geniacllm/wiki40b huggingface dataset:
台地上の水源が乏しい上に土壌の保水力が低く農耕が困難なため江戸時代初期までは荒れ地であった。1704年（宝永元年）、苗代川から朝鮮系住民約160名（約30戸）が坪家（現・鹿屋市笠之原町）に移住し開発が始められた。1725年（享保10年）には集落の北方に玉山宮と呼ばれる祖国の神霊を祀る神社が建てられている。1784年（天明4年）には大飢饉によって甑島列島から48戸の郷士が移住した。移住民の中には薩摩半島の人口過剰対策の一環として強制移住させられた百姓もいた。次第に開墾が進み江戸時代末までに台地上の約3割が畑となったが、当初から水の確保が課題であった。台地南部では人力で井戸水をくみ上げることができたが、地下水面が深さ50メートルを超える台地中部では牛の力を借りる必要があり、場所によっては深さ80メートル以上の井戸が掘られた。台地北部ではもはや井戸から水をくみ上げることは困難となり、台地脇を流れる川から馬で水を運び上げなければならなかった。文政から天保の時代（1818年から1843年の間）に掘削された深さ約64メートルの土持堀の深井戸は鹿児島県指定史跡となっている。1914年（大正3年）、笠野原の北西約30キロメートルに位置する桜島で起きた噴火（大正大噴火）のために多くの耕地が火山灰の被害を受けて荒廃し、これをきっかけとして耕地整理事業が始められた。1921年（大正10年）に県立の土地利用研究所、1924年（大正13年）に耕地整理組合が設立され、翌1925年（大正14年）5月から1934年（昭和9年）8月まで約80万円の費用をかけて上水道の敷設と大規模な区画整理が行われ、台地上のほぼ全域が碁盤目状に区画された畑となった。その最中には鐘淵紡績（現・クラシエホールディングス）の子会社、昭和産業の進出がみられた。昭和産業は養蚕・製糸分野を担っており、桑畑の農地として笠野原台地が選定された。昭和産業は笠野原台地の4分の1を占める1200ヘクタールを買い占める計画を進めた（最終的には1700ヘクタールを買収、当時の鹿屋町内にある桑畑は200ヘクタール程度）。これにより土地不足や地価の高騰が発生したため、耕地整備事業の当初の目的であった「500戸ほどの小作人の移住」は146戸にとどまることになった。なお、昭和産業は第二次世界大戦後の農地改革により経営継続が困難になったことから、1951年（昭和26年）に笠野原台地から撤退している。区画整理と上水道の整備後も依然として農業用水は不十分な状態が続き、乾燥に強いサツマイモやアブラナなど限られた作物しか作られず、しばしば旱魃に見舞われ農業生産は不安定であった。そこで1955年（昭和30年）から国営笠野原畑地灌漑事業が実施されることになった。具体的には高隈ダムを建設し、それによる畑地灌漑により米の増産を計画であったものの、膨大な開発負担金や開発者の非民主的対応、長年の農政不信などの要因が重なり、農民間の対立が発生し開発反対運動が繰り広げられた。更に高隈ダム建設による集落水没に対する反対勢力が加わったことから運動は大規模になり、脅迫事件や暴力事件が発生するまでに至ったが、1962年（昭和37年）には補償問題が解決し、1967年（昭和42年）に高隈ダムが完成した。大規模な灌漑が行われるようになってから野菜や飼料作物が栽培されるようになり、鹿児島県内有数の畑作・畜産地帯となった。
現在の肝付町富山地区にあった笠野薬師による。大隅国設置前（日向国の一部であった時代）の708年に創建されたと伝えられており、日向三薬師（他には高岡法華薬師・帖佐米山薬師）のひとつとされた。
東武バス小川町出張所（とうぶバスおがわまちしゅっちょうじょ）とは、かつて埼玉県比企郡小川町にあった東武バス（東武鉄道バス事業本部）の営業所。組織上では熊谷営業所の傘下であった。1997年（平成9年）4月に森林公園出張所の開設に伴い閉所となった。
小川町駅前に位置していたが非常に小規模な出張所で所属台数は5台程度で検査ピットも存在せず、検査も含めて全て熊谷営業所で行っていたため、出張所というよりは分所に近い。かつては東松山駅や寄居駅、明覚駅、越生駅方面などさまざまな方面に向かう街道路線を持っていたが、昭和50年代に廃止され、現在では武蔵観光バスが一部路線を廃止代替バスとして運行しているに過ぎない。晩年の東武バスでは小規模な出張所の整理を行っており、小川町出張所も小規模だったことから全路線の廃止も検討されたようだが、採算性の高い住宅団地路線が複数あることから、他の営業所へ統合ということになり、その際に最も近い東松山出張所に統合することとなったが、元々東松山は所属台数が多く車庫に余裕がなかった事から、東松山から小川町寄りの場所に森林公園出張所を新規開設し、そこに統合移転する形が取られた。それでも森林公園出張所からは小川町駅まで約15kmあるため、旧小川町出張所の路線に使用する車両は長距離の回送運転を余儀無くされ、森林公園出張所を承継した川越観光自動車でも現在に至るまで同じ運用を行っている。
1975年のドラフト会議でカリフォルニア・エンゼルスから3巡目に指名され、入団。1978年4月8日にメジャーデビューを果たす。この年121試合に出場して打率.294、本塁打8、打点52、盗塁20の活躍で、ア・リーグ新人王投票でも3位に入った。1979年9月9日には3打席連続本塁打を記録。エンゼルスでは3年間レギュラーとして活躍したが、1980年限りでボストン・レッドソックスにトレード。移籍初年度の1981年にはストライキのためシーズンが短縮されたが、この年打率.336を打ち首位打者を獲得。 シルバースラッガー賞も受賞した。しかし、1982年に一塁手としてデビューしたウェイド・ボッグスが打率.349と活躍。1983年からはボッグスが三塁に転向するため、外野手トニー・アーマスとの交換で、オークランド・アスレチックスに移籍した。1983年と1985年には故障のためそれぞれ80試合、98試合の出場に終わったが、その2年を除けば1989年までは150試合前後に出場し、主に三番打者として活躍。1986年には一時一塁に転向したが、1987年には新人マーク・マグワイアが一塁に定着し、三塁に再転向。打順はホセ・カンセコの成長や、移籍組のデーブ・ヘンダーソン、デーブ・パーカー、ドン・ベイラー、リッキー・ヘンダーソンらの起用もあって一番になったり流動的であったが、1988年から1990年にかけてチームの3年連続ワールドシリーズ出場に貢献し、1989年にはサンフランシスコ・ジャイアンツを下してワールド・チャンピオンとなった。その1989年には打率.336を記録し、首位打者争いを繰り広げる。カービー・パケット（ミネソタ・ツインズ、.339）にわずか3厘及ばなかったが、かつて自分を追い出したボッグス(.330)は上回った。ボッグスが首位打者を逃したのは1984年以来であった。1991年は休暇中にスノーモービル事故で両足骨折の重傷を負い、わずか5試合の出場に終わった。余談だが、この時アスレチックスは三塁候補としてその前年に中日でプレイしていたバンス・ローを獲得したが、期待外れで途中解雇した。1992年に復帰し、135試合に出場したが打率.262に終わり、この年限りで現役を引退した。同年ハッチ賞を受賞している。引退後は、1994年から2年間アスレチックスでベンチコーチ、1997年にセントルイス・カージナルス、2008年から2009年までサンフランシスコ・ジャイアンツ、2011年からはコロラド・ロッキーズで打撃コーチを務める。息子ジャレッドが2005年のドラフト会議でアスレチックスから2巡目に指名され、入団した。
