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トウメイは引退後14頭の産駒を出産した。そのうち最も活躍したのはルイスデールとの間に生まれたテンメイで、1978年に史上初の天皇賞母子制覇を達成した。産駒にはテンメイのほか、中央競馬で2勝を挙げた後ホッカイドウ競馬へ移籍し、道営記念などを勝ったホクメイがいる。競走馬引退後のトウメイが繋養されていた幕別牧場の場長土井勇は、産駒は総じて体が小さく、気性の荒い馬が多かったと述べている。トウメイの馬主であった近藤克夫は、遺族には競走馬を所有しないよう、ただしトウメイだけは死ぬまで世話をするよう遺言していた。近藤が1991年に死去するとトウメイを除く繁殖牝馬はすべて売却されたが、場長の土井は高齢のトウメイを他の牧場へ移すのは忍びないと考え、幕別牧場でトウメイの繋養を続けた。土井によるとトウメイは1997年3月上旬に体調を崩し、食欲を失っていった。同月下旬に入ると食事をとらなくなり、点滴で栄養を補給するようになった。翌4月7日、土井が様子を見に馬房を訪れると、トウメイは息を引き取っていたという。トウメイは、近藤の遺言に基づいて牧場内に建てられていた墓に埋葬された。トウメイの死とともに幕別牧場はその役割を終えたが、墓参りに訪れるファンのために牧場の看板は掲げられ続けた。
大川慶次郎は、牝馬には成績が安定せず全盛期が短い傾向のある中、トウメイが3年以上にわたり安定した成績を残したのは特筆すべきことだと指摘している。大川はさらに、生涯着外（6着以下）になることがなかったことから、競走馬として「最強馬の中でも上位」にランクすると評価している。前述のように競走馬時代のトウメイは気性が荒く、人になつかなかった。また、他の馬が近づくと蹴ることもあった。主戦騎手を務めた清水英次によると、トウメイにはレース中に鞭を入れると怒って走らなくなる傾向もあった。一方幕別牧場場長の土井勇によると、競走馬引退後のトウメイは終始一貫しておとなしく、むしろ他の馬に遠慮するところを見せていた。しかしながら土井は産駒が見せた気の荒さから、トウメイの気性も本来は荒いのではないかと推測している。トウメイは内臓や歯が丈夫で、飼い葉をよく食べ病気をしたことがなかった。幕別牧場場長の土井勇によると晩年を除き、獣医師にかかった記憶はほとんどないという。
ロシア連邦・シベリア北西部に位置するヤマル半島には多量の石油や天然ガスが埋蔵されており、総貯蔵量は天然ガスが26.5兆 m³、ガス凝縮水が16億 t、石油が3億 tと見積もられている。この多量の資源をロシア本土へ輸送する機関として長年カラザウェイ港に到着する船舶が用いられていたが、冬季は北極海が凍結するため夏季のみしか運用ができず、更にコストの面でも不利であったため、通年利用が可能な陸上輸送機関である鉄道の建設が求められていた。そこで1985年に鉄道やパイプラインの建設を目的としたヤマルトランスストロイが設立され、翌1986年からサレハルド-イガルカ鉄道のオブツカヤ駅から分岐する鉄道路線の建設が開始された。当初は1990年初頭に開通する予定であったが、ソ連崩壊に加え永久凍土の上に鉄道路線を敷設するという前例のない工事であったため建設は遅れ、1995年にオブスカヤ - パユタ（Паюта）間244kmが開通したところで中断した。工事が再開されたのは2005年で、翌2006年からロシア最大の天然ガス企業であるガスプロムがヤマル半島での天然ガス開発を本格化させる計画を発表した事で建設は一気に進展した。2007年以降は後述するロシア最長の鉄道橋の建設が始まり2009年に完成した。オブツカヤ - ボヴァネンコヴォ間の営業運転が始まったのは2010年2月、カルスカヤ駅への延伸は翌2011年2月となった。また、将来カラザウェイ港へ更に路線を延伸する計画が存在する。
2019年現在の路線総延長は572 kmで、駅は起点のオブスカヤ駅を除いて5箇所、信号所は12箇所に設置されている。永久凍土が覆う北極圏に線路を敷設するため、築堤には水分を多量に含む砂を用い、冬季の低温時に凍結する事で必要な強度が得られる構造となっている。また夏季における築堤の安定性を確保するために、発泡ポリスチレン製の熱吸収材を凍結砂に含むジオテキスタイル工法を用いた断熱システムが用いられている。盛土の砂の充填は永久凍土や生態系の保護のため冬季に実施される。路線内に設置された橋梁は70箇所で、総延長は12kmにも及ぶ。そのうちユリベイ川の鉄橋は環境保護や先住民族の文化保護のため、デルタ地帯全域を跨ぐ全長3.9 kmという北極圏最長の鉄道橋となった。永久凍土の上を走るため橋脚は深さ30m - 60mまで直鉄パイプを打ち込みコンクリートを流し込んだ地盤の上に建設され、工事には専用に開発された機材が導入された。
小田急開業当時から戦前にかけて製造されたHB車は、1950年代後半に大規模な更新修繕や形態統一を行なっており、「これで15年や20年は使える」と言われていた。しかし、1960年代に入ると16m級車体で2扉の小型車であるHB車は、高くなる列車密度の中では機能的に使用できなくなっていった。しかし、主要な機器は更新していたことから、使用可能な部品を再利用の上、NHE車と同様の大型車体を新造して、逼迫した輸送需要に対応できる車両とすることになった。こうして、開業当時からの車両の電装品を流用して登場したのが4000形である。旧形式車両の車体更新自体は他の鉄道事業者においても例があるが、4000形は車体だけではなく制御機器や台車も新造し、流用したものは電装品などの一部の機器のみにとどまっていることが特徴である。
本節では、登場当時の仕様を基本として、増備途上での変更点を個別に記述する。更新による変更については沿革で後述する。4000形は全長20mの車両による3両固定編成で製造され、1974年から1976年にかけて一部の編成が中間車を増備して5両固定編成となった。形式は小田原方先頭車（制御車）がクハ4050形で、新宿方先頭車（制御電動車）と中間車（電動車）はいずれもデハ4000形である。車両番号については、巻末の編成表を参照のこと。
先頭車・中間車とも車体長19,500mm・全長20,000mmで、車体幅は2,900mmの全金属製車体である。正面は貫通型3枚窓で、側面客用扉は各車両とも4箇所である。基本的な車体構造はNHE車と同一となっている。1974年以降に増備された車両では、車体側面中央の客用窓上部に種別表示器用の小窓が設置されたが、機器自体は未設置である。外部塗色は、1969年6月以前に竣工した4017×3までは、ダークブルーとオレンジイエローの2色塗り塗装という当時の通勤車両の標準色であったが、1969年6月以降に竣工した4018×3以降の車両は、ケイプアイボリーをベース色として、300mm幅でロイヤルブルーの帯を窓下に入れるという通勤車両の新標準色塗装で登場した。
