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当初は旅客輸送のみを行なっていたが、1909年（明治42年）2月から貨物輸送も開始。甘木絞りに使われる木綿や、特産品である木蝋の輸送が行なわれた。同年4月18日には開業式が行なわれ、この日は甘木町の家ごとに国旗が掲揚され、造花と祝灯で盛大に祝われたという。開業後の成績は好調であったことから、同年12月には臨時株主総会で恵蘇宿までの延長を決議。翌年着工し、1911年（明治44年）10月23日に甘木-中町間6.5kmを、12月19日に中町-菱野間3.0kmを、1912年（明治45年）1月15日に菱野-恵蘇宿間2.0kmを開業させた。さらに、1913年（大正2年）12月には、二日市から堅粕村大字犬飼（現・福岡市博多区）まで福岡街道（現・国道3号）上に15.3kmの延長を出願するも、これは鹿児島本線に平行するため却下された。そして、これ以降も路線拡張の計画は進み、1916年（大正5年）4月14日には恵蘇宿から原鶴を経由して杷木に至る7.5kmの、1917年（大正6年）11月10日には山田から吉井町小塚まで2.6kmの特許をそれぞれ取得している。前者は第一次世界大戦の影響で建設が遅れながらも1922年（大正11年）7月15日に開業したが、後者は筑後川に橋を架けることができなかったため1926年（大正15年）に起業廃止された。また、この頃になると甘木近辺でも乗合バス事業者が出現するようになってきたため、1924年（大正13年）には朝倉軌道でも自動車部を設立。森田自動車部を買収するなどし、甘木-二日市・甘木-杷木などのバス路線や、トラック輸送の営業を開始した。1928年（昭和3年）5月には、新町（1928-30年頃に依井へ改称）で朝倉軌道と接続していた中央軌道（1921年開業）が経営悪化から無許可で運行を休止したことから、朝倉軌道は無許可でこれを譲り受け（譲渡代金は4万円）、同年9月に朝倉軌道田代線（新町-上田代）として運行を再開した。この時が朝倉軌道の最盛期で、営業キロは44.9km（朝倉軌道32.2km・田代線12.7km）を記録している。1930年（昭和5年）になると、自動車部と周辺他業者との競争が激化する。バス部門においては、赤塗自動車との競争が始まったため、甘木-二日市間で20分毎、甘木-杷木間で40分毎、甘木-吉井間で60分毎とバス本数を増便させた上、「開業25周年記念」として採算を度外視した運賃引き下げ（甘木-二日市間がそれまでの片道50銭から20銭に）を行なった。この争いは仲裁が入り、翌1931年（昭和6年）に赤塗自動車と共同出資で新会社「甘木乗合自動車」を創立することとなって鎮静化した。ただし、この甘木乗合自動車は、その2年後には結局朝倉軌道に吸収されている。また、貨物自動車部門においても、朝倉倉庫・共同運送という同業2社と三つ巴の競争が起こっており、1931年には3社合同で朝倉合同運送という新会社が設立される運びとなった。これは後に戦時統合で日本通運に統合されている。1931年3月には、新両筑軌道（旧・両筑軌道）甘木-秋月間を買収。社名を両筑軌道に戻した上で形の上では別会社として経営したが、実質的には朝倉軌道の支線として、秋月-甘木-依井-田代というルートで本線・田代線と一貫の運転を行なっていた。ただし、この際には運輸委託等の手続きを一切行なっていない。
しかし、この頃になると、昭和恐慌に加え乗客がバスに移るようになっていったこともあり、軌道線の状況は徐々に厳しいものになっていった。1930年（昭和5年）頃にはバスに対抗するため無認可で軌道線の運賃を3割引き下げ（二日市-杷木間：99銭→70銭・二日市-甘木間：49銭→35銭）ており、このため客車収入が半減近くまで減少した。これを補うため、客車を無許可で単端式ガソリンカーに改造し、スピードアップと運行コストの圧縮を図る。この自社製ガソリンカーは、1932年ごろに初めて導入され、1934年（昭和9年）には旅客列車の全てで使用されるようになっていたとみられている（同年6月1日のダイヤ改正で、二日市-甘木間がそれまでの70分から55分に、二日市-杷木間が145分から120分に短縮されているため）が、詳細は判明していない。通常、このような改造を行なう場合には、鉄道省監督局技術課へ設計図などを含めた書類一式を提出し許可を得なければならないのだが、朝倉軌道の場合はこの書類が実態を全く反映していない極度に杜撰なものであったためである。なお、車両に関する詳細については後述する。1933年（昭和8年）2月16日には、水害を理由に田代線の上小郡-上田代間（全線中、最も成績が悪かった）の休止許可を得た。しかし、実際にはもっと早い段階に無許可で運行休止がされていただろうとも推測されている。その上、休止後すぐに、無許可で線路は撤去してしまっていた。ただし、道路上に敷設された軌道は、運行の有無にかかわらず軌条間およびその左右0.61mの管理と占有料支払の義務が生じることから、当時は朝倉軌道に限らず無許可での線路撤去は珍しいことではない。さらに翌1934年（昭和9年）9月には、飛行隊-上小郡間をやはり無許可で運行休止。これは当局に露見し「法規ヲ無視シタル不都合ノ行為」と県知事へ照会されたが、結局廃止申請が行なわれ、1936年（昭和11年）6月14日に廃止が許可された。無許可での休止については不問とされた。
1935年（昭和10年）12月、太刀洗飛行場への輸送力増強などを目的に、基山-大刀洗-甘木を結ぶ国鉄甘木線（現・甘木鉄道甘木線）の建設が正式に決定される。1937年（昭和12年）5月には工事が開始された。甘木線が開業すると朝倉軌道の経営に大打撃が与えられることは必至であったため、この頃から朝倉軌道は補償請求のための財産増加を図るようになり、貨客ともに輸送量が減っているにもかかわらず両筑産業（旧・両筑軌道。1936年に改称）から客車4両・貨車8両を購入（ただし車幅が認可最大幅を超えていた）したり、建設費の償却を停止したりするなどしている。また、甘木線の完全な平行路線となる田代線の残存部分では、飛行隊への貨物輸送のみを1日2回（時刻不定）行なうという形で細々と営業を継続していた。1938年（昭和13年）には、バス事業を九州乗合自動車（1943年7月1日、西日本鉄道に合併）と両筑産業（東福岡交通を経て西日本鉄道に合併）へ譲渡し、再び鉄道専業となった。そして、甘木線開業の4日前となる1939年（昭和14年）4月24日、朝倉軌道は甘木線開通に伴う運輸営業廃止と補償を申請。同年7月8日には休止を申請し、8月21日には全線が運行休止された。沿線住民からは、これに対して特に陳情などはなかった。そして、1940年（昭和15年）4月19日全線が廃止され、翌日に会社解散が認可される。こうして、朝倉軌道はその歴史を終えた。なお、翌1941年（昭和16年）7月16日に決定された補償金の交付額は、18万2,353円50銭であった。これは申請していた金額よりも少ない物であり、朝倉軌道側の書類の不備を理由に、鉄道省側が並行区間を独自に決めたからであるとされている。1930年ごろからの朝倉軌道は、客車収入がかつてに比べて半分程度まで落ちたにもかかわらず、赤字路線の切り捨てや車両の低コスト化など徹底した合理化で支出をそれ以上に削減することで利益を出し、最後まで無借金を貫く経営を行なっていた。これらをもって鉄道研究家の湯口徹は「底知れぬしたたかさを痛感する」と評している。
