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ハロルド・ロバート・パーフィット（Harold Robert Parfitt、1921年8月6日 - 2006年5月21日）は、アメリカ合衆国の軍人、技術者である。最終階級はアメリカ陸軍少将。パナマ運河地帯最後の総督であった。ペンシルベニア州でウィリアム・パーフィット、エリザベス・パターソン・パーフィット夫妻の間に生まれた。1943年に陸軍士官学校、1948年にマサチューセッツ工科大学、1955年にアメリカ陸軍指揮幕僚大学、1962年にカナダ国立防衛大学 (Canadian National Defense College ) 、1967年にハーヴァード大学の上級マネジメントプログラム (advanced management program) を卒業している。1943年に士官学校を卒業後、陸軍少尉として任官。第二次世界大戦、朝鮮戦争、ベトナム戦争に従軍し、1971年までに少将へ昇格した。殊勲章（en:Distinguished Service Medal (United States)）を二度、戦功章 (en:Legion of Merit)  を二度、パープルハート章を一度獲得している。1962年から1965年までアメリカ陸軍工兵司令部南大西洋師団に所属しフロリダ州ジャクソンビルを担当。1965年から1968年までパナマ運河地帯の副総督とパナマ運河会社の副社長を兼務。1968年から1969年までベトナムで第20工兵旅団の指揮官となり、1969年から1973年まで南西部師団に所属しテキサス州ダラスを担当。1973年から1975年までヴァージニア州のフォート・ベルボア基地にあったエンジニアリングセンターの司令官と工兵学校の校長を兼務した。1975年4月1日にパナマ運河地帯総督に任命されたが、1977年にオマル・トリホス将軍とジミー・カーター大統領との間でトリホス・カーター条約が締結され、1903年のヘイ・エラン条約から続いてきたパナマ運河における不平等条約が破棄され、アメリカ合衆国とパナマの代表によるパナマ運河委員会が運河の運営管理を行うことになった。1979年9月30日までその地位にあり、アメリカ合衆国統治下におけるパナマ運河地帯最後の総督となった。ゾーニアンと呼ばれるパナマ運河地帯に居住するアメリカ人たちはこの条約に抗議し、パーフィットも個人的にはアメリカ合衆国のパナマ運河地帯からの撤退に反対であったが、アメリカ人労働者の不安や怒りをなだめ、可能な限り穏便なやり方で統治機構の解体を監督した。1979年に退役し、2006年5月にダラスで死去。1955年5月にパトリシア・ローズ・スカリーと結婚し、娘の一人はジョージ・W・ブッシュ政権下で国務次官（公共外交・広報担当）を務めたカレン・ヒューズである。
青森県中津軽郡西目屋村の白神山地雁森岳（標高987m）に源を発し、岩木山南麓を北東に流れる。弘前市から概ね北に向きを変え、津軽平野を潤す。津軽半島西部を流れ、河口近くに十三湖を形成したのち五所川原市十三で日本海に注ぐ。
※ベースマガジン2005年5月号に記載されているアーティストのみ記載aiko、CHAGE&ASKA、KOKIA、MULTI MAX、熊木杏里、斉藤和義、柴田淳、杉山清貴、森山良子
上方講談は「軍談」と「神道講釈」の二つの流れが融合したもので、大正時代に立川文庫の生みの親である玉田玉秀斎などの玉田派が上方講談界を席巻した。その後、玉田、松月堂など上方講談の一門は昭和初期で命脈が尽き、本来の上方講談の系譜はいったん絶えたと言える。本来は江戸の屋号である旭堂のみが残り、二代目南陵の奮闘もあって、上方講談唯一の屋号として今日まで継承されている。戦後になると、上方落語以上に衰退著しい上方講談は、江戸講談の系譜に連なる二代目旭堂南陵と二代目旭堂小南陵（後の三代目旭堂南陵）父子のみの状態となった。そのような中で1965年11月に二代目南陵が没し、二代目小南陵は三代目南陵を襲名。1966年に上方講談協会を創設し初代会長に就任したが、一龍斎貞鳳著『講談師ただいま24人』によれば、講談師は東京が23名、上方は三代目南陵ただ一人と書き記されており、三代目の孤軍奮闘が長く続いた。現在も数は多くはないが、三代目南陵の弟子たちにより地道な活動が続けられ当面の危機は脱した。しかし、2003年に協会内の内紛が勃発し、三代目旭堂小南陵（現：四代目旭堂南陵）らが同協会から除名され、「大阪講談協会」を創設した（その後、大阪講談協会からさらに「なみはや講談協会」が分裂）。2005年、初代会長の三代目南陵が没し、旭堂南左衛門が二代目会長に就任。現在、本協会は南左衛門一門のみが在籍する団体となっている。
幼虫の食草はシシンラン（イワタバコ科）。ただし、葉ではなく花を食べる。成虫はアカメガシ、ノリウツギ、キツネノボタンなどの花の蜜を吸う。初夏から夏にかけて発生。越冬態は幼虫。主に森林に生息するが、これは食草の制約であって本種の生態はゼフィルスではない。日本国内では熊本県、宮崎県と奈良県にのみ生息する。天然記念物なのでもちろん採集はできない。国外では中国や台湾、インドのアッサム地方などにも生息している。
アメリカ空軍などで運用されたF-4の後継として開発された大型制空戦闘機で、第4世代ジェット戦闘機に分類される。F-4と共に、冷戦下のアメリカ空軍とマクドネル・ダグラス社を代表する戦闘機といえる。軽量な機体に大推力のターボファンエンジンを2基搭載し、高出力パルスドップラー・レーダーと中射程空対空ミサイルの運用能力を持つ。後継機であるF-22が戦力化され、原型機の初飛行から既に40年経った現在でも世界トップクラスの性能を誇る。二枚の垂直尾翼を持つとはいえ、平凡な平面形の主翼に水平安定板を組み合わせた保守的な設計だが、当時としては画期的な機動性を実現し、F-4の運用で発覚した諸問題を教訓に設計段階で様々な工夫が施され当初から高い完成度を見せた。数々の実戦経験がありながら、 イラク戦争の砂漠の嵐作戦で2機を失った以外に採用国は2018年現在までに空中戦における被撃墜記録は無いとしている。複数の交戦相手国がF-15の撃墜を主張しており、ソビエト連邦（や後のロシアなど）は戦地に派遣したオブザーバーによりMiG-23などの自国製戦闘機が数機のF-15を撃墜したとしている。訓練中の事故として、1995年のF-15僚機撃墜事故などがある。当初は一機当りのコストが約3,000万ドル（アメリカ空軍での単価）と高価な機体となったため、アメリカ空軍でも安価なF-16と併用することとなり、輸出先も政治・軍事的に親密な経済大国のみに限られていた。新造機からの運用はアメリカ空軍による877機の他イスラエル・日本・サウジアラビアの3ヵ国の合計356機（ライセンス生産を含む）、総計1,233機で生産を終了した。単座型と複座型の2種類が存在するが、飛行性能および戦闘能力に大きな差はない。
