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午後11時40分にタイタニックが氷山に衝突したが、その時無線室にいたフィリップスとブライドは全く気付かなかった。4月15日に入った午前0時5分頃にスミス船長が無線室へ入ってきた。無線室ではちょうどフィリップスとブライドが勤務交代しようとしているところだった。スミス船長は「船が氷山に衝突した。現在被害状況を点検させている。君たちは救援を求める通信を準備してくれ。だが私が指示するまでは送信するな」と指示して出ていった。緊急事態と悟ったフィリップスはブライドとともに仕事に戻った。数分後無線室に戻ってきたスミス船長は「救援を求めてくれ」と指示。フィリップスが規定通りの救援信号を送った方がいいか尋ねると船長は「そうだ。すぐだ!」と答え、ボックスホールが書いたタイタニックの現在位置を記した紙をフィリップスに渡した。フィリップスはすぐに「CQD(遭難時の国際的呼び出し記号)…CQD…MGY(タイタニックの呼び出し記号)…41.46N、50.14W(タイタニックの位置)…CQD…MGY」を叩いた。最初に応答があったのは午前0時18分頃、北ドイツ・ロイド社のフランクフルト号からの物だったが、待機するというだけのそっけない応答だった。その数秒後カナディアン・パシフィック海運のマウント・テンプル号がタイタニックの方へ向けて進路を変えたという応答があった。その後、ロシアのビルマ号、アレン・ライン社のヴァージニアン号からも同様の応答があったが、いずれの船も近くにはいなかった。午前0時25分、キュナード社のカルパチア号から通信があったが、CQDに気づいての応答ではなく「レース岬にタイタニック宛の通信がたまっていることを知っているか」と尋ねる内容だった。フィリップスはその質問には答えず「本船は氷山に衝突、緊急の救援を求める。CQD。位置は北緯41.46、西経50.14」と打電した。カルパチア号は「船長に告げるべきか」と尋ねてきたのでフィリップスは「すぐに頼む」と応答。その数分後にカルパチア号から58海里(107キロ)離れたところにいるが、全速でそちらへ向かうと応答があった。しかしその位置からでは到着まで4時間はかかり、それまでタイタニックは持たない状態だった。0時34分にはフランクフルト号から自船の位置を知らせる通信があった。それは277キロ離れた位置だったが、フィリップスは救援に駆けつけてくれるよう打電した。その通信の途中に姉妹船のオリンピック号が割り込んできたが、500海里(926キロ)も離れた位置におり、駆け付けるのは不可能だった。フィリップスは待機してほしいと打電した。ちょうどその時スミス船長が入ってきて他船の応答はあったか報告を求めた。フィリップスはカルパチア号についてのみ報告を行った。船長が「どの信号を送っている」と聞くとフィリップスは「CQDです」と答えた。その時ブライドが最近の国際会議で導入されたばかりの新しい遭難信号「SOS」も送ることも提案し、スミス船長の許可を得て、0時45分にフィリップスは史上初となるSOS信号を送った。以降フィリップスは電力が尽きるまでCQDとSOSの信号を送信し続けた。水平線上には灯が見えていた。スミス船長はこれを船に違いないと考え、カルパチア号より近くにいるこの船と連絡が付いたかを数分おきに無線室に尋ねに来た。その都度、フィリップスは船長から船の深刻な状況を告げられた。1時25分頃、オリンピック号から「南下して本船と合流するか」との通信があったが、事態の深刻さを飲み込めていないことにイライラしたフィリップスは「女性客をボートに乗せている」と応答することで危機的状況を伝えようとした。その時フランクフルト号が「何事か説明を乞う。本船は10時間ほどの距離にいる」と割り込んできたが、フィリップスはこれに怒り心頭になり「大バカ者めが！何事かだと！」と怒鳴りながら「通信の邪魔だ。引っ込め」と打電した。1時45分にフィリップスは再度カルパチア号に通信し、「できるだけ早く来てくれ。機関室のボイラーまで浸水している」と打電した。
全ての救命ボートが船を出、沈没が迫る午前2時5分、無線室ではいまだフィリップスがキーを叩いていた。そこへスミス船長が入ってきてフィリップスとブライドに「諸君は立派に職務を果たした。これ以上は無理だ。この部屋を出たまえ。これからは自分のために行動するのだ」と述べた。フィリップスは船長のその言葉を無視するようにモールス信号を打つ作業に戻ったが、船長は再び「わが身の心配をしなさい。君たちの職を解く。こういう時にはこうする物なのだ」と告げた。船長はそれだけ言うと無線室を後にして二度と戻らなかった。だがフィリップスは救難信号を打ち続けた。電力が落ちてくる中、フィリップスはスパークを調整して何とか強くしようとした。午前2時10分頃にフィリップスが送った二つの「V」がヴァージニアン号に届いている。これがタイタニック号からの最後の通信となった。その頃、汽缶夫が無線室に侵入してきてフィリップスの救命胴着を脱がせようとした。気づいたブライドが飛び掛かり、三つ巴の取っ組み合いになったが、ブライドが汽缶夫の腕を押さえつけたところをフィリップスが殴って汽缶夫を気絶させた。するとフィリップスは「とっとと出ようぜ」と言ってついに無線室を飛び出した。ブライドも後に続いた。