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図柄: 上下二分割。上部はさらに赤字と黒字に左右に分割。向かって左は6本スポークの銀の輪、向かって右は金の縁取りがある銀の鏡。下部は壁で囲まれた銀の泉。波立つ青い水の上に泉の開口部がある。紋章の歴史: 紋章の上部第1区画（向かって左上）は、1803年の神聖ローマ帝国終焉までこの町が所属していたマインツ選帝侯の銀の輪の紋章（マインツの輪）である。第2区画（向かって右上）には、鏡が描かれている。これは、1698年に現在の町域内に設けられた、レヒテンバッハおよびロール・アム・マインのガラス工房傘下の鏡工場を象徴している。大司教ロタール・フランツ・フォン・シェーンボルンは、そのためにフランスからガラス職人を招いた。彼らは鏡のための板ガラスを生産した。ガラス製造は、レヒテンバッハやロール・アム・マインでは1801年から1803年までの間に操業を停止したが、ヴァイバースブルンでは1864年まで存続した。泉 (Brunnen) は、町名の -brunn にちなんだ語呂合わせである。町はこの紋章を1971年6月14日から使用している。
ヴァイバースブルンは、ヴュルツブルク地域やライン＝マイン地方への交通の便がよい場所（連邦アウトバーン A3号線ヴァイバースブルン・インターチェンジ、連邦道 B26号線）であることから、シュペッサルト山地内奥部で人気の住宅地となっている。町内を州道 2308号線が通っている。最寄りの駅は、ヘスバッハ、ハイゲンブリュッケン、ロール・アム・マインにある。最寄りの港はアシャッフェンブルク・バイエルン港である。近郊公共旅客交通としては、アシャッフェンブルクへのバス路線が確保されている。2013年の一般税収は約 1,226,000 ユーロで、このうち180,000 ユーロが営業税である。
1970年代初めに農業の重要性が低下した後、ヴァイバースブルンは人気の住宅地・レジャー地となった。2010年現在、農家が1軒ある。
大日本排球協会（現日本バレーボール協会）が設立された1927年（昭和2年）に全日本排球選手権として第1回（男子のみ）が開始。ただし大会は実際には行われず、同年に開催された第8回極東選手権出場チーム（神戸高商）を選手権者とした。1928年11月3日、第2回大会（実質の第1回大会）が甲子園コートにて開催された。出場チーム数は男女ともに6チームずつで、男子は神戸高商が、女子は愛知淑徳女が優勝した。戦中戦後の混乱期をのぞき毎年開催されており、バレーボール競技のメインストリームが6人制に移行するまでは、文字通り日本最高峰のバレーボール大会であった。1950年6月には、天皇杯・皇后杯が下賜される大会となっている。1947年に実業団選手権が開催されたことに伴い、全日本バレーボール総合選手権に改称。1958年に本大会の敗者復活戦として、全日本6人制バレーボール総合選手権が開始されたことに伴い、全日本9人制バレーボール総合選手権に改称されている。
2011年リリースの前作『C'mon』から3年8ヶ月ぶりとなるオリジナルアルバム。海外公演、ソロ活動を経てリリースされたため、B'zのオリジナルアルバムリリースのインターバルとしては最長の期間となった。先行シングル「有頂天」など10曲を収録。前年末に発表された「Exit To The Sun」「NO EXCUSE」、2013年に公開されていた「君を気にしない日など」が初音源化となる。2012年リリースの50thシングル「GO FOR IT, BABY -キオクの山脈-」は未収録。本作は9thアルバム『SURVIVE』以来、全収録曲がLIVE-GYMで披露された。
オリコン調べによると、アルバム首位は通算27作目。累計売り上げは29.4万枚。アルバム総売上枚数は4628.4万枚となり、自身の持つ歴代1位記録『アルバム首位獲得作品数』（歴代2位＝松任谷由実の通算22作）、『アルバム総売上枚数』（歴代2位＝松任谷由実の3081.3万枚）をそれぞれ更新した。
タイトル『EPIC DAY』は、日本語で『人生で最高の日』という意味である。アルバムタイトルについて稲葉は、「『神懸かって楽しい』とか『神懸かって何か上手くできた日』とか、一生に一度あるかないかという『EPIC DAY』が来るのを目指して日々生きる。他人のそういう姿を見て羨ましいと思うこともあれば、いつかは自分もと思うこともある」「でもたとえ努力したとしても、その『EPIC DAY』が来るかどうかわからない。そういう厳しさとか儚さ、悲しさを含めつつ、でも『最低限それ（EPIC DAY）を追い求めて生きる権利は誰にでもある』というのがテーマ」と語っている。タイトルの着想は、もともとは稲葉が「EPIC」という言葉の響きと意味（稲葉曰く、ただ良いというよりも「最高の更に上」「壮大な」という意味もあるし、「叙情詩」みたいな鷹揚な意味もある、とのこと）が気に入っていたのがきっかけ。スポーツで選手が「神懸かったプレー」をした日の総括に「今日はEPIC DAYだった」などと表現するのを聞いて、気になっていたという。そんな中、趣味のサーフィンのために波情報を見ていた時に、台風が近づいて状態のいい波のことを「EPIC」と表現していたのを聞き「こんな時にも使うのか」と縁を感じて、メンバーに提案した。
本作は10曲収録となっており、1曲目から5曲目を『SIDE A』、6曲目から10曲目を『SIDE B』と呼称している。もともとはリリース形態の一つであるLP盤における「A面」「B面」を意味しているが、CD盤にもこの表記が付されている。なお、10曲収録となったのは6thアルバム『RUN』（1992年発売）以来となり、直近5作のB'zのオリジナルアルバムが13曲〜17曲であることと比べると、少ない曲数といえる。これについて松本は、「CDになって1枚にたくさん楽曲が入るようになって久しいけど、今やインターネットで1曲1曲がバラバラで買える時代になっている。でもそのアーティストの音楽とか、人となりとか、心とか、そういうものを知ってもらうにはやはりアルバムを1枚トータルで聞いてもらいたい。だから本作は曲数を少なくしたし、アナログ盤も出そうと最初から考えていた。」「アナログ盤のA面・B面を強く意識した曲順になっているので、CDの方もちょっと気にかけて聴いてほしい。」と語っており、そのコンセプトを守るためにCD盤では『SIDE A』と『SIDE B』の間（5曲目と6曲目の間）にはレコード盤を裏返す時間を想定した長めの空白が挿入されており、ブックレット内にも注意書きが記載されている。ただし、制作した楽曲の数は稲葉曰く「一体これを一枚にまとめられるのだろうか」と言うほど存在し、ラフではなくフルで制作したアウトテイクが大量に存在している。
