geniacllm/wiki40b huggingface dataset:
甲州市塩山下於曽には中世の土豪屋敷である於曽屋敷がある。於曽屋敷は良好な遺存状態の遺構が残される土豪屋敷跡で、周辺にも同時期の土豪屋敷が点在している。於曽屋敷は館主については不明であるが、武田氏滅亡の際に於曾氏の家臣板垣権兵衛が附近で自害したとの伝承があり、切腹の際に腰を掛けたという、「板垣権兵衛の切腹石」が残されている。
住民のほとんどがクロアチア人という地域性を反映して、クラブやサポーターにもクロアチア色が強く、クロアチア本国出身の選手も多い。クラブエンブレムの上部には、クロアチア国旗にもある市松模様（シャホヴニツァ）が描かれている。ユーゴスラビア時代はユーゴスラビア・プルヴァ・リーガ（1部リーグに相当）に昇格した経験が無く、地方の小クラブにすぎなかった。ボスニア・ヘルツェゴビアの独立後に実施されたクロアチア人リーグ（ヘルツェグ・ボスニアリーグ）において最多の4回優勝。リーグが統一されてからも勢いは衰えず、2003-04シーズンにリーグ初優勝を果たした。
コンピュータスクールでは、ネットワークエンジニア・プログラマ・Webクリエイターを育成するためのコースが中心となっている。また卒業生に対する職業紹介事業機能も有しており、そのため従来はオンデマンド形式の授業が中心であったが、昨今は実践力を意識したライブ形式の授業の充実化に力を入れている。首都圏を中心に、名古屋、京都、大阪を結ぶ10校でネットワークを形成しており、全校の講師がすぐにオンライン上に呼び出すことが可能となっている。
社会人を対象としたWeb・プログラム・ネットワーク・オフィスパソコンの総合コンピュータスクール「アウズ」が2007年（平成19年）に名古屋に本社を置く株式会社インディ・アソシエイツと合併。スクール名も「インディーフォルダ」へ変更する。延べ卒業生は2万人にのぼる。
アレクサンダー・スティーヴン・アンド・サンズ社のグラスゴーの造船所で1917年5月17日起工。1918年5月8日に進水し、1918年6月24日に就役した。1933年、イギリス海軍本部はオーストラリア海軍に貸与している5隻のS級駆逐艦をより性能のよい（ただし少し古い）駆逐艦に置き換えることを決定した。ヴォイジャーもその一隻に選ばれ、1933年10月11日にポーツマスでオーストラリア海軍に就役した。ヴォイジャーは1944年12月21日にオーストラリアに到着し、1936年4月14日に予備役となるまで平時の任務に従事した。1938年に再就役し、第二次世界大戦が勃発するまでは訓練航海に参加している。
1939年10月14日にヴォイジャーはシドニーを離れた。当初はシンガポールに配備される予定であったが、途中で地中海へ送られることになった。ヴォイジャーなどのオーストラリアの駆逐艦部隊はドイツの宣伝相ヨーゼフ・ゲッベルスに屑鉄戦隊と呼ばれた。ヴォイジャーは1940年1月1日から作戦に参加し、最初はアレクサンドリアから船団護衛を行った。4月にはマルタでドック入りした。ヴォイジャーは6月18日と19日に潜水艦を攻撃したものの成果は無かったが、6月27日には駆逐艦デインティ、アイレクス、デコイ、ディフェンダーとともにイタリアの潜水艦コンソーレ・ジェネラーレ・リウッツィを攻撃して降伏させた。また、その二日後にもイタリアの潜水艦ウエビ・セベリを沈め乗員を捕虜とした。7月9日、空母イーグルの護衛としてカラブリア沖海戦に参加。それに続いてマルタからアレクサンドリアへの船団の護衛に従事した。7月23日、ヴォイジャーで短い水兵の反抗があり、12人が食堂の外で座り込み彼らが問題だとすることが聞き入れられるまで動こうとしなかった。反抗の理由としては、ヴォイジャーの兵装が対空戦用になっていないというものや、艦のカモフラージュを塗りなおせという命令のため上陸の機会が奪われている、と述べられた。艦長がその場で赴き、議論をして問題の解決を図ったが、この反抗の理由やどうやって解決したかについての公式の報告は無く、また水兵に対する処罰も無かった。ヴォイジャーは9月までアレクサンドリアに留まり、それから修理のためマルタへ移動した。10月、クレタ島への基地建設のため補給物資の輸送の従事。1940年残りの期間はマルタへの船団の護衛やリビアの陸上部隊の支援に従事した。1941年3月、ヴォイジャーはラスター作戦（ギリシャへの増援）に参加。続いてギリシャからの撤退作戦（デーモン作戦）に参加。それから7月に機関の問題が発生するまではトブルクへの輸送作戦に従事した。ヴォイジャーはシドニーへ向かい、屑鉄戦隊で地中海を離れた最初の艦となった。1941年9月から1942年3月まで修理が行われ、完了後はオーストラリア周辺で船団護衛に従事した。1942年2月の日本軍によるティモール島占領後、当初連合国軍はすべて死亡するか捕虜となったものと思われていたが実際は第2/2独立中隊が他の生き残りのオーストラリア兵やオランダ兵の支援を受けて日本軍に対するゲリラ戦を行っていることが明らかとなった。第2/4独立中隊400名を上陸させ、第2/2独立中隊とポルトガル人の女性や子供を脱出させることを1942年9月に行うことが計画され、それには大きな収容力や速力、不意を付けることが必要であるため駆逐艦の使用が要求されて、これにヴォイジャーが参加することになった。第2/4独立中隊は1942年9月22日にダーウィンで乗船し、彼らを岸に運ぶための艀や補給品やも積み込まれた。上陸地点であるベタノ湾にヴォイジャーは9月23日18時30分に停泊した。艦の位置がよくなかったため、位置を変えようと碇をあげたところ、ヴォイジャーは波に流され座礁してしまった。艦を軽くして離礁を試みるもうまくいかなかった。9月24日13時30分、座礁しているヴォイジャーは2機の日本軍機に発見され、爆撃機は撃墜されたが護衛の戦闘機により報告さた。16時、日本軍の爆撃機がヴォイジャーや岸辺を攻撃した。ヴォイジャーは完全に破壊されたが、乗員は全員無事であった。その後、9月25日20時にコルベットカルグーリーとウォーナンブールにより救助された。
ヴォイジャーは生涯で合計7個の戦闘名誉章（Battle honours）を受章した。Darwin 1942・Calabria 1940・Libya 1940–41・Greece 1941・Crete 1941・Mediterranean 1941・Pacific 1942
