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盛り上がりをみせたブリットポップ・ムーブメントであったが、明らかに実力不足のバンドがメディアによって持ち上げられることも少なくなく（いわゆるハイプ現象）、人々はそのブームに飽き始めていき、ムーブメントは徐々に下火になっていった。そんな中ブラーは、1997年2月、セルフタイトルアルバム『ブラー』をリリース。極めてアメリカ志向の強いオルタナティヴ・ロックに接近を図ったアルバムに仕上がっており、デーモンは「ブリットポップは死んだ」と発言した。ブラーが自らブリットポップの終止符を打ったとも言われている。またこの年の8月、オアシスが3rdアルバム『ビィ・ヒア・ナウ』をリリース。イギリスで1位、アメリカで2位を獲得したが、その内容には大きな失望の声が上がり、辛口の評価を受けるなど、賛否両論を巻き起こした(後にノエルは「ビィ・ヒア・ナウ」は失敗作だったと発言し、2006年に発売されたベストアルバムには1つも収録しなかった)。1998年にはパルプの新作『ディス・イズ・ハードコア』もリリースされたが、これも暗い内容で期待したほど売れず、結局これらがブリットポップ・ブームの終息の象徴となっていった。その後イギリスの音楽界は、スパイス・ガールズやロビー・ウィリアムズなどの芸能人によるコマーシャルなポップスが人気を集めるようになり、ブリットポップ期にデビューしたバンドの多くは姿を消していった。また1990年代初頭に結成され、ブリットポップのブームの中で登場したバンド群とは異なる音楽性を持っていたレディオヘッドやザ・ヴァーヴは、ブームの後に双方ともバンドの代表作となるアルバムをリリースしている。同年にはブリットポップだけでなく、1990年代のオルタナティブ・ロックやポスト・グランジの影響を受けた音楽性を持つトラヴィス、ステレオフォニックス、フィーダーといった新たなバンドがデビューし、2000年代にはメインストリームで支持されるようになった。これらのバンドは、ポスト・ブリットポップ(en:Post-Britpop)というカテゴリーに包括されている。
ムーブメントが終わって消えていったバンドの中には、マリオンのフィル・カニンガムがニュー・オーダーに加入したように、自分達よりも人気のあるバンドにスカウトされる者もいれば、スウェードのブレット・アンダーソンなどといった地味にソロ活動を続ける者、メンズウェアのサイモン・ホワイトとクリス・ジェントリーのように若手バンドのマネージャーを務める者、音楽業界から身を引き作家に転向したスリーパーのルイーズ･ウェナーのような者などもいた。また、ゴリラズで世界的な成功を獲得したブラーのデーモン・アルバーン、ソロ・アーティストとして成功しているパルプのジャーヴィス・コッカー、人気歌手のダフィーなどを手掛け、元スウェードのバーナード・バトラーは売れっ子プロデューサーとなった。ブリットポップ次世代の台頭や当時の音楽への再評価の機運を受けるように、2006年以降、多くのブリットポップ・バンドに再結成の動きが続いた。クーラ・シェイカーやシェッド・セヴンなどを皮切りに、ドッジー、マリオン、ノーザン・アップロアーなどの中堅ブリットポップバンドもブームに乗って再結成。これら一連のリバイバルブームによるブリットポップ再評価の波は、長らく続いたメンバー間の亀裂を修復させて再会したブラーの帰還に至って盛り上がりを見せた。2010年、ブラーが7年ぶりのニュー・シングルをリリースし、スウェードもチャリティ・コンサートをきっかけに復活、キャストやパルプがそれぞれ再結成ライヴを行うことを発表したのと前後して、皮肉にもブリットポップの象徴であり生き残りであったオアシス、そしてスーパーグラスがそれぞれ突然の「解散」を発表した。しばらく新しい音楽的ムーブメントが起こらなかったことから、「ブリットポップによる弊害」とする否定的な意見も多かった。しかし2000年代に入り、ブリットポップを音楽の原体験とするカイザー・チーフス、カサビアン、ブロック・パーティーらがデビューし、影響をはっきりと公言する者も多かったことから、徐々に一定の名誉回復を遂げたとされる。ちなみに2004年には、ブリットポップが1994年に誕生したという考えからちょうど10年ということで、記録映画「LIVE FOREVER」が公開された。この映画では、デーモン・アルバーンやオアシスのギャラガー兄弟、パルプのジャーヴィス・コッカーといった多くの関係者がブーム当時を回想している。
『先人たちの底力 知恵泉』（せんじんたちのそこぢから ちえいず）とは、NHK Eテレで2013年4月から放送されている番組である。
社会の中核層に向けた番組。人々が組織や社会の中で直面している様々な課題は、先人達が取り組んできたものと通じているという意図のもとに、現代人の課題や関心事項を毎月1つのテーマに設定して、歴史上の人物の知恵と行動から解決のヒントを探っていく。番組名の読みの“ちえいず”は、松平信綱の別名「知恵伊豆」にちなむ。
とある街中にある日本に一軒しかない不思議な個人経営の居酒屋知恵泉が舞台である。画面右上に"歴史酒場"と表記している場合もある。そこに番組の進行役である店主と3名の客が集い、店主が客に今回のおすすめと表してテーマ（酒）を出し、それについてトークしていく。客の内1名は解説ゲストである。なお、席はカウンター席と、小上がりの座敷席がある。小上がりにはブラウン管テレビや箪笥、炬燵などが設置されている。
店内の壁面に並べられているおしながきには、例えば“西郷丼”、“謙信の塩”、“大岡サバき”など、先人たちに関連する料理が表記されている。実際に来客たちに振舞われるなどしている。
村岡陣屋（むらおかじんや）は兵庫県美方郡香美町（但馬国七美郡）にあった交代寄合旗本の山名氏の陣屋。
慶長6年（1601年）山名豊国（禅高）が但馬国七美郡6千700石を与えられた。当初は兎束村に陣屋を仮設し、元和元年（1615年）福岡と改称した。その後3代山名矩豊は寛永19年（1642年）陣屋を黒野村に移し村岡と改称した。8代山名義方は、文化3年（1806年）陣屋を尾白山に移し、中腹に陣屋を築き、大手門、中門、長屋、鎮守社，煙硝蔵、練兵場を設けた。11代山名義済は慶応4年（1868年）太政官から新田4千300石の加増を認められ、1万1千石で村岡藩を立藩し、12代山名義路の代に廃藩となった。
陣屋跡は、昭和33年（1958年）から同57年（1982年）までの間兵庫県立村岡高等学校として利用されたが、現在は移転して、御殿山公園として整備されている。
