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ウィスコンシン州の高校時代は、同州の "Mr.バスケットボール" にも選出されるなど、有名な存在だったデッカーは、ウィスコンシン大学でも中心選手として活躍し、3年生時にはNCAAトーナメントで同大学を決勝に導く活躍を見せて評価を上げたところで2015年のNBAドラフトにアーリーエントリーを表明。18位でヒューストン・ロケッツから指名された。しかし、ルーキーシーズンは開幕早々に腰の手術の為に戦線離脱を強いられ、僅か3試合の出場に止まった。2016-17シーズンは開幕からベンチプレーヤーとして奮闘。2017年1月21日のメンフィス・グリズリーズ戦では、自己最高の30得点を記録した。2017年6月28日、クリス・ポールとの大型トレードでロサンゼルス・クリッパーズに移籍した。
貴婦人の和約（きふじんのわやく、仏：Paix des Dames；独:Damenfriede）は、1529年8月3日に神聖ローマ皇帝（ハプスブルク君主国およびスペイン）とフランスとの間で結ばれた、イタリア戦争の一環であるコニャック同盟戦争を終結させるための講和条約。カンブレーの和約（仏：Paix de Cambrai；独：Friede von Cambrai）とも呼ばれる。
戦争の当事者ではなくその女性親族が交渉に当たり、条約を締結させたことからこの呼び名がある。すなわち「貴婦人」とは、神聖ローマ皇帝カール5世の叔母のネーデルラント女総督マルグリット大公女と、フランス王フランソワ1世の母ルイーズ・ド・サヴォワを指している。犬猿の仲の当事者同士が顔を合わせようとしなかったため、彼らの母と叔母が代わりにカンブレーでの直接交渉に出向く事態となった。マルグリットはルイーズの弟のサヴォイア公フィリベルト2世の未亡人だったため2人は義姉妹だったが、交渉の場では激しい応酬を繰り広げた。結ばれた条約では、ハプスブルク家のイタリアにおける優位が決定づけられた。内容は1526年のマドリード条約をほぼ踏襲する形となっていた。フランス王はイタリアの諸地方（ジェノヴァ共和国、ミラノ公国、ナポリ王国）に対する相続請求、並びにフランドル、アルトワ、トゥルネーの宗主権を放棄した。ミラノ公国とナポリ王国はカール5世の統治下に置かれることになった。この他、フランスはカール5世がイングランドから提供された戦争のための借金を肩代わりすること、フランス王室が没収したブルボン大元帥の財産を正当な相続人に返還し、大元帥の支持者たちに対する監禁を解くことなどが決まった。フランス側の利益となる取り決めもなされた。カール5世の政府の監視下に置かれてマドリードで人質生活を送っていたフランソワ1世の2人の息子、フランソワとアンリが、200万エキュの身代金と引き換えに解放された。また1477年以降、フランスが領有していたブルゴーニュ公領に関しては、カール5世側が相続請求権を放棄してフランスの領有権を認めることになった。
本節における路線名は、新東名高速道路として開通した2012年（平成24年）以前については計画段階の名称である「第二東名高速道路」（第二東名）の名称を用いて解説する。
1982年（昭和57年）1月、第26回国土開発幹線自動車道建設審議会（国幹審）が開催され、ここで交通量の増加に悩む東名、名神の一部区間の路線増強が決定した。東名では大井松田 - 御殿場間の増強が決定され、一部拡幅のほかは基本別線で建設されることになった。だが、一部専門家には混雑区間に的を絞った部分改良では問題の根本的解決にはなり得ないと不安視する意見もあった。つまり、混雑区間が渋滞解消されたとしても、日本坂トンネル事故のようなどこで発生するかわからない大事故で東名が長期間不通になろうものなら収拾がつかなくなるというのである。1982年（昭和57年）3月には道路審議会が建設大臣に建議という形で、21世紀を目指した道路づくりの提言を行なった。1980年から下準備を開始して、この度ようやくまとめたものだが、その内の一つが東名、名神の部分的拡幅を行なうと同時に、長期的には第二東名、第二名神の建設を促す内容であった。ここでも部分改良だけでは問題は解決しないとしているが、理由は東海道地域における交通は今後とも増えると見込まれることや、東名、名神が全国高速道路網のかなめの位置にあることから、各地方が3大都市圏と交流し、あるいは地方相互に交流する場合に東名、名神を使わざるを得ない訳で、そこへ東名、名神の混雑があっては地域間の交流も妨げることにもなりかねない。また、交通量増加によって道路への負荷もかかることで維持補修の必要も増し、これに対して大規模な交通規制を敷くことは渋滞を招来することになって流通の停滞、追突事故の増大など悪循環となる。休憩施設も大幅な不足をきたしており、この現状を鑑みると、一部施設の改良や道路拡幅と並行しながら別線建設も検討する必要があると報告している。この提言が直ちに第二東名、第二名神建設に結びつくことはなかったが、その翌年からは第四次全国総合開発計画（四全総）の策定作業が国土庁によって開始されており、これと絡んで少しずつではあるが第二東名の計画が具体化していくことになった。四全総が計画されていた頃、政治的にもっぱら問題となっていたのは、日米間における貿易摩擦と予想以上の円高により発生した不況であった。この対策としては、円高に弱い業態（造船、鉄鋼、石炭）をある程度あきらめて、産業構造の調整を図ることとされた。また、これらの対外的な問題から、外需依存では立ちゆかなくなってきたことで、国内経済に依存する内需依存型経済を指向する必要が生じていた。こうした背景の下、国内経済を刺激するためには東京一極集中ではなく、地方経済の独立化と活性化が必要となるが、その実現のためには高速交通体系の全国整備を図ることで地方部の位置的不利、空白地域を解消し、どの地域に対しても多角的で広域的な交流を可能とする「全国一日交通圏」を生み出すことが必要とされた。そのために全国の主要都市間の移動時間を概ね3時間以内として、地方都市から複数の高速交通機関へのアクセス時間を概ね1時間以内にすることを目指すとした。そのための高速交通機関の整備、すなわち空港やヘリポートの整備、情報、通信網の整備が計画されたが、道路については全国の都市、農村から高規格幹線道路（高速道路）までのアクセスを1時間以内とするような、これまで計画された高速道路の網の目をさらに細かくすることとされた。これは地域によっては地域間の移動時間に格差があったためで、一例では従来計画の高速道路網7,600 kmが完成したと想定して、酒田市から秋田市と山形市へ、すなわち酒田市から100 km圏内という同じ距離の都市へアクセスする場合、山形市は70分、秋田市は180分を要するなど大きな差が生じていた。また地域によっては高速交通サービスに大きな格差が生じており、地方都市、農村から高速交通機関へのアクセスを概ね1時間としたのは、地域間の格差を無くし、地域間の競争条件を同一化のうえ、その先には国土の均衡ある発展を図るという狙いがあるからである。