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リュッツォウの軍服に用いられた色（黒い布地、赤い襟に金色のボタン）はドイツの国旗の配色に影響を与えた（この点についてはNational colours of Germanyも参照のこと）。テオドール・ケルナーが作詞し、フランツ・シューベルトとカール・マリア・フォン・ヴェーバーが作曲した歌、「リュッツォウの猛き狩り（Lützows wilde Jagd）」 は国家人民軍において軍楽儀礼、グローサー・ツァプフェンシュトライヒ (Großer Zapfenstreich) の構成曲となった。また複数の艦船が、リュッツォウにちなんで命名されている。ドイツ帝国海軍の大型巡洋艦「リュッツォウ」、また1939年に進水した未成の重巡洋艦「リュッツォウ」や1940年、艦種変更を経て重巡洋艦に類別された装甲艦、「ドイチュラント」は「リュッツォウ」と改称された。ノルトドイチャー・ロイト (Norddeutscher Lloyd) 社はフェルトヘアレン級 (de:Feldherren-Klasse) のドイツ帝国郵便汽船 (de:Reichspostdampfer) を「リュッツォウ」と名付けた。ミュンスターのハンドルフ地区 (de:Münster-Handorf) のリュッツォウ兵舎 (de:Lützow-Kaserne (Münster-Handorf)) には陸軍下士官学校 (de:Unteroffizierschule des Heeres) のB教導集団が駐屯し、アーヘンのリュッツォウ兵舎 (de:Lützow-Kaserne (Aachen)) にはガルヴィッツ兵舎 (de:Gallwitz-Kaserne (Aachen)) 、ケルナー兵舎およびエシュヴァイラーのドンナーベルク兵舎 (de:Donnerbergkaserne Eschweiler) と共同して陸軍陸上システム技術専門学校、略してTSL/FSHTが展開している。 シュヴァーネヴェーデ (Schwanewede) にも同名の兵舎 (de:Lützow-Kaserne (Schwanewede)) があり、即応部隊救護業務集団および兵站学校の一部の部隊が駐屯している。 さらに1980年から1990年まで、国家人民軍の陸軍航空隊 (de:Armeefliegerkräfte) に属する攻撃ヘリ部隊の一つが、リュッツォウの名を冠している。 また第37SS義勇騎兵師団は、非公式ながら「リュッツォウ」を名誉上の名称とした。ベルリン＝ティアガルテン地区 (Berlin-Tiergarten) のリュッツォウ広場 (de:Lützowplatz) と並んで、フュルステンフェルトブルック (Fürstenfeldbruck) 、ライプツィヒ、ケムニッツ、ゾーリンゲン、コースフェルト (Coesfeld) 、ミュンスター、ハーゲン、ハルバーシュタット (Halberstadt) およびアウクスブルクに、リュッツォウの名にちなむ通りがある。1932年には小説家のルドルフ・ヘルツォーク (de:Rudolf Herzog) が、小説『ホリドー、リュッツォウ！（リュッツォウ万歳！）』 (de:Horridoh Lützow!) でリュッツォウを題材とした。
コモ県西部、ヴァル・ディンテルヴィ（インテルヴィ谷）に位置するコムーネ。県都コモから北北西へ20kmの距離にある。
1999年にスケートを始める。初めての国際大会は2007年のニース杯でノービスクラスで2位に入った。2007-2008シーズンにジュニアクラスへ移行し、ジュニアグランプリシリーズに出場。世界ジュニア選手権では12位に入った。2010-2011シーズン、シニアに完全移行。グランプリシリーズに参戦した。欧州選手権では出場枠が2枠に増える10位以内を目指しており、9位に入った。2013-2014シーズン、5年連続で優勝を逃していたフランス選手権で初優勝。欧州選手権では自己最高の5位。フランスの女子選手が5位以内に入るのは2000年大会のヴァネッサ・グスメロリ以来14年ぶりのことである。ソチオリンピックでは10位。2014-2015シーズン、GPシリーズスケートアメリカで9位。続くGPシリーズエリックボンバール杯では、GPシリーズ自身の最高順位と同じ5位に入った。フランス選手権では2連覇。欧州選手権では6位。 冬季ユニバーシアードでは、2位に入り銀メダルを獲得した。世界選手権では自身最高順位の10位に入った。2015-2016シーズン、シニアになってから初めてGPシリーズ2試合出れなかった。GPシリーズエリックボンバール杯ではジャンプのミスが多く46.82と50点台を切るスコアでSP11位と遅れ、FSで巻き返そうとしたがテロの影響でSPのみとなり巻き返せず11位と終わった。フランス選手権では3連覇した。 欧州選手権ではエリックボンバール杯の不調から回復し2年連続6位に入った。しかし、世界選手権ではSP25位でFSに進めず自己ワーストの25位に沈んだ。2016-2017シーズン、ニース杯でSP3位からFSでは久々に110点台を超え逆転優勝をした。GPシリーズフランス杯ではSP11位と出遅れたが、FSでは自己ベストを4点近く更新しFS5位のスコアで総合7位と巻き返した。しかし、フランス選手権ではロリーヌ・レカヴァリエに30点近くの差をつけられて2位と4年連続優勝はならず、世界選手権代表を逃し、世界選手権出場は4年連続でストップした。欧州選手権ではSP12位でFSはジャンプの転倒が多く100点を切り19位のスコアでトータルも16位と昨年から大きく順位を下げ16位と沈んだ。2017-2018シーズン去年と違いGPシリーズ2戦のアサインがあった。シーズン初戦のカナダで行われたISUチャレンジャーシリーズオータムクラシックではSP、FS共にジャンプにミスが多く140点で8位に終わった。GPシリーズロステレコム杯では、SPでジャンプの転倒、FSではジャンプで手を着くミスをし、GPシリーズワーストタイの11位に沈んだ。
1930年代の段階では、レーダー送信機の発振器としては三極管、後にはクライストロンが用いられていたが、当時の技術では発振波長はメートル波（VHF）となり、遠達性に優れる一方で分解能に問題があった。しかし1940年2月にバーミンガム大学のジョン・ランドールとハリー・ブートが空洞マグネトロンを発明したことで、レーダーは一気にセンチメートル波へと高周波化された。イギリス海軍は直ちにマグネトロンを用いた低空警戒・対水上捜索レーダーの開発に着手し、1941年3月には3 GHzの271型レーダーを実用化した。これに範をとって、イギリスから導入したマグネトロンの技術によって開発されたのが本機である。これにより、本機はアメリカ合衆国で開発されたものとしては初の波長10センチメートル（周波数3ギガヘルツ）帯のレーダーとなった。また本機は、レイセオン社初のレーダーであるとともに、マイクロ波による対水上捜索レーダーとしては初めて平面位置表示器（PPI）を導入した機種でもあった。
1941年 全米選手権に関する記事。