1957年、「伴淳三郎東京事務所」と兼ねる形で設立した「東京芸映プロダクション」を前身とする。1959年3月10日、中央区銀座8-19に「株式会社芸映」の社名で発足（初代社長は医師で画家の宮田重雄）。1961年、喜劇俳優の伴淳三郎が2代目社長に就任。発足当時は外国テレビ映画『アラゴンの城塞』『遥かなる戦線』『忘れられた人々』『独逸かく戦えり』『命ある限り』などを輸入したり、角丸証券、東洋レーヨンなどのCF制作が中心の企業であった。1962年、タレントのマネジメント業に進出。以降、エミー・ジャクソンの「涙の太陽」（1965年）、いしだあゆみの「ブルー・ライト・ヨコハマ」（1968年）のヒット等で礎を築く 。1965年、芸映音楽出版を設立。1968年、伴のマネージャーだった青木伸樹が3代目社長に就任。長らく赤坂のアマンド向かいのビルに事務所を構えていたが、1998年から目黒区に移転している。
これまでに1980年、1981年、1987年の３度行われ、河合奈保子、石川秀美、国実百合がそれぞれ優勝し、歌手としてデビューを果たした。1回目と2回目は「HIDEKIの弟妹募集!!全国縦断新人歌手オーディション」として実施し、西城秀樹も決勝大会で審査員の1人に加わった。応募書類及びカセットデモテープの一次審査と、全国主要都市で開催した本人の歌唱による二次審査を経て、東京の決戦大会に於いて選抜した。優勝者は共に卓越したスタイルが特徴の一つとなったが、主旨は新人歌手の発掘であり、水着審査などはなかった。優勝対象者は男女各1名だったが、1・2回共に「妹」のみが選出された。西城によれば彼自身は河合奈保子・石川秀美共に選考の過程で推薦に回ったという。特に2回目優勝の石川は彼の強い意向で選出された。3回目は「ザ・オーディション・ボーイズ・アンド・ガールズ」として実施した。この時も男性の選出には至らず、国実百合が優勝して歌手デビューに至った。
アメリカ国道（アメリカこくどう）とは、アメリカ合衆国を走る一般道路および自動車専用道路のうち、特に米国全土を座標に見立て、番号を付けた幹線道路の総称。正式名称は United States numbered highways（アメリカ合衆国番号つき公道）で、一般に U.S. Routes や U.S. Highways と呼ばれる。以下特に混乱の恐れのない限り単に「国道」と呼ぶ。米国には長距離走行用の道路網として国道の他に州間高速道路と呼ばれる道路網も存在する。後者は全区間が自動車専用の高規格道路であるのに対し、国道の方は大部分が一般道である。州間高速道路と国道との関係は日本の高速道路と国道の関係と比較すると分かりやすい（但し州間高速道路に有料区間はほとんどない）。各州の間で調整が行われるので「連邦高速道路、Federal Highways」と呼ばれることもあるが、1926年の開通以来一貫して州政府及び沿線の地方自治体が維持・管理を行っており、連邦政府が関わった事はない。道路番号と路線の選定は米国全州道路交通運輸行政官協会（American Association of State Highway and Transportation Officials、以下AASHTO）が一元的に行っており、連邦政府の関与はAASHTOにオブザーバーとして米国運輸省が参加するのみである。南北方向に走る道路には東から西へ順に奇数の、東西方向に走る道路には北から南へ偶数の道路番号が付けられている。南北方向の道路の内、主要なものは下一桁が1番、同じく東西方向の主要道は下一桁が0番で終わっている。三桁国道は対応する二桁国道の支線（例えば321号線は21号線の支線）にあたるが、両者は必ずしも接続しているわけではなく、本線と支線が一度も分岐・合流することなく独立した路線を成していることもある。一部の路線では一つの路線番号に対して二つの異なる道路が割り当てられていることがある。こうした路線重複は大半が廃止されているが、一部には Alternate route（別線）ないし Bypass route（バイパス線）として現役のままの道路も有る（後述）。国道の担ってきた地域間輸送の役割は後発の州間高速道路に取って代わられたが、地域内輸送は未だに国道に深く依存しており、今日でも路線網の拡張は続けられている。国道網の整備以前はカナダにまで及ぶ自動車専用道（Auto trail）がその役割を果たしてきた。米国全州道路交通運輸行政官協会（American Association of State Highway and Transportation Officials、以下AASHO）の諮問機関「州間高速道路合同委員会、Joint Board on Interstate Highways」は全米レベルで主要道に番号を付けることにした。幾度か会合を経て1925年11月に最終報告書を米国農務省に提出し、承認された。その後各地方から路線選定に関する意見をまとめ、最終報告書に修正を加え、最終的には全米国道網（The United States Numbered Highway System）として1926年11月に認可された。認可を得るために、一つの番号に別線を設け、異なる地域を経由できるよう譲歩した路線が多かったが、混乱を招くとして、認可後の数年間、ASSHTOでは別線の廃止を目標に掲げた。その後国道網は拡張を重ねたが、1956年の州間高速道路の着工を機に、大部分が州間高速道路に昇格した。
1926年の供用開始当初から一部路線には併走区間（divided routes）が設けられていた。11号線が11号東線、11号西線に分かれるケースなど、東西（ないし南北）とも、ほぼ対等な規格の道路であることが多い。11号東西両線はテネシー州ノックスヴィルで分岐してバージニア州ブリストルで再合流する。併走区間の片方にだけ文字が添えられることもある。例えばペンシルベニア州で分岐する6号北線に対して6号南線は存在しない。6号線と6号北線はそれぞれ別の方向に進み、再合流することはない。AASHTOでは1934年以来併走区間の廃止に努めてきた。現在、新規の併走区間は認可されておらず、現存のものについても「各州の交通局と下院道路委員会の合意が得られ次第」解消することとしている。別線（alternate）やバイパス線（bypass）等の特別路線もAASHTOが管理しており、道路番号の脇に文字を添えて区別することがある。別線であればA、通勤別線（business）であればB等。
国道網の呼び方一貫しておらず、機関によって（あるいは同一機関内でも）異なる呼び方をする。公式の路線一覧はAASHTOが1989年まで発行していたが、一覧中では初版の1926年以来一貫して国道はUnited States Numbered Highwaysと呼ばれている。しかし一覧の目次ではU.S. Route、各路線の見出しにはUnited States Highwayがそれぞれ使われている。国道の道路番号制定特別委員会では少なくとも1989年以降U.S Routeの呼称を、連邦法でもUnited States RouteないしU.S. Routeの方を使うことが多くU.S. HighwayやUnited States Highwayの使用頻度は低い。 各地域レベルでの呼び方は州毎にまちまちで、デラウェア州のようにrouteを使う州もあればコロラド州のようにhighwayの方を使うところもある。
