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ライプツィヒにおいて音楽家の家系に生まれる。父エンゲルベルト・レントゲンは、ライプツィヒ・ゲヴァントハウス管弦楽団のヴァイオリニストであり、母パウリーネ（旧姓クレンゲル, Pauline Klengel）はピアニストであった。ユリウスは神童であり、姉妹ともども学校教育を受けなかった。音楽教育は両親と祖父母から受けており、その他の学科は個人教授について学んだ。最初のピアノ教師は、ゲヴァントハウス管弦楽団の楽長カール・ライネッケであったが、その一方で初期の作風はライネッケだけでなく、ロベルト・シューマン、フランツ・リスト、ヨハネス・ブラームスからも影響を受けた。1870年に14歳のユリウス少年はヴァイマルにフランツ・リストを訪ねる。リストのために演奏をしたところ、リスト邸の夜会に招待されたのであった。ライプツィヒでは、レントゲン夫妻とユリウス少年はハインリヒ・フォン・ヘルツォーゲンベルクのサークルに加わっており、ヘルツォーゲンベルク家においてブラームスと最初の出会いを果たした。その後、レントゲン青年はミュンヘンに移り、その地でフランツ・ラハナー（フランツ・シューベルトの友人）にピアノを師事する。18歳にして職業ピアニストとなり、ドイツ南部を廻って演奏活動を繰り広げる間に、声楽家のユリウス・シュトックハウゼンと親しくなった。この頃には、ライネッケや父エンゲルベルトの門下生でスウェーデン人ヴァイオリニスト・作曲家のアマンダ・マイエルとも出逢い、その後1880年に結婚している。1877年にレントゲンは、ウィーン行きとアムステルダム行きの選択を余儀なくされるが、後者を決心して、同地の音楽学校のピアノ教師に就任した。アムステルダム大学の神学教授であり、同地の文化界の重鎮であったローマン教授がレントゲンの父と親しく、ユリウス青年の面倒を見ることを約束していたからである。レントゲンは同年の手紙の中で、この学校は 「子供と素人の溜り場」 だとこぼしている。この音楽学校は公金の援助を受けておらず、どうやら学生の質よりも数に重きが置かれていたようである。
1878年から1885年にかけて、ブラームスが足繁くアムステルダムを訪れる。1887年にレントゲンは、本人指揮のもとにブラームスの 《ピアノ協奏曲 第2番》 を演奏した。1883年には、作曲家仲間のフランス・クーネン（Frans Coenen）やダニエル・ド・ランヘ（Daniel de Lange）とともに、アムステルダム音楽院の開校に向けて活躍した。1884年にレントゲンは、アムステルダム・コンセルトヘボウ管弦楽団の結成にも深くかかわり、その指揮者に就任することを志望したものの、その役職はハンス・フォン・ビューローのもとに舞い込んだために、ひどく落ち込んだ。どうやら委員会は、レントゲンの指揮者としての能力を疑っていたらしい。結局のところ、ビューローが指名を受諾しなかったために、ヴァイオリニストのヴィレム・ケス（Willem Kes）が指揮者に就任した。レントゲンは、室内楽の作曲や音楽院での任務にいっそうの情熱を傾け、またヴァイオリニストのカール・フレッシュや声楽家ヨハネス・メスヘールト、チェリストのパブロ・カザルスの伴奏ピアニストとしても名を揚げた。毎年最低1回はメスヘールトとウィーンを訪れては、きまってブラームスの許に立ち寄っている。レントゲンはアムステルダムにおける夏の休暇中に、家族連れでしばしばデンマークを訪れた。そのような中でボディル・デ・ネーアゴー（Bodil de Neergaard）と知り合いになり、親密な友情を築き上げた。結果としてレントゲンはデンマークと緊密な関係を持つようになり、レントゲンの子供たちはデンマーク語に堪能になった。レントゲンは息子たちと数年間、ピアノ三重奏団を組んだ。1894年にアマンダ夫人に先立たれると、有能なピアノ教師アブラハミーナ・デス・アモリーエ・ヴァン・デル・ホーヴェン（Abrahamina des Amorie van der Hoeven）と再婚した。アブラハミーナ夫人と儲けた子供も音楽家の道に進んだ。第一次世界大戦の末期である1919年に、レントゲンはオランダ国籍を取得した。戦時中は、息子の一人がドイツ軍によって囚人とされたが、もう一人の息子はアメリカ合衆国に移住して、米軍に入隊している。そのためレントゲンは長年にわたって故国ドイツを訪れることが出来なかった。
1924年に公職から引退し、ユトレヒト近郊の小村ビルトーフェン（Bilthoven）に移った。音楽家にならなかった息子フランス（Frans）が、別荘 「ガウデアムス」 を建ててくれたのである。「ガウデアムス」 の風変わりな円形の音楽室は、床面が地面に接触しないように建てられている。レントゲンは最後の8年間に、およそ100曲（一説によると200曲近く）を書き上げた。大半は室内楽曲と歌曲であった。「ガウデアムス」 は、多くの作曲家や音楽家にとっての集会場となり、常連客に、カザルスやパーシー・グレインジャーがいた。レントヘンは楽曲分析の研究を進め、アルノルト・シェーンベルクやイーゴリ・ストラヴィンスキー、パウル・ヒンデミット、ウィレム・ペイペルの作品にも関心を寄せた。晩年は、アムステルダムの映画館トゥシンスキーにおいて伴奏ピアニストを務めることもあり、その際には、ディルク・ヴァン・デル・ヴェン（Dirk van der Ven）と合作した大衆的なポピュラー音楽を披露した。また、ピアノロールへの録音にも取り組んでいる。1930年にエディンバラ大学より名誉博士号を授与された。同大学には、友人のドナルド・フランシス・トーヴィが教授を務めており、訪英中にトーヴィが、レントヘンの交響曲と、作曲者自身の独奏により新作の2つのピアノ協奏曲を上演してくれた。第2次世界大戦後に 「ガウデアムス荘」 は、「ガウデアムス協会」 の拠点になり、現代オランダ音楽の普及に寄与することとなった。1932年にユトレヒトにて他界した。
レントゲンは非常な多作家で、600を超える作品を残した。18の交響曲、7つのピアノ協奏曲、3つのヴァイオリン協奏曲、3つのチェロ協奏曲のほか、22の弦楽四重奏曲・14のピアノ三重奏曲など多数の室内楽曲やピアノ曲、声楽曲がある。グリーグ夫妻と親交が深く、グリーグの未完成の遺稿であった 《弦楽四重奏曲第2番 ヘ長調》 を補筆・完成させた。ドイツ後期ロマン派音楽から出発したが、グリーグや、その後の近代音楽からの影響も見られるようになり、印象主義音楽を経て、よりモダンな作風へと発展した。最晩年になって無調を試みており、出版されなかったものの複調による交響曲も作曲している。
沖縄トラフ（おきなわトラフ、Okinawa Trough）は、南西諸島・琉球諸島の北西側に位置するトラフ。
