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しかしながら、1914年11月以降オスマン帝国の政策は移動したギリシア人に向かう。国家政策は海岸部に居住する、特にコーカサス作戦の近くのギリシア人（特に黒海地域（ポントゥス）））を内陸へ強制的に移住させることに制限されていた。 この政策の転換は、オスマン帝国のギリシア人に対する迫害をやめさせようとするドイツの要請によるもので、エレフテリオス・ヴェニゼロスがアテネでドイツ大使へギリシアの中立の条件として要望した結果だった。ヴェニゼロスもオスマン帝国の政策が変わらないだろうという条件で、ギリシアに住んでいるムスリムに対して、同じ作戦を実施するよう脅されていたのである。  オスマン帝国はこの政策変更を実施しようとしたものの成功せず、中央官庁から電信で命令が繰り返し行なわれたにも関わらず、攻撃と殺害さえ行ない、諸州の地域の役人により処罰されずに引き起こし続けたのだった。 後に意図的な暴力と金銭の強要が強化され、 三国協商に参加すべきだと主張したヴェニゼロス派のために弾薬を供給した。1915年7月、ギリシアの代理公使は「強制移住はトルコにおけるギリシア人国民に対する絶滅戦争以外の何者でもなく、彼らの措置は、ギリシア人をイスラム教へ強制的に改宗させるよう仕組んできた。この明白な目的において、もし戦争の終結後、キリスト教徒を守るためにヨーロッパが再びに問題となる時には、そこには可能なかぎりの少数しか残らないであろう」、と声明を発表した。 英国外務省ジョージ・ランデルは、1918年までに 「50万人のギリシア人が強制追放され、彼らのうち比較的少数が生き残った」と回想している。 彼の回想においては、オスマン帝国への1913-16年の間の合衆国大使は"あらゆる場所にいるギリシア人がグループに集められ、ジャンダルマ（テュルク憲兵隊）の護衛と呼ばれるもののもとで、移送され、その最大のグループは徒歩で内陸に移動させられた。 どれほど多くの者が各地に散らばっていたのか、厳密には知られていない。見積もりは20万人から100万人まで幅がある」としている。政策変更にも関わらず、ギリシア人居住地を空白化し、住民を移転させる政策は、限定された規模であれ続けられた。政策は、ギリシア人全体にではなく、軍事的に弱いと見なされていた地域が特にターゲットとされた。1919年の総主教庁の記録として、多くの村の空白化が殺人と略奪により成し遂げられ、多数の者が必要な食料を作る時間を与えられなかったり、居住不可能な場所に移転させられた結果死亡した。 オスマン帝国のギリシア人に対する国家政策は1916年の秋に再び変わった。協商国はその年の春までにレスボス島、キオス島とサモス島を力ずくで占領し、ロシア人はアナトリアのエルズルム防衛戦に向かい、ギリシアは同盟国側で戦争に参加すると予想し、国境在住ギリシア人の強制追放のための準備がなされていた。 1917年1月にタラート・パシャはサムスン地域から、どの人物やその財産にも暴行を加えないよう注意して「30キロから50キロメートル内陸部へ」ギリシア人を強制追放するよう電文を送った。 しかしながら、1916年12月以来組織的に行なわれてきた政府の法令の実行は、ベヘーディン・シャキールがこの地区にやってきた時、命じられたようには実行されなかった: 男たちは労働大隊に連れてゆかれ、女と子供たちは攻撃され、村々は近隣のムスリムによって略奪された。 サムスンの僧侶ゲルマノス・カラヴァンゲリスは総主教庁へ3万人がアンカラ地区へ強制移送させられ、移送者の隊列は攻撃され多数が殺されたと報告した。タラート・パシャは盗賊によるギリシア人の村の破壊と略奪に関し、調査するよう命じた。  1917年後半、命令がその範囲を沿岸部の諸都市からの人々を含むよう拡大し、実施を統制する軍官に権限を与えるために送られた。しかしながら、それら地域ではギリシア人は追放されないまま残された。追放されたギリシア人は、内陸部の州のギリシア人の村や、一部以前追放前のアルメニア人が住んでいた村々に送られた。ギリシア人の村々は軍事上懸念されたため、戦争中に無人化しており、そこにムスリムの移住者や避難民が住み着いた。 この頃各州に送信された電文によれば、アルメニア人のそれと同様、放棄されたギリシア人の動産や不動産は弁済されることなく、「保存された」。1917年1月14日、スウェーデンの大使コスワ・アンコシュウァルが、オスマン帝国のギリシア人の追放の決定に関してコンスタンティノープルへ特電を送った。:以上の無用な残酷さとして表出したのは、その追放が男だけに限定されたわけではなく、女性や子供にまで拡大されたことである。これは追放者たちから容易に財産を取り上げることができるように想定してなされているランデルによれば、労働収容所のような場所における飢餓や死の行進を含む強制追放のような残虐行為は"白い虐殺（white massacres）"として見なされた。 オスマン帝国官吏レフェト・ベイはギリシア人のジェノサイドで行動し、1916年11月にサムスンでオーストリア領事クフャトコフスキ（Kwiatkowski）に対し、レフェトが次のように言ったと報告されている： 「我々はアルメニア人に対して行なったようにギリシア人も終わらせなくてはならない・・・今日、私はすべての目に入るギリシア人を殺害するために内陸部へ分隊を派遣した・・・」。
オスマン帝国が1918年10月30日に降伏した後、勝利した協商国側の法律による統制がもたらされた。しかしながら、 トルコ軍事法廷(1919–20年)は、指導的立場にあったオスマン帝国の高官がギリシア人とアルメニア人の虐殺に対して告発されたけれども、後者は正義をジェノサイドの加害者にもたらすことに失敗した。 このように、殺人、虐殺、強制追放はムスタファ・ケマル（後のアタテュルク）の国民運動の口実のもと、続けられた。1920年10月に、英国官吏が北西アナトリアのイズニクの虐殺の余波を書いた報告書において、少なくとも100体のバラバラとなった男女と子供の遺体が、イズニク市壁300ヤードのところにある大きな洞窟の前や周辺に散乱していたと見積もっている。小アジアのギリシア人の組織的虐殺と強制移住は、1914年の時点では効果のあるプログラムであり、希土戦争 (1919年-1922年)の間にギリシア軍とトルコ軍双方が行なった残虐行為の前兆だった。1919年5月のギリシア軍のイズミル占領に続く混乱は、 は1922年9月のスミルナの大火とトルコ軍によるスミルナの再占領まで続いた。 ルドルフ・ラムルは火事の死者数を10万人と見積もっている。 ギリシア人とアルメニア人は虐殺を伴う火事で死んだ。 ノーマン・ナイマークによれば、スミルナの大火の死傷者数は「より現実的な見積もりは1万人から1万5千人の間」とされている。15万から20万人のギリシア人が大火のあと追放され、一方3万人の有能なギリシア人とアルメニア人の男性たちが小アジア内陸部に移送され、彼らの多くは過酷な環境で死ぬか、移送途上で処刑された。 英国外務職員ジョージ・W・レンデルは希土戦争の間のギリシア人の虐殺と追放について記載している。  ルドルフ・ラムルによる見積もりによれば、21万3千人から36万8千人のアナトリアのギリシア人が1919年から1922年間に殺された。 1919年5月から1922年9月の間、西アナトリアを占領中のギリシア軍による トルコ人の虐殺もあった。 希土戦争の間に発生した殺は、 英国人歴史家アーノルド・J・トインビーは、ムスタファ・ケマルに率いられたトルコ国民運動により創出されたギリシア人問題の着地点だったと書いている。: 「領土を占領した'ポントゥス'のギリシア人とギリシアのトルコ人は、ある程度までは、パリにおけるヴェニゼロスとデビッド・ロイド・ジョージの根本的な誤算の被害者である」
