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SF（ストアードフェア）機能のみの「ayuca」と、定期券機能が付加された「ayuca定期券」に大別される。それぞれ乗車対象者に応じて種類が異なる。また、岐阜市に居住する70歳以上の高齢者を対象者とした「岐阜市高齢者おでかけバスカード」も存在する（交付申請必要。運賃は終日2割引）。
2013年3月23日より交通系ICカードの全国相互利用が開始されたが、ayucaについては運営している岐阜バスがシステムの違いや利用者からの強い要望がなかったことから、TOICAやmanacaなどとの片利用扱いも含めて、相互利用を見合わせている。このため、ayuca以外の交通系ICカードは使用不可の状態となっている。なお、2015年（平成27年）7月に国土交通省においては、地元利用・圏外利用・外国人利用の利便性も踏まえたayucaを含む地域独自カードエリアにおいて、manaca、TOICAなどの全国相互利用サービス対応の10カードを片利用可能にする新システムの開発、支援を検討していることを発表している。
スーパー・スター・デストロイヤー（Super Star Destroyer）は、アメリカのSF映画『スター・ウォーズ・シリーズ』に登場する、銀河帝国が所有する架空の宇宙戦艦の等級であり、スター・ドレッドノート(Star Dreadnought)とも呼ばれる。主に全長3200m - 60000mのものを指し、数種類が確認されている。
この艦は、リサージェント級スター・デストロイヤーやメガ級スーパー・スター・デストロイヤーと共にファースト・オーダー宇宙軍によって運用された。全長は7,669.72m。艦底に二門備え付けられた軌道オートキャノンと艦の全幅に匹敵するほど横長な艦橋が特徴。エピソード8冒頭に登場。スターキラー基地を破壊したレジスタンスへの報復攻撃としてディカーを攻撃した際、モーデン・キャナディ艦長の｢フルミナトリックス｣が参戦。オートキャノンを発射し、ディカーのレジスタンス基地に壊滅的な打撃を与えたが、ポー・ダメロンのXウィングに甲板の砲台を潰され、レジスタンスの爆撃機によって破壊された。
ジェフ・ワドロウはブラムハウス・プロダクションズが『Truth or Dare』というタイトルのホラー映画の製作を始めていると知り、オープニングのシーンのアイデアを携えて自分を売り込んだ。その結果、ワドロウは本作の監督に起用されることとなった。2017年3月16日、ルーシー・ヘイルの起用が決まったと報じられた。5月24日、タイラー・ポージー、ヴァイオレット・ビーン、ノーラン・ジェラード・ファンク、ソフィア・テイラー・アリ、ヘイデン・セットーが本作に出演することになったとの報道があった。7月、オーロラ・ペリノーがキャスト入りした。8月、トム・チョイが本作に出演していると報じられた。10月16日、サム・ラーナーが起用されていたとの報道があった。2018年1月3日、本作の予告編が公開された。
本作は『ランペイジ 巨獣大乱闘』や『Sgt. Stubby: An American Hero』と同じ週に封切られ、公開初週末に1200万ドルから1500万ドルを稼ぎ出すと予想されている。なお、本作の全米公開日は13日の金曜日というホラー映画日和であるため、興行収入の伸びが期待されていたが、実際、本作のオープニング興収は予想を上回るものとなった。2018年4月13日、本作は全米3029館で公開され、公開初週末に1866万ドルを稼ぎ出し、週末興行収入ランキング初登場3位となっている。
1984年当時にクライスラーの会長を務めていたリー・アイアコッカは、フォード時代から個人的な親交があったデ・トマソ会長のアレッサンドロ・デ・トマソとの縁で、スポーツクーペの合同開発を発表する。この当時、デ・トマソは傘下にマセラティを擁していたことから、同車もマセラティブランドからの発売となった。1986年のロサンゼルスオートショーでコンセプトカーが披露されたのち、1989年に発売を開始。主な競合車にはビュイック・リアッタやキャデラック・アランテなどで、両車は前輪駆動・コンバーチブルなどTCとの共通項が多く、特にアランテはV型8気筒を搭載するなどTCより上級のクラスではあるが、ピニンファリーナが生産の一部を担当するなどキャラクター性も似通っていた。車体はダッジ・デイトナにも用いられた“プラットフォーム”のホイールベースを短縮し、ZFザックス製のショックアブソーバーが組み込まれている。屋根はオペラウィンドウを備えたハードトップと布製の手動式ソフトトップ（タン/黒の2色を設定）が選択可能で、ホイールはイタリアのフォンドメタルによる専用デザインのものが採用された。内装ではシートや内装パネルを中心にイタリア製の皮革があしらわれ、唯一のカタログオプションとしてCDプレイヤーのみが用意されていた。エンジンは当初、「ターボ II」の通称で知られるデイトナと共通のクライスラー・Kエンジンのデチューンモデルが、A413型3速ATと共に組み合わせられていた。1990年モデル以降は「ターボ II」から三菱自動車工業製の6G72型エンジンに変更され、ATも4速モデルのA604型に格上げされた。なお、500台限定でゲトラグ製5速MTと独自チューンの2.2Lエンジンを組み合わせたモデルが製造された。このエンジンは「ターボ II」をベースとしているが、ヘッドカバーに"Maserati"の文字が入っていることから、“マセラティエンジン”の通称で呼ばれている。シリンダーヘッドは既存の「ターボ II」のSOHC・8バルブから、コスワースが制作したDOHC・16バルブへ変更されている。この他、ピストンはドイツのマーレ製、ターボチャージャーは石川島播磨重工業（現：IHI）製、カムシャフトはアメリカ合衆国のフロリダ州を拠点とするクレーン・カムズ (Crane Cams)製と各国から集められたものだが、組み立て・仕上げ工程は一貫してマセラティが担当していた。
「世界からクライスラーの見方を変える」というアイアコッカの目論見で投入されたTCは、一部の評論家・マスコミには批判的に受け入れられ、「両者にとって最悪の事態を招く」などの意見が出た。また、同社が低価格帯クーペモデルとして販売していたレバロンとの類似性も持ち上がったが、販売が好調だったレバロンに対して価格設定・装備の選択肢・性能面などでの優位性を見いだせず、月間5000 - 10000台という目標に大きく届かない販売台数に終わってしまう。その一方で同時期に市場に投入されたリアッタは、販売力に勝り廉価だったことも奏して、苦戦を強いられたTC比で堅調な売り上げを記録している。
