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ドラコは、円谷プロダクション制作の特撮作品『ウルトラマン』をはじめとするウルトラシリーズに登場する架空の怪獣。別名は彗星怪獣。英字表記はDORAKO。翼はトビウオの胸鰭（むなびれ）にちなむ。足は靴の形状をしており、指らしきものがない。両手に鎌があり、背中には翼が生えている。再生姿を除き、頭部に1本の角が生えている。
『ミラーファイト2012』第2話「怪獣行進曲」に登場。ミラーマンやドリゴラスと共に仲良く行進するが、最後尾を歩いていたドラコはドリゴラスの尻尾を踏み、ミラーマンが気付かないまま2匹は取っ組み合いの喧嘩を始める。ドリゴラスが棒を持って応戦しようとするとドラコは手の鎌（鍵爪）で応戦し、相打ちになる。一方、行進を続けていたミラーマンは2匹がいないことに気付き、激怒する。
4世紀後半頃に築造された前方後円墳で、安芸高田市教育委員会が広島大学考古学研究室に依頼した測量調査によって、2009年11月に確定に至った。この菊山付近には、安芸国の国人領主・宍戸氏の城であった柳ヶ城があり、古墳はその一部と見なされており、上記調査までは古墳として認識されていなかった。柳ヶ城の調査を担当した東広島市教育文化振興事業団の指摘などによって、2008年2月に調査が開始され、古墳と確認された。調査古墳は菊山中腹斜面に築かれており、前方部分が南、後円部分が北に配置されている。広島県内では最古の時期のものとされ、推定されるその規模は全長75m、高さは約13m。三ツ城古墳（5世紀、全長92m、東広島市、国の史跡）、辰の口古墳（4世紀後半、全長77m、神石高原町、県史跡）に次ぐものである。また、古墳側面の斜面部分には川石を使った葺石が施され、埴輪が配置されていたことも判明した。2010年より発掘調査が行われ、それに併せて市指定史跡として指定された。その後、2016年3月に国の史跡に指定されている。
東名阪ネット6共同制作の第4弾として制作され、タレントの森脇健児が2009年3月20日地元京都の鴨川・御池大橋を皮切りに、全国各県最低100人と伴走達成・その伴走者との合計走行距離が40000km制覇をノルマにして、47都道府県を京都府から時計回りに走破すべくスタートする。なお、一県で100人と伴走するまでは次の都道府県には進むことはできない。このように走る男の継続番組となるが、日本縦断の旅から趣旨は大きく変わり、より多くの人とジョギングをすることに主眼が置かれている。森脇健児は制作発表の記者会見で「走る男は芸能生活をかけた番組だったが、やってよかった。様々な方と出会わせてもらった。今回は僕の姿を見て走り出した方と一緒に走りたい。」と伴走者を大きく募集している。走る男では地元以外にも遠方からの伴走者がたびたび登場したが、今回は伴走者は各県100人を目標にしているのもあり、在住・在勤・出身地元に限られている（走る男に出演していた伴走者は、出演当時の映像もあわせて紹介される）。年齢制限は特になく、100人の中には幼稚園の園児達や、少年野球チームの選手が多くを占めたケースもある。番組開始当初の北陸地方では地上波で番組が放送されていないこともあり、伴走者を集めることで困難を極めた。石川県では、集合場所（兼六園）を公表しても集まらなかったことがあり、番組唯一の伴走者0人となった。その後途方に暮れ、金沢市内を1人でランニングした（このランニングは伴走者がいないので、40,000kmの中にはカウントされない）。また、この作品からブログ形式のホームページで新たに「招待状BOX」なるものを開設し、全国各地のランナー集団（各県の走友会・ランニング愛好会等）から走る男＝森脇健児への招待状を受け付ける（個人での招待は不可で、何人かのグループで招待する必要がある）。番組が進むにつれ、招待状BOXによるランナーが増えていった。招待状BOX以外で伴走を希望する場合は、公式ホームページにて次に走る都道府県と集合場所が公表されので、そこに参加する。なお、全ての都道府県で、あまり走りに自信のない人や、幼児・子供向けの距離設定もあり、この場合は通常のランナーと同時にスタートするが、数百メートル～1km程度走ったところで終了する。上記の招待状BOXや公式ホームページでの参加者が少ない場合は、森脇自ら売り込みを行い、地元ラジオ局等に出演交渉し、ラジオの生番組でアピールすることもある。また、偶然立ち寄った飲食店等で、ランニング愛好家や多人数の団体を紹介してもらったり、高校・大学（体育会系）の部活動・サークルの走り込みに参加させてもらうこともある。伴走者は『走る男II』というスタンプを旗に押して、人数の確認をして、署名も貰っている。旗には、その都道府県の都道府県章が入っている。エンディングで、男女問わず「今週の走る男たち」として名前が紹介される。ただし、最終回の京都府太陽が丘では名前が紹介されなかった人もいる（ホームページにいくつか書き込みあり）。後に発売されたDVD（完走編）には全ての伴走者の名前が印刷された新聞紙大（片面）の紙が添付されている。前作の「走る男」同様、東名阪ネット6加盟の各局で放送時間が異なり、また前作をネットしていない局にも番組販売を行った。さらに日本BS放送 (BS11) が制作に加わり、東名阪ネット6制作では初めてデジタルBS放送にネットされることになった。
京都府→滋賀県→福井県→石川県→富山県→長野県→新潟県→福島県→山形県→秋田県→宮城県→岩手県→青森県→北海道→高知県→徳島県→香川県→愛媛県→沖縄県→熊本県→宮崎県→鹿児島県→山梨県→静岡県→埼玉県→千葉県→栃木県→鳥取県→岡山県→島根県→広島県→山口県→群馬県→茨城県→東京都→神奈川県→和歌山県→奈良県→三重県→岐阜県→愛知県→長崎県→佐賀県→大分県→福岡県→兵庫県→大阪府→京都府太陽ヶ丘詳細な走行コースは走る男シリーズ  - 日本ウィキア(外部ウィキ)を参照
俳優を目指し、3ヶ月でデビューできなければ辞めるつもりで、1981年に東京の児童劇団「エヌ・エー・シー」に入団。それからちょうど3ヶ月後に、火曜サスペンス劇場『狙われた女教師』（1982年4月20日、日本テレビ系列）の準主役を射とめて芸能界デビュー。このドラマデビューによってはやる気持ちを抑えきれず、東京近郊の高校へ進学するため、群馬を飛び出して中学3年の3学期から神奈川県川崎市の中学校へ転校。知人や学校の先生の家に下宿させてもらいながら、1984年1月に渡辺プロダクションの新人募集オーディションに合格。翌1985年、同プロダクションの松野大介（現：小説家）と「ABブラザーズ」を結成。同年、フジテレビ『ライオンのいただきます』のアシスタントとしてデビュー。そしてニッポン放送『ABブラザーズのオールナイトニッポン』（1985年10月 - 1987年7月）を担当するなど若い女性を中心に人気を博する。しかし『いただきます』を降板した1989年を境に人気は低下する。以降、単独での俳優や司会の仕事にシフトし、お笑いタレントであることを求めた松野との方向性の違いが顕著になる。