ月の間、イノシシによる水田への被害が大きく減った。この水田ではかつて毎日イノシシが入り込んで泥浴びをした痕跡があったが、設置後はこれがみられなくなり、水田の設置箇所の反対側では被害があったものの、イネへの被害は抑えられたという。秋にはクリ畑の林に移設したところ、こちらも食害の減少が確認された。これらの結果から、設置した農協では、おおむね1キロメートル四方に効果が認められ、農地約1ヘクタールに1台を設置すると有効的とした。また電気柵や捕獲罠などを併用して総合的な対策が望ましいともしている。これらの結果は英国放送協会(BBC)やインデペンデント紙など日本国外でも報じられた。ほかにも、青森県では果樹園に侵入するサル対策として設置、あわせてカメラを仕掛けたところ、サル、クマ、シカがスーパーモンスターウルフに驚いて逃げ去る様子が動画として記録された。栃木県足利市のゴルフ場では設置後にイノシシによるコースの掘り起こし被害が減った。長野県王滝村では、近接する民家への影響を慮って「音声」を消して設置したが、オオカミの姿と目の発光だけでもイノシシが出没しなくなったという。一連の効果の実証により、山梨県、岐阜県、京都府、愛媛県、福岡県などから、また海外からはカナダ、フランス、ベルギー、ドイツ、ブルガリアから問い合わせがあったという。開発元ではこれらの結果を踏まえて量産を開始、2018年までには日本各地で40体が稼働している。2018年1月からは九州で、8月には関西圏では初となる淡路島での実証実験が始まった。
浅野 清治（あさの せいじ、1849年8月3日 - 1918年1月29日）は福島県伊達郡睦合村（現桑折町）で村会議員、村長を歴任。保原町の真綿糸問屋淀屋の専務も務め、幕末維新期から大正時代に至る地方政治の一端を担った人物。
本作は、雑誌『問題SM小説』（コバルト社）の1972年3月号が初出。挿し絵画家は河本正夫。目次には「現代風俗文芸SM」と謳われるが、そこでは題名が「華麗な肉のキャンバス」と誤植されている。2009年12月現在、書籍未収録。内容は1970年代前半のアングラ文化を背景に、ボディペインティングに興じる男女らのアブノーマルセックスの交歓や、人間関係の意外な変転を描くもの。
ある夜、フーテンで芸大浪人の二宮次郎は、恋人のジュリーを新宿のアングラ喫茶「メ」に誘う。そこでは今夜のステージショーとして、若い女性の裸身に絵の具を塗りたくるボディペインティングのコンテストが催されていた。ショーのメインゲストは、次郎の兄貴分で売れっ子デザイナーの唐沢。彼がショーの最後で有志の女性客相手に、裸ペイントの一流の腕前を披露する趣向だ。 初対面の唐沢のキザなまなざしや物腰に挑発めいたものを感じたジュリーは、次郎が止めるのも聞かず、自ら舞台に上がる。勝ち気な彼女は催しに参加することで、唐沢に大人の男と女としての勝負を挑むつもりだった。だが壇上で肉色のパンティ一枚になったジュリーは四肢の自由を奪われたまま、唐沢の悪魔的な筆捌きの技巧に裸身を翻弄され、たちまち妖しい快楽に魅入られた。次郎はその夜、心身がとろけたジュリーを彼女のマンションに何とか連れ帰るが、翌日の晩から彼女は次郎を残して勝手に家を空けた。次郎は、探るまでもなく、ジュリーが唐沢の元に行っていると確信する。三日目の昼間、ジュリーは次郎が待ち受けるマンションに平然とした態度で帰ってきた。彼女は二晩かけて唐沢と同衾し、次郎とは全く違う大人の男性との情事、そして初めての体験を自分がグロッキーになるまでたっぷり楽しんできた。その肌のあちこちには、唐沢が付けた縄の痕が残っている。嫉妬で逆上した次郎はジュリーを縛り上げてベルトで鞭打ち、パンティを剥ぎ取って股裂きで折檻した。やがて二人はともに燃え尽きたようになり、そのまま和解。興奮した互いの体を重ねた。 セックスのけだるい余韻のなか、誰かがマンションのチャイムを鳴らす。それは次郎の姉で、接客したジュリーが目を瞠るほどの美人・信子だった。信子は家出中の弟の行方を尋ねたが、ジュリーは奥の部屋に潜む次郎当人の意志で彼の所在を秘匿した。そして、あなたの弟はそこにいるかもしれないと、唐沢の住所を信子に教えた。信子が帰ると、空腹だから何か買ってくると言って外に出たジュリーは、ひそかに公衆電話で唐沢に連絡。それまでの経緯を報告したのち、明日また彼の家に行きたいと願い出る。これに対する唐沢の返事は、特製の刷毛を用意しておいてやる、そして今度こそジュリーを全部剃り上げた上、全身に残るクマなく塗りこんでやるという宣告だった。ジュリーは「いやッ、エッチ」と羞恥の声を上げつつ受話器を固く握りしめ、明日のデートへの期待に瞳を濡らす。つい先まで次郎と和解していたジュリーだが、その肉体と魂はすでに完全に唐沢の虜だった。翌日の唐沢のアトリエ。そこでは素っ裸のジュリーが後ろ手縛り、大股開きのポーズで、全身をたたみこむように、大型の黒皮の肘掛け椅子に固縛されていた。そんな裸身を唐沢の絵筆があくことなく嬲り、ジュリーは体中から噴き出す汗でその筆先をドップリ濡らして、休むことなく「ヒヒヒーッ……」と悶え続ける。すでに彼女の花芯は昨日、唐沢が約束した通りの行為で綺麗にされ、普段よりなおあからさまだった。 唐沢は、縛られたまま本日のデートのとどめを求めるジュリーの乳房を掴みながらディープキスを満喫。それからいましめを解かれてぐったりのジュリーと、今後の計画を語り合う。それは昨日、弟を捜して自分を訪ねてきた信子の類まれな美貌に魅了された唐沢が、彼女を罠にはめて思う存分凌辱する策謀だった。唐沢が信子を自分より魅力的と評価するので、ジュリーは嫉妬する。だが美人の格が違うと認めざるを得ないジュリーは信子への逆恨みから、唐沢に積極的に協力する意志を見せた。しかしこの計画の先には、彼らにとっても意外で衝撃的な結末が待っていた。
イソチアゾリノン（Isothiazolinone）は複素環式化合物の一種で、イソチアゾリン-3-オン（Isothiazolin-3-one）、イソチアゾロン（Isothiazolone）ともいう。IUPAC名は1,2-チアゾール-3-オン（1,2-Thiazol-3-one）。イソチアゾールまたは4-イソチアゾリンの3位がカルボニルになった形に当たる。
ウィーンに生まれた。1936年にキャヴェンディッシュ研究所のバーナルの結晶学のグループに加わった。第二次世界大戦中はパイクリートという 特殊な氷を使って氷山空母を造ろうとするハバクック計画に参加した。1953年にケンドルーと重原子同型置換法を開発しヘモグロビンなどタンパク質の立体構造を解明した。その功績により1962年ノーベル化学賞を受賞した。1962年に医学研究協議会（Medical Research Council）の MRC分子生物学研究所をケンブリッジに設立し、1979年まで議長を務めた。1954年に王立協会フェローに選出され、同協会から1971年にロイヤル・メダル、1979年にコプリ・メダルを受賞した。
