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瀬戸窯とともに発展した窯で平安時代の開窯とされ、当地には室町時代の窯跡である小長曽陶器窯跡が残る。戦国時代、瀬戸では「瀬戸山離散」と呼称される窯屋の急激な減少が発生し、多くの窯が美濃地方に移った。慶長15年（1610年）になって尾張藩初代藩主・徳川義直が当時の赤津村に陶工を集めて瀬戸窯の復興を図った（窯屋呼び戻し）と言われていたが、近年では現存する資料から徳川家康が名古屋開府に合わせて窯屋を呼び戻したものとされている。また、元和2年（1616年）には名古屋城に赤津から陶工を呼び、御深井丸に窯を築いた。これは明治4年（1871年）の廃藩置県に伴い廃止されたが「尾州御庭焼」として知られている。この御庭焼への出仕を通じてそれまでの赤津焼には無かった安南風の呉須絵の技術が陳元贇より伝えられ、現在では「御深井釉」と呼ばれている。文化4年（1807年）、加藤民吉によって瀬戸に磁器の製法が導入されたが赤津では定着せず、現在に至るまで陶器を主体としている。
7種類の釉薬（灰釉・鉄釉・古瀬戸釉・黄瀬戸釉・志野釉・織部釉・御深井釉）と12種類の装飾技法が今に伝わり、1977年（昭和52年）には、国の伝統的工芸品にも指定された。2010年2月現在、赤津焼伝統工芸士14名を数える。
慶応3年（1867年）12月8日に新政府(倒幕派)は王政復古の大号令を発した。翌日の12月9日に新政府は徳川慶喜に対して全官職と共に全所領地を召し上げるという処分を発表した（小御所会議）。慶応4年（1868年）1月2日に幕府軍は大坂から京都に攻め上り、鳥羽・伏見で薩摩藩と長州藩の軍隊と衝突して戊辰戦争が始まった。幕府軍が大敗して大坂に退いた。鳥羽・伏見の戦いの後に、新政府は徳川慶喜の追討令を出した。そして1月25日には、米沢藩、久保田藩、南部藩に対して会津藩を征伐するために仙台藩を支援するように命じた。会津藩と庄内藩は幕府支援を明確にした。2月7日徳川慶喜は、江戸市中取締などの庄内藩の幕末時の功労に報いるために、庄内藩主酒井忠篤に、出羽国の寒河江柴橋代官所管轄の幕府領74,300石の管理を命じて、柴橋陣屋で保管していた年貢米21,000俵を庄内藩に与えることにした。そのため庄内藩は、藩兵を寒河江・柴橋に送って領内の警護を行い、陣屋の年貢米を川船に積み込んで最上川を下り、庄内へ運んだ。2月9日、新政府は一方的に会津藩と庄内藩の征討を決定して、澤為量を奥羽鎮撫総督に、醍醐忠敬を副総督に任命して、さらに、九条道孝を総督に任命する（澤為量は副総督となる）。鎮撫軍は3月2日に京都を出発して、大坂から海路で仙台の松島湾に着いた。仙台より出羽国に入った新政府軍は天童藩を先導役に命じており、幼少の藩主に代わり家老吉田大八が代理で責任を持った。未だ新政府軍の財政基盤が確立しておらず、戦費をまかなうために太政官札の発行や、大坂商人の資金提供を頼りとしていた。そこで柴橋陣屋の年貢米の情報を入手した新政府軍は、年貢米の押収を企図し、4月2日新政府軍の先遣隊が柴橋を襲撃した。しかし、既に庄内藩が年貢米を運び出した後であり、守備兵もおらず倉庫は空であることを確認し先遣隊は引き返した。本隊も庄内兵が庄内領左沢に隠れている可能性を勘案し捜索したが断念して、大半の兵は4月6日仙台に引き返した。仙台勢は残り、村々の入り口に仙台領と書いた標柱を建てたが、その後柴橋元〆河野俊八が「羽州村山郡長岡郡司代格」に任命されたため、4月19日ごろには仙台勢も引き上げた。
年貢米を押収できなかったことは新政府軍にとって大きな打撃であり、これが朝廷の公領を侵害したとして庄内征討を決定された一因になった。奥羽鎮撫軍は4月22日に天童に本陣を置き、23日に新庄まで進出した。庄内藩との緊張は高まり清川口の戦いが起こることになる。慶応4年春の庄内藩による一連の戦闘は庄内戊辰戦争春の陣を参照。
1週間―。映画監督の古谷慎二（板尾創路）は、鬱屈とした気持ちを抱えながら、スランプに陥り撮影を進められない日々が続いていた。そんな古谷は肌の温もりを求めて女たちの隙間をさまよう。仕事、名声、そして愛。全てを失った男が、たどり着いた先に見つけたものとは―。
2011年3月1日に、マイカルを吸収合併したイオンリテール株式会社は、マイカル本牧を「イオン本牧」、本牧サティを「イオン本牧店」に名称変更した。マイカルから受け継いだ棟は1番街・3番街のみである。
1945年8月15日の終戦後、本牧はアメリカ海軍横須賀分遣隊の管理下に置かれ、軍人やその家族の居住地として接収された。1982年3月31日の本牧米軍接収地返還式を以って日本に土地が返還された事により、新本牧地区（約8.8ha）は再開発の機運が高まった。再開発に当たり、横浜市は新本牧地区を「街づくりの実験台」と位置づけ、同区をセンター地区・表通り一地区・表通り二地区の3つに分けた。そのうち、センター地区には市からの委託を受けて既に出店表明していたニチイが、1984年に行われたコンペティションを経て同社初のデベロッパー業務を手掛ける事となった。開発に当たり、新本牧地区商業課発基本策定委員会はセンター地区を単に物販販売施設だけでなく文化施設等をふんだんに取り入れたリゾート性の高い商業地域にする事を提案。この提案を受けてニチイは、六区画に分かれているセンター地区を一体開発して全体の半分以上を非物販施設にして、商業施設には専門店、飲食店、ホテル、スポーツ施設の導入する報告書を纏めた。仮称SC名称は本牧ポート・ヒル。1988年3月11日に開かれたテナント募集の説明会には約1000人の希望者が集まった。一番高いテナント料金は5番街の1階の契約面積3.3㎡当たり補償金が400万円、賃貸料が同月間4万円に加え売り上げ歩合だとされている。1988年にニチイがマイカル宣言を行う。当時ニチイの社長だった小林敏峯はSC名称にもマイカルを使おうと提案。マイカル宣言通りの理念に沿った未来都市マイカルタウンの1号店として、バブル絶頂期寸前の1989年4月30日にマイカル本牧が誕生した。目標年商は320億円。ニチイは山下公園や外人墓地等の観光拠点が近い事に注目、当施設を「都会派消費者がくつろぎ、楽しめるアーバンリゾート型ショッピングセンター」と位置づけた。更に東京や遠方からの客もターゲットにする為、本牧だけにしかない専門店を集中してテナントとして出店させており、大型複合ショッピングセンターのパイオニアともいえる存在であった。本牧サティ・ネビューラといったニチイグループの専門店の他、外資系・日系の飲食店、ミッソーニやヒューゴ・ボスといった海外ブランド専門店、住宅機器・外車専門のショールーム、銀行・証券会社・郵便局が入居する金融センター、ニューヨークのアポロシアターとの提携による多目的イベントホール、映画館、フィットネスクラブ等、計234のテナントが1番街から6番街の建物に入居した。マイカル本牧はスペイン風にしており、近隣の道路もそれに合わせてイスパニア通りと命名されている。建物はベージュでスパニッシュ・コロニアル様式を採用。