geniacllm/wiki40b huggingface dataset:
父ヴィンカス・バツェヴィチウス（Vincas Bacevičius）よりピアノとヴァイオリンの手ほどきを受ける。1928年にワルシャワ音楽院に学び、当初はヴァイオリン科とピアノ科に在籍するも、1932年に卒業するとヴァイオリニスト兼作曲家として活動を始めた。イグナツィ・ヤン・パデレフスキより奨学金を給付され、パリに留学して1932年から1933年までエコール・ノルマル音楽院に進み、ナディア・ブーランジェの薫陶を受ける。その間、アンリ・トゥレの個人指導を受けた。その後フランスを離れてカール・フレッシュの許で研鑽を積む。研修を終えると、演奏家や作曲家、審査員としてさまざまな行事に参加。1930年を通じて、グジェゴジ・フィテルベルクの指揮するポーランド放送管弦楽団のコンサートミストレスを務める。この職務を通じて、自作を上演してもらう機会が得られるようになった。第2次世界大戦中はワルシャワに暮らし、作曲を続けながら、地下組織の秘密演奏会を行なって《2つのヴァイオリンのための組曲》などを初演。1936年に結婚。一人娘のアリーナ・ビェルナツカは著名な画家となった。戦後はウッジ国立音楽院の教授に就任。この頃から音楽活動を作曲に切り替えるようになり、多くの賞や依嘱を受け、1954年に自動車事故で重傷を負ってからは、作曲のみに専念した。
作品の大半はヴァイオリン曲である。7つのヴァイオリン協奏曲、5つのヴァイオリン・ソナタ、2つの無伴奏ヴァイオリン・ソナタ、7つの弦楽四重奏曲、2つのピアノ五重奏曲、4つの交響曲がある。
苔玉（こけだま）とは、植物の根を用土で球状に包み、そのまわりにコケ植物を張り付け糸で固定したものであり、インテリアの一部などとして飾られる。コケ玉、草玉とも。
苔玉は、盆栽で用いられる手法である「根洗い」という手法を応用して製作される。根洗いとは、鉢の中に根を隙間なく張らせ、鉢なしでも崩れないようにする手法であるが、土（ケト土などが用いられる）の外側に糸でコケを巻きつけることで、簡易的に鉢いらずの苔玉を作ることが出来る。出来上がった苔玉は器や皿の上などに置かれ、飾り付けられる。雑貨店などでも取り扱われていることがある。苔玉に用いられるコケには、アラハシラガゴケなどのシラガゴケ類や、スナゴケ、ハイゴケなどがある。苔玉を初めて世に送り出した第一人者は「海地 勲」氏（Isao Umiji）（高知県出身。70歳（2014年））といわれ2002年以前より苔玉を作成していた。苔盆栽では30年以上の熟練者といわれている。現在も精力的に県外へ足を運び苔玉教室を開催。参考サイト（2014年6月17日 福岡県 プランツ・プランツ イムズ店で開催した時の記事）。2014年9月13日よりラシック福岡天神内プランツ・プランツらのオープニングで3日間実演販売を行っていた。
『サザエさん』実写化映画の第5作。サザエがマスオと結婚に至るまでの話を描いている。本作には、当時三人娘と呼ばれていた江利チエミと雪村いづみが出演。江利は第4作までと同じくサザエ役を、そして雪村は波平の知人の娘にして映画のニューフェイス役を演じた。撮影所（東宝スタジオ）の場面では、加東大介を始めとする東宝俳優がカメオ出演しており、さらに撮影風景を見せる楽屋落ちがある。本作からワカメ役が松島トモ子から、本シリーズに先駆けてKRテレビ版ドラマでワカメ役を演じていた猿若久美恵に交代する。
サザエの父と母が銀婚式を迎え、家族会議の末、夫婦は日光へ旅立った。その後、大阪の叔父夫婦・万造とちえが、息子のノリオの勉学振りを視察に来た。だがノリオは酒とパチンコに明け暮れ、さらに女性の写真が出て来た。だがそれは、恋人の浅利はま子だった。反対する叔父夫婦だったが、サザエの調停で婚約に成功した。叔父夫婦はノリオ夫婦にアテられ、自分たちも新婚気分になろうと、磯野家の留守を引き受ける。早速サザエは日光へ行き、両親に出会う。やがてマスオが、親友・悦子と社長のご子息・富岡の結婚式のために上京。サザエは自分の結婚式の参考のために、双方の結婚式に出席した。そして悦子・富岡の結婚式の席上、マスオの東京転勤を頼んでしまう。余計なことを言い、後悔するサザエだったが、ノリオに代わって下宿した映画女優・平目スナ子の話で、マスオが東京に転勤することとなった。ところがサザエは、マスオが女性と買い物をしている所を発見し怒る。だがその女はマスオの妹のタイ子で、「式は是非北海道で」という母の手紙を持って来たのだ。かくしてサザエとマスオは、北海道へと出発した。参考文書『キネマ旬報』220号
本斗駅（ほんとえき）は、樺太本斗郡本斗町に存在した鉄道省樺太西線の駅。省営自動車本留線の基地となった本斗自動車区についても、同時に述べる。また、南樺太炭鉱鉄道の接続駅であった。
『古事記』にのみ登場する大国主神の8世孫の神で、十七世神（とおまりななよのかみ）の一柱である国津神。事績に関する記述は特に無いが、日原神社の社伝では鎮座地である日原で誕生したとする。「天日腹」は「天の霊原」、「大」は「偉大」、「科度」は「し」（「風」の古語）+「な」（「の」を表す上代語の格助詞）+「ど」（処）、「美」は「霊」と解し、名義は「天の神聖な原から吹く偉大な風の神霊」と考えられる。
やや長い名前を持つ神であるため、神名を構成する個々の語句について複数の解釈がある。「日腹」は地名とされており、日原・檜原の両説がある。前者については出雲風に日原社があり、後者には万に「巻向の檜原の山」、「泊瀬の檜原」、「三輪の檜原」などの例がある。また「科度」は息長処（風の吹き起こるところの意）という説と、坂処（坂になったところの意）という説がある。そして「美」は女性を表す接尾語とする説と美称を示す接尾語とする説がある。なお、この神を含めて大国主神の神裔を指して「十七世神」とされている点について、代替わりを繰り返しており神よりも人に近づいた存在であると指摘する説がある。
大国主神の7世孫の布忍富鳥鳴海神が若尽女神を娶って生まれた神で、天狭霧神の娘遠津待根神を娶って遠津山岬多良斯神を生んだ。
ナショナル・ウエストミンスター銀行（英文名称：National Westminster Bank Plc）は、ロイヤル・バンク・オブ・スコットランドの持株会社であるRoyal Bank of Scotland Group plc　の傘下銀行。通常はNatwest（ナットウエスト）と省略して呼ばれる。1968年に、ナショナル・プロヴィンシャル銀行とウェストミンスター銀行が合併して現在の形態となった。主に、イングランドとウェールズを主要な営業区域とし、北アイルランドには系列銀行のアルスター銀行(Ulster Bank Limited)を有する。また、プライベートバンキング部門のクーツ(Coutts & Co)や、海外の租税回避地にも現地法人や拠点を有する。1990年代にはモンデックス・インターナショナルを設立し、電子マネー「モンデックス」を開発し主導していた。1999年に、ロイヤルバンク・オブ・スコットランドによる敵対的買収を受け、現在はRBS Groupの一員となっている。