元々「先代ヴィクラント」の後継艦として推進されていたが、1990年ごろに予算不足で立ち消えになった国産空母建造計画がベースである。建造計画が白紙になった後、先代「ヴィクラント」が退役しインドの保有空母が「ヴィラート」1隻のみとなった事による洋上航空兵力の低下を受け、建造計画を見直した上でADS（Air Defence Ship, 防空艦）計画として復活し、IAC-1（Indigenous Aircraft Carrier 1、国産空母1号）の計画名で建造されることとなった。当初は満載排水量17,000トン程度の軽空母を建造する計画だったが、度重なる計画見直しにより最終的には満載排水量37,500トン（40,000トン説有り）の、通常動力型としては比較的大型の空母に拡大した。また当初、艦載機にはハリアー IIを想定していたが、後にMiG-29Kを搭載するSTOBAR方式の空母に設計が変更された。これはインド海軍のSTOVL機運用経験や「ヴィクラマーディティヤ」の導入経緯が影響していると言われている。2005年4月11日からコーチの造船所で材料の切り出しが始まった。2008年に竜骨を据え付けて正式に起工する予定であったが、この時点で遅れ始め、2009年2月28日に起工式が開催された。起工後は、2010年進水、2012年就役を予定していたが、造船所のインフラが不十分な事や、ロシア製の鋼材の製作遅延による国産品への代替と生産ラインの用意、品質のばらつき、さらに減速ギヤボックスをはじめとする各種搭載機器の不調などにより、建造計画の大幅な遅延が発生している。2012年6月には、他の船の建造のためドックを空ける必要があり、建造途中でドックより引き出された。2013年8月12日に進水式が行われた。しかし、この時点では飛行甲板などの艦上構造物はおろか船体後部も未完成であったため、隣の整備用ドックに移されて建造が進められ、2015年6月10日に改めてドックアウトした。以降、艤装作業が進められているが、当初326億1,000万ルピーだった建造費が2015年半ばに6倍の1,934億1,000万ルピーにまで高騰している。2014年には2019年の就役に延長され、2016年11月の会計検査院の見解では、完成に2023年まで延びる可能性が指摘されている。
「ヴィクラント」の設計は、イタリアのフィンカンティエーリ社の協力のもと行われた。同社は、イタリア海軍の「カブール」やイギリス海軍が建造中のクイーン・エリザベス級航空母艦の設計も行っており、これらの航空母艦に似たデザインとなっている。
主機は、LM2500ガスタービンエンジンを4基搭載する。なお、LM2500はインドでライセンス生産されたものを搭載する。
2007年10月時点における「ヴィクラント」の完成予想図によると船体左後方から右前方に向けて伸びる発艦用のレーンと、船体中央後方から左前方へ伸びるアレスティング・ワイヤーを備えた着艦用のアングルド・デッキがX字型に交差しており、他国の空母とは異なる珍しいレイアウトを採用している。インド海軍がなぜこのようなレイアウトを採用したのか不明だが、ヴィクラマーディティヤでも同じ配置を採用している。発艦用のレーンと着艦用のレーンが交差する場合、発艦と着艦を同時に行う事が困難になり、非常にタイトな航空管制が必要になるのではないかと懸念されている。なお、ロシア海軍と同様のヘリコプター発着スポットの塗装を6カ所に塗装している。また艦首部分には傾斜角14度のスキージャンプ勾配が有り、エレベーターは右舷の艦橋前後に1基ずつ装備されている。しかし、第4世代機のなかでは中型のMiG-29Kがさらに主翼を折りたたんだ寸法に合わせてあるため、横幅が狭く搭載機の大型化に対応できない可能性が指摘されている。
艦載機は、MiG-29K艦上戦闘機20機とKa-28級艦載ヘリコプター10機を搭載する。固定翼機は、MiG-29Kに加え国産のテジャスMk1の艦載型が予定されていたが、同機は開発遅延と重量過大で2016年末に不採用となったため、MiG-29Kと複座型のMiG-29KUBのみが搭載される。インド海軍のMiG-29K/KUBは、電子機器に西側系の機器を搭載予定だったが、ロシアのクリミア侵攻に伴いロシアへの輸出禁止措置が取られたため、インドが部品と機体を輸入して、ロシア人技術者がインド国内で機器を設置するという折衷案が取られている。この結果、機器が機能するかどうかが不透明となった上に、MiG-29Kの性能そのもの（特にエンジンとフライ・バイ・ワイヤ）にもインド海軍が不満を持っているという情報がある。ヘリコプターは、Ka-31早期警戒ヘリコプターやKa-28対潜哨戒ヘリコプター、Ka-28の後継として2014年に輸入されたS-70B対潜哨戒ヘリコプター、さらに旧式のMk.42シーキングを搭載する。なお、インド国産のドゥルーブも対潜哨戒型を開発中だが、ローター折畳機構の不備や作戦能力の低さからインド海軍は採用していない。
対空レーダーには、「カヴール」にも搭載されているRAN-40Lフェーズドアレイレーダーが予定されているほか、艦橋にイスラエル製のEL/M-2248 MF-STAR多機能レーダーの搭載が予定されている。
搭載システム、搭載兵器に関しては2014年現在においてもあまり明らかにはなっていない。進水時に公表された完成予想CGでは、バラク短SAMのVLS（16セル×2基）に加え76mm単装砲を2基搭載しており、イタリア海軍と同様のダルド・システムをCIWSに用いると予想されている。
須田 勉（すだ つとむ、1945年(昭和20年) - ）は、日本の考古学者、元国士舘大学教授。埼玉県生まれ。1969年早稲田大学教育学部卒業。文化庁記念物課文化財調査官を経て、1992年国士舘大学文学部専任講師、96年助教授、2000年教授。2012年「長屋王政権と地方政策に関する考古学的研究」で早大博士（文学）。2016年定年退任。
世界ランキング49位で迎えた2016年のリオデジャネイロオリンピックに北朝鮮代表（卓球個人・団体）として初出場。団体戦では北朝鮮15年ぶりのメダル獲得に貢献。個人戦の初戦で世界ランキング6位、前回ロンドン大会4位の石川佳純をフルゲームの末破り、準決勝で金メダル獲得した丁寧に破れるも、3位決定戦では福原愛を破り銅メダルを獲得した。
合同チーム「コリア」代表として 日本代表の石川佳純と死闘を繰り広げ、2-3で敗れるも銅メダル獲得。
公務員の息子として育ち、学校を辞めガスの配管工として働きながら15歳頃からパブで音楽活動を始める。当初はヴァンス・アーノルドという芸名で活動していた。1964年にデッカ・レコードからデビューするが不発に終わり、シェフィールドにてグリース・バンドとともにライヴ活動を行った。R&Bに影響を受けた唱法やライヴ・パフォーマンスが評判を呼び、1968年にクリス・ステイントンとの共作「マジョリーン」でA&Mレコードから再デビューして、自身初の全英シングルチャート入りを果たし48位を記録した。同年にビートルズの「ウィズ・ア・リトル・ヘルプ・フロム・マイ・フレンズ」のカバーが全英チャート1位の大ヒット、そしてイングランドのみならずFM放送局を通じてアメリカ、オランダ、ヴェネズエラなどの国で脚光を浴びる。1969年には彼の人気を決定づけたウッドストック・フェスティバルに出演。公開された映画でのエア・ギター・パフォーマンス(本物のギターも弾ける)と「ウィズ・ア・リトル・ヘルプ・フロム・マイ・フレンズ」でのパワフルな歌唱で世界の聴衆にも強い印象を与えた。またレオン・ラッセル制作のシングル「デルタ・レディ」も全英10位を記録する。