geniacllm/wiki40b huggingface dataset:
デビッド・アレン社の設立者であり、生産性向上技術、行動管理、役員コーチングを扱っている。「Getting Things Done」メソッドはコーチング研修から生まれたものである。アクショニア社の共同設立者でもあり、PalmPilot向けの生産性向上ツール開発を行っている。デビッド・アレン社の研修講師（アレン本人ではない）は定期的にセミナーを開いており、アレンのGetting Things Doneの方法論を約595ドルで教授している。アレン自身が開くセミナーは995ドルかかるが、ほとんど行われることはない。2007年時点で、アレン本人によるセミナーは、受講者1人につき595ドル、もしくは多人数向けの会社研修会で1回20,000ドルの費用がかかる。
『夢の碑』（ゆめのいしぶみ）は、木原敏江による日本の漫画作品。『プチフラワー』（小学館）にて、1984年5月号から1997年5月号まで掲載。12年にわたり連載された幻想ロマンのスタイルをとった本格時代（日本および西洋）物の大作で、『風恋記』は第30回小学館漫画賞を受賞している。
保田氏は清和源氏の流れを組む安田氏を祖としているが、湯浅氏から分かれた一流とも言われている。後に忠宗の代において、紀伊在田郡保田荘の地頭に任じられた。知宗の祖父・宗弘の代から畠山氏に属して戦功を立てる。
保田山城守長宗の子として誕生。永禄5年（1562年）、教興寺の戦いにおいて湯川直光や津田算正らと共に畠山高政に属して戦うが三好長慶に敗れた。永禄8年（1565年）、高政が弟・秋高に家督を譲ると秋高の取次として仕える。元亀4年（1573年）、秋高が遊佐信教に殺害された後も、しばらく反信長方として高屋城に在住するが、同年7月に織田信長に通じる。この際、娘を佐久間盛次の子・安政の嫁として送り、以降は信長の家臣で安政の同族に当たる佐久間信盛の与力として活躍した。天正11年（1583年）、羽柴秀吉と柴田勝家による賤ヶ岳の戦いに際し、柴田勝家の有力な寄騎であった佐久間盛政（養子・安政の兄）軍に属して参戦、討死した 。
知宗の死後、同じく敗軍側であった養子・安政は紀州の雑賀衆・根来衆を頼って同国に落ち延びた。徳川家康・織田信雄と秀吉の間に起こった小牧・長久手の戦いでは紀州の雑賀衆・根来衆と共に徳川・織田方に属し、岸和田城を守る秀吉方の中村一氏としばしば交戦し、秀吉の本拠である大坂をしばし脅かしたが、一氏らを打ち破ることはできなかった。豊臣秀吉と信雄、次いで家康との間で和睦が成立したのち、秀吉は第二次紀州征伐を行い、雑賀・根来を含む紀州の反秀吉勢力を一掃した。安政兄弟は家康の口利きにより関東の小田原北条氏に弟の勝之ともども身を寄せた。このとき知宗の娘である妻を離縁した。秀吉による小田原征伐で北条氏が滅亡すると、安政・勝之兄弟はしばらく野に潜伏していたが、同族（叔父）である秀吉直臣の奥山盛昭を通じて秀吉に赦され、蒲生氏郷に仕えた。この際、保田氏から佐久間氏に復している。氏郷の死後は秀吉の直臣となるが、のちに徳川家康に仕えて江戸幕府体制下で大名となった。これとは別に、知宗の弟・繁宗は高野山華王院住職であったが還俗し、家督と紀伊保田庄の所領を継承した。繁宗は紀伊を領した羽柴秀吉の弟・秀長に仕えて大和国内で加増を受け、秀長の死後は秀吉に直接仕えた。そののち徳川氏に仕えて江戸幕府旗本となった。3千500石の大身旗本であったが、数代後に跡継ぎが絶え、旗本本家は絶家となった。
チオアミド (thioamide) は、有機化学において R−C(=S)−NR¹R² の構造の官能基（チオアミド基）、あるいはチオアミド基を有する有機化合物群のを指す呼称である。通常のカルボン酸アミドのカルボニル酸素を硫黄原子に置き換えたもの。同じ C=S 二重結合を持つチオケトンやチオアルデヒドが一般に不安定なのに対し、チオアミドは多くの場合安定な化合物である。
多くの場合、アミドの酸素を硫黄に置換して合成する。かつてはアミドと五硫化二リン (P₂S₅) を加熱する方法が取られていたが、近年ではより穏和な条件で反応が進行するローソン試薬を用いるケースが増えている。
ドイツ関税同盟（ドイツかんぜいどうめい、ドイツ語: Deutscher Zollverein）は、プロイセンを中心としたドイツの諸邦国によって形成された関税同盟。1833年に成立し、翌1834年より正式発足。歴史学派の経済学者フリードリッヒ・リストが提唱した。
1815年、プロイセンはウィーン議定書において、地下資源が豊富でライン川などを利用した物流の要所でもあるラインラントの獲得に成功した。しかし、これまでのプロイセンの領土からかなり離れた位置にあり（飛び地）、プロイセン内の物流にも支障が生じていた。そのため、プロイセンは諸邦国と関税協定を結ぶ必要にせまられていた。まず、1828年にヘッセン＝ダルムシュタット大公国との間に関税協定を成立させた（北ドイツ関税同盟）。この動きはドイツ連邦内の経済がプロイセンの主導下におかれる懸念を強めさせたため、南部のバイエルン王国とヴュルテンベルク王国が対抗して南ドイツ関税同盟を発足させ、ザクセン王国やハノーファー王国を中心とした中部ドイツ通商同盟も成立した。すなわち、ドイツ諸邦国間での関税をめぐる鼎立した対立構図が形成されたのである。このことはドイツ内の物流などを停滞させ、ドイツ経済に悪影響をもたらした。こうした中、プロイセンは各邦国との個別交渉などを通じて、各地の地域関税協定の切り崩しにかかった。その結果、1833年3月にドイツ関税同盟条約が成立し、翌年よりドイツ関税同盟が発足することになった。この関税同盟は、ドイツ諸邦国の国家主権を否定するものではなかったが、政治的統一に先立ってドイツの経済的統一を促したため、ドイツ統一の下地となった。ほぼドイツ関税同盟の2倍弱の人口と多民族を抱える大国ながらも、プロイセンより工業力が弱いオーストリアは当初は関税同盟に加わっておらず、のちの小ドイツ主義に基づくドイツ統一の基盤にもなったといえる。ドイツ関税同盟は、絶対的に保護貿易政策（自由貿易の規制）に固執したわけではない。リストのように保護貿易を主張した人物もいたが、プロイセン蔵相モーツのように、むしろ自由貿易を通じて域内の競争力を高めようという主張もみられたし、実際に発足当初は対外的な関税障壁を高くしたわけではなかった。むしろ関税同盟の経済的意義は、域内関税撤廃による物流の促進および地域統合と、19世紀後半にプロイセン主導の統一を果たしたドイツ帝国の工業発展を導く素地となったことに求められよう。
アバーナントステークスの名前は1940年代後半から1950年代はじめに活躍した名スプリンターのアバーナントに由来する。アバーナントステークスは1969年に創設され、まもなく始まったグループ制では長い間リステッドレースに分類されていたが、2013年にG3の格付けを得た。現在、アバーナントステークスはクレイヴン開催の2日目、クレイヴンステークスと同じ日に開催されている。アバーナントステークスの上位馬は、しばしば次にパレスハウスステークスやデュークオブヨークステークスへ進む。