1956年に配備の始まったサイドワインダーを装備したF-86戦闘機が、1958年の台湾海峡における金門砲戦時の大規模な空中戦などで戦果をあげた事例などから、アメリカ空軍では今後の戦闘機同士の戦闘は「遠距離から射程の長いミサイルを発射して相手を撃墜するものになる」という「ミサイル万能論」が主流となり、空対空兵装としての機関砲は軽視されるようになっていった。また、1950年代のソ連によるM-4（バイソン）、Tu-95（ベア）といった新型爆撃機の配備を重大な脅威として対応する必要を唱える「ボマーギャップ」論が広まった。そのためにアメリカ空軍は、要撃機と爆撃能力の拡充に重点を置くこととなった。これらの結果、新規開発の比重は対戦闘機戦闘を主目的とした制空戦闘機から、（核）ミサイルによる爆撃機要撃のためのF-102の様な要撃戦闘機や、対地攻撃力を補充するF-105の様な戦闘爆撃機に移っていった。当初、F-86の後継とされたF-100も戦闘爆撃機に転用され、F-101やF-104も運動性を軽視した仕様となった。こうした経緯から、アメリカ空軍はベトナム戦争開始時期に充分な格闘戦能力を持つ機体を保有しておらず、緒戦での同士討ちを契機に定められた交戦規定（有視界外戦闘を禁止）により、旧式のMiG-17との格闘戦闘に巻き込まれて苦戦を強いられた。ただし1961年当時の国防長官のロバート・マクナマラの推し進めた空海両軍の機種統一により導入したF-4が、比較的機動性に優れていたためベトナム戦争を凌ぐことはできた。さらにマクナマラはコスト削減と合理化を図るべく、空軍主体で開発する戦闘爆撃機を海軍向けに艦隊防空用の要撃機に発達させ共通化を図るTFX計画を進めたが、重量増加、エンジン（プラット・アンド・ホイットニー TF30）のストール、アメリカ海軍用の新ミサイル（AIM-54）や新火器管制装置（AN/AWG-9）の開発遅延といった問題があり、空軍用のF-111Aのみ実用となったものの、コスト高や運動性能等の問題を抱えていた。
外形はF-111やF-14の可変後退翼、F-16のブレンデッドウィングボディといった新機軸を採用することなく、MiG-25やA-5といった前例のある肩翼配置クリップトデルタ翼に双垂直尾翼と全浮動の水平尾翼を配置した堅実な構成となった。主翼は基本翼形のキャンバーを翼付け根前縁を頂点とした円錐に合わせて翼端では翼形全体までも湾曲させるコニカルキャンバーを与えることで前縁フラップを省略し、後縁に単純フラップと補助翼のみを動翼とした簡素なものである。主翼付け根の膨らみは、ストレーキ類似の離着陸性能と運動性向上の効果を持つ。この主翼付け根の膨らみは機関砲の内蔵スペースともなり、また、後方へ延長されて尾翼の取り付け部となっている。胴体上面キャノピー後方に大型のエアブレーキを装備し、ドラッグシュートを廃止している。このエアブレーキは、アルミニウム・ハニカムと炭素繊維複合材（グラファイト・エポキシ）を組み合わせた軽量構造になっている。水平尾翼と垂直尾翼はチタン、間にアルミニウム・ハニカム、表面をボロン繊維複合材を使用し、軽量かつ強固な構造となった。他にも、軽量化と耐熱性強化のためにエンジン周りや主翼取り付け部の円矩等の要所で構造重量の25%以上に及ぶチタン合金を使用しており、外形からは窺えないF-15の特徴となっている。機体最上面に張り出す涙滴型の風防は、単座型と複座型で大差がない程の大きな空間により、抵抗を増やさず360°の視界を確保している。初期の機体では高温強度の高いポリカーボネートにアクリルを拡散蒸着した材質だったが、紫外線による劣化で曇りが出たため強化アクリルガラスに変更された。
操縦系統は、電気式の操縦性増強装置であるCAS(Control Augumentation System)と油圧機構とを組合わせたものである。CASは操縦桿およびフットペダルの操作を電気信号に変換して各動翼の油圧サーボ・シリンダー作動させるもので、フライ・バイ・ワイヤと同じ原理であるが、フライ・バイ・ワイヤがすべての操作を飛行制御コンピュータの電気信号指令だけで行うのに対して、CASはリンク機構による機械的な結合で接続されている補助翼、方向舵、水平尾翼に並行して追加される形で装備され、安定増強や操舵補正を行っている。これにより機械的な結合が破損してもCASのみの制御で飛行を継続できるが、F-16のようなCCV設計の導入は不可能であった。コックピットはアナログ計器にCRTのレーダースコープを組み合わせた当時主流の設計であるが、操縦桿とエンジンの出力を制御するスロットル・レバーに操縦・操舵・航法・通信・エンジン関係・火器管制などで使用頻度が高いスイッチを取付けて、HUDと組合わせることにより、パイロットが飛行中でも視線を逸らさずに手を離すこともなく、それらを操作することができるHOTASが導入されるなど、信頼性と革新性を両立した設計となっている。
火器管制システムは高性能のレーダー（AN/APG-63/70シリーズ）を中心とした高度の自動化設計により、単座運用を実現している。APG-63レーダーは小型戦闘機程度の投影面積である目標に対しては80海里(148km)以上の距離で探知が可能である。搭載のデータリンクを使用した早期警戒管制機（AWACS）との連携により高度な迎撃能力を発揮する。機密性が高く輸出を許可していなかったTEWS（Tactical Electronic Warfare System：戦術電子戦システム）は、AN/ALR-56レーダー警報受信機、AN/ALQ-128電子戦警戒装置、AN/ALQ-135内蔵式電波妨害装置、AN/ALE-45 チャフ・フレア放出器を統合し、自動化を進めたものである。
プラット・アンド・ホイットニー社のF100ターボファンエンジンを2基搭載する。初期型のF100-PW-100でも1基当たり10,810kgの推力を発揮するため、最小飛行重量に近い状態であれば推力重量比は1を超え、エンジン推力だけで垂直上昇を持続できることになる。実用上の意味はないが、高機動下における急激な運動エネルギー損失の回復に活かせる十分な余剰推力を持つことを意味している。胴体の左右にある二次元型空気取入口は、上方4度下方11度で可動し、内部の可動式斜板やバイパス口と協調動作して様々な姿勢及び速度において、適切にエンジンへ外気を導入する。持続時間制限を受けない最高速度はマッハ2.3であり、マッハ2.3を超え公称最高速度の2.5まではエンジン吸入空気温度その他の制限から1分間に制限されている。なおF-15Aでも高度10,000-45,000ft格闘戦時基準重量の33,000lb前後ならば、戦闘時推力により僅かながらマッハ1.0を超える速度での飛行が可能である。F-15のエンジン後部にある可変式ノズルにアイリス板が取り付けられていないのは、当初搭載してもすぐに落ちてしまうのが原因であった。そのため、未だに多くの機体はアイリス板を取り付けていない。F-4はエンジンの起動を地上の設備に依存しており、機体が無事でも設備が破壊されると出撃できない弱点があった。F-15では対策として単独で起動できることが要求され、エンジンの起動用にJFS、電源・油圧の供給用としてAPUを搭載している。JFSが1度に起動できるエンジンは1基であるため、手動で切り替える必要がある。なおAPUからもエンジンの起動が可能であり、飛行中にエンジンが停止しても燃料があれば2系統の再始動手段を有する。
