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会社の母体は、ダイエーの物流子会社であった株式会社ダイエー・ロジスティクス・システムズ（以下、D-LGS）のコンビニエンスストア物流部門と、三菱商事の子会社であった株式会社エフエスエヌ（エム・シー食品販売株式会社か2002年1月に商号変更）。2002年7月に、ダイエーの営業不振によりローソンがダイエーグループから三菱商事グループに譲渡されたのを機に、D-LGSのローソン向け物流部門が株式会社エフエスエヌに営業譲渡された（現在、D-LGSのダイエー店舗物流部門はロジワンと商号変更している。）。当時、エフエスエヌは、従業員二十数名の食品の卸会社であった（D-LGSの従業員は2百数十名）。事業譲受時の商号は株式会社エフエスエヌとし、本社を千葉県市川市（D-LGSの市川CDC）に置く。その後、2003年4月に、（旧）株式会社フードサービスネットワークを吸収合併し、株式会社エフエヌエスから（新）株式会社フードサービスネットワークに商号変更する。同年7月には、本社を東京都中央区に移す。歴史的にローソンとの関わりが強く、全国約8,000を有するローソンの約8割の店舗にチルド（一部ドライやフローズン商品あり）商品を供給しており、当社の売上の大部分を占める。フードサービスネットワークは、食品卸売事業の低温部門において売上ランキングの上位に位置するが、会社の実態はローソンの物流部に近い。最近は、三菱商事のネットワークを駆使して業容の拡大を目指しており、ローソン以外の物流に積極的に進出していた。三菱商事傘下となっている食品流通会社の経営統合に伴い、2011年7月に株式会社菱食の完全子会社となった後、2012年4月に株式会社菱食に吸収合併された。
2003年、欧州選手権及び世界選手権・U-23の個人タイムトライアル（ITT）を優勝。翌2004年、ゲロルシュタイナーと契約を結んでプロ転向。2005年のジロ・デ・イタリアに初出場し、総合12位と健闘した。また、同年の第1回チームタイムトライアル・アイントホーフェンではゲロルシュタイナーのメンバーとして優勝に貢献。2006年、ツール・ド・フランスに初出場し、総合15位（新人賞部門2位）に入った。ゲロルシュタイナーが2008年シーズン限りで解散したため、2009年、チーム・ミルラムに移籍した。弟のトーマスも同様に、ゲロルシュタイナーからチーム・ミルラムに移籍している。
株式会社原町自動車教習所（はらまちじどうしゃきょうしゅうじょ）は、福島県南相馬市にある福島県公安委員会指定の自動車教習所を運営する企業。
アイルランド系アメリカ人。1991年に日本人と結婚し、2012年に離婚。2児の母。在日米国商工会議所において多くのイベント企画を手がける。公益財団法人日本女性学習財団評議員と一般社団法人HRM協会理事も務める。2016年11月9日にドナルド・トランプが大統領になると、アメリカの将来に関わることに懸念するコメントを出した。祖父はオクラホマ州を代表したジョン・ヘンリー・ジャーマン2世、父はジョン・ジャーマン3世、母はメアリー・フィッシャーである。
ポアンカレ双対性により交叉形式の幾何学的な定義が可能である。a と b のポアンカレ双対が、横断的に交叉する曲面（あるいは 2-サイクル）A と B により表されているとき、各々の交叉点は向き付けに依存して重複度 +1 か −1 を持ち、QM(a, b) はこれらの重複度の和となる。従って、交叉形式も第2ホモロジー群上のペアと考えることができる。ポアンカレ双対性は、交叉形式が（捩れの違いを除いて）ユニモジュラーであることも意味する。
ウーの公式により、スピン構造を持つ4次元多様体は、偶の交叉形式、つまり、Q(x,x) はすべての x に対し偶数となる。単連結な 4次元多様体（あるいはより一般的に第一ホモロジー群に 2-torsion を持たないような多様体）に対して、逆が成り立つ。交叉形式の符号は重要な不変量である。4次元多様体が 5次元多様体の境界となることと、交叉形式の符号が 0 であることとは同値である。ファン・デル・ブリージの補題(Van der Blij's lemma)は、スピン 4次元多様体は 8 倍数の符号を持つことを意味している。実際、ロホリンの定理は、滑らかなコンパクトなスピン 4次元多様体は 16 の倍数の符号を持つという定値である。マイケル・フリードマン(Michael Freedman)は、交叉形式を使い、単連結な位相 4次元多様体を分類した。整数上の任意のユニモジュラー対称双線型形式 Q が与えられると、整数係数の交叉形式 Q をもつ単連結な 4次元多様体 M が存在する。Q が遇であれば、一意にそのような多様体が存在する。Q が奇であれば、2つの（少なくともひとつの対）は滑らかな構造を持たない多様体が存在する。同じ交叉形式をもつ 2つの単連結な閉じた 4次元多様体は同相である。奇の場合には、2つの多様体は、カービー・ジーベンマン不変量により識別される。ドナルドソンの定理は、正定値な交叉形式をもつ滑らかな単連結である 4次元多様体は、対角化可能な（スカラー 1）の交叉形式を持つという定理である。従って、フリードマンの分類は、滑らかでない 4次元多様体（例えば、E8多様体(E8 manifold)が多数存在することを意味する。
李 史光（リー・サガン、ラテン翻記:Sakwang Lee、1962年 - ）は、在日韓国人三世の医師。X医学創始者。愛知県西尾市出身。族譜によると、李氏朝鮮王族の血族で、ハングル文字を創った世宗大王の次兄にあたる孝寧大君の直系で23代目にあたる。族譜に記された名は大揆であり、全州李氏の末裔である。幼い頃より柔道に修練し講道館柔道二段を16歳で授与される。高校卒業後韓国に留学し、国費奨学生としてソウル大学在外国民教育院で韓国語を学び、1982年に高麗大学医科大学に進学する。在学当時から唯物論的な現代医学の手法に疑問を持ち、生命の本質を見極めるべく、体験科学的な探求を志す。生命の本質は波動性を持つエネルギー様の存在であり、その存在を主眼に捉えた医学的アブローチを唱える。また精神的な進化、能動的な進化の可能性を人類の未来に見る。
膝窩横紋の中央にある委中穴のすぐ外側で、大腿二頭筋の内側。
委中穴の陽（外）側にあることから。
座骨神経の枝である総腓骨神経の痛みや、膝の痛み、中風などに効く。
手の少陽三焦経の下合穴とされている。
1908 ロンドン五輪に24歳で出場した。シングルスの決勝でイギリスのジョシア・リッチーに 5-7, 3-6, 4-6 で敗れ銀メダルを獲得した。ウィンブルドンでは1914年ウィンブルドン選手権で男子シングルスの準優勝がある。1962年10月27日、78歳で亡くなった。
毎月　第一火曜日、第三火曜日年末年始、臨時休館日（図書館）
NPO法人市民の図書館・公民館こがねいは、きたまちセンター内の図書館と公民館の運営を、小金井市より受託運営という形で行っている特定非営利活動法人である。2016年2月現在、役員は理事が17名、監事が2名となっている。また、職員は図書館が18名、公民館は7名、事務局は2名となっている。
