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アラビア語で「分与された土地あるいは税収入」を意味するイクター（ إقطاع Iqtā`）を授与される見返りとして軍事奉仕を提供するイクター制は、10世紀半ばのイラン系シーア派のブワイフ朝（932年-1062年）治下のイラクにおいて始まり、セルジューク朝（1038年-1194年）時代にはイランやシリアへと広がって、さらにアイユーブ朝（1169年-1250年）やマムルーク朝（1250年-1517年）時代のエジプトなどトルコ系の諸王朝においても重要な国家制度として機能した。イクター制は、地方政権が各地で自立を強め国家財政が厳しさを増し、官僚機構を通じて税を徴収して厳密な予算編成をおこなったうえで軍人に現金俸給（アター）を支給することが困難になったために採用されたものであり、大アミールやスルタンは、配下の軍人や兵士に生活の基盤となるイクターを授けたので、この授与を通じて国家秩序が形成された。イクターの保有者（ムクター）は、土地を所有する権限そのものはなかったものの、イクターのなかの農民や都市民から、自らの取得分として土地税であるハラージュや商品税としてのウシュルなどを徴収する権利だけが与えられたのであり、ムクターはイクター収入を用いて兵士を養い、戦時にはこれらの従者を率いて参戦することを義務づけられたので、高齢者や不具になった者はこれを返還しなければならなかったし、スルタンの不興をかったためにイクターを没収されることもあった。セルジューク朝下のイクター制によってハラージュ徴収権の世襲化が進行し、これはトルコ人によるイスラーム封建制の基盤となっていった。
現代においては、イスラームを信奉する各国においてもシャリーアにもとづく税制は採用されておらず、他の諸国家同様、世俗法で定められた各種の税を徴収しているが、イスラーム原理主義者の一部には、祭政一致国家を打ちたてることを目標とし、その際には非ムスリムに対してジズヤを課すべきことを主張している人びとがいる。
北イタリア、ロンバルディア州のブレシアの貧しい農家に生まれた。幼い頃から菓子店のウェイターや、事務員として働いた。 ブレシアの公立美術館(Pinacoteca Tosio Martinengo)の絵画教室に参加し、1872年から市の奨学金を受けることができるようになった。1875年にミラノの画家、ジュゼッペ・ベルティーニ(Giuseppe Bertini)のもとで学ぶことができるようになり、別の奨学金でパリにでて展覧会を見学した。ミラノの美術アカデミー(Accademia di Belle Arti di Brera)の定期展覧会に1879年から出展し、1880年にミラノに移った。ミラノで美術教師として働いた。1878年にミラノの美術アカデミーの名誉会員になった。
承和年間（834年～848年）、嵯峨天皇の皇后・橘嘉智子（檀林皇后）により洛西嵯峨野に創建、開山は唐僧義空。京都で最初に禅を講じた寺として知られる。盛時は壮大な寺院となり、塔頭十二坊を数えたと伝えられる。皇后の没後急速に衰え、平安中期に廃絶、その跡地に天龍寺が建てられ、夢窓疎石が営んだ。昭和39年（1964年）に皇后の遺徳を偲んで現在地に再興したが、平安期の檀林寺とは直接関係がない。実質的には骨董屋であり、寺としては機能していない。霊宝館には、皇后ゆかりの品をはじめ、日本、中国の仏教美術の数々が納められている。門前には禅の発祥を表す「山城国 一ノ寺 檀林寺」と刻まれた大きな石標が立つ。
E5系は東北新幹線に於いて最高速度320km/h運転を行うために開発され、2011年3月5日から営業運転を開始した車両で、E2系の実質的な後継車両に位置づけられている。キャッチコピーは「MADE IN DREAM.」「21世紀の夢の超特急をカタチにしたら、こうなりました。」。1編成（10両）あたりの製造コストは約45億円。2012年に鉄道友の会ブルーリボン賞を受賞している。当初はE5系の運転開始と同時に新設された東北新幹線の最速達列車「はやぶさ」専用で充当され、2013年からは「はやて」「やまびこ」「なすの」といった、東北新幹線系統の他の種別にも投入されている。JR北海道は、2016年3月26日に一部開業する北海道新幹線向けの車両としてE5系をベースにした、H5系を導入した。ただし、車体中央の帯色や内装がE5系と異なる（後述）。
JR東日本が2000年に策定した中期経営構想「ニューフロンティア21」における「世界一の鉄道システムの構築」において、東北新幹線を最高速度360km/hで運転させることが含まれており、それに基づき2002年に社内で発足させた「新幹線高速化推進プロジェクト」において、新幹線高速試験電車「FASTECH 360」（E954形・E955形電車）を開発し、2005年から地上設備も含めた各種試験を行っていた。その結果、環境対策やコスト対効果を考慮すると最高速度320km/hが妥当と見直され、この最高速度に対応した車両としてE5系が開発製造された。
2009年に量産先行車（S11編成）が落成。車両は川崎重工業と日立製作所で製造され、仙台港まで海上輸送、2009年5月24日から30日にかけて陸揚げおよび新幹線総合車両センターへの搬入が行われた。2009年6月15日より仙台 - 北上間で走行試験を開始。2009年10月17日に行われた新潟新幹線車両センター公開で、E5系が展示された。その後も走行区間を延長しつつ走行試験が継続されていたが、同年12月9日に東京駅に初めて入線した。同時に報道関係者に公開された。2010年1月中旬から、E3系R21編成と連結した上での試験走行が実施された。同年10月26日には、E6系と連結での試験走行が初めて行われた。2013年頃から、U1編成として営業運転をしている。中でもこの編成は、普通車5〜8号車だけ唯一先行車仕様の座席シートが使用されていたが後に普通車全てが量産車と同様のものに変更されている。
2010年11月22日と23日には、量産車であるU2編成が陸揚げされた。2011年3月5日にまず3編成が導入され、「はやぶさ」として営業運転を開始した。この当時は単独編成のみで東北新幹線の大宮駅 - 宇都宮駅間を最高速度275km/h、宇都宮駅 - 盛岡駅間を最高速度300km/hでの営業運転を行っていた。「はやぶさ」の運転本数は東京駅 - 新青森駅間2往復と東京駅 - 仙台駅間1往復であった。しかし、営業運転開始直後の3月11日の東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）発生に伴い、東北新幹線が全線復旧する前日の4月28日までE5系は営業運転を中止。4月29日の全線開通時に運転を再開したが、復旧工事に伴う暫定ダイヤのため300km/h運転が不可能となっていた。7月9日のダイヤ改正で宇都宮駅 - 福島駅間と一ノ関駅 - 盛岡駅間で、9月23日の復旧工事完了に伴うダイヤ改正で福島駅 - 仙台駅 - 一ノ関駅間で300km/h運転が再開された。