1939年、ハンガリーのブダペストに生まれる。1973年に渡米し、小人症による83センチの身長を活かしてアメリカ国内の著名なサーカス団として知られるリングリング・ブラザーズ・アンド・バーナム・アンド・ベイリー・サーカスのメンバーとして活躍。その後も別のサーカス団で、アクロバットやジャグリングなどを得意として活動を継続。1986年にNBCが制作したテレビドラマシリーズ『アルフ』で、タイトルロールで地球人一家の家に居候するメルマック星からやって来た宇宙人の「アルフ」の中の人を好演。実際アルフは操り人形だったが、歩いたり走ったりするシーンに関してはミシュが着ぐるみを着て演じた。1988年には、ザック・ギャリガン主演のホラーコメディ映画『ワックス・ワーク』で映画デビュー。その後もポール・ルーベンスが人気キャラクター、ピーウィー・ハーマンに扮した『ピーウィー・ハーマンの空飛ぶサーカス』などへも出演。低身長を活かし、俳優、スタントマンとして活躍した。
ペンシルベニア州ウェストチェスター出身。外科医の父とアマチュアピアニストの母の間に生まれる。19世紀のアメリカ東部で名声を博したオペラ歌手、ルイーズ・ホーマーの甥に当たる。その夫シドニーは19世紀のニューイングランドなどで人気の歌曲作曲家であった。フィラデルフィアのカーティス音楽学校でロザリオ・スカレロに作曲を学ぶ他、ピアノ・声楽を専攻。また、フリッツ・ライナーに指揮も学ぶ。最優等を得て卒業した後、1935年に、ローマのアメリカ学士院より奨学金を得て、翌年よりイタリア留学を果たす。同地で《弦楽四重奏曲第1番ロ短調》を作曲、この第2楽章が後に弦楽合奏用に編曲され、《弦楽のためのアダージョ》として広く親しまれるに至った。同世代のパリに留学したアメリカ人作曲家、たとえばコープランドやカーターなどとは違ってモダニズムや実験的姿勢に走らず、和声法や楽式において、かなり伝統に従っている。バーバー作品は豊かで華麗な旋律が特徴的で、新ロマン主義音楽の作曲家に分類されている。同じくイタリア留学組のハワード・ハンソンと並んで、「最後のロマンティスト」と評されるゆえんである。とはいえ、いくつかの作品、たとえば《ヴァイオリン協奏曲》のフィナーレにおける無調、《ピアノ・ソナタ》の中間楽章における12音、《ピアノ協奏曲》におけるプロコフィエフばりの打鍵主義など、現代的な要素が皆無というわけではない。ピアノ伴奏ないしは管弦楽伴奏の歌曲集は、とりわけ英語圏出身の歌手にとっては不可欠の、20世紀の古典的レパートリーとなっている。初版では弦楽四重奏とバリトンのための《ドーヴァー・ビーチ》、中世アイルランド無名作家による詩に基づいた《隠者の唄》、ソプラノと管弦楽伴奏のための《ノックスヴィル、1915年夏》などは特に有名である。《この輝ける夜にSure on this Shining Night 》作品13-3は、エリー・アーメリングなどのレパートリーにも入った人気の歌曲で、後にオーケストラ伴奏版も作成された。バーバー自身は優れたバリトン歌手であり、声楽の訓練も受けたことがあった。声楽家兼作曲家としてカーティス四重奏団と共に自作の演奏旅行をしたり、《ドーヴァー・ビーチ》などの自作の録音を残し、レコードが発売されたこともある。ただし、バーバーの声楽家としての録音点数は少ない。大規模な合唱曲として、《キルケゴールの祈り》（1954年）と《恋人たち》（1971年）がある。また、《弦楽のためのアダージョ》にラテン語の典礼文を載せた《アニュス・デイ》といった秘曲もある。バーバーはまた優れたピアニストでもあり、人前で舞台に立つことこそなかったが、1日の仕事を始める前に、バッハの《平均律クラヴィーア曲集》などを弾く習慣があり、とりわけスクリャービンやラフマニノフのピアノ曲に傾倒したと言われる。また、ラフマニノフの使っていたピアノを所有していた。《ピアノ・ソナタ》は1949年に作曲され、ホロヴィッツによって初演された。それゆえこの作品は、国際的に有名な演奏家によって公式に初演された、最初のアメリカ人作曲家によるピアノ曲と見なされている。またこの作品は、リチャード・ロジャーズとアーヴィング・バーリンが創設した楽譜出版社から出版されている。その他の器楽曲のうち、純粋な管弦楽作品としては、弦楽合奏のためのセレナーデ、2つの交響曲（《第1番ホ短調》（1936年）、《第2番》1944年）、演奏会用序曲《悪口学校》（1932年）、《シェリーによる一景のための音楽》、3つの《管弦楽のためのエッセイ》（順に1938年、1942年、1978年）がある。ほかに協奏曲では、《ヴァイオリン協奏曲 ト長調》、《チェロ協奏曲》、《ピアノ協奏曲》（1962年9月24日にジョン・ブラウニングとボストン交響楽団によりニューヨークで初演）がある。晩年にニューヨーク・フィルハーモニー管弦楽団からオーボエ協奏曲の作曲を依頼されたが、他界する前に緩徐楽章を遺すにとどまった。この作品は後に第三者（チャールズ・ターナー）によってオーボエと弦楽合奏のための《カンツォネッタ》として編曲されている。バーバーの没後の初演では、当初から予定されていたオーボエ奏者ハロルド・ゴンバーグが引退した直後であったが、特にその演奏のために独奏者として一回だけ復帰し、ズビン・メータ指揮で演奏された。また《カプリコーン協奏曲》は、いくつかの独奏楽器と弦楽合奏のための、近代化された一種のコンチェルト・グロッソである。バーバーにはいくつかの歌劇があり、40年余りの間私生活のパートナーだったジャン・カルロ・メノッティの台本による《ヴァネッサ》は、ニューヨークにおいてメトロポリタン歌劇場において初演され、評論家筋や聴衆から圧倒的支持を受けて成功を収め、バーバーにピューリッツァー賞が授与された。しかしながらヨーロッパ初演では冷遇され、その後も国際的な檜舞台に上るまでには至っていない。1966年の《アントニウスとクレオパトラ》は、フランコ・ゼフィレッリの台本によるが、失敗。その後、ジャン＝カルロ・メノッティの改訂が加わり、再演された。マーサ・グラハムのために作曲されたバレエ音楽《メデアの瞑想と復讐の踊り》は、印象主義的な部分と表現主義的な部分の交錯する晦渋な作風をとり、近年では一種の交響詩（あるいは舞踊詩）として演奏されるようになりつつある。1981年、リンパ腺癌によりニューヨーク市内の自宅にて死去。
東苫田村の範囲を以って東苫田村と呼んでいる。小学校は大田の全域、紫保井の一部、沼の一部が弥生小学区、その他は鶴山小学区。中学校は大田の全域、紫保井の一部、沼の一部が北陵中学区、その他が中道中学区（大田・紫保井は小学区と中学区の区分けは同じだが、沼は少し分け方が異なる）。小学校が2つ、また、平成の大合併前の津山市の5つの中学校の内2つがこの地区にある。
8211人（2019年1月1日現在。住民基本台帳による。津山市調べ）。地名ごとの人口は各地名記事参照。
1953年、籾保の一部が紫保井となる。1872年に籾山村と紫保井村が合併して籾保村となっており、籾保の籾は籾山の籾、保は紫保井の保のことであるが、旧籾山村の範囲は紫保井が分離した後も籾保のままである。また、1966年、沼の一部が弥生町となった。
1963年からマン島TTレースへの出場を始め、1967年からは本格的にロードレース世界選手権に参戦を開始する。レギュレーション変更（エンジンの気筒数やミッション数の制限）によって日本メーカーが次々とグランプリから撤退する中、唯一残ったカワサキのワークスマシンで1969年の125ccクラスタイトルを獲得した。これはカワサキにとっても初めての世界タイトルであった。1972年、パリの近くのランジスでノンタイトルのレースに出場していたシモンズは、ガスボンベの爆発によるパドックの火災に巻き込まれて死亡した。グランプリ通算11勝。
