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山口県下関市彦島出身。6歳の時に柔道を始めた。国士舘高校3年の時にインターハイ団体戦と個人戦100kg級で優勝を果たした。国士舘大学に入学後、学生体重別で2年連続3位になるなど一定の活躍をするが、際立った活躍は見られなかった。新日本製鐵に入社後に階級を1つ下げ90kg級にすると、講道館杯で優勝を果たし、さらに2009年には体重別でも優勝するが世界選手権代表には選ばれなかった。国際大会ではアジア選手権や東アジア競技大会で優勝した。また、団体戦のワールドカップ・サルヴァドールや世界団体で活躍をして日本チームの優勝に大いに貢献した。そして2010年の講道館杯では3連覇を達成した。12月にはグランドスラム・東京でも優勝を飾る。2011年11月には講道館杯で大学の先輩である鈴木桂治以来の4連覇を達成した。12月のグランドスラム・東京では前年に続いて2連覇を果たした。2012年1月には ワールドマスターズに出場して、準々決勝では世界チャンピオンであるギリシャのイリアス・イリアディスに指導2で優勢勝ちすると、準決勝はブラジルのティアゴ・カミロを技あり、決勝ではロシアのキリル・ボプロソフを有効でそれぞれ下して、今大会初優勝を飾った。5月の体重別決勝では、高校大学の同期であり、平成24年度全日本柔道選手権優勝の加藤博剛（千葉県警察本部）に敗れたものの、加藤が世界ランキングの関係上、オリンピック候補資格を保持していなかったこともありロンドンオリンピック代表に選出された。オリンピック本番では準々決勝で敗れたが、敗者復活戦を勝ち上がって3位決定戦でキリル・デニソフ（ ロシア）に延長戦の末旗判定で勝利して銅メダルを獲得した。2013年5月の体重別では初戦で敗れたが、過去の実績から世界選手権代表に選ばれた。しかし、8月の世界選手権では2回戦でカザフスタンのイスラム・ボズバエフに十字固で敗れた。2015年8月の実業個人選手権では優勝するものの、11月の講道館杯では2回戦で日本エースサポートの大辻康太に敗れて2016年リオデジャネイロオリンピックの代表争いに加わることができなくなったために、引退する意向であることを表明した。2016年1月に現役引退を正式に発表した。この際に、「約24年間の競技人生を振り返れば、『柔道着に日の丸を付けてオリンピックという最高の舞台で世界のライバルと戦えた事をホコリに思う』という境地に到り、この度の決断をする事が出来ました」とコメントした。
2014年2月、出身地に近く、所属先とも歴史的な繋がりを有する北九州市から特命スポーツ大使を委嘱された。矢沢永吉のファン。
1992年1月20日にコタイク地方で創設された。クラブ名のバナンツは創設者Sargis Israelyanの故郷の村の名前に由来する。最初のシーズンにアルメニア・カップで優勝、アルメニア・プレミアリーグで3位になった。1992年5月28日に行われたアルメニア独立後初のアルメニア・カップ決勝でホメネトメン・エレバンを2-0で破り、初代優勝チームとなった。1992年から1994年までプレミアリーグに参加後、1995年に撤退したが、2001年に復活した。2007年にアルメニア・カップ決勝でFCアララト・エレバンを3-1で破り、2回目の優勝を果たした。2013-14シーズンにプレミアリーグで初優勝し、7チーム目の優勝チームとなった。2013-14シーズンは22回目のプレミアリーグであり、バナンツが参加した16回目のプレミアリーグであった。2014年にプレミアリーグ優勝チームとして出場したアルメニア・スーパーカップでアルメニア・カップ優勝のFCピュニク・エレバンを3-0で破り、初優勝した。UEFAチャンピオンズリーグ 2014-15では予選1回戦でFCサンタ・コロマと対戦したが、アウェーゴール差で敗退した。2015-16シーズンにアルメニア・カップ決勝でFCミカを2-0で破り、3回目の優勝を果たした。
セーフティーカー（safety car）とは、モータースポーツにおいて、マシンがコース上で事故を起こし、路面に脱落した車体や部品の破片が散乱、またはマシン本体がコース上に止まっている場合、散乱した部品による損傷や二次クラッシュを防ぐ目的でレースを先導する車のことである。晴天および曇天に限らず大雨などの荒天時も、主催者側の判断でレース途中で先導することがある。インディカー・シリーズやNASCARなど、アメリカにおいては一般にペースカー（pace car）と呼ばれる。通常トラブル時にコースインするセーフティカーは1台と決められている。なお、ル・マン24時間レースの行われるサルト・サーキットのようにコース長が非常に長かったり、鈴鹿8時間耐久ロードレースのように参加台数が非常に多い場合には、同時に複数台のセーフティカーがコースインする場合もある。また、フォーメーションラップやNASCAR・SUPER GTでみられるローリングスタートの際にも出動し、先導を行う。
F1や主にヨーロッパのその他のレースにおいては事故車両そのものによってコースがふさがれてしまった場合、特に他の車両がその際散らかった破片を踏んでしまいタイヤがパンクする恐れがあるときや、レースを中断するほどではないが車両の走行が困難なほどの大雨に見舞われるなどのレースを安全に遂行する上で危機的状況に陥った場合に際して、競技参加者やオフィシャルの安全を確保し、競技車のペースをコントロールするためにセーフティカーが導入される。
セーフティカーがコースに入る際は、コースの全ての区間において、黄色のレース旗が振られるとともに、「SC」と書かれたプラカードやLED表示板が掲げられ、ドライバーは走行速度を落とすことを求められる。「SC」とはSafety Carの略である。これらの合図が提示されてからセーフティカーが先導している間は、競技車両は、先行車がトラブルでスローダウンした場合などのやむをえない場合を除き、一切の追い越しが禁止されている。セーフティカーは車体上部に緑と黄色の回転灯や閃光灯を備えており、セーフティカーはコースに入ってしばらくは緑のランプを点灯する。このランプが点灯している間は、競技車両がセーフティカーを追い越すことが認められている。レースの先頭を走っていた車両（その時点で1位の車両）がセーフティカーの後ろに追いついた時点で、セーフティカーは黄色のランプを点灯し、この時点でセーフティカーの追い越しが禁止となる。隊列を先導している間セーフティカーは黄色のランプを点灯させ、コースの安全が確認され次にピットに入ることになるとランプを消灯し、次の周からレースが再開されることを知らせる。セーフティカーがレースに介入すると、その副作用として、セーフティカーが入る以前の段階で後続車との間に大きなリードを築いていたとしても、そうした差が全て縮められることになるため、その後のレースがより白熱したものとなるという効果がある。また、セーフティカー導入がどのタイミングで解除されるか、その間にドライバーをピットインを済ませるか否かを判断することもチームの戦略の一つでもあり、それによって勝敗を大きく左右するケースも見られる。