そこで従来7,600 kmで計画された全国高速道路網は、今回計画の案件達成のために必要であろう6,220 kmを足して約14,000 kmに拡充されることになった。また、こうした全体のネットワーク形成において障害となるのが混雑著しい東名と名神である。先述通り、地方と東海道地域の交流において東名、名神は欠かせない道路であり、この両道路の障害は地方部の道路および経済活動にも影響する。四全総が謳う主要都市間の移動3時間以内、全国一日交通圏にも影響が出ることで、全国ネットワークの要ともいうべき東名、名神についてはその代替路線としての第二東名、第二名神の建設が必要であるとされた。こうして増加分が計画されたが、6,220 kmには採算性が悪い路線も含まれることから、これを全て日本道路公団（以下、公団）が引き受けると内部補助に問題が生じる。このため、一般国道の自動車専用道路2,300 kmと国土開発幹線自動車道3,920 kmに分けて公団引受け分は後者とすることになり、1987年9月の臨時国会で国幹道法の法律改正を目指すことになった。なお、四全総は1987年6月に内閣によって承認され、第二東名、第二名神は高規格幹線道路14,000 kmの枢要部を形成する路線として位置づけられた。
前述した通り、本路線は暫定4車線（清水連絡路・引佐連絡路は完成4車線）での供用となっており、路肩側に6車線化のための用地が確保・舗装されている区間もある。静岡県内の一部区間では5車線や6車線に拡幅されているが、現時点では付加車線扱いとなっている。付加車線の延長は上下線ともに概ね50 kmで、静岡県内区間の約3分の1が片側3車線となっている。付加車線は主に自然渋滞の発生が見込まれるインターチェンジ付近やジャンクションの合流部、サグ区間で、短い区間で約3 km、長い区間では約14 km連続する。また、第1種第1級（設計速度120 km/h）で施工されている御殿場JCT - 浜松いなさJCT間を含め、開業当初の最高速度は100 km/hとされた。現在は5車線や6車線になっている部分が多く交通事故も少ない区間である新静岡IC - 森掛川ICに関して、試験的に最高速度が120 km/hに引き上げられている。この区間では大貨等・三輪・牽引の最高速度とそれ以外の車種の最高速度の標識がそれぞれ設置されている。
新名神高速道路と同じく、道路規格は第1種第1級（設計速度120 km/h〈ただし140 km/hを担保〉）として建設されたが、規制速度は法定最高速度の100 km/hが基本となっている。日本の最高速度が100 km/hで設定されている理由について警察庁は、資料が残っていないために不明としている。この法定100 km/hは、世界水準で見れば最も低い制限速度で、各国の事例では、オランダやデンマーク、スウェーデンで120 km/hから130 km/h、イギリスで70マイル毎時（約113 km/h）、ドイツは無制限などである。かつて建設省職員が警察庁交通局幹部と連れだって高速道路の管理の調査のためにドイツを訪れたことがあったが、その際の日本側の「なぜ速度制限を入れないのか」というアウトバーン管理者への問いかけに対し、「それは政治の問題である」という返答をされたことがあった。すなわち、高速道路の使い方は産業の立地や配置を規定することにつながり、つきつめれば国土のあり方を規定することであるから、それは政治の課題であるというのである。日本では速度規制は警察が決定するが、これに対して1988年頃に自動車メーカーの広報担当者が、日本の警察による厳しい速度規制に対して週刊誌のインタビューに次のような主旨で応えている。「日本では事故が起きれば警察の責任にされることから、それを回避するために速度規制を厳しくする、スピードを下げれば事故が少ないと信じている」と手厳しく警察の対応を非難している。なお、1971年から1986年までの日本の高速道路と速度無制限のアウトバーンとの10億走行台キロあたり死者数を比較したデータによれば、両国にそれほど差が無いことが判明している。これは速度が事故率を押し上げる唯一の要因では無いことを暗に示している。ドイツでは速度の取り締まりよりも、高速走行時の危険運転行為に対して厳しく対処する傾向があるとされ、摩耗したタイヤ、急な車線変更、追越時以外の追越車線の走行などに処罰を下すとされる。後年、警察庁は、国土交通省の担当者や学識者らをメンバーに加えた「規制速度決定の在り方に関する調査研究検討委員会」において、高速道路や一般道路の最高速度引き上げを2006年（平成18年）から3年がかりと長期間かけて検討を行ったが、高速道路の制限速度については「上限を上げるにはさらなる検証が必要で、直ちに上げる必要はない」と見送りという方針を示した。ただし、有識者として会議に出席した交通工学が専門の中村英樹（名古屋大学大学院教授）は制限速度引き上げに肯定的なコメントを出している。2014年（平成26年）2月24日に静岡市で開かれた自民党の会合で警察庁を統括する国家公安委員会・委員長の古屋圭司は制限速度を120 km/hに見直すことを検討することを表明し、翌日にはこの発言を受けて、静岡県知事の川勝平太も140 km/hの設計速度にふれた上で、いきなり制限速度を140 km/hにあげるのではなく、120 km/hが妥当だという見解を示した。その後警察庁で行われた「交通事故抑止に資する取締り・速度規制等の在り方に関する懇談会」において、「新東名高速道路を始めとする高規格の高速道路については、設計速度120 km/hで、かつ、片側3車線以上の道路などに関して、最高速度100 km/hを超える速度への引き上げについて早急に検討を開始すべき」との提言がなされた。それを踏まえ、2016年（平成28年）3月24日、御殿場JCT - 浜松いなさJCT間において、2017年以降に試験的に最高速度を110 km/hに引き上げると発表し、同年10月23日には、試行的に最高速度を引き上げる区間を「新静岡IC - 森掛川IC間」 (50.5 km) とすることが発表された。2017年度にも実施され、1年以上をかけてデータ収集・分析が行われた上で、最高速度100 km/hとした交通規制基準の見直しを検討するとしている。2017年（平成29年）9月28日、警察庁から「2017年11月1日から、新静岡IC - 森掛川ICで試験的に最高速度を110 km/hに引き上げる」との発表がされ、予定通り11月1日午前10時に実施された。ただし、大型貨物車の最高速度は現行 (80 km/h) 据え置きとされた。それから1年経過してのちに静岡県警から発表された事故発生件数によると、速度引き上げに起因する大きな事故の発生はなく、前年同月比では概ね横ばいという。さらに警察庁は2019年（平成31年）1月30日、「同年3月1日午前10時から新静岡IC - 森掛川IC間（約50 km）の最高速度を試験的に110 km/hから120 km/hに引き上げる」と発表し、予定通り実施された。
