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当駅は自由通路の混雑が激しく、特に朝ラッシュ時は小田急線と相鉄線の列車が同時に到着すると自由通路の人の行き来が多い。このことから「海老名駅自由通路整備事業」が計画され、2010年に完成した。なお、2015年にはJR海老名駅方面へ自由通路が延伸されている（詳細は後述）。海老名市・小田急電鉄・相模鉄道の3者でこの事業に関する施工協定を2006年1月11日に締結し、2009年時点では小田急と相鉄の駅舎のバリアフリー化の工事が進められていた。自由通路を改装前の7mから12mに拡幅してコンコースを増築、加えて東側への中央改札口の新設、ホームのかさ上げと屋根の改修を実施し、多機能トイレの設置、ホームとコンコースを結ぶエスカレーターとエレベーターの設置を行った。また、JR以外で初めて鉄道警察隊の分駐所も新設された。2007年1月13日から小田急線東口階段（駅前広場側）が一部閉鎖されたため、バスやタクシーを利用する場合は相鉄の階段またはペデストリアンデッキを経由しなければならなくなったため、同年5月12日からエレベーターや中央改札口（新設）など新駅舎の一部が使用開始された。2008年2月3日から小田急線上下ホームに新設された中央改札口に通じるエスカレーターの使用を開始するとともに小田急線の臨時改札口を閉鎖して改札口を中央改札口に一本化、並びに小田急線 - 相鉄線の連絡通路を閉鎖したので、乗り換え経路が中央改札口から仮設階段を経由して一旦東口に出て乗り換える経路となった。また、JR相模線との連絡通路も一部移設された。2009年3月29日から小田急 - 相鉄を連絡する乗り換え通路も新設され、エスカレーター3基（昇り1基・降り2基）とエレベーター1基も新たに設置されるとともに西口階段の一部を閉鎖しエスカレーター2基の使用を開始し、同時に東口にあった仮設階段は閉鎖された。2009年5月31日より小田急線の新宿方階段を使用開始し、また、小田急 - 相鉄との連絡エスカレーターの運転方向を昇り2基・降り1基に変更した。2009年12月13日から小田急線の改札口が増設され、従来の中央改札口と新設される西口改札口の2か所となった。また、東西自由通路とJR相模線方面を結ぶ連絡通路の使用を再開し、これによりJR相模線の乗り換えの経路は現在よりも短くなった。合わせて東西自由通路と西口を結ぶ西口階段（本設）の使用を開始した。2010年5月16日より小田急線客用トイレ（本設）の使用を開始し、また駅務室が中央改札口の小田原方面寄りに移動し、きっぷうりばも左側に移動した。2010年8月20日より一部工事中となっている駅構内および自由通路が全面完成・開通。これをもって4年7か月にわたった自由通路整備工事は完了した。工事開始以来当駅構内には飲食店がなかったが、同日に小田急マルシェ海老名がオープンし、吉野家や小田急グループ企業が運営するまぐろ市場、箱根そばなどが入店した。その工事完了後はJR相模線の駅のバリアフリー化工事が行われ、2011年8月にエレベーターが設置された。
2010年に完成した小田急海老名駅構内の自由通路を延伸する形で、JR海老名駅までの連絡通路（新自由通路）が2015年10月に整備された（既存の駅間連絡通路の並びに作られるため、新自由通路への切り替えまでは既存の連絡通路が使用されていた）。また、小田急海老名駅の東口やJR海老名駅の北西側、両駅舎間では再開発事業が進行中（詳細は後述）で、再開発の中核施設となる「ららぽーと海老名」までを結ぶ動線にもなっている。既存の駅間連絡通路（延長約200メートル）は幅4メートルの屋根なしであったが、これに対して新たに設置された連絡通路は幅12メートルの屋根付きで、動く歩道や蓄電池内蔵太陽光発電システム、LED照明、ミストシャワーなどが設けられている。
相鉄線の駅はラッシュ時に混雑が常態化していることから、改札と駅舎を現在のホーム南端だけでなく北端にも設置し、北口として駅前広場も整備することとなった。また相鉄ホームの上部を覆う形で西口から東口まで連絡通路を設置し、さらに南側の相鉄駅舎も現在の2階建てから3階建てに全面改築して福祉施設などを入居させる計画となっている。工事は国土交通省の鉄道駅総合改善事業における「形成計画事業」として実施され、事業主体は海老名市・相鉄・関係機関などによる法定協議会の「一般社団法人海老名市地域公共交通協議会」となり、2020年度の完成を目指している。
高速乗合バス専用。海老名駅東口のバスロータリーから海老名市役所方面へ南に約400m進んだところにある国分関免交差点の西側、ライオンデンタルクリニックの前（地図）にあった。このバス停を使用するのは後発の高速乗合バス事業者のみで、海老名駅東口のバスロータリーは先発の相鉄バス（相鉄グループ）・神奈川中央交通（小田急グループ）のみが使用している。2015年1月12日供用開始、2017年3月16日供用終了（BUSTLE海老名へ移行）。
海老名駅東口から線路沿いに東方向（相模大野駅・横浜駅方面）へ約500m先の、押堀西交差点（目印はセブン-イレブン海老名駅前店）付近の駐車場内にある（地図）。最寄りのバス停は、天平通り（海老名市コミュニティバス 国分ルート）。主に企業の送迎バスが利用するターミナル。
駅所在地の自治体名が「海老名」であることから。なお、「海老名」の名の由来にはさまざまな説がある（詳細は「海老名市#地名の由来」を参照）。
小内刈（こうちがり）は、柔道の投げ技の足技21本の一つで刈り技の一種である。IJF略号KUG。
自分の足の内側で相手の足の内側を刈る技。体重のかかっている一方の足を内側から刈って倒す技である。。右組の場合、相手（受）を真後ろまたは右後ろ隅に崩し、自分（取）の右足の土踏まず付近で受の右足のかかとをつま先方向に刈り、後方に倒す。自らが下がりながらかける場合は、後ろさばきで相手の右足を大きく引き出し、体を左にさばき、右足裏で相手の右足を内側からつま先の方向に刈る。大内刈、内股、背負投などと連絡しやすいことからいろいろな変化がある。女三四郎こと、山口香が、この技を得意としている。小内掛（こうちがけ）又は、小内落（こうちおとし）、小内車（こうちぐるま）は正式な技としては認められておらず、技を掛ける事は出来るが、小内掛又は、小内落は、踏み込んだ際に、小内車は、足を掛けて支点にした際に、小外刈、小外掛、大外刈、大外落に比べると、遊びが出来てしまい、相手に反撃されやすい。
小内巻込（こうちまきこみ）はIJFでの技名で自ら倒れ込みながら小内刈のように足を絡ませながら後ろに倒す技（横捨身技）。講道館では独立した技名と認められておらず、小内刈になる。俗に捨身小内（すてみこうち）とも呼ばれる。しかしながら、多様化する技術への対応のために講道館技研究部で技名称の再検討を行った結果、2017年にこの技を正式に認めることになった。右組の場合、取は左手で受の右袖を引きつけながら右脇で受の右腿をはさみ、そのまま右足で受の右足を刈りながら、受の右袖と右足を取の体に巻き付けるようにして倒れ込み、肩で相手を押し後方に倒す。また、腕を一本背負投のように抱えながら行う場合もある。2009年のルール改正で帯より下をつかむことが禁止されたため、足を取る小内巻込は試合での使用が制限されることになった。連続技、返し技として使うことはできるが、審判の判断が難しい。なお、講道館審判規定で行われる試合においては、制限はない。詳細は組み手を参照のこと。
