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アメリカ合衆国ではニコロデオンテレビの姉妹チャンネルである ニックトゥーンズで2012年2月23日から11月まで第1シーズン（Monsuno: World Master）が放送。また、日本ではテレビ東京系列にて2012年10月3日から2013年9月25日まで放送された。52話制作。第2シーズン（Monsuno: Combat Chaos）より日本先行放送。北米では2014年より第3シーズンが放送（日本放送は未定）。監督には、合作アニメや海外作品の制作現場に携わってきた奥村よしあきが起用され、『ベン10』や『ジェネレーター・レックス』などのクリエイター集団「マン・オブ・アクション」（Man Of Action）が制作に参加している。日本では第30話より月1回にエンディング枠でミニコーナー「モンスーノ・ザ・バトル」が開始。キャプテン・スピンとDr.コアのデモンプレイと安田大サーカスによるコントが行われる。第2回は第35話、第3回は第39話、第4回は第44話、第5回は第48話、第6回は第50話に放送された。
行方不明の父親・ジェレディ博士を探して仲間と旅を続ける少年・チェイス。旅のさなか、父が開発した巨大モンスターを現出させる装置・コアを偶然手に入れたことから、様々な組織に狙われることになってしまう。しかし、チェイスは持ち前の勇気と諦めない心を原動力に、これら組織と立ち向かうチームコアテックを結成。様々なコアモンスター・モンスーノを頼れる相棒として戦っていく。
縁起によると、延喜11年（911年）6月13日、子ノ聖が初めてこの地に十一面観音を祀り、天龍寺を創建した。その後、弟子の恵聖上人が子ノ聖を大権現と崇め、子ノ聖大権現社を建立した。 子ノ聖は昇天の折、「我、化縁につきぬれば寂光の本土に帰るべし。然れども、この山に跡を垂れて永く衆生を守らん。我登山の折、魔火のため腰と足を傷め悩めることあり。故に腰より下を病める者、一心に祈らば、その験を得せしめん」と誓いをたてた。以来、足腰守護の神仏として信仰されている。その後出羽の国羽黒末として、法子相続をしてきたが、宝永2年（1705年）輪王寺宮の末寺となり、明治元年(1868年）維新の改変により延暦寺末となった。
古くから足腰守護の神仏として広く信仰を集め、本尊へ履物を奉納し、各自の願をかける慣しがあり、境内にある重さ2トンある日本一の鉄わらじは、その信仰的シンボルとされている。現在も祈念のため、数多くのわらじや履物が掲げられている。足腰の調子が良くない者を始め、古くは人力車、荷車関係者、農林漁業従事者、相撲力士、陸上競技・野球・サッカー・バスケット・スポーツサイクルなどのスポーツ関係者、トレイルラン・ハイキング愛好者が年間を通じてお参りを行う。近年では、人間の足を転じて自動車や自転車・バイクの無事故交通安全を祈願する者も多い。
埼玉県天然記念物に指定された樹齢800年の二本杉、仁王像、本堂、本坊、見晴らし処などがある。漫画ヤマノススメにも登場した。
国内外のスーパースターたちが、自分に関するびっくり秘密・秘話をVTRで紹介しながらクイズを出題、六人の解答者がこれを推理し、得点を競い合うクイズトーク番組。司会の大橋巨泉が各問題の難易度に応じて、独自の判断で得点を決め、番組途中で点数順に席替えを行っていた。最終問題では、毎回恒例の名物クイズが出題された。そのクイズは、「ここまでの正解の中に、1つだけ嘘があります。それはどれでしょう？（今日の出題者の中で、1人だけ嘘をついている人がいます。それは誰でしょう？）」というもので、最後のこのクイズの得点は、クイズ解答者の首位と最下位の得点差プラス1点だったため、最終問題のたった1問だけで首位が大逆転されてしまうこととなっていた。それまで長時間かけて争ってきた努力がすべてふいになると云う、従来のクイズ番組のあり方を基本から覆すような手法を導入したクイズ番組である。なお、逆転クイズの最初の被害者はビートたけしであり、たけし出演回では最終問題のルール説明に対し「じゃ今までやって来た苦労は一体何だったんですか!」とたけしが巨泉につっこむのが恒例となっていた。賞金は、一円硬貨100万枚、十円硬貨10万枚など、3種の硬貨または紙幣の入った箱が並び、その中から選ぶ。ただし、正しく100万円が入っているのは1つだけで、他の2つは約1、2割少ない金額となっている。後期になると、少ない額の箱を選んだ場合、差額は第2位の解答者に贈られた。開局35年記念企画だった第8回（1988年1月3日）は番組対抗戦形式、第9回（1988年4月10日）は男女チーム対抗戦で行われている。
豪華BIGスペシャル　巨泉のワールドスタークイズ「世界のスーパースターがクイズで秘密を大公開!」放送時間／21:00 - 22:48解答者：栗本慎一郎、中尾ミエ、明石家さんま、梨元勝、アグネス・チャン、星野仙一出演／マイケル・ジャクソン、カール・ルイス、トニー・カーチス、多岐川裕美、真田広之、タモリ、草刈正雄、堀ちえみ
秋の豪華スペシャル「巨泉のワールドスタークイズ」放送時間／20:00 - 21:50出演者／大橋巨泉、ビートたけし、森光子、浅香唯、笑福亭鶴瓶、山城新伍、国生さゆり、島田紳助、アルフィー、研ナオコ、横山やすし、高田純次、沢田亜矢子、ロジャー・ムーア、丹波哲郎、スタニスラフ・ブーニン
脂肪肉腫は2002年のWHOの分類で異型脂肪腫様腫瘍/高分化型脂肪肉腫（atypical lipomatous tumor/ well differentiated liposarcoma）、脱分化型脂肪肉腫（dedifferentiated liposarcoma）、粘液型脂肪肉腫（myxoid liposarcoma）、多形型脂肪肉腫（pleomorphic liposarcoma）、混合型脂肪肉腫（mixed-type liposarcoma）の5つに分かれている。以下それぞれについて詳しく述べる。
異型脂肪腫様腫瘍/高分化型脂肪肉腫（atypical lipomatous tumor/ well differentiated liposarcoma）は脂肪肉腫の中では最もよく見られる低悪性度の腫瘍である。 異型脂肪腫や高分化型脂肪肉腫などと呼ばれていたものが1つにまとめられてこのように呼ばれることになった（長いので以下は「高分化型脂肪肉腫」と略す）。50歳代に発症のピークがあり、大腿の深部を始めとする四肢に多く発生する。肉眼的には黄色から白色の分葉化した腫瘍で、良性腫瘍である脂肪腫と肉眼的にも組織学的にも鑑別が難しい場合があるが、高分化型脂肪肉腫では染色体の12q14-15の増幅が特徴的であるため、この染色体領域にあるMDM2やCDK4の発現を調べることで脂肪腫と高分化型脂肪肉腫をおおむね区別することができる。高分化型脂肪肉腫のうち約10%ほどは悪性化して脱分化型になるといわれるが、手術により完全に取り切ることができれば再発もなく予後良好である。
