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1960年代後半の神宝線の架線電圧1500Vへの昇圧は、小型車は原則対象外であったが、610系は改造対象となった。主電動機など電気機器は新製され、600系と同性能となった。モーターは東芝SE-197、制御器は東芝MM-26-Aをそれぞれ搭載するとともに、従来モーター2基搭載であった630形のうち630 - 635についてはモーターを4基搭載することとしたが、636 - 639については電装を解除した。併せて、669・670・672の3両は運転台を撤去され、付随車化された。その後、宝塚線昇圧に伴って廃車された550形のH-5-イ台車を再び672を除く8両のブリル27MCB-2台車と換装したほか、時期は不明であるが620のTT-5台車と670のH-5-イ台車の振替を実施した。また、ATS・列車無線の導入時には、列車無線取り付け対象から外された600形を中間に組み込むこととなり、性能は同一ながらも製造年月も全長も扉数も違う、重厚な車体の600形と軽快な本形式とのアンバランスな編成が見られるようになった。昇圧後は今津線や伊丹線に移動した。移動後の610系は90・96・320・380・500の各形式の代替及び輸送力増強用ととなり、1964年から西宮車庫への転属が開始され、1966年度中に全車宝塚線を去った。
県内の警察署数は30ある。※警察車両ナンバー地名は、下越地方・佐渡地方・中越地方北部（県央地域）が「新潟」、中越地方中南部・上越地方が「長岡」である。
新潟県の名産である「米」の米粒を模したキャラクターに新潟県警の制服を着せたものである。ひかるくん1992年（平成4年）12月に新潟県警初のマスコットキャラクターとして誕生。ひかりちゃん1998年（平成10）年11月に、ひかるくんの妹として誕生。
裴 駿（はい しゅん、生年不詳 - 468年）は、北魏の人物。字は神駒。小名は皮。本貫は河東郡聞喜県。
裴双碩の子として生まれた。幼いころから聡明で、親族は珍しく思ってかれを「神駒」と呼んだため、このために字とした。弱冠にして経書や史書に通じ、文章を好み、礼節を備えていたので、郷里や一族に敬愛された。445年（太平真君6年）、蓋呉の乱が関中で起こり、薛永宗が呼応して蜂起すると、聞喜県にも来襲した。聞喜県には軍備がなく、人心も混乱して、県令もなすすべがなかった。裴駿は家でこのことを聞くと、郷里の豪傑を集めて数百騎を編成してかけつけ、県を救援した。刺史に顕彰されて、北魏の朝廷にも報告された。太武帝が蓋呉に対して親征しようと、裴駿を召し出して意見を聞くと、かれの意見は時宜にかなっていたため、太武帝は喜んで中書侍郎に任じた。460年（和平元年）、南朝宋が明僧暠を使者として北魏に派遣してくると、裴駿は学才をみこまれて、仮の給事中・散騎常侍となり、使者の応接にあたった。468年（皇興2年）、死去した。平南将軍・秦州刺史・聞喜侯の位を追贈された。諡は康といった。
白石は湖南省湘潭県杏子塢星斗塘（現在の湘潭県白石鎮）の貧農に生まれ、幼い頃から絵を描くことを好んだ。7歳で数カ月間、私塾に通い初等教育を受けたが家計が貧窮したため学業が継続できず放牧などの手伝いをしながら独学で絵を描いて過ごした。少年期は体が病弱で鋤などを使う農作業ができず、12歳で大工見習いになり1年後に家具職人（指物師）となった。10年余、木工として生活したが、その並外れた技能によって全郷に知れ渡ったという。木工の傍ら表具師出身の蕭薌陔（伝鑫）について肖像画を習い後に美人画も描いた。27歳になってからようやく文人画家の胡沁園に就いて本格的に画の勉強を始め、精緻な花鳥画・鳥獣画を学んだ。また詩文を陳少蕃、山水画を地元画家の譚溥に学んでいる。30歳になると同郷の詩友と「龍山詩社」・「羅山詩社」を結び、書法や篆刻も独学し、文人的な資質を培った。篆刻は大工だったこともあり鑿を使うように大胆に鉄筆を揮るい、拙劣な枯れた作風とされた。後に鄧散木が白石の印法を敬慕している。40歳以後の7年間で「五出五帰」といわれるように5度にわたり中国全土を巡遊し名山や大河を堪能した。同時に過去の名家の真筆や銘文などを実見し芸術的な視野を広げた。その後10年を「家居十年」と呼び、故郷にじっくり腰を据え読書に耽り、詩書画印の製作に没頭した。「借山図巻」・「石門二十四景」などの大作もこの頃の作品である。故郷での争乱事件を避けて、55歳で北京に居宅を定め、売画・売印で生計を立て始めた。当時の北京は臨模や倣古を重んじ文人的素養を第一とするような保守的な風潮が色濃く、農民出身で木工だった白石は白眼視され、ときに排撃された。このような辛い状況にあって高名な画家で日本に留学経験のあった陳師曽は白石の才能を見出し芸術的な交流を深めるとともに様々な形で白石を支援した。1922年、東京で開催された日中共同絵画展に白石の作品を出典したのも陳師曽だったが、これをきっかけに白石の国際的な評価が高まった。また、後にその膨大なコレクションで知られるようになる外交官の須磨弥吉郎は、中国駐在時代に白石の重要な後援者となった。北京芸術専科学校教授、中国美術協会主席を歴任した。陳半丁・陳師曽・凌文淵と共に、京師四大画家と称された。
白石は晩年になって、明代の八大山人、石濤・徐渭の芸術を敬慕し、その流れを汲む呉昌碩から書・画・篆刻ともに最も強い影響を受けたと述べている。白石は、倣古主義に陥り停滞した近代中国芸術の旧習を打破し、新風を吹き込み、現代中国画の巨匠と評価されている。伝統的な文人・士大夫の芸術に根ざしながらも木工・画工のときから培われた民間芸術の伝統が結ばれ、換骨奪胎を繰り返しながら、清新雄健・質朴秀麗な独自の画風を生み出した。この画風をその主な題材から「紅花墨葉」と呼ぶ。
アワンは、旧約聖書『創世記』第4章に登場する人物で、カインの妻にして妹。旧約聖書に名前は出ておらず、エチオピア正教会正典『ヨベル書』第4章に名前が出る。名前はヘブライ語で「不義」という意味である。アダムとイヴの間に第二ヨベルの第五年週に長女として産まれた。弟セトが産まれた後、カインと結婚し第四ヨベルの終わりにカインとの間に息子エノクを儲けた。
西根松尾中継局（にしねまつおちゅうけいきょく）は、岩手県八幡平市にあるテレビとFMラジオの中継局である。
1982年、ソウル大学 法学科 入学1986年、ソウル大学 法学科 卒業ソウル大学 大学院 法学 修士ソウル大学 大学院 国際法学 博士 修了1992年、 司法試験合格
司法研修院42期 修了後、1995年釜山地方法院判事に任命され４年間務める。以降1999年仁川地方法院、2002年ソウル行政法院まで7年６ヶ月間判事活動。2002年、セヌリ党の前身であるハンナラ党の李会昌大統領候補の女性特別補佐官となり政治活動を開始。2004年にハンナラ党から国会議員に立候補し当選した。2011年ソウル市長補欠選挙では、保守系の統一候補として戦うも朴元淳に敗れる。2015年2月からは女性初の外交統一委員長に就任した。2018年12月11日、セヌリ党から改名した自由韓国党の院内代表に選出された。2019年3月12日、韓国国会で文在寅政権の政策を批判する演説の中で、文大統領を「金正恩の首席報道官」と表現し物議を醸した。2019年7月23日、来韓したジョン・ボルトンと会談。野党指導者としては唯一の会談相手とみられている。