1969年（昭和44年）3月に全線開通。国土開発幹線自動車道の予定路線名は近畿自動車道名古屋大阪線、高速自動車国道の路線名は近畿自動車道天理吹田線であり、名古屋 - 大阪間の一部区間に相当する。奈良県で唯一の高速自動車国道である。開通当初は一般国道25号の有料バイパス道路である西名阪道路（天理IC - 松原IC）として建設されたもので、4年後の1973年（昭和48年）に高速自動車国道へ格上げされた経緯を持つ。接続する名阪国道（国道25号、亀山IC - 天理IC）および、東名阪自動車道と併せて名神高速道路のバイパスとしての機能をあわせ持つ。また、伊勢湾岸自動車道や新名神高速道路とともに、名神高速道路が雪などにより通行止になった際の京阪神地区への代替ルートとしての機能を持っている。
大都市近郊区間扱いのため、2014年4月1日以降、時間帯割引は深夜割引のみとなっている。均一料金制のときは、西区間と東区間のそれぞれで、料金を収受する料金所1ヵ所の通過時刻のみで判定していたが、2017年6月3日以降は、全線1区間としたうえで、入口と出口の2ヵ所の通過時刻で以って判定する方式に変更され、フリーフローアンテナの通過時刻も判定に用いる。
1791年憲法（1791ねんけんぽう、フランス語: Constitution de 1791）は、1791年9月3日に制定された、フランス最初の憲法である。
1789年6月9日の球戯場の誓い以来、国民議会は憲法制定の意志を表明、さらに7月9日には国民議会は憲法制定国民議会と改称し、立憲体制確立に着手した。しかし7月14日にバスティーユ襲撃事件を契機にフランス革命が始まり、フランス人権宣言が採択され、さらに聖職者民事基本法の制定などの曲折をへて1791年9月3日にはじめての憲法が採択されることになった。この憲法は前文に人権宣言17条を置き、本文は全207条から成る。フランスは立憲君主制に移行して王権神授説は放棄され、国王は「国民の代表者」とし歳費を貰う一官吏として規定された。しかし、国王は行政権をもち、内閣閣僚を議会外から任免することができ、議会の立法権に対し拒否権を持っていた。立法議会は一院制で、745人の議員から構成され、任期は2年で、選挙制度は一定の納税者（能動的市民）が5万人を選挙人として選び、選挙人が立法議員、郡・県議会議員および裁判官を選挙する制限選挙かつ間接選挙である。そのため、国民の大半を占める農民や貧民（受動的市民）は政治から排除され、彼らの不満を受けた。司法権は裁判所が有し、裁判官の売官制は廃止され公選となり、陪審制が導入された。地方行政制度は、全国を83の県に分け、さらに地区、カントン、市町村に区分した。後の憲法と異なり国民投票には付されず、国王の裁可によって効力を持った。内容は、革命派と反革命派との妥協の産物であり、革命の混乱の終息が目的の憲法といえよう。そのため、この憲法によって10月には立法議会が組織されるが、革命の混乱に翻弄され、1792年8月10日のテュイルリー宮殿襲撃（8月10日事件）によって、1791年憲法は事実上破綻する。
ラファイエット、そしてアントワーヌ・バルナーヴ、アレクサンドル・ド・ラメット、アドリアン・デュポールの3人（「三頭派」）らを中心とする愛国派（のちにフイヤン派）が主導するなか、憲法制定国民議会は新制度の建設に従事した。能動的市民と受動的市民とを分けて制限選挙を採用する1791年憲法をはじめ、新しい地方行政制度、アッシニア紙幣の発行、教会を国家に従属させる、1790年7月制定の聖職者民事基本法、その他、行政や財産に関する法がひとつひとつ審議され、次々と決定された。この集成とその全体を、1791年憲法体制という。こうした自由主義的な立憲君主制が軟着陸するためには、国王側がこれに協力することが条件となっていたが、革命側からすれば、これが不確実なものと把握された。議会が二院制論をしりぞけ、立法府の執行符に対する優位を強調して国王拒否権に難色を示したのも、宮廷に対する疑念から発していた。事実、1789年10月の、いわゆる「ヴェルサイユ行進」（十月事件）以来、国王ルイ16世はオーストリアやスペイン・ブルボン朝の宮廷に行動費の援助と列強による支援を要請する一方、聖職者民事基本法をめぐる宗教界の紛糾を利用してフランス国内を分裂に導こうとした。とくに1790年夏にはフランス南東のジャレスに2万5,000名におよぶ反革命の農民ゲリラが組織され、国王がリヨンに脱出するのをまって内戦にもちこむ計画が立てられた（「リヨンの陰謀」）。一方、国民議会は制限選挙に反対する民主派からも攻撃を受けた。1790年6月のパリの市政改革により、従来の60地区（ディストリクト）を改変して48のセクションに行政単位が再区画されたが、従来、ディストリクトの会議に出席できたパリの民衆は、受動的市民としてセクションの会議から閉め出されたため、サン・キュロットは組織を失い、コルドリエ・クラブをはじめとする各種の人民クラブを設立し、1791年6月にはパリでその数17におよんだ。農村においても、領主制廃止が農民にとってはかなり重い有償方式を採用しているため農民解放の進捗は遅々たるものであり、それに加えて聖職者の土地財産の払下げ（第一種国有財産売却）が農民にとっては不利な競売方式だったため、1790年から農民一揆が再び各地で頻繁に発生するようになった。アッシニア債券は、1790年春から紙幣として流通し、乱発されてインフレーションとなり、物価高騰を引き起こして民衆生活は困窮の度を深めた。1790年8月のナンシー連隊の兵士反乱（ナンシー事件）は、以上のような政治的・財政的な不安定性が愛国派による革命方式の破産を露呈させる最初の事件となった。これにより、ラファイエットは支持を失い、かわってバルナーヴ、ラメット、デュポールら三頭派が主導権を握ったが、しかし、そのかれらも1791年6月の国王逃亡事件（ヴァレンヌ事件）によって苦境においこまれ、三頭派の革命方式もまた破産が明白となった。
太平洋戦争敗北によって業務を失った航空機メーカー・日本飛行機の旧社員であった吉原謙二郎（創業者）たちによって横浜市磯子区岡村町に1945年（昭和20年）10月に創業され（会社設立は1946年（昭和21年）、岡村製作所として）、金属加工技術を活かしたアメリカ軍向けのスチール家具納入で業績を高めた。社名は創業の地から取られた。事務用椅子をはじめとするオフィス向け家具類では高いシェアを持つ。店舗陳列什器の分野においても高いシェアを持ち、国内唯一のフルラインメーカーである。また、建具の製造や設置工事も行っている。1949年（昭和24年）からは、日本で最も早い時期にトルクコンバーターの開発に取り組み、これを素地として産業用機器の開発でも地歩を固めた。1950年代中期に日本国有鉄道が駅構内の貨車入換作業合理化用に開発、量産した貨車移動機（実質は小型ディーゼル機関車。取扱い簡便化目的で、規定上、機関車でなく構内作業用機械扱いとされる）の変速機として岡村製のトルクコンバーターが多数採用される実績をあげている。1957年（昭和32年）から1960年（昭和35年）にかけては、トルクコンバーター搭載の前輪駆動小型自動車「ミカサ」を生産した。これは、日本初の自動変速機搭載車として注目される存在であったが、自動車の販売力が弱かった上に、メインバンク（旧三菱銀行）がホンダを優先し、岡村にはオフィス家具に専念するよう勧めたため、サービスカー（ライトバン）仕様を500台強、オープン2座のツーリング仕様を10台ほど販売し、終了している。1953年（昭和28年）に、日本大学と共同で、日大/岡村N-52という「並列複座の軽飛行機」を製作している。開発には旧海軍航空技術廠の技師山名正夫も参加している。