観賞魚としては一般的な種で、熱帯魚の専門店ならば取り扱っている場合が多い。成魚のサイズは5-6cmほど。群れを作る性質が強い。性質は穏和で、ネオンテトラなど、他の穏和な小型カラシンとの混泳に向いている。餌は他の小型カラシン同様、フレーク状や顆粒状のものを与えればよい。飼育水のpH値は弱酸性から中性を好む。飼育下では、適切な環境を用意できれば、５年以上の長期飼育や10年を超す個体も確認されている。
本種によく似た魚として、Hemigrammus rhodostomus や Petitella georgiae がある。 Hemigrammus rhodostomus はレッドノーズテトラとして知られるが、混同されて販売されている場合が少なくない。ラミーノーズテトラとレッドノーズテトラは区別がつきにくいが、レッドノーズテトラの方がラミーノーズテトラよりも若干スマートであるといわれる。また、Petitella georgiae は「False Rummynose（偽ラミーノーズ）」などといわれるが、こちらは尾の模様がラミーノーズと異なるため判別はしやすい。具体的には、尾の白線が太く出ているのがラミーノーズ、白線があまり見られない方が偽ラミーノーズである。
大仙市太田町斉内の交差点で、秋田県道50号大曲田沢湖線大曲市街地方面から直通し、東方向へ伸びる。大仙市北長野で国道105号に接続し、JR東日本 田沢湖線を交差したあと終点の秋田県道253号角館長野線交点に至る。県道には停車場の名称が付いているが、羽後長野駅（停車場）前を通る道路は県道253号で、当県道は直接接続していない。
新庄古口道路（しんじょうふるくちどうろ）は、地域高規格道路新庄酒田道路の一部であり、新庄市大字本合海と戸沢村大字古口を結ぶ総延長11キロメートル (km) の道路である。
父の経営会社の社員旅行で初めて雪山に行き、2歳の時にスキーを始める。小学4年生の時に新聞広告がきっかけで、両親の反対を押し切り劇団日本児童に入団。芸能界デビュー作は竹内力主演のオリジナルビデオ『仁義』シリーズ。1995年、『天才てれびくん』にてれび戦士として出演するが、1996年3月、「タレントで有名になるよりも、スキーで有名になりたい!!!」と、中学1年時にスキー競技専念のため芸能界を引退、アルペン競技に打ち込む。2002年4月、スポーツ推薦で法政大学に入学、体育会スキー部初の女子部員に。ノルウェー・リューカンでの秋合宿にてスキー・ハーフパイプを初めて知る。2005年12月、スポーツキャスターを目指しテレビ系を希望していたが採用試験が不合格、完全就職を断念しプロに転向。福島のり子、松本悠佳と女性3人組スキーチーム・girl's SKI team Masshを結成。大学卒業後は基礎スキーと競技スキーを両立していたが、前述の大学1年の時のノルウェーの秋合宿にて希望していたフリースタイルスキー・ハーフパイプに転向する。2007年1月、USフリースキーイングオープン・スーパーパイプ5位入賞を機に日本の女子スキー・ハーフパイプの第一人者に。同年2月、FIS世界フリースタイルスキー選手権ハーフパイプ日本代表に選出されたが、雪不足により同種目がキャンセル。2010年、フリースキーの普及やフリースキーを通したキッズスポーツ支援を目的として、長野県・野沢温泉にスキーショップ「COMPASS」を開店。ダイエット指導士の資格を取得し、セルフメディケーションを促す健康指導も行う。2014年1月、ソチオリンピックへの出場が決定したが、予選で1回目と2回目ともに転倒し、最下位の23位で予選敗退、スキー競技からも引退した。
ニュースにだまされるな!は朝日ニュースターの激論アリーナ枠内で放送されていた報道・討論番組である（現在終了）。
「ニュースを疑ってかかる!!」をモットーに、最近の話題のニュースについて、各種報道番組はどのような真実を伝えているか、またそこから見えてくる課題とは何か、ニュースの裏側に隠された真実を有識者との討論を通して、読み解こうとするものである。朝日ニュースターがテレビ朝日直営となることに伴う抜本的な番組改正に伴い、2012年3月で終了した。
福井県道235号加斗袖崎住吉線（ふくいけんどう235ごう かとそでさきすみよしせん）は福井県小浜市加斗から同市小浜住吉に至る一般県道である。
全長42センチメートル。翼長オス20.5-21.5センチメートル、メス19.8-20.5センチメートル。全身の羽衣は褐色や灰褐色で、淡褐色や淡黄色の斑紋が入る。嘴から眼を通り側頭部にかけて黒く太い筋模様（過眼線）が入る。尾羽基部の下面を被う羽毛（下尾筒）は白い。嘴は黒い。後肢は黄褐色。
アシなどが岸辺に繁茂した湖沼に生息する。小規模な群れを形成して生活する。食性は植物食傾向の強い雑食で、植物の茎、根、種子などを食べる。種子は水面で採食するが、水生植物の茎や根、泥中にいる獲物は逆立ちしたり潜水しながら採食を行う。繁殖形態は卵生。藪や枯れ草の中（洞窟に巣をつくることもある）の地表に巣を作り、7-14個の卵を産む。メスのみが抱卵し、抱卵期間は25日。
ディランのオリジナル曲によるスタジオ・アルバムとしては、『アンダー・ザ・レッド・スカイ』（1990年）以来7年ぶりの作品となった。プロデューサーは、ディランとは『オー・マーシー』（1989年）を担当したダニエル・ラノワ。1995年頃よりラノワとはジミー・ロジャーストリビュートアルバムの制作を通して共同制作を再開していた縁によるもの。レコーディングは、多くのミュージシャンに同時に演奏させる方法が取られ、6人のギタリスト（ディラン自身も含む）が参加したのに加え、11曲中6曲でジム・ケルトナーとブライアン・ブレイドのツイン・ドラムがフィーチャーされている。日本では、このアルバムからベスト盤以外は日本盤に英詞が載らず対訳のみが掲載されるようになった。LPは二枚組仕様。