この年行われたアバーナントステークスには、前年に活躍したスプリンターの対決になった。古馬の＊ソーブレスド（So Blessed）は前年にナンソープステークスやジュライカップを勝ち、もう1頭のマウンテンコール（Mountain Call）は前年のフランスでモーリスドギース賞を優勝していた。3歳馬のソング（Song）は2歳時に短距離戦で活躍し、ジムクラックステークスでテューダーミュージック（Tudor Music）に敗れた以外は安定して活躍した若馬である。6頭で行われたレースではソングが勝ち、マウンテンコールが2着、ソーブレスドは3着に終わった。ソングは後に種牡馬となり、1990年代に2年連続の全欧最優秀スプリンターを獲得し、全欧年度代表馬となるロックソング（Lochsong）を出した。
『ニュースなあいつ』は、1992年7月4日から1992年9月19日まで日本テレビ系列で毎週土曜22:00 - 22:54（JST）に放送されたテレビドラマである。よみうりテレビとホリプロの共同製作。
地方局のアナウンサーの中島孝平が、国際テレビ夕方の報道番組「ニュースエキスプレス」のサブキャスターに抜擢され、体当たりの取材を通じて繰り広げるニュースキャスターの奮闘を、コメディタッチで描いた作品。ビデオソフト化されているものの、DVDソフト化されていない。最終回にはエキストラとして宮沢りえが宅配ピザ屋の店員役で特別出演（出演者テロップは無し）している。なおドラマ本編終了後、翌週の同じ時間帯で、爆笑総集編と題しNG集や出演者がドラマについて語る特別編が放送された。
第一次世界大戦中のヨーロッパでベルギー人のポール（ハリー・ラングドン）は、メリー（プリシラ・ボナー）という女性から慰問の手紙と写真を貰い、恋に落ちる。戦後、ポールはアメリカに渡ってメリーを捜すが、成り行きでならず者たちから町を守ることとなる。
サイレント映画評論家のダン・ナヴァロはラングドンのキャリアを振り返り、「1926年3月にハリー・ラングドンの『初陣ハリー』が封切られた時に観客達はチャーリー・チャップリン、バスター・キートン、ハロルド・ロイドの偉大な映画への挑戦者として受け入れた。ラングドンは『4人目のコメディの天才』と賞賛された。1926年9月、ラングドンはさらに優れた映画、フランク・キャプラの『当りっ子ハリー』で登場した。（中略）それはフランク・キャプラの最初の監督作であり、彼の天才ぶりが輝いている」と評した。2007年にアメリカ議会図書館によりアメリカ国立フィルム登録簿に登録された。
春日大社一の鳥居前から天理方面へ向かう国道169号（天理街道）沿いにある、荒池と呼ばれる農業用灌漑池の畔、かつては興福寺の塔頭である大乗院が所在した跡地の小高い丘に建っており、天理街道から本館玄関に至るアプローチ道路南方に旧大乗院庭園が所在する。興福寺、春日大社、奈良公園などの観光地にも近い。第二次世界大戦前には国営（鉄道院→鉄道省直営）の時代が長く、近畿において国賓・皇族の宿泊する迎賓館に準ずる施設としての役割をになっていた。このため「西の迎賓館」とも呼ばれる。今日でも著名人が多く宿泊し、皇族の奈良宿泊の際にはこのホテルが利用されることが専らである。現在本ホテルは株式会社奈良ホテルが経営しており、資本金は4億円。後述する歴史的経緯から、うち西日本旅客鉄道株式会社（JR西日本）が50%、近鉄グループホールディングス株式会社（近鉄GHD）が50%出資していた。インバウンドへの強化を目的に、2018年8月31日付けでJR西日本が近鉄GHDから全株式を取得して完全子会社化した。ただし、JR西日本ホテルズと都ホテルズ&リゾーツの両方に加盟を続けるなど、近鉄グループとの協力関係は続けるとしていたが、2018年11月10日に翌2019年3月31日を以て都ホテル&リゾーツから退会する旨が発表された。
宿泊設備としては木造2階建て瓦葺き建築で創業以来の本館と、1984年（昭和59年）に営業を開始した鉄筋コンクリート造4階建ての新館よりなり、小高い丘の上に建つ本館1階とその丘の南側斜面を削って建設された新館の屋上が同一平面となる。2010年（平成22年）現在の客室数は本館・新館合わせて127で、ツイン・ダブルの洋室を基本とするが、少数ながら和室も用意されている。木造の本館は全室禁煙である。フロントと、メインダイニングルーム「三笠」、ティーラウンジ、バー、そして売店は本館1階に、日本料理「花菊」は新館5階にあり、宴会場は本館フロント周辺に2室、新館に5室用意されている。また、これらに料理を供する厨房は本館と新館とを連結する区画の地下、つまり新館4階と同一平面に設けられている。
日露戦争後、日本を来訪する外国人観光客が急増した。これに対して日本政府は外国人宿泊施設整備を支援する政策をとり、これを契機として古都である奈良でも都ホテルの創始者である西村仁兵衛（ホテル運営）、奈良市（用地提供）、そして当時奈良を勢力圏としていた関西鉄道（ホテル建設）の思惑が一致して本格的な洋風ホテルの建設計画が立てられた。ところがその直後に関西鉄道は国有化され、さらに奈良市の意欲も薄れたため、以後の本ホテルは西村仁兵衛、奈良市に代わって奈良県、それに関西鉄道を買収した鉄道院の3者の手によって建設計画が推進された。当初、東大寺南大門前参道東側の用地が奈良県によって提示されたが、運営に当たる西村はこれを拒否し、彼は1906年（明治39年）7月に高畑町飛鳥山の現在地を独自に選出して坪1円で購入、併せて「奈良ホテル」の商号を登録した。本館の建築にあたっては鉄道院によって鹿鳴館の建設費のおよそ2倍に当たる35万円という巨費が投じられ、東京駅駅舎を手がけた辰野金吾と片岡安のコンビが設計を、近畿の建築界において指導的立場にあった河合浩蔵が工事監理をそれぞれ担当するという、建築当時の日本を代表する建築家たちによる万全の体制が敷かれた。本館は寺社の多い奈良の景観に配慮し、屋根上に鴟尾を置き壁面を白い漆喰仕上げとした木造2階建て瓦葺き建築で、内装は桃山風の豪奢・華麗な意匠とドイツ風の重厚な意匠が混在する、和洋折衷様式となっている。和風の外観になったのは本館の設計当時、奈良では宮内省匠寮技師の片山東熊によって設計され、奈良公園内に建設された奈良帝室博物館（現・奈良国立博物館本館：1894年完成）の純洋風建築が「奈良公園の景観にそぐわない」として当時の奈良県民に大不評だったためという。こうした市民の声に応えて宇治平等院鳳凰堂をモチーフとして取り入れた奈良県物産陳列所をはじめ風景と調和しつつ新時代に対応する和洋折衷構造建築の模索が続けられていた。以上のような紆余曲折を経て1909年10月に現在地に本館が竣工、西村が経営する大日本ホテル株式会社によって営業が開始された。