主電動機は前述の通り、HB車およびABF車から流用した三菱電機製の直巻電動機である。HB車に使用されていたMB-146-A型はデハ4000番台のうちのデハ4017までとデハ4100番台のうちのデハ4117まで、デハ4213、デハ4313に使用され、それ以外の車両にはABF車に使用されていたMB-146-CFR型が使用された。これらの電動機の種車となった形式は、デニ1000形・デニ1100形・デハ1200形・デハ1400形・デハ1600形・デハ1700形・デハ1900形・デハ2100形の8形式に及んでいるが、全て端子電圧750V、出力93.3kWの主電動機で統一されており、戦前からの統一化思想が役立ったことになる。主制御器は三菱電機製の直並列抵抗電動カム軸式制御装置であるABF-125-15型を新製し、デハ4100番台・デハ4300番台の車両に搭載した。4000形では1台の制御装置で8基の主電動機の制御を行なう方式 (1C8M) としたが、主電動機の端子電圧の関係から、主回路接続は電動機2基を直列に接続したものを1組として直並列制御を行なう方式 (2S4P) とした。また、分流式の弱め界磁が設置された。制動装置（ブレーキ）は、1967年度までに製造された4008×3までは応荷重機構付電磁自動制動 (AMMR-L) を装備し、ブレーキ弁についても種車のものを流用していたが、1968年度以降の増備車（4009×3）からは応荷重機構付電磁直通制動 (HSC) に変更された。発電ブレーキは装備せず、基礎制動装置として高速域からのブレーキ効果が高いディスクブレーキを採用した。1974年以降の増備車のうち、軸バネ式台車を装備した車両ではシングル式（片押し式）踏面ブレーキが採用された。台車は、1970年までに製造された車両については東急車輛製造製の軸梁ゴムブロック式空気バネ台車であるパイオニアIII-706形 (PIII-706) を採用した。電動台車がPIII-706M形、付随台車はPIII-706T形で、いずれも車輪径910mm・軸間距離は2,350mmである。採用に先立って、1963年10月に東京急行電鉄から7000系デハ7019・7020を借り入れて性能確認試験を行なったほか、1964年にはデハ1304にP-III704形を取り付けて性能確認試験が行なわれている。また、1974年以降に制御車用の台車として東急車輛製造製の軸バネ式空気バネ台車であるTS-814形台車が、1976年に製造された車両のうち、デハ4212・4213・4312・4313には東急車輛製造製軸バネ式空気バネ台車のTS-818形台車が採用された。いずれの軸バネ式台車も車輪径910mm・軸間距離2,350mm（TS-814形は軸間距離2200mm）である。補助電源装置は、デハ4000番台の車両に9kVAのCLG-318C型電動発電機 (MG) を2台搭載した。電動空気圧縮機 (CP) は、両方の先頭車にDH-25型を1台ずつ搭載した。集電装置（パンタグラフ）は各電動車の小田原方屋根上に、PT42-K4形菱枠パンタグラフを設置したが、デハ4200番台・デハ4300番台では取り付け位置が車体中央方向に800mm移設されている。運転台の機器配置はNHE車と同様であるが、車両の性能が異なるため、乗務員室の色彩を変えて区別している。編成両端の連結器については、1967年度までに製造された4008×3まではNCBII形密着自動連結器であったが、1968年度以降の増備車（4009×3）はCSD78形密着連結器とした。
1966年12月以降にNHE車と並行して増備され、1970年までに22編成が導入された。4000形3両固定編成での定員は450名となり、HB車の3両編成での旅客定員が352名であったのと比較すると大幅な収容力の増強を実現した。1969年以降はABF車の1600形を種車として増備されている。1968年度に製造された車両からはブレーキ装置がAMMR-LからHSCに変更され、それまでに製造された車両についても1969年までにHSCに改造され、同時にOM-ATSの設置と先頭部連結器のCSD78形密着連結器への交換が行なわれた。1967年11月には、小田急百貨店の本館が完成したことを記念して、4001×3が白をベースとして赤と金色の帯が入る特別塗装に変更された。この特別塗装は1968年3月に標準色に戻された。登場後しばらくは単独編成で江ノ島線を中心に、相模大野以西の各駅停車に使用されていたが、2編成を連結した6両編成で高加減速を必要としない急行や準急にも使用された。
1969年から、小田急では朝の通勤輸送の対応策として、全長20m級の大型車による8両編成での運行を開始することになっていたが、この時点では大型車のみで8両編成を組成できる形式が5000形と1800形しか存在しなかった。折りしも1800形は1967年から1969年にかけて体質改善工事が実施されており、ブレーキも4000形と同じHSCに変更されていた。このような事情から、4000形と1800形を連結した8両編成について検討が進められ、理論上は問題ないという結論となったことから、1969年から1800形と4000形を連結した5両編成での運用が、それに4000形をもう1編成連結した8両編成での運用が開始された。1800形と4000形の連結運用によって、朝の通勤急行のうち9本が4000形と1800形を連結した大型8両編成で運行できるようになり、大幅な輸送力増強が図られた。ところが、4年ほど経過した1973年、4月19日と5月2日に連続して脱線事故が発生した。このため、急遽1800形との連結は中止されることとなり、1800形と4000形の連結によって運行されていた9本の通勤急行のうち、7本を4000形だけで運用する必要に迫られた。このため、7編成に対して制御車を外したうえで他の編成に連結する暫定5両編成が組成され、編成から外された制御車7両は休車となった。脱線事故については、運輸省内に「小田急線連続脱線事故調査委員会」が設置され、同年5月28日深夜には検証と原因究明のために実車を使用した測定試験が行なわれた。日本の私鉄における脱線事故で、大掛かりな現車試験が行なわれるのはこれが初めてのことであった。この結果、脱線の要因は低速時の浮き上がり脱線であることが判明した。当時小田急電鉄勤務だった生方良雄は、後年「4000形のパイオニアIII形台車と、ばねの固い1800形のDT13形台車の相性が悪かったことが真実だと思う」と述べている。その一方、制御車7両が休車となったことによって運用車両数が確保できなくなり、一部列車の編成の削減を余儀なくされる状態となった。この対応策として、1974年から4000形の中間電動車を増備することによって暫定5両編成を解消することになった。中間電動車の増備にあたり、制御車に使用していたPIII-706T形台車を増備される中間電動車に流用することになり、1974年から1975年にかけて制御車の台車を新製された軸バネ式空気バネ台車のTS-814形に交換した。PIII-706T形台車は若干の改造のうえで電動台車のPIII-706M形に変更された。しかし、増備される中間車が26両であるのに対し、パイオニアIII形台車を提供する制御車の両数は22両だったため、不足する4両分の台車は軸バネ式空気バネ台車のTS-818形を新製した。主電動機については、ABF車のものを流用することになり、ABF車の淘汰が進められることとなった。5両固定編成化に伴い、デハ4000番台のパンタグラフを撤去したほか、クハ4050番台の電動空気圧縮機 (CP) を大容量のC-2000M形に交換し、デハ4200番台の車両にも搭載された。中間電動車の増備により、1976年までに13編成が5両固定編成化され、暫定5両編成は解消された。1973年から1976年にかけて自動解結装置と電気連結器の設置が行なわれたほか、1976年から1978年にかけて全ての先頭車にスカートを設置した。また、3両固定編成のクハ4050番台の電動空気圧縮機 (CP) を大容量のC-2000M形に交換した。
