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茨城県南東部の鹿島地方において、北浦（霞ヶ浦を構成する湖の1つ）を望む台地上に築かれた大型前方後円墳である。台地では、6世紀-7世紀頃の古墳100基以上から構成される茨城県最大級の宮中野古墳群（きゅうちゅうのこふんぐん）の分布が知られ、本古墳は同古墳群中で最大規模になる。古墳名の「夫婦塚」は、後円部・前方部の2つの墳丘が夫婦に見立てられたことによる。本古墳については、古くは『新編常陸国誌』にも記述がある。墳形は前方後円形で、前方部を北西方向に向ける。墳丘表面で葺石は認められていないほか、埋葬施設は明らかでない。墳丘周囲には盾形と見られる周濠が巡らされており、周濠の幅は20-30メートルで、周濠を含めた古墳総長は150メートル以上と推定されている。また、墳丘の後円部東側には陪塚と見られる円墳2基が認められている。この夫婦塚古墳は、墳形等から古墳時代後期の6世紀中葉-後半頃の築造と推定される。本古墳含む宮中野古墳群は鹿島地方の首長墓群と見られており、その首長層は付近の鹿島神宮（南東約2キロメートル）との関連性が指摘される。古墳域は、2000年（平成12年）に陪塚2基を併せて鹿嶋市指定史跡に指定されている。なお夫婦塚古墳の付近には、付近の古墳で発見された石棺が展示されている。
家庭菜園（かていさいえん）とは、自宅や市民農園で野菜や果物などの栽培をおこなう趣味の一つ。英語のキッチン・ガーデン、フランス語のポタジェなどは、野菜やハーブなどで成形された庭のことで、実用だけでなく美観も備える。キッチンガーデン （フランス語: jardin potager Potager   ）は、かつて風格のあるキッチンを提供する果物と野菜の庭の名前。これらは園芸農場であるが、レジャーガーデンはレクリエーションに使用された。家庭菜園は、中世の 修道院庭園の伝統的な園芸知識に従って、荘厳な料理人、菓子職人、および薬剤師に野菜、果物、ハーブ、および薬用植物を提供。
西洋で伝統的な家庭菜園はポタージャーとしても知られているが、季節的に使われるスペースで、他の住宅菜園 - 観賞用の植物や芝生地 - とは別の場所であり、こうした家庭菜園は通常正方形または長方形をした古い家族経営の農園のミニチュア版とみられるが、家庭菜園はその歴史だけでなくそのデザインにおいても異なっている。家庭菜園は観賞用オールシーズン風景の中心的な特徴となることができるランドスケープ的特徴を備えているが、控え目な野菜プロット以上のものではない。そでではハーブ、野菜、果物そして花の源でまた構造化された庭空間、反復的な幾何学模様に基づくデザインである。家庭菜園は一年中視覚的な魅力を持ち、恒久的な多年生 植物や一年生植物の周り（または間）木本植栽を組み込むことができる。
歴史的に有名な、アロットメントは、19世紀前半にイギリスに設けられた市民農園である。食糧不足の時代に低所得層の自給自足手段として作られ、第二次世界大戦時には土地の有効活用として政府が「Dig for victory(勝利のために掘れ)」と促したこともあった。その後、農薬や化学肥料を使う農法を嫌う人々の利用が増え、低所得層だけでなく、多様な層が利用するに至った。日本に市民農園が設けられたのは明治時代の末期で、東京・滝の川に種苗商が開園したのが最初である。その後に、京都、境などに設けられた。太平洋戦争中には、食料自給の目的で、芋類、穀物類などが栽培され、戦後も食料不足のために、食料自給のため続けられた。現在のように趣味として使用するようになったのは、昭和30年後半頃であり、農地法の規制を守りながら使用していた。その後昭和50年頃に、農林水産省の通達によって、レクリエーション農園の設置が認められて、地方公共団体による市民農園として全国的に普及していった。
例えばベルサイユ宮殿のポタジエ・デュ・ロワで1678年に設けられたジャン=バティスト・ド・ラ・クインティニーの数多くの家庭菜園が、芸術として設計された庭にバロック時代にあった宝石パルテールや刺繍、園路交差点にある境や噴水流域で縁取られている。 クインティニーは、6月中旬にすでに数百種類のイチジクが収穫され、3月にイチゴが収穫され、最初の季節果物の1つ。1月にはレタスが収穫された。
イングランドでは、このアイデアはビクトリア朝の偉大な庭園で再開された。 サセックスのウェスト・ディーンの庭園は、復元されたビクトリア朝のポタージャーの良い例である。 ポタージャーは、近年ますます人気が高まっており、たとえば、英国王立園芸協会 チェルシーフラワーショーなどで紹介されている。バロネス・デ・ローレンス・Bosmeletは、チェルシーフラワーショーで「シエル・アンアーク」ポタジエが2007年に金メダルを獲得した。またポタージャーガーデン（M＆Gガーデン）がバニー・ギネス2011を受賞。フランスのマリー・ド・キュレル（ シャトー・ド・サン・ジャン・ド・ボーリガード 、 イル・ド・フランス ）とイギリスのローズマリー・ヴェリー （ グロスターシャー州のバーンズリー・ハウス）は、新しいポタージャーを設けた。一方、米国ではポタージャーが見あたらない 。
リンデンの家庭菜園は、 ハノーファー ライネシュロスにある カレンベルク公国 グエルフ支配の1637年の居住以来、住民のための喜びと家庭菜園として、 ジョージ・ウィルヘルム公爵によって1652年に設けられた。この機能は1866年にハノーバー王国終焉まで維持された。その後、その場所（現在の道路Fössestraße、Dieckbornstraße、DavenstedterStraßeの間のエリアにあった）に貨物ヤードを建て、住宅を建てた。今日、 ハノーファー地方のリンデンミッテにある広場アムクーヘンガルテンだけが、以前の使用を思い出させるが、こちらは家庭菜園のキャバレー劇場である。 ヘレンハウゼンのベルクガルテンは、 1666年にヨハン・フリードリッヒ公爵が家庭菜園として設けたもの。1750年から、リンデンの家庭菜園がこの仕事を完全に引き継ぎ、ベルクガルテンは植物園になる。 ゲーラの家庭菜園は若きロイス王子のかつての住居だったオスターシュタイン城への供給のため17世紀に設けられ、 2007年のフェデラルガーデンショーの際に、バロック式の楽園に再設計された。 シュヴェリーンの家庭菜園はシュヴェリーン城の家庭菜園で、 2009年連邦園芸ショーの 7つの庭園の1つであった。 1990年ごろから、バイエルン宮殿部門は「緑のアーカイブ」として古い品種の果物、野菜、レタス、スパイス、薬草を保存している、ベイトシェッヒハイム城の歴史的なキッチンガーデンを復元。アーティチョーク、ナス、メロンに加えて、ケシの実、、 ヒソップだけでなく、 ゴールデンパルメイン 、 スパイスウイスキー、シャンパン、イエローベルフルールなどの珍しい種類の果物もある。 ホフガルトナー・ヨハン・プロコップ・マイヤー（1737-1804）は、こことヴュルツブルク邸中庭で「ケッセルクロネン」を含む果樹を導入。 モモ、マルメロ、ナシなどの種はさまざまな形で成長し、防護壁の前には格子フェンスも設けた。 また、ヴュルツブルクでは、家庭菜園が修復され、オレンジの後ろで古いリンゴとナシの品種とベリーが育ち、ベッドは低ハーブとラベンダーの生垣で囲まれている。 2012年、 プリンス・ピュックラー公園バート・ムスカウの家庭菜園が復元され、1834年のアナナスハウスを含む、水盤、暖壁、温室も復元。混合バッチ培養の結果として、農薬が不要になる。