開業当初はボギー式客車7両が存在した。以後は営業規模の拡大と共に両数が増え続け、1928年には23両まで増加している。その後、1933年7月1日になって、客車8両を単端式ガソリンカーに改造する申請がなされた。日本において、私鉄が客車を気動車に改造した例は同時期（1930年代前半）の神中鉄道や頸城鉄道などでも見られたが、それらは前後進容易な両運転台構造を導入していた。従って一方向進行が基本の単端式気動車を新規導入することは既に時代錯誤であったが、敢えての導入は改造の簡易さが理由と考えられる。ここで提出された仕様書によれば、ガソリンカーはフォードA型エンジンを使用し、定員は40人、寸法は長さ8,540mm×幅1,680mm×高さ2,090mmというスペックであったが、残されている車両写真には設計図と同型のものはなく、図面通りの車両が本当に作られていたのかすら、不明である。しかも、この申請は当局に認可されなかった。規定の様式で書かれていない、設計書と図面が食い違っている、設計そのものに問題点がある（ブレーキが手ブレーキの一軸制動という、ブレーキ力が著しく弱いものであるなど）など、朝倉軌道の書類に問題点が多かったためであるが、中でも最大の問題であったのは、認可されている車両最大幅が1,676mmであったにもかかわらず、設計図の車両幅は1,830mmであったことである。軌道の車両最大幅は、元々、敷設する道路（朝倉軌道の場合は県道）の幅を基にして設定されていた。都道府県道を管理するのは都道府県当局であり、そして、朝倉軌道が当局へ認可申請を行なうにあたっては、県（福岡県庁）を経由していた。県がここで車両最大幅の問題に目をつぶったとすれば、道が拡幅されていない（=認められる車両幅が大きくなっているはずがない）ということを分かっていながらこれを通したということになり、県当局自身の責任問題になってしまう。これでは認可される筈はない。そもそも、新造ではなく既存客車の改造であるということは、最大幅が1,830mmとなる客車が以前から存在していたということになる。この理由については、認可最大幅が朝倉軌道本線より大きかった中央軌道や両筑軌道で使われていた（そして、それら路線で使うことはできても本線で使うことは許されていなかった）車両が、本線で使用される車両に混ざったのではないかと推測されている。なお、このような車両を朝倉軌道が申請した理由について湯口徹は、仕様書に「建具材ハ総て欅材ヲ用ヒ」「優美ニ仕上ヲナス」など「設計の審査に関係のないことばかりを延々と列挙」してあることや、実態がどうであれ書類上は「1,676mm」と書いておけば認可を通ったはずなのにそれをしていないことから、「朝倉軌道車両担当者の話にならない頭の悪さと要領の悪さ、そのくせ無知、横着、強情」から、「当局が認可できない理由がまったく理解できなかったのではないか」と推測している。しかし、認可が下りないことは朝倉軌道にとってさしたる問題ではなかった。そもそも、申請以前にガソリンカー2両が試作改造済みであったと推測されている会社であり、認可に関係なく客車のガソリンカーへの改造は次々と行なわれていった。申請では8両全てが同形ということになっているが、残っている写真では1両ごとに形態・車幅・窓の数などが異なっており、実際はあり合わせの雑多な客車を元に、手当たり次第に改造が行なわれたものと考えられている。これらの車両については、正式な設計図などが存在していないが故に、詳細については判明していない部分も多いが、残された写真などから、片ボギーの単端式で、駆動部分はこれ以上ないほど簡易なものであったとみられている。後輪ボギーの単端式という形態は、日本はおろか世界的にも珍しい（アメリカの零細メーカーであるワトソン・モーター社が製造した例がある程度）ものであった。このように法定の許認可制度を全く気にしない朝倉軌道に対し、当局は度々書類の督促を行なったが、返信がなかなか来なかったり、来たはいいが文面に必要事項が全く抜けていたりで、状況はほとんど進展しなかった。一方で朝倉軌道の現場では、一旦ガソリンカーに改造したものの再び客車に戻された（初期試作の2両など）ものや、代用燃料である木炭ガス発生炉を無認可で取り付けたものなども登場し、公文書上の記録と実態は乖離してゆくばかりであった。当局を相手に、ここまで杜撰さを貫き通した鉄軌道会社は、日本でも希な存在であろう。結局当局は、1923年以前からの車両については「調査資料不詳ニツキ会社届出ヲ正ト認メテ処理セリ」とするなど詳細な調査を諦め、1938年1月11日にガソリンカーを認可した。申請から経過した時間は4年半であり、これは日本の鉄道における最長記録である。しかも、認可こそされたが車両幅が1,830mmである問題は未だに解決しておらず、「頼むから1,680mmの図を提出して一件落着にしてくれ、の悲鳴が行間からにじみでているようだ。こんな会社との交渉はもうこりごりが本音であろう」と湯口徹が評する照会文書が送られている。この問題は、同年9月3日に「1,830mm」が誤記であったと朝倉軌道が返答したことによってようやく決着した。このような経緯を経て、1938年6月28日になって当局はようやく朝倉軌道の車両を把握する。ただし、これも完全に正確なものではなく、特に車両番号に関しては、存在しないはずの番号が記されたガソリンカーの写真が残っており、書類には記すのが楽な番号を書いていただけではないのかとも推測されている。なお、ガソリンカー導入にあたっては、二日市駅など3駅に転車台敷設の認可申請（1933年7月13日）が行なわれたが、この際、申請書に記されていた構内配線図が問題となっている。実は二日市・杷木において構内配線が当局に無許可で変更されていた（時期不明）のだが、現実の構内配線図を申請書に記してしまっていたために、これが当局に露見したのである。当局に「二日市及杷木駅構内平面図ハ既提出図面ト相違ス配線及構造物ヲ変更セルモノナラバ相当変更ノ手続ヲナスコト」と照会された朝倉軌道は、これを21カ月にわたって無視したあげく、最終的には転車台の認可申請を取り下げることで追及をかわした。ただし、転車台は実際には敷設されており（無許可改造車両を載せて使用している様子を写した写真も残っている）、つまり無許可で設置・使用していたことになる。ここでも朝倉軌道の杜撰さは遺憾なく発揮されていた。