改造後の4000形は、4両固定編成が江ノ島線の各駅停車を中心に（ただし、一部小田原・箱根湯本ゆきの併結急行では相模大野で分割される形で急行でも運転されていた）、6両固定編成は全線で運用されるようになった。なお、高性能化以前は、5両固定編成と3両固定編成を組み合わせた8両編成がしばしばみられたが、高性能化以後は4両固定編成を2編成連結した8両編成で運行することは稀であった。その後は大きな車両の動きはなかったが、2003年からは3000形の増備に伴い、NHE車とともに淘汰が開始された。2004年12月のダイヤ改正前日をもって運用離脱、さよなら運転や引退式等は行なわれず、2005年1月までに全車両が廃車・解体され、現存していない。現役最後まで運用されていたのは4055F、4257Fで末期はこれら2本を繋げた10連で朝ラッシュ時の急行に半固定的に使用されていた。また、この頃の小田急はダイヤ改正に合わせて種別幕が順次新しい物に交換されていたが、当形式は廃車時期が近いこともあり、最後まで旧幕のまま運用されていた。
ヘリテージ・オブ・プライド（Heritage of Pride、略称 HOP）はニューヨークのストーンウォールの反乱を記念するレズビアン、ゲイ、バイセクシュアル、トランスジェンダーのプライド・イベントを執り行うための非営利団体。 "The Rally", "PrideFest", "Rapture", "Dance on the Pier", "The March" の5つの行事を執行する。ストーンウォールの精神に則り、ヘリテージ・オブ・プライドは年齢、思想・信仰、ジェンダー、性自認、HIV患者、民族・国籍、心身の障害そして性的指向に関係なく参加者を歓迎している。
北海道札幌北高等学校、金沢大学法学部を卒業後、株式会社ハドソンにゲーム音楽クリエイターとして入社。「桃太郎電鉄シリーズ（編曲）」などの作曲を担当する。ハドソン退社後は経営コンサルティング会社勤務。フランチャイズビジネスの全国展開に携わる。そのかたわらに、フリーでCMやゲームの作曲編曲も手がけていた。28歳で独立開業し、J-POPや企業CMの作詞作曲、企業向け広報誌の編集、音楽スクールの経営など多岐に渡って行う。2012年、自社のキッズミュージカルスクールに向けて書き下ろしたミュージカル作品が関係者の目にとまり、ミュージカル「スコア」、ビジネスマンミュージカル「WAYOUT」の両作にてプロデビューする。以降、実力派の子役を多数起用したファンタジックな作風と、実在する人や会社をモデルにした泣き笑いコメディという両極のユニークな作風でミュージカル界に新風を巻き起こしている。2015年には、自ら代表を務める㈱ユアストーリーによる主催・企画製作をスタート。キャッチーで耳に残る美しい旋律は『まきりかメロディー』と呼ばれ、多くのファンを持っている。
インド占星術（インドせんせいじゅつ、梵: Jyotiṣa）は、インドに伝わる占星術のこと。インド本国の他、ネパールやチベットなど周辺の地域でも行われている。もともと、白道上の月の位置に着目したナクシャトラ（中国系暦法・占星術では二十七宿という）を用いた占星術だったが、ヘレニズム時代にギリシアから太陽と月、5惑星とラーフ、ケートゥといった九曜、十二宮と十二室に基づくホロスコープ方式の占星術を取り入れて、現在のナクシャトラ(白道二十七宿)と黄道十二宮を併用した形になったと言われているが、古い時代のことなのではっきりしたことはわかっていない。また仏教に取り入れられたものは、簡略化(月の厳密な度数で決めず、1日に1つというように割り当てる)・仏教化し 『宿曜経』 にまとめられ、密教の一部として中国に伝えられた。さらに、平安時代には日本にも伝えられて宿曜道となった。
月の白道上の位置を基にしたナクシャトラという概念があり土着のものと推測されるが、記録に残る伝承が神話体のものしか存在しないため、はっきりとしたことはわかっていない。中国発祥の二十七宿、二十八宿と似ているが、それぞれ発祥を異にするとされる。ただし、後の時代に相互に関連していくようになる。
紀元後2世紀までにギリシアの占星術技法がインドに伝えられ、西暦150年にはインドのサンスクリット語に散文体にまとめられた。西暦269年にはそれが韻文化され、『ヤヴァナジャータカ』（yavanajaataka 『ギリシャ式出生占術』）という文献にまとめられた。以後独自の発展を遂げて、現在の形のインド占星術となる。
基本的には西洋占星術に似てはいるが、インド占星術独自の技法を用いる。まず最初に、宮についてはインド占星術はある天体座標を基準点に固定しそこから30度ずつ12分割するが、西洋占星術は春分点を基準に12分割しているため地球の歳差運動により黄道を移動するので、その結果惑星の在住する星座（サイン）が異なることが多い。そのずれの度数をアヤナムシャと呼ぶ。基本的に室(ハウス)の意味が宮(サイン)より重視されている。西洋占星術の春分点は74年に1度、春分点が西に移動するのに伴って移動するので、西洋占星術とインド占星術では惑星が在住する宮が違うことがある。また大部分のインド占星術がハウス(室)システムにイコールハウス(室は30度固定、アセンダントがある星座を1室とし、第一室の宮の境を第一室の境とみなして扱うこと)を使う。惑星はその在住する室とその惑星が支配する室、アスペクトを形成する惑星の影響を強く受ける。たとえば支配宮の象意を在住室の象意の表す事象にもたらす、というように解釈される。その惑星が在住する室や宮によって、影響力の強弱が変化することもある。ただし強弱と吉凶は必ずしも同じでない。｢ナバムーシャ｣(9分割図)に代表される分割図は、インド占星術において多用され独自のものである。ラグナ(アセンダント在住宮)と呼ばれる第一室の分析も重視される。第一室に在住する惑星やアスペクトする惑星、第一宮の支配惑星の在住する室やその度数とそれにアスペクトする惑星等により、健康運の良し悪しや外見や精神的特徴等を占う。また他の室の支配星とのコンジェクト、アスペクト、惑星交換等で財産運(ダーナヨガ)、成功運(ラージャヨガ)等を占う。月の分析も重視される。