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弓裔は家を出てから世達寺（現在の江原道寧越郡にあったと推定されている）に入り、僧侶になって善宗と称した。寺では世俗のことは忘れ、仏道に専念するよう教えられたが、弓裔は自分が新羅の王族であることから僧侶の生活に意義を見出せず、成長すると戒律にとらわれず物怖じしない人物となった。斎戒に行く途中で、カラスがくちばしにくわえていたものを彼の托鉢の鉢の中に落とした。それをみると「王」と記された象牙の札であった。これが弓裔が一国の王となる野望をいだく契機となった。当時の新羅は中央政府の統制が失われ、均田制が乱れたところに凶作が続き、各地で豪族たちの反乱が起きるようになった。また有力豪族は自らの勢力圏を事実上の独立国とし、国土を分割しつつあった。891年、弓裔は竹州（チュクジュ、現在の安城市）・永同に拠点を持った盗賊の魁帥、箕萱（キフォン）の部下になったが、箕萱は無礼であったので、元会、申煊らと結託してその下を去り、892年には北原の梁吉（ヤンギル）の部下になった。。893年、梁吉の部下を従えて酒泉（現在の醴泉）、奈城（ネソン、現在の寧越）などを攻略し、さらに江原道、京畿道、黄海一帯を攻略して、多くの兵力を集めることに成功し、独自の勢力を形成し、半島中部地方で大きな勢力を形成した。翌年には溟州（現在の江陵）を占領した。ここで3500の兵を得て14の部隊をつくった。弓裔は、自分自身に従う人々や兵士と苦楽をともにし、戦利品を分配するなど、あらゆる場面で公平であったので、人望を得ることに成功した。彼は自らを世界が終わる日に新しい世界へ導くという弥勒であるとし、人々は弓裔が自分たちを救済してくれると信じ、独立勢力の指導者に推した。続いて現在の江原道・黄海道・京畿道一帯を攻略して、鉄円（現在の鉄原）を拠点に独立国としての体制を整えていった。895年、梁吉は自分の娘を弓裔に嫁がせている。弓裔の急速な勢力の拡張に黄海道西部の豪族たちが次々と投降し、松嶽（現在の開城）の豪族・王建が投降して来ると、王建を鉄原郡太守に任命し、896年には王建に命じて僧嶺・臨江の2県を、 897年には仁物県を攻略させた。898年には国原（忠州）・清州（温陽）など 30余州を陥落させ、半島中部を占拠する形勢となった。北原の梁吉は、勢力を拡大している弓裔を倒そうとし、弓裔に攻撃したが、弓裔は予期していて梁吉の軍勢をさんざんに打ち破った。松嶽を拠点に勢力を拡大した弓裔は、901年には自らを王を称し後高句麗を建国した。この後高麗と、892年に完山州を拠点に朝鮮西南部を支配した甄萱の後百済、都の慶州付近を維持する新羅とが鼎立する時代を後三国時代と称する。弓裔は904年には国号を摩震と改め、年号を武泰として都を松嶽から鉄原に移した。聖冊2年（906年）には後百済軍を尚州の沙火鎮で迎え討って勝利を収め、 聖冊6年（910年）には王建に水軍を与えて西南海上に派遣し、珍島・皐夷島を攻略、錦城（羅州）を奪って甄萱を牽制した。この頃、弓裔の勢力は南は公州、東北は甑城（安辺）、西北は黄海道・平安道まで及んだ。聖冊7年（911年）には国号を泰封、年号を水徳万歳と改元し、自らを弥勒菩薩と称し、長男を青光菩薩、次男を神光菩薩と呼ばせた。このころには弓裔には粗暴なふるまいが多くなっており、『高麗史』の太祖（王建）の項によると、弥勒観心法と称して人々の本性を探り出すことに熱中し、三尺の鉄棒を熱して拷問殺害を繰り返し、特に女性の不道徳を嫌って多くの女性を処刑したとされる。弓裔の横暴を諌めた康王后も不倫を疑われて陰部を熱した棒で貫かれ殺害され、さらに二人の息子も殺された。その他多くの臣下を殺したために人心を失った。政開5年（918年）、部下の卜智謙・申崇謙・洪儒・裴玄慶らが謀って王建を王に推戴した。王位から逐われた弓裔は逃亡する途中、飢えをしのぐために畑の作物を盗もうとして村人に発見され平康で殺害された。
小早川 常雄（こばやかわ ときお、1879年（明治12年）7月21日 - 1970年（昭和45年）2月）は、日本の実業家。京三製作所創業者。
広島県賀茂郡出身。1906年（明治39年）東京帝国大学工科大学電気工学科卒業後、川越電気鉄道技師長を経て、1907年（明治40年）芝浦製作所（現・東芝）入社。技術部・商務部各副部長を務めた後、1918年（大正7年）独立し、東京電機工業を創業。会社事務所を当時の東京市京橋区の三十間掘に置いたことから、"京橋"と"三十間掘"から一字ずつとって「京三商会」（現・京三製作所）と名付けた。当初は水力・火力発電所や電気鉄道の計画・設計・工事の請負や出願書類の作成、これらに関わる機械器具類の製造販売を手掛けていたが、その後鉄道信号機の製造を始めた。第一次世界大戦後の不況で中小企業の整理が続出すると、逓信省電気試験所の鳥潟右一から、東京電機工業、東京帝国大学工科大学教授・鯨井恒太郎より日本電気応用の整理を委嘱された。1926年（昭和元年）京三製作所に社名を変更。以降は信号機製作のパイオニアとして同社を育てた。工手学校（現・工学院大学）で教鞭を執っていた時期があり、白石兄弟商会（現・白石工業）創業者・白石恒二が教え子だった縁で、「京三商会」を設立した1918年に白石工業の取締役に迎えられ、同社会長なども兼任し、日本の石灰（炭酸カルシウム）製造の発展にも貢献している。1940年（昭和15年）京三製作所会長、1944年（昭和19年）同相談役に退く。1940年（昭和15年）運輸大臣賞、1960年（昭和35年）藍綬褒章、1964年（昭和39年）勲四等旭日小綬章授与。
『もう大人なんだから!』（もうおとななんだから!）は1996年4月から5月まで毎日放送制作・TBS系列にて毎週月曜から金曜13:30～14:00で放送された『ドラマ30』のテレビドラマである。 「嫁姑」「主夫」「夫婦別姓」などをテーマにしたホームコメディである。
江戸時代頃からある地名である。はじめは高崎藩領で、寛延2年に前橋藩領、天明2年からは高崎藩領だった。前橋市に編入されてからは、前橋と高崎の市街地への交通の便が良いことから、宅地化が進んでいる。
1998年から1999年にかけてニューヨークのエレクトリック・レディ・スタジオで録音され、ソウルクエリアンズに関連した幅広いミュージシャンが集結している。主にディアンジェロがプロデュースしたブードゥーは、グルーヴベースのファンクなサウンドを特徴とし、デビューアルバムのブラウンシュガーより歌詞は、精神性、愛、セクシュアリティ、成長、そして父性に関する叙情的なテーマを特色としている。大幅なプロモーションと一般公開に続いて、ヴードゥーは2000年1月25日にヴァージン・レコードによって商業的かつ重要な成功を収めた。最初の週に320,000枚を売り上げ、チャート上で33週滞在した。"Untitled（How Does it Feel）"を含む5つのシングルがシングルカットされた。彼のミュージックビデオは注目と論争をもたらしたが、 Voodooがリリースされると、音楽評論家から高評価を受け、ディアンジェロにいくつかの賞賛を与えた。 このアルバムは、多くの出版物によって年間ベストアルバムの1つに選ばれた。 ブードゥーはそれ以来、音楽評論家によって、ネオ・ソウルのジャンルのクリエイティブ・マイルストーンとみなされてきた。米国では170万枚以上を販売しており、レコード産業協会（RIAA）によって認定されている。