1992年には、お笑い第三世代に追われるように、ABブラザーズとしての活動は自然消滅する。後に松野は、この時期の中山との関係をモチーフとして、自伝的小説『芸人失格』（幻冬舎）を執筆する。1991年にはフジテレビ『東京ラブストーリー』、TBS『デパート!夏物語』などの人気テレビドラマにバイプレイヤーとして参加。また、1992年から、日本テレビ『DAISUKI!』にレギュラー出演するようになる。松本明子や飯島直子らと交わす軽妙なトークが視聴者の支持を集めた。また、1994年には、元おニャン子クラブのゆうゆ（岩井由紀子）との交際が発覚するなど話題となった。その一方でナンシー関には「なまぬるいバラエティー番組全盛の状況が産んだスター。テレビを見ている私には全く関係のない『（芸能界内の）しがらみ・関係性・その他諸事情』のみでスムーズに回っているブラウン管の中の和気あいあい。中山秀征はこれらの象徴的存在だ」とコラムで言われていた。松本人志の著書『遺書』(1994年 朝日新聞社)には「レギュラー番組を十数本持ったことを自慢していたタレント」を批判する文章が掲載されており、その人物が中山の事ではないかと一部で囁かれ、共演NG説まで流れていた。一方で松本は毎年年末に『シューイチ』の『SHOWBIZ』コーナーのインタビューに『笑ってはいけないシリーズ』の番宣でVTR出演している。なお、中山は前述のお笑い第三世代の台頭を「絶対に勝てるわけがないと思った」、中山自身の台頭を「自分の意図しないところで人気者になってしまい、必死になって努力したが、ABブラザーズとしてのコンビとしての敗北を認めることで少し自分は変わった」と回想し、その思いをゲスト出演した『ホンネ日和』で中山の友人であり、松本とも友人関係にある木村祐一に漏らしている。また、同番組で司会を務め、松本や木村と面識のあるYOUは、この事実を知り「そんな苦悩を抱えていたとは知らなかった」と驚くコメントをした。『DAISUKI!』の終了とほぼ入れ替わる形で、飯島愛とのコンビでフジテレビ『ウチくる!?』がスタート（飯島引退後は久保純子、その後中川翔子とのコンビに）、2005年秋には日本テレビ『ラジかる!!』のメイン司会を担当し、関東ローカルながら久々に平日の帯番組を持つことになった（金曜日の放送はなかった）。中山をはじめとする出演者の自由な雰囲気でのトークやタカアンドトシ、ザ・たっちなど若手芸人の出演もあって夕方ながら高視聴率を叩き出す人気番組に成長する。翌年の春には『ラジかるッ』に改題して昼前の枠に移動、視聴率10%を超えたこともあった。野球が好きで熱心な中日ドラゴンズファンである。2009年3月30日から『ラジかるッ』・『おもいッきりイイ!!テレビ』の流れを汲み、統合された新番組『おもいッきりDON!』の総合司会となり、みのもんたに代わる日本テレビのお昼の顔となった。同年秋改編で第1部の司会をビビる大木・岡田圭右（ますだおかだ）に譲り、第2部の総合司会に専念するようになる。2010年3月26日で『おもいッきりDON!』としては終了し、同年3月29日より『DON!』にリニューアルされた。2011年3月25日で『DON!』は終了、代わって同年4月3日から放送開始した日曜朝8・9時台の『シューイチ』の司会に起用された。中山と同じ群馬県出身のタレント井森美幸と共に群馬県のPRを務める「ぐんま大使」を務めている。第30回ベスト・ファーザー イエローリボン賞、芸能部門受賞。また、妻が元宝塚歌劇団トップ娘役だったこと等が縁となり、数々のタカラジェンヌと公私にわたって交流がある。2007年、舞台『SHOW店街組曲』で真琴つばさと共演し、2014年9月17日放送の『タイムショック』にゲストとして遼河はるひが出演する等、自身のレギュラー番組でタカラジェンヌがゲストとして出演することも多い。また、2014年6月19日放送のNHK-BSプレミアム『宝塚歌劇　華麗なる100年〜スターが語る夢の世界〜』でも司会を務めた。
輝子、靖江、はるみ、慎治の4人の青春物語を主体とする連続ドラマシリーズ。1966年に同系列局で放送されていた『若者たち』から引き続き、佐藤オリエと山本圭と松山省二（後の松山政路）の3人が出演していた。また、同作品の演出を手掛けていた森川時久も本作のクレジットに名を連ねている。
一年戦争における最終決戦であるア・バオア・クー攻略戦終盤、地球連邦軍は多大な損耗を強いられながらも徐々に制宙権や要塞内のエリアを奪取していった。さらにギレン・ザビ総帥とキシリア・ザビ少将の戦死の報が流れ、ジオンの敗北が確定的になると、戦闘宙域から離脱していずこかへ逃亡する艦艇や部隊が相次いだ。また、敗戦を察知した月面のグラナダや本国のサイド3でも、地球連邦への降伏を良しとしない部隊が温存された戦力を伴って同様に姿を消した。姿を消した面々は「カラマ・ポイント」に会し、ジオン残党軍としての方針を協議した。大半はマハラジャ・カーンに率いられてアクシズを目指したが、地球圏に残って地球連邦への抗戦継続を望む者達も数多くいた。特に、ギレンへの忠誠心が高かったエギーユ・デラーズ大佐配下の親衛隊艦隊もその中にあり、彼とその思想に共鳴したアナベル・ガトーを中心として、地球圏最大のジオン残党勢力が作り上げられることとなる。組織再編を終えた宇宙世紀0081年8月15日ジオン国慶節にはデラーズ・フリートが誕生し、地球連邦政府へのゲリラ活動を開始した。
デラーズ・フリートは、ア・バオア・クーからの離脱後に暗礁宙域（宇宙ゴミが集積している宙域。旧サイド5）の中で「茨の園」（いばらのその）と名付けられた基地を建設している。これは破壊されたスペースコロニーや撃沈された戦艦などの残骸を中心に、暗礁宙域に漂う様々なジャンクを曳航して建造されており、隠密性が高く連邦軍ですら位置の特定が困難であった。また、艦艇の修理や補給のための施設のみならず、モビルスーツ（MS）の開発工場まで存在する。ここではMSの残骸を流用してドラッツェも開発され、少数ではあるが量産されている。軍事拠点としての機能は十分に有しているものと思われるが、基地施設の居住性は残骸の集合体であるがゆえに劣悪で、将兵の中には繋留された戦艦で生活していた者や、施設や戦艦に留まらず偵察や情報収集・交換のためにサイド6や月面都市で生活する者もいたらしい。ガトーについても例外ではなく、月面都市で滞在していたと言われている。『アナハイム・ラボラトリー・ログ』では、グラナダから前線であるサイド2への秘密補給路として付近の暗礁宙域（通称魔の空域）を利用されるが、エゥーゴの輸送部隊と茨の園を探索するアクシズの強攻偵察部隊との遭遇戦が発生している。『機動戦士ガンダム MSV-R ジョニー・ライデンの帰還』では、紛争終結後にアナハイムが入手。極秘開発エリアとして使用したほか、元キマイラ隊ジーメンスの一派に拠点として提供され大規模な資本投下により改修を受けている。