7世紀に朝廷が珠流河国造（現在の静岡県東部）と廬原国造（現在の静岡県中部）の領域を合併して駿河国とした。廬原（いおはら）君臣の子大蓋（おおがさ）が国造に任命され、孫の首麻呂は神護景雲3年（769年）、駿河国の新国造となった。『旧事本紀』の「国造本紀」に静岡県内の国造として6国造が書かれている。素賀国造・遠淡海国造・珠流河国造・廬原国造・久努国造・伊豆国造の六国造。古墳群の分布の検討から素賀は原野谷川・逆川流域、遠淡海を磐田原台地西南部、珠流河を富士・愛鷹山麓、廬原を清水平野、久努を太田川流域、伊豆を伊豆半島のそれぞれの地域に国造領域を比定している。（『静岡県史』通史編1）※この時点では伊豆半島と伊豆諸島（後に再度分離して伊豆国となる）を含んでいた。駿河は当初、須流加（『和名類聚抄』）、須留可（「東遊駿河舞歌」）、薦河（『駿河国風土記』）などとも表記され、尖川ないし駿馬の如きつまり、山から海に落ちる険しい川の意図をもって命名されたといわれている。富士川の流れが急峻であることに由来するというものである。西隣の遠江国との境は大井川であった。奈良時代の大井川は、山間を出てから現在より北に折れ、今の栃山川を流れており、その流路が境であった。後世に、大井川の流路変更に従って、駿河国の領域が西に広がった。680年（天武天皇9年）に、東部の2郡を分離して伊豆国を設置した。それに伴い、駿河郡駿河郷（現在の沼津市大岡付近）にあった国府が安倍郡に移った。
1192年に源頼朝が鎌倉幕府を開き、畿内の朝廷と東国の幕府二つの政権が並立する時代では、両地域を結ぶ東海道の要衝。また、鎌倉時代には、円爾が安倍川流域で緑茶栽培を広めた。室町時代には今川氏の地盤となる。義元の時代には、駿府（静岡市）には、戦乱を逃れた京の都の公家や文化人が転入し「東（国）の都」、あるいは「東（国）の京」、と呼ばれる繁盛を見せた。義元が桶狭間の戦いで戦死すると、武田信玄や徳川家康の統治下に置かれた。駿府の今川館は、家康の時代に駿府城として改修された。1590年に家康が駿府から江戸に移ると、中村一氏が入った。江戸時代初期には、江戸幕府を開いた家康が、大御所として再び駿府で過ごした。江戸時代には、直轄地である駿府の西の守りとして田中藩が、東の守りとして小島藩が置かれた。この他にも、東海道の宿場町が多く誕生した。中でも、大井川は架橋や渡船が禁止されたため、旅人は川越によって渡川するほかなく、両岸に位置する島田宿と金谷宿は、川越で盛えた。
『和名類聚抄』では国府の所在地は安倍郡とある。ただし『拾芥抄』では、安倍郡・豊田郡の両方に「府」と記載がある。静岡市の中心部と考えられるが、正確な位置は不明である。静岡県立静岡高等学校が所在する長谷（はせ）を「ちょうや」と読み替え、庁屋と解する推定があったが、古くは長谷を初瀬と書いていたことがわかり、根拠が失われた。瓦・畿内産土師器・輸入陶磁器の出土により、駿府城東南地区をあてる説があるが、決め手となる遺跡遺物は見つかっていない。中世に駿府と呼ばれ、静岡市葵区と駿河区に当たるが、正確な位置は明らかでない。
1989年10月26日 - 11月6日に開催された第28回東京モーターショーに参考出品されたコンセプトモデルEZ-90をベースに1990年8月7日発表、同年9月23日発売で市販化された一体式フルカバードデサインのオフロード走行専用モデルである。
型式名HE06。オフロード走行やアウトドアライフをもっと楽しみたいと考える家族や若者向けに開発し、簡単な操作で初心者からベテランライダーまで不整地走行が楽しめるコンセプトを持ったスポーツグッズ感覚のオフロード走行専用車である。全長x全幅x全高：1,680x755×990（mm）・ホイールベース1,200mm・最小回転半径1,750mm・最低地上高210mm・シート高750mm・車重：乾燥82㎏/装備85㎏の車体を持つ本モデル最大の特徴は、エンジン・エキゾーストマニホールド・ドライブユニット・容量3.6Lの燃料タンク・容量0.5Lの2ストロークオイルタンクに至るまでのメカニズムをフルカバードし、ヘッドライトや方向指示器などの保安部品は装備しない。このためナンバー取得ならびに公道走行不可である。バックボーン型フレームに搭載される内径x行程：48.0x49.6（mm）・排気量89.7㏄・圧縮比5.8のHE06E型強制空冷2ストローク単気筒エンジンは、セルフ・キック併用の始動方式としPB11型キャブレターによる燃料供給ならびにCDI式バッテリー点火装置により最高出力7.8ps/6,250rpm・最大トルク0.92kg-m/5,500rpmのスペックを発揮する。動力伝達は乾式多板シュー式クラッチを介した変速比2.300 - 0.800のVベルト式無段変速機により行い、減速比は1次6.438/2次2.500に設定。いわゆるスクーターと同等のシステムであるが、オフロードでの下り坂などでエンジンブレーキ効果を得る観点で後輪からの逆駆動力を自動的にエンジンに伝えるための専用クラッチを装備する。サスペンションは前輪がテレスコピック、後輪がスイングアームで、キャスター角は26°00´・トレール量は60mmに設定。タイヤは前輪100/90-12・後輪130/90-10の専用チューブレスバイアスとし、ブレーキは前後とも機械式リーディングトレーリングであるが、操作は左手レバー・右足ペダルのいずれでも可能な2系統式とした。
住所：〒220-8799 神奈川県横浜市西区高島2-14-2
1996年は沢田のデビュー30周年にあたり、過去作品の再発やアニバーサリー色の強いアルバム「愛まで待てない」など活発なリリース活動が行われた。この作品はそうしたリリースの一環で企画されたもので、沢田自身の選曲によるバラード・ベスト・アルバムとなっている。ベストアルバムとは言いながら、選曲は彼のトータルキャリアから成されたものではなく、主にCO-CoLO〜JAZZ MASTER期の作品から選ばれている。この時期の沢田の商業的な実績は決して芳しいものではなく、シングルA面曲はわずか2曲しか収録されておらず、ここに収められた楽曲も「ベスト」の冠に違いこの時期を知るファンにしか馴染みのないものばかりである。所謂「おなじみの大ヒット曲」は同時期に発売されたシングルコレクション「Royal Straight Flush 1971-1979」と「Royal Straight Flush 1980-1996」に収められており、本作はややマニア向けのベスト盤といえる。なお、30周年のアニバーサリー企画は翌1997年まで続き、同年に今度はビートナンバーを集めた、本作の姉妹盤といえるベストアルバム「Distortion Love」が発売されている。
