geniacllm/wiki40b huggingface dataset:
紀元前2500年頃、近郊に「ティース」という漁村が有った。紀元前4世紀にはアレクサンドロス3世の遠征によって占領された。歴史家のビールーニーによると、ティスはインドの沿岸部との貿易を行っていた。1188年、アフダルッディーン・アブー・ハーミド・ケルマーニーは著書の中で、ティスの商業と貿易について述べた。1507年、ポルトガル王国の征服者であるアフォンソ・デ・アルブケルケがオマーン湾に侵入し、ティスとチャーバハールを占領した。1621年、ポルトガル王国が撤退した。1970年頃、パフラヴィー朝第2代皇帝のモハンマド・レザー・パフラヴィーが、チャーバハールに大規模な港を建設すると宣言した。イランをインド洋の支配者とするために、近代的な海軍・空軍基地が建設された。この計画は外国からの投資を多く呼び込み、特にアメリカ合衆国が目立った。1979年にイラン革命が起こると、外国企業は計画から撤退し、建設聖戦大臣に繋がりを持つ国営企業が引き継いだ。1980年にイラン・イラク戦争が始まると、ホルムズ海峡の治安が悪化し、ペルシャ湾に船が入りにくくなった。そのため、海峡の外(東)に位置し、同国最東端のチャーバハールの物流・戦略的重要性が増した。1980年代に、政府は新たに「東軸開発計画」を発表し、チャーバハールを東部の成長の中心にしようと考えた。1992年、チャーバハール自由貿易産業地区が設置された。2014年、インドはイランへの経済制裁として、チャーバハール港への8500万$の援助を凍結した。2016年、核合意を受けてイランに対する制裁が解除されると、インドは援助を5億$に増額した。インドの援助の理由は中国が援助するパキスタンのグワーダル港への対抗にあるとされるが、イランは中国とパキスタンにも投資を呼びかけており、イランはチャーバハール港とグワーダル港を結ぶ提案を行っている。
インドはトルクメニスタンの天然ガス開発を支援し、イラン北部まで送る。イランはそれを南東部のチャーバハール港に送り、アラビア海の海底を通るパイプラインを通し、インドに送る。この計画はインド・パキスタン関係の悪化に伴い、イラン・パキスタン・ガス・パイプライン(計画中)に代わって議論されている。
1993年6月道営岩見沢にてデビュー。順当に勝ち進み1994年にはB級まで昇級する。1995年よりJRAに転入し4戦目にしてJRA初勝利を記録する。昇級初戦となった5月の新潟大賞典では軽ハンデ52キロと重馬場を味方に2着と好走。続くエプソムカップでも重馬場を苦にせず首差2着、札幌記念でも3着に粘り芝への適応を早くに発揮した。迎えた10月の毎日王冠では、ジェニュイン・サクラチトセオーら実力馬が重馬場に沈むのを尻目に悠々と逃げ切り勝ちを収め初の重賞タイトルを獲得、道悪巧者ぶりをアピールした。翌1996年カブトヤマ記念でも渋化した馬場を味方に好位抜け出し2度目の重賞獲得、なお安田騎手は同競走が騎手生活最後の重賞勝ちとなった。その後もローカルGIII中心に出走を続け、8歳馬となった1998年には関屋記念で2着に入る善戦ぶりを見せる。また同年暮れには香港カップへの出走登録もされたが調整の遅れを理由に出走は見送られた。1999年にJRAから道営に再転入となり、道営では6戦するが未勝利に終わり2001年4月16日付けで現役引退。引退後は功労馬として生まれ故郷の市川牧場にて繋養されていたが2005年3月16日に死亡した。
ファクト表はデータウェアハウスでの解析で利用され、複数の異なるディメンションに区分される。ファクト表は主要なデータを持つ一方、ディメンション表は相対的にサイズが小さくディメンションのそれぞれの値を表現する。必要に応じて、ディメンション表はファクト表と結合される。ディメンション表は単純な主キーを持つ一方、ファクト表の主キーは関連するディメンション・キーを組み合わせた複合キーである場合もある。ディメンション表に冗長なデータを含ませ、第2正規形に留めておくことは一般的である。一方ファクト表は、全てのデータはディメンションの組み合わせではなく、いずれかの唯1つのディメンションのみに含まれるため、第3正規形を用いることが多い。スタースキーマは関係データベースを利用した多次元データベースの実装の一種である。典型的な関係データベースを利用できるため、専用の多次元データベースを用いるよりも、価格や利便性の面で利点がある。また、スタースキーマはスノーフレークスキーマの一種ではあるが、1つのファクト表と階層構造のないディメンション表を用いる限りにおいては、クエリを単純化できる。
例として、売り上げ管理データベースを挙げる。チェーン店からの売り上げを、日付、店舗、商品によって分類している。Fact_Sales はファクト表であり、3つのディメンション表 Dim_Date, Dim_Store, Dim_Product がある。それぞれのディメンション表は Id 列を主キーとし、Fact_Sales の3列から成る複合主キー (Date_Id, Store_Id, Product_Id) に対応する。ファクト表の主キーには含まれない Units_Sold 列は、集計や計算に利用される値である。ディメンション表の主キーには含まれない列 (Dim_Date の Year 等) は、ディメンションの追加の属性である。以下のクエリは、1997年の、ブランドと国別に集計した、テレビセット (tv) の販売数を計算している。SELECT  P.Brand,  S.Country,  SUM (F.Units_Sold)FROM  Fact_Sales FINNER JOIN Dim_Date D   ON F.Date_Id = D.IdINNER JOIN Dim_Store S   ON F.Store_Id = S.IdINNER JOIN Dim_Product P   ON F.Product_Id = P.IdWHERE  D.Year = 1997 AND   P.Product_Category = 'tv'GROUP BY  P.Brand,  S.Country
