geniacllm/wiki40b huggingface dataset:
ゲイラン地区は2010年代に至っても都市再開発がなされず、1960年代 - 1970年代の古い町並みが残されており、ジェントリフィケーションの影響もあまり見られない。昔ながらの歓楽街であり、カラオケ、安宿街、安くて美味い不衛生な食堂、外国人労働者居住地区などが集まる。政府観光局が注力するゴミひとつ落ちていない都心部とはまったく違った、東南アジアらしい風情を味わえる街である。風俗産業が公娼として合法化されている地区であり、主に中国、タイ、ベトナムなど、近隣の他国から出稼者が従事している。数百の合法、非合法の売春宿が軒を連ねている。合法の売春宿は家番号が大きく鮮やかな赤色で書かれており、見分けが付くようになっている。14時から翌3時頃まで営業している。治安が良いイメージのシンガポールにおいて、リトル・インディアと並び、ゲイラン地区の治安は良くない。堂々と路上賭博が行われているロロン（小道）もあり、格安ホテルにつられて女性が一人で観光、宿泊するのは危険とされる。
スプレッドウィングスグリルは、かつて富士重工業（現・SUBARU）が採用していた自動車のフロントグリルデザインの名称。「スプレッドウィングス」 (英語: spread wings) は、直訳すると「広げた翼」の意味。
日本の重工業メーカー・富士重工業は、かつての航空機メーカー・中島飛行機を発祥の起源とし、自動車のみならず航空機の生産を手がけている。そのアイデンティティーを航空機の翼の形状として表現したものが「スプレッドウィングスグリル」である。2003年（平成15年）、市販車として初めてスプレッドウィングスグリルを採用した軽自動車「R2」がデビュー。各社似たり寄ったりな軽トール/セミトールワゴンであふれていた軽自動車市場に一石を投じる個性的なデザインであった。既存車種のプレオが市場の中で埋没してしまったという反省からデザインに力を入れた意欲作で、その思い切った決断が市場に受け入れられるかどうか注目された。担当者からは、好き嫌いが分かれる顔つきであることを認めながらも、出始めの頃は人々から酷評されたという某ヨーロッパ車を引き合いに出し、今後スプレッドウィングスグリルを大切に育てていくという方針が示された。R2は第14回（2005年次）RJCカー・オブ・ザ・イヤー特別賞・ベスト軽乗用車に選ばれた。当時の富士重工業は竹中恭二社長のもと、2002年（平成14年）にスバル商品企画本部副本部長兼デザイン部長として初代レガシィのデザインを手がけた杉本清、アドバンスト・デザイン担当のチーフデザイナーとして元・アルファロメオのアンドレアス・ザパティナスがそれぞれ起用され、この体制でスバルデザインの革新に向けた改革が進められていた。外国人デザイナーの招聘によってデザイン力を高め、それをスバルブランドの向上につなげる狙いである。ただし、スプレッドウィングスグリル自体はアンドレアス・ザパティナスの着任時には既に考案されていたデザインであり、彼の関与はデザインバランスの調整に留まる。従って、彼の名をとった「ザパティナスグリル」という呼称はふさわしくないとされる。R2に続くスプレッドウィングスグリル採用の市販車種としては、2004年（平成16年）に軽自動車「R1」が発表。優れたデザインコンセプトと斬新な造形表現が評価され、グッドデザイン賞を受賞。スズキのデザイン部長を務めた吉村等や、日産自動車のチーフデザイナーであった前澤義雄も高く評価していた。2005年（平成17年）には「B9トライベッカ」（後のトライベッカ）が北アメリカ市場向けに投入。同年、インプレッサ（2代目）がマイナーチェンジし、スプレッドウィングスグリルを採用した。富士重工業としては、車種ごとにデザインしていたフロントグリルを統一することによって、一目見てスバル車であるということを認識させたいという狙いがあった。大きな開口部は冷却効率の向上にもつながっており、個性と機能性とが両立できたとし、賛否両論はあれども、そのうち受け入れられるだろうと考えていた。ところが、それと同じ年にR2はマイナーチェンジに伴いフェイスリフト（外観の変更）を実施。スプレッドウィングスグリルを取り払ったR2の顔つきは、シンプルで落ち着いたものとなった。富士重工業は同車の発表に際し、スプレッドウィングスグリルを支持する意見はあるとしながらも、ターゲットとして見据えていた女性客に対しては、いささか個性的過ぎるデザインであったことを認めた。この変化に対し、自動車雑誌の記者・岡島裕二は「ユニークなデザインではあったが、万人に受け入れられる顔つきとは言えなかっただろう。特に女性にとってはアクが強すぎたかもしれない。[中略] インパクトは薄れたが、やはり落ち着きのある新しくなったデザインのほうが、多くの人には受け入れられるだろう」（引用）と評した。自動車ジャーナリストの岩貞るみこもR2のスプレッドウィングスグリルに対しては同車の持つ「可愛さ」を台無しにしているとして批判的であったが、マイナーチェンジに伴うフェイスリフトを評価、新しい顔つきとなったことを歓迎した。自動車雑誌『NAVI』の鈴木真人は、R2の販売が好調とは言えない状況に陥った理由として、「一般的な軽自動車の使われ方からすると、デザインは購入のモチベーションにはなりにくい」（引用）と推察。安易なフェイスリフトは得策でないとしながらも、「販売の現場からすれば期待された変更なのだろう」（引用）と受け止めた。元レーサーで自動車評論家の桃田健史によれば、スプレッドウィングスグリルを採用していたトライベッカ前期型の顔つきについて、ユニークで可愛らしいといった好意的な意見があった一方、ブタの鼻のようだといった批判的な意見も多く聞かれたという。富士重工業およびSUBARUのデザイナー・石井守は、当時について次のように振り返る。「SUBARUの起源は中島飛行機だということから、航空機の胴体の両側に翼が広がったような主題（モチーフ）のフロントフェイスのデザインでした。しかしながら、その時代には必ずしもお客さまが、SUBARUと中島飛行機との関係を認識していらっしゃるとは限らなくなっていて、その手法はうまくいきませんでした。表面的なクルマの顔付きだけ航空機と結び付けても、中身が無かったのだと思います。ここでいう中身とは、水平対向エンジンやAWDといった実質的な価値も含めた、お客さまが実際に感じているSUBARUらしさです」（引用）。スバルデザインに変革をもたらしたアンドレアス・ザパティナスは、2006年（平成18年）7月に会社を去った。同年、新型軽自動車としてデビューしたステラは、翼をモチーフとしながらも、スプレッドウィングスグリルとは明らかに異なるデザインのフロントグリルを採用。車種ごとに最適な表現手法を採用する方向へと転換した。2007年（平成19年）にはインプレッサが3代目へとフルモデルチェンジし、トライベッカもまたフェイスリフトが施された。R1・R2は2010年（平成22年）3月14日の受注分を最後に生産が終了した。2011年（平成23年）にデビューした4代目インプレッサでは、六角形のヘキサゴングリルの中央にスプレッドウィングが配置されている。スバルデザインの立て直しにあたったスズキ出身の日本人デザイナー・難波治は、過去の成功例として評価が高かった4代目レガシィのデザインを発展させる手法を採った。全く新しいデザインを打ち出したとしても、それが直ちに顧客やスバル関係者から受け入れられるとは限らず、結局デザイン変更の繰り返しという悪循環に陥ってしまうと考えたからである。グリル形状は4代目レガシィにならい、スバルのエンブレム「六連星」にも通じる六角形とし、それを人々の目に付きやすいように配置した。2013年（平成25年）発表のレヴォーグでは、航空機をモチーフとしたデザインは取り入れられなかったが、代わりに六角形のヘキサゴングリルが、スバル車のアイデンティティーを現すものとして採用、定着していった。