本作は太平洋戦争の架空戦記の1つではあるが、作者がそれまでに発表した「もし、歴史の流れが日本側に有利又は不利に働いたときにどうなるか」をテーマにした作品ではなく、H・G・ウェルズの書いた古典的SF小説『宇宙戦争』を下敷きに書かれた続編的作品であり、以降の展開は実際の歴史と連動していない。ウェルズ作品との関連を臭わせる部分として、ロンドン襲撃に際し原作の登場人物とおぼしき人物が再登場していたり、イギリス海軍軍人の会話でサンダーチャイルドの名前を出すなどしている。また、開戦直前における日本軍の無線封鎖を設定に組み込んで、火星人侵略に対し、日本本土及び日本軍の襲撃を受けない理由付けとしている。
昭和16年12月8日。真珠湾攻撃に向かった第一次攻撃隊がハワイで見たものは、すでに炎上した真珠湾とアメリカ太平洋艦隊主力、そして炎上した真珠湾を三本の脚で動く正体不明の物体であった。その三本脚から攻撃を受けた攻撃隊は反撃をするものの、機銃掃射も急降下爆撃も効果がなく、逆にその兵器の放つ光の前に攻撃隊は壊滅状態となり、さらに湾内にある重油タンクも三本脚の攻撃により破壊され、真珠湾そのものが壊滅することとなる。同日、同様の兵器がフィリピンやマレー、ベルリンとモスクワにも出現した。翌日にはサンフランシスコとロンドンに現れ、軍民の区別無く攻撃を行う。ロンドンに現れた三本脚に対し、それを見た人々の中には「奴らが帰ってきた」とつぶやく人がいた。異形な兵器の存在に戸惑う各国に対し、イギリスより驚くべき情報が伝えられる。敵は太陽系第四惑星、すなわち火星から来た火星人であり、火星人は1900年のロンドン侵攻時より強力になった三脚兵器（トライポッド）と、新たな飛行兵器「フライング・スティングレイ（空飛ぶエイ）」を使って全地球規模での侵略を開始したのである。
1942（昭和17）年、火星人はユーラシア大陸、アメリカ大陸の広範囲に展開しその勢力を拡大しつつあった。一方地球側も「地球統合軍」設立に向けて動き始めていたが、国家間の相互不信から協力関係の構築が出来ない状況になっていた。そんな中、「対火星人情報局（IAM）」がボルネオに火星人の重要施設がある可能性大と報告。10月、日米連合軍がボルネオ防衛の拠点の1つとなっているフィリピン･ルソン島への反攻作戦を開始した。しかしトライボットの待ち伏せ、米軍の日本軍への不信、さらには新たに出現した飛行するトライボットによる攻撃によって「陸奥」「加古」「古鷹」沈没などの損害を出して敗退した。反攻作戦の失敗によって各国間の相互不信は頂点に達し、統合軍設立は瓦解の危機に陥った。それを払拭するべく、東条英機首相らが渡米し首脳会談で真珠湾攻撃に関する情報を開示し日米間の不信を解消する事に成功した。そして1943（昭和18）年4月、新兵器を携えた日米連合軍による第2次ルソン反攻作戦を開始。「三式弾乙型」による電波妨害、陸上機であるP-39によるFS迎撃、VT信管付き砲弾による砲撃により「ノースカロライナ」「ブルックリン」「ナッシュビル」「サンタフェ」沈没などの犠牲を出したものの戦闘に勝利しルソン島の奪回に成功した。6月1日、地球統合軍が正式に発足。全世界の軍事力を結集した戦争体制の確立が成立した。しかし同じ頃、パロマ天文台から3年以内に地球に到達する人工天体群の存在が報告された。
人工天体群は地球を追う軌道を描いていており、天体ではなく火星人の本隊を乗せた宇宙船であると推測された。その宇宙船団が地球に到達すれば地球人類の敗北は必至、しかしそれまでに全占領地域の奪回を行うことはきわめて困難であると地球統合軍は判断していた。そんな中、火星人の重要拠点があると目されるボルネオ島を偵察する中でボルネオから発せられる巨大な光芒と海岸線から基地へと伸びる道路、マハカム川の異常が報告された。統合軍は、光芒は宇宙船を地球の周回軌道に乗せるために制動を掛けているもの、道路とマハカム川の異常は光芒の発射装置の冷却水用のパイプを埋設したものであると判断した。統合軍は世界各国に働きかけ、空海軍の総力を結集し光芒の照射装置の破壊を目的とする「オリンピック作戦」の実行を決定。1945年11月1日、ボルネオ島沖合に世界各国の艦艇や航空機が集結、人類の存亡を賭けた決戦が始まろうとしていた。
旧警察法施行で、従来の新潟県警察部が解体され、1948年（昭和23年）3月7日に新潟市警察署が設置された。それから2年後の1950年（昭和25年）4月に、新潟市警察本部と改称した。1954年（昭和29年）に、旧警察法が全面改正される形で新警察法が公布された。これにより国家地方警察と自治体警察が廃止され、新たに都道府県警察として新潟県警察本部が発足。新潟市警察も新潟県警察に統合され、姿を消した。
1952年にムンバイで設立されたインドサッカーの古豪。1980年代は2部リーグに低迷するも1995年にIリーグの前身となる全国サッカーリーグ（NFL）1部に昇格。1997年のリーグ戦で6位（最下位）となり、1998年は一度2部へ降格するが、1年で1部に復帰。その後スポンサーのエア・インディアが経営難となり存続が厳しくなり選手補強も乏しくなって2001年に再び2部降格するが、2005年に1部昇格を果たした。
タークの町は古くスコータイ時代にはスコータイ王朝の西の前衛都市であった。この時代のタークの町は現在のターク市内にはなく、バーンターク郡にあったが、マハータンマラーチャーの時代に現在の場所にタークが移された。19世紀以降、チーク材の集積地として発展した。1886年ラヘーン郡が成立し、県庁舎の中に市庁があった。1938年には、県名と県庁所在地の名前を一致させる政府の政策によりムアンターク郡と改称した。その後、1956年に市庁舎が完成するが、1965に火災で焼失、ルワン・サンブラーヌラックという人物の別荘に一時移転。1967年に新市庁舎が完成した。
ピン川が形成した平地にあり、市街地の西側に山岳地帯が広がる。この山岳地帯の中にはタークシン大王国立公園やラーンサーン国立公園がある。交通は南北に国道1号線（パホンヨーティン通り）が南北に通っており、北にラムパーン方面、南にカムペーンペット方面と通じている。国道105号線が西に延びており、メーソート方面と通じている。また国道12号線が東に延びており、スコータイ方面と通じている。
福建省仙游県出身。1982年に出家し、圓拙老師について学ぶ。1991年中国仏学院にて修士号を取得。福建莆田広化寺、陝西省扶風法門寺、北京龍泉寺住職、中国共産党諮問機関の委員などを歴任。
2018年に少なくとも6人の尼僧に性交渉を持つことを促せるセクハラメールを送っていたことが発覚したため、当局の捜査を受けていた。そのうち4人が住職による「自分との性行為は仏教研究の一環だ」とマインドコントロールされて、実際に性交させられていたと見られる。また、同時期に竜泉寺の僧侶らの告発により、竜泉寺における違法増築問題や僧団から受け取った巨額な資金が個人の口座に流用された疑惑も浮上したため、同年8月15日に中国仏教協会会長を辞任。のちに竜泉寺の住職及び全国政治協商会議委員、全国政協民族和宗教委員会副主任の職もそれぞれ辞任・罷免された。
