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アルジェリア戦争まっただ中の1958年にオランで生まれ、10歳で両親とともにフランスに移住、物心ついてからはリヨン郊外で暖房工場の工員や、医学事典の訪問販売などをしていた。18歳で家を出て、移民のたむろするリヨンのナイトクラブに出入りし、1982年にアラブ・ロック・バンド「カルト・ド・セジュール」の歌手としてデビューした。バンド名は「滞在許可証 (グリーンカード)」を意味し、移民の怒りなどをニュー・ウェイヴ、パンク、レゲエ、ファンクなどを盛り込んだロックに乗せて、アラビア語で歌っていた。グループは先鋭的な音楽性で注目を集めたが、3枚のアルバムを残し、1989年に解散した。1990年にはソロ歌手としてアルバム「バルベス」を発表、それから1998年、パリのベルシー劇場にて1万6千人を集めた一大ライ・コンサート「1,2,3 Soleils」を実現させた。このライヴは「ライの帝王」ハレド、「ライの小さな王子様」フォーデルと合同で行われ、当日の模様を収めたライヴ・アルバムは60万枚以上も売れた。2018年9月12日午前、就寝中に心臓麻痺で死去。享年59歳。
フォーミュラ1における「フォーミュラ（formula）」とは、全参加者および参加車両が準拠しなければならない一連の「規定」を意味している。F1に出場する車両には、タイヤ・シャシー・エンジン等々、あらゆる部分に技術的な規定（テクニカルレギュレーション）があり、これに反する車両は出走が認められない。また、走行中のマナーなどの取り決め（スポーティングレギュレーション）もあり、違反した場合にはレース中のピットレーン通過強制やスターティンググリッド降格などのペナルティを課せられる。ヨーロッパ・アジア・南アメリカ大陸・北アメリカ大陸を中心に世界各国を転戦し、各レース毎の順位によって与えられる点数「チャンピオンシップ・ポイント」の総計によってチャンピオンを決定する。F1は戦間期にヨーロッパ各地で盛んに行われていたグランプリ・モーターレーシングをその起源とする。（F1世界選手権の歴史#F1誕生）F1ドライバーズ選手権の構想は1930年代末にはすでに話し合われていたが、第二次世界大戦の勃発によってその実現は見送られた。戦後、1950年にイギリスのシルバーストン・サーキットでF1世界選手権の最初のレースが開催された。
F1世界選手権はグランプリ（Grand Prix、フランス語で「大賞」を意味する）と呼ばれる複数のレースによって構成されるシリーズである。F1初年度である1950年シーズンには、全7戦のうち6戦がヨーロッパで開催された。その後1957年まで大半がヨーロッパ地域のレースであった。ヨーロッパ地域以外で初めて国名を冠したグランプリは1953年のアルゼンチンGPであり、それまでの間、唯一の域外のレースはアメリカでのインディ500であったが、これは世界選手権としての体裁を整えるためにシーズンに組み込まれていた面が強かった。1959年からアメリカGPも並行開催され、1960年をもってインディ500はF1から除外され、アメリカGPに一本化された。国々を転戦する興業一座という例えから、F1は「グランプリ・サーカス（Grand Prix circus）」の異名で呼ばれることもある。初年度のカレンダーに含まれていたイギリスグランプリとイタリアグランプリの2レースは、1950年から2018年現在まで毎年継続して開催され、同じく含まれていたフランスとベルギーも休止を挟みつつも、2018年も開催されている。そのうち、30年以上継続開催されている代表例は日本グランプリである。日本GPは1976年に初開催され、1977年に一旦中断するが、1987年に再開されてからは2年間だけコース変更があったが継続開催されている。1999年にマレーシアGPが新規開催されると、それに続く形でいくつかの国家がF1GPの誘致に動き、2004年以降新規開催国でのレースが増加した。しかし、2008年にF1史上初のナイトレースとして開催されたシンガポールGP のように長期開催国の1つになった例もあった一方、長期開催の契約を結びながらも中途での休止や打ち切りを強いられたレースもあった。2010年初開催の韓国GPは2016年までの開催契約を結んでいたものの、資金難を克服できず2013年のレースをもって撤退した。同様に、2011年初開催のインドGPにも金銭的問題が浮上し、2年間の開催契約を残したまま2013年を最後に休止され、以後復活していない。エンジンがV6ハイブリッドターボとなった2014年以降の時代には、権威主義的政治体制を有する国家（アゼルバイジャン、ロシア、ベトナム等）の政府が潤沢な公的資金でレースを誘致・開催する例が多く見られる。また、F1はアジア地域への関心を高めており、その背景としてアジアではレース開催料が高額となり多くの収入が得られることや、未開拓のファン層が存在することなどが指摘されている。だが、V6ハイブリッドターボの時代に長期開催していた国が中止や開催継続が危ぶまれる例が出現している。F1全体での観客動員数が増加傾向にある一方で、FOMが要求するレース開催料が依然として高額であるため、一部の主催者は財政的に苦しんでいる。その動きの象徴となったのがイギリスGPであり、2016年と2017年に3日間で約35万人を集客したにも関わらず、サーキット側が公的援助なしで高額の開催費用を負担する必要があり存続の危機に立たされていた。そのため、2017年シーズン中にイギリスGPとイタリアGPは開催料の減額を求める姿勢の一貫として契約破棄条項を発動し、再交渉が不発に終われば、2019年を以て両国でのF1開催が終了する予定にまで追い込まれていた。最終的にはイギリス（シルバーストン）側の利益を保護する内容の契約が成立したため、継続となったが、この時の運営者であるリバティメディアはロンドンでの市街地コースとしての開催や新規開催国の存在を根拠に契約の終了も辞さない構えであったため、一時はイギリスGP終了が最も現実的になった時期でもあった。一方でかつて1国で2つのGPを開催するほどの人気を博していたドイツでは、資金難であったうえ、外部からの支援を得られなかったため、2015年と2017年にF1が開催されない事態に陥った。また、開催数ではイギリスとイタリアに次ぐフランスグランプリ も2008年を最後に開催が中止され、その後2018年まで復活しなかった。このうち、1999年から継続開催され、長期開催国の一つとなっていたマレーシアGPは、2017年をもって開催を終了した。また、契約更新を何年するかの交渉や判断の予定を念頭に開催しているGPも少なくない。実際に、2018年に復活したドイツGPは同年7月の時点では後述のマイアミGPが開催される予定であったため、開催に関する交渉が失敗したことも影響し、2019年の開催は行われない予定 となっていたが、マイアミGPが2019年は開催されないこととなったため、再交渉を経て9月に2019年のみの開催契約が結ばれることとなった。