デラーズ・フリートの戦力は、艦船ではグワジン級戦艦グワデンを旗艦として巡洋艦15隻、補給艦・輸送艦20隻を保有。MSは一年戦争後期に開発されたものを約60機装備。終戦時の離脱以降、他のジオン軍残党やアナハイム・エレクトロニクス社との裏取引、暗礁宙域における廃品利用などによってその数を増やし、一個艦隊の戦力としてはかなりの充実ぶりであった。また、武装蜂起後には同じジオン軍残党であるシーマ・ガラハウの率いる艦隊も加わっている。シーマ艦隊の戦力はザンジバル級機動巡洋艦のリリー・マルレーンを旗艦としたムサイ級軽巡洋艦8隻を所有しており、艦載MSはゲルググマリーネが30機以上であったとされている。この他にも、観艦式襲撃の際に合流した幾つかの小規模（単機から数機単位）な部隊も存在する。
デラーズ・フリートは、一年戦争終結後の地球連邦政府がその権勢を安定させてきていることを懸念し、核兵器の運用を含めたガンダム開発計画の情報を得たことから、「星の屑」（ほしのくず）作戦を立案する。その目的はコロニー落としにより北米大陸の穀倉地帯に大打撃を与え、宇宙への食糧依存度を高めること、それによって地球連邦に対するスペースノイドの発言権を強化し、ひいては宇宙へ連邦政府の目を向けさせることであった。しかし、この目的は肝心の劇中では説明されずに終わっている。作戦は宇宙世紀0083年10月13日に発動。地球連邦軍によって極秘開発され、オーストラリアのトリントン基地に移送された核兵器搭載MSのガンダム試作2号機を、ガトーが奪取した。追撃を振り切ったガトーと2号機は10月31日に茨の園へ帰還すると、11月10日にソロモン海域コンペイトウ湾内にて行われた連邦軍の観艦式を、そのMK-82戦術核（アトミックバズーカ）を用いて襲撃した。集結していた艦隊に大打撃を与えて戦力を削ぐと同時に、別の宙域で移送中だったコロニー公社管理のスペースコロニー2基を占拠し、そのうち1基（アイランド・イーズ）を月へ落下させると見せかけてコンペイトウから追撃に出た残存艦隊を月方面へ引き寄せたうえ、推進剤によりコロニーの進路を地球へ変更させ、燃料の切れた艦隊の追撃をかわした。その後、増援艦隊との戦闘などを経て11月13日0時34分、コロニーは地球へ落着した。作戦自体は成功したものの、序盤から地球連邦軍のペガサス級強襲揚陸艦のアルビオンからの追撃を受け続け、終盤にはシーマの部隊が連邦軍側へ寝返るなど、作戦遂行中にトラブルが発生している。また、連邦軍に比べれば元々少ない戦力であり、核で大打撃を与えてもなお物量に勝る彼らに圧倒され、最終的にデラーズ・フリートは壊滅した。しかし、本作戦の成否にかかわらず全戦力を使い切る計画であったようで、戦闘宙域の後方に待機していたアクシズ先遣艦隊へ残存兵力の救助を依頼していた。これらの一連の騒乱を、「デラーズ紛争」と呼ぶ。
血のメーデー事件（ちのメーデーじけん、ドイツ語: Blutmai）は、1929年5月にドイツ・ベルリンでドイツ共産党(KPD)が起こした暴動事件。共産党員と警察の衝突で大量の死傷者が発生した。
1928年後半頃から共産党の赤色戦線戦士同盟、ドイツ社会民主党(SPD)の国旗団、国家社会主義ドイツ労働者党(NSDAP)の突撃隊など各党の準軍事組織の衝突が激しくなったため、中央政府のヘルマン・ミュラー社民党政権の内務大臣カール・ゼーフェリンクや、プロイセン州政府のオットー・ブラウン社民党政権のベルリン警察長官カール・ツェルギーベルは、1929年3月以降のデモ行進を禁止し、メーデーの行進も禁じた。共産党は毎年やってきたメーデー行進を禁止されたことに激怒し、この禁止命令を無視。1929年5月1日に違法デモを強行した。これに対して社民党所属のベルリン警察長官ツェルギーベル指揮下の警官部隊はゴム製の警棒と火器で共産党員たちを追い散らした。続く数日間共産党員たちはベルリンの労働者街であるヴェディング地区とノイケルン地区でバリケード戦を展開したが、警官側には全く被害は出せず、共産党側に一方的に死傷者が多数出るだけに終わった。最終的には31名死亡、数百人負傷、1200人逮捕という惨事となった。この事件を巡る批判合戦や赤色戦線戦士同盟非合法化などで社共対立は絶頂に達し、共産党は社民党を主要な敵とする「社会ファシズム論」にますます傾倒することになった。
LAPW法 (英: Linearized Augmented Plane Wave method) はバンド計算法の一種。APW法で生じる問題点を解決するため、1975年に O. K. Andersen によって考案された。単純なAPW法ではシュレーディンガー方程式を解いて得られる行列の各要素が固有値の関数となっているために、一般化固有値問題に適用することができないため、ディターミナントを計算しなければならず、そのために膨大な計算時間を必要とする。 また、行列要素は動径波動関数の対数微分を含んでおり、この対数微分がエネルギーに関して特異性をもつため、固有値を拾い落とす可能性が生じてしまうという問題がある。LAPW法では動径波動関数をエネルギーに関して線形化することで、対数微分の特異性を取り除き除、APW法の行列を一般化固有値問題に適用できる形にしている。線形化された計算では、ゴーストバンドの問題が生じることがある。
発火鋸（はっかのこぎり、英: fire-saw）は、鋸の往復運動による摩擦によって火を起こす道具。発火法の一種である。
往復運動による発火具には、発火鋸（fire-saw）や発火籐（sawing-thong）、発火犂（fire-plough）がある。発火鋸と発火籐は原理的には同じで、鋸の材質が堅いか柔らかいかによって分類される。発火鋸は東南アジア（台湾を含む）に広く分布している発火法である。オセアニアではニューギニアにみられる。また、マダガスカルにもみられる。日本では確認されていない。
ボディビルで活躍していたが、女子プロレス番組「GLOW」がきっかけでプロレスに興味を持ち、1988年に同番組でデビュー。1993年には「パーティ・アニマル」のリングネームでPPVに出場。LPWAにも参戦し、「リトル・モー」のリングネームでレジー・ベネット（ビッグ・モー）とのタッグ「ロコモーション」として活躍。1991年から1992年にかけてジャパン女子プロレスに来日。ロッキン・ロビンやキューティー鈴木とタッグを組んだ。
日本（奄美大島、沖縄島北部、徳之島）固有種模式産地は国頭村（沖縄島）。
体長4.1 - 4.4センチメートル。尾長4.6センチメートル。体重4 - 8グラム。全身の体毛は黒く、刺毛の先端に銀色の金属光沢がない。腹面の体毛の先端は淡褐色。飛膜の色も黒色である。ホオヒゲコウモリ属に共通する特徴である、ほっそりした耳介と先が細い耳珠をもつ。前腕長3.5 - 3.8センチメートル。
1996年にリュウキュウテングコウモリと共に沖縄島北部で発見され、後に奄美大島や徳之島でも発見されている。クロホオヒゲコウモリに近縁だと考えられている。
常緑広葉樹林に生息する。林内の下層や道を這うように飛ぶ。急旋回等、機動性の高い飛翔も行う。昼間は樹洞で休むと考えられている。本種とリュウキュウテングコウモリが発見されるまでは、南西諸島では樹洞をねぐらとする翼手類は確認されていなかった。樹洞生息性コウモリであり、昼間は樹洞を隠れ家として、夜間に採餌のために出洞して飛翔する昆虫類を捕らえると考えられている。近年発見された種であり、個体数も少ないことから、生態についての詳細は不明である。