日本初の本格的なインターアーバンとして登場した阪神本線であったが、当時の軌道条例に基づいて建設されたため、神戸市内や御影周辺に併用軌道区間が存在していたほか、路面から乗降する停留所もあった。また、既存の集落を縫う形で路線を設定したためにカーブが多く、併用軌道区間の存在と併せて、ライバルの阪急神戸線や省線に比べると大きなハンディキャップとなっていた。こうした状況を打開するために重軌条化や線形の改良を進めていたほか、併用軌道区間の立体化を実施、御影周辺の高架化を1929年7月に完成させ、大幅なスピードアップを達成した。次いで、神戸市内の地下化工事を開始、神戸市が整備中の阪神国道の地下を三宮駅まで掘削、1933年6月17日に地下新線を開通させ、阪神本線から併用軌道区間が消滅した。その後も1934年7月の省線電車開業と阪急神戸線三宮延長に対抗する形で、1924年に取得していた三宮～湊川間の特許を活用して1936年3月18日に三宮～元町間を延長、大阪側のターミナルも、1933年（仮駅。本駅は1935年完成）に開業した地下鉄御堂筋線へのアクセスを向上するために、梅田駅を従来の四ツ橋筋の西側から現在地へ地下化して移転、1939年3月21日に開業した。このように、地下化、高速化工事が進展するにつれて、木造車をそのまま使用することは防災面から大きな問題があったほか、路面乗降の停留所がなくなったことで、車体からステップを撤去する必要があった。そこで、木造車の台枠や台車、電装品を流用して鋼体化を推進することになり、大正中期に阪神初の総括制御車として登場した301・311・321・331の各形式を種車に、1001形の各形式が登場することとなった。
1001形各形式は、1931年に登場した1001形から1936年に登場した1141形まで、間に291形の701形への鋼体化改造を挟んで5年間にわたって行われたことから、各形式ごとにさまざまな差異があったほか、後期登場車ほど当時阪神間で進行していた阪神間モダニズムの影響を受けて洗練された内外装で登場した。この項では各形式ごとの概要を紹介する。ただし、後述のとおり1001形と1101形以降の各形式とでは車体長や仕様が大幅に異なることから、後者を便宜上1101系としてまとめて紹介することもあり、本項においても状況に応じてこの呼称を使用する。また、本形式から従来の青系統の塗装から茶色塗装となり、茶色が新設軌道線所属車両の標準色となった。なお、地下化という要因があったとはいえ70両もの車両を5年で全車鋼体化し、1930年代後半には新設軌道線の車両をすべて鋼製車で揃えたことはきわめて画期的であり、関西大手私鉄の中には1960年代中期になっても木造車が走っていた路線があったことを思えば、阪神のこの先取性は特筆すべきことのひとつである。
1931年に331形331~340を種車に1001~1010の10両が大阪鉄工所で鋼体化改造を実施され、1932年には357・358・369・370を種車に1017~1020の4両が田中車輌で、1932年から1933年にかけて1011~1016の6両が341~346を種車に川崎車輌においてそれぞれ鋼体化改造を実施された。本形式は連結面を広幅貫通路で結んだ2両固定編成で、車体は全長約12.5m、車体幅約2.4mである。客用扉は片側2箇所で、乗務員扉も設けられた。前面は非貫通で中央が少し縦に長い3枚窓で、左側に通風口を、右側に方向幕をそれぞれ装備していたほか、屋根上にはヘッドライトを、車体前面裾部にはアンチクライマーを取り付けていた。種車より車体長が1m前後短くなっているのは、正面5枚窓だった種車の運転台部分の丸みの強い部分をショートカットしたためである。また、連結面の広幅貫通路は1934年に登場した阪急920系電車でも採用されたが、本形式が3年さきがけて広幅貫通路を取り付けていたことはあまり知られていない。増備車の外観状の変化としては、1017~1020以降に登場した車両はウインドシルが段付きになったほか、1011~1016ではウインドシル・ヘッダーが連続して巻かれるようになった。また、1011~1016では連結面が切妻に変更されたほか、前面が折妻だったのが緩やかな曲線を描くように変更された。これらの小変更に伴い、屋根の形状も変更されている。集電装置は、1001~1010の登場時はパンタグラフ化の過渡期であったことから、運転台側にシングルポールを、連結面側にパンタグラフを搭載していたが、1017~1020以降に登場した車両は当初から運転台側にパンタグラフを搭載した。1933年に1001~1010もポールを撤去してパンタグラフを運転台側に移設したが、その際、パンタグラフを全車PT-11Aに統一した。この他、併用軌道区間を走行する関係で前面に救助網を装備していたが、神戸地下線開業前に救助網を取り外して、全車トムリンソン式密着連結器を取り付けた。台車及び電装品は種車のものを活用して、台車はボールドウィン75-25Aを履き、主電動機はゼネラル・エレクトリックGE-203Pを4基搭載し、制御器は同じくゼネラル・エレクトリック製の電空カム軸式制御器であるPC-5を装備した。また、1017~1020の4両は電気ブレーキの試験車として、1017・1018の制御器を東洋電機製造で、1019・1020は芝浦製作所でそれぞれ改造され、マスコンが力行3ノッチ、制動5ノッチのものに取り替えられた。この他、1015~1016の2両はブレーキシューを抱き合わせ式に改造している。
1933年に、301形全車(301~310)を種車に1101~1110の10両が大阪鉄工所で鋼体化改造を実施された。初めて両運転台の貫通式となり、車体は台枠も含めて新造された。全長約13.6m、車体幅約2.4m、側面窓配置d1D6D1dとなり、窓1枚あたりの大きさが980mmと、1001形までの各形式に比べると格段に大きくなった。前面は中央に貫通扉を持つ3枚窓で、左側に通風口、右側に方向幕を備え、屋根上にはヘッドライトを取り付け、裾部のアンチクライマーは左右に分割されて取り付けられていたほか、貫通扉下にはバンパーが取り付けられていた。また、1109・1110の2両は幕板部に試験的に明かり窓を取り付けて登場した。台車及び電装品は1001形同様種車のものを再利用して、台車はブリル27MCB-1を履き、モーターはGE-203Pを4基搭載し、制御器はゼネラル・エレクトリック社製PC系制御器をスケッチした芝浦製作所RPC-50を装備した。パンタグラフはPT-11Aを奇数車は大阪側、偶数車は神戸側にそれぞれ搭載している。この1101形で確立した、側面は大きな一段下降窓を持つ2扉で前面3枚窓の貫通式両運転台車といった基本的なデザインは、幕板部の明かり窓の有無といった違いはあっても、最後に登場した881形までの新製、改造車に継承されることとなった。
