geniacllm/wiki40b huggingface dataset:
このアルバムはCD単体としてではなく、写真家ゲデス制作の出産の喜びをテーマにした写真集に対するサウンドトラックとして制作されたコンセプト・アルバムである。ほぼ全ての楽曲におけるプロデュースを担当したデイヴィッド・フォスターは、かつてディオンのプロデュースを頻繁に担当していたが、1999年以来このアルバムに至るまでのプロデュースは皆無であった。収録曲には、ジョン・レノンの「ビューティフル・ボーイ」、ルイ・アームストロングの「この素晴らしき世界」、ロバータ・フラックの「愛は面影の中に」、ヨハネス・ブラームスの「ブラームスの子守歌」、ナンシー・ウィルソンの「イフ・アイ・クッド」、アンリ・サルヴァドールの「優しい歌」、キャロル・ウェルスマンの「ベイビー・クローズ・ユア・アイズ」といった過去の名曲をカバーしたものが多く含まれている。その他の曲は全てオリジナル曲で、タイトルトラックはディオンの息子ルネ・シャルルの誕生を祝して2001年のスタジオアルバム『ア・ニュー・デイ・ハズ・カム』に収録される予定であったが、結局収録されず未公開曲としてお蔵入りしていた。またディオンによるカバー曲はこのアルバムが初出でないものもある。「ブラームスの子守歌」は『スペシャル・タイムス』、「愛は面影の中に」は『ザ・ベリー・ベスト』に収録されている音源と同一である（初出となった『ザ・ベリー・ベスト』発売当初、「愛は面影の中に」の邦題は原題のカタカナ表記である「ザ・ファースト・タイム・エバー・アイ・ソー・ユア・フェイス」が使用されていたが、その後再発売された同アルバムやこの『ミラクル〜奇跡』では「愛は面影の中に」の表記に変更されている）ほか、「イフ・アイ・クッド」と「この素晴らしき世界」はライブ音源が過去『ア・ニュー・デイ…ライヴ・イン・ラス・ヴェガス』に収録されている。「ア・マザーズ・プレイヤー」は『スペシャル・タイムス』に収録されているアンドレア・ボチェッリとのデュエット曲「ザ・プレイヤー」と同じ曲であるが、ディオンのソロ曲として再録音の上改名された。「優しい歌」は、2003年10月に『1人の女と4人の男』の発売に合わせて放送された特別番組でディオンとアンリ・サルヴァドールのデュエットが実現しているが、その音源はこれまでどのアルバムにも収録されていなかった。この『ミラクル〜奇跡』を含む製品はそれぞれ「CD」、「CD/DVD+60ページブックレット」、「180ページハードカバーブック+CD/DVD」の3形態で発売された。フランス語圏においてはボーナストラックとして、前作『1人の女と4人の男』より「私は彼に言うでしょう」が収録されている。北米とヨーロッパの一部では「ビューティフル・ボーイ」が最初にシングル発売され、アメリカとカナダでは「イン・サム・スモール・ウェイ」がそれに続いた。イギリスとアジアの一部ではタイトルトラックが、フランス語圏では「私は彼に言うでしょう」がそれぞれシングル発売されている。このアルバムからのシングルは全てラジオシングルとして発売されており、ミュージック・ビデオは一切制作されていない。
矢作敏行（やはぎ としゆき、1945年- ）は、日本の経営学者、法政大学名誉教授。新潟県出身。1969年国際基督教大学教養学部卒、日本経済新聞社編集局入社。90年法政大学経営学部教授（流通論）。2000年「コンビニエンス・ストア・システムの革新性」で神戸大学商学博士。2016年定年、名誉教授。法政大学イノベーション・マネジメント研究センター所長として2009年５月、流通関連１１団体および４学術団体・研究機関の協力を得て、同センター内に商業・流通・消費財産業関連のデポジット・ライブラリー（資料保存図書館）「流通産業ライブラリー」を創設し、戦前・戦後の流通産業化に関する文献・資料の包括的なナショナル・センターを目指す。日本リテイリングセンターの蔵書約２万５千冊を所蔵する「ペガサス文庫」や雑誌・商業界初代主幹倉本長治、同二代主幹倉本初夫の個人蔵書を収めた「倉本文庫」を設置したほか、鈴木安昭青山学院大学名誉教授ら多数の研究者の蔵書を受け入れ、一般の利用者に閲覧サービスを提供している。
安徽陸軍随営学堂を卒業し、北洋第5鎮の隊官、管帯を歴任した。1913年（民国2年）、陸軍第5師砲兵第5団団長に任命される。1914年（民国3年）8月、第5師第10旅旅長に昇進した。1919年（民国8年）5月、署陸軍第2師二等参謀官に任命され、後に第5師師長に昇進した。1923年（民国12年）1月、済威将軍の位を授与される。同年10月、山東督軍（後に督理、督弁）に任命された。1925年（民国14年）、奉天派の張宗昌の圧力に屈し、4月に安徽督軍に転任した。しかし実際には就任することが出来ず、8月に下野した。以後、天津に寓居し、1935年（民国24年）病没。享年63。
論（ろん）は、仏教の教説を解説した書物の総称。論書とも。本来はアビダルマの漢訳語であり、経・律・論のひとつとして、狭義にはこれを指すが、漢訳圏の大乗仏教ではアビダルマだけでなく、教学の綱要書や、経典あるいはアビダルマへの注釈の形を取った思想書などをまとめて論書として扱う。
「論」という表現は、広義には、 ウパデーシャ（Upadeśa）、シャーストラ（Śāstra）、アビダルマ（Abhidharma）等を包括した表現だが、狭義にはアビダルマを指す。
部派仏教の時代になると、各部派ごとにそれぞれの解釈に基づいて多くの教理書（アビダルマ）が書かれた。説一切有部や上座部仏教（南伝仏教）は、七つの根本論書を伝承するが、両者に共通するものは一つもない。したがって、論蔵自体は部派仏教が成立して以降にまとめられたものであることがわかる。説一切有部では、まず『六足論』『発智論』の七論が書かれた。上座部仏教（南伝仏教）では、パーリ仏典論蔵に納められている七論である。上座部では、経・律・論に対する注釈として、アッタカター（巴: Ațțha-kathā, 注釈書）、ティーカー（巴: Țīkā, 複注釈書）も編纂されたが、純粋に論とされるのはアビダンマ七論のみで、これらの注釈文献は経・律・論の中には含まれない。
説一切有部では、『発智論』に対する注釈として、『婆沙論』が書かれた。更に後には、世親によって説一切有部の教理を経量部などの立場とともに批判的に要略した『倶舎論』が、そしてこれに対する説一切有部からの再批判として衆賢による『順正理論』が著された。上座部では、ティーカー（複注釈書）として綱要書『アビダンマッタサンガハ』が作られるなどした。
イスラエルのペタク・チクヴァに生まれる。同国には兵役義務があるため、18歳の時から2年間、イスラエル国防軍で戦闘トレーナーの職務に就いていた。映画『バットマン vs スーパーマン ジャスティスの誕生』でワンダーウーマンを演じるにあたってトレーニングしていた際には、「軍でトレーニングをしていた頃をすごく思い出した。」と兵役時代の経験が役作りに役立ったことを語っている。2004年度のミス・イスラエルである。女優としては、2007年放送の『Bubot』でテレビドラマにデビューし、2009年公開の『ワイルド・スピード MAX』で映画にデビューした。2008年9月、『ワイルド・スピード MAX』撮影中にボーイフレンドと結婚した。2016年、DCコミックスを実写化した映画『バットマン vs スーパーマン ジャスティスの誕生』のワンダーウーマン役で注目される。2017年、パティ・ジェンキンス監督、クリス・パイン共演作『ワンダーウーマン』で映画に初主演。作品はオープニング興行収入で首位となった。この成功を受けて2020年夏に公開予定の続編の製作も決定した。