運転系統は電化区間の福山駅 - 府中駅間と非電化区間の府中駅 - 塩町駅間の接続点である府中駅で完全に分断されている。そのため、電化区間は福塩南線、非電化区間は福塩北線と通称される。2019年3月16日改正時点のダイヤでは、普通列車のみが運転されている。過去には快速が設定されていたことがあるが、特急・急行列車（優等列車）が設定されたことは一度もない。朝夕は4両編成で車掌が乗務するが、日中の列車はすべて2両編成でワンマン運転を行っている。
福山駅 - 府中駅間の運転が基本であり、1時間あたり1 - 2本の列車が設定されている。日中には福山駅 - 万能倉駅間の区間列車も設定されている。2008年3月改正から、山陽本線岡山駅まで直通する列車も設定されており、2015年6月20日時点では下り1本・上り2本の山陽本線直通列車のうち夕方の下り1本が和気発府中行き、朝と夜の上り各1本が府中発岡山行きとなっている。また、日付を越えて運行する列車は設定されていなかったが、2003年10月1日のダイヤ改正で下り最終列車の繰り下げにより設定されている。日付を越える駅は、2018年3月17日改正時点では万能倉駅となっている。福山駅 - 神辺駅間では井原鉄道井原線に直通する列車が3往復運転されている。
この区間のすべての列車が塩町駅を越えて芸備線三次駅まで乗り入れている。運転本数は朝夕の6往復のみで6時間以上運転のない時間帯がある。以前は日中の1往復は奇数月の第3水曜日に運休しバス代行運転を行っていたが、2012年3月17日のダイヤ改正でこの時間帯に列車の設定そのものが沿線高校などのテスト日程に合わせた指定日運行化されている。以前は吉舎駅・河佐駅折り返しの区間運行があり、21時台に三次駅から上下駅までの列車があったが、2002年3月23日のダイヤ改正ですべて廃止された。また、上りの6本のうち2本は芸備線広島発府中行きとして運転されていたが、2019年10月23日の平成30年7月豪雨からの芸備線全線復旧時のダイヤでは芸備線広島駅からの直通列車の設定がなくなっている。トイレは、2007年より全列車に設置されている。
福山駅 - 府中駅間の電化区間はほとんどの列車に電車が使用されている。主に岡山電車区の105系および115系（3両編成）が使われている。2006年3月のダイヤ改正以降、105系の検査・修繕時は4両編成運用の一部に同区の103系が運用されることもあったが、103系の廃車後は113系や115系4両編成が入ることがある。このほか、福山駅 - 神辺駅間では井原鉄道の気動車であるIRT355形も運用されている。府中駅 - 塩町駅間の非電化区間では気動車が使用されており、全列車が下関総合車両所広島支所のキハ120形である。
改正鉄道敷設法別表第91号に掲げる予定線の一部として両備鉄道を買収、国有化し、延長したものである。国有鉄道が保有した唯一の電気運転を実施する軽便鉄道（特殊狭軌線）であった。列車は電気機関車による牽引でのみ運行され、電車は製作されなかった。国有化後に改軌・改築され、現在の姿となった。1989年には、芦田川に八田原ダム（1998年竣工）を建設するために、河佐駅 - 備後三川駅間が八田原トンネル（全長6,123m）経由の新線に付け替えられ、同区間の旧線上にあった八田原駅が廃止された。
ヨスト・ヴァン・ダイク島 (Jost Van Dyke) とは、カリブ海にあるイギリス領ヴァージン諸島にある小さな島。トルトラ島の隣にある小さな島で小高い山が多く、最高峰はローチ・ヒル (321m) である。面積9km²、人口は約250人で、中心地はグレート・ハーバー。島の東端にリトル・ヨスト・ヴァン・ダイク島がある。島の名である「ヨスト・ヴァン・ダイク」とはオランダの海賊船長の名から因んでおり、17世紀に彼は島を隠れ家としての拠点に利用し、島の北部を通過する船を攻撃して襲っていたと言う。18世紀にはイギリスのクエーカー教徒が島でサトウキビのプランテーションの開発の為に入植しており、クエーカー教徒達の入植跡地や建物なども見られる。また現在の島民はクエーカー教徒により解放された奴隷の黒人の子孫である。人口が少なく、島に電気が通じたのは1991年である。観光客も少ないが、島には静かで自然のままの美しい白浜のビーチがある。1960年代後半に観光でヨットなどの船が停泊する様になり、ビーチに自由解放なバーなども建てられる様になった。アメリカ合衆国議会議事堂の議事堂建築監であったウィリアム・ソーントンがこの島に住んだ。
ジョン・ホプキンソン（John Hopkinson、1849年7月27日 – 1898年8月27日）はイギリスの物理学者、電気技術者である。三線式送電システムの特許を1882年に取得した。磁気回路における起磁力の大きさは磁束の大きさに比例するというホプキンソンの法則で知られている。
マンチェスターの機械技術者の13人兄弟の長男に生まれた。マンチェスターのオーエン・カレッジで学んだ。1867年にケンブリッジのトリニティ・カレッジの奨学生となり、1871年に卒業した。この間、ロンドン大学でも学位をえた。アカデミックな分野でキャリアを積むことができたが、工学の分野に進んだ。父親の工場で働いた後、1872年にSmethwickのChance Brothers and Companyで灯台建築の技術部門のマネージャーとなった。1877年に静電容量の問題に電磁気学のマックスウェルの理論を応用した仕事で王立協会の会員に選ばれた。1878年に発電機の効率の向上させるアイデアを実現するために、ロンドンでコンサルタント・エンジニアとなった。最も重要な業績は1882年に特許を得た三線式送電システムの開発である。直流三線送電システムは直列された電源の両端と、直列された負荷の両端、電源の接続点と負荷の接続点を結んで三線で送電することによって直流の送電損失を低減するものである。1890年にロンドンのキングズ・カレッジの電気工学の教授となった。1890年に王立協会からロイヤル・メダルを受賞した。1890年と1896年にイギリス電気学会（IEE：Institution of Electrical Engineers、現在のIET）の会長となった。1898年にスイスのペンニネアルプス山脈で登山中に遭難し、子供たちとともに死亡した。
東海大学工業高等学校（とうかいだいがくこうぎょうこうとうがっこう）は、静岡県清水市（現静岡市清水区）にあった私立（東海大学付属）の工業高等学校である。
静岡県清水市（現･静岡市清水区）折戸三丁目20－1
