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モーターヘッドはスピードメタルをはじめてプレイしたバンドだといわれている。初期のスピードメタルが影響を受けたものの中にはブラックサバスのChildren of the Grave、ディープ・パープルのFireball、Highway Star、クイーンのStone Cold Crazy(後にメタリカがカバーしている)などがある。アンヴィルのRobb ReinerはHighway Starのことを初期のスピードメタルだと評している。スピードメタルはやがてスラッシュメタルへと発展していくことになる。多くの人がこの二つのジャンルを同一視する一方で、二つのジャンルにはおおきな差異があるとする人もいる。Ian Christeはその著書で 「...スラッシュメタルには長くて息の詰まるようなブレイクがもっとありますが、スピードメタルは…音像はすっきりしている一方で、もっと音楽的定義の難しいサブジャンルです。つまり、依然として正統派ヘヴィメタルの戦闘のようなメロディに忠実なスタイルなのです。」と述べている。
ヨーロッパではヴェノムやモーターヘッドに影響されたサウンドのバンドが多い。日本のバンドはパワーメタルに近いメロディアスなバンドが大多数である。北アメリカのシーンに多い、早く激しいサウンドはスラッシュメタルに影響を与えた。
1972年に愛知県十四山村（現 弥富市）で前身となるマルカタイヤが創業。1980年に株式会社クラフトに法人改組。愛知県を中心に岐阜県・三重県・静岡県・神奈川県・埼玉県で店舗を展開している。2012年1月17日、リサイクルショップ大手のコメ兵（本社:名古屋市）が全株式を取得し、同社の子会社となった。この為関東方面の店舗の看板においては「名古屋 クラフト」と表記しているものもある。
愛知県名古屋市出身。愛知県立熱田高等学校に入学時にトロンボーンを始めたのがこの世界に入るきっかけになった。同志社大学入学時にはサードハード楽団に参加し、2年からはモダン・ジャズバンドにも参加しトロンボーンの腕前を磨いた。1971年に上京して、大友義男・川崎遼のバンドで研鑽する。1976年にプロ・デビューし「For My Little Bird」を発表する。1979年に約1年間ニューヨークに在住しフュージョン・ジャズに触発を受ける。この時に多くのアメリカで活躍していた各国のジャズ・ミュージシャンらの知己を得た。日本に帰国後はフュージョン・バンドを結成し、その後の向井のアルバムに各国のジャズ・ミュージシャンが多数セッション参加する動機となった。1980年代には渡辺香津美キリンバンドや松岡直也ウィッシングにも参加した。1980年代後半には親日家であるエルビン・ジョーンズが日本で結成したバンド「ジャパニーズ・ジャズ・マシーン」に参加してエルビンとともに約3年間日本中を回り演奏活動をした。エルビンとの演奏を通してフュージョン・ジャズからモダン・ジャズの良さを改めて再認識し、その後の演奏に大きな影響を与えた。1999年、『STANCE』（BMGビクター）の録音でマルグリュー・ミラー、ニコラス・ペイトンと共演した。洗足学園音楽大学音楽学部ジャズ科発足後以来客員教授を務め、2012年からは講師も兼任している。
阿久津 哲造（あくつ てつぞう、1922年 - 2007年8月）は、日本の医学者。医学博士（名古屋大学）。ミシシッピ州立大学医学部教授。テキサス・ハート・インスティテュート教授。国立循環器病センター研究所副所長。テルモ社長。日本人工臓器学会名誉会長。世界で初めて人工心臓を開発し、人工心臓の父と呼ばれる。群馬県出身。
名古屋大学大学院修了後、1957年、クリーブランド・クリニック（アメリカ・オハイオ州）に留学。そこで、人工心臓の開発に取り組み、1958年、ウィレム・コルフ博士とともに、世界で初めて開発した人工心臓を使って、イヌを約1.5時間生存させることに成功した。その後、ニューヨーク州立大学、ミシシッピ州立大学、テキサス・ハート・インスティテュートで研究開発、改良を進め、動物実験での生存記録更新等成果を出した。特に、テキサス・ハート・インスティテュートでは、人への臨床応用を開始。心臓移植を待つ患者に人工心臓を適用し、実際に移植されるまでの約60時間を人工心臓で繋ぐことに成功した。
1981年、日本に帰国。帰国後は、国立循環器病センターにて研究所副所長等を歴任し定年退官を迎えたが、1989年、人工心臓の事業としての将来性に目を付けたテルモの戸沢三雄社長の招きで、同社の人工心臓開発の最高責任者兼副社長に就任することとなった。そして、1993年、戸沢三雄社長が急死。ワンマン社長の体制で歪が生じていた中、火中の栗を拾う面もあったが、「何よりも求心力を」という社内の声に推され、最終的にテルモ社長を引き受けることとなった。在任中は、研究一筋という訳にはいかなくなったが、磁気浮上型遠心ポンプ技術（元京都大学工学部赤松映明教授とNTN株式会社が共同で考案した技術）の導入（1994年）を進めるなどし、同社が、人工心臓のメーカーとしても、発展するための道筋を拓いた。
1952年、前年入団した西田と同じ日系ハワイ人、与那嶺要の成功を受けて読売ジャイアンツに入団するがあまりいい成績が残せなかった。その後1955年に退団。1958年に東映フライヤーズでプロ復帰。この年に素晴らしいピッチングで負けは多いものの16勝19敗をマークし、オールスターゲームにも出場した。1960年に大毎オリオンズへ、1963年に国鉄スワローズへ移籍となりこの年に引退。引退後はハワイへ帰国し、整体師をしていた。
上岡 紘子（かみおか ひろこ、旧芸名；神鳥 ひろ子、1948年3月7日 - ）は、東京都出身の女優。血液型はO型。身長160cm、体重54kg。
1988年4月から『NHKニュースTODAY』（21:00 - 22:20）と最終ニュース（23:35 - 24:00、別称「NHKニュース&コメンタリー」。新聞では「ニュースと解説」と表記）を編成していたが、その半年後、『TODAY』が20分短縮して22時終了となり、最終ニュースの放送時間を40分に拡大、『ナイトニュース』とタイトルを付した。平日には「ニュースと解説」時代では充分に伝えきれなかったスポーツニュースを充実化させている。1989年4月からは平日の放送時間が「ニュースと解説」時代の25分枠に縮小。スポーツニュースを独立させて「スポーツタイム」（22:45 - 23:00）がスタートした。キャスターは最初の半年間を名取将（現・フリーアナウンサー、ナレーション声優）が務めていた（平日のみ）。なお、エンディングの音楽は番組終了後も1992年3月末まで土・日曜日最終のNHKニュースのエンディングにも使われていた。
