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盲・聾・養護学校等に在籍している盲ろうの幼児・児童・生徒は、1998年の国立特殊教育総合研究所の実態調査によれば、338人が特定される。盲ろう児の教育には、2つの面で大きな困難がある。一には、重度の情報障害。目や耳から自然に入ってくる情報がないため、努力しなくても知識を得る「偶発的」学習がないということ。二には、重度のコミュニケーション障害があるということ。これら2つの困難により、盲ろう児の教育には特段の配慮が求められる。よって、通常の2倍3倍もの時間が必要な場合が多い。現在の日本における6・3・3制の学校制度では時間が足りないとも言われているが、2、3のケースを除いては、例外が認められていないのが現状である。「盲ろう児・ 者」の教育及び福祉に関する全国的な研究会として「全国盲ろう教育研究会」がある。会員は、盲ろう教育にかかわる学校教員、盲ろう当事者、盲ろう児・者の家族、盲ろうの療育・リハ・医療・通訳介助等にかかわる専門家および研究者等、多岐にわたる。毎年、夏に研究協議会を開いている他、研究紀要を通して、全国各地での盲ろう児教育の実践事例や研究の報告を行い、情報や新しい試みを分かち合い、盲ろう児者の教育と福祉へ貢献している。また、教育相談を受け付けている機関としては、「独立行政法人　国立特別支援教育総合研究所」があり、FAX とメールで相談ができる。
（この小項目の内容の殆どは、末日聖徒イエス・キリスト教会による情報だけで成り立っています。原典の存在は科学的に確認されておらず、内容について一般的に考古学者は支持していません。）モルモン (Mormon) とは、最後の預言者モロナイの父の名前である。末日聖徒イエス・キリスト教会で使用している聖典のひとつが、モルモン書と呼ばれ、教会が俗称モルモン教と呼ばれるのは、この人物に由来する。
1823年9月21日、ジョセフ・スミス・ジュニアはモロナイと名乗る神の使者に黄金の板の聖なる文書の存在を告げられ、4年後18歳になった時に掘るようにいわれた。黄金の板は最初の預言者の家族の一人から預言者モルモンまで書き継がれ、死ぬ前にその子最後の預言者モロナイが西暦421年にクモラの丘にそれを隠してから、1827年にジョセフ・スミス・ジュニアが掘り起こすまで、ずっとその丘に埋められていた。1827年9月22日にジョセフ・スミス・ジュニアが古代の変体エジプト語で黄金の板に書かれたイエス・キリストについての聖書とは別の「もうひとつの証（Another Testament）」をニューヨーク州ウエイン郡にある丘に埋められたセメントの箱の中から入手した。なお、箱の中にはほかにウリムとトンミムという道具が入っていた。ジョセフ・スミス・ジュニアがウリムとトンミムを使ってこの文書を翻訳口述しオリバー・カウドリとマーティン・ハリス (1783年生)が英語で筆記した。原典である黄金の板は翻訳の後、天使へ返還したとされている。翻訳された内容は、1830年に出版された。現在は英語だけでなく、色々な言語に翻訳・出版されている。現在までの頒布部数は全世界で1億部を超えている。
ジョセフ・スミス・ジュニアによるとその金板の大きさは幅15センチメートル、長さ20センチメートル、厚15センチメートルのルーズリーフのような構造で一方を3つの輪でとじてあった。1ページの厚みはブリキ板よりやや薄い金製の板だった。材質は「ブリキ板よりやや薄い」という証言から強度的に考えて18金程度の合金だった可能性が高いと言われている。（純金という記述もあるが分析した結果ではない） 重量については記録はないが運搬には馬が必要だったといわれている。天使から封をしてある部分（全体の約3分の2）は読むことを禁じられ、封のない3分の1の翻訳を命じられていた。そのため封じられた部分と翻訳を命じられた部分に一時的に分解された可能性がある（翻訳中の過失により原稿が紛失したことがきっかけで一部の封を切ることが許され、その部分の翻訳を命じられている）。翻訳は封じられていない部分の70～100ページ分と考えられている。使用されている文字は変形エジプト文字であり、本書の翻訳は普通の対訳ではなく、ウリムとトンミムの助けを借りて、古代文字を鍵として心に浮かんだイメージや文章を口述させたものであり、翻訳書というよりも解説書に近い。黄金の板についてはジョセフ・スミス・ジュニア以外に11人の人物が、実際に手で触れたという宣誓供述書に署名し、残している。
ジョセフの言及によると、1823年9月、17歳になった彼はモロナイという天の使者の訪れを受けた。そしてモロナイはジョセフに、アメリカ大陸の古代の住民の記録が近くの丘に埋められていることを伝えた。また、その記録にはイエス・キリストの完全な福音が載っていることも告げた。1827年9月、21歳になったジョセフは金版の書を現在のクモラの丘（現在のニューヨーク）から掘り出し、神の霊感によってその書物を英語に翻訳し，この記録を編纂した古代の預言者モルモンの名にちなんでモルモン書と名づけたとされる。この書物はキリストについての（聖書と並ぶ）もう一つの証として，イエス・キリストの神性を証明すると主張している。モルモン書の最後の預言者モロナイは、モルモン書が真実かどうか知りたいと願うすべての人に、次のような約束を残した。「また，この記録を受けるとき、これが真実かどうかキリストの名によって永遠の父なる神に問うように，あなたがたに勧めたい。もしキリストを信じながら、誠心誠意問うならば、神はこれが真実であることを，聖霊の力によってあなたがたに明らかにしてくださる。」（モロナイ10：4）2010年現在、モルモン書は106以上の言語に翻訳され、教会員は聖書と共に使用している。
モルモン書全般にわたって記述されている内容は、大きく分けて歴史的な記録と神の教えである。内容は紀元前600年頃（預言者エレミヤの時代）、エルサレムからアメリカ大陸へ渡ったリーハイとその家族から始まり、その地において、神に従順なニーファイ人の子孫と神に背くレーマン人の子孫が対立、抗争しながら大陸全土に増え、最終的には慢心したニーファイ人がレーマン人に滅ぼされるまでの「歴史」である。またそれに加えて、バベルの塔の時代に同様にアメリカ大陸に移動してきた2つの民族の興亡の記述もある。モルモン書の記述の中には、復活したイエス・キリストが古代アメリカ大陸に訪れたという記述が見られる。
モルモン書については当初から批判を浴びてきた。以下にスミソニアン協会からの指摘を記す。DNAの研究の結果、ネイティブ・アメリカンの祖先はモンゴロイドであることが明らかとなった。したがって現在のネイティブ・アメリカンの先祖がヘブル人である（若しくはヘブル人と原住民との混血）とするジョセフ・スミスの当時の発言は科学的・人類学的に否定されている。スミソニアン協会は「現存する証拠によると、東方からアメリカ大陸に到達した最初の人々は、紀元1000年頃に北アメリカの北部を短期的に訪れていたスカンジナビア民族である」「古代において、アメリカ大陸の住民と中東の住民との接触がなかったことは確かである」という見解を示している。また、当時のアメリカ大陸になかったと考えられる食用イチジク（アラビア原産）、オリーブ（地中海原産）、真鍮（16世紀に発明された合金）、亜麻布、バターなどが記述されている。これらは当時のアメリカ大陸に存在したと考え難いと言及している。