1000石取りの旗本松平忠治の四男として誕生。この旗本家は十八松平の一人松平忠頼（遠江国浜松藩主・5万石）の次男忠直が分家して誕生した旗本家から、さらにその次男の忠治が分家して興した旗本家であった。忠治の跡取りには三男の忠郷があったので（長男・次男は夭折）、弟である直之は父方の大伯父にあたる赤穂藩浅野家の家老岡林直宗（浅野家内分知行1000石）の養子に入った。岡林家は赤穂浅野家家臣団の中では大石家に次ぐ名門であり、直宗の娘は赤穂浅野家の分家旗本浅野長賢（3500石）の養女に迎えられて旗本戸田政依の室に入るほど特別な扱いを受けていた。貞享3年（1686年）閏3月3日に養父・直宗が死去し、幼くして岡林家を継ぐこととなった直之は、早いスピードで出世し、主君・浅野長矩の刃傷の際には家老に次ぐ上席である組頭（番頭・侍大将）の地位に昇っていた。浅野家改易に伴う赤穂城での論争では、末席家老の大野知房（650石）と共に開城派として行動し、大石良雄ら篭城・殉死切腹派と対立した。最終的に藩論はお家再興・敵討ちを前提にした開城でまとまるが、『赤城盟伝』のなかで神崎則休は、岡林の人格について、同じく開城派の組頭である玉虫七郎右衛門（400石）と共に「臆病也」と評する。しかし、論争に敗れた大野知房が4月12日に赤穂城から逃亡したのに対して、岡林の方はその後も赤穂にとどまり、収城使や収城目付荒木政羽の御迎などの任務にあたり、赤穂藩士としての義務を果たしている。その後も大石一派には接触せず、4月19日の開城後は、すぐに兄・忠郷の江戸屋敷に帰っていた。しかし元禄15年（1702年）12月14日に大石良雄らの吉良邸討ち入りがあると、忠郷は「1000石取りの重臣でありながら、義挙に加わらなかったのは何事か、桜井松平家の恥さらしである」と、直之を罵った。さらに収まらない忠郷は、同年12月28日に直之を、弟松平忠輝（旗本300石）の介錯で強制的に殉死切腹させた。享年24。忠郷らは、これを町奉行所に届け出たが、「直之の乱心」としてこの事件は処理されたという。大石良雄が細川邸から寺井玄渓に送った書状には、「岡林杢之助旧冬二十八日に自滅之由。兄弟衆の異見と相聞え候」とあり、良雄も岡林の末路を預かり先の細川邸で耳にしていたことがわかる。なお、岡林の組に属していた藩士のうちからは早水満尭、間光延、千馬光忠が吉良邸討ち入りに加わっていた。
アトレチコ・ミネイロのユースでキャリアを開始し、2003年にアトレチコ・パラナエンセのユースへ移籍。2005年にトップチームでプロキャリアを開始するも出場することは叶わずに、フェロヴィアリア、パウリスタFCへ貸し出された。2006年にヴェンダ・ノヴァFCと契約したが、すぐにADサンカエターノとNKディナモ・ザグレブへ貸し出された。
2015年2月27日、中国超級の江蘇国信舜天足球倶楽部に移籍した。2016年7月15日、杭州緑城足球倶楽部へレンタル移籍。2017年1月よりディナモ・ザグレブに復帰したが、半年後には再び中国に渡り甲級の武漢卓爾足球倶楽部へ加入した。
2009年にクロアチアの国籍を取得し、クロアチア代表でプレーしたいとの願望を表明するも、FIFAの規定で5年継続移住していることが出場条件にあったためスラヴェン・ビリッチ監督時代に招集されることはなかった。2012年2月18日にFIFAから条件クリアの通達がされ、9月27日にイゴール・シュティマッツ監督の下で2014 FIFAワールドカップ・ヨーロッパ予選のマケドニア戦とウェールズ戦へ向けてクロアチア代表に初招集。10月12日のマケドニア戦（アウェイ2-1勝利）で65分から初出場を飾った。
1674年にレーウェンフックがウサギの胆汁中に球体を観察しており、これがウサギ肝コクシジウム（Eimeria stiedai）だったと考えられている。属名は1870年にマウスからコクシジウムを見出したドイツの動物学者テオドール・アイメルへの献名である。
アイメリアは小腸の上皮細胞に感染し、増殖の際に宿主細胞を破壊するため下痢などの症状を引き起こす。小腸上皮はもともと細胞分裂が活発でターンオーバーが早いため、アイメリアの個体数が少なければ上皮の修復速度が上回り症状は軽い。しかし個体数が多い場合には上皮が破壊され血便を伴う下痢を示し、さらには破壊された組織が盲腸に詰まることにより盲腸の壊死がおこる。サルファ薬などが有効であるが、食肉への残留が問題となるため利用できない場合がある。また薬剤耐性の出現が知られている。鶏のコクシジウム症の場合、雛へワクチンを接種することで終生免疫が持続するが、特定の種にしか効果が無い。抗寄生虫薬にはナラシンなどが存在する。
クリーター、デストラクション、ソドムにタンカードを足して“ザ・テュートニックBIG 4”と呼ばれることもある。ビールやウイスキーといったアルコールの類をテーマにした歌詞が特徴で、一時期「ドイツの酔っ払い集団」との異名を取っていた。バンド名の意味はビールジョッキ。あるインタビューではビールについて歌うことに関して、「ビールについて歌わないなんて、俺たちじゃないだろ？ビール・ソングのネタが尽きるなんて考えられないし、次のアルバムにも、その次のアルバムにも、ビールの歌が入っているだろう。」と宣言している。
県下の公立高等学校で唯一、「音楽科」「美術科」「デザイン科」を有する高校であり、県下では芸術系の高校として有名。また、奈良県高等特別支援学校の分教室を併設している。校章は、高円山・春日山・生駒山三つの山と萩を配して図案化したものの中央に奈良にふさわしい五重塔をイメージする「高」の字を配したものを採用している。奈良県教育委員会が策定した県立高等学校適正化実施計画により、2021年度に奈良県立高円芸術高等学校へ校名が変更される予定である。これに伴い、普通科においても芸術の教科を2教科学べるようにするなどの改革が行われることになる。
1990年、JRA競馬学校を第6期生として卒業して騎手免許を取得し、中村好夫厩舎からデビュー。同期には江田照男、浜野谷憲尚らがいる。平地競走初騎乗は1990年3月3日、阪神競馬第2競走のヤマノタイカイで、8頭立ての3着。平地初勝利は1990年3月18日の阪神競馬第1競走のヤマノタイカイで挙げた。デビュー8戦目でのことだった。障害競走初騎乗は1995年1月8日、京都競馬第5競走のスーパークレネットだったが、競走中止。障害初勝利は1995年2月11日の京都競馬第5競走のダイカツストームで挙げた。1991年3月17日、中京記念でミヤジペガサスに騎乗し平地重賞初騎乗（11着）。1995年9月3日、新潟3歳ステークスでタヤスダビンチに騎乗し平地重賞初制覇。1995年9月16日、京都障害ステークス（秋）でロングシリウスに騎乗し障害重賞初騎乗（競走中止）。1999年9月25日、阪神ジャンプステークスでヒサコーボンバーに騎乗し障害重賞初制覇。2005年3月20日をもって騎手免許を返上し引退。加藤敬二厩舎の調教助手に転身した。2010年2月に調教師免許試験に合格。3月1日より技術調教師として活動。2011年3月1日付けにて調教師として新規開業（栗東:馬房数12）。