1917年小アジアのギリシア人のための救助委員会がオスマン帝国におけるギリシア人虐殺と強制移住に対して形成された。委員会は中東の救助のためのアメリカ委員会(Committee for Relief in the Near East（現Near East Foundation（中東基金）））と協力して小アジアとトラキアにおけるオスマン帝国のギリシア人を目的とした配給活動を行った。この組織は1921年夏に解散したが、ギリシア救済事業は他の機関によって続けられた。
ドイツ人とオーストリア・ハンガリー人外交官たちは1922年に覚書はジョージ・レンデルにより編集された「トルコ人の虐殺と迫害」と題する覚書と同様に、小アジアにおけるギリシア人の一連の民族浄化と組織的虐殺の証拠を提供している。その引用されている証言は多くの外交官、著名人、ドイツ大使ハンス・フライヘル・ヴァンゲンハイムやリヒャルト・フォン・クールマン、サムスンのドイツの副領事クッホフ（Kuchhoff）、オーストリア大使ヨハン・フォン・パラヴィチーニ、オーストリアのサムソン領事エルンスト・クフャトコフスキ(Ernst von Kwiatkowski)、イタリア人の在アンカラ民間職員トーッツィ（Tuozzi）よるものである。その他の引用は聖職者や活動家、著名なドイツ人宣教師ヨハネス・リプシウス 、中東救済委員会のスタンリー・ホプキンスなど。ドイツとオーストリア・ハンガリーは第一次世界大戦においてオスマン帝国の同盟国だった。これらの証言は組織的な虐殺、強姦、ギリシア人村落の焼き討ちを記述しており、オスマン帝国高官たち、即ちマフムード・シェヴケト・パシャ、レフェト・ベイ、タラート・パシャ、エンヴェル・パシャの意図に帰せられている。加えて ニューヨーク・タイムズとその特派員はギリシア人村落の炎上や個々の強姦や殺人、強制追放、虐殺、ギリシア正教会の教会や修道院の建造物の破壊、"労働旅団"のための計画書、略奪、テロリズム、その他のギリシア人やアメリカ人及びアメリカ人市民と英国人市民と政府職員に対する虐殺行為を記録する、諸事件の広範なレファレンスを作成した。 オーストラリアの報道も事件を扱ったものがある。合衆国のトルコ大使であるヘンリー・モーゲンソウは、1913年から1916年に在任しており、"トルコ政府"の作戦を非難した。即ち、「恐ろしいテロリズム、残酷な拷問、ハーレムへと女性たちを追い込み、無垢な少女を陵辱し、彼らの多くを80セントで売り払い、数十万人を殺害し、その他数十万人を砂漠に追いやり飢えさえ、[そして]多くの町と数百村落を破壊した」、全部が "意図的処刑" であり、"トルコのシリア人とギリシア人とアルメニア人のキリスト教徒を全滅させる計画"だと非難した。 しかしながら、第一次世界大戦が勃発する数ヶ月前、10万人のギリシア人がギリシアの島嶼やモルゲンソウが主張した内陸部へと追放させられた。モルゲンソウは以下のように主張している、「これらの人々の大部分は真面目に追放された。即ち、ギリシア人住民は実際に新しい場所へと追放されたが、大量虐殺にさらされたわけではなかった。恐らく、文明化された世界がこれらの追放に対して抵抗しなかったことが理由だろう」と述べている」合衆国総領事ジョージ・ホートンも非難している（ただし、彼の評価は反トルコ的なものだとして学者から批判されている） 「トルコのプロパガンダ喧伝者により計算された非常に賢い声明のひとつは、虐殺されたキリスト教徒は処刑されてもやむをえない者たちであり、即ち、50–50である」。この問題における彼のコメントでは、「ポントゥスとスミルナの虐殺後、ギリシア内における全てのトルコ人をギリシア人は虐殺したのだとすれば、その記録はほぼ50–50となるだろう」目撃者の証言として、彼は「猛烈な虐殺が行なわれている間に、ギリシアに住んでいる数千人のトルコ人への（ギリシア人の）行動」を称えもしている。彼の見解によれば、それは「全ての国の歴史におけるもっとも印象的で美しい出来事のひとつ」であった。
1914年から1922年の全期間にわたり、アナトリア全土について学術的に推計された死者数は、28万9千人から75万人と幅がある。75万という数値は、政治的な科学者 アダム・ジョーンズ（カナダ人学者）によるものである。研究者ルドルフ・ラムルは1914年から1923年の間の死者についての最低値と最高値を見積るために数ある研究を集めた。ラムルの集計によると、1914-18年は84000人（Table 5.1Aの205行目）、1919-23年は26万4000名（同表382行目）、合計34万7000名（Table 5.1Bの473行目）である。いくつかの同時代史料は異なる死者数を主張している。ギリシア政府はコンスタンティノープル総主教庁とともに、虐殺数の総計が100万人であると主張するために数値を集めた。 アメリカ人の調査者チームは戦争直後の時期に殺されたギリシア人の数は90万人に近い値となるかも知れないということを発見した。 エドワード・ホール・ビアスタット（Edward Hale Bierstadt）は1924年に書いている、「公式的な証言によれば、1914年以来、テュルク人は冷血にも150万人のアルメニア人、50万人のギリシア人、男女と子供も、ほとんど挑発することもなくを殺戮したのだった。」 アイドゥンのオスマン帝国代官エマヌエル・エデンディは1918年11月4日に、前政府の民族浄化を批判し、55万人以上のギリシア人がアナトリア（黒海沿岸含む）の沿岸地域やエーゲ海の島嶼部で強制追放中に殺された、と報告した。アナトリアのポントゥス地域におけるギリシア人死者に関する多様な史料によれば、死者数の合計値は30万人から36万人の幅がある。メリル・ピーターソンはポントゥスのギリシア人について36万人という死者数を引用している。  ゲオルギ・バラバニス（George K. Valavanis）によれば、「ポントゥス・ギリシア人の間の人間の生命の損失は第一次世界大戦から1924年3月までの間で、殺人や首吊りなどの懲罰、病死やその他の困難を含めて35万3千人を推計することができる」としている
