geniacllm/wiki40b huggingface dataset:
第19弾として2015年9月17日のフランクフルトモーターショーで公開された、ヒュンダイのビジョン・グランツーリスモ。グランツーリスモSPORTから収録される。ヒュンダイ創立50周年となる2017年を記念するモデルとされているスタイリングはクローズドLMPタイプのプロトタイプレーシングカーであり、燃料電池を動力源とする。ヒュンダイ・アメリカ・デザインセンターにてデザインされ、燃料電池の開発をナムヤンR&Dセンター、走行サウンドの開発をサウンドデザイン・リサーチ研究所が担当した。エクステリアデザインのテーマは航空学である。特に宇宙旅行の実現のために、かつてエドワーズ空軍基地の存在するロジャース乾湖で行われたテストにインスピレーションを受けたという。ボディにはCFRPモノコック構造を採用し、972 kgという軽量なボディに仕上がった。動力源として500 kW（680 PS）を発生する燃料電池スタックと、回生ブレーキによる電力を蓄える 150 kW（204 PS）のスーパーキャパシターシステムを搭載し、4輪に配置されたインホイールモーターを駆動させる。
第20弾として同じく2015年9月17日のフランクフルトモーターショーで公開された、ブガッティのビジョン・グランツーリスモ。グランツーリスモSPORTから収録される。スタイリングのインスピレーションの源はブガッティの持つレースの伝統で、1937年と1939年にル・マン24時間レースで勝利を収めたブガッティ・タイプ57 タンクに焦点を合わせている。大きな凸形状の面が凹面のトランジションや強いラインとコントラストを作っている。フロントグリルのホースシュー形状はフロントリップを支え、タイプ57SCアトランティックからインスピレーションを受けたセンターフィンは車のダイナミックスタビリティに貢献。ここに内蔵されるのはエアブレーキ、そしてドラッグ低減（DRS）システムをコントロールするリヤウィングの駆動コンポーネントを装備。パワートレインはW16エンジンをミッドシップに搭載。オリジナル仕様は1,230 kW（1673 PS）および1,580 Nm（161.1 kgfm）という強大なパワーを4輪に伝え、ル・マン24時間レースが行なわれるサルテ・サーキットの4か所で400 km/h (250 mph)オーバーに到達し、最高速度は447.59 km/h (278 mph)となっており、加速力と最高速に特化した仕様である。レーシング仕様であるGr.1仕様は馬力が650馬力とオリジナル仕様と比べ大幅にダウンしているものの、車重が950Kgと大幅に軽量化しておりコーナリング性能に特化した仕様である。2016年に発表されたブガッティ・シロンとスタイリングが共通する部分が多いが、特にブガッティからの言及はされていない。
第21弾として2017年3月7日のジュネーブモーターショーで公開された、F1/インディ500レーサーのエマーソン・フィッティパルディとピニンファリーナによるビジョン・グランツーリスモ。グランツーリスモSPORTから収録される。フィッティパルディ氏は「誰もが扱えて、それでいて圧倒的なレース性能を有するスーパーカー」を作り出すことを夢見て、自身の名を冠した自動車メーカー「フィッティパルディ・モータース」を設立し、EF7を発表。スタイリングは2ドアクーペで、構想段階で、鮫をモチーフにし、ピニンファリーナが巧みに視覚化。スリークなフロントセクションとボリューミーなリアセクションを組み合わせることで、鮫の持つ精悍さをエクステリアに封じ込めた。ウイング形状としたフロントや床下の気流マネージメント、ボディと一体化した大型リアウイングなど、エアロダイナミクスでも第1級の性能を織り込んでいる。シャシーの開発で最優先されたのは軽さと低重心。ボディはカーボンファイバータブを2つ組み合わせた構造で、エンジン、ギアボックスといったパワートレインは極限まで低く搭載されている。パワートレインにはドイツのレーシングカーコンストラクターHWA社が開発した4.8Lの自然吸気V8エンジンをミッドシップに搭載、ギアボックスやインボード式サスペンション、ブレーキングシステムが採用されている。
第22弾として2017年9月20日に追加された、マクラーレンのビジョン・グランツーリスモ。グランツーリスモSPORTから収録される。2030年以降のスポーツカー像を提示しており、「パフォーマンス」「ウルテリア」「ノワール」という3種のリバリーが存在する。スタイリングはシングルシーターのレーシングカーであり、メインストラクチャーとなるキャビンは、ドライバーをうつぶせ姿勢で、ドライビングポジションを取る。その結果、極端なキャビンフォワードを実現するとともに、ドライバーがコーナーのエイペックス(内側の頂点)を完璧に把握することをも可能にした。ボディ自体が理想的なエアロダイナミクスを生み出すよう最適化され、コーナリング時には、エアインレット開口部周辺のカバーを開くことでドラッグを生み出し、ダウンフォースを稼ぐ。その結果、可動部品の点数が抑えられ、車体の軽量化にも貢献。また炭素繊維樹脂を随所に採用しており、わずか1,000 kgという車重を実現している。パワートレインはマクラーレン製の4L・V8ツインターボエンジンをミッドシップに搭載。前輪を覆う「ポッド」内に高出力の電気モーターを格納しており、両者を合わせたシステム出力は1150 PSに達する。
第23弾として、2017年10月9日から10月14日に実施されたグランツーリスモSPORTのオープンベータテストで判明した、プジョーの2台目のビジョン・グランツーリスモ。車自体は2016年にインディアナポリス500マイルでの初勝利から100周年を記念するモデルとして発表している。スタイリングはシングルシーターのコンセプトカーで、インスピレーションは1916年のレースで初めて勝利したL45レーサーが元となっている。低いプロポーションでキャビンも最小限にまで抑えられ、車高はわずか1 mしか無い。3008に似た鋭いヘッドランプや3本の爪型テールランプなど、現代のプジョー車と共通する要素も盛り込まれている。パワートレインは4気筒ターボエンジンに二つの電気モーターを組み合わせたハイブリッドで、最高出力500 PS、最大トルクは730 Nmに達する。グランツーリスモSPORTではレーシング仕様である「プジョー L750R ハイブリッド ビジョン グランツーリスモ」が追加。こちらは大型アンダースポイラーと大型リアウィングを装着し、エンジンのレブリミットを10,000回転まで高めたことで最高出力を580 PSまで強化。170馬力を生み出す電気モーターと組み合わせることによってトータル750 PSを出せるようになった。