ナクシャトラ(二十七宿)により大体の性格や行動をみたり、満月に向かう月(吉星と解釈)なのか新月に向かう月(凶星と解釈)なのか、高揚または減衰しているかということで、占星術的な意味をもたせている。生時がわからないときは、仮に月の在住する宮を第一室(アセンダント)として占うこともある。インド占星術では太陽よりも月をどちらかというと重視する。アスペクトは独自のものである。室単位で扱い、第1・7室（0・180度）が各惑星共通アスペクトで、火星は第4・第8室、木星は第5・第9室、土星は第3・第10室にもアスペクトを形成する。ヨーガという、ある特定の惑星と室、宮の配置に占星術的な意味を結びつけた概念もある。ダシャーという、それぞれの惑星がいつ強い影響力を発揮するのかを示す技法がある。惑星・星座・両方を使うものなど多種類のダシャーがあるが、惑星を使う120年周期のヴィムショッタリ・ダシャーが最もよく使われる。アシュタカヴァルガという宮ごとに数値で吉凶を表す手法(惑星ごとや全体に点数を算出する)も、インド占星術独自である。ダーシャ、ゴチャラ（トランジット）、アシュタカヴァルガなどを組み合わせて、バースチャート上に表された人生の出来事がいつ起こるのかを読み取る。インド占星術には大きく2つの流派あり、現在では『ブリハット・パラーシャラ・ホーラー・シャーストラ』という古典を基にしたパラーシャラ方式が主流だが、以前はもう一派のジャイミニ方式が広く使われていた。現在は占いたいテーマにより使い分けられている。精神的・霊的な内容を占う時はジャイミニを使う傾向がある。インド占星術にとどまらず、相談者の情報を知らずに占う場合、ホロスコープだけでは熟達しないと正確な判断は難しい。それゆえ、インド占星術家は曜日占い、顔・手相、指紋の相など他の要素も併用して占断することもある。以下、西洋占星術との相違点を中心に、インド占星術の特徴をいくつか例示する。専門用語などに関しては西洋占星術の項目も参照されたい。
最も重要な西洋占星術との相違点として、インド占星術では、十二宮などの占星座標は、天球上の恒星に対して固定されたいわゆるサイデリアル方式に基づくのが主流である。このような方式をインドではニル・アヤナ (nirayana 『固定式惑星路』)という。インド政府公認の座標(ラヒリ　アヤナムシャ)があり、国内外の占術家の多くはそれに従っている。ちなみに西洋占星術では春分点を白羊宮0度とするトロピカル方式を用いる占術家が圧倒的に多数派である。インドではこの方式をサ・アヤナ (saayana 『移動式惑星路』)と言う。ヒッパルコスによって発見された地球の歳差運動により、春分点は72年に1度程度移動する。当然この方式では距星となる星座と占星座標とは歳差運動により年々ずれていく。ニル・アヤナとサ・アヤナは、インドに西洋占星術がもたらされた紀元後300年ごろは一致していたがその後差が拡大していき、21世紀初頭現在ではニル・アヤナのほうがサ・アヤナより24度ほど東にずれている。
また、占星惑星の解釈にもかなりの相違点がある。例えば、月が心の状態を示す点は共通だが、インドでは「心の安定」、西洋では「心の不安定」を主に表す。（在住場所・星座やアスペクトする惑星により安定か不安定かは異なる。）また土星が「制限」「支配」などの意味を持つのは共通だが、インドでは自分が支配・制限するもの(部下、奴隷など)を示すのに対し、西洋では自分を支配・制限するもの(かなり年上の上司、妻にとっての夫など)を示す。（これも月の場合と同じく状態による）また、ラーフとケートゥは、西洋占星術では、少なくともラーフ(ドラゴン・ヘッド)に関しては悪い意味を持たないが、インド占星術ではともに凶星とされる。（ラーフは自己執着と躁状態・一時的な繁栄とその反動、ケートゥは自己否定と鬱状態・一時的な没落とその反動）
基本的にヒンドゥー教の因果業法論、宿命論に基づいており、開運法の実行によりある一定の効果があると信じられている。ブリハット・パラーシャラ・ホーラー・シャーストラによれば、惑星には各々真言(マントラ)が決められており、巡ってきたダシャーの惑星の真言を決められた数、詠唱することのみ記載されている。インドでは民間信仰として、チャート上で悪い影響を及ぼすと判断された惑星を支配する神々を祀ったお寺に参拝し、加持祈祷を行ってもらったり、善業を積む意味での寄付または喜捨を行う風習がある。なお商業主義により現在開運法として行われている、惑星を表す宝石等を身に着けることは『ブリハット・パラーシャラ・ホーラー・シャーストラ』には記載されていない。
1869年、河原町三条下ル大黒町（現・中京区大黒町）に下京第六番組小学校として開校。かつてオランダ屋敷だった私塾を使用した番組小学校である。第六番組小学校の西側には寺町通が通り、江戸時代には芝居小屋が並んでいた京都有数の繁華街だった。明治初期には近隣の寺院が京都府に対して土地を提供し、寺町通と並行する新京極通が開通。1872年には下京第六区小学校と改称し、1874年には三条通と河原町通の中間にあることから三川学校と改称。三川小学校は1877年に拡張工事を行い、第11代京都府知事槇村正直が立誠校と命名した。『論語』の一節にある「立誠而居敬」から命名したとされ、「人に対して親切にして欺かないこと」を意味する。二層の防火楼が建設されたのはこの時期だとされ、明治時代から運動会が行われていたとされる。1885年にも一棟を増築し、1903年には隣接する私有地を買収して校地拡張と校舎改築を行った。正門は河原町通に面しており、講堂、雨天体操場、教室棟などの施設があった。旧校地時代の運動場はとても狭く、土地にゆとりのあった高瀬川河畔への移転が計画されたが、移転計画は京都市に認可されなかった。
1919年には京都市が市内の主要道路を拡幅する計画を立てた。京都市都市計画では木屋町通を「五番線」として拡幅する計画だったが、後に「五番線」が河原町通に変更されたことで、立誠校の校地が道路用地買収対象となった。この拡幅計画に対しては、立ち退きや敷地の提供などが求められる立誠学区や永松学区の住民が反対運動を起こしている。1923年から1924年にかけて河原町通が拡幅された。1924年には新京極通の明治座から出火し、近隣の家屋を焼き払ったほか、立誠校の校舎一棟が全焼した。直ちに仮校舎が建設されたが、それまでの約2ヶ月間は教室が不足したため、一部の児童は近隣の生祥校や銅駄校に移った。新校舎の建設計画の際には校地の移転も視野に入ったが、移転賛成派（新校舎建設反対派）と移転反対派（新校舎建設賛成派）が激しく対立。前述した高瀬川河畔の埋立地はすでに大谷竹次郎（松竹創業者の一人）が買収していたため、立誠校は隣接する誓願寺墓地の買収を計画して新校舎の建設を目指したが、買収費用が高額となることで住民は難を示し、再び移転計画が浮上した。候補地の備前島町には醤油商近江屋井口家の土地、明石博高邸の跡地に造られた料亭共楽館などがあった。移転賛成派と移転反対派の対立が激化し、移転問題は困難を極めたことで、大日本国粋会が賛成派と反対派の仲裁に入ったが、学校側の強情な姿勢に呆れて手を引いてしまった。