トヨダ・AA型乗用車（のちトヨタ・AA型乗用車）は、豊田喜一郎を中心とする愛知県刈谷市の豊田自動織機製作所自動車部（のちのトヨタ自動車の前身）が、1935年の試作車「A1型」を改良して、1936年に完成させた初の量産乗用車。
トヨタ初の量産乗用車として1936年4月より市販を開始、同年9月には東京府商工奨励館で開催された「国産トヨダ大衆車完成記念展覧会」に出展され、太平洋戦争中の1943年までに1,404台が製造された。同時期のアメリカ車の中型車に匹敵する排気量3,400cc・5人乗りのセダンであり、流線型ボディとシャーシの設計において、クライスラーのデソート・エアフロー（1933年）の強い影響を受けていた。
1936年9月発表時の社名・車名は「トヨタ」でなく「トヨダ」である。しかし、翌10月早々には「トヨタ」を正式社名とすることを発表、翌1937年1月に新会社「トヨタ自動車工業株式会社」として愛知県刈谷市の豊田自動織機より分離独立する。そのため、車名に冠された「トヨダ」の使用は約3ヶ月というほんのわずかの期間であり、生産終了までの7年間は「トヨタ・AA型乗用車（トヨタ・AA型）」として販売されている。
1930年代の日本は世界五大国の一角を占める列強といえど、アメリカ・イギリス・フランス・イタリアおよびドイツに比べて経済力や技術力といった国力で劣り、自動車産業にも立ち遅れ自家用車の普及や舗装道路の整備状況は芳しくなく、乗用車の最大のユーザー層はタクシーやハイヤー業者であった。そして、この時代のハイヤーやタクシーは、比較的廉価でかつ実用上の耐久性が高い排気量3,000ccから4,000ccクラスのアメリカ製大衆車が広く用いられていた。その中でも多数を占めるのは、フォードとシボレー（ゼネラルモーターズ）の2大ブランドで、両社は1920年代中後半に日本に進出し国内でノックダウン生産を行い（「日本フォード（横浜フォード）・「日本GM（大阪シボレー）」、日本市場に深く浸透していた。当時、最大の需要があったこのカテゴリーに参入することがトヨタ及びAA型の目的であった。これは同時に、4〜5t積みトラック（1935年から製造開始した「G1型トラック」と1936年登場の改良型「GA型トラック」）とエンジンその他を共用し、乗用車・トラック双方の製造コスト低減を図る見地からの施策でもあった。当時の大衆層に対しては高価であったにも関わらず、フォードやシボレーと同クラスという意味で「大衆車」を名乗っている。なお、アメリカ車のコピーのエンジンを搭載していたこともあり、既に日本でメートル法が施行された後にもかかわらず、インチ規格で設計されている。
前車軸上に置かれた直列6気筒エンジンで、トルクチューブ・プロペラシャフトを介して後輪を駆動する。全体的に、当時としては堅実な構成。最大の特徴は、クライスラー社が当時エアフローほかに採用したばかりのアンダーステア形重量配分を応用したことである。エンジンを前車軸上に配置、前後の重量配分を50:50ないしやや前車軸寄りとし、ボンネットを短縮して車室面積を広げながら操縦安定性をも高める手法で、その後世界各国のメーカーがこぞって採用したが、日本ではこのAA型が最初であった。当時、1934年型シボレーがデュボネ式前輪独立懸架を採用して「ニー・アクション」の名で大々的に売り出したが、耐久性欠如が露呈し、固定軸に戻された事件があった。この一件から、悪路の多い日本では独立式への不信感が強くなっていた。AA型は前後軸とも縦置きリーフスプリングで吊った固定車軸を用いている。当時のクライスラーも前輪固定軸であるが乗り心地は良いと評されており、これに倣ったともされる。また、クライスラーは1925年に量産車としては初の油圧ブレーキ（ロッキード社製）を導入し、1928年には自社の大衆車プリムスにもこれを採用して、作動の確実性・強力さから高い評価を得ていた。AA型もこれに倣って油圧ブレーキ装備としたもので、日本で普及していたフォードやシボレーが1930年代中期に至っても旧式な機械式ブレーキを用いていたのに比し、著しく先進的であった。
搭載されたA型エンジンは、直列6気筒3ベアリングのオーバーヘッドバルブ型である。1933年11月に豊田自動織機に招聘されて入社した技術者・菅隆俊が設計を担当、全体にGM社の1933年型シボレー用直6をほぼコピーし、シリンダーヘッド回りに1934年型シボレーやディーゼルエンジンの技術（スワール発生ポート）も加味して、菅が改良を加えた「菅式ヘッド」を装備する。基本がアメリカ製エンジンのコピーのため、寸法はインチ規格であった。A1型乗用車の開発過程では完全オリジナルのエンジンを開発せず、アメリカ車エンジンの設計をほぼコピーすることになり、選択対象は自然、市場占有率の高いフォードの「V8」（1932年発表　通称「アーリーV8」）か、シボレーの通称「ストーブボルト・シックス」直6（1928年発表）のいずれかとなった。どちらも本国では幾度もの改良を受けながら、1950年代中期まで長く生産された傑作エンジンである。当時アメリカの大衆車市場では、シボレーに代表される複数メーカーの直列6気筒車と、フォードのV型8気筒車が覇を競っていた。フォードはアメリカ本国で製造終了した旧式な「B型」直列4気筒エンジン（3.3 L SV）も日本市場向けには廉価版として1935年まで生産していたが、豊田自動織機では自社エンジン生産に際し、将来性のある多気筒型を選択した。性能を比較すると、絶対的な出力では高回転型のフォードV8に一日の長があったものの、V8は部品点数が多く、製造に特殊な自動工作機械が必要という問題もあって、シンプルで製造しやすい直6を選んだものと言われる。またフォードやクライスラーなどが旧式なサイドバルブだったのに対し、シボレーは先進的なオーバーヘッドバルブであった。織機製造の経験から、豊田自動織機は鋳造技術のノウハウをある程度持っており、菅も「中京デトロイト化構想」の嚆矢となった「アツタ号」でエンジンの設計と製造の経験があった。しかし、自動車用エンジン鋳造の実現には著しい苦心を重ねたという。試作完成当初は出力が50 hpに達せず、これもまた苦労の末に65 hpに到達した。以後量産化に移ってからも絶えず改良が加えられたものの、トヨタA型とその後継形式のB型（1941年から生産。クランクシャフトジャーナルを4ベアリング化した）の両6気筒エンジンにおける多くの改良部位は、戦前に日本に輸入された1939年型までのシボレーの設計改良を、適宜後追いで取捨選択し、コピーする形で取り入れたものであった。
3段式変速機の2・3速に、変速を容易にするシンクロメッシュ機構を採用した。アメリカで発明されたばかりの新技術で、日本車としては最初の採用である。当時はエンジンの回転数が低い（アイドリング状態で300rpm程度）ため、シンクロメッシュ・ギアとの組み合わせで変速は相当に容易となった。