末日聖徒によれば、モルモン書は原典から直接、正確に翻訳された書物であり、そのため、キリストの福音や教義を正確に伝えるものだと信じられている。
末日聖徒は、モルモン書を頻繁に読むように勧められており、モルモン書から受けた霊感を毎日の生活の中で活かすよう勧められている。また、古代の預言者たちによって記録されたと信じられているイエス・キリストの教義や、古代のアメリカ大陸でイエス・キリストが先住民たちを親しく教え導いたとされる様子なども描かれており、その書物を信じる者にとっては、イエス・キリストへの信仰を育むためになくてはならない大切な書物となっている。
伏原家は代々儒学を持って朝廷に仕える公家舟橋家の分家筋にあたり、伏原家も儒学を家学とした。寛政10年（1798年）に従五位下に叙爵。享和3年（1803年）、元服して従五位上・備前権介となる。文化3年（1806年）に主水正。文化4年（1807年）に正五位下。文化8年（1811年）、従四位下に昇叙し、少納言・侍従となる。文化12年（1815年）に従四位上昇進。文政2年（1819年）には正四位下・明経博士に任じられた。文政6年（1823年）に従三位、文政10年（1827年）に正三位、天保14年（1843年）に従二位、安政元年（1854年）に正二位となる。子の宣諭が家督を継ぎ、孫の伏原宣足の代に伏原家は子爵に列した。江戸時代後期の朝廷儒学者として幕末期から明治に活躍した多くの皇族や公家の子女たちに儒学を教えた。明治天皇や岩倉具視も幼少期に宣明に師事している。宣明は堀河家の次男であった岩倉具視を「大器の人物」と見抜き、岩倉家への養子縁組を推薦したという。
霊巌洞（れいがんどう）は、熊本県熊本市西区松尾町の雲巌禅寺の裏山にある洞窟。宮本武蔵がこの洞窟に籠もって「五輪書」を書いたことで有名。洞窟内には岩戸観音の名で知られる観音像がある。宝物館には、巌流島で使用した木刀、自画像などが展示してある。
1960年代中期のブラジルでは、ロックンロールに影響を受けた音楽「イェ・イェ・イェ」が流行していた（ジャンル名の由来は、ビートルズ「シー・ラヴズ・ユー」で使われた「Yeah yeah yeah」というフレーズ）。一方、それ以前にブームを迎えていたボサノヴァは、より都会的な音楽へ変化していった。これらに対し批判的だったカエターノ・ヴェローゾは、ブラジルの伝統的な音楽（初期のボサノヴァ等）の再評価と、MPBの更なる進化を主張。ボサノヴァ等からの影響を継承しつつ、欧米の様々な音楽（ロック、サイケデリック・ロック、ソウルミュージック等）からの影響も取り込んだ新たなスタイルの音楽が盛り上がることとなる。1967年10月、カエターノとジルベルト・ジルは、TVヘコールが主催した音楽祭に出演し、ジルベルトは2位を獲得、予選でブーイングを受けたカエターノも、決勝で4位に達した。カエターノは、1968年に発表したアルバム『アレグリア・アレグリア』（原題：Caetano Veloso）に、「Tropicália」という自作曲を収録。同曲は、撮影監督のルイス・カルロス・バヘット（Luiz Carlos Barreto）が、エリオ・オイチシカ（Hélio Oiticica）によるインスタレーション作品「Tropicália」に着想を得て、カエターノに進言したことからタイトルが決まり、最終的にはムーヴメント自体を指す呼称となる。カエターノは、当時の自分にインスピレーションを与えた作品として、1967年公開の映画『狂乱の大地』（原題:Terra em Transe、監督:グラウベル・ローシャ）を挙げている。新聞記者のネルソン・モッタは、1968年2月5日付のウルチマ・オーラ（Última Hora）紙で、このムーヴメントを「トロピカリズモ」と呼び、この呼称も広く定着するに至る。しかし一方で、「イズモ（イズム）」という言葉は相応しくないと主張する評論家も存在し、カエターノも、「トロピカリズモ」という呼称はポルトガル人植民地支配に関する理論「ルゾ・トロピカリズモ」を連想させるという抵抗感を表明したことがある。1968年7月、カエターノとジルベルトの2人にムタンチス、ナラ・レオン、ガル・コスタ、トン・ゼーといったアーティストも加えたコラボレーション・アルバム『Tropicalia ou Panis et Circenses』（邦題:トロピカリア）が発表された。同作は、ビートルズの『サージェント・ペパーズ・ロンリー・ハーツ・クラブ・バンド』に影響を受けたコンセプト・アルバムで、発表から3か月で2万枚以上を売り上げるヒット作となる。トロピカリアに関わったミュージシャン達は、ブラジルの軍事政権に反発し、しばしばデモにも参加した。しかし、1968年12月13日に軍事政権が発令した軍政令第五号は、政府が反体制活動を鎮圧することを正当化した内容で、12月27日にカエターノ・ヴェローゾとジルベルト・ジルが逮捕され、2人は1969年にはロンドンに亡命。ムーヴメントとしてのトロピカリアは下火となり、1970年にはナラ・レオンもパリに亡命した。
1990年代になると、ブラジルやアメリカ等のメディアで、トロピカリアが再評価されるようになる。アメリカ人ミュージシャンのデヴィッド・バーン（元トーキング・ヘッズ）は、トロピカリア関連のコンピレーション・アルバムを何枚か監修・発表し、中でもトン・ゼーのベスト・アルバム『Brazil Classics, Vol.4: The Best of Tom Zé - Massive Hits』（1990年）は、1991年にはビルボード誌のワールド・ミュージック・アルバム・チャートで13位に達し、アメリカのジャズ専門誌『ダウン・ビート』の評論家が選出した、1991年ワールド・ベスト・アルバムでは4位。中心人物であったカエターノ・ヴェローゾとジルベルト・ジルは、1993年にコラボレーション・アルバム『トロピカリア2』をレコーディングし、翌年には2人で欧米ツアーを行う。1997年には、カエターノ・ヴェローゾが回想録『Verdade Tropical』を刊行し、2002年には同書の英語版も出版された。また、ブラジル以外の国でも、このムーヴメントへのオマージュが見られるようになった。例として、THE BOOMのアルバム『TROPICALISM -0°』（1996年）、ベックのアルバム『ミューテイションズ』（1998年）収録曲「Tropicalia」等が挙げられる。美術の分野では、2008年10月22日から2009年1月12日にかけて、東京都現代美術館において「ネオ・トロピカリア ブラジルの創造力」と題した企画展が行われ、エリオ・オイチシカを含む多くのアーティストの作品が展示された。