1909年（明治42年）10月17日の営業開始以来、大日本ホテル株式会社によって運営が続けられた本ホテルであるが、経営難から1913年（大正2年）5月に同社は撤退、以後は鉄道院→鉄道省→運輸通信省→運輸省の直営で宿泊客について「高等官以上又は資本金一定額以上の会社の重役」という原則に従って、迎賓館に準じた施設として国の手厚い保護の下で運営されるようになった。またその経緯ゆえに、鉄道省によって外国からの観光客誘致のためのポスターなどで使用することを目的として制作が依頼された、上村松園、前田青邨、横山大観、川合玉堂、竹内栖鳳ら当時を代表する日本画家による絵画や、やはり鉄道省の依頼で制作された鳥瞰図の名手吉田初三郎による「奈良ホテル鳥瞰図」の原画などが本ホテルに所蔵・展示されている。1914年（大正3年）には翌年に京都で挙行される大正天皇即位式典に備え、従来の暖炉による暖房に代えてラジエター式のスチームヒーターによるセントラルヒーティングが1年をかけて全館に導入された。これに伴い、本館屋根上に突き出していた煙突が順次撤去された。もっとも、煙突は撤去されたもののロビーをはじめ各所に設けられていた暖炉のマントルピースは室内装飾として残され、これらは現在に至るまで存続している。1935年（昭和10年）4月に国賓として訪日した満州国皇帝溥儀の宿泊に際しては、高価な調度品や美術品が買い揃えられた。皇族・国賓などの食事の際に供される食器がこの時に新調され、特にディナーセットなどの磁器については当時の最高級品が大倉陶園に特注された。1944年（昭和19年）の金属供出の際には、階段の柱頭に装飾として取り付けられていた真鍮製の擬宝珠まで供出された。そこでその代わりに地元名産の赤膚焼で大家であった7代目大塩正人に依頼して製作された陶製の擬宝珠が取り付けられた。この擬宝珠は代用品ながらその個性的かつ趣のある姿ゆえにむしろ好評を博し、以後本ホテルの名物の一つとして定着した。
1945年（昭和20年）の終戦後、同年12月1日に運輸省は本ホテルを日本交通公社に貸し付け、営業も委ねることとしたが、これと前後して同年9月28日、本ホテルはサンフランシスコ講和条約発効後の1952年（昭和27年）6月30日の解除まで連合軍に接収されることとなった。この際、白木仕上げの内外装が不潔であるとして米兵によって危うく全館ペンキ塗り潰しにされるところであったが、当時の日本側支配人が必死で本ホテルの来歴を米軍担当指揮官に説明して説得し、欄干など直接手が触れる部分を朱塗りとし、従業員スペースの内装をペンキ塗り潰しとすることで由緒ある本館主要部を守った、というエピソードが残された。連合軍による接収解除後、経営難に苦慮した日本交通公社は1954年（昭和29年）4月、運輸省から権利を承継した日本国有鉄道へ本ホテル営業の返還を申し出た。だが、日本国有鉄道法の規定で本来の業務から外れる事業への参入・兼業を事実上禁止されていた当時の国鉄ではホテル直営は不可能であった。そこへ国鉄の特急・急行列車で列車食堂の営業を行い、また歴史的にも本ホテル創設に強く関わっていた都ホテルが営業を引き受ける旨申し出を行い、1956年（昭和31年）3月以降は同社によって運営されるようになった。その後、1960年代末までは複数の部屋で共用する形態となっていた風呂・洗面所を個別化するなどの内装の間取りの変更や、冷房装置の設備などの改修はあったものの概ね創建当時の姿を保っていた。だが、この状況は大阪・千里丘陵で1970年に日本万国博覧会が開催されることが公表されたために一変することとなる。
1970年代末には国鉄の兼業に関する規制が緩和されたことから、安い賃料で他社に営業を委託し続ける状態に甘んじる必要が無くなった国鉄当局は、1981年に都ホテルに対し本ホテルを直営としたい旨を、さらに1982年には土地建物の賃貸借契約を解除したい旨を通告した。都ホテル側はこれに対して使用承認の継続を求め、協議の結果、国鉄と都ホテルが株式を折半保有する新会社、1983年（昭和58年）1月31日に株式会社奈良ホテルが設立され、本ホテルは同年4月1日からは同社によって運営されるようになった。併せて万博以後の状況の変化に対応すべく万博時には断念された新館の建設が再び計画された。この際、1984年（昭和59年）のわかくさ国体を控えて県下の宿泊施設増強を迫られていた奈良県はこの計画に協力的に対応し、最大の難関であった風致審議会においても条件付きながら新館の建設が承認された。1983年8月に総工費24億円を投じた新館の工事が開始され、1984年8月に竣工、開業した。この新館は本館の建つ高台の南側傾斜面を削り込んで埋め込む形で建設された半地下式の鉄筋コンクリート造り4階建てで、客室数65、4つの宴会場と新グリル「ツェダー」を備え、本館を含めた供食設備の大幅強化を伴う大工事となった。新館の設計・工事監理は日本国有鉄道大阪工事局建築二課、同東京建築工事局建築二課、それに安井設計事務所が共同で担当し、工事は奥村組が担当した。新館は1階から3階までの客室についてすべて南側を窓とした開放的なレイアウトとしてあり、制約が厳しい中で各階の天井高さ3mを確保し、かつ景観に配慮した吉野造りとするなど、外観・接客設備面ともに既存の本館との調和を図りつつ独自性を発揮した設計となっている。
1987年（昭和62年）4月1日の国鉄分割民営化の際、本ホテルにかかる資産はJR西日本が承継し、株式会社奈良ホテルも同社と都ホテルの共同出資となった。「なら・シルクロード博覧会」閉幕後までは本館・新館と、別館（近鉄奈良駅ビル内）の3館体制で営業が続けられたが、別館は採算性の問題から、1991年（平成3年）6月に撤退・閉鎖された。それに先立つ1989年（平成元年）4月には新設されたばかりの奈良県新公会堂1階でレストラン「能」の営業を開始している。本館では、新館完成後も日本万国博覧会開催以前より使用されてきた古風な調度品が修理を重ねつつ長く使用され続けていたが、2006年（平成18年）に寝具や家具、空調設備の全面更新が実施されて面目を一新した。翌2007年（平成19年）には新館の設備更新も完了して本館・新館の基本的な接客設備の仕様統一がなされ、最期に料理場の改装工事が2008年（平成20年）9月に完了、3年に渡った一連の館内設備更新工事が完成した。開設100周年を迎える2009年（平成21年）には各種記念イベントが館内で行われ、2月にはホテル所蔵の絵画20点を展示する絵画展が開かれた。その一方でこの年の11月には1989年より20年にわたったレストラン「能」の営業を終了、奈良県新公会堂から撤退した。2015年には新館屋上にテラスガーデンを新設、同時に同一平面にある宴会場を南側屋上に張り出すように拡張する工事を設計監理はアーキテクツ・オフィス、構造・設備はJR西日本グループである大鉄工業の担当で実施、同年11月に落成した。この工事に際しては外観上増築されたことに気づかれないほどの従来の宴会場部とのデザインの連続性や一体感、違和感のなさを重視して内外装が設計された。この拡張により得られたスペースを利用して宴会場「金剛の間」が大改装され、また同年12月には日本料理レストラン「花菊」の新館5階宴会場フロア南側拡張部分への移転が実施された。さらに「花菊」の5階への移転で空いた新館4階のスペースは翌2016年に隣接する宴会場「大和の間」の拡張に役立てられ、ホテル全体の宴会場施設の拡充や供食施設の改良が実現している。2017年4月中旬から一部客室のリニューアル工事を、5月中旬から木造本館の耐震補強工事を実施する。期間は約3年間を予定している。できるだけ原型を損なわないよう、松野浩一東洋大学教授（建築構造学）考案の新しい耐震補強法「複層斜交重ね板壁」（「さねはぎ」で継いだ小幅板を斜めに重ねた3層の補強壁で揺れに抵抗する）が採用された。