開業当初は、雨宮製作所製蒸気機関車4両と、石油発動機関車6両を有していた。石油発動機関車とは、焼玉エンジンを動力とするもので、筑後軌道など福岡県内の軽便鉄道路線で使用されていたものである。蒸気機関車が客車用、石油発動機関車が貨物用であったが、1年あまりで石油発動機関車は使用されなくなった。その後は蒸気機関車が数を増やしていき、1928-30年にかけては19両まで増加したが、以後は客車がガソリンカーに改造されることになったため減少していき、最終的には3両となっている。1937年8月30日には、自社の手作りとなるガソリン機関車2両の使用が申請された（ただしこれも、1936年から無認可で使用されていたとみられている）。エンジンはビュイック1927年式を使用しており、逆転機は備えていなかったが3段と4段の変速機を二重に装着することで代用としていた。最大寸法は4,930mm×1,650mm×2,110mm。また、2両のうち1両には木炭ガス発生炉が付いていた（無認可）。これは、「荷物自動車ノ中古品ヲ流用シタルモノニ付詳細ナル設計図又ハ『カタログ』御座ナク候」と書類が完全に存在していないことに予防線を張っておいたことなどが功を奏し、朝倉軌道の認可申請としては早い時期となる1938年5月26日に認可された。なお、第二次世界大戦前の日本においてガソリン機関車を自社で手作りした会社は、北九州鉄道、十勝鉄道と朝倉軌道のみである。
開業当初はボギー式貨車（3トン積み）4両と四輪貨車（2トン積み）4両の合計8両があった。廃止直前の1938年には、書類上ではボギー有蓋車2両・ボギー3枚側無蓋車11両・ボギー4枚側無蓋車5両・ボギー木材車4両・四輪有蓋車2両・四輪無蓋車3両が存在していたことになっているが、ガソリンカー同様に存在しないはずの番号が記載された車両が写っている写真も存在し、実際の状況の詳細は掴めていない。なお、貨車記号は「ユ」「ム」がそれぞれ有蓋車と無蓋車を、「チ」「タ」がそれぞれ長（ボギー車）と短（二軸車）を、「ヒ」が平貨車を表していた。
二日市 - 朝倉街道 - 針摺峠 - 柴田川 - 杉馬場 - 中牟田 - 石櫃 - 篠隈 - 長者町 - 当所 - 栗田- 久光 - 依井 - 甘木川 - 甘木 - 石ノ橋 - 地蔵茶屋 - 一里塚 - 筑前十文字 - 櫨畑 - 中町 - 久保鳥 - 比良松 - 古毛 - 菱野 - 山田 - 恵蘇宿 - 志波 - 高山 - 原鶴 - 久喜宮 - 杷木（志波、高山、原鶴の3駅に関しては正確な廃止時期が不明であり、休止時以前に正式廃止されていた可能性もある）二日市で鹿児島本線と、朝倉街道で九州鉄道（現・西鉄天神大牟田線）と（当時の朝倉街道駅を撮影した写真には「甘木杷木方面ゆき のりかへ」の標識が見られる）、依井で中央軌道と、甘木で両筑軌道とそれぞれ連絡していた。なお、甘木は国鉄（現在の甘木鉄道甘木線および三井電気軌道（現在の西鉄甘木線）の甘木駅と異なり朝倉街道上に存在しており、現在、西鉄バス二日市の甘木バスセンターが設置されている場所にあった。また、終点の杷木駅も現在、西鉄バス二日市および日田バスの杷木発着所が設置されている場所にあった。また、各駅において駅舎は基本的に建てられておらず、車庫などを除けばバス停の標識程度の建造物さえ存在しなかった。このため、切符は車内で車掌より購入することになっていた。
二日市-杷木の全通当初は、法定速度が13km/hであったこともあり、二日市-杷木間の所要時間が150分、二日市-甘木間の所要時間が75分であった。その後、1931年10月1日改正のダイヤでは、二日市発杷木行が6時20分発から20時20分発まで2時間おきに8往復、二日市発比良松行が7時10分発から19時10分発まで2時間おきに7往復運行されていた。所要時間は二日市-杷木が145分、二日市-甘木が70分であった。旅客輸送が全てガソリンカーに置き換えられたとみられている1934年6月1日改正時では、二日市発杷木行が6時20分発から20時20分発まで1時間おきに15往復、二日市発甘木行が6時50分発から18時50分発まで1時間おきに13往復運行されていた。所要時間は二日市-杷木が120分、二日市-甘木が55分。廃止直前になると、二日市発杷木行が6時発から19時発まで7往復、二日市発甘木行が6時30分発から18時発まで11往復、二日市発比良松行が1往復、それぞれ運行されていた。所要時間は二日市-杷木が115分に短縮されている。
沿革の項目にもあるように、廃止以前から並行区間にバス路線が存在しており、1943年当時は九州乗合自動車、東福岡交通が廃線跡にほぼ並行して路線を運行していた。それらの2社が1943年7月10日に西日本鉄道に統合された後は行先番号40番・甘木幹線（JR二日市-朝倉街道-篠隈-甘木-比良松-杷木）が引き継いでおり、停留所名もかつての駅名と同じものが多数存在している。また、朝倉軌道が出願するも却下された博多延伸であるが、西日本鉄道により福岡南バイパス・福岡都市高速経由で博多駅 - 甘木を結ぶバス（行先番号400番）が運行されている。
古代においては本貫から離脱することを「逃亡」などと称し、中世においても年貢や公事を納められないことなどを理由として居住地から離れることを引き続き「逃亡」と呼んだ。「欠落」の語は戦国時代の頃より見られるが、領主間で欠落者の返還を行う「人返し」に関する協定が結ばれたり、地域を支配する戦国大名が傘下の領主間で発生した人返しに関わる相論の仲裁に入ったり、分国法などで人返しの手続を定めるなどの対応策が採られていた。江戸時代には幕藩体制維持のために主従関係の強化と貢租納付義務の貫徹は支配体制維持の観点から必要不可欠な方針であり、その実現のためには領民を居住地に固定化させることが前提となっていた。これに真っ向から反する欠落は領主側から見れば決して認められるものではなかった。欠落は重大な犯罪とみなされ、主君を持たない武士である浪人や農民・商人などの被支配民の欠落は厳しく取締の対象とされた。それでも、こうした欠落は江戸時代を通じて日本各地で発生していた。なお、主君に仕える一般の武士の出奔はこの発覚した時点で直ちにその家は改易処分となるのが通例で「浪人の欠落」扱いを受けた。更に藩によっては当主でなくても、元の当主である隠居や当主の母親の出奔であったとしても縁坐による改易処分を受ける例も存在したのである。欠落が明らかになった場合にはその欠落者の所属する家の当主（欠落者が当主であれば当然に含まれない）・五人組・親族・村役人（町役人）らは3日間欠落者の帰りを待った後で30日以内に奉行所・代官所（武士の場合は上役）に対して「欠落届」を提出しなければならなかった。これを受けた奉行・代官は直ちに欠落者の闕所処分の手続を行うとともに当主などの目上の親族・五人組・村役人（町役人）らに欠落者の捜索が命じられたのである。「欠落届」提出とその後の捜索は彼らに対する義務であったこれは欠落は本人の犯罪というだけではなく、そういう反社会的な人間を出した共同体全体の連帯責任であると考えられたからである。欠落者の捜索にはまず30日の期限を設けた「日限尋」が行われ、これが最大6回（180日）行われ、それでも見つけられなかった場合には目上の親族・五人組・村役人（町役人）は処罰を受け、改めて無期限の「永尋」が命じられた。なお、「日限尋」・「永尋」の最中に欠落者本人が自首を行った場合や第三者に捕らえられた場合にも目上の親族・五人組・村役人（町役人）による捜索に怠惰があったと考えられて処罰の対象とされていた。もっとも、届出を受けて永尋を命じた奉行・代官にとっても事務処理の煩雑を招きかねない永尋のような事態は望ましいものではなかった。