2015年4月1日に来日。岸田文雄外相、谷垣禎一自民党幹事長、土屋品子外務委員長など国会議員と会談。野田聖子に対しては、韓国を訪問して慰安婦被害者と面会するよう提案を行っている。帰国後、インタビューで竹島に関する日本政府の姿勢に対して、もっと積極的な措置を取るべきだと主張。2015年6月13日、ソウルワールドカップ競技場で開催された日韓国会議員によるサッカー大会に参加。試合後に、当時、日本が進めていた軍艦島のユネスコ世界文化遺産登録申請に触れ、「強制徴用された韓国人がいた。この部分の歴史的事実を明確に記載してほしい」と述べている。2016年には、10人の国会議員からなる「国会独島訪問団」の団長に就任。同年8月15日、日本政府からの抗議を無視する形でヘリコプターで竹島を訪問して独島警備隊を激励した。同島には2018年11月にも、他の国会議員らとともに上陸した。文在寅政権に対して厳しい姿勢を取り続けていることから、政権与党や革新派からは親日派として「安倍首相の首席報道官」、羅卿ウォンと安倍を掛けて「ナベ」と批判の対象になっている。
コースタル級およびC-スター級と同様、設計グループの「ノース・シーズ」は、アストラ･トーレス飛行船の設計規則を基礎とするトリ・ローブ船体を採用した。この設計では、このクラスの船に対し以前から指摘されていた改善を全て取り入れていた。船体形状は全体的に流線型化され、10,000m³の容量を有したが、これはコースタル級の容量よりも相当に大きかった。6つのバロネットは総計で3,600m³の容量を供給した。これは全容量の35.5%と等しかった。船体には4つのフィンが取り付けられていた。最上部の小型フィンは安定性を主眼とした。より大型の3つのフィンは同一の面積と形をしており、方向舵と昇降舵を支えた。当初、アルミ製の燃料タンクは、船体上部の、隆起した部分よりも上に配された。しかしタンクは形状変化によりアルミ製の燃料系統を破断させる原因となった。そこで、後にこのタンクは船体内部へ置かれた。
この級の最初のものは、船体下部に吊られる、2台の囲われたゴンドラを備えていた。一つは制御室、そして後部にはエンジニア室（動力室、または機関室）となっており、これらはケーブルで吊られた、剥き出しの木製通路により連結された。制御室の形は横断面において長方形をしており、長さ11m、高さは1.8mだった。これは対角線をワイヤーで張り締めた、軽い鋼管のフレームから造られていた。ゴンドラの前部はジュラルミンで被覆され、残りは骨組みに布地を紐で縛りつけてカバーした。ジュラルミンの被覆はアルミニウムの代わりに選択された。アルミニウムと異なり、これは海上の空気と海水の作用に影響を受けなかった。窓と舷窓は両方とも搭乗員に光を与え、良好な視界をもたらした。制御室前部は広範囲にガラス張りが施され、操縦士用のキャビンが形成された。このキャビンは飛行用の操縦装置の全てと航法装置、機関用テレグラフ、および伝声管を収容した。この後部は無線電信室であり、10名の搭乗員が生活または睡眠する設備は、部屋のさらに後部に設けられた。無線設備に加え、通信手の区画にはオルジス灯と国際信号旗が備えられた。後者は制御室から降ろすことができ、外国船舶と通信するのに効果的だった。エンジニア室は機関の制御装置を収容していた。またエンジン排気管のうち1本には、料理のためにフランジ（輪状の縁）様のホットプレートが取り付けられていたが、これを操作することができた。2基の発電機とバッテリーは飛行船の電気系統へ電力を供給し、これには照明、電話、表示灯などが含まれた。
最高で6個の230ポンド（100kg）爆弾が積載でき、また最高で5挺の機関銃が装備された。コースタル級とC-スター級軟式飛行船と同様に、1挺の機銃は船体上部の銃座に取り付けられ、登攀用のシャフトを通じて到達できた。
最初の建造例であるN.S.1は1917年2月1日に初飛行試験が実施された。予備試験では満足なものと考えられた。この船は速度80km/hに達しており、操舵が容易だった。さらに2回の飛行試験が4月に実施され、2度目の飛行試験は、キングズノースからメイデンヘッド、ファーンボロー、ギルフォード、そしてまたキングズノースへ帰還するという長距離の縦走往復飛行であった。この飛行の成功の後、1917年4月18日、N.S.1はより広汎な試験のため、ノーフォーク州にあるイギリス海軍航空隊プルハム基地へ移された。次の数週間に、飛行中に遭遇した小さな問題は解決され、それから6月5日に全面的な耐久試験を行うことが決定された。しかし飛行中、ちょうど16時間を経過したときにプロペラ駆動軸中の一つの自在継手が破損し、飛行船はプルハム基地へ引き返した。後の6月26日午前6時、飛行船は空に戻り、6月28日の午前7時22分まで滞空した。飛行時間は49時間22分、この間に飛行船は2,472kmを行動し、航行中には些細な技術的問題だけが生じた。これは当時、全ての形式のイギリス飛行船の最高記録だった。キングズノースで行われたN.S.2の初期の試験も満足なものだったが、しかし6月27日、N.S.1と同様の耐久試験の際に飛行船は操縦不能となった。船はガスを失い、サフォーク州ストゥマーケット近辺に着陸を試みて破壊された。N.S.3は、キングズノースでの6月の試験に引き続き、1917年7月22日、この飛行船の運用上の根拠地となるRNASイーストフォーチュン基地にて11時間の連続飛行を行った。イーストフォーチュン基地でこの飛行船は、9月6日にN.S.1と、また10月15日にはキングズノースからのN.S.4と合流した。N.S.5は12月12日にイースト・フォーチュン基地へ向け出発したが、しかし、両舷のエンジンが目的地の見えるところで故障し、修理を終えるまでにN.S.5は16kmほど風で漂流した。この船の両舷のエンジンは故障がちであることから係留状態で地上にとどめられることが決定された。この試みの間、N.S.5は修理を越えて損傷を出した。
ロールス・ロイス製のエンジンおよび、機関の取り付け方法と複雑なトランスミッションは、絶えず問題を呈した。機関は長くて重い駆動軸によってプロペラと連結しており、駆動軸は軽く支持されたのみだった。これらのことから不適当な張力にトランスミッションがさらされ、また常に一番プロペラに近い自在継手が破断する原因となった。キングズノースの設計チームは急いで動力室と駆動ギアの再設計を開始し、また同時に、イースト・フォーチュンの技術者達は設計を改善する方法も検討していた。キングズノースでは、ロールス・ロイスのエンジンを240馬力（180kW）のフィアットのユニットと交換し、プロペラを直結するというアイデアを考慮した。イーストフォーチュン所属の技術士官であるA・S・アベル少佐（イギリス海軍志願予備員）およびN.S.3の機長だったJ・S・ホイールライト（DSC受賞者）は、制御室の位置を機関室と同じ部位まで上げるアイデアを提案した。これらは完全に囲われた一つのユニットとして成形され、全長は26m、また後尾に向け徐々に絞られており、エンジンの駆動軸にプロペラが直結された。これと、他の小さな調整により、搭乗員にはより多くの部屋が提供され、快適さが改善された。制御室の再設計はより流体力学的で、船体により近い位置をとった。空気抵抗の低減で最高速度が増し、軽量化ももたらした。また、故障がちなトランスミッション駆動軸の全廃により信頼性が改善された。1918年1月、海軍本部は、これらの改修をキングズノースとイーストフォーチュンで着手する許諾について認可した。これらの作業は4月はじめには完了した。主として適切な選択肢の欠如から、公的な関係者達は、初期の信頼性の問題と、配備して最初の数ヶ月間で2隻を喪失したにもかかわらず、NS級の計画を続行し、さらに6隻が1917年11月に発注された。生産は、戦争終了からその後のわずかな期間まで続いた。