それでも移転問題は旧校地から約200m離れた備前島町への移転遂行で決着を見せた。1926年9月には地鎮祭を終えて着工され、12月には用地買収が完了した。京都市営繕課によって鉄筋コンクリート造3階建・ロマネスク様式の新校舎が設計され、1928年1月21日に竣工した。用地取得費は43万3000円、建設費は38万5380円、総工費は81万5592円であり、当時としては異例とも言えるほど高額な総工費は、住民からの寄付金、家屋税、起債で賄われた。特別教室の多様さは特色のひとつであり、1階には唱歌教室・地歴教室・図書教室、2階には理化学教室・手工教室・裁縫教室・ミシン教室・児童研究室（計量器室）、3階には修身作法室・舵教室、普通教室に加えて、理科室や地歴室などの特別教室9室、雨天体操場、プールが設けられた。京都市の小学校では初めてプールが設けられ、近隣住民から羨まれる存在だったが、初代プールは横7m×縦15m×深さ1mの貯水池にすぎなかった。このプールは体位の向上や水泳の奨励に寄与し、京都府下の小学校水上競技大会で立誠校の児童は好成績を残した。校舎は北棟と南棟からなり、南棟の東端に講堂兼雨天体操場がある。講堂兼雨天体操場は同時期に成徳校、淳風校、銅陀校にも建設されたが、この4校の中では唯一現存している。
1908年には初めて通知票を作成して学校と家庭との連絡を図るようになった。当初は「家庭通信簿」という名称で、成績評定は1から10までの10段階、1916年からは優・甲・乙・丙・丁の5段階となった。1937年頃に名称が「通知票」に代わり、1941年頃には優・良上・良・良下・可の5段階となった。戦前期の学科は修身・国語（読方/綴方/書方）・算術・国史・地理・理科・図画・唱歌・体操・裁縫・手工の13教科であり、戦後の1947年には国語・社会・算数・理科・音楽・図工・家庭・体育・自由研究の9教科に代わった。成績評価には◎○△の記号が用いられるようになり、自主性や責任感などを評価する項目も採用された。
1934年の室戸台風は京都市内にも甚大な被害を及ぼし、京都市全域で即死した児童78人、重傷を負った後死亡した児童34人、訓導殉職3人など、特に木造の学校内での被害が大きかった。一方で立誠校は当時珍しかった鉄筋コンクリート造の校舎だったため、被害はほとんど出なかった。翌1935年の鴨川大洪水では学区のすぐ東側を流れる鴨川や校地に隣接する高瀬川が氾濫し、学区内の多くの家屋が浸水した。太平洋戦争末期には個人的に縁故疎開を行う児童もいたが、1945年3月28日には立誠校から81人の希望者が京都府何鹿郡西八田村（現・綾部市）に学童疎開した。疎開児童は寺の本堂を間借りして西八田村立西八田小学校に通い、終戦後の10月18日に立誠校に戻ってきた。1948年には立誠校と近隣の京都市立銅陀小学校が合併し、銅陀校に通っていた児童約250人はそのまま立誠校に移動した。このため、1947年度に457人だった在校生数は1948年度に720人と急増した。戦後の1947年には京都市に日本初の女性校長（3人）が誕生し、そのうちのひとり、奥村琴校長は1948年に京都市立成徳小学校から立誠校に着任した。戦後に誕生した初代PTA会長も女性である。
1928年竣工のプールは半世紀以上も水泳学習に使用されていたが、1980年には横12m×縦20m×深さ1.2mの現代的なプールが完成した。1988年には児童数減少に悩む京都市内の小学校で地元自治会やPTAによる検討会が盛んに行われ、学校統合を望む意見が多いことが明らかとなった。1991年には学校統合の合意書がPTAや元学区代表者から京都市に対して提出され、立誠校・京都市立生祥小学校（生祥校）・京都市立日彰小学校（日彰校）・京都市立明倫小学校（明倫校）・京都市立本能小学校（本能校）の5校が統合することが決定した。最終年度となった1992年度には入学者がいなかったため入学式を行っていない。立誠校は1993年3月31日に閉校となり、5校が統合して1993年4月1日に京都市立高倉東小学校が開校した。高倉東小学校という校名は公募によるものであり、校章も公募、校歌のみは専門家に依頼された。3月24日に行われた卒業式では11人の6年生が卒業し、翌3月25日の閉校式で124年の歴史に幕が打たれた。閉校後の校地は高倉東小学校第二教育施設となり、1995年には高倉東小学校が高倉西小学校と統合されたため、京都市立高倉小学校第二教育施設となった。一般的には元・立誠小学校と呼ばれて様々なイベントが開催されている。閉校によって学校の周囲での風俗関係店舗の営業を禁じている風適法第28条の適用外地域が広がったため、高瀬川に沿った木屋町通は性風俗店が立ち並ぶいかがわしい界隈に変貌した。
立誠校の学区はおおまかに、北限は三条通、南限は四条通、東限は鴨川、西限は寺町通である。立誠学区は京都市中京区の東南端に位置し、河原町通および四条通の大通り、アーケード街の三条通や寺町通や新京極通、寺が集まる裏寺町通、花街である先斗町（ぽんとちょう）、デリバリーヘルスや店舗型ファッションヘルスが十数軒ほど集まる木屋町通などの繁華街を持つ。国勢調査区としての立誠学区の面積は0.267km²であり、2009年2月1日時点の人口は743人である。平安京の範囲で見ると東京極通の東側（外側）にあたるが、平安時代から宅地化が進んでいたとされ、鎌倉時代には家地の売却などが、15世紀初頭には酒屋の存在が確認できる。豊臣秀吉による都市改造では現在の寺町通に寺町が形成され、さらに17世紀初頭には角倉了以によって高瀬川が開削され、材木や米などを扱う商人が集まった。明治時代には新京極通が開かれて繁華街となり、明治20年代には芝居小屋・茶店・料理店などが軒を連ねている。学区内には、土佐藩邸跡、池田屋跡、海援隊屯所跡、坂本龍馬暗殺地の近江屋跡など、数多くの史跡がある。1895年には日本初の市街電車が木屋町通を走り、1926年には河原町通に移った。河原町通の拡幅は立誠校の移転問題の原因にもなったが、烏丸通と並ぶ中心街として発展するきっかけともなった。
元・立誠小学校（もと・りっせいしょうがっこう）は、かつて京都市立立誠小学校として使用されていた建物を様々な用途に用いる際の俗称。立誠小学校の旧校舎は京都市立高倉小学校第二教育施設となっているが、旧校名を使用した元・立誠小学校のほうが通りが良い。京都芸術センターに類似した使い方がなされ、映画や演劇の上映、現代美術の展示などに用いられている。元・立誠小学校では年間100件を超えるイベントが行われる。
1895年にはリュミエール兄弟がシネマトグラフを発明。フランス留学時にリュミエール兄弟と級友だった稲畑勝太郎（1862-1949、後に大阪商工会議所会頭）は、1896年に万国博覧会の視察と商用を兼ねてフランスを訪問し、シネマトグラフの興行権と試写機を購入、映写技師兼カメラマンのコンスタン・ジレルとともに帰国した。現在の元・立誠小学校敷地には京都電燈株式会社（現関西電力）があり、1897年1月には京都電燈の中庭で日本初の映画の試写実験が成功したため、この地は「日本映画原点の地」とされている。2010年6月には京都市によって日本映画発祥の地を示す駒札が設置され、門川大作市長が除幕式を行った。