そこで、永尋となった時点で欠落者は家督・財産の面においては死亡に准じて扱われて、闕所の対象から免れた家財に関する相続の開始が宣告された。また、永尋になった場合、家族や町村は旧離（勘当）・帳外（人別帳からの除外）を申し出る事で家族関係の解消が認められ、後日欠落者が罪を犯しても縁坐の対象からは免れた。なお、無宿とは欠落などによって人別帳からその名前が削られて住所の登録を失った者を指している。なお、欠落者が捕らえられあるいは自らの意思で帰還した場合には、原則的には「帰住届」を提出の後に欠落中に罪を犯していないかを確認が行われ、人別帳に氏名が復帰された後に家族に引き渡された。ただし、欠落を原因として発生した法的効果（闕所・相続・婚姻が解消された状態となった妻の再婚など）は全て有効とされた。更に、罪を犯して欠落した場合には通常であれば追放相当以下の罪に関しては事件発生から1年以上経過して逮捕されなかった場合には免訴される事になっていたが、欠落者には適用されなかった。更に欠落者が主人を持つ家臣（武士）や奉公人（商人など）の場合には主従関係を損なったものとして更に重い刑が課せられる可能性があった。江戸幕府は他の所領に逃げ込んだ農民を発見した場合には本来居住していた所領に送還する方針を採って諸大名にも命じていたが、実際には領主たちは自領からの欠落に対しては厳しく取り締まる一方で、他領からの欠落者に対しては元の居住地の領主側との交渉に対する煩わしさに加えて、欠落者そのものに好意的な姿勢を示した。当時、城下町の新設や拡張、大規模な新田開発や荒廃した田地の再開発には多くの人を必要としており、彼らを自領につなぎとめて農耕人口・商業人口の増加を図ったのである。このため「走らせ損、取り得」という言葉も生じた。江戸時代中期以後、農村の荒廃による農民の流亡（欠落）が続発すると、幕藩体制の根幹を支える貢租収入減少への危惧から商人や武士と違った欠落農民に対する復帰政策が取られるようになった。農民以外の場合、欠落による闕所によって財産のほとんどが没収されていたが、農民に対しては欠落者に相続人が存在する場合には農業生産に必要な家屋敷や田畑の没収は免れて相続人がこれを継承する事が許された。しかも、闕所で没収される財産には欠落者が借りた債務も該当していたために借金を相続する事はなかったのである。更に人返しの法によって元の住所に送還された農民については、罪を犯していない場合には農具や耕地まで与えて定住を促している例まで存在したという。江戸幕府は欠落者の発生に伴って発生した負担については村側に責任を負わせたものの、一方でこれによって生じた耕作者のいなくなった耕地については荒地や惣作（村の共有地として耕作）にすることを望まなかった。一方、村側も中世以来、逃亡・欠落によって生じた跡は欠落者の復帰や新規耕作者の定住によって村の人口維持を図る原則が定着しており、幕府の方針はこうした村側の考え方と合致するものであった。
スウィーニー・トッド（原題　Sweeney Todd, the Demon Barber of Fleet Street）は、19世紀イギリスの伝説、スウィーニー・トッドを題材としたミュージカルである。ヒュー・ホイーラー脚本、スティーヴン・ソンドハイム作詞作曲。1979年3月1日初演。
19世紀イギリスのロンドン、フリート街。流罪となった、理髪師ベンジャミン・バーカー。残した妻と幼い娘を想い流刑地から脱獄した彼は、漂流しているところを水夫アンソニーに助けられる。アンソニーの乗る船で15年振りにロンドンに戻ったベンジャミン・バーカーは、スウィーニー・トッドと名を変え、フリート街にあった自分の理髪店へと向かう。そこで彼は、かつての店の大家であったパイ屋のミセス・ラヴェットと再会する。彼女から妻と娘に起きた悲劇を聞かされ、自分が無実の罪を着せられたことを悟った彼は、全ての元凶であるターピン判事に復讐を誓う。
1979年3月1日 - 1980年6月29日　ブロードウェイ/ユーリス劇場/577公演
演出：宮本亜門主催・企画・制作：フジテレビ・ホリプロ
演出：宮本亜門主催・企画・制作：フジテレビジョン・ホリプロ
国際チベット支援ネットワーク（こくさいチベットしえんネットワーク、英: International Tibet Support Network [ITSN]）は南北アメリカ、ヨーロッパ、アジア、オーストラリア、そしてアフリカにおける120以上のチベット関連の非政府組織が加盟する統括組織である。
2000年に設立された組織で、本部はロンドンにある。自由チベット、オーストラリア・チベット会議（Australia Tibet Council [ATC] ）などが主要なメンバーである。
3D回転とは、広義には3次元空間上の回転、狭義には写真などの3次元データでないものを3次元的に回転しているように見せる画像処理・表現手法のことである。この項では狭義の3D回転を解説する。広義である3次元空間上の回転は、回転の項を参照のこと。
現実世界に実在する物体を3次元的に回転して見せる場合には、異なる角度から撮影された写真を複数枚連続的に切り替える手法がしばしば用いられる。このような手法を用いた例には、アップルの「QuickTime VRオブジェクト」などがある。この手法は制作に比較的コストがかからない長所がある一方で、撮影されていない角度からは観賞できない短所がある。また、この手法は計算量の節約のために、リアルタイムに3DCG処理を行わずに、あらかじめ複数の角度からレンダリングされた画像を用いて3次元形状を回転して見せる場合にも用いられる。物体の表面座標を3次元レーザースキャナで計測し、3次元データ化する手法もある。この手法は高精度な3次元データを得られる長所があるが、比較的高価な専用の機材を用いる必要がある。また、X線CTやMRIなどで撮影した断層画像をボクセル（3次元格子状の離散データ）化し、立体的に可視化する技術も存在する。ボクセルによる手法では、回転や拡大のほかに、任意の断面を切って見せる事も可能である。このようなボクセルを用いた例にはAntoine Rossetによる『OsiriX』やオッティモの『Emon』などがある。また、異なる角度から撮影された写真を解析して、3次元形状を生成する技術も存在する。このような写真解析を用いた例にはストラタの『FOTO 3D』などがある。また、映像を解析してカメラの3次元的な動きを解析する「マッチムーブ」と呼ばれる技術が存在する。この手法は実写映像と3DCGの合成にしばしば用いられる。また、人物や物体の動きを光学マーカーや磁気マーカー、機械式のセンサーにより計測し、3次元空間上での動きを再現する「モーションキャプチャ」と呼ばれる手法がある。モーションキャプチャは3DCGでのキャラクタなどを実際の人物のように動作させる際にしばしば用いられる。
一般的に2次元画像を回転させる場合は視線方向を軸にした平面的な回転が行われるが、回転軸を視線方向に限定せず、2次元画像を立体的に（斜めから見たように）に遠近感を付けて回転して見せる手法がある。この手法は単純に立体感を演出できるほか、画像が縦長や横長になった分、表示面積を節約できる特徴がある。当初は画像処理ソフトウェアの変形機能の一部としての利用がほとんどであったが、高速な3次元グラフィック処理が可能なGPUの普及とともに、一般においてもリアルタイム処理が可能になり、グラフィカルユーザインタフェース（GUI）での採用が進んでいる。この手法は歴史的に2次元画像を多く取り扱ってきたGUIシステムにおいては、容易に立体的な演出を取り入れられる手法と言える。
