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英国の半植民地状態にあった頃のスーダン。マホメットの使徒を気取るマフディーは、マフディー戦争と呼ばれる反乱を開始。エジプト駐留の英軍が討伐に向かうが、マフディー軍はこれを打ち破ったばかりか、武器を奪ってさらに勢力を拡大させる。しかし、英国政府は事態を楽観視しており、かつてのスーダン総督ゴードンを安直に復帰させる。当初ゴードンは地元民に歓迎され、ゴードンを尊敬するマフディーにも歓待されたが、マフディーは戦争はやめないと明言。ゴードンと英国政府はマフディーを抑えられる人物として有力者ハリールを担ぎ出そうとするが、ハリールはかつてゴードンがハリールの息子を処刑したのを恨んでおり、協力を拒否。援軍のウォルスリー将軍は不真面目で、その間にもマフディー軍は進撃を続け首都カーツームが砲撃される事態に陥る。英軍はいったんマフディー軍を退却させ、居留民を逃がす作戦を敢行。ゴードンの側近スチュアート大佐が一行に同行するが、途中でマフディー軍に捕まり全員が惨殺される。ゴードンとマフディーの再度の交渉も決裂。ゴードンは帰国を勧められたが拒否、やがてマフディー軍の総攻撃により戦死した。
コース前半はアップダウンの激しいテクニカルセクション。スタートしてすぐ急斜面を下りながら曲がるターン1、緩やかに上るターン2が待ち受ける。ターン3～6は左、右、左、左とクイックな切り返しが連続し、直線を挟んで急斜面を上るターン7のヘアピンをクリアする。この次のターン8はF1開催サーキットの中でも有数の難コーナーに挙げられる。3つの頂点（エイペックス）を持つ半複合高速コーナーで、時速260km/hでアプローチし、通過するまでの8秒間に平均3.5G、最大で5Gの遠心力が掛かる。ドライバーやマシンに厳しいのはもちろん、右フロントタイヤには最大1,000kgの荷重がかかるため、タイヤの耐久性が問われる。このコーナーの脱出速度がターン9・10のシケインでのオーバーテイクの鍵を握る。シケイン通過後は長いバックストレートが続き、右の高速ターン11を抜けたストレートエンドがこのコースの最高速計測地点となる。ターン12はブレーキング勝負によるパッシングポイント。その後、左、右、左と低速のターン12～14を経てメインストレートへと帰ってくる。このスローセクションでも走行ラインの交差による順位の変動が見られる。
機材を破壊するパフォーマンスからザ・フーを比較対象としてブリティック・ロックと形容されることもあり、他方、骨っぽいアメリカン・ロックと形容されることもある。
母体となるバンドが1977年にセイボーとミチアキによって結成され、翌1978年には、後にファーストアルバムに収められる曲でヤマハが主催する音楽イベント「East West'78」の決勝大会にて出場し、入賞する。いくつかのメンバーチェンジを経て1980年にメンバーが固まり、1980年7月6日に日比谷野外音楽堂で行われた、ポニーキャニオン主催のイベント「REAL ROCK see saw SCENE」に子供ばんど、JOHNNY, LOUIS & CHAR、陣内孝則が在籍していたTH eROCKERSとともに出演した。同年9月にシングル「DOBUITA st.」、10月にアルバム『TENSAW』で実質的なレコード・デビューとなる。その後レーベル（ポニー・キャニオン内の「see saw」レーベル）の先輩であるCharとの密接なつながりとバックアップで、JOHNNY, LOUIS & CHARのオープニングアクトを務めたり、TENSAWのライブにCharがゲストとして参加したりなどの活動を行う。1981年10月、烏丸せつこ主演の東宝映画「マノン」主題歌としてシングル「BIG BIRDを待たないで」、同月セカンドアルバム『DELICATE MOTION』をそれぞれリリース。1982年4月には全盛期ともいえるジャーニーの日本公演でのオープニングアクトとして日本武道館など7箇所を回る。このときジャーニーのギタリストであるニール・ショーンに認められ楽曲をプレゼントされる。この曲はシングル「All For You」として5月にリリースされた。同年12月のライブをもって活動を停止する。1988年6月7日、汐留駅跡に設けられた会場「汐留PIT」にて、JOHNNY, LOUIS & CHARのオープニングアクトとして「ONE NIGHT STAND」と称した一度だけのライブを行う。このライブは同年12月にビデオリリースされ、2007年にはDVD化もされた。1991年、サードアルバム『IT'S OK』を発表。1992年9月まで活動するが再び活動休止。その後は2001年と2005年、2006年に単発ライブ（2005年のライブはDVDとしてリリースされている）がある。以降、さらなる活動停止期間を経て、2009年は5月を皮切りに7、8、10月と、主に老舗ライブハウスの周年記念などの特別イベントで継続的な活動を見せた。
アフリカ大陸、オーストラリア大陸、北アメリカ大陸、南アメリカ大陸、ユーラシア大陸、インドネシア、サントメ・プリンシペ、日本
最大種はオニトキで全長105cm。嘴は下方へ湾曲し、ヘラサギ属ではさらに先端がへら状に幅広い。後肢や趾は発達し、泥や浅瀬を移動するのに適している。成鳥は、顔ないし頭頸部の一部の皮膚が裸出している種がほとんどである。雌雄はほぼ同色で、雄の方が雌よりもやや大きい。
湖沼の水辺や湿地、サバンナなどに生息する。昼行性で、多くの種で大規模な群れを形成し生活する。飛翔時には頸部を前方へ伸ばす。食性は動物食または雑食で、昆虫類、甲殻類、貝類、魚類、両生類、動物の死骸、果実などを食べる。触覚が発達し水中や泥中に嘴を指し入れたり、地中を掘り起こして嘴に触れた獲物を瞬時に捕食する。繁殖形態は卵生。岩棚や樹上に木の枝などを組み合わせた巣を作り、卵を産む。雌雄ともに育雛を行う。
井上 英之（いのうえ ひでゆき、1947年9月4日 - ）は、日本の映画監督、全映連・東宝支部執行委員長。東宝スタジオ所属。
宮城県仙台市出身。1969年に東宝スタジオ製作部製作課演出助手係の監督助手として入社。
萬 脩（ばん しゅう、? - 26年）は、後漢の武将。字は君游（くんゆう）。扶風茂陵県（陝西省興平市）の人（『後漢書』列伝11・本伝）。光武帝の功臣であり、「雲台二十八将」の第26位に序せられる（『後漢書』列伝12）。
2008-2009シーズンまではシングルの選手としてジュニアグランプリシリーズなどに出場していた。2011-2012シーズンからカミーユ・メンドザと組み、ジュニアクラスの大会に出場。2013-2014シーズンからはイギリスに所属を移し、アマニ・ファンシーとのペアでシニアの大会に出場。イギリス選手権では優勝。2015-2016シーズンの初戦、ネーベルホルン杯のSPでは自己ベストを更新した。しかし、FSの朝の練習にボヤジだけが姿を現すことはなく試合を棄権。イギリスアイススケート協会のロビン・カズンズにより、ペアが解散したことが発表された。大会終了後、棄権は個人的な理由であり、解散をしていないことがFacebook上で発表された。その後3大会に出場したがペアは解散となった。2016-2017シーズン、新たにゾーイ・ウィルキンソンとのペアを結成した。
