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州の地形的特長としては、険しい岩山や山脈によってそれぞれ隔てられたいくつもの肥沃な谷と渓谷がある。州の北部および西部は「キュステンディル辺境」（Кюстендилско краище、Kyustendilsko kraishte）と呼ばれ、ミレヴ山脈（Милевска планина、Milevska Planina）、チュディン山脈（Чудинска планина、Chudinska Planina）、ゼメン山脈（Земенска планина、Zemenska Pkanina）、コニャヴォ山脈（Конявска планина、Konyavska Planina）などの山々がある。「キュステンディル辺境」は南へはビストリツァ（Бистрица 、Bistritsa）川のドラゴヴィシュティツァ（Драговищица、Dragovishtitsa）渓谷、およびリセツ（Лисец、Lisets）山まで伸びている。州南部はオソゴヴォ（Осогово、Osogovo）、ヴラヒナ（Влахина、Vlahina）、北西リラ山脈があり、その間にカメニツァ（Каменица、Kamenitsa）、キュステンディル、ドゥプニツァ平地がある。
キュステンディル州は花崗岩、粘土、化石、鉱石が豊富に出土する。金属類を多く含む鉱石はオソゴヴォで、褐炭はボボフ・ドル鉱山で発掘される。粘土の堆積層はネヴェスティノ市チェテルツィ村（Четирци、Chetertsi）、ドゥプニツァ市ヤヒノヴォ村（Яхиново、Yahinovo）、キュステンディル市ドラゴヴィシュティツァ村（Драговищица）にある。しかし、州で最もよく知られているのは鉱泉であろう。キュステンディル、サパレヴァ・バニャ、ネヴェスティノ、チェテルツィ村には温泉がある。コチェリノヴォ市ストブ村（Стоб、Stob）には、ストブのピラミッド（Стобски пирамиди、Stobski Piramidi、英語:Stob's Pyramids）とよばれる天然の奇岩群がある。
キュステンディル州のほとんどの地域では内陸性の気候となっており、高地ではよりその傾向が強い。州の中心的な川はストルマ（Струма、Struma）川であり、その支流にはトレクリャンスカ（Треклянска）、ドラゴヴィスティツァ（Драговищица）、ビストリツァ（Бистрица）、スロコスティツァ（Слокощица）、ノヴォセルスカ（Новоселска）、ジェルマン（Джерман）、リラ（Рила）といった川がある。地下水位は比較的高い。キュステンディル市カメニチカ・スカカヴィツァ村（Каменичка Скакавица、Kamenichka Skakavitsa）では、ゴレミ・ドル（Golemi dol、Големи дол）川が落差70メートルの滝となって流れ落ちている。デャコヴォ（Dyakovo、Дяково）、ベルシン（Bersin、Берсин）、ドレノフ・ドル（Дренов дол、Drenov dol）、バグレンツィ（Багренци、Bagrentsi）の川と人造湖は主に灌漑に使用されている。森林の多くは落葉性であるが、針葉樹も存在する。ガブラ（Габра、Gabra）自然保護区はヨーロッパクロマツ（Pinus nigra、en）の原生林である。
地球では人口増加対策として海洋都市計画が実施されていた。沖博士やナミと共に海洋都市建設に携わっていた海野広は、ある日、埋立工事現場の爆発事故に巻き込まれる。事故の直後、ナミは「雪の降る故郷に帰る」と広に告げて姿を消す。ナミの故郷は指宿なのに「雪の降る故郷」とは？ ナミに埋立地爆破容疑がかけられていると知った広は指宿へと向かう。その頃、海洋科学局には「海の民の女王イザナミ」から宣戦布告が届いていた。海の民と陸の民の、生存を掛けた戦いが始まったのである。
ドキュメンタリーはサミュエル・L・ジャクソンがナレーションを担当し、ジェームズ・ボールドウィンの未完成原稿『Remember This House』と彼の1970年代のメモや手紙に基づく内容となっている。回想で彼の友人で公民権運動の指導者のマルコム・X、マーティン・ルーサー・キング・ジュニア、メドガー・エバースの人生が紹介される。
1971年結成。当時のコンビ名は「新山えつや・東ひでや」。1974年の第22回NHK新人漫才コンクールに初出場で優勝。優勝を機に屋号を新山に統一。1992年えつやが脳血栓に倒れ、リハビリで姉のいる札幌で療養するため、活動休止となった。しかし2018年、26年ぶりに再会した。
スタンレーパーク (英:Stanley Park)は、カナダ、ブリティッシュコロンビア州、バンクーバー市のダウンタウンの西にある公園である。この公園は、北アメリカの都市公園の大きさではトップ10に入っている。公園内には、多くの針葉樹林があり大きい物では100mの高さがある物もある。1年を通して800万人程が訪れる。スタンレ−パークは、世界で16番目に良い公園とされ、北アメリカでは6位に輝いた。
1886年、バンクーバー市の市議会でカナダ政府に4 km²の広さの半島を軍事目的の利用のために貸し出すことが決まった。このエリアでは沢山の木が何回も切り倒され、人が住める環境になるまで最初の開拓者が沢山の作業を行った。開発が進んでいくとともに、バンクーバー市に公園を管轄する課が設立された。1888年、10月27日正式に、公園が開園し当時カナダの総督だったダービー・スタンレー16世にちなみ仮に名前が付けられた。その次の年の10月29日には、ダービー自身がブリティッシュコロンビア州を訪ねた。そして正式に公園の名前がスタンレーパークに決まった。1908年、20年前に、署名がされた貸し出しの契約書を政府が変更し、バンクーバー市に99年貸し出す(2007年まで)と言う契約をした。さらにこの契約書は貸し出し期間の延長も可能になっている。開園当初にあったクマの飼育施設はそののち動物園として整備され、オオカミ、バッファロー、カンガルー、サル、ヘビ、エミュー、フンボルトペンギンなど50種以上の動物が飼育された。しかし野生動物保護団体ボーンフリー財団の調査によって動物園の飼育環境の劣悪さが指摘された。批判を受けて動物園の改良案が出されたものの、1994年のバンクーバー市民による住民投票では54%が動物園閉園を支持。ほとんどの飼育個体は他の動物園に引き取られたものの、高齢で引き取り手のなかったホッキョクグマのTukは園内の非公開施設でその後も飼育され、この個体が1997年12月に36歳で死亡した時点で動物園は完全に閉鎖となった。
バンクーバーは別名「北のハリウッド」と呼ばれるほど映画の撮影が盛んであるが、スタンレーパーク内においては「ジュマンジ」「X-MEN ファイナルディシジョン」が撮影に利用されていた。
