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ヴァツワフ・アダムは生まれて間もなく、公国の唯一の相続人として祖父カジミェシュ2世の許に引き取られて養育された。1528年に祖父も死ぬと、わずか4歳で公国を受け継いだ。祖父の遺言により、新公爵の母アンナと富裕なボヘミア人大貴族、グラーツ伯ヤン・ス・ペルンシュテインが摂政を務めることとなった。未成年期の大部分を、ヴァツワフ・アダムは神聖ローマ皇帝の住むウィーン宮廷で過ごし、同地で教育を受けた。皇帝の宮廷で育ちながら、ヴァツワフ・アダムは後にルター派へと改宗し、終生プロテスタント信仰を守ることになる。1539年に母アンナが死ぬと、既に15歳に達していたヴァツワフ3世はピャスト家の伝統に則り、成人となったことを宣言して親政を開始することになった。しかしこの後もヤン・ス・ペルンシュテインは摂政として公国の政治の場に居座り続け、1545年5月9日、ミステクとフリドラントの譲渡と引き換えに、ようやく摂政の座をおりた。1548年にペルンシュテインが死んだ時、その3人の息子ヤロスラフ、ヴラディスラフ、ヴォイチェフはミステク、フリドラントを相続しようとした。しかし公爵はそれを許さず、これらの領地をヤン・ス・チェホヴィッツに与えている。ヴァツワフ3世の治世にチェシンは経済的な安定・発展の時代を迎えた。但し摂政統治期、公国はカジミェシュ2世が獲得したグルヌィ・シロンスク（高地シロンスク）の領地とオパヴァ公国を失った。ヴァツワフ3世の治世において最も重要な出来事の一つが、公国に宗教改革を導入したことであった。多くの歴史家が公国への宗教改革の流入をヴァツワフ3世の治世初期のことだったと考えているが、宗教改革の成果は1540年まで見られない。公国における宗教改革の進展を最もはっきり物語るのは、まず首都チェシンのフランシスコ会（ポーランドではベルナルト会）、ドミニコ会の修道院が、次いでオルロヴァのベネディクト会の修道院が、相次いで閉鎖されたという事実である。公国の臣民達はプロテスタントへと改宗していった。公爵の2人の妻達はどちらも公国におけるプロテスタント勢力の拡大を支援した。カトリック修道会から没収された財産の一部は、チェシンに貧民を世話する病院を建てるために費やされた。ヴァツワフ3世はこの病院で病人を自ら治療した。きわめて興味深いことに、ヴァツワフ3世は医学を教わっており、患者の世話もしっかりと出来た。公爵の医者としての腕前は、1570年に起きた伝染病の流行に際して重要な戦力となった。1573年6月24日、ヴァツワフ3世は公国の住民全員に適用される「チェシン公国国法（チェコ語：Zřízení zemské Knížecství Těšínského）」を発布した。この国法は当初かなりの警戒をもって迎えられたが、最終的に公国の領民達はこれを受け入れた。外交政策では、ヴァツワフ3世はルター派信徒であったが、ハプスブルク家の皇帝達への忠勤に励み続けた。公爵は1563年のプレスブルクにおけるマクシミリアン2世のハンガリー王戴冠式、1565年のフェルディナント1世の埋葬式にそれぞれ出席している。1573年、ヴァツワフ3世はオスマン帝国の公国に対する攻撃に備え、モスティ・ウ・ヤブルンコヴァの郊外に大規模かつ堅固な要塞を建てるよう命じた。また同年に、ヴァツワフ3世はヤギェウォ朝の断絶に伴うポーランド最初の国王自由選挙において、新国王候補の1人に推されたものの、王位を獲得できなかった。晩年の公爵を悩ませた深刻な問題は、長男フリデリク・カジミェシュの放蕩癖だった。フリデリク・カジミェシュは1560年以後、フリシュタートとスコチュフの支配者とされており、1565年にはビェルスコをも与えられた。フリデリク・カジミェシュの借金は雪だるま式に膨らみ、この長男が1571年に急死した後、ヴァツワフ・アダムは息子の借金返済のため、息子に与えていた領地を他のピャスト家の親戚に売らなければならなくなった。ヴァツワフ3世アダムは卒中の発作を起こして長く病臥に伏した後、1579年11月4日に亡くなった。公爵は自分が閉鎖したチェシンのドミニコ会修道院跡地に埋められた。公国は3男のアダム・ヴァツワフが継いだが幼少のため、摂政政治が行われた。
太田 真一（おおた しんいち、1975年10月11日 - ）は、競輪選手、自転車競技選手。埼玉県出身。日本競輪学校第75期生。日本競輪選手会埼玉支部所属（前支部長）。登録番号12955。師匠は実兄の太田耕二（引退）。長男の龍希が日本競輪学校（現・日本競輪選手養成所）第117期入学試験に合格、2019年5月より養成所に入所し競輪選手を目指している。初出走は1995年4月8日の宇都宮競輪場で初勝利も同日。
若い頃からジュニアオリンピックカップのスプリントで優勝するなど、自転車競技を早くから行っており、自転車競技の名門である埼玉県立川越工業高等学校に進学するとインターハイで1000mTT高校新記録を樹立するなどの実績を残した。卒業後は日本競輪学校に入校し、デビュー後はすぐにS級特進を果たすなど目覚しい活躍を見せ、1996年4月には早くもS級1班に昇進し、年末には競輪祭新人王戦を優勝する。1999年には高松宮記念杯競輪決勝において逃げ切りGI初制覇を果たすと、同年のKEIRINグランプリでも逃げ切って優勝した（歴代10人目の覇者）。2000年にはシドニーオリンピックにケイリンとスプリントで出場したが、直前の寛仁親王牌・世界選手権記念トーナメント決勝において落車により骨折したことが響き、目立った成績は残せなかった。しかし2003年に同じ寛仁親王牌において番手捲りから優勝を果たした。その後2012年6月より2016年6月まで選手会の埼玉支部長を務めている。
デビュー時から圧倒的な先行力で注目を集め、関東地区の牽引役として大きな役割を果たしていた。近年は捲り兼備の追い込み選手として活躍している。
韓国海軍初の国産コルベットである東海級をもとに、その拡大型として設計された。上部構造物を両舷いっぱいまで拡幅して中央船楼型とするとともに、艦体を10メートル延長し、満載排水量にして150トン大型化している。ただし、艦型の拡大にも関わらず主機関は同構成で、巡航機としてドイツのMTUフリードリヒスハーフェン社製MTU 12V956 TB82 ディーゼルエンジン（3,130馬力）を2基、高速機としてアメリカのゼネラル・エレクトリック社製LM2500 ガスタービンエンジン（27,200馬力）を1基搭載し、減速機を介して2軸の可変ピッチ・プロペラを駆動するCODOG方式とされている。なお、後期型ではLM2500が出力27,800馬力に強化されているほか、巡航機もフランス製でより大出力のSEMT ピルスティク 12 PA6 V280（4,800馬力）に換装したともされている。
森のようちえん（もりのようちえん、ドイツ語: Waldkindergarten）は、自然の中での幼児教育を行う運動や団体を指す。森林の中で子供が感性を研ぎ澄ませ、自然との関わりを学ぶことができる。日本には2011年（平成23年）時点で約70か所存在する。