アップルビーズは、アメリカ合衆国を中心に店舗展開をするファミリーレストラン。
1980年、ジョージア州アトランタにて創業。アメリカ国内では、新興のレストランチェーンだが、フランチャイズ制度により毎年100店舗以上の出店を重ねて全米屈指のチェーンとなった。2016年現在で約2,000店舗、うち海外展開は17カ国、127店舗となっている。日本では未展開。「カジュアルダイニング・レストラン」を標榜しており、従来のファミリーレストランよりやや上の単価で客層を拡大を続けてきたが、2016年にはファミリーレストラン業界全体の不振による余波でトップの交代も起きた。不振対策として、テーブルに設置したタブレット端末でオーダー、支払いを可能にする一方、薪を使用したグリルによる独自のメニュー展開などが試みられている。
熊本県出身の内務官僚の第5子として生まれる。1945年5月25日の空襲で代々木の実家が焼失、同年8月、広島に単身赴任していた父が原爆投下で死去した。戦後は杉並区阿佐谷北で育つ。当時の家は小島烏水が建てた大きな洋館で、隣家にはロシア文学者中山省三郎が住み、その向かいには英文学者の田部重治がいた。麻布中学校・高等学校から1年間の浪人生活を経て東京大学に入学。1968年、同大学法学部政治学科を卒業後、同大学院に在籍しつつ、一年間の就職浪人生活を送る。二度目の受験で朝日新聞社に入社し、出版局に配属された。『週刊朝日』編集部在職中、1971年2月、京浜安保共闘を自称する菊井良治（日本大学文理学部哲学科在学中）を取材。菊井が宮沢賢治について語り、ギター片手にクリーデンス・クリアウォーター・リバイバルの「雨を見たかい」を歌う姿に接して、個人的なシンパシーを持つに至る。1971年5月、人事異動で『朝日ジャーナル』記者となった後も菊井と密接に交際し、1971年8月21日に菊井らが赤衛軍を名乗って朝霞自衛官殺害事件を起こした際も、この犯罪を事前に取材し、犯行後にも菊井に金を渡すなどの便宜を図る。このとき川本は、赤衛軍のアジビラ作成を手伝った上、菊井から証拠品（自衛官が殺害された時に着用していた腕章と、犯行時に使用された隊員ズボン）を譲り受け、写真撮影の後、1971年9月上旬に同僚記者の妻にこれを託して焼却させた。1971年11月19日に菊井が逮捕されると川本の行為も露見、このため川本は1972年1月9日に証憑湮滅容疑で埼玉県草加警察署に逮捕され、会社は懲戒解雇となった。23日間の留置の後、1972年2月に保釈。同年9月27日、川本は浦和地裁にて懲役10か月、執行猶予2年の有罪判決を受けた。この事件の経緯は自伝的な『マイ・バック・ページ-ある60年代の物語』に詳しい。以後、人の紹介で小さな編集プロダクションに拾われ、仕事のかたわら映画評や文芸評論を書き始める。物を書くことを川本に勧めたのは川本の大学時代の同級生の松本健一だった。1973年、『朝日ジャーナル』時代に取材を通じて知り合った21歳の武蔵野美術大学生・大塚恵子（のちのファッションジャーナリスト・川本恵子）と結婚し、三鷹市下連雀に住む。1977年、『朝日のようにさわやかに』『同時代を生きる「気分」』の刊行を機に独立。朝日新聞社を懲戒解雇された経緯からして、最初は良い仕事が来ず、マイナーな雑誌で「福島県小名浜温泉トルコ風呂潜入」などのルポを書いたほか、スウェーデンのポルノ小説を翻訳したこともある。文芸・映画・都市など幅広いジャンルで多数の著書があるとともに、永井荷風に関する著作もある。映画に関する著作が最も多いが、「町歩き本」も多数刊行しており近年の「散歩ブーム」の火付け役の一人である。ほか米国文学の翻訳もあり、特にトルーマン・カポーティを好んで訳している。1979年、常盤新平、青山南とともに編集委員として『ハッピーエンド通信』を刊行。『群像』1979年6月号に村上春樹の処女長編小説『風の歌を聴け』が掲載された直後、川本は『カイエ』1979年8月号において村上に対しいち早くインタビューを行う。最初期からの村上春樹の支持者だったが、ノンフィクション『アンダーグラウンド』（講談社、1997年3月）が刊行されたあたりから批判的になる。2002年の『海辺のカフカ』の刊行時に同書を酷評する。月刊誌『東京人』（1986年創刊）の編集委員であった。2010年より、立教大学文学部特任教授（ - 2012年）。自らの1970年前後の体験を描いた『マイ・バック・ページ』が妻夫木聡と松山ケンイチの主演で映画化され、2011年5月に公開された。
フランクはヴィルトゥオーゾピアニストとしてキャリアをスタートさせた。創作の初期にはピアノ三重奏曲集を作曲するなど室内楽曲も手掛けた彼であったが、サント・クロチルド聖堂のオルガニストに就任してからの中期にはこのジャンルから遠ざかっていた。1874年にワーグナーの『トリスタンとイゾルデ』に触発されたフランクは旺盛な作曲意欲を見せる後期に入る。ここで彼は30年以上の空白期間を経て再び室内楽の分野に舞い戻り、『ヴァイオリンソナタ』や『弦楽四重奏曲』などの傑作を生みだした。そうした一連の室内楽曲創作の口火を切ることになったのが、このピアノ五重奏曲である。フランクの後期作品は緊密な循環形式の使用によって特徴づけられる。後期でも早い段階で書かれたこのピアノ五重奏曲においてその特徴は既に現れており、冒頭に提示されるモチーフによって全曲の有機的統一が図られている。フランクは循環形式を基本に据えた作品を作り続け、1888年の『交響曲 ニ短調』はそうした楽曲の最たるものとして名高い。初演は1880年1月17日に国民音楽協会で行われた。演奏はマルシック四重奏団とサン＝サーンスのピアノであった。フランクはサン＝サーンスへ曲を献呈しようとしたが、サン＝サーンスは曲の内容にひどく不満を持ったらしく、演奏が終わると献辞の書かれた自筆譜を残してそのまま舞台を後にしてしまった。出版はアメル社（Hamelle）から行われ、ダンディは1906年にはこの版が主流であったと伝えている。その後、ライプツィヒのペータース社からも楽譜が刊行された。この曲の作曲にあたって、フランクと彼の門弟の1人であるオーギュスタ・オルメスとの不貞が影響したという説もある。