1970年に再びビートルズの「シー・ケイム・イン・スルー・ザ・バスルーム・ウィンドー」のカバーやトラフィックの「フィーリン・オールライト」でアメリカのチャートにも食い込み、同年のアメリカ・ツアーはレオン・ラッセルが仕掛け人となり、メディスン・ショウの一座の様な大所帯のバック・バンドが話題となった。マッド・ドッグス&イングリッシュメン・ツアーは商業的には成功に至らなかったが、しかし、この模様を収めたフィルモア・イーストでのライヴ盤『マッド・ドッグス&イングリッシュメン』(1970年)はヒットした。収録されているリタ・クーリッジが唄う「スーパースター」は、後にベット・ミドラーやカーペンターズに歌い継がれている。だが、ツアーの負債はジョー・コッカー個人が負うことになってしまう。レオン・ラッセルは去り、相棒のクリス・ステイントンも去りツアーに疲れたコッカーには金銭的にも恵まれず、1972年のマッド・ドッグス&イングリッシュマン・ツアーの滞在先のオーストラリアで大麻所持の容疑で逮捕されてしまう。オーストラリアの連邦警察当局は48時間以内にオーストラリアから出国する様に命じられた。これに対して多くのファンが抗議活動を行い、これが発展してオーストラリアの大麻の合法化の討論にまで発展した。1974年にようやく『I Can't Stand In The Rain』でフル・アルバムを制作、1975年にはアルバムからのシングルでビリー・プレストンのカバー「ユー・アー・ソー・ビューティフル」がビルボードのヒット・チャートで5位になりシンガーとしてのキャリアを高めて行く。アルバム『Jamaica Say You Will』、そして翌1976年にはジャマイカでの録音でスタッフとピーター・トッシュ、エリック・クラプトンらとのアルバムをリリースしている一方、長年の薬物中毒とアルコール依存の脱却をはかり1981年にはゲスト・ヴォーカルで参加したザ・クルセイダーズの「Standing Tall」(1980年)がグラミー候補になり、1982年にはジェニファー・ウォーンズとデュエットした映画『愛と青春の旅だち』の主題歌「Up Where We Belong」が全米1位のヒットを記録した。これ以降大衆的な歌手としてアルバムをコンスタントにリリースできるキャリアを確立した。尚1994年のウッドストック25周年記念コンサートに参加して「ウィズ・ア・リトル・ヘルプ・フロム・マイ・フレンズ」を披露している。2007年12月、エリザベス女王より功績をたたえられてOBEを受賞した。2014年12月22日、コロラド州クロフォードで肺がんのため死去。70歳没。
1981年1月18日、黒竜江省チチハル市で生まれる。2007年1月の冬季ユニバーシアード競技大会で国際大会にデビューし、同年2月のアジア冬季競技大会で優勝。翌2007-2008シーズンにはISUグランプリシリーズに参戦している。現在はコーチをしている。
1979年の全日本ラリードライバー選手権を前身として1980年から全日本ラリー選手権となった。2000年以降の運営支援は同年に発足したJRCA (Japanese Rally Competition Association) により行われ、JAF公認規定の元で全国各地の主催者により、2012年以降は4月 - 10月の期間に年間9戦が開催されている。参戦するドライバー及びコ・ドライバーは、国内B級以上のライセンスが必要となる。クラスは排気量を基準として6つに分けられ、2006年からは2005年までのクラス順位とは別に、全クラスを含めて真のNo.1を決める総合順位が設定された。使用車両はグループN規定に近い国内規定に準じたもので改造範囲が狭く、室内は内張りが除かれロールケージが取り付けられているが、エンジンはリストリクターの装着を除けば市販車とほぼ同じである。競技区間は閉鎖されたコースのSSと、一般車両に混じり移動する区間のリエゾンに分かれ、それぞれの規則に則って走行する。近年は、SUPER GTのGT300クラスと同様に、キャラクターやイラストなどがボディに描かれた痛車も増加している。これは注目を集める目的も有るが、SUPER GTを始めとするオンロードレースと異なり、プロモーターが存在せず、各地の主催者が持ち回りで開催しているため、将来的な競技継続の観点からも国内ラリーの認知度を高めて新規の客層を開拓する必要性が高まったことによる。2008年のメロンブックスシティ、2011年のCJRTサトリアネオ、2016/2017年のインギング86などクラスタイトルの実績も多い。
イベントにより1日間 - 3日間で行われ、それぞれの1日をDAY (デイ) と呼称する。DAYは、実質的なレース区間であるSS (Special Stage: スペシャルステージ) と計測地点のTC (Time Control: タイムコントロール)、SSとSSを結ぶ移動区間 (ロードセクション) となるリエゾンに分けられ、競技はアイテナリーと呼ばれるタイムスケジュール表に沿って進められる。スタート間隔はイベントに異なるが、通常は1分、上位のドライバーは2分となっている。
競技前にレッキと呼ばれる下見走行を行い、ドライバーとコ・ドライバーはコース状況を把握してペースノートの製作を行う。コースは実際に競技で使われるコースを走れるが、使用する車は競技車両ではなく一般車両となる。シェイクダウンと呼ばれる、実際に競技車両を使用して最終チェックを行った後、違反の有無を確認する車検後に、競技車両は、ドライバーを含め全ての関係者は競技開始まで触れることが出来ないパルクフェルメと呼ばれる車両保管所に置かれる。
一般公道を閉鎖して作られたタイムトライアル区間のスペシャルステージ (Special Stage) で、SS (エスエス) と呼ばれる。スタート地点はTC内に設置され、ドライバーは全開でアタックする。各DAY最後のSS終了後はTCに移動してリエゾンを通り、サービスパークと呼ばれる本部に戻る。その後、車両は再びパルクフェルメに保管されて次のDAYの競技開始を待つ。
分類はFIAのグループN規定をベースとして日本独自の規定を加えたものである。2008年からは「スーパー1500」がJN1.5クラスとして、2009年にJN2クラスとして導入。2014年には2013年までの4クラスが再編され全6クラスとなった。2016年からJN6クラスは4WDに限定されている。ターボ車の排気量は1.7倍換算となる。2019年のR5車両導入をきっかけに、番号が若い方が下であった従来とは逆に、WRCやAPRC同様若い方が上のクラスに変更された。
1位 - 8位までに、それぞれ10-8-6-5-4-3-2-1ポイントが与えられ、ステージ距離や路面により係数が掛けられる。50km - 100kmのターマックを1.0として、グラベルが1.2。50km未満はターマック・グラベル共に0.8、50 - 100kmは、100  -150km未満は、ターマックが1.2、グラベルが1.5、150km以上はターマックが1.5、グラベルが2.0となる。獲得ポイントはクラス順位と総合順位の両方に加算され、8戦以上に出場している場合は上位7戦分のポイントで計算される。2011年からは、クラス別に各DAYの1 - 3位に上位から1 - 3ポイントが与えられるデイポイント制が導入された。