イタリア島嶼部は、陸地面積で全国の6分の1を占める。領域には、シチリア、サルデーニャ両島を行政上母島とする、いくつかの小さな島や群島がある。シチリア島は、地中海で最も大きい島 (25,708 km²) であり、ヨーロッパでも最大級の島の1つである。サルデーニャ島は、これよりわずかに小さくなっている (24,090 km²)。低地は、全体として地理的に制限されており、狭い海岸沿いに存在する。例外としては、サルデーニャ島のカンピダーノとヌッラ、シチリア島のカターニア平野があり、それぞれ1200 km²と430 km²の広さがある。残りの土地は、地域の70%を占める丘や、険しい山が広がっている。シチリア島には、イタリアでアルプス山脈を除いて最も高く、ヨーロッパ最大の活火山であるエトナ山が存在する。サルデーニャ島には、ジェンナルジェントゥ山地がある。
シチリア島の失業率は、11.9%で全国で最も高い。サルデーニャ島は、2006年から07年にかけて、モリーゼ州とアブルッツォ州を除く南イタリア地域で最も低い8.6%に達し、初めて10%未満となった。シチリア島の企業状態の低さは、犯罪に結びついた。サルデーニャ島では、本土から隔てられた位置により、運営費（電気、交通など）が20-50%と他の地域よりも高くなっている。サルデーニャ島のこのハンディキャップは、ティスカリのような情報技術、ライアンエアーのような格安航空会社の開発、島とイタリア本土との間の料金、ルートに関する「領土連携 (continuità territoriale)」法により減らされている。
民間会社によって建設されたイギリスの鉄道網は、1947年運輸法によって国有化され、1990年代に再民営化されるまでイギリス国鉄が運営してきた。民営化では上下分離方式が採用され、施設管理と列車運行の会社が分離された。1994年から2002年まで、施設はレールトラックが所有・管理していた。2000年10月17日に発生したハットフィールド脱線事故は、レールトラックの崩壊を決定づけることになった。イギリス鉄道網全体に渡って直ちに大規模な修理作業が実施され、これには5億8000万ポンドが掛かったと見積もられている。しかし、レールトラックはかつてイギリス国鉄が持っていた技術・保守の部門の多くを廃止するか外部の会社に売却してしまったため、社内での技術力をほとんど失っており、これからさらにハットフィールドのような事故の発生を予見できなかった。また、レールトラックが命じた速度制限の結果がどうなるかの予見もできず、結果的に鉄道網はほとんど機能を停止してしまうことになった。ウェスト・コースト本線の近代化の費用も急上昇していた。2001年にレールトラックは、特別損失を計上する前の税引き前利益を1億9900万ポンド計上しているにもかかわらず、ハットフィールド事故に伴う関連費用と補償費用7億3300万ポンドを負担した結果5億3400万ポンドの損失となったことを発表し、政府に財政支援を求めることになったが、2001年5月にその中から株主に対して1億3700万ポンドを配当として支払った。ネットワーク・レール (Network Rail Ltd.) は、実際の鉄道管理を行うレールトラック (Railtrack plc) をレールトラック・グループ (Railtrack Group plc) から5億ポンドで買収して傘下に収め、レールトラックは改称・再編されてネットワーク・レール・インフラストラクチャー (Network Rail Infrastructure Ltd.) となった。この買収は2002年10月3日に完了した。このため、かつてのレールトラックは清算されて消滅したわけではなく、改称して存続しており、ネットワーク・レール・インフラストラクチャーはレールトラック時代に発生した件に関して後に起こされた訴訟の被告となっている。
ネットワーク・レールが組織を確立し、鉄道網の状態を改善し単価を引き下げ遅延を解決するという主要な課題に対応する能力を示した当初の期間を受けて、政府の2004年の鉄道事業見直しでは、全鉄道産業の業績報告、ダイヤの設定、小・中規模鉄道網改良の設計、方面別の線路利用戦略の実施といった件に関する責任をネットワーク・レールは与えられるべきだとした。この中には既にネットワーク・レールが有していた機能もあったが、たとえば線路利用戦略を作成する義務といった、これ以外の機能については、イギリス政府の政府外公共機関である戦略鉄道庁からネットワーク・レールに移管された。戦略鉄道庁は2006年11月に廃止された。2008年8月、ユーストンのメルトン・ストリート40番地からヨークウェイ90番地のキングス・プレイスに本社を移転した。2008年10月にイアン・マカリスターは次の会長選挙に立候補しないことを表明した。彼は会長職を6年に渡って務めた。彼は、ネットワーク・レールは発展の新しい段階に達したため、その段階で率いていく新しい会長を任命するのが適切だと述べた。ネットワーク・レールが安全に関して責任を負うようになって以来、多くの安全活動が導入されるようになった。2008年12月に発表された最新の「オール・オレンジ」という活動では、すべての線路作業員は線路の近くで作業する際には、視認性の高いオレンジのジャケットを着るだけではなく、ズボンもオレンジにしなければならないとしている。この新しい規則は保守・設備作業員に対して2009年1月から、そして基盤・投資部門では2009年4月から発効した。2011年にネットワーク・レールは、それぞれに管理責任者を有する9つの地域分割された自律的な事業部門へと、事業構造の再編手続きを開始し、まずはスコットランド地区とウェセックス地区の部門が発足した。この再編は、線路の管理と列車の運行の垂直統合への回帰だと解釈されている。
ネットワーク・レールは、線路、信号機、架線、トンネル、橋梁、踏切や大半の駅などの施設・設備を所有する。車両は営業用車両を持たず、事業用車を所有している。2,500以上の駅を所有しているが、このうち大きな19駅のみを管理しており、他のすべての駅は各列車運行会社が管理している。ネットワーク・レールは、マンチェスターでも最大級の改装されたオフィススペースであるスクエア・ワンを15年リースしており、800人のスタッフを配置している。ネットワーク・レールは、ナショナル・レールと混同してはならない。ナショナル・レールは組織ではなく、単なるブランド名であり、イギリス全体に渡る旅客鉄道網を説明し販売促進するために用いられる。ナショナル・レールの路線網の大半は貨物輸送も行っており、貨物のみの路線もある。旅客輸送を行っていても、ナショナル・レールの一部ではない路線もある（たとえばCTRL、ヒースロー・エクスプレス、タイン・アンド・ウィアメトロ（タイン・アンド・ウィアメトロはペローとサンダーランドの間でネットワーク・レールの線路を利用しており、この区間に責任を負っている）、そしてロンドン地下鉄）。反対に、ネットワーク・レールの鉄道網ではない線路の上で営業されるナショナル・レールのサービスもある（たとえばロンドン地下鉄の線路を走る区間）。たとえば、チルターン鉄道はハーロー・オン・ザ・ヒルとアマーシャムの間でロンドン地下鉄が保有する線路を走る。現在の会長はピーター・ヘンディで、最高経営責任者はマーク・カーンである。
