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Miss World Cadiz 2015に優勝すると、アンダルシア州カディス県カディスを代表してMiss World Spain 2015に出場。入賞ならず。この後、モデルとしてのキャリアを追求するためマドリッドに移る。ダニエラ財団のボランティアもはじめる。トランスジェンダーをめぐる問題について学校で話すほか、こうした子を持つ親や本人の相談に乗っている（ダニエラ財団は、アンヘラを女の子と認めたがらない学校当局と戦った彼女の母により設立された）。2018年6月29日、Miss Universe Spain 2018で優勝。2018年12月17日、スペインを代表してミス・ユニバース2018に出場。入賞は逃したが、トランスジェンダーの女性が国の代表としてミス・ユニバースに出場するのは大会史上初である。
1918年（大正7年）、佐々木綾華らによって『破魔弓』（はまゆみ）として創刊され、帝大俳句会を中心に同人を集めたが、1926年（大正15年）に、創刊後に同人に加わった水原秋桜子が改題を提起し、1928年（昭和3年）7月号より『馬酔木』となった。改題時の同人は、水原秋桜子、増田手古奈、日野草城、佐藤眉峰、山口青邨、富安風生、大岡龍男、佐々木綾華であった。秋桜子をはじめ、当初のメンバーは『ホトトギス』の流れを汲んでいたが、やがて秋桜子を中心に、『馬酔木』は独立した俳句雑誌としての道を進むことになった。2007年には1000号に達し、記念号が刊行された。1981年に秋桜子が没した後、『馬酔木』の主宰は長男の水原春郎が1984年から引き継いだ。
2016年5月には、Prusa i3 MK2 がリリースされた。このプリンターは、三つある方向軸全てにおいて、自動でジオメトリ修正を行うことができるようになった最初のプリンターである。新しく書き換えられた Marlin ファームウェア と 非接触近接インダクタンスセンサーにより、メッシュベッドレベリングが可能になっている。また、プリント容積はより大きく設定され、一体化されたオリジナルのステッピングモーターが用いられるようになった。 その他の新しい特徴としては、ポリエーテルイミド (PEI) 製のビルドプレート、Rambo コントロールボード、そして E3D V6 ホットエンドが挙げられる。また、Prusa MK2 は、Windows による プラグアンドプレイ USB ID が提供された、初のRepRapプリンターである。
2017年9月には、Prusa i3 MK3 がリリースされた。キャッチコピーは"bloody smart (超賢い)"。アップグレードされた機能は数多く、より強固なY軸フレーム、Bondtechドライブギアを用いた、フィラメントを両側から掴み送り込む新しい エクストルーダー、回転数モニタリング機能を持つより静かなファン、更新された レベリング センサー、"Einsy"と名付けられた新しいコントロールボード、128マイクロステップ機能を持ったより静かな ステッピングモーター ドライバー、PEI コートが施された交換可能なスチールシートとそれを保持するマグネット付きヒートベッドなどである。また、いくつかの温度センサーが追加された上、フィラメント検知センサー、電源断検知センサーなどの新しいセンサーも追加されている。MK3から、動作電圧が 12V ボルト から 24V へと変更されている。従って、全ての電子部品は 24V 対応部品へと変更されている。さらに、このプリンターでは オープンソース の Octoprint(英) が動作している Raspberry Pi Zero W へ接続可能な、専用ソケットが提供されている。これを利用すること、ワイヤレスプリントや Prusa i3 専用の Octoprint が提供される。MK3アップデートの主な目的は、一般人にも、3Dプリンターをより簡単にし、プリントの失敗を減らすことにある。フィラメント検知センサーによって、差し込むだけでフィラメントの充填が済むようになり、プリント中に、フィラメントが詰まってしまったり、切れてしまった際には、プリントを自動的にポーズすることが可能になった。それぞれのケースにおいても、問題点が解決されるとプリントを再開することができる。また、新しいステッピングモータードライバーには、脱調によるレイヤーのずれを自動的に検知し、プリントの失敗からユーザーを保護する機能が追加されている。電源断センサーの追加されたことによって、停電 からの復活が可能になった。停電時には、電源 の コンデンサー にたまった電力を使用し、プリントヘッドを上昇させるよう設計されているため、プリントが余熱によって溶けてしまうことが防がれる。また、環境温度センサーが追加されたことによって、接触不良などによるメインボードのオーバーヒートが検知可能となった。さらに、アップグレードされたフレームと電子部品により、最高 200 mm/s の、より速いプリントスピードが実現された。既に MK2 や MK2S を購入済みのユーザーに向けて、MK2.5 と名付けられた、アップデートキットが販売されている。一部のアップグレードに制限されているため、これらは200ドルで提供される。しかし、多くのネガティブフィードバックを受け、Prusa は MK2S から MK3 への完全アップグレードを可能にする、500ドルのキットの販売を開始した。
2012年、Josef は彼の技術による成功に対し、チェコ の ヴィソチナ州 の 名誉学士 を受賞した。2014年2月、彼は チェコ の『フォーブズ』という雑誌のカバーとして掲載された。同誌では、"チェコにおける30人の30歳未満の知っておくべき人物の一人"として、彼をリストに入れている。3D Printing Industry社による表彰式にて、MK3がFFF方式のデスクトッププリンターオブザイヤーに選ばれた。
Prusa i3は、他のRepRapプリンターと同様に自己複製された 3Dプリントパーツと、"vitamins (ビタミン)" と称される、自己複製のできない既製部品によって構成されている。Prusa i3 に使われている "vitamins" は、寸切りボルトまたはリードスクリュー(台形送りねじ)、スムースロッド、ネジやナット、5つのNEMA 17 ステッピングモーター などの一般的な部品に加え、コントロールボード、ヒートベッド、ホットエンドなどの特殊部品等が挙げられる。