その後二人は分かれ、ブライドは船首の方へ、フィリップスは船尾の方へ逃れた。ブライドがフィリップスを見たのはこれが最期となった。その後、フィリップスは死亡することになるのだが、フィリップスの死亡については証言に矛盾がある。一般にフィリップスはライトラーが指揮するひっくり返ったBボートで死亡したとされるが、これはライトラーの証言やブライドの証言に基づくものである。ブライドはカルパチア号に運び込まれた遺体の一つがフィリップスであったと証言している。しかしアーチボルド・グレーシー4世は「私たちが初めに他の救命ボートに移し、それからカルパチア号へ運んだ遺体がフィリップスの遺体であったという彼らの話は誤りである。というのも、その問題の遺体は後に述べるように乗組員の一人であったことをライトラーも私も知っているからである」と証言している。
本大会の開催日程は、当初は2013年6月23日から7月7日の予定だったが、後に2014年1月11日から1月26日に変更された。開催地にはオマーンとタイが立候補しており、2012年7月にオマーンでの開催が決まった。2013年8月25日にオマーンのマスカットで本大会の組み合わせ抽選が行われた。
予選には、AFC加盟の46の国・地域のうち41チームが参加する。2012年6月23日から7月1日に実施された。ただし、グループDの試合は開催国（ネパール）の要望により、6月2日から6月10日に実施された。
日時はすべて現地時間（UTC+4）。
主に悪寒発熱、鼻閉、頭痛、項部の強ばり、背腰部痛、膝裏・ふくらはぎ・外踝の疼痛、小趾の麻痺などが起こるとされている。
時は近未来。世界はマンコム社のコンピュータで支配されていた。自分のことを「我々」と呼ぶ変わり者で孤独なマンコム社のプログラマー・コーエン（クリストフ・ヴァルツ）は、監視されながらゲーム機にも似たボックスで働き、かつて一度だけかかってきた「人生の意味を教えてくれる電話」が再びかかってくるのを待っていた。コーエンは外や人との関わりが苦手であり、またいつかかってくるかもしれないその電話のためにも在宅勤務を希望していた。上司・ジョビー（デヴィッド・シューリス）のパーティにコーエンは出席する。そこでマンコム社の社長である「マネージメント」（マット・デイモン）に会うことができ、在宅勤務の件を申し出る。また、固形ハーブを喉に詰まらせ窒息しかけたところを、奔放な女性・ベインズリー（メラニー・ティエリー）に助けられる。後日、コーエンは「ゼロの定理」を解析する仕事を在宅で進めることを許可される。ジョビーはコーエンの解析したデータが送られる巨大な中枢装置を見せ、そこでハードウエアの天才と呼ばれる若者ボブ（ルーカス・ヘッジズ）と会う。コーエンの自宅である荒れ果てた教会は会社によって改造され、会社の監視下に置かれる。「ゼロは100%であるべきです」という中枢装置の果てしない要求や、社の精神科医・シュリンク・ロム博士（ティルダ・スウィントン）の管理のもと、コーエンは解析作業を続けるが答えは見つからず、待っている電話もかかってこない。そんなストレスからコーエンは、ハンマーでコンピュータを壊してしまう。困憊し切ったコーエンの元にベインズリーが訪れる。ベインズリーはコーエンに優しく、力になると告げる。そののち、壊れたコンピューターの修理をしにボブが現れる。ボブはマネージメントの一人息子だった。ボブはコーエンに、あなたもジョビーもベインズリーさえも父親マネージメントの「ツール」であり、この仕事からは逃れられないと言う。そしてコーエンとボブの間には友情が芽生える。コーエンはベインズリーが持ってきた、意識と同期するヴァーチャル・スーツを着てベインズリーのサイトに接続する。二人は仮想の美しい南国の浜辺で甘いひとときを過ごし、お互いに惹かれ合うが、マネージメントはスーツの接続を切断する。ボブはコーエンの家に入り浸るようになり、コーエンの「ゼロの定理」の解析を助け完成させる。ベインズリーに恋をしてしまったコーエンはベインズリーのサイトを訪れるが、ベインズリーは他の男らと淫らな姿でチャット中だった。悩んだコーエンは再びサイトに入ろうとするがアクセス拒否される。ボブは「電話」はコーエンの妄想であり、マネージメントはそれを知ったうえで利用していたことを教える。そこにベインズリーが訪れコーエンへの想いを打ち明け、二人でこの状況から逃げようと言うがコーエンにはそれができずベインズリーは去る。ボブはコーエンを力づけようと外に連れ出すが体調を崩す。ボブを介抱するコーエンは、それさえ監視されていることに気付き、家中の監視装置を破壊するが、マネージメントの手下がボブを連れ去る。コーエンはボブが改造し残していったスーツを着て中枢装置にアクセスする。しかしリンクエラーが起き、コーエンの意識が飛んだ先は中枢装置の外周で、そこでマネージメントに全ての真意を聞かされ、もう君を必要としない、と告げられる。怒りを爆発させたコーエンは中枢装置を破壊する。中枢装置は爆発し、その中にはコーエンが意識の中に持っていた虚無が広がっていた。コーエンは虚無に身を投げ、ベインズリーとの思い出の浜辺に立つ。（エンドロール）コーエンの家の破壊したはずの監視装置が作動している。
