geniacllm/wiki40b huggingface dataset:
学習院初等科（1949年卒）、都立日比谷高校、東京大学法学部を経て、1959年外務省入省。同期には松浦晃一郎ら。外務省大臣官房審議官、中近東アフリカ局長（1989年3月7日- ）、駐ヨルダン大使、儀典長（1993年11月2日-1995年8月4日）を経て、式部官長。1996年12月12日から2007年6月15日まで侍従長。宮内庁侍従職御用掛を経て、2012年4月1日から宮内庁参与。2007年、『プリンセス・マサコ』の出版に対して、宮内庁として容認できない記述に関する公式抗議状を送付。より近い立場にいる野村一成（東宮大夫）の対処との違いが際立って早かったと指摘されている。2008年、瑞宝大綬章受章。退任後は皇室関連インタビュー・講演を多く行っている。『平成の皇室 両陛下にお仕えして』（明成社、2008年12月　主にインタビュー集）、『天皇家の執事 侍従長の十年半』（文藝春秋、2009年10月/文春文庫、2011年12月）を刊行している。渡辺昭伯爵は父、渡辺千春伯爵は祖父。曾祖父には、明治の元勲の大山厳公爵や明治天皇崩御時の宮内大臣を務めた渡辺千秋伯爵がいる。親類には初代財務官だった渡辺武がいる。
外務省入省同期には、松浦晃一郎の他、瀬下博基（中南米局長、駐伊大使）、田島高志（駐加大使）、苅田吉夫（式部官長）、大鷹市郎（駐フィンランド大使）、野々山忠致（駐ヨルダン大使）など。
1922年（大正11年）設置の旧制白河中学校を前身とする県内有数の進学校。普通科と理数科がある。1997年（平成9年）にそれまでの男子校から男女共学の高校となった。県南の中心都市である白河市を中心に西白河郡、東白川郡、石川郡、岩瀬郡の一部から生徒が集まり、栃木県から越境入学してくる生徒もいる。
朝陽丸（ちょうようがん）は、北京廣大製薬有限公司で製造されている脂肪肝の治療薬。肝臓の肥大による食欲不振、腹部膨満感、疲労、倦怠感の症状を緩和させる働きがある。 主な成分は黄蓍、鹿茸、硫黄、硫酸アルミニウム、大棗、核桃仁、大黄、青皮、銅緑。
1948年、マーティン・グリーンバーグ(Martin Greenberg)とともに出版社ノーム・プレス(Gnome Press)を設立。2冊のSFに関するピクトリアルな歴史書『A Pictorial History of Science Fiction』、『The Illustrated Book of Science Fiction Ideas and Dreams』および、3冊のレンズマンシリーズの続編『ドラゴン・レンズマン(Dragon Lensman)』、『リゲルのレンズマン(Lensman from Rigel)』、『Z-Lensman（未訳）』を出版している。また、ポール・レヴィンソンやグレッグ・ベアら多数の作家とともに、2002年にヒストリー・チャンネルが製作したドキュメンタリー番組『SF進化論 月世界旅行からスタートレックまで(Fantastic Voyage: Evolution of Science Fiction)』に出演している。
カイルはアメリカのSFファンダムにおいて最も初期から活躍しているファンで、ニューヨークにおける最初のファン組織、フューチャリアン(Futurians)の会員であった。1939年にニューヨークで開催されたSF大会、第1回ワールドコン(Worldcon)に参加したカイルは、主催者を批判する小冊子（イエローパンフレット、Yellow Pamphlet）を配った。このパンフレットのため、委員長だったサム・モスコウィッツ（Sam Moskowitz）はフューチャリアンの著名な会員数名を出入り禁止にした。そのため、1956年の第14回ワールドコンの委員長にカイルが就任した際に他のSFファンたちは、「出入り禁止だってカイルが言ってたぜ("Dave Kyle says you can't sit here.")」というキャッチフレーズを掲げて喜んだ。1957年、同じくSFファンのルス・ランディス(Ruth Landis)と結婚。1961年にKnight of The Order of Saint Fantonyをつくり、1973年にはBig Heart Awardを受賞した。1983年の第41回ワールドコンではFan Guest of Honorを務めた。さらに彼は、何百もの文章をさまざまなファン雑誌に寄稿しており、それには Richard and Nicki Lynch の Mimosa のための連載も含まれる。
馬 防（ば ぼう、生年不詳 - 101年）は、後漢の外戚・軍人。字は江平。本貫は右扶風茂陵県。明徳馬皇后の兄にあたる。
馬援の次男として生まれた。69年（永平12年）、弟の馬光とともに黄門侍郎となった。明帝が病の床につくと、馬防は宮中に入って医薬を献上した。章帝が即位すると、馬防は中郎将に任じられた。しばらくして城門校尉に転じた。77年（建初2年）、金城郡や隴西郡の保塞羌が反乱を起こすと、馬防は車騎将軍を代行するよう命じられ、長水校尉の耿恭を副官として、北軍五校の兵および諸郡の積射の士3万人を率いて反乱を討った。軍が冀県に到着すると、羌の土豪の布橋らが臨洮で南部都尉を包囲していた。馬防は南部都尉を救出しようとしたが、臨洮までの道は険阻で大軍を送ることができなかった。そこでふたりの司馬に数百騎をつけて、前後軍に分かれて進軍させ、臨洮まで十数里のところに大きな陣営を立てさせた。陣営に幡幟を多く立て、大軍を翌朝に進軍させようと揚言した。羌の斥候がこれを見て帰還すると、漢兵は大軍であり、とても対抗できないと報告した。翌朝、鼓を打ち騒がしながら前進すると、羌兵は驚いて逃走し、漢軍はこれを追撃して破った。4000人あまりを斬首し、臨洮の包囲を解くことができた。馬防が寛容な方針を明らかにしたため、焼当羌はみな降伏したが、なおも布橋ら2万人あまりが臨洮の西南の望曲谷に駐屯していた。12月、羌は漢の耿恭の司馬と隴西長史を和羅谷で撃破し、漢軍は死者数百人を出した。78年（建初3年）春、馬防は司馬の夏駿に5000人を率いさせて大きな道から羌の正面に進出させ、ひそかに司馬の馬彭に5000人を率いさせて間道から羌の側面を突かせた。さらに長史の李調らに4000人を率いさせて羌の西側を囲ませた。三道並進して、再び羌を破り、1000人あまりを斬りあるいは捕らえた。羌の残兵が敗走したので、夏駿が追撃したが、かえって敗退した。馬防は兵を率いて索西で戦い、またこれを破った。羌の布橋は1万人あまりを率いて降伏した。馬防は章帝の命により洛陽に召還され、城門校尉のまま正式に車騎将軍に任じられた。79年（建初4年）、潁陽侯に封じられた。たびたび車騎将軍の位を譲りたいと願い出て、特進として私邸に下がった。この年、明徳皇太后が死去した。80年（建初5年）、光禄勲に任じられた。馬防は政事についてたびたび言上し、多くは採用された。