歴史節で先述した通り、新東名はその高い建設費用が世間の批判を浴びたことで、2003年（平成15年）に開催された第1回国土開発幹線自動車道建設会議で当初計画の往復6車線から暫定往復4車線に縮小することが議決され、2004年（平成16年）の整備計画変更で正式に計画に盛り込まれた。さらに2006年（平成18年）の整備計画変更によってさらなるコスト縮減に取り組むために、それまでの第1種第1級A規格の往復4車線から第1種第2級B規格の往復4車線にサイズダウンすることとされた。この決定を見たとき、静岡県内区間は既に大半が6車線サイズで完成していたことから、橋梁、トンネルは6車線サイズで施工のうえ、一部で車線のみ縮小して暫定4車線で運用されている。一方で愛知県内と神奈川県内の区間は、将来の往復6車線化を見据えての往復4車線による施工であることから、横断構成は縮小されている。よって、トンネルや橋梁も往復4車線（片側2車線）のサイズで施工されている。既に往復6車線化が決定した静岡県内区間は全線6車線サイズで施工済みであることから、拡幅工事もそれほど大規模ではないとされる。これに対してそれ以外の区間は、将来の拡幅の事業許可が下りた暁には2通りの拡大方法が採られることになっている。1つは盛土や橋梁を両側に1車線分ずつ拡大する方法で、これを単一断面と称する。拡幅においては橋梁の場合、両側に床板を付け足すことになるが、この際は斜材（ストラット）を追加することになっており、暫定施工では既にストラットを追加するための準備工事が施工済みである。もう1パターンは分離断面と称され、これは既存の往復4車線道路を片側3車線化のうえ、その隣に3車線の別線を建設する方法である。主としてトンネルが連続する山岳区間では後者が採用されることになっている。よって、既存の2本のトンネルの他に片側3車線の大断面トンネルをもう1本掘削することになっている。
東名が比較的海岸線近くを走っているのに対し、新東名は人口の集中した市街地を避けるべく山寄りに建設されている。これよりもさらに山寄りに建設すれば山岳区間が多くなることでトンネル長が5,000 mを超過するため、道路法第46条第3項に基づき危険物積載車両の通行制限が適用される。さらに深い谷を越えることで橋脚は勾配2 %を保つために非常に高く建設する必要が生じる。このことから新東名のルート選択についてはこれらの条件を勘案して選定されている。ルートを山寄りに位置づけたことで、工事関係者の間ではルートの構造物別比率として「トンネル2、橋梁4、土工4」と言っているが、ルートに占めるトンネルと橋梁の比率は東名と比較すると高めである。そして全線往復6車線、設計速度140 km/hを実現するための幾何構造を採用したことも手伝って勢い建設費用も高額となり、折からの経済不況から政府による公共事業コスト縮減の要請もあって、新東名建設では土の運搬において巨大ダンプカーやバックホウによる巨大マシーンを導入した。巨大ダンプカーの最大積載量は50トンで、大型ダンプカーの積載量（10トン）の5台分に相当する。バックホウの場合、バケットが1回ですくい上げる土の量は10立方メートルで、一般的な1.2立方メートルタイプのおよそ8倍である。ブルドーザーも巨大で、前面の土を押し出す排土板の横幅は4.8 mで、普通のブルドーザーの3台分に匹敵する。大型ゆえ、機械のレンタル料および、分解、組み立てには相当の費用を要するにも係わらず採用されたのは、それを補ってあまりあるメリットがあるためである。こうした超大型機械を使用するメリットとは、少ない人件費で効率よく作業できるためで、例えば大型バックホウでは8人分のオペレーターの人件費を1人に圧縮することで建設費用の低減に資する。さらに機械の大型化は工期の短縮にも寄与し、この点でもコストが削減された。一方で橋梁の場合は、プレキャストセグメント工法や鋼とコンクリートの複合構造、ストラット付PC箱桁の採用などでコスト節減に取り組むこととした。以下、構造物について、コスト低減面から見た代表的な構造を各々解説する。個々のトンネル、橋梁の技術的な解説は新東名高速道路のトンネルと橋を参照されたい。
2016年9月時点で御殿場JCT - 豊田東JCT間が開通しており、この区間と並行する東名高速道路で発生していた交通集中による渋滞は大幅に減少した。しかし、ゴールデンウィークなどの大型連休には新清水JCT - 新富士IC間で上下線ともに渋滞が発生しやすい。さらに、東名上りの大和トンネル付近を先頭とする渋滞が、御殿場IC付近まで伸びることがある。鉄道ライター・イラストレーターの恵知仁は、2016年2月の浜松いなさJCT - 豊田東JCT間の開通により、（御殿場JCT - 豊田東JCT間の）所要時間は60分の大幅短縮の試算発表を公開し評価している一方、モータージャーナリストの清水草一は、東京都 - 海老名南JCT間の見通しが立たないままでの新東名の更なる延伸により2021年以降、御殿場JCT・海老名南JCTそして海老名JCTにおいて、交通交錯の可能性について述べている。
日本は地震国であると共に山岳、積雪地帯が多く、加えて台風の通過も多々あることから、それに伴う津波、高潮、崖崩れ、豪雪等の自然災害にさらされやすいという特徴をもっている。高速自動車国道をはじめとした幹線道路はこうした自然災害に強い構造をもっているため、自然災害発生時には物資の緊急輸送路としての性格も併せ持っている。これについては長崎県で1982年（昭和57年）7月に発生した集中豪雨により大規模災害が発生し、その際に幹線道路が被災地域の復旧に多大な貢献をしたという事例があった。今回の豪雨が去ってのちの救援活動が交通路の混乱によって意外にはかどらなかった結果、災害発生の2日後には45万人が孤立して長崎が陸の孤島と化し、外部からの救援物資がほとんど届かない事態に陥った。これにより野菜の入荷が途絶え、中央市場の在庫が底をついて価格が軒並み高騰するなど市民生活に大きな影響が出た。そして4日目に至り主要幹線道路が緊急物資の輸送に限って通行可能とされた。新聞はこれを「待望の生活道路の開通」と書き立てたが、これは幹線道路の隠された本質を的確に言い表しており、平常時では決して見えない、こうした異常事態になって初めて幹線道路が実は最も根幹となる生活道路であることが証明された事例であった。新東名も異常時の緊急輸送路、避難路としての使命を帯びており、その一環として新東名の休憩施設にヘリポートや自家発電設備、一般道からの出入りに対応する緊急開口部、防災拡声放送装置、緊急地震速報装置を設置している。また、一部の休憩施設では地下水を利用できるよう設備の設置が行われている。ヘリポートは災害発生時のみならず、高速道路上や周辺地域での事故の際にも活用され、ドクターヘリによる救急医療活動への貢献を目的としている。また、防災への備えを強化するために陸上自衛隊東部・中部方面隊や国土交通省中部地方整備局と防災に関する協定を結んでいる。なお、2013年（平成25年）2月には、静岡県によって大規模災害時における孤立地域への緊急物資搬入等の航空受援訓練のために、駿河湾沼津SAが訓練場所として活用された。当日は静岡県警航空隊や自衛隊、在日米軍のヘリコプターが参加して発着訓練を行なった。実際に災害発生において新東名が活用された事例としては、2009年（平成21年）8月11日に発生した駿河湾地震で東名高速道路の一部区間が通行止となったことから、迂回路の混雑緩和のために、8月15日9時から16時まで、大井川橋（静岡県島田市牛尾 - 同市相賀間）の上り線（約1.3 km）を普通車・小型車のみ緊急に供用している。また、2011年（平成23年）3月11日に発生した、東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）の際に大津波警報が発表されたことにより、それぞれ海に面する由比海岸付近が通行止となった東名高速道路と国道1号の代替道路として、工事中の新東名が緊急車両のみ通行可能となったこともある。