発足以降各地で賛否両論が起きたが、概ね幹線道路の沿線自治体では賛成、路線から外れてしまった地域では反対意見が多かった。Auto trailの草分け、リンカーン・ハイウェイ協会では、保有路線を可能な限り国道30号線として指定してもらったこともあり、国道建設計画を支持した。ただ他のauto trailの運営者はこれまで自社路線が担ってきた役割を新設の国道に代替されてしまうことを恐れ反対した。1926年1月14日から15日にかけて行われた公聴会でAASHOに非難が殺到した。ノースイースト地方では、ニューヨーク州が従来通り路線の削減を求めたのに対し、南隣のペンシルベニア州は（ちなみに当州は前述の地域会合には参加していない）AASHOに、より緻密な路線網の策定を求めた。結果的に6路線がニューヨークとペンシルベニアの州境で途切れることになってしまった（その後路線のニューヨーク州内への延長が行われた。現在も州境で途切れたままになっているのは220号線のみで、ペンシルベニアからニューヨークに渡ってすぐのニューヨーク州道17号線（近く州間高速道路86号線に昇格予定）との交差点付近で途切れている）。また20号線がイエローストーン国立公園で途切れてしまっていることからアイダホ、オレゴン両州が国立公園から先西海岸までの区間を30号線と入れ替えるよう求めた。主に各地で議論になったのは、ほぼ同規模の道路が併走している場合にどちらを国道に指定するかという問題だった。特にかつてのauto trail同士の競合区間でこうした問題が顕著だった。1月の会合でAASHOは初めて2路線（40号線キャンザス州マンハッタン-コロラド州リモン間、及び50号線キャンザス州ボールドウィン-同ガーデン・シティー間）に併走区間を認めた。これを発端に、後大量の併走区間を生み出してしまうことになる。公式の路線一覧ではUS 40 North, US 40 Southのように記録されているが、案内上はUS 40NやUS 40Sのように略記されている。各地域レベルでの論争もさることながら、一番の争点となったのは60号線の扱いだった。合同委員会の方では当初60号線をロサンゼルス-シカゴ間の道路とする予定で、ロサンゼルスを出た後、オクラホマ州都オクラホマ・シティーまで東進し、その後北東方向に大きく向きを変え、終点シカゴへ向かう予定であった。また原案ではイリノイ州内を東西方向ではなく南北方向に進むようになっていた。この案にケンタッキー州は猛反発した。当州は幹線級の東西方向の路線が通らず、62号線が通るだけの計画になっていた。そこで、原案の60号線沿線各州の了承を得られ次第、原案の62号線と52号線のケンタッキー州アッシュランド以東の区間が新60号線とされ、62番は旧60号線ロサンゼルス-シカゴ間の新番号とすることが決められた。ところが原案で60号線が通ることになっていたミズーリ、オクラホマ両州は調整案に反対した。ミズーリ州では既に地図を刷ってしまっており、オクラホマ州では既に道路標識を準備してしまっていた。譲歩案として、60号線をミズーリ州スプリングフィールドで分岐して60号東線、60号北線とする案が出されたが、3州とも反対している。結局、62号線を66号線とすることで決着した。主要幹線用の番号ではないものの、きりのいい番号と言うことでケンタッキー州の了承を取り付けた。既に32州が路線の整備に取り掛かる中、1926年11月11日にAASHOは最終計画を了承した。最終案には、譲歩の末、併走区間のある路線や途中区間がつながっていない路線（6、19、50号線等）、州の境でぷっつりと途切れてしまっている路線(先述)などが含まれていた。ペンシルベニア州では初版の路線一覧表が出版される際に、既存のauto trailに番号を割り振るために道路番号の大幅な再調整が行われた。また15号線はバージニア州まで延長された。
計画が発表された当初は、従来の路線名を廃止し路線番号に置き換えることに批判の矛先が向かった。路線番号はauto trail網で使われていた個性的な路線名に比べて冷たく、無機質だと感じる向きもあった。ニューヨークタイムスは「『リンカーン・ハイウェイ』と聞けば涙も出るし、『ジェファソン・ハイウェイ』と聞けば夢もわくものだ。それが46号線だの55号線だのに心を動かされることはまずない。」としている。作家のErnest McGaffeyは「偉人の名前（legend）が対数（logarithms）に取って代わり、歴史（history）がうわべだけのつまらないもの（hokum）に置き換えられてしまった。」と言ったと伝えられている。
1934年にAASHOは併走区間を公式の路線一覧から外し、併走路線の片方を三桁国道か別線に格下げするか、新たに二桁の番号を与える（31号東線の一部を37号線に置き換え）ことにした。AASHOはAmerican Highways1934年10月号で番号の再整理に関する指針を以下の通り明らかにしている。1925年の国道網の発足当初に僅かながら併走区間が認められ、東西南北いずれかの文字を番号に添えて区別した。今日でも数路線でこうした併走区間があるものの、沿線の合意が得られ次第、併走区間の片方をもう一方の路線に吸収する形で解消していくのが望ましい。併走区間が短く、新たに番号を振るほどでもない場合には、開通したのが早い方ないし短い方の路線を本線扱いにして東西南北の添え字を外し、併走する路線に関しても標準形の道路標識に「別線（Alternate）」と表示した上で東西南北の添え字を外すこととされた。勧告通り標識を書き換える州もあったが、カリフォルニア、ミシシッピ、ネブラスカ、オレゴン、テネシーの各州は勧告に従っていない。1952年AASHOは併走区間の完全解消を諦め、11、19、25、31、45、49、73、99号線の併走区間については現状維持とすることを確認した。その後も着々と路線の拡張（時に路線の廃止が行われることもあった）が続けられた。面白いものにはAlaska Highwayに沿って97号線をアラスカまで伸延させる計画があったが、ユーコン準州が州内通過区間に97番を振らないことにしたため、実現せずに終わった。国道網は都市間輸送の主翼を担ってきたが、Pennsylvania Turnpike等の有料道路やMerritt Parkway等の公園道路も国道網を補完してきた。また高速走行用の自動車道が整備された当初も、国道として整備されることが多かった。例えば州間高速道路45号線は元々国道75号線として整備されたものである。またPasadena Freewayは当初国道66号線、Pulaski Skywayは国道1号線と9号線であった。
