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起動加速度は新幹線車両として最高の、通勤形電車並みの2.6km/h/sで、およそ3分で270km/hまで加速する動力性能を持つ。営業運転での最高速度は500系と同じ300km/hとされた。これを達成するために主電動機の出力を向上（275kW〈700系〉→305kW）し、電動車 (M) と付随車 (T)の構成（MT比）も変更（12:4〈700系〉→14:2）した。これにより編成出力は17,080kWとなり、700系と比べて約30%向上した。ブレーキは、各台車に基礎ブレーキとして、300系や700系と同じキャリパー式車輪ディスクブレーキを装備している。Z・N編成（従来のN700系）では、ディスクローターを固定するボルトとナットをその内周で締結する「内周締結式」を採用していたが、G・X・F・K編成（改造Aを含むN700A）では、ディスクローターの中央で締結する「中央締結式」を採用した。これは、従来の内周締結式では、制動時の熱によってディスクが熱変形により反り返り、ブレーキライニングとの接触面積が減少して制動力の低下が発生するおそれがあるため、ディスクローターの中央で締結することによって、その反り返りを少なくして制動力の低下を防ぐとともにブレーキ装置の軽量化が図られている。本系列（16両編成）では14M2Tの編成となり電動車の比率が上がったため、300系や700系で使用されていたT車の渦電流ブレーキが廃止され、その分の制動力を14両のM車の回生ブレーキで得るようにした。自動列車制御装置 (ATC) の老朽置き換えに伴い設置されたデジタルATC (ATC-NS) 車上装置が搭載され、制動距離と閉塞間隔の最適化が行われる。先行試作車（Z0編成）では、落成前の計画では700系に引き続いて渦電流ブレーキが採用される予定だったが、ブレーキ負担率の改善と重量増を避ける意味合いもあり、取りやめになった。走行時のエネルギー消費も曲線での余分な加減速を不要とすることなどで、東海道区間で700系と比較して1割低減することを当初の目標としていたが、先行試作車による走行試験の結果、270km/h走行時の利用客1人当たりの消費エネルギーが13.23kWhとなり、19%削減（改善）という当初の目標値を上回る省エネ効果が得られたことが確認された。全周幌などの空力改善の積み重ねもこれに寄与している。山陽区間では9%の削減に成功した。騒音についても大幅に低減されている。
車体傾斜装置の採用で全幅は700系に比べて20mm狭くなったが、強度を確保しながら車体壁を薄くするなどした結果、同系列と同等の車内空間を確保している。反面、軽量化しつつ十分な強度を確保するため、窓の面積は700系の約60%に縮小された（普通車で天地520mm×幅500mm、窓框〈かまち〉高さ780mm）。このため、車内からの眺望が若干犠牲となっており、通路側の座席（特に普通車自由席とN・Z編成の普通車指定席のC席）から外の景色を見ることは難しい。普通車の窓には特殊なポリカーボネート樹脂を採用している。従来の複層ガラスの表面に特殊ポリカーボネート樹脂製シートを貼り合わせたコンポジットタイプと比較して、飛び石などに強く、耐久性に優れ軽量であるとともに、部材使用量を約半分に抑え、単位面積当たりの質量を約3割軽量化することに成功した。また、車体側の開口部に窓材がはまり込むような形状とすることで、車体表面と窓との段差を極力小さくするようにしている。
鉄道車両では初めて、全ての乗降口ドア上部と運転室出入口に防犯カメラを設置し、乗務員室のモニター上で監視できるシステムが備えられた。これは乗降口に備え付けられている非常用ドアコックがいたずらで操作され、その安全確認のためしばしば遅延をきたしていることや、電話室や喫煙ルームなど個室部分の増加とともにそれらの空間を悪用される恐れがあるため、防犯カメラによる抑止効果を図るためである。また、防犯カメラを設置することで、テロの発生や痴漢・迷惑行為の抑止効果も期待できるとした。ただ、2015年に東海道新幹線火災事件が発生したことを受けて、追加対策として、デッキ通路部および車内（両端にある車内案内表示装置の横）にも防犯カメラを増設することになった。事件以降に追加新造する車両は製造時に対応、既存車両についても2018年度までに全ての車両に追設するとしている。2016年2月23日より、車内などに増設が完了した1編成が運行を開始している（1編成あたりのカメラは60台から105台に増加）。なお、N700系以降に登場したE5系・H5系、E6系、E7系・W7系の各車両では、新造時からデッキ部に加えてグランクラスを除く全ての客室内にも防犯カメラを設置している。この他、ドアコックのいたずら対策として走行中にドアコックの蓋を自動的に施錠して開けられないようにすることとし、蓋を開けると警報ブザーが鳴る機能が備えられた。追加新造するN700系は製造時に設置し、既存のN700系および施錠機能のみ追加する700系および500系においても2009年9月までにすべての改修を終えた。
トイレは2両に1箇所（奇数号車の東京寄り）に設置されており、大便所2箇所（洋式便器2箇所）と男性用小便所1箇所、洗面所2箇所という構成である。ただし、1号車（781形・783形）は客室スペースを確保するため、洗面所が1箇所となっている。洋式便所に統一されるとともに、新幹線車両では初めてオストメイト対応トイレが設置された。（16両編成は11号車に8両編成は7号車）また一部のトイレにはおむつ交換台、多目的室にはベビーチェアも設置されている。車内は全席禁煙とし、強制排煙装置やJR東海の小牧研究施設が開発した光触媒脱臭装置を備えた喫煙ルームを設けている。喫煙ルームに近い座席では喫煙を希望する乗客の希望を優先して指定席券が発行される。駅自動放送でも本系列で運転される列車は全席禁煙である旨と喫煙ルームが何号車に設置されているかがアナウンスされる。車内案内表示器は新幹線では初めてフルカラー・2段表示が可能となり、新聞社から配信されるニュース・広告や、「のぞみ」・「ひかり」・「みずほ」・「さくら」で駅を通過する際の「ただいま●●駅を通過。」など従来からのものに加えて、駅停車時のドア開閉方向も表示されるようになっている。実際の表示に使用されている色は、Z・N編成では白色・橙色・黄緑色・水色・赤色の5色（「こだま」使用時には深青も使用）だが、このうち赤色は接続する在来線も含めて大幅な遅れや運休・運転見合わせなどが発生した際の告知に使用される。企業広告やS・R編成では、薄紫色や緑色などフルカラーを存分に生かした表示がなされている。座席番号表示なども含めて、車内外ともに各種表示の文字が従来車に比べて大判化されていることも本系列の特長である。運転室および車掌室には乗務員連絡用のPHS端末が搭載されており、車掌が客室内にいても乗務員間の連絡ができる。また、このPHS端末から直接車内放送を行うこともできる。