ネットワーク・レールはイギリス中にいくつかの教育訓練施設を持っている。訓練施設は、ニューカッスル、ピーターバラ、ダービー、リーズ、ウォルソールおよびラーバートにあり、再教育コースや新設備対応の教育を行っている。上級見習いコースの訓練生はイギリス海軍の設備を使ってゴスポートにあるサルタンで、イギリス海軍の施設および特別に準備された訓練センターの双方で、初年度のすべてと2年目・3年目のうち7回の2週間コースか5回の3週間コースの訓練を受ける。すべてのコースは、最初の年はバブコック・インターナショナルの一部であるVTフラッグシップが講習を行っているが、2年目と3年目はネットワーク・レールの要員が担当している。さらに指導力（リーダーシップ）の教育のためにコヴェントリー近くのウェストウッドビジネスセンターにおいて、ケーブル・アンド・ワイヤレスから住宅地域を購入した。ネットワーク・レールと、ヴォルカーレールやバルフォア・ビーティなどの業界の各社は、シェフィールド・ハラム大学と合同で、準学士の制度を運営している。2008年にはネットワーク・レールはその最初の資格「軌道工学」を発行する。GCSEとAレベルに同等のコースを開設する許可を得ている。
ネットワーク・レールは、信号、電力制御、列車無線、沿線通信、踏切監視カメラ、駅情報システム、セキュリティシステムおよびより一般的なITや事業用電話の必要性に応じて様々な電気通信回線を運営している。伝送および電話交換システムを構成する固定通信インフラストラクチャーは、かつてイギリス国鉄通信が設置した、主に線路沿いのトラフに収納された光ファイバー回線および銅回線で結ばれている。私有通信設備としてはイギリスでは最大のものである。ネットワーク・レールは、運転士や線路作業員の移動通信を支援するために、基地局、アンテナ、制御装置で構成されるアナログ無線回線をいくつか運営している。全国無線網(NRN) は、鉄道の運営用に専用に開発されたものである。500か所の無線基地局および21か所の中継局で、全国の鉄道網の98パーセントをカバーしている。無線電子トークン閉塞 (RETB) システムはNRNと同様の技術に基づいているが、音声通信だけでなく信号用のトークンのためのデータ通信ができるようになっている。線路沿いにおける固定通信手段としては電話が用意されている。この電話は、信号柱に装備された電話機を通じて運転士が、あるいは踏切に設置された電話機を通じて公衆が、信号扱い手と通話することを主な目的として用意されている。線路脇や踏切に設置されている電話機の多くをGAIトロニックスが納入している。旅客がインフォメーションセンターや緊急事態センターに連絡できるようにするための、プラットホームや駅におけるパブリックアクセスヘルプポイントも納入している。GSM-R無線システムは、欧州連合の相互運用性に関する規制に従って、ヨーロッパ中で導入が進められている。イギリスでは2014年3月現在、現行で使用中のNRNとCSRの無線システムを、GSM-Rのイギリス版実装で置き換える作業をネットワーク・レールが進めている。ネットワーク・レールは、内部のインフラストラクチャーデータベースとしてGEOGISというシステムを保有している。このシステムでは、どの路線のどの場所が参照されているかを示すための4桁のトラックIDコードを使っている。最初の1桁目は線路の向きを示しており、1が上り、2が下り、3が上下変更可能、4はループ線である。2桁目は線路の用途を示し、1は本線あるいは急行線、2は緩行線、3は貨物線、4は単線、5はループ線、6は留置線、7は渡り線、8はその他あるいは機関車線、9は側線である。3桁目と4桁目は線路番号で00から99までの番号すべてが使え、通常は順番に番号が振られている。
それ以前の10年間にはほとんど旅客数の伸びがなかったのに対して、1997年から2014年までの期間には旅客数はほぼ2倍に増加した。この旅客数の増加に対応するために、ネットワーク・レールはクロスレール、路線の電化、車内信号の導入、新しい都市間列車、テムズリンクの改良、新しい高速鉄道（HS2）など、380億ポンドを費やして改良事業を進めている。
ネットワーク・レールは、その評議員に対してはネットワーク・レールの規約により、そして列車運行会社に対しては契約により（契約は法的な監督を受けている）、そして一般に対しては鉄道道路局による監督権限により、説明責任を負っている。ネットワーク・レールには株主が存在しないため、取締役は評議員に対して、事業の管理についての説明責任がある。2015年7月1日から、特別評議員である運輸大臣以外のすべての評議員が廃止され、運輸大臣がネットワーク・レールの唯一の評議員となった。かつてはどの時期においても、合計で100人以上の評議員が、鉄道業界や一般の広い範囲から招かれて任命されていた。評議員には2種類の大まかな分類があり、イギリス鉄道網で運行する免許を持っているあらゆる組織、あるいは運行権をこれから獲得する見込みの組織から構成される鉄道業界の評議員と、より広い利害関係者の組織から招かれる一般評議員である。評議員は独立委員会によって指名され、3年間の任期であった。年に1回の総会に出席すること、年次報告説明書を受け取ること、ネットワーク・レール取締役の任命および再任命を承認することなどの、多くの法的な権限および義務を評議員は持っていた。評議員は、個人的な偏見によらずネットワーク・レールに最良の利益となるように行動する義務があった。評議員は、交通費以外の報酬は受けていなかった。ネットワーク・レールの戦略的な方向性を定め、毎日の管理を行うのは、ネットワーク・レールの取締役の責任である。この方向性は鉄道道路局の法的な規制に合致している必要があり、また契約上の必要性とも合致している必要がある。一方鉄道道路局は、政府が鉄道産業に何を達成することを望み、鉄道にどの程度の資金を注ぎ込むつもりがあるかを含め、イギリス政府の運輸省およびスコットランド政府が設定した全体的な運輸政策の中で事業を行う必要がある。これは、2005年鉄道法により政府の権限と役割が拡大されて以来、それ以前よりもネットワーク・レールに対する政府の影響と監督の程度が大きくなっていることを意味する。
鉄道道路局は、もっとも最近の線路使用料見直し（2003年）に際して規制当局が設定した目標、ネットワーク・レールの鉄道網運営免許上の義務、そしてネットワーク・レールの事業計画上の将来見込みに対して、継続的にネットワーク・レールの業績を監視している。業績が芳しくない時は、ネットワーク・レールは批判に直面することになり、列車運行会社から契約に基づく、あるいは鉄道道路局からの鉄道網運営免許に基づく強制措置を受ける可能性がある。また総会において評議員からの批判を受ける可能性もある。2014年/2015年の年次報告では、鉄道道路局は、公共実績評価指標 (PPM: Public Performance Measure) はイングランドとウェールズで目標より1.4ポイント低い89.6パーセント、スコットランドでは目標より1.5ポイント低い90.5パーセントである、と報告している。
