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車体の基本レイアウトは1810系のそれと酷似しているものの、前面は2000系と同様のデザインになり、さらに銀色の飾りバンパーが取り付けられている点が異なる。車体は2000系の開発成果を取り入れて軽量形鋼を用いた準張殻構造に進化し、さらなる軽量化が図られた。外観上は雨樋の位置が上がり、張り上げ屋根となり、ウインドウシルが側板の内側に入れられたため、すっきりしたスタイルとなった。屋根は落成直後は1700・1800・1810系の特急車と同様に全体が橙色であったが、その後のATS取付工事完了までに一般車と同様の灰色塗装に変更され、わずか数年で屋根の橙色塗装は消滅している。この時、旧1810系のグループも屋根の塗り替えを行った。窓枠にはアルミサッシが採用され、隅には丸み(R)が付けられた。淀屋橋地下線乗り入れを前提として設計されたため、当初より窓の外に保護棒が設置されている。内装については、1810系のピンク色塗りつぶしから薄茶色のメラミン樹脂化粧板貼り付けに変更され、座席もエンジ色から橙色・白色・黒色の3色で縦縞が織り込まれたものにグレードアップされた。座席配置は、1810系からの編入車に準じ、主電動機を装架しない中間付随車のみオール転換クロスシート、それ以外は扉間が転換クロス・車端部はロングシートである。これは車端部の主電動機点検蓋と座席が干渉するのを回避することを目的としており、当時の2扉クロスシート車の定番レイアウトであった。伝統のテレビカーは、白黒テレビであったがサイズが23型となり、アンテナに改良が加えられ、1923・1927・1929・1954 - 1957に各2基ずつ向きが直角になるように設置されている。1700系以来行われている混雑対策の補助いすの搭載が引き続き行われた。これは折り畳み式のパイプいすであるが、座面と背ずりには茶色のモケットが張られた特注品であった。
主制御器はカム軸を2軸化して応答性能を改善した電動カム軸式の東洋電機製造製ACDF-H4108-569Aで統一されており、空制系は引き続き日本エヤーブレーキ（→ナブテスコ）製AR-Dブレーキ（付随車はARブレーキ）が採用された。
以上の通り、28両の新造車と17両の1810系からの編入車よりなる45両の本系列により、京阪特急は空気ばね台車装備車による5両ないしは6両編成で運行されることとなった。この1900系の就役と淀屋橋開業による大阪方（特に大阪市の中南部や南海沿線など）の飛躍的な利便性改善は、京阪間における京阪特急の地位を大きく向上させるものであった。この結果、これまでロングシート車の2300系などを京都線の特急に充当していた並行路線の阪急電鉄は、この京阪の淀屋橋開業で京阪間直通乗客の多くを奪われるという事態に直面し、特急のサービス改善と河原町延長による所要本数増加を名目として、翌1964年に急遽同系列をベースとして2扉セミクロスシート化した2800系を京都線特急車として投入させざるを得なくなった程であった。1900系の運用は淀屋橋延長線開業を待たずに1963年1月より運用が開始された。このため地上時代の天満橋駅にも営業運転で入線した実績がある。
3000系特急車の就役開始に伴い、1972年から順次格下げ改造工事が行われた。車体中央への客用扉の増設・ロングシート化・テレビ撤去などが実施され、座席のモケットは一般車と同じ緑色に、また車体塗装も一般車と同じグリーンの濃淡2色塗り分けに変更されている。増設された扉は車体中央の側窓2枚を潰して設置した片開き扉が原則であるが、扉間の窓の枚数が元々1枚少ない元両運転台車（1905・1906・1925・1926）については、他車と扉位置をそろえるために車体中央部の側窓3枚をつぶして設置した戸袋窓のない両開き扉となっている。この際に1905と1906の2両は残った運転台も撤去して完全な中間電動車となり、1980形1991・1992へ改番された。また、片運転台車からも1931の運転台が同様に撤去されて1985（2代）に変更されている。なお、編成は当初7両編成での運用も行われていたが、後に新造1900系2両と元1810系3両を組み合わせた5両編成に組み替えられ、前後で前面スタイルが異なるという編成で運用された。格下げ後は普通を中心に運用されたが、架線電圧が1,500Vに昇圧されるまでは1900系は3000系をも上回る乗り心地の良さと走行特性ゆえに、正月をはじめとする多客期の臨時特急に積極的に充当された。
京阪線の昇圧に際し、準備工事も未実施の本系列は1979年から検査周期にあわせて大規模な改造工事が実施されることとなった。この昇圧改造工事に当たっては、改造コスト削減を重視し、基本的には2両の電動車の制御器を高圧・低圧の直列ペアとして同期動作させる親子方式が採用された。ただし支線区運用の機会が多いことを考慮し、一部については1両の電動車内で回路が完結する1C4M方式による単車昇圧方式が選択され、いずれもオリジナルのES-569Aを改修して対応している。また、同時に各主電動機の絶縁強化が実施され、これにより端子電圧300V時1時間定格出力90kWと実に20パーセントの出力向上となっている。ブレーキ装置は、格下げ時に特急時代のままのAR-D発電制動付き自動空気ブレーキとされていたため、以後の高性能車に採用されたHSC系の電磁直通ブレーキあるいはHRD系の電気指令式ブレーキの応答性能に慣れた乗務員から扱いにくいという苦情が寄せられていた。このため本系列は、昇圧対応改造が実施された際にブレーキも併せて改修されてHSCへ変更され同時に手ブレーキが撤去された。ただし、主回路の複雑化を避けるために停止用発電制動は設置されなかった。また、正面にスカートが取り付けられ、側面には種別表示幕が設置されている。また、コンプレッサーもDH25型から昇圧即応のHB-1500B型の新品に交換された。なお、新造車グループの先頭車については、この時に前照灯ケースはそのままで、電球のみをシールドビームに交換している。また、貫通幌は釣具式に戻された。また旧1810系グループの先頭車については運転台の窓枠がオリジナル金属押さえからHゴム固定に、乗務員室内のデコラが1810系以来のものから新造車グループ同様にブラウンリネンの化粧板に改められている。