九州の西方から台湾島の北方まで、南西諸島・琉球諸島の西側に沿った円弧状の、長さ約1,000km、幅約200kmの細長い海底の窪みである。東シナ海で最も深い海域であり、最も深い部分で深さ約2,200m。現在も形成中の背弧海盆で、琉球海溝からフィリピン海プレートがユーラシアプレートの下に沈み込み、沈み込んだプレートが上部-下部マントル境界付近に溜まり（スタグナントスラブ）、溜まったスラブが冷えて更にマントル内部に深く落下する際に地殻を一緒に引き込んだ窪地が、沖縄トラフであると考えられている。沖縄トラフの北端は別府-島原地溝帯、南端は台湾島の衝突境界に連続する。琉球諸島の側のプレートを、沖縄プレートとして、マイクロプレートとして分類することもある。この場合、大陸棚の側のプレート自体は、ユーラシアプレートではなく、揚子江プレートと分類される。約200万年前ごろから拡大を開始し、現在の沖縄トラフの拡大速度は北部で10mm/年、中部で25-30mm/年程度、南部で35-50mm/年程度と、北から南に向かって増加していく。五島列島や尖閣諸島は、沖縄本島などから見て沖縄トラフを挟んだ反対側に位置しており、年々その距離が遠ざかっている。
「哀しみのマンディ」は2003年にアイルランド出身の男性ボーカルグループウエストライフ(WESTLIFE)によってカバーされ、4作目のスタジオ・アルバム『ターンアラウンド』からシングルカットされた2作目のシングル（通算18枚目のシングル）としてリリースされた。このシングルは、全英シングルチャートで1位を記録し、同バンド12作目となるチャート1位を記録したシングルとなった。本作はイギリスにだけで190,000枚以上の売り上げを記録した。
1932年春の中山でデビューし平地では1勝を挙げた。翌1933年より障碍入り。中山で3戦した後、福島で初勝利を挙げた。その後徐々に力をつけ、1934年秋の東京開催ではレコードで優勝戦を制している。なお、12月1日に中山競馬場で行われた呼馬障害で出走馬がキンテン1頭のみという単走レースを行っている。その4日後の12月5日に行われた第1回大障碍特別は当時の障害競走としては極めて難易度が高かったこともあり、レッドサンド、キンテン、キッポウ、ハツシオのわずか4頭の出走となった。その中で人気となっていたレツドサンドは平地でも帝室御賞典に優勝するほどの実力の持ち主であり、当日も1番人気に支持された。レースは不良馬場で行われ、キンテンはスタート後しばらくしてハナを奪うとその後はマイペースの逃げを打つ。1周目の大竹柵障害は全馬無事に飛越を終えたが、2周目の大土塁障害でレツドサンドの法理騎手が落馬する。最大のライバルが競走中止したことでキンテンの勝利は確実かと思われたが3コーナー付近からキツポウが急追。これをハナ差凌ぎきったところがゴールだった。なお、キンテンの馬主は大障碍特別を創設した中山競馬倶楽部理事長の肥田金一郎であり、自らの所有馬で第1回のレースを制することになった。その後は競走に出走することはなく、翌1935年秋に用途変更。その後は宮家の御乗馬として献納された。
銀河系全土へ開拓と植民の波が押し寄せた大進出時代。人類は発祥の地である太陽系を中心にして半径五千光年までの宙域に進出していた。300年前。平和を維持してきた銀河連盟が大恐慌によって呆気なく崩壊してから強国が争う大戦国時代が幕を開ける。40年前。数ある強国の中でも五指に入るアルゴ帝国がフォルテッシモ星系を占領下に収め、軍と政府は解体され、ドが付くほど田舎の星系に暮らすフォルテッシモ人は日用品の使用にまで差別され、アルゴ帝国の支配の中で日々を過ごしていた。20年前。フォルテッシモ星系最外円部にて一隻の準巡洋艦が『我、デビルフィッシュと交戦す』と謎の緊急通信を最後に通信途絶したのを切っ掛けに事態は動き出す。当初は老朽艦の整備不良による不幸な遭難事故と思われていた出来事だったが、調査を進めていく内に信じられない真実が発覚する。準巡洋艦が交戦した相手は銀河系の外からやってきた宇宙人。しかも一方的につっかかっての自滅した事故だと判明した。そして宇宙人がフォルテッシモ星系を訪れた目的とは、なんと、お嫁さん探し。アルゴ帝国の支配から脱したい地下組織フォルテッシモ軍は宇宙人の強大な力を借りる為に必死になってお嫁さん候補を探し続けた。そして現代。有人惑星ピアニッシモの星立学校第Ⅶ号中等部に通うレスタンティと宇宙人ハーウィンの運命が遂に交錯する。
2017年ドラフト会議にて早稲田実業の清宮幸太郎への1位指名を早々に公表し交渉権獲得を目指していたが、7球団競合の末抽選に敗れ交渉権獲得はならなかった。横浜DeNAベイスターズから戦力外通告を受けていた山崎憲晴を獲得した他、FA宣言しDeNAに移籍した大和の人的補償選手として尾仲祐哉を獲得。新外国人選手として国立台湾体育運動大学の呂彦青、クリーブランド・インディアンス傘下AAAのディエゴ・モレノ、韓国ハンファ・イーグルスのウィリン・ロサリオを獲得した。オープン戦期間中の3月には、ENEOS 侍ジャパンシリーズ2018に石崎剛と大山悠輔を派遣。また、榎田大樹とのトレードで埼玉西武ライオンズから岡本洋介を獲得した。
打線の主軸として期待されキャンプ中の実戦やオープン戦では好調を維持していたロサリオ、大山、中谷将大らが開幕から揃って不振を極め、打線の繋がりを欠いたことから極度の得点力不足に陥りチームは低迷。5月29日には、こちらも開幕から不振が続いていた鳥谷敬の連続試合出場が1939試合で途切れた。投手陣でも藤浪、秋山拓巳、高橋聡文、マテオらが不調や故障により離脱するなど前年ほどの安定感はなく、投打に精彩を欠いた。2位から最下位までが僅差の「団子状態」にあったセ・リーグの中で激しい順位変動を繰り返しながらも、中盤から、雨天中止が相次いだ影響で過密日程を余儀なくされた終盤にかけて徐々にBクラスに定着し、最終盤での糸井嘉男、北條史也、原口文仁らの故障離脱が響いて10月8日には2001年以来17年振りのシーズン最下位が決定した。この年は特に本拠地である甲子園球場で勝つことができず、球団史上ワーストとなるシーズン39敗を喫した。この一方で、糸原健斗、梅野隆太郎がレギュラーに定着、陽川尚将、植田海が一時スタメン出場を続けるなど一軍に定着してそれぞれ自己最多の試合出場を果たし、新人の熊谷敬宥、島田海吏が存在感を見せた。投手陣では小野泰己が先発ローテーションに定着した他、才木浩人、望月惇志がそれぞれ先発、中継ぎとして台頭。また、記録では鳥谷が藤田平の保持する球団歴代最多安打記録（通算2064安打）を更新。代打の切り札として出場を続けた原口文仁がシーズン代打安打23本を放ち、2008年の桧山進次郎に並ぶ球団タイ記録をマークした。6月にはロサリオの代役としてシカゴ・カブスからエフレン・ナバーロを、7月には松田遼馬とのトレードで福岡ソフトバンクホークスから飯田優也を獲得した。
シーズン最下位の責任を取る形で金本監督が退任、片岡篤史一軍ヘッド兼打撃コーチが打撃不振の責任を取り辞任し、また坂井信也オーナーも辞任となった。監督の後任には二軍監督として8年ぶり16度目のウエスタン・リーグ優勝・12年ぶり5度目のファーム日本一を成し遂げた矢野燿大が就任、新オーナーには藤原崇起が就任することとなった。西岡剛、今成亮太らが自由契約となり退団した。島田海吏が第2回WBSC U-23ワールドカップに出場する日本代表に選出され、主力選手として最多得点賞を受賞するなどチームの準優勝に貢献した。岩貞祐太が2018日米野球に出場。