ネットワーク・レールの安全実績は、2007年2月にバージン・エクスプレスがカンブリアのグレイリッグで脱線事故を起こしたことで傷つくことになった。ネットワーク・レールはこの事故の責任を認めた。鉄道事故調査局の調査により、1組の欠陥のある分岐器が事故の原因であると2009年に結論付けられた。鉄道規制局は2012年に、1974年業務上健康安全法における「分岐器のレールを正しく固定する器具の点検と保守のために適切で十分な標準・手順・指導・訓練・道具および資源を準備することに失敗した」としてネットワーク・レールが訴追されると発表した。ネットワーク・レールは有罪を認め、法務費用を含めて410万ポンドの罰金を支払った。2005年12月に、エセックスのエルゼンハム駅の歩行者用踏切を横断していた2人の少女が列車にはねられて死亡した。ネットワーク・レールは2012年3月に健康と安全に関する法律に違反したかどで訴追され、100万ポンドの罰金を科された。裁判での聴取によれば、ネットワーク・レールのスタッフが2002年に行ったリスク分析で潜在的な危険性を把握しており、列車が接近した際に自動的に閉鎖するゲートを導入することを推奨していたが、実施されていなかったことを明らかにした。
2001年に当時の労働党政権は、レールトラックの株主が1株当たり10ポンドの補償を求めて欧州人権裁判所に提訴するのを防ぐために、鉄道網は再国有化されるわけではないと主張した。その代わりに、レールトラックの株主はわずか2.6ポンドを支給されただけであった。ゴードン・ブラウンの補佐官であるシュリティ・ヴァデラは2001年7月にステファン・バイヤーズに対してeメールで「1998年人権法での補償を回避して、経営破綻の枠組みでうまく解決できないか」と依頼していたとタイムズ紙が報じた。レールトラックは、当時の運輸大臣ステファン・バイヤーズによる高等法院への申し立てを受けて、1993年鉄道法に基づいて2001年10月7日付で鉄道管理下に置かれた。2001年11月には、イギリスの鉄道網の運行を続けるためにはさらに350万ポンドが必要であると報じられたが、この額は監査担当のアーンスト・アンド・ヤングと管理者の間で争いもあった。レールトラックを管理下から脱却させるためには、政府は再び高等法院に申し立てて、レールトラックは既に破産状態ではないと示す必要があった。政府が法廷に提出した破産状態でないことを示す主な理由は、2002年に鉄道規制官が会社の財務状況の中間査察を行った結果と、大規模な追加支出を会社に対して実施する可能性であった。高等法院は会社は破産状態ではないと受け入れ、鉄道管理命令は2002年10月に撤回された。2013年まで、ネットワーク・レールは公共企業体なのか民間企業体なのかを巡って議論があった。公式には民間企業体であるとされていたが、実際のところその債務は政府が保証しており、政府が部分的に出資しており、「名目以外のすべてが国有化」であると表現されることにつながっていた。また、ネットワーク・レールの負債が公的部門の負債として勘定されるのを防ぐために、政府はネットワーク・レールを公的企業体であると分類しないように必死である、とされていた。国家統計局は何度も会計検査院および統計委員会と衝突し、国家統計局がレールトラックの後継企業体（ネットワーク・レール）は民間企業であると判断されるべきだとするのに対して、会計検査院は政府の資産に計上されるべきだと主張した。会計検査院は、出資によって通常生じるリスクを政府が負っており、また戦略鉄道庁を通じて評議員が解任することのできない取締役を任命することができることから、ネットワーク・レールは実質的に政府が支配する戦略鉄道庁の子会社であるとした。2013年12月に、国家統計局は2014年9月からネットワーク・レールが政府企業体に分類されると発表した。この結果、ネットワーク・レールの340億ポンドの債務が政府の債務に加算されることになった。
2009年に、労働組合の運輸従業員協会から、ネットワーク・レールの従業員の取り扱いに関する主張がメディアに現れた。従業員のいじめが行われたと主張し、性的あるいは人種的な差別が主張された際に従業員に何百万ポンドもの補償金が秘密裏に払われた、と批判した。かつての最高経営責任者のイアン・カウチャーも、また、彼がネットワーク・レールで在職していた期間に事業上のパートナーであるビクトリア・ペンダーに対して不明確な支出を行うなど、財務的に不適切な点があったと非難された。監査役のプライスウォーターハウスクーパースに厳しく監督されながら、ネットワーク・レールにより2010年に行われた内部監査では、誤った行いの証拠は確認されなかった。アンソニー・ホワイトQCが主導して2011年に実施した独立監査においてさらに主張を検査したが、やはりイアン・カウチャーに問題はなかったとした。2010年10月に会社を退職したイアン・カウチャーに与えられた160万ポンドの退職金もまたメディアや運輸大臣のフィリップ・ハモンド、労働組合の幹部らからの批判の対象となった。
林間都市計画区域の東林間都市駅として開業したが、1941年（昭和16年）に中央林間都市駅・南林間都市駅とともに駅名から「都市」が外され、東林間駅と改称した。「林間都市計画」発足以前は「中和田駅」となる予定であった。なお、林間都市の3駅中、当駅は最も北西に位置する。
毎年8月の最初の週末には「東林間サマーわぁ!ニバル」と称する阿波踊り大会が開かれる。1992年（平成4年）、「阿波踊りの路上で踊れるイベントを」と関東地方の本場である高円寺阿波踊り連協会の連が出演したのを嚆矢とする。その後15年の間に4つの連が結成され、高円寺で賞を獲得する連も出てきた。2008年（平成20年）時点では、東林間駅前大通り（シャンテ大通り）を期間中の指定時間は車両通行止めにし、駅を中心とした9か所に演舞会場を設けている。地元や高円寺の連のほか、近隣の大和市や開成町、厚木市、川崎市、東京都練馬区、西東京市、三鷹市、小金井市などからも連が参加するなど、多くの人々が来場している。
熊本県道180号南田内大臣線（くまもとけんどう180ごう みなみだないだいじんせん）は、熊本県上益城郡山都町にある一般県道である。
ポリアミン (polyamine) は、第一級アミノ基が3つ以上結合した直鎖脂肪族炭化水素の総称。2つ結合したジアミンを含める場合もある。ウイルスからヒトまで、あらゆる生体中に含まれ、細胞分裂や蛋白合成などの活動に関与している成長因子である。ポリアミンは母乳にも含まれ、出産後10日から2週間前後に特に多くなる。消化器の成熟化など、乳児の成長促進に寄与していると考えられ、乳児用粉ミルクに添加する例がある。また、記憶に関与するともいわれる。加齢によって、体内のポリアミンは減少する事が知られており、老化との関連も示唆される。
日本ポリアミン学会