開業当初、6棟体制であったが最終的には計10棟が完成している。なお、新本牧地区に建てられる建築物は美観を維持統一する為、屋根に勾配をつけ、外壁の色は原色を避け無ければならない為、建築協定に則りマイカル本牧の建物全ての屋根に勾配がついている。開業1か月後の来場者数や売上はニチイが当初予想していたものを上回る形となった。更に1年後には来場客数1500万人を達成、そして商業施設として横浜市の2つの賞に受賞する等、順風満帆であったように見えたマイカル本牧だが、実際には約70億円の不動産取得費を含めた事業費約400億円の投資が足を引っ張る形となっていた。1990年代に入ると、バブル崩壊の影響でテナント料金が急騰し多くのテナントが撤退。1993年には横浜ランドマークタワー等の新名所の完成で横浜みなとみらい21が頭角を現した事により、交通アクセスの悪いマイカル本牧の客足が徐々に奪われていった。これを受け1996年3月より、ニチイ（1996年よりマイカル）はアミューズメント施設の強化等、マイカル本牧の全面改装に踏み切るものの、客足やテナント流出に歯止めがかからず、マイカル自体の業績悪化に加えて、見据えていた横浜高速鉄道みなとみらい線の本牧延伸が採算が合わないとして議論が凍結した事に伴い2000年までに衰退していった。経営再建の為、マイカルは大半の建物を売却し、末期にはサティの1番街と金融と駐車場の3番街のみの2棟体制となった。2011年2月28日、イオン株式会社の下で経営再建されたマイカルが吸収合併で消滅する事となり、マイカル本牧は約22年の歴史に幕を下ろした。
Kaz IIは全長12メートル（40フィート）のカタマランヨットで、2007年4月14日の日曜にクイーンズランド州からオーストラリア西部へ向けて出港、乗船していたのはそれぞれ船長のデレク・バッテン（56歳）、ペーター・タンスティード（69歳）、ペーターの弟であるジェームス・タンスティード（63歳）、の3名の男性だった。警察本部長のロイ・ウォールによれば月曜日（2007年4月15日）から火曜日（2007年4月16日）にかけての海はかなり荒く、風があったが天候はそれから回復したと証言している。
すぐに12機の航空機に依る空および海からの両方で行方不明の乗組員たちの捜索が開始されたが、乗組員は発見されぬまま、2007年5月4日に捜索は断念された。シドニー・モーニング・ヘラルドは乗組員捜索断念を伝える紙面の中で「最後の無線交信は4月中旬の日曜日（2007年4月15日）の夜に、ジョージ・ポイント付近の砂州に船が座礁したと連絡があった。船長デレク・バッテンとペーターおよびジムの兄弟は、座礁した船を動かそうとして暖かいサンゴ礁の海に飛び込んだ。一陣の風が吹き、Kaz IIは乗組員たちが船に戻る前にその場を離れた」という仮説を掲載し、船内が綺麗に整頓されているにも関わらず乗組員たちだけが居ない状況を説明した。しかし同時に、「この仮説を実証するに足る証拠は揃っていない」とも述べている。
GPSの航海記録を元にクイーンズランド州タウンズビルの連邦検視事務所で調査が行われ、1年半後の2008年8月8日に公式検視報告書が提出された（外部リンク参照）。その中でマイケル・バーンズ連邦検視官は「（乗組員たちが）確実に死亡しているとは断定出来ない」としている。
青磁（せいじ）とは、青磁釉を施した磁器(Porcelain)または炻器(Stoneware)のこと。透明感のある青緑色の磁器で、紀元前14世紀頃の中国（殷）が起源とされる、後漢代に流行し以後次第に普及した。 製造技術は日本や高麗にも伝播した。特徴的な青緑色は、釉薬や粘土に含まれる酸化第二鉄が、高温の還元焼成によって酸化第一鉄に変化する事で発色する。色艶は全く異なるが、酸化クロムの還元で発色させる物も青磁と呼ばれる。
1200度以上で焼成される高火度釉で、植物灰を主成分とし、酸化第二鉄を含有する。ボディ(胎)から釉に拡散する鉄の寄与がある場合もある。焼成によって原料の酸化第二鉄を還元することで酸化第一鉄ができ、青～緑を発色した透明ガラスになる。還元の量と釉薬中に含まれる鉄分の量によって、黄色がかった緑から、空色まで発色が大きく変化する。現在では石灰バリウム釉を基礎釉とし、珪酸鉄を着色剤として使用することで澄んだ青色を得ることができるが、本来の青磁は灰釉である。
古くは、発色の不安定さから同時に焼成した器のなかで不良品が出易かった（歩留まりが悪い）、製作技術の向上や窯の進歩により安定して良品が量産されるようになるのは晩唐以降になる。焼く前にかける釉薬の厚さを厚くしないと（2～3ミリ程度）青が発色しないため、釉薬がはがれないように施す工夫や、厚い釉のため器が重くならないように、素地を薄く成形することもある。釉薬の厚みから時間をかけて美しい貫入が多く入る。
「青磁」用語の例外的使用として、クロム青磁と米色青磁がある。米色青磁は、製作法は青磁とほぼ同じだが、酸化炎を使用し、ウイスキー色の透明釉を生成する。本来の米色青磁は還元焼成するはずのものが酸化焼成となり窯変したもので、常盤山文庫中国陶磁研究会では「米色」の命名の元となった南宋官窯の米色青磁は世界に4点しかないとしている。クロム青磁は鉄ではなく、酸化クロムによって青緑から草色に発色させる。クロム青磁は、大量生産の安価な器物やタイルなどに明治以降使用された。
中国で発達した陶磁器であり、日本、東南アジア、朝鮮半島にも伝播した。殷の時代に遡る灰釉から発展した。龍窯と呼ばれる単室の登り窯で焼成され、より効率のよい窯へ龍窯が発展するに伴って、良質な青磁が生産されるようになる。青磁と呼ぶことのできる釉が現れるのは、後漢～西晋時代の江南地方であり、越州窯（浙江省）の青磁が有名である。それ以前の灰釉と青磁釉の中間的な釉をもつ陶磁器を「原始青磁」「初期青磁」と呼ぶこともある。唐代以後、青磁は多くの文人・知識人に愛されたが、その理由の一つに碧玉に近い色がある。碧玉は古代より君子が身に付けるものとされ、儒教においては徳の根源とされ尊重されていた。青磁は「假玉器（かぎょくき）」と称され、碧玉に近い色の青磁は貴族に宝器として受け入れられた。また、晩唐に後に茶祖と称される陸羽が『茶経』(760)を著し、それに則った喫茶の習慣が流行した。『茶経』において陸羽は、浅黄色に抽出した煎茶を越州窯の青磁茶碗に淹れると茶の色が緑に映える、として貴んだ。宋代にかけての陸羽茶道の流行とともに、王侯や文人たちは青磁茶碗を買い求めた。宋が華北（白色や茶、褐色などの赤系色の磁器が主）を失陥し青磁の産地だった江南へ中心が遷った南宋時代が最盛期で、耀州窯（陝西省）、南宋官窯（浙江省）や北宋後期官窯の汝窯（河南省）などが名窯として知られている。名窯程ではないが評判が高く生産量の多かった龍泉窯（浙江省）の物は秘色と呼ばれた、魏晋時代から明中期まで生産を続けているが、元以降は輸出用の容器に用いる大型製品が多くなり、良質の原料が枯渇し始める。著名な景徳鎮は宋代には主要な産地ではなかったが、青磁が好まれた元代以降隆盛となり、清代には磁器胎の青磁が生産されている。