戸塚料金所（とつかりょうきんじょ）は、神奈川県横浜市戸塚区にある横浜新道の本線料金所。戸塚PAが併設されている。
ブース数：13
自動車の御料車は「菊の自動車」とも呼ばれ、国賓来訪の接遇、並びに国会や地方への訪問などの公式行事で頻繁に使用される。御料車は専属の操縦員（お抱え運転手・宮内庁管理部車馬課の係長クラス）が運転し、一般にナンバープレートがある位置と後部ドア付近に菊の紋章が標記されているのが特色である。また、天皇料車用の一般用とは異なるナンバープレートが使用される。ボンネットに紅の地に金の菊花紋章が描かれた「天皇旗」が取り付けられることもある。
それまでの馬車に代わり、初めて自動車の御料車が導入されたのは1912年（大正元年）である。
1912年（大正元年）の大正天皇の即位時に、当時の自動車先進国で、日英同盟を結ぶなど親密な関係にあったイギリスから輸入されたデイムラー・ランドレー57.2HP（直列6気筒・ナイト式ダブル・スリーブバルブエンジン車）が史上初の自動車の御料車となった。デイムラーはイギリス王室で初めて御料車に採用された車であり、その実績を評価されての導入だった。選定に携わったのはイギリス留学中に自動車レースに出場経験があり、日本最初の自動車輸入会社「日本自動車」を設立・経営していた大倉喜七郎であった。当該御料車は当時イギリス王室に納入されたデイムラー最新モデルと同型であり、イギリス王室からの影響の強さがうかがわれる。皇室の色である溜色に塗装され、菊の御紋がドアに付けられた他は、特別な装備はなかった。1927年まで使用された。この車を契機として、皇室にはイギリス車が多く採用されてゆくことになる。
1921年（大正10年）に2台が導入されたロールス・ロイス・シルヴァーゴースト（フーパー製リムジンボディ）。輸入を請け負ったのは当時の日本におけるロールス・ロイス代理店になっていた東京瓦斯電気工業（現在のいすゞ自動車、日野自動車、ハスクバーナ・ゼノアの前身）。導入後の1923年（大正12年）に日本とイギリスとの同盟関係は失われたものの、その後昭和天皇時代の1936年（昭和11年）まで使用された。1923年に起きた暗殺未遂事件「虎ノ門事件」ではこのロールス・ロイスのうち1台が被災車となり、銃撃に対する防御が皆無に等しかったことが問題となった。これは次の代の御料車となったメルセデス・ベンツにおける防弾装備充実の一因ともなった。用途廃棄後は車体は解体され、エンジンは吹上御所内の緊急用井戸のくみ上げポンプの動力として使用された後、民間に払い下げられた。
1932年（昭和7年）に導入された* メルセデス・ベンツ・770。既にイギリスとの同盟関係が失われており、当時満州事変への対応をめぐってイギリスやアメリカ合衆国などの自動車先進国との関係が悪化していた上、メルセデス・ベンツは他国の国家首脳専用車としても導入されていた実績が高い評価を受けたことから、ドイツ車で初めて導入されることとなった。また昭和天皇即位後、初めて導入された御料車となった。なお、ドイツとの間の日独防共協定の締結などを受けて、イギリス製のロールス・ロイスが1936年（昭和11年）に御料車から外されたため、その後の第二次世界大戦期を通じて唯一の御料車として使用された。全長5.6m、車重は通常仕様でも2.7tに達する巨大な車で、OHV直列8気筒7665ccの大排気量エンジンを搭載する。標準モデルの「770」および、スーパーチャージャー（Kompressor ）を追加した「770K」が用意された。当時としては最新鋭の車種であり、ドイツやその友好国、同盟国の国家元首専用車として多用された車種である。皇室が御料車として採用した車はスーパーチャージャー非装備の770（出力は150馬力）で、1931年（昭和6年）から1935年（昭和10年）の間に合計7台が輸入された。ボディは当時の上級メルセデス・ベンツの多くの例に漏れず、ダイムラー・ベンツ自社のジンデルフィンゲン工場が内製しており、後席内装には宮内省から供給された西陣織が使用されていた。7台のうち2台は、日本に到着後、陸軍砲兵工廠で防弾装甲ボディに改装され、4トンを超える重量級となり、橫濱護謨製造製の特殊タイヤが後に使用された。1台が戦時中に戦災焼失した。戦後、「溜色のベンツ」「溜色の車」と呼ばれ、戦後間もなくの巡幸でも使用され、昭和天皇と共に全国を周り、当時の日本国民の目に触れている。また、2台が車体後部を改造されランドレー型となった。この改造は富谷龍一のデザイン案に基づき、梁瀬自動車が請け負った。これら御料車は、1959年（昭和34年）4月10日の皇太子明仁親王・正田美智子結婚の儀など、新御料車（4代目・5代目）が導入されたのちも引き続き、1968年（昭和43年）に至るまで長期間に渡って使用された。台数が6台と多く揃っていたこともあり、ランドレーへ改造された車を部品取り用に解体するなどの手段で、未改造車の延命策がとられた。なお、1971年（昭和46年）に1台がダイムラー・ベンツに寄贈され、現在も同社の博物館に展示されている。
1951年（昭和26年）に導入されたキャデラック・75リムジン。太平洋戦争終結後に、イギリスやアメリカ、ソ連などの連合国の占領下にあったため、連合国軍最高司令官総司令部の計らいにより、経年化が進んでいた上に、かつての同盟国で連合国にとっての敵国であったドイツ製のメルセデス・ベンツの代わりに、アメリカ車のキャデラックが採用された。しかし、メルセデス・ベンツ770も同時に使用され続け、1957年（昭和32年）には正式な御料車という形ではなかったもののロールス・ロイス・シルバー・レイスが導入され、1961年（昭和36年）にもロールス・ロイス・ファントムVが追加導入されたため、このキャデラック・75リムジンはむしろ早期（19年）で引退した。
1967年（昭和42年）に導入された日産・プリンスロイヤル。初の日本製御料車として、後に日産自動車と合併したプリンス自動車工業が開発、製造した。ほぼ手作りに近い品質管理が行われ、内装も西陣織をふんだんに使用するなど最高品質が追求された。一般向け販売はされず、宮内庁と外務省（大阪万博開催時の国賓送迎用として2台が納入された。内1台は1978年に宮内庁に移管されたのみ)に7台が製造された。1980年（昭和55年）11月から翌1981年（昭和56年）3月にかけて、1台が寝台車対応のワゴンタイプに改造され、昭和天皇の大喪の礼などで使用された。イギリス女王エリザベス2世やアフガニスタン国王ザヒル・シャー、インドネシア大統領スカルノ、アメリカ合衆国大統領ロナルド・レーガンを始め、各国の要人を乗せたほか、第125代天皇上皇明仁の即位の礼などで使用され、戦後の重要な役割を果たした。これまでの車種の中では最も長く使用されたが、2000年代に入り、経年劣化が進んだ上、部品の調達が困難になってきたことなどを受けて、2004年（平成16年）に製造元の日産自動車が宮内庁に用途廃止を願い入れ、後継車種の導入に合わせて引退することが決まった。2012年現在、3号車が昭和天皇記念館に展示されている。
