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自動車ではトレッドが等しい場合、ホイールベースの数値を大きくすると車体の前後方向の揺れ（ピッチング）と蛇行（ヨーイング）が抑えられ、居住空間が拡大できるという利点がある反面、サスペンションからの入力に対する車体剛性の確保が難しくなる、小回りが効かなくなるなどの傾向が出る。この数値を小さくすると小回りに優れるものの、ピッチングやヨーイングが大きくなる傾向が出る。誤解を招きやすいが、ホイールベースが長い=コーナーリングが苦手となるわけではない。ホイールベースの外側、つまり車輪軸から車両端部までの距離をオーバーハングといい、前輪軸から前端部までの距離をフロントオーバーハング、後輪軸から後端部までの距離をリアオーバーハングという。この3つの寸法は自動車の操縦安定性やハンドリングをも左右する要素となる（このほかに、左右輪の中心から外側のサイドオーバーハングとトレッド幅も関係する。）。乗用車においては、最近は、ホイールベースをなるべく大きく設定することで操縦安定性と居住性を確保する設計が主流となっている。ただし、運動性（回頭性）を重視するスポーツカーはこの限りではない（トレッドに対しホイールベースが短い）。また、前ドアの幅やドライブトレインのレイアウトによりオーバーハングの寸法が決定される大型バスでは、ホイールベースが車体長と収容能力に影響する。
鉄道車両でも輪軸の間隔をホイールベースと呼ぶ。ただし軸距、あるいは固定軸距という表現の方がよく用いられる。二軸車では自動車と同様に車軸の間隔が軸距である。一方ボギー台車を装備した車両（ボギー車）では、1つの台車に装備されている車軸の間隔を軸距と呼び、その台車同士の間隔を台中心間隔、あるいはボギーセンター間距離と呼ぶ。二軸車、ボギー台車ともに、通常は同一車両（同一台車）の車軸は向きが固定されており、自動車のようにカーブの内側を向けることはできないため、軸距が長くなると線路に掛かる圧力（横圧）が大きくなり、線路の歪みを引き起こして保線作業に手間が掛かるなどの悪影響が出てくる。横圧が大きくなりすぎると脱線をもたらす事もあるため、軸距を大きく取りすぎることはできない。一方、軸距を小さくしすぎると蛇行動を引き起こす要因となる。脱線と蛇行動を抑止して高速走行を実現するためには、軸距と軸箱の支持剛性、車輪の踏面形状などの間に適切な関係を見つける必要がある。ボギー車では、台車間の距離を長くすることで軸距を伸ばすことなく車体を長くできる。しかしながら、いたずらに拡大すると曲線部で車体中央やオーバーハングが建築限界に抵触する恐れがある。また、カーブしている駅のプラットホームにおいて特に車両のドアとホームとの間隔が開きすぎて乗降に支障をきたす。さらに分岐器の通過に際しあまりにも長い台車間隔だと脱線のおそれもあるため、ボギーセンター（台車中心間距離）の長さは規制される。
楠井 敏朗（くすい としろう、1932年2月1日 - ）は、日本の経済学者、横浜国立大学名誉教授。長崎県長崎市生まれ。1961年和歌山大学卒、1965年東京大学大学院経済学研究科博士課程中退。1970年「イギリス農業革命史論 近代的農業成立過程の研究」で経済学博士。1965年東京大学経済学部助手。1968年横浜国立大学経営学部助教授、1979年教授、1997年定年退官、名誉教授、横浜商科大学教授。
沿線の宅地・観光開発のために建設された比較的新しい路線で、沿線には海水浴場や名鉄が開発した行楽地（南知多ビーチランドやかつての内海フォレストパークなど）が立地する。また、知多奥田駅周辺には日本福祉大学美浜キャンパスがあり、通学路線としても利用されている。知多半島東側にある富貴駅から半島中央部を貫き、半島西側の丘陵部を走っているため、名古屋鉄道の路線の中では最もトンネル数が多く（7か所）、急勾配も随所にある。全線において単線となっているが、用地の確保及びトンネルは複線規格で造られており、橋梁部分は橋台のみが設置されている。利用者数の伸び悩みにより複線化への進展は見られないが、複線化用地を流用して別曽池信号場が設置されている。途中駅は知多奥田駅を除き無人駅だが、駅集中管理システム導入前は季節によって上野間駅と野間駅に駅員が配置されていたことがある。運賃計算区分はC（運賃計算に用いる距離は営業キロの1.25倍）。さらに、建設費回収のための加算運賃が適用される。すべての駅でmanacaなどの交通系ICカード全国相互利用サービス対応カードが利用できる。なお、『鉄道要覧』による起点は富貴駅だが、列車運行および旅客案内、列車番号の設定においては、内海駅から富貴駅へ向かう列車が下り、逆方向が上りとなっている。
知多新線では富貴駅 - 内海駅間の全線（および常滑線・河和線各々の全線）が東海地震の防災対策強化地域に含まれており、東海地震に関する警戒宣言が発令された場合、列車の運行が休止されることになっている。
知多半島の海岸線は古来より風光明媚な地として知られており、半島南部（南知多）へ鉄路を伸ばす試みが戦前より企図されていた。1912年（大正元年）8月に常滑駅 - 内海間の免許を取得した愛知電気鉄道の「内海線」計画、これに刺激された地元資本が設立した知多軽便鉄道（武豊 - 常滑、武豊 - 師崎間。1913年5月免許取得）、そして鉄道省が武豊線の延伸として測量まで行った師崎延伸計画の3案である。しかし、南知多は鉄道敷設に見合うほど人口密度が高くなく、産業も乏しかったため、昭和不況や太平洋戦争の戦況悪化の影響もあっていずれの案も実現せずに終わっている。戦後になると、半島北部は名古屋港や衣浦港を軸とする工業化・宅地化が進行し、景観に優れた海岸線は失われていった。他方、南知多には従来の自然環境が残されており、都市近郊の観光地として注目を集め、1958年（昭和33年）には三河湾国定公園の一部に指定された。名鉄も昭和30年代から南知多の開発に力を注ぎ、河和駅からのバス連絡で観光客を輸送していたが、これを機に南知多への鉄道延伸を改めて企図することにした。新線のルートはいくつかあった。まずどの駅から延伸するかについて、常滑駅延伸案（常滑ルート）、河和駅延伸案（河和ルート）、河和線途中分岐案（野間ルート）の3案が検討されたが、常滑ルートは南下距離が長いことから却下され、河和ルートより半島中央部の開発が期待できる野間ルートが採択された。次に、半島西部のルートを海岸寄り（海岸ルート）にするか、丘陵部（丘陵ルート）にするかが検討された。海岸ルートは海水浴客などの輸送に向いており、丘陵ルートは宅地造成に適していたが、副社長の竹田弘太郎は宅地造成の将来性を主張し、社長の土川元夫もこれを承諾、丘陵ルートに決定した。また、河和線からの分岐地点についても変遷があった。当初は知多武豊駅 - 富貴駅間に知多信号所を設けて分岐する予定で1966年（昭和41年）9月に免許を申請し、翌年に認可を得ていたが、用地買収が難航していた。これを受けて分岐地点の変更が検討されたが、分岐駅機能を誘致したい富貴地区が用地買収に応じたことで富貴駅分岐に落ち着いた。