国道204号が半島の海岸に近い場所に敷設されているほか、半島の付け根には国道202号が通っている。また国道204号から北岸の旧呼子町へは国道382号が通る。半島の内陸部では主要地方道である唐津呼子線、肥前呼子線のほか、一般県道や市道が多く敷設されている。唐津市中心部と半島北側・西側の海岸部の間を行き来する場合、国道204号よりもこれらの主要地方道・一般県道・市道を通ったほうが近い。半島の北側にある離島の加部島とは呼子大橋で結ばれ、半島の西側にある離島の鷹島とは鷹島肥前大橋で結ばれている。昭和自動車がこれらの道路を通り唐津市中心部（唐津大手口バスセンター）と半島内各地を結ぶバスを多数運行している。
九州旅客鉄道（JR九州）筑肥線・唐津線が半島南東部の付け根近くにある。なお半島の東岸部を通り唐津市中心部と呼子町を結ぶ呼子線が計画されたことがあったが、実現せずに終わっている。
「ラウンド・ゴーズ・ザ・ゴシップ」の歌詞は、ウェルギリウスの叙事詩『アエネーイス』の一節から取られている。「シルヴィア」はテイス・ヴァン・レールがフォーカス結成前に作った曲が原型で、当時は歌詞も付いていたが、本作では歌詞のないヨーデルとして歌われた。「アノニマスII」は26分に及ぶ大作で、オリジナルLPではC面とD面に分かれて収録されていたが、後のCDには1トラックとして収録されている。収録曲のうち「ハウス・オブ・ザ・キング」は、1969年当時のメンバーによる録音で、この曲は1988年にEMIから発売された再発CDでは外されたが、2001年発売の日本盤リマスターCD (VICP-61532)には収録された。
母国オランダでは、先行シングル「シルヴィア」がシングル・チャートで2週にわたって9位を記録。本作は1972年11月11日付のアルバム・チャートで初登場7位となり、同年12月2日に1位を獲得した。ノルウェーでは1973年第15週と第17週のアルバム・チャートで20位を記録。全英アルバムチャートでは16週トップ100入りして最高6位を記録し、アメリカのBillboard 200では35位に達して、自身2作目の全米トップ40アルバムとなった。日本盤は1973年4月10日に発売され、オリコンLPチャートで88位を記録。また、1973年には「シルヴィア」が全英シングルチャートで4位、アメリカのBillboard Hot 100で89位を記録した。ベン・デイヴィーズはオールミュージックにおいて5点満点中4.5点を付け「『フォーカスIII』は前作と同じサウンドを引き継いでいるが、より楽しく親しみやすい音によるアプローチが取られている」「疑いなく『リボルバー』、『狂気』のようなロック界の名盤と同列に評価されるべき」と評している。
「シルヴィア」は、ハンク・マーヴィンのアルバム『Into the Night』（1992年）、トランスアトランティックのアルバム『カレイドスコープ〜万華鏡幻想』（2014年）のボーナス・ディスクでカヴァーされた。
北部を練馬・豊玉上、南部を豊玉中・中野区江古田、東部を旭丘・中野区江原町、西部を中村・中村北と接する。都営地下鉄大江戸線の練馬駅と新江古田駅が町内にある。西武池袋線練馬駅は北隣りである練馬の町域にある。また、町内には練馬区役所を始め、練馬警察署や練馬消防署など、公共機関が集中している。町中央部を東西に目白通りが、南北に環状七号線が通っている。
住宅地の地価は、2015年（平成27年）1月1日の公示地価によれば、豊玉北4-25-5の地点で43万6000円/m²となっている。
マクロス ザ・ミュージカルチャー（MACROSS THE MUSICALTURE）は、アニメ「マクロスシリーズ」を題材とした日本のミュージカル作品。2012年10月3日より10月8日まで、東京ドームシティーホールにて全8回公演。
「マクロスシリーズ」30周年を迎えた2012年に企画された「マクロス30周年プロジェクト」のひとつ。テレビアニメ『超時空要塞マクロス』の第1話放送（1982年10月3日）から30年目となる2012年10月3日に初日公演が行われた。「歌」が重要な意味を持つ本シリーズにおいては、劇中歌を担当する歌手により各種のコンサートが催されてきたが、ミュージカルの上演は初の試みとなる。内容は既存のアニメ作品の舞台化ではなく、新たに書き下ろされたオリジナルストーリーとなる。時間設定は『マクロスF』から3年後の2062年。『マクロス7』や『マクロスF』と同じく、市民生活を営みながら宇宙を航行する新マクロス級超長距離移民船団のひとつ「マクロス29（ツーナイン）」が舞台となる。シリーズの伝統である「三角関係」のドラマを織り込み、5人の歌姫が歴代マクロスソングをカヴァーする。舞台表現のライブ感を重視するため、映像配信やソフト化は行わない予定。ヒロインのさくら・クロフォード役はガールズユニット9nineの吉井香奈恵が演じる。また、30周年プロジェクトの別企画「ミス・マクロス30コンテスト」の「アクトレス・ウイング」部門で審査員特別賞を受賞した片木ゆきがキャストの一員として初舞台を踏む。なお、製作発表から上演までに主要キャスト2名が変更された。ヴィーゴ役の菊池卓也は広瀬友祐へ交代。シャルロット・マリオン＝グラス役の神田沙也加は急性胃腸炎のため初日公演2日前に降板が発表され、富田麻帆が代役となった。
西暦2009年、地球人類は戦闘種族ゼントラーディの襲来により滅亡の危機に瀕したが、伝説の歌姫リン・ミンメイの歌声がゼントラーディの闘争本能を鎮め、和解へと導いた。生き残った地球人とゼントラーディは宇宙移民計画を立案し、銀河系各方面へと移民船団が旅立っていった。西暦2062年、第29次新マクロス級超長距離移民船団、通称「マクロス29（ツーナイン）船団」は独自の非戦闘主義を貫いていたが、その代償として船団経済は破綻寸前であった。市民の不満の受け皿として、武力再興を唱えるゼントラーディ系組織「ネオ・ゼントラン」が支持を広げており、若き指導者ヴィーゴ・ウォルグリアが次期市長選挙への出馬を表明する。ヴィーゴの立候補演説を見て、幼なじみのアッシュ・アンダーソンとさくら・クロフォードは戸惑う。かつて3人は踊りと歌に青春を賭けていたが、5年前ネオ・ゼントランの暴動事件に巻き込まれ、アッシュとさくらは夢を諦め、ヴィーゴはふたりの前から姿を消していた。さくらはヴィーゴと再会し、彼がネオ・ゼントランをまっとうな組織に変えようと励んでいることを理解する。しかし、アッシュはネオ・ゼントランへの恨みから、ヴィーゴへのわだかまりを捨てられずにいた。現市長のセルジュはヴィーゴの人気に焦り、支持率回復の妙案として、船団一の歌姫を決める「ミス・マクロス・コンテスト」の開催を宣言する。さくらはアッシュを励ますためコンテストへの出場を決意する。アッシュと同居するロボットのエル、中華料理店「娘娘」の店長ソニア、ヴィーゴの妹ダリル、市長の娘シャルロットも、それぞれの決意を胸にコンテストに参加する。