南行き旅客列車「サザン・オーロラ」と北行き貨物列車がシドニー - メルボルン間の本線上の新しい単線標準軌区間（事故の7年前に開通）で正面衝突した。この事故で北行き貨物列車の運転士のローレンス・ローズヴェア (Lawrence Rosevear) を含む9人が死亡した。両列車はバイオレット・タウンの列車交換設備（ここは複線）で行き違いをすることになっていたが、見たところでは旅客列車の運転士が 心臓発作により信号場の5-6km北で死亡したため、旅客列車は停止信号で停止できなかった。旅客列車はそのまま進み続け貨物列車と衝突した。事故当時、両列車の機関車にはATCやAWS、ATPのどれも搭載されていなかったが、vigilance control systemは搭載されていた。この装置は列車の乗務員に60-70秒毎にボタンを押すよう要求していた。なお、運転士か火夫/第二者がこのボタンを押すことができた。事故についての死因審問によると、「サザン・オーロラ」の火夫のM・クルサード (M. Coulthard) は列車が列車交換設備の停止信号を通過する中、緊急操作のボタンを押したとハスラー回転計に記録されていた。北行き貨物列車の乗務員は接近する旅客列車を見て速度を落とし、接近する「サザン・オーロラ」の乗務員に警告するために前照灯を点滅させた。貨物列車の火夫のアーンフライド・ブレンデック (Arnfreid Brendecke) は衝突の数秒前に運転席から飛び降りた。a burning car missed him by approximately one metre.北行き列車の運転士は機関室の中で安全な場所を探した。しかし、彼は火災と爆発で死亡した。事故の結果、火夫も運転士も警戒心を維持することを保証するよう改良されたvigilance controlが搭載されたが、その後1996年に発生したビアズフィールド鉄道事故が示すように確実 (foolproof) ではなかった。事故現場では事故後40年経った今でも「サザン・オーロラ」のiconic green windowsの破片を築堤に見つけることができる。事故で大破した2編成 (S314、S316) はどちらもビクトリア鉄道S型ブルドッグスタイルディーゼル機関車であった。
人間大砲（にんげんたいほう、英語: human cannonball act）は、サーカスなどで行われる曲芸の一つで、曲芸用に作られた大砲から、人間を打ち出し、予め想定された落下地点に置かれた水平に張られたネット、もしくは緩衝用のマットになどに着地させるものである。
最初にこの技が演じられたのは1877年で、ロンドンのロイヤル・アクアリウムで14歳の少女、「ザゼル」(本名、Rossa Matilda Richter)によって演じられた。カナダ人の曲芸師で興行者のウィリアム・レーナード・ハント（芸名、グレート・ファリーニ）がバネ式の大砲を発明した。その後もザゼルはサーカス・ツアーで演じたが、発射のためにゴムを用いた大砲は、飛距離が短く、ザゼルが失敗して背中を痛めた後、演じるのをやめた。1920年代になって、アメリカのサーカス団のオーナーのザッキーニ（Ildebrando Zacchini）が圧縮空気を使う大砲を発明し、息子に人間大砲を演じさせた。ザッキーニ一家は後に、有名なサーカス団、リングリング・ブラザース（Ringling Brothers）のサーカス殿堂（Circus Hall of Fame）に殿堂入りした。現在までの人間大砲で飛行した距離の記録は2011年のミラノで、スミス（David "The Bullet" Smith Jr.）59.05ｍを飛行したものであるとされ、120 km/hの速さで打ち出されたことになり、最高23ｍの高さに達したと推定される。同名の父親（David "Cannonball" Smith Sr.）は2002年にミネソタで61.06ｍを飛んだと主張している。サーカスでは視覚の効果を出すために火薬を使って、砲声や白煙を発生させる演出が取られる。危険な曲芸でこれまで30人以上が死亡しており、2011年にもアメリカでネットが壊れて死亡事故が発生した。
ソビエト連邦の軍人だった父のもと、赴任先のハンガリーヘヴェシュ県に生まれ、5歳ころにスケートを始めた。その後、家族とともにエカテリンブルクに戻り、当初はエフゲニー・ザゴワルコとカップルを結成したが、1996年からダニイル・バランツェフと新たにカップルを結成した。1997-1998年シーズンよりISUジュニアグランプリ（当時の名称はISUジュニアシリーズ）が創設され、国際大会へデビューを飾る。翌1998-1999年シーズンには全ての大会で表彰台に上った。1999-2000年シーズン、ISUジュニアグランプリのJGPサルコウ杯およびJGPハーグ、JGPファイナルの3大会連続優勝を果たし、世界ジュニア選手権でも優勝。ジュニアクラスの大会を完全制覇を達成する。2000-2001年シーズンからはシニアクラスのISUグランプリシリーズにも参戦し、世界ジュニア選手権では2連覇を達成した。ソルトレイクシティオリンピックを控えた2001-2002年シーズンは、GPスパルカッセン杯でシニア初表彰台の3位となったが、オリンピックロシア代表の2枠を賭けたロシア選手権では3位となり、代表に選出されなかった。直後の2002年欧州選手権ではパートナーのダニイル・バランツェフの体調が思わしくなく途中棄権。のちにカップルの解散を発表した。その後、アメリカでアルセニー・マルコフとのカップルを模索したが、結成にまでは至らなかった。現在は結婚し母となり、コーチとして活動しているという。
フローレンス・モード・ヤング（Florence Maude  Young、1870年10月2日 – 1920年11月11日）は、オーストラリアの女優、歌手。彼女は、父ヘンリー・ヘンラード・ヤング (Henry Henrard Young) その妻エリザベス (Elizabeth)（旧姓：トンキン (Tonkin)）の娘といて、ビクトリア植民地のメルボルンに生まれた初舞台は、1890年6月にメルボルンでおこなわれたネリー・ステュワート歌劇団による、フランツ・フォン・スッペ作の3幕物『ボッカチオ』のベアトリーチェ役であった。報道によれば、彼女はこの役を「十二分に (very efficiently)」こなし、その歌唱は「非常に立派な (highly commendable)」ものであったといい、演技も学ぶべきことはさほどないように見受けられたとされる。1897年2月8日、ヤングはロンドン出身のロバート・キャンベル・リヴィングトン (Robert Campbell Rivington) とメルボルンのイースタン・ヒル (Eastern Hill) のセント・ピーターズ教会 (St Peter's Church) で結婚した。しかしこの結婚は夫が牧畜業を経営していたフィリップ島での生活よりも、メルボルンでの舞台生活を彼女が好んだために、破局に終わった。夫は1912年に、彼女が家を出て行ったと訴えて離婚を認められた。彼女の側は争わなかった。ヤングは、イースト・メルボルンのサマセット・ハウス・ブレイベート病院 (Somerset House Private Hospital) で死去した。イースタン・ヒルのセント・ピーターズ教会で葬儀が執り行われた後、亡骸はメルボルン・ジェネラル墓地に埋葬された。