彼のデビューアルバム「ブラウンシュガー」（1995年）が成功した後、ディアンジェロは音楽シーンから4年半の休みを経て、ソロ作品を発表した。彼のデビューアルバムは、伝統的なソウルミュージックとR＆Bの影響をヒップホップのボーカルとプロダクション要素に融合させ、ネオソウルサウンドの基本要素となっている。 成熟したR＆B聴衆と成長するヒップホップ世代の間で人気を獲得しながら、その単一指向の成功で、ブラウンシュガーはかなりの成功を収め、現代的な、プロデューサー主導の時代のサウンドを無視した。
Voodooは音楽批評家から絶賛を受け、多くの人はディアンジェロのアルバムの中で最高傑作と評した。NMEはその多様なサウンドを称賛し、アルバムが「アフリカ系アメリカ人の音楽を十二分に発揮している」とコメントしている。
藤木 洋子（ふじき ようこ、1933年5月18日- ）は日本の政治家、元女優。日本共産党元衆議院議員（通算3期）。
カンタベリーのエアドメルス（羅: Eadmerus Cantuariensis、1060年頃 – 1126年頃）は、イングランドの教会史家、神学者。カンタベリーのアンセルムスの同時代に書かれた伝記『アンセルムス伝』の著者であり、また『イギリスにおける新時代の歴史』でアンセルムスの公的な面を記述したことで知られる。エアドメルスの史書はカンタベリー大司教座のヨークに対する優位性を支持するために書かれたが、このことはアンセルムスの中心的な関心事でもあった。
エアドメルスはノルマン・コンクエスト（1066年）の直前にアングロ・サクソン人の家柄に生まれた。彼はベネディクト会の修道院であったカンタベリーのクライスト・チャーチで修道士となった。そこで彼は当時ベック修道院長としてイングランドを訪れていたアンセルムスと親交を結んだ。この交際関係は1093年にアンセルムスがカンタベリー大司教となってから再開された。それ以降、エアドメルスはアンセルムスの弟子であるだけではなく友人となり、さらに教皇ウルバヌス2世によって秘書になることを定められた。1120年にはケル・リークモネ司教に選出されたが、スコットランド人がカンタベリー大司教座の権威を認めないために彼は決して叙階を受けず、その後すぐに司教職を辞退した。彼の死は1126年かそれ以降とされる（しかし"Early Scottish Charters, Prior to 1153", Sir Archibald Campbell Lawrie (editor), Glasgow, 1910, Published by James Maclehose and Sons, Glasgow, 1905, p291 では1123年1月13日が彼の命日と述べられている）。エアドメルスは聖母の無原罪の御宿りの教義を深い洞察をもって唱道した最初の人物として評価される。彼はこれを著書『聖母マリアの御やどりについて』で一般的な慣習を擁護した際に唱えた。
たてもん祭り（たてもんまつり）は、富山県魚津市の諏訪神社の夏季祭礼である。1970年（昭和45年）から魚津観光まつり（後にじゃんとこい魚津まつり）のイベントのひとつとなり、毎年8月の第1金曜日・土曜日の2日間に渡り行われている。2006年（平成18年）までは8月7日・8日に行なわれていた。なおこの祭礼は、国の重要無形民俗文化財に指定されているほか、ユネスコの無形文化遺産に登録されている。
じゃんとこい魚津まつりのメインイベントでもある高さ約16mのたてもんは、諏訪神社氏子町7町内から7基のたてもんを曳き回し、航海の安全と大漁を祈願する行事で、定かではないが昔は9基から11基が曳かれていたといわれる。（昭和の初め頃は、元町、諏訪町１～５区と立町、下町、下新町の９町内から９基出ていたが、その後３町内（立町、下町、下新町）がいろいろな事情で出なくなり新興の港町が加わり７基となる。）たてもんの名称は、「神前に贄（にえ）〔神への捧げ物〕を供え捧げたてまつる物」という意味で、たてもんの山車は、獲れた魚（贄）を載せ、神様に捧げる帆掛け舟（漁船）を模ったものである。たてもんの創始については、舟に贄（にえ）となる魚を高く積み上げ浜を引き回し、海の神に供え大漁を祈願したとされる言い伝えがあり、享保年間中頃（1720年頃）には台の上に提灯を吊るし担ぎ回したとされ、現在まで約300年続く行事である。北日本の「ねぷた」と、諏訪の「御柱祭」が融合した形式をとる。1972年（昭和47年）10月5日に「たてもん」が富山県有形民俗文化財に指定。1981年（昭和56年）12月24日に「魚津浦のタテモン行事」として、記録作成等の措置を講ずべき無形の民俗文化財に選択され、その後1997年（平成9年）12月15日には、「魚津のタテモン行事」として国の重要無形民俗文化財に指定されている。また2006年（平成18年）には、「とやまの文化財百選（とやまの祭り百選部門）」に選定されている。2016年（平成28年）10月には、18府県33件の「山・鉾・屋台行事」の中の1件として、ユネスコの無形文化遺産に登録勧告され、同年12月1日に登録された。現在、世帯減少、少子高齢化進行による曳き手不足に悩んでおり、1998年（平成10年）より曳き手ボランティアを県内外より募り確保している。
たてもんは、帆掛け舟（舟型）を模した万燈で、長さ約16メートルの太い心柱に、帆に見立てた底辺約8mの大きな二等辺三角形の枠に、10-12段の横木を渡す。横木には60から100あまりの縁起の良い図柄を描いた丸提灯または雪洞（ぼんぼり）を吊るし下げる。この三角枠上部には恵比寿を描いた提灯、心柱最上部には鉾留（ほこどめ）として八角行燈を据え神の依代とする。八角行燈からは割り竹で出来た柳（枝垂〔しだれ〕）と言われる8本の長い髯籠（ひげご）を垂らす（現在は小さな電球がたくさん付けられている）。これは、悪霊が神様への贄にとりつかぬように睨みを利かせるためである。三角形の枠最下部には1枚、高さ約80cm、長さ約４mの下額（絵額）に武者絵等を描き、左右に2枚、両面に2枚飾る。これらを2.6m×2.2m角、重さ約1.5トンのそり台中央に立てる。車輪のないそり台なのは、もともと浜辺や砂利道で曳いていたからである。そり台には山車を曳くために長さ約10mの2本の担ぎ棒に数本の横木を渡す。そこに縄で網掛けし囃子担当の子供たちが乗り込み笛や太鼓で囃す中、80人から100人程で総重量5トン程の舟形万燈を威勢良く曳き回す。