2004-05シーズンに20得点を挙げたことからスコットランドPFA年間最優秀若手選手賞とスコットランドFWA年間最優秀若手選手賞を受賞。2005年にはスコットランド代表として選出されプレーする。シーズン終了後にはカーディフ・シティFCが50万￡、2006年1月にはレンジャーズFCから40万￡のオファー、FCロコモティフ・モスクワ、1.FCカイザースラウテルン等からも興味をもたれていたが2007年1月セルティックFCに加入した。2015-16シーズン後半はヨーク・シティFCでプレー。翌シーズンはフリーとなったが、2017年2月27日にスコティッシュ・リーグ2（4部相当）のエディンバラ・シティFCとシーズン末までの契約を結んだ。
収録字数85568字だが、一冊本であり、総ページ数は1800ページに満たず、1つのページに多くの漢字が詰め込まれている。説明は、中国語のピンインと同音字による読み、字義または異体字、出典などで、1行から数行の簡単なものに限られる。熟語は字義の説明に必要なものを本文に書いている以外、掲載されていない。85568字収録というものの、多くは異体字で、簡体字と繁体字の字体の違いを分けて数えている上、「類推される簡化字」をも含んでいるので、典拠の分かる字だけを数えれば字数は減る。また、従来の中国の漢字字典が中国国内で用いられる漢字のみを対象にしていたのと異なり、補遺においてUnicode 2.0のCJK統合漢字を出典に加えたことによって、日本や大韓民国の国字をも収録している。ただし、これらの字については読みはなく、説明も不正確となっている。本文の排列は部首、画数順となっている。部首の総数は210。『康熙字典』の214部首と比べて、「亅」、「二」、「匸」、「行」などが削られ、「亻」、「氵」などが加えられている。巻頭索引には、部首を判別しづらい字を総画数順に配列した「難検字表」、常用漢字約1万字を画数、初筆の方向順に配列している「筆画検字表」、常用漢字約1万字をピンイン順、部首順で配列した「音序検字表」の三つがある。印刷のための版下は、多くの外字を作成、使用するのに適した北大方正電子出版システムを用いて作成された。
太平洋戦争の戦況が悪化し、すでに陸軍の航空関係諸学校の多くが教育および研究と平行し、戦力となるように1944年（昭和19年）6月から教導飛行師団等に軍隊化されていた。1945年（昭和20年）4月末、軍令陸乙第15号により陸軍航空通信学校は航空総軍に隷属する水戸教導航空通信師団に改編され、同時に陸軍航空通信学校加古川教育隊ほか複数の教育隊は同じく航空総軍隷下の加古川教導航空通信団に改編された。水戸教導航空通信師団の任務は主として将校と下士官の教育であり、加古川教導航空通信団は少年飛行兵等の教育が主であった。そのほか陸軍航空通信学校の電波兵器関係の人員と資材を抽出して陸軍電波兵器練習部第1教育隊が長岡教育隊の跡地に編成された。水戸教導航空通信師団の編制は中将（または少将）を師団長として、司令部、2個教導航空通信隊、1個教導飛行隊、1個教導整備隊である。同師団の編制表による被教育者は、少佐または大尉からなる甲種学生、尉官からなる乙種学生、同じく丙種学生、整備学生、暗号学生と、下士官学生とされた。学生定員数は将校570名、下士官550名である。加古川教導航空通信団の編制は少将を団長として、司令部、1個教導整備隊、4個教育隊である。団司令部および第1教育隊は加古川、教導整備隊および第2教育隊は尾上、第3教育隊は神野、第4教育隊は菊池に置かれた。4個教育隊をあわせ定員7050名の教育を計画し、各教育隊では特別幹部候補生、少年飛行兵、少年飛行兵となる生徒に対する教育を行った。同年8月、御前会議でポツダム宣言の受諾が最終決定され、8月15日正午より太平洋戦争の終戦に関する玉音放送が行われた。同月中に陸軍のすべての部隊は一切の武力行使を停止され、各部隊は逐次復員を行った。
スペイン人の著名なオペラ歌手の家庭に生まれ、若い頃は、美貌の姉マリア・マリブランの陰に隠れがちであったが、父マヌエル・デル・ポポロ・ビセンテ・ガルシアに可愛がられてピアノと声楽の手ほどきを受ける。父親が1832年に他界すると、母親が後をついで音楽の指導を続けた。姉マリアが亡くなると、一流とはいえない不完全な声質と標準以下の容貌にもかかわらず、職業歌手としての活動に取り掛かった。1837年に16歳で、ブリュッセルで最初の演奏会を行い、1839年にはロンドンで、ロッシーニの歌劇《オテロ》でデズデモナ役によりオペラ界デビューを果たす。結果的にこの公演は驚異的な成功であった。欠点はあるにせよ、驚くほどの情熱が、極上の技巧と結びついていたからである。1840年に、作家でパリ・イタリア劇場の監督ルイ・ヴィアルドと結婚。夫のマネジメントに支えられて音楽活動を続けることになる。21歳年上の相手に嫁いだものの、結婚生活によって彼女にのぼせ上がった男性の影が消えることはなかった。中でもロシアの作家、イワン・ツルゲーネフは、1843年に《セビリアの理髪師》のロシア公演でポーリーヌ・ヴィアルドの出演に接してから、彼女に恋焦がれた貴族の一人であった。1845年には彼女を追ってロシアを去り、とうとう執事さながらヴィアルド家に上がり込み、ヴィアルド夫妻の4人の子供をわが子同然に可愛がりつつ、亡くなるまでポーリーヌの崇拝者であり続けた。彼女はその見返りに、ツルゲーネフの作品を批評し、自分のコネや手練手管を用いてツルゲーネフが陽の目を見ることができるようにした。ツルゲーネフ以外のポーリーヌの崇拝者に、ベルリオーズやグノーが知られている。恵まれた広い声域と、劇的な役柄をこなせる演技力によって、マイアベーアやベルリオーズ、ショパン、サン＝サーンスらに霊感を与えた。マイアベーアの歌劇《預言者》のフィデス役は、ポーリーヌ・ヴィアルドのために創られている。ブラームスの《アルト・ラプソディ》の世界初演でコントラルトとして歌ったのも彼女であった。作曲家を自認することはなかったが、それでもかなりの数の作品を遺しており、後にオペラ界から引退してからは、歌劇《最後の魔法使い Le dernier sorcier 》を作曲している。ポーリーヌ・ヴィアルドは語学力にも恵まれ、スペイン語やイタリア語、フランス語のほかに、英語やドイツ語、ロシア語も流暢に操り、さまざまな言語で声楽曲を創作した。ショパンのマズルカを歌曲に編曲したものや、グルックのアリアをピアノ伴奏用に書き換えたものも遺している。ポーリーヌ・ガルシア＝ヴィアルドは、音楽活動を通じてヨーロッパ各地の演奏会場を訪れ、1843年から1846年まで絶え間なくペテルブルク歌劇場に客演している。彼女の人気は、ジョルジュ・サンドをして小説『コンスエロ』（1843年）のヒロインを着想せしめたほどであった。