1964年東京オリンピックに出場時点ではまだそれほど名が知られている選手ではなかったが、前年のプレオリンピックにあたる東京国際スポーツ大会に急遽参加し、10000mでは3位、5000mでは4位の成績を収めた。東京オリンピック10000mでは、世界記録保持者であるオーストラリアのロン・クラークが優勝候補と目されていた。38人が出場した決勝では、クラークと、アメリカのビリー・ミルズの3人でファイナルラップまで競い合い、銀メダルを獲得。チュニジア初の五輪メダルであり、28分24秒8のタイムは世界歴代4位のタイムであった。その2日後、彼は5000mにも出場し、予選C組を走った。このC組には本選で優勝するロバート・シュール、準優勝するハラルト・ノルポトも走っていたが、ガムーディは彼ら2人を含む強豪を抑え、トップで予選を通過した。しかし、水ぶくれにより、決勝は欠場を余儀なくされた。
1968年メキシコシティオリンピックは、高地でおこなわれる大会である。そのため、薄い酸素が長距離ランナーに与える影響が注目されていた。高地出身の選手は歓迎していたが、ガムーディは高地出身選手ではなかったため、大会に向けて高地順化のトレーニングを行った。尚、前年に行われたプレオリンピックであるメキシコ国際スポーツ大会でガムーディは10000m、5000m共に優勝を収めている。メキシコシティオリンピック10000mでは何人も先頭が入れ代わりスピードは自重されたまま長い集団を形成してレースは後半まで続いたが、ラスト1周のベルがなった段階でケニアのナフタリ・テムとエチオピアのマモ・ウォルデとガムーディの3人が先頭に残る展開となり、ホームストレートからのテムとマモの2人の猛烈なスパート合戦により、ガムーディは遅れを取り3位となり銅メダルを獲得。10000mから2日後の5000m予選はケニアのキプチョゲ・ケイノにトップを明け渡すが、2位の成績で通過。その2日後の決勝ではラスト2周辺りから先頭を走るオーストラリアのロン・クラークを抜いて、ガムーディがトップに立つ。これにケイノとナフタリ・テムの2人のケニア選手が付いていき、ファイナルラップは3人が残る展開となった。2人のケニア選手はガムーディを追い抜こうとするが、テムが最終コーナーで遅れ、ケイノはギアを上げ続け、最後の直線ではケイノとガムーディの一騎打ちとなるが、トップを明け渡すことなくガムーディはラスト1周を54秒8という猛烈なスピードで走りきり、初の金メダルを獲得した。
1972年ミュンヘンオリンピックでガムーディが最初に登場したのは10000m予選であった。新鋭選手が活躍する中、ガムーディは34歳になっていたが、この予選で彼は自己ベストの27分54秒8をたたき出し、予選2組をトップ通過する。決勝ではイギリスのデヴィッド・ベッドフォードが物凄いハイペースでレースを引っ張ったため、4800m地点まで世界記録を上回るペースで進んでいたが、突如、ガムーディはフィンランドのラッセ・ビレンがバックストレートで転倒したのに巻き込まれ転倒。これによって、ガムーディは不運にも脱落してしまう。一方、ビレンはすぐに立ち上がり、金メダルを獲得した。4日後の5000m予選ではデヴィッド・ベッドフォードとの激しい争いになり、同タイム着差ありの1位で予選1組を通過した。3日後の決勝は10000mとは打って変わってゆったりとしたスローペースではじまるが、9週目からはアメリカのスティーブ・プリフォンテーンが先頭に立ち、どんどんスピードを上げていき次第にペースが上がり始め、ラスト1周ではビレンとプリフォンテーン、そしてガムーディがトップに残った（その少し後方にイギリスのイアン・スチュワートがいた）。バックストレートではプリフォンテーンとガムーディの熾烈な争いにより、ガムーディが先頭になるが最終コーナーを曲がる辺りでビレンがスパートを打ち、最後の直線でつき放され、惜しくもビレンに敗れるが銀メダルを獲得し、こちら5000mも自己ベストの13分27秒4をたたき出し、堂々の3大会連続のメダル獲得となった。
帝国陸軍の爆撃機に対する設計思想は、爆弾搭載量や航続距離を多少犠牲にしても、敵戦闘機の邀撃を振り切れる程度の高速性能を確保する事を重視し、爆弾搭載量の不足は反復攻撃を行う事で補うという思想だった。1930年代中後期以降の陸軍が重軽を問わず、爆撃機に第一に求めていた任務は飛行場の在地敵機を捕捉し破壊する航空撃滅戦にあった。航空撃滅戦とは爆撃機・襲撃機・戦闘機などによる制空権の確保であり、ノモンハン事件で行われたタムスク爆撃は、妥当性の是非はともあれ陸軍重爆隊として最も典型的な作戦実施要領であったのである。従って、敵が邀撃準備を整える前に飛行場上空に到達している必要があった。帝国陸軍の仮想敵国はソビエト連邦の労農赤軍であり、また想定する主戦場は中国大陸で、航空部隊の攻撃目標はソ満国境のソ連軍前線基地であり、長大な航続距離はそれほど必要はなかった。在地敵機攻撃のため爆弾倉には小型爆弾を多数搭載し、死角なく爆撃火網を構成する思想のためペイロードベースでは最大搭載量が小さくなっている。本機はそのような思想のもとに開発が行われた。結果、九七式重爆は出現当時世界的に見てもかなりの高速機であり、ソ連空軍のIl-4（初飛行1939年、最高速度430km/h）、イギリス空軍のビッカース ウェリントン（初飛行1936年、Mk. ICで最高速度378km/h）、アメリカ陸軍航空軍のB-25（初飛行1940年、エンジンを換装した最終量産型であるB-25Jで最高速度438km/h）など、欧米列強国軍の同時期ないし新型の双発爆撃機と最高速度を比較しても、一型（キ21-I）で432km/h、二型（キ21-II）478km/hと優れたものであった。この思想は後続となる一〇〇式重爆撃機「呑龍」（キ58）、四式重爆撃機「飛龍」（キ67）まで変わることはなく、以後開発された重爆撃機もまたいずれも同様の機能性能を備えた。しかし、こうした機能性能はあまりに対ソ航空撃滅戦のみを見据えていたもので、太平洋戦線の実情にはあまり適合するものとはならなかった。そのために結果として「搭載量不足」「航続力不足」といった評価を受けざるを得なくなってしまうのである。また、開戦時まで陸軍航空側は対ソ航空撃滅戦に必要な陸上飛行・対地攻撃を重視して洋上での長距離飛行・対艦攻撃をさほど考慮していなかったため、太平洋戦争では作戦展開に支障が生じた。
多少の問題点を含みつつも、日本初の近代的な爆撃機としては成功作たる傑作機であり、九三式重爆およびイ式重爆撃機の後続として飛行分科「重爆」の飛行戦隊に配備、支那事変中期から実戦投入されたが実戦部隊からの評判・信頼性も高く、海軍の九六式陸攻ともども重慶爆撃の戦略爆撃にも使用されている。続いてノモンハン事件や太平洋戦争にも主力として投入され、太平洋戦争緒戦の南方作戦各戦線では航空撃滅戦や要地爆撃に活躍した。在フィリピンのアメリカ軍（極東陸軍）を相手とするフィリピン攻略戦では、飛行第14戦隊の九七式重爆17機が開戦日である1941年12月8日午前4時半（日本時間5時半）頃に台湾を出撃、ルソン島バギオへの爆撃行成功（全機帰還・損害無）を筆頭に、以降第二次バターン半島戦とコレヒドール島戦においては重爆・軽爆の大規模集中運用がなされ、地上の集成重砲兵部隊郡である第1砲兵隊とともに勝利に貢献している。1943年（昭和18年）夏以降からは旧式化のため夜間爆撃や次第に後方任務に回されるようになったが、人員や物資の輸送、連絡、哨戒、グライダーの曳航などの任務で終戦まで全戦線に従軍した。