かくして分岐地点は富貴駅に変更され、1969年（昭和44年）10月には第1工区（富貴駅 - 別曽池間）の施工認可が下りた。第1工区の建設は比較的順調に進み、1971年（昭和46年）6月には別曽池 - 内海間の施工も認可された。このうち別曽池 - 上野間間を第2工区として同年8月より着工した が、途中区間にある深谷トンネルで出水事故が起きた。出水は広目側（上野間側）300m地点の試掘中に発生し、排水の目処が立たないことから工事は一旦中断された。検討の結果、早期開通を優先するため工法を開削工法に切り替えることとし、そのために必要な用地の追加買収を行った。深谷トンネルは予定より6ヶ月遅れて1973年（昭和48年）4月に開通、1974年（昭和49年）6月には富貴駅 - 上野間駅間が無事開業した。その後の小原、谷トンネルは問題なく開通し、1975年（昭和50年）7月には知多奥田駅、1976年（昭和51年）4月には野間駅まで延伸した。内海への延伸に当たり問題となったのが内海駅の位置である。当初案では小野浦トンネルからそのまま南下して知多乗合内海管理所付近に駅を設置し、隣接する旧内海中学校用地（1964年取得）と合わせて総合開発を計画していた。地元は鉄道延伸そのものには賛成していたが、観光客への商売、内陸部の開発といった観点から海岸沿いの駅設置に反対した。最終的には名鉄側が折れて現在地への駅設置に計画が変更され、トンネルが一つ追加された（内海トンネル）。内海駅の位置変更により2つの問題が生じた。ひとつは近隣の内海中学校が電車の騒音を問題視したことで、これは学校隣接地約300 mに渡って防音壁を設置して解決した。もうひとつは予期せぬ遺跡の発見である。1978年（昭和53年）6月の内海駅建設工事中に発見された先苅貝塚は東海地方最古の貝塚で、縄文時代に起きた縄文海進を裏付けるなど学術的には貴重な発見と言える が、発掘調査のため知多新線の延伸は遅延することになった。こうした紆余曲折の末、1980年（昭和55年）6月にようやく内海駅まで延伸、知多新線が全通する が、着工からすでに10年が経過しており、この10年間で南知多を巡る情勢は大きく様変わりしていた。まず、沿線の大半が市街化調整区域に指定された ことで宅地造成がほとんど不可能になり、美浜緑苑など僅かな開発に留まった。また、内海駅延伸と同時に開業予定だった小野浦駅（仮称） は付近の開発が遅れたことで建設が中止された（未成駅）。知多新線の需要予測は宅地造成による居住者利用を基に想定されていたため、実際の利用者数は予測を大きく下回った。そこで名鉄は1977年（昭和52年）2月に南知多開発局を半田市内に設け、宅地開発の不調を補うためにも南知多の観光開発を推進することにした。まず内海駅を拠点にバス連絡網を整備し、名鉄海上観光船の高速船に連絡するバスダイヤを設定した。しかし、海水浴客輸送だけでは利用が夏季に偏ってしまうきらいがあり、その海水浴客のアクセスも道路整備や意識変化によってマイカー利用へ流れ始めていた ため、開発局は通年利用の行楽施設を知多新線沿線に作る方針を固め、海水浴客以外の観光利用を創出することにした。この方針に従って建設されたのが南知多ビーチランド（1980年4月29日開園）や内海フォレストパーク（1982年10月20日開園）である。このほか、1984年（昭和59年）には『移動も楽しむ』という観光ニーズの変化に対応するため新型特急車両『8800系「パノラマDX」』を犬山線 - 知多新線間に投入。マイカーや観光バスのプライベート性・居住性に対抗した。ただ、宅地造成を優先して丘陵ルートを選択したことが仇となり、行楽施設へはバスなどを介する必要があった。観光ニーズのさらなる変化 によって南知多観光が停滞気味となったこともあり、現在は日本福祉大学および付属高校（ともに1983年移転）への通学利用が中心となっている。
昼間以降は特急・急行・普通が毎時各1本運転されるが、いずれの種別も知多新線内での通過駅はなく、実質的には各駅停車が毎時3本運転される形となる。当線内標準所要時分は全列車各駅停車で16 - 21分である。最大編成は河和線などと同じく8両だが、途中駅のホームは6両までしか対応していないため、8両編成では後ろ2両のドアが開かない。また駅間距離が他の路線に比べて長い区間が多く、トランパス導入前は車内改札を行うことも多かった。現行ダイヤでは、昼間 - 夕刻は上下列車の列車交換が別曽池信号場で1時間当たり2回（昼間の特急と普通）、知多奥田駅で同2回（特急と急行、夕方以降の普通同士）、野間駅で同1回（昼間の普通同士）行われる。交換可能駅及び別曽池信号場では安全側線が無いため、列車交換の際は必ず一方の列車が先着してから対向列車が進入する。2011年3月26日のダイヤ改正以降の種別ごとの基本ダイヤは以下の通りである。
平日昼間帯のみ全車一般車で、それ以外は一部特別車で運行されている。原則として名古屋駅発着だが、平日の17時台 - 20時台は尾西線の佐屋駅まで延長運転となり（折り返しは、名鉄名古屋方面へ回送となり別の系統になる）、平日21、22時台と休日21時台は金山止まりとなる。平日最終の下り特急は新鵜沼発である。名鉄名古屋駅 - 内海駅間の所要時間は下りが56 - 58分、上りが58 - 59分。全車一般車の場合は6000系・6500系による4両編成が使用される（3100系・3150系による重連4両での運用が1本ある ほか、5000系による代走もある）。一部特別車の場合は平日の3往復、休日の1往復が2200系で運用される以外は、すべて1200系の運用である。2008年12月27日のダイヤ改正までは、全車特別車が原則であった。停車駅は、上野間と知多奥田のみで、一部が美浜緑苑と野間にも停車していた。また、2008年12月改正から2011年3月改正までは平日の朝に快速特急も運転されていたが、日中の特急の運行はなかった。快速特急は野間には停車せず、美浜緑苑には特別停車扱いで停車していた。1990年までは高速も設定されていた。知多新線内は各駅に停車していた。
快速急行は平日朝に上り1本だけ設定され、佐屋行きである。5700系・5300系4両で運転される。急行は毎時1本設定されており、日中の列車は新鵜沼駅発着で線内のみの運行はない。名鉄名古屋駅 - 内海間の所要時間は、下りが1時間2分 - 4分、上りが1時間3分 - 4分。車両は4両、6両編成が基本で、3500・3700・3100系・3300・3150系、6000・6500・6800系、5000系、5300系・5700系により運行される。現行ダイヤでは8両の急行は存在しない。運行系統は、名鉄岐阜駅発着で犬山線経由が基本だったが、2008年12月27日のダイヤ改正より新鵜沼駅発着となった。2011年3月26日のダイヤ改正までは毎時2本の運行だった。河和線とは異なり、内海駅発着の準急は設定されていない。
