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1922年、スペインの中央部トレドで生まれる。スペイン内戦（1936-1939）により、中等教育を受ける期間は短く、兵役で、モロッコ北東部メリリャとアラン谷という異境へ行く。メリリャでは、Military Club図書館の再組織の責任者を務め、効果のある自学自習の方法である、広範囲のことを興味を持って読む作業を推奨した。（発展させた。）トレドに戻ったフアンは、町議会議員になり、後にそこで芸術文化課の責任者を長年務める。彼の詩集であるLos Sapos(1968)の中で彼は、権力に対しての批判とその悪用性を説き、町議会はそのような実際に存在する権力だと比喩した。1956年に、ベルギーアカデミーフランス言語・文学(Belgian Academy of French language and literature)から、第3回クノックゾウト（ベルギー）・詩の国際美術展覧会（III Biennale Internationale de Poesie de Knokke-le-Zoute(Belgium)）へ招待される。この頃から、スペイン文学研究者と詩人であるEdmond Vandercammenとの交友が始まる。Vandercammenは、彼の著書であるConjugacion Poetica del GrecoをLe Journal des Poetes(1959)の中で評価し、同雑誌(1972)にはフアンの詩をフランス語に翻訳し掲載した。ベルギー滞在の後、彼はパリでUNESCOのインタビューを受けるが、その時のインタビューの音声は、中南米に特別報道するため録音されている。1950年代以降、彼の作品は、国内外の詩集で見られるようになり始める。また同じ頃、彼の詩や批評の抜粋等が、様々な雑誌や新聞で見られるようになった。フアンは、亡くなるまでトレドで暮らし、派閥や文学の流行に捉われることなく詩を創作し、彼独自の道を突き進んだ。そのような独特で自由な作風は、1980年代からそれ以降、権威ある既存の派閥やその当時の評価基準からは認められなかった。しかし2001年以降、スペイン内外でフアンの作品を賞讃する詩人や批評家たちが増えていった。21世紀になるまでの数十年間を打ち破って、フアンの重要性が再認識されているのである。この輝かしい台頭は、Emilio PortaやPablo Luque Pinilla、Robert Carlos Hernandez Ferro、Enrique Gracia、Micheal Smithなどの詩人と批評家たちの正しい評価によるものである。2010年のトレドである毎年恒例の本の展示会は、故フアンに捧げられ、娘であるBeatriz Villacanasが開会のスピーチをした。
生涯で33もの詩集を書いた。それらは、様々なテーマや形式が取り扱われており、自由散文（自由散文は1950年代に彼はよく使っていた）、ソネット、彼独自のスタンザやリズムの使い方、リラ（スペインの短い歌）などが見られる。リラについては、彼は昔ながらの形式に新しくて予想もできない要素をかなり取り入れ、それは今や”Liras juanantonianas”として知られている。Hyan Ruiz de Torresは、その新しいリラを考えたフアンを尊敬しており、彼の発明した形式から新しいものを生み出した。フアンは、詩だけではなく、多くの批評とエッセイ（これらは、Ruis Rosales監修のLa Estafeta Literaria y Nueva Estafeta等、幅広く出版物で取り上げられた。）、Becquer o la Poesia de Todos(1971)とVersomanos(1989)の二つの散文の本を書いた。前者は、1971年にニューヨークのCirculo de Wscritores y Poetas Iberoamericanos社賞を受賞した。後者の作品の中で、フアンは、その当時広く認識されていた詩に対する批評に内在する間違った考えを暴いた。様々なタイプの詩、批評、短編物語、小説が、ABC、Poesia Espanpla、Diario Ya、Poesia Hispanica、Diario de Leon、Le Journal des Poetes、El Mercurio（チリ）等の雑誌に掲載された。70歳代に、フアンは、新しい創作活動を模索していた。それはliriformaという、意味の調和を生み出す、詩とイメージの統合である。このliriforma作品の展示は、1976年にトレドのBenacazon宮殿で催された。また、Testamento de Carnavalという本は、このliriformaで書かれている。雑誌La Estafeta Literaria（no. 579）では、1976年1月1日のフアンのインタビュー記事が載っている。
梅若 吉之丞（うめわか きちのじょう）とは、シテ方観世流の一派、梅若六郎家の分家の一つ、梅若吉之丞家の当主が用いる名。初世・長左衛門景則。長らく途絶えていたが、初世梅若万三郎が継承。そのままとなっていたものを万三郎の孫が再継承。近年、五世梅若吉之丞を継承。
犬山頭首工にて他の濃尾用水とともに取水する。羽島用水のみが岐阜県各務原市側に取水口がある。各務原市内の伊木山、不動山は地下水路として潜る。その後新境川と交差し、各務原市稲羽地区（旧稲葉郡稲羽町）を通過し、羽島郡岐南町、笠松町と通過する。笠松町田代（でんだい）の田代分水工で西と南に分流する。西への分流は岐阜市柳津町（旧羽島郡柳津町）から羽島市足近町を通り、羽島市竹鼻町で逆川に合流する。逆川は羽島市福寿町で長良川に合流する。南への分流は笠松町松枝地区から羽島市正木町を通り、羽島市竹鼻町で逆川に合流する。
楽々荘（らくらくそう）は京都府亀岡市にある旧田中源太郎邸を使用したホテル。1898年（明治31年）頃建築の洋館と七代目小川治兵衛作庭の日本庭園が有名。
京都鉄道会社（現在の嵯峨野線）の創設者で衆議院議員・貴族院議員を務めた田中源太郎が自らの生家を改築したものである。煉瓦造りの洋館は1898年頃に本邸として、書院造りの和館は同年頃に迎賓館として建設。洋館と和館の前に広がる650坪の枯池泉回遊式庭園は七代目小川治兵衛（植治）の作庭で、安土桃山時代の石燈籠や鉄製井筒などが亀山城から移設されている。1948年から「保津川観光ホテル楽々荘」の施設になり、現在は洋館2階は客室、1階はカフェレストラン、庭園はガーデンカフェ、ウェディングに使用されている。夜間はライトアップされる。2018年3月にがんこフードサービスが借り受けて「がんこ京都亀岡楽々荘」として改装開業した。
高校時代は医者志望だったが、家業の問題から地上げで家に閉じ込められる事となり退学したと称している。その後大検は取得したものの、地上げが終わらなかった事で外出ができず友人とも会えない生活が2年ほど続いたため、家でできる仕事を探した結果、小説を書き始め、20歳頃から投稿を開始したという。3本目に書いた『武官弁護士エル・ウィン』で第12回ファンタジア長編小説大賞準入選を受賞し、同作品でデビュー。平均するとほぼ2ヶ月に1冊執筆している計算になる速筆家であるが、書き始めに関してはブーストがかからないとの事。大の映画ファンを自認しており、特に中学・高校時代に4000本の映画を観ていると自称する。全作品の書籍累計は約1200万部。