脚本のパット・ラッシンは、脚本を書くにあたり『コヘレトの言葉』の影響を受けた。同書中の言葉から連想を膨らませ「自分が何をしているのかわからない状態」で、145ページの初稿を10日間で書いた。ラッシンはセントラルフロリダ大学の図書館で数冊の脚本術の本を読み、『未来世紀ブラジル』を含む数本の映画を鑑賞した。当初のプロデューサー、リチャード・D・ザナックは、コーエン・レス役にユアン・マクレガーを配役していたが、マクレガーは降板した。2008年の時点で、コーエン・レス役にビリー・ボブ・ソーントン、その他ジェシカ・ビール、アル・パチーノを迎え、ギリアムを監督とし、2009年に制作を開始することが決定していた。制作はバンクーバーで始まった。俳優ヒース・レジャーの死を受けたギリアムは、『Dr.パルナサスの鏡』に関連する作業のためにプロジェクトを一時離脱した。
山本 春樹（やまもと はるき、1951年 - ）は、外交官、文筆家。新潟県生まれ。本名は山上春雄。東京都立忍岡高等学校卒業。1975年亜細亜大学卒業後、在ソ連日本大使館勤務。その後外務省に入省し、1984年在レニングラード（現サンクトペテルブルグ）日本総領事館、94年在ボストン日本総領事館、97年在カザフスタン日本大使館、2003年在イエメン共和国日本大使館、2005年在デンバー日本総領事館、2008年8月在アラブ首長国連邦日本大使館一等書記官。
野々村 一雄（ののむら かずお、1913年3月10日 - 1998年1月12日）は日本の経済学者。専門はソヴィエト経済。一橋大学名誉教授。元経済理論学会代表幹事。
愛知県生まれ。大阪商科大学（現大阪市立大学）を卒業後、満鉄調査部に入社。そこでの研究、調査内容が軍部に批判的なものであったため、満鉄調査部事件で逮捕され、1945年に懲役2年執行猶予3年の判決を受ける。敗戦後は満鉄の後身である中長鉄路調査局に上級調査員として勤務。1947年に帰国し、大阪市立大学経済研究所を経て、1949年に一橋大学経済研究所にソ連経済研究部門が設置されると、同助教授に着任。同時期に助手に着任した岡稔や、のちに加わった宮鍋幟とともに、同大におけるソ連経済研究の基礎を築いた。同教授を経て、1977年定年退官、名誉教授、千葉商科大学教授。1989年退職。1962年「ソヴェート計画経済の方法」で一橋大学経済学博士。満鉄調査部では石堂清倫とともに資料課に属し、基礎理論が中途半端なまま、関東軍の要望にこたえて総合調査をおこなう経調派・綜合課グループに批判的な立場をとった。経調派の時局迎合とマルクス主義的批判精神のないまぜになった調査姿勢が調査部事件をひきおこし、それと距離をとっていた者まで巻き添えになったと批判。また調査部を伝説化するルポルタージュや回想録を批判し、自らの体験に基づく『回想 満鉄調査部』を著した。指導学生に藤田整（大阪市立大学名誉教授）など。
制御方式はサイリスタチョッパ制御もしくはIGBT-VVVFインバータ制御を採用している。駆動方式は直角カルダン駆動方式で、1台の主電動機で両端の車軸を駆動している。台車は固定軸距1,900mm、車輪径は660mmで、枕バネはコイルバネ、軸箱支持はゴムバネで構成される。
標高186mの白馬山に築かれた山城。曲輪跡、堀切が残る。本丸は山頂部に設置され、大きさは東西50m、南北30m。そこから伸びる6つの尾根を利用して城が構成されている。なお、城域は250箇所以上の削平地が見つかっており、県内でも有数の規模であることは疑いないが、今後さらに拡がる可能性があるためはっきりしたことは言えない。
築城以前、この地は池田・吉原（葭原）と呼ばれていた。白馬山頂には元々能登・越中国境にある石動山（せきどうさん）山頂に在った伊須流岐比古（いするぎひこ）神社から勧請した伊須流伎比古神社があり、白馬山に築城するにあたってその神社名にちなみ「新しい石動（いするぎ）」＝「今石動」と名付けたと云われているが、天正10年（1582年）に前田利家が石動山天平寺を攻めた折、天平寺の衆徒は和睦の人質として本地仏の木造虚空蔵菩薩像を差し出し、その後城を築くにあたり、これを城の守護尊として愛宕神社に祀ったため、石動山から多くの衆徒が集まり「今石動」と呼ばれるようになったという話もある（ただし、利家は石動山を焼き尽くし、宗徒らにも撫で斬りに近い対応をもって臨んでいる）。この仏像は室町時代の作とみられ、現在は富山県小矢部市新富町4-9にある聖泉寺に安置されている（市文化財指定）。ちなみに延徳3年（1491年）に冷泉為広によって著された『越後下向日記』には、蓮沼から船で小矢部川を下る折に見た景色を順に「蓮沼川」「シユメイ川（渋江川）」「ユスリギ山」「南ニ遠クイハウセン（医王山）」「フクマチ（現富山県小矢部市東福町・西福町）里」と記している。地理的配置からして「ユスリギ山」＝「白馬山」であることは疑いようがなく、その呼称からしてこの頃、すでに石動山より勧進されていたのは間違い無かろう。
千葉市の行政区の1つである中央区の東端に位置し、同じく千葉市の行政区である緑区、若葉区と隣接している。隣接する市町村は、仁戸名町、平山町、大宮町
土井 九郎（どい くろう、1951年 - ）は、日本の写真家である。
1951年（昭和26年）徳島県生まれ。1979年から1989年まで、外航船船員。