N.S.3の経緯は以下のような物である。1918年3月11日、ホイールライト機長と海軍本部当局の継続的な指揮により、N.S.3は試験飛行を正常に完了した。翌日、97km/h以上の速度を維持しつつ、N.S.3は8時間の試験を行った。この後、作戦任務を開始するよう非常に多くの要請が海軍本部に提出され、4月3日、4分の3の出力で陸上を連続飛行できる許可が与えられた。N.S.3はロングサイドからキングズノースへ飛行し、さらにイーストフォーチュンへ帰投した。これは1,313kmの行程を22時間で飛ぶものであり、当時のイギリス飛行船のレコードを作った。飛行中、両舷のエンジンは完全な運転を続けた。ただし左舷のエンジンは壊れた発電機駆動ベルトを交換するために約5分間止められた。この際、右舷のエンジンは連続稼働した。4月17日、N.S.3は最初の輸送船団の護衛を実施し、また4月20日から22日にかけ、N.S.3はいくつかの輸送船団とともに55時間の飛行を完了した。これは当時、いかなる軟式飛行船が達成した中でも最長の飛行だった。1918年5月の間に、N.S.3は130時間以上を飛行した。一度の哨戒は33時間連続した。また他には20時間の哨戒があったが、これは風が強くなるため基地に帰還せよという命令によって省略されたものである。N.S.3は、ローサイスの近郊でグランド・フリートおよび沿岸陣地の対空能力の試験に参加し、5月31日/6月1日の夜間飛行の間に3,000mの高度を達成した。これは軟式飛行船にとり、もう一つの記録であった。1918年6月上旬、N.S.3は、壊れてしまうか燃料が切れてしまうような速度で飛行船を牽引し、技術的可能性を調査するため、駆逐艦ヴェクティスで牽引試験を開始した。試験では当初、ほぼ20ノット（37km/h）の速度に達し成功していたが、最後の航走でN.S.3は海上に着水した。N.S.3の最後の哨戒は1918年6月21日に始められ、命令はイーストフォーチュンから出発して南下するスカンジナビア輸送船団を護衛するものであった。N.S.3はアバディーンを離れて7時間後に輸送船団へ合流したが、その夜、天候の悪化から全速で基地へ帰投するよう決断が促された。しかし、1918年6月22日、ひどい乱気流とガスの欠乏が原因となり、飛行船は海上へ激突し5名が死亡した。しばらく後に、生存者は駆逐艦モーイによって漂う残骸から拾いあげられた。
この級の改修型は作戦任務により大きな価値を与えた。また、1918年11月11日にアーミスティスで休戦協定が結ばれた時点では、6隻が基地で運用されていた。N.S.7およびN.S.8はイーストフォーチュンを基地とし、降伏したドイツの艦隊を護衛してローサイスへ帰還した。この間、N.S.4、N.S.6、N.S.11、N.S.12はロングサイドから作戦していた。追加の2隻であるN.S.14およびN.S.16はキングズノースにて建造途中であり、戦争終結後に進空した。W・K・ウォーンフォード機長の指揮のもと、N.S.11は初期の連続飛行記録である61時間30分を記録し、またN.S.12の随行を受け、飛行船によるノルウェーへの初の飛行を実施した。さらにN.S.11は1919年2月9日から13日にかけ、約6,400kmをカバーする機雷捜索の間に、101時間の連続飛行記録を作った。この後、硬式飛行船であるR34はこの記録を破った。R34はイーストフォーチュンを出発し、アメリカ合衆国のニューヨーク州ロングアイランドにあるミネオラへ108時間かけて飛行した。その直後、NS11は（非公式には）この記録を取り戻そうと準備する間に失われた。7月15日の早い時間、公式には機雷捜索のための哨戒中、N.S.11は、ノーフォーク海岸にあるクレイ・ネクスト・ザ・シーで「どんよりした黒い雲」の下を飛んでいるところを目撃された。そして、直後に巨大な爆発音が聞かれた。下降し、炎上する飛行船の鮮明な輝きは数分で終わり、2回目の爆発の後、最後には海へ突入した。生存者は存在せず、また公式な査問会議での調査結果は確定的でなかった。しかし他の可能性としては、落雷の命中が爆発の原因となっただろうことが推測された。N.S.11の損失の後、N.S.7とN.S.8のみは作戦についていた。N.S.14はアメリカ海軍に売却され、残余は墜落または除籍、解体された。N.S.8は1919年10月に除籍され、 この級の最後の船であるN.S.7の最終的な飛行は1921年10月25日に行われた。NS級軟式飛行船は総数で14隻が建造された。長期の連続飛行と記録破りは、単に輸送船団の護衛任務や、対潜作戦、ほか艦隊に付随して任務についた際に、通常の作戦飛行を行った結果であった。また改修された形状のNS級飛行船が成功を収めたことから、これらはおそらく、他の国によって生産されたどれよりも最良の大型軟式飛行船であると考えられていた。
1884年、湖南省寧郷県沙田郷で生まれる。1921年、新民学会に入会。1925年、中国共産党に入党。1939年、中共中央党校副校長、西北局副書記、陝甘寧邊区政府秘書長、邊区参議会副議長を歴任する。1945年-1949年、法律研究委員会主任委員、華北人民政府司法部長。1949年後、国家内務部部長（現在の中華人民共和国民政部部長）、中国政法大学校長、最高人民法院院長、全国政協副主席、中共八届中央候補委員。1971年1月27日、北京で病死した。
畑谷城（はたやじょう）は、山形県東村山郡山辺町畑谷にあった戦国時代の日本の城。形式は山城である。東黒森山の尾根城続きの館山に、山頂を本丸（主郭）とし各所に空堀を配した山城を築きその任にあたった。
畑谷城は、山形城の支城の一つであり、村山地方と置賜地方の境界付近に位置していることから、山形城主・最上氏にとっては、置賜地方を領した伊達氏や上杉氏に備える最前線の城であった。標高549mの館山山頂に位置する。山頂の主郭部分の四方は帯郭や空堀が巡らされ、また、主郭の西方100mの平坦部には三重堀、同じく東側には大規模な空堀と土塁が配置されている。慶長5年（1600年）の慶長出羽合戦において、上杉軍（総大将・直江兼続）が荒砥（山形県西置賜郡白鷹町）の狐越街道から約2万余の軍をひきいて山形城を目指し攻めのぼってきたときの最上軍と上杉軍の最初の激戦地であり、2日間の攻防の末、城主・江口五兵衛光清ほか500人が討ち取られて落城した。城の麓にある長松寺には江口光清の墓がある。畑谷城の空堀は、上杉軍侵攻の知らせを受けてから早急に掘られたもので、全てが深く、西方の三重堀は全国でも珍しいものである。