起点から三木町朝倉（三木町コミュニティバス田中コースの折り返し地点である農村運動広場前バス停付近）までは幅員が1車線ほどしかなく離合不可能である上に急カーブが連続している。そのため、本路を北上する場合は起点に、逆に前田東方面から南下した場合この区間に入る手前となる東讃南部農道との交差点において「大型車は通行できません」と書かれた標識が設置されている。同時に、この区間は異常気象時（主に雨季の大雨・冬季の降雪および路面凍結時）の通行制限区間となっている。起点には大型車通行不能の警告標識と異常気象時通行制限告知標識が同時に設置されているが、朝倉地区においては、まず前述の交差点にて大型車通行不能の警告標識が出て、そこから1kmほど南下した地点に異常気象時通行制限告知標識が設置されている。
大阪中立銀行（おおさかちゅうりつぎんこう）は、かつて存在した日本の銀行。日本銀行が台北に出張所を設立するまでは、台湾で国庫事務に従事した。現在の三菱UFJ銀行の前身のひとつ。
本作は前作に続いて吉田建がプロデュースを担当。バックバンドJAZZ MASTERのメンバーを中心に、佐橋佳幸や北島健二、ホッピー神山ら気鋭のミュージシャンを多数登用している。作詞にサエキけんぞう（パール兄弟）、森雪之丞、尾上文（Boy Meets Girl）、佐藤大、作曲にDual Dream、加藤ひさし（ザ・コレクターズ）、NOBODY、吉田光（DER ZIBET）、いまみちともたか（BARBEE BOYS）、鮎川誠（シーナ&ザ・ロケッツ）と作家陣の年齢層や音楽性も幅広く、作品の奥行きをより深めている。またジャケットや歌詞カードのスタイルに特異性が見られるデザインはもちろん早川タケジの手によるものである。なお沢田本人はタイトル曲をいたく気に入っており、この曲をシングル化するつもりであったが、スタッフから「この曲は若い人間には分かりませんよ」と反対され、結果「世界はUp&Fall」がシングル化された。ちなみにこの時のツアーでは、珍しく学園祭（一橋大学）に出演した。この時のLIVEはソフト化された。
JR西日本は、自社の路線である山陽新幹線の航空機に対する競争力強化の一環として、より一層の高速化を目指して「500系」を開発した。車体強度・台車強度・力行性能などすべて320km/h対応として設計・計画され、1996年1月から1998年12月にかけ、16両編成9本合計144両が製造された。当初は山陽新幹線区間限定で「のぞみ」運用を中心として運転を開始し、その後東海道新幹線での営業運転を開始し、後続系列である700系の最高速度が285km/hと低く抑えられたこともあり、「のぞみ」の中でも特に速達性を重視した運用に長く充当された。1996年1月に1編成、1997年7月から1998年12月にかけて8編成の全9編成・144両が川崎重工業（旧1 - 6号車）・近畿車輛（旧7・8号車）・日立製作所笠戸事業所（旧9・10・13 - 16号車）・日本車輌製造（旧11・12号車）の各社が製造した。新製時はすべて16両で組成され、編成記号はW。3次に分けて製造された（W1：第1次車（量産先行車）、W2 - W6：第2次車、W7 - W9：第3次車）。1997年3月22日のダイヤ改正で営業運転を開始し、山陽新幹線区間での営業最高速度は300km/hを実現した。当初新大阪駅 - 博多駅間の「のぞみ」に投入され、最短2時間17分となった。高速化に伴う騒音、特にトンネル微気圧波対策のために、非常に長い前頭部形状と円形(回転放物面体)に近い断面型を持ち、歴代の新幹線車両のうちでも特異な部類に入る。これにより、運転台直後の乗降ドアがないことをはじめ、車両と客用扉の配置や車両ごとの定員が異なるなど他系列と共通使用できないという運用上の問題や、騒音対策として客室断面積を小さくしたため内壁が大きく内側に傾いており窓側座席の居住性に問題があった。また、軽量化と高強度化を両立すべくアルミニウム合金の銀ロウ付けによるハニカム構造を車体に採用するため、製造費が高価であった。徹底して高速性能を追求したために、製造コストや居住性の問題、特に東海道新幹線内での他系列との定員の違い、車両性能を持て余すなどの点が問題となった。2007年に最高速度300km/hの高速性能と居住性の両立を目指した後継車両として、東海旅客鉄道（JR東海）・JR西日本の両社が共同開発したN700系が営業運転を開始し、同系の増備により所要数が充足されたことから、500系は2010年2月28日に定期「のぞみ」運用から離脱した。これに伴い余剰となった全9編成のうち、量産先行車のW1編成を除く8編成（W2 - W9編成）については2008年から2010年にかけて8両のV編成に改造短縮され、山陽新幹線の「こだま」に転用され（8両短縮V編成を参照）、2010年2月限りで「のぞみ」および東海道新幹線での運用から撤退した。東海道新幹線内で「のぞみ」の停車しない駅（小田原駅・熱海駅など）にも非常時対応などのために、Wと表記された500系の停車位置目標が設置されていた。第41回（1998年）鉄道友の会ブルーリボン賞受賞。1996年には通商産業省（現・経済産業省）のグッドデザイン商品選定（現在の公益財団法人 日本デザイン振興会・グッドデザイン賞）の商品デザイン部門での選定を受けた。
本系列のデザインはドイツの工業デザイナー、アレクサンダー・ノイマイスターによって行われ、それまでの車両と比べると高速性を感じさせるデザインとなっている。（彼は福岡市交通局3000系電車や、ドイツ鉄道 (DB) のICE3のデザインも手がけている。）内装のデザインについては、前述の構造上の制約から来る車内空間やシートピッチの減少を和らげるべく配慮されており、カラースキームや照明についても利用客の視覚に優しいものとなっている。なお、design（en:Design）という語には元来機構の設計といった意味も含まれているが、日本語の「デザイン」ではもっぱら表面形状や彩色、インテリアやエクステリアなどのみについてを指していることが多いこと（なお、こちらを特に区別する語としては「スタイル」がある）、といった背景がある。
高速時のトンネル微気圧波問題のため、先頭車両は全長 (27m) の半分以上の15mにわたり断面を徐々に窄めており、尖ったジェット戦闘機のような外観である。この15mという長さは、320km/h営業運転を前提にして、航空宇宙技術研究所のCFDで解析を行っている。空力上の問題を解決した形状であるものの、先頭車の客席減少や運転席からの視野も限られるなど、マイナス面もある。また、同じく300km/h超での微気圧波対策として、車体高を300系と同等まで維持しつつ車体断面積を縮小するため、客室自体に影響の少ない部分（車体の裾や荷棚部分）を削り、300系比1割減の10.2m²まで縮小した。そのため、車体断面も他の車両と一線を画す円形である。運転室のガラスは各種の航空機や電車にガラスを納入している サンゴバン（本社フランス）社の製品を用いている（700系・N700系の前面ガラスも同社の製品）。車体（天井）の傾斜により、乗務員室から1・2列目の座席は棚の空間が狭くなるため、座席配置を2-2（C席なし）とし、専用の荷物置きを設置することで対処している。