朝と深夜のみ線内折り返しの列車があるが、日中は原則として金山駅の発着である。2両 - 4両で運行される。1800系で運用される列車もある。阿久比駅で河和発の特急と接続し、内海駅から名鉄名古屋駅への所要時間は1時間7分 - 9分である。2008年12月27日のダイヤ改正以前は線内折り返しの列車が日中毎時1本あり、佐屋駅発着の列車が毎時1本運行されていた。急行と同様に2011年3月26日のダイヤ改正までは毎時2本の運行だった。
愛知県の統計によれば一日平均、2006年度は4,763人の乗客があった。多くは日本福祉大学（および附属高校）への通学である。周辺の高齢化に伴い利用客は年々減少している。
ゾーンバスとは、長くて複雑な路線バス系統を整理して途中に乗り換え拠点の「ミニバスターミナル」を設け、市街地までの基幹バスと末端部の支線バスとに分けることにより、定時性の確保と車両の効率的運用を図るバス運行の仕組みである。
薄井 己亥（うすい きがい）は、昭和時代後期にかけて活動した郷土史家、歴史研究家、水戸史学会顧問。
単式ホーム1面1線の無人駅で、ホーム上に待合室が設けられていた。
2006年に当時のセルビア・モンテネグロ代表に選出された。同年の世界選手権候補メンバーに選ばれたが最終12名からは外れた。OKレッドスター・ベオグラードから2009年にスイスリーグの強豪VBCチューリッヒに移籍した。2015年、セルビア代表に復帰し、同年6月のヨーロッパゲームズで銅メダルを獲得した。同年7月のワールドグランプリではレギュラーに抜擢され、日本戦では22得点をあげる活躍を見せた。
前作『傲音プログレッシヴ』から約10ヶ月ぶりとなる3枚目のオリジナルアルバム。通常盤（CD）と初回限定盤（CD+DVD）の2形態でリリースされ、ジャケットはそれぞれメンバーの立ち位置などが多少異なっている。7thシングル『DIVE into YOURSELF』に収録されている『フライングミュージック』、8thシングル『遠雷 〜遠くにある明かり〜』に収録されている『帰り道のオレンジ』はそれぞれ以前同様未収録となった。「参」というタイトルには、3枚目のアルバムであるという事のほかに、年間に多くのライブをこなし、『DIVE into YOURSELF』のレコーディングなどにはファンに参加をしてもらった事などから、参加という意味や、これからどんどんリスナーに近づいていきたいという参上の意味もある。初回限定盤は、価格を税抜きにすると、3333円とユニークな値段となっている。今までのアルバムの中で一発録りの曲が多いとのこと（『レジスタンス』、『The moon illuminates』、『火花』など）。
あいつシリーズ4作目で最終作。久しぶりに東京に帰って来た都築は、現金輸送車襲撃の際に昔の仲間の魚住が死んだと聞き、真相を確かめるべく長岡へ飛んだ。
著名な仏教学者が訳文・注解を行った『佛典講座』が、十数年かけ30数冊が発刊された。1993年からは新世代の仏教学者も加わった研究解説による「新国訳大蔵経」が刊行中である。ダライ・ラマ講演集も刊行している。2015年に同じく仏教書出版社である大法輪閣の関連会社となった。
国立国会図書館が、著作権の保護期間が切れた『大正新脩大蔵経』などの翻訳版をネットで公開していることについて、加盟する日本出版者協議会を通して異議を申し立て、図書館側での最終結論が出るまで公開を館内閲覧のみに変更させた。社長はインタビューで「著作権が切れても刊行中であるならば商業道徳に反する」と主張し、青空文庫など保護期間が切れた作品のデータ配布事業に関しては「夏目漱石の作品などと今回とは全然性格が違うので、どうこう言うものではありません」と発言している。
押切橋（おしきりばし）は、埼玉県熊谷市大麻生と同市押切の間に架かり、荒川を渡る埼玉県道47号深谷東松山線の橋である。
河口から81.2 kmの地点に架かる橋長1,339.13メートル、総幅員11.5メートル、有効幅員10.50メートル（車道8.0メートル、歩道2.5メートル）、最大支間長65.5メートルの16径間のPC連続箱桁橋である。歩道は上流側のみに設置されている。また、橋の右岸側に81メートル、左岸側に274メートルの取り付け高架橋が設けられている。すぐ下流に架かる熊谷大橋によく似た外見を持つが、押切橋とは構造が異なりPCラーメン橋である。名前の由来は、押切の渡しにちなむ。左岸は連続した堤防が設けられているが、右岸は河岸段丘の段丘面に接続されていて堤防が設けられていない。橋が左岸堤防と立体交差する辺りで、その天端を通る道路に降りるための橋（通称「ランプ」）が分岐している。押切橋を北に進むと秩父鉄道秩父本線と国道140号（旧道）を立体交差し、国道140号バイパスに至る。公共交通機関は設定されていないが、江南地区から籠原駅南口、および熊谷駅南口に至る熊谷市ゆうゆうバス（コミュニティバス）のほたる号の走行経路に指定されている。橋の全長は1,339.13メートルで、埼玉県においては上江橋、幸魂大橋に次いで長く、埼玉県管理の県道に架かる橋梁としては最長である。
押切橋は幾度となく架け直された過去がある。流失と架け替えが繰り返された理由として、押切の名が示す通りこの地域は大水（洪水）の常襲地帯で、堤を押し破ることからこの名がつけられ、このような立地から上流からの砂礫や流木等によって橋の傷みが激しかったことが挙げられる。また架橋技術などの問題から、3代目まで木橋が続いたことも要因のひとつと言える。
冠水橋が架けられる以前は、押切の渡しと呼ばれる、大麻生村と押切村を結ぶ村道に属する私設の渡船であった。渡船がいつから存在したかは定かではないが、1876年（明治9年）頃までには存在したとされる。渡船は人用と馬用が1艘ずつの2隻を有し、管理運営は地元地域で行い、渡船賃（通行料）は徒歩は二厘、馬は五厘を徴収していた。また、大正時代は徒歩は大人一人二銭を徴収していた。冬場などで流量が減少し、渡河が困難な時期は仮橋を架設していた。また、渡し場を利用した荷馬車業者による物資の輸送も盛んであった。1919年（大正8年）、御正村押切地区の寄付によって道幅の狭い木桁橋の冠水橋（かんすいきょう）が架設された。なお、1920年（大正9年）に村道は県道に昇格されている。渡船は押切橋の完成とともに一応廃止されたが、大水の際に橋が流失するなどして通行不能となった場合は復旧までの間、臨時に渡船を運航していた。1933年（昭和8年）に同じ木桁橋の冠水橋に架け替えられた。
1954年（昭和29年）に橋長231.4メートルの木桁橋の冠水橋が埼玉県によって架設された。また、この橋の開通によって渡船は完全に廃止された。現在は右岸側の橋の袂にある八幡神社の脇に河原に降りていた道のみが残されている。