8.8kmの長さのトレイルで公園の周りを囲むように通っている。1918年から建設が始まったが、1971年の9月26日まで開通しなかった。 シーウォールの周りに、建物が出来始めた頃からさらにカナダプレースやイングリッシュベイからフォールスクリークまで延長された。その後さらに、キツラノビーチまで延長された。 このトリルは舗装されていて散歩やランニング、サイクリング、ローラーブレードに最高に適している。ただし、公園内では自転車とローラーブレードは逆時計周りで回らないといけない。
公園の東端、一番突き出したところに設置されている大砲。かつてバラード入江で漁をしていた人々に午後９時を告げていた。英国製。現在もその名の通り、九時になると自動で砲声をとどろかせて、時刻を告げる。 大砲は小屋の中にあるが、照準はカナダ・プレイスに停泊しているクルーズ客船になっている。
紫川西岸に位置し、北で小倉北区熊谷・南丘、東で北方、南で徳力本町・南方・下南方・高野西で大字長行・八幡東区小熊野、北西で小倉北区山田町と隣接する。住居表示実施済み区域は紫川沿いの低平地が中心で、居住者が少ない山地は大半が大字である。また山地の影響で、皿倉山が見通せないところも多く、テレビジョン放送受信用のアンテナについてはデジタル化されても区内にある中継局の吉田・呼野に向けている世帯も少なくない。現在住居表示区域を貫く福岡県道63号長行田町線の拡幅工事が断続的に進められている。
1889年（明治22年）4月1日の町村制施行の際、北隣に位置する今村（現小倉北区今町・南丘）などとともに「企救郡西紫村」（きくぐん・にしむらさきむら）となったが、その今村とともに1908年（明治41年）4月1日の西紫村解体に際しては、地域の西側が山に囲まれ村域他地区との行来に難があった事情から、企救村（きくむら）に編入され、後企救町→小倉市→北九州市小倉区と変遷した。1974年（昭和49年）4月1日の小倉南北分区にあたっては、旧・今村が北区とされ、西紫村廃村以来66年ぶりに合流を果たしたものの、蒲生だけは南区とされ、取り残される結果となった。この背景には、現在のNTTの回線網及び郵便事業会社の担当区割が蒲生のみ徳力と同じ区域に位置付けられたことも影響する。但し小倉北区の小中学校（北九州市立南丘小学校、北九州市立南小倉中学校）の学区に属する部分もある。
株式会社マッチングエージェント（英称：MatchingAgent, Inc.）は、スマートフォン向けマッチングアプリ「タップル誕生」の制作・運営を行う日本の株式会社である。株式会社サイバーエージェントの100%子会社。
西ドイツの革命細胞に所属する2人のテロリスト、ヴィルフリートとブリギッテは、パレスチナの組織とともにイスラエル人が多く乗るエールフランス139便をハイジャックし、ウガンダのエンテベ国際空港に着陸させる。緊迫状態の中、ヴィルフリートは人質と心を通わせるが、仲間であり親友を失っていたブリギッテは、使命感から非情な言動を繰り返す。一方、イスラエル軍は空港より人質を救出する計画を着々と進めていた。
イスラエル首相ベンヤミン・ネタニヤフの兄でエンテベ空港奇襲作戦で殉職したヨナタン・ネタニヤフは、過去の映像化作品において英雄として描かれていたが、本作では作戦の早い段階で亡くなっており、扱いが小さくなっている。この描き方についてジョゼ・パジーリャ監督は記者会見において同作戦に実際に関わった多くの人々に対するインタビューに基づいていると語っている。また、本作の脚本は歴史家ソウル・デヴィッドの著書『Operation Thunderbolt: Flight 139 and the Raid on Entebbe Airport』を参考にしている。
Rotten Tomatoesによれば、112件の評論のうち高く評価しているのは24%にあたる27件のみであり、平均で10点満点中4.99点を得ている。Metacriticによれば、29件のうち高評価は6件、賛否混在は21件、低評価は2件、平均で100点満点中49点を得ている。
佃 安之丞（つくだ やすのじょう、慶応3年5月16日（1867年6月18日） - 大正10年（1921年）10月22日）は、日本の衆議院議員（新政会）、医師。
伊勢国飯野郡機殿村（現在の三重県松阪市）出身。東京帝国大学医科大学別科を卒業。飯南郡医、三重県臨時検疫部検疫官、三重県警察医を務め、飯南郡医師会長、三重県医師会長、大日本医師会理事を歴任した。また飯南郡会議員、同議長、三重県会議員、同副議長、同議長に選出された。1917年（大正6年）、第13回衆議院議員総選挙に出馬し、当選を果たした。
Digital Audio Access Protocol（デジタル・オーディオ・アクセス・プロトコル、略称 : DAAP）は、ローカルネットワークで楽曲を共有するためのアップルによってiTunes上に実装されたプロプライエタリな通信プロトコルである。
DAAPプロトコルはiTunes バージョン4ではじめて実装された。 アップルは公式にはプロトコルの詳細を公開しなかったが、リバースエンジニアリングによってiTunes以外のプラットフォームでもDAAPが利用できるようになった。しかし最近になってアップルは商用の実装に対してはプロトコルの詳細をライセンスするようになった。 DAAPサーバーは特殊なHTTPサーバーであると言え、曲の一覧を提供し、リクエストされた音楽をクライアントへ送信するという2つの機能を有する。また、サーバーにおける変更をクライアントへ通知する機能もある。クライアントによるリクエストはURLの形で送られ、レスポンスはMIMEタイプがapplication/x-dmap-tagged であるデータの形で返される。このデータはクライアント側でXMLに変換できる。iTunesはBonjourとしても知られるZeroConfサービスを用いてローカルサブネット上のDAAPのアナウンスや発見を行う。DAAPはTCPの3689をデフォルトで使用する。DAAPはアップルが今までにリリースしたメディアの共有手段2つのうちの1つである。もう一方のDigital Photo Access Protocol (DPAP) はiPhotoによって使用されている。双方とも基礎的なプロトコルであるDigital Media Access Protocol (DMAP) に依存している。初期のiTunesはインターネット上で共有されたものに対しても接続できたが、新しいバージョンでは同じサブネットに存在するコンピューターとしか共有できない。しかし、依然としてポートトンネリングなどの方法は利用できる。The Registerはアップルがこのような制限を課した理由はレーベルからの圧力にあると推測している。 さらに新しいバージョンでは24時間で5つのユニークなIPアドレスにクライアントを制限している。DAAPはBanshee、Amarok、Exaile (要プラグイン)、Songbird (要プラグイン)、Rhythmbox、WiFiTunesなどのiTunes以外のメディアプレイヤーでも実装されている。