本作の制作は、2014年8月より開始された。アレンジャーにはこれまでの寺地秀行に加え、2011年からサポートギタリストとしてツアーに参加している大賀好修が初めて抜擢された。制作についてはロサンゼルスのレコーディングスタジオを拠点にして、「1部」と「2部」に分かれてレコーディングが行われ、前半は打ち込みを主体にやっていったという。2部のレコーディングに稲葉は諸事情で参加できず、ロサンゼルスと東京でデータをやり取りしながら制作を進めていった。その方法に稲葉は当初やりにくさを感じていたが、データを確認する時間差があるためかえって冷静に聴けるという面もあり、後から考えると良かったと語っている。また、デモ制作の際、これまで1曲ずつフルコーラスを制作していたのを、ワン・フレーズずつの楽曲を十数曲作成し、その中から選んだ曲をフルコーラスに作って歌詞を乗せていくという手法が採られた。この経緯について松本は「なぜそうなったかよく覚えてない」と前置きした上で、「ソロ活動を経てB'zを再始動するにあたって目玉となる『先行シングル』を作らないといけないという話になり、まずはシングルをどんなものにするかを決めるのに、ワンコーラスずつどんどん録っていったという気がします。」と答えている。
下谷七福神（したやしちふくじん）は、東京都台東区の7寺社に祀られている七福神の巡礼札所。昭和50年代に始まった七福神。各寺院で朱印押印用の版画台紙が巡礼期間に購入できる。
相模野台地・相模平野に位置し、相鉄線を挟んで北部は平地が広がり、南部は川沿いに段丘状になっている。区域は大和市との境界である境川に沿って南北に細長く5つの川が流れている。北部は東京都町田市、緑区、南部は泉区、東部は旭区に接している。東京都心から約40km〜45km、横浜市中心部から約15km〜20km程。
1978年（昭和53年）、瀬谷西高校の建設工事で奈良時代と思われる横穴墓が検出され、人骨が出土した。同時に盗掘のあとも見つかっている。正門から校舎に向かう道路の下部付近である。
1907年（明治40年）、瀬谷に設立。1935年（昭和10年）、鎌倉銀行に営業譲渡。鎌倉銀行は1941年に横浜興信銀行（現：横浜銀行）に営業譲渡。2012年現在、横浜銀行中山支店が瀬谷銀行から継承して営業している店舗である。。
かつて区北部には国鉄所有の土地があり、その跡地を中心にして工業団地が造成された。東名高速横浜町田インターチェンジや国道16号、国道246号に近いことから、横浜総合卸センター（卸本町）や横浜インナーパーク（北町）などの工場団地が集中している。生活協同組合連合会やCOOP、富士シティオ、花王、セコムの物流センター、イトーヨーカドーの物流拠点、読売新聞・日本経済新聞・東京新聞の印刷工場、佐川急便、日本通運、ヤマト運輸などの流通拠点がある。またセコム、清水建設、太平洋セメントグループのテイヒュー（旧帝国ヒューム管）横浜本社・工場、オリックス、などが工場や事務所を置いている。
区内には開発されていない土地もあり農業も盛んである。上瀬谷の農業専用地区は、横浜市内にある農業専用地区の中でも一番広く、920,000 m²ある。北部を中心にウド栽培が行われ、その産地は海軍道路周辺に集中する。これは、既に撤廃されている上瀬谷通信隊の周辺における建築物の高さ制限、同地に旧帝国海軍による弾薬庫の遺構が多数残されていたことなどの理由によって、農作物として半地下で栽培できるウドが選ばれたためである。下瀬谷地区では、露地野菜やハウス栽培が中心。阿久和・南瀬谷地区を中心に芝の栽培が盛んである。阿久和・宮沢地区では、酪農、肉牛、養鶏の農家がある。また各地に直売所がある。
初夏、主人公有沢浩樹（ありさわ　ひろき)は両親の離婚のため8年ぶりに祖母の住む山と海に挟まれた港町、常葉町へ帰ることとなった主人公は学校生活と平行して祖母の住む廃駅を改装した喫茶店「レイルウェイ」に住み込みで働くこととなった。幼少期、祖父と納屋に存在する国鉄C62形蒸気機関車（ナンバープレートは外されているものの作中の会話から32号機と分かる）を走らせることを 約束した主人公は、最初は復活をあきらめていたものの幼馴染みとの交流の中で考え直し、祖母や祖父の元同僚とともにこの車両の再整備を始めたのであった。
ノート（ノット、ノーットとも。Nótt）とは、北欧神話で「夜」を意味する女神。ヨトゥンヘイムに住むナルヴィ、あるいはネルという名の巨人の娘で、髪も姿も生まれつき黒く、暗いとされている。彼女は3度結婚し、最初の夫ナグルファリとの間に息子のアウズを、次の夫アンナルとの間に、娘ヨルズを、最後の夫でアース神族の男デリングとの間に息子のダグ（昼）をもうけたが、末の息子は父親に似て、明るく美しかった。オーディンは、彼女とその息子のダグを呼び、それぞれに馬車を与え世界を周り続けるように命じ、昼と夜ができあがった。ノートはフリームファクシ（「霜のたてがみ」の意）という馬が引く馬車に乗り、12時間ごとに大地の上を通るように天を駆けるよう定められ、馬銜（はみ）から滴り落ちる泡が大地を濡らすが、これが谷の露であるとされている。
鉄道の場合、列車の種類ないしは予定の有無により発行される場合がある。普通列車の場合、一般に列車・座席の指定をされないが、団体旅行の場合や一部の観光列車の場合には列車・座席の指定をされることが多い。団体旅行の場合では構内整理などのためであるが、一部の観光列車の場合には「座席の確保」という点でサービスと見なされ、これの対する対価として徴収する場合が多い。狭義には乗車券・特急券・急行券等とは別立ての座席指定を行う券面を指すが、広義には特急料金等に座席指定が包含された特急券等を指す。但し広義においても、運賃に座席指定が含まれて乗車券が座席指定を行う場合はごく一部である。
JRの場合、狭義には急行列車及び普通列車（快速列車を含む）の普通車指定席の指定席券のみを指す。JRの急行券は券自体には座席指定の効力がないので、急行の普通車指定席を利用する場合は急行券とは別に指定席券が必要となる。また普通列車の普通車指定席を利用する場合も指定席券が必要となる。新幹線を含む特急列車で普通車指定席を利用する場合は特別急行券の一種である指定席特急券が、優等列車・普通列車を問わずグリーン車の指定席を利用する際はグリーン券の一種である指定席グリーン券が、寝台車を利用する場合は寝台券が必要である。広義にはこれら座席（寝台）を指定するきっぷ全体が座席指定券といえる。指定席特急券、グリーン券、寝台券については当該項目を参照のこと。基本的に定員制をとるホームライナー等のライナー券・乗車整理券も、列車によっては席番が指定されているので、この場合はライナー券・乗車整理券を事実上座席指定券の一種とみなせるが、JR旅客各社の営業施策上、ライナー券・乗車整理券は指定券に含まれていない。新幹線や特急列車に乗車できる特別企画乗車券では、購入時は座席が指定されておらず、乗車前に座席の指定を受けてから使用する。このときに発行される座席指定券を「指ノミ券（しのみけん）」と呼ぶことがある。また、新幹線で改札を出ず2列車以上を乗り継ぐ場合も、全区間の特急券（いわゆる「席なし特急券」）と「指ノミ券」を組み合わせて発行されることがある。この場合、特急券には「指定券発行」が表示される。自動改札を通る際は乗車券と特急券のみ通す。