2011年11月19日からは、3編成が追加投入されて合計6編成となり、新たに「はやて」「やまびこ」にも充当されるようになった。なお、「はやて」「やまびこ」においてもグランクラスの営業は行われるが、E3系0番台との併結運転を行うため、最高速度は275km/hとされた。2012年3月17日のダイヤ改正では、4編成が追加投入されて合計10編成となり、新たに「なすの」にも充当されるようになった。2012年4月27日からは、1編成が追加投入されて合計11編成となり、同年9月29日のダイヤ改正時に5編成を追加投入。2013年1月26日からは、4編成が追加投入されて合計20編成となった。なお、この車両変更によって、E5系単独で運転される「はやて」「やまびこ」「なすの」も設定されたが、これらの列車の最高速度も275km/hとなっている。2013年3月16日のダイヤ改正では、3編成が追加投入されて合計23編成となったのを期に新青森駅発着の「はやて」をE5系に統一し、単独運転の「はやぶさ」において最高速度320km/hでの営業運転を開始した。また、E6系「スーパーこまち」との併結運転も開始され、同列車と併結する列車は「はやぶさ」へ統合された。なお、E6系は本系列との併結運転により、一部の「やまびこ」「なすの」でも運用される。なお、この改正に先立ち、量産先行車であるS11編成が2013年2月28日付で量産化改造され、U1編成に改番された。2013年9月28日のダイヤ改正では、4編成が追加投入され、量産先行車を含めて合計28編成となった。2014年3月15日ダイヤ改正で、併結する秋田新幹線の車両がE6系に統一され、「はやぶさ」全列車が最高速度320km/hで運転されるようになった。その後も徐々に追加投入され、2019年9月時点では合計44編成となっている。
H5系の第一編成であるH1編成は、2014年10月8日から11日にかけて川崎重工業兵庫工場から出場し、13日に最初の2両が函館港に陸揚げされた。その後、第2編成も陸揚げされ、22日までに2編成20両が函館総合車両基地（現・函館新幹線総合車両所）に搬入され、11月1日に同車両基地で報道陣に初公開された。2014年度の走行試験は、2014年12月1日に函館総合車両基地 - 新函館北斗駅間で開始され、新函館北斗駅で歓迎セレモニーが開催された。翌2日から木古内駅 - 新函館北斗駅間の本線上で本格的な試験走行が開始され、7日から区間を奥津軽いまべつ駅 - 新函館北斗駅間に延長し、初めて青函トンネルを通過して本州側に入線した。最高速度も当初の30km/hから、12月13日に130km/h、12月26日に260km/hと段階的に引き上げられた。2015年1月30日からは、積雪時の走行安定性、着落雪の影響、低温での各機器の動作状況、青函トンネル内での機器への影響等を確認する、冬期性能検証に重点をおいた走行試験に移行し、同年3月1日まで実施された。2015年度の走行試験は、まず2015年4月21日から奥津軽いまべつ駅 - 新函館北斗駅間で開始され、5月24日から区間を新青森駅 - 新函館北斗駅間に延長し、新青森駅へ初入線した。同年7月30日に終了し、秋からは新青森駅 - 新函館北斗駅間で乗務員訓練等が開始される。JR北海道は北海道新幹線 新青森駅 - 新函館北斗駅間の開業までに4編成40両を導入する予定であり、2015年6月までに4編成すべての陸揚げが完了した。
車体は、アルミニウム合金による中空トラス断面のダブルスキン構造を採用した。トンネル微気圧波を低減するため、車体高をE954形 (FASTECH 360 S) と同じく3,650mmとし、車体幅は3,350mmとした。車体傾斜を考慮して、車体側面を内傾させている。先頭車の先頭形状は、E954形8号車の「アローライン」を基にした「ダブルカスプ」形とし、トンネル微気圧波の低減を図っている。また、ノーズの長さをE954形の16mから、約15mに短縮しており、先端部分には、連結器を収納した開閉式の連結器カバーと下部にスノープラウが装備されているが、新函館北斗方の先頭車である10号車は、他形式と併結運転を行うため、電気連結器付き密着連結器と自動開閉カバーが装備されている。キャノピー状となった運転台には、上部に前照灯（4連）と尾灯を備えており、前面にワイパーが2本装備されているが、その内の1本は非常用であり通常は使用されない。運転台後部から乗務員扉の間には、機器室を設置したため、その間は長い通路となっている。量産先行車であるU1編成ではN700系と同じように、両先頭車（1号車と10号車）の運転台側の乗務員扉が内開きのプラグドア、客用扉が内プラグドアとなっており、他の車両は客用扉は通常の引き戸となっていたが、量産車であるU2編成以降では客用扉の内プラグドアは廃止され、通常引き戸となっている。車両側面にはフルカラーLED式行先表示器が設置されている。E3系2000番台に準じており、列車種別・座席種別のほか、途中の停車駅なども表示できる。車体の色は、未来を感じさせる先進的イメージとスピード感を表現するため、E954形「FASTECH 360 S」を基にし、上部を「常盤グリーン」、下部を「飛雲ホワイト」とし、その境目となる中央に「はやてピンク」の帯としている。先頭車両（1・10号車）には、ハヤブサをモチーフにしたロゴマークが描かれている。H5系も基本的にE5系を踏襲しているが、帯がライラックやルピナス、ラベンダーなどを想起させる「彩香（さいか）パープル」に変更されている。また、ロゴマークは1、3、5、7、10号車の両側面（1編成10カ所）に配置され、「北海道の雄大さ」と北海道に飛来する「シロハヤブサ」をモチーフにしたJR北海道独自のデザインとなっている。
床下機器は台枠横梁からの吊り下げとしており、騒音対策として、車体側面の裾部分には点検ふたを兼ねたふさぎ板で車体下半分を覆う構造としている。また、車体連結部分には全周幌と車体間ダンパーが装備されており、騒音低減と車体間の揺れの低減がなされている。全周幌は、屋根部分と側面部分に分割された、片持ち支持方式となっており、連結時には、車両の2位側に固定され、隣の車両の1位側にリング機構で押し付ける構造となっているが、U28編成からは車両端に取り付けられたお互いのゴム製全周幌をつき合わせる構造に変更されている。また、車体側面の裾部分の台車付近には、カーボンファイバー製の台車カバーを採用して軽量化を図られており。吸音材を使用することで騒音低減も図っている。