元・立誠小学校の校舎1階には京都の撮影所の歴史を振り返る展示スペースが設けられ、記事や写真が飾られている。邦画100周年の2008年には、弁士の井上陽一による活弁つきの無声映画上映会や、福本清三ら俳優・映画監督による講演会などの、「りっせい・キネマフェスタ’08」が開催された2011年11月にはマキノ省三が監督した『忠臣蔵』の上映会が元・立誠小学校で開催され、マキノの孫である津川雅彦がマキノの思い出などを語った。2014年2月21日にはパラソフィア京都国際現代芸術祭組織委員会が企画、元・立誠小学校の校舎前（屋外）に縦3.6m×横5.4mのパネルを設置し、リュミエール兄弟が製作した20作品を上映する試みが行われた。
2013年4月27日、立誠小学校南校舎3階にある教室を利用して、座席数50席の元・立誠小学校 特設シアターがオープンした。京都市が主催し、立誠・文化のまち運営委員会が共催して、ミニシアター系の映画を中心にほぼ毎日数作品を上映している。開館初日には仲里依紗主演の『時をかける少女』と桐谷美玲主演の『乱反射』の谷口正晃監督作品2作品が上映され、谷口監督が舞台挨拶を行った。オープニングセレモニーには門川大作京都市長も参列している。5月に上映した『カントリーガール』・『カサブランカの探偵』（30分+70分、いずれも小林達夫監督）が契機となり、『カントリーガール』の動員数はその後も劇場記録となっている。上映終了後にはホール内やロビーでミニライブを行うことがあり、石原正晴、おとぎ話、山田エリザベス良子、大森靖子などが登場したことがある。6月22日には7月3日にはチャールズ・チャップリン特集で21作品が上映され、初日にはチャップリンの演技に影響を受けたという「斬られ役」の俳優福本清三がトークショーを行った。
オープンから1年間は試験運用期間に位置づけられていたが、2014年4月には正式に立誠シネマプロジェクトの常設施設立誠シネマとなり、35席への座席数縮小、内部の改装などが行われて2014年4月12日に再始動した。
元・立誠小学校はあくまでも「閉校した小学校」であり、本来は演劇や音楽のイベント時には立ち入り禁止となっていたが、立誠シネマは基本的に毎日営業しているため、校舎内への一般人の立ち入りが許される形となった。立誠小学校の卒業生が気軽に母校を訪れることができるようになったため、昔を懐かしんで訪れる出身者も多いという。立誠シネマプロジェクトの主催は京都市であるが、作品はすべて支配人が選定しており、R指定の作品については様子を見ながら上映している。常設映画館とは異なる角度から選定しているため、作品選定が偏っているとされることもある。
2013年4月27日の開館から2014年4月までの座席数は50席、2014年4月12日からの座席数は35席。かつて教室として使用していた部屋に雛段を設け、固定座席ではなく座椅子が置かれている。スクリーンは縦1.8メートル×横3.2メートル。デジタルシネマを上映する設備を有しており、また8mmと16mmのフィルムの上映も可能である。1993年に閉校した小学校の3階にある1教室を使用しているため、建物内にリフトやエスカレーターなどはなく、階段でしか移動できない。使用できるトイレは1階のみである。ホール内に車いすスペースは存在せず、補助犬の同伴などはできない。
1993年の立誠小学校閉校後には、福知山シネマや舞鶴八千代館などを運営するシマフィルム、東京都などで映画のワークショップを手掛ける「映画24区」などが元・立誠小学校の空き教室などで映画のワークショップを開催した。映画の他にも演劇や音楽のワークショップが頻繁に開催され、学生演劇や小劇団の公演も数多く打たれているため、関西の演劇人の間では知名度の高い施設となった。これらのワークショップが好評だったため、2013年5月には関西初の映画塾である「シネマカレッジ京都」が開校。俳優コース、脚本コース、配給・宣伝コースの3コースで社会人向けの講義を行っており、制作作品は京都まちなか映画祭などでも上映している。2014年には受講生らが中心となって製作した『父のこころ』が公開された。ワークショップの講師を務めた谷口正晃（立誠小学校卒業生）が監督を務め、立誠小学校校舎などを含めた京都市内で撮影を行った。
1930年にロンドン海軍条約が締結され駆逐艦等の補助艦の保有が制限されると、日本は条約の制限外である基準排水量600t以下の補助艦艇として水雷艇の建造を開始し、条約を締結しなかったフランス、ドイツ、イタリアでも同種の艦艇が建造されはじめた。また、ノルウェー海軍のスレイプニル級駆逐艦は、駆逐艦の名を冠するもののその大きさは水雷艇に近似した物であった。これらは、小型の駆逐艦と呼べるほどのサイズになっていたが、日本を除いては北海や地中海の沿岸での運用を想定したものだった。日本では、駆逐艦の代役を担わせる為に小型艦艇に身の丈を超えるような過大武装を施したため、友鶴事件に代表される転覆事故などを起こしており、ワシントン海軍軍縮条約、ロンドン海軍軍縮条約から脱退し無条約時代に入ると、水雷艇の建造はされなくなった。ドイツ及びイタリアでは第二次世界大戦中も水雷艇の建造が行われたが、既にその船体はロンドン海軍軍縮条約によって定められた「駆逐艦」の域に達しており、後の型ほど大型化が進んだ。その兵装も船団護衛や機雷敷設などの任務に投入可能なように対潜水艦用のソナーや爆雷、対空機関砲、機雷敷設装備などを装備することが多く、その運用法は文字通り「小型駆逐艦」と言えるものとなっていた。特にドイツが建造した1939型艦隊水雷艇は基準排水量1,295t、全長102.5mに達している。またイタリアにおいても、旧型駆逐艦を水雷艇に類別変更している。第二次世界大戦後、水雷艇（と駆逐艦）にとって一般的であった「高速で目標に肉薄し、魚雷斉射後に急速離脱する」戦法は、レーダーの発達により天候や昼夜を問わず魚雷の実用射程距離外から発見し砲撃で迎撃することが可能となったため、外洋における同戦法のリスクが飛躍的に高まり実用性が失われた。さらに第二次世界大戦における水雷艇の大型化と任務の汎用化（対潜・対空戦闘能力の付与・強化）は駆逐艦との違いをより一層曖昧なものにし、また魚雷そのものが対艦ミサイルに取って代わられたため、「駆逐艦より小型の戦闘艦」という位置づけは攻撃目的に特化したミサイル艇や、汎用目的に変更されたフリゲート艦・コルベット艦に取って代わられ、水雷艇という艦種は名実共に完全に消滅した。
ナイジェリアのユースチームでキャリアをスタートし、2005年にセリエAのACキエーヴォ・ヴェローナに3年契約で移籍しトップチームデビュー。セリエAデビュー戦となった2005年9月11日のパルマFC戦で、セリエA初得点となる決勝ゴールを挙げた。2006年1月にはインテルナツィオナーレ・ミラノとの共同保有となった。このシーズン、オビンナは6得点を挙げキエーヴォの躍進（リーグ7位、後にカルチョ・スキャンダルで4位に浮上）に貢献した。2006-07シーズンの結果キエーヴォはセリエBに降格するが、自身はクラブに残留。自己最多の32試合に出場し8得点を挙げ、キエーヴォのセリエB優勝及び1シーズンでの昇格に貢献した。