第一次世界大戦後に作られた1920年のセーヴル条約第142条は、トルコの体制を"テロリスト"と呼び、 "戦争中トルコで行なわれた虐殺の過程で個人に対して行なわれた悪行を絵斬る限り修復する"準備を含むものとされた。 セーヴル条約はトルコ政府に批准されず、全面的にローザンヌ条約で置き換えられた。ローザンヌ条約は戦争犯罪を罰するための用意なしの"アムネスティの宣言"を伴った。1923年に、ギリシャとトルコの住民交換により、トルコにおけるギリシア系民族の存在はほぼ完全に排除され、同様にギリシアにおけるトルコ系民族の存在も排除される結果となった。 1928年のギリシアの人口統計によれば、1,104,216人のオスマン帝国のギリシア人がギリシアに移住した。 どのくらい多くのギリシア人住民がトルコ1914年から1923年の間にトルコで死亡したか、及びどのくらいのアナトリアのギリシア人がギリシアやソビエト連邦に追放されるか、あるいは逃亡したのか、を知ることはほとんど不可能である。 いくばくかの生存者と追放者は近隣のロシア帝国（後のソビエト連邦）避難した。1955年のイスタンブル・ポグロムは、イスタンブルに残っていたギリシア人住民が、そこから移住・逃亡させられる原因となった。歴史家のアルフレッド・デ・ゼイヤスは、イスタンブル・ポグロムを、人間性に対する極めて深刻な犯罪として位置づけ、 ポグロム後のギリシア人の大きな移住と逃亡について、ジェノサイド条約の基準の「一部または全てにおいて絶滅を意図"したものに対応する、との声明を出した。
ジェノサイドという用語は1940年代初頭、ホロコーストの時代にポーランド人法律家ラファエル・レムキンによって作られた。レムキンはトルコにおけるギリシア人の運命を詳しく調べたことで知られていた。 1946年8月のニューヨークタイムスは以下のように報告している:ジェノサイドは今や新しい現象ではなく、過去においてまったく無視されてきたものでもない。トルコ人によるギリシアとアルメニアの虐殺は懲罰なしに外交活動が進められてきた。もしレムキン教授が彼の道を持っているならば、国際犯罪としてジェノサイドは確立されるであろう1948年12月 ジェノサイド条約 (CPPCG) が国際連合総会で採択され、1951年に施行された。それはジェノサイドを法律に定義づけた。"ジェノサイド"という用語が作られる以前は、オスマン帝国のギリシア人の根絶は"大虐殺"として知られていた（（ギリシア語で η Σφαγή）, "大カタストロフィ" (η Μεγάλη Καταστροφή), 或いは "大悲劇" (η Μεγάλη Τραγωδία)）
2007年12月大量虐殺研究者国際協会(IAGS)が1914年-1923年のオスマン帝国のギリシア人に対する作戦がジェノサイドに該当することを確認する決議を採決した。  "ギリシア人ジェノサイド"という言葉を用いて、オスマン帝国のギリシア人はアルメニア人虐殺と"量的に匹敵する"ジェノサイドであるとしてアッシリア人虐殺も一緒に可決した。IAGS協会長グレゴリー・スタントンがトルコ政府に最終的に三つのジェノサイドを認定するよう促した: "これらのジェノサイドの歴史は明白であり、これらは現在のトルコ政府にとってこれ以上の言訳のしようがないものであり、事実を否認すること自体犯罪行為である" 草案はカナダ人研究者アダム・ジョーンズによって書かれ、その決議は2007年12月1日にIAGSメンバーの83%の支持を受けて可決された。アルメニア人虐殺を研究する数名の学者、すなわちピーター・バラキアン、タネル・アッチャム、リチャード・ホヴァニシアンとロバート・メルソンは、しかしながら、この問題は採決が可決される前にもっと深く研究させるべきだと声明を出した。" マヌス・ミドラルスキ（Manus Midlarsky）は、オスマン帝国高官によるギリシア人に対するジェノサイドの意思の声明と彼らの行動に一致が見られることに注意を促し、選択された"微妙な地域"での虐殺の伝染と、大戦末期におけるギリシア人の大多数が生き残っていることを指摘した。ヨーロッパの列強とオスマン帝国のギリシア人は文化的政治的に結びついていたため、ミドラルスキはジェノサイドとは「これらの事例におけるオスマン人にとっては、実現可能な選択肢ではなかった」と論じた。" タネル・アッチャムは、第一次世界大戦時のオスマン帝国のアルメニア人とギリシア人に対する政府の扱いに違いはないとの同時代証言を参照し、「増大する過酷な戦時政策にも関わらず、特に1916年後半と1917年の最初の数ヶ月の間におけるオスマン政府のギリシア人の取り扱いは、アルメニア人に対する尺度と幾つかの点で比較可能だとはいえ、その意図、規模、動機は異なっている」と結論づけた。その他のジェノサイド研究者たち、ドミニク・シャーラー(Dominik J. Schaller)やユルゲン・ツィメラーは、「ギリシア人に対する殺人作戦のジェノサイドの量」は「明白である」との声明を出した。 ニーアル・ファーガソンはアルメニア人の運命と1922年以降のポントゥス・ギリシア人共同体の散発的な虐殺を比較した。 幾つかの西洋の大学におけるセミナーと専攻で研究課題が課されている。ミシガン大学 - ディアボーンや ニューサウスウェールズ大学を含み、これらの大学では研究部門を設けている。その研究課題はGenocide Studies Internationalのような研究雑誌で出版されている。
全ギリシャ社会主義運動党の議会グループの"愛国的"と称される議員達と穏健派の保守派新民主主義党の議員達が指導して、ギリシャ議会でオスマン帝国のギリシア人の運命に対し二つの法を可決した。; ひとつは1994年、他のひとつは1998年である。法令は1994年3月8日と1998年10月13日のギリシア議会官報に掲載された。 1994年の法令は小アジアのポントゥスにおけるジェノサイドを確認し、5月19日に公示された（この日はムスタファ・ケマルが1919年にサムスンに上陸した日を記念して開催された、アタテュルク青少年スポーツ記念日） 1998年の法令は、小アジア全体のギリシア人虐殺を記念して9月14日に公示された。 これらの法はギリシア大統領が署名したが、政治介入があり直ぐには批准されなかった。左翼新聞I Avgiによると、法の執行に対して開始されたキャンペーンは政治的議論の主題となった。左翼運動・エコロジー連合党の党首ニコス・コンスタントプリオスと歴史家アンゲロス・エレファンティス（Angelos Elefantis） （ギリシア共産主義の歴史で知られている）は、左翼陣営の主要人物であり、二人はこの法令に反対した。しかし、在野の左翼民族主義者で知識人著作家のゲオルグ・カラベリャス（George Karabelias）は、エレファンティスとその他のジェノサイド認定に対する反対者を痛烈に批判し 、彼らを歴史修正主義者と呼び、ギリシアの左翼主流派を"歪んだイデオロギーの革新者"だと非難した。彼は5月19日はギリシア人にとって、"健忘症の日"になったと言った。2000代後半ギリシャ共産党は"ポントゥス人虐殺" (Γενοκτονία Ποντίων)の用語を機関紙 Rizospastisで採用し、記念イベントに参加した。