高分化型脂肪肉腫と脱分化し脂肪性でない部分が混在した肉腫であり、脱分化型のうち約10%が高分化型が再発し生じたものである。脱分化した部分の組織は、線維肉腫やいわゆる悪性線維性組織球腫（MFH）に似た様相を呈する。脱分化型脂肪肉腫では高分化型脂肪肉腫で見られる12q14-15の増幅に加えて1q32や6q23の増幅が見られることが多い。高分化型に比べると、再発・転移を起こしやすく予後は悪い。
粘液型脂肪肉腫（myxoid liposarcoma）は高分化型に次いで多く見られる脂肪肉腫で、粘液性の基質を背景として、腫瘍細胞であるリング状の脂肪芽細胞と、円形から卵形の核を持った非脂肪性の間葉細胞が増殖したものである。粘液型脂肪肉腫の多くに、t(12;16)(q13;p11)の相互転座を認め、この転座により生じるTLS-CHOPキメラ遺伝子は診断の補助に用いられる。壊死を伴うないし円形の核を持った細胞が多く存在するといったものは悪性度が高く予後は悪い。粘液性脂肪肉腫は他の型の脂肪肉腫に比べると、放射線感受性が高い。
脂肪芽細胞とともに多形性の細胞や多核巨細胞が存在する。顕微鏡標本上の組織像は、MFHとほとんど同じである。脂肪肉腫の中では最も悪性度が高い。
脂肪肉腫ではすべての型において、大きくなり続ける無痛性の腫瘤を触れるのみで、基本的にその他の自覚症状に乏しい（ただし、高悪性度のもので骨への浸潤を認めるものは疼痛を伴う）。MRIにおいて、高分化型ではT1強調画像で高信号、T2強調画像ではやや高信号で皮下脂肪と同じパターンを示すが、粘液型ではT1強調画像で低信号、T2強調画像で低信号となる。ただし画像のみでは、それぞれ脂肪腫、悪性線維性組織球腫との鑑別が難しいので、根治的切除材料あるいは生検材料からの病理診断にて診断が確定する。
脂肪肉腫の治療は基本的に外科的な切除である。浸潤していることも考えられるので周りの組織も一緒に付けて取る広範切除が行われる。粘液型脂肪肉腫は放射線感受性があるので、十分な切除縁が確保できなかった場合は術後に放射線照射を行い再発を予防する場合がある。脂肪肉腫の細胞はペルオキシソーム増殖因子活性化受容体γ（PPARγ）を発現していることがわかっており、PPARγアゴニストによる分化誘導治療に期待が寄せられている。2015年に日本国内で脂肪肉腫を含む軟部腫瘍で、トラベクテジンが承認され特に転座を有している粘液型脂肪肉腫に対する効果が期待されている。
日本橋（にほんばし）は、かつて東京都中央区八重州一丁目から日本橋三丁目にかけて存在した花街。
1777年（安永6年）に成立した田にし金魚著『妓者呼子鳥』に、常磐津名取の「文字たみ」がいたと記されているのが、日本橋界隈における芸妓の最初の登場である。天保の改革で深川等の岡場所から芸妓が逃れ、その一派が日本橋周辺に移り住み、花街を形成する契機となった。芸妓衆は現在の三越から日本銀行本店の間に集住、日本橋南側にも住み、町名にちなみ「数寄屋町芸者」と呼ばれた。1892年、日本橋北側と南側の花街が合併、当時日本橋に存在した魚河岸や商家を相手に発展した。明治中期、芸妓約80名いたが日清、日露戦争時には230名に増加、柳橋、芳町に次ぐ一流花街として名を馳せた。1923年に発生した関東大震災で日本橋一帯は花街も含めて被災した。震災復興後、魚河岸は築地市場に移転したため、日本橋花街の主な顧客は同地に残った商家、企業となった。1929年、芸妓287名、置屋127軒、料理屋9軒、待合51軒であった。しかし、1937年に日中戦争が、1941年に太平洋戦争が勃発して戦時色が濃くなると、1944年、日本橋花街は営業停止され、翌1945年の東京大空襲によって壊滅した。終戦後の1950年には復興したがその後衰退し、1960年に見番が閉鎖したことで日本橋花街は終焉した。料亭は花街がなくなった後も営業し続けたが年々減少していき、2019年現在、日本橋界隈で営業しているのは料亭「や満と」、割烹「嶋村」（1850年、創業）となった。
3部リーグのデポルティーボ・キリクーラでキャリアを始め、2004年にプリメーラ・ディビシオン所属のCDパレスティーノに移籍した。CDウニオン・サン・フェリペ戦でプロデビューを果たし、CDコブレサルと3-3で引き分けた試合で初ゴールを記録した。2005年はデポルテス・ウニオン・ラ・カレーラへ期限付き移籍した。2008年のクラウスーラではクラブにとって歴史的な決勝進出メンバーの一員となった。2008年シーズンの活躍によりCSDコロコロが獲得に関心を示したが、アウダックス・イタリアーノへの移籍が決定した。加入初年度から39試合2得点を記録しレギュラーとしてプレー。翌シーズンも全試合に名を連ね、年間最優秀チームにノミネートされた。2011年にCSDコロコロに移籍。同年10月のサンティアゴ・モーニング戦で移籍後初ゴールを挙げ、3-1での勝利に貢献した。2015年、アトレチコ・パラナエンセへ移籍した。2016年6月10日、CFウニベルシダ・デ・チレと2年契約を結んだ。
1960年（昭和35年）7月、比嘉良実が当時コザ市の商工会理事を務めていた金城正春と共に「コザ琉映館」を設立。当時のコザ市内としては最後に開館した映画館であった。開業当初は第二東映の専門館だったが、その後は各社の邦画を中心に上映。1970年代以降はピンク映画へとシフトしていくようになる。1972年（昭和47年）5月15日、20年間アメリカ合衆国の施政権下に置かれていた沖縄県が日本に返還。1974年（昭和49年）4月1日、隣接した美里村との合併によりコザ市は沖縄市となったが、これに伴う館名変更は行われなかった。2010年代に入り、映画業界は本格的なデジタルシネマ時代に突入。沖縄県内の既存映画館が相次いでデジタル上映へと移行していったが、コザ琉映は35mmフィルム映写機のみ設置しており、フィルム映画の上映に特化して営業していた。しかし開業から半世紀以上を経て老朽化が進んだこともあり、2016年（平成28年）7月31日をもって閉館。建物は1年後に解体され更地となった。56年間営業を続けた当館の閉館により、沖縄市内の映画館はすべて姿を消すことになる。なお、コザ琉映の再生を目指した銀天街方面のまちづくり計画が、2014年（平成26年）7月23日の沖縄タイムスで報じられたが、結局実現することはなかった。