2006年（平成18年）に導入されたトヨタ・センチュリーロイヤル。2006年（平成18年）7月に標準車1両が宮内庁に納入され、8月15日の全国戦没者追悼式から使用される予定であったが、9月28日の国会開会式に出席する際から使用された。第125代天皇明仁即位後に初めて導入された御料車で、初のトヨタ製の御料車でもある。2007年（平成19年）9月には防弾性能等を強化した特装車2両が納入され、翌2008年（平成20年）5月に中華人民共和国の国家主席胡錦濤および夫人が国賓として来日した際から使用された。2008年（平成20年）に寝台車1両が納入され、最終的にはプリンスロイヤルよりも1両少ない4両体制となった。
天皇・皇族の公式・準公式移動には、サポートや警護のため、宮内庁等の関係職員が多く随行する。この種の目的で宮内庁は随行員を乗車させる「供奉車（ぐぶしゃ）」も保有し、複数台を御料車前後に走行させる。その用途には、車格と性能の面から、御料車に次ぐクラスの高級車を用いる事例が多い。自動車評論家の五十嵐平達は1959年3月、皇居の宮内庁管理部の自動車庫見学を認められ、御料車として運用されていたキャディラック75とロールスロイス・シルバー・レイスを撮影しているが、その当時の宮内庁で供奉車として多く保有していたのは、1930年代の黒塗りパッカードセダンで、五十嵐が実見しただけでも20台があり、アメリカから日本への自動車輸入が停止された1938年より後、戦時中の戦地鹵獲車輛が出どころと思われる1940年モデルも混じっていたという。1920-30年代のパッカードは高品質と上品さから日本の上流階級や官公庁に高いステータスを得ており、その流れを反映したものであった。また戦前日本でパッカードに次ぐ車格を認められていたビュイックも保有されていた（梁瀬商会（ヤナセ）創業者の梁瀬長太郎が自動車輸入禁止の発動必至と見込み、その前に官公庁用として多数輸入確保していたという1938年モデルであった）。また当時、車格の面でははるかに劣る戦後日本製の1500cc級乗用車各車も導入が始まっていた。なおパッカードが増える以前には、1935年に倒産したやはりアメリカの最高級車メーカー、ピアスアローの大型モデルが好んで用いられており、1959年訪問時点でも、1930年式ピアスアローの寝台車（兼霊柩車）がまだナンバープレート付きで保管されていたという。これらのうち戦前製大型モデルは必要に応じ、代用御料車・貴賓車として用いられることもあった。この点は後述する、後続の通常公務用車に近い。1960年代に入り、2000cc級かそれ以上の大型乗用車が国産化されるようになると、それら国産上級セダン（トヨタ・クラウンや日産・セドリック、プリンス／日産・グロリアなど）が供奉車用途に用いられるようになった。その流れは2010年代でも続き、通常型のトヨタ・センチュリーなどが随行に用いられる事例が多い。
通常のナンバープレートが付けられている（関連の税金を払い、車庫証明を取得し、車検も受ける）日常公務用の送迎車もあり、天皇および皇后用にトヨタ・センチュリーが4両。これは地方行幸などにも使用されている。他の皇族には皇太子一家用としてセンチュリー、トヨタ・アルファード、秋篠宮一家用として三菱・ディグニティ、アルファード等が用意されている。
上皇明仁や他の皇族の多くが車好きとして知られ、上皇明仁は皇太子時代にプリンス・グロリアを愛用していた他、学習院の学友のアルファロメオ・1900を運転したエピソードもある。上皇明仁の現在の愛車は1991年式のホンダ・インテグラ（4ドア、MT）。
御料車も道路運送車両法11条1項および第19条が適用されるため、ナンバープレートを取り付けなければならない。しかし、一般のナンバープレートの様式に関する規定（道路運送車両法施行規則第11条第1項）は適用されず、御料車用のナンバープレートが別途定められている（同条第2項）。御料車のナンバープレートは直径約10cmの円形で、銀色の梨地に漢字で「皇」の一字とアラビア数字が金色で描かれている。なお、御料車であっても道路運送車両法4条は適用されるから車検の対象になる。東京運輸支局で発行された自動車検査証も存在し、登録番号が「皇１」などとなっている。登録上は自家用車となるため車庫証明も必要で、自賠責保険の契約締結、自動車重量税の納付が必要であるが、自動車税は、地方税法の規定により免除となるところは自治体等が保有する一般の公用車と同一である。
兵庫県出身。小学5年頃までは劣等生であったという。数学教師の実父の特訓で成績は向上した。水質汚染問題に興味があり、その分野で日本国内最先端とされている広島大学工学部化学科に進学した。同大学院（物質化学システム専攻）時代には共同で、日本水環境学会誌に論文を発表した。学生時代からモデルの経験があった。卒業後は国連大学の研究員を務めたのち、2003年に化粧品メーカーノエビアに入社。8年間勤務し製造研究や評価に携わり、2006年春から美容液「フェアリーデュウ」の開発に関わる。雑誌「AneCan」の読者モデルになり化粧品知識を披露したことが転機になり、正しい化粧品知識を広めることを目指し独立。2011年7月に社団法人コスメコンシェルジュ協会（現:日本化粧品検定協会）を立ち上げ、代表理事に就任。執筆活動や市販品の評価、啓蒙活動、タレント業に幅広く活躍している。趣味はゴルフとマラソンで、ホノルルマラソンで完走している。
本項では、新選組に所属した隊士のうち、戊辰戦争においての戦死者及び脱走者について列挙する。戊辰戦争とは、1868年1月3日から1869年5月18日まで、長州や薩摩の官軍と、新選組を含む旧幕府軍が戦った戦いの事である。新選組は鳥羽・伏見の戦い直前は148名を抱える大所帯であったが、江戸に帰還した時には116名まで人数を減らし、仙台に着く頃には48名に落ち込んだ。
1965年に大ヒットした前作「サティスファクション」の勢いもそのままにレコーディングされ、発表されたシングルである。前作以上にストレートかつパワフルなロックナンバーとなっている。ミックの畳み掛けるようなヴォーカルはボブ・ディランの「ライク・ア・ローリング・ストーン」にインスパイアされている。アメリカでは発表後すぐさま、アルバム『ディッセンバーズ・チルドレン』に収録され、こちらのアルバムも大ヒットしたが、イギリスではスタジオ・アルバムに収録されず、ベスト・アルバム『ビッグ・ヒッツ (ハイ・タイド・アンド・グリーン・グラス)』にて初めて収録されている。以後、代表曲の一つとして多数のベスト、コンピレーション盤に収録される。キース・リチャーズは、この曲に於けるアンドリュー・ルーグ・オールダムのプロデュースを気に入っていない旨のコメントを残したと言われている。
ロサンゼルス (USS Los Angeles, ZR-3) はアメリカ海軍の硬式飛行船。記号はZR-3。1923年から1924年にかけてドイツ、フリードリヒスハーフェンのツェッペリン工場で建造され、当初はLZ 126と称した。ドイツの戦争賠償の一部としてドイツ政府からアメリカ合衆国に譲渡された。