架線電圧昇圧後の1985年からは順次冷房化工事が施行された。この工事では重い冷房装置を屋根上に搭載する必要から車体の補強も実施されることとなり、構体を全面的に分解しての徹底的な補強・更新工事となった。この工事では1810系編入の運転台付き車両は1914を除いて全車運転台を撤去して中間電動車に変更され、先頭車はバンパー付きの1900系新造車と入れ替えられた。編成数に対して運転台付き1900系新造車の車両数が不足したことから、旧1810系グループの1914は前照灯を移設してシールドビームを前面左右の窓上に埋め込み、先頭部でやや垂れ下がった独特の雨樋取り付け位置を変更して前頭部を張り上げ屋根化するなど、1900系新造車グループに準じた造形に修正、これにより1700系以来長らく続いた古風ながら印象的な前面デザインは失われた。なお、1914に埋め込まれたシールドビームは改造時他車と同じ丸形の生産が打ち切られており、廃車発生品もなかったことから角形となり、異彩を放っていた。加えて、新造車グループについても貫通幌を撤去、正面貫通扉を2200系と同様に外開きの非常口へ変更し、方向幕と種別表示幕を取り付け、さらに標識灯が横並びの2灯式となって2分割されたバンパーの間に組み込まれるなど、本系列の外観イメージを極力崩さないように配慮しつつ、他の通勤車との仕様統一が図られている。この工事で搭載された冷房装置は三菱電機CU-197で、これは6000系初期車の冷房出力強化による発生品を再利用したものである。ただし、同系列時代は1両あたり3基搭載であったものが4基搭載に強化されており、冷房能力に不足はない。この冷房化に伴い側窓の下段が固定され、保護棒が撤去されている。また、この際に制御装置も1C8M方式のACF-H8108-569改に再改修・統一されて親子方式が解消されている。冷房化当初は4両編成(3M1T)2本・5両編成(4M1T)6本・7両編成(5M2T)1本で計画されていた。このため、4両編成の大阪方先頭車であった1930と7両編成の4両ユニットの中間車であった1997はユニット中のパンダグラフを2個とするため車体更新に際してパンタグラフを撤去した。また、4両編成の京都方先頭車であった1929と7両編成の4両ユニットの京都方先頭車であった1913は1C4M方式の制御装置とされていた。その後、工事の途中で5両編成に統一されることになった。不足する電動車1両は中間付随車の1959を1800系からの発生品を用いて電装して充当した。前述の通り本車は旧1986であり、約20年ぶりの再電装となった。さらに5両編成への統一時に1913と1929は、他の京都方先頭車と同様に1C8M方式の制御装置に再改造されている。1930と1997へのパンタグラフの再搭載は行われていない。元両運転台車の1925は車体更新に際してパンタグラフを大阪方から京都方に移設している。これにより1930を除く1900形はパンタグラフが運転台寄りに統一された。内装関係では登場以来のブラウンリネンをやめて、6000系以降で採用された白壁の化粧板にリニューアルされた。また、ドアが開く際の車内自動放送装置、車外ブザー兼放送装置も設置された。なお、これらの一連の工事コストが会社側の予想を超えたことは、後に本系列より車齢が若い3000系の廃車を早める原因の一つとなった。一貫して特急車として使用され続け、先頭車の大部分は廃車後他社に車体が譲渡されたものの、車齢20年少々で8両を残して50両がそのまま廃車となった同系列と比較すると、結果的に特急運用から早々と撤退に追い込まれて準急・普通を中心に運用され続けた本系列の方が長寿を保ったことになる。
その後は主に交野・宇治両線の普通用として21世紀初頭まで1両の廃車も出さずに長く運用が続けられてきたが、車体のみならず、台車や制御器などの主要機器の老朽化とこれに伴うメンテナンスコストの増大が著しくなったため、支線区用新型車として2002年から10000系を新製投入し、これと順次置き換えてゆく方針が決定された。同系列の第1次車3編成が同年4月15日に就役したことによって老朽化が深刻な車両から淘汰が開始された。しかし、予算面の制約から10000系の追加新造による置き換えはままならず、この時点では2編成10両が淘汰されるに留まった。以後、同系列の追加新造は4年後の2006年まで中断されたため、同年初頭の時点でも本系列は5両編成7本の合計35両が引き続き在籍していた。2003年のダイヤ改正で宇治線が通常4両編成限定運用とされたため、同線から本系列による定期運用が消滅した。ただし、同年8月10日の宇治川花火大会開催日に限り輸送力確保のために5両編成の本系列が宇治線運用に充当された。9月6日のダイヤ改正では京都方の一部を除き7・8両編成に統一されたため、5両編成の本系列による昼間時間帯の本線運用が一旦は廃止された。しかしながら、2年半後の2006年4月16日のダイヤ改正で運用の見直しが実施された結果、5両編成による昼間の本線区間急行・普通運用が復活し、同様に5両編成を組む2600系との共通運用として再度充当されるようになり、平日夕方に運転される準急「ひこぼし」（天満橋→私市）の一部列車にも共通運用の一環として充当されるようになった。なお、K特急「おりひめ」（私市→淀屋橋）については本系列の列車種別表示幕にK特急・特急表示が用意されていなかったため、原則として定期運用は設定されていなかった。なお、2001年12月28日に廃車となった車両(10両)が使用していたコンプレッサーHB-1500B型が10000系で再使用され（昇圧改造時に交換されたもので比較的新しい機器であった為）、台車の内、KS-70は一部が主電動機ごと叡山電鉄に譲渡され、同社のデオ720形の高性能化に活用されている。
2003年（平成15年）4月には、淀屋橋延伸40周年記念として開業時に記念祝賀電車として使用された1919と1920の2両が含まれる1919Fに翌2004年（平成16年）3月までの1年間限定で特急塗装が施され、各種イベントに用いられた。塗装が一般塗装に戻ってからの2004年7月7日には、臨時の交野線直通K特急「おりひめ」と定期の同直通準急「ひこぼし」が私市駅で出会う「七夕の日イベント」に使用され、2年後の2006年の七夕には「ひこぼし」として「おりひめ」と並び、3年後の2007年（平成19年）7月7日にも交野線内折り返し定期各停運用の「彦星」編成として同イベントに使用された。2005年（平成17年）からは1917Fにも、2006年からは1929Fにも鳩マーク掲出ステーが取り付けられ、2008年12月20日の運用終了まで同編成の先頭車の貫通扉には「特急」を表す鳩マーク掲出ステー（台座）が取り外されずに残っていた。1919Fは2004年7月下旬からICカード「PiTaPa」のラッピング列車「e-kenet PiTaPa train」として10000系10001Fや7200系7203Fとともに使用された。なお、PiTaPaサービス開始を記念して同年8月1日に京橋 - 三条間で運行された2代目おけいはんを演じる江本理恵が一日車掌を務めたPiTaPa特別列車にも使用された。その後2年間に渡り運行され、2006年6月中旬頃に通常塗装に戻された。ただし、鳩マーク掲出ステーは廃車まで残されていた。2006年7月には1929Fが運用開始50周年を記念して特急塗装となり、同月7日のイベントにおいて公開された。特急塗装の復活は前述の1919F以来2年ぶりで、運用終了までこの塗装で運用された。2007年の同日の七夕イベントには「織姫」編成として使用され、私市駅にて展示された。一方、通常塗装に戻った1919Fにも2006年7月8日から1929Fに取り付けられているものと同じ運用開始50周年を記念したヘッドマークを取り付けられた。両編成の50周年記念ヘッドマークの取り付けは2007年3月31日までの予定であったが、期間を延長して同年12月26日まで取り付けられた。その後、ヘッドマークおよびステッカーはすべて撤去されている。2008年7月7日には、1919Fが朝のK特急「おりひめ」の一番列車に使われ、鳩マークが掲出された。淀屋橋到着後普通萱島行として運転されたが、鳩マークを裏返して前面右側に行先表示板を掲出した。また、1929Fは同日、「ひこぼし」編成として、通常用いられているものと反転したデザインの標識板を装着された上で使用された。