福岡市萱堂町（現：奈良屋町）で金融業者の家庭に生まれる。幼時から柔道を修業し、1931年、武道家を志して上京し、講道館に入門。その後、中学生では日本初となる柔道四段を授与されるも、素行不良のため五段への昇段を嘉納治五郎から拒否される。さらには、暴行傷害事件を起こして複数の中学を転々とした後、東亜商業（現：東亜学園高等学校）卒業。1932年、明治大学政経科入学。同大学在学中は右翼学生団体「愛国学生連盟」に参加し、1933年1月23日、辻嘉六の指示により、立憲政友会の衆議院議員門田新松を襲撃。この事件で指名手配を受けて逮捕されたが、辻嘉六らの手回しで起訴猶予となる。一方、この事件により講道館から破門を受け、武道家として立つことを断念した。この逮捕により明治大学から退学処分を受け、日本大学英法科に転じている。1935年1月1日、政治結社「大化会」に入会。同年10月15日、当時外務査察使として欧州に向かう途中の吉田茂を襲おうとして警視庁丸の内署に検挙される（10日後、不起訴となり釈放）。大化会の活動を通じて北一輝の書生となり、1936年の二・二六事件では北一輝や西田税を護衛。やがて北らの逮捕後は許斐自身も憲兵の尾行を受けるようになったため、1937年、大化会会長岩田冨美夫の勧めで中国大陸に渡り、漢口駐在武官の長勇中佐の下で関東軍直属の特務機関員（身分は軍属）として働き始める。このころ、岩田の盟友・伊達順之助から共産ゲリラ掃討を目的に射撃の訓練を受ける。のちには自ら許斐機関を組織し、100名の特務機関員を率いて上海とハノイで地下活動に従事。阿片を使った工作活動を手がけた。九州の暴れ者たちを統率して荒っぽい仕事をしたとされるが、同じ梅津一門で九州一の暴れん坊とされる高松弥太郎は金儲けをしている許斐を嫌っており、自分の舎弟が許斐に迷惑をかけたため上海まで足を運び九州へ連れ戻した際には、許斐が一言でも文句を言ったならばその瞬間、「突く（刺す）つもりでおった」としている。1945年4月1日、米軍の沖縄上陸を上海で知り、敗戦の近いことを察知して4月6日に福岡市の自宅に帰還。同年6月、かねてより義兄弟の盃を交わし、死を共にする約束を交わしていた長勇を追って沖縄への飛行を試みたが途中長崎県に不時着。その後、6月23日に長は自決。長の死を悼む許斐は「約束を果たせなかった」故をもって自らの左手小指を切り落とし、長の骨壷に入れさせた。1946年春、駐日米兵による日本人女性への強姦の多発を憂え、いち早く博多に米軍専用キャバレー「ハリウッド」、米軍専用ナイトクラブ「市民会館」を創設。1947年2月、福岡県警に「軍需諸物資の不正入手」「官公署職員や市民への恐喝、脅迫」など12件の容疑で逮捕され、戦犯容疑でも取り調べを受けるがハンガーストライキを行い、完全黙秘を通した。結局、軍需諸物資の不正入手についてのみ容疑を認め、1947年4月19日、福岡地裁で懲役4年（ただし執行猶予付き）罰金10万円の有罪判決が下った。1947年暮れに上京し、旧友の磐城セメント常務・斎藤次郎のもとに身を寄せ、斎藤の私設秘書として働く。やがて、上海時代に許斐機関の近所に存在したトルコ風呂にヒントを得て、1951年、斎藤や堀久作の出資のもと、銀座松坂屋裏にマッサージ嬢を配した一大ヘルスセンターの東京温泉を開業。女性（ミストルコ）がマッサージサービスを行い、日本におけるトルコ風呂の元祖となった。東京温泉株式会社発足の宴が築地の料亭で開かれた折、許斐は「今後は政治的行動から一切離れ、実業人に徹する」決意の証として、出席者一同の前で自らの左手薬指を切り落とした。一方、孫のUZIによると、「許斐氏利がソープランドの創始者」というのは間違いで、実際は1956年メルボルンオリンピックに出場した際にフィンランドの選手が持ち込んだスチームサウナにヒントを得て、サウナを日本に初めて持ち込んで成功した「サウナ王」とのこと。また、クレー射撃選手としても活動し、1956年のメルボルンオリンピックに出場した他、1958年に東京で行われたアジア競技大会では優勝を収めた。日本クレー射撃協会の第3代会長にも就任している。特殊株主・興行師としても名を馳せ、日活の堀久作が新東宝の株を買い占めて紛争となった際には両者を仲介して決着させた。1968年には映画スター田宮二郎に同道して、大映の永田雅一にポスターの序列問題に関して直談判に及んだが、結果として田宮は映画界を追われる。1978年に東京温泉社長を退任。1980年に胃癌で入院し、日本大学医学部附属板橋病院で死去した。
長く低迷したイギリスの自動車工業界の状況を反映し、生産、販売会社の名前は幾度も変わったが、 ミニ自体は2000年まで40年以上に渡り生産、販売が継続された。平成2年 (1990年) 頃には日本の企業がミニの製造、販売権を取得する計画もあったが実現せず、平成6年 (1994年)以降はドイツのBMWが、ランドローバーと同時にローバーを傘下とし、ミニにまつわる権利も手中にした。BMWは新規に投入する同社初となるFF車をニューミニと位置づけ、それまでの資産（ヘリテイジ）を生かしたビジネスモデルとすべく、傘下となった旧ローバーの技術者による車両開発を行ない、平成13年 (2001年) から英国のオックスフォード工場（旧ローバー社カウリー工場）で生産を開始し、販売されている。BMWのミニが登場したことで、初代「ミニ」は、「クラシックミニ」、「BMCミニ」、「ローバーミニ」とも呼ばれる。日本では、優れたパッケージング、愛らしいデザイン、軽自動車相当にコンパクトなサイズなどが評価され、モデル晩年は日本が主要マーケットとなっていた。
オリジナルのミニは、1952年に成立したブリティッシュ・モーター・コーポレーション（BMC）の技術者アレック・イシゴニスの指揮するチームによって設計された。
第二次世界大戦前から在籍していたナッフィールド・オーガニゼーションが、ライバルであるオースチンと合併してBMCになると、アレック・イシゴニスは社内の環境に不満を感じ、一時高級車メーカーのアルヴィスに移籍した。同社で高級スポーツカーの開発に取り組んだが、結局その生産化は頓挫し、BMCの経営責任者であるサー・レナード・ロードの招きを機に、1955年にBMCに戻ってきた。この当時の量産型BMC車は、小型車から上級車に至るまで合併前のナッフィールド系とオースチン系のモデルが並立している過渡期にあったが、いずれにしてもやや旧弊な設計のモデルが主流を占めていた。イシゴニスは早速、それらを刷新するためのニューモデル開発に取り組み始めた。ところが1956年9月、スエズ動乱が中東で勃発し、国際的に石油価格が高騰したことが、開発環境の大きな転機となった。当時、中東の油田依存率が高かった西ヨーロッパ諸国は、時ならぬオイルショックに陥った。イギリスの大衆層は排気量1,000 cc 前後のまともな乗用車を維持することが困難になり、当時、西ドイツなどで生産されていた200 - 400 cc の、バブルカーと呼ばれる2 - 3人乗りミニカーを購入するようになった。それらは確かに経済的ではあったが、単気筒・2気筒の空冷エンジンを搭載したけたたましい乗り物で、イギリスの税制では節税になる3輪型のモデルも含まれ、居住性や操縦性といった本格的な自動車に求められるような性能を欠いていた。大衆が粗末なバブルカー購入に走るのを憂いたサー・レナード・ロードは、対抗のため、自社開発陣に「極めて経済的な4人乗り小型車を早急に開発すること」を命じ、イシゴニス率いるBMC開発チームは、一般的な小型車でなく、既存の自社モデル（オースチン・A30やモーリス・マイナーといった、1,000 cc 未満の小型車）よりもさらにコンパクトなニューモデルの設計を再考することになった。