鶴牧サッカークラブ、東京小山FC、付知町立付知中学校、三重県立四日市中央工業高等学校から福岡大学を経て、2002年に浦和レッドダイヤモンズに入団。同年のフェアプレー賞と新人賞を受賞。翌年にはベストイレブンに選出された。2003年には日本代表にも招集。花王・「メンズビオレ」、カブドットコム証券などCMにも出演した。ナビスコカップ決勝で、前半終了間際にヘディングの競り合いでエメルソンと衝突し医務室に担ぎ込まれ、瞼の上を15針縫う大怪我を負うも強行出場し優勝に貢献した。2004年7月9日に行われたキリンチャレンジカップスロバキア戦で、左ハムストリングの腱及び筋肉断裂の重症を負った。2006 FIFAワールドカップ日本代表にも選ばれたが、予選グループ第1戦のオーストラリア戦で試合中に足がつり、途中退場した。W杯後のトリニダード・トバゴ戦でも足の同じ所をつり、途中退場した。2007年以後代表戦での出場が少なくなり、2008年2月8日、所属チームに専念するためサッカー日本代表からの引退を宣言した。2008年はシーズン開幕後、失点に繋がるミスを連発するなど中々調子が上がらず、また負傷なども重なり堤俊輔にポジションを奪われた時期があったが、夏場以降調子を上げ本来のプレーを取り戻したため、再びレギュラーを奪取。2009年も4バックにシステム変更がされたが、センターバックのレギュラーを守り続けた。2010年は序盤戦は山田暢久とセンターバックのコンビを組み、負傷で離脱していた新加入のスピラノビッチが復帰した後もレギュラーを確保していたが、J1第18節名古屋グランパス戦で失点に繋がるミスをし、その後しばらくはスピラノビッチと山田暢久のコンビにポジションを奪われた。しかし、スピラノビッチがJ1第24節アルビレックス新潟戦で再度負傷して離脱したため再びレギュラーとしてプレーすることとなった。2011年、故障から復帰したスピラノビッチ、新潟から加入した永田充、そして山田暢久に続く4番手のセンターバックの座に甘んじ、シーズン開幕当初はベンチ入りすら出来ない状態に陥ってしまう。大原サッカー場で行われた練習試合ではサイドバックで出場していた。J1第16節清水エスパルス戦でようやくシーズン初出場を果たしたが、序盤に先制点を許したこともあり、前半途中で原一樹と交代した。その後もベンチ入りすら出来ない状態が続いていたが、監督が堀孝史に交代した後はレギュラーのセンターバックに復帰し、チームのJ1残留に貢献した。2012年、ミハイロ・ペトロヴィッチが就任すると、ペトロビッチ独自のフォーメーションで3バックの右のストッパーを務め、代役がいない事情も重なり、前年の鬱憤を晴らすように充実のパフォーマンスを披露。2005年以来の33試合に出場し、チームのACL出場権獲得に貢献した。2013年、宮崎キャンプ中の怪我で出遅れる。3月30日に行われたJ1第4節新潟戦で怪我から復帰しベンチメンバーに入ると、ACL全北現代モータース戦で怪我の永田充の代わりに先発起用された。しかし、怪我の影響か思ったプレーが出来ずに後半66分に興梠慎三と代わると、J1第5節ジュビロ磐田戦からは那須大亮がセンターバックで起用されたこともあり、公式戦12試合の出場に留まった。2014年シーズンをもって契約満了となり浦和を退団、12月12日湘南ベルマーレに加入することが発表された。湘南での出場機会は3年間でリーグ戦28試合にとどまったものの、ピッチ内外の姿勢は、遠藤航や菊池大介、岡本拓也といった若手守備陣の“良き手本”となった。2017年シーズンをもって契約満了となり、湘南を退団することが2017年11月22日に発表された。12月15日、レノファ山口FCに完全移籍することが発表された。
鷲巣 繁男（わしす しげお、1915年1月7日 - 1982年7月27日）は日本の詩人、文学研究者。鷲巢 繁男とも。神奈川県横浜市生まれ。旧制横浜市立横浜商業学校卒業。在野にあってヘブライ語、ギリシア語を含む多くの言語に通じ教養を深め、長編の叙情神秘詩、評論集を多数発表した。
曽祖父以来の正教家庭に育つが、少年期は愛国主義に傾倒。志願兵として中国大陸へわたるものの、敗戦後には幻想は壊れた。「北辺流遇」と自ら称する、北海道沼田町での開拓ならびに札幌市での工場労働により、アカデミスムとは距離を置いた「異端」としての詩的ポジションが確立する。それは、古代諸言語の学習を通じて、実際正統とは見做されない種々の異端宗派との接近でもあった。少年期よりボードレールに親しみ、詩集年刊誌「セゲルス」からフランス現代詩にも通じていた。戦後は、同年刊詩集より、サン＝ジョン・ペルスの詩に衝撃を受け、密かに師と仰ぎ、作風も影響を受ける。自らの信仰とそれを補強する該博な古代知識（＝グノーシス）を裏づけとして、「逍遥游」と自ら称したエセー群を発表している。主に「日本未来派」「歴程」といった詩誌で活動し、また俳句結社「火山系」同人として富澤赤黄男に師事し、俳句も作った。
ホランドの設計に基づき、川崎造船所で2隻が建造された。コピーながら日本で初めての潜水艦建造であり（第一型潜水艦は組み立てのみ）、竣工までに1年半がかかって、1906年（明治39年）に竣工した。ホランド型のコピーであるが、船体はより小型となっている。これは輸送船に運んで移動し、そこから運用する計画があったためといわれている。なお、同型艦2隻は艦の兵装は等しいが船体寸法、排水量等は異なる。そのため文献によっては第七潜水艇を第七型と別の型に分類する場合もある。1910年（明治43年）に第六潜水艇は通風管から海水が大量に流入したことによる沈没事故を起こすが引き上げて再就役した。1916年（大正5年）8月4日、二等潜水艇に類別、1919年（大正8年）4月1日、三等潜水艦に類別。1920年（大正9年）に除籍。
本館の工事費用はおおよそ100万円（当時）で、設計は木子七郎である。老朽化により、1994年に洗い出し工法により、大修繕が行われた。ドーム状の屋根（会議室がある）と左右対称が特徴。戦前は緑色で塗装されていた。帝冠様式とされることがある。2003年には、映画「世界の中心で、愛をさけぶ」のロケで本館が使用された。
1980年に建てられた。正面から本館の右となりに存在する（手前が第一別館、その後ろが第二別館）。2015年（平成27年）、第一別館に使用されている東洋ゴム工業製の免震装置が国の規定を満たしていないことが分かった。
1982年1月31日に現在の議事堂が竣工する。本館の正面から左後ろにある。県議会議員の定数は47。