F-15の武装はベトナム戦争の戦訓より固定装備とした右翼の付根前縁にある、装弾数940発のM61A1機関砲を始め、主翼下の2ヶ所のパイロンの両側のサイドレールに計4発のAIM-9 サイドワインダー、胴体下面4か所のランチャーに計4発のAIM-7 スパローとなっている。M61A1機関砲の940発という装弾数はF-4に比べて約50%増加しており、一秒間の射撃を14回行うことができる。機関砲の射線は空中戦用途を主として、機体の基準線から2度上に向けている。スパローのセミアクティブホーミング方式は目標への電波照射を母機から行うため、誘導部が簡単で小型軽量になる代わり、命中まで母機の運動を制約するという欠点を持つ。このため、半導体技術の進歩により誘導部の小型化を果たしたアメリカ軍のAIM-120 AMRAAMや航空自衛隊の99式空対空誘導弾といった、アクティブホーミングミサイルの運用能力がF-15に追加されている。この他にも、各国向けの仕様の変更や使用武装の追加など様々な更新を制式採用以後も受けている。対空戦闘に特化しているとの誤解もあるが、開発当初からMk82、Mk84汎用爆弾及びそれらから派生した各種誘導爆弾などを搭載可能である。それら爆撃装備はミサイルの搭載を妨げないため、戦闘爆撃機としての潜在能力も高い。搭載量に関しては、より大型機である以上当然の話であるが、F-16よりも高い。本機が純粋に戦闘機として用いられる例が多かったのは、対地攻撃は制空任務よりも損耗率が高く、高価な機体をそれに充てる事が得策でないと判断されたからであり、状況によっては対地攻撃任務に用いられた事がある。火器管制装置の空対地モードはHUD表示により、対地射撃、（自動）投弾、投弾後の4Gプルアップを支援する。
1976年にバージニア州ラングレー空軍基地の第1戦術戦闘航空団がF-15Aを受領し、初の実戦部隊となる。以降、旧式化したF-4戦闘機と置き換える形でアメリカ国内の部隊や在日アメリカ空軍、在欧アメリカ空軍の部隊へ配備が行われた。当初はF-15が制空戦闘機の役割を担う予定だったが、高価な機体であるためにアメリカ軍でも十分な数を調達し切れず、安価なF-16を開発して大量に配備する「Hi Lo Mix（ハイローミックス）」運用となっている。この体制は、後継機種であるF-22とF-35にも引き継がれる。当時、要撃機として運用されていたF-106戦闘機の老朽化が進み、その後継としてアメリカ海軍のF-14と採用を争った。しかし、従来のアメリカ空軍がソ連のアメリカ本土攻撃能力を過剰に警戒していた事の反動から、要撃機の配備は優先課題とはみなされず、結果としてどちらにも決定されないまま立ち消えとなった。結局はF-106が戦術航空軍団から退役するに伴い、なし崩し的に既に配備されていたF-15が要撃任務を引き継ぐ恰好になった。また、1980年代には空軍州兵へのF-15の配備も行われ、F-16とともに要撃任務を引き継いだ。最終的なアメリカ空軍のF-15A/B/C/D購入数は911機であった。現在は派生型のF-15Eや、後継機であるF-22の調達により数を減らしている。2009年10月には、最後のF-15A/Bがオレゴン空軍州兵から退役した。米軍のウェブサイトによれば、2012年5月時点の全軍（空軍州兵を含めた）のF-15C/Dの保有数は249機となっている。NASAではB型とD型を購入し試験機として利用している。
アメリカ空軍はまず、1974年11月14日にアリゾナ州にあるルーク空軍基地の第58戦術戦闘訓練航空団に複座型の量産一号機を配備し、以降も優先的にこの部隊へ配備を進めた。この部隊では後に編成される部隊の中核要員として、ベトナム戦争の従軍経験のあるF-4やF-104の飛行経験が豊富な操縦士を主体に機種転換訓練を実施した。1976年1月9日にバージニア州ラングレー空軍基地の第1戦術戦闘航空団が、F-15Aと機種転換訓練を終えた操縦士の編入により最初の実戦部隊となった。以降はアメリカ国内のF-4部隊の更新が続き、1979年までにニューメキシコ州ホロマン空軍基地の第49戦術戦闘航空団、フロリダ州エグリン基地の第33戦術戦闘航空団がF-15A/Bの受領を開始した。また、1980年からは生産がF-15C/Dに切り替わり、F-4およびA/B型を並行して更新することとなった。C/D型は1988年までに、ホロマン空軍基地の第49戦術戦闘航空団を除くF-15を運用するすべての実戦部隊に配備された。余剰となったF-15A/Bは第58戦術戦闘訓練航空団の後身である第405戦術訓練航空団や、新たに編成されたフロリダ州ティンダル空軍基地の第325戦術訓練航空団へ配備された。また、アメリカ空軍の予備部隊とも言える米空軍州兵（Air National Guard）や、2005年には第65アグレッサー飛行隊へ余剰となったF-15の配備も行われている。アメリカ本土以外での最初の配備は、1977年1月5日から西ドイツ西部のビットブルク空軍基地駐留の第36戦術戦闘航空団へ行われ、F-15A/Bの約80機、3個飛行隊が編成され、ワルシャワ条約機構軍攻撃機の迎撃の任務に就いた。1980年からは順次F-15C/Dへと更新されている。次は1978年9月に、オランダのソエステルベル空軍基地第32戦術戦闘飛行隊に配備された。アムステルダムに近いこの基地が選ばれたのは、ワルシャワ機構軍が西ドイツに侵攻する場合、ソビエト連邦軍の長距離爆撃機が北海やバルト海から侵入すると予想されていたためである。1985年には、アイスランドの第57戦闘迎撃飛行隊に配備されたF-4と入れ替えが行われた。この部隊もソビエト軍長距離爆撃機の迎撃任務を主としていた。なお、同飛行隊はF-15C/Dを運用する飛行隊の中で唯一、コンフォーマル・フューエル・タンクを常に装着して運用を行っていた。極東では1979年に日本の嘉手納空軍基地に所属する第18戦術戦闘航空団の老朽化したF-4の交替機としてF-15C/Dを順次配備し、1980年8月に3個飛行隊すべての更新を完了した。冷戦の終結以降は旧東側、現在では北大西洋条約機構（NATO）の一員となっているルーマニアのコスタンツァ基地など、多くのNATO軍基地にF-15が展開している。また、2010年のハワイ空軍州兵（第154航空団第199戦闘飛行隊）でのF-15運用終了後、F-22の戦力化までモンタナ空軍州兵のF-15がハワイに派遣される。