ミニマムカー開発を命じた際、ロード会長は「どんなエンジンを使っても良い、ただし既存のラインナップにある中から」という開発条件を提示した。これに従うと、開発陣の選択肢は、当時のBMCが生産していたエンジンで唯一の小排気量クラス用エンジンだった850 cc 級のAシリーズ（英語版）直列4気筒エンジン以外にあり得なかった。Aシリーズエンジンは、BMC成立直前の1951年、オースチン大衆車向けに著名なエンジン技術者ハリー・ウェスレイクが設計した堅実な水冷エンジンで、オースチンとナッフィールドの合併でBMCが成立した後には、やはりウェスレイクの手でシリンダーヘッド回りを設計された1,500 cc 級・Bシリーズエンジンと共に、BMCの標準エンジンに制定された。3ベアリング・ターンフロー型OHVの当時変哲もない設計であるが、BMCのエンジンでも開発年次が新しく、生産性と実用エンジンとしての資質を兼ね備えていたので、1950年代後期には小型スポーツカーから貨物バンに至るまで広く用いられていた。イシゴニスは当初、エンジンのカットによる2気筒化なども検討したが、結局はAシリーズをどうにか流用し、ボディと駆動系のコンパクト化によって経済車に求められる性能を得る判断を採った。以後Aシリーズエンジンはミニと切っても切れない関係となり、このエンジンを搭載した他のモデルが生産終了した後も、2000年にミニが生産終了するまで半世紀にわたって生産されることになった。
ロード会長の示した開発条件は、裏を返せばエンジン以外は設計陣にあらゆる手段を用いることを許容するものであった。アレック・イシゴニスは、BMC以前のナッフィールド・オーガニゼーション時代の1940年代中期に手掛けた傑作大衆車モーリス・マイナーの試作過程で、前輪駆動方式の採用を検討したことがあった。そして当時、前輪駆動を前提に、車軸と並行に横置き搭載すれば、直列4気筒エンジンでもボンネットの前後長を短縮できるという発想に到達していたのである。第二次世界大戦直後の時点では時期尚早で実用化困難であったが、それから10年余りを経てイシゴニスは再びその着想の実現に動き出した。既にBMCにとって手慣れた手法になっていたモノコック構造が採用されたが、乗客の居住スペースは4人を収める最低限に切りつめられ、後部オーバーハングも切り詰められた。それまでのイギリス製小型車にありがちだった、こんもりと盛り上がった背の高いキャビンは、床の低い新しいコンセプトの前輪駆動車ではもはや不要だった。さらなるスペース節減のため、タイヤはバブルカーより若干大きい程度で、まともな自動車ではほとんど先例のなかった10インチ（in）の超小径サイズが、ダンロップとの交渉で新たに開発された。横置きエンジンによる前輪駆動自体は、2気筒の軽便な車両では第二次世界大戦以前から見られたが、一回り大きい直列4気筒エンジンでは実用車として世界でほぼ最初であった。最低限のスペースに4気筒水冷エンジンとラジエーターを収めるため、ラジエーターは一般的なフロントグリルの内側ではなく、効率が悪いのを承知で、横置きにしたエンジンの左側にレイアウトされた（従って、冷却促進はエンジンのクーリングファンのみが頼りだった）。更にオートバイの手法を援用し、トランスミッションのギアセットはエンジン下部のオイルパンを大型化してその内部に搭載、ギアの潤滑はエンジンオイルを共用する構造とした。サスペンション形式は、フロントがウィッシュボーン、リアがトレーリングアームであるが、生産性向上対策でサブフレーム組み付けを用いつつも大変にコンパクトに設計されている。これらに組み合わされるスプリングには、一般的な金属ばねではなく、当時ばねの先端素材として注目されていたゴムを採用した。ダンロップの技術者アレックス・モールトンの設計による、円錐状に成型されたゴムばねを用いたラバーコーンサスペンションである。このばねは強いプログレッシブレートを持ち、最小のストロークで最大のエネルギー吸収量を得る様に設計されている。この強いプログレッシブ・レートを持つばねや、フロントが高くリヤが路面上にあるという特異なロールセンター設定のサスペンション、量産車としては今日の基準でも驚異的に速いステアリングギアレシオや、回転慣性モーメントやジャイロ効果の小さい10 in のタイヤなどによってゴーカートのようなハンドリングが生まれた。更にこの当時（1950年代後期）、イギリスのハーディ・スパイサー社（1966年にGKNが買収）の手で、前輪駆動に適した「バーフィールド・ツェッパ等速ジョイント」が実用・量産化されたことが、イシゴニスのコンセプトをより現実的なものにした。ツェッパ式のボール・ジョイントは、前輪駆動車の旋回時に、ドライブシャフトが大きな屈曲を伴ってもほぼ等速で滑らかに駆動力を伝達できる理想的なジョイントであった。まだ高価なパーツだったが、タイヤが小さく、かつサスペンションストロークの小さなミニは、ドライブシャフトのタイヤ側だけにこのジョイントを使えば済んだ（デフ側のジョイントは、旧式だがコストを抑えられるダブルカルダンタイプで間に合った）。横置きエンジン方式自体は時代に先んじたエレガントな技術革新だったが、ミニと同じ二階建てパワートレインの「イシゴニス・レイアウト」を採用した車種は非常に少なく、イシゴニスの手になる、ミニの拡大版ともいえるBMCのADO14、ADO16、ADO17、ポストイシゴニスのADO27、ADO67以外では、フランスのプジョー・204、304やプリンス自動車時代に設計が始まった日産・チェリーと、ミッドシップのランボルギーニ・ミウラ程度しかなく、より広く普及して一般化したのは、イタリアで1960年代に開発され、トランスミッションをエンジンと直列に横置きして車両内での前後長を短縮した、ジアコーサレイアウトであった。FF車のエンジンとトランスミッションの配置はメーカーごとにさまざまであったが、現在では、四輪駆動を主力商品とするメーカーであるアウディやスバルに縦置きエンジンのFFが見られるのみで、ほとんどのFF車はジアコーサ式の横置きエンジンとなっている。
オリジナルの2ドアボディのデザインは、リアトランク用のオーバーハングをも切り詰めた、1950年代後期には類例の乏しかった純粋な2ボックスレイアウトで、全長は3 m ほどに過ぎなかった。それでもリアシートの後ろには（片隅を燃料タンクに取られてはいたが）最小限のトランクルームが確保されていた。10 in タイヤと前輪駆動の効果によって、床も車高もこの時代ではずば抜けて低く、ロードクリアランス（最低地上高）は実用車としての最低限レベル、車高は1,400 mm にも満たないが、大人4人が乗りこめるスペースが確保されていた。当時、リアエンジン車では2代目フィアット・500（1957年）やスバル・360（1958年）のように、4座で3 m クラスを実現した事例もあったが、850 cc の水冷4気筒をフロントに搭載して大人4人定員とした乗用車で、ここまで小型化された事例はなかった。このコンパクトなボディは、設計者のイシゴニスが自らのスケッチでデザインするという異例の過程でスタイリングされた。コンセプトと内部構造を熟知した設計者自身によるスタイリングは、機能に直結した合理性に富むもので完成度が高く、そのまま生産されることになった。ミニの実車を間近で観察すると目につく点のひとつにフランジ状に張り出した外板の継ぎ目があるが、これは組み立て時の手間を省いた結果である。