高麗では、11世紀 - 14世紀に、宋から伝わった技術により朝鮮南部で青磁が作られた（高麗青磁）。明の格古要論には、価格は安く質は雑窯の下とある。タイでは、14世紀 - 15世紀にスワンカーロク窯を中心に青磁が制作された。日本の文献に青磁が最初に現れるのは、唐物の流入が盛んになった11世紀のことである。平安時代の遺構からも越州窯産の青磁器の出土例が多くあり、中でも茶碗が最も多い。鎌倉時代に日本でも茶の湯が広まり、安土桃山時代に渡り発展した。茶人達は茶道具を格付けすることを好んだが、中国産の青磁を砧、天龍寺、七官、珠光、人形手と分類した。中でも砧（きぬた）は最上格の名物であり、中国では「粉青釉龍泉青磁」と呼ばれている龍泉窯の「青秘」である。また、侘び茶の始祖、村田珠光は下手物と呼ばれる青くならなかった灰黄色・褐色の青磁に価値を見出し愛用した。以来、珠光ゆかり・珠光好みの褐色の青磁は珠光青磁と呼ばれ、その弟子筋にあたる人々のあいだで名物として扱われた。日本での青磁生産は、17世紀以降である。有田を中心とする磁器胎のもので色絵などと併用したものも多い。
6291便は、21時58分にワシントン・ダレス国際空港のゲートを離れ、ポート・コロンバス国際空港まで約90分の飛行を予定していた。機長は35歳、副操縦士は29歳で機内には5人の乗客が搭乗していた。23時10分、機長はコロンバス進入管制と交信し、13,200フィート (4,000 m)から11,000フィート (3,400 m)へ降下中と伝えた。管制官は、滑走路28LのILSを捕捉させるため、方位285度への旋回と10,000フィート (3,000 m)までの降下を許可した。23時15分に報告された気象情報によると、弱い雪で視程4km、300度から4ノット (7.4 km/h)の風が吹いていた。6291便は、ILSでの滑走路28Lへの進入を許可され、2分後に着陸許可を得た。機体が1,250フィート (380 m)付近を降下中に、スティックシェイカーが約3秒作動した。1.5秒後に再びスティックシェイカーが作動し始めた。しかし、パイロットは推力を全開にせず、フラップも格納してしまい状況は悪化した。機体は、機首が上がった姿勢でグライドスロープを下側に外れたまま降下し続け、滑走路から1.9km手前の商業ビルの敷地内に墜落した。墜落後、左エンジン付近から出火し、延焼した。少なくとも、4人が墜落後も生存していたが、機体が炎に包まれる前に脱出できたのは3人のみだった。
国家運輸安全委員会は調査を行い、1994年10月6日に報告書を公表した。パイロットとアトランティック・コースト航空に非があるとされた。不適切な飛行計画と最終進入を行い、失速時にも適切な対処を取れなかった。パイロットは電子飛行計器システムを搭載した機種での経験が少なく、このような機体に不馴れだった。また、アトランティック・コースト航空は適切なシミュレータ訓練や乗員の指導を怠っていたと述べた。
アメリカ合衆国国勢調査局に拠れば、郡域全面積は1,425平方マイル (3,692 km²)であり、このうち陸地は1,400平方マイル (3,627 km²)、水域は25平方マイル (65 km²)で水域率は1.76%である。
旧暦4月（きゅうれきしがつ）は、旧暦（太陰太陽暦）の年初から4番目の月である。天保暦よりも前の定義では、小満を含む月を4月とする。新暦では4月下旬から6月上旬ごろに当たる。4月の別名は卯月（うづき）である。名前の由来は4月を参照のこと。異名は「もうか（孟夏）」。東洋の太陰太陽暦では月の日数である大小（大月30日、小月29日）が年により異なるため、4月29日までで4月30日は存在しない年もある。
広域惑星カメラ(Wide Field and Planetary Camera、WFPC)は、1993年12月からハッブル宇宙望遠鏡に設置されているカメラである。ハッブル宇宙望遠鏡の打上げ時からの機器の1つであるが、メインミラーの故障により機能がかなり損傷された。しかし、このカメラは、比較的明るい天体の多くのユニークで有益な高解像度画像を撮影し、多くの発見につながった。広域惑星カメラは、カリフォルニア工科大学の惑星科学者であるジェームズ・ウェストファールが提案し、NASAのジェット推進研究所が設計、製造、運用を行った。1976年の提案時には、CCDイメージセンサがやっと天体撮影に使われた頃だったが、撮影用にCCDを備えた最初のKH-11 Kennan偵察衛星は1976年12月に打ち上げられていた。この高解像度により、多くの天文学者はハッブル宇宙望遠鏡にCCDを搭載することを強く主張した。最初の広域惑星カメラは、それぞれが4800×800ピクセルのテキサス・インスツルメンツ製CCDからなる2つの分離したカメラで構成され、近接する視野をカバーするように配置された。広域カメラは0.1秒の解像度を持ち、角解像度を犠牲にして、暗い天体をパノラマで撮影することが意図された。また惑星カメラは、0.043秒の解像度を持ち、高解像度での観測が意図された。2つのカメラの選択は、45度回転する四面体のピラミッドによってなされた。1993年12月のSTS-61による修理ミッションで、広域惑星カメラは改良版のカメラと取り換えられた。広域惑星カメラ2は、メインミラーの不具合を打開するのに必要な補償光学機構を備えていた。混乱を避けるために、広域惑星カメラは広域惑星カメラ1と呼ばれることもある。地球に戻ってから、広域惑星カメラは分解され、一部の部品は、広視野カメラ3の製造に用いられた。広視野カメラ3は、2009年5月14日のSTS-125のミッションで、広域惑星カメラ2と交換でハッブル宇宙望遠鏡に取り付けられた
カルロス菅野（ - かんの、本名：菅野 真吾（かんの しんご）、1957年7月21日 - ）は、フュージョンプレイヤー、パーカッショニストであり音楽プロデューサーでもある。東京都出身。
高校時代を広島市で過ごし、大学は大阪工業大学工学部に進学。1979年卒業後関西で音楽活動を行う。1984年に上京し松岡直也グループへ加入（当時は本名の菅野真吾で活動。現在の名前になったのは1987年から）。また「オルケスタ・デ・ラ・ルス」に結成メンバーとして参加。同バンドは1989年渡米しツアーを行い海外で人気を得て翌1990年、BMGビクター（現BMG JAPAN）より発売したファーストアルバム『デ・ラ・ルス』は、アメリカビルボードラテン・チャートで11週連続1位を記録し全米で大ヒットした。また中南米でも大ヒットし日本を代表するサルサバンドとなった。同年大儀見元の脱退により「オルケスタ・デ・ラ・ルス」のリーダーとなり、1991年のセカンドアルバム『サルサに国境はない』はプラチナディスク、1992年のサード アルバム『ディフェレンテス』は、ゴールドディスクを獲得。1993年に発表した4THアルバム『ラ・アベントゥーラ』はグラミー賞にノミネートされた。また各国でチャリティーコンサートを行い、これが評価され同年、日本人音楽家として初めて国連平和賞をグループで受賞した。この年暮れのNHK紅白歌合戦にも出場した。1995年「オルケスタ・デ・ラ・ルス」を脱退。日本のトップミュージシャンを集め、ラテン・ジャズビッグバンド「熱帯JAZZ楽団」を結成。パーカッショニスト兼リーダー兼プロデューサーとして、これまで国内で7枚、海外で3枚のオリジナルアルバムを発表。また多くのトップミュージシャンとのセッションやアルバム参加、また国内、海外公演を続けている。　2008年4月から2009年3月まで、MBSラジオで放送された『大人のわがまま・音楽の旅』、及び新潟放送、山陰放送など民放AMラジオ局で放送された『カルロス菅野のジャズフィーリング』のパーソナリティを担当した。