分布が非常に限定的で、森林伐採や圃場整備・土地造成・道路やダム建設などによる樹洞の減少により生息数は減少している。2017年現在沖縄県レッドリストでは絶滅危惧IA類と判定されている。絶滅危惧IA類 (CR)（環境省レッドリスト）
ホームズはポーロックなる男から数字が羅列された暗号文を受け取り、その解読に当たる。そこに書かれていたのはバールストン館のダグラスという男に危険が差し迫っているという内容で、ホームズとワトスンが現場に到着したところ、既にダグラスは死体で発見されていた。ダグラスはバールストンにある自分の屋敷の書斎で、銃身を切り落として短くした散弾銃によって至近距離から頭を撃ち抜かれていた。散弾銃と金槌、窓敷居の上の血の付いた幅の広い靴跡、そして片方しかない鉄亜鈴などが残されていた。バールストンの屋敷には堀があり、夜中は堀を渡る橋を上げてしまうため、犯人は堀を泳いで逃げたとしか考えられないのだが、屋敷の周囲でずぶ濡れになった人間は見つからなかったという。ホームズは、事件の第一発見者であるバーカー氏と、ダグラス夫人が共謀して嘘をついているとワトスンに話す。ホームズはワトスンのこうもり傘を借りて屋敷に戻り、何かの調査を開始した。
正典中、この事件が起こった時代は1880年代の終わりであると記されている。ところが第1部の終わりで「20年ほど前の話」として語られるアメリカでの出来事は1875年に起こった事となっており、矛盾が生じている。事件が起こった時期を本編に記されている通り、素直に1890年代終わりと考える研究者も多いが、この場合、既に1891年に死んでいるモリアーティ教授が黒幕であるという事実と矛盾してしまう。また、ワトスンはモリアーティについて、本作では聞いた事があるとしているが、1891年が舞台の「最後の事件」ではそれまで知らなかったとしている。この錯誤は、コナン・ドイルが1893年に「最後の事件」を書き、本作を1915年に書いたために起きたのだと考えられる。ジョン・ダグラスの「1875年のアメリカの事件」という供述を間違いとし、モリアーティの死亡年の方を基準とすれば、アメリカでの出来事が1875年ではなく1860年代頃であるという解釈も可能になる。ただし、この時期のアメリカは南北戦争のさなかであるため、描写に幾つかの矛盾が生じる。もう一つの解釈は「20年ほど前」の基準を、ワトスンがこの事件について記述した時点とすることである。『恐怖の谷』の事件が起こったのは1880年代終わり、出版は1915年であるが、原稿はその間の1895年頃に作られたとする考え方である。
ニューファンドランド・ラブラドール州の旗は、1980年に制定された、ニューファンドランド・ラブラドール州の州旗。横と縦の比率は2:1。ニューファンドランド・ラブラドール州出身の芸術家クリストファー・プラットによってデザインされた。青は海の色を表し、白は雪と氷を表す。赤はニューファンドランド人、ラブラドール人の努力と苦闘を表している。黄色の部分はニューファンドランド人、ラブラドール人の自信と未来を示している。青色の三角形部分はユニオンジャックとの関係を示し、この州のイギリスへのつながりを示している。赤の二つの三角形はこの州の二つの地域（ニューファンドランド島とラブラドール地方）を示している。黄色の矢印は、作者によると、この州の明るい未来を指し示しているとのことである。垂直に吊された際、その矢は剣のかたちとして、過去に軍事業務に就いて犠牲となった人々をたたえるという意味もある。
クロアチアの由緒ある貴族を父親にスラヴォニア地方に生まれる。最初にペシュトでミハーイ・モショニーに師事した後、1865年にライプツィヒに移ってモーリッツ・ハウプトマンに師事し、1866年にミュンヘンでペーター・コルネリウスのもとで学業を終えた。その後ペシュトに帰郷。ミュンヘンでリヒャルト・ワーグナーと知り合い、1872年にペシュト・ワーグナー協会の会長に就任している。1886年から1919年までフランツ・リストの後任として、ブダペスト王立音楽院の院長に就任した。4つの交響曲や多数の交響詩、いくつかの演奏会用序曲、ピアノ協奏曲に加えて、6つのオペラや合唱曲、歌曲を手懸けた。《交響曲ニ長調》は、1883年にブライトコプフ・ウント・ヘルテル社によって出版されている。ミハロヴィチは、ワーグナーの作風に徹底的に影響されているが、ハンガリーのナショナリズムの支持者であり、コダーイ・ゾルターンやバルトーク・ベーラのような後進を激励した。
瀬古 保次（せこ やすつぐ、1887年（明治20年）8月3日 - 1964年（昭和39年）6月9日）は、貴族院書記官長、賞勲局総裁、貴族院勅選議員。
神奈川県三浦郡逗子町（現在の逗子市）出身。1915年（大正4年）に東京帝国大学法科大学政治科を卒業し、高等文官試験に合格した。東京府属、同豊多摩郡長を経て、貴族院書記官となり、内務参事官、同事務官、行政裁判所評定官を兼ねた。貴族院事務局議事課長を経て、貴族院書記官長に就任した。1940年（昭和15年）からは賞勲局総裁に転じた。1946年（昭和21年）には貴族院議員に勅選された。
国際興業は、1946年（昭和21年）に当時の「国際商事」が東京急行電鉄から「東京観光自動車」「東都乗合自動車」を譲受し、それから数年を経て両社を合併したことで成立したものである。ここでは、主に乗合バスの沿革について前身の東都乗合自動車時代を含めて記述する。
1935年（昭和10年）に設立された東都乗合自動車は、当初は板橋・赤羽周辺にいくつかの路線を有する小さな事業者だった。しかもこの路線は東都乗合自動車が独自に開設させたものではなく、その前身の事業者として「板橋乗合自動車」があった。板橋乗合自動車は1919年（大正8年）の創業で東都乗合自動車よりも古く、「巣鴨駅 - 地蔵尊前 - 庚申塚‐板橋駅」が最初の路線だった。その後、板橋駅側が志村兵器庫前（現：赤羽車庫付近）まで延伸、さらに「大塚駅 - 庚申塚」「練馬横町（現：大和町） - 上板橋駅 - 豊島園」「志村 - 赤羽駅 - 志茂」などの路線が開設されると、これをほぼそのまま東都乗合自動車が継承した。東都乗合自動車は「京王電気軌道（現在の京王線を運営していた会社）」の関連会社だったが、これは東都乗合自動車が設立された後に傘下へ収まったという説と、設立時に京王電気軌道と「玉川電気鉄道」の共同出資会社だったという説がある。どちらにせよ、玉川電気鉄道は後に「東京横浜電鉄（東横電鉄）」へ吸収合併され、この時点で東都乗合自動車と東横電鉄の間に関係が出来ることとなる。その後、東都乗合自動車は太平洋戦争による陸上交通事業調整法、陸運統制令といった戦時統制の後押しを受けて、いわゆる「大東急」の成立で同系列となった営業地域の近い「鳩ヶ谷自動車」「中山道乗合自動車」の2社を合併する。