ミニは最初 ADO15（ADO はAustin Drawing/Design Officeを表す）というプロジェクト名で呼ばれ、最初のモデルはオースチン・セブン（しばしばSE7ENと表記される）及びモーリス・ミニ・マイナーの名でイギリス国内向けに発売された。「セブン」とは、第二次世界大戦前に大成功を収めたオースチンの大衆車にあやかったもので、「マイナー」は、「ミニ」とかけた「洒落」であるという。生産は元オースチン系の主力工場であるバーミンガムのロングブリッジ工場で行われた。1962年までには北米とフランスでもオースチン850、モーリス850の名前で発売された。設計者イシゴニスの友人で、1959年と1960年のF1のコンストラクターズ・チャンピオンに輝いたクーパー・カー・カンパニーの経営者ジョン・クーパーは、当時英国内のサルーンカー選手権にトライアンフで参加していたが、ライバルであるロータス車の次元の違うハンドリングに太刀打ちできずにいた。この時イシゴニスにミニの試作車を見せられ、その驚異的なハンドリングに注目、何回かの実験とテスト走行の後、イシゴニスと共同で、機敏で経済的で、しかも安価な車を作ることを決意した。その成果として、1962年にADO50、「オースチン・ミニ・クーパー」と、「モーリス・ミニ・クーパー」が誕生した。1964年にハイエンドモデルのサスペンションは、内部にオリフィスと空洞を持つゴムばねを、前後輪でパイプで連通し不凍液を満たしたハイドロラスティック（Hydro=水とErastic=ゴムの合成語）システムに変更された。この新しいサスペンションは柔らかな乗り心地で「魔法の絨毯」とも喩えられていたが、重量と生産コストが余計にかかり、またピッチングの制御が難しくセッティングの幅も狭いなど問題もあり、Mk III 前期を最後に元のラバー・コーンサスペンションに戻された。ミニは映画やミュージシャンなどを通じて、1960年代の大衆文化の中にその存在を焼き付けた。ビートルズのメンバーや、イギリス女王であるエリザベス2世もミニのオーナーだった。アレック・イシゴニスは1960年、知己を通じた紹介で、ミニの納車のためエリザベス2世女王に直々に謁見、女王は助手席にイシゴニスを乗せて自らミニを試走させたという。ミニ・クーパーは1964年、クーパーSでは1965年、1967年のモンテカルロ・ラリーで総合優勝している。補助灯のレギュレーション違反ということで失格となったものの、1966年にもゴール時の成績は優勝相当であった。又、BMCワークス監督で後のイギリス・フォードでも活躍する事となるスチュワート・ターナーは本格的なペースノート、レッキ、サービス計画等ラリーに近代的なチームオペレーションを持ち込んだ事でも知られるようになる。1960年代のミニの売り上げは全モデルで好調であったが、生産メーカーにはほとんど利益をもたらさなかった。複雑な駆動システムが製造コストを嵩ませた一方、競合他社との競争に勝つために製造原価を割り込む価格で販売することを余儀なくされたためである。当時のイギリス市場で最大の強敵はイギリス・フォードで、「アングリア」、「エスコート」など、BMC前輪駆動車よりも大きい3ボックススタイルのボディを持ち、当時では低コストな固定車軸の後輪駆動方式を用いたベーシックモデルを生産、レースフィールドと大衆車市場の双方で、ミニやその上級モデルに当たるADO16シリーズと競り合った。
オリジナルのモーリス・ミニ・マイナーに搭載されていた848 cc のエンジンは997 cc まで排気量が増やされ、出力も34馬力から55馬力に高められた。このエンジンにはレース向けのチューニングが施され、当時小型車には馴染みのなかったSUツインキャブレターとディスクブレーキが装備された。経営陣はこのモデルの生産を決め、1,000台を発注した。これは、経営陣が参加を目指していた、FIAの、当時のグループ2規定の生産義務台数をクリアするためであった。1964年、997 cc のエンジンが、よりストロークの短い998 cc のモデルに変更された。これ以降、1967年にクーパーモデルの生産が終了するまでに計12,274台の「クーパー」が販売された。1963年にはよりパワフルな「クーパーS」モデルが相前後して開発、生産された。「クーパーS」は1,071 cc のエンジンと、より大径のディスクブレーキを特徴とし、1964年8月のモデルチェンジまでに計4,030台が生産、販売された。当初A型エンジンの排気量拡大は1,071 cc が限界と見られていたが、ダウントンのダニエル・リッチモンドがボア・ピッチをずらして1,275 cc まで拡大する手法を考案、イシゴニス、クーパー、リッチモンドの歴史的な3者会談により、量産型「1275クーパーS」の計画がスタートした。量産に際して、サーキット・レースのクラス分けに合致した970 cc と1,275 cc の2つのモデルを新たに追加、970 cc モデルはあまり売れず、963台が生産された後1965年に生産終了となったが、1,275 cc の「クーパーS」は40,000台以上が生産され、1971年に生産終了となった。
1967年から1970年までの間、イシゴニスは実験モデルとして9Xと呼ばれる代替モデルを設計していた。この車はミニよりも高出力であったが、当時BMCとスタンダード・トライアンフの合併で設立されたブリティッシュ・レイランドの政治力によって結局生産されることはなかった。しかしこのモデルは技術的にも先進的であったため、もし現実に生産されていれば、1980年代まで他社に対し競争力を保てたかも知れない、と多くの人々が考えている。1967年、ボディがMk IIと呼ばれるタイプに変更された。フロントグリルはデザインし直され、リアウインドウも左右に拡大された。ドア上の水切りが廃止され、雨樋も工数を減らしたものに変わった。リアコンビランプは、大きな角型のものへと変更された。エンジンは998 cc と1,275 cc の二種類が用意された。998 cc モデルは55,000台以上が販売され、1969年に生産終了となった。1,275 cc モデルは1969年から1970年にかけて、わずかに改良を施したMk IIIボディを採用した後、1972年1月まで販売された。クーパー社は輸出モデル向けの改造キットの開発と販売に事業を切り替え、1975年まで販売を続けた。コストと重量がネックとなり、ハイドロラスティックシステムは廃止された。この頃1969年の映画『ミニミニ大作戦』（The Italian Job ）にも「出演」しており、その小ささや走りの良さをクローズアップした小気味良いカーチェイスの演出は、2003年のリメイク版には見られない美点となっている。また、Mr.ビーンの愛車でもあり、オレンジ色だったが、（ナンバープレートは「RNT 996H」）第1話の最後に事故で全損してしまった。