2010年7月より日曜日19時に『シルシルミシルさんデー』を開始。当初は1クール（3カ月）のつなぎとして放送される予定だった。このため「ネオバラ枠」がそのまま維持され、事実上の週2回放送となった。月曜日の『もしものシミュレーションバラエティー お試しかっ!』、水曜日の『ナニコレ珍百景』、木曜日の『いきなり!黄金伝説。』と合わせて、テレビ朝日の19時枠にはネオバラエティ出身番組が週4本並び、さらに2010年10月からは土曜日に『お願い!ランキングGOLD』が始まり、2011年3月までアニメ番組を編成していた火曜と金曜を除き全て深夜から昇格したバラエティ番組になっていた。開始当初は『スポーツLIVE』同様、出演者やナレーターが直後番組『大改造!!劇的ビフォーアフター』（第2シーズン。朝日放送制作）のクロスプログラムを行うことは無かったが、2010年8月8日放送分からは「この後は、『劇的ビフォーアフター』」という告知を行っている（2時間スペシャルの際は、「『劇的ビフォーアフター』」の部分を省略）。また、ほぼ1カ月に1回のペースで『ビフォーアフター』と交互に2時間の特番が組まれている。改編期になると、頻繁に当番組を休止する。新聞の番組表には、文字数（10文字）の関係から「シルシルミシルさんデ」（「ー」が無い）とだけ表記していたが、同年8月より「シルシルミシル日曜!!」と表記している。「ネオバラ枠」では大人向けに「企業特集（居酒屋などの飲食チェーンやIT・通信メーカーなど）」、「広瀬Dプレゼンツロケ企画」、「朝丘雪路のTaxi Walker」、「すぐ調べる課」が主な企画、「さんデー」では子供やファミリー層を中心とした内容を意識し、「企業特集（ファミレスなど家族向けの飲食チェーン、食品メーカーなど）」、「すぐ調べる課」、「AD堀君のお初店調査」が主な企画であるが、すべての企画が両方で放送される場合もある。2010年10月からは、直前の日曜18:56枠のミニ番組が同年9月で廃止されたため、開始時刻を18:56に早め、4分拡大。2008年10月12日放送の『大胆MAP』（拡大SP）以来2年振りにテレビ朝日日曜19時枠の番組が18:56（正式開始時刻は18:57）開始となった。2011年9月28日に水曜ネオバラエティ枠での放送は終了し、10月16日からは「シルシルミシルさんデー」へ一本化された。10月5日より水曜ネオバラエティ枠には『マツコ&有吉の怒り新党』が水曜1:21 - 1:51（火曜深夜）枠から移動する。なお、くりぃむしちゅーは10月から『怒り新党』の後番組である『SOFTくりぃむ』（水曜1:21 - 1:51〈火曜深夜〉）を担当するため、事実上の枠交換となる。深夜版の『シルシルミシル』とは異なり、当番組の出演者は全編にわたってVTRを見ながらワイプでツッコミを入れるだけで、スタジオが映る時間は非常に短い。主にスタジオで食事をしているときのみスタジオ全体が映される。2011年9月24日からはBS朝日で不定期に『シルシルミシルプレミアム』を放送している。こちらはバカリズムといとうせいこうが企業のトップと対談する内容となっている。2012年後半からは、テレビ朝日の編成の方針により2時間以上のスペシャルで放送されることが非常に多くなり、特に2012年12月から2013年4月まで1時間番組として放送されたことは一度もなかった（このような体制は火曜・土曜も同様）。2013年の最初の通常放送は5月12日となる。2013年5月19日は通常の放送時間帯にテレビ朝日・北海道テレビが『スーパーベースボール・北海道日本ハム対巨人』（両局の共同制作）を放送したが、本番組を休止とはしなかった。テレビ朝日では同年5月25日（土）15:25 - 16:28に臨時枠移動の上、『スペシャルサタデー・第3部1・シルシルミシルSP』として放送したが、北海道テレビでは編成の都合で同時ネットが不可能なため、テレビ朝日と同日に先行ネットした。『スーパーベースボール』の非ネット22局はいずれも同年5月19日の通常の放送時間帯にテレビ朝日からの裏送りで先行ネットした。この関係で、視聴者プレゼントの応募締め切りを通常より延長していた。2013年8月25日と2014年5月25日は18:56-21:54まで3時間スペシャルを放送。後者は同日に「2014 AFC女子アジアカップ」決勝戦が行われ、日本代表が進出を決めた場合には「日曜エンタ・日曜洋画劇場」の枠で放送するが、試合開始が日本時間22時過ぎからなので、その放送を想定した時間調整が必要なため、あらかじめ3時間枠を取ったものである。2013年9月8日は、2時間スペシャルを放送予定だったが、『IBAF 18U ベースボールワールドカップ2013決勝・日本×アメリカ』中継（18:56 - 21:54）に差し替えられることになった。2013年11月10日は、当初2時間スペシャルを放送予定だったが、野球の侍ジャパンの強化試合『日本×台湾』中継（18:56 - 20:54）に差し替えられたため休止。当該回はテレビ朝日で同年11月23日（土）16:00 - 17:24の約1時間半に短縮する形式で放送された。2014年度最初の放送の視聴率が極端に低かったことから、その後、長期に渡って放送されない状態が続いた。その代わりに「シルシルミシルさんデー特別編」と称して本来の内容と関係ないバラエティ系の企画がしばしば放送されるようになった。同年6月8日と同月15日の「特別版」は、共に1時間枠で放送されたが、1時間体制は2013年7月21日放送分以来。しかしこれは、直後の19:57より「第23回参議院議員通常選挙」の選挙速報『選挙ステーション2013』が編成されたためであり、『ビフォーアフター』との2体制で放送されるのは、2013年6月9日放送分以来ちょうど1年ぶりである。「シルシルミシルさんデー」としてはその後、2回だけ放送されたが、本来の番組と「特別編」で行われた企画を組み合わせたものだった。「特別編」として2014年5月25日と同年8月3日に放送された『オドロキ見たいテレビ びっくりぃむ』(半年後の2015年3月終了。なおこの番組は前述の通り半年間放送されたが、11回もの休止などを経たために結局計6回しか放送せず終了した)が同年10月より同枠でレギュラー化されることが決まり、4年余り続いた『シルシルミシルさんデー』は9月7日の2時間スペシャルをもって終了。これにより、6年間放送された「シルシルミシル」シリーズは完結した。
「さんデー」は開始当初1桁台で苦戦していたが、徐々に数字を上げて概ね2桁台を推移するようになった。回によっては民放時間帯でトップに立つこともある。以前放送されていた「ネオバラ枠」は11%前後（ビデオリサーチ調べ、関東地区・世帯。以下略）で推移していた。現時点で「さんデー」は後述の通り2011年2月6日放送の2時間SPで16.8%。「ネオバラ枠」の最高視聴率は2011年1月19日放送分で16.1%（放送当時ネオバラエティ枠歴代3位タイ）。
水難救助隊 （すいなんきゅうじょたい）は、日本において消防や警察が河川や海浜や港内で発生した水難事故に対応するために設置した救助隊。小型ボートや浮き袋・アクアラング・投光器などの資器材を用いて水難救助活動を行う。