この冬に始めて十二月迎気楽がとりおこなわれたのは、馬防の上書によるものである。81年（建初6年）1月、子の馬鉅が加冠することとなり、特例として黄門侍郎に任じられた。82年（建初7年）、馬防は病のため引退を願い出て、中山王劉焉のかつての田廬を賜って、特進として私邸に下がった。馬防の兄弟の権勢は盛んで、その所有する奴婢はおのおの1000人を超えた。その資産は巨万を数え、みな洛陽に肥沃な美田を購入していた。広壮な邸を建て、多くの音楽家を集めてにぎやかした。賓客が各地から集まり、杜篤らの仲間数百人を食客として、門下に置いていた。刺史や太守や県令の多くを馬家から輩出し、歳時にあたっては故郷に振る舞うことを忘れなかった。馬防は羌から収奪した馬を多く飼っていた。章帝はこのことを喜ばず、たびたび譴責を加えて禁止させた。このため馬氏の権勢はやや衰え、賓客も減少した。83年（建初8年）、兄の馬廖の子の馬豫が政治を批判したことから、馬防と馬光の兄弟は御史の弾劾を受けて免官され、封国へ下向することになった。94年（永元6年）、弟の馬光が誣告を受けて自殺すると、馬防は兄の馬廖の子の馬遵らとともに連座して丹陽に移された。馬防は翟郷侯となったが、歳入は300万に限られ、侯国の官吏や民衆を臣下とすることも許されなかった。後に馬防は江南の暑湿を嫌って、上書して故郷の右扶風に帰りたいと願い出ると、和帝はこれを許可した。101年（永元13年）、馬防は死去した。子の馬鉅が後を嗣ぎ、後に長水校尉となった。
舩橋 晴俊（ふなばし はるとし、1948年7月17日 - 2014年8月15日）は、日本の社会学者。法政大学教授。社会学理論、環境社会学が専門。原子力市民委員会座長。
神奈川県中郡大磯町生まれ。東京大学大学院社会学研究科博士課程中退。環境社会学会の設立メンバー。2014年8月15日、くも膜下出血のため神奈川県大磯町の病院で死去。66歳没。
薩摩半島の沿岸部を通過する国道226号に対し、内陸部を横断するルートをとる。
鹿児島市平川町長谷迫〜鹿児島市下福元町影原(3.8㎞)連続雨量200㎜に達した場合。危険内容 土砂崩落落石
神経診断学（しんけいしんだんがく）とは、神経学の考え方を臨床医学へ応用したものである。近年の医学は生活習慣病や悪性腫瘍といった慢性疾患のコントロールが主になり、かなり体系が変わってしまったが、難病が多く治療が確立していない神経疾患の分野ではまだ古典的な医学の考え方が色濃く残っている。古典的な医学の考え方とは、患者の症状を聞き、その主訴から開放することが医療者の勤めであるという考え方である。現在、自覚症状が出ない病気が増えたため医師の業務は大きく変わり、いかに上手く検査を扱うかになっている。
まず神経疾患の主な病因を9つ挙げる。血管障害性、炎症性（感染及び免疫性）、占拠性（腫瘍性含む）、変性、遺伝性、機能性、脱髄性、代謝性及び中毒性、以上の9つに大体は分類できる。
小学生のころ国分寺第一小SCでサッカーを始める。中学生のころ読売日本SC女子ベレーザ（→日テレ・ベレーザ）の下部組織・読売日本SC女子メニーナに入団。高校に進学した2000年にベレーザへ昇格し、同年の第12回L・リーグ第2節・ジェフユナイテッド市原レディース戦で藤井奈々と交代してリーグ戦デビューして1得点をあげた。女子代表ではU-18、U-19に選出されると、2003年1月12日の国際親善試合・アメリカ戦（アメリカ合衆国）で酒井與恵との交代により日本女子代表「なでしこジャパン」デビュー。この年は8月のユニバーシアード・大邱大会、9月から10月に行われた2003 FIFA女子ワールドカップのメンバーにも選出された。2005年5月21日の国際親善試合（キリンチャレンジカップ）・ニュージーランド戦（国立西が丘サッカー場）で初ゴールをあげた。2013年シーズン終了をもって現役引退。
小田急ロマンスカー（おだきゅうロマンスカー、ODAKYU ROMANCECAR）は、小田急電鉄が運行する特急列車および特急車両の総称である。列車により箱根登山線や東京地下鉄（東京メトロ）千代田線、東海旅客鉄道（JR東海）御殿場線と直通運転する。また、「ロマンスカー」は小田急電鉄の登録商標である（ロマンスカーの記事も参照）。本項では、「小田急」と表記した場合、小田原急行鉄道および小田急電鉄を指すものとし、箱根登山鉄道箱根湯本駅に乗り入れる特急列車については、特に区別の必要がない場合は「箱根特急」と標記する。
「ロマンスカー」の呼称は戦前から存在し、1934年頃の江の島海水浴宣伝のパンフレットに「ロマンスカーは走る」「大東京のセンター新宿から」の文言が掲載され、電車内の写真にも「小田急のロマンスカー」と説明がつけられた。ただし、この際にはロマンスカーとは小田急の専有名称ではなかった。終戦後の1949年頃に、新宿の映画館「新宿武蔵野館」を復旧改装するにあたり、恋人同士の映画鑑賞を企図して2人掛けの座席を館内2階に設けたところ、「ロマンスシート」としてマスコミに取り上げられた。その頃に運行を開始した小田急の特急車両が2人掛けの対面座席を採用したことから「ロマンスカー」と称され、小田急「ロマンスカー」が命名された。しかし、この時期には国鉄を含め他社も同様の車両を有し、一部は「ロマンスカー」を名乗ったため、小田急の特許とはなっていない。1991年に東武1720系『デラックスロマンスカー(DRC)が引退したのを機に、小田急は「ロマンスカー」を自社で商標登録した。なお小田急以外で「ロマンスカー」として製造された車両が完全に引退することになるのは、2012年の長野電鉄2000系の運用離脱となる。「ロマンスカー」は固有名詞で、英語圏の人は解せない。60000形MSE車のブルネル賞受賞表彰式に際し、小田急の担当者が「6両と4両の2編成がキスをするからロマンスカーなのか」と現地の人から質問されたエピソードもある。2010年の時点で、小田急で特急列車はロマンスカーを指し、他社は「つぎ（こんど）の特急」と標記するところを、ホーム上に設置した特急券券売機で「つぎ（こんど）のロマンスカー」と標記している。それ以外の旅客上の案内では、小田急と東京メトロともに「特急ロマンスカー」という表現を用いている。