1881年に唐山 - 胥各荘間で着工した唐胥線が後に延伸され、京山線、更には京奉線と呼ばれるまでになった。詳しくは京哈線を参照のこと。1975年に当時の開灤鉱務局が軌道直下に石炭層を発見し採掘を開始。その後軌道敷の沈下が進み、正常な列車運行が困難となった為、新線の建設を行なった。新線は七道橋から狼窩鋪に向い狼坨線を経由して灤県へ向かう経路（七灤線）で、中途に新唐山駅を建設、元の唐山駅を唐山南駅とした。1994年4月29日に新唐山駅が完成、同年11月11日に主要列車の七灤線への経路変更が行なわれた（「圧煤改線」）。2006年12月31日に京哈線が京滬線経由から京秦線、七灤線経由に経路変更されたのに伴い、京滬線の分岐点である南倉駅から山海関駅までを津山線と改称した。
十市遠栄の子として誕生。幼名は加賀寿丸。永享12年（1440年）に父が自殺し、嘉吉2年（1442年）、室町幕府管領・畠山持国の取りなしで十市氏の家督を継いで遠清と名乗った。遠清は播磨守を称し、興福寺に重用され寛正2年（1461年）には羽津黒井・草川両庄の検断職に任じられ、弟・遠勝を八田氏の養子に入れる等着実に勢力を拡大していった。独自の立場を維持する目的から当時の大乗院門跡経覚と筒井氏の内乱及び畠山氏のお家騒動には中立の立場を取っていた（持病説もあり）。文正元年（1466年）11月、成身院光宣・筒井順永と越智家栄の対立を和解させたが、翌年に応仁の乱が勃発した。 遠清は筒井氏らと共に京都で東軍に属して行動したが、大和に転戦して越智家栄、古市澄胤らと戦った。文明3年（1471年）、楊本城を攻めて楊本範満父子を殺害すると楊本庄を押領、後に龍王山城を築く元を作った。同年8月、嫡男・遠相に家督を譲る。文明9年（1477年）9月に畠山義就が河内国に侵攻、越智氏も大和を制圧した為、遠清父子は筒井順尊・箸尾為国らが大和から逃れた後も十市城に留まったが、文明11年（1479年）、次男・遠為が西軍に通じたことから遠為を討ったが、やはり大和を去っていった。以後、勢力回復を試みたが、筒井氏と共に逼塞する事態が続き、延徳3年（1491年）に遠相に先立たれ、4年後に自身も世を去った。跡を孫・遠治（遠相の遺児）が継いだ。
山田 勝久（やまだ かつひさ、1923年11月9日 - 1984年1月9日）は日本の政治家。元長野県中野市長。
長野県下高井郡平野村（現中野市）生まれ。昭和16年（1941年）下高井農学校卒業後、農業に従事し、中野市農業委員会委員から同市議会議員、副議長を経て、昭和52年（1977年）中野市長選挙に当選した。北信地域広域行政組合長も兼任し、在任中は工業団地や住宅団地の造成、商店街近代化整備事業などに尽力した。
リトルネック湾 (Little Neck Bay) はアメリカ合衆国のニューヨーク州、ロングアイランド西部にあるロングアイランド湾に面した湾。西側にはグレートネック半島がある。湾はナッソー郡とクイーンズ区との境界部に当たる。湾入り口の西側には、イースト川入口防衛のために作られたフォート・トッテン (Fort Totten) がある。湾口部の幅は1マイルほどで、奥行きは2マイル未満。かつては湾の西部や南部には広大な塩沼が広がっていた。浅い湾で入り口付近で水深12フィート (3.7 m)、内側はほとんどが6フィート (1.8 m) 未満である。アリー・クリーク (Alley Creek) が注ぐ。1860から1890年代にかけてリトルネック湾産の小型のホンビノスガイはニューヨークやヨーロッパの首都の高級レストランで出され、その結果「littleneckや「littleneck clam」が産地にかかわらずホンビノスガイのサイズを表す用語として使われている。
バークとヘア連続殺人事件（バークとヘアれんぞくさつじんじけん、時にウェストポート連続殺人事件とも呼ばれる）は、イギリス、スコットランドのエディンバラで1827年から1828年にかけて起こった事件。犯人のウイリアム・バークとウイリアム・ヘアは17人の被害者の死体を解剖用にエディンバラ医学校に売った。彼らの上客はロバート・ノックス医師だった。 彼らの共犯者はバークの愛人ヘレン・マクドゥガルとヘアの妻マーガレット・ヘアであった。
1832年以前、イギリスの医学校では解剖学の教育と研究用に合法的に得られる死体の供給が不足していた。19世紀になり医学が進歩するにつれ需要は急増したが、合法的な供給（刑死者）は暗黒時代のいわゆる血の法典が改正されたため18世紀に比べ減っており、手段を問わない犯罪者集団がここにつけ込み、死体泥棒（死体盗掘者とも呼ばれた）が横行するようになる。このため社会に異様な恐怖と嫌悪感をもたらしていた。
1827年までバークとその情婦ヘレン・マクドゥガルは、ヘアがエディンバラに営む下宿屋に間借りするごく普通の下宿人だった。以前同じ職場ユニオン運河（en:Union Canal）で働いたときに面識があったか否かは不明である。ヘアの後の証言によると最初に売った死体は彼に家賃4ポンドを滞納したまま死んだ年老いた退役年金受給者だった。2人は1827年11月に棺桶から死体を盗み出しエディンバラ医学校に7ポンドで売った。これが彼らのエディンバラきっての解剖学教師ロバート・ノックス博士との出会いとなった。バークとヘアの次の被害者は病弱な下宿人、粉引きのジョセフだった。2人は彼にウイスキーをどんどん勧めた後、窒息死させた。他に病気がちな下宿人はいなかったので、町に獲物を探しに行くことに決めた。1828年2月には年金生活者のアビゲイル・シンプソンを帰省の前日一晩中飲みに誘い、ジョセフと同じ手口で殺した。死体は新しかったので15ポンド貰えた。 ヘアの妻マーガレットは女性を居酒屋に誘い込み、無理に酒を飲ませた後で夫を呼んだ。次にバークは娼婦のメリー・パターソンとジャネット・ブラウンを連れ込んだ。しかしブラウンはバークとマクドゥガルが口論をしているときに席を外した。彼女が戻るとパターソンはバークと一緒に出かけたと告げられた。翌朝、医学生の数人には死んだ娼婦が誰であるか分かった。おそらくパターソンの世話になったことがあったのだろう。次の被害者は、バークの知り合いのエフィーという乞食女であった。バークは警察から知り合いであると言って彼女を引き取った。1時間後には医学校に死体が届けられ10ポンドが支払われた。次の被害者2人は老女と耳が聞こえない少年だった。バークとヘアは少年については口論したが、結局バークが骨の折れる仕事を片付け、それぞれ8ポンドで売り払った。続く2人はバークの知り合いオストレー夫人とマクドゥガルの親戚アン・マクドゥガルだった。続いてヘアは老娼婦メリー・ハルダンに接触した。娘のペギーが母の行方を探したが、結局彼女も母親に続き医学校の解剖台の上に横たわることになった。しかしメリー・ハルダンは近所でよく知られていたのでこの失踪は知られずには済まなかった。 次の被害者はもっと有名だった。殺害当時18歳の「ダフト・ジャミー（愚かなジャミー）」と呼ばれる足が不自由な発達障害の若者だった。彼は抵抗したので2人がかりで殺した。少年の母親が息子の行方を探し始めた。翌朝ノックス博士が死体に被せられた覆いを取ったとき、何人かの医学生はそれがジャミーと気付いた。学生に死体を見せた後ノックスは頭部と足を切断した。ノックスはこれがジャミーであることを否定したが、顔から解剖を始めなければならないのは明らかであった。最後の被害者はマジョリー・キャンベル・ドチャーティ（訳注スコットランドには多い名）だった。バークは自分の母親もドチャーティだといい下宿屋に誘い込んだ。しかし、ジェイムスとアン・グレイが同室していたので待つ必要があった。その夜グレイ夫妻が出かけた後、近所の人たちは争う音を聞いた。