消防の水難救助隊は、救助隊（特別救助隊）の一つに位置づけられる。各消防本部は「救助隊の編成、装備及び配置の基準を定める省令」に基づき、原則として5人からなる救助隊を消防署に1隊ずつ置くこととされているが、水難救助隊はこの救助隊の一形態である。同省令は、水難救助隊の装備資器材として、潜水器具一式、救命胴衣、水中投光器、救命浮環、浮標、救命ボート、船外機、水中スクーター、水中無線機、水中時計、水中テレビカメラを列挙している。これらの資器材を使用して、救助隊員が水難救助活動を展開する。また、航空隊の消防防災ヘリコプターやはしご車隊、消防艇などと連携した活動も展開する。ほとんどの消防本部では、水難事故に際して、通常の救助隊が水難救助隊として兼任活動しているが、中には、消防学校などでの専門研修修了者をもって、専任の水難救助隊を編成している消防本部もある（例→東京消防庁#水難救助隊・舟艇隊）。また、新潟市消防局や岡山市消防局のように特別高度救助隊など高度な救助部隊を水難救助対応部隊とする消防本部もある。多くの消防本部が救助隊が兼任活動しているために潜水に関する講習などに参加し潜水士免許を取得したり、海保などと訓練を行ったりしている。東京消防庁では第一方面本部（臨港消防署：臨港水難救助隊、日本橋消防署：浜町水難救助隊）、第二方面本部（大森消防署：大森水難救助隊）、第六消防方面本部（足立消防署：綾瀬水難救助隊）、第七方面本部（小岩消防署：小岩水難救助隊）、第八方面本部（調布消防署：調布水難救助隊）が置かれている。専任部隊であるが平時は各管轄内の火災や救助、救急支援（PA連携）等のポンプ隊の任務についている。第一方面本部に設置されている舟艇隊9隊が運用する消防艇と連携した活動や臨港・調布水難救助隊は航空連携降下指定隊に指定され東京消防庁航空隊ヘリと連携した活動を行う。なお東京消防庁では、山岳救助隊と第六消防方面本部及び第九消防方面本部の消防救助機動部隊（ハイパーレスキュー）がスイフトウォーターレスキュー（急流救助）に対応している。これは、レジャー客が中州に取り残された玄倉川水難事故を教訓としたもので、専門的知識・技術を持つ隊員および特殊な資機材を備える。第六消防方面本部消防救助機動部隊ではこれに加え、大規模水害や都市型水難など水面上の救助活動に対応している。大規模災害時に備えて、全国の消防機関が編成する緊急消防援助隊においても、特殊装備部隊の一カテゴリとして水難救助隊が設けられており、2006年4月1日現在で全国の消防本部から計34隊が登録されている。東北地方太平洋沖地震に伴う東日本大震災でも緊急消防援助隊として東京消防庁の水難救助隊が気仙沼において救助活動を行った。
警視庁第二機動隊は、海抜ゼロメートル地帯が多くを占める江東地域に所在していることから、水害警備に動員される機会が多く、伝統的に水難救助を重視してきた。この一環として、1970年10月14日には「ボート・アクアラング小隊」が発足し、1972年8月31日には水難救助隊として増強改編された。またこの際に第七機動隊、更に1982年には第九機動隊にも設置された。そして1979年からは、警察庁の主催で、全国の警察を対象にした「潜水技術訓練」が開始された。当初は海上自衛隊呉基地で行われていたが、1981年以降は海洋科学技術センター（現在の海洋研究開発機構）となった。現在では、常設の機能別部隊として、各警察本部機動隊に水難救助部隊が設置されている。ただしこれらの隊員は水難救助がメインの業務ではなく、普段は通常の機動隊員としての勤務にあたっており、月に数回程度、水難救助の任務が充てられた際にのみ、水難救助部隊として活動する。実際には、警察の水難救助隊が到着する頃には消防隊により救助が完了、あるいは救助作業が始まっている事が多く、警察の水難救助隊は人命救助というよりも、ダイバーとして水死体の引き上げや水中に投棄された犯罪の証拠物の捜索がその主任務である。
1948年、フランスの『Le temps moderne』誌及び『N.R.F.』誌にならい、哲学者の矢内原伊作、フランス文学者の宇佐見英治らを中心に創刊された。7号をもって終刊となったが、1955年、上記2名に詩人・評論家の宗左近、国文学者の安川定男、ドイツ文学者の吉村博次、フランス文学者の齋藤磯雄や曽根元吉らが加わり、第2次『同時代』が刊行された。矢内原伊作ら物故し1993年に再度終刊。3年後の1996年に第3次『同時代』が発足し2016年まで発行された。主な同人には、作家となった小島信夫、詩人・哲学者の串田孫一、詩人の辻まことや有田忠郎、山崎栄治、伊藤海彦、池崇一、英文学者の加島祥造や齋藤和明、フランス文学者の村上光彦や谷口正子および吉田加南子、ロシア文学者の内村剛介、近代インド文学・インド研究者の森本達雄、詩人・日本近代文学者の原子朗、文芸評論家の高橋世織らなどが参加。同人構成（第3次）は、編集長をドイツ文学者の富田裕、編集委員をフランス文学者・詩人の清水茂、ロシア文学者の川崎浹、英文学者の和田旦、日本文学者の影山恒男、、建築家・詩人の長尾重武、詩人の布川鴇、北岡淳子、方喰あい子、俳人の高橋博夫、美術史家・エッセイストの岡村嘉子が務め、さらに、英文学者の森常治、アメリカ文学者の堀内正規、インド学者の森本素世子、ロシア文学者・詩人の工藤正廣、ドイツ文学者の保坂一夫や川中子義勝、日本文学者の大川公一、詩人の日高てる、作曲家の藤井喬梓ら28名が同人として参加している。上記以外にも、瀧口修造、中村真一郎、佐岐えりぬ、福永武彦、尾崎喜八、矢代秋雄、富士川英郎、阿部良雄、吉原幸子、三好豊一郎、志村ふくみ、堀多恵子、堀江敏幸、野見山暁治、新川和江、神品芳夫、酒井忠康、山崎剛太郎など、特集テーマに沿って同誌に寄稿した人物は数多い。また同誌は、アルベルト・ジャコメッティ、イヴ・ボヌフォワなど同人との親交を通じ、海外のエッセイや詩が、同人による翻訳でいち早く掲載されることでも知られている。
国内外に購読者、定期購読者を有し、現在は、年2回の本誌刊行の他、同人による講演会やシンポジウム、同人ゆかりの音楽家によるコンサートなどのイベントを年に一度行っている。発行元は、法政大学出版局（多くの同人が在職していた）などを経て、東京都豊島区の舷燈社「黒の会」が行っていたが、第三次 『同時代』 第41号（2016年12月発行）を持って一旦活動を終了した。
ステージは8つの選択ステージ、選択式の?ステージ（4ステージ）、ブレイクマンとの対決ステージ、ワイリーステージ（6ステージ）の計19のステージから構成される。ステージ数やボス戦数の多さなどはシリーズ中でも指折りである。今作からキャラクターの詳細な設定が多く発表されており、以降の重要キャラクターであるブルースが初登場したことも加え、イベントなどの演出面がよりストーリー性を帯びるようになった。説明書とエンディングでDr.ライトナンバーズロボットデータファイルで紹介されている。ライト博士のデータが公式設定されたために記載された。iアプリ版では操作性の考慮から、地上で下ボタンを押すとスライディングをすることが出来る。