サン・ピエトロ大聖堂は世界最大級の教会堂建築である。創建は4世紀。現在の聖堂は2代目にあたり、1626年に完成したものである。高さ約120m、最大幅約156m、長さ211.5m、総面積は49,737m²。教会堂の前部には長径200m、短径165mの広場（サン・ピエトロ広場）が存在する。北側にはバチカン宮殿、南に教皇謁見所と宝物館が隣接する。ルネサンス時代、バロック時代を通じ、ローマ教皇にふさわしい巨大教会堂として再建され、当時の第一級の芸術家たちがその造営に携わった。その巨大さ、荘厳さ、内部装飾の豪華さを含め、聖堂の中の聖堂と呼ぶにふさわしい威容を誇っている。本来は、コンスタンティヌス1世により、聖ペテロのものとされる墓を参拝するための殉教者記念教会堂として建設されたものである。14世紀まで、ローマ司教（現在のローマ教皇）の司教座聖堂は、コンスタンティヌスのバシリカ（現在のサン・ジョバンニ・イン・ラテラノ大聖堂）であった。アヴィニョン捕囚によってラテラーノ宮殿が荒廃したため、1377年にローマに戻った教皇によって、ローマ教皇の座所となる。最初の教会堂が大聖堂ではなく、聖ペテロの墓地の巡礼を目的として設計されたため、本来は東側に向けて構築されるはずのアプスは西に向けられ、東側には入り口が設けられている。サン・ピエトロ大聖堂のイタリア語名称は、Basilica di San Pietro in Vaticano（ヴァティカーノ丘陵にある聖ペテロのバシリカ）であるが、この教会堂をバシリカと呼ぶのは、ローマ建築から初期キリスト教建築に連なる伝統的なバシリカだから、というわけではない。現在のカトリック教会は、重要な教会堂や大聖堂にバシリカの語を充てているが、本来は、ローマ教皇によって宗教的特権を与えられた七つの教会堂を示すもので、サン・ピエトロ大聖堂はそのひとつであることを意味する。実際に、現在の聖堂は伝統的なバシリカ式の教会堂建築ではない。特権を与えられた７つのバシリカは、サン・ピエトロ大聖堂のほか、サンタ・マリア・マッジョーレ大聖堂、サン・ジョバンニ・イン・ラテラノ大聖堂、サン・パオロ・フオリ・レ・ムーラ大聖堂、サン・セバスティアーノ大聖堂、そしてサンタ・クローチェ・イン・ジェルザレンメ大聖堂で、かつては聖年に巡礼を行うと、贖宥されるとされた教会堂であった。
歴史学的には、ペテロがローマで殉教したとする確実な資料が存在していないので、建設地がほんとうにペテロの墓地だったかどうかについては古くから反論がある。ローマ教皇庁が1950年に行った声明に先立つ1939年からの発掘では、大聖堂地下において墓碑とトロフェーオと呼ばれる祭壇の柱が発見され、さらにネクロポリス（墓地）全容も判明した。これがペテロのものであるという確証はない。ただトロフィーオからは古くはアウグストゥス時代のコインも発見され、当時から崇拝の対象になっていた事がわかる。現在は内部の一部も見学できるネクロポリスは、全体の長さ60mほどの通路の両側に、大小約20の廟（マウソレウム）が並んでいる。ペテロの墓といわれている部分の上に「赤い壁」があり、そこにトロフェーオが築かれていた。この場所は「カンポP」という名称がつけられている。ネクロポリスは地下聖堂（グロッタ）の床下6m、現在の大聖堂の床からは10m下にある。「カンポP」部分の上にはコンフェッシオーネがあり、その奥には「赤い壁」を穿つ形で『バリウムの壁龕』が置かれている。この壁龕の真上が教皇の祭壇が位置する。これらは、ペテロの墓の位置を知らしめるための配置である。なお、かつてここにはネロのチルクス（競技場）があり、64年に発生したローマ大火で罪を着せたキリスト教徒をここで見世物を兼ねた数々の残虐な刑に処したといい、この中にペテロもいたと伝わるため、しばしばペテロ殉教の地とされることもある。しかし、15世紀には、ペテロが逆さ十字に架けられたのは「黄金のヤニクルム」、つまりジャニコロの丘のモントリオ（サン・ピエトロ・イン・モントリオ教会のある場所）であるとされ、現在は、そこにドナト・ブラマンテの設計したテンピエットが建設されている。
初代サン・ピエトロ大聖堂は、ローマ帝国の皇帝として初めてキリスト教を公認し、自らも帰依したコンスタンティヌス1世の指示で建設されたバシリカ式教会堂である。アウレリアヌス城壁の外、ヴァティカヌス丘陵に2世紀になって整備された異教徒用墓地区域にある、聖ペテロらのネクロポリスを覆うように計画された。これは、夢のお告げを受け十字架の旗を掲げミルウィウス橋の戦いに勝利した事から、その感謝の捧げ物（「エクス・ヴォート」）として、聖人の墓の上に建てられた6つの聖堂の1つである。この工事には2つの問題があった。一つ目はローマ法が禁じていた墳墓の冒涜に反し、当時も使われていたと考えられるネクロポリスを埋めてしまうという点である。二つ目は墓所が傾斜地にあり、バシリカを建設するには10mもの高低差を整地しなければならない点であった。これらは皇帝の権威で推し進められた。最初の大聖堂の形態は、313年頃に建設されたバシリカ・サルウァトロス、すなわち救世主大聖堂（現在のサン・ジョバンニ・イン・ラテラノ大聖堂）を原型とするもので、324年以前（恐らく319年から322年の間）に着工され、身廊は360年頃、アトリウムは390年頃、内部装飾は5世紀中期までには完成した。一列22本の列柱によって構成された5廊式バシリカは、アプスを含めた最大長さ119m、身廊長さ90m、幅64mに達する巨大なもので、当時すでにヨーロッパ最大の教会堂であった。ただし、この初代サン・ピエトロ大聖堂は司教座教会堂ではなく、アプス中央にあるペトロの墓所を聖地として多くの巡礼者を集めた殉教者記念教会堂、および巡礼教会堂であり、古代・中世の教皇の住まいは「首都と世界の本山にして首席教会堂」と称された救世主大聖堂に隣接するラテラノ宮殿であった。896年に、救世主大聖堂は聖ヨハネに献堂され、「首席教会堂」の尊称はサン・ピエトロ大聖堂に遷されることになった。バシリカ式教会堂を舞台とする有名な出来事には、カール大帝の戴冠がある。教皇の座にレオ3世が就くと、799年に反発者らが襲撃をかけ、教皇はフランク王国へ逃げ込み大帝の保護を受けた。大帝は教皇をローマに護送し、代理人を立て裁判を開かせたが収まらず、ついに大帝本人がローマに入り事態を収拾した。この功績から大帝は冠を授かる事になり、クリスマスの日に祭壇の前で教皇が黄金の王冠を大帝の頭に載せた。現在のサン・ピエトロ大聖堂の身廊中央に斑石の円盤があるが、これは旧聖堂の祭壇前から移されたもので、カール大帝はこの石盤の上に跪いて載冠を受けたといわれる。現在、この創建当時のサン・ピエトロ大聖堂は失われてしまったが、サン・パオロ・フオーリ・レ・ムーラ大聖堂は、旧サン・ピエトロ大聖堂とファサードや平面がよく似ており、当時の教会堂を偲ぶのに適している。また、新聖堂が建設された16世紀に、聖職者のティベリオ・アルファラーノと公証人のジャコモ・グリマルディが残した平面図やデッサンおよび記録や、複数の画家による絵画からも旧聖堂がどのようなものだったか知る事ができる。