諱は守仁（初名は雲、のち守仁と改名された）、陽明は号で、陽明洞（地名）に家を建てたことにちなむ。字は伯安。姓名から王守仁とも呼ばれる。文成公とおくりなされた。紹興府余姚県（現在の浙江省寧波市余姚市）の出身で、琅邪王氏の王導の37代目の子孫といわれる。弟に王守文、子に王正億・王正憲、孫（王正億の子）に王承勛・王承学・王承恩、曾孫に王先進がいる。父の王華（1446-1522）は、1481年（成化17年）に科挙を首席の状元で合格した秀才で、当時の陽明はすでに10歳であった。父はのち南京吏部尚書に至り、龍山公と称せられた。王陽明は、仏教・武芸・詩学など、様々な才能に秀でいた。青年時代には杓子定規な勉学に倦んで武術に熱中し、26歳の時には辺境問題の解決には軍略も必要だと考え、自らその任に当たるべく兵法を修めた。その一方で儒学を志し、万物に理が備わっているという朱子学の理気二元論を学んでいるとき、庭の竹の理を窮めると称して、七日七晩、竹の前に座り続け、ついに倒れたという逸話が残されている。1499年（弘治12年）、28歳、3度目の受験で科挙に合格して官吏になったが、儒学の勉強を怠ることはなかった。35歳のとき、宦官劉瑾の独断的な政治を批判する上奏文を、皇帝武宗に提出したが容れられず、劉瑾の恨みを買って、はるか僻地の貴州龍場駅の役人に左遷された。彼は、この言葉も風俗も異なる少数民族の住む地にあって、厳しい自炊生活を送りながら、思索を続け、「龍場の大悟」（龍場での大いなる悟り）といわれる新学説・陽明学を誕生させた。なお、龍場は現在の貴陽市修文県に位置する。同県は、面積1076平方キロ，2002年で人口は29万人。県政府は龍場鎮にある。
やがて、劉瑾の専横が明らかになり、彼が追放されると、王陽明は県知事に任じられたのを皮切りに、江西巡撫や南京兵部尚書などの高官を歴任することとなった。ここで3つの軍事的業績をあげ、後世「三征」と呼ばれた。一つ目は1516年（正徳11年）から5年かけた、江西・福建南部で相次ぐ地方の農民反乱や匪賊の巡撫・鎮圧である。この地方は地方官衙の統制が及びにくく、様々な紛争や軋轢が絶えなかった。その追討の命を受けた陽明は、商船を徴用して水路で進軍、民兵を組織してこれらをことごとく鎮圧、民政にも手腕を発揮し治安維持に務めた。2つ目はその最中の1519年6月に起きた寧王の乱である。陽明は15日に反乱の一報を聞くと直ちに軍を返し、未だ朝廷から追討命令が出ていないにも関わらず吉安府で義兵を組織する。7月13日に吉安を進発し、寧王軍が南京攻略のため不在となっていた敵本拠地・南昌を急襲、これを落とした。慌てて戻ってきた寧王軍と24・25日にわたって会戦してこれを撃破し、26日に首謀者である明の宗室の寧王朱宸濠を捕らえた。陽明はまともな軍事訓練をしていない烏合の衆を率いて、反乱に向けて準備を進めていた寧王軍を僅か2ヶ月足らずで鎮圧したことになり、陽明の軍事能力の高さが窺える。8月朝廷は寧王残党がくすぶっていることを理由に皇帝親征を企てるが、陽明は無用だと建白している。陽明は皇帝が北京を留守にすれば、宿敵たる西北国境の異民族に隙を付かれかねず、その経費や労力にかかる民衆への負担が大きすぎると述べ、優秀な前線指揮官に留まらない、国家の大局・大勢を踏まえた陽明の戦略的思考がわかる。これらの功績により、陽明は1521年（正徳16年）10月に新建伯に封じられた。3つ目は1527年（嘉靖6年）、広西で反乱が起きると、王陽明にその討伐の命が下った件である。彼は辞退したが許されず、病気をおして討伐軍を指揮し、それらを平定し事後処理を進めた。帰還命令が出ない中、独断で帰郷を図ったが、その帰途、病（結核）が重くなって南安府大庾県（現在の江西省贛州市大余県青竜鎮）の船中で死去した。享年58。
彼は、南宋の陸九淵（陸象山）の思想を発展させて、「事物の理は自分の心をおいてなく、それ以外に事物の理を求めても、事物の理はない」という、心即理を明らかにした。また、天地に通じる理は自己の中にある判断力（良知）にある（良知を致す＝致良知の説）と主張した。また、知と行を切り離して考えるべきでないという知行合一を主張した。自分の心に理を求めたり、自己の中にある判断力を求めることは、全ての人に可能なことであり、「満街の人すべて聖人」と言った。こうして、儒学を広く庶民の学問に押し広げたのである。
この陽明学は、江戸時代の日本にも伝えられ、大塩の乱を起こした元与力大塩平八郎や、倒幕運動した幕末維新の志士を育て、自らも安政の大獄に刑死した長州藩の吉田松陰らは、陽明学者を自称している。非常に難解とされ訳されたことが無かった「公移」は、難波江通泰による詳細な訳注で『王陽明全集』第5巻（1985年、明徳出版社 全10巻）にて刊行。同じ版元で岡田武彦の『全集』（全24巻）も王陽明関連の著作が半数以上ある。
石井 優（いしい まさる、1956年7月3日 - ）は、日本の実業家。東京都渋谷区出身。破綻した近未來通信創業者兼社長。日本に於ける詐欺容疑で国際指名手配されている。
中央大学商学部を1980年3月に卒業した後、国内中堅製薬会社に入社し、営業職に従事。1983年に独立。その後、「トップコーポレーション」を設立して貿易やコンサルティング業等を手掛けたとされる。1997年、近未來通信の前身であるエクセル・ジャパン設立。当初の主な事業は、ホテルの宴会場などでの宝石や毛皮販売であった。エクセル・ジャパンは1999年に近未來通信に商号変更。石井は引き続き代表取締役に就任する。石井は近未來通信以外にも浄水器などの健康器具販売や、インターネットカフェ事業、バーやキャバレーの経営にも手を出していたとされる。2006年8月、近未來通信のずさんな経営実態が報道される。2006年11月には、複数のマスコミによる電話取材で近未來通信の疑惑を否定し、また詐病発言をしている。報道で詐欺の疑いが明らかになると、捜査の手が入る直前に石井は会社の財産の多く（少なくとも2億円以上）を持って韓国へ出国した。2006年12月4日、警視庁刑事部捜査第二課より詐欺容疑で近未來通信本社や、石井の自宅の家宅捜索が行われた。2007年4月20日、石井の逮捕状が取られた。帰国の見通しが立たないことから、国際刑事警察機構（ICPO）を通じ2007年4月に国際指名手配された。現在も逃亡中で、後に、近未來通信の海外中継拠点として通信用サーバーが設置されている中国に入国したことが明らかとなっており、所在は不明ながら中国に潜伏している可能性が高い。2009年11月27日には、彼が会社から少なくとも5億円の報酬を受け取っていたことが明らかになった。2010年7月24日、被害対策弁護団（紀藤正樹団長）が石井が中国に潜伏している可能性があるとして、10万元の懸賞金を出すことを発表した。
1987年6月11日にイトーヨーカドー直江津店オープンとともに開業。その後幾度かリニューアルを行っている。
日本楽器製造(現ヤマハ)のオルガン部門の研修生を振り出しに、共益商社のピアノ調律師として経験を重ね、広田米太郎、杵淵直都とともに現在の社団法人日本ピアノ調律師協会の前身である全国ピアノ技術者協会の創設に力を尽くした。 文筆の才に優れ、数多くのピアノ技術書を翻訳して刊行し、国立音楽大学の音響工学科講師として楽器学などの講義を持った。