バナナ・パンケーキ・トレイル（英語: The Banana Pancake Trail）とは、バックパッカーやその他の旅行者が多数訪れることで成長を続けるような、東南アジアを中心とする特定のエリアのこと。具体的にどの通りがそれにあたるという明確な定義があるわけではなく、むしろ主に欧米の旅行者が頻繁に訪れることで、それら旅行者のニーズに応えるような形でレストランやホテル、エンターテイメントやアトラクションなどの関連産業がにわかに創出されるなど、欧米の旅行者の嗜好が結果的に地元の旅行関連産業に多大な影響を与えているような場所（あるいはそのような現象）に対して用いられる語句である。
「バナナ・パンケーキ」とは、欧米人が好んで口にする朝食を象徴的に言い表した言葉であり、「バナナ・パンケーキ・トレイル」という言葉自体は、数多くの欧米人の旅行者が押しかけることによって雨後の筍のように増えた、（地元では通常提供されることのない）バナナ・パンケーキのように欧米人好みの朝食を提供するような、多くのゲストハウスやカフェ、レストランに対して半ば冗談交じりに使われる語句である。日本語には少々訳しづらい言葉だが、さしずめ「バナナ・パンケーキ道」あるいは「バナナ・パンケーキ街」くらいの意味合いで、かつ、もともとあった街道を指すのではなく、元来何もなかったところ（あるいは地元にとっては何の変哲もない普通の土地）に多数の旅行者が急に訪れるようになったために（旅行者の足によって踏み固められ）自然発生的に生じた道やエリア、といったようなニュアンスが込められている。これに加え、「もともと地元の人は望んでいなかったのだが、結果的にそのような形で生じてしまった土地」、のようなネガティブなニュアンス（欧米人自身が用いるときは皮肉、あるいは自虐的なニュアンス）も多少含まれているように思われる。また、バナナ・パンケーキ・トレイルは、欧米人を中心に高い人気を持つ旅行ガイド、「ロンリープラネット」によって最初にその土地が取上げられ、それが引き金となって多数の欧米人旅行者が訪れることでそれが形成されるきっかけとなることが多いことから、ロンリープラネットの功罪として語られることが多い言葉でもある。
冒頭にも述べたように、「バナナ・パンケーキ・トレイル」という語句に対する明確な定義があるわけではなく（例えばシルクロードのように、街道を特定できるわけではない）、むしろそれは、「バナナ・パンケーキを提供するような、欧米人好みの土地」といったようなニュアンスを比喩的に表す言葉である。バナナ・パンケーキ・トレイルの典型として有名なエリアとしては、例えばバンコクのカオサン通りを挙げることができる。その他、ホイアンやハロン湾、ハノイ（いずれもベトナム）、バリ島、ロンボク島（同インドネシア）、バラナシ（インド）、シェムリアップ（カンボジア）などもバナナ・パンケーキ・トレイルの例としてよく引き合いに出される。
バナナ・パンケーキ・トレイルのように、やはり多数の欧米人旅行者が訪れることで自然発生的に形成された「街道」の例として、中南米の「グリンゴ・トレイル」（Gringo Trail。「グリンゴ」とは、白人を少々揶揄的な意味を込めて呼ぶときの言葉）や、1960年代から70年代にアジアに形成された、「ヒッピー・トレイル」（Hippie Trail）などを挙げることができる。また、そのような言葉として認識されているわけではないものの、日本国内でも「バナナ・パンケーキ・トレイル」と同様に、旅行関連の情報産業が、その土地の本来の姿をより観光客向きのものへと変容させてしまうような現象や、そのような結果として生じたエリアといったとものを取上げることができるであろう。例えば、どこかの鄙びた温泉が「秘湯」としてテレビや旅行雑誌等で広く紹介されることで数多くの観光客が訪れるようになり、結果的にそこが「秘湯」からメジャーな観光地へと変容してしまうようなケースや、あるいはそれまで何もなかったところが映画やテレビドラマのロケ地として取上げられたことで多数の観光客が訪れるようになり（昨今では、日本人観光客ばかりではなく、アジア系の観光客がそのような現象を作る場合もある）、それら観光客を当て込んだ旅行関連産業がその土地に育つなどはそのようなケースの例といえる。なお、上述のように「バナナ・パンケーキ・トレイル」という言葉には、ネガティブなニュアンスも含まれているのだが、日本の場合、地元の自治体が「まちおこし」の一環として、何かの機会を捉え、この言葉が言い表しているような現象をあえて生み出そうとする場合もある。
1300はレイランド初の前輪駆動（FWD）の車であった。当時の主要な競合企業であったBMCがミニやベストセラーであったBMC・1100といった3車種のFWD車を製品群に擁していたことで、レイランドは1100の目覚しい成功の余波がトライアンフの新型車に及ぶことを望んでいた。トライアンフはBMCの横置きエンジン配置とは異なる縦置きエンジンの後部に下に重ねてトランスミッションを配置した（しかしオイルは共用していない）。このエンジン/ギアボックス2段重ね配置は上下方向に嵩張ることとなり、スタイリングの自由度に制限を加えることとなった。このエンジンは元々は1953年のスタンダード・エイト（Standard Eight）の803ccエンジンから始まったものであり、トライアンフ・ヘラルド13/60に使用されていた1,296ccエンジンと同一のものであった。保守的なOHVの直列4気筒は単装のストロンバーグ製キャブレター付き（ヘラルド13/60にも使用された）で61 hp (45 kW)を発生し、オールシンクロメッシュ機構付きの4速マニュアルトランスミッション（MT）と組み合わせられた。前輪サスペンションはショックアブソーバー／コイルバネを擁したダブルウィッシュボーン式サスペンション、後輪サスペンションはトライアンフ・2000と同様にセミトレーリングアームとコイルバネの組み合わせであった。
内装は木製ダッシュボードに覆われた計器盤、木製のドアトリム、調節可能なステアリングコラム、空気を通すPVC表皮の快適な座席を備えていた。室内換気の排出口は屋根後端の裏側にあった。車室内はかなり広く、トランスミッション部は幾分大きく張り出していたが運転はし易く、かなり納得できる性能を有していた。分厚いフロアカーペットを含む標準装備は奢られていたが、後部窓のデフォッガーは用意されていなかった。背もたれは倒れなかったが前席の高さと傾きはかなりの調節が利いた。ハンドルは上下方向ばかりでなく前後方向へも調節できた。安全性の観点からドアハンドルはドア内張りに埋め込まれており衣類が引っかかることがないように配慮されており、（不用意な操作防止のため）ドア窓の昇降ハンドルも同様にバネ仕掛けの埋め込み式であった。計器盤には速度計、燃料計、水温計、電圧計と「円グラフ」状に配された警告灯の集合ランプを備えていた。後部座席の中央には収納可能な肘掛があった。
