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1972年にビル・ブルーフォードが脱退し、プラスティック・オノ・バンドなどで活動していたアラン・ホワイトがドラマーとして加入。1973年の2月、イエスが来日公演で東京に滞在していた時、ジョン・アンダーソンが、ホテルの自室で読んだヒンドゥー教の経典 （パラマハンサ・ヨガナンダ著「あるヨギの自叙伝」（森北出版））からヒントを得て、ツアー中にスティーヴ・ハウとの共同作業で構想をまとめた。2枚組で4曲という、前作以上の大作志向であり、歌詞や曲想も幻想感と抽象性が強くなっている。
曲の長さや内容の難しさといった点で、特にリック・ウェイクマンが異議を唱えたと言われている。実際、1974年半ばに脱退した時、多くのインタビューでこの作品に対する不満を数多くコメントしている。 収録も最後まで参加しておらず、「儀式」の終盤のピアノはアランが弾いている。
老朽化が進んでいた「あづま」（42ATS）の代替艦として計画され、当初は2,200トン型訓練支援艦「くろべ」（61ATS）よりも大型・高速の4,700トン型として計画されていたが、結局は61ATSの性能向上型として、ほぼ同型の2,400トン型として建造されることとなった。
全体艦内配置は61ATSのものを踏襲しており、船型は上甲板を全通させた長船首楼型が踏襲された。また配置の都合からバルバス・バウは採用されず、61ATSと同じクリッパー型とされた。居住性向上の観点から、主機関の防振対策や遮音材の導入が図られている。艦尾甲板は標的機発射甲板とされているが、ここはヘリコプター甲板を兼ねていることから、61ATSと同じ長さが確保された。科員居住区は61ATSより1区画増やして、科員室は4部屋とされており、寝台はいずれも2段寝台である。また、女性自衛官の乗艦も考慮されている。着水した標的機を揚収する際には長時間にわたって低速航行が必要になることから、主機方式は61ATSと同様、ディーゼルエンジン4基を用いて2種減速装置を介して2軸を駆動する方式とされた。ディーゼルエンジンとしては、直列8気筒の新潟鐵工所8MG28HXが採用されている。また。低速航行時の安定航行を考慮して、自衛艦として初めてスリッピング・クラッチが採用された。
標的機としては、大型のBQM-34J改「ファイアビー」と、一回り小さいBQM-74E「チャカIII」が搭載された。BQMは後部上部構造物内の上甲板レベルに設けられた第1標的機格納庫に収容されており、運用時は自走式ランチャーに2機を搭載して、遠隔操作によって標的機発射甲板上の前部1・2番発射位置に移動した後、発射準備を実施する。一方、MQMは第3甲板レベルの第2標的機格納庫に収容されており、運用時は、吊上げ装置によって移動式ランチャーに2機を搭載した後、昇降機に乗せて第1標的機格納庫に上げて、標的機発射甲板上の後部3・4番発射位置に移動した後、発射準備を実施する。なお標的機は連続発射が可能であり、発射時に標的機作業員が退避するための退避用ハッチがランチャー近傍に配置されている。本艦から発進した標的機は、戦闘指揮所（CIC）内の標的機管制卓を操作する標的管制員によって管制される。標的機管制卓のディスプレイ上には、予定された標的機の飛行ルートと、実際の飛行軌跡が表示されており、標的管制員は、それぞれの標的機を決められた飛行コースに沿って飛ばしつつ、飛行管制を行っている。機体情報信号（ダウンリンク）の受信や操縦信号（アップリンク）の送信は、塔型マスト上に配置された4面の管制用プレーナアレイ・アンテナによって行われる。また、本艦の標的機を用いて対空ミサイル射撃訓練が行われた場合には、CIC後部のテレメーター分析室に配置されたミサイル評価装置によって訓練の分析・評価を行うことができる。このためのテレメータ空中線は艦橋構造上と第1標的機格納庫上に配置されており、近距離用のホーンアンテナと中・長距離用追尾アンテナによって構成されている。上部構造物の設計にあたっては、このテレメーター空中線の全周囲視界の確保が課題とされていた。
射撃訓練が終了して任務を終えた標的機は、パラシュートによって洋上に着水する。着水した標的機は第1標的機格納庫上の右舷側後端に設置されたデッキクレーンによって揚収されるが、ここで標的機にフックをかける方法としては、ダイバーが直接かける場合と、作業艇を出して行う場合とがある。本艦では、ダイバーが直接フックを持って泳げるように、フックを小型軽量化するとともに、クレーン索をダイバーの動きにあわせて繰り出せる装置や、水切りのショックを軽減するオートテンション機能付のウィンチを装備するなどの配慮がなされている。また作業艇についても、従来の11メートル作業艇より小型軽量の4.9メートル複合型作業艇とすることで、運用人員の省力化を図っている。なお、揚収された標的機は、まず分解されて真水洗浄される。この際の真水の搭載量は61ATSよりも増大された。また海洋汚染防止の必要から、標的機の燃料系統を洗浄した際に発生するビルジについても配慮されている。エンジンの洗浄作業は、第1標的機格納庫前部に設置された防錆油の入ったデコンタンクで行われる。
「てんりゅう」は、08中期防に基づく平成9年度計画2,400トン型訓練支援艦4203号艦としてマリンユナイテッドが受注し、住友重機械工業浦賀造船所で1998年6月19日に起工され、1999年4月14日に進水、2000年3月17日に就役し、護衛艦隊に直轄艦として編入され呉に配備された。2008年3月26日、護衛艦隊隷下に第1海上訓練支援隊が新編され「くろべ」とともに編入された。2011年3月11日に発生した東北地方太平洋沖地震による東日本大震災に対し、災害派遣される。現在は、護衛艦隊第1海上訓練支援隊に所属し、定係港は呉である。
1999年4月、湘南工科大学附属高等学校に入学し、2002年1月3年生の時には、全国都道府県対抗男子駅伝競走大会で神奈川県代表として1区を走る。2002年4月、国士舘大学へ進学し、2年生で箱根駅伝3区を走り、4人抜きの7位、4年生では4区を走り1人抜きの15位。2004年7月、日本I.C ハーフマラソン 7位入賞2006年、実業団八千代工業 へ入社。11月に開催された中部実業団対抗駅伝競走大会では6区を走り、区間3位となる。2008年5月、BOLDER BOULDERに日本代表選手として出場。2009年1月、全日本実業団対抗駅伝（ニューイヤー駅伝）では、4区を走り2人抜きの16位2010年当時JR東日本を退社し、ニートランナーとしても注目を浴びていた藤原新のトレーニングパートナーになる。2011年実業団トーエネック入社、中部実業団対抗駅伝競走大会、名岐駅伝に出場する。2012年2016年リオデジャネイロ五輪出場を目指し実業団を退社。2012年12月9日開催された第40回ホノルルマラソンでは、日本人1位となる（全体9位）。2013年プロマラソンランナーとしての活動をスタートさせる。2015年スポーツブランド「lecoqsportif（ルコックスポルティフ）」商品開発アドバイザー契約を結ぶ2015年12月lecoqsportif（ルコックスポルティフ）との最初のコラボレーションウエア「ハイビスカス総柄のランニングウエア」を開発話題となるまた、「マラソンの力」を通じて子どもたちの、心と体の育成をサポートすると主張し「キッズ走り型教室」を2017年からスタート。2017年4月27日には名古屋市委託事業名城公園トナリノ、協力企業としてランニングスクールフロッグ移転（名古屋市北区名城1-4-1）