手稲区内では古い歴史を持つ通りである。1925年（大正14年）に開削された手稲土功川に沿って延びており、昭和の初めごろには山口地区の農場や新川河口付近にあった小樽内の集落に通じる唯一の道として使われていた。雨が降るとひどいぬかるみになっていたことから、当時付近に大量に自生していたワラビを採りに来る人から入場料を徴収し、その収入を使って砂利を敷く方法で改良が行われた。付近の空中写真によれば、戦後まで手稲駅北側には石狩手稲通と樽川通の他に目立った道路が見られない。以前のルートは久木橋で手稲土功川を渡り、それ以北は手稲土功川の左岸を進み、新川左岸を経て山口本通（現・国道337号）に接続していた。2007年（平成19年）から2011年（平成23年）にかけて、前田2条 - 前田9条の区間の歩道のバリアフリー化工事が行われた。
1890年（明治23年）、三重県度会郡宇治山田町（現在の三重県伊勢市）に生まれる。三重県立第四中学校・第三高等学校を経て、1915年（大正4年）に京都帝国大学文科大学文学科国文学専攻卒業。第五高等学校教授を経て、1922年（大正11年）京都帝国大学文学部助教授、1936年（昭和11年）に同教授に就任。その前年に文学博士の学位を授与されている。学位論文の題は　「上代歌謡ノ作者及ビ時代考」。 1951年（昭和26年）、京都大学教授を辞職し、京都大学名誉教授となる。退職後は関西大学・ノートルダム清心女子大学・皇學館大学で教鞭をとる。1951年、萬葉学会が設立された際、その代表者に推され、1968年、その萬葉学会全国大会のため静岡に滞在中に、心不全のため死去。享年78。研究人生を『万葉集』一筋に費やした万葉（萬葉）学研究の大家で、特に訓詁の重要性を説いた。代表作『萬葉集注釈』の完成に対し、1967年（昭和42年）に第37回朝日賞が贈られた。大阪大学などで教鞭を執ったフランス哲学研究者澤瀉久敬は実弟。教え子には、集英社版『萬葉集』（全10巻）を註釈した事で知られる伊藤博、『古事記』の研究で有名な西宮一民などがいる。
二色の浜海水浴場（にしきのはまかいすいよくじょう）は、大阪府貝塚市澤にある海水浴場。二色の浜公園の中に位置する。付近には、天然温泉 虹の湯や大阪府赤十字血液センター南大阪事業所（献血可）などがある。松林は大阪みどりの百選に選定されている。
7月1日〜8月31日まで営業している。駐車場は約2,000台分の収容能力がある。（有料）バーベキューやマリンスポーツ（禁止区域あり）も可能。
当海水浴場に2007年10月下旬に搬入された砂について、大阪府との契約用件では、「唐津湾（佐賀県）の砂100%」となっていたにもかかわらず、契約内容とは大幅に異なる成分の砂が、大量に混入していたことが判明した。石を砕いて作った『砕砂』の可能性が強いとしている。府は、工事を受注した貝塚市内の建設業者に対して、同年12月20日から撤去作業を開始するよう指示。
1940年（昭和15年）に開校した府立十五中を前身とする。学校群制度導入時代に戸山高校と同じ群を組み実績を伸ばしてきた学校である（同様な例としては、富士、国立がある）。現在は東京都教育委員会から進学指導重点校（2003年11月）に指定されている。1970年代から1980年代半ば前頃には東京大学合格者数が30 - 40人前後を数えることもあった。 入学者選抜の学力検査問題については、国語・数学・英語の3科目で2004年度から2013年度まで自校作成問題を、2014年度から2016年度までグループ作成を、2017年度から自校作成問題を導入している。難関国公立大学合格を目指し、土曜授業、外部模試、東大特別講座（2007年より）、教員の指導力向上のための外部講師を利用した研修会、大学キャンパスツアーが実施されている。
1946年（昭和21年）3月30日、東京都立多摩中学校を廃止統合し、東京都立第十五中学校を改称して東京都立青山中学校が発足した。「青山」という校名は、第十五中学校が東京市赤坂区青山北町五丁目に開校したことに由来する。なお、設立に伴い赤坂区青山北町四丁目に校地が移された。新制高校に移行する際も「青山」の名称はそのまま用いられている。
1959年に制定された。歌詞は在校生の杉本清治が作詞し、作曲は昭和20年卒業生の小杉太一郎が行った。4分の4拍子、速度はアンダンテ。なお、歌詞、譜面および校歌の録音は青山高校ホームページにて公開されている（演奏は青山フィルハーモニー管弦楽団、合唱は平成25年度1年3・4組）。
通称「外苑祭」。青山高校最大最高の伝統行事である。「西の国高祭　東の外苑祭」と並び称され、日本最高峰の高校文化祭と謳われ、都立高校文化祭としては国立高校の国高祭に次ぐ来場者数を誇り、「外苑祭は甲子園」と評され、全国的にも非常に多くの人間の注目を浴び、もはやただの一高校行事とは言えない側面すらある。「外苑祭」の通称は1970年（昭和45年）に決められた。理由は「青山高校らしさを表現するとともに青山学院と混同されない」というものであった。外苑祭全体の運営は外苑祭委員会委員長を筆頭とする外苑祭委員会総務によって、各クラスの運営はクラス監督を筆頭とする監督団によって執り行われる。2004年度より毎年9月の第一週に行われ、2日間の会期中に延べ8000人以上の来場者がある。内容は全学年全クラスによって行われる演劇のみである。演技・演出・内装・外装・立看・衣装・音響・照明と作業量が膨大なため、外苑祭の準備は新学級結成後の4月から本番当日までの半年間かけて行われる。来場時に配られる冊子の中に、アンケート用紙が同封されており、このアンケートの2日間の投票結果によって、各学年各クラスの第1位～第3位、外装大賞、立看大賞を決める。第1学年・第2学年の第1位は「学年大賞」、第3学年の第1位は特に「外苑大賞」と呼ばれ、学年大賞・外装大賞・立看大賞を揃えることを「三冠」という。最終日最終公演後に在校生のみで行われる後夜祭で結果発表が行われる。
「奥様劇場」第35作。天涯孤独のヒロインがさまざまな障害を乗り越えて恋人への愛を貫き、幸福を求めてゆく姿を描くメロドラマ。尾崎奈々の昼メロ初出演作。平均視聴率19.3％、最高視聴率27.1％（いずれもビデオリサーチ関東地区調べ）。
大正8年（1919年）生まれ。戦後から昭和期にかけて活動していた漫画家。代表作は「黒胴くん」ほか多数ある。