コンテスト当日、5人の出場者たちはミス・マクロスの座をかけ溌溂とパフォーマンスをみせる。しかし、ネオ・ゼントランの副官ゼガンドがヴィーゴを裏切り、コンテスト会場を占拠して市長らを拘束し、力ずくで政権を奪い取ろうとする。アッシュは過去と決別しヴィーゴを救おうとするが、ゼガンドの手下に捕らえられてしまう。そんな窮地において、さくらが発した渾身の歌声がネオ・ゼントランの心を震わせ、闘争本能を鈍らせる。歌姫たちのハーモニーが加勢して形勢は逆転し、アッシュとヴィーゴは乱闘劇の末にゼガンドを組み伏せる。ヴィーゴは組織の責任を取ろうとするが、セルジュ市長は罪滅ぼしのためともに働くよう提案。ミス・マクロス・コンテストを再び開催し、ほかの移民船団に売り出して、エンターテインメントで経済を活性化しようとする。アッシュとヴィーゴはバックダンサーとしてコンビを復活しようと約束し、さくらは「わたしの歌で銀河を震わせてみせる!」と誓う。
マクロス30周年ということで、「マクロスシリーズ」30年の歴史の中から多数の楽曲が使われている。また、オリジナルソングとしてネオ・ゼントランのテーマソング「ザンツ・ゼントラン」とエルのソロ曲（タイトル不明）が書き下ろされている。
2面2線の相対式ホームを有する地上駅。神戸三宮側に待避線（詳しくは後述）があるため、停留所ではない。改札口は各ホームの大阪梅田方にあるが、ホームが傾斜面上にあるため、コンコースを含めホームより下層に設けられている。両ホームは地下道によって連絡しており、エレベーターも設置されている。南改札口には駅係員が配置されているが、北改札口には配置されておらず、通話の際は備え付けのインターホンを使用する。トイレは神戸三宮方面ホームの大阪梅田寄りにあり、多機能タイプも併設されている。当駅のすぐ西側、上下本線の間には待避線が1本設けられている。1968年4月から1998年2月まで、神戸本線では西隣の六甲駅まで山陽電気鉄道との直通運転を行なっていたが、山陽の列車はこの待避線まで回送されて折り返していた。直通運転終了後も、平日の朝ラッシュ時に三宮で増結を行う車両（2両編成）が西宮車庫から回送される際に一旦ここに入線し、営業列車を待避している。
ピートはウィスコンシン州マニトワックのマニトワック造船で1941年6月18日起工される。1942年4月30日にE・A・ロフクィスト夫人によって進水し、11月21日に艦長ウィリアム・T・ネルソン少佐（アナポリス1930年組）の指揮下就役する。12月末、一時的に退役してはしけに乗せられ、マニトワックを出てニューオーリンズへ向かった。ニューオーリンズで調整と出港準備を完了した後、ピートは再就役しパナマ運河を経て1943年3月14日、オーストラリアのブリスベンに到着した。
4月2日、ピートは最初の哨戒でトラック諸島およびソロモン諸島海域に向かった。4月13日、ピートはグリニッジ島を偵察したが何も見つけられず、トラックとラバウルおよびカビエン間の航路に哨区を変え、翌日に到着した。4月17日朝、ピートは南緯00度20分 東経153度26分の地点で2隻の輸送船、2隻の駆逐艦、1隻の小型艇からなる輸送船団を発見するが、護衛の駆逐艦がピートを発見したため潜航避退を強いられ、ピートは9発の爆雷攻撃に耐えた。5月5日夜には、南緯00度24分 東経148度25分の地点で聴音とレーダーを頼りに目標に向け魚雷を3本発射し、1本が命中したと判断された。5月11日から12日にかけては、オックスフォード岬を偵察した。5月20日、ピートは48日間の行動を終えてブリスベンに帰投した。6月10日、ピートは2回目の哨戒でビスマルク諸島方面に向かった。6月28日、ピートは北緯01度47分 東経151度46分の地点で海洋観測船天海を発見し、魚雷を2本発射して1本を命中させ撃沈した。7月7日午後には、北緯00度25分 東経147度27分のアドミラルティ諸島北方で、2隻の駆逐艦に護衛された特設運送船（給油）神国丸（神戸桟橋、10,020トン）を発見し、魚雷を3本発射、うち2本を命中させ小破させた。8月4日、ピートは53日間の行動を終えてブリスベンに帰投した。
9月1日、ピートは3回目の哨戒でビスマルク諸島の北方方面に向かった。9月12日にナウル島を偵察したあと、ナウル島とトラック間の航路を哨戒したが、5日間の哨戒でいかなる船をも発見することはできなかった。9月20日になって、ピートはトラックとラバウルおよびカビエン間の航路に哨区を変え、9月22日には5隻の護衛艦がついた輸送船団を発見したものの、激しい妨害によって攻撃の機会を逸し、適度な距離から追跡するに留まったが、これも護衛艦からの発砲により潜航して退避せざるを得なかったため、結局この輸送船団に対する攻撃はできなかった。9月24日から26日にはアドミラルティ諸島周辺を哨戒したが、やはり何も見つけられなかった。9月27日から29日にかけては、「ニューギニアのウエワク近郊で、撃墜された第5空軍機の搭乗員が救援を求めている」との情報に基づいて接触ならびに救助を試みたが、失敗に終わった。しかし、10月1日になって、ようやく絶好のチャンスが訪れた。夕刻に北緯04度00分 東経143度50分のウォレアイ環礁周辺で哨戒中、パラオからラバウルに向かうソ805船団を発見し、魚雷を6本発射。魚雷は陸軍輸送船金華山丸（三井船舶、4,950トン）と特設運送船（給炭油）東寧丸（大連汽船、4,930トン）の2隻に命中し、両船を撃沈した。10月21日、ピートは51日間の行動を終えてブリスベンに帰投した。11月14日、ピートは4回目の哨戒でビスマルク諸島、アドミラルティ諸島およびカロリン諸島方面に向かった。11月20日から24日までツラギ島に寄港した後、12月1日には北緯01度05分 東経146度47分のニューアイルランド島北西海域で3隻の小艦艇に護衛された2隻の船団を発見。魚雷を6本発射し、海軍徴傭船康寧丸（中村汽船、2,345トン）に3本命中させてこれを撃沈した。12月9日にも北緯03度57分 東経150度16分の地点で輸送船団を発見し、反撃をかわして魚雷を6本発射したが命中せず、逆に護衛艦からの爆雷攻撃を受けたため潜航して退避した。12月19日、ピートは海兵隊員を乗せるため一旦ツラギ島に戻り、12月25日にタンガ諸島の一つであるボアン島（Boang Island）に上陸させた。1944年1月7日、ピートは54日間の行動を終えてブリスベンに帰投。艦長がパウル・ヴァン・ルーネン・ジュニア少佐（アナポリス1934年組）に代わった。
