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矢野 常太郎（やの じょうたろう、1864年3月11日（文久4年2月4日） - 1922年（大正11年）9月16日）は、海軍主計少将。族籍は愛媛県平民。
伊予国越智郡今治（現愛媛県今治市）生まれ。矢野和平太の長男。1883年（明治16年）、家督を相続した。1884年（明治17年）、慶應義塾を卒業。海軍主計官志願者の募集試験に応じて合格した。1885年（明治18年）、海軍御用掛を命ぜられる。主計簿、小主計と昇進し伊東祐亨の秘書として清国を巡航。のちに佐世保海軍団付を命ぜられる。海軍主計学校に通い、海軍省三局勤務となる。その後主計小監・呉海軍工廠会計課長に任命。1901年（明治34年）、主計中監・佐世保計理部第一課長に転じた。1903年（明治36年）、主計大監に進み、主計官練習所長に就任。日露戦争中はイギリスに出張した。その後、海戦史に従事。1911年（明治41年）、退官。
2009年12月18日、欧州医薬品庁は、特に心臓弁膜症のリスクが便益を上回ることから、欧州連合内でベンフルオレクスを含有する全ての薬品を撤退させることを勧告した。その後Frachonらは、これらを投与された患者は対照群と比べ、説明のつかない心臓弁膜症の有病率がかなり高いことを示した。Weillらは100万人以上の糖尿病患者の調査から、これらを投与された患者は心臓弁膜症での入院率が高いことを示した。フランスでは、セルヴィエ社はこの薬剤を経口血糖降下薬の補助薬としてMediatorの商標名で販売した。1976年から2009年まで市場で流通し、500-2000人の死の原因となったと考えられている。スペイン、ポルトガル、キプロスでも用いられた。類似した薬品であるフェンフルラミンは、心臓弁膜症・肺高血圧・心臓線維症等との関連が報告され、1997年に市場から撤退している。これらの副作用は、代謝物であるノルフェンフルラミンが心臓弁の5-HT2B受容体に作用し、特徴的なパターンの心不全に続く三尖弁での線維芽細胞の増殖が起きることが原因である。フェンフルラミンとベンフルオレクスはどちらも代謝物としてノルフェンフルラミンを生成する。この副作用のため、世界中で食欲減退薬として用いられていたフェンフルラミンは市場から撤退し、後にヨーロッパでベンフルオレクスも撤退した。
3本の映画（『マイケル・ビーン/ワイルド・ハイスクール』、『K2/ハロルドとテイラー』、『秘密指令クラッシュ』）で共演したマイケル・ビーンとは親友である。
銀座柳通りの直下、中央通りから外堀通りの間に位置する。地上の道幅に駅施設を収めるべく、単式ホーム1面1線の上下2層構造になっている。改札は地下2階にあり、1番線ホーム（新木場方面）は地下3階、2番線ホーム（和光市方面）は地下4階にある。いずれも進行方向の右側にホームが設置されている。地下2階から各のりばへの階段・エスカレーター・エレベーターは独立して設置しており、地下2階から2番線ホーム（地下4階）へは1番線ホーム（地下3階）を経なくても到達できる。同じ有楽町線の麹町駅と同種の構造であるが、当駅には、1番線ホームと2番線ホームを直接行き来できる階段がある点が異なる。銀座線が当駅の上部を通過しているが駅は設置されていない。銀座線の銀座駅とは300m以上離れているが、中央通りに面した銀座駅松屋前A13出入口と銀座一丁目駅メルサ前9番出入口は200m足らずの距離である。また2番出入口から直結する東京高速道路下の建物（銀座インズ2・銀座インズ1）を経由することで、ほぼ屋根直下で銀座駅C9出入口まで移動することもできる。2020年度乗り換え業務開始予定。西隣の有楽町駅も連絡通路はないが近接しており、有楽町駅D9出入口と銀座一丁目駅1番出入口は東京高速道路を挟んで70mほどの距離である。開業当初から中野坂上駅、恵比寿駅とともに自動改札機を設置していた。開業当初の有楽町線では、全駅で磁気化券を発売し、終端駅である銀座一丁目駅と池袋駅の自動改札化に対応したが、他線区から持ち込まれる裏が白い乗車券（非磁気化券）を投入口に入れるトラブルも多発したため、数年で一旦撤去した。その後、1990年からの本格導入時に再設置された。また、2006年4月28日までは定期券売り場を設置していた。
2012年4月14日からスイッチ制作の発車メロディを使用している。曲は1番線が「花時計」、2番線が「Rolling」（いずれも塩塚博作曲）である。
ブルームは、ウィルミントンのオールド・アカデミーで初等教育を受けた後、農夫、測量師と職業を変え、最後に羽振りのいい地元の実業家になった。若いときでもウィルミントンの繁栄する実業界から相当な注目を集め、その名声が政界に入ることも促進した。様々な地元の役職を経験し、町の査定人、「通りの監視人」つまり通りや水道、下水設備の世話をする責任のある集団およびニューキャッスル郡の治安判事も経験した。1776年には24歳でウィルミントンの副市長になり、その後の数十年間に6度もこの職に再選された。市長も4度務めた。選挙で負けたことは無かった。クエーカー教徒である友人や親戚の強い平和愛好主義の影響があり、革命のために戦うことからは一線を画していたが、それでも独立を支持する側に貢献した愛国者であった。例えば、大陸軍の配置については測量士としての能力を生かし、ブランディワインの戦いの前にジョージ・ワシントンのために詳細な地域の地図を準備した。政治的な視野は独立の後で広がり、所属する地域社会がデラウェア邦議会に代議士として送り出し（1784年-1786年および1788年）、議会が今度はアナポリス会議に邦の代表として選んだ。他の多くの代議員と同様に、短い会期の会議には出席できなかったが、会議の要求する政治改革にはおそらく同調した。
ブルームは憲法制定会議まで国の政治に関わってはいなかったが、強い中央政府を熱心に支持する者となった。ジョージ・ワシントンが1783年にウィルミントンを訪れたときに、ブルームは「あなたの忠告と影響力に寄与し、我々の自由、幸福および繁栄の恒久的な樹立に欠かせない出来たばかりの政府の調和と連帯を促進すること」を薦めた。ブルームはこれらの意見を抱いてフィラデルフィアに行き、各州の要求することに反応する力強い政府を確保する手段に一貫して賛成票を投じた。上院議員の任期は9年とすることに賛成し、各州が平等に代表を送ることに賛成した。州議会が連邦議会に送る代表の給与を払うことを望み、代わって連邦議会が州法に対する拒否権を持つことを欲した。また州議会には大統領選挙人を選ぶ権限を与えることを求め、大統領は終身任務とすることを望んだ。ブルームはフィラデルフィア会議の会期に誠実に出席し、重要と考える問題については何度か発言したが、演説の大半はもっと影響力があり経験豊富な代議員に任せた。ジョージアの代議員ウィリアム・ピアスはブルームのことを「飾り気の無い良い男だ。能力もあるが何ものも人目に付く様にはせず、公衆の前では静かだが個人的には快活で打ち解けている」と表現した。