鈴木春祥（すずき　はるよし、1943年1月1日 - ）は元高校野球指導者で、前中越高等学校野球部監督。
加賀友禅（かが ゆうぜん）は、日本の着物の染色技法である友禅の一つ。
その名の通り、加賀国（現・石川県南部）の経済産業大臣指定伝統的工芸品で、現在も金沢市を中心に制作・販売されている。源流は、室町時代に加賀国で行われていた無地の梅染めにある。江戸時代中期に加賀藩にて栄えた加賀御国染を基に、京友禅の創始者といわれる絵師の宮崎友禅斎が晩年、金沢の加賀藩御用紺屋棟取であった太郎田屋に身を寄せ、加賀御国染に大胆な意匠を持ち込んで確立した染色技法と、その作品が現在まで続く「加賀友禅」である。加賀五彩（藍、臙脂、草、黄土、古代紫）と呼ばれる艶麗な色彩で知られ、特に紅、紫、緑系統の色を多用する。柄は、図案調の京友禅に対して草、花、鳥等の絵画調の物が多く、自然描写を重んじる中から「虫喰い」等独自の装飾が生まれた。「ぼかし」も京友禅以上に多用される傾向にある。金沢市内を流れる浅野川では、工程の最後の方に、余分な糊や染料を洗い流す友禅流しが見られることがある。
加賀友禅は金沢の観光資源にもなっており、作品の見学や購入、絵付け体験、試着などができる施設がある。代表的な加賀友禅会館は、加賀友禅を体験してもらうために設置された。地図加賀友禅の展示や友禅小物の販売、着用体験などを行っている。着用体験では、着物姿で兼六園や東茶屋街を散策可能である。このほか、「加賀友禅工房 長町友禅館」など、見学などを受け入れている染元の施設や工房もある。
池田 千鶴（いけだ ちづる、1977年 - ）は、日本の法学者。専門は経済法。神戸大学大学院法学研究科教授、日本経済法学会理事。大隅健一郎賞、公正取引協会横田正俊記念賞受賞。
1995年大阪教育大学教育学部附属高等学校天王寺校舎卒業。1999年神戸大学法学部卒業。2000年神戸大学大学院法学研究科博士課程前期課程私法専攻退学。大学在学中旧司法試験に合格し、2001年最高裁判所司法研修所修了、神戸大学大学院法学研究科助手着任。2004年神戸大学大学院法学研究科助教授に昇格。2005年度公正取引協会横田正俊記念賞受賞。2010年第14回大隅健一郎賞受賞。2015年神戸大学大学院法学研究科教授に昇格。この間、日本経済法学会理事、総務省情報通信審議会番号委員会専門委員、総務省情報通信行政・郵政行政審議会専門委員などを歴任。
1989年の世界室内陸上でエレングは1分44秒84の世界新記録を樹立し優勝をする。1991年にはセビリヤの世界室内陸上で連覇を達成するも、夏の世界陸上では4位という結果に終わる。1992年バルセロナオリンピックにも出場しているが準決勝で敗退している。傑出したトップスピードを持ち、レースでは好位もしくは後方から一気に前団を抜き去るという勝ち方を得意としていた。特に小回りの室内では観衆もこの『エレングの捲り』を期待した。そのうち対戦相手もそれを読みレースの流れをスローに落としてエレングの仕掛けに合わせて出る駆け引きをみせるようになると、不発になる事も多くなってきた。
1985年12月21日にキャニオン・レコードより、チェッカーズの変名バンド「キュート・ビート・クラブ・バンド」（以下、C.B.C.B.と記載）名義で、CDとカセットのみの完全限定販売でリリースされた。その後メンバーの意向とは関係なく、1995年12月16日にCDのみが再リリースされている。B5サイズの大型ボックスに、CDおよびカセットと、B5サイズの30ページカラーブックレットがセットで収納されている。また1985年に発売されたCDはスリムケースに収納されていたが、1995年の再発版は通常のCDケースに収納されている。収録されている内容は、『藤井郁弥がニューヨークへ行き、1本のカセットを見つける。そのカセットの中には、60年代に成功を目の前にしてリーダーの死亡という不運に見舞われた伝説のバンド「ジョージ・スプリングヒル・バンド」（英字表記：THE GEORGE SPRINGHILL BAND）の音源が3曲収録されていた。そのカセットをメンバーが聞き、「もう一度蘇らせよう」と企画』し、その企画が出来上がるまでを、「スネークマンショー」ばりの音声によるコントと共に、ジョージ・スプリングヒル・バンドのオリジナル音源と、C.B.C.B.のカバー音源が収録されている。尚、コントには上記のストーリーには関係無いコントも収録されている。しかしジョージ・スプリングヒル・バンドというバンドは、架空のバンドであり、実際には存在せず、収録されている曲も実際にはメンバーが作曲したオリジナル曲である。発表当時はインターネットの普及していない時代だったため、「ジョージ・スプリングヒル・バンドは、すべて自分達で作り上げた架空のバンド」という発表を行うまで、中古レコードショップには『「ジョージ・スプリングヒル・バンド」のレコードは無いか？』との、オリジナル音源を捜し続けるファンからの問い合わせが多かった。ちなみに「ジョージ・スプリングヒル・バンド」バージョンのヴォーカルは、元ゴダイゴのトミー・スナイダーが務めている。このアルバムの発売前である1985年11月24日、チェッカーズが出演したバラエティ番組「チェッカーズンズン」にてC.B.C.B.名義で出演し、収録曲3曲を披露した。尚「NEXT GENERATION」は、チェッカーズ名義のベストアルバムに収録されたり、その後のライブなどでも多く歌われた。