1989年にBSCヤングボーイズでプロデビューし、2年目にしてレギュラーを掴む。その後、ヌーシャテル・ザマックスに移籍4年間在籍した後、そこでの活躍が認められ、1995年に、イタリアのSSラツィオに移籍して以降はスーパーサブとして活躍。1998年の同チームのコッパ・イタリア制覇に貢献した。この時ACミラン相手に2-0とされていたラツィオは彼の投入に伴って3-2で勝利した。また、ASローマ戦でも活躍を見せた事で有名な選手である。9年間の在籍で84試合の出場に留まったが、ティフォージからも愛された。2004年、ラツィオで引退した。スイスとイタリアの二重国籍を持つ。
チャールズ・バートラム（Charles Julius Bertram、1723年 - 1765年1月8日）は、デンマークに在住したイギリスの人物。イギリスの歴史に関する偽書 "Description of Britain" (ラテン語のタイトル: De Situ Britanniae)を「発見」したと称した人物で、おそらく自ら偽造した人物である。この偽書は古代ローマ属州地域のイギリス(ブリタンニア)およびスコットランドの歴史の研究者に影響を与えた。エドワード・ギボンの『ローマ帝国衰亡史』やイギリス最初の地理調査(Ordnance Survey)を行ったウィリアム・ロイ(William Roy)の地図にも影響を及ぼした。バートラムは24歳の時にこの文書を「発見」したと称し、その後は学者として成功した生涯をおくった。1846年になるまで、この文書が偽書であると認識されなかった。
ロンドンに生まれた。父親は絹織物染師で、イギリス王女ルイーズがデンマーク王太子フレゼリク（のちのフレゼリク5世王）と結婚するのに合わせて1738年か1743年にコペンハーゲンに移住したとされる。父親は衣類の店を開き、1747年にコペンハーゲン大学に入学を許可され、デンマークの歴史家で王立司書の、ハンス・グラム(Hans Gram)の知己を得た。1748年に英語の講義を行い、1749年にデンマークで最初の英語に関する論文を発表した。バートラムの偽書 "Description of Britain" はウェストミンスターの修道者リチャード（ラテン語:Ricardus monachus Westmonasteriensis、14世紀のベネディクト会修道院の聖職者、歴史家のサイレンセスターのリチャード(Richard of Cirencester)だと考えられた）の作品だとする旅行記である。"Description of Britain"がイギリスで広まるようになった経緯は、1746年にイギリスの考古学者、ウィリアム・ステュークリにグラムから手紙を書くように薦められた。バートラムは躊躇の後、手紙を書き、1747年6月にステュークリはそれを受け取った。何度かの手紙のやりとりの中で、バートラムはこの文書の元は、別のイギリス人がイギリスの文書館から盗んだもので、秘密を守ることを条件に複写を許されたものだと主張した。グラムはイギリスでも信頼されていた人物であったので、ステュークリはこの文書の信憑性を疑わなかった。グラムの没後、ステュークリはバートラムによる文書の複写を入手した。コットン文書館の学芸員、キャスリー（David Casley）はこの文書が400年前のものであると発表した。ステュークリはバートラムにオリジナルの入手を依頼するが、バートラムはそれに応じなかった。歴史家のポステ(Beale Poste)は1732年にコットン文書館に火事があった時に文書が盗まれた可能性があるとの説をだしたりした 。ステュークリはバートラムの文書と地図の複写を王立協会のArundel Libraryに収めた。ステュークリはこの文書を何年か研究し、1756年にロンドン考古協会で発表し、1757年に結果を出版した。この文書の信憑性について本格的な研究がなされたのは1860年代になってからで、1866年、1867年のウッドウォード(B.B. Woodward)の研究や1869年のメイヤー(J.E.B. Mayor)の研究で偽書であることが明らかになった。1756年にバートラムはステュークリの推薦でロンドン考古協会の会員となった。言語学の分野で働き、尊敬される学者として1765年にコペンハーゲンで没した。
この条約は、対オランダ戦争を目論んでいたフランスによる同盟政策の一環であった。その為に1670年にイングランドとのドーヴァー条約を結んでいた。一方スウェーデンは、財政問題が解消されなかった事から資金援助を目的に同盟を結ぶ事となった（当時はスウェーデンの財政難のピークであり、フランスによる援助金に国運が左右されていた）。この結果、1668年に結ばれたイングランド、スウェーデン、オランダの新教国による対仏三国同盟は完全に破綻する事となった。しかしスウェーデン側の軍事負担も大きい為、親仏外交を取った摂政政府に対する批判が高まった（後に戦争に加担した当時の摂政政府や大貴族は失政の責任を取らされた）。1672年に親政を開始したカール11世は、当初対オランダ戦争には中立的であったが、イングランドの撤退及び1674年にフランスがブランデンブルク選帝侯と開戦する事となった為、フランスが多額の戦時資金を募って参戦を要請し、カール11世は条約締結国として参戦せざるを得なくなった。結果として、ネーデルラント連邦共和国との戦争はおろか、ブランデンブルク選帝侯のみならず、デンマークとも戦端を開く事となり、スウェーデンは自身が内包していた諸問題を露呈する事となった。
オランダ侵略戦争に付随するスウェーデンの二つの戦争、「スウェーデン・ブランデンブルク戦争」及び「スコーネ戦争」は、北方の大国スウェーデンの弱体化を露呈させる結末となった。ブランデンブルクとの戦争は明白な敗北、スコーネ戦争もフランスの介入がなければ敗戦であった。スウェーデンはフランス以外の戦時同盟国を持てなかったとは言え、軍事力特に海軍の弱体化は、スウェーデンのバルト帝国の致命的な弱点ともなった。また、財政難もフランスへの追随外交に至る事となった。戦後、スウェーデンはこうした政策を改め、大国復興の為の諸改革を絶対王政を開始したカール11世を筆頭に断行して行く。ただフランスとの援助金交渉は別個で継承して行く事となり、外交的には、フランスとの関係を維持しつつ、近隣諸国との友好を深めて行った。一方、フランスの強大化は、オランダ侵略戦争で共闘したイングランドやスウェーデンの反感を呼び、フランスは次第に孤立して行く事となった。
元々、道北経済活性化を目的として商工会議所等関係諸団体などの総意で1986年（昭和61年）に「道北地域旭川地場産業振興センター」として設立された施設が2000年（平成12年）に北海道内66番目の道の駅として登録された経緯を持つ。施設内には、地場産ショップやフードコートの他、各種イベントが開催できる最大1,500 m²（約455坪）の大展示場や貸会議室、研修室等がある。