また組み立てには釘は1本も使わず縄のみで組立てていくが、漁師独特の結び方を駆使している。現在のようなたてもんの形になったのは享保年間（1720年頃）といわれ、現在の大きさになるのは昭和の初め頃になってからである。提灯の数は、明治時代には約25張り、大正時代には約50張りであった。また現在提灯の絵柄は様々であるが、昔はどの町も絵柄は魚であったといわれる。これは神様への贄である魚を舟に大量に積んであることにより、神様に喜んで頂くためである。夕刻にはたてもん7基の提灯に火が灯り諏訪神社前に集まってくる。くじ引きで諏訪神社境内へ入る順番を決めると、午後8時30分頃から1基ずつ順番に境内社殿横の広場（駐車場）に入り、担ぎ手とたてもんから繋げた8本の控え綱を持つ各若衆が、勢い良く5トン程のたてもん自体を3回転しこれを2回行う。8本の控え綱を持つ各若衆は神様に良く見ていただくため、飛び跳ねながら、時に縄にぶら下がり宙を舞うように回ると、提灯と柳（枝垂）の明かりが美しい光の輪をつくり祭りは最高潮に達する。なお控え綱は、高くて平たいたてもんを回す時に、バランスを取って傾いたり倒れたりすることを防止する役目がある。回し終えると、たてもんは社殿正面に移動し、町内関係者は社殿でお祓いを受け次の町内に引き継ぐ、すべての町内が回し終えるのは午後11時頃となる。その後散会し各町内で直会（なおらい）という労をねぎらう会が行われ終了となる。なお、魚津市内のありそドームには、提灯60張りの小型たてもん、海の駅蜃気楼には、高さ7m、提灯58張りの小型たてもん、新川文化ホール（ミラージュホール）には、たてもんの縮小模型（提灯60張り）、魚津歴史民俗博物館には、たてもんの縮小模型（提灯75張り）が常設展示されている。
祭礼がユネスコ無形文化遺産に登録されたことから、2017年（平成29年）に魚津市が事業として立ち上げ、たてもん保存会、賛同した地元企業などが、今後3年間で魚津市の「新川学びの森天神山交流館」敷地内約2,100m²に、720本のスギやヒノキを植樹し、将来のたてもんの部材確保と地元産材で作り、伝統文化継承を目的としたプロジェクトである。なお部材として利用できるのは40〜50年ほど先の見通しである。2017年（平成29年）10月28日に初めての植樹が行われ、魚津市長、たてもん保存会、賛同地元企業、氏子町内の子供たちなどが参加し、スギ130本、ヒノキ66本、ケヤキ44本、計240本の苗木を植えた。
天平14年（742年）聖武天皇が近江国甲賀郡紫香楽村に離宮を造営すると、紫香楽宮造営司主典に任ぜられて造営に携わる。翌天平15年（743年）聖武天皇が東大寺の建立を発願し、人民を徴発して造営を始めると、今毛人は領催検となって造営の管理推進と検閲を担当し、非常に巧みな方法で人民を督励・使役した。今毛人はその才能と決断力により聖武天皇の覚えめでたく、特別に信任して用いられた。聖武朝末には大和少掾・造東大寺次官を務める一方、天平20年（748年）から翌天平勝宝元年（749年）にかけては従七位上から正六位上へ一挙に六階の昇進を果たした。また、天平19年（747年）には若子から今毛人に改名している。天平勝宝元年（749年）孝謙天皇の即位に前後して従五位下・大和介に叙任される。引き続き東大寺次官を務めながら、天平勝宝2年（750年）には三階昇進して正五位上に叙せられるなど、孝謙朝初頭は順調に昇進した。のち、造東大寺長官に昇格し、天平勝宝7歳（755年）には今毛人の宣によって230巻の経巻を造東大寺司から興福寺に受け渡したが、その際に造東大寺司より興福寺に充てその勘経（経文の校合）を依頼した牒（公文書）が「造東大寺司請経牒」として現存している。孝謙朝末にかけては春宮大夫・右京大夫を歴任し、天平宝字元年（757年）に従四位下に叙せられる。淳仁朝に入ると、天平宝字3年（759年）摂津大夫に遷る。天平宝字7年（763年）正月に再び造東大寺長官に任ぜられる。この頃、今毛人は藤原宿奈麻呂・石上宅嗣・大伴家持と共に、専横を極めていた太師・藤原仲麻呂の暗殺を企てていたが、同年に密告により策謀が露見して4人とも捕らえられる。ここで宿奈麻呂が単独犯行を主張し、八虐の一つである大不敬との罪により解官の上、姓も剥奪された。宿奈麻呂が罪を一人で被ったことで今毛人は断罪を逃れるものの、翌天平宝字8年（764年）正月に営城監として九州に左遷された。なお、同年9月に発生した藤原仲麻呂の乱で藤原仲麻呂は敗死するが、九州に赴任していたためか乱における今毛人の動静は明らかでない。翌天平神護元年（765年）正月にかつて藤原仲麻呂派であった大宰大弐・佐伯毛人が多褹嶋守に左遷されると、今毛人は後任の大弐となり復権を果たす。また当時筑前国では、孝謙天皇の命を受けた吉備真備により天平勝宝8歳（756年）から怡土城の築城が続いていたが、今毛人はこの事業を受け継ぎ同年3月には築怡土城専知官に任ぜられている。神護景雲元年（767年）左大弁兼造西大寺長官として京官に復し、称徳朝末の神護景雲3年（769年）従四位上に昇叙された。神護景雲4年（770年）称徳天皇が崩御してまもなく、道鏡が造下野国薬師寺別当に左遷されると、道鏡の許に派遣され平城京から任地へ出発させている。光仁朝でも引き続き要職の左大弁を務め、宝亀2年（771年）正四位下に叙せられる。宝亀6年（775年）第16次の遣唐大使に任命される。宝亀7年（776年）4月に節刀を与えられ、出航して一旦肥前国松浦郡合蚕田浦まで到着する。しかし、その後順風が吹かなかったため博多大津まで引き返すと、同年閏8月に渡海の時期を来夏に延期することを上奏し許される。同年11月に今毛人は帰京して節刀を返還するが、遣唐副使・大伴益立や判官・海上三狩らは大宰府に留まり入唐の期を待っていたことから、時の人々は益立らの態度を良しとしたという。翌宝亀8年（777年）4月に今毛人は再び天皇に暇乞いを行い出発したが、羅城門まで来ると病気になり、さらに病身を押して輿に乗って摂津国まで至るも病気が治らなかった。そのため、朝廷は今毛人を渡唐させることを断念し、光仁天皇は遣唐副使・小野石根に対して、大使を待たずに出発しその職務を代行するように勅した。なお、宝亀9年（778年）帰路において副使・小野石根と唐使・趙宝英が乗船していた第1船が遭難し、両名とも死亡している。今毛人は遣唐使でのいざこざを通じて左大弁を解かれていたが、宝亀10年（779年）大宰大弐に任ぜられ官界に復帰した。天応元年（781年）桓武天皇の即位に伴って正四位上に叙せられると、天応2年（782年）従三位・左大弁に叙任されて公卿に列し、さらに延暦3年（784年）参議、延暦4年（785年）正三位と桓武朝に入ると急速に昇進を果たした。またこの間の延暦3年（784年）に長岡京への遷都が行われると、これまでの土木・建築における実績を買われて、中納言・藤原種継らと共に造長岡宮使に任ぜられ、宮殿の造営を担当している。延暦5年（786年）大宰帥に任ぜられて再び九州に赴任する。3年に亘って大宰帥を務めた後、延暦8年（789年）正月に致仕の上表を行って許され、官界を引退した。延暦9年（790年）10月3日薨去。享年72。最終官位は散位正三位。