第24弾として2017年10月25日の第45回東京モーターショーで公開された、ザガートのビジョン・グランツーリスモ。2017年11月27日のグランツーリスモSPORTのアップデートより収録された。スタイリングは2ドアクーペで、1962年から70年にかけてイソが製造したGTカー、イソ・リヴォルタ・グリフォにインスピレーションを受けて生まれた1台。モータースポーツに積極的に挑み、耐久レースなどでも華々しい成果を残したイソ・リヴォルタの「戦いの遺伝子」を、最新のデザインとテクノロジーで再構築。開発段階においては、レースマシンとしての優れたパフォーマンスと、GTカーとしての日常の使い勝手の両立が目指された。ザガートの培ってきた巧みなセンスが、美しさと未来を感じさせるFRスポーツとして結実している。パワートレインはキャラウェイ製の6.2リッターV8ツインターボ。最高出力は997 PS。
2017年10月9日から10月14日に実施されたグランツーリスモSPORTのオープンベータテストで判明し、第25弾として発表されたホンダのビジョン・グランツーリスモ。「面白いからやる」というホンダの企業風土が生み出した本格的なスポーツモデル。開発にあたって、グローバルにデザインコンペティションを開催し、アメリカ・LAのチームが採用された。その後のデザインの熟成作業には日米のデザイナーが参画し、それぞれの強みを生かしながら開発が進行。クォーターモデルはアメリカ、モデリングデータの作成とハードの設定は日本といった、各地域の人々が密接に繋がり、多くのデザイナーが楽しみながらこのプロジェクトに参加した。 スタイリングは2ドアクーペで、デザインダイレクションである「Human Center Design」、すなわち人間中心という考え方が、クルマの骨格を決定する人の乗せ方やエンジン、タイヤの配置といったパッケージデザインに具現化。その上でスポーツカーに求められる、止まっている時でさえ走り出しそうな動きのあるプロポーションも実現。引き締まったボディ、エアインテークとともに張り出す力強い前後フェンダー、そして機能と美しさを併せ持ったホイールなどにより、力強い存在感となって表現されている。 ボディはカーボンを多用し、ウェイトはわずか899 kg。ミッドシップに搭載される排気量1998 ccのエンジンは、直列4気筒ターボとホンダ伝統のDOHC-VTECにより410 PS / 7500 rpmを発生、そのパワーは8速デュアルクラッチトランスミッションを経て、余すところなく路面へ伝えられる。 2015年6月にホンダが米国特許庁に提出したレンダリング、同年7月に欧州連合知的財産局へ出願して登録されたインテリアの画像が公開されたことで話題になり、メディアからは商標登録名「ZSX」、「ベビーNSX」と呼ばれていた。この車両が、S2000後継モデルの「スポーツ ビジョングランツーリスモ」の市販版として、「ZSX」という車名で登場する可能性が高いと予想される。
2017年10月9日から10月14日に実施されたグランツーリスモSPORTのオープンベータテストで判明した、ダイハツのビジョン・グランツーリスモ。2014年6月に発売された「コペン ローブ」のレーシングカー仕様。2019年現在、ダイハツの公式発表およびゲーム内でこの車に関する情報は記載されていない。
第26弾として2018年4月9日に公開された、アウディのビジョン・グランツーリスモ。ドイツ・インゴルシュタットの同社施設「アウディ・ドライビング・エクスペリエンス・センター」にてイベントが開催され、2018年4月9日のグランツーリスモSPORTのアップデートより収録された。スタイリングは2ドアクーペで、アウディ・90クワトロ IMSA GTOへのオマージュが随所に組み込まれている。駆動形式はミッドシップ4WD。本車両は2種類のタイプが用意され、ハイブリッド仕様の「アウディ ビジョン グランツーリスモ」は3.4LのV型6気筒ターボエンジンをリアミッドシップに搭載し、前輪にモーター/ジェネレーターユニットを組み合わせ、トータル950 kW(1292 ps)のパワー生み出す。もう一つのEV仕様の「アウディ e-tron ビジョン グランツーリスモ」は200 kWを発生するモーターをフロントに1基、リアに2基搭載して、計600 kW(815 ps)のパワーを生み出す。2タイプは主にフロントグリルとホイール、ランプ類が異なる。またEV仕様の「アウディ e-tron ビジョン グランツーリスモ」はビジョン グランツーリスモで、初めて実車のモデルまで開発され、4月13日から14日に行われるフォーミュラE選手権のローマGPにおいて、レースタクシーとして使われることになる。以降も各地の有力イベントでデモ走行を披露する予定である。
1934年（昭和9年）4月から11月にかけて球磨は舞鶴工作部で近代化改装を受けた。航空兵装は、5番砲と6番砲の間に呉式二号三型射出機を装備し、同年11月からの潜水戦隊旗艦時には九四式水上偵察機を搭載している。水偵の揚げ降ろし用に後部マストにデリックが設けられ、後部マストは基部が三脚式になった。また作業用に射出機付近のシェルター甲板が右舷側に拡大された。艦橋は羅針艦橋の側壁と天蓋が固定式となり、ガラス窓が設置された。艦橋上に3.5m測距儀が設置され、艦橋の側面左右に見張所が新設された。なお見張所は球磨より前方に設置され、羅針艦橋前面側壁に傾斜が付くなど、球磨との相違がある。上部艦橋平面(羅針艦橋の1甲板下)は後方に拡大されて士官休憩室や作戦室を設置、旗甲板は羅針艦橋レベルに上げられた。また旗甲板の後方、前部マスト三脚内に無線電信室が新設された。その他に前部マスト中段の測的所の1段上に前部見張所が新設された。球磨と違い後部マスト三脚部に見張所が設置されず、探照灯も須式90cm1基のままだった。また短艇甲板が後方(後部魚雷発射管上)に延長され、長良型・川内型と同様に7番砲まで甲板が続く形になった。対空兵装は8cm高角砲が九三式13mm連装機銃に、三年式機砲は留式7.7mm機銃に換装された。同時に復原性能改善工事も行われている。
1921年（大正10年）8月、当時所属の第4戦隊が中国北部を巡航の際に、臨時にソッピーズ・シュナイダー水上戦闘機1機を搭載した。1933年（昭和8年）7月8日から9月7日まで九〇式一号水上偵察機を1機搭載したと言われる。1934年（昭和9年）11月15日から1年間、第1潜水戦隊旗艦時は九四式一号水上偵察機を搭載した。1935年（昭和10年）頃の写真では九〇式二号二型水上偵察機を1機搭載している。機体は国民の献金による報国第65号機で、尾翼や機体側面には「タマ-1」の記入がある。1937年（昭和12年）から1938年（昭和13年）頃の中国警備時には九五式水上偵察機を搭載した。1941年（昭和16年）に第5艦隊旗艦となってからは九四式二号水上偵察機を搭載、1944年（昭和19年）3月に搭載機は降ろされた。
大正6年（1917年）度成立の(八四艦隊完成案)の1隻。同年8月20日附で多(タ)摩(マ)と命名される。1918年（大正7年）8月10日三菱造船長崎造船所（現・三菱重工業長崎造船所）で起工された。1920年（大正9年）2月10日午前11時30分進水、1921年（大正10年）1月29日竣工。呉鎮守府籍。同日第二艦隊第4戦隊に編入された。