iTunes 4.2から、アップルはDAAPに対して認証機構を追加した。これはiTunesに接続できるクライアントはiTunesに限られるということである。iTunes 4.5からは、以前用いられていたMD5に変わって独自のハッシュアルゴリズムを用いるようになった。両方ともリリースから数ヶ月以内にリバースエンジニアリングに成功した。iTunes 7.0からは、7.0のサーバーに接続する際に新たに'Client-DAAP-Validation'ヘッダが必要になった。これはサードパーティーのDAAPサーバーには影響しないが、全てのクライアント(7.0以前の公式なiTunesも含む)は'403 Forbidden'エラーによって7.0サーバーに接続できなくなった。iTunes 7.0のトラフィック解析によれば、'Client-DAAP-Validation'ヘッダー内で送られたハッシュを計算するために証明書が交換されていると示されている。2009年9月まで、iTunes 7.0の認証機構は破られていない。つまり、iTunes 7.x 8.x 9.xのサーバーからストリームを受信できるクライアントは存在しない。
ガリューの2ドアオープンカーとして登場。フロントマスクはガリューと共通でリアも同じイメージだが、ベース車両は2005年にモデルチェンジしたフォード・マスタングコンバーチブルでフーガ/ティアナベースのセダンとは全く別物であり、ドアの形状やナンバープレートの位置もセダンと異なる。ちなみに光岡では過去にも旧型マスタングをベースにした「ドゥーラ」を発売したことがある。エンジンはV型6気筒SOHC・4000ccが設定されている。5速ATのみである。V型8気筒SOHC・4600ccの設定もあった。ベース車両は北米仕様の左ハンドルで、計器類が主にマイル表記となる自社輸入の並行輸入車であり、キロメートル表記のフォード・ジャパン扱いの正規輸入車ではない（但し、マスタングは並行車・ディーラー車とも型式は不明）。2012年9月に認定中古車扱いになった。
北海道出身。1982年に有限会社世田企画、1985年にセタを設立し、代表取締役社長に就任。ゲーム制作業を中心に活動。NINTENDO64開発の際には任天堂に対して積極的に技術を提供し、コントローラー振動パックなどを提案する。
その後、セタの経営が悪化し多額の赤字経営となり、第三者委員会の追求を受けた。当時、大手パチスロメーカーのアルゼ社長であった岡田和生に救済されるかたちで1999年にセタは第三者割当増資によりアルゼの子会社となる。2007年3月期決算において不適切な会計処理を行ったことが判明。2007年3月期での経常利益の過半近くが取り消され、売上高、当期純損益なども多額の訂正がなされたため、2008年1月に上場廃止。負債総額 約31億8,700万円。2009年より精算手続きを開始。
岡田和生の救済により、2001年にはアルゼの常務取締役に就任。2004年には副社長兼開発本部長を務め、2006年、岡田和生の退任に合わせアルゼの代表取締役社長に就任。2007年11月30日、代表権のない最高顧問に退く。アルゼの完全子会社である株式会社フォレストエンターテイメントの代表取締役に就任。（株式会社フォレストエンターテイメントは2008年3月に解散）2009年にアルゼがユニバーサルエンターテインメントに社名変更。2017年には、創業者である岡田和生をユニバーサルエンターテインメントの親会社から追放し、会社を乗っ取った。
2012年、4,350万米ドルという香港への巨額の不正送金を行った疑いで、株主代表者訴訟を提起される。2017年5月の岡田和生追放後の2018年には、大幅な赤字経営を続けているのにも拘らず自身の役員報酬を増額するなどして、役員報酬が高い上場企業経営者の21位にランクインしている。
倶知安町とニセコ町が観光の中心となっており、ニセコアンヌプリ周辺はニセコ積丹小樽海岸国定公園に指定されている。北海道遺産には「スキーとニセコ連峰」が選定されている。尻別川は静流日本一に認定されたことがあり、サケやサーモンがのぼる川でもある。域内の5町すべてが「特別豪雪地帯」に指定されている。
ニセコはアイヌ語の「ニセイ・コ・アン・ペツ」（峡谷にある川）に由来する。この川とは地区の正面に聳えるニセコ連峰に源を発して南に流れ、尻別川に合流するニセコアンベツ川のことで、ニセコアンペツの水源である山はアイヌ語で山を意味するヌプリの語を付け「ニセコアンヌプリ」とされた。明治期に北海道の開拓が始まって以降、現在のニセコ町付近は南の真狩村との境を流れる真狩別川に由来する「狩太」の地名で呼ばれていたが、昭和39年に地区の正面に聳えるニセコアンヌプリにちなみ、「ニセコ」に改名された。
1936年（昭和11年）、九三式双発軽爆撃機（キ2）の後継機開発指示に三菱が参加、採用されたのがキ30である。この後継機開発においては三菱と川崎航空機の競作になったが、九七式司令部偵察機（キ15）の基本設計を流用する形で手堅くまとめた三菱の機体が勝者となった（後に川崎の機体も九八式軽爆撃機として採用された）。1937年（昭和12年）2月に試作1号機が完成し、増加試作機を16機製造したのち1938年（昭和13年）6月に陸軍最初の単発単葉軽爆撃機、九七式単軽爆撃機として制式採用された（後に九七式軽爆撃機と改称）。しかし、仮制式採用時の同年3月には既に中国大陸に展開する部隊に配備が始まっており、実戦にも参加していた。機体の稼働率は高く実用性に優れており、実施部隊での評判は高かった。また、本機は急降下爆撃が可能であった（ただしダイブブレーキはついていない）。そのため支那事変（日中戦争）の中期以降は主力軽爆撃機として、各地で活動した。しかし、胴体内の爆弾倉のため前後の座席の間隔が広くなり過ぎて乗員間の連絡に支障をきたす点が欠点として指摘された。また、軽爆撃機としてはやや運動性が鈍い機体でもあった。前者の欠点は、九九式襲撃機（キ51）の開発時に考慮されることとなった。1941年（昭和16年）頃までは第一線機として配備されていたが、それ以降は旧式化により急速に前線から引き上げられた。太平洋戦争の末期には特攻機として使用された機体もあった。生産は1940年（昭和15年）まで続けられ、三菱で636機生産された他、立川陸軍航空工廠でも約50機程生産されている。また、1940年に当時の同盟国であるタイへ24機が供与され、M103「ナゴヤ」という名称で同国空軍で使用された。「ナゴヤ」という名前は、当時生産工場のあった名古屋市にちなむものである。