1959年（昭和34年）8月、橋長231.8メートル、幅員3.6メートルのコンクリート製（桁部一部木製）の冠水橋に架け直された。旧久下橋に酷似した構造の冠水橋で、車幅制限は2.1メートル、重量制限は標識にて3.0 tとなっていた。竣工当時欄干は設置されていなかったが、後に簡易な欄干を充てた。普通自動車の幅しかなく橋上での行き違いが不可能なため、交互通行で両岸から互いの様子を見計らいながらゆずりあって渡ったことも久下橋と同様であった。この橋は1961年（昭和36年）頃の洪水による流失をはじめ、1971年（昭和46年）9月1日の台風23号の洪水によって流失した他、1966年（昭和41年）の台風や、1982年（昭和57年）8月の台風10号、1983年（昭和58年）8月の台風による洪水でも橋が一部損壊し、長期にわたって通行不能となった。また、橋の修繕の際にも通行止めの措置が取られ、1986年（昭和61年）11月15日から12月15日までの1ヶ月間はそれより通行止めとされた。1991年の永久橋の開通と共に、1919年以来より続いた冠水橋は通行止めになり惜しまれつつも撤去された。橋の痕跡は残されていないが、取り付け道路はゴルフ場の中を南北に横切る道として残っている。
1973年（昭和48年）3月、江南村長を会長として近隣十三市町村による「押切架橋促進期成同盟会」が結成され、国および県に永久橋の架橋を働きかけた。橋は国庫補助の橋梁整備事業として国道140号バイパスから県道富田・熊谷線（現、埼玉県道81号熊谷寄居線）までの2130メートルを事業区間として総事業費約49億円を投じて1980年（昭和55年）着工され、今までの橋の600メートル上流側にPC連続箱桁橋の永久橋として架設されることとなった。橋は1991年（平成3年）2月竣工し、同年3月15日に開通した。これが現在の押切橋である。また、橋の開通に合わせて取り付け道路となる3本の道路を押切地区に新たに建設した。橋の施工担当は新構造技術、住友建設、古郡建設、大成建設、飛島建設等である。開通日前の3月10日に押切橋開通行事実行委員会主催による開通記念イベントが開催され、フォークダンスや橋上ウォーキング、マラソン大会などが行われた。3月15日の10時30分に橋の北詰寄りの橋上にて橋の開通式が挙行され、国・県会議員や畑県知事のほか江南町長や熊谷市長およびその住民など約300名が出席した。開通式は開通記念式典として畑県知事らによる祝辞やテープカットが執り行われ、二組の三世代家族を先頭に警察カラーガード隊による渡り初めが行われた。そして式典終了後に橋の供用を開通した。当時は熊谷市と大里郡江南町を結ぶ橋であったが、2007年（平成19年）2月13日の市町村合併（平成の大合併）で両岸とも熊谷市となった。
コンスタンティノープル条約（コンスタンティノープルじょうやく、ペルシア語: معاهده استانبول‎、トルコ語: İstanbul Antlaşması）は1736年9月24日に締結された、オスマン帝国とアフシャール朝ペルシアの講和条約。条約により、1730年から1735年までのオスマン・ペルシア戦争が終結した。
アフメト・パシャ条約の締結直後、ナーディル・シャーはオスマン帝国に宣戦布告してイラクとカフカースに侵攻した。イラクではキルクークなどを占領した後に撃退されたが、カフカースでは成功を収め、オスマン軍は2年内にトビリシからもイェレヴァンからも撤退した。さらにロシア帝国がクリミア・ハン国と右岸ウクライナ侵攻を準備すると（オーストリア・ロシア・トルコ戦争）、オスマン帝国は講和を余儀なくされた。
ペルシアはアフメト・パシャ条約により現イラン西部にあたる地域を、コンスタンティノープル条約によりカフカースを奪回したが、ナーディル・シャーはさらにイラクとアナトリア東部の併合も目指した。彼は1743年に宣戦布告したが今度は成功せず、1746年のケルデン条約で講和した。
範囲については時代によって異なっている。『史記』においては、戦国時代当時の秦の領国（函谷関以西）を漠然と指しており、隴西・漢中・巴蜀に至る現在の中国北西部から西部一帯にかけての広範な地域を指す場合もある。狭義においては、函谷関より西、隴関（ろうかん）より東の平野部である渭河平原を指す言葉としても使われるようになり、古い時代には両方の使い方が併用されていたものの、後世においては後者に対してのみに用いられるようになる（ちなみに、中華民国時代に渭水盆地地域に短期間のみ「関中道」という行政区が置かれていたことがあるが、これが行政区分として関中の語が公式に使われた唯一の例である）。ちなみに、東の函谷関、西の隴関・大散関、北の蕭関、南の武関に囲まれていることからその名があるともいうが、前述の経緯から見ると後付であると言わざるを得ない。四方を険しい山で囲まれていて守備に適し、しかも渭水盆地の生産力は関中の人口を養うのに十分だった。『史記』の中の関中を評した言葉として「関中は沃野千里」「王城の地」「秦（関中）は敵の百に対して一の兵力で対抗できる」という言葉がある。秦や漢が天下を統一できた要因の一つとして、関中の地の利が必ず挙げられる。しかし、新末期の赤眉の乱や魏晋南北朝時代の大動乱によって次第に荒廃し、同時に華北の動乱を避けた人々が長江流域に移住し、開発を進めたことで江南の経済力が飛躍的に上昇すると、関中の経済的な優勢は覆された。とは言え、西域への交通の要所としての重要性は変わらずにいたために、隋・唐は長安に都を置き、西域との交流を続けた。だが、「百万人」と言われたかつてない規模の大都市に成長した長安の人口を狭い関中地域の生産だけで支えていくことは、たとえ戦乱による荒廃が無かったとしても不可能な話であった。さらに、安史の乱・黄巣の乱によって再び荒廃すると、唐を滅ぼした朱全忠は東の開封へ都を移した。その後は大運河の開削や航海術の発達もあって中国の中心は東へ移り、明末には関中を含めた陝西一帯が李自成率いる反乱軍の発生拠点になるほどまでの衰退ぶりを見せた。しかし現在でも、中央アジアへの玄関口としての役割は失っていない。
同じ会社の違う部署で働く気位貴子、原田太、白鳥涼子、逸見大輔の4人は、お互いほとんど面識はなかったが全員同じ京王線を通勤電車として利用している。年齢も立場も違う4人だったが「通勤電車に座って乗りたい」という願いは同じで、それぞれ如何にして通勤電車で座席を確保するかを模索していた。ある日、朝の通勤電車内で立っていた逸見は気分が悪くなり、同じ車両にいた貴子に連れられ途中下車し、持病を告白すると親切にしてくれたことで親しくなる。一方、その日も通勤電車の座席争奪戦に敗れた涼子は、たまたまその様子を見ていた原田から「座席に座る技術を教えてあげよう」と声をかけられる。逸見は病気に理解を示してくれる貴子という知り合いができて勇気づけられるが、席を譲ってもらうことに躊躇し病気と格闘する日々が続く。当初原田のことを胡散臭く感じる涼子だったが、アドバイスを色々と教わる内に徐々に知識を得て彼を信頼するようになる。ある夜の会社帰りに運良く電車に座れた貴子は、次の駅から乗り込んできたおじさんに目の前に立たれるがとても疲れていたため席を譲らなかった。外で食事をするため電車を降りた貴子は直後に恋人と会って喜ぶが、直前の電車に偶然乗り合わせていた彼から「貴子は、前からああいう冷たい所がある」と指摘されて関係がギクシャクしてしまう。
島式ホーム1面2線を持つ地上駅で、橋上駅舎を有する。駅舎には自動券売機、自動改札機、自動精算機、エレベーター、エスカレーターが設置されている。2018年1月13日からは、始発から午前6時30分までの間は遠隔対応（インターホン対応は五井駅が行う）のため改札係員は不在となり、一部の自動券売機のみ稼働する。