憲法制定会議の後、ブルームはウィルミントンに戻り、1795年に市の郊外ブランディワイン・クリーク近くに家を建てた。その主要な関心は地元の政府にあった。ウィルミントン市政の仕事を続けることに加えて、初代郵便局長になった (1790年-92年)。長年、ウィルミントンのデラウェア銀行役員会で議長を務めた。綿糸工場も運営し、また紡績機械を生産し修理する機械工場を運営した。その工場資産を1802年にデュポンに売却し、それがデュポンの製造帝国の中心となった。沼鉄鉱の採掘に関する計画にも関わったが不成功だった。さらに興味は内陸部の改良に向けられた。有料道路、運河および橋であった。息子のジェイムズに宛てた1794年の手紙ではこれら多くの計画に触れている。ブルームは慈善的また宗教的活動にも時間を割いた。オールド・アカデミーとの長い間の関係からウィルミントン大学としての再組織化に関わるようになり、大学の最初の評議員会にも参加した。また地域社会の宗教活動にもオールド・スウェーデン教会の平信徒指導者として深く関わった。ブルームは58歳の1820年に仕事で行ったフィラデルフィアで死に、そこのクライストチャーチ墓地に埋葬された。ブランディワイン近くにあるブルームの家、ジェイコブ・ブルーム・ハウスは1974年に国定歴史建造物と宣言された。
ブライトンで母と祖母がピアノ教師という音楽一家に生まれる。はじめにピアノ、さらにヴァイオリンを習い、7歳の時からメニューインが主宰する音楽学校で学ぶようになる。10歳の時、学校にジャズ・ヴァイオリンの巨匠ステファン・グラッペリが来訪し、当時の担任の推薦で、グラッペリと個別指導、共演する機会を得ている。15歳の時に渡米、ジュリアード音楽院で名教師として知られるドロシー・ディレイに師事したものの、自伝の中でこの種のアカデミックな教育と肌が合わなかった事を告白している。1977年にリッカルド・ムーティ指揮フィルハーモニア管弦楽団との共演でプロデビューを果たす。ロンドン公演当日の朝、燕尾服をニューヨークに忘れて来た事に気付き、古着姿で演奏した。この出来事をきっかけとして、1980年代頃から燕尾服を着なくなり、パンク・ファッションや平服をステージ衣装として用い続けている。1984年にはヴァーノン・ハンドリー指揮ロンドン・フィルハーモニー管弦楽団と共演したエルガーのヴァイオリン協奏曲のCDがグラモフォン誌の「ベストレコード・オブ・ザ・イヤー」に選出された。1989年に発売されたヴィヴァルディの『四季』のCDは、クラシックのヒット・チャートでは1位、ポップスまで含めたヒット・チャートで6位となり、クラシック楽壇以外の場でもその名が広く知られる事になる。この「四季」で、クラシック作品として史上最高の売上（200万枚以上）を達成したとギネスブックに認定された。演奏活動は、この頃からポップ・ミュージシャン（ポール・マッカートニーやケイト・ブッシュなど）との共演、ジャズやジミ・ヘンドリックス作品をフィーチャーしたアルバムの発売、自身のコンサートを「ギグ」と称するなど、音楽ジャンル間のクロス・オーバー的、音楽思想家的な色彩を濃厚に帯びはじめる。そんな中、1992年に突然の引退声明を発して楽壇から姿を消すも、5年後には復帰を果たす（この時、姓のみでケネディを芸名としたが、現在はナイジェル・ケネディに戻っている）。5年の沈黙を破った後の1997年、ロイヤル・フェスティバル・ホールでの復帰コンサートは、英国総選挙の選挙運動期間中に行われたにもかかわらず、ケネディ復帰のニュースとして全国紙の第一面を飾った。「ザ・タイムズ」で評論家は「私の人生の中で、これほど大胆で心を高揚させるようなものを生み出した英国人ヴァイオリニストはたった1人だけだ」、ケネディの新たな成熟ぶりについては、「作品が要求する驚異的スタイル上の移行をやってのけられるヴァイオリニストは、世界中に彼の他にいない」と断言した。「デイリー・テレグラフ」は、「ケネディは100万人に1人のヴァイオリニストだという事実を、改めて思い知らせてくれた」と述べた。2002年からはポーランド室内管弦楽団の芸術監督に就任。このポストはかつての恩師メニューインがかつて務めていたものである。シベリウスの「協奏曲」、2回目の録音となるエルガーの協奏曲ではサイモン・ラトルと共演した。最近のアルバム『四季』、『ヴィヴァルディ 2』にはベルリン・フィルハーモニー管弦楽団の他、日本のリュート／バロックギター奏者竹内太郎が参加している。2005年、『ヴィヴァルディ 2』は、ベルリン・フィルとともにドイツの「Echo prizes」、オーストリアの「Klassik Amadeus Prize」を受賞。2006年、所属レーベルEMIのグループレーベルであるブルーノート・ヨーロッパの提案で、ロン・カーター、ジャック・ディジョネットらとともに初のジャズ・リーダー作『ブルーノート・セッションズ』を発売。ケニー・バレルやデューク・ピアソンらの曲と共に自作曲にも挑戦。ジャズの作曲にも優れた才能があることを発揮し、話題となると同時にジャズ・ファンからも好感を得る。このときのツアーでは、国際的には無名と言えるポーランドのジャズ・ミュージシャンたちとコンボを編成し、ブルーノート東京での来日公演も行った。
2006年秋頃より東京・吉祥寺を中心にユニットでライブ活動を開始。2008年1月から秋葉原ディアステージにてソロ活動を本格的に開始。ディアステージで活動中、冨田明宏（現プロデューサー）にその才能を見出され、黒崎真音としてデビューの緒を掴む。2010年にテレビアニメ『学園黙示録 HIGHSCHOOL OF THE DEAD』のエンディングテーマを収録したアルバム『H.O.T.D.』でメジャーデビュー。テレビアニメ『とある魔術の禁書目録II』ではエンディングテーマを2クールにわたって担当し、前期エンディングテーマ「Magic∞world」がファーストシングルとなった。2011年3月5日に行われたメジャーデビュー後初のワンマンライブ「MAON KUROSAKI LIVE 2011 SPRING〜MEMORIES FIRST〜」のチケットは、発売から8分で完売した。2011年7月1日 - 4日には、ロサンゼルス・コンベンション・センターで開催された"アニメ・エキスポ2011"にゲスト出演した。『Animelo Summer Live 2011 rainbow』の記者会見に登場し、デビュー1年目にして初出場を正式発表。その後、2014年現在『Animelo Summer Live 2014 -ONENESS-』まで4年連続出場を果たしている。2011年の『Animelo Summer Live』で、シークレットゲストとしてm.o.v.eのmotsu、fripSideの八木沼悟志と共にALTIMAで登場。ユニットとしての活動もスタートさせ、テレビアニメ『灼眼のシャナIII-FINAL-』のエンディングテーマを2期にわたって担当し、2012年はテレビアニメ『アクセル・ワールド』のオープニングテーマを担当した。