その一方でコース運営者の負担が仮に解決したとしても、2018年などの全21戦という数字はすでに限界というチームの声も少なくなく、むしろ開催数の方に課題が生じつつある。1960年代には年間10戦前後だったF1世界選手権レースの開催数は、1970年代には平均で年間14戦前後に増加。1980年代から1990年代にかけては年間16戦前後で安定して推移した。21世紀に入るとレース開催数は徐々に増加。特に2016年には史上最多の年間21戦に達し、2017年こそ全20戦だったが、2018年は全21戦開催となり、2019年も21戦開催が承認された。リバティメディアは今後年間25戦にまでカレンダーを拡大する意向を示しているものの、レース開催数の増加に伴う様々な負担増にドライバーを含む関係者は懸念を表明しており、年間15-18戦程度の開催に回帰することを望む声 や年間22戦以上の開催には懸念を示す声も多い。そのため、当面の間は最大21戦で推移すると思われていたが、2018年11月にベトナムGP開催が決定。さらに2019年5月にはオランダGPの復活も決定したため、2020年は22戦以上の開催の可能性が浮上した。当初2019年までの開催契約を結んでいたGPのうち3つが終了することが濃厚であったため、新規開催国はあるものの21戦以下で収まると思われていた。だが、結果的に消滅するのは1つのみとなり、2019年の全21戦に1つ追加される形となった。それでも、参戦中のチームは開催数変更について合意。その結果、2020年は全22戦開催となった。開催数増加を受け、2020年についてはプレシーズンテストの実施日の変更と日程削減、さらにインシーズンテスト廃止を決定した。
リバティメディアによりF1そのものが買収されてから配信体制が一新されたことに伴い、一国一開催も破棄することを以前から公言していた。実現性が高いのはアメリカでの2レース開催であり、テキサス州オースティンでのGPに加えてマイアミ市街地レースが新規開催されるものと見られていた。その後、現地のマイアミ市がF1開催を承認し交渉が始まったため、早ければ2019年10月にマイアミグランプリが開催され、その方針が実現する可能性があった。だが、地元住民からの反対もあり2019年からの開催は断念。そのため、2020年以降の開催を目指していたが、マイアミ市委員会が当初の計画案を否決してしまったため、計画を一から見直すこととなった。また、2020年は新規開催国が増えた ように、1国複数グランプリ開催を実行するためのハードルが上がりつつある。しかし、計画の見直しにより、開催地をNFLマイアミ・ドルフィンズの本拠地ハードロック・スタジアム周辺に変更され、マイアミGP開催を促進する同チームの経営陣とリバティメディアとの交渉が進展し、同地での開催に原則合意した。政治的支援や市議会の承認が必要だが、2021年からの開催の実現性が高まった。
各レース毎の順位によって与えられる点数「チャンピオンシップ・ポイント」の総計によってチャンピオンが決定される。獲得ポイントの最も多い選手が「ドライバーズ・ワールド・チャンピオン」となる。過去には有効ポイント制を採用していた事もあった。車体製造者（コンストラクター）には2台までポイントが与えられその合計で「コンストラクターズ・ワールド・チャンピオン」が与えられる。強力なターボ・エンジンと自然吸気 (NA) エンジンが混走した1987年には自然吸気エンジン搭載車のみでのチャンピオンシップが制定され、それぞれドライバーに与えられる「ジム・クラーク・カップ」、コンストラクターに与えられる「コーリン・チャップマン・カップ」と呼ばれたが、翌1988年、ターボ・エンジンの燃費規制が厳しくなり自然吸気エンジンとの戦力差が縮小され、1年限りで廃止された。その後、ターボ・エンジンは禁止になったが、2014年からパワーユニットにターボ・エンジンが内包される形で復活した。
金曜（モナコグランプリのみ木曜）に午前・午後の2回、土曜午前に1回、計3回の練習走行が設けられる。各マシンは過去のセッティングデータに基づいて開催サーキットの特性にある程度合わせて持ち込まれるが、実際に走行することによってドライバーの意見を反映させて微調整を繰り返す。また、参戦初年度のドライバーが過去に未体験のサーキットを走る場合、コースの習熟の意味も含まれている。近年ではマシンテストの回数を制限されているため、その代わりにフリー走行をマシンテストの場として利用したり、新しいパーツの評価を行ったりする場として活用せざるを得ない傾向にある。
2016年よりファンとの関わりを増やすために、決勝レース中のインターネット投票による「この日最も印象的であった」ドライバーを選出するシステムが導入された。これはチャンピオンシップには直接関係はしないが、選出されたドライバーはレース後に賞を受け取ることになる。
レース中はタイヤ交換などのためにピットに入る（ピットイン）。ピットで可能な作業は時代によって異なり、タイヤ交換の他にマシン微調整や破損したウイングの交換などを行うことができる。かつては給油も可能だったが、2010年からレース中にピットに入り給油することは禁止となっている。タイヤに関しても2007年からはレース中に2種類のドライタイヤを使用することが義務づけられたため、レース中のタイヤ交換が最低1回は必要となり、タイヤ無交換作戦は事実上禁止されたが、悪天候によりウェットコンディションが宣言され決勝レース中にレインタイヤ（インターミディエイトタイヤまたはウェットタイヤ）を使用した場合にはこの制限はない。
セッション中に規定違反の行為（フライング、アンフェアなブロック行為、ピットレーンでの速度違反等）を犯したドライバーにはスチュワード（競技審査委員会）からペナルティが与えられる。決勝レース中の違反に対する一般的なペナルティは、5秒間および10秒間の「タイムペナルティ」、時速80kmの制限速度でピットレーンを通過しなければならない「ドライブスルーペナルティ」（約20秒～30秒程度のタイムロス）、ピットに戻り10秒間静止してからコースへ復帰することが義務付けられる「ストップ＆ゴーペナルティー」（約30秒～40秒程度のタイムロス）となり、先頭のペナルティからだんだんと重くなっていく形となる。もし、深刻な違反と判断された場合、レース中なら黒旗失格（レース旗#黒旗参照）の適用、レース後なら失格と同時にレース順位からの除外や次戦出場停止を含む厳罰が与えられることもある。そのうち、タイムペナルティだが、レース中にピットで静止して消化する例もあるが、それはストップ＆ゴーペナルティーと異なる意味であることを考慮しなくてはならない。まず、ストップ＆ゴーは「レース中にペナルティを消化してコースへ戻ることが義務付けられる罰則」なため、無視した場合は失格の対象となる。一方でタイムペナルティは「レース中の消化義務はない」ため、無視してレースを終えても失格にはならないが、未消化の場合は「レース後のタイムに加算される」ため、タイム次第では順位が下がる可能性が高い。そのため、レース中にタイムペナルティを消化すれば、順位変動を回避できるため、ストップ＆ゴー的な形で消化するケースもある。そのうえで、違反を犯したドライバーにはスチュワードの判断で「ペナルティ・ポイント」が与えられる場合もあり、累積12ポイントに達した場合には1戦の出場停止となる。しかし、ペナルティの運用に対しては一貫性がないという批判も少なくない。また、第1000回となった2019年中国グランプリでは、トロ・ロッソのダニール・クビアトとマクラーレンの2台が1周目で接触する事故が起きた際、他の類似例ではお咎めなし かタイムペナルティ が多いなか、クビアトに対しドライブスルー・ペナルティーが適用され、ペナルティポイントも加算 された。このようなペナルティ適用の審議対象になるのは避けられないにしても、他の事例より厳罰化されるケースもあり、スチュワードも反論はしているものの、一貫性がないと批判される原因を自ら生み出している面もある。