1950年代にデンマークでElla Flatau（エラ・フラタウ）という一人のお母さんが森の中で保育をしたのが始まりとされている。スカンジナビアからドイツにも広がり、ドイツ国内だけでおよそ300ある。1954年に、デンマークで親グループが自主保育活動として開始した。同国やドイツでは1990年代から2000年代にかけて広がりを見せ、同時期に日本にも知られるようになった。2000年のデータではデンマークに60園、ドイツに220園以上存在した。日本では2005年から毎年「森のようちえん全国フォーラム」が開催されている。2008年11月、「森のようちえん全国ネットワーク」設立。大阪大谷大学の井上美智子によれば、日本における森のようちえんの活動は、民間のインフォーマルな団体による実践が中心で、「従来の自然体験活動の対象を幼児まで拡大したもの」、「よりよい保育のために自然を活用するもの」の2つの方向性があるという。鳥取県八頭郡智頭町では、無認可保育所ではあるが町の事業として2009年（平成21年）に森のようちえんを開設し、町内の森林を舞台に野外活動を実践している。町内の鳥取県立智頭農林高等学校の教員もこの活動に参加している。鳥取県では、2015年3月に鳥取県内の恵まれた自然のフィールドを活用して保育を行う園を“自然保育を行う園”として認証している 。保育士は子供たちと「横並びの目線」で接し、保護者にも子供の成長を待つという姿勢が現れてきている。
フィリップ・グリフィス （Phillip Augustus Griffiths, 1938年10月18日 - ）は、アメリカ合衆国の数学者。プリンストン高等研究所教授。
ノースカロライナ州ローリー生まれ。1959年ウェイクフォレスト大学卒業。1962年プリンストン大学で学位を取得。カリフォルニア大学バークレー校、プリンストン大学、ハーバード大学、デューク大学、プリンストン高等研究所所長(1991 - 2003)を経て現職。専門は代数幾何学、微分幾何学、積分幾何学、幾何学的関数論。Griffiths理論 (Hodge構造の分類空間の理論の導入)。非特異射影空間の超曲面のHodge構造におけるGriffithsの定理。コンパクト Kahler 多様体のコホモロジーの決定。Griffiths transversality。GriffithsのAbel-Jacobi写像。師は小平・スペンサー理論で著名なドナルド・スペンサー。
リヴァプール伯爵（英語: Earl of Liverpool）は、イギリスの伯爵位。2度創設されており、1期目は1796年創設のグレートブリテン貴族でジェンキンソン家によって世襲されたが、1851年に廃絶した。現存する2期目は1905年創設の連合王国貴族でフォジャム家によって世襲されている。歴代リヴァプール伯爵の中でもっとも著名な人物は19世紀前期に首相を務めた第2代リヴァプール伯爵(第1期)ロバート・ジェンキンソンである。
トーリー党所属の庶民院議員として活躍した後、小ピット内閣で商務庁長官に就任したチャールズ・ジェンキンス(1729–1808)は、1786年8月21日にハークスベリー男爵、ついで1796年6月1日にリヴァプール伯爵に叙せられた。初代伯の長男であるロバート(1770–1828)も襲爵前にトーリー党の庶民院議員を務め、父が存命中の1803年に繰上勅書で第2代ハークスベリー男爵位を継承して貴族院へ移籍し、ついで父の死で第2代リヴァプール伯爵位を継承した。彼は外務大臣、内務大臣などの閣僚職を経て1812年から1827年という長期間にわたって首相を務めた。2代伯には子供がなく、弟チャールズ(1784–1851)が3代リヴァプール伯位を継承したが、彼には娘しかなかったため、彼の死をもって1期目のリヴァプール伯爵位は消滅している。
3代伯(1期目)チャールズの娘セリナ(1812-1883)がジョージ・サヴィル・フォジャム(1800-1869)との間に儲けた息子セシル・ジョージ・サヴィル・フォジャム(1846–1907)は、自由党の庶民院議員を務め、1905年12月2日に外祖父が有していた爵位リヴァプール伯爵とハークスベリー男爵位を改めて与えられた。これが現在まで続く2期目のリヴァプール伯爵位である。初代伯の死後、2代リヴァプール伯となった長男アーサー(1870–1941)は、1912年から1920年にかけてニュージーランド総督を務めている。2代伯には子供がなく、2代伯の死後、弟ジョージ(1878–1962)が3代リヴァプール伯爵位を継承した。3代伯も子供がなく、3代伯の死後は弟ロバート(1887–1969)が4代リヴァプール伯爵位を継承した。4代伯も子供がなく、4代伯の死後、その大甥(弟の孫)にあたるエドワード(1944-)が5代リヴァプール伯爵位を継承して現在に至っている。彼は保守党の貴族院議員として活躍しており、1999年のトニー・ブレア政権による貴族院改革で世襲貴族の議席が92議席に限定された後も議席を維持している。
その名のとおり平たく薄っぺらい生き物である。これは扁形動物に共通する特徴で、循環器や呼吸器を持たず、ただ拡散作用にたよって酸素を取り入れているということによる。ヒラムシ類は、海産の扁形動物の一群である。これを多岐腸類というのは、腹部中央の口から体内に伸びる腸が多数の枝に分かれることにより、また、プラナリアなどのそれが大きく三方向に分かれることから三岐腸類というのに対比させたものである。海底の岩の上などをはい回って生活する小動物であり腹面をうねらせて活発に運動する。一部の種は体をくねらせて水中を泳ぐこともあるが、長時間には至らない。見かけと違って獰猛な肉食性が多く、体の扁平さを活用して、貝の隙間から侵入し、貝肉を食べる場合も多い。一部に他の動物に寄生するものが知られる。
全体に楕円形のものが多いが、細長い紐状になるものもある。全体に偏平で基盤に密着するが、周囲を波打たせるものもある。外見的には明確な頭部はないが、前方には感覚器が集中し、背面に多数の眼点がある。その内部にはまとまった神経節もあるので、この部分が頭部と見なされる。ツノヒラムシなどでは、その部分の背面に触角が対をなして生じる。背面にはさまざまな模様を持つものも多く、一部はウミウシに類似する（擬態なのか平行進化なのかははっきりしない）。
ヒラムシのうち、オオツノヒラムシやツノヒラムシにはフグ毒であるテトロドトキシンを有することが認められる。瀬戸内海、和歌山県沿岸、静岡、東京近郊で捕獲されたものから最大で2300MU／ｇに達するテトロドトキシンが検出されたという（MUとはマウスユニットの略で、フグ毒の毒量を示す単位。１MUは体重20gのマウス１匹を腹腔内投与後30分で死亡させる毒量）。また、オオツノヒラムシのフグ毒は体全体に分布しているが、消化器・生殖器の集中した中心部の毒性値は他の部位より７倍程度高く、ヒラムシ類が春先から夏にかけての卵が成熟する時期に毒性が高まる事実と一致しているという。シャーレ上で刺激して出させた粘液の毒量でも体全体の毒量の２％になるということであるから、ヒラムシを発見しても、みだりに素手で触れたりしない方が賢明であるといえるかも知れない。
