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改造内容は設計変更認可申請の理由書では「従来ノ機関ニテハ運転上円滑ヲ欠ク事多キ為メニ有之候」としているが、設計書によれば機関を別の物に交換したわけではなく、機関は従来通りとし機関の取り付け位置を車端から車軸間の床下吊り下げ式に変更し後軸への伝達装置等を改造した。改造により、自重が5.58t、座席定員が22人（キハ1号の竣功図による。設計変更認可申請の設計書では21人）に減少したほか、軸距を3,048mm(10ft)から3,657mm(12ft0in)に拡大、車輪の直径も864mm(34in)に拡大した。最大寸法は高さは従来通り9,144mm(30ft)、幅と高さは変わりそれぞれ2,235mm(7ft4in)、3,087mm(10ft1in16分の9)となった。ただし、幅はキハ1号竣功の竣功図によれば2,133mmである。伝達装置は歯車により後車輪に動力を伝達する方式である。ブレーキは手ブレーキのままだが設計変更を行った。また、改造時期は不明であるが、客扉が1か所増設されている。
多摩湖鉄道は1932年（昭和7年）に全線を電化し、1933年（昭和8年）から1934年（昭和9年）にかけてはモハ20形ボギー電動客車を導入した。その一方で電動客車以外の車両は次々と廃車とし、キハ1形についてもキハ1号は1936年（昭和11年）7月13日付多鉄子第76号廃止届でハ10形ハ10号とともに廃車となった。多摩湖鉄道は1940年（昭和15年）3月12日に武蔵野鉄道に合併され、武蔵野鉄道は1945年（昭和20年）9月22日に西武鉄道（初代）および食糧増産を合併して商号を西武農業鉄道に変更、1946年（昭和21年）11月15日にはさらに商号を西武鉄道（2代）に変更し現在に至っている。キハ2号はガソリン客車として唯一1936年（昭和11年）以降も消え残り、合併により西武鉄道（2代）まで引き継がれた。西武鉄道は1948年（昭和23年）6月2日付西鉄発第137号車両型式記号番号変更届でキハ1形キハ1号に改番したが、「荒廃甚だしく且つ必要なきため」1949年（昭和24年）3月30日付西鉄発丑第76号廃止届で廃車とした。末期の動向について益井茂夫は「多摩湖鉄道とその車両」において「改番後戦後まで萩山庫のデルタ線の1本に残っていた」と記している。
ジハ101形は現在の西武多摩湖線を建設および営業した多摩湖鉄道が、1928年（昭和3年）に松井自動車製作所（松井車輌とも呼ばれる）から2両購入した4輪（2軸）ガソリン客車（気動車）である。1934年（昭和9年）と1936年（昭和11年）に他の鉄道に譲渡して全廃となった。
1928年（昭和3年）6月28日付監第2079号で2両の設計認可を受け、同年8月16日付多鉄第38号竣功届で1両が、同年10月27日付多鉄第78号竣功届で残る1両が竣功した。記号番号はジハ101号およびジハ102号で、形式称号は益井茂夫の「多摩湖鉄道とその車両」によればジハ101形である。設計認可申請時には鉄道省から「線路ノ延長運転ノ状況ニ依レバ既認可車輌ニテ十分ト認ラル増備の理由ヲ説明スルコト」と照会があり、それに対して多摩湖鉄道は「既認可車輛ハ可成欠点多ク故障続出致シ居候間之ヲ根本的ニ改造スルカ又ハ全々破棄スル予定ニ有之候依テ予備車或ハ代車トシテ必要ノ次第ニ有之候若シ改造後成績可良ナルニ於テハ監第二九一二号ヲ以テ御免許相受ケ候延長線ニ共通運転スル計画ニ有之候」と回答した。すなわち、多摩湖鉄道が初の開業区間である国分寺駅 - 萩山駅間の開業に当たって当初日本自動車から購入したキハ1形キハ1・2号は故障が続出し、根本的に改造するか廃車とする必要があるため、改造時の予備車または廃車後の代替車としてジハ101形を購入することになったわけである。また、改造した場合は調子がよければ監第2912号免許の延長線に使用する計画であるとしているが、この延長線は萩山駅 - 村山貯水池駅（現・西武遊園地駅）間を指す。構造についてはジハ101形では全部で2両しかないにも関わらず2種類の設計となっているのが特徴である。これは、1両はいち早く完成されるために製造所の従来の型による動力伝達装置を用い、もう1両は比較研究のため「一般電動車ノ例ニ倣ヒ試作セントスルモノニ有」として別の動力伝達装置を用いたためである。将来機会を見ていずれか調子のよい方に改造するとしているほか、キハ1形の改造についてもその結果を待って着手するとした。キハ1形は結局改造となったが、ジハ101形の構造の統一はどちらに統一したのか、あるいは統一しなかったのか不明である。
自重は4.5tまたは5t、定員は40人（うち座席20人）、最大寸法は自重4.5tの方は長さ27ft5in4分の3、自重5tの方は長さ27ft9in2分の1で、幅と高さはともにそれぞれ8ft2in、10ft8inである。車体は木製鋼鈑張り、客扉は片側2か所設置されている。窓は一段式で妻面は4枚窓となっている。軸距は3,353mm(11ft)、車輪の直径は762mm(30in)。軸受はローラーベアリングである。エンジンは米国ブタ会社製水冷式4気筒ガソリン発動機をつりかけ式に搭載する。気筒径は102mm(4in)、衝程は133mm(5in4分の1)、有効圧力は95対度、馬力は毎分1000回転において30馬力である。変速装置（トランスミッション）は前後進とも4段。伝達装置は自重4.5tの方（キハ101）はチェーン（転子鎖）により後車軸に伝導する方式、自重5tの方（キハ102）は歯車により後車軸に伝達する方式である。起動装置はセルフモーター付、点火装置はボッシュ高圧マグネット式である。燃料槽は容積37.9l（10米ガロン）の物を搭載する。ブレーキは手ブレーキを備える。
多摩湖鉄道は1932年（昭和7年）に全線を電化し、1933年（昭和8年）から1934年（昭和9年）にかけてモハ20形ボギー電動客車を導入した。その一方で電動客車以外の車両は次々と廃車とし、ジハ101形についてもジハ102号は1934年（昭和9年）2月17日付多鉄戌第15号譲渡届で金名鉄道に譲渡された。ジハ101号は1936年（昭和11年）5月26日付多鉄子第51号譲渡届で武州鉄道譲渡されたことになっているが、武州鉄道時代の同車（武州鉄道キハ15）は改造届が出ている車体のみならず、無改造のはずの下回り（軸距・車軸長・台枠構造）・駆動装置が多摩湖鉄道時代とは異なっていた。