架線からの単相交流25kVを主変圧器で降圧した上で、主変換装置のコンバータで直流に整流した後、インバータで三相交流に変換して主電動機を制御するVVVFインバータ制御方式である。M1・M2ユニットを採用し、M1車（E515形・E525形）には主変換装置・集電装置の他に空気圧縮機や補助電源装置などの補機類が適宜搭載され、M2車（E526形）には主変圧器・主変換装置が搭載される。主変圧器 (TM212) は強制風冷式を採用し、3,130kVAの容量を備える。主変換装置のコンバータとインバータにはIGBT素子を使用した3レベル電圧形PWM制御を採用したことにより、主電動機や主変圧器の電磁騒音、主電動機のトルクの変動を低減している。補助電源装置は静止型変換装置 SC215A が採用される。補助変圧器、定電圧交流電源用PWMインバータ、IGBT素子による直流電源用絶縁型コンバータで構成されており、主変圧器の三次巻線（単相交流400V 50Hz）を電源とする。供給する電源としては、ヒータ等など非安定電圧でもよい負荷で使用される交流100V、コンセントやサービス機器用である無停電電源単相交流100V、制御・ブレーキ電源、蛍光灯などで使用される直流100Vの3種類がある。主電動機はかご形三相誘導式の MT207 である。冷却方式は自己通風で、定格出力はE2系と同じ300kWであるが、特性を変更することで高速走行に対応させている。ブレーキ方式は、回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキを採用している。ブレーキ指令は、一旦車両情報管理装置（S-TIMS）により、回生ブレーキ力と空気ブレーキ力の演算を行ってから、編成の各車両の主変換装置・ブレーキ装置に指令が送られる、編成ブレンディング制御を行っている。なおブレーキ制御装置は信頼性向上のため2重化されており、地震発生時において停電検知装置が作動した際には、通常の非常ブレーキよりも高いブレーキ力指令（HEB）を出力するとともに、後述するセラミック噴射装置からセラジェットを噴射する。また、H5系では、在来線との共用走行区間である青函トンネル内の連続下り勾配区間を一定速度で走行できるように抑速ブレーキを装備している。この抑速ブレーキの装備は、北海道新幹線への対応工事としてE5系U1～U28編成にも追加された（U29編成以降は新製時より装備）。
台車はE2系の台車をベースに耐久性・制動性を強化したアンチヨーダンパ付きのボルスタレス台車で、住友金属工業、日立製作所、川崎重工業が製造した。車輪の直径は860mmである。ヨーダンパは高減衰化されて高速安定性を高めており、軸箱支持装置は2枚支持板式を採用しており軸箱支持剛性を見直して走行安定性を向上させている。軸箱と台車枠の側梁の間に軸ダンパを装備しており、軸ダンパの定数を平行して取付けられている軸ばねとともに最適化を図って乗り心地を向上させている。車軸軸受は、実績のある油浴式円筒ころ軸受 JC39A を採用しており、アルミニウム製の軸箱体は軽量化を達成しつつ、温度上昇の低減を考慮した形状とした。基礎ブレーキは、キャリパー式車輪ディスクブレーキが装備されているが）、付随台車には、さらにキャリパー式車軸ディスクブレーキを2枚装備している。作動方式は滑走再粘着制御の技術の進化と高速域からのブレーキによる熱の影響を受けにくくするため、空圧油圧変換式から空圧式に変更されている。また、ボルトの負担とディスク面の熱変形とを最小限に減らす為に、車輪のホイール部両側と車軸に装着されたブレーキディスクのボルト締結を内周締結式から中央締結式に変更して、ブレーキ力強化を図っている。また、量産先行車には、乗り心地の向上のため、枕ばねである空気ばねの定数をギリギリまで下げて柔らかく設定し、車体と台車枠の間をトーションバーで連結して、台車の蛇行動と車体のローリングを抑制する、トーションバー式のアンチローリング装置を装着している。台車形式は、電動台車がDT208、付随台車がTR7008となっており、先頭車両運転台側の付随台車のみ、レールと車輪との粘着力を高めるためのセラミック噴射装置を備えた TR7008A である。駆動装置は、より軽量化を図ったWN継手式平行カルダン方式 QD208 である。継手軽量化により小型化を図ったはすば歯車を用いた一段減速式で歯車比は82：31=2.65とし、収納する歯車箱はバネ下重量軽減の観点からアルミニウム合金製である。全車両に、動揺防止制御用の加速度センサーが検知した左右方向の反対方向への力を電気指令により電気式のローラーネジ式アクチュエーターを駆動させることで発生させ、左右の振動を打ち消すフルアクティブサスペンションを搭載しており、E2系の空気式と比べて空気配管やタンクが不要となり軽量化を果たしている。また、記録された線路データと地点情報を元に、車体傾斜制御器により車体傾斜電磁弁を作動させて車体の台車枠の間にある空気ばねの空気圧を変化させることでの空気ばねのストロークを変化させ、車体を最大1.5度傾斜させることができる空気ばねによる車体傾斜システムを搭載しており、半径4000mでの曲線区間において320km/hでの走行が可能となっている。本車のフルアクティブサスペンションには、減衰力調整式ダンパも平行して搭載されており、フルアクティブサスペンションが故障した場合はセミアクティブサスペンションとして機能することができる。
営業最高速度の引き上げでさらなる低騒音化が求められ、編成中で使用するパンタグラフは2基中1基のみ（3, 7号車に搭載している内の進行方向に対して後位側）となったため、離線しづらい12分割すり板付き「くの字主枠」のシングルアームパンタグラフPS208型を装備している。これは、E954形において、「くの字主枠」と「1本主枠」の2タイプのシングルアームパンタグラフを装備して、比較試験を行った結果採用されたものであり、同車でテストされたPS9037をベースにしている。12分割されたすり板の中にはスプリングが内蔵されていて、架線にしなやかに追従することができ、その周囲には、側面の大型遮音板のほかに、碍子側面部に小型の遮音板が設置されており、低騒音化と騒音防止が図られている。また、騒音低減のため、特高圧引通線はE2系0番台と同じく車内天井部に配置した。
インテリアは「ゆとり」「やさしさ」「あなたの」をキーワードに、自然の色を基本に、暖かで落ち着いた空間にデザインされ、先頭車両の客室スペースの縮小と5号車に多機能トイレ・多目的室等のバリアフリー設備が設置されたため、1編成の定員はE2系1000番台より83名の減少、200系K編成10両編成（225形400番台・先頭車1500番台組込みの場合）より8名減少の731名→724名（荷物置場の設置により変更）。普通車のシートピッチもE2系より拡大（980mm → 1,040mm）されたが、トイレ等の設備がない偶数号車（2、4、6、8号車）の定員はE2系と同じく100名→98名（荷物置場の設置により変更）であり、シートピッチの拡大が定員減の原因ではない。また3人掛けシートの横幅拡大（A・C席：430mm→440mm、B席435mm→460mm）も行われている。H5系も基本的にE5系を踏襲しているが、「北海道への旅の序章として、その先の旅への想いを奏でる〜Prologue of the North Experience〜 」をコンセプトに、普通車の床敷物に雪の結晶をあしらったデザインとし、同車のブラインドには縄文・アイヌ土器をあしらう等、普通車・グリーン車・グランクラスそれぞれで内装に独自のデザインを採用している。なお、渡島総合振興局は車両の内装に道南スギを使用するよう要望していたが、JR北海道にトラブルがあり、十分にアピールする機会が無いまま車両が発注されたこともあり、立ち消えとなった。