2011年4月21日、ミンスクでデビュー戦を行い、4回3-0の判定勝ちを収め白星発進をした。2016年10月7日、グラスゴーのThe SSE HydroでWBA世界スーパーライト級王者のリッキー・バーンズと対戦し、12回0-3（110-118、112-116×2）の判定負けを喫し王座獲得に失敗した。2017年5月20日、メリーランド州オクソン・ヒルのMGMナショナル・ハーバーでゲーリー・ラッセル・ジュニア対オスカル・エスカンドンの前座でWBA世界スーパーライト級2位のランセス・バルテレミーとWBA世界スーパーライト級挑戦者決定戦を行い、12回0-3（110-116、111-115、109-117）の判定負けを喫しWBA世界スーパーライト級王座への挑戦権獲得に失敗した。2017年5月25日、WBAは上述のランセス・バルテレミーとの間で行われたWBA世界スーパーライト級挑戦者決定戦の採点に問題があるとしてバルテレミーとレリクに対し再戦するよう指令を出した。2018年3月10日、テキサス州サンアントニオのフリーマン・コロシアムにてでセルゲイ・リピネッツ対ミゲル・アンヘル・ガルシア戦の前座で、WBA世界スーパーライト級1位のランセス・バルテレミーとWBA世界スーパーライト級王座決定戦を行い、12回3-0（117-110、118-109×2）の判定勝ちを収め王座獲得に成功、10ヵ月ぶりの再戦で前戦の借りを返した。2018年10月7日、横浜アリーナで行われたWorld Boxing Super Series（ワールド・ボクシング・スーパー・シリーズ）スーパーライト級一回戦で元IBF・IBO世界スーパーライト級王者でWBA世界スーパーライト級1位のエドゥアルド・トロヤノフスキーと対戦し、12回判定勝ちを収め、初防衛に成功しWBSSの準決勝に進出した。
牛丸 元（うしまる はじめ、1962年 - ）は、日本の経営学者。明治大学経営学部教授。明治大学経営学部長を経て、明治大学副学長。日本経営学会幹事、アイセックジャパン理事、公認会計士試験試験委員等を歴任
北海道札幌市出身。北海道札幌北高等学校を経て、1985年小樽商科大学商学部商学科卒業。1989年筑波大学大学院経営・政策科学研究科修士課程修了、経済学修士。協和銀行入行後、富士総合研究所、北海学園大学経営学部教授等を歴任し、2001年には論文「国際合弁の安定性に関する実証研究」で北海道大学博士（経営学）の学位を取得。2005年明治大学経営学部教授。明治大学経営学部長を経て、2018年明治大学副学長。日本経営学会幹事、アイセックジャパン理事、公認会計士試験試験委員等も務めた。
ジーン・ワトソン（Jean Watson、1940年6月10日 - ）は、アメリカ合衆国の看護学者。
ウェストバージニア州生まれ。高校を卒業後、ルイス・ゲイル病院付属の看護専門学校を1961年に卒業。その直後に結婚し、コロラド州に移る。そして、コロラド大学ボルダー校にて大学教育を受け、卒業後も引き続き同大学大学院修士課程で精神看護領域の看護を専攻、1966年に修士課程を修了した。PhDは、コロラド大学で1973年に教育心理学とカウンセリングで取得している。数多くの著書と同時に国際的な研究奨学金も受け、国際ケロッグ・フェローシップではオーストラリアに、フルブライト奨学金ではスウェーデンに留学し、六つの名誉博士号を授与されている。うち三つは国際的な名誉博士号で、スウェーデン、イギリス、カナダのケベック州から授与されている。彼女はコロラド大学の健康科学センター（看護学部）の創設に参与し、同大学の健康科学センターでケアリング学の講座を担当し、学部長（1982年）も歴任した。その後、1983年から1990年まで、大学病院の副看護部長として臨床に出、その後再び大学の教授職に復帰した。アメリカ国内だけでなく、オーストラリア、イギリスなどでの研究プロジェクトから、カナダ、台湾、イスラエル、日本にも講演などで招聘を受けている。1979年に刊行した"Nursing:The Philosophy and Scienece of Caring."で、看護学の主要概念としてヒューマン・ケアリングを提唱したことでも知られる。彼女が強く影響を受けているのは、看護の領域ではヴァージニア・ヘンダーソン、サリー・ガドウ（Sally Gadow、コロラド大学看護学部におけるワトソンの同僚、看護学教授。哲学的な看護学を展開、実存主義に強く依拠して看護の哲学を説いた）それ以外の分野では、キルケゴール、マルティン・ハイデッガー、カール・ロジャーズなどである。彼女は、アメリカ看護学学士院のメンバーで、アメリカ看護連盟の会長を務めたこともある。1961年にダグラス・ワトソンと結婚した。夫は、1998年に亡くなっている。
黛 執（まゆずみ しゅう、1930年3月27日 - ）は、俳人。黛まどかの父。神奈川県生まれ。明治大学専門部卒業。1965年、五所平之助より俳句の手ほどきを受け、1966年「春燈」入会、安住敦に師事する。1974年、超結社同人誌「晨」同人参加。1993年「春野」創刊主宰。句集に『春野』『村道』『朴ひらくころ』『野面積』『畦の木』など。1974年、第3回春燈賞、2004年、句集『野面積』により第43回俳人協会賞受賞。俳人協会名誉会員、日本文藝家協会会員。
角換わりにおいて、早繰り銀は棒銀に対して強く腰掛け銀に対しては弱いとされている。その理由として、先手角換わり棒銀の定跡で後手が△5四角と自陣角を据えて対抗するのが先手の飛車の頭（2七の地点）と先手の玉頭（7六の地点）を睨む攻防手となる。その際、後手が早繰り銀の要領で△7三銀~△6四銀と活用すると5四の角の角頭を守りつつ、△7五歩から角と協力した攻めを見せて非常に相性が良い。この対策が主流となってから、角換わり棒銀の将棋は勝率を落とし激減した。対して、腰掛け銀に対し先手が早繰り銀にすると、△5四銀~△4四歩~△4五歩と「歩越し銀には歩で対抗」の要領で銀を追い払われてしまう。2012年現在、角換わりでは苦手とする腰掛け銀が主流となり早繰り銀は殆ど指されていない。
腰掛け銀に対して弱かった早繰り銀は角換わりで衰退したが、後手番一手損角換わりでは後手の手が遅れるため角換わりのようには銀を追われないと分かり、むしろ銀の足が早い早繰り銀による急戦で一手損を咎めようと棒銀と並んで対策の主流の位置を占めるに至った。居玉のまま攻めると▲3五歩△同歩▲同銀△3四歩▲2四歩△同歩▲同銀△同銀▲同飛の時に△1五角の王手飛車を受けるので、▲6八玉を入れてから攻めるのが重要（換えて▲1六歩と突き△1四歩なら早繰り銀、端を受けなかったら▲1五歩と突き越して右玉に組む作戦もある）。後手の対策としては腰掛け銀と△8五歩を急ぎ、▲3五銀の瞬間に△8六歩▲同歩（▲同銀なら△5五角が飛車香取り）△8五歩（▲同歩なら△同飛が3五の銀取り）という筋や、飛車のコビンを角で攻めて対抗する。