北側と南側の両方にロータリーがあり、また駅舎と直結した自転車駐輪場が設けられているなど、駅周辺が整備されている。
蕭順之（しょう じゅんし、生没年不詳）は、南朝斉の宗室・軍人。梁の武帝蕭衍の父にあたる。字は文緯。
蕭道賜の次男として生まれた。蕭道成の族弟で、若い頃から蕭道成と親しかった。蕭道成の征戦のたびに軍の統率を補佐し、夜間の寝所を警護した。473年（元徽元年）、王勅懃らとともに3万の兵を率いて、北魏の淮北諸城を攻撃したが、北魏の尉元に敗れた。474年（元徽2年）、蕭道成が鎮軍将軍・南兗州刺史となると、順之は鎮軍府長史をつとめた。後に黄門郎・安西長史・呉郡内史を歴任した。477年（昇明元年）、袁粲が沈攸之の乱に呼応して石頭城に拠り、黄回が反乱側について石頭城に向かうと、順之は家兵を率いて朱雀橋を守り、これをはばんだ。さらに輔国将軍・驍騎将軍として水軍を率いて沈攸之の乱鎮圧にあたった。斉の建国に功績を挙げ、豫章王蕭嶷に代わって揚州刺史に任じられた。482年（建元4年）、武帝が即位すると、臨湘県侯に封じられた。侍中・衛尉を歴任した。7月、豫州刺史となった。後に太子詹事に転じた。485年（永明3年）、領軍将軍の号を受けた。後に丹陽尹となった。490年（永明8年）、荊州刺史の巴東王蕭子響が反乱を起こすと、順之は反乱の鎮圧に赴き、蕭子響を降伏させた。後に死去すると、鎮北将軍の位を追贈され、諡を懿といった。502年（天監元年）、梁が建国されると、文皇帝と追尊され、廟号を太祖といった。
薩摩川内市の南西部、勝目川の上流域に位置している。字域の北方に山之口町、勝目町、東方から南方にかけて百次町、西方に木場茶屋町、いちき串木野市芹ケ野がそれぞれ接している。北西端には国道3号が通っていたが、現在は隈之城バイパスが現道となり、川永野町から木場茶屋町までの区間は2011年（平成23年）12月20日に鹿児島県道320号百次木場茶屋線に指定された。冠岳に続く台地には畑地が点在し、中腹にはアーチ式のダム造りの用水池があり、北部にある水田を潅水している。集落は大原野、川永野の二集落が台地斜面と旧国道沿線に点在している。
1940年（昭和15年）に川内町が市制施行し、川内市となったのと同時に大字東手の一部より分割され、川内市の大字「川永野町」として設置された。2004年（平成16年）には川内市等が新設合併し、薩摩川内市の大字「川永野町」となった。
鹿児島県にはこれまで設置されていなかった産業廃棄物管理型最終処分場を建設することとなり、当初は国分市（現在の霧島市）が候補地として浮上していたが、その後の鹿児島県知事の発表により候補地として地内の採石場が鹿児島県内29ヵ所の候補地の一つとして浮上した。発表後周辺の地区では反対運動が起こったが、2007年5月8日に鹿児島県の決定により選定され、年間搬入量3万6千トン、埋め立て容量60万立方メートルとなることが公表された。2010年8月8日に鹿児島県環境整備公社、鹿児島県、薩摩川内市、地元自治会による連絡協議会が発足し、鹿児島県が協議対象とした四自治会のうち、計画に反対している大原野自治会を除いた川永野、百次大原野、木場茶屋の各自治公民館が参加し、その後、大原野自治会を除いた各自治公民館で地元説明会を行った。
2011年3月25日には廃棄物処理法に基づき鹿児島県は鹿児島県環境整備公社に対して設置許可を出し、4月14日には鹿児島県、鹿児島県環境整備公社、薩摩川内市の三者による環境保全協定が締結された。国からの補助金交付が確定した後に着工するとしており、6月29日に補助金交付が内定したのを受け鹿児島県環境整備公社は7月中旬ごろに着手すると発表。その後7月11日に着工することが決定したが、着工日当日に建設予定地に反対派住民が集まっていたため、安全確保を理由として、現地において測量などの作業を行わず、現地事務所に掲げる予定であった看板を別の場所に設置し、予定通り7月11日に着工したと発表した。その後暫く現地事務所に看板は掲げられず、作業も行われなかったが着工より9日経った7月20日の早朝に現地事務所に看板などを掲示した。その後も大原野自治会の反対派住民及び冠嶽山鎮国寺頂峯院を中心とした冠嶽の霊山性を守る会、冠嶽水系の自然と未来の子ども達を守る会などが着工に反対しており、2011年7月11日の着工以来2011年9月16日まで作業は行われていなかったが、同月17日に看板の取り付け等を行い、住民や市民団体の抗議活動が行われる中、同月20日から本格的な工事が開始された。2014年12月20日に竣工式典が行われ、2015年1月からの稼働開始を予定している。
メンバーのウィットワースはバンドの音楽性を言葉で説明するなら「テクニカルさとメロディアスな感性を融合させ、そこにメタルやその他のジャンルの要素を散りばめた」としている 。彼らの音楽性はメタルコア、メロディックデスメタル、メロディック・メタルコア、エクスペリメンタル・スラッシュ、プログレッシブ・メタル等に形容されている。マスコアに近しい側面を持ち、「マスメタル」とも形容されることがあるが、よりメタリックな要素を保持しているとされる。デビューEP発表当初のバンドメンバーの平均年齢は17歳と、新米ながらイギリスのヘヴィメタルシーンを牽引する存在として各所から賛辞を送られていた。彼らが影響を受けたバンドの一つにテクスチャーズ、テクニカルデスメタルバンドのゴジラ、ネクロファジストなどを挙げている。その他に影響を受けたバンドにチルドレン・オブ・ボドム、イン・フレイムス、ミザリー・シグナルズ、メシュガー、スリップノット、スライスらがいる。
オートフィクション（Autofiction）は20世紀に現れた新語。セルジュ・ドゥブロフスキー（Serge Doubrovsky、文学批評家、小説家）が1977年に自身の小説『糸／息子』（Fils）について語るのに用いた。この言葉はギリシャ語の "αυτο" に由来する「自分自身」を意味する接頭辞 "auto-" と"fiction"（フィクション）で構成されている。オートフィクションは文学ジャンルの一つで、一見したところ矛盾した二つのタイプの語りを結合したものである。すなわち、自伝のように作者と語り手（つまりは登場人物であるが）とが同一人物であることに依拠しながら、同時にフィクションを、主として小説というジャンルを持ち出してくる物語のことである。オートフィクションにおいて作者は自分自身の人生を語るが、自伝などのジャンルに比べ、より小説化された形で書かれ、時には名前が変えられたり、三人称単数形が用いられたりする。オートフィクションは自己について語る際、無意識を表現するのに有効である。新しく見えるがずっと前から現象としては存在していたこのジャンルを「命名した」セルジュ・ドゥブロフスキーは、オートフィクションについて次のように語っている。「正真正銘の事実に基づいたフィクションである。こう言ってよければ、“オートフィクション”とはある冒険について語る言語を、言語の自由な冒険というものに委ねたものである。」ここにおいてフィクションは（特に精神分析を用いることによって）自己探求という表示をつけられた道具となっている。一言でいえば、作者の人生についての現実の物語と、作者が経験した出来事について探求する虚構の物語とが交配したものである。