海老名南JCTより東側は横浜市までが基本計画路線、それ以東は青写真である予定路線である。かつて建設省は第二東名の東京側をできれば首都高速道路に接続させ、その手前で東京外環自動車道に、横浜寄りでは首都圏中央連絡自動車道（圏央道）に接続させたいと意思表明していた。この内、実現しているのは圏央道（海老名南JCT接続）のみである。新東名の東京側の計画を推進するにはまず、受け皿となる道路の整備が必要とされ、それがないと新東名を都心に延長しても大渋滞を引き起こすと推測されている。なお、横浜市内では横浜環状道路の計画が推進されており、この内の西側ルートについて横浜市は、新東名のルートとして利用するよう求めてきたが、確定していない。
利用者は任意で東名、新東名の通行を選択できる。新東名は東名よりも若干距離が短いうえに、新東名の曲線半径と勾配は東名よりも改善されていることから、特に長距離走行の自動車および、荷物を積んだ非力な大型トラックの場合は、新東名の走行が適しているとされる。かつて新東名がまだ計画段階にあった頃、東名と新東名の棲み分けについて様々な議論があって、その一例として、新幹線になぞらえて東名を「こだま」、新東名（当時は第二東名）を「ひかり」にたとえて、両者を機能分担するべきであるという議論があった。根拠としては、新東名の方が走行速度が高く、インターチェンジ間隔も長いことで長距離の自動車専用道路としてうってつけと言うのである。また、長距離、短距離の別ではなく、乗用車と貨物車両（トラック）の別に分ける方が適正であるという意見もあった。これについて建設省と日本道路公団は、以下の理由から役割分担を否定してあくまで混合運用に徹するという見解を出した。まず、東名の利用実態から、利用する曜日や時間帯によって乗用車とトラックの交通量が大きく変動し、昼は乗用車、夜は貨物車がそれぞれ卓越する。そして平日は貨物利用が多く、休日は少ないというデータからも、利用交通の変動が大きいことが確認されており、もし両道路を機能分担してしまうと、時間帯や休日によって道路の利用効率が著しく変動して施設の有効利用がはかれない問題がある。いまひとつは、事故や災害、補修工事に伴う交通規制における代替性を図るという意味からも、両道の機能を一本化しておく必要があるとしている。
トラックドライバーの人手不足を解消するべく、自動運転技術を駆使して縦列に3台並んだトラックを1人が運転することを目標とする走行実験が2018年（平成30年）1月23日に新東名で行なわれた。実験では約15 kmを走行、先頭車両のみ運転手がアクセルとブレーキを操作し、後続車を無線で制御した。なお、後続車2台には運転手が乗車し、ハンドル操作のみ担当した。2020年の実用化を目指すという。この隊列走行のメリットは、人手不足解消の他に燃費改善がある。トラックは高速走行すると空気抵抗が増大して燃費が悪化するため、隊列走行によって2台目以降は空気抵抗が小さくなることで、25トントラックが時速80キロ、車間距離4 mで走行すると、3台の平均で約15パーセントの燃費改善につながるとされている。先述した静岡県内の新東名の全線6車線化の動きは、トラックのダブル連結や隊列走行を実施しやすくする意図も含まれている。
新東名の中央分離帯を使って、東京 - 大阪間に貨物列車専用の東海道物流新幹線を敷設する提言が2009年（平成21年）12月に「東海道物流新幹線構想委員会」（物流関係者や有識者で組織）よりなされた。これにより約600 kmの距離を約6時間30分で結び、トラックの荷物を列車に載せ替えるほか、トラックそのものを列車に搭載するとしている。その効果として、二酸化炭素削減やトラックドライバーの人手不足の代替を担うことが見込まれているが、約2兆円とされる事業費をどう工面するかの道筋は立っていない。
当初、イナズマイレブン放送開始5周年記念として『イナズマイレブンGOギャラクシー』のエンディング中に行われた企画『ベストイレブン国民投票!』が元になっており、視聴者からの電話投票でベストメンバーが決定され、最終回で映画化が公表された。2週間限定上映で、上映構成は、ギャグ短編の『イナダン小劇場』、2014年にWeb公開された『ダンボール戦機 オールスターフォトバトル』、OPメドレーと共にイナズマイレブンシリーズの特別編集映像、特別アニメ『超次元ドリームマッチ』（23分）が上映。2014年6月15日の舞台挨拶1回目は即時完売されたため、急遽舞台挨拶2回目も決定している。同年10月22日にDVDが発売された。
イエス教長老会平安教会（イエスきょうちょうろうかいへいあんきょうかい）は、韓国の大韓イエス教長老会合同派傘下の世界宣教会（GMS）から派遣された李丁五宣教師により、1987年9月29日、大阪に開拓されたカルバン派の単立教会である。
立山は古くから山岳信仰の場として修験者を集め、その荒々しい地形を地獄に見立てた立山信仰で有名だった。これが「立山地獄説話」として語られ、平安時代末期には貴族社会にも知れ渡り、12世紀の『地獄草紙』などに見られる「鶏地獄」のモチーフや津軽地方の「珍鳥説話」、「片袖幽霊譚」などを組み合わせて、室町時代に「善知鳥」という演目が作られた。また、ウトウという海鳥は、親鳥が「うとう」と鳴くと、茂みに隠れていた子の鳥が「やすかた」と鳴いて居場所を知らせると言われ、それを利用して猟師が雛鳥を捕獲すると、親鳥は血の雨のような涙を流していつまでも飛びまわるという言い伝えがあり、そのために捕獲の際には蓑笠が必要とされた。
富山県立山の地獄谷が発祥地といわれ、長野県塩尻市に善知鳥峠、青森県青森市に善知鳥神社がある。出羽国でも仙北郡美郷町千屋、秋田市（旧雄和町）平尾鳥などにも「善知鳥」の地名がある。