ガルシア＝ヴィアルドの論評として著名なものは、イギリスのソプラノ歌手アデレード・ケンブルによって残されている。二人はロンドンでイタリアの偉大なソプラノ歌手ジュディッタ・パスタの演奏会に出席したが、その声は明らかに盛時を過ぎていた。その声をケンブルにどう思うかと訊ねられて、ポーリーヌ・ヴィアルドはこう答えたという。「ええ、昔の面影はないわね。でも、レオナルドの“最後の晩餐”だって同じよ。」1863年に舞台から引退。夫ルイがナポレオン3世に反対する立場を公にしたため、ヴィアルド家はフランスを捨て、ドイツのバーデン＝バーデンに亡命した。ナポレオン3世が失脚するとフランスに戻り、ルイ・ヴィアルドに1883年に先立たれるまでの間、パリ音楽院で教鞭を執りつつ、サン＝ジェルマン大通りの自宅で音楽サロンを主宰した。1910年に愛する家族に看守られつつ息を引き取り、モンマルトル墓地に埋葬された。パリ近郊ブージヴァルのヴィアルド邸（Villa Viardot）は、ツルゲーネフからヴィアルド家への（1874年の）贈り物であり、多くの音楽家や画家、詩人が訪れた。2001年より、ジョルジュ・ビゼー協会や「文化遺産と都市計画 Patrimoine et Urbanisme」の働きかけにより、修復作業に入っている。ポルトガルのバリトン歌手ジョルジュ・シャミネは、しばしばマスタークラスをヴィアルド邸で主宰している。
ポーリーヌの人気は、芸術家や人間としての魅力で勝ち取ったものであり、見た目の美しさによるものではなかった。半分閉じたような目、厚い下唇をした大きな口、その陰でへこんだ顎といった不器量さは広く知られ、「びっくりするほど醜い」とか「身の毛が弥立つほど不細工」などと言われていた。それでもなお、ポーリーヌのその他の能力が、彼女のこうした短所を埋め合わせていた。「聴衆が彼女の顔立ちを忘れてしまう」ほどの歌唱力は、評論家が「ビロードの上を転がる琥珀」になぞらえるほど魅力的な声質に彩られていた。服飾センスの良さや丁々発矢の会話、そして芸術家としての力量が、その他の名だたる女性歌手たちとの差であった。ポーリーヌを描いた肖像画では、不恰好な顔の造作が修正され、美人画のように描かれている。ツルゲーネフは、自ら『春の水 Вешние воды』において、金髪で灰色の瞳をした肉感的な美女として彼女を美化しているが、亡くなる前に自宅に飾った彼女の写真を見ながら、「何と摩訶不思議な顔立ちよ！」と叫んでいたという。
現役時代はボランチを中心に、センターバック、左サイドバックを担当。1993年に湘南ベルマーレの前身のフジタSCに入団以来、ベルマーレ一筋にプレーして2000年に引退した。引退後は湘南ユースのコーチ、監督を経て、2006年はトップチームのコーチに就任。2009年から2017年まで名古屋グランパスにてU-15、U-18監督、テクニカルダイレクター、アカデミーダイレクターを歴任した。2018年よりサンフレッチェ広島のジュニアユース監督に就任。
2004年秋の京都競馬でデビュー。芝の中長距離を中心に出走する。翌2005年秋まで9戦未勝利で、障害へ転向。これが功を奏して障害未勝利戦をあっさり勝ち上がると、いきなり重賞京都ハイジャンプに挑戦する。2番人気のテイエムドラゴンと3番人気のオンワードラトゥルが共に未勝利を勝ち上がったばかりという低調なメンバーのなか前走阪神ジャンプステークスで重賞初勝利のアズマビヨンドが圧倒的な1番人気となったが、レースではそのアズマビヨンドを直線入口で楽々差しきり4馬身差をつけて圧勝する。そして僅か障害3戦目にして暮れの中山大障害に出走。中山初出走、-14kgの大幅な体重減ということもあり、前年の2着馬でイルミネーションジャンプステークスを勝って臨んだメジロオーモンドに続く2番人気となっていたが、中段追走から第3コーナーで先頭に並びかけ、終わってみれば後方から追い込んだ2着のメルシーエイタイムに9馬身差をつけ、障害戦3戦3勝でのJ・GI制覇。そして管理調教師の小島貞博にとっても初のJ・GI勝利であった。なお、小島は騎手時代にもこの競走を制しており、騎手、調教師両方での制覇となった。また、3歳馬の中山大障害優勝は1968年秋のタジマオーザ以来、37年振り2度目の快挙で、一躍障害戦のエースとなった。同年のJRA賞にて最優秀障害馬を受賞。
年明け初戦の春麗ジャンプステークスでは鼻出血もあって直線伸びきれず4着に敗れたが、その次の阪神スプリングジャンプでは粘るアズマビヨンドを退けて貫禄勝ちを収めた。そして、次走のJ・GI中山グランドジャンプでは、-22kgと中山大障害の時を上回る体重減で臨んだが、直線手前で先に抜け出した同レース連覇を狙うオーストラリアのカラジとの2頭のマッチレースの末クビ差の2着に惜敗した。競走後白浜雄造騎手は脚部に異常を感じて下馬した。翌日、右第1指骨剥離骨折を発症していたことが判明。骨折の回復後、秋の復帰を目指したが屈腱炎を発症したため長期の休養を迫られることになった。
2007年、9月ごろに帰厩し、11月10日の京都ハイジャンプで復帰を果たした。約1年7ヶ月ぶりの実戦で馬体重はプラス46キロ、斤量は出走馬中最も重い63kgでの出走だったが、2着となったコウエイトライに3馬身差をつけ、復帰緒戦で勝利を挙げ、2年ぶりに同レースを制した。第130回中山大障害に出走。2年ぶりの勝利を狙ったレースで、1番人気に支持されたが、最後は力尽き4着に敗れた。そして、レース後に再び屈腱炎を発症していたことが判明したため、12月26日付で登録抹消。京都府の京北育成牧場で乗馬となった。
藤圭子が1975年最後のシングル盤として発売したレコードである。東京の東部、下町の地名が多数登場する、東京都のご当地ソングのひとつ。発売年である1975年の第26回NHK紅白歌合戦では前曲の「さすらい」で3年ぶりに出場を果たし、翌1976年大晦日放送の第27回NHK紅白歌合戦では本楽曲が披露された。藤自身2年連続5回目の紅白歌合戦出演だったが、これが生涯最後の紅白出場となった。
コントラクトフードサービス（英語：Contract food service）は、食事を提供する企業が他の法人にある食堂運営を委託契約（コントラクト）されて行う給食事業のこと。受託先により、社員食堂や学生食堂などのサービスを受託することになる。病院の入院患者に対して行う院内給食事業の受託の場合、特にメディカルフードサービスと称する場合がある。
日本国内では、大気汚染への関心が高く、煤が目に見え、排気ガスの臭いが強いディーゼル車は好感されていなかった。他方、ヨーロッパでは乗用車の過半数をディーゼル車が占めている国もある。同地では、硫黄分の少ない軽油が使用され、酸化触媒とパティキュレートフィルターが普及している。また欧州を中心とした超低PM排出ディーゼル車・スーパークリーンディーゼル車などの技術革新により騒音の低減や煤煙、有害な排出ガスは軽減したとされていた。一方、北アメリカではディーゼル乗用車はほとんど普及しなかった。都市部で大型車（トラック・バス）の利用がないサービス・ステーションでは軽油を販売しない店舗がほとんどである。このように、ディーゼル車を巡る状況は、日本、ヨーロッパ、北米で全く異なったものとなっている。(日本でディーゼル乗用車が受け入れられるには国産のクリーンディーゼルエンジンの普及まで待たれることになった)