1968年に1300TCが追加された。TCは連装SUキャブレターを備えたトライアンフ・スピットファイアが搭載していた公称75 hp (56 kW)のエンジンを使用しており、控えめな「TC」バッジで判別することができた。最高速度は1300よりもかなり速い90mph (145km/h).,で、0–50 mph (80 km/h)の加速時間は11%短縮された11.5秒と公表された。数ヵ月後に行われたロードテストではメーカーの公表性能値よりもかなり良い最高速度93mph (150km/h)と0–50mph (80km/h)の加速時間10.5秒を記録した。当時イギリス国内での推奨販売価格が£909のこの車に対してロードテストの記事はこう結論付けていた。「1300TCはオリジナル・モデルの僅か£41増しであり、実のところ非常にお買い得である。」
1970年8月に1300と1300TCはトライアンフ・1500（Triumph 1500）に代替された。エンジンは1,493ccに拡大されて有効トルクが増大したが、最高出力は減少し燃料消費率も悪化していた。顔周りはかなり簡潔にされ、トランクのスペースを拡大するために車体後部を延長してデザインを新しく変更していた。前輪駆動のトライアンフ車の生産は1973年に終了した。
成功作であったが旧態化したオースチン＝モーリス車の代替車を見出すことにマネージメント資源を集中したにもかかわらず、多くの意味でトライアンフ・1300はトライアンフとレイランドにとり失敗した挑戦であった。BMC 1100シリーズには数種類のバッジエンジニアリング車が揃っていることが指摘されるべきであったが、このトライアンフのバッジを付けた「自社内」競合車はこれらBMCの小型前輪駆動車の販売台数のどれにも届かなかった。それ以上に前輪駆動機構はトライアンフが期待した程には操縦性と路面追従性の高さを実現できず、その背の高い構成はスピットファイアのようなその他の車種に前輪駆動機構を適用するには制限となった。1300は造りが良く上級小型車部門ではそこそこ売れたが、直系の後継車である1500はモデル途中の1973年に密やかに後輪駆動へと転換していった。トライアンフが他の前輪駆動車を造ることはなく、更に意味深いことに1970年からは1300も後輪駆動車へ再設計されたことでトライアンフ車の中核は1,300ccエンジンのトレド（Triumph Toledo、1971年発売）とより大きなエンジンのドロマイト（1972年発売）といった後輪駆動車が占めることとなった。全てのスタンダード＝トライアンフ車と同様にDIY整備は簡単であった。クラッチ・プレートは車内から交換が可能で、ミニ系の車とは異なりCVジョイント（CV joint）の交換はレンチを3回動かすだけで済んだ。レイランドの後継会社であるMGローバーがローバー・75をMG ZT 260に転換した時に再度この荒業を出すまで1300はイギリス産の車で「前」輪駆動車として生産が始められ「後」輪駆動車として終わった唯一の存在として記憶される車となった。1300はスタンダード＝トライアンフ・インターナショナルの現地パートナーである（Tirat Carmel ）のオートカーズ（Autocars Co. ）の手でイスラエルで組み立てられた。ところがイスラエル政府の自動車組み立てに関する奇妙な政策のためにトライアンフはこの車に1,493ccエンジンを1968年初めという早い時点で搭載することを強いられた。これは本国イギリスでこのエンジンを導入するよりも2年も先行していた。実際にはもう一つのイスラエルの自動車組み立て業者である（Illin Industries ）が操業を停止して初めてトライアンフはイスラエル内で1300の組立を行えるようになった。一つの風変わりな1300からの派生モデルにジープに似た「ポニー」（Pony 、後にDragoon と改称）という農場用車両があった。ポニーは共同事業によるオートカーズ向けの専用車であったが、実際には1968年までにイスラエル国内で極少数しか製造されなかった。ポニーと同じ四輪駆動（4WD）機構がトライアンフ・1300のラリー仕様車に使用された。このラリー仕様車は1969年に転倒、破損するまでにある程度の成功を収めた。4WD仕様のトライアンフ・1300は最終的に諦められた。FWDのトライアンフ・1300は幾分失望すべき車であったが、その基本設計はドロマイトの生産が終了する1980年までトライアンフの大衆小型車に活用され続け、初期の投資から考えると望外な見返りをもたらした。現在のイギリスのクラシックカー界において、幾つかの部品は入手困難ではあるがトライアンフ・1300には愛好家がおり、現存する車両もそれ程高価ではない。
品田 悦一（しなだ よしかず、1959年1月30日 - ）は日本の日本文学研究者。東京大学総合文化研究科言語情報科学専攻教授。専門は日本古代文学（歌謡・和歌特に『万葉集』の東歌）。群馬県出身。群馬県立前橋高等学校を経て、東京大学大学院人文科学研究科博士課程単位取得退学。聖心女子大学文学部教授などを経て、2004東京大学准教授、2011年10月教授。初の単著『万葉集の発明』では、『万葉集』が近代国民国家の文化装置として「国民歌集」の地位を与えられるようになり、「創られた伝統」として成立していくことになった過程を研究。同著は中国語訳もなされた。2019年に発表された新元号「令和」が万葉集を出典としていると報道されたことから再び同著が脚光を浴び、同年に新装版が刊行された。斎藤茂吉の万葉集享受の研究でも知られる。
ランボルギーニ製V12エンジンを搭載したLC89は第3戦のモナコグランプリでデビューした。空力特性に優れエンジンも600 bhp (447 kW; 608 PS)の出力を発揮するなど良好なパフォーマンスを示したが、不幸なことにLC89は信頼性に欠けていた。フィリップ・アリオーとヤニック・ダルマスの2台体制であったが、ダルマスは4戦連続で予選落ちし、第7戦フランスと第8戦イギリスではエリック・ベルナール、第9戦以降はミケーレ・アルボレートがドライブした。最高位は第14戦スペインでアリオーが記録した6位で、1ポイントを獲得。これがLC89の獲得した唯一のポイントであった。5度の優勝経験のあるアルボレートはスペインとオーストラリアで予備予選、日本で予選落ちした。アルボレートはまた、ハンガリーでは縁石を超えた際に肋骨を骨折している。LC89は改良が施され、LC89Bとして1990年の序盤2戦で使用された。LC89Bは第3戦サンマリノグランプリからローラ・LC90と置き換えられた。
山根 和俊（やまね かずとし、1970年8月10日 - ）は、日本の漫画家。三重県出身、京都府育ち。