1956年度版の連邦道路整備補助案で州間高速道路の整備が決まり、翌年、AASHTOでは州間高速道路に国道と逆順に番号を振ることにした。州間高速道路は国道を補完する道路網として企図されたが、実際には、特に西部で国道をそのまま州間高速道路に置き換えることが多かった。1964年のカリフォルニア州で行われた道路番号整理を機に大規模な国道の指定廃止が始まった。1985年の66号線の廃止は国道時代の終焉を象徴する出来事だったとされる。最後の主要国道の開設はアイダホ州Lolo Passの12号線の開通で、1962年のことだった。最後まで残った未舗装区間は183号線のRose地方とネブラスカ州タイラーの区間で、1967年頃に舗装された。かつては整備状況の良い道路の鏡とされていた国道網であるが、ASSHTOではかつての国道の役割は州道に取って代わられたとの見方をとっており、480キロ（300マイル）未満の国道については、「沿線の州交通局とAASHTOとの間で合意が得られ次第」国道指定を解除していくこととしている。現在、新規に国道の指定を受ける場合には、当該路線が複数の州に跨りかつ「大方AASHTOの道路規格に適合すること」が必要。
初日カバー（しょにちかばー　英語:First day of issueもしくはFirst day Cover）とは、郵便切手が貼られ、その切手の発行日当日の消印が押された封筒類のことである。記念切手などでは、記念の対象の関係者には記念品であり、また、数が限られることから切手収集家や記念品収集家のコレクション対象としての趣味性が強い郵趣品である。英語"First Day Cover"の頭文字のFDC（エフ・ディー・シー）という略称もよく使われる。封筒ではなく絵葉書に仕立てたものはマキシマムカード（MC）と言う。
貼られている切手に発行日当日の消印がある封筒を初日カバーと言う。郵便利用者がたまたま切手発行日に窓口で購入した切手を即座に使用したばあいには、初日カバーが偶然的に生じる。このような使用例は切手が最初に使用されるようになった19世紀後半には偶然の産物であった。しかし切手収集の趣味が世界的なものになると、郵政当局が新しく切手を発行した際に切手に因んだ記念印を用意して押印するサービスが行われるようになった。そのため初日カバーといえば、こうした意図的に消印が押印された封筒類に対して称されるようになった。ただし、現在も初日カバーを実際に郵便に使用した実逓カバーとして作る場合もあり、高額切手の時には書留便で差し出す場合もある。この封筒は、切手収集家が自前で用意しても良いが、民間の切手収集家を顧客とする切手商や美術商、あるいは郵政当局ないしその関係機関が、その切手にちなんだ絵柄を印刷した封筒を作成しており、それらが利用されることも多い。自作のものを含め、絵柄などを入れてデザインされた初日カバーを「カシェ」（またはカシュ・カッシェ・カッシュ等。仏語cachet(封筒の意)）と言う。それに対し無地の封筒による初日カバーは「白封」（はくふう）と言う。このような意図的な初日カバーは1920年代のアメリカ合衆国で作られたのが最初といわれ、日本では1940年代後半頃から広く作られるようになった。
記念印は当然ながら、郵政事業体ないし関連団体がデザインする。カシェもデザインすることがある。たとえば中華人民共和国の中国集郵総公司のように郵政事業体の関連企業が担当する場合がある。カシェは多くの場合は民間業者でデザイン・製作する。日本では切手収集家に便宜を図る業者が製作している。初日カバーにする封筒は、どのようなものでも良いので「白封」の場合があるし、後で「白封」の余白に切手収集家自身の手でイラストを書き入れる場合もある。ただし現在では業者製の初日カバーの方が大多数である。「カシェ」のデザインは多くが横長で、左に絵柄を配し、右に切手と消印を配する。絵柄は対象の切手に関連のあるイラストまたは切手図案の原画等を使用する。枚数やサイズによっては下部もしくは全面を絵柄としたデザインもある。また印刷方法も芸術的な木版印刷をはじめオフセット印刷や凹版印刷など多岐にわたって存在している。
日本で最初に記念切手の発行と同時に記念印（特殊通信日付印）が作られたのは、1906年4月29日に発行された日露戦争凱旋観兵式記念切手（明治三十七八年戦役陸軍凱旋観兵式紀念郵便切手）の時である。この時には官製絵葉書も同時に発行されており、この絵葉書に切手を貼り付け初日印を押印したものが多数作られている。このような官製絵葉書に記念切手を貼り記念印を押印した郵趣品は、日本では数多く作られており、同様なものは日本の影響下にあった満州国などでも製作された。この頃は官製の絵葉書に切手を貼り初日印を押印する、現在のマキシマムカードに近い郵趣品が一般的であった。その後日本でも封筒に切手を貼り付けて初日印を押印した初日カバーが作られるようになった。日本では初日カバーの業者（版元）が多数存在している。そのうち著名なものに渡辺木版美術画舗による「渡辺版」、松屋による「松屋版」と呼ばれる木版印刷で作製したものや、日本郵趣協会による「JPS版」などが有名である。そのうち木版印刷によるものは、絵柄の美しさや人気、または現存数によっては、未使用切手よりも高額で取引されることもある。たとえば、「渡辺版」の版元である渡辺木版美術画舗は銀座の一流店であるが、この渡辺版は会員制で製作数が多くなく、昔から人気があった。その渡辺版のカシェ作者の一人に著名な版画家川瀬巴水（1883年 - 1957年）がいた。彼の作品を元にした初日カバーは1948年から1956年にかけて製作されたが、彼の手によるものは特に人気が高く、他の版元で製作された初日カバーよりも美術品的価値が高い為、状態が悪いものでも高価である。現在でも新切手が発行されるたびに初日印が押印された初日カバーが製作されるが、近年では切手収集家の減少に加え郵政民営化前後から切手が濫発されるようになったため、人気は以前よりも低下している。初日印には汎用のいわゆるハト印や、新切手のために特別にデザインされた絵入りの消印（特印または絵入りハト印）が使用される。普通切手やふるさと切手には絵入りの消印が用意されないため、ハト印や普通通信日付印、風景印などが用いられる。収集家は新切手に縁のある地方の郵便局で押印された初日カバーを珍重することが多い。
新切手に発行当日の消印を押印するだけであれば全国どこの郵便局でも可能であるが、特印や初日印（ハト印）などの特別な消印が配備されるのはごく一部の郵便局のみで、これらは毎回同じ局が指定されることから定例局と呼ばれている。定例局の他にも、新切手と関連が深い地方の郵便局にその都度配備されることもある。収集家の中には、新切手に縁のある風景印を押印して初日カバーを製作する者もある。