高剛性を保ちつつ軽量化し、車両の防音性能を向上させるため、厚さ30mmのろう付けしたアルミハニカムパネルを側構体と気密床に使用したアルミハニカムパネル構造を採用している。これは、六角形のハニカムコアを2枚のアルミ合金で挟み、ろう付けしてパネルにしたものを組上げて車体を製造する方式で、これにより、1両あたりの車体構体重量は300系より0.6tの軽量化を実現しており、その他にも、制振材付きアルミ押出形材、吸音材、遮蔽板を使用して、従来と比べて1割以上の騒音低減を実現している。しかし、この構造は製造時において使用される炉の関係で大型パネルを製作することができず、結果的には、車体の製造コストが大幅に上昇したため、次に登場した700系はアルミ中空大型押出形材による中空構造の大型アルミパネルを使用して、支柱や垂木を不要とし、製造コストを低減させたアルミダブルスキン構造を採用したため、500系のみの構造となっている。床下機器は、ユニット化されたものを床面から吊り下げ、車体下側の気流に配慮して、ボディの形状に合わせた点検ふたを兼ねたカバーで車体下半分を覆う構造とした新ボディマウント構造を採用しており、床下機器の配置もそれに応じてパターン化され、メンテナンスが必要な機器を山側に揃えて、メンテナンス性を向上させている。また車体断面も円形に近く、それに伴い側窓も曲面ガラスを用いる。このため、車体とホームに若干の隙間が生じてしまったため、W2編成製造以降に隙間を埋めるための小さなフィンが取り付けられた。これはW1編成でテストを行って騒音値について調べてから装着された。車体側面の段差をなくし、空気抵抗や騒音を低減するため、旅客乗降用ドアは閉じた時に車体側面との段差を生じないプラグドアを採用し、客室窓のガラス外側にポリカーボネートを張ることで段差を小さくしている。出入口付近に設置してある行先表示器は100系V編成に引き続き3色LED式を採用。新たに自由/指定席表示部分もLED式に変更された。行先表示器に関しては、上部に列車名と行先を表示しながら下部での停車駅のスクロール表示などを可能にした。2004年に東海道新幹線区間へのデジタルATC導入に備えて、全編成にデジタルATC対応の車上設備が増設されたが外観上の変化はない。製作費は1両当たり約3億円、1編成46億円と300系よりも6億円弱余分にコストが掛かったため、東京ー博多間の直通のぞみの半分を担うことができる9編成しか製造されなかった。
ライトグレーを基調に、窓部分にブルーとダークグレーの帯を配し、ノーズ上部から天井部分にかけてはグレイッシュブルーで塗装された。この塗装は、一部色を変更のうえで山陽新幹線区間限定列車となる「ひかりレールスター」（ライトグレー地に、窓部分がダークグレーとサニーイエローの帯）や「こだま」（ライトグレー地に、窓部分がダークグレーとフレッシュグリーンの帯）にも踏襲された。先頭車両の運転席両脇には、“JR500 WEST JAPAN”の文字が施されている。なお、W1編成落成時には施されていなかった。
従来の新幹線と同じく、右側にマスコンハンドル、左側にブレーキハンドルが配置されている。ブレーキハンドルは、一般的な新幹線車両の縦軸・水平回転式と異なり、221系電車をはじめとしたJR西日本の在来線車両が主に採用する横軸・前後回転式を採用している。前後回転式のブレーキハンドルを採用しているのは、国内の新幹線車両では500系が唯一である。また、700系の派生形式である台湾高速鉄道700T型も同様のハンドルが採用されている。また、側窓は天井部分にまで及ぶ曲面となっているため、遮光幕は従来のロールアップ式ではなくアコーディオンカーテンとなっている。運転席の座席には、長時間の着席に伴う疲労の軽減と腰痛を予防する為、レカロ製のセミバケットシート「RECARO 24H OFFICE CHAIR」を採用した。
初代新幹線である0系以来となる、16両全車に主電動機が1両あたり4基ずつ搭載される全電動車方式を採用している。高速走行によって増大する走行抵抗に対応するため、64基の電動機による出力は300系の約1.5倍である18,240kW（約2万5千馬力）（W2編成以降は17,600kW）にも上り、地上を走行する旅客輸送機関として史上空前の動力を備えている。また、M-M1-Mp-M2の4両を1単位として主変圧器（Mp車に搭載）や主変換装置（M1・M2車に搭載）といった主要機器を各車に集約分散搭載するユニット方式を採用、前述した車体軽量化の努力と合わせて、編成重量も後継となるN700系と同等な700tに抑えられ、車輪駆動方式鉄道車両としては世界最高（最小）の重量出力比を実現している。また、乗客定員1人あたり車体重量も約520kgと、軒並み1tを超えている他国の高速鉄道車両より軽量である。
300系に続き主電動機を発電機として用いることでブレーキ力を確保する回生ブレーキを主体としつつ、従来どおりの空気圧動作のディスクブレーキも併用する回生ブレーキ付き電気指令式ブレーキを搭載する。なおディスクブレーキについては、W1編成による試運転の結果を反映して、セラミック噴射装置を1・8・9・16号車に搭載している。これにより、悪天候時に300km/hで走行している状態からブレーキを掛けても、270km/h走行時の300系と同等の制動距離で停止できる性能を確保している。
台車は直進安定性に優れた走行特性を示す軸梁式の軸箱支持機構を備えたボルスタレス台車である、WDT205を装着する。駆動方式は300系以前と同様、信頼性の高いWNドライブを採用する。乗り心地の改善を図り、軸箱剛性のアップ、空気バネ左右間隔の拡大、非線形バネの採用、台車枠と車体の間で連結されているアンチヨーダンパーの減衰係数の変更などを行ってあるが、先頭車両運転台寄りの台車は、先頭形状との兼ね合いで、他の台車に比べて空気バネ間隔が250mm縮小されている。メンテナンスフリー化を図るため、軸受けには密封グリス潤滑円錐ころ軸受を採用している。両先頭車両とパンタグラフ搭載車両、それにグリーン車の各台車には車体に働く左右方向の振動加速度を抑えるセミアクティブサスペンションが搭載されている。先行量産車のW1編成に関しては、比較検討を行う目的から車両動揺の大きい1・16号車にフルアクティブサスペンション、5・8・9・10・13号車セミアクティブサスペンションが搭載されていたが、営業運転開始を前に全車セミアクティブサスペンションに換装されている。車輪径、軸距は300系と同じく860mm、2,500mmである。