JR北海道・JR四国・JR九州の自社管内で発売される。特急列車において、急行・普通列車の指定席券と同様、座席の指定のみの効力を持つ。自由席特急券と別に指定料金券を購入することで、指定席特急券と同様に特急列車の普通車指定席を利用できる。また、特急の普通車自由席が利用できる特別企画乗車券において、指定料金券を別に購入することで普通車指定席を利用できるものもある。なお、自由席特急券と通常の指定席券を組み合わせて特急の普通車指定席を利用することはできない。上記の指定料金券を発売していない区間において自由席特急券で特急の普通車指定席を利用したいときは、自由席特急券を指定席特急券に変更する必要がある。
国鉄バスにおけるバス指定券は、1969年4月に松山高知急行線の「なんごく号」において、42便合計1648席をマルスに収容したのが始まりである。当時はマルスがバス指定券に対応していなかったため、各便に急行料金の三角運賃表情報を付加する形式で発売を行なった。同年5月からは、同年6月10日より運行を開始する東名・名神高速線の夜行便「ドリーム号」における6便合計648席を収容したが、この時からは運賃三角表情報を付加する形での発売となった。翌1970年7月からは東名高速線の一部便において団体予約を受け付けるために「エコー」便としてマルスに収容したが、座席確保のみが目的であったため運賃や料金情報の収録は行なわず、定数管理のみを行なった。1971年2月からは名神高速線においても一部便の団体予約のため「アロー」便としてマルスに収容した。その後、分割民営化翌年のバス事業分社化と同時に「エコー」「アロー」についてはマルスへの収録は行なわなくなった。また、1990年6月6日乗車分から「ドリーム号」においてはバス指定券制度が廃止され、運賃の中に座席指定料金を含めるという通常の高速バスと同様の形態となった（しかし、周遊券（現「周遊きっぷ」）での往復で利用する場合、運賃に座席運賃が含まれないため、バス指定料金分の差額を別途利用券として徴収している）。その後も松山高知急行線「なんごく号」においては、バス指定券制度は継続されていたが、2001年12月20日限りで廃止となっている。
十和田北線においては、夜行列車に接続した十和田湖行きのバスとして「みずうみ号」「あさむし号」を運行していたが、バスの運行台数を決めるにあたっては現場での判断のみで行なっていたが、乗客数が想定より多い場合にバスの手配が困難になることもあった。このため、バスの運用台数を早期に把握した上でバスの運行台数を決定するために、1970年10月より十和田北線においてバス指定券の発売を開始した。その時は0円券で、十和田北線に有効となる乗車券類を所持または購入した際に発行していたが、「空のバスが駅前で待ちぼうけになるのでは?」と部内で話題になったという。その後、1975年2月からは防長線「はぎ号」、同年4月からは、十和田南線「とわだこ号」も同様の目的でマルスに収容した。乗客数の把握が最大の目的であるため、通常の指定券と異なり満席になることはなく、乗客数把握のための乗車整理券という位置づけと同様である。その後一時期、バス指定券に200円の料金が設定されたこともあるが、2010年現在では座席指定券部分は0円で発行となっている。また、上記以外にも、国鉄・JRバスが運行していた定期観光バスには、バス指定券形式での発行を行う例があった。
アミラーゼ (amylase)とはジ(ヂ)アスターゼとも称される、膵液や唾液に含まれる消化酵素。グリコシド結合を加水分解することでデンプン(ラテン語"amylum")中のアミロースやアミロペクチンを、単糖類であるブドウ糖や二糖類であるマルトースおよびオリゴ糖に変換する酵素群である。
アミラーゼは1833年、フランスの生化学者、アンセルム・ペイアン (Anselme Payen) とジャン・ペルソー (Jean F. Persoz) が大麦の芽から取り出し、「切り離す」を意味するギリシア語の “διαστασις” より「ジ(ヂ)アスターゼ」と命名された。これが酵素の初めての単離である。アミラーゼは消化酵素であり、デンプンやグリコーゲンを分解する。体内では主に、膵臓、耳下腺（唾液腺）から分泌され、またダイコンやカブ、ヤマイモにも多く含まれている。胃腸薬、消化剤として市販もされ、胃もたれや胸焼けの治療、防止に服用されている。日本の製薬会社三共の事実上の創業者である高峰譲吉は、麹菌からジアスターゼを抽出し、自身の名の「タカ」を冠してタカジアスターゼと命名して1894年（明治27年）に特許を申請した。高峰のジアスターゼ（アミラーゼ）の抽出成功は古くから餅を食べるとき大根おろしをつけて食べると胃がもたれないと言う事が大きなヒントとなったとも伝えられる。夏目漱石の作品『吾輩は猫である』には、佐伯矩が発見した大根ジアスターゼについてと思われる新聞記事やタカジアスターゼを常用する人物が描写されて、消化を促進するという機能が広く知られ用いられた様子がわかる。。現在、正式な物質名はアミラーゼであるが、旧名であるジアスターゼも医薬品/化学薬品の『タカジアスターゼ』として使用されている。日本では現在も第一三共の医療用医薬品として「タカヂアスターゼ末」として薬局に卸されている（主に解熱鎮痛剤や整腸剤など他の散剤と混合して使うが、処方箋医薬品ではないため零売が可能）。また、第一三共ヘルスケアから一般用医薬品（胃腸薬）の「新タカヂア錠」と「第一三共胃腸薬」シリーズにタカヂアスターゼNとして配合されている。
イソアミラーゼはアミロペクチンやグリコーゲン中のα-1,6-グリコシド結合を切断して直鎖のデキストリンやアミロースを生産する。ただし、プルランを分解できない。分枝部を切断するため、枝切り酵素や脱分枝酵素とも呼ばれる。
アミラーゼは、植物では果実の成熟や穀物の発芽の間に合成される。穀物酒や酢、水あめなどの伝統的な製法ではデンプンの糖化に麦芽に含まれるアミラーゼが用いられる。微生物の分泌するアミラーゼは工業的に大量に生産され、製糖、食品加工、胃腸薬、衣料製造、洗剤等に利用されている。工業的にアミラーゼを生産する微生物としてはアスペルギルス・オリゼーや枯草菌が知られている。尿中や血中のアミラーゼは、膵臓疾患や唾液腺疾患の診断に使われる。
医療においてアミラーゼ高値を呈していることは、必ずしも膵疾患(特に急性・慢性膵炎)、唾液腺疾患を意味しない。疾患を合併しない代表的なものとしてマクロアミラーゼ血症がある。これはアミラーゼと免疫グロブリンが複合体を形成し、血清アミラーゼを測定すると高値を呈するもので、臓器障害を意味しない。同様の状態にはマクロクレアチンキナーゼ血症(マクロCK血症)がある。