日本の毒物及び劇物取締法では毒物に分類される。ラットに経口投与した場合の半数致死量(LD50)は26mg/kg、皮膚からも吸収されやすく、ラットに経皮投与した場合のLD50は75mg/kgである。眼、皮膚、気道への腐食性がある。摂取した場合は特に腎臓や神経系への影響が大きい。これ自体は不燃性であるが、酸化剤であり周囲での燃焼を助長する。加熱による分解で腐食性・毒性のある煙霧を生じることがある。ホスフィン酸、エタノール、アセチレンとの反応により、衝撃に敏感な化合物を生成する。
1995年（平成7年）の精神保健及び精神障害者福祉に関する法律の改正で同法第45条に規定された障害者手帳である。精神障害者が一定の精神障害の状態であることを証する手段となり、各方面の協力を得て各種支援策を講じやすくすることにより、精神障害者の自立と社会参加の促進を図ることを目的としている。発達障害者に対しては、ICD-10（疾病及び関連保健問題の国際統計分類）の「第5章:精神と行動の障害（F00-F99）」に含まれるため、知的障害を伴わない場合で基準を満たせば交付されることとなっている。本手帳制度の施行により、障害者基本法第2条に規定された障害者（身体障害・知的障害・精神障害（発達障害を含む。）があり、日常生活に相当な制限を受ける者）に手帳制度が整った。身体障害者手帳・療育手帳と異なり、手帳には2年の有効期限がある。2年ごとに医師の診断書とともに申請をし、手帳を更新する。診断書に基づき、診断書が書かれた時点での申請した当事者の能力障害、機能障害（精神疾患）の状態を精神保健福祉センターが判断し、手帳の支給・不支給ならびに、支給の場合は等級が決定される。更新した場合は、期限が切れる旧手帳は返納し新しい手帳が支給される。不支給や、支給された場合でも等級に不服がある場合は、期日以内であれば再申請や不服申し立てができる。申請をしたからといって、自動的に手帳が支給されるわけではなく、新規申請の場合も、手帳を更新する場合も、必ず審査を受ける。この手帳を持っていることにより、後述のような各種サービスや就労支援を受けられる。就労している場合は、年末調整や確定申告により、所得税・住民税の障害者控除の対象となる。また、精神障害者保健福祉手帳を所持している当事者を雇用した、企業やその他法人へ、日本国政府からの補助金支給などの措置も行われている。精神状態が快方に向かった場合など、諸事情で更新申請をしない場合、申請をしても不支給の認定を受けた場合は、手帳は発行した地方公共団体へ速やかに返還することとなり、有効期限後は効力を失う。手帳が失効した場合は、都道府県知事が記載する精神障害者保健福祉手帳交付台帳から個人記録は削除される。すなわち、障害者としての公式な認定は無くなる。手帳は、他人へ貸与ならびに譲渡できない。都道府県知事には、あらかじめ指定された医師の診断に基づいて、精神障害の状態にないと判断した場合は手帳の返還を命令できる権限がある。また、申請を受け、精神障害と認定せず、手帳を支給しない場合は都道府県知事は申請者に理由を通知する義務がある。
手帳の表紙には「障害者手帳」とのみ表示され、表紙を見ただけでは、精神障害者の手帳であることが分からないようになっている。これは被交付者のプライバシーに配慮したもので、他の障害者よりも深刻な偏見を鑑みたものである。上記のように手帳には証明写真が貼付される。これは2006年（平成18年）10月1日申請分から改訂されたもので、当初は既存の2制度と異なり、顔写真を手帳に載せなかった。更新義務のない身体障害者手帳と異なり、発行後2年毎の手帳有効期限が定められているため、写真の添付されていない旧様式の手帳は、2006年以降に更新すると写真添付の新様式に更新された。
申請窓口は居住地の区市町村で、本人または本人の意思のもと家族が申請する。窓口にある申請書に記入し、所定の書式（A3用紙1枚）の診断書の添付が必要。精神保健指定医その他精神障害の診断又は治療に従事する医師による診断書の日付は、精神障害に係る初診日から6カ月を経過している必要がある。更新の場合、有効期限の3か月前から申請可能。審査を行い、等級が決定されれば精神障害者保健福祉手帳を、等級に非該当となった場合は、不承認通知書が都道府県知事から交付される。有効期間は2年。
判定業務は、都道府県か政令指定都市の精神保健福祉センター（地域によっては、名称を「精神医療センター」としているところもある）が行う。判定基準は、平成7年9月12日健医発第1133号厚生省保健医療局長通知「精神障害者保健福祉手帳の障害等級の判定基準について」の中に書かれている「精神障害者保健福祉手帳障害等級判定基準」による。判定材料は申請時に提出された診断書をよりどころにしている。判定基準は「精神疾患（機能障害）の状態」と「能力障害の状態」の各指標で構成されている。
鉄道事業者においては、JR・大手私鉄など、身体障害者・知的障害者（身体障害者手帳や療育手帳を所持する精神・発達障害者を含む）に対しては割引を行ってる事例が大半であるが、精神障害者（精神障害者保健福祉手帳のみの所持者及び手帳非所持者）に対しては、後述の西鉄を除く大手私鉄では割引を行っていない上、他の事業者は地域によって導入に差が出ている。東海旅客鉄道（JR東海）では、2008年（平成20年）度に国土交通省が行った業務監査において、「福祉割引（障害者割引）は日本国政府の福祉政策の一環として行政の費用負担で行われるべき」と回答した。それから10年以上が経過し同じ地域の名古屋市交通局や名鉄バス、長距離においては競合となる航空会社などでの割引が開始されているが現在も方針転換していない。2017年（平成29年）4月1日からは、大手私鉄では初めて西日本鉄道が筑豊電気鉄道や西鉄バス（系列会社も含む）とともに精神障害者割引を導入し、同日福岡県に路線網を持つJR九州バスや昭和バス（佐賀県内では導入済み）・堀川バス、福岡市交通局（福岡市地下鉄）も西鉄と同様に割引制度を開始している。一方、中小私鉄や第三セクター鉄道＝例として近年開業した新幹線／在来線分離第三セクターの大半、富山地方鉄道、三陸鉄道、松浦鉄道、熊本電鉄など徐々に対象とする事業者が増えている。バスに関しては、2012年（平成24年）7月31日に改定された「一般乗合旅客自動車運輸事業標準輸送約款」24条に「精神保健及び精神障害者福祉に関する運賃を割引する」旨明記された。但し、運賃自体は各運輸局に届け出た上限運賃に則るものに従うため、罰則規定は無い。精神障害者全体への割引制度がないが、その市の市民（都民)である精神障害者（精神障害者手帳所持者・療育手帳や身体者手帳の場合は条件が異なる）に対しては何らかの証明書などを交付し、運賃を無料あるいは割引とする例もある（例：京都市交通局）。この他仙台市交通局は宮城県在住のみ割引の対象としている。地域独自のICカードでは自動的に割引運賃を引き去る機能のある障害者用カードを発行するものがあり、精神障害者保健福祉手帳を提示することで購入できるが、多くのカードにおいて有効期限が1年あるいは当初翌々年の誕生日、以後毎年など短期間で更新するケースが多い。