モルト・モデラート・クアジ・レント 4/4拍子 ヘ短調自由なソナタ形式。弦楽器がフォルテッシモで示す序奏で開始する。この序奏でヴァイオリンが奏でるリズムは、この後全曲を支配する重要な役割を果たす（譜例1）。これに対してピアノが応答主題で応えることで、44小節にわたる比較的長大な序奏が形成される。譜例1 主部のアレグロとなって、譜例1に由来する第1主題を弦楽合奏とピアノが交互に奏する（譜例2）。譜例2 続く第2主題（譜例3）は第2の循環主題となる重要なものだが、この楽章中ではさらに続いてピアノに出される副主題（譜例4）の存在感が大きい。譜例3 譜例4 展開部は第1主題がピアノの低音で扱われて開始する。以降、提示されたあらゆる要素が混然一体となり、巧みな展開が行われる。途中、クレッシェンドして弦楽合奏が2回にわたり斉奏で譜例1の序奏をフォルテッシッシモ（fff）で出すが、いずれも譜例4による穏やかな応答がなされる。その後、主題の再現を遮る2度の印象的な全休止（ゲネラルパウゼ）を経て、ピアニッシッシモ（ppp）で第1主題が回帰する。第2主題が再現されるとただちに静まり、序奏でのピアノの応答句が顔を出す。平野はこの部分からを再現部としながらも、曲がさらなる発展を見せることを指摘している。主に譜例4を用いて次々に音量と速度を増していき、頂点で元のテンポ（アレグロ）に戻って第1主題が全楽器のユニゾンで奏される。その後、急速に音量を落として譜例2のリズムの余韻の中に楽章を終える。
レント・コン・モルト・センティメント 12/8拍子 イ短調弱音でのピアノの和音の伴奏に乗り、ヴァイオリンが譜例5の主題を奏して開始する。この主題は循環主題である譜例2から生成されたものであり、さらに譜例3もしくは譜例4を素材とするフレーズが続く。後半のフレーズは後の『ヴァイオリンソナタ』の循環主題を想起させるような表情を持つ。譜例5第1ヴァイオリンが引き続き譜例5の延長を奏する中、低弦パートは16分音符に特徴づけられる副主題（譜例6）を出す。譜例6これは終楽章へと引き継がれるため、第3の循環主題と言えるものである。しばらくこれら2つの主題とピアノの半音階的な動きが組み合わされて進められるが、変ニ長調となるとピアノがアルペジオに乗って高音で譜例2の変化形を示す。その後には譜例4のこだまも聞こえる。元のテンポに戻ると、伴奏音型と旋律がともに重層的な扱いとなって譜例5が再現される。これ以降は主要主題が奏でられながら落ち着いていくが、最後には再びピアノに譜例2の変化形が現れてイ短調の響きで静かに終わる。
アレグロ・ノン・トロッポ・マ・コン・フォーコ 3/4拍子 ヘ長調第2ヴァイオリンがトレモロ音型を独奏で奏でて、焦燥感に満ちた序奏を開始する。調性が不確かなまま進行するこの序奏の間に、第1主題が暗示されている。マエストーソとなるとようやく主題の全貌が明らかになる（譜例7）。ここでのピアノの伴奏音型は技巧的に書かれている。譜例7第2楽章同様ピアノの高音部に譜例2の変化形が現れた後、かねてからリズムがほのめかされていた譜例6の第3循環主題が弦楽器のトレモロの上にピアノによって出され、この楽章の主要主題となる。以降展開に移り、主として第1主題が扱われるものの循環主題群も顔を出し、フォルテッシッシモの頂点では譜例6が重厚に奏される。息つく間もなく再現部へと突入し両主題が再現される。譜例4が再度現れてからは勢いを落とすことなく、そのまま迫力を保ってコーダを結び、全曲の幕を閉じる。
アフリカ東部、マダガスカル、インドから中国南部までに分布する。インドから中国南部に越冬する個体群が5月頃になると中国北部、朝鮮半島、日本まで渡ってくる。日本では5月中旬ごろにくる。他の渡り鳥よりも渡来時期が遅いのは、托卵の習性のために対象とする鳥の繁殖が始まるのにあわせることと、食性が毛虫類を捕食するため、早春に渡来すると餌にありつけないためである。
ホトトギスの異称のうち「杜宇」「蜀魂」「不如帰」は、中国の故事や伝説にもとづく。長江流域に蜀という傾いた国（秦以前にあった古蜀）があり、そこに杜宇という男が現れ、農耕を指導して蜀を再興し帝王となり「望帝」と呼ばれた。後に、長江の氾濫を治めるのを得意とする男に帝位を譲り、望帝のほうは山中に隠棲した。望帝杜宇は死ぬと、その霊魂はホトトギスに化身し、農耕を始める季節が来るとそれを民に告げるため、杜宇の化身のホトトギスは鋭く鳴くようになったと言う。また後に蜀が秦によって滅ぼされてしまったことを知った杜宇の化身のホトトギスは嘆き悲しみ、「不如帰去」（帰り去くに如かず。＝ 何よりも帰るのがいちばん）と鳴きながら血を吐いた、血を吐くまで鳴いた、などと言い、ホトトギスの口の中が赤いのはそのためだ、と言われるようになった。
和名では「あやなしどり」などとも言う。また異名が多く、アヤメドリ、イモセドリ、ウヅキドリ、ウナイドリ、サナエドリ、シデノタオサ、タチバナドリ、タマムカエドリ、トキツドリ、フジョキ、ユウカゲドリなどと呼ばれます。
早川 光由（はやかわ みつよし、1975年9月21日 - ）は、日本の男性ブラジリアン柔術家。東京都出身。トライフォース柔術アカデミー主宰。日本ブラジリアン柔術連盟理事。身長180cm、体重73kg。日本で最強の柔術家の一人であり、多彩な技を持つことから「技のおもちゃ箱」の異名をとる。
1996年より平直行より柔術の手ほどきを受ける。当時早川は21歳だったが、メキメキと才能を開花させる。2002年、ブラジルのリオデジャネイロ州選手権を制し、ブラジルの名門アカデミーであるアリアンシの総帥アレッシャンドリ・パイバより日本人では初となる黒帯を取得。早川が代表を務めるトライフォース柔術アカデミーでは、他に渡辺直由、石川祐樹、芝本幸司、中山徹等が指導を行っており、4人は早川から黒帯を授与されている。
2004年から2005年に年跨ぎで開催されたライブツアー『NANA MIZUKI LIVE RAINBOW 2004-2005』より、最終日の2005年1月2日、日本武道館にて、1万人を動員して行われた公演の模様を収録。DISC-1は、同ライブを収録。DISC-2には、2004年に行われたNANA MIZUKI LIVE SPARK 2004 〜summer〜のダイジェスト映像どドキュメンタリーを収録。その他、武道館公演のメイキング映像が収められている。なお初回盤は、特製BOX&3面デジパック仕様となっている。
1923年、中華民国の鉄道において臨城事件が起こり、多数の英米人が被害を受けたため、英米を中心に列強による中華民国の鉄道警備管理共同案が議論された。また、中華民国の内政全ての共同管理案も議論されていた。この共同管理案の勝手な議論は中華民国革命政府側の反発を招き、中華民国革命政府はソ連へと近づいた。1924年、孫文は、大アジア主義講演に於いて、西洋文化を取り入れながらも、東洋の王道、道徳仁義および国家的道徳により、西洋の覇道に対抗することを主張した。また、孫文は、東の日本及び西のトルコを、「亜細亜の最も信頼すべき番兵である」と評価した。ただし、革命に始まる孫文が協力者の赤露を評価していたのと異なり、尊王論に始まる近代日本はロシア内戦の頃より赤露を敵視していた (反共主義)。孫文の死後、蒋介石は反共主義方針を取り、国共内戦へと突入させた。その後、蒋介石は中ソ紛争を行うが、ソ連に敗北してしまい、ソ連とハバロフスク議定書を結んでしまう。1932年、日本は東三省に於いて王道政治を掲げる満州国を誕生させた。1933年5月、ソ連のトロツキストと繋がりを持つとされる元ドイツ参謀のハンス・フォン・ゼークトが、蒋介石の軍事顧問となった。1935年5月2日、ゼークトの提案に基づき中華民国秘密警察の藍衣社が親日要人へのテロ事件を起こしたため、日本は抗議し、1935年6月27日、日本と中華民国は梅津・何応欽協定を結んだ。日本は、国民党政府側に「外蒙等ヨリ来ル赤化勢力ノ脅威カ日満支三国共通ノ脅威タルニ鑑ミ支那側ヲシテ外蒙接壌方面ニ於テ右脅威排除ノ為我方ノ希望スル諸般ノ施設ニ協力セシムルコト」(広田三原則)を提示したが、交渉に失敗する。1938年1月16日、近衛文麿は第一次近衛声明において、「爾後国民政府を対手とせず帝国と真に提携するに足る新興支那政権の成立発展を期待し是と両国国交を調整して更生新支那の建設に協力せんとす」と発表した。経済統合については、世界恐慌や政治的意図により起こされたブロック経済の問題があり、経済戦において日満支経済ブロックが必要とされていた。また、ソ連の第二次五ヶ年計画完成による極東軍備の完成及び赤化攻勢の強化は差し迫った危機であった。ソ連からの亡命者のゲンリフ・リュシコフの情報により、日本の軍事力がソ連に追いつけないことが判明することとなる。