台車は300系以来の実績がある、コイルバネと円筒積層ゴムを併用したウイングバネ式軸箱支持装置のアンチヨーダンパ付きのボルスタレス台車を採用しており、軸箱の上部と台車枠の間には軸ダンパーが装備されている。700系では、先頭車両進行方向側の台車にのみ空気抵抗軽減用のカバーがついていたが、本系列からは、台車部分の転動音・空力音を低減するためにすべての台車に台車カバーが採用された。先行試作車（Z0編成）では、試験の途中でカバーの形状が変更されており、変更後のものが量産車にも採用された。先頭車両の台車カバーも、700系のそれより空気の流れを考慮した3次元的な造形となっている。軽量化とリサイクル性の面から、炭素繊維強化プラスチック (CFRP) が採用されている。セミアクティブサスペンションは比例電磁式リリーフ弁による無段階制御のものを採用し、台車の牽引装置の中心ピン付近の台車枠と車体の間の枕木方向に装備され、減衰力を無段階で制御できるようになっている。また、トンネルと明かり区間での線路データマップを元にそれぞれの区間で最適な制御パラメータを選択する機能をもつ。700系では一部の車両のみに搭載されていたが、本系列では全車両に搭載することで乗り心地の改善を図っている。量産車では電動車にTDT205/WDT207を、付随車である1・16号車にはTTR7003/WTR7003を搭載する。700系とは異なり、台車はZ編成とN編成で共通のものを採用する。軸箱支持方式は300系と同じくコイルばね+円筒積層ゴム併用式であり、駆動方式は、普通車では新型の歯型形状の採用と歯車中心間距離の拡大によりバックラッシュを低減した低騒音形WN継手が、グリーン車ではJR東海所有の700系C19編成以降と同じくTD継手が引き続き採用された。300km/hでの走行に対応するため、700系から歯車比が変更されている。線内の60か所の曲線半径2,500mの曲線区間を270km/hのまま走行できるように新幹線車両で初めて空気バネによる車体傾斜装置（最大傾斜角1度）を採用している。これは、自車の位置を、車両に記録された線路データを元に、地上側から送信される絶対位置情報により補正しながら位置を特定し、曲線区間で車体を傾斜させるもので、曲線の線路の外軌側の空気ばねを上昇させるシステムとなっている。車体傾斜機能は大半が半径4000m以上のカーブである山陽区間では使用しないが、完全に機能を停止するのではなく車体を水平に保つLV制御（0度制御または水平制御）として機能しており、乗り心地を向上させている。信頼性を確保するために、車体傾斜装置の制御系統は二重化されている。この二系統が両方ともトラブルなどに見舞われた場合、車体傾斜装置の使用を停止し、700系と同じ運転パターンに変更されるというバックアップ機能が搭載されている。
グリーン車は東京寄り（775形、776形）もしくは博多寄り（777形）車端の1か所に、普通車は各車両端の2か所に客用扉・デッキを設けた。車販準備室を備える車両（786形700番台・3700番台、787形400番台・3400番台）には、客用扉と同様の扉を持つが、業務用扉であり、乗客の乗降には供されない。11号車にはオストメイト対応トイレとベビーチェア付きの多目的室が設置される。喫煙ルームを3・7・10・15号車のデッキ部分に計6か所設けている。
2012年4月、JR東海はN700Aの導入に合わせ、同社が保有する現行のZ編成（0番台）全80編成をN700Aの同様のスペックに改造工事を実施すると発表した。
2007年7月1日「のぞみ」で運転開始（東京駅 - 博多駅間：下り2本・上り3本、品川駅 - 博多駅間：下り1本、東京駅 - 新大阪駅間：1往復）。その後、N700系の増備に伴い、700系や500系で運転されていた「のぞみ」を順次置き換えていった。
東京駅 - 博多駅間の「のぞみ」の毎時1本がN700系で運行される。定期列車としては初めて「ひかり」2本に充当されるなど、上下合計で43本の「のぞみ」・「ひかり」が本系列で運転されるようになった。また小倉駅 - 博多駅間の「こだま」2往復にも間合い運用として充当されるようになった。さらに同年5月27日から順次「のぞみ」での運用が増加し、同日から翌年2月にかけて30本の「のぞみ」運用を置き換えた。また、2008年10月1日より「ひかり」での運用1本が新たに追加。また、山陽新幹線の「こだま」1往復にて300系の代走として一部の日に充当された。
上下合計88本の「のぞみ」「ひかり」「こだま」がN700系で運転される。特に、東京駅 - 広島駅間と東京駅 - 博多駅間の「のぞみ」の1本ずつの毎時2本がN700系で運行される。さらに、同年4月28日から順次「のぞみ」での運用が増加し、同日から翌年3月にかけて28本の「のぞみ」運用を置き換え、500系は「のぞみ」運用から撤退した。また、2009年10月2日以降、「ひかり」での運用が同日から12月にかけて2本追加された。過密ダイヤの影響で、これまで高速化による所要時間短縮の恩恵は早朝・深夜の列車にしか得られていなかったが、この改正で全日においてN700系専用のダイヤが組まれ、若干ではあるもののデータイムにもその恩恵がもたらされることとなった。当時の本系列による東京駅 - 博多駅間直通「のぞみ」は、日中でも東京駅 - 新大阪駅間を4駅停車しながら従来の3駅停車「のぞみ」の一部と同等の2時間33分で結び、日中「のぞみ」の標準到達時間を延ばすことなく品川駅と新横浜駅の両駅に全列車を停車させることができた。
東海道・山陽新幹線を直通または東海道新幹線内で完結する全ての定期「ひかり」がN700系化。また、山陽新幹線内の新ATC導入に伴い、速度向上と到達時間短縮が図られる。合わせて東海道新幹線内の「こだま」もN700系使用列車が2本増加。
2015年6月30日、「のぞみ225号」の新横浜 - 小田原間を走行中に男が1号車に放火・焼身自殺し（東海道新幹線火災事件）、X59編成のうちダメージが酷かった1号車の783-2059が廃車解体された。その後日本車輌製造で2代目となる783-2059が新造、2016年7月25日に試運転が行われ、7月30日の「のぞみ205号」から営業運転に復帰した。前照灯などは1000番台に準じたマイナーチェンジが行われているが、連結編成の仕様に合わせられている。