2012年2月、公式ホームページやブログで所属事務所をモエ・ジャパンから一二三に移籍することが発表された。2012年6月には、マレーシアで行われた『AFA MY』にて自身初となるアジアLIVEを実現。2012年夏季のテレビアニメ『薄桜鬼 黎明録』の主題歌「黎鳴 -reimei-」で、自身初となるアニメのオープニングテーマを担当。同年冬季にはテレビアニメ『ヨルムンガンド PERFECT ORDER』でもオープニングテーマ「UNDER/SHAFT」を担当している。2012年7月18日に発売されたPSP専用ソフト『十鬼の絆 〜関ヶ原奇譚〜』の主題歌集『悠久ノ謳』にて、レーベルの後輩であるRayに自身初となる歌詞提供を行った。2012年10月14日には、デビュー2周年を記念したワンマンライブ『MAON KUROSAKI LIVE 2012 FALL〜2nd Anniversary〜』をSHIBUYA-AXで開催。2013年6月30日には上海で石川智晶とのジョイントライブを開催し、政治的な問題から中国におけるアニソンライブが長らく行われていなかった背景を受け、「長かったアニソンライブ氷河期の終わりがついに見え始めた」と中国メディアに取り上げられた。2013年11月6日にはテレビアニメ『東京レイヴンズ』のオープニングテーマ「X-encounter」を発売。黒崎にとっては、『東京レイヴンズ』が初めて第1期からオープニングテーマを担当したアニメとなった。2014年4月27日、幕張メッセ国際展示場で開催された『ニコニコ超会議3』内で実施された音楽ライブイベント『超音楽祭2014 ～超会議3～』にI'veのゲストボーカルとして出演。2016年11月23日にテレビアニメ『ドリフターズ』のエンディングテーマ「VERMILLION」をリリース。この曲のサウンドプロデュースを、LUNA SEA、XJAPANのギタリストであるSUGIZOが行い、レコーディングのドラムを、LUNA SEAのドラマー真矢が担当する。
ビージャ・マルテリ・ヌニェス
西武鉄道は、太平洋戦争後の1946年以降、輸送力増強策として、国鉄から大正時代製造の老朽木造電車や、焼夷弾を用いた空襲による火災で廃車になった電車、いわゆる「焼け電」を大量購入した。これを元に、台車・電装部品・鋼体・台枠（シャーシ）等を流用し、自社西武所沢車両工場で叩きなおしによる復旧や鋼体化改造を行い、車両の標準化を一気に進めたのである。このため、西武の電車は一時、国鉄形の主要機器を標準装備とするようになった。資本系列の関係もあり、特定の車両メーカーとの結びつきが深いことが一般的な大手私鉄の中でも、非常に特異な例である。1954年には、完全オリジナル設計の車体を持つ初代501系（のち411系から351系と改称）が所沢車両工場で製造されたが、これも走行機器は国鉄タイプの中古品ばかりで、一部は書類上も国鉄払い下げ車等の改造車扱いであった。さらに、西武鉄道で初めて全車20m級車体を標準化した2代目501系電車（1957年）の登場時には、初代501系に装備されていた出力の大きな主電動機と昭和初期設計の台車を転用、初代は411系と改称して、より低スペックな主電動機と大正時代に設計された旧式台車を装着するという、涙ぐましいまでのやりくりを行っていた。
西武以外の大手私鉄各社は1954年以降、また国鉄でさえ1957年以降、通勤輸送対策として斬新な高性能電車を多数開発・投入した。低振動で高回転・高速運転が可能な「カルダン駆動モーター」、滑らかな高加速を得られる「多段制御器」、反応が早く作動確実かつ強力な「電空併用式電磁直通ブレーキ」、乗り心地が良く高速安定性に優れた「軽量台車」、全金属製の「軽量車体」などが、その構成要素である。これらの新技術によって、加減速能力の高い「高性能電車」を実現させ、ラッシュ時の過密ダイヤを迅速にさばこうとする考え方であった。だがこのうち、1950年代の西武が導入したのは「軽量車体」だけであった。従来より大型で収容力の大きな車体を、心皿荷重上限の低い手持ちの中古台車と組み合わせる狙いがあった。西武鉄道では第二次世界大戦後、TR11・TR14といった同系の釣り合い梁式台車を備える旧式国鉄車両を払い下げで大量取得し、急増する通勤輸送に役立てていた。だが、これらの台車は搭載可能な車体の重さを示す心皿荷重上限が低く、車体の更新や新造にあたっても戦前以来の在来設計を用いる限り、17m級以上の大型車体を搭載するのが困難であった。そうした中、20m級でも17m級並かそれ以下の車体重量を実現する軽量車体の採用は、輸送力強化の障害となっていたこの問題の解決に大きく貢献し、西武鉄道でTR11がその後も第一線で長く運用される一因となった。西武鉄道では2代目501系で軽量車体を採用した後、1959年には切妻式の両開き3ドア20m級車体を持つ451系、1961年には451系の前頭形状を2枚窓としてアルミ・ハニカムドアを与えた551系を開発しているが、どちらもスマートな軽量車体の通勤車でありながら、旧式でばね下重量が大きく、しかも低回転な吊り掛け駆動方式のMT15モーター、制御段数が少なく直並列切り替えの渡り動作時に出力が半減するなど作動の荒いCS5電空カム軸制御器、乗り心地の悪いイコライザー式のTR11・TR14台車、長大編成時に効きが遅くて操作に熟練を要するA動作弁によるA自動空気ブレーキを装備していた。いずれも、廃車になった戦前の国鉄電車からの流用部品であり、走行性能は他社の高性能車から30年程度遅れた、昭和初期そのままの水準だった。唯一の進歩は、全車の台車軸受けをプレーンメタルからローラーベアリングに改造したことだけであった。他私鉄であれば「車体更新車」と呼ばれるような「外見だけの新車」を製造する一方で、国鉄からの廃車払い下げはこの間も続いていた。また保有していた在来車のうち、西武鉄道の前身である旧・武蔵野鉄道と旧・西武鉄道が昭和初期から戦時中にかけて製造した16m - 18m級の電車は、「多形式少両数で数が揃わず使いにくい」「国鉄形と規格が揃わない」ため、その多くが1965年までに所沢車両工場で改造のうえ、地方の中小私鉄に売却されてしまった。