Ⅰ．「自伝であるか？いや、自伝とは有名な人物のみに許される特権的なもので、人生の終わりに美しい文体で書かれるものなのである。この本は厳密な意味での事実をもとにしたフィクションである。それは“オートフィクション”とでも呼べるようなものであり、ある冒険について語る言語を、節度や新旧の小説作法の埒外にある、言語の自由な冒険というものに委ねたものである。それは出会い、言葉の繋がりであり、頭韻、押韻、不調和であり、文学に先行あるいは追随するエクリチュールであり、言ってみれば音楽のように具体的なエクリチュールである。あるいはまた、自分の快感を人に伝えようとして根気強く自慰行為にふけるオートフリクションなのである。」セルジュ・ドゥブロフスキー、Fils、Galilée、1977年。背表紙の紹介より。Ⅱ．「作者、語り手、主人公が同名であり、小説というジャンル表記のある物語。」ジャック・ルカルム、« L'Autofiction : un mauvais genre »、Autofictions & Cie、セルジュ・ドゥブロフスキー、ジャック・ルカルム、フィリップ・ルジュンヌ編、Université Paris X、1993年、p. 227。
1952年2月河北省滄州市呉橋県に生まれる。海軍潜艇学院を卒業後、潜水艦勤務、核潜水艦艦長などを歴任。1985年末に原潜「長征3号」で90日の最大持久力記録（それまでは米海軍84日）を打ち立てたとされる。
ジュニア世界選手権（JWOC）へは2002年にスペインのアリカンテで開催された際に出場しているが、ミドル競技の14位が最高位である。
スイスの国内選手権ではリレーで1度銀メダル、スプリントで4度銅メダルを獲得しているものの、金メダルはいまだに獲得できていない。国際大会へは2004年から出場をはじめ、最初にメダルを獲得したのは2007年の北欧選手権で、スプリントで銅メダル、リレーで金メダルを獲得している。その後3年間、あと少しのところでメダルから遠ざかり続けるが、2010年のヨーロッパ選手権（EOC）のリレー競技に、目の負傷によって欠場となったダニエル・フブマンの代わりに出場、見事金メダルを獲得した。また、ノルウェーのトロンハイムで開催されたその年の世界選手権（WOC）ではリレー競技で銅メダルを獲得、スプリント競技では金メダルを獲得した。翌年のWOCでもスプリント競技で入賞、銅メダルを獲得し、2012年に母国スイスのローザンヌで開催された世界選手権でもスプリント競技で銅メダルを獲得。優勝のマティアス・キブルツ、準優勝のマティアス・メルツとともに、表彰台をスイスチームでの独占に成功した。
スカパフローはウォルター・M・ジェフォーズ夫妻（Mr. and Mrs. Walter M. Jeffords）の生産馬・所有馬である。2歳（1926年）のとき、サラトガ・スプリングズ（ニューヨーク州）のユニオンアベニューにあるサラトガ競馬場で、第43回ユナイテッドステーツホテルステークス（United States Hotel S、賞金11,525ドル、距離6ハロン（約1207メートル））に出走した。騎手はフランク・コルティレッティ（Frank Coltiletti）。好スタートから先頭に立ったスカパフローがそのまま押し切った。2ハロン（約402メートル）の通過タイムは23秒³/₅、4ハロンの通過タイムは47秒¹/₅で、優勝タイムは1分14秒²/₅だった。この勝利でスカパフローはアメリカの一流2歳馬と認められるようになった。その後8月に、モートン・シュワルツ（Morton Schwartz）がスカパフローを10万ドルで買いたいとオファーを出した。しかしジェフォーズ夫妻はいかなる値段をつけようともスカパフローは手放さないと断った。スカパフローはこの年6戦3勝、ユナイテッドステーツホテルステークスのほかフューチュリティステークスに勝ち、サラトガスペシャル（Saratoga Special S）2着、ホープフルステークス3着などの成績を残している。8万ドルあまりを稼いでアメリカの2歳牡馬チャンピオンに選出された。
スカパフローは、3歳になった1927年には4戦1勝しかしておらず、その年の獲得賞金も1,150ドルにとどまっている。4歳になると8戦1勝2着3回（トボガンハンデ（Toboggan H）、ディキシーハンデ、ハーフォードハンデ）、3着3回（サバーバンハンデ、フィラデルフィアハンデ(Philadelphia H)、メトロポリタンハンデ）の成績で、1万ドルあまりを稼いだものの、6月のレース中に死んでしまった。1928年4月16日、4歳のスカパフローはメリーランド州ハバディグレイスで行われたハーフォードハンデ（Harford Handicap、6ハロン）に本命で出走し、半馬身差で2着に敗れた。勝った馬は大穴のロックマン（Rock Man）という馬だった。このあとスカパフローは、ベルモントパーク競馬場のメトロポリタンハンデに出た。スカパフローは3対1（4倍）の人気になったが、雨で馬場が悪化し、3着に敗れた。勝ったのはマーシャル・フィールド3世（Marshall Field III）所有の牝馬ニンバ（Nimba）で、倍率は12対1（13倍）。2着には倍率13対5（3.6倍）のチャンスショット（Chance Shot、W・アヴェレル・ハリマン所有）で、スカパフローは4馬身離れた3着だった。1928年6月17日、ブルックリンハンデのレース中に故障し、予後不良となった。
篠山 重威（ささやま しげたけ）は日本の医学者。京都大学名誉教授、同志社大学生命医科学部チェアプロフェッサー教授。
フッ素の同位体（フッそのどういたい）は数多く存在するが、安定同位体は１つのみで、、単核種元素かつモノアイソトピック元素として扱われる。フッ素の標準原子量は18.9984032(5) uである。核種¹⁸Fは陽電子の供給源として重要である。
ズィーバ・ミール＝ホセイニー（ペルシア語: زیبا میرحسینی‎; 1952年4月3日 - ）は、イラン出身の人類学者、女性問題研究家である。預言者ムハンマドの子孫であるサイイド（聖裔家）の家系に生まれ、ケンブリッジ大学院に留学し人類学を学んだ。帰国後はテヘラン大学で研究を続けたが、イラン・イスラーム革命による社会的圧力により1984年に渡英したが、この際に夫とも離婚している。当初彼女は各国におけるシャリーア家族法の規定と現実について研究を行っていたが、その中でシャリーアによる抑圧の中でも女性の権利を求める『ムスリム・フェミニスト』の存在を知り、それまでのようにイスラーム原理主義やシャリーアによる統治を外から批判するのではなくイランにおけるイスラーム原理主義体制・シャリーア統治の中で現実にどう女性の人権を保障していくかという問題に取り組むことになる。1995年から1997年にかけて中堅イスラーム聖職者（ホッジャトル・イスラーム）を中心にインタビューを行い、その成果をまとめた自著『イスラームとジェンダー－現代イランの宗教論争』は大きな反応を呼んだ。現在は同職の学者リチャード・タッパーと結婚している。