1月31日、ピートは5回目の哨戒でニューギニアおよびビスマルク諸島方面に向かった。前回同様ツラギ島で給油した後、2月10日にはセロ (USS Cero, SS-225) と会合した。2月18日夜、ピートは輸送船団を発見したが、この時遠くで爆発音が聞こえていた。これは、近在のセロが爆雷攻撃を受けていることを示す音であり、ピートはセロを逃すべく浮上して護衛艦の注意をひきつけようと機銃で応戦しつつ護衛艦をうまく引き寄せ、この間にセロは脱出に成功した。2月27日にニューギニア沿岸のランゲマク湾で補給を行った後、3月1日に哨戒に復帰。3月3日、ピートは南緯01度26分 東経138度00分の地点で12ノットで航行する1隻の輸送船を発見して魚雷を5本発射したが、命中しなかった。翌3月4日未明、ピートは南緯01度28分 東経138度40分のサルミ沖で、ウエワクに向かう輸送船団を発見して魚雷を6本発射し、陸軍輸送船華陽丸（三井船舶、4,368トン）に2本を命中させて撃沈した。第34号掃海艇が13発の爆雷攻撃を行ったが、ピートはうまく脱出した。その後、3月15日にミッドウェー島に進路を向け、3月25日に到着。3月29日、ピートは57日間の行動を終えて真珠湾に帰投した。4月18日、ピートは6回目の哨戒でパーチ (USS Perch, SS-313) とともに台湾およびルソン海峡方面に向かった。途中ミッドウェー島に立ち寄って5月2日に出港。途中5月5日にピクーダ (USS Picuda, SS-382) が合流し、3隻のウルフパックとなった。哨戒海域に到着後は絶好の獲物を探し続け、少なくとも6隻の船との接触には成功した。しかし、浅水深の海域や航空機の影響で絶好の攻撃ポジションにつくことができなかった。ピートは行動期限が来たので哨戒海域を後にして、6月15日にミッドウェー島に立ち寄った。6月19日、ピートは52日間の行動を終えて真珠湾に帰投。6月21日にキングフィッシュ (USS Kingfish, SS-234) とともにアメリカ本国に向かい、サンフランシスコのベスレヘム・スチールでオーバーホールに入った。オーバーホール中に艦長がロバート・H・カルドウェル・ジュニア少佐（アナポリス1936年組）に代わった。その後、オーバーホールが終わって9月29日にサンフランシスコを離れ、10月7日に真珠湾に到着した。
10月23日、ピートは7回目の哨戒でスペードフィッシュ (USS Spadefish, SS-411) 、サンフィッシュ (USS Sunfish, SS-281) とウルフパックを構成し東シナ海および黄海に向かった。11月9日に黄海に到着した後、11月12日未明にピートは大爆発音と猛烈な閃光を目撃した。これは近くで哨戒していたバーブ (USS Barb, SS-220) が北緯31度30分 東経125度57分の地点でモマ07船団を攻撃していた事を示すものと考えられた。ピートはモマ07船団がこちらに向かうと予測して戦闘配置を令しモマ07船団に接近していった。同じ日の朝6時20分、ピートは北緯31度46分 東経125度40分の男女群島西方280キロ地点でモマ07船団を発見し攻撃。第一撃では魚雷4本を発射し、最も近い陸軍輸送船辰昭丸（辰馬汽船、2,746トン）に3本が命中、辰昭丸は急激にスピードを落とし、大爆発を起こして沈没した。辰昭丸が沈没する頃、ピートは第二撃で魚雷を6本発射した。しかし、折からの悪天候で視界も悪く、4つの爆発音は聞こえ炎上しているのも見えたものの、いずれにせよ第二撃の成果は不明だった。11月17日夜、ピートらのウルフパックは北緯33度50分 東経124度44分の済州島西方洋上でミ27船団を発見し、23時40分にピートは魚雷を3本発射し、うち2本をタンカー逢坂山丸（三井船舶、6,925トン）に命中させた。逢坂山丸は炎上しながら沈没していったが、後部が浮いているように見えたのでピートは再度の魚雷を発射すべく準備したものの、すぐにその作業は不要と判断された。ピートは次の獲物を求め、3時間後に魚雷を3本発射。輸送船鎮海丸（東亜海運、2,827トン）に1本が命中して鎮海丸は4分で沈没した。11月29日、ピートは北緯35度50分 東経125度43分の大黒山島近海で小型の沿岸タンカーを発見し、三度にわたって魚雷を計8本発射したが、命中しなかった。12月6日、ピートは43日間の行動を終えてグアムアプラ港に帰投。真珠湾に回航された。1945年1月31日、ピートは8回目の哨戒でスレッシャー (USS Thresher, SS-200) 、シャード (USS Shad, SS-235) およびタイルフィッシュ (USS Tilefish, SS-307) とウルフパックを構成しルソン海峡、海南島方面に向かった。2月12日にサイパン島で給油した後哨戒海域に到着したが、適当な目標には遭遇しなかった。3月5日夜には、日本機の爆撃を受けて軽いダメージを負った。4月9日、ピートは67日間の行動を終えてミッドウェー島に帰投した。5月4日、ピートは9回目の哨戒で南鳥島方面に向かった。5月12日に南鳥島を空襲する航空部隊の支援に従事したが、幸いなことに救助を要する不時着機はなかった。その後、5月26日にサイパン島タナパグ港に寄港して補給ののち、日本近海に進出して紀伊水道方面で哨戒を行い、6月8日からは常時富士山を見る海域で救助配備に就いた。6月14日には鳥島の沿岸部を撮影した。6月19日、ピートは44日間の行動を終えてアプラ港に帰投した。7月14日、ピートは10回目の哨戒で日本近海に向かった。その頃、第38任務部隊（ジョン・S・マケイン・シニア中将）が日本各地を空襲しており、本州沿岸部における支援が主任務となった。7月24日、ピートは浜松近海で空母レキシントン (USS Lexington, CV-16) 艦載機のパイロット2名を救助する。一人は両脚に銃創を負っていた。翌25日には北緯34度23分 東経137度25分の地点で40ミリ機関砲と20ミリ機銃により50トン級サンパンを撃ち沈め、その一方で9名のパイロットを救助した。8月10日にはイギリス空母フォーミダブル (HMS Formidable, 67) 艦載機のパイロットを救助した。8月15日も相変わらず味方航空機の支援を続けていたが、この日に戦争は終わった。8月30日、ピートは47日間の行動を終えて真珠湾に帰投した。
ピートはパナマ運河地帯に向けて出航し、9月15日に到着した。17日にニューオーリンズに向けて出発し、21日に到着した。1946年6月25日、ピートは大西洋艦隊に編入され、予備役艦としてコネチカット州のニューロンドン潜水艦基地で保管された。その後、1956年11月に第8海軍区の予備役訓練艦に指定される。ピートは1960年8月1日除籍され、11月10日にスクラップとして売却された。ピートは第二次世界大戦の戦功で8個の従軍星章を受章した。
慕容 策（ぼよう さく、386年 - 398年）は、五胡十六国時代の後燕の恵愍帝慕容宝の太子。諡号は献哀太子。母は恵徳皇后段氏。
初めは濮陽王に封じられた。美少年であり、惰弱な性格だった。父帝からは愛されていた。建興11年（396年）、祖父の成武帝慕容垂は崩御すると、清河王慕容会を次代の皇太子に指定した。しかし慕容宝は慕容会には不満で、庶出の長男の長楽王慕容盛と慕容策のどちらかを新たな太子に立てようとした。慕容盛も慕容会を嫌っており、自ら譲歩して慕容策を太子にすべく進言した。結局、慕容策が太子に立てられた。永康3年（398年）5月、配下の蘭汗が慕容宝を殺し、慕容策も殺された。蘭汗を殺して即位した慕容盛により、「献哀」の諡が贈られた。