1827年、小間物商重右衛門の息子として生まれる。幼名定之丞。17歳の時に家業を継いで善右衛門と称した。しかし賭博や米相場に手を出して失敗、1850年（嘉永3年）9月に武蔵国八王子に転居した。その後は奮闘し、横浜開港で八王子が生糸取引中継地となった影響も受けて、生糸商として成功した。1863年（文久3年）に前橋に帰郷。前橋では、川越藩主の前橋帰城に伴う前橋城再築に多額の寄付金を納め、1866年（慶応2年）には生糸改所取締となり、また永年苗字帯刀を許された。明治維新後はその財力で前橋の発展に貢献した。桃井小学校の前身、十八郷学校新築に多額の寄付を行い、1874年（明治7年）の前橋本町大火災では義援活動を行った。県庁誘致運動の先頭に立ち、日本鉄道の前橋延長運動も起こした。また第三十九国立銀行の経営危機を救い、臨江閣建築には寄付を行うなどした。特に前橋への群馬県庁誘致活動においては、1876年（明治9年）の群馬県仮県庁移転に際し県庁舎整備のため一万円を寄付したのをはじめ、私財を投じて尽力した。1892年（明治25年）市制施行に伴って前橋市初代市長となる。病気のため1893年（明治26年）6月2日辞任、4日死去、享年67。墓は前橋市紅雲町の竜海院にある。業績を記念して1910年（明治43年）前橋公園に銅像が立てられたが、1943年（昭和18年）に供出された。現存の銅像は、1983年（昭和58年）のあかぎ国体を機に市役所前に再建されたものである。
シェア・インターナショナル財団（英：Share International Foundation）は、イギリス人の画家・神秘思想家のベンジャミン・クレーム（1922年 − 2016年）が設立した非営利団体である。クレームは1959年に「至高のマスター」（近代神智学でいう「智慧のマスター」）からテレパシーでメッセージを受け取ったと主張し、マイトレーヤ（弥勒菩薩）がマスターの団体「大白色同胞団」の代表として到来すると予言した。財団はロンドン、アムステルダム、東京、ロサンゼルスに主な事務所がある。この組織の前身はターラ・センター（英：Tara Center、ロサンゼルス）で、その名でも知られる。クレームは、近代神智学を創始したオカルティストのヘレナ・P・ブラヴァツキーやアリス・ベイリーの信奉者で、シェア・インターナショナルの思想も近代神智学の系譜に連なる。進化とは物質の霊化の過程であり、人類は転生（生まれ変わり）を繰り返して神性に向かって霊的に進化し、最終的に本源である「宇宙意識」に還るとしている。この組織は、霊的ヒエラルキー上位者「ハイアラキー」が実在し、ハイアラキーの長で精神的に進んだ人類の指導者「世界教師」「世界大師」がおり、それがマイトレーヤであると信じている。ハイアラキーは地球進化の大計画のために尽力しているとされる。神は偉大な宇宙の存在で、マイトレーヤはUFOと関係があるという。クレームは、マイトレーヤは1977年7月19日からロンドンのインド人コミュニティーに暮らしており、最初の数年はロンドンのブリックレーン地区に住んでいたと主張している。ハイアラキーが管理するポジティブな霊的エネルギーを人類に伝え、有益な「エネルギーのー貯蔵庫」を作る方法として、「伝導瞑想」という瞑想を行う。伝導瞑想は世界に良い変化をもたらすとし、実践は世界への奉仕であると考え、実践者は非常に速いスピードで霊的に成長するとしている。ベンジャミン・クレームは2016年に死去した。後継者は明確にされていないが、財団は存続しており、クレームの追随者たちはマイトレーヤが人々の前に現れる日を待ち続けている。
ベンジャミン・クレームは1974年に「伝導瞑想」という瞑想を提唱した。最初の瞑想グループと、霊的エネルギーを変圧するという木とガラスでできた正四面体を作り、同じ年に霊的エネルギーのバッテリーを作った。クレームによると、この瞑想はポジティブな霊的エネルギーをハイアラキーから人類に伝導する方法で、人類の利益のために「エネルギーのー貯蔵庫」を作る方法である。シェア・インターナショナルによると、瞑想とは「自己の魂と接触し、ついには魂と一体になる科学的手段。また霊的印象付けに敏感になり、そうすることで霊ハイアラキーと協力する過程」で、伝導瞑想は「カルマヨガ（奉仕）とラヤヨガ（エネルギー、チャクラ）を組み合わせた新しいグループ瞑想」である。彼らが信じるハイアラキーは「この惑星の為に描かれた進化の大計画の成就」のために霊的エネルギーを管理・分配するが、宇宙を源とするそのエネルギーは高度すぎて人類には扱えないので、伝導瞑想のグループが変圧器になり、より低い波動（振動）の「人類により使用可能な、入手し易いもの」に変換すると主張されている。シェア・インターナショナルによると、600の伝導瞑想のグループが世界中にあり、日本にも複数のグループが存在する。このグループでは、最初にまず眉間に集中しながら「神の御心の光の源より光をあまねく人の心に流れ入れさせ給え。光を地上に降らせ給え」という言葉で始まる大祈願というマントラを声に出して唱え、それにより伝導瞑想のグループにハイアラキーとつながる伝導管ができるという。グループは、スピリチュアルなエネルギーが送られる、または智慧のマスター（昇天したマスター、アセンデッドマスターとも呼ばれる）が彼らに「降りる」間、静かに座っている。伝導瞑想で霊的エネルギーが世界を満たすと、世界の指導者が一夜である種の合意に至ったり、長年敵対する国同士が突然交渉のテーブルにつくなどの変化が起こると主張している。このような変化を起こす伝導瞑想は世界への奉仕であるとされ、個人的な瞑想というより、奉仕活動として続けられている。また、霊的成長の強力な手段であり、1年の実践で10～15年の個人瞑想と同等の霊的進化がもたらされるとしている。知識も経験も必要なく、12歳以上なら誰でもできるほど簡単であるという。伝導瞑想は非宗教的な瞑想であるとされ、どんな信仰を持っている、あるいは信仰を持っていなくても参加できるとしている。
組織の前身はターラ・センター（ロサンゼルス）、ターラ出版（ロンドン）である。シェア・インターナショナル財団はマイトレーヤの教えの普及に努めており、アムステルダム、ロンドン、ロサンゼルス、東京、他にいくつかの国に事務所がある。アメリカ本部は西海岸にあり、ベンジャミン・クレーム美術館がある。日本には30年以上前から進出しており、ベンジャミン・クレームの活動の日本における窓口として、シェア・インターナショナル・グループの下部組織シェア・ジャパン（住所・代表者非公開）がある。日本では石川道子が講演などを行っている。組織は「Share International」という月間の雑誌を出版している。1982年1月創刊。クレームは雑誌に、智慧のマスター（すでに惑星の進化を通過し、物理的な肉体は必要ないとされる霊的な存在）からテレパシーで伝達されたという記事を発表している。この雑誌は、世界中の人々が体験した奇跡を掲載しているとしている。雑誌の日本語版は1986年4月に創刊され、石川道子が監修している。
アメリカの宗教学者J・ゴードン・メルトンによると、クレームの主張はキリスト教の福音主義者がニューエイジ運動を判断する触媒としての役割を果たした。1982年の週間広告の後、クレームが反キリストの手先であると批判する別の広告がロサンゼルスタイムズに掲載された。福音主義的なクリスチャンである作家・弁護士のコンスタンス・カンビーは、マイトレーヤは反キリストの偽名であり、シェア・インターナショナルはルシファー運動であると見做した。別の福音主義的なクリスチャンは、カンビーの陰謀論的な見解とは距離を置いていた。イギリスのジャーナリストMick Brownはクレームの信仰や主張は、幻想的で異国的であると述べた。The Daily Beast の Katie Zavadski は、シェア・インターナショナルのイデオロギーはSFのようだと評している。