1927年4月1日に開業当初の小田急は、昭和初期の不況の影響で沿線は一向に発展せず、もともと過大な初期投資に加えて乱脈経営が祟ったこともあり、厳しい経営状態を余儀なくされていた。1929年4月1日に江ノ島線が開業してからは夏季の海水浴客輸送の時に運賃を往復で5割引にするなどして増収策を図り、全車両をフル稼働させて対応していた。一方、あまり積極的ではなかったものの、小田原線も箱根への観光客輸送を目的の1つとしており、増収策の一環として、週末のみ新宿から小田原までをノンストップで運行する列車が立案された。小田急ではこの列車の車内では、沿線案内をレコードで流し、合間に「小田急行進曲」と「小田急音頭」を流すことを発案、当時新宿に存在した娯楽施設のムーランルージュ新宿座に「小田急行進曲」「小田急音頭」の製作を依頼し、沿線案内の吹き込みはムーランルージュ新宿座の看板女優であった明日待子が担当した。78回転盤（SPレコード）6枚組に仕上がったレコードが完成し、実際に走行中の車内でテストしたが針が飛んでしまい、この試みは失敗であった。ともあれ、1935年6月1日から、新宿 - 小田原間をノンストップで結ぶ「週末温泉急行」の運行を開始した。この急行には車両はクロスシートを装備した便所付の車両であった101形などが使用され、新宿 - 小田原間を90分で結んだ。運行は土曜日の下り列車のみで、帰りとなる日曜日は通常の急行列車が運行された。これが小田急ロマンスカーのルーツとなる列車であるが、陰では「おしのび電車」などと言われていたという。しかし、1941年12月に太平洋戦争が始まり、1942年1月から週末温泉急行は運休となり、同年4月にはダイヤ上の設定もなくなった。小田急自体も、同年5月には東京横浜電鉄と合併し東京急行電鉄（大東急）となった。
終戦後の1946年には大東急で「鉄軌道復興3カ年計画」が策定されたが、この中には小田原線の箱根登山鉄道への乗り入れ計画が含まれていた。また、終戦の時点では新宿から小田原までは2時間30分もの所要時間を要していたが、五島慶太は終戦直後にこの所要時間を半分にするように指示していた。1948年6月1日に大東急から小田急が分離独立したが、小田急は東急と比較すると営業路線長は約2倍あったにもかかわらず、運輸収入は半分に過ぎなかった。そこで、収入増の方策として箱根への直通旅客増加を図ることとなり、その一環として新宿と小田原をノンストップで結ぶ特急列車の運行が計画された。複数車種で試運転などを行った結果、この特急に使用される車両として1600形の中から「復興整備車」として重点的に整備されていた車両が指定され、特急料金の制定や各種ポスターの製作など準備が行われた。こうして、1948年10月16日から新宿と小田原を結ぶ特急列車の運行が開始された。土曜日は下り1本のみ、日曜日は下り1本・上り2本のみの運行で、所要時間は100分であった。使用車両は、朝ラッシュ時の通勤輸送に使用した1600形が入庫した後に、3つある乗降用扉のうち真ん中の扉を締め切った上で補助座席を置き、ロングシートに白いカバーをかけた上でスタンド式灰皿を並べただけであったが、戦後の復興途上だったこの時期においては精一杯のサービスであった。当初計画では同年10月9日から運行開始の予定であったが、豪雨の影響で箱根登山鉄道線が不通になってしまったために1週間延期されている。運行開始当初は集客がうまくいかず、運輸部門では縁故を通じて乗客の勧誘に歩き回り、駅の出札窓口でも積極的に特急列車の売り込みを行った。乗客が少ない時には、本社勤務の社員が「サクラ」となって乗車したりしたこともあったというが、次第に利用者が増加し、予想を上回る好成績となった。なおこのころには、戦争で疲弊した輸送施設の復旧と改善を主目的として設置された輸送改善委員会において、「新宿と小田原を60分で結ぶ」という将来目標が設定されている。
1949年には、小田急が分離独立してから初めて新型電車を製造することになった。当時の新車製造は割当制であり、小田急には15両が割り当てられた。割り当てのうち10両が1900形として発注されることになったが、営業部門からクロスシートを装備した特急車両を要望する意見が強かったため、このうち4両を特急車両の1910形として製造することになった。ただし、朝のラッシュ時には通勤輸送にも使用することになったので、扉付近をロングシートとした2扉セミクロスシートの車両となった。また、編成は3両固定編成とし、中間車には日本国有鉄道（国鉄）の戦災焼失車の台枠を流用した改造車両を連結することとなった。また、前年に近畿日本鉄道が特急の運行を再開した際に、2200系がレモンイエローと青の2色塗りとしていたものにあやかり、この特急車両の外部塗色は濃黄色と紺色の2色塗りとすることになった。1910形は同年7月に入線し、同年8月から2両編成で営業運行を開始、同年9月から本来の3両固定編成となって運行を開始した。1910形を使用した特急では、「走る喫茶室」と称した、車内に喫茶カウンターを設け、車内で飲み物を販売するサービスが開始された。所要時間は90分であった。また、同年10月のダイヤ改正から、特急は1往復が毎日運転されることになった。小田急が公式に「ロマンスカー」という愛称を用いたのはこの時からで、ポスターで「ニュールックロマンスカー毎日運転」と宣伝された。
このころ、小田急では箱根登山鉄道箱根湯本駅に乗り入れるための計画が進められていた。しかし、小田急の軌間が1,067mmであるのに対して箱根登山は1,435mm、架線電圧も小田急の1,500Vに対して箱根登山は600Vであった。また、箱根登山では小田原から箱根湯本までの区間を「平坦線」と称していたが、これは箱根登山の80‰という急勾配と比較しての話で、実際には40‰もの勾配が続いており、小田急の最急勾配が25‰であったのと比べればはるかに急な勾配であった。この対応として、軌道は三線軌条とし、架線電圧については小田原と箱根湯本の間は1,500Vに昇圧することになり、1950年8月1日から小田急から箱根湯本までの直通運転が開始された。この時に新宿と小田原の間についてもスピードアップが図られ、新宿と小田原は80分で結ばれるようになった。この直通運転開始後に特急の利用者は急増し、同年10月からは特急は毎日3往復に増発された。
特急利用者の増加は続き、2000形が2編成だけでは不足するようになり、「特急券がとれない」という苦情も来るほどで、営業部門からは特急車両増備の要望が高まってきた。また、2000形は扉付近の座席がロングシートであり、全ての座席をクロスシートにして欲しいという要望もあった。しかし、収支面からはラッシュ輸送に使用できない特急専用車の新造を危ぶむ意見もあった。社内での検討の結果、将来を考えて特急専用車を導入するが、製造コストをできるだけ安価にするため、台枠は国鉄の戦災復旧車や事故焼失車のものを流用することになった。こうして1951年2月に登場したのが1700形で、全ての座席が転換クロスシートとなり、さらに座席数を増やすため、乗降用の扉は3両で2箇所という思い切った設計とした。この1700形が、小田急ロマンスカーの地位を不動のものにしたとされている。この1700形の導入後の同年8月20日から、それまでは座席定員制だったものを座席指定制に変更した。また、夕方に新宿に到着した特急車両にビール樽を積み込み、江ノ島まで往復する「納涼ビール電車」の運行も開始された。この時点では、検査時や増発時には引き続き2000形も使用されていた。しかし、設備面の格差が大きいことによる苦情があり、同年8月までに第2編成が製造された。また1700形投入後に特急利用者の増加傾向が見られ、特急の営業的な成功は明らかとなった。