宝亀11年（780年）大宰大弐の官職にあった際、志賀島の白水郎（海人）男女10人づつが毎年の香椎廟宮春秋祭日に風俗楽を演奏する際の衣装を製作した。その衣装はその後90年以上使用されたが、貞観18年（876年）になって大宰府よりあまりに長く使用したことで着用するのに不都合が生じているとして、太政官に新造を言上し許されている。
1969年、ソビエト連邦のアルマアタ（現カザフスタンのアルマトゥイ）での彗星サーヴェイに参加するため、ソ連（現ウクライナ）のキエフのキエフ大学から、天文学者たちがアルマアタ天体物理研究所に集まっていた。9月11日にアルマアタ天体物理研究所のスヴェトラナ・ゲラシメンコがコマス・ソラ彗星 (32P/Comas Solá) を撮影し、その写真を調べたキエフ大学のクリム・チュリュモフは、写真乾板の端近くに彗星のような像を見つけた。チュリュモフはそれをコマス・ソラ彗星だと思いこんだが、キエフに戻ったあと、乾板全体を詳細に調べてみた。翌月の10月22日、その天体はコマス・ソラ彗星の予想位置から1.8度も離れていたことがわかり、別の天体の可能性が高くなった。乾板をもっとよく調べると、予想どおりの位置にコマス・ソラ彗星がかすかに写っていたので、最初に見つけた天体は新彗星であることが明らかになった。
チュリュモフ・ゲラシメンコ彗星は、2つの彗星がゆっくりとぶつかってそのまま結合したような2重の構造を持つアヒルのオモチャのような奇妙な形状をしている。核の大きさは、小さな側が 2.5 x 2.5 x 2.0 km、大きな側が 4.1 x 3.2 x 1.3 km、核全体の質量は10¹³ kgで、約12.4時間に1回の周期で自転している。表面の地形としては、底が平らなクレーターや点在する大きな岩などが確認されており、崖崩れなどにより水の氷が露出したとみられる明るい部分も発見されている。また、側面が切り立った穴が多数発見されており、中には直径220m、深さ185mにも上る大きなものも存在している。2015年7月現在、穴の形成過程は解明されていないが、彗星の内部に空洞が存在しており、表面が崩れ落ち形成されたという推測がなされている。空洞が存在する理由については諸説あるが、この彗星がもともと小さな破片同士が合体して形成されたためではないかといった説が示されている。
チュリュモフ・ゲラシメンコ彗星の軌道は一定していない。かつてこの彗星は、近日点距離が4.0 AUの、太陽から遠い軌道を回っていて、まったく観測できなかった。1840年、この彗星は木星へ接近し、近日点距離は3.0 AUまで縮んだ。1959年にまた木星に接近し、近日点距離が1.28 AUになり、現在にいたっている。
チュリュモフ・ゲラシメンコ彗星は2004年に打ち上げられたヨーロッパ宇宙機関 (ESA) の探査機ロゼッタのターゲットとして選定された。ロゼッタの探査の準備として、2003年3月にはハッブル宇宙望遠鏡 (HST) が撮影した彗星の写真が詳しく分析され、核の全周3-Dモデルが作られ、さまざまな角度からのCGが描かれた。2014年7月14日には、ロゼッタが1万4,000kmの地点から撮影した写真が公開された。観測により彗星が2つの彗星がゆっくりとぶつかってそのまま結合したような奇妙な形状であることが分かった。また20分間隔で撮影した画像を組み合わせて動画にし自転の様子も分かるようになった。ロゼッタはその後、打ち上げから実に10年後となる2014年8月6日、彗星の周回軌道への投入を達成した。ロゼッタによる観測では、詳細な地表写真などが撮影されるとともに、着陸機フィラエによる世界初の彗星軟着陸が試みられた。同機は2014年11月12日15時35分 (UTC)、彗星表面への着陸に成功した。
チュリュモフ・ゲラシメンコ彗星の物理的特徴については、彗星表面下に生存する微生物の活動に由来するものだとの仮説が提唱されている。ロゼッタの観測では、複雑な有機物質が発見されているが、この説ではそれらを生物由来と推測しており、微生物の活動によって地下に高圧ガスを含んだ空洞が形成され、これが割れることで有機物質が表面に供給されているとしている。彗星が太陽に近づくにつれ、表面の氷は融け雪のような状態となるため、この微生物は液体の水を用いている可能性がある。
2001年6月1日に進水し、2002年11月9日に就役した。2019年2月11日、同級艦「スプルーアンス」と共に南沙諸島近海で航行の自由作戦を決行した。同年5月22～23日には補給艦「ウォルター・S・ディール」とともに台湾海峡を通過。中華人民共和国はこれに抗議した。
パッスス（ラテン語: passus) は古代ローマで用いられた長さの単位。この単語は英語では「ペース」（pace）、フランス語では「パ」（pas）、日本語では「歩調」などと訳される。1パッススは、2歩分に相当する長さで、5ペース（pes）に当たる。現在のメートル法に換算すると約1.48メートルに、ヤード・ポンド法に換算すると約4.83フィートに相当する。1000パッススは1ミリアリウム（miliarium）と呼ばれ、これがマイルの語源になったとされる。
1982年12月6日の東京地方裁判所の判決は、プログラムに著作権を認めた初めての例である。このとき、法令にはプログラムを著作権で保護することを直接謳った条文は存在しなかった。そのために、判例では当該プログラムを、「言語の著作物」（小説などと同じカテゴライズ）の下で、保護を認めたのである。1984年、通産省は「プログラム権」なる新しい権利を定めた法律を制定し、その中で限定的な権利を認めるのが適切と考えていたという考えを示した。この「プログラム権」は、通常の著作物の保護期間が死後あるいは公表後50年であるのに対し、保護期間を15年程度と著しく短くするものであり、従来の著作権法をプログラムにも適用させる決定を下したアメリカ合衆国から強い反対があった。また、当時の日米は貿易摩擦問題を抱えており、フランク・ローテンバーグは、国際コンピュータソフトウェア保護法案 (International Computer Software Protection Act)を上院に提出し、プログラムに著作権を認めようとしない日本の動きをけん制した。他方、文部省および文化庁は従来型の著作権法を拡張する形で保護する考えを示していた。両者の対立で話し合いは難航したが、アメリカの圧力に押され、従来の著作権法を拡張する方向で固まった。「プログラムは著作物」という判例が1982年末に出ていたにもかかわらず、法制化が遅れたのには、こうしたやり取りがあったためであった。「プログラムの著作物」を著作権法に明記する改正は、1985年に行われた。