2009年（平成21年）には東京・虎ノ門に「オカムラいすの博物館」をオープンさせた（その後、永田町へ移転）。前述の「ミカサツーリング」も展示している。現存する唯一の車両とされ、かつては大阪市内の御堂筋に面した大阪ショールームに展示されていた。2018年（平成30年）4月1日に、商号を「株式会社オカムラ」に変更した。同社はかつて松下電工（現・パナソニック）と親密だったが、その後は新日本製鐵（現・日本製鉄）と親密である。また三菱UFJ銀行（旧・東京三菱銀行）がメインバンクであり、三菱商事と取引関係にあるなど、三菱グループとも近しい関係にある。なお、同じ鉄加工品メーカーでオウム真理教によって買収工作が行われた「オカムラ鉄工」（のちのヴァジラ・アヌッタラ・ヒタ・アビブッディ精密機器工業）とは関連は一切ない。
同社は鉄道車両用座席も手がけるようになり、小田急電鉄ロマンスカー・50000形（VSE）及び60000形（MSE）の座席を製造（ただし、回転部脚台は天龍工業製）している。座席のデザインは、同車両の総合デザインを担当した建築家・岡部憲明の監修を受けている。また、京成電鉄スカイライナー・新AE形の座席も製造（同じく、回転部脚台は天龍工業製）している。この座席のデザインもデザイナー・山本寛斎の監修を受けている。
かつては『関口宏のサンデーモーニング』(TBS系列)、『竹村健一の世相を斬る』（フジテレビ）、『さんまのまんま』(関西テレビ)に提供していた。
Leafにとって、前年発売の『こみっくパーティー』に続くSLGとなる。主な流れは、異世界『グエンディーナ』からやってきた魔法使いのスフィーと共に骨董品店を経営していくというものである。骨董品を購入し店で販売していくSLGパートとキャラクターとのやり取りを行うAVGパートに分かれる。ヒロインとシナリオを進めてエンディングを迎えるのが目的であるが、これとは別に店を経営し骨董品を売ることだけに専念することも可能で、エンディング時にこれらの総合スコアが表示され、発売当時のコンプティークでは読者によるスコア大会が開催された。企画段階では銭湯や野球などのSLGも候補に挙がったが、骨董を扱うようになったのははぎやまさかげが会議で「骨董屋、どう？」と言ったからとされる。肝心のSLGとADVが上手くリンクしていないという批判があり、これに対しシナリオを担当した椎原旬はそれらを認めた上で「シナリオの後半にかけての盛り上がりが欠けたのではないか？」ともコメントしている。また、エッチシーンの効果音として「ズン」と「パン」を多用しており、それらを多用したことに対して、反省するコメントもしている。椎原旬とはぎやまさかげは共に本作がデビュー作であったが、二人とも本作の発表後に退社している。
某県某市、とある街の商店街の一角で主人公宮田健太郎の両親は骨董品店『五月雨堂』を経営している。その両親が突然海外に長期の買い出し旅行に出かけた為、彼はまだ大学生であるにもかかわらず両親の手により休学させられ、やむなく留守の間の経営者となってしまう。途方に暮れたその矢先、天空から突如光が降ってきて健太郎に衝突。あえなく死亡してしまった彼は、その光の正体である魔女・スフィーの魔法によって蘇る。だが、彼女によれば今の彼の身体は、100日間に渡って常時魔力の供給を受けていないと完全回復せず、再び死を迎えてしまう不安定なものらしい。かくして、健太郎はスフィーと一つ屋根の下で共同生活を送り、共に五月雨堂を切り盛りしていくことになった。
年齢表記はゲーム開始時
幕末の侠客、小島清次郎が領家一家を結成。五代目の頃、住吉会に加入。現在は住吉会住吉一家領家六代目としている。
小見川大橋は、1973年（昭和48年）8月1日に開通。工期は5年8ヶ月間、総工費は21億円。6連のランガー橋である。橋長822.2 m。管理は千葉県知事が行う。昭和40年代の鹿島臨海工業地帯の開発に伴い、小見川には住金団地が造成された。しかし小見川と神栖の間には渡船しかなかったため、工場への通勤に渡船を使っていくという状態であった。また、小見川市街地の振興のためにも大橋建設をという機運が高まり、小見川大橋が千葉県により建設された。現在では千葉県と茨城県鹿島地域を結ぶ幹線道路となっているが、片側1車線であるため朝夕を中心に混雑が激しい。近年、利根川北岸の交差点寄りが拡幅され右折車線が設置された。
設立当初は房総半島方面への航路しか有していなかった東京湾汽船だが、1907年（明治40年）に東京府の命令航路として伊豆大島および伊豆諸島にも航路を開設する。初期には100トン級、大正時代には最大で400トン弱の小型貨客船が主力を占めていたが、昭和時代に入り、歌曲「波浮の港」の大ヒットや三原山への相次ぐ投身自殺による「自殺の名所」化によって、伊豆大島への観光客が大幅に増加した。これに先立ち、東京湾汽船では旅客をメインとした貨客船である1929年（昭和4年）に「菊丸」（780トン）を、1933年（昭和8年）には「葵丸」（938トン）を建造して観光客の増加に対応させていた。しかし、「大島ブーム」を見て取った東京湾汽船では「葵丸」の姉妹船建造計画を大幅に見直し、「葵丸」の倍ある大型船を投入する事を決意した。このような経緯で建造される事になった「橘丸」は、三菱重工業神戸造船所に建造が発注される。「橘丸」の特徴としてはいわゆる流線型を上部構造に利用した最初の「流線型客船」であったが、当初は異なるデザインだった。「大島ブーム」と同様に「流線型ブーム」を感じた東京湾汽船の専務は、「橘丸」を流線型客船にするよう要請する。しかし、南波松太郎主任設計技師の指導の下で基本設計がすでに終わっていたため、サロン、船橋および煙突の各部に流線型を採用するに留まった。1935年（昭和10年）6月3日21時30分、「橘丸」は東京湾汽船の当時のターミナルである霊岸島から初の商業航海に出発し、木更津沖で時間調整の後、6月4日5時に元村沖、7時に下田港に到着した。就航後は世間のみならず船舶ファンや日本商船界からも大いに注目を集め、「東京湾の女王」という異名を授けられた。しかし、大型ゆえに難問もあった。それらは主に「橘丸」が主因のものではなく、「橘丸」を迎えるインフラストラクチャー、すなわち港湾施設であるとか、世情に主因があった。港湾施設の面では、当時の下田港や伊豆大島の港湾施設は「橘丸」の接岸に対応できなかった。下田港では1937年（昭和12年）に岸壁が完成するまで、伊豆大島では1940年（昭和15年）に岡田港が完成するまで、ともに「橘丸」を沖合いに止めて交通船で往来していた。世情の面では、想定したほど観光客の数が多くなく、既成船でも十分対応できる時期には運航を休止していた。それに加えて、昭和12年に勃発した日中戦争により観光客の数はいっそう減る事となった。このため、「橘丸」は就航わずか2年足らずで休航することが多くなった。