同一国が3年連続で優勝し開催国になったのは初めて。また2年連続同一会場での開催も初。規模の小さいRTÉには負担が大きすぎるのではないか、と心配したイギリスのBBCは、北アイルランドの首都ベルファストでの共同開催を提案した。しかし、この時点では北アイルランド紛争は沈静化していたとはいえ、完全に終息はしていなかったため、RTÉは強く反発。申し出を断り、政府からの追加融資を受け単独開催に踏み切ることになった。観覧チケットは、アイルランド国立宝くじが主催する抽選により販売された。一方で、EBU欧州放送連合に「これ以上は無理だ」と不満を漏らしたため、放送時間が3時間を超えないように、参加国を23ヶ国に減らすことになった。
変更なし。 各国の審査員が気に入った他国の10曲に投票。お気に入り順に12,10,8-1点として採点。演目終了後、衛星回線でつながれた各国のテレビ局のスポークスマンが出場順に口頭で発表。プレゼンターが復唱確認し、スコアボードに加算していった。
「ハルジョオン・ヒメジョオン」のヒメジョオンは草の名前で、キク科ムカシヨモギ属の草である。なお、「ハルジョオン」という植物は実在せず、実在するのはハルジオンである。歌詞にも「ヒメジョオン」はあるが、「ハルジョオン」は出てこない。ジャケットには両種（ハルジオンとヒメジョオン）の学名、「ERIGERON PHILADELPHICUS, ERIGERON ANNUUS」が書かれている。オリコンチャートの登場週数は5週、チャート最高順位は週間80位、累計1.2万枚のセールスを記録した。
資生堂『サマービューティー』イメージソング。カップリング曲の「二十才のワルツ」は、アルバム『アジアの片隅で』からのシングルカットで、シングル用にミックスが施されている。
ヤクブ・ゴウォン（Yakubu Gowon、1934年10月19日 - ）は、ナイジェリアの軍人、政治家。キリスト教徒。1966年にジョンソン・アグイイ＝イロンシ政権をクーデターで倒し、東部州を激発させてビアフラ戦争を起こし、勝利したもののやがてクーデターで政権を追われた。ゴウォンは1934年10月19日、当時北部州に属していたプラトー州で、アンガス人として生まれた。ザリアで育ったのち、1954年に21歳で軍に入隊した。1955年10月19日には少尉に昇進した。彼は1955年から1956年にはサンドハースト王立陸軍士官学校に、ついでキャンベリーのStaff Collegeに1962年に、1965年にはラティマーの統合幕僚学校に留学した。また、1960年から1961年と1963年に、コンゴ民主共和国に国連平和維持軍の一員として派遣されていた。1966年には、ゴウォンは中佐に昇進していた。1966年1月に第1回クーデターが起こるまでのゴウォンは、政治に一切関係のない軍人に過ぎなかった。北部出身ではあったがキリスト教徒であり、北部の実権を握るフラニ人やハウサ人ではないため、東部や西部の派閥からも好意をもたれやすい安全な位置にいた。しかしこのクーデターによって、アブバカル・タファワ・バレワ連邦首相などの指導層が一掃され、さらにクーデター派もイボ人のジョンソン・アグイイ・イロンシによって一掃された。上位の軍人が一掃されたことにより、ゴウォンはナイジェリア軍の参謀長となった。イロンシは暫定政府首班となると国内を安定させようとしたが、北部派の残党はゴウォンの下に集まり、政権の奪回を企てた。1966年7月28日、北部勢力を中心とするクーデターが勃発し、イロンシは視察旅行中だった西部州イバダンにて殺害され、ゴウォンが変わって政権を握った。このクーデターにより軍内部の東部州・イボ人勢力は迫害されるようになり、北部のカノなどでは商業勢力として勢いを増していたイボ人に対する虐殺が起こった。一方、イボ人の本拠である東部州では軍政官チュクエメカ・オジュク中佐が軍を完全に掌握してクーデター派を寄せ付けず、ここにおいて北部と東部の対立はますます先鋭化した。北部は当初ナイジェリアからの分離独立をめざしたもののアメリカやイギリスの干渉によって断念し、かわってナイジェリアの支配権を握ることにした。これに対し、ナイジェリアの富の源泉である石油産出のほとんどを握る東部はいっそう反発を強めていった。この緊張を和らげるため1967年1月4日から5日にかけてゴウォンとオジュク、その他最高軍事評議会のメンバーが集まってガーナのアブリにおいて会議がおこなわれたものの実効性は無く、東部には迫害を逃れて100万人を越えるイボ人の難民が流入してきた。この状況を打開するため、オジュクは州内の連邦政府の資産を接収し、石油を含む税収を州で管理することとした。これをゴウォンは認めず、1967年5月5日にはゴウォンは北部を6州、東部を3州、西部、中西部、ラゴスの12州にナイジェリアを分割することを決定し、東部の勢力を弱めようとした。これに反発したオジュクと東部は5月30日に独立宣言を発し、ビアフラ共和国を宣言。ここにビアフラ戦争が勃発した。当初を除いてナイジェリア連邦側は優位に戦争を進めたが、ビアフラ側は頑強に抵抗した。戦争を早期に終結させるためにナイジェリアはビアフラへの輸送を遮断し、結果ビアフラでは戦死と餓死、それに病死で150万人の命が失われた。ビアフラ戦争は、オジュクが脱出しビアフラ政府が降伏した1970年1月19日に終結した。戦争終結後、ゴウォンはイボ人へのそれ以上の迫害をおこなわず、国内融和策をとった。石油価格は上昇し、ナイジェリアに富をもたらした。これを使ってゴウォンは国内整備を進めたものの、政府内に腐敗が横行し、政府も急速に肥大化が進んだ。1974年10月1日、ゴウォンは予定されていた1976年の民政移管は難しいと表明した。これは軍内部の穏健派に強い不満を与え、クーデターが計画された。1975年7月25日、ウガンダの首都カンパラで開かれていたアフリカ統一機構総会に出席中だったゴウォンは、ムルタラ・ムハンマドの率いるクーデター軍によって追放された。その後ゴウォンはイギリスへと亡命し、1980年代にナイジェリアに戻った。2000年代に入ると、ゴウォンはガーナの大統領選挙のオブザーバーをつとめるなど、アフリカ政界の元勲のひとりとなっている。
本番組は2019年3月29日まで放送されていた『スーパーJチャンネルみやぎ』を枠拡大並びに『（ANN）スーパーJチャンネル』を内包した平日夕方のローカルニュース・情報ワイド番組である。東日本放送での平日夕方ワイド番組は『夕方LIVE!キニナル』以来約3ヶ月半ぶりで、17・18時台に編成されるのは『夕方ワイドあなたにCue!』以来16年ぶりのことである。
鹿児島県大島郡喜界町出身。1975年巣鴨高等学校卒業。立教大学在学中に日比谷図書館でレコードを貸し出していることに着目し、1980年5月に東京都三鷹市で黎紅堂の1号店を開業。若年層の支持を集めてチェーン店を全国に拡大したが、1982年に日本レコード協会加盟のレコード会社13社より貸しレコードは著作権法違反であるとして提訴され、同業他社と共に任意団体・日本レコードレンタル協会を結成。1984年3月、協会を中小企業団体の組織に関する法律に基づく商工組合・日本レコードレンタル商業組合へ改組し、初代理事長に就任。レコード会社との訴訟において和解協議を成立させ、同年の著作権法改正における「公正な使用料をもって許諾すること」とする国会の附帯決議を基にレンタルビジネスを確立した。