世界卓球殿堂（せかいたっきゅうでんどう、The ITTF Hall of Fame）は国際卓球連盟による名誉の殿堂。1991年当時国際卓球連盟会長だった荻村伊智朗に提案され1993年に設立された。選手の場合世界卓球選手権とオリンピックで合計5個の金メダルを獲得していることが条件となる。これまでの46人の選手と3人の役員が殿堂入りを果たしている。殿堂の選考は1993年から2005年まで、2年ごとに世界卓球選手権にあわせた会議によって行われた。2010年、5年ぶりに選考が行われた。
イトーヨーカドー奈良店は、イトーヨーカ堂の全国177店舗目、関西6店舗目として、奈良市二条大路南1丁目3-1の奈良そごう跡地に開業した。なお、奈良そごう跡地は2000年（平成12年）12月25日に閉鎖後、三越が大塚家具と共同出店を表明して2001年（平成13年）に断念と表明するなど、新店舗進出の動きがいくつか見られたものの、いずれも頓挫し、2000年（平成12年）のそごう破綻時に閉鎖された店舗の中で、再生が最も遅れた。イトーヨーカドー奈良店は、かつて百貨店の奈良そごうであったことから、当時イトーヨーカドーでは最大級の規模としてオープンした。6列のエスカレーターや、1・2階に残る特徴的な装飾天井、大理石を多用した内装、エレベーターのピヨピヨ音円盤形の回転レストランを生かした展望台など、内外ともそごう時代のつくりを残した店舗となっている。ただし、そごう時代のシンボルであった金色の「浮夢殿」は撤去されている。2003年（平成15年）のオープン当初、近辺の競合する大型ショッピングセンターはイオンモールが運営するならファミリーだけであったが、2004年（平成16年）4月1日に橿原市にダイヤモンドシティ・アルル（現：イオンモール橿原）2006年（平成18年）7月26日に生駒市にイオン奈良登美ヶ丘ショッピングセンター（イオンリテール運営、現：イオンモール奈良登美ヶ丘）、2007年（平成19年）5月1日に京都府木津川市にイオン高の原ショッピングセンター（イオンリテール運営、現：イオンモール高の原）、2010年（平成22年）3月25日にイオンモール大和郡山など、周辺には多数のイオン系大型ショッピングセンターが開店している。また、2004年（平成16年）4月24日に大和郡山市にアピタ大和郡山店、2005年（平成17年）11月3日に京都府精華町にユータウンけいはんな（現：アピタタウンけいはんな）も開店、ユニー系のショッピングセンターも進出。しかし一方では競合商圏内におけるイオン系のスーパーの閉店が相次ぐなど、各社、店間競争が激化している地域である。2017年（平成29年）3月7日に、運営元のセブン&アイ・ホールディングスがイトーヨーカドー奈良店を閉店する方向で関係者と協議を始めていることを明かした。2015年（平成27年）10月、セブン&アイ・ホールディングスは、業績不振を理由に全国のイトーヨーカドー約40店を平成32年度までに閉店する方針を発表していた。奈良店も「これまで通りの営業存続が難しい」と判断され、平成29年度（2017 - 2018年）に閉店することが決まった。閉店後は東京都に本社を置く商業コンサルタント会社「やまき」に土地と建物を売却する。売却後は、同社が2018年（平成30年）4月24日観光型複合商業施設「ミ・ナーラ」としてリニューアルオープンさせた。2017年（平成29年）9月10日20時をもってイトーヨーカドー奈良店は予定通り閉店した。閉店後の20時25分からは正面玄関前にて閉店セレモニーが執り行われた。なお専門店のうち、4階の島村楽器とモンベル、奈良カルチャーセンターは移転せず、建物の大部分が工事で立ち入り禁止という異例の状態で2017年11月15日に営業再開した。その他の入居店舗はイトーヨーカドー奈良店閉店に伴い、閉店となった。
店舗北側及び西側に大規模駐車場がある。そごう時代は有料だったが、イトーヨーカドー開店後は無料となった。2008年7月15日より再び有料化され、パーク24によってタイムズイトーヨーカドー奈良店として運営される。また、店舗西側には、ヨーカドーとして再オープンした際に立体駐車場（スロープ型3階建て+屋上、エレベーター、階段棟付）が建設された。
操作デバイスは、ガンコントローラーと筐体足元のフットペダルの2種類。課題として出されるミニゲームを、ガンコントローラー、フットペダルのいずれか一方だけを駆使してクリアしていく。 操作が簡単なことやバラエティ豊かなこと、他のHODシリーズと比べポップな雰囲気であること、ミスが続いた際の救済システムなどがしっかりしていることから親子連れやカップルに人気の機種である。HODシリーズとしては珍しく、字幕テロップの漢字に振り仮名がついている。
中部地区唯一のオートレース場である。2005年9月、収支悪化が原因で浜松市が浜松オートレース場の廃止を検討し始めたことを受けて、全日本オートレース選手会が存続を求める署名活動を行った。その結果、船橋オートレース場と共に2006年4月に日本トーターへの民間委託が開始され、これにより黒字転換を果たしたことから当面存続されることになり、メインスタンドも耐震化に伴う建て替えが検討されている。実況は2015年度下期より島田祐希が担当している（司会・進行も兼務）が、かつては森上リエ、立野純、野村達也、橋本悠督、鈴木晴也、岸根正朋が実況を担当していた。アシスタントは安原幸子が担当している。かつてはナビゲーターに山咲さくら、グレードレースに限り垰口美穂子も担当していた。
初等数学における原点（げんてん、英: origin）は、その周りの幾何に言及するための固定された点として用いられる、ユークリッド空間の特別な点で、ふつう O で表される。
直交座標系において、原点はその座標系の全ての座標軸の交わる点である。原点は各軸を二つの半直線に分割し、一方は正の半軸 (semi-axis)、他方は負の半軸という。空間の各点は各座標の値（つまり、その点を各軸へ射影して得られる軸上の点の、その軸に（正または負の何れかの方向へ）沿った位置）を与えることにより原点に対する位置を参照することができる。原点の何れの座標もつねに零に等しく、たとえば二次元では原点は (0,0) であり、三次元では (0,0,0) になる。
極座標系における原点は極 (pole) とも呼ばれる。原点自身は極座標をきちんと定義できない。これは、点の極座標は、正の x-半軸 Ox から測った、原点からその点へ結んで得られる半直線の成す角度をデータとして含むけれども、原点ではこの半直線が定まらないことによるものである。ユークリッド幾何学において、原点は参照点として便利な点を自由に選んで決めることができる。ガウス平面の原点は実軸と虚軸の交点として述べることができる。即ち、それは複素数としての 0 に対応する点である。