本系列は、淀屋橋開業時に製造された1900系（新）でも2006年の段階で車齢42年から43年、1929Fに組み込まれた1810系第1次車の残存する最後の1両である1991に至っては車齢50年で、いずれも準張殻構造の実用化前後に設計された軽量車体を備える鉄道車両としては異例の長寿命となっていた。車齢30年前後の時期に実施された冷房化工事の際に車体の手直しと構体の補強を実施されて大幅な延命措置が図られていたとはいえ、日本国内の他社を見渡してみても本系列と同世代の初期高性能車で現役、それも直通特急のような高速運転を実施する優等列車運用に充当され続けるものはこの時点で他には残っておらず、同型車の大量廃車で故障時に必要となる予備機器の確保は可能となったものの、その将来については予断を許さない状況にあった。このため、2002年以来となる10000系の投入を2006年3月から5月にかけて再び行うとともに、車両運用の見直しを行うことにより、1919Fと中扉が両開きの旧両運転台車を編成中に含む1929Fの2編成を除く5編成25両が廃車されることとなった。同年3月30日から順次淘汰が始まり、5月18日の1917Fを最後に対象全編成が定期運用から外された。その対象編成には特製のヘッドマークとステッカーが掲出されていた。
デビルメイクライシリーズ第3作。前作『デビルメイクライ2』が1作目『デビルメイクライ』以上の評価を得られなかったため、様々な不評点を改善して発売されたのがこの『デビルメイクライ3』である。プロデューサーは、前作に引き続き田中剛、ディレクターに伊津野英昭。音楽は柴田徹也が担当。アシスタントとして、長谷川憲人も担当。全世界累計販売本数は『DMC3』が130万で、『SE』は100万本。また、スペシャルエディションをHD画質にリマスター及びトロフィー・実績機能に対応したHD移植版が2012年3月22日にPlayStation 3とXbox 360で発売された。
今作には「スタイル」と呼ばれる新システムが導入され、○ボタンと左スティックの組み合わせで様々なスタイル固有のアクション「スタイルアクション」が発動する。スタイルには敵を倒して経験値を手にいれ成長する「成長型スタイル」と、DTゲージを消費して特殊効果が発動する「消費型スタイル」の2種類がある。ミッション開始前と、各ステージ内にある時空神像前でスタイルの切り替えが可能。また、成長型スタイルは続編の「4」でも使えるが、一部仕様が異なっている。以下に、スタイルの種類と特徴を記す。
ある日、ダンテが開業前の自分の事務所でくつろいでいると、アーカムと名乗る男が彼のもとへやってくる。アーカムは「兄からの招待状を預かっている」とダンテに伝えると、その場に多数の悪魔を召喚し去っていった。ダンテは難なくアーカムの手先を蹴散らすも、そのときの衝撃で事務所が倒壊してしまう。時を同じくして、街の中央に巨大な塔テメンニグルが出現する。その頂上ではアーカムとダンテの兄バージルが、ダンテを見つめていた。その場の悪魔を一掃したダンテは、彼らの居城であるテメンニグルへと歩み出す。
今作は発売後に様々な意見が開発部に寄せられ、それを元に『DMC3』に様々な要素を追加したグレードアップバージョンである。『SE』でも前作『DMC3』の要素は全てプレイ可能。後に一部の音楽を収録したCDがセットになったザ・ベスト版が発売された。DMCシリーズ初のPC移植版でもある。PC版限定ではあるものの、シリーズで初めてカプコン以外のメーカーで発売された作品でもある。敵の配置が変更されたり新しいボスが追加されたりしているにも拘らず、HD版発売後もSEの攻略本は発売されていない。STEAM版も配信されている。
三菱商事グループのアイテックス（旧愛知紡績）本社工場の遊休地を活用し、リージョナルショッピングセンター「ワンダーシティ21（仮称）」を開設する計画を1993年（平成5年）2月4日に発表したのが始まりである。この時点ではダイヤモンドシティをデベロッパーとして、第4次商圏で約10万世帯、商圏人口30万人を対象とする計画であった。当地は「工業地区」に指定されており、そのままではショッピングセンターの建設は不可能であったため、行政に働きかけて市街化調整区域に変更した上で、当施設の建設が進められることになった。開業時点では、約40,000m²の敷地に建てられた鉄骨造地上4階建て延床面積約59,935m²の建物内に、ジャスコを核店舗として物販店舗52店舗と飲食店など18店舗の合計70店舗が入居していた。道路を挟んだ隣接地に、2002年（平成17年）12月には「ダイヤモンドシティワンダーシネマ10」を開設した。同館には物販店舗としてエイデンやライトオンが入居していた。また、1972年（昭和47年）3月に建設された建物を活用した「ワンダースクエア棟」には、デイツーとスポーツオーソリティが出店していたほか、2005年（平成17年）3月時点では「ダイヤモンドシティワンダーシネマ10」を除くと12棟で構成されていた。2005年（平成17年）3月31日には「ダイヤモンドシティワンダーシネマ10」を除く12棟の土地・建物の信託受益権がアイテックスから日本リテールファンド投資法人へ譲渡された。また、この譲渡日から15年間の信託受益権の期間設定がなされている。その後老朽化や郊外型大型店への規制強化の施行が迫ったなどを理由建替えが行われることになり、2007年（平成19年）8月20日に当施設の主要部分を閉店した。なお、建替え事業は三菱商事が行うことになり、閉店直後の2007年（平成19年）8月31日付で同社に土地・建物が一旦譲渡されることになった。主要部分の閉店翌日の2007年（平成19年）8月21日に運営会社のダイヤモンドシティがイオンモールと合併したことに伴って運営母体がイオンモールとなったため本施設も「イオンモール名古屋ワンダーシティ」となった。ただし、合併に伴うショッピングセンターの名称変更のセール企画に本施設は含まれなかった。その後、本棟などを閉鎖して縮小して「イオンモール名古屋ワンダーシティ」として営業しながら建て替えを進めたが、2009年（平成21年）4月9日に「ワンダーシティ食品館」を閉店した。建て替えた建物で、2009年（平成21年）4月21日に「モゾワンダーシティ」として開業した（近隣向けに2009年4月13日に事前開業している（申請上は、2009年2月28日）。）。なお、この建て替え・開業に伴い、「ダイヤモンドシティ ワンダーシネマ10」は2009年（平成21年）4月13日付で廃止され、統合された。