16世紀末から17世紀初頭、大聖堂の改築において大聖堂の正面に残っていた旧聖堂の東側部分をどうするかという問題が起こっていた。反宗教改革の流れから保守的な意見が強まったことに加え、初期キリスト教時代のカタコンペが数多く発掘されたことなど考古学的関心が高まる中、由緒ある旧聖堂を残すべきという主張が影響力を持っていた。教皇クレメンス8世は聖堂の内装工事などに積極的だったが、この問題に結論を下せなかった。しかし旧パジリカの老朽化はひどく、1605年ついにパウルス5世によって旧聖堂の取壊しが決断された。1606年には大聖堂の最終的な建築計画が8人の建築家によるコンペティションで競われたが、その過程でミケランジェロが理想と考えた集中式プランに対する欠点の指摘が相次ぎ、ミサを遂行したり儀式を補佐する空間が用意されていない点が問題視された。これらの検討の結果、カルロ・マデルノに旧聖堂の解体とミケランジェロのプランを変更する命が下った。マデルノは、ミケランジェロのプランに基づき既に出来上がっていた聖堂本体部分に、違和感を生じさせないよう延長させ身廊を設けた。ここには礼拝堂や聖具室など実用的な空間も付け加えた。さらに、列柱だけのファザードも変更し、通廊式のポルティコ（玄関廊）とした。この2階部分からは教皇が祝福を与える場（ロッジア）として想定された。1607年にプランを具体化した木製モデルが承認されると、1608年から工事が始まり、1612年に完成した。身廊ヴォールト架構は1614 年末に完成、翌年には新旧聖堂を分けていた壁が取り払われ、4月12日に新しい聖堂へ立ち入ることができるようになった。しかし、最終的な献堂式はウルバヌス8世によって1626年に行われている。マデルノによる計画は、初期キリスト教建築に遡る伝統的なバシリカではなく、レオン・バッティスタ・アルベルティが設計したマントヴァのサンタンドレーア聖堂と同じ、両側に小礼拝室を備えた単廊式教会堂に近いものである。予定では、正面ファサードの両側には塔が建設されるはずであったが、現在では下部構造（ファサードの一部と化している）のみに止まっている。内陣の青銅製大天蓋（バルダッキーノ）は、ウルバヌス8世の命を受けたジャン・ロレンツォ・ベルニーニが設計・制作した。これは1624年に着手され、1633年に完成した。バルダッキーノのねじれ柱は、旧サン・ピエトロ大聖堂のパーゴラに使われていた初期キリスト教時代の円柱を再現したもので、巨大な大聖堂の中心部に視線を集中させる効果を持つ。またベルニーニは、聖堂中心の4つの柱に、4つの聖遺物（ロンギヌスの槍の穂、聖女ヘレナの聖十字架の断片、聖ヴェロニカの布、聖アンデレの頭部）を安置する祭壇を設け、その下に縁の人物像を配した。ベルニーニに与えられた次の仕事はマテルノが設計したファサードの鐘塔だった。既に基礎のベイは造られていたが、実は地盤の弱さが指摘され中止されていたものだった。ベルニーニは円柱を多用した設計案を元に1638年から工事を開始し、1641年には左側の塔2層目までを完成させた。ところが、塔とファサードに亀裂が発見され、すぐさま撤去された。ライバルのフランチェスコ・ボッロミーニから激しい非難を受けたベルニーニは修正案も否決された。。ファサードの最終的なプロポーション、すなわち列柱廊を持つ楕円形広場もベルニーニの手によるものである。鐘塔の失敗とウルバヌス8世の死後は干されてしまっていたベルニーニであったが、取り組んだ数少ない仕事のひとつウルバヌス8世墓碑の出来栄えを時の教皇インノケンティウス10世が認め、次代のアレクサンデル7世はベルニーニ起用を決めた。最初の計画案は1656年の夏に作成された。ベルニーニが考案した計画は、現在のルスティクッチ広場に向けて収束するような台形の広場であったが、これはすぐに却下されたため、彼は円形の広場を構築する方向で計画を練り直した。最終的にレッタ（台形）とオブリクァ（楕円形）の広場を建設する案が決定され、1657年3月17日、法王にその計画が提出された。ベルニーニ自身が、この広場を「信者を迎えるために、あたかも母が両腕を差し出しているかのように見せるコロネード（柱廊）を備えていなくてはならない」と評しているように、サン・ピエトロの広場は、広場としての境界は明瞭であるが、コロネードによって外部に対しても開かれている格好になっており、信者をゆるやかに抱擁するものになっている。また、マデルノによるファサードは、両側に鐘楼が建設されることを意図して、高さに対し幅の広い、やや鈍重な形状になっていたが、ベルニーニは、オブリクァ広場に接続するレッタ広場の開口部をファサードよりも狭くし、大聖堂側に向けてコロネードを低くすることによって、大聖堂の高さを強調するような視覚効果を与えた。4列のドリス式円柱と140体の聖人像で飾られたコロネードは、1667年に完成したが、ベルニーニの考えでは、玄関にあたる部分に第三のコロネードと、大聖堂のファサードから離れた位置の両側に鐘楼を建設する予定であった。しかし、これはアレクサンデル7世が1667年に他界したため頓挫し、計画のみに終わっている。広場と並行して、ベルニーニは聖堂内に司教座の後陣（アプス）を備える装飾にも取り組んだ。彼は、旧聖堂に伝わる聖ペテロが使ったという木製の椅子（カテドラ・ペトリ、後の科学分析で否定された）を後陣に据え、これを4人の教会博士が支える構図の彫刻を中心に装飾する計画を立て、教皇がペテロの正当な後継者だと権威づけようと考えた。これは10年の期間を要して1666年に完成した。ベルニーニは1680年に亡くなった。この時には、サン・ピエトロ大聖堂は現在見せる形にほぼ仕上がっていた。建物建築に120年、周辺整備や装飾にさらに50年が費やされた。フォンターナとデッラ・ポルタは、鉄製のテンション・リングを埋め込んでドームを補強していたが、18世紀になると、このドームに亀裂が発見され、倒壊するのではないかとの噂がたった。この亀裂は専門家によって危険がないと判断されたが、1734年から1744年にかけて、ルイジ・ヴァンヴィテッリによってさらに5本の鉄製テンション・リングが埋め込まれている。
広場は楕円形と台形が組み合わさったコロネードに囲まれ、中央には高さ25.5mのオペリスクがある。このオペリスクはカリグラ帝の戦車競技場にあったもので、旧パジリカ時代には大聖堂の横に立っていたが、1686年に現在の場所へ移された。。コロネードの湾曲部分は「楕円」と言われるが、実際はそれぞれの中心がもう一方の円周上にある2つの正円である。各中心には円盤の目印があり、ここから眺めると4列の柱が重なって1本に見える。柱の総数はドーリス式円柱が240本、ピラスター（角柱）が88本。そして高さ3.2mの聖人像144体がある。楕円中心部には2つの噴水があり、右側はカルノ・マデルノ（1613年）、左側はカルロ・フォンターナ（1677年）の作である。19世紀中ごろ、聖ペテロと聖パウロの像は、15世紀の彫刻から現在のものへと置き換えられた。