石川県七尾市出身。身長170cm。津田塾大学学芸学部国際関係学科（社会心理学専攻）卒業後の1990年に、アナウンサーとして朝日放送に入社した。同局では約20年ぶりに、社員として採用した女性アナウンサー。同期入社のアナウンサーに保坂和拓と上田慶行（後に他部署へ異動）がいる。朝日放送テレビで生放送番組『おはよう天気です』に出演していた1995年1月17日には、番組の冒頭で阪神・淡路大震災に遭遇。放送中断に追い込まれるほどの激しい揺れを経験したが、とっさの判断で、「カメラの前の皆さん、安全な場所へ避難して下さい」と訴えた。このシーンのVTRは、現在に至るまで、同局やANN系列の震災・防災関連の番組で記録映像として繰り返し放送されている。その後は、アナウンサーとして勤務するかたわら、大阪大学大学院人間科学研究科（健康人間科学講座・身体運動学専攻）で修士号を取得。ラジオ番組で共演したタージンからは、「とりP」と呼ばれていた。2000年代半ばからしばらく産休・育休に入っていたが、2009年4月にアナウンサーとして職場復帰。同年10月からは、朝日放送ラジオのナイターオフ番組『たぶん晴れます!?清水です』に、ラジオパーソナリティ初挑戦の清水とおる（気象予報士）のパートナーとして出演していた。近年は、育児を目的に短時間勤務を認められている関係で、番組出演の機会をラジオ版『ABCニュース』（2013年3月31日まで『ABC朝日ニュース』）やナレーションに限定。その一方で、管理職として、新人・若手アナウンサーの教育係も務めていた。そのアナウンス技術の高さは『桑原征平粋も甘いも』（朝日放送ラジオ）内で『ABCニュース』を担当する際に、アナウンサーの大先輩・桑原征平（同番組パーソナリティ、元・関西テレビ）が敬意を払うコメントを添えながら鳥木を紹介するほどであった（緊急時を除く）。2013年4月からは、前述の『ABCニュース』に加えて、『新婚さんいらっしゃい!』（朝日放送テレビ）の同時ネット局向け解説放送（ステレオ2）を担当。しかし同年10月の人事異動を機に、同月31日付でアナウンスセンターからコンプライアンス局へ移った。さらに、2015年6月の人事異動で、ビジネス戦略局コンテンツ事業部（課長）に配属された。
2007年に「杏樹そら（あんじゅ そら）」名義でAVデビュー。2008年6月頃より「ひなのりく」名義に改名をして活動。2009年12月に一度引退をするが、翌年2010年4月に活動再開を宣言。2010年7月にふたたび引退。
字赤嶺(全部)、赤嶺1丁目～2丁目(全部)、字安次嶺(全部)、宇栄原1丁目(全部)、宇栄原2丁目6番～12番、15番、18番1号～18番6号、18番35号～18番44号、宇栄原3丁目15番～17番、22番～34番、字小禄801番地～841番地、1797番地～1855番地、字大嶺(全部)、金城1丁目～5丁目(全部)、字田原169番地、182番地、192番地～193番地、196番地、201番地、204番地、206番地、210番地、221番地、225番地、229番地、231番地、240番地～241番地、243番地、249番地～251番地、255番地、257番地、260番地～262番地、276番地、281番地、283番地、田原1丁目(全部)、田原2丁目9番地～10番地、田原3丁目～4丁目(全部)、字当間(全部)、高良3丁目1番～9番、11番
DIGNO ケータイに続くAndroidベースのOSを搭載したDIGNOシリーズの4Gケータイ。先代機種にあたるDIGNO ケータイから新たにWi-Fiやテザリングに対応。バッテリー容量が先代の1500mAhから 1700mAhに増量されたことで、連続通話時間が伸びている。端末を持った時にサブディスプレイを点灯させたり、着信などのお知らせを再度通知などをするオートアシスト機能が搭載されている。電池を満充電せず、85％で充電が停止するバッテリーケアモードも搭載されている。（出荷時はオフ）引き続きGoogle Playは利用できない。LINEアプリは標準搭載されている。
『イヴォルバー -EVOLVER-』は、2004年6月25日に発売された特撮オリジナルビデオ。全3巻（全6話）。
『キリストの神秘‐説教全集‐』上智大学神学部、熊谷賢二訳、創文社〈キリスト教古典叢書5〉、1965年。ISBN 4423392054。『書簡28‐コンスタンティノポリスのフラウィアヌスへの手紙（レオのトムス）』上智大学中世思想研究所、加藤和哉訳、平凡社、1999年、1183-1201頁。ISBN 4582734146。
2009/2010 ISUグランプリシリーズ全6大会、男女シングル各12名、ペア各8組、アイスダンス各10組の出場選手は、2009年世界フィギュアスケート選手権の成績、2008-2009年シーズンベストスコアランキング、2008-2009年シーズン終了時のISUフィギュアスケート世界ランキング、及び過去の世界選手権の成績に基づき1選手最大2大会まで、選手個人に対し招待がなされた。今大会開催国の統括団体であるフランス氷上競技連盟に対しては、今大会の各種目定員のうち女子シングルに2人、ペアとアイスダンスに1組ずつの出場枠が用意され、キャンディス・ディディエ(女子シングル)、ペルネル・キャロン・ロイド・ジョーンズ組(アイスダンス)が選出された。女子シングル・ペアそれぞれ1枠は返上され、アンナ・ユルキェビッチ(女子シングル)、井上怜奈・ジョン・ボルドウィン組(ペア)が追加招待された。招待選手のサーシャ・コーエン(女子シングル)、開催国選出のキャンディス・ディディエが出場を辞退しエレーナ・グレボワが追加招待されたが、エレナ・グレボワも出場を辞退しさらなる招待・選出はなされず、女子シングルは10名での競技となった。
鷲羽丸（わしゅうまる）は、日本国有鉄道（国鉄）鉄道連絡船の宇高連絡船の船舶である。紫雲丸型の船舶で、同型船には紫雲丸、眉山丸がある。宇高航路においては、初の車載客船でもあった。船名の「鷲羽」は岡山県の鷲羽山に由来する。
太平洋戦争後、宇高連絡船は輸送量が増加し、従来の船舶では需要の増大に対応できなくなったことから、大型船の導入が計画され、1946年（昭和21年）から3隻の大型船の建造が進められた。鷲羽丸は1948年（昭和23年）6月25日就航。播磨造船所（現・IHI）で製造され、紫雲丸型では3番目の就航であった。1950年（昭和25年）3月、昭和天皇のお召し船となる。この直後の同年3月25日0時53分、直島と荒神島間の直島水道にて、鷲羽丸（下り貨物1021便）と紫雲丸（上り貨物1020便）が衝突。鷲羽丸の船首が紫雲丸の船尾車両甲板下の3等客室前部右舷に突き刺る。紫雲丸は横倒しになり、1時4分に沈没。死者7名。1967年（昭和42年）9月23日、阿波丸、伊予丸、土佐丸の就航により、運航終了。
ヨーゼフ・カール・フォン・プファルツ＝ズルツバッハ（Joseph Karl von Pfalz-Sulzbach, 1694年11月2日 - 1729年7月18日）は、プファルツ＝ズルツバッハ公テオドール・オイスタッハとエレオノーレ・マリー・アマーリア・フォン・ヘッセン＝ラインフェルス＝ローテンブルクの長男。ヨハン・クリスティアンの兄。プファルツ選帝侯カール3世フィリップには息子がなかったため、1716年にヨーゼフ・カールはカール3世の後継者と決められた。それに伴い、翌1717年にカール3世の娘エリーザベト・アウグステ・ゾフィーと結婚したが、1728年にエリーザベトが死去、自身も後を追うように翌1729年に急死した。エリーザベトとの間に生まれた息子は全員夭折、娘しか残らなかったため、弟のヨハン・クリスティアンが改めて後継者に選ばれた。後にヨハン・クリスティアンも早世、その息子カール・テオドールがヨーゼフ・カールとエリーザベトの娘エリーザベト・アウグステと結婚、カール3世亡き後のプファルツ選帝侯を継承した。