当時の西武電車は、このような（行き過ぎと言えるほどの）標準化で制御系統やブレーキ装置が徹底して統一されていたため、ほとんどの形式は相手を問わず相互に連結できた。17m級車と20m級車、半鋼製車と全金属車体車など、バラバラな形態での新旧車両混成は日常茶飯事であった。限られた予算の中で「質」よりもまず「量」を揃えることで輸送力を確保しようとしたのが、1950年代の西武の実態だったのである。当時の西武鉄道は、路線自体の輸送キャパシティが旅客需要増大に比して極端に貧弱であった。特に池袋線は、前身の旧・武蔵野鉄道が経営不振体質であったため、終戦直後の時点での複線区間は池袋 - 保谷間だけという状態で、急激な需要の伸びに対応しきれず、車両増備と並行して複線化事業を推進せねばならなかった（池袋 - 所沢間複線化が完成したのは1960年である）。ここに他の大手私鉄にくらべて大きなマイナスポイントがあるゆえ、車両増備に際しても高価な高性能車には手を染めず、国電の中古車・中古部品で対応せざるを得なかった。2代目501系はその大出力（西武の基準では）故に、1962年から1968年の間、電動車2両と付随車4両を組み合わせた超・経済編成を組んでいた。これは電動車の性能に比して大幅な過負荷で「発進・加速が、一応はできる」というレベルの編成である。この編成はラッシュアワーにも容赦なく運行され、当時の運転士は列車をダイヤに乗せるため非常に苦労したという。その間にも日本国内ではカルダン駆動方式の普及が進み、1961年の時点で、西武鉄道を除く大手私鉄全社が、何らかの形でカルダン駆動方式を導入していた。それどころか、当時準大手の相模鉄道や山陽電気鉄道、さらには地方中小私鉄である富山地方鉄道や長野電鉄等でも採用された。1950年代後半の新製車に吊り掛け駆動車を多数含んだ例に南海電気鉄道（1521系・2051系）と東武鉄道（7800系）があるが、いずれも吊り掛け式電車としては強力かつ軽量な主電動機や電動カム軸制御器など上質な機器を搭載しており、また、車体内外のつくりも良く、西武よりは一等上であった。昭和30年代中期までカルダン駆動と無縁に、なお戦前並みの低性能電車ばかりを増備し続けた大手私鉄は、西武だけである。
車両数を揃えることのみに徹してきた西武の輸送力対策も、東京近郊におけるスプロール現象の激化の前に、1960年代に入ると限界が見えつつあった。どれだけ保有車両数を増やしたところで、列車の編成延長はプラットホーム有効長の制約から限界があり、1列車あたりの輸送力は頭打ちになる。また都心へ向かう通勤路線は、ラッシュアワーには限界一杯の稠密ダイヤを組んでおり、そのままでは列車増発は困難である。ここからさらに輸送力を増強する策は唯一、電車の加減速能力・高速運転性能を従来より高めて、各列車の運転所要時間を短縮し、ダイヤの余裕を捻出して、列車増発を図る以外にない。この場合、もはや旧式設計の低性能電車では対応しきれない。国鉄では最混雑線区に重点的に新型電車を投入し、大手私鉄の多くは、加減速条件がシビアな各駅停車に新型車を、加減速の条件が緩い急行に旧型車を充てるなどの使い分けで、それぞれ限られた数の新型電車を最大限に活用して輸送需要に対応していた。このような他社の状況を考えれば、1960年頃の西武鉄道は、ラッシュ対策として新たな手法を検討すべき時期に来ていたと言える。こうしてようやく1961年頃から、在来車よりも性能を向上したカルダン駆動通勤電車の開発が具体化してきた。もっともその開発過程では、コストダウン最重視の西武鉄道らしい手法が多用された。
大手私鉄では新車開発の際、車両メーカーや重電メーカーに依頼して、カルダン駆動モーターや軽量台車を自社線の条件に合わせた特注のスペックで製造させる例が多い。自社の事情に最適化した機器類が望ましいのは当然であるが、その分だけコストは高くなる。そこで西武では、国鉄形の既存の機器類を同一スペックで新規に製造する手法を採ることにした。開発コストは抑えられるうえ、製造ロットの膨大な国鉄形部品は、量産効果で製造コストも安くなるという当時の西武らしい発想ではある。この際、西武は国鉄の設計を流用する代償として、国鉄側に「ST式戸締め装置」を無償使用させる旨申し出た。これは西武所沢車両工場（STの由来）が1960年に開発した自動ドア機構の一種だが、2枚1セットの両開き扉を、ベルトと連動させてドアエンジン1個で駆動できる、という合理的な機構で、既に西武451系電車に用いられていた。両開き扉車のドアエンジン個数を片開き扉車並みに節約する手法はそれ以前にもリンク駆動による方式があったが、西武のベルトドライブ方式は構造が簡単で、ドア数の多い通勤形電車を量産する際にはコストダウン効果が大きく画期的なものだった。通勤形電車を中心に両開き扉が採用され、これに伴うドアエンジン数の増加による製造・保守コストの増大に頭を悩ませていた国鉄もこの申し出を受け容れ、西武は国鉄形の台車・主電動機を自社の取引先メーカーで新規製造して使用できることになった。ST式戸締め装置は、国鉄では1963年の103系電車以降広く使用されている。
クハ1601形（制御付随車 (Tc) ） - モハ601形（電動車 (M) ） - モハ601形（電動車 (M') ） - クハ1601形（制御付随車 (Tc) ）の4両編成で、1962年末から1963年までに4両編成7本28両が製造された
西武所沢車両工場で内製した、20m級の3ドア軽量車体。全金属製である。外観は、前年の1961年に製造された吊り掛け式の551系とほぼ同型である。正面は細いピラーを中央に通した湘南形2枚窓、だが扉は鋼板プレスドアに戻っている。当初の塗装は、俗に「赤電」と呼ばれるローズピンクとベージュのツートーンで、この点も在来車と変わらなかった。異なるのは、551系が先頭車を制御電動車としたため、両端先頭車にパンタグラフがあるのに対し、本系列は中間電動車方式を採用し、中間車2両中1両のみにパンタグラフがある点である。また、台車の関係からか551系と比べて床面高さが高くなったことから、連結器を避けるための欠き取りが小さくなっている。また、正面ワイパー位置が551系の窓上装備に対して本系列では窓下装備とされている。これにより前面の表情がわずかに異なっている。車内はロングシートのみの簡素な作りで、蛍光灯照明にアルミデコラ板内装など、当時の一般的水準のきわめて平凡な通勤仕様車であり、特記すべき点は全くない。
中空軸平行カルダン駆動方式の日立HS-836-Frbで、国鉄が開発したばかりの最新型である「MT54」とほとんど同一の設計である。ただし冷却ファン構造の差異のせいか、発生する駆動音は同じ国鉄制式でもやや旧式な「MT46形」に似ていた。日立製作所は国鉄から指定を受け、完全自社設計の電装部品とは別に、他の主要な重電メーカーと統一した仕様で国鉄制式設計の電装部品を製造し、国鉄に納入していたのである。MT54を搭載した国鉄初の車両である165系電車の就役は1963年1月であり、西武は最新型の主電動機を本家国鉄に先駆けて使用開始したことになる。もっとも西武では、メーカーでの国鉄向け量産が本格化した後の1970年代まで701系・801系・401系（2代）（電装品交換に伴う搭載）用としてこの系列のモーターを新製投入し続けており、導入全期間を通して見ればコストダウンの意図は十分に達成されたと考えられている。ギア比はMT46搭載車だった国鉄101系電車と同一の84:15 ( = 5.60) で、MT54搭載の国鉄近郊形（ギア比4.82）よりもさらに加速力・牽引力重視の設定である。国鉄では電力消費量の問題などを背景に、このギア比を採ったMT54搭載の通勤形電車はまったく新造されず、約20年後にMT54を搭載する581・583系の近郊形化改造時に101系の駆動装置を転用し、ギア比を5.60とした例が生じたにとどまっている。