現代のF1マシンはカーボンファイバー製シャシーに、内燃機関（エンジン）とエネルギー回生システム（ERS）を組み合わせた「パワーユニット（PU）」を搭載する。2018年の規定ではマシンの重量は最低733kg（タイヤ・ドライバー込み、燃料は除く）とされており、最低重量を下回った場合には失格となる。PUのエンジンは排気量1.6リッターのV型6気筒シングルターボエンジンと規定されており、ERSによるパワー追加は最大120kw（約160hp）に制限されている。2018年1月時点の推定では、エンジンとERSの合計最高出力は約950hpに到達していた。F1マシンはダウンフォースを利用してタイヤを路面に押し付けることでコーナリング速度を高めており、コーナリング時の横方向のGフォースは6.5Gに達する。現代のマシンが生み出すダウンフォース全体の約60パーセントがフロントウィングとリアウィングによって生じるが、残りのダウンフォースの大部分はフロア（車体底面）で生じる。2017年の新規定導入以降はダウンフォースが大幅に増加し、多くのサーキットでそれまでの最速ラップタイム記録が更新されたが、乱気流（タービュランス）の増加により後続車が前を走るマシンに接近するのが困難となり、レース中の追い抜きが減少した。F1マシンはカーボンファイバー複合材のブレーキディスクを使用しており、制動距離は非常に短い。2017年には、急減速の多いモンツァ・サーキットでの減速Gは平均で5.5Gに達していた。2014年以降はPUのエネルギー回生を行うためにブレーキ・バイ・ワイヤ（BBW）が導入され、ブレーキング時に電子制御が介入している。一方で、現行規定ではアンチロック・ブレーキ・システム（ABS）やトラクションコントロールシステム（TCS）等のドライバー補助を目的とした制御装置は禁止されている。追い抜きを容易にするため、2011年からはドラッグリダクションシステム（DRS）と呼ばれる可変リアウィング機構が全車に導入されている。また、2018年シーズンからは全F1マシンに「Halo」と呼ばれる頭部保護デバイスの装着が義務付けられている。現在ではF1マシンは4輪のオープンホイール・カーでなければならないと規定されているが、過去に出走したF1マシンにはタイヤがフェンダーで覆われている車両（メルセデス・ベンツ・W196）や6輪の車両（ティレル・P34）も存在した。
かつては他のカテゴリー同様、1社のシャシーを複数のチームが使用することもあったが、現在ではコンコルド協定において、知的所有権を含め、過去2年のうちに参戦した他チームのシャシーを使用できないよう規定された。そのため、F1はフォーミュラカーの選手権としては唯一、全チームがオリジナルのシャシーを使用している。独自にシャシーを開発・製造するためには莫大な費用がかかり、2014年シーズンには中位チームでも年間1億2000万ドルを出費していた。ケータハムF1チームやマノーF1チームのように近年新規参入したものの数年以内に破産に追い込まれたコンストラクターも存在している。参戦中のチームも財政的な問題を抱えており、2018年のフォース・インディアは課題となっていたチームの資金問題が遂に限界に達し、同年7月に破産申請され、2018年第13戦ベルギーGP以降の参戦が不可能という状況になった（チームは投資家により救済され、いくつかの交渉を経て第13戦以降も参戦可能となった）。開発予算の格差を背景として、V6ハイブリッドターボ時代になってからは、上位チームと中位以下のチームのマシンの性能差が非常に大きくなってしまい、特に2017年シーズン以降は上位3チーム 所属のドライバーが表彰台を独占することが慣例化してしまっている。F1の運営陣も、（中小規模チームのマシンに上位進出のチャンスがなく）レース結果が容易に予測できるものになっている現状を改善する必要があることは認めている。
F1レースに出走するためには、FIAが発給するモータースポーツライセンスの最上位クラスである「スーパーライセンス」を所持していなければならない。発給を受けるためには、各レースカテゴリでの成績に応じて与えられる「スーパーライセンスポイント」を過去3年間で40点以上獲得していること、近年のF1マシンで300km以上の距離を走行した経験があること、自動車運転免許を所持していること、年齢が18歳以上であること など多くの条件に該当している必要がある。各F1チームは1シーズン4人までのドライバーをレースで起用することができる。最大4人のレースドライバーに加え、グランプリ週末金曜日の練習走行（P1・P2）では各セッション2人までの追加ドライバーを出走させることができるが、それらの追加ドライバーは最低でも「フリー走行限定スーパーライセンス」を所持している必要がある。多くのF1チームはレギュラードライバーが参戦できない場合の代役、およびマシン開発の担当者として「リザーブドライバー」や「テストドライバー」を任命しているが、F1のテスト制限が進んだ現在では彼らの主な役割はドライビングシミュレーター上での作業となっている。F1に参戦するドライバーは自らのカーナンバーを2から99までの数字（永久欠番である17を除く）から自由に選択することができ、選択された数字はそのドライバーのキャリアを通して固定されたカーナンバーとなる。カーナンバー1は専用ナンバーとして現役のドライバーズチャンピオンに与えられるが、チャンピオンは自分が選択した固定ナンバーを使い続けることも可能である。シーズン中、各ドライバーのヘルメットは同一のデザインを使用し続けなくてはならないが、ドライバーのホームレース（もしくはチームのホームレース）やモナコGPなど、特別な1戦でのみはそれに合わせた特別仕様のデザインが許されている。ただし、基本1回限りとされているヘルメットのデザイン変更だが、あくまでカラーリングなどの外見の変化などが対象 で、ロゴの位置や文字のフォントの変更などの外見が変わらないレベルの変更は認められているため、厳密には形骸化しており、2018年のベッテルはすべてのレースにて異なるヘルメットデザインを使用した。