「橘丸」は1938年（昭和13年）6月27日付で日本海軍に徴傭され、2日後の6月29日に呉鎮守府籍となる。呉海軍工廠において特設病院船としての改装工事を受けるが、その塗装は戦時国際法の規定とは異なり、明灰色に赤十字の標識を描いただけのものだった。改装後はただちに揚子江へ赴き、傷病兵の収容に従事する。しかし、7月29日に鄱陽湖にて中華民国軍機7機による空襲を受ける。爆弾自体は116ポンド（約50キロ）爆弾であったが、うち2発が「橘丸」への至近弾となり、左舷部の破口からの浸水を止めきれず浅瀬に座礁の後横転してしまった。「橘丸」は9月に入って浮揚し、江南造船所で仮修理の後、三菱神戸造船所で本格的な修理に入った。その間の11月8日に日本海軍籍から除かれ、翌1939年（昭和14年）3月2日に解傭された。修理後、解傭された「橘丸」は東京湾汽船に復帰するが、依然として伊豆方面の観光事情が芳しくなかったので日清汽船に傭船され、上海 -  南京 - 漢口方面にて運航された。しかし、12月7日に「葵丸」が伊豆大島乳が崎海岸で座礁沈没したため、大島航路に復帰する事となった。もっとも、復帰したとはいえ「大島ブーム」は沈静化しており、代わりに南房総への海水浴客輸送や鳥羽港まで「お伊勢参り」用のチャーター便としても活動した。太平洋戦争勃発後の1942年（昭和17年）5月に船舶運営会が組織され、「橘丸」も例外なく所属する事になったが、依然として大島航路に就航していた。1943年（昭和18年）3月、「橘丸」は日本陸軍に徴傭される。約半年間輸送船として行動の後、昭南（シンガポール）停泊中の10月7日付で陸軍病院船として再徴傭され、10月9日には中立国経由で連合国側に通告された。陸軍病院船に転じた「橘丸」はニューギニア方面に進出するが、昭和19年3月14日に南緯02度14分 東経124度37分の地点を航行中にB-24の爆撃と機銃掃射を受ける。その後は、1945年（昭和20年）8月にいわゆる「橘丸事件」で拿捕されるまでフィリピン、ハルマヘラ島方面などで行動した。
戦争終結後、アメリカ軍から返還の上8月24日付で日本陸軍籍から除かれた「橘丸」は、病院船仕様のまま復員船として引揚者輸送に使われる。復員船としての活動は1948年（昭和23年）頃に事実上終わり、病院船としての設備を取り払った上で1950年（昭和25年）2月23日付で東海汽船に戻った。大島航路に復帰後の「橘丸」は観光事情の回復とともに、ようやく本来の実力を発揮するようになる。伊豆大島との往復の他に納涼船として活動したり（1954年（昭和29年）の映画『ゴジラ』にも登場する）、1961年（昭和36年）の第52回国際ロータリー大会の出席者輸送にも活躍。1962年（昭和37年）8月24日の三宅島噴火では、海上自衛隊の護衛艦「わかば」などとともに避難民輸送に従事した。1969年（昭和44年）6月15日に「かとれあ丸」（2,210トン）が就航してからは神津島および式根島航路に転じ、1973年（昭和48年）1月に「さるびあ丸（初代）」（3,049トン）が竣工するのを機に引退する事となった。「橘丸」は昭和48年1月3日夕刻に伊豆大島を出港し、翌1月4日夕刻に竹芝桟橋に到着した航海が最終運航となり、1月7日に除籍。1月18日から19日にかけての引退イベント兼「さるびあ丸」お披露目イベントに参加した後、1月20日に相生に向けて最後の航海を行い、相生に到着後、九三商店によってスクラップとなった。就航から引退までの間、「橘丸」が運んだ乗客数はおよそ800万人を数えた。
「コンサルティング」とは、従来の日本における「顧問」と類似する。ただし、日本での顧問とは政界や財界で長い経験を持つ人間が特定の団体や企業に個人レベルで相談に乗る、あるいは「顧問」「相談役」の役職に就くというものがほとんどだった。一方、アメリカ合衆国などでは、特定の業界における幾つもの企業でキャリアを積んだ後で独立し、顧問業を営むということが専門職として発展した。また、同時期に経営学を基礎にした顧問業を専門とする経営コンサルティングが一分野として確立、これを営む企業も出現した。このような変化を経て、コンサルティングは、知識・ノウハウの教授だけでなく、企画・参謀としての役割をも担うようになった。コンサルティングが日本に導入された際、かねて存在していた「顧問」との区別付けのために英語をそのまま外来語とし、「コンサルティング」という呼称が確立された。現在コンサルティング企業の業務範囲はまちまちで、問題の発見・提起だけを行う場合もあれば、対策案を実行して成果を出すところからその後の長期的な保守・運用部分まで責務を負う場合もある。
「コンサルティング」とは語義的には「相談に乗ること」であり、広義にはほとんどの企業が取引先にコンサルティングを行っている、とも言える。企業の業務領域でも、顧客と「相談する」という観点から、保険会社の営業職や転職斡旋企業の代理人がコンサルタントを名乗る場合がある。しかし、これらは個人を顧客とする業務であり、従来本来のコンサルティングとは根本的に異なる職種である。また、相談業務そのものには課金せず、相談の先で得られる保険料収入や転職者斡旋料などで課金していることからも、コンサルティングとは異なる。そもそもコンサルティング企業とは、「業務における問題の発見・解決策の提案・業務の改善の補助、経営戦略への提言などを中心に、企業の様々な業務を効率化するための提案自体を売り物にしている企業」 のことをいう。原則としてコンサルティングはサービス業であり、無償で「相談に乗ること」をしながら、ITシステムや他の商品を通じて売り上げをあげている場合は、本項で「コンサルティング」と呼ばないこととする。つまり、商品を売ること自体を主目的とする企業（保険会社など）、何かのための付加サービスとしてコンサルティングを行う企業（転職斡旋会社など）、個人をクライアントとするような企業（リテール金融会社など）を、業態としてコンサルティング企業と呼ぶことはない。コンサルティング企業においてもERPなどのITシステムを販売するビジネスモデルも存在する。有償でのコンサルティングの結果、「システムの導入が手段として選ばれる」のと、「システムを販売するために手段としてコンサルティングをしている」ものとが提供されており、混乱されやすい。顧客企業が求めていることが助言やアドバイスであるか、問題解決そのものかも曖昧であることや、「相談」のようなものに対価が発生しないという商習慣も混乱に拍車をかけている。本項では特に断りの無い限り、上記の定義に合致するコンサルティングを生業とする業態、コンサルティングファーム、およびコンサルタントについて詳述する。なお、現在は上記の事例に加えて雑誌や書籍などにおいて、「経営コンサルティング企業特集」の中に転職斡旋会社が収録されていたり、そうした特集において「戦略系」・「旧会計事務所系」・「IT系」・「総合系」などと、出自・業務領域・改善手段が混雑して粗雑なくくり方をされている事例が多い（会計事務所が出自で、ITを武器とする総合コンサルティング企業は多く存在し、上記の分類で選別することは本来不可能である）。そのため、「経営」「人事」などといった枠組みを付けずにただ「コンサルティング企業」や「コンサルタント」と表現された場合、それが何を意味するか、明確に定義することは難しい現状となっている。