小学校3年生の頃からサッカーを始める。知り合いがアビスパ福岡の前身チームでGKを務めていたためGKを志した。東海大学附属翔洋高校から、東海大学を経て2010年ホンダロックSCへ加入。2012年シーズン終了後にホンダロックSCを退団。2013年シーズンよりカマタマーレ讃岐へ移籍した。讃岐ではJ2リーグ戦5試合に出場するなどした。2016年シーズンをもって契約満了となり退団、テゲバジャーロ宮崎に移籍。
持ち味は1対1に強く、的確なコーチングができる。
実川 元子（じつかわ もとこ、1954年3月3日 - ）は、日本のライター、翻訳家。兵庫県出身。上智大学外国語学部フランス語科卒。14年間ＯＬとして社内の翻訳業務に従事したのち、36歳で独立。恋愛、ファッションなどを題材としたエッセイの執筆、翻訳をおこなう。別名片山かおる名義の著作もある。2008年より、応援しているガンバ大阪でゲーフラを書くのに必要だということでなぜか書道を始め、一気に深みにはまる。第46回創玄展（平成22年）入選、第47回創玄展（平成23年）準二科賞、第48回創玄展（平成24年）二科賞受賞。第62回、第63回、第64回、第65回、第66回毎日書道展（平成22,23,24,25,26年）漢字Ⅱ類入選。高じて2010年より中国語を学び始める。娘の実川真由（1987年 - ）は高校時代に一年間フィンランドへ留学し、その体験を母との共著『受けてみたフィンランドの教育』で出版した。
アメリカ合衆国国勢調査局に拠れば、郡域全面積は4,108平方マイル (10,639.7 km²)であり、このうち陸地は3,992平方マイル (10,339.2 km²)、水域は116平方マイル (300.4 km²)で水域率は2.83％である。パウェル湖として水が貯められたコロラド川が郡の東側境界になっている。南はアリゾナ州である。グランドステアケース・エスカランテ国立保護区が郡域の大半を占めている。岩だらけの荒涼たる砂漠、山岳および崖の地形であり、どこも息を飲むような景色が広がっている。ブライスキャニオン国立公園とザイオン国立公園が郡の北部と西部に広がっている。東部にはグレンキャニオン国立レクリエーション地域の部分がある。
ケーン郡は共和党の強固な地盤である。2008年の選挙で公認候補に投票した人は共和党992人、民主党326人だった。2004年のユタ州知事選挙では郡投票数の70％近くが共和党のジョン・ミード・ハンツマンに行き、2008年の知事選挙ではほぼ75％にまで上った。ケーン郡はアメリカ合衆国下院議員ではユタ州第2選挙区に入っており、現職は民主党のジム・マセソンである。マセソンは2008年の下院議員選挙でケーン郡の過半数を獲得した。アメリカ合衆国大統領選挙では、1916年のウッドロウ・ウィルソン以来民主党候補がケーン郡を制したことがなく、フランクリン・ルーズベルトが大統領に当選した1936年でも、共和党候補のアルフレッド・ランドンが制したことではユタ州の唯一の郡となった。それ以降も確実に共和党候補を選んでおり、1956年のドワイト・D・アイゼンハワーに至っては投票総数の約90％を獲得した。1964年も共和党候補のバリー・ゴールドウォーターを選んだが、ゴールドウォーターは約9％の差でユタ州を取れなかった。最近の16年間でも民主党候補は郡投票総数の30％以上を獲得した者はいない。
『下町不思議町物語』（したまちふしぎちょうものがたり）は、香月日輪による小説作品。2007年に岩崎書店のYA!フロンティアから刊行。YA!フロンティアの挿絵は藤岡ようこが担当している。2012年に新潮文庫より復刊された。
浅倉大介プロデュースによるFayrayのデビューシングル。TBS系ドラマ『ひとりぼっちの君に』主題歌に起用され、Fayrayのシングルでは「tears」に次ぐ15.1万枚のセールスを記録した。浅倉大介がプロデュースを手掛けたアーティストの楽曲を収録したリミックスアルバム『DAynamite Mix Juice1-you know beat?-』には、横田商会がリミックスを担当した「Y&Co.Remix」が収録されている。
アーロン・ヴェナブル・ブラウン（Aaron Venable Brown, 1795年8月15日 - 1859年3月8日）は、アメリカ合衆国の政治家。1845年から1847年まで第13代テネシー州知事を、1857年から1859年まで第20代アメリカ合衆国郵政長官を務めた。
1795年8月15日、ブラウンはバージニア州で生まれた。ブラウンは1814年にノースカロライナ大学チャペルヒル校を卒業した。ブラウンはジェイムズ・ポークとともに弁護士業を営んだ。ブラウンは1821年から1827年までテネシー州上院議員を務めた。ブラウンは1831年から1835年までテネシー州下院議員を務めた。ブラウンは1839年から1845年までアメリカ合衆国下院議員を3期務めた。ブラウンは1845年に民主党からテネシー州知事に選出された。米墨戦争が開戦したとき、ときの大統領ジェームズ・ポークは旧友ブラウンに支援を要請した。ブラウンは州知事として、2600人の志願兵を募集した。このブラウンに募集に対して、およそ3万人が応えた。これによりテネシー州は好評を獲得し、「志願兵の州」として知られるようになった。1847年、ブラウンはテネシー州知事の再選に失敗した。ブラウンはその後しばし州政を離れたが、1850年にナッシュビルのマクスウェル・ハウスで開催されたナッシュビル会議で代表を務めた。この会議は、サウスカロライナ州外において公然と連邦離脱に関する議論が交わされた、最初の会議であった。幾人かの歴史家は後に、この会議が1850年の妥協を誘発したと考えた。ブラウンは1852年の民主党全国大会でテネシー州代表を務め、フランクリン・ピアーズを民主党の大統領候補に推挙した。ブラウンは敬虔な民主党員として活動した。1857年3月4日にジェームズ・ブキャナンが大統領に着任すると、ブラウンの活動が讃えられ、郵政長官として選出された。1859年3月8日、ブラウンは郵政長官在職中に急死した。ブラウンの遺体はナッシュビルのオリヴェット墓地に埋葬された。
アイヌモシㇼ（アイヌ語仮名表記: アィヌモシㇼ、ラテン文字表記: ainu mosir）とは、アイヌ語で「人間の静かなる大地」を意味する言葉。アイヌ民族は自分たちの生活圏をアイヌモシリと呼んだ。カムイモシㇼ（神々の住まう地）やポクナモシㇼ（あの世、冥界）との対比においては「人間の地、現世」を意味する。16世紀には北海道を指す言葉としても用いられた。「アイヌの大地」「アイヌのくに」とも解され、北海道、樺太南部、千島列島など古くからのアイヌの居住地（アイヌ文化圏）を指すことがある。対となる語に、カムイモシリ（カムィモシㇼ、kamuy mosir）（神の住むところ）がある。また本州をシサムモシㇼ（シサㇺモシㇼ、sisam mosir）（隣人の島）、サモロモシリ（サモㇿモシㇼ、samor mosir）（隣の島）と呼んだ。