1982年、映画監督であり演出家でもある野伏翔により設立された。この先の見えない現代に、「それでも人生は生きるに値する」というメッセージを込め活動する劇団。「夜想会」という名前は、夜空のもとで稽古を重ね、「人とは」「魂とは」と問い続ける姿勢を託すべく、野伏が自ら命名した。結成初期は、シェイクスピア、チェーホフ、サルトル、清水邦夫等、新劇的指向性が伺える演目を中心に公演を行なってきたが、1995年『同期の桜』公演以降、靖国神社に於いて特設ステージを組み同公演を行うなど、社会的作品を上演するようになった。『俺は君のためにこそ死ににいく』や『めぐみへの誓い』なども上演している。また、自民党本部での演劇上演も実施した。2010年1月、紀伊国屋サザンシアターに於いて、演劇界において史上初の北朝鮮による日本人拉致問題を取り上げた衝撃の作品『めぐみへの誓い』の上演を発表。夜想会は、「劇団夜想会」、。映画制作部門「夜想会シネマプロジェクト」、また俳優・声優のマネジメントを行なう「YSKプロダクション」の3部門で構成されている。毎年 春、夏には劇団員も参加して北朝鮮に拉致された日本人救出のための救う会埼玉の街頭署名活動にも参加している。現在、映画化プロジェクト「めぐみへの誓い－奪還－」の協賛企業や資金支援を広く求めると共に資金募集が国民運動となる様に働きかけている。
ナモヌイト環礁はチューク州の北西地域「Oksoritod」に存在し、チューク環礁の北西端から北西170km程の位置にある。三角形に近い形であり、底部になっている南の辺はおおよそ80kmである。南西端のオノウン島が環礁の本島となっている。そのほか南東端のピヘラル島、北端のマグール島が大きく、その他の環礁の島の多くは北部から南東の辺に存在する。全体の12島で合計陸地面積は4.5km²であり、人口は2000年の国勢調査で1341人であった。礁環部は大部分が水没しており、上空から見た場合、覆う水の明るい色で判別できる。礁環部の深さは0.9mから18.3mほどである。珊瑚礁はまだ形成中であるとされており、多くの場所で渡ることが出来る。礁湖は均一な深さではない。ピサラス島の22km西の5.5mの1区画と、ピサラス島10kmの位置にある2.7m-3.7mの深さの切断された珊瑚礁を除いて珊瑚の頭が9mよりも浅い位置にある場所は存在しないとされる。
欧州人の最初の来訪は1566年7月5日のスペインのガレオン船San Jerónimoであった。ピヘラル島でLope Martínとその一味の暴徒（兵士13、船員13）が反乱を起こし、船長であったPero Sánchez Pericónやほかの搭乗員を殺害し、置き去りにしたとされる。1801年、Juan Antonio de Ibargoitiaが船長を務めるFilipino号がオノウ島に再び訪れ、この島をAnonimaとして記している。
シュテファン・ヘルムリン（独: Stephan Hermlin, 1915年4月13日 - 1997年4月6日）は、ドイツの作家、翻訳家（フランス語）。小説、エッセイ、詩で有名になり、東ドイツで最も有名な作家のひとりである。本名は、ルドルフ・レーダー（独: Rudolf Leder）。
ユダヤ移民の息子として、ヘルムリンはケムニッツとベルリンで育ち、1931年に共産主義青年団に加入。1933年から1936年まで印刷業を学び、同時期にナチスに対する抵抗運動もしていたが、1936年にイギリス委任統治領パレスチナ、フランス、スイスに移住した。1945年にドイツへと帰郷した後、フランクフルト・アム・マインでラジオ局ディレクターを務め、1947年以降は、東ベルリンに移住、在独ソ連軍政府の日刊新聞である「テークリッヒェ・ルンドシャウ」の編集者となる。『ウーレンシュピーゲル』、『アウフバウ』、『意味と形式』の編集者も務める。ヘルムリンは、ソ連軍占領地帯の重要な委員会で働き、1949年から急速に東ドイツで影響力を持った作家のひとりになる。1949年に有名な詩『ビルケナウの灰』を執筆、ギュンター・コハンがそれに曲をつけた。エーリッヒ・ホーネッカーの親しい友人であったため、ヘルムリンはこの時代、社会主義的文化政策の立役者とみなされたが、文学と政治の仲介者としても勢力的に活動した。1961年8月にヘルムリンはヴォルフディートリヒ・シュヌーレとギュンター・グラスに宛てた公開書簡のなかでベルリンの壁建設を支持した。1962年12月にヘルムリンは若い詩人たち（とくにヴォルフ・ビーアマン、フォルカー・ブラウン、ベルント・イェンツシュ、ザラ・キルシュ、カール・ミッケル）による朗読会が東ドイツベルリン芸術アカデミーで開かれて大きな注目を浴び、1960年代の詩の潮流の先駆けとなった。その後、ヘルムリンは、このイベントを開いたかどで、アカデミーの詩芸術・言語保護部門の書記長を解任される。1968年にヘルムリンは、プラハの春の弾圧を批判したが、このことは公にはしなかった。1976年にヘルムリンは、ヴォルフ・ビーアマンの国外追放に対する著名作家たちの抗議運動の発起人のひとりとなる。ビーアマンを応援したため、ヘルムリンは党から厳しい叱責を受け、その後は、徹底的にシュタージからの監視を受けるようになった。しかしドイツ社会主義統一党から除名されることはなく、信念を持った共産主義者としてその後も意見表明をし続けた。冷戦の公式な政治姿勢に対して、1981年12月にヘルムリンは東西ドイツの作家会議であるベルリン平和推進運動を企画した。ヘルムリンは東ドイツベルリン芸術アカデミーの東ドイツ作家連盟のメンバーであり、1976年以降は、西ドイツベルリン芸術アカデミーにも参加した。1996年、ヘッセンの文学編集者であるカール・コリーノは、ディー・ツァイトの記事と、それに関連したある本のなかで、ヘルムリンに対して不当な主張を行った。それによると、ヘルムリンの父親は強制収容所で死に、ヘルムリン自身はスペイン内戦で戦い、フランスレジスタンスの積極的なメンバーだった。コリーノは、主に自伝的なテクスト集『Abendlicht』を資料として使っていたが、それは虚構上のテクストであって、証明可能なヘルムリンの主張に従ったものではなかった。しかし、伝記作家と文献学者が、文学的素材を真実として扱ったことをヘルムリンは長い間黙認していたという批判は残り続けた。1990年にクリスタ・ヴォルフの物語『残るものは何か？（独: was bleibt）』をめぐる東西ドイツの論争が起こり、1991年から文学とシュタージの関係をめぐる論争が起こったあと、1996年にはヘルムリンをめぐる論争も起こった。
ソロ・デビュー作となった前作から引き続き、B'zの松本孝弘をプロデューサーに迎え制作された。松本から提供を受けた楽曲や、GLAYが2007年に発表した「鼓動」のセルフ・カヴァーなど10曲が収録されている。販売形態は「CD+DVD盤」、「CD only盤」、「アナログ盤」の3種でアナログ盤は初回生産限定となる。ジャケットは松本がTAKUROの誕生日に送った岩堀せりの絵が使用されている。
1958年10月17日に建造が始まり、1959年4月8日に進水する。伝統的にロシアの船舶は女性によって洗礼を施されることになっていたが、K-19に限ってはそれを行ったのは男性であった。洗礼の当日、艦首にぶつけられたシャンパンの瓶は割れることなく跳ね返ってしまった。このことは乗員には不吉な前兆として受け取られた。同艦は1960年11月12日就航し、1961年4月30日に正式に艦名登録された。