キプロス共和国でも公式的に"小アジアのポントゥスにおけるギリシア人虐殺"と呼んだ。 1998年のギリシアでの立法に対して、トルコ政府は声明を発表し、"歴史的基盤がないまま"にジェノサイドして事件が記載されることに意義を唱えた。「我々はこの決議に抵抗し、非難する」とトルコ外務大臣が声明を出した。 彼はまた次のように付け加えた。「ギリシア議会のこの決議とともに、実際には、アナトリアでギリシア人が引き起こした大規模な破壊と虐殺についてはトルコ人に謝らなくてはならないのである。歴史を歪曲する伝統的ギリシア政策が維持されているというだけではなく、大ギリシア主義者のメンタリティはまだ残っていることを反映している」2010年3月11日、スウェーデンの議会は"1915年のポントゥス・ギリシア人、カルデラ人、シリア人、アッシリア人、アルメニア人の殺害をジェノサイドとして認定する"議決を行なった。2013年3月14日、オーストラリアの ニューサウスウェールズ州政府にキリスト教民主党のフレッド・ニール により虐殺認定運動が提案され、後はジェノサイドの認定は第四の政治課題となった。2015年3月には、アルメニア国会がギリシアとアッシリア双方の虐殺を認定を可決した。2015年4月、オランダの下院とオーストリアの議会 がギリシアとアッシリアの虐殺を認定する議決を行なった。
関東大学ラグビー対抗戦グループ（かんとうだいがくラグビーたいこうせんグループ）とは、関東ラグビーフットボール協会が主催して開催する関東の大学生チームによるラグビーの対戦グループのことである。
古くは関東協会の大学ラグビーも、関西協会や九州協会と同じように一つの統一された対戦グループで運営されていた。ただし、対戦方式は他の地域のように前年のチーム成績による総当たり戦ではなく、“シーズン毎に行なう事前のマネージャー会議で対戦相手を決め、試合日程（対戦相手や試合日）もその対戦校間の事情で決定される”という、現在では対抗戦方式と呼ばれる方式で行なわれていた。この方式は実質的には、伝統校間の対戦は毎年同じ日に開催される定期戦方式となり、対戦を希望する新興校が、申し込んだ相手校に理由のいかんを問わず対戦を断られ続ける限りは永久に対戦できないシステムであった。加盟校が増えるにつれて、早稲田・明治・慶應などが主張する対抗戦方式に異を唱え前回成績に則した総当たり戦を主張するグループ（主に新興チーム）が生まれ、双方の間で感情的な対立がしだいに大きくなっていった。その後の紆余曲折の結果、総当たり戦を主張するグループが1968年にリーグ戦グループを立ち上げた。そこで、総当たり戦を行うグループと従来通りの対戦方式に従うグループとを区別するために、後者を対抗戦グループと呼ぶようになった。（対抗戦グループという競技連盟組織があるわけではなく、あくまで関東ラグビーフットボール協会に加盟の大学チームのなかで、対抗戦方式で試合を行なっているグループを便宜上そのように呼んでいる。）順位については通常のリーグ戦と同じく勝ち星を争う形式ではあるものの、総当りではなかった。そのため各校の試合数にばらつきがあり、それが対抗戦の特徴ではあったが、常に不公平感がつきまとった。そこで1997年度から16チーム1組ではなく、リーグ戦グループと同様の総当たり戦と二部制（Aグループ・Bグループそれぞれ8チーム）を採用して入れ替え戦を実施するようになった。ただしその運営方式の変更以後は新規の加入を凍結して現在に至っている。上位グループ最多優勝は、早稲田大学の22回（同率優勝2回を含む）である。
（2018年度所属チーム）
帝京大学、早稲田大学、明治大学、慶應義塾大学、筑波大学、青山学院大学、日本体育大学、成蹊大学
立教大学、明治学院大学、一橋大学、武蔵大学、東京大学、成城大学、上智大学、学習院大学
「フリー・アズ・ア・バード」は、1996年にビートルズの新曲として発表されたジョン・レノンの曲のカヴァーで、本作のヴァージョンは1996年11月25日に行われたキング・クリムゾンのニューヨーク公演におけるライヴ録音を編集したものである。そして、同年12月より、ブリューの自宅において残りの曲のレコーディングが開始された。大部分の曲はボーカルも演奏もブリュー自身だが、「メン・イン・ヘリコプターズ」にはストリングス・カルテットが参加し、ブリューとクリスティン・ウィルキンソンがストリングス・アレンジを行った。収録曲のうち2曲はキング・クリムゾン名義で発表した曲のセルフ・カヴァーで、「ケイジ」はEP『ヴルーム』（1994年）、「ダイナソー」はアルバム『スラック』（1995年）からの曲である。1997年12月にポニーキャニオンから発売された日本盤CDには「インナー・レヴォリューション」と「ブレイヴ・ニュー・ワールド」が収録され、アメリカ盤にはそれら2曲の代わりに「Young Lions」と「Everything」が収録された。ティム・シェリダンはオールミュージックにおいて5点満点中3点を付け、一部の曲に関して「品質に疑問のあるミュージック・コンクレートで水増しされている」と批判する一方「残りの曲は上質である」と評している。
ステパ・ステパノヴィッチ（Степа Степановић、Stepa Stepanović、1856年2月28日 - 1929年4月29日）は、セルビアの軍人。元帥（Vojvoda）。ベオグラード郊外のクモドラジュ村出身。1876年、ベオグラードの砲兵学校で教育を受ける。1876年のセルビア・トルコ戦争時、中隊長。1877年～1878年の露土戦争時、国民軍の大隊長。1883年～1884年、歩兵連隊長副官、1884年～1886年、歩兵連隊の中隊長。1885年の戦争時、シュマジス師団の中隊長。1886年～1888年、参謀本部に配属され、1888年～1889年、参謀総長副官となる。1889年～1895年、師団区参謀長代行、1892年～1893年、1895年～1896年、歩兵大隊長、1893年～1895年、師団区参謀長。1896年～1897年、国防省諸兵科共通局の課長。1897年～1898年、歩兵連隊長。1898年～1899年、軍司令部参謀長代行、1899年～1900年、国防省総合局長代行、1900年～1902年、歩兵旅団長、1902年、軍司令部参謀長補、1902年～1903年、参謀総長補、1903年、国防省諸兵科共通局長。1903年～1908年、シュマジス師団区司令官。1908年、1912年、国防相。1909年～1912年、モラヴ、後にドリン師団区司令官。1912年～1913年のバルカン戦争時、第2軍司令官となり、戦功を上げた。第一次世界大戦勃発と共に、最高司令部参謀次長となり、ラドミル・プトニクの就任まで参謀部を率い、セルビア軍の動員・集結を指導した。後にアランジェロヴァツからラザレヴァツに展開し、ドナウとサヴァに先遣部隊、後方にベオグラードを防衛するイアコヴィッチ将軍の部隊を有した第2軍の司令官となった。第2軍には、第1モラヴ師団（ゴシュコヴィッチ将軍）、第1シュマジス師団（ナジッチ大佐）、第1ドナウ師団（アンデリコヴィッチ大佐）、混成歩兵師団（ラシッチ将軍）が存在した。1914年8月15日～24日の戦いで、オーストリア・ハンガリー第5軍の第8、第13軍団を撃破し、国境線まで追い返した。1914年11月、再度敵軍を撃破。1916年初め、ステパノヴィッチの指揮の下、第2軍とチモシュ軍が統合され、ブルガリア第1軍と激戦を繰り広げつつ、有名なレスコヴァツ行軍を行い、部隊をコルフ島に撤収させた。その後、テッサロニキ戦線で軍を指揮し、ブルガリア軍の降伏を受諾した。1918年9月、シュマジス師団（ミシッチ大佐）、チモク師団（ドキッチ大佐）、ユーゴスラビア師団（イワノヴィッチ大佐）がステパノヴィッチの指揮下に入った。1919年の軍の改革まで第2軍区司令官に留まり、その後予備役に編入された。