数学において，ループ代数 (loop algebra) とは，ある種のリー環であり，特に理論物理学において興味を持たれる．
同様に，S¹ からリー群 G へのすべての滑らかな写像の集合は無限次元リー群をなし（その上の汎関数微分を定義できるという意味でリー群である），ループ群と呼ばれる．ループ群のリー環は対応するループ代数である．
このループ代数上のフーリエ変換を， を  と定義することで取ることができる．ただし 0 ≤ σ < 2π は S¹ の座標である．
g が半単純リー環ならば，そのループ代数の非自明な中心拡大はアフィンリー環を生じる．
核兵器の開発は、1930年代後半の政治潮流と科学の発展に端を発する。この時代にヨーロッパでファシスト政権が誕生したことと、原子の性質に関する新たな発見がなされたこととが一つの流れにまとまり、アメリカとイギリスにおいて原子核分裂反応をエネルギー源とする強力な兵器を開発する計画が生まれた。この計画はマンハッタン計画と呼ばれ、最終的には1945年7月に今日トリニティ実験場と呼ばれる場所で行なわれた人類初の核実験と、その数週間後の広島・長崎への原子爆弾投下へとつながった。
核兵器の実現可能性を調べる研究は、アメリカとイギリスによって1939年には開始されていたが、実際の開発が本格的に始まったのは、1942年に研究がアメリカ陸軍の権限の下に委譲されてマンハッタン計画となってからのことだった。マンハッタン計画の目的は核兵器の内部で起こる核分裂連鎖反応の源となる核分裂性物質を開発することと、核兵器自体の設計であった。この計画はニューメキシコ州のロスアラモス研究所で最高機密として進められた 。1944年1月から1945年7月にかけて、核物質を生産する大規模な工場が稼動を続け、ここで生産された核物質が核兵器の特徴を決めるために用いられた。爆弾の設計で生じた問題について様々な角度から取り組むために多面的な研究体制がとられた。研究の初期には試験プラントや研究所の加速器で作られたごく微量のウラン235（濃縮ウラン）やプルトニウムを使って、兵器の設計に関する決定が行なわれた。これらの初期の研究から、核分裂性物質の小片を別の小片に撃ち込んで全体が臨界質量となるようにすれば爆弾を作るのは容易であると考えられた。ウラン235の生産は当時の技術では非常に困難であることが明らかになったが、プルトニウムは専用に作られた原子炉の副産物として得られるために生産は比較的容易だった。このような原子炉は1942年になってようやくエンリコ・フェルミによって開発された。しかしこのような原子炉で作られる「原子炉級」プルトニウムは、サイクロトロンで作られるプルトニウムに比べて純度がかなり低いものだった。原子炉級プルトニウムにこうした別のプルトニウム同位体が含まれているということは、単純なガンタイプの爆弾（Mark 2）ではうまく作動しないことを意味する。すなわちこれらの同位体が放出する余計な中性子によって爆弾が早期爆発(pre-detonate)してしまい、出力が大きく損なわれてしまう。1942年にこの問題が明らかになるとプルトニウム爆弾は再設計を迫られ、その結果、球形のプルトニウム・コアを通常爆薬によって圧縮し、プルトニウムの密度を上げて臨界に到達させるという爆縮(implosion)のアイデアが生まれた。そこで問題は、プルトニウムの球体を全ての表面から正確に等しい圧力で均等に圧縮するような仕掛けを作り出すことに移った。圧縮力に少しでも偏位があると、大事なプルトニウムが爆弾の外に放り出されてしまい、大規模な爆発を起こさず不発に終わってしまう。当時存在した技術で完璧な圧縮を実現するためにこの「爆縮レンズ」を作り出すのは困難を伴ったため、マンハッタン計画の軍の最高責任者であったレズリー・グローヴズと科学部門の責任者であったロバート・オッペンハイマーは、この爆弾を実戦で十分な信頼性を持って使用するためには、この起爆機構の実験を行なう必要があると考えた。
実験場には現在ホワイトサンズミサイル射場となっているアラモゴード爆撃試験場の一部が選ばれた。実験場の位置は爆撃試験場の北端（北緯33.675度、西経106.4756度）で、アメリカ合衆国南西部のニューメキシコ州カリゾゾとソコロの中間に位置する。
この実験に付けられたトリニティ (Trinity：キリスト教における三位一体説) という名称の正確な由来は不明だが、ロスアラモス研究所長のロバート・オッペンハイマーが、ジョン・ダンの詩から引用したものとしばしば言われている。オッペンハイマーは、かつて交際していたジーン・タットロックを通じて、ダンの作品に触れており、彼女は1944年7月に自殺している。1962年にレズリー・グローヴスは、オッペンハイマー宛の手紙で、実験の名前の由来について、「トリニティ」という名前は、アメリカ西部の川や山の名前としてよくあるものだったため、実験が世間の注意を引かないように、この名前を選んだのではないか、と尋ねた。これに対してオッペンハイマーは次のように答えている。確かに私がトリニティという名前を提案しましたが、その由来はそのような理由によるものではありません…何故私がこの名前を選んだのかは定かではありませんが、自分が当時何を念頭に置いていたかについては覚えています。私がよく知っていて愛しているジョン・ダンの一篇の詩があります。これは彼が死の直前に書いたものです。以下はこの詩からの引用です。「'As West and East / In all flatt Maps—and I am one—are one, / So death doth touch the Resurrection.' ("Hymn to God My God, in My Sicknesses")」オッペンハイマーは、続けてこう記している。この詩には三位一体に関する記述はありませんが、ダンが書いた別のよく知られている賛美詩は次の一節から始まります。「'Batter my heart, three person'd God;?.' (Holy Sonnets XIV)」これ以上の手掛かりは私も持ち合わせていません。
トリニティ実験の結果を観察する研究者たちの間では爆発の大きさについての賭けが行なわれた。予想には「0（不発）」というものから「TNT 換算で18kt」（I. I. ラービによる予想）、「ニューメキシコ州を破壊」、「大気が発火して地球全体が焼き尽くされる」というものまであった（幸いにも最後の予想については事前の計算でほぼ除外できることが分かったが、研究者の中にはしばらくの間これを心配する者もいた）。結果的にはラービが賭けに勝つこととなった。なお、核融合を用いた更に強力な爆弾の開発を主張していたエドワード・テラーは、破壊力の｢小ささ｣に落胆し「こんなちっぽけなものなのか」と漏らしたという 。