開業時点では、約40,000m²の敷地に建てられた鉄骨造地上4階建て延床面積約59,935m²の建物内に、ジャスコを核店舗として物販店舗52店舗と飲食店など18店舗の合計70店舗が入居していた。1972年（昭和47年）3月に建設された建物を活用した「ワンダースクエア棟」にデイツー(出店時は、メガマート)とスポーツオーソリティが出店していたほか、2005年（平成17年）3月時点では「ダイヤモンドシティワンダーシネマ10」を除いても12棟の別棟があった。アイテックスの工場時代に建設された建物を改築し再利用したワンダースクエア棟をはじめ、書店棟、フードサーカス棟など複数の独立建物群から構成されていた。2007年8月20日に閉館・閉店。跡地は新・立体駐車場棟（本館＝店舗棟隣接）となった。また、2002年（平成17年）12月には「ダイヤモンドシティワンダーシネマ10」を開設され、物販店舗としてエイデンやライトオンが入居していた。なお、イオンシネマ・ワンダーは10スクリーンのシネマコンプレックスである。
第37回グラミー賞（37th Grammy Awards）は1995年3月1日にロサンゼルスのシュライン・オーディトリアムで開催された。
「徹夜祷」という名ではあるが、修道院外の街の教会（一般信徒が参加する教会）ではまず実際に徹夜で行われることは無い。所要時間はどの程度省略を行うかによって千差万別であるが、街の教会では1時間半から3時間半であることが一般的であり、大体17時か18時に開始され、20時前後に終えられることが多い。省略を行わずに徹夜祷を行う場合、6時間ほどの時間がかかる場合もある。徹夜祷は聖体礼儀を準備する盛儀として位置付けられる。スラヴ系の修道院では主日（日曜日）や大祭の前晩に行われるものであり、日常的に行われているものではない。ただし街の教会では主日や主要な祭日（十二大祭など）のみに聖体礼儀を行うことから、結果として、通常の晩課よりも徹夜祷の方が年間を通じて多く行われることが一般的である。様々な作曲家がこの徹夜祷に作曲を行っている。特にセルゲイ・ラフマニノフのものがよく知られている。ただしこれら作曲家による作品が用いられることは、一般の街の教会ではあまり多く無く、大聖堂などの大規模な聖歌隊を備えた教会にほとんど限られている。
日本ではラフマニノフによる徹夜祷作曲作品を呼称する際にもみられるように、一般に徹夜祷のことを晩祷と呼ぶことがある。これは誤りではない。晩祷は晩の奉神礼の総称であり、徹夜祷も含まれる。「晩祷」の語は徹夜祷より広義のものと言える。より精確さを期すのであれば「徹夜祷」の呼称を用いるべきだが、正教会の晩の祈りは徹夜祷だけではないので、判別が難しい場合には「晩祷」の語を用いるのが無難である。正教会において、降誕祭（クリスマス）の前晩（クリスマス・イヴ）に行われるのは狭義の徹夜祷ではなく、「晩堂大課・早課・一時課」の組み合わせの晩祷である。
ジュゼッペ・カスティリオーネ(Giuseppe Castiglione、1688年7月19日 - 1766年7月17日)は、イタリア生まれのイエズス会の宣教師である。清朝の宮廷画家として、康熙帝、雍正帝、乾隆帝に仕え、西洋画の技法を中国へ伝え、美術や建築に影響を与えた。絵画作品では乾隆帝大閲図、ジュンガル討伐戦の情景画、香妃肖像画などが有名である。バロック様式を取り入れた離宮である円明園西洋楼を設計した。中国名は郎世寧(ろうせいねい　Láng Shìníng)。
カスティリオーネはミラノに生まれた。ボローニャ派の伝統に従ったプロの画家としての訓練を積み、アンドレア・ポッツォに直接学んだわけではないが、その影響を受けていた。1707年にジェノヴァのイエズス会の会士となったが、司祭ではなく修士であり、中国で画家として働く任務を与えられた。1709年にコインブラに移り、そこでも画家として活躍したらしいが、作品は残っていない。1715年に清朝時代の中国へわたった。康熙帝の崩御後、雍正帝はキリスト教を禁止し、宣教師をマカオに追放したが、北京の宮廷にいる宣教師は引き続き仕えることができた。乾隆帝にはまだ皇子だったころから仕えており、とくに重用された。雍正帝と乾隆帝は円明園の大々的な拡張を行い、カスティリオーネはその設計に参加した。1766年に北京で没し、侍郎の官位を贈られた。
康熙年間の作品は残っておらず、雍正元年に描かれた静物画「聚瑞図」が現存する作品でもっとも古い。雍正年間には有名な「百駿図」をはじめとして多くの馬の絵も描かれた。乾隆年間はもっとも多産であり、乾隆元年に乾隆帝・皇后・11人の貴妃を描いた「心写治平」（クリーブランド美術館蔵）、乾隆帝の外征や外国の帰順などの歴史的場面を描いた作品などがある。カスティリオーネは西洋画と中国の伝統的な絵画を折衷させた独特の様式を発達させた。当時の中国人の趣味に合わせて、肖像画は常に正面から描き、陰影はつけなかった。また絹や宣紙に膠状の顔料で絵を描く必要があった。カスティリオーネは西洋から清にわたった画家としてもっとも優れていたが、乾隆帝の宮廷にはカスティリオーネ以外にもジャン＝ドニ・アティレら4人の西洋人が働いており、また西洋人に学んだ中国人画家もいた。カスティリオーネの名前を冠していても、実際にはこれらの画家との共同製作も少なくないことに注意しなければならない。
ヴァーリア科は従来の分類体系ではユキノシタ目の下位クレードに位置付けられてきた。分子研究の進展により、キク類に属す科であることが判明した。2016年に改訂されたAPG IVでは、ヴァーリア科はヴァーリア目のモノタイプに位置付けられることになり、ヴァーリア目は独立した目として新設され、ナス目やシソ目などと近縁性が同等に離れている分類階級のひとつとしてシソ類を構成することになった。
岡崎市保久町に位置する小学校。1873年（明治6年）に創立した。豊富小学校、夏山小学校、宮崎小学校、形埜小学校とともに、岡崎市立額田中学校の学区を構成する。2017年（平成29年）4月時点の児童数は22人。通常学級4クラス（単式学級2、複式学級2）で授業が行われていたが、2018年（平成30年）4月に19人になり、それに合わせて通常学級3クラス（複式学級3）に再編された。特別支援学級は設けられていない。本学区の額中生は敬信寮に入寮できる。校庭の樹齢300年のヤマザクラは、樹高8メートル、幹回り3.8メートル、枝張り13.1メートルの大木で、県内でも有数の規模とされる。2019年（平成31年）4月2日、このヤマザクラは市の指定文化財（天然記念物）に指定された。