相掛かりに於いては浮き飛車（2六飛型）から早繰り銀にする作戦を中原誠が得意とし、中原流早繰り銀と呼ばれている。3筋を突き捨ててから▲4六銀と上がるのが特徴。左辺への転戦も見せるなど、攻め筋が広く主導権を握りやすい。2012年現在、相掛かりでは2八飛型から棒銀にするのが主流となっておりあまり指されていないが、先手が横歩取り模様を回避して（▲3四飛と横歩を取れるのに）▲2六飛と引いた時に用いられることがある。
住所：〒872-8799 大分県宇佐市長洲678-3民営化直前の集配業務再編において、多くの集配普通郵便局は統括センターとなったが、当局は配達センターとされたため、民営化後も郵便事業株式会社の支店は併設されず、集配センターが併設された。なお宇佐市内では、民営化以前は集配特定郵便局であった四日市郵便局が統括センターとされたため、民営化後に郵便事業株式会社の支店はそちらに併設された。
大村 絵美（おおむら えみ、1977年4月29日 - ）は、東京と神奈川で活躍しているフリーアナウンサー。
シンシナティ・アンド・ダイトン軌道（Cincinnati, Hamilton and Dayton Railway）を中心に周辺のインターアーバン鉄道を合併する形で設立されたシンシナティ・アンド・エリー湖鉄道では、それまで使用されていた旧型電車に代わる、軽量かつ高速、そして運用コストが安価な新型電車の導入が決定した。それを受けてGEやウェスティングハウス、ブリルなど各地の鉄道車両メーカーとの検討が行われた末、1929年からシンシナティ車両会社によって製造が開始されたのが、レッド・デビルの愛称を持つ一連の電車である。車体は台枠こそ鋼製であったが車体外板にアルミニウムを使用し軽量化に貢献した。だが経年劣化により外板と台枠の間の腐食が進み、最終的に車体の一部を鋼製の部品に置き換えている。モーターはGEおよびウェスティングハウス（WH）で製造された小型かつ軽量構造のものを使用し、1両に4基搭載されていた。車輪も直径710mmと小さく、低床化を実現している。制御装置は高速運転に適した弱め界磁制御を採用した。連結運転は考慮されていなかったため連結器は設置されておらず、多客時には続行運転で対応していた。
20両が製造され、うちGE製のモーターを搭載した10両（110～119）は座席車、WH製造のモーターを持つ10両（120～129）はパーラーカーとして製造された。座席車の着席定員は44人で、車内には荷物室やトイレも設置されていた。1930年にはデモンストレーションとしてレッド・デビルと飛行機による競争が行われ、時速156km/h（97マイル）を記録したレッド・デビルが勝利を収めている。高速運転を実現させたレッド・デビルの導入により乗客数は大幅に増加したものの、その後のモータリーゼーションや不況による乗客減少は避けられず、1939年をもってシンシナティ・アンド・エリー湖鉄道は廃止された。レッド・デビルは19両が他のインターアーバンへ譲渡され、1953年まで使用されていた。
「花束の夢」（はなたばのゆめ）は1938年1月14日に公開された日本映画。製作は東宝映画。モノクロ。上映時間は69分。
鳥取藩（とっとりはん）は、因幡国・伯耆国（現在の鳥取県）の2国を領有した大藩である。石高は32万5千石。藩庁は因幡の鳥取城（鳥取市東町）に置いた。久松山城とも称した。
江戸時代を通し池田家が治めた。慶長5年（1600年）関ヶ原の戦いの後、池田恒興の三男（輝政の弟）の長吉が6万石で入封し、鳥取藩が立藩した。元和元年（1615年）嗣子・長幸の代に備中松山藩に転封となった。同年播磨国姫路藩より、輝政の子・池田利隆の嫡男で池田宗家にあたる池田光政が32万石を与えられて入封した。光政は在封していた16年の間に鳥取城下町の基盤を整備した。寛永9年（1632年）備前国岡山藩主・池田忠雄（利隆の弟）が死去し、その嫡男で光政の従兄弟にあたる池田光仲が家督を継ぐと、幼少であることを理由に鳥取藩へ移封され、代わって光政が岡山へ入った。これ以後、池田家の分家筋が因幡・伯耆国32万5000石を治めることとなる。この忠雄死去の前後に、鍵屋の辻の決闘に関わることで大きな注目を集めた。鳥取池田家は池田家の分家筋であったが、輝政と徳川家康の二女・督姫の間に生まれた忠雄の家系であることから、岡山の宗家から独立した国持大名とされ、外様大名でありながら松平姓と葵紋が下賜され親藩に準ずる家格を与えられた。また、通常大名が江戸城に登城する際は刀を玄関前で家来に預けなくてはならなかったが、鳥取池田家は玄関の式台まで刀を持ち込むことが出来た。これは鳥取池田家の他には御連枝や越前松平家の一門といった徳川家一門の親藩と、やはり他の外様大名より家格の高い加賀藩前田家のみに許された特権であった。2国を領し因幡国内に藩庁が置かれたため、伯耆国内では米子に城が置かれ、城代家老として、荒尾家が委任統治（自分手政治）を行った。この他に倉吉、八橋、松崎、浦富といった藩内の重要な町にも陣屋がおかれ家老職にある家が代々統治を行っていた。なお、これらの町は他の在郷村とは違い、城下の鳥取と同じ扱いを受け町年寄などの役職が置かれていた。また、因幡国内には支藩として鹿奴藩と若桜藩を置いた。天保の大飢饉は鳥取藩でも猛威を振るった。その被害は「申年がしん」と称されている。幕末、12代藩主・慶徳は15代将軍・徳川慶喜の兄であったため、敬幕・尊王という微妙な立場をとった。藩内でも尊王派と親幕派の対立が激しく、文久3年（1863年）には京都本圀寺で尊王派藩士による親幕派重臣の暗殺事件（本圀寺事件）が発生した。翌年の禁門の変で親しい関係にあった長州藩が敗戦し朝敵となると、これと距離を置くようになるが、明治元年（1868年）の鳥羽・伏見の戦い、戊辰戦争では官軍方につき、志願農兵隊山国隊などを率いて転戦した。明治政府に登用された鳥取藩士は、河田左久馬、北垣晋太郎、原六郎、松田道之らがいる。
明治4年（1871年）廃藩置県により鳥取県となった。初代の権令（知事）には本圀寺事件の首魁であった元藩士の河田景与が任命されている。また、池田家は明治17年（1884年）7月7日に、当主池田輝知が侯爵となり華族に列せられた。明治23年（1890年）に亡くなり、従弟の池田仲博が、婿養子となり14代として跡を継いだ。15代当主は長男の池田徳真（1904年 - 1993年）で、英国留学をきっかけに、クリスチャンとなっている。著書を数冊刊行している。なお、姉の幹子は徳川宗敬夫人である。2010年現在の当主は、先代の娘の池田百合子で16代。養子はいるが、家督を継ぐ者ではなく、当代限りで（旧鳥取藩主として）池田家の終了を決意している。この関係経緯により、東京多磨霊園にあった鳥取藩主池田家の墓は、平成15年（2003年）に鳥取市の大雲院に移築改葬され、「史跡鳥取藩主池田家墓所保存会」が設けられた。多磨霊園の墓所は、12代の池田慶徳の時の東京移住を理由として、大正14年（1925年）、池田仲博のときに設けられた。鳥取藩主池田家の分家「東館（ひがしやかた）池田家の墓（東京都）が、大雲院（鳥取市立川町）にある本家の墓所に移設され、同院で2010年5月15日、慰霊法要が営まれた。2007年2月に92歳で亡くなった東館池田家の13代当主池田仲親が生前、本家の墓所に合祀することを希望、3月に実現した。関係者は「ご先祖様が同じ墓に入ることになって良かった」と話している。