計測機器の較正を行なうため、5月7日に108tのTNTを使って予備の爆発実験が行なわれた（この時以来、核爆発の出力はTNT換算のトン数を単位として表されるようになった）。本番の実験で高い位置に原子爆弾を配置するために、高さ20mの鋼鉄製の爆発実験塔が建設された。これは、空中で爆発させれば（爆発の衝撃波が球面状に膨張するために）目標に直接与えるエネルギー量を最大化でき、爆発後に放射性降下物に変わる粉塵の巻き上げが地表で爆発させるよりも少なく抑えられるためで、これらに加えて航空機から爆弾を投下した際にどのようになるかをより良く示すだろうと考えられたためである。7月12日に実験場近くのマクドナルド牧場に資材が到着し、ここでプルトニウムのコアを内蔵した核爆弾（ガジェットというニックネームが付けられていた）の組立が行なわれることとなった。組立は7月13日に完了し、翌日に実験塔の上部へ引き揚げられた。万一実験が失敗した際に貴重なプルトニウムを回収するため、グローヴズ将軍の命令でジャンボというコードネームで呼ばれる巨大な鋼鉄製の容器が用意されていた。ジャンボは240tの重量を持ち、当初の計画ではこの中にプルトニウムと通常爆薬5tからなる起爆装置を置いて爆発させることになっていた。爆縮が成功してプルトニウムの連鎖反応が起これば、ジャンボは蒸発して消滅する。連鎖反応が失敗に終わった場合には、ジャンボの内部で爆発が留まるため、貴重なプルトニウムが飛散するのを防ぐことができる。ジャンボは多額の費用をかけてペンシルベニア州ピッツバーグで製造され、鉄道で実験場まで運ばれた。しかしジャンボが実験場に到着する頃には、爆縮機構について研究者たちは強い信頼を持てるようになっていたため、本番の実験にジャンボを使わないことになった。その代わりにジャンボは、ガジェットから730m離れた位置にある別の鉄塔に引き揚げられ破壊力を観察する試料とされた。この距離は爆弾の威力を概算した結果決められた。最終的にガジェットの爆発によってジャンボは破壊されずに残ったが、ジャンボを支える鉄塔は倒壊した。爆発は、当初7月16日午前4時（現地時間）に予定されていたが、当日の早朝から雷雨が続いたために延期された。雨天の下では放射線や放射性降下物の危険が非常に大きくなることが予想され、また雷によって予期しない爆発が起きてしまう可能性を研究者たちが心配したためであった。
実験の結果はハリー・トルーマン大統領の下に伝えられ、ポツダム会談でソビエト連邦との交渉のカードとして使われた。しかしトルーマンは、ヨシフ・スターリンに非公式に原子爆弾のことを伝えた際に彼が反応を示さなかったことにいささかショックを受けた。スターリンは既にアメリカの計画について諜報員を通じてよく知っていた。トリニティ実験の成功に続いて、日本に対して使用するために2発の原子爆弾が準備された。8月6日に日本の広島市に投下された1発目の爆弾は「リトルボーイ」というコードネームで呼ばれ、核分裂物質としてウラン235が使われていた。このタイプの原子爆弾は実験を行なっていなかったが、爆縮型の原爆に比べて構造がはるかに単純なため、ほぼ間違いなく正常に作動することが予想された。それ以前にウラン235は、この時点で爆弾1発分しか生産できていなかったため、いずれにせよ、投下前に実験を行なうことはできなかった。8月9日に長崎市に投下された2発目の爆弾は「ファットマン」というコードネームで呼ばれ、トリニティ実験でテストされたのと同じタイプのプルトニウム爆弾だった。広島と長崎への原子爆弾投下によって少なくとも12万人以上の人々が即死し、その後も時とともに多くの人々が犠牲となった。非戦闘員の無差別虐殺であるという主張や、これによってダウンフォール作戦の決行を逃れ、長期的に見ればより多くの人命を救う結果となったという主張も存在する（原子爆弾投下に関する歴史的疑問やこれを取り巻く議論については「日本への原子爆弾投下」を参照のこと）。トリニティ実験についての情報は、広島への原爆投下の後間もなく公表された。1945年8月12日に発表されたスミス・リポートにはこの爆発実験に関するいくつかの情報が書かれており、この文書のハードカバー版はプリンストン大学出版会から数週間後に出版された。この中には有名なトリニティ実験の泡状の火の玉を写した写真が掲載されている。戦後間もなく、オッペンハイマーとグローヴズが実験塔の残骸のそばでポーズを取る写真が撮影された。この年、この写真はいわゆる「核の時代 (atomic age)」の始まりを告げる顕著な象徴となり、トリニティ実験は大衆文化の中でも取り上げられるようになった。
1952年に実験場は整地され、跡地に残されていたトリニタイトは廃棄された。1965年12月21日にトリニティ実験場はアメリカ国定歴史建造物 (National Historic Landmark) に指定され、1966年10月15日には国定史跡 (National Register of Historic Places) にも指定された。実験から50年以上が経過した2003年現在でも実験場跡地では通常環境の約10倍というわずかな残存放射線が検出される。アメリカ陸軍当局は、トリニティ実験場に1時間滞在する間に浴びる放射線の量は食物を摂取したり日光を浴びたりする際に受ける放射線量よりもずっと少ないとしている 。実験場に建てられている高さ約3.65mの溶岩でできた記念碑は爆発の中心地表を示している。この近くには「ジャンボ」もそのまま残されている。トリニティ実験場は現在も「核ツアー (atomic tourism)」の客たちにかなり人気の目的地となっているが、実験場跡が開放されるのは年に2回、4月と10月の第1土曜日のみである。2005年7月16日にはトリニティ実験60周年を祝う特別ツアーが企画され、数百人（報道によっては数千人）の訪問者がこの記念日を祝うために集まった。
1963年、カバルダ・バルカル共和国の首都ナリチクで生まれた。1980年に地元のPFCスパルタク・ナリチクでキャリアを始めたが、サッカー選手としては大成することは無く1984年に退団。カバルダ・バルカル州立大学では物理を専攻しサッカーの研究に勤しんだ。1985年、同大学を卒業し教職に就くが、1991年、FCエタロン・バクサン(後にFCアフトザプチャースティ・バクサンに改称)にて復帰を果たした。アフトザプチャースティでは選手兼アシスタント・コーチとしてクラブに携わる。1999年にはキャリアを始めたPFCスパルタク・ナリチクでリザーブチームを指導。2000-2003にはアシスタント・コーチに任命され、2004年に監督に就任。2005シーズンはロシア・ファーストディビジョン(実質2部)を2位で終え、クラブをロシア・プレミアリーグに初昇格させる。2010年には決して裕福とはいえないクラブを過去最高位の6位でフィニッシュさせるなど手腕を発揮した。2010年12月中旬、ユーリー・ショミンの後任としてFCロコモティフ・モスクワの監督に就任した。2011年5月27日、第11節のFCアンジ・マハチカラとの試合は1-2で敗れ、後日この試合は八百長であるとの疑いが流布した。ロコモティフ社長のオリガ・スモロードスカヤをはじめとした経営陣はクラスノジャンを解任することを決定し、6月6日に正式に解任されたがそれに至った理由は「職務怠慢」であるとされた。2011年7月4日、ロシアB代表の監督に就任。2011年12月27日、ロシアB代表を兼任する形でFCアンジ・マハチカラと5年契約を結び同クラブの監督に就任したが、厳しいトレーニング方法をしいた事で選手の不興を買い監督就任後2ヶ月で解任されたと報じられる。しかし、正式には辞任という形をとっている。辞任の理由については「たもとを分かつ理由については発表しないことで合意している。私に言えるのは一つだけ。決断の主な理由は、スタッフのマネジメントに関する基本的なことへの見解の相違ということだ」と語っている。2012年8月16日、FCクバン・クラスノダールの監督に就任。2013年1月8日、解任。2013年5月26日、FCテレク・グロズヌイの監督に就任。2013年10月、解任。