直接発生のものもあるが、プランクトンになる幼生を生じて変態するものも多い。その場合、ミュラー幼生やゲッテ幼生と呼ばれる幼生を生じる。それらは繊毛帯を持ち、ややトロコフォア幼生に似ているが、肛門を持たない。類似の幼生はヒモムシ類などにも見られ、それらを総称して原輪子(protochla)と呼び、進化におけるトロコフォア幼生の前段階と考える説もある。
ツノヒラムシなどは蛎殻の内に侵入し捕食する事から、養殖に甚大な被害を及ぼすため、牡蛎の養殖棚を川の河口に接した汽水域まで移動させ、塩分濃度の違いを生かしてツノヒラムシの駆除を行う手法もある。なお、水槽などでたびたび大発生し「ヒラムシ」と呼ばれている生物は無腸動物の方で、ヒラムシではない。
「スターフォックス」チームの主力戦闘機で、「超高性能全領域戦闘機」の肩書きを持ち、その言葉通り大気圏内のみならず宇宙空間や超高温の領域などあらゆる空間、領域を活躍の場としている。主にシリーズを通して自機として登場する。上から機体を見るとアルファベットの「A」に見えることから「A-Wing」、これを一語に読み替えて「アーウィン」と名付けられた。シリーズを通して全体的に白を基調とし、主翼の付け根が青くカラーリングされている。機体のサイズおよびスペックは、SFC版及び64版共に全長28sm、全高5.5sm（sm=スペースメーターは、ライラット系で用いられている度量衡の模様）、最高速度はM4.2と設定されている。主翼は可変翼で、状況に応じてアスペクト比を変更できるほか、主翼の付け根に姿勢制御装置として搭載された反重力発生装置「G-ディフューザーシステム」により急旋回や急加減速などといったあらゆる運動が可能なほか、主翼が片方或いは両方破損しても運動性能が減衰するのみで墜落しない上、限定的ながらも旋回能力を保持でき、離着陸の際にも滑走路を用いず垂直に浮上及び着陸する事ができる。加えて推進装置としてプラズマエンジンNTD-FX壱型の搭載により惑星間ワープも可能となっている。コックピットと機首の間に搭載されたシールド発生装置によるエネルギーシールドを装甲表面に展開することで優れた防護力を持ち、単独での大気圏への突入・離脱に応用している。また、超高熱惑星ソーラの大気中でも最低限の運用ができるだけの耐熱性（64版におけるスリッピーの弁によると表面温度は9000度まで保証できる）を持つ。64版においては噴流の色が飛行する環境によって異なっており、コーネリアやカタリナの大気圏内などの有重力下では赤、メテオやエリア6の宇宙空間などの無重力下では青になっている。レーザー砲を機首に1基、主翼（64版以降では主翼の付け根）に2基装備し、広範囲に爆発を起こす兵器である｢スマートボム｣も搭載している（搭載数の限界は作品により異なる）。しかしレーザー砲はエネルギー消費効率の関係により、機首及び主翼の両方から同時に射撃する事はできない。また、エネルギー発生・変換装置の搭載により、燃料補給なしで巡航できるほか、敵兵器や岩石などを破壊したときに放出される残存エネルギーを取り込んで変換するシステムも備えている。変換されたエネルギーは取り込んだ元エネルギーによって、敵の攻撃や障害物との接触などによって減衰したシールドの回復や、レーザーの強化など様々な用途に用いられる。シールドの他にローリングをすることによって機体に電磁バリアを張り、敵のレーザー攻撃を弾く「ローリングシールド」（SFC版では「ローリングディフェンス」）という防御方法も備えている。なお、漫画『さらば愛しのファルコ』では、このローリングシールド直後の一時的な出力低下による隙と、高速回転によりパイロットが周囲の状況を見失ってしまうのがアーウィン唯一の弱点とされている。このことは64版の主観視点でのプレイ時に確認できる。これらの装備によって、アーウィンはライラット系において最強の戦闘機と呼べるほどの能力を与えられている。
ウォーカーは、『スターフォックス ゼロ』に登場するアーウィンの対地強襲用二足歩行形態。開発中止となった『スターフォックス2』に登場する予定だったもので、鳥のような姿に変形し、立ち止まっての攻撃や戦艦内部などのような狭く戦闘機形態での攻略が困難な場所での攻略を可能としている。なお、ウォーカーはアーウィンと同じようにレーザー、チャージ弾、ボムが使える。さらに、ランドマスターと同じように「ホバリング」が使える。
コーネリア防衛軍がアーウィンを所有しているという設定のSFC版には、裏設定としてアーウィン型司令偵察機「Mスカウター」なるものも存在する。偵察任務に使用されるもので、任務先で得た情報をエーテル波通信を用いて送信するものである。『アサルト』では量産型アーウィン「P.A.W.N」が登場。コーネリア防衛軍の兵器だが、ミッション7ではアパロイドに侵されており、敵戦闘機として多数現れる。ミッション8では浸食されていない機体がコーネリア防衛軍の友軍機として登場。グラヴィティブレードが無いのが最大の特徴で、ミッション8に登場したものは白を基調とした色調だが、ミッション7に登場したものは浸食の影響か紫を基調とした色調になっている。『コマンド』では、フォックスは「アーウィンII」、ファルコは「スカイクロー」、スリッピーは「ブルフロッグ」、クリスタルは「クラウドランナー」という、アーウィンを各パイロット向けにカスタマイズしたものと思われる個別の機体をそれぞれ使用している。ちなみに「アーウィン」という名称の機体を使用しているキャラクターは初代スターフォックスメンバーに当たるペッピーとジェームズのみである。『ゼロ』では『大乱闘スマッシュブラザーズ』シリーズのフォックスのamiiboを使用することでSFC版のアーウィンをモチーフにした「アーウィンFX」が、ファルコのamiiboを使用することで全体的に黒を基調とし主翼の付け根が赤くカラーリングされた「ブラックアーウィン」がそれぞれ自機として登場する。