コンサルティングを行う人のことをコンサルタント 、コンサルティングを業務とする企業をコンサルティングファーム  という。コンサルタントには、当該業務または業種に関する高度な専門知識もさることながら、観察・整理・構成・分析・指導・プレゼンテーションに関する高い能力、論理能力、広範な知識、体力など、さまざまな資質が必要とされる。直接的にコンサルタントに必要な資格というものは無いが、業務上関係する国家資格としては、中小企業診断士・公認会計士・弁護士・税理士・弁理士・技術士・建築士・不動産鑑定士・行政書士・司法書士・土地家屋調査士・社会保険労務士などがある。また、大企業においてはシステム全体を刷新するような内容のコンサルティング依頼もあるため、ERPソフトなどのシステム導入に関するサポート・システムの新規開発・システム間結合など、情報システムを伴う場合が多く、情報処理技術者試験・シスアドなどに代表されるIT・システム系の資格のほか、ERPベンダーが設定する独自資格などが必要な場合も多い。ただし、これらの資格は戦略系ファームでは新卒・中途を含めてほとんど必要とされていない。医療・保健・福祉分野のコンサルティングにおいては、医師・保健師・社会福祉士・精神保健福祉士・臨床心理士・管理栄養士などの資格を持つ専門職が業務に当たっている。コンサルタントは、平均的に高収入である反面、激務・実力主義を特徴とする。特に外資系コンサルティングファームではup or out（昇進するか、さもなくば去れ）という暗黙の了解を持つ企業も多く存在する。そうしたファームでは理由を問わず天下りは珍しくなく、退職を肯定的に「卒業」と呼び習わすファームもあるほど。また、退職者同士のコミュニティ組織を持つファームも存在する。入社試験は独特かつ難関とされており、「ジョブ」と言われる数日間の擬似業務での評価をもって採用の可否を判断するファームもある。また、それ他のファームでも、論理力・英語力・問題解決スピードなどを求められる筆記試験、コミュニケーション能力・プレゼンテーション能力・「発想力」などを問うグループワーク試験、ロジカルシンキング・即応力及び総合的な能力を問う面接試験など、独特な試験を突破する必要があり、高度な能力が求められる。ただし、日系企業では、子会社としてコンサルティングファームが存在する場合も多い。そのような場合、親会社社員の出向先となっている会社も多く、独立系のものを除いて、必ずしも実力主義が徹底しているとは限らない。
依頼を受けたコンサルティング会社は、まず複数の社員を集めてプロジェクトを編成する。プロジェクトには依頼側からは主要メンバーが、コンサルティング会社からは該当する内容の専門家が加わる。このようにプロジェクト単位で業務を行うという性質上、固定の部署で固定の業務を続けることは少ない。プロジェクトの終了後には、別のプロジェクトへの参加を自主的に決める、という就業形態を取る。プロジェクトの計画の立て方から、どのような順序で何をしてどのような成果物を作るのか、その成果物をどのような基準で評価し、次のステップに進むのかなどの定義を、メソドロジーと呼ぶ。
財務・税務・法務・コスト削減・人事・営業・調達・研究・生産・物流・環境・マーケティング・IT・生産性向上など。
建築・食品・外食・アパレル・機械・電気・流通・製造・不動産・物流・運輸・通信・金融・医療・環境など。
以前からコンサルティングファームの分類は確実ではなかった。さらに昨今は大手ファームもITを筆頭に様々な業種・分野に精通するようになったため、「戦略系」「総合系」などとひとくくりにはできない。助言というサービスの性質上、分類は曖昧になりがちだが、コンサルティング業界は「戦略コンサルティング」と「業務コンサルティング」に分けられている。「戦略コンサルティング」は主に経営トップの支援を行い、全社的な課題を扱う。「業務コンサルティング」は企業の各部署が持つ課題を扱う。また、似たように「戦略コンサルティング」と「プロセスコンサルティング」に分けられることもある。この場合、コンサルタントが戦略を立案して提案する業態と、コンサルタントが戦略立案の手順のみを提案し、その手順に従って戦略を立案するかの違いを指す。いずれにしても、顧客企業から特徴を捉えることは困難であり、コンサルティング企業が林立する要因ともなっている。本項では、前者の分類に従って代表企業を挙げる。
自然環境や気候変動、エネルギー、環境関連政策等のコンサルティングに関わる。イー・アール・エム日本株式会社他、環境コンサルタントがある。
システム監査やリスク管理、内部統制、情報セキュリティ監査、サイバーセキュリティといったセキュリティ領域において、大手セキュリティベンダーや監査法人を中心にセキュリティコンサルティングが実施されている。主な国家資格にシステム監査技術者試験や情報処理安全確保支援士がある。
一部の特殊な業界や政府機関に助言をする企業もある。開発コンサルティング ：国家間の開発援助政策、国際的な経済格差対策、発展途上国の貧困解消、海外への技術移転などを支援する。海外における都市開発、鉄道、道路、空港等のインフラ施設に関する分野の他、環境、教育、保健医療、産業振興、公共政策、エネルギー、貧困削減等の分野に関わる。こうした海外での開発コンサルティングを手がける企業は、開発コンサルタント、とも呼ばれる。 ブラジルエンジニアリングコンサルティング協会などがある。農業コンサルティング： 農業の効率化や付加価値向上を支援する。不動産コンサルティング： 不動産のコンサルティングを行う。関連協会に一般社団法人全国不動産コンサルティング協会、不動産コンサルティング中央協議会、各都道府県不動産コンサルティング協会、NPO法人 湘南不動産コンサルティング協会などがある。キャリアコンサルティング: 主に企業ではなく、個人への職業・就職相談を行う。セルフ・コンサルティング： 個人のプロモーションや、自己啓発に類似した助言を行う。インテリアコーディネーター： 整理収納アドバイザー等としてインテリアコーディネートの一環で整理収納サービスや住まいの収納プランニングやコンサルティングを行う。
1899年(明治32年)4月任官　1901年(明治34年)5月転任　白石 修太郎1901年(明治34年)5月任官　1906年(明治39年)１月転任　松崎 次郎1906年(明治39年)１月任官　　1908年(明治41年)9月転任　伊熊 貞實1908年(明治41年)10月任官 1912年(大正元年)8月転任 竹田 定1912年(大正元年)8月任官　1913年(大正2年)３月免官　植田 行忠1913年(大正2年)4月任官　1914年(大正3年)3月転任　乾 貢1914年(大正3年)3月任官 山口 利文