鹿奴藩（しかのはん）は鹿野藩・鳥取東館新田藩ともいう。ただし、同地には池田家が転封される以前の領主である亀井家による「鹿野藩」も存在していたため、混同に注意する必要がある。貞享2年（1685年）に鳥取藩主・池田光仲が鳥取藩の新田2万5000石を次男の池田仲澄に与えて新田分知による分家としたのが始まりである。藩庁は江戸時代を通して鳥取に置かれたが、明治元年（1868年）12月10日になってから鹿奴陣屋（鹿野とも表記する。現・鳥取市鹿野）を藩庁としたため、鹿奴藩と呼ばれるようになった。池田仲澄時代の晩年である元禄15年（1702年）閏8月7日、5000石を加増されて3万石となるが、これは本家の鳥取藩から蔵米を支給される形である。藩政の機構は無きに等しく、本家から派遣された役人が実際の藩行政を行なっていた。鹿奴藩は本家が断絶した際に備えるために設置された形式上の藩であったといってよい。実際、鳥取藩の第3代藩主・池田吉泰と第10代藩主・池田慶行は鹿奴藩主家（東分知家）からの養子藩主である。藩政で見るべきところはほとんどない。特記事項としては第9代藩主・池田仲建が元治元年（1864年）6月27日、鳥取藩主・池田慶徳と京都出兵をめぐって対立し、諫死していることが挙げられる。明治2年（1869年）にみずから廃藩し、鳥取藩に吸収された。藩主家は明治17年（1884年）、子爵となった。
若桜藩（わかさはん）は鳥取西館新田藩ともいい、鳥取藩の第2代藩主・池田綱清が元禄13年（1700年）5月25日に弟の池田清定（池田光仲の四男）に新田1万5000石を分知したのが始まりで、藩庁は鹿奴藩と同じく鳥取に置かれた。なお、江戸屋敷が鉄砲洲にあったことから、鉄砲洲家ともいわれる。第2代藩主・池田定賢は享保5年（1720年）、5000石の加増を受けて2万石の大名となり、さらに幕府から松平姓を許され、柳間詰となった。ただし、鹿野藩と同じく鳥取藩から蔵米で支給を受けていたため、実際に領地はなかった。そのため鳥取藩からの独立性は薄く、若桜には鳥取藩から派遣された御付人による政務が行なわれていた。歴代藩主の中では、第5代藩主・池田定常（松平冠山）が藩政改革を行い、また文学者としても有名で、「柳間の三学者」「文学三侯」と称された。明治元年（1868年）12月10日、第10代藩主・池田徳定は若桜（現在の八頭郡若桜町）に若桜陣屋を置いたため、若桜藩と呼ばれるようになった。明治3年（1870年）、鳥取藩に帰属した。藩主家は明治17年（1884年）、子爵となった。
ラプターはスペースX社によって開発中の液化メタンを燃料とするロケットエンジンである。高性能の多段式打上げ機スターシップ／スーパー・ヘビーのエンジンとして開発されている。これまでのファルコン9が使用するマーリンがRP-1ケロシンと液体酸素 (LOX) を使用するのに対して、開発中のこのエンジンは燃料として液化メタン、酸化剤としてLOXを使用する。ラプターエンジンは現用のファルコン9の2段目エンジンであるマーリン1Dバキュームの6倍以上の推力を出す予定である。広義のラプターのコンセプトは「高度に再利用可能なメタン二段燃焼サイクルエンジンで火星探査や火星の植民のための次世代のスペースXの打上げ機の動力を担う」ものとされる。
ラプターはスペースX社のマックス・ボゾフによって2009年にAIAA商業乗員/貨物シンポジウムで初めて議論された。2011年4月の時点でスペースXは少人数のスタッフでラプター上段エンジンの作業を進めており、この時点では燃料もメタンではなく液体水素 (LH₂) と液体酸素 (LOX) を使用する予定で、優先度も低かった。2012年3月、ラプター上段エンジンの開発が進行中であるとの報道がされたが詳細は公表されなかった。2012年10月、スペースX社は公式に「マーリンで使用中のRP-1燃料を使用しないマーリン1シリーズのエンジンの数倍の強力なエンジン」というロケットエンジンの概念の作業を公表したが使用する燃料の仕様は不明だった。今後「1年から3年」で詳細が固まる意向でこれらの大型のエンジンを複数使用するNASAのスペース・ローンチ・システムに匹敵する低軌道に150から200トン (150,000から200,000kg) を投入する特筆すべき打ち上げ能力を持つ次世代のスペースX社のロケットに搭載予定であるとされた。
2012年11月にCEOのイーロン・マスクはスペースX社の推進部門がメタン燃料ロケットエンジンを開発するという新たな方針を発表した。彼はエンジンの概念の識別名称がラプターであることとともに、エンジンはメタン燃料の設計になる見通しであり、メタンはスペースX社の火星植民化計画の燃料として選ばれる予定であると述べた。2009年にスペースX社によって公表された当時、ラプターは上段エンジン専用の概念であり、2012年の時点でも同様であったしかし、2014年初頭、スペースX社はラプターは新型の2段目同様に大型の直径10mのマーズ・コロニアル・トランスポーターにも使用される見込みであると言及し、それぞれのブースターコアはファルコン9のブースターコアが9基のマーリン 1Dエンジンを備えるのに似たような9基のラプターエンジンを備えるとされた。。スペースX社が二段燃焼サイクルのメタンエンジンを検討中だったという兆しは、2011年5月にスペースX社がアメリカ空軍に対してケロシン燃料が主流の空軍の再利用型高推力メインエンジンソリューションと競合する選択肢としてメタンエンジンに関心があるかを尋ねた時にまで遡る。2012年11月に公表された情報によると、スペースX社はラプターをシリーズ化する意向であるとされる。スペースX社はこのことを2013年10月に認めている。しかしながら、スペースX社のCOOであるグウィン・ショットウエルは2014年3月、新エンジンの開発計画はフルサイズのラプターエンジンのみで、小型のメタンエンジンは予定していないと延べた。2013年、10月、スペースX社はメタン燃料のラプターエンジンの試験をミシシッピ州ハンコック・カントリーのステニス宇宙センターで実施し、既存の試験設備に液化メタンエンジンの試験を支援するための設備を追加する予定であると発表した。2014年4月、スペースX社はステニス宇宙センターの試験設備についてラプターの試験に必要な改修作業が完了し、2014年5月末から試験を開始する予定であると発表した。2013年10月にスペースX社はラプターエンジンの設計推力が2,940 kN (661,000 lbf) になると初めて公表したが、2014年初頭にはラプターエンジンはさらに高推力となると発表した。2014年2月、スペースX社のロケットエンジン開発の最高責任者であるトム・ミュラーは設計中のラプターは9基のエンジンで100トン以上の貨物を火星に送る予定で、ロケットはこれまで公表されていたよりも強力で推力は4,400 kN (1,000,000 lbf) 以上となる見通しを示した。2014年6月に、ミュラーが述べたエンジンの目標性能は海面高度で推力6,900 kN（705トン）、真空中では8,200 kN（840トン）で比推力380秒とされる。初期の設計では真空中での比推力はわずか363秒と推定されていた。2015年1月、イーロン・マスクは現在の推力の目標値を以前の発言より大幅に低いおよそ2,300 kN（230トン）であるとした。これは9基のエンジンには彼が"多くのエンジンがあること"に起因すると言及したように多くの問題がある事によるものである。