高麗恭愍王5年(1356年)に修文殿・集賢殿学士を置いた。しかし職務はなく、朝鮮時代世宗2年(1420年)に世宗によって拡大・改編された。 以前までは官庁もなく、職務もなかったがこの時、庁舎が与えられ、経典、歴史書の管理と問い合わせを担当した。以後に世祖2年(1456年)に端宗復位計画が発覚し、同年6月6日に集賢殿が廃止、経筵をする為に、所蔵している本を芸文館で掌握するようにした。世祖6年(1460年)5月22日には吏曹で不要不急な官庁の廃止が決まり、集賢殿・寶文閣などは廃止することを求めた。これで集賢殿は完全に廃止されることが決定した。世祖9年(1463年)に集賢殿の機構を模倣、進読庁・経筵院・弘文館などが設置された。成宗9年(1478年)3月19日に再び芸文館副提学以下の閣員を弘文館の官職に任命するようにして芸文館を分離・改編した。隆煕元年(1907年)に弘文館は廃止された。
ジー・シネ・アワード 最優秀主演男優賞 (批評家選考)（Zee Cine Critics' Choice Award for Best Actor）は、ジー・シネ・アワードの賞の一つ。
竹内めぐみ（たけうち めぐみ、1979年9月22日 - ）は、日本の詩人・作詞家・元歌手。神奈川県出身。所属事務所はSolCielo。
1995年、高校1年生の時から自分の思いをノートに書き始めて、次第にポエムに変化していった。1999年頃には歌にも興味を持ちはじめ、作品作りとライブ活動を始める。2001年から、東京都下北沢の路地で手作りの詩集を売り、ストリート活動を始め、次第に話題を集める。同年10月には月刊誌『Duet』で連載を開始すると共に、第一弾詩集『壊レタココロ』を出版。2002年、キンモクセイの代表曲ともなった「二人のアカボシ」のプロモーションビデオに出演する（但しデビュー前）。2003年に第二弾詩集『あなたが笑えばいい』を出版。2年以上続けたストリート活動を同年4月13日を持って終了し、同年初のワンマンライブを経験した。同年5月28日、シングル『何もない僕等』を東芝EMIよりリリースし、念願だった歌手デビューを果たす。同年6月26日には同作品が台湾でも発売され、台湾デビューも果たす。同年9月18日にはアルバム『みえないもの』をリリース。2004年2月2日、韓国のアーティストであるHeyが、デビューシングルにもなった「何もない僕等」をカバーする（韓国において同年1月1日の日本語CDの発売解禁後、初めての日本の楽曲のカバーとなった）。同年、尾崎豊のトリビュートアルバム『"BLUE" A TRIBUTE TO YUTAKA OZAKI』に「OH MY LITTLE GIRL」のカバーで参加したのを最後に、同年末で東芝EMIとの契約を終了し、歌手活動を中止する。また、同年には第三弾となる詩集『泣くよりも』を出版する。2006年に土屋アンナへ楽曲「黒い涙」を作詞提供し、作詞家としても活動を始める（同作品は2007年1月10日にANNA inspi' NANA (BLACK STONES)名義でシングル化される）。
主に所属劇団の舞台で活動。身長167cm。子役時代より特撮作品に出演しており、1992年に「スーパー戦隊シリーズ」第16作『恐竜戦隊ジュウレンジャー』にボーイ / タイガーレンジャー役で出演。1997年には第21作『電磁戦隊メガレンジャー』で岩本ジロウ役を演じた。『世界忍者戦ジライヤ』出演時にJAC（現JAE）の宮崎剛や山田一善にバック転などの指導を受け、中学校では体操部に所属していたため、『ジュウレンジャー』でのオープニング映像で両手にダガーを持ったまま後方宙返りするなど身軽なアクションを披露した。2008年に『東映ヒーローMAX』6月号で右門青寿とともに『ジュウレンジャー』関連のインタビューに答えている。2014年1月公開の『獣電戦隊キョウリュウジャーVSゴーバスターズ 恐竜大決戦! さらば永遠の友よ』では21年ぶりにタイガーレンジャーの声を担当した。
名鉄は1938年（昭和13年）に、東部線用車両の3400系および名岐鉄道由来の西部線用車両の850系という流線形車両2系列に次ぐ、次期新型車両の新製を計画した。直流1,500 V電化の東部線へ導入する車両は3400系（モ3400形・ク2400形）に次ぐ新規形式との意味合いから制御電動車モ3450形および制御車ク2450形と仮称され、一方直流600 V電化の西部線へ導入する車両はモ3500形・ク2500形と仮称された。各形式とも、将来的な東部線・西部線の統合による東西直通運転を視野に導入が計画されたものであった。このうちモ3450形・ク2450形について、名鉄は1938年（昭和13年）11月に車両設計認可を管轄省庁へ申請した。この時点でのモ3450形・ク2450形は、名岐鉄道当時に新製された西部線用車両であるモ800形の構体主要設計を踏襲し、電気系統のみを直流1,500 V電化対応とした改良型車両として計画された。従って認可申請書類に添付された構体設計図面も、モ800形および同形制御車のク2300形（初代）のものがそのまま転用された。しかしその後、豊橋線（東部線の幹線に相当、現・名古屋本線の神宮前以東）から小坂井支線を経由して小坂井より豊川鉄道・三信鉄道に乗り入れ、飯田に至る直通急行列車の運行計画が浮上したことなどを受けて、モ3450形・ク2450形を直通列車運用への充当に相応しい外観と設備を持った車両とするよう計画が変更され、両形式は構体・主要機器とも完全新規設計によって製造されることとなった。翌1939年（昭和14年）5月16日に日本車輌製造本店において作成されたモ3450形の設計図面「組-2-ハ-6081」は、前後妻面に貫通扉を設けた貫通構造こそモ800形を踏襲したものの、溶接工法の採用・窓上補強帯（ウィンドウシル）を省略したノーシル構造・一段上昇式の側窓・車内客用扉間に設置された転換クロスシートなど、3400系にて採用された設計を各部に取り入れたものへ全面的に変更された。また、同月19日にはモ3450形の設計を踏襲しつつ片運転台構造に設計変更したク2450形の図面「組-2-ハ-6084」が作成されたほか、のちにモ3650形の形式称号が付与される片運転台構造の制御電動車の図面「組-2-ハ-6083」も同日付で作成された。さらに、制御電動車へ搭載する制御装置に、当時最新型の多段制御装置であった東京芝浦電気（現・東芝）製の電空油圧カム軸式制御装置を採用することも決定した。名鉄は1940年（昭和15年）7月に上記設計変更を反映した設計変更認可を申請、同時に仮称モ3450形・ク2450形とされた車両形式についても変更された。本系列は、愛知電気鉄道当時に新製された東部線用車両であるモ3300形、モ3300形の片運転台構造版であるモ3600形（初代）、および同形制御車のク2040形、以上3形式の後継形式と位置付けられ、両運転台構造の制御電動車はモ3350形、片運転台構造の制御電動車はモ3650形、制御車はク2050形と、それぞれ続番となる車両形式が付与された。上記経緯により、1940年（昭和15年）12月から翌1941年（昭和16年）6月にかけて、モ3350形3351 - 3354、モ3650形3651・3652、ク2050形2051 - 2054の3形式合計10両が東部線へ導入された。