このため、1952年8月に完全な新造車両として第3編成が投入された。特急の利用者数がさらに増加するのに対応し、1953年には特急の増発が行なわれたほか、それまで使用されていた2000形を使用した座席定員制の急行列車が運行された。また、1954年夏からは江ノ島線にも特急料金が設定され、夏季海水浴客輸送の期間には江ノ島線にも1700形を使用した特急が運行されるようになった。このころの小田急では、先に述べた「新宿と小田原を60分で結ぶ」という将来目標に向けて、高性能車の開発に向けた試験を進めていた。1954年7月には小田急ではじめてカルダン駆動方式を採用した通勤車両として2200形が登場しており、同年9月11日には「画期的な軽量高性能新特急車」の開発が決定していた。しかし、予想を上回る特急利用者数の増加があり、新型特急車両の登場を待つ余裕はないと判断されたが、すでに通勤車両がカルダン駆動方式を採用しているのに、今さら特急車両を旧式の吊り掛け駆動方式で増備することは考えられなかった。このため、暫定的に2200形の主要機器を使用し、車体を特急用とした2300形が1955年に登場した。また、この年の10月からは、御殿場線へ直通する特別準急の運行が開始されている。
1954年から国鉄鉄道技術研究所の協力を得て開発が進められていた「画期的な軽量高性能新特急車」は、1957年に3000形として登場した。この3000形は "Super Express car" 、略して「SE車」と呼ばれる車両で、数多くの新機軸が盛り込まれ、軽量車両で安全に走行するための条件が徹底的に追求された、低重心・超軽量の流線形車両であった。「電車といえば四角い箱」であった時代において、SE車はそれまでの電車の概念を一変させるものとなり、鉄道ファンだけではなく一般利用者からも注目を集めた。同年7月6日よりSE車の営業運行が開始されたが、すぐに夏休みに入ったこともあって、連日満席となる好成績となり、営業的にも成功した。また、同年9月には国鉄東海道本線でSE車を使用した高速走行試験が行われたが、私鉄の車両が国鉄の路線上で走行試験を行なうこと自体が異例のことであるのみならず、当時の狭軌鉄道における世界最高速度記録である145km/hを樹立した。また、これを契機に鉄道友の会では優秀な車両を表彰する制度としてブルーリボン賞を創設し、SE車は第1回受賞車両となった。SE車が運用開始された1957年時点では、新宿と小田原は75分で結ばれていたが、SE車は1958年までに4編成が製造され、特急が全てSE車による運行となったため、1959年からは67分で結ばれるようになった。さらに1961年には新宿と小田原の間の所要時間は64分にまでスピードアップした。1959年からは、特急を補完するための準特急の運行が開始された。使用車両は2扉セミクロスシート車で、特急運用から外れた2300形と、新造した2320形が使用された。
SE車の登場以後、特急利用者数はさらに増加し、週末には輸送力不足の状態となっていた。また、1960年には箱根ロープウェイが完成し、「箱根ゴールデンコース」と呼ばれる周遊コースが完成したことから、箱根の観光客自体が急増した。更に、1964年東京オリンピックの開催を控えていたこともあり、特急の輸送力増強策が検討された。その結果として、1963年に3100形が登場した。この3100形は "New Super Express" 、略して「NSE車」と呼ばれ、8両連接車だったSE車に対し、NSE車では11両連接車とし、さらに編成両端を展望席とすることによって定員増を図った車両である。また、SE車と比較すると豪華さが強調される車両となった。1963年にNSE車が4編成製造されたことによって、箱根特急の30分間隔運行が実現し、同時に新宿と小田原の間の所要時間は62分にまでスピードアップした。この時期まで、箱根特急の列車愛称は列車ごとに異なり、後述するようにNSE登場直前の時点で16種類の愛称が使用されていたが、NSE車の登場後の1963年11月4日からは5種類に整理されたほか、準特急という種別は廃止となった。その後、NSE車はさらに3編成が増備され、1967年からは箱根特急の全列車がNSE車で運用されることになった。また、1964年3月21日からは、それまで夏季のみ運行されていた江ノ島線の特急が土休日のみであるが通年運行となり、1965年3月1日からは毎日運転となった。1966年6月1日からは特急の愛称がさらに整理され、新宿から小田原までノンストップの列車は「はこね」、途中向ヶ丘遊園と新松田に停車する列車は「さがみ」、江ノ島線特急は「えのしま」に統一された。なお、途中駅に停車する特急はこのときの改正で新設されたもので、元来は沿線在住の箱根観光客を対象としたものであった。1968年7月1日からは、御殿場線直通列車が気動車からSE車に置き換えられ、愛称も「あさぎり」に統一された。列車種別は同年10月から「連絡急行」に変更されている。1968年12月31日からは、初詣客に対応する特急「初詣号」の運行が行なわれるようになったが、この列車は普段は各駅停車しか停車しない参宮橋にも停車するのが特徴であった。しかし、通勤輸送への対応やそれに伴う新宿駅再改良工事などの影響で、1972年以降、新宿から小田原までの所要時間は最速でも69分にスピードダウンを余儀なくされた。線路容量不足のため、上り「さがみ」の一部が新宿まで運行できず、向ヶ丘遊園終着とする措置まで行なわれた。
その一方で、通勤輸送に特急を活用する施策も開始された。1967年4月27日からは江ノ島線特急「えのしま」が新原町田停車となり、同年6月23日からは特急券を購入すれば定期乗車券でも特急に乗車できるようになり、さらに同年8月からは新原町田に停車する特急「あしがら」の新設と増発が行われた。特に、新宿に到着して相模大野の車庫へ回送される列車を新原町田まで客扱いしたところ、通勤帰りの利用者が多くなったため、1968年には経堂の車庫へ回送される車両を相模大野の車庫への入庫に変更するなどして増発が行われた。同年7月10日からは「さがみ」の本厚木停車が開始された。これは優等列車による通勤・通学対応としては日本では初の事例であり、この後も徐々に通勤対応の特急が増発されてゆく。なお、1971年10月1日からは、連絡急行「あさぎり」の新原町田停車が開始されたが、「あさぎり」についてはこの時点では定期乗車券での利用はできなかった。
