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2016年2月10日にアトランタ・ブレーブスとマイナー契約を結んだが、3月31日に自由契約となった。その後、4月2日にミルウォーキー・ブルワーズと1年契約を結んだ。同年はリリーフ陣の中心的存在となり、チームトップの72試合に登板。3勝3敗2セーブ、防御率2.73、WHIP1.15という好成績を残した。2017年開幕前の2月8日に第4回ワールド・ベースボール・クラシック(WBC)のメキシコ代表に選出された。シーズンでは67試合に登板したが、防御率4.21、WHIP1.52と成績は前年よりも低下した。オフの11月3日にFAとなった。
2018年2月20日にクリーブランド・インディアンスとマイナー契約を結び、スプリングトレーニングに招待選手として参加することになったが、3月24日に自由契約となった。その後、3月30日にワシントン・ナショナルズとマイナー契約を結んだ。開幕は傘下のAAA級シラキュース・チーフスで迎え、4月20日にメジャー契約を結んでアクティブ・ロースター入りした。5月23日にDFAとなり、25日にマイナー契約でAAA級シラキュースへ配属された。レギュラーシーズン終了後の10月2日にFAとなった。
最速95mph（約153km/h）の速球とキレのあるカッター、縦のカーブが持ち味だが、制球に課題を抱える。
『牛角』の大ファンで、中でもカルビスープがお気に入り。ニューヨークには（2014年現在）『牛角』が4店舗存在するが、カルビスープがメニューに有るのは1店舗のみのため、メッツ時代わざわざカルビスープがある店まで通っていたという。同僚だったビック・ブラックを付き合わせることも多かった。
アメリカ合衆国ラスヴェガス近郊のモハーヴェ砂漠のうらぶれたカフェに集う人々と、そこに現れたドイツ人旅行者ヤスミン（ジャスミン）の交流を描く作品。日本では1989年にシネマライズで初公開されて大ヒットし、当時のミニシアターブームを代表する一作となる。また、ジェヴェッタ・スティールが歌うテーマ曲「コーリング・ユー」は、アカデミー賞最優秀主題歌賞にノミネートされ、映画公開後も多数のアーティストによりカバーされるヒット曲となった。1994年には、オリジナル版に17分の未公開カットを追加した『バグダッド・カフェ 完全版』がリバイバル上映された。2000年代に入り、『バグダッド・カフェ 完全版』の画面比率をワイドスクリーンサイズにカットし、色調などを再調整した『バグダッド・カフェ 完全版 デジタル・ニューマスター』が映像ソフト化され、日本では2003年4月25日にDVDが発売された。2008年には、パーシー・アドロン監督が全てのカットの色と構図を調整し直した『バグダッド・カフェ ニュー・ディレクターズ・カット版』が製作され、カンヌ国際映画祭で上映された。日本でも、初公開から20年周年を迎えた2009年12月5日よりユーロスペース、シネ・ヌーヴォほかで全国順次公開された。
共産主義時代の民主的反体制派が、1988年5月に自由イニシャティブ・ネットワークを結成し、同組織から1988年11月に発展的に結成された。1956年ハンガリー動乱での蜂起関係者、1956年以前の共産主義冤罪裁判犠牲者の子、反体制地下出版物印刷者、反体制作家、共産主義に批判的な社会学者、進歩的経済学者などが中心に結成。国民派・農民派と言われた作家・詩人・歴史学者などの知識人が参加したハンガリー民主フォーラム（MDF。以下、民主フォーラム）に対して、都市派知識人が結集した。幹部にはユダヤ系人が多いといわれている。体制転換期は強力な反共主義で知られ、1989年秋以降、知名度を上げ、同じく反共主義の青年民主同盟（Fidesz）と協力。1990年の総選挙では国会内第二党・最大野党となった。選挙で勝利した民主フォーラムが、安定的な国会運営を進めるため、３分の２以上の議員の賛成を必要とする重要法案の数を削減しようとして自由民主同盟と協定を結び、これに賛成する見返りとして自由民主同盟の幹部、グンツ・アールパードが体制転換後の初代大統領に選ばれた。1991年から1992年にかけ、地方党員に支持された保守リベラリズム勢力と、結党以来のブダペスト知識人による新左翼主義勢力との対立が生じたが、最終的に後者が勝利し以後、民主フォーラム政権との対立姿勢を一層鮮明させ、1992年秋の「民主憲章」運動が契機となって社会党に接近していった。1994年の国会選挙でも再び青年民主同盟との選挙協力を組み、政権奪回を狙ったが、社会党の大勝を許し、議席を減らした。しかし過半数の議席を得た社会党が、自由民主同盟への連立参加を呼びかけ、自由民主同盟は過去の反共主義（反・社会党）に決別して、連立に参加した。その後、1998年や2002年の国会選挙でも社会党と選挙協力を行ったが、反共主義からの転換に幻滅した支持者が去り、大幅に議席を減らした（1998年の比例区得票率6.22％、2002年の比例区得票率5.57％）。しかし2002年には社会党が僅差で勝利したため、再び社会党との連立政権に参加した。2004年には内閣改造をめぐる対立が原因となり、当時のメッジェシ首相に不信任を表明し、社会党がジュルチャーニ・フェレンツを新たな首相に任命させることにつながった。2006年総選挙でも社会党と選挙協力を行い、ジュルチャーニ連立政権に参加した。2008年、保険制度をめぐる対立から、社会党との連立政権を離脱。コーカ党首の党首選出において一部代議員による虚偽の選挙行動があったことが明るみに出て、党首の再選挙を実施し、フォドル・ガーボル議員が新たな党首に選ばれた。しかし支持率は低下し続け、2009年の欧州議会議員選挙では2％程の支持に留まり、議席確保に最低限必要な所謂5％条項を上回ることができなかったため、選挙前議席を全て失う結果となり、フォドル党首以下、党幹部が辞任を表明する事態となった。選挙後の7月に行われた党大会でレトケシュ・アティッラ（非議員）が新党首に選出されたが、党設立時からのメンバーが大挙離党するなど混乱が続いた。2010年の総選挙ではかつてのライバル政党である民主フォーラムと選挙協力（SZDSZ候補が民主フォーラムで出馬）を組んだが、選挙協力に反発した民主フォーラム幹部が相次いで離党するなど混乱、5％条項を上回ることができず全議席を失った。自由民主同盟の幹部の一人、デムスキ・ガーボルは、1990年以来5回連続でブダペスト市長選挙で勝利している。
ブダペスト市、企業幹部・経済学者・メディア・文化関係者からの支持が強かった。体制転換期にはハンガリー民主フォーラムと支持を二分した都市派知識人の政党であったが、1994年の社会党との連立以降は、社会党と同じように左翼政党としての性格を持つとともに、社会党も外資導入・民営化を積極的に進めるネオリベラリズム政策をとっているため、社会党の補完政党的性格が強くなっていた。このため、最近では同性愛者の結婚容認など権利保護、妊娠中絶や安楽死の容認、軽度な麻薬の購入者を処罰対象から除外するなど、リベラル政党としての主張を行ってきている。