次の日、アン・グレイは自分のベッドに忘れたストッキングを取りに行かせてもらえなかったためバークに疑いの目を向けた。夫妻だけになったその日の午後ベッドを確認しに行くと、その下にドチャーティの死体があった。彼らが警察に知らせにいく途中にマクドゥガルに出くわした。彼は週10ポンドで手を打とうと買収を試みたが断られた。マクドゥガルとマーガレット・ヘアは連れ合いに警告し、バークとヘアは警察が到着する前に死体を運び出した。しかし職務質問の中でドチャーティが帰った時間をバークは午前7時、マクドゥガルは夕刻と主張したため警察は彼らを逮捕した。匿名の内密の情報から警察はノックスの教室へ向かいドチャーティの死体を見つけた。ジェイムス・グレイが死体がドチャーティ本人と確認した。マクドゥガルとマーガレット・ヘアもその後すぐに逮捕された。この連続殺人は18ヶ月続いた。 エディンバラの新聞が1828年11月6日に失踪記事を載せたとき、ジャネット・ブラウンはそれを聞きつけ警察へ行った。そこでメリー・パターソンの衣服を確認した。2人の犯行の証拠が十分ではなかったため、スコットランド検事総長ウィリアム・レイ卿はヘアに犯行の自白とバークに不利な証言をさせることで彼に対する訴追を免除した。その証言によってバークは1828年12月に死刑となり、絞首刑のあと彼の被害者と同じ運命、すなわち医学生の解剖に供される道を辿った。ヘレン・マクドゥガルは殺人への共謀を証明出来ず釈放された。ロバート・ノックスは世論を騒がせたにも関わらず死体の出どころについて知り得る立場になかったので訴追されなかった。ヘレン・マクドゥガルは自宅へ戻ったが、怒れる群衆にリンチされた。イングランドへ逃亡したが噂は彼女について回った。オーストラリアへ行き1868年に死んだと伝えられる。マーガレット・ヘアはリンチから逃げるために、アイルランドへ行ったと伝えられるが、その後については未詳である。1829年2月ヘアは釈放された。世間の話としてロンドンの路上で盲目の乞食をしていたとか、殴られて石灰鉱山に投げ込まれたなどあるが、どれも確認されたものではない。彼が最後に目撃されたのはイングランドのカーライルだった。ロバート・ノックスはバークとヘアとのつき合いについて沈黙したが、彼に対する生徒の人気は落ちた。エディンバラ医学校の他の部署へ異動しようとしたが拒否された。ロンドンの癌病院へ移り、1862年に死んだ。バークの皮膚は小冊子の装丁に使われた。この本は現在王立エディンバラ外科学校にある。彼の骨格標本はエディンバラ大学医学校の骨格資料室にある。
この殺人により医学教育の危機的状況が明らかになったため、1832年に解剖に関する法律の立法の流れとなった。この法律で合法的な医学用死体の供給を増したため、これに関わる犯罪行為の誘因が無くなった。この法律についてランセットの編者は以下のように述べている。バークとヘアは、この法案の真の起草者である。この法案は決して議会の慎重かつ堅実な審議によって立案されたのではなく、事件のもたらした懸念により強いられて引き出されたからだ。…行政と立法の怠惰により16人の人間が犠牲になる前に（解剖用死体の需給に絡んで起こる）この懸念が明らかにされ法令が整備されていればよかったのだが。この最悪の結果が起こり得るのは、解剖学者と死体盗掘人の間で行なわれる不正取引から誰でも予見し得たが、政府はそれを長らく放置してきた。政府は過去のその無知と寛容により育てられたこの犯罪に対し相応の重い責任がある。
この2人組の名前は、親が手に負えない子どもをしつけるために「（ブギーマンのように）バークとヘアがやってくる」と脅しに使われた。また次のように童謡として時代を超えて歌いつがれている。これは縄跳び歌（あるいは石蹴り歌）である。バークは肉屋でヘアは盗っ人ノックスは坊っちゃま、肉買った。ラドヤード・キップリングの『少年キム』で登場人物のバブは有名な作家としてバークとヘアをあげている。多分これは、歴史家で議員のエドマンド・バークと旅行記作家のオーガスタス・ヘアを指しているのだろうが、この二つの名前が並べば、読者は当然2人のグールを想像することだろう。この殺人の物語は、1948年に『バークとヘアの犯罪』（Crimes of Burke and Hare）として映画化されたが、全英映画検閲機構はこの歴史的事件の映画化はあまりにも穏やかでないと考え、バークとヘアの名を消すように要求した。そのためバークの名は ハート（Hart） に、ヘアは ムーア（Moore） に、そしてノックス医師はコックス医師 （Dr. Cox）と書き換えられアフレコし直した。タイトルも『強欲ウイリアム・ハート』（The Greed of William Hart）と改めて公開された。しかし、読唇術の心得のあるものには元の台詞は明らかであった。1972年にはデレン・ネスヴィットがバークを演ずる『バークとヘア』（Burke and Hare） が製作された。1960年の映画『死体解剖記』（The Flesh and the Fiends）もピーター・カッシングがノックス、ドナルド・プレザンスがヘアと実名を使っている。翌1961年のアラステア・シムがノックス医師を演じた『解剖屋』（The Anatomist） でもバークとヘアの名前を使っている 。バークとヘアはハマーホラーの1971年作品『ジキル博士とハイド嬢』（Dr Jekyll & Sister Hyde） にも登場している。1985年にはフレディ・フランシス監督が『贖われた７ポンドの死体』（The Doctor and the Devils ）と題してこの事件を映画化している。ディラン・トマスの戯曲にもとづく本作では、ノックス医師はロック医師として登場、バークとヘアの名も変えられている。エディンバラが拠点のオージーフットボールクラブ「ボディ・スナッチャーズ」のチーム名はバークとヘアのパロディーである。Thief 2の熱狂的なファンが作ったファン・ミッション「セブン・シスターズ」にはノックス博士と2人の殺人鬼が登場する。このミッションをプレイする為にはゲーム本体のCDの他にファン・ミッション拡張プログラムDarkloaderの最新版が必要である。スコットランドの作家イアン・ランキンはジョン・リーバス警部シリーズの『滝』（The Falls） でこの事件について記述している。コリン・ベイカー、レスリー・フィリップス、デヴィッド・テナントらが出演するドクター・フーのオーディオドラマ版『医学の目的』（Medicinal Purposes） の本筋はこの連続殺人、特にメアリー・パターソンとダフト・ジャミーの事件に基づいている。ワーナー・ブラザースの、ダフィ・ダック主演の短編作品「私の小さなデュケーロ」ではナスティ・カナスタがバークとヘアの著書『墓掘り人足の冗談の本』を読んでいる。