交通系ICカード全国相互利用サービス加盟のICカードについては、中京圏各社で導入されている「manaca」と西日本鉄道などで導入されている「nimoca」、福岡市交通局の「はやかけん」では精神障害者保健福祉手帳の提示で購入できる障害者用カードがあるが、いずれも導入各社の障害者割引制度との関係で、利用できる事業者は限定される。（身体、知的も同様の運用である。)都市間高速バスの割引は、他交通機関と比較した考えになったり行政の助成外となるため、加越能バスの名古屋＝高岡(氷見)線、同社と北陸鉄道バスの金沢＝砺波・高岡線、オリオンバス、東京バスグループ、平和交通及びJRバス関東の「THE アクセス成田」などごく一部に限られている。また、鹿児島県のいわさきコーポレーション(1級＝介護者を含む、2級＝本人のみ、3級＝対象外)等のように、等級別で割引に差異があるため同社と共同運行している鹿児島空港＝市内便など共通運行の場合乗車事業者(南国交通・鹿児島市営バス)によって扱いが異なる場合もある。なお、相模原市・堺市以外の政令指定都市では、静岡市や広島市などで手帳発行自治体に問わず一律の割引措置を行うか、在住者に自治体内の無料(割引)パスの交付、或いは双方の措置をとっている。また名古屋市においては、手帳所持の市民に市営交通無料パスを配布した上、2015年（平成27年）10月1日から名鉄バス、2016年（平成28年）4月1日から千葉市(モノレール・県内のJRバス関東以外の一般バス)に続き、市が出資する全ての交通機関(地下鉄・市バス・名古屋ガイドウェイバスガイドウェイバス志段味線・あおなみ線)で全都道府県・全等級の精神障害者保健福祉手帳所持者に対して半額割引を行っている。（地下鉄は日進市、ガイドウェイバスは春日井市、市バスは両市を含む8市町に跨がるがいずれも対象である。相互直通運転を行っている名鉄豊田線、犬山線、小牧線は対象外の為注意が必要である。)船舶運賃については、シルバーフェリー、太平洋フェリー、小笠原海運、名門大洋フェリー、阪九フェリー、四国オレンジフェリー（東予～大阪）、松山・小倉フェリー、フェリーさんふらわあ、マルエーフェリーなどの中長距離フェリー事業者が2等船室相当額に対して割引を行う事例がみられるほか、短距離の航路（市営船含む）も割引が実施されている地域がある。航空運賃については、2016年以降国土交通省と航空各社の間で精神障害者への割引導入に向けて協議し、準備を進めていた。日本航空などJALグループ各社が2018年（平成30年）10月4日予約・搭乗分より、天草エアラインが同年12月22日搭乗分（同年10月22日予約分)より、全日本空輸・ソラシドエア・スターフライヤー、AIR DO が2019年1月16日予約・搭乗分より、フジドリームエアラインズが同年3月31日搭乗分（同年1月31日予約分)より、東邦航空が同年6月1日予約・搭乗分より従来から設定していた国内線の身体障がい者割引が、新たに精神障害者も対象となった。JALグループ以外は名称も「障がい者割引」に変更した。同伴者も1名に限り、同様の割引が適用となる。障がい者割引（JALグループは身体障がい者割引)は、区間により割引率が異なる。先得や旅割のような早期購入割引や株主割引と比較すると割高になる場合が多い（繁忙期はこの限りでない)一方で、障がい者割引の場合は、早期購入割引等のように発売できる座席数や予約変更に制限がなく、空席があれば片道から購入可能で、且つ予約変更可能であるのが利点となる。国際線および格安航空会社（LCC）、一部の離島発着便の場合は、従前から身体障害者・知的障害者・精神障害者を問わず障害者割引自体が存在しない。更にLCCの場合は、小児運賃についても存在しない。なお身体障害者、知的障害者の割引がある航空会社のうち新中央航空のみが2019年6月1日現在精神障害者の割引を実施していない。NEXCO管轄の高速道路・有料道路、都市高速などの地方道路公社の多くでも精神障害者向けの割引は行われていない。タクシーは地域、会社により異なる。中には同じ地域でも会社により異なる場合もある。また運転手の知識のなさゆえに本来割引が受けられる場合でも拒否されたり逆に対象外であるにも関わらず身体、知的の手帳と誤認するなどし割引を適用されたりするケースも多く混乱の原因となっている。他の交通機関と異なり歩合給などの制度が影響しクレジットカードでの支払いとは併用出来ないなどと意図的な不正拒否も行われることもある。MKタクシーグループでは地域ごとに異なる会社であり2019年10月1日時点では札幌、東京、名古屋、滋賀、京都、福岡で対象となるが大阪、神戸は対象とならない。上記の問題に対し、国が主体となって3障害一律の割引を行なうために動くべく、2016年3月頃から各地の都道府県議会で「障害者差別防止法に基き、精神障害者に対しても同一の交通機関の割引を行う」決議が全会一致でなされている。なお療育手帳では、全日本手をつなぐ育成会等、関係諸団体の運動の結果、JR運賃や鉄道料金の割引制度が設けられた。
厚生労働省は従来より発達障害は精神障害の範疇としていた。同省の通知では申請用診断書に発達障害に当たるICD-10カテゴリーF80-F89、F90-F98の記入が可能である。参考までに、都道府県または政令指定都市によっては、知的障害者向けの障害者手帳である療育手帳の取得が可能な場合がある。日本は、発達障害専門の障害者手帳はない。手帳自体には、知能検査の診断から、50～69程度と生活年齢の遅れで、軽度の知的障害がみられる場合も多い。最近では知的障害者に配慮した福祉サービスも行われてる。療育手帳とは違い合併症が見られる傾向は少ない方で、3級の登録が特に多い。重心化したものでは対象外である。手帳取得後は更新が必要である。例えば精神障害者福祉手帳は、等級に関わらず更新は2年に1回、2018年時点で手帳更新に必要な診断書を精神科クリニックに通い、精神科医に書いてもらい、担当する福祉課に精神障害者福祉手帳と証明写真と共に提出し、手帳の更新手続きを行う。
都道府県知事は精神障害者保健福祉手帳交付台帳を備えて、手帳の交付に関する事項を記載する義務がある。精神障害者保健福祉手帳を返還をするか死亡した場合、記載された事項は削除される。記載される個人情報は精神障害者の氏名、性別、住所及び生年月日、障害等級、精神障害者保健福祉手帳の交付番号、交付年月日及び有効期限、精神障害者保健福祉手帳の再交付をしたときは、その年月日及び理由である。
一部の精神障害者患者会が、当時の大きな圧力団体である全国精神障害者家族会連合会および全国精神障害者団体連合会が、厚生省に要望して強引に制定したとの証言がある。また病者総番号制、結局精神病者分断（行政に都合の良い精神病者と都合の悪い精神病者を分けるだけ）と批難している。
認定条件は日本国政府が示した「精神障害者保健福祉手帳障害等級判定基準」によりつつも都道府県、政令指定都市で幅広い裁量があるため、行政行為としての信頼性と安定性を損なっている、障害者施策の推進に手帳が役に立っていない（実質生活保護の障害加算の決定程度）、精神保健及び精神障害者福祉に関する法律には、身体障害者福祉法第15条に定めている指定医制度のような制度がなく、精神科医でなく事実上知識が浅くても、手帳申請用の診断書が書けてしまい、その診断書によって正しい判定がされず、精神障害者の権利侵害につながるなどが指摘されている。