主要構造はZ・N編成と同じアルミニウム合金製ダブルスキン構造を採用している。更なる騒音低減のために、車体天井中央部にある特高圧引通線の覆いを車体屋根中央部の型材と一体化構造とし、引通線自体は型材内を貫通する構造としている。4 - 5号車間には、異常時の回路切り離しが可能な特高圧引き通しケーブルヘッドが装備されている。そのケーブルヘッドの傾斜角が騒音との兼ね合いで5度となっており、Z・N編成のものとは形状が違う。そのため全周幌とケーブルが接近し、絶縁間隔の確保ができないため4 - 5号車間の全周幌の天井部分が撤去されている。
ボディカラーには陶磁器の青磁を連想させる白藍色を使用し、紺藍色と金色の側面ラインが1本入っている。両先頭車両と奇数号車の側面にはロゴマークが貼り付けられている。これはJR西日本とJR九州が相互協力して山陽・九州新幹線の乗り入れを実現することを、手を携えて交わるような曲線で表現している。ただし車体の左右ではロゴのアルファベットの位置が異なる（どちらもKYUSHUの文字が下り方に、WEST JAPANの文字が上り方になるように書かれている）。R10編成においては九州新幹線全線開業を記念したCM撮影のため、虹色のラッピングが施されたことがある。R2編成は2013年10月1日から11月4日の間、「どっちゃん行く?熊本キャンペーン」の一環として、熊本県営業部長の「くまモン」と阿蘇駅名誉駅長の「くろちゃん」のラッピングを施して運行された。2015年2月14日から2016年1月にかけて、S編成2本にユニバーサル・スタジオ・ジャパンのアトラクション「ウィザーディング・ワールド・オブ・ハリー・ポッター」のラッピングが施され、主に土曜日の「さくら580号」「ひかり580号」を中心に運行された。R7編成は2016年7月9日から9月30日の間、「元気に!九州プロジェクト」の一環として九州各県のキャラクターをデザインしたラッピングを施して運行された。
Z・N編成をベースに、勾配対応のための全電動車編成とし、九州区間での35‰勾配の上りでのユニットカット起動を可能とするために引張り力を増加させる（九州区間のみで使用可）ことで、勾配起動を可能としている。また、短編成化による冗長性の確保のため、ユニット解放時の限流値増機能を有する。最高速度はZ・N編成と同じく300km/hで、九州新幹線内は現状260km/hとなっている。
主変圧器は、単相外鉄形送油風冷式（定格容量5,650kVA）を採用し、小型・軽量化を図っている。主変換装置は、3レベルPWMコンバータ+3レベルVVVFインバータで構成されている。内蔵されたブロアでの冷却による強制風冷沸騰冷却方式を採用し、車体側面から制御機器を引き出して点検可能な構造とした WPC204 を搭載する。主電動機はWMT207, WMT208, WMT209を搭載する。WMT207 は中間車両用、WMT208 は高周波ノイズ低減対策として回路にコアを挿入した先頭車両連結面用、WMT209 は高周波ノイズ対策のコアとATCノイズ対策としてシールドカバーとジッパーチューブを取り付けた先頭車両運転台寄り用である。
東海道区間・山陽区間・九州区間で列車無線の仕様が異なるため、そのすべてに対応した設備となっている。また自動列車制御装置 (ATC) は、導入当初は東海道・九州区間においてデジタルATC（ATC-NS、KS-ATC）、山陽区間においてアナログATC（ATC-1型）であったため、それぞれに対応する設計となった。東海道区間には営業運転での乗り入れはないが、鳥飼車両基地への回送と山陽区間の将来のATC-NS化を考慮し設置された。なお2017年2月19日に山陽区間（博多南線含む）が全てデジタルATC（ATC-NS）された。
編成は、グリーン車（6号車の半室で定員24名）・普通車指定席（4 - 8号車で計282名）・自由席（1 - 3号車で計240名）からなり、車内はいずれも木目調のデザインが用いられて落ち着きのある内装となっている。喫煙ルームの設置や6号車の半室グリーン車化による定員の減少を最小限に抑えるべく、室内機器配置の最適化が行われた。7号車には車椅子対応座席を備えており便洗設備も広めの設計で、3・7号車には喫煙ルームを、5号車には女性専用トイレとパウダールームを備えている。なお、博多南線内は全面禁煙のため、喫煙ルームでも喫煙できない。この他、3・7号車には16両編成では廃止された自動販売機が設置・稼働している。また、車内チャイムはS編成はN編成と同様の『いい日旅立ち・西へ』、R編成が向谷実作曲によるオリジナルのチャイムを使用する。R編成では、博多駅・熊本駅・鹿児島中央駅発着時は特別にアレンジされたチャイムが鳴る。
JR東海では2015年8月15日にZ編成のX編成への改造が完了した。引き続き、G編成を増備し、最終的に51編成まで増やす計画が発表されている。また、2016年6月24日に次期新幹線車両である「N700S（Sは、Supreme（スプリーム、最高の）の頭文字」の確認試験車を製作することを発表した。2018年3月に試験走行開始した。2020年7月に営業運転を開始し、2020年度に12編成、2021・2022年度にはそれぞれ14編成ずつ増備し、費用は2400億円（1編成あたり60億円程度）である。なお、N700SはJR東海による単独開発である。N700Sの量産車が登場後は、先行試作車であるX0編成は、試験用車両としての用途をN700Sの確認試験車である9000番台（J0編成）に後を譲って廃車となる見込みである。N700S確認試験車J0編成は営業運転には使用せず各種試験用に用いられ、J1編成は量産第1編成として新たに製造される予定である。
2017年12月11日、「のぞみ34号」（博多駅13時33分発東京駅行き）で運転中のN700系5000番台K5編成（JR西日本・博多総合車両所所属、川崎重工業製）が異臭騒ぎにより名古屋駅で運転を取りやめた。係員が床下の点検を行ったところ、13号車の台車付近に油漏れが見つかった。翌12日、JR西日本は台車に亀裂が見つかったことを発表した。JTSB（国土交通省運輸安全委員会）は脱線事故に繋がる危険性があると判断、新幹線史上初の重大インシデントに認定した。
2009年11月16日に名古屋マリオットアソシアホテルで「高速鉄道シンポジウム」が開催され、アメリカ、イギリス、インド、マレーシア、インドネシア、エジプトの6カ国の在日大使館関係者や、米国の高速鉄道プロジェクト関係者、日本政府関係者、大学や企業の関係者が参加した。そのシンポジウムで、N700系をベースにした車両 (N700-I) と、各国の実態に合わせたシステムを組み込む「N700-I Bullet」（N700系を国際仕様としたN700-I (I:International) を中心とする東海道新幹線運行システムの総称）が発表された。N700-Iは、ヨーロッパの高速鉄道でもよく見られる編成長と同じ200m程度（8両編成）を基本とし、輸送量に応じて編成長を自由に組み直すことが可能である。最高速度は330km/hである。同日深夜には、Z0編成を使用した330km/hでの走行が米原駅 - 京都駅間の下り線を利用して実施され、332km/hを記録した。これはJR東海が日本国外に向けて新幹線を売り込むために行ったものであり、在日大使館関係者などが同乗した。この332km/hの速度は、当時東海道新幹線区間における営業用車両の最高記録である（従来の記録は1991年に300系車両が同じ区間で出した325.7km/h）。