鉄道省からは、国分寺駅 - 萩山駅間の蒸気動力併用に当たって客車（ハ10形）を牽引させる目的で、1650形1650号（国鉄1000形蒸気機関車#1010形を参照）を譲り受けた。蒸気動力併用は1928年（昭和3年）5月29日付監第1650号で認可を受けたが、これは多摩湖鉄道が当時保有していたキハ1形ガソリン客車の故障多発に対応するため、新車両ジハ101形の発注と平行して新車両完成までのつなぎのほか延長線建設等に備えたものである。しかし、1650号は同年7月2日付監第2145号で譲受使用認可を受けたものの、結局新車両完成までに竣功することはなかった。新車両完成後は「注文車輛ノ竣功ニ依リ別段急速ニ運転スル必要無之自然修繕設備等モ未了ノマヽニテ又運転手モ未ダ採用致サザル次第ニ有之当分休車ト致候」との旨1928年（昭和3年）10月25日付多鉄第73号で休車届を提出、最終的に休車届から5か月後の1929年（昭和4年）3月25日付多鉄第120号で客車と同時に竣功届を提出した。しかし、蒸気機関車と客車を営業用に使用した記録は残されていない。1895年（明治28年）8月ボールドウィン製の蒸気機関車で、鉄道省では1650形1650号とし、多摩湖鉄道においても鉄道省時代のままの1650号であった。多摩湖鉄道における形式称号は不明だがここでは1650形とした。運転整備の時の機関車重量は19.60tである。
多摩湖鉄道は1932年（昭和7年）に全線を電化し、1933年（昭和8年）から1934年（昭和9年）にかけてモハ20形ボギー電動客車を導入した。その頃には1650号は不要となり、1934年（昭和9年）3月6日付多鉄戌第23号廃止届で廃車となった。また、これにともない国分寺駅 - 萩山駅間の蒸気動力を同年4月12日付で廃止した。
ハ10形は現在の西武多摩湖線を建設および営業した多摩湖鉄道が1928年（昭和3年）に駿豆鉄道（現・伊豆箱根鉄道）から譲り受け、1936年（昭和11年）に廃車とした4輪（2軸）客車である。
駿豆鉄道からは、国分寺駅 - 萩山駅間の蒸気動力併用に当たって、蒸気機関車（1650形）に牽引させる目的で譲り受けた。駿豆鉄道は多摩湖鉄道とともに堤康次郎が経営していた。蒸気動力併用は多摩湖鉄道が当時保有していたキハ1形ガソリン客車の故障多発に対応するため、新車両ジハ101形の発注と平行して新車両完成までのつなぎのほか延長線建設等に備え1928年（昭和3年）5月29日付監第1650号で認可を受けたものである。駿豆鉄道からはロ3形ロ3号およびハ6形ハ6号の2両を購入することになり、売買契約は1928年（昭和3年）5月28日に結んだ。代金は2両で3,000円、引渡し場所は駿豆鉄道三島駅構内で、引渡し期日はロ3号は同年6月1日、ハ6号は同年同月15日であった。譲受使用認可は1928年（昭和3年）6月16日付監第1935号で受けたが、結局新車両完成までに竣功することなく、9か月後の1929年（昭和4年）3月25日付多鉄第119号で蒸気機関車と同時に竣功届を提出した。しかし、蒸気機関車と客車を営業用に使用した記録は残されていない。竣功したのはハ10号（元ロ3号）だけで、ハ6号の譲渡は双方合意の上で中止した。また、竣功届時には鉄道省から竣功図中の特等を並等に、ロをハに訂正させられているが、これは特等運賃の設定がなかったためである。形式称号は益井茂夫の「多摩湖鉄道とその車両」によればハ10形である。駿豆鉄道で宙に浮いたハ6号は1929年（昭和4年）に中国鉄道（現・中鉄バス）に譲渡された。
駿豆鉄道ロ3形ロ3号は1899年（明治32年）8月平岡工場（のちの汽車製造東京支店）製で、元々は東武鉄道が初の開業区間である1899年（明治32年）8月27日の北千住駅 - 久喜駅間開業に当たり用意した38両の客車のうちの1両である。東武鉄道では当初「いろ1」号と称したが改番によりロ1号となった後、駿豆鉄道に譲渡した。
多摩湖鉄道は1932年（昭和7年）に全線を電化し、1933年（昭和8年）から1934年（昭和9年）にかけてモハ20形ボギー電動客車を導入した。その一方で1934年（昭和9年）には蒸気機関車1650号が廃車となり、それを追ってハ10号も1936年（昭和11年）7月13日付多鉄子第76号廃止届でキハ1形キハ1号とともに廃車となった。
デハ10形は1930年（昭和5年）4月11日の多摩湖鉄道国分寺駅 - 村山貯水池（仮）駅（現・武蔵大和駅）間（現在の多摩湖線）の電化にともない、多摩湖鉄道が駿豆鉄道（現・伊豆箱根鉄道）から譲り受けた4輪電動客車（電車）である。西武鉄道引き継ぎ後の1948年（昭和23年）にはモハ21形に改番された。
1930年（昭和5年）4月1日付監第1194号で譲受使用認可を受け、同年9月29日付多鉄第283号で竣功届を提出したが、同年4月11日の電気動力による運輸開始時にデハ10形以外の電動客車は存在しないため、実際にはこの時から使用を開始していた。駿豆鉄道のデハ13形デハ13 - 15号を譲り受けたもので、多摩湖鉄道における形式記号および記号番号は譲受使用認可申請書ではモハ10形モハ10 - 12号であったが、竣功届書ではデハ10形デハ10 - 12号となった。駿豆鉄道は多摩湖鉄道とともに堤康次郎が経営していた。元々は大阪高野鉄道（現・南海電鉄）の車両を駿豆鉄道が三島町駅 - 大場駅間の電化に際して1918年（大正7年）譲り受けたもので、デハ15号は前年に大阪高野鉄道が能勢電気軌道（現・能勢電鉄）に譲渡した上で、さらに能勢電気軌道が駿豆鉄道に譲渡した。能勢電気軌道ではこれを電装解除したため、駿豆鉄道でも当初は制御車として使用したが、1920年（大正9年）に元通りの電動車とした。代価は竣功届添付の竣功図では2,700円だが、モハ12号については1935年（昭和10年）11月30日付多鉄亥第19号届出で2,600円に訂正された。
最大寸法は長さ8,686mm、幅2,641mm、高さ3,759mmで、1914年（大正3年）梅鉢鉄工所（のちの帝國車輛工業）製の木造車体を備える。定員は45人（うち座席18人）、重量は8.84tである。台車はアメリカ・J.G.ブリル社製のラジアル台車を装着する。軸距は4,267mm、車輪の直径は838mmである。電動機は電圧550V、出力26kWのGE58形を2基吊り掛け式で装架する。歯車比は4.66である。制御器はGE製B18A形直接制御器を両側の運転台に1個ずつ、1両で2個搭載する。全負荷の時における牽引力は924.62t、速度は22.85km/hである。ブレーキは手ブレーキを備える。集電装置はトロリーポールを1基搭載する。連結器はアライアン形下作用自動連結器を両端に備える。中心の高さは880mmである。
多摩湖鉄道は1940年（昭和15年）3月12日に武蔵野鉄道に合併され、武蔵野鉄道は1945年（昭和20年）9月22日に西武鉄道（初代）および食糧増産を合併して商号を西武農業鉄道に変更、1946年（昭和21年）11月15日にはさらに商号を西武鉄道（2代）に変更し現在に至っている。デハ10形はいつの間にかモハ10形モハ10 - 12号となったのち西武鉄道（2代）まで引き継がれ、西武鉄道は1948年（昭和23年）6月2日付西鉄発第137号車両型式記号番号変更届でモハ21形モハ21 - 23号に改番した。1950年（昭和25年）にモハ11形（元・モハ15形）が全車休車になると、代わりにモハ21形が小平駅 - 萩山駅間の小平連絡線専用となったが、1954年（昭和29年）から1955年（昭和30年）にかけて3両とも休車となり、小平連絡線にはモハ203号が使用されるようになった。その後、萩山から上石神井に留置場所を移された。