1961年7月4日、艦長ニコライ・ウラジミロヴィッチ・ザテエフ大佐の指揮下、グリーンランド付近の北大西洋上を航行していたとき、同艦は原子炉冷却材システムにトラブルを起こし冷却水漏れ事故を起こした。幾つかの故障が重なって長波無線システムが使用不能になり、同艦はモスクワに指示を仰ぐことはおろか救援の要請もできなかった。技術士官と下士官以下8人からなる対策チームは新品の冷却システムの応急修理をするために高濃度放射線区域に長時間留まることを余儀なくされた。映画『K-19』ではメルトダウンを防ぐため過熱状態の原子炉に飲料水タンクの水を魚雷を分解してつなぎ合わせたパイプで送り込み、原子炉の冷却に成功したが、放射線防護服が在庫切れで艦内に積まれておらず、レインコート程度の防護機能しかない化学防護服を着用した作業員を「これで防げる」と騙して作業に行かせる様子が描かれている。全乗組員は高線量の放射線被曝を受け、修理班の1名を除く8人は、人間の致死量の10倍以上にも達する放射線（約45～60シーベルト）の被曝により、1週間以内に死亡した。1994年のロサンゼルスタイムズによると、被曝者は仲間に殺してくれるよう懇願したという。ザテエフ艦長は乗員の反乱を警戒して、最も信頼できる部下に5丁の拳銃を配布し、それ以外の小火器は全て海中に投じるように命じた。また、この時の副艦長は、事故の1年後にキューバ危機のさなか、ソ連潜水艦B59に同乗し、核ミサイルの引き金を引くかどうかの判断を迫られた3人の責任者の内、唯一反対したヴァシーリイ・アルヒーポフである。K-19は友軍のディーゼル潜水艦によって、低下した伝動装置の音を捕捉され、同艦とのランデブーが可能となり、乗員が収容され、母港に曳航された。破損した動力装置を除去して交換するために、2年の月日を費やさねばならなかった。事故の原因は、同艦の建造期間中の初期の段階においてなされた修理の過程において、右舷の原子炉の主要冷却回路の中に溶接棒からの破片が落ちたためであった。K-19は「ヒロシマ」というあだ名を冠されて艦隊に戻ることになった。
K-19は1969年11月15日に、バレンツ海水深60メートル (200フィート) でアメリカのスレッシャー級原子力潜水艦ガトー (USS Gato, SSN-615) と衝突事故を起こしている。同艦は非常バラスト・タンクのブローによって浮上することが出来た。衝撃によってバウ・ソナーシステムを完全に破壊され、前方の魚雷発射管のカバーが押し潰された。そして修理を受けて艦隊に引き返した。
1972年2月24日、カナダのニューファンドランド島から1300キロメートル (800マイル) 、深度120メートル (380フィート) の海域で任務に当たっていた同艦の機関室から出火し、当時当直にあたっていた28人の乗員が死亡するという事故が発生した。油圧オイルが高温フィルターに漏れ出したことが原因であった。火災発生後同艦は直ちに浮上し、乗組員は付近の水上艦の救助を受けたが、出火地点より後部の魚雷室にいた12人は艦内に取り残されてしまった。乗員の撤収後も水上艦による曳航は強風に阻まれ遅延した上に、機関室の状況が悪く救助隊は後部魚雷室には達することが出来なかった。強風がおさまった後に同艦は曳航され、4月4日にセヴェロモルスクに帰港したが、その間魚雷室の乗員は水と食料を欠き、暖房も効いてない暗闇の中で24日間もの間生き延び救助された。この一連の救助活動には、40日間以上が費やされ、30隻以上の艦船がその作業に関わった。なおこの事故は沈没を除いた原潜事故の中で世界で最も多くの犠牲者を出した事故でもある。
1991年6月4日、K-19は再度原子炉にトラブルが発生した。艦に汚染や犠牲者は発生しなかったが、この事故はソ連政府がSTART IIによる同艦の退役を決定的なものとさせ、同年同艦は30年に渡る現役を引退した。1994年にはポリャルヌイの海軍工廠に移され、2002年3月に、ムルマンスクのネルパ艦船工廠に曳航された。2003年10月に、廃艦が間近であることが当局によって発表されている。2006年、かつてK-19に搭乗し現在は富豪となったウラジミール・ロマノフは本艦を買い上げ、モスクワに停泊させソ連時代の退役水兵のクラブや博物館にしようとしているが、何人かの現役・退役乗組員によって強烈に反対されている。
映画『K-19』（2002年、監督：キャスリン・ビグロー、出演：ハリソン・フォード、リーアム・ニーソン）は本艦の1961年の事故を元にしている。
リチャード・リンクレイターが第45回ベルリン国際映画祭で銀熊賞 (監督賞) を受賞した。2004年に続編の『ビフォア・サンセット』が公開された。9年後にこの二人がどうなったのか、結末の後に再会出来ていたのかが明らかになる。IMDbなどの映画批評サイトでは高評価を記録している。劇場公開からビデオ発売までの邦題は『恋人までの距離（ディスタンス）』だったが、『ビフォア・サンセット』が公開されると、それまで発売されていなかったDVDのリリースが決定し、新しいタイトルとして『ビフォア・サンライズ…』に改題された。2013年には三作目にあたる『ビフォア・ミッドナイト』（Before Midnight）が公開された。
ブダペストからパリへの長距離列車の中、ドイツ人夫婦が喧嘩を始める。一人の男性が女性に英語が話せるか確認すると、二人は食堂車へ。そして意気投合するが、男が降りる予定のウィーンに到着する。そこで、男は彼女を言葉巧みに翌朝までのウィーン旅行へ誘う。男の名はジェシーでアメリカ人、女の名はセリーヌでフランスの大学生だった。二人はウィーンの街を歩き、トラムに乗り、観光名所やカフェ、そしてバーへ行く。二人はプラーター公園の観覧車でキスも交わす。お互いの素性や家族のことを打ち明けるが、夜が明けたら予定通りに別れることにする。朝、ジェシーはセリーヌを見送るが、ついに意地を張るのをやめてお互いに愛を告白する。しかし、列車の発車まで間も無く、二人は半年後にこのホームで会うことを約束して別れる。別々に旅を続ける二人は、それぞれ穏やかな表情を浮かべるのだった。
彼は子供の頃から熱心なセランゴールFAのファンであった。母親はヌグリ・スンビラン州の出身であったが、父親がセランゴール州の出身であったためである。なお本人はムラカ州の生まれである。また、アストロ・リアのSehati Berdansaというリアリティ番組に2007年に出演している。
余幸司