全鋼製の4ドア流線型。後席ドア後にも窓を設けた6ライト型ファストバックセダン。これもまたクライスラーの流れを汲んだものである。
AA型開発に際して、豊田喜一郎はアメリカ車のような頻繁な変更を必要としないデザインを求めた。このため、当時の最先端である流線型デザインが導入されることになる。1930年代頭、ドイツで研究の進んでいた流線型自動車の発想がアメリカにも移入され、クライスラーは1933年にいち早く、クライスラーとデソートに大胆な流線型を取り入れた市販モデルを登場させた。これはエアフローと呼ばれ、シャーシの重量配分や、後世に言う「スケルトン構造」の採用など斬新な設計であったが、当時の人々にとってはその極端な流線型デザインは異様極まりなく、商業的には大失敗に終わった。アメリカで流線型自動車が本格的に普及するのは、より大衆に理解しやすいデザインを持つリンカーン・ゼファー（1935年、フォード社製）の登場以降である。試作車A1型ではエアフローの曲面デザインをやや穏健にした形状を採った。例えば、ヘッドライトはエアフローは現代の車のようにグリルにビルトインされた構造であったが、A1型では当時一般的な外付け式ヘッドライトに手直しされている。しかしこれもまだ不評で、AA型では更に直線基調を採り入れアクを抑えている。それでも1936年時点の日本では十分に斬新であり、結局このデザインは戦時中の改良型であるAC型にも受け継がれた。
1920年代までのアメリカ車の車体は、木骨鋼板張り構造、または木製の骨組みに布を張って防水塗装した「ウェイマン式ボディ」が主流を占めていた。しかしこれらは事故時の耐久性や長期使用時の劣化等に問題があった。全鋼鉄製ボディは耐久性に優れるが、生産性やコストの面から採用に踏み切るメーカーはなかった。クライスラー社は車体メーカーのバッド社の協力を得てこれを克服、全鋼鉄製ボディのいち早い採用で、安全性をアピールした。AA型にも全鋼製ボディが採り入れられたが、これも日本で最も早い時期の採用である。ただし、アメリカのように高精度の大型プレス機を用いて大量生産を図るほどの規模ではなかったため、プレス部材の採用はごく一部に限られ、多くの部品は工員の手叩きで成型された。これは、当時は熟練工の賃金が安かったことも一因である。ドアはいわゆる「観音開き」で、前ドアは前ヒンジ、後ドアは後ヒンジだが、前後ドアは完全な対称デザインである。つまり右前ドアと左後ドア、左前ドアと右後ドアが同じプレス型から作られており、プレス型の種類を節約していた。車室内はかなり広かったが、タクシーやハイヤー、またはショファードリブンでの使用を前提としており、後部座席の居住性を優先したため、運転席は前方寄り固定でやや窮屈であったという。
AB型は1936年、AA型と同時に登場した4ドアフェートン（いわゆるオープンモデル）。基本的な性能はAA型に準ずるが、折り畳み式の幌と可倒式ウインドシールドを持ち、ボンネット部分の細かなデザインもAA型とは異なる。価格はAA型より200円高い3,885円（1937年）だったが、同年に日中戦争が勃発したこともあり民間にはほとんど販売されず、多くはカーキ色に塗装され帝国陸軍に納入されている（この陸軍仕様をABR型と称し、「R」は「陸軍」を意味する）。なお、帝国陸軍全面協力で製作され、陸軍航空部隊の活躍を描いた1940年公開の映画『燃ゆる大空』に、各トラック・始動車・給油車・サイドカー（側車）と共にABR型が出演しており、劇中では将校の送迎等に用いられている。1945年までに353台が製造されたと言われる。
AC型は太平洋戦争中の1943年、AA型の改良型として開発された。戦時型モデルらしく、同時期に生産されたドイツ車やアメリカ車と同様に、クロームメッキの廃止やウインドシールドの2分割化など資材・工作の削減が図られ、地味な外観となった。一方エンジンは排気量をそのままに、出力を75hp/3,000rpm、最大トルクも21.6kg-m/1,600rpmに増強、またトルクチューブ・ドライブを廃して、簡略なオープン・プロペラシャフトのオチキスドライブとなった。戦時中のため民間への販売は行われておらず、1944年までに製造された65台はAB型（ABR型）同様ほとんどが帝国陸軍に納入されたと言われる。なお戦後の1947年、外国貿易代表団の専用車として、ストックされていたパーツを用いて50台が製造された。これは戦後最初に作られた日本製乗用車である。従って、AC型の合計製造台数は115台となる。
AA型は1936年当時では相当な意欲作であったが、当時のトヨタの技術水準はまだ十分なものではなく、品質や価格競争力においては当時の日本製アメリカ車（ノックダウン生産）やヨーロッパ車に及ばなかったと言われる。シボレーのコピーのエンジンを、シボレーとフォードの折衷的シャーシに搭載、クライスラー風のボディを与えたというその成り立ちは、アメリカ製量産車の体裁を模倣せねばならなかった技術的限界を如実に現した産物とも言えた。当時アメリカ車やヨーロッパ車が大きなシェアを占めていた日本や満州国市場においては販路も限られ、トヨタ関係企業や官公庁、帝国陸軍などが主たるユーザーであった。輸出については、トヨタにとって初めての乗用車ということもあり、まだ本格的な海外における販路も確立されておらず、満州国など日本の友好国や占領地などの勢力圏で少数が使用されたにとどまる。元々製造台数が少なかったこともあり、戦争による被災や戦中戦後の酷使の結果、AA・AB(ABR)・AC型の各車は1950年代までにほぼすべて喪失されたものと見られている。豊田喜一郎をはじめとする1950年代前半のトヨタ関係者を撮影した写真に、AA型もしくはAC型と思われる大型乗用車が背景として写り混んでいたり、昭和30年代前期の名古屋駅前で撮影された写真に駐車中のAC型が記録されていた事例から、昭和30年代まではトヨタ自動車所有である程度の残存車があったものと思われるが、以後の消息はつまびらかでない。AB型（ABR型）については、トヨタ博物館と日本自動車博物館所蔵の2台の現存が確認されている。2000年代になり、太平洋戦争末期に満州国に侵攻してきたソビエト連邦軍により接収され、大戦終結後にウラジオストックからシベリアの農夫の手に渡ったAA型と思われる自動車が現存し、オランダのローマン博物館が入手している事がわかった。左ハンドル化やワイパー、ラジエターグリル、トランク等、改造個所は多くみられるが、リブやフェンダー、ドア、窓ガラスの特徴はAA型と一致しており、後にこの自動車はトヨタ博物館の調査によりAA型であることが確認された。