2016年9月には、ラプターの初の燃焼試験が実施された。試験はテキサス州マクレガーに建設した同社の試験施設で行われ、燃焼時間382秒、推力3 MN、燃焼室圧300気圧を達成した。 また、同月にはラプターを使用するロケットとして、ラプターを下段に42基、上段に9基も使用するインタープラネタリー・トランスポート・システム (ITS) の構想も発表された。ただし、ITSは翌年に発展型のBFR（後のスターシップ）に更新され、ラプターの数も下段に31基、上段に7基に変更されている。
設計の初期段階では推進剤として液体水素と液体酸素を使用する予定だった。しかし、スペースXは液化メタンと液体酸素を推進剤として使用する方針に転換した。スペースXの現在の主エンジン（マーリンとケストレル）ではケロシンの一種であるRP-1と液体酸素を推進剤として使用する。スペースXのエンジン開発担当の副社長のTom Muellerは2014年2月19日にラプターエンジンは推力4.500 kNに設計される事を発表した。 現在のマーリン1Dは推力689kNである。比推力は海面高度で321秒で、真空中では363秒である。
ラプターメタンエンジンの構成要素の初期の試験はミシシッピ州ハンコックのジョン・C・ステニス宇宙センターでスペースＸ社によって既存の試験設備に液体メタンエンジンの試験を支援する為の装置を追加して実施された。 ステニスでの初期の試験はステニスのE-2試験施設は推力440 kN (100,000 lbf) までしか対応できないので実物大のラプターの試験には不十分なのでラプターエンジンの構成要素の試験に限定された。2013年10月のラプターエンジンの開発で真空中での推力が2,940 kN (661,000 lbf) 以上に設計された事に関連してステニスの試験実施が協議された。 高推力、仕様は同社によって2014年2月に協議されたが、初期の開発エンジンで高推力に到達できるかは不明であった。2014年8月、スペースXはステニスで初期の構成要素である高容量ガス噴射装置の試験を実施した。スペースX社によって改良されたステニスの試験設備は今後はスペースXへの貸借完了後、他社も利用できる予定である。スペースXはより大推力の実機大のラプターエンジンを扱うために新しいエンジン試験設備の建設または既存の施設の改修が必要だと見られる。 ステニス宇宙センターのB-2試験設備は既にNASAの推力 7,440 kNのSLSコア・ステージの試験の為に改修済みである。
八戸市の北部に位置し、五戸川が地区の東西を流れている。北に上北郡おいらせ町、東に、八戸港、市川水産加工団地南に松ヶ丘、西に三戸郡五戸町、八戸北インター工業団地に接する。 陸上自衛隊八戸駐屯地が市川町の南側に、多賀台団地が北側に立地している。 鉄道の駅はJR東北線陸奥市川駅がある。幹線道路は、国道45号、青森県道8号八戸野辺地線、青森県道15号橋向五戸線、東側の臨海工業地帯を通る青森県道19号八戸百石線。
東京都市計画道路幹線街路外郭環状線の2（とうきょうとしけいかくどうろかんせんがいろがいかくかんじょうせんの2）は、東京都世田谷区北烏山から練馬区東大泉に至る都市計画道路である。外環ノ2と略されることが多い。略称が「外環の2」でなく、「外環ノ2」と片仮名になっているのは、1966年に都市計画決定された際の文書に、「東京都市計画道路幹線街路外郭環状線ノ2」とカタカナで記載されているためである。東京外かく環状道路の一般道路部として都市計画決定済みであり、大深度地下に建設中の自動車専用部（東京外環自動車道延伸区間）の地上部に建設される計画となっており、その一部が事業化されているが、計画の見直しを含めた議論が起こっている（後述）。
外環ノ2は、自動車専用道路である都市高速道路外郭環状線（都市計画法に基づく都市計画道路名。以下、「外環道」と記す。）と同時に都市計画決定された一般道路で、1966年の都市計画決定当初は外環ノ2の中央に外環道が高架構造で建設される構造となっていた。これは、埼玉県内の国道298号と同様の構造である。その後、1970年の根本龍太郎建設大臣（当時）による外環道のいわゆる「凍結宣言」により外環道・外環ノ2の事業化は30年以上見送られていたが、1999年に石原慎太郎都知事が外環道について地下化により事業化を目指すことを表明、2007年4月の都市計画決定で外環道が地下構造に変更された。新しい計画では、外環道の本線は大深度地下構造とされ、インターチェンジやジャンクションの周辺のみに地上区間が存在する。本線は用地買収の必要の無い大深度地下にシールド工法など地上掘削を行わない工法が予定されているため、外環道の建設だけを考えれば、地上区間周辺以外は何ら用地買収や地上工事を行わず、既成市街地の地下を素通りすることも可能である。このため、2001年に外環道の計画検討のたたきを示した「計画のたたき台」では、地上部の利用は現状のままにする図面も、地上部の利用を検討するためのメニューの1つとして提示されていた。その一方、外環ノ2は東京都道であることから、国の事業である外環道の議論では結論が先送りにされており、外環道の都市計画変更の際には外環ノ2は変更されず当初計画のままとなった（但し、外環ノ2に含まれない東八道路以南の附属街路（側道）については計画が廃止された）。従って、現状では外環道の計画変更にかかわらず道路区域内の建築制限は解除されていないため、外環ノ2の都市計画も見直しの必要があり、その後、外環ノ2の見直しが議論提起されると、一部から反発の声が上がった。「計画のたたき台」には外環ノ2がない図も検討するためメニューの1つとして描かれていたため、外環道の都市計画変更には外環ノ2の中止が含まれているかのような印象を与え、この見直しは「中止したはずの外環ノ2を復活させる議論だ」と映ったのである。実際に、2008年には武蔵野市在住の弁護士が東京都を相手に外環ノ2の都市計画決定の廃止と損害賠償を求める民事訴訟を起こしている。2009年現在、東京都は環境（緑地の整備など）、防災（延焼遮断帯としての位置づけ）、交通（生活交通ネットワークの再検討）、暮らし（公共交通網の整備）の4つのキーワードを掲げ検討を進めるとしている（ただし、このキーワードが「外環ノ2の整備ありき」として反発する声もある）。また、外環道の事業主体である国土交通省は、外環道の将来交通量予想においては外環ノ2が整備されるケースを基本としつつ、外環ノ2がない場合の検討も並行して行われている。沿線の自治体では、武蔵野市の邑上守正市長が外環道の意見交換会の席上で「（外環ノ2の）計画の廃止も含めた必要性の有無を検討すべき」との意向を表明している。2009年4月27日には、国土開発幹線自動車道建設会議で外環道の整備計画路線への格上げが了承されており、同年度の補正予算で事業着手する予定である。