このころになると、小田急ロマンスカーの利用者層にも変化が生じていた。観光客以外の日常利用が増加していたほか、1967年から開始された夕方新宿発の通勤用特急は増発が続けられ、当初の「回送列車の客扱い」という思惑を超え、わざわざ新宿まで出庫させる運用まで登場していたが、それでも輸送力の増強が求められていた。しかし、当時はまだ通勤輸送に対応した複々線化工事は進展しておらず、これ以上の増発やスピードアップは困難な状況で、単位輸送力の向上、言い換えれば列車の定員を増やすしか方法がなかった。また、1963年から導入されているNSE車が置き換えの時期となっていた。こうした状況下、箱根特急の利用者数が年率5%程度の減少傾向が続いており、これを日常的な目的での特急利用者を増加させることで補う意図もあった。これにあわせて、1996年にそれまでとは一線を画す車両として30000形が登場した。30000形は "Excellent Express" 、略して「EXE車」と呼ばれる車両で、それまでの小田急ロマンスカーの特徴であった前面展望席も連接構造も導入されていない。EXE車の導入後も、日常利用への対応は続けられた。1998年からは相模大野・秦野にも特急が停車することとなり、1999年7月からは「あしがら」「さがみ」を統合して「サポート」としたほか、新宿を18時以降に発車する特急は全て「ホームウェイ」という愛称になった。こうした施策によって、1987年時点では1100万人だった特急の年間利用者数は、2003年には1400万人に増加したのである。
ところが、日常的な特急の利用者数が増加する一方で、箱根特急の利用者数は大幅に減少していた。1987年の箱根特急の年間利用者数は550万人であったが、2003年の利用者数は300万人程度にまで落ち込んでいたのである。この理由を調べると、バブル崩壊後の景気低迷もあって箱根を訪れる観光客自体も減少傾向にあったほか、EXE車には「小田急ロマンスカーのイメージ」とされた展望席が存在しなかったことが挙げられた。また、2001年から運行を開始したJR東日本の「湘南新宿ライン」も2004年には運行区間が延長され、特急ロマンスカーとあまり変わらない所要時間で新宿と小田原を結ぶようになった。このような状況下、2002年からは箱根特急へのてこ入れが開始されることになった。宣伝ポスターも、ロマンスカーを大写しにするのではなく、あくまで風景の一部としてロマンスカーを取り入れる施策に変更した。この時考案された「きょう、ロマンスカーで。」のキャッチコピーは、2018年現在に至るまで使用されている。また、ロマンスカーの看板車両として、前面展望席のあるHiSE車を再び起用することになったが、そのHiSE車は登場した1987年当時の時点では全く想定していなかったバリアフリー対応が困難であることから、更新は行なわずに小田急は苦渋の決断で新型特急車両で置き換えることになった。新型特急車両は、「もはやロマンスカーとは名乗らないくらいの覚悟で、新しい発想を取り入れる」か、「ロマンスカーの原点に立ち返り、ロマンスカーの中のロマンスカーとする」という2つの方向性があったが、後者の方向性で進められることになった。こうして、2005年に「小田急ロマンスカー」ブランドの復権を掲げ、小田急の新たなフラッグシップモデルとして50000形が登場した。50000形は前面展望席と連接構造を採用し、乗り心地向上のために車体傾斜制御や台車操舵制御などを取り入れたほか、「箱根へ向かう乗客にときめきを与え、乗った瞬間に箱根が始まる」ことを目指した車両で、客室内の様式から "Vault Super Express" 、略して「VSE車」と呼ばれる車両である。VSE車の登場後、箱根を周遊するための乗車券である「箱根フリーパス」の販売枚数は、2006年に49万8000枚だったものが、2009年には74万枚に増加した。なお、2004年12月には再度ロマンスカーの愛称の整理が行われ、箱根特急は全て「はこね」、箱根湯本に乗り入れない小田原線の特急は停車駅に関わらず「さがみ」という愛称に変更された。その影響により、「サポート」の愛称は登場わずか6年ほどですべて廃止されている。
2005年に、小田急と東京メトロでは、ロマンスカーを東京メトロ千代田線（湯島駅 - 代々木上原駅間、のちに北千住駅までに変更）に乗り入れる計画を発表した。これは日本では初めての事例となる「座席指定制特急列車の地下鉄直通」で、このために60000形が登場した。60000形は「多彩な運行が可能な特急列車」という意味で "Multi Super Express" 、略して「MSE車」と呼ばれる車両で、2008年3月から営業運行を開始した。2012年3月17日からは、「あさぎり」の運行区間は新宿駅と御殿場駅の間に短縮されることになり、「あさぎり」全列車がMSE車により運行されることになった。
2018年3月17日、10年ぶりとなる新型車両70000形が営業運転を開始した。VSE車以来13年ぶりとなる展望席が設置されたが、「ホームウェイ」などの通勤利用も考慮して連接台車構造は採用されず、20m級車体のボギー台車構造となった。「箱根につづく時間（とき）を優雅に走るロマンスカー」という意味で"Graceful Super Express"、略して「GSE車」と呼ばれている。また、この年に長年の悲願であった代々木上原駅〜登戸駅間の複々線化が完成し、GSE車のデビューと同日に行われたダイヤ改正で平日朝の上り列車を増発し、新宿駅・千代田線大手町駅に9時30分までに到着する列車を「モーニングウェイ」「メトロモーニングウェイ」に改称した。加えて、土休日の一部の「スーパーはこね」が新宿駅〜小田原駅間を最短59分で結ぶようになり、SE車開発当時の悲願であった「新宿～小田原間60分以内」の目標が達成された。
戦前の「週末温泉急行」がルーツとなる、箱根への観光客を輸送するための列車である。1950年から箱根登山鉄道箱根湯本駅まで乗り入れるようになった。1950年10月以降は愛称が設定されたが、列車ごとに異なる愛称が設定されており、毎日運転の列車が「あしがら」「はこね」「乙女」、休前日・休日のみ運行の列車では「明神」という愛称であった。その後増発されるごとに愛称も増加し、1963年にNSE車が登場する直前の時点では、新宿駅発車時刻順に「あしのこ」「明星」「あしがら」「さがみ」「大観」「仙石」「はつはな」「湯坂」「明神」「はこね」「乙女」「神山」「姥子」「金時」「早雲」「夕月」という16種類に上った。NSE車の登場後の1963年11月4日から、愛称は「あしがら」「あしのこ」「はこね」「きんとき」「おとめ」の5種類に整理された。1966年6月1日からは停車駅別に愛称が分けられ、新宿 - 小田原の間をノンストップで運行する列車は「はこね」、途中向ヶ丘遊園・新松田に停車する列車は「さがみ」、1967年8月から運行開始された新原町田に停車する列車は「あしがら」という愛称になった。1996年3月からは愛称ごとの停車駅が変更され、「はこね」の停車駅に町田が、「あしがら」の停車駅に本厚木が追加され、新宿と小田原の間をノンストップで運行する列車の愛称は「スーパーはこね」に変更された。さらに、1999年7月からは、日中の特急は「あしがら」と「さがみ」を統合して「サポート」という愛称に変更されたほか、18時以降に新宿を発車する下り特急の愛称は全て「ホームウェイ」に変更された。2004年12月には、箱根特急は「はこね」「スーパーはこね」、小田原線内のみ運行の特急は全て「さがみ」という愛称が設定されることになった。2018年3月17日のダイヤ改正から、9時30分までに新宿に到着するロマンスカーは「モーニングウェイ」に変更され、ロマンスカー全列車の向ヶ丘遊園・新松田停車が終了した。