2006年10月1日に愛媛県で地上デジタル放送が開始されたのに伴い、リニューアルされた。これに合わせ、EBCのキャッチコピーも「ビビっと、EBC」となった。以降、EBCの企業CMなどに登場している。リニューアルする前の2001年には、「FNS27時間テレビ」内の企画『FNS最強キャラクター大相撲』において優勝を果たした。
畑島 喜久生（はたしま きくお、1930年3月1日 - ）は、日本の児童文学研究者、教育評論家、詩人。長崎県対馬生まれ。15歳で西浦上で原爆に遭う。1949年長崎師範学校卒、五年間教師をして1954年上京、1956年國學院大学文学部卒業。公立学校教師を経て、1982年東京都公立学校教頭、1986年調布市立国領小学校校長、1990年定年退職後、白百合女子大学・東京学芸大学・山梨大学講師、東京保育専門学校長を経て、同校理事・学監。20年余、小学校国語教科書（学校図書）の編集に携わる。現代少年詩の会代表（「少年詩の学校」主宰）。日本児童文学者協会会員。
王立ハノーファー邦有鉄道（おうりつハノーファーほうゆうてつどう、ドイツ語: Königlich Hannöverschen Staatseisenbahnen）は、1843年からハノーファー王国がプロイセン王国に1866年に併合されるまでの間存在した、ハノーファー王国の国有鉄道である。プロイセンへの併合時、路線長は約800 kmあり、これはプロイセン邦有鉄道に引き継がれた。
プロイセンと自由都市ブレーメンの共同出資で建設されていたブレーメンへの路線は、プロイセンの望みに反してミンデンから直接ではなく、ハノーファーのヴンストルフから建設された。1847年12月12日にヴンストルフ-ブレーメン間が開通した。1848年から1849年にかけて起きたドイツ3月革命のために、ハノーファー王国内のさらなる鉄道網拡張は遅延することになった。
長い間の交渉の末、1864年3月15日にリューネブルクからホーンストルフまでのエルベ川沿いの路線が建設され、同時にラウエンブルク-ホーンシュトルフ鉄道連絡船が設立されて、エルベ川対岸のラウエンブルク-ビューヒェン線と連絡した。
濃尾平野の北西部に位置し、東側は一宮市と稲沢市、祖父江町に、西側は木曽川を挟んで岐阜県と接している。市の中央を名神高速道路が横断し、北部には東海北陸自動車道が走っている。東海北陸道尾西インターチェンジは北行きの入り口と南行きの出口が設置されている。鉄道は尾西市の北と南の端を名鉄尾西線が通り、開明駅と玉野駅がある。バスは、名鉄バスが市の中心部（起、三条など）を運行しているほか、市営の無料巡回バスが三系統運行されていた。
尾西市では、電気は中部電力株式会社、都市ガスは東邦瓦斯株式会社（東邦ガス）がそれぞれ供給していた。電気については、旧起町で一宮電気によって1913年（大正2年）2月より供給が開始された。同社は一宮町（現・一宮市）に本社を置いていた電力会社である。後に同社の供給区域は旧朝日村・今伊勢村にも拡大された。この地域の電気事業はその後合併により大手の東邦電力に引き継がれ、戦時下の配電統制のため1942年（昭和17年）に中部配電に移管。戦後1951年（昭和26年）に中部電力に再移管されて現在に至っている。都市ガス供給は、一宮市内で大正時代からガス供給を行っていた東邦瓦斯により、まず旧今伊勢村で1933年（昭和8年）6月に開始された。その他の地域では尾西市発足後の1958年（昭和33年）6月に開始されている。
水谷 信子（みずたに のぶこ、1929年6月 - ）は、日本語教育学者、お茶の水女子大学・明海大学名誉教授。旧姓・須藤。夫は言語学者の水谷修。東京生まれ。東京女子高等師範学校文科三年修了、1952年旧制東京大学文学部英文科卒。ミシガン大学大学院留学。1953年から英語国民に対する日本語教育に従事。1962年日本研究センター勤務、教授、副所長。1970-75年文化放送ラジオ講座「百万人の英語」講師。1986年お茶の水女子大学文教育学部教授、95年定年退官、名誉教授、明海大学外国語学部教授。2000年名誉教授。アメリカ・カナダ大学連合日本研究センター教授。
岩藤 俊幸（いわどう としゆき、1956年6月 - ）は、日本の外交官。衆議院事務局国際部長や、シカゴ総領事を経て、駐ジンバブエ特命全権大使。
東京都生まれ。岡山市育ち。ニジマスの研究に従事し、1982年東京大学大学院農学系研究科修士課程修了。論文「細菌性鰓病におけるサケ科魚類の斃死と溶存酸素との関係」で修士の学位を取得。同年外務省入省。1985年からカリフォルニアで英語研修を受けたのち、1986年在カナダ日本国大使館に赴任。1989年から外務省経済協力局技術協力課で、国際協力事業団の予算などを担当。1993年から外務省アフリカ二課で第1回アフリカ開発会議の準備にあたった。外務省分析一課勤務を経て、1998年在パキスタン日本国大使館一等書記官。2001年から在ジュネーヴ国際機関日本政府代表部参事官として、国際連合貿易開発会議と世界貿易機関の開発アジェンダを担当。2003年から外務省経済局国際経済第一課企画官兼漁業室長や、外務省経済局経済安全保障課企画官兼漁業室長を務め、捕鯨会議日本政府代表代理として捕鯨問題に携わった。2006年外務省領事局外国人課長。2007年から内閣官房内閣参事官（内閣官房副長官補付）、内閣官房総合海洋政策本部事務局参事官として、ソマリア沖の海賊等の問題への対象のため海賊行為の処罰及び海賊行為への対処に関する法律策定にあたった。2009年在フィンランド日本国大使館参事官。2010年在フィンランド日本国大使館次席公使。2012年衆議院事務局国際部長。2014年公益財団法人地球環境戦略研究機関統括研究ディレクター/プリンシパルフェロー。シカゴ総領事を経て、2017年駐ジンバブエ特命全権大使。
飛行機（ひこうき、英: airplane, aeroplane, plane）とは、空中を飛行する機械である航空機のうち、ジェットエンジンの噴射もしくはプロペラの回転から推力を得て加速前進し、かつ、その前進移動と固定翼によって得る揚力で滑空および浮上するものを言う。形状が固定翼機に似ていても、動力を持たず、牽引されないと滑空しかできない航空機はグライダーと呼ばれる。第二次世界大戦期のロケット飛行機は、ジェット機が主流となったため、現代においては一部の特殊な用途や研究・構想に限られる。
日本語の「飛行機」という表現は、森鴎外が「小倉日記」1901年（明治34年）3月1日条に記したのが初出だとされる。