東京都は2012年9月27日付けで、外環ノ2の一部区間である、練馬区石神井町8丁目から同区東大泉2丁目までの延長1,000メートルの区間について事業に着手した。
1953年に東宝撮影所の録音助手として入社。1963年より編集助手に転身。1967年に技師に昇格。1969年にフリーの編集技師となる。1982年に日本映画テレビ編集協会を設立し副会長になる。 2016年1月5日死去。 85歳没。
長野県上伊那郡小野村（現在の辰野町）出身。長野県松本中学校、松本高等学校文科乙類を経て京都帝国大学文学部史学科卒業。1937年（昭和12年）、外務省在支特別研究員として中華民国北平市（現在の北京市）に留学した。1942年から1944年にかけて山西省陽高県の古墳の発掘調査を行った。1945年の終戦時まで東方文化北京出張所に在籍した。帰国後の1949年（昭和23年）から1967年（昭和42年）まで、文部省の技官として奈良国立博物館に勤務する。また、在任中の1961年（昭和36年）から退職後の1983年（昭和58年）まで関西大学の講師（博物館学）を務めたほか、1967年（昭和42年）から1980年（昭和55年）まで龍谷大学文学部教授（東洋史）も務めた。1959年（昭和34年）、共同研究『居庸関』にて学士院賞を受賞。1962年（昭和37年）、『円仁入唐求法の研究』」で京都大学から文学博士の学位を授与されている。
かつて万博記念公園内で営業しており2009年（平成21年）2月に閉園したレジャー施設「エキスポランド」の跡地について、公園を管理する大阪府が跡地の再開発事業者を公募し、教育と娯楽を融合させた複合型施設の開発を提案した三井不動産が開発事業者に選定され、同社の策定した「（仮称）エキスポランド跡地複合施設開発事業」により建設される商業施設・レジャー施設である。三井不動産商業マネジメントが運営する。2015年（平成27年）11月19日に開業（一部施設・アトラクションは2016年に開業）。中核店舗となる「ららぽーとEXPOCITY」のほか、複数の大型エンターテイメント施設が入居する。複数の建物で構成されており、地上1 - 3階建（一部地下1 - 2階建）構造である。隣接してPanasonic Stadium Suita（パナソニックスタジアム吹田）があり、EXPOCITYと同時期に完成した。なお、同スタジアムで試合が開催される場合はサッカー観戦目的の駐車を避けるために特別料金（試合開始前入庫かつ試合終了後出庫の場合、通常の料金+6,000円）がかかるようになっている（試合中に館内施設を利用するか、施設内のゼロシステム端末で認証させることによって回避できる）。
主なテナントとしてLOFT、無印良品、エディオン、アカチャンホンポのほか、TSUTAYA、スターバックス、カメラのキタムラが融合した「TSUTAYA BOOK STORE」などが入居する。
老朽化した30形の置き換え用として登場した。日本宝くじ協会の助成金を基に製造された「宝くじ号」である。2001年（平成13年）に2両編成1本（2両）が日本車輌製造で製造され、同年5月30日付で入籍（車籍編入）し、翌31日より営業運転を開始した。車体は前面が非貫通型で9m級1扉のアルミニウム合金製となっており、全体的に丸みの帯びた流線形のデザインである。前面窓には1枚窓を採用し、前面窓上には「宝くじ号」の透明ステッカーが貼付されている。前面窓下両側に前照灯・標識灯を、下に東京都のシンボルマークと国旗立てを装備し、側扉にはプラグドアを採用した。車体はホワイトで塗装され、前面窓に沿ってレッド、側扉の運転台側がイエロー、車体上部の主要機器類のカバーがグリーンで塗装されており、その他車体全体に動物のイラストのラッピングが施されているので、子供の来園客に好評である。車内ではFRP製の外向きのロングシートを中央に、同じくFRP製のクロスシートを先頭部に配置したセミクロスシートを装備し、ピンク・ライトブルー・ライトグリーン・イエローで塗装されている。運転席の計器表示にはカラー液晶ディスプレイを採用し、表示システムにMicrosoft Windows XPを用いている。制御方式はIGBT素子によるVVVFインバータであり、主要機器類は主電動機として東洋電機製造製のTDK6470-A（7.5kW）を2基、駆動装置は歯付きベルト組み込み平行多段駆動を採用、台車は特殊なボギー台車を装着する。また、集電装置は2線式剛体架線用のパンタグラフを、冷房装置はインバータ式を採用した。これらの主要機器類は車体上部に搭載され、カバーを装備している。ほか、非常時用の脱出装置としてツルベ式緩降機2組を搭載する。JR東日本の特急電車（E257系等）と同じミュージックホーンを搭載している。
1999年（平成11年）12月19日から開始された支柱の耐震工事を含めた上野懸垂線の設備更新が終了した2001年5月31日に営業運転を開始した。同年11月14日に運転中にパンタグラフが破損し運転を休止したが、それを改良して翌2002年（平成14年）3月12日に運転を再開した。2007年10月から一定期間、上野懸垂線開業50周年記念の特製ヘッドマークが東京都のシンボルマークの上に掲出された。前述の通り、2011年（平成23年）現在2両編成1本（2両）が在籍し、上野懸垂線上野動物園東園駅～上野動物園西園駅間で使用されている。2019年1月23日、車両の老朽化が進んでいる事を理由に同年11月1日を以って運行を一時休止する予定である
1899年（明治32年）8月5日、香川県小豆郡坂手村に醤油樽職人の岩井藤吉の五女として生まれる。蔵元が倒産したことで父が失職して経済状態が悪くなり他家の子守りを請け負い日銭を稼ぐなどの苦労を重ねるが、坂手小学校、内海高等小学校を卒業する。この時期に学校図書館や島の本屋の軒先に置かれていた『少女の友』『少女世界』の影響を受ける。卒業後は海漕業に転職した父の手伝いをしながら、都会に出稼ぎに出ていた長兄より不定期に『少年』『少女』などの雑誌を贈られて愛読するようになる。1915年（大正4年）郵便局、役場に勤める。この頃から幼少期よりの無理がたたり、肋膜炎症や脊椎カリエスを患うようになる。1922年にははしかにかかり、かかった医師の医療の後手のために生死の境をさまよう羽目に陥る。この頃、里帰りをしていた隣村の壺井繁治と知り合い、交流を持つようになる。1925年に上京し、繁治と結婚。東京都豊多摩郡世田谷町字三宿（現在の世田谷区三宿町）に居を構え、後に太子堂に移る。この頃、夫の文士活動の影響から林芙美子、平林たい子、佐多稲子、宮本百合子らと親交を持つようになる。この頃から周囲の見様見真似で手習い作品を執筆するようになった。執筆作は夫や周囲の人々の計らいで彼らの同人誌や機関誌に載せられるようになる（この時期の作品は基本的に「身内に向けた作品が周囲の手によって雑誌に載せられたもの」であるためデビュー作とはみなされない事が多い）。