尊氏（たかうじ）とは架空戦記『旭日の艦隊』に登場する架空の航空母艦である。艦名は足利尊氏に由来する。
本級は旭日艦隊司令部直衛艦隊、即ち旗艦『日本武尊』の直衛空母として建造された。ただし、俗に言う護衛空母の役割をするだけでなく、旭日艦隊の建造目的である艦載機による対地攻撃も奇襲という形であれば充分にこなせる能力を持ち、尚且つ『防空軽空母』の名の通り対空巡洋艦としての役割も兼務している。
1966年に1マイルで世界新記録。翌1967年には1マイルで再び世界記録を樹立するだけでなく、1500mでも3分33秒1の世界記録を樹立している。キプチョゲ・ケイノと一騎討ちになった1967年の1500m世界記録樹立レースは全米に生中継され、逃げるケイノをあっさり抜き去ったスピードは視聴者を熱狂させた。この時の3分33秒1は1974年英連邦大会でフィルバート・バイに更新されるまで7年間世界記録として君臨した。オリンピックには高校生であった1964年東京オリンピックに出場を果たしてから3大会連続出場。金メダルを獲得することを期待されたが、1968年メキシコシティーオリンピック男子1500mで銀メダルを獲得するに留まった。メキシコオリンピックでは金メダル確実と思われたがベン・ジプチョ、キプチョゲ・ケイノのケニヤ勢作戦レースにしてやられ、それまで再三対戦し一度も負けた事のないケイノの逃げ切りを許し、高地五輪番狂わせの象徴となった。そして『自分に失望した』のコメントを残し21歳だったがあっさり引退してしまった。しかし、故郷を中心に復帰を望む署名運動が起こり、ライアンもそれに応えて1970年にカムバックを表明ミュンヘンを目指す事になった。『失った物のすべてではないが多くは取り戻したと思う。』として臨んだミュンヘン五輪全米最終予選ではM・リクオリに続いて2着だったが僅差で両者で年度1位2位の好タイムを叩き出した。元々勝負強くラストの切れは他の追随を許さないスピードを持っているだけに再び優勝候補としてミュンヘンに乗り込むことになった。そして迎えた準決勝、1000mを過ぎた4コーナーで一瞬集団の密集に入ったところでエチオピアのコリチャと接触、転倒して側頭部を強打、国際映像はレースを追わずこの不運なチャンピオンの苦痛と失望に歪む表情をアップで捉え続けた、なんとか立ち上がってレースに復帰した時集団はすでに200m先に行っていた。
三次駅と江津駅を結ぶため、両駅の頭文字を取って「三江線」と命名された。中国地方きっての大河川で古くから水運交通に利用されていた江の川に沿い、江津駅 - 三次駅間を結ぶ陰陽連絡路線として、1930年代から長い期間をかけて建設されたが、全通はきわめて遅い1975年（昭和50年）で、すでに地域間移動は道路利用主体に移行していた。三江線は浜原ダムを回避する沢谷駅付近をのぞくと、北方が頂点となる「へ」の字状に流れる江の川に沿って狭い平地を縫うように建設された。そのため、大きく迂回するルート（全長108kmだが、直線距離なら60km足らずである）となり、両都市間の短絡路としては機能していない。また拠点都市間ルートとしても、島根県東部の主要都市である出雲市・松江方面、西部の主要都市である浜田方面と、広島県との連絡にはいずれも迂回路となってしまい、陰陽連絡路線としての機能を果たせるものではなかったという指摘がある。なお、三江線は民営化後も度々自然災害による不通に見舞われたものの、その都度全線が復旧されていた（詳しくは後述）。三次駅をのぞきJR西日本米子支社浜田鉄道部の管轄であった。三次駅は同広島支社三次鉄道部の管轄であり、下り場内信号機が米子支社との境界となっていた。国鉄時代から2001年3月31日までは、口羽駅 - 三次駅間を広島鉄道管理局（→広島支社）が管轄していた。2016年（平成28年）2月4日、米子支社によってラインカラー、路線記号の導入が発表され、同月中より順次導入された。ラインカラーは「江の川の色」をイメージする水色（■）、記号は F 。
2015年（平成27年）に全通40周年を記念して、三江線改良利用促進期成同盟会・三江線活性化協議会による公募で決定した「江の川鉄道」の愛称があった。この「江の川鉄道」は三江線廃線に伴って設立されたNPO法人の名称の由来でもあり、この「NPO法人・江の川鐵道」では宇都井駅周辺を鉄道公園として整備し、トロッコ型車両を運行することを計画している。
三江線は部分開通していた当時から利用状況は芳しくなかった。全通前の1968年（昭和43年）に国鉄諮問委員会が廃止すべき路線として提出した赤字83線に、三江南・北線ともにリストアップされている。1975年（昭和50年）の全通後も、モータリゼーションの影響を受けて優等列車の定期運転が行われず、全通前・全通後を通して通学利用など地域住民のローカルな移動需要を中心に推移してきた。たびたび廃線が話題に上り、1987年（昭和62年）の国鉄民営化の際にも廃止対象路線となっていたが代替道路未整備として外されている。利用者数の減少の要因としては、沿線人口の減少、少子高齢化、マイカー利用の拡大などがある。また通学利用についても、利便性の高いスクールバスが中山間地域から通学する子供を持つ保護者からは支持されていた状況があり、沿線のスクールバスの運行本数や運行区間が年々拡大するとともに三江線の利用者は減少の一途をたどっていた。2008年（平成20年）度の1日平均利用客は前年比12%減の全区間合計で約370人（JR西日本米子支社による）に過ぎなかった。2008年度の数字では、三江線の輸送密度（平均通過数量）は83人/日であり、JRの全路線中、東日本旅客鉄道（JR東日本）の岩泉線（49人/日）の次に少ない値であった。岩泉線が廃止となった2014年4月以後、2012年度の輸送密度を基にすると、三江線はJRの運行中の路線で最下位となっていた。2010年（平成22年）4月には、JR西日本の社長が会見において、赤字ローカル線のバス転換を打ち出すという発言をすることもあった（どの路線とは言及していない）が、ついに2015年（平成27年）10月16日に廃止に向けての検討を開始したことを広島・島根両県に伝えたことが報じられた。中国新聞では、「2017年度の廃止を想定しているとみられる」と報じられた。2016年（平成28年）9月1日、JR西日本は「三江線改良利用促進期成同盟会」の会議で国土交通省に対して9月末までに廃止を届け出ると表明した。