「Bilberry（ビルベリー）」は、セイヨウスノキ (Vaccinium myrtillus) の果実の英語における通称であるが、これは、「hurtleberry（ハートルベリー）」 あるいは 「whortleberry（ウォートルベリー）」 などと様々な方言を持つ。「Huckleberry」という名前は、その方言の北米における1つのバリエーションである。 オックスフォード英語辞典によれば、この言葉の初出記録は1670年とされる。この名前は、北米において、赤や黒や青の小さな漿果をつける各種の植物に対して用いられた。この名前は多様なGaylussacia属の種と、red hackleberry (Vaccinium parvifolium) のようなスノキ属のある種に対する共通の名前であり、また、地域によってはブルーベリーとも呼ばれる他のスノキ属にも適用される。
Gaylussacia属のハックルベリー4種は北米東部で一般的である。特にGaylussacia baccataはブラックハックルベリーとしても知られる。
中部カリフォルニアの沿岸部からワシントン州南部、およびブリティッシュコロンビアにかけては、海洋性気候帯の植物群落において、red hackleberry (Vaccinium parvifolium) が見出される。太平洋岸北西部、およびモンタナ州、アイダホ州の山地では、このハックルベリーに加え、Vaccinium huckleberry (Vaccinium membranaceum) および blue (Cascade) huckleberry (Vaccinium deliciosum) などのいくつかの種が、標高3,400 m程度の中央山地、山の斜面、森林、流域湖などの多様な環境に成育している。この植物は、湿った酸性の火山性土壌においてもっともよく成長する。最適な条件のもとで高さは1.5–2m (4.9–6.6ft)に達し、通常は夏の半ばから終わり頃、高地ではさらに遅く熟成する。気候の良い地域では、V. membranaceum、V. parvifolium、V. deliciosumなどある種のハックルベリーは鑑賞用として栽培される。なお「ガーデンハックルベリー」と呼ばれるものはナス科の一種Solanum scabrumのことであり、真のハックルベリーではない。
ハックルベリーと呼ばれる多様な種の果実は一般的に食用になり、多目的に利用される。この果実は直径5-10 mm程度で、丸く大きめで色が濃いブルーベリーのように見える。甘いものから酸っぱいものまで味の巾があり、ブルーベリーに似た芳香を持ち、特に青から紫の多彩な色合いも持つ。しかしハックルベリーの多くの種は、ブルーベリーとは異なる顕著な酸味を持ち、あるものは顕著に大きい種子を持つ。ハックルベリーはクマ、鳥、シカ、ヒトなどを含む多くの動物に食べられる。ハックルベリーは多様な料理に利用できる。よく用いられるのは、ジュース、スープ、茶、シロップ、ジャム、プディング、キャンディー、パイ、マフィン、パンケーキ、サラダドレッシングなどである。大抵の（ブルーベリーを用いる）レシピで、ブルーベリーをハックルベリーに置き換えることができる。一部のレシピで、野生のハックルベリーを用いたことでその香りが強すぎると感じられるような場合は、ハックルベリーとブルーベリーを半々に混ぜて作ればよい。
ハックルベリーは、太平洋沿岸地域やブリティッシュコロンビアやモンタナに住むアメリカ先住民およびファースト・ネーションの人々によって、食用や伝統医薬として利用するために収集されてきた。伝統医薬（薬用植物）としては、心臓病、関節炎、リウマチなどに適用される。
「ハックルベリー」という言葉は、その漿果の小粒さから、小さいものを（しばしばムーン・リバーの詩におけるように親しみも込めて）指し示す方法として、古いアメリカ英語のスラングに使われた。また「取るに足らない人物」、あるいは、少しばかりの軽蔑または親しみを込めた意味で「ばかなやつ」という意味合いもあった。「A huckleberry over[above] my persimmon」という言い回しは「私の能力を上回る」という意味で使われた。また 「I'm your huckleberry」 は、自分が与えられた仕事に対してちょうど適任であることを言う方法である。 19世紀には、「ハックルベリー」というスラングの意味する範囲はかなり広範になり、重要な人物や優れた人物もまた示すようになった。
イレク・トエ(モンゴル語: Ilek tö'e)とは、13世紀初頭にモンゴル帝国に仕えた千人隊長(ミンガン)の一人。『集史』などのペルシア語史料ではایلك توا（īlek tūā）と記される。tö'eという言葉は、モンゴルで「親指と人差し指との間の距離」を意味する。チンギス・カンによって三男オゴデイの王傅に任ぜられ、イレク・トエ率いる千人隊はオゴデイ・ウルスの原型となった。
イレク・トエに関する記録は『モンゴル秘史』など東方で編纂された史料にはなく、フレグ・ウルスで編纂された『集史』にのみ見出される。『集史』によると、イレク・トエはスルドス部族の枝族、タムガリク部族の出身であったという。諸史料でタムガリク部族出身とされるのはイレク・トエのみである。『集史』によると、チンギス・カンによる諸子(ジョチ・チャガタイ・オゴデイ)諸弟(カサル・カチウン・オッチギン)への千人隊の分封が行われた際、イレク・トエはジャライル部のイルゲイ・ノヤン、ベスト部のデゲイ、コンゴタン部のダイルらとともにオゴデイに与えられたという。イレク・トエら4人の率いる千人隊(ミンガン)はオゴデイ・ウルスの原型となった。イレク・トエの事蹟については全く記録がないが、『集史』によるとイレク・トエの子孫トマという人物がフレグ・ウルスに仕えてホラーサーンに駐屯し、『集史』編纂時点ではアミール・ムライがその地位を継承していたという。
寝台車（しんだいしゃ）は鉄道車両のうち、寝台設備を有するものを指す。車両の構造は、開放式寝台と個室寝台（または区分室式寝台）とに大別される。日本の場合、現在のJR各社においては、料金区分上A寝台・B寝台の2種に大別される。このうち、A寝台については座席車のグリーン車に相当する優等車であり、B寝台は座席車の普通車に相当する一般車である。形式記号は「寝床」を示す「ネ」をつけ、A寝台は「ロネ」・B寝台は「ハネ」となる。