前述の通り、車体外観はモ800形と同様に前後貫通構造ながら、各部設計には流線形車両3400系の流儀を取り入れたものとされた。そのため、本系列と3400系の関係は、日本国有鉄道（国鉄）におけるモハ52形「流電」とモハ43形「半流型」の関係になぞらえて解説されることがある。
構体主要部分を普通鋼製とした、車体長17,600 mm・車体幅2,700 mmの半鋼製車体を備える。車体長はモ800形と比較して100 mm延長されたものの、台車心皿中心間隔は12,000 mmで変わらず、台車心皿中心から妻面までの寸法（オーバーハング）を前後各50 mm延長して差分を吸収している。外板は3400系と同じく溶接構造の全面採用によってリベットを廃し、窓上の補強帯であるウィンドウヘッダーが露出しない構造としたが、屋根部構造については3400系において採用された幕板部から屋根部にかけての外板を連続処理した張り上げ屋根構造ではなく、モ800形と同様に幕板上部で屋根と側板が区分される普通屋根構造を採用した。前後妻面はモ800形と同様に緩い丸妻形状とし、妻面中央部には660 mm幅の貫通扉を備え、その左右に750 mm幅の前面窓を設けた。これらの寸法もモ800形の設計を踏襲したものである。ただし、前面および側面の全ての窓は、3400系と同様に窓枠上隅部を曲線形状に処理し、窓構造もモ800形の上段固定下段上昇式の二枚窓構造ではなく3400系の一段上昇式の一枚窓構造を踏襲した点が異なる。前照灯は白熱灯式のものを1灯、前面屋根部中央に埋込形のケースを介して設置した。側面には500 mm幅の乗務員扉、775 mm幅の側窓、1,080 mm幅の片開客用扉をそれぞれ配置した。側面窓配置は両運転台構造のモ3350形（初代）がd 2 D 10 D 2 d（d：乗務員扉、D：客用扉、各数値は側窓の枚数）、片運転台構造のモ3650形およびク2050形がd 2 D 10 D 3である。客用扉間の側窓は3400系と比較して1枚増加しているが、その分3400系より側窓の開口幅は25 mm、客用扉幅は120 mm、それぞれ縮小されている。客用扉上辺は3400系のようにアーチ状の曲線形状とはせず、一般的な直線形状とした。客用扉の下部には内蔵型の乗降用ステップが設置され、客用扉下端部が車体裾部まで引き下げられている。その他、前後妻面の貫通扉と乗務員扉は、扉を閉めた状態で外板と扉が面一となるよう設計され、また扉窓下には外板の窓下補強帯（ウィンドウシル）と位置を合わせて同形状の帯材を設置、外観の一体性を高める意匠とされた。屋根上にはガーランド形ベンチレーター（通風器）を採用、モ3350形（初代）・モ3650形は1両あたり5基、ク2050形は1両あたり6基、それぞれ中央部に一列配置した。車体塗装は3400系において採用された濃淡緑の2色塗装ではなく、当時の名鉄標準塗装であったマルーン1色塗装とした。また、側面腰板部の切り出し文字による車両番号（車番）標記は、3400系と同じく名岐由来のローマン書体とは字体の異なる愛電由来のボールド体のローマン書体によるものとされた。
座席は3400系と同様に転換クロスシートを採用した。ただし本系列は3400系とは異なり、客用扉間の座席のみを転換クロスシートとし、その他の座席はロングシートとしたセミクロスシート仕様である。これは3400系が車内床部に設置された主電動機点検蓋を車内通路幅に合わせた一列配置としたのに対して、本系列はモ800形などと同様に主電動機点検蓋を枕木方向に3枚並列設置したことによるもので、モ3350形（初代）およびモ3650形については、客用扉間の側窓のうち、各客用扉に隣接する側窓1枚分の座席についてもロングシートとした。運転台は片隅式構造とし、車内から妻面に向かって左側の運転台スペースにのみ仕切り壁が設けられた。車内照明は白熱灯式で、直流100 V電源による128 Wの白熱電球照明を1両あたり6個設置した。
制御装置は前述の通り、東京芝浦電気PB-2A電空油圧カム軸式間接自動制御装置を採用した。力行制御段数は直列13段・並列12段・弱め界磁2段の計27段で、これはモ800形に搭載された東洋電機製造ES-509-A制御装置の力行制御段数10段（直列5段・並列4段・弱め界磁1段）の約3倍に相当し、加速時の前後衝動の少ない快適な乗り心地を実現した。PB-2A制御装置はゼネラル・エレクトリック (GE) が開発しニューヨーク市地下鉄などへ納入したPCM油圧シリンダ制御式カム軸制御装置を設計の基本に、制御装置内部の接触器を上下2列配置としてカム軸を1軸2回転方式に改良した機種で、名鉄のほか西日本鉄道へ同形機種が納入された。本系列の製造当時、東京芝浦電気PA・PB系制御装置と同等の制御段数を備える機種は日立製作所が東京横浜電鉄（現・東京急行電鉄）へ納入したMMC-200制御装置（力行21段）しか存在せず、当時の量産型制御装置としては異例の多段制御装置であった。
主電動機はモ800形と同様に東洋電機製造TDK-528系直流直巻電動機を採用、直流1,500 V対応機種のTDK-528/5-G（端子電圧750 V時定格出力112.5 kW、同定格回転数1,188 rpm）をモ3350形（初代）・モ3650形へ1両あたり4基搭載した。同等特性の主電動機を搭載する3400系が歯車比を2.64 (58:22) としたのに対して、本系列は歯車比をモ800形と同一の3.21 (61:19) に設定した。そのため、全界磁時定格速度は3400系の76.0 km/hに対して本系列では64.0 km/hとなり、起動加速度や低中速域の加速特性が向上した反面、高速域の加速特性は低下した。駆動方式は吊り掛け式である。台車は形鋼組立形の釣り合い梁式台車である日本車輌製造D16を全車とも装着する。本系列が装着するD16台車は、3400系のD16台車とは異なり軸受をモ800形などと同じく平軸受（プレーンベアリング）仕様としたが、固定軸間距離はモ800形などが装着するD16台車より50 mm延長し、3400系が装着するコロ軸受（ローラーベアリング）仕様のD16台車より50 mm短い2,250 mmに設計変更されている。制動装置は、日本エヤーブレーキ（現・ナブテスコ） が開発したA動作弁を用いた自動空気ブレーキを常用制動として採用、モ3350形（初代）・モ3650形の制動装置はAMA、ク2050形の制動装置はACAとそれぞれ呼称された。その他、全車とも手用制動を併設した。