最大甲長17.8センチメートル。雌雄で甲長はあまり変わらない。背甲は極めて扁平。成体でも背甲の甲板の間や腹甲中央部の甲骨板に隙間（多くのカメでは幼体は甲骨板に隙間があるが、成長に伴い隙間が無くなる）があり甲板が薄いため、甲羅に弾力性がある。属名Malacochersusは「柔らかい陸のカメ」の意。和名や英名（pancake）とパンケーキのように弾力性がある甲羅に由来する。扁平かつ弾力性のある甲羅は、狭い隙間に潜りやすくなるための適応と考えられている。項甲板はやや大型。縁甲板は左右に12枚（まれに13枚）ずつある。背甲の色彩は黄色や黄褐色、褐色と変異が大きく、孵化直後からある甲板は濃色で暗褐色に縁取られる。甲板ごとに黒い放射状の斑紋が入る個体もいる。腹甲は大型。喉甲板はやや突出し、左右の喉甲板の間にわずかに切れ込みが入る個体もいる。腹甲の色彩は黄褐色で、甲板ごとに暗色斑が入りその周辺に放射状の斑紋が入る。腹甲の斑紋は老齢個体では消失することもある。頭部はやや大型。四肢は頑丈で、指趾には発達した爪が生える。頭部や四肢の色彩は黄褐色。卵は長径3.7-5センチメートル、短径2.2-3.9センチメートル。幼体は後部縁甲板の外縁が弱く鋸状に尖る個体もいる。メスは背甲が幅広く、甲高が高い。オスは腹甲がやや凹んだ個体が多く、尾の基部が太くて長く総排出口が尾の先端寄りにある。
頭骨などの内部形態からチチュウカイリクガメ属に近縁と考えられていた。核DNAやミトコンドリアの塩基配列による分子系統学的解析でも、インドリクガメ属やチチュウカイリクガメ属と単系統群を形成すると推定されている。一方でミトコンドリアの全塩基配列における最大節約法および最尤法での分子系統学的解析では、チチュウカイリクガメ属よりもインドリクガメ属、チチュウカイリクガメ属より分割されたヘルマンリクガメ属やヨツユビリクガメ属により近縁で単系統群を形成するという解析結果も出ている。
標高約1,800メートル以下の丘陵や低山地にあるサバンナや乾燥した藪地、低木林などに生息し、乾燥して藪や有刺低木が点在し岩がある環境を好む。薄明薄暮性。岩の下や岩の割れ目などを隠れ家としその周辺で活動し、1つの隠れ家に複数個体が同居する事もある。乾季になると隠れ家で休眠する。危険を感じると、隠れ家に素早く逃げ込む。腹甲を膨らませ隠れ家内で四肢を突っ張ることで外敵から引き出されるのを防いだり、垂直な割れ目を上り下りすることもできる。食性は植物食で、主に乾燥した草を食べるが草や多肉植物も食べる。繁殖形態は卵生。乾季を除いて周年交尾を行うが、主に1-2月に交尾を行う。オスはメスを追いかけたり噛みつく、ひっくり返すなどして交尾を迫る。7-8月に隠れ家の周辺にある地面に穴を掘り（隠れ家内に産む事もある）、1回に1個（まれに2個）の卵を産む。野生下では卵は12月-翌1月に孵化する。卵は初期発生初期時に低温により休眠し温度が上昇することで再び発生するが、ある程度の期間をおけばほとんどの胚で発生が再開する（後者の場合は孵化にかかる期間が長期化する）。そのため飼育下では卵が140-300日で孵化した例がある。
開発や放牧による生息地の破壊、ペット用の乱獲などにより生息数は激減している。ケニアでは輸出を制限し、タンザニアでは養殖個体（生息地の一部を柵で囲い、その中で産まれた個体）を輸出するなどの保護対策が進められている。1998年にEUでは本種の輸入が禁止されている。しかし過去には本種が分布しないコンゴ共和国やコンゴ民主共和国、モザンビークからの野生個体の輸出や、ザンビア、ブルガリアなどから飼育下繁殖個体とされる個体が大量輸出された例もあり密輸が行われている可能性もある。1990年代以降はほぼ日本に輸出されている。ペットとして飼育されることもあり、日本にも輸入されている。テラリウムで飼育される。適度な大きさの隠れ家（シェルター）を設ける。全身が浸かれることができる水容器を設置する。ケージ内に局所的な熱源を照射し一部が高温になる場所を設ける。
1946年、両親が満州国から日本へ移る途中の引揚船の中で生まれ、幼少期は福岡県小倉市（現・北九州市）で過ごした。父・和要武（とよたけ）は小倉競馬場で騎手、のちに佐賀競馬場で調教師として活動し、その影響を受けて早くから騎手を志していた。中学校卒業後、東京都世田谷区の馬事公苑騎手養成長期課程に入所。同期生には菅原泰夫、嶋田功らがいる。2年次から中山競馬場・稗田敏男厩舎で研修に入ったが、稗田の妻との折り合いが悪く、研修が終わったあとに京都競馬場の上田武司厩舎に移籍。1964年、上田厩舎から騎手としてデビューした。
体重が重かったため、デビュー当初より障害競走を中心に騎乗を続け、1965年5月、クロユリで阪神大障害（京都大障害）を制して重賞初勝利を挙げる。騎手時代から、ホウシュウの冠名で知られた有力馬主・上田清次郎の支援を受け、1972年には上田の所有馬ムーテイイチで二つの障害重賞に勝利、翌1973年にもホウシュウリッチで神戸新聞杯を制し、平地重賞初勝利も挙げた。以後長く「障害の松田」として鳴らしていたが、1978年より清次郎の強い勧めで調教師免許試験を受験。1981年に3度目の受験で合格し、免許を取得。これに伴い騎手を引退した。通算1037戦188勝、うち重賞競走8勝。
1983年、滋賀県栗東トレーニングセンターに自身の厩舎を開業。同年4月23日、ボールドスミスで初勝利を挙げる。初年度からブルキングで阪神障害ステークス（春）を制し、調教師として重賞を初勝利。当初は騎手時代に勝てなかった障害の最高格競走・中山大障害制覇を目標として障害競走に力を入れており、毎年のように障害の重賞を制した。1988年、清次郎が創業した上田牧場出身馬・コスモドリームが優駿牝馬（オークス）を制し、GI競走初制覇を果たす。以後平地競走での成績が目立ち始め、1993年にはベガで桜花賞、オークスを制した。1999年には上田牧場の生産馬ブゼンキャンドルで秋華賞を制覇し、調教師として史上4人目の牝馬三冠を達成。これは同場最後のGI競走勝利となった。上田牧場は2001年に廃業したが、松田は調教助手らが調教の際に着る調教服や、管理馬がレースで着用する頭絡の額革のデザインに、上田清次郎・上田牧場の勝負服色と同じ黄黒元禄を採用している。2001年からはベガの第3仔であるアドマイヤドンを管理し、地方交流も含めて7つのGI競走を制覇。また同時期にはダートGI競走6勝を挙げたタイムパラドックスも管理し、両馬でJBCクラシック5連覇を達成、同一GI競走の連勝記録を作った。ベガの仔については、初仔で日本ダービーを制したアドマイヤベガ、第2仔アドマイヤボスと、馬主・近藤利一と親しい橋田満が管理していたが、近藤が「ベガを育てた松田調教師にも仔を管理して欲しい」と希望したことにより松田厩舎へ入った経緯があった。これを契機に近藤からの預託が増え、2006年と2007年にはアドマイヤムーンらの活躍で年間最多賞金獲得調教師のタイトルを獲得した。2008年からは牝馬ブエナビスタが活躍、2010年には同馬の総獲得賞金が10億円を突破し、松田の管理馬としてアドマイヤムーンに続く2頭目の10億円ホースとなった。管理下からの複数の10億円ホース輩出は池江泰郎に続く史上2人目の記録となった。またブエナビスタは同年に牝馬として史上4頭目の年度代表馬に選出されている。2014年4月7日の第74回桜花賞でハープスター（川田将雅騎手騎乗）が優勝した。同馬は同年10月15日のフランス凱旋門賞にも挑戦したが、6着に終わった。同年12月6日の第50回金鯱賞（GII）でラストインパクトが優勝し、2006年以来のJRA重賞レース年間8勝を達成した。同年は年間49勝を挙げた。引退の前日である2016年2月27日阪神10レース、ラブラバード(川田騎乗)で通算800勝を達成した。翌2月28日をもって定年のため調教師を引退した。中央競馬の生涯成績は7001戦800勝、重賞73勝（GI19勝）。