古来、アイヌ民族に伝えられてきた神話（アイヌラックル）に、アイヌモシリに関して次のような伝承がある。未だこの地上になにものも存在しない頃、神々が集まってきて、人びとの調和する大地、アイヌモシリを創るための相談をした。モシㇼ・カラ・カムイ（大地・創造・神）という男神、イカ・カラ・カムイ（花・創造・神）という女神がそれぞれ、大地創造のために降臨された。この2人の神はレェプ・カムイ（犬神）とコタン・コロ・カムイ（梟神）と共にアイヌモシリを創った。モシㇼ・カラ・カムイは山や野原、川をつくり、イカ・カラ・カムイは樹木や美しい草花をつくったあと、今度は粘土を使ってクマやウサギなどの動物達を創っていった。最後に、2人の神は互いに似せた男女をつくった。アイヌモシリの創造が終わると、高い山の上の広い平原（シノッ・ミンタラ）にほかの神々が訪れ、見事に出来上がったアイヌモシリを見て喜びあった。アイヌ（人間）は、初め洞窟に住んでいたが、やがて、シノッ・ミンタラに姿をあらわして神々と交流するようになり、神々に踊りや歌、言葉を教わった。やがてアイヌは神の生活をまねて地上に家を建て、火や道具を使って住むようになった。
1871年7月23日（明治4年6月6日）、柏崎県刈羽郡荒浜村（現：新潟県柏崎市）で渡辺長松・イネの長男として誕生。出生名は渡辺 長七（わたなべ ちょうしち）。1877年、親戚である牧口善太夫の養子となる。
1885年に尋常小学校を卒業後、単身、北海道へ職を求めて渡る。小樽警察署の給仕をしながら苦学の末に、1891年、札幌の北海道尋常師範学校（現：北海道教育大学）第一学部3学年に編入。1893年、常三郎（つねさぶろう）と改名。同年3月に卒業し、母校の付属小学校の教師となる。当時24歳であった1895年、牧口熊太郎の二女クマ（当時18歳）と結婚。1901年、母校の助教諭となる。
1905年、教職を辞して上京する。富士見、東盛、矢正、西町、三笠、白金、新堀の各小学校の校長を歴任。1912年には『郷土科研究』を発刊。1916年、信仰の道を求め、田中智学の講演を聞くため東京・鶯谷の国柱会館へ何度か通う。1920年、牧口のもとを戸田城聖（後の創価学会第2代会長）が訪問。牧口は戸田を同校の代用教員（訓導）として採用する。1922年、白金尋常小学校に転勤する。
1930年11月18日、『創価教育学体系』第1巻を刊行する。なお、創価学会はこの日を創価教育学会設立の日としている。1931年、教職を辞し、宗教・教育活動に専念。同年に出版した『創価教育学体系』第2巻（『価値論』）で唱えた「創価教育学」は、新渡戸稲造や柳田國男らから評価された。牧口は著書において「人生の目的は価値創造にある」という理念を唱え、価値の対象として「美・利・善」を挙げている。これはヴィンデルバンド（新カント学派代表）の価値体系である「真・善・美」と一線を画すものである。「真理は認識の対象であり価値の当体ではない。主体と客体の関係の中にこそ価値は存在する」として、新カント学派の説く「真」の代わりに「利」の価値を説いた。
創価教育学体系の刊行を機に、「創価教育学支援会」が結成された。。同会には『創価教育学体系』を高く評価した新渡戸稲造、柳田國男、犬養毅ら28名が参加した。1936年4月30日、教育者による創価教育学会春季総会を開催し、機関紙『新教』を発刊。同紙は7月号から『教育改造』と改題される。1939年12月、麻布の菊水亭にて創価教育学会の事実上の第1回総会を開催。
1941年には機関誌『価値創造』を発刊するが、翌年廃刊。戦時下の特別高等警察による監視が続けられる中で、牧口は国内各地において大善生活実験証明座談会を開催し、戦前の最盛期には、後の創価学会の最高幹部となる和泉覚、辻武寿、原島宏治、小泉隆らを含め、3000人の会員を擁すまでとなる。1943年5月、神社神道を批判したことで機関誌『新教』が廃刊となる。6月、日蓮正宗総本山大石寺に呼ばれた牧口と戸田らは、管長鈴木日恭と堀日亨同席の下、庶務部長から「学会も一応、神札を受け取るようにしてはどうか」と申し渡されるが、これを拒絶する（神札問題）。その後、創価教育学会は登山を禁止された。同年7月6日、伊豆下田での座談会開催直後、伊勢神宮の神札を祭ることを拒否したために、治安維持法違反並びに不敬罪の容疑で下田警察署に連行される。同日、戸田らも検挙。この一連の弾圧で21名の幹部が検挙された。牧口は獄中においても転向を拒否し、1944年11月18日、東京拘置所内の病監で栄養失調と老衰のため死去した。
顧客の「人生最後に食べたい料理」を再現して高額の報酬を得る佐々木充は、絶対味覚を持つ最期の料理人である。しかし、彼は今、料理への情熱を忘れかけていた。その時、かつての満州国の料理人・山形直太朗が考えて作り上げた「大日本帝国食菜全席」のレシピを再現するために立ち上がる。
山梨県生まれ。学習院中等科、学習院高等科、早稲田大学第一文学部卒業。早稲田大学大学院文学研究科修了。静岡大学教授を経て、2000年4月より学習院大学文学部日本語日本文学科教授。2010年4月より2013年3月まで学習院大学文学部長。平安朝、中世文学専攻。『源氏物語』から中世物語に至る、セクシュアリティーを鍵とした研究で知られている。
2面2線の相対式ホームを持つ地上駅。ホームは南北方向に伸びており、都心方面の東行きの列車は南を先頭に、郊外方向の西行きは北を先頭にして発着する。駅舎は駅の上をまたぐ道路に面する橋上駅舎。都心方向のハマースミス駅から複々線で列車が並走してきたディストリクト線・ピカデリー線は、当駅の手前で両線の線路が合流し当駅では両線の列車が同じホームを使用する。両線の線路は当駅を出たところで再び分離し、両線は異なる方向へ分岐する。ディストリクト線とピカデリー線では車体の大きさが異なるため、当駅のホームから車両に乗り降りする際は、ディストリクト線の車両はホームより高く、ピカデリー線の車両はホームより低い段差がある。
1879年7月1日、この駅はメトロポリタン・ディストリクト鉄道（MDR、現在のディストリクト線）が、ターナム・グリーン駅からイーリング・ブロードウェイ駅へ延伸した際に開業した。1886年にはイーリング・コモン・アンド・ウェスト・アクトン駅 (Ealing Common and West Acton) に改称され、その後1910年3月1日から現在の駅名になっている。1903年6月23日、MDRはイーリング・コモン駅の西側から北方向に分岐して延伸線を開業した。この路線は当初、かつてRoyal Agricultural Societyのパーク・ロイヤル show groundsが開場していたPark Royal & Twyford Abbey駅（1931年に閉鎖され、パーク・ロイヤル駅に移設された）までの運行であった（1903年6月28日にサウス・ハーロウ駅が開業する以前）。この新線とそれに続くイーリング・コモン駅～アクトン・タウン駅間の既存線とともに、地下鉄の地上区間で最初に電化され、蒸気機関車の牽引する列車に代わり電車が運行された区間となった。