1934年には、311形全車(311~320)を種車に1111~1120の10両が日本車輌製造で鋼体化改造を実施された。基本的な車体の構成は1101形と変わりがないが、本形式では1109・1110で取り付けられた明かり窓を本格的に採用、明かり窓の天地寸法を180mmに拡大、幕板が広くなった分屋根を浅くしたため、より軽快な車体に仕上がった。台車及び電装品も種車が1101形と同じものを搭載していたため、1111形も1101形と同じものを搭載することになったが、台車はブリル27MCB-1のほか、ボールドウィン75-25Aを装着することも可能であった。
1934年から1935年にかけて、321形全車(321~330)と331形の一部(351~356・347・348・359・360)を種車に1121~1140の20両が日本車両製造で鋼体化改造を実施された。外観は1111形を継承しているが、本形式ではベンチレーターの形状がガーランド式に変更されたほか、1129・1130の室内照明が吊革のブラケット棒を頂点に、逆三角形に取り付けられた受け具の二面をすりガラスにして、その中にチューブランプが入った大変凝った間接照明を試験的に採用した。台車や電装品は種車が変わったことから、モーターは変更がないものの台車はボールドウィン75-25Aを装着し、制御器はPC-5を装備した。
1936年に、331形の残り全車(361~368・349・350)を種車に1141~1145の5両が日本車輌製造で、1146~1150の5両が田中車輌でそれぞれ鋼体化改造を実施された。外観は1121形から大きな変化はないが、本形式では溶接技術の発達によって車体裾部を除いてリベットが見られなくなったほか、正面裾部にあったアンチクライマーがなくなった。室内照明は1129・1130で試験的に採用された、吊革のブラケット棒を頂点に、逆三角形に取り付けられた受け具の二面をすりガラスにして、その中にチューブランプが入った大変凝った間接照明が本格的に採用された。台車や電装品は1121形と同じである。
1001形の各形式は竣工後直ちに就役、新設軌道線の新鋭車両として、特急から普通まで全ての列車種別において運用された。ただ、車体長の短い1001形は、当初こそは1101系と併結されて優等列車仕業に入ることもあったものの、1101系各形式が増備されると、これらのグループと運用が分離されて2両編成で普通列車に充当されることが多くなったほか、電気ブレーキ試験車の1017~1020は伝法線（後の阪神なんば線）や尼崎海岸線で専属的に使用された。1936年以降は急行系車両の851形が新製・増備されたことによって、1001形は601形などとともに高いギア比とブレーキの効きのよさを生かして普通列車やラッシュ時の臨時急行の運用につくことが多くなったが、夏の中等学校野球などの臨時運行で急行系車両が不足した場合、1101系で編成した3連を特急運用に充当することがあった。また、この頃には1101系は3連で運用することが多くなり、地下線内を走行することもあって明瞭なアナウンスが必要となったことから、851形と同様に船舶用高声電話を改良した車内放送装置を取り付けた。1940年には輸送力増強のために1001形(1017~1020を除く)の貫通路を狭幅貫通路に改造し、1001形2両編成の中間に1101形を組み込んで3両編成とした。
1001形各形式が登場した1930年代後半は、それまでの不況を脱して企業の設備投資が積極的に行われ、阪神間の海岸部に多くの工場が進出することとなった。また、これらの工場は1937年に勃発した日中戦争の拡大を受けて軍需を中心に生産が増加、これが更に工場の新設と増築を促したほか、これらの工場に通勤する労働者が急増したことから、最寄の交通機関である阪神各線の輸送需要も急増した。この動きは太平洋戦争開始後も続くが、その頃になると軍需中心に資材が割り当てられたため、大戦末期には主電動機をはじめとした電装品や軸受などの消耗品を中心に資材不足に悩まされるようになった。そのような中でも輸送力増強への努力は続けられ、1943年11月に川西航空機本社工場への通勤・資材輸送路線として武庫川線武庫川 - 洲先間が開業した際には1121形1121~1126の6両がドア間の座席を撤去されて同線専用車となった。定員は82人から94人に増加した。翌1944年8月に国道線との連絡のために武庫大橋まで延長された際には運転区間を同駅まで延長、強風・紫電・紫電改といった戦闘機や二式飛行艇といった海軍向けの航空機の増産に追われていた同工場に、国道線、阪神本線で運ばれた工場通勤者をぎりぎりまで詰め込んでピストン輸送を行った。しかし、戦争末期の1945年に入ると、直接戦災に遭うだけでなく、事故や部品不足による修繕不能によって動けない車両が続出するようになった。3月13日夜の大阪、3月17日夜の神戸両都市への大空襲は幸いにして大きな被害を免れたが、それから約1ヵ月後の4月23日未明（午前4時ごろ）、三宮駅構内に留置していた車両から出火、37両中26両が全半焼する被害を受け、1001形も1012・1142・1147の3両が被災、全焼した。続いて6月には1日の大阪大空襲を皮切りに、5日の神戸大空襲で両都市の焦土化を図るとともに15日には尼崎が空襲されるなど、1ヶ月だけで6回も空襲される有様だった。中でも6月5日の神戸大空襲では昼間空襲だったこともあり、御影駅停車中の1131が全焼、1010が半焼といった被害を受けたほか、東明車庫が被災したことによって1001形各形式からは4両が全焼したほか、6月15日の尼崎空襲では1139が半焼した。このほか8月6日の阪神間全域を狙った空襲において1124が武庫川駅構内で半焼している。この他にも、終戦までの間に事故や故障による運転不能車は続出し、終戦直後の9月17日に来襲した枕崎台風によって阪神間に高潮被害が発生、沿線の地盤沈下がひどいこともあって尼崎車庫が水没、1001形各形式のうち6両が冠水、運転不能となった。このように運転不能車両が続出したことと、1001形各形式が搭載する主電動機であるGE-203Pの故障率が高かったことから、1001形の運転可能車で3両編成を組む場合はMc+Tc+Mcと、部品不足による電装解除車を中間に組み込んだ編成を組成したほか、余裕のあった急行系車両を普通運用に投入することで急場を乗り切った。また、1001形の運転台側の連結器が整備不良で外れ、バラストに突き刺さった連結器によって脱線する事故が発生したことから、同形の運転台側の連結器を取り外した。1129・1130や1141形の凝った照明も、1946年以降他形式もチューブランプ化されるにつれて、他形式同様天井取り付けの平凡なものに取り替えられていった。このように車両をやりくりしていく一方で、復興への動きも着実に進んでいた。事故や戦災で全焼した車両のうち、1001形各形式のうちすぐに復旧できないと見込まれた9両を1946年6月29日付で廃車、現車は構体に錆止め塗装を施されて尼崎車庫の構内に留置されていた。その後、1002と1012を除いては復旧のめどが立ったことから翌1947年には1002と1012を除く7両の廃車申請を取り下げ、1949年に電動車として完全復旧した。その際、明かり窓を取り付けていた車両は、明かり窓を埋められて復旧している。この時期になると他の車両も戦前のレベルを回復し、同年には武庫川線用として座席が撤去されていた1121~1126も座席を復元された。また、1947年4月ごろから数年間は窓周りに淡いクリームイエローを塗ったツートンカラーで走っていたほか、側面の車番表記も現在と同じ縦長のゴシック体に変更された。そして、1950年と1956年には801形が搭載する手動加速式のMK制御器を取り替えるため、1101・1111・1121(1121~1129)各形式の制御器を油圧カム軸式の東芝PM-2Bに取り替え、捻出したRPC-50及びPC-5を801形に換装した。この他にも尾灯の2灯化に伴い、1950年代前半から全車通風口の位置に尾灯を増設し、1955年には電気ブレーキ試験車の1019・1020が保守に手間のかかることから、同車の電気ブレーキを撤去する改造を実施している。