スタナー（Stunner）は、プロレス技の一種である。
ストーン・コールド・スティーブ・オースチンのオリジナル技。立っている相手に背面を向いて立ち、相手の顎を自分の肩口に固定し、そのまま尻餅をつく。これにより相手の顎を砕き、むち打ちや脳震盪の状態にする事ができる。スタナーは受ける側の技量によって非常に美しく見せることの出来る技でもある。例えば、ザ・ロックはスタナーを受けると持ち前の身体能力を生かして倒れたあとに跳ね上がる。ビンス・マクマホンとシェイン・マクマホンは口に含んだビールを豪快に吹き出しながら受けた事がある。オースチンは対戦相手の下腹部または股間に蹴りをいれて相手を前屈みにさせて使用するパターンが多い。オースチンが使用する場合はストーン・コールド・スタナーとも呼ばれる。スタナーは、オースチンが使用していたオリジナル技のスタンガンを発展させて開発したものだが、オースチン以前にはボブ・アームストロングがジョージア・ジョー・ブレーカーの名称で同系の技を使用していた。応用技として、相手をコーナー最上段に座らせて自身もセカンドロープに登って仕掛ける雪崩式がある。
田中将斗の得意技。コーナーにもたれるようにダウンした相手の首をコーナー上からドラゴン・スリーパーのように捕らえ、前方旋回してスタナーを浴びせる技。コンプリート・プレイヤーズ時代のチームメイトである中山香里の「ダイヤモンドバスト」も同型技。
スペル・デルフィンの得意技。リバース・ブレーンバスターで相手を自らの背後に投げ、着地したところにスタナーを仕掛ける。
シェーン・ダグラスの得意技。相手と向かい合った状態で相手の顎を肩に押し当ててロックし、着地することでダメージを与える。
サンティーノ・マレラの得意技。尻餅ではなく180度開脚して着地する変型スタナー。
R・トゥルースの得意技。ブレーンバスターの要領で相手を持ち上げて、自らの背後に着地したところにスタナーを仕掛ける。
ライバックの得意技。相手をファイヤーマンズキャリーで担いで、そこから相手をおんぶしてスタナー。
ジョン・シナの得意技。相手にロープに振られた際に、サードロープを踏み台にして跳躍し、相手の顎に飛びつきスタナーを決めるカウンター技。
ダイヤモンド・ダラス・ペイジの得意技。立っている相手に背面を向いて立ち、相手の頭部を自分の肩口に固定するまではスタナーと同じ。このあと、スタナーは尻餅をつくのに対し、ダイヤモンド・カッターは自らの背面からマットに倒れこむ。また、スタナーは顎や首を中心にダメージを与えるのに対し、こちらは顔面にダメージを加える。技の起源はジョニー・エースの新型エース・クラッシャー。
ボシー・バンドは1975年にブズーキ奏者のドーナル・ラニーによって、彼が自分自身のレコード会社マリガン・レコード（Mulligan Records）を立ち上げるためにプランクシティ（en:Planxty）を脱退した後に結成された。ラニーは新しいレーベルの初期のプロジェクトのため、イリアン・パイプス奏者 パディ・キーナン、フルートおよびホイッスル奏者 マット・モロイ、フィドル奏者 パディ・グラッキン、そしてアコーディオン奏者 トニー・マクマホン（en:Tony MacMahon）を招いた。ほどなくアイルランド伝統音楽グループ スカラ・ブレイ（en:Skara Brae (band)）に参加している兄妹、アコースティックギター奏者のミホール・オ・ドーナル（en:Mícheál Ó Domhnaill）、クラビネットとヴォーカルのトリーナ・ニ・ゴーナル（en:Tríona Ní Dhomhnaill）が加わった。当初このグループは Seachtar (ゲール語で数字の 7 の意味)と呼ばれていたが、トニー・マクマホンがBBCでプロデューサーとして勤務するため脱退した後にミホール・オ・ドーナルによって改名された。ボシー・バンドは1975年2月2日にトリニティ・カレッジ (ダブリン大学)でデビューした。なお、ボシー・バンドという名はミホールがスコットランド滞在中にエディンバラのSandy Bell'sというパブで目にした「The Bothy Band 1898」と題された伝統音楽ミュージシャンの写真に由来する。1975年にボシー・バンドはバンドと同じ名前のファーストアルバムをマリガン・レコード(アイルランド国内のみ。アメリカでは グリーン・リネット、イギリスでは ポリドール・レコード)からリリースし、決定的な賞賛を受けてアイルランド伝統音楽における重大な影響力を持つとの評価を築いた。1976年に彼らはセカンドアルバムOld Hag You Have Killed Meをリリースし、やはり大きな賞賛を受けて彼らのファンを広げた。1977年に彼らはおそらく最後となるスタジオ録音のアルバムOut of the Wind – Into the Sunを収録した。1979年にボシー・バンドはライヴアルバムAfter Hours (Live in Paris)をリリースした。4年のうちに、ボシー・バンドは様々なフィドル奏者を迎えた。初代のパディ・グラッキンは、デビューアルバム前にドニゴールのフィドル奏者 トミー・ピープルズに交代している。（なお、トミーはこの数年前にマットおよびトリーナと1691というバンドを組んでいた。）また、2枚目のアルバムの前にスライゴースタイルのフィドル奏者 ケヴィン・バークに交代した。1979年の解散の後、メンバーはアイルランド伝統音楽の動きに影響のある音楽的な役割を演じ続けた。ドーナル・ラニーはプランクシティに戻り、そしてのちにケルティック・ロック・バンド ムーヴィング・ハーツ（en:Moving Hearts）の結成を促した。彼はレコーディングプロデューサーとして働き続け、そしてのちに モザイクを結成し、2004年と2007年に2つのアルバムをリリースしている。マット・モロイは国際的に著名なアンサンブル チーフタンズ に参加し、ケヴィン・バークはミホール・オ・ドーナルとのデュオを含むいくつかの単独活動を経て、ジャッキー・デイリー(en:Jackie Daly、デ・ダナン（en:De Dannan）の元メンバー)やアンディ・アーヴァイン (en:Andy Irvine (musician)、プランクシティの元メンバー)と共にバンド　パトリック・ストリート（en:Patrick Street）を設立した。ミホール・オ・ドーナルとトリーナ・ニ・ゴーナルは成功したグループ レラティヴィティ（Relativity）とナイトノイズを結成することになった。1994年、それまでリリースされなかった1970年代からのコンサート録音がBBC Radio One – The Bothy Band Live in Concertとしてリリースされた。