1586年7月7日に第20代アランデル伯爵フィリップ・ハワードとその妻アン（第4代デイカー男爵トマス・デイカーの娘）の一人息子としてエセックス・フィンチングフィールドに生まれた。儀礼称号でマルトレイヴァース卿（Lord Maltravers）と呼ばれていたが、1589年には父が大逆罪で私権剥奪されたので1595年に父がロンドン塔で獄死したとき、彼に爵位と土地の継承権はなかった。ウェストミンスター・スクールを経てケンブリッジ大学トリニティ・カレッジで学んだ。ジェームズ1世が即位した後の1604年4月18日の議会で血統の回復が行われ、父が保有していたアランデル伯爵位、および祖父第4代ノーフォーク公トマスが保有していた爵位のうちサリー伯爵位とモウブレー男爵、セグレイブ男爵について継承が認められた。1609年には病気療養のために低地諸国やフランス、イタリアなどを旅行した。母からはローマ・カトリック教徒として育てられたが、1615年12月に国教会に加入している（母はこれに反対し、彼をローマ・カトリックに戻すべく説得を続けた）。この改宗は政治的な理由であるとして非難されたが、彼はプロテスタントの飾り気のない儀式に惹かれていた。1615年4月にはノーフォーク州統監に就任。1616年7月には枢密顧問官に列し、その翌年にはスコットランドとアイルランドの枢密顧問官にも就任した。1616年9月には軍務伯委員会の委員となる。1620年11月にはニューイングランド・プランテーション委員会の委員となった。1621年4月には大法官（フランシス・ベーコン)に不利な証拠について検討する貴族院委員会を主宰し、ベーコンを擁護した。ベーコン失脚後の同年5月から7月にかけては王璽尚書委員会の共同委員に就任。1621年5月8日にイェルバートン事件が貴族院で審議された際、彼はイェルバートンの貴族院証人喚問に反対したが、その件でウォームレイトンの初代スペンサー男爵ロバート・スペンサーと激しい口論になり、この時の暴言が原因で貴族院から懲罰を受けて一時ロンドン塔に投獄された。1621年8月に軍務伯に就任した。1625年のジェームズ1世の大葬ではサポーターの一人を務めた。チャールズ1世即位後は国王寵臣の初代バッキンガム公ジョージ・ヴィリアーズと敵対するようになったため、国王の命令でロンドン塔ついで自邸に軟禁された。貴族院でその件についての批判が高まり、アランデル伯釈放が要求されたため、1626年6月に一時的に解放されたが、その月のうちに再び軟禁され、それは再度貴族院がアランデル伯の釈放を要求する1628年3月まで続いた。その後、初代ポートランド男爵リチャード・ウェストンの仲介で国王と和解し、枢密顧問官に復帰した。ボヘミア王フリードリヒ1世が崩御した直後の1632年12月にはフリードリヒ1世の王妃エリザベス（ジェームズ1世の娘）を迎えにハーグに派遣されたが、彼女は帰国を拒否した。1633年から1635年にかけてはフリーメイソンのグランドマスターを務めた。1633年にはノーサンバランド統監、ウェストモーランド統監、カンバーランド州統監に就任（すべて共同就任）。1634年にはトレント北部の巡回裁判官に就任した。1636年4月にはプファルツ問題を議するためにウィーンに派遣された。1640年から1641年にかけて王室家政長官を務め、1641年の初代ストラフォード伯トマス・ウェントワースの裁判の際には大家令を務めた。1644年6月には祖父が保有していたノーフォーク公爵位の復権の請願を行ったが、認められず、代わりにノーフォーク伯爵位を新規に与えられた。1642年2月半ばに王妃ヘンリエッタ護衛の名目で清教徒革命に揺れるイングランドを離れた。ヘンリエッタとはすぐに別れ、フランスを経てイタリアへ向かった。1646年10月4日にヴェネツィア共和国領パドヴァで死去した。爵位は次男のヘンリー・ハワードが継承した。
美術品収集を趣味としており、そのために多額の財産を浪費した。フランシス・ベーコンと親しかった。ベーコンは病気治療のために駆け込んだアランデル伯の屋敷で死去している。ベーコンが書き残した最後の手紙もアランデル伯に宛てた「閣下の管理人から丁重な扱いを受けた」ことに感謝を示す手紙であった。
平畑 善介（ひらはた ぜんすけ、1908年（明治41） - 1972年（昭和47））は、福岡県出身の将棋の真剣師。第5回（1951年）アマ名人。 真剣師時代の花村元司のライバルであり、大田学や三崎巌もその実力を認めていた。 特に、花村は平畑を「歴代アマ名人最強者は平畑善介」と称えていた。
千尋常小学校を卒業した13歳の時から約20年間船員として過ごすかたわら、真剣に勤しんでいたものの、1943年に一念発起し、船員をやめて真剣師に転身。 九州のアマ強豪のみならず九州出身のプロ棋士をも倒し、中国地方、四国地方と渡り真剣の強豪としてその名を馳せていた。満を持して大阪へ渡り、真剣師時代の花村元司と当初は半香で指していたが、香落ちではまるで刃が立たなかった。その後、対局相手が花村元司であると判明すると、平手で真剣を戦うこととなった。花村との真剣はまさに死闘と呼べるものであったが、結果としては花村が二番勝ち越し、花村の勝利に終わった。 しかしながら、花村も平畑の強さを認め、後に『史上最強のアマ名人』と平畑を称している。その後の平畑は真剣師としても道を歩みつつ、家庭を持つこととなるが、アマ名人等のタイトルにはこだわりを見せない時期が長らく続いていた。 アマ名人戦等の全国大会そのものは早々に敗退し、余った時間で全国の強豪との真剣を楽しんでいたようである。なお、当然ながら地区予選では無類の強さを発揮していた。ところが、第5回アマ名人の予選の数日前に、子供から『一度日本一になってよ』と言われたことをきっかけに、平畑は本気でアマ名人を目指す。 平畑は見事に第5回アマ名人となったが、雑誌のインタビューでは、「後進の指導に専念する」と引退を宣言し、周囲を驚かせた。 なお、その際に九州の有望な若手として加藤一二三を挙げていた。その後は穏やかな晩年を過ごしたようである。
住所が「恵比寿」である町域はJR恵比寿駅東部周辺の区域に限られるが、一般には恵比寿駅西部周辺の「恵比寿西」町域、「恵比寿南」町域、さらには目黒区三田の一部まで含めた地域が「恵比寿」として呼び示される。恵比寿の地名は「ヱビスビール」に由来する。サッポロビールの本拠地として、ビール広場・ビール坂・ビール橋などの名称が残っている。ローマ字表記の場合にも、「Ebisu」のほか、「ヱビスビール」の商標と同じく「Yebisu」と表記されることもある。1994年（平成6年）、ビール工場跡地の再開発事業として「恵比寿ガーデンプレイス」が開業、街は大きな変貌を遂げた。現在メディアでは、お洒落な街、住みたい街としても取り上げられることがある。
住宅地の地価は、2017年（平成29年）の公示地価によれば、恵比寿3-21-2の地点で107万円/m²となっている。
1887年（明治20年）、日本麦酒醸造会社（サッポロビールの前身）がこの地に工場建設用地を取得し、2年後の1890年（明治23年）に発売されたビールは、「ゑびすビール」と名づけられて人気を博した。翌1891年（明治24年）には、ビールの運搬のために日本鉄道品川線（現在の山手線）に貨物駅が開設され、「恵比寿停留所」と命名された。1906年（明治39年）には、貨物駅のそばに同名の旅客駅が開始された。その頃から駅周辺地域が「恵比寿」と呼ばれ始め、それが定着していたこともあり、駅の東側から白金に向う現在のバス通りに沿って、「恵比寿通り1・2丁目」という町名がつけられたのが1928年（昭和3年）のことである。その後幾度かの地名改正を受け、他に隣接する町などを統合して現在の恵比寿という地名に至る。
1959年（昭和34年）、ヱビスビールの名にあやかって西宮神社（兵庫県）の恵比寿様の分霊を勧請され、恵比寿神社が作られた。恵比寿の地名の起源となったビール工場は1988年（昭和63年）、千葉県に移転、跡地は再開発されて恵比寿ガーデンプレイスとなった。
住所：〒297-8799 千葉県茂原市茂原248
抜衣紋（ぬきえもん）は、和服の着付け方のひとつである。後襟を引き下げて、襟足が現れ出るように着ること。