「昭和十三年十一月三日付今や、陛下の御稜威に依り、帝国陸海軍は、克く広東、武漢三鎮を攻略して、支那の要城を勘定したり。国民政府は既に地方の一政権に過ぎず。然れども、同政府にして抗日容共政策を固執する限り、これが潰滅を見るまでは、帝国は断じて矛を収むることなし。帝国の冀求する所は、東亜永遠の安定を確保すべき新秩序の建設に在り。今次征戦究極の目的亦此に在す。この新秩序の建設は日満支三国相携へ、政治、経済、文化等各般に亘り互助連環の関係を樹立するを以て根幹とし、東亜に於ける国際正義の確立、共同防共の達成、新文化の創造、経済結合の実現を期するにあり。是れ実に東亜を安定し、世界の進運に寄与する所以なり。帝国が支那に望む所は、この東亜新秩序建設の任務を分担せんことに在り。帝国は支那国民が能く我が真意を理解し、以て帝国の協力に応へむことを期待す。固より国民政府と雖も従来の指導政策を一擲し、その人的構成を改替して更正の実を挙げ、新秩序の建設に来り参するに於ては敢て之を拒否するものにあらず。帝国は列国も亦帝国の意図を正確に認識し、東亜の新情勢に適応すべきを信じて疑はず。就中、盟邦諸国従来の厚誼に対しては深くこれを多とするものなり。惟ふに東亜に於ける新秩序の建設は、我が肇国の精神に淵源し、これを完成するは、現代日本国民に課せられたる光栄ある責務なり。帝国は必要なる国内諸般の改新を断行して、愈々国家総力の拡充を図り、万難を排して斯業の達成に邁進せざるべからず。 茲に政府は帝国不動の方針と決意とを声明す」
1940年11月30日、日本と中華民国汪兆銘政権 (更生新支那)は日華基本条約を結び、日本と満州国と中華民国汪兆銘政権の三国は共同で日満華共同宣言を行った。1941年には華北に華北防共委員会が設置された。
大横川に平行して東側は平久川に接し、古石場川に沿って整備されている東西に細長い公園。長さ約750メートル。牡丹町公園と隣接する。ボタン・アジサイ・バラが比較的多く咲いている。牡丹側にはボタン園がある。平久川側にはバラ園がある。子供用の水遊びのために水深10cmほどのジャブジャブ施設がある。古石場川と言うが水質は海水に近く、アサリのような生物が多い。この付近は下町の雰囲気があるため、たびたびドラマのロケに使われる。ちなみに、この公園には七つの橋が架けられているが、そのうちの小津橋は、映画監督の小津安二郎を生んだ小津家に由来する。通年入園自由。男女共用型トイレ有り。ベンチ多数有り。
魚類では、絶滅危惧IB類（環境省レッドリスト）のオヤニラミが確認されているほか、カワムツ、ドンコ、ギンブナ等が生息している。また、鳥類では、ツバメ、スズメ、ムクドリ、カワラヒワが多く見られる。
1978年（昭和53年）7月、1995年（平成7年）7月、1997年（平成9年）5月、2001年（平成13年）7月等に度重なる浸水被害が発生しており、河川改修が行われている。
上流に位置する名里地区は日田・中津間の街道である「石坂石畳道」を造ったことで知られる石工の求来里喜平を初めとする名工を輩出した石工の里である。求来里川には、石造アーチ橋の名里橋（1938年建造）、石造桁橋の出店橋及びゴクナシ橋（いずれも建造年不明）の3本の石橋が残っていたが、近年の河川改修により名里橋は2003年（平成15年）に、出店橋は2007年（平成19年）にそれぞれ撤去され、復元可能な状態で保存されている。これらの石橋については、求来里川に河川公園を整備して、移設する計画がある。
2007年にアリゾナ・ダイヤモンドバックスの傘下でプレーする。2010年に、ピッツバーグ・パイレーツへ移籍し、傘下でプレーする。翌年に退団。2011年に、アトランティックリーグでプレーした。2012年に、アメリカン・アソシエーションのラレド・リーマーズと契約を結んだ。2013年、第3回WBCのスペイン代表に選ばれた、本戦にも出場した。2016年1月14日にラグナ・カウボーイズと契約を結ぶ。
名古屋と大阪・伊勢を結ぶ特急列車が多数設定されている。また、名古屋・桑名・四日市・鈴鹿・津など、沿線都市を中心とした地域輸送も担っている。なお、正式な起点は伊勢中川駅だが、列車運行上は近鉄名古屋駅から伊勢中川駅へ向かう列車が下り、逆方向が上りである。2010年4月1日には、近鉄名古屋駅 - 伊勢中川駅間の全線で名古屋列車運行管理システム「KRONOS」（クロノス）が導入された。
桑名駅 - 江戸橋駅間は、伊勢鉄道（後の伊勢電気鉄道、伊勢電。現在の第三セクター鉄道の伊勢鉄道とは無関係）によって建設された。元々、同地域には国鉄関西本線と参宮線（現在紀勢本線の亀山駅 - 多気駅間を含む）が、明治期に私設鉄道の関西鉄道と参宮鉄道によってそれぞれ敷設されていたが、両線は大阪方面からの輸送を主眼に置いた線形となっており、愛知県や三重県北部から三重県中南部に向かうには、亀山駅でスイッチバックを必要とした。伊勢鉄道（初代）はそれを短絡する目的から設立され、三重県の二大都市である四日市と津を結ぶ路線を1915年 - 1924年に順次開業させた（桑名駅 - 江戸橋駅 - 津駅（部田駅）間。なお両都市間には戦後、同じ理由で国鉄→伊勢鉄道（2代目、前述）伊勢線が1973年に開業した）。軌間は国鉄との貨車直通を考慮し、1067mmの狭軌とした。また、軽便鉄道であり路線規格は低く、沿線諸集落を縫うために、曲線を多用した線形が採用された。この段階では一地方のローカル私鉄であったが、1926年に社名を伊勢電気鉄道に改め、同年中に直流電化を完成させた頃から、「東海の飛将軍」と呼ばれた有力実業家の熊沢一衛が社長に就任したこともあって拡大策をとるようになり、北は名古屋への進出、南は伊勢神宮がある宇治山田への進出を目論むようになった。当時、関西系の企業である大阪電気軌道（大軌、現在の近畿日本鉄道の直系母体）とその子会社の参宮急行電鉄（参急）が大阪から伊勢への進出を目論んでいた。伊勢電は北への路線は1929年に桑名駅までを開通させ、養老電気鉄道（現在の養老鉄道養老線）を買収した時点でそこから先の延伸を後回しとし、地元企業としての対抗心から参急が建設中の路線と並行する伊勢への路線を優先して建設した。参急線の全通5日後には部田駅 - 津新地駅 - 新松阪駅 - 大神宮前駅（豊受大神宮、外宮前）間の路線を全通させ、桑名駅 - 大神宮前駅間に新製車のモハニ231形を用いた急行電車を走らせた。新規開業区間の多くが複線電化の高規格路線であったが、前述したように元々四日市駅 - 津駅間は低規格の路線であったため、四日市と津の両市内では市街地をクランク状に縫う形で線路を敷かざるを得ず、急カーブ区間が生じた。特に四日市駅のすぐ北は、三重鉄道や四日市鉄道から譲り受けた路盤を用いて線路を敷いたことから、半径100mで南方向から西方向へほぼ直角に曲がる通称「善光寺カーブ」ができ、後々までスピードアップや車両大型化の障害となった。