以前に使用していた「日立のうた-H.I.T.A.C.H.I.日立」（フォー・コインズ・スリー・グレイセス歌唱。作詞・峠三四郎、作曲・越部信義）に代わる形で、1973年以来、「日立の樹」を使用した日立グループのテレビCMが放送されている。前述のとおり、日立グループ提供番組限定で放送されており、「日立グループの総合力と成長性、事業の幅広さ、力強さ」をイメージさせる大樹の映像をバックに、日立グループ各社の企業名一覧を表示させるものとなっている（企業名の表示方法などについては後述）。日立グループでは、CMに登場する大樹そのものも『日立の樹』と称している（詳細は後述）。このCMが誕生したきっかけは、日本テレビ系で放送されていた「日立ドキュメンタリー すばらしい世界旅行」（1966年放送開始）が1972年に日立製作所の一社提供から日立グループ25社の共同提供に移行する際、「コンピューター技術が大樹のように大地に根を伸ばし、その技術がいろいろな花を咲かせ、実を結ぶ」というグループのコンセプトに合致したCMとして制作されたものである。なお、2009年4月21日に日立グループ内の企業による不祥事の影響により同日以降の放送が暫くの間休止となり、公共広告機構（現：ACジャパン）のCMに差し替えられていた。
テレビCMでは15秒や30秒、60秒などと時間枠が決められており、CMソングを制作する際はその要請に応じてフルサイズとは別にそれぞれの時間に対応したTV用の音源が用意される。「日立の樹」も例外ではない。「日立の樹」の歌詞には様々な形態があるが、公式サイトには4コーラスからなる形がフルコーラスとして提示されており、ここでは各コーラスの歌詞の配列はこれに準拠する。オリジナルの「日立の樹」は1973年4月24日に録音され、初代のCMには4番のみの30秒用が、2代目から6代目までは1番、2番、4番からなる60秒用の音源が使用された。7・8代目では、Bメロやサビ、間奏などを含んだ新録音のフルサイズ音源からイントロと1番・3番・2番（繰り返し）に相当する部分、そしてコーダの末尾をそれぞれ抜き出して編集したものをTV用音源とした。現在のCMで間奏部分が聴けるものは存在しない。9代目は、歌詞が16年ぶりにオリジナルの60秒用の形態（PC用、「樹と光編」は途中まで）に回帰したが、途中から「樹と光編」でも「虹編」で使用されている1番・2番・4番（繰り返し）からなる60秒用のTV用音源が使用される。ちなみに、カラオケで歌うことが出来るのはフルサイズバージョンであり、間奏も入っている。
日立グループの企業数はあまりにも多く（連結子会社でも900社超、持分法適用会社まで含めれば1000社を超える）、1度のCM放映では全てを網羅し切れないため、パターン分けによってカバーしている。また、7代目の時期は最後に「日立グループN社（国内N社 海外N社）」と途中まで表示していたが、1999年10月から廃止されており、従来通りの表示に戻された。他社との合弁企業（ルネサスエレクトロニクス、エルピーダメモリ、三菱日立ホームエレベーター、日立GEニュークリア・エナジー、三菱日立製鉄機械、三菱日立パワーシステムズ、日立ジョンソンコントロールズ空調など）は表示されない。
軽自動車である三菱・i を母体に、ガソリンエンジンに代えて永久磁石式交流同期電動機と重量200 kgのリチウムイオン二次電池（バッテリー）パックなどMiEV技術や回生ブレーキなどを搭載した同車は、ライバル企業に先駆け三菱自動車が量産化に成功した。2009年6月5日に正式発表され、同年7月下旬から法人を中心に販売開始され、2010年4月1日から個人向け販売も開始した。走行中には二酸化炭素の排出がなく、使用エネルギー単価もガソリン車であるiより低く抑えられる。新規開発した電気自動車統合制御システムMiEV OSを搭載し、モーター、インバーター、バッテリーを総合的に管理している。充電は三相交流200ボルトを用いた高速充電のほか、家庭用の単相交流100ボルトまたは200ボルトにも対応している。バッテリーの製造は、電気自動車用電池の開発・製造専門の会社としてジーエス・ユアサコーポレーション、三菱商事、三菱自動車がそれぞれ出資して設立したリチウムエナジージャパンで行っている。なお、ベース車のiは2015年限りで販売終了したが、i-MiEVはEV専用車として強化する方針を示している。2018年4月の一部改良で全長が85 mm拡大され、登録車（小型自動車 / コンパクトカー）扱いとなった。
「三菱・i」のリアシート後方に搭載されていたガソリンエンジンを従来型の永久磁石式同期電動機に換え、減速ギアとデファレンシャルギアを介して後ろの2輪を駆動し、64馬力（G型）／41馬力（M型）のネット出力を得ている。レスポンスが良く高出力で高トルクという電動機の特性を生かすために、専用の制御ソフトウェアを作り、車載ECUで制御している。
発売当初の車両本体価格は税込459.9万円で、国のEV補助金（139万円）を適用すると実質負担額は320.9万円である。販売目標台数は、2009年度で1400台とされていた。2010年4月1日から個人向けの販売を開始するに当たり、車両本体価格を61.9万円引き下げ、398万円となった。2010年度も国からのEV補助金（114万円）の交付が行われ、実質負担額は284万円となる。販売方式は法人向け販売と同様にメンテナンスリース方式（車両本体価格に加え、税金や整備費用の一部などの車両維持管理費を含めたリース）を基本とする。同年5月6日に決定したMMCダイヤモンドファイナンスの支払プランの一例では、233.1万円を一時払いリース料として支払った場合、月額リース料が7,000円となり、電気代とあわせても「i」のガソリン代とほぼ同額の月額1万円程度で済むことになる。なお、さまざまなニーズに対応するため、いくつかのプランが設定されており、一時払いリース料無し（月額リース料49,980円）のプランから、一時払いリース料を250.0万円とすることで月額リース料を約3400円までに下げることが可能である。また、このリースには各種税金や点検・車検の諸費用があらかじめ組み込まれている為、点検・整備を受けながら月額費用を平均化することができ、補助金申請手続きをリース会社で実施する為、個人ユーザーの負担を軽減できるメリットがある。なお、リース満了となった場合、車両契約時に「購入選択権付リース」を選択することで、設定した金額での購入、再リース、返却を選択できる。ただし、「購入選択権付リース」を選択しない場合はリース満了と同時に返却となるので注意が必要である。また、同年11月4日の一部改良に合わせて現金販売を開始すると共に、現金購入のユーザーにも安心且つ確実な点検・整備を受けられるように、メンテナンスパック「ハーティプラスメンテナンス」を設定した。2011年7月のマイナーチェンジで2グレード体制となり、廉価グレードの「M」は260万円、上級グレードの「G」でも380万円とさらに車両本体価格が引き下げられた。さらに、国からのEV補助金（72万円から96万円）の交付が行われることにより、「M」の実質負担額は188万円となった。2013年11月の一部改良で廉価グレードの「M」は245.91万円、「G」に代わって新たに設定された「X」は290.115万円と車両本体価格が更に引き下げられた。これに、申請が必要となる平成25年度クリーンエネルギー自動車等導入対策費補助金の上限交付額（「M」は74万円、「X」は85万円）を受けた場合、「M」の実質負担額は171.91万円となった。2014年4月に消費税率が変更されたことに伴い、「M」は252.936万円、「X」は298.404万円に値上げ（本体価格は据え置きで、値上げ幅は増税分のみ）となったが、2014年10月の一部改良により再度値下げを行い、「M」は226.152万円（26.784万円値下げ）、「X」は283.824万円（14.58万円値下げ）となった。また、i-MiEVは5年目以降の車検入庫時に保証延長点検（24ヶ月定期点検相当）を受けることで適用される「最長10年10万km特別保証延長」の対象車種で、法人向けリース販売開始日に遡って適合される（最長10年10万km特別保証延長は指定した特別保証部品が対象で、EV車駆動用バッテリーは5年10万km保証である）。