1980年代に至りトヨタ自動車は自社のルーツであるAA型の行方を捜したものの、日本国内においてついに残存車を発見することはできなかった。そこでトヨタでは、AA型を自社で一から復元製作することを決定した。系列の特殊車両製作会社であるトヨタテクノクラフトが実際の作業に当たったが、残存資料が限られており、当時かろうじて生存していたAA型開発当時の関係者からも証言を得て、内張生地の色合いに至るまで、開発時の仕様に極力忠実な復元が進められた。戦後世代にはなじみのないインチ規格の設計で、その換算だけでも困難であったという。また一部に排気管などの図面通りの寸法では組み立てることができない、あるいは図面に書かれていない部品もあり、開発・生産当事者に聞き取りを行ったところ「そこは現物合わせで調節して組み付けていた」という拍子抜けするような真相がわかった部位もあった。この復元AA型は1986年に完成した。監修に当たった自動車評論家・五十嵐平達は、復元車を運転して「昔のトヨタはシボレー（GM製大衆車）のようだったが、これはダッジ（クライスラー製中級車）だ」と評し、復元車の性能水準がオリジナルより上がっていることを示唆したという。あくまで原型に忠実に製造したつもりだったが、技術の進歩の結果、戦前より材質の水準や加工精度が上がってしまったのが「予期せざる性能向上」の原因だったらしい。以後この経験のもと、G1型トラックをはじめとする主な戦前型トヨタ車各車についても復元車が製造され、トヨタ産業技術記念館に収蔵されているが、トヨタ博物館所蔵のAB型は1974年に法政大学自動車部よりトヨタ自動車に寄贈された車両をレストアしたものであり、復元車ではない。この経験から、トヨタは自社の歴史にクラシックカーのモチーフを得、その後1996年にはハイラックスをベースに、AA型をモチーフにしたトヨタ・クラシックが限定発売される事になる。
表題曲は、テレビ東京系アニメ『デジモンユニバース アプリモンスターズ』（1話 - 13話）のエンディングテーマで、飯田にとって初のアニメタイアップシングルである。作曲は筒美京平、作詞は真心ブラザーズの桜井秀俊が担当している。作詞の桜井には、歌詞の中にあまり難しい言葉を入れないでほしいと注文。「ドキドキドキドキ」「メラメラメラメラ」といった小さい子供でも覚えやすいフレーズを多用した歌詞となっている。初回盤ABには2016年4月16日に赤坂BLITZで開催された「tour of KISS³」のライブ映像DVDが封入（Aは前編、Bは後編）されている。初回盤CにはMVやオフショットなどを収録したDVDを封入。ジャケットは書道師範の資格を持つ飯田本人直筆の作品となっている。また通常盤には「青い炎シンドローム」の中国語バージョンである「蒼藍火焰症候群」が収録されている。MVはストーリー性のあるものになっており、三役の登場人物すべてを飯田自身が演じている。CDリリース前の11月16日から、MVのショートバージョンがYouTubeにて先行公開。前述のとおり、初回限定盤Cに付属するDVDにフルバージョンが収録されている。
1828年5月、アメリカ合衆国議会はジョン・クインシー・アダムズ大統領に催促された後で、この国が大きな利益を得られるという諒解の元に、世界周航の遠征隊を派遣することを票決した。これは特に太平洋で、交易を促進し、投資額の大きい捕鯨やアザラシ猟に保護を与えることが目指された。議会は民間船を使うべきであることにも合意した。当時政府が所有し、そのような世界周航の旅に使える船は海軍のものだった。このために議会は事実上海軍の遠征を承認していた。1813年に建艦されたスループ・オブ・ウォーの老朽船USSピーコックが1827年に退役させられて壊され、1828年に新たにUSSピーコックとして建艦され、探検のための船と考えられた。予見できていなかった障害が多く、予算を承認する法が通過したのは1836年5月18日のことだった。財政的な重しは取れても、更に2年間は隊編成や指揮系統の修正があり、1838年8月9日になって、ノーフォークからハンプトン・ローズまで6隻の奇妙な取り合わせ船隊が動き出した。8月17日、補給船のシーガルとフライングフィッシュが加わった後で、ウィルクス大尉が最終命令を出し、8月18日午後3時、船隊は碇を上げた。微風だったので、ヘンリー岬灯台を通過した8月19日9時まで水先案内人を降ろさなかった。11時までにこの小さな艦隊は公海上に出ていた。当初この遠征隊はジョーンズ海軍代将の下に編成されていたが、その後ジョーンズがその任務を辞した。さらに上級士官数人が辞任するか、あるいは遠征指揮を受けたくない意志を示していた。最終的に隊長はウィルクス大尉となった。課された3つの任務が、戦闘艦でのみ訓練を積んできた士官を怯ませることになった。探検に加えて、新しく発見した場所や既に発見されていた地域を測量することが任務になっていたが、それらについて十分な知識は無かった。さらに全てが文民の科学者部隊がおり、指揮官の責任に付け加えられた。当時測量の経験があるアメリカ海軍の士官は少なく、科学者と共に仕事をした者はいなかった。測量士の大半が雇用され、その業務を習ったアメリカ合衆国沿岸測量部は文民組織だった。実際に測量の訓練を受けていたウィルクスは科学者の過剰な数を9人にまで下げさせた。ただし、自分と他の海軍士官のために測量と地図製作を結びつける作業すべてなど、科学的な任務を引き受けていた。科学者部隊には、博物学者、植物学者、鉱物学者、剥製師、文献学者が含まれた。船舶はスループ・オブ・ウォーのUSSビンセンズ（1828年建造、780トン）、同じくスループ・オブ・ウォーのUSSピーコック（1828年建造、650トン）、ブリッグのUSSパーポイズ（1836年建造、230トン）、全艤装シップのUSSレリーフ（物資運搬船）、補給線として機能するスクーナーのUSSシーガル（1838年建造、110トン）とUSSフライングフィッシュ（1838年建造、96トン）という陣容だった。これと同時に、東インド戦隊の旗艦USSコロンビアに乗艦するジョージ・C・リード代将が、フリゲート艦USSジョン・アダムズと共に世界周航の過程にあり、回り道にはならない第二次スマトラ懲罰遠征のために泊まっていた。
1838年8月19日土曜日9時にヘンリー岬灯台を通過した後、ウィルクスは一路リオデジャネイロを目指させた。ある危険箇所と報告されていた南緯10度、西経18度から22度の間の浅瀬を調査する命令を受けていた。この季節に特有の風を受けて、船隊は大西洋の東よりのコースを進んだ。1838年9月16日、マデイラ諸島のフンシャル港に到着した。幾らかの修繕を済ませた後、南に進路を取り、10月7日にはヴェルデ岬諸島（カーボベルデ）のポルトプラヤ湾に到着し、リオデジャネイロに着いたのは11月23日だった。アメリカからブラジルまで95日掛かっており、これは直行した場合の約2倍だった。ピーコックの修繕が必要だったので、リオデジャネイロを出港したのは1839年1月6日になっていた。そこからは南のブエノスアイレスとリオネグロの河口を過ぎ、フランス海軍がアルゼンチンの海港を封鎖している側を過ぎた。当時のヨーロッパ列強はブラジルの助けを得て、アルゼンチン共和国の内政に干渉していた。しかし、この船隊がアメリカを出発する前に軍事能力を削っていたので、フランス艦船から困らせられることも無かった。その後はチリのティエラ・デル・フエゴとペルーを訪問した。1839年5月に南アメリカ海岸で起きた暴風により、15人の乗ったUSSシーガルが行方不明になった。南アメリカからはトゥアモトゥ諸島、サモアとオーストラリアのニューサウスウェールズを訪れた。1839年12月、シドニーから南極海に入り、バレニー諸島の西にある南極大陸を発見した。