第34回ゴールデンラズベリー賞は、2013年の映画で最低の作品に贈られる賞である。2014年1月15日にノミネートが発表され、同年3月1日に受賞結果が発表された。今回設置された最低スクリーンコンボ賞のノミネートはRotten Tomatoes上での一般投票により選ばれた。プレノミネーション投票用紙は2013年12月26日に明かされた。
太秦（うずまさ）は、京都市右京区の地名。
京都市右京区梅津以北から京都市北区に挟まれた住宅地が、現在の太秦の範囲である。木嶋坐天照御魂神社などの神社、京都最古の寺である広隆寺、蛇塚古墳などの前方後円墳が良く知られている。広隆寺は秦氏の氏寺であり、国宝の木造弥勒菩薩半跏像（宝冠弥勒）を安置した京都最古の寺である。『日本書紀』推古11年（603年）11月条には、聖徳太子から秦河勝が仏像を賜り、蜂岡寺（はちおかでら、現在の広隆寺）を建立したとある。『上宮聖徳太子伝補闕記』『聖徳太子伝暦』などは秦河勝が聖徳太子に仕えて活躍したとしている。
かつて多くの映画会社が時代劇映画の撮影所を置いていたことで知られ、牧野省三・マキノ雅弘親子らのマキノプロ、阪東妻三郎プロ、片岡千恵蔵プロなどのほか、中小の映画会社のおびただしい数の撮影所が密集し、やがて日活（戦時統合で大映）、松竹、東宝（前身のJ.O.スタヂオ。1941年閉鎖、跡地は大日本印刷 京都工場。）など大映画会社の撮影所に集約されていった。1950年代の時代劇最盛期はこの界隈は大変な賑わいを見せた。大映はすでに撤退したが、東映京都撮影所（大映から旧新興キネマの京都第二撮影所を買収。一部を東映太秦映画村として公開）、松竹京都撮影所（1965年閉鎖、現在は松竹京都映画が使用）の2か所のスタジオが現在も映画・ドラマなどを制作している。
鉄道は山陰本線（JR嵯峨野線）、京福電気鉄道（嵐電）嵐山本線と北野線、京都市営地下鉄東西線の3線が通っており、太秦区域内には山陰本線に太秦駅、京福電気鉄道嵐山本線に太秦広隆寺駅（旧称：太秦駅）、蚕ノ社駅、嵐電天神川駅、北野線に撮影所前駅、地下鉄東西線に太秦天神川駅がある。京福電気鉄道の太秦広隆寺駅と蚕ノ社駅以外の駅はて全て平成になってから開業した新しい駅である
会津藩士・佐川直道（家禄は300石）の子として生まれた。文久2年（1862年）には藩主・松平容保に従って上洛し、物頭を務めたのち学校奉行に任じられた。慶応4年（1868年）1月、鳥羽・伏見の戦い後は会津に戻って越後戦線へ出陣したが、戦況が不利になると奥羽越列藩同盟諸藩とともに戦線を離れて会津へ帰還し、若年寄、のち家老に進んだ。会津戦争では、8月29日に精鋭約1,000を率いて城外出撃の指揮官を任じられたが、出陣前夜に藩主から賜った酒に酔い、早暁に出撃が遅れて敗北を喫した（長命寺の戦い）。だが、9月5日の材木町（住吉河原）の戦いでは、少数の兵で新政府軍を破り、鶴ヶ城への糧道を確保した。戦後は藩主や家老、若年寄とともに東京で謹慎した。
旧会津藩が斗南藩として再興されると、青森県三戸郡五戸町へ移住した。廃藩後は川路利良の懇請により警視庁に出仕し、一等大警部に任命された。明治10年（1877年）の西南戦争では豊後口第二号警視隊副指揮長兼一番小隊長として従軍し、熊本県阿蘇郡において被弾を原因として戦死した。享年47。墓は大分縣護國神社と福島県喜多方市の長福寺にある。
COPTER4016882では渋谷系を基調としたポップなサウンドだが、ひねくれた歌詞や展開、またロックの色が強く、その多くはかわいいイメージの渋谷系とは異なる。また、UTRECHTは日本のクラブシーンにおいて80'sリバイバル、エレクトロをいち早く取り入れた存在でもある。近年ではリアルタイムな海外のクラブシーンに傾倒しており、リミックス活動等においてベースラインハウスやダブステップ等の影響も見受けられる。
金沢駅バスターミナル（かなざわえきバスターミナル）は、石川県金沢市にある金沢駅に隣接したバスターミナルである。兼六園口（旧東口）と金沢港口（旧西口）の2つがある。隣接するバス停留所は、リファーレ前・本町・六枚町・中島大橋・金沢駅東通り・広岡・広岡口・勤労者プラザ前・北安江。なお、北陸新幹線開通を機に金沢駅の東口は「兼六園口」に、西口は「金沢港口」に改称された。未だに旧呼称で案内しているバス会社等があるので注意。
本バスターミナルが終点となる車両は、ロータリーには入らず、北鉄金沢バスと富山地方鉄道が共同運行する高速バス「金沢 - 富山線」以外はバスターミナル側に3台分、一般車駐車場・タクシーのりば側に2台分確保されているバスおりばで降車扱いをする。以下は、金沢駅（兼六園口）バス停留所発の各々のバスの行先、[]内は北鉄グループのうち北陸鉄道・北鉄金沢バス・加賀白山バスが運行する一般路線バスの路線番号である。
本ターミナルが始発・終点とならない車両の場合、まずロータリーには入り、一般車駐車場・タクシーのりば側に3台分確保されているバスおりばで降車扱いをした後、バスのりばで乗車扱いをしてからロータリーを出て行く。以下は、金沢駅金沢港口バス停留所発の各々のバスの行き先、[]内は北鉄グループのうち北陸鉄道・北鉄金沢バスが運行する一般路線バスの路線番号である。
金沢駅からJR高架橋沿いに南へ約500m進むと、金石街道上に「中橋」バス停留所がある。当停留所からは次の北鉄グループの一般路線バスが利用できる。
このタンパク質はNADPHを用いて7-デヒドロコレステロール(7-DHC)からコレステロールを合成する酵素である。DHCR7遺伝子には7-デヒドロコレステロール(EC 1.3.1.21)がコードされており、これは哺乳動物におけるステロール生合成の最後から2番目の酵素である。この酵素はステロールΔ⁸-Δ⁷イソメラーゼによって導入されたC(7-8)二重結合を除去する。
阿三は紅頭阿三(赤い頭のアサン)ともいう。当時上海の租界地域の治安を確保するため、欧米各国はインド人を警察官として雇用した。巡査はシク教徒でもあったので識別のために頭に赤いターバンを巻いていた。中国人は、巡査たちが上司などとの応答でよく英語の「sir」(中国人にはアサンに聞こえた。また「阿」には日本語の敬称「～ちゃん」という意味もある)を使っていたので「紅頭阿三」・「阿三」と呼ぶようになった。現在でも一部の中国人がインド人を指すときにこの言葉を使う。また華僑は阿三の替わりに阿叉を使うこともある。