三菱自動車ディーラーの店舗で充電が行える体制を整備している。急速充電器は各都道府県の三菱自動車工場や主要幹線道路付近のディーラーに設置が進んでいる。三菱自動車以外の充電インフラ（電気自動車#充電インフラ）としては、同社も会員であるCHAdeMO協議会が推進するものや、大阪府、神奈川県など地方自治体が主導するものもあり、地域によってはそれらの充電コンセントや急速充電器を活用することで実用的な運行が可能となりつつある。また、日産と三菱は互いの販売店で他社車輌への充電サービスが行えるよう、協力関係を結んでいる。
i-MiEVは、2008年2月以降だけでも延べ295,000 km、5億件の走行データが収集された。これはガソリン車とは比較にならない膨大な量で、このために日本の電力会社7社と提携して40台の試験車を供した。その際、三菱 モバイルフォン オペレーションシステム「MMOS」（グローバル・ポジショニング・システム付きデータロガーと通信用モデム）を介して環境や使用条件が性能にもたらす影響を調査し、改良に生かした。また運転者からの意見も取り入れ、残りの走行可能距離を1 km単位で知らせる表示機能などを追加した。社長の益子修は2007年10月から試験車を宣伝を兼ねて社長車として用いた。時にホテルなどで「怪しいクルマ」と判断されて入場を断られることもあったというが、延べ6,700 kmを走行した。「MiEV」は「ミツビシ・イノベーティブ・EV」の略であるが、元々は「ミツビシ・インホイールモーター・EV」の意味であった。コストの関係でインホイールモーター技術を採用することができず、仕方無くイノベーティブに変更したと、CEATEC JAPAN 2011にて益子が語っている。
量産や販売を先行することで、ノウハウをいち早く積み上げることを狙った同車が収益に寄与するまでには何年もかかると見込まれている。損益分岐点は年間販売30,000台に対し、生産計画は2009年度に2,000台、2010年でも8,500台でしかない。これは電池の生産能力にボトルネックがあるためであり、数百億円の投資などを経て同社では2012年度以降の黒字化を目指している。その一方で、整備にも課題を残す。ユニット交換が主体となるため技術的なハードルは低いが、その分高価になると予想される。また作業のためには、従来は不要だった感電を防ぐためのゴム製絶縁体作業着や電気取扱いの知識などが求められ、同社では技術研修会の開催など整備士教育に努めている。
プジョーとシトロエンは2009年後半に相次いでi-MiEVのOEM車を発表した。プジョー車はiOn、シトロエン車はC-ZEROという名称になる。2010年末にヨーロッパで発売された。日本国内向けi-MiEVからの変更点は、フロントバンパーが大型化され、全長が85ミリ拡大されている。それ以外の内容はほぼ変更されていない。なお、i-MiEVのヨーロッパ仕様車も同型のフロントバンパーが装備される。光岡自動車は2010年4月に、i-MiEVをベースとした電気自動車「ライク（雷駆）」を発表した。乗員定数を5人に変更し、前・後部を独自のデザインとしている。2010年11月、ロサンゼルスオートショーにて北米仕様車が正式発表された。日本国内仕様や欧州仕様とは大きく異なり、全長が285ミリ、全幅が110ミリ、全高が5ミリ拡大された専用車体を使用する。2011年11月から一部地域で発売。その後、2012年6月に全米で販売された。2017年に北米での販売は終了。
2012年05月、三菱はパイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライムにi-MiEVのコンポーネントを流用したプロトタイプ「i-MiEV Evolution」と北米仕様i-MiEV（現地名:Mitsubishi i）で参戦することを発表した。北米仕様i-MiEVはベッキー・ゴードンが運転し、電気自動車クラス6位で完走した。
クラーケン海は全長約1,170km、面積約400,000km²の広大な液体の湖で、タイタンの北極地域では最大の湖だと考えられている。湖の最大深さは160mほどであり、1.5cmと浅い表面張力波 が秒速0.7mで動くのが観測されている。レーダー観測から、湖の主成分は炭化水素（主に液体メタン）であることが判明している。地球のカスピ海よりも大きいと見積もられている。クラーケン海の北端には、湖で最大の島であるメイダ島が位置する。クラーケン海は、タイタン北極地域第2の湖リゲイア海と水文学的に繋がっている可能性がある。 北部中央にはベイタ海峡を挟んでビミニ島とポンライ島がある。クラーケン海の北緯67度西経317度の地点には、幅約17kmと地球のジブラルタル海峡に近いサイズの細い海峡がある。通称「クラーケンの喉」正式にはセルダン海峡と命名されたこの海峡は、クラーケン海の海流にとって重要な場所だと考えられている。タイタンの軌道離心率はクラーケン海に1mほどの潮汐を引き起こしている可能性があり、生み出された流れはこの水域で秒速0.5mに達し、渦を巻いているかもしれない。