福田ドクトリン（ふくだドクトリン）とは、1977年8月に当時の日本国内閣総理大臣である福田赳夫が東南アジア歴訪の際に、フィリピン・マニラで表明した東南アジア外交3原則の事。
トムソン散乱（トムソンさんらん、英: Thomson scattering）とは、ニュートン力学的に考察する事の出来る束縛を受けていない自由な荷電粒子による、古典的な電磁波の散乱で、弾性散乱の一種である。イギリスの物理学者であるJ. J. トムソンが、1個の電子に対して一定の方向から光が当たる時、どの方向にどれだけ光が散乱されるかを算定した事に因んで名付けられた。
質量 m、電荷 q の自由粒子によるトムソン散乱で、入射電磁波に偏光のない場合に、入射方向に対して角度 θ の方向への散乱の微分断面積はで与えられ、この式はトムソンの公式と呼ばれている。
ルパン達は世界中で活躍し、彼らを追う銭形も警視庁からICPOに出向する。ただし、実際のICPOは、「司法警察権各国は主権事項に属する」という体制をとり、犯罪者の身柄拘束なども現地の国の警察組織が執り行っているが、シリーズに登場するICPOは「ルパン三世に関する犯罪捜査を許可していない国でも無断で捜査を行う」「事実上の犯人抹殺を許可（黙認）する」というように権限が異なる。五ェ門の表記が五右ェ門に変更。『TV第1シリーズ』で言及されていた「ルパン帝国」の存在設定がなくなる。基本的にレギュラー5人は揃っており、ルパン・次元・銭形の3人は毎回登場していたが、五右ェ門と不二子は、ルパンと次元の回想のみの台詞なしだったり、不二子がその回のゲストキャラクターによる変装のみで本人は出ないなど、稀にストーリー上の絡みがなく未登場の回があった。銭形もストーリーには絡まず1シーンしか登場しなかった回が何話かあった。ルパンの愛車が前作のメルセデス・ベンツSSKからアルファロメオ・6C1750・グランスポルトに変更。この他にもMiniや前作終盤および映画『ルパン三世 カリオストロの城』にも登場したフィアット・500など、多彩な車を乗り分けている。ルパンのジャケットの色を緑から赤に変更。変更の理由は大塚康生によると、ジャケットの色が変わった理由はスポンサーであるバンダイの商品が緑のままだと、旧作のスポンサーである浅田飴の商品と区別がつかなくなる恐れがあったからだとされている。また、峰不二子・石川五ェ門のキャラクターデザインも変更され、不二子は本シリーズ以降、作品毎にキャラクターデザインが大きく変わることとなる。声優変更で峰不二子が増山江威子、石川五ェ門が井上真樹夫になり、以後2010年までルパンシリーズで声を担当し続けており、山田康雄がルパンを担当する期間より長くなった。 音楽は山下毅雄から大野雄二へと変更。よりジャズ色の強いファンク、ディスコ、フュージョン路線の楽曲が並ぶ。本シリーズ以降、ルパンの音楽担当は大野で定着する。『新ルパン三世』（アニマックスでは『ルパン三世（新）』表記だった。現在は『ルパン三世（PART2）』に変更）と呼ぶこともある（『新ルパン三世』（略称「新ル」）と言った場合、通常は原作の漫画よりもこちらを指す事が多く、原作の方は「原新ル」などと表記し区別される）。制作局が読売テレビから日本テレビになっている（ただし、制作表記に日本テレビの名はクレジットされていない）。
キャラクターデザインの北原健雄は全話の作画監督も担当し作画面の責任を負った。前番組の『元祖天才バカボン』から引き継いだ東京ムービーのスタッフ陣や『合身戦隊メカンダーロボ』の演出陣が参加している。脚本は前シリーズから引き続き、大和屋竺、山崎忠昭ら、日活などで活躍した実写畑系ライターが顔を揃えた。彼らの人脈から、映画監督の高橋伴明、本作で脚本家デビューを果たした浦沢義雄らも加わる。シリーズ途中からは監修として映画監督鈴木清順も参加した。また、日活出身の選曲家・鈴木清司による独特の音楽演出手法（劇伴を細かく編集し、半ば効果音のように1コマ単位で映像に合わせる）は、前番組同様に随所で試みられた。前シリーズの演出家3人のうち、大隅正秋と高畑勲は参加していない。宮崎駿は、劇場映画第2作『ルパン三世 カリオストロの城』を監督するため、日本アニメーションから東京ムービー系のテレコム・アニメーションフィルム（以下テレコム）に移籍している。テレコムの社員の仕事として、本シリーズ後半で照樹務名義で2作品の脚本と演出を担当している（第145話「死の翼アルバトロス」、最終話「さらば愛しきルパンよ」）。すでに出来上がっていたルパン三世のキャラクターデザインからかなり外れていたため、一度は局側から受け取りを拒否されている。前シリーズでキャラクターデザイン、作画監督を担当した大塚康生は、『TV第2シリーズ』の企画内容を知り、素直には喜べなかったという。彼も、劇場映画作品への参加を東京ムービー社長から誘われ、シンエイ動画からテレコムへと宮崎同様に移籍していたが、劇場版第1作『ルパン三世 ルパンVS複製人間』では製作がすでに進行していたため、監修名義でほとんど何もしなかった。宮崎駿が監督を務めた第2作『ルパン三世 カリオストロの城』には作画監督として参加している。TV版には、原画の下請けを担当するテレコムの、新人アニメーターの教育係として参加している。大塚は、第72話「スケートボード殺人事件」にて、人手不足を補うため久々に作画に参加、前シリーズ風のルパンたちを描く。このテレコム作画回は新作スタッフによってすべて本シリーズの顔に修正された。その後もテレコムが作画を担当した第82話「とっつぁん人質救出作戦」、第84話「復讐はルパンにまかせろ」、第99話「荒野に散ったコンバットマグナム」、第105話「怪奇鬼首島に女が消えた」まで本シリーズのデザインに基づいた修正が施された。だが、その後もキャラクターデザインを尊重しない作画が続いたため、北原は修正を放棄してしまう。第143話「マイアミ銀行襲撃記念日」からは修正がなされず（『TV第1シリーズ』や『ルパン三世 カリオストロの城』に近い作画）、前述の「ルパンの顔が違う」と局側から一度は納品拒否される事態が生じたのはこのためである。なお、このシリーズから、2001年放送のTVスペシャル第13作『ルパン三世 アルカトラズコネクション』まではメインスタッフ、キャストがほぼ変わらずに推移する。キャストは1995年に山田の死去によりルパン三世の声優が栗田貫一に変更されたのを除き上記の通り2010年まで固定されていたが、スタッフでは文芸の飯岡順一（1971〜）、撮影の長谷川肇、小林健一およびトムス・フォトスタッフ（1977〜2000）、音楽の大野雄二（1977〜）、音楽監督の鈴木清司（1977〜2013）、録音の加藤敏（1977〜2010）、編集の鶴渕充寿と高橋（鶴渕）和子（1977〜2001）、音響効果の糸川幸良（1977〜2006）、以上の面々は以後24年に渡り、劇場映画、TVシリーズ、TVスペシャルに携わることになった。2019年現在も声優の小林清志、スタッフでは飯岡順一（コミック版のシナリオ編集を含む）、大野雄二は現役で登板し続けている。