セーフティカーは安全にレースを先導するという役目を持つことから完全な全開走行をする機会はないが、先導する隊列が競技車両であるため、性能的に余裕を持った高性能な車両であることが求められる。かつてはレースを走る車の方がセーフティカーよりも圧倒的に高い性能を誇っていた。例として、1980年代から1990年代にかけてグループCカーによって争われていた全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権（JSPC）では、セーフティカーの作る遅いペースに合わせて走行すると、レースカーの燃料消費の負担は軽くなり、燃費が最高でリッター当たり約17～18kmにも達したという。この時、セーフティカーの燃費は約4～5km/l程度だったと言われており、性能差が顕著であった。しかし、レース用車両に対し安全性などの観点から速度を抑制するための規制が進み、一方でセーフティカーはそれら走行性能を制限する種類の規則には従う必要がなく、現在のF1マシンでは禁止されているアクティブサスペンションなどの電子制御機器が多数装備されており、多くのカテゴリにおいて「レースで走っているフォーミュラカーよりセーフティカーのほうが速い」ということが珍しくない状況となっている。
2014年の日本GPにて発生したジュール・ビアンキの大事故（翌年にビアンキは死去）を受けて、FIAはテストの結果、2015年よりバーチャル・セーフティカー（VSC）の導入を決定した。これは仮想のセーフティカー出動コンディションを導入するもので、導入中はドライバーは指定されたデルタタイムに従って減速する事が義務付けられる。FIAは「コースクラークの指示によりVSCの手順が開始される。コース上でダブルイエローフラッグを振る必要がある状況で、競技者あるいはオフィシャルが危険にさらされる可能性があるものの、（実物の）セーフティカーを出動させるほどの状態ではない場合に使用する」としている。これに類似したものとして、ル・マン24時間レースで2015年より導入されている「スローゾーン」がある。これはコースマーシャルからの指示により、コースの一部分だけに速度制限（最高時速80km）を導入するもので、2017年からはコースを9つのセクションに分割し、必要に応じ1つまたは複数のセクションについて「スローゾーン」指定を行う形となっている。
ペースカーはコース上に残骸が散乱した場合や、深刻な衝突事故が生じた場合、天候の変化などの理由で導入される。コース全体で危険が警告され、この状況は「フルコースコーション」と呼ばれる。1993年以降の規則では、ペースカーがレースの先頭車両（その時点で1位の車）を先導している間、イエローフラッグ（黄色い旗）が振られ、ホームストレートが残骸などの障害物のため通過できないような場合を除き、ピットレーンの入り口も閉鎖されることとなる。
1911年の第1回大会のペースカーとなったのはストダード・デイトン（Stoddard-Dayton）で、カール・G・フィッシャーによって操縦された。100年近くに及ぶ歴史の中で最も多く用いられたのはシボレーブランドの車種で、初めて用いられたのは1948年と比較的後発だが、その後は回数を重ね、2006年までにその登場回数は計17回に及んでいる。第二次世界大戦後のインディ500の中で3回以上ペースカーに選ばれた車種は、シボレー・カマロ、シボレー・コルベット、オールズモビル・カトラス、そしてフォード・マスタングのみである。最も多く用いられている車種はシボレー・コルベットで、2006年までに計8回走行している（2007年についても、9回目の出走を果たすことが決定している）。自動車メーカーとしては、広告効果という思惑があるため、その年のインディ500のペースカーに選ばれることには各社の威信がかかることとなる。しかし、過去にはこの「広告効果」の高さが裏目に出た例もある。1971年のペースカーに選ばれたクライスラー社のダッジ・チャレンジャーは、コース脇の看板にぶつかり、観客数名を負傷させた。この事故は、コースのオフィシャルが、ペースカーのドライバーがブレーキングポイントを確認するためのオレンジ色のコーン（旗という説もある）を誤って撤去してしまっていたことが大きな原因のひとつではあったが、クライスラー社はその後も長い間に渡って非難を浴びることとなった。
インディ500のフォーメーションラップにおいては、一種のセレモニーとして、ペースカーのドライバーを各界の著名人が務めている。ドライバーの顔ぶれはバラエティに富んでおり、キャロル・シャルビー（1987年、1991年）、ジョニー・ラザフォード（1997年）といった、往年のアメリカ人名ドライバーが務めた例も多いが、元F1ドライバーのジャッキー・スチュワートが1979年にフォード・マスタングを駆っているほか、パイロットのチャック・イェーガー（1986年）、コメディアンのジェイ・レノ（1999年）、テレビの人気ドラマERに出演中だった俳優アンソニー・エドワーズ（2000年）、俳優のモーガン・フリーマン（2004年）、同年にアメリカ合衆国の国務長官を退任したコリン・パウエル（2005年）、前年にツール・ド・フランス7連覇（ただし後にドーピング疑惑で記録抹消）を達成して引退したランス・アームストロング（2006年）など、その時々で話題を集めていた人物が務めていることも少なくない。初期においては、自動車会社の首脳がペースカーのドライバーを務めた例も多く、シボレー創業者のルイ・シボレー（1926年）、当時のフォード社長エドセル・フォード（1932年）、同じくヘンリー・フォード2世（1947年）らがステアリングを握っている。近年でもゼネラルモーターズ社の重役ロバート・ルッツ（1996年）がペースカードライバーとなった例がある。100周年を迎えた2011年のレースでは最多優勝記録を持つA.J.フォイトが運転した。インディカー・シリーズの通常の期間においては、一貫してジョニー・ラザフォードがペースカーのドライバーを務めている。2016年にはサラ・フィッシャーがシリーズのペースカードライバーを務める。
NASCARにおいては、コース上に残骸が散乱したり、事故あるいは天候の変化などが生じた場合、黄色い旗が振られ、ペースカーが導入され、レースをリードしている車両（その時点で1位の車）を先導する。よく知られたエピソードとして、デイル・アーンハートはペースカーの先導中、“面白半分に”ペースカーに車をぶつけていたと言われており、ペースカーのドライバーであった、エルモ・ラングレーは頻繁にその被害にあった「犠牲者」として名前を残している。彼のようにぶつけることはないが、フロントローのドライバーがペースカーを挑発するような動きをする場面はよく見られる。