これは1976年7月15日にBBC パリ劇場（en:Paris Theatre、ロンドン)、および1978年7月24日にナショナル・シアター（[http://www.arthurlloyd.co.uk/KilburnTheatres.htm National Theatre、ロンドン キルバーン（Kilburn））で収録された2つのロンドンでのライヴ音源をまとめたものである。1999年、アイルランド語のTV局 TG4が前年に創設した 'グラダム・キョール(Gradam Ceoil) TG4' にて、パディー・グラッキン、トミー・ピープルズ、マット・モロイ、ドーナル・ラニー、ミホール・オ・ドーナル、トリーナ・ニ・ゴーナルの6人による臨時の再結成が行われた。2006年7月のミホール・オ・ドーナルの死の後、残ったボシー・バンドのメンバーは2007年5月24日にダブリンのヴァイカー・ストリート（en:Vicar Street）で開催された追悼コンサート "Ómós- A Gig for Mícheál"(Ómósはゲール語で「追悼」の意味)で一堂に会した。このコンサートの売上は全てアイリッシュ・トラディショナル・ミュージック・アーカイヴ（en:Irish Traditional Music Archive）に寄付された。
ラフィーは1943年6月28日にメイン州バスのバス鉄工所で起工、同年11月21日に名前の元であるバートレット・ラフィーの娘ビートライス・F・ラフィー夫人の手によって進水した。その後ラフィーは1944年2月8日にフレドリック・J・ベクトン（Frederick・J・Becton）中佐の指揮下で就役した。メイン州はバスの地にて生を受けた今や誉れ高き名と共に乗組員は彼女の姿態を手に入れたのだ定めを受けし彼女の運命のために — ラフィーの砲手オーウェン・ラダーによる頌歌
錬成訓練完了後、ラフィーはワシントン海軍工廠を訪問する。それから1944年2月28日にバミューダへ向け出港し3月4日に到着した。練習艦任務に就くために短期間ノーフォーク海軍基地に戻った後、5月14日にイギリスへ向かう船団を護衛するためニューヨークに向かう。スコットランドのグリーノックで給油後、ラフィーは5月27日にイングランドのプリマスへ到着した。ラフィーはすぐにノルマンディー上陸作戦への参加準備を行う。6月3日、ラフィーは曳船、上陸用艦艇、オランダ海軍のフローレス級砲艦2隻からなる船団を護衛してノルマンディーを目指した。船団は1944年6月6日（D-Day）の夜明けにセーヌ湾のユタ・ビーチ沖へ到着した。ラフィーは周辺海域を警戒し、6月8日から9日にかけて敵砲台を砲撃し成果を挙げた。一時的に現場を離れた後、ラフィーは急いでプリマスへ向かい補給を行うと翌日にはノルマンディー沿岸へ取って返した。6月12日、ラフィーは駆逐艦ネルソンに雷撃を行った敵のSボート部隊を追跡し、強固な陣形を突き崩してさらなる攻撃を防いだ。警戒任務完了後、ラフィーは戦艦ネバダと共にイギリスへ戻り6月22日にポーツマスへ到着、続いてシェルブールの戦いに参加した。6月25日、ラフィーはネバダと共にシェルブール＝オクトヴィルの強固な防御陣地を砲撃する第2砲撃グループ（Bombardment Group 2）に加わるため出撃した。砲撃地域に到着後、砲撃グループは沿岸砲台からの反撃を受けた。駆逐艦バートンとオブライエンが被弾し、ラフィーにも海面で跳弾となった砲弾が水線上に直撃したが、幸運にも不発であったため被害はほとんどなかった。その日遅く、砲撃グループは後退し北アイルランドに向かい7月1日にベルファストに到着した。3日後、ラフィーは第119駆逐隊（Destroyer Division 119, DesDiv 119）と共にボストンへ出港し7月9日に到着した。一か月のオーバーホールを終えた後、ラフィーに搭載された新型電子兵装の試験を実施、二週間後にノーフォークへ向かったラフィーは8月25日に到着する。
翌日出港したラフィーはパナマ運河とカリフォルニア州サン・ディエゴを経由し、9月に真珠湾に到着。大規模な訓練の後、ラフィーは10月23日に戦闘海域へ向かい、エニウェトク環礁経由で11月5日ウルシー環礁の泊地に停泊した。同日、ラフィーは第38任務部隊（Task Force 38 ,TF 38）の護衛に参加し、それからフィリピンの日本軍艦艇、航空機、飛行場に対する空襲を支援した。11月1日、ラフィーは一本の落下傘が降りてくるのを発見し、護衛配置を離れて重傷を負った日本軍のパイロットを救助した。翌日、給油活動に合わせてパイロットの身柄は空母エンタープライズに移された。ラフィーは11月22日にウルシー環礁へ戻り、11月27日に第60駆逐戦隊（Destroyer Squadron 60, DesRon 60）と共にレイテ湾へ向かった。第7艦隊の大型艦艇への対空・対潜護衛任務を行いつつ、ラフィーは12月7日にオルモック湾への上陸を援護し、沿岸砲台を沈黙させ集結中の敵部隊に砲撃を行った。12月8日にレイテ島サン・ペドロ湾での短期間の修繕の後、ラフィーを含む第77.3近接支援群（Close Support Group 77.3）は12月12日にミンドロ島へ向け出撃、12月5日から島への上陸作戦を支援した。橋頭堡が確保された後、ラフィーはレイテ島へ戻る空荷となった揚陸艦艇を護衛し、12月17日にサン・ペドロ湾へ到着した。10日後、ラフィーはミンドロ島周辺海域の警戒のために第77.3任務群（Task Group 77.3 ,TG 77.3）に加わる。一時的にサン・ペドロ湾へ戻った後、ラフィーは第7艦隊に再加入し、1945年1月中をルソン島リンガエン湾に上陸する部隊と揚陸艦艇の護衛を行って過ごした。カロリン諸島へ退いたラフィーは1月27日にウルシー環礁へ到着、2月には東京への陽動爆撃と硫黄島で戦う海兵隊への直接支援爆撃を行う第58任務部隊（Task Force 58,TF 58）を支援した。同月下旬、ラフィーは重要な諜報情報をグアム島にいるチェスター・ニミッツ元帥の元へ運び3月1日に到着した。