スツルムの定理（スツルムのていり、英: Sturm's theorem）とは、実係数一変数多項式の任意に指定された実区間に含まれる（重複を含めない）実零点の個数を決定する方法である（扱える区間としては無限区間、半無限区間も含む）。代数学の基本定理によれば（一般には複素係数の）一変数多項式の重複を込めた複素零点の個数はその多項式の次数に等しいが、スツルムの定理では実係数多項式の実零点の個数を重複を考慮せずに扱っている。
スツルムの定理を用いることで、区間内に存在するの実根の個数を求めることができるが、これを利用して区間縮小法により実係数をもつ代数方程式の実数解を求めることができる。たとえば区間を2等分してなる二つの区間に分け、各区間における根の個数をスツルムの定理によって求める、という手順を繰り返してしだいに区間を狭くしていく。 そして、一つの根だけが存在する区間を十分に小さくすることで、根の近似値を得ることができる。（二分法）また、区間においてを固定してをになるまで小さくし、それから二分法を用いてになるようにの値を近づけることで根の最小値を決定し、そして次に小さい根を決定する、といったように根の近似値を小さい根の方から、あるいは大きい方から得ることもできる。このように二分法やニュートン法などの求根アルゴリズムを用いてスツルムの定理から根の近似値を求める手法をスツルムの方法という。実対称行列あるいはエルミート行列の固有値問題においても、指定された実区間にある固有値の個数（重複度を含めた）を求めることにより区間縮小法により固有値の存在範囲の狭めて近似値を求めるスツルムの二分法として応用される。
広島県安佐郡安古市町出身。日本大学芸術学部映画科卒業後、新興キネマ大泉撮影所（現在の東映東京撮影所）助監督部に入社。大映東京撮影所を経て、1947年（昭和22年）に東横映画（現在の東映京都撮影所）に入社。松田定次に師事し、助監督を経て1953年（昭和28年）に『アチャコ・エンタツちゃんばら手帖』で監督に昇進。1964年（昭和39年）2月1日に東映京都テレビプロダクションが設立されてテレビに転向するまでに43本の映画を手がけた。テレビ界に転じてからは映画時代も多くコンビを組んでいた脚本の結束信二とのコンビで『新選組血風録』や『燃えよ剣』などの名作時代劇を世に送り出した。ほとんどの作品が結束とのコンビなのが特徴である。酒好きが災いして糖尿病を患い、亡くなるまでの4年間は透析をするほどであった。1984年（昭和59年）12月30日、心不全で死去。満63歳没。
西 研（にし けん、1957年 - ）は、日本の哲学者、東京医科大学教授。専攻は社会哲学。特にヘーゲル、ハーバーマス。その後、フッサールなど現象学分野にも関心を向けており、それに関連した著書もある（『哲学的思考』）。竹田青嗣との共著が多い。また教育出版の小学6年の教科書に書き下ろし作品(ぼくの世界、きみの世界)がある。
鹿児島県出身。ラ・サール中学校・高等学校を経て、1982年、東京大学教養学部教養学科相関社会科学専攻卒業、86年、同大学院総合文化研究科修士課程修了。駿台予備学校論文科講師、和光大学講師、京都精華大学人文学部助教授、和光大学現代人間学部 現代社会学科教授を経て、東京医科大学教授。
ケンブリッジ大学で教育を受ける。1978年、Acorn Micro-Computer を設計し、その後もエイコーン・コンピュータの一連のコンピュータの設計に関わった。1981年、Acorn Atom のBASIC言語を Acorn Proton 向けに改良。Protonは英国放送協会 (BBC) のコンピュータ教育プロジェクトで採用され、BBC Micro と呼ばれるようになり、ウィルソンの開発したBASICも BBC BASIC と呼ばれるようになった。1983年、初期のRISCマイクロプロセッサ Acorn RISC Machine (ARM) の命令セットを設計。ARMはIPコアとして1990年代以降おおいに成功することになった。ウィルソンはエイコーンのマシン上での動画アーキテクチャ Acorn Replay を設計。コーデックや動画アクセスのためのOS拡張などを含み、ARM2以降のARM上で高フレームレートの動画再生を実現した。ウィルソンは1990年に設立されたゲームソフト制作会社アイドスの取締役となり、同じころエイコーンから分離した ARM Ltd にはコンサルタントとして関わった。エイコーン・コンピュータが消滅して以降、ウィルソンがエイコーン時代のことを公の場で話した機会は少ない。2012年現在、ブロードコムのDSL事業部門でFirePathというチップのチーフアーキテクトを務めている。FirePathはエイコーン・コンピュータでの開発が起源であり、エイコーンの一部が Element 14 と改称して存続した会社を2000年にブロードコムが買収した。2011年、Maximum PC 誌の「技術史上最も重要な15人の女性」と題した記事でウィルソンが8番目に挙げられた。2012年、カリフォルニアのコンピュータ歴史博物館の Fellow Award を受賞。ウィルソンは生まれたときの名をロジャー・ウィルソン (Roger Wilson) といい、性転換症である。BBCのテレビドラマ "Micro Men" (2009) は BBC Micro と ZX Spectrum の開発を扱ったストーリーで、若きロジャー・ウィルソンを Stefan Butler が演じ、ソフィー・ウィルソン自身もカメオ出演している。