多くのカテゴリーではセーフティカー導入中の走行もレース距離に含まれており、周回が加算されるが、1レースが10～20周程度のスプリントで争われる世界ツーリングカー選手権（WTCC）の場合、同様の方法を採るとレースの少なくない割合をセーフティカーランが占めることになるため、2周まではレース距離から除かれ、周回としてカウントされないことになっている（2009年スポーティング・レギュレーション151）。ドライバーについては、2005年の初開催以来、開催地の地元選手がその都度選ばれて務めるなど毎回交替していたが、2009年5月17日にフランスのポーで行われた当年第8戦において、セーフティカードライバーが指示のないままコースインしてトップを走行していたフランツ・エングストラーのBMWとクラッシュしたのを機に常任ドライバーの必要性が議論され、7月2日にポルトガル出身のブルノ・コレイラが初代の任に当たることが決定。同月5日にポルトガルのポルトで行われた第14戦でさっそく初出動を果たし、無難に任務を遂行した。
2008年8月31日、富士スピードウェイで開催された全日本選手権フォーミュラ・ニッポン第7戦のレース2において激しい雨模様となり、スタート予定の15時45分からスタートディレイを繰り返し、若干雨足の弱まってきた16時35分にセーフティカー先導でレースのスタートが切られた。しかし、セーフティカー先導のまま周回が続けられたが、雨脚が再び強まってきたため6周目に入ったところで赤旗が掲示されレースが中断。その後も雨足が弱まることはなく15時過ぎにレース2は赤旗をもって終了されることになった。結果、レースは規定により成立し松浦孝亮が優勝したが予定レース距離の75%を消化できなかったので選手権ポイントは通常の半分となった。2009年6月28日、富士スピードウェイで開催された全日本選手権フォーミュラ・ニッポン第4戦では、雨の影響でレースはセーフティーカー先導によるローリングスタートとなった。レースは順調に進んだが、34周目のヘアピンで伊沢拓也がスピンしコース上にマシンを停止、これによりセーフティーカーが導入された。多くの選手がピットインして給油する中、無給油作戦のためアンドレ・ロッテラー、大嶋和也、リチャード・ライアン、立川祐路の4選手はそのままコースにとどまったが、セーフティーカーがラップ遅れの立川祐路を前に出し最後尾に着くように指示をした。しかし、この後間違ってトップのロッテラーも前に出し、最後尾に着くように指示を出してしまった。ロッテラーはセーフティーカーの横に並んで、手を振り、間違っているとアピールをするも結局前に出る。直後にセーフティーカーは間違いに気付き、全車を前に出して隊列を整え直すこととなった。 ここでロッテラーは作戦を変更し、スプラッシュ＆ゴーで給油してトップに戻ろうとするも、丁度セーフティーカーとトップのマシンがストレートに到着し、ピットレーン出口が赤信号となり、結果最後尾に着くことになってしまった。もしセーフティーカーが間違った指示をしなければ、ロッテラーとロイック・デュバルのトップ争いが見られたため、運営側の不手際が露呈する結果となった。
SUPER GTではオフィシャルセーフティカーとして2008年から2014年は日産・GT-Rが、2015年から2016年はレクサス・RC Fが全戦で使用されるが、これとは別に日産自動車がGT-Rベースの、レクサスがRC Fベースの競技車両で参戦している。2017年になると今度はNSXベースの競技車両で参戦しているホンダ・NSXが供されたことでGT500クラスに参戦する３メーカーの車両が１度は持ちまわった形となった。
航空機によって行われるエアレースでは、セーフティカーと同様にレース用航空機（エアレーサー）の先導などの役割を担う、ペースプレーン（pace plane）と呼ばれる航空機が用いられることがある。
腐海は、アゾフ海の西岸（ウクライナ領ヘルソン州、クリミア半島の北東海岸）に所在する。当地は、浅い潟湖の広がる広大な水系をなしている。水面は2560平方キロメートルの面積が有り、長さ200キロメートル、幅35キロメートルにわたって広がっている。腐海全体の陸地水面を足した総面積は10000平方キロメートルに及んでいる。この水域は11の湾で構成されている。ウクライナ本土とクリミア半島の間は、回廊のようなペレコープ地峡をごく細く残し、腐海が深く切り込んでいる。これがヘルソン州とクリミア自治共和国との間にある自然国境の役割を果たしている。アゾフ海からは長さ110キロメートル、最大でも幅8キロメートルの細長いアラバト砂州で隔てられており、北端にあるゲニチェスク海峡一か所で砂州が断ち切られて海とつながっている。ゲニチェスク海峡を挟むようにしてヘニチェシク（「ゲニチェスク」、「ヘニチェスク」とも）の港町がひろがっている。ペレコープ地峡は腐海と黒海とを分離し、クリミア半島を本土に繋げている。腐海の水深はごく浅い。いちばん深い場所でも3.5メートルほどしかなく、0.5から1メートルの底に足がつく程度の場所がほとんどである。底質は分厚いシルトから成っている。厚さ5メートル以上で、所によっては10〜15メートルも堆積している。とても浅いために、夏になると腐海の海水は強く熱せられて腐った強くて酷い悪臭を放つようになる。これが、各民族・各国語から「腐った海」・「腐海」を意味する名前で呼ばれる理由になっている。黒海沿岸でもあり、地中海性気候に覆われているために、夏には雨がほとんど降らず、高温で乾燥した気候である。それゆえ水の蒸発が激しく、そのために海水が濃縮されて塩分濃度が非常に高くなっている。腐海の塩分濃度は、北部で22パーミル、南部で87パーミルにもなる。海水塩の総量はおよそ2億トンと見積もられている。このため沿岸では、古来より製塩業が発達している。ここで生産される海塩には、ナトリウム、カリウム、マグネシウムの各塩化物はもとより、臭化マグネシウム、硫酸マグネシウムなどの無機塩類が多量に含まれている。現在では沿岸にはいくつかの化学プラントが建ちならび、腐海の濃い海水から得られる鉱物資源を精製・抽出している。生産されるミネラル資源を工業原料にして、ペレコープ臭素工場が臭素を抽出し、クリミア・タイタンが硫酸肥料を生産し、クリミアソーダ工場がソーダ灰と塩酸を生産しており、地元経済に大きな影響を与えている。腐海とその周辺地域はラムサール条約に登録された国際的にも重要な湿地である。腐海の岸辺は低平な土地が続き、緩やかに傾斜していて、塩性湿地が多数ある。夏季には、腐海の水位は目に見えて減少し、濃い海水から析出した塩類の層で覆われている。この時期には、さながら、塩類平原（塩でできた砂漠）になりかけた状態になり、地元民から"sivashes"と呼ばれる不毛なソロネッツと呼ばれる底土がむき出しになる。腐海の水はピンク色または赤色を呈するが、これは塩分濃度の濃い場所で繁殖する藻類のドナリエラ（Dunaliella salina）によるものである。腐海は、チョーンガル半島（ウクライナ語: Чонгарський півострів）で西腐海（західну Сиваш）と東腐海（східну Сиваш）に分けられている。東西の腐海はチョーンガル海峡で繋げられている。東腐海はゲニチェスク海峡を通じてアゾフ海へとつながっている。ロシア内戦の経過において、赤軍のペレコープ＝チョーンガル作戦の時に行われた電撃的な渡行の舞台として腐海は有名になった。