鳩ヶ谷自動車も、東都乗合自動車と同様に京王電気軌道の傘下にあった会社だが、鳩ヶ谷自動車の設立は東都乗合自動車よりも大幅に早い1916年（大正5年）である。最初の路線は「鳩ヶ谷 - 川口駅」で、その後は北部を西立野（現：埼玉高速鉄道・戸塚安行駅付近）、風渡野へ延伸し、南部も東京都内に出張所を設けた上で「赤羽駅‐下十条‐王子駅」の運行を開始した。さらに、新荒川大橋の開通によって川口駅 - 赤羽駅の連絡経路を設定するなど、岩槻街道周辺を中心に発展を続けた。1932年（昭和7年）には越谷・浦和・志木などの、現在の国道463号周辺における東西方向の路線拡充も行われた。さらに1936年（昭和11年）には「川口乗合自動車」を合併し、同社の路線を継承した。川口乗合自動車はその名の通り川口駅周辺の路線を担当しており、その中に「川口駅 - 赤羽駅」も含まれていたことで鳩ヶ谷自動車とライバル関係だったが、川口乗合自動車は東部が千住、西部が笹目経由で美女木までの路線を担当していた。
社名から分かるように中山道周辺において営業していた中山道乗合自動車は、1932年（昭和7年）の設立で、当初は王子乗合自動車商会から継承した「王子駅 - 板橋役場 - 戸田村」を運行していた。その後、埼玉県内でも中山道に沿って浦和・大宮へ延伸していくが、経営状況は極めて悪かった。このため、昭和初期に他社への身売りが検討された結果、「東京大宮乗合自動車」を買収先として一度契約が締結された。ところが、同社の将来性に着目していた東横電鉄社長の五島慶太がこれに割って入り、1936年（昭和11年）に同契約を破棄、中山道乗合自動車は一転して東横電鉄傘下へ収まることとなる。五島は、中山道乗合自動車を傘下に収めた勢いをそのままに、埼玉県の中山道周辺で競合していた各事業者を次々に合併・買収していく。すなわち、蕨駅周辺で運行していた「ワラビ乗合」、与野町周辺で営業していた「与野自動車」、浦和‐美女木間を運行していた「美谷本乗合」などが、全て東横電鉄の傘下へ収まっていった。1940年（昭和15年）には、東横電鉄傘下の姉妹会社だった「池袋乗合自動車」を合併した。池袋乗合自動車は池袋駅から成増・石神井方面に向けて交通の結節点を効率よく結んだ路線網を有する優良会社で、成増 - 石神井（現：石02）はその前身である「石神井成増自動車商会」から1934年（昭和9年）に引き継いだものである。以上のようにして、東都乗合自動車は東京都城北地域から埼玉県中山道・岩槻街道・国道463号周辺に路線を有する大規模事業者となった。
終戦から間もない1946年（昭和21年）、東都乗合自動車は大東急傘下を離れ、国際興業へ譲渡された。これは五島と国際興業創業者・小佐野賢治との個人的な繋がりによるところが大きく、五島は東都乗合自動車の譲渡に留まらず、五島の率いる東急からバス経営のノウハウを持つ社員を多数送り込み、国際興業の今後の事業拡大を支えた。なお、東都乗合自動車は会社経理応急措置法下の特別経理会社に指定されていたため、この指定が解除されるまで国際興業による吸収合併は認められなかったが、1950年にこの指定が解除されたことで直営となり、これをもって国際興業バスが成立したこととなる。国際興業はこの間、僅か1年間だが小田急バスの前身である「武蔵野乗合自動車」の経営にも参加している。
戦後の路線拡張は、他の民営各社と同様の道を歩むこととなる。すなわち、都営バスとの共同運行による都心乗り入れ路線に力が注がれ、さっそく1947年（昭和22年）には「大山 - 東京駅降車口」「志村橋 - 東京駅降車口」が開通、続いて「上板橋駅 - 東京駅降車口」「川口駅 - 赤羽駅 - 東京駅降車口」「川口駅 - 浅草 - 東京駅降車口」などが相次いで運行を開始した。また、同じく大東急を離脱した関東乗合自動車とは、東都乗合自動車が別会社だった頃から交流を深め、1949年（昭和24年）に両社共同管轄の「池袋駅 - 中野駅（現：池11）」を立ち上げ、1970年代には環状七号線を経由する「高円寺駅 - 野方駅 - 赤羽駅（現：赤31）」を開設させた。さらに東武鉄道・西武自動車のエリアに乗り入れる形で、草加駅・所沢駅方面などにも足を伸ばし、着実にエリアを拡大した。大宮市では終戦直後に法人化された「太平バス」を買収、そして飯能市から旧名栗村にかけての地域を担当していた名栗林材交通改め「飯能交通」も買収・合併し、1950年代までに現在の営業エリアがほぼ固まった。ここまで路線を拡張させると営業所の新設も相次ぎ、1958年（昭和33年）には池袋営業所練馬分車庫、および埼玉県川口市青木町に「川口営業所」が開設され、1962年（昭和37年）に練馬分車庫は「練馬営業所」へ昇格、東京都北区稲付町（現・北区赤羽西）にあった旧・川口営業所は志村営業所赤羽出張所へ名称変更され、移転したのちに「赤羽営業所」へ昇格した。
1982年（昭和57年）3月29日付けで、国際興業の営業エリア内で共存していた都営バス志村営業所が閉鎖された。国際興業では都営バスとの共同運行路線として東55（東京駅 - 浦和駅）などの東京駅乗り入れ路線を運行していたが、1978年10月31日をもって東京駅乗り入れを全て廃止した。しかし、王子駅止まりだった一部路線は国際興業の単独運行へ変更され、王54（王子駅 - 上板橋駅）などは現在でも基幹路線の一つとして運行が続いている。国際興業・都営どちらにも「志村営業所」が存在していたため、国際興業側から見た場合は「都営志村車庫」としていた。現在、都営バス志村営業所の跡地は板橋区が管理する広場となっており、目の前には国際興業バスの「三軒家」停留所が存在する。
国際興業バスは、1960年代には埼玉県中南部で圧倒的な地位を確立した。この頃の埼玉県は、東北本線・京浜東北線を軸に東側が東武伊勢崎線、西側が東武東上線で挟まれた地域の輸送を路線バスへ全面依存しており、その中心に位置する戸田営業所・鳩ヶ谷営業所は国際興業の収益を支える「ドル箱」となった。しかし、1985年（昭和60年）9月30日に国鉄埼京線が開通すると、戸田市から浦和市西部にかけての交通形態が一変する。従来まで京浜東北線や都営地下鉄三田線へ向かっていた乗客の大半が埼京線へ流れたため、戸田営業所管内では既存の路線を統廃合させ、新設された埼京線の各駅を発着または経由するよう経路変更を実施した。さらに2001年（平成13年）3月28日に埼玉高速鉄道線（赤羽岩淵駅 - 浦和美園駅）が開業すると、今度は川口・鳩ヶ谷両営業所管内で創設以来となる大規模再編が実施された。乗客が鉄道へ転移すると見込まれたことで本数の大幅削減が実施された系統も少なくなかったが、埼玉高速鉄道の他路線との接続の関係、そして何より埼玉高速鉄道の運賃が高額だったことで、鉄道への転移は予想を下回った。それどころか路線バスの利用者は減らず、平日朝ラッシュ時には「積み残し」が各所で発生してしまう事態となり、国際興業にも利用者から「改定後の路線が不便」「本数が少ない」などの苦情が多数寄せられるようになった。結局、国際興業は同年10月に2回目の再編を行い、「廃止された系統の復活」「起終点の延伸」「本数の増回」を繰り返し実施した結果、路線バスの利用減少を食い止めることに成功した。