福岡駒吉によって1889年頃に設立され、ボギー式客車・貨車の鉄道車両や鉄道諸機械、鉱山機械、紡績、製紙用機械、水車、ポンプなどの製造を手がける機械製造業だった福岡鐵工所で「石油発動機関車」、「石油発動車」等と称する内燃機関車が1903年に試作、同年9月29日に特許出願され1904年1月9日に特許(第6999号)が取得された。世界的に見てもアメリカのマッキーン・モーターカーでマッキーン・レールモーターが製造されたのは1905年だったのでそれよりも早かった。エンジンフードを前方にして、後方に運転台を配置、フード上から細い煙突を立てて蒸気機関車に似せた外観とし、前方のフード内に単気筒の水平シリンダ式焼玉エンジンを装備して、チェーンや歯車で2軸中1軸のみ駆動とされた。この機関車を使用した鉄軌道は筑後軌道・祐徳軌道など筑紫平野を中心とした福岡県・佐賀県域に営業していた914 mm軌間の非電化軌道を中心に数社のみであるが、製造輌数は路線延長の長かった筑後軌道がのべ47輌も購入したこともあり、総計で60輌を超えている。この機関車は当初5PS、のち排気量増大改造を図っても7PS程度の定格に過ぎない低出力で、故障も多かった。しかし、当時の非電化軌道線の動力は馬力（馬車鉄道）・人力（人車軌道）が主体で、未だ蒸気機関車すら普及していない状況であり、また法規上原則として2輌編成以上での運転ができなかったこともあり、蒸気機関車よりも安価な、「石油発動車」の登場は馬力に代わる低コストな動力化策として注目を集めたようである。1907年前後から国産小型蒸気機関車の量産が軌道に乗り、また軌道線での連結両数に関する規制が緩和され、2輌以上の連結運転が出来るようになると、小出力で故障も多く取り扱いも面倒な「石油発動車」の需要は減退し、新規の製造は終了した。既存の車両についても、強力（小型でも数十馬力程度の力があった）で信頼性も高い蒸気機関車に置き換えられた例も複数見られた。残った機関車についても1920年代中期以降、乗合自動車の普及が進んだことで営業していた軌道線自体が廃止されたため姿を消している。最後の使用例は、羽犬塚 - 黒木間で軌道を経営していた南筑軌道で、平坦な線形にも助けられ、1914年（大正3年）の導入開始から1940年（昭和15年）6月に全線が廃止されるまで実に25年以上にわたり、この機関車を使用し続けていたことが知られている。
1976年に従来の泉佐野市立中学校3校を再編（泉佐野市立第一・第二・第三→泉佐野市立佐野・新池・第三）した際に、旧泉佐野市立第二中学校の校区の一部と従来の泉佐野市立第三中学校の校区の一部を統合して開校した。泉佐野市の中心部を校区としている。学校名称は、学校敷地が「新池」という名称の池を埋め立てて造成されたことに由来している。
カンディド・アマンティーニ（Candido Amantini 1914年1月31日-1992年9月22日 本名：エラルド）はカトリック教会御受難会の司祭、エクソシスト（祓魔師）。
アマンティーニはトスカーナ州の貧しい家具職人の長男として山村で生まれ、幼少時に司祭の志を抱き、12歳のころ、親元を離れ御受難会に入る。修道誓願を果たし「無原罪のカンディド」の修道名を名乗り、1937年、司祭叙階される。1952年、教会より「エクソシスト（祓魔師）」に任命され、彼は戸惑い一度は断った。しかし長上の修道院長に諭され任命を受け取る。これがカトリック教会史上、最高のエクソシスト伝説の始まりとなる。アマンティーニはローマの「聖なる階段」という聖堂に拠点を移し、エクソシストとして多くの悪魔払いを行い、信者の信頼を集め、ガブリエーレ・アモルス等のエクソシストが輩出した。1973年に公開された映画『エクソシスト』を鑑賞、誇張された演出以外、的確に捉えていると評価した。1992年9月22日、ローマで帰天。アマンティーニを聖人に推す声が強まり、2012年、列聖調査が開始された。
1936年（昭和11年）に灌漑用ため池として整備された。満水時の貯水量は約370万立方メートルで府下最大。満水面積は約36ヘクタール (ha)で、大阪府下では岸和田市の久米田池、大阪狭山市の狭山池に次ぐ広さである。光明池土地改良区(水土里ネット光明池)が管理している。堤防は2箇所あり、北側の本堤防は高さ約26メートル (m)、長さ約350 m、南西側の副堤防は高さ約18 m、長さ約130 mある。水深は最深部で約20 mある。最盛期には約1,700 haの灌漑を担ったが、減反政策等により現在の灌漑面積は約300 ha程度。上水道の水源としても利用されている。周囲は「光明池緑地」として整備されており、遊歩道、体育館、屋外運動施設などがある。光明池緑地は近隣住民には「野鳥の森」とも呼ばれており、野鳥が多く見られる。光明池はその緑豊かな環境から、1989年に「大阪みどりの百選」に選定された。また、2009年には「大阪ミュージアム」にも登録された。池の南西畔から副堤防・本堤防を経て東畔にいたる遊歩道や、池の南側をU字型に囲むように整備されている遊歩道は散歩コースとして多数の近隣住民に利用されている（ただし、この二つの遊歩道は直接繋がってはいないので、遊歩道のみを利用して池全体を周回することはできない）。また、池によって分断されている光明台地区をつなぐアーチ橋である「光明池大橋」が架けられている。
光明池は、和泉市国分町を流れる槇尾川の取水堰から導水している。国分町にある浄福寺で光明皇后が誕生したという伝説にちなんで光明池と名づけられた。ちなみに、夫の聖武天皇および異父兄の橘諸兄は久米田池の築造に尽力のあった人物でもある。
光明池大橋は、住宅・都市整備公団（現：都市再生機構）によって1985年に建設された歩行者・自転車専用橋である。橋長は157.6 m、支間長は98 mで、コンクリート中路アーチ橋構造。同構造のコンクリート橋では世界に類がないとして、1985年の土木学会田中賞を受賞している。
県公署衙門の役人の家庭に生まれた。しかし郝鵬挙の父はアヘン吸引により退廃し、家庭も貧窮に陥ったとされる。郝は当初学問を志し、洛陽の省立第四師範学校を卒業した。1922年（民国11年）5月、郝は一転して、当時の河南督軍馮玉祥の軍に加入した。郝は軍内で次第に昇進していく。1925年（民国14年）1月に馮が西北辺防督軍として張家口に駐屯すると、郝もこれに追随する。同年11月、郝はソビエト連邦に軍事留学し、優秀な成績をあげた。帰国後、馮が国民革命軍の北伐に呼応すると郝は軍功をあげ、1928年（民国17年）5月、第2集団軍第2軍参謀長に抜擢されている。しかし翌年春に馮玉祥が蒋介石との戦いを開始すると、郝鵬挙は馮の劣勢を見て逃亡し、鄭州に逃げ込む。1930年（民国19年）10月、江蘇省北部に駐屯した旧同僚の梁冠英率いる第25路軍に加わり、総指揮部参謀処長に任命された。さらに、ソ連留学時代の同学である賀衷寒の伝手により、藍衣社（中華民族復興社）にも加入している。その後、郝は梁と対立して一時罷免されたが、賀の手はずにより、1933年（民国22年）8月、第30軍参謀長に任ぜられた。しかしその後も郝は、梁の第25路軍から軍の引抜きを図ったり、梁を失脚させようとしたりするなど、問題行動が多かった。そのため上司である第30軍軍長孫連仲は郝を罷免し、陸軍大学第14期での再訓練を命じている。
日中戦争（抗日戦争）勃発後の1938年（民国27年）4月、郝鵬挙は賀衷寒の推薦により、西安に駐留する第34集団軍総司令胡宗南の配下となった。翌年6月、第27軍参謀長に任命されている。ところが郝は胡に対して不満の言動をばら撒き、さらに私生活上も問題が多かった。そのため、ついに胡により郝は収監されてしまった。機を見て脱走した郝は、綏遠省政府主席傅作義配下となり、暫編第5軍副軍長兼民衆動員総指揮となる。1940年（民国29年）3月からは、郝鵬挙は南京国民政府の周仏海と密かに連絡を取り始めるようになる。1941年（民国30年）、郝は南京へ赴き、南京国民政府への参加を正式に宣言した。郝は南京国民政府の宣伝部長・林柏生とソ連留学時代の同学であった。そのため林の伝手により、郝は汪兆銘（汪精衛）夫人陳璧君から信任されるようになっている。同年7月、郝は第1集団軍参謀長に任命され、江蘇省北部の泰州に駐屯した。翌年8月、中央陸軍将校訓練団教育長に任命され、10月、軍事委員会参賛武官公署武官長に異動した。1943年（民国32年）9月、郝は蘇淮特別区行政長官兼保安司令に任命されている。11月、駐徐州綏靖主任公署主任も兼任した。1944年（民国33年）1月、行政区画の調整により淮海省が設置されると、引き続き郝が省長をつとめ、また第6路軍総指揮も兼ねた。