江嶋 康光（えしま やすみつ、1957年7月6日 - ）は、福岡県を登録地としていた競輪選手。日本競輪学校第39期生。師匠は永田種昭（14期）。
1977年5月1日、ホームバンクだった久留米競輪場でデビューし、初勝利を挙げた。1978年、全日本新人王戦（小倉競輪場）決勝6着。1980年、日本選手権競輪（前橋競輪場）決勝9着、同年全日本競輪王戦（小倉）決勝6着。1991年、日本選手権競輪（一宮競輪場）決勝3着。2002年3月7日、松山競輪場で通算300勝を達成。2004年7月29日、一宮競輪場で行われたS級決勝戦で優勝し、当時のS級最年長優勝を果たした。2009年9月17日、選手登録削除。通算戦績2372戦379勝。通算優勝回数38。
テレビ・ラジオの番組表のデータや番組解説記事等を日刊スポーツや朝日新聞など全国の新聞、雑誌、電子番組ガイドに配信している。また、NPBやMLB等の野球関連や欧州サッカーなどのスポーツデータ配信のほか、日刊スポーツなどの紙面制作や朝日新聞の案内広告の制作なども事業として展開している。
7thアルバム『Lights』と同時発売。この楽曲を小室は「21世紀になると、90年代のような曲作りとは、徐々に距離を置き始めた。その頃、まさに『降ってきました』としか言いようがない曲」と後に著書「罪と音楽」で記している。song+nation featuring globe名義で同年3月6日にリミックス・シングル「Many Classic Moments Remix」を発売。
2015年12月16日リリースのV.A.『#globe20th -SPECIAL COVER BEST-』で浜崎あゆみがカバーし収録。同曲は後に翌2016年6月29日リリースの浜崎あゆみのオリジナルアルバム『M(A)DE IN JAPAN』にも再収録される。
「Many Classic Moments (TK remix)」のビデオ・クリップが2種類制作され、リミックス・アルバム『global trance best』の付属DVDには通常バージョン、DVD『globe special live -genesis of next-』にはスペシャル・バージョンが収録されている。本作と同時発売のリミックス・アルバム『song+nation 2 -trance-』に「Many Classic Moments (TK remix)」が収録されている。
1958年に創設。1985-86年シーズンから1部へ昇格した。2011-12年シーズンはEHFカップで決勝へ進出したが、フリッシュ・アウフ・ゲッピンゲンに54対60で敗れた。2013-14年シーズンにリーグ初優勝を果たした。
当時の作曲家にはよくあるように、生い立ちに関する詳細ははっきりしない。ツィッタウに生まれ、おそらく同地でクリストフ・デマンティウスに師事した後、アウクスブルクでアダム・グンペルツハイマーに学ぶ。1601年 までにニュルンベルクで音楽教師として過ごした。このとき、ハンス・レーオ・ハスラーに出会い、ヴェネツィア楽派の複合唱様式と、盛期ルネサンスのポリフォニー様式の両面にわたって薫陶を受け、その双方を自らの作曲活動で採用するに至る。1602年にコーブルク公ヨハン・カジミールの宮廷楽長に任命され、終生にわたってコーブルクにとどまる。コーブルク時代の始まりは、フランクにとってこの地位が理想的に思われた。庇護者に支持され、創作活動を続けるうえで必要な資金にも恵まれたのである。だが不幸にも、三十年戦争によってコーブルク周辺は荒廃し、軍人による掠奪に加えて、軍隊のチフス感染のためにコーブルク全域は人口が減少し、経済は壊滅状態に陥った。幸運にもフランクは、この恐ろしい時期にも、楽長職を失したハレのザムエル・シャイトとは対照的に、音楽家として生計を立てることができた。それでも不幸なことに、妻と子供のうちの二人とを喪っている。
メルヒオール・フランクは人気のある作曲家で、厖大な数の作品を遺しており、曲集にして40点のモテット集（個別に数えると総計600曲あまり）がある。それに加えて世俗曲も作曲しており、クォドリベット、ビチニアとトリチニア（ポリフォニックな詩篇唱を器楽用に編曲したもののうち、2声体で編曲されたものが前者、3声体によるものが後者）、舞曲、さまざまな曲集などがある。メルヒオール・フランクのモテットは、様式が多彩である。多くはプロテスタント教会音楽に特有のモテットの変種すなわちコラール・モテットであり、ドイツ語のテクストに作曲されている。ほとんどすべての曲はラッスス流の後期ルネサンス音楽の音楽語法が使われ、慎重に操作される不協和音や、よどみなく流れるポリフォニーを特徴とする。いくつかの作品は単純で、ホモフォニーを基調とし、テクストへの曲付けに際しておそろしく忠実な配慮がなされている。（奇しくもこれは、カトリック教会の対抗改革期の音楽にも見られた風潮であり、以前の世代の音楽に対する反発となっている。）それ以外の作品は、ヴェネツィア楽派の実践に関連した複合唱様式で作曲されているが、合唱同士の空間上の距離がないという点は、ヴェネツィア楽派との重要な相違である。しかしなどくら最も異例なのは、《コントラプンクトゥス Contrapuncti 》と呼ばれる1602年の曲集であり、いずれの収録曲も、最も初期のフーガにほかならない（名称も、バッハの《フーガの技法》に収録された各曲を連想させる）。これらは厳格対位法による作品で、真正応答を含み、随所で模倣楽句はストレッタを利用している。たとえモテットのほとんどが、明快にルネサンス音楽の多声的なイディオムを用いているにせよ、メルヒオール・フランクはしばしば通奏低音や、器楽と声楽による旋律のユニゾンも利用している。より著名で進歩的な、同世代のハインリヒ・シュッツ に比べると保守的な作風ではあったが、しかしその作品は人気が高く、存命中はしばしば出版された。
MW 50は素晴らしい効果を発揮した。Fw190に搭載されたBMW 801D型エンジンでは、短時間ながら、離昇出力1700馬力を2100馬力にまで向上させることができた。またFw190D-9に搭載されたJumo 213A-1は、離昇出力1776馬力が2240馬力にまで向上したと言う。MW 50の噴射は素晴らしい効果があった。MW 50を使ったシステムを稼動させるだけで、 給気の冷却効果によってより多くの空気がエンジン内に取り込め、ブースト性能によりBMW 801やDB 605のエンジンの場合、100馬力も出力が向上した。実際には、MW 50に使用によってスーパーチャージャーがさらに高いブースト圧で動作が可能となり、こういった複合的な効果によって出力を500馬力増やすことが可能であった。海面上では1,600馬力のエンジンに2,000hp以上の出力を出させる事も可能だった。MW 50は6,000 mまでは有効であったが、それ以上の高度になると気温が低くなるため冷却効果があまり出ずエンジン出力を4%程度向上させるに留まった。航空機には通常、MW 50をおよそ2-10分間程度消費するだけの量を搭載するのが限度だったが、迎撃戦闘任務において上昇率の増加とスピードの維持ができたため、非常に有効であった。