第1次黄金期からの世代交代を完了したアトレティコ・デ・ビルバオが、4連勝2回を含む開幕11戦無敗という圧巻のスタートを見せ、第8節に首位を奪回して以降一度も譲る事なく最多5回目の優勝を果たした。内戦後の新たな潮流となったアトレティコ・アビアシオンは序盤から下位に低迷し8位。序盤ビルバオと白熱した争いを繰り広げた王者バレンシアCFも、後述の監督交代以降は失速し7位に終わった。昨季は入れ替え戦行きの屈辱を味わったCFバルセロナは開幕5戦未勝利と序盤苦しむが、初の総得点トップを記録する攻撃力などで4位に入り成績が大きく改善された。高い攻撃力を持ちながら優勝に手が届かなかいセビージャCFはパトリック・オコネル監督を招聘、副監督となったペペ・ブランは6人の即戦力を補強した。今季のセビージャは攻撃力頼みの戦いが少し変わり、派手に大量点で勝つ事よりも継続力・勝ち点積み上げを重視する姿勢が窺えた。首位を走り続けた間、ビルバオは第14節に最下位ベティスに1-3で敗北、第18節には10位RCDエスパニョールに2-2のドローなど、意外な足踏みがあった。2位以下集団が追いつく好機はあったが、昇格2年目のCDカステリョンが抜けてくるなど対抗馬が明確化せず。第21節にはセビージャがホームでビルバオを直接叩くが、依然勝ち点差は3。第23節はビルバオの敗戦に乗じカステリョンが勝ち点差を2に縮めるも、翌週また3差に開いた。2位セビージャに勝ち点3差の首位で第25節を迎えたビルバオは、敵地リアソールで8位のRCデポルティーボ・デ・ラ・コルーニャに0-2で敗れた。だが、また同じ事が繰り返された。勝ち点4差で追っていた3位カステリョンはホームで9位アビアシオンとドロー。2位セビージャは中盤戦7試合無敗を記録して浮上してきた4位バルサに1-3で敗れた。こうしてビルバオの5度目の優勝は「敗戦後決定」というやや白けたものになり、しかも前節ビルバオに勝ち点2を献上した、バルサによるヘルプで決めた格好になった。しかしビルバオの長期無敗と優勝は新世代の手によるもので、総得点・総失点はリーグ2位。ハットトリックがテルモ・サラの2回だけという数字に表れているように、複数のアタッカーが分散して稼ぎ、かつ失点を少なく抑え連敗を1度も記録しない安定感は、群雄割拠化したリーグで復活する為に出した名門なりの答えかもしれない。。。
デポルは2年連続で総失点が最少だったが、失点しない代わりに自分達も得点できず勝ちきれない試合が増え<、引き分けがリーグ最多12試合。だが10位以下に一度も落ちず、前述の首位ビルバオ叩きで1節を残し残留を確定させた。一方、宿敵セルタは52得点・50失点と相変わらず「敵より多く決めて勝つ」を継続。第17節で入れ替え戦圏内を脱出、3節を残して残留を確定させ、最後は5位でフィニッシュ。貧打に泣いたデポルの9位を越えた。全く対照的なスタイルを持つガリシア州の両雄は、今季も対照的な戦い方で残留を決めたのだった。2年間のセグンダ生活を経て復帰した6年前の王者ベティスは、第4節から9試合未勝利、第15節から最終節まで11試合未勝利と振るわず。第22節終了時に12位グラナダCFと勝ち点差8・当該対戦2敗で入れ替え戦圏内浮上が不可能となり、自動降格が決定した。ダービーでも2試合計10失点で全敗した。かつて自分達を初優勝に導いたオコネル監督が宿敵セビージャの監督として優勝を争う光景を横目に、ベティスは1年で降格した。セグンダ2位サラゴサCFもベティスに匹敵する速度で降格した。開幕6試合未勝利、第12節から最終節まで15試合未勝利を記録。ただ失点数はベティス・グラナダより少ない54、引き分け数リーグ2位と健闘はした。だが総得点がリーグ最少25・勝利数わずか2(ベティスと同数)では、デポルのような守備的戦術で残留をするのも難しい。第23節終了時に12位グラナダとの勝ち点差が7に開き、1年での降格が決定した。殆ど勝てないチームが早期に落ちる一方、昨季バルサが陥った入れ替え戦圏付近の攻防が白熱した。グラナダが6試合未勝利を2度記録して、12位に定着したのは決してサプライズでは無く、コパ・デル・レイ優勝2回のエスパニョール、過去リーグ優勝2回のレアル・マドリードCFの行く末こそが今季残留争いの注目点であった。エスパニョールは長期の連敗・未勝利は無く、前半戦はむしろ上位だった。だが降格圏のサラゴサに対する敗戦、ダービー全敗なども、精神的に作用したのか、終盤戦で入れ替え戦圏内に転落した。Rマドリードは開幕3連勝と絶好調だったが、その後は2度にわたる5試合未勝利で、中盤戦から11位に定着。ここでアルメ監督が解任され、SDのコロナドが短期間代行した後、なんと上位バレンシアの監督ラモン・エンシナスが引き抜かれたのである。昨季の優勝監督が連覇の夢を放棄し、今や残留請負人として迎え入れられた。Rマドリードはバルサと5-5の激しいドローを演じた後に3連勝、11位と勝ち点1差の8位に浮上した。だがその後3連敗を喫して第21節終了時に10位に転落。それでも翌週12位エスパニョールを7-0で大破して当該対戦優位を確立し、3連勝で7位に浮上した。だが第24節でセビージャに敗れ11位・12位との勝ち点差2の10位となった。第25節、Rマドリードは12位グラナダとの直接対決でドロー。だがエスパニョールも引き分け、単独10位をキープした。最終節は勝ち点24の10位Rマドリードと勝ち点22の12位グラナダの争いとなった。Rマドリードとの当該対戦スコアが劣るエスパニョールは既に11位以下・入れ替え戦が確定。パコ・ブル監督のグラナダは古巣Rマドリードとの当該対戦で勝ち越したため、勝ち点が並べばバルサの屈辱の二の舞はあり得た。Rマドリードは敵地で7位バレンシアと因縁対決。11分にメナに先制点を許すが、15分にボテージャが同点弾。しかし31分・43分アマデオに得点を許し1-3で前半を折り返す。グラナダはホームにバルサを迎え、11分にマリンが先制点。17分セサール・ロドリゲス、22分マルティンに決められ逆転を許すが、44分にソサが決め2-2に追いつき前半を終えた。後半に入り、Rマドリードは60分アルスーア・64分ベルマールと5分間で2点を決め3-3の同点。残り時間の試合運びは難題だったが、80分にバルサのマルティンがグラナダから再びリードを奪う得点を決めて結末が見えた。その後スコアは動かず、Rマドリードがドローで勝ち点1追加し10位で自動残留、グラナダは2-3で敗れ12位で入れ替え戦出場が決まった。
1983年から1985年にかけて函館市教育委員会によって発掘調査が行われた。館跡は、自然地形を活かし、四方に土塁と薬研または箱薬研状の空堀が巡らされ、全体でほぼ長方形の形状を呈している。内部は東西約70-80メートル、南北約50-65メートルで、約4,100平方メートルの広さがあり、曲輪の内部では掘立柱建物跡や井戸が確認されている。土塁の高さは、北側で約4.0-4.5メートル、南側で約1.0-1.5メートルであり、土塁の外側にあたる北側と西側には幅約5-10メートルの空堀が設けられ、最も深い所で約3.5メートルの深さをもつ。発掘調査では、15世紀前半ごろを主体とする青磁・白磁・珠洲焼・越前焼・古瀬戸などの陶磁器が出土している。これらの遺物の年代は『新羅之記録』に記された長禄元年のコシャマインの戦いにおける志苔館陥落の時期（1457年）と矛盾しない。2017年（平成29年）4月6日、続日本100名城（101番）に選定された。