日本敗北後、郝鵬挙は蒋介石の国民政府に投降する。国共内戦の前哨戦として、郝は1945年（民国34年）10月から旧第6路軍を率い魯南解放区に向け攻撃を開始した。ところが翌年1月、郝は突然、山東省嶧県駐屯中の華東野戦軍司令官・陳毅を訪問して、中国共産党への起義を宣言した。国民党軍劣勢の状況を悟り、また共産党からの働きかけもあったためである。その後しばらく、郝は共産党陣営の指揮官として活動する。ところが1年後の1947年（民国36年）1月、郝鵬挙は今度は反共宣言を発する。海州で国民党側に復帰した郝は、即座に隴海線東端の解放区に向けて進攻した。しかし人民解放軍の反撃も迅速で、翌月、郝は早くも軍を殲滅され捕虜とされた。郝は陳毅との面会を求めたが、陳は郝に会うなりその背信行為を厳しい言葉で非難したとされる。同年4月、郝鵬挙は北方へ護送される途中、機を見て逃亡を図った。しかし中途で警護人員に発見、射殺された。享年45。
鞆鉄鋼団地（ともてっこうだんち）とは、広島県福山市鞆町後地にある工業団地である。船舶関係に用いられる金属部品などを生産する中小の工場が集積している。
航空撃滅戦に適した九七式重爆撃機（キ21）以降の重爆撃機に対する運用思想から、本機も重爆と称されながら同時代・同クラスの他国の機体と比べて爆弾の搭載量は低いが、強力なエンジンによる良好な飛行性能、急降下爆撃に耐える機体強度、長大な航続距離により大戦後期の実戦投入にも関わらず際立った活躍を見せた。実戦に使用されたものでは、日本陸軍が最後に開発した双発重爆撃機である。
本機の開発に当たり、九七式重爆の欠点の一つであった縦安定性の不良を改善するため、本機は前部胴体を長く設計されている。搭載量を減らした機体に2000馬力級のハ104を搭載していることもあり運動性能は単発機並と評され、爆弾を搭載していない状態であれば曲技飛行もできると言われた。また、機体も運動性に相当する強度を持っており、重爆にもかかわらず急降下爆撃用の急降下速度計が装備され、600 km/h以上を示しても何ら異常は無かった。プロペラの選定に当たっては一式戦や零戦に使われていたハミルトン・スタンダード製の油圧式可変プロペラ（陸軍向けは日本楽器製造によるライセンス生産）が性能不足とされ、住友金属がドイツのVDM社からライセンス生産権を得た電動式ガバナーを備えた定速4翅プロペラが選定されたが、構造が複雑なため生産工程数や部品点数が多く、振動対策としてプロペラ翼の厚みを増したことで空力特性がやや犠牲となっている（雷電も同様）。より高性能のプロペラへ換装するため日本楽器製造がライセンス生産権を得ていたユンカース式にフランスのラチェ社の機構を組み合わせた「ぺ・33」が試作され、生産直前までこぎ着けたが、間に合わなかった。長所のひとつとして長大な航続距離が挙げられる。開発にあたって陸軍から当初メーカー側に示された要求では、航続距離に関しては平凡な性能しか求めていなかった。もっとも、一代前の一〇〇式重爆開発の際に「3,000kmを上回る航続距離」を求めたという説もあり、真偽については不明の点もある。この要求性能に対して、三菱側はそれまでの経験から航続距離の重要性を認識しており、開発に当たって軍の要求を上回る目標を独自に掲げ完成した本機は航続距離3,800kmとなった。この3,800kmという航続距離は海軍の陸上攻撃機に比べれば劣るものの、それまでの九七式重爆の2,700km、一〇〇式重爆の3,000kmに対しては格段に向上しており、その飛行性能や強力な武装・防弾装備も相まって海軍にも注目されることとなった。なお、こうした本機の設計に際して三菱の設計陣は一式陸上攻撃機の経験を本機に盛り込んでいる。九七式重爆・一〇〇式重爆撃機「呑龍」（キ49）では、左右2席の操縦席のうち右側操縦席は前部銃座等への通路を兼ねており、計器板が大きく切り欠かれて通路が設けられていたため、右側席は省略された計器類が多く、正操縦士席として使用するには難があった。緊密な編隊を組むには、編隊左に位置する機は長機を見やすいよう右側席に正操縦士が位置する必要があり、このため本機では操縦室付近の胴体幅を九七式重爆・一〇〇式重爆より広く取り、左右の操縦席の間に前部銃座等への通路を設ける構造としている。
四式重爆の試作1号機は1942年（昭和17年）12月27日に飛行している。後に陸軍から四式戦闘機「疾風」（キ84）と共に「大東亜決戦機（大東亜決戦号）」として期待され、重点生産機に指定された。1944年（昭和19年）1月、四式重爆の飛行性能から陸軍は三菱に対し、生産中の四式重爆100機に雷撃装備を搭載するよう命令が下り、試作機2機は横須賀海軍航空隊で海軍の指導の下、雷撃試験が行なわれた。結果は良好で、161号機以降は雷撃装備型が標準型式として採用され、本機は陸軍機でありながら雷撃機としての運用が可能となった。海軍の一式陸攻や陸上爆撃機「銀河」と異なり、爆弾倉の長さが魚雷より短いため、魚雷は機外懸吊とされた。また、451号機以降の機体は後方の12.7 mm機関砲が連装（双連）に変更された乙型（キ67乙）となっており（砲架の生産が間に合わず、一部単装の機もあり）、これに伴い450号機以前の機体は甲型（キ67甲）とされた。陸軍雷撃隊の訓練は、豊橋海軍航空隊と浜松陸軍飛行学校（浜松教導飛行師団）で実施された。1944年（昭和19年）10月の台湾沖航空戦を皮切りに、フィリピンの戦い、九州沖航空戦、沖縄戦（菊水作戦）などにおいては、海軍指揮下で運用された陸軍雷撃隊（飛行第7戦隊・第61戦隊・第98戦隊など）が出撃し、四式重爆はその主力として艦船攻撃に活躍した（大部分は夜間雷撃であった）。なお、海軍では、海軍指揮下の陸軍雷撃隊を「靖国部隊」と呼び、それに所属した雷撃機型の四式重爆「飛龍」のことを「靖国」という名称で呼んだが、これは海軍部隊内部における非公式な通称であり正式なものではない。1944年春、陸軍の航空関係者は特攻の必要に関して意見を一致し、九九式双軽爆撃機と四式重爆を特攻機に改修することになり、中央で2隊の編成準備を進めた。1944年7月、鉾田教導飛行師団に九九双軽装備、浜松教導飛行師団に四式重爆装備の特攻隊を編成する内示が出た。8月中旬からは九九双軽と四式重爆の体当たり機への改修が秘かに進められた。四式重爆による特攻隊である富嶽隊は、浜松教導飛行師団長川上淸志少将が特攻隊編成の内示を受けると、同師団の第1教導飛行隊を母隊として編成し、1944年10月24日から特別任務要員として南方へ派遣した。