集電装置は菱形パンタグラフをモ3350形（初代）・モ3650形へ1両あたり1基搭載し、連結器は従来車と同様に並形自動連結器を採用した。その他、低圧電源供給用の電動発電機 (MG) や制動装置などの動作に用いる空気圧供給用の電動空気圧縮機 (CP) といった補助機器は、いずれもモ3350形（初代）・モ3650形へ集中搭載した。
本系列のうち、制御車ク2050形は制御電動車モ3350形（初代）・モ3650形に先立って1940年（昭和15年）12月に落成した。この時点では編成相手となる間接自動加速制御（AL制御）仕様の電動車が、固定編成を組成した3400系を除いて東部線に存在しなかったことから、ク2050形は暫定的に間接非自動制御（HL制御）用の主幹制御器を搭載して落成し、モ3200形およびモ3300形などのHL制御車と編成して運用された。翌1941年（昭和16年）6月にはモ3350形（初代）・モ3650形が落成、ク2050形も主幹制御器を本来の仕様に復して両形式とともに運用された。ただし、竣功届はク2050形を含め全車とも1941年（昭和16年）6月23日付で提出されている。なお、前述した本系列を使用した豊川鉄道・三信鉄道への直通運転構想は、本系列の竣功に先立つ1940年（昭和15年）11月に3400系を用いて試運転が行われ、車両限界などに支障がないことが確認されていた。当時の地元紙においては翌1941年（昭和16年）12月より直通運転が開始される旨が報じられ、具体的な運行ダイヤも決定していたとされる。しかし、当時の世情は太平洋戦争激化に伴う戦時体制へ移行しつつあり、「軍需輸送の必要のため」を理由に直通列車計画は中止された。その後、戦時体制下における輸送量増加を受けて、全車とも混雑緩和のため客用扉間に設置された座席のうち半数を撤去して立席面積を拡大する改造が実施された。この撤去跡には戦後ロングシートが設置され、転換クロスシート部分は客用扉間の左右計8脚のみに縮小された。戦後の1952年（昭和27年）9月に実施された形式称号改訂において、モ3350形3351 - 3354（形式・車番とも初代）は旧愛電デハ3600形の後身であるモ3600形3601 - 3604（形式・車番とも初代）と形式・記号番号を交換する形でモ3600形3601 - 3604（形式・車番とも2代）となった。また同時にク2050形2051 - 2054についてもク2600形2601 - 2604と形式・記号番号が変更された。モ3650形3651・3652については形式・記号番号の変更は実施されず、以降本系列に属する10両は廃車までこの形式・記号番号が付与された。
1948年（昭和23年）5月12日に西部線に属する主要路線の架線電圧1,500 V昇圧工事が完成し、同年5月16日より金山橋（現・金山）を境とした運行系統分断を解消して東西直通運転を開始、従来「豊橋線」「名岐線」と呼称されていた東部線・西部線の幹線は「名古屋本線」に統合された。ただし、この時点で昇圧された旧西部線に属する路線区は名岐線のほか犬山線・津島線・尾西線のみであり、また旧東部線に属する支線区についても西尾線・蒲郡線など一部路線区は昇圧対象に含まれず、従前の架線電圧600 V仕様で存置された。戦後の混乱期を脱しつつあった1950年（昭和25年）頃より、架線電圧600 V仕様の支線区のうち、沿線に観光地を有する広見線・八百津線・西尾線・蒲郡線の各路線区について、名古屋本線など幹線系統からの直通特急列車を運行する計画が浮上した。この際、当時名鉄が保有した一般列車用車両のうち、一部が撤去されていたものの優等列車運用に適する転換クロスシート仕様車であった本系列が、直通特急列車用車両に選定された。直通特急列車用車両への格上げに際しては、モ3650形2両を除く8両がその対象となり、モ3600形全車は電圧転換装置を新設して直流600 V電化区間および同1,500 V電化区間の両方を走行可能な複電圧車両へ改造された。また、モ3600形・ク2600形全車について客用扉間の座席を全て転換クロスシート仕様に改装し、車内放送装置が新設された。車体塗装についても、戦後ダークグリーン1色塗装に改められていたものを、3850系への採用を機に当時の名鉄の優等列車用車両における標準塗装とされていた下半分マルーン・上半分ピンクの2色塗装に変更された。またこの改造に際して、従来固定されていなかったモ3600形とク2600形の編成は末尾同番号の車両による固定編成となり、モ3600形は全車とも豊橋側妻面（非パンタグラフ側）の運転台を撤去して片運転台構造に改められた。モ3601・モ3602・モ3604は運転台機器を撤去したのみで乗務員扉および車内運転台仕切り壁は存置されたが、モ3603はそれらを含めて運転台を完全撤去して客室化し、乗務員扉跡には他の側窓と同一形状の窓を新設したため、同車はモ3650形との外観・仕様上の差異が消滅した。1955年（昭和30年）に3601編成（モ3601-ク2601）・3602編成（モ3602-ク2602）が竣功、沿線には同年に国定公園に指定された三河湾や西浦温泉などの観光地を有し、最も直通列車運行の要望が高かった西尾線・蒲郡線と名古屋本線を直通する特急列車運用に充当された。翌1956年（昭和31年）には3603編成（モ3603-ク2603）・3604編成（モ3604-ク2604）がそれぞれ竣功し、同じく支線区直通特急運用に充当された。一方、モ3650形3651・3652は対応する制御車が存在しないため常時他形式と混用されたが、1957年（昭和32年）より3500系モ3500形を電装解除・制御車化したク2650形2651・2652と末尾同番号の車両による固定編成を組成した。ク2650形は3500系に属する車両形式であるため、モ3650形と比較すると車内座席がロングシート仕様である点や、外観上窓上部にも補強帯（ウィンドウヘッダー）が設置されていることなど、細部の仕様には相違点が存在した。
1960年（昭和35年）より、本系列全車を対象に重整備工事と称する車体各部の更新修繕工事が施工された。初期に施工されたモ3650形および3603編成は外観上の変化は軽微に留まったものの、1963年（昭和38年）以降に施工された3601編成・3602編成・3604編成の計6両については施工内容が深度化され、運転台位置の嵩上げによる高運転台化および前面窓の小型化・外板張り替えに伴う窓上隅部の直角形状化など、外観に大小の変化が生じた。そのため、モ3650形および3603編成を除く各車両は、重整備工事施工以降、原形の優美な印象が失われたとも評された。同時に、ク2650形を除く全車について客用扉に隣接する転換クロスシート計8脚をロングシートに改装し、また3604編成のみは車内壁部を従来のニス塗り仕上げから淡緑色のラッカー塗り仕上げに変更した。その他、3603編成およびモ3651を除く全車を対象に戸袋窓のHゴム固定支持化が施工された。なお、他系列の多くが重整備工事に際して撤去した客用扉下部の内蔵ステップについては、本系列は全車とも存置された。