編成中の2か所（W編成の5・13号車）に設置された集電装置 (WPS204) も騒音低減のため、伝統的な菱形の構造を廃し、公式には「翼型パンタグラフ」と呼ぶ、断面が楕円形の支柱上部に翼型の舟体を設けた構造（T字型）とした。これにはF1で蓄積された空力技術や、音もなく滑空するフクロウの羽根を参考にした騒音低減のためのボルテックスジェネレータも使われている。ホーン部分に5mmの穴を開けることによって、エオルス音と呼ばれるカルマン渦が引き起こす空力音を低減する。これに用いられているダンパーは、F1用ショックアブソーバーの製作で300km/h以上でのデータとノウハウを数多く持つ、ショーワに依頼された。集電装置からの騒音を低減させた結果、300系で採用されていたパンタグラフ下部まで覆う大型のパンタグラフカバーではなく、碍子のみを覆う小型の碍子カバーが採用された。ほかの新幹線車両のパンタグラフは金属ばね上昇式であるが、翼型パンタグラフでは空気上昇式を採用している。このため、長時間の停電などにより車両の圧縮空気が減圧した場合には、パンタグラフが自然降下し、保護接地スイッチ (EGS) による架線地絡ができなくなってしまう。そのため、EGS用にバネ上昇式の予備シングルアームパンタグラフを碍子カバー内に設けている。また、東海道・山陽新幹線を走行する車両のうち、0系から300系までは静電アンテナが運転席直上（700系・N700系は先頭車連結面寄り）にあったが、500系では碍子カバー内に設置され、目視確認できなくなった。落成時のW1編成は9号車516形東京寄りにも集電装置を搭載していたが、試験・予備用としての扱いであったため、後に撤去された。W2編成以降には新製時から搭載されていない。
2014年7月19日より運行を開始した、タカラトミー・パナソニックとのコラボレーション企画による編成。1号車の座席をすべて撤去し、パナソニックの乾電池「EVOLTA」を動力に使用したタカラトミーの鉄道玩具「プラレール」の大型ジオラマ・子供向け運転台・プレイゾーンを設置。また、2号車も一部座席を撤去のうえ、多目的室と大型荷物置き場を設置した。なお、プラレールカーは自由席扱いのため、乗車券+自由席特急券のみで利用できる。当初は2015年3月までの運転を予定していたが、好評のため一部リニューアルしたうえで同年8月まで延長された。
2015年11月7日より運行を開始した、山陽新幹線運行開始40周年ならびにテレビアニメ『新世紀エヴァンゲリオン』放送開始20周年記念のコラボレーション企画による編成。エヴァンゲリオンシリーズのメカニックデザインを手掛けた山下いくとがエヴァ新幹線のデザインを担当し、原作・総監督の庵野秀明が監修を務めた。山下は500系新幹線の大ファンで、「エヴァ的カラーリングにするとともに元のデザインを生かして未来からやってきた500系みたいにできたらいいな」と述べている。外観をエヴァンゲリオン初号機をモチーフとしたカラーリングに全面塗装。1号車にはエヴァンゲリオンの実物大コックピットを再現し、ゲームも楽しめる「展示・体験ルーム」に改装。2号車は肘掛けやカバー、床面や貫通扉などに装飾を施し、作品の世界観を表現した「特別内装車」とした。車内チャイムも従来の「いい日旅立ち・西へ」からアニメ主題歌の「残酷な天使のテーゼ」のオルゴールバージョンに変更されている。また、車内放送も運行期間中盤からは渚カヲル役を演じた石田彰が担当した。「特別内装車」は自由席扱いのため、乗車券+自由席特急券のみで利用できるが、「展示・体験ルーム」への入室と「実物大コックピット搭乗体験」利用には、事前の予約が必要。また「特別内装車」の一部は「展示・体験ルーム」入室者向けの待合スペースとなっており、乗車券・特急券のみでは着席できない。2016年3月15日からは、1号車の「実物大コックピット搭乗体験」は引き続き予約が必要だが、「展示・体験ルーム」は予約なしで自由に入室できるようになった（混雑時は制限が掛かる場合がある）。当初は2017年3月までの運転を予定していたが、好評のため2018年春まで延長されることが発表された。2018年1月19日の春の臨時列車における発表の際に、同年5月13日をもって運転を終了することが公表された。これを受けて同年2月24日から5月7日まで、京都鉄道博物館に保存の521-1（詳細は後述）に本車のラッピングが施された。
2018年6月30日より運行を開始した、サンリオのキャラクター「ハローキティ」とのコラボレーション企画による編成。ハローキティと新幹線という組み合わせに、JR西日本社内では反対する声も一部上がったものの、賛成する声が大半を占め、サンリオ側も山陽新幹線が走行するエリアを中心に8府県をハローキティで盛り上げるというスケールの大きさに「光栄です」と、まったく異論はなかった。車両デザインはサンリオとJR西日本との共同で実施され、前述のエヴァ新幹線が運行を終了した2018年5月末より改造が行われた。外観は白をベースカラーとし、窓沿いにピンクのリボンをまとったものとされた。1号車はフリースペース「HELLO! PLAZA」として、山陽新幹線沿線及び山陰の8府県（大阪府・兵庫県・鳥取県・島根県・岡山県・広島県・山口県・福岡県）を期間限定の入れ替え制で紹介するコーナーとしており、運行開始時は「山陰デスティネーションキャンペーン」に合わせ、鳥取県と島根県のご当地「ハローキティ」と地域紹介を掲示する。また、物販カウンターが設けられ、ハローキティの限定グッズや地域の特産品が購入できる。2号車は特別内装車「KAWAII! ROOM」として、フォトスペースが設けられる他、枕カバーや日よけなどにハローキティがちりばめられたデザインとなっている。車内チャイムは従来の「いい日旅立ち・西へ」から「ハローキティ新幹線」限定のオリジナルメロディに変更されている。ハローキティ新幹線の運行は海外メディアでも報じられ、報道公開の模様を、仏女性ファッション誌「ELLE」のウェブサイトが「これだけはいつか乗りたい」と写真付きで紹介したほか、英公共放送のBBCも男性ニュースキャスターが興奮ぎみに報じている。
1996年1月31日に落成した先行量産車であるW1編成は、同年2月から1年間に及ぶ性能試験及び長期耐久試験を開始した。320km/hまでの車両性能及び営業運転速度（300km/h）における地上設備との整合性に関わる試験を含んだ長期耐久走行（走行キロは約42.5万km）を行い、営業運転を行うにあたり問題のないことを確認した。約1年に及ぶ試運転の後、1997年3月22日から山陽新幹線区間で、同年11月29日からは東海道新幹線でも運転を開始した。
営業最高速度は、山陽新幹線区間（姫路駅以西）における300km/hで、2001年までフランス国鉄 (SNCF) のTGVと並び鉄車輪・鉄軌道方式の鉄道車両では世界最速であった。平坦均衡速度は365 km/hである。また、運転開始時の表定速度（始発から終点までの平均速度）242.5km/hと2停車駅間の平均速度261.8km/hはTGVを上回る世界最速であり、1997年のギネス世界記録に掲載された。また、300km/h走行時には車内案内表示器に「ただいまの速度は300km/hです。We are now travelling at 300km/h.」の表示が流れる。営業運転開始当初の一時期は運転士による300km/h実況アナウンスも行われていた。2007年7月以降はN700系でも最高速度300km/hで運転しているが、山陽新幹線区間の速度種別においては、500系がU49（算出349km/h）であるのに対しN700系はU43（算出343km/h）であり、未だ日本最速の営業運転用車両の座を譲ってはいない（なお、東北新幹線宇都宮〜盛岡間にて320km/h運転を行なっているE5系・H5系の速度種別は非公表となっている）。