後継機のF-22などの配備およびF-35への配備準備に伴い更新が進められている。フロリダ州ティンダル空軍基地の転換訓練飛行隊へのF-22配備が2002年から行われた。次に2005年にラングレー空軍基地の第1戦闘航空団に編成されているF-15の3個飛行隊のうち、2個飛行隊がF-22に更新された。その後アラスカ州エルメンドルフ空軍基地とニューメキシコ州ホロマン空軍基地、ハワイ州ヒッカム空軍基地への更新・配備が行われている。2009年にはフロリダ州エグリン空軍基地に編成されていた2個飛行隊が所属のF-15を全て手放し、アメリカ空軍初のF-35訓練部隊となるべく準備を始めた。なお、米2010年度には多くのF-15C/D飛行隊が運用を終了し、現役の実戦部隊では在日米軍と在欧米軍に残るのみとなった。乗員の教育も今後は空軍州兵部隊にて行われることになる。
1983年、当時のロナルド・レーガン大統領の推し進めた一連の「SDI計画」（スター・ウォーズ計画）の中に、F-15を衛星攻撃ミサイルの発射母機とする計画が存在した。古くは1962年にF-4を発射母機とする「カレブ」という四段式固体燃料ロケットの開発、及び二段式ロケットの発射実験を行ったのが始まりである。この実験では、SDI計画の発表以前の1979年からボート社に発注されていた二段式の試作型攻撃破壊ミサイル「ASAT」を使用した。弾頭部はその形状から「フライング・トマト・キャン」と呼ばれた。空中発射実験は1984年1月12日に、実際に軌道上の目標に対する発射実験は1985年9月13日に行われた。これらは計画の大幅な見直しで実験が中断され、「ASAT」とパッケージ化されアメリカ西部海岸防空の為に編成された第318迎撃戦闘飛行隊も解散した。また、計画の一部はMD計画に引き継がれている。
冷戦構造下の1980年代において、F-15の後継機の開発を目的とした「先進戦術戦闘機計画」により、アメリカ空軍は既にステルス戦闘機F-22の開発に着手していた。しかし、ソ連崩壊による冷戦の終結で、1996年末より運用を開始するはずだったF-22の開発・配備計画は先送りとなり、アメリカ空軍に配備されていたF-15は、なおも主力戦闘機であり続けることになった。このため、前述の近代化・延命改修が施され、AIM-120やAIM-9Xなどの新型ミサイル、JHMCSなどの新型機器の運用能力が追加された。なお、米軍が推進したのは現用機材の改修による近代化だったが、2000年にボーイングから公表された資料によると、既存機のF-15C+改修よりもF-15C+新造機導入の方がコストが安いとされている。第4世代ジェット戦闘機の中でも初期に出現し、ハイスペックだが1970年代当時としても堅実・保守的であった機体ながら諸外国の戦闘機と十分に渡り合える性能を維持し続け、2025年を目処に現用の442機のF-15C/Dを全機退役させる予定だった。ところが、2007年11月2日に発生したF-15Cの空中崩壊事故を受けて保有する全機を検査した結果、ロンジェロンと呼ばれる機体の構成部品の厚さが規格よりも薄く強度不足である事が判明し、空軍の保有するA-D型機の約40%がそれに該当するとされた。しかし、2008年アメリカ合衆国大統領選挙で、バラク・オバマが大統領に当選したことにより、政策転換でF-22の生産ラインの閉鎖が決定、安全が確認された機体から機体寿命を8,000時間から10,000時間に引き上げるなどの延命措置が行われている。また、18,000時間への延長も検討されていた。しかし老朽化やコスト削減などから空軍は2017年ごろにF-15のEPAWSSの搭載を含む近代化を止めた。当初は後継としてF-16を検討したが、最終的にはF-15Eベースの新型F-15EX戦闘機を調達する事となった。
当初は高価な戦闘機だったため、アメリカ政府はF-15の輸出による機体単価の低減と外貨獲得を目論み、国防上のリスクの低い友好国への積極的なセールスを実施したが価格がネックとなり、諸外国での採用例は少ない。最初の提案先は、パフラヴィー朝時代のイランだった。アメリカと比較的良好な関係にあった当時のイランは（イランの歴史も参照）、ソ連軍の偵察機による度々の領空侵犯への対策として新型戦闘機の導入を計画した。マクドネル・ダグラス社は過去にイランに対してF-4の輸出実績があったため、同じく候補に挙げられていたF-14と競争して売り込みを行った。しかし、イランはF-15の対空兵器に加えてAIM-54 フェニックスを運用できるF-14を1973年に選定した。しかしながら、同時期に提案していたイスラエルとサウジアラビアではF-15を採用している。1970年代末には他の先進国に対する売り込みを図ったが、比較検討を実施したオーストラリアやカナダでは価格を理由にF/A-18を採用するなど実績に乏しかった。唯一、日本の航空自衛隊は1976年12月に次期主力戦闘機として採用し、ライセンス生産を行った。結局、イスラエル・日本・サウジアラビアの3ヶ国での採用に終わった基本型は米軍向けや日本でのライセンス生産を含めても1,233機で2007年に生産を完了した。これら採用各国空軍においては、現在でも第一線に配備されており、今後も長く運用される見通しである。また、各国において近代化改修の計画・実施が行われている。
伊藤 みゆき（いとう みゆき、1970年1月8日 - ）は、NHKの気象情報 (ラジオ)番組に出演する気象予報士。ウイング所属。
埼玉県出身。血液型B型。身長164cm。聖心女子大学教育学科卒業。証券会社勤務を経て、1997年10月に気象予報士資格を取得。日本テレビのCS放送NNN24（現：日テレNEWS24）スタート時に気象キャスターデビュー。その後、日本気象協会で10余年気象解説の経験を積み、2011年からウイングへ移籍。今後の天気予報を五・七・五で表すのが特徴である。