モハ20形は現在の西武多摩湖線を建設および営業した多摩湖鉄道が東京商科大学予科（現・一橋大学の小平国際キャンパス）移転による輸送力増強用として、1933年（昭和8年）から1934年（昭和9年）にかけて京王電気軌道（現・京王電鉄）から譲り受けたボギー電動客車（電車）である。譲り受けたのはいわゆる23形3両であり、多摩湖鉄道では初めてのボギー車であった。多摩湖鉄道では京王電気軌道と軌間が異なるためバックゲージ（フランジ内側の距離）その他一部に改造を加えた。西武鉄道引き継ぎ後の1948年（昭和23年）にはモハ101形に改番され、1951年（昭和26年）には鋼体化された。鋼製化以後については西武モハ101形電車を参照。
1933年（昭和8年）9月13日付監第2259号で2両の設計認可および連結器省略許可を受けた。竣功届は3年後の1936年（昭和11年）7月28日付多鉄子第86号で提出、モハ20形モハ20・21号となったが、実際の使用開始時期は不明である。連結器省略許可申請書によれば京王電気軌道が1933年（昭和8年）8月28日付京王第106号廃車届で廃車した30・33号を譲り受けたものであるが、入線時期は益井茂夫の「多摩湖鉄道とその車両」によるとモハ20号が1933年（昭和8年）8月、モハ21号が1934年（昭和9年）1月である。また、1934年（昭和9年）3月6日付多鉄戌第22号増加届および同年4月20日付監第1153号連結器省略許可でモハ22号を増備した。益井茂夫によれば入線時期はモハ21号と同じく1934年（昭和9年）1月で、京王電気軌道時代の番号は全体で30・32・33号である。そのため、モハ22号は京王電気軌道32号ということになる。京王電気軌道では32号を1934年（昭和9年）2月6日付京王第318号廃車届で同年1月31日限りで廃止した旨を届け出ている。なお、益井茂夫の「多摩湖鉄道とその車両」でモハ20 - 22号の京王電気軌道時代の番号は順に30、32、および33号だとしているが、これは前述の連結器省略許可申請書と食い違う。
最大寸法は長さ11,735mm、幅2,591mm、高さ3,620mmで、1921年（大正10年）5月枝光鉄工所製の木造車体を備える。定員は70人（内座席36人）、重量は14.5トンである。台車は京王電気軌道ではアメリカ・J.G.ブリル社製鍛造軸ばね式2軸ボギー台車であるBrill 76Eを装着し、多摩湖鉄道では前述の通り軌間が異なるためバックゲージを短縮した。固定軸距は1,473mm、ボギー中心間距離は5,334mmである。電動機は電圧500V、出力33.57kWの物を各台車に1基ずつ吊り掛け式で装架する。歯車比は19:67である。制御器は直接制御器を両側の運転台に1個ずつ、1両で2個搭載する。制動装置（ブレーキ）は手用制動と制御器による電気制動を備えるほか、直通空気制動も備える。集電装置はトロリーポールを1両につき2基搭載する。連結器は認可時および増加届時に連結器省略の許可を受け省略している。これは連結器は京王電気軌道時代から省略しており、取り付けには構造上多額の費用がかかり、多摩湖鉄道でも連結運転の必要がないためである。
多摩湖鉄道は1940年（昭和15年）3月12日に武蔵野鉄道に合併され、武蔵野鉄道は1945年（昭和20年）9月22日に西武鉄道（初代）および食糧増産を合併して商号を西武農業鉄道に変更、1946年（昭和21年）11月15日にはさらに商号を西武鉄道（2代）に変更し現在に至っている。モハ20形は西武鉄道（2代）まで引き継がれ、西武鉄道は1948年（昭和23年）6月2日付西鉄発第137号車両型式記号番号変更届でモハ101形モハ101 - 103号に改番した。その後、1951年（昭和26年）1年19日付東陸鉄技第7号認可、同年3月6日付西農発卯第92号竣功届で木造の車体を鋼製化した。鋼製化以後については西武モハ101形電車を参照。
モハ15形は武蔵野鉄道（現・西武鉄道）が多摩湖線の輸送力増強を目的として1941年（昭和16年）に江ノ島電気鉄道（現・江ノ島電鉄）から譲り受けた4輪電動客車（電車）である。西武鉄道になった後の1948年（昭和23年）にはモハ11形に改番されたが、1956年（昭和31年）に解体された。
1941年（昭和16年）11月20日付監第4131号で譲受使用および設計変更の認可を受け、同年12月25日付で竣功届を提出した。武蔵野鉄道ではモハ15形モハ15 - 17号とした。江ノ島電気鉄道では4輪電動納涼客車1 - 3号として使用しており納涼用として窓および乗降扉等の設備がなかったため、武蔵野鉄道では車体を改造してそれらを設置した。改造および修理は設立間もない東横車輛工事（現・東急テクノシステム）が萩山に出張して行い、その予算は1両当たり車体改造費4,500円、車台解体一般修理費2,000円および電気機器一般修理費2,200円で、江ノ島電鉄からの購入費は1両当たり5,000円である。
定員は従来通り40人（うち座席20人）、自重は7.5tであったものが7.8tに増加した。最大寸法は長さ7,910mm、幅2,640mm、および高さ3,380mmで従来はそれぞれ8,270mm、2,130mm、および3,229mmであった。また、低床式車両であったため床面の高さを多摩湖線のホームの高さに適合するよう改造した。台車は江ノ島電鉄時代から引き続きドイツ・マイネッケ製を装着する。連結器は元々設置されておらず、多摩湖線でも単車運転するため認可と同時に連結器省略の許可を受けた。ただし、突発的な事故に備えて引っ張り用の金具を取り付けた。尾灯は設置されていなかったため設置した。
武蔵野鉄道は1945年（昭和20年）9月22日に西武鉄道（初代）および食糧増産を合併して商号を西武農業鉄道に変更、1946年（昭和21年）11月15日にはさらに商号を西武鉄道（2代）に変更し現在に至っている。モハ15形は西武鉄道（2代）まで引き継がれ、西武鉄道は1948年（昭和23年）6月2日付西鉄発第137号車両型式記号番号変更届でモハ11形モハ11 - 13号に改番した。モハ11・13号は1948年（昭和23年）に、モハ12号は1950年（昭和25年）に休車となった。休車後は萩山駅のデルタ線に放置ののち1956年（昭和31年）に解体されたが、シャーシは所沢車輌工場に運ばれた。