当駅東口にはバス発着対応のスペースはあるが、現在路線バスの発着はない。駅東口より、ふなばしアンデルセン公園へのバスが2007年10月2日から11月4日まで走行していた。運行会社は船橋新京成バス、習志野新京成バス（現在の船橋新京成バス習志野営業所）及び松戸新京成バスが主で、ほかにも京成グループ他社をはじめ市や県が運行するバスがあった。なお、2012年10月1日より、平和交通の運行する東京発の深夜急行バスが運行する。（東口ロータリーには入らない）
レイジングM50は、安価な中折れ式回転式拳銃で有名なハーリントン＆リチャードソン社が、1941年に警察用に開発販売した製品である。同時代のトンプソン・サブマシンガンシリーズよりセミオート射撃での精度を重視したデザインであり、ディレードブローバック方式を採用し、クローズドボルトから撃発するなど、他の軍用短機関銃とは異質の機構を備えている。しかし、機関部との摩擦抵抗でボルトの後退を遅延させる方式は砂やホコリに弱く頻繁な整備を必要とした。また、一般にこの種の銃器において上部に設けられるコッキングハンドルを、M50では銃身下部に埋め込んだ為、清掃や整備における不便を生み出すこととなった。
当初、アメリカ海軍及び海兵隊はM50を後方部隊装備として採用し、少数の導入に留まっていた。しかし太平洋戦争が始まり、島嶼での戦いにおける短機関銃の重要性が広く認識されると、M50を第一線装備として改めて採用し、調達計画が加速した。これは、先に開発されたトンプソンシリーズの配備が陸軍に優先され、海軍及び海兵隊での調達が困難であった為である。前述した機関部の欠点とコッキングハンドルの特殊なレイアウトによる問題は太平洋戦線のジャングルで顕著に現れた。元々、整備に余裕を持てる警察用短機関銃としての設計だったこともあり、戦場におけるM50の信頼性は極めて低かった。また射撃時に反動が大きく銃身が跳ね上がる事から、海兵隊では製品名をもじったライジング（持ち上がる）という蔑称が付けられた。それでもソロモン諸島など接近戦が多かった南方のジャングルで、軽くて取り回しがよく瞬間的に火力を発揮するレイジングM50は海兵隊の間で重宝された。昭和19年2月に作成された日本陸軍の資料中では、アメリカ軍が装備する短機関銃について、トンプソン機関短銃、ライジング機関短銃、M3機関短銃の3点が、鹵獲された米軍資料から転載したと思しきイラスト付きで紹介されている。主な供給先はアメリカ海兵隊だったが一部は連合国軍であるカナダ軍やソ連赤軍にも供給され、それらは1950年まで使用された。
砂やホコリによる機関部の不具合は結局解消されなかった。第二次世界大戦末期から戦後にかけて、陸海軍及び海兵隊ではトンプソンシリーズとの代替が進み、落下傘部隊などに短縮型のM55を少数残したものの、終戦までにほとんどのM50は姿を消した。ただし、本来の使用者である警察では、M50の木製ストックによる攻撃的過ぎない外見とセミオート射撃の正確性が概ね好評であり、カービンモデルのM60やM65と共に戦後も長らく使用された。生産は1945年まで続き、最終的に全てのバリエーションを合せて10,000丁以上が作られた（一方のトンプソンは累計で1,700,000挺が生産されている）。
鮮文大学校を経て、2013年より、大田シチズンへ加入。2014年は、慶州韓国水力原子力FCでプレーした。2015年7月、ファジアーノ岡山へ加入し、同時にファジアーノ岡山ネクストに選手登録された。同年シーズン終了後、契約満了に伴い岡山を退団した。2016年、天安市庁FCへ加入した。
『スーパーソニック』と『シェイカーメイカー』がサイケデリックなイメージで、『リヴ・フォーエヴァー』は優しいメロディー、歌詞であるのに対し、『シガレッツ・アンド・アルコール』は荒削りなイメージである。タバコ、アルコールとドラッグが労働階級の人々にとっての救いだという典型的なイメージを示している。このような歌詞が1990年代中頃の感傷的なヨーロッパの社会状況で、共感を呼んだ。クリエーション・レコードのアラン・マッギーは、この曲を最初に聞いたとき、過去25年に書かれたどの曲よりも最もよく社会状況を表している曲だと思ったと述べている。 この曲はオアシスが『シェイカーメイカー』同様に瓢作で訴えられた2例目で、メインのギターリフがT・レックスの『ゲット・イット・オン』と、チャック・ベリーの『リトル・クイーニー』から"拝借"されている。また、イントロがハンブル・パイのカバーした『カモン・エブリバディ』に類似している。
ビートルズの『アイ・アム・ザ・ウォルラス』のカバーと、6分のスロウなロックチューンの『リッスン・アップ』、子供のころの夢が崩れ去っていくことを綴った歌詞の『フェイド・アウェイ』の三曲がカップリングとして収録されている。いずれの曲もB面集アルバムの『ザ・マスタープラン』に収録されている。アコースティックバージョンの『フェイド・アウェイ』がチャリティーCDの『ザ・ヘルプ・アルバム』と、1998年リリースの『ドント・ゴー・アウェイ』のシングルに収録されている。『アイ・アム・ザ・ウォルラス』は、実際はグラスゴー・キャットハウスで録音されたものではなく、ソニー・ミュージックとの契約に関する重役会議で録音されたものである。フェイシズのブートCDから取られた歓声や雑音を使い、本当のライブバージョンのようにしている。
2016年シーズンよりヴィッセル神戸のトップチームに昇格。神戸ジュニア（現U-12）からは初の昇格となった。2017年4月12日、ルヴァンカップ第2節の横浜F・マリノス戦で同シーズン初先発を果たした。5月10日、ルヴァン杯第5節のヴァンフォーレ甲府戦では1アシストを含む2得点に絡む活躍を見せた。6月9日、5月3日に行われたサガン鳥栖戦にて規定出場時間に達し、A契約に移行したことが発表された。2017シーズン終了後に「2017ヤナセ ヤングヴィッセル賞」を受賞した。
全国中学校体操競技選手権大会（ぜんこくちゅうがっこうたいそうきょうぎせんしゅけんたいかい）は、毎年8月に全国中学校体育大会開催ブロックで行われる体操競技大会。第1回大会は1970年に開催され、1975年以降は全国中学校体育大会開催ブロックで開催されている。