一般社団法人日本喫煙具協会（にほんきつえんぐきょうかい、英: THE JAPAN SMOKING ARTICLES CORPORATE ASSOCIATION、略称JSACA）は、ライターやパイプなどの喫煙具に関する製造業者、流通業者、輸出入業者により組織された業界団体であり、以前は経済産業省所管の社団法人である。
宗教都市（しゅうきょうとし）とは特定の宗教の総本山、あるいは聖地に形成された集落や寺院・教会の寺内町・門前町である。したがって周囲に集落が形成されていない場合は宗教都市とは言わない（聖域など）。
バシレイオス（Βασίλειος, ギリシャ語の慣用形）の名は、バシレイウス、バシレウス、バシリウス（Basilius, ラテン語形）等とも表記される。日本ハリストス正教会では、中世のギリシャ語であるヴァシリオスを反映した教会スラヴ語転写を、ロシア語風に再建した音（ロシア正教会の奉神礼で用いられる読み）から転写して聖大ワシリイと呼ぶ。ロシア語ではヴァシーリー（Василий）にあたる。日本のカトリック教会ではラテン語奪格形(羅: Basilio)の教会式発音に基づいて聖バジリオと表記される。
カッパドキア（現在のトルコ）の裕福なキリスト教徒の家庭に生まれる。コンスタンティノポリス、またアテナイに遊学し、哲学を学ぶ。アテナイで同郷のナジアンゾスのグレゴリオスと出会い、親交を結ぶ。アテナイでキリスト教信仰に深く傾倒したバシレイオスは、カッパドキアに戻ったのちは、隠棲して一種の修道生活を送っていた。「大ワシリイの修道規則」と呼ばれるその修道生活の指針は、東方一帯に渡っていまも影響力をもっている。370年、カイサリア主教（司教）に就く。アリウス主義、サベリウス主義への反駁に務める。著書に『ヘクサエメロン』（Εξαήμερος Δημιουργία, 370年頃）などがある。また貧しい人のために、皇帝から賜った土地にバシレイアス（バシレイアドス）という町のような救貧施設を建設した。これは、それまでの「ホスピタリウム」が単に聖地巡礼者の休憩宿泊所だったのを改め、らい病を含む病者の収容保護を兼ね、宿泊所、貧民収容所、孤児病者収容所、嬰児収容所に分化させ、福祉事業に貢献したものであった。
正教会では特に崇敬され、中世半ばから、ナジアンゾスのグレゴリオス、ヨハネス・クリュソストモスとともに三成聖者として合同の祭りをもつようになった。なお東京復活大聖堂（ニコライ堂）の東面（至聖所）の二枚のステンドグラスはこの三成聖者のうち、大バシレイオスと金口イオアンのイコンである（南側ステンドグラスが大バシレイオス、北側ステンドグラスが金口イオアン）。正教会で大斎の主日等で用いられる「聖大ワシリイ聖体礼儀」は彼に帰せられるが、現在使われている形は彼より後に整備されたものであると考えられる。ただし彼がカイサリア主教として、当時の典礼文の蒐集と整理に努めたことは、ほぼ確実視されている。
キュラソー出身の両親のもと、オランダで生まれる。2007年にイングランドの強豪チェルシーの下部組織へ入団し、2009年にプロデビューを飾った。しかしチェルシーでは満足な出場機会を得られずにローン移籍を繰り返し、2012年から2年半はオランダのフィテッセでプレーした。2014年にチェルシーを離れ、サンダーランドへ完全移籍。サンダーランドではレギュラーとして活躍し、2017-18シーズンの冬の移籍市場でかつてサンダーランドでも指導を受けたサム・アラダイスが監督を務めるクリスタル・パレスへ移籍した。サンダーランドへの移籍以後、ファン・アーンホルトはプレミアリーグ残留レースを左右するゴールを数多く決めている。2015年のエヴァートン戦では決勝点となる直接フリーキックを決め、サンダーランドの残留とニューカッスル・ユナイテッド、ノリッジ・シティの降格を決めた。その後も2017年のミドルズブラ戦、2018年のストーク・シティ戦、2019年のハダースフィールド・タウン戦と、残留を争うチームとの直接対決で、ライバルの降格を決めるゴールを3年連続で挙げている。
ジャケットは車のペーパークラフトであり、これは日産自動車のS14型シルビアのCMソング（CMには宝生舞が出演）だったため、ペーパークラフトはS14型シルビアをイメージしたジャケットである。ジャケットをコピーして「ハイロウズカー」が作れるという特典もある。サッカーのヴィッセル神戸サポーターが応援ソングに使用している。
ダム湖である赤谷湖のほとりに16軒のホテル、旅館が存在する。それ以外にも温泉民宿が多数存在し、それらを含めると約40軒の施設が存在する。日帰り入浴専用施設は１軒存在する。と「まんてん星の湯」である。宿泊施設でも日帰り入浴をおこなっているところもある。
温泉の発見は約400年前とされる。開湯伝説によれば、猿が大やけどを負った子供を温泉に入れて助けた、とされる。また、猿ヶ京の地名は上杉謙信の命名とされる。庚申の年、申の月、申の日に、申年である謙信が縁起の良い夢を見たことにちなんで地名を「申ヶ今日」と改め、後に漢字が現在のものに変わったとされる。ただし、温泉の名前は笹の湯、または湯島温泉と呼ばれていた。1631年（寛永8年）、三国街道の関所として、沼田藩によって猿ヶ京関所が設置された。1958年（昭和33年）、相俣ダム建設により温泉地がダムの湖底に沈むことになり、現在の温泉街が存在する場所へ移転した。その時から温泉名も猿ヶ京温泉を名乗るようになった。ダムの建設により元の温泉がダム湖に沈んだ温泉には、他に日中温泉、鶴の湯温泉、入之波温泉、大牧温泉、大塩温泉などが存在する。2005年（平成17年）10月1日のみなかみ町成立に際し、大字が「猿ヶ京」から「猿ヶ京温泉」へ変更となった。