戦後の1001形も戦前同様、普通列車を中心に新設軌道線各線で運行を続けていた。1954年以降は3011形大型車登場に伴い、ドア部分に安全確保のために張り出し式のステップを取り付けたが、武庫川線運用にも充当されることもある1101,1121は、武庫川線内のホームが小型車対応のため、1956年に着脱式のステップを取り付けた。ただ、1950年代前半には事故や火災による廃車が発生しており、1954年12月15日には打出の事故車である1013と尼崎で焼失した1135の2両が廃車されたほか、同日発生した摂津車輌の火災において入場中の1112・1133が被災全焼、1年後の1955年12月15日付で廃車された。1001形各形式の本格的な廃車は、赤胴車3501形の増備と量産型ジェットカーである5101・5201形の投入によって車体長の短い1001形から開始された。1959年8月に10両がまず廃車され、11月に残る7両が廃車されて1001形は形式消滅した。また、この頃になると武庫川線や尼崎海岸線の運用を「金魚鉢」こと71形に譲って、本線や伝法線を中心に運用されるようになった。更に、1960年前半には予備車を休車扱いする措置がとられ8両が2年の予定で休車となった。ところが、同年9月のダイヤ改正で昼間時の本線普通のダイヤをジェットカーの性能に合わせたダイヤにしたことから、1101系各形式にも余剰車が発生、同年12月10日付で休車のうち1116・1118・1128・1131と1108・1139・1144の計7両が廃車されたが、休車のうち残った車両は12月中に一旦全車復帰した。1960年9月のダイヤ改正以降、残った1101系各形式は伝法線主体の運用となり、本線には朝夕ラッシュ時を中心とした運用だけが残るのみとなった。1961年は12月に1134・1141の2両が廃車となって1129が貨車改造予定車として休車となり、1136が救援車110（2代目）に改造された。1962年からは1月に1129が廃車されたのを皮切りに、大量廃車が始まった。9月に10両が、10月に11両が廃車されたことにより、1111形は形式消滅した。1963年には11両が9月に廃車されたことによって1101形は形式消滅、残った1138・1140・1145・1150の4両は貨車改造を前提に休車となり、営業用旅客車両としての1001形の運行はここに終焉を迎えた。その後、1150が1964年に野上電気鉄道へ譲渡され、その後1965年12月までに残る3両が151形電動貨車に改造されることによって、1001形各形式は完全に消滅した。
野上電気鉄道に譲渡されていた車両のうち、1150（野上時代はモハ32）が同線の廃止後、阪神に返還された。返還後現役時代と同じ茶色に再塗装されたが、台車がないために阪神・淡路大震災で被災した車両の廃車発生品のFS-341台車が装着されていた。現在は尼崎センタープール前駅近くの高架下に保管されており、イベント時に一般公開される。1999年3月20日に開催された5261形引退記念イベントと、2010年10月9・10日、11月13・14日に開催された「21世紀の尼崎運河再生プロジェクト・レンタサイクル社会実験」の際に一般公開された。なお、山陽電鉄から現役時代の台車と類似したボールドウィン78-25AA台車を寄贈されたが、2001年現在では台車と車体は別々に保管されていたとのことである。
1998年5月、保田圭、矢口真里と共に、モーニング娘。に2期メンバーとして加入、シングル「サマーナイトタウン」でデビュー。同年12月31日、モーニング娘。として、『第40回日本レコード大賞』最優秀新人賞受賞、『第49回NHK紅白歌合戦』初出場。1999年11月、保田圭、後藤真希と共に、モーニング娘。内の2つ目のユニットとなるプッチモニを結成。デビュー曲「ちょこっとLOVE」はミリオンセラーとなる。同年12月31日、『第50回NHK紅白歌合戦』出場。2000年5月20日、映画『ピンチランナー』公開。2000年5月21日、日本武道館にてモーニング娘。を卒業し、芸能活動を休業。2001年10月6日、復帰が発表される。2001年11月、シャ乱Qのたいせー（現・たいせい）のプロデュースで往年のフォークのカバーアルバム「FOLK SONGS」（市井紗耶香with中澤裕子）をリリース。2002年4月、たいせー（キーボード）、吉澤直樹（ギター）と共に市井紗耶香 in CUBIC-CROSSを結成。デビュー曲は「人生がもう始まってる」。2003年9月、ソロとして、シングル「4U〜ひたすら〜」をリリース。2003年11月9日、ホームページ上での「引退宣言」で、芸能界を引退。引退後は2007年までの4年間、地元にある当時のTOKYO-BAYららぽーと（現・ららぽーとTOKYO-BAY）で勤務していた。2004年5月、吉澤直樹と結婚、同年8月25日に長女出産。後に2人目も出産。2009年8月24日、所属事務所をランベスに移し、芸能活動再開を発表。2009年9月5日、モデルとして『東京ガールズコレクション』に初出演。2010年5月25日、同日放送の『シアワセ結婚相談所』で石黒彩と共演。なお、収録日（5月6日）のお互いのブログで卒業以来の再会を報告している。2010年10月、Theatre Polyphonic第1回公演『悪魔の絵本』に出演。2010年11月、短編映画『名古屋MEN'S物語 KNIGHTS&NOODLE』で主演。2011年6月14日、吉澤直樹と5月23日に離婚していたことが週刊女性に掲載される。2012年7月、5年前に知人の紹介で知り合った美容師の男性と2度目の結婚。相手は2012年9月24日の自身のブログにて公開された。2013年3月25日、第3子となる男児を出産。2014年5月4日、OFR48に加入、同年8月31日、卒業。2016年2月1日、所属事務所のメディアリンクス（アンダーゼットグループ）より前日付で専属契約を解消したと市井のアメーバブログで報告。同日、市井のInstagramで新オフィシャルブログの開設が発表される。2016年11月10日、第4子の妊娠を発表。2017年4月14日、第4子女児の出産を報告。2019年7月21日執行の第25回参議院議員通常選挙で、立憲民主党の公認として比例区から立候補。5万415票を獲得するも比例候補中9番目の次点となり落選した。