ディーゼルエンジンは、機械的に堅牢であること、着火に電気が不要なこと、熱効率が良い結果、燃費に優れ、また排出ガスも比較的安全（当時は触媒がなく、ガソリン車の排気はそれこそ有毒ガスであった）なことから、自動車への適用が開発の初期から期待された。しかしながら、初期のディーゼルエンジンは燃料噴射に圧縮空気を用いており、そのために空気圧縮機を備えなければならず、車載に適した小型ディーゼルエンジンの開発は困難であった。結果、実際にディーゼル自動車が市販されたのはガソリン自動車よりも遅い1920年代で、無気噴射式の高速ディーゼルエンジンの実用化がキーとなった。1924年にドイツのメーカー2社がそれぞれ別の方式で実用化したのが最初である。ベンツ（後のダイムラー・ベンツ、現ダイムラー）が予燃焼室式エンジンを、またMANが渦流室式エンジンをそれぞれ実用化して発表。これらはトラックやバス用の動力として利用され、そのトルク特性と経済性によって市場の支持を集めて行くことになる。乗用車への搭載試作も1920年代から始まっていたが、振動の激しさと小型化の困難がネックとなって市販されるに至らず、市場に出た最初は1936年発売のメルセデス・ベンツ260D（W21（英語版））であった。ガバナー付きの燃料噴射ポンプを採用したことにより、低回転でのトルク特性が向上し、従来のディーゼルエンジンよりも扱いやすくなった。水冷直列4気筒、排気量2,550 cc、出力45 HP/3,000 rpmの予燃焼室式ディーゼルが搭載されたが、ガソリンエンジンに比べて速度性能が劣り、振動（特にアイドル時）や騒音も大きいことからタクシーやバンなど、業務用途での利用が想定されていた。それにも関わらず、省燃費性能の優秀さからオーナードライバーの支持をも得て、予想外の人気モデルとなった。第二次世界大戦前後を通じて、主要各国はトラック・バスを中心にディーゼルエンジンの導入を積極的に推進し、大排気量化が容易で経済性に優れることから、1960年代までに大型商用車においてディーゼルエンジンは世界的主流となった。現在までその傾向は続いており、現状の技術では代替可能な動力機関が存在しないことから今後もディーゼル自動車主流の情勢は動かないと考えられるが、大排気量高速ディーゼル機関の排出ガスは環境悪化の一因であることが指摘されており、各国で程度の差はあるものの排出ガス浄化対策が進められている。また、小型高速ディーゼルエンジンの分野でも、先駆的なダイムラー・ベンツやプジョーに影響され、ヨーロッパや日本で開発が進んだ。そして1970年代のオイルショックは燃料節約の見地から、乗用車へのディーゼルエンジン普及を著しく促した。ヨーロッパではこの流れが二酸化炭素排出の少なさと相まって、21世紀に至っても長く続いており、新技術の導入によってガソリンエンジン車に比した場合の性能的劣位が克服されつつあるばかりか、ターボチャージャーとの組み合わせにより、トルクの大きさとトルクバンドの広さはガソリンエンジンのそれを大きく上回っている。アメリカ合衆国ではその普及は限定的なものに留まった。日本ではオイルショック後、走行距離が伸びる傾向の北海道など一部地域で普及し一定のシェアを得ていたが、その後の排気ガス規制強化によって排気ガス浄化の困難さから、メーカーによる日本国内向けラインナップの縮小が進んだことで結果的に市場から撤退となり、1990年代以降から2000年代においてディーゼル乗用車市場は壊滅状態となっていた。大型自動車と乗用車に共通する課題は排出ガスの環境影響であり、各国のメーカーが取り組みを続けているが、根本的な解決には至っていない。
自動車用エンジンは負荷変動が大きく、それに追従できることが必要である。自然吸気エンジンが広く用いられ、過給エンジンも存在したが、過給圧は他の用途のディーゼルエンジンと比較して低く抑えられていた。自然吸気エンジンの場合、同排気量のガソリンエンジンと比較して、トルクが低いため（約7割）やや排気量の大きいエンジンが用いられていた。ターボ過給技術の発達と排出ガス規制の強化、より低燃費、エンジンの小型化等の要請によりターボの採用、高性能化が進められた。窒素酸化物の低減のためガソリンエンジンより多量の排気再循環 (EGR) が行われている。EGRにより燃焼温度が下げられ燃焼室内での窒素酸化物の発生量が抑えられるが、EGRを行うと吸気中の酸素が減るため出力維持のためには過給が必須となる。窒素酸化物の低減には圧縮比を下げることも有効であり、特別なNOx後処理装置なしで日欧の排出ガス規制をクリアしたマツダ・SKYACTIV-Dでは14.0:1と14.8:1となっている。単純に圧縮比を下げただけでは熱効率や始動性が悪化するので、バルブタイミングと噴射タイミングの変更や噴射ノズルの改良が必要である。通常、ディーゼルエンジンでもガソリンエンジンと同様に、吸気バルブは下死点後に閉じる。これは吸気には慣性があるため下死点で閉じるよりも下死点を過ぎてから閉じる方が充填効率を高めることが出来るからである。だが、低回転域では吸気を押し戻す作用もあって実効圧縮比が低下することになり、始動性は悪くなり、圧縮比自体を高くしなければならない。現在では吸気バルブを閉じるタイミングを下死点に近づけ、低回転での実効圧縮比を高めている。圧縮比自体を低くすることにより窒素酸化物の生成量を抑えられ、EGR量を減らすことが可能になり、高出力化にも繋がっている。また、三菱自動車のように可変バルブ機構を用い、低回転でのバルブタイミングを変更することにより、圧縮比を下げるという試みもされる様になっている。ディーゼル燃料の引火点はガソリンに比べて高く、事故時の安全性は比較的高い。そのため、攻撃を受けることを前提とした軍用車両や、事故を起こすと大惨事になりやすい薬品や燃料の輸送車などは、ディーゼルであることが多い。