切手発行日以外の記念行事に際して作られるカバーを「記念カバー」と呼ぶ。アメリカ合衆国では大統領就任などの記念カシェも発行されている。また、アメリカ合衆国郵便公社は初日カバー用にデジタル印刷による多色刷り消印を用いるサービスも行っている。航空会社が新路線を開設した第一便に搭載される郵便物をファーストフライトカバー"First Flight Cover"と呼ばれている。このカバーの場合には発着地と到着地の消印が入ることで証明している。略称はFFCである。
日本横断運河（にほんおうだんうんが）は、1960年代に日本で計画された運河である。中部横断運河とも呼ばれた。揖斐川と琵琶湖を利用して伊勢湾と敦賀湾とを運河で結び、1万トン級以上の大きさの船舶を通そうという計画であった。中京地域を中心に議論が進められ、中部運河の仮称で呼ばれていた。1990年代には変更案として淀川と琵琶湖を利用して大阪湾と敦賀湾とを運河で結ぶ案が検討された。現在はその翻案となる本州横断運河が構想されている。
運河のルート案の一つは、次のようなものだった。伊勢湾岸から約25キロメートルの区間は揖斐川を利用し、その地点（岐阜県内）から滋賀県長浜市（当時の長浜市域）北方の琵琶湖岸までの約44キロメートルの運河を開削。そこから塩津（当時西浅井村、現在長浜市）まで約20キロメートルは琵琶湖上を利用し、塩津から敦賀湾岸までは約19キロメートルの運河を開削するもの。全長約108キロメートルとされた。その他に、揖斐川に岐阜港を設け、トンネル方式で琵琶湖を通らず敦賀湾につなげるルートが運輸省で検討された。
計画が実現すると、伊勢湾と敦賀湾との間を航行するのにかかる時間は、関門海峡を経由する航路の36時間に対して、北行きで14時間、南行きで20時間と半分程度に短縮されるはずであった。また、時間短縮効果以外にも、海のない岐阜県が海に直結する、太平洋側に比べて発展の遅れた日本海側の発展を促進する、琵琶湖の増水被害を減少させるなどの効果があるとされた。
1959年のセントローレンス海路開通により日本でも運河の認知が高まり、北栄造福井県知事が積極的な姿勢を示したことから本格化した。当初は敦賀湾から琵琶湖を経て大阪湾とつなぐ構想だったが、平田佐矩四日市市長などの推進により計画が進むこととなった。計画の経緯は、次のようなものだった。1961年（昭和36年）5月、当時自由民主党副総裁であり岐阜県出身者でもある大野伴睦が三重県四日市市を訪れた折、平田佐矩市長から大運河構想を聞き、それについての協力を要請された。9月13日、北伊勢工業地帯開発協議会において、運河建設の可能性を検討するための調査をコンサルタント会社（パシフィックコンサルタンツ）に依頼すること、調査費は愛知、三重、岐阜、滋賀、福井の5県で分担することなどが話し合われた。この調査の結果は1962年（昭和37年）1月に発表された。1962年（昭和37年）8月、5県の知事と四日市、名古屋、敦賀の3市長により「中部運河計画協議会」が結成された。また、5県選出の国会議員により「中部運河建設促進議員同盟」が結成され、大野伴睦が会長に就いた。大野は「私の政治生命をかけて運河完成に努力する」と言明した。国の昭和38年度予算には1,000万円の調査費が計上され、これは昭和39年度予算では倍増された。ところが1964年（昭和39年）の大野の急死、昭和40年代の海運不況、さらには経済効果に対する疑問などのため、計画は実現に至らなかった。
日本横断運河の計画がなくなった後も、一部を修正した運河の計画が構想されている。
敦賀から大阪湾に運河を整備する構想を1993年に運輸省の元職員が初めて発表した。1250トン級の船舶を想定し、総延長は157キロ、総事業費はおよそ2千億円と試算された。敦賀〜大浦〜琵琶湖〜天ヶ瀬ダム〜枚方〜淀川〜大阪湾に運河を整備し、8段の閘門と2箇所のインクラインと1箇所のトンネルが考えられていた。
敦賀湾から琵琶湖と琵琶湖から大阪湾に運河を整備する構想。クルーズ船の想定や整備費用が国土交通省で検討されている。
スコットランド議会のリンリスゴーシャー選出の議員であるチャールズ・ホープ(1681–1742)は、1703年4月15日にスコットランド貴族爵位のホープ卿(Lord Hope)、エイザリー子爵(Viscount Aithrie)、ホープトン伯爵(Earl of Hopetoun)に叙された。彼はスコットランド併合後の1722年から1742年にかけてはスコットランド貴族の貴族代表議員としてイギリス議会の貴族院議員になっている。その長男である2代ホープトン伯ジョン・ホープ(1704–1781)は、1744年から1760年にかけてスコットランドの警察卿(Lord of Police)を務めた。2代ホープトン伯の息子である3代ホープトン伯ジェイムズ・ホープ(1741–1817)は、1784年から1790年と1794年から1796年にかけてスコットランド貴族の貴族代表議員としてイギリス議会貴族院議員を務めた。さらに1809年2月3日には連合王国貴族爵位リンリスゴー州におけるホープトンのホープトン男爵（Baron Hopetoun, of Hopetoun in the County of Linlithgow）に叙されたことでイギリス貴族院議員に列した。この爵位は自身の男系男子の他、父の男系男子にも継承が可能な特別継承規定が付けられており、以降の当主も自動的にイギリス議会貴族院の議員に列するようになった。また初代ホープトン伯の妻ヘンリエッタ・ジョンストン(1682-1750)が、初代アナンデイル侯爵・第2代アナンデイル＝ハートフェル伯爵ウィリアム・ジョンストンの娘にあたる関係から、3代ホープトン伯は後世に第5代アナンデイル＝ハートフェル伯爵(Earl of Annandale and Hartfell)位の継承者だったことが確認された（デ・ジュリ）。3代ホープトン伯の異母弟ジョン・ホープ(1765–1823)は、ナポレオン戦争で活躍した陸軍将校であり、襲爵前の1814年5月17日に連合王国貴族爵位リンリスゴー州におけるニドリー城のニドリー男爵(Baron Niddry, of Niddry Castle in the County of Linlithgow)に叙されている。 その後、1817年に異母兄の死去により、4代ホープトン伯位を継承している（デ・ジュリのアナンデイル＝ハートフェル伯爵位のみ彼ではなく、3代ホープトン伯の娘アンに継承されている）。4代伯の死後、その長男ジョン・ホープ(1803–1843)が5代ホープトン伯位を継承した。5代伯の死後は、その一人息子ジョン・アレグザンダー・ホープ(1831–1873)が6代ホープトン伯位を継承した6代ホープトン伯の死後、その息子ジョン・エイドリアン・ルイス・ホープ(1860–1908)が7代ホープトン伯爵を継承した。彼はヴィクトリア州総督（Governor and Commander-in-Chief of Victoria）、支払長官、宮内長官、オーストラリア総督、スコットランド大臣などを歴任し、1902年10月27日に連合王国貴族爵位リンリスゴー侯爵（Marquess of Linlithgow）に叙せられた。初代リンリスゴー侯爵の死後、その息子ヴィクター・アレグザンダー・ジョン・ホープ(1887–1952)が2代リンリスゴー侯爵位を継承した。彼は1936年から1943年にかけてインド総督を務めたことで知られる。2代リンリスゴー侯爵の死後、その息子チャールズ・ウィリアム・フレデリック・ホープ(1912–1987)が3代リンリスゴー侯爵位を継承した。3代リンリスゴー侯爵の死後、その息子エイドリアン・ジョン・チャールズ・ホープ(1946-)が4代リンリスゴー侯爵位を継承。彼が2017年現在の当主である。本邸はスコットランド・ウェスト・ロージアン・サウス・クイーンズフェリーにあるホープトン・ハウス。