寝台車の歴史は1830年代のアメリカにさかのぼることができる。1838年にアメリカのペンシルベニア州周辺の複数の鉄道会社が寝台車の運行を始めたのがその発端である。寝台車を必要とするような長距離路線は当時、アメリカをおいて他には存在せず、1858年にはウッドラフ商会という寝台車運行を専門に行う会社が登場し、本格的な寝台車事業を行うに至っている。アメリカの最盛期の寝台車運行、および、イギリスにおける最初の寝台車の営業運行はプルマン社（Pullman Company）によって実現された。1859年に小規模な寝台車会社としてスタートしたプルマン社は1865年に製作したパイオニア号で名声を収め事業を拡張、1874年にはイギリス初の寝台車の営業運行を行っている。1899年には最大手の競合会社、ワグナーパレスカー社を買収し、アメリカでの独占的地位を形成するに至った。一方、大陸ヨーロッパにおける寝台車運行は、ベルギー人の実業家、ジョルジュ・ナゲルマケールスにより1872年に設立された国際寝台車会社（ワゴン・リー社）によって始められた、彼の事業はアメリカの大富豪ウィリアム・ダルトン・マンとの提携を経て発展し、1883年には有名な「オリエント急行」の運行が始められている。プルマン社の寝台車が車端に区分室を備えつつも、開放式の寝台車中心であったのに対し、ワゴン・リー社の寝台車は全て区分室で、これがヨーロッパで広く受け入れられる要因の一つとなった。プルマン社も大陸進出を画策するも、ワゴン・リー社との参入競争に敗れ、僅かにイタリアにおける寝台車運行の契約を結ぶに留まった。ウィリアム・ダルトン・マンは1875年には株式をナヘルマッカーズに売却、アメリカに帰国し当時としては画期的なエアコン付き区分室寝台車の運行を行う寝台車会社を設立するが、プルマンとの競争に敗れる。彼の寝台車は「20世紀特急」、「カリフォルニア特急」などの豪華列車に連結される全区分室寝台車の原型となったが、アメリカにおける一般の寝台車の区分室化は1930年代以降にずれ込んだ。プルマン社による寝台車運行は、後にカナダやメキシコに展開した。全盛期である1910年代から1920年代にかけては約10,000両の寝台車を保有し、少なくとも1日に10万人分の寝台を提供、主要幹線では「all-Pullman」と呼ばれる全車プルマン寝台車の寝台専用列車の運行が行われていた。他方、ワゴン・リー社はユーラシア大陸各地で寝台車を運行し、全盛期には4,000両の寝台車を保有していたと言われている。しかし、両者は飛行機の登場と冷戦体制により事業規模を縮小、現在では寝台車事業から撤退している。ヨーロッパでは、主要幹線の夜行列車にはワゴン・リー社の様式を引き継いだ寝台車が簡易寝台車「クシェット」とともに連結されているが、アメリカでは旅客列車自体の本数が激減、現在も定期旅客列車で運用されている寝台車は150両ほどにすぎない。なお、その他各国の鉄道が両社の寝台車に倣った寝台車運行を行い、独自の発展を遂げつつ現代に至っている。世界の鉄道においては、日本の583系電車のような、動力分散方式の寝台車はほとんど例がなく、わずかに、アメリカのインターアーバン、西ドイツのVT10.5形気動車、オーストラリアのXPT、中国のCRH2型電車のような事例がある程度で、大多数は客車として、機関車に牽引される形態となっている。
寝台を備えた定員1 - 4人程度の個室単位でドアを設けた方式。区分室寝台などともいう。廊下の配置は、片側通路式、中央通路式ともにある。日本では過去においてこの方式の部屋を区分室と呼んでおり、ナロネ20形等の1人用について「個室」の語を用いた。「2人用個室」など複数人用の場合にも用いられるようになったのは後のことである（詳細はA寝台#20系客車登場以降を参照）。
歴史的にほとんどの寝台車は客車であったが、上述の通り世界的にも珍しい寝台電車として581・583系電車および285系電車が存在する。寝台気動車としては「TWILIGHT EXPRESS 瑞風」用の87系気動車の例があるほか、「TRAIN SUITE 四季島」用のE001形も走行用に使用可能なエンジンを搭載する。ただしいずれも寝台車にはエンジンは搭載しない。客車の電源供給は、昭和30年代までの客車には車軸発電機が用いられたが、冷房が一般化するにつれて大容量が必要になり、20系客車ではディーゼルエンジンと発電機の発電セットを搭載した電源車を連結する方式が採用され、その後の24系客車でも用いられた。14系客車では床下に発電セットを搭載する「分散電源方式」を採用した。また、電化区間においてパンタグラフで集電し電源とするものもあった。
最後まで日本において存在したのは、プルマン式寝台である。583系電車のB寝台が該当する。かつてはツーリスト式寝台も存在した。戦前に製造された三等級制時の二等C寝台車の多くがこれに該当するが、1960年代までに全廃され、現存しない。
日本では過去のB寝台における主流の形態であり、コンパートメント車の寝台に近いが、一般に各区分に扉を持つものではなかった点は異なる。欧米では簡易寝台車と呼ばれるものである。客車によるB寝台では上段寝台には窓が設けられておらず、テーブルもない。大多数が昭和40年代に設計されたときと基本的に同一の設備で運行されている。2016年までに定期運用がなくなっている。
寝台車は夜行列車にて寝台として使用されるのが基本であるが、昼行列車および夜行列車の前夜や翌朝の一部区間において座席（座席車）として使用される例があった。これは俗に「ヒルネ」と称されてきた提供および利用の仕方で、これは夜が明けた後や夜の早い時間帯に、末端の一部区間において寝台車を昼行列車の座席として利用できるようにしたもので、利用に際して形式上座席を指定しないが、乗車ができる急行券（制度上立ち席）および座席指定席として寝台を利用したものであった。「ヒルネ」制度が最後まで存続していた列車として、「あけぼの」が挙げられる。詳細は列車項目に譲るが、2014年3月のダイヤ改正により同列車が臨時列車化されたことにより、「ヒルネ」制度の適用も廃止され、国内の寝台列車から「ヒルネ」制度は消滅した。変わった例としては、1985年3月から1988年11月まで14系客車を使用して宗谷本線と天北線で運行されていた急行「宗谷」・「天北」が挙げられる。この両列車のうち、急行「利尻」と共通運用されていた編成では、完全な昼行列車であるにもかかわらず、B寝台車が連結されていた。この寝台車両は普通車自由席として使用されていたが、14系客車での運用開始当初から1986年9月までは寝台の1区画を改造してのグリーン席扱いのコンパートメント席も設定されていた。
船舶の寝台室の設定としては、1988年まで国鉄・JRが運航していた鉄道連絡船のうち、青函航路には寝台船室が設けられていた。青函連絡船の寝台は、夜行便のみならず、昼行便でも使用することができた。最終期となる津軽丸形の寝台船室は1隻あたり5室配置され、1室に2段寝台が2台とソファー・テーブルと洗面台が設置されていた。なお、部屋単位の発売はされていなかった。料金は航路廃止の時点で、上下段とも2,400円であった。これは、鉄道連絡船の使命でもある「鉄道輸送と一体となった鉄道運輸体系の延長」であり、鉄道運賃のそれの体系を踏襲する形であった。