MW 50の使用は1942年にBMW 801Dエンジンに初めて試みられたが、MW 50の使用によってシリンダーヘッドに小さなひび割れが確認されたため量産されなかった。代わりに1944年の初頭にメッサーシュミットBf109のDB605エンジンの後期型にMW 50注入システムが取り付けられた。戦争後半のエンジンの設計にはすべてこのシステムの搭載を考慮した設計となり、特にユンカース ユモ 213はブーストしない時の性能を犠牲にしてでも高高度でのスーパーチャージャーの性能を最適化するように設計していた。ドイツはMW 50以外にも冷却システムを持っていた。いくつかの高高度用エンジンは、長時間エンジンを冷却するためにインタークーラーを備えており、BMW 801DはMW 50の代わりにスーパーチャージャー内にガソリンを噴射する "Erhöhte Notleistung"（Increased Emergency Performance System）と呼ばれる装置を持っていた。しかしこれは追加タンクや配管といった複雑な装置が必要ではなかったが有効ではなった。戦争後期のエンジンは高高度のブーストシステム「GM-1」と呼ばれるナイトラス・オキサイド・システム（亜酸化窒素噴射装置）を装備していた。これはブースト圧を高める代わりに酸素を多く含んだ亜酸化窒素を加えるシステムだった。
属名 Pithovirus は、古代ギリシャの甕であるピトスに形が似ることから命名された。長径1.5µm、短径0.5µmで、これまでに知られていた最大のウイルス、パンドラウイルスの2倍の大きさである。一端が開いた楕円球型の細胞壁を持ち、内部はハニカム構造となっている。ゲノムには約500の遺伝子が含まれる。これは典型的なウイルスより多いが、パンドラウイルスと比べると1桁ほど小さい。つまり、本種のゲノムは他のウイルスと比べ、遺伝子密度が低いということである。また、2/3のタンパク質は、他のウイルスでは見られないものであった。ゲノム配列はパンドラウイルスよりも、マルセイユウイルス科・メガウイルス科・イリドウイルス科などのウイルスと類似している。これらの科は全て正二十面体の大型DNAウイルスである。パンドラウイルスのゲノムのGC含量が61%を超えるのに対し、ピソウイルスでは36%で、この値はメガウイルス科のものに近い。
エクス＝マルセイユ大学のジャン・ミシェル・クラブリーとシャンタル・アベルジェルが率いる研究チームにより、シベリア、チュクチ自治管区沿岸の永久凍土から採取された、3万年前の氷床コアから発見された。これは、後期更新世の堆積物の30m下から採取されたものである。2000年に採取された川岸のサンプルからアメーバが現れ、死にかけたアメーバを調べたところ、巨大なウイルスが発見された。発見者は、氷床コアを調べるというアイデアは、2012年に、氷床コアからスガワラビランジの蘇生に成功した、という話から思いついたと語っている。本種の発見は、2014年3月、米国科学アカデミー紀要で発表された。
紹興県学堂を17歳の時に卒業し、上海の教会が経営する中西書院（東呉大学の前身）に進学した。1904年（光緒30年）に卒業すると、天津・北洋大学（天津大学の前身）で冶金学を学んだ。在学中にアメリカへ留学することになったが、当時の国内における冶金技術の低水準の低さから冶金学に将来性を見出せず、イェール大学では経済学専攻に転じている。1910年、修士号を取得し、さらにコロンビア大学大学院に進学して、経済学・哲学の両博士号を取得した。なお、卒業論文「ニューヨーク市の財政」は学術界から高く評価され、コロンビア大学の1年生向け教材として採用されている。帰国後の1915年（民国4年）9月、北京大学校長蔡元培の招聘に応じ、馬寅初は同大学経済学教授となった。1917年（民国6年）、同大学経済研究所主任となる。この頃、馬はロシア革命への支持を公にし、李大釗らと交友した。翌年10月、大学評議員となり、1919年（民国8年）には教務長に選出されている。同年の五四運動では、学生に同情と支持を寄せ、当局に逮捕された学生の解放交渉にも取り組んだ。1920年（民国9年）、馬寅初は上海方面へ活動の場を移し、東南大学商学院（上海財経大学の前身）の創設に関わった。翌年、北京に戻り、北京大学経済学会を組織して会長に選出されている。1923年（民国12年）、中国経済学社を創設して社長となり、雑誌『経済学専刊』を刊行した。
1927年（民国16年）3月、北京政府の張作霖によって北京大学が封鎖されてしまうと、蔡元培は国民政府を頼って杭州に至り、浙江臨時政治会議委員兼主席代理となる。蔡は馬寅初・蒋夢麟ら北京大学教授陣を招聘し、浙江省政府に参加させた。馬は禁煙委員会委員としてアヘン取締に従事し、農民銀行の創設準備を進めている。しかし、まもなく張静江（張人傑）が浙江省政府委員となったため、蔡・馬ら北京大学教授たちは省政府から追われることになった。馬は杭州財務学校で教鞭を執り、さらに上海浙江興業銀行総稽核も兼任している。1928年（民国17年）10月、馬寅初は立法院立法委員に任ぜられ、翌年には立法院経済委員会委員長、財政委員会委員長に選出された。さらに南京中央大学、金陵大学、上海交通大学などで経済学の教授を兼任している。1931年（民国20年）の満州事変（九・一八事変）勃発後、馬は「長期抗戦の準備」と題する一文を公表し、蒋介石のいわゆる「不抵抗政策」、攘外安内政策を批判した。1934年（民国23年）には、物価の大混乱を招く対外金融政策をとったとして、財政部長孔祥熙を立法院の会議で激しく非難している。
日中戦争（抗日戦争）勃発後の1939年（民国28年）に、馬寅初は重慶大学教授兼商学院院長に任ぜられた。その傍らで抗日を呼びかける様々な記事を執筆した。また、四大家族を初めとする大官たちの腐敗ぶりに怒りを覚え、彼らのような大官から「臨時財産税」を真っ先に取り立てるべきであるなどと、公然と非難している。中国国民党への痛烈な非難を続ける馬に対し、ついに当局は1941年（民国30年）12月に逮捕、貴州や江西で拘禁する挙に出た。しかし、このことが発覚してかえって国民党への世論の批判が高まり、翌年8月に当局は馬の釈放を余儀なくされている。それでも馬は当局の監視下に置かれ、事実上言論活動を行えなくなったが、この間にも『経済学概論』、『通貨新論』などの専門著書を刊行した。1944年（民国33年）12月、国民参政会の宣言により、馬寅初はようやく言論活動の自由を得た。以後、反蒋介石、反国民党の傾向を益々強めていく。1946年（民国35年）7月、中華職業教育社の黄炎培の招聘に応じ、中華工商専科学校経済学教授に就任した。1948年（民国37年）末、馬は国民党の弾圧から逃れ、中国共産党の庇護により華北解放区に移っている。