全員とも四式重爆の経験は豊富だった。26日、航空総監菅原道大中将が臨席し出陣式が行われ、富嶽隊と命名された。フィリピンに進出した富嶽隊は11月7日早朝に初出撃したが、目標が発見できずに帰還した。最初に特攻が決行されたのは13日で、隊長西尾常三郎少佐以下6名が米機動部隊に突入して戦死した。戦果は確認されていない。1945年4月に完成した体当たり爆弾「桜弾」は、使用機種を四式重爆に限定したが多くは使われなかった。四式重爆の胴体内に桜弾が装着され、特攻機（キ167）として沖縄作戦で使用されている。沖縄戦では飛行第62戦隊に配備され実戦投入し、1945年4月17日に初出撃するも行方不明となる。その後、大刀洗陸軍飛行場から何度かの特攻作戦に出撃したが、戦果は確認されていない。爆撃での使用は、1944年11月12月25、26日に、海軍指揮下で運用中の本機が香取海軍飛行場より出撃し硫黄島経由でサイパン島夜間爆撃を、また1945年（昭和20年）2月には硫黄島に上陸したアメリカ海兵隊に対し、浜松より出撃した飛行第110戦隊（浜松教導飛行師団編成、1944年に編成されていた第2独立飛行隊を12月下旬に本戦隊へ編入）機が夜間爆撃を成功させている（硫黄島の戦い）。これらのほか、飛行戦隊では第14戦隊・第16戦隊・第60戦隊・第62戦隊などが本機を装備した。中でも第60戦隊・第110戦隊は沖縄戦に参加し、義烈空挺隊による義号作戦には空挺隊員・飛行隊員搭乗の第3独立飛行隊（九七式重爆改造輸送機12機）の支援・誘導部隊として、先行爆撃や照明弾投下を行っている。四式重爆は重点生産機種となり、大量生産を考慮した分割製造方式が採用されており、生産は大府飛行場の三菱重工業知多工場のみならず各務原飛行場の川崎航空機岐阜工場などで行なわれたが、日本本土空襲の激化により各地の軍需工場が次々と壊滅し、さらに東南海地震による中京工業地帯の壊滅や工場の疎開などの混乱で製造ははかどらず、終戦までに生産されたのは635機であった。また、エンジンをハ104から強化改良型であるハ214に換装した四式重爆二型となるべきキ67-IIは試作に終わっている。敗戦直後、参謀次長河辺虎四郎中将を筆頭とする降伏全権団はフィリピンにて連合軍と会談し最高指揮官ダグラス・マッカーサーによる降伏要求文書を受領、連合軍の進駐詳細や全軍武装解除を中央に伝達するため、8月20日、沖縄の伊江島から海軍の一式陸攻の派生型・一式大型陸上輸送機（緑十字機）にて東京へ飛行中であった。しかし、道中静岡県の天竜川河口にて一式輸送機が機体不具合により不時着（全権団は地元住民に救助）、その代替として近隣の浜松陸軍飛行場にあった四式重爆を急遽全権団は使用しているため（21日朝に出発し調布陸軍飛行場に無事到着）、四式重爆は日本の降伏を見届けた機体となった。
四式重爆の機体は現存しない。ただし、ルーフアンテナのカバーと爆弾倉の扉が、筑前町立大刀洗平和記念館に展示されているほか、墜落事故の現場から回収されたエンジンの一部が青梅市郷土博物館に展示されている。愛知県三ヶ根山にある殉国七士廟に、海中から引き揚げられた搭載エンジン　ハ104　が展示されている。
1877年、ブラジル皇帝ペドロ2世が、当時オスマン帝国の支配下にあったベイルートを訪問した。1882年、レバノンからブラジルへの最初の移民が行われた。この時の移民の多くはレバノン山脈に住むキリスト教マロン派の信徒であった。1914年までに、6万人以上のレバノン人がブラジルに移住していた。第一次世界大戦から第二次世界大戦の間に、レバノン人のブラジル移住の第2波が起こった。1920年にブラジル政府は、レバノン人のブラジル移住を促進するため、ベイルートに領事館を開いた。1945年10月レバノンはフランスから独立し、翌11月にブラジル政府はレバノンを承認、外交関係を結んだ。1954年、当時のレバノン大統領カミール・シャムーンがブラジルを初めて公式訪問し、その後両国はそれぞれ互いの首都に大使館を設置した。2011年以降、ブラジルは国際連合レバノン暫定駐留軍に部隊を派遣しており、2018年現在、ブラジル海軍のエドゥアルド・バスケス（Eduardo Vazquez）少将が海上任務部隊（Maritime Task Force）の指揮をとっている。2011年には、自身もレバノン移民2世であるブラジルのミシェル・テメル副大統領がレバノンを公式訪問した。テメルはその後2016年8月に大統領に就任した。
K-1スーパーヘビー級タイトルマッチでは王者セミー・シュルトが挑戦者エロール・ジマーマンに判定勝ちし、4度目の王座防衛に成功した。K-1ヘビー級タイトルマッチでは王者京太郎が挑戦者ピーター・アーツにKO勝ちし、初めての王座防衛に成功した。第5試合前には武蔵の引退セレモニーが行われた。
母国イギリスでは18週にわたり全英アルバムチャートでトップ100入りして、最高4位を記録した。アメリカのBillboard 200では20位に達し、バンド初の全米トップ40アルバムとなった。日本初回盤LP (DL-16)は1970年1月10日に発売され、同年に集計が開始されたオリコンLPチャートでは最高42位となった。Jim Newsomはオールミュージックにおいて5点満点中4点を付け「この録音は、アルヴィン・リーの華々しいギターとバンドの推進力に満ちたリズム・セクションを際立たせた、当時のブリティッシュ・ブルースロックの入門書である。テン・イヤーズ・アフターの多くの作品と同様、歌詞はおざなりだが音楽は熱い」と評している。また、Eduardo RivadaviaはUltimate Classic Rockにおいて「やがてテン・イヤーズ・アフターのサウンドの特徴となっていく明確なブルースロック路線を決定づけようと、当時多用されていたサイケデリックな散漫さを幾分排除し、しばしば煮え切らなく焦点が定まっていなかった以前の作品と比べて、絶対的な進歩を見せ付けた」と評している。
フジテレビおよび系列各局で放送されたテレビアニメ『ドラゴンボール』の主題歌。カップリング曲には、橋本潮が歌う「ロマンティックあげるよ」が収録されている。「魔訶不思議アドベンチャー!」はオープニングテーマ、「ロマンティックあげるよ」はエンディングテーマとして、『ドラゴンボール』の第1話（1986年2月26日）から最終話（1989年4月19日）までそれぞれ使用された。曲名を「摩訶不思議アドベンチャー!」と表記されることが多いが、当て字の「魔訶不思議」が正しい。1986年3月1日のEPレコード発売後、番組アルバムやアニメオムニバスCDなどに数多く再録。テレビアニメの放映開始から12年を経た1998年3月21日には、改めてシングルCD（8cm）としても発売された。2008年にリリースされた高橋と橋本によるミニアルバム『イナズマchallenger』では、「ロマンティックあげるよ」と共に新録音のアレンジ曲「21st century ver.」も収録された。その他、2005年にレーベルを移籍した高橋自身による「2005ver.」、『pop'n music 13 カーニバル』で使用された新録音版などのセルフカバーバージョン、『ドラゴンボールZ』のアルバムに収録された「ニュー・リミックス・ロング・ヴァージョン」などの別バージョンが制作されている。高校野球の応援で、ブラスバンドによる演奏にもしばしば用いられる。