この大陸の一部は後にウィルクスランドと命名された。ウィルクス遠征隊の各船の記述違いと、それらが後に改変された可能性もあり、ウィルクス遠征隊とフランス遠征隊の間でどちらが先に南極大陸を視認したかについて議論がある。ウィルクス遠征隊は1月16日に海岸から175 kmにある「氷の島」を見て、海岸自体には1月25日に行っており、ジュール・デュモン・デュルヴィルのフランス遠征隊は、1月20日に海岸を約400 km西方に見て、1月22日には本土から4 kmのジョルジー群島の小島に上陸し、鉱物、藻、動物の標本を採集していた。この議論には、USSパーポイズ艦長のキャドワラダー・リングゴールド大尉がデュルヴィルのアストロラブを視認した後で、慎重に接触を避けたというおまけがついた。1840年2月、隊員の数人がニュージーランドで初のワイタンギ条約に調印する現場に居合わせた。アストロラブを視認した後の遠征隊はフィジーを訪れた。1840年7月、隊員のアンダーウッド大尉とウィルクスの甥であるウィルクス・ヘンリー士官候補生の2人が、フィジー西部のマロロ島で食物を交換している間に殺された。この事件の原因は曖昧なままである。彼等の死の直前に、アメリカ人に人質に取られていた地元酋長の息子が、船から飛び出し、浅い水中を岸まで走って逃亡した。アメリカ人はその頭の上に発砲した。船上にいた隊員に拠れば、その逃亡はフィジー人が攻撃を開始する合図になるよう仕組まれていた。岸にいた隊員に拠れば、銃弾は実際に地上での攻撃を突発させた。アメリカ人は60人の水兵が上陸して、敵対する原住民を攻撃した。このアメリカ人による報復の結果として80人近いフィジー人が殺され、2つの村が灰燼に帰した。1841年、遠征隊は南アメリカと北アメリカの西海岸を探検した。その中にはファンデフカ海峡、ピュージェット湾、コロンビア川が含まれていた。遠征隊はフィジーに寄った後、将来オロナ島と呼ばれることになる島に行き、その島をハル島と命名した。ウィルクスは、先人であるイギリスの探検家ジョージ・バンクーバーと同様に、現在のワシントン州ベインブリッジ島でかなりの時間を過ごした。ウィンスローで鳥のような形をした港を見て、イーグル港と名付けた。鳥に魅せられ、ビルポイント、ウィングポイントも名付けた。ポートマディソン、ポインツモンロー、ジェファーソンは元大統領に因む命名だった。ポートルドローは米英戦争で命を落としたオーガスタス・ルドローに因んで名付けた。1842年4月、ウィリアム・K・ハドソン大尉が指揮するUSSピーコックとUSSフライングフィッシュがドラモンズ島を測量し、隊員の名前が付けられた。ハドソン大尉は乗組員の1人から、1隻の船が島で難波し、その乗組員がギルバート島民に虐殺された話を聞いた。1人の女性とその子供が唯一の生存者であると言われたので、ハドソンはウィリアム・M・ウォーカーの指揮で海兵と水兵の小部隊を島に上陸させ、調査させることにした。当初原住民は友好的であり、アメリカ人は島を探検できたが、何も得られなかった。ハドソンが乗組員の1人が行方不明になっていることに気付いたのは、この部隊が船に戻ってきている時だった。再度調査をすると、不明の者は見つからず、原住民は武器を取り始めた。ウォーカー大尉は部隊と共に船に戻って、ハドソンと協議した。ハドソンはウォーカーに岸に戻り水兵の返還を要求するよう命令した。ウォーカーは上陸部隊と共にボートに乗って岸に向かった。ウォーカーが大声でその要求を原住民に伝えると、原住民が突撃を始めたので、船に戻るしかなかった。翌日、アメリカ人は敵対する原住民と土地を再度砲撃することを決めた。砲撃している間に700人ほどのギルバート島戦士がアメリカの攻撃に対抗したが、長い戦闘の後に敗北した。アメリカ人の負傷者は居なかったが、原住民12人が殺され、他に負傷した者もいた。さらに1つの村も破壊された。2か月前の2月には同じような出来事が起こっていた。アメリカ商船の水兵がサモアのウポル島で殺された後、USSピーコックとUSSフライングフィッシュがこの島を砲撃した。USSピーコックは1841年7月にコロンビア川で失われた。人命は失われなかった。これにはビンセンズのパーサーのアフリカ系アメリカ人従僕であるジョン・ディーンとチヌーク族インディアンの集団がカヌーで救援に当たったことが幸いした。ディーンは遠征隊の画家であるアルフレッド・アゲイトとその絵や画材も救出した。ウィルクスはピーコックがコロンビア川砂州で座礁したことを聞き、サンフアン諸島での仕事を中断して南に向かった。ピュージェット湾に戻ってくることは無かった。現在のオレゴン州ポートランド地域からは、ジョージ・F・エモンズが隊長となった陸上部隊が内陸を通ってサンフランシスコ湾に向かった。エモンズ隊はサクラメント川などシスキュー・トレイルを南に向かい、北カリフォルニアではシャスタ山を訪れたアメリカ人最初の公式記録となり、科学的知見も残した。エモンズ隊は船に戻り、サンフランシスコ湾を南に向かった。船隊はサンフランシスコとその支流を調査し、後に「アッパー・カリフォルニア」の地図を制作した。その後は太平洋に戻り、1841年にはウェーク島を訪れ、フィリピン、スールー諸島、ボルネオ島、シンガポール、ポリネシアと喜望峰を回り、1842年6月10日にニューヨーク港に帰還した。この遠征はウィルクスとその部下の士官達の間で常に難しい関係があった。ウィルクス自身は大佐と代将の位にあることを宣言し、それに合わせた旗をなびかせ、大佐の征服を着用していたが、実際には大尉に任官されているに過ぎず、同様な地位にある仲間の隊員をひどくいらいらさせた。部下の多くを酷使し、艦隊中のむち打ちなど懲罰にふけったこともあり、アメリカに戻ったときに大きな議論になった。ウィルクスは戻ったときに軍法会議に掛けられたが、その船隊で隊員を不法に罰したこと以外は無罪放免となった。
ウィルクス遠征隊は19世紀の科学の発展、特にアメリカの科学の成長に大きな役割を果たした。この遠征で見つかった種や項目の多くが新しいスミソニアン博物館収集品の基礎を形成した。海軍の乗組員から嘲笑的に「ザリガニ掘り」や「虫収集家」と呼ばれた科学者達の援助で、大半は太平洋の280の島が探検され、オレゴン州の800マイル (1,280 m) 以上が地図になった。6万種の植物と鳥の標本が集められたことも同じくらい重要である。648種の種など、膨大な量のデータと標本が遠征中に集められ、国中に送られ、植えられた。乾燥した標本はスミソニアン博物館の一部になっているナショナル・ハーバリウム（標本室）に送られた。旅の帰り道で採集された生きている植物254種もあり、1850年に新しく建設された温室に植えられ、それが後にアメリカ合衆国植物園になった。版画師でイラストレーターであるアルフレッド・トマス・アゲイトは、エリス島（現在のツバル）原住民の衣装や入れ墨など伝統的な文化の記録を残した 。遠征で集めた人工物の収集品もスミソニアン博物館の前身である国立科学推進研究所に送られた。これらはアメリカ史の人工物と共にスミソニアン博物館収集品の最初の人工物に加えられた。