なお、その時に開業していた深い地下を走る地下鉄路線（シティ&サウス・ロンドン鉄道、ウォータールー&シティー鉄道およびセントラル・ロンドン鉄道）は開業時から電化されていた。イーリング・コモン駅からもう一方のイーリング・ブロードウェイ駅まで間は、1905年7月1日から電車が走りはじめた。1930年～31年の間、1879年の駅舎を取り替えるために、新しい駅舎が建設された。この新しい駅舎は、1926年のシティ&サウス・ロンドン鉄道のモーデン延伸線（現在のノーザン線の一部）のための彼のデザインを思い起こさせるスタイルのチャールズ・ホールデンにより、ポートランド石(Portland stone)を用いて建設され、四方にwith glazed screensのある高い七角形の切符売場が特徴的である。この新しい駅舎は1931年3月1日に開業し、同時に作られたハウンズロー・ウェスト駅の再築された駅舎にとてもよく似ている。1932年7月4日、ピカデリー線は初期の終点であったハマースミス駅から西方にイーリング・コモン駅まで、ディストリクト線と路線を共有する形で延伸した。同時にイーリング・コモン駅からサウス・ハーロウ駅までの区間は、ディストリクト線からピカデリー線に移管され、ディストリクト線の列車はイーリング・コモン駅から西方へはイーリング・ブロードウェイ駅へのみ走るようになった。
イーリング・コモン駅は、ディストリクト線とピカデリー線が同じホームを共有しており、現在では珍しいものとなっている。（アクトン・タウン駅の1番線と4番線も）両線が併走するバロンズ・コート駅とアクトン・タウン駅の間では、両路線の列車は別々の線路を走り、ピカデリー線の停車駅（バロンズ・コート駅、ハマースミス駅、ターナム・グリーン駅）では通常は総じて別々のホームに発着する。なを、アクトン・タウン駅に関しては1番線と4番線のみディストリクト線とピカデリー線がホームを共有している。なお、1964年にディストリクト線がハンズロー支線の運行を廃止する以前には、ピカデリー線とディストリクト線の双方の列車がボストン・マナー駅からハンズロー・ウェスト駅までの駅で同じホームに発着していた。
ジェント・バンドと見なされるバンドを含む幾つかのメタルバンドのメンバーはこの用語を短期的・一時的なブームであると見做し、そのジャンルとしての地位を疑問視し、また非難している。 インターネット発祥であることへの反発という側面もある。また、「当事者」たるペリフェリーのミーシャ・マンソーはGuitar Messengerのインタヴューにおいて、「自分は "Djenty"(ジェント的な、ジェントっぽい) なサウンドを出せる機材を探していた。『このピックアップは "Djenty" か?』という風に用いていたが、何故か全く別な方向に行ってしまった。人々はそれを音楽のスタイルを指すものだと思ったようだ」と語っている。
1926年のデンマークの首都コペンハーゲン。肖像画家のゲルダ・ヴェイナーは、風景画家の夫・アイナーと暮らしていた。ゲルダの画家としての名声はアイナーに及ばなかった。ある日、ゲルダが制作中の絵（女性ダンサー）のモデルが来られなくなり、アイナーに脚部のモデルを頼む。それを見たゲルダは、冗談でアイナーを女装させ、「リリー」という名の女性として知人のパーティーに連れて行ったが、リリーが男性と親しげにする姿に当惑する。しかしその後もアイナーはリリーとして男性と密会を続けていた。ゲルダはリリーをモデルとした絵を描き、画商から評価を受ける。アイナーに対して、ゲルダは自分の前では男でいることを望むが、アイナーは「努力してみる」としか答えず、パーティーの出来事が女装のきっかけではないと打ち明ける。やがて、アイナーはリリーとして過ごす時間が増え、絵を描くこともやめてしまう。ゲルダはアイナーを医者に診せるが、そこでは精神疾患という扱いしか受けなかった。ゲルダの絵に対する引き合いを機に夫妻はパリに移った。パリにはアイナーの幼馴染みの画商・ハンスがおり、ゲルダはアイナーの真実を打ち明ける。話を聞いたハンスはゲルダの力になるべく、アイナーに数人の医師を紹介するが、やはり精神疾患という診断しか下されなかった。しかし、「それは病気ではない。アイナーの言うことは正しい」という医師が現れる。この医師はアイナーに先例のない性別適合手術の存在を告げ、アイナーは手術を受けることを決断する。
公開の約10年前にニコール・キッドマンが、アイナー／リリーを描いた原作に惚れ込み、映画化を希望した。同時に自らプロデューサーとしても名乗りを上げた。当時、配給会社も決まって、脚本も完成していたが、実現には至らなかった。その後2009年9月、トーマス・アルフレッドソンがジョン・ル・カレの小説『ティンカー、テイラー、ソルジャー、スパイ』の映画化に取り掛かる前に、デヴィッド・エバーショフの小説『世界で初めて女性に変身した男と、その妻の愛の物語』の映画化に取り組みたいと述べた。同年12月、アルフレッドソンが本作の製作から離れたと報じられた。これに関してアルフレッドソンは「制作費の目途が立つ前に、映画化の計画を公にしてしまったことを後悔している。」「まだ映画化に対する意欲はある」と述べた。2010年1月12日、アルフレッドソンの後任として、ラッセ・ハルストレムが雇われた。同年6月11日、本作の一部をドイツで撮影するにあたって、ドイツの映画協会が本作に120万ユーロの助成金を出すと報じられたが、結局撮影には至らなかった。 ．やがて2014年、トム・フーパーを監督に据え、再度映画化が決定した。しかしキャストに、ニコール・キッドマンの名はなかった。
ゲルダ・ヴェイナーを演じる女優の選考は難航した。シャーリーズ・セロン、グウィネス・パルトロー，ユマ・サーマン、マリオン・コティヤールに契約を打診したが、確定には至らなかった。2011年2月、レイチェル・ワイズがゲルダを演じることが決まり、同年7月から撮影が始まるとの報道があった。しかし、5月にはワイズとハルストレム監督の降板が報じられた。2014年4月28日、トム・フーパーがエディ・レッドメインを主演に迎えて本作のメガホンをとるとの報道があった。同年6月19日、アリシア・ヴィキャンデルがゲルダ役に決まったと報じられた。
2015年3月4日、アメリカでの配給権を持つフォーカス・フィーチャーズは同年11月27日にアメリカでの限定公開を始めると発表した。同年9月5日、本作は第72回ヴェネツィア国際映画祭で初めて上映された。また、同月12日には、第40回トロント国際映画祭のスペシャル・プレゼンテーションでも上映された。この映画の完成は、当初企画に携わっていたニコール・キッドマンにとっても悲願であった。キッドマンが原作に惚れ込んでから、10年以上の時間が経過し、キャストも変わっていたが、映画の完成をとても喜んだといわれている。
第三青函丸（だいさんせいかんまる）は、鉄道省青函航路の鉄道連絡船で、1936年（昭和11年）頃からの同航路の貨物輸送量急増に対応して建造された鉄道車両航送専用の車両渡船であった。その後も貨物輸送量の増加は続き、船型に改良を加えた準同型の第四青函丸も建造された。両船とも建造は浦賀船渠で、ともに太平洋戦争末期の空襲で失われた。ここでは第三青函丸、第四青函丸について記述する。青函丸の名称を持つ車両渡船の第3・4船であった。