長崎電気軌道では、輸送力増強と車両不燃化の観点から2軸単車や木造車の置き換えを図るべく、1961年（昭和36年）より1963年（昭和38年）の3年間で年間7両、合計21両の全金属製ボギー車を新造する計画が立てられた。当初の計画通り、1961年（昭和36年）に360形7両、翌1962年（昭和37年）に370形7両を導入したものの、同社の経営悪化により1963年（昭和38年）の導入は実現せず新車導入は14両で打ち切られた。本形式は360・370形導入後も残存する木造車の置き換えとボギー車化を目的として、1966年（昭和41年）にナニワ工機で6両が製造された。新製コスト抑制を図るべく車体は新造品に対し、台車や主要機器は大阪市電1701形の廃車発生品を使用した機器流用車である。設計当初よりワンマン運行に容易に対応できるよう設計され、実際に同社初のワンマン運行には本形式が用いられた。本形式の導入により木造単車の大半が置き換えられたものの、依然残存した木造ボギー車の置き換えは1969年（昭和44年）導入の600形・700形といった他都市からの中古車に頼らざるを得ず、新造車の導入に至っては1980年（昭和55年）導入の2000形まで途絶えることになった。
前出の360・370形と同様の前中扉・全金属製の車体だが、全長は500mm延長され側面窓が一枚増え窓配置はD4D4となった（360・370形はD4D3）。また、中扉（乗車扉）は同社の自社発注車としては初めて引き戸が採用された。前面は都電8000形に類似した3面折妻構造で、370形では側窓より1段低くなっていた前面窓が側窓と同じ高さに変更された。その他全体的にコスト削減を意図した設計で、細部の造形は工作の簡略化から角の丸みを少なくして角張った造形となり、ウィンドウ・シルも外部に露出している。室内も蛍光灯点数の削減と座席背もたれの簡略化が図られている。設計時よりワンマン運行への対応が見据えられており、入線時より自動ドア、放送機器、車内鏡を備えていた。
台車はJ.G.ブリル社製Brill 77E、主電動機はSS-50（定格出力37.5kW）を一台車当たり1基、1両で2基搭載する。SS-50は戦後、1372/1435mm軌間路面電車用標準電動機の一つとして制定され電機メーカー各社で量産されたもので、その型番は「50馬力標準軌間用標準電動機（Standard motor for Standard gauge-50ps）」を意味する。大阪市交通局1701形が搭載していたのは三菱電機製で、MB-245-Lという同社製としての型番が与えられている。
制御器は直接式のKR-8、制動装置は直通式のSM-3を搭載する。KR-8は本来三菱電機がイングリッシュ・エレクトリック社製のDBI-Kシリーズと呼ばれる直接制御器を模倣して設計したものであるが、泰平電鉄機械など各社が同等品（その中には日立製作所DR BC-447のように大手メーカーによる改良コピー品も含まれていた）を製造したため、戦後の日本における事実上の路面電車用標準制御器となったモデルである。
前述の通り、本形式はワンマン運行準備車としての導入で、1968年（昭和43年）3月に506号がワンマン化改造（バックミラーの取り付け等）が施行され、乗務員の訓練等に用いられた。他の5両も順次ワンマン化改造が施行され、同年12月1日からの同社初となるワンマン運行に投入された。なお、改造に伴い側面行先表示器は使用停止となった。
暖房は電気ヒーター式のものが1980年（昭和55年）に、冷房は三菱電機製のものが1984年（昭和59年）に全車へ設置された。冷房改造は501・502号が自社工場にて、503 - 506号は西鉄産業にて施行された。
1984年から1985年（昭和60年）にかけて前面行先表示器の自動巻き取り化と方向幕のカラー化が実施され、それと同時にワンマン化改造で使用停止となっていた側面行先表示器も復活した。
流用品のブリル77E台車は長崎電軌では本形式のみが装着しており、部品統一の観点から早い段階で振替が検討されていた。また1980年代後半には老朽化も進行していたことから、1986年（昭和61年）より202形・1050形・1200形で用いられているK-10台車への振り替えが始まり、1991年（平成3年）までに全車で交換が完了した。
2018年（平成30年）4月現在、5両（502 - 506）が在籍する。501号は2014年（平成26年）3月末付で廃車となった。1982年（昭和57年）の長崎大水害では506号を除く5両が被災し走行不能となった。被災した車両の中には側面窓の高さまで冠水、座席も一部が流失したものもあったが、後に全車復旧している。全車両長崎スマートカードに対応している。
五大連池市は黒竜省北西部、松嫩平原の北端に位置する。市内には中国を代表する火山風景区である五大連池風景区が所在し、風景区内には14の火山が位置している。これらは古いものは90万年前、新しいものは1719年（康熙58年）に噴火している。『黒竜江外記』によれば「墨爾根（メルゲン）の東南、一日地中忽（ゆるが）せに出火、石塊は飛騰、声は四野に震う、数日を越え火熄（や）む、其の地遂に池沼と成る。此れ康熙五十八年の事。」とあり、1721年にかけての火山活動の結果、流出した溶岩が当時の河道を塞ぎ五つの相通じた溶岩堰塞湖（五大連池）を形成した。2004年、五大連池は国際連合教育科学文化機関により第1次世界地質公園に、同年9月5日には世界生物圏保護区に指定された。
五大連池の市域は、秦漢代は烏桓、三国時代には北夫余、隋唐代は黒水靺鞨の居住地であった。遼代には東京道室韋王府の管轄とされ烏延突厥が居地、金代は上京路に属し、蒲與路の管轄とされ女真完顔部の居住地であった。元初には遼陽行省開元路、中期以降は水達達路蒲與路万戸府が設置され、オッチギン（斡赤斤）の分封地とされた。明朝はヌルガン（奴児干）都司訥謨爾河衛、清朝はブトハ総管衛門の管轄としブトハ八旗 - 正白旗部落居地とした。清末の1909年（宣統2年）、訥河を直隷属地と改編され、中華民国が成立すると1915年には克山県第三区、1929年には徳都設治局が設立された。
1933年、徳都設治局は徳都県へ昇格、新中国成立後は1958年9月に北安県に編入、嫩江専員公署の下に青山公社が設立された。1963年6月29日、北安市から分離され、1979年には五大連池管理処が設置、翌年管理局に改称された。1983年10月8日の行政改編で五大連池鎮と双泉公社の竜泉、良種場を行政区域とする五大連池市が成立、当時の人口は5千人前後で、中国最小の都市だった。1996年1月31日（民政部民行批[1996]19号）徳都県の全域が五大連池市に編入され現在に至る。五大連池市の市域は徳都県の成立時の管轄区域から変化していない。