ムィコラーイウは、1135号計画「ブレヴェースニク」型警備艦の19番艦ベズコリーズネンヌィイ(ロシア語:Безукоризненныйビズカリーズニェンヌィイ)として1977年5月16日付けでソ連海軍に登録された。艦名は、ロシア語で「非の打ち所のない、申し分のない」という意味の形容詞である。1978年7月12日には、工場番号第15号艦としてウクライナ共和国・ケルチのB・Ye・ブートマ記念ザリーフ造船所第15工場で起工された。1979年6月3日に進水、同年12月29日に竣工してソ連海軍に編入された。海上公試ののち、1980年3月3日付けでセヴァストーポリを母港とする黒海艦隊に編入された。1981年9月27日から10月2日にかけてはアルジェリアのジジェル、1987年3月26日から3月31日にかけてはトルコのイスタンブール、1991年8月15日から8月19日にかけてはルーマニアのコンスタンツァを訪問した。1985年6月10日から6月30日にかけては、ブルガリア海軍の警備艦とともに共同演習を行った。ソ連崩壊後はロシア海軍黒海艦隊に編入された。1994年には、高水準の錬度に対する海軍司令官賞を獲得した。1997年7月14日付けでロシア海軍を退役し、同年8月1日付けでウクライナ海軍へ編入された。南ウクライナの都市に因んでムィコラーイウと改称、艦番号はU133とされた。1997年9月8日にロシア海軍から除籍された。その後、事実上ウクライナ海軍はムィコラーイウを予備艦としてセヴァストーポリ港に係留し続けた。最終的に艦は2001年に除籍され、解体された。
清明上河図（せいめいじょうがず）は、中国北宋の都開封の都城内外の殷賑（にぎわい栄えた）の様を描いた画巻である。オリジナルは北京・故宮博物院に所蔵されているが、類作が数多く伝わっている。
北宋末期の翰林待詔であり、画家としても著名であった張択端の作品とされる。清明の時節の、都の東京開封府の内外の人士が行楽して繁栄する様子を描いている。季節は、春たけなわであり、その絵画的な精細描写の価値とともに、当時の市街図や風俗図として、極めて資料的価値も高いものである明代以降、この画巻の名声を受けて画題や構図などを継承し、同名の画巻が数多く描かれた。中国美術を研究する古原宏伸は全世界に41点あるとし、中国で北京故宮の関係者が多数参加して編纂された『清明上河図:珍蔵版』では50点の一覧表が掲載されているという。大別すると3つの系統に別れ、一つは張択端の真作の系統、二つ目は明代の画家仇英が描いたとされる蘇州の風景を描いたもの、3つ目は乾隆元年（1736年）12月清代の宮廷画家5人が共同制作して乾隆帝に献上した作で、現在台湾の国立故宮博物院に所蔵されている「清院本」と呼ばれる系統である。
根岸 重治（ねぎし しげはる、1928年（昭和3年）12月4日 - 2017年（平成29年）7月22日）は、日本の検察官。裁判官。弁護士。東京府出身。元東京高等検察庁検事長。元最高裁判所判事。
1953年（昭和28年）、東京大学法学部卒業と同時に検察官に任官。大津地検検事正、法務大臣官房長、最高検総務部長、同刑事部長等を経て、1988年（昭和63年）に次長検事。1990年（平成2年）に東京高検検事長となり、1991年（平成3年）定年退官。その後、1994年（平成6年）から1998年（平成10年）に定年退官するまで最高裁判所判事を務める。2001年（平成13年）の春の叙勲で勲一等瑞宝章を受章した。2017年（平成29年）7月22日、老衰のため死去。88歳没。没後正三位に叙された。
岐阜県恵那郡川上村（現在の中津川市川上）の生まれ。岐阜農学校、名和昆虫研究所を経て東京大学助手に就任。1881年から1921年までは同大学で昆虫学の講義を担当した。 その後1930年、岐阜県の農薬会社に就職した。1927年に、白井光太郎が出版した日本最初の菌類目録である『日本産菌類目録』を改訂し、さらに1954年には、再度改訂した目録を自費出版し、約7,300種の菌類目録を発行した。これは2010年に勝本謙によって『日本産菌類集覧』が発行されるまで、最も多くの日本産菌類を網羅した目録であった。1962年に死去。
モン・スニ鉄道（モン・スニてつどう、フランス語: Chemin de fer du Mont-Cenis、イタリア語: Ferrovia del Moncenisio）は、フランス南東部とイタリア北西部の間でアルプス山脈にフレジュス鉄道トンネルを建設する期間中、1868年から1871年までの間、何度かの中断を挟みながらも運行されていた鉄道である。世界で最初の山岳鉄道であった。ジョン・フェルが設計し、ここで用いられた3本のレールを用いたフェル式鉄道は、他の山岳鉄道においても用いられることになった。鉄道路線は全長77キロメートルあり、軌間は1,100ミリメートル（3フィート7と16分の5インチ）、最急勾配は9パーセントであった。イギリスからインドまで、全長1,400マイル（約2,300キロメートル）に及ぶオールレッドルートを郵便物を運ぶために用いられた。多くのイギリスの請負業者、技術者、投資家によって1864年にイギリスで会社が設立され、鉄道建設の許可を両政府から得ようとした。かかわった人物としてはフェルの他に、トーマス・ブラッシー、ジェームズ・ブランリーズ、アレクサンダー・ブログデンらがいた。建設許可を得て、1866年に彼らは鉄道の建設と運営を行うモン・スニ鉄道会社を設立した。この鉄道は最終的にはトンネルに置き換えられることになってはいたが、運営期間中に建設費を償還した上で利益をもたらすと彼らは考えていた。この会社ではイギリス人の機関士や作業員を雇っていた。実際には、鉄道の建設には多くの遅延が発生し、営業を開始できたのは1868年6月15日のことになった。一方、新しいトンネル工法が開発されたため、トンネルの建設は予想されたよりも早く進み、トンネルは1871年10月16日に開通した。これは峠を越える鉄道の営業期間が当初期待されたより短くなることを意味し、投資者にかなりの損失をもたらした。しかし、フェル式鉄道の技術は証明され、他の多くの山岳鉄道に用いられることになった。この鉄道が建設されるまでは、鉄道の旅客は夏には馬が牽引するディリジェンスと呼ばれる駅馬車で、冬にはそりで、アルプス山脈を越えなければならなかった。この峠の鉄道は、トンネル鉄道と区別するためにしばしばモン・スニ山頂鉄道とも呼ばれる。
1860年代初めまでに、フランスのカレーからイタリアのブリンディジに至る1,400マイル（約2,240キロメートル）の大半の区間に鉄道が完成しており、そのほとんどはトーマス・ブラッシーとジョン・フェルの手によるものであった。残された唯一最大の問題は、アルプス山脈の横断であった。フレジュス鉄道トンネル（モン・スニトンネル）の工事は1857年に始まっていたが、従来からの道具と火薬を用いたのでは建設に多くの年月を要するものと見込まれていた。カレーからブリンディジまでの鉄道がすべてつながり、そこからエジプトのアレクサンドリアまで船で渡るようになれば、カレーからマルセイユまで鉄道を利用してそこから船を利用するというその時点まで用いられていた手段に比べて、イギリスからインド、中国、オーストラリアといった地域への旅行の所要時間をおよそ30時間短縮できるとされた。郵便物、旅客、貨物の往来の増大により、アルプスの障害を横断できるようにすることが利益を生むと見込めるようになり、また大英帝国の結びつきを強める機会にもなると思われた。1866年に英国学術協会の会合においてフェルは、モン・スニ峠を越えてアルプス山脈を横断する馬が牽引する既存の交通手段を改善する何らかの手段を設計するように4年前に依頼されていたことを報告した。従来型の鉄道にとっては勾配と曲線があまりにきついことから、どこにもこうした鉄道がこれまでに建設されたことはなかったが、フェルはどうにかこの場所に適したシステムを設計し、その特許を取得した。彼は最大勾配を12分の1(83パーミル）、最小曲線半径を2チェーン（約40メートル）と設定した。フランス・イタリア両政府は、このアイデアを十分な試験にかけることに合意した。詳細設計はバーケンヘッドのブラッシー・ジャクソン・ベッツ・アンド・カンパニー社のカナダ工場で、A・アレクサンダーが実施した。軌間は1,100ミリメートルであった。