東京の新宿区下落合を舞台に、祖父の彫刻家が大正時代に建てた西洋館+アトリエ(喫茶店「鉄の馬」)で暮らす吉良家の家族たちの、出会い(今日は)と別れ(さよなら)を描いたホームドラマ。造船会社に勤める吉良友二郎(山村聰)を中心に、友次郎の腹違いの弟・洋司(山口崇)、長女の夏子(浅丘ルリ子)、次女で養女の緑(中野良子)、長男の太郎(原田大二郎)、太郎の妻・路子(小鹿ミキ)、三女で心臓弁膜症の愛子(栗田ひろみ)などが、吉良家の家族として出演している。また、夏子の夫で防災洋品店「諏訪」を経営する伊藤良平(林隆三)、その妹で喫茶店「鉄の馬」のママ・伊藤冬子(大原麗子)、伊藤家の母親(森光子)、吉良家の嫁である路子の兄・高橋清(緒形拳)、路子や清の母・高橋菊代(山田五十鈴)、高橋家の父・高橋作造(森繁久彌)、「鉄の馬」のバーテン・和気一作(原田芳雄)、一作が連れて歩く友人の遺児・まゆみの母親(緑魔子)、老人ホームで暮らすまゆみの祖父(中村是好)、友二郎が勤める造船会社の重役(加東大介)、愛子の家庭教師・伊達源吉(藤村俊二)、吉良邸の敷地の地主で源吉の叔父・伊達源三郎(鈴木瑞穂)、夏子の勤め先であるブティックの経営者で洋司の愛人(水野久美)、愛子の担当主治教授(久米明)、太郎のレコード会社の同僚(団次郎)、太郎の知り合いのバンマス(鈴木ヤスシ)など、当時としてもたいへん豪華な俳優陣で話題を呼んだ。下落合でもロケーションが行われ、「おとめ山公園」と落合第四小学校との間に通う相馬坂を下る、三姉妹(夏子・緑・愛子)のロケシーンからスタートしている。「桜の洋館」と呼ばれた吉良邸は、落四小学校のチャイムが間近に聞こえる丘上あたりに建っている設定となっているが、ドラマの第23回「子供は誰のもの」の中で、吉良夏子(浅丘ルリ子)が「下落合2丁目801番地」と発言するシーンがある。ドラマが放映された1973～1974年当時、このような住所はすでに存在しないが、1965年以前の旧・下落合(現・中落合／中井2丁目含む)には実在した住所であり、下落合の薬王院北側に拡がる住宅街の一画あたりだ。その周辺は、洋画家の鶴田吾郎、満谷国四郎、鈴木良三、有岡一郎、彫刻家の夏目貞良など数多くの芸術家が、軒並みアトリエを構えていたエリアであり、また吉良邸の近くにはクレヨン工場の廃墟が登場するなど、同ドラマの制作スタッフの中に、下落合地域の美術分野についての側面にたいへん詳しい関係者がいたものと思われる。旧・下落合(現・中落合／中井2丁目含む)は、大正期から美術関係者や文学関係者が多数住み着いてきた地域であり、「目白文化村」や「近衛町」に代表されるハイカラな西洋館やアトリエが林立していた、いわば「芸術村」的な性格が強い街並みを形成している。「さよなら・今日は」は、そのような明治以降に形成された新山手の住環境をベースに、家族の出会いと別れをていねいに綴ったドラマとして、高く評価された。
ルーアンは、長い間、交通や自転車道網の概念において遅れていた。しかしながら、数年前より市は自転車交通を改善しようとしているように見える。特にボワエルデュー橋(Pont Boieldieu)上の新しい自転車道は他の都市交通機関と混ざる事なく、セーヌ川を渡る事を可能とし、この他にも市内に多くの自転車道を敷設している。また、Cy'clicというレンタサイクルのシステムがあり、5時より1時まで営業している。ジーセードコーJCDecauxとの協力により、2007年12月に市役所横よりサービスが開始され、中心市街地での移動を容易にした。市はセルフサービスの175台の自転車を市内17箇所(右岸10箇所左岸7箇所)のステーションに配置し、最終的には20箇所200台まで増やす予定である。
ルーアンには、町の玄関口としてルーアン＝リヴ＝ドロワット駅があり、年間520万人の利用がある。第二次世界大戦前には、他にオルレアン(Orléans)、ノール＝マルタンヴィル(Nord-Martainville)、サン＝スヴェール(Saint-Sever)という3つの駅が存在した。また、これ以上拡張出来ないリヴ＝ドロワット駅に代わり、新たなTGV駅が建設される。運行開始は2015年頃に予定されている。
ルーアンにはルーアン・ヴァレ・ド・セーヌ空港(fr:aéroport Rouen Vallée de Seine)があり、年間5万人近くの旅客が利用している。
1/50 スケールは、スケールモデルに使用される縮尺の一つで、主にダイキャスト製の建設機械などの模型に使用されている。
1/50スケールは主にメートル法を常用する国で使用される縮尺で、スケールモデルでは、ヨーロッパのメーカーから発売されているダイキャストモデルなどに使用されている。1970年代ころまでは、日本やヨーロッパのメーカーから飛行機などのプラモデルも発売されていた。また日本では、ソリッドモデルの標準スケールとなっている。1/50スケールは航空機や戦車などのプラモデルの標準スケールである1/48や、鉄道模型に由来するOスケール（1/43.5から1/48）に近いため、それらの模型と組み合わせることも可能である。
1960年代には、日本では国際標準スケールである1/48はまだあまり普及しておらず、1/50スケールのプラモデルが多数作られていた。航空機のプラモデルでは、マルサン商店、フジミ模型、田宮模型などが1/50スケールでシリーズ展開を行っていた。マルサン商店は日本で最初に国産プラモデルを発売したメーカーであり、1968年に倒産するまでに1/50スケールの航空機キットを、日本機と外国機を合わせて30点ほど製品化している。ただし、外国機のキットはその多くがモノグラムやリンドバーグなどのアメリカのメーカーの1/48スケールキットをコピーしたものだった。マルサンの倒産後、一部の製品は日本模型と富士ホビーに引き継がれて再発売が行われた。日本模型に引き継がれたものはスケール表示を1/48に変えて、自社製の1/48スケールキットと共に生産が続けられ、その一部は2011年現在でも入手が可能である。フジミ模型は1966年から1969年までに1/50スケールのジェット戦闘機とヘリコプターを10数点発売した。1970年からは新規に開発する製品のスケールを1/48に変更し、従来の1/50スケールキットもスケール表示を1/48に変更している。田宮模型も1963年から1967年までに1/50スケールの日本機を11点発売している。1972年から新製品の開発は1/48に移行し、旧製品のスケール表示の変更はなかったが、1978年に1/50キットは全てカタログから消えている。ただし、五式戦、彩雲、九九艦爆、零式水観など後期に発売された製品は、その後も何度か数量限定で再生産されている。また、今井科学、大滝製作所などからも1/50スケールの航空機キットが発売されていた。戦車関連でも、1960年代から1970年代にかけて、エルエス、大滝製作所、今井科学などから1/50スケールの戦車キットが発売されている。大滝の製品は、大滝の倒産後同社製1/48スケールキットと共に有井製作所に引き継がれ、再発売が行われている。鉄道車両関連では、1960年代後半から1970年代にかけて大滝製作所から蒸気機関車のキットが8点ほど、青島文化教材社から電気機関車のキットが7点ほど発売されている。1/50スケールは鉄道模型のOゲージに近い縮尺だが、日本のOゲージ（及びOJゲージ）は1/45スケールが主流であり、スケールにして約10%の差があることもあって、これらのキットはOゲージでの走行を考慮しないディスプレイモデルとして作られていた。また、青島の電気機関車は車体内部まで再現されていた。大滝の倒産後、蒸気機関車の金型は有井製作所（現マイクロエース）に引き継がれ、2011年現在でも一部の製品は入手が可能である。青島の電気機関車は1990年代以降長らく生産が休止されていたが、2011年11月からの復刻再生産が予定されている。日本国外では、1960年代にフランスのエレールからジェット機とヘリコプターの1/50スケールキットが約20点、イタリアのアルティプラストからも第二次世界大戦時と戦後のイタリア機を中心に約10点発売されていた。アルティプラストの金型は後にチェコのSMERに移り、一部の製品は2000年代まで流通していた。