2005年、中国・湖南衛視で放送されているヴォーカルオーディション番組『超級女声』にて、ベスト50に選出されたのをきっかけに、日本の芸能事務所にスカウトされて2006年5月に来日。以降、グラビアやバラエティを中心に活動。2010年9月15日、配信限定シングル「Lonely Girl〜君とリンクしたい〜」で歌手デビューを果たす。同曲は岡本真夜が作詞・作曲を手がけ、中国語バージョン「Lonely Girl〜想要和你link一起〜」はローラ・チャン自らが訳詞を手がけた。2010年11月25日には、自らアグネス・チャンに相談してカバーをすることとなった「ひなげしの花」で、CDデビューを果たした。2012年1月17日、『ヒルナンデス!』の番組内で東京マラソン2012への参加を表明。その動機として同じ名前のタレント、ローラに対抗するためであることを挙げ、「チャンに改名したら？」と茶化す共演者に向かって「ローラを名乗ったのは自分が先だから絶対に譲らない」と語った。マラソンに備えての健康診断では血液型がB型であることが判明した（それまでのプロフィールでは本人の思い込みのままずっとA型と表記されていた）。2月26日の大会当日は、6時間08分56秒というタイムで見事に完走した。領土問題をめぐって日中関係が緊迫し始めたのとほぼ時期を同じくして、ブログが2012年8月31日の投稿を最後に更新されなくなったが、2013年1月20日に再開。北京に住まいを移し、中国での仕事がメインになっていることを明かした。2016年10月に挙式。2017年4月に男児を出産。
埼玉県川越市出身。城西大学を卒業後、テレビ埼玉での記者を経て、2001年7月に山梨放送に入社。同年入社の別の同局アナウンサーと違いYBSへは中途入社という形となっている。趣味はゴルフ・ドライブ・食べ歩き・ぶらり旅・コーヒーを淹れる等。特技はアイロンがけ・靴磨き・パスタ作り。防災士の資格を取得している。苗字である「吉岡」の“吉”の字の“士”の部分は、正確には“土”である（ウェブ上では表記が不可能）。
ジェイソンズのメンバーであったHiroki、茶谷雅之、DAISUKEで結成、1997年に1枚目のアルバム『Ending is the point where all the things getstarted』をBANDAIからリリースした。茶谷が脱退した後に川谷龍大（Ryudai）と林邦樹（Linn）がドラマーとして加わり、新たにキーボードのプログラマー、鍵盤奏者の野嶋太郎（Talow）が加わった。ROVOやAOAなど東京のトランス・ミュージック・シーンからアメリカのフィッシュなどのジャム・バンドに深く関わった彼らは、1999年から2002年にかけて新宿LIQUIDROOMやフジロック・フェスティバルのステージに登場するなどしている。2003年には映像集団OVERHEADSのタカヨシを迎えて『ZERO』を発表、2006年にはレンチの松田知太が加入してライヴ活動を再開する。2011年に活動を停止した。
DAW（Deutsche Ausrüstungswerke GmbH、ドイッチェ・アウスリュストンクスヴェルケ・ゲーエムベーハー、「ドイツ装備製造有限会社」）は、国家社会主義ドイツ労働者党（ナチ党）の組織である親衛隊(SS)が経営していた有限会社(GmbH)である。親衛隊企業としてはDESTに次ぐ収益を上げていた。
1939年5月にダッハウ強制収容所の作業所から発足した。1940年にはザクセンハウゼン強制収容所とブーヘンヴァルト強制収容所の作業場もDAWの下に組み込まれた。作業場の一本化による経済合理化がその目的であった。DAWは強制収容所の囚人から職人をかき集めて様々な製品を作った。アルベルト・シュペーアが軍需相になり、戦時経済体制が強化されるとDAWも軍需産業へ進出した。1942年以降は仕事の90%が軍需産業関連だった。DAWが製造していた軍需品は武器弾薬の収納具や薬莢入れ、銃器などであった。1943年の時点でDAWは1万5000人の強制収容所囚人を使うドイツ大企業の一つであった。航空機メーカーのメッサーシュミットは、軍需生産の技術をDAWに流すことを条件に収容所囚人の監督を行っている。
リエッセ (Liesse) とは、かつてジェイ・バスが製造し、日野自動車へ供給されていたマイクロバス・小型路線バス。1996年5月より、トヨタ自動車との相互OEMを開始。トヨタから日野へトヨタ・コースターをリエッセIIとしてOEM供給し、2003年まで、日野からトヨタへリエッセRX系をコースターRとしてOEM供給していた。2003年より、いすゞ自動車へジャーニーJとしてOEM供給していたが、2004年8月のモデルチェンジ以降は日野・いすゞの統合モデルとなり、ジェイ・バスから両社へ供給される形に変更された。本稿では、これらのOEM車種であるコースターRおよびジャーニーJについても述べる。また日野・レインボーシリーズのうち1985年に発売され、リエッセの前身となった2ｍ幅の小型バスレインボーRB・AB系についても、本稿で併せて解説する。
1985年2月発売。RB系はリヤエンジンを採用したのが特徴である。エンジンはP-RB115AA型がW04D型（直4無過給、115ps）、P-RB145AA型がW04CT型（直4ターボ付・145ps）となった。クラス唯一のリヤエンジンという独特のジャンルを確立した。同時に発売されたAB系は、フロントエンジンである以外はRB系と変わらないデザインである。P-AB115AA型の1機種で、エンジンはW04D型が搭載される。
1990年2月に平成元年排出ガス規制適合。RB系はU-RB1WGAA型のエンジンをW04C-T型（直4ターボ付き・140ps）、U-RB2WGAAのエンジンはW04D型（直4無過給・120ps）とした。AB系はエンジンはW04D型（直4無過給、120ps）として、U-AB2WGAAとした。フロント・リヤデザインをマイナーチェンジしたほか細部が改良されている。1992年のモデルチェンジで、RB系はホイールベースを縮小して、前扉仕様を追加した。前扉仕様は路線バス用としてもふさわしく、前後2ドア仕様も登場し、コミュニティバスやローカル路線などの小規模需要にも応えることとなった。また特装用胴殻車も設定された。エンジンは前扉仕様（型式U-RB1WEAA）が、W04C-TI型（直4ターボインタークーラー付き、165ps）もしくはW04C-T型（直4ターボ付き、140ps）でグレードによって搭載される。また、中扉仕様も継続され、エンジンはW04D型（直4無過給、120ps）が搭載される。トルクコンバーター式3速オートマチック車（トランスミッションはエクセディ製PATM）が1993年に追加され、ターボインタークーラー付きの機種に設定される。また、前扉仕様は車速感応式パワーステアリングも標準装備となった。AB系はフロントエンジンを生かして、後部にリフトを装備できた。宮園自動車向けなどには、後部オーバーハングを延長して収容力を向上させたタイプも納入されている。1995年の平成6年排出ガス規制に伴うフルモデルチェンジにより、RB系はRX系とシリーズ名を改め、名称もリエッセに改められた。同時にAB系は製造中止となってラインナップから消えるが、1996年にトヨタ自動車からのOEM供給によるリエッセIIを発売し、このクラスをカバーするようになった。