関西大会の優勝校と関東大会の優勝校が対戦する。関西大会と関東大会はともに各地区を勝ち抜いた8校によるトーナメント戦で争われる。漫画『アイシールド21』で主人公たちが目指す同名の選手権試合は、本大会がモデルである。第1回大会は1970年に開催され、1980年の第11回大会から東西大会の優勝校が対戦する形式となり、1989年の第20回大会から現在の名称がついた。かつてはクリスマス当日に開催されていたが、近年では多少前後する日程で開催され、隔年で偶数年は関西、奇数年は関東で交互に行われている。近年のテレビ中継はCS放送で行われる程度だが、以前は日本テレビ系や毎日放送などの地上波にて中継されていたこともある。1970年代から80年代にかけては、関西学院高等部が優勝回数等で他校を圧倒して関西勢の黄金期を築いた（関西学院高等部は過去最多出場・最多優勝校）。1990年代中盤以降も、大阪産業大学附属高等学校、関西学院高等部、関西大倉高校などの関西勢が優勢だが、2005年には神奈川の慶應義塾高等学校が22年ぶりの優勝を飾って、関東勢が9年ぶりに覇権を奪回したのに続き、翌2006年も日大三高が逆転優勝を遂げ、巻き返しが顕著である。2007年 - 2008年は2年続けて大阪産業大学附属高等学校と早稲田大学高等学院の対戦となり、大阪産業大学附属高等学校が2連覇を達成した。2009年は日大三高と立命館宇治の対戦で日大三高が優勝した。そして、2010年は共にシーズンを通して全勝同士（練習試合も含め）の早稲田大学高等学院と関西学院高等部の対戦で、早稲田大学高等学院が優勝した。ここ数年をみると関東勢も関西勢も実力はほぼ互角になりつつあるのがわかる。2011年は大阪産業大学附属高等学校と早稲田大学高等学院の対戦で、熱戦の結果、10-10で同点、両校優勝となった。2012年は一昨年の再現となる早稲田大学高等学院と関西学院高等部の対戦となり、早稲田大学高等学院が優勝、関東の高校としては初の３連覇を達成。2013年は早稲田大学高等学院と立命館宇治の対戦。17-12で早稲田大学高等学院が優勝し、4連覇を飾った。2014年は関西学院高等部が早稲田大学高等学院の5連覇を阻止し10年振り17度目、関西勢単独としては6年ぶりの優勝を果たした。2015年は関西学院高等部が早稲田大学高等学院のリベンジを退けて、2年連続18度目の優勝を果たした。
仲 衛（なか まもる、1934年1月9日 - 1997年5月2日）は、日本のジャーナリスト、政治評論家。
京都府船井郡丹波町（現・京丹波町）生まれ。1958年京都大学法学部卒、毎日新聞社に入り、政治部記者。首相官邸キャップ、特別報道部デスク、政治部副部長、政治部編集委員、1982年論説委員となった。退任後、常葉学園大学教授を務めた。
金城学院大学卒業。ヤマハポピュラーソングコンテスト出身。1979年9月5日シングル『ファッシネイション』でテイチク（現在のテイチクエンタテインメント。発売当時、レーベル名は「ユニオンレコード」）からデビュー。「ファッション・ミュージック」というキャッチフレーズが使われていたように、ジャンルとしてのニューミュージックの中でも、より洗練されたイメージでプロモーションされていた。「月下美人」（1981年9月25日）は当時東亜国内航空の秋のキャンペーンソングに起用された。1987年東芝EMIに移籍。オリジナル・アルバムは1988年以降リリースされていない。デビュー前はピアノの弾き語りをやっていたなどのエピソードが残っているものの、レコード・デビュー以降は、メディアへの露出も極端に少なく、ライブ活動も行っていない。しかしながら、セールスも上々だった。メディアへの露出の少なさと本人の美貌もあいまってミステリアスなイメージがあり、レギュラーのラジオ番組も詩の朗読が主で、数少ないラジオのゲスト出演でもあまり発言をしなかった。テレビ東京系の音楽番組に、出演した時でさえ画面に薄いフィルターがかかっていたエピソードがある。また現在、数少ないテレビ出演の中で、日本テレビ系で放送されていた『コッキーポップ』が「コッキーポップTV」として市販されている。8巻セット中の2曲ではあるが貴重な映像資料となっている。何曲かの例外を除き作詞作曲をすべて手がけており、その素材にアレンジャーの意向が反映されているため、曲調やアルバムのカラーが変化に富んでいる。特に後期2枚の東芝EMIからのアルバムは、高橋幸宏がプロデュースしており、そのサウンドにプロデューサーのカラーが色濃く反映されている。いくつかのアルバムが廃盤で入手が困難な時期があり、その影響でインターネットオークションでは比較的高値でCDが取引された時期があった。2002年にテイチク時代のシングルA・B曲両曲と、本人が選んだアルバムからの曲を集めたベスト盤2枚組CDに14年ぶりの新曲が1曲収録された。2007年10月17日、通販限定でCD5枚組＋DVDのボックスセットを発売。「SIMULATION」が初CD化された。2007年10月24日にテイチク時代のアルバム『Fascination』から『BELLADONNA』までの7タイトルが、リマスタリングされ、紙ジャケット仕様で再発された。
当水泳場は西部清掃工場とともにPFI事業として建設された。老朽化した江之島水泳場隣接の市営屋内プールの後継施設でもある。一般から愛称の公募が行われ、同市出身の古橋廣之進を記念して命名された。古橋の活躍に関連した展示コーナーも設けられた。しかし、当の古橋は、開業から約半年後の8月初旬、2009年世界水泳選手権のため訪問していたイタリア・ローマで客死した。そのため、今後は文字通り「古橋翁記念館」としての役割も担うこととなる。オープンした2009年には第85回日本選手権大会、第54回日本泳法大会、第26回日本身体障害者水泳選手権大会が行われ、2010年には第1回全日本学生ライフセービングプール競技選手権大会が行われた。また2011年には、東北地方太平洋沖地震により東京辰巳国際水泳場が施設破損の被害を蒙った為に日本選手権が中止され、その代替となる国際大会派遣選手選考会が開催された。2013年には、第89回日本選手権水泳競技大会アーティスティックスイミング競技の会場となった。2015年には天皇杯日本学生選手権水泳競技大会が開催された。また、当施設開館まで浜松市江之島水泳場の屋外50mプールで行われていたとびうお杯全国少年少女水泳競技大会が、2009年の24回大会以降、当施設で開催されるようになった。2011年9月の台風15号被害により屋根の約3分の1が吹き飛ばされた。メインプール、サブプール、ジムなどは比較的早くに営業を再開し、飛込プールはしばらく営業を中止したものの再開している。
プレイヤーは巨大なロボット（ゲーム内呼称：タイタン）を操り、戦闘で勝利することが目的となる。2018年1月にiOS版、7月にAndroid版がリリースし、クロスプラットフォームでプレイ可能となっている。
マッチング人数は最大8対8となっており、プレイヤーの人数が少ない場合コンピューター操縦のタイタンが補充される。勝敗で増減するトロフィーの数値を基準にマッチングされ、接続する地域によりヨーロッパ・アメリカ・アジアの各サーバーに自動的に割り振られる。ゲームモードとマップの選択はランダムとなっている。
左のジョイスティックで移動、右のボタンで射撃、アビリティを使用する。飛行モードのコモラントにはこれに加えて上昇下降のボタンが追加される。上下左右のフリーエイムであり、胴体・脚部・武器にそれぞれHPが設定されているので、ただタイタンを撃破するだけでなく、部位破壊で機能を低下させることもできる。ロックしている敵にエイムアシストが機能するので簡単にヒットさせることができ、射撃ボタンを離すことによりロックを切り替えられる。レーダー範囲内で自機もしくは味方機が直接視界に入れている敵のみレーダーに捕捉、ロックオンできる仕様となっている。