グリーン車、グランクラスは新函館北斗方車端の1か所に、普通車は各車両端の2か所に客用扉・デッキを設けた。全座席に読書灯が設置されるほか、空気清浄機、フルカラーLED式表示装置、コンセントも設置される。コンセントについては、グリーン車は全座席に、普通車は窓側席のみに設置されている（2015年度増備分のU29編成からは、普通車も全ての座席に設置）。また、防犯のため、車両デッキには防犯カメラも設置される。トイレは2両に1箇所（奇数号車の新函館北斗方）に設置されており、洋式トイレ2箇所と男性用小便器ブース1箇所、洗面所2箇所という構成である。ただし、5号車は、洗面所が1箇所のみとなっている。バリアフリー対策としては、5号車と9号車に車椅子対応設備（出入り口の拡張、車椅子対応座席の設置、車椅子対応トイレなど）が設置される。トイレはハンドル式電動車椅子対応とされている。さらに、5号車には多目的室も設置される。また、外国人利用客の増加に伴い、2017年7月から2018年2月頃までにかけて順次、普通車の偶数号車の東京寄り（1番のD・E席）と9号車のグリーン車のデッキスペースに荷物置場を設置する予定。H5系はE5系との共通運用を想定して座席配置など基本的な部分はE5系と共通となっているが、ドアの内側もJR北海道のコーポレートカラーである萌黄色にするなどの違いがある。また、車内照明は発光ダイオード（LED）を採用し、普通車ではE5系の2013年度以前の増備車（U28編成以前）では窓側と車両の両端の席にしかなかったコンセントを全ての座席に設置する。なお、これらの仕様の一部（LED照明、普通車全席コンセント設置など）は、E5系の2015年度以降の増備車（U29編成以降）にも反映されている。
従来のグリーン車よりも上位となるファーストクラス「スーパーグリーン車」（仮称）の導入が2008年8月に発表されていたが、2010年5月11日に正式名称がグランクラス（Gran Class）に決定したことが発表された。デザインコンセプト「特別な旅のひとときをあなたに -Exclusive Dream-」をキーワードとして客室やシートがデザインされており、シートピッチ（1,160mm → 1,300mm）や座席幅（475 mm → 520 mm）の拡大などが行われる。定員は18名（3人×6列）で10号車に設定される。なお、量産先行車の新製時には設置されず、準備工事にとどまっていた。これはシート自体が開発中であり、最終仕様が決まったのが2010年初頭であったことによる。
営業運転の最高速度は320km/hで、上り3‰での均衡速度は360km/hである。標準編成は10両とし、電動車 (M) と付随車 (T) の構成（MT比）は8:2である起動加速度は1.71 km/h/sであるが、E3系との連結時にはE3系と性能をあわせる（起動加速度を1.6 km/h/sにする）切り替え機能を搭載する。曲線通過時の乗り心地を向上させ、半径4,000mのカーブでも320km/hで走行できるように、空気ばねによる車体傾斜システムにより外軌側を上昇させ、車体を最大1.5度傾斜させることができる。
2019年4月1日現在、全4編成がJR北海道函館新幹線総合車両所に配置されている。E5系同様E6系と東京駅・仙台駅 - 盛岡駅間にて、併結運転が行われている。2018年3月17日現在は、通常は「はやぶさ」3往復（下り19・33・95号／10・24・36号）と「やまびこ」下り1本（223号）で運用されている。繁忙期などは他の列車にも充当されることがある。
E5系は2015年度までに量産先行車を改造したものも含めて合計で59編成を投入し、東北新幹線ではミニ新幹線「つばさ」「こまち」を除く列車をすべて新型車両に置き換える計画であるが、2014年末の時点では上記計画の約半数で東北新幹線向けE2系J編成と同数の28編成に留まっていたが、2015年11月より、U29 - U31編成が増備され、また、2016年末から2017年初にかけてU32及びU33編成が増備され、2017年3月末日現在、33編成が在籍する。なお、2016年3月の北海道新幹線の新青森-新函館北斗駅での開業時点において、E5・H5系は道南や東北新幹線での運行を前提とした車両であるために、2031年春予定の札幌開業に向けに車両更新での入替も前提とし、より厳しい後志管内の気候に対応できる寒冷地対応な新幹線車両の開発を検討しているという報道もあるが、報道時点でJR北海道の広報は否定をしている。
2023年に開業が予定されているインド高速鉄道向けに、E5系の同型車両が25編成輸出されることが決定している。最高速度は350km/h、定員数はビジネスクラス55名、スタンダードクラス698名を予定している。
矢部義兼は1213年（建暦3年）の和田合戦で戦死してしまう。享年67といわれている。現在上矢部には板碑が残っている。本来の板碑は表に梵字や仏像が刻まれているものだが、この板碑には上部に阿弥陀如来の像があり、下には左右に蓮の花がある。中央には「乾元二年八月日」と書かれている。これは1303年（乾元2年）に遺族や家臣が義兼の追悼のために建てた物だといわれている。2001年（平成13年）4月1日付で相模原市指定有形文化財に指定されている。
甲州市市民バス（こうしゅうししみんバス）は山梨県甲州市が運行するコミュニティバスである。
合併前の塩山市・勝沼町・大和村の3市町村とも独自のコミュニティバスを運行しており、いずれも甲州市に引き継がれている。多くの路線で民間事業者（栄和交通や山梨交通など）に運行を委託している。運賃形態は運賃固定制（1乗車につき300円）を基本としているが、大菩薩峠登山口線は区間ごとの運賃を合算する方式となっている。また、窪平・西沢渓谷線と塩山高校線は距離変動制である。2011年（平成23年）11月1日より予約乗合型「甲州市デマンドバス」の運行に伴い、一部路線が運行を休止している。
1年目のシーズンは、NBAでの対応に苦しみ、49試合の出場に終わった。2年目の2014-15シーズンは、シュレーダーにとっても飛躍のシーズンとなり、平均10得点を記録。シックスマン的な役割をこなし、ホークス史上初のシーズン60勝に貢献した。2016年10月26日、ホークスと4年7000万ドルで契約を延長した。2017年12月23日に行われたダラス・マーベリックス戦でキャリア・ハイとなる33得点を記録した。シュレーダーはこの試合の後半だけで27得点を記録し、チームの112-107での勝利に貢献した。2018年1月12日に行われたブルックリン・ネッツ戦でキャリア・ハイとなる34得点を記録、試合は110-105でネッツに敗れた。2018年3月20日に行われたユタ・ジャズ戦でキャリア・ハイとなる41得点を記録、試合はホークスが99-94で勝利した。2018年3月30日、左足首の負傷により今季残り全試合を欠場すると発表された。