1949年8月、馬寅初は浙江大学校長に任命され、9月には中国人民政治協商会議に出席して中央人民政府委員・財政経済委員会副主任・華東軍政委員会副主席を兼任している。1951年5月、北京大学校長に起用された。この後、第1期・第2期の全国人民代表大会常務委員、第1期から第5期の政治協商会議全国委員会委員（2,4,5期は常務委員）などを務めることになる。特に中華人民共和国建国初期には、馬は物価の安定やインフレの防止などで貢献をなした。1955年、馬寅初は第1期全人代第2回会議において人口統制の必要性を表明した。すでに1920年代の段階でも、馬は各種記事において、中国における人口増加への懸念を示している。そして1954年から55年までの3度の浙江省実地調査を経て、さらに理論的な構築を進めたのである。1957年2月の最高国務会議においても馬は計画出産の政策を提案し、この時は多くの賛成を得ている。そして同年6月の第1期全人代第4回会議において、馬は正式に計画出産の提案を行い、7月5日には『人民日報』において「新人口論」と題する文章を公表した。ところが、新人口論の公表後になって馬への批判が相次ぐようになり、反右派闘争では馬も標的の1人となる。翌年5月からは陳伯達・康生らから新人口論はマルサス主義の理論であると論難され、1960年1月には北京大学校長から辞任に追い込まれている。馬は文化大革命でも非難を受け、さらに直腸癌などを患い、癌に関しては手術が成功したものの下半身不随になっている。彼の理論を十分吟味することなく糾弾し、多産を奨励したことは、中国に種々の歪みをもたらした。1979年夏、中共党中央組織部長・中央秘書長だった胡耀邦は「馬先生に対し毛沢東同志は実に黒白転倒、非行乱行を加えた。当時新人口論を批判することなく受け入れていれば、今日中国の人口は10億の大台を突破することはなかった。一人を誤って批判したために5億もの人口を増やしてしまった。もうこんな愚劣な過ちは犯してはならない」と涙ながらに語ったという（北海閑人著、廖建龍訳「中国がひた隠す毛沢東の真実」）
文革後の1978年12月に開かれた中国共産党11期3中全会で、馬の新人口論に対する再評価がなされた。そして翌1979年9月には、中共中央が馬の名誉を回復し、北京大学名誉校長に任命した。1981年2月、中国人口学会が成立し、馬が名誉会長に推された。1982年5月10日、北京市にて病没。享年101（満99歳）。
超法規的違法阻却事由（ちょうほうきてきいほうそきゃくじゆう）とは、法律上規定されている違法性阻却事由には該当しないが、法律の解釈上、違法性を阻却する事由のこと。解釈上の争いはあるが、可罰的違法性を欠くような場合がこれに当たるとされている。
グスタフ・ジークムント・カールノキ伯爵（ドイツ語: Gustav Siegmund Graf Kálnoky von Köröspatak / 英語: Count Gustav Siegmund Kálnoky, 1832年12月29日〜1898年2月13日は、オーストリア（オーストリア＝ハンガリー二重帝国）の貴族（伯爵）・政治家。ハンガリー名はカールノキ・グスタヴ・ジグモンド（ハンガリー語: Kőröspataki Kálnoky Gusztáv Zsigmond）。
1832年、当時オーストリア支配下にあったモラヴィア地方のレトヴィッツ（Lettowitz / 現チェコのレトヴィツェ）にハンガリー系貴族の家に生まれる。主として外交関係の官職を歴任したが、特に1881年11月20日、オーストリア政府の外相（二重帝国全体の外相を兼任）に任命され、アンドラーシ外相の外交を承けて以後14年間にわたりロシアとの協調関係を重視する外交をすすめた。しかしその一方で首相エドゥアルト・ターフェとの関係は良好でなく、彼を辞任させる企てに参加したこともある。1895年5月2日外相を辞任し、その3年後の1898年、プレードリッツ（Prödlitz / 現ブロデク・ウ・プロスチェヨヴァ）で死去。
メイナードは大学卒業後、テネシー州ノックスヴィルへ移り住んだ。1839年、メイナードは東テネシー大学（現在のテネシー大学）に講師として採用され、翌1840年に数学と博物学の教授となった。メイナードは1844年まで教授を務めた。またメイナードは法律を学び、1844年に司法試験に合格した。メイナードは1845年にノックスヴィルで法律事務所を開設し、1857年まで弁護士として活動した。またメイナードは1852年大統領選挙でホイッグ党の大統領選挙人を務めた。1856年、メイナードは連邦下院議員に立候補した。メイナードはホイッグ党、ノーナッシング党、反対党、および連邦主義を掲げる諸政党の支持を受け、当選を果たした。メイナードは1857年から1862年まで3期6年連続で連邦下院議員を務めた。
下院議員退任後、メイナードはノックスヴィルへ戻り、共和党に参加した。メイナードは1862年秋からアンブローズ・バーンサイド将軍の下で従事したが、メイナードの資産は没収され、メイナードの家族はテネシー州東部へ追いやられた。その後メイナードは北軍政府下のテネシー州知事アンドリュー・ジョンソンを補佐し、1864年から1865年までテネシー州検事総長を務めた。また1864年大統領選挙で共和党の選挙人も務めた。1865年、メイナードは共和党員として合衆国下院議員に復帰した。メイナードは1866年7月29日に着任し、その後1875年まで5期10年、合衆国下院議員を務めた。第43議会で下院銀行通貨委員会の委員長を務めた。またメイナードは1867年に境界州会議の議長を務めた。
みささぎ台（みささぎだい）は奈良県北葛城郡広陵町にある大字。世帯数は463世帯、人口は1,360人（2009年3月末日現在）
前身のひとつであるコピアは、1951年に世界初の卓上型湿式ジアゾ複写機を開発したことで知られる。コピアというブランドは、現在もファミリーコピア、ミニーコピアとしてキヤノンの小型複写機のブランドに用いられている。
町域は、マールブルクの南のラーン川の谷から、西はその支流であるアルナ川（およびオーエ川）やヴェンクバッハ川（およびヴァルガーバッハ川）の谷にまで広がっている。この町は、自然区域上、マールブルガー・ラーンタール盆地（ラーン川沿いおよびその周辺地区）、ザルツベーデ谷（ヴェンクバッハ川およびヴァルガーバッハ川上流部）、エルンハウゼン＝ミヒェルバッハ盆地（アルナ川下流域水系のヴァイアースハウゼン地区およびアルナ地区）およびダムスホイザー・クッペン（オーエ川中流のネッセルブルン地区）に位置している。
ヴァイマルは、北はマールブルク、東はエプスドルファーグルント、南はフロンハウゼン、南西はローラ、西はグラーデンバッハ（以上、いずれもマールブルク＝ビーデンコプフ郡）と境を接する。
Weimar という地名は古ゲルマン語の wih（「聖なる」「献げられた」）と古高ドイツ語の mar（「湖」「沼」「湿地」）が組み合わされたものである。アルナは、807年頃に初めて文献に記録されており、この町で最も古い集落である。また、ケーナ、オーバーヴァイマル、ニーダーヴァイマルが、その集落名から、町域内で最も古い集落と見なされている。オーバーヴァイマルのマルティン教会の創設は、聖ボニファティウス以前、600年頃のアイルランド＝スコットランド系修道士による布教活動の時代とされる。近年、ニーダーヴァイマル近郊の砂利採取場拡張によって、新石器時代およびローマ帝国時代初期の大きな定住地跡が発見された。