DRY はアプリケーションに必要な情報（通例は設定情報）に対して言及しているという点で Once and Only Once (OAOO) 原則とは区別される。比較すると OAOO はコードの機能的な振る舞いについて言及しており、構造体やオブジェクト指向言語における継承の実現が必要な理由となっている。たとえば、DRY はファイルの集合の場所はアプリケーションの中で一箇所に格納されるべきと主張するが、これらのファイルからデータを取り出す処理をアプリケーションの異なる箇所で記述する回数については寛容である。OAOO の原則は、これに対して、ファイルからデータを取得するコードは一度のみ書かれるよう求めるが、アプリケーション内でこれらのファイルを配置する場所が何箇所あるかについては寛容である。さらに混乱を招きやすいのは、アプリケーションの中でオブジェクトは変数として格納され、オブジェクトは情報の一部として見られる点であり、それゆえに DRY はオブジェクトに対して適用される(インスタンスを一つだけ持つ) のに対して、OAOO はクラスに対して適用される。(アプリケーション内で、オブジェクトのクラステンプレートに同じ目的を持つほかのコードがない)という点である。
本作はMiiに対応している。「ひとりで遊ぶ」では必ずプレイヤーキャラクターとなり、「みんなで遊ぶ」ではキャラクターの一人として選択可能である（COMキャラとしても使用可能）。Miiの衣装やアクションは、ゲーム内で獲得するポイントで購入しカスタマイズすることができる。Wiiリモコンを横持ちまたは縦持ちでプレイする（初期設定は横持ち）。また、今回新たにニンテンドーWi-Fiコネクションにより、全世界または国内のみのプレイヤーとオンライン対戦が可能になった。無作為に選んだプレイヤーと対戦する「フリー対戦」と、フレンド登録したプレイヤー同士で対戦する「フレンドプレイ」がある。勝利条件が変更され、従来通り目標金額を超えて銀行に到着したプレイヤーが勝利なのに加え、銀行でサラリーを受け目標金額を超えた場合と、銀行にぴったり止まった状態で株購入による株価上昇で目標金額を超えた場合もそのプレイヤーが勝利となる。「みんなで遊ぶ」では中断セーブが出来なくなった。本作では従来通りのルールである「スタンダードルール」の他に、「イージールール」が登場している。イージールールではエリアの概念が撤廃され、代わりに隣接するマスの物件を買うことで買い物料が高騰していくルールである。株も存在しない。マップはイージールール専用のものを使用し、スタンダードルール同様にツアーモードおよび隠しマップが存在する。前作『いただきストリートDS』で登場したキャラクターに加え、マリオシリーズからはディディーコングとクッパJr.、ドラクエシリーズからはサンディとルイーダが新たに登場している。キャラクターが話すセリフは基本的には『いただきストリートDS』からの流用がほとんどだが、ワリオの下品すぎるセリフや一部のキャラクターの犯罪を示唆するようなセリフは修正・変更されている。また、空き地が酒場からマイホーム、神殿が税務署に変更されている。
1944年（昭和19年）に官立青年師範学校が設置されたことにより、その附属青年学校として設置された。公立の青年学校が附属青年学校に代用されることが多かった。
MoBillsはNTTドコモの契約者約5,000万人の料金や請求情報、通信履歴をすべて管理する料金明細システム。
契約者約5,000万人の料金プラン、オプション、通話料、パケット料金等を計算し請求書を作成するまでを担当するシステム。毎月月初めには前月の利用料金を計算しドコモ料金案内等で連動表示させる。かつてはこの計算をする日を調定日と言った。当然ALADINからも閲覧が可能であるが、料金未納者の携帯を停める利用停止（利停、または通停と呼ばれる）の手続きはALADINではできない。 このシステムの運用、機能改善、ヘルプデスクによるユーザサポートといった業務をドコモ・システムズが担っている。
エジプト航空エクスプレスは小型機による運航頻度の高い国内航空運輸の需要への対応のためにエジプト航空によって設立された子会社である。100%をエジプト航空が所有している。エジプト航空ホールディングス社の会長であるAtef Abdel Hamid Mostafaはエジプト航空エクスプレスについて、「これまでのエジプト航空の国内におけるサービスはあまりにも朝早い便か、逆に夜遅すぎる便がほとんどだった。これは、国内線で使用される機体が国際線で使用される大型のものをそのまま運航にあてていたことが一因であると考えられる。国内の就航地それぞれに対して需要に合った輸送量を高い頻度で提供するようになるために、エジプト航空は新たな中核事業として地域輸送を担う子会社を設立することを決めた。」と語っている。
明橋 大二（あけはし だいじ、1959年（昭和34年）7月23日 - ） は、大阪府出身の精神科医。大阪府立北野高等学校、京都大学医学部卒業。名古屋大学医学部附属病院などを経て、現在真生会富山病院心療内科部長。専門は精神病理学、児童思春期精神医療。NPO法人子どもの権利支援センターぱれっと理事長。子どもの権利条約フォーラム2009実行委員長。
精神科医ながらも「子育て支援」を強く提唱するスクールカウンセラーとしても有名で、それらの経験を活かして講演や出版活動にも精力的である。1万年堂出版から出ている「子育てハッピーアドバイス」はシリーズ累計200万部をこえるベストセラーとなった。テレビ寺子屋や笑っていいとも!をはじめ、いくつかのテレビ出演もこなしている。真生会富山病院に勤務する医師刀塚俊起（内科医）らと共に“ D.A.T”というバンドを結成、活動している。同バンドは真生会富山病院オータムコンサート2007など、真生会富山病院での様々なイベントに参加している。主に子育て本の著者として知られているが、浄土真宗親鸞会会長の高森顕徹監修、伊藤健太郎との共著で発刊された「なぜ生きる」が初の著作であり、これは50万部を突破するベストセラーとなった。
生駒親重の子として美濃国可児郡土田（現在の岐阜県可児市土田）に生まれる。永禄9年（1566年）、織田信長の美濃攻めに際してその臣下となる。その後は羽柴秀吉付属の武将に任じられ、金ヶ崎の戦い、長篠の戦い、石山本願寺攻め、紀伊国雑賀攻めなどに参加した。天正10年（1582年）の信長死後は秀吉の家臣となり、山崎の戦い、賤ヶ岳の戦い、小田原征伐、文禄の役などに参加して活躍。姫路城主時代の秀吉に仕えていた天正6年（1578年）の約1000石からはじまり、同12年（1584年）に2000石加増、同13年（1585年）に2万3500石、同14年（1586年）には6万石と着々と知行を増やした文禄4年（1595年）には讃岐国17万1800石を与えられ高松城と丸亀城を築城し城下町の形成に着手した。丸亀では築城に伴い、御供所町、西平山、北平山の三浦と呼ばれるエリアと、南条町、本町、塩飽町のエリアを基軸に城下町を形成した。秀吉の晩年には、中村一氏や堀尾吉晴と共に三中老に任じられて豊臣政権に参与したが、この三中老は後世に作られた実在しない制度とする指摘もある。慶長5年（1600年）の関ヶ原の戦いでは、子の一正は東軍に与し、親正は在国していたが西軍に与して丹後国田辺城攻めに家臣を代理として派遣した。理由として西軍決起時に在坂していたため西軍に付かざるを得なかった、どちらが敗れても生駒家が存続できるよう配慮した、などの説がある。戦後に剃髪し、高野山に入った。西軍に与した責任を取るためとされてきたが、高野山入りは関ヶ原で戦闘が行われる前であり、東軍寄りの行動の責任を問われたためとする説もある。その後、一正が東軍に与した経緯から生駒家の所領は安堵された。ほどなくして讃岐に戻り、慶長8年（1603年）に高松城にて死去した。