1992年の対戦は、東地区のピッツバーグ・パイレーツと、西地区のアトランタ・ブレーブスとの対戦となった。結果は、4勝3敗でアトランタ・ブレーブスが2年連続6回目のリーグ優勝。ワールドシリーズへ進出した。MVPは2勝0敗、防御率2.66、19奪三振の成績を残したジョン・スモルツが受賞。
『ワーキングボーシーズ』は、NHK教育テレビジョンのプチプチ・アニメの枠で2018年2月15日から放送されている、1話5分の日本のストップモーション・アニメーション（人形アニメ）作品。舞台は帽子のキャラクターが住む「ボーシタウン」で、遊び好きな2人の帽子の子供、キャッピとニッティを中心に物語が展開される。
日本コカ・コーラは当初、缶入り製品は日本各地のボトリング会社とは別に自社での生産を方針としていた。自前の工場が完成するまで明治製菓小田原工場に生産を委託していたが、1967年11月に大阪府高槻市にキャンニング（缶詰）プラントとして大阪工場が完成。ここから全国に出荷していたが需要の増大に応えるための新たな工場の建設を迫られ、1971年6月に埼玉県吉見町に埼玉工場を完成させた。この埼玉工場がサツキ社の原点となる。ちなみに同時期に建設計画が進んでいた広島のキャンニングプラントは山陽コカ・コーラボトリング本郷缶詰工場（現コカ・コーラウエストプロダクツ本郷工場）として建設された。しかし、上記工場からの出荷だけでは年を追うごとに需要が急増する缶製品の供給に応えることに無理が生じ始めたこと、全国のボトラーからの缶製品自社生産を要望する声が高まると、日本コカ・コーラも当初の方針を変えて各ボトラーによる自前でのキャンニングライン設置を許可するようになっていく。こうして1971年5月には東京コカ・コーラボトリング多摩工場にキャンニングラインが設置された。近畿コカ・コーラボトリングや、中京コカ・コーラボトリングなど他の大手ボトラーも追随する。同じく缶入り製品の自社生産化を熱望していた三国コカ・コーラボトリング（以下三国社）は当初自社群馬工場近くに自前でキャンニング工場を建設する予定で土地の確保までしていたが、日本コカ・コーラからの工場買い入れの申し入れを受け譲渡金額で折り合いがつけば三井物産と買収する方針を決定する。そして三井物産90%、三国社10%の出資によりサツキ飲料株式会社を設立した（昭和53年に三国社55%、三井物産45%に変更）。同社は昭和49年1月にサツキコカ・コーラキャンニング株式会社に商号を変更し、営業を開始する。この買収は工場だけでなく、労働者の一括受け入れも含んでいた。日本コカ・コーラと三国社の労働条件及び待遇には大きな差があったため、早急な合併は難しい問題でありそのため三国社への吸収合併でなく将来の合併を視野に入れながらの別法人設立となったのである。こうした背景を持ち設立されたサツキ社は250ml・350ml缶製品の高速充填が可能な製造設備を当初から有する最新鋭のキャンニング工場として、三国社のキャンニングプラント、設備の関係で他ボトラーが自社生産できない製品の委託生産、自社工場にキャンニングラインを持たないボトラー向けへの製品出荷（主にみちのくコカ・コーラボトリング及び長野コカ・コーラボトリング）と主に3つの機能を担うこととなる。その後1983年のポストミックス用シロップライン、1984年のジョージア生産用レトルトライン設置を経て1985年に三国社に正式に吸収合併され同社の埼玉第二工場となる。2017年現在ではコカ・コーライーストジャパン埼玉工場として関東地方を中心に缶製品を製造・出荷している。東洋製罐の工場はコカ・コーラの工場に隣接して建設されているところが数箇所あるがこれは偶然ではない。コカ・コーラウエストの本郷工場及び基山工場にも工場が隣接しており、「バイプラント方式」と呼ばれる缶をリアルタイムで製造・供給する方式にて生産された缶はコカ・コーラ工場に直結するラインで運ばれ効率的な生産を可能とする。これは缶の供給側・買い入れ側の両社ともに大きなコストダウンをもたらし、商売上の戦略としては非常に効果的な方法である。東洋製罐は日本のコカ・コーラボトラーの多くに出資しており、三国社にも大株主の一つとして名を連ねている。
愛知県出身。美術監督の種田陽平、上條安里に師事。セットデザイナー・アートディレクターとして『キル・ビル』 『フラガール』 『ALWAYS 続・三丁目の夕日』 『ザ・マジックアワー』 『永遠の0』など、他多数の映画作品に参加した。主に映画・CM の美術監督（プロダクションデザイナー）、 アートディレクターとして活動中。
SEALsに所属しているレイスに国防総省から直々に召集の連絡が入る。内容は 『ヨーロッパ諸国にあるバルト地方西部に位置するコラトビアへ大量破壊兵器の関わりが浮上している。可能であれば、阻止してもらいたい』とのこと。 レイス，サンドマン，レイブン，トロの4名でチームを組む。
（）内はモデルとなった銃。
運行会社は小湊鐵道長南営業所である。バス停は加茂学園、里見駅、市原市役所・加茂支所である。
大和田 唯斗（おおわだ ゆいと、1998年4月15日 - ）は、日本の元子役。ジョビィキッズプロダクションに所属していた。大和田凱斗とは双子である。
初等代数学（しょとうだいすうがく、英: elementary algebra）は、数学の主要な部門の1つである代数学の基本概念のいくつかを含む。典型的には、中学校の生徒に教えられ、算数の理解を基礎にしている。算数が具体的な数を扱うのに対し、代数学は変数と呼ばれる固定値のない量を導入する。この変数を使うには、代数表記を使うことと算数で導入された演算子の一般的な規則を理解することが必要である。抽象代数学とは異なり、初等代数学は実数と複素数の領域外の代数的構造には関係しない。量を意味するために変数を使うことで、量と量の間にある一般的な関係を形式的かつ簡潔に表現することができ、より広い範囲の問題を解決することができるようになる。科学と数学における多くの量的関係は、代数方程式として表される。
文字や記号だけしか使用できず必要な書式が使用できない場合、代用表記が代数式で使用される。例えば、指数はふつう上付き文字を用いてフォーマットされる。 の場合、プレーンテキストとTeXマークアップ言語ではキャレット記号 ^ は指数を表すので、 は "x^2" と書かれる。Ada、FORTRAN、Perl、Python、Rubyのようなプログラミング言語では二重のアスタリスクが使用されるので、 は "x**2" と書かれる。多くのプログラミング言語と計算機では、乗法記号を表すために１つのアスタリスクを明示的に使用する必要がある。例えば、 は "3*x" と書かれる。
伊地知 隆彦（いぢち たかひこ、1952年7月15日 - ）は、日本の実業家。東和不動産代表取締役社長や、トヨタ自動車取締役副社長・最高財務責任者を経て、あいおいニッセイ同和損害保険代表取締役会長。
鹿児島県出身。1976年慶應義塾大学経済学部卒業、トヨタ自動車工業（現トヨタ自動車）入社。経理が長く、2000年財務部財務企画室室長に就任。同年財務部副部長。2003年経理部部長。2004年常務役員に昇格。2008年専務取締役経理本部本部長。2010年専務取締役総務・人事本部本部長。2011年取締役専務役員。2013年顧問、東和不動産代表取締役社長。2015年取締役副社長、豊田自動織機監査役、東海理化電機製作所監査役。2016年には5年ぶりの減収減益となり、最高財務責任者として記者会見し経費を精査して原価改善を進めるとした。2017年あいおいニッセイ同和損害保険代表取締役会長。