モラーニャのガルガタンス教区には、Lapa de Gargantáns（ガルガンタンスのラパ）と呼ばれる、新石器時代のものとされるメンヒルが残されている。高さは192cm、直径50cmで、形状は底部は四角形の円錐形である。表面には20ほどの椀状のくぼみがほられ、他にも鋭角状の穴や線状のものが施されている。
自治体首長はガリシア社会党（PSdeG-PSOE）のホセ・A・エイラス・パス（José A. Eiras Paz）、自治体評議員はガリシア社会党：4、AEM：3、ガリシア国民党（PPdeG）：3、ガリシア民族主義ブロック（BNG）：1となっている（2007年自治体選挙結果）。
桜沢 信司（さくらざわ しんじ、1971年12月16日 - ）は、中部日本放送（CBC）の社員で気象予報士・元アナウンサー。東京都板橋区生まれの千葉県鴨川市育ち。日本大学卒業。
大学卒業後、1996年にCBCにアナウンサーとして入社。同期に丹野みどり（現在フリーアナウンサー）、沢朋宏（現在CBC報道部・気象予報士）、加藤小百合（現在CBCクラブ事務局勤務）、重松和世（フリーアナウンサー）がいる。2002年7月1日付でラジオ制作部へ異動し、『多田しげおの気分爽快!!朝からP・O・N』や『つボイノリオの聞けば聞くほど』のディレクターを担当した。2009年3月の人事異動で報道部へ異動。ラジオ制作部在籍中の2006年に気象予報士の資格を取得し、2010年3月29日より『イッポウ』の天気予報を担当している。特定非営利活動法人気象キャスターネットワークの正会員としても活動している。
臧 荼（ぞう と、? - 紀元前202年）は、秦末から前漢にかけての人物。
燕の将であったが、項羽に従い秦の章邯に包囲された趙を救った。そのまま項羽に従い、関中に入った。高祖元年（紀元前206年）、項羽が天下を分けて諸侯を立てると、臧荼は燕王に立てられ、もともとの燕王だった韓広（趙王武臣の将）は遼東王に遷された。その年の内に臧荼は韓広を攻め滅ぼし、遼東を併合して燕全体の王となった。高祖3年（紀元前204年）、趙の陳余を破った韓信は、広武君李左車の進言に従い、兵を休めると共に燕に使者を送った。燕王臧荼は韓信に帰順した。高祖5年（紀元前202年）、劉邦が項羽を倒した後、楚王韓信、韓王信、淮南王英布、梁王彭越、元の衡山王呉芮、趙王張耳と共に漢王劉邦に「皇帝」の尊号を奉った。その年に漢に対し反乱を起こしたが、高祖劉邦自ら征伐に出向き、臧荼は捕らえられて処刑された。臧荼に代わって、盧綰（高祖の幼馴染）が燕王に封建された。子の臧衍は出奔して、匈奴へ亡命した。なお、漢の武帝の実母である景帝王皇后の母は臧児といい、臧荼の孫娘に当たる。
粕谷 甲一（かすや こういち、1923年11月6日 - 2011年2月9日）は、日本のカトリック司祭、社会運動家。インド・カルカッタ生まれ。アフリカ、中国で幼少期を過ごす。1944年受洗。1947年東京帝国大学工学部卒。河合栄治郎の影響を受ける。日本発送電入社、1950年東京カトリック神学院入学。1951年オーストリア・インスブルック大学神学校でカール・ラーナーに師事。1957年スイス・バールにて叙階。哲学博士号取得ののち59年帰国。浅草教会、アリの町教会で司牧。真生会館学生指導司祭、1961年館長、カトリック学生連盟指導司祭。67－82年青年海外協力隊勤務。1983年国際救援センターの設立に参加。1995年NPO法人「芝の会」理事長。
前川 裕（まえかわ ゆたか、1951年4月28日 - ）は、日本の小説家、文学者。法政大学国際文化学部教授。専門は比較文学、アメリカ文学。
東京都生まれ。一橋大学法学部法学科卒業、東京大学大学院人文科学研究科比較文学文化専門課程（比較文学専攻）修士課程修了後、博士課程中途退学。群馬大学専任講師を経て、法政大学国際文化学部助教授、教授。1994年、スタンフォード大学アジア言語学部客員教授（Modern Japanese Literature担当）。2003年、『怨恨殺人』が第7回日本ミステリー文学大賞新人賞の最終候補となる。2011年、心理サスペンス『クリーピー』（応募時のタイトルは『CREEPY』）で第15回日本ミステリー文学大賞新人賞を受賞（同時受賞に川中大樹『茉莉花（サンパギータ）』）。2012年、同作で本格的に小説家デビューする。
佐々木たづ（ささき たず、1932年6月28日－1998年4月3日）は、日本の児童文学作家。東京都出身。
東京都立駒場高等学校中退。緑内障のため失明。野村胡堂に師事して童話を書き始め、1956年に初の著書『白い帽子の丘』を刊行。1962年、英国に渡り、盲導犬・ロバータをえて帰国。1965年、随筆『ロバータさあ歩きましょう』により日本エッセイスト・クラブ賞受賞。1969年、『わたし日記を書いたの』により、野間児童文芸推奨作品賞（後の野間児童文芸新人賞）。
時間領域での統計多重化（パケット指向通信）は、時分割多重化 (TDM) と似ているが、データストリームを各 TDM フレームの同じタイムスロットに割り当てるのではなく、 各データストリームが固定長のタイムスロットないしはデータフレームに割り当てられた後 乱数的な順序でスケジュールされ、遅延が変化する（TDM では遅延が固定である)という点が異なる。統計多重化では、バンド幅を任意数のチャンネルに対して自由に分割することができる（TDM ではチャンネル数とデータレートは固定である)。TDM ではスロットが無駄になることがあるが、統計多重化では、スロットが無駄にならないことを保証する。伝送路の容量は、通信するパケットのあるユーザーによってのみ使用される。静的 TDM などの回路のスイッチによる多重化方法は OSI参照モデルおよびTCP/IP の物理層で行われるが、統計多重化はデータリンク層以上で行われる。
デジタル映像/音声放送の分野では、統計多重化は複数の可変ビットレートのストリームやサービス間で固定バンド幅のプールを共有することで、放送局が非常に多数の映像・音声のサービスを与えられたバンド幅で提供することを可能するための集約化の手段である。マルチプレクサは各サービスに対して、複雑なシーンが単純なシーンより広いバンド幅を確保できるよう割り当てを行う。バンド幅を共有する技術によって、最小の合計のバンド幅で最大の映像品質を生み出すことができる。
オートラマ（Autorama）とは、かつて日本に存在した自動車販売網ブランド。マツダとフォードが作った、フォード車販売チャネルである。
年号は生産年基準
オートラマ販売網展開に当たっては、戦前や戦後直後から自らフォード車を輸入・販売を行ってきた、所謂「老舗」のフォードディーラーも多数参加している。近鉄モータースもオートラマ販売網に参加したが、近鉄モータースは自身でリンカーン・マーキュリーの輸入権を保有し自社の販売網も構築していたことで、両方の販売網に参加している販売会社は、リンカーン・マーキュリー車も併売していた。