ロコモティフ・モスクワ退団後の2015年9月9日、2. ブンデスリーガで15位に沈むMSVデュースブルクと1年間の延長オプション付きでシーズン終了まで契約した2016年8月5日、ブンデスリーガに昇格したSVダルムシュタット98のトライアルに合格し契約を交わした。
グックスハーゲンは、カッセルの南約 15 km、ハービヒツヴァルト自然公園とマイスナー＝カウフンゲンの森との間のフルダ川沿いに位置している。
グックスハーゲンは、北西はバウナタール、北はフルダブリュック、北東と東はゼーレヴァルト（以上、3市町村はいずれもカッセル郡）、南はケルレ、南西はフェルスベルク、西はフルダ川とエーダー川とをはさんでエーダーミュンデと境を接する（以上、3市町村はいずれもシュヴァルム＝エーダー郡）。
この地域での定住は、新石器時代に遡る。エレンベルクには、先史時代、紀元前1800年頃の装飾を施されたメンヒルが発見された。ブライテナウ修道院は、1113年にヴェルナー4世・フォン・グリュニンゲンによって創設された。1119年に修道院長ドルトヴィンとともにベネディクト会修道士がシュヴァーベン地方ナゴルト川沿いのヒルザウ修道院（現在はカルフ市内）からここに移った。1526年のヘッセン方伯フィリップ1世による宗教改革の影響でブライテナウ修道院は、1527年10月に廃止された。グックスハーゲンは1527年にプロテスタント化されたのである。グックスハーゲン集落は、1352年に「Kukushayn」という表記で初めて文献に記録された。Kukushayn の住民ヴェルナー・ルーフフス（またはクレーエンフス）が、Buchenwerde（現在のビューヒェンヴェラ）村の農地をブライテナウの信心深い兄弟や人々に譲渡したというのである。この集落の名前は時代と共に、Kukushayn（1352年）、Guckishain （1357年）、Guczhan（1415年）、Guxhaene（1500年）、Guxgeshagen（1525年）、Guxhain（1579年）、Guxhagen（1579年）と変遷した。1513年、オーバーホーフ付近に礼拝堂が建設された。1579年には、初めて人口に関する記述が遺されている。当時、この村には 74世帯があった。最初の学校は、1596年に記録されている。1601年から1850年まで、カッセルとヘルスフェルトとの間のフルダ川で船舶による航行がなされていた。三十年戦争では、1626年にブライテナウ修道院がバイエルンの将軍ティリー伯ヨハン・セルクラエスの軍勢によって略奪された。教会の3つの鐘と図書館は強奪された。グックスハーゲンも略奪と破壊を受けた。1637年から1640年まではヨハン・ルートヴィヒ・ヘクター・フォン・イゾラーニが率いるクロアチア軍に占領された。1640年にオクタヴィオ・ピッコロミーニがこの村に来た時、修道院の建築群は教会、礼拝堂と石造建造物を遺すだけとなっていた。それ以外の建物は焼失していた。修道院の建物はその後、厩舎や穀物倉庫として利用された。1756年から1763年の七年戦争では、また新たな破壊がなされた。共同体の森である Hundsfurth は半分が切り倒され、焼き払われた。修道院施設の一部と橋は破壊された。1840年に隣村に通じる敷石のある道が整備された。1845年7月1日にマイン＝ヴェーザー鉄道の建設が始まった。この工事はベルギー人エンジニア Frans Splingard によってなされた。初めにシュティークベルクのトンネル (433 m) が着工された。1846年には 7000人の労働者がこの鉄道建設に従事した。この鉄道のグックスハーゲン - ベーブラ間は1848年9月18日に営業を開始した。カッセル＝ヴィルヘルムスヘーエまでの区間は、グンタースハウゼンの橋梁建設によって1849年12月19日に開通した。この路線は初め単線であったが、1873年/1874年に複線化された。普仏戦争の間、1871年には 750人のフランス人戦争捕虜がブライテナウ修道院に収監された。1883年から1884年に、グックスハーゲンとブライテナウとの間のフルダ川に橋が架けられた。フルダ川の橋が建設されるまでは、両集落間の往来は渡船や渡渉によっていた。1890年にこの町で最初の薬局ができた。水道の工事は1900年頃に始まった。1914年、ブライテナウ修道院の近くに新しい水車が建設された。この水車は1916年/1917年から 2基のタービンで発電を行い、1920年代までブライテナウの他にグックスハーゲンにも電力を供給した。1935年から1937年まで、現在の連邦アウトバーン A7号線にあたる帝国アウトバーンが建設された。しかし、グックスハーゲンに公式のインターチェンジが設けられたのは1973年12月20日になってからであった。「ブライテナウ追憶の地」は、かつてのブライテナウ強制収容所（1933 - 1934年、1940 - 1945年）を記念したものである。それは、ブライテナウ地区の修道院の旧十分の一税倉庫、現在の精神科病院の敷地内にある。しかし、グックスハーゲンの町政当局は、かつての強制収容所所長の名前にちなんだ「ハインリヒ・クリマー通り」という名称を改称するための手段を何一つ講じていない。日刊紙「ディ・ヴェルト」のインタビューの中で、このユダヤ人迫害に関与したナチス幹部に対して、多くの住民が強い敬意を口にしている。1964年から1965年にミッテルプンクトシューレ（学校）が建設された。この学校は1971年に統合型総合学校となった。1971年から1972年に最初の幼稚園が造られた。1985年には大きな体育館がグックスハーゲンに造られた。バイパス道路の建設に伴って1980年から1982年に、修道院の南側にフルダ川を渡る新しい橋が架けられ、グックスハーゲン墓地までの道が建設された。この道はグリフテ、グックスハーゲン、ケルレの各地区を互いに結んでいる。1990年には墓地からシュティークベルクまでの区間が完成した。ICE高速鉄道の路線は、1986年から1991年までの間にグックスハーゲンとヴォルローデとの間で建設された。現在の自治体グックスハーゲンは、1970年代のヘッセン州の地域改革に伴って、それまでのグックスハーゲン、アルプスハウゼン、ビューヒェンヴェラ、エレンベルク、グレーベナウ、ヴォルローデが合併して成立した。
グックスハーゲンで直接選挙により選出された最初の町長は、1994年から2003年までこの職にあったヴィンフリート・ベッカー (SPD) であった。ベッカーは、その任期終了後シュヴァルム＝エーダー郡の副郡長に就任した。ベッカーの後任には、2003年3月30日に無所属のエドガー・スラヴィクが選出され、2008年11月2日の選挙で再選された。