1928年、雑誌『婦女界』が読者日記（今で言うなら随筆およびエッセイ）の懸賞を行い、これに『プロ文士の妻の日記』として自身の日記を出す。入選賞となったため同作が『婦女界』に活字掲載され賞金30円をもらう（ただし、作家として正規の活動ではないため、デビュー作とはみなされない事が多い）。1934年、雑誌『進歩』に壺井豊子の名義で、短編「崖下の家」を執筆する（変名義作品であるため、この作品もデビュー作とは、みなされない事が多い）。1936年、佐多稲子に坪田譲治の『風の中の子供』を勧められる。同時に稲子は、栄の作風からプロレタリア文学ではなく、未来に生きる子どもたちのための児童文学（童話）を執筆する事を勧めた。ここから本格的な執筆活動を開始する。この時、坪田作品に影響を受けて執筆された作品のひとつが、後にデビュー作と見なされる『大根の葉』である。1938年、雑誌『文藝』に本名名義で『大根の葉』を一般文芸作として発表した。一般には、これ（初の本名名義および意図的な作家活動による作品発表）をもってデビュー作とみなす。のち数多くの作品を執筆するようになる。芸術選奨文部大臣賞を始め、新潮文芸賞・児童文学賞などを受賞。1952年に発表された『二十四の瞳』は1954年に木下惠介監督・高峰秀子主演で映画化され、小豆島の名を全国に知らしめた。1961年、高齢により気管支喘息の発作を起こし、慶応義塾大学病院に入院。翌年に退院するが、以降は発作を抑えるために軽井沢にて静養する事が多かったとされる。以降、数度の転院による入院生活を余儀なくされる事となる。1967年に内海町名誉町民の称号を与えられた。同年6月23日に喘息発作のため、自宅近所の熊谷病院にて死去。享年67。1972年に壺井の文学を顕彰し、香川県内の児童を対象とする壺井栄賞が創設された。
20世紀初頭、ジャヤ山（カルステンツ・ピラミッド）、マンダラ山（ジュリアナ山）、ンガ・ピリムジット（イデンブルグ山）、トリコラ山（ウィルヘルミナ山）などニューギニア島の全ての山が氷河に覆われていた。マオケ山脈への最初の探検では、この地域の全ての氷河が後退したことが示された。トリコラ山の氷帽は、1936年から1962年の間に溶けた。1909年にはまだ氷帽により標高が4400mに達していた。
近くまで航行可能なノード川（現在のローレンツ川）があるため、山頂に雪のある他のオランダ領ニューギニアの山と比べてトリコラ山はアクセスしやすかった。20世紀初頭、オランダは赤道近くの万年雪を調査するための科学探検隊を何度かトリコラ山に派遣した。第1次と第2次の探検隊のリーダーは外交官でアマチュア生物学者のヘンドリカス・ローレンツで、それに兵士や荷物運搬人夫、船の扱いに慣れたダヤク族が同行した。1907年7月の第1次探検では、ノード川（1910年にローレンツ川に改称）の航行不能となる箇所（南緯4度40分 東経138度42分）の近くに「アルクマール・キャンプ」を設置したが、山に入ることはできなかった。ローレンツ、ヤン・ウィレム・ファン・ナウハウスら9人からなる第2次南ニューギニア探検隊もアルクマール・キャンプを使用し、そこを1909年10月9日に出発した。1909年11月8日に標高4460mの地点でニューギニア島の万年雪に初めて到達した。彼らは尾根から、尾根の北にある大きな湖を観測し、ローレンツが探検隊員の名前からハベマ湖と命名した（南緯4度08分 東経138度40分）。この探検でもウィルヘルミナ山山頂まで到達することはできなかった。帰途で4人の隊員が命を落とし、12月中旬にキャンプに戻った。頂上への初登頂は、1912年9月から1913年4月まで行われた第3次南ニューギニア探検の期間中の1913年2月21日に達成された。このときは、第2回探検と同じルートを使用した。第3回探検隊の隊長はオランダ領東インド軍の士官、アルフォンス・フランセン・ヘルデルセーで、目的は標高2300メートル以上の地域の土壌・動植物を調査することだった。その他の探検隊員は、動物学者Gerard Martinus Versteeg、植物学者August Adriaan Pulle、地質学者Paul François Hubrecht、インドネシアの総合診療医J.B. Sitanalaだった。ヘルデルセーは民族誌学者としての役割も持っていた。その他、兵士、荷物運搬人夫、ダヤク族など、探検隊は総勢241人からなった。様々なタスクを効率的に実行するために、探検隊はいくつかのグループに分かれていた。ヘルデルセー、Hubrecht、Versteegが登頂隊を結成し、1913年2月21日にウィルヘルミナ山山頂に到達した。1920年から1922年の中央ニューギニア探検では、1914年の軍事遠征で部分的に探検されたルートを通って、北側の海岸から山頂に到達することを目標としていた。1920年2月7日、A.J.A. van Overeemの指揮の下による最初の探査は、マンベラモ川の河口からスタートし、イデンブルグ川（現タリタウ川）を遡った。10月に、彼らはドアマン山を越えて、スワート渓谷 （現トリー渓谷）の上部に達した。ここで彼らはラニ族と初めて接触し、そこに6週間滞在した。時間と食糧不足のために、ウィルヘルミナ山に登頂することなく帰還した。翌1921年6月からフォローアップ探検が行われ、前年の探検で測量技師だったJ.H.G. Kremerが探検隊長となった。彼らは前年のルートを辿り、バリエム渓谷上部とハベマ湖を経て1921年12月4日に頂上に到達した。登頂者のうちポール・ハブレヒトは1913年にも登頂しており、氷帽が8年前からかなり後退していたことに気づいた。
ハベマ湖の近くに住むダニ族は、この山をEttiakupと呼んでいる。1905年頃、この山はオランダ女王ウィルヘルミナの名をとって「ウィルヘルミナ山」と呼ばれるようになった。1963年にインドネシアが西ニューギニアの支配権を得たとき、1961年12月にジョグジャカルタでの大集会でスカルノが演説した「トリコラ」（TriKoRa: Tri Komando Rakyat、人民の3つの命令）という言葉にちなんで「トリコラ山」(Puncak Trikora)に改称した。「3つの命令」とは、西パプアの独立国家の形成を打ち負かし、そこにインドネシア国旗を掲げ、いつでも動員できる状態にすることである（パプア紛争も参照）。
ハチ公バス（ハチこうバス）は、東京都渋谷区が運行するコミュニティバスである。正式名称は渋谷区コミュニティバス。愛称の「ハチ公バス」は一般公募によりに忠犬ハチ公にちなんで命名され、利用者向け案内にもこの愛称が使われている。2003年3月28日に最初の「夕やけ小やけルート」が運行開始、現在は4ルートが運行されている。運行は東急バス淡島営業所、京王バス東・永福町営業所、フジエクスプレス東京営業所の3社に委託されている。