就役後すぐに、シベリア出兵のためのシベリアへの日本軍の上陸を掩護する任務に就いた。1921年（大正10年）12月1日、第3戦隊(第一艦隊)が球磨・多摩・大井・木曽で編成された。1924年（大正13年）12月1日、第3戦隊から外れ第3予備艦となる(定員1/2)。
1925年（大正14年）、軽井沢で客死したエドガー・バンクロフト駐日大使の遺体をアメリカサンフランシスコまで礼送した。カリフォルニア州合衆国参加75年祭に参加が内定し、7月10日第1予備艦となって呉で準備をしていた多摩は、7月28日大使の死去により、8月1日遺骸護送の訓令を受け、同日警備艦となる。8月6日横浜で遺骸を乗せ午後3時に出港、15日午前8時(現地時間)にホノルル港外に着、午前9時15分第8埠頭に係留した。この時の埠頭に係留する多摩の写真が残されている。翌16日午前8時出港、22日サンフランシスコに到着、翌23日遺骸をアメリカ側に引き渡し、礼送の任務は終了した。26日出港し翌27日にサンペドロに入港、重油を搭載し、9月1日出港、翌2日サンフランシスコに戻り、5日から12日まで行われるカリフォルニア州合衆国参加75年祭に参列した。14日サンフランシスコを出港、22日ホノルル着、27日ホノルル発、10月10日横須賀港に到着し、全ての任務が終了した。
1927年（昭和2年）10月27日横須賀鎮守府に転籍、同日舞鶴要港部に編入、機関学校練習艦になる。1932年（昭和7年）の満州事変の際、多摩は台湾の母港から中国北部沿岸の哨戒任務に就いた。中国での戦線の拡大により、多摩は日本軍の中国中部への上陸の掩護任務にも関わった。1934年（昭和9年）11月15日第1潜水戦隊(第一艦隊)に編入、1年間その旗艦となった。1935年（昭和10年）1月10日、在日ドイツ大使館付海軍駐在武官パウル・ヴェネッカーが、末次信正大将の招きで横須賀鎮守府の多摩・戦艦金剛・伊号第二潜水艦を訪問した。伝えられる所では、ヴェネッカーは日本の艦砲には関心を示さず、潜水艦をもっと多用するように主張したという。多摩は2月3日横須賀を出港、佐伯湾、宿毛、別府、有明湾(志布志湾)、佐世保港、馬鞍群島、寺島水道、博多湾、湯谷湾、萩港、宮島、呉港、長浜港、小松島、父島の西日本から台湾、父島までの各地を巡り訓練を実施し5月28日横須賀に帰港した。6月3日から9日まで横浜船渠第1船渠に入渠。22日横須賀を出港し、志布志湾、佐伯、7月16日別府湾着。昭和10年度海軍大演習は第1期演習を7月20日に開始、多摩は青軍連合艦隊・第一艦隊・第一潜水戦隊所属で大演習に参加する。同日別府湾から佐伯湾に移動し、夜10時過ぎに出港、父島を目指した。23日父島着、25日父島発、27日伊勢湾(二見沖)着。8月1日二見沖発、館山湾、金田湾を経由し8月10日横須賀に帰港した。17日横須賀から木更津沖に移動し、金田湾、石巻に寄港し、9月2日厚岸に入港。この時の入港する写真が残されている。以降大泊、小樽、函館を巡り、9月20日大湊着。第2期演習は21日開始10月1日大湊発、4日東京湾に到着した。8日木更津沖に移動、11日横須賀に帰港した。11月15日、第1潜水戦隊を外れ、舞鶴要港部に編入、機関学校練習艦になる。同日司令部が退艦し、舞鶴へ向け横須賀を出港、18日舞鶴に到着した。1937年（昭和12年）に日華事変が勃発し、7月29日に多摩は第9戦隊(第三艦隊)に編入され、同日呉を出港して中国方面へ進出、翌年12月まで中国沿岸で作戦を行った。10月20日第9戦隊は第四艦隊所属になり、馬公を基地として中国南部方面で行動、12月1日付で第三艦隊に戻った。1938年（昭和13年）2月1日、第9戦隊は第五艦隊所属になり、多摩は4月3日横須賀を出港、高雄を基地に再び中国南部方面で活動した。12月15日予備艦となる。
前年11月15日、日本海軍は中部太平洋方面を担任する第四艦隊を新編した（司令長官片桐英吉中将）。大本営直轄の独立艦隊とはいっても、第四艦隊の新編時戦力は第十七戦隊（千歳、神威）と第30駆逐隊（睦月、望月）という弱小艦隊であった。日本海軍は第四艦隊の増強を企図し、その中で機雷戦に対応した艦艇を編入する。1940年（昭和15年）5月1日、多摩と機雷敷設艦常磐により第十八戦隊が新編された。同日附で第五潜水戦隊（軽巡洋艦由良、第9潜水隊、第13潜水隊、第21潜水隊）も新編され、第十八戦隊・水上機母艦能登呂は第四艦隊に編入された。当時、第二次世界大戦の生起により日本海軍は蘭印地帯へ示威行動をおこなう事を企図しており、第四艦隊はこの任務に従事した。多摩（第十八戦隊旗艦）は5月15日横須賀を出港し、第四艦隊各艦（千歳、神威、由良、常磐、駆逐隊、潜水隊）も内地を出撃した。第四艦隊は同年9月まで「遠洋航海」の名目でパラオ方面を行動した。同時に、各種訓練に従事した。同時期、世界情勢の急転にともない海軍の艦隊編制も大幅に変更される。11月15日、第四艦隊は連合艦隊に編入され、同時に第十八戦隊は香取型練習巡洋艦鹿島と天龍型軽巡洋艦2隻（天龍、龍田）をもって再編された。多摩は横須賀鎮守府所属となった。なお、1940年10月11日に横浜港沖で行われた紀元二千六百年特別観艦式に第四艦隊の僚艦（由良、能登呂、伊一二二を除く）とともに参加した。
1941年（昭和16年）7月25日、日本海軍は対ソビエト戦に備えて第五艦隊を新編した（司令長官細萱戊子郎中将）。新編時の第五艦隊は、球磨型2隻（多摩、木曾）から成る第21戦隊と、水雷艇2隻（鷺、鳩）であった。多摩は第五艦隊の旗艦となった。その後、予定どおり第21戦隊に特設水上機母艦君川丸を編入し、また第22戦隊（粟田丸、浅香丸）や第7根拠地隊を第五艦隊に編入した。多摩は7月31日横須賀発、佐伯を経由し8月4日舞鶴着。8月18日舞鶴発、北海道・樺太方面を行動し9月2日舞鶴着。その後対ソ戦の恐れはなくなり、10月2日舞鶴発、4日室積沖で連合艦隊集合に参加、第五艦隊はそのまま対アメリカ戦の作戦準備に入った。14日室積発、佐伯を経由し18日横須賀に帰港。24日館山湾に回航し訓練を実施し11月10日帰港。25日まで横須賀海軍工廠で耐寒工事等を実施し、11月26日横須賀発、28日から30日まで大湊に停泊し大湊警備府と打ち合わせし、12月1日厚岸着。同日同地において、多摩と木曾には白の迷彩塗装が行われた。12月4日厚岸発、6日松輪島着、7日発、12月8日の真珠湾攻撃の時には千島列島で哨戒をしていた。北方部隊（指揮官は第五艦隊司令長官）の担任海面は小笠原諸島線以東であった。連合艦隊命令作第一号の作戦要領に「主要任務ニ応ズル如ク作戦ス」とあり、北方部隊指揮官は自主的に第一航空艦隊（司令長官南雲忠一中将、旗艦赤城）の掩護を行なおうとした。8日幌筵島着。同日20時30分、第五艦隊司令長官直率の第21戦隊（多摩、木曾）は幌筵を出撃、13日には北緯37度・東経170度付近まで進出したが、悪天候のため南雲機動部隊を発見できなかった。15日、南雲機動部隊の針路を知って南下を開始したが合流の見通しが立たず、同日20時15分には会合を断念し、厚岸湾（北海道東部）に帰投を開始する。ところが16日以降の悪天候により2隻（多摩、木曾）とも船体中央部に損傷を受ける。12月19日15時20分、2隻（多摩、木曾）は厚岸着。修理のため20日厚岸発、大湊経由で26日横須賀に入港、27日から翌1月16日まで横須賀海軍工廠の第5船渠に入渠し、損傷部の修理と船体補強を行った。