後期型のK11型マーチをベースに、荷室を拡大したコンパクトステーションワゴン。型式にはワゴンを表す「W」が加えられ、WK11型となった。 1.3Lエンジン搭載車と1.0Lエンジン搭載車があり、それぞれに当時新開発されたトルクコンバーター併用のハイパーCVT、通常のCVTと4速ATE-ATxが採用される。ただし、元となった後期型のK11型と異なり、4WD仕様は当初から設定されなかった。リアシートは収納時の荷室フロアの段差を解消するため、ダブルフォールディング式を採用している。1.3Lエンジン搭載車のリアシートバックにはヘッドレスト装着用と思しきパイプが内蔵され、荷物フック兼用のカバーが掛けられていたが、ここに適合するヘッドレストは設定されなかった。
ホイールベースはそのままに、リアオーバーハングが延長されている。伸ばされた全長にあわせて屋根のカーブが変わり、全高も増加している。その他はK11型と共通である。マーチカブリオレ同様、高田工業で委託生産された。
アダルベルト・ザイツ（Adalbert Seitz、1860年2月24日 - 1938年3月5日）はドイツの昆虫学者である。 世界中の蝶や蛾を網羅する全16巻の図鑑、『世界の大型鱗翅目』("Die Großschmetterlinge der Erde" )を刊行した。没後も刊行は継続されたが1954年に中断され、未完成となっている。フランクフルト動物園の園長を務めた。
マインツで生まれた。子供時代から蝶を収集し、医学、動物学を学んで船医となって、世界中を旅し、採集や調査を行った。1891年にギーセン大学で蝶類の研究で教授資格を得た。1893年にフランクフルト動物園の園長に任じられ、動物の飼育環境の改善や展示方法の改善、オーストラリアからの動物の移入のシステムなどの改良を行い、展示頭数の規模を飛躍的に向上させた。動物園に昆虫館を新設し、生きている昆虫を展示した。1908年に動物園長を辞して、蝶の研究に専念することにし、熱帯地方などに採集旅行を行った。1909年に『世界の大型鱗翅目』の第1巻が刊行された。1919年からフランクフルトのゼンケンベルク自然博物館の最初の有給の学芸員となり、終生その職にあった。『世界の大型鱗翅目』は各生物地理区毎に、鱗翅目を網羅しようとしたもので、刊行は第一次世界大戦や不況などの影響で遅れ、没後にも完成しなかった。出版元も変わり、多色刷りの図版とドイツ語、英語、フランス語の解説のそれぞれの版もある。
高橋 美枝（たかはし みえ、本名：同じ、1968年5月27日- ）は、日本の元アイドル。デビュー当時の所属プロダクションは、プロダクション尾木。神奈川県横浜市出身。『スター誕生!』第45回決戦大会に合格し、1983年11月21日CBS・ソニー（現ソニー・ミュージックエンタテインメント）から「ひとりぼっちは嫌い」でデビュー。1984年からはNHKのレッツゴーヤングにサンデーズのメンバーとしてレギュラー出演した。歌手引退後は作詞家:風堂美起としていくつか作品を残している。
ダリ・ユニバース(Dalí Universe)は、イギリスのロンドン、サウス・バンクにあるロンドン・カウンティ・ホールにおいて開催されていた、サルバドール・ダリの作品を展示した常設展。ダリの商業的な常設展としては世界初。2000年から始まったが、2010年にはカウンティ・ホールでの展示を終了した。
ダリ・ユニバースは2000年に、ロンドン・カウンティ・ホール内の3000平方メートルの展示室で開始され、彫刻やジュエリー、ガラスのオブジェクトや調度品など、500を超える作品が展示されていた。この常設展は、アルフレッド・ヒッチコックによる映画『白い恐怖』のために作成された巨大な油絵の他にはダリの主要な絵画はなく、絵画だけでないダリの作品の多様性に焦点を当てた作品が収集されている。ダリ・ユニバースの主催者は、ダリの友人で著名なダリ作品のコレクターでもあったベニアミーノ・レヴィであり、彼が設立したストラットン財団もダリ・ユニバースの開催に寄与していた。2008年11月、ダリ・ミュージアムはダリの影響を受けた12人のデザイナーによる、そのイベントのために作成された12点のファッションアイテムの競売を行った。その競売による収益はFashion Targets Breast Cancer（FTBC、アメリカファッションデザイナー協議会による乳がん撲滅キャンペーン）に寄付された。展示は2010年1月に終了したが、将来、異なる場所で再開する予定であると発表され、2011年から2013年までの間にヴェネチア、フィレンツェ、ソレントでそれぞれダリ・ユニバースと冠した展覧会が開催され、100点ほどの作品展示が行われた。
カッフェは2000年代のブルガリアで大変人気となったバンドで、“There Again”, “Isn’t It Love”, “No More”などのヒット曲で知られている。2004年にはその年のバンド・オブ・ザ・イヤーを受賞している。バンドのメンバーたちはいずれも多くのプロジェクトに参加してきた経験に裏打ちされた実力派ぞろいである。メンバーのうちの2人、ヴァレリー・ツェンコフ (ドラムス)、ゲオルギ・ヤネフ (ギター)は米国のカリフォルニア大学バークレー校出身である。1999年にBaduの名前で結成されたものの、いくらかのメンバーたちはそれぞれの独自の活動に専念し、2001年までバンドは凍結状態にあった。2001年にはカッフェに改名し、本格的に活動を始める。メンバーたちはそれまでにブルガリアの多くの有名なアーティスト - Grafa, Lili Ivanova, マリア・イリエヴァ, Stoyan Zahariev, Beloslava, TRIP, Vasil Naydenov - らとのプロジェクトに関わってきた。2003年にはルーマニアで開かれた国際音楽フェスティヴァル「The Golden Stag」に参加し3位入賞。 MTVの欧州部門は彼らのために映像を製作、2004年にはバンドとしての初アルバムAloneを発表、ヒット作となった。カッフェは2005年のユーロビジョン・ソング・コンテストに初のブルガリア代表として参加し、準決勝まで進出したものの19位で敗退、決勝進出はかなわなかった。