簡単に言えば飛行機は、ジェットエンジンやプロペラ等を用いて前進することで、その翼に対して「対気速度」を得て、それにより自身の重量より大きな揚力を得ることで上昇する。水平飛行の時は飛行機の重さと揚力が釣り合っている場合である。飛行機を支える揚力というのは、空気の流れの（あるいは風の）力の一種である。静止した物体にある速さの風が当たる場合と、ある物体が同じ速さで反対方向に進む場合では、風の力の生じ方は変わらない。例えば静止した空気の中をジェット機が250m/sという速さで飛べば、250m/sという、ものすごい速さで風が前方から機体に当たってきている。風の力というのは風速の2乗に比例しており、台風の風速50-60m/sの風ですら家屋を破壊するような巨大な力を持っていることを思えば、ジェット機に働く風の力の大きさを想像できるようになる。翼の揚力は、同じ迎え角であると、速度の2乗に比例して増加する、また同一の速度であると、迎え角が大きくなるほど揚力は増加する。飛行機は、ある高さを保って水平飛行を続ける時は、揚力が重力とつりあい、かつ、推進装置の推力と飛行機全体に働く抗力がつりあうようにしなければならない。よって（水平に飛ぶ時は）、高速で飛ぶ時は迎え角を小さくし、低速で飛ぶ時は迎え角を大きくして、揚力と重力がつりあうように調整して飛んでいる。なお、上記の説明だけだと、「翼の迎え角をどんどん大きくしてゆくと速度を落としても水平飛行可能」ということになってしまうが、実際には迎え角がある限界に達した段階で失速という現象が起きる。よって飛行機には安全に飛行できる最小速度というものがあり、それを「最小速度」や「失速速度」と呼んでいる。それは例えば、ジェット輸送機だと一般に200-250km/h程度になる。つまりこの場合、（かつての）新幹線の最高速度程度以上の速度は出さないと安全に飛べないのである。
飛行機の操縦装置は、機体の3軸まわりの姿勢（ピッチング、ヨーイング、ローリング）を変化させるための主操縦翼面である補助翼・昇降舵・方向舵を操作する主操縦装置と、エンジンおよびスロットルの操作や、フラップ、エアーブレーキ、タブ、スポイラ、スラットといった補助操縦翼面を操作する副操縦装置とに分けられている。後者はそれらを操作した場合の表示装置が必要である。また、操縦装置の種類は人力操縦装置、動力操縦装置、ブースター操縦装置、フライ・バイ・ワイヤ操縦装置に大別される。人力操縦装置は小・中型機で使用されており、操縦席と操縦翼面の間を索（ケーブル）、滑車、またはロッド、レバー等を利用したリンク機構で繋ぎ、操縦翼面を人力だけで操作するものであり、工作や整備が容易で、信頼性が高い長所がある。これには、索と滑車を利用する索操縦系統、プッシュ・プル・ロッドを利用するプッシュ・プル・ロッド操縦系統、トーション・チューブと呼ばれるチューブを利用するトーション・チューブ操縦系統がある。索操縦系統は軽量で遊びがなく、方向転換が自由で安価である。一方で摩擦や摩耗、スペースが必要であること、予め張力が必要で伸びが大きいことが短所である。また索は操縦席と操縦翼面との間で2本使われ、往復式で使用される、これは､1本の場合だと飛行中での急激な姿勢変化により、重力加速度が索に掛かることで索がたるみ、操縦翼面が勝手に動いてしまうためである。プッシュ・プル・ロッド操縦系統は、摩耗が少なく伸びがない。一方で重く遊びがあり、高価である短所がある。主に運搬で主翼などを外す必要があり、組立の際に調整を簡単にすることができるグライダーで使用されている。トーション・チューブ操縦系統は、レバー型式とギア型式とに分かれる。前者は主翼後部に取付けられたフラップを操作するフラップ系統に使用されている。後者は摩擦力が小さいのが特徴で、方向転換の大きい箇所で使用されている。動力操縦装置は、大きな操縦力が必要な大型機や超音速または亜音速域で飛行する飛行機で使用されている。操縦席と操縦翼面の間に設けたリンク機構を介して飛行機の主油圧系統から供給される高圧油圧により作動する油圧サーボ・アクチュエータを作動させることにより、操縦翼面を作動させるものである。ブースター操縦装置は、動力操縦装置の一種であり、操縦席と操縦翼面の間は、人力操縦装置と同じリンク機構を介して直接操作するが、操縦者の操舵力に比例した力を高圧油圧とサーボ・バルブにより倍力して、油圧アクチュエータによりその力を操縦翼面に加えるものである。フライ・バイ・ワイヤ操縦装置とは、機械的なリンクに代え電線が操作量を伝達するものであり、操縦装置への入力が発信器で電気信号に変換され、その電気信号が、加速度と傾きを検知するセンサーとコンピュータを組み込んだ飛行制御コンピュータを介して、油圧サーボ・アクチュエータに伝達されて操縦翼面を作動させるものである。
上下方向に装備されるものを垂直尾翼、左右に伸びるものを水平尾翼と呼んでいる。垂直尾翼は、胴体に固定された部分を垂直安定板、その後ろの可動部分を方向舵（あるいはラダー）と呼ぶ。水平尾翼は同様に水平安定板と昇降舵（エレベーター）からなるのが一般的で、後者は主翼からの洗流（英語：「down・wash」）を考慮して、胴体への取付角度を水平よりやや上向きとしている。尾翼は一般に、モーメントを確保するために主翼から十分に離れた位置に置かれる。多くは胴体後端に設置されるが、胴体前部に設置した先尾翼機（エンテ型飛行機）もある。尾翼の構造は主翼に準じるが、主翼に比べ強度上の問題も小さく簡素である。尾翼（両方もしくは水平尾翼のみ）の無い飛行機は無尾翼機と呼ばれる。また、固定の水平安定板を持たず水平尾翼面全体が可動のフライング・テールと呼ばれる方式もある。この場合、水平尾翼はスタビレーター（スタビライザー + エレベーター）と呼ばれる。この方式は第一次世界大戦から現在まで、運動性を要求される戦闘機に採用されることが多い。一方、翼面全体が動翼となり効率が高いため、小さく軽い尾翼で済むという利点から小型機にも多く採用されている。亜音速から遷音速域を飛行するジェット旅客機で動力操縦装置を装備している機体には、トリム・タブが使用できないのと、昇降舵の舵の角度を大きく取ると、舵面の先端から衝撃波が発生して、操舵力が急に増加したり、舵の効きが低下するため、水平安定板の取付角度を飛行中に変化させて、昇降舵の操舵量を小さくする方式が採用されており調整式安定板と呼ばれている。この場合は、水平安定板は長期的なピッチ姿勢の安定（トリム）、水平尾翼は短期的なコントロールに使用する。