2018年7月25日、オクラホマシティ・サンダーとフィラデルフィア・セブンティシクサーズとの3チーム間トレードでサンダーに移籍した。
ウィングスパンが長く、クイックネスに優れ、創造性のあるゲームメイクと意外性のあるパスセンスを兼ね備えており、今後を成長が期待されている選手の一人である。現役選手ではレイジョン・ロンドに例えられている。
1939年（昭和14年）1月、「謀略の岩畔」との異名をとった陸軍省軍務局軍事課長・岩畔豪雄大佐（正確には軍事課長就任は同年2月、大佐昇進は同年3月）によって、特殊電波・特殊科学材料など秘密戦の研究部門として、通称「登戸研究所」が「陸軍科学研究所」の下に設立された。登戸研究所の前身は1919年（大正8年）4月に「陸軍火薬研究所」が改編して発足した「陸軍科学研究所」のため、当初の正式名称は「陸軍科学研究所登戸出張所」であった。
所長には篠田鐐大佐が就き、1939年（昭和14年）9月に正式発足した。1941年（昭和16年）6月に「陸軍科学研究所」が廃止され、「陸軍科学研究所登戸出張所」は「陸軍技術本部第9研究所」に改編。1942年（昭和17年）10月、陸軍兵器行政本部が設けられ、その下の「第9陸軍技術研究所」に改編。1943年（昭和18年）6月、電波兵器部門を多摩陸軍技術研究所へ移管。1945年1月、「帝国陸海軍作戦計画大綱」が発表され、本土決戦準備のため、登戸研究所は長野県各地、福井県武生、兵庫県丹波に分散移転した。同年8月15日、敗戦が決定すると、陸軍省軍務課は「特殊研究処理要綱」を通達し、すべての研究資料の破棄を命令した。それらの資料の殆どが処分され、また、ほとんどの関係者が戦後沈黙したため、長らくその研究内容は不明だった。
原子爆弾、生物兵器、 化学兵器、 特攻兵器、 謀略兵器、 風船爆弾、 缶詰爆弾、 怪力光線、殺人光線、電気投擲砲。上記の通り、怪力光線などのようにいささか空想じみた研究をしており、実態が不明な点が多いこともあって、各種創作物の中ではオカルトめいた怪しい研究所として描かれることが多い。しかし実際には、どちらかといえば謀略やBC兵器、特攻兵器のような、地味かつあまりイメージの良くない研究が主だった。中華民国の経済を乱すため、当時として45億円もの中華民国向けの偽札がこの研究所で作られ、30億円もの偽札が中華民国で使用された「杉作戦」が有名である。
1948年1月26日に発生した帝銀事件では、警視庁は犯行に使われた毒物が登戸研究所が開発したものと推定し、第二科の研究者を中心に捜査が行われた。この中の捜査メモ「甲斐文書」に、関東軍防疫給水部と共同による人体実験の関与を指摘する供述が記録されている。第二科の関係者の多くは、登戸研究所で開発されたアセトン・シアン・ヒドリン（青酸ニトリール）である可能性があると証言している。
1950年に朝鮮戦争が勃発すると、東側に対抗するため、戦犯免責者の公職復帰が行われた。登戸研究所関係者では第三科の関係者がアメリカ軍に協力し、横須賀基地内の米軍印刷補給所で、偽造印刷の技術を使い、共産圏の各種公文書の偽造を行った。1952年に研究班の一部がアメリカ本土に移動。入れ替わりでかつて登戸研究所所長を勤めていた篠田が合流した。
戦後、登戸研究所跡地は慶應義塾大学や北里研究所、川崎国民学校などが使用し、慶應義塾は同地を医学部予科、工学部予科、法学部予科（一年）の登戸仮校舎とした。1949年（昭和24年）秋の日吉校舎の接収解除に伴い、登戸仮校舎は翌年春明治大学に譲渡し、1951年（昭和26年）4月に同大学の生田キャンパスになった（農学部が千葉県誉田村から移転）。明大への譲渡後も多くの建物は校舎や学生寮となった。老朽化のため建物の大部分は取り壊されたものの、枯葉剤の研究が行われたと見られる「36号棟」のほか、動物慰霊碑や消火栓など当時の施設がまだ幾つか現存している。2010年3月29日、前述の「36号棟」の建物をそのまま利用する形で資料館が開館した。当時の貴重な資料や解体された棟のドア、柱などの建築部材が展示されている。開館日並びに開館時間は、毎週水曜日から土曜日の10時より16時まで。
国共内戦中3大戦役の1つとされる淮海戦役を背景に、中国も参戦した朝鮮戦争のエピソードを織り交ぜながら、激戦で全滅した部下の名誉回復に奔走する1人の兵士の苦闘を描いた戦争悲劇。原作は中国の小説家・楊金遠（ヤン・ジンユエン）の短編『官司』（題名は「訴訟」の意、日本未訳）。中国語原題の『集結号』は、集合を知らせる軍隊の信号ラッパを指し、劇中では「撤退命令」を意味する。中国を代表するヒットメーカー・馮小剛 （フォン・シャオガン）監督の、前作『女帝 ［エンペラー］』に続くシリアス路線作品。初の戦争映画となった本作では、『ブラザーフッド』の特撮担当チームやハリウッドの視覚効果スタッフを招聘し大掛かりでリアルな戦場場面を再現した。主役に撮影時無名に近い存在だった張涵予 （チャン・ハンユー）を大抜擢しメインキャストを若手俳優で固めた陣容も、従来の馮小剛作品とは異なる点である。
1948年、国共内戦は終盤を迎えるなか、人民解放軍中原野戦軍第2師団第139連隊第3大隊第9中隊の中隊長である、谷子地 （グー・ズーティ）は、自分の部隊と共に中華民国国軍と連戦を重ねていた。しかしその中で谷は戦友である指導員を失い激昂、投降した国軍部隊長の処刑を命じてしまう。部下により処刑は回避されたものの、谷は営倉で謹慎を命じられる。谷は営倉で元教師の王金存（ワン・ジンツン）と知り合う。謹慎期間が経過した後、第9中隊は懲罰として旧炭鉱沿いにある最前線を「集結号（集合ラッパ）が鳴るまで」死守せよとの命を劉 第139連隊長から受ける。谷は王を政治指導員代理として部隊に配属させるが、消耗した部隊の生き残りはわずか47名で兵の補充はなく、侵攻してくる敵は予想以上に多く苦戦を強いられる。激戦の中で三度に渡って戦車を含む敵を撃退するが、部隊も犠牲者が続出し全滅も時間の問題となった時、部下の一人が「集合ラッパの音を聞いた」と言って撤退を進言する。だが、戦闘中に耳をやられていた谷はそれを確信できず、王や他の部下にも聞いて回るが誰もはっきりとした答えを出せない。結局「ラッパは鳴らなかった」と判断して戦闘を続行するが、その結果部隊は壊滅し、谷のみが生き残る。国軍の軍服を着て倒れていた谷は捕虜として野戦病院に収容される。自分の部隊が壊滅した経緯を説明するが、上級部隊は改編を繰り返しており、命令の存在はおろか身元の確認さえ出来なくなっていた。「ここに居場所はない」と言われた谷は、偶然野戦病院を訪れ補充を探していた砲兵部隊に「砲を扱ったことがある」と名乗り出て無理やり参加しようとするが、すぐに露見する。砲兵の副大隊長趙二斗（チャオ・アルドゥ）は一度は追い出そうとしたものの、その境遇に同情して部隊に同行することを許す。国共内戦が終わり1951年、趙の砲兵部隊は朝鮮戦争に派遣される。谷は炊事兵兼伝令兵として部隊に同行していたが、作戦の弾着観測のため趙に同行して前線へと赴く。