ジャン＝バティスト・ミュイロン（Jean-Baptiste Muiron、1774年 - 1796年11月15日）はナポレオンの将官付副官の1人。トゥーロン攻略戦において砲兵として砲兵隊隊長として赴任してきたナポレオンと出会い、すぐに親しい友人になった。通常20年かかって大隊長（大佐相当）に任命されるところを、翌年には大佐に昇進する等ナポレオンの厚遇を受ける。ヴァンテミールの反乱の時もナポレオンと行動を共にし、イタリア戦役にも引き続き側近として彼に従い従軍した。1796年11月15日アルコレの戦いにおいて、ナポレオンがオーストリア軍によって危機に陥った時に、ミュイロンはナポレオンをかばい致命傷を受け死亡した。 ナポレオンは第一執政および皇帝になった後もそのことを忘れずミュイロンの家族を保護した。ミュイロンの名前はナポレオンによってフリゲート艦に付けられ、その船はエジプトからの脱出の際に使用された。
北海道旅客鉄道の鉄道駅一覧（ほっかいどうりょかくてつどうのてつどうえきいちらん）北海道旅客鉄道（JR北海道）の鉄道駅の電報略号による五十音順索引（廃駅を含む）。
宮島が金子の地盤を引き継ぎ、一度は自民党から当選したが、保守分裂を経て北村に敗れると、その後民主党に移籍、第45回で国政に復帰した。この結果、長崎県内の小選挙区4区はすべて民主党が独占することになった。かつて「自民党：宮島・非自民（無所属）：北村」の構図で非自民の北村が制した争いを、この時は逆に「自民党：北村・非自民（民主党）：宮島」の構図で、同様に非自民の宮島が制する形になった。金子は長崎県知事から2010年の参議院議員選挙で国政に復帰した。しかし第46回では宮島は北村に敗れて比例復活もできず、民主党は第45回とは逆に小選挙区での議席を全て失った。2013年の選挙区割り変更で佐世保市の早岐支所管内・三川内支所管内・宮支所管内が4区から3区に、2017年の区割り変更で西海市が2区から4区に、北松浦郡小値賀町が4区から3区に移動した。
R3（R3CEV LLC）は分散台帳技術を開発する企業である。  金融システムにおけるブロックチェーンデータベースの使用に関する研究と開発において世界最大の金融機関70社以上が参加するコンソーシアムを率いている。本社はニューヨーク市で、David Rutterによって2014年に設立された。 現在のCTOはRichard G Brownである。
コンソーシアムの共同の努力により、より複雑な取引を処理し、取引データへのアクセスを制限するため、特に金融界に向けられたCorda  と呼ばれるオープンソースの分散型元帳プラットフォームが作成された。ブロックチェーンデータベースに触発され、ブロックチェーンの利点の多くを期待されているが、ブロックチェーンではないとR3は主張する（#論争）。Cordaの目的は、その上に構築されたいかなるサービスでもネットワーク参加者間で互換性があることを確実にするプラットフォームを提供することである。革新を促進し、市場投入までの時間を短縮し、基盤となるインフラストラクチャが少なくとも投資元企業によって受け入れられ理解されることを目指す。Cordaは銀行間取引の利便性を維持・向上させるように設計されている。「多くの製品を搭載したプラットフォームが1つあれば、インターネットのようなものが得られます。しかしながらイノベーションが得られ、お互いに通信することができます」 - David RutterCordaのコードは2016年11月30日に公開され、将来はHyperledgerプロジェクトに寄与される可能性がある。Hyperledgerは非営利のLinux Foundationが主導した業界を跨ぐプロジェクトであり、共通の基準を策定してブロックチェーン技術を進化させている。
彼らが構築したCordaプラットフォームが「ブロックチェーン」ではないとすることを公に宣言するというR3の決定は、2017年初頭に数多くのマスコミやマイクロブロギング・サービスにより批判を浴びた。  R3の主張は、彼らは決してブロックチェーンを構築してなかったということだったが、彼らはブロックチェーンの概念を完全に放棄していないという事実を明白に強調した。Cordaは、「従来のブロックチェーンプラットフォームになるように設計されていない」分散元帳として記述されている。
ホームは2面2線の相対式の地上駅。ホームは最大6両まで対応していた。駅集中管理システム未導入の、完全な無人駅。駅舎もなく、直接ホームに入る形になっていた。冒頭の通り、同システム導入に伴うコストの削減のため、この駅は廃止対象の駅となり、2006年（平成18年）12月16日に廃止された。
マーティンの伯父第6代フェアファックス・オブ・カメロン卿トマス・フェアファックス（フェアファックス卿と呼ばれた）は、ノーザンネック領地払下げ地を所有しており、それは1719年にマーティンの曾祖父にあたる第2代コルペパー男爵トマス・コルペパーから承継したものだった。その領地はバージニアのノーザンネックの土地500万エーカー (20,000 km²) もあり、ポトマック川北支流の水源から西に広がる広大な土地だった。ノーザンネック領地は1649年に、イングランド王チャールズ2世から、その支持者7人に報償として与えられたものであり、1688年には再度公式の特許地となった。その7人の支持者の1人がコルペパー卿であり、1681年に全領地の所有権を取得し、その孫のフェアファックス卿がコルペパー卿の死のときに土地を承継した。フェアファックス卿は従兄のウィリアム・フェアファックス（1691年-1757年）を、ロバート・カーター1世に代わって、ノーザンネック領地の執事兼土地管理人として派遣した。ウィリアム・フェアファックスはこの役職をその死の1757年まで務めた。1750年、マーティンの叔父であるフェアファックス卿が、現在のクラーク郡ホワイトポスト近くに狩猟用プランテーションのグリーンウェイコートを設立し、自分でその領地を管理しようとした。フェアファックス卿は以前の1747年に、当時「ザ・クォーター」と呼ばれた私宅用地としてこの土地を取っておいた。従兄のウィリアム・フェアファックスが土地管理人として活動する間に、フェアファックス卿はその領地を管理する助けになる者をさらに求め、その任にあてられる者をイングランドの一族の中から探した。まず弟のロバート・フェアファックスを考え、続いて義兄弟であるデニー・マーティンを検討し、最後は1751年、21歳になる甥でデニー・マーティンの息子であるトマス・マーティンをその助手にすることに決めた。フェアファックス卿がマーティンを派遣するよう求め、マーティンはイングランドからウィリアム・フェアファックスに伴われ、1751年5月24日に「ハットリー号」に乗ってバージニアに到着した。