江戸橋駅以南は、参宮急行電鉄（参急）が建設した。同社は現在の近鉄大阪線桜井駅以東と山田線を建設し、親会社である大阪電気軌道（大軌）の路線と接続して、大阪から片道2時間余りで行ける伊勢神宮への参拝ルートを作り上げていたが、それが実現する前に既に名古屋方面への進出を計画し、桑名までの免許を取得した。この免許収得に関しては、岩田橋駅 - 伊勢川口駅間で営業を行っていた軽便鉄道会社の中勢鉄道（1942年全廃）を傘下におき、同社の支線として中川 - 久居間の免許を申請し、その後免許を参急に譲渡させ、譲り受けた参急が区間延長申請するという方法がとられた。だが、国鉄の運営と私鉄の監督を当時行っていた鉄道省では、このまま行けば伊勢電線・国鉄線と合わせて三つ巴の競争になり、共倒れになることを危惧していた。そのため当初参急が申請した免許は名古屋までであったが、政策上桑名までとして交付された。参急は伊勢進出後しばらく世界恐慌の影響もあって赤字に苦しんでいた。とりあえず国鉄線や伊勢電線と連絡して、桑名・四日市から大阪方面へ向かう客を運ぶことで増収につなげようとした。1930年 - 1932年に免許線の工事を行い、そして中川駅から国鉄津駅までを津（支）線として開業させ、津駅から徒歩5分程度の伊勢電津駅（部田駅を改称したもので、参急買収後再び部田駅に戻る）との連絡も図られた。これにより津 - 伊勢間で参急と伊勢電の路線が競合することとなったが、まもなく伊勢電は伊勢進出に多額な資金を使ったことや、名古屋進出が達成できずに乗客が伸びなかったこと、熊沢が頭取を兼任していた融資元の四日市銀行（現在の三重銀行）が取付騒ぎにあって休業したため資金繰りが悪化したことなどから、経営に行き詰まり銀行管理会社になった。そのため参急が伊勢電を1936年に吸収合併し、旧伊勢電本線を参急名古屋伊勢本線とした。その上で、合併直前に両社の共同出資で設立されていた関西急行電鉄（関急電）によって、伊勢電・参急いずれにとっても悲願であった名古屋進出に取り掛かることとなった。
この区間は、前述した関西急行電鉄（関急電）によって建設されることになった。同区間は、木曽三川と総称される揖斐川・長良川・木曽川を越える必要があり、その橋脚建設の資金が必要であった。伊勢電の計画では、並行する関西本線の橋脚が架け替えられたため、不要となる旧橋脚を購入して敷設することにしていた（詳しくは「関西急行電鉄」を参照）。関急電もさほど資金的な余裕がなかったため、伊勢電の計画をそのまま引き継いだ。この橋脚に関しては、戦後新たに架け替えられている。建設は日中戦争さなかに行われたため、軍事上必要な鉄の調達は難航したという。名古屋のターミナル駅（関急名古屋駅→近鉄名古屋駅）は、伊勢電は方向転換不要なようにループ状にする計画であったが、関急電は一般的な3面3線の頭端式ホームにした。これによって、1938年6月26日に現在の名古屋線となる区間が完成した（それに先立つ6月20日に津線と伊勢線の接続を図るため津線の江戸橋 - 津間が延伸されている）。
前述のような建設経緯から、名古屋駅 - 江戸橋駅間は狭軌(1067mm)、江戸橋駅 - 参急中川駅（現在の伊勢中川駅）間の津線は標準軌(1435mm)となり、名古屋 - 大阪間直通の利用客は参急中川駅でのスイッチバック（上本町駅 - 江戸橋駅間の直通列車は2往復のみで、多くの場合は乗り換え）と江戸橋駅での乗り換えを強いられた。そのため、名古屋延伸の半年後に江戸橋駅 - 参急中川駅間を狭軌化し、名阪間の移動に際しては参急中川（伊勢中川）駅での乗り換えとした。1940年に関急電は参急に合併され、関急名古屋駅（参急名古屋駅に改称） - 桑名駅間は名古屋伊勢本線に編入された。さらに1941年には参急と大軌が合併して、現在の近鉄の原型となる関西急行鉄道（関急）が発足、関急発足時の路線名整理により津線および名古屋伊勢本線参急名古屋駅（再度関急名古屋駅に改称） - 江戸橋駅間が名古屋線、江戸橋駅 - 大神宮駅前間が伊勢線になった。山田線と重複するため、1942年に伊勢線の新松阪駅 - 大神宮前駅間を廃止した後（残存区間である江戸橋駅 - 新松阪駅間も単線化し、資材は名古屋線単線区間の主に伊勢鉄道時代に敷設された区間の複線化などに充当）は、名古屋 - 伊勢間直通の利用客も伊勢中川駅で乗り換えが必要になった。伊勢中川駅での乗り換えは最短時間になるよう配慮され、時刻表でも名古屋駅時点で「大阪行」「宇治山田行」と案内された。悲願の名古屋線の標準軌への改軌は1960年春の実施に向けて1957年頃から準備工事が行われた。この一環として並行する国鉄関西本線の橋梁架け替えの際に不要となった橋脚を譲り受け、単線で輸送力増強の障害となっていた揖斐・長良川橋梁と木曽川橋梁についても、改軌に対応できる複線のトラス橋に架け替えることになった。後に名古屋線は1959年9月の伊勢湾台風によって特に愛知県内において線路水没・流失などの被害を受けたが、揖斐・長良川橋梁は台風襲来の7日前、木曽川橋梁については台風襲来の当日に完成したため、幸い深刻な被害はなかった。これを当時社長の佐伯勇による「禍（=災い）転じて福となす」との判断で、台風による水害からの復旧を機に改軌工事を同年11月に前倒しして実施した。工事は名古屋線全線と神戸線を全体で9区画（=工区）に分け、1日につき1区画ずつ（日によって2区画）昼間の6時間（概ね9時30分-15時30分）をバス代行とし、千数百人に及ぶ作業員らによって午前からレールの移設を始め昼過ぎには完了、夕方には改軌の済んだ線路上で定期列車の運行が行われた。同年11月27日にはすべての区間での工事が完了し、その後線路の道床改良を経て、同年12月12日より名古屋駅 - 上本町駅間と名古屋駅 - 宇治山田駅間の直通運転が開始された。また、前述のような事情で随所に存在した急カーブも改軌に先駆ける形で複線化を兼ねた線形改良がなされ、多くが解消されている。なお、伊勢線は狭軌のまま水害から復旧したが、伊勢湾台風襲来から1年4か月後の1961年1月に全線廃止された。