1997年の営業運転開始時の新大阪駅 - 博多駅間の最短の所要時間は2時間17分（停車駅は岡山駅・広島駅・小倉駅。新神戸駅は通過）であったが、2003年10月1日のダイヤ改正で全列車が新神戸駅に停車することになったため、2時間21分に延びた。さらにその後JR福知山線脱線事故の影響によるダイヤの見直しにより、2006年3月18日のダイヤ改正で2分の余裕時分を持たせたことで2時間23分となり、これが定期「のぞみ」で運用されていた時代の最短の所要時間であった。定期「のぞみ」運用から撤退した2010年2月時点での最短の所要時間は、東京駅 - 新大阪駅間で2時間36分、新大阪駅 - 博多駅間で2時間35分（主要駅以外に福山駅・新山口駅にも停車）であった。N700系の営業運転開始以降は、500系は東京駅 - 博多駅間を4時間台で運転する列車（当時の「のぞみ」1号）には充当されなかった。なお、N700系は登場以来長らく東京駅 - 博多駅間の所要時間は最短で4時間50分であり、500系の最短所要時間であった4時間49分よりも1分遅かったが、2015年3月14日以降は「のぞみ」64号（東京行きの最終）が所要時間4時間47分運転となり500系より2分早くなった。同列車はさらに2017年3月4日より所要時間4時間46分運転となり、1分短縮した。
JR東日本が東北新幹線新青森駅延伸をにらんで405km/h（営業最高速度360km/h）の営業試作車E954形「FASTECH（ファステック）360 S」・E955形「FASTECH（ファステック）360 Z」を開発し長期試験に供したあと、そのE954形・E955形をベースに最高320km/h（投入当初は300km/h）対応の新型車両「E5系」・「E6系」を開発し、2011年3月5日より営業運転を開始した。一方、JR東海とJR西日本ではN700系を2004年5月に共同開発し、2005年より試験走行を開始、2007年より山陽新幹線区間で最高300km/hにて営業運転を開始した。その後N700系は2011年後半の実現を目指し東海道新幹線の一部区間で最高速度を270km/hから330km/hに引き上げることを検討しているという報道が出たが、2015年3月のダイヤ改正で一部の列車が最高285km/hに引き上げられたに留まっている。
500mほど離れた国道259号（田原街道）上に、豊鉄バス伊良湖本線「豊島」バス停ある。
日本テクノ袖ケ浦グリーンパワー（にほんテクノそでがうらグリーンパワー）は、千葉県袖ケ浦市にある火力発電所。
2009年6月から電力小売事業を展開している日本テクノ株式会社が経営する発電所である。東日本大震災以降の電力需給状況における電力安定供給の継続と、電力需給逼迫の解消に貢献する目的で、特定規模電気事業者(PPS)向け電気供給事業として2011年9月に着工し、2012年8月16日に全基の運転を開始した。なお、震災以降では一般電力事業者以外で初の新規発電設備となり、10万kWを超える発電所がガスエンジンだけで構成されるのは国内初である。
父親と兄の影響でサッカーを始め、小学6年生のときに読売日本SCメニーナのセレクションに合格。高校生となった1997年にベレーザへ昇格した。ちなみに荒川恵理子、中地舞、柳田美幸ら、のちに日本女子代表となる選手も一緒に昇格している。東京都立南野高等学校卒業。ポジションはミッドフィールダーだが、FW、トップ下からボランチまでこなせるユーティリティープレイヤーである。2002年には中国・南京のチームに3ヶ月ほどレンタル移籍。翌2003年には当時、澤穂希が在籍するアメリカ女子サッカーリーグ（WUSA）のAtlanta Beatと契約したが外国人枠の関係で保留となり、その後リーグの休止により移籍は実現しなかった。なでしこジャパンとしてはアテネオリンピック本戦においてスウェーデン戦で澤穂希に送ったパスが話題になった。2012年10月21日、リーグ通算200試合出場を達成した。2014年12月26日、2014年シーズン限りで現役を引退すると発表された。
『外食戦隊ニクレンジャー』（がいしょくせんたいニクレンジャー）は、2018年（平成30年）に企画された日本の広告企画の一つ、およびその企画で考案された架空の団体。牛丼チェーンの吉野家が、外食産業を盛り上げるために、肉料理を主力商品とする関連企業5社を集って、スーパー戦隊シリーズを準えた戦隊ヒーローを結成するという企画である。この企画のもとに結成された団体（戦隊）の名称でもあり、吉野家以下、ガスト（すかいらーく）、日本ケンタッキー・フライド・チキン、モスバーガー、松屋フーズが賛同し、各社が考案したオリジナルの戦士、計5人のイラストで構成されている。
多数の大手企業を巻き込んだこの出来事は、インターネット上で大きな話題に昇った。「ライバル企業が一緒に組んでて、ユーモアと平和にあふれてるのが良い」「メニューコラボとか期待」といったコメントも寄せられた。ソーシャル・ネットワーキング・サービス(SNS)に自作のコスプレ写真などを投稿する者もおり、アニメファンが集まるコミックマーケットでも、ニクレンジャーのコスプレをする人も見られたまた他社でも、5人の戦士の仲間入りには出遅れたものの、ファミリーマートのオリジナル商品・ファミチキの公式アカウントが「ファミチキレンジャー」を名乗って登場。さらに戦隊側のキャラクターのみならず、ニクレンジャーの敵役としてタニタがマッドサイエンティスト「ドクタータニタ」、さらに花王ヘルシアはそのマッドサイエンティストのサポート役を名乗り「倒された子分にヘルシアを飲ませて巨大化する」といった投稿を続けた。この他にもロックバンドのSPYAIRが「肉肉しいロックなテーマソングを書く」とテーマソングの制作を申し出たり、作曲家の渡邉沙志が実際にテーマソングを自主的に制作したりと、思わぬ広がりを見せた。渡邉によるテーマソング『ニクレンジャーGo Fight!!』は松屋の店内BGMとして期間限定で不定期に放送されており、同2018年の「いい肉の日」（11月29日）に合せてJOYSOUNDでカラオケ配信が開始された。また、この11月29日の「いい肉の日」は「#ニクレンジャーオールスターズ」という企画で、カレーハウス CoCo壱番屋が「ココイチゴールド」、てんやが「てんやブルー」を名乗って投稿するなど、さらに多数の企業が参加した。この企画を発展する形で、吉野家、はなまるうどん、ガスト共同の割引券「3社合同定期券」まで生まれるに至っている。メディアでは、情報番組の『めざましどようび』（フジテレビ）で「予告・ライバル企業が“異色コラボ”ヒーロー誕生!?」、『スッキリ』（日本テレビ）が「異例のコラボ・謎の戦隊ヒーロー・話題の1枚」、『王様のブランチ』（TBS）で「吉野家ツイッターが呼んだ奇跡」として取り上げられた他、『あさパラ!』（読売テレビ)でも紹介された。また『めざましどようび』ではテーマソング『ニクレンジャーGo Fight!!』も取り上げられた。先述の吉野家の田中安人は、当初は話題化は狙いではなく、ここまでのメディアへの拡散は想像以上だったと語っている。