ポルティコ（玄関廊）から聖堂内に入る扉は5つあり、右から『聖なる扉（ポルタ・サンタ）』（ポッロミーニ設計）、『秘蹟の扉』（ヴェンルツィオ・クロチェッティ）、『中央の扉』（アントニオ・フィラレーテ、旧聖堂から移設）、『善と悪の扉』（ルチアーノ・ミングッツィ）、『死の扉』（ジャコモ・マンズー、1964年）である。中央扉上部にはベルニーニら作の浮彫『私の羊を飼え』（1646年）がある。反対のファサード側にあるモザイク画『小舟（ナヴィチェッラ）』（ジョット、1298年）は、旧聖堂の前庭にあったものだが、のちに修復を受けた際に大きく改変された。ポルティコの右側にはヴァチカン宮殿へ繋がる階段（スカラ・レージャ）の踊り場にはベルニーニ作の『コンスタンティヌス帝の騎馬像』（1669年）があり、反対の左側には『カール大帝の騎馬像』（コルナッキーニ、1730-1735年）がある。
メンバーの松浦雅也が音楽監督を務めたOVA『TO-Y』のイメージソング。契約の関係で劇中では使用されていないが、逆にPVにはアニメから数カットが流用されている。ジャケットは上條淳士の描きおろしによるイラストが使われた。A面・B面ともにアルバム『Mint-Electric』からのシングルカットである。
専門は憲法学。とりわけ、憲法と政党の関係について研究している。日本大学時代は廣田健次に師事し、早稲田大学大学院では小林昭三に師事した。このころから、小林流である憲法学に対する「憲法政治学」的アプローチに目覚め、自身の学問的方法論が変化する。
澤井誠介（さわい せいすけ、1946年（昭和21年）10月15日 - ）は、日本の銀行家、きらやか銀行相談役。山形県出身。
山形しあわせ銀行頭取を務めた澤井修一の四男として生まれる。慶應義塾大学卒業後、東洋工業勤務を経て、1978年（昭和53年）山形相互銀行入行。以降、常務取締役東京事務所所長等を歴任。1991年（平成3年）には、トップ在任約39年を迎えた父が会長に勇退したため、頭取に昇格した。頭取在任中は、長年の懸案であった新本店の建設に着手し、現在のきらやか銀行本店ビルである新社屋が竣工の運びとなった。2007年（平成19年）には、合併により誕生したきらやか銀行会長に就任するも、翌年には同行経営陣の刷新により相談役に退いた。
中学校からラグビーを始めた。2008年、東海大仰星高校卒業後、関西学院大学に入る。なお東海大仰星高校時代、高校日本代表候補に選ばれたことがある。2012年、関西学院大学卒業後、サントリーサンゴリアスに加入。同年9月22日に行われたジャパンラグビートップリーグ第4節のキヤノンイーグルス戦に途中出場で公式戦初出場を果たす。
1957年6月12日に開港。開港当初の路線はTu-104を使用したモスクワとの間の国内線のみであったが、1992年に民営化され、それ以降路線数を増やしていった。1995年からは公開株式会社「トルマチョーヴォ空港」（ ОАО «Аэропорт Толмачёво» ）が運営している。2009年の輸送実績は1,804,297人であった。なお（2010年7月）現在、3本目の滑走路を建設中である。2018年6月より成田との直行便が週1便で就航しており、両空港を6時間35分で結んでいる。。
Novosibirsk-Glavny駅（ノヴォシビルスク駅）に向かう急行バス（111E号、運賃38ルーブル）が約30分おきに、MEGAショッピングセンターに向かう一般バス（112号、運賃30ルーブル）が約20分おきに運行されている。また、鉄道利用の場合はシャトルバスでシベリア鉄道のAeroflot駅に向かい、約1〜2時間おきに運行されている列車に乗車してNovosibirsk-Glavny駅に向かう。
宗我都比古神社の祭祀は、社名・神名に「ソガツヒコ（宗我都比古）」と見えることから、古代豪族の蘇我氏（そがうじ）に関係すると考えられている。蘇我氏は著名な氏族であるが、その本拠地（本貫）は明らかとなっておらず、宗我都比古神社の鎮座地である大和国高市郡曾我（橿原市曽我町一帯）に比定する説のほか、大和国葛上郡（御所市一帯）に比定する説、河内国石川郡（大阪府富田林市東半・南河内郡一帯）に比定する説の3説が知られる。そのうち1説目（当地）は、地名「曾我」や宗我都比古神社の存在、および『紀氏家牒』で蘇我石河宿禰について「家二大和国高市県蘇我里一」とあることから、特に有力視される地域になる。前述の通り、『延喜式』神名帳では祭神を2座とするが、これについて『五郡神社記』では武内宿禰・石川宿禰の2人にあて、元禄年間（1688-1704年）頃の社記では彦太忍信命・石河宿禰の2人にあてている。これらは、いずれも蘇我氏の遠祖とされる人物になる。それに対して、現在では祭神をソガツヒコ・ソガツヒメの2神とし、その木造神像2体を神体に祀る。神名帳では「地名 + つ + ひこ/ひめ」の2座とする神社の記載は多く、宗我都比古神社の場合にもそれらの例と同様に、在地神であるソガツヒコ・ソガツヒメの2神が祭神であったと考えるのが妥当とされる。
創建は不詳。『五郡神社記』では、推古天皇（在位：593-628年）の時に、蘇我馬子が武内宿禰と石川宿禰を祀る神殿を蘇我村に創建したとする。一方で社伝では、持統天皇（在位：690-697年）が蘇我氏の滅亡をあわれみ、蘇我倉山田石川麻呂の次男である徳永内供には紀氏を継がせるとともに、内供の子の永末には祖神を祀るための土地を与えて社務・耕作を行わせたことをもって創建とする。なお宗我都比古神社一帯は、弥生時代から古墳時代前期の遺構である中曾司遺跡が広がることが知られ、境内付近でも多くの遺物の出土が見られている。
『新抄格勅符抄』大同元年（806年）牒によれば、当時の「宗我神」には神戸として大和国から3戸が充てられていた。この記載に基づいて、天平2年（730年）の『大倭国正税帳』に見える、大和国に神戸を有する神社39社のうちの1社を当社に比定する説もある。国史では、天安3年（859年）における「宗我都比古神」の神階の従五位上への昇叙記事、および貞観6年（864年）における正五位下への昇叙記事が見える。延長5年（927年）成立の『延喜式』神名帳では大和国高市郡に「宗我坐宗我都比古神社二座 並大 月次新嘗」として、2座が式内大社に列するとともに、朝廷の月次祭・新嘗祭では幣帛に預かる旨が記載されている。『大和志』によれば、近世には「入鹿宮」と称されていた。明治維新後、明治40年（1907年）9月に近代社格制度において村社に列した。
ワームモンとは、「デジタルモンスター」シリーズに登場する架空の生命体・デジタルモンスターの一種。
『D-3』で登場。モスラを思わせる口が特徴のイモムシのような姿の幼虫型デジモン。名前の由来は「worm」からだが、ワームとは特に関係ない。体全体が薄い緑色で、爪（指の先と表現すべきか）や額のピンクと補色になっている。額についている（漢字の「火」を逆さまにしたような）マークはワームモンに関連する幾つかのデジモンでも見ることが出来るが、具体的に何を意味しているのかは不明である。テレビアニメ『デジモンアドベンチャー02』で一乗寺賢のパートナーとして登場しそれなりに目立った活躍をしたため、ゲーム作品等にも度々登場する。完全体以降の形態はD-3で登場しているが、登場しない場合も多い。