ペトラは出身地のチョロンにいた時、裸足で走りながらテニスに親しみ始めたという。やがて両親とともにフランスへ引っ越し、当地のバーで働いて生計を立てた。1937年から男子テニス国別対抗戦・デビスカップのフランス代表選手に選ばれ、この年に全仏選手権の混合ダブルスで優勝し、シングルスで初めてのベスト8に入った。混合ダブルスのパートナーは、ベテランのシモーヌ・マチューであった。シングルス準々決勝では、ペトラは第1シードのヘンリー・オースチン（イギリス）に完敗してしまう。翌1938年の全仏選手権で、ペトラは同じフランスのベルナール・デストレモーと組んで男子ダブルス初優勝を飾った。決勝の相手は当時の世界最強ペアであったドン・バッジ＆ジーン・マコ（ともにアメリカ）組で、ペトラとデストレモーはこの強敵を 3-6, 6-3, 9-7, 6-1 で破って優勝した。1938年はバッジの全盛時代で、彼がテニス史上初の「年間グランドスラム」を達成した年である。1939年に第2次世界大戦が勃発し、ペトラはフランス陸軍の兵士となった。戦闘中に足に大怪我を負い、戦争捕虜となる。足の切断もあり得るほどの怪我だったが、ドイツ人の医師の手当てが功を奏し、彼の足は無事に回復した。世界大戦が1945年に終結した後、1946年からテニス4大大会も再開され、ペトラはテニス界に復帰する。終戦後最初の全仏選手権で、ペトラはマルセル・ベルナールとペアを組み、8年ぶり2度目の男子ダブルス優勝を果たした。決勝の相手はパンチョ・セグラ（エクアドル）＆エンリケ・モレア（アルゼンチン）組であった。シングルスでも初の準決勝に進み、ダブルス・パートナーのベルナールに 7-5, 2-6, 3-6, 7-5, 2-6 で敗れる。続くウィンブルドン選手権で、イボン・ペトラは終戦後最初のウィンブルドン男子シングルス優勝者になった。第5シードから勝ち上がったペトラは、決勝で第3シードのジェフ・ブラウン（オーストラリア）を 6-2, 6-4, 7-9, 5-7, 6-4 で破り、生涯最高の栄冠を獲得した。1947年にペトラのテニス成績は後退し、全仏選手権・ウィンブルドン選手権ともベスト8止まりに終わった。デビスカップでは、戦前の1937年-1939年と戦後の1946年・1947年にフランス代表選手を務めた。1948年、ペトラは「プロテニス選手」に転向する。フランスのテニスの歴史に名前を刻んだイボン・ペトラは、1984年9月12日にパリで死去した。イボン・ペトラは2016年に国際テニス殿堂入りを果たした。
戦前に生産されたレ2900形を改良して登場した、戦後初めての天井氷槽式冷蔵車である。車体骨組からの熱通過を抑える設計を行い、断熱材も厚く取ったために従来の車両よりも保冷性に優れていた。全長8,050mm、全幅2,680mm、全高3,850mm、荷重12t、断熱材は国産コルクである。外装に木材を使用した最後の国鉄冷蔵車となった。メーカーは日本車輌製造・新潟鐵工所・川崎車輛・近畿車輛・汽車製造である。まず1949年（昭和24年）に300両（レ7000 - レ7299）が一挙に製作された。この300両は内装をレキ1形と同じくステンレス無塗装としている。1950年（昭和25年）にはレ10000形が登場したために生産はなく、1951年（昭和26年）には冷蔵車の生産自体がなかった。1952年（昭和27年）になり、冷蔵車の製作が計画された時に、予算の都合で新型のレ10000形だけにならず、30両（レ7300 - レ7329）がレ7000形として製作された。この30両については、1949年（昭和24年）製の車両での内装ステンレスの質が期待したほどではなかったことから、内装に普通鋼を使い塗装で錆止めをしている。天井氷槽式を採用し戦前製の車両より保冷性も高かったため、新製されると早速GHQにより接収が行われ、それまで連合軍専用車として使用されていた車両の一部と置換されている。天井氷槽式を識別する記番号として記号は、「レオテ」と標記された。「オテ」とは、「大型」の「天井氷槽式」の意味である。この標記は、1953年（昭和28年）5月28日通報により大きさを表す「オ」が廃止され「レテ」と改正された。1958年（昭和33年）から1959年（昭和34年）にかけて整備改造が行われ、断熱材がアルセルボードに交換されると共に二段リンク改造が行われた。1963年（昭和38年）、1966年（昭和41年）に大宮工場で合計7両が在日米軍用機械式冷凍機付き冷蔵車レ9000形に改造されレ9000 - レ9006となった。これはレ5000形のレ5003で試験した結果を受けてのもので、レサ900形と同じく米軍提供のアメリカサーモキング社製UWD-62形を搭載した。車両の一端に機器室を設けてディーゼルエンジン、冷凍機、燃料タンクを搭載している。このため荷重は12tから9tに減少した。断熱材もガラス綿に更新されている。当初は東高島駅、後には横浜港駅を常備駅として全国の米軍基地所在駅へ向けて輸送が行われていた。ヨンサントオ（昭和43年10月ダイヤ改正）に際しては、75km/h走行不適合とみなされ65km/h指定車となった。在日米軍の縮小もあり1974年（昭和49年）までに全車廃車となった。製作はレ10000形と同時期で、更新も同様に行われてきたものの、レ10000形やその後の冷蔵車と比べて外板が木造であることによる保冷性能の低さがあり軽保冷車に分類され、1974年（昭和49年）に全車廃車となった。
はっきりした事は解らないものの、殷晩期に遼西で栄えた夏家店下層文化を征服して断続的に入れ替わった遊牧生活を営んでいた集団のうち、故地に残留した部族が東胡の祖先に当たるとする説などがある。他には上記の夏家店上層文化に属する墳墓から一緒に埋葬された犬が見つかった（烏丸の習俗）ことと頭頂部を剃る習慣から、同地域にあった土方や後の周代に在った屠何を東胡の先祖とする説、春秋時代に燕の北方に居た山戎などの遊牧民を戦国時代以降に東胡と呼ぶようになったとする説などがある。
東胡の言語系統について、古くは ツングース系、或はモンゴル・ツングース混合系、或は東胡の子孫である鮮卑の言語をテュルク系、テュルク・モンゴル混合系とする説があったが、いずれの説も支持されていない。近年は鮮卑（とくに拓跋部）の言語がモンゴル系であること、東胡時代の遺跡や遺物から鮮卑や烏丸に特徴的な習俗の痕跡が発見されていることから、東胡もモンゴル系とみる解釈が有力視されている。
田中 楢一（たなか ならいち、1903年9月13日 - 1973年7月25日）は、日本の内務官僚。兵庫県出身。
第一高等学校および東京帝国大学法学部を経て、1929年に内務省に入省。全国の特別高等警察の総元締めである警保局保安課に勤務し、その後は特高官僚としてのキャリアを歩んだ。第二次世界大戦後は、大阪市警察本部長、日本住宅公団大阪支所長、大阪府副知事を歴任。