コンピュータセキュリティにおいて、Billion laughs攻撃とはXMLドキュメントのパーサーを対象としたDoS攻撃の一種である。XML爆弾や指数的エンティティ膨張攻撃(exponential entity expansion attack)とも呼ばれる。
攻撃例は10個のエンティティからなり、各エンティティは前のエンティティ10個からなる。最も大きなエンティティのインスタンスは最初のエンティティのコピー10億個になる。最初のエンティティが文字列 "lol" である例が特によく挙げられるため "billion laughs" と呼ばれる。これによって消費される主記憶容量はXMLをパースしているプロセスが利用できる量を超えると考えられる(この脆弱性が報告された時点では確実に超過する)。この攻撃の原型はXMLパーサーに特化したものだが、この手法は似たような問題にも同様に適用できる。この問題は2002年には報告されていたが、ひろく取り上げられるようになったのは2008年である。この種の攻撃への対処法としては各パーサーの割当メモリへの上限の設定(ドキュメントの喪失を許容できる場合に限る)や、エンティティを記号的に扱いコンテンツが必要になる(展開する必要がある)ときまで展開を遅延するなどがある。
<?xml version="1.0"?><!DOCTYPE lolz [ <!ENTITY lol "lol"> <!ELEMENT lolz (#PCDATA)> <!ENTITY lol1 "&lol;&lol;&lol;&lol;&lol;&lol;&lol;&lol;&lol;&lol;"> <!ENTITY lol2 "&lol1;&lol1;&lol1;&lol1;&lol1;&lol1;&lol1;&lol1;&lol1;&lol1;"> <!ENTITY lol3 "&lol2;&lol2;&lol2;&lol2;&lol2;&lol2;&lol2;&lol2;&lol2;&lol2;"> <!ENTITY lol4 "&lol3;&lol3;&lol3;&lol3;&lol3;&lol3;&lol3;&lol3;&lol3;&lol3;"> <!ENTITY lol5 "&lol4;&lol4;&lol4;&lol4;&lol4;&lol4;&lol4;&lol4;&lol4;&lol4;"> <!ENTITY lol6 "&lol5;&lol5;&lol5;&lol5;&lol5;&lol5;&lol5;&lol5;&lol5;&lol5;"> <!ENTITY lol7 "&lol6;&lol6;&lol6;&lol6;&lol6;&lol6;&lol6;&lol6;&lol6;&lol6;"> <!ENTITY lol8 "&lol7;&lol7;&lol7;&lol7;&lol7;&lol7;&lol7;&lol7;&lol7;&lol7;"> <!ENTITY lol9 "&lol8;&lol8;&lol8;&lol8;&lol8;&lol8;&lol8;&lol8;&lol8;&lol8;">]><lolz>&lol9;</lolz>XMLパーサーがこのドキュメントをロードすると、テキスト "&lol9;" を含むルート要素 "lolz" をロードする。ただし "&lol9;" は文字列 "&lol8;" を10個含む文字列に展開されるエンティティとして定義されている。文字列 "&lol8;" は文字列 "&lol7;" 10個に展開されるエンティティとして定義されており、以下同様に続く。エンティティの展開が最後まで進行するとこの小さな(1KB以下)XMLブロックは 10⁹ = 10億個の "lol" が含まれることになり、3ギガバイトほどのメモリを消費する。
上述したbillion laughs攻撃は消費する空間が指数関数的増加をする。この二次的爆発(quadratic blowup)バリエーションは大きなエンティティの単純な繰り返しの繰り返しによって必要ストレージ量の二次的増加を引き起こすことで過剰にネストしたエンティティの検出という対策をすり抜ける。  (増加クラスの比較については計算複雑性理論を参照。)"Billion laughs"攻撃は参照のある任意のファイルフォーマットに存在する。一例としてこれはYAML爆弾である:a: &a ["lol","lol","lol","lol","lol","lol","lol","lol","lol"]b: &b [*a,*a,*a,*a,*a,*a,*a,*a,*a]c: &c [*b,*b,*b,*b,*b,*b,*b,*b,*b]d: &d [*c,*c,*c,*c,*c,*c,*c,*c,*c]e: &e [*d,*d,*d,*d,*d,*d,*d,*d,*d]f: &f [*e,*e,*e,*e,*e,*e,*e,*e,*e]g: &g [*f,*f,*f,*f,*f,*f,*f,*f,*f]h: &h [*g,*g,*g,*g,*g,*g,*g,*g,*g]i: &i [*h,*h,*h,*h,*h,*h,*h,*h,*h]このため、信用できないソースからのデータには参照のないファイルフォーマットが推奨される。
「港北パークヒルズ」や「港北ニュータウンパークサイドハイツ」など高層住宅群の中心にある公園。平成10年(1998年)12月25日の開園以来20年と227日が経過している。中央には大きな人工池がある。緑道の「せせらぎのみち」によって牛久保公園、牛久保西公園、山崎公園、神無公園、山田富士公園などと結ばれている。
関東理工自動車専門学校（かんとうりこうじどうしゃせんもんがっこう）は、自動車に関する専修学校。つくば職業訓練教育財団が運営する。
茨城県取手市新川
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。駅舎は東側にあるが、上り方に地下道が設けられているため西側にも出ることができる。以前は木造の駅舎であったが、シロアリによる被害で老朽化し、2014年に鉄骨造平屋建ての駅舎（延床面積76m²）に建て替えられた。JR九州鉄道営業が駅業務を行う業務委託駅。自動券売機が設置されている。かつては駅西側にあった日産化学工業鏡工場に向けて専用線が存在し、貨車により肥料の原料となる過リン酸石灰や製品などの貨物輸送が行われていた。しかし工場の閉鎖に伴い1958年11月1日に廃止された。駅構内には専用線や貨車の入れ替えに使われていた貨物側線の跡が空き地として残っており、専用線や工場の跡地は道路と鏡町郷開工業団地になっている。
開業時の地名（八代郡有佐村）が由来。「有佐」は古くは「新坂（あらさ）」と読まれており、これが転化したものと言われている。