幼い頃からクラシックピアノを習い、中学生の時、バンドを結成し活動。高校時代バンド“政府高官”に加入。寺内たけし賞などを受賞。音楽の道を志す。その後、桐ケ谷仁のバンドに誘われたのがきっかけで、音楽の仕事を開始。森口博子、森川美穂、奥井雅美、林原めぐみ、水樹奈々等への楽曲提供や、アニメソングの作曲・編曲をしている。スタジオ・ミュージシャンや、水樹奈々ライブのバックバンド「cherry boys」のキーボードを担当している。古くから｢とんねるず｣と交流があり、現在は木梨憲武のユニット｢あじさい｣のキーボーディストとして活躍中。
ワット・サパーンヒンは、スコータイ歴史公園の西にある平野を見下ろす標高およそ200mの丘陵上に位置する。その寺院名のサパーンヒンは「石の橋」を意味し、石畳（スレート）の小道が寺院複合体の前に続いていることによる。
スコータイで発見されたさまざまな石碑文において、この寺院は「ワット・アラニィク」 (“Wat Aranyik”) とも呼ばれている。そのワット・アラニィクは、ワット・サパーンヒンと互いにわずか約500mしか離れていない位置にあるため、おそらく当初は単一の寺院であったと考えられる。ラームカムヘーンは、スコータイの首長（サンガラージャ）になるため、現在のタイ南部にある遠くのナコーンシータンマラートより学識ある高僧を招いた際に、ラームカムヘーンは高僧が居住するための優美な礼拝堂（ウィハーン、wihan）をもつワット・サパーンヒンを構築した。
寺院の仏堂（モンドップ、mondop）の跡には「プラ・アッタロート」 (Phra Attharot、タイ語: พระอัฏฐารส) という名の高さ12.5mの大きな仏立像がある（施無畏印〈Abhaya mudrā〉）。また、もう1体の大きな仏像が20世紀中頃に発見された。仏像はドヴァーラヴァティー様式の特徴をもつが、シュリーヴィジャヤ王国において8世紀に創作された可能性が高い。
神奈川県横須賀市出身及び在住。明治大学文学部卒。明治大学大学院文学研究科博士前期課程修了。筑波大学助手、京都大学・東京学芸大学・静岡大学・明治大学講師を経て、東京都立大学助教授となる。東京都の大学再編により、首都大学東京都市教養学部歴史学・考古学研究室准教授となる。
19エーカー (77,000 m²)の公園は北にジェファーソン通り、南にジェームス・ロバートソン通り、東に6番通り、西に7番通りが囲んでいる。ファーマーズマーケットが西隣にある。テネシー州の歴史に関する多くの展示が施され、また自然や史跡を楽しむことができる。南端には「テネシー・マップ・プラザ」と呼ばれる、花崗岩による幅200フィート (60 m)のテネシー州地図が地面に設置され、郡、河川、道路などが記されている。他に8枚の小さな花崗岩に州の情報が刻まれている。「リバーズ・オブ・テネシー・ファウンテンズ」では31本の噴水がテネシー州の主な河川を表現している。この公園の中心的なものは2,000席の円形劇場の「テネシー・アンフィシアター」である。北端には「コート・オブ・スリー・スターズ」があり、円形広場には赤、白、青に着色した花崗岩により西部、中部、東部に分かれたテネシー州3地域を表現している。広場を囲むように50本の柱に95郡を表す95個のカリヨンが備え付けられ、時間によって音楽が奏でられる。円形劇場から円形広場まで芝生が敷かれて木々が並び、主に4本の通路が通っている。内側の2本の歩道は「パス・オブ・ボランティア」という名で、寄贈者の名が刻まれた17,000個の敷石の道がそれぞれ1,400フィート (430 m)の長さに延びている。東側外側の通りは「ウォークウェイ・オブ・カウンティズ」という名で州内3地域の地理や植物について記されている。この歩道には各郡のタイムカプセルが埋められ、州制300周年の2096年7月1日に開けられる予定である。西側外側の通りは「パスウェイ・オブ・ヒストリー」という名で全長1,400フィート (430 m)の壁にテネシー州の歴史が刻まれている。また西側の芝生には市民保全部隊、第二次世界大戦、州制100周年などの記念碑がある。
小学校3年で野球を始めてから、厳格な父の下で野球漬けの生活を送っていた。星稜高校への在学中には、先輩の松井秀喜の愛称にちなんで「ゴジラ2世」と呼ばれた。1年時の秋からエース兼4番打者に定着するが、2年時には、夏の選手権石川大会と秋の北信越大会でいずれも準決勝敗退を喫した。3年夏の第89回全国高等学校野球選手権大会で、甲子園球場のマウンドを初めて経験。長崎日大高校との初戦では、主軸打者として4打数4安打を記録したが、先発投手としては7回途中で降板。チームも1-3で敗退した。高校卒業後に國學院大學へ進学すると硬式野球部に入部し、1年時の東都大学野球秋季リーグ戦から投手に専念。2年の春季リーグ戦から3季連続で投手十傑入りを果たすなど、エースとしてチームを牽引した。3年時に左肘痛を発症して秋季リーグ戦を途中で離脱したが、4年の春季リーグ戦で復帰した。在学中には、東都大学1部リーグ戦通算39試合の登板で、9勝21敗、防御率2.21、154奪三振をマーク。2部リーグ戦でも、通算で4勝3敗という成績を残した。同期・同学年には甲子園出場経験があったものの、腰痛とヘルニアで硬式野球部を退部して準硬式野球部に転部し、卒業後に野球を断念して競艇選手に転向した安河内将らがいる。2011年のプロ野球ドラフト会議で、読売ジャイアンツ（巨人）から4巡目で指名。契約金5,000万円、年俸800万円（金額は推定）という条件で入団した。入団当初の背番号は57。この時のドラフト会議では、高校時代のチームメイトで、卒業後に明治大学へ進学していた島内宏明も、東北楽天ゴールデンイーグルスからの6巡目指名を受けて入団している。
2012年には、オープン戦での好調を買われて開幕一軍入りを果たした。巨人の新人左腕投手としては門奈哲寛以来で、3月31日には、東京ヤクルトスワローズとの開幕第2戦（東京ドーム）9回表に一軍公式戦デビュー。左肩痛の発症によって4月10日に登録を抹消されたが、6月16日に再び登録されると、7月7日の阪神タイガース戦（東京ドーム）で一軍初勝を挙げた。以降も、中継ぎの一角として一軍に定着。7月4日の横浜DeNAベイスターズ戦（横浜スタジアム）から登板試合で無失点を続けると、9月18日の中日ドラゴンズ戦（ナゴヤドーム）で、23登板試合連続無失点のセ・リーグ新人投手記録を達成した。一軍公式戦全体では、34試合へ登板するとともに、29登板試合戦連続無失点のセ・リーグ左腕投手記録を樹立。レギュラーシーズンの通算防御率は0.57で、この年一軍公式戦30イニング以上投げた救援投手としては、パシフィック・リーグを含めてもトップであった。チームのリーグ優勝で迎えたポストシーズンでは、クライマックスシリーズ・日本シリーズとも救援での登板を経験。11月3日には、北海道日本ハムファイターズとの日本シリーズ第6戦（東京ドーム）で1点リードの7回表2死満塁から登板すると、糸井嘉男を2球で右飛に仕留めて交代した。さらに、チームが交代後に勝ち越してシリーズ制覇を決めたことから、高木が勝利投手になった。