ハッケンサックとなった地域の初期住人はアルゴンキン語族インディアンのレニ・レナペ族であり、後にはデラウェア族とも呼ばれた。「石の多い土地」を意味する「アチニグ・ハッチ」あるいは「アッキングサ・サック」と呼んだ川（現在のハッケンサック川）沿いの土地に住んだ。アッキンヘンキー族の酋長オラタムの絵が、ハッケンサックの市章に使われている。ニューネーデルラントのオランダ西インド会社による、ニューアムステルダム（現在のロウアー・マンハッタン）とはノース川（ハドソン川）対岸である西岸への入植は1630年代のパボニアに始まり、1660年にはバーゲンの町を設立することになった（現在のジャージーシティのバーゲンスクエア）。レニ・レナペ族の酋長オラタムは、1665年にオランダにハッケンサック川中流域の土地を譲渡した。その地域は間もない1667年にイギリスに奪われたが、オランダ語の名前が残った。東ジャージー領主植民地となった所の総督フィリップ・カータレットが、ジョン・ベリー船長にアクター・コル地域の土地を払い下げた。間もなくベリーはそこに居を構え、その前にバルバドスの島に住んでいたので、そこをニューバルバドスと呼んだ。1669年、オラタム酋長が使者と通訳の役目を果たしてくれたサラ・キアステッドに感謝の印として与えていた土地、2,260エーカー (9.1 km²） の権利譲渡を確認した。その他にもイングリッシュ・ニーバーフッドで払下げが行われた。1675年、東ジャージー議会が管理のための区分として、バーゲン郡、エセックス郡、ミドルセックス郡、モンマス郡を設立した。1683年、バーゲン郡が他の3郡と共に公式に独立した郡として植民地議会から認知された。バーゲン郡章にはこの年号が記され、開拓者とインディアンの間に合意ができた絵が描かれている。1693年10月31日、王室勅許によって、ニューバルバドス・タウンシップとアクアカノンク・タウンシップが設立された。1700年、ハッケンサックの村はメインストリートの周辺、郡庁舎からアンダーソン通りあたりまでの地域に過ぎなかった。ニューバルバドス・タウンシップには現在のメイウッド、ロシェルパーク、パラマス、リバーエッジが含まれ、ハッケンサック川の西岸にあるオラデルの一部も含まれていた。これらの地域は全て人が少なく、農地、森、湿地ばかりだった。当時あった数少ない道路で、現在もあるものは、キンダーマック道路、パラマス道路/パセーイク通り、エセックス通りがあった。現在のハッケンサック市最南部は当時のニューバルバドス・タウンシップに入っていなかった。ハッケンサックの村と呼ばれることになる地区は、今日バーゲン郡の政府ビルがある地域であり、1710年まではエセックス郡に入っていた。この年にグレートブリテン王国アン女王の国王令によって、バーゲン郡が拡大され、ニューバルバドス・タウンシップはエセックス郡からバーゲン郡に移された。1710年、新しく結成されたニューバルバドス・タウンシップの中でハッケンサックの村はバーゲン郡の中でも中央に位置し、郡民の大半が容易に往来できることから、バーゲン郡の郡庁所在地に選ばれ、それが今日まで続いている。バーゲン郡郡政委員会の最初期の記録は1715年のものがあり、郡庁舎と監獄の複合施設を建設する合意がなされ、1716年に完成していた。アメリカ独立戦争の間の1776年11月、ジョージ・ワシントンがニューブリッジ上陸点を通ってリー砦から引き揚げているときに、ハッケンサックの村を作戦本部とし、11月20日には第一オランダ改革派教会の筋向いにある「ザ・グリーン」で宿営した。1780年3月23日、イギリス軍がハッケンサックを襲撃し、火事で最初の郡庁舎が焼けた。1868年4月1日、州議会で承認された法によって、ハッケンサック改善委員会がニューバルバドス・タウンシップの中で作られ、ハッケンサックの下水道など改善を行う権限を与えられた。1894年、ニュージャージー州議会がタウンシップ教育法を成立させ、州内の各村、ボロ、町あるいは市が、郡の教育監督官を通じて独自の公共教育を運営する責任を与えられた。ハッケンサックは1894年に新法で要求される教育委員会を設立し、タウンシップ内の学校運営を引き継ぎ、ハッケンサック高校を設立した。1894年、住民の請願によって自治体の境界を変更できる法が成立し、州全体にわたり恐ろしい政治闘争を始めさせた。タウンシップの領域の一部が分離され、1775年6月22日にハリントン・タウンシップ、1826年3月1日にローダイ・タウンシップ、1871年3月7日にミッドランド・タウンシップ、1894年9月20日にリトルフェリーの各町が作られた。これらの領域の分離が行われた後に、ニューバルバドス・タウンシップに残された領域は、ハッケンサックの村とその周辺にあるフェアマウント、レッドヒル、チェリーヒルの地区だけだった。1896年、ニューバルバドスはローダイ・タウンシップの一部を取得し、エセックス通りの南、その曲がり角からメイウッドとの町境までの領域が入った。同年、ハッケンサック改善委員会が廃止され、ハッケンサック市とニューバルバドス・タウンシップが一体になった。