2007年の9月に動画投稿サイト「ニコニコ動画」で、VOCALOIDのMEIKOを使用した動画を見たことがきっかけで、同じVOCALOIDの初音ミクの存在を知り、初音ミクの声と姿に惚れ込み、その後アニメ専門学校に通う傍ら初音ミクを用いた楽曲を発表するようになった。初音ミクに出会う以前は携帯アプリで着メロを作っていた程度で、音楽を専門に勉強したことはなく、DTMについても全く知らなかったという。創作意欲の原動力は「ミクへの愛」だという。ラマーズPという名前については『初音奔放曲』で用いられた「ぴっぴぴぷぅ〜」という言葉が出産の呼吸法の「ラマーズ法」を連想させるものだったことからファンによって付けられたものである（Pはプロデューサーの略）。アニメソング風の曲から、電波ソング、バラードソングまで多彩な曲を発表しており、またニコニコ動画へ投稿する動画に使用している自作のイラストにも定評がある。音声合成ソフトUTAUのライブラリ重音テトを使用する場合もある。2009年11月にはニコニコ動画で発表した楽曲などをまとめたアルバム『EXIT TUNES PRESENTS THE COMPLETE BEST OF ラマーズP feat. 初音ミク』をEXIT TUNESより発売した。
本作の歌詞カードには何曲か歌詞が正しく載っておらず「☆◎♂」などの記号で埋められている作品がある。同バンドはオケを録り終えてから歌詞を考えるという順番で楽曲を作っているが、当時はとにかく忙しく締め切りに間に合わなかった結果、シングルになった以外の曲は桑田佳祐の下書き段階のものをそのまま掲載し、全く歌詞ができていなかった3曲は記号になった。1998年の再発盤でその3曲以外は極力直しているが、記号のものは原版をそのまま写し、 公式サイトでも未だに正しい歌詞は公表されていない。ただし歌詞集「ただの歌詩じゃねえか、こんなもん」や中国でリリースされた企画盤アルバム（海賊版ではなく公式に発売されたもの）では記載されているものもある。第一興商の通信カラオケDAMなどでは歌唱時に歌詞が表示されるが、曲の終了時に“本社聞き取りによるオリジナルです”などと表示される。本作製作当時は休み無く朝から晩までテレビ出演に忙殺され、深夜になってようやく作曲・レコーディング作業に入る状態であった為、ノイローゼ状態に陥り、満足の行く曲作りや編曲が出来なかったとされることから、桑田自身は「駄作」と酷評しており、リリース当時のテレビ番組でも同様のことを連呼している。また、多忙・ノイローゼと相まってか、ジャケットの写真は桑田がスタッフとケンカをした直後で、場が非常に険悪な雰囲気のまま撮影したらしく、桑田自身もこのジャケットは怒った状態で写っている事を振り返っている。
同バンドの初期の楽曲はバーニングが権利を持っており、本作もプロデュースはバーニングプロダクションによるものである。1998年の再発盤の初回限定盤は、オリジナルLP復刻ジャケット（紙ジャケット）仕様で、シャララカンパニーの佐藤輝夫によるライナーノーツが封入されている。
両市町間に流れる石狩川を渡るのは美浦大橋で、2011年（平成23年）3月25日に開通した。この区間は「美浦渡船」が渡し船営業を行っていたが、同年の9月25日限りで廃止された。
橘通り（たちばなどおり）は、宮崎県宮崎市の市役所前交差点から江平五差路に至る約1.8kmの区間の道路の通称。名称は橘橋に由来する。特に市役所前交差点から橘通三丁目交差点間の約900mは宮崎市の中心的な繁華街である。これに関連する都市計画道路橘通線、町名の橘通東一丁目〜五丁目・橘通西一丁目〜五丁目も本項で扱う。
まつりえれこっちゃみやざき（毎年8月上旬）では、橘通りに様々なステージを設け、ダンスコンテストや市民総おどりが行われる。宮崎神宮大祭（毎年10月下旬）では、一日目は神宮から御旅所（大淀・瀬頭の隔年交代）へ、二日目は御旅所から神宮へ向けて橘通りを神賑行列が練り歩く。橘通りをはじめ、一番街や若草通りなどの中心市街地エリア一帯では、毎年11月から年末にかけて約30万個の電球を用いたイルミネーションが灯される。
都市計画道路（宮崎広域都市計画道路3・2・1号橘通線）としては、一般に理解されている通称の橘通りの区間のみならず、橘橋南詰交差点を起点とし、橘橋、橘通り、江平通り、宮崎北バイパス、旧国道10号を経て芳士交差点に至る区間を指す。
町名として橘通が誕生したのは1927年である。橘通一丁目から橘通六丁目まで橘通りを挟んだ格好で町域を形成していたが、1966年第一次住居表示により橘通東、1969年には第二次住居表示により橘通西の各町名が設定され、橘通りを境界に町域が分離された。なお、当初の案では東と西を分離せず住居表示を実施する予定であった。
宮崎市では現在「宮崎市中心市街地活性化計画」を進めており 、主要項目として「橘通りの公園化」を掲げている。環境空間の改善により健全な文化を育ませ、車から人間中心の街へと転換するのを目的する。その手段として国道220号の4車線化（片側2車線化）計画が進められ、2008年11月9日・16日（いずれも日曜日）に社会実験を実施したが、住民アンケートで反対意見が多数を占めたため事実上断念した。宮崎市側は4車線化を可能とする根拠として、国道269号加納バイパスの全線開通（2008年7月）により橘通りの交通量が減少することを挙げていたが、2008年1月末には宮崎県警察から渋滞発生を懸念する声が挙がり、2008年11月9日の社会実験では懸念が現実化した。実験前の2008年2月に宮崎日日新聞が実施した1,000人アンケートでは6割の住民が反対し、宮崎放送 (MRT) が実験後の2008年11月にインターネット・FAXで意見を募った結果も大半が反対であった。愛みやざきの武井俊輔が「橘通りの公園化と国道220号の4車線化はイコールの関係ではない」としているように、「国道220号の4車線化」はあくまでも手段のひとつである。
基本的には動画形式から音声のコーデックやビットレートなどを設定する。また、独自で設定を調整してその設定内容を保存することができるため携帯動画形式に限らずPSP向けのMP4形式などに設定できる。このソフトを利用すると携帯動画変換君で他形式の変換に対応できる。設定を適用するには「動画変換」ボタンを押す。適用時に携帯動画変換君が起動し、指定した設定内容に書き換える。
皇室用客車（こうしつようきゃくしゃ）とは、日本の皇族が鉄道で旅行をする時に使用する皇室専用の鉄道車両（客車）のことである。皇室用客車には、皇族が乗車する御料車（ごりょうしゃ）、随伴員が乗車する供奉車（ぐぶしゃ）、天皇、皇后の霊柩を輸送する霊柩車（れいきゅうしゃ）およびご神体である賢所を輸送するための賢所乗御車（かしこどころじょうぎょしゃ）の4種がある。通常は東日本旅客鉄道（JR東日本）の東京総合車両センター（旧・大井工場）内の御料車庫において厳重に保管されており、お召し列車を運行する際には、入念な事前整備を施した上で用いられる。