同じPlayStationエミュレータePSXeと高い互換性がある。ePSXeのプラグインを流用できる。ネットワーク対戦が可能。一般的に起動に必要なBiosを必要としない。
ケルチ海峡（ケルチかいきょう、ロシア語: Керченский пролив キェールチェンスキイ・プラリーフ、ウクライナ語:Керченська протока ケールチェンスィカ・プロトーカ）は、黒海とアゾフ海を結ぶ海峡である。西は2014年３月以降ロシアにより被占領下にあるウクライナ領のクリミア半島、東にはロシア連邦領のタマン半島（タマニ半島）がある。
主要港には、クミリア半島側のケルチ、東岸ロシア側のノヴォロシイスクなどがある。紀元前438年には、この一帯にギリシア植民都市の発展したボスポロス王国が成立している。
独ソ戦時にコーカサスへ侵攻するナチス・ドイツが1943年に建設を開始し、ソ連が完成させたものの、1945年に崩落した。ロシアはかつてウクライナと架橋に合意したものの、2014年に制圧したクリミアの実効支配を強めるため、タマン半島とケルチを結ぶクリミア大橋を2016年2月に起工した。総工費は2280億ルーブル。長さは19kmで、片側2車線の自動車道は2018年5月15日に開通した。複線の鉄道橋は2019年後半に完成予定である。2017年3月時点では、タマニより北にあるチュシカ港とケルチを結ぶフェリーが1時間半に1便出ており、30分で両岸を結んでいる。
1991年のソビエト連邦解体後、ロシア連邦とウクライナの間での国境紛争が発生した。1997年には両国間で友好条約が結ばれ、海峡にあるトゥーズラ島はウクライナ領と認められた。しかし海峡の主要な航路を実効支配するウクライナに対してロシア側は不満を強め、2003年にはロシア連邦がトゥーズラ島に堤防を建設しようとしたためウクライナ側が軍を派遣するなど問題になった（トゥーズラ岬の紛争）。2010年4月25日、ロシアのドミトリー・メドヴェージェフ大統領とウクライナのヴィクトル・ヤヌコーヴィチ大統領はケルチ海峡に橋を建設する合意書に署名。2012年7月12日にはウラジミール・プーチン大統領がヤヌコーヴィチと会談し、トゥーズラ島の領有権がウクライナ側にあることを再確認し、海峡における船舶の通航をロシアとウクライナの両国で共同管理することで合意に達した。
アイザック・ドイッチャー（Isaac Deutscher、1907年4月3日 - 1967年8月19日）はイギリスのマルクス主義歴史学者、ジャーナリスト、政治活動家。ポーランド系ユダヤ人。ソ連問題評論家としてレフ・トロツキー及びヨシフ・スターリンの伝記を著したことでも知られ、特にトロツキー伝三部作はイギリスの新左翼の間で高い評価を受けた。
1907年4月3日、当時オーストリア＝ハンガリー帝国領であったポーランド・ガリツィア地域の敬虔なユダヤ教徒の家庭に生まれる。少年時代よりレベの下に学び、トーラー及びタルムードの学究に関しては常ならぬ能力を発揮した。しかし成年を迎える頃になるとユダヤ教に対する忠誠心も薄れ、ヨム・キプルの日に聖人の墓場で非カシュルート食品を口にするなど不敬千万な生活を送ったという。またこうした行為に及んでも罰が当たらないことを知るや、次第に無神論者となってゆく。こうした中、クラシンスキやマリア・コノプニツカを愛読し詩人に憧れ16歳にして初の詩集をポーランド語で発刊。詩の題材は専らユダヤ教やポーランドの神秘主義並びに歴史や神話に充てられ、ポーランドとイディッシュ文化との橋渡しに努める。この他ヘブライ、ラテン、ドイツそしてイディッシュの各語の詩をポーランド語に翻訳するなどした。クラクフのヤギェウォ大学にて学外生として文学、歴史及び哲学を履修した後、18歳の時に同地からワルシャワへ移り哲学と経済学を学びマルクス主義者となる。1927年頃、当時非合法のポーランド共産党に入党し、党の地下出版物の編集作業に当たる。1931年には第一次五ヶ年計画の最中にあったソ連を訪問、経済状況などを視察する。ソ連ではモスクワ大学とミンスク大学で教授就任の申し出が上がるがこれを辞退し、ポーランドに戻り地下活動を行うこととなる。その後共産党内で反スターリン主義グループを共同で立ち上げると、ナチズムと社会民主主義とが「正反対ではなく相似である」とする党の方針に異議を唱える。これは、社会民主主義者又は社会ファシズム主義者を共産党の不倶戴天の敵と見なした、当時のコミンテルンの公式見解と相反するものであった。1933年に論説「ヨーロッパを覆う蛮行の危険」を発表。その中でナチズムに抗すべく人民戦線の結成を呼び掛けるも、「ナチズムの危険性を誇張し、共産主義者の団結に混乱を来たした」ことを理由に党から除名処分が下る。
1939年4月、家族を残してポーランドを離れロンドンに渡る。以後二度と故国に戻ることはなかったが、ロンドンではポーランド系ユダヤ人向けの新聞社で記者を務めたほか、しばらくの間トロツキスト系の革命的労働者同盟にも参加した。1939年9月にドイツがポーランドへ侵攻し新聞社も運営に行き詰ると、独学で英語を会得し英字誌で執筆を開始する。エコノミストの常連寄稿者となったのもこの頃のことである。1940年にはスコットランドでポーランド軍に入隊するが、破壊活動分子として捕虜生活を余儀なくされる。1942年に釈放されると再びエコノミストに戻り、ソ連や軍事問題の専門家としてヨーロッパ主任特派員に就任。オブザーバー紙にも特派員として寄稿を行った。しかし、戦後は1946年から翌年にかけて、数冊の著書を出したのを最後にジャーナリズムから離れる。
1949年に処女作「スターリン」を発表。この作品でソ連問題及びロシア革命研究の第一人者となったが、その後『武装せる予言者』（1954年）、『武力なき予言者』（1954年）そして『追放された予言者』（1954年）のトロツキー伝三部作を完成させる。本三部作はハーバード大学・トロツキー文書館での詳細な調査に基づき完成を見たが、このうち第三巻に収録されている内容の殆どは、トロツキーの妻ナターリア・セドーヴァが封印を解くまで未公開とされてきたものばかりである。イギリス前首相のトニー・ブレアは2006年、「生涯で最も感銘を受けた書物」としてトロツキー伝三部作を挙げている。トロツキーに続きレーニンで一連の研究を締める予定であったが、肝心の「レーニン伝」は大学に職を得られなかったショックもあり執筆のモチベーションが上がらず未完に終わる。1960年代にはベトナム戦争に対する反戦気運が高まると、英米両国の大学において教祖的存在にまで祀り上げられる。彼のトロツキズムがマルクス主義ヒューマニズムを帯び始めたのはこの時期である。1965年カリフォルニア大学バークレー校にて初のティーチ・インに参加、大勢の学生を前に冷戦批判をぶった。1966年から翌年にかけてケンブリッジ大学でトレヴェリアンについての講義を行い、ニューヨーク州立大学でも6週間にわたり教鞭を執った。1967年春にはニューヨーク大学やプリンストン大学、ハーバード大学のほかコロンビア大学でも客員教授を務めた。「未完の革命」と題したトレヴェリアンについての連続講義の内容は、1967年にローマで急死した直後に出版された。