温度によるスペクトル分類は、ヘルツシュプルング・ラッセル図（HR図）を作成する際に横軸として使用されることがある。HR図の横軸には他に星の温度や色指数を用いる方法もある。
福井県域のラジオ・テレビ兼営局福井放送のアナウンサーであった鳴尾健が本放送局構想を興し、それまで勤めていた福井放送を退職、出資者を募り開局に至る。その多くは地元の商店主など出資額5万円の一株株主で、福井市も一株株主として開局翌年に加わっている。
2005年日本国際博覧会（愛・地球博）のイベント放送局「FM LOVEARTH」と同じ周波数であることから、「77.3MHz」のネオンサインとログハウス風のスタジオを中部日本放送（当時、現在のCBCラジオ）およびZIP-FMより無償で譲渡された。このスタジオを利用し、福井駅西口に観光案内所とFMラジオスタジオ、イベント用ステージを併設した「アテンダント館」が2009年11月8日にオープンした。なお、福井駅西口の再開発に伴い、スタジオは閉鎖されている。
2004年、16歳でプロデビュー。2006年、18歳でイタリアA代表デビューを果たし、2007年ユーロバスケに参加する予定だったが、直前の壮行試合で怪我をして大会欠場。2007年、セリエAオールスターのスリーポイントコンテストで優勝。2007-2008年ユーロリーグの新人王(ライジング・スター)受賞。2008年のNBAドラフトで全体6位でニューヨーク・ニックスに指名された。
2008-2009シーズンは腰の怪我の影響でわずか28試合の出場に終わり、シーズン成績は6.1得点2.0リバウンドで早くもダーコ・ミリチッチの二の舞になるのではないかと懸念されていた。2009-2010シーズンは怪我が癒え、出場機会を増やし徐々に本来の実力発揮しチームが低迷する中、シーズン成績は15.1得点4.9リバウンドをあげ、評価を覆した。2010-2011シーズンの途中カーメロ・アンソニー、チャウンシー・ビラップスらとの交換トレードでデンバー・ナゲッツへ移籍した。
ナゲッツ移籍後、同じく移籍してきたウィルソン・チャンドラー、レイモンド・フェルトンらと共に活躍し、ナゲッツはカーメロという柱を失ったが、全員バスケへの転換に成功し、勝ち星を重ねプレーオフ出場を果たした。2011-2012シーズン、ロックアウトに伴い、イタリアのオリンピアーノ・ミラノでシーズンをスタートさせ、デンヴァーに戻ると、序盤の快進撃に貢献しナゲッツとの契約を2015年まで延長した。2013年4月に左膝前十字靭帯損傷の重傷を負い、2013-14シーズンは全休を余儀なくされ、翌2014-15シーズンも同じ個所を再手術するなど、怪我に悩まされている。2014年10月29日、デトロイト・ピストンズ戦で復帰を果たし、2015年3月22日、オーランド・マジック戦で、キャリアハイの40得点を記録し、更に4月10日のダラス・マーベリックス戦で、キャリアハイを47得点に伸ばした 。2015年8月9日、ナゲッツと2年の延長契約を締結。2017年1月28日のフェニックス・サンズ戦では、シーズン最多の32得点を記録した。
2019年7月6日、オクラホマシティ・サンダーとロサンゼルス・クリッパーズとのトレードでサンダーのポール・ジョージとクリッパーズのシェイ・ギルジアス・アレクサンダーと多くの指名権と共にサンダーに移籍した。
高身長でミスマッチを生かし柔らかいシュートタッチとセンスを持つシュータータイプのヨーロッパ出身選手の典型の選手。一方で体の強さと高さを生かした豪快なドライブ、ブロックさらにはリバウンドにも積極的に参加する。またバスケットIQも高くパスセンスに優れており、リーグ屈指のオールラウンダーに成長している。課題は好不調の波が激しいこと。
当初は芸能界に興味がなかったものの、小学6年生のときに母親が彼女に内緒でオーディションに応募したことを機に芸能界入りし、活躍。ピースモアに所属していた。2009年3月1日、ピースモアは山下（当時は新実名義）を「事務所ルール違反」により5日を以って解雇することを発表し、5日に契約関係を解消した。事務所は山下が何のルールに違反したかを一切明らかにしていない。また山下自身も解雇理由は明らかにせず、「演技者として勉強していきたい」とコメントした。
関西経営者協会（かんさいけいえいしゃきょうかい、略称：関西経協）は、かつて存在していた団体で2009年5月に解散し関西経済連合会に事業、会員、事務局機能が承継された。略称関西経協。関西、特に大阪で活動する経済団体を会員としていた。主に労働問題等の解決・指導を行っていた。そのほか政府機関への政策提言、雇用対策、産学連携の推進等を行っていた。関西経済連合会・関西経済同友会・大阪商工会議所と並ぶ関西経済4団体の1つであった。
寺口 実里（てらぐち みさと）は大阪府出身・20歳のネイムマネジメント所属のモデル。
ピュージェット・サウンド海軍造船所は1891年に海軍補給地として設立され、1901年には海軍工廠ピュージェット・サウンド (Navy Yard Puget Sound) と呼ばれた。第一次世界大戦中に同工廠は1,700隻の小型艇、25隻の駆潜艇、7隻の潜水艦、2隻の掃海艇、7隻の外航タグボートおよび2隻の給兵艦を建造した。第二次世界大戦中、同工廠では主にアメリカ海軍及び連合国軍艦艇の修復や改装に注力した。修理改装された艦には、真珠湾で撃破されながらもサルベージされ、後にスリガオ海峡海戦で西村艦隊を迎え撃つことになる戦艦テネシー、メリーランド、ネヴァダ、カリフォルニア、ウェストバージニアや、空母の動員された戦いのほぼ全てに参加し、幾たびも破損しながらもその都度修理されて戦線を維持した空母エンタープライズなどがある。同工廠の最も特徴的な建造物は1933年に建造された巨大な緑の槌形クレーンである。クレーンは250トンの釣り上げ能力を持ち、高さ250フィート、幅80フィートの大きさがある。クレーンは主として艦艇のオーバーホール、分割した構造物のつり上げに使用される。第二次世界大戦後、同工廠はピュージェット・サウンド海軍造船所と改称された。同造船所は従来の航空母艦をアングルド・デッキ化する近代化プログラムを担当し、朝鮮戦争が始まるとモスボール処理され保管された艦艇の再活性化に従事した。1950年代末には新型フリゲートの建造が始められる。1965年に建造されたスカルピン (USS Sculpin , SSN-590) は同造船所で建造された最初の原子力潜水艦であった。1990年に海軍はピュージェット・サウンド海軍造船所における原子力船の再利用計画 (Ship-Submarine Recycling Program, SRP) を認可した。同造船所における作業のおよそ25%は艦艇の不活性化と原子炉コンパートメントの処分、船体の再利用である。同計画は原子力船の不活性化と再利用を環境上安全に行う方法を開拓した。ほか、同造船所にアメリカ海軍退役艦艇をモスボール状態で保管している(過去にはスーパーキャリアーを含む通常動力航空母艦数隻もモスボールされていたが、現在はすべて解体されている)。それらの艦艇は必要に応じて再就役することができる。ピュージェット・サウンド海軍造船所は1992年にアメリカ合衆国国定歴史建造物に指定された。