1979年に全日本ラリードライバー選手権として始まり、翌1980年より現在の大会名となる。当初はエンジン排気量1.3L以下のAクラスと1.3L以上のBクラスの2クラスで争われた。1984年からは1L以下を加えて排気量の少ない順からA - Cの3クラスとなり、1987年 - 2001年はFIAが定めたクラスに基づき、1L以下、1.6L以下、1.6L以上とされ、2002年 - 2005年は、1.4L以下、2.0L以下、2.0L以上とされ。1995年から第2部門として2WDのみによる選手権が始まり、1998年 - 2005年までは2WD部門と4WD部門とで駆動方式別の選手権を開催していた。また、各部門内で排気量により分類を行い、全クラスで優勝者・選手権保持者が決定していた。2006年、アベレージラリー→SSラリー方式に変更された。2000年代、日本でもWRCイベントを開催しようという機運が高まり、手始めとして2001年に第19回スパイク・インターナショナル 日本アルペンラリーが国内初のFIA規定による国際レースとして開催され、国内のラリー競技も日本独自の方式からFIAが定める国際基準に合わせる動きが起こる。2002年、エンジン排気量に掛ける過給器の係数とラリー競技車両の安全基準を国際基準に準拠させ、2004年からはWRCラリージャパンが開催されている。2006年、従来のレギュレーションを大幅に見直した新規定が導入された事に伴い、2WDと4WDという駆動方式別の部門が廃止されたことにより総合順位という概念が誕生した（クラス分けは継続）。同時にアベレージ・ラリーを廃止し、SSのタイムを争うSSラリーに統一した。2019年からはグループR5が参戦することが可能になる。
阪急800系電車（はんきゅう800けいでんしゃ）は、京阪神急行電鉄が1949年に導入した通勤形電車である。920系に続く神戸線用車両で、当初は700系として竣工した。一部の車両は阪急で初となる架線電圧600V/1500Vの両区間を直通できる複電圧車両に改造され、神戸-京都間に新設された直通特急に充当された実績がある。
第二次世界大戦後の阪急では、神戸線向けに事故車・戦災車の改造名義で920系の最終増備車943形を導入した。800系は943形に続く神戸線用の新造車として投入され、1949年から1950年にかけて14両がナニワ工機で製造された。550形・700系の運輸省規格車体から離脱し、独自の設計が採用された。登場当初の形式は700系であったが、京都線の700系との車番重複のため1950年に800系に変更されている。
1949年8月製造の1次車は、Mc車700-704・Tc車750-754の10両が半鋼製車体で竣工、1950年4月に車番が800-804・850-854に変更された。1950年6月には805-855・806-856の4両が増備され、前面非貫通の全鋼製車となった。この増備車グループは805形と称される。半鋼製車体で前面貫通扉付きの1次車に対し、2次車では全鋼製車体で前面非貫通構造となるなど、製造両数は14両と少ないながらも異なる面が見受けられる。こうしたことから、1次車を800形、2次車を805形と呼ぶことがある。項目ごとの概要については以下のとおり。
スタイルは920系を継承しているが、連結部は切妻となり、車幅は50mm拡張された。920系6次車で採用された片隅式運転台は、本形式では再び全室型に戻されている。屋根中央には920系同様ランボードが設置されたが、ベンチレータの形状は電動車と制御車で異なり、電動車はガーランド形を、制御車は押し込み式を採用している。2次車は、屋根は木製ながらも車内の内張りが金属となり、窓枠の四隅のRが復活した。この他、乗務員室と客室との間に仕切扉が設置されたほか、電動車の屋根ベンチレータも、押し込み式に戻されている。2次車の大きな特徴は、前面が非貫通となったことである。後に登場した610系・210系の両形式とは異なり、中央窓のウインドヘッダーが上部に突出しているほか、中央窓が左右窓より大きいなど、容易に貫通扉取り付け改造ができるようになっている。2次車の正面非貫通構造については、当時流行の国鉄の湘南形への迎合の表われであるとの考察がなされている。
京阪神急行電鉄は1949年12月1日に京阪電気鉄道を分離したが、その直後の12月3日より神戸 - 京都間を結ぶ直通特急の運転を開始した。1948年末に神戸港に寄港した外国人観光客から京都への直通運転を要望されたことが直通運転のきっかけとなり、1949年11月に新製間もない702-752・703-753の2編成が西宮車庫で600V/1500Vの複電圧仕様車に改造された。直通特急は神戸 - 京都間を70分で走り、神戸線と京都線が一体であるとのアピールも図られた。複電圧の方式は、主電動機を700・750形に2台ずつ装備したMc-Mcの編成とし、600V区間では電気的に並列に、1500V区間では直列に接続する、いわゆる「おしどり方式」で対応された。運転は全区間を神戸線の乗務員が担当した。また、750形には、神戸線所属車では初の電動発電機を装備し、低圧の補助電源を確保したほか、主回路ならびに高圧補助機器の電圧切替を行うための電圧転換器を装備した。電圧切替は十三駅京都側に無電圧区間を設け、十三駅停車中に乗務員が駅長から電圧切替ハンドルを受け取って切替操作を行った。このハンドルは600V用と1500V用の2種類があって、穴の形状も前者が三角、後者が四角であり、運転台の電圧表示灯もハンドル操作によって600Vでは赤三角が、1500Vでは緑四角が点灯した。753のみ試運転期間中はサロンルーム的な車内に改造し、リクライニングシートなどを配置していたが、営業開始前に元のロングシートに戻された。1950年3月、阪急西宮球場周辺で開催されたアメリカ博覧会の宣伝のため、801 - 803の3編成が黄色と空色の塗装となった。直通特急の第二弾として、1950年3月21日からは京都と宝塚を西宮北口経由で結ぶ特急（のちの「歌劇号」）の運転を開始、神京特急との共通運用が行われた。しかし800系の複電圧車は2編成のみのため車両運用に困難が生じ、車内もロングシートでサービス面で劣ることから、新造クロスシート車の810系に置き換わり、800系の直通特急運用は消滅した。803-853は1951年4月に600V専用車に復元されたが、802-852は1955年10月まで複電圧車のまま残された。1954年10月10日から12月19日にかけて実施された西宮北口駅構内配線改良工事の際には、802-852が810系とともに宝塚線経由で運転された京都-宝塚間直通特急の運用に充当されている。