戦闘で得られるゲーム内通貨ECで購入することができ、機体・武器・モジュールの組み合わせにより自由度の高い編成が可能となっている。T1、T2、T3の3レベルが設定されており、レベルアップごとに性能が上がり、タイタンと武器の場合モジュールスロットも増加する。
全8種のタイタンが実装されている。編成はコスト制であり、6コストまで使うことができる。軽タイタンは1、中タイタンは2、重タイタンは3コスト利用する。（編成例：軽6、軽2中2、軽1中1重1）
タイタン・武器に装備することによって、性能をプレーヤー好みに調整することができる。モジュールは外すと破壊され消滅してしまうが、後述のエンジニアを利用することで外して保管することができるようになる。
新しく実装された機体・武器は課金で購入することになり、機体はT3・武器はT1の状態で入手できる。機体が新たに実装されると、それまでの課金機体はECで購入できるようになるため、課金専用ではなく先行入手という形となっている。
イングランド、バーミンガム、エッジバストンに、イギリス軍の士官だった父バートラム・カートランド（1876年 - 1918年）と、母メアリー・“ポリー”・ハミルトン・スコーベル（1877年 - 1976年）の第一子メアリー・バーバラ・ハミルトン・カートランドとして誕生。姉弟の中で唯一の女子だった。カートランド家はもともとは生活に苦労しない程度の中流階級の家庭であったが、第一次世界大戦に出征した父がフランドルで亡くなって間もなく、資本家だった父方の祖父ジェームズ・カートランドが破産し自殺したことによって、一家の財政事情に激震が走った。しかし、積極的な母はロンドンにドレスショップを開いて収入を得て、3人の子どもを育てた。弟のアンソニーとロナルドは2人とも1940年に戦死した。私立の女子校アリス・オッタリー・スクール、マルヴァーン女子カレッジ、ハンプシャーの教育機関アビー・ハウスを出た後、レポーターとして有名になり、ロマンス作家となった。初期の作品は、カートランド自身が心酔し後に友人にもなったエドワード7世時代の作家エリノア・グリンの影響を受けていると語っている。
タブロイド紙『デイリー・エクスプレス』でゴシップのコラムニストを1年務めた後、1922年に処女作"Jigsaw" を上梓。これはきわどい社会派スリラー作品で、ベストセラーになった。また、淫らなシーンが含まれる作品を生み出し、その内の1つ、1926年に上梓した『甘いフィナーレ』（原題：Blood Money ）は、チェンバーレイン・オフィスによって発禁となった。1920年代から1930年代にかけて、カートランドはロンドンの社交界で、その美貌とエネルギッシュな魅力のある若く有名なホステスであった。デザイナーのノーマン・ハートネルの最初の依頼者の1人でもあり、1979年にハートネルが亡くなるまで、カートランドのファッションセンスは注目を浴びる役目を負っていた。ハートネルはカートランドのウェディングドレスのデザインも請け負い、彼の意志とは裏腹にカートランドのデザインが採用されたが、後にカートランドはハートネルのデザインにしておけばよかったと認めている。1950年、カートランドの初期の歴史ロマンス作品にジョージェット・ヘイヤーの作品から、登場人物の名前・特徴、会話、あらすじなどの明白な剽窃があると読者に指摘された。特に、1949年の"A Hazard of Hearts"はヘイヤーの"Friday's Child" の登場人物を置き換えただけだった。1950年の"The Knave of Hearts" に関しては、ヘイヤー自身が「1926年に出した『愛の陰影』（原題："These Old Shades" ）から主要人物やあらすじなどかなりの部分が引用されている」「それほど目立たないシーンや登場人物にも自分の作品4冊からの引用が見られる」と強く主張した。ヘイヤーは剽窃部分を細かく分析し、弁護士に依頼したが、法廷闘争となる事はなかった。自ら「ロマンス専門」と謳っていたカートランドのイメージは崩れ去り、冷笑の対象となり、後年の彼女はより保守的になった。処女作はセンセーショナルだったが、後年の作品（と言っても人気に変わりはない）ではヒロインは処女で、淫らなシーンもほとんどなく、比較的精彩を欠く単調なものが多く、そのほとんど全てが信じることや貞節をテーマとした歴史ものだった。ストーリーが単調にもかかわらず、カートランドの作品は常によく売れた。1983年まで"Who's Who" で記事の長さが最長で（大部分は作品リスト）、世界で最も販売数の多い作家としてギネス世界記録にも登録された。1990年代半ばには販売数は10億部を超え、雑誌『ヴォーグ』は「ロマンスの本当の女王」と形容した。トレードマークのピンクのドレスと濃い紫色の帽子姿でメディアで有名になり、恋愛や結婚、政治、宗教、ファッションなどについて語った。公立学校での礼拝の中止に否定的で、また浮気や離婚にも道徳観が欠如しているとして反対した。1983年には23冊の作品を上梓し、ギネス世界記録に単年度執筆最多作家として登録された。
1978年、ステート・レコードから"An Album Of Love Songs" を出した。"I'll Follow My Secret Heart" や "A Nightingale Sang in Berkeley Square" などのスタンダードナンバーをカートランド自身が歌い、ロイヤル・フィルハーモニー管弦楽団と共演した曲が収められている。
私的に滑空飛行（グライディング）に興味を持っていた。離陸時に牽引する初のグライダー飛行はドイツで行われたが、これはカートランドが考え付いたもので、1931年に2人乗りグライダーでの長距離飛行を実行し、200マイル（約360km）を飛んだ。後にこのアイディアは軍用グライダーに採用された。1984年、この功績により"Bishop Wright Air Industry Award" を授与された。1920年代から1930年代にかけて、イギリスの小型飛行場兼サーキット、ブルックランズに通いつめ、ブルックランズ・ミュージアムには当時の居間が保存されており、彼女の名がつけられている。