一乗寺賢のパートナーデジモン。声優は高橋直純。アニメ本編以前のゲーム『タッグテイマーズ』からのコンビである。デジモンカイザー（=賢）の凶行を最も間近に目にし、自身も虐待に近い扱いを受けていながらも賢を信じ続けていた。キメラモンを止める為に一度命を落とす。その後、はじまりの街で転生し、賢と再会した。戦闘能力が低く、そのためカイザー時代の賢からは全く戦力としてアテにされていなかったようだが、再生以後はスティングモンに進化して戦う。死亡以前に進化できていたのかは不明。得意技のランダンロールは何故か一切使用されなかった（二代目以降も同じ）。またCDドラマとゲーム『ブレイブテイマー』では「優しさのデジメンタル」を使ってプッチーモンへと進化できる。進化する時のキメ台詞は「真夏の夜の優しさ」。
ザッパは1988年に生涯最後のワールド・ツアーを行い、本作には主にボーカル入りの新曲が収録された。ただし、ウォーターゲート事件を題材とした「ディッキーズ・サッチ・アン・アスホール」は1973年末にマザーズ・オブ・インヴェンションのツアーで演奏されており、1989年に発売されたライブ・アルバム『オン・ステージVol.3』には当時のヴァージョンが収録されている。また、CDに追加収録された曲の中にはザッパの旧作の再演もあり、「アウトサイド・ナウ」はアルバム『ジョーのガレージ Acts II & III』（1979年）、「ホット・プレート・ヘヴン・アット・ザ・グリーン・ホテル」は『ダズ・ヒューモア・ビロング・イン・ミュージック?』（1986年）で発表された曲である。ザッパは1988年のアメリカ合衆国大統領選挙に合わせて本作をリリースしており、LPの見開きジャケットの内側には、ロナルド・レーガンが1988年の共和党全国大会で語った「Facts are stupid things.」というフレーズが引用されている。「ホエン・ザ・ライズ・ソー・ビッグ」や「ジーザス・シンクス・ユーアー・ア・ジャーク」は共和党から大統領選挙に出馬しようとしたテレビ伝道師パット・ロバートソンを批判した曲で、「ライミン・マン」は民主党から出馬しようとした牧師ジェシー・ジャクソンを批判した曲である。また、「プロミスキュアス」は、レーガン政権時の公衆衛生局長官だったC・エヴェレット・クープを批判した内容で、1988年2月26日の公演でしか演奏されなかった。「マーダー・バイ・ナンバーズ」はポリスのカヴァーで、テレビ伝道師のジミー・スワガートを題材としており、1988年3月のシカゴ公演においてスティング本人がゲスト・ボーカリストとして参加して、その時の音源が本作のCD版に収録された。なお、1988年のワールド・ツアーで録音されたライブ音源は、本作の他に『ザ・ベスト・バンド』（1991年）、『メイク・ア・ジャズ・ノイズ』（1991年）といったライブ・アルバムにも収録された。
西尾 慶治（にしお けいじ、生没年不詳）とは明治時代の加賀の浮世絵師。
立襟、立て襟（たてえり、たちえり、英: standing collar）は、折返らずに立った仕立て方の襟の総称。マンダリンカラー（mandarin collar）、バンドカラー（band collar）、チョーカーカラー（choker collar）ともいう。立襟は一般に襟の先端が水平だが、そうではないものはネルーカラー（nehru collar）とも呼ばれる。前あわせがホックやボタン、ストラップなどで留められたり、形を整えるための芯材（通称襟カラー）が入ることもある。
西洋社会においては、近代科学成立以前にも、ヨーロッパから遠く離れた未知の土地、或いは我々の住む地上の裏側（対蹠地）に、怪物のような異形の人間が住むと考えられていた。それらの形態や生活様式は様々に想像されたが、ブレムミュアエ人と呼ばれる、頭がなく胸の部分に目鼻が付いている人間は、手に棍棒を持った姿で描かれており、これが後のネアンデルタール人の発見に伴って、原始人のイメージ形成に影響したという意見もある。1856年のドイツ、デュッセルドルフでの発見以降、ヨーロッパ各地でネアンデルタール人類の化石が発掘され、まだ古人類学が未発達であった当時は、その正確な位置付けができず、20世紀に入って1909年に最初の復原画が発表されたが、正確なものではなかった。手に棍棒を持った類人猿のような外見であり、凶暴な性質であるとされ、これが原始人像として知られるようになった。第二次世界大戦後の1953年になっても、『ネアンデルタール』（アメリカ映画）と題する、凶暴な原始人を描いた映画が公開されている。一方で、現代人から見た原始人の低い文化水準や知的水準を笑いに結び付けた映画やコミックもあった。
こうした作品群に描かれた原始人像は多種多様である。第二次世界大戦前後に製作された映画では、恐竜と共存していたり、原始人ゆえの間抜けでコミカルな動作や行動を描いて観客を笑わせたが、無論それらは考古学的･古人類学的裏付けを欠いたものであった。しかし、単に野蛮で遅れた人々というイメージではなく、現代人と共通する部分、例えば貨幣経済を持っているように描かれることもあったが、その場合、「流通する貨幣は石であり、大きいほど価値が高い」ということになっているなど（ヤップ島の石貨に関する知識の反映だと思われる）、やはり現代人との差異を強調してギャグの種にするようなことが多かった。実際には、貨幣経済は古代文明の成立後に初めて現れたもので、狩猟採取生活を送っていた原始人には貨幣は不必要なものであったが、現代人と似た生活様式を描くことでかえって彼らのこっけいな様子を強調する効果があった。更に、アメリカのハンナ・バーベラ・プロダクション制作の『原始家族』では、原始人が石器を巧みに用いたり、恐竜を使役して現代人と同じ水準の生活をしている様子が、文明批判も織り交ぜてユーモラスに描かれた。
線内折り返し列車がワンマン運転で運行されている。全列車が2両編成で、朝夕は2編成が運用に入り、東鳴尾駅で交換を行う。早朝・日中と深夜近くから終電までの間は1編成のみの運用である。線区自体が短いため、全列車が普通列車であり、武庫川駅 - 武庫川団地前駅間の運転である。昼間は20分間隔、平日朝は12分間隔、土休日朝と夕方は10分間隔、早朝・夜間は12 - 15分間隔での運転である。使用する編成は、ワンマン運転対応改造を受けた、武庫川線専用車の7890・7990形と、7861・7961形に限定されている。いわゆる赤胴車を使用してはいるが、前述の通りすべて普通列車（各駅停車）としての運行である。なお、試運転では1000系の2両編成が走行した実績がある。7890・7990形、7861・7961形以外の形式の入線は、1984年まで運用されその後廃車された3301形以来であった。信号現示は、停止（赤）、警戒（黄×2）、注意（黄）の3種類のみで、全線で最高速度が45km/h（注意信号相当）に制限されている。よって、線内の信号機には、進行現示に用いる青色灯が入換信号機を除いて存在しない。また、警戒現示は東鳴尾駅の場内信号機で、2編成運用時のみに見られる。架線は高速運転が可能なコンパウンドカテナリー式となっている。ワンマン運転については、ドア開閉スイッチが運転席になく、ドア扱い時は運転士が直接目視で確認しつつ行う（必ず運転席から離れる）ようになっている。阪神3路線の中で唯一、阪神車のみが走り、また2両編成のみが走る路線である。また大晦日から元日にかけての終夜運転は実施しない。