第五艦隊の1942年（昭和17年）1月以後の作戦は、アメリカ機動部隊捕捉のために日本の東方海上の哨戒が主任務になった。第21戦隊は21日横須賀を出港し、本州東方海上を哨戒、26日厚岸に入港した。2月1日厚岸発、哨戒を行い、8日厚岸着。11日釧路に移動、翌12日釧路発、千島・カムチャッカ方面の哨戒を行い15日幌筵島着。翌16日幌筵島発、哨戒を行い20日厚岸着。20日ラバウル方面にアメリカ機動部隊が来襲したため木曽は21日厚岸を出港し哨戒任務に就いたが、多摩は機関故障のため厚岸に留まった。3月4日アメリカ機動部隊が南鳥島を攻撃、同日第21戦隊は厚岸を出港し哨戒に向かうが、無線情報などからアメリカ機動部隊は待避したと判断され、6日哨戒区域を撤収し8日横須賀に帰着した。10日夜に敵機動部隊出撃らしき無線情報が入り、横須賀で入渠中の木曽と(機関修理中の)多摩は12日午後3時出港、14日哨戒区域に着き哨戒を行う。17日になり機動部隊の本土来襲は無いと判断され、第21戦隊は哨戒区域を撤収、19日横須賀に帰投した。24日木更津沖に移動、26日同地を出撃、哨戒活動を行い4月5日厚岸に到着した。3月10日附で第五艦隊に編入された那智が4月11日に厚岸に到着、第五艦隊司令部は同日旗艦を那智に変更した。4月18日、第16任務部隊が東京・横浜・大阪・名古屋・神戸を空襲した（ドーリットル空襲）。厚岸に在泊していた多摩は翌19日同地発、敵機動部隊は東方に待避と判断され、那智と第21戦隊は23日まで哨戒部隊を支援、多摩は25日大湊に帰着した。29日大湊発、翌30日厚岸着。5月4日厚岸発、哨戒を行い10日厚岸着、同日同地発、18日大湊着。26日大湊から川内湾(陸奥湾)に移動した。アリューシャン方面の戦いにおけるAL作戦（アッツ島・キスカ島攻略）のため、5月28日多摩は陸奥湾を出港した。多摩は木曽らとAOB(キスカ)攻略部隊に参加、キスカ島は7日夜陸戦隊が上陸を開始し、多摩は8日午前2時25分キスカに到着、早朝には陸戦隊が要地を占領した。多摩は12日にAOB攻略部隊から離れ主隊(全作戦支援)に編入、13日キスカを出港し、敵艦隊の邀撃のために洋上で警戒待機、24日川内湾に帰投した(第21戦隊の那智は23日帰投、木曽は多摩と同じ24日に帰投)。アメリカ軍の大型機によるキスカ島爆撃は6月12日に開始され、潜水艦による反撃も開始、両島占領以降の北方部隊は防衛力強化と、そのための輸送が主な作戦になった。6月28日多摩は川内湾を出港、敵艦隊の来襲に備え第2次邀撃作戦に参加した。この時の行動ははっきりしないが、主隊(多摩を含む)は29日8時に北緯41度20分・東経143度、30日0時に北緯46度・東経162度との資料が残る。7月13日までに配備を撤収し、多摩は16日横須賀に帰港した。横須賀海軍工廠で修理を実施し、8月2日出港。6日大湊に到着した。8月7日アメリカ軍がツラギ島とガダルカナル島に上陸し反撃を開始、北方でも8日キスカ島がアメリカ軍水上部隊の砲撃を受けた。多摩を含む第21戦隊は8日大湊発、11日幌筵島に進出し、12日同地を出撃した。同日更に本州東方海上で不時着した敵水上偵察機発見の報告があり(戦後の調査ではアメリカ側に活動の記録が無く誤報とされる)、多摩らは南下して索敵したが、敵を認めず、16日大湊に帰着した。18日から24日は陸奥湾で訓練を実施した。28日水上偵察機がアトカ島ナザン湾にアメリカ軍軽巡洋艦等の発見を報告、多摩を含む主隊は29日大湊を出港して、9月2日幌筵島に進出した。翌3日、呂62から敵巡洋艦発見の報告があり、同日多摩を含む主隊は幌筵島を出撃してアッツ島南西海面に進出したが、敵を認めず、13日撤収、18日大湊に帰着した10月20日アッツ島の再占領が発令され、挺身輸送部隊とされた多摩・木曽は10月21日大湊発、25日幌筵島に進出した。27日第一水雷戦隊(阿武隈等)と同地発、29日アッツ島に到着し、千島要塞歩兵隊米川部隊主力を輸送した。30日アッツ島発、幌筵島経由で11月4日大湊に帰着した。14日大湊発、15日小樽着、17日小樽発、21日幌筵島着。24日セミチ島攻略部隊を乗せたもんとりーる丸、八幡丸を護衛して初霜と共に幌筵島発、作戦延期のため12月2日幌筵島に帰着した。12月は主に同地に停泊していた。1943年（昭和18年）1月6日幌筵島発、9日横須賀に帰港し、2月6日まで横須賀で整備などを行った(うち1月13日から18日は横浜船渠で入渠)。2月1日那智が横須賀に入港し、第五艦隊旗艦を多摩に変更した(那智は佐世保で修理のため)。多摩は6日横須賀発、9日大湊着。22日旗艦を摩耶に渡し、多摩は木曽と共に主隊援護部隊(輸送援護と敵艦隊撃滅が任務)とされ、23日大湊発、27日幌筵島に進出した。3月7日多摩を含む主隊援護部隊は幌筵海峡を出撃、第21船団(イ船団)と護衛部隊(第1水雷戦隊)と共にアッツ島を目指し、船団は10日アッツ島で食糧弾薬、人員等を揚陸し13日に出撃全部隊は幌筵海峡に帰着した(第1次輸送)。3月23日、第五艦隊の重巡洋艦那智・摩耶、軽巡洋艦多摩・阿武隈、駆逐艦雷・電・薄雲・初霜・若葉は、アッツ島への増援部隊とアッツ島守備隊への補給物資を載せた輸送船3隻を護衛して幌筵島を出発した。3月26日、日本艦隊は、遊弋していた軽巡洋艦リッチモンド・重巡洋艦ソルトレイクシティ・駆逐艦4隻からなる米海軍第16.6任務群と遭遇し、アッツ島沖海戦が始まった。4時間の砲雷撃戦の末、ソルトレイクシティと駆逐艦1隻が被弾した。他の駆逐艦は無傷であった。多摩は砲弾136発と魚雷4発を放ち、2発被弾して、カタパルトを損傷し乗員1人が負傷した。旗艦那智が小破し、細萱中将は撤退を決定、アッツ島への輸送も中止され、3月28日に幌筵島に帰投した。海戦の指揮の不手際により細萱中将は第五艦隊司令長官を更迭され、後任に河瀬四郎中将が就任した。多摩は4月26日まで幌筵島で待機、29日幌筵発、5月4日に舞鶴に入港し、舞鶴海軍工廠で修理を行った。そのため、多摩はアッツ島の戦いには参加していない。20日舞鶴発、23日に片岡湾(幌筵島)へ戻り、6月18日まで幌筵島に所在する。同日出港、21日大湊に帰着、7月1日大湊発、5日幌筵に進出した。7月7日のキスカ島撤退作戦では、撤退に参加するのに多摩の機関では心許ないとして、幌筵島で待機させられた。この日はキスカ島到着前に霧が晴れたため、突入を断念した。7月25日の再出撃の際は、「督戦のため」と称して河瀬四郎司令長官を始めとする第五艦隊司令部が多摩に座乗し、実行部隊に同行した。多摩は7月31日幌筵島に帰投した。8月5日附で第12航空戦隊と第5艦隊で北東方面艦隊が編成され、多摩を含む第5艦隊もその所属となった。多摩は8月25日まで幌筵島にあり、30日大湊に帰着した。