1863年から1864年にかけて、クロムフォード・アンド・ハイ・ピーク鉄道のホエーリー・ブリッジ近郊の勾配区間において、この鉄道を借り受けていたロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道の許可を得て、新しい機関車の試験が行われた。初期の試験は非公開であったが、1月には公開の実験が行われた。12分の1勾配（83.3パーミル）の勾配において、中央の駆動用レールなしでは軽量の機関車は走ることができなかったが、中央レールを用いることで、7トンの貨車4両を牽くことができることが示された。
この情報により、トンネルが開通するまでの間峠を越える公道上に鉄道を建設する許可をフランス・イタリア両政府から得るための、モン・スニ免許会社が1864年4月12日に設立された。この会社に出資したのは、サザーランド公爵、トーマス・ブラッシー、モートン・ペト、エドワード・ベッツ、ジェームズ・リスター、トーマス・クランプトン、アレクサンダー・ブログデン、ジェームズ・クロス、フェル、ジェームズ・ブランリーズ、ジョセフ・ジョプリング、T・S・カットビル、C・ロウィンガーらであった。1株1,000ポンドの株式を、ブラッシーが3株、フェルが2株、ペトとベッツが1株を共有した以外は、それぞれ1株所有した。会社を代表してフェルがフランス・イタリア政府に鉄道建設許可の交渉を行った。両政府とも資金負担は求められなかった。会社は鉄道事業そのもので利益を出すことを見込んでいた。フランス政府は、この仕組みが実現可能であることのさらなる証明を求めた。イタリア政府は、フランス政府が許可を出すなら自分たちも許可を出そうと述べた。さらなる証拠を提示するために、ランスブールから峠に至るジグザグの区間に沿って、2番目の試験線が建設されることになった。試験線は全長1.25マイル（約2キロメートル）で、制限勾配は12分の1（88.3パーミル）、平均勾配は13分の1（77パーミル）であった。標高5,321フィート（約1,596メートル）の地点から標高5,815フィート（約1,745メートル）の地点まで登る。レールは、ヴィットーリオ・エマヌエーレ鉄道から借用した。試験線は1865年1月23日に完成した。この間、2番目の機関車がセント・ヘレンズのジェームズ・クロスによって製作され、彼が販売した最初の機関車となった。フェルと相談しながらアレクサンダーが設計した機関車であり、クロスが製作することになったのは、ブラッシーの工場が忙しかったからであろうとされる。
試験は、フランス、イタリア、イギリス、オーストリア、ロシア政府の当局者が観覧した。600人の観客がいた。イギリス政府の代表はヘンリー・タイラーであった。試験は1865年2月28日から開始された。最初の機関車のみが使用可能であったが、試験はとても成功裏に実施された。タイラーは、2番目の機関車が現地に到着した春に再訪した。この機関車の一部の部品は強化が必要であり、その交換ができるまでは試験をすることは好ましくないと考えた。しかし試験は実施されて成功した。現地試験は次第に毎日数回の走行を行うようになった。7月19日には、タイムズのフレデリック・ハードマンが観覧し、またフランスの当局者は6回目でかつ最後の訪問を行った。イタリア人向け、ロシア人向けの試験がさらに3日間行われ、7月31日にはジェームズ・ブランリーズに対しての特別な試験日が設けられた。これにより公式の試験は終了したが、非公式試験は11月末まで継続された。フランス政府は1865年11月4日に許可を出し、イタリア政府は12月17日に許可した。
1866年2月7日に、1862年会社法に基づく会社としてモン・スニ鉄道会社 (Mont Cenis Railway Company, MCR) が設立された。1株20ポンドの株が12,500株が発行され、各株について申込時に1ポンドが、発行時に3ポンドが、そして3か月を超えない間隔で4ポンドずつの払い込みがされることになっていた。しかし、設立時期は最悪の時期であった。1866年1月に請負業者のワトソン・アンド・オーバーエンドが150万ポンドの負債を抱えて倒産し、2月5日には鉄道事業発起人のトーマス・サヴィンが破産した。会社の取締役とその他の役員は、サザーランド公爵（社長）、ジェームズ・ハドソン（会長）、トーマス・ブラッシー、ヴァランブロサ公爵、アビンガー男爵、モートン・ペト、ロバート・ダラス、エドワード・ブラント、ジャーヴォイス・スミス、トーマス・クランプトン、W・B・バッディコム、アレクサンダー・ブログデン、フェル、ジェームズ・ブランリーズ（技術者）、T・S・カットビル（秘書）である。10月までにカットビルはW・J・C・カットビルに代わった。1866年5月11日にオーバーエンド・ガーニー・アンド・カンパニーが倒産した。モートン・ペトとエドワード・ベッツも破産し、彼らの出資はなくなった。8月には取締役らは、それぞれ5株ずつ余計に株を取得しなければ、ロンドン証券取引所の基準に達しないことに気づいた。8月23日までに、448人の株主によって8,678株が引き受けられた。この中には、ブラッシーの945株、ブログデンの792株、サザーランド公爵の542株、アビンガー男爵の292株、ブランリーズの137株、クランプトンの237株、フェルの242株があった。
1866年初頭には、両政府に提出する詳細な平面図と断面図ができあがってきた。建設は3月に開始された。鉄道の全長は79.2キロメートルになるとされた。道路の標準幅10メートルのうち、鉄道の線路に4メートルを使うことが許され、残りの6メートルは両政府が保持して道路に用いることになった。ほとんどの道路は棚状の構造の上に造られていた。この構造は検査して、場所によっては強化したり拡張したりする必要があった。道路を行く動物が線路に入らないように、木製の柵を設ける必要があった。村落では、道路から線路が離れて専用の線路敷きを設ける必要があった。ヘアピンカーブになっている場所では、鉄道の最小曲線半径40メートルに合わせて調整する必要がある場所もあった。イタリア側ではこの道路は緩い勾配で造られた。しかしこの道路は雪崩に弱いことがわかり、通称「梯子」(Les Échelles) と称されるジグザグのきつい勾配の道路に置き換えられた。鉄道は、この「梯子」はあまりにきついことから、当初の道路に沿って敷かれたが、600メートルにわたって石造の雪崩覆いが必要となった。ミシュランマップによれば、サンミシェルから4,492フィート（約1348メートル）、スーザから5,178フィート（約1553メートル）登ることになる。フェルがモン・スニにおける管理重役に指名された。フランス側では直接労働者を雇用して工事が行われた。イタリア側では契約業者のジャノリ&カノーバが用いられた。