沖縄県でも老舗フォードディーラーの「コーラルアイルモータース」がオートラマ車を扱ってきたが、1980年代後半（詳細不明）以降、1991年末に「フォード沖縄」（2000年代後半に廃業）が設立されるまで、オートラマ系列の店舗は設置されなかった。その間、地元中古車販売業者、地元マツダ販売会社の2社がフェスティバを扱ってきたが、その他オートラマ車については不明。
交通工学における渋滞の定義は、「ボトルネックにその区間の交通容量を上回る交通需要が到着した時に、当該区間の上流に生じる低速の待ち車両列によって形成される交通状態」を指す。特に、交通信号機や合流部はボトルネックとなりやすい典型的な道路上の区間である。世間一般的には、自動車が停止あるいは、一定速度以下のノロノロ運転で走行する自動車の列が数珠つなぎになった状態を渋滞と呼んでいる。渋滞長がいくら長くても、1回の青信号で信号待ち車列が全て捌ける場合は、一般には渋滞とは呼ばない。また、人の長蛇の列に対しても渋滞とは言わない。渋滞の内容は様々で、例えば20 km/h（キロメートル毎時）以下で走行している状態でも、停止して車列が動かない状態であっても渋滞である。車列の長さについても、正確な距離が定められているわけではないが、連なる自動車の列の長さが1キロメートルを越えた状態を渋滞と言っている。日本の高度経済成長期に起こったモータリゼーションで一般大衆に自動車が普及する以前の自動車があまり走行していなかった時代では、「渋滞」という用語自体が一般に使われていなかった。日本で初めて渋滞という用語が使われたのは、1961年（昭和36年）に警視庁がラジオの文化放送で、世界初となる交通情報を放送したときだといわれている。
渋滞は人流・物流の所要時間を増加させるため、到着時間を遅延させ、時間的損失からくる生活や産業活動・経済活動に負の影響をもたらしている。また、渋滞は交通事故増加の原因となっている。例えば、生活道路に抜け道を目的とした車両が流入することでコミュニティ空間の安全性・快適性を損なう事例もみられる。さらに、渋滞による車両の速度低下による無駄な燃料消費により、二酸化炭素や窒素酸化物などの物質が排気ガスとなって多く排出され、騒音などの環境悪化につながる原因となる。そして、渋滞によるストレスから些細なことでトラブルに発展し、犯罪を引き起こしている原因となることも珍しくなくなっている。都市問題ではモータリゼーションと渋滞の悪化は相互に関連しており、渋滞によりバスやパラトランジット等の所要時間が長くなり公共交通の利便性が悪化すると人々はますます自動車やオートバイを利用するようになり渋滞を悪化させる悪循環を生じる。渋滞の発生は都市などの美観の問題として取り上げられることも多い。郊外部ではスプロール現象（自動車利用を前提とした無秩序で散発的な開発）が発生すると公共交通の導入が難しい都市構造となる。渋滞の深刻化が渋滞対策への費用の増加につながり財政負担の増大につながることもある。
2010年、米外交専門誌フォーリン・ポリシーは、世界で最も交通渋滞が深刻な都市として、モスクワ、ラゴス、メキシコシティ、サンパウロ、北京市の5つの都市を挙げている。このうちサンパウロでは2013年11月に、それまで世界で最も長いといわれた165マイル（約265 km）超の記録を塗り替え、309km以上の渋滞を記録している。その他にも2010年8月14日には、中国の北京～ラサ間のG110国道と京蔵高速道路で100キロに及ぶ渋滞が10日以上にわたって続いた。また英BBCの2012年の調査によれば、バンコク、ジャカルタ、ナイロビ、マニラ、ムンバイの上位5都市が、渋滞が深刻な世界の都市としてランクインしている。
テキサスA&M大学テキサス交通研究所の調査（2004年）では、アメリカの都市部のドライバーが渋滞で動けなくなっている時間は1992年には年16時間だったが、2002年には年46時間まで悪化した。交通渋滞対策への財政負担は1982年には年間約140億ドルだったが、2004年には年間約630億ドルにまで膨れ上がっている。2004年のテキサスA&M大学テキサス交通研究所の調査によると、ロサンゼルスでは年間平均93時間、サンフランシスコで年間平均73時間、ワシントンDCで年間平均67時間の遅延が発生している。
日本国内における渋滞の損失時間は1人あたり年間約40時間（2012年度データより）とされている。産業活動における道路交通の役割は大きく、渋滞によって国内産業活動の効率化や産業の競争力向上にとって大きな足枷となる。そのため、警察庁や国土交通省は地方自治体と協力し、徹底して渋滞の解消を目指している。
一般道路において発生する渋滞原因のほとんどは、工事や事故を除けば、信号交差点と踏切、車線数が減少するボトルネックである。道路の1車線には1時間あたり約2,000台の交通容量がある。例えば、片側2車線の単路部（立体交差のように信号のない部分）の交通容量は1時間あたり約4,000台であるが、これを超える量の車両が流入すると渋滞が発生する。
都市部では単路部は長くは続かず、信号交差点が数多くある。単路部で十分な交通容量があっても、その先の信号交差点の存在によってその道路の交通容量は低下する。例えば、信号の青信号の秒数が30秒、黄信号が0秒、赤信号の秒数が30秒という極めて単純な信号を仮定したとき、青信号時間の比率は50%となり、交通容量は青時間率が100%のとき（すなわち立体交差のとき）と比べて約半分となる。また交差点への進入車両が極度に増えた場合、隣接する交差点まで車両の列が伸びて渋滞が連鎖的に増える グリッドロックと呼ばれる「超渋滞」現象が発生する。日本では東日本大震災で発生した渋滞でグリッドロック状態が観測され、解消までほぼ一日を要した。信号機のパラメータ設定は、渋滞の発生有無に大きく影響する。不適切に設定すると、以前は渋滞のなかった交差点に渋滞が発生するようになる。
路上に駐車車両があるとその部分の有効車線数が減るため、交通容量は低下する。特に交差点付近の駐車車両は交通容量を著しく低下させ、特に都市部において顕著である。路線バスがバス停に一時停車するだけでも渋滞を引き起こすこともある。沿道の大規模商業施設（ロードサイド店舗）の駐車場に入ろうとする道路上の車列も、同じく渋滞の原因となる。このため側道の不足も流入台数の増加をもたらす。道路工事による車線規制も交通容量を低下させる。道路工事を夜間に行うことが多いのは、夜間は交通量が少ないため、車線規制による渋滞の発生を軽減できるからである。
踏切では列車通過時に道路が遮断され、特に都市部の踏切は遮断されている時間が長く、「開かずの踏切」と揶揄されることがある。さらに日本の法規制では原則的に、信号機がない場合は遮断されていなくても一時停止が義務付けられているため、踏切によって道路容量が低下して渋滞の原因になりやすい。このような状況を解消すべく、道路整備の一環とした都市計画事業の一つである連続立体交差事業というものを実施し、都市部を中心に鉄道の一定区間を高架化もしくは地下化を進めた後、踏切の撤去作業を行う。