御料車は、歴代の皇族が乗る車両で、「御料」とは、高貴な人の所有物・利用物の意である。御料車は、その時代における最高の車両製造技術と工芸美術の粋を結集して製造されており、工芸品としても貴重なものである。また、明治・大正期の一般用客車がほとんど残存していないため、当時の車両製造技術を今に伝えるものとして、鉄道技術史の面でも貴重な資料である。御料車に番号が付与されたのは、1911年（明治44年）の鉄道院の車両称号規程制定時で、それまでは、単に玉車（ぎょくしゃ）、鳳車（ほうしゃ）と呼ばれていた。この規程により6両が御料車として番号を付与されたが、それ以後12両が製造あるいは入籍されており、計18両の御料車が存在したことになる。しかしそれ以前に、1872年（明治5年）の鉄道開業式で明治天皇の御乗用に供された客車など、番号を付与されなかった複数の御料車、あるいは貴賓車が存在していたのは確実であるが、その詳細はよくわかっていない。かつては、天皇用とは別に皇后用など複数の御料車が使用されていたこともあったが、1号御料車（3代）の落成後は、同車がもっぱら使用された。しかし、2007年（平成19年）にE655系電車が代替車として落成したことにより、使用可能な御料客車は存在しない。1号の他にも、2号（2代）、3号（3代。旧1号（2代））、及び14号が、御料車として2010年現在もJR東日本に車籍を有するが、全く使用されておらず、検査が行われていないため、いずれも予備車としても使用できる状態にない。この他に、電車であるクロ157-1やE655-1も同様の用途に供される車両であるが、過去に私鉄に存在した同等の車両、もしくは外国の同種の車両と同様に、貴賓車（きひんしゃ）または特別車両という呼称が用いられる。日本国有鉄道（国鉄）時代は全国で1号御料車の運転が見られたが、1987年（昭和62年）の国鉄分割民営化後は、皇室用客車がJR東日本に継承されたこともあって、ほぼJR東日本管内での運転に限られている。
1872年（明治5年）の京浜間鉄道開業式で明治天皇の御乗用となったのは、鉄道開業時にイギリスから輸入された上等車10両のうちのサロン車と称される「形式A」と推定されている。この客車は、全長25ft、車体長22ft5in、自重約5tで、車内は3室に分かれている。この車両は、新御料車（形式D）の製造にともなって御料車の任を解かれて皇后および皇太后用のお召し車としても使用できる御料車の予備車的存在となり、後に英照皇太后の霊柩車として改造されている。1893年（明治26年）にまとめられた形式図集「明治26年略図」には、上記の形式Aの外に、形式Dおよび形式AJの2両の「サロン車」が掲載されている。形式Aおよび形式Dは新橋所属、形式AJは神戸の所属で、形式AJは後に1号御料車となった車両である。形式Dの正確な製造時期を知る資料は見当たらないが、1889年（明治22年）10月の文書に、形式Dの製作指示が推測される文言が残っている。この車両は1890年（明治23年）に完成して明治天皇の京都行幸用に使用されており、長距離の移動に備えて厠が設置された。構造的には形式AJとほぼ同一で、御座所を車体中央部に、その前後に侍従室、女官室が設けられており、形式AJのような大型の側面窓は設けられていない。1880年（明治13年）11月に官営幌内鉄道の手宮 - 幌内間が全通、翌1881年（明治14年）8月に明治天皇が北海道へ行幸した際、8月30日にお召列車が運転された。このときに御料車となったのは、1880年にアメリカのハーラン・アンド・ホリングスワース社で製造された「開拓使号」で、同時に導入された8両中最上級の客車であった。同車は1961年（昭和36年）に鉄道記念物に指定され、交通博物館に保存された。交通博物館閉館後は、2007年（平成19年）10月14日にさいたま市大宮区に開館した鉄道博物館で展示されている。1911年（明治44年）8月、皇太子（当時。後の大正天皇）が北海道へ行啓することとなり、同年3月、札幌工場で御乗用客車が製造された。この客車は後年ホトク5015となったものであるが、当時の写真によれば、同車には記号番号とも標記されておらず、実質的には御料車として扱われていたようである。全長は14,732mm、幅は2,737mm、高さは3,842mm、屋根は、全長にわたってモニター屋根、定員は21人であった。車体中央に御座所が設けられており、両側には供奉員室が設けられている。御座所の床は絨毯敷きで、大椅子1個、肘掛椅子2個、テーブル1脚が置かれていた。供奉員室は、長手椅子で肘掛が設けられていた。この「御料車」が皇族の御乗用とされたのはこの1度きりで、その後一般用の特別車に転用された際に、形式番号が与えられたものと推定される。同車は1917年（大正6年）に苗穂工場で職用車に改造されホヤ5015となったが、1928年（昭和3年）の形式称号規程改正ではコヤ6610とされ、1951年（昭和26年）12月まで在籍した。
1号御料車は、京阪間鉄道の開業式に備えて、1876年（明治9年）に当時の汽車監察方ウォルター・スミスの指導のもと、官設鉄道神戸工場で新製された。製造当時は「形式AJ」と称していたが、1911年に改称されたものである。木造アーチ屋根の2軸車で、全長は7.34m、幅は2.16mである。側板は1枚張りのペンキ塗りで、中央部に菊の御紋章、その周囲に竜の模様を金粉で描いてある。御座所は、当時の美術工芸の粋を尽くした造りで、長さは3.18m、中央部にソファが置かれ、四隅に小型円形の椅子が置かれている。ソファと反対側の窓辺には、テーブルが備えられている。なおソファが横を向いているのは、行幸の際の展望のためという理由のほか、車両の幅が狭いために横向きの方が空間を広く使えるという理由に基づく。御座所の両側には、次室（侍従のいる部屋）が設けられており、そこに出入口が設けられている。厠（トイレ）は車端部に設けられ、和式で漆塗りの便器が備えられている。2軸車である上に技術の発達していない時代の製作であることもあって、防震には非常に苦労をしたようである。車体の土台、根太、台枠には防震ゴムが取り付けられており、車輪の輪心も木製である。ブレーキは、作動時の騒音を排除するため、貫通管が引き通されているだけでブレーキ装置は取り付けられていない。本車は1898年（明治31年）に3号御料車（初代）が落成するまで使用され、以後はボギー車の入ることのできない地方線区用に使用されたものと思われる。1913年（大正2年）に廃車となり、大井工場に保管されたが、1936年（昭和11年）に鉄道博物館（のちの交通博物館）に移され展示された。1958年（昭和33年）に鉄道記念物に指定され、2003年（平成15年）には国の重要文化財に指定された。交通博物館閉館後は、さいたま市の鉄道博物館に移され、展示されている。