第99話「荒野に散ったコンバットマグナム」で、テレビ用アニメーションとしては初のステレオ放送が開始された。家庭用テレビの多くがまだ音声多重放送に対応していなかった時期の物で、実験的導入であったともされる。これを受けて、第103話以降の全話がステレオで放送された。本放送ではVTR16mmのカラーフィルムとシネテープ（磁気音声）をパック化した1インチCタイプVTRを放送マザーとしており、ステレオ放送の際にはステレオ録音のシネテープを用い、ステレオマスターに収録する手法で対応している。2018年現在かなりの話数のステレオマスター（1インチCタイプVTR）が現存していないため、再放送におけるフィルムネットやDVDなどのビデオグラムでは、フィルムの光学モノラル音声やモノラルマスター（カラー16mmフィルムとモノラル録音シネテープをパック化したもの）を用いたものが大半を占めている。その後、後番組の『あしたのジョー2』が全話ステレオで放送され、そのさらに後番組の『新・ど根性ガエル』は3話までステレオで放送されたが、その後はモノラル放送に戻った。1984年に放送されたTV第3シリーズ『ルパン三世 PARTIII』も全話モノラル放送であった。ほとんどのアニメは「子供向け」というイメージもあり、モノラル収録・放送のままで、ステレオ放送がテレビアニメに本格的に採用されるのは、1990年代以降である。
米国で1905年に自動車（オートモービル）の技術者団体、ソサエティ・オブ・オートモービル・エンジニアズ (Society of Automobile Engineers) として発祥し、1916年には「陸海空のあらゆる動力で動く自力推進の乗り物（オートモーティブ）」の標準化を推進する団体、ソサエティ・オブ・オートモーティブ・エンジニアズ (Society of Automotive Engineers) となる。自力動力により動く機械（ビークル）すべてのエンジニアリングに関する標準化機構であり、これには自動車、トラック、船、航空機などが含まれる。会員は技術者、企業役員、教育関係者、学生などの技術者個人である。米国自動車産業界がその活動の中心となっているが、加入メンバーは世界中に及び、現在、およそ9万人のメンバーが参加し、その国は世界100か国近くとなっている。
自動車（オートモービル、トラック、バス）、オフ・ハイウェイ機器（いわゆる「オフロード」）、航空機、航空宇宙用ビークル、マリン（海で使用される機器）、レール（鉄道関連）、トランジット・システムなどの自力推進ビークル (self‐propelled vehicles) のあらゆる形態を対象とし、「人間にとって役に立つモビリティ技術（テクノロジー）を促進させることに専念している非営利の教育科学技術組織」としている。
初等教育(K-12)向けプログラム
フォーミュラSAE (Formula SAE) は、F-SAEやFSAEとも略され、SAE学生メンバーを対象とした競技である。フレーム部とエンジンに制限が設けられた小型フォーミュラカーを、考案、設計、組立し、競技する一連の技術を競うもので、一年ほどの期間をかけチーム編成でおこなわれる。全世界の大学から100以上の参加があり、若いエンジニアにとって、プロジェクトとしての経験、チームとしての経験が積める貴重なものとなっている。米国以外でもSAEの所在地において開催されている。日本では自動車技術会のものづくり・デザインコンペティションの一部として、SAEインターナショナルからとしてではなく、FISITAを経由した自動車技術会のイベント全日本 学生フォーミュラ大会として開催されている。主催は自動車技術会(JSAE)でFISITAが共催となっており、SAEインターナショナルは直接関与していない。 ALAMではすでに、自動車産業振興のため、道路建設の推進運動、購入を喚起するためのイベント、技術標準化などをおこなっていた。ALAMと対立していたフォードらがSAEに属したことはそのためでもある。しかしながら、フォードは個人としても会社としても自動車産業界とは独立独歩であり、その後におこるSAEの標準化にはまったく参画していない。第一回が2003年に富士スピードウェイで開催された。ただし、2003年5月の包括協定のなかでこの件に関する協力関係についても合意している。合意の中には英語名称を「Student Formula SAE Competition of Japan」とすることも含まれている。(#自動車技術会に関連情報)SAE International FSAEの様子を写した画像
バハSAE (Baja SAE) は、オフロード車輌版FSAE。エンジニアリング・デザイン・プロジェクトを模したもの。Mini Baja East、Mini Baja Midwest、Mini Baja Westの3つの地域別競技からなる。競技目的は、SAE学生メンバーにチャレンジングなプロジェクトを提供すること。コンシューマー産業市場に新製品を投入する際、計画段階、生産段階で　生じるさまざまなタスクをこなすもの。チームは架空の製造会社に受け入れられる設計デザインを互いに競い合う。チームとしての活動内容も評価され、設計デザイン、製作、テスト、プロモーション、競技だけが評価の対象ではなく、経済的支援をどのように受けるか、一連のプロジェクトフェーズに教育プログラムをどのようにかませていくかなども評価の対象となっている。参加チームにはブリグ&ストラットン社の10馬力エンジン、インテック20型 (628米ドル) が無償提供される。同一エンジンを使用することによりエンジニアリング力が試される。
米国の自動車業界は、特許問題で1900年から1911年まで全製造業者をまきこむ紛争状態だった。米国の自動車業界は、リード・キャブ・トラストのウィリアム・C・ホイットニーが米国でのタクシー業連合としての活動をおこなうためアルバート・ポープから自動車部門を買収しエレクトリック・ビークル・カンパニーと社名を変更したうえで、連合の活動のためにジョージ・セルデンの自動車特許であるセルデン特許をも購入し自社のものとしていた。ところが、会社経営が苦境となったため、1900年頃からセルデン特許での特許収入による売上増を狙い、ライセンス料徴収を全自動車メーカー相手に開始する。これに従わなかった場合、訴訟をおこなった。自分たちが正しいと信じていたホイットニーとセルデンは最大のメーカーを相手にすべきと考え最初の訴訟を起こす。当時の米国最大の自動車メーカーはアレグザンダー・ウィントンのウィントン・モーター・キャリッジ・カンパニーだった。ところが、その訴訟は1902年になっても収束せず、お互いが助けを求めていた。特許紛争を横目でうかがっていたパッカードとオールズモビルが手を組み1903年、MMA(Manufacturers Mutual Association：直訳は「製造業者互助会」)を結成。のち名称をALAM (Association of licensed automobile manufacturers、直訳は「特許自動車製造業者協会」)と変更したこの団体は、セルデンに話を持ちかけ、特許の代理人となる。こうして、ウィントンとALAMが対立することとなったが、最終的に、ウィントンもALAMに参加するようになる。こうして当時主流の自動車会社が参画したことでALAMは自動車特許の自動車メーカーへの安定した普及を目指す団体となったが、少量生産で逃げてしまうメーカーが現れるに及び、次第に業界の安定を担い、参画する事業者と参画できない事業者の選別を始めるようになる。安定したかのように見えた自動車業界だったが、フォードが参画できない業者となり、1903年にALAMがフォードを訴訟するにおよび、再び大きく業界内で対立がおこり、これは1911年のフォードの勝訴となって決着するまで続いた。