交通工学の本来の用語ではない。ドライバーが景色や看板、火事、対向車線の事故に目を奪われて脇見したりすることが走行速度の減速につながり、また停車をすることによって渋滞が引き起こされる。またわき見運転は事故の危険も伴い、こうしたドライバーが事故を起こせば渋滞をさらに悪化させることになる。
高速道路でのボトルネックの多くは、下りから上りとなるサグ区間である。一定の交通需要がある条件下で、サグ区間で発生する渋滞は、同様の原因で発生するトンネル区間を含めると日本の高速道路全体の8割を占める。高速道路上で、渋滞最後尾や、車間距離が詰まって速度が急に低下した場合の自動車の運転手は、追突事故の防止のためにハザードランプを点滅させて、後続車に注意を促す暗黙の了解があるが（道路交通法では特に定められてはいない）、NEXCO3社では本用法を推奨している。
インターチェンジ（IC）やジャンクション（JCT）では流出、流入が発生するが、本線の車は流入車を入れるため、前車との車間距離を空けるために少し減速したり、追越車線に移動したりする。本線の後続車は車間距離を一定に保とうとして、詰まった車間距離を広げるために速度を先行車より落とす。これが連鎖的に続くと渋滞となる。流入車そのものも遅い速度のまま本線に合流すれば渋滞の原因となりうる。また、流出でもカーブのため40 km/h規制、対向車線からの流出合流、料金所、一般道での渋滞などによって本線まで続くことがある。織り込み（ウィービング）とは右図のようなものを言う。
料金所ではノンストップで走ってきた自動車が、通行料金を支払うために一旦停止し、その精算に時間がかかるために長い車列が出来ることは珍しくない。料金所の料金収受能力を越えると、その車列がインターチェンジ内にとどまらず、本線まで伸びてくることで、本線を走行中の車両の交通を阻害するようになり、渋滞に発展する。日本では、2000年頃まで渋滞の最大要因となっていたが、ETCの普及によりノンストップで料金所を通過できる車両が増えたため、ほとんど解消されている。しかし料金所を抜けて一般道へつながる交差点や信号機でうまく自動車が流れず渋滞することもある。本線料金所では通行するすべての車が停車または減速を強いられるため、そこへ続く本線の交通量によっては渋滞が発生する。
日本における高速道路では山間部のように険しい地形上に路線を建設するため、傾斜が多く存在する。ドライバーが平坦部と変わらないアクセルの踏み方で上り坂を登ろうとすると、傾斜角度3%程度のドライバーも気付かないほどのわずかな傾斜でも速度が低下する。特に加速性能の低い大型車は速度低下が大きい。後続の車は前方車両のわずかな減速に対し、安全のためにと前方車両以上に減速してしまうことがある。これがいくつか繰り返されると、後方の車両はかなりの低速状態になってしまい、渋滞が発生する。このような原因による交通容量の低下を防止するために、大きな勾配が存在する区間には付加車線（登坂車線）が設置されている。
すり鉢状の地形にある道路では、ドライバーが凹状の底の地点（谷底）に到達して上り坂に差し掛かる、ゆるいV字形の箇所をサグ部とよんでいる。サグ部の勾配は、せいぜい2 - 3%程度である。高速道路では、サグ部などの緩慢な道路の変化がある場所は走行中に気が付きにくく、アクセルをそのままの状態で維持することが多いことから、上り坂になったときにアクセルを強く踏むタイミングが遅れ、速度の低下が発生しやすい。その結果、後続車との車間距離が一気に縮まり、後続車が車間を確保しようとして連鎖的にブレーキを踏まざるを得なくなり、さらに元の走行スピードに戻すまでには時間を要するためやがて渋滞となる。自動車のアクセルは速度を管理・調整する機能ではなく、燃焼状況（トルク）を調節する機能であるため、路面状況の変化にドライバーが気が付かず同じようにアクセルを操作すれば、このわずかなタイミングの遅れにより速度の低下が起こることで結果的に交通容量の低下が起こる。車間距離が短くなると、サグ部に差し掛かっただけで渋滞が発生しやすくなり、サグ部の渋滞時の交通容量は非渋滞時に比べて大幅に低下することとなる。回避させるために「この先上り坂」や「速度回復願います」と簡易型電光掲示板に表示する対策方法が取られている。NEXCO中日本の調査では、管内で発生する交通集中渋滞のうち約55%（平成19年）がサグ及び上り坂が原因で発生している。
トンネルは視覚的に狭く感じ、明るさも変化するため、ドライバーはその入り口付近でアクセルを緩めてしまいやすい。その結果、交通容量が低下し、交通量があって車間距離が詰まっている状況下においてはブレーキの連鎖により渋滞が発生する。また、雨水をはくために中央に向けて上り坂となっているトンネルもあり、これも渋滞の原因となっている。回避させるためにトンネル入り口付近の照明度を高くする、トンネル側面に水準線を描き、上り下りの状況判断をし易くする等の工夫が有効である。従来、夜間時は昼間時の5分の1に照明度を落としていたが、2009年8月6日から対策としてNEXCO西日本は管内76か所のトンネルで、夜間時の照明度を昼間時の照明度と同じにする対策をとった。先行して都市部の一部トンネルで実施しており、一定の効果があったため2009年8月6日より地方部のトンネルでの運用が決まった。
単純に渋滞を克服し解消する方法は、道路の交通容量を拡大するか、交通量を減らすかのどちらかである。多くの場合は交通容量を増大させることで渋滞は解決できる。交通容量を拡大する方法は、道路整備・改良や信号制御の高度化などによる「交通容量を増大させる」方法と、路上駐車の排除やサグ部での速度回復などによる「交通容量を回復させる」方法に分けられる。車線数を増設することは交通容量を単純に増やすことが出来るため、最も早い渋滞解決手法だといえるが、整備費用に多額の資金を要するため、容易に車線を増やすことが出来ないのが実情である。ただし、車線あたりの幅員を小さくするよう路面標示を改良することで大きなコストをかけずに交通容量が増やすこともできる。交通量を減らす方法として、交通需要マネジメント（英：Transportation Demand Management、略称：TDM）があり、車の利用者が協力し合い、交通量削減のため調整を図る施策である。例として、フレックスタイム（時差出勤）や、パークアンドライドシステムの導入による公共交通機関への乗り換え、運転経路変更の誘導案内のよる交通の分散化、都市部では道路の中央線を可変させるリバーシブルレーンの設置によって、効果を上げることができる。交通需要を抑制し調整することで渋滞を緩和させるのがTDMの狙いだが、道路利用者の協力なくしては実現不可能という側面を併せ持つ。道路の拡幅や立体化には限界があり、TDMも決定的解決策とまでいかないことから、高度道路交通システム（英：Intelligent Transport System、略称：ITS）の研究が日本をはじめ欧米諸国で進められている。ITSは、最先端の道路通信技術の総称を意味する用語で、高度情報通信技術を駆使して道路と車を一体化した道路交通システムを確立し、交通渋滞のほかにも交通事故の抑止、環境改善をするのが狙いである。ITS技術の代表的なものとして、VICS（道路交通情報通信システム）やETCがあり、AHS（走行支援道路システム）もITSを支える先端技術として今後の動向が注目されている。