ヨーロッパで始まった最高峰自動車レースのF1は、ヨーロッパにおいては非常に大きな関心を集めるスポーツの一つである。TV視聴者が最も多い国として南米のブラジルがイタリアと並んで挙げられるなど、F1はヨーロッパのみならず世界的に見ても人気のあるスポーツと言える。その一方で、世界最大級の市場であるアメリカではインディカーやNASCAR等が台頭していることもあり、人気は長年低迷していることが知られている。世界的なF1中継の有料放送化を背景に、2018年には過去10年間でF1の視聴者総数が41.3%減少したことが報道されており、他にも一部の強豪チームが勝利を独占している状態が近年のF1の人気低下につながっているとの指摘もある。一方で強豪チームが勝利を独占するのは昔から同じであり、娯楽の多様化に伴うモータースポーツ離れと考える見方もあるが、その指摘が間違っているとは言えない面もある。現にV6ハイブリッドターボ時代になってから表彰台入りしているのは、シーズンを通して上位3チーム 所属のドライバーが独占することが慣例化しており、2016年までは3チーム以外のドライバーが表彰台に上がったレースがシーズンで数戦あったが、2017年以降は各シーズンで上位3チーム以外の表彰台入りが一人いるかいないかという状況 であり、上位3チームのリタイアやトラブルが発生しない限り、ゴールまでにある程度の結果が予測できる状況になってしまっている。また、エンジン使用制限に伴うペナルティの影響で予選の価値が低下している面 もあり、レギュレーションの問題がF1の人気低下を招いている面もある。そのため、この状況にドライバーからも不満の声が上がっており、チャンピオン経験者で言えば、フェルナンド・アロンソが「デビュー時に比べコース上での戦いが非常に少なくなった」ことを理由に2018年で事実上の引退を宣言。この時期のフェラーリの正ドライバーであったセバスチャン・ベッテルも2019年5月に「メルセデスが圧勝を続ける現在のF1は退屈でつまらない」と皮肉交じりのコメント をしている。また、前述のペイドライバーの一人、セルジオ・ペレスは2019年5月に「現状は単なるチームのチャンピオンシップとなってしまっている」「ドライバーの腕よりマシンの性能でレースが確定する」と言い切っており、ドライバーたちも不満を抱えている状況である。日本国内での人気は後述の2006年をピークに縮小傾向となり、地上波中継（いわゆる無料放送）が打ち切られたばかりではなく、日本GPの総入場者数は2006年に最高記録を更新してからは下降線を辿り始めた。2008年の日本グランプリの総入場者数が鈴鹿サーキットで初開催された1987年の総入場者数を下回り（ただし、2007年と2008年は富士スピードウェイでの日本GP開催なため、一概に比較できない面もある）、2010年の鈴鹿サーキット開催における決勝の入場者数が初めて10万人を切る事態となってしまった。現在はトヨタの撤退の影響もあり、富士スピードウェイの開催は2007年と2008年のみで終了。そのため、鈴鹿サーキットが事実上日本GPのコースとなっているが、2010年から冠スポンサーが不在となり（2016年のみエミレーツ航空が冠スポンサーとなった）、資金面でも厳しい状況となったが、2018年にホンダが冠スポンサーとなったこともあり、減少傾向に歯止めを掛ける事に成功した。2019年は、ホンダが強豪のレッドブル・レーシングとタッグを組むため、人気向上に期待が掛かっている。2018シーズンのF1世界選手権の現地観戦者数は、全21グランプリで合計409万3,305人と2017年と比較して7.83%増加しており、F1側は人気が回復傾向にあるとの認識を示している。これはドライバーラインナップの世代交代に基づくものである。
F1を代表するグランプリの1つであり毎年世界中のセレブリティーが訪れることでも有名なモナコグランプリをはじめ、各グランプリに「Formula One Paddock Club」と呼ばれる特別観戦エリアが設定されている。「Formula One Paddock Club」は、各国の有力者や文化人などのいわゆる「セレブリティー」が訪れるなど、単なるスポーツ観戦の枠を超えた社交場の1つとして提供されている。この事は、F1がヨーロッパの文化や社交に根付いていることを象徴しているのみならず、高い入場料金が設定されている上、その多くがF1に多額の資金を注入している自動車メーカーやスポンサー向けに提供されていることから「多額の資金が投下され、商業化が進む近年のF1を象徴している」という指摘もある。
2019年現在は地上波での中継は行われておらず、CS放送及びインターネット配信のみが行われている。
「フジテレビNEXT」で全戦生中継（金曜フリー走行、土曜フリー走行、予選、決勝）で放送している。今宮純や川井一仁が現地のスタジオで、フジテレビのスタジオにいる実況アナウンサーともう1人の解説者（森脇基恭や熊倉重春など）と共に中継を行っている。
スポーツライブ配信サービス「DAZN」で全戦生中継（金曜フリー走行、土曜フリー走行、予選、決勝）を行っており、さらにオンボードカメラ映像や下位カテゴリのF2やGP3の各セッションと決勝の生中継配信と関連番組の配信も含めて、小倉茂徳や中野信治などの実況、解説で日本語で中継を行っている。なお、PCやスマートフォンのみならず、テレビでの観戦も可能である。
1976年のF1世界選手権イン・ジャパンと1977年の日本GPをTBSが中継し、その後1986年までは、TBSがダイジェスト形式で放送を行っていた。また、カーグラフィックTV（当時はテレビ朝日、後のBS朝日）でも全戦をダイジェスト形式で放送を行っていたこともある。
1987年から日本GPが復活することや中嶋悟のフルタイム参戦に伴い、フジテレビは日本GPのみを中継できる権利を購入しようとFIAにかけあった。しかし、FIAの放映権販売の方針として、一つのグランプリだけを売ることをせず、すべてのグランプリの放映権を一括で購入させる方式をとっていた。そのため、フジテレビはある意味においてはやむなく独占中継権を取得した。放映権料は30億といわれた。同局はその際、日本GPの冠スポンサー（名称は「フジテレビジョン日本グランプリ」）にもなり、23年間冠スポンサーを継続したが、リーマンショックに端を発した不況の煽りを受け、2010年冠スポンサーの座を辞した。なお、1991年の日本GPは日曜日の20時からというゴールデンタイムにテレビ放送された。バブル景気下における未曾有のF1ブームの上に、日本人初のレギュラードライバーの中嶋悟の最後の日本GP、セナとマンセルのタイトル争いといった要素が影響し、すでにレース終了から5時間以上が経ってからの録画中継という形にもかかわらず、20.8%（中部地域では27.4%）の高視聴率をマークした。
1987年から25年放送されてきた地上波放送がスポンサーの減少などの理由で終了し、BSフジでの放送に移行されることになった。CS放送（フジテレビNEXT）での全セッション生中継はそれまでと同様に継続された。2014年、インターネット視聴サービス「フジテレビNEXT smart」でも生中継を開始。地上波（関東ローカル）で数戦ごとにまとめたダイジェスト番組が放送された。