対潜哨戒機として二型乙（キ21-II乙）を使用していた第14戦隊はニューギニア戦線において、呉海軍航空隊で対潜戦講習を受けた冨永武大尉が1944年3月10日・4月25日・4月27日にそれぞれ敵潜水艦1隻（計3隻）を撃沈する戦果を挙げている（実戦果不明）。なお、冨永機には潜水艦を模った「撃沈マーク」が描かれた。また、機上レーダー（機上電波警戒機）である「タキ1号」を搭載した二型は二型丙（キ21-II丙）とも称され、9機を装備した独立飛行第31中隊がインドネシアやフィリピン方面で対艦哨戒に従事している。1944年夏に、インド・中国方面からのB-29による日本本土への爆撃が開始されると、第5航空軍指揮下の飛行第60戦隊が、本機を使用して軽爆部隊とともに成都方面のB-29の中継基地に対する夜間爆撃を実施した。サイパン島の失陥により日本本土各地へのB-29の襲来が本格化すると、浜松教導飛行師団にて編成された第2独立飛行隊が、本機をもって1944年11月2、4、6日・12月7日に浜松陸軍飛行場を出撃し硫黄島を経由、B-29の拠点であるサイパン島およびテニアン島のアメリカ陸軍航空軍飛行場をタ弾により夜間奇襲爆撃し戦果を挙げている。この活躍によって第2独立飛行隊は防衛総司令官東久邇宮稔彦王名の部隊感状を拝受、さらに功績は昭和天皇の上聞に達し飛行隊長新海希典陸軍少佐は個人拝謁の栄誉を受けた。1945年（昭和20年）5月24日、沖縄戦を経てアメリカ軍の占領下になった沖縄の北飛行場（読宮飛行場）に挺進し破壊活動を行なった義号作戦にて、義烈空挺隊の空輸・強襲に用いられたのは第3独立飛行隊所属の二型（キ21-II）改造輸送機であった。本作戦で町田一郎中尉操縦の4号機（機体番号6540）が挺進に成功し搭乗隊員らが戦果を残している。後続機たる一〇〇式重爆の開発・実用化の遅れから、数々の改良を加えられながら使用され続けたため本機の生産期間は長く、最終的に計2,055機が量産され帝国陸軍の最多生産重爆となった。内訳は一型773機、二型1,282機（甲1,025機・乙257機）となる。前線部隊においては一〇〇式重爆よりも実用面で優れているとされ、本機の方を好んだ部隊もあったといわれる。大戦後期には武装と防弾装備が強化された決定打となる二型乙（キ43-II乙）が登場したが、武装と防弾はもとより速度・航続距離・機動の諸性能でも大きく勝る新鋭重爆、三菱製の四式重爆の部隊配備が進んだことからこれに主力重爆の座を明け渡し、1944年9月に生産は終わっている。日本以外ではタイにも少数の一型（キ21-I）が供与されており、こちらは戦後もしばらくの間運用されていた。
防御武装として、最初の量産型である一型甲（キ21-I甲）は口径7.7mm旋回機関銃3挺（後上方に双連（連装）である八九式旋回機関銃（特）1挺・機首前方および後下方にテ1 試製単銃身旋回機関銃各1挺）であったが、一型乙（キ21-I乙）では機体尾部に遠隔操作式の八九式固定機関銃1挺を、胴体側方にテ1 1挺を設置している（側方は1挺で左右兼用）。この尾部機関銃の遠隔操作は後上方射手が兼任するもので、射界が狭く専用の照準器もないため命中率は低かったが、後上方と後下方銃座の死角に入ってきた敵戦闘機への威嚇用としてはかなり効果があったという。二型甲（キ21-II甲）では、左右兼用であった側方銃を2挺に増設しそれぞれ専用とし、また機首前方・後下方・左方・右方のテ1をテ4 試製単銃身旋回機関銃二型に換装（後上方は双連の八九式旋回機関銃（特）、尾部は八九式固定機関銃のまま）、これにより7.7mm単装5挺・双連1挺となった。さらに太平洋戦争中期以降の主力である二型乙（キ21-II乙）では、後上方の八九式旋回機関銃（特）を12.7mm旋回機関砲（ホ103 一式十二・七粍旋回機関砲）を装備する球形砲塔に換装している。なお、戦地では応急的な現地改造として操縦席側面や側面乗降扉などにテ1・テ4と銃架を追加装備した部隊もあった。
本機は1939年中頃の初期量産型である一型乙（キ21-I乙）の時点で、燃料および潤滑油タンクの防漏化（防漏タンク・防弾タンク）化がされている。燃料タンクは耐油性ゴム被覆を施したうえで真綿被覆を、潤滑油タンクは耐油性ゴム被覆を施したうえで羽布を貼り塗料が塗られ、被弾時の防漏防火が考慮されていた。さらに1943年中頃以降生産の二型乙（キ21-II乙）では防弾装備を特に強化、型番1300号機前後からは正副操縦者席・後上方射手席へ16mm厚防弾鋼板（防楯鋼板）および、正副操縦者・後上方砲塔の風防に70mm厚防弾ガラスを設置、出火対策も全燃料タンクの被覆は16mm厚ゴムに変更され、外翼および中央翼部の燃料タンクには窒素を用いる自動消火装置が導入されている。
本機はその汎用性の高さから輸送任務に用いられることも多かった（パレンバン空挺作戦における落下傘部隊に対する物資投下、ニューギニア駐屯の三式戦闘機「飛燕」装備戦隊へのマウザー砲輸送など）。そのため陸軍は九七式輸送機（キ34）に代わる後続輸送機として、九七式重爆一型（キ21-I）をベースとした機体の開発を三菱に命じ、これは一〇〇式輸送機（キ57）として制式採用、帝国陸軍主力の高性能輸送機として使用された。また一〇〇式輸送機の民間転用型をMC-20といい、航空会社の旅客機や新聞社の連絡機としても使用され、戦前中の日本を代表する国産旅客機となった。また、九七式重爆そのものを輸送機に改装した貨物輸送機も数機あり、これは陸軍から大日本航空に払い下げられMC-21の名で使用された。
大分県出身。お茶の水女子大学卒業。大学時代には2017年度交換留学生として、インドネシア国立芸術大学デンパサール校への留学経験を持つ。2018年に入局。初任地は福井放送局。
占領下アラブ湾岸解放人民戦線（英語: Popular Front for the Liberation of the Occupied Arabian Gulf、アラビア語: الجبهة الشعبية لتحرير الخليج العربي المحتل‎）は、湾岸アラブ諸国の共産主義組織の一つである。1968年にドファール解放戦線を発展改組して結成された。この団体はアラブナショナリズムとマルクス主義を掲げていた。この団体は湾岸アラブ諸国で活動していた。その中でとくにオマーンとバーレーンで活発な活動をしていた。占領下アラブ湾岸解放人民戦線は南イエメンに事務所を開設しており、南イエメンの支援を受けゲリラ戦を行った。1968年8月の時点ではラヒュートを支配下に置き、最盛期はドファール西部で強い影響力を持っていた。1971年にはドファール革命政府を樹立。1975年まで反乱を継続した。ドファール解放戦線に引き続きアラブ民族主義運動と連携していた。1974年にオマーン解放人民戦線とバーレーン解放人民戦線に分裂した。
柏 正男（かしわ まさお、1903年（明治36年）10月18日 - 1973年（昭和48年）6月4日）は、日本の政治家。衆議院議員。
青森県で生まれる。1936年、九州帝国大学法文学部法律科を卒業した。日本社会党に所属して、1958年5月、第28回衆議院議員総選挙で埼玉県第一区から出馬して当選し、衆議院議員を一期務めた。全国選挙管理委員会委員、中央選挙管理会委員、東京家庭裁判所調停委員、アジア民族親善協会常任理事、日本ベトナム友好協会常任理事、日本中国国交回復国民会議理事、自由人権協会監事などを務めた。