1894年9月、ニューバルバドス・タウンシップの北東隅が分離されて現在のリトルフェリーとなり、これが領域を分割した最後となった。州議会の法によって、ニューバルバドス・タウンシップのフェアマウントをハッケンサック改善委員会と共に法人化し、ニューバルバドス・タウンシップは政体として存在しなくなった。1921年11月21日、これより先の11月8日に行われた住民投票の結果に基づき、ニューバルバドス・タウンシップは市として法人化する認証を取得し、公式にハッケンサックという市名を採用した。この名前は元々の住人レニ・レナペ族が「アッキングサ・サック」と呼んでいたことから得られた。1933年、ハッケンサックは1923年市マネジャー法の条項に従いマネジャー方式の政府を採用し、市政委員会は市全体を選挙区に選ばれる5人の委員で構成され、その中から市長を互選で選ぶこととした。
アメリカ合衆国国勢調査局に拠れば、市域全面積は4.346平方マイル (11.256 km²)であり、このうち陸地4.180 平方マイル (10.826 km²)、水域は0.166 平方マイル (0.430 km²)で水域率は3.82%である。ハッケンサック市は、パラマス・ボロ、リバーエッジ・ボロ、ティーネック・タウンシップ、ボゴタ・ボロ、リッジフィールド村、リトルフェリー・ボロ、サウスハッケンサック・タウンシップ、ハズブルックハイツ・タウンシップ、ローダイ・ボロ、メイウッド・ボロに囲まれている。歴史的に価値ある家屋が多く、その幾つかは1990年マスタープランに載せられている。登録された歴史地区はなく、どの場所でも歴史的な側面を保護する制限は無い。市内の約3分の1、大半は市の西部は一戸建て住宅地区の郊外部と考えられる。市内にその一部あるいは全部が入っている未編入領域は、フェアマウントとノースハッケンサックである。
ハッケンサック市はニュージャージー州1923年市マネジャー法に従った市政府形態を採っている。市政委員会は5人の委員で構成され任期は5年間、4年毎の5月に行われる無党派選挙で同時に選出される。この政府形態は政策立案（市長と市政委員会の仕事）と政策実行（市マネジャーの仕事）を分離している。これによって管理はそのプロが行い、市全体を見通すことができる。無党派で市全体から選出されること、市長と市政委員会に報告義務のあるプロのマネジャーの手に執行責任を集中させること、政策立案力を1つの主体すなわち市長と市政委員会5人に集中させることを通じて、この政府が維持される。市が市マネジャーの政府形態を採用してから数十年が経過して、歴代市マネジャーの数は9人に過ぎない。
2011年3月23日時点で、登録有権者総数は19,123 人であり、そのうち8,630 人、45.1%が民主党に、1,993 人、10.4%が共和党に、8,492 人、44.4%が無党派に登録されている。その他の政党は8人である。2010年国勢調査の人口に対しては44.5%、18歳以上に限れば54.7%が有権者登録している。2012年アメリカ合衆国大統領選挙では、民主党のバラク・オバマは11,335 票、78.6%、共和党のミット・ロムニーが2,835 票、19.6%、その他の候補者が113票、0.8%という結果だった。登録有権者20,971 人のうち、14,428 人、68.8%が投票した。2008年アメリカ合衆国大統領選挙では、民主党のバラク・オバマは11,711 票、75.7%、共和党のジョン・マケインが3,498 票、228.6%、その他の候補者が102票、0.7%という結果だった。登録有権者20,616 人のうち、15,461 人、75.0%が投票した。2004年アメリカ合衆国大統領選挙では、民主党のジョン・ケリーが9,815 票、71.0%、共和党のジョージ・W・ブッシュが3,870 票、28.0%、その他の候補者が88票、0.6%だった。登録有権者19,013 人のうち、13,818 人、72.7%が投票した。2013年ニュージャージー州知事選挙では、民主党のバーバラ・ブオノが4,268票、59.7%、共和党のクリス・クリスティが2,790票、39.0%、その他の候補者が89票、1.2%だった。登録有権者19,506 人のうち、7,327 人、37.6%が投票した。180票が無効票だった。2009年ニュージャージー州知事選挙では、民主党のジョン・コーザインが6,247 票、70.9%、共和党のクリス・クリスティが2,194 票、24.9%、独立系のクリス・ダゲットが288票、3.3%、その他の候補者が31票、0.4%だった。登録有権者19,819 人のうち、8,812 人、44.5%が投票した。
第一バプテスト教会がハッケンサック・クリスチャン学校を運営している。1973年に設立され、ユニオン通りとコンクリン・プレースに位置している。幼稚園から12年生を教えている。YCS ジョージ・ワシントン学校は非営利私立学校であり、挙動や感情に障害のある5歳から14歳の子供を幼稚園から8年生に区分して教えている。ハッケンサックにあるYCSホリー・チャイルドケア開発センターに住む子供と、住んでいる学区の特殊教育に適合できない周辺町の子供たちが学んでいる。パドロ・ピオ・アカデミーはローマ・カトリック教会ニューアーク大教区の管轄下に運営されていたが、生徒数が減り、赤字額が35万ドルに近づいたために、2012年から2013年の教育年度で閉鎖された。この学校はセントフランシス・オブ・アシシ学校とホリー・トリニティ学校の合併により、2009年に設立されていた。