帝人事件（ていじんじけん）は、戦前の1934年（昭和9年）に起こった疑獄事件。斎藤実内閣総辞職の原因となったが、起訴された全員が無罪となった。そのため、現在では倒閣を目的にしたでっち上げの可能性が極めて高いものと見なされている。
インド洋、西太平洋
全長30cm。体形は側偏する。全身は黒く、白く大きい円形の斑紋が入る。背面には黄色い網目状の斑紋が入る。口の周囲は黄色やオレンジ色。第1背鰭は3本の棘条からなり、特に第1棘条が発達する。普段は第1背鰭は収納されている。
熱帯や亜熱帯の沿岸部にある岩礁や珊瑚礁等に生息する。単独もしくはペアで生活する。昼行性で、夜間は岩やサンゴの隙間で休む。危険を感じると岩やサンゴの隙間に入り、第1背鰭と胸鰭を立てて体を固定し引っ張り出されない様にする。食性は雑食で、甲殻類、貝類、ウニ、藻類等を食べる。繁殖形態は卵生。
1978年に古川タクと月岡貞夫のワークショップを、1979年にひこねのりおと八木大のワークショップを受講。アルバイトをしながら、アニメーション自主制作集団「グループえびせん」に所属して、8ミリフィルムで自主制作のアニメーションを作り続ける。1984年からフリーになり、色のついたプラスチック粘土を使用したアニメーションやイラストレーション等を制作する仕事を始めた。1992年にはクレイアニメ作品『もぎもぎ』がNHK教育の単発特番『プチクレイ』内で放映され、1994年にもクレイアニメ作品『もんぴー』がNHK教育『おかあさんといっしょ』内で放映される。『プチクレイ』は、NHK教育の長寿ミニ番組『プチプチ・アニメ』が制作されるきっかけにもなった。また、1994年には劇場版『クレヨンしんちゃん』第2作『ブリブリ王国の秘宝』のオープニングクレイアニメ制作を担当。以降毎年オープニングクレイアニメの制作を担当している。2003年には松尾芭蕉七部集『冬の日』のアニメ化である『連句アニメーション「冬の日」』の制作にも参加し、プラスチック粘土を保温プレートで溶かし、それを用いて塗り重ねるという独自の手法を取り入れたアニメーションを提供した。
愛宕 通英（おたぎ みちふさ、1900年 - 1974年1月）は、日本の光学兵器設計者、カメラ設計者。
東京帝国大学（現東京大学）工学部出身で1926年から陸軍航空本部にて射撃照準器、爆撃照準器の研究に当たった。1933年東京光学（現トプコン）に入社し光学兵器設計製造に加えカメラ設計に従事した。第二次世界大戦後はカメラ設計とともにその指導に当たった。退社後銀友光機研究所を設立、国産カメラのレベル向上に努めた。設計したカメラには東京光学の製品が多く、ミニヨン、ミニヨン35、プリモフレックス等がある。
関連会社に整骨院を25店舗を展開する株式会社KMCを母体とし、小林式背骨矯正法の発案者である小林英健を理事長とする。小林整骨院グループ院と連携を行うほか、医療法人誠真会 関目病院を提携病院とする。「活用してこその資格・役立ってこその施術」を謳い、現場の第一線で活躍する柔道整復師や医師、スポーツトレーナーを講師に迎え、即戦力となる人材を育成するとしている。単に柔道整復師や鍼灸師の養成だけにとどまらず、柔道のオリンピック金メダリスト斉藤仁を特別顧問に招いたり、元プロ野球選手が在学中にプロ野球選手のパーソナルトレーナーになった例を輩出するなど、職業としては成り立っていないとされるスポーツトレーナーの育成やスポーツ選手との密接な関係を構築している点を特徴とする。学生らの各人各様の目的や就職希望に細かく対応するために、在学中の教育サポートでは、インターンシップや業界体験プログラムを充実させ、その一環としてプロ野球関西独立リーグに所属する三田市の「兵庫ブルーサンダーズ」とも提携を行い、同校の講師がスポーツトレーナーとして施術を行い、その現場に学生が立ち会い体験できるようなシステムが設けられている。2011年開設の鍼灸学科には、伝統的中医学ゼミ、経絡治療ゼミに加え、スポーツ鍼灸ゼミ、美容鍼灸ゼミなど多彩なゼミ形式での授業が行われている。2012年7月には、関目病院と同校との間で医療連携体制が整えられ、学生は西洋医学の現場が体験できるようになった。3年次に通常のカリキュラムに加え、関目病院での5日間連続での整形外科の医療現場で、診察、治療、リハビリまでの流れを体験できるほか、通常公開されない外科手術を見学できる。また、関目病院医師が、同校講義にを受け持つこともある。こうした試みは、全国に先駆けて行われたもので珍しい試みであった。また関目病院との医療連携のほか、WHO世界伝統医学研修センターとして機能する中国の上海中医薬大学との教育連携も行われ、同大学への毎年11月の短期留学制度が設けられ、鍼灸、推掌、骨傷などの臨床実習を受講できるほか、人体解剖実習が体験できる。また、同校の方針として技術力のみならず独立後の経営力が重要と位置づけ、開業後に必要な経営、運営管理、人材教育、経営分析などの経営マネージメントまでを視野に入れた教育を在学中と卒業後も継続して受けられるシステムを取り入れている。
同校は、Jリーグ所属プロサッカークラブとのスポンサー契約を交わしている。近畿医療学園理事であり、一般社団法人「スポーツ活法研究会」代表も務める田中宣彦が主に同クラブ主力選手のケアを行っている。
同校には、平昌パラリンピックの男子スノーボードバンクドスラローム金メダリストである成田緑夢が所属していた。同校は、成田の海外遠征費などを支援してきたが、成田と同校との出会いは、2015年に同校理事長である小林英健が、成田が2005年にトランポリンの着地失敗で左足の膝から下が動かせなくなる障害を負ったことが原因で左足をかばって生じた体のゆがみを、小林が骨格矯正したことに始まる。それ以来、ほぼ毎月、小林の元に通い、2016年末からは近畿医療専門学校が成田を援助（スポンサー契約）している。
アメリカ合衆国サンフランシスコ生まれ。3歳のときに、両親の故郷である高知県高岡町（現・土佐市）に移り住む。1939年、高知農業学校を卒業後に再渡米し、カリフォルニア大学農業スクールで農業を学ぶ。第二次世界大戦中の1942年から1944年まで、日系人の強制収容によりコロラド州南東部のアマチ収容所に収容され、この期間に写真に興味を持つようになる。1944年、沿岸の州への居住禁止を条件を条件に解放され、シカゴに移住する。ノースウェスタン大学建築科から転じて、シカゴ・インスティテュート・オブ・デザインで写真を学び、1952年に卒業。在学中にモホリ・ナギ賞を2回受賞している。1953年に再来日。ニューヨーク近代美術館建築部長のアーサー・ドレクスラー、建築家の吉村順三らとともに日本の伝統建築を調査し、1954年には1ヶ月にわたって桂離宮の撮影を行う。1957年、「日本のかたち」「桂離宮」で第1回日本写真批評家協会作家賞を受賞。1966年、東京造形大学教授。1969年、日本国籍を取得。1978年、「伝真言院両界曼荼羅」で芸術選奨文部大臣賞、日本写真協会年度賞、世界書籍展の「世界で最も美しい本」金賞を受賞。1996年、文化功労者。日本的情緒を排除した作風で、迫真力、透徹した凝視力、骨太の造形的把握の逞しさが特徴。2012年2月6日に東京都の病院で死去。90歳没。1月下旬から肺炎と脳梗塞で入院、治療中だった。