1976年の富士スピードウェイでのF1日本初開催時の決勝の模様はTBSが午後3時から録画映像で放送する予定だったが、スタート順延のため結果的に初のTV中継にして初の生中継となった。しかし1987年に鈴鹿サーキットに移って以降は、F1と同じくフジテレビ系列が放送する日本中央競馬会の日曜日のメインレースと時間帯が重なるため生中継ができず、日本国外では生中継が行われながら開催国では同日夜のゴールデンタイム・プライムタイムでの録画放送しか見られないと言う状況が長年続いていた。1994年のパシフィックGPが日本国内開催のF1グランプリレースとして初めてフジテレビ系列で生中継されたが、この時はレーススタート時間が12時30分であったことで、中央競馬中継とのバッティングが避けられることによって実現したものであった。しかしその後も長く、日本国内開催のF1グランプリレースが地上波で生中継されることはなかった。2005年に、フジテレビが放送を開始して初めて日本GPの地上波生中継が実現した。ファイナルラップでマクラーレンのキミ・ライコネンがルノーのジャンカルロ・フィジケラを追い抜くという、1位と2位の逆転劇があったことなどにより平均視聴率10.3%（関東地区）とまずまずの結果を残したことから2006年以降も地上波生中継が継続された。2007年9月30日の日本GPは日本中央競馬会のGI競走スプリンターズステークスと重なることからどうなるか注目されたが、日本GPの生中継は13時10分 - 15時15分（最大延長15時35分まで）となり、レギュラーの競馬中継時間と一部重なることになるが、F1・競馬両レースを生中継するにはほぼ問題ないスケジュールとなった。しかし日本GPが雨の影響でレース時間が延長になり、15時35分までF1が中継され、トップ3記者会見のカット、また競馬もパドックや本馬場入場のカットなどの影響があった。2009年もGIスプリンターズステークスと重なったが、スプリンターズステークスの発走時刻を通常のGI発走時刻より5分遅く15時45分とすることで回避が図られた。2010年は日本GPのレーススタート時刻が15時に変更され、中央競馬中継(みんなのKEIBA)と時刻が被ることとなったが、中央競馬中継のための規約の関係上、みんなのKEIBAを放送休止にはできないため、日本GPは16時からの録画放送に変更となった。海外グランプリではカナダGPやブラジルGPなど南北アメリカで開催されるレースが時差の関係から生中継されていたが、1992年のメキシコGPとカナダGPは生中継ではなく、月曜朝（録画放送）・月曜深夜（ダイジェスト）の2回放送されていた。また、1999年と2006年のオーストラリアGPが生中継で放送されている（2006年は残り3周あたりから生中継）。ヨーロッパにおいて開催されるレースは、レース時間が日本におけるゴールデンタイム、プライムタイムと重なり、その時間帯に相応しい高い視聴率が望めないために地上波での生中継は行われることはなかった。
CS放送は全戦生中継（金曜フリー走行、土曜フリー走行、予選、決勝）で、地上波とは別の実況・解説者にて放送という形態をとった。今宮純や川井一仁が現地のスタジオで、フジテレビのスタジオにいる実況アナウンサーともう一人の解説者（森脇基恭・熊倉重春・小倉茂徳など）と共に中継を行った。（2018年現在では一部のグランプリ以外は現地でなくフジテレビのスタジオに実況アナ・全ての解説者が揃うという形態）なお音声切り替えにより、解説、実況のない現地の音声のみで楽しむことができる。
2016年 - 2022年のアジアでのF1放映権をFOXスポーツが獲得しており、日本でF1中継が継続されるかが注目されたが、2016年2月にフジテレビが放映権を獲得したと発表した。しかし、FOXからの購入というかたちでの獲得だったため、契約上BSフジでの放送は不可能になり（ただし、日本GPのみBSフジで録画放送された）、中継はCS放送のみとなった。
2016年8月からは、イギリスのパフォーム・グループがスポーツライブ配信サービス「DAZN」の日本でのサービスを開始。F1の全セッション及びオンボードカメラ映像、下位カテゴリのF2、GP3の生中継配信と関連番組の配信を日本語で実施している。ChromecastやAir Stick 4Kといったキャストデバイスを使えば、テレビ画面で視聴することも可能である。
JR東日本羽越本線 仁賀保駅から羽越本線を交差し、にかほ市平沢字家妻で国道7号に至る路線で、終点（郵便局前交差点）を直進すると秋田県道32号仁賀保矢島館合線に連続する。当路線は、数字の7のような路線形状である。
「告白」は、千葉ロッテマリーンズ鈴木大地選手の登場曲として使用されている。
2008年、カリフォルニア州サンディエゴ出身のネイサン・ウィリアムズ(Nathan Williams)のソロプロジェクトとしてスタート。宅録で製作した作品を7インチやカセットテープで発表後、友人のライアン・ユルシュ(Ryan Ulsh)をドラマーに招きツアーを行なった。同年9月、1stアルバム『Wavves』をWoodsistからリリース。2009年2月、2ndアルバム『Wavvves』をファット・ポッサム・レコーズからリリース。この時期人気が高まっていたLo-Fiムーヴメントも手伝い、アンダーグラウンドヒットとなった。5月、Primavera Sound Festival出演時にステージ上で大喧嘩をしてライアンが脱退、予定されていたヨーロッパツアーが中止になった。その後ジェイ・リータード (w:Jay Reatard) のバックバンドをつとめていたビリー・ヘイズ(Billy Hayes)とスティーヴン・ポープ(Stephen Pope)を迎えバンドを立て直した。2010年8月、3rdアルバム『キング・オブ・ザ・ビーチ』をリリース。モデスト・マウス、ザ・ハイヴス、ミュートマスとの仕事で知られるデニス・ヘリングをプロデューサーに迎え製作された。音楽メディアが発表する年間ベストアルバムのリストではスピンで24位、ピッチフォークで50位に選ばれた。収録曲IdiotはゲームSaints Row: The Thirdに使用されている。
「ブルー・リボン洗濯工場」で働くシェリーが怪我をし、その際に出した血で、悪魔の取り憑いたプレス機マングラーは血の味を覚え、次々に殺人を繰り返す。捜査に来たジョン・ハントン刑事とその友人のマークは暴走を止めるため奔走する。
兵庫県伊丹市出身。高校は青森県の八戸学院光星に進学し、2年秋からベンチ入り。東北大会では背番号20。投手陣の一角として秋季東北大会優勝に貢献。続く明治神宮野球大会での登板はなかった。甲子園で背番号18となり甲子園メンバー入りを果たす。2014年選抜大会初戦の横浜高等学校戦で先発登板し、勝利に貢献。続く龍谷大平安戦は登板がなくチームも敗戦。同年夏の青森大会では背番号11でベンチ入り。春夏連続出場に貢献。夏の甲子園では準々決勝の敦賀気比高等学校戦で先発するも打ち込まれ途中KO。チームも敗戦。同年秋の青森大会、東北大会もベンチ入りし、チームの3季連続甲子園出場に貢献。2015年選抜大会では2回戦の大阪桐蔭高等学校戦で二番手として登板するも1アウトも取れずに降板。チームも敗戦。同年夏の青森大会では怪我の影響もあり、自身の登板はわずか1試合のみに終わり、チームも決勝戦の青森県立三沢商業高等学校戦に敗れ4季連続甲子園出場を逃す。2015年のドラフト会議で中日ドラゴンズに育成ドラフトで指名され入団。しかしながら公式戦の登板はなくわずか1年で戦力外となり現役引退を表明した。10月31日、自由契約公示された。