山上 樹実雄（やまがみ きみお、1931年7月22日 - 2014年8月6日）は、大阪府出身の俳人。本名・公夫。
大阪市生まれ。大阪大学医学部卒。卒業後は眼科医として勤務。1948年に「馬酔木」入会、水原秋櫻子に師事。また1949年より「南風」入会し山口草堂にも師事する。「馬酔木」「南風」同人、「南風」副主宰を経て、2004年に「南風」代表に就任。句集に『眞竹』『白蔵』『山麓』『翠微』『四時抄』『晩翠』『春の顔』。1995年、『翠微』により第35回俳人協会賞、2003年『四時抄』により第3回山本健吉文学賞および第4回俳句四季大賞を受賞。ほかに馬酔木新人賞、南風賞などを受賞。俳人協会名誉会員、日本文藝家協会会員。2014年8月6日、呼吸不全のため大阪市城東区の病院で83歳で死去。「南風」は津川絵理子と村上鞆彦が共宰のかたちで引き継いだ。
アンドリュー・J・ベースヴィッチ・シニア（Andrew J. Bacevich, Sr、1947年 - ）は、アメリカ合衆国の国際政治学者。専門は、アメリカ外交。イリノイ州生まれ。陸軍士官学校卒業後、アメリカ陸軍に勤務し、ベトナム戦争に従軍。湾岸戦争後に退役。プリンストン大学でアメリカ外交史を専攻し、博士号取得。陸軍士官学校やジョンズ・ホプキンス大学で教鞭を執り、1998年からボストン大学の国際関係論教授。ジョージ・W・ブッシュが指示する予防戦争に対して，「不道徳的、非倫理的、無分別」であると批判した 。彼の息子も陸軍将校であったがイラク戦争で2007年5月に戦死した。
情報量が H である確率変数X は平均ビット数が（ほぼ）H であるビット列に符号化できる(ハフマン符号)が、平均ビット数が H 未満であるようには符号化できない(情報源符号化定理)事が知られている。つまり、確率変数 X を符号化しようと考えた場合、H がビット数の最小値である。今確率変数 X が本当は分布 P に従っているのに、誤って分布 Q に従っていると判断してしまった場合、本来の最小値よりも多くのビット数を必要としてしまう。カルバック・ライブラー情報量は、このような誤りを犯してしまった場合に余分にかかってしまうビット数の平均値を表す。
相対式ホーム2面2線を持ち、列車交換が可能な地上駅。下呂駅管理の無人駅である。2008年現在、古い木造駅舎が残る。ホーム間の移動のため、跨線橋がある。高速（105km/h）Y字ポイントが整備されている。駅構内と周辺にはトイレがない。
タキ15800形は、1969年（昭和44年）7月28日から1971年（昭和46年）12月16日にかけて19両（コタキ15800 - コタキ15818）が日立製作所、日本車輌製造、三菱重工業にて製作された。1983年（昭和58年）5月16日から同年10月13日にかけてに、富士重工業にてタキ45000形より5両が改造（タンク体を新製し、取替え）の上本形式に編入された。以上合計11ロット24両（コタキ15800 - コタキ15823）が運用された。記号番号表記は特殊標記符号「コ」（全長 12m 以下）を前置し「コタキ」と標記する。本形式の他にエチレングリコールを専用種別とする形式にはタキ6600形、タキ11600形（落成時はプロピレングリコール専用であったが、その後形式名は変わることなくエチレングリコールに専用種別変更された）、タキ16600形の3形式が存在した。1979年（昭和54年）10月より化成品分類番号「93」（有害性物質、可燃性のもの）が標記された。落成当時の所有者は、日本石油輸送、三井物産、日本触媒化学工業の3社であった。日本触媒化学工業が日本触媒へと社名変更があったものの、全車が生涯所有車が変わることはなかった。キセ（外板）なしドームなしのタンク車であり、荷役方式は液入管からの上入れ、吐出管からの下出し式である。塗色は、黒色又は銀色であり、全長は10,300mm、全幅は2,588mm、全高は3,825mm、台車中心間距離は7,600mm、実容積は32.1m³、自重は15.1t、換算両数は積車5.0、空車1.6、最高運転速度は75km/h、台車は12t車軸を使用したTR41Cである。最後まで在籍した車2両が2008年（平成20年）度に廃車になり同時に形式消滅となった。
承認の飾り書き（蘭:  Goedkeuringskrul）またはクルール（蘭: Krul〈英語のcurlの意味〉、krulletje）は、学業の等級付けのため、あるいはある段落を見て、同意したことを示すために主にオランダで使用されるシンボルである。「Krul」は19世紀初期にオランダの官僚機構の増大と共に初めて現われた。歴史家らは、この記号がよい（goed）または見た（gezien）を意味する急いで書かれた 'g' に由来すると考えている。この記号はインドネシアや南アフリカ、オランダ領アンティル、スリナムのような（旧）オランダ植民地を別にして、オランダ以外ではほとんど使われない。オランダ国内と旧植民地の至る所で広く使われているにもかかわらず、このシンボルにはユニコードが割り当てられていない。
法人事業概況説明書（ほうじんじぎょうがいきょうせつめいしょ）は、法人が、法人税法74条に基づき、各事業年度に税務署に提出する書面の一つ。
高陵の地名は前350年の秦孝公の時代までさかのぼることが出来る。新代に千春県と、三国時代の220年から隋初（606年）までは高陸県と改称されたが、隋代以降は高陵県と改称された。2014年12月に市轄区の高陵区に改編。
コスタ・アトランチカ級の1番船で、2000年6月30日、フィンランドのクヴァルネル・マサ造船所ヘルシンキ工場で竣工。船価は3億7500万ドル。 客室は全部で1,057室あり、そのうちの845室が海側に面している。 7月16日より東地中海クルーズに就航した。 主機には環境に配慮してNOx排出量を低減させたヴァルチーラ 9L46D型ディーゼルを採用し、イタリア船級協会（RINA）が定めた新環境基準を満たした最初の船舶となった。 また本船の各デッキには「La Strada」、「La Dolce vita」等、イタリアの映画監督フェデリコ・フェリーニの作品名が付けられている。 その後同型の2番船が2003年に建造され、さらにカーニバル・クルーズ・ライン向けにほぼ同型船（カーニバル・スピリット級）が4隻建造された。
市の面積は10.9km²。州都リウネからは55km、首都キエフからは329kmの位置にある。14kmの位置にはオストロフ駅(uk)がある。