信号制御の設定値を最適化すること渋滞はかなり緩和できる。交通量がほぼ同じ道路どうしが交差する信号交差点では、双方の道路の信号機の青信号と赤信号の秒数を同じ長さとするが、特に事情がない限り、交通量の多い道路側の信号機の青信号の秒数を長くし、交通量の少ない道路側の青信号を短く適切な秒数で設定することで渋滞を回避できる。市街地では、他の信号機と連動した系統式の信号を設置することで、かなりの渋滞は回避できる。また、交通量に応じて赤信号と青信号の秒数を自動的に調整する感応制御式の信号機の普及が渋滞対策に役立てられている。左折と右折の矢印信号を効果的に用いることも、渋滞の緩和に有効である。その際、右折車が多い交差点では右折専用矢印信号を数秒長く設定し、左折車が多い交差点では左折専用矢印信号を設ける工夫が必要となる。片側4車線以上ある広い道路では、直進・右折・左折専用の矢印信号だけで制御しているセパレート式信号機を採用する交差点があり、渋滞の緩和に一定の成果を上げている。横断歩行者が多い交差点では、横断歩行者の列にさえぎられて車列が右左折できないこともあり得るため、横断歩行者用信号と車道用信号を分離制御することで解決させる手法がとられる。中華人民共和国吉林省吉林市において、これまでの統計とバスに搭載された端末を通じてデータを元に信号の設定を変えた結果、車両の平均時速が上がり渋滞緩和に成功した。
後述の立体交差化や、拡幅・バイパスの建設を伴わなくても交差点を改良すれば改善される場合が少なくない。たとえば、交差点の面積を小さくすることで信号制御の効率が改善されて慢性的な渋滞が解消された事例がある。また、右折や左折の専用車線を新設・延伸することや、右折ポケット・左折ポケット（右左折するために待機する車両の側方を直進車が通り抜け出来るように広げられた右直混用車線）の設置によって大規模な工事を行うことなく渋滞解消が見込める可能性がある。
道路が他の道路や踏切と平面交差している事により、結節点としての効果を発揮する代わりに円滑な交通を妨げになっていた。そこで立体的に交差することより、交通容量は飛躍的に増大でき、効率よく通行することができる。立体交差化は信号交差点や踏切で行われる渋滞対策手法で、特に信号交差点では交通量が多い方の道路を、交差する道路の上に跨がせる高架橋とするか、道路下にくぐらせるアンダーパスとしたほうが、より大きな効果が期待される。具体例として小田急電鉄小田原線成城学園前駅から登戸駅を連続立体交差化した結果、実施前は旅行速度8 km/hに対して実施後は旅行速度19 km/hと大幅に向上することに成功した。
道路の交通容量を超えると渋滞する原因の一つであることから、全国各地で道路拡張やバイパス道路建設を進めている。道路を拡幅して車線数を1本から2本に増やせば、単純に交通容量は2倍になるが実際にはそれよりも大きく交通容量を大きくすることができ、そして最も早い解決手法でもある。ただし、道路拡幅には多大な道路改築予算を必要とすることから、実際には容易に車線数を増やすことが出来ないでいるのが実情である。そこで、信号交差点の手前の一部区間に右折専用レーンを長めに増設して後続車の進路を妨げない方法をとることで、交通容量を増大させることもできる。また、左折車が多い交差点では左折レーンを増設することで、交通車両の流れをスムーズにて渋滞緩和に役立てられている。秋田南バイパスのケースでは、国道7号のバイパスとして建設された結果、整備前の23 km/hから整備後32 km/hと速度向上できた。しかしながらその後、一部区間で慢性的な渋滞が発生し問題となっていた。そこで4線化に着手した結果、新屋跨道橋交差点では整備後旅行速度は3倍向上した。
信号交差点付近での路上駐車が渋滞の原因となっている事例は多くみられる。東京の環状6号線では全ボトルネック交差点の内、およそ3/4が交差点付近での路上駐車が原因であった調査例がある。渋滞の原因となる路上駐車を排除させるには、特定の区間で違法駐車の取締を集中的に行うことが効果的である。
東日本高速道路（NEXCO東日本）の調べによると、高速道路の道路渋滞は交通集中を原因とする渋滞が約7割を占め、さらに上り坂及びサグ部での渋滞がそのうちの約7割となっているという。具体的には、上り坂やサグ部での車の速度低下により、後続の車が車間距離を空けようとブレーキを踏み、その動作にさらに後続の車が反応することで旅行速度の著しい低下を招く、というものである。そこでNEXCO東日本では、LED発光パネルを道路脇に複数設置して進行方向に流れるように光るシステムを開発した。その装置によりドライバーは光の流れを意識するようになり、速度向上を自然と意識するのが狙いである。LED発光パネルが初めて設置されたのは2011年2月に三陸自動車道利府ジャンクションが最初である。実際に設置を行った箇所では以前より速度向上し、後続車も追随することにより渋滞延長は2100m から800mと短くなり、渋滞継続時間は50分から30分へ短縮した。現在ではNEXCO東日本ではペースメーカーライト、首都高速道路ではエスコートライト、NEXCO中日本では速度感覚コントロールシステムという名称で設置を行っている。
2009年に警察庁と日本自動車連盟が共同で、中央自動車道小仏トンネルで8台の車を車間距離を40 m空けて一斉に走行させた結果、平均時速が実施前の55 km/hから80 km/hに回復したという実験結果が出ている。これは車間距離を詰め過ぎると後ろの車が前の車に反応することによってスピードが落ちるためで、距離を40 m空けることで防ぐことができる。