第一次世界大戦後、ベルリンのアメリカ大使館スタッフだったハロルド・ガイガー陸軍少佐は、ドイツ赴任中にアメリカ陸軍航空部（en:United States Army Air Service）の司令官に宛ててLZ 126飛行船の建造に関する報告書を送り、アメリカ陸軍が入手すべきであることを繰り返し強調した。ガイガー少佐は、後にアメリカ海軍が取得するその飛行船に乗って大西洋を横断した。世界的なニュースとなった大西洋横断飛行を終えてニュージャージー州レイクハーストに到着した飛行船は、1924年11月25日、アナコスティアにおいてモーリス・R・ピアース指揮のもと、アメリカ海軍に就役した。飛行船の浮揚ガスは、安全性の観点から、ペイロードの減少を招くにもかかわらず水素からヘリウムに変更された。飛行船ロサンゼルス号は合計4,398時間、太平洋から大西洋にいたるあらゆる地域におよぶ172,400カイリ（319,300km）の飛行を行い、その間、観測・実験のプラットフォームおよび他の飛行船のための練習船として使われた。全長は656フィートで、最も大きいツェッペリン飛行船より約148フィート短かった。1927年8月25日、レイクハーストの高い係留塔に繋がれていたとき、一陣の風がロサンゼルスの尾部を捉え、飛行船の真上にあった、より冷たく、より濃い空気の層に持ち上げた。そのため尾部は上がりつづけることとなった。船上にいた乗組員は上がってゆく尾部に向かって竜骨を登ることで対応しようとしたが、船の動きをとめることはできず、最終的に尾部は船体が85度の角度になるまで上昇した。しかし驚いたことに船の損傷は軽微で、翌日には飛行することができた。ロサンゼルスは経済的な理由から1932年に退役した。1933年4月のUSS アクロンの事故により一旦再就役したが、またすぐに保管状態に戻った。最終的には1939年に海軍のリストから抹消され、格納庫内で分解されて、飛行船として最も長いキャリアを閉じた。いずれも事故で失われた僚船のアクロン（ZRS-4）、メイコン（ZRS-5）、シェナンドー（ZR-1）などと異なり、安らかな終焉であった。
デビュー当年、半姉がケンタッキーオークスを制したこともあり、そのデビューを期待され、2着に12と2分の1馬身差の圧勝劇でその期待に応える。初G1挑戦となったホープフルステークスこそ4着と敗退したものの、続くシャンペンステークスで初G1勝利を飾っている。3歳初戦も勝利し、アメリカクラシックの有力候補とされるが、レーンズエンドステークス (G2) は5着、ケンタッキーダービーも勝ち馬スマーティージョーンズから約15馬身離された8着と惨敗してしまった。2冠目のプリークネスステークスを回避し、挑んだ三冠最終戦のベルモントステークスでは逃げるスマーティージョーンズをゴール直前で差し切り1着、プリークネスステークスを制し2冠を達成していたスマーティージョーンズの三冠を阻止した。更には真夏のダービーといわれるトラヴァーズステークスも制しG1を連勝、ブリーダーズカップ・クラシックの有力候補になるも、本番ではゴーストザッパーから12馬身離された7着と惨敗している。この1戦を最後に引退、種牡馬入りした。
引退後はゲインズウェイファームで種牡馬入りした。初年度産駒のマインザットバードがケンタッキーダービーを制し、父の無念を晴らした。サマーバードはベルモントステークスを制し親子2代制覇を達成しており、種牡馬として最高のスタートを切っている。
ドデカネス諸島はエーゲ海の南東部に浮かぶ島々で、1912年の伊土戦争以降イタリア領となっていた。イタリア統治下で、戦略的に重要な位置にあるこれらの島は、地中海東部におけるイタリアの領土的野心の中心となった。諸島で最大の島、ロードス島（ロドス島）は、主要な陸軍及び航空部隊の基地となった。また、良港を持つレロス島は、強固に要塞化された航空基地になり、ムッソリーニは「地中海のコレヒドール」と豪語した。1941年4月にギリシャが陥落し、さらに5月に入って連合国はクレタ島を失ったことで、ギリシャ本土と多くの島々はドイツ軍とイタリア軍の占領下に置かれた。最終的に1942年10月に枢軸国が北アフリカでの戦いで敗北すると、この地域に興味を持っていたウィンストン・チャーチルは、ドデカネス諸島に目を向けたため、イギリスはドデカネス諸島とクレタ島攻略作戦を考案した。これらの島を攻略することで、枢軸国から地中海の優れた前線基地を奪うだけではなく、中立国トルコに対して参戦への圧力を与えるものでもあった。1943年1月14日のカサブランカ会談において最初の行動許可は得られ、1月27日にチャーチルは計画策定を命じた。アコレイド作戦 (Operation Accolade) というコードネームがつけられた計画は、3個歩兵師団、1個装甲旅団とその支援部隊によるロードス島及びカルパトス島への直接攻撃であった。強固に防備され、強力なドイツ軍のいるロードス島への上陸は取りやめになった。計画者が直面した大きな問題は、航空戦力の不足によりドイツ空軍への対抗が困難である、ということであった。さらに、シチリア島への上陸作戦が迫っていたことで、実行はより難しくなった。アメリカはこの作戦に懐疑的であり、この作戦がイギリスの戦後の利益を目的としたものだとみなしており、また、イタリアへの侵攻にとっても不必要な陽動であると考えていたため、アメリカは支援を拒否した。1943年8月、イタリア降伏の可能性が高まると、イギリスはアコレイド作戦をスケールダウンした作戦の準備を開始した。英印軍第8歩兵師団を中心とした部隊が集結を開始し、アメリカにP-38による航空支援を要請した。しかしながら、ケベック会談でアメリカはイギリスの計画に同意せず、作戦のため集結していた戦力は他の戦線に送られた。それは9月8日に起こるイタリア降伏のわずか1週間前のことであった。
イタリアの降伏および連合軍との休戦が知らされると、ドデカネス諸島駐留イタリア軍兵士の大半は、連合軍と共に戦うかイタリア本国へ戻ることを望んだ。しかし、主にギリシア本土に展開していたドイツ軍はイタリアの降伏を予期しており、多数の島々を占領するためにアレクサンダー・レーア上級大将 (Alexander Löhr) 指揮下のE軍集団の部隊を急行させた。ドデカネス諸島において最も有力な部隊は、ウルリッヒ・クレーマン中将 （Ulrich Kleemann） 指揮下の突撃師団「ロードス」 (Sturm-Division Rhodos) の7,500名であった。同師団は1943年夏、ロードス島において編成されたが、同島はドデカネス諸島の行政の中心であると同時に、3ヵ所の軍用飛行場を擁しており、連合国とドイツどちらにとっても主要な軍事目標であった。9月8日、カステロリゾ島のイタリア軍守備隊はイギリス軍の分遣隊に降伏し、数日のうちに連合軍の艦艇によって増援が送りこまれた。