設計変更に伴い、開発コードがADO20となる。9Xと12Xが前期型、99Xが後期型と区別されている。1970年代初め、ブリティッシュ・レイランドの所有ブランドとなっていた頃、ミニはその「顔」を変更している。フロントデザインを変更したバージョンはミニ・クラブマンと呼ばれ、フルワイズのグリルと現代的な角ばったルックスを誇っていた。同時に 1275 GT と呼ばれる新モデルが旧ミニ・クーパーSの後継として計画された。また、カントリーマンとトラベラーの後継としてクラブマン・エステートが発売されることとなった。しかしブリティッシュ・レイランドは旧型の1960年代デザインのミニも引き続き生産し続けた。これは賢明な判断であった。なぜなら新型モデルはほぼあらゆる方面で酷評され、早々に消えていったからである。1971年、ミニ・クーパーのデザインがイタリアのイノチェンティとスペインの Authi 社にライセンスされ、それぞれイノチェンティ・ミニ・クーパー 1300 及び Authi ミニ・クーパー 1300 として生産された。1974年、イノチェンティはミニのプラットフォームを元にベルトーネが設計したハッチバックモデルであるイノチェンティ90と120を導入した。ベルトーネはミニ・クーパーの同型車で1,275 cc ターボエンジンを搭載したイノチェンティ・デ・トマソも開発した（後にダイハツ製エンジンに変更）。また、Mr.ビーンの愛車でもあり、ライム・グリーン色にペイントされ、ボンネットがつや消し黒に塗られたところが（ナンバープレートは「SLW 287R」）、運転席側のカギが破損したため、運転席のドアに南京錠を取り付けてある。第11話「ミスター・ビーン、学校へ行く」では軍隊のデモンストレーション用に用意されていたミニ（ナンバープレートは「ACW 497V」）とビーンの乗ってきたミニが取り違えられ（これはビーン自身が故意に取り替えた）、「SLW 287R」の方は無残にも戦車で押しつぶされた。この際、ビーンは無事だった南京錠とスライドボルトを回収している。最終話「おやすみなさい、ミスター・ビーン」では同型・同色・同番号「SLW 287R」のミニが再び登場している。辻褄を合わせると「ACW 497V」のミニに「SLW 287R」のプレートと南京錠とスライドボルトを取り付けたと考えられる。DVD特典映像のベストビッツ・オブ・ミスタービーンでは屋根裏部屋にタイヤ、ハンドル、ドア、ヘッドランプ等のごく僅かに残った部品が置かれている。実際に撮影で使用されたミニは北イングランドのカンブリア州ケズウィックのCars of the Stars Motor Museum（スター自動車博物館）に保管されている。映画「Mr.ビーン カンヌで大迷惑?!」ではヒッチハイクで同型車種（ナンバープレートは「207 UHO 75」）が登場する。この頃の日本仕様車はキャピタル企業が輸入していたが、ミニは全幅の割にトレッド（輪距）が広く、本国仕様のままでは日本の保安基準（道路運送車両法第十八条の二、いわゆる回転突起物規制）に抵触するため、正規輸入車はフェンダー部分が加工され、若干幅が広げられていた。
（通称MK IV）初期の特徴でもあったセンターメーターは、この時期をもって廃止される。
（通称MK V）通常のミニを「ミニH/L」に名称変更。クラブマンシリーズのダッシュボードとメーター周りが流用される。10 in ホイール+フロントドラムブレーキはこの時期までとなる。1983年、日英自動車が正規輸入元となり、いわゆるディーラー車の販売を開始する。1980年、オースチン・ミニ・メトロの発売が失敗に終わるとともに、ミニの生産終了が迫っているといううわさが再び持ち上がった。1981年にはニュージーランドで、ジェフ・マーフィー監督の『明日なき疾走』（ Goodbye Pork Pie） というロードムービーにミニが出演した。しかしこの頃には多くの国への輸出市場でミニの人気は低下し始めていた。南アフリカやオーストラリア、ニュージーランドでの生産はこの頃までに全て中止となった。ニュージーランドでは組み立てラインを当時新たに人気が出ていたホンダ・シティの生産に切り替えた。1980年代を通じてイギリス市場では数多くのスペシャル・エディションが発売され、これによってミニは大衆市場向けの製品からファッショナブルなアイコンへと役割を変えていった。現在ミニブランドがBMWの所有となっており、それに対してBMCの残りの部門がローバー・グループとしてまとめて売却されたのは、ミニが持つこのイメージのためであるとも言える。人気が高いミニは、一方ではレトロスタイルのモチーフとしても捉えられており、日本の自動車メーカーによって、ミニを模倣した多くの車が生み出される元となっている。
（通称MK VI）エンジンがメトロと同じ、A+（エープラス）に変更される。フロントディスクブレーキが採用され、それに伴いホイール径が12 in となる。
（通称MK VII）ブレーキマスターバックを標準装備した。1989年10月、誕生30周年を記念した「サーティー」（4MT 税別179万円）を発表。1990年12月　ミニ・クーパー復活で世界限定1000台を販売。(内日本は600台）見分け方はドアミラーがボディ同色とボンネットにジョン・クーパーのステッカー、後ろのロゴがシール、サンルーフが標準装備等。1.0Lモデルのミニ1000生産終了。
（通称MK VIII）メトロのエンジンを流用し、全車種1.3Lとなる。1991年、待望の「クーパー」モデルが復活する。新しいクーパーは1960年代のクーパーよりも性能的には若干劣るスペックで一時的に再発売された。この車種は非常に人気を博し、新しいクーパーマークを付けたミニは、1991年終わりにはフル生産体勢に入った。Engineering Research and Applicationsチューニングの「ERAターボ」は、大きく出張ったエアロパーツに太いタイヤが威圧感を放った限定車だった。1991年6月、「ERAターボ」、「クーパー1.3」、カスタムや競技用ベースとしての需要を見込んだ、最廉価版の「スプライト」を日本導入（ERAターボ359万円、クーパー1.3 194万円、スプライト144万円 すべて4MT、税別）。次いで7月、キャンバストップ（4MT 税別175万円）を日本導入。
（通称MK IX）1992年、全車インジェクション化される。これはメインマーケットである日本市場の要望（クーラー装着が必須のため）からといわれている。ただし、インジェクションと言ってもシングルポイントインジェクション（SPI）であり、日本車で主流となっている各シリンダーの吸気ポートに噴射する方式ではない。同年6月、インジェクションモデルを日本導入。クーパー1.3iの4MTのみが62馬力、その他のグレードは53馬力となった。1994年にはイシゴニスの甥である ベルント・ピシェッツリーダー（当時のBMW社長）の下、BMW がローバーグループを統括することとなり、ミニブランドもBMWに買収された。また同時にBMWは全く新しいミニの開発を始めることを決め、膨大な開発予算を計上している。この頃からコストダウンが目立ち始め、特別仕様車の頻繁な発表が相次ぐようになる。1996年6月、モンテカルロラリー出場車を彷彿とさせる4連フォグランプを装備し、Mk I当時のアーモンドグリーンのボディーカラーをまとった誕生35周年記念モデル、「35thアニバーサリー」（4MT 税別189万円）を日本導入。塗色は他にフレームレッドも用意。