精神障害者保健福祉手帳の判定の基準が、未だに旧式の「国際障害分類（ICIDH）」に則っていることに対して、批判がある。障害については、21世紀を迎えた現在では、国際連合の世界保健機関が制定した「国際生活機能分類（ICF）」の基準が広まっているからである。
2009年（平成21年）に、神奈川県にて携帯電話料金の障害者割引目的での手帳偽造事件が発覚している。2014年（平成26年）には、受け取る障害年金の額を上げようと目論んで、医師の診断書を偽造する事件が発覚した。
障害者自立支援法が施行される前まで、精神保健及び精神障害者福祉に関する法律（精神保健福祉法）第32条により精神科通院医療費の一部を公金にて負担した制度があった。この制度の申請時にこの手帳が交付されている者は医師の診断書が不要であった。
片山廃寺跡（かたやまはいじあと）は、静岡県静岡市駿河区大谷字片山にある古代寺院跡。国の史跡に指定されている。駿河国国分寺の遺構に比定する説が有力であるが、ほかに地方豪族の氏寺の遺構とする説がある。
静岡市市街地の南東方、有度山西麓にある古代寺院跡である。8世紀後半から10世紀前半（奈良時代後半から平安時代前半）にかけて営まれたと推測される。古くは江戸時代の『駿河国新風土記』において久能寺と結びつけて紹介されている。その後、昭和5年（1930年）の大谷街道整備の際に瓦と礎石群が発見されたことで古代寺院跡として認知され、小字名から「片山廃寺」と命名された。遺構としては昭和23年（1948年）の第1次調査、昭和31年（1956年）の第2次調査により、金堂・講堂・僧房跡が確認されている。それらの発掘調査を基にして、この寺院を駿河国の国分寺とする説や、有度郡の豪族の氏寺とする説が挙げられている。塔跡が未発見であったこともあり国分寺説を否定する意見も挙げられているが、平成21年（2009年）の調査で塔跡と推定される版築が見つかり、国分寺の可能性を高めている。寺跡は昭和40年（1965年）に「片山廃寺跡」として国の史跡に指定された。東名高速道路の高架下にあり、その中央を県道が通過するという悪環境下ながら、公園としての整備が進んでいる。また寺跡の南方約500メートルの地には、片山廃寺の瓦を焼いた宮川瓦窯跡群が残っている。この瓦窯跡群は昭和49年（1974年）に「片山廃寺跡瓦窯跡」として片山廃寺跡の史跡範囲に追加指定されている。
堺市立東陶器小学校1年時からソフトボールを始め、3年時から軟式野球の野田ホークスに所属。中学時代はジュニアホークスボーイズに所属。中学時代は通算で2本しかホームランを打っていなかったが、東大阪大柏原高に入り、自分なりのタイミングの取り方を掴むと本塁打を量産する。主将となり挑んだ3年時の夏は、大阪府予選決勝の大阪桐蔭高戦で一時は最大5点差をつけられるも、最後は押し出し死球でサヨナラ勝ちを収め、同校初の甲子園出場を果たした。第93回全国高等学校野球選手権大会では、2回戦の如水館高に延長10回の末4-7で敗れた。2011年10月27日、プロ野球ドラフト会議で北海道日本ハムファイターズから3位指名を受けた。同年11月17日、契約金4000万円、年俸550万円（金額は推定）で契約。
2012年は二軍で打率.254をマーク、二塁打はチーム最多の14本放った。2013年7月18日のフレッシュオールスターで8番・右翼手で先発出場、3打数2安打2打点をあげて、優秀選手賞を獲得した。負傷離脱した中田翔に代わって、8月22日にプロ初昇格を果たした。二軍ではイースタン・リーグ2位の14本塁打を打った。2014年4月17日に一軍昇格を果たし、同日の対オリックス・バファローズ6回戦（ほっともっとフィールド神戸）で井川慶から中前打で出塁し、初得点もマークした。5月20日の対中日ドラゴンズ1回戦（札幌ドーム）では、石井裕也の代打で出場し、ネルソン・パヤノから決勝弾となる2点本塁打を放った。
2016年シーズンオフの11月2日、大田泰示・公文克彦との交換トレードで吉川光夫と共に読売ジャイアンツへ移籍。11月4日、吉川と共に入団記者会見を行った。背番号は日本ハム時代と同じ49。2017年、開幕一軍入りを果たす。当初は代打中心の起用だったが、4月14日に移籍後初安打を放つと、その後は長野久義が不振に陥ったことによって先発出場する機会が増えた。4月28日の東京ヤクルトスワローズ戦（神宮)では、石川雅規から2年ぶりの本塁打、またプロ初3安打猛打賞もマークし、ヒーローインタビューを受けた。6月25日の中日戦では田島慎二からプロ初のサヨナラ安打をマーク。シーズン全体でも99試合出場、57安打、5本塁打、20打点と移籍1年目でほとんどの部門でキャリアハイを記録した。2018年は春のキャンプから二軍暮らしが続き、一軍昇格はオールスター明けと出遅れた。最終的に一軍では17試合出場、打率.192・本塁打0・打点0と結果を残せなかったが、イースタンリーグでは、打率.336・12本塁打・52打点・出塁率.412を記録。規定打席未到達も野球規則9.22（a）により首位打者と最高出塁率の二冠を獲得。原辰徳監督から秋季キャンプの野手キャプテンに指名された。2019年シーズンから背番号を36に変更。2019年は前年と違い1軍に帯同し、4月20日の阪神戦ではスタメン出場し、2年ぶりに本塁打を放った。8月24日のDeNA戦ではエドウィン・エスコバーから延長11回、プロ初となるサヨナラ2ランホームランを代打で放ち、チームにマジック20を点灯させた。8月30日阪神戦では途中出場ながら2年ぶりプロ2度目の猛打賞。シーズンでは18安打ながら4本塁打10打点を記録したが、4本塁打中3本が阪神戦で、対戦打率も4割7分4厘を記録し、虎キラーぶりを発揮した。また、対左投では打率.293を記録したものの、対右投では打率.083と課題を残した。
高校通算55本塁打の打撃に加え、50メートル6秒1、遠投105メートルの俊足強肩である。小学5年時に参加した野球教室で講師役を務めた巨人時代の清原和博から、「お前、ええ筋肉しとるな」と小学生離れした肉体を絶賛されるほどの天性の筋力とフルスイングが持ち味。小谷野栄一（本塁打が少ないが、打点王を獲得）のようなチャンスに強い打者を目指している。高校1年時は三塁手、2年時は一塁手、3年時は捕手とポジションを転々としており、2017年4月18日のスポーツ報知では高校時代の経験を生かして緊急時の捕手として練習を行う記事が掲載された。3年時夏の大阪府予選4回戦から打撃に集中させたいという監督の意向から現在のポジションの外野手にコンバートされた。2019年シーズン、わずか76打席ながら、4月20日1号2点本塁打はその試合唯一の得点で決勝点となる先制ホームラン、8月24日3号2点本塁打はマジック20点灯となる11回代打サヨナラ弾、9月15日4号ソロ本塁打は後の逆転勝利につなげる看板の上を直撃する超特大弾と記憶に残る一打が多かった。巨人ファンが選ぶ今シーズン印象に残った選手では石川が坂本勇人、丸佳浩に次ぐ第3位、ファンが選ぶ名シーンベスト10では8月24日のサヨナラ弾が第1位に選ばれた。また、リーグ優勝決定後のGoing!Sports&Newsでは阿部慎之助、坂本勇人、丸佳浩、岡本和真という主力とともに生出演した。