翌9日、ジェリコー卿 (George Jellicoe) を長とするイギリスの使節団が、イタリアの指揮官イニーゴ・カンピオーニ (Inigo Campioni) に対して連合国側に加わるよう説得するために、落下傘でロードス島に降下した。しかし、ドイツ軍はすばやい行動によって先手を取った。同日、イタリア側の決定を待たずに、クレーマンは40,000名からなるイタリア軍に対し攻撃を開始し、11日までに降伏に追い込んだ。この失敗にもかかわらず、イギリスは他の島、特にコス島、サモス島、レロス島の3島の攻略を推し進めた。それらの島々を拠点に、イギリスはイタリアの協力を得て、最終的にロードス島に対する効果的な攻撃が可能になると期待していたからである。9月10日から17日の間に、イギリス軍第234歩兵旅団、特殊舟艇部隊（SBS, Special Boat Service）、長距離砂漠挺身隊（LRDG, Long Range Desert Group）がイギリス海軍やギリシャ海軍支援のもと海から攻撃を行い、また第11パラシュート大隊やギリシャ軍の特殊部隊である神聖隊がイギリス空軍や南アフリカ空軍支援のもとで空から攻撃を行った結果、コス島、カリムノス島、サモス島、レロス島、シミ島、アスティパレア島を占領した。これに対してドイツ軍もすぐに行動を開始し、9月19日までにカルパトス島、カソス島およびイタリア占領下にあったスポラデス諸島、キクラデス諸島の島々を占領した。9月23日には、クレタ島駐留の第22歩兵師団師団長フリードリッヒ＝ヴィルヘルム・ミュラー中将 (Friedrich-Wilhelm Müller) に対して、コス島とレロス島の占領が命令された。
コス島には連合軍側唯一の飛行場があったため、ドイツ空軍は9月18日からコス島に対する爆撃を始めた。同時に、航空機の増援も到着し始め、10月1日までにこの地域のドイツの作戦機は362機になった。コス島の連合軍兵力はイギリス軍は約1,500名、イタリア軍約3,500名であった。10月3日、ドイツ軍は島への上陸（アイスベーア (Eisbär) 作戦）を成功させ、その日のうちに島の中心地郊外にまで達した。イギリス軍は夜の内に撤退し、翌日降伏した。コス島の失陥は連合軍にとって大きな打撃となり、連合軍は航空支援を失うことになった。9月11日、ヒトラーによって捕虜となったイタリア軍士官に対する処刑命令が発令されたため、コス島占領後の10月3日、ドイツ軍はコス島駐留イタリア軍の指揮官フェリーチェ・レッジョ（Felice Leggio）をはじめとした111名の士官を処刑した。
レロス島の連合軍兵力はイギリス軍約3,000名、イタリア軍約8,500名であった。9月26日からレロス島に対する長期間にわたる爆撃の始まり、11月12日に海と空から同時にドイツ軍の侵攻（レオパルト (Leopard) 作戦、後にタイフン (Taifun) 作戦）が開始された。ドイツ軍は速やかに島を二つに分断し、連合軍は11月16日に降伏した。ドイツ軍の死傷者は520名で、イギリス兵3,200名とイタリア兵5,350名が捕虜となった。
戦いの舞台は多くの島が散在する場所であり、両軍とも増援や補給は海上部隊に頼らざるを得ないため、この戦いでの海軍の役割ははっきりしている。しかし、最初は両軍の海軍の存在は大きくなかった。連合軍の艦船の多くは、地中海中央部でイタリアでの戦いの支援に当たっており、一方ドイツ海軍はエーゲ海に大きな海軍兵力は有していなかった。しかし、ドイツは優勢な航空兵力を有していて、連合軍の艦船に多くの損害を与えた。エーゲ海方面のドイツ軍司令官、ヴェルナー・ランゲ中将 (Werner Lange) は、孤立したドイツ軍への増援や連合軍に対する作戦を行うと同時に、イタリア軍捕虜のギリシャ本土への移送も行っていた。一方、連合軍の艦船はそれらの阻止しようとしていた。9月14日、連合軍艦船に最初の損失が生じた。ギリシャ海軍の潜水艦カトソニス（Y-1 Κατσώνης）が駆潜艇UJ2101に体当たりされ沈没した。9月18日、イギリス海軍の駆逐艦エクリプス、フォークナーとギリシャ海軍の駆逐艦ヴァシリッサ・オルガ（ΒΠ Βασίλισσα Όλγα） は、アスティパレア島の近くで駆潜艇UJ2104と2隻の貨物船からなる船団を全滅させた。9月23日、ロードス島の南方海上でイギリス海軍の駆逐艦エクリプスがイタリア兵捕虜1576名を輸送中の船ガエターノ・ドニゼッティを撃沈し、護衛の水雷艇TA10 を大破させた。1ヵ月後、イタリア軍捕虜を乗せた貨物船シンフラがB-25爆撃機やブリストル ボーファイターによる航空攻撃によって沈没した。この船には2,389名のイタリア軍捕虜と71名のギリシャ軍捕虜およびドイツ兵204名が乗っていたが、救助されたのは539名であった。ドイツ空軍も攻撃をおこない、9月26日に25機のJu 88爆撃機がギリシャ海軍のヴァシリッサ・オルガとイギリスのイントレピッドの2駆逐艦をレロス島ラッキ湾で撃沈し、10月1日にはイタリア海軍の駆逐艦エウロを撃沈した。さらに10月9日にはイギリス海軍の駆逐艦パンサーを沈め、防空巡洋艦カーライルに修理不能の損害を与えた。コス島失陥による航空支援の途絶後、連合国の海軍はレロス島とサモス島への補給に重点を移し、その活動は主に夜間に行われた。10月22日から24日の間に、カリムノス島東方にあったドイツの機雷原でイギリス海軍の駆逐艦ハーワース、エクリプスが沈没し、ギリシャ海軍の駆逐艦アドリアス （Αδρίας Ι (L-67) ）が艦首を失った。アドリアスはどうにか中立国のトルコへ逃れ、そこからエジプトのアレクサンドリアへと向かった。11月10日から11日の夜、イギリス海軍の駆逐艦ペタード、ロックウッドとポーランド海軍の駆逐艦クラコヴィアック（Krakowiak）がカリムノス島を砲撃し、イギリス海軍の駆逐艦フォルクナーは、レロス島攻撃のためドイツ軍が集結していたコス島を攻撃した。しかし、25隻の小艦艇に護衛されたドイツの船団は11月12日、無事にレロス島に到着した。続く夜、連合軍の駆逐艦はドイツ船を捜索したが、何も発見できず、レロス島のドイツ軍陣地を攻撃したに留まった。11月16日にレロス島が陥落すると、連合軍の艦艇はドデカネス諸島海域から撤退した。この時までにドイツ軍は誘導爆弾Hs 293を搭載するDo 217爆撃機の部隊を配備していて、11月11日にイギリスの駆逐艦ロックウッドを大破させ、その2日後には駆逐艦ダルヴァートン撃沈という戦果をあげた。一連の戦闘で連合軍は1隻の巡洋艦、6隻の駆逐艦、2隻の潜水艦などを失った。
レロス島の陥落後、サモス島や他の小さな島は放棄された。ドイツ軍はサモス島に対してJu 87爆撃機による爆撃を行い、2,500名のイタリア軍は11月22日に降伏した。ドイツ軍は11月18日にパトモス島、フルニ島、イカリア島を占領し、ドデカネス諸島全島はドイツ軍の占領下となった。その後、ドデカネス諸島は1945年5月8日の終戦までドイツ軍が保持した。このドデカネス諸島の戦いは、マーケット・ガーデン作戦を除くと第二次世界大戦におけるイギリス陸軍の最後の大きな敗北であり、またドイツ軍最後の勝利の一つである。ドイツの勝利は主に制空権を保持していたことにより、連合軍艦艇に大きな損害を与えられたため、ドイツ軍は効果的に部隊の補給、支援することが可能となったためである。