デコンストラクション時代のシングル曲と未発表曲、リミックスで構成されたベストアルバムである。ただし、オーストラリアのみのシングル曲であった"カウボーイ・スタイル - Cowboy Style"は収録されていない。全英チャートでは41位と、カイリーのベストアルバムとしては低いセールスを記録している。"イフ・ユー・ドント・ラヴ・ミー - If You Don't Love Me"はイギリスのバンド、プリファブ・スプラウトのカヴァー曲であり、2011年の来日公演を含む『アフロディーテ・ワールド・ツアー』でも披露された。"テイク・ミー・ウィズ・ユー- Take Me with You"はオリジナル・アルバム未収録であったが、1998年のライブアルバム『インティメイト・アンド・ライヴ』で先にライブバージョンが披露されていた。
ヒノモト国の国王直属部隊の新人隊員である春日ハルは夏海ナツキ、フブキトウマと共に3人でテラス王女を護衛する「プリンセスガード」への就任を命じられる。ところが、王女はいつまで待っても全く姿を表さず王室に近いモノたちも王女の話題になると口をつぐむばかりであった。しびれを切らしたハルは王女を一目見ようと護衛役であるにも関わらず厳重な警戒網を突破し、遂に王女の部屋への侵入に成功する。しかし、王女はハルが思い描いていたような「お姫様」にはほど遠い引きこもりでニートのダメオタクであった。
1967年12月に近畿車輛で2両編成10本が製造され、開設されて間もない富吉検車区に全車が新製配置された。その後の増備は12200系に移行したため、1ロット20両の製造で終了した。1967年12月20日ダイヤ変更から営業運転を開始した。当初は上本町（現・大阪上本町） - 近畿日本名古屋（現・近鉄名古屋）間の名阪特急に集中的に投入された。車内でビュフェ営業を行なうための調理コーナーを設けたことから「スナックカー」の名称を与えられ、リクライニングシートの採用と合わせてサービスグレードの向上を目指した。後年は名阪特急に限らず、様々な線区で運用された。本系列は、30000系「ビスタカー」や21000系「アーバンライナー」、および量産型の12200系の影に隠れて地味な存在であったが、これらの車両も基本システムは12000系の仕様を踏襲しており、その意味で本系列の影響力は大きく、1970 - 1980年代における近鉄特急車両のスタンダードを確立した車両であった。本系列の走行系機器は18200系を、車体については11400系「エースカー」を設計の基本としつつ、運用線区や時代の要請に見合うよう一部を設計変更した仕様とされた。このため、標準軌線区ならばどの線にも乗入れ可能で、どの特急車両とも連結可能な高い汎用性と居住性を兼ね備えた車両となった。そして12000系で確立された内外装のデザイン・座席構造・走行機器の基本設計はその後の12600系や26000系「さくらライナー」に至るまで約20年間に渡って継承された。本系列以後、近鉄特急車両の設計思想が全面的に見直されたのは1992年製造の22000系「ACE」においてである。
電算記号にはSを使用する。
東海道新幹線の開業後、新幹線を乗り継いで近鉄沿線の観光地に足を運ぶ旅客が急増し、また1965年9月には5年後を目途に日本万国博覧会（大阪万博）の開催が決定され、さらに近距離移動でも特急を利用する旅客が増えつつある時代背景があり、今後予想される特急旅客需要の増加に対応するため、地上設備と特急車両を増強して特急大増発を行なうことになった。このような流れの中で迎えた1967年12月ダイヤ変更では、名阪乙特急（大和八木、津、四日市、桑名の中核都市に停車する名阪特急）が7倍増しの14.5往復まで増発された（名阪ノンストップ特急は本数据置）。そして、この名阪特急倍増に備えて新造されたのが12000系である。名阪ノンストップ特急と乙特急の双方に投入され、近鉄特急のサービスレベル向上の一翼を担うことになった。
車体は10100系「新ビスタカー」で確立された従来のデザインから大きく変更され、前面は丸みを帯びた形状とし、前照灯は埋め込みタイプとなった。また、需要変動による編成の増減や、運用上大和八木駅などで列車の分割併合が頻繁に実施される近鉄特急だが、従来は剥き出しであった貫通幌を観音開きのカバーで隠すことにした。前面の特急標識は、分割併合時の作業時間短縮を重視するため、従来の逆三角形の特急表示装置の設置を取りやめ、新たに貫通扉に円形の電照標識（縦書きで「特急」と入る）の両側に翼を付けた形の特急標識を採用した。翼と中央部を分割して左右の幌カバーと貫通扉に固定方式としたため、作業員の負荷が低減された。また、電照式の行先表示板差しと一体となった標識灯・尾灯が採用された。標識灯は、列車接近をいち早く発見するため、および球切れによる不点灯が踏切・駅通過時の危険をともなうため、当系列より左右2灯ずつとなった。この標識灯、表示板差しのセットは左右に各1基設置されたが、一方は行先、もう一方は「ノンストップ」「臨時」「吉野連絡」の表示あるいは親子列車の別の行先表示などが入るようになっていた。側面は行先表示板差しが設置されているが、方向幕は装備されなかった。また、「Snack Car」のロゴを入れている。窓下の腰板部の裾絞りは、新開発のリクライニングシートの幅を最大限有効活用するために、この部分の車体断面形状を11400系までの窓下で内側に折れ曲がる直線的なものから緩やかな曲線を描いて車体幅が絞られるものに変更している。また、側窓の幅は従来の1,620mm（16000系の数値。11400系は1,600mm）から1,700mmに拡大された。踏切事故による乗務員・乗客・車両への損傷を最小限に抑えるために、近鉄特急車としてはじめて前面にスカート（排障器）が取り付けられた。登場当初は密着式連結器の下に電気連結器が装備されていなかったため、スカート中央に切り欠きがなかった。モ12000形では、このスカートと台枠の間に挟まるように連結アダプター箱が設置された。これは、当系列製造時点ではまだ大勢を占めていた柴田式自動連結器を備える旧型車や、同じく柴田式自動連結器を備えていた10000系・10100系の流線型先頭車との緊急時における連結を考慮したものである。これらの観音開き型幌カバーをはじめ、埋め込み式の前照灯、正面排障器など特徴的な先頭形状は1970年代の近鉄特急の顔となり、また下ぶくれした車体断面形状や側窓寸法も含めて、そのほとんどが12600系まで継承された。