直通特急以外の運用であるが、登場直後の1次車は、神戸線の特急から普通までの各列車において本形式同士の組み合わせで2両ないし4両編成で運用された。2次車については、登場直後こそ単独の2両編成で運行されたこともあったが、早い段階で920系とペアを組み、4両編成で使用される事が殆どとなった。1次車も神戸線の各列車の編成両数が3・4両と長くなるにつれて、900形・920系と同一グループで使用されるようになり、900形を大阪側に連結した3両編成も見られるようになった。1953年4月のダイヤ改正で特急が昼間時10分間隔に増発のうえ全列車4両編成で運転されるようになると、本形式は特急の主力として運用されることが多くなった。非貫通の2次車は貫通扉の設置が検討されたが、工事は施工されずに920系との混結で対処され、4両が常に先頭に出る805-955+925-855および806-956+926-856の2編成が組成された。一方、複電圧車両の予備車として残された802-852であるが、複電圧車時代は他車との連結ができず、600V専用車に戻ってからも1次車では浮いた存在になってしまい、のちには同じように中途半端な存在となっていた810系の822-872と編成を組んで使用されることが多くなった。また、1,2次車とも900形や920系同様1950年代前半の今津線や1950年代後半から1960年代前半にかけての伊丹線といった神戸線の支線区において2両編成で運用されたこともある。1959年11月から神戸線の特急・急行において5両編成での運行を開始すると、1次車は4両編成の先頭に900形を連結することが多くなり、先頭に立つ機会が減少した。2次車はペアを組んだ920系の中間に900形を組み込んで、2+1+2の5両編成を組成した。1962年には特急が全列車5両編成化されるとともに、一部の列車が6両編成化された。本形式をはじめ900・920・810といった吊り掛け駆動車も試行的に6両編成を組成したが、神戸線では運転速度が高いことからブレーキ操作に難があったために乗務員に嫌われてしまい、数日で編成を解かれてしまった。その後810系を中心に旧型車は断続的に6両編成を組むこともあったが、当面5両編成で運用されることとなった。1964年には神戸線の本線運用が全列車5両ないしは6両編成化され、1965年1月ごろには、914+822-872+804-854と、本形式と900形・810系の混成5両編成を組んでいたこともある。
1960年代後半に予定されていた神宝線の架線電圧600Vから1500Vへの昇圧に際しては、本形式は昇圧対応工事の対象車となり、併せて長編成化に対応するためのブレーキ改造と、車内が半鋼製であった1次車については更新工事が1965年ごろから1967年にかけて実施されることとなった。1次車の更新工事の内容であるが、半鋼製の車内を全鋼に変更し、運転台拡張・踏切事故対策としての前面の強化や窓枠の軽金属化が行われ、屋根周辺についても、ランボードの撤去をはじめ、雨樋の取り付けや2000系以降と同タイプの前照灯シールドビーム2灯化などが行われ、外観は大きく変化した。一方、2次車は更新改造を施工されなかったが、のちに客用扉の交換などといった整備は行われている。ブレーキ装置は全車HSC電磁直通空気ブレーキ装置に改造された。更新改造後、シールドビーム化によって保安面での信頼性が高くなった1次車と、先頭車以外での使用が困難な2次車が揃った800系は、本線の先頭車として重用されることになり、920系や900形を中間に組み込んで6・7両編成の先頭に立つ姿が多く見られた。このため、大阪寄の先頭車となる800形は、ドア間座席の短縮化工事が行われ、窓5枚分の座席しかない車両も存在した。昇圧後の神戸線では吊り掛け駆動車の特急運用がわずかながら残っていたが、1968年4月7日の神戸高速鉄道開業に際して特急全列車の三宮以西直通化により消滅、神戸線では三宮折り返しの急行・普通運用が主体となった。宝塚線昇圧の際には、1・2次車共に宝塚線に転属し、その後神戸線に戻ったものの、1次車の一部は、宝塚線でも使用されるようになった。1970年代中頃に入っても、800系は801・804・805・806の各編成が7両編成を組まれて、神戸・宝塚線で先頭車として使用されていたが、既に旧型車の優等列車運用は減少しており、普通運用が主体となった。1976年には2次車の2本が920系と差し替えられて今津線に転出し、残る1次車2本のうち、804Fは1977年春に900形3両を外して4連化された上で今津線に転出した。また宝塚線に残った801Fについても、ほぼ同じ頃に4連化されて支線に転出し、本線での運用を終了した。その後は今津線と箕面線、伊丹線で使用された。1978年、未更新の2次車より廃車が始まり、1978年4月20日付で806-856が、1979年3月31日付で805-855が廃車された。残った1次車は、新たに甲陽線において3両編成で運用を開始されたが、1981年から廃車が開始され、1982年3月の甲陽線での運用を最後に、同線で運用されていた920系943-938-973の3両編成とともに運用終了し廃車、系列消滅した。804の運転台部分のみ、1981年4月より宝塚ファミリーランド内の電車館に展示されたが、閉園後は正雀工場に保管されている。
高森線は国鉄時代、高千穂線（後の高千穂鉄道高千穂線）と結ばれて九州横断鉄道の一部となる予定であったが、高森線開通時には高森 - 高千穂間の工事予定がまだ決まっておらず、駅は利便性を考えて町の中心部に造られた。九州横断鉄道全通時には、高森トンネル（現在高森町が運営する高森湧水トンネル公園）の入口付近に駅が移転する予定であったが、高森トンネルの出水事故や国鉄再建法成立などにより九州横断鉄道建設は中止となり、駅移転の話も立ち消えとなった（高森～高千穂間の詳細は高千穂鉄道高千穂線「未開業区間」の項を参照）。
単式ホーム1線1面のほかに留置線も持つ地上駅で、列車の停泊もある。高森線唯一の有人駅。出札窓口では、乗車券(自社線内および立野駅連絡でJR豊肥本線熊本駅までの連絡乗車券)、定期券、回数券、定期券、1日フリー乗車券、トロッコ列車「ゆうすげ号」の指定席券を発売している。
読売国際漫画大賞（よみうりこくさいまんがたいしょう、英語: Yomiuri International Cartoon Contest）は読売新聞が過去に主催していた漫画の賞。
読売新聞では「MANGA」の1コマイラストを世界中から募集し、毎年読売新聞が発表する課題作品または自由作品の中から、大賞1点を決めた。受賞作品は翌年元日の朝刊に掲載された。2007年の第29回を最後に、終了した。
中国を襲う北部の侵略者から国を守るために、一家族につき一人の男が帝国軍で奉仕しなければならないという命令を中国の皇帝が発令するとき、華麗な戦士の長女であるファ・ムーランは彼女の病んだ父親の代わりをする。彼女は元気がよく、決心していて、そして素早い。 ファ・ジャンという男に変装した彼女は、あらゆる段階でテストを受け、内なる強みを活かし、彼女の本当の可能性を受け入れなければならない。