スパイスボックスの事業統括責任者である森竹アルは、この企画の成功について、きっかけとなる投稿から実際に形となる一連の流れが、すべてがSNS上でオープンに共有されたことで、その一部始終を目撃した人々が企画の支援者となり、SNSおよびスマートフォンの普及も相まって、興味や関心を共有させたことが最大の要因と分析している。さらに森竹は、最初に吉野家が「社内で没になった」と自虐的に称したことで、周囲から「応援したい」との気持ちを上手に駆り立てたこと、参加企業の増える様子をリアルに体験できたこと、吉野家の投稿から3日目まではキャラクターが2体しかおらず、「本当に全員そろうのか」との緊張感を生み出したことが、人々をこの企画に惹きつけたポイントと考えており、その後も他社や音楽家といった面々が協力する様子を、注目度を下げることなく話題が長期間に渡って続く理想的な展開と語っている。経営者向けのPR指導などを手がける株式会社IkunoPR代表の笹木郁乃もまた、最初に「ボツ企画を公開する」という筋書きにより、不完全な自分を見せることによって顧客の心を掴んだことが、今回の成功のポイントだと分析している。
スパイスボックスの集計によれば、吉野家のエンゲージメントは、「ニクレンジャー」に関する投稿直後、数値が20万近くまで跳ね上がった。このとき「ニクレンジャー」単体でのエンゲージメントは約18万だったため、吉野家全体のエンゲージメント量の90パーセント以上が「ニクレンジャー」関連だった計算になる。Twitterの特性を生かして徐々にファンを巻き込んで、大きな話題を作り上げた秀逸な企画との評価もある。TwitterなどSNSを企業が活用することには、軽率な発言や妙な暴露などで炎上する危険性がある反面、共感や応援を得ることもあり、この企画はその好例だとする声もある。俳優の山田孝之も2018年7月18日のFacebookの公式アカウントで、「競合競合言ってる人達よ、これを見よ。相乗効果だといつも言っているでしょう。取り合うのは場所じゃなく、手と手」と称賛した。ニュースサイト「BACKYARD」でSNS上で昇った話題を取り上げる「＼月刊!／ソーシャルトレンド」では2018年7月17日に、「外食戦隊 ニクレンジャー」が7月のトレンドの1つに選ばれた。2018年11月9日には、この1年間で最も口コミで盛り上がった事象、世の中を動かした事象などを表彰する「WOMJアワード」（井上一郎以下、WOMマーケティング協議会主催）で、この『外食戦隊ニクレンジャー』が口コミの盛り上がりの大きさを評価され、第3回のグランプリとして表彰された。
元日本代表FW柳沢敦は高校の2期後輩にあたる。高校卒業後1994年に浦和レッドダイヤモンズに入団。しかし田北雄気・土田尚史という2人の実力者の前に出場機会は全くなく、1998年に川崎フロンターレに期限付き移籍するも浦上壮史の控えに終わる。1999年に大宮アルディージャに移籍したがここでも白井淳の控えとなり、正GKはおろか第2GKすらままならない時期が続いた。しかし大宮で2002年に公式戦初出場するとその年12試合に出場して徐々に頭角を現し、川島永嗣が名古屋グランパスエイトに移籍した2004年からは完全に正GKの座を射止め、ようやく「守護神」と呼ばれるようになった苦労人である。しかし、2007年の途中から故障もあって江角浩司にポジションを奪われ、2008年には出場機会なしに終わった。2009年、かつての同僚高木貴弘と入れ替わる形でJ2に降格し新体制でスタートするコンサドーレ札幌に移籍した。札幌では不安定なプレーが目立った佐藤優也に代わって途中から正GKを務めて30試合に出場しまずまずのプレーを披露したが、チームの不調や自身の故障もあって終盤戦は高原寿康にその座を譲った。11月28日に石井謙伍、中山元気らと共に戦力外通告を受け、2010年よりヴァンフォーレ甲府に移籍。甲府では主に荻晃太の控えを務めるが、2010年の終盤戦は荻がヘルニアで離脱したこともあり代役を務め、安定したプレーを披露した。J1に昇格した2011年も荻が故障離脱した時期などもあって13試合に出場したがチームはJ2に降格した。2011年限りで現役を引退。2012年より、古巣大宮でU-12コーチを務める。
IWA世界ヘビー級王座（アイ・ダブリュー・エー・せかいヘビーきゅうおうざ）は、I.W.A.JAPANが認定している王座。
団体が旗揚げされた1994年に創設。2011年に当時の選手権者だった松田慶三が退団して以降は空位が続いていたが、2013年にAWF世界女子王座を獲得した、さくらえみにより同王座とIWA世界ジュニアヘビー級王座とともに統一戦をぶち上げ、11月16日の新宿FACE大会で行われた三冠戦で勝利した、さくらにより統一され、現在はIWA三冠統一王座を構成するベルトのひとつとなっている。なお、国際プロレスにも同名の王座が存在したが、直接の関連はない。ミル・マスカラスの同名王座とも無関係。
アナトリア半島の北西部、アスカニウス湖の東岸にあるニカイアは1077年にセルジューク朝が東ローマ帝国から奪い、この戦いの時点ではルーム・セルジューク朝が首都としていた。守備兵はテュルク人が多かったが、市民の大半はギリシア人であり東ローマ帝国はその奪回を目指していた。ニカイア包囲の前年である1096年、西欧諸公の参加する十字軍に先立って「民衆十字軍」がアナトリア半島に上陸し、ニカイア周囲の農村を略奪して回った。ルーム・セルジューク朝のクルチ・アルスラーン1世はこれをたやすく破り去っており、この次に来る十字軍本隊の武力を軽く見てしまっていた。クルチ・アルスラーン1世は妻子をニカイアに残し、アナトリア半島中部のメリテネの支配を巡るダニシュメンド朝との戦いに出陣した。
1097年4月末、十字軍は東ローマの首都コンスタンティノープルを発ちボスポラス海峡を渡り、最初の大都市となるニカイアの包囲に取り掛かった。ゴドフロワ・ド・ブイヨンがニカイア城下に一番乗りし、タラント公ボエモン、その甥のタンクレード、トゥールーズ伯レーモン、フランドル伯ロベール2世らが後に続いた。この軍勢には、民衆十字軍の生存者やその指導者であった隠者ピエール、さらに東ローマ帝国軍の将軍である Manuel Boutoumites の部隊も加わっていた。彼らは5月6日にニカイアへ到着し、食糧の不足が深刻だったものの、海路と陸路で食糧を届けさせる手はずをボエモンが整えていた。十字軍は5月14日から攻城戦を開始し、諸公らがそれぞれの攻略位置の分担を決め、200もの塔や堅固な城壁に囲まれたニカイアを攻め始めた。ボエモンは市の北側に、ゴドフロワは東側に、レーモンおよび教皇使節ル・ピュイのアデマールらが南側に陣取った。