特急には停車駅の少ない甲特急と多い乙特急があり、名古屋線内では甲特急は津駅のみ、乙特急はそれに加えて桑名駅・近鉄四日市駅・白子駅・伊勢中川駅に停車する。2013年運行開始の観光特急「しまかぜ」は近鉄四日市駅のみ停車する。なお、大阪難波方面と直通する特急は中川短絡線を通行するため、全列車伊勢中川駅のホームに停車しない（但し料金・運賃は、伊勢中川駅を折り返しての計算となる）。日中時間帯は大阪方面への甲特急・乙特急が1時間あたり各1本、伊勢志摩方面への乙特急が1時間あたり2本運転されている。18時台 - 21時台までのラッシュ時は大阪方面への甲特急・乙特急が1時間に1本ずつ運転、伊勢志摩方面への乙特急が1時間に3本（このうち1本は久居駅に停車）運転されている。
名古屋線で終日運転されている。2018年3月17日現在における名古屋線の途中停車駅は、乙特急の基本停車駅に加えて近鉄蟹江駅、近鉄弥富駅、近鉄富田駅、塩浜駅、伊勢若松駅、江戸橋駅、津新町駅、南が丘駅、久居駅、桃園駅に停車する。特急をのぞく三重県内における長距離速達種別であり、普通列車の本数が減少する津新町駅 - 伊勢中川駅間を各駅に停車することで同区間での普通列車としての役割を担う。8時から17時台までは、近鉄名古屋駅 - 山田線松阪駅間で1時間あたり3本設定されており、このうち1本が山田線宇治山田駅もしくは鳥羽線五十鈴川駅に直通している。朝と夕方以降には、津新町駅や伊勢中川駅発着のほか、一部の列車が鳥羽線鳥羽駅発着で運転されており、早朝には津駅始発の松阪行き急行も1本のみ運転されている。朝は津新町・白子・近鉄四日市発の列車も設定され、平日朝7時台に近鉄四日市駅を発車する名古屋方面の急行は8本となっている。夕方（近鉄名古屋発平日17 - 20時台、土休日18時台）の下り列車は松阪方面行きで1時間に4本、夜間（近鉄名古屋駅発平日22 - 23時台、土休日21 - 23時台）の下り列車は、津新町・伊勢中川行き（最終は近鉄四日市行き）各1本が30分間隔で運転されている。2000年までは津新町駅折り返しの急行が日中に1時間あたり1本設定され、津新町駅 - 伊勢中川駅間は1時間あたり2本の運転であったが、2001年に伊勢中川駅折り返し、2012年に松阪駅折り返しに変更され、全区間1時間あたり3本運転となった。また、2003年までは日中にも鳥羽駅発着の列車が多数設定されていたが、2004年のダイヤ変更で鳥羽駅発着の大多数が宇治山田駅・五十鈴川駅折り返しに変更となり、それ以降、鳥羽駅発着は朝と夕方 - 夜間（鳥羽行きのみ）に設定されるのみとなった。日中時間帯の近鉄名古屋駅 - 近鉄四日市駅間の列車は2012年3月20日のダイヤ変更で増発された（平日・休日ともに12本増、いずれも近鉄名古屋駅 - 富吉駅間の準急の一部を格上げ）もので、平日朝ラッシュ及び深夜以外で同区間のみの急行は初めての設定であるが、2016年3月19日のダイヤ変更で近鉄四日市駅9時台発と近鉄名古屋駅15時台発の1往復を除いて全て準急に格下げされている。途中駅における他種別との連絡は夕ラッシュ時をのぞき近鉄蟹江駅・近鉄四日市駅・白子駅で普通に、朝 - 日中は近鉄四日市駅で準急に連絡する。夕ラッシュ時は近鉄蟹江駅で富吉駅発着の普通（一部列車のみ）、近鉄弥富駅で準急、近鉄四日市駅と白子駅で普通に連絡する。夜間の津新町行きの一部は江戸橋駅で伊勢中川行き普通に連絡する。なお、伊勢中川駅以南に直通する列車は伊勢中川駅で大阪線一般列車や賢島駅方面発着の普通および阪伊乙特急との連絡が考慮されており、平日朝の伊勢中川駅到着列車は到着後にそのまま大阪方面行き急行となる列車が1本設定されている。特急列車の待避は主に塩浜駅・伊勢若松駅・江戸橋駅で行われており、ラッシュ時には近鉄蟹江駅や近鉄弥富駅で待避する列車に加え、桑名駅（上りのみ）、近鉄四日市駅、白子駅（上りのみ）で乙特急の待避と緩急接続を同時に行う列車もある。なお、前述の近鉄四日市駅発着列車は設定当初は上り列車のみ近鉄蟹江駅で名伊乙特急を待避し、下り列車は近鉄四日市駅まで先着していたが、2014年9月21日ダイヤ変更では下り列車が近鉄名古屋駅を名阪乙特急の直前に発車するダイヤとなったため、上下列車ともに近鉄蟹江駅で乙特急を待避していた。1997年ダイヤ変更から2003年ダイヤ変更までは、下り列車の近鉄名古屋発車時刻は乙特急（名阪・名伊）の直後であったので、基本的に名古屋線内で乙特急に追い越されることはなかったが、現在は後発の乙特急との時間差が縮まったことで、塩浜駅または伊勢若松駅での乙特急待避が必要となり、日中時間帯のダイヤでは急行と乙特急を合わせて約10分間隔に均一化された反面、白子駅以南への到達時分は増加した。2018年3月17日現在、近鉄名古屋駅 - 伊勢中川駅間の最速所要時間は1時間15分（表定速度63km/h）である（特急を待避する列車の所要時間は1時間17 - 21分）。編成は近鉄名古屋側から2両+4両の6両編成を基本とするが、早朝と深夜の一部列車は4両編成で、日中の近鉄四日市駅発着列車は原則として3両編成で運転される。白子駅以南を発着する列車では全列車にトイレが付いている。
2018年3月17日のダイヤ変更時点では急行以下の列車で名古屋線と大阪線の間で直通運転を行う列車は存在していないものの、平日早朝の近鉄名古屋発の伊勢中川行き急行1本と、土休日の近鉄四日市発伊勢中川行き普通列車（白塚駅で車両交換を実施）1本は、伊勢中川駅から大阪線の上り大阪上本町行き急行として引き続き運転されている。これらの列車には後述の大阪線所属車両が充当される。2018年3月16日までは早朝に1本のみ名張発近鉄名古屋行き急行が設定されており、この列車は中川短絡線を経由せず、伊勢中川駅で方向転換（スイッチバック）して名古屋線へ直通運転し、大阪線内では新青山トンネルを通過するため後述の大阪線所属編成が充当されていた。なお、近鉄名古屋駅 - 名張駅間の距離は120.6kmで、近鉄名古屋駅 - 鳥羽駅間の距離120.4kmより0.2kmだけ長く、ダイヤ上は近鉄名古屋駅発着の最長運転距離の急行であった。
2018年3月17日現在、鈴鹿線と直通する列車は、平日朝に近鉄四日市発平田町行きの急行が1本のみ運転されている。平田町発や土曜・休日は運転されていない。2012年3月18日までは土曜・休日も平田町行き・近鉄四日市行きが各1本運転されていたが、同年3月20日のダイヤ変更で廃止されている。1987年以前は平田町駅折り返し列車が終日設定されていた。編成両数は鈴鹿線のホーム有効長の関係から、3両編成で運転されている。