江ノ島線の特急は、1951年7月に新宿に到着した箱根特急の車両を利用して、「納涼ビール電車」と称する特殊急行を運行したものが始まりである。1952年夏には2000形を使用して料金不要のサービス特急が設定され、1954年からは1700形が投入されるのに伴い特急料金が設定された。進行方向が変わる藤沢は運転停車だった。列車ごとに異なる愛称が設定されており、「かもめ」、「ちどり」、「かたせ」、「なぎさ」、「しおじ」という愛称が存在した。1964年までは夏季のみ運行であったが、1964年から通年運行が開始されて以降、愛称は「えのしま」1種類となった。1996年3月からは大和が停車駅に追加されたほか、1999年7月から18時以降に新宿を発車する下り特急の愛称が全て「ホームウェイ」に変更され、2018年3月から朝方に新宿方面へ向けて発車する上り特急の愛称が全て「モーニングウェイ」に変更された。平成になると、さまざまな乗客のニーズに応えるためや、海水浴への利便性向上がさらなる課題となり、えのしま号を補完する目的で「湘南マリンエクスプレス」「サマービーチ」、21世紀に入ると「湘南マリン」(前者の湘南マリンエクスプレスとは別)の各愛称で臨時増発が毎年行われている。前者は主に旧型のNSEを中心に使用されていたが、先述の置換えによる影響、さらにスーパーはこね登場によるダイヤの調整の影響、車内販売「走る喫茶室」廃止の煽りがあり1995年シーズンを持って廃止されている。現在は箱根運用に重点を置いているが、展望席のある車型での定期運行も存在する。車内販売は2008年を持って廃止されている。2018年3月17日のダイヤ改正で、土休日に北千住から片瀬江ノ島の区間に｢メトロえのしま号｣が新設された。
多摩線に特急の運行が行なわれたのは、1990年のゴールデンウィークに多摩線開通15周年を記念して「江ノ島・鎌倉エクスプレス」が運行されたのが始まりである。同年夏には先述の「湘南マリンエクスプレス」が運行され、翌年以降も引き続き運行された。多摩線における定期列車の特急は、2000年12月2日から設定された、新宿発唐木田行きの「ホームウェイ」からとなる。2016年のダイヤ改正発表時に多摩線特急の廃止が告知され、ダイヤ改正施行前日の3月25日、ホームウェイ75号を以って廃止された。
御殿場線直通の優等列車は、1950年10月1日から運行が開始された2往復が初で、1959年7月には1日4往復に増発された。当初は気動車による片乗り入れであったが、御殿場線電化に伴い、1968年7月1日からSE車による直通運転が開始された。国鉄線内では準急・急行という扱いであったため、小田急線内では「特別準急」「連絡急行」という種別となっていた。1991年3月16日からは沼津まで延長されると同時に特急に格上げされ、同時にJR東海との相互直通運転が開始されたが、2012年3月17日改正からはこれと同時に運行区間は新宿駅と御殿場駅の間に短縮され、毎日運行の列車は3往復となり、前述のようにふたたび片乗り入れとなった。2018年3月17日のダイヤ改正で、列車名が「ふじさん」に変更された。
日本では初めての事例となる「座席指定制特急列車の地下鉄直通」で、MSE車が使用される。停車駅は限られているが、千代田線内に待避設備がないため、地下鉄線内で普通電車の追い越しはない。2008年3月15日より「メトロさがみ」「メトロはこね」「メトロホームウェイ」が運行開始されたほか、日によっては有楽町線新木場まで乗り入れる「ベイリゾート」も運行された。「ベイリゾート」については、同線各駅へのホームドア設置の関連で2011年10月以降運行を休止、そのまま運転中止となった2010年元旦からは「メトロニューイヤー」の運行も開始された。2018年3月17日のダイヤ改正から、朝方の北千住行き「メトロさがみ」は「メトロモーニングウェイ」に変更され、また前述の「メトロえのしま号」も地下鉄に直通運転する。
ロマンスカーの車内で「走る喫茶室」と称するシートサービスが開始されたのは、1949年の1910形運行開始の時からである。乗客サービスとして「お茶でも出せないか」という発想から検討されたもので、乗客全員に紅茶とケーキを提供するという案もあったが、特急券を購入した乗客に物品を提供するのは規則上禁止されていたため、飲料の販売を行うことに決定したものである。編成も乗車時間も短いため、食堂車などを連結するのではなく、車内にカウンターを設けた上でシートサービスを行うようにした。しかし、森永製菓や明治製菓に打診したところ採算面から断られ、三井農林（日東紅茶）も当初は断ったものの、「紅茶の普及宣伝」という方針で受諾したものである。その後の特急車両では車内に喫茶カウンターが設けられた。その後、NSE車が7編成となった時点で、日東紅茶だけでは対応できなくなったことから、1963年から森永の宣伝を兼ねて森永エンゼルが参入することになった。1987年に運行開始したHiSE車ではオーダーエントリーシステムも導入された。しかし、1991年3月から運行を開始した「あさぎり」では、シートサービスではなくワゴンによる販売サービスを行なうことになった。さらに、1995年までにシートサービスは終了し、以後はワゴンサービスのみとなった。2005年に登場したVSE車では、「走る喫茶室」と同様のシートサービスの営業が復活、飲料はVSE専用のガラスカップによって提供された。が、2016年3月26日のダイヤ改正においてシートサービスは廃止され、VSE車も含めてワゴンサービスに変更された。
2001年7月から、インターネットに対応した携帯電話で特急券を購入し、そのまま乗車可能となるチケットレス乗車システムとして「ロマンスカー@クラブ」のサービスを開始した。このサービスは駅窓口に申し込みすることで会員登録され、当日から利用可能となる。携帯電話からの特急券購入に使用される「特急ポイント」の積み立ては、クレジットカードと現金が利用可能である。2009年には携帯電話やパソコンの高機能化に対応し、スマートフォンやパソコンからも特急券を購入することが出来るようにシステムがリニューアルされた。どこからでも携帯電話を利用して座席を確保することが出来ることによって利便性が向上し、2010年時点では平日夕方の「ホームウェイ」の乗客の4割が「ロマンスカー@クラブ」を利用している。