前述のように、1969年から集電能力向上のため、モ12000形に従来1基搭載だったパンタグラフを運転台側にもう1基増設して2基搭載とした。この工事は1970年3月までに完了した。黄害対策として1969年より床下に汚物タンクを取り付ける工事が施工された。1973年の列車無線の運用を前に、列車無線アンテナの設置が行われた。その他、密着式連結器の下に電器連結器が増設され、合わせて排障器中央に切り欠きが設けられた。1983年から車体更新工事を施工した。車内設備の老朽化による取り替えのほか、営業を既に取りやめていたスナックコーナーの撤去（車内販売準備室の設置）などを行った。この際、「Snack Car」の側面ロゴも撤去されている。フロントマスクは、前年に更新された11400系ク11520形と同形状で、30000系と同じく行き先表示が方向幕式化のうえ、標識灯兼尾灯カバーも変更となり、側面にも方向幕が設置された。運転台の窓は熱線入りガラスに交換された。車内内装も同系に準じた明るいカラーリングとし、座席モケットもオレンジ色に変更するなど面目を一新した。この工事は1986年1月竣工の12008Fをもって全車完了した。この工事による定員の変更はない。客室内の換気は当初は行なわれていなかったが、後年、たばこの煙やそれに伴う車内の臭気の除去を行なうために換気扇が設置された。当系列は後述の12200系とは異なり、将来の120km/h運転を見越したブレーキ制御圧切替装置を搭載していなかった関係上、1988年3月から名阪甲特急に限って実施された120km/hへのスピードアップ対応工事から外され、もっぱら名伊特急で運用されていた。ところが、その後山田線の改良による速度向上が可能となったことで、1990年から1991年にかけて当系列にもブレーキ制御圧切替装置を搭載の上、最高速度120km/h対応工事が行なわれた。
新幹線開業によりダメージを被った名阪ノンストップ特急と、大増発された名阪乙特急を対象に1967年12月20日ダイヤ変更時から投入された。しかし、実際運用してみると、名阪ノンストップ特急は多客期をのぞけば成績が振るわず、この特急最大のアピールポイントであったビュフェサービスの売上も同様のあり様であった。一方、名阪乙特急は、最初の内こそ振るわなかったものの、運行開始1年後より少しずつ乗客が増え始め、前者は本系列1編成（2両）でも充分で、後者は他編成と併結して4両の運用と、両者はまったくの好対照をなした。なお、スナックコーナーの営業は名阪ノンストップ特急のみ実施されたが、利用が少ないのは如何ともし難く、昭和40年代の終わりまでに営業が中止され、以後は車内販売基地として活用された。名阪特急以外では、名伊乙特急にも使用された。車両運用は、編成単独の運転や10100系、10400系、11400系、12200系等と併結された。特に1970年代の名阪ノンストップ特急は、本系列をはじめ12200系などが1編成単独で走行する姿が定番となった。1978年以降は10100系の代わりに30000系「ビスタカーIII世」や12400系などの「サニーカー」との編成も組まれた。運用線区は当初こそ名阪特急主体であったが、その後は標準軌線各線で運用され、汎用車両としての立場をいかんなく発揮した。1988年以降は120km/h対応工事から外されたこともあって名伊特急主体に運用された。2000年8月20日に12003F（富吉検車区所属）と18400系18408F（西大寺検車区所属）の併結によるさよなら運転が貸切列車として近鉄名古屋 - 五位堂間で運転された。
製造後早くも1969年に伊勢中川駅構内の脱線事故で12007Fが、また1971年には総谷トンネル事故で12001Fがそれぞれ廃車となっている。その他の8編成16両は30年以上にわたって使用されたが、老朽化が進行したことから1999年から2000年までに全車が廃車となり、形式消滅した。
1970年に開催される日本万国博覧会（大阪万博）に歩調を合わせて「伊勢・志摩を万博第2会場に」という合言葉のもと、万博輸送の便を図るべく難波線の建設を推進するのと並行して、万博来場客を伊勢志摩に誘致させるべく鳥羽線の建設を行い、また志摩線では改軌工事が完成することに合わせて、難波・名古屋の両駅と賢島駅の間に直通特急が運転されることになった。この時の輸送量増加を見越して特急車両を大量増備する名目で製造されたのが12200系である。1969年3月に18400系とほぼ同時に竣工した。本系列は12000系を基本としながらも、化粧室レイアウトの見直しとスナックコーナー拡大、保安度向上を盛り込んだ車両となった。また、万博終了後も特急利用客が引き続いて増加したことで1976年までに中間車も含め168両（事故廃車された2両を含む）、56編成が製造された。12000系の車内構成を見直した本系列は、適正な化粧室と客室の配置となり、特にスナックコーナー省略型編成の車内レイアウトは以後の汎用特急車両の基本形となった。基本的な仕様・性能は12000系に準じているので、改良された点を中心に記述する。
2両編成がN、4・6両編成がNS、中間車がSである。
前面形状は概ね同様だが、側面には方向幕が設置された。また、スナックコーナーの拡大により、コーナー部分にも窓が設置され、窓の上部または下部に「Snack Car」のロゴが入っている。海側は資材の出し入れのため開閉式となり、山側は立食の乗客が景色を見られるように窓位置が他の客用窓と比べて200mm高くなっている。なお、初期車は不燃基準がA基準であったが、増備途中（末尾16以降と中間車）から地下線走行を考慮しA-A基準に変更されている。特急列車同士の増解結によるさらなる時間短縮を目的として、電気連結器が新たに設置され、あわせて正面スカートに切り欠きが設けられた。ただし、電気連結器を持たない10100系との連結を考慮し、ジャンパ栓および車体にジャンパ栓受けの設置が継続して行なわれた。また、12000系から引き続いて制御電動車のスカート上に連結アダプター箱が設置された。アダプター箱はスカートの取り付け台を兼ねるために撤去が困難で、柴田式自動連結器を有する旧型車両が淘汰された後も設置されたままとなっている。
車内ではモ12200形のスナックコーナーのカウンターが、12000系と比較して倍以上の面積の2,355mm×1,770mmに拡大され（モ12000形のカウンターは1,595mm×1,200mm）、この関係で運転室との仕切扉は、客室から見て右側の車掌台側に寄せられている。このため、12000系にあった物置スペースは廃止され、山側に窓が設けられた。客室とコーナーの間は乗降扉が設置されているがデッキはないため素通しであるが、乗降扉と客席の間にパーティションが設けられ、この部分には補助席（4人分）が設置された。スナックコーナーは第20編成まで設置されたが、営業上の問題が多く、12221F以降は設置されなくなり、モ12200形の定員は60名から68名に増加した。座席構造は概ね同様であるが、製造途中から18400系において新規採用された偏心回転構造を採用した。これによりテーブルをセットした状態でも回転可能となった。トイレは付随車に設置されている点は同様であるが、運転台側から連結面側に移動した。12000系ではシートピッチの拡大とリクライニング機構の新採用を図りつつ、定員をシートピッチ950mmの11400系と同数の64名としたために、そのしわ寄せとしてトイレのレイアウトに無理が生じた。12200系では定員を60名として車内レイアウトに余裕を持たせ、トイレについては和式の個室と近鉄特急車として初採用となる洋式の個室を1つずつ設置した。また洗面所はデッキ部に設置した。処理方式は垂れ流し式から貯蔵タンク式になった。乗務員室の前後寸法は12000系の1,180mmに対して1,210mmと30mm拡大された。