1943年（昭和18年）9月1日から12日まで、多摩は横須賀で修理・整備を実施した。当時、大本営は中部太平洋諸島（ポナペ島、トラック諸島）に日本陸軍兵力を増強することを検討しており、すでに陸軍第52師団および甲支隊の派遣準備をすすめていた。9月5日、古賀峯一連合艦隊司令長官はGF電令作第698号をもって空母隼鷹艦長長井満大佐を指揮官とする丁一号輸送部隊を編成し、甲支隊の輸送を下令した。丁一号輸送部隊（隼鷹、木曾、多摩、大波、谷風、粟田丸）のうち、軽巡2隻（多摩、木曾）は第一回次輸送を担任する。9月15日、多摩は部隊と物資の輸送のため宇品を出港、木曾も呉を出港し、合流して甲支隊の輸送に従事した。9月22日、カロリン諸島ポナペ島に到着した。トラック諸島に戻り、待機する。内地より空母隼鷹と駆逐艦谷風がトラック泊地に進出してきたので（24日着）輸送部隊を受け入れ、3隻（木曾、多摩、谷風）は26日にトラック泊地を出発する。27日にポナペ島で陸軍部隊を揚陸し、28日にトラック泊地に戻った。丁一号輸送部隊は27日のGF電令作第724号で編成を解かれた。内地に帰投した各艦は、第17師団のトラック諸島とニューブリテン島ラバウルへの増援の輸送のために上海へ向かった。10月5日、連合艦隊は第十四戦隊司令官伊藤賢三少将を指揮官とする丁四号輸送部隊（那珂、五十鈴、木曾、多摩、粟田丸、日枝丸、野分、舞風、護国丸、清澄丸、山雲）を編成した。軽巡2隻（多摩、木曾）は、多摩艦長の指揮下で第一輸送を担当する。佐世保を出発した2隻（多摩、木曾）は10月11日に上海へ到着した。同地で陸兵976名と物件を搭載して翌日出発、18日にトラック泊地に到着した。ここで駆逐艦卯月が部隊にくわわり、3隻（多摩、木曾、卯月）は19日にトラック泊地を出発した。21日、ラバウル到着直前に木曾が空襲を受けて損傷し、多摩は先行してラバウルに進出した。木曾は駆逐艦2隻（卯月、五月雨〈ラバウルより救援〉）に護衛され、同日正午ラバウルに到着した。ラバウルで増員部隊を降ろした後、ガダルカナル島から発進したオーストラリア空軍ボーフォート爆撃機の攻撃を受けた。至近弾により外板に被害を受け、ラバウルで応急修理を受けた。10月23日、軽巡2隻（多摩、木曾）は丁四号輸送部隊からのぞかれた。同日、多摩はトラック泊地に戻った（木曾は30日トラック泊地帰投）。10月27日多摩は横須賀へ帰港し、修理と改装を受けた。5番・7番砲、カタパルトとデリックを撤去し、12.7cm連装高角砲1基を装備、三連装4基・単装6基の96式25mm高角機銃を増備し、25mm機銃は全部で22挺（3連装4基、連装2基、単装6挺）となった。また、21号電探を装備した。修理と改装は12月9日に終わった。12月24日に横須賀を出港し、26日大湊着、29日同地発、翌1944年（昭和19年）1月1日幌筵に進出した。1月15日に阿武隈と共に幌筵発、16日司令部が松輪島視察、18日室蘭着(司令部は29日まで千歳航空隊で図上演習に参加)、28日大湊に移動した。北方部隊は陸奥湾に終結し、以降訓練を実施した(6月中旬まで)。この間の5月8日から12日は室蘭を基地にして基地航空隊の雷撃訓練目標艦として行動した。6月14日大湊に寄港、19日大湊発、21日横須賀に帰港した。横須賀ではマリアナ沖海戦の戦訓による機銃の増備を30日まで実施した。以後8月12日までに2度、小笠原諸島への陸軍の増援部隊の輸送を行った。6月25日に多摩・木曽・第11水雷戦隊などで伊号輸送部隊(連合艦隊直率)が編成され父島、硫黄島への緊急輸送を実施、多摩・木曽・長良などで第2輸送隊が編成され、30日出港、7月1日父島着、2日出港、3日横須賀に帰港し編成を解かれた。以後は木曽と共に捷号作戦の発令を待ち、横須賀で待機を続ける8月10日に2度目の小笠原へに緊急輸送を行うことになり、横浜で部隊を乗せ、12日父島、14日母島に寄港、15日呉に帰投した。21日から27日まで呉海軍工廠で入渠した。8月30日、多摩は第5艦隊第21戦隊から除かれ連合艦隊第11水雷戦隊に編入、同日桑から旗艦を引き継いだ。9月、10月は瀬戸内海にあった。10月17日レイテ沖海戦の出撃が決定、第11水雷戦隊旗艦は18日檜に移され、同日呉から集結地の八島沖に回航された。
1944年10月20日からのレイテ沖海戦で、多摩は小沢治三郎中将率いる囮艦隊に加えられた。10月25日のエンガノ岬沖海戦で、小沢囮艦隊は空母エンタープライズ・エセックス・イントレピッド・フランクリン・レキシントン・インディペンデンス・ベロー・ウッド・ラングレー・カボット・サン・ジャシントからなる第38任務部隊の攻撃を受けた。多摩はベロー・ウッドのVT-21、サン・ジャシントのVT-51の雷撃機TBF アヴェンジャーによる攻撃をうけ、Mk13魚雷が第2機関室を直撃して大破した。多摩は応急修理を受け、軽巡洋艦五十鈴に護衛されて戦線を離脱した。しかし、五十鈴は被弾した空母千代田の掩護を要請されたため、多摩は駆逐艦霜月の護衛を受けた。その霜月も空母瑞鳳の掩護に回る事になったため、多摩は単独で14ノットで沖縄へ向けて航行した。ルソン島の北西で、多摩はアメリカ海軍の潜水艦ジャラオ (USS Jallao, SS-368) のレーダーに捉えられた。ジャラオにとってはこれが初の哨戒であった。距離1000ヤード(910m)で艦首から発射した3発の魚雷は全て外れたが、距離800ヤード(730m)でジャラオの艦尾から放った4発の魚雷のうち3発が多摩に当たり、2発が爆発した。それから数分後、多摩は北緯21度23分 東経127度19分の地点で2つに折れて沈没した。多摩の艦長以下総員が未帰還となった。多摩は1944年12月20日に除籍された。多摩の沈没から70年を経た2014年10月25日、多摩の艦内神社であった大国魂神社（東京都府中市）にて、多摩に乗り組んでいた戦没者慰霊式が初めて執り行われ、2017年時点でも毎年続いている。同神社は境内に慰霊碑を建立しているほか、乗組員とその遺族探しを行っており、2017年時点で乗組員49名が判明している。
3rdアルバム『TRAIN-TRAIN』と同時発売。シングルでは、アルバムに収録されているものと同じテイクが使用されているが、ブルースハープとドラムで奏でる列車が疾走するような前奏部分が収録されていない。TBS系列の学園ドラマ『はいすくーる落書』の主題歌に起用され、バンド始まって以来初のオリコンシングルチャートベスト10入りを記録した。同じく同系の音楽番組『ザ・ベストテン』では、唯一10位以内（1989年2月23日第4位で初登場、同年3月2日に最高位の第3位、同年3月30日第9位まで合計5週間）のランクインを果たしたが、同番組に生出演する事は一度も無かった。また、フジテレビ放映『クイズ!ヘキサゴンII』内の「仲間を救え!底抜けドボンクイズ」など、鉄道に関連するゲームでもしばしば使用される。高校野球の応援歌として定番曲となっており、中日ドラゴンズの藤井淳志選手が入団時、入場曲を中日スポーツで公募してTHE BLUE HEARTSの「TRAIN-TRAIN」に決めて使用していたが、2013年現在は同じTHE BLUE HEARTSの「キスしてほしい」にしている。元読売ジャイアンツの鈴木尚広の登場曲としても使用されていた（2015年と引退した2016年は打席のみならず、代走で起用された場合にも流れるケースがあった）。