一方、自動車産業の多くのエンジニアは『アイデアの無料での交換』を望んだ。それは、個々人の技術知識ベースを伸ばすものだった。『ホースレス・エイジ (馬のいらない時代) 誌』を発行していたピーター・ヘルト (Peter Heldt)、そして『ジ・オートモビール誌』を発行していたホレス・スウェトランド (Horace Swetland) の二人が尽力を重ね、その意義を説き伏せ、SAE結成へこぎつける。ヘルトは1902年に「自動車製造をおこなっている会社では、いまや、製造ラインを適用し、技術的な疑問がつぎつぎと生じている。これらは技術を知っている人間同士が共同で解決に当たらなければならない問題であり、業界が一体となり立ち向かうべき問題である。技術面での会合を設け、事に当たるのが最適と考える。この会合での活動の範囲は純粋に自動車に関する技術面であるべきであろう。」と呼びかける。ホーレス・スウェトランドも「自動車エンジニアの広く一般的な声となった」とした。スウェトランドは創設時のSAE幹事となっている。当時、産業界は特許問題で紛争状態であったが、技術者としてはみなつながっていこうという呼びかけであった。
1905年に、ソサエティ・オブ・オートモービル・エンジニアズ (Society of Automobile Engineers) が誕生する。当初の目的は、米国に新たにおこりつつある自動車業界でのアイデア(考え方)や専門技術の交流推進とされた。また、のち、標準の適用推進も加えられた。これらはすでにALAMでもおこなわれていたものである。SAEはニューヨーク市に本部を置き、支部を4箇所、幹事を5名、幹事のこれに割く時間と労力はボランティアだった。1905年の創設時、ロコモビル社のアンドリュー・ライカーが初代会長となり、エンジニア代表として、ヘンリー・フォードが初代の副会長の一人となっている。当初の加入メンバーは技術者30人。年間の会費は10米ドル。10年かかってメンバーは着実に増え、常勤職員も要するようになり、技術定期刊行物の発行や、現在も継続している『SAEトランザクション』とよぶ技術資料の総合的な編纂をおこなうようになった。
SAEはT型フォードでの大量生産を行うために一企業だけでの標準化と互換性部品生産を徹底的に推進していたフォード社とは対照的な存在である。また、1907年から1910年までつづいた不況の背景もあった。フォードは、1908年からのT型フォードにおいて、徹底した生産管理手法を用いて車両の標準化を図った。これは業界とは関係なくフォード社内において閉じた世界での標準化であった。この結果、T型フォードは量産効果とともに低価格で市場に販売され、米国でのモータリゼーションへとつながっていく。1910年初頭では2割のシェアでゼネラルモーターズ（GM）とほぼ同等であったのが、1910年代半ばにはフォードは4割、GMは1割、となってしまう。他社はそのほかを取り合っていた。フォード社は部品だけでなく、良質な鉄を作る工場まで自社で抱えたほどの徹底した自社生産をおこなった。一方、その他の自動車メーカーは、不況期になり、自社が依存している部品メーカーが倒産するようになると、自動車メーカーは他の部品メーカーでの部品で代替することができなかった。部品が標準化されていなかったためである。1910年、ハワード・E・コフィン（ハドソン自動車副社長）が標準化を呼びかける。すでに役割を終えていたALAMから1912年、技術部がSAEに合流する。ALAMにいたコッカー・F・クラークソン (Cocker F. Clarkson)、ヘンリー・サウザー (Henry Souther) は、SAEで標準化委員会を設置。この時点ではメーカーはGM、ハドソンのみで、他は中小自動車メーカーもしくは部品メーカーだった。それでも、標準化委員会ではさまざまな部品の種類とサイズを規定した。たとえば、パイプは優に1000を超える部品が使用されていたが委員会によりサイズで17種、厚みで13種と規定された。1910年時、米国では、現在の日本と同様、右ハンドル車がほとんどであった。10年間でこれは入れ替わり、米国は左ハンドルの自動車の国となる。ちょうど入れ替わった年は1913年であった。
設立時の参加メンバーは30程のちいさなものだったが、徐々に増え、1916年には約1800メンバーに達した。この時点でSAEは自力で推進する交通運輸手段（航空機、船、農業機械なども含む）すべてをカバーする役割を担うまでに成長していた。1916年の年次総会では全米航空技術者会 (the American Society of Aeronautic Engineers)、トラクター技術者会 (the Society of Tractor Engineers)、さらには、パワーボート業界の代表も参加し、それぞれの業界での技術標準についてSAEにゆだねるようになった。モビリティに関連するあらゆる職業に従事する技術者を代表する会となったのである。航空工学はまだこれからの学問であり、当時の誰もが、短期間に世界の歴史に重要な役割を果たすものとは思ってもいなかった。「航空技術者もソサエティに参画したほうがいい」との考え方を早くから示した著名人には、トーマス・エジソン、グレン・カーティス、グレン・マーティン (Glenn Martin)、オーヴィル・ライトらがいた。SAEメンバーである、エルマー・スペリーにより、新たに『オートモーティブ (automotive)』という言葉が提起された。ギリシア語の autos は英語の self を意味し、ラテン語の motivus は英語で of motion を意味する。これにより、「(どんな形のものであっても、)それ自体が(self)動力を持つ(powered)乗り物(vehicle)」ということを意味した。そして、「The Society of Automobile Engineers」は「the Society of Automotive Engineers」と名称を変更した。デルコの共同創業者であり、自動車のセルフ・スターターを発明し、長らくGMの研究所を率いたチャールズ・ケタリングもまた、第一次世界大戦中、SAEを統括している。