本社及び球磨総局、販売取次所より宅配
現在の小諸市出身。昭和25年（1950年）長野県北佐久農業高等学校卒業。北大井村役場に入り、小諸市に合併後、教育次長、総務部長などを経て、平成4年（1992年）小諸市助役となり、同8年（1996年）小諸市長選挙に当選し、2期務めた。同25年（2013年）旭日双光章受章。
ジピリダモールとアスピリンとの合剤が脳梗塞の再発予防薬としてFDAに承認されている。同剤の出血リスクはアスピリン単剤と同等であるとされる。消化管からのジピリダモールの吸収はpH依存的であり、プロトンポンプ阻害薬等の胃酸分泌抑制剤を併用すると吸収が阻害される。徐放製剤は緩衝作用を受けるので、吸収は胃のpHに影響されない。脳梗塞予防へのジピリダモール単剤使用は認可されていないが、コクランレビューでは脳虚血発作後の患者での血管イベントリスクの低下が示唆されている。ジピリダモール、アスピリン、クロピドグレルの3剤併用療法が試験された事があるが、出血の増加を招いた。
狭窄した動脈はそのままで、健康な動脈が拡張するので、冠盗血現象を引き起こし、拡張した健康な血管への血流量が増加する一方で狭窄血管への血流量は増えず、臨床的に虚血性の胸痛、心電図異常、心臓超音波検査異常が発生する。血流の不均一性（虚血の前駆状態）は、タリウム-201、テクネチウム-99m-テトロホスミン、テクネチウム-99m-セスタミビ等を用いたガンマカメラやSPECTで検出できる。しかし、相対的な血液灌流量の差は、狭窄動脈に栄養される組織の絶対的不足を意味するものではない。
ジピリダモールは実験室で非医療用途にも用いられる。細胞培養時のカルジオウイルス増殖抑制等である。
ジピリダモールはcAMP（ADPによる血小板凝集を抑制する）および/またはcGMP（一酸化窒素（NO）やスタチンと併用すると追加効果をもたらす）を分解する酵素であるホスホジエステラーゼを阻害する。血小板、赤血球、血管内皮での アデノシン再取り込みを阻害し、細胞外のアデノシン濃度を増加させる。
添付文書に記載されている重大な副作用は、狭心症状の悪化、出血傾向（眼底出血、消化管出血、脳出血等）、血小板減少、過敏症（気管支痙攣、血管浮腫等）である。
石狩丸（いしかりまる）は、運輸省鉄道総局、ならびに日本国有鉄道が青函航路で運航した客載車両渡船で、後年旅客設備は撤去され、車両渡船として運航された。太平洋戦争中の1945年（昭和20年）3月、運輸通信省鉄道総局が海軍艦政本部の承認を得て、博多と釜山を結ぶ博釜航路用の車両渡船として起工されたが、早くも同年4月には、同航路への車両航送導入計画は頓挫し、以後青函航路用として工事は続けられ、未完成で終戦を迎えた。戦後も工事は続行されたが、当時の青函航路の深刻な旅客輸送力不足に対応すべく旅客設備が付加され、客載車両渡船として1946年（昭和21年）7月就航した。洞爺丸事件後、安全性確保のため、旅客設備は撤去され、車両渡船として1965年（昭和40年）9月まで運航された。また、戦後1946年（昭和21年）7月、青函航路の貨車航送能力回復のため、運輸省鉄道総局がGHQの許可を得て、石狩丸の基本設計を引き継ぎながら、旅客設備のない車両渡船として建造したのが、十勝丸（初代）と渡島丸（初代）であった。十勝丸は洞爺丸台風で沈没しながらも、浮揚後、修復、再就航し、1970年（昭和45年）3月、青函航路最後の石炭焚き蒸気タービン船として勇退した。これら3隻はいずれも三菱重工横浜造船所で建造された。ここでは石狩丸のほか、十勝丸・渡島丸についても記述する。
長期化する日中戦争と太平洋戦争勃発による船腹不足は、満州（現在の中国東北部）方面から日本内地への農産物や鉱物資源の海上輸送を、朝鮮半島経由の鉄道輸送へと転移させた。このため1940年（昭和15年）以降、関釜航路では貨物船2代目壱岐丸型2隻、客貨船天山丸型2隻を建造して増加する客貨に対応してきたが、この船腹増加により下関鉄道岸壁が手狭になってしまった。このため、1943年（昭和18年）7月15日から、徳寿丸・昌慶丸の2隻の内地側発着港を博多港中央埠頭東側に移し、博多と釜山を結ぶ博釜航路として開設した。博多は1942年（昭和17年）7月の関門トンネル 開通で既に本州の鉄道とつながっており、博釜航路は関釜航路の補完航路と位置付けられた。しかし、当時の関釜・博釜両航路の貨物輸送には一般型貨物船が使用され、荷役のため岸壁を長時間占有し、両航路の発着する釜山港をはじめ、他社航路の馬山港、麗水港、木浦港などの朝鮮半島南岸の主要港は、1945年（昭和20年）度には飽和状態になると予測された。一方、朝鮮総督府鉄道にはまだ輸送余力があったため、1944年（昭和19年）2月、運輸通信省 企画局は、この事態の打開策として、博釜航路への車両航送導入が最適であるとし、総トン数4,000トン、速力16ノットの車両渡船4隻の建造を海軍艦政本部へ要請した。これに対し、青函航路へのW型戦時標準船投入にすら消極的であった海軍艦政本部は、これだけの大きさの車両渡船の建造は技術的にも相当困難があるうえ、航路長が青函航路の約2倍の115海里と長く、1日1往復運航となって荷役回数も1日2往復の青函連絡船の半分となり、車両航送導入による荷役時間短縮効果は半減すること。青函航路より敵襲の恐れが高く、高価な車両渡船は喪失時の損害が大きいこと。また両岸の鉄道の軌間差のため貨車の直通ができず、何れかの港での貨物積替え作業を要するうえ、山陽本線は既に飽和状態に近く、貨物が九州に滞留してしまう可能性があること、などを列挙し、そのうえ両港の陸上設備完成のめどが全く立っておらず、車両航送導入の利点は青函よりはるかに少ない、とし1944年（昭和19年）4月の戦時造船計画「改8線表」の1944年（昭和19年）度竣工予定承認については保留とした。この検討過程で、輸送効率では、大型の方が有利とされたが、建造上の便宜が優先され、1944年（昭和19年）6月、海軍艦政本部提示の、青函航路への転用も可能なW型戦時標準船の派生形を採用する、という妥協案に落ち着き、3,000総トン級　4隻の建造が認められた。しかし、1944年（昭和19年）4月の、この「改8線表」は造船能力や資材供給能力を最大限に見積もって立案されたため、早くも同年6月には資材不足が問題となり、同年7月のサイパン陥落後の戦況の悪化もあって計画遂行はいよいよ困難となり、とりあえずこれらの実情に沿わせて 1944年（昭和19年）度下半期分のみ、1944年（昭和19年）9月に「改9線表」として改訂立案された。このときW型戦時標準船、第十一青函丸・第十二青函丸の2隻の竣工予定も1944年（昭和19年）度から1945年（昭和20年）度へ繰り下げられ、この博釜航路用車両渡船4隻も記載されなかったが、1944年（昭和19年）11月の「改10線表」で、1945年（昭和20年）度分として7隻の建造が記載された。
当時建造中のW型戦時標準船のうち、同時期起工でボイラー5缶へ増強された第十一青函丸・第十二青函丸とほぼ同じ設計を採用することで、早期着工と工期短縮を目指し、合わせて博釜航路で使用できない場合は青函航路への転用も可能な構造として建造された。