また、元WBA世界スーパーウェルター級暫定王者石田順裕の入場曲としても使用されている。プレイステーション2ソフト「鉄1〜電車でバトル!〜」ではゲームのデモ画面で流れたり、三共から出されたパチンコ台「フィーバー電車でGO!2」や西陣のCRエーストレインでは大当たりしたときの曲として流れる場合がある。またPSP用ソフト「喧嘩番長3 全国制覇」では、ゲームのデモ画面とタイトル画面で流れている（タイトル画面はメロディのみ）。2007年にはNTT西日本のフレッツ・光プレミアムのCMソングに、この曲の替え歌が使われていた。ちなみに同時期のNTT東日本のBフレッツのCMソングには同じTHE BLUE HEARTSの「夢」の替え歌が使われていた。後に、嘉門達夫が替え歌で歌っている。2017年にはJR東日本のCMのBGMとしてこの歌のピアノアレンジが使用されている。広島県呉市のPRマスコットキャラクター呉氏のＰＲ動画に替え歌「呉ＩＮ－呉ＩＮ」が採用された。教育出版発行の小学5年生向けの音楽の教科書に演奏版として取り上げられたこともある。
井上 令一（いのうえ れいいち、1929年 - ）は、日本の精神科医である。順天堂大学名誉教授。財団法人順天堂精神医学研究所所長。専門分野は臨床精神医学全般、脳波学、神経生理学。東京都杉並区出身。
1950年武蔵大学医学部進学過程卒業、1956年順天堂大学医学部卒業。その後、順天堂大学名誉教授、（財）順天堂精神医学研究所所長となり、東京産業推進センターの相談役として、企業のメンタルヘルスにも応じている。その功績によって、東京労働局から局長賞を受賞した。
天文5年（1536年）、出雲国の国人・三沢氏の当主である三沢為幸の子として生まれる。父・為幸は天文9年（1540年）から天文10年（1541年）にかけての吉田郡山城の戦いに尼子方に加わって戦死したため、幼少の為清が家督を継いだ。吉田郡山城の戦いで尼子氏が敗れると、三沢氏は大内義隆に誼を通じ、天文11年（1542年）から天文12年（1543年）にかけて行われた大内義隆による出雲遠征（月山富田城の戦い）では大内方に属した。しかし、月山富田城への攻撃が難航したため、吉川興経、三刀屋久扶、本城常光、山内隆通らと共に再び尼子方へ転じた。永禄5年（1562年）には出雲攻略に乗り出した毛利元就に帰属し、本領をはじめ、尼子氏に収公されていた出雲国仁多郡横田荘の所領も安堵される。以後、横田荘の藤ヶ瀬城に居城を移し、毛利氏に仕えることとなる。永禄12年（1569年）の毛利氏の北九州侵攻では、吉川元春の傘下として出陣し、筑前国立花山城の戦いに加わった。毛利氏の主力が九州に集中している隙を狙い、同年に尼子氏再興軍の尼子勝久や山中幸盛らが出雲国に侵攻し、天野隆重の守る月山富田城を攻撃した。立花山城でこの報に接した小早川隆景は、月山富田城の兵が少ないことから、米原綱寛、天野武弘（隆重の子）、坂少輔六郎、三沢為清・為虎父子らを援軍として出雲国へ帰還させた。この時、尼子勝久に味方するようにとの大友宗麟の密書を受けた米原綱寛から毛利氏離反の誘いを受けたが、為清は拒否して月山富田城へ入城した。出雲国へ帰還した為清と為虎は尼子氏再興軍を迎撃し、永禄13年（1570年）の布部山の戦いでも戦功を挙げ、尼子氏再興軍を撃破した。尼子氏再興軍撃破後は、引き続き吉川元春指揮下で美作国や山陰方面を転戦し、その戦功によって出雲国や隠岐国、伯耆国に合計2400貫の給地を元就と輝元に宛行われた。また、永禄12年（1569年）に元就や輝元と起請文を交わし、元亀2年（1571年）に吉川元春と兄弟同前の契約を起請文にて結ぶなど、毛利氏帰属後もなお自立的性格を有していた。嫡男の為虎も天正8年（1580年）1月、同年6月、天正13年など数回に渡って毛利氏への忠誠を誓約する起請文を提出している。天正元年（1573年）に出雲国仁多郡亀嵩の亀嵩城を居城とし、天正2年（1574年）には嫡男の為虎へ家督を譲った。天正16年（1588年）に死去。享年53。なお、為清の娘が、元就の五男である毛利元秋に嫁いでいる。
地球には、大気があるため観測の窓と呼ばれる少ない波長域でしか、宇宙由来の宇宙線を観測することができない。もしも、これ以外の波長を観測するためには、宇宙空間で観測を行うか、大気との相互作用によって生じる間接的な宇宙線を装置などで計測するしかない。そのため、宇宙空間で高波長域の観測を行う実験が行われた。公式の記録で参照できるのは、アメリカ航空宇宙局が実施したスカイラブ計画において、太陽由来のX線を観測した記録のみである。これは、太陽表層で起こるフレアやコロナ現象を動画像で捉えた映像として記録されており、太陽表面における物理現象を精密に捉えたものとして評価されている。恒星や中性子星、ブラックホール周辺から来るX線の、その存在は理論的に予測されていたが、確認が行われたのは、核実験監視衛星からである。核実験監視衛星では、部分的核実験禁止条約に基づき宇宙空間でX線やγ線の監視を行っていたのであるが、地球上以外の発信源を持つX線やγ線の存在を明らかにした。このことが契機となり、宇宙由来のX線を観測する衛星の開発が行われ、現在に至っている。
民家の裏口を借りるようにして停留場が設けられている。乗り場は2面あり、東西方向に伸びる2本の線路を挟み込むような配置。互いの乗り場は東西方向にずれて位置していて、東にはりまや橋方面行き、西に後免町方面行きの乗り場がある。はりまや橋方面は安全地帯（ホーム）が設置されるが、後免町方面は北を並走する道路上に乗り場が白線で示されるのみである。
長崎山のふもとに民家が立ち並ぶ。国道195号に沿って進む後免線の軌道は、隣の小篭通停留場との間で国道32号（高知東道路）を渡り、南国市との境を越える。
ミロは1893年、スペイン、カタルーニャ地方の中心都市、バルセロナに生まれた。ちなみに、ガウディ、ダリもカタルーニャの出身である。ミロは1911年、18歳の時、うつ病と腸チフスを患い、療養のためカタルーニャのモンロッチという村に滞在した。このモンロッチの村の環境がミロの芸術に大きな影響を与えたようである。ミロはこの頃から画家を目ざすようになり、翌1912年、バルセロナの美術学校に入学した。1919年にはパリに出、この頃からモンロッチとパリを往復しつつ制作するようになる。パリではピカソら芸術家とも知り合い、また、シュルレアリスム運動の主唱者であるアンドレ・ブルトンと出会う。ミロの作風は同じシュルレアリストでもベルギーのルネ・マグリットやダリらの古典的・写実的描写法とは全く異なる自由奔放なものであるが、ブルトンはこうしたミロの絵画こそが真のシュルレアリスムであるとして共鳴し、ミロはシュルレアリストのグループに迎え入れられることとなった。ミロは「画家」という肩書きにこだわって狭い世界に閉じこもることを嫌い、パリではアメリカの作家のアーネスト・ヘミングウェイやヘンリー・ミラーなどとも交流があった。1930年代からミロはバルセロナ、パリ、マリョルカ島（スペイン領）のパルマ・デ・マヨルカにアトリエを持ち制作した。1944年からは陶器や彫刻の制作を始め、作品の幅を広げていった。1956年にはパルマに大規模なアトリエを造り、作品の規模も大きくなっていく。また、このアトリエでは絵画以外の分野の職人との共同制作を行い、陶器、壁画、彫刻などを次々と生み出した。晩年にはコンクリート製の大型彫刻や壁画などのパブリック・アートの大作を数多く残している。1970年には日本万国博覧会（大阪万博）のガス館に陶板壁画『無垢の笑い』を制作するため来日した。ミロは1983年、アトリエのあるパルマ・デ・マヨルカで老衰のため90歳で死去した。