「非ユダヤ的ユダヤ人」を自称したことからも分かるように、無神論者かつ終生社会主義者であったにもかかわらず、ユダヤ教の遺産という重要性を強調し続けた。しかし「非ユダヤ系ユダヤ人」であるが故、ワルシャワ時代共産党に入党することはあっても、「イディッシズム」を嫌いユダヤ系の労働組合には見向きもしなかった。彼にとって「ユダヤ人」の定義とは、あくまで宗教でもナショナリズムでもなく「迫害を受けた者と無条件に連帯」し「ユダヤの歴史の息吹を感じる」者であるとした。こうした事情から第2次世界大戦前は反シオニズムの急先鋒であったものの、ホロコースト以後は戦前の態度を悔い改め、生き残ったユダヤ人によるイスラエル建国を「歴史的必然」と見なした。ただし、1960年代にはパレスチナ難民問題を機に再びイスラエル批判に転じ、1967年の第三次中東戦争以後は占領地からの撤退を主張するようになる。
1954年6月の時点では京都府道4号は京都大原今津線（現在の国道367号の滋賀県高島市以南）、奈良県道4号は久居御杖榛原線（現在の国道369号の一部と三重県道15号久居美杉線）であった。
8歳までは地元フルタンのクラブでプレーし、その後、地元のリールOSCのユースチームへ加入した。当時は中盤の底でゲームメーカーとしてプレーしていた。2003-04シーズンのウィンターブレイク期間中にトップチームに昇格し、2004年1月31日のメス戦でリーグ・アン初出場を記録。2004-05シーズンは背番号が33から2に変わり、戦力として定着。ボルドー戦の開始1分に得点を挙げリーグ・アン初得点を記録するなど、リーグ戦19試合に出場し3得点を記録し、リールのシーズン2位とUEFAチャンピオンズリーグ出場権獲得に貢献。またUEFAカップでは全10試合に出場し、1得点を挙げた。2005-06シーズンはレギュラーに定着し、チャンピオンズリーグにも出場。しかし2006年3月26日のストラスブール戦で右膝の前十字靭帯を損傷。全治6ヶ月と診断され、これによりUEFA U-21欧州選手権2006への出場を断念することとなった。4月4日にはリールとの契約を2010年まで延長した。10月24日のクープ・ドゥ・ラ・リーグ、スタッド・レンヌ戦に出場して戦列に復帰。チャンピオンズリーグでは5試合に出場し、クラブ史上初の決勝トーナメント進出に貢献した。2010-11シーズンは自己最多となるリーグ戦35試合、全大会合計49試合に出場し、リールの二冠獲得に大きく貢献。2011-12シーズンはチャンピオンズリーグ全6試合に出場。リーグ戦では自己最多の5得点を挙げ、リーグ・アン年間最優秀チームに初選出された。2013年1月4日にプレミアリーグのニューカッスル・ユナイテッドFCに完全移籍した。2014年7月17日、アーセナルFCに移籍。しかし負傷もあってエクトル・ベジェリンのレギュラー争いで後塵を拝したことから、2016年2月1日、FCジロンダン・ボルドーに半年間レンタル移籍した。2018年1月31日、ASサンテティエンヌへシーズン終了までの契約で完全移籍。
世代別の代表では、U-21代表でプレー経験がある。2010年の南アフリカワールドカップ後に就任したローラン・ブラン監督によりノルウェーとの親善試合に向けた代表メンバーに招集されたが、試合に出場することはなかった。2011年9月29日、負傷したバカリ・サニャの代役としてEURO2012予選に向けたメンバーに招集され、10月7日のアルバニア戦で代表デビュー。2012年2月29日のドイツとの親善試合ではフランスの全2得点をアシストする活躍をみせ、マン・オブ・ザ・マッチに選出された。5月27日のアイスランドとの親善試合では代表初得点を記録。EURO2012では4試合全てで先発出場した。
ハイファ市内の大部分はカルメル山北斜面に沿っていることから、高低差に適したトンネル内のケーブルカーによる交通機関を整備している。全長が約2kmで片道が約10分である。最小斜度7度、最大斜度18度。また、全線で均一の運賃であり、きっぷの購入に関しては、ヘブライ語と英語で記載されている自動券売機を利用する。ハイファにおいては土曜日においても公共交通機関や博物館や美術館などは開館・営業・運行していることが多いけれども、カルメリットは土曜日は運行していない。
前作「恋になりたいAQUARIUM」から3ヶ月ぶりのシングル。アニメ第1期シングル第1弾。表題曲「青空Jumping Heart」は、テレビアニメ『ラブライブ！サンシャイン!!』の第1期オープニングテーマおよび、第2期第13話オープニングテーマ。第2期13話ではオープニングテーマとして使用されたと同時に劇中(ラブライブ！春決勝大会優勝時のアンコール曲)で披露された扱いとなっており、一部のカットが新規作画に差し替えられている。CDには初回生産特典として「Aqoursオープニングメンバーカード」（全9種）がランダムで1種封入される。2017年12月13日に生出演した地上波生放送の音楽番組「2017 FNS歌謡祭 第2夜」、2018年7月14日深夜に生出演した地上波生放送の音楽番組「音楽の日 2018 第二部」ではこの曲を披露した。
2016年7月19日付のオリコンデイリーランキングでは6位にランクイン。翌日の7月20日付では1.2万枚を売上げ2位にランクインした。その後も5日連続で2位を守り続けた。8月1日付のオリコン週間ランキングでは4.7万枚を売上げ4位にランクイン。アニメ週間チャートにおいても前作に引き続き2作連続となる1位を獲得した。ビルボードにおいてもHot Animationにおいて3作連続となる1位を獲得した。また、A&Gメディアステーション こむちゃっとカウントダウンのこむちゃーとでは、2016年8月20日放送分（第723回）で1位を獲得して以降、同年10月1日放送分（第729回）までの7週にわたって1位を獲得した。また、獲得ポイントではこの年の年間チャートで1位となり、キャラクターの曲としては放課後ティータイムの「NO,Thank You!」が2010年度で1位になって以来、6年ぶりの年間1位獲得となった。