W型戦時標準船の派生形ということで、垂線間長113.20m、型幅15.85m、型深さ6.60m、満載喫水5.00m、船体肋骨フレーム間隔68cmはW型戦時標準船と同じであったが、全長は10cm短い118.00mであった。車両甲板の上はほぼ全面的に船橋楼甲板（1955年（昭和30年）建造の檜山丸（初代）以降の「船楼甲板」に相当）で覆われ、船橋楼甲板中央部にはW型戦時標準船同様3層の小規模な甲板室が設置された。その最上層の航海船橋には船体全幅からさらに両翼が舷外まで突出した全室の操舵室が設置され、2層目の遊歩甲板には船長室、機関長室、事務長室、無線通信室、高級船員食堂、高級船員浴室、トイレ・洗面所、その他高級船員居室などが配置されたが、2等運転士、2等機関士以下は相部屋であった。1層目の船橋楼甲板には甲板長室、操機長室、2段寝台大部屋の甲板部員室、同じく機関部員室、甲板部員食堂、機関部員食堂、厨房、トイレ・洗面所、浴室などが配置された。第四青函丸にあった車両甲板船首部中2階の部分甲板や車両甲板下第二甲板の船員居住区、「その他の者室」はW型戦時標準船同様廃止された。車両甲板は船尾積卸し、船内軌道は船尾端で3線、中線はすぐ分岐して車両甲板の大部分で4線となり、左舷から船1番線〜4番線と順に付番するW型戦時標準船と同様の配線であった。車両格納所断面も船首部以外、W型戦時標準船と同一のため、車両限界の大きな大陸の車両は積載できず、船内軌道も狭軌とし、釜山で大陸の標準軌貨車と貨物の積替えをすることとした。車両甲板下は船首側から順に、船首タンク、錨鎖庫、第1船艙、第2船艙、第3船艙（深水タンク）、ボイラー室、機械室、車軸室、操舵機室の9区画に区切られ、船底は新造時は全て単底であった。博釜は青函に比べ外海長距離航路のため、ボイラーは6缶へと増強された。W型戦時標準船も、同時期起工の第十一青函丸からは定時運航確保のため、ボイラーを4缶から5缶へと増強されており、このため、ボイラー室を第十青函丸までに比べ、後方へ約6m拡張し、後ろ隣の機械室はその分後方へ移動した隔壁配置となり、本船もほぼその配置のままボイラー6缶搭載となった。煙突は両舷振り分けで、片舷後ろ側2缶からの排煙用1本と片舷前側1缶からの1本の合計4本になったが、前側2本の煙突は後ろ側2本に比べ細いものであった。第六青函丸以降のW型戦時標準船同様過熱器は省略されており、タービンも第八青函丸以降と同様、右回り回転しかない単筒式の甲25型衝動タービンを使用、左右両軸とも船尾側から見て右回転での運航となった。さらに凌波性向上のため、車両甲板船首部幅を狭めて船首部フレアーを小さくした。このため、車両積載数ワム換算44両のW型戦時標準船に比べ、外側の船1番線と船4番線が約4m短くなり、この2線の車両積載数が1両ずつ減り、ワム換算42両となった。これがW型戦時標準船の博釜航路版で、博釜“HAKUHU”に因んで「H型戦時標準船」と呼ばれた。設計段階では船尾閉鎖装置が装備されていたが、青函航路では必要ないため装備されなかった。
当時浦賀船渠がW型戦時標準船の建造で余力がなかったため、三菱重工横浜造船所で建造されることになり、1945年（昭和20年）3月1日にH型第1船が起工された。しかし、早くも、同年4月の戦時造船計画「改12線表」で、博釜航路の陸上施設建設が資材不足と航路筋の海上状況悪化から中止となり、建造数も3隻に削減され、これらは北海道炭輸送で繁忙を極める青函航路へ転用されることになり、博釜航路での車両航送計画は消滅した。建造工事は遅れを重ね、同年8月15日の終戦時は船台上で建造中で、その後、一時工事中断の後、ほどなく再開され、翌1946年（昭和21年）3月15日、ようやく進水できた。従来このクラスの車両渡船は第○青函丸と命名されていたが、本船は北海道の旧国名から石狩丸と命名され、本船建造以降に建造されたH型、W型の車両渡船もこれにならうこととなった。なお、H型第2船、第3船は終戦のため着工に至らなかった。なお、石狩丸のように戦時中に起工され、終戦後も工事が続行された船を「続行船」と呼ぶことがある。
青函航路は、1945年（昭和20年）7月14日の空襲で翔鳳丸型車載客船4隻を失い、自前の旅客輸送力は皆無となり、当時の国鉄であった運輸省鉄道総局は他航路連絡船の転属や他社船の傭船で、終戦直後の急増した旅客需要に対処する一方、迅速に実行できる安定した旅客輸送力増強策として、戦後まで生き残ったW型青函丸、続行船として戦後竣工または建造中のW型青函丸とともに、当時建造中であった石狩丸の船橋楼甲板の本来の甲板室の前後に、3等のみ定員394名の旅客用甲板室（デッキハウス）を造設し、デッキハウス船と通称される客載車両渡船として1946年（昭和21年）7月6日竣工させた。しかし、石狩丸は竣工と同時に進駐軍専用船に指定されたため、一般旅客の輸送力増強の目論見は失敗、この指定はサンフランシスコ講和条約発効目前の1952年（昭和27年）4月1日に解除されるまで続いた。なおこの間、W型青函丸同様、ボイラーへの過熱機付加や高低圧2筒式タービンへの換装、発電機増設などの改良工事も行われた。このデッキハウス船化による乗船者数増のため、救命艇も前部デッキハウス屋上左舷に1隻、右舷に2隻、後部デッキハウス横の船橋楼甲板各舷2隻ずつの計7隻が懸架された。
進駐軍専用船となったW型第十一青函丸・第十二青函丸とともに、進駐軍の命令により、1947年（昭和22年）4月には前部デッキハウス客室内の前側の右舷側半分を木製壁で区切って将官用の特別室とし、その左舷側半分はソファーとテーブルを置いて開放のラウンジとした。また将官用特別室の後ろに続く前部デッキハウス客室右舷側半分を長椅子ソファーと長テーブルを設置した食堂とし、その後ろの配膳室を拡張して厨房とした。前部デッキハウス客室左舷側は長椅子ソファーの椅子席で、後部デッキハウスは全て長椅子ソファーの椅子席であった。また前部、後部両デッキハウスとも船尾側左舷に男子用トイレ・洗面所、船尾側右舷に婦人用トイレ・洗面所が設置され、これらは全て洋式であった。元設計のW型第十一青函丸・第十二青函丸は新造時よりボイラー5缶、煙突3本で、H型石狩丸はボイラー6缶、煙突4本で識別できたが、ともに前側煙突が細く、船首部の船型に差異はあったものの、両者はよく似ていた。またH型の車両甲板船尾開口部が2本の梁柱で3分割されていたため、開口部に梁柱のないW型と識別できた。1946年（昭和21年）の石狩丸竣工の頃、GHQには大型船建造規制として、総トン数5,000トン未満、速力15ノット未満という不文律があり、従来からのW型の航海速力15.5ノットはこれに抵触するおそれがあったが、青森 - 函館間の通常の上り4時間40分、下り4時間30分運航では14.8ノット程度で定時運航可能なため、石狩丸ならびにそれ以降竣工の同等速力の青函連絡船は航海速力14.5ノットとされた。