日本シリーズに登板した投手が2球で勝利投手になった事例は、2001年第2戦の岡本晃（大阪近鉄バファローズ）以来2人目。平成生まれの投手が日本シリーズで勝利投手になった事例は、この試合の高木が初めてであった。なお、シリーズ後の契約交渉では、推定年俸2,000万円（1,200万円増）という条件で契約を更改している。2013年には、背番号を28に変更。レギュラーシーズン開幕前の3月に催されたワールド・ベースボール・クラシックに日本代表の先発要員として巨人の3投手が選ばれたことを背景に、春季キャンプから先発要員として調整していた。オープン戦では先発で通算12回を投げて無失点に抑えたが、公式戦では中継ぎ要員として再スタートを切った。広島東洋カープとの開幕カード（東京ドーム）では、3試合すべてに救援で登板。延長11回表から登板した3月31日の第3戦でブラッド・エルドレッドに本塁打を浴びたため、前年から続いていた登板試合での連続無失点記録は31試合で途切れたが、開幕戦（29日）と第3戦で勝利投手になった。セ・リーグの公式戦で、開幕3試合目までに2勝した投手は、1973年の松岡弘（ヤクルト）・平松政次（大洋）以来40年振りであった。一軍公式戦全体では、前年を上回る登板数（46試合）と勝利数（3勝）を記録。しかし、集中打を浴びる試合が多かった影響で、防御率は4.34に達した。2014年には、オープン戦期間中の3月中旬にインフルエンザB型へ罹患。入団以来3年連続の開幕一軍入りを果たしたものの、後におよそ3ヶ月もの二軍調整を余儀なくされた。二軍調整中の7月11日には、ジャイアンツ球場での練習へ向かう目的で自家用車を運転中に、神奈川県川崎市内の市道で対向車線を走っていたライトバンと正面衝突。双方の運転手とも大事に至らなかったものの、高木は衝突の影響で右腕を軽く打撲した。このようにアクシデントが相次いだ影響で、入団後初めて一軍公式戦を未勝利で終了。一軍公式戦の登板数（26試合）・防御率（4.76）・ホールド数（4ホールド）も、プロ入り後最低の水準にとどまったため、シーズン終了後の契約交渉では推定年俸2,100万円（200万円減）での契約更改に至った。なお、11月11日に甲子園球場で催された「日本プロ野球80周年記念試合」の6回表に、阪神・巨人連合チームの6番手投手として登板。MLBオールスターチームの5人の打者から三振だけで2つのアウトを取ったものの、デクスター・ファウラーにソロ本塁打を喫して交代した。2015年には、入団以来4年連続の開幕一軍入りを果たすと、5月14日の対広島戦（東京ドーム）の救援登板で黒星が付かなかったことによって「一軍公式戦戦初登板から117登板試合連続無敗」というNPB記録を達成。記録を139登板試合まで伸ばしながら、1勝1ホールド、防御率2.20という成績でレギュラーシーズンを終えた。また、9月2日の対ヤクルト戦では、プロ入り後初めて地元の石川県立野球場で登板。9回表の1イニングを投げて、無得点で試合を締めくくった。さらに、チームのリーグ優勝で迎えたポストシーズンでは、阪神タイガースとのクライマックスシリーズ・ファイナルステージに救援で登板した。チームはステージ4戦全敗で日本シリーズへの進出を逃したが、高木自身はシリーズの終了後に、推定年俸2,800万円（700万円増）という条件で契約を更改した。
2016年3月8日、高木が野球賭博に関与していたことが、週刊誌の取材を受けての球団の調べで発覚した。同日、巨人軍は熊崎勝彦コミッショナーに告発すると発表した。高木は2014年4月下旬から5月上旬にかけて、笠原将生から誘いで数回に渡って賭博を行っていたが、当初の球団の聞き取り調査では「笠原に名前を貸していただけ」と虚偽の説明を行い、一貫して否定し続けていた。その後、相談した両親から「正直に話した方がいい」と言われ、自供に至った。翌3月9日、高木のみで記者会見を行い、一連の問題の謝罪と事の推移を説明した。なお、この会見の内容は全て嘘である。その後、コミッショナー直属の調査委員会によって『高木京介に係る有害行為調査』が行われ、同年3月22日、『有害行為における調査結果報告書』が熊崎NPBコミッショナー宛に提出され、これを受けて熊崎コミッショナーが『高木に対して1年間の失格処分、読売巨人軍に対して制裁金500万円の処分』を科す裁定を行った。これを受けて巨人軍は高木との契約を解除した。無期失格処分を受けた3人の元投手と比較して、野球賭博に関わった期間・程度・回数・関わった後の対応に違いがあるとして無期失格ではなく、有期失格処分となった。処分を受けた直後、高木にとって星稜高・巨人の先輩にあたる松井秀喜と二人きりで会う機会を得、松井から今後どのように償い、この問題と向き合っていくかについてアドバイスを受けた。のちに高木が復帰した際（後述）、松井は「戻して良かったと思ってくれる人が少しでも増えるような姿勢を見せてほしい。結果で恩返しをするということではない。姿勢だ」と述べている。謹慎中は母校である國學院大學のグラウンドを借りて練習し翌年の球界復帰を目指す傍ら、球団と定期的に面談を行った。金輪際、賭け事をしない事を誓うなど反省を認められた。
2017年3月21日付で失格処分が解除されたことを受けて、野球協約に基づいた復帰手続きを行い、コミッショナーから復帰を正当と判断された3月27日に育成選手として巨人と再契約。野球賭博で失格処分を受けた選手が、初めて現役復帰する事例となった。番号は028で、再契約当初は三軍に所属。4月26日には、ベースボール・チャレンジ・リーグの武蔵ヒートベアーズとの交流戦（ジャイアンツ球場）に8回裏から登板すると、最速143km/hのストレートで1イニングを無失点に抑えた。高木が巨人の投手として（非公式戦を含む）対外試合へ登板したのは、2015年10月11日に阪神とのクライマックスシリーズ ファイナルステージ第2戦（東京ドーム）に救援で登板して以来1年半振りであった。後に三軍戦6試合への登板を経て、5月中旬に二軍へ昇格。5月17日には、イースタン・リーグの対ヤクルト戦（ジャイアンツ球場）6回表に公式戦への復帰登板を果たすと、1イニングを無安打無失点に抑えた。しかし、2017年中に支配下登録には復帰できず、17試合登板、33回2/3で3勝1敗、防御率4.54とブランクをやや感じさせる二軍成績に終わった。2017年10月31日、自由契約公示され、11月20日に再度育成選手契約を結んだことが発表された。2018年2月20日からドラフト4位の北村拓己と共に那覇の一軍キャンプに合流することを発表した。3月6日、ZOZOマリンスタジアムでの千葉ロッテマリーンズ戦でオープン戦初登板、4試合に登板して防御率1.80を記録。23日、2年ぶりの支配下登録となった。背番号は2012年の入団時と同じ57。一軍の開幕メンバーに入り、開幕戦となる3月30日の対阪神戦（東京ドーム）、4点ビハインドの8回から救援で登板し、1回を無失点で抑え、復帰登板を果たした。失格処分前の2015年クライマックスシリーズでの登板以来、901日ぶりに一軍登板となった。しかし、4月7日の対ヤクルト戦（明治神宮野球場）では救援で2回6失点と炎上し、翌日、出場選手登録を抹消された。2019年5月2日、東京ドームでの中日ドラゴンズ戦で、1307日ぶりの勝利投手となった。6月4日、楽天生命パーク宮城での東北楽天ゴールデンイーグルス戦に8回裏から登板すると、浅村栄斗に勝ち越しのソロ本塁打を浴びて、登板試合での連続無敗記録が途切れかけたが、直後の9回表にクリスチャン・ビヤヌエバが逆転の2ランホームランを打ち、初黒星を免れた。しかし6月14日の札幌ドームでの北海道日本ハムファイターズ戦において王柏融に勝ち越しの2ラン本塁打を打たれプロ7年目、通算165試合目にして初黒星を喫した。