機体へのエンジンの搭載方法としては、ピストン・エンジンを単発機に搭載する場合では、機体胴体の最先端に防火壁を介して取付けられたエンジン・マウント（発動機架）にボルトやナット、振動吸収ゴム・クッションまたはパッドを介して取付けられる。多発機の場合では、主翼に外板、カウリング、構造部材、防火壁、エンジン・マウントで構成されたセミモノコック構造のナセルを設けて、そこにエンジンを取付けている。ジェット・エンジンの場合には、主翼下または機体胴体後部にパイロンを設けて、防火壁とエンジン・マウントを介してエンジン・ポットと結合され、並列に配置するものが多い。ジェット戦闘機に代表される速度と運動性を重視する機体では、機体に対して大きなエンジンは空気抵抗低減と質量 (mass) 集中のため、単発、多発とも、エンジンは胴体内に置かれる。単発機に搭載されたピストン・エンジンの場合には、その周囲に取り外しが可能なカウリングに覆われている。大型のレシプロ・エンジンまたはターボプロップ・エンジンを搭載する場合には、防火壁が付いたカウル・パネルで覆われているものがあり、ヒンジによりカウル・パネルを開くことが可能である。また、空冷のピストン・エンジンを搭載している場合では、カウリングまたはカウル・パネルに、エンジンを冷却をするためのカウル・フラップを装備しており、飛行中に作動させると、前面からカウル・フラップを抜ける空気の流れができることでエンジンを冷却する。ジェット･エンジンのカウル・パネルは、エンジン本体外側に流れる空気を滑らかに流すとともに、エンジン自体を損傷から守るために取付けられており、先端にあるノーズ・カウル、上面または下面にヒンジが取付けられ取り外しが可能なカウル・パネル、固定されたカウル・パネルで構成されている。
現在ほとんどの機種は前輪式と呼ばれる「脚柱（ストラット）+ 車輪（ホイール）」からなる脚が3個所に付いている形態を採用している。胴体前部にノーズギア（前脚）と呼ばれる小ぶりの脚があり、重心より少し後方の左右に一対の主脚が配置されている。主輪は機体重量の90%を支持している上に、着陸時にはさらに大きな負荷がかかるため、軽量且つ堅牢な構造と緩衝サスペンションが求められる。現在では、小型機を除く多くの飛行機は、空気抵抗を軽減するために、飛行中に降着装置を折り畳んで機体胴体やナセル、主翼内部に格納する「引き込み脚」を備えており、着陸装置を格納する部分はホイール・ウェルと呼ばれている。また、フロートを有した水上機や水陸両用機、積雪地用にスキーを装備するものもある。着陸滑走時に使用するブレーキは油圧作動のディスクブレーキである。小型機の場合ディスクは1枚が多いが、大型機では複数のディスクを使用するセグメンテッド・ロータ方式が多い。アンチスキッド機能を有するものも多い。また車輪のタイヤは大型機では一本の脚に四輪や八輪のタイヤを装着している機体もある。多くのタイヤを並べて接地時のショックの分散を図り衝撃に耐えさせている。さらに不測のパンクにも備えるためである。いずれにしても過酷な条件で使用されるため寿命が短く、各機種ごとに着陸回数に応じてタイヤ交換やゴムの巻き代え時間が定められている。
ほとんどの固定翼機は離陸や着陸にある程度の長さを持つ滑走路が必要である。垂直離着陸機、回転翼機も整備や燃料補給が欠かせないため、飛行機はこれらを支える施設を持つ飛行場（民間空港や空軍基地）を拠点とする。飛行機の組み立て工場も、完成後にそのまま飛行できるよう飛行場に隣接しているか、滑走路を備えていることが多い。軽量の軍用機などは野外の不整地で離着陸した例もある（第二次世界大戦中のグラン・サッソ襲撃など）。水上機や飛行艇は海面、湖面での離着陸が可能である。また航空母艦は、艦載機（艦上機）を運用できる。飛行機の操縦士はパイロット、点検・修理を行う技術者を航空整備士と呼ぶ。
1903年12月17日に米国でライト兄弟がライトフライヤー号による有人飛行を行い、1906年10月22日にはヨーロッパでサントス・デュモンが「14－bis号」で飛行を行った。この時代、骨組は木製、翼は布張りが一般的であった。
「飛行機の種類」と言っても、分類するための単なるグループ分け、といった程度のものである。ここでは既存の入門書などに倣って、用途と大きさに着目した分類、さらに外観に注目した分類を示す。付記として代表的な機体を一部例示する。操縦資格はエンジンの種類（レシプロかタービン）、エンジンの数（単発か多発）、運用場所（陸上のみか水上）の8等級で分類されている。
複葉機・単葉機・三葉機・多葉機・タンデム翼機
単葉機における分類。詳細は単葉機を参照。低翼、中翼、高翼（貨物の出し入れが容易なため輸送機に多い）、パラソル翼（飛行艇に多い）
平面形での分類＝矩形・後退・前進・三角・可変・楕円・オージー。
単発の場合通常ジェット機は胴体内、レシプロでは機体の最前部もしくは最後部に取り付けられる。双発以上の場合ほとんど位置は主翼か胴体後方である。現在軽飛行機や一部の作戦用・訓練用軍用機以外は故障のリスクを考えエンジンは双発以上である。単発機・双発機・三発機・四発機・多発機。
プロペラ機における分類。推進式・牽引式・プッシュプル方式
前輪式・尾輪式・尾橇式・タンデム式・フロート・艇体（飛行艇）・ソリ
音速を基準として亜音速、遷音速（マッハ0.75～1.25）、超音速（マッハ1.25以上）に分類。
垂直離着陸機、短距離離陸垂直着陸機、垂直/短距離離着陸機、短距離離着陸機、通常離着陸機、CATOBAR機や短距離離陸拘束着艦機（航空母艦でカタパルトやアレスティング・ワイヤー、アレスティング・フックを使用）、空中発進機、橇着陸機
みそポテトは、埼玉県秩父地方の郷土料理。
「蒸かしたジャガイモに衣を付けて揚げ、甘い味噌ダレをかけたもの」である。農作業の合間等の間食として食される「小昼飯（こぢゅうはん）」の一種とされる。歴史については明確ではないが、1950年代頃から存在するという証言や、「戦前から食されていた」とする報道がある。元来は家庭で作られており、みそポテトを含めた「小昼飯」の普及活動が秩父で取り組まれ、その一環として店舗などで販売されるようになった。2009年の第5回埼玉B級ご当地グルメ王決定戦に優勝し、これを契機に知名度が向上した。北関東を商圏としていたコンビニエンスストアのセーブオンでは、2010年9月28日から埼玉県内（64店舗）と群馬県の一部店舗で販売していた。秩父郡市内ではスーパーマーケット「やおよし」のお惣菜売り場にあるものが最も美味しい。由来にあるように、基本的に「おやつ」として食する。
自主製作映画で注目されていた福居ショウジンの初の16ミリ映画。福居の短編8ミリ映画『ゲロリスト』と同様の嘔吐シーンが存在する。上映劇場を作り替えて国内初の巨大スピーカーPAシステム＋BBEを導入している。2008年12月22日にDVDが発売された。
ヴィルヘルム・ルートヴィヒ・ガイガー（Wilhelm Ludwig Geiger、1856年7月21日 - 1943年9月2日）は、ドイツのインド学者およびイラン学者。パーリ語やシンハラ語の研究、およびスリランカの歴史書であるマハーワンサとチューラワンサの校訂と翻訳で知られる。子に物理学者のハンス・ガイガーがいる。