1945年（昭和20年）7月14日と翌15日の空襲で、青函航路の貨車輸送の主力である車両渡船もその多くを喪失し、終戦時稼働できたのは第七青函丸と第八青函丸の2隻だけで、ともに「船体3年、エンジン1年」といわれた劣悪な船質のW型戦時標準船であった。その後、続行船の就航はあったものの、船質の劣悪さに変わりはなく、依然船腹不足で、それらを整備不良のまま酷使せざるを得ず、事故や故障が頻発し、稼働率は低迷を極める、という悪循環で、一向に貨車航送能力は回復しなかった。しかし、これは、北海道に駐留するアメリカ軍自身の物資輸送にも支障をきたすところとなり、1946年（昭和21年）7月、GHQ は青函航路用として車載客船4隻、車両渡船4隻の建造を許可した。そのうちの2隻の車両渡船が十勝丸と渡島丸で、H型戦時標準船の基本設計をほぼそのまま引き継ぎ、同じ三菱重工横浜造船所で建造された。
この2隻は1946年（昭和21年）10月と12月に起工し、翌々年の1948年（昭和23年）4月と7月に就航した。両船ともデッキハウスを持たない車両渡船で、ボイラーも過熱器付きに戻り、戦時標準品ではない高低圧2筒式タービンを採用し、プロペラも互いに外転する通常の形に戻され、船底も二重底とされた。主発電機は50kVA　3台と、当時の W型青函丸やH型石狩丸の新造時の50kVA　2台より増強されていたが、終戦間もないこの時期製造の機械部品は材質、工作とも依然不良で、後年取り換えられたものも多かった。旅客設備はないため、救命艇はW型H型の元設計に戻り、船橋楼甲板船尾寄りの両舷に1隻ずつ懸架された。新造時の車両積載数は、石狩丸同様ワム換算42両とされたが、1952年（昭和27年）には、これも石狩丸同様ワム換算44両積載可能とされていた。なお、石狩丸・十勝丸・渡島丸の3隻をH型船、または石狩丸型と呼ぶのが正式ではあるが、戦後新造のH型船　十勝丸・渡島丸の2隻を十勝丸型と呼ぶこともあれば、この2隻に戦後新造のW型船　北見丸・日高丸の2隻を加えた4隻をまとめて北見丸型と呼ぶこともあり、またデッキハウスを造設した石狩丸・第六青函丸・第七青函丸・第八青函丸・第十一青函丸・第十二青函丸の6隻をデッキハウス船と呼ぶこともあった。
1947年（昭和22年）12月12日は西高東低の気圧配置で、前日より強い西風を伴う猛吹雪が続き、全船運航見合わせしていた。石狩丸船長も出航見合わせを主張したが、占領下の当時は進駐軍函館RTO（Railway Transportation Office、鉄道輸送事務所）の出航命令には逆らえず、進駐軍専用の上り1202便として、進駐軍兵士115名、貨車38両、客車3両を積載して、函館第1岸壁を11時19分出航した。11時51分穴澗岬航過後南30度西に針路をとり14時19分、航程29海里で平館灯台北側の石埼無線標識を南25度東に測定したため、針路を南40度東に転針し平館海峡へ向かった。しかし17.4〜24.5mの強い西風を船尾から受け、船首が風に切れ上がって針路保持ができず、猛吹雪で視界もきかず、船体動揺も最大36度にも達したため、14時50分南70度西へ転針し、三厩湾への避難を決意した。しかし視界不良で陸岸への接近もできず、15時17分より投錨しないまま機関と舵を種々運転して船首を風上に向け、その場に留まる踟蹰航法（ちちゅうこうほう）を開始した。15時30分一瞬の晴れ間に竜飛埼灯台真方位80度3海里と船位測定した。踟蹰航法継続中の19時23分には左舷後方近距離に陸岸を視認、予想外の圧流のため、これ以上の踟蹰は擱坐の危険を伴うと判断し、19時30分に北70度東に針路をとり青森へ向かうことにした。しかし19時33分には強い追い風で針路維持できず、車両甲板への波の打ち込みもあり、北30度西に転針後三厩錨地仮泊を決断し、21時に一時視界確保された機会に、錨を引きずりながら前進し、錨が海底に触れた後直ちに投錨、21時35分三厩灯台真方位30度0.8海里水深18m地点に錨泊できた。翌12月13日8時15分抜錨し吹雪の中、石埼無線標識を測定しつつ9時33分平館灯台航過し、11時35分青森第1岸壁に到着できた。難航中は船上の進駐軍乗船隊長と函館RTOの間には頻繁な電報のやり取りがあり、陸奥湾に入って動揺の収まった船内では、進駐軍兵士が船橋や船員室まで押しかけ、無事を喜び、船員の労苦に感謝した。これ以降は函館RTOも船長判断を尊重するようになった。
石炭焚き蒸気船のボイラー室での過酷な労働環境改善のため、1950年（昭和25年）9月、渡島丸に青函連絡船初となるストーカー（自動給炭装置）が、当時の東日本重工横浜造船所で装備された。その後1958年（昭和33年）9月には十勝丸、1959年（昭和34年）6月には石狩丸にもストーカーが装備された。国鉄は運輸省鉄道総局時代の1947年（昭和22年）頃から、連絡船へのレーダー装備を繰り返しGHQに要望してきたが却下され続けた。しかし 1950年（昭和25年）4月、当時進駐軍専用船であったW型の第十二青函丸が濃霧の中、函館山のふもと、穴澗岬に擱坐し、甲板長が死亡するという事故が発生したのを契機に、ようやくGHQから青函連絡船全船へのレーダー装備許可を取り付けることができた。このタイミングで渡島丸が上記の東日本重工横浜造船所へ入渠したため、1950年（昭和25年）9月、商船としては日本初のレーダー装備船となって函館に戻り、同年10月18日、電波監理局の検査を受け正式に運用を開始した。1951年（昭和26年）3月までに青函連絡船全船に順次レーダーが装備されたが、レーダーの機種は、渡島丸を含む11隻にはスペリー　MK2が、石狩丸とW型の第十一・第十二青函丸の3隻にはRCA　CR-101が装備された。その7年後、車載客船十和田丸（初代）就航により、洞爺丸沈没から3年近くその代船を務めた徳寿丸が1957年（昭和32年）9月から下関桟橋で係船となったのを機に、そのスペリーレーダーを石狩丸へ移設し、石狩丸のRCAレーダーを函館桟橋ハーバーレーダーとして活用した。
1954年（昭和29年）9月26日53便として14時20分貨車35両を積載し青森第3岸壁を出航、18時18分葛登支航過するも、有川桟橋強風により着岸不能のため、18時50分函館港防波堤外に投錨仮泊。19時20分頃より風速増大し車両甲板への海水打ち込み増大、機関運転再開。19時50分頃から機械室の排気通風筒からの海水打ち込みが始まり、その後その他の空気口からも浸水、20時頃からはボイラー室への浸水も始まり、機械室右舷出入口周縁からも激しい浸水あり、ビルジ貯留増加。20時15分頃から適宜ヒーリングポンプを使用して右舷傾斜を矯正した。20時30分頃には車両甲板上は60cmの海水滞留となった。21時頃には右舷40度左舷25度の動揺あり、21時過ぎには石炭取出口から海水と石炭が流出し右舷ボイラー焚火不能、22時頃には左舷ボイラーも焚火困難となり、22時15分には蒸気圧低下のため潤滑油ポンプが2台とも停止し、22時20分両舷主機停止、22時30分発電機停止し、22時45分頃機関室から退避。その後右舷への傾斜増大し、23時41分積載車両横転、23時43分、右舷へ横転沈没。乗組員76名中59名が死亡した。