スリークォーターから平均球速約142km/h、最速149km/hの速球に加え、スライダー・カーブ・フォークボールといった変化球とのコンビネーションと、通算与四球率3.2の制球力が武器である。ジミー大西に似ていることからチーム内での愛称は「ジミー」。2014年度シーズンのオフに、高校時代の同級生との入籍を発表した。
1970年（昭和45年）から現在までの町名。もとは亀田町亀田と船戸山の一部で、1丁目から4丁目がある。
久保 純夫（くぼ すみお、1949年12月14日 - ）は、大阪府出身の俳人。立命館大学文学部を卒業後、高校教諭。1970年、同人誌「獣園」創刊に参加。1971年、「花曜」入会、鈴木六林男に師事。「花曜」代表作家として活躍し同誌編集長を長年務めた。1969年、第8回花曜賞、1986年、第15回六人の会賞、1993年、第42回現代俳句協会賞受賞。2006年「光芒」を創刊、発行人を務める。代表句に「木蓮よ「その白い魔女を風葬に」」（『瑠璃薔薇館』）「水際に兵器性器の夥し」（『熊野集』）など。言葉に潜む生命力を探求し、内的傾向の強い作風。句集に『瑠璃薔薇館』『水渉記』『聖樹』『熊野集』『比翼連理』『光悦』『久保純夫句集』『フォーシーズンズプラス』『美しき死を真ん中の刹那あるいは永遠』（妻るみ子との共著）、俳論集に『スワンの不安』がある。
全長23-31.1センチメートル。翼長15.1-16センチメートル。体重0.3-0.5キログラム。胸部に馬蹄状の暗褐色の斑紋が入る。虹彩は暗褐色。オスは頭頂の羽衣が褐色で、顔から喉にかけての羽衣が橙色。上面の羽衣は黄褐色、胸部の羽衣は青灰色、腹部の羽衣は灰白色。肩や背に灰色の横縞、体側面には赤褐色の縦縞、腰や尾羽基部の上面を被う羽毛（上尾筒）には赤褐色の斑紋が入る。メスは胸部の暗色斑が小型で不明瞭。卵は長径3.6センチメートル、短径2.7センチメートルで、殻は黄色。
林縁、山地の草原、ステップ、半砂漠地帯、農地などに生息する。繁殖形態は卵生。浅い窪地に草や葉を敷いた巣に、9-20個の卵を産む。鳥綱では最も産卵数が多い。抱卵期間は23-25日。
中越高等学校を経て入学した順天堂大学在籍時代にトライアスロンに取り組み、2009年に地元・新潟で開催された第64回国民体育大会で、県代表選手として出場した（17位）。2010年、弥彦競輪場が「CLUB SPIRITS」というサイクリングクラブを発足したことを受け加入したと同時に、2012年7月開始予定の女子競輪選手を目指すことになり、同じ志を持った中川諒子、藤原亜衣里、田中麻衣美の3人とともに共同生活をスタートさせた。同年12月、小倉競輪場で行われたエキシビションマッチ、ガールズケイリン第2戦で、同イベントで圧倒的な強さを誇る石井寛子を破って優勝したことが契機となり、日本自転車競技連盟より、強化指定選手の指名を受けた。2011年2月25日、中川、藤原、田中の3人とともに、日本競輪学校第102回（女子第1期）試験に合格。同年5月に同校に入学。一方、自転車競技大会にも随時参加。9月にタイで行われたACCトラックアジアカップのオムニアムで優勝を果たした。10月開催の全日本自転車競技選手権大会（以下、全日本選手権）では、団体追抜で田畑真紀、上野みなみとのトリオで優勝。オムニアムでは田畑との激闘を制し、両種目の初代優勝者として名を刻んだ。2012年の第32回アジア自転車競技選手権大会にて、団体追抜で2位。日本競輪学校卒業直前の3月下旬、第102回卒業記念レースで完全優勝し、女子初代同レース優勝者として名を刻んだ。同校在校競走成績は14勝を挙げ第2位。2012年5月1日、日本競輪選手会新潟支部所属の競輪選手として登録された。5月14日、全日本プロ選手権自転車競技大会（前橋競輪場）の1㎞タイムトライアルで1分10秒053を記録。1988年に橋本聖子がマークした、1分14秒30を大幅に上回る日本記録であった。7月1日、平塚競輪場でガールズケイリンのデビュー戦を迎え、一周逃げ切り、2着に6車身の差をつけ圧勝。初優勝は同年7月15日の松戸競輪場で果たした。全日本選手権・ケイリンでは優勝を飾った。10月23日、同年12月28日に開催予定のガールズグランプリ出場選手に選出された。2013年は、第33回アジア自転車競技選手権大会で、団体追抜、チームスプリントともに2位となった。ガールズケイリンでは、3月31日の平塚決勝から、6月1日の和歌山予選2まで、15連勝を記録。6月のガールズケイリンコレクション前橋ステージでガールズケイリンコレクション初優勝。全日本選手権・500mTTでは優勝。ただ、9月のガールズケイリンコレクション京王閣ステージではガールズケイリン総選挙にて得票数1位で選出されるも、出走直前に交通事故のため欠場、以後10月末までの開催をすべて自粛欠場した。2018年7月12日、未婚ながら妊娠10週目であることが判明。以後、出場が決まっていたガールズケイリンフェスティバル、ガールズケイリンコレクションアルテミス賞を含む全てのレースを大事を取って欠場し出産に備えることとなった。相手は交際1年になる40代の一般男性で、現役競輪選手に例えるなら高田真幸似、とのこと。本人のブログによると、1が4つでゲンが良い（競輪では4日間全て1着の完全優勝）こともあり、2018年11月11日に婚姻届を提出。渡邊姓となったが、レース復帰後も登録名である加瀬加奈子のまま競走に参加する意向で、改姓後も競輪選手としての登録氏名の変更はしていない。2019年2月2日、第一子である長女・米（まい）を出産。復帰試験にも合格したことで、同年7月よりレースに復帰することが決まった。7月19日からの奈良FIIにて1年ぶりにレースに復帰し、母親となってからの初めてのレースは初日予選2着・2日目予選4着とまとめて決勝進出を決め、最終日決勝は7着で終えた。
鈴鴨　清美（すずかも　きよみ）は、日本の教育者。宮城学院女子大学教授。宮城教育大学副学長。