正平23年（1368年）正月親王宣下を受け、栄仁と命名される。天授元年（1375年）11月元服し、二品に叙せられる。祖父にあたる光厳法皇は花園天皇の皇子であった直仁親王（実は、実父は花園天皇ではなく光厳天皇であった）を崇光天皇の皇太子に立ててその子孫に皇位を継承させ、栄仁親王をはじめとする崇光天皇の皇子は全て出家させる意向であった。このため、栄仁の皇位継承の可能性が浮上したのは、皮肉にも正平一統で崇光天皇と直仁皇太子が廃位され、失意のうちに直仁が出家した後の話であり、当初は崇光天皇の弟である弥仁王（後の後光厳天皇）とともに妙法院に入る予定であった（『後光厳天皇日記』応安3年11月3日条）。崇光上皇は、持明院統嫡流として第一皇子である栄仁親王の即位を念願していた。しかし、皇統が南北朝、さらには北朝自体が崇光上皇、栄仁親王の系統と崇光天皇の弟である後光厳天皇の系統に分立するなど、情勢は栄仁親王の登極が実現するには厳しいものがあった。応永5年（1398年）正月崇光上皇が崩御し、最大の後ろ盾を失った栄仁親王は、同年5月出家した。法名は通智（つうち）。同年8月に洛北萩原殿に移る。崇光上皇は光厳法皇から直仁親王に一期分として譲られた室町院領以外の持明院統の主要な所領（長講堂領・法金剛院領・熱田社領など）を継承して栄仁親王もそれらを相続したが、後小松天皇（後光厳天皇の孫）はそれを認めずに全て没収してしまった。後小松天皇の後見であった足利義満はこれを支持しながらも収拾策を模索し、折しも5月に死去した直仁親王に与えられていた室町院領を栄仁親王に与え、後小松天皇も播磨国の国衙領のみは返還することで紛争を収拾させた。応永6年（1399年）12月伏見殿に移るが、応永8年（1401年）伏見殿が火事で焼け落ち、嵯峨洪恩院に移る。応永10年（1403年）には有栖川山荘（有栖川殿）に移り、有栖川殿と称する。遍歴を余儀なくされた親王であるが、応永16年（1409年）6月に皇室累代の御料である伏見に戻り、伏見殿と称されるようになる。親王の伏見御料は、以後子孫相次いで伝領され、これが伏見宮の起源となる。応永23年11月20日（1416年）薨去（死去）。66歳。法号は大通院。また、栄仁親王は、琵琶、笙、和歌など諸芸能に堪能で、伏見宮家が楽道を家業とする起源を作った。
快慶（かいけい、生没年不詳）は、鎌倉時代に活動した仏師。運慶とともに鎌倉時代を代表する仏師の一人である。この流派の仏師は多く名前に慶の字を用いるところから慶派と呼ばれる。快慶は安阿弥陀仏とも称し、その理知的、絵画的で繊細な作風は「安阿弥様」（あんなみよう）と呼ばれる。三尺前後の阿弥陀如来像の作例が多く、在銘の現存作も多い。
快慶の生没年や出自は明らかでない。史料上の初見は寿永2年（1183年）の「運慶願経」である。「運慶願経」とは、仏師運慶が願主となって制作された法華経で、全8巻のうち巻一は亡失、巻二から巻七が京都・真正極楽寺蔵、巻八が個人蔵（ともに国宝）となっている。この巻八末尾の奥書に結縁者の一人として「快慶」の名が見える。現存する作品のうちもっとも古いものはボストン美術館蔵（旧興福寺）の弥勒菩薩立像で文治5年（1189年）の作である。この作品には、理知的な表情、細身の体型、絵画的に処理された衣文など、快慶の特徴的な作風がすでに現れている。現存する2番目の作品である醍醐寺三宝院弥勒菩薩坐像（建久3年・1192年）からは作品に「巧匠アン阿弥陀仏」（「アン」は梵字）と銘記するようになる。快慶風の様式の仏像を「安阿弥様」というのはこれによる。この銘記は快慶が法橋の僧位に任じられる建仁3年（1203年）まで続く。快慶は日本の中世以前の仏師の中では例外的に多くの作品に銘記を残している。自ら「巧匠」と名乗っていることとも合わせ、快慶は「作者」としての意識の強い仏師であったことがうかがわれる。また「アン阿弥陀仏」と称し、阿弥陀如来像を多数残していることから、熱心な阿弥陀信仰者であったことがわかる。快慶は運慶とともに、平重衡の兵火（治承4年・1180年）で壊滅的な被害を受けた東大寺、興福寺など南都の大寺院の復興造仏事業にたずさわった。建久5年（1194年）には東大寺中門の二天像のうち多聞天像を担当したが、これは現存しない。建仁3年（1203年）には東大寺南大門の金剛力士（仁王）像の造営に運慶らとともに参加している。東大寺での修二会（お水取り）の際、過去帳において快慶は「大仏脇士観音並広目天大仏師快慶法眼」と文字数も長く読み上げられ、功績が際立って大きかった事が示されている。快慶は東大寺大仏再興の大勧進（総責任者）であった重源と関係が深く、東大寺の僧形八幡神坐像、同寺俊乗堂阿弥陀如来立像など、重源関係の造像が多い。三重・新大仏寺の如来像（もと阿弥陀三尊像だが、江戸時代の土砂崩れで脇侍が失われ、本尊も体部が大破したため、頭部をもとに盧舎那仏坐像に改造）、兵庫・浄土寺の阿弥陀三尊像なども、重源が設置した東大寺別所の造像である。快慶の作品は、銘記や関係史料から真作と判明しているものだけで40件近く現存し、制作年が明らかなものも多い。また、東大寺、興福寺、醍醐寺のような大寺院だけでなく、由緒の明らかでない小寺院にも快慶の作品が残されている。快慶の没年は明らかでない。ただし、京都府城陽市・極楽寺の阿弥陀如来立像（快慶の弟子・行快の作）の胎内から発見された文書に嘉禄3年（1227年）の年紀とともに「過去法眼快慶」の文言があることから、この時点で快慶が故人であったことがわかり、この年が快慶死去の下限となる。
ヘーゲル中央派（ヘーゲルちゅうおうは、独: das Zentrum、原義は単に「中央派」）は、ドイツ観念論の哲学者 ゲオルク・ヴィルヘルム・フリードリヒ・ヘーゲルの哲学の流れを汲んで、哲学を展開したグループ（ヘーゲル学派）の一つ。老ヘーゲル派と青年ヘーゲル派の中間にたつ立場から、こう呼ばれる。中央派は、ヘーゲルの考えから主に哲学史の編纂・ヘーゲル講義録編纂に従事し、その後の20世紀の新ヘーゲル学派の誕生に、影響を与えたことで知られるが、青年ヘーゲル派のように哲学史に建設的な功績を残したとはいえない。ヘーゲルの死後、分裂したヘーゲル学派で（このあたりの事情は、他のヘーゲル学派の関連項目を参照）中央派は、哲学と宗教は同じ「内容」を異なる「形式」（哲学は概念、宗教は表象）で捉えるというヘーゲルの立場を伝承し、福音書の物語を維持しようとした老ヘーゲルの立場と、福音書ではキリスト教「内容」も「形式」維持できず、福音書の内容の否定を主張した青年ヘーゲル派との間に立ち、中央派は哲学と宗教とは異なる「内容」を異なる「形式」で捉え、福音書の歴史の全否定はせず、一部は受け入れるという中間の見解を示した。このようにヘーゲル哲学に固執した老ヘーゲル派と、ヘーゲル哲学を飛躍的に発展させた青年ヘーゲル派の間に立つものである。*中央派と呼ばれるメンバーは、ヘーゲル主義者の一覧#中央派の項を参照されたい。