渋谷区内には一大ターミナルである渋谷駅を中心に、東急バスをはじめ、京王バス東（中野営業所、永福町営業所）、都営バス（渋谷営業所ほか）、小田急バス（小田急シティバス含む）などのバス事業者により多数のバス路線が運行されている。しかし多くのバス路線は幹線道路沿いに走行しており、東急トランセ代官山循環線などを除き、多くの路線は住宅地の中までは入り込んでいなかった。区内でも旧来からの住宅街では高齢化が進み、また障害者など交通弱者にも利用しやすいコミュニティバスへの要望が区民から高まっていた。また渋谷区の地形は南北に長く、区内北部を走る小田急電鉄（小田急線）や京王電鉄（京王線・京王新線）などの鉄道路線は、新宿駅をターミナル駅としており、沿線在住の区民が区の公共施設などを利用する際は、新宿駅などで乗り換えて渋谷駅経由で向かう必要が生じる場合もあった（渋谷区#鉄道も参照）。このため、区内の公共交通空白地帯を埋めて、公共施設などへのアクセスを確保するコミュニティバス路線の導入に向け、当時の区長であった小倉基（2003年5月まで就任）がコミュニティバスの検討を指示、2000年7月より「渋谷区コミュニティバス導入検討委員会」が設置され、コミュニティバス導入の検討が開始され、同年8月より1年余にわたり区民の要望を調査して検討が進められた。翌2001年7月には、2つのルートが同時に決定された。この際に設定された2ルートは、区内北部を運行する本町・幡ヶ谷エリアAルート、区内南部を運行する恵比寿・広尾エリアBルート（ともに仮称）であった。のちに、Aルートは2004年9月2日「春の小川ルート」、Bルートは2003年3月28日「夕やけこやけルート」（現ルート名）として開業することになる。計画の当初から2ルートの運行は決まっていたわけだが、Bルートが先行開業したのはAルートに比べ、狭隘区間の運行に必要な地域住民と道路管理者や警察など、関係各機関の協議が比較的スムーズに進んだためという。2002年1月、両ルートを運行委託するバス事業者の選定が行われ、区内に一般路線を運行する4事業者を対象として選定し、当初は1ルート1事業者として決定された。選ばれたのは、Aルートが京王バス東（当時は分社化直後の「京王バス株式会社」）、Bルートが東急バスであった（2003年11月16日から子会社の東急トランセに委託）。事業者選定にあたり「収支面もさることながら、コミュニティバス運行にかける意気込みを重視して選定した」と区の担当者は述べている。運行コストは車両購入費用も含めて各ルートの受託事業者が負担し、赤字分を区が補助金により補填する方式となるが、開業時のバス停留所設置などにかかる経費は区が負担する形で運行開始に至った。
以下、停留所は主要なもののみ記載。
運賃は大人・小児とも同額で、1人100円均一となっている。支払いには現金およびPASMO・Suicaが利用可能（交通系ICカード全国相互利用サービスにも対応）。バス利用特典サービス（バス特）は対象外。また専用回数券がバス車内と運行を担当するバス営業所で発売されており、販売価格は2,000円で21枚綴り（2,100円分の乗車が可能）。東京都シルバーパスは使用できず、障害者手帳提示による障害者割引制度も設定されていない。2007年3月18日のPASMOサービス開始により、東急バスの「夕やけ小やけルート」では2009年3月16日より、京王バス東の「春の小川ルート」では2010年9月16日より、運賃支払いにPASMOが使用できるようになった。2008年2月29日に開業したフジエクスプレスの「神宮の杜ルート」では、ハチ公バスとしては初めて路線開業当初からPASMOが利用可能となり、2010年7月1日開業の「丘を越えてルート」でも路線開業当初からPASMOが利用可能となっている。
運行は東急バス（東急トランセ）、京王バス東、フジエクスプレスの3社に委託されている。いずれの車両にも「ハチ公バス」のロゴと、忠犬ハチ公をモチーフとしたキャラクターのイラストが描かれており、犬の足跡を散りばめたラッピングが施されている。ハチ公のキャラクターデザインはマンガ太郎による。また一部には、渋谷区PRキャラクター「渋谷区の妖精 あいりっすん」（区の花ハナショウブの英名アイリスから命名）のイラストが、ハチ公とともに描かれているラッピング車両も存在する。運行開始時よりバリアフリーのためノンステップバスの専用車が導入され、2003年3月28日に開業した東急バスの「夕やけこやけルート」および、2004年9月2日に開業した京王バス東の「春の小川ルート」では、初代専用車両として日野自動車製のノンステップ小型バスであるポンチョ（初代）が導入された。初代車両の塗色は、東急バス・京王バス東ともオレンジ色だったが、両社でハチ公の顔の表情が異なっており、京王車のほうが目が丸くなっている。また顔周りの塗装も多少異なり、東急バスの車両はボンネットのクリーム色の面積が広く、ハチ公の目の周りまでクリーム色。京王バス東の車両は、ハチ公の目の周りはオレンジ色となっていた。表情や塗装が異なる理由は、塗装は各事業者で独自に行なっており、春の小川ルート運行開始時にハチ公の表情が見直され、顔周りのデザインが微妙に更新されたためという。初代車両のバンパー右の数字（社番の一部）は、東急は1桁（新車は4桁）で京王は3桁、側面のプレートは東急が赤地、京王が白地に青字で区別できた。また所属営業所の所在地に応じて、東急は品川ナンバー、京王は練馬ナンバーと、ナンバープレートでも識別できる。運行開始時に導入された初代ポンチョが経年を迎えたことから、2代目車両として同じく日野自動車から2006年3月22日に発売された、新型ノンステップ車両のポンチョ（HX系）が採用された。東急バスでは2008年より初代車両が順次代替され、その際に東急バスの車両は赤色に塗色変更し、担当会社ごとにカラーリングを分けるよう変更されている。また京王バスでも「丘を越えてルート」開業に伴い、2010年より初代車両が代替された。なお、東急の初代車両の方が先に代替され、東急の新型車両と京王の初代車両が混在している時期があったため、東急の2代目車両を赤色に変更し、京王の車両は開業当初のオレンジ色のままとされた。2008年2月29日に開業した、フジエクスプレスの担当する「神宮の杜ルート」では、2008年の路線開業当初から2代目ポンチョが導入されており、このルートのみ2ドアロングボディの車両が使用されている。
『ハチ公バスのうた』は、当バスをテーマとした楽曲である。ミュージシャンの松浦美佳 (MIKA) が作詞・作曲し、武内洋子と原宿少年少女合唱団により歌唱されている。2013年現在は全ルートの車内放送に使用されているほか、渋谷区内のすべての小学校で校内放送としても使用されている。音源は商品化されていないが、楽曲製作者により区立各図書館にCDが寄贈されており、借り出すことができる。
山田邦子を中心とする「受講生」たちが授業を受けるという形態で、女性の好奇心を満たすさまざまな分野の最新情報を、数字をキーワードに届けていく。1993年4月から4年間続いた『邦子がタッチ』を、授業形式でリニューアルした番組だったが、半年で終了し、『邦子がタッチ』以来4年半続いた山田邦子路線は、事実上終結した。その後テレビ朝日の土曜日正午の情報・バラエティ番組も当番組の終了で途絶える形となり、『土曜サスペンス』→『スペシャルサタデー』などの単発枠に切り替わった後に2019年4月27日に『中居正広のニュースな会』がスタートし22年ぶりに情報・バラエティ番組枠が再開された。