二つの整数 a, b に対し a − b が自然数 n の倍数であるとき、a, b は n を法として合同であるといい、このような整数の関係を合同関係という。合同関係は整数全体の集合 Z における同値関係である。これを「法 (modulus) を用いて」という意味のラテン語 "modulo" からしばしば a ≡ b (mod n) などのように表す。例えば 21 ≡ 11 (mod 5) である。合同式は剰余に注目して計算をする場合に便利である。実際、整数 a に対して、0 ≤ m < n となる整数 m で a ≡ m (mod n) となるものは a を n で割った剰余そのものであり、Z を合同関係で類別した同値類は剰余としばしば同一視される。
I Promised Once(アイ プロミスド ワンス)は、日本とドイツを拠点に活動しているメタルコアバンドである。
2009年からASモナコの下部組織に入団。2013年8月のリーグ・アン・FCジロンダン・ボルドー戦でトップチームデビュー。2014年1月、リーグ・ドゥのRCランスに半年間レンタル移籍。2014年7月、今度はリーグアンのトゥールーズFCにレンタル移籍。2016年8月、ブンデスリーガのFCインゴルシュタット04と4年契約を結んだ。
佐藤 次高（さとう つぎたか、1942年8月 - 2011年4月11日）は、日本の歴史学者。東京大学名誉教授。専門はアラブ・イスラム史。2000年恩賜賞・日本学士院賞受賞。1973年流沙海西奨学会賞。（財）東洋文庫研究部長、（財）史学会理事長、早稲田大学文学学術院教授などを歴任。
1965年東京大学文学部東洋史学科卒業。1968年同大学院人文科学研究科博士課程中退。1981年文学博士。1968年東京大学東洋文化研究所助手、1974年お茶の水女子大学文教育学部専任講師、1976年同助教授、1980年東大文学部助教授、1990年教授、1996年同大大学院人文社会系研究科教授、2003年定年退官、名誉教授、早稲田大学文学部教授。2011年4月11日、前立腺がんのため死去。68歳没。
カルタヘナ市最大のクラブであるカルタヘナFCが深刻な財政難に陥ったため、1995年7月25日にカルタゴノバFCが設立され、フロレンティーノ・マンサーノが初代会長に就任した。1998年にセグンダ・ディビシオンB（3部）に昇格した。2003年にFCカルタヘナに改名し、会長の座はルイス・オリベル・アルベサに引き継がれたが、クラブは財政難に直面し、降格寸前に陥った。地元の実業家のフランシスコ・ゴメス・エルナンデスがクラブを救い、セグンダ・ディビシオンBでの地位を固めた。2008-09シーズンはセグンダ・ディビシオンBグループ2を首位で終え、プレーオフを勝ち抜いて、初のセグンダ・ディビシオン（2部）昇格を決めた。2009年夏にはアーセナルFCで活躍したパスカル・シガンやスペイン代表経験のあるビクトルなどのベテラン、若手有望株のオスカル・シエルバなど、積極的な補強を施してシーズンを迎え、シーズンを通してプリメーラ・ディビシオン（1部）昇格争いに絡んだが、41節のレクレアティーボ・ウェルバ戦(0-1)に敗れて昇格の望みは潰えた。2011年夏には躍進の立役者であるフアン・イグナシオ・マルティネスをレバンテUDに引き抜かれ、大幅に選手を入れ替えて2011-12シーズンに臨んだが、開幕から4連敗を喫してパコ・ロペス新監督が解任され、その後任のハビ・ロペス監督も12月に解任された。2013-14シーズンは、コパ・デル・レイでベスト16まで進出したが、ラウンド16でFCバルセロナに2戦合計1-7で負けて、敗退した。続く2014-15シーズンのコパ・デル・レイはUCAMムルシアに負けて1回戦敗退。リーグ戦では、16位と順位が沈み、降格プレーオフに出場したが、アウェイゴールでUDラス・パルマスBに勝利し、残留した。2016-17シーズンには、リーグ戦で4位になり、3年ぶりに昇格プレーオフに出場した。
FCカルタヘナはエスタディオ・カルタゴノバを本拠地として使用している。1988年2月7日に落成し、2000年1月に改装された。14,532人を収容し、グラウンドは105×68mである。1999年6月30日、セグンダ・ディビシオン（2部）昇格プレーオフのコルドバCF戦では史上最高の20,000人の観客を集めた。2000年1月26日にはムルシア州内で初めてスペイン代表の試合を開催し、ポーランドを招いての親善試合が行われた。
県の総面積は6,862平方キロメートルである。土地の高低は3つのきわだった部分に分けられる。北部は南カルパチア山脈に属する標高2,400メートル以上のファガラシュ（Făgăraş）山脈が連なり、北東にはレアオタ（Leaotă）山脈がある。この山脈の間には、ブラショフへむかう峠であるルカール＝ブラン（Rucăr-Bran）峠がある。標高が低くなる中央部には800メートル前後のカルパチアに属する丘陵地帯で、非常に深い谷と交差する。南部はワラキア平野の北部にあたる。県内を交差する主な河川は、アルジェシュ川で、その他の河川と同様に山に源を発している。南部の主要河川は、ヴェデア川とテレオルマン川である。
ダンバイン (Dunbine)は、アニメ『聖戦士ダンバイン』に登場する架空の兵器。オーラバトラーの一種。物語前半における主役ロボットでありアニメ全話に登場する。なお、本項ではそのバリエーションについても併せて記述する。
デザインは宮武一貴が担当しており、昆虫（カブトムシ）の外観から導き出された自然なフォルムとのことである。原動画作画用の設定図はキャラクターデザインを担当していた湖川友謙が宮武のデザインを基に描き起こしたもので、両眼のまつ毛状のモールドや太腿の気孔が省かれるなど若干の差異がある。撃墜されたトカマク機の行方については、リの国に回収されて「改良型ダンバイン」の研究材料として使われたという説、トカマクは生存しており、破損した機体にゾニミカ（漫画オリジナルのオーラ・バトラー）のパーツを移植して使われていたという説、かろうじて生き延びたトカマクがTVシリーズの後の世界で再び現れた聖戦士に譲り渡したという説があるが、いずれもゲーム・漫画作品内における独自の設定であり、アニメ本編に沿った公式のものではない。機体名称になっている「ダンバイン」とは「ルフト家の守護者」という意味であるらしい。アニメ企画時の名称はサーバインであり、作品タイトルもそのまま「聖戦士サーバイン」であった。プラモデルHGシリーズでは、3機の頭部形状がそれぞれ異なっており、各機の性能も微妙に調整されている。目次へ移動する
1985年、NHK杯に出場し11位、1987年のNHK杯では12位となる。1988年にはカルガリーオリンピックに出場し27位となった。競技引退後はコーチに転向し、イ・ソンビン・チェ・ヨンウンなどの韓国国内の選手の指導を行った。
ジョン・スミス（英: John Smith、1580年–1631年6月21日）はイギリスの軍人、植民請負人、船乗りおよび著作家である。