第一次世界大戦終結後の日本は、1920年（大正9年）の戦後恐慌に始まり、1923年（大正12年）の関東大震災、1927年（昭和2年）の金融恐慌と続く長い不況下にあって、青函航路の貨物輸送実績も1921年（大正10年）度から3年連続で減少していた。しかし1924年（大正13年）度以降は増加に転じ、 翔鳳丸型4隻が車両航送を開始した翌年度で、年度途中から第一青函丸も加わった1926年（大正15年・昭和元年）度は5隻6往復となり、貨物輸送量は上り下り合わせて65万4952トンと対前年比132％で、車両航送導入の威力を見せ付けた結果となった。その後も1928年（昭和3年）10月の青森第2岸壁（太平洋戦争後は第1岸壁と呼ばれた最も南側の岸壁）使用開始を受け、5隻7往復となり、1929年（昭和4年）度には80万8441トンに達した。1930年（昭和5年）度には第二青函丸就航により6隻で9往復設定されたが、折からの世界恐慌のあおりを受け、不況は一層深刻化し、実質7往復のままで、同年度の貨物輸送量は前年割れの77万7569トンと、車両航送開始以降初めての減少を経験した。しかし1932年（昭和7年）度の74万9127トンを底に、翌1933年（昭和8年）度には景気回復で8往復に戻し、83万5676トンまで増加した。翌1934年（昭和9年）には9往復に増便されたが、貨物輸送量の増加は一進一退で、依然上記6隻体制で対応可能であった。しかし1936年（昭和11年）度の貨物輸送量は対前年比115％の109万7134トンに達し、1937年（昭和12年）7月の日中戦争 勃発以降は、第一次世界大戦時同様、船腹不足による海運貨物の鉄道への転移も加わり、前年比120％前後で増加を続けた。このため1937年（昭和12年）の秋冬繁忙期と翌1938年（昭和13年）8月以降は6隻で最大10往復運航して、これに対応したが、これ以上の増便には船腹増強しかないため、鉄道省は1937年（昭和12年）9月、車両渡船建造を浦賀船渠へ発注、1938年（昭和13年）10月起工、1年の工期で1939年（昭和14年）10月竣工したのが第三青函丸であった。　その後も、戦線の拡大とともに、海運貨物の鉄道への転移はますます顕著になり、1940年（昭和15年）度の貨物輸送量は7隻12往復で213万1500トンと4年間で倍増し、太平洋戦争開戦前の1941年（昭和16年）夏には、北海道産石炭を京浜工業地帯へ輸送する船舶にも事欠く事態となった。しかし、当時は民間造船所においても海軍艦艇の建造が優先され、1939年（昭和14年）10月発注の第四青函丸は、ようやく1941年（昭和16年）8月起工したものの、1942年（昭和17年）2月からは海軍艦政本部の管理監督下におかれ、一時船体工事中断の憂き目に遭いながらも1年半以上を費やし、1943年（昭和18年）2月竣工した。なお、1943年（昭和18年）度の貨物輸送量は364万597トンにも達していた。
第三青函丸は、青森、函館の専用岸壁を従来船と共用する旅客扱いしない車両渡船ということで、船体の長さや幅、車両積載数は第二青函丸と大差はなかった。しかし、第二青函丸就航から8年ぶりの建造で、その間の技術の進歩や、第一青函丸、第二青函丸での使用経験を採り入れた、抜本的な改良が加えられていた。
第一青函丸、第二青函丸では車両甲板に屋根がなく、荒天時や降雪時の車両緊締作業の難渋や、波浪による車両の損傷がたびたび発生していた。このため第三青函丸では、第二青函丸で車両甲板を部分的かつ別々に覆っていた同じ高さの、船首楼甲板、船体中央部船橋楼の遊歩甲板、船尾楼の後部船橋甲板、を前後につないで、全通の“船橋楼甲板”とし、車両甲板のほぼ全体を覆う屋根とした。更に車両甲板舷側も、車両甲板と船橋楼甲板の間を外板で覆い、“車両格納所”としての体裁を整え、船首楼と船橋楼の間には長さ約16m、船橋楼と船尾楼の間には長さ約29mにわたり、外舷外板に車両甲板面からの高さ3.5mを下縁とする縦1.3mの通風採光用の開口部を設け、冬期や荒天時には、これをキャンバス（帆布）で閉鎖する構造として積載車両の側面も被覆し、上記の問題を解決した。なお、この第三青函丸から戦後の1948年（昭和23年）建造の車両渡船までは、この車両甲板車両格納所屋根の全通甲板を“Bridge deck”または“船橋楼甲板”と呼んだが、1955年（昭和30年）建造の檜山丸（初代）以降は“船楼甲板”となった。この、船橋楼甲板全通により船体縦強度が増し、第一青函丸、第二青函丸のような車両甲板下の鉄骨トラス構造による船体補強は不要となり、また第一青函丸、第二青函丸では低い車両甲板を上甲板とし、積載車両丸見えの、いかにも“貨車渡船”という外観から、第三青函丸の全通の高い船橋楼甲板を持つ堂々たる大型船、という印象になった。しかし、これが風圧面積の増大と重心の上昇を招き、前者に対しては舵面積の増大で対応したが、この大きくなった舵を動かせるだけの大出力を持ちながら、車両甲板下の天井の低い操舵機室内に納まる操舵機として、新型汽動式の浦賀式操舵機が考案され、採用された。
第二青函丸では、端艇を遊歩甲板（第三青函丸の船橋楼甲板に相当）の甲板室屋上に載せていたため、ここを端艇甲板と称したが、本船では、広くなった船橋楼甲板の後部両舷に端艇2隻ずつを懸架し、船橋楼甲板室の屋上には端艇がなくなったため、ここを遊歩甲板と称した。この甲板室2階の遊歩甲板には、第二青函丸同様、個室の甲板部高級船員居室が配置されたほか、第二青函丸では1層下にあった無線室も上がってきた。甲板室1階の船橋楼甲板には個室の機関部・事務部の高級船員居室、高級船員食堂とその厨房、事務室等が設けられた。甲板室3階の航海船橋には第二青函丸と同様、両舷に張り出した操舵室が設けられたが、その平面形状は、前面を丸く張り出し、その下に続く甲板室前面の遊歩甲板遊歩廊、船橋楼甲板遊歩廊の各ブルワークも操舵室前面に揃えて同様に丸く、船橋楼甲板の遊歩廊は更に両舷側の遊歩廊にもつながり、後部煙突基部まで続いて、これらが白く塗装され、前面の丸くなった甲板室が視覚的に強調された。船橋楼甲板船尾端中央部には、後部船橋が設けられた。青函連絡船では前進で入港し、岸壁直前で補助汽船の助けを借りて右回頭する着岸操船法が翔鳳丸型による車両航送開始時以来採られたため、港外で回頭後、後進で入港することを想定して装備された翔鳳丸型と第二青函丸の船首舵は有効に使用される機会がなく、本船以降の青函連絡船には船首舵は装備されなかった。このため、後部船橋内には上記5隻で装備された舵輪も装備されなかった。しかし車両積卸しを目視しながらヒーリング装置の遠隔操作を行う場所としては、後述の理由でその重要性を増していた。第二青函丸では、船首楼2階の低船首楼甲板と呼ばれた部分は、本船では、車両甲板船首の中2階となり、“Partial Deck”あるいは“部分甲板”と呼ばれ、定員数名から十数名の2段寝台室の甲板部員居室、浴室、トイレが配置され、その下の車両甲板船首部には甲板部員用の食堂、機関部員用浴室、トイレが配置された。更に車両甲板下の錨鎖庫後ろに隣接する第1船艙の第二甲板に、やはり定員数名から十数名の2段寝台室の機関部員居室と機関部員食堂が設けられた。なお“馬匹付添人”等の“その他の者”には、車両甲板下、機械室後ろ隣の車軸室第二甲板に3等船室レベルの雑居室を設けて対応した。第1船艙の後ろには水密隔壁を隔て両舷にヒーリングタンクを抱えた第2船艙があり、更にボイラー室、機械室、車軸室、第3船艙、操舵機室と続き、全通の2重底であった。