2012年度に行われた増便実験ではバス運行により鉄道と併せて通常ダイヤの1.7倍から2倍の運行本数を実施したものの、乗客増は2割程度に留まったことが明らかとなっており、増便は収益増に繋がらないと結論付けられた。JR西日本は、平成26年度の輸送密度は1日当たり50人と会社発足時の約9分の1にまで落ち込んでおり、また、平成18年、25年と二度にわたり大規模災害による長期間運休を余儀なくされ、激甚化する災害リスクの高まりも看過できない状況から廃止を決意した。2016年9月23日、沿線自治体などで組織する三江線改良利用促進期成同盟会の臨時総会が開催され、その結果、第3セクターなどでの存続案では財政負担が重くなることなどを考慮して同線の廃止受け入れを決定した。しかし翌2017年9月末での廃止に対しては沿線自治体側から代替交通手段のバス路線の計画策定には1年半程度必要として廃止時期の延期を求める要望が出された。JR西日本は沿線自治体との会合を経て代替バス路線の計画策定のための廃止時期延期の要望を受け入れ2018年（平成30年）3月末での廃止を判断し、2016年9月30日にJR西日本が廃止日を2018年4月1日とする廃止届を国土交通省中国運輸局に提出した。廃線後の鉄道施設について、JR西日本は沿線自治体に無償譲渡を決めた。それを受けて、島根県1市3町は駅舎などを再活用する方針であるが、維持管理の負担から広島県2市は譲り受けに慎重であり、住民との意見交換会を踏まえて検討する姿勢を示している。代替交通についても、2017年（平成29年）5月31日に広島合同庁舎で中国運輸局と沿線6市町でつくる三江線代替交通確保調整協議会が行われ、その結果、中国運輸局が提示した代替交通の運行イメージ・回数の承認がなされた。また、同年6月2日に広島県三次庁舎（三次市）で開催された広島・島根両県と沿線6市町などが沿線地域公共交通を議論する協議会で、2023年3月までの地域交通の指針となる計画骨子案が提示された。2017年秋頃から、廃線を前に最後の記念として乗車する利用客が増え、特に週末には2両編成の列車が通勤ラッシュのような混雑となっていた。2017年12月10日には、「ありがとう三江線記念入場券セット」が8000セット限定で、三次駅・江津駅・浜田駅で発売された。発売期間は2018年3月31日までの予定であったが、完売時点で発売を終了した。なお、廃線前に多くの鉄道ファンや観光客が訪れていたところ、2018年1月の大雪により線路への倒木が100か所以上で発生した。1月11日から浜原駅と三次駅の間で、1月12日からは江津駅と浜原駅の間で「当分の間」運転が取り止めとなった（これ以外の区間でも運転を取り止める列車が一部に出た）が、1月16日に江津駅と石見川本駅の間での運転が再開された。さらに2月2日の始発列車から石見川本駅と浜原駅の間、2月22日の始発列車から口羽駅と三次駅の間、2月24日の始発列車から浜原駅と口羽駅の間で運行が再開され、これにより全線で運転が再開された。2018年2月24日にはJR西日本グループの日本旅行による企画で、「サロンカーなにわ」による団体臨時列車が大阪駅から浜田駅まで「サロンカー江の川」として運行され、これに接続して三江線内の臨時列車が運行された。同年3月3日に、廃止後の代替バスの再編計画が認定され、後述のバス路線が確定した。3月17日のダイヤ改正により、三江線の列車はすべて臨時列車扱い（列車番号が9000D番台）となり、廃止を控えて利用者が増えたため、全線を通して運行される列車が1往復増便された。すべての列車が2両以上で運行されるようになり、本来の浜田鉄道部のキハ120形だけでは車両が不足したため、木次鉄道部や下関総合車両所新山口支所のキハ120形も応援に入った。そして、3月31日の最終列車をもって運行を終え、廃止当日を迎えた。
廃線後、「NPO法人・江の川鐵道」が宇都井駅周辺を鉄道公園として整備し、トロッコ型車両を運行することを計画している。2019年（平成31年）3月、島根県邑智郡邑南町は旧口羽駅（邑南町下口羽）と旧宇都井駅（同町宇都井）の周辺施設の取得を表明した。
普通列車のみの運転で、2018年（平成30年）3月17日改正時点では、全線通し列車が3往復（うち1往復は山陰本線浜田駅発着）あったほか、三次発石見川本行き、石見川本発江津行きが各1本、江津駅 - 浜原駅間に1往復、浜原駅 - 三次駅間に1往復の区間運転列車があり、5時間以上運行されない時間帯があった。全列車でワンマン運転を実施していた。午前中の上り、午後の下り列車は長谷駅を通過していた（時間帯は同駅基準）。2018年4月の廃線を控え、三次駅 - 江津駅間全線を乗り通せる上り2本目の三次10時2分発石見川本行きに乗客が集中していたことから、廃止2週間前に行われた2018年3月17日のダイヤ改正で、三次駅 - 口羽駅間と浜原駅 - 江津駅間の区間列車各1往復を結び、三次駅 - 江津駅間直通とすることで、三次駅 - 江津駅間を当日中に乗り通せる列車が途中の駅で乗り継ぎとなるものを含めて3往復から4往復に増やされた。なお、このうち江津12時34分発の三次行きは時刻表では益田発とされているが、実際には浜田乗り換えであることがJR西日本のウェブページで告知されている。また最終日の浜田着は浜田からは貸切で一部の乗客は江津駅まで無停車でそのまま利用できた。三次10時2分発の424Dは石見川本止まりであったが、運用上は江津行きとなっていた。これは、石見川本駅を出ると江津駅まで交換駅がなく、対向列車425Dが石見川本駅に到着する13時43分まで長時間待っていたためで、石見川本駅に到着後は乗客をすべて降ろし、エンジンが切られ施錠されてホームに滞泊（その間、運転士は駅構内の詰所で休憩）した後に石見川本13時45分発江津行き426Dとなった（時刻は2017年3月4日改正のもの）。なお、この列車は2006年（平成18年）の豪雨災害前は土曜日は浜原行きで、午後に浜原発江津行きとして運行されていた。最終列車は江津発・三次発とも19時台であったが、以前は20時台や21時台に設定があった。1980年（昭和55年）10月1日改正では、江津駅 - 浜原駅間の始発が朝5時にあり、夜に1往復、石見川本駅折り返しが設定されていた。そして、1987年（昭和62年）4月1日時点では、江津駅 - 浜原駅間の朝4・5時台の列車が平日・土曜日のみ、夜の石見川本駅折り返しは平日のみであった。車両の夜間滞泊は浜田鉄道部（鉄道部 - 江津駅間に毎日回送列車がある）と浜原駅（2本）、三次駅（1本）で行っていた。かつての三江南線は経費節約のためスタフ閉塞が用いられており、線内を一本の列車が単純に往復するだけという運行形態だった（スタフ閉塞を行っている区間では、その区間内に1本の列車しか入ることができない）。この運行形態は三江線全通後もしばらく続けられ、1978年（昭和53年）に三江線がCTC化されるまで旧三江南線の三次駅 - 口羽駅間とそれ以北とで運転系統が完全に分断されていた。