ラフィーは1951年1月26日にチャールズ・ホロヴァク中佐（Charles Holovak）の指揮の下で再就役した。サン・ディエゴでの公試後、東海岸に向かったラフィーは1951年1月中旬にキューバのグアンタナモ湾で錬成訓練を行い、2月にはノーフォークでオーバーホールを実施した。1952年1月、ラフィーは朝鮮半島へ向かった。3月に到着後、ラフィーは第77任務部隊（Task Force 77,TF 77）の空母アンティータムとヴァリー・フォージを護衛した。5月、ヘンリー・J・コンガー（Henry J. Conger）大佐の指揮の下でラフィーは北朝鮮の元山封鎖に参加する。彼の旗艦であるU.S.S.ラフィーに乗艦していた間、しばしば元山港で敵の砲撃に見舞われたものの、コンガー大佐は彼の艦が成功をもたらす大いなる助けとなり、そして敵に対する恐れ知らずな反撃砲火の数々を指揮したのである。彼のリーダーシップ、秀でた判断力そして任務遂行への熱意ある献身によって、コンガー大佐は朝鮮半島東岸の海上封鎖に大いに寄与したのであり、アメリカ合衆国海軍の任務における最も崇高な伝統を保ったのであった。 — ダン・A・キンボールアメリカ合衆国海軍長官5月30日に横須賀で短期間の改装を行った後、朝鮮へ戻ったラフィーは第77任務部隊に再加入する。6月22日、アメリカ東海岸へ向かったラフィーはスエズ運河を経由して8月19日にノーフォークへ到着した。ラフィーはカリブ海地域で1954年2月までハンターキラーグループと行動を共にし、6月29日までの朝鮮半島展開を含む世界巡航に出発した。ラフィーは極東を発ち、スエズ運河経由で8月25日にノーフォークへ着いた。ノーフォークを出てからは艦隊演習と空母のプレーンガードとしての任務に就いたほか、10月7日にはバージニア岬沖で嵐のために沈没したスクーナーエーブル（Able）の乗員4名を救助している。
1956年11月7日、ラフィーはスエズ危機を受けてノーフォークを発ち地中海に向かった。到着後は第6艦隊に加わり、イスラエル・エジプト領海の境界付近を哨戒した。その後緊張状態は収束したため、1957年2月20日にラフィーはノーフォークに戻り大西洋岸での任務を再開する。9月3日には北大西洋条約機構の演習に参加するためスコットランドに向かった。それからラフィーは地中海で第6艦隊に再加入した。12月22日にノーフォークに帰還し、1958年6月には大規模演習のためカリブ海地域を巡航した。翌月ノーフォークに戻ると、1959年8月7日に第32駆逐戦隊（Destroyer Squadron 32,DesRon 32）と共に地中海へ展開するまで通常の任務を続けた。ラフィーは12月14日にスエズ運河を通過、エリトリアのマッサワで留まった後サウジアラビアのラス・タヌラにあるアラムコの荷役港へ向かい、そこでクリスマスを過ごした。ラフィーは1960年1月下旬までペルシャ湾で活動した後、スエズ運河を抜けて帰国の途に就き2月28日にノーフォークへ到着した。ラフィーはそれからノーフォーク沖合、そしてカリブ海での巡航を行う。8月中旬、ラフィーは北大西洋条約機構の大規模演習に参加した。10月にベルギーのアントワープを訪問して10月20日にノーフォークへ戻ったが、1961年1月には地中海へ向かった。地中海での展開中、ラフィーは遭難したイギリス客船ダラの救援活動に参加している。8月中旬に本国へ向かったラフィーは8月28日に到着した。9月にラフィーの乗員間の協調性を高めることを企図した激しい演習に参加することになり、演習はノーフォーク試験評価派遣隊（Norfolk Test and Evaluation Detachment）に隷属することになる1963年2月まで続いた。1963年10月から1964年6月まで、ラフィーは東海岸でハンターキラーグループに加わり活動、6月12日からは海軍兵学校生徒の地中海への訓練航海を実施して6月23日にパルマ・デ・マヨルカへ到着した。2日後、ラフィーを含む任務部隊は地中海でのソ連海軍の演習監視任務に向かう。それからラフィーはイタリアのナポリ、フランスのテウル＝シュル＝メール、スペインのロタとバレンシアを訪問して9月3日にノーフォークへ戻った。以降もラフィーは第6艦隊と共に地中海の巡航を継続したほか、大西洋やカリブ海で多くの作戦・演習に参加した。ラフィーは1975年3月9日に退役し、同日除籍された。ラフィーはアレン・M・サムナー級で一番長く現役を貫いた駆逐艦であった。
ラフィーは第二次世界大戦において従軍星章5個と殊勲部隊章、朝鮮戦争で従軍星章2個と大韓民国殊勲部隊章、冷戦中には功労部隊感状をそれぞれ受章した。また展開した3つの戦争・対立全てで「Battle "E"」の称号を与えられている。ラフィーは1983年にアメリカ合衆国国家歴史登録財に、1986年にはアメリカ合衆国国定歴史建造物にそれぞれ指定された。ラフィーはまた、アメリカ海軍で運用されたアレン・M・サムナー級駆逐艦で一番長く現役に留まり、激しい特攻機の攻撃を生き延びた強靭な艦であった。
ラフィーは現在サウスカロライナ州マウントプレザントのパトリオッツ・ポイント（Patriots Point）で保存されている。ラフィーの傍らには空母ヨークタウンと潜水艦クラマゴアも同様に保存されている。また、2009年にフロリダ州キーウェストへ移転するまでは沿岸警備隊カッターインガムもともに展示されていた。2008年10月、ラフィーの艦体に100ヶ所以上の漏水が発見され、パトリオッツ・ポイントの関係者はラフィーが係留場所で沈没するのではないかという懸念を抱いた。 ラフィーを修理するため乾ドックへ曳航するには900万ドルが必要と見積もられ、関係者はサウスカロライナ州政府から920万ドルを借りることで費用を確保した。2009年8月19日、ラフィーは修理のためクーパー川河畔にあるノースカロライナ州デチェンス造船所の乾ドックへ曳航された。 腐食した艦体は厚板で被覆された後、数マイルに及ぶ溶接と新たな塗装で修理された。2010年4月16日、クレムソン大学のトラスト部局はパトリオッツ・ポイントの団体関係者と合意に達し、ノースチャールストンにあるチャールストン海軍工廠跡地のクレムソン大学所有地の傍にラフィーを係船するという契約を結んだ。 ラフィーは2012年1月25日にパトリオッツ・ポイントに戻り、帰還を喜ぶ群衆と12名以上の元乗員たちに迎えられた。パトリオッツ・ポイントへの帰還と、博物館正面の新たな埠頭へ適合させるための改修には110万ドルが費やされた。元乗員の一人は次のように語った。これは再び生き残らんとする彼女の長きにわたる戦いを意味するものである。ドイツ人は彼女を沈めんとした。日本人も彼女を沈めんとし、さらには彼女が自らをここに横たえんとしたのである。彼女は全てを打ち負かし、そしてまた戻ってきてくれたのだ。
シェションク5世（Sheshonk VまたはShoshenq V、在位：紀元前778 - 740年頃）は古代エジプト第22王朝の第9代ファラオ。即位名は「偉大なるラーの形」を意味するアアケペルラー。
治世の末期、西デルタの諸侯が王国から離反し、上エジプトにさえも王の権威が及ばなくなった。その内の一人であるサイス侯テフナクトはファラオを称し、第24王朝を興した。
倉橋 燿子（くらはし ようこ ）は児童文学作家。広島県出身。上智大学文学部卒。女性誌の編集やCMのコピーライターを経たのち、作家へ転身。ジュニア小説や漫画の原作などを手掛けている。燿子の「燿」の字は、火偏。