『デイリー・テレグラフ』の訃報によると、カートランドの最初の婚約相手は守衛官で、初めて知った性行為の作法に怯えて婚約を破棄したと伝えられている。そういった問題が堂々と語られるような時代ではなかったため、この主張によって彼女のイメージが崩れることはないが、同時にそれまで彼女が出した作品の性的なシーンが論争の的となった。1927年、スコットランド出身で資産家の相続人、イギリス軍士官アレクサンダー・ジョージ・マッコーコデール（1964年没）と結婚するも、1933年に別れた。アレクサンダーとの間に、1929年に長女レインを出産（後にカートランドは、娘の父親はケント公爵ジョージだと主張した）、レインは1947年に社交界デビューした。不貞行為への非難と反論が渦巻いたが、1933年にアレクサンダーとの離婚が成立。1936年にアレクサンダーの従弟で元武官のヒュー・マッコーコデール（1963年没）と結婚、イアンとグレンの2人の息子をもうけた。ルイス・マウントバッテンとは長らく友人関係が続き、1979年に彼が亡くなった際、「人生で最大の悲しみ」と表した。マウントバッテンはカートランドの様々なチャリティ活動、特にユナイテッド・ワールド・カレッジを支援し、また『無敵号のレディ』（原題：Love at the Helm ）執筆に際し、海軍や歴史について情報提供したという。マウントバッテンがアイルランドでテロで亡くなった後にチャールズ皇太子によって設立されたマウントバッテン記念財団は、1980年に同作が刊行された際に献本を受けた。1991年、約70年に及ぶ作家活動、政治や社会への貢献を認められ、エリザベス女王から大英帝国勲章を受けた。ダイアナ元皇太子妃は義理の孫にあたるが、チャールズ皇太子との結婚式には招待されなかったなど、あまり関係は良くなかったとされる。カートランドはダイアナの離婚を公に批判する立場を取っていたものの、2人の関係が修復されつつあった1997年に自動車事故でダイアナが悲劇的な死を遂げた。ジャーナリストのティナ・ブラウンが晩年のダイアナについて書いた著書によると、ダイアナはカートランドの本をよく読んでいたという。
第二次世界大戦で保守党の下院議員だった弟のロナルド・カートランドが戦死した後に執筆した彼の伝記には、ウィンストン・チャーチル首相の前文が載せられた。戦争によってカートランドは市民の福祉や政治に興味を持つようになり、英国陸軍省にセント・ジョン救急隊のようなチャリティを支援した。1953年、奉仕活動を評され、バッキンガム宮殿でエルサレムの聖ヨハネ章を受章した。1955年、ハートフォードシャーの州議会の保守党議員に選出され、9年間務めた。この間、老人ホームのリフォームや助産婦の給与改善、移民の子供の教育の合法化などにまい進した。また、ナショナル・アソシエーション・オブ・ヘルスを立ち上げ、アンチエイジング・クリームや向精神系のいわゆる"brain pill" を含む各種薬品や治療を促進した。
90代半ばになると、肉体的にも精神的にも衰えが顕著になり、特に視力の低下が著しくなったが、人前に出ることは相変わらず好きで、亡くなる数か月前にもインタビューなどに応じていた。最後の2つのインタビューは、BBCと、アメリカのジャーナリスト、ランディ・ブライアン・ビッガムのものだった。2008年には、伝記映画"In Love with Barbara" がアン・リード主演で製作され公開された。『リトル・ブリテン』に登場するロマンス作家デイム・サリー・マーカムはカートランドをモデルにしていると言われている。
2000年5月21日夜、ハートフォードシャー、ハトフィールドの自宅で死去した。98歳だった。半年前から闘病生活を送っており、寝たきりの状態が続いていた。2人の息子イアンとグレンに看取られながら亡くなった。娘のレインも駆け付けたが、間に合わなかった。地元の教区で、天使に囲まれた大理石の柩で眠りたいと望んでいたが、環境問題を気にした本人の意向で厚紙の棺に変更した。ハトフィールドの私有地にある、エリザベス1世が植樹した木の下に埋葬された。遺されていた作品が、息子イアン・マッコーコデールによって電子書籍の形態で、「バーバラ・カートランド・ピンク・コレクション」として発表された。2010年、死後10周年を記念して、処女作"Jigsaw" が再版された。他の作品も、「エターナル・コレクション」として刊行された。
リンゴ酸-アスパラギン酸シャトル(Malate-aspartate shuttle)は、真核生物における酸化的リン酸化のため、解糖系で生成した電子を半透過性のミトコンドリア内膜を通して移動させる生化学系である。この電子は、ミトコンドリアの電子伝達系に入ってATPを生成する。ミトコンドリア内膜は、電子伝達系の主要な還元剤であるNADHを通さないため、シャトル系が必要である。これを回避するために、リンゴ酸が膜を通過して還元剤を運ぶ。
リンゴ酸-アスパラギン酸シャトルで最も重要な酵素は、リンゴ酸脱水素酵素である。リンゴ酸脱水素酵素は、シャトル系において、ミトコンドリアと細胞質基質の2カ所に存在する。2種類のリンゴ酸脱水素酵素は、その位置と構造が異なり、この過程において、逆方向の反応を触媒する。まず細胞質基質に存在するリンゴ酸脱水素酵素は、オキサロ酢酸とNADHからリンゴ酸とNAD+を生成する。この過程で、2つの電子がオキサロ酢酸に結合してリンゴ酸を生成する。リンゴ酸が形成されると、最初のアンチポーターであるリンゴ酸-α-ケトグルタル酸アンチポーターがリンゴ酸を細胞質基質からミトコンドリアのマトリックスに運び、同時にα-ケトグルタル酸をマトリックスから細胞質基質に運び出す。リンゴ酸はミトコンドリアのマトリックスに到着した後に、ミトコンドリアのリンゴ酸脱水素酵素によってオキサロ酢酸に変換され、同時にNAD+が2つの電子を得て還元され、NADHとH+が生成する。その後オキサロ酢酸はミトコンドリアのアスパラギン酸アミノ基転移酵素によってアスパラギン酸に変換される。アスパラギン酸はアミノ酸であるため、オキサロ酢酸にアミノラジカルが結合する必要がある。これはグルタミン酸によって供給され、グルタミン酸は同じ酵素によってα-ケトグルタル酸に変換される。2つめのアンチポーターであるグルタミン酸-アスパラギン酸アンチポーターは、グルタミン酸を細胞質基質からマトリックスに運び、アスパラギン酸をマトリックスから細胞質基質に運び出す。アスパラギン酸は細胞質基質に到着した後、細胞質基質のアスパラギン酸アミノ基転移酵素によってオキサロ酢酸に変換される。リンゴ酸-アスパラギン酸シャトルの正味の効果は、純粋な酸化還元である。細胞質基質のNADHは酸化されてNAD+になり、マトリックスのNAD+は還元されてNADHになる。その後細胞質基質のNAD+は、次の解糖系によって還元されうる状態になり、マトリックスのNADHは、ATPを合成するため電子を電子伝達系に渡すのに用いられる。リンゴ酸-アスパラギン酸シャトルは、ミトコンドリアのマトリックス内でNADHを再生するため、解糖系によるATP生産の数を最大化することができ（NADH1個当たり3個）、最終的にはグルコース1分子当たり正味38分子のATPが生成する。これは、FAD+を還元してFADH2を生成し、電子伝達系のキノンプールに電子を供給してNADH1分子当たり2分子のATPを生成して、最終的にグルコース1分子当たり正味36分子のATPを生成するグリセロール-3-リン酸シャトルに匹敵する。
大関 弘政（おおぜき ひろまさ、1934年 - ）は、日本の劇作家・舞台演出家。元宝塚歌劇団座付作・演出家。