車両甲板は第一青函丸、第二青函丸と同様、可動橋の架かる船尾端は3線で、すぐに中線が分岐して車両甲板の大部分で4線となるよう軌道が敷設され、車両甲板船首には船員居住区があり、4線ともその直前で横並びの終点で、各線に自動連結器付き車止めが設置されていた。各線の軌道有効長とワム型貨車積載両数は、左舷の船1番線から右舷の船4番線にかけて、それぞれ94m　12両、94m　12両、64m　8両、94m　12両で、計44両の積載が可能であった。当時就航中の翔鳳丸型は船内軌道3線であったが、中線の船2番線は船体中央部の機関室囲壁で行き止まりのため、機関室囲壁より船首側では、船1番線と船3番線は近接して、船体中心線からの距離は比較的短かった。また第一青函丸、第二青函丸は4線であったが、上部構造物が小さく重心が低かった。このため、これら6隻では、車両積卸し時、船体横傾斜ゼロから、積卸し側の舷側ヒーリングタンクと船外との注排水だけで船体横傾斜を制御できていた。しかし、本船では船橋楼甲板全通による上部構造物増加で、重心が上昇したため、車両積卸し時の船体横傾斜が増大し、このような方法では、当時の可動橋の船体傾斜追従性能を越えてしまうため、両側のヒーリングタンクにそれぞれ半分量の海水を入れておき、船1番線、船4番線積込み前に予め反対側へ2度船体を傾け、積込み時には両側のタンク間で海水移動を行って横傾斜を2度以内に収める操作が必要になり、後部船橋からのヒーリング操作の重要性が増していた。なお、第二青函丸同様、ボイラーからの煙路を車両甲板両舷側に振り分けたため、ヒーリングタンクをボイラー室舷側へは設置できず、前隣の第2船艙舷側への設置となったが、煙路を支障しない程度にヒーリングタンク後部をボイラー室舷側へはみ出させ、ヒーリングポンプをボイラー室前部のポンプ室に配置することで、両舷タンク間の移水パイプを前後に引きまわすことなく設置できた。このヒーリング装置は翔鳳丸型、第一青函丸、第二青函丸と同じシステムを踏襲し、ヒーリングポンプには第一青函丸、第二青函丸と同容量（2,000m³/h×7.0m（水頭））で吐出方向一定の汽動式遠心ポンプを用い、ポンプの前後に配置された2個の4方コックの栓を所定位置まで回す電動機は船内電力交流化により交流電動機が用いられ、船橋楼甲板船尾端の後部船橋からの遠隔操作で、全てのヒーリング操作が可能であった。
船橋楼甲板船首には汽動式揚錨機が設置され、その前方、船体中心線上には揚錨機からのシャフトを介して駆動される回転軸が垂直のキャプスタンも設置され、船橋楼甲板船尾には汽動式キャプスタンが左右に1台ずつ設置されていた。これらの配置は翔鳳丸型とほぼ同様であったが、翔鳳丸型を含め通常、揚錨機の力量は錨の大きさで決められていた。揚錨機は両舷の錨の投揚錨を行うほか、揚錨機本体の両側面にはワーピングドラムという水平軸で回転する糸巻き形のドラムが突出しており、これに岸壁と繋いだ係船索を数回巻き付け、スリップさせて張力を調節しつつ係船索を巻き込んで着岸していた。青函連絡船では定時運航確保のため、この着岸係船作業を、1日4回、たとえ悪条件下でも迅速に行うことが求められ、係船索を巻き込むワ―ピングドラムの力量が問われた。しかし錨の大きさで決められた力量では不十分であったため、第三青函丸からは係船索を10トン近い力で引張られても負けない程度の大型の揚錨機が採用され、以後の標準となった。
運航船舶数が増加し便数が増加すると、第一青函丸、第二青函丸 のような青森-函館間を6時間運航する船と、翔鳳丸型のように4時間30分運航する船とを混用すると、航海中の追越しや、岸壁使用上の制約が発生し、ダイヤ作成が煩雑になるため、第三青函丸以降の新造船には、翔鳳丸型並みの4時間30分運航が可能な性能を持たせ、併せて1日2往復による運航回数増加を図った。このため、大型ボイラーが搭載できるよう、深さ（車両甲板から船底までの距離）を第一青函丸、第二青函丸より約50cm増しの6.6mとしたうえで、舶用スコッチボイラーを各舷前後方向に3缶ずつ計6缶搭載し、各舷とも煙路を前1缶と後ろ2缶に分けたため、煙突は各舷2本ずつの計4本となり、第二青函丸同様、何れの煙突も船橋楼甲板室舷側の遊歩廊屋根（遊歩甲板）から立ちあがった。ちょうどこの頃、浦賀船渠でも自社開発の蒸気タービン製造を開始し、その初号機が第三青函丸に搭載された。定格出力2,000馬力の高低圧タービンの2筒式、2段減速歯車付衝動タービンで、これを2台搭載して、航海速力を11ノットから15.5ノットに上げた。垂線間長は110.00mと、第二青函丸の109.73mからほとんど伸びていなかったにもかかわらず、船内の軌道を各線とも約1mずつ延ばし、車両積載数を1両増加させたため、車両甲板船首部分の幅が広くなり、一方、航海速力を15.5ノットに上げるため、船首部分の喫水線以下を鋭くしたため、船首付近側面の喫水線から車両甲板の高さに至る船体外板の傾斜が大きい、フレアーの大きな船型となってしまい、荒天の縦揺れ時に波にたたかれる問題が生じた。
鉄道省では、1936年（昭和11年）建造の関釜連絡船 金剛丸（7,081.74総トン）から、日本で初めて、船内電力を、従来の直流100Vから、三相交流60Hz 　225Vに変更して採用し、青函連絡船でも、この第三青函丸から、船内電力の60Hz 　225V三相交流化が始まった。蒸気タービン駆動の50kVA発電機2台装備し、航海中は1台使用し、出入港時は2台使用となったが、2台並列運転はできなかったため、負荷をそれぞれ、照明と動力に分けて運転した。しかし、揚錨機や操舵機、ヒーリングポンプ等の重要機器は従来通り汽動式のままであった。
第三青函丸の縦揺れ時に波にたたかれる問題を解決するため、第四青函丸ではフレアーを少なくして凌波性を改善するため、垂線間長を一気に3.2m伸ばし、113.20mとした。これにともない、船2番線の軌道有効長が96mに、船3番線では65mと約2mずつ延びたが、ワム換算の車両積載数に変化はなかった。この内側2線の延長により、船首での船内軌道終点位置が外側2線と内側2線でずれることになった。また当時戦争のため船内軌道の枕木にする良質な堅木の入手が困難となり、やむを得ず、車両甲板上に溝形鋼を上下逆に置いて溶接し、その上にレールをボルトで固定する方法がとられた。なお、第三青函丸と第四青函丸は、船体長のほか、第三青函丸では操舵室のはるか前方にあった前部マストが、第四青函丸では操舵室直前に移動した以外、大きな差異はなかった。第四青函丸は、青函航路での車両航送開始から、15年以上にわたる運航経験から得られた知見に基づいて、太平洋戦争前の平時に設計され、ボイラー、タービン等重要機器には国産品を採用する等、当時の日本の技術水準と、青函航路の実情に最適化された標準型車両渡船であった。このため、鉄道省は、今後はこの第四青函丸の同型船を追加建造する積もりでいたが、情勢はそれを許さなかった。