熱電素子（ねつでんそし、英: thermoelectric element）とは ゼーベック効果、ペルティエ効果、トムソン効果といった、熱と電気を関係づける現象を利用した素子の総称。応用例に熱電対、電子冷却などがある。ゼーベック効果は熱エネルギーを電気エネルギーに変換する効果であり、2種類の異種金属（または半導体）の両端を接続し、その両端に温度差を設けると起電力が発生する現象である。特にこの効果を利用した素子のことをゼーベック素子と呼ぶ。この起電力の大きさは、両端の金属（または半導体）の種類と温度差によって決まり、温度測定用の熱電対などに応用されている。また近年ではこの効果を利用した熱電発電の開発が盛んである。熱電発電に使用される素子は温度計測用の金属熱電対と区別するため、熱電変換素子と呼ばれることが多い。また、βアルミナ固体電解質のような固体電解質を利用した電気化学的な手法により熱エネルギーを電気エネルギーに変換する事例もあり、アルカリ金属熱電変換機として使用される。また、ペルチェ効果は電気エネルギーを熱エネルギーに変換する効果であり、2種類の異種金属（または半導体）の両端を接続し電流を流すと、両端に温度差が生じる現象である。特にペルティエ素子と呼ばれ、精密機器やワインセラーなどの冷却に利用されている。トムソン効果は、温度勾配を持たせた一様金属（または異種金属）に電流を流したときに発生する、ジュール熱以外の熱の発生（電流を反転させると熱の吸収）する効果のことを言う。
アウレリオ・ランプレディ（Aurelio Lampredi 、1917年6月16日 - 1989年6月1日）はイタリア・リヴォルノ出身のレーシングカーのエンジン設計者。
もとはスクーターで著名なベスパを製造していたピアッジオで働いていたが、後にイゾッタ＝フラスキーニへ移ると、本格的に航空機用のエンジンを設計するためにReggianeへ移籍する。第二次大戦後はフェラーリへ移籍。一時、1947年3月には古巣イゾッタ＝フラスキーニへ移るが、翌1948年、再びフェラーリに戻った。ランプレディが成功したのは1950年代のフェラーリ・375F1に搭載された4.5リットルV型12気筒（ランプレディ・エンジン）で、これはこれまでほとんどのフェラーリ車で使用されていたジョアッキーノ・コロンボによって設計されたV型12気筒エンジンに取って代わる斬新なものであった。 F1においてもコロンボが手がけたエンジンが失敗し信頼を失っていたのとは対照的に、ランプレディが手がけたエンジンの評価は急速に高まっていった。彼が設計したエンジンは、ヤーノが手がけたV型6気筒とV型8気筒に取って代われるまで、レーシング・フェラーリのスタンダードであり続けた。フェラーリを去り、フィアットに移籍すると、1977年までフィアット車全般のエンジン設計に関わった。中でもコッグドベルトを用いたフィアット・ツイン・カム・エンジン（通称：ランプレディ・ユニット）は32年以上の間、多くのフィアット車（ランチアおよびアルファ・ロメオを含む。）のラインナップに搭載されたほか、モータースポーツにおいてもランプレディ・ユニットは1970年代のフィアット131アバルトや1990年代のランチア・デルタによるWRC制覇の原動力ともなった。
政治、経済、軍事等の社会的事象に対して専門的な解説、説明を行う立場の事を指す。欧米、アジア、中東のニュースを扱うテレビや新聞等のメディアにおいて、元政治家や退役軍人、アナリストが報道機関と専属契約を交わして解説・発言を行う。ただし、欧米、アジア、中東のニュース番組ではアンカーマン制を取ってるため、討論番組とニュース番組の差別化が図られているため、日本のニュース番組の様にストレートニュースの中で解説をする番組は存在しない。コメンテーターは解説者という意味を持つため、欧米ではスポーツ中継の解説者という意味に用いる。そのため、日本のメディアでワイドショーで発言する人（コントリビューター）を指す。元厚生労働省の官僚である中野雅至やフリーライターの中川淳一郎は、コメンテーターのギャラの相場として1回の出演に対して5万円であると説明している、その理由としてテレビ、ラジオのギャラの枠として「文化人枠」の扱いになると述べている。そのため、中川は「出演日前、当日の打合せや番組構成の段取り等に時間を取られ、拘束時間と比較し割に合わない」と自身の見解を述べている。また、放送局の側から見て「文化人枠」の定義を、「本業の収入源が別にある人」かつ「専門的な話ができる人」と示しており、その後、テレビ番組に頻繁に出演する様になると徐々にタレント扱いとなり、タレント枠のギャラへ変わって行くプロセスに発展する。その後、2017年4月時点で公共放送、民放キー局、準キー局、基幹局が番組編成の都合上、生放送であるワイドショー（情報番組）を増やした事で、芸能人をコメンテーターとして雛壇に着座させる機会が激増し、「タレント枠」と「文化人枠」の境界線が曖昧になってしまっている。それに伴った、弊害は問題点の項目で説明する。
日本においては、報道番組が「ワイドショー化」する以前は、1つのニュースごとにクロスオーナーシップ及びテレビ局と資本関係の結び付きのある新聞社の編集委員、放送局の解説委員、ならびに通信社の編集委員、外部の専門家や専門性の高い評論家等が加わりニュース解説を行っていた。1980年代後半以降からのニュース番組の「ワイドショー化」により、1人のコメンテーターが複数のニュースを解説するようになった。そのため、解説の専門性は低下し、コメンテーター個人意見の比率が高くなった。また、報道番組とワイドショーのコメンテーターの人選には歴然とした区別があった。報道番組のコメンテーターには編集委員・解説委員等がキャスティングされ、ワイドショーのコメンテーターは、庶民の声の代弁者であり、専門家としての役割は求められず、イエロージャーナリズムである芸能人のゴシップへの無責任なコメントを売り物にしていた。1995年3月20日に発生した地下鉄サリン事件以降のオウム真理教事件の報道で、ワイドショーにおいても時事問題を積極的に扱うようになり、必然的にコメンテーターのキャスティングで弁護士やジャーナリストを積極的に起用し、時事問題をコメントするようになった。庶民の声と称して、番組にある種の政治的傾向を帯びさせたり、かなりつっこんだ指摘をすることも可能となったが報道する側と報道される側の区別はあった。1987年から2年間に渡って放送されたニュースシャトル（テレビ朝日）にて、コメンテーターに俳優やジャーナリストが起用されはじめ、1997年から放送されているスーパーJチャンネル（テレビ朝日）は、俳優の他にお笑いタレントを起用し始め、2000年代に入ると、タレント以外にも弁護士を含めたの様々な職業である人間がニュース、情報番組（ワイドショー）コメンテーターとして出演するようになった。