1980年代まで、ソサエティは米国独自の道を歩んでおり、なかなか世界の標準化団体、自動車技術者団体と結びつきを深めることがなかった。しかし、今日のソサエティの四分の一は北米以外のメンバーで占められている。1947年に会長となったC・アーウィン・フラッデンは初のトラクターエンジニア出身の会長だった。第二次世界大戦後、SAE年次総会は展示会と講習会を同時に開催するイベントとなり、SAEワールド・コングレスとなった。SAEコンファレンス・アンド・イグジビッツ (SAE Conferences and Exhibits) が開始された。1960年、SAE会長、ハリー・チーズボロ (Harry Cheesbrough) が「オートモーティブ技術者には境界線など無いことがわかっている」と発言。SAEは常に国際的視野で活動していたが、この言葉は、組織に対してさらなる言動一致を求めるものだった。FISITAとの進行中の共同関係は1950年代にはじまっていたが欧州視察によりさらに強まった。今日、SAEは英国、オーストララシア、インド、にそれぞれの国の中で独立した団体でありながらもアフィリエートという形でSAEの傘下となっている。また、日本、西ドイツ（当時）などのSAE傘下ではない独自自動車技術者団体とも協力協定を結んでいる。1990年以降、これはFISITAへの加盟につながる。しかし、米国と欧州との間の綱引きは簡単ではなく、SAEとFISITAと2大フレームワークの融合が課題となっている。1973年、本部がペンシルベニア州ワレンデール（ピッツバーグ郊外）に移動。当時、アルコア、USスチール、ウェスチングハウス等、モビリティ・インダストリーにとってのマテリアル面、テクニカル面での主要なサプライヤーが近くにあったこともその理由のひとつ。SAE事務局は58年間で6回マンハッタン内を移転していた。1980年代、SAEは電子出版を開始。対話型CD-ROMおよびウェブベースの製品。標準、技術資料をダウンロード可能とする。これにより重要な技術情報が世界中から簡単に入手できるようになった。
SAEインターナショナルはその名前から国際機関と誤解されることがあるが、基本的には米国の団体である。支部がカナダ、メキシコにあり当初はその意味でSAEインターナショナルと呼称されるようになった。現在その意味するところは拡大され、ブラジル、英国、オーストララシア、インドが下部組織 (アフィリエート) として活動している。日本自動車技術会やドイツ自動車技術会など協力協定を結んでいる各国技術会があるが、これがSAEインターナショナルの意味とは直接の関係はない。自動車の技術者を代表する国際団体としての唯一の存在は1948年設立の国際自動車技術会連盟 (FISITA) である。FISITAは、フランスが中心となり欧州の自動車技術会が結成した国際団体。IME 英国機械工業会、SIA フランス自動車技術会、VDI ドイツ自動車技術会、ATA イタリア自動車技術会などが先にあり、その横断機関として発生した。その成立過程上は欧州中心ではあったが、日本の自動車技術会は1960年に加盟し、1964年には最初のFISITA東京大会を開催している。SAEは長らく加盟せず独立独歩であったが、1981年に加盟した。SAEは加盟以前から世界の代表としての意識も強く、協力関係ももちながらもお互いの力関係の綱引きがつづいていた。FISITA加盟後、SAEはFISITA内での最大勢力となったため、力関係の綱引きが現在ではFISITA内でおこなわれるようになっている。FISITAは各国の自動車技術会が直接のメンバーであり、個人は各国の技術会会員であることとされ、個人としてはFISITAに入会できない。個々人がメンバーであるSAEと対照的であり、米国型欧州型の違いが表れている。
自動車技術会は日本独自の組織。その1947年の設立発起人の設立趣意書で、『日本に於ける、S、A、E (ソサエテイ、オブ、オートモーテイブ、エンジニヤーズ) を急遽、結成したいと思ふ。』と記しており、米国SAEがモデルとなっている。自動車技術会は1960年に国際自動車技術会 (FISITA) に加盟している。一方、SAEインターナショナルとは2001年12月に「規格に関する協力」を締結し、つづいて2003年1月には「会議の共同運営に関する協力」を締結、2003年5月に、前2つの関係を含む包括協定を結んだ。この時点で、ようやく、『今後双方が対等な協力関係の構築を進めていくことに合意した』と発表している。また、このときに、前記「全日本 学生フォーミュラ大会」についても合意している。自動車技術会の日本向けの英文略称はJSAEであるが、英語は、Society of Automotive Engineers of Japan, Inc. で、さらに英語名称の略称は SAE of Japan となることから、SAEインターナショナルのメンバーの中でさえ、日本の自動車技術会をSAEインターナショナルの一支部と誤解することがある。
竺苗龍（中: 竺苗龍、竺苗龙、英: Zhu Miaolong、1942年4月 - ）は中国の数学者、宇宙工学者。
2013年スケートアメリカは、2013-2014年シーズンに開催されるスケートアメリカ。2013年10月18日から10月20日にかけて、シニアクラスの男女シングル、ペア、アイスダンス競技が デトロイトのジョー・ルイス・アリーナで行われた。
エヴァン・ライサチェクが怪我のために出場を辞退し、ジェイソン・ブラウンが追加招待された。ブライアン・ジュベール、デニス・テンが怪我のために出場を辞退した（追加招待はない）。
トヨタ・BZエンジンは、トヨタ自動車の水冷直列4気筒エンジンの系列である。15B系の設計を元につくられており、燃料としてLPGまたはCNGを用いる、ガス車専用エンジンである。シリンダーブロックの基本設計（排気量、内径・行径）は15B型とほぼ同一であるが、15Bの弁駆動方式がOHVであるのに対し1BZはSOHCとされ、15Bの補機電装系が24Vであるのに対し1BZは12Vとされている。
航空機の輸送や航空用需品の空輸は、1935年（昭和10年）を過ぎたころから日本海軍でも考えられるようになっていた。海軍は1937年（昭和12年）の予算要求で初めて「輸送機」の項目を計上し、九七式飛行艇の輸送機型を2機試作した。量産化された九七式輸送飛行艇は日華事変にも一部使用した。翌1938年（昭和13年）には九六式陸上攻撃機の輸送機型の製造とともに、水陸両用の十三試小型輸送機の試作と陸上用のDC-3購入・製造を開始した。十三試小型輸送機は最終的に不採用となったが、国産化に成功したDC-3は零式輸送機として採用された。昭和14年度計画では陸上・水上合わせて35機の製造予算が計上され、海軍航空技術廠・鎮守府・航空隊に配属された。太平洋戦争中は各航空隊の空輸に使用されたほか、1942年（昭和17年）1月11日に実施されたメナドへの落下傘降下作戦では、横須賀鎮守府第一特別陸戦隊を横須賀鎮守府所属の零式輸送機で輸送した。航空技術廠を擁する横須賀鎮守府の輸送機隊は、外地と本土を結ぶ輸送路で輸送任務に従事した。また、本土の航空軍需工場や航空隊との連絡輸送にも従事した。1943年（昭和18年）5月1日、第一航空輸送隊に発展し、横須賀鎮守府附属となった。第一航空輸送隊は2ヵ月後の昭和18年7月1日に第一〇〇一海軍航空隊に再編された。百一航戦は一〇〇一空を核として、1944年（昭和19年）9月15日に編制された。