スタジアムは1979年に開催された地中海競技大会のための競技場として建設された。1990年にヨーロッパ陸上競技選手権大会が開催された。2010年にIAAFコンチネンタルカップが開催された。開催に合わせて、新しい座席への変更等の改装が行われた。2011年7月23日、ハイドゥク・スプリトの創設100周年記念試合として、FCバルセロナ戦が行われた。2015年、クロアチアの文化遺産に登録された。
セルウィン・カレッジでパフォーミング・アーツを学び、Toi Whakaariにてパフォーミング・アーツとスクリーン・アーツの学士号を取得。
9歳の時、春樹の一家は人民解放軍の幹部の父に従って北京市に転居、北京市内の西苑中学に入学したが、その後重苦しい校風と環境に反発し2000年に中退、正式に創作活動の生活に入った。2002年に自伝的小説『北京ドール』を出版しその社会的影響より中国の文壇で注目される存在となった。趣味は詩歌などに接することであり、詩歌に対する興味はが散文や小説に勝ると発言している。またパンクやロックなどの音楽にも傾倒している。
増刊誌として、月刊の『増刊大衆（ぞうかんたいしゅう）』（1998年創刊、2015年休刊。毎週第3金曜日発売。判型：B5）や不定期の『週刊大衆臨時増刊（しゅうかんたいしゅうりんじぞうかん）』（判型：A4）、『週刊大衆ヴィーナス（しゅうかんたいしゅうヴィーナス）』（2018年休刊。判型：B5）、『週刊大衆特別増刊（しゅうかんたいしゅうとくべつぞうかん）』（判型：B5）がある。このうち、特別増刊については漫画雑誌『メンズヤング』の増刊として発行。それ以外は、『週刊大衆』のバックナンバーに含まれる。また、増刊のうち、1987年から1989年まで発行されたパチンコ情報誌『パチンコ攻略マガジン』（1987年12月24日号から1989年3月24日号まで全8号。1989年5月に独立した雑誌として創刊）、1992年に1号のみ発行されたプロレス雑誌『超プロレス』（4月17日号）がある。別冊としては、1960年代から1970年の間に『別冊週刊大衆（べっさつしゅうかんたいしゅう）』を発行していた（1960年7月創刊と、1969年6月 - 1974年1月通巻56号発行の月刊）ほか、1960年頃から1962年4月にかけて漫画雑誌『別冊週刊大衆漫画Story（べっさつしゅうかんたいしゅうまんがストーリー）』を発行していた。姉妹誌は、月刊の『EX大衆（イーエックスたいしゅう）』（2005年8月創刊。毎月15日発売。判型：A4変形）があり、WEB版は『日刊大衆』（にっかんたいしゅう）がある。
帯コピー：衝撃のトリプルシングルスデビューから10ヶ月、真二は初めて武道館に立った！！真二初期の名曲が熱狂の中で甦る伝説のステージ！！1978年7月24日、日本武道館にて収録。「デビューしてまだ10ヶ月です」（実際は9ヶ月）最初のMCでそう挨拶した原田はその時19歳。デビュー1年目、10代で史上初めて日本武道館単独公演のステージに立ち、またライヴアレンジも手がけバンドを統率。シンプルなロックコンサートに仕立てあげた。若きロックシンガー原田真二初の武道館ライヴの音源を収録。
島式ホーム1面2線と単式ホーム1面1線の合計2面3線を有する地上駅。各ホームと駅舎とは構内踏切で連絡している。駅構内に詩人パク・ヘス（朴海水）の詩「枝川駅」の歌碑がある。駅北側で京釜線とKTXの専用線（大邱北連結線）と分岐する。
名古屋市内にレッスンスタジオを運営するJ-ACADEMYにより2013年7月結成、同年10月27日初ステージ。2014年2月、姉妹グループのAmar、Angel KidsのメンバーがTwinkleに合流。2014年4月にはデビューCD「未来へ…」をリリース。2014年12月、メンバーの脱退等により一時活動休止。残ったメンバーは派生ユニットのTwinkle Angel、Gem☆Star等に分かれて活動。2015年4月、改めてTwinkleのオーディションを実施、現在の3人で活動を開始。同年7月にリリースした「トゥインクルジャングル with 鼻（び）〜時にはムーブメントがいくよくるよ〜」（以下「トゥインクルジャングル」）が、H Jungle with t「WOW WAR TONIGHT 〜時には起こせよムーヴメント」のパロディと、今いくよ・くるよをはじめとする芸人リスペクトの歌詞より南波一海や吉田豪が注目。ゆとり教育について歌った2016年10月リリースの「カンバッキュトリ」は南波が「南波一海のアイドル三十六房 R-グランプリ」でシングル部門グランプリに選出。2019年1月、Rolling Stone Japan企画「吉田豪が選んだ2018年の年間ベスト」で「トゥインクルジャングル」をベスト10に選出。同年2月4日放送TBSラジオ「アフター6ジャンクション」に吉田とともにゲスト出演した。現体制となってからは主に「トゥインクルジャングル」や「カンバッキュトリ」の楽曲や歌詞が評価されていたが、2018年には愛踊祭2018の東海代表として決勝大会に出場、パフォーマンス面でも評価された。なお、2017年5月14日をもってJ-ACADEMYによる運営を終了、フリーとなった。
1833年（天保4年）、本山20代広如上人が建立する。しかし諸般の事情により、実際に建立されたのは1838年（天保9年）であり、本山出張所という名称であった。1868年（明治元年）、本願寺出張所に改称される。1891年（明治24年）、濃尾地震により建物が倒壊し、再建後、本願寺笠松別院に改称する。
ユナイテッド航空232便（以下、UAL232便と表記）は、アメリカ合衆国の国内定期旅客便であった。出発地はコロラド州デンバーのステープルトン国際空港、イリノイ州シカゴのシカゴ・オヘア国際空港を経由し、ペンシルベニア州フィラデルフィアのフィラデルフィア国際空港へ向かう路線だった。1989年7月19日の便には、乗客285人、乗員11人が搭乗していた。使用機材は、マクドネル・ダグラス社のDC-10-10型機だった。DC-10型機は左右の主翼下に1基ずつと、垂直尾翼の付け根に1基の計3基のターボファンエンジンを備えた旅客機である。機体記号は「N1819U」で1971年にユナイテッド航空へ納入された。当該便直前までの総飛行時間は43,401時間、飛行回数は16,997回だった。装備エンジンはゼネラル・エレクトリック (GE) 社のCF6-6Dだった。同エンジンは、高バイパス比のターボファンエンジンで、円盤の周囲に多数の羽根を取り付けた「ファン」と呼ばれる部品を前方に備えている。機長のアルフレッド・C・ヘインズ (Alfred C. Haynes) は57歳で、1956年2月にユナイテッド航空に入社した。同航空での飛行時間は29,967時間で、そのうち7,190時間がDC-10型機での飛行である。DC-10とボーイング727の運航資格を保有し、1987年4月にDC-10の機長の資格を取得していた。副操縦士のウィリアム・R・レコーズ (William R. Records) は48歳で、1969年8月にナショナル航空に入社、その後パンアメリカン航空を経て1985年12月にユナイテッド航空への転職教育を完了した。