奥裾花自然園（おくすそばなしぜんえん）は、長野県長野市鬼無里（旧鬼無里（きなさ）村）の、裾花川上流域にある、ブナ林に囲まれた自然公園。大小5つの池および湿原と水路から成る。自生するミズバショウの本数は尾瀬を上回る81万本であり、本州随一。日本の秘境100選のひとつ。
大森 頼春（おおもり よりはる、生年不詳－応仁3年1月18日（1469年3月1日））は室町時代の武将。大森頼明の子。幼名を与一。号は安楽斎。法号は道光。駿河国駿東郡の領主であったが、後に相模国足柄下郡に所領を与えられて小田原城を築城した。子に大森氏頼、憲頼がいる。官途名は信濃守。応永13年（1406年）、第3代鎌倉公方足利満兼による円覚寺修繕のために伊豆国三島に関所を設置して関銭を徴収した記録がある。応永23年（1416年）上杉禅秀の乱が発生すると、鎌倉を追われた第4代公方足利持氏が箱根権現に逃れた際、別当の證実はこれを匿って実兄である頼春の館に連れていき、兄弟は持氏を駿河国の守護である今川氏の元に届けた。その後、同乱の鎮圧の功により、持氏より箱根山一帯の支配権を与えられた。応永24年（1417年）頃、前領主土肥氏の拠点があった小田原に小田原城を築いた。応永29年（1422年）には出家して、家督を氏頼に譲った。
岡崎市立甲山中学校、愛知県立豊田西高等学校を経て名古屋大学工学部化学・生物工学科卒業。高校時代は水泳部に所属し、自由形の選手だった。大学1年の夏に学園祭の企画で行われた相撲大会に参加して初めて相撲を取り、「相撲はシンプルだけど奥深い」と魅力を感じて相撲部に入部。2年からレギュラーとなり、2005年・2006年の全国国公立大学対抗相撲大会団体戦2連覇に貢献。相撲部を見学に来た千賀ノ浦親方から熱心に誘われ、大学院受験に失敗したこともあり、2006年9月に入門を決意。国立大学出身としては一ノ矢（琉球大学理学部卒）、弓の里（高知大学農学部1年中退）に次ぐ史上3人目、旧帝国大学出身としては初の大相撲力士となった。「舛名大」という四股名は、師匠の現役時代の四股名・舛田山と大学名を合わせたもの。名付け親は名大相撲部の細谷辰之師範。 2006年11月場所で初土俵を踏んだ。前相撲は3勝1敗。11月19日に新序出世披露を受け、師匠が現役最後につけた「加賀獅子」が描かれた赤色の化粧まわしで土俵に登場。工学部の学生らしく「重いなあ。単純に、物理的にですよ」と表現した。初めて番付に名前を載せた2007年1月場所では、まだ卒業要件を満たしていなかったため、名古屋と東京を新幹線で往復し、大学に出席しながら相撲をとる場所となった。一番相撲に敗れたものの、そこから6連勝で優勝決定戦に進んだ。惜しくも優勝はならなかったが、相撲でも話題になる活躍を見せた。2007年3月2日に卒論発表（テーマは「サケの卵細胞の構造分析」）を終え、3月場所から相撲に専念できるようになった。しかし翌5月場所は壁に当たり、1勝を挙げた後6連敗。7月場所2日目には一ノ矢と対戦し、史上初の国立大学卒業力士による取組が実現したが、引き落としで敗れた。その後は序二段の中位から上位を往復する場所が続いたが、初土俵から2年半が経った2009年5月場所でようやく三段目に昇進した。しかし首を負傷し2009年9月場所で休場。翌場所も休場し、2010年1月場所も初日から休場。序ノ口のため全休すると番付外に転落してしまうため、7番相撲のみ出場し、勝利した。しかし、翌場所は再び全休し5月場所は番付外に下がった。その後、2011年1月場所限りで引退したことが明らかになった。協会からの正式発表は同年5月技量審査場所後であったが、同年4月から中日新聞社への就職が内定（中日スポーツ2011年3月1日の紙面より）しており同月1日に入社式を控えていたため、本来ならば大相撲八百長問題を受けて全力士の引退届の保留がされるところ特別に届出直後の2月25日に受理された。現在も同社の記者を務めている。2013年10月には結婚披露宴を挙行した。2014年4月21日放送の『明石家さんまの転職DE天職』（日本テレビ）に出演。
ライムリンゲン城は1595年に建造された。1634年のアルブーフの戦いの際には皇帝軍の本陣が置かれた。1733年から1736年に階層が高くされ、1745年から1748年に新しい城壁と城門が設けられた。1806年にこの城は世俗化された。1997年からはライムリンゲンの町の所有となっている。2006年に本館のファサードの改修がなされた。聖ゲオルク教区教会は、1147年に初めて記録されている。1729年から1730年に身廊と塔の大部分が新たに建設された。聖シュテファン支部教会は1372年に初めて記録されている。現在の姿は1700年頃にできたものである。マリアの救い礼拝堂は1730年にドイツ騎士団によって建設されたものである。
1971年7月24日、カリフォルニア州ヴィクターヴィルに生まれる。父親の職業が戦闘機の操縦士であったことから、幼少の頃は世界各地を転々としていた。高校で音楽と写真を学んだのち、クーパー・ユニオンで絵画を学んだ。アメリカン・フィルム・インスティチュートでは演出を学んだ。2003年、シャーリーズ・セロン主演の『モンスター』で長編映画監督デビューを果たす。2017年、ガル・ガドットを主演に迎えた監督作品『ワンダーウーマン』が公開。オープニング興行収入で首位となり、初週末の興行収入は女性監督作品として最高記録となった。世界興収でも『カンフー・パンダ2』を超え、アニメ作品を含めた女性監督作品として史上最高記録を更新した。この成功を受けて2019年公開予定の続編の監督も決定した。
インタープロトシリーズは、2013年（平成25年）から富士スピードウェイで開催されているワンメイクレース。通称「ips」。
ル・マン24時間レースで日本人初の総合優勝を果たした元レーシングドライバーで、現在はトムスの監督やフォーミュラトヨタ・レーシングスクール校長を務める関谷正徳が中心になって立ち上げたワンメイクレースシリーズである。ワンメイクレースでありながら、関口雄飛やロニー・クインタレッリ、黒澤琢弥や安田裕信など、スーパーフォーミュラやSUPER GTなどのトップカテゴリーで活躍しているプロフェッショナルドライバーとジェントルマンドライバーがペアを組み、1台のマシンをシェアしてレースを戦う仕組みを取っている点が大きな特徴となっている。また、東名スポーツやB-MAX、インギングなどの、国内のトップカテゴリーで活躍しているチームが多数参戦していることや、専用のラウンジの提供など技術的サポートやホスピタリティが充実していることも特徴である。専用マシンとして開発された「kuruma」は、軽量なボディにパワーを抑えたエンジンを搭載し、さらにABSなどの電子制御デバイスを排除することで、プロフェッショナルドライバーがイコールコンディションで戦うことができるだけでなく、ジェントルマンドライバーがレーシングドライビングスキルの向上を図れることを目的に設計されていることが特徴である。