1970年に創業、1974年から鉄道模型の生産を開始し、アメリカや日本のメーカーの下請けでブラスモデル（真鍮製鉄道模型）の技術を磨いた。初期には問題のある製品もあったが、製造技術が蓄積されるにつれ、高品質の製品を生産するようになった。1985年のプラザ合意後、円高の進行等で日本製模型の輸出競争力が落ちたのを機に、サムホンサはアメリカ向けのブラスモデル輸出を大幅に拡大した。1990年代には日本メーカーに代わってアメリカ市場を席巻し、主な取り引きであったKey Imports社以外にも複数の欧米のインポーター（輸入業者）に出荷した。最盛期、サムホンサは日本、アメリカ、ヨーロッパ各国にSゲージ（Sn3ゲージ）、Oゲージ、HOゲージ、Nゲージの各種鉄道模型を輸出し、世界でも有数のブラスモデル製造メーカーとなった。特に、アメリカではアジン精工と共に代表的な韓国のブラスモデル製造メーカーとして知られた。しかし1998年のアジア通貨危機以降、韓国経済の状況変化によって生産効率が強く求められるようになった上、中国製のダイキャストやプラスチックの安価な鉄道模型の台頭を受け、他の素材より生産性が劣るブラスモデルでは収益が見込み難くなった。そのため、鉄道模型製造開始から30年目の2004年にブラスモデル生産から撤退した。以後、サムホンサは自動車産業、および電気製品向けのモータ、シリンダ、スプリング製造に力を入れ、今日では中国、フィリピン、インドネシアの各国で操業する中小企業となっている。サムホンサは韓国最古のブラスモデル製造企業であり、同社の歴史は韓国のブラスモデル産業史といっても過言ではない。また、同社から独立した多くの門下生達が新規のブラスモデルメーカー（アジン精工等）を設立しており、同社が韓国のブラスモデル業界に与えた影響は今も大きい。
岩谷 滋雄（いわたに しげお、1950年（昭和25年）9月8日 - ）は日本の外交官、国際公務員。駐オーストリア特命全権大使などを経て、第2代三国協力事務局長。
高知県出身。1969年愛光高等学校卒業、1973年一橋大学法学部卒業、同年外務省入省。英語研修（米国）、国連政府代表部一等書記官、在インドネシア大使館一等書記官、経済協力局政策課企画官を経て、1991年外務省国際連合局科学課長、1993年在ドイツ日本国大使館参事官、1996年在中国公使（文化担当）、1998年法務省入国管理局政策課長、1999年法務省仙台入国管理局長、2001年外務省領事移住部審議官、2002年内閣府遺棄化学兵器処理担当室長、2004年在ドイツ公使、2005年ホノルル総領事。2007年8月からケニア国駐箚特命全権大使（ブルンジ国エリトリア国セーシェル国ルワンダ国兼轄）。2010年8月からオーストリア国駐箚特命全権大使。同年10月より兼駐コソボ、マケドニア大使。2013年9月から第2代三国協力事務局長。2016年からリンガハウス教育研究所理事長。
机の上のパンくず（つくえのうえのパンくず、ドイツ語: Die Brosamen auf dem Tisch、KHM 190）は、『グリム童話』に収録されている作品である。
オンシャン（モンゴル語: Ongšan, 中国語: 王禅, ?-1328年）は、晋王カマラの息子梁王スンシャンの息子で、モンゴル帝国の皇族。『元史』などの漢文史料では王禅（wángchán）と記される。
セチェン・カーン（世祖クビライ）よりモンゴリアの統治を委ねられた晋王カマラの孫として生まれた。父スンシャンはかつて「梁王」として雲南を統治していたが、病気を理由としてその地位を降り、一時雲南はアウルクチ家の皇族によって治められていた。しかしオンシャンが成長すると延祐7年（1320年）に「雲南王」に封ぜられ、かつての父と同様に雲南に趣き雲南統治に携わるようになった。泰定元年（1324年）に叔父に当たるイェスン・テムルがカーンに即位すると、オンシャンはカマラ王家の一員として厚遇されるようになる。同年中には雲南王からかつて父が称していた「梁王」に格上げとなり、息子のテムル・ブカが代わりに雲南王となった。泰定3年（1326年）には北方モンゴリアに派遣され、モンケ家のチェチェクトゥとともにモンゴリアの統治を行った。また、代々カマラ王家が務めてきたチンギス・カンの四大オルドの管理も委ねられている。これらの活動から、遼王トクトらと並んでオンシャンはイェスン・テムル政権の中枢を担う人材と見なされていた。泰定5年（1328年）、イェスン・テムル・カーンが死去すると、次のカーン位を巡ってイェスン・テムルの遺児アリギバを擁立する上都派と、トク・テムルを擁立する大都派の間で「天暦の内乱」が勃発した。この天暦の内乱において、オンシャンはダウラト・シャー、遼王トクトらと並んで上都派の首魁として認識されており、実際に上都派の主力軍を率いて南下したのはオンシャンであった。
前述したように、オンシャンの雲南王位を継いだ息子のテムル・ブカがいた。天暦の内乱終結後、戦後処理の一環として至順元年（1330年）にオンシャンの息子が海南島の吉陽軍に流刑とされたとの記録が存在するが、この人物は雲南王テムル・ブカではないかと考えられている。
本作はメルヒェンと呼ばれる異形の怪物たちとの戦いを描いた3Dダンジョン型のRPGである。『電撃Playstation』に連載された『獄中童話前日譚』では、ゲーム版・文庫版から20年前の世界を描いている。
かつて、日本最大の繁華街と呼ばれた場所に、突如異変が起きた。大地を腐らせ、周囲の建物を呑み込んで、深い穴へと化していったのだった。穴の中に取り残された人々は、そこに住まう異形の化け物「メルヒェン」に怯えながら生きる羽目となった。人々はその牢獄のような世界を「ジェイル」と呼ぶようになった。かくして、その地の名前が忘れ去られるほどの時が経った。物語はメルヒェンによって監獄に囚われた「ジャック」、「アリス」という名の一組の少年少女の元に「赤ずきん」による救助の手が差し伸べられるところから始まるのだった。二人を助けた赤ずきんは人類の抵抗組織「黎明」に所属する「血式少女」であり、ジェイルの中心にそびえる「監獄塔」を成長させることでジェイルの穴から脱出しようと考えていた。ブラッドスケルターという現象を恐れて慎重に活動していた彼らだが、特殊な力を持つジャックの加入によってその計画を推し進めることになる。こうして二人は、黎明という組織に疑念と不安を抱きつつも脱出のために彼らと力を合わせるのだった。
『電撃PlayStation』にて連載された小説。全12話。現在は公式ホームページにて閲覧可能。『神獄塔メアリスケルター』の前日譚。
『電撃PlayStation』にて連載された小説。全6話。現在は公式ホームページにて閲覧可能。『神獄塔メアリスケルター2』の前日譚。
神獄塔　メアリスケルター ～光の在処～ 著者：乙野 四方字、イラスト：ナナメダ ケイ電撃文庫にて2016年10月8日に発売された小説。『神獄塔メアリスケルター』のストーリーを補完する内容であるためネタバレ要素を多く含んでおり、注意書きがされている。神獄塔 メアリスケルター ビジュアルコレクション＆ストーリーガイドブック 編集：電撃PlayStation編集部1作目のキャラクター没案からストーリーの各エリアのマップに加え書き下ろし小説を収録。