高規格幹線道路として七飯IC - 七飯藤城IC（函館新道）を接続する計画があり、2007年（平成19年）に国土交通省道路局によって作成された「道路の中期計画（素案）」にも盛り込まれている。
禁衛隊（きんえいたい）とは、満州国において、皇帝の身辺警護にあたる近衛兵組織。
満州国建国直後、執政の愛新覚羅溥儀は、モンゴル人によって構成される約300人の「護軍」を組織し、自らの親衛隊とした。また、満州国軍からも兵士を派遣させ「翊衛軍」と名づけ、自らの護衛に当たらせた。1934年（康徳元年）に、護軍は宮内府に編入し皇宮警察化した。そして、翊衛軍は「禁衛歩兵団」に改組された。禁衛歩兵団の人員は415人であった。1936年（康徳3年）には、威儀を正すのに最適な騎兵や礼砲の実施要員としての砲兵も加え、「禁衛隊」とした。1941年（康徳8年）には、司令部が設置された。溥儀の弟の愛新覚羅溥傑は、禁衛隊歩兵第3連連長（中隊長）であった。日本の近衛師団が戦時には戦闘に参加するように、満州国の禁衛隊も匪賊討伐や反乱軍の鎮圧を行ったりした。
幼少期は岡山県倉敷市、岡山市育ち。岡山県立岡山操山高等学校を卒業後、東京芸術大学に進学した。東京芸術大学音楽学部楽理科に2年在籍したのち、作曲科へ転科。在学中から越路吹雪のバックバンド「クレール・ド・シャルム」のピアニストとして活動。その傍らでいずみたくの事務所で編曲のアルバイトも行っており、ミュージカル『見上げてごらん夜の星を』で編曲家としてデビュー。1963年、ベンチャーズが作曲した「二人の銀座」（歌：和泉雅子・山内賢）のアレンジを担当。川口は「北国の青い空」などベンチャーズ作曲作品のアレンジを担当している。1969年に「人形の家」（弘田三枝子）で本格的に作曲家としてデビューした。テンプターズの「エメラルドの伝説」（作詞：なかにし礼、作曲：村井邦彦）、「おかあさん」の編曲も評判となる。1970年「手紙」（由紀さおり）をヒットさせ、「真夏のあらし」（西郷輝彦）で第12回日本レコード大賞作曲賞を受賞した。70年代前半には尾崎紀世彦「さよならをもう１度」(1971年)、夏木マリ「絹の靴下」(1973)、金井克子「他人の関係」(1974)、布施明「積木の部屋」(1974)などの名曲、佳曲、ヒット曲を作曲、編曲した。現在は日本作曲家協会顧問、日本作編曲家協会理事を務める。
同館の創設は1928年（昭和3年）、アメリカ人アントニン・レーモンドの設計により中禅寺湖畔に建設された。当時の日光には中禅寺湖畔に数か国の大使館別荘があり、「夏には外務省が日光へ移る」といわれた。1997年（平成9年）まで歴代イタリア大使が使用していた。その後は栃木県が同館を買い取り、修理と復元を行って一般公開された。建物は本邸と副邸の2棟からなる。本邸はリビング・テラス・寝室があり、家具・寝具・暖炉・調度品が展示されている。副邸は、往時の歴史を紹介する国際避暑地歴史館として整備された。内装と外装は共にスギの皮で装飾され、壁や天井に多様な装飾がなされている。周辺には小道や橋、桟橋がある。本邸のテラスからは中禅寺湖、日光白根山、半月山、八丁出島を望める。桟橋からは男体山が見える。
マイレッド・コリガンはベルファストのカトリック教徒の家庭に8人の子供の2番目として生まれた。14歳までカトリック・スクールに通い、21歳でギネスビール社において秘書の職に就き、1976年まで働いた。1976年8月10日、買い物に出かけていたマイレッドの姉アン・マグワイアと3人の子供たちは、イギリス陸軍から逃走を試みたIRA暫定派のダニー・レオンの運転する車に轢かれた。8歳のジョアンと生後6週間のアンドルーは即死、2歳のジョンは翌日病院で息を引き取った。事件をきっかけに、マイレッドは平和運動に力を入れるようになった。1980年1月、我が子の喪失による鬱症状との長い戦いの後にアンは自殺した。1976年8月、マイレッドはベティ・ウィリアムズとウィメン・オブ・ピース (Women for Peace) を共同設立し、この組織は後にコミュニティ・オブ・ピース・ピープル (Community for Peace People) となった。同月終わりに、2人は共和主義者 (en) と連合王国支持者 (en) の内紛の平和的な解決を求めて、35000人を動員した請願を行った。これらの活動により、マイレッドらは1976年度のノーベル平和賞を受賞した。この受賞は1977年になってから、遡って1976年度の受賞者として表彰する形で決定した。当時、マイレッドは史上最年少のノーベル平和賞受賞者であった。マイレッドは、暴力を終わらせる最も効率的な方法は暴力ではなく、再教育だと信じていた。しかしこの事業は、コミュニティ・オブ・ピース・ピープルが連合王国支持者を無視して共和主義者・アイルランド民族主義者の側に重点を置いているというカトリックからの異議を大きな理由として、徐々に廃れていった。1981年、自殺したアンの夫であったジャッキー・マグワイアと結婚した。マイレッドは3人の義理の子と2人の実子の母親となった。1990年、ローマ教皇ヨハネ23世の1963年の回勅にちなんだパーチェム・イン・テリス賞を受賞した。2004年、イスラエルの核開発を告発して18年間投獄されたモルデハイ・ヴァヌヌの釈放を祝って、イスラエルを訪れた。2007年4月、パレスチナのビリンでの分離壁の建設に対する抗議集会に参加した際、イスラエルの治安部隊が介入し、マイレッドはゴム弾と催涙ガスで攻撃され、治療を受けた。2009年7月には乗船していたガザ支援船が拿捕され、イスラエル当局より国外退去処分を受ける。2010年6月上旬にもガザ地区封鎖に抗議するため、同地区に向かう支援船に乗船していたところを拘束され、再び国外退去処分を受け、10年間は入国禁止となった（ただしマイレッドの弁護人はこれを否定している）。同年9月28日に女性活動家を支援するため訪問団の一員としてイスラエルに入国しようとしたところを空港で拒否され、10月4日にイスラエル最高裁判所より国外退去処分を命じられ、10月5日未明にヨーロッパ向けの便で出国した。