楢崎 将作（ならざき しょうさく、文化10年（1813年） - 文久2年正月20日（1862年2月18日））は、幕末の医師。奈良崎大造豊明の子。氏は藤原、諱は貺（たまう）。字は大蔵。東崦、繁杏と号した。
楢崎家は元は長州藩士であったが、祖父源八郎の時に除籍処分となって京都柳馬場三条南で医者を開業した。父大造も同地で医者を営んでいる。父を継いで、京都で内科・外科医を営んだ。また青蓮院宮尊融法親王の侍医として召されている。一方で頼三樹三郎らの尊王の志士らと積極的に交流した。そのために安政5年（1858年）安政の大獄に連座して捕えられた。翌年には釈放されるが、文久2年（1862年）京都の自宅で没した。墓所は京都市左京区八瀬秋元町の西林寺。
1992年に師団は緊急展開部隊に分類されストラスブールにある欧州合同軍に結合される。1993年に第28と第29旅団が解散となり、他部隊から第50工兵旅団が隷下におさまる。第12装甲擲弾兵師団から第12砲兵連隊が、第2装甲擲弾兵師団から第2防空連隊が編入される。第50指揮支援連隊は第10通信大隊、第9軍楽隊（シュトゥットガルト）、第10軍楽隊（ウルム）、第12軍楽隊（タウバービショフスハイム）を再編成した。1994年には第5防衛管区司令部と合併する。第4装甲擲弾兵師団から第12装甲旅団が編入する。1997年に師団はバルカン半島での紛争に投入される。2001年に第5防衛管区は第4防衛管区（ミュンヘン）に改編され、師団は分離する。第12装甲旅団は第13装甲擲弾兵師団に配転される。2001年6月30日に解散された第1山岳師団から第23山岳猟兵旅団が編入され、師団兵員は32,000人に達し、2004年に13,000人まで縮小される。2002年、第50工兵旅団は解散し第4衛生団は救護指揮司令部隷下におさまり師団から離れる。2004年に第50指揮支援連隊の数個中隊が隷下におさまり、第10通信大隊も再び師団直轄に戻る。2006年、師団の一部がドイツ・フランス合同旅団に割り当てられ、陸軍指揮司令部隷下におさまる。2007年10月1日に第10通信大隊が解散、2008年3月31日に第30装甲擲弾兵旅団は解散される。
律令法は、大化の改新によって支配権を握った畿内および近国の貴族層が、従来のように地方豪族を媒介として全国を支配するのではなく、官僚機構によって人民の末端にいたるまで統治するための法であった。従って貴族制的な身分秩序を法によって確立することが律令法の骨格となっている。律令法の身分制度は人民を良・賤（せん）に二大別することを特徴とし、両者の中間に大化前代の部民（べのたみ）の後身である品部（しなべ）、雑戸（ざつこ）の身分がおかれた。賤民の身分は、陵戸、官戸、家人（けにん）、公奴婢（ぬひ）、私奴婢の5階層に区別され、各階層は同一身分内部で婚姻しなければならないという当色婚の制度によって隔離されていた。この複雑な賤民の等級は、唐令の賤民制度の継承であるが、それは中世武家法における賤民制度とちがった律令法の特徴をなしている。良民は階級的には貴族と平民に二大別されているが、両者の区別は法的には明確ではなかった。ただ五位以上の位をもつものの経済的・政治的特権は法によって保証され、また有位者は一般に課役その他の義務を免除されていた点で、租、庸、調、雑徭（ぞうよう）などの課税および兵役の義務を負っていた一般平民と区別されていた。律令法は貴族層が、その特権と支配を維持するための法であるから、賤民制度をふくめた全体の身分の体系は、法によって明確に規定しておく必要があった。
律令法によって規定された身分秩序において、独特の地位を占めているのは、天皇の地位である。律令においては、天皇の地位、権限その他については、なんらの規定がない。これは天皇が法を超越した存在と考えられていた結果であって、天皇の政治的重要性と矛盾するものではない。律令制には一種の罪刑法定主義の原則があって、裁判は成文の法規に準拠しなければならなかったが、天皇は法によって拘束されない存在であった。律令法において、天皇の地位、権能について規定がないのも、それが国家的祭祀の執行など大化前代以来の宗教的機能をもっていたことと、専制君主的性格をもったことの結果であって、法を超越した存在と考えられていたからである。また、天皇と律令法との関係で重要であったのは、生命刑である死罪執行の大権は天皇のみに帰属していたことである。たとえ、刑部省などで死罪が適当とする判決が出されたとしても、3回天皇に覆奏（三覆奏）を行って天皇から許しを得た場合に死罪が執行されることとなっていた。従って、天皇の許可が出なければ、流罪に減刑されることとなった。なお、流罪の場合でも非常赦と呼ばれる特別な恩赦が出ない限りは生涯流刑地から離れることは許されず、また死刑の際に付随される親族の連坐や除名、資財田宅の没官は宥免されなかったことから、当時の社会においては社会的に完全に抹殺される効果はあった。
天皇を除けば、すべての身分・階層が法のもとに拘束される原則が支配している点で、律令法は一種の法治主義の特色をもっている。しかしこの原則は律令法の階級性を否定するものでなく、たとえば現実の刑の適用にみられる貴族の特権的地位の保証は、律令法が貴族階級のための法であったことを示している。刑罰について特別の斟酌（しんしゃく）をうける六議（ろくぎ）の制度のみならず、有位者がその位階に応じて罪の軽減をうけたり、また現実には、八虐（はちぎやく）・殺人などの重罪を犯さないかぎり一般の刑罰をうけることがなかったことは、その一例である。
律令法の継受法としての性質を強調するあまり、それが日本法制史上に果たした役割を過小に評価するのは、事実と合致しない。『正倉院文書』その他の資料によると、律令法の公法的部分は、奈良時代においては、継受法とは考えられないほど実際に施行されていた。したがって、中世の武家法の基礎となった慣習法も、純粋な固有法ではなく、律令法を媒介として成長した固有法であった。 また律令法は単に法としてばかりでなく、思想史的にも重要な意味をもった。律令法の基本思想は、母法と同じく、儒家と法家の思想であったが、ことに儒家の思想は、日本の律令法でも指導的な意義をもっていた。養老の名例律が、不孝を、不義などの罪とならべて、八虐の一つとした。例えば、祖父母・父母、夫の祖父母・父母をなぐり、また殺傷する罪を悪逆のなかにいれて、恩赦のさいにもこれをゆるさない規定を設けているのは、儒教の道徳を法制化したものにほかならない。
たとえば、官職制度のなかにも各種の重要な変化がおこったが、そのなかで著名なものは蔵人所（くろうど）および検非違使庁（けびいし）の制度である。検非違使は、刑部省および太政官が司法上の機能を果たさなくなるにしたがって平安初期に設置されたもので、司法警察上の追捕（ついぶ）のみならず、糾弾・断獄の諸権をももつにいたった。まもなく民事裁判に関与するようになり、追捕使とともに諸国にもおかれるようになると、百姓からの年貢所当の徴収にまで参与するにいたった。律令制の最盛期とちがって、租税を強力な力なしには徴収できない階級関係の変化が、検非違使の機能の変化にも反映した。検非違使の庁例は、使庁の流例ともいわれ、律令の刑法とはちがった性質の慣習法として通用した。官庁内部の慣習法は例または行事という言葉で奈良時代からすでに法的に認められてはいた。