レコーズの総飛行時間は約20,000時間で、DC-10とロッキードL-1011の運航資格を取得していた。ユナイテッド航空でDC-10の副操縦士として665時間飛行していた。航空機関士のダドリー・J・ドヴォラーク (Dudley J. Dvorak) は51歳で、1986年5月にユナイテッド航空に入社した。総飛行時間は15,000時間で、ユナイテッド航空入社後は航空機関士としてボーイング727で1,903時間、DC-10で33時間飛行していた。当該機には、DC-10の機長の資格を持つデニス・E・フィッチ (Dennis E. Fitch) も非番でファーストクラスに搭乗していた。フィッチは46歳で1968年1月にユナイテッド航空に入社した。同航空への入社前に、空軍州兵として1,400から1,500時間の飛行経験があった。DC-10の飛行時間は2,987時間であり、そのうちで1943時間を航空機関士、965時間を副操縦士、79時間を機長として飛行していた。DC-10の訓練審査官 (Training Check Airman; TCA) の資格も保有しており、ユナイテッド航空のフライト・トレーニング・センターに勤務していた。以降、彼のことをTCA機長と呼ぶ。
中部夏時間14時09分、当該機はステープルトン国際空港を離陸した。副操縦士の操縦により、予定の巡航高度37,000フィート（約11,300メートル）まで平常通り上昇した。オートパイロットが作動され、指示対気速度270ノット（約時速500キロメートル）に飛行速度を維持するモードが使用された。飛行計画ではマッハ数0.83で巡航することになっていた。離陸から約1時間7分後の15時16分10秒、大きな爆発音が発生し続いて機体が激しく振動し始めた。乗員はエンジン計器を点検し、尾部にある第2エンジンに異常が発生したと特定した。ただちにオートパイロットが解除され、機長の指示でエンジン停止時のチェックリストが開始された。リストの最初の項目はエンジン停止であったが、第2エンジンのスロットルが動かなくなっていた。次の項目は燃料の供給停止だったが、燃料レバーも動かなくなっていた。ここで航空機関士が防火バルブを閉じるよう提案し、ようやく第2エンジンを停止できた。異常発生からここまで約14秒だった。さらにチェックリストを続ける中で、航空機関士は機体の3系統あるすべての油圧系統の圧力計と油量系がいずれもゼロを指していることに気づいた。副操縦士は、機体が右旋回で降下しており制御不能であると報告した。機長が操縦を交代して機体が操縦操作に反応しないことを確認した。機長は左翼にある第1エンジンの推力を減らし、機体は左右の水平を取り戻し始めた。機長は、風力駆動の発電機を展開した。この発電機から予備の油圧ポンプに給電される仕組みだったが、ポンプのスイッチを入れても油圧は回復しなかった。この時点で3系統ある油圧系統が全て機能しなくなっていた。事故後の調査で明らかになることだが、第2エンジンの破損により3系統あるすべての油圧配管が切断されたためであった。15時20分、乗員はミネアポリスの航空路交通管制センター (Air Route Traffic Control Center) に無線連絡し、緊急援助と最も近い飛行場への進路誘導を要請した。この時、管制センターは、デモイン国際空港へ向かうことを提案した。デモインはアイオワ州の州都で、デンバーとシカゴを結ぶ線上にあたる。15時22分、管制官は乗員にUAL232便がスーシティの方角へ飛行していると知らせた。そして、管制官はスーシティに向かうか尋ね、乗員はそうすると回答した。UAL232便がスーシティのスー・ゲートウェイ空港に針路をとるよう、航空交通管制のレーダー誘導が始まった。この間の15時21分、乗員は、ユナイテッド航空の運航管理部門にACARS（航空機と地上を結ぶ文字データを中心とした無線データ通信システム）でメッセージを送信した。そして無線交信を要請し、2分後に交信に成功した。15時25分、乗員は運航管理部門との交信において同航空の整備施設に直ちに繋いでほしいと要請し、同時に救難信号の「メーデー」を発信した。
第2エンジンの異常発生時、客室では食事用トレーの片付け中だった。エンジンの爆発音があり、やがて機長による機内アナウンスが流れて、第2エンジンの停止が乗客に知らされた。先任客室乗務員がコックピットに呼ばれ、状況説明を受けて緊急着陸に備えるよう指示された。その際の緊迫した様子を彼女は「焼却炉のドアを開けて熱風が吹いてくるような感じ」だったと証言している。客室に戻った彼女は、乗客を刺激するのを避けるべく、客室乗務員を一か所に集めることはせず、一人ずつ状況説明をして緊急着陸に備えるよう伝えた。客室乗務員たちは動揺を隠し平静さを保つよう努め、乗客に緊急時の準備をさせた。問題発生より約10分後の15時26分42秒から、コックピットボイスレコーダー (CVR) の録音が残っている。その時、スー・ゲートウェイ空港の管制官（以下、進入管制官と呼ぶ）と交信中で状況説明を行っていた。15時27分、サンフランシスコの整備施設と最初の交信が行われた。パイロットは整備施設に全油圧システムが停止して油量も失われた旨を伝え、支援を要請した。しかしこの後、事故機と整備施設の間で断続的に交信があったが、整備施設から乗員へ何か指示できることはなかった。非番で搭乗していたTCA機長は、ユナイテッド航空の乗員訓練を信頼しており、当初は協力を申し出るのを遠慮していた。しかし、エンジン1基停止時の飛行手順と異なる飛行状況だったことや、先任客室乗務員から深刻な状況であることを聞き、手助けを申し出た。15時29分、先任客室乗務員がコックピットに入り、DC-10型機のTCA機長が搭乗していること、そして彼が協力の意思があることを伝えた。機長は直ちにTCA機長をコックピットに招くよう指示をした。それから30秒も経たないうちに、TCA機長はコックピットに入った。TCA機長が到着した時、機長と副操縦士は精一杯の力で操縦桿を左に切っていたが、機体は右旋回をしていた。コックピット内は緊迫しており、機長が挨拶し乗員を紹介したが、その間、誰もTCA機長の方を向く余裕もなかった。機長はTCA機長に状況を説明し機体の制御手段が全くないと伝えた。機長は、客室の窓から外部の損傷がないか、そして操縦翼面が操作に反応しているか確認するようTCA機長に依頼した。外観確認を終えたTCA機長はコックピットに戻り、内側エルロンは無傷だが僅かに上向きで固定されていたことと、スポイラーが下げ位置でロックされていることを報告した。主操縦翼面は動作していなかった。機長は、TCA機長にエンジンのスロットルの制御を指示した。これにより、機長と副操縦士が他の操作や管制塔との通信などに専念できるようになった。スロットルは機長席と副操縦士席の間のペデスタル（中央制御卓）にある。TCA機長はペデスタルの後ろにひざまずいてスロットル・レバーの調整を担った。TCA機長はエンジン出力でピッチとロールを制御しようと試みた。機体は常に右旋回する傾向があったほか、安定したピッチ姿勢を維持するのが難しくなっていた。TCA機長は第1エンジン（左翼側）と第3エンジン（右翼側）の推力を対称にできないと考え、両手でそれぞれのレバーを操作した。