本作の実写映画化が進められており、2018年11月2日に全米で公開予定だったが、製作に遅れが生じたため2020年に延期されている。
ニュージーランドと中国とは異なる場所で、2018年8月13日に撮影を開始、2018年11月25日に終了した。
公式ティーザー予告編と公式ティーザーポスターは、ウォルト・ディズニー・アニメーション・スタジオが2019年7月8日に公開した。
大分市の市街地東部に位置する明野地区に1975年（昭和50年）4月1日開校した。通学区域は明野北一丁目 - 五丁目、明野天然町、コモンライフ高城、サンランド高城、高城台、高城団地、則小池、東原、法勝台一丁目、大字猪野（池の平）、大字小池原（池の平）、大字千歳（池の平）。大分県内最大規模の団地である明野団地に隣接し、周辺には大分工業高等専門学校等の施設がある。校舎は1975年（昭和50年）3月完成の南校舎、同年5月完成の中校舎、1982年（昭和57年）3月完成の北校舎の3棟からなる。敷地面積は校地3万7,173m²、グラウンド1万1,829m²。建物面積は校舎3棟合計4,839m²、屋内運動場886m²、給食施設129m²。敷地内に25mプールを備える。2016年（平成28年）5月1日時点における児童数は598人（うち特別支援学級在籍17人）で、合計23学級（同3学級）により構成している。職員数は校長・教頭・教諭等28人、養護教諭1人、事務職員1人、栄養職員1人、学校主事1人、給食調理員5人の合計37人。児童・学級数については2009年度（平成21年度）の819人・24学級から減少しており、大分市教育委員会は今後も同様の傾向が続くと推計している。学校教育目標として「豊かな心をもち、「生きる力」を身につけた、 心身ともにたくましい子どもの育成」を掲げ、スキルタイムや算数の習熟度・少人数指導、学校と隣接する天然塚公園等を活用した自然体験・地域交流等を実施している。また、大分市立明野中学校と連携した小中一貫教育を実施しており、小中学校間の授業交流や学校行事における児童生徒の交流に加え、教職員の情報交換や生徒指導の工夫改善、指導力向上等に取り組んでいる。大分市立小・中学校隣接校選択制において、当校を指定校とする地域に居住している場合、隣接校である大分市立明野東小学校、大分市立明野西小学校、大分市立桃園小学校、大分市立明治北小学校への入学を希望することができる。
出雲族と呼称される著名な家系としては、須佐之男命の子孫（十七世神）で地祇系・海神族に属する一族と、天之菩卑能命の子孫で天神系・天孫族に属する一族の2つがある。前者は出雲の国譲りを行った一族で、後者は熊野大社と杵築大社の祭祀をつかさどった出雲国造の家系とする。しかし龍蛇信仰民の海神族に属する系統と熊鳥信仰の天孫族に属する系統の氏族を共に出雲族と呼称することには疑問が大きく、宝賀寿男は「出雲族」、「出雲神族」という呼称に対しても、その行動範囲や居住地（九州→出雲→播磨→大和）から適切な呼び方ではないとしている。また須佐之男命の実態は天孫族の始祖的な位置にあり、これを海神族の始祖とするのは種族的、系図的、神話的に不可能であるとする。
『古事記』によれば、高天原より追放（神逐）されて出雲に降りた（『日本書紀』では朝鮮半島の新羅の曽尸茂梨に降臨して、土船で出雲国に渡ったとする説がある。）須佐之男命（素戔嗚尊）は、八俣遠呂智（八岐大蛇）に食べられそうになっていた櫛名田比売命（奇稲田姫）を助け、結婚して子の八島士奴美神（八嶋篠、八嶋手）を生んだ（『日本書紀』には八嶋篠を生んだとする説と、大己貴神を生んだとする説がある）。その子孫（または御子神）の大国主神は少名毘古那神や大物主神と共に葦原中国の国造り・平定を（大国主の国づくり）したが、のちに高天原の天津神達（天照大御神）に国を譲って（出雲の国譲り）隠れたとされる。なお『古事記』には童話などで有名な因幡の白兎や、須佐之男命の試練（大国主神の神話）などの物語が収録されているが、『日本書紀』にこれらの物語は収録されていない。
大己貴神は『日本書紀』の一書では素戔嗚尊の子であるが、『古事記』・『日本書紀』の一書では6世孫となっている。また7世孫ともいう。『古事記』におけるその部分の系譜は次のとおりである。建速須佐之男命は櫛名田比売命を娶り八島士奴美神を産んだ。この神は木花知流比売（大山津見神の娘）を娶り布波能母遅久奴須奴神を産んだ。この神は日河比売（淤加美神の娘）を娶り深淵之水夜礼花神を産んだ。この神は天之都度閇知泥神を娶り淤美豆奴神を産んだ。この神は布帝耳神（布怒豆怒神の娘）を娶り天之冬衣神を産んだ。（なおこの天之冬衣神は天葺根命という名も持ち、須佐之男命の子ともいう。子の清武豊彦命は日御崎神社神主家小野氏の祖。）この神は刺国若比売（刺国大神の娘）を娶り大国主神（大穴牟遅神。異母兄弟に八十神あり。）を産んだ。以上の系譜の他に、須佐之男命－八島士奴美神（八島士奴美命）－天之冬衣命（天葺根命）－大国主命という系図もある。
『古事記』には大国主神以後の系譜ものべられており、次のとおりである。大国主神は鳥取神（八島牟遅能神の娘）を娶り鳥鳴海神を産んだ。この神は日名照額田毘道男伊許知邇神を娶り国忍富神を産んだ。この神は葦那陀迦神を娶り速甕之多気佐波夜遅奴美神を産んだ。この神は前玉比売（天之甕主神の娘）を娶り甕主日子神を産んだ。この神は比那良志毘売（淤加美神の娘）を娶り多比理岐志麻流美神を産んだ。この神は活玉前玉比売神（比比羅木之其花麻豆美神の娘）を娶とり美呂浪神を産んだ。この神は青沼馬沼押比売（敷山主神の娘）を娶り布忍富鳥鳴海神を産んだ。この神は若尽女神を娶り天日腹大科度美神を産んだ。この神は遠津待根神（天之狭霧神の娘）を娶り遠津山岬多良斯神を産んだ。上の八島士奴美神から下の遠津山岬帯神までの神々を十七世神（とおまりななよのかみ）と呼ぶ。（ただしこれらの神々を合計しても15柱しかいない）
『日本書紀』によれば、天穂日命は高天原より国譲りの使者として遣わされたが、逆に出雲の大己貴神に従ってしまい、役目を果たさなかった。のちに国譲りが行われると、天穂日命は高天原の高皇産霊尊より大己貴神の祭祀をつかさどる者として認められ、その子孫は出雲氏（出雲国造の氏族）・土師氏となったとされる。
大道寺 盛昌（だいどうじ もりまさ、明応4年（1495年）- 弘治2年（1556年））は戦国時代の武将で、後北条氏の家臣。