ウィリアム・フェアファックスはイングランドでの役職指名を求めていた。マーティンとフェアファックスはウィリアムズバーグに到着し、そこでフェアファックスの仲間で植民地総督評議会委員であるジョン・ブレア・シニアと会食し、総督公邸と議会議事堂を訪れた後、5月31日にノーザンネックへの旅を始めた。マーティンはノーザンネック領地に到着すると、その秋に伯父のいるグリーンウェイコートに入った。マーティンは質素な育てられ方をしていたので、直ぐにグリーンウェイコートのフロンティアの生活に適応した。活力ある性格と忠誠心、さらに視力が良かった故に間もなくフェアファックス卿の気に入られ、近視だった伯父を大いに助けた。1752年5月21日、マーティンが21歳の誕生日を迎えて直ぐに、フェアファックス卿はその甥にグリーンウェイコートと、シェナンドー川西岸、リーズ・マナーの対岸の土地8,840エーカー (35.8 km²) を与えた。その土地は「グリーンウェイコートのマナーという名前で呼ばれることになり」、大天使セントミカエルの祝日に年間賃借料として「良き牡鹿と牝鹿」を献上することとされた。グリーンウェイコートは、ケントにあるカルペパー家の荘園からその名前を採っていた。マーティンは領地の管理についてより大きな役割を与えられることを望み、伯父に働きかけて、領地管理の再編成を行おうとした。フェアファックス卿はマーティンの提案に従い、1762年、領地運営の基地をそれまでのベルボアから北西に56マイル (90 km)、グリーンウェイコートであからさまに建設された土地事務所倉庫と古文書館に移した。この移転に先立ち、グリーンウェイコートでも小さな土地管理事務所が運営されていた。1757年にウィリアム・フェアファックスが死んだ後、その息子のジョージ・ウィリアム・フェアファックス（1729年-1787年）がその領地の執事と土地管理人を引き継いでいた。1762年、マーティンがフェアファックスの役目だった領地の執事と土地管理人を引き継いだ。マーティンがフェアファックスの仕事を継ぎ、土地管理事務所を移管したことと、マーティンがフェアファックス卿への影響力を増したことは、ジョージ・ウィリアム・フェアファックスの感情を害することになった。それはこの時代にフェアファックスが書いた手紙でも明らかである。フェアファックスとその妻、サリー・キャリー・フェアファックスは、アメリカ独立戦争に先立つ1773年にイングランドに戻り、その後は戻って来なかった。マーティンはグリーンウェイコートに住みながら、そこでの生活はより大きな邸宅を建設するまでの一時的なものと当初想定していたので、田舎の荘園よりも快適な宿舎を求めていた。1767年、マーティンはグリーンウェイコートでの更なる建設と改良の計画を策定した。「現状に留まり、彼らが留まりたいとする状態で...我々は城を建てる。大いに望んだ地の上ではなく、空中の城である」と記していた。マーティンの叔父であるロバート・フェアファックスがグリーンウェイコートの原始的生活について、「奇妙で野卑な人々の中で...あらゆる概念を超えている」と記していた。その後の30年間、フェアファックス卿が1781年に死ぬまで、マーティンはグリーンウェイコートに留まり、「自己追放」した伯父の寂しさと孤独を共有していた。マーティンはグリーンウェイコートで自立する一方で、農業の利益追求に関わった。1768年、マーティンはタバコのことを「我々の全てとなる」作物だと表現した。シェナンドー・バレーにいる他の多くの農園主や農夫と同様、マーティンは1792年までに小麦の栽培に移行しており、そのときイングランドの兄弟に宛てて「我々の小麦にそんな価格をつけるとは飢えているからなのか。農業は今や私の目的だ」と記した手紙を送っていた。
マーティンは領地の管理業務に加えて、伯父の管轄範囲内で政治と公的な事項に積極的な役割を果たし始めた。1752年2月、バージニア植民地議会の法に従い、聖公会フレデリック教区は同年6月1日以前に教区員12人の選挙を行うことを認められた。マーティンは伯父のフェアファックス卿やガブリエル・ジョーンズと共に教区員に選ばれた。マーティンと仲間の教区員は教区の中で聖公会の存在感を拡張拡大することに取り掛かった。1754年、ハンプシャー郡が創設され、マーティンは郡裁判所の初代判事として差配した。郡を創設した法の下に、最初の郡裁判所が1754年6月に開廷された。しかし、最初の審問が行われたのは1757年12月になってからだった。最初に行われた審問では、マーティンの他に、ジェイムズ・シンプソン、ウィリアム・ミラー、ソロモン・ヘッジズ、ナサニエル・カイケンドールが判事となり、ガブリエル・ジョーンズが裁判所書記官を務めた。1755年、マーティンはさらにハンプシャー郡の副官に指名された。1756年から1758年にはトマス・ウォーカーと共に、ハンプシャー郡を代表してバージニア植民地議会議員に選出された。1758年、マーティンはジョージ・ワシントンと共に、フレデリック郡選出のバージニア植民地議会議員に立候補し、現職のヒュー・ウェストとトマス・スウェアリンゲンに挑戦した。マーティンとワシントンはフェアファックス卿からかなりの支持を得ており、また聖公会フレデリック郡の指導的牧師のウィリアム・メルドラムからも支持を得た。ワシントンが310票を得てトップ当選し、マーティンが240票で第2位だった。ウェストは199票、スウェアリンゲンは45票に留まった。マーティンとワシントンはともにフレデリック郡を代表して1761年まで議員を務めた。1761年、マーティンは再選を求めないことを選び、立法府から引退した。1758年9月、バージニア植民地議会がマーティンを、ウィンチェスターの信託委員の1人に指名した。さらにスティーブンズバーグ（現在のスティーブンズシティ）の信託委員にも指名された。伯父のフェアファックス卿、ジョン・ハイト、ガブリエル・ジョーンズ、ロバート・ラザフォード、ルイス・スティーブンス、ジェイムズ・ウッドもスティーブンズバーグの信託委員に指名された。1776年10月、バス（現在のウェストバージニア州バークレースプリングス）の町が議会から認証を得た時も、マーティンがその信託委員に指名された。他にブライアン・フェアファックス（後の第8代フェアファックス・オブ・カメロン卿）、フィリップ・ペンドルトン、ロバート・ラザフォード、サミュエル・ワシントン、ワーナー・ワシントン、アレクサンダー・ホワイトなども指名された。マーティンはフレデリック郡民兵隊の大佐にも指名された。マーティンの健康状態は良くなかったが、領地の開拓者達から頼られ、緊急事態、特にインディアンからの攻撃に対して即座に行動するために、かなりの資源を使うことになった。アメリカ独立戦争が始まると、マーティンはフレデリック郡の治安委員会判事に指名され、これを務めた。知事のパトリック・ヘンリーから、ウィリアム・ブースやワーナー・ワシントンと共に治安判事に再指名されたが、3人とももう1期務めるのは辞退した。当初、アメリカの大英帝国からの独立は無益な努力だと考え、新しい革命体制の下に仕えることを拒んだので、治安委員会でも宣誓しなかった。委員会は積極的にロイヤリストの逮捕を進めており、それがマーティンが再指名を断る決断をしたことに影響した可能性があった。マーティンは公的な任務から完全に引退し、その後はグリーンウェイコートに隠棲した。マーティンはフリーメイソンとして行動するようになった。