そして2003年（平成15年）11月16日には、周辺の鉄道とは関連が無い国際興業独自の大規模再編を実施した。この再編は飯能地区を除く東京・埼玉のほぼ全域を対象とした再編で、京浜東北線・埼京線の赤羽駅へ到着する終電と接続し、埼玉方面へ向かう深夜バスの新設を始め、不採算路線に大鉈を振るい、その分を輸送力が逼迫している路線へ回して増発、日中を中心とした運行間隔や運行日の均等化、停留所の増設などが行われた。その一方で、朝霞地区では朝霞駅を縦断していた路線を、西浦和営業所および湯〜ぐうじょうでの出入庫を除いて全て分断され、練馬営業所は朝霞地区から撤退、同地区は全て西浦和営業所への所管となった。それでも、全体としてのスケールメリットは縮小しており、飯能以外での収益で飯能地区（とりわけ名栗方面の路線）の赤字を補うことが難しくなっていった。2004年（平成16年）から投資ファンド傘下となり、より一層厳しい採算性確保を要求されるようになった国際興業は2012年（平成24年）、「飯能営業所周辺において、2014年（平成26年）3月末を目途に営業所自体の廃止や他社移管、コミュニティバスへの移行」なども視野に入れ、地元の飯能市・日高市に社会的な論議を要求するに至った。現在のところ、営業所および路線の存続については飯能市などと合意形成されているが、引き続き今後の方針に関して検討されている状況にある。
高速路線は、都内・埼玉県を起点に東北方面の夜行長距離路線と、池袋・浦和・大宮・川口などから羽田・成田空港への直通路線を担当している。以前は関西方面の夜行長距離路線も担当していたが、2007年（平成19年）2月28日をもって全廃となった。
大型車のホイールベース（以下WB）はやや短めの4.8メートルクラスが主に選択されているが、1993年（平成5年）から1995年（平成7年）と2007年（平成19年）以降に標準的なWB5.3mクラスの車両がまとまった台数配備されたほか、1985年（昭和60年）から1991年（平成3年）にかけてWB4.3メートルの短尺車種（キュービックLT）の導入実績もある（2003年（平成15年）3月全廃）。また、1999年（平成11年）には、いすゞの乗合バス車両のモデルチェンジを機に、閑散路線・狭隘路線での使用を目的とした小型車（エルガミオ7m車）が導入されている。小型車はその後、コミュニティ路線の拡張等により増車が進んでいるが、いすゞが7m車の製造を短期間で打ち切ったことや、いすゞのラインナップにない車両、路線委託者の意向を踏まえて車種を選択するケースがあることなどから、日野自動車・三菱ふそうトラック・バス・クセニッツ等の他社より購入した車両も一部にある。UDトラックス（旧:日産ディーゼル）の車両は米軍輸送を担当していた1970年代前半までは在籍していたが、それ以降は在籍していない。最近では、ラッシュ型WB5.8メートルクラスの車両の導入を進めている。なお、大手事業者としては珍しく他社からの移籍車も在籍していた時期があり、江ノ島電鉄から1台、淡路交通から8台が移籍していた（ワンロマ#国際興業バスの項も参照）。なお、移籍車は2018年3月限りで全車廃車され、現在は全て自社発注車となっている。乗合バス車両のカラーリングは東都乗合時代は緑と黄色を基調とするものであったが、国際興業バスの発足後ピンクグレーとマルーンの2色塗りとなり、さらに1959年（昭和34年）に現行デザインの基礎となる白地に濃淡2系統の緑色を配したものとなった。この際、ローマ字による社名表記とその略称である「KKK」をかたどったロゴが採用された。オリジナルのロゴ及び「（乗合）」表記ならびに社番は黒の塗装であったが、平成5年式からロゴは青のカッティングシールに、「（乗合）」表記ならびに社番は同色の文字となった（更新車も同様）。その後、1998年（平成10年）度にノンステップ車両が導入されたのを機に薄緑色の部分が鮮やかな黄緑色に変更され、ロゴや意匠の変更が行われた。さらに、2002年（平成14年）度にデザインのマイナーチェンジが行われ、旧来の「KKK」ロゴが消去されて今に至る（貸切・路線兼用車は細部の意匠が異なる）。車両更新による再塗装の際も後部以外はロゴ無しのまま登場したが、後にフロントにも新ロゴが付与されるようになった。当初、旧車両に関しては旧塗色で更新されていたが、途中で方針が変更になり、同世代の車両でも更新時期により新旧塗色が混在することがあった。これら度重なる意匠変更により、車両前面は「ロゴ無し」・「Kokusai Bus」ロゴ（初期ノンステップ）・「Kokusai Kogyo」ロゴの3種類、非公式側表記が「国際興業バス」・「スバ業興際国」、後面は「国際興業バス」・「Kokusai Bus」ロゴ（初期ノンステップ）・「Kokusai Kogyo」ロゴの3種類があった。またフォントの新旧、塗色の新旧など入り乱れた時期があったが、廃車が進むとともに淘汰された。車両更新に関しては、キュービック世代までは室内外全改修工事行われていたものの、エルガは初期のみで、以降は遜色の程度により後面及び側面のみといった外板のみの部分改修にとどまるか、廃車まで全く行われない車両もいる。標準塗色以外では、路線・貸切兼用車は若干の意匠変更されている他、2013年には旧塗装復刻として、飯能営業所所属車両1台が昭和30年代のマルーンと白のツートンカラーに塗り替えられて2018年3月まで運行された他、先代薄緑色の新型車両がさいたま東営業所へ4台導入された。ドアブザーはドアが完全に閉まるまで鳴り続けていたが、2010年（平成22年）度導入車両よりドアブザーが汎用タイプのチャイム式に変更され、また屋根の色も冷房能力効率化のため黄緑色から白色に変更された。2017年より低年式車を除いて順次、ハロゲンヘッドライト車のロービームを小糸製作所製のLEDヘッドライトへ交換が始まっている。
観光・高速・深夜急行用の各車両のカラーリングは、日野・ブルーリボンのメーカーのカタログ撮影車塗装（通称：ブルーリボンカラー）を採用しているが、観光車および深夜急行車と高速車とでは塗り分けが若干異なる。深夜急行用の車両はかつては元観光車をそのまま観光用塗装で格下げして使用していた関係で、現在の深夜急行用のエルガにも観光用塗装が施された。なお、側面・後面にて刻まれているローマ字表記では、グループ内の各社ごと（例えば、国際興業では「Kokusai Kogyo Bus」で表記し、またグループ事業者の十和田観光電鉄では「Towada Kanko」で表記）にて記されているが、近年投入されている新車及びグループ内各社への譲渡分については、原則「Kokusai Kogyo Group」で表記（ただしそれ以前に投入されている既存車に関しては、Group表記への書き換えは行われない）されており、この場合における所属事業者（社名）表示は「正面の行灯」及び「側面の前側上部または後面下部」でのみに記されているため、どこの所属であるかは見分けが付かなくなってきている。なお国際興業は側面の後面下部に「国際興業株式会社」の表記があったが、2012年11月に運営会社が国際興業グループ株式会社になってからの新車は単に「国際興業」だけの表記になり、それ以前の車両も順次変更されている。いすゞ・ガーラ（2代目、新車導入した車両のみ）からは、以前からフロントの左側に車名を入れている山梨交通同様に、フロントの左側に「GALA」ロゴを入れている岩手県交通の前身である岩手中央バス（1970年（昭和45年）にグループ入り）では、長距離路線用のカラーリングに国際興業バスの観光・高速車両のカラーリングを採用していた。