史料上の初出は『イパーチー年代記』の1100年の項であり、ダヴィド・イーゴレヴィチの所領となったことが記されている。また『グストィニャ年代記(ru)』の1340年の項には、オストログスキ家に関する最初の言及が見られる。この年、オストログスキ家のダヌィーロ(ru)は、ハールィチにおいてポーランド王カジミェシュ3世の軍に勝利した。15世紀に建設されたオストロフ・シナゴーグ（参照：シナゴーグ）は、当時の東欧で最大級のものの1つであった。1576年、オストログスキ家のコンスタンティ = ヴァシーリによって、東欧で最初の高等教育施設であるオストロフ大学（ギリシャ語・スラヴ語・ラテン語のアカデミー。現オストロフ国立大学(ru)の前身に位置づけられている。）が、翌年にはコンスタンティとイヴァン・フョードロフ(ru)によってオストロフ活版印刷所(ru)が建設された。彼らは1581年には教会スラヴ語による『オストロフ聖書』(ru)の初版を印刷している。1897年には14749人が住んでおり、うちユダヤ人9185人、ウクライナ人2446人、ロシア人2199人、タタール人176人だった。
ボケによる表現手法は、いくつかの種類に分類できる（ただし、下記の名称は本編執筆時に便宜的に名付けたものであり、本来は画一された名称は存在しない）。
背景をぼかすことで主となる被写体（主役）を引き立たせる手法である。ポートレートを始め、最も使われている手法といえる。冒頭の少女の写真はじめ上の3枚の写真は典型的な後ろボケ表現である。
英語で"Bokeh"という単語が用いられるようになったのは「遅くとも2000年から」とWikipedia英語版（en:Bokeh）に書かれているので、新しい表現手法として受け止められていると考えられる。また、アニメにおいても、（たとえばドラえもんのようなコミカルな作品においても）ピントを順次、複数の対象に合わせて変えてゆくような、ボケを積極的に利用した表現が見られる。
ボケ表現を用いた場合の背景 （および前景） のボケの風合いは、撮影時の設定が同じであっても、使用されるレンズによって異なってくる。ぼけた像が具体的にどのようになるかは、（背景にある）被写体の、ピントから外れた場所におけるある点像が、フィルムまたは撮像素子上にどのような広がりをもって写し出されるかによる。平面から平面に移るピントの合った像とは異なり、ボケの像はレンズの設計によって千差万別であり、レンズの個性ともとらえられる。個々のレンズのボケの風合いのことをボケ味と称する（ボケ足と言われることもあるが、これは「味」を「足」と聞き間違えたことによる誤用と思われる。ただし、ボケの深さを足の長さと言う意味合いから捉え、積極的にボケ足と言う言葉を用いることもある）。点像が、なだらかな広がりをもった像に移らないと、棒状の物体が2本に分かれたり（二線ボケ）、甚だしくは具合の違う複数のボケがゴースト状に重なって写りこむ。このような現象は、ある程度高解像度の映像を、拡大表示しなければ意識的に捉えられることはない。しかし、なんとなく「ガチャガチャとした感じ」になることから、特に芸術写真の場合には、かなり低解像度な状態でプリントした場合でも確実に閲覧者に心理的影響を与える。このようなレンズはボケ味が悪いと表現される。一般にズームレンズなどでは良いボケ味を得るのが難しく、前述のような現象を嫌って単焦点レンズにこだわる人もいる。また、二線ボケなどの現象が発生していない状態をボケ味がなめらかであると称する。レンズによっては、背景に同心円状の歪みが生じることがある。主にレンズ焦点距離位置を最短距離側あるいはF値開放で撮影するとこの現象は起き易くなる。この現象は、渦巻き収差（非点収差）と呼ばれる。特異なボケが得られる例に、反射光学系がある。点像が反射鏡の形状を反映し明確なリング状になるため、リング状のボケが得られる。
光学的理由から、撮影フォーマット（判型）とボケの大きさには相関がある。同じ画角・同じ明るさで撮影しようとしたとき、判型が小さいほど被写界深度が深いため、ボケは小さくなる。デジタルカメラは、撮像素子の製造上の都合などもあり、一般にライカ判よりも小さなサイズが多く、得られるボケが小さくなっている。このことから、ボケ表現にデジタルカメラは不向きという評があり、中判デジタルカメラなど大きな撮像素子を持つデジタルカメラが求められる一因ともなっている。その一方で、デジタルカメラではライブビューモニタによりその場でボケの効果を比較的容易に確認できることから、撮影の要領はフィルム時代よりかなり習得が容易になっている（一般に光学的理由により、レフレックスファインダーではボケ具合はうまく確認しにくい）。ライカ判を基準にすると、撮像素子のサイズが小さいAPS-C、フォーサーズはこの順にボケが小さくなり、ニコンのレンズ交換式アドバンストカメラNikon 1のCXフォーマットではそれより小さい。カメラ付き携帯電話などではさらに小さくなる。逆に大判カメラはボケが大きくなる。
白川義員は『山岳写真の技法』において（2章 2-22頁 頁末など）、とくに山岳写真ではフレーム内にあるいかなる被写体にもピントが合っている（パンフォーカス）べきであり、意味のないものはフレームから外すべきである、と述べている。
MASAKIの「チア〜ズ!!」 は、2007年10月6日から2008年3月29日までKBCラジオで放送していた夜の音楽番組である。パーソナリティはMASAKI。
1928年に中華民国の広東省潮州市に生まれ、日中戦争の戦火から逃れ1940年家族とともにイギリスの植民地の香港に逃れた。しかし、太平洋戦争の勃発により、香港も日本軍の占領下に入り、父も間もなく亡くなったため、学業を断念してセールスマンとなった。最終学歴は中卒(高校中退)。1949年香港にプラスティックの工場を作り、造花を売り出したところ、「ホンコンフラワー」として大当たりとなった。1958年に不動産業に転身し、1967年香港暴動で暴落した土地を買い漁り、長江実業有限公司を設立して香港最大の不動産ディベロッパーとなった。1979年に和記黄埔（ハチソン・ワンポア）、1985年に香港島の電力供給を独占する香港電灯を買収し規模を拡大した。1989年に天安門事件が発生して外国企業が中華人民共和国から避難したとき、逆に中華人民共和国への投資を拡大して香港最大の企業集団として台頭した。主に中華人民共和国の発電所建設に当る長江基建などを所有し、中華人民共和国の指導者とも深いつながりがある。左派資本家の霍英東や、マカオのカジノ王（香港でもグループ企業を持つ）スタンレー・ホーとも親しい。ただし、北米などへも投資していることから、中国人民政治協商会議副主席への就任を断ったとも言われている一方、息子の李沢楷と李沢鉅は全国政協で委員を務めている。2002年11月に長江商学院を設立、アリババ集団の馬雲ら次世代の中国人実業家を育成した。
長男のヴィクター・リー（李沢鉅）は長江実業の副会長兼社長として後継者の地位にある。1996年誘拐され、身代金10億香港ドルを払ったとされる。犯人は後に中国で逮捕・処刑された。次男のリチャード・リー（李沢楷）は香港最大の通信会社であるPCCW（パシフィック・センチュリー・サイバー・ワークス）を率い、東京の丸の内にパシフィックセンチュリープレイス丸の内を建設したことで日本でも知られる。妻の荘月明は既に亡くなっているが、自殺ではないかとも噂されている。