1983年のダイヤ変更で設定された2代目の準急である。終日運転され、日中は近鉄名古屋駅 - 近鉄四日市駅間で1時間あたり2本、日中以外は近鉄名古屋駅 - 富吉駅・近鉄四日市駅間で運転される。近鉄名古屋駅 - 近鉄蟹江駅間はノンストップで、近鉄蟹江駅以南は各駅に停車する。愛知県内での短距離速達種別で、三重県内での普通列車の補完という位置付けになっている。なお、近鉄四日市駅に到着する列車の大半は、列車種別を「普通」に変更して津新町駅・伊勢中川駅（昼間は大多数の列車が津新町駅発着）まで運転を継続する。日中の準急は始発駅を急行の続行で発車するため、終点まで後の急行より先着する。待避回数によって所要時間に差があるものの、近鉄名古屋駅 - 近鉄四日市駅間の標準所要時間は50分強。そのうち、急行との相互接続や通過待ちを行わない列車の最短所要時間は45分であり、同一区間を最短時分で運転する急行と比較しても10分弱の時間差しかない。途中駅での他種別との連絡については、ほぼ終日に渡って桑名駅と近鉄四日市駅で乙特急と、近鉄四日市駅で急行と、近鉄蟹江駅か富吉駅で普通と接続する。ラッシュ時の一部は近鉄蟹江駅・近鉄弥富駅・桑名駅（上り列車のみ）・近鉄富田駅（川越富洲原駅で待避する列車のみ）で急行と接続する列車があり、夜間の富吉駅発着の一部に近鉄蟹江駅または富吉駅で、四日市方面発着の普通列車に接続する列車が存在する。一方で列車待避については上記の接続駅以外に益生駅や川越富洲原駅でも行われ、ラッシュ時には近鉄八田駅で普通を追い抜く列車も存在する。2002年ダイヤ変更までは、終日にわたり近鉄蟹江駅または富吉駅で普通と準急の、近鉄弥富駅で準急と急行の接続をとっていたが、同ダイヤ変更で近鉄蟹江駅が急行停車駅に追加されたことにより、ラッシュ時のみ接続するようになった。名古屋市内の急行通過駅から四日市方面へは近鉄蟹江駅で急行に乗り換えられるようになり、日中において準急の必要性が減少したため、2002年ダイヤ変更から2012年ダイヤ変更までは日中の富吉駅 - 近鉄四日市駅間は準急が運転されていなかった。編成両数は基本的に2両・3両編成で、ラッシュ時は4両（2両+2両）か5両（2両+3両、3両+2両）編成で運転されるが、近鉄四日市駅で普通に種別変更する際に、後部編成を切り離す。富吉駅での増結や車両切り離しは設定されていない。富吉行きの一部の列車は富吉車庫への入出庫回送兼用で4両・5両の他に急行用編成を使用した6両で走るが、この場合は近鉄名古屋駅の3番線から発車する。
各駅に停車する。日中は1時間あたり近鉄名古屋駅 - 津新町駅・伊勢中川駅間の系統が1本、近鉄名古屋駅 - 富吉駅間の系統と近鉄四日市駅 - 津新町駅（一部時間帯は伊勢中川駅）間の系統が2本ずつ運転されており、富吉駅 - 近鉄四日市駅間で各駅停車になる毎時2本の準急と津新町駅 - 伊勢中川駅間で各駅停車になる毎時3本の急行を含めて、近鉄名古屋駅 - 伊勢中川駅間では1時間あたり3本の本数が確保される。近鉄名古屋駅 - 伊勢中川駅間の列車は伊勢中川駅で賢島方面からの列車と相互接続するようになっている。ラッシュ時については全線通しで運転されるのは一部のみであり、近鉄名古屋駅 - 富吉駅間および近鉄四日市駅 - 津新町駅・伊勢中川駅間の区間運転が主である。後者は大多数の列車が近鉄四日市駅で準急に種別変更して近鉄名古屋駅まで運転されている。本数はごくわずかだが、近鉄四日市駅で急行に種別変更する列車や、伊勢中川駅で大阪線大阪上本町行き急行に種別・行先変更を行ない引き続き運行する列車もあり、これらの種別変更を行なう該当列車は駅掲出の時刻表にて案内されている。その他、早朝・夜間とラッシュ時の前後時間帯に桑名駅・塩浜駅・白子駅・白塚駅を発着とする列車や、近鉄名古屋駅・富吉駅 - 近鉄四日市駅間を普通列車として運行する列車、編成送り込み・入庫回送兼用として近鉄名古屋駅・近鉄四日市駅 - 塩浜駅間および白塚駅 - 伊勢中川駅間の区間運転列車もあり、白塚駅 - 志摩線賢島駅間で運転される列車が早朝上り（平日・土休日とも）と夜下り（平日のみ）に各1本設定されている。編成両数は原則として2両か3両編成で運転されており、急行・準急通過駅の多くはホームが最大3両または4両までしか対応しておらず、近鉄の非ワンマン車にはドアカット機能がないため、臨時列車を除けば途中駅での増結・解放も行われないが、一部時間帯は白塚駅で車両交換を実施して白塚駅 - 伊勢中川駅間を4両編成で運転される列車もある。他線区の普通と比較しても運転距離が長く、近鉄名古屋 - 伊勢中川間の列車で78.8 km、白塚駅 - 志摩線賢島駅間の列車で83.1 kmとなっており、2018年3月17日現在の近鉄の定期列車で運転される普通列車としては最長および2番目に長い運転距離となっている。近鉄名古屋駅 - 伊勢中川駅間の標準所要時間は2時間10分前後、待避の少ない早朝・夜間の列車の所要時間は2時間前後である。2012年3月20日のダイヤ変更より全線通しで運転される列車は従来より削減され、日中にも近鉄名古屋駅 - 富吉駅間の列車が毎時1本運転されるようになったが、2016年3月19日のダイヤ変更で全線通し運転の列車が毎時1本設定されるようになり、志摩線直通列車は毎時1本に削減された。2018年3月17日のダイヤ変更より、普通列車は昼間の時間帯の列車が津新町駅までの運転となったため、白塚駅 - 伊勢中川駅間で実施していたワンマン運転が見直された。2018年3月16日まで志摩線直通の列車がワンマン運転で運行されており、日中から夕方にかけて白塚駅 - 志摩線賢島駅間で運転されていた。ワンマン列車は全列車2両編成で運転されたが、平日朝の山田線宇治山田7:01発白塚行きに限り後述の急行用車両を用いた4両編成で運転されていた。名古屋線所属の2両編成ワンマン車両には、支線用ワンマン車両にはないドアカット機能があり、無人駅では1両目後乗り・前降りとして運転士が運賃精算を行う形となっており、白塚駅以南のワンマン列車はこのシステムを採用していた。
1964年3月23日のダイヤ変更まで、現在の準急に近い列車として直行が運転されていた。近畿日本名古屋駅 - 伊勢中川駅（1959年の改軌後は宇治山田駅）間に運転され、停車駅は近畿日本蟹江駅と近畿日本弥富駅以南の各駅であった。近畿日本名古屋駅 - 近畿日本弥富駅間の各駅は同区間折り返しの普通列車が停車していた。
大晦日から元日にかけての終夜運転は、近年は近鉄名古屋 - 伊勢方面間に乙特急・急行が30 - 60分間隔（一部時間帯をのぞく）で運転されるほか、名古屋線の全区間で普通（一部準急）が30 - 60分間隔で運転される。なお、湯の山線・鈴鹿線では近年実施されておらず、列車の運転区間は時間帯によって一定していない。沿線の神社や仏閣への年越し参り向けの運行であるため、ビジネス向けである名阪特急は終夜運転を行わない。従って、名古屋 - 大阪方面間へは伊勢中川駅で乗り換えが必要である。また、乙特急は久居駅を除いた基本停車駅のすべてに停車するが、阪伊特急や吉野特急のように通常ダイヤでは停車しない駅への特別停車は実施されず、急行の特別停車も行われない。
名古屋線の一般車両については、一部例外はあるものの編成両数と列車種別で車両運用が概ね区分されている。3両編成については準急・普通列車、2両編成については準急・普通列車の他に急行の増結車、4両編成については急行の運用が中心となっている。急行に関しては白子駅以南発着列車は原則トイレ付きのため5200系、5800系、2610系・2800系（2610系及び2800系はL/Cカー仕様のもの）といったクロスシート車が充当され、ロングシートの場合は1200系1211F・1212F、1407Fが充当される。準急・普通列車に関しては富吉駅発着の一部の準急を除いて共通化されているが、前述の白塚駅 - 伊勢中川駅間の一部の普通列車は、急行の編成を単独で使う運用で、トイレ付きの4両編成が充当される。このほか、平日の富吉駅発着準急の1往復は前述の大阪線急行の関連運用であるため、後述の大阪線所属編成が充当されている。また、2・3両編成の支線用ワンマン対応車は名古屋線内では志摩線直通列車の数本を除いた全列車が車掌乗務となる。車両運用の都合で名古屋線の一部列車に大阪線所属車両が使用されており、4両編成についてはトイレを装備した片側4扉ロングシート車両の2610系・2800系2817Fが入線するが、5800系や5820系については6両固定編成しかなく、特急列車以外は最大6両編成の運転である名古屋線では増結・解放が出来ず、大阪線において車両運用に混乱が生じた場合や団体運用以外では原則入線しない。土休日には増結用としてシリーズ21の9020系9051Fを除いたのすべての2両編成車両が入線する。