国際興業で廃車となった車両は、一時的に敷地面積が広大なさいたま東営業所へ留置されることがあるが、多くは所属先から直接、専門業者によって回送される。その後、グループ内の各事業者を中心に譲渡され、譲渡先で整備を行った後に引き続き使用されることが多い。近年ではノンステップバスの導入や首都圏ディーゼル車規制によって代替が急速に進み、現役使用に十分耐えうる車両が数多く譲渡されるが、ディーゼル車規制をクリアした車両の譲渡も進んでいる。グループ系の主な移籍先としては十和田観光電鉄（青森県）、秋北バス（秋田県）、岩手県交通（岩手県）、山梨交通（山梨県）などがある。岩手県交通では、岩手県交通で使用できるバスカード（かつて岩手県北自動車と共通利用できた）を導入しており、使用可能車両には首都圏で使用していた緑色の「バス共通カード取扱車」のステッカーをそのまま流用しているケースも見られるなど、見た目は国際興業時代と大して変わらない。一方、国際興業の保有台数の多さからグループ外への譲渡も見られる。代表的な事業者は那覇交通（沖縄県）、八戸市交通部（青森県）、茨城オート・関鉄グリーンバス（茨城県）、アルピコ交通（長野県）、京都急行バス（京都府）、中国ジェイアールバス・サンデン交通（山口県）、九州産交バス（熊本県）、鹿児島交通（鹿児島県）などがあり、近年ではグループ外への譲渡も増加傾向にある。また、それ以外の移籍先として、教習所の教習用車両として自動車教習所を運営する会社が買い取ったケースもある。
国際興業から譲渡された車両は、多くの場合が譲渡先の事業者が採用している独自の塗色に塗り替えられていた。しかし、1999年（平成11年）に自社発注が基本だった山梨交通も国際興業の中古車両を導入し始めることとなり、この際にコスト削減のために国際興業カラーを変更せず、社名のみ書き換えることで対応した。また、2000年代に入ると他社（秋北バス・岩手県交通など）も同様に事業者ごとの塗色への変更を止め、元の国際興業カラーを踏襲するようになった。さらに、自社発注の新車および国際興業グループ外の事業者からの中古車も原則的に同じ塗装、もしくは明るい緑の国際興業新カラーを施すようになっている。このため、塗装においては国際興業では存在しない車両との組み合わせが見られるようになった。現状では、譲渡車については濃い緑の旧カラーが多くを占めているが、岩手県交通などには国際興業で既に新カラーとなっていた世代の車両もそのまま譲渡されているほか、山梨交通では初期に国際興業から導入した車両を国際興業の新カラーに変更している。余談だが、岩手県交通の前身である岩手中央バス（1970年（昭和45年）にグループ入り）では、国際興業からの譲渡車両の一部を、塗装はそのままに社名を書き換えたり、「KKK」ロゴを「ワンマン中乗り・前乗り」表示や広告などで隠しただけで導入していた。岩手県交通への合併後もそのまま使用していた車両もあったため、岩手県交通における事実上の国際興業カラー復活となった。グループ外への譲渡車については、外装は事業者毎の塗色への全面的に変更されている。それ以外の内装などについてはあまり手を加えられず、車内は国際興業時代と変わらない雰囲気となっている場合も多い。グループ外で国際興業路線カラーのままで使用されているものとして、香川県のジャンボフェリーの送迎用（自家用ナンバー）車両が挙げられる。
都区内均一区間の国際興業バスの一般路線全線と、練馬区「みどりバス」、板橋区コミュニティバス「りんりんGO」、足立区コミュニティバス「はるかぜ」が一日乗り放題となる「都内乗り継ぎ一日乗車券」を、東京都内の国際興業バス営業所・案内所と川口営業所・川口駅東口案内所、都内営業所所属車両の車内で発売している。車内販売の場合は数に限りがあるため、売り切れにより購入できない場合がある。発売額は大人500円、小児250円で乗車券はスクラッチ式となっており、購入したらまず使用する年月日のスクラッチ部分をコインで削り、前乗りでは乗車時、後乗りでは降車時に乗務員へ削った年月日が見えるように提示する。なお、初回使用時に「初乗り券」と書かれた部分をあらかじめ切り取り、運賃箱に投入する。2回目の乗車以降は年月日の部分を乗務員に提示するだけでよい。一日乗車券を購入する際は、ICカードの残額では購入できないのと、ICカードへの一日乗車券の書き込みもできないため、あらかじめ現金を用意する必要がある。
旅客上屋（りょかくうわや）は旅客ホーム上に設置され、乗降客が雨雪に濡れることを防ぐための建造物である。ホーム上屋ともいう。柱などの構造体には、木造、レール製（線路のレールを再利用）、鉄製などがある。島式ホームでは壁がない開放型となり、待合室が併設されている場合もある。対向式ホームでは線路と反対側の側面には壁と窓が取り付けられていることが多い。屋根の形状は、片流れ、Λ型、V型などがある。旅客上屋の長さは必ずしも列車長と同じとは限らず、短い場合もある。この場合、端の方の車両が旅客上屋のない位置で停車することになる。また上屋の長さとホームの長さが極端に異なる場合、乗務員用の極めて短い上屋を設置していることもある。
京都大学大学院時代において、無給の助手として4年間に渡り研究を行う。博士号取得は、「超新星爆発におけるニュートリノによるエネルギー輸送」に関する研究の論文による。博士号授与後、精密な計算手法を確立し、何編もの論文を書く、これによって京都大学助手に就任。その後、助手時代に書いた論文が認められ、北欧理論物理学研究所に赴任。ここで、一般相対性理論と量子力学の融合の研究を行う。この時に、提唱したのが、現在は「インフレーション宇宙論」として知られる論文。帰国後、京都大学から東京大学に移り、理学系研究科にて研究を行う。「初期宇宙の探求」では、マグナム望遠鏡や富士山頂サブミリ波望遠鏡などの建設に際して、調印などの式典に参加。「極限対称系」では、超弦理論や超対称性理論の研究を行う研究者の招請などを行う。また自然科学研究機構の機構長として、アルマ望遠鏡の国際共同運用についての署名を行った。現在は、学内では数物連携宇宙研究機構において、主任研究員を兼務している。主な研究テーマは、数学から物理学へのアプローチなど。