かつてショッピングモールとして営業していた Sudirman Place Mall を再開発し、2008年7月に開業したのがfXスディルマンである。2008年のジャカルタではこういった既成の商業施設を改修し、経営方針の転換を行うショッピングモールが散見された。本モールは中央ジャカルタ市内に2004年2月に開業したショッピングモール Entertainment X'nter が商業的成功を収めたことを受けて建設された姉妹的施設で、近接するショッピングセンターのプラザ・スナヤンやスナヤン・シティーを補完する役割を担い、その運営目的に合致したテナントが入居している。PT Duta Cermat Mandiri がこの改築を行い、PT Plaza Lifestyle Prima が所有および運営している。モールのマーケティング責任者によれば、開業月の時点でテナントの入居率は6割から8割程度を占めることが想定されていたという。開業直後の同年11月には何者かによってモールの爆破予告がなされたことが報道されている。その後2011年6月にはホテルチェーンを運営する Tauzia Hotel Management がハリス・ホテル系列としては7軒目となる宿泊施設ハリス・スイーツをfXスディルマン内に開業させた。また、同年9月にはインドネシアでは初開催となる Social Media Festival というイベントが本モールで実施され、3,000人以上を動員し献血の促進事業やクイズ大会などが催された。開業4周年記念となる2012年にはストリートファッションショーを含めた様々なイベントが7月1日に開かれ、期間限定で5階の子供向けエリアを動物園風に改装し、衣服の値引きセールが実施された。同年9月8日にはアイドルグループ・JKT48の劇場除幕式が行われ、同グループの1期メンバーによるパフォーマンスが披露された。2018年にはジャカルタで初となる室内クライミングジムが本モールで開業した。2019年4月にはモールの近辺でインドネシアで初となる地下鉄路線・ジャカルタ都市高速鉄道南北線が開通し、それを受けてモールを管理・運営する団体に日本の阪急阪神不動産やインドネシアの不動産会社ブミ・スルポン・ダマイなどが共同で出資を行うことが同年7月に発表された。
fXスディルマンは地下1階から地上8階の9階建てで、レクリエーション施設（運動施設や複合型映画館など）や飲食店などが入居しており、小売スペースの延床面積は25,000 平方メートル (269,100 sq ft)である。特筆すべき施設として室内型スライダー"Atmosfear"（円筒形で落差28.25メートル、長さ72メートル）や、会議スペース"fPod"などがある。Atmosfearは透明ポリカーボネートおよびステンレス鋼でできており、7階から1階まで約12秒で滑り降りることができる。11室からなるfPodはインドネシア人建築家10名によって設計され、各部屋には6名から30名が収容可能でプラズマテレビやオフィス機器、カラオケ機器などが備え付けられている。また、建物内には200箇所以上の無線アクセスポイントが整備されており、Wi-Fiサービスが建物内のほぼ全域において利用可能になっている。テナントの半分は飲食店で構成され、残りは小売やサービス業、レクリエーション施設などで占められており、2019年時点で約140店舗が入居している。4階にJKT48劇場があり、メンバーによるライブ公演が行われている。上の5階は前述の通り、子供向けエリアがある。7階には映画館のシネマックス（インドネシア語版）がある。モール内には日本のチェーン店である丸亀製麺や金のとりからも店を構えている。ホテルチェーンのハリス・スイーツは88の客室のほか、ジムやプールといった運動施設などを備える。
JKT48劇場は PT Dentsu Aegis Network Indonesia が所有する施設で、400名が収容可能な観覧ステージ（客席260席、スタンディング140名収容）が設けられている。JKT48がステージに登壇するのは週末の夜19時のみとなっているが、そのほか様々なショーが定期的に開催されている。2019年の時点では、75名のスタッフが従事しており、元JKT48メンバーであるメロディー・ヌランダニ・ラクサニ (Melody Nurramdhani Laksani) が劇場支配人を務める。
fXスディルマンは2019年の時点で平日は午前8時から午後10時まで、休日は午前8時から深夜12時まで営業を行っている。本施設は25歳から45歳のサラリーマンを顧客ターゲットとしており、それを考慮して2008年11月25日からは毎週水曜日にヤッピーズ・チューズデー・アウト (Yuppies Tuesday Out) と呼ばれる特別な日を設け、一定の条件を満たすと Atmosfear のライドや駐車料金が無料になるなどの特典を用意している。そのほか、本モールは月に1度週末に新人デザイナーが手掛けた服飾品の販売を開催しており、毎月最後の週にはインドネシアの伝統的な食品を販売する市場が設けられる。また、周囲にはモールと直結した状態でアパートのfXレジデンスが隣接しており、同じくショッピングモールのプラザ・スナヤン、スポーツ複合施設のゲロラ・ブン・カルノ・スポーツコンプレックス（ゲロラ・ブン・カルノ・スタジアムなどを含む）が近辺に位置している。交通手段としては、買い物客への需要を見越し中央・南ジャカルタ内にあるショッピングモールを周回する公共バスが PT Transjakarta により運営されており、本モールも運行ルートに組み込まれている。モールには駐車場も存在する。鉄道では2019年開業のジャカルタ都市高速鉄道南北線 (M1) のスナヤン駅もしくはイストラ駅が最寄り駅となっている。
山本貞幸の三男として誕生。勘助晴幸の兄と伝わる。今川氏親に仕え、大いに戦功があったという。一説によると山本勘助の父とされる。この説によると勘助は三男で、三河国八名郡賀茂の生まれという。大河ドラマ・『風林火山』では「山本貞久」となっており、氏親亡き後、今川家家臣で花倉城主・福島越前守と共に玄広恵探を擁立して梅岳承芳擁立派に対抗したが敗北し、そこに居合わせた弟・勘助に介錯を依頼して自刃している。
判型（はんがた、はんけい、判形とも表記）とは本の寸法のうち、厚みを除いた辺（縦と横）の長さの規格である。一般的なB判は日本工業規格、A判は国際規格で、共に短辺:長辺が1:√2となる白銀比で構成され、判型数が一つ上がるごとにその下の判型の紙を半分に裁断したものになる。例えば、B1判は728×1030で、B2判は515×728、A3判は297×420で、A4判は210×297となる。詳しくは紙の寸法を参照。同じ判型でも「105×148mm」「A6判」「文庫判」といった別称があり、後者になるほど類似物を含む広い意味で使われる。たとえば、「B6判」に四六判も含めるものも多い（『出版年鑑』など）。
注：断りが無い限り、寸法の単位はmm、表記は短辺×長辺とする