主なものに五大連池国家風景名勝区（五大連池火山群、五大連池湖を含む）、益身園、長寿園、極楽亭、鐘霊寺遺跡がある。
2005年（平成17年）4月に東北学院中学校・高等学校が東二番丁通りから宮城野区小鶴に移転した。この跡地を同年11月に森トラストが取得した（取得額は不明）。仙台市の環境アセスメント条例などの適合を受ける間は平面駐車場として利用され、その後着工された。仙台トラストシティの総投資額は約550億円にのぼる。2008年（平成20年）6月24日までは、建設地の住所である宮城県仙台市青葉区一番町に因み、仙台一番町プロジェクト（せんだいいちばんちょうプロジェクト）との仮称であったが、同日を以って現在の名称となった。2010年（平成22年）8月1日に仙台トラストタワーがグランドオープン。同日オープンしたウェスティンホテル仙台は、同年9月15日 - 26日までの12日間、第22回APECにおける第3回高級実務者 (SOM3) 会合の会場となった。
2008年（平成20年）1月に着工、2009年（平成21年）7月15日に上棟、2010年（平成22年）4月30日に竣工。地上37階・地下2階建て、延べ床面積は12万5299.60m²（約3万7900坪）、高さは約180m。東北地方で最も高いビルである。建設費500億円。37階建ての高層棟とその周囲の低層部よりなり、車寄せがある東二番丁通りから見て左側（南側）にウェスティンホテル仙台の入口、中央にオフィス区域（6階〜24階）の入口、右側（北側）にトラストシティプラザの入口がある。オフィス最上階には第一三共（株）が入居している。
トラストシティプラザ（英称：TRUST CITY PLAZA）は、仙台トラストタワーの低層部の1階～3階および高層棟の3階～5階にあるショッピング、レストラン、診療所、健康検診クリニック(企業経由の予約制が原則で、個人は、3Fの東二番町診療所 に受診することで一部の設備を活用する形で行う)などの商業施設である。開業日には、日本初出店となったニューヨークのチョコレート店「ジャック・トレス」や、東北地方初出店となった「サブウェイ」などが地元マスメディアで紹介された。また東日本大震災での被災に伴い、東京スター銀行仙台支店ファイナンシャル・ラウンジが5Fに旧店舗から移転してきている。
仙台トラストタワーの南側の隣地に建設された集合住宅である。地上29階・地下1階建て、総戸数244戸（分譲125戸、賃貸119戸）、高さ99.9mの超高層マンションで、2008年（平成20年）6月25日に着工され、2010年（平成22年）6月15日に竣工した。上から見ると、南面に向かうV字型の形をしているのが特徴的である。仙台圏ではミニバブル期にマンションが大量に供給されたためリーマンショック後には供給過剰の状態となり、東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）発生前の当マンションの成約率は約7割に留まっていた。しかし、当マンションは免震構造で地震の影響が少なく、また、中心部は震災翌日に停電が復旧してオール電化の強みが出せたことなどから、被災住宅からの住み替えによって入居が進み、6月末までに約9割まで埋まり、翌年度中に完売した。
カチョーグ駅（英: Cutchogue）とはかつて存在したロングアイランド鉄道 (LIRR) のグリーンポート支線の停車駅である。それはニューヨーク州カチョーグのデポット・レーン (Depot Lane) 、その駅にちなんで命名された通り上にあった。カチョーグ駅は最初は発行された時刻表に1845年6月14日に現れ、1888年までに2度置き換えられた後、1958年に閉鎖された。それは停車駅として1962年6月ごろに廃止された。
光明天皇宸記（こうみょうてんのうしんき）は、北朝第2代天皇光明天皇の日記（宸記）。
建武4年（1337年）12月に実施された自らの即位式に関する記述（即位記）から、貞和5年（1349年）12月に実施された新帝・崇光天皇の即位記まで断続的に残されている。このうち、具注暦に記された天皇自筆部分（康永元年（1342年）1-11月分および貞和元年（1345年）4月-12月分）と崇光天皇の即位記は、東山御文庫に保存されている。当時の天皇の日記としては比較的多く記事が残されている。天皇は儒学に対する関心が深く、日記にもそのことが反映されている。特に自らの儒学の師である式部大輔菅原公時死去の記事は天皇の追慕の念が強く反映されているという。
東豊線沿線には車両基地がないため、東豊線の車両は東西線二十四軒駅 - 西28丁目駅間にある西車両基地に所属している。このため、東西線と東豊線は専用の連絡線で結ばれている。西車両基地を出庫した車両は東西線内を回送運転し、西11丁目駅から連絡線を通って東豊線さっぽろ駅に出る。東豊線内では、出庫した車両はさっぽろ駅から客扱いをする。そのため1日に数便「さっぽろ駅始発→栄町駅行」という列車がある。入庫時は前記と逆の順路となるが、入庫車両は栄町駅から客扱いを行わず回送車となる。開業当初は営業運転としており「栄町駅始発→さっぽろ駅行」の列車が存在していたが、中間駅のさっぽろ駅で客扱いを終了すると、車内の残留客や遺失物確認等のため本線上で長時間停車を余儀なくされる上、さっぽろ駅から連絡線に入る場合も栄町方面への本線と平面交差しなければならないなど、ダイヤが乱れる要因が多いため、数年で消滅した。また、本線上の事故や車両故障などの要因で西車両基地まで回送できなくなった場合に備え、栄町駅の北側にピット線（栄町検車線）が設けられている。ここは当初東豊線の車両基地とする計画であったが、用地取得の問題などから断念され、規模を縮小したものである。通常は西車両基地を利用するが、大規模に渡る改修や点検、新車両の搬入や廃車回送などで東西線ひばりが丘駅付近にある東車両基地を利用する場合もある。
日中7 - 8分間隔、朝ラッシュ時4分間隔、夕ラッシュ時5 - 6分間隔で運転されている。全線通しの運転がほとんどだが、上述の通り「さっぽろ駅発→栄町駅行」が一日数便存在する。また、主に札幌ドームなどでプロ野球やコンサートなどの大規模イベントが開催される際は大量の利用が予想されるため、臨時列車を随時運行することがある。運行間隔は平日のラッシュ時とほぼ同様になる。臨時増発する際は福住駅や栄町駅の留置線を利用し、車両を待機させている（通常のラッシュ時も同様）。
当初、大通駅とさっぽろ駅における南北線と東豊線の乗り換えは、いずれも改札内乗り換えの方法を採用していたが、2017年（平成29年）9月1日からさっぽろ駅での乗り換え方法が改札外乗り換えに変更された。これに伴い、両者の乗り換えは最短経路の場合を除いて不可能となった（乗車区間が重複することから、折り返しとなる駅から別途料金が発生することになる）。具体的には、南北線（麻生方面）←→東豊線（栄町方面）はさっぽろ駅、南北線（真駒内方面）←→東豊線（福住方面）は大通駅でしか乗り換えができない。なお、一日乗車券や全線定期券を利用の場合は、この限りではない。