2号御料車は、九州鉄道（初代）が1901年（明治33年）にドイツのファン・デル・チーペン社に発注し、自社の小倉製作所で組み立てたものである。翌1902年（明治35年）11月の陸軍軍事演習の際の明治天皇の御乗用として整備されたものである。木造の2軸車で、全長は8.19m、幅は2.54mで、1号御料車よりもやや大型である。前後に開放式の出入り台を設けており、外板は短冊張りであるが、下部がすぼまった太鼓型となっている。室配置は、御座所、厠、次室に分かれており、御座所の長さは3.67mで、腰部は褐色のビロード張り、窓回りと扉はチーク材で木目を活かした漆塗りとなっている。御座所には幅1.26mの大型窓ガラスが取り付けられており、出入り台に面する妻面には、当時としては珍しい曲面ガラスが使用されている。本車は、1907年（明治40年）7月1日に鉄道国有法により買収・国有化された後、1913年に廃車となった。1923年（大正12年）に九州から東京に送られて大井工場の御料車庫に保管されたが、1号御料車と同時に鉄道博物館（のちの交通博物館）に移され展示された。1963年（昭和38年）に鉄道記念物に指定されている。交通博物館閉館後は、さいたま市の鉄道博物館に移され、展示されている。
3号御料車は、1898年（明治31年）に明治天皇の御乗用として鉄道作業局の新橋工場で製造されたもので、御料車としては初のボギー車である。全長は16.129m、車体長15.544m、最大幅は2.654m、車体幅は2.438mの木製車で、当初は開放式の出入り台を有したが、大正時代に密閉式に改造された。屋根構造は、二重屋根である。室内は、大膳室（調理室）、大臣扈従室、御座所、大臣扈従室、御寝室、厠に別れている。御座所は、長さ4.752m、幅は1.753mで、御座所横には大臣扈従室同士をつなぐ開放式の側廊下があって、青銅製の手すりが設けられており、外観上の特徴になっている。1910年（明治43年）に6号御料車が落成するまで明治天皇の御乗用車として使用され、1922年（大正11年）7月には摂政宮（昭和天皇）の北海道御巡幸の際のお召し列車にも使用された。1926年（大正15年）12月25日、大正天皇が葉山御用邸において崩御した際に、本車は霊柩車に改造され、12月27日の東京への御還幸用列車（逗子 - 原宿間）に使用された。その後、1929年（昭和4年）5月に一度は廃車となったが、1951年（昭和26年）の貞明皇后の崩御の際にも原宿 - 東浅川間で霊柩車として使用され、復籍のうえ13号御料車と改称された。製造時の外板塗色は暗紅色であったが、大正天皇の霊柩車としての使用時に黒色となった。現在は東京総合車両センターの御料車庫に保存されている。
4号御料車は、皇太子（大正天皇）及び同妃（貞明皇后）の御乗用として1900年（明治33年）4月、鉄道作業局新橋工場で製造された。二重屋根の木製ボギー車で、前後端に開放式の出入り台があったが、大正時代に密閉式に改造され、台車も明治44年度標準型に交換された。全長は16.129m、幅は2.654m、高さは3.337m、自重は19.13t（改造後は20.37t）である。ブレーキ装置は前位側のみに設けられており、後位側には設けられていない。これは、後位台車用のブレーキシリンダが寝室の下部に位置することとなるため、騒音の発生を防止するためである。室内設備は、皇太子・皇太子妃が同乗することを前提として、2人分が備えられている。内部は8室に分かれており、御座所を中央に寝室、女官室・化粧室、妃用の厠、女官用のトイレとなっており、反対側は供奉常待官室、厠、供進所（調理室）となっている。御座所の椅子はソファではなく、長手椅子が向かい合っている形態である。外板は、製造当初はペンキ塗りであったが、大正時代の改造時に深紅色の漆塗りとなった。本車は大正となってからも、皇太子（当時。後の昭和天皇）の御料車として1924年（大正13年）に12号御料車が製造されるまで使用されたが、1930年（昭和5年）12月に廃車となり、翌年1月に解体された。
5号御料車は、皇后（昭憲皇太后）の御乗用として1902年（明治35年）3月、鉄道作業局新橋工場で製造された。計画自体は、3号御料車（初代）と同時に行われたものであるが、着工が3号御料車の完成後となったため、完成が遅れたものである。二重屋根の木造車で、全長は16.129m、最大幅は2.654m、高さは3.337m、自重は19.13t（改造後は21.94t）で、3号御料車、4号御料車と同じである。1912年（明治45年）の形式図によれば、本車は軸距4ft9inの3軸ボギー台車を装着しているが、大正時代に出入り台を開放式から密閉式に改造した際に、現在装着している2軸ボギー台車（明治45年度基本型）に交換したものと思われる。騒音防止のため本車にはブレーキ装置は装備されていないが、3軸ボギー時代の形式図には「真空ブレーキ」と記されている。車内は、前位から大膳室（調理室）、女官室、御座所、寝室、厠、供奉員室に分かれ、女官室の両側に皇后が乗降するための扉がある。御座所は車体の中央部に配置され、内装は欅材で、天井は桐柾板で構成されている。中央部には、玉座用として桑材彫刻の大型ソファが置かれている。外板は、製造当初は深紅色のペンキ塗りであったが、1915年（大正4年） - 1916年（大正5年）頃に同色の漆塗りに改められている。1916年に8号御料車が完成すると休車となり、大井工場の御料車庫に保管されていたが、1959年（昭和34年）10月には、鉄道記念物（第7号）に指定された。1966年（昭和41年）に大井工場で外装のみ再塗装し（塗料は、漆ではなくカシウが使われた）、6号御料車とともに愛知県犬山市に開設された博物館明治村に移され、同年7月から同村内に移築された「鉄道局新橋工場」内で一般公開されている。
6号御料車は、明治天皇の御乗用として1910年（明治43年）10月29日に鉄道院新橋工場で製造されたものである。モニター屋根の木造車で、台車は3軸ボギー台車を装着している。全長は20.728m、最大幅は2.642m、車体幅は2.59m、自重は35.6t（改造後は33.01t）で、当時としては最大級の大きさである。また台枠の側梁は、中央部がふくらんだ魚腹形で、外観上の特徴となっている。外装は、チーク材を張り深紅色の漆塗りとしており、御座所の中央部には菊の御紋章を配して、その両側に桐の紋章を取り付け、周囲に菊や桐の小紋を描き、御座所の窓の上には、桐の紋を中央に鳳凰が向い合った浮き彫りが取り付けられている。また軒部には歯形の軒飾りが取り付けられ、金粉で飾られている。車体は、魚腹形の台枠部を含めて多数の金線で装飾されている。車内は、前位側から大膳室、侍従室、御座所、侍従室、寝室、厠となっており、その前後に出入り台、侍従室に天皇が乗降車するための出入口、御座所の背後には侍従室同士を繋ぐ側通路が設けられている。御座所は、長さ5.424m、幅は1.889mで、それまでに製造された御料車中最大の広さである。天井は格天井式で、菊花を亀甲形に配した蜀江錦張りで、妻の櫛形には、菊の御紋章を挟んで両側に鳳凰の飾りを配した七宝の飾りがつけられている。腰部には深紅色のビロードを用い、前後の引戸には黄色、薄臙脂色の漆塗りに桐と鳳凰と蝶の図を螺鈿と高蒔絵で描いており、まさに美術工芸の極致といった感がある。このように本車は、内装、外装とも御料車中最も壮麗なものとして評価が高く、7号御料車落成後も、同車に大膳室がないこともあって大正天皇が頻繁に御乗用とした。昭和となってからは使用されず、大井工場の御料車庫に保管された。太平洋戦争中の1945年（昭和20年）5月24日、空襲により同庫に焼夷弾が命中した際、後部侍従室（側廊下側）外板の一部を少し焦がしたが、内部に被害はなかった。1959年（昭和34年）10月に廃車され、鉄道記念物に指定されたが、1966年、5号御料車とともに博物館明治村で展示することとなり、大井工場で外装の再整備が行われた。このとき、外板は漆塗りからカシウ塗りとなったが、車体の金線は製造時のままに再現されている。本車は同年7月10日夜、大崎駅から臨時列車で明治村に送られた。