前オリジナル・アルバム『I ♥ ME』からおよそ2年のブランクを経て発売された。尚、その間にデビュー15周年を記念してベスト・アルバム『歌うたい15 SINGLES BEST 1993〜2007』とシングルのカップリング・コレクション『Collection "B" 1993〜2007』が発売されている。上記ベスト・アルバム発売後にリリースされたシングルのうち、「やぁ 無情」（2008/9/17発売）、「ドント・ウォーリー・ビー・ハッピー」（2009/5/6発売）、「COME ON!」（2009/8/5発売）が収録された。2008年12月3日発売の「おつかれさまの国」は収録されていない。収録曲のうち、「やぁ 無情」は武田薬品工業 "アリナミン" のCMソング、「ドント・ウォーリー・ビー・ハッピー」はフジテレビ系列「めざにゅ〜」テーマソングに起用された。また、「Summer Days」は2009年の映画『フィッシュストーリー』エンディング・テーマで、同映画では音楽プロデュースも担当している。アルバムのタイトル・トラックは存在しないが、「ハローグッバイ」の歌詞中に、「月が昇れば」のフレーズが登場する。初回生産盤のみ、歌詞ブックレットとは別の撮りおろし写真集が封入され、紙ケース入り。また、リリース当時のプレス分にはCDパッケージ内に「斉藤和義 ライブツアー 2009>>2010 “月が昇れば”」のCD購入者特典チケット先行予約要項が掲載されたフライヤーと、先行シングル「COME ON!」と連動したプレゼント応募要項が記載されたフライヤーの2枚が封入されている。本アルバムと同時発売で、過去のライブ・アルバム4作品と企画アルバム『紅盤』、『I ♥ ME』がデジパック且つ特殊なCDプレーヤーでなくても高音質再生が可能とされるスーパー・ハイ・マテリアルCD仕様で限定発売された。ライブ盤は個別発売のほか、CD-BOX『LIVE ALBUM SPECIAL BOX』（VIZL-340）にも収められている。
数学において、ほとんど (almost) という語は、ある厳密な意味で用いられる専門用語のひとつである。主に「測度 0 の集合を除いて」という意味であるが、それ単体で用いることはあまりなく、「ほとんど至るところで(almost everywhere)」「ほとんど全ての(almost all)」などの決まり文句でひとつの意味を形成する。
測度空間において、ある性質 P を満たさない点の集合の測度が 0 である場合、ほとんど至るところで（英: almost everywhere、略して a.e.、仏: presque partout、略して p.p.）P を満たす、という。実数上で考えている場合は、通常ルベーグ測度を用いる。
本質的に「ほとんど至るところで」と同等の意味であるが、確率論において、測度として確率測度 P を考えている場合は、ほとんど確実に（almost surely、略して a. s.、または almost certainly とも）という用語を用いる。すなわち、事象 E に対して、P(E) = 1 であるとき、「ほとんど確実に E が起こる」とか「E の起こる確率が 1 である」という。初等的な確率論では考えられないことであるが、確率が 1 であるとは、そうならない事象が存在しない、という意味ではない。例えば、コイントスを繰り返していつかは表が出る確率は 1 であるが、延々と裏が出続けるという事象も概念上は存在する。しかしその確率は 0 であって、「ほとんど確実にいつかは表が出る」といえる。
1981年米子工業高等専門学校建築学科卒業、松下電器産業（現パナソニック）入社。一級建築士でもあり、パナソニック ホームズ常務執行役員経営企画担当を経て、2018年パナソニック ホームズ取締役副社長執行役員街づくり・リフォーム・海外事業担当。2019年からパナソニック ホームズ代表取締役社長。
デモステネスは紀元前384年にアテナイの富裕な商工業者の家に生まれた。しかし若くして父を失い、さらに後見人たちに遺産を横領された。その遺産奪回を図ってアッティカ十大雄弁家の一人とも評価されるイサイオスに師事して弁論術（雄弁術）を学び、やがて後見人たちを告訴して彼らから全額ではないにせよ遺産を奪い返した。その後、裁判関連の仕事や自らが弁論術を指導することで生計を立て、徐々に当時のアテナイ政治にも発言を強めていった。当時のギリシア諸ポリス（都市国家）は、かつてのような一人一人の市民が武装して都市の防衛に従事する戦士集団としての性格を既に失っており、傭兵に依存した戦争を繰り返すうちに市民共同体を維持していくという精神も損なわれていた。一方で、北方のマケドニア王国はピリッポス2世のもとで強大化が進んでいたため、諸ポリスの独立が奪われる危機に陥っていた。こうした中で、デモステネスは反マケドニアの主張を掲げ、紀元前339年のアテナイ・テーバイ同盟の成立にも尽力したのだが、翌年のカイロネイアの戦いで、アテナイ・テーバイ同盟はマケドニアのピリッポス2世に完敗した。当時の「世論」は、マケドニアに屈することに対して必ずしも否定的ではなかった。長期に渡るポリス間の抗争は人々を疲弊させており、強大な指導者の下で平和と安定を望む声もあった。デモステネスとほぼ同時代を生きた弁論家イソクラテスもマケドニアの興隆に対してピリッポスの下でのギリシアの団結とアケメネス朝の打倒を論じていたし、デモステネスのライバルとも言えるアイスキネスはマケドニアの下にギリシアを統一すべしと説く親マケドニアの立場であった。そのため、デモステネスは遊説を重ねたものの、反マケドニア運動の機運を十分に高めることはできず、結局はスパルタを除くギリシアの諸ポリスがマケドニアに屈服した（コリントス同盟）。紀元前336年、デモステネスはピリッポス2世が突然暗殺されたことに乗じて再び反マケドニア運動を起こすが失敗、亡命を余儀なくされた。ピリッポス2世の死後のマケドニアは、新たに息子のアレクサンドロス3世が指導者として東方遠征を敢行するなど指導力を発揮するが、紀元前323年にアレクサンドロスが熱病で急死した。この際にデモステネスはアテナイに帰国し、再度反マケドニア運動を展開し、アテナイはラミア戦争を起こした。しかしマケドニア軍の前に鎮圧され、マケドニアの追跡が迫る中で服毒自殺した。デモステネスの弁論家としての名声は非常に高く、共和政下で弁論に高い価値が与えられていたローマでもデモステネスの代表的な弁論『ピリッピカ』（『フィリッピカ』）はよく読まれた。例えば、マルクス・トゥッリウス・キケロはマルクス・アントニウスを僭主として糾弾する自身の一連の弁論に対し『ピリッピカ』の名を与えている。