フェアリー・ディキンソン大学都市圏キャンパスがハッケンサック川の傍、ハッケンサックとティーネック・タウンシップの双方に跨っている。バーゲン・コミュニティカレッジが市内にある。フィリップ・シアルコ・ジュニア学習センターがパセーイク通りの角、メインストリート355にある。イーストウィック・カレッジはムーア通り250にある。
2010年5月時点で、ノースバーゲン・タウンシップ内には総延長79.69マイル (128.25 km) の道路がある。そのうち62.10マイル (99.94 km) が市の保守に、15.10マイル (24.30 km) がバーゲン郡、2.49マイル (4.01 km) がニュージャージー州交通省の管轄である。州間高速道路80号線、ニュージャージー州道17号線、同4号線、郡道503号線が市内を通っており、他にも幹線道路が多い。ハッケンサック川に架かるコート通り橋など幾つかの橋もある。
ニュージャージー・トランジットのパスカック・バレー線の駅が市内に3つあり、その内2つはホーボーケン駅で乗り換えてニューヨーク市マンハッタン、ミッドタウンにあるペンシルベニア駅まで行くことができ、セカーカス・ジャンクション駅ではニュージャージー・トランジットの他の線を利用できる。アンダーソン・ストリート駅からはハッケンサックの中心部に近く、一方、エセックス・ストリート駅は市の南部に近い。ニュー・ブリッジ・ランディング駅はリバーエッジとの市境にあり、ショップス・アット・リバーサイドを含め市の北端部から利用できる。ニュージャージー・トランジットのバス便では、144系統、157系統、162系統から165系統、168系統がニューヨーク市ミッドタウンのポート・オーソリティ・バスターミナルに向かう。175系統、178系統、182系統はアッパー・マンハッタンのジョージ・ワシントン橋バスターミナルに向かう。76系統でニューアークへ、83系統でジャージーシティへ行くことができる。市内では709系統、712系統、751系統から753系統、755系統、756系統、762系統、770系統、772系統、780系統が走っている。バス路線の多くはハッケンサック・バスターミナルを発着点にしており、地域の交通ハブになっている。フォーダム交通の路線バス1X系統がこのバスターミナルを発着点に、フォートリー道路を通ってマンハッタンのインウッドに行っている。パセーイク・バーゲン鉄道線は計画中のライトレールであり、ハッケンサック市内に駅が2つできる予定である。
ハッケンサック市はハッケンサック消防署の99人の有給、専門消防士によって守られている。1871年4月1日にバーゲン・フック＆ラダー第1中隊として設立された。1911年、常勤の消防署が組織された。年間約5,600件の呼び出しに対応している。1988年7月1日、フォードのディーラー店で火事が起こり、弓の弦状トラスの屋根が崩壊して消防士5人が死んだ。その崩壊前に消防士が退居するよう命令が出されたが、欠陥のある通信装置のためにそれが伝わらず、最初の崩壊で生き残った消防士2人は、その救援要請が届かなかったために救えなかった。これまで勤務中に殉職した消防士は9人いる。ハッケンサック消防署は市内各所に配された4つの駐屯所を持っている。
『君が教えてくれたこと』は、2000年4月13日から6月29日まで、TBS系で放送された日本のテレビドラマ。放送時間は、毎週木曜21:00 - 21:54（JST）。全12話。高機能自閉症の女性と、恋人を亡くしたトラウマから精神科医をやめてしまった予備校講師との恋愛を描く。
ウェストバトンルージュ郡は1807年に設立され、1812年まではバトンルージュ郡と呼ばれていた。1853年、バトンルージュ・グロステト・アンド・オペルーサス鉄道が認可された。この会社線はバトンルージュ市からミシシッピ川を挟んで西岸、現在のポートアレン市が東側終着点だった。蒸気渡し船サニーサウス号が1日3回川を渡し、バトンルージュ市までの鉄道に繋いだ。この鉄道は西に隣接するアイバービル郡のローズデールの村を通っていた。グロステトの村近くでバイユー・グロステトに達すると、北西に転じてポイントクーピー郡のリボニアに通っており、総延長は26マイル (42 km) あった。リボニアから西、アチャファライア川までの路床は1861年までに準備されていた。