15時32分、TCA機長が客室乗務員達はゆっくり準備をしていたと伝えた。これを受けて機長は不時着の可能性を示唆し、備えを急いだ方が良いと答えた。間もなく、機長はスー・ゲートウェイ空港の進入管制官に、油圧の作動液を失い昇降舵を制御できないこと、そして滑走路にたどり着けず不時着する可能性があることを伝えた。ユナイテッド航空の運航管理部門も直接スー・ゲートウェイ空港の管制塔に連絡し、緊急着陸、消火、救命の準備を要請していた。15時34分、機長はスー・ゲートウェイ空港に着陸を試みる決断をした。機長は、航空機関士に高揚力装置を使用せず着陸する場合の情報を求め、進入管制官に計器着陸装置の周波数および滑走路の方向と長さを問い合わせた。管制官は周波数を回答し、UAL232便の現在地と進路、そして滑走路31の長さを伝えた。この時、UAL232便はスー・ゲートウェイ空港から北東約35マイル（約65km）の地点にいた。15時35分、機長は急速投棄で燃料を放出するよう航空機関士に指示した。燃料は自動投棄の下限である33,500ポンド（約15トン）まで放出された。15時38分、乗員の一人が「クリーン形態（高揚力装置と降着装置を格納した状態）の進入操作速度は200ノット（時速約370km）だろう」と発言した。副操縦士が、機長に200と185にバグ（速度計の縁にある可動式の目盛り）をセットするよう求めた。15時40分、機長は先任客室乗務員に、客室は全員準備できているか尋ねた。機長は、この乗務員に油圧系統の喪失により機体をほとんど操縦できないことと、スーシティに向かっていることを伝えた。続けて、難しい着陸で結果がどうなるかわからない、そして脱出を成功させられるかもわからないとも述べた。機長は、着陸へ備える時になったら客室へ警報放送「ブレース、ブレース、ブレース」を流すと伝えた。「ブレース」(Brace) とは、衝撃を低減するために体を前に折り曲げる不時着時の姿勢のことである。15時41分、空港の進入管制官からUAL232便に、非常用設備は待機中だと連絡が入る。続いて、翼の損傷を目撃した客室乗務員がいると航空機関士が報告した。航空機関士は後部に確認に行くか尋ね、これを機長が許可した。航空機関士はコックピットを離れ約2分半後に戻った。彼は機体の尾部に損傷があると報告し、機長は「それこそ私が考えていたことだ」と言った。15時48分、降着装置（ギア）が降ろされた。油圧が使えないため、重力を利用する予備 (alternate) の方法でギアが降ろされたとパイロット同士が会話している。15時49分、機長はパイロットたちに座席のベルトをしっかり締め、周囲を片付けるよう指示した。TCA機長は航空機関士席でベルトを締め、スロットルの操作を続けた。
着陸時の様子について、TCA機長は後に次のように述べている：ものすごい衝撃で、推力レバーに置いた手が振り落とされ、まるで巨大な手で後ろから頭を突き飛ばされたようになって、無線機パネルに打ち付けられました。…（略）…窓が緑一面になったと思うやいなや、今度は明るい光が映りました。すぐにまた緑や茶色になり、熱と湿気が射し込み破片が落ちるのを感じました。その後は……、その後の壮絶さは口では言い表せません。客室乗務員によると、不時着時の客室内は金属のきしむ音など激しい騒音が鳴り響き、照明が点滅しながら横滑りし、上下がひっくり返って止まったという。先任客室乗務員は「突風で畑の草がすべてなぎ倒されたみたいだった」と表現している。男性乗客の1人は、その時の様子を次のように証言している：最初の衝撃は通常の着陸に比べて少し大きいという程度だった。しかし2度目はとても激しく、座席のシートを突き抜けてしまうくらいの衝撃があり、凄まじい爆発があった。…（略）…座席から落ちてきた乗客数名とぶつかり、頭上の荷物棚からスーツケースが転がり落ちた。また、1歳11か月の子供と搭乗していた母親は次のように語った：息子が宙に投げ出され、私は夢中で息子のウエストを掴んで受け止めたの。飛行機が停止するまで息子は何度も頭をぶつけたわ。そして私の腕から抜け落ちそうになるたびに、ぐいっと引き戻したの。機内には黒い煙が立ち込め、歩ける乗客乗員は上下逆さまになった天井を歩き、機体に空いた穴から脱出した。
スー・ゲートウェイ空港は軍民共用空港であり、消防救助隊 (Aircraft rescue and firefighting ARFF) を担当していたのは州兵だった。15時25分ごろ、消防救助隊に緊急事態の通報が入り、部隊の全車両5台が出動した。同空港は普段DC-10型機が就航しておらず、同型機の緊急事態に必要な装備を有していなかった。15時34分に、同空港は最高レベルの緊急事態警報を発令し、ただちに地域緊急対応計画に従いスーシティ消防部の応援車両も加わったほか、スーシティと相互援助協定を結んでいた近隣自治体からの応援も集まった。この間、当該機は空港まで到達できず空港およそ5マイル（約9キロメートル）南に墜落する可能性があることが、管制塔から救助隊に対して伝えられていた。15時47分、UAL232便は空港に向かっており滑走路31に着陸する見込みとの連絡が消防救助隊長に入った。消防救助隊は直ちに滑走路31に沿って配置についた。しかし15時59分になって、DC-10型機は滑走路31ではなく滑走路22に着陸するだろうと管制塔から消防救助隊に連絡が入った。管制塔は消防救助隊に対し、数台の車両が進入経路沿いにいるので直ちに移動するよう指示をした。車両の再配置が完了するより早くUAL232便は空港に到達し、前述の通り着陸を試みたが接地後に横転して分解・炎上した。搭乗者の一部は、衝撃で機外へ放り出された。機体の停止後は、自力で脱出できた人も多かったが、機内に閉じ込められた人も少なくなかった。当該機の墜落後、消防救助隊の全車両は滑走路22と滑走路17の交点に急行した。隊長は素早く機体尾部を調査し、16時01分頃、全隊にトウモロコシ畑の機体中央部へ進むよう指示した。最初に現場に到着した車両は、胴体中央部分に向けて消火剤を散布した。16時04分ごろ、この車両は搭載していた水を使い果たしたが、後続の車両が到着して消火活動が続けられた。火は右主翼部で激しく機体内部に広がり、17時ごろまで火勢が強くなり続けた。墜落から2時間ほど火災を制圧できず、小さい火は夜まで続いた。脱出した乗客は「他の乗客がトウモロコシの茎の間にいそうだ」と消防救助隊に伝えた。トウモロコシは約7フィート（約2メートル）の高さがあり、生存者は後に「高いトウモロコシの茎のため方向がわからなかった」と証言した。地代収入を見込んで空港の土地をトウモロコシ畑としてリースしていたが、このトウモロコシは、被害者の捜索・救助活動を困難にした。救助活動に際しトリアージが実施され、救助された人たちは重傷度に応じて搬送された。34台の救急車と9機のヘリコプターが動員され、救助された人々が地元の病院へ搬送された。警察は空港と病院の間の主要高速道路を封鎖し、緊急車両の通行を優先させた。最初の搬送者は事故後16分で病院へ到着した。現場の空港では、1987年10月に、被害者90人を想定した大規模な災害訓練が実施されており、本事故前月の1989年6月にも小規模な訓練が実施されていた。これらの経験は、現場や負傷者を受け入れた病院での救助活動に生かされた。救助活動は、後にアメリカ連邦航空局 (Federal Aviation Administration; FAA) により賞賛されたほどの水準だったが、機内に取り残され呼吸困難で亡くなった人も多かった。