1920年に万朝報記者だった最上政三と結婚。その後夫・政三は立憲民政党から代議士に当選し政界でのキャリアを積んでいったものの、戦後公職追放に遭う。英子は夫の代わりとして1946年の衆院選に日本進歩党公認で立候補し当選、日本初の女性代議士の一人となる。その後所属党派を民主党に移すものの3選を目指した1949年の衆院選で落選し、政界復帰を狙った1950年参院選でも落選（国民民主党公認）。改進党公認で出馬した1953年参院選で当選し、ようやく国政復帰を果たす。以後参院議員を2期、この間第1次岸改造内閣では女性初の郵政政務次官を務めた。議員在職中は売春防止法制定や特定郵便局整備に積極的に関わり、また市川房枝や平塚雷鳥に私淑して金をかけない理想選挙を貫き通した。1965年の参院選で落選し、程なく死去。なお、夫・政三との間には実子が無く、自分の秘書を務めていた甥の進（妹・佐藤俊子の長男）を養子とした。進も政三・英子夫妻同様に政界に入り、参議院議員となる。また進の弟・佐藤國雄も群馬県議会議員を務めた。
内川 芳美（うちかわ よしみ、1926年8月28日 - 2004年11月17日）は、日本のマス・コミュニケーション研究者。マス・メディア史、マス・コミュニケーション史の分野において『マス・メディア法政策史研究』（1989年）に代表される業績を残した。また、放送制度研究にも業績を残し、2004年には「『20世紀放送史』編集への指導・助言」などを理由にNHK放送文化賞を受賞した。
佐賀県生まれ。1948年、東京大学法学部を卒業し、大学院（旧制）に進んで岡義武に師事した。 1949年5月31日に東京大学新聞研究所が設立された後、8月30日付で助手に採用され、以降、1954年に助教授、1964年に教授と昇任した。1971年から1974年まで、新聞研究所所長も務め、1987年に定年退官した。退官後は、東京大学名誉教授の称を受けるとともに、成蹊大学文学部教授となり、文学部長を務めた後、1995年に退職。研究職の傍ら、映画倫理管理委員会委員、放送文化基金理事、日本放送協会監事などの公職も務めた。内川の死後、日本マス・コミュニケーション学会は、遺贈された資金により「内川芳美基金」を設け、優れたマス・メディア研究の著作を対象に、2007年度から隔年で「内川芳美記念マス・コミュニケーション学会賞」を贈っている。
ショットガン・シークエンシング法 は長いDNAの塩基配列の決定に対して適用される配列決定手法。まず長い配列を短いランダムな断片としてクローニングし、最初にそれらの配列を決定する。 このとき一本の長いDNA鎖から沢山のコピーを取り、断片同士がオーバーラップするようにしておく。 最終的に、これらのオーバーラップ部分についてコンピュータ上でアライメントを行い、元の長い塩基配列を決定する。簡略化した例として2本の断片の場合を以下に示す。元の配列                : XXXAGCATGCTGCAGTCATGCTTAGGCTAXXXX第1回のショットガン配列  : XXXAGCATGCTGCAG                                      TCATGCTTAGGCTAXXXX第2回のショットガン配列  :                      TTAGGCTAXXXX                       XXXAGCATGCTGCAGTCATGC再構築された配列        :  XXXAGCATGCTGCAGTCATGCTTAGGCTAXXXX実際に適用する際は数千から数百万件の配列を扱うことになり、またデータ中には転写やシークエンシングなどのエラーも入ってくる。 このため実際のプロジェクトでこれらのアライメントの計算を行うには膨大な計算機資源が要求される。2000年にはショットガン・シークエンシング法は、セレラ・ジェノミクス社によって ヒトのゲノム（ヒトゲノム計画）にも適用されており、そこではヒトのDNAを正確に アライメントするために幾つものスーパーコンピュータが数ヶ月にも亘ってフル稼働したとされる。
高畠 長信(たかばたけ ながのぶ、生年不詳―天文8年12月（1540年1月以降））は、戦国時代の細川氏家臣。通称。与三・与十郎。弟に高畠長直がいる。高畠氏の出身については2説ある。長信の弟である長直の生涯を論じた黒田紘一郎は山城国鳥羽高畠荘（現在の京都市南区上鳥羽高畠町付近）出身とし、細川氏京兆家の取次について研究した馬部隆弘は阿波国名西郡高畠村（現在の徳島県石井町）出身とする。前者であれば細川政元と山城国の国衆のつながりから、後者であれば阿波守護家（讃州家）出身の細川澄元が細川政元の養子になった際に三好之長と共に澄元に付けられて上洛して、細川氏の宗家である京兆家に登用されたと考えられる。永正の錯乱の際に細川澄之を討って京兆家の家督を継いだ澄元の下で取次を務めたが、京兆家の内衆（家臣）から澄元の側近である三好之長・高畠長信・忠阿弥が勝手な振舞いをしていると糾弾され、細川高国が澄元に叛旗を翻すとその多くが高国に従ったと伝えられている。之長は澄元軍の中核、忠阿弥は澄元の同朋衆、長信は澄元の文書発給を担っていたとみられる。その後も、澄元および後を継いだ細川晴元に仕えてその勢力挽回を助け、三好元長（之長の孫）が討たれると、後任の山城下守護代となって京都支配を担当し、代わって弟の長直が晴元の取次を務めた。三好氏と高畠氏は讃州家系の京兆家が成立して以来の古参の重臣であり、前者は大身として諸大名との取次を担当し、後者は主君（澄元・晴元）に近侍して取次を行ったとみられているが、三好氏の宗家を継いだ三好長慶と庶流の出身で出頭人としての要素を持つ三好政長が対立すると高畠氏もこの争いに巻き込まれることになる（馬部隆弘によれば、三好・高畠両氏とほぼ同格とみられているのは、摂津国の国衆ながら永正の錯乱以来一環として澄元・晴元を支持していた芥川氏であった）。天文8年（1539年）に三好長慶と三好政長が対立すると、長信は政長方に加わったが、『鹿苑日記』天文8年12月30日条によればこの争いの中で殺害されたと言う。また、長慶と親しかった弟の長直は立場を失って一時出奔したという。なお、長信もしくは長直の子と推定される高畠与三郎という武士の義母が内侍所に仕えた「ごい（五位）」という女房で、彼女が与三郎やその息子の徳夜叉（「ごい」の外孫）のために山科言継に対して度々相談している。『言継卿記』天文18年（1548年）10月2日条には同月5日が徳夜叉の父（与三郎）の100か日であることが記されている。同年6月24日に行われた江口の戦いで長直が戦死したと伝えられているため、与三郎も同様であったとみられる。
もとは富山県立福野高等学校平分校（福野高校の分校）という名称だったが、1995年に、富山県立平高等学校となった。2005年に福野高校、福光高校、井波高校と共に「富山県立南砺総合高等学校」の提携事業に参加し、富山県立南砺総合高等学校平高等学校となり、2010年の提携事業終了に伴い、現在の校名となった。富山県立南砺福野高等学校の分校である。
セグウェイ (Segway® Personal Transporter, PT) とは、アメリカの発明家ディーン・ケーメンを中心に開発され、Segway Inc.から発売されている電動立ち乗り二輪車。初期モデル (HT) 開発時のコードネームはジンジャー (Ginger)。