ヨーロッパの鉄道では単に寝台車（英語: sleeping car, フランス語: voiture-lits, ドイツ語: Schlafwagen）といえば個室寝台車を指し、開放式寝台に近い存在である簡易寝台車（またはクシェット車。英語: couchette car, フランス語: voiture-couchettes, ドイツ語: Liegewagen）とは区別される。個室寝台はさらに、室内にトイレやシャワーなどの設備を備え個室単位で発売されるデラックス寝台と、他人と相部屋になる可能性のある普通寝台に分けられる。デラックス個室車を連結した列車はホテルトレイン（Hotel train）とも呼ばれる。
鉄道会社により個室の名称や種類は様々である。シティナイトライン（CNL）ではデラックス（Deluxe）とエコノミー（Economy）の二種類の個室がある。デラックスは1段から3段（平屋の客車の場合は3段、二階建て客車の上階の場合は2段が基本）の寝台とテーブル、椅子、専用のシャワーとトイレを備える。エコノミーは二人から四人用の個室で、個室内に洗面台があるもののトイレやシャワーはない。スペインのレンフェが運行する国内夜行列車やエリプソスなどスペイン発着の国際夜行列車では、グランクラーセ（Gran Clase）、プレフェレンテ（Clase Preferente）、トゥリスタ（Clase Turista）の三種類がある。グランクラーセは二人個室で洗面台、シャワー、トイレを備える。プレフェレンテは二人用、トゥリスタは四人用の個室で、ともに室内に洗面台はあるがトイレなどはない。イタリアのトレニタリアによる国内夜行列車やイタリアとオーストリアの間の一部のユーロナイトでは、普通寝台車のほかにエクセルシオール（Excelsior）というデラックス寝台車を連結している。エクセルシオールでは各個室にシャワーやトイレを備えるほか、ダブルベッドのある特別室（Matrimonial suite）もある。エクセルシオールはかつてはフランス・イタリア間の夜行アルテシアにも連結されていたが、2005年12月のダイヤ改正で取りやめられた。個室寝台で他人と相部屋になる場合、家族やカップルで利用する場合を除き、部屋は男女別に分けられる。ただし男児が女性の部屋に入ることはある。またロシアなど旧ソビエト連邦圏の夜行列車では男女が相部屋となることもある。
簡易寝台（クシェット）車は側方通路式のコンパートメント車で、各コンパートメントに6個（3段）または4個（2段）の寝台がある。コンパートメント内に洗面台などの設備はなく、車両端の共用のものを使用する。また寝台にはシーツや枕は備え付けられているが、寝台ごとのカーテンはない場合もある。また昼間（21時以前および7時以降）は寝台を解体し座席車として用いられる。簡易寝台車は原則として男女相部屋であり、就寝時も昼の服装のまま着替えるべきではないとされている。ただし一部の国では女性専用のコンパートメントを設けていることもある。フランスの国内夜行列車では個室寝台車が連結されなくなったため、フランス国鉄では特別料金を支払うことでクシェット車のコンパートメントを定員に満たない人数で占有できるサービスを行なっている。一方イギリスの夜行列車である「カレドニアン・スリーパー」と「ナイト・リビエラ」には簡易寝台車はなく、個室寝台車と座席車のみである。
寝台車の利用には一般に乗車区間の一等または二等の運賃（または鉄道パス）のほかに寝台料金が必要である。運賃はデラックス個室については一等、普通個室については二等のものが必要であるが、普通個室を一人で使用する場合（T2型寝台車など）では一等運賃が必要であり、このほかにも国により例外がある。寝台料金は国際的な基準としてはSingle（一人用）、Special（一人用）、Double（二人用）、Tourist（三人用）などの種類があるが、これと異なる料金体系の列車もある。また運賃と寝台料金などが一体となった包括運賃制度の適用される列車もあり、この場合朝食や夕食も包括運賃に含まれることもある。クシェット車では、一般に二等運賃とクシェット料金が必要である。ただし一部の国では4人用コンパートメントには一等料金が必要となることもある。クシェット料金は（個室）寝台料金と比べ安価である。
インド鉄道では、いくつかの路線において寝台車が連結されている。該当車両の側面には、ヒンディー語と英語にて「सोने का डब्बा　SLEEPER」と刻印されている。
横強制スクロール型シューティングゲームで全8面。オトト星人が様々なプラントを作り世界中の海面を上昇させ多くの都市が海底に沈んだ。これを解決せよとの命令をUSAのペンタゴンが発し、ならずもののナリキーンが乗り込む潜水艦スクーンが出撃する。海底施設に閉じ込められている人間を救助しながら進む。8面をクリアすると1面にループするが、点数は加算され続ける。1周目と2周目で目立つ違いは各ステージの最初に登場するハマコ（ウミウシのような形状をしている架空の生物）がオバケになることのみで、難易度は変わらない。なお3周目はハマコ、4周目はオバケとなる。カートリッジ本体には赤いLEDがついており、ファミコンに接続し電源を入れると点灯する。ゲーム中にポーズをかけると、専用のBGMが流れる。画面を覆うかのように大量出現する時、被弾以外に人命救助に失敗するとミス扱いになる仕様などから難易度は高い。
十字キーで八方向に自機「スクーン」を動かし、Aボタンでミサイル（水平方向への攻撃）、Bボタンでアイスボール（前方斜め下方向へ投下）を撃つ。Bボタンは、水面へ上昇している時に限り救出した人間を可動島へ引き渡す機能に変化し、アイスボールは撃てなくなる。自機のスクーンは最大で9人までの人間を救助することができる。9人を超える同時救助はできないが、救助した人間を可動島（ひょうたん島）に引き渡すことで救助可能枠を確保することができる。燃料（最大60）切れになると海底に沈み、ミスとなる。燃料の補充は、救出した人間を可動島に引き渡すことで可動島から投下されるアイテム（2つの種類があり、引き渡した時の条件により変化する。詳細は後述）を回収することによって行う。各ステージ冒頭のBGMが違う場所とプラントを破壊して画面表示が変わった時だけは燃料が減らないので、その時は燃料補給は不要となる。サメ以外の敵に衝突するとミスとなり海底に沈む。サメは人間の救助の妨害を行うものの、スクーンに対しては無害。残機がある状態でミスをすると、再開時には救助済みの人間は全て消滅し、ゼロからやり直しとなる。加えてパワーアップをしている場合は、1段階だけパワーダウンする。