親正は讃岐国の前国主であり戸次川の戦いで討ち死にした十河存保の嫡男・千松丸を預かって養育していた。天正15年（1587年）に親正が秀吉の前に千松丸を同行し参上した際、「存保ほどのものの子にわずか3千石」との秀吉の発言により、にわかに元の2万石で復活かと十河家の遺臣らは取沙汰していた。しかし、千松丸は15歳で元服を迎える年に病死した。そのため、秀吉の前で千松丸とともに舞を披露した親正の甥・大塚采女ら生駒側による毒殺ではないかと噂された。これは一説には、生駒家に敵対するものが、生駒家を貶めるために行った謀略との説もある。その後も、生駒家は十河氏復活の芽を摘むため三好氏に連なる者を徹底的に弾圧したことで知られる。
初出は『SFマガジン 1979年10月臨時増刊号』で、全4話が一挙に掲載された（挿画：深井国）。解説本『グイン・サーガ・ハンドブック』所収の著者インタビューによれば、同年7月1日から8月22日にかけて執筆されたという。四百字詰原稿用紙にして550枚の長さであり、これは、1巻当たり400枚を基本の長さとするグイン・サーガにおける、数少ない例外の一つとなっている。その後、1981年2月15日にハヤカワ文庫JAより〈JA130〉として刊行された（ISBN 978-4-15-030130-9）。表紙、口絵はともに加藤直之。解説は鏡明。
北の大国ケイロニアの首都サイロンに黒死の病が猖獗を極めていた。蔓延する死病を防ぐ方策を求め、ケイロニア王グインは旧知の魔道師イェライシャを訪ねて、多くの魔道師が集う、まじない小路へ赴いた。魔道師アラクネーの蜘蛛に襲われていたところを救った踊り子ヴァルーサを伴い、イェライシャを訪ねたグインは、この災厄の影にグインの魂を手中にせんとする闇の力が働いているとの示唆を受ける。まもなくして黒死の病の流行はおさまった。が、替わって別の怪異がサイロンを襲う。サイロンの上空に、醜い矮人と、そして盲目の男の巨大な顔が浮かび、市中を見下ろし始めたのだ。グインは再びヴァルーサを伴い、王宮たる黒曜宮から急ぎ市中へと向かう。そこで彼を待ち受けていたのは、サイロンを、そしてグインを我が物にせんと野望を燃やす、五人の黒魔道師たちだった。サイロンを蹂躙する、黒魔道師たちの邪悪な魔道。容赦なく街を破壊していく、目に見えぬ巨大な馬のひづめ。グインは、自らが治めるサイロンの街を、そしてケイロニアの国を救うべく、圧倒的な闇の力に一人、立ち向かっていく。
魔道が物語世界の重要な要素となってはいるものの、それ自体が物語の中心に来ることがほとんどないグイン・サーガの正伝に対し、外伝ではしばしば魔道をその中心にすえた、正統的なヒロイック・ファンタジーの構造を持つ物語が描かれている。本書は、その中でももっとも魔道色の濃い物語であり、和製ヒロイック・ファンタジーの傑作の一つに数えられる。本作の掲載誌の発行は1979年10月であり、これは正伝第2巻『荒野の戦士』の発行とほぼ同時期である。にもかかわらず、本書がその舞台としているのが、その直前に発行された正伝第1巻『豹頭の仮面』の遥か未来の世界であることが、本書のもっとも際立つ特徴となっている。本書によって、『豹頭の仮面』では素性不明の放浪者であったグインと、一介の傭兵に過ぎなかったイシュトヴァーンが、将来的にはそれぞれ一国の王となることが明らかとなったほか、『豹頭の仮面』から本書の時代までの間の物語の展開のいくつかをうかがい知ることができる。すなわち、物語開幕当初から全100巻が予告されていたこの長大な物語において、少なくとも本書の時代にいたるまでのおおよその展開は、この段階で構想されていたことになる。2007年7月に外伝第21巻『鏡の国の戦士』が刊行されるまでの約28年間にわたり、本書はグイン・サーガにおけるもっとも未来の物語であった。『S-Fマガジン　2005年6月号』掲載の著者インタビュー（正伝第100巻刊行時）によると、正伝が本書の時代に到達するのは第120巻前後であると予想されていた。実際には第125巻『ヤーンの選択』で初めて本書のエピソードについて触れられた。また、栗本薫の逝去後に別著者によって書きつながれた正伝133巻『魔聖の迷宮』では、明らかに『七人の魔道師』よりも後の時系列の物語となっており、本作に登場した人物も登場している。
ニンテンドーDSiウェア（ニンテンドーディーエスアイウェア、Nintendo DSiWare）は、任天堂の携帯型ゲーム機であるニンテンドーDSiやニンテンドーDSi LL（以下まとめてDSiと表記）及びニンテンドー3DSに追加可能なソフトウェアおよびサービスの名称である。略称はDSiウェア。なお、本項ではDSi本体に内蔵されている『ニンテンドーDSiショップ』についても記載している。
ニンテンドーDSおよびニンテンドーDS Liteには『ピクトチャット』が内蔵されていたが、DSiでは新たに書き換え可能なフラッシュメモリを搭載したため、様々なソフトウェアを随時追加できるようになった。ただし、内蔵されているフラッシュメモリの容量が256MBで、さらに実際にDSiウェアのソフトの保存に使用できる容量はその内128MBと少ないため、販売されているソフトはツールソフトやパズルゲームなどコンパクトなものが中心である。DSiウェアのソフトは全てインターネットを利用して購入するダウンロード販売方式で、DSiに内蔵されている『ニンテンドーDSiショップ』や3DS『ニンテンドーeショップ』などを利用して購入する。DSiの発売日である2008年11月1日にDSiウェア第1弾として『ニンテンドーDSiブラウザー』が配信開始。そして、2008年12月24日より本格的にソフトの配信が開始された。配信開始時点のメーカーは任天堂のみであったが、2009年2月25日よりサードパーティー製のソフトの配信が開始された。2009年秋以降に出荷されているニンテンドーDSiには『ニンテンドーDSiブラウザー』『うごくメモ帳』が最初からダウンロード済みで内蔵されており、2009年11月21日発売のニンテンドーDSi LLには『ニンテンドーDSiブラウザー』『うごくメモ帳』に加えて、有料ソフトの『東北大学加齢医学研究所川島隆太教授監修 ちょっと脳を鍛える大人のDSiトレーニング 文系編・理系編』の2本と『明鏡国語楽引辞典』が最初からダウンロード済みで内蔵されている。