マーク・オダム・ハットフィールド（Mark Odom Hatfield, 1922年7月12日 - 2011年8月7日）は、アメリカ合衆国の政治家。オレゴン州州務長官（1957年 - 1959年）、オレゴン州知事（1959年 - 1967年）。連邦上院議員（オレゴン州選出、1967年 - 1997年）。所属政党は共和党。
オレゴン州ダラスに生まれる。1943年にウィラメット大学を卒業する。卒業後、海軍士官として第二次世界大戦に従軍、主に太平洋戦線に参加し、硫黄島、沖縄での戦闘にも参戦している。帰還後、スタンフォード大学大学院で政治学を専攻し、1948年政治学修士号を取得。その後はウィラメット大学で助教授（政治学）を務める。1950年、大学で政治学を教える一方でオレゴン州下院議員に立候補し、当選する。以後、1955年にオレゴン州上院議員に転身するまで州下院議員。1956年にオレゴン州州務長官に当選し、1957年から1959年まで州務長官にとどまる。州務長官就任に伴いウィラメット大学助教授は辞任する。1958年、オレゴン州知事に当選、1962年に再選され、オレゴン州では20世紀で初めて二期務めた知事となる。1966年、知事としての3選を目指さず、上院議員選挙に立候補し、当選。以降5期連続当選を果たす。ハットフィールドは平和主義者で、共和党穏健派の中でも異色の議員として知られた。敬虔なキリスト教徒であった彼は、上院での反戦活動で知られた。ハットフィールドはジョージ・マクガヴァン、ユージーン・マッカーシーらと共に議会でのベトナム反戦活動の先頭に立った。その後も、湾岸戦争に反対するなど、安全保障問題でその異色ぶりは際立っていた。加えて、核軍縮運動に熱心な議員としても知られ、1982年にはエドワード・ケネディ上院議員との共著で核凍結を訴えた。また、中国のチベット支配に反対し、ダライ・ラマ14世がオレゴン州ポートランドで演説した際の紹介役を務めた。一方で、妊娠中絶などの社会問題では保守的な姿勢を見せた。上院では予算（歳出）委員長（1981年 - 1987年、1995年 - 1997年）などを歴任、環境保護に熱心なことでも知られた。1996年の上院議員選には立候補せず、政界を引退した。彼は選挙で一度も落選したことの無い政治家であった。反戦姿勢で知られたハットフィールドだが、テロとの戦いを強く支持し、2004年の大統領選挙ではジョージ・W・ブッシュ大統領への熱烈な支持を表明した。1995年にメアリー・ウッダード・ラスカー公益事業賞を受賞したほか、在任中は日米間の経済交流に尽くし、2003年に日本政府から勲一等瑞宝章を受けた。
政界を引退したハットフィールドは、ポートランド州立大学で教授を務めた。そして彼にちなんでポートランド州立大学、オレゴン州立大学にはハットフィールド研究所が創設されている。2011年8月7日、病気のため死去。89歳没。
鹿児島市の南部、脇田川の中流域に位置している。町域の北方には田上台、南方には宇宿、北方には田上町、西方には向陽、桜ケ丘、東方には紫原がそれぞれ接している。多くの区域が森山団地及び宇宿中間・広木地区区画整理事業により造成され、中央部にある広木小学校周辺は紫原団地の造成に伴い建設された住宅街である。また町域の西部には鹿児島県道35号永吉入佐鹿児島線が南北に通っている。また、広木駅は広木ではなく田上町にある。
2011年（平成23年）2月14日に宇宿中間・広木地区で住居表示が実施されるのに伴い田上町の一部より分割され広木一丁目及び二丁目が成立した。2013年（平成25年）2月18日には田上町及び宇宿町の一部を広木二丁目に編入し、田上町及び宇宿町の一部より広木三丁目が設置された。2015年（平成27年）11月9日に、田上町の一部を広木二丁目及び広木三丁目に編入した。
神奈川県横須賀市の出身で、身長は175cm。神奈川県立横須賀高等学校から、横浜国立大学教育人間科学部教育・学校教育課程へ進学した。高校・大学時代には野球部に所属していた。三上大樹（テレビ朝日アナウンサー）は、高校時代の野球部の同級生である。大学では、右投右打の外野手として、背番号55を付けていた。また、大学で教員免許（小学校、中学社会、高校地歴・公民）を取得している。大学卒業後の2009年に、アナウンサーとして朝日放送へ入社した。同期入社のアナウンサーは八塚彩美。番組デビューは、2009年7月2日昼に朝日放送ラジオで放送された『ABC朝日ニュース』。同年の全国高校野球選手権大会では、『速報!甲子園への道』（朝日放送テレビ）で、同期の八塚とともに関西の地方大会のリポートを担当。本大会期間中は、阪神甲子園球場からのテレビ中継で、三上・八塚などとともにアルプスリポーターを務めた。2010年1月1日には、朝日放送ラジオの正月特別番組『伊藤史隆のLet's寅（とら）い! ようこそ2010年』（5:00 - 10:00）へ生出演。6時台の『ABC朝日ニュース』（同年最初の定時ニュース）を読んだ後に、番組内で中継リポートを担当した。同月7日からは、スポーツアナウンサーへの第一歩として、朝日放送ラジオのスポーツ情報番組『元気イチバン!!ぶっちぎりプレイボール』に不定期でリポーターで出演した。2010年4月3日からは、先輩アナウンサーの浦川泰幸に代わって、朝日放送テレビ制作の全国ネット生放送番組『朝だ!生です旅サラダ』（以下『旅サラダ』と略記）へレギュラー出演。同番組が収録放送へ移行する全国高等学校野球選手権大会中継期間中（同年8月8日から）は、｢おはよう甲子園｣（BS朝日と『旅サラダ』の放送を休止する関西地方で放送した中継直前番組）の進行を担当したほか、前年度に続いてアルプスリポーターを務めた。このように担当番組が増えたこともあって、スポーツアナウンサーとしての本格デビューは2011年にまで持ち越された。2011年度版の『ABCフレッシュアップベースボール』ウェブサイトで「今年からスポーツアナウンサーの仲間入りをさせていただきます」とする挨拶とともに、実況アナウンサーとして初めて名前が紹介された。同年4月16日には、ABCが東北放送の『TBCパワフルベースボール』向けに制作した裏送り中継ながら、東北楽天ゴールデンイーグルス対オリックス・バファローズ戦（甲子園球場）のベンチリポーターとしてプロ野球中継に初めて出演した。さらに、同年8月7日には、第93回全国高等学校野球選手権大会の1回戦（明徳義塾高等学校対北海高等学校戦）において、ラジオ中継の実況デビューを果たしている。『おはようコールABC』（平日早朝のローカルニュース番組）のメインキャスターだった高橋大作が『キャスト』（平日夕方のローカルニュース番組）のサブキャスターに転身した2011年10月3日からは、高橋の後任で『おはようコールABC』のメインキャスターに就任した。このため、『旅サラダ』のスタジオレギュラーを、同年9月24日の放送で卒業（後任は当時の先輩アナウンサー・堀友理子）。『おはようコールABC』が帯番組であることなどから、2012年度以降は、スポーツ中継の担当を外れている。また映画でも声優として出演するようになっている。趣味は、野球・競馬・自転車の旅。学生時代に、自転車で横須賀の実家から甲子園球場まで1週間がかりで旅をした経験がある。また、『おはようコールABC』で「横山太一の麺馬鹿」というシリーズ企画を任されるほどのラーメン好きで、2015年に結婚した。