WHO（世界保健機関）はディーゼル排出ガスを肺癌を誘発する‘1級発ガン物質’(グループ1)に分類した。これはたばこの煙、酒、石綿、プルトニウム、ヒ素などと同じである。米NCI（国立癌研究所）が1万2000人の鉱夫を調査した結果、ディーゼル排出ガスに強く露出した非喫煙鉱夫の肺癌発生率が一般非喫煙者の7倍であり、間接喫煙よりディーゼル排気ガスを吸うことの方が危険だとしている。WHOの付属機関、国際がん研究機関は膀胱癌のリスク増大にも「明らかな関連性」があると発表している。。(後述するが当時の石原都知事がディーゼル車の大規模な排ガス規制を断行した)また、ディーゼル自動車の排ガスが花粉症を引き起こす一つの原因とされる調査結果があるが、東京都の依頼を受けて調査を行ったディーゼル車排出ガスと花粉症の関連に関する調査委員会は、平成15年5月に「ディーゼル車排出ガスの曝露が花粉症患者の割合を増加させているという疫学的証明は得られなかった」と発表している。粒子状物質 (PM) と窒素酸化物 (NOx) は燃焼状態により発生状況が異なるので、現状では片方を減らそうとすれば、もう片方が増加してしまう。大量のEGRと噴射を数回に分けることで燃焼時の急激な温度と圧力の上昇を防いでNOxの発生を抑え、さらに、DPFでPMを捕捉する方式が商用車と乗用車で実用化されている。NOxについては、排気に尿素水を噴射し、一旦アンモニアを生成し、それを触媒によって窒素と水に還元し、無毒化する、尿素SCR還元システムがトラックとバスで実用化され、一部の乗用車にも採用されている。トヨタのDPNRはDPFにNOx吸蔵還元触媒の機能を追加、PMの浄化時にNOxも同時還元できる。欧州向けの乗用ディーゼルと国内のトラックに採用されている。2006年9月、ホンダは乗用車用に適した二層構造のNOx吸蔵還元触媒を発表した。これはアンモニアを触媒内部で生成するもので、従来の触媒より効率良くNOxを還元できる。2007年8月に日産も二層構造のNOx吸蔵還元触媒を発表した。吸着したHCにO2を加えてNOxを還元する。2008年4月にフォルクスワーゲン (VW) は高圧と低圧の2つのEGRを組み合わせたシステムにDPFやNOx吸蔵還元触媒を組み合わせて米国の排ガス規制をクリアするシステムを発表した。ただしフォルクスワーゲンのディーゼル自動車は、排出ガス規制を不正にごまかしていたことが2015年に判明した（フォルクスワーゲン#排出ガス規制不正問題参照）。このスキャンダルにより、全メーカーのディーゼル自動車の実際の環境対応性能について強い疑念が生じることとなった。スペースに余裕のあるトラックやバスではNOxの発生を抑えてDPFを適用してPMを浄化するか、PMの発生を抑えて尿素SCR還元システムでNOxを吸収するという方法で規制をクリアしているが、スペースの限られた乗用車ディーゼルではDPFとNOx後処理装置（NOx吸蔵還元触媒か尿素SCR還元システム）を欧州・日本・米国で規制値に合わせて組み合わせていると思われる。
1970年頃は各国でディーゼル車は商用車・大型車においては主流であったが、乗用車や小型車ではその比率はわずかであった。1970年代の石油危機以降は熱効率の高いディーゼル乗用車が登場したが、シェアはあまり伸びなかった。ディーゼル乗用車の普及状況は各国で大きく異なっており、西欧やインドでは乗用車の新車登録の半数以上がディーゼル車であるが、中国・米国・日本などでは数%でしかない。世界の小型・大型、乗用・商用を含めたディーゼル車の約半分が欧州で販売されており、乗用車に限ってみると3分の2が欧州で販売されている。次いでインドが15%で、欧州とインドでディーゼル乗用車の約8割が販売されている。2007年の世界の新車販売台数（乗用車およびピックアップ）は6621万台で、ディーゼル車はその23.6%の1366万台であった。以降、西欧ではディーゼル車の比率が現状維持で販売台数は横ばいで推移するが、東欧、アジア、北米で増加し、2017年には2倍以上の2893万台となりシェアは31.4%となるとの予測も出されている。次世代自動車であるハイブリッド車の世界販売は2007年には約50万台とディーゼル乗用車の20分の1以下であった。なお2012年のハイブリッド車の販売は162万台で、その半分の約86万台は日本向け、約25%の43万台が米国向け、西欧向けは約13万台であった。
自動車が合理的に発生すると予想することができる条件下で、排出制御システムの効率を低下させる任意の装置を「ディフィートデバイス」と、排出ガスを著しく悪化させるエンジン制御を「ディフィートストラテジー (defeat strategy)」と呼ぶ。ディフィートデバイスはアメリカ合衆国およびEUでは違法である。2015年9月18日、アメリカ合衆国環境保護庁 (EPA) は、フォルクスワーゲンの一部のディーゼルエンジン搭載車でこのディフィートデバイスを使った不正が行われていたことを公表した。9月20日にはこの不正を認める声明をフォルクスワーゲングループのCEOが出した。検査に掛けられていることをECUが判断し、その間は排ガス浄化装置をフル稼働して排ガス基準を達成するが、通常走行時は装置を十分に稼働させずに「完全燃焼」を優先、その結果、窒素酸化物が最大で規制値の40倍となる場合もあるとされた。浄化装置を常時フル稼働させると出力、燃費、および部品寿命の悪化があるためと推測される。同型エンジン搭載車はグループ企業のアウディも含め、アメリカ合衆国で約50万台、全世界で約1,100万台にのぼり、不正に対する課徴金、機器の改修費用、顧客への賠償、民事訴訟等による経営・販売環境の悪化が懸念されている。なお、ディーゼル車のテスト時と実走行時の汚染物質排出量の著しい乖離について、フォルクスワーゲンの不正がEPAにより告発される以前から、ICCT (International Council on Clean Transportation) により繰り返し指摘されてきた。だが走行中の車に搭載できるポータブル測定装置の未熟さや、実走行時で完全に同一な試験条件を適用することの困難などを理由に、見過ごされてきた。日本でもディフィートストラテジーは問題視されてきた。2011年6月、いすゞ自動車のフォワードがエンジン制御のソフトウェアによって排ガス規制を無効化している事実を東京都が発見して公表。これにより当該車種はリコールとなった。この事態を重く見た国土交通省は「オフサイクルにおける排出ガス低減対策検討会」を立ち上げ2012年3月30日に答申を受けている。この答申に基づいた施策として2013年10月1日、3.5tを超える貨物自動車にディフィートストラテジーを適用することを禁止した。ただしこの規制では乗用車は適用外であり、その事実はフォルクスワーゲンの問題が顕在化した後に報道された。乗用車が適用外となっている理由を国土交通省は「乗用車で不正が行われるとは想定していなかった」ためと説明している。