搭乗者296人のうち乗員1人と乗客110人が死亡した。死因は35パーセントが煙による窒息で、残りは衝撃による外傷だった。犠牲者の中には、右田・小杉・スティルカップリングの発見者である化学者・ジョン・ケネス・スティルがいた。生存者のうち、乗員6人と乗客41人が重傷を負った。重傷の乗客のうち1人は事故の怪我により31日後に亡くなった。残る乗員4人と乗客121人は軽傷で、無傷の乗客も13人いた。コックピット部分は機体から分離して腰高ほどに潰れていたことから、生存者がいるとは思われず、救助隊も後回しにした。しかし、コックピット内の4人は全員生存していた。残骸の窓から航空機関士の手が出ているのが発見され、全員救助された。コックピットの救助活動にはフォークリフトも投入された。4人のパイロット達はそれぞれ、多数の骨折や打撲を伴う重傷だったが、幸いにも回復し全員乗務に復帰した。客室乗務員も1名が亡くなったが、助かった者は後に全員復職した。
アメリカの国家運輸安全委員会 (National Transportation Safety Board; NTSB) を中心に事故調査が行われた。本事故の情報は、まだUAL232便が飛行しているうちにFAAとNTSBに伝わり、直ちに調査チームが編成された。調査官らが現場へ向かう飛行機を待っていたところ、テレビで事故機が横転炎上する様子が放映された。現場への移動中に生存者がいるという情報が入り、調査官は驚いたという。事故機の右主翼は接地後すぐに分離したが、胴体中央部と左主翼はほぼ一体のまま滑走路17を横断した先にあった。機首部は接地後早い段階で分離し、滑走路17を横切る直前の場所に転がった。尾部の大部分は滑走路22、滑走路17そして付近の誘導路上にあった。フライトデータレコーダーは損傷もなく回収に成功した。フライトデータレコーダーは不時着時まで正常に稼働しており、事故時のフライトを含む25時間分のデータが、概ね良好な状態で得られた。フライトデータレコーダーの記録から、第2エンジンが損傷したのは15時16分10秒だと分かった。コックピットボイスレコーダーも、15時26分42秒から33分34秒間の音声を良好な状態で記録していた。スー・ゲートウェイ空港への進入中に事故機の写真が撮影されており、事故調査のため分析された。
写真解析の結果、機体第2エンジンや機体尾部に損傷があったことが分かった。第2エンジン右側のファン・カウリング（ファンの覆い）とテイル・コーン（胴体の最後尾部分）が失われ、水平尾翼にも3か所の穴が開いていた。残りの機体尾部そして第2エンジンは、概ね損なわれずにスー・ゲートウェイ空港の事故現場で発見された。尾部を復元、調査したところ、第2エンジンの第1段ファンとその付近の回転軸は、飛行中に分離したことが分かった。第2エンジンと尾部のうち飛行中に失われた部品は、後述のとおり、後日アイオワ州アルタ付近で発見された。NTSBは、油圧喪失は以下のように起きたと結論付けた。まず、第2エンジンの第1段ファン・ディスクが破砕して分離した。これにより、エンジン回転部分の部品が強いエネルギーで飛散し、機体構造部分を貫通した。事故機のエンジンは、ゼネラル・エレクトリック (GE) 社製のCF6-6エンジンだった。このエンジンは、ターボファンエンジンであり、コア・エンジンのジェットでタービンを回す。タービンが回転することで、シャフトで接続された前方のファンが回転する。ファンは、円盤（ファン・ディスク）の周辺に羽根（ファン・ブレード）を多数並べた構造をしている。第1段ファン・ディスクは鍛造チタン合金製で、重量は370ポンド（約168キログラム）である。ファンは直径も重量も大きいため、エンジンには、ファンが壊れた際に破片が飛び出すのを防ぐ「コンテインメント・リング」（封じ込めリング）が設けられている。前方のコンテインメント・リングは、ステンレス鋼製の円筒形で、直径が86インチ（約2.18メートル）、軸方向の長さが16インチ（約0.41メートル）である。このコンテインメント・リングは、ファン・ブレード1枚とその付随物の飛散に対処できるよう設計されていたが、本事故で飛散したのはブレード1枚ではなかった。第1、第3油圧系統は、右の水平安定板内で油圧管が破断しており、破断面からはチタン合金が発見された。第1段ファン・ディスクやファン・ブレードを始め、一部のエンジン部品には、チタン合金が用いられていた。一方で、周辺の機体構造にはチタン合金は使用されていない。NTSBは、断面のチタン合金を分析し、第1、第3の油圧管は第2エンジンから飛散した破片で切断されたと特定した。第2油圧系統の油圧ポンプは、第2エンジンのアクセサリー・セクション（補機部）にあった。そして、その位置はエンジンのファン・セクション直下だった。第2エンジンのアクセサリー・セクションおよび油圧配管を含む第2油圧系統の一部は、アイオワ州アルタ地区で発見された。したがって、第2エンジンのアクセサリー・セクション付近にあった第2油圧系統は、エンジン破損時に破壊されたと判断された。エンジンが破損した直後、パイロット達は油圧3系統全てで作動液と圧力がゼロになったのを確認している。フライトデータレコーダーの記録では、破損の1分後には操縦翼面は油圧による動きがなくなっていた。油圧系統の破壊は、猛烈かつ突然だった。
飛行中に落下した部品の捜索が行われた。アイオワ州アルタ周辺に事故機の部品が落下しており、胴体やテイル・コーン、エンジン部品などの発見情報が当地住民たちから集まった。しかし、ファン・ディスクそのものは、なかなか見つからなかった。現場周辺は一面のトウモロコシ畑で、事故発生時の7月には、トウモロコシは大人の背丈ほどまで成長していた。畑の中で周りを見通すことは困難だった。50日ほどで刈り入れするので、いずれディスクも見つかるだろうと地元住民は予想したが、早急に回収したいNTSBは、様々な手段で捜索にあたった。落下予測範囲を計算で絞り込み、赤外線カメラを投入したり、ヘリコプターで上空から探索したりしたが、発見には至らなかった。エンジンを製造したGE社が賞金を出すと言いだすほどだった。結局、事故から3か月後に落下想定地域でトウモロコシを収穫していた農業従事者がディスクを発見した。この発見者は一躍有名人となり、マスコミに注目された。