ハムファスト・ギャムジー（Hamfast Gamgee、第三紀2926年 - 第四紀8年）は『指輪物語』に登場する登場人物。庭師サムワイズ・ギャムジー（愛称「サム」）の父親。
ハムファスト・ギャムジーは、ホビット族の庭師にしてホビット村では根菜特にジャガイモ栽培の権威として知られている。元々はビルボ・バギンズの元で働いていたが、『指輪物語』の時点では既に引退し、仕事を末の息子であるサムに譲っている。住所はホビット庄西四が一の庄・ホビット村の袋枝路3番地だったが、サルマンがホビット庄を手中に収めた際には、住み慣れた我が家を追い出されるという災難にも遭ったようだ。フルネームは「ハムファスト・ギャムジー」だが、愛称としては「ハム・ギャムジー」が通り名として使われる。ほかには「親方（Master）」とも。末息子のサムには「とっつぁん（Gaffer）」と呼ばれ敬われている。職人気質で口よりも拳固が出る性質らしく、しばしばサムは自分を鼓舞する際に「とっつぁんに殴られる」と表現する。また、息子を立派な庭師にするためしごいた際に、結構色々な悪態をついたらしく、これまたサムの口癖ともなっている。快活な年寄りにありがちなこととして、隠居した作中現在では、時々酒場に出かけて昔話に花を咲かせることもあるが、もっぱらビルボ旦那が如何に「できたお人」であったかを誉めそやす内容であるらしい。これが元で粉屋のサンディマン（テド・サンディマンの父親）と口喧嘩の応酬になったこともある。妻（サムの母）は子善家のベルだが、作中ではその姿が描かれていないことから、既に死別したか離縁したらしいが詳しいことは不明。ホビット庄ではその牧歌的な社会から園芸・農業の技能は尊重されており、庭師の社会的地位もそれなりに高い。このため老骨に知恵の染みたハムファスト親方として、地域社会では一目置かれている様子も伺える。作中で息子のサムは、様々な勲を誇る英雄たちを含む指輪の仲間と行動を共にし、主のフロド・バギンズと共に、一つの指輪を葬る最も困難な最後の道程を歩んだが、その節々に彼ハムファスト・ギャムジーの薫陶によると思われる困難に打ち勝つ勇気と粘り強さを見せており、サムがいなければフロドもこの困難な道程を終えることができなかったであろう点で、あるいは中つ国の危機を救った英雄を育て上げた陰の功労者と呼べるのかもしれない。ちなみに指輪の幽鬼の一人であるハムールに対しては、知らなかったとはいえ毅然と対峙、「バギンズ」に対して質問した態度が失礼だとして、癇癪を起こしている。
戌井 昭人（いぬい あきと、1971年10月22日 - ）は、日本の俳優、劇作家、小説家。祖父は文学座代表を務めた演出家の戌井市郎。東京都調布市出身。1995年、玉川大学文学部演劇専攻卒業。同年、文学座付属研究所に入所。翌年に文学座研究生に昇進し12月に退所。1997年に牛嶋みさをらとともにパフォーマンス集団「鉄割アルバトロスケット」を旗揚げし、脚本も担当している。2008年に「新潮」に発表した『鮒のためいき』で小説家デビュー。2009年に小説『まずいスープ』で第141回芥川龍之介賞および第31回野間文芸新人賞の候補になる。2011年に『ぴんぞろ』で第145回の芥川龍之介賞候補、2012年に『ひっ』で第147回の芥川龍之介賞候補、2013年に『すっぽん心中』で第149回芥川龍之介賞候補、第40回川端康成文学賞受賞。2014年に『どろにやいと』で第151回芥川龍之介賞候補、第36回野間文芸新人賞候補。2016年に『のろい男 俳優・亀岡拓次』で第38回野間文芸新人賞受賞。
石川県における旧制中等教育学校の一覧（きゅうせいちゅうとうきょういくがっこうのいちらん）とは、学制改革前（第二次世界大戦前）の石川県内での旧学制の中等教育学校をまとめた一覧である。なお他都道府県の例については、親記事の旧制中等教育学校の一覧を参照されたい。旧制学校の名称については複数回の改称を経ている場合もあるので、代表的な名称に絞って掲載した。詳細な学校名称の変遷については、各学校の個別記事を参照されたい。後身の新制高校への移行の変遷・系譜についても合わせてまとめた。当一覧での公立・私立の区分は現在の学校の区分を基準にしている。
「退職」を「強要」する事。つまり、使用者が、労働者に対して、「労働契約の解除の申し立てを、労働者自らの意思に反して強いる」事である。
解雇があくまで使用者による労働契約の一方的破棄を言うのに対し、手続き上解雇としないために、労働者側からの退職を強要するものである。解雇が正当な理由を必要とするのに対し、労働者が退職強要に応じて辞めると労働者の自由意志による退職とみなされ労働法、民法上の正当な理由を必要とせず、辞めると一部の雇用助成金が受けられない場合もある。
正当な理由が無い、もしくは立証が難しい場合は使用者が労働者を合法的に解雇する事はできないので退職勧奨に移るが、勧奨の手段が過激になれば退職強要として違法となる。強要は民法96条に抵触する行為であり、違法とはならない範囲の退職勧奨とは異なる。
退職強要は、実質的には職場におけるパワーハラスメント、不当解雇、モラルハラスメントと見なせる行為であるから、民法709条による不法行為となり、損害賠償の対象となる。また、手段が刑法223条に抵触するほどの行為になれば刑事告訴も可能である。ただし労働者側もモラルハラスメント、パワーハラスメントなど間違った行為をしていないか、裁判の手続きに移行する前に自身の行動を振り返るべきである。しかし、こうしたハラスメント行為は自身が仕事に夢中になるあまり無意識のうちに行なっていることが多く、自分で自身の行動を振り返ってみても「こんなのハラスメントじゃない」とか「全く身に覚えが無い」となってしまうことも多い。職場の同僚など、第3者からの意見を仰ぐことが重要である。
東アジアユースゲームズの前身は、東アジア競技大会である。アジア競技大会、オリンピックの存在のため、トップ選手の参加が進まず、東アジア競技大会のレベルに影響を与えた。他方、青少年選手が総合競技大会に参加する機会が多くないため、地域的総合競技大会を設けて、青少年選手が競技経験を積み重ねることができると思われる。そのため、2013年5月に東アジア競技大会連合（英：East Asian Games Association、EAGA）（2016年に名称が東アジアオリンピック委員会に変更された）の理事会決議によって、2019年の大会より大会名が東アジアユースゲームズと改称された。2014年10月24日、中国・北京で開催されたEAOCの理事会において、チャイニーズタイペイ（台湾）を代表する台中市は、初回の東アジアユースゲームズの開催権を得た。しかし2018年7月24日に開かれたEAOCの臨時理事会で、中国は台湾一部の民間団体が「台湾」の名義で2020年東京オリンピックの参加を目指す署名活動を理由に、台中市の開催中止を提案した。中国、香港、マカオ、モンゴル、北朝鮮、韓国の6か国・地域及び劉鵬EAOC会長（中国籍）が提案に賛成した。台湾が反対、日本が「非常事態に関わり、会議の延期再議が必要だ」と棄権した。その結果、多数決によって台中市の開催権が取り消され、第1回東アジアユースゲームズは中止と言う決定がなされた。