米国に匹敵する自動車市場を抱えるヨーロッパでは乗用車の新車登録におけるディーゼル車の割合は1990年には、フランス30%強、ドイツ・スペイン約15%、英国・イタリア6 - 7%等で、西欧全体では十数%であったが、1999年には30%、2002年には40%と急上昇し、2013年には5割を超えている。自動車メーカー各社から小型車（排気量1.4リットル前後）から2リットル超クラスまで様々なディーゼル車が提供されている。フォルクスワーゲン、PSA、ルノー、欧州フォード、BMW、ダイムラー（販売台数順）では乗用車販売の6割はディーゼル車となっている。フィアットは5割、欧州GM（オペル）は4割、日本国内でほとんどディーゼルを販売していない日系メーカーでも欧州販売の約4割はディーゼル車となっている。（2006年）なおヨーロッパの乗用車販売における日本車のシェアは約1割程で、トップのトヨタでも第9位の4.4%でしかない。21世紀に入り先述の各国の中でもフランスおよびスペインではディーゼル乗用車は新車販売の70%に達し、90年頃はまだ比率の低かったドイツ・英国・イタリアにおいても新車登録の半数以上がディーゼル車となり、西欧（EU 15カ国とEFTA 3カ国）全体でも50%を超えている。西欧18カ国では2004年以降、毎年6-7百万台のディーゼル乗用車が販売されている。商用車においては乗用車よりディーゼルの比率は高いので、自動車全体でのディーゼルの比率はさらに大きくなる。このディーゼル車の高い普及率から軽油とガソリンの需要が逆転しており、ディーゼル車用の燃料として軽油のほかバイオディーゼル燃料の開発も進んでいるが、ガソリンは域外へ輸出という状況になっている。東欧においても傾向は同じであるが、自動車市場自体が成長中であり、西欧ではディーゼル車の販売は今後は横ばいで推移すると見られ、東欧では増加すると予想されていたが、2015年9月のフォルクスワーゲンの不正発覚以降は悪影響が出ると予想されている。シュピーゲルの報道によれば、2016年9月23日、ドイツ上院が、ガソリン車やディーゼル車など温室効果ガスを排出する現在主流の乗用車を2030年までに、欧州連合域内で販売できなくするように欧州委員会に促す決議を行ったことが分かった。
米国と日本は窒素化合物を有害視するのに対し、欧州では二酸化炭素の排出量を重要視する。同排気量で比較した場合、ディーゼル車の方が燃焼効率が良いため少ない燃料で走れること、また二酸化炭素の排出量が少ない事、という利点があり、燃料価格はガソリンと軽油とでは同一もしくは軽油の方が高い（例・スイスでは軽油の方が高い）、という状況ではありながらも手放す際により高い価格で売れること、平均的に年間2万キロは走るため燃費で元がとりやすいこと、低速からのトルクが太く日常使用で乗りやすいこと、といった使用環境上の理由からディーゼル車の購入層は増えている。ただし「欧州で問題になっている排気ガス問題」とは一部の日本のマスコミで誤って報道されたが（2006年度毎日新聞報道）、ディーゼル車によるものではなく、旧態ガソリン車によるところが多い。現在でも欧州では触媒のついていない車を経済的な理由から使用している家庭が多く、よって旧式ガソリン・ディーゼルエンジン車が多数走行しているのが原因である。故に例えばイタリアのローマ、ミラノなどでは冬期間にユーロ0などの旧式のエンジンの車の使用を州条例で禁止している。主流で使われているヨーロッパのディーゼルエンジンはコモンレール式であり、DPFも普及していることから、排出ガスの観点からみるとガソリン車と遜色がないはずであった。環境規制（排出ガス規制）は、前述の「ユーロ5」が全新型車に適用されるのが2011年から、さらに次世代の規制である「ユーロ6」が2015年からとなっている。メーカー各社で、ユーロ5、ユーロ6に対応したディーゼル乗用車の開発をおよび発表を進めているが、フォルクスワーゲンの不正発覚により、実際には米国の規制値の40倍を超える汚染物質を垂れ流す不正なディーゼルエンジン車が流通していることが明らかとなった。
インドの自動車市場は黎明期にあり、2010年の全自動車保有台数は約2,000万台（軽量車1,500万台、重量車500万台）と米国2.4億台の1割以下、中国の7,600万台の約4分の1でしかなかったが、2030年にかけて乗用車の保有台数は約7倍となり1億台を超えるとの見通しも出されている。インドは欧州に次ぐディーゼル乗用車の市場であり、2012年の乗用車新車登録の半分はディーゼル車となっている。インドでは排気量1リットル以下から1.4リットルクラスの小型ディーゼル車が多く供給されている。2014年現在、マルチ・スズキが自社製品に搭載するディーゼルエンジンをフィアットから調達している。スズキでは、800ccクラスの2気筒ターボ付ディーゼルエンジンを開発中であり、近いうちにインド市場に投入する計画。実現すれば、過去に生産されていたダイハツ・シャレードを抜き、量販ディーゼル自動車では最小排気量となる。
米国は新車販売台数では中国に抜かれたが、未だに世界最大の自動車保有国（2010年の保有台数は2億4千万台）である。車社会であり自動車が必需品であり、燃料費高騰には他国同様敏感であるが、他国に比べガソリンが安いためか西欧のディーゼル車、日本のハイブリッドや軽自動車へのシフトのような顕著な動きは出ていない。米国では石油が高騰すると大型乗用車やフルサイズピックアップ/SUVなどの大排気量車の販売が一時的に低迷するが、2013年にはフルサイズピックアップが最も売れた自動車となり、ハイブリッド車や小型車の販売は低迷している。米国ではフォルクスワーゲンがアウディを含めたほぼ全ての車種でディーゼルを提供するなどディーゼル乗用車で先行しており、2013年には販売台数が初めて10万台を超えた。これはフォルクスワーゲンの総販売台数の約4分の1である。米国でもディーゼル車は燃費が良く割高な車体価格の差も1-2年で回収でき、より堅牢に作られていることから長持ちし、中古車価格も同クラスのガソリン車より高いなどの認識も広まりつつある。2013年の総新車販売の約1 %がディーゼル車と低い比率であるが、欧州メーカーについで米国メーカーによるディーゼル車の投入も予定されており、2017年にはディーゼル車は60車種に達し、2018年には小型乗用車市場ではシェア10 %になるとの予測も出されている。
約2千万台と世界最大の自動車市場であるが、2012年のディーゼル乗用車の世界シェアは約1%でしかない。中国では自動車普及率が未だに低く、人口は日本の10倍以上であるが2010年の保有台数は日本とほぼ同じ76百万台であった。今後、自動車市場はさらに拡大していき、新エネルギー車の需要も増え、ディーゼル車も普及していくと考えられている。なお中国では自動車規格に入らない（自動車として集計されない）耕運機起源のディーゼル機関搭載の「農用車（农用车）」という貨物車輌区分があり、90年代後半には年間約300万台が販売され、保有台数は3000万台を超えていた。2000年代に入り農用車から自動車への買い替えが進んでおり、農用車の販売は200万台まで減少し保有台数も2400万台となった。この2-3百万台という年間販売台数は、ディーゼル車が大きく普及している西欧での販売台数の6-7百万台に比べ無視できない大きな数値となっている。