1934年（昭和9年）8月9日、国の史跡に指定された。腰曲輪、濠、溪沢全体に指定地が及ぶようにするため、1977年（昭和52年）4月27日に追加指定がなされている。
1968年、志苔館の南西方向100メートル地点から、埋納されたと推定される越前焼、珠洲焼の大甕3個の中より計38万7,514枚におよぶ、主として中国の銅銭が出土している。これは日本国内で1か所から発見された古銭としては最大級の量である。「北海道志海苔中世遺構出土銭」として国の重要文化財（考古資料）に指定され、市立函館博物館に所蔵されている。
京田辺市は京都府南部、八幡市・城陽市・綴喜郡井手町・相楽郡精華町・大阪府枚方市・奈良県生駒市と接し、三府県の三角地帯の中央部に位置、南山城地域の行政・経済・文化の中心部として発展した。もともと京田辺市、木津町、精華町の関西文化学術研究都市3市町の合併で10万人の新市になるよう住民投票する予定で京田辺市長も賛成だったが、木津町、精華町の両町長の反対で合併ができなかった。 市の東側を南北に沿って流れる木津川と、西側の生駒山系に挟まれており、中心部をJR西日本片町線（学研都市線）・近畿日本鉄道京都線が通り、京都市・大阪市のベッドタウンとしての性格が強い。松井山手駅に北陸新幹線新駅の設置が検討されている。
郁久閭 社崙（漢音：いくきゅうりょ しゃろん、拼音：Yùjiŭlǘ Shèlún、? - 410年）は、柔然の初代可汗。縕紇提の子。可汗号は丘豆伐可汗（きゅうとうはつかがん）といい、“駕馭開張（馬を自由に使いこなし、土地を大きく開け広げる）可汗”という意味である（『北史』では豆伐可汗と表記）。
縕紇提の子として生まれる。建国39年（376年）、代国が前秦に攻められ、代王の拓跋什翼犍が殺されると、西部柔然の縕紇提は匈奴鉄弗部の劉衛辰に従属して代国に背いた。これが原因で、登国6年（391年）10月、北魏となって復興した代国は縕紇提を討伐し、逃げる柔然部を追撃してその半数を捕虜とした。このとき社崙は兄弟とともに北魏に捕えられる。登国9年（394年）、弟の曷多汗は社崙とともに部衆を率いて、父を棄てて西方に逃げた。北魏の長孫肥は軽騎兵でこれを追い、上郡の跋那山に至って曷多汗を斬り、その部衆を皆殺しにした。社崙と数人は伯父の匹候跋のもとへ逃れた。東部柔然部の匹候跋は本拠から500里離れた南の辺地に社崙を置き、四人の子に監視させた。しばらくして社崙は従者とともに匹候跋の四子を捕らえて謀反を起こし、匹候跋を襲撃した。匹候跋の諸子は残りの部衆を収めて、高車の斛律部に亡命した。社崙は兇狡で権変があったので、1か月余りで匹候跋を釈放し、諸子のもとに帰らせて、集まったところを皆殺しにしようとした。社崙は密かに挙兵して匹候跋を襲撃して殺害した。匹候跋の子の啓抜・呉頡ら15人は北魏に帰順し、道武帝は啓抜・呉頡をそれぞれ安遠将軍・平棘侯とした。社崙は匹候跋を殺害した後、北魏軍による討伐を恐れ、五原以西の諸部で略奪して、大漠（ゴビ砂漠）を北に渡り、後秦の姚興と和親を結ぶ。道武帝は材官将軍の和突を派遣して黜弗・素古延などの諸部を襲撃させた。社崙は騎兵を派遣して素古延部を救援したが、和突が迎撃して社崙の援軍を破った。社崙は遠く漠北に逃れると高車に侵攻し、その領内に深く攻め入って、諸部を併合し、ますます凶勢を振るった。また、その西北には匈奴の余種がおり、国力は最も富強で、部帥の抜也稽は挙兵して社崙を攻撃した。社崙は頞根河で迎撃して、これを大破した。後に匈奴の余種は全て社崙に併合された。やがて柔然は強盛となり、西は焉耆の地、東は朝鮮の地に至り、北に向かえば砂漠を渡って瀚海（バイカル湖）に行き着き、南に向かえば大磧に臨んだ。ここにおいて社崙は自らを丘豆伐可汗と号し、柔然可汗国を建国、可汗庭（首都）を敦煌・張掖の北に置いた。天興5年（402年）12月、社崙は道武帝が姚興を征討すると聞いて、ついに国境を侵犯し、参合陂から侵入して、南は豺山および善無北沢に至った。この時、道武帝は常山王の拓跋遵を派遣し、騎兵一万で柔然軍を追わせたが、追い付かなかった。天賜元年（404年）4月、社崙の従弟の悦代と大那らは社崙を殺害して大那を即位させようと謀った。しかし事前に発覚したので大那らは北魏に亡命した。道武帝は大那を冠軍将軍・西平侯に、悦代を越騎校尉・易陽子とした。天賜3年（406年）4月、社崙が北魏の辺境に侵攻した。夜、北魏は兵を招集するも、柔然が去った後であった。天賜4年（407年）、社崙は馬8千匹を後秦の姚興に献上した。永興元年（409年）12月、社崙は再び北魏の国境を侵犯した。永興2年（410年）1月、北魏は南平公の長孫嵩らを派遣して、柔然を討たせた。5月、長孫嵩らは砂漠に至ると引き返したが、そこを柔然に包囲されてしまう。明元帝は援軍を派遣してこれを救ったので、社崙は逃走し、道中で死去した。子の度抜はまだ幼かったので、部衆は弟の斛律を立てて藹苦蓋可汗とした。
Pseudomonas diminuta等の細菌は、アリールジアルキルホスファターゼをコードする遺伝子を含むプラスミドを持つ。この酵素は、化学廃棄物や化学兵器の無毒化やパラチオン等の農業用殺虫剤の分解に使える可能性があり、注目を集めている。合成リン酸トリエステルに特異的に作用する。これは天然に存在する物質ではなく、パラオキソンを利用するために最適進化したと考えられている。
アリールジアルキルホスファターゼは、活性部位に二核亜鉛金属中心を持つファミリーに属する。2つの亜鉛イオンは、ヒスチジンの6つの異なる残基に配意している。
富士重工業は、T-34A練習機をライセンス生産し、その改良型として連絡機LM-1、練習機KM-2を製作し、自衛隊に納入していた。こうした小型機の製造のノウハウを活かし、本格的な民間機として開発したのが本機である。原型機は1965年8月12日に初飛行した。日本の航空法による小型飛行機の耐空類別3種（普通N、実用U、曲技A）を全てを取得した。
ライカミング・エンジンズ製水平対向4気筒レシプロエンジン（160HP/120kWまたは180HP/135kW）単発、低翼、固定脚という保守的なレイアウトのプロペラ機である。機体は全金属製で、風防屋根などにアルミ合金を多用したほか、尾翼と舵面に波板を用い、計器板の上蓋が機体前部の構造材を兼ねるなど、艤装部材と構造部材を一体化させることによる重量軽減がなされている。手動式スロッテッド・フラップ、降着装置に3車輪式固定脚、操縦室にはスライド式キャノピーを採用し、容易な乗降を可能としている。主翼や尾翼、舵の大きさ、翼形、舵の断面、主翼と尾翼の位置関係、胴体線図等は、中島飛行機時代からの富士の過去のデータを元に決定し、絞り加工を必要としない円錐や円筒を多用した胴体、翼端まで同一断面の主翼や尾翼を用いるなど、価格低減の努力が行われた。。主翼は低翼配置の単桁構造で、前縁を大容量のセミ・インテグラルタンクにすることで、航続距離を1,000kmまで延長可能。良好な運動性と十分な航続距離を備えていたが、キャビン後部が小さく居住性が悪いため旅客や遊覧飛行には適さず、積載スペースが小さく投下用のドアを備えていないため物資の運搬・投下など輸送業務にも向いていなかった。このため、主に練習機やスポーツ機として利用された。