補助警報音は、1957年に登場した3000形SE車において、遠くからでも高速で走る電車の接近が分かるようにするために考案されたものである。これは西部劇の映画の中で、機関車が鐘を鳴らしながら走行していることをヒントにしたものであるが、音色の決定に際しては、運輸省から「警報装置としての条件を満足させるべき」と、警視庁からは「騒音公害にならないように」という要望があった。この相反するようにみえる要望を満たすため小田急沿線在住の音楽家である黛敏郎にも相談、音響心理学研究所の指導を得て、最終的にはヴィブラフォンの音色で、2km付近まで達する音量となった。SE車ではエンドレステープが使用されたが、営業運行後にテープが伸びたり切れてしまうことが多かったため、3100形NSE車以降はトランジスタ発振器に変更され、20000形RSE車まで搭載された。常時音楽を鳴らしながら走ることから、ロマンスカーは「オルゴール電車」と呼ばれるようになったほか、「小田急ピポーの電車」というCMソングも作られたなど、小田急ロマンスカーのシンボルの1つとなった。しかし、列車本数の増加などにより騒音とみなされるようになってしまい、10000形HiSE車が製造された1987年ごろにはほとんど鳴らす機会はなくなっていた。しかし、50000形VSE車では、通常の警笛（電子笛）と回路を共用するミュージックホーンとしてこの音色を復活させ、60000形MSE車、70000形GSE車でも実装、小田急線と東京メトロ千代田線で使用されている（JR東海・御殿場線は、空気笛以外を「警笛」と認めていないJR東海の規定で通常の空気笛が使用される）。
ロマンスカーのシンボルマークは、1951年8月に登場した1700形の第2編成で、それまでは社紋が置かれていた側面の中央窓下にアルミ製のヤマユリの紋章を取り付けたものが始まりである。ヤマユリは神奈川県の県花であり、相模の山野を走るロマンスカーにはふさわしい花とみられていた。この紋章は1700形の全編成に設置されたが、1700形が一般車両に格下げとなった際に外された。この紋章が復活したのは1980年登場の7000形LSE車からで、登場後まもなく車内の自動ドアにぶつかる乗客が目立ったことから、目線の高さに1700形の紋章に準じたシンボルマークをカッティングシートで貼付したものである。この自動ドアのステッカーは10000形HiSE車・20000形RSE車でも継承され、1996年からは車体修理を受けたLSE車・HiSE車・RSE車の車体側面にも同様のマークが貼られるようになった。これとは別に、30000形EXE車・50000形VSE車・60000形MSE車、70000形GSE車では、車両愛称のロゴをデザインしている。
アーカンソー州副知事 (Lieutenant Governor of Arkansas) は、アメリカ合衆国アーカンソー州の副知事である。
旭爪 千恵（ひのつめ ちえ）は、広島県廿日市市在住の日本のヴァイオリニスト。姉の旭爪裕美子はピアニスト。
広島県広島市出身。4歳よりヴァイオリンを習う。1988年に両親とともに廿日市市の団地に転居する。高校卒業後、桐朋学園大学音楽学部に進学しディプロマコースを卒業した。卒業後は渡仏し、パリ・エコール・ノルマル音楽院教授でパリ国立音楽院の名誉教授であるデビー・エルリーに学ぶ。パリ・エコール・ノルマル音楽院最上級演奏科課程を卒業。同音楽院室内楽最上級課程を卒業。第3回グラズノフ国際コンクール・ヴァイオリン部門（仏）にて第3位に入賞する。スイス国際チューリッヒ・マスターコースのオーディションに合格し、ウラディミール・スピバコフの公開レッスンを受講する。また、フランス国際ロレーヌ音楽祭では「優秀な若い演奏家」に選定され高評価を得た。2000年に同じくフランスで音楽留学をしていた姉と「デュオ旭爪姉妹」をパリで結成し姉妹アンサンブルでの活動も開始する。姉とともに2004年1月に帰国し廿日市市に戻る。これまでにヴァイオリンを吉村邦子、正守佳代子、村上直子、多賀久三江、辰巳明子、ドゥヴィ・エルリーの各氏に、室内楽を岩崎淑、安田謙一郎、ジャック・シャール、ドゥヴィ・エルリーらに師事。2009年より世界文化遺産宮島観光大使に任命され、音楽を通して宮島の魅力を伝える活動もしている。
デュオ旭爪姉妹のクラシックをご一緒に♪（FMはつかいち76.1MHz 毎週金曜日 午前10:00～11:00）2013年4月スタート。毎回ごとのテーマや放送曲名などが、デュオ旭爪姉妹オフィシャルウェブサイトに掲載されている。
1965年2月16日、英領ガンビアのガンビア川上流地方首府のバセ・サンタ・ス近くのマンカマン・クンダ村に生まれた。2月18日、ガンビアがイギリスから独立した。地元のコバ・クンダ小学校に学んだ後、首都バンジュールのクラブ島中学校とムスリム高校で学んだ。エネルギー企業のAlhagie Musa & Sonsに就職し、販売管理人になった。2000年代初頭にロンドンに移住し、不動産を学びながら警備員として働いた。2006年に帰国すると、Majum不動産を開業し、2016年までCEOを務めた。
バロウは最大民族であるマンディンカ人の父と、2番目に大きいフラニ人の母の間に生まれた。バロウは父の民族に従ってマンディンカ人と記録されている。しかしバロウの村や地域はフラニ人が中心で、バロウもフラニ語を話して育ち、2人の妻は両方フラニ人である。バロウは「重要なのは民族ではなく、ガンビア国民として団結する事」と述べた。
公安調査局（こうあんちょうさきょく）は、公安調査庁の地方支分部局。下部組織に公安調査事務所を置く。
ビフザード（ペルシア語: کمال‌الدین بهزاد‎、Kamal al-din Bihzad、1455年? - 1530年代）は、15世紀から16世紀にかけてイランで活躍した画家。イスラーム世界でもっとも有名な画家の一人、ミニアチュールの分野における権威の一人に数えられる。ティムール朝の君主であるフサイン・バイカラは、ビフザードをマニ教の創始者である画家マニに次ぐ、「第二のマニ」と称賛した。
ビフザードの出生と死亡の記録、生涯については不明な点が多い。ティムール朝の中心都市ヘラートでビフザードは生まれ、幼少期に両親を亡くした。孤児となったビフザードは王室図書館館長を務めていた宮廷画家ミーラク・ナッカーシュに養育される。ビフザードはピール・サイイド・アフマド・タブリーズィーら当時の著名な画家に師事した。図書館に集まる学者と芸術家の影響を受け、さらにヘラートの統治者であるフサイン・バイカラと詩人ミール・アリー・シール・ナヴァーイーの後援を得てビフザードは技術を高めていった。ビフザードはフサインから才能を認められ、ミーラクの継承者として宮廷画家、図書館館長に選出された。ビフザードは生涯のほとんどの期間をヘラートで過ごし、結婚することは無かった。聖者アブドゥッラー・アンサリのハーンカー（宿坊）で簡素な生活を送り、日々を芸術活動に費やしていた。ティムール朝がシャイバーニー朝によって滅ぼされ、ヘラートがシャイバーニー朝に占領された後もビフザードは町に留まり続ける。1510年にサファヴィー朝がヘラートを占領するとビフザードはサファヴィー朝の君主イスマーイール1世から保護を受け、1514年にヘラート総督である王子タフマースブの教師を務める。1522年にビフザードはサファヴィー朝の宮廷画家をまとめる宮廷工房長となり、1529年から工房をサファヴィー朝の首都タブリーズに移した。先にタブリーズで活躍していたトゥルクマーン派の画家スルターン・ムハンマドとともに、ビフザードは新しい絵画様式を生み出していく。1530年代にビフザードはタブリーズで没した。