町ができる以前、集落はいくつかの裁判区（行政機能も有していた）に属していた。町の西部にあたるアルナ、オーバーヴァイマル（ゲルマースハウゼンを含む）、ヴァイアースハウゼン、ケーナ、ネッセルブルン、ニーダーヴァルゲルンおよび南東端のヴォルフスハウゼンといった地区がライツベルク裁判区に属した。ライツベルク裁判所はオーバーヴァイマル近郊の丘の上にあった。オーバーヴァイマルは、近隣の教会の中心でもあった。マールブルクも、12世紀に固有の教区が設けられるまでは、オーバーヴァイマルのマルティン教会の教区に属していた。南東部のアルゲンシュタイン、ヴェンクバッハは貴族のシェンケン・ツー・シュヴァインスバッハ家のシェンキシュ・アイゲン裁判区に属した。南西端のシュテーデバッハはドイツ騎士団の所領、北東端のニーダーヴァイマルは方伯領であった。
この町の、2008年1月1日現在の人口は 7,021人で、このうち男性が 3,429人 (48.4 %)、女性が 3,592人 (51.2 %) である。外国人人口は 166人 (2.4%) である。失業率は 162人 (2.3%) である。年齢構成は、18歳までは 1,307人 (18.6%)、18歳から60歳までが 4,146人 (59.1 %)、60歳以上が 1,568人 (22.3) である。
ヴァイマル (ラーン) の町長は、2010年からペーター・アイダム（無所属）が務めている。前任者のフォルカー・ムート (SPD) は2004年から2010年までこの職にあった。2010年7月4日の町長選挙で無所属のペーター・アイダムはCDU、Grüne、Bürgerliste Weimar の推薦を受け、当時現職のムートを相手に 61 % の票を獲得した。FDPは候補者を立てず、推薦も行わなかった。
図柄: この町の紋章は、赤地と銀地（白地）に左右二分割。その中央に互いに逆側の地色に彩色されたバラの花。この紋章は1971年3月11日にヘッセン内務大臣の認可を得た。この紋章は、赤/白の地色の町の旗にも描かれている。
町域を 4 車線の連邦道 B3号線が通っている。この道路への入口として、ギッセルベルク、ニーダーヴァイマル、ヴォルフスハウゼン/ロート・ランプがある。また、マールブルク発の連邦道 B255号線が町内を通り、グラーデンバッハおよびヘルボルン方面への交通を担っている。ニーダーヴァルゲルンとニーダーヴァイマルには、マイン＝ヴェーザー鉄道カッセル - フランクフルト線の駅があり、レギオナルバーンやレギオナルエクスプレス（ニーダーヴァルゲルンのみ）の列車が停車する。様々なバス路線が、地区間および近隣市町村間を結んでいる。
ヴァイマル (ラーン) 町内では、オーバーヘッシシェ・プレス (OP) が刊行されている。マールブルガー・ノイエ・ツァイトゥングは刊行を停止した。週刊のフリーペーパーとしては、水曜日のマールブルク・エクストラと土曜日のヴィン（この 2 紙はともに OP が刊行する）および水曜日のミッテルヘッシシェ・アンツァイゲン＝ツァイトゥング (MAZ)、日曜日のゾンタークモルゲンマガツィーン (SMM) がある。ヴィッティヒ出版社からは、毎週、町の広報紙が発刊される。また、月に一度無料情報紙ラーンブリックが刊行される。
良いデフレ論争（よいデフレろんそう）とは、1990年代に入ってから日本の物価上昇率が低下し、1999年頃以降は消費者物価の下落基調が続くというデフレーションに陥ったことに関して起こった論争。リチャード・クー（当時野村総合研究所主席研究員）が1994年に出版した、良い円高・悪い円高をもじって、デフレーションを良性のものと悪性のものとに分類し、当時の物価下落は良性の「良いデフレ」であるという主張が登場した。このため、当時の物価下落が、良性のものか悪性のものかという論争が起こった。
よいデフレ論とは、デフレーションは流通革命や合理化の結果で消費者の利益にかなう、あるいは経済のグローバル化に伴う競争の結果で日本経済の高コスト体質の是正につながるといった主張である。「構造改革や流通革命等で生産性が上がり、物価が下がっていくという要素を考慮せねばならない」という速水優日本銀行元総裁の発言や、「最近の物価下落は情報通信分野の技術革新などの変革を背景とした『よいデフレ』に分類される」という速水元総裁発言に代表される。
日本では、デフレーションを単に物価が下落基調を続けることという意味だけではなく、景気後退と物価下落が同時に起こることという意味で使われる場合が多かった。このため、当時のデフレ論争には議論の混乱が見られた。良いデフレ論争は、物価下落が景気の悪化を伴うものなのか、景気の悪化を伴わないのかによって、基調的な物価下落というデフレを分類して議論しようとしたものである。デフレは物価水準が持続的に低下する現象であるが、実質GDPの順調な拡大など経済の量的な拡大を伴う場合には、必ずしも悪いものだけではないとする立場。需要曲線上の需要量が左下に移動する場合には、供給量は均衡点における量になっているにもかかわらず、価格は下落すると同時に量の減少が起こる（新しい需要量に合わせた均衡点にシフトしない）。これは典型的な需要不足によるデフレであり、経済や社会に悪影響を及ぼすものである。しかし一方、生産性の向上などによって、供給曲線が右下に移動する場合、均衡点は右下に移動し、量の拡大を伴って価格が下落する。こうした場合には、価格が下落するのでデフレではあるが、これは良いものであるとする。生産性の向上によって価格が下落するのは、例えば、技術革新によってパソコンの価格が急速に下落し、一方で急速に普及率が高まっていったケースが挙げられる。このように生産性の上昇、新製品の普及率の高まりに伴って価格の下落と生産量の拡大が同時に起こることは広く見られる現象である。液晶テレビやハードディスク付きDVDレコーダーなどの耐久消費財の価格下落が問題であるとは考えられないように、量の拡大を伴う価格下落は悪いものではないという立場。デフレかどうかの判断を景気動向と切り離し、物価水準の持続的な下落が起こることと定義した上で、実質GDPの順調な拡大など経済の量的な拡大を伴うものであれば良性とし、逆に、経済成長率の低下など経済の量的拡大の鈍化を伴うものであれば悪性と分類した。毎日新聞は「物価はもっと下がっていい」「消費者の間でも安くて、いいものを買うという行動が定着してきた。こうしたことが、どうしてデフレなのか」と論じた。
2001年（平成13年）度経済財政白書は、良いデフレ論を取り上げ、「新製品の価格下落など相対価格（個別価格）の変化と、一般物価水準が下落するデフレーションを分けて考える必要がある」「内外価格差は、サービスなどの非貿易財部門の生産性上昇を通じて、非貿易財の価格水準が貿易財の価格水準に比べて相対的に低下することによって解決されるべき問題であり、一般物価水準の下落というデフレによって解決される問題ではない」という整理を行っている。この上で一般物価の下落による企業の実質債務負担の増加が経済に悪影響を及ぼすので、デフレは好ましくないとし、デフレを良い・悪いと分類することに否定的な見解を取った。すなわち、一般物価水準の低下としてのデフレは企業の実質債務負担の増加を伴うという観点から常に好ましくないものである、との結論を示している。