子供の頃はゲームをするより外で走り回るのが好きで、野球の練習は両親に言われなくても自分でやっていた。子供の頃の憧れの選手は井川慶で、右投げだが、青いグローブをつけたり、投げる真似をしたりしてなりきっていた。プロ初安打はその井川から放っている。日本ハム時代は同い年の松本剛、近藤健介、上沢直之と仲が良く、4人で一軍の試合に出ることが一つの目標だった。書道8段、硬筆6段。一緒に書道教室に通っていた姉は師範代。とても厳しい先生であったので途中で辞めようと思ったが、母から小学校卒業までやるように言われ、小学校6年間やり抜いた。高校の野球部では監督との交換ノートを行っていた際に「字がきれいだ」と評された。第三次原政権では、秋季練習初日に新指揮官である原辰徳監督からスター性があると言われている。
東京芸術劇場（1945年12月14日結成、1947年3月に分裂）にいた滝沢修が中心となって1947年、東京芸術劇場の脱退メンバーの森雅之らと新協劇団にいた宇野重吉が参加して結成された民衆芸術劇場（第一次民藝ともいう）を前身とし、1950年、宇野重吉、滝沢修、北林谷栄などによって創立された劇団。特に宇野は終世劇団の顔として牽引役を果たした。1959年に法人化し、株式会社劇団民藝による運営形態となった。現在の劇団代表は奈良岡朋子。法人役員は、奈良岡が代表取締役、常勤・非常勤の監査役が1名ずつ（2013年12月時点）で構成されている。
1950年12月22日、劇団民藝として、創立された。第1回公演はチェーホフの『かもめ（岡倉士朗演出）』。翌1951年には『炎の人-ゴッホ小伝（三好十郎作）』が上演された。その後、久保栄、木下順二らの創作劇からアーサー・ミラーの『セールスマンの死』、F＆Aハケット『アンネの日記』、サルトルの『汚れた手』などの翻訳劇まで数多くの作品を上演し、新劇界の中心的役割を果たす劇団として多くの人々に親しまれている。日活が1954年に映画製作を再開した際、五社協定により他社の映画俳優を一切使えなかったため民藝と提携。一般作品の制作を断念する1971年にかけて多くの俳優が日活映画に出演している。1971年には内部で対立が起こり、佐野浅夫・佐々木すみ江・下條正巳・鈴木瑞穂らが退団。2005年から2006年には、奈良岡朋子が無名塾の仲代達矢との共演で、『ドライビング・ミス・デイジー』を上演している。
3着までの馬に桜花賞の優先出走権が付与されるトライアル競走で、桜花賞と同じ舞台で行われることから、同競走を目指す3歳牝馬にとって重要な競走となっている。本競走は1993年まで、「桜花賞指定オープン」として行われていた4歳（現3歳）牝馬限定の特別競走だったが、1994年から重賞 (GIII)に格上げされ、3着までに桜花賞の優先出走権が与えられるようになった。翌年から桜花賞トライアルに指定され、現在に至る。地方競馬所属馬は1995年から、外国産馬は2004年からそれぞれ出走可能になり、2010年からは外国馬も出走可能な国際競走となった。
2018年の1着賞金は5200万円で、以下2着2100万円・3着1300万円・4着780万円・5着520万円。
1996年からアイドル声優ユニット「Pastel&Vivid」（長田梢、松浦有希子との3人組）として活動。シングルCDを1枚発売して、その後解散。養成所は代々木アニメーション学院に通っていた。アイムエンタープライズに所属してから日本ナレーション演技研究所のナレーターセミナーに通った。2015年5月30日をもってアイムエンタープライズを退所。フリー期間を経て、2016年6月20日より青二プロダクション所属となる。好きな食べ物は梅干し・カニ・甘いもの全般。JNAネイリスト技能検定1級取得。ネイルサロンを経営していた。
オーバーウォッチとは「見張る・監視する」を意味する他動詞。未来の地球を舞台に、様々な特殊能力を持つヒーローとなって、6人ずつのチーム対チームで対戦するアクションシューティングゲーム。2018年5月時点の全世界のプレイヤー数は4000万人と発表されており、2016年のゲーム・オブ・ザ・イヤーを多数受賞した。エレクトロニック・スポーツとしてアメリカ、ヨーロッパ、韓国、中国、日本といった国々でプロチームが結成されている。プロリーグ「オーバーウォッチ・リーグ」やワールドカップも開催されている。発売後も定期的にアップデートされ、ヒーローやステージ、ゲームモードの追加、ゲームバランスの調整が無料で行われている。キャラクターのバックストーリーを描く一連のデジタルコミックやウェブアニメも公式サイトで公開されており、これらも合わせて「オーバーウォッチ・ユニバース」を形成している。パッケージイラストにはパルス・ピストルを構えるトレーサーが描かれている。
登場するヒーローは全部で31人。リスポーンポイントで別のキャラクターに切り替えることが可能。キャラクターはライフが多く仲間を守る盾となる「タンク」型、攻撃力が高い「ダメージ」型、仲間の回復や補助が得意な「サポート」型の3つのロール（役割）に分類される。
ゲーム中に「ゲームを終了」すると「途中退出」となりペナルティを受ける。クィック・プレイの「チーム構成画面」ではペナルティを受けないが、ゲーム開始後「Victory（勝利）」または「Defeat（敗北）」画面が出る前にゲームを退出した場合は「敗北」扱いになる上に、獲得経験値が75％減少する。さらに同様の行為を繰り返した場合は一定数のマッチを終了するまではペナルティが解除されなくなる。ライバル・プレイではより厳しく適用され、「チーム構成画面」を含め、「マッチ完了」までにゲームを終了した場合はペナルティを受ける。途中退出した場合はそのゲームが終了するまでは、新しいゲームに参加できない。ただし、ネットワーク回線の不具合の可能性もあるため、1分以内に復帰した場合はペナルティが課されない。獲得経験値が減少するだけでなく、同様の行為を繰り返した場合はゲームに参加できなくなる。
ルールを自由に設定してプレイできるモード。使用するマップ、ヒーローの使用制限、ライフやアビリティのクールダウン時間や威力、使用できるスキルなどを細かく設定できる。操作キャラクターをAIにすることも可能（アサルト、エスコート、アサルトエスコート、コントロールのみ）。また、フレンドを招待することも可能。既に誰かが作成したオリジナルルールのルームを検索して参加することもできる。
練習用のモード。基本操作を学ぶ「チュートリアル」、トレーニングボット相手に武器を自由に使える「練習場」、AIの操作するヒーローと戦う「対AIトレーニング」がある。対AIトレーニングは通常の対人戦よりは少ないがXPを獲得することもできる。
未来世界（21世紀中頃）の世界各地が舞台となっている。オムニックと呼ばれるロボットやサイボーグが存在する。発売日時点でのマップは全部で12種類だったが、発売後に14種類が追加されて、合計26種類になった（期間限定マップ・特殊マップを含めると33種類）。