1990年代後半以降は景気後退や乗用車への転移による特急利用者の減少もあり、代替新造のないまま旧系列車両の廃車が進行していたが、2000年以降は本系列についても廃車が開始された。2017年4月現在までに事故廃車が2両、団体専用車改造で24両、廃車解体が68両、合計94両の車籍抹消が発生している。なお、車内販売基地を備えた初期車や簡易更新車の2両編成車、内装更新車で組成した6両固定編成車は既に全廃され、営業用として残る4両編成車は全て内装更新車であり、2両編成車も内装・座席交換車の12253F - 12255Fのみとなっている。廃車となった車両から発生した制御装置の一部は30000系へ転用された。1971年の総谷トンネル事故で、12202Fが廃車となった。この事故廃車を除き、21020系や22600系の新造投入に伴って2000年から2005年まで12201F・12203F - 12210F・12213F - 12216F・12218F・12223Fと中間車のS42・S49 - S51・S53 - S55が廃車解体され、2010年に12211F・12212F、2011年に12219F・12222F・12224F、2012年に12221F・12226F - 12229F・12232F、2013年7月に12225Fがそれぞれ廃車された。一部の車両は後述する団体専用車の15200系や15400系に改造され、団体専用車両には12217F・12220F・12230F・12231F・12241F - 12243F・12248Fと中間車のS32・S41が転用されている。
「あおぞらII」の名称で、特急車から改造された団体専用車として使われていた18200系が改造から15年以上が経過し、車両の老朽化が進行したことや、120km/h運転対応ではないこと、中型車体のため定員が少なく、リクライニングシートでないために居住性にも難があることなどから、2005年に12200系を改造・改番して「新あおぞらII」として18200系を代替することとなった。18200系と同様に4両編成2本と2両編成1本が改造された。18200系からの変更点では、運転速度が110km/hから120km/hに向上、座席定員も18200系「あおぞらII」（18400系も含めて）は全車両合計で692名だったが、15200系では756名に増加した。車内設備も洋式トイレやリクライニングシート装備となり、全車禁煙とする以外は現行の特急車に準じたものとなっている。
2013年6月には、18400系18409Fの置き換えに先立ち、12200系12231F2連を改装のうえ、PN04編成（モ15204-ク15304）編成として15200系に編入された。この編成は20100系 初代「あおぞら号」の塗装（クリーム地に赤）をまとって竣工した。方向幕は15400系と同様に前面幕・側面幕共に残され、「あおぞら」の表示が追加された。2014年2月には15201F・15202Fの代替として12200系12243F4両編成を塗装変更・改番した15205F、同年3月に12200系12248F4両編成を塗装変更・改番した15206Fが登場した。改造内容は15204Fとほぼ同一であるが、更新車の4両編成が種車とされたことから、本系列の4両編成では初の雨樋・転落防止幌取り付け編成であり、編成全てが内装更新車でもある。方向幕は残されている。
PNを使用する。
2014年3月に15205Fと15206Fが投入されたことにより、特に先頭車の老朽化が著しい15201Fと15202Fは同年5月に除籍・廃車解体された。
2011年、近鉄グループの旅行会社・クラブツーリズムのツアー専用車両として12200系を改造して投入することが発表され、それに伴い車両愛称が公募された。旅行会社がツアーのために専用車両を導入して通年で借り切るのは日本国内では初めてである。
2011年12月15日に出発式が開催され、合わせて愛称名「かぎろひ」（万葉集でも詠まれ、朝日の美しい空を表す古語に因む）も発表された。クラブツーリズムでは同年12月23日より当該編成を使用したツアーを開始した。ヘッドマーク（従来の前面方向幕装置を改造）は当初クラブツーリズムのロゴマークとしていたが、2012年3月に「かぎろひ」の愛称表示に取り替えられた。基本的には他系列と併結せず、2両単独ないし2本連結の4両編成でしか運転されないが、2012年10月15日には、ほぼ同一行程のツアーが重複したことで、本系列2本と15200系15203Fを連結した6両編成が大阪上本町駅 - 伊勢市駅で運転され、2013年5月12日には本系列1本と18400系18409Fが併結した4両編成が運転された。2019年4月現在の配置検車区は富吉検車区である。
ロキシーは、地元のジャーナリズム賞を追求し、彼女が仲良くなるとき、再びそれにあり、家庭の地元のコーヒーショップの浸漬ぬれた外に発見された神秘的な記憶喪失をもたらす。盛大彼女のアニー匿名を命名した後に、プロキシは、若い女性を家に取り、も、最も一般的な家庭用のアイテムはアニーへの完全な謎であることを見つけた。アニーは、行の湖のいくつかの夜から滴り濡れ戻ると、ロキシーは彼女に豊富に明確であるかを決定：アニーは、自宅戻って海の中で彼女の方法を見つけることがあるマーメイド。
日本では、同じくチャウ・シンチー監督・主演作の『少林サッカー』の続編的作品として、元日公開された。2005年度にアメリカで公開された外国映画として最大のヒット作となり、その年のゴールデングローブ賞の外国語映画賞にノミネートされた他、2005年度米国放送映画批評家協会賞を受賞した。また、2005年度英国アカデミー賞の外国語映画賞にもノミネートされ、第42回台灣金馬奨では最優秀作品賞・最優秀監督賞（チャウ・シンチー）をそれぞれ受賞。
1930年代の上海。金と女が行きかう派手な街は、ライバルの殺戮でのし上がってきた斧頭会（ふとうかい）という暴力組織が牛耳っていた。一方猪籠城寨（日本語字幕では豚小屋砦）」と呼ばれる貧困地区に「俺たちは斧頭会だ!」と入り込んできた2人の男、シン（チャウ・シンチー）とその相棒（ラム・ジーチョン）。実はその2人、斧頭会の名を騙る単なるチンピラだった。舐めてかかった相手が悪かったため逆に住人達にボコボコにされ、苦し紛れに投げた爆竹で、偶然にも通りかかった「斧頭会」の幹部に怪我をさせる。住人の一人、半ケツの理髪師が斧の餌食にされそうになった時、思わぬことが起こる。豚小屋砦に隠れ住んでいた中国武術の達人が、斧頭会幹部を蹴り飛ばしたのだ。殺到する斧頭会、防衛に立ち上がる俠客達、抗争は波乱を呼び、次々に武林の達人たちが戦いに参加し始める。そんな中、幼い頃の屈辱に人生を歪めていたシンは、運命に導かれるようにその真の姿を現わそうとしていた。
シンチーが本作の製作を手がけ始めた頃、フジテレビの『トリビアの泉』のとあるトリビアの証明VTRで特別出演依頼を受けて来日。VTR収録の際に使用したワイヤーアクション技術を体験した周がいたく気に入り、このトリビアの泉のVTR収録で使用したワイヤーアクションの技法を本作に使用している。