マーティンはロイヤリストとして、アメリカ独立戦争勃発後は目立たない姿勢を維持していた。1778年までに、バージニア州議会は小作を廃止していたが、フェアファックス卿の忠誠心を認め、ノーザンネック領地は例外にされた。フェアファックス卿はアメリカの植民地に住む唯一の貴族だったにも拘わらず、議会から敬意と思いやりをもって遇され、バージニアの住民として全ての特権を認められた。1781年にフェアファックス卿が死んだ後、その遺志は1782年3月5日に記録され、ノーザンネック領地を含めアメリカの資産の残りに対する権利は、マーティンの兄であるデニー・マーティンに継承され、デニーがフェアファックスの姓と紋章を引き継いだ。フェアファックス卿は、デニーがイギリスの議会に諮ってフェアファックス・オブ・カメロン卿の称号を継承することを認めさせるという条件で、その資産と称号を引き継がせた。マーティンは、ガブリエル・ジョーンズやピーター・ホッグと共に伯父からその遺言の執行人に指名された。マーティンはフェアファックス卿がジョン・ボーデンから買収した広さ600エーカー (2.4 km²) のプランテーションを承継した。また、グリーンウェイコートの荘園と、そこにある「牛、羊、豚の家畜全て、畜産業の道具、家財と家具」を遺贈された。マーティンおよび兄のデニーとフィリップはフェアファックス卿の奴隷全員も継承した。マーティンの叔父であり、フェアファックス卿の弟のロバート・フェアファックスがイギリスの議会にフェアファックス・オブ・カメロン卿の称号継承を申請し第7代となった。デニー・フェアファックスはイングランドに住むために、マーティンとジョーンズを領地のマネジャーに指名した。マーティンとジョーンズは新聞に公告を出し、領地の小作人はフェアファックス卿に対する権利主張を持ってきて、それを証明するよう求めた。ウィリアム・フェアファックスの子孫は、フェアファックス卿に対する権利を主張し続けていた。それは1757年以前にウィリアム・フェアファックスによって提供されていたものだった。デニー・フェアファックスはこれら過去の権利主張から解放されるために、マーティンとジョーンズの指名を断念し、その代わりに第8代フェアファックス・オブ・カメロン卿ブライアン・フェアファックスを領地の唯一の執事として指名し、1784年9月21日、ロンドンで正式の手続きを行った。デニー・フェアファックスはイングランドに住むイギリスの臣民だったので、アメリカの司法権下では何の法的権利も無かった。このためにデニーとそのイギリスの親戚は「外国の敵」と見なされ、その土地の所有権は没収法の下に押収された。1785年、バージニア州議会は、領主の土地に関する全ての記録、書籍、文書類はバージニア州が押収し、リッチモンドのバージニア州土地登録官事務所に移すことを命令した。バージニア州はまだ払い下げられていなかった領主の土地を差し押さえ、既に払い下げを受けていた市民にはその土地を保持することを認めた。ノーザンネックの土地価格は上がり続け、そのことをマーティンが1790年の手紙で取り上げていた。土地の価格が上がると、領地の多くの住民がその土地を売り、さらに奥地のフロンティアに移った。このことについて、マーティンは「「住民の移住は...驚愕するものである」とコメントしていた。
1781年にフェアファックス卿が死んだ後、マーティンは伯父の家の家政婦だったクロウフォード夫人を愛人とし、彼女との間に1人の娘をもうけた。クロウフォード夫人は暫く愛人のままだったが、数年後に死んだ。二人の間の娘はイギリスのフランシス・ゲルダート大尉と結婚した。しかし、その結婚から間もなく子供を残さずに死に、マーティンはゲルダートにグリーンウェイコートの土地1,000エーカー (4.0 km²) に多くの奴隷を付けて渡した。マーティンは娘の死後、グリーンウェイコートで家政婦としてベッツィ・パワーズを雇った。1798年、マーティンは未婚のまま死亡し、1794年7月24日付だった遺言は、1798年10月1日に証明された。その遺言書の中で、そのグリーンウェイコート荘園と隣接する土地1,000エーカー (4.0 km²) を家政婦のベッツィ・パワーズに遺贈した。パワーズは「その上の家屋、家財（食器と時計を除く）、家畜の馬、牛、羊、豚の半分、および選別した奴隷10人」も承継した。マーティンの姉妹の存命だったフランシス、シビラ、アンナ・スザンナが「金の全額、個人資産の残り」でパワーズに残されなかったものを受け取った。マーティンの遺言執行人それぞれが10ギニーを受け取った。マーティンはその資産の残りとグリーンウェイコートの土地1,000エーカー (4.0 km²) を、パワーズが彼より先に死んだ場合には、遺言執行人のガブリエル・ジョーンズ、ロバート・マッケイ、ジョン・シャーマン・ウッドコックに贈り、それを小分けして売却し、それから上がった利益をマーティンの姉妹たちに分けることとしていた。パワーズは、馬車、ハーネス、およびファルマスに近いスタフォード郡の土地160エーカー (0.65 km²) も受け取った。パワーズはマーティンの死後、W・カーナジーと結婚した。マーティンの兄デニー・フェアファックスは、高齢であることとアメリカへ移住できなかったために、アメリカの保有物を適切に保護し維持することができず、1797年8月30日付の譲渡証書でジェイムズ・マーカム・マーシャルに、「ダイバーの通った道の全て、土地の区画、バージニア州ノーザンネックの領地の一部や区画、前記のもの全てが持っている利益ある権利と権益の全てとともに」譲渡した。この譲渡によりフェアファックス家とマーティン家の領地における権益を停止させた。1799年、バージニア州議会はフェアファックスの残っていた土地についてマーシャルを法的受権者と認めた。ノーザンネックの領地は1806年に公式に解体され、バージニア州が再度その法的所有者となった。デニー・マーティン・フェアファックスが1800年に死んだ後も、ノーザンネックの領地をバージニア州が押収したことの合法性は、州と連邦の裁判所で争われ続けた。バージニア州最高裁判所は、領地の土地を州が押収し、権利を受けたことを支持した。その判決では、イギリスとのジェイ条約の条項は、この領地のことを問題にしていない、と論じた。1813年、アメリカ合衆国最高裁判所は、「フェアファックスの受遺者対ハンターの賃借人事件」に対するバージニア州最高裁判所の判決を審査し、条約は実際にこの論争に関わっており、審理を州最高裁判所に差し戻すと裁定した。バージニア州最高裁判所は、州の裁判所で発生した事件について連邦裁判所は権限を持っていないと裁定した。バージニア州最高裁判所がアメリカ合衆国最高裁判所の判断を拒否したことは、1816年に再度「マーティン対ハンターの賃借人事件」で審査された。アメリカ合衆国最高裁判所はバージニア州最高裁判所の判断を覆し、アメリカ合衆国憲法第3条で連邦法に関する事件では連邦裁判所が州の裁判所に対する司法権と権限を有することを認めていると裁定した。アメリカ合衆国最高裁判所長官のジョン・マーシャルは、彼自身と兄弟のジェイムズが以前にデニー・マーティン・フェアファックスと契約して論争のある領地の土地を購入していたので、「マーティン対ハンターの賃借人事件」の判断には加われないこととなった。