1992年（平成4年）運輸政策審議会答申第12号によると、戸田駅で名古屋市営地下鉄の金山線との相互直通運転を検討するとしている。しかし、2017年現在に至るまで金山線自体に事業化の動きはない。
クレメンタイン (Clementine)は世界初の高速中性子炉のコードネームである。実験スケールの原子炉で、燃料にはプルトニウム、冷却材には水銀を用いており、最大出力は25kWであった。 クレメンタインはニューメキシコ州ロスアラモスのロスアラモス国立研究所に設置されていた。1945年から1946年の間に設計・建設され、1946年中に初臨界を達成し、1949年には最大出力に達した。 クレメンタインという名前は「いとしのクレメンタイン」にちなんで名付けられたもので、歌詞に出てくるように深い谷に設けられており、運転員は49'ersと呼ばれていた（49は当時のプルトニウム239の暗号名で、原子番号94と原子量239の最後の数字を取ったものであった）。クレメンタインの目的は、マンハッタン計画後の核兵器開発における素材の核物理的特性の調査であった。民生用増殖炉の実現性に関する調査や各種素材の反応断面積の測定など、さまざまな実験が行われた。
炉心は高さ117cm、直径15.2cm、厚さ0.6cmの軟鋼製の円筒で、燃料集合体は直径15cm、高さ14cmの円筒に55個の燃料棒を詰めたものであった。 燃料棒は直径1.64cm、長さ14cmのδ相のプルトニウム239で、厚さ0.5mmの普通炭素鋼で覆われていた。燃料集合体は炉心の底部に置かれた。炉心は水銀で冷却され、最大熱出力は25kWであった。水銀は可動部のない誘導型電磁ポンプを用いて最大0.15リットル/秒の流量で炉心と熱交換器の間を循環していた。
クレメンタインは遅発中性子の制御を介した反応度制御を初めて実証した原子炉であるが、これは設計上の特徴によるというよりも、ごく初期に設計された原子炉であるという側面によるものである。制御はいくつかの手段で実現されていた。上述のとおり、ウラン製ブランケットは上下できるようになっていた。ウラン238は優れた中性子反射体であり、ブランケットの位置を制御することで核分裂反応に寄与する中性子の数を制御することができた。ブランケットを持ち上げるとより多くの中性子が炉心へと反射されて核分裂の頻度が増え、出力を上げることができたのである。さらに、天然ウランとホウ素10を富化したホウ素からなる2本の停止/制御棒が設けられていた。ホウ素10は優れた核毒であり、炉心に挿入することで反応を停止/制御できた。原子炉の停止はウラン製ブランケットを落とし、2本の制御棒を炉心中央に挿入して中性子を吸収させて反応を止めることで行った。炉心には20個ほどの穴があり、構成を変えたり制御棒や燃料棒を追加して実験を行うことができた。
クレメンタインは1946年から順調に運転されていたが、1950年に粗調整用制御棒に発生した不具合を修理するために停止された。 このとき、天然ウランの棒が破断しているのが見つかったため交換して再起動することになった。その後、1952年までは再び順調に運転されていたが、今度は燃料棒が破断してしまった。これにより一次冷却材の水銀がプルトニウムや核分裂生成物で汚染されてしまった。これを受けて、「クレメンタインは主要な目的をすべて達成した」として運転を取り止め、解体することが決定された。
独裁体制が終わって政党が自由化された後にも社会民主党を名乗る政党が現れた。1987年にはブラジル中部から西部にかけての非都市地域を拠点とし、右翼の土地所有者たちが組織する地方民主同盟 (União Democrática Ruralista) の指導者ロナルド・カイアードが率いていた社会民主党 (ブラジル、1987年結成)が登場したが、選挙で目立った成果を上げることはなかった。1988年にはブラジル社会民主党 (PSDB) が結成され、1989年に政党登録が承認された（政党登録番号 45）。また、2011年にはジルベルト・カッサブを党首とする社会民主党 (ブラジル、2011年結成) (PSD) の政党登録が承認された（政党登録番号 55）。
中城 けんたろう（なかじょう けんたろう、1938年4月12日 - ）は、日本の漫画家、中城建雄のペンネーム。他にも中城健太郎、中城健、中城けん、中城たておなどのペンネームを使用している。高知県高知市出身。
1956年に中城たてお名義で『ロボット狂時代』（冒険王）で漫画家デビュー。タツノコプロ創成期に作画家として参加した事もある。1970年代は梶原一騎原作作品を多く手がけたが、中城は生前の梶原と最も深く交流し、梶原にひけを取らない巨漢で酒も強いということもあって、彼と対等に話ができた数少ない漫画家と言われている。梶原に向かって『カラテ地獄変』の原作を「なんだい先週の原作は。空手バカ（一代）の焼き直しじゃないか。」と酷評し、「なんだとこの野郎。ぶっ叩いてやろうか。」と言う梶原に「おお、できるもんならやってもらおうじゃない。俺はつのだじろうじゃねえぞ。」と言い放つなど、よく一緒に酒を飲み、喧嘩じみた議論をしたという。「週刊サンケイ」の編集者と梶原、中城の三人で飲んでいた時に何かで怒った梶原が編集者にヘッドロックを掛けた時、仲裁に入った中城が「オトシマエ」と称して、その夜から翌日の午後まで梶原と飲み歩き、最後は中城が酔い潰れて梶原に背負われて店を出たというエピソードも残っている。1980年代中頃からは漫画家としては第一線を退き、天理教道友社の刊行物の劇画の書き下ろしや、天理教教団の発行する各機関誌への漫画の連載をする事が多くなった。1987年12月には、天理教森高分教会長に就任している。
2014年、京都成章高校卒業後、帝京大学に入る。2018年、帝京大学卒業後、Honda Heatに加入。
1997年（平成9年）10月1日、上越新幹線の列車運行系統再編に伴い、東京駅 - 新潟駅間の「あさひ」（2002年「とき」に改称）に対し、東京駅 - 高崎駅・越後湯沢駅間の区間列車の列車名として設定された。それ以前は、高崎線・上越線を上野駅 - 水上駅間で運行される在来線特急の愛称（漢字の「谷川」）であったが、こちらは同時に「水上」（2002年11月までは列車名に「新特急」を冠した、のちに廃止）に改称されている。列車名は、上越新幹線大清水トンネルの真上にある谷川岳にちなんでいる。2階建車両（E4系）を使用する場合は「Maxたにがわ」の名称で運行されている。