主人公の少女（ほとんどが11～13歳）が様々な逆境に出会い、これに立ち向かうという成長物語を多く執筆する。「生き別れた肉親」「友人との確執と和解」「不治の病」「突然の出会いから始まる恋」など、いつの時代も少女を惹きつけるロマンティックな要素が満載されている。「人生には、必ず予想外の試練や不本意な出来事が起きるが、だからこそ人間は大きく成長することが出来る」。倉橋作品の根底にあるのは、このような人生観である。決して安易に、思い通りには進まない人生の試練の中で、自分の無力さや未熟さの壁と戦い、他人との軋轢（あつれき）に戸惑いながらも、その葛藤の中だからこそ自分の弱さを乗り越え、本当の友情・絆に目が開かれることができる。そして、以前の自分からは想像もつかないような新しい人生を切り開くことができるのではないか。多数の著作を通じて、ひたすらこのテーマを追求していると言っても過言ではない。これから人生の山谷を迎える多感な若い読者のために、深い愛情をこめてこのような問いを発信し続ける姿勢が、倉橋作品ならではの特徴である。30年以上の長きにわたって、読者から高い人気を保ち続けているのもそういった理由からだろう。また、小中学校の教科書、学習塾の教材などへの引用も数多く、各地方自治体の推薦図書にも指定されている。講談社青い鳥文庫から発刊されたヒットシリーズ「パセリ伝説-水の国の少女-」では、本格的なファンタジー作品に挑戦、大人気シリーズとなる。同時に開設されたパセリ伝説ウェブサイトでは読者との双方向性のある活発な交流が試みられており、パセリ伝説プロジェクト（Pプロ）と呼ばれるサポートチームがその運営に携わるという手法が取られた。『パセリ伝説』『ラ・メール星物語』の２作品は、公式サイト公認動画として、それぞれの作品の紹介動画が制作されており、パセリ伝説公式サイト内およびYouTubeにて見ることができる。青い鳥文庫の最新シリーズは、2018年10月からスタートした『夜カフェ』。2019年3月発売に、『小説 聲の形 上』が発売。大今良時の大人気コミック『聲の形』全７巻を上下巻でノベライズ。表紙を含め、すべての挿絵が描き下ろしであり、コミックにはないシーンも追加されている。
名字が、将棋の戦法の一つである「矢倉」と同じであるということで、とかく話題となるが、実際は、居飛車、振り飛車ともに指す。力戦を得意とする。また、居飛車穴熊対策の一つである矢倉流中飛車は彼の名に由来する（急戦矢倉の一種である矢倉中飛車とは異なる）。
プロ入り以来3期目の参加となる第56期順位戦(1997年度）で8勝2敗の好成績を収めるも、次点で昇級を逃す。同じ8勝2敗でも矢倉よりリーグ表順位が上の岡崎洋と深浦康市が昇級した。このときのリーグ表順位は、矢倉が5位、岡崎が2位、深浦が3位であり、僅かな順位の差に泣いた。1998年度、1999年度の王位戦において、2年連続でリーグ入り。うち、1999年度は白組リーグで藤井猛、高橋道雄らを破って3勝2敗としたが、矢倉を含む4名が3勝2敗で並んだ。そして、トーナメント形式で行われた白組プレーオフ1回戦では矢倉は再び高橋を破るが、決勝で屋敷伸之に敗れて挑戦者決定戦に進むことはできなかった。第22期（2009年度）竜王ランキング戦4組において2回戦で敗退。また、昇級者決定戦（敗者復活）のトーナメントでは4連勝するも、3位決定戦（決勝）で敗退する。竜王戦では通常2度敗れると昇級はできないが、中原誠（1組）の引退による上位クラスの欠員補充のため、4組では追加の昇級者決定戦が組まれ、3位決定戦の敗者2名である矢倉と脇謙二が対決することとなった。矢倉はこのチャンスを物にし、脇に勝利。自己最高の3組へ昇級した。
分節化（ぶんせつか）は、特に発達言語学で用いられる用語である。乳児が一続きの発声の中からアクセントや繰り返しを基にして言葉（単語や意味）の区切りを探していくプロセスを指す。下前頭回、上側頭回、大脳基底核などの領域が関与すると考えられている。
ポルシェという姓はスラヴの男子名ボリスラフから派生したと思われるが、東部開拓時代にドイツ家族に取り入れられた可能性もあり、その家族がスラヴの血を引いているとは限らない。高祖父はヴェンツェル・ポルシェといい、現在チェコ領である北ベーメンで領主の小使いをしていた。その後一族は大工、樽作り、仕立て屋、織工、ブリキ細工屋などといった職人をしており、中には領主お抱えの者もいた。父アントン・ポルシェは1845年にアルトハルツドルフに生まれ、年季奉公を済ますとオーストリア＝ハンガリー帝国の支配下にあった北ボヘミアリベレツ近郊の町マッフェルスドルフ （Maffersdorf）、現在のヴラティスラヴィチェ・ナド・ニスウ（Vratislavice nad Nisou ）でブリキ細工職人となり、1850年生まれのアンナ・エールリッヒと1871年に結婚した。フェルディナント・ポルシェはマッフェルスドルフで兄アントン・ポルシェ、姉ヘートヴィッヒ・ポルシェに続く次男として生まれた。父アントンの仕事を継ぐはずだった兄アントンが徒弟奉公中に機械に巻き込まれて早世したため若い頃から父親の仕事を手伝っていたが、子供の頃から電気に興味を持って独学で実験を行なうなど単なる職人に留まらない好奇心を見せていた。亭主関白であった父親は最初頑な態度を取り、ブリキ細工に関係ないことは全て禁じたが、フェルディナントは一日12時間という厳しい労働の合間を縫って屋根裏で実験を続けた。母親はこれを黙認していた。ある日父アントンはフェルディナントの計略を見破り、実験室になっていた屋根裏に押し入ったが、その際硫酸の入ったバッテリーを踏みつぶして長靴や肌をヤケドし、余計に腹を立てて厳しく罰した。母はウィーンの学校にやることを主張したが、父は妥協案としてライヒェンベルク国立工業高校の夜間部通学を許した。それでも父親は金属細工の仕事を継がせるつもりでいたが、自力で電源設備を製作し街で初めてまたは2番目に自宅に電灯を点したポルシェを見てその才能を認め、ウィーンに出ることを認めた。家業は弟で父アントン・ポルシェの4番目の子オスカル・ポルシェが継いだ。1894年、首都ウィーンに出たポルシェは、電気機器会社ベラ・エッガー（Béla Egger、現ブラウン）で働く傍ら、ウィーン工科大学の聴講生として熱心に学んだ。ベラ・エッガーでは実習生でありながら技術的課題に対して第六感があると評され、また常に新しい自己独自のアイデアを持っていたため瞬く間に昇進、4年後には検査室長になった。すでにこの頃から自動車への関心を持ち始めており、モーターについての特許を1897年末に申請している。電気自動車を手がけ始めていたウィーンの元・馬車メーカーのヤーコプ・ローナーの電気自動車がモーターの修理でベラ・エッガーに入庫したのをきっかけに、1898年ヤーコプ・ローナーに引き抜かれて自動車開発を手がけることになった。この時わずか23歳であった。
車輪のハブにモーターを搭載した電気自動車「ローナーポルシェ」を考案し、1900年のパリ万国博覧会にも出展された。この発想は現代の電気自動車や一部のハイブリッドカーに用いられるインホイールモーターの先駆である。1905年にオーストリアのエンジニアを表彰するペティング賞を受けた。