木造ビル（もくぞうビル）は、木材を使ったビルディング。特にCLT（クロス・ラミネテッド・ティンバー、直交集成板、直交集成材）を構造材とすることで、高層ビルの建設が可能となった。
2000年代後半に入り欧州など世界各国で、実現または計画・検討されている。CLTと呼ばれる厚板パネルを使った新しいビル工法で、ニューウッド・テクノロジー（New Wood Technology）と称される新しい木造技術の開発・進歩が背景にある。高層ビルの建設に使われてきたコンクリートや鉄骨、鉄筋に代替・併用して、マス・ティンバー（Mass Timber）と称される木材で高層建築を実現する動きが加速した。2009年にイギリスで9階建ての集合住宅が建設され、2013年にはイタリアで9階建ての公営住宅が、オーストラリアで10階建ての集合住宅が着工。さらに2017年完成を目指し、カナダで18階建ての宿舎が建設中である（壁には鉄筋コンクリート使用）。また、アメリカ合衆国では高層ビルのコンペティションが実施され、ニューヨークには10階建ての、ポートランドで12階建ての高層ビル建設が検討されている。イギリスでは2016年、80階建ての高層ビル建設構想がロンドン市長に提出された。こうした動きは、海外では「木材の革命（Innovations in Wood）」と呼ばれている。CLTはヨーロッパ、北米では十分な供給が可能であり、CLTパネルは工場で製造されるため現場での施工時間の大幅な短縮が望め、工期の短縮が期待できる。普及によれば将来的にはコストカットが可能である。また、高層ビルでこれまで難しかった木の風合いを施せるようになり、メリットは大きい。こうした動きの背景には、環境問題がある。樹木は、伐採→植林→伐採→植林→…というサイクルを繰り返して、木材の供給源となる。樹木は生育過程で地球温暖化の原因となる二酸化炭素を吸収し、建築用材として利用される限りは二酸化炭素を放出することはない（解体後に焼却されても、発生した二酸化炭素は別の樹木が吸収する）。このサイクルを実現するためには、計画的な植林と伐採を行えば無計画な樹林の伐採は防止でき、森林保護も実現できる。
繊維方向に揃えた板（ラミナ）をクロスさせて重ね、接着剤で圧着した木材。和名は「直交集成材」である。板を交互に合わせることで互いの層を抑え合うことから収縮が少なく、強度も高くなり、コンクリートに匹敵する。組み合わせにより、壁、床など幅広く使用できる。コンクリートのような現場での型枠作業などの工程が不要であり、くり抜きや裁断も自在であるため、応用度が高い。接合には金具が使われるが、シンプルであるため設計と施工両面での省力化が可能である。日本初のCLT構造の3階建てアパートは、鉄筋コンクリートなら通常1カ月弱はかかるところ、ほぼ丸1日で構造体が完成した。
1995年頃からオーストリアを中心に研究・開発が進められた。木材により高層ビル建設が可能になったのは、木板の繊維の方向を直角に交わらせ集成・接着するCLTの開発によるところが大きい。従来の木造建物では、柱や梁など線材により構造を支えていたが、CLTでは、壁や床などにこれを利用して「面」で構造を支える。また木材の繊維方向を交互に貼り合わせる工法による素材であるため、木材特有のねじれ、割れなどを防止できるほか、建築材としての強度も増している。ヨーロッパでは法令などの見直しが進んでいる。かつては木造は2階建てまでしか認められなかった国が大半であったが、2020年にはヨーロッパのほぼ全土で、5階建て以上の木造建築が可能となる見通しだ。
ヨーロッパなど海外に比べ普及は遅れている。日本は各地で起きた大火や、太平洋戦争の日本本土空襲などで木造建築が燃え、大被害を出した。この反省から、1950年の建築基準法で大型建築物の木造が禁止され、その後、2000年の法改正まで空白が続いたことによる。2010年には、耐火性能が向上したとして、公共建築物の木造化の推進を目的とした「公共建築物等における木材利用の促進に関する法律」が成立。2014年には、林野庁および国土交通省による「CLTの普及に向けたロードマップ」が策定され、普及への動きが加速されている。2015年8月には「CLTで地方創生を実現する首長連合」が、翌2016年５月には衆参両院議員による「CLTで地方創生を実現する議員連盟」が設立された。木造ビルの建設は、国土の68％を森林が占める森林国である日本の林業再生の切り札として期待される。日本で初めてのCLTを使ったビルは、2014年3月竣工の高知県内の製材会社の3階建て社員寮である。竹中工務店はカラマツを使った「燃エンウッド」の商品名で、最も厳しい市街地の防火地域での基準を満たした木造部材を開発、横浜市の「サウスウッド」と大阪市の3階建てオフィスビル「大阪木材仲買会館」に採用された。鹿島は「FRウッド」で国産スギに難燃薬剤を注入し、1時間の耐火認定を取得した。2020年の東京オリンピック開催をにらんだ再開発が追い風となり、日本の都市の姿がコンクリートジャングルから木造ビルが林立する木の街に一変する可能性を指摘する意見もある。日本ではCLTに関する建築基準が皆無であったため、建設には個別の国土交通省の認定が必要であった。2016年4月には国土交通省により「CLTパネル工法」の告示が実施され、この告示に基づいた構造計算を行うことで大臣認定が不必要となり、CLTを使った建築が可能となった。日本には法令上木造ビルの階数制限は存在せず、高層ビルに木造を採用することも可能である。日本政府は、2015年度概算要求ではCLTの開発普及に11億円を計上し、東京オリンピックを前に普及に努める。住友林業は2018年、高さ350メートルの超高層木造ビルを2041年を目標に建設する計画を発表した。9割を占める木材を鋼材と組み合わせる「木鋼ハイブリッド構造」を用いる。
大渕 憲一（おおぶち けんいち、1950年4月4日 - ）は日本の社会心理学者。東北大学名誉教授。専門分野は人間の攻撃性、葛藤解決、紛争解決、社会的公正、犯罪心理学である。近年は公共事業政策に関する研究など、社会的還元性を強く意識した研究を行っている。秋田県出身。※氏名の英語表記はOhbuchi Ken-ichiに統一されている。
1969年秋田県立能代高等学校卒業、1973年東北大学文学部哲学科卒業、1977年同大学院文学研究科博士課程中退。1996年 「攻撃性の社会心理学」で東北大学文学博士。1977年大阪教育大学教育学部助手、1979年講師、1980年助教授、1988年東北大学文学部社会学科社会心理学講座助教授、1997年教授、2000年文学研究科教授、2016年定年退任、名誉教授。
群馬県出身。2016年8月にAVデビュー。2019年7月、アイドルグループ「僕らは嘘つき」新メンバーとなることを発表。同年8月2日、「TOKYO IDOL FESTIVAL 2019」で初お披露目、初ステージを踏む。