硬貨は5、10、20、25、50ピアストル、１ポンドが流通している。1837年から1900年の間に、1、5パラ*銅貨、10、20パラ、1、5、10、20ピアストル銀貨、5、10、20ピアストル、1ポンド金貨が発行され、1839年には50ピアストル金貨が発行された。その後銀貨は発行され続け、1853年に10パラ銅貨が発行された。1862年に再び10パラ銅貨が発行され、翌年1863年に4パラ銅貨と2​1⁄2ピアストル銅貨が発行された。1867年には25ピアストル金貨が発行された。1885年に新たに¼、½、1、2、5ミッリーム青銅貨、1、2、5、10、20ピアストル銀貨が発行された。金貨は実質的には廃止され、わずかに5、10ピアストル金貨が発行された。1916年から1917年の間に、新たに有孔の½ミッリーム青銅貨、1、2、5、10ミッリーム白銅貨、2、5、10、20ピアストル銀貨が発行され続け、１ポンド金貨が再び発行された。1922年から1923年の間に金貨は20、50ピアストル、1、5ポンドの額面のものも発行された。1924年に1ミッリーム硬貨が青銅から白銅へ置き換わり、他の白銅貨は有孔から無孔のものに変更された。1938年に5、10ミッリーム青銅貨が発行され、1944年には六角形の2ピアストル銀貨も発行された。1954年から1956年の間に1、5、10ミッリームアルミ青銅貨、5、10、20ピアストル銀貨が発行され、銀貨のサイズは大幅に縮小された。1962年に2ミッリームアルミ青銅貨が発行された。1967年に銀貨は廃止され、5、10ピアストル白銅貨が発行された。1972年に1、5、10ミッリーム硬貨がアルミニウムからアルミ青銅に変更され、1973年には5、10ミッリームが黄銅貨に変更された。1980年に2ピアストルアルミ青銅貨と20ピアストル白銅貨が発行された。 1992年に5、10ピアストル黄銅貨、続いて1993年に有孔の25ピアストル白銅貨が発行された。2004年に5ピアストル硬貨のサイズが縮小され、2008年には10、25ピアストル硬貨のサイズが縮小された。2006年6月1日には、年号が2005年の50ピアストル硬貨と1ポンドバイメタル貨が発行された。2007年には50ピアストル硬貨のサイズが縮小された。*1パラ＝1/40ピアストル
年齢より若く見られ、元々は声優を夢見ていたが、『戦国自衛隊』『里見八犬伝』『チャイニーズ・ゴースト・ストーリー』『ぼくらの勇気 未満都市』を観て実写映像世界の凄さに感銘し、映像俳優を目指し始める。裏表がなく明るく諦めない真っ直ぐで、これと決めたら、その道へと果てなき信念と闘争心で目標へと進んでいくという性格。それが演技面でもでており、荒削りながら、見る人の心の記憶に残る演技する。「主役の演技や容姿ではないので見る人に印象に残る演技をしたい」と語っている。初めてライブ行った仙台をリスペクトしており 第二の故郷と呼ぶほど気に入っている。この機会を与えてくれたシンガーソングライター土生洋一郎の影響は大きく、彼の存在を無くして今の自分は無い、と語るほどである。サッカーとフットサルが趣味で、見るより実際にやるほうを好む。
土生洋一郎の呼びかけにより、役者とアーティストを融合させ、舞台上で曲に合わせて演技をするというのユニット、土生洋一郎with健太（とみけん）を結成、歌担当・土生洋一郎、演技担当・とみけんという新たなジャンルを開拓した。今は、ソロ活動で互いに活動し とみけん自身は一人劇とパントマイムでのライブ活動を行っている。
故郷から上京する際、旅費の持ち合わせがほどんど0だった。ヒッチハイクを行い、手持ちの資金で交通費を賄える場所まで行き上京してくるという、まさに「片道切符」での上京だった。台湾の映画で演じてみたかった道士役を演じたので、今度は特撮などで叫んで死ぬ役を演じたいと言っている。
サッカー好きで、特にFCバルセロナが大好き。ゲーマーで『天外魔境』、『英雄伝説シリーズ』、『イースシリーズ』、『メタルマックスシリーズ』など正統派のRPGや、『車輪の国、向日葵の少女』、Keyの泣きゲーなどを特に好んでプレイし、アニメなどもチェックしている。大の動物好きである。
アニメや実写問わず　気に入れば観る。年に何度も観るという。「好きな作品」（キャラ）は、『僕らの勇気未満都市』（柴崎）、『難波金融伝・ミナミの帝王』（沢木英雄・広瀬昇一）、『アルマゲドン』（チャールズ・"チック"・チャップル）　、『チャイニーズ・ゴーストストーリー』（イン・チェッハー）、『幽玄導士』（金爺さん・デブ隊長）、『けいおん!』（さわちゃん）、『ひぐらしのなく頃に』（赤坂刑事・大石刑事）、『CLANNAD』（春原陽平・古河秋生）、『あの日見た花の名前はまだ知らない』（宿海篤）、『千と千尋の神隠し』（湯婆婆・釜爺）、『機動警察パトレイバー』（太田巡査・シゲさん）、『車輪の国、向日葵の少女』（法月将臣）、『天外魔境』（マントー）と、どの作品も主人公の周りを固める個性的な役を気に入っている。
映像作品を中心に、声優活動やライブ出演などの活動も行っている
LSハイブリッド（エルエスハイブリッド、Lexus LS Hybrid ）は、トヨタ自動車が展開する高級車ブランド「レクサス」の最上級セダン「LS」の4代目モデルに設定されていたハイブリッド仕様である。なお本項では、4代目レクサスLSのハイブリッド仕様のみ記述する。
2008年6月、低燃費かつCO2排出量が従来のトヨタ「センチュリー」よりも少ないことから、新たな内閣総理大臣専用車として「LS600hL」が導入された。
呉咨（ご し、男性、1813年 - 1858年）は、中国清朝後期の篆刻家・書家・画家である。字を聖兪・哂予、号は適園。江蘇武進の人。
陽湖派の李兆洛（申耆）の門下で学問を広く学んだ。書は篆書と隷書に優れ、画は惲寿平に影響を受けて趣のある作品を画いた。金石文に精しく秦・漢の碑文の研究をし、篆刻はゆったりとした趣の印を刻した。元朝の吾丘衍に倣って『続三十五挙』を著した。非常に優れた篆刻家だったが早世したので伝存する作品は少ない。
パリ出身。はじめは法律を学んでいたが、24歳でパリ音楽院に入り、マスネ、セザール・フランクに作曲を学ぶ。しかし一年で退学し、その後はフランクに師事する一方でバイロイトにしばしば行き、ワーグナーの影響を強く受ける。1886年にサン=サーンスが組織したフランス国民音楽協会に参加したため作曲のペースは落ちたが、細々と作曲を続けた。パリ郊外のイヴリーヌ県リメーの別荘で自転車事故により44歳で死去し、ペール・ラシェーズ墓地に埋葬された。彼の死により作曲中だった「弦楽四重奏曲」は全4楽章中3楽章の途中までの未完の絶筆となり、友人のヴァンサン・ダンディが補筆・出版した。