7号御料車は、1914年（大正3年）11月10日、大正天皇及び貞明皇后の御乗用として鉄道院新橋工場で製造されたもので、翌年の大正天皇の御大礼に使用するため、9号御料車（食堂車）、賢所乗御車とともに製造されている。車体は、鉄道院基本形客車に属するモニター屋根の木製車で、明治44年度基本型の3軸ボギー台車を装着している。全長は20.677m、車体幅は2.591m、高さは3.778m、自重は35.35tである。外板は、チーク材の厚板を横張りにして平滑に仕上げたもので、深紅色の漆が塗られ、金線で装飾が施されている。車内は、前位から厠（洋式。天皇用）、化粧室、剣璽奉安室、候所（拝謁者控室）、御座所、女官室、化粧室兼休憩室、厠（和式。皇后用）に区分されている。また、車体の前後の出入り台には観音開き式の扉が設けられ、従来車の車体中央部付近に設けられていた、天皇皇后専用の出入口は廃止された。御座所の天井は、格天井で花葉の菱文様の絹張りで、腰部は深紅色のビロード張りである。引戸は、暗青色の石目漆塗りに花紋の螺鈿、蒔絵が施されており、入口は丸柱で螺鈿の飾りが施され、櫛形は菊の御紋章の入った七宝である。本車は、昭和天皇の御大礼の際にも予備車として整備が行われ、その時に雷紋をやめて線模様の金筋としている。その後、1935年（昭和10年）12月に廃車され、以降は大井工場の御料車庫に保管された。1952年（昭和27年）10月13日に東京の交通博物館に移され、それまで展示されていた9号御料車に代わって一般公開されたが、1963年（昭和38年）11月、同館にバス駐車場の敷地を提供するため、再び大井工場に戻った。1966年（昭和41年）、読売ランドで展示することになり、一時期の屋外展示により汚れていた外装の整備が行われた。その際、新製時の姿に復元することとなり、塗料は漆からカシウとなったものの、工場内に保管されていた雷紋のテンプレートを使用して金描が施された。9月11日、トレーラーで読売ランドに輸送され、翌1967年1月から同園内に建設された専用車庫内で一般公開されたが、その後、大井工場に戻されている。2007年10月14日からは、さいたま市内に開館した鉄道博物館で一般公開されている。
8号御料車は、1916年（大正5年）1月31日に貞明皇后の御乗用として鉄道院大井工場で製造されたものである。車体は、鉄道院基本形客車に属するモニター屋根の木製車で、明治44年度基本型の3軸ボギー台車を装着している。全長は20.677m、車体幅は2.591m、高さは3.778m、自重は35.48tである。外板は、チーク材の厚板を横張りにして平滑に仕上げたもので、深紅色の漆が塗られ、金線で装飾が施されている。車内は、前位から候所、厠、休憩室、御座所、女官室、大膳室に区分されている。また車体の前後の出入り台には、観音開き式の扉が設けられている。御座所は、側廊下がない分7号御料車より広く、幅2.399m（7号は1.892m）となっている。上天井は、格天井式で雲彩に金箔唐草散らし及び鳳凰の飛ぶ様を表した絹張り、下天井は、木組みで菊の文様の絹張りである。櫛形は7号と同じ七宝で、飾り幕板中央部は菊の紋章の絹裂地張りとなっている。引戸は石目漆塗りで、化粧羽目は菊水文様の綴錦張り、仕切り正面には大型の鏡が取付けられている。腰部は濃臙脂色のビロード張り、テーブルや隅棚は桑材製で、螺鈿細工が施してある。本車は、皇后御乗用に相応しく、鮮やかな色彩や美しい絹張りが使われており、貞明皇后も気に入っていたという。1928年（昭和3年）の昭和天皇の即位御大礼の際には、お召し車として使用され、その際に外部に描かれていた菊の御紋章と鳳凰が消され、金線のみの装飾となった。本車は、1933年（昭和8年）に鋼製の2号御料車（2代）が製造されるまで使用され、1935年12月に廃車された。その後は大井工場に保管されたが、太平洋戦争末期の混乱で大きく破損し、同工場内に荒廃したまま放置されていたが、1956年（昭和31年）に解体された。ただし、女官室の一部は修復された後、交通博物館で展示された。同館が閉館した後は、2007年10月に開館した鉄道博物館に移され、展示されている。
9号御料車は、1914年（大正3年）11月に7号御料車、8号御料車とともに使用する食堂車として、鉄道院新橋工場で製造されたものである。車体は鉄道院基本形客車に属するモニター屋根の木製車で、明治44年度基本型の3軸ボギー台車を装着している。全長は19.991m、車体幅は2.591m、高さは3.778m、自重は34.40tである。食堂車であるため、菊の御紋章は取り付けられていない。車内は、前位から休憩室、食堂、献立室、料理室、料理人休憩室、化粧室、厠に区分されている。食堂には3枚の幅の広い窓が設けられ、室内はすべて桑材が用いられており、木目を生かした漆塗りとして、この上に螺鈿や蒔絵による装飾が施されている。天井は格天井で、絹張りである。床は桑のモザイク張りであったが、後に絨毯敷きとなっている。1.524m×0.914mのテーブルを備え、椅子6脚が備えられている。本車は、大正時代には6号、7号、8号と組んで頻繁に使用されたが、昭和となってからは使用されなくなり、1936年（昭和11年）3月に廃車となった。その後は大井工場の御料車庫に保管された。太平洋戦争末期の1945年5月24日の空襲で被害を受けたものの、1949年（昭和24年）に修復され、同年10月9日から交通博物館に展示された。しかし本車は食堂車であり、御料車の展示としては不適切であることから、1952年に7号と交替して、本車は浅川車庫に移された。1969年（昭和44年）、本車は鉄道記念物に指定され、東京総合車両センターに保管されていたが、2007年10月14日にさいたま市大宮区に開館した鉄道博物館に移され、展示されている。