また重整備工事と前後して、前面貫通扉・乗務員扉・客用扉の鋼製扉への交換が順次実施されたが、これらは全車同時期に同内容にて実施されたものではないため、モ3602は全ての扉を交換した一方で、モ3601・モ3652は乗務員扉が後年まで原形のまま存置され、モ3651は後年まで客用扉が木製扉のまま存置されるなど、各車で差異が存在した。側窓のアルミサッシ化はモ3601のみ施工され、また3603編成およびモ3652は前面窓のみアルミサッシ化された。複電圧仕様の3601編成 - 3604編成は、特急運用から撤退した後は各支線区の架線電圧1,500 V昇圧に際して乗務員の習熟訓練、および昇圧前後における運用車両入れ替えの円滑化に用いられたのち、1965年（昭和40年）3月の広見線・八百津線の架線電圧1,500 V昇圧をもって名古屋本線など幹線系統と線路が繋がった支線区の昇圧工事が完了したため、1965年（昭和40年）中に全編成とも複電圧装置を撤去した。またモ3600形は複電圧装置撤去と同時に、主要機器の統一を目的として制御装置を従来のPB-2Aから名鉄AL車における標準機種である東洋電機製造ES-568-A電動カム軸式自動加速制御装置（直列7段・並列6段・弱め界磁1段）に換装し、モ3650形についてもES-568-Aへの換装が実施された。同時期には、名鉄におけるクロスシート仕様車の標準塗装が黄色がかったクリーム（ストロークリーム）地に赤帯を配した2色塗装に改められたことを受け、本系列全車を対象に塗装変更が実施された。モ3650形と編成したク2650形2651・2652は、車体塗装こそ編成相手のモ3650形に合わせてクロスシート車仕様とされていたものの、車内座席は原形のロングシート仕様のまま存置されていたが、1969年（昭和44年）に客用扉間の座席を転換クロスシートに改装し、仕様の統一が図られた。その後は、1975年（昭和50年）より前照灯のシールドビーム2灯化・前面ワイパーの自動動作化・車内照明の蛍光灯化が順次施工されたほか、1979年（昭和54年）にはモ3651を除く電動車の台車を7300系の台車換装に際して発生したD18台車に交換した。また、車体塗装は1970年代半ば頃より名鉄の保有する鉄道車両の標準塗装をスカーレット1色塗装とする方針が定められたため、本系列も全車とも順次スカーレット1色塗装に改められた。ク2650形2651・2652については、1976年（昭和51年）に車内照明の蛍光灯化が施工され、同時に客用扉に隣接する転換クロスシート計8脚を撤去して立席スペース化した。
1980年代以降、新型車両の導入によってAL車各形式の代替が本格的に進められていたが、本系列についても6500系の導入に伴って3604編成が1983年（昭和58年）3月28日付で除籍され、淘汰が開始された。淘汰はモ3600形・ク2600形から優先的に行われ、3603編成が1984年（昭和59年）8月20日付で、3602編成が1986年（昭和61年）9月30日付で、3601編成が1987年（昭和62年）1月11日付でそれぞれ除籍され、モ3600形・ク2600形は形式消滅した。モ3650形についても、1987年（昭和62年）3月の国鉄分割民営化で発足した東海旅客鉄道（JR東海）への対抗策として名鉄が実施した新型車両の大量導入によって余剰となり、3651編成（モ3651-ク2651）・3652編成（モ3652-ク2652）とも1988年（昭和63年）1月12日付で除籍された。モ3650形の形式消滅をもって、3600系に属する3形式計10両は全廃となった。廃車後、3602編成（モ3602-ク2602）のみ解体処分を免れ、過去に同編成が運用された蒲郡線のこどもの国駅に隣接する愛知こどもの国において休憩所として活用された。
「愛住署」を中心としたその周辺を主な舞台に、元不良というユニークな過去を持つ刑事が、急増する少年犯罪に立ち向かう様を描いた刑事ドラマ。主演は同時期に同局の『吉宗評判記 暴れん坊将軍』に出演していた松平健で、彼の現代劇では初の主演作品となった。車輛協力は三菱自動車が行っており、主人公・大介の乗る特装仕様のジープのほか、主に速水の乗るエテルナ・ラムダ (1800・SL-SUPER)、主に戸塚の乗るギャラン・シグマ (1600・SL-SUPER)、岩下やその他が乗るエテルナ・シグマ (1600・GL)、鑑識車のデリカバン、白黒パトカーのギャラン・シグマ (1600・GL) 等、当時の主力車種が登場する。
1913年に結ばれたコンスタンティノープル議定書から始まったイラク・ペルシャ（イラン）の国境問題は、その後1970年頃から激化、1975年にアルジェ合意で一時停止するかと思われたが、6年後の1980年にサッダーム・フセインはアルジェ合意を一方的に破棄。長年の問題の解決を図るべく、イラク軍を越境させシャッタルアラブ川とフーゼスターン州を確保しようとした。
それでも進撃速度こそ遅かったが、イラク軍は圧倒的物量を活かし着々と前進。9月27日、アフヴァーズを制圧（実際は包囲しただけ）。ホッラムシャフルとアーバーダーンへの圧力を強めた。中部戦線においても9月23日にカスレ・シリンと南100kmのスマールを確保、ここから先は山岳地帯で大規模部隊の進撃には適さず、イラン軍は防御手薄のまま過ごし、イラク軍はここで進撃を停止した。イーラーム州正面においても同様にメヘラーンとデフロナーンを占領して進撃を停止した。10月6日に、ホッラムシャフルを占領。10月10日にはイラク軍はカールーン川を渡河した。（詳細は、ホッラムシャフル解放戦を参照。） この頃にはイラク軍は、航空機対策としてZSU-23-4を機甲部隊に随伴させ、イラン軍の対戦車ヘリに対抗した。10月12日、アーバーダーンまで約14kmに到達。10月中旬にはイラク軍は南部戦線のみで5個師団90,000人、戦車700輌展開したが、フーゼスターン州の地形は平坦ではあったが地表に塩分が噴出した湿地帯が多く、機甲戦闘には適さなかった。11月2日に、アーバーダーン攻略を開始。（詳細は、アーバーダーン包囲戦を参照）
9月28日、国際連合安全保障理事会はイラン欠席のまま国際連合事務総長の交渉による和解を受け入れるように要求、国連安保理決議479号を満場一致で採択した。翌9月29日、イラクは決議を受け入れる用意があると声明。さらにフセイン大統領は10月1日から10月4日にかけて一方的に停戦すると宣言した。イラク側は1〜2週間でイランが停戦に応じると目算があった。しかし、イランはこれらを無視、ルーホッラー・ホメイニー師は徹底抗戦を叫び、テヘランでは強硬派と穏健派との対立があり、アボルハサン・バニーサドル大統領の権限は弱く、イランの戦争指導体制は四分五裂にあった。両軍、膠着状態に陥りつつあった。イラク軍は他方面防御のために国軍の半分を貼り付けねばならず、侵攻に必要とされた戦力の不足、前線指揮官の質的問題（シーア派系イラク人の問題もある）や侵攻地区の地形的制約、兵站能力の限界等の諸問題がこれ以降の進撃を阻んだ。イラン軍は、イラン革命により国軍将校が多数粛清（処刑ではなく軍からの追放である）され部隊の質が急激に低下し、禁輸措置により外国からの武器弾薬が輸入されず継戦能力が低下、さらに軍事には素人であるイマーム・ウラマー達が実権を握り、その軍事能力はさらに低下していた。