レース初日に実施される。ジェントルマンドライバーの走行が15分間。続けてプロドライバーの走行が10分間で実施される。
レース初日にジェントルマンの決勝第1レースが10～15ラップで実施される（レースにより変動）。決勝第1レースのスタート順は当日の予選順となり、第1レース決勝順位が翌日の第2レースのスタート順となる。レース2日目は、ジェントルマンの決勝第2レースが12～15ラップ（レースにより変動）で、プロドライバーの決勝レースが22ラップで実施される。2014年シーズンからは、プロドライバーの決勝レースフォーマットが、8周（又は15分）と10周（又は25分）の2レース制へと変更された。スタート順位はジェントルマン同様、第1レースは前日の予選順、第2レースは第1レースの順位により決定される。
マシンは、4リッターV型6気筒エンジン（製造者は未公表）をミッドシップに搭載したワンメイク。カーボン及びパイプスペースフレームでつくられたシャシーに、グラスファイバー製ボディーカウルを被せた構成となっている。エンジン出力は約340ps、車重は1100kg程度となっており、電子制御デバイスなどは基本的に排除されている。なお、ジェントルマンドライバーの走行データをデータロガーなどで取得し、そのデータをプロフェッショナルドライバーと比較することで、レーシングドライビングスキルの向上に生かすことができる。使用パーツの大半は日本国内の製品であり、タイヤも横浜ゴム（ADVAN）のワンメイクとなっている。キットの状態で販売され、マシンの組み立ては御殿場周辺のレーシングガレージが担当する。マシンには「kuruma」の愛称が与えられている。月3台までの受注生産、約2200万円での販売となる。元々は2011年の東京オートサロンで株式会社ブーメランが発表したモックアップ「BRG1」が原型である。2012年3月25日に富士スピードウェイで行われたスーパー耐久開幕戦では、ピットウォークの時間を利用して谷口信輝によるデモランが行われた。また、シリーズ開幕戦直前となる翌2013年のSUPER GT 第2戦の際もカラーリングされた2台の「kuruma」がデモランを披露している。なお同マシンは、本シリーズ以外に2014〜2015年の間スーパー耐久・ST-1クラスにも参戦が認められていた。
開催初年度よりJ SPORTSで毎レースのダイジェスト放送（３０分）がオンエアされている。
オーストラリアの言語の多くは相対的指示枠（左右など）よりも絶対的指示枠（東西南北など）による表現を多く使う傾向があるが、グーグ・イミディル語もその一つである。具体的には、日本語母語話者が普通「机の左にある」という場合に「机の西にある」などという。また、「カンガルー」という言葉はこのグーグ・イミディル語の語彙に由来するものである。
バイトリーダーとは、企業経営において置かれている役職の一つ。飲食店などといった店舗で他の複数のアルバイトを統率するということで、アルバイトが円滑に働けるようにするという役割を担う者を指す。近年の就職活動では、自己PRの場面で高評価されるために、バイトリーダーを行ってきたということにしている者が多いとのこと。2013年のTHE MANZAIで優勝したお笑いコンビのウーマンラッシュアワーのネタに「バイトリーダー」というものがあり、職場でバイトリーダーとして働いている者を風刺する内容である。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。両ホームは跨線橋で連絡している。跨線橋は2つに仕切られており、新津寄り半分が東西自由通路となっている。列車の行き違いがない場合は両方向の列車とも、駅舎（南側）に面する1番線から発着する。2番線は以前、島式ホーム（2,3番線）であり、さらに3番線の外側には数本の側線が存在したが現在は市道などに転用されている。かつては正面口側新津方に貨物ホーム、西口側に山崎ヒューム管工場専用線が存在した。平日・土曜日のみ新津駅と当駅を結ぶ区間列車も1往復設定されている。ジェイアール新潟ビジネスが駅業務を受託する業務委託駅で、新津駅が当駅を管理している。駅舎内にはみどりの窓口・自動券売機・Suica読み取り機と、待合室・自動販売機・トイレなどがある。かつては売店もあった。
駅周辺は阿賀野市の中心地。旧北蒲原郡水原町の中心地にあたる。
駅前には、阿賀野市営バスの「水原駅前」などのバス停がある。市内を運行する11系統のうち10系統が水原駅付近を経由している（一部路線は駅前の自転車置場前か、下記バス停（五頭タクシー前）が最寄り停留所となっている）。詳細は「阿賀野市営バス（阿賀野市役所）」を参照。
シュワスマン・ワハマン第1彗星は、ドイツ・ベルゲドルフのハンブルク天文台のアルノルト・シュヴァスマンとアルノ・ヴァハマンが、1927年11月15日に撮影した写真から発見した。13.5等級だったが、急速に暗くなり、11月28日には15等級、12月1日には16等級にまで落ちた（1925年発見とする資料もあるが、彗星符号からは1927年が正しいと思われる）。1902年3月4日に撮影された写真に映っていたことが、プレカヴァリー (en:precovery) 法を使い1931年に発見された。12等級だった。1902年の観測も1927年の観測も、アウトバーストの最中だった。
シュワスマン・ワハマン第1彗星は、ふだんは16等級前後だが、とつぜんアウトバーストを起こし、12等級前後まで明るくなる。アウトバーストは毎年起こっていて、1～2週間で16等級に戻る。最大で、19等級から9等級まで変化したことがある。アウトバーストを起こす彗星はいくつかあるが、ほとんどは1等級ほど変化するだけである。シュワスマン・ワハマン第1彗星のアウトバーストは、揮発性物質が爆発的に蒸発して起こると推測されているが、詳細はまだ不明である。
シュワスマン・ワハマン第1彗星は、木星軌道の少し外側で、円軌道に近い楕円軌道を描いている。これはケンタウルス族小惑星に特徴的な軌道で、シュワスマン・ワハマン第1彗星もケンタウルス族に分類できる。ケンタウルス族は、木星と海王星の間を公転する氷の天体で、約45天体が発見されている。ケンタウルス族は、最近エッジワース・カイパーベルトから侵入してきた天体で、その中には将来、惑星の重力で軌道が変わり、太陽に接近する通常の周期彗星になるものもあると思われている。
ピアッジョ P.180 アヴァンティ（Piaggio P.180 Avanti）は、イタリアのピアッジョ・エアロ社の民間航空機である。