そこで趙は地雷を踏んでしまいその上運悪く米軍の戦車に遭遇するも、谷の機転と勇気によって窮地を脱し作戦を成功させる。しかしそれと引き換えに谷は片目の視力を失う。趙は命の恩人である谷の事を兄のように慕うようになる。朝鮮戦争から生還した谷は、「自分は何故あの戦いで、集結号に従って部下を救わなかったのか？」と自責の念に苦しみながら原隊の最期の地へと向かっていた。その途中、偶然にも「失踪兵」と認定された夫を探していた王の妻・孫桂琴（スン・グイチン）と出会う。谷は桂琴を伴いかつての旧炭鉱を訪れるが、そこでは廃坑を埋め新しい鉱坑を開発していた。谷は戦死した「烈士」と死体が確認されない「失踪兵」との扱いの差に憤り、名誉回復のため2師団139連隊3大隊9中隊の部下の遺骨を捜そうと決意する。鉱山から出たヘルメットを無名戦士の墓に被せながら谷は呟く。「親から付けてもらった名前があったのに、なんで無名にならなきゃいけないんだ」と…。朝鮮戦争の軍功でエリートとして昇進していた趙の元を訪れた谷は第9中隊の名誉回復のための助力を頼み、谷を慕う趙はそれを快諾する。やがて桂琴は趙と再婚し、谷は趙の部隊で働きながら名誉回復の手続きを待つが、同様の訴えは数多いらしく、上申書も放置され、やっと派遣された調査員は高圧的で、憤った彼は追い返してしまう。しかしやがて第139連隊の資料が見つかり、劉連隊長は朝鮮戦争で戦死していた事が判明する。谷は連隊長の護衛兵でラッパ手だった小梁子と連隊長の墓がある烈士霊園で再会するが、そこであの時ラッパは鳴っておらず、第9中隊は連隊主力の撤退を成功させるための捨て駒にされたことを知る。激昂し墓に怒りをぶつけ小に掴み掛かる谷だったが、趙の取り成しもあり、墓の前でくずおれる。谷は旧鉱山に向かうと、自分の力だけで部下たちの遺体を掘り出そうと、危険も顧みず鉱山を掘り始める。鉱山の監督や労働者たちに何度も制止されるがそれを無視し黙々と掘り続ける谷に、周囲も止めさせる事を諦める。そのまま数ヶ月が経ち、鉱山の一角に小屋を立ててなお掘り進めるていた谷の下へ、桂琴がある知らせを持ってやってくる。それは、第9中隊の兵士47名を「烈士」と認定する文書だった。そして――。
中国軍の指揮系統名称（詳細は中国人民解放軍陸軍#指揮階梯の項及び参考文献を参照）を、日本劇場公開時は劇中の字幕やパンフレット、宣伝等で部隊単位の「連」を「連隊」と訳し「師」「団」「営」はそのままの表記とした為、部隊全体の規模に矛盾が生じる結果となっていたが、DVD版字幕では主人公の所属する「第2師第139団第3営第9連」は「第2師団第139連隊第3大隊第9中隊」と改訳された。
1954年にロサンゼルスに生まれる。父親は同じく作曲家として活躍したアルフレッド・ニューマン。1つ違いの弟であるトーマス・ニューマンも作曲家という音楽系の家庭に育った。従兄には同じく作曲家のランディ・ニューマンがいる。高校を卒業後には南カリフォルニア大学へ進学。その後は音楽家として活動を始め、ティム・バートン監督の短編映画『フランケンウィニー』の音楽を共同担当して音楽家デビューする。その後も『フェアリー・テイル・シアター』におけるティム・バートン監督の『アラジンと魔法のランプ』や『世にも不思議なアメージング・ストーリー』などのテレビドラマや『クリッター』などのホラー映画の音楽を担当した。ダニー・デヴィートが長編初監督をつとめた『鬼ママを殺せ』あたりから徐々にその名も知られ始め、現在に至る。なお、デヴィートが監督する映画の音楽はすべてニューマンが担当している。1997年に音楽を担当した劇場用アニメーション『アナスタシア』ではアカデミー賞にノミネートされた。
ターシノコッカス・フェニシスが発見されている場所は地球で2か所のみである。それはアメリカ航空宇宙局のケネディ宇宙センター、およびフランス国立宇宙研究センターのギアナ宇宙センターにあるクリーンルーム内である。初めて発見されたのはケネディ宇宙センターであり、2007年に火星探査機のフェニックスが打ち上げを控え、クリーンルーム内の微生物検査を行っていた床から発見された。続いて、2009年に欧州宇宙機関がハーシェル宇宙望遠鏡の打ち上げを控えていた際に発見した。その後の調査で、ケネディ宇宙センターの1P05MA株とギアナ宇宙センターのKO_PS43株は同一の種であり、しかも既知の生物とはわずかながら異なる性質を持つことから、新属新種に分類できることが分かった。2013年に、この生物は2つの株を根拠に Tersicoccus 属 、1P05MA株をタイプ株として Tersicoccus phoenicis と命名された。属名はラテン語でクリーンを意味する "Tersi" と球菌を意味する "coccus" から、種小名は最初に発見されたクリーンルームにあった探査機フェニックスにちなむ。
ターシノコッカス・フェニシスは、学名の由来である大きさ1μmほどの球形をしている。胞子は形成せず、好気性、非運動性、グラム陽性の細菌である。複数の栄養環境で培養が可能であり、環境に応じて異なる酵素を生成する。ターシノコッカス・フェニシスは、同じマイクロコッカス科に属するアルスロバクター属 (Arthrobacter) と非常に類似している。A. crystallopoietes 、A. luteolus 、A. tumbae 、A. subterraneus の4種との遺伝子の比較では96.7%未満という高い一致率を示した。しかし、アルスロバクター属は A. agilis を除いて、生活環の途中で棒状の形態となるのが共通してみられるが、ターシノコッカス・フェニシスは生涯球形を維持した。また、細胞壁の分子構造はアルスロバクター属とは全く異なる形質であった。この特徴が新属新種の根拠となった。ターシノコッカス・フェニシスが発見された2か所のクリーンルームは約4000kmも離れた地点にある。一方で、自然界においてターシノコッカス・フェニシスは発見されていない。ジェット推進研究所の Parag Vaishampayan が「そこは地球上で最もクリーンな場所です。」と述べるように、この2か所のクリーンルームは非常に清潔に保たれている。室内に入る空気はフィルターで濾過された後に、ほぼ全ての生物が死滅するのに十分な温度まで加熱されている。また水分は除去されている。床は専用の洗浄剤で消毒されており、表面はアルコールと過酸化水素水で洗浄されている他、紫外線照射も行われている。立ち入る人は全身を防護服に包んだ上で、靴底は粘着テープを踏むことで、残りの部分はエアシャワーによってゴミを除去してから入室している。またこのために、非常に栄養に乏しい環境である。このため、ターシノコッカス・フェニシスはこのような普通の生物では死滅してしまうような環境においても生存する頑丈さを持っているが、逆に他の生物との競争には弱く、自然界においては生存しても、繁殖において優勢な地位を獲得する立場にないと考えられている。クリーンルームにおいて発見されたのは、自然界ではあまりに数が少なくて発見が困難であるが、クリーンルームのような競争相手がいない環境で優勢を獲得し、繁殖した結果ではないかと考えられている。