10号御料車は、1922年（大正11年）4月にイギリス皇太子エドワード・アルバート公（後のエドワード8世、ウィンザー公）来日に際して、食堂車である11号御料車、寝台車であるスイネ28110（後の700号供奉車）とともに鉄道省大井工場で製造された国賓用御料車で、御料車中唯一の展望車である。車体は大型客車に属する木製のモニター屋根で、台車は大正6年度基本型の3軸ボギー台車である。全長は20.0m、幅は2.880m、高さは3.904m、自重は34.50tで、外板は深紅色の漆塗りで、金線で装飾され（現在は廃止されている）ており、車体中央部の腰板に菊の御紋章が取付けられている。車内は、展望室（御座所）、休憩室、化粧室、供奉員室（3室）、供奉員化粧室、車掌室に区分されており、展望室を除いて片廊下式となっている。展望室の長さは6.317mで、妻には大型ガラス窓、側窓は幅1220mmの大型のガラス窓が4枚設けられており、後部は開放式の展望デッキとなっている。展望室の天井は若草色の絹地に花の刺繍、側天井も絹張りで雲取り金箔を散らし、欄間には花菱の七宝焼きが取り付けられている。室内には、安楽椅子8脚とテーブルが2台置かれており、乗車の賓客の歓談に用いられる。本車は、この他にも多くの外国の王族が来日した際に用いられ、特筆すべきものとしては、1929年 (昭和4年)5月の グロスター公、1931年（昭和6年）4月のラーマ7世（シャム〈現 タイ王国〉)国王夫妻や、1932年（昭和7年）3月の満州国皇帝愛新覚羅溥儀の御乗用がある。また、皇太子（当時。後の昭和天皇）や皇太后のお召し列車にも連結されたことがある。太平洋戦争後の1945年（昭和20年）10月29日、本車は11号御料車とともに連合国軍に接収され、軍番号2101（軍名称ASHEVILLE（アッシュビル）、省番号スイテ10）となり、第8軍司令官専用列車Octagonian（オクタゴニアン）号の編成に組み込まれた。1946年2月には、司令官の交代に伴い、軍名称がBALTIMORE（ボルチモア）と改称されている。本車の接収は、11号とともに1951年（昭和26年）6月23日に解除され、7月1日に御料車に復したが、その後は使用されることなく大井工場に保管され、1959年（昭和34年）10月に廃車となった。1965年（昭和40年）には11号とともに解体されかかったが、関係者による保存運動が功を奏して解体を免れ、1969年（昭和44年）に鉄道記念物に指定された。長らく東京総合車両センターに保管されていたが、2007年10月14日にさいたま市大宮区に開館した鉄道博物館に移され、展示されている。
11号御料車は、1922年（大正11年）3月に10号御料車とともに鉄道省大井工場で製造された食堂車である。車体は大型客車に属する木製のモニター屋根で、台車は大正6年度基本型の3軸ボギー台車である。全長は20.0m、幅は2.80m、高さは3.904m、自重は34.0tで、食堂車であるため菊の御紋章は取り付けられていない。車内は、前位から職員室、供奉員室、食堂、献立室、料理室、大膳員室に分かれている。食堂の長さは7.31mで、天井は大格子造りで絹張りとなっている。食堂部の窓は幅1.22mの大きなもので、それが片側に4枚設けられている。その上には装飾としてあじさい、ゆり、あさがお、ぼたん、ざくろ、ぶどう等の浮彫りを額縁式に取り付けている。吹き寄せ部は絹裂地張り、引戸羽目には螺鈿が施されている。前位仕切り壁は、刺繍により桜に鳩の図を描いている。食堂中央部には長さ4.55m、幅0.8mのテーブルが置かれており、16個の椅子が備えられている。1929年 (昭和4年) のグロスター公来日の際、国内を訪問した際には10号御料車と共に使用された。太平洋戦争後の1945年（昭和20年）10月29日、本車は10号御料車とともに連合軍に接収され、軍番号2204（軍名称URBANA（アーバナ）、省番号スシ11）となり、第8軍司令官専用列車Octagonian（オクタゴニアン）号の編成に組み込まれた。1946年2月には、軍名称がBELTON（ベルトン）と改称されている。本車の接収は、10号とともに1951年（昭和26年）6月23日に解除され、7月1日に御料車に復した。その後は使用されることなく大井工場に保管され、1959年（昭和34年）10月に廃車となった。1965年に10号とともに解体命令が出され、関係者による反対運動が起こったが、その甲斐なく1966年1月に大井工場で解体された。
12号御料車は、1924年（大正13年）1月に摂政宮（昭和天皇）の御乗用として大井工場で製造されたものである。車体は大型客車に属するモニター屋根の木製車で、3軸ボギー台車を装着している。全長は20.06m、車体幅は2.8m、高さは3.924m、自重は36.42tである。車内は、前位側から次室、御座所、御剣璽奉安室、休憩室、化粧室に区分されており、御座所が車体中央から前位よりに位置しているのが特徴である。また、御座所、次室には廊下がなく、後に製造される鋼製御料車の先駆けともいうべき特徴も有している。また答礼の際、お顔がよく見えるよう側窓の上辺位置が10cm上げられ、レール面上2.844mとされている。外装については、軒周りの飾りがなくなり、金線による装飾も簡素なものとなっている。内装は、従来の御料車に見られた格天井や蒔絵、螺鈿などの装飾をやめて、簡素な洋風となった。上天井は1枚の裂地張り、下天井から側壁にかけては透かしの裂地張りで、窓下はクスの柾材を使用している。妻板上方には岡田三郎助の描いた野菊とバラの油絵が掲げられ、その下には、暖房管を隠すために設けられたマントルピースがあり、各宮家から献上された馬の置物が置かれている。皇太子用として製造されたため、当初は御剣璽奉安室はなかったが、昭和天皇即位後も御乗用とされたため、休憩室の一部を改造して設置された。また1928年（昭和3年）の昭和天皇の御大礼の際には、じゅうたんや椅子、クッション類が更新されている。本車は1923年（大正12年）8月には車体がほぼ完成し、塗装職場に回されるところであったが、9月1日に発生した関東大震災の影響や、朴烈事件により設計を変更し、御座所の両側に3mm厚の鉄板を貼るなどしたため工期が遅れ、1924年1月の完成となった。本車は、1928年（昭和3年）の昭和天皇の御大礼にお召車として使用され、1932年（昭和7年）に鋼製の1号御料車（2代）が完成した後も予備車として使用された。1959年（昭和34年）に廃車となり、大井工場の御料車庫に保管された。また、1969年（昭和44年）10月に鉄道記念物に指定されている。長らく東京総合車両センターに保管されていたが、2007年10月14日、さいたま市大宮区に開館した鉄道博物館に移され、展示されている。
軽便用御料車は、1930年（昭和5年）11月に広島県福山市及び岡山県西部で行われた陸軍大演習の昭和天皇の視察に伴い、両備鉄道（現在のJR西日本福塩線）が日本車輌製造で製造させたもので、足回りは旧車のものを流用している。1933年（昭和8年）9月1日、両備鉄道の買収・国有化に伴い本車も鉄道省籍となったが、使用されることはなく、また、その後に使用される見込みもなかったため、1935年（昭和10年）に鷹取工場で解体された。本車がお召列車に使用されたのは、1930年11月14日の1回限りである。