1978年（昭和53年）から1989年（平成元年）ごろまでの間、夏期に山陰本線波子駅 - 広島駅（1986・87年度は三次駅）間に当線経由で快速「波子ビーチ」が運転された。主に三次地区の利用者が波子駅付近の海水浴場に出かけることを目的とした列車だったため、口羽駅 - 三次駅間は各駅に、芸備線三次駅 - 広島駅間は主要駅に停車したのに対し、江津駅 - 口羽駅間は無停車（一部駅の運転停車を除く）という特徴的な停車パターンであった。また、1986年（昭和61年）は江津駅も通過扱いだった。
1988年（昭和63年）から1994年（平成6年）まで臨時列車ではあるが、浜田駅 - 広島駅間を山陰本線・三江線・芸備線経由で運行する急行「江の川」（浜田駅 - 三次駅間は快速扱い）が運行された。紀行作家の宮脇俊三は三江線全通の前に、新幹線連絡列車として浜田駅 - 岡山駅間を山陰本線・三江線・芸備線・福塩線・山陽本線経由で運行する急行「ごうがわ」を構想しダイヤを作成したが、実際には急行どころか、全通後しばらくは全線を直通する列車すらなかった（『最長片道切符の旅』に記述あり）。「江の川」の運行により、ルートは違うものの宮脇の構想が結果的に現実化した形となった。
1992年（平成4年）11月20日 - 23日には、臨時快速として江津駅 - 石見川本駅（最終日のみ口羽駅）間に蒸気機関車C56 160牽引の「SL江の川」が運転されたことがある。三江線SL実行委員会が三江線沿線の自然のすばらしさと各町村観光のPRのために企画した列車で、最後尾にディーゼル機関車（DE10形）が連結されたこともあった。その後の年も何度か運行されたが、1997年（平成9年）の秋を最後に運転されていない。
毎年三次市で行われる三次市民納涼花火まつりでは、花火の打ち上げ会場に近い馬洗川橋梁で長時間停車し、花火を鑑賞する「花火鑑賞列車」が毎年運転されていた。しかし2011年（平成23年）以降は運転されず、廃線を迎えた。
2013年（平成25年）3月10日、6月29日、2015年（平成27年）10月17日に、地元有志らによって三次駅 - 浜原駅間で臨時イベント列車が運転された。これは車内に畳を敷いた簡易お座敷仕様に加え、ボックス席を遮光カーテンで仕切った簡易更衣室を設けコスプレイベントを開催するというものだった。
2015年（平成27年）8月30日に、三江線の全通40周年を記念して江津駅 - 三次駅間で運転された。この列車にはキハ126系（石見神楽ラッピング編成）が使用され、浜原駅ではキハ120形の神楽ラッピング編成を使用した定期列車との列車交換が設定された。また、浜原駅周辺で様々な記念行事が行われた。
毎年8月16日に、江の川祭りの開催に合わせて江津駅 - 石見川本駅間で運転された。江津駅の発車は21時40分頃で、終点の石見川本駅に到着後、江津へ回送されていた。時刻表では「江の川祭号」として記載されてるが、駅の電光掲示板や増発案内の張り紙では列車名の記載はなく、普通列車扱いとなっていた。例年は1両編成で満員状態であったため、最終運行となる2017年8月16日はキハ120形の石見神楽ラッピング車両を含む2両編成で運行された。
廃止時点では専ら浜田鉄道部所属のキハ120形気動車が使用され、1両または2両での運転が基本だったが、廃止が近づいてさらに乗客数が増加したことで、2017年12月より一部列車が3両編成で運転されることもあった。廃止直前はさらなる乗客数の増加を受け、本来の車両だけでは不足したため、木次鉄道部や下関総合車両所新山口支所のキハ120形も応援に入った。キハ120形は、1994年（平成6年）6月1日から運用を開始した。かつては三江北線では米子機関庫浜田分庫の蒸気機関車が使用されており、当初は500形、つづいて1070形にかわった。1934年（昭和9年）11月8日にキハ40000形2両で石見江津 - 石見川本間の運行を開始。1939年（昭和14年）からC12形も使用された。戦後はC12形5両で旅客、混合列車を運転していたが1957年（昭和32年）3月からは旅客列車はディーゼルカーに置き換わり、1959年（昭和34年）よりC56形が貨物列車に使用された。貨物列車は1974年（昭和49年）11月30日限りでDD16形ディーゼル機関車にかわった。三江南線は開業時はキハ20形2両により運行された。1984年ごろは基本は2両編成で浜田機関区（現在の浜田鉄道部）所属のキハ47形、キハ40形、キハ45形、キハ23形が中心となり、口羽-三次間、直通の一部は三次運転区のキハ47形、キハ40形、キハ45形、キハ23形が運用されていた。JR化後は、キハ120形が導入されるまではキハ40形による単行でワンマン運転を行っていた。
1972年（昭和47年）7月11日、昭和47年7月豪雨による災害で三江北線 明塚駅 - 浜原駅間が1974年（昭和49年）12月28日まで不通になった。この間の1972年秋ごろ、損傷した明塚駅 - 粕淵駅間の橋梁の明塚側に野井仮乗降場を設けて、渡船連絡した。1983年（昭和58年）7月23日から9月11日にも集中豪雨で不通になった。
2006年（平成18年）7月19日、豪雨の影響により沿線38か所で土砂崩れが発生し、全線が運休となり、23日からバスとジャンボタクシーによる代替輸送を開始した。同年10月12日に復旧工事が始まり、12月15日に浜原駅 - 三次駅間が復旧して運転を再開。翌2007年（平成19年）6月16日に江津駅 - 浜原駅間が復旧し、全線で運転を再開した。復旧費用はおよそ15億円であった。
2013年（平成25年）8月1日の豪雨による土砂流入のため11日まで石見川本駅 - 浜原駅間が不通となり、タクシーで代替輸送していたが、同月24日には再度の豪雨により島根県川本町因原にある井原川橋梁の一部の橋脚が流失するなど計72箇所に被害が及び全線が不通となった。2013年9月1日には浜原駅 - 三次駅間が復旧。残る江津駅 - 浜原駅間は2014年（平成26年）7月19日に復旧した。復旧の当日、石見川本駅や、江津駅および三次駅にてセレモニーを開催した。復旧費用はおよそ10億8千万円であった。
千葉県野田市出身。高校在学中1969年、『週刊少年ジャンプ』（集英社）にて『怪童のひびき』が新人佳作賞を受賞し、デビュー。『週刊少年ジャンプ』にて1975年に連載が開始された『サーキットの狼』は高い人気を得て社会現象となり、1970年代後半の「スーパーカーブーム」の火付け役となった。その後も「Beat Shot!!」や「サーキットの狼II モデナの剣」など多数の作品を発表し、多くの熱狂的なファンを獲得。現在は「池沢 早人師」に改名して活動を続けている他、トークショーやサイン会、雑誌の取材、時にテレビ出演などで顔を見せている。2012年からは小説にも挑戦し、『ベストカー』誌上に『スーパーカー値千金』を連載。2013年には『三流レーサー』を『集英社Ｊブックス』から出版。現在はスーパーカー雑誌の『ROSSO』にスーパーカー値千金の第二部を連載中。また、茨城県神栖市に「池沢早人師サーキットの狼MUSEUM」を開館し、『サーキットの狼』に登場したスーパーカーを中心とした実車を展示している。