自分の研究開発が進まないのはローナーの会社規模が小さいからだと感じ、1906年にアウストロ・ダイムラーに技術部長として移籍し、初めて白紙からスポーツカーを設計する機会を得て1909年4気筒SOHC5,700ccエンジンを搭載した「28/30HP マヤ」を設計、プリンツ・ハインリヒ・トライアルで1から3位を占めた。この時1位の車両を運転していたのはポルシェ自身であった。また翌1910年にもさらに軽量化と空力改善を進めた「27/80HP」でまたしても1から3位を占めた。この2年の勝利で設計者としてもレーサーとしても名声を得ただけでなく、ランチアのヴィンチェンツォ・ランチア、ブガッティのエットーレ・ブガッティ、ボクスホールのローレンス・ポメロイ、タトラのハンス・レドヴィンカなど当時の一流設計者と親交を結び、技術的な討論を交わす機会を得、特にレドヴィンカとは終生友人として交際した。自動車だけでなく各種の航空エンジンを開発し、1910年には最初の航空機用エンジンが出荷され、この時にはオーストリアにはまだ飛行機は1機もなかったが、ポルシェは飛行機の将来性に気がついておりエンジン開発を継続するよう主張、第一次世界大戦前ダイムラーの航空用エンジンの優秀性はすでに世界に知れ渡った。重量軽減のため薄い鋼鈑をシリンダーバレルの周囲に溶接しシリンダージャケットとする手法は後にダイムラー・ベンツで設計したスーパーチャージャー付エンジンに採用されただけでなく、彼がダイムラー・ベンツを去った後もV型12気筒エンジンDB 601や、メルセデス・ベンツ・300SLRの直列6気筒エンジンにも見られる。1912年から彼は空冷エンジンに切り替えた。最初の空冷航空エンジンは水平対向4気筒OHVで、当時傑作と認められ航空先進国だったイギリスのビアードモアでも生産されるほどであった。このエンジンはイギリスのサイエンス・ミュージアムに展示されているが、これを見ると驚く程フォルクスワーゲンのエンジンと似ているという。1918年にはプロペラ回転の隙間を縫って弾が発射されるよう設計していた。これらの業績からアウストロ・ダイムラーの総支配人となり、オーストリア皇帝よりフランツ・ヨーゼフ十字勲章と軍功労十字勲章を、1917年にウィーン工科大学から名誉博士号を授与された。叩き上げの技術者で大学を卒業していないポルシェが「博士」の敬称で呼ばれているのは、自動車工学の実践的側面への傑出した功績を称えて授与されたこの名誉学位に由来する。ポルシェは自分の設計したエンジンが装備された飛行船のテスト飛行にも参加し、危うく大事故に巻き込まれそうになりながらも自ら機械を修理して何とか生還した。1918年第一次世界大戦に敗れたオーストリア＝ハンガリー帝国が解体され国民が窮乏したのを見てポルシェは今後価格も維持費も安い小型車が市場に受け入れられると感じ、経営陣に対して小型車の開発をたびたび提言したが受け入れられなかった。しかし友人のサッシャ・コロウラート伯爵が小型高性能車開発のアイデアに共感して全ての研究開発費を援助することとなり、4台の小型スポーツカーが製作された。ボアφ68.3mm×ストローク75mmの直列4気筒1,100ccSOHC45hpエンジンを積んだこのスポーツカーは出資者の名を取り「サッシャ」と名づけられてタルガ・フローリオに出場、1,100ccクラスで1、2位を獲得した。2,000cc以上クラスに出場した1両も当時無名だったアルフレート・ノイバウアーの運転により平均速度55.5km/hで6位または7位に食い込んだ。この年だけで「サッシャ」は51のレースに出場、43の1位と8の2位を獲得しポルシェとアウストロ・ダイムラーの名を全ヨーロッパに轟かせた。ポルシェは「スポーツでの成果により車名が知られ、それにより自動車が売れる」旨主張したが、重役会は「資金が掛かりすぎる」旨を主張しこれに懐疑的であった。ポルシェはさらに2,000ccと3,000ccのエンジンを積むスポーツカーを試作し、生産の準備に入っていたが、1922年秋モンツァにおけるイタリアGPで「サッシャ」のワイヤーホイールの材質の問題からクラッシュしてドライバーが死亡する不幸な事故があり、アウストロ・ダイムラーの経営陣はこの事故の責任を全てポルシェに押しつけ、レースを禁止してしまった。これに憤慨したポルシェは即日辞表を提出し退職した。
1923年4月、本家ともいうべきダイムラー・モトーレンに主任設計者として迎えられ技術部長兼取締役に就任し、家族とともにヴァイマル共和政下のドイツ・シュトゥットガルトに移った。片腕であったオットー・ケラーとテストドライバーであったノイバウアーがアウストロ・ダイムラーからポルシェに従って転職して来た。最初の仕事は前任であったパウル・ダイムラーが開発途上で放棄したレーシングカーの継続開発であり、ポルシェの改良により2,000cc4気筒OHCスーパーチャージャーエンジンは120hp/4500rpmを発揮、このレーシングカーは1924年のタルガ・フローリオで平均速度66.081km/hを記録し優勝した。この勝利はスポーツカー界のみならず学界からも高く評価され、1924年7月4日にシュトゥットガルト工科大学から名誉工学博士を受けた。また1924年から「メルセデス」、1926年ダイムラーがベンツと合併しダイムラー・ベンツとなった後は「メルセデス・ベンツ」ブランドで高性能乗用車やレーシングカーを多数手がけた。中でも1927年から生産されたスポーツ・モデルのSシリーズは、1928年には「SS」「SSK」という古典的高性能スポーツカーに発展、これらはレースフィールドでも大成功を収めた。その傍らでポルシェは小型大衆車の開発にも意欲を見せていたが、第一次世界大戦後の不況下で着手は困難であり、更に不況対策のため合併したベンツ系の重役陣からは大反対を受けた。元々頑固な性格のポルシェは経営陣との軋轢も多く、彼らの意向で開発現場から外される見込みになったことから「SS」が世に出た1928年にダイムラー・ベンツを辞職した。
ダイムラー・ベンツを辞職すると早速チェコのタトラ、オーストリアのシュタイア（現シュタイア・ダイムラー・プフ）から声がかかった。1929年1月シュタイアの主任設計者となり、その後わずか10週間で2,000cc6気筒エンジンを積んだ車両「30」の設計を完了した。この車は1935年頃まで多少の改良を続けながら生産され、シュタイアの大黒柱となった。次いで8気筒5,300cc100hpのエンジンとオーバードライブ、ブレーキサーボなどの新鋭機構を搭載した大型車「シュタイア・オーストリア」を設計、自ら運転して1929年のモンディアル・ド・ロトモビルに参加し、非常な人気を得た。しかしシュタイアの業績は傾きつつあり、ついに銀行管理を経てアウストロ・ダイムラーに吸収されることになった。かつて意見衝突から退職に至った経営者の元で働く気にはなれず、シュタイアも辞職することとなった。