ノイラミニダーゼ阻害薬であり、タミフルやリレンザと同じ作用機序であるが、酵素の阻害個所が3か所と多いため、より強力なインフルエンザウイルスの増殖抑制効果がある。点滴剤であるため、経口投与が困難な患者にも使用可能である。2009年10月に塩野義製薬が厚生労働省に承認申請し、2010年1月13日、世界に先駆けて日本で初めて成人用が承認された。承認には通常1年から2年かかるが、新型インフルエンザの流行が考慮されたため、異例のスピード承認となった。初の国産抗インフルエンザ薬とされるが、実際に開発したのはアメリカのベンチャー企業であり、塩野義製薬は提携してライセンスを取得した形となっている。日本国内での臨床試験も塩野義製薬が行った。1回の投与時間が約15分の点滴薬であり、1回の投与で治療が完結するが、症状が重篤な場合は連日反復投与することができる。薬理作用は容量依存性で、生後数か月の乳児から成人まで幅広く使用することが出来る。主な副作用としては下痢が挙げられる。
前作から4年を経ての登場。『1』および『2』の総集編的な作品であり、収録マップの大半は過去2作の再録である。また、前作の登場キャラのうち8人が3つ年齢を重ねて再登場する。スーパーファミコンからプレイステーションへハードが変わったものの、グラフィックは前作を踏襲したものとなっている。キャラクターデザインは前作に続いて大川清介。プログラム開発は、株式会社トムキャットシステム。AI部分の担当は、三村和成(開発当時は、株式会社トムキャットシステムの取締役。現 株式会社ビットダイバーズ代表取締役)が担当。また、『スーパーファミコン ドラゴンクエストIII』に登場したすごろく場をいたスト風にアレンジした「すごろくタウン」モードを登場し、このモードをクリアしていくことで、隠れキャラや隠しマップの出現など、いたスト本編にさまざまな影響を及ぼす。本編と「すごろくタウン」を攻略し、「ゴージャスキング」の称号を得ることがこのゲームの最終目的である。
1987年に、映画製作会社Icelandic Film corporationを設立、アイスランド映画界で最も重要な制作会社となる。1991年の「春にして君を想う」はアカデミー外国語映画賞にノミネートされた。その後もコンスタントに映画を撮っているが、日本公開作品は少ない。プロデューサーとして「ダンサー・イン・ザ・ダーク」など多くの作品に関わっている。ラース・フォン・トリアーの新作"Direktøren for det hele"(2006)には俳優として出演する予定。
2012年1月30日付オリコン週間DVDランキングで総合首位を獲得した。DVD総合首位は通算8作目で、音楽作品では「10th Anniversary CONCERT TOUR 2005“musicmind”」から6作連続。またBlu-rayは2016年2月29日付オリコン週間BDランキングで総合11位にランクインした。
2009年第2弾シングル。アニメタイアップは「ヒトリノ夜」「メリッサ」「Winding Road」「今宵、月が見えずとも」に次いで5度目。またオープニングテーマとしては「メリッサ」以来6年ぶり3度目である。メンバー（昭仁、晴一）作曲によるシングルA面曲が3作連続となっており、これはメジャーデビュー以来初めてのこととなる。なお初回仕様のみBLEACHオリジナル ワイドキャップステッカー、BLEACHオリジナル “一護×白哉&村正”両面型ポスターカレンダー、「アニマロッサ」ビデオクリップ Special Ver.ネット鑑賞用パスワードが封入。本作で第60回NHK紅白歌合戦に出場。『BLEACH』関連の楽曲が紅白歌合戦で披露されるのは初めてのことであった。
中央政府（ちゅうおうせいふ、英: central government）とは、国家を階層別に分けたとき、国家の全体に対応する行政府（政府）である。主に国全体を範囲として行政を行う。「中央政府」という用語・概念は、連邦国家の各「州」の政府や、連合国のひとつひとつの「国」の政府、各「自治体」の政府、各「地方」の政府などと対比されて用いられている。例えばアメリカ合衆国の中央政府はアメリカ合衆国連邦政府であり（同国内で日常的には「Federal Government 連邦政府」と言う）、フランスの中央政府はフランス共和国政府（Gouvernement de la République française）であり、イギリス（the United Kingdom 連合王国）の中央政府はイギリス政府（Government of the United Kingdom）である。 また例えば中国の中央政府は中央人民政府（ちゅうおうじんみんせいふ）である。ただし、中央政府と各州政府、中央政府と地方政府との優先関係や力関係は、さまざまである。たとえば米国では1788年の9州による憲法批准以降、正式に連邦政府となり、個々の州の承認によって中央政府が存在する、と決められた。（まず、第一に各州の政府に高度な主体性や行政権があり、中央政府も各州の高度な主体性や行政権を認めることで、はじめてその存在が認められている。もし州政府の高い主体性や自律性を認めないようなことがあれば、各州政府も「中央政府」を拒絶する可能性があり、そうなれば「中央政府」と呼ばれるものも実際には中央政府としては認められなくなる、という関係にある。）欧州連合は国家連合に近いもので、各国の独立性はかなり高いわけだが、様々な機構が設置されてその政治が行われており、その中で欧州委員会が行政機能を担い、その欧州委員会が欧州連合の中央政府の機能を（おおむね）荷っている。他の国では、米国ほどではなく、中央政府が各州や各自治体に対して優越するしくみになっていることも多い。中央政府があまりに各州や各自治体の政府の主体性や各州（各自治体）の住民の幸福をないがしろにするなどすると、対立が生じ、緊張関係に陥り、それが高じると各州や各自治体が独立に向けた運動（独立運動）や独立戦争を起こすことにもなる。たとえば米国は、現在ではひとつの独立した国家として認められているが、もともと米国というのも、イギリス連邦の中の一国だった時期があり、イギリス連邦（の中央政府）がアメリカ大陸に移住した人々の意向や事情を軽視・無視したり蹂躙したことによって、アメリカでイギリス連邦から独立しようとする運動が起き、独立戦争（アメリカ独立戦争）となり、イギリス連邦（の中央政府）の側が敗北したことによって米国は成立している。つまり、アメリカに住む人々にとって、イギリス連邦政府（中央政府）は拒絶され、アメリカ人にとっては「中央政府」ではなくなり、あくまで「他国の政府」となった。たとえばスペインでも、（スペインというのは、（他の多くの国の統治体同様に）もともと周囲の国を暴力で侵略・併合・抑圧しておいて強引にひとつの国家の形にしている国であって）、たとえば侵略され組み込まれ蹂躙されることが続いている側のカタルーニャではカタルーニャ独立運動が何度も起きており、カタルーニャ政府は独立を宣言しており、最近でも独立宣言が出され、「スペイン中央政府」（＝もともと周辺国をただ暴力・軍事力で侵略して自国に組み込んでおり、距離を置いて客観視すれば、そもそも中央政府としてはあまり正当性があるとは言い難い歴史を持ち、しかも全く反省をすることのない歴史を繰り返している政府）の側は、最近もまたカタルーニャ政府の独立宣言を一方的に拒絶する、という緊張関係にあり、事態は今も進行中である。