壬生町中央部の国谷から同町西部の稲葉地区を通り壬生町・栃木市境の思川を越え、北関東自動車道都賀インターチェンジの南を抜けて栃木県道3号宇都宮亀和田栃木線（日光例幣使街道）に合流し、栃木市都賀町家中で東武鉄道家中駅に至る道路である。
東洋高等女学校中退。
1943年（昭和18年）文学座研究所に入り「怒潯」出演。戦後、1947年（昭和22年）神協劇団研究生で入り「タルチュフ」初舞台。1949年（昭和24年）に文学座に戻り「娼婦マヤ」、「道遠からん」。1953年（昭和28年）文学座自主映画「にごりえ」で杉村春子を助演。1957年（昭和32年）東映「純愛物語」「越後つついし親不知」。1960年（昭和35年）文学座の「女の一生」「メアリー・スチュアート」に出演した。1995年（平成7年）、直腸がんのため死去。76歳没。
1926年、東京。新派の劇作家である松崎（松田優作）は落とした付け文が縁で品子（大楠道代）と出会う。その後も偶然による2度の出会いを重ね、2人は一夜を共にするが、その部屋がパトロンの玉脇（中村嘉葎雄）の部屋にそっくりであることに驚く。やがて松崎は品子の「金沢で待つ」という手紙に誘い出されるが、品子は手紙を出した憶えはないという。玉脇に品子との心中をしつこくそそのかされ、逃げ出した松崎はアナーキストの和田と知りあう。不思議な祭り囃子に導かれて奇妙な芝居小屋・陽炎座に辿りつくが…。
高田 友助（たかた ともすけ、1882年（明治15年）8月10日 - 1961年（昭和36年）1月7日）は、大日本帝国陸軍軍人。最終階級は陸軍中将。
福岡県糸島市出身。1902年（明治35年）陸軍士官学校第14期卒業。1926年（大正15年）3月に陸軍歩兵大佐に昇級し、京都連隊区司令官に発令され、1928年（昭和3年）3月に歩兵第20連隊長、1929年（昭和4年）8月に陸軍省人事局恩賞課長を経て、1931年（昭和6年）8月に陸軍少将に進み、歩兵第29旅団長となる。ついで、1934年（昭和9年）3月に近衛歩兵第1旅団長を経て、1935年（昭和10年）8月1日に陸軍中将に進級と同時に待命、同月28日に予備役に編入した。娘の娘は女優の馬渕晴子
15年間かけてトラムかライトレールの地下鉄の必要性を熟考する研究と調査が行われ、1999年5月に路線の第一段階の建設が開始された。最初の6停留所は2002年12月18日に開業し、バスク州レンダカリ（政府首班）のフアン・ホセ・イバレチェが開業のあいさつを行った。2003年から2004年には新たに4停留所が開業した。2008年には路線を延伸して3停留所を追加する計画が提案された。A線は現在の終着駅であるバスルト駅からアウトノミア通りやレカルデ地区への延伸が計画されているが、バスク自治州政府は2009年、延伸計画を方針転換することを決定した。2010年にはアウトノミア通りとラ・カシジャ広場に駅が追加された。
ビルバオ・トラムには14の停留所が存在する。停留所のプラットホームは低く、プラットホームが歩道そのもので代用されている停留所もある。ビルバオ＝アチュリ停留所を除き、全停留所が無人であり、切符を購入するための自動券売機が設置されている。切符を一度購入したら、券売機の横に配置されている改札機に通さなければならない。停留所の床はトラムの床と同じ高さであり、車椅子、乳母車、ベビーカー、高齢者も乗り降りしやすい。全駅停留所にシトラン・システムが導入されており、液晶画面で発着情報など乗客が必要なリアルタイムの情報が提供される。シトラン・システムは次に到着する2本の列車の情報だけでなく、遅延情報、可能性のある問題、他のメッセージを表示する。
『場所的理論と呼応の原理』は、日本の哲学者である高山岩男が著した哲学書。1951年刊行。「呼応の理論」や「呼応の原理」とも云われる。
京都学派四天王と呼ばれる哲学者高山岩男が高山哲学の根本原理を確立したとされる。1951年に弘文堂より刊行。1976年創文社により改訂再刊。1951年3月に師である田邊元に刊行した書籍を送ったところ、田邊元は早速これを読み返礼の『田邊書簡』にて批判した（呼応の原理は宗教の超越性について説明できない点等への批判。一部分では田邊元の「種の理論」と高山岩男の「呼応の理論」は一致した。）とされている。
小学3年生の時に野球を始める。当時東海大相模高の中心選手として活躍していた原辰徳に憧れ、そのまま東海大相模高に進学、大学は東海大に進学。大学2年生当時の1986年、首都春季リーグにて防御率0.00で最優秀投手獲得。しかしこの後肘を手術し、大学3年生の時は活躍出来なかった。首都大学リーグ通算30試合登板し14勝4敗、防御率1.78。日立製作所を経て、1991年ドラフト4位で中日に指名され入団。プロ入り後、大学生時代に肘の手術を受けた影響で右肩痛に悩まされ最初の3年間を棒に振る。1995年に中継ぎ投手として17試合に登板したが防御率8点台と打ち込まれ、さらに故障が癒えた時は既に30歳だったことから若手への世代交代が進み出番は無くなっていた。1997年、現役を引退。引退後、中日時代の指揮官だった星野仙一の助言も受ける形で、5年間佐川急便などに勤務。その後、同じ地元の先輩が岐阜県の高校野球部の監督をしていることを知り、以前思っていたアマチュア指導者の思いを再び意識するようになる。37歳の時、2年間名城大学に在学して教員免許を取得し、2007年東海大学菅生高校に社会科教諭として着任、2009年4月に同校の野球部監督に就任。2015年に秋季東京都高等学校野球大会で監督就任後初優勝。2014年夏から3年連続で西東京大会準優勝が続いたが、2017年夏に早稲田実業を決勝で下し17年ぶりに西東京大会優勝を果たした。
島式ホーム1面2線を有する地上駅。PASMO対応自動改札機設置駅。駅舎は線路の東側にあり、ホームとは地下道により連絡している。かつては、旧1番線：上り待避線および当駅止まり・当駅始発列車折り返し用として使用。旧2番線（現在の1番線）：上り本線。旧3番線（現在の2番線）：下り待避線。旧3番線の外側に、下り通過線の島式ホーム2面4線を有しており、準急（現在の区間急行）が、特急「けごん」「きぬ」や、当時の急行「ゆのさと」「南会津」の通過待ちを行っていた（特急と急行の2本を続けて通過待ちする準急列車もあった）。当駅折り返しで、浅草方面に向かう普通列車や、東武宇都宮線へ直通する普通列車も設定されていた。1997年3月25日のダイヤ改正で、通過待ちはすべてこの日に開業した板倉東洋大前駅で行うように変更され、現行の1面2線を使用する形態とされた。また、当駅始発の東武宇都宮線へ直通する普通列車は、南栗橋始発へ変更された。本屋側にある使われていないホーム（旧1番線）は当時の名残である。駅舎の隣には保線区があり、旧1番線への線路の残存部分に保線機械を留置することがある。
今別町の中心部、今別地区にあり町内で唯一の小学校でもある。進学先は、学区内の今別中学校。全校児童は2012年現在87人。