格闘ゲーム「BLAZBLUE」の世界観とリンクしたアドベンチャーゲームだが、物語の舞台は「BLAZBLUE」本編から約150年前の日本となっており、一部の用語やキャラクターの役回りを除いて別作品という形を取っている。キャラクターの立ち絵は一枚絵のような構図で表示され、地の文がなく状況は絵とキャラクターの会話で説明されるなど、アニメに近い雰囲気で進行する。また、アドベンチャーゲームにおける選択肢は無く、タブレット端末の「TOi」と呼ばれる情報アプリのどの記事を読んだかでストーリーが分岐するシステムとなっている。2015年4月9日には続篇である『XBLAZE LOST:MEMORIES』が発売された。
新横崎市に暮らす少年・篝 燈八はどこからか聞こえる”鈴の音”に導かれ、10年前の事件によって隔離された"閉鎖特区"と呼ばれる地区に侵入してしまう。そこで燈八が目にしたのは、呻き声を上げる大怪我をした男性だった。様子を気にかけ近付く燈八を前に男は豹変。鈴の音とともに恐ろしい雄たけびを上げて襲いかかってきた。事態を飲み込めず逃げ惑う燈八は大剣を操る小さな少女"Es"に窮地を救われる。それは、世界を揺るがす非日常の始まりだった…
ユーザーの興味のある情報を分析して自動的に収集してくれるアプリで、世界中で愛用者が多いという設定になっている。プレイヤーは記事を閲覧するかどうかを選択することが可能で、選択肢により物語の展開が変わっていく。閲覧の状況により、TOiイベントと呼ばれるフラグイベントが存在する。TOiはゲーム中でいつでも使えるわけではなく、主人公がいないときなどは使用できない。
古島 敏雄（ふるしま としお、1912年4月14日 - 1995年8月29日）は日本の歴史学者。専門は日本経済史・農業史。東京大学名誉教授。農学博士。
長野県下伊那郡飯田町（現飯田市）生まれ。飯田中学校を経て、1932年3月第八高等学校理科甲類を卒業し、1936年3月東京帝国大学農学部農業経済学科を卒業する。1939年10月、東京帝国大学農学部講師。1948年、東京大学農学部助教授。1949年、「元禄時代に於ける農学の発達とその地盤」により、東京大学から農学博士の学位を授与される。 1959年に東京大学農学部教授となる。翌年からは、日本経済史担当者が戦死して空席になっていた一橋大学経済学部教授に併任され、永原慶二とともに、中村政則、西田美昭ら多くの後継者を育てた。東京大学では農学部図書館長や農学部長なども務める。1973年に定年退官し、東京大学名誉教授となり、翌1974年4月から1983年3月まで専修大学教授を務める。実証的な農業史研究を推進するとともに、多くの共同研究を組織し、後進の育成に当たった。1995年、自宅火災によって夫人とともに逝去。焼け残った蔵書約550冊（主に近世歴史図書・農産業関連の図書）は、郷里の飯田市立図書館へ寄贈されている。
岸和田市で最初の中学校の一つとして、1947年の学制改革と同時に創立した。当初は「岸和田市立第一中学校」の名称だったが、岸和田市立中学校に番号順の校名ではなく地名などを取り入れた名称に変更する方針が出されたことに伴い、1949年に現在の校名に改称している。校名の「岸城」は岸和田城から採ったとされるが、岸和田城内には以前から岸和田高校（旧制 府立岸和田中学校）があり、当校は岸和田古城（和田氏居城伝説地）のすぐ東に位置する。同校では夜間学級が開設され、義務教育を受ける機会に恵まれなかった人への教育をおこなっている。夜間学級は1952年に設置された。現存する中学校夜間学級としては、大阪府でもっとも古い歴史をもつ。当初は自主的な取り組みだったが、1969年に大阪府から正式に認可されている。
放射性同位体熱電気転換器（英: Radioisotope thermoelectric generator; RTG）は、放射性崩壊から電力を取り出す発電機である。熱電対を用い、ゼーベック効果によって放射性物質の崩壊熱を電気に変換している。原子力電池の一種である。RTGは、人工衛星、宇宙探査機、ソビエト連邦が北極圏に設置した灯台のような遠隔無人装置の電源として用いられる。燃料電池や蓄電池では賄えないような長い期間に渡って数百ワット以下の電力を必要とする無人の状況であり、太陽電池の設置ができない場合には、RTGが設置されることが多い。
アーサー・C・クラークは、通信衛星について言及した同じ短文の中で、宇宙船について、「熱電対の利用によって、その運用期間は、無期限に伸びるかもしれない」と述べている。RTGは、1950年代にアメリカ合衆国において、アメリカ原子力委員会と契約を結んだオハイオ州のマウンド研究所で発明された。このプロジェクトは、バートラム・C・ブランケ博士が率いた。アメリカ合衆国によって軌道に乗せられた最初のRTGは、1961年のSNAP 3であり、トランジット4Aに搭載された。RTGの地上での最初の利用例の1つは、1966年、アメリカ海軍による無人のフェアウェイ岩礁への設置である。このRTGは1995年まで使われた。RTGの一般的な使われ方は、宇宙船への電源供給である。SNAPは、太陽電池の使用できない遠方まで行く探査機に搭載される。使用された探査機には、パイオニア10号、パイオニア11号、ボイジャー1号、ボイジャー2号、ガリレオ、ユリシーズ、カッシーニ、ニュー・ホライズンズ、マーズ・サイエンス・ラボラトリーがある。バイキング計画の2機の着陸機やアポロ12号とアポロ17号で月面に残された実験装置等にも用いられた。アポロ13号の月着陸は中止されたため、そのRTGは、南太平洋のトンガ海溝付近に投棄された。RTGは、ニンバス、トランジット、LES等の人工衛星にも搭載されている。対して、本格的な原子炉を搭載した宇宙船が打ち上げられることは少なく、ソビエト連邦のRORSATやアメリカのSNAP-10Aがある。宇宙船の他にも、ソビエト連邦は、RTGを電源とする多くの灯台やナビゲーション信号を建設した。ストロンチウム90による給電は信頼性が高く、安定した電源となる。放射性物質の漏洩や盗難など、環境上、安全保障上の問題があると批判されることもあるが、設置場所があまり知られていないことから、あまり注目されて来なかった。しかしある時、放射性物質の格納容器が泥棒に開けられたことがあり、またグルジアの3人の木こりが、防護壁の剥がれた2つのセラミック製のRTGの熱源を偶然発見したということも起こった。3人のうち2人は、熱源を背負って帰った後、重度の放射線火傷で入院した。この電池は、最終的に回収して隔離された。ロシアには、このようなRTGが約1000個ある。その全てが10年の寿命をとっくにすぎたものである。それらは既に機能を失い、廃棄を待っていると見られるものである。そのうちのいくつかは、放射能汚染の危険にも関わらず、金属回収業者によって金属の格納容器を剥ぎ取られている。アメリカ空軍は、RTGを、主にアラスカ州に設置されたTop-ROCC及びSave-Iglooの遠隔レーダーシステムの電源として用いている。過去には、非常に長い寿命を持つことから、プルトニウムを使った非常に小さなRTGが、埋込式心臓ペースメーカーの電源として使われていた。2004年現在で、約90個が未だ使われていた。