主制御器は日立MMC-HT-20A（弱め界磁起動1段、直列10段、並列7段、弱め界磁5段）電動カム軸式1C8M制御の多段制御器で、2両分8個のモーターを制御する。4両編成で制御器1基、パンタグラフも1基で済まされており、コストを抑制している。制御段数は発電制動がないため、力行（加速モード）のみの23段である。当時はもっと制御段数の多い超多段制御器も多く出現していたが、イニシャルコスト・メンテナンスコストとも高く付くため、在来車との併結も考慮して比較的簡素なこのタイプを選択したものと見られる。これでも制御段数が10段足らずの在来型のCS5よりは上等であった。ただし運転台のマスコンは3ノッチ仕様の旧式な国鉄MC1のままで、在来車と操作性を合わせている。電動発電機や空気圧縮機は、旧型国電用の部品を充当している。空気圧縮機AK-3形は旧型国電からの中古品だけでなく新製したものも存在し、5000系レッドアローや2000系2両編成車に至るまで、西武標準形として広く採用された。
中間電動車モハ601形は既存の701系4両編成に組み込まれることになり、ブレーキをHSC電磁直通ブレーキとし冷房化改造も施され、形式を701系中間車の枝番扱いとする形（モハ701-1 - 14）で同系に編入された。また、客用扉を101系で採用されたものと同じステンレス製無塗装扉に交換している。初期に改造されたモハ701-1・2・5・6は赤電塗装のまま、それ以外は黄色一色で落成したが、後に全車黄色一色となり完全に面目を一新した。しかし窓形状が本来の701系の独立窓ではなく、551系などと同様に2組1セットの2連窓であることから容易に区別がつく。車内の設備は初期の6両は冷房以外ほぼ製造時のオリジナルだったが、モハ701-7以降は新101系と同様の手すり・網棚に交換され、モハ701-9からはさらにドアエンジンがSTK-4D形に変更された。701系6両編成の廃車進行に伴い、1992年までに全車廃車された。
初期に編成を解かれたクハ1601 - 1606は、老朽化したクハ1411形を置き換えるため、塗色・台車・ブレーキ等は従来のまま、吊り掛け駆動の旧型車グループに編入された。1983年11月までに新形式の新101系・301系や3000系に本線運用を置き換えられ離脱した。この6両は順にクハ1651形（1657 - 1662）と改称し、貫通路を狭幅化の上451系と編成を組んで、国分寺線や多摩川線等の支線を中心に運用された。のち1984年には組成相手である451系の廃車進捗に伴い3両が廃車となったが、残る3両は貫通路を再度広幅化し、551系クモハ556 - 558に連結相手を変え、この際台車は空気バネ台車のFS40となった。西武鉄道では1988年までに廃車されたが、1984年にクハ1658を、1988年にはクハ1659を総武流山電鉄（現、流鉄）に譲渡（クハ81・クハ71、2001年までに廃車）、また1985年にはクハ1661を一畑電気鉄道（鉄道事業は現、一畑電車）に（クハ191、1998年廃車）に、クハ1662を上信電鉄に（クハ105、1996年廃車）にそれぞれ譲渡している。クハ1662を除いていずれも551系と2両編成を組んで譲渡されたものである。その後編成を解かれたクハ1607 - 1614は、当時旧型車の淘汰が進行していたため、転用されることなく1981年5月に廃車解体となった。
『最後のドアを閉めろ!』（さいごのドアをしめろ!）は、山田ユギによる日本のBL漫画作品である。単行本は、リブレ出版のビーボーイコミックスより全2巻が刊行されている。またOVA化やドラマCD化もされ、OVAは2007年3月23日にデジタルワークスより発売され「ACT.1」として続編を示唆するようなタイトルだったが、10年以上経った今なお「ACT.2」の続編製作は行われていないままとなっている。
永井篤は同じ会社の斉藤に好意を寄せていた。しかし斉藤は結婚してしまい、ひとり残された永井に本田が・・！？
父は開化天皇玄孫・息長宿禰王で、母は渡来人の新羅王子天日矛（あめのひぼこ）裔・葛城高顙媛。弟に息長日子王、妹に虚空津比売、豊姫がいる。仲哀天皇2年、1月に立后。天皇の熊襲征伐に随伴する。仲哀天皇9年2月の天皇崩御に際して遺志を継ぎ、3月に熊襲征伐を達成する。同年10月、海を越えて新羅へ攻め込み百済、高麗をも服属させる（三韓征伐）。12月、天皇の遺児である誉田別尊を出産。翌年、誉田別尊の異母兄である香坂皇子、忍熊皇子を退けて凱旋帰国。この２皇子の母は仲哀天皇の正妻であり、神功はクーデターを起こしたことになる。クーデターの成功により神功は皇太后摂政となり、誉田別尊を太子とした。誉田別尊が即位するまで政事を執り行い聖母（しょうも）とも呼ばれる。一部の史書では第15代天皇で初の女帝とされている。摂政69年目に崩御。
仲哀天皇2年1月11日に立后。2月、天皇と共に角鹿の笥飯宮（けひのみや）へ。3月、天皇が紀伊国の德勒津宮（ところつのみや）に向かうが皇后は角鹿に留まる。同月、天皇が熊襲再叛の報を聞き親征開始。穴門で落ち合うよう連絡を受ける。7月、穴門豊浦宮で天皇と合流。仲哀天皇8年、天皇と共に筑紫橿日宮へ移動して神託を行い神懸った。託宣の内容は「熊襲の痩せた国を攻めても意味はない、神に田と船を捧げて海を渡り金銀財宝のある新羅を攻めるべし」というものだった。天皇はこの神を信じず熊襲を攻めたが空しく敗走。翌年2月に天皇が橿日宮（現・香椎宮）にて急死。『日本書紀』内の異伝や『天書紀』では熊襲の矢が当たったという。3月1日、小山田邑の斎宮で武内宿禰を審神者として再び神託を行い、前年に託宣した神が撞賢木厳之御魂天疎向津媛命（天照大神荒魂）、事代主神、住吉三神などであることを確認した。しかしひとまずは目の前の熊襲征伐を続行することとなり吉備鴨別を派遣して熊襲を従わせた。3月17日、皇后自ら松峽宮（福岡県筑前町）に移動し、20日に羽白熊鷲という者を討った。3月25日には筑後川下流域の山門県に移動して田油津媛という女酋を討ちとり、兄の夏羽は戦わずして逃げ出した。この女酋田油津姫は邪馬台国女王の末裔とする説もある。いずれにせよ最後まで抵抗していた九州北部もヤマト王権の支配下になり、ここにヤマト王権の全国制覇が完了した
4月、松浦郡で誓約（うけい）を行った皇后は渡海遠征の成功を確信し、神田を作ったのちに橿日宮へ戻った。そして角髪を結って男装すると渡海遠征の全責任を負うことを宣言した。9月、大三輪神を祀って船と兵を集めた。また草という海人を派遣して新羅までの道を確かめさせた。さらに軍規を定めて略奪、婦女暴行、敵前逃亡などを禁じ、依網吾彦男垂見（よさみのあびこおたるみ）に航海の無事を祈らせた。10月、お腹に子供（のちの応神天皇）を妊娠したまま筑紫から玄界灘を渡り朝鮮半島に出兵して新羅の国を攻めた。その勢いは船が山に登らんばかりだったという。新羅の王は「吾聞く、東に日本という神国有り。亦天皇という聖王あり。」と言い白旗を上げ、戦わずして降服し朝貢することを誓った。皇后は宝物庫に入って地図と戸籍を手に入れ、また王宮の門に矛を突き立てて宗主権を誇示した。新羅王の波沙寐錦（はさ むきん）は微叱己知（みしこち）という王族を人質に差し出し、さらに金・銀・絹を献上した。これを見た高句麗・百済も朝貢を約束した。帰国した後の12月14日、皇后は筑紫で誉田別尊を出産した。出産した土地を「生み」から転じて「宇美」という。そして穴門の山田邑で住吉三神を祀った。