1899年（明治32年）4月1日、熊本県熊本市東坪井町26番地に蚕糸業を営む城喜又と梅の4人兄弟姉妹の長男として生まれる。県立熊本中学校を経て1916年（大正5年）8月31日、海軍兵学校47期に151名中28位の成績で入校。1919年（大正8年）10月9日、海軍兵学校を成績順位115名中第28位で卒業、海軍少尉候補生となる。1923年（大正12年）12月1日海軍大尉進級。1925年（大正14年）1月7日、霞ヶ浦海軍航空隊教官兼分隊長となる。霞ヶ浦海軍航空隊では副長の山本五十六に操縦を教授する。1926年8月20日、中村千代子と結婚。千代子の姉・静子は山本栄（最初の神風特攻隊が編成された201空の司令）の夫人。1930年（昭和5年）12月1日、海軍大学校甲種第30期学生となる。在学中の1931年（昭和6年）12月1日に海軍少佐に進級。1932年（昭和7年）11月26日、海軍大学校甲種を成績順位21名中第6位で卒業。卒業時の作業答案を航空本部技術部長である山本五十六に提示した。特別攻撃のことを話し合い、最後の手は「肉弾体当たり」「操縦者のみで爆弾搭載射出」と話した。さらに山本に将来の機種に対する意見を求めた。1940年（昭和15年）11月1日、軍令部出仕。11月15日、海軍侍従武官兼軍事参議院幹事。1941年（昭和16年）10月15日、海軍大佐に昇進。12月、太平洋戦争開始。1943年（昭和18年）6月5日、山本五十六の国葬に参列。22日、特攻隊の構想をまとめる。28日に作案。実現のため専門家に協力を求めており、6月29日に艦政本部、6月30日に航空本部第一部第一課の宮川義平、造兵監督官・森川敏人を訪れ爆撃効果、機材関係について聞いている。6月29日に航空本部総務部長大西瀧治郎にも会って意見を求めている。大西は「意見は了とするがまだその時ではない」と答えた。7月2日にも再度大西に上申した。城の日記には、特攻は上官の命令によって実行するものではないこと、上も考慮が必要だろうから黙認と機材と人材さえあれば足りることを記述している。城のこの構想は後に大西が開始した神風特別攻撃隊につながっている。城は7月17日に具体的な編成などをさらに研究した。それが「特殊航空隊ノ編成ニ就テ」として作成された。1944年（昭和19年）1月20日、横須賀鎮守府附兼特務艦「摂津」艦長。1944年（昭和19年）2月15日、航空母艦千代田の艦長を拝命。6月のマリアナ沖海戦での敗北後、体当たり攻撃以外に戦勢を回復する手段はないと結論を出し、機動部隊長官小沢治三郎中将、連合艦隊司令長官豊田副武大将、軍令部総長及川古志郎大将に対して特攻隊の構想を上申する。1944年10月25日、小沢中将指揮下でレイテ沖海戦に参戦し囮艦隊としてハルゼー大将率いる艦隊の誘引に成功したが、敵空母艦上機及び敵巡洋艦隊の攻撃によって千代田は撃沈された。乗員に救助されたものはおらず、城大佐を含め総員が戦死した。享年45。海軍少将特別進級。1968年（昭和43年）6月29日、勲二等旭日重光章が追贈された。墓所は横浜市瀬谷区観正寺に所在。
日本では、ボディビルダーの筋肉質な男性の筋肉美を指す言葉として使われることがある。ボディビルを愛好している（していた）著名人についてはボディビル項・「ボディビルをしている（いた）著名人」参照。
四日市市の中心部に位置する駅であり、近鉄の名古屋線・湯の山線、四日市あすなろう鉄道の内部線が乗り入れている。湯の山線・内部線は当駅が起点である。また、四日市あすなろう鉄道の八王子線の全列車が起点の日永駅から内部線経由で当駅まで乗り入れるため、計4路線の列車が乗り入れている。かつては内部線・八王子線も近鉄の路線だったが、2015年4月1日に四日市あすなろう鉄道へ移管され、同時に駅名も「あすなろう四日市駅」に改称された。なお、当駅東方約1.1km地点に東海旅客鉄道（JR東海）関西本線の四日市駅が存在する。
ある程度ストーリーを進めると使えるようになる。ダンジョン内にある窪み「のっかりあな」にリーダーが入ったり、アイテム「あつまれだま」を使うとリーダーの上にパーティーメンバーが組体操のように積み重なり、まとめて1組（1マス分）扱いとなって移動できるようになる（最大で4段重ねが可能）。この状態では、HPは乗っかったポケモン全員の値の合計になり、技を使う際にはタワーのポケモン全員が連続して各々の技を一度に放つことができる。この際、初段のリーダーの技は通常通りPPを消費するが、その後に連続で放たれるメンバーの技はPPを消費せずに使うことができる（メンバーの技は使わないことも可能）。ポケモンタワーは任意に解除することができる他、大ダメージを受ける、飛び道具（石、枝、棘など）のアイテムを受ける、一部の天候に変化する、一部の罠に引っかかる、などの要因でタワーのバランスが崩れると自動で解除され、乗っていたポケモンが下に落ちてしまう。また、ストーリークリア後にいけるダンジョンでは逆にリーダーがパーティーメンバーの上に乗っかることができる「のっかりだい」も登場する。こちらは乗っかった後の移動はパーティーメンバーに指示して行う。敵ポケモンもタワーを使用してくるが、こちらは初めからタワーを組んで登場する。また、味方ポケモンの場合も「にげあし」状態など特殊状況では自動で味方に乗っかってタワーを組む場合がある。乗っかれるポケモンは体の大きさ（星の数）で決まり、同じ星の数のポケモン同士では上に1体しか乗せることができず、自分より大きいポケモンは上に乗せられない。なお、前作までは体の大きさによるダンジョン入場制限があったが、本作ではこの制限は撤廃されている。ポケモンタワーの導入に伴い、前作まで存在したポケモン単独による技同士の連結は廃止されている。そのため、今作ではポケモンタワーを利用して複数のポケモンによる連続攻撃を行うことが大きな鍵となる。
本作では進化するための施設は用意されておらず、ダンジョン内でレベルアップをしたり、進化条件を満たしたりすることでポケモンがその場で直接進化できるようになっている。また、仲間を敵ポケモンに倒されてしまったり、敵ポケモンが同士討ちをしたりなどが発生すると、敵ポケモンもダンジョン内で進化が起こる。こちらは味方ポケモンよりも進化条件が緩く、『風来のシレン』等における敵のレベルアップに近い仕様になっている。
野溝さやか（のみぞ　さやか　本名同じ、1987年9月12日-）は、日本の演出家、劇作家、タレント、アイドル。 ユニット「進化する究極プロジェクト(旧劇団☆End-Up-Roll)」主宰。 日本演出者協会正会員。主な趣味はぬいぐるみ集め、タロット占い、読書。 得意な科目は英文学。 特技は舞台演出、剣道(初段)、板金加工。 好きな香水は、CalvinKlein「ETERNITY」。在学中、外出時はロリータファッションを身につけていた。 好きなブランドは、metamorphose temps de file。SOPHIA(特に松岡充)の熱狂的ファンでもある。
1987年生まれ。幼少期を大阪市生野区で過ごした後、両親の仕事の都合で長野県へ移住。 物心付く頃は既に長野県在住だったため、プロフィール等には「長野県出身」と書いている。小学生時代より演劇に興味を持ち、当初は女優として参加していたが、「日本演出者協会WS横山由和クラス」で、演技よりも演出に重点を置いて勉強したことがあり、やがて演出家としての活動が主体となる。高校時代は「伝説の演劇部」主宰として活躍し、卒業後上京すると高校演劇部の仲間とともに、「劇団☆End-Up-Roll」を興す。 2007年11月に諸般の事情により解散するまで2作品を公演し、高い評価を得た。 以後男優の千島芳彦のみを専属とする、ソロ・プロデュース・演劇ユニット「進化する究極プロジェクト」を主な活動としている。専門校、通信制高校等に通学し、紆余曲折を経て青山学院大学へ進学し、2012年3月に卒業。2008年第41回スタークリエイトオーディション1stステージをトップで通過、3rd&Specialステージへと進む。 投票により2008年12月モバイル版、2009年4月PC版でそれぞれカバーガールに、2009年11月にピックアップガールに選ばれている。種々の芸能活動も行っているが、事務所契約の意思はなく、また演出家であるため舞台へ出る予定もないという。2008年12月より、日本演出者協会へ正会員として正式加盟した。2012年3月以降は演出活動を休止、後続育成とプライベートに専念するとしていたが、2013年8月に演出活動を復活した。2014年1月より、「非戦を選ぶ演劇人の会」に入会、「昭和末期生まれの社会派」として活動する。