1970年代末から80年代初頭にかけ第二次オイルショックの影響もあって、ゼネラル・アビエーション業界では先進的形状を持ったターボプロップ・ビジネス機が数機種開発された。カーボンファイバー強化プラスチックなどの先進的素材の広範な採用、斬新的な空力形態、推進式配置のプロペラなどが特徴で、エントリー・クラスのビジネスジェット並の性能で大幅に燃料消費を削減するのが技術的な目標であった。ピアッジョ P.180 アヴァンティはその中の一つである。他にはビーチクラフト スターシップ、Avtek 400、リアファン 2100などが開発されていた。主翼の取付位置が一般的な形態の飛行機と比較するとかなり後方にあって、通常の尾翼の他に胴体の先端に小翼（カナード）を設けるという特異な形状をしていて、高性能をほこる。さらに、主翼にプッシャー方式のターボプロップエンジンを配置している。以上のような形態のメリットは、主翼、カナード、水平尾翼に揚力を分散することによる抵抗の低減、主翼を後方に配置できることによる客室容積の拡大、客室に対してエンジン・プロペラの位置が後方にあることによる客室内の低騒音化などが挙げられる。例えば、本機の主翼面積16.0平方メートルは同出力エンジンを用いた同クラスの通常型双発プロペラ機であるビーチクラフト スーパーキングエア 200 の28.15平方メートルに比べ著しく小さく巡航速力は約100kt速い。速度性能はターボプロップ・ビジネス機としては世界最速である。また、ターボプロップエンジンを用いて高性能化を実現しているため、同等の飛行性能のビジネス・ジェット（セスナ サイテーションCJ3など）に比べ、乗客一名あたりの二酸化炭素排出量が40%程度少ないという特徴を持つ。アヴァンティは主翼だけでなく、胴体も層流を意識したデザインを採っており、ほとんど直線的な部分のないスムースな曲面で構成されている。前述の主翼の配置も、層流を干渉しないように配慮されて、胴体後方に配された結果である。この層流デザインの胴体自体も揚力を発生する、いわゆるリフティングボディに近い効果があり、ピアッジョは「3LSC(Three Lifting Surface)」の名称で特許を取得している。一方で、ターボプロップのデメリットとして騒音が挙げられている。アヴァンティはプッシャー式のプロペラのため機内に侵入するノイズはわずかだが、反面、機外の騒音はかなり耳障りなものとなっている。FAAのステージIII基準はクリアしているものの、高周波のノイズを含む「黒板に爪を立てて擦るような」不快な音質で、離着陸時にエンジンの回転をわざと下げる例もある。先進的な機体構成を採っている一方、機体の構造は保守的である。ビーチクラフト スターシップやリアファンなどは機体構造に全面的にCFRPを採り入れたが、アヴァンティでは複合材料の使用はテールコーンなどに限局され、機体の主要部はジュラルミンなどのアルミニウム合金で製作されている。スターシップと異なりカナードは固定式で、ピッチングの調整は水平尾翼に依っている。スターシップやリアファンが新技術・新素材が災いして開発、FAAの認証などに手間取る一方、技術的に確立している素材や手法を採用した点は、後のセールスなどで好影響をもたらした。
ピアッジョ社はアヴァンティ・アビエーション・ウィチタ社を設立し開発・製造に当たったが、イタリア企業独自の計画では世界的特に最大市場の北米での販売力に欠ていた。そのためリアジェット(LearJet)社と共同開発・販売の契約を結び、1983年より開発が開始された。しかし1980年代のリアジェット社の経営悪化に伴い1986年1月に契約が解除されたため、ピアッジョの単独プロジェクトに戻っている。1986年9月23日に初飛行し、1990年10月2日に型式認定をうけた。1990年から量産型機の引き渡しが開始されたが販売数は伸びず、1994年にはアヴァンティ・アビエーション・ウィチタ社は運転資金が枯渇し一時操業を中止している。1998年にエンツォ・フェラーリの息子ピエーロ・フェラーリを筆頭とする投資グループの資金援助を受け生産を再開、その後はゆっくりとではあるが生産は維持され、2006年に通算100号機を納品、2008年には150機目が生産された。2010年には11機、2011年には14機が生産されている。受注生産方式を採っているためペースは緩やかではあるが、同時期に登場したスターシップ、リアファンなどが商業的に失敗したのとは対照的に、アヴァンティは一定の成功を収めている。
2005年からは改良型のアヴァンティ IIに生産が移行している。エンジンをPT6A-66Bに換装して巡航性能・燃費を改善し、完全なグラスコックピット（コリンズProLine21装備）となっている。キャビンも大型化され、変わったところでは乗客が化粧室に入ったままでの離着陸も許可された。
その男ゾルバ（そのおとこぞるば、原題:Zorba）は、ギリシャの作家ニコス・カザンザキスの小説と、それを1964年に映画化した作品を元にしたアメリカのブロードウェイミュージカル作品である。1968年11月17日にインペリアル劇場（Imperial Theatre）にて初演、通算305回を記録し、1969年にトニー賞8部門ノミネートしたが、結果は1部門（装置賞）のみに終わった。1983年に再上演、通算362回を記録し、リラ・ケドロヴァが主演女優賞を受賞している。台本・演出は屋根の上のバイオリン弾きのコンビである。音楽にはギリシャ調を使い、劇中歌にはゾルバが終幕近くに歌う「アイ・アム・フリー」やオープニングや幕切れにリーダーが村人善人がコーラスで歌を歌う「人生とは・・・」が有名である。
ジャン＝フランソワ・ヘイデンレイシュ（フランス語: Jean-François Heidenreich、1811年3月28日 - 1872年3月29日）は、フランスの死刑執行人（ムッシュ・ド・パリ）である。1849年から1872年までムッシュ・ド・パリを務めた。
ある植民惑星の管理をその上空の宇宙船フローティアから行なっているケイン・サマーヴィル中尉のもとに地球から娘インディが会いに来る。そんな中、惑星の刑務所から囚人たちが反乱を起こして脱走したとの連絡が入る。リネックス司令官は、脱獄囚らが人類を破滅させるウィルスをばらまくと脅迫しており、23時間後までに交渉がまとまらなければ、地上にある原子炉を爆破して惑星を壊滅させることを決める。しかし、脱獄囚らがウィルスで脅迫しているというのは嘘で、軍事企業が別の惑星の植民地化に利用する目的で刑務所で密かに繁殖させていた怪物「ラグド」が脱走してしまい、その事実を隠蔽するために地上を焼き払おうとしていたのだった。この事実を知ったケインは地上にいるインディを救出するために戦闘機で脱走する。追っ手に追撃され、地上に不時着したケインは、刑務所から逃げてきた看護師のサイと出会い、軍用シェルターに入れてやる条件で彼に協力を頼む。
サイは刑務所に収監されていた殺人犯だった。サイは仲間と結託し、脱獄を計画する。
ラグドの多くはラグドに変身させられた囚人たちであり、惑星の植民地化に際して先住民を排除するために繁殖させていることがモーデイン刑務所長によって語られる。サイは計画通り、刑務所からの脱走に成功するが、仲間の1人がラグドたちを解き放ってしまう。
2年前の地球でサイが報復目的で殺人を犯したことが回想シーンによって明かされる。大金を払って武器を手に入れたケインとサイは、ビルとジプの協力で何とかインディを救い出すことができたものの、軍との銃撃戦でビルが死ぬ。さらにシェルターに向かう途中で軍から激しい銃撃を受け、ジプとケインが死ぬ。かろうじて生き残ったサイとインディは原子炉が爆破される直前にシェルターに逃げ込むことができたものの、その途中でラグドに襲われたサイがラグドに変身し始めてしまう。サイは自殺をしようとするが、インディが止める。