愛知県美術館には「絵画」（1925）が、福岡市美術館には「ゴシック聖堂でオルガン演奏を聞いている踊り子」（1945）が、岐阜県美術館には「人と月」（1950）が、富山県立近代美術館には「パイプを吸う男」(1925)がそれぞれ収蔵されている。
友清 理士（ともきよ さとし、1967年 - ）は、日本の歴史作家、翻訳家。アメリカ独立戦争やスペイン継承戦争などの近世ヨーロッパ史に関する著作や翻訳で知られる。
1967年（昭和42年）、東京都に生まれる。1990年、東京大学理学部物理学科卒業。1992年、東京大学大学院理学系研究科物理学専攻修士課程修了。大学在学中に、バベル翻訳家養成講座の英語基礎科・英語本科を修了。1992年、研究社に入社し電子辞典の開発、英和辞典の編集に携わる。2005年からは特許事務所に所属し、特許翻訳に従事している。
偉大なレーサーであった叔父の影響は大きく、ブルーノ自身はF1ドライバーを目指すことを幼少の頃より決めていた。しかし、1994年5月1日のサンマリノグランプリでアイルトンが突然この世を去り、さらに追い討ちをかけるかのように翌年にはブルーノの父親のフラビオ・ラッリがバイク事故で他界してしまい、母親のビビアーニ・セナ・ラッリはブルーノにモータースポーツ活動を禁止した。
アイルトンの死後10年経って、アイルトンの生前の友であるゲルハルト・ベルガーらが家族の説得に動いたことで、ブルーノはレース活動を許され、2004年9月にイギリスのブランズハッチで行われたレースからフォーミュラ・BMWの最終2イベント（各イベント2レースずつ開催）に出場し、最終イベントでは2レースともフロントローにつけた。また、マカオグランプリに際しては、併催のフォーミュラ・ルノーに参戦し、それまで同シリーズの車体の運転経験がなかったにも関わらず、いきなり2位表彰台を獲得し、この計5レースを戦ったのみで、ジュニア・フォーミュラを早々に終えた。
イギリスF3に移り、キミ・ライコネンが共同出資者として名を連ねるライコネン・ロバートソン・レーシング（Raikkonen Robertson Racing）に所属した。終盤になって調子を上げ、シルバーストンで開催された第16レースで3位表彰台に立つと、ニュルブルクリンクで開催された第18レースでポールポジションを記録するとともに2位表彰台を得るなど、最後の7レースでポールポジション1回、表彰台3回を記録し、結果、ランキング10位でシーズンを終えた。その後、マカオグランプリにも出場したが、リタイアに終わった。
2006年も引き続き同チームからイギリスF3に参戦した。イギリスF3の開幕前に、F1の開幕戦バーレーンGPのサポートレースのひとつとして開催されたワンメイクレースや、F1の第3戦オーストラリアGPのサポートレースのひとつとして開催されたF3レースに出場しており、オーストラリアのF3レースでは、2レース目から4レース目までを連勝で制して4戦中3勝という結果を残し、これが自身のレースキャリアにおける初優勝となった。
2008年のシーズンオフにはF1のホンダチームのテストに参加し、叔父とも縁の深いホンダからF1デビューするのではないかとみられた。しかし、ホンダがF1撤退を表明し、後継チームとして発足したブラウンGPがルーベンス・バリチェロの継続起用を選択したため、セナのF1デビューは先送りとなった。その後、メルセデス・ベンツからドイツツーリングカー選手権 (DTM) へのオファーを受けたが、F1でのチャンスを優先するために断り、ル・マン24時間レース及びル・マン・シリーズに参戦していた。
カンポス・グランプリ（後にヒスパニア・レーシング ⇒ HRTに名称変更）からF1に参戦することが決まった。チームメイトはGP2時代の2008年にチームメイトだったカルン・チャンドック。シーズン開幕前にテストを行うことが出来ず、開幕戦バーレーンGPにはぶっつけ本番で出走した。開幕2戦はマシントラブルでリタイアに終わるが、第3戦マレーシアGPで16位に入り自身初の完走を果たした。第7戦トルコGPでは、初めて予選でヴァージン・レーシングのルーカス・ディ・グラッシの前のグリッドを獲得。決勝でもヴァージン・レーシングの2台とバトルを繰り広げるが、燃料系トラブルでリタイアに終わった。第10戦イギリスGPではセナに代わりテストドライバーの山本左近が出走したが、次の第11戦ドイツGPからは再びレギュラードライバーに復帰、予選でロータスのヘイキ・コバライネンやヴァージンのティモ・グロックと0.3秒差以内のタイムを記録し自己ベストの21位に入った。第13戦ベルギーGPの予選では不安定な天候の中で数名のドライバーがタイムを上手く出せなかったこともあり自己ベストを更新する20位に入った。マシントラブルやクラッシュなどにより、第15戦シンガポールGPまでに出走した14レース中9レースでリタイアしたものの、7台がリタイアした第16戦日本GPでは15位、9台がリタイアした第17戦韓国GPは14位といずれも完走して自己ベストを更新する成績を残した。しかし、全体的には完走率が低かったことに加えチーム首脳陣がセナの契約更新を行わない方針にしたため、チームを離れた。
1月31日、ロータス・ルノーGPのリザーブドドライバーとして就任する事を発表された。ハンガリーGPでは金曜フリー走行を行った。続くベルギーGPでは、同GPとイタリアGPにてニック・ハイドフェルドに変わって出走することが決定し、後にハイドフェルドがチームを離れることに合意したため、残りも全戦で出走することが決まった。ベルギーGPでは自身初のQ3進出となる予選7番手を獲得したものの、スタート直後にハイメ・アルグエルスアリと接触し大きく順位を落として13位で完走となった。イタリアGPでもQ3に進出し予選10番手を獲得したが、1コーナーの混乱を避けるために大きく順位を落とした。しかしその後は、強い追い上げといくつかのオーバーテイクをするなど見せ場を作り自身初入賞となる9位入賞を果たした。しかしロータスは翌年のドライバーラインナップはキミ・ライコネンとロマン・グロージャンの起用を発表しブルーノは再びレギュラードライバーの座を失った。