摂政5年3月7日、本国に一時帰国したいという微叱己知（新羅からの人質）の願いを聞き入れて葛城襲津彦を監視に付けるも逃がしてしまう。摂政46年3月、斯摩宿禰を朝鮮半島の卓淳国（大邱）に派遣。斯摩宿禰はさらに百済へ使者を送り、百済から日本への道を繋いだ。翌年4月、新羅と百済が朝貢してきた。百済の貢物が酷くみすぼらしいので使者の久氐を問い詰めたところ、新羅に貢物を奪われたと訴えた。摂政49年、新羅を再征伐することになった。将軍として派遣された荒田別（あらたわけ）・鹿我別（かがわけ）は百済の木羅斤資（もくらこんし）・沙々奴跪（ささなこ）と共に七つの国を平定した。以後、摂政52年まで久氐が日本と百済を往復し、百済から七支刀などの宝物をもたらした。七支刀は現在、奈良県天理市の石上神宮に保管されている。摂政62年、新羅が朝貢してこないので葛城襲津彦に征伐させる。摂政69年、4月に崩御。
宮（皇居）の名称は、『日本書紀』では磐余若桜宮（いわれのわかざくらのみや、奈良県桜井市池之内に稚桜神社がある）。後の履中天皇の宮と同名である。
陵（みささぎ）は、宮内庁により奈良県奈良市山陵町にある狹城盾列池上陵（さきのたたなみのいけのえのみささぎ、位置）に治定されている。宮内庁上の形式は前方後円。遺跡名は「五社神古墳」で、墳丘長275メートルの前方後円墳である。神功皇后の陵について、『古事記』では「御陵は沙紀の盾列池上陵（さきのたたなみのいけがみのみささぎ）に在り」、『日本書紀』では「狭城盾列陵（さきのたたなみのみささぎ）に葬る」と記している。承和10年（843年）、盾列陵で奇異があり、調査の結果、神功皇后陵と成務天皇陵を混同していたことがわかったという記事が『続日本後紀』にある。後に、「御陵山」と呼ばれていた佐紀陵山古墳（現 日葉酢媛陵）が神功皇后陵とみなされるようになり、神功皇后の神話での事績から安産祈願に霊験ありとして多くの人が参拝していた。その後、西大寺で「京北班田図」が発見され、これにより神功皇后陵が五社神古墳とされ、文久3年（1863年）に五社神古墳が神功皇后陵に治定され、現在に踏襲されている。2008年、宮内庁は日本考古学協会などの要請に応じ、五社神古墳の立ち入り調査を許可した。これは、考古学者の要請に答えて古墳の調査が許可された初めての例となった。ただし調査は古墳外周の表層だけとされたため、調査ではさしたる成果は上がっておらず、宮内庁調査の確認と円筒埴輪列が新たに発見されたに留まっている。この古墳は4世紀中から末5世紀初めの築造とされていたが、円筒埴輪列によってやや新しく（5世紀）なるのではないかと推測される。
熊襲を征した後のことである。皇后は火前国で誓約（うけい）を行い「西の財（たから）の国を得られるならば魚はこの釣針を飲むだろう」と宣言して釣りをした。すると細鱗魚（鮎）が釣れた。なかなか「めずらしい」ということで、この土地は「めずら」と名付けられ、後に訛って松浦（まつら）と呼ばれるようになった。松浦の女性は『日本書紀』が書かれた頃になっても4月上旬に釣針を河中に投げて魚を捕る風習を残していた。しかし男が釣ろうとしても魚は取れなかったと伝えられる。
渡海の際は、お腹に月延石や鎮懐石と呼ばれる石を当ててさらしを巻き、冷やすことによって出産を遅らせたとされる。月延石は3つあったとされ、それぞれ長崎県壱岐市の月讀神社、京都市西京区の月読神社、福岡県糸島市の鎮懐石八幡宮に奉納されたと言われている。その帰路、筑紫の宇美で応神天皇を出産し志免でお紙目を代えたと伝えられている。他にも壱岐市の湯ノ本温泉で産湯をつかわせたなど九州北部に数々の伝承が残っており、九州北部に縁の深い人物であったと推測される。
忍熊王を菟道に追い詰めていたときのことである。昼なのに夜のような暗さが続き、これを常世といった。原因を占ってみたところ二人の神官を共葬したためでないかと出た。そこで聞きまわってみると怪しげな話が見つかった。この土地の神官である小竹と天野は親友だったが、小竹が病気になって死ぬと天野は血の涙を流して嘆き悲しみ殉死して共葬を望んだという。すぐに墓を暴いてみると事実だったので棺を新しく作って別々の場所に埋めた。するとすぐに日光が降り注ぎ、再び昼と夜が分かれたということである。
明治から太平洋戦争敗戦までは学校教育の場で実在の人物として教えられていたが、現在では実在説と非実在説が並存している。直木孝次郎は、斉明天皇と持統天皇が神功皇后のモデルではないか、との説を唱えている。
『新唐書』列伝第145 東夷 日本に「仲哀死、以開化曽孫女神功為王」、『宋史』列伝第250 外国7 日本国に「次 神功天皇 開化天皇之曽孫女、又謂之息長足姫天皇」とあるが、『宋史』には10世紀に日本から渡った僧・奝然が伝えた『王年代紀』の内容を掲載したと明記されている。『新唐書』が編纂されたのも11世紀であり、やはり『王年代紀』を参照したと考えられる。明治時代以前は、神功皇后を天皇（皇后の臨朝）とみなして、第15代の帝とした史書もあったが、1926年（大正15年）10月の皇統譜令（大正15年皇室令第6号）施行以降、皇統譜上の歴代天皇の代数から外された。
明治時代の改造紙幣にその肖像が用いられ、これが日本における最初の女性肖像紙幣となった。その原版はイタリア人技術者エドアルド・キヨッソーネが作成したため、西洋風の美人に描かれている。なお、中央銀行たる日本銀行発足以前の事であるためこの紙幣は日本銀行券ではなく、不換紙幣の「政府紙幣」であった。逓信省は1908年に5円と10円の高額切手を発行したが、皇后の肖像が使われた。この肖像は紙幣のそれを参考にしたものであったが、当時5円と10円は高額であり郵便料金よりも電信電話料金の納付用に使われることが多かった。また1923年に関東大震災で印刷所が被災し印刷原版が破損したため1924年から日本人風の肖像に図案が変更された。そのため切手収集家から前者を旧高額切手、後者を新高額切手と呼ばれている。