カール5世の子フェリペが公国を継承すると、フランソワ1世はイタリアに侵攻した。フランスの大将フィリップ・ド・シャボーは1536年3月にピエモンテへ進軍、翌月トリノを落城させたが、ミラノの包囲は失敗した。カールは反撃してプロヴァンスに侵攻、エクス＝アン＝プロヴァンスまで軍を進めて1536年8月に占領したが、フランス軍がマルセイユへの道を塞いだため進軍が止まってしまった。その後、防御を整えたアヴィニョンを攻めずスペインへ撤退した。皇帝軍に赤痢を蔓延させるためにフランス軍がわざと腐った果物を木の上に置いた、という逸話もある。カール5世がフランスで領土を拡張している傍ら、イタリアではフランスの侵攻が続いていた。フランソワ1世の軍勢はピエモンテで補給してジェノヴァへ進軍していた。また1536年、ジャン・ド・ラ・フォレの外交努力でオスマン帝国との同盟を結び、年末にはマルセイユでフランス＝オスマン連合艦隊が集結し、ジェノヴァを脅かしていた。艦隊がジェノヴァを砲撃する一方フランス陸軍がジェノヴァを包囲する、という作戦案も定められたが、フランスとオスマン帝国にとっては不幸なことに、1536年8月に連合軍がジェノヴァに到着する頃にはジェノヴァの守備が大幅に強化されていた。その代わり、連合軍はピエモンテで荒らしまわり、多くの城を占領した。1537年、バルバロス・ハイレッディンがイタリア海岸で海賊行為を繰り返したのちコルフを包囲したが、あまりフランスの助けにはならなかった。カール5世は緒戦で不利だった上、フランスとオスマンとの二正面作戦の危険もあるため、結局折れて1538年6月18日にフランソワ1世とニースの和約で戦争を終結させた。
1538年6月18日に署名されたニースの和約は戦争を終結させ、トリノをフランスに割譲したが、イタリアの版図にはさほど影響を与えなかった。このとき、2人の王はお互いへの憎悪から同席することを拒否、仲介の教皇パウルス3世が2人のいる部屋を行き来する羽目になった。この戦争に起因するオスマン帝国との緊張によりカール5世はしばらくオスマンへの対応に追われ、9月28日のプレヴェザの海戦で敗北するまで続いた。一方、フランスはオスマン帝国との同盟を役立つものとみて、以降も同盟を継続した。この戦争で明らかになったことは2つある。1つはスペインがイタリアへの統制を強めたことで、イタリアの独立が終わったこと。もう1つは、イタリアは団結した1つの国ではなく、多くの国の集合体であり、各自の思惑があること。これはイタリアが侵攻に晒されやすいことを意味し、次の第五次イタリア戦争でさっそく現実になった。さらに、軍隊がたびたび侵攻して略奪を繰り返したため、イタリアは戦争で荒廃した。また、スペインとフランスの敵対が決定的になった戦争でもある。その後の争いは全て両国の領土と影響力にかかわるものである。戦争は両国の財政を悪化させたが、1547年にフランソワ1世が亡くなっても、その後継者であるアンリ2世は和解することなくスペインと帝国との戦争を継続した。
1905年に中国同盟会が創設されたときに「韃虜の駆除・中華の回復・民国の建立・地権の平均」の「四綱」が綱領として採択され、孫文はこれを民族（韃虜の駆除・中華の回復）・民権（民国の建立）・民生（地権の平均）の三大主義と位置づけた。そして1906年に「四綱」を「三民主義」へと改めた。1924年1月から8月まで、孫文は16回にわたって三民主義の講演をおこない、民生主義の部分が孫文の病死によって未完のままに終わったが、講演内容は『三民主義』にまとめられ出版された。孫文は三民主義が民族主義、民権主義、民生主義の3つから成り立つと述べた。そしてこれが中国の国際的地位や国内的地位の平等化を可能とする救国主義でもあると主張している。
民族主義は満州族である清王朝を打倒して民族の独立をめざす事を意味し、辛亥革命、第一次国共合作を経て欧米列強の帝国主義による半植民地状態からの脱出と、漢民族と少数民族の平等を意味する五族共和へと発展する。そもそも中国人は家族や氏族のために犠牲を払っても国家のために犠牲を払った経験を持たない。国家の団結を確立することが民族主義であり、これは国族主義でもある。
民権主義は主権在民で五権憲法による民主主義を達成した共和国設立を意味する。五権とは、「司法」・「立法」・「行政」の三権に、官吏の採用システムたる「考試」と官吏の監察システムたる「監察」の二権を加えたものである。民権主義の意義とはこのような政府の権限を人民が選挙権、罷免権、創制権、複決権の四つの民権で人民が政治を適切に管理することにある。
民生主義は経済的な不平等を改善し、国家主導を近代化と社会福祉を充実させることを意味して、地権平均を原則に掲げて大土地所有や私的独占資本を制限して農民への土地の再分配を強調された。その解決のためには土地問題への取組みや国家資本による産業育成、そして人民への利益配分が必要であると論じる。
永禄8年（1565年）5月19日、室町幕府13代将軍・足利義輝が三好三人衆に討ち取られるという事件（永禄の変）が起こった。義輝の弟である足利義昭は、興福寺一乗院で門跡となっていたが（一乗院覚慶と名乗っていた）、甲賀武士・和田惟政らによって奈良を脱出した。以後、約3年間にわたる義昭の漂流生活が始まった。まず義昭は近江甲賀郡和田城へ赴いたが、その後より京都に近い野洲郡矢島に仮御所を構えた。一時は近江の六角義治を頼ろうとしたようだが、三人衆と通じていることを擦知すると、若狭の武田義統および越前の朝倉義景を頼った。越前で名を義昭と改め、義景が動かないと分かると尾張の織田信長を頼った。この時仲介をしたのは明智光秀と言われている。永禄10年（1567年）11月に正親町天皇から信長に綸旨が届いた。内容は尾張・美濃の不地行になっている皇室領の回復を命じるものであった。正親町天皇からの綸旨をうけた信長は、上洛に向けて動き出した。越前にいる義昭を美濃の立政寺に迎え入れると、永禄11年（1568年）8月5日に岐阜城を出発、馬廻り衆250騎を引き連れて、8月7日に佐和山城に着陣した。上洛する途上には観音寺城があった。信長は、義昭の近臣であった和田惟政に家臣3名をつけて、観音寺城にいる六角義治に義昭の入洛を助けるように使者を送った。しかし、義治と父の六角義賢はこの申し出を拒絶した。信長が着陣する少し前に三人衆と篠原長房が観音寺城に出向き、織田軍の侵攻に対する評議を行っていたのである。拒絶された信長は、再度使者を送って入洛を助けるよう要請した。これには諸説あるが、観音寺城と同じように後の安土城へ家臣を住まわすことや、楽市の発展等信長は六角氏の政治手法を取り込んでおり、そのような先進的な守護との決定的な対立は避けたかったのではないかと言われている。これに対して、義治は三人衆の軍事力をあてにしていたのか、病気を理由に使者に会いもせずに追い返してしまった。7日間佐和山城にいた信長は、開戦もやむをえないと考え、一旦帰国した。同年9月7日、軍勢を整えた信長は1万5千の兵を引き連れて岐阜城を出立し、これに三河の徳川家康が派遣した松平信一勢1千、北近江の浅井長政勢3千が加わり、翌9月8日は高宮に、9月11日には愛知川北岸に進出した。この時の織田軍の総数は5-6万ともいわれている。これに対して六角側は、本陣の観音寺城に当主・義治、父・義賢、弟・義定と馬廻り衆1千騎を、和田山城に田中治部大輔らを大将に主力6千を、箕作城に吉田出雲守らを武者頭に3千をそれぞれ配置し、その他被官衆を観音寺城の支城18城に置いて態勢を整えた。六角氏の布陣は、織田軍はまず和田山城を攻撃すると予測し、そこを観音寺城や箕作城から出撃して挟撃することを狙っていたと考えられる。