店員が客を叱り付けることで知られる。一般的な牛丼店と異なりつゆだくが注文不可になっているほか、ヘッドフォン着用禁止、質問の禁止、携帯電話の電源は切る、会話は小声、オーダーは食券機で食券を買いお茶が出てくるタイミングで渡す、写真の撮影などは厳禁、といった暗黙のルールが利用者の間で知られている。そのため、秋葉原にある一見客の入りにくい牛丼店として、専門書にて写真とイラスト入りで紹介されている。アメリカのBSE問題を受けて日本政府が行ったアメリカ牛肉輸入規制の影響で、2004年の2月より日本の主な牛丼チェーン店で牛丼の供給がストップされた時期（詳細は牛丼屋におけるBSEの影響を参照）に、ニフティのデイリーポータルZの専属ライターである林雄司によって『牛丼はまだここで食える』というタイトルの記事が特集された際、取材を受けた7店舗の中にサンボが選ばれ、2004年2月21日の時点で同店が牛丼を提供し続けていた事が紹介されている。また、電撃ネットワークのギュウゾウが自らのオフィシャルページにおいて写真入りのレビューを公開した。Impress Watch(AKIBA PC Hotline!)が2005年に実施した読者調査『アキバの食事情』によると、1,384人中、約120件の意見が寄せられ、単体の店舗としては2番目に多かった。ソーシャルマッチングサービス「おたくま」が2009年12月に行なった、秋葉原でよく行く外食店のアンケートの結果、11%としてトップになった。牛丼評論家である岩下清海によれば、同店で使用されている肉は厚く、ボリュームがあり、彼が選んだ100店中で満腹度の満点がついた3店舗のうちの1店舗として選ばれている。2008年に長期休業に入った際には、アキバ総研がそのニュースを伝え、ライブドアニュースでも配信された。11月14日の一時休業から12月20日に営業が再開されると、開店前から行列が絶えず終始満席となった。2013年に店外に掲示されるまで正式な営業時間および定休日は不明であった。2019年4月2日、シャッターに「都合により閉店しました」と書かれた張り紙があったため、営業終了ではないかという臆測がSNS上で拡散した。実際には「この日は閉店した」という意味合いだったため、翌日も変わりなく営業している
BankART1929（バンカートいちきゅうにーきゅう）は、横浜市が推進する、歴史的建造物や港湾施設等を文化芸術に活用しながら、都心部再生の起点にしていこうとする文化芸術創造の実験プログラムのひとつである。範囲はアート、建築、パフォーマンス、音楽、会議他あらゆるジャンルに渡る。スタジオ、スクール、出版、カフェパブ、ブックショップ、コンテンツ制作をベースにしながら、主催、コーディネート事業等、年間650本以上の事業を活発に行っている。
2003年3月に実験事業としてスタートし、2006年度からは本格事業へと移行。旧第一銀行を活用した「BankART 1929 Yokohama」と旧富士銀行横浜支店（BankART1929 馬車道）の二カ所を拠点（スペース）として活動していたが、2004年12月31日に「BankART1929 馬車道」の活用は終了、2009年3月31日に「BankART 1929 Yokohama」の活用は終了。現在は日本郵船の湾岸倉庫を利用した「BankART Studio NYK」を主な拠点として活動を行っている。また、2006年7月には主にアーティストインレジデンス機能をもつBankART桜荘がオープンしている（2010年4月30日、活動終了）。BankART妻有は、2006年の大地の芸術祭 越後妻有アートトリエンナーレに出品されたBankARTが運営（管理）している農家である。
BankART1929ではアートイベントの企画・運営事業以外にも様々な取り組みを行っている。 2ヶ月単位でアーティストに制作スペースを貸し出し、2週間に一度程度の一般公開を行っている「アーティストインスタジオ」や、2ヶ月で8コマを基本単位に各ジャンルの第一線で活躍する人たちを講師に迎えて開催している「BankARTスクール」。 その他、アート関係の本やスクール講師の著作などの芸術書籍を扱うBankARTショップの運営に加え、展覧会の内容を出版事業へと展開したり、横浜の地ビールメーカー「横浜ビール」とBankARTを利用するアーティストのタイアップによるオリジナルブランドの開発も行うなど、コンテンツ制作事業も行っている。 これらの事業の売り上げはBankART1929の運営資金として活用されている。
BankART（バンカート）は旧第一銀行横浜支店（BankART1929 Yokohama）と旧富士銀行横浜支店（BankART1929 馬車道）ふたつの建物を芸術文化に利用するという意味を込めた造語。ちなみにその舞台となる旧第一銀行と旧富士銀行の建物はどちらも1929年に建てられた。世界恐慌の始まったこの年はニューヨーク近代美術館（MOMA）が設立された年。どちらの建物も古代ローマのトスカナ地方独自の建築物の様式「トスカナ式」でつくられている。
BankART1929は都心部再生を目的に、横浜の財産である歴史的建造物や港湾の倉庫などを活用し、都市を活性化していくプロジェクトのひとつとして、都市計画局の都心部整備課と都市デザイン室が管轄のもと2年間という期間限定でスタート。BankART1929馬車道（旧富士銀行）とBankART1929yokohama（旧第一銀行）の2つの施設の運営団体の公募が2003年11月に行われ、応募があった24団体の中から2団体が選ばれた。現在は法人化し、特定非営利活動法人（NPO法人）BankART1929として活動を展開している。横浜市は場所代と水光熱費を負担するほか、運営委託費と事業補助金（人件費・設備費・簡単な改修工事なども含む）で年間約6,000万円をこのプロジェクトに割り当てている。BankART1929は現在までにスペースレンタル、スクール、パブなどの収益事業によって運営資金約6,000万円を生み出し、収益の再投下を行っている。