1889年（明治22年）から現在の大字。中ノ口川上流右岸に位置する。もとは戦国時代から1889年（明治22年）まであった茨曽根村の区域の一部。
成立時期は不明だが、1516年（永正13年）の記録に村名が残る。1875年（明治8年）に下道潟上新田、下道潟中新田、茨新村を合併。
青田買い（あおたがい）とは、農業においては、その年の稲の収穫前に収穫量を見越した上で先買いすること。本来は先物取引の一種である。このことから転じて、企業が新入社員の採用を行う場合に早い段階から学生に対して内定を出す、不動産において新築未完成の建物を購入するなど、「現状ではなく将来性に期待して対象を押さえておく」という意味で用いられることがある。
似たような言葉に「青田刈り」が存在しており、青田買いと混同されていることがあるが意味は異なっている。青田刈りの元々の意味は、敵方に兵料を調達させないために、青い穂が実っている収穫前の田から穂を先に刈り取るという戦国時代の戦術である。これを企業の採用活動に当てはめてみれば、青田買いならば優秀な人材を早いうちから採用するのに対して、青田刈りならば人材の優劣を問わず早いうちから採用することになる。
任天堂が1990年代に発売した『ドクターマリオ』『ヨッシーのクッキー』『パネルでポン』のゲームキューブ向けリメイク版と、ゲームボーイアドバンスへの転送版を収録したオムニバス作品である。本作はGBAケーブルによるゲームキューブとゲームボーイアドバンスとの連動を特徴とした。定価は当時のゲームキューブソフトの標準価格より1,000円安く設定され、GBAケーブルも同梱された。ゲームキューブのコントローラポートとゲームボーイアドバンスの通信端子をGBAケーブルで接続すると、ゲームボーイアドバンス本体でゲームを操作することができる。さらに、ゲームボーイアドバンス本体メモリにゲームを転送する機能も用意された。この機能はジョイキャリーと呼ばれる。発売前後には月刊任天堂店頭デモにて時間制限付きの体験版が公開されるとともに、店舗によってはデモ機にGBAケーブルが接続され、ジョイキャリーによるゲームボーイアドバンス転送版のダウンロードサービスも実施された。任天堂は広報活動にあたり本作が女性からの興味・関心が強いと分析した。テレビCMには安倍麻美を起用し、任天堂や各マスコミは彼女のテレビCMデビュー作として報道した。このCMは安倍が友達を家に呼びゲームに興じる内容で、各ゲームの紹介は数秒の画面映像のみに留められた。発売前後には任天堂ホームページ内でCM撮影の様子を紹介したページが公開された。店頭で配布されたチラシではピンクと白のチェック模様を背景とし、見開き最上部で妖精の女の子を主人公とした『パネルでポン』の紹介をするなど、女性を強く意識したデザインとなった。任天堂のゲームソフトでは初めてCEROによる審査を受けたソフトとして発売された。レーティングは全年齢対象である。任天堂は日本国外での販売も検討し、2003年5月のE3において、本作をゲームキューブとゲームボーイアドバンス間の連動を特徴としたコネクビティビィタイトルの1作として公開するとともに、ESRBによる審査も済ませた。しかし日本国外での発売は取り消された。
岐阜県稲葉郡加納町（現・岐阜市加納安良町）出身。旧制岐阜中学校（現・岐阜県立岐阜高等学校）、第一高等学校を経て、1941年東京帝国大学文学部英文科卒業。卒業論文は『ユーモリストとしてのサッカレイ』。1942年より中国東北部で従軍、敗戦でポツダム上等兵（伍長）。1946年復員し、1948年4月から千葉県立佐原女子高等学校で教え、1949年度より東京都立小石川高等学校に移る。1954年からは明治大学工学部助教授として英語を教え、1961年に理工学部教授に昇格、以後1985年の定年まで勤務する傍ら旺盛な文筆活動を行った。2006年10月26日、肺炎のため91歳で死去した。
以前の学生喜劇には部分的にしかなかったシリアスタッチが今や全編にみなぎっている青春ドラマである。題名からしてアイロニーに満ちているが、二人の主人公も「若き日」のように冗談をとばすこともなく陰気な雰囲気に包まれている。
本項ではカリフォルニア州の文化について記す。その文化は全体としてアメリカ合衆国の文化に密接に結びついている。しかし、カリフォルニア州特有の側面もある。スペインの文化、メキシコの文化、中国の文化さらにはアメリカ合衆国東部の文化に根源を持ち、食材、言語および伝統に世界中の文化を融合させてきた。スペインは1500年代以降現在のカリフォルニア州となった地域を探検していたが、18世紀になるまでは植民地化もその文化を伝えることにも熱心ではなかった。19世紀までにスペインはカリフォルニア中に伝道所を建設し、カリフォルニオが広大な土地を所有した。この時から現在までヒスパニック系カリフォルニア人が常に最大の文化的集団になってきた。さらにメキシコからの移民が文化的な貢献度において大きな比率を占めてもきた。カリフォルニアの文化は、特にラテンアメリカや東アジアなど他の多数の移民によっても大きく影響されてきた。カリフォルニアは真にメルティングポットであり、かつアメリカ合衆国への国際的交流点である。カリフォルニアは長い間大衆の興味の対象であり続け、ある種の天国として提唱する者達によって宣伝されることが多かった。20世紀初期、州内および地方の提唱者の動きで加速され、多くのアメリカ人がこのゴールデンステイトを、一年中日照が多くて乾燥し、大洋にも山脈にも近いという理想のリゾート地として見るようになった。1960年代、ザ・ビーチ・ボーイズのような人気のある音楽グループが、リラックスして日焼けした海浜を楽しむ者達としてカリフォルニアのイメージを宣伝した。カリフォルニア人は社会文化的な慣習と全国的な政治の観点では、通常のアメリカ人よりもリベラルであり、特に内陸の州に住む人々よりもその傾向が強いと見なされている。カリフォルニア州は全体にはリベラルと見られるが、北カリフォルニアは南カリフォルニアよりもさらにリベラルと見られている。州内にはスタンフォード大学、カリフォルニア工科大学、カリフォルニア大学バークレー校、カリフォルニア大学ロサンゼルス校および南カリフォルニア大学など多くの権威有る大学もある。1850年代のカリフォルニア・ゴールドラッシュは現代でもその経済スタイルの象徴として見られており、そのパイオニア精神が技術、社会事業、娯楽および経済的な流行を生み、多くの場合は世界中に拡がるブームを生んでいる。ヒッピー運動は1960年代初期にサンフランシスコで始まり、さらに1970年代後半まで進展した。