現在は武庫川団地となっている西宮市高須町にあった軍需工場、川西航空機（現・新明和工業）への従業員および資材輸送のために建設され、1943年（昭和18年）11月21日に武庫川 - 洲先間、1944年（昭和19年）8月17日に武庫大橋 - 武庫川間が開業した。軍の要請での路線建設であったため、阪神の一般社員や学生の勤労奉仕隊なども動員した突貫工事が行われた。用地は全線複線分を確保していたが単線で建設され、武庫大橋、武庫川、東鳴尾の各駅で上下列車が交換できるようになっていた。開業当時の洲先駅は現在の武庫川団地前駅付近にあたる。開業後1年経たないうちに川西航空機の工場とともに空襲の被害を受け、期待された目的を十分に果たせないまま終戦を迎えている。西ノ宮駅（現・西宮駅）から国鉄貨車の乗り入れのため武庫大橋 - 洲先間は三線軌条化されていた。国鉄の貨物列車のみが乗り入れる西ノ宮 - 武庫大橋間は、阪神の路線としては未開業（未成線）扱いとされ、貨物列車は全線にわたって国鉄の管理の下に運行されていた。なお、貨物輸送は川西航空機工場を接収した進駐軍の要請もあって戦後も続けられたが、1950年代には運行が停止され1958年（昭和33年）に正式に休止となった。旅客営業としては、戦後すぐに全線の旅客営業が休止とされた後、1948年10月に武庫川から現在の洲先駅までの1.1kmのみ運行が再開された。その後、武庫川団地の開発にともなって1984年（昭和59年）4月3日に武庫川団地駅まで延伸され、現在に至っている。なお、廃止された区間のうち、武庫川 - 武庫大橋間1.5kmは、本線との合流のための引き上げ線の部分とその先の100mほどの敷地を除いて民間に売却され、駐車場や住宅となっているが、住宅が武庫川沿いに細長く均一に連続している状態から、往時の軌道敷の跡を想像することもできる。武庫大橋 - 西ノ宮間は、甲子園口駅東方の東海道本線（JR神戸線）との合流部であった場所までは空き地が目立つが、その合流部には阪神園芸所有の建物が建てられていた。現在は取り壊され、その跡地に分譲マンションが建っている。また、甲子園口駅では、武庫川線の廃線跡が下り外側線に転用され、内側線には折り返し設備が設けられている。
製造から30年を超え老朽化したキハ40形などの一般型気動車の置換えを目的に開発された車両であり、JR北海道の電気式気動車では初めての、ディーゼル・エレクトリック車である。同時期に製作された東日本旅客鉄道（JR東日本）GV-E400系気動車と基本設計を共通とし、酷寒地対策などの仕様変更を施している。製造もGV-E400系と同様川崎重工業が担当した。「DECMO（デクモ）」の愛称を持つ。
従来のJR北海道の気動車形式は国鉄気動車の付番規則をおおむね踏襲していたが、本系列は既存車両と大きくシステムが異なることから、H5系新幹線電車で用いられた「北海道（Hokkaido）」のHを冠した形式名とし、加えて気動車を表す「キ」、普通車を表す「ハ」の用途記号も省略されている。
GV-E400系の両運転台車GV-E400形と基本的に同一であるが、酷寒地対策がなされる。なお、GV-E400系には片運転台車が設定されているが、本系列は北海道のローカル線における運行形態を踏まえ片運転台車は予定されていない。
「新しさ・北海道らしさを表現した」デザインが指向されている。形状はGV-E400系を踏襲した。この形状は踏切事故によるオフセット衝突（前面の片側だけが衝撃を受ける正面衝突の仕方）を考慮しており、上から見た時に運転士側と助士側をそれぞれ後部に傾斜させることで、衝撃を枕木方向に分散させる。側面は「自然の多い北海道の大地を走行する車両」を想起させるデザインとしている。帯色は「夏の植物を表す」濃いグリーン、「冬の雪を表す」白の2色の平行四辺形を重ね、重なり合う部分をコーポレートカラーのもえぎ色とし、「自然との調和を表現」している。なお、帯の途中には「H100」の文字が切り抜かれている。前面は黒色基調とし、もえぎ色と警戒色の黄色の帯を配している。
車体長は20 m 級（19500 mm）であり、車体下部の台枠を除き、ステンレス鋼（前面の一部のみFRP）を使用し、外板と骨組みの溶接にレーザー溶接を使用している。車体幅は2800 mmの裾絞りのないストレート車体としている。床面高さは1150 mm であり、客室扉は片開き・片側2扉としステップ（レール面高さ970 mm）を設けている。扉は車内外の温度差で変形した場合でも開閉不良が生じないよう、戸袋との隙間を十分確保する一方で、戸袋部への雪の吹込みを防止するため、ゴムで隙間を塞いでいる。また、デッキ・エアカーテンは装備しないが、押しボタンにより開閉する半自動機能を持つ。戸閉装置はJR北海道では初めてスライドレール式が採用され、乗降口下部・戸袋部にはヒーターが設けられている。灯火類は全てLEDとした。配置はGV-E400系とほぼ同一であるが、前部標識灯については降雪時の視界確保を目的に前面窓上部に加え前面窓下部にも増設している。行先表示器は、貫通路上部と側面に3色LED式のものを設置している。側面には車外放送用のスピーカーを装備している。窓についてはJR北海道の他の車両と同様、冬季の破損防止のため、運転台窓を除きポリカーボネートを用いる。側面窓はポリカーボネート板（厚さ8 mm）とガラス（厚さ4 mm）の複層構造として、併せて断熱性を向上させている。また、助士席窓については表面に透明な導電体を仕込んだ発熱ポリカーボネートとしている。この他、外観上のGV-E400形との差異として、側扉横の「編成順位標（号車札）差し」「急行列車標差し」設置、出入口表示器省略、台車上部の台枠下部へのステンレス製ふさぎ板設置が挙げられる。
基本的にGV-E400系と同一であるため、主要な点、相違点を中心に述べる。最大で4両編成を組成可能であるが、JR北海道の既存車両とは連結不可能である。
本形式は前述するようにディーゼル・エレクトリック方式の電気式気動車であり、動力はディーゼルエンジンで主発電機を駆動して得られた三相交流電源をPWM（パルス幅変調方式）コンバータで一旦直流に変換し、それをVVVFインバータで三相可変電圧可変周波数交流に変換して主電動機の三相誘導電動機を駆動させている。主電動機の制御は1C2M方式を採用した。
機関は燃料直接噴射式の4サイクル直列6気筒横形（定格出力331kW≒450PS/2000rpm、総排気量15.24リットル）で、噴射装置はコモンレールを採用している。主発電機は開放形強制通風方式の定格出力305kWのものを搭載し、機関とは直結駆動され、車両に必要な電力を供給している。機関始動には主発電機を用いるため、スターターは省略されている。
PWMコンバータ・VVVFインバータ・補助電源装置が一体で構成された主変換装置を搭載している。主回路は半導体にダイオード側素子にSiCを採用した、三相2レベル方式電圧形PWM方式を採用している。補助電源装置部は変換した直流を三相または単相一定電圧一定周波数に変換して車両の補助回路機器に電力を供給する。