横浜市出身。学習院大学卒業後、宝塚歌劇団に入団。1963年、「山彦乙女」でデビュー。1994年、星組公演「若き日の唄は忘れじ」作・演出をもって退団。その後、宝塚音楽学校で演劇講師に就任し、2011年退職。2015年まで宝塚大学にて特任教授。劇団わらび座で「春秋山伏記」、「鬼ンこおばこ」など、作・演出家として活躍。
三好 昭央（みよし あきお、5月8日 - ）は、日本の俳優・脚本家である。徳島県出身。身長：183cm。血液型：O型。
1996年に『That's カンニング! 史上最大の作戦?』で映画デビュー。2002年、オムニバス映画『ゼロプラス2』の1本「and I」で初主演。同作品で優秀主演観客賞を受賞。また2007年10月に公開される映画『Wiz/Out』では奥修治役を演じ、この映画は監督やスタッフ自らが制作、配給、宣伝に至るまでの全てを行う、という今までにない新しいスタイルの制作体制で作られた映画として注目された。俳優業の他に小説も執筆しており、『UNDERGROUND HERO'S』が第3回U-30大賞、『銀行強盗のその後』が第26回超短編コンテストにそれぞれ入選。また脚本家としても『私、ミステリーショッパーなんですけど?』が第3回TBS連ドラ・シナリオ大賞で入選している。ドラマデザイン社主宰シナリオインキュベーション18期生。2009年より本格的に脚本家へ転向。2013年、アニメ『みにヴぁん』で脚本デビュー。
伊予鉄グループの伊予鉄不動産が運営しており、1966年12月に開場した。6月から9月まではプールとなり、10月から5月までスケートリンクに代わる。愛媛県では唯一のスケートリンクとして、一般客だけでなく、冬季国民体育大会のアイスホッケー四国ブロック大会やスケートの強化選手として使用している。その他には保育園も備えている。開業の1ヶ月前に愛媛県スケート連盟が設立、イヨテツスピードクラブ・イヨテツフィギュアクラブ・イヨテツアイスホッケークラブを作り、愛媛県カーリング協会など約150人が協議登録としている。開業当初はスケート選手の育成として見据えた。
島津 登（しまづ のぼる、生没年不詳）は、幕末の薩摩藩家老。諱は久包。
島津斉彬に仕えて琉球大砲船造船掛となり、安政元年（1854年）に昇平丸を完成させた。島津忠義の代に家老となり、戊辰戦争では秋田にまで転戦した。
シーポール級潜水艇はCSICの第702研究所で設計された。設計主任は同様に中国の他の多くの潜水艇や遠隔操作無人探査機を設計した上海交通大学の船舶与海洋工程学院の教授の徐芑南である。第一副設計者は崔維成と前任の朱維慶で3人は全員中国科学院のメンバーである。最大運用深度において様々な用途に対応できるように2本の7自由度のマニピュレーターを左右に備え、110 kWh (110 V, 800Ah)の容量の酸化銀亜鉛蓄電池から電力が供給される。シーポールはいくつかの通信手段を持っているが伝送容量はボトルネックとなっており、通常のインターネットの伝送容量が100Mbpsであるのに対して僅か80kbpsである。その結果カラー画像の伝送におよそ30秒かかる。耐圧殻はチタン合金製で熱処理されて機械で整形された二つの半球をTIG溶接で接合する事によってできた。厚みは76 – 78 mmで完成時の直径の偏差は±4mmで0.4%未満でほぼ真球に近い。耐圧殻の加圧試験は試験設備を保有するロシアで実施され、通常の潜水深度である7000mよりも10%深い7700mに相当する圧力が加えられ、続けて7000mかそれ以上の圧力が1時間以上加えられ、水深0mから7000mまでの降下と浮上を再現した試験が行われ、6回繰り返された。この試験では不具合は報告されておらず合格した。シーポール級潜水艇の全ての観測窓は円錐状になっている。観測窓の最大直径は前に備えられた20cmでこの中央の観測窓はロシアのミールと同じ形式である。2個の小さい側面の観測窓の直径は12cmで他の潜水艇よりも前寄りにある。この配置の有利な点はパイロットでも科学者のどちらでも前の観測窓から観測しながら同時に操縦できる点である。しかしながら左右の視界は限られている。神舟6号宇宙船の生命維持装置を基にした2台の生命維持装置が搭載されていて、さらに安全性向上の為に2台の酸素発生装置が生命維持装置とは独立して搭載されている。シーポール級は後部が先細りになる涙滴型で尾翼が4枚X形に配置されている。主推進装置はロシアのミールの設計を取り入れたものである。4基の主推進装置は4枚のひれの間に設置されている。1台の水平推進器は船首上に設置されていて、垂直/水平の調整と補助推進は船体の側面の2基の推進器で行う。水平方向の平行移動は船首上の水平推進器と左右の補助推進器を組み合わせて使用し、垂直方向の動作は船首横の推進器と上部と底部の推進器を使用する。
蛟竜(Jiao Long, 蛟龙)級潜水艇はシーポール級を基に開発されたが中国政府は独自の設計であると主張している。設計はCSISの第702研究所で設計され、ドラゴン級潜水艇は前の機種よりもやや小さく全長は8mでシーポール級の8.2mよりも短い。他の外観上の違いは支持そりである。蛟竜級が両側にそりがあったのに対して大きなそりが1つである。蛟竜級の支持そりは2基の小さいそりがそれぞれ両側にあり全部で4基ある。蛟竜級の推進装置は同様にシーポール級とは異なる:船尾の推進器はそのままであるが、シーポール級の側面の小型の推進器は蛟竜級でははるかに大型の2組の推進器に置き換えられた。さらにこれらの2機の大型の推進器は現在のシーポール級にはないフレームで守られている。他の寸法や性能は同じである。蛟竜号(Jiaolong)は3人乗りで、2012年6月24日には7,020mに到達した。2011年7月の試験潜航時(5,000mへの挑戦)の写真は以下を参照。
シーポール級潜水艇は現在、これらの潜水艇を扱う能力を有する中国の研究船向阳红9号に配備された。それぞれの潜水艇が母船を持つのであれば更に建造、若しくは改造の必要がある。中国の科学研究の確立の為には専用の母船の建造が求められているので大洋2号が指定された。しかし、2009年3月の第702研究所の総合技術者である颜开へのインタビューでは予算が不十分で計画は大幅に停滞して後続の潜水艇の作業は延期していると判明した。一方、1隻目は2009年9月20日に18回の試験潜水後、300mの潜水試験を完了した。2009年10月初頭試験潜水で水深1109mに達した。2010年5月31日に開始し、2010年7月18日に完了したは3000m潜水試験では7月9日に水深3757mに達した。更なる試験には予算が必要である。予算が十分であれば計画された全ての潜水艇を運用できるが現時点では1隻のみ運用中で2隻目は輸送中で3隻目は整備中で4隻目は訓練に使用される。2012年6月15日に、蛟竜級潜水艇「蛟竜号」は水深6,671mに到達し、1989年に6,527mを達成した日本のしんかい6500の記録を抜いた。6月24日には7,020mに到達した。