1995年8月28日デビュー。車幅2ｍ・全長7mクラスの小型バス（マイクロバス）である。リアエンジン・リアドライブの小型バス、レインボーRBをフルモデルチェンジする形で新発売された。先代のレインボーRBのイメージを払拭し、1990年7月にデビューした初代セレガと統一感を持たせるため、全体的に曲線・曲面を多用したデザインとなり、ヘッドライトの部品をセレガと共有、ヘッドライト周りのデザインはセレガと共通とされた（バスラマ・インターナショナルの開発者インタビューでは「セレガの妹」「日野バスファミリーの末っ子」と位置付けられている）。リエッセ (LIESSE) とは、英語のリムジン (LIMOUSINE) とフランス語のコンテス（COMTESSE＝伯爵夫人）を合わせた造語。日野自動車はかつて、伯爵夫人のイタリア語である「Contessa（コンテッサ）」を自社の乗用車名に用いていた。発売時は「コンフォタブル・リムジン リエッセ」というキャッチフレーズで、花柄の服をまとった金髪の外国人少女が花束を持ち「ようこそ、リエッセへ。」と微笑む広告で宣伝された。また型式名「RX」は、1台だけ造られた国鉄専用型式の試作車「日野RX10」に続く2代目である。路線バスとしては、1995年10月16日に運行開始した京浜急行電鉄（現：京浜急行バス）のデマンドバス「京急ポニー号」が日本初の稼働例である。また同年11月26日に運行開始した武蔵野市コミュニティバス「ムーバス」でも採用され、ムーバスの成功によってコミュニティバス車両としてのリエッセのイメージが定着した。京急ポニー号もムーバスも、開発段階から京浜急行電鉄や武蔵野市が使いやすい小型車両を求めてメーカーに打診し、レインボーRBのフルモデルチェンジ車としてリエッセを開発中であった日野自動車が協力した点が一致している。また車両のユーザーであるバス事業者や自治体からの具体的な要望は、日野自動車側にも車両の開発にフィードバックされている。そうして完成したのが画期的な小型バスであるリエッセだった。マイクロバスでは唯一のリアエンジン・リアドライブ方式車（車検証の「車体の形状」欄も「リヤーエンジン」）である。定員確保やワンマン機器取り付けなどで有利なため、コミュニティバスで多く使われるようになった。ツーステップバスであり、車椅子での乗降のため、1997年に路線仕様にステップリフトバスが追加された。小型路線バス、自家用バスや貸切バスとして、また中国バスのフライングフィッシュ号・オーシャンライナーなど高速バスでも採用例がある。マイクロバスには珍しく、空気油圧複合式ブレーキ（いわゆるA.O.Hブレーキ）を採用している（その他のマイクロバスは油圧ブレーキ）。全グレードに4輪エアサスペンションを標準装備したことも特長である。トランスミッションはデビュー当初からPB-RXまで、5速マニュアルと3速オートマチック（KC-RXではオプション）が用意されていたが、2007年6月のマイナーチェンジでオートマチック車の設定が抹消され、BDG-RXからはマニュアル車のみとなった。最小回転半径はクラス最小の5.8m。非常に小回りの効く設計は狭隘路線で重宝された。またツーステップ車のため座席定員もポンチョより多く取れた。リエッセの生産終了後、狭隘路を運行する路線でノンステップバスのポンチョに代替された後、従来の経路が通れなくなったり、積み残しが発生するなどしてルート変更を余儀なくされるケースもあった（例として西武バス上石神井営業所の泉38系統「大泉桜高校線」など）。なお、コミュニティバスで見られるCNG車はメーカー純正オプションではなく、株式会社フラットフィールド、協同バスグループの株式会社協同が改造を担当している。1996年6月よりトヨタ自動車へコースターR (Coaster R) としてOEM供給されたが、2004年8月に中止された。またいすゞ自動車からは2003年11月よりジャーニーJ (Journey J) として、リエッセの生産終了まで販売された。2006年3月、リエッセをベースとした路線向けノンステップバス・日野ポンチョ (HX系) が登場したが、リエッセのステップリフトバスは車両本体価格が約500万円安いこともあり（ポンチョ：1,541万円、リエッセ：1,047万円）、ポンチョ登場後も引き続き2011年8月まで販売されていた。2009年4月、東京都市大学がリエッセをベースにした水素燃料エンジン搭載バスの開発に成功した。日本自動車研究所の技術審査を通過して、国土交通省からナンバープレートを取得し、水素燃料エンジンを搭載したバスとしては日本初となる公道での走行が可能となった。
1995年8月28日、平成6年排出ガス規制に適合して新発売。エンジンはJ05C（排気量5.3L、出力107kW/145PS）とターボ付きのJ05C-TI（排気量5.3L、出力129kW/175PS）の二種類。ステアリングホイールと運転席のメーターパネルはライジングレンジャーと共通のものが採用された。全グレードに4輪エアサスが標準装備された。トランスミッションは標準仕様で5速マニュアル、オプションで3速オートマチック。ABSはターボエンジン車にオプション装備。路線仕様は前扉折戸、前中扉折戸が用意された。1997年12月8日、路線仕様にステップリフトバスを追加。中扉に車椅子用のリフトを装備したもので、バリアフリーの観点から路線バスやコミュニティバスでも多く採用された。
1999年6月21日、平成10年排出ガス規制に適合。全車にABS、観光仕様のマニュアル車にESスタートが標準装備された。オートマチック車はシフトレバーの形状が変更され乗用車と同じPレンジが装備された。標準出力エンジンは110kW/150PSにパワーアップした。またグレードにトップドア前折戸の幼児専用車が追加された（定員幼児52名+大人3名）2001年7月24日、平成12年騒音規制に適合。エンジンはターボ付きのJ05C-TI（排気量5.3L、出力129kW/175PS）に統一される。路線仕様は前扉仕様が廃止され、ステップリフト付きの前中扉のみとなった。観光仕様は固定窓装備の最上級グレード・エクセレントサルーンが廃止された。
2004年8月24日、エンジンをJ05D-TC型（排気量4.7L、出力132kW/180PS）に変更して平成15年排出ガス規制に適合、国土交通省「超低PM排出ディーゼル車」85%低減レベルの認定を受けた。灯火器保安基準適合のためフォグランプがヘッドライト内蔵からバンパーへと移設された。幼児専用車が廃止。エンジンの出力アップにともない、MT車のファイナルギアレシオ（最終減速比）が3.900から4.100に変更されている。