父・大道寺重時（発専）は、北条早雲（伊勢盛時）と共に駿河へ同行した御由緒六家の一人。大道寺政繁の父とも祖父、あるいは曽祖父とも言われているが、重時から政繁までは諸説あり、定かではない。そもそも早雲と一緒に駿河へ下向したのがこの盛昌である、とする異説もある。蔵人、駿河守を称した。盛昌は、その早雲（盛時）の甥（厳密には従兄弟の子）にあたり、内政手腕に長けていたことから重用されたという。名前の｢盛｣の字も盛時から1字を与えられたものとされる。盛時（早雲）亡き後は続いて北条氏綱に仕え、この間の業績として、里見義豊との鶴岡八幡宮の戦いで社殿が焼失した鶴岡八幡宮の再建のための造営総奉行に任じられて笠原信為とともに再建事業にあたったことが挙げられる。また、これに携わった北条為昌（北条氏綱の次男）の烏帽子親を務めて、為昌に「昌」の字を与えている。為昌が玉縄城主に就任するとその後見役となり、これに関連して鎌倉の代官を務めた｡佐藤博信によれば、盛昌は本来は鎌倉郡を含めた相模国東部地域の代官であり、若年である北条為昌の玉縄城主就任に伴ってその後見となり、それに関連して鎌倉代官としての役目を果たすようになったと推定している。主君が氏綱から北条氏康に交代した後も、河越夜戦で扇谷上杉朝定を相手に奮闘して戦功を挙げ、戦後はこの河越城の城代を務めている。史料上は天文19年（1550年）閏5月に鎌倉浄智寺に寺領を寄進した時が終見。某年7月12日に62歳で死去と伝えられている。跡を嫡男の周勝（重興）が継いだ。
英 義彦（はなぶさ よしひこ、1891年（明治24年）9月15日 – 1935年（昭和10年）5月1日）は、日本の衆議院議員（立憲政友会）。日本大学教授。
鹿児島県大島郡喜界村（現在の喜界町）大字湾の出身。鹿児島県立第二鹿児島中学校(現在の鹿児島県立甲南高等学校)を経て、1915年（大正4年）、日本大学法律科正科を卒業。1916年(大正5年)7月、アメリカ合衆国に渡り、カリフォルニア大学・スタンフォード大学・コロンビア大学・ニュースクール大学(New school for social research)において心理学・社会心理学・政治心理学などを学び、1921年(大正10年)10月にコロンビア大学のDoctor of phirosophy(Ph.D)の学位を取得する。1923年(大正12年)6月にアメリカ合衆国から渡欧し、イギリス、ドイツ、フランス、デンマーク、オランダ、ベルギー、スイス、イタリア各国の成人教育の調査を行った。。1924年(大正13年)1月に帰国し、同年4月に日本大学教授、同年5月には日本大学学監に就任し、日本憲政史、社会学、政治研究、社会教育などを講義した。なお、在米中の1920年(大正9年)10月には、新世界新聞社が主催する時局講演会に自由民権運動家でシアトルに移住していた実業家鈴木音高(山岡音高)らとともに講演者として加わり、カリフォルニア州スタクトン・ロサンゼルス・サンフランシスコ・サクラメント・サンノゼ・ニューキャッスルなどの日本人会を回った1928年（昭和3年）、第16回衆議院議員総選挙に鹿児島三区から立憲政友会(田中義一総裁)所属で出馬し、当選を果たした。同年11月10日に京都御所で行われた昭和天皇即位の礼紫宸殿の儀に参列した。1930年(昭和5年)・1932年(昭和7年)の第17回衆議院議員選総挙選挙、第18回衆議院議員総選挙ではいずれも再選を目指したが、惜しくも落選し、日本大学で教鞭をとり続けたその後、結核を患い、1935年(昭和10年)5月1日午前5時40分に東京府板橋区の自宅で逝去した。告別式は5月4日に本郷三丁目にあった佛教青年會舘で行われ、山岡萬之助日本大学学長以下教職員数百人が参列し、政界からも同郷の泉二新熊(もとじ　しんくま)大審院長、東郷実博士・衆議院議員を肇とする名士多数が参列した
テレビでは山陰地方に系列局がないテレビ朝日系列やテレビ東京系列の番組も一部放送されている。直接受信できる地域はテレビ・ラジオともに鳥取県、島根県の大部分、および兵庫県、山口県、岡山県、広島県の各一部。AMラジオに限っては石川県でも聴ける地域がある。筆頭株主が長らく朝日新聞社と毎日新聞社であったため、ラジオでは朝日新聞ニュースと毎日新聞ニュースが交互に放送されていた。また大阪支社（およびかつての広島支社）は朝日新聞社系列のビルに入居しており、TBS-毎日系列と朝日系列双方と関係が深いといえる。現在ラジオ放送は、5:00を起点とした24時間放送である。1985年3月までは早朝6時開始～深夜1時までに放送を終了していたが、1985年4月より『オールナイトニッポン（第1部）』のネットを開始したことにより、深夜放送を3時まで延長、さらに1988年4月から『三菱ふそう全国縦断・榎さんのおはようさん〜!』のネット開始に伴い、早朝放送を5時開始に繰り上げる。さらに1990年4月から『いすゞ歌うヘッドライト〜コックピットのあなたへ〜』のネットを開始したため、月～金曜付けの放送は終日24時間放送の体制となった。日曜日（土曜深夜）3:00-5:00と月曜日（日曜深夜）0:00-5:00は放送を休止している。2005年4月3日-2013年3月31日までは4:00からだったが、『あなたへモーニングコール』の終了に伴い、同4月7日から日曜日の朝の放送開始が5時に繰り下げられた。月曜日の放送は2001年10月6日-2015年3月30日までは4:00からだったが、『ラジオ・パープル』の終了に伴い、同4月6日からの月曜日の朝の放送開始が5時に繰り下げられた。1980年代から「あいらぶ山陰BSS」のキャッチコピーが使われているが、2004年（平成16年）に開局50周年を迎え、新たに「スイッチ!BSS」のキャッチコピーが登場。また、それに伴いイメージキャラクター「ラッテちゃん」も登場した。なお、近年はラジオ用のキャッチコピーも用意されており、2008年（平成20年）以降は「つながろっ!BSSラジオ」が使われている。
前身である株式会社ラジオ山陰（ラジオさんいん、略称 RSB：Radio San-in Broadcasting Co., Ltd.）は、戦前から無線を専攻し、戦後、境海上保安部通信所長をしていた野坂一郎と、無線技師で弟の陞三（前米子市長野坂康夫の父）が、1950年（昭和25年）4月の放送法・電波法の改正を受けてそれまで検討中だったラジオ局開局を本格的に決心したことに始まる。2人の父（すなわち康夫の祖父）で、戦前から米子市会議員を務めるなど地元の有力者であった野坂康久は2人の構想に賛同し、3人で設立申請書を作成、地元財界への働きかけを行い、康久のよき理解者であった米子信用金庫青砥喜三郎理事長（当時）の協力で、坂口平兵衛 (2代)をはじめ田部長右衛門 (23代)、米原章三ら各氏が発起人に参加、三好英之が代表となって1952年（昭和27年）12月に申請書を提出。翌1953年（昭和28年）9月に予備免許が下りた。康夫の回想にもあるように、開局当時の社屋は米子市東倉吉町のパチンコ店の2階にあった。入口もパチンコ店との共用で、社員や出演者は営業中のパチンコ台の間を抜けて行く必要があった。スタジオはパチンコの騒音を防ぐための防音工事に苦慮したという。このため開局当時は「パチンコ放送局」と呼ばれていた。また、送信所も電電公社（後のNTT、両県では現在のNTT西日本）の施設を間借りしていた。その後、1959年（昭和34年）12月15日にテレビ放送を始め、1961年（昭和36年）6月1日に社名を株式会社山陰放送（略称  BSS：Broadcasting System of San-in Inc.）に改める。