1948年（昭和23年）に前年の日本国憲法公布を記念して、県民からの寄付を基に、健康な県民を育成する施策の一環として、失業対策事業により大谷石を多用して整備され、1952年（昭和27年）3月に開園。1967年（昭和42年）、国体誘致表明を受けて立案された「宇都宮総合運動公園基本計画」を基に、国体開催へ向けて施設の大幅な改修が実施され、1980年（昭和55年）に第35回国民体育大会（栃の葉国体）が開催された。2015年11月より2022年の第77回国民体育大会（いちご一会とちぎ国体）開催へ向けて、隣接していた宇都宮競馬場の跡地や栃木県警察機動センターの敷地も含めて、総合スポーツゾーンの整備が開始された。
総合運動公園の第一の候補は、護国神社の西隣の旧軍用地であったが、国本村農地委員会の反対にあって挫折した。現在地は、戦時中の1943年に中島飛行場の冬期滑走路として、山林中に増設したが殆ど使用せずに終戦を迎えた。表土を帯状に削ったため、他の利用の法もないまま放置されていた。ここは十余万坪の広大な面積であり、一部横川村の外は西川田・兵庫塚の地主がこれを所有していたが、農耕に不適の状態となっていた。そこに県が着目し、当時の姿川村長や村内の有力者の協力で地主との交渉が成立し、1948年3月に広大な土地を建設敷地として買収・所有権移転の登記を行った。
佐賀運輸支局（さがうんゆしきょく）は国土交通省九州運輸局の地方支分部局の一つで、45都道府県にある運輸支局のひとつ。陸運部門を担当する本庁舎と、海事部門を担当する唐津庁舎がある。いずれも佐賀県全県を管轄区域とする。ここで交付されるナンバープレートは「佐賀」ナンバーになる。
錬金術では、物質の形質転換に必要な12の重要なプロセスの1つと信じられており、さらに「実在 (actual)」と「潜在 (potential)」の2種類に分けていた。実在とは、木や石炭などを燃料とした実在する火である温度に加熱することでなされる。潜在とは、腐食性の薬品などがもつ潜在的な火を使う。例えば、金は水銀と塩化アンモン石を反射炉に入れることで生成されるとした。また、銀は塩とアルカリ塩、銅は塩と硫黄、鉄は塩化アンモン石と酢、スズはアンチモンから、鉛は硫黄から、水銀は硝酸から生成されるとしていた。さらに「哲学的 (philosophical)」煆焼と呼ばれるものがあり、動物の角や蹄などを熱湯その他の液体を熱した鍋の上に吊るし、粘液が完全に抜けきるまでにして、粉末にしやすくすることを指した。
ドイツ語の 「Die Linke」 には「党」（ドイツ語: Partei）の語はなく、直訳は単に「左翼」だが、ドイツの政党では「ドイツ語: Die Grünen」（緑の党）など政党が名称に「党」と付けない例があり、「Die Linke」も上述のように「左翼党」や「左派党」等と訳されている。
WASGの正式名称は「Arbeit & soziale Gerechtigkeit – Die Wahlalternative」で、直訳は「労働と社会的公正のための選挙オルタナティブ」。 新自由主義的な改革路線を採った党内右派のゲアハルト・シュレーダー首相（当時）率いるドイツ社会民主党（SPD）指導部に反発したSPD最左派が、2005年1月に一斉離党・独立して結成した政党。その後、SPD左派の大物政治家オスカー・ラフォンテーヌ元財務大臣（元SPD党首）が加わった。英語では「Labour and Social Justice – The Electoral Alternative」。
「左翼党-民主社会党」（ドイツ語: Die Linkspartei.PDS）は、統一前のドイツ民主共和国（旧東ドイツ）の独裁政党だった「ドイツ社会主義統一党」（SED）の後継政党。
WASGと左翼党-民主社会党の政党連合「左翼党」は2005年9月18日の連邦議会選挙で、約8%（前回の民主社会党（PDS）は4%）の得票を得て議席獲得に必要な5%の枠を突破。54議席を獲得し（うちWASG12、左翼党-民主社会党42）、事実上の議会第4党に躍り出た。政党連合「左翼党」に参加する両政党の組織完全統合・単一政党化準備に向けてPDSは2005年7月に左翼党-民主社会党と改称していた。さらにその後、WASGのオスカー・ラフォンテーヌが左翼党-民主社会党に入党、逆に左翼党-民主社会党のグレゴール・ギジがWASGに入党し、お互いに二重党籍になるなど両党の融合を進めていった。こうして両党は統合のプロセスに約2年間をかけたが、その間には2006年9月のベルリン市（州と同格）議会選挙においてドイツ社会民主党のクラウス・ヴォーヴェライト市長政権へ左翼党-民主社会党が連立与党入りすることに反対するWASGのベルリン組織（トロツキストの「社会主義オルタナティブ」の影響が強かった）が独自に出馬し、分裂選挙となる一幕もあった（この選挙でWASGは議席を獲得できず、左翼党-民主社会党も大幅に得票を減らした）。こうした紆余曲折を経たものの2007年6月17日に正式に両党は合併し、単一政党としての「左翼党」が発足した。そのなかで両党出身者のほか新左翼からも参加者があり、幅広い左翼の統一戦線政党としての性格が強まった。いっぽう両党の合併を最終的に決める党員投票においては、左翼党-民主社会党の側はほとんどの党員が賛成したのに対し、WASGからは辛うじて過半数を上回るにとどまるなど、両党のあいだには最後まで温度差もあった。このように現在、同党は開かれた左翼政党であって旧来式の前衛党型組織論を有するマルクス・レーニン主義に基づく共産党からの変貌を遂げたが、党内にはなお旧来のスターリン主義に固執するグループ（共産主義プラットフォーム）も派閥として残存するとされ、同グループは連邦憲法擁護庁から監視対象とされている。初代党首（共同党首）は、ロタール・ビスキー旧PDS党首とオスカー・ラフォンテーヌ元蔵相。2005年の連邦議会選挙後には、ビスキーが副議長候補に指名されたが、シュタージ（東ドイツ国家保安省）との関係が取りざたされて、本人は関係を否定したものの副議長就任を断念した。このように、特に旧PDS出身者に対してはかつての東ドイツ時代の活動に対する疑念が持たれる場合が多く、上記の憲法擁護庁による監視の理由ともなっている。前身のPDSは2004年6月の欧州議会選挙では、ドイツに割り当てられた99議席中7議席を獲得した。現在の左翼党はこれを引き継ぎ、欧州の左派政党で結成した欧州左翼党及びその院内会派である「欧州左翼党-ノルディック環境左派同盟」内では、最大の議員数となっている。欧州左翼党の議長には、ビスキーが就任している。メクレンブルク＝フォアポンメルン州の州都・シュヴェリーン市長を務めるアンゲリカ・グラムコウ（de）が、ドイツ国内唯一の左翼党員首長となっている。