5月16日、テュルク人の守備兵が城外へ攻撃に出たが、戦闘の結果200名ほどを失い退却を強いられた。彼らは東方のメリテネで戦っているクルチ・アルスラーン1世に応援を要請した。ニカイアに戻ってきたクルチ・アルスラーン1世はやがて十字軍本隊の強さを思い知ることとなる。先遣隊は5月20日にレーモンとロベール2世の部隊と衝突して敗北し、翌5月21日にはクルチ・アルスラーン1世の本隊が、夜中まで続いた激戦の末に敗北を喫した。両軍とも被害は甚大だったが、ついにクルチ・アルスラーン1世はニカイア守備兵の嘆願にもかかわらず撤退を決めた。この戦いの後、勝った十字軍側は投石機でセルジューク兵の首を城壁内の市街に投げ込み、立てこもる市民を脅かしたという（下の写本挿絵参照）。5月の下旬には十字軍の後続が続々とニカイアに到着し、ノルマンディー公ロベール2世やブロワ伯エティエンヌ2世の部隊も6月始めに到着した。レーモンとアデマールは大きな攻城塔を建造して城壁の塔に近づけ、塔に立てこもる守備兵らと交戦し、一方で地下では工兵が城壁や塔の下にトンネルを掘り進んだ。トンネル上の塔は重みで崩れたが、攻城戦にそれ以上の進展はなかった。
東ローマ帝国皇帝アレクシオス1世コムネノスは十字軍と連合して戦うことはせず十字軍の後方を進軍しており、ニカイア攻囲戦の最中はペレカヌム（Pelecanum）付近に陣取っていた。皇帝は陣地から軍船を陸送してアスカニウス湖に浮かばせ、十字軍のニカイア封鎖を支援しようとした。これによりニカイアは外部からの食糧の補給路となっていた湖上の水運を失うはずであった。船は、6月17日に Manuel Boutoumites の指揮下で湖に到着した。将軍タティキオス（Tatikios）も2,000人の歩兵とともにニカイアに到着した。一方、十字軍がニカイア陥落後に略奪や虐殺をするのを恐れるアレクシオス1世は、 Boutoumites 将軍に、十字軍には極秘でニカイア市と降伏の交渉を進めよと命じた。タティキオスが十字軍と合流して城壁への直接攻撃を行う間、Boutoumites は城壁を攻める振りをして交渉を行い、あたかも戦いでニカイアを征服したように見せかけるようにとの指令だった。クルチ・アルスラーン1世も撤退前にギリシア人市民らにアレクシオス1世への降伏を勧めていた。こうして6月19日、テュルク人守備兵は Boutoumites 将軍に投降し、ニカイアには東ローマの旗が翻った。十字軍にとって、ニカイアの降伏は寝耳に水の出来事だった。アレクシオス1世が行った極秘の交渉に対し十字軍の諸公は激怒した。ニカイアの守備を命じられたBoutoumites 将軍は、十字軍将兵の入市を制限し一度に10人以上の集団を組んでニカイアに入ることを禁じた。これにより十字軍はニカイアを占領・略奪して金銀や食糧を補給することが出来なくなった。さらにテュルク人の信頼できない将軍たちも市内から追放した（将軍らは実際、東ローマ皇帝への面会に向かう途中に案内を人質に取ろうとさえした）。市内に残っていたクルチ・アルスラーン1世の家族らはコンスタンティノープルへ連行されたが、最終的には身代金なしでクルチ・アルスラーン1世のもとへ釈放された。アレクシオス1世は十字軍に資金、軍馬、その他の褒美を与えたが、ニカイアを自ら占領できればもっと多くのものを得られたはずだと考える十字軍将兵の怒りは収まらなかった。Boutoumites は十字軍に対し、アレクシオス1世への臣下の誓いをコンスタンティノープルでまだ示していない者は、ここで誓わない限り出発は許さないとした。タンクレードは、すでにコンスタンティノープルで誓ったといって真っ先に拒絶したが、最終的には誓いをさせられた。
十字軍は6月26日にニカイアを出発した。ボエモン、タンクレード、ロベール2世、タティキオスらが前衛となり、その後をゴドフロワ、ボードワン、エティエンヌ2世、ユーグ・ド・ヴェルマンドワ（フランス王フィリップ1世の弟）らが続いた。タティキオスは十字軍に対し、彼らがこれから陥落させるであろうアナトリアの諸都市はもとは東ローマ帝国のものだったので、占領後は自らの領土にせず必ず東ローマに引き渡すよう確認させた。十字軍の士気はいまだ高く、エティエンヌ2世は妻アデル・ド・ノルマンディーに対してエルサレムへはあと5週間ほどで着くだろうと書簡を書いた。しかしエルサレムへの道のりは長かった。7月1日、途中のドリュラエウム（現在のエスキシェヒール）で彼らはクルチ・アルスラーン1世とダニシュメンド朝の連合軍を破り（ドリュラエウムの戦い）、10月にはアンティオキアに着いて長いアンティオキア攻囲戦を戦うことになる。彼らがエルサレムに到達するのは、ニカイアを出て2年後の1099年のことだった。
背が高くなる多年生の草本。茎は蔓状に長く伸びて高さ2mから時に5mにも達する。長く伸びると基部から倒れて伸び、よく枝分かれする。茎の葉は互生し、草質で表面は深緑色で多少の光沢があり、表裏とも、それに縁にも目立たない柔らかい毛がある。葉の形は長く伸びた三角形から広披針形で、下部のものは羽状に中程まで裂ける。先端は突き出して尖り、基部は幅広いくさび形、葉の縁は細かな鋸歯か波状の鋸歯がある。葉身の大きさは8-11cm、葉柄は長さ1-2cm。花期は10月から3月頃まで。やや円錐状の散房花序の形で多数の頭花をつける。頭花は径1.4-1.8cmで花色は黄色。花柄には細かな毛が密生している。総苞は筒状となっており、総苞片は8個で長さ6mmほどで、その基部には線形の小苞片が多数並んでいる。舌状花は互いの間が開いており、8個ほど。痩果は長さ約3mmで短い毛があり、綿毛は白くて長さ5mm。和名の意味は堆金菊で、黄色い花が多数咲く様子を積み上げた金に見立てたものである。別名にユキミギクがあり、冬に咲くことによる。
佐竹他編(1981)は本種の分布についてまず『暖帯南部～亜熱帯』としており、その上で日本の分布域を本州(紀伊半島南部)と四国(高知県)としている。これに対して永田(2003)では徳島県が追加され、和歌山県南部と徳島県ではまれで、高知県ではやや普通であることが記されている。さらに熊本県でも発見されているらしい。三重県でも記録がある。紀伊半島が北限に当たるようだが、和歌山県では山本(1987)のまとめによるとその北限はいくつか説はあるもののほぼ中部の日高郡である。三重県においては南部に限られ、尾鷲市と熊野市で確認されている。和歌山県での記録をまとめた山本(1987)はかつて記録のあった場所で見つからない例や、逆に以前はなかったはずの場所で旺盛な繁殖が見られる例が多いことなどをあげ、多年生の植物としては消長が激しいものであるかもしれないと述べている。分布の中心が南にあり、紀伊半島が北限であることから気温、特に冬の低温が分布の制限要因になっている可能性があること山本(1987)は指摘し、1月の平均気温6℃の線が本種の分布北限とよく一致することを述べている。その上で南九州、伊豆半島などやはり1月平均気温6℃をクリアーしている地域に本種が分布しない点については本種が紀伊半島や四国に分布域を広げたのがそう古い時代でなく、まだ分布域を広げきっていないことによるかもしれないとしている。国外での分布は台湾、中国、ヒマラヤ、ベトナム、フィリピンにわたる。
日本では暖地の海岸の崖に生える。ただし海岸そのものではなく、海岸近く、ということのようで、永田(2003)では「海岸近くの崖や林縁」とあり、高知の海岸線沿いを「車で走ると」よく見かける、という。和歌山県の場合、海岸近くではあるがキノクニシオギクやアゼトウナなど、海岸植物とされるものの生育場所よりは内陸であり、特に日置川では海岸から10kmも内陸に入った場所でも生育が見られ、多くは明るく開けた斜面であった。他方、台湾やヒマラヤでは山中に生えている。