「劇団☆End-Up-Roll」を発展的に解消して旗揚した、演劇的パフォーミング・アーツユニット。 プロデュース・ユニットとして専属の俳優と、外部及びフリーの実力派俳優とのコラボレーションにて活動する。 渋谷を拠点とする。「進化する究極プロジェクト」とは、ユニットの原形となった劇団の名前である造語「End-Up-Roll」の野溝的和訳で、自分達はもちろん、古今東西の全ての芸術や思想が究極を越えて進化するという意味合いを持たせている。劇団からユニットへの完全移行への背景として、「独自の技法を生かした芝居」を旨とする若手演出家のほとんどが固定の役者を持たない「ユニット」たることに感化されたこと、常に新しい才能を見いだせる可能性があること、現場の意識が高まること等、その特性に劇団以上の良さを見いだしたことを挙げている。作品制作の独自の技法として、劇団で使っていた技法の一つである「演劇的パフォーミング・アーツ」を謳っている。 詩的な韻律や形式を持った台詞と、同じテーマに合わせた振り付け風の動作を別々に考え、双方を組み合わせることによって、人間の持つ葛藤を野溝自身なりのイメージで表現する。
・戯曲集「加害少女の記録」
・CreativeFreaks「ねんしょう！ For Girls」玖条恣伸　背筋エピソード　シナリオ担当
造園家の女をめぐって、船員と住職のほのかな恋をえがく。「長いタイトルシリーズ」第3弾。
フロリダ州マイアミ・デイド郡の郡長（1970年-1972年、1974年-1993年）、およびフロリダ州マイアミの市長（1967年-1970年、1993年-1996年）を務めた。1996年に胃癌により死去。スティーブン・P・クラーク政府センター、マイアミ・デイド郡の郡庁は彼に因んで命名された。
ヴュルツブルクはヴュルツブルク開発計画地域の上級中心都市として、ヴュルツブルク市、キッツインゲン郡、マイン＝シュペッサルト郡、ヴュルツブルク郡を統括している。上級中心ヴュルツブルクの下位に属す中級中心都市は、キッツィンゲン、カールシュタット、ロール・アム・マイン、マルクトハイデンフェルト、オクゼンフルトがある。
洪水は、旧クレーン場の計測柱で判定される。マイン川の堤防が通常水位で、旧クレーン場の建物の壁にまで水が上がれば洪水である。14世紀から19世紀の激しい洪水は、グラーフェンエッカートへの入り口、右側の柱に記録されている。1342年7月21日聖マグダレーネの日の千年洪水の他、1784年2月29日、1682年1月27日、1845年3月30日の洪水が記録されている。20世紀の洪水は旧クレーン場の壁に記録されている。1909年2月7日、1920年1月16日、1970年2月25日（水位計は670cm）である。
紀元前1000年頃、マリエンベルクにケルト人の避難城塞が築かれていたことが証明されている。民族移動時代以後、フランク人がこの地域に定住を始めた。650年頃からヴュルツブルクはフランク王国の侯領となった。689年にアイルランド＝スコットランドからの伝道者である聖キリアン、コロナート、トットナンがこの地域で布教活動を行った。この街は704年5月1日に初めて文献上に記録された。11世紀のヴュルツブルクの銀貨がフェロー諸島のSandurの硬貨出土品として発見されている。ドイツの地での最初の馬上槍試合は1127年にこのマイン川沿いの街で行われた。1156年6月17日フリードリヒ・バルバロッサはヴュルツブルクで、ブルゴーニュ自由伯ルノー3世の娘でブルゴーニュ自由伯領（現在のフランシュ＝コンテ地方）の相続人であるベアトリス女伯（ベアトリクス・フォン・ブルグント）と結婚した。1168年にヴュルツブルクで開催された帝国議会でフリードリヒ・バルバロッサは司教ヘロルドに公としての権利を授けた。これ以後この街の司教は「司教領主」（Fürstbischöfe）と名のり、「フランケン公」（Herzog in Franken）の称号を有した。司教領主ヨハン・フォン・エグロフシュタインは1402年12月10日「ヴュルツブルクの高等学問所」(Hohe Schule zu Würzburg) としてヴュルツブルク大学を開設した。しかし、この司教領主の死後すぐに資金不足やその他の原因から教育活動は停止せざるを得なくなった。1476年7月19日、説教者のハンス・ベームが異端審問で有罪判決を受け、火あぶりに処せられた。ドイツ農民戦争では、マリエンベルク要塞が1525年5月に攻撃されたが、これは失敗に終わった。反乱を起こした農民達はヴュルツブルクの市門の前で手痛い敗北を喫した。旧マイン橋とマリエンベルク要塞の間の坂道の端に農民戦争記念碑が建てられており、農民反乱軍や彼らが12箇条で宣言した信条を思い起こさせる。彼らは特に個人の自由と税や労役の軽減を願ったのである。記念碑はたくさんの根を持つ蔓が傾いた壁を上へ延びているが、上の方は枯れているというデザインがなされている。ティルマン・リーメンシュナイダーは市長として農民側を支持し、このためにマリエンベルク要塞で拷問に掛けられ、監禁された。歴史的なレストランであるホーフ・ツム・シュタッヘル（グレッセン通り）は当時反乱側の市民や農民の溜まり場であった。軒の看板には明けの明星 (Stachel) が掲げられていた。司教領主ユリウス・エヒター・フォン・メスペルブルン治下、対抗宗教改革時代の1582年にユリウス＝マクシミリアンス大学ヴュルツブルクが開設された。1630年代にはヴュルツブルクは魔女狩りの中心地の一つとなった。ヴュルツブルク司教領主フィリップ・アドルフ・フォン・エーレンベルクの治世に魔女狩りは大きな広がりを持った。1626年から1630年までがその最盛期であった。この間に司教区全体で900人以上、ヴュルツブルク市だけでも200人の「魔女」や「魔法使い」が火刑にされた。三十年戦争ではスウェーデン王グスタフ・アドルフによって1631年10月にこの街は占領された。1634年までに司教本部はその所領の大部分を回復した。ヴュルツブルクのレジデンツは1719年から1779年に建設された。1725年にはヴュルツブルクの偽化石事件が起こった（ヨハン・ベリンガー参照）。1749年6月21日、ヴュルツブルクでの最後の魔女の処刑が行われた。