名古屋市千種区東部に位置し、東は田代町字鹿子殿、西は日和町・本山町、南は橋本町・鹿子町・東明町、北は池上町、南西は末盛通・東山通に接する。町域は平和公園に至る猫洞通1丁目交差点から本山交差点までの市道の沿線である。一部区間には、町名の由来となった猫ヶ洞池を源流の1つとする準用河川山崎川が暗渠化されて流れている。
猫ヶ洞池にちなむとされている。猫ヶ洞の呼称は、周辺の地名であった「金子硲（かねこはざま）」が変化したものとの説がある。
長さ2mに達することもある大きな丸い葉をもち、水面にその葉を浮かべている。属名の Victoria は、イギリスのビクトリア女王にちなんで命名された。パラグアイやアルゼンチン、ボリビアなどに分布。花は夕方から咲き始め、はじめは白色であるが、翌朝にはピンク色に変化している。花の直径は約40cmで、送粉者となっているのは主に甲虫である。
パラグアイオニバスが属するオオオニバス属は、通常スイレン科に分類されるが、近縁なオニバスと共にオニバス科として分類されることもある。オオオニバス属には、本種とオオオニバスの2種のみが記載されている。本種は、アンドレス・デ・サンタ・クルスの援助を受けて南アメリカの博物学コレクションの収集を行ったアルシド・ドルビニによって、ボリビア産の個体をもとに新種として記載された。種小名の cruziana は、デ・サンタ・クルスの名にちなんでいる。
浮葉は円形で、全長約2mに達することもあり、縁が20cmほど反り返っている 。葉の縁には切れ込みがあり、葉に水がたまらないようになっている。近縁のオオオニバスに比べると、より寒冷な環境で生育することができる.。花は直径約25cm、夜に白い花を開き、次の日にはピンク色に変化する。花が開くと甘い香りを放ち、甲虫などの送粉者を引き寄せる。果実は長さ約9-14cmで、内部に放射状に種子ができる。種子は休眠性をもつものと持たないものが混在する。
観賞用として、植物園などで栽培される。大型になったパラグアイオニバスの葉は浮力が強く、子供を葉の上に乗せるといったイベントが開かれることもある。大きい葉では、体重30kg程度の子供が乗ることもできる。なお植物園で栽培される場合、本種とオオオニバスとの交雑種が用いられることもある。2種の雑種としては、1960年にロングウッド植物園で作出された雑種「ロングウッドハイブリッド」 Victoria ‘Longwood  Hybrid’ がある。
アルカリ金属熱電変換機（AMTEC:alkali-metal thermal-to-electric converter）は電気化学的に熱から電気に直接変換する素子である。高効率かつ稼動部品がないことから、宇宙機などの用途が想定されている。1966年にフォード社に務めていたJoseph T. Kummerと Neill Weberが発明し、「ナトリウム熱エンジン（Sodium Heat Engine）」という名称でアメリカ合衆国特許3404036、3458356、3535163と4049877を取得した。900Kから1300Kの熱を加えることにより15から40%の変換効率で直流を発電する。ナトリウムを循環させることで発電する。AMTECの特徴は固体電解質でナトリウムの蒸気が断熱膨張する事でナトリウム原子はナトリウムイオンと電子に分離される。AMTECはナトリウム蒸気の断熱膨張を直接電力に変換する。変換器は電解質としてナトリウム・硫黄電池に使用されるβアルミナ固体電解質を使用する。900から1300Kの高温高圧のナトリウム蒸気と400から700Kの低圧状態の凝縮した液体ナトリウムを分離する。セル単体の開放電圧は1.37Vで、出力密度は1350K(1080℃)において0.40W/cm2である。AMTECセルの効率は実験室では16%に到達した。高電圧多管モジュールは(2009年時点での最先端のコンピュータシミュレーションを使用した)予測では近い将来、20から25%の効率で出力密度は1リットルあたり0.2KWに到達すると予想される。作動流体をナトリウムからカリウムに変更すると、厚さ1mmの管を用いて1100Kで運転した場合に効率は28%から31%に向上すると算定されている。さらに開発が進めば出力密度の向上により効率が35%から40%に向上する事が期待されている。カリウムの方がより低温で運転が期待できる。AMTECは温度を維持するためにエネルギーの入力が必要で放射性同位体、集光された太陽光、燃焼、原子炉などが使える。全体的なシステムでは現在の集電技術と将来のAMTEC変換効率では最高で14 W/kgに到達が限度であると考えられる。長期運転の信頼性を高めるために運転温度の低温化(600K)と装置全体の小型化と長寿命化が課題である。深宇宙探査では放射性同位体を使用したハイブリッドシステムでの使用が予定される  The interfacial electrochemical kinetics can be further described quantitatively with a tunneling, diffusion, and desorption model. A reversible thermodynamic cycle for AMTEC shows that it is, at best, slightly less efficient than a Carnot cycle.。宇宙用システムでのAMTECの適用が検討されている。+25%以上の効率になれば発電費用は$350/kWになり、炉や給湯器や キャンピングカーの電源を含む多様な分散型電源でAMTECは広範囲な普及が期待される。パイプラインの陰極防食(英語版)、油井施設からの遠隔測定法への適用が検討されている。廃熱を活用した熱電併給により高効率化し、発電単価を引き下げる事が期待できる。
『Winter Cheers!〜winter special/Higher』以来の表題曲両A面シングルである。カップリングは両A面シングル曲の「no lead version」だけと言うシンプルなものになっている。発売当初は8cmCDシングルであったが、2002年9月19日の再発売時には現在の仕様にあわせて12cmCDシングルで発売された。アルバム『G10』の投票ランキングに「終わらない世界」が7位にランクインし、アルバムに収録されている。「Vol.」は45位にランクインしている。
1997年3月に元ホームレスという異色の経歴を持つ創業者が、東京・池袋において仲間数人とエム・クルーの前身である建設作業請負会社、有限会社トラスティーを設立。2003年にフリーター・ホームレス・刑務所等からの出所者の自立を支援することを目的として簡易宿泊所・レストボックスを開設した頃から、ソーシャル・ベンチャー（社会的企業）と呼ばれる様になる。
Mは、Mind（心）Mentality（精神力）の「2つのM」を意味しており、crewは船などの乗組員を指す。同社では、社員や登録スタッフの事をクルーと呼んでいる。