この夏は冷夏であり、例年通りには氷が融けなかった。数日にわたって温かい雨が降り続いた後の9月25日に、アルク川の支流が本流へと岩を押し流し、そこに天然ダムを形成して水がたまった。最終的にこの天然ダムが決壊し、洪水がテルミニヨンからサンミシェルまでの間の50か所に被害をもたらした。ランスブールからスーザまではすべて問題なかった。雪が降りだして工事が中断した12月初頭までには、路盤工事はほぼ完成していた。
財務問題もあった。1867年3月に、取締役らの保証により6万ポンドの融資を得ようとすることに取締役会が決定した。9月12日にはタイムズ紙が、7パーセント利子の社債12万5000ポンドの募集を発表し、路線はおそらく10月には開通すると付け加えた。これに対する応募はなかった。しかし、事業を継続するために、ただちに必要とされる15,000ポンドをブラッシーが保証した。11月に開かれた総会では、会社の借り入れ枠を125,000ポンドから202,000ポンドへ引き上げ、利率を10パーセントとすることの承認を得た。債務負担は182,000ポンドであると宣言されていた。15万ポンドが株式発行により調達され、2,600ポンドだけ社債発行に拠った。20万ポンド分の債券を10パーセントで発行することが決定された。取締役らは、他の5万ポンドへの応募があることを条件として、自ら15万ポンドを購入することに同意した。これが14日以内に実行されなければ、事業は債務返済のために売却を免れないとした。のちにさらなる貸し手が見つかり、債務額は24万3000ポンドまで増加した。社債はすべて売れなかったかもしれないが、会社はこの危機を乗り越えた。
多くの作業を終え、4月20日に試運転列車が25トンの貨物を積んでサンミシェルからスーザへ運転され、翌日戻ってきた。23日には他の機関車が1日で往復の運転を行い、片道の所要時間は途中1時間の停車を含んで5時間半であった。フランス・イタリア政府の委員会は全体の検査を4月28日から5月2日まで行った。委員会は連動装置の問題を述べたが、しかし貨物輸送については直ちに開業する許可を与え、旅客輸送については貨物輸送を15日間無事に運行した後に開業させる許可を与えた。試運転期間は6月2日に完了した。発起人らは5月半ばに現地に到着し始めた。5月23日11時30分には、彼らはスーザからサンミシェルまでの記念列車に乗車した。ブラウント、ブログデン、バッディコム、フェル、カットビル、ベル、ブレイク、アレクサンダー、バーンズ、ゴヒア、デスブリア、クアンプトン、アリバビーン伯爵、イタリア政府コミッショナーのシグノール・ミラなど54人が乗車した。タイムズ紙とモーニング・ポスト紙の記者もいた。一般向けの開業は6月8日と発表された。しかしこの開業日も実行されず、今回は本線鉄道との調整に手間取ったものであった。実際の初の旅客列車は1868年6月15日7時20分にスーザを出発した。4月1日には、フレジュス鉄道トンネルは8,159メートルまで掘削が進み、残り4,061メートルとなっていた。
完成した路線には392,000ポンドかかり、1マイルあたりの費用は7,966ポンドであった。ブランリーズは当初1マイルあたり8,000ポンドと見積もっていた。パリ・リヨン・地中海鉄道の列車でサンミシェルに到着した旅客は、プラットホームの反対側に停車しているフェル式鉄道の列車に乗り換えればよかった。典型的な編成としては、グイン製の機関車が車掌車、荷物車、3両の客車を牽いていた。乗務員は機関士、火夫、車掌長と2人の制動手で、あとの3人は1両に1人ずつ乗っていた。貫通ブレーキは装備されていなかった。ウェスティングハウスの空気ブレーキは1872年に特許がとられたものであった。列車はスーザを7時20分と8時30分に出発した。サンミシェルへの到着は11時45分と12時55分であった。フランス側の時刻はイタリア側に比べて50分遅れていたので、所要時間は5時間15分であった。8時30分の列車は、トリノを5時30分に出発する列車と連絡していた。帰りの列車はサンミシェルを13時15分と15時55分に出発した。開通の日には、7時20分の列車は一等車、二等車、三等車が1両ずつと2両の荷物車で構成されていた。8時30分の列車はすべて一等車で、これに2両の荷物車を連結していた。どちらの列車も定刻より少し早く到着した。鉄道による旅行は駅馬車に比べて6時間短縮され、また馬車に比べると空間に余裕があり快適で、しかも一等車であっても運賃は20フラン安かった。パリ・リヨン・地中海鉄道で到着した29人の旅客のうち、24人が新しく開通した列車を利用し、5人は駅馬車を利用した。駅馬車は衰退したものの、1871年時点でもなお1日に1便が運行されていた。
当初から郵便物輸送が行われていた。8月1日からフランス側、イタリア側の鉄道事業者とモン・スニ鉄道は共同で、それまでよりも1日早く郵便物が届くようにし、また通しでの旅客の予約を受けられるようにした。しかし8月10日に大雨をもたらした嵐が来て一部の線路を洗い流し、鉄道の運行は中止となった。そして8月17日から18日にかけての夜にアルク川が再び氾濫し、フレジュス鉄道トンネルの工事業者が残していた土砂も一因となって、橋を流してしまった。歩行者用の橋が建設されて、不通箇所を徒歩で連絡できるようにした。パリ・リヨン・地中海鉄道の線路も、サン＝ミシェル＝ド＝モーリエンヌとサン＝ジャン＝ド＝モーリエンヌの間で被害を受けた。モン・スニ鉄道は9月末に運行を再開したが、パリ・リヨン・地中海鉄道の方は復旧までさらに数週間かかり、サンミシェルとサンジャンの間で駅馬車による連絡が行われた。パリ・リヨン・地中海鉄道はモン・スニを経由せずマルセイユ経由のルートに旅客を迂回させる口実として喜んでいたが、実際のところモン・スニ鉄道のルートはたとえ駅馬車連絡があったとしても人気があった。
この時点では現地にゼネラルマネージャーは置かれておらず、2人の主な管理者であるゴヒーアとバーンズはうまくやっていけていなかった。そこで取締役会はマイケル・ロングブリッジ（ジョージ・スチーブンソンの仲間）の息子で、ジェームズ・アンダーソン・ロングブリッジを指名した。ジェームズはスチーブンソンの下で修行していたころもあった。また何両かの機関車は再びクランクの交換を必要とした。より良い機関車をもっとたくさん必要としていたが、会社にはその余裕がなかった。