ガイガーはニュルンベルクで生まれ、ボン大学、ベルリン大学、エアランゲン大学で古典文献学と東洋諸言語を学んだ。とくにエアランゲン大学ではフリードリヒ・シュピーゲルの教えを受け、パフラヴィー語版ウィーデーウダード第1章の研究で1876年に博士の学位を得た。その後はギムナジウムの教師をしつつ、イラン学の研究を発表した。1885年から友人のエルンスト・クーンとともに『イラン文献学概要』(Grundriss der iranischen Philologie)を編集した。1891年にシュピーゲルの後任としてエアランゲン大学のサンスクリットと印欧語学の正教授に就任した。ガイガーはもともとイランが専門だったが、1895年から翌年にかけてイギリス領セイロンを旅行し、その後はインド研究を主とするようになった。のち、1925年と1931年にもセイロンを訪れた。1920年にはクーンの後任としてミュンヘン大学に移り、1924年に退官した。ガイガーは王立アジア協会セイロン支部によるシンハラ語辞典の監修者だった。
ニコライ・ミクルーホ＝マクライ（Nicholay Miklouho-Maclay、ロシア語: Никола́й Никола́евич Миклу́хо-Макла́й、ウクライナ語: Мико́ла Микола́йович Миклу́хо-Макла́й、Nicolai Nicolaevich de Miklouho-Maclayとも、1846年 - 1888年）はウクライナ、ドイツ及びポーランド系ロシア人民族学者、人類学者、生物学者。
ロシア帝国ノヴゴロド付近の飯場（Языково）にて、モスクワ・サンクトペテルブルク鉄道の建設現場で働く土木技術者の子として生まれる。ウクライナ人の父は、オカキフ要塞攻略など露土戦争中の武勲により帝国貴族の称号を授けられた、ツァポロツィアン・コサックステパン･ミクルーハの末裔であった。母のエカチェリーナ･セメノヴナはドイツ系ポーランド人（彼女の3人の兄弟は1863年の1月蜂起に参加）。ニコラスはサンクトペテルブルクの初等中学校に学んだ後、サンクトペテルブルク大学へ進学。しかし、学生運動参加により大学を放校処分となったため、ヨーロッパへ遊学し、イェーナ大学にて動物学者エルンスト・ヘッケルの門下生となった。生物学者のアントン・ドーンとも親交を深め、後の研究所設立のアイディアを着想することとなる。
ミクルーホ＝マクライはサンクトペテルブルクを離れ、蒸気船ビチャス号でオーストラリアへ向かった。1878年7月18日シドニーに到着。到着から数日後にリニアン協会と接触し動物学センター設立を申し出、同年9月には提案が承認された。海洋生物学局として知られる同センターは、シドニーの著名な建築家であるジョン・カークパトリックが建設を行った。グレーター・シドニーの西側ワトソンズ湾に位置するこの施設は、オーストラリア初の海洋生物学研究所であった。この間、ジョン・ロバートソンニューサウスウェールズ州首相の娘マーガレット=エンマ・ロバートソンと結婚する。この間フィリピンやインドネシアへ折に触れて訪れており、現地の原住民と共に暮らしては、生活様式なり習慣を論文にまとめた。
チャールズ・ダーウィンの最初期の信奉者の1人であったミクルーホ＝マクライは、様々な人種が様々な種に属するという当時流行の見方（人種主義）を、比較解剖学研究に基づきロシア人類学で初めて論駁した学者として、今日では最も記憶されるところである。また、奴隷貿易にも異を唱えた。1879年以降は西太平洋高等弁務官のアーサー・ゴードン卿に手紙を書き送り、マクライ海岸の友人の土地所有権を保護し、南太平洋で武器や酒の不正売買を辞めるよう訴えた。
1887年、家族と共にオーストラリアを離れサンクトペテルブルクへ帰国、ロシア地理学協会に著書を寄贈した。当時体調不良であったため二度と戻らぬ旅であった。セルゲイ･ボトキンの処置にも関わらず、脳腫瘍のためサンクトペテルブルクにて42歳で死去。ヴォルコヴォ墓地に埋葬され、頭蓋骨はサンクトペテルブルク軍事医学アカデミーへ送られた。
ミクルーホ＝マクライの未亡人は子どもと共にシドニーへ戻り、1917年までロシアより年金が支給されていた。年金は最初アレクサンドル3世により、その後ニコライ2世により割り当てられた。なお、息子の１人アレキサンダーはリチャード･オコナーの娘と結婚した。ミクルーホ＝マクライの名は世界各地で記念されている。オーストラリアでは1899年、海洋生物学局の建物が士官向けバラックとして防衛省により徴発された。しかし、ミクルーホ＝マクライ協会はセンターに対し、彼の功績を称えて歴史的建造物に指定するよう掛け合った なお、ミクルーホ＝マクライの没後100周年を記念して、マクライ博物館側のシドニー大学で胸像の除幕式が行われた。ミクルーホ＝マクライに因んで名付けられた「マクライ海岸」は、現在もパプアニューギニア北西部の海岸の名に用いられている。1870年代にミクルーホ＝マクライが滞在した場所からそれほど離れていない、同国のマダンには、彼の名を冠した通りがある。また、故国ロシアには彼の功績を称えて、その名を冠した民族学・人類学研究所やモスクワ南西部の通り（パトリス・ルムンバ名称民族友好大学が立地）がある。
日坂宿（にっさかしゅく、にっさかじゅく） は、東海道五十三次の25番目の宿場である。
現在の静岡県掛川市日坂に当たり、東海道の三大難所（峠）の一つとされる小夜の中山の西麓に位置する。宿場の西の入口には、事任八幡宮を擁する。古くは入坂、西坂、新坂など様々な字で記されており、大井川の畔の金谷宿と、塩の道と交差し城下町でもある掛川宿との間にあって、規模も小さかったが、江戸時代に入って正式に五十三次に加えられて整備され、字も日坂に統一された。明治時代に入り、東海道本線が小夜の中山を迂回するためにこの宿場を通らず建設されたため、衰退を余儀なくされたが、戦後国道1号線は小夜の中山の北側の沢を開削する新ルートを拓き、この宿場を経由して整備された。1955年、小笠郡日坂村が掛川市に合併し、それ以降は掛川市の大字となり現在に至っている。
遠江国佐野郡のうち、戦国期にはすでに存在したとみられる。「経覚私要紗」応仁2年上の京都より鎌倉までの宿次第の中に、懸河宿の次に「西坂」とあるのが初見。ついで「宗長手記」の応永6年2月21日条に「廿一日、山をこゆ･････きく河といふ河も、此山の中なり、･････此山なかばこえて、日坂といふ」とあり連歌師柴屋軒宗長が金谷から小夜の中山を超えて掛川に至る途中、当地を通過している。「東国紀行」にも「佐夜の中山も近し、日坂という茶屋にやすみて」とあり、「言継卿記」にも山科言継が日坂を通過したことが記されており、当地が東海道の交通の要所であったことがうかがわれる。その後永禄12年、徳川家康は遠江国に侵入し武田氏との抗争に及ぶが、その際、遠江国の領主朝比奈十左衛門尉らは家康に属し、永禄12年1月28日の徳川家康充行状、（朝比奈文書/家康文書上）により、旧領の代わりに当地以下を新たに充行われている。また同状により当地は、それ以前は今川氏の臣鶴見佐渡守の所領であったこともわかる。天正末年、徳川家康は領国支配を強化するために各地に七ヶ条定書を発するが、当地に対しても天正17年7月7日付定書が書かれている。