備中国足守藩主・木下利房の次男として生まれる。大坂の陣により豊臣秀頼を当主とする豊臣宗家が滅亡したのち、豊臣家（羽柴家）が断絶することを愁いた大叔母の高台院の養子となって「羽柴利次」となり、高台院のもとで養育された。高台院が死去した後、苗字を「木下」に改めた。高台院の（化粧領・養老料）1万5000石の遺領を削られ、近江国野洲郡・栗太郡の3000石と豊臣家の社稷を相続することのみが許され、旗本となった。貞享4年（1687年）に致仕して家督を長男の利値に譲り、元禄2年（1689年）に83歳で死去した。
規庵祖円（きあん そえん、弘長元年1月8日（1261年2月8日）- 正和2年4月2日（1313年4月28日））は、鎌倉時代後期の臨済宗の僧。出生は信濃国水内郡長池。諡号は南院国師。信濃源氏井上氏の一族。鎌倉浄妙寺の帰化僧・竜江宣のもとで出家、得度し、弘安3年（1280年）、前年に渡来した建長寺の無学祖元に入門する。弘安9年（1286年）には東福寺の無関普門の門下となる。また興国寺の心地覚心などのもとで参禅した。1292年（正応5年）無関普門のあとを受けて南禅寺2世住持となって、無学祖元の法を継いだ。南禅寺の諸堂宇を建立・整備し、勅諡として南院国師の号を賜った。
延暦16年（797年）従五位下に叙爵し、但馬介に任ぜられる。延暦20年（801年）遣唐副使に任ぜられる（遣唐大使は藤原葛野麻呂）。延暦22年（803年）3月に遣唐使節に対する餞別の宴が行われ、道益は御衣一襲と金150両を与えられる。4月に葛野麻呂と共に節刀を授けられて難波津より出航するが、まもなく暴風雨を受けて遣唐使船が破損して航海が不可能となる。翌延暦23年（804年）7月に最澄らと共に第二船に乗船して唐に渡り、無事に明州に到着する。しかし、病に伏し、延暦24年（805年）長安へ出発できないまま明州で没した。享年43。同年7月に大使・葛野麻呂以下遣唐使節一行が帰国して功労の叙位が行われた際、道益は従四位下を贈られた。仁明朝の承和3年（836年）遣唐使として渡唐するも客死した8名に叙位が行われ、道益は従四品上の位階を贈られた。
甚だ才能があり、書記に通じる一方で、行儀作法も美しかった。唐で没したことを朝廷に惜しまれたという。冥界での道益の思いを受けて、道益の墳墓には霊芝が生えていたとされる。
リストロックは、相手の手首を極める格闘技における関節技である。和名は手首固めであり、ブラジリアン柔術ではモンジバカと呼ばれる。合気道では三教や小手返しなどリストロックを応用した技が多い。
手首という末端の関節を極めるため、そのバリエーションは豊富である。スタンドでもグラウンドでも極めることができ、またグラウンド状態では上からでも下からでも極めることができる。加えてV1アームロックやオモプラッタ、脇固め、ハンマーロック等、様々な技と組み合わせ又は連絡させることができる。見かけは地味な技だが、極められた相手は激痛を伴う。また、手首関節を損傷すると修復は非常に時間がかかるため練習の際には注意が必要である。K-1 PREMIUM 2004 Dynamite!!においてホイス・グレイシーは、曙との対戦でオモプラッタからのリストロックで勝利した。
平安時代から五角形の板に墨（漆）で字を書くという形式を保ち、ほとんど変化していない。現在発掘されている駒で年代が特定されているもののうち、もっとも古いものは奈良県の興福寺旧境内跡から発掘されたものである。駒と同時に、「天喜六年」（1058年）と記された題籤軸が出土しており、駒の製作時期が11世紀頃であることがほぼ断定されている。駒は木簡を切ったものに墨で文字を書いて作られたと見られ、長方形の板の先頭部を尖らせており、すでに現在と同じ五角形をしていた。駒の発掘品として越前朝倉氏の一乗谷館などからのものがある。戦国時代には公卿の水無瀬兼成が作る将棋駒（書き駒）が最高級品として知られ、足利義昭は象牙の駒を注文した記録があり、徳川家康は多数注文して諸大名への進物としていた。江戸時代には、庶民向けの書き駒（前述の水無瀬兼成による書き駒とは品質・価格とも全くの別物）として「番太郎駒」や「源平駒」が使用された。
現在、駒を9割以上生産している山形県天童市では、江戸時代末の元治二年（1865年）に吉田家から伝わったとする資料が有力視されていたが、その後の研究では18世紀には将棋駒の製造方法が天童に伝わっていたと見られている。古い天童駒は付近の山から切り出した雑木を斧で割った木地に独自の草書体字が漆書きされたものであり、不揃いで庶民向けの低価格品が主であった。明治時代中期には東京から楷書体の駒が伝わり、大正時代には彫り駒の手法が取り入れられるようになり、また木地は機械で揃ったものが作られるようになって現在に至っている。現在は木地にスタンプで印字する押し駒（スタンプ駒）や、機械彫りの低価格の彫駒が普及したため、伝統的な天童書体の書き駒の職人は少なくなっている。1996年、天童の将棋駒は伝統工芸品に指定された。近年では漆の代用品としてインドやブラジルのカシュー塗料が用いられることがある。
戦国時代には象牙の駒なども制作されていたが、明治以降、高級品はツゲ（本黄楊）で作られる。なかでも、東京都・御蔵島産の「島黄楊」と、鹿児島県産の「薩摩黄楊」が一定ランク以上の駒に使われる。本黄楊の代用として、東南アジア原産のシャム黄楊（学名:Gardenia collinsae「黄楊」とついているがアカネ科クチナシ属で、ツゲ科の黄楊とはまったく種類が異なる木材である）が普及品として用いられている。また、スタンプ駒など低価格品にはホオノキ、カエデ、カバ、イジュなどを用いることもある。また、とくに本黄楊の木地には、「斑」（ふ）あるいは「杢」（もく）と呼ばれる、木地の色が一部違う部分が入っているものがあり、その入り方によって虎斑（虎の斑点のような模様）・根杢・くじゃく杢（孔雀が羽を広げたような模様）などと呼ばれる。斑や杢の入っているものは、見た目が美しいため、工芸的価値も高く、より高級品となる。また、柾目にも種類があって、「赤柾」（柾目が赤いもの）「糸柾」（糸のような柾目のもの）などがある。木製の駒のうち最廉価なものは「スタンプ駒」だが、アマチュア将棋大会、プロ棋士の指導対局、将棋道場などでは、安価かつ実用性に優れたプラスチック製の駒が使用されることが多い。
将棋駒の基本書体を上彫という。それに対して、普及品の彫り駒には中彫・並彫・黒彫（その順に簡素化されていく）と呼ばれる画数や曲線を減らした簡素で無骨な書体が使われる。スタンプ駒にも黒彫などを再現したものもある。中級品から高級品には、駒の書体として工夫を重ねたものが使われ、書体の名称が王将（もしくは玉将）の駒尻に記される。代表的な書体として、後水尾天皇の筆跡を基にした錦旗（きんき）、昇龍斎の書を基にした昇龍（しょうりゅう）、水無瀬兼成の筆跡を基にした水無瀬（みなせ）や、源兵衛清安（げんべえきよやす）などに、近代の書家の筆跡を基にした巻菱湖（まきりょうこ）、鵞堂などがあげられる。