村田昭により、1944年10月に京都市中京区四条大宮北（四坊大宮町）の元染物工場を借りて工場として創業。元々はがいしなどの陶器製品を製造する町工場であった。主力商品はセラミックスコンデンサーで世界随一のシェアを占める。その他にも、セラミックフィルタ、高周波部品、センサー部品も強い。いずれも世界的に圧倒的なシェアを持つ。原材料からの一貫生産に特徴がある。村田製作所は積層セラミックコンデンサーでトップの地位を走るが、「にじみ出し戦略」と呼ぶ周辺分野の企業とのアライアンス、M&Aを進めており、ここ数年は周辺の部品に領域を拡大している。さらに自動車、エネルギー（電池事業）、ヘルスケアなどの注力市場やIoTなどの新規市場に対して研究開発を促進し事業拡大を図るため、2020年には横浜市・みなとみらい地区に新たな研究開発拠点となる「みなとみらいイノベーションセンター」を開設予定である。会社としては1950年12月23日の設立だが、村田昭は生産を始める前に火を使う仕事なので（火の神様である）愛宕神社へお参りした。これを記念として後に村田製作所の創業記念日は10月15日と決められている。2000年代以降は新聞・テレビ広告にも力を入れ、「村田製作所は何をセイサクしているんだろう」という出だしで始まるテレビコマーシャルや、村田“科学少年少女”製作所といったテーマで展開される新聞広告など、企業イメージ向上に努めている。特に同社の技術を集めたムラタセイサク君というロボットが注目を集めている。2014年に会社ロゴを変更。以前はお盆と正月に集中的にテレビコマーシャルを放映していたが、これは社員が帰省した際、「村田製作所」という社名から、町工場に勤めているものと勘違いされることが多かったということを踏まえてのものであった。また、採用活動のPRも目的としている。
コグニティブ端末 (Cognitive terminal) は携帯用無線端末のひとつの形式で、複数の無線回線の中から随時最適なものに切り替えながら通信する無線端末装置。無線LAN、携帯電話、モバイルWiMAXなどの無線環境を常に監視して、自動的に通信状態が最良の回線へ接続先を換える無線端末である。現在のところ、コグニティブ端末に関する標準はなく、用語の定義も幾分あいまいであるが、主にデータ通信での利用が想定されている。従来の無線端末では、通信に支障が出るまでは1つの回線を使い続けようとするが、コグニティブ端末では積極的・動的に切り替えて通信する。このような機能を実現するためには、無線端末装置側の対応だけでなく基地局より元の通信ネットワーク側でのコグニティブ無線対応のスイッチ装置設置が必要になる。同一のパケットを異種の無線回線で送り先に着いたものを利用する形や、パケットを異種の無線回線に分散して送るものなどさまざまな形態が考えられている。日本では、総務省の委託を受けた数社が開発を進めているが、実用化は早くても2012年 - 2015年頃であろうとされている。
宇治石（うじいし）は、京都府宇治市付近に分布する輝録凝灰岩。海底火山により形成されたと考えられている。用途は、灯篭、茶臼、石棺。
ムバーラクプル（ヒンディー語：मुबारकपुर、英語：Mubarakpur）は、インドのウッタル・プラデーシュ州、アーザムガル県の都市。
ムバーラクプルは北緯26.09度 東経83.29度に位置している。
約2年4ヶ月ぶりとなるオリジナルアルバム。
児玉 昌己（こだま まさみ、1952年1月28日 - ） は、日本の政治学者。久留米大学法学部国際政治学科教授。2016年現在、日本EU学会理事を務める。
長崎県佐世保市出身。長崎県立佐世保北高等学校卒業後、同志社大学法学部へ進学。1974年、同志社大学大学院法学研究科修士課程政治学専攻入学。休学、在英を経て1983年、ベルギー（ヨーロッパ大学院大学College of Europe行政学研究科）留学・修了(Diplome de Hautes Etudes Europeennes 1985）。1987年、同志社大学大学院法学研究科博士課程（後期）所定年限終了退学。1999年、長崎純心大学人文学部教授を経て、2002年より久留米大学法学部国際政治学科教授。2004年から2005年にかけ、在外研究ベルギー欧州大学院大学客員教授。法学博士（九州大学、2005年）。2011年1月から3月にかけてＮＨＫラジオ第2放送で歴史再発見で「ＥＵ・ヨーロッパ統合の政治史」（全12回）を講じる。
谷口 英堂（たにぐち えいどう、1864年 - 1933年）は、日本の書家。本名は谷口富太郎。
高梨氏は清和源氏井上氏流の一族で、平安時代中期に信濃国北部に栄えた土豪である。治承・寿永の乱において、父・高梨忠直は木曾義仲に従って討ち死にしたが、朝定自身は生き残った。建久年間（1190年頃）、源頼朝に参じて所領を安堵された。この頃は東条荘山田郷・北高梨周辺を支配していた。このとき、ほかの井上一族も共に鎌倉幕府へ参じている。高梨氏は時代が降るにつれて領土を北方へと拡大していくが、その基礎は祖父である高梨判官忠光から朝定に至る過程で築かれたといえる。
OPTEVFORの起源は、日本の神風特攻隊の攻撃が激しさを増していた、第2次世界大戦終結の数か月前までさかのぼる。1945年7月2日、日本の特攻攻撃に対抗するための装備を評価し、それを用いた戦術を生み出すため、アメリカ太平洋艦隊複合任務部隊（Composite Task Force, U.S. Atlantic Fleet）が新たに編成された。海軍中将ウィリス・A・リーに率いられたこの部隊は、多種多様な軍艦や無人機を装備していた。第2次世界大戦終了後、アメリカ太平洋艦隊複合任務部隊は、同じように開発業務を行っていた他の艦隊部隊と統合され、1947年12月、OPDEVFOR（Operational Development Force, 運用開発部隊）と命名された。揚陸指揮艦アディロンダックを旗艦とするこの部隊は、大西洋艦隊の隷下部隊となった。1949年には、ノーフォーク海軍基地に本拠地が移設され、OT&Eの重要性増大に伴い、サンディエゴ海軍基地に所在する隷下部隊と太平洋艦隊との連携が開始された。1946年以降、航空戦術の案出・評価を行うため、OPDEVFORの隷下に6つの航空開発飛行隊（Air Development Squadron）が創隊された。これら6つの飛行隊は、当初、第1航空開発飛行隊（ VX-1）（テールコード：XA）、第2航空開発飛行隊 （VX-2）（テールコード：XB）、第3航空開発飛行隊 （VX-3）（テールコード：XC）、第4航空開発飛行隊（VX-4）（テールコード：XF）、第5航空開発飛行隊 （VX-5）（テールコード：XE）及び第6航空開発飛行隊（VX-6）（テールコード：XD）と命名されていた。1969年1月1日、その時点まで残っていた航空開発飛行隊（VX-1、 VX-4、 VX-5およびVX-6）は、それぞれ、航空試験及び評価飛行隊へと改編された。 各部隊の部隊コードには、それぞれVXE-1、 VXE-4、 VXE-5およびVXE-6が割り当てられた。また、テールコードは、それぞれ「JA」、「JF」、「JE」および「JD」となった。1959年5月、兵器システムおよび戦術の試験および評価の重要性が増大したことを受け、OPDEVFOR（Operational Development Force）は、OPTEVFOR（Operational Test and Evaluation Force, 実用試験実施機関 ）へと改編された。1960年、OPTEVFOR司令部は、大西洋艦隊司令部に近いターミナル・ブルーバードへと移設された。