ビフザードの作品の題材は肖像画、風俗画、風景画、歴史的事件、書物の挿絵など多岐にわたる。ビフザードはフサイン・バイカラの依頼でサアディーの『果樹園』、タフマースブの依頼でフェルドウスィーの『シャー・ナーメ』の挿絵を制作した。ビフザードはアッバース朝以降のペルシア絵画で考案された様々な手法を再編し、後進の画家に対して進むべき方向性を提示した。作品は細部の描写に力を入れるペルシア絵画の流れを汲み、かつ発想と技術は他の画家を凌いでいた。ビフザードの作風は前半生と後半生でやや異なるがヘラート時代とタブリーズ時代で作風に大きな変化は無く、『果樹園』の写本が作風の差異を示す基準とされている。一連のビフザードの作品の特徴はペルシア絵画の本流から外れたものではなく、彩色法はむしろ保守的ともいえる。ビフザードはペルシア絵画に写実主義の要素を取り入れ、旧来の表情が描かれていない人物画はペルシア絵画から廃れていく。繊細な線と華々しい色彩がビフザードの作品の特徴として挙げられ、線遣いによって人物の自然な筋肉の動き、表情、息遣いを表現した。空間が限られている写本の挿絵においては、建築物、戦闘場面の構図に工夫を凝らした。彼の作品には肖像画のように精密な人物像が論理的に配置され、控えめで理性に訴えかける表現法は自由闊達な描写のトゥルクマーン派と対比される。ビフザードは自身の作品に署名を記し、彼以降の画家に作品に署名を残す習慣が定着した。1480年代からビフザードの署名が付された作品が現れるが、自筆の署名は少なく、多くは後世の書家によって書かれたと考えられている。ビフザードは全ての作品に署名を記しておらず、彼の作品を騙った贋作も多く存在する。ビフザードの作品と伝えられる絵画の中で真作と断定できる作品は多くないが、1488年に制作された『果樹園』の写本の挿絵は、数少ない真作の一つである。『果樹園』に収録されている「ユースフとズライハー（ヨセフを誘惑するズライカー）」は、ペルシア絵画の傑作の一つに数えられている。「ユースフとズライハー」の制作にあたって、ビフザードはオリジナルの『果樹園』の詩句ではなく、同時代人の詩人ジャーミーによる、舞台設定が詳細に述べられた抒情詩「ユースフとズライハー」を参考にしたと考えられている。挿絵の建物はジャーミーの記述を忠実に再現したものではなく、ユースフの受難を表現するためにビフザードによる再構築が行われている。建物の複雑な間取りによってユースフの追い詰められた状況、閉ざされた扉によって建物から逃れにくいことなどが表現されている。ビフザードは技術の発展のために様々な実験を試み、写実的な作品とは別に装飾性の高い絵画も制作している。ニザーミーの『ハムセ』写本の挿絵では平塗りの色彩パターンによって画面に躍動感を付加し、画面に統一性を持たせている。ビフザードは多くの肖像画を制作したが、元来ペルシア絵画において肖像画は活発な分野ではなかった。ビフザードが肖像画を手がけた理由については、15世紀末にオスマン皇帝メフメト2世によってイスタンブールに招聘されたジェンティーレ・ベリーニらイタリアの画家の影響があると考えられている。肖像画の人物像は細い線によって写実的に描かれ、装飾性に重きを置くペルシア絵画の特徴より、人物の衣服は鮮やかに装飾されている。ビフザードは同時代、後世の人間の両方から高い評価を受け、鬱屈した気分に陥っていたフサイン・バイカラはビフザードが描いた廷臣の風刺画を見て、たちまち気分が晴れたと伝えられている。他方、ムガル帝国の創始者であるバーブルはビフザードの人物画について、髭のない人物の顔のバランスの悪さを指摘している。ビフザードは自身の作品、あるいは彼に支持した弟子たちを通してシャイバーニー朝、オスマン帝国、サファヴィー朝でのミニアチュールの発達に強い影響を与えた。タブリーズでビフザードと共に活動した若い画家たちは、老成したビフザードの作風に新たな要素を加えていき、ミニアチュールをより発展させていった。ヘラート時代のビフザードの弟子であるシャイフ・ザーデはシャイバーニー朝のアブドゥルアズィーズに招聘されてブハラに赴き、師の流れを汲む肖像画を完成させた。ビフザードの伝統を継承するブハラ派の画家は、中国の水墨画からの影響が強いサマルカンド派の画家に比べて、ペルシア的な要素が強い作品を残した。
研究者たちはカーリダーサはヒマラヤかウッジャイン、もしくはカリンガ国に暮らしていたと考えている。これらの推測は彼の作品クマーラ・サンバヴァにおけるヒマラヤの詳細な描写、メーガ・ドゥータに垣間見えるウッジャインへの愛着、ラグ・ヴァンシャに見られるカリンガ国王ヘマーンガダ（Hemāngada）への賛美などが根拠とされている。ラクシュミー・ダル・カーラ（akshmi Dhar Kalla）の研究以降はカーリダーサはカシミール人であったとする説も散見される。ラクシュミーによればカーリダーサの作品にはカシミールに暮らすものにしか知りえない情報、すなわち地形の描写、地方の民話、植物や動物が存在する。カーリダーサはその後に南へと移動し、有力者の後援を求めて移動を繰り返したようである。伝説では、カーリダーサは本来愚鈍であったが、姫である妻の侮蔑的な一言に奮起し偉大な詩人として大成したと語られる。またセイロン島の王クマーラダーサを訪ね、その際になんらかの陰謀により殺されたとする言い伝えも存在する。
カーリダーサの活躍した時代はヴィクラマーディティヤ（Vikramāditya）の治世であったと語られる。このヴィクラマーディティヤという名は、そもそもは紀元前1世紀のウッジャインの王の名であるが、チャンドラグプタ2世（380-415）とスカンダグプタ（455-480）も同様にヴィクラマーディティヤの称号で呼ばれることがある。カーリダーサはチャンドラグプタ2世かスカンダグプタの時代に生きていたと考えられる。紀元前1世紀のヴィクラマーディティヤの時代であったとする説もあるが、一般的には5世紀から6世紀に間に生きた人物だと考えられている。現在のカルナータカ州にあるアイホール（Aihole）に見つかった634年の石碑に詩人バラヴィと一緒にカーリダーサの名前が刻まれている。またマンドサウルの寺院で見つかった473年の石碑にはカーリダーサの詩を捩ったものと思われる碑文が刻まれており、これがカーリダーサの残した最も早い古文書学上の痕跡となる。広く受け入れられている説では、カーリダーサはチャンドラグプタ2世（380-413）の宮廷詩人だったと考えられている。すなわちチャンドラグプタ2世はヴィクラマディチャの称号を与えられており、また首都をウジャインに遷している。