2012年のシート争いで残るシートはウィリアムズとかつて所属していたHRTの2つだけであったが、ルーベンス・バリチェロやエイドリアン・スーティルとの争奪戦の末、かつて叔父のアイルトンが最後に所属していたウィリアムズのシートを獲得した。これに際し、ブルーノの家族（母親や祖父母）は反対せずむしろ大賛成でウィリアムズの加入を喜んだ。なお、メディアではスポンサーマネーで獲得したと報道されたが、ウィリアムズやブルーノ側はこれを否定した。契約締結に至る決め手となったのはウィリアムズ独自のテストに合格したからだとブルーノは発言している。チームの意向により、金曜日のフリー走行1回目の大半（20戦中15戦）はリザーブドライバーのバルテリ・ボッタスにマシンを譲るという契約になった。第2戦マレーシアGPでは、赤旗中断までにノーズ交換など2回のピットストップがあり最下位まで落ちてしまうも、その後は順位を上げこの年最高の6位入賞を果たした。第12戦ベルギーGPでは初のファステストラップを記録。クラッシュが目立つチームメイトのパストール・マルドナドに比べると、対照的にレースでの安定感に富み入賞回数では10対5と差を付けたが、予選では1PP含め3位以上5回を記録したマルドナドと比べ最高が9位、5勝15敗と予選では逆に差をつけられた。シーズン終盤にはヘルメットを叔父似の黄色ではなくオレンジ色のオリジナルデザインに変更した。だが皮肉にも、母国であるブラジルGPでは1周も終えずにリタイアする憂き目にあった。シーズン終了後、ウィリアムズは翌年のドライバーラインナップとして、マルドナドの残留とボッタスの昇格を発表した。これによりブルーノはウィリアムズを離れることになったが、翌年のF1でのシートは得られなかった。
2013年よりFIA 世界耐久選手権（WEC）にアストンマーティン・レーシングよりル・マンGTエンデュランスのAmクラスに参戦。初戦のシルバーストンでクラス優勝するなど2勝を上げ個人ランキング8位の成績を残した。2014年も同チームより序盤の2戦にのみ参戦した。
アイルトン・セナは、彼らの一家の農場でしばしばブルーノと共にカートレースを楽しみ、ブルーノのドライビングの才能を高く評価していたと言われており、生前、マクラーレンチームを去る時に当時マクラーレンのチーム代表であったロン・デニスに "If you think I'm fast, just wait until you see my nephew Bruno." (※：もしあなたが、私を優れたドライバーだと評価するのなら、それは私の甥のブルーノを見るまで評価するのを少し待ってください)とも語っていた。ブルーノは黄色をベースに緑と紺の帯をあしらった、叔父アイルトンのそれによく似たヘルメットを用いている。また、ヘルメットから見える眼差しはアイルトンと瓜二つである。参戦初年度である2010年でも、ブラジルの航空会社であるヴァリグ・ブラジル航空、エンブラテル、スペインのサンタンデール銀行、スイスの高級腕時計ブランドHublot(ウブロ)を個人スポンサーとして抱える他、レッドブル、アイルトン・セナ財団からの支援をうけている。2011年にハイドフェルドの後任としてロータス・ルノーGPのシートに座った際にも4つのスポンサーを獲得しているが、内エンブラテルはデビューの頃よりセナをスポンサーし、ブラジルに深い縁があるOGXペトロレオなどもセナがレギュラーシートを再度獲得してからスポンサー活動を開始しており、またハイドフェルドとの交代劇の背景にはセナのスポンサーやビジネス性を見込んでロータス・ルノーGP上層陣が交代することを前提に先んじてスポンサー活動を行っていたと言われる。叔父が伝説のドライバーであるひいき目もあって、ブルーノが“セナ”の名を再び輝かせると信じる者も少なくない。しかし、ブルーノ本人は“セナ”だから、F1に行けたと思われたくないと、自らの実力での評価を望んでいる。また、F1デビューが決定した時のインタビューで "I hope in a short time that everybody remembers me for being Bruno, myself, and not for my uncle's surname."（※：みんな僕のことを叔父の苗字じゃなく、ブルーノで早く覚えてくれるよう願っているよ。）とも語っている。
2009年7月6日に発売されたデビュー・アルバム『ラングス』は、全英アルバムチャートで5週連続2位を記録した後、2010年1月17日に首位を獲得。首位を獲得するまで28週間連続でチャート入り。また、65週に亘って上位40位内に入った。アルバムは、ブリット・アワードのマスターカード・最優秀ブリティッシュ・アルバム賞を受賞した。2010年にMTV Video Music Awards、ノーベル平和賞コンサートに出演。第53回グラミー賞で新人賞にノミネートされた。2012年に東京で１夜のみの来日コンサートを行った。
廃止時点で、島式ホームの片面を使用する1面1線のホームと線路を有した地上駅であった。ホームは、線路の東側（網走方面に向かって左手側）に存在した。転轍機を持たない棒線駅となっていた。無人駅となっており、有人駅時代の駅舎は改築され、興浜北線の斜内駅や豊牛駅などと同型のプレハブ駅舎となっていた。駅舎は構内の東側に位置し、ホームに接していた。また、1983年（昭和58年）時点では使われなくなった貨物ホームが残存し、網走市が買収して公園化する計画もあったという。駅前にはミニ公園が設けられていた。
当駅が所在した地名より。地名は、アイヌ語の「ノトロ」（岬の所）に由来する。
旧駅構内は網走市が転換交付金を活用し、廃駅後に卯原内駅と共に交通公園として整備された。駅舎はしばらく後に撤去されたが、ホーム及びレール、またホームに横付けされる形で国鉄の旧型客車であるスハフ42形スハフ42 510が静態保存・展示されていた。1999年（平成11年）時点でも同様であったが、スハフ42は痛みが進んでいた。卯原内駅跡は国道沿いにあり、車両の再塗装など整備が行われている反面、当駅跡は国道からやや奥まった場所に位置するため立ち寄る人は少なく、車両の再塗装などの整備もされず野晒し状態となっていた。老朽化の進行もあって2006年（平成18年）に客車とレールが撤去され、2009年（平成21年）4月時点では「能取児童公園」の一角にホームと路盤が残るのみであった。2010年（平成22年）時点でも同様で、ホームは崩れかけていた。駅舎跡地は2001年（平成13年）時点では整地され、ゲートボール場が建築されていた。当駅跡附近の線路跡は、北海道道1087号網走常呂自転車道線として自転車歩行者専用道路に再利用されていた。
小出製作所の表記で言うところのクラシック・クラッシュ・シンバル（合せシンバル）とクラシック・サスペンド・シンバルのクラシックシンバルと、ドラムセットシンバルという、2つの製品群をラインナップしている。現在、KOIDEブランドのシンバルは月産200枚にも達している。直接ミュージシャン達からのアドバイスや要望を受けて製造できる点が、外国のメーカーにはない利点である。
サガシリーズ第6作。うち「ロマンシング サ・ガ」シリーズでは第3作、シリーズ最後のSFC版である。本作はSFC時代後期に作られた事もあり、緻密に描き込まれたグラフィックや、戦闘中のアニメーションにより、SFC作品としては高度な演出が行われている。戦闘中に複数キャラクターによる同時攻撃などの要素が加えられ、また一般的なRPG的要素とは別にミニゲーム「マスコンバット」、「トレード」が盛り込まれている。