グックスハーゲンは連邦道 B83号線と連邦アウトバーン A7号線（カッセル - バート・ヘルスフェルト）に面している。この町は北ヘッセン交通連盟に加盟しており、町内でデマンドバスを運行している。フリードリヒ＝ヴィルヘルムス北鉄道に面した駅は、カッセルのレギオトラムおよび cantus 交通会社の近郊列車が発着する。ヘッセン州のフルダ自転車道（ヘッセン自転車道 R1号線）がこの町の中央を走っている。
体長は25cmほどで、ヒヨドリよりわずかに小さい。ツグミ類らしく嘴と脚がよく発達した体型をしている。ほぼ全身が灰褐色で、和名の通り腹部が白っぽい。見かけはアカハラやマミチャジナイなどに似るが、体に橙色の部分はない。雌雄同色だが、メスの方が顔や腹部が白っぽく、目の上に薄い眉斑がある。
森林の茂みの中にひそむことが多いが、都市部の公園や緑地帯などにも姿を現す。単独で行動し、地上をピョンピョンと跳ねて獲物を探す様子が見られる。食性は雑食で、ツグミと同様に地面に降りて昆虫やミミズなどの小動物を捕食するが、木の実もよく食べる。さえずりはアカハラに似るが冬はほとんど鳴かず、たまに小声で「キョッ キョッ」などと地鳴きをする程度である。渡りの経由地である沖縄本島で、タニシの一種であるオキナワヤマタニシを捕食することが知られている。
東アジアに分布する。中国東北部からロシア沿海地方にかけての地域で繁殖し、日本や朝鮮半島、中国で越冬する渡り鳥である。日本ではほとんどが冬鳥で、本州以南の積雪のない低地で主に見られる。日本で越冬するものは春になると北方の繁殖地に戻る。中国山地や対馬の御岳鳥類繁殖地（日本国指定の天然記念物）など、西日本の山地でも少数が繁殖していると考えられていたが、西中国山地で繁殖しているのが確認された。なお、日本では鳥獣保護法により禁猟であり、捕えると処罰対象となる。
山崎 将平（やまざき しょうへい、1990年3月31日 - ）は、千葉県出身の俳優である。血液型O型。レディバード所属。2004年、第17回「ジュノン・スーパーボーイ・コンテスト」審査員特別受賞（当時14歳、中学3年生）。
放送開始当初は日曜日の10分番組であったが、番組改編により土曜日に移動し30分番組となる。その後、2004年8月の夜を中心とした番組改編により、『秘密の音園 ラ・ラ・ランキング』が放送枠移動したことでブランクとなった金曜日にrcc/musicの番組のひとつとして組み込まれた。2007年春の番組改編でrcc/musicの放送枠が消滅することに伴い、放送時間が毎週月曜23:00～23:30に変更して放送。
東真紀
STAR BOXシリーズの一つとしてリリースされた。
旧三井郡北野町発刊の『北野町史誌』によると、三井電気軌道開業時には十郎丸駅（現古賀茶屋駅付近と推定）との間に明善寺前、中北野の各駅があったとの記述がある。
守谷市の南部、常総ニュータウン南守谷の南部に位置する閑静な住宅街である。今なお住宅開発が進んでいる地域であり、南守谷駅から伸びる遊歩道「幸福（しあわせ）の路」が区域の中央を通る。一丁目に南守谷駅・筑波銀行守谷けやき台支店、四丁目にけやき台公園・南守谷児童センター（ミ・ナーデ）・西友楽市守谷店、五丁目に市立けやき台中学校がある。東は乙子・本町、西、南は高野、北は松ケ丘と接している。
住宅地の地価は、2014年（平成26年）1月1日の公示地価によれば、けやき台5丁目13番7の地点で10万4000円/m²となっている。
京都市立翔鸞小学校　→　京都市立衣笠中学校　→　京都府立山城高等学校　→　東京写真専門学校（現、東京ビジュアルアーツ）
畑段 嵐士（はただん あらし、1990年10月12日 - ）は、京都市右京区出身の競輪選手。日本競輪学校第105期生。師匠は武田哲二（65期）。
京都府立北桑田高等学校を経て同志社大学に進学。2010年、全日本自転車競技選手権大会・スクラッチ 優勝。2013年、日本競輪学校に入校。在校競走成績第2位（16勝）。2014年7月7日、富山競輪場でデビューし初勝利を挙げた。2015年、ルーキーチャンピオンレース（西武園競輪場） 優勝。
長元3年（1030年）、源頼信が平忠常討伐の際に武蔵国一宮・大宮氷川神社より勧請し祠を建立したことに始まる。文明9年（1477年）には、太田道灌が豊島泰経・泰明兄弟討伐の際に当社で戦勝祈願し、凱旋後社殿を造営した。
1866年に棟居義彦、房子の子として周防国徳山に生まれる。上京して、第一高等中学校に入学する。入学後に、一番町教会(富士見町教会)に行き、同教会の牧師であった植村正久の説教を聞いて、キリスト教に入信する。1887年（明治20年）7月に植村より洗礼を受けクリスチャンになる。第一高等中学卒業後、東京帝国大学に入学する。
1893年（明治26年）に東京帝国大学法科を卒業し、農商務省に務める。その後、熊本県参事官、大阪府参事官、逓信省の通信事務官、書記官などを歴任する。1903年（明治36年）2月から11月まで、欧米を視察したのち逓信省の参事官になる。東京に再び転任すると、植村の指導により、官吏の職務の傍ら、富士見町教会の長老として教会に仕えることになった。
特殊学校は、個々の生徒ごとに特化した必要に応じて、個別化された教育を提供する。教員数に対する生徒数の比率は低い水準に保たれており、必要とされる内容によっては、しばしば1:6（教員ひとりあたり生徒数6人）以下となっている。特殊学校には、その他にもソフト・プレイ・エリア、感覚室、プールなど、生徒たちに一定の状態について教えていくために必要な様々な施設が設けられていることがある。近年では、インクルージョン教育の普及により特殊な必要を抱えた生徒たちであっても普通学校で教育を受ける例が増えており、特殊学校の収容人員は減少しつつある。しかし、今後も、通常の教室環境には適さない学修上の必要を抱え、必要とする支援の水準を提供するためには特殊な教育とリソースが要る児童は常に一定数存在することであろう。生徒が特殊学校で学ぶことが必要な障害の例としては知的障害が挙げられる。しかし、アメリカ合衆国の学校区では、個別障害者教育法に義務づけられている「より制限のない環境」という観点から、知的障害をもつ生徒を特殊学校に学ばせることを嫌う向きもある。特殊学校に代わる方策としては、特別ユニット (special unit)、特殊学級 (special classroom)、あるいは、自給自足学級 (self-contained classroom) と称される、普通教育を提供する大きな学校の中に、特殊な必要をもった生徒たちだけを集めた教室を設けるものがある。こうした学級は、特殊な訓練を受けた教師が担当し、特殊な必要を抱えた個々の生徒なり、少数の生徒たちの集団に対して、特定の、個別化された指導を提供する。自給自足学級という表現は、普通教育を行なう学校の中にありながら、生徒たちが、常に自分たちだけでの教室にだけいるか、一部の授業だけを普通の学級で受けることを指したものである。アメリカ合衆国では、一部の生徒が、一部の授業についてだけ普通教室以外で授業を受ける場所のことをリソース・ルーム (resource room) と呼ぶことがある。