海軍艦政本部は1942年（昭和17年）2月から、海軍管理工場で施工する、長さ50m以上の鋼船の建造修繕監督権を掌握し、同年4月からは、商船の大量建造のため、艦政本部が選定した10種類の戦時標準船以外の建造着手は許可されなくなった。また当時建造中であった第四青函丸も海軍艦政本部の管理監督下に置かれた。
1942年（昭和17年）春、鉄道省は激増する青函航路の貨物輸送需要に対応するため、第四青函丸を基本とした車両渡船4隻の建造を、艦政本部に要請した。しかし艦政本部は、10種類の戦時標準船に該当せず、速力15.5ノットも出せるのに特定の航路にしか使えず、船の大きさの割に積載能力の小さい車両渡船の建造など論外、小型機帆船を多数建造して充当すべし、と言い出す始末で、以後半年以上車両渡船建造計画は進展を見なかった。
小型機帆船案はともかく、貨物積載量が車両渡船に近い1,900総トンで速力10ノットの一般型貨物船のD型戦時標準船と、2,800総トンで速力15.5ノットの車両渡船を比較すると、D型戦時標準船は総トン数は少ないが、積載貨物量は車両渡船の約1.3倍と多く、構造も単純なため、建造費は35％、使用鋼材量は半分で、一見D型戦時標準船優位に見えた。鉄道省はこの一般型貨物船のD型戦時標準船等を青函航路に就航させた場合の車両渡船との比較の試算を行い、海軍艦政本部の説得工作を図った。車両渡船は片道4時間30分、荷役のための停泊時間が1時間30分で1日2往復の運航を当時実際に行っていた。一方D型戦時標準船は片道6時間30分、荷役のための停泊に17時間30分も要し、2日で1往復しか運航できないとして計算された。車両渡船1隻がD型戦時標準船4隻に相当するが、D型戦時標準船の積載量が1.3倍であることを考慮すれば3.1隻程度となった。車両渡船の1回の停泊時間は1時間30分で、1岸壁では1日10回の荷役が可能となり、これは車両渡船5隻10往復分である。D型戦時標準船が1.3倍積載できることを考慮すれば、車両渡船10往復分はD型戦時標準船7.7往復分に相当する。2日で1往復のD型戦時標準船を7.7往復させるには15.4隻必要で、同時に両港には6面ずつ岸壁を確保する必要があった。以上より、建造費35％、使用鋼材量半分の一般型貨物船のD型戦時標準船で車両渡船の代替をするには、3倍以上の隻数と6倍の岸壁を要し、それらの岸壁には長時間荷役中の貨物列車を留置する引込線も必要とした。そのうえ車両渡船ではほとんど不要であった荷役に伴う経費も発生し、輸送速度も約1日遅れるため、車両渡船建造の方が明らかに得策であった。なお実際の試算では、D型戦時標準船への積荷が雑貨なのか石炭なのかで、積載重量や荷役時間にかなりの差が出ていたが、車両渡船優位の結論に揺るぎはなかった。
この反証や、その後の戦局の悪化もあり、1942年（昭和17年）10月の閣議決定を経て、第四青函丸の建造続行と第四青函丸を徹底的に簡易化した戦時型車両渡船の3隻の建造が12月にようやく正式承認された。これがW型戦時標準船（第五青函丸型）で、「W」はWAGON、貨車の意味であった。
Ubuntuのサポートやトレーニングプログラムを有償で実施して収益化しつつ、開発者やコミュニティーリーダーをUbuntuプロジェクトに送り込むことで開発を促進している。Ubuntuに関連する各種ソフトウェア「Bazaar」「Upstart」「Launchpad」「Landscape」などの開発やサポートも行っている。Canonicalは30カ国以上でスタッフを雇用しており、ロンドン、オースティン、ボストン、上海、北京、台北とマン島にオフィスを構えている。
カノニカル社は、フリーオープンソースソフトウェア(FOSS)やフリーソフトウェアの開発者と貢献者の協力を推し進めるツールを中心にいくつかのプロジェクトを立ち上げ、支援している。
2002年（平成14年）の妙高国体のジャンプ競技会場として建設され、2001年（平成13年）9月に完成したノーマルヒル（HS-100 K-90）、ミディアムヒル（HS-68 K-60）併設のジャンプ競技場である。現在は、新潟県から指定管理者に委任して運営しており、赤倉温泉スキー場及び赤倉観光リゾートスキー場とは別に独立した施設として管理運営されている。
グリーンシーズンにおいては、妙高高原スカイケーブル（4人乗りゴンドラリフト）が運行しており、妙高山の登山にも利用できる。
1927年、東京市品川区生まれ。1939年、戸越小学校卒業。旧制中学受験に失敗して1年浪人する。1940年、高輪商業学校入学。1945年、旧制高等学校受験に失敗。海軍特別幹部練習生を志願。高輪商業学校卒業後、1945年5月16日に武山海兵団入団。しかし身体再検査の結果、1945年5月23日に帰郷を命ぜられる。帰宅の晩に空襲で自宅が焼失したため、敗戦まで栃木県那須に疎開した。1946年、早稲田専門学校法律科（現・早稲田大学法学部）入学。1948年、東京地方検察庁に事務官として就職。1948年、就職後1年足らずで肺結核となり、1949年2月7日、国立東京療養所に入院し、1951年まで療養生活を送る。その間、左右両側に胸郭成形手術を受け、左右6本ずつの肋骨を切除する。俳人・石田波郷と同室であったことから、俳句をはじめることになる。この入院期間中に知りあった福永武彦に薦められて推理小説を読み始めた。1955年、勤めの傍らアテネフランセに通学。しばしば転職を試みて東和映画宣伝部や音楽著作権協会などを受けるもことごとく失敗。1959年5月、胃から吐血し、翌月まで虎の門病院に入院。『エラリー・クイーンズ・ミステリ・マガジン』日本版の第1回短篇コンテストに応募した「寒中水泳」が入選し、7月、同誌に掲載される。日本人作家の作品が掲載されたのはこの短編が最初である。12月に処女作品集『ひげのある男たち』を早川書房から上梓。1960年1月、東京地方検察庁を退職して作家専業となり、推理小説を発表する。1962年に早川書房の日本ミステリ・シリーズで、編集者の小泉太郎（生島治郎）の薦めにより、南ベトナムを舞台にしたスパイ小説『ゴメスの名はゴメス』を書き下し、直木賞候補となる。スパイ小説、一般ミステリの他、『死者におくる花束はない』『暗い落日』などのハードボイルド、『夜の終る時』などの警察小説、『白昼堂々』などのクライム・コメディなどを執筆する。『白昼堂々』では1966年に再度直木賞候補。日本推理作家協会設立当初は常任理事を務めた。1970年、軍部の裏面を描いた『軍旗はためく下に』で直木賞を受賞、1972年深作欣二により映画化され高い評価を受けた。また時代小説『始末屋卯三郎暗闇草紙』、評伝『志ん生一代』などもある。俳句も作り句集がある。第一次「くちなし句会」は1978年、金原亭馬生、青木雨彦、高橋呉郎、大泉拓、村上豊、青柳純一、小田島雅和と結成するが、1982年の馬生の死で解散。1983年に第二次「くちなし句会」を青柳純一、小田島雅和、園山俊二、石田種生、加賀美尚、山根一眞、平井宏と結成し、園山が死去する1993年まで活動。