（通称MK X）各国の衝突安全基準に対応するため、ミニにSRSエアバッグと、サイドインパクトバーを初採用。この延命策により、ミニの生産打ち切りまで猶予のあることが予想された。1997年エンジンを改良。マルチポイントインジェクションエンジンが導入され、点火系が同時点火方式となる。マルチポイントインジェクション仕様は発表されてから生産終了の2000年までの間、日本には導入されなかった。1998年1月、13 in ホイールと大型フェンダーを装備した「クーパー スポーツパック・リミテッド」（4MT 税別224.9万円）を日本導入。4月、ポール・スミスとのコラボレーションモデル、「ポール・スミス」（4MT 税別200.9万円）を日本導入。車内、エンジンタペットカバー、プラグコード、工具入れ、トランク用クッションなどにアクセントカラーのライムグリーンを配した。8月、1968年のブリティッシュ・サルーン・カー・チャンピオンシップ（BSCC）のクラス優勝と、総合優勝の30周年記念モデルとして、「クーパーBSCCリミテッド」（4MT 税別229万円）を日本導入。 「クーパー スポーツパック・リミテッド」がベースとなる。1999年6月、誕生40周年記念の「40th アニバーサリー・リミテッド」を日本導入。同年9月、「クーパー 40th アニバーサリー・リミテッド」を日本導入。2000年当時、ローバーは依然として莫大な赤字を抱えており、BMWはMGローバーのほとんどの部門を整理することを決定した。MG とローバーは新たに設立されたイギリスの合弁企業であるフェニックスに売却され、ランドローバーはフォードに売却された。BMWはローバーグループにより開発継続中であったミニ、およびブランド名を自社に残し、現在では完全に新しいミニを生産販売している。オリジナルのミニは、少なくともヨーロッパでは、主な競合車種であるフォルクスワーゲン・ビートルやシトロエン・2CV、そして跡継ぎのメトロなどの大衆車達より、長く生き抜いた。最後のミニは2000年10月に組み立てラインを離れた。この年までに合計で530万台のミニが生産された。生産終了となる経緯については各国における衝突安全性や排出ガスの基準見直しによるところが大きいと言われている。末期は生産数のかなりの割合が日本向けとなっていたが、もはや新基準にミニは合致しなかったのである。1999年12月、1900年代の カー・オブ・ザ・センチュリー を選ぶ投票がアメリカ・ラスベガスで行われ、ミニは第2位となり、ヨーロッパ車で最高の得票を得た（Car Of The Century はフォード・モデルTが受賞した）。生産終了後も日本国内のミニへの人気は根強いものがあり、専門店が全国に数多くある。
言い伝えによれば、4世紀にパレスチナのナザレから一人の聖職者が聖母マリア像を持ち込んだことにちなんで町の名がついたという。ナザレは、絵のように美しい海辺の村として町を売り込み、人気の観光地となった。大西洋に面し、長い砂浜を持ち、夏期には観光客で混雑する（ポルトガルでも良質の砂浜とされる）。一方で、ナザレは漁民によって編まれる伝統的衣装も知られる。既婚女性たちは黒衣を着込み、伝統的なスカーフで頭部を覆い、刺繍をほどこしたエプロンを多色使いのフランネルのスカートの上に重ねる。これらの装束は今も時折見られる。町は3つの要素からなる。ア・プライアは海岸部、オ・シーティオは丘陵の頂上の旧市街、ペデルネイラはその他丘陵頂上部である。ア・プライアとオ・シーティオとはケーブルカーで行き来ができる。海岸から標高110m地点の岩の上にあるシーティオに、最初の定住地ができた。住民は、バルバリア海賊、フランス、イギリス、オランダ各国の海賊たちからの略奪を避けるため安全な基地を作ったのである。こういった襲撃は、19世紀初頭まであった。ノッサ・セニョーラ・ダ・ナザレ教会は、12世紀に騎士の命を聖母が救ったという伝説上の奇跡的とりなしを記念し建てられた。9月8日の祝日には、ナザレの聖母を記念する宗教行事と礼拝行進、その他に闘牛と民族舞踊が行われる。
毛利氏の譜代家臣の児玉元保の子として生まれる。天文13年（1544年）に父が出雲国富田で戦死したことで後を継ぎ、毛利元就に仕えた。天文19年（1550年）12月30日に隆元から、安芸国山県郡中河原において5段の田地を与えられた。天文22年（1553年）、備後国三谿郡の旗返城主・江田隆連が尼子晴久と誼を通じて大内義長から離反したことで、晴久は同年4月に備後国へ侵攻した。5月7日の備後国三上郡高における合戦で、元茂は敵中に一人で乗り込み敵を討ち取った。元就と隆元は元茂の働きを褒め称え、5月9日に一際多くの褒美と感状を与えた。さらに8月3日から備後国三若要害の尼子軍と戦い、10月19日夜に三若要害の尼子軍が夜陰に乗じて脱出しようとしたところを攻撃。この戦闘で元茂は村上孫右衛門を討ち取った。この武功に対し、元就と隆元は10月26日に感状を元茂に与えた。天文23年（1554年）5月11日、安芸国佐東郡下安の内の八木において給田3町1段半と米10石6斗前を給地として与えられ、同年6月5日の安芸国明石における陶晴賢との合戦では先懸けを務めて、6月11日に褒美を与えられた。弘治2年（1556年）7月1日には安芸国佐東郡下安の内の八木において給田4町と米15石前を給地として与えられる。天正6年（1578年）4月13日、所領を嫡男の元言に譲り、文禄3年（1594年）8月4日に死去した。
劇団ひまわりを経て、1974年、テレビドラマ『青い山脈』（フジテレビ）にてデビュー。1977年から1978年にかけて放映された『対決!スーパーカークイズ』（東京12チャンネル）では、産休のため降板した吉川桂子に代わりアシスタントを務めた（後番組の『対決チャレンジクイズ』でも、引き続きアシスタントを務めている）。1979年には、スケジュールの都合で降板したダイアン・マーチンに代わって『バトルフィーバーJ』（テレビ朝日）に、二代目ミス・アメリカ／汀マリア役で出演。萩について、共演者の大葉健二は「明るく取っつき易い感じで芝居も上手だった」、伴大介は「前任のD.マーチンが人気があったというのでプレッシャーもあったと思うが、よく頑張っていた」、ミス・アメリカのスーツアクトレスの小野寺えい子は「プライベートでも仲が良く、自宅に宿泊させてもらったり、一緒に遊びに出かけていた」と語っている。『特捜最前線』（テレビ朝日）のゲスト出演後の女優活動は確認されていないが、1982年頃まではマドモアゼルにモデルとして所属していた。
発売ハードをプレイステーションに移しての今作は、前作から細部のシステム・ルールに変更点が非常に多く、マップは新しい路線が複数登場している。近年のシリーズでおなじみとなった、時事ネタ系のイベントが積極的に取り入れられ始めるのも今作からである。また、本作ではキングボンビーの状態である条件を満たすと、プレイヤー全員に被害を与える「ギーガボンビー」が初登場する。今作以降、複数のプレイヤーに被害をもたらすキャラクターが必ず登場することになるほか、多くの作品でタイトルに副題が付くようになった。本作の副題は「ギーガボンビー誕生の巻」。シリーズ恒例の入浴シーンは、画質の向上によって高い評価を得ている。