1880年、イギリス、ニューカッスルのアームストロング社エルジック工場で竣工、清国北洋水師に所属した。日清戦争時の1895年（明治28年）2月17日、 威海衛で捕獲され、3月16日に日本艦籍に編入された。その後の日清戦争中には国内警備に従事した。1898年（明治31年）3月21日、日本海軍は海軍軍艦及び水雷艇類別標準を制定し、1,000トン未満の砲艦を二等砲艦と定義。鎮東は二等砲艦に類別される。1903年（明治36年）8月21日に除籍され雑役船に編入、1906年（明治39年）6月8日に廃船となり、1907年（明治40年）1月17日、売却報告。
5歳半の時にスケートを始めた。初めはシングルを行っていたが、10歳でペアに転向した。ペルミのリンクで後にパートナーとなるアレクセイ・ロゴノフと出会ったが、その時はそれぞれが別のパートナーと組んで滑っており、2006年にナタリア・パブロワに誘われモスクワに練習拠点を移した際にペアを結成した。2009年世界ジュニア選手権ではSP11位と出遅れるが、FSでは1位となり銀メダルを獲得した。2009-2010シーズンよりシニアクラスに移行し、グランプリシリーズのロステレコム杯に出場して7位。2010-2011シーズン、スケートカナダは出場を辞退した。ゴールデンスピンではシニアの国際大会で初優勝した。2011-2012シーズンはゴールデンスピンとワルシャワ杯で優勝。ロシア選手権では銅メダルを獲得した。2013-2014シーズン、ロシア選手権は脚の筋肉の怪我で欠場。1月にはロゴノフとのペアを解散した。6月にはアレクサンドル・コロヴィンとトライアウトを行うもペア結成には至らず、アイスショーへの出演を始めた。
1983年学習院女子高等科在学中の17歳の頃からモデルを始め、1984年に文化学院美術科へ転校。1986年にアニエス・ベーの日本人モデルとしてパリコレクションへ出演し、その後1989年から女優業を開始した。フジテレビ系「愛しあってるかい!」で女優デビューを果たす。趣味の絵画では個展も開催。テレビ収録で訪問したベルギーが縁となり2009年11月からブリュッセル・ワロン地域親観光大使に就任。2002年7月9日に映画監督の青山真治と結婚。2013年3月、青山が脚本および演出を担当した舞台「私のなかの悪魔」に主演、佐戸井けん太と髙橋洋と共演。得意の料理をテレビ番組で披露する機会も多く、特に豆料理が好物であるという。
地形効果（ちけいこうか）は、地形による効果。さまざまな分野で使われる言葉である。
1941年、グランドクーリーダムは当時世界最大のダムとして完成した。ただ、時代は戦争中であり、アルミニウムの精錬などに利用するための電力を発生することが第一とされ、当初の目的であったかんがい用水の整備は一時見送られた。この電力は最高機密であったマンハッタン計画の一部分として、ハンフォード (Hanford) にあるハンフォード核施設 (Hanford Site) のプルトニウム生産用原子炉と再処理工場の稼働にも利用された。また、このダムはアメリカ北西部の産業発展に貢献した。かんがい用水の整備が再開されたのは戦後のことである。用水路はコロンビア川の古代河床であるグランドクーリーに構築された。さらにダムやサイフォン、運河が建設され、渓谷は広大な用水路網へと姿を変えた。1951年、かんがい用水の供給が開始された。現在の平均放流量は3,100立方メートル毎秒で、2,000平方キロメートルの地域にかんがい用水を供給している。
ダムは人々に大きな利益をもたらしたが、一方でコロンビア川でのサケ漁を生活の軸としていたアメリカ先住民（ネイティブ・アメリカン）に対しては不利益をもたらした。グランドクーリーダムやチーフジョセフダムはサケの遡上を永久にわたって阻害するものであり、上流にあった産卵場所も失われた。またコロンビア川沿いのコルビル (Colville) で暮らしていた人々の土地はダム建設により水没し、彼らは移転を余儀なくされた。現地住民はダム建設は自らの生活様式を一変させるものであったとして訴えを起こし、政府は補償金として総額5,200万ドルを支払った。
2004年に米村大滋郎・淀川由浩・藤家和依・野田優也の4人でQuestion?を結成。2005年夏にFIVEのメンバーでもある石垣大祐がサポートメンバーとして加入。同年10月に野田が脱退する。2006年、伊郷アクンが加入する。2007年、事務所の先輩である近藤真彦との期間限定ユニット・MATCHY with QUESTION?の結成が発表され、同ユニットとしてのシングル『目覚めろ!野性』を2008年1月23日に発売。テレビ東京系アニメ『NARUTO -ナルト- 疾風伝』のエンディングテーマに起用された。2月3日には横浜アリーナでCDプレミアムイベント「MATCHY with QUESTION? 〜BIG PREMIUM〜 in 横浜アリーナ」を開催。ユニットは2008年2月14日まで活動した。2009年3月から5月にかけて行われたツアー「QUESTION　FIVE　FLOWERS」は5人で出演していたが、その後米村が脱退。10月に後藤泰観が加入する。
2003年に『塩の街 wish on my precious』で第10回電撃ゲーム小説大賞を受賞し、翌年に同作にてデビューした。ライトノベルでデビューしながらも、2作目からは一般文芸書籍と同等のハードカバー出版が続いており、文庫で出版されたデビュー作『塩の街』も、後にハードカバーで再出版された。2006年、4作目である『図書館戦争』シリーズを出版。インタビューでは、自作を大人向けのライトノベルと語っており、一般文芸に活動の範囲を広げた現在でも自らを「ライトノベル作家」と称している。名前の由来は、「有川」は書店に本が並んだ時に“あ”から始まる名前なら棚の最初のほうにくるから。「浩」は、親が喜ぶと思って本名から一字抜出したとのこと。また、「浩」が「ひろし」と読めるため男性だと勘違いされることも多い。影響を受けた作家に新井素子を挙げている。
デビューからしばらくの間は、主にSF・ミリタリー色の濃い作品を発表していた。デビュー作から3作続けて、自衛隊と未知の物体・生物との接触をテーマにした作品を発表しており、陸上自衛隊の『塩の街』、航空自衛隊の『空の中』、海上自衛隊・海上保安庁・機動隊の『海の底』は合わせて自衛隊三部作と称されている。また、2006年にスタートした『図書館戦争』シリーズでも「図書隊」という架空軍事組織が存在するパラレルワールドが描かれている。2006年頃からは、『レインツリーの国』や『阪急電車』など、実世界を舞台にした作品も刊行されている。