アクロバット飛行も可能な運動性能により評価は高く、1977年まで生産が続けられ、全日本空輸、航空大学校をはじめ、飛行クラブ、個人の自家用などに276機を販売し、その内170機は西ドイツ・イギリス・オーストラリア・南アフリカ・ギリシャと言った海外に輸出した。以降は受注生産となり、1986年（昭和61年）の生産終了までに合計296機を売り上げたが、これは500機を超えて成功と言われる小型機業界で、予想された業績を大きく下回った。練習機・スポーツ機としての購入が主流だったが、公共施設地図航空では遊覧用として3機を保有していた。日本の航空宇宙技術研究所（NAL）は1機を購入し、短距離離着陸（STOL）特性を研究する為の実験機として使用した。航空大学校でも、1971年（昭和46年）から1994年までパイロット養成訓練用機として使用された。機体寿命により登録が廃止された機体は各地の航空専門学校へ整備訓練用機として売却されたが、近年では教材としても用途廃止されるようになり、空港などへ寄贈され展示品となっていることもある。富士重工業はFA-200に続いて、アメリカのロックウェル・インターナショナルと共同でビジネス用双発プロペラ機FA-300（富士700）を開発、発表したが、50機ほどの販売で生産中止となり、10億円もの損失を出してしまった。もともと航空産業を厄介に感じていた日本興業銀行出身の首脳は、これを機として民間小型機事業からの撤退を決めた。これ以降も自衛隊向けの練習機として小型機を製造している。初飛行から40年以上が経過しているが、現在も国内外で数機が飛行している。また、岐阜かかみがはら航空宇宙博物館にFA-200改が、航空科学博物館・栃木県子ども総合科学館・神戸市立青少年科学館・仙台国際空港に展示されている。
AZ-オフロード（AZ-OFFROAD）は、マツダが販売していた軽自動車枠のクロスカントリー4WDモデル。スズキ・ジムニーのOEM版。
住所：〒723-8799 広島県三原市城町2-13-33
築山 治三郎（つきやま じさぶろう、1905年-1989年6月27日）は、東洋史学者。京都市生まれ。京都府立第二中学校（現京都府立鳥羽高等学校）卒、東京高等師範学校地歴科卒、1934年東京文理科大学東洋史学科卒、群馬県立高崎中学校（現群馬県立高崎高等学校）教諭、神戸市立第一中学校（現神戸市立葺合高等学校）教諭、岩手県師範学校教授、北海道第三師範学校教授、青森師範学校教授、弘前大学助教授、1968年「唐代政治制度の研究」で東京教育大学文学博士。西京大学助教授、1953年京都府立大学教授、69年定年退官、名誉教授、園田学園女子大学教授、京都産業大学教授。
7歳の時に父・兵衛七郎と死別し、家督を継ぐ。父と同様に法華経信仰の道に入り、以後、身延山に住する日蓮のもとへ供養の品々を定期的に送り続けている。1278年（弘安元年）以降の「熱原の法難」に際しては、日興の指導の下で鎌倉幕府の宗教弾圧に抵抗し、信徒の保護と支援のために尽力奔走した。日蓮は時光のこの深い信仰心に対し、「上野賢人殿」との称号をもって賛嘆したという。日蓮の滅後、日興は波木井実長との意見の相違のため身延山を離山する。この時ただちに時光は日興を自領内に迎え入れ、正応3年（1290年）一帯の土地を寄進して、大石寺の開基檀那となった。正中元年（1324年）には、亡くなった妻・妙蓮の供養のため、下条堀之内の自邸を改め妙蓮寺とした。正慶元年（1332年）、74歳で卒した。法号（戒名）は大行尊霊（だいぎょうそんれい）。
アウレリア街道（Via Aurelia）は、紀元前241年ごろに建設されたローマ街道で、ローマからティレニア海に沿って北西へ伸びピサに至る。当時ケンソルを務めていた C. Aurelius Cotta がプロジェクトを指揮した。C. Aurelius Cotta は他にも道路建設に関わっており、第一次ポエニ戦争中の紀元前252年に執政官となり、シチリア島のAgrigentum（現在のアグリジェント）とPanormus（現在のパレルモ）を結ぶ軍用道路の建設を指揮した。
共和政の中期、ローマの拡大による必要に迫られ、イタリア全土を結ぶ街道がいくつか建設された。これには、軍隊の迅速な移動とイタリア全土に拡大したローマ人植民地群との素早い通信を可能にするために必須だった。副次的利点として、イタリア各地の都市間の交易が盛んになった。ローマ街道は2台のチャリオットが通れるよう、15フィートの幅に規格化され、距離を示すためにマイルストーンが置かれた。アウレリア街道もその一連の街道建設の1つとして建設されたもので、最初に計画的に建設されたのは紀元前312年のアッピア街道である。この時代に建設された他のローマ街道としてはアメリーナ街道（紀元前241年ごろ）、フラミニア街道、クローディア街道、アエミリア街道、カッシア街道、ヴァレリア街道（紀元前307年ごろ）、カエシリア街道（紀元前283年ごろ）がある。
アウレリア街道はアエミリウス橋という橋でテヴェレ川を渡り、ローマから西に伸びている。アウレリアヌス帝がアウレリアヌス城壁を建設してからは（紀元270年から273年ごろ）、アウレリア街道の起点はアウレリア門（現サン・パンクラツィオ門）となった。その後道はそのまま25マイル進んでティレニア海に面した古代の町アルシウム（現ラディスポリ）を通り、そこから海岸に沿って北上しVada Volaterrana、コサを通り、ピサエ（現 ピサ）に至る。本来のアウレリア街道はピサが終点である。ローマとコサとピサを結ぶこの経路は、特に共和政ローマ初期から中期にかけて重要だった。コサはエトルリアにおける重要な植民都市で軍事拠点だったし、ピサはローマのジェノヴァの間にある唯一の港だった。ピサは、リグリア人、ガリア人、カルタゴ人との戦争で重要な海軍基地となった。紀元前109年、当時の執政官マルクス・アエミリウス・スカウルスがアウレリア街道を約200マイル延長しアエミリア・スカルーナ街道とした。この街道はピサからデルトーナ（現 トルトーナ）、プラケンティア（現 ピアチェンツァ）、クレモナ、アクイレイアを通り、ジェノヴァに至る。そこからポストゥミア街道を使えば、南フランスのガリア・ナルボネンシス属州に至る。ローマ帝国期には、アウレリア街道を使い、さらにアルプス越えの道を通って、北フランスやガデス（現 スペインのカディス）まで旅行することが可能となっていた。現在の国道1号線 (Strada Statale 1) は古代のアウレリア街道とほぼ同じ経路であり、アウレリア街道と呼ばれている。