動台車を車体後位、付随台車を車体前位に配置する。いずれも軸梁式ボルスタレス台車で、軸距離は2100mmである。車軸軸受は円錐ころ軸受を採用した。基礎ブレーキは踏面片押し式のユニットブレーキとし、付随台車はこれにディスクブレーキが加わる。制輪子にはJR北海道車両の特徴である合金鋳鉄制輪子を用いている。また、空転防止のためのミュージェット噴射装置を装備している。形式は電動台車がN-DT100形、付随台車がN-TR100形である。
全閉形自己通風方式の三相誘導電動機（出力105kw）を動台車に2基搭載する。
電気指令式空気ブレーキ方式を採用しており、常用ブレーキ・非常ブレーキ・直通予備ブレーキ・耐雪ブレーキの4つのブレーキ系統を有する。また、冬季にディスクブレーキとブレーキパッドが凍結することによりブレーキ不緩解となることを防止するため、車両が停止し、ブレーキが「B7」段に投入されている条件で、運転台のスイッチを扱うと、従台車のブレーキ圧力が開放される機能を持つ。また、各軸ごとの滑走再粘着制御を行い、エゾシカなどとの接触回避のため急ブレーキを扱った際の踏面損傷を防止している。
空気圧縮機は、潤滑油が不要なオイルフリータイプのスクロール式を各車1台設置する。
屋根上に集中形空調装置（冷房能力38.4kW、暖房能力16kW）を搭載する。また、空調装置側面寄りには歩み板が設置されている。別途設置の室内電気暖房機は24.85kWの容量を持つ。
基本的にGV-E400形と同一であるため、主要な点、相違点を中心に述べる。
座席は一般席モケットに「北海道の豊かな草原をイメージした」グリーン、優先席部にオレンジを用いた。また、乗降ドア室内側はコーポレートカラーのもえぎ色、ドア横のパーティーションは「海や青空を想起させる」ブルーとしている。
車内はワンマン運転や通学・通勤時間帯の混雑を考慮し、車内中央部をクロスシート（2+1列）3区画、その他をロングシートとしたセミクロスシートである。ロングシート部は中間にスタンションポールを設置した。吊り手高さは733系電車を踏襲した1,810 mm・1,630 mm・1,590 mmの3種類とした。
便所は電動車椅子対応のもの（洋式）を設置し、おむつ交換台なども設けている。移動制約者対応として、各客室扉引戸鴨居部に扉開閉表示灯、便所向かいに車椅子スペースを設けている。また、客室中央の前位寄りに機器室を配置している。運賃表示器は液晶型とし、運賃のほか次駅案内も行い、英語にも対応する。また、車内にはGV-E400系にはないゴミ箱が設置されている。室内の灯具はすべてLEDである。
半室仕様の貫通構造となっており、運転士の安全向上を図るために、サバイバルゾーンを確保した構造となっている。運転台は、モニタ装置（前述）と接続された表示設定器を設置した、また、ワンマン運転のために計器台上に乗降ドア開閉用スイッチを設けている。主幹制御器は左手操作のワンハンドル式とした。
量産先行車2両（H100-1,2）は2018年（平成30年）2月19日付で落成し、苗穂運転所に配置された。落成後、各機器の基本性能の確認と冬季の検証を行い、量産化に向けた検討を実施している。量産車は2019年（令和元年）9月に6両、2020年（令和2年）1月に7両が納車（予定）であり、2019年（令和元年）9月11日の発表で、2020年（令和2年）春のダイヤ改正より、量産先行車を含めた15両体制で、函館本線小樽駅 - 長万部駅間（いわゆる「山線」）のワンマン列車全列車および、札幌駅 - 小樽駅の上り1本に投入し、営業運転を開始することが計画されている。
前述の15両に加え、2019年（令和元年）9月11日付プレスリリースの時点で、2020年（令和2年）度から2021年（令和3年）度にかけて、60両の投入が計画されている。最終的な両数については、2019年（令和元年）5月時点で、2019年度から量産車127両の新製を2022年（令和4年）度までの「主要プロジェクトの内容」として挙げているが、完了予定は明言されていない。
4世紀のローマ帝国の皇帝で、キリスト教への優遇を改めようとしたことで後世「背教者」と呼ばれたユリアヌスの三十数年の生涯を描いた大作である。生誕から幾多の試練を経てローマ皇帝に即位せるも、遠征先のペルシアの砂漠で戦死するまでの生涯を、終生ギリシア哲学を学び、可能な限り事態に誠実に対処した人物として描く。
島本 得一（しまもと とくいち、1882年 - ?）は、日本の経済史学者。
東はブライラ県、西はブラショフ県とプラホヴァ県、北はコヴァスナ県とヴランチャ県、南はヤロミツァ県に接する。県の北は東カルパティア山脈の南端にあたり、1700m以上の山地である。南と東に向かって標高が低くなり、バラガン平野が広がる。主要な河川はブザウ川で、東に向かって流れシレト川に注ぐ。ブザウ川には多くの小さな支流があり、洪水の多い地域である。
主要な産業は、機械（鉄道、自動車）部品、金属部品、ガラス、食品、繊維、木材。丘陵地帯はワインや果実の栽培に適している。
根井 久吾（ねい きゅうご、1875年（明治8年）10月 - 没年不明）は、大正から昭和時代前期の政治家、教育者。宮崎県宮崎市長。
宮崎県宮崎郡清武村（現在の宮崎市）出身。伊東享の三男として生まれ、根井見益の養子となった。1902年（明治35年）、東京帝国大学文科大学哲学科を卒業。陸軍少尉、陸軍中尉に任じ、日露戦争に出征した。高知県立第四中学校（現・高知県立中村中学校・高等学校）に勤務し、宮崎県立宮崎中学校（現・宮崎県立宮崎大宮高等学校）教諭、宮崎県立延岡中学校（現・宮崎県立延岡高等学校）校長兼教諭を経て、愛媛県立松山中学校（現・愛媛県立松山東高等学校）校長となる。さらに、埼玉県立熊谷中学校（現・埼玉県立熊谷高等学校）、徳島県立徳島中学校（現・徳島県立城南高等学校）、静岡県立静岡中学校（現・静岡県立静岡高等学校）の各校にて校長兼教諭を務め、台湾総督府台北第二師範学校（現・国立台北教育大学）の校長に就任した。その間、1921年（大正10年）に中華民国に出張した。1935年（昭和10年）10月に退官し、1937年（昭和12年）推挙され、宮崎市長に就任した。
一粒万倍日（いちりゅうまんばいび、いちりゅうまんばいにち）は、選日の1つである。単に万倍とも言う。「一粒万倍」とは、一粒の籾（もみ）が万倍にも実る稲穂になるという意味である。一粒万倍日は何事を始めるにも良い日とされ、特に仕事始め、開店、種まき、お金を出すことに吉であるとされる。但し、借金をしたり人から物を借りたりすることは苦労の種が万倍になるので凶とされる。一粒万倍日は数が多いことから、他の暦注と重なる場合がある。その場合、吉日と重なったら一粒万倍日の効果が倍増し、凶日と重なったら半減するという。一粒万倍日は宣明暦時代には記載されていたが、地方暦によっては記載されていないものもあった。貞享暦以降は暦注から外されたが、新暦が普及してから民間暦に掲載されるようになった。