少女漫画雑誌『りぼん』に連載された。単行本全10巻、完全版全7巻、コミック文庫全7巻。また、作中に登場する映画『水の館』は番外編として単行本化されている。2010年には『Honey Bitter』との合作で紗南と羽山のその後を描いた番外編『Deep Clear』が発売された。『りぼん』2015年9月号には番外編『なんにもない日々』が掲載された。略称はこどちゃ。1998年、第22回講談社漫画賞少女部門を受賞。学級崩壊、学校の抑圧性、少年犯罪、家庭崩壊、離婚、マスコミによる意識操作、バッシングなど現代の社会問題を「こども」の視点で語っている。人気子役タレントの倉田紗南と、そのクラスメイトで大問題児である羽山秋人を中心に進む学園漫画である。
倉田紗南は私立神保小学校6年3組に在籍。小さいころに劇団こまわりに入団し、映画やドラマへの出演も果たしており、明石家よんま（アニメではぜんじろう）が司会を務めるバラエティ番組「こどものおもちゃ」にレギュラー出演している。母・実紗子は、かつての恋人である鹿島良助との恋愛をモデルにした『ヒモと私』で青木賞をとったこともある人気作家。紗南は豪邸に住み、母とも仲良く、充実した生活を送っていた。しかし、神保小学校6年3組は羽山秋人を中心に男子が暴れ、授業がまともにできない状況であった。紗南は羽山がクラスを荒らす原因を探り、家庭に問題があると突き止める。紗南は親子の仲を改善させようといろいろ手を打とうとするが……。
忍足 欣四郎（おしたり きんしろう、1932年 - 2008年3月26日）は、日本の言語学者、中世英語・英文学者。東京都立大学名誉教授。
通常で2泊3日、長くても21泊22日が限界で、それ以上の取調べが必要な場合は、起訴し、法務省所管の刑事施設に身柄を移さなければならない。 ただし、刑事施設が定員を超過している場合や、警察が能率を優先させた場合などに、被留置者を刑事施設に移送せず、警察署内の留置施設に留め置かれる場合もある。これを代用刑事施設と呼び（刑事収容施設及び被収容者等の処遇に関する法律第15条）、司法機関ではなく警察官の監督下に置かれることから、自白の強要や冤罪を生みやすいと問題視する意見もある。 弁護人（弁護士）は刑事弁護だけで生計を立てることが不可能であるため、他業務と並行して弁護も行っている。代用刑事施設は拘置所より場所・時間的に便利な面があるため廃止された場合に接見に行くことが難しくなるなど、弁護活動に障害が生ずる可能性もある。代用刑事施設のある警察署は主要な街の中心にあるなど交通の便の良いところにあるうえ、拘置所は都道府県に1 - 2箇所しかない。例えば、北海道旭川市や稚内市など道央・道北地域においては旭川市から数十キロ離れた名寄市に一箇所あるのみ（旭川刑務所名寄拘置支所）。なお「泥酔者を保護するために留置場に入れられる」と勘違いしている人が見受けられるが泥酔者他の「要保護者」が入るのは「保護室」（いわゆるトラ箱）であり警察官職務執行法第3条第1項及び酒に酔つて公衆に迷惑をかける行為の防止等に関する法律第3条第1項に基づく警察署内の施設であって、留置場とは全く別の施設である（泥酔して何らかの犯罪に及び、逮捕された場合に限り、留置場行きである）。このような勘違いの一因として、留置施設によっては夜間の監視体制等の問題から保護室が留置場に隣接しているケースがあることが考えられる。留置場は「逮捕された身柄」や「勾留状によって勾留された身柄」を収容する施設で、要保護者が留置場に入れられてしまったら逮捕・監禁罪になりかねない。
ファミリー両国は1975年、干物商をしていた太田茂が徳島市富田浜に出店したスーパーを起源としている。この店舗が両国橋の近くにあったことから「ファミリー両国」と名付けられた。以降は上板町や松茂町など周辺の町にも出店したが、附近に進出した大規模店舗の影響を受けることもあり、1996年のロックショッピングタウン上板開業時には上板店の売り上げが13%も下降した。こうした状況に対し、大谷店の出店にあたっては競合店を調査、調理済み惣菜の売り場を他店より大きく取って特色を出した。2006年にはホームセンター大手のコーナンが藍住町に新設したホームセンターとしては県内最大となる複合商業施設「コーナン徳島藍住店」に出店した。2009年には徳島市国府町に国府店を出店、同店は小児科・眼科と薬局を併設し、スーパー店内にも医師推奨の食品コーナーを設けるなど、医療との連携を強化した「クリニックモール」とし、近郊で先行する他店との差別化をはかった。国府店の出店でファミリー両国が展開する店舗は8店となった。しかし、県外資本の大手スーパーの進出による競争激化で業績は悪化、2012年には高齢者向けに移動販売を行う「とくし丸」との提携第一号となり、移動スーパー事業にも進出したが、同年内には2店が閉店した。2013年には田宮店、大谷店を閉店、両店は同年2月にそれぞれデイリーマートとキョーエイに譲渡された。2月末には残る店舗も全て閉店した。特別清算を予定していたが負債返済の見通しが立たないことから、関連会社のフアミリーとともに破産手続きが開始されることになった。2社の負債総額は計約17億4000万円。2014年10月、破産手続は終結した他、2017年6月8日に法人格も消滅した。
公式設定とはいささか外れる形となるが、ウルトラ兄弟がまだウルトラ兄弟と呼ばれていなかった頃の話やウルトラ族同士の戦いを描く、独自のシリーズ。『コロコロコミック』および同増刊号に不定期連載されたため、各ストーリーごとに設定や時系列の齟齬が多少存在する。基本的には内山まもるの『ザ・ウルトラマン』の設定を受け継いでおり、ウルトラセブンが宇宙最強とされている、ウルトラ族に対抗する宇宙人がいる、など共通点が多い。
『コロコロコミック』特別増刊2号（1978年）に掲載。宇宙警備隊が結成されていなかった頃、M78星雲では戦乱を好む種族である暗黒勢力によって各星が無法状態にあった。暗黒勢力の襲撃によって危機に瀕していたウルトラの国の総司令官であるウルトラの父は、ゾフィーにウルトラの国最強の戦士であるウルトラマン、ウルトラセブン、新ウルトラマン（現：ジャック）、ウルトラマンAを呼び戻すことを命じる。しかし、ようやく見つけた新マンは戦闘中のミスで子どもを死なせたことを悔いて酒びたりになっており、セブンは自分の修行をしたいと帰国を拒否する。
『コロコロコミック』特別増刊3号（1978年）に掲載。当時のタイトルは「ウルトラ兄弟対大怪獣」。ウルトラ暦28853年、ウルトラの星では宇宙警備隊大隊長の選考が行なわれていた。大隊長にはウルトラの父の兄であるウルトラマンジャック（新ウルトラマンとは別人）が推挙されるが、ウルトラマンキングにより反対されウルトラの父が指名される。その結果に不満をもったジャックとジャック一派は独自に新宇宙警備隊を組織し、悪星人狩りを始める。怪獣軍団とすら手を組み人質もろとも星を消し去るやり方に、宇宙警備隊も傍観できず、ついに宇宙警備隊と新宇宙警備隊による、同族同士の戦いが始まった。