1971年、議会及び国防総省からの国防調達プロセスに対する改善要求を受け、海軍唯一のOT&E機関に指定されたOPTEVFORは、研究・開発過程および量産決定過程により深く関与するようになった。これらの責任の増大に対応するため、OPTEVFOR司令官は、アメリカ海軍作戦部長の直接指揮を受けるようになった。2013年、OPTEVFOR司令官は、統合参謀本部第6部長JDAT（Joint Deployable Analysis Team, 統合派遣分析チーム）とともに各運用試験機関を主導し、第11回Bold Quest合同実証試験を開催した。アメリカ合衆国以外の10か国およびアメリカ合衆国各軍種の代表者、技術チームおよび試験要員がノースカロライナ州チェリー・ポイント海兵隊航空基地に集結し、OPTEVFOR司令官と13の各機関代表とのパートナーシップの元、IFF統合装置およびイージス弾道ミサイル防護システムのモード５に関する試験を実施した。 OPTEVFOR司令官は、JDATの支援を受けつつ、IFFモード5のレベル1統合運用試験を実施し、装備品の相互運用性を確認したうえで、各軍種のプログラム担当者と調整して試験結果の細部報告書を作成し、国防総省OT&E部長に提出した。
OPTEVFOR司令官は、OT&Eに関する指針、技術および手続に関する指導要領、およびアメリカ海軍作戦部長の指針に基づく当該装備品または戦術の試験・評価に関する個別かつ具体的な経費割当を示す。この際、艦隊の作戦統制に関しては、アメリカ艦隊総軍司令官、アメリカ太平洋艦隊司令官およびアメリカ欧州海軍司令官の指揮を受ける。また、海軍およびアメリカ海軍研究局のすべての研究開発プログラムを統括するとともに、アメリカ海軍作戦部長の承認の元、海軍の研究、開発、試験および評価に関するすべての技術的事項に関し各開発機関の長と直接連携する。この際、システムの評価は、試験および評価の対象となる装備品について技術的知見を有する要員をもって実施される。さらに、OT&E業務の実施に関し、アメリカ国防総省の実用試験の方針について決定権を有する国防総省OT&E部長および各軍の実用試験実施機関との調整を図る。
大和リースがデベロッパーとなり、「恵み野駅西口周辺開発事業」に伴って用地を取得した。恵庭市が「ガーデニングのまち」であることからモール棟前に1,500 m²のガーデンスペースを設けているほか、大和リースと恵庭市の特定非営利活動法人（NPO法人）「えにわ市民プラザ・アイル」が協働し、社会を取り巻く課題の解決と地域コミュニティの活性化を目的としたNPO法人「まちづくりスポット恵み野」を設立し、敷地内の交流スペース「まちスポ恵み野」を拠点に活動している。
「エヌシーバス」と標記された車両で運行。
いずれも奈良交通奈良営業所管轄の小型バス運行路線を受託、「奈良交通」と標記された車両で運行。★印は2007年（平成19年）10月1日にエヌシーバス郡山営業所の直轄路線から奈良交通奈良営業所に移管した上で受託路線に変更となった系統である。特に2007年（平成19年）10月1日以前より受託している各路線に関していえば、バス車内に掲出の路線図・運賃表には「奈良営業所管内」ではなく「NC郡山管内」と記載されているほか、停留所掲出の時刻表には問い合わせ先としてエヌシーバス郡山営業所の電話番号が記載されていることが多い。奈良交通グループホームページにてダイヤ改正などのニュースリリースが掲載される場合、これらの受託路線は「NC郡山管内」と記載されている。
メーカーはいすゞと日野製の車両を採用するが、わずかながら三菱製も存在する。これは1989年に買収した壺阪観光に三菱車が在籍していたため で、奈良交通本体には見られない特徴である。 また、閑散路線やコミュニティバス用に、三菱やトヨタの路線バス仕様のマイクロバスも、わずかながら在籍している路線車両はマイクロバスや同等の小型車が中心で、塗色は奈良交通と同一塗色であるが、正面や側面に「エヌシーバス」と記され、鹿の絵が入らないことなどから区別は容易である。なお、2019年1月現在では、いすゞ製の車両は在籍していない。貸切車両の塗色は薄いピンクをベースにワインレッドの帯を配した独自色となっている。
岩田 圭介（いわた けいすけ、1955年 - ）は日本のアニメプロデューサー。エー・ティー・エックス（アニメシアターX）代表取締役社長。静岡県出身。
1979年、東京12チャンネル（現在のテレビ東京）に入社。営業、編成、報道を経て、1993年に映画部に配属。後に映画部アニメ担当副部長となり、『新世紀エヴァンゲリオン』（Project EVAとして）、『ポケットモンスター』、『遊☆戯☆王デュエルモンスターズ』、『ラブひな』など数多くのテレビアニメのプロデュースを手掛け、同局のテレビアニメ隆盛の立役者となった。2009年6月、エー・ティー・エックスの代表取締役社長に就任する。
本名：ザターナ・ザターラ (Zatanna Zatara)特殊能力は魔法。普段の職業がステージ・マジシャンでもあるため、コスチュームはシルクハットとタキシードの上着、網タイツと黒のレオタード、とマジシャンの衣装となっている。父はジョバンニ・"ジョン"・ザターラ。ゴールデン・エイジのスーパーヒーローで、魔術師ザターラと呼ばれ、後天的に会得した魔法を駆使する。母はシンデラと言い、ホモ・マギという名称の魔術師一族の出身である。両者の血を受け継ぐ彼女は、先天的に魔法の能力を持っていた。早くに母と死別した彼女は、マジシャンでありスーパーヒーローでもある父の背中を見て育った。だが、父ザターラは敵との戦いの中、魔界へと旅立ち行方不明になってしまう。ひとりきりとなった彼女はやがて父の日記を発見し、それに記されていた魔法の呪文と魔術の知識を得て、スーパーヒロインとしてまたステージ・マジシャンとして、サンフランシスコを拠点としたクライムファイター（犯罪者退治専門のヒーロー）の道を歩き始めた。スーパーヒーローチーム「ジャスティス・リーグ」の古参メンバーでもあった。『デイ・オブ・ザ・ジャッジメント』事件の際には、世界中のオカルト系ヒーローを糾合して、「センチネルズ・オブ・マジック」という組織を結成した。
全社員が誇りと生きがいを持てる企業を目指し、全社員の幸せを追求します。私たちはどんな困難な事にも挑戦し、顧客の最大満足を満たすことはもちろんの事、自己の心を磨き上げ、広く社会に貢献できる人材が育つ職場を作り上げます。私たちはRANTEC社員である事の誇りを胸に、顧客・社会・家族に感謝忘れず、全ての人々に感動が与えられる集団であり続ける事に最大限の努力をします。とHPに明記されている。
本社-神奈川県茅ヶ崎市小桜町3-25支店-東京支店(東京都港区芝浦4-9-25 芝浦スクエアビル18F),東北営業所(宮城県仙台市青葉区国分町1-6-18 東北王子不動産ビル3F)工場-湘南工場(神奈川県茅ヶ崎市赤羽根4015-1),京浜工場(神奈川県川崎市川崎区水江町4-11(小野建川崎C内）)