神亀5年（728年）、大学寮に律令法の教授を目的とした律学博士が設置され、程なく明法博士と改称された。明法博士による法曹教育の仕組は後に「明法道」と称されるようになるが、その結果全ての貴族・官人が律令法の知識を有してその運用に携わっていく前提が崩壊し、明法道を学んで明法博士を務め、あるいは刑部省や検非違使に所属した「明法家」と呼ばれる法律家集団によって律令の解釈が行われることとなり、官司請負制の展開とともに世襲化の様相を呈することになる。律令国家から王朝国家へと転換した後も、天皇や摂関、太政官の公卿らの支配階層によって理念上は律令法に基づく統治が行われていたが、現実には彼らは律令に関する知識を全く持っておらず、明法家も彼らが律令法に関与することを批難した（例:『春記』永承7年5月18日条・『左経記』長元7年8月24日条など）。従って、太政官における陣定によって罪名定（五位以上の官人に対する裁判）が行われる場合にも、実際には明法家が法解釈を示した明法勘文に基づいて裁決が出されるだけで、複数の明法家が出した明法勘文に矛盾があった場合には太政官の公卿は「法令に通じていない」ことを理由に裁決が行えず（明法勘文を踏まえずに裁決を出すことは「先例に反する」として問題視された）、偶々先例の知識から明法勘文に重大な誤りの存在が発覚した場合でも、具体的な問題点を追及できなかった。こうした状況にやや変化がみられるのは、院政期に入ってからで源経信や藤原宗忠、藤原頼長といった律令に通じた公卿も登場する。これは本人たちの知的興味の側面も無視できないものの、後三条天皇が記録所を設置して以後、明法家以外の公卿・官人も実際の訴訟などに携わる機会が増大していったことが背景にあったと考えられている。また、訴訟機関の整備と明法家の訴訟直接関与は表裏一体の関係にあり、訴訟を起こすものがあらかじめ明法家の明法勘文を得て提訴を起こしてその証拠としたために、太政官が訴訟の利害関係者となった明法家に諮問することができなくなって従来の太政官での訴訟形態が停滞して、従来の明法家の判断のみに拘束されない新たな訴訟機関の充実が必要とされた。九条兼実は自身も明法家を呼んで質問（「法家問答」）を行い、また「記録所が出す勘文に律令が引用されているのは当然で、全ての官司にある者は法令に通じているべきだ」（『玉葉』建久6年9月2日条）と指摘している。こうした支配階層の律令知識への関心の高まりが、明法家の活動とともに、鎌倉時代以後の公家法の形成や院評定の成立に影響を与えたと考えられている。
公家法の時代には、法のあらゆる分野で、慣習法の体系が重要な法的意義をもつようになった。荘園制を基礎にして発達した本所法もその一つであるが、地方の行政組織の内部に発達してきた国衙法（こくが）ともいうべき慣習法もその一例である。国司制度は、基本の形式は平安時代になっても律令法と変りはなかったが、国司の職が封禄と化し、任地におもむかない遥任の国司が増加するにつれて、諸国の行政は留守所あるいは在庁官人が行うようになった。そのさい、国衙領は、百姓名（みょう）が奈良時代の戸に代わって基本単位となっていた。租庸調、雑徭および各種の臨時の賦課も、それに対応した徴収方法を採用しなければならないことになった。特に国衙領の内部に成立した荘園との関係を規制するためには、律令法にない新しい法をつくり出す必要があった。当時の文書において「当国之例」といわれるような慣習法は、このような必要に基づくものであって、それは本所法とならんで、中世の武家法の基盤の一つとなった。
養老律令以後、日本では律令の編纂は行われなくなり、遣唐使の廃止によって中国律令の導入もなくなったが、当然のことながら中国ではその後も歴代王朝で律令の編纂や改訂が行われてきた。江戸時代も中期に差し掛かると、世の中は平和になる一方で社会が発展するにつれて新たな社会問題も生じ、古い戦国期以来の法体系を継承した従来の幕藩法体系では対応出来なくなってきた。更に戦国時代の遺風を残した過酷な刑罰に対する批判も出てくるようになった。そこで旧来の法令に欠けている分野を補完する目的で江戸幕府や諸藩の中で明王朝で使われた明律の研究が始められた（中国では既に清の時代に入っていたが、明の法律文献が多く日本に伝来していたことや清律も明律をほぼ踏襲していた事が影響している）。初めは紀伊藩主徳川光貞や加賀藩主前田綱紀といった有力藩主とその周辺の学者によって行われたのをその嚆矢とするが、光貞の子・徳川吉宗が江戸幕府の第8代将軍になると、幕府内部でも研究が進められるようになった。その代表格は高瀬喜朴（本名：忠敦、1668～1749）と荻生北渓（本名：観、1669～1754）である。高瀬は紀伊藩の医師・学者で光貞時代から明律研究に参加していた。1720年（享保5年）に著された「大明律例訳義」は人道・恤刑思想を重視して正確かつ平易（当時の日本で使われている用語に置き換えた）を旨とした全訳書である。一方、吉宗の侍医として仕えていた荻生は「大明律例訳義」が原文を載せていないことに批判的で1723年（享保8年）に明律原文に校訂・句読を施した「官准刊行明律（訓点本明律）」を著した。後者は法律関連の書籍の発刊が厳しく禁じられた当時に吉宗の特例の許可によって販売が許された。荻生の実兄である儒学者荻生徂徠も弟の影響を受けて「明律国字解」という本を著した。こうした成果をうけて幕府は残虐刑を減らして「過料」「敲（たたき）」「入墨」などの新しい刑罰を導入したが、「享保の改革」自体が保守的な要素をもっていたため、幕府法の全面的な改訂には至らなかった。これとは対照的に熊本藩主細川重賢は明律研究を参考に大胆な司法改革を行った。1761年（宝暦11年）に制定された「刑法草書」は「徒刑」（懲役刑）制度や保護観察制度、除墨制度を導入した進歩的な法体系であるが、その編纂は明律を参考にしたところが大きいと言われている。また、同藩では死刑執行の日を毎年一定の時期に限定し、その日は領内から死刑を出したことを恥じるとして藩主以下主だった役人が謹慎をする「死刑日慎」という慣例を定めた。熊本以外の藩でも18世紀末頃から熊本藩を見習って、明律を範とした司法改革を行う藩が次々と登場するようになった。短期間ではあるが、1870年（明治3年）から11年間に明治新政府で使用された「新律綱領」も明律を継承した清律をモデルにしている。また、荻生徂徠の「明律国字解」が司法官の必読書として推奨された。だが、1881年（明治14年）の旧刑法導入によって、古代以来の中国法系の刑事法制は幕を閉じ、西洋法系の刑事法制に転換される事になった。