2012年のE3で、クアンティック・ドリームが本作の開発を発表した。ハリウッド俳優の演技を最新のモーションキャプチャ技術で取り込み、圧倒的なリアリティを表現している。プレイヤーはジョディ又はエイデンを動かしてゲームを進行していく。エイデンは壁などの障害物を越えて移動する事もできるが、ジョディを中心とした一定範囲内に制限される。ジョディ操作時の画面に白い点が表示され、コントローラーを動かす事でアクションを起こせるなど、直感的な操作性も特徴。コントローラーはデュアルショック3に対応する他、スマートフォンやタブレット端末による操作も、専用のアプリケーション（Android・iOS両方に対応）をインストールする事で可能である。
通常版と同時発売されたスペシャル・エディション（海外仕様）及び初回生産限定版（日本仕様）には、プレイ可能な追加シーンやPSN用アバター、サウンドトラックなどのダウンロードコンテンツが用意された。
主人公のジョディは、霊体と意思疎通できる能力を持ってこの世に生まれてきた。そしてジョディのそばには、彼女だけがコンタクトできる霊体・エイデンがいた。ジョディの成長を少女時代から辿りながら、彼女の人生と運命を追っていく。
ペグシル（pegcil）は、日本のゴルフ用品メーカー岡屋株式会社が製造している、ゴルフのスコアやアンケートなど記入の際に用いられるプラスチック製の携帯用鉛筆の商品名である。ポケットやノートなどに挟めるように本体上部をクリップに成型した特長を有する。この種の鉛筆を最初に製造したのは岡屋（本社：大阪市）であるが、岡屋以外のメーカーからも類似の商品が製造・発売されており、一般名としては「クリップペンシル」が知られている。このほか、「ゴルフ鉛筆」「スコア鉛筆」「簡易鉛筆」「アンケート鉛筆」「プラスチック鉛筆」「使い捨て鉛筆」などの呼称が用いられている。
発売は1975年。それまでゴルファーは、スコアをつけるのに4～5cmの短い鉛筆（規格落ちしたB級品を短くしたもの）を使っていたが、携行・使用には不便が多かったという。発案は1974年のことであったという。岡屋（1975年創業）の創業者となる井尻保宏がゴルフ場売店で牛乳瓶蓋を外す際に用いる栓抜きを見て、「この針を鉛筆の芯に変えたら便利で使えるのではないか」と発想して商品化を起案している。当初はクリップではなく、芝生に付いた落球跡を修復するグリーンフォーク（ペグ）と鉛筆を一体化したものとして開発したことからペグ＋ペンシルの造語で「ペグシル」と命名されるも、芝に差すと折れてしまいペグ用途には適さず、現在のクリップ型へ変更されている。平成12年に商標権（立体商標）の行政訴訟事件が発生している。ゴルフ場でのスコア記載用に開発された製品であり、販路もゴルフ場から開拓されていった。やがてアンケートや公営競技のマークシートへの記入、販売促進用ノベルティやホテルの備品として広く使われるようになった。日本国内外で流通しており、類似品・コピー商品も出回っているが、正規品には「Pegcil」「OKAYA」と刻印成型されている。工場は兵庫県丹波篠山市にあり、岡屋によれば月産1000万本、2012年時点での累計販売数は約35億本。
全長110mmと96mmの2種類、本体色は黒、赤、緑、黄、青、白の6種類。材質は本体が全色共に再生HIポリスチレン（再生樹脂）で、芯先はHB黒。「使い捨て鉛筆」とも称されるが、再生樹脂の使用やリサイクルも取り組まれている。無地のレギュラー品の他に特色や企業名、ロゴ、URLなどを印刷した名入れも対応している。関連商品として、ペン先がキャップ付きボールペンとなっている「ぺグシルボール」（全長110mm）もある。
粟屋氏は清和源氏安田氏の末裔で、若狭守護・若狭武田氏の被官。勝久の前後の系図は不明で、粟屋元隆や粟屋光若との関係も明らかではないが同族と考えられる。当時、若狭武田氏は、旧守護・武田信豊と、子で現守護・義統が対立するなど内乱状態にあった。義統が内乱に勝利した後もなお、若狭西部の有力家臣逸見氏が謀反を起こして独立するなど、領国の統治に窮した義統は、婚姻関係のある越前国守護朝倉氏に援軍を要請する。朝倉氏の軍勢を若狭に入れることに反対する勝久は、義統の子・武田元明を擁立して抵抗し、朝倉氏が若狭へ侵攻するとこれを撃退した。しかし永禄11年（1568年）、朝倉氏によって元明は囚われて越前に連行され、一乗谷の朝倉館に軟禁されることとなった。朝倉氏による若狭支配が始まったが、勝久はその後も武田氏家臣として、単独で国吉城に籠し朝倉氏に抗する。織田氏の勢力が拡大すると、元亀元年（1570年）、他の若狭国人衆と共に織田信長に協力。織田氏が越前へ出兵した際には、国吉城は信長の宿所となった。越前攻めでは一乗谷一番乗りの武勲を挙げ、幽閉されていた旧主の武田元明を救出した。天正3年（1575年）7月、上洛して元明助命の嘆願を果たしたものの、武田氏による若狭領有は許されず、若狭は織田氏の重臣・丹羽長秀に任されることとなった。天正9年（1581年）の天覧馬揃えに見られるように、粟屋勝久ら若狭武田氏旧臣は丹羽長秀の与力として存続している。本能寺の変後は羽柴秀吉に仕えて馬廻役を務めた。のちに国替えとなり、国吉城には木村常陸介（木村重茲）が入部している。時期は明確ではないが、本能寺の変後、まもなく没したらしい。なお、孫の助太夫は豊臣秀頼に仕え、大坂の陣では豊臣方として戦い、戦後は藤堂高虎に仕官した。 同じく孫の粟屋勝長は臼杵藩に仕え、後に子孫は明治維新に至り廃藩されるまで、家老職を勤めた。
旭中学から八千代松陰高校へ進むと、2年の時には全国高校選手権の団体戦で、エースである95kg超級の吉永喜史とともに活躍してチームを3位に押し上げた。1995年には日本大学へ進むと、1年の時には全日本ジュニアの78kg級で3位になった。2年の時にも全日本ジュニアで3位になった。世界ジュニアでは決勝でフランスのセドリク・クラベリに大外刈で敗れた。3年の時には優勝大会決勝の国士舘大学戦で勝利するなどして、チームの12年ぶりの優勝に貢献した。4年の時には体重別81kg級で3位になった。1999年には平成管財の所属となると、実業個人選手権と講道館杯で優勝を飾った。2000年の フランス国際では3位に入った。体重別に優勝すればシドニーオリンピック代表も有り得たが、背中のケガの影響などもあって決勝で大学の2年先輩である瀧本誠に体落の有効で敗れて代表にはなれなかった。2001年にはハンガリー国際で優勝を飾るが、体重別と東アジア大会では3位だった。なお、所属が了徳寺学園職員に変更となった。2002年には実業個人選手権で3年ぶり2度目の優勝を果たしたが、講道館杯では3位だった。2003年には嘉納杯で3位、ロシア国際で2位、グルジア国際では優勝を飾るも、体重別では初戦で敗れた。引退後の2005年にはバルセロナオリンピック78kg級金メダリストの吉田秀彦が主宰する吉田道場に加わると、総合格闘技のPRIDEやDEEPにも参戦することになった。総合格闘技では8勝3敗の成績を残した。
出雲国造神賀詞（いずものくにのみやつこのかんよごと）は、新任の出雲国造が天皇に対して奏上する寿詞。