FOB2はCD-ROM3枚組の構成となっており、1枚目と2枚目のディスクからゲームプログラムをPCにインストールする。3枚目のディスクはゲーム中のBGMを収録したサウンドトラックとなっている。ゲームをプレイするためにはこの3枚目のディスクをディスクドライブに挿入しておく必要があり、ディスクレス状態での起動は不可能。前作FOBに比べ、FOB2のシステムは大きく向上している。フルスクリーンでしかプレイできなかった前作とは違い、画面サイズをウィンドウにすることができる。セーブファイルは111あり、常時セーブが可能。既読スキップ機能もあり、既読テキストの音声を再生することもできる。クリアしたシナリオを一覧から選択すると、各ヒロインが「写真アルバムをページ繰りしながら進矢との思い出を語る」という演出のナレーションが入る。
各登場人物の声優はゲームエンディング時のスタッフロールで公表されている。FOBとほぼ同一の声優陣である。また、登場人物の多くは「進矢 シンクレア（しんや シンクレア）」「雪柳 ゆず（ゆきやなぎ ゆず）」など、姓と名の頭文字が同一である。また、ヒロイン達の名前には雪柳など植物に関する言葉が使われている。
前身は1970年4月から放送を開始した『土曜競馬中継』。同番組を改題する形で開始。土曜日の各場メイン競走を中心に中継放送している。東日本主場開催時（東京、中山、福島、新潟）は自社制作を行い、西日本主場開催時（阪神、京都、中京、小倉）はKBS京都からネットを受ける。但し2014年3月8日は阪神競馬場メインレースのチューリップ賞の中継を自社制作で行った。
毎年1月5日（中山金杯・京都金杯開催日）が平日でも『ウイニング競馬 新春特別中継』と題して中継する場合がある。ただし、2012年に関しては土曜日である1月7日に競馬が無かった為『ウイニング競馬』として放送された。また、2018年については土曜日である1月6日に中山金杯及び京都金杯が開催された為、通常通り放送された。また、2019年も同様に土曜日である1月5日の開催になった為、通常通り放送された。また、曜日によっては京都金杯を中継せずに15:45に終了する場合もあった。2012年12月24日（有馬記念翌日・阪神カップ開催日）の開催から、月曜日を含めた3日間連続開催である場合、また2014年3月21日（フラワーカップ開催日）の金曜日を含めた3日間連続開催である場合、また2017年12月28日（ホープフルステークス開催日）には、いずれの日の開催日にも『ウイニング競馬 特別中継』と題して、15:00 - 16:00にテレビ東京、BSジャパン（現・BSテレ東）のみ放送。2018年12月28日（ホープフルステークス開催日）は14:30 - 16:00にテレビ東京、BSテレ東、新潟放送のサイマル放送となった。2019年は土曜日の開催となるため、通常放送の予定。
2014年以降福島競馬の最終レースが15:55に発走する時（主に11月）は中継する場合がある。2013年（11月9日）も行う予定だったが、レース直前に出走馬の1頭が放馬してしまい中継できなかった。2015年6月6日放送分は東京競馬場メインレースのヴィクトリアレーシングクラブ賞も中継予定であったが、ベルウッドテラス号に騎乗していた柴山雄一がゲート内で足を負傷したため発走時刻が遅延、中継できずに放送が終了した。2019年10月12日放送分は、台風19号の接近に伴い東京競馬場での開催が中止となったため、通常の特設スタジオではなく、テレビ東京六本木本社の第4スタジオから、『追跡LIVE! Sports ウォッチャー』用のセットを使用して放送された。
出典（公式サイトほか）で検証できるもののみ記載。
解説者には競馬新聞のトラックマンは一切起用してしない。
大阪地区にはTXN系列局のテレビ大阪があるものの、テレビ大阪が開局する前より競馬中継はKBS京都が制作・中継している『KEIBAワンダーランド』（2010年まで。2011年より『うまDOKI』に改題）があるため、テレビ大阪開局後も引き続き西日本主場の中継映像はKBS京都のものを使用している。これは、まだテレビ東京に系列局がない「事実上の独立局」の時代からKBS京都との提携関係が深かったための名残であり、またKBS京都主管制作の中継が事実上西日本地区における「TXN競馬中継」のネット扱いのものとみなされているためである。
日本語では格助詞「から」「より」が起点を表すが、現代の口語では大部分の場合「より」は比較の基準を表す用法に限られる。言語によっては起点を細かくいい分ける。ウラル語族のフィンランド語では「……の中から」という場合には出格を使用する。マジャル語では「……の中から」（出格）、「……の上から」（離格）、「……の傍から」（奪格）の3種類の区別がある。インド・ヨーロッパ語族の言語の多くは奪格と属格の区別がない（スラヴ語派、バルト語派、古代ギリシア語など）。独立した奪格がある言語は、インド・イラン語派、イタリック語派（ラテン語など）、およびアナトリア語派のヒッタイト語に限られる。インド・ヨーロッパ祖語までさかのぼっても奪格と属格は区別のないことが多く、単数では母音語幹(e/o)変化のみに奪格固有の語尾がある（サンスクリット aśva : aśvāt、ラテン語 equus : equō「馬から」< *-o-h₂ed）。複数では奪格と与格の語尾が区別されない。ラテン語では処格・具格を吸収し、また類推によって新しい語尾を発達させた。用法としても場所（～において）、手段（～によって）、絶対奪格等の多彩な用法をもった。
ミシェルは女性にもてる青年だが、なぜか子供のころから彼に近づく女性は頭痛を訴え、気分を悪くするため、一人でいることが多かった。それは彼の背後霊としてまとわりつく、白い女のせいであった。だが、彼にはそれ以上の悩みがあり、飛行機事故で両親を亡くして以来、厄介になっている親戚の娘であるドミニクに懸想していることであった。しかし、ドミニクは兄のウィリーと相思相愛の関係にあった。ある時、ウィリーの父は彼の背後霊とそっくりの、アンリ・グリジャという名前の少年を描いた肖像画を購入してきた。その夜、ミシェルの寝室にやってきたドミニクが自分が素直でなかったとミシェルへの好意を告げたことがきっかけとなり、二人は結婚式をあげた。新婚旅行に来た古城で、ミシェルたちはアンリ・グリジャにまつわる伝説を聞かされる。それは城の持ち主であったオシアン・ディール伯爵は国王の命令で敵国の王族をすべて滅ぼしたが、5歳の王子であるアンリだけは殺せずに、女装させてかくまい、養育した。10年後、二人は激しく愛し合うようになるが、国王にアンリの正体がばれ、アンリを花嫁として自分によこすよう命令する。煩悶したオシアンをみかねたアンリは自殺するが、自分と似通った体付きの少女の肉体とともに、自分の首を差し出すようにという遺言を残す。オシアンはその通りにし、オディールという娘が犠牲になった。以後、オディールの霊魂は伯爵を恨み、500年後の現代もたたりつづけているのだという。古城での新婚初夜に、オディールの首らしき霊魂がミシェルの前に現れた。夢の中でオディールの顔を見ていたミシェルはすぐにそれが偽物だと見抜く。
開経偈（かいきょうげ）とは、仏教各宗で法要や勤行などの際経典を読む（読経）にはいる前に読まれる偈である。開経文と呼ぶこともある。