オーバーツェル女子修道院の副院長が火刑にされたのである。帝国代表者会議主要決議によってヴュルツブルク市とヴュルツブルク司教領は1803年にバイエルン選帝侯領となった。ヴュルツブルクは1805年に、オーストリア皇帝フランツ1世の弟であるトスカーナ大公フェルディナンド3世を君主とするヴュルツブルク大公国の首都となった。しかし、1814年にこの街は改めてバイエルン王国領となり、同時に直轄統治都市（後の郡独立市）となった。さらにこの街には行政管区本部が置かれ、これが後にヴュルツブルク郡の原型となった。この都市はバイエルン王家のフランケン地方における離宮所在地、副首都となったのである。1817年にヴュルツブルクはウンターマイン郡の郡庁所在地となった。これは1837年からウンターフランケンと改称された。同じ年（1817年）にフリードリヒ・ケーニヒとアンドレアス・バウアーはオーバーツェル修道院に高速印刷の会社 Koenig & Bauer を創設した。1821年、ルイトポルト王子（後のバイエルン摂政）がヴュルツブルクで誕生した。1823年にヴュルツブルク水位計が稼働を始めた。これはマイン川で最初に稼働した水位計である。1895年、ヴィルヘルム・コンラート・レントゲンは、自らの名前にちなんで名付けられた電磁線（レントゲン線）を発見した。1934年にヴュルツブルクは大都市となった。1945年3月16日のイギリス空軍による17分間の爆撃で5,000人以上が犠牲となった。中心部の 90%近くが破壊された。完全に破壊された街の模型と死者のうち同定できた名前はグラーフェンエッカートの入り口右側の追悼スペースに展示されている。追悼の鐘がある空爆犠牲者のための共同墓地は中央墓地の中央入口左側にある。マリア礼拝堂では、金曜日毎に戦争と空爆の犠牲者追悼活動として、昼に全世界宥和を祈る祈念集会が行われる。多くの建物が破壊前を思い起こさせる形で再建された。米軍の文化財保護司令官ジョン D. スキルトンは、建築資材不足の中、レジデンツの屋根を冬になる前に応急処置的に塞いだことで、この建物を倒壊から救った 。旧クレーン場とクレーン岸壁の間の洪水防止壁に、ヴュルツブルクの瓦礫を取り除きヴュルツブルクの再建に貢献した人々を記念する砂岩の記念プレートが設けられた。この辺りには30kmの瓦礫廃棄用の軌道が設けられていた。瓦礫はマイン川の岸壁から船で運び出された。石材で造られたトロッコがこの時代を思い起こさせる。住居が破壊された人々は一部屋に7人ほどで暮らした。住居を失って市外に逃げたヴュルツブルク住民は「オイセンビュルガー」（外の市民）として再びヴュルツブルクに戻ることは許されなかった。ヴュルツブルク市は、ヨーロッパ統合に多大な努力をなしたことが顕彰され、1973年にヨーロッパ賞を授与された。1990年にバイエルン庭園博がヴュルツブルクで開催された。2004年には街の創設1300年祭を祝った。
ヴュルツブルクは、741年または742年に司教座が置かれた。司教は聖界のみならず、世俗の領域でも支配権を行使した（司教領主、1168年からはヴュルツブルク司教本部 (Hochstift Würzburg) と称した）。この地域の領主は司教、後の司教領主であった。宗教改革は、一旦はこの地域でも基盤を築きつつあったのだが、とりわけ1586年からの対抗改革により、著しく抑制された。ルター派の教義の信奉者は、この都市から追放された。スウェーデン軍が占領した時代にプロテスタントは再び足掛かりを得た。1633年には、1年間だけであったが、大聖堂を明け渡したこともあった。しかし、1803年のバイエルン選帝侯の宗教令によって両派は平等に扱われることとなった。同じ年、プロテスタントは世俗化された聖シュテファン修道院の教会を手に入れた。その後いくつかの教会組織が発足した。いずれの組織も最初はバイエルンの福音派ルター派教会に属し、アンスバッハ＝ヴュルツブルク教会管区のヴュルツブルク監督管区の一部であった。現在、ヴュルツブルクにはいくつかの自由教会が自らの組織を有している。そのほとんどが福音派同盟に加盟している。1803年に世俗化されたヴュルツブルク司教領は1821年にバンベルク教会管区内の独立した司教区に再編された。市内の司祭区は、この司教区内のヴュルツブルク首席司祭区に属している。
ヴュルツブルクは、古いユダヤ教組織所在地の一つで、1147年に最初の記録が遺されている。最盛期は12世紀から13世紀であった。1298年、1336年から1337年、1349年に市内および周辺地域のユダヤ系住民に対する迫害運動が起こった。15世紀から17世紀までユダヤ人はこの街から繰り返し追放されている。1803年に、150年ぶりにユダヤ人家族がヴュルツブルクに定住できるようになった。1900年頃、ユダヤ人組織は最大化し、およそ2,500人の構成員を有していた。1938年11月の迫害運動により、ヴュルツブルクでは少なくとも4人の犠牲者がでた。1837年に建設されていた中央シナゴーグやその他のユダヤ教宗教関連施設が突撃隊により破壊された。現在ドーマーシュール通りの壁には記念プレートが掲げられている。1941年11月、ヴュルツブルクに残っていたユダヤ人の強制収容所への追放が開始された。1943年にはユダヤ教組織は消滅した。第二次世界大戦のわずか数年後、ヴュルツブルクに新しいユダヤ教組織が形成された。この組織は1970年、ヴァーレンティン＝ベッカー通り11番に新しいシナゴーグを獲得した。その前には、ヴュルツブルクのユダヤ人の迫害・殺害を記念するプレートが設けられた。ユーディシェン・アルタースハイムの1階には、1987年に「ウンターフランケンのユダヤ人の歴史と文化に関するドキュメンテーションセンター」が設けられた。ホロコースト以前、ヴュルツブルクには7つのシナゴーグがあった。その一つで、ザントベルガー通りに1929年に建てられた施設は現在実科学校ヤーコプ・シュトル・シューレが利用している。その内部には、かつてILBA （Israelitischen Lehrerbildungsanstalt イスラエル教育者養成組織）のリーダーで、強制収容所に抑留された後アメリカに移住したヤーコプ・シュトルの記念碑がある。他のシナゴーグ跡であるハイディンゲンのツィンデルガッセ / エッケ・デュレンベルクの1986年に記念柱が建てられた。2006年10月23日に5年の建設期間を経て新しい、「シャロム・エウローパ」という名のユダヤ教団・文化センターが開館した。教団の構成員は、Kontingentflüchtlingeによって約1,100人増加した。
ヴュルツブルク市の紋章は黒字に、斜めに配置され、矩形に切り込みを入れた、赤と金の市松模様に四分割された旗が銀の竿に付けられている。紋章の旗の色は16世紀中頃に現れる。このデザインは旧フランケン公の旗を扱ったものだが、配色は異なっていた。さらに公の旗は四分割されてはいなかった。1570年以降の市の印章では例外なく現在の色が使われている。