放送時間のないものは、過去にネットしていた主な番組。★印は番組自体は継続中、太字はスポンサードネット、細字は番組販売。
2002 FIFAワールドカップ以降、BSSテレビではキー局であるTBSからの中継に加え、日本代表戦を中心にテレビ朝日からの中継も一部放送している。JNN系列局で唯一山陰放送がテレビ朝日からのFIFAワールドカップ生中継を同時ネットしているのは、日本海テレビがNNSマストバイ局であり、他系列のスポンサードネット番組の放送が制限されていることによる措置。
1777年10月4日のジャーマンタウンの戦いでの敗北後、ワシントン軍はパーキオメン・クリークを越えてスキッパック・パイク沿いにポーリングズミルまで撤退し、そこで10月8日まで駐屯していた。その後、スキッパック・パイクを東に移動し、フォーティフット道路で左に折れてサムニータウン・パイクを進み、タワメンシン町にあるカルプスビル近くのフレデリック・ウォムポールの所有地に宿営地を張った。そこにいる間に、ジャーマンタウンの戦いで受けた傷がもとで、フランシス・ナッシュ将軍が死に、メノナイト集合墓地に葬られた。10月16日、ワシントン軍は二手に分かれ、1軍はフォーティフット道路を経てスキッパック・パイクを進み、もう1軍はサムニータウン・パイクからノースウェールズ道路を進んだ。10月20日、この2軍はスキッパック・パイクを下ってホィットペインに至った。11月2日、ワシントンは1軍をスキッパック・パイクから、1軍をモリス道路から現在のペンシルベニア・アベニューに進ませ、フィラデルフィアの北西約13マイル (21 km)のホワイトマーシュまで進軍させた。12月早く、イギリス軍の指揮官ウィリアム・ハウ将軍は冬が来る前にワシントン軍を叩いておくためのその年最後の機会を捉えようと考え、新しい宿営地に移動しつつあるという噂が聞こえてきたアメリカ大陸軍に対する攻撃準備を始めた。ジョン・クラーク少佐が指導するワシントンの情報網は、クエーカー教徒の主婦リディア・ダラーを通じて、イギリス軍が大陸軍を急襲する計画を立てていることを掴んだ。ハウが約14,000名の部隊を率いて11月4日の深夜にフィラデルフィアから進発したとき、大陸軍も迎撃準備が整っていた。イギリス軍の前衛はチャールズ・コーンウォリスが率い、ジャーマンタウン・パイクを進んだ。第2陣はドイツ人傭兵部隊を率いたクニプハウゼン将軍が大陸軍の左翼に向かった。
12月5日の早朝、コーンウォリス軍が大陸軍の前線の右方3マイル (5 km)のチェストナットヒルにいるところを見つけ、アレン・マクレーン大尉の偵察隊がベガータウン（今日のマウントエアリー）近くで銃撃した。ワシントンはジェイムズ・アーヴィン准将にペンシルベニア民兵600名を付けてコーンウォリスの前衛部隊の迎撃に向かわせた。それに続く戦闘でアーヴィンは負傷し捕虜にされた。その夜、イギリス軍はベスレヘム・パイク沿いのセントトマス・エピスコパル教会で宿営したが、その場所は大陸軍からは半マイル (0.8 km)も離れていなかった。12月6日と7日には一連の小競り合いが起こり、イギリス軍は常に大陸軍の弱いところを探っていたが、その度にワシントン軍に撥ね返された。一回だけ、ジョセフ・リードとジョン・キャドワラダー将軍が大陸軍と離れてしまい、ドイツ軍人兵部隊に攻撃された。この時は、初日に開戦の火蓋を切ったマクレーン大尉とその騎兵隊が2人を救出した。12月7日、ハウは現在のアビントンにあるエッジヒル道路から大陸軍の左翼を衝くことを試みた。ワシントンはダニエル・モーガンのライフル狙撃兵隊とモーディカイ・ギストのメリーランド民兵隊を送って迎撃させた。激しい交戦（エッジヒルの戦いと呼ばれることがある）の後で、両軍は退いた。翌日、ハウ軍は会戦を諦め、フィラデルフィアに退き返した。
大陸軍の損害は死傷者90名であり、この中にはモーガン隊の27名とメリーランド民兵の16,7名および第1ニュージャージ連隊のジョセフ・モリス少佐が含まれていた。他に32名がイギリス軍の捕虜となった。イギリス軍は60名が死傷した。ワシントンは、ハウとの戦いで決戦に及べなかったことで不満を抱き、大陸会議の議長に次のように報告した。「私は部隊がしっかりと攻撃したと心より思っている。我が軍の配置と宿営地の強固な位置からあらゆる可能性ある手段を採れば、幸運で良い結果になったことだろう。同時に私は我々の陣地から敵に攻撃を掛けることを思いとどまらせたその理由、慎重さおよびあらゆる原則的な政策を付け加えねばならない。手段を正当化するのは成功でしかなく、敵の配置から考えて成功は期待できなかった。」12月11日、大陸軍はホワイトマーシュを離れ、バレーフォージに向かった。そこまでの距離は13マイル (21 km)しかなかったが、8日間を要した。
「フィールズ・オブ・ジョイ」はニューヨーク・ロック・アンサンブルのアルバム『Roll Over』（1971年）収録曲のカヴァーで、この曲と「オールウェイズ・オン・ザ・ラン」の2曲に、当時ガンズ・アンド・ローゼズのメンバーで、レニーとは高校の同級生であったスラッシュが参加。「オール・アイ・エヴァー・ウォンテッド」にはショーン・レノンが作曲及びピアノで参加した。アメリカ盤も日本盤も収録曲は同じだが、曲順が異なる。
母国アメリカではBillboard 200で39位に達して初のトップ40入りを果たし、1991年10月にはRIAAによってゴールドディスクに認定されて、更に1995年5月にはプラチナディスクに認定された。全英アルバムチャートでは8位に達して初のトップ10入りを果たす。オランダのアルバム・チャートでも初のトップ10入りを果たし、合計14週トップ10入りする大ヒットを記録した。Stephen Thomas Erlewineはオールミュージックにおいて「この頃のクラヴィッツは自分の受けた影響をより良い形で統合して、まるで1972年にリリースされたアルバムであるかのようにクラシック・ロックへのオマージュを注意深くプロデュースしており、まさに継ぎ目のないレコードとなった」「クラヴィッツの作曲能力も向上し、渦巻くようなフィリー・ソウルの"It Ain't Over 'Til It's Over"や、スライ・ストーンとジミ・ヘンドリックスを融合した荒々しい"Always on the Run"は、すぐに病み付きになるシングルとして突出している」と評している。
父はベトナム人、母は日本人。好きなスポーツはテニス。爬虫類マニアで、数匹の蛇やヤモリを飼っている。初オナニーは9歳。初体験は14歳。自他ともに認める淫乱系女優である。2012年、AV女優をしていることが親にバレたことをブログで告白した。その際に「（AV女優は）男性に夢を与える仕事だと思っています」と発言したことがアンチの反発を招き炎上した。いったんブログは削除されたが、その後、復活させ引退まで継続させていた。2014年8月にAV女優としての活動を無期限停止することを発表し事実上の引退を宣言、8月19日にブログを閉鎖、Twitterも削除した。