南北戦争の勃発によって路床に線路を敷く工事が妨げられた。オペルーサス市までの路線が建設されることは無かった。ルイジアナ州が合衆国から脱退した後、ウェストバトンルージュ郡で2つの民兵隊が立ち上げられた。1つはH・M・ファブロー大尉が指揮するデルタ・ライフル隊、もう1つはブラスリー・ランディングの狙撃兵隊であり、クレオール人のフランス語話者の中隊をウィリアムズ大尉が指揮した。この2個中隊はルイジアナ第4連隊に加えられ、ロバート・J・バーロウ大佐が指揮し、ヘンリー・ワトキンス・アレン中佐が副官になった。この連隊は、シャイローの戦い、バトンルージュの戦いなどに参戦した。鉄道は1862年5月まで運行され、サトウキビ、綿花を運び、またデルタ・ライフル隊を含み南軍も運んだ。1862年5月に北軍がバトンルージュを占領すると、鉄道の全車両は捕獲を逃れて鉄道線の西端まで送られ、戦争が続く間はそこに保管された。戦中、鉄道会社の社長はJ・V・デュラルドだった北軍がバトンルージュを占領する間、市民の多くがウェストバトンルージュ郡に避難した。バトンルージュの戦い前にウェストバトンルージュ郡の堤防下に南軍の装甲砲艦 CSSアーカンソーが繋がれているのをサラ・モーガンが目撃した。モーガンは郡内でバトンルージュの戦いを観察した。CSSアーカンソーは戦いの間に、北軍の装甲艦USSエセックスを攻撃できる位置に着こうとして上流に進んでいるときに推進機関が故障した。このことでウェストバトンルージュ郡側の岸に逸れ、座礁した。CSSアーカンソーの乗組員は敵の手に落ちることを避けるために、艦に火を付け、沈船させた。1864年5月、レッド川方面作戦で失敗した北軍のナサニエル・バンクス少将指揮下の部隊が、ニューオーリンズに戻る途中で、ウェストバトンルージュ郡のローズデール道路を通った。南北戦争の最終盤、激しい雨でウェストバトンルージュ郡の堤防が決壊し、地域を溢れた水で満たし、一時的に戦闘が停止された。この頃、ウェストバトンルージュ郡とアイバービル郡、さらに下流のポイントクーピー郡が、「組織の無いゲリラ部隊が出没した」とされている。彼等は地域住民にたいして多くの犯罪を犯し、堤防を修理していた労働者や川面にいた北軍の蒸気船に発砲した。北軍の役人と南軍の当局はこれらの無法行為を非難し、どちらもゲリラ組織を解体しようとした。このゲリラ問題が片付くまで北軍と南軍の間に一時的な休戦すら成立した。
南北戦争前はウェストバトンルージュ郡を含むルイジアナ州南部で砂糖産業が繁栄していたが、戦争でこれが壊滅した。北軍がミシシッピ川を支配したことで、砂糖製品を市場に運ぶことができず、馬やロバは北軍に徴用され、農作物は収穫されないままに残されたので、戦争が終わったときに砂糖産業は破産状態だった。砂糖プランテーションの多くが北部の資本家の手に渡った。ウェストバトンルージュ郡も例外ではなかった。ウェストバトンルージュ郡裁判所事務所に残された譲渡記録では、南北戦争終戦直後の数年間に、負債を払うために保安官事務所で多くのプランテーションが売却されたことを示している。バトンルージュ・グロステト・アンド・オペルーサス鉄道は戦後に運行を再開したが、農業の衰退のために不況が続いていた。さらに所有していた69人の奴隷が解放され、労働者を雇用する必要があった。また1867年に郡内北端でおこった「大亀裂」によって洪水が起き、ミシシッピ川の西約6マイル (10 km) にあった区間に大きな被害を与えた。利益の出なくなった鉄道会社は1883年に運行を止めた。路線はルイジアナ中央鉄道が取得し、1902年まで運行した。1871年、テキサス・アンド・パシフィック鉄道が、アメリカ合衆国議会から南側の大陸横断鉄道建設を認可された。この路線は州内ウェストウェゴ（ニューオーリンズに近いミシシッピ川西岸）から、北西にミシシッピ川西岸を通り、アレクサンドリアとシュリーブポートを抜けてから、西のテキサス州フォートワース、エルパソに向かい、そこでサザン・パシフィック鉄道と接続するものだった。この路線はウェストバトンルージュ郡南西部を抜けていた。郡南部に中継点が設けられ、そこから支線が12マイル (20 km) 北のミシシッピ川西岸に伸び、バトンルージュ市の対岸、当時既にポートアレンと呼ばれていた町に達した。この中継点はバトンルージュ・ジャンクションと呼ばれた。バトンルージュ・ジャンクションの周りにアディスの町が成長した。テキサス・アンド・パシフィック鉄道は1899年に、ポートアレンからニューローズまで、さらにアレクサンドリアまでの支線を延長する通行権を取得した。
1912年5月、北のポイントクーピー郡トーラス近くで堤防が決壊し、洪水はウェストバトンルージュ郡北部から南部のテキサス・アンド・パシフィック鉄道の西アディスにまで広がった。テキサス・アンド・パシフィック鉄道は1976年にミズーリ・パシフィック鉄道と合併した。さらに1997年にはミズーリ・パシフィック鉄道とユニオン・パシフィック鉄道が合併し、ユニオン・パシフィック鉄道のテキサス・アンド・パシフィック部となった。20世紀初期にサザン・パシフィック鉄道がラファイエットから郡内アンカレジまで支線を建設した。この線は直線であり、アチャファライア盆地を抜けることで知られた。この線は利益を出せずに1920年代に廃線になった。サザン・パシフィック鉄道はこの線の小部分の通行権を保持している。1906年からミズーリ・パシフィック鉄道が、郡内アンカレジ（サンライズの直ぐ北）からイーストバトンルージュ郡のバトンルージュまで、ミシシッピ川を渡す「トランスファーボート」と呼ばれた「ジョージ・H・ウォーカー」鉄道フェリーを運行した。このトランスファーボートは蒸気動力であり、甲板にレールを敷き、客車や貨車がそのまま積み卸しできるようになっていた。1947年9月2日、鉄道線路を備えたヒューイ・P・ロング橋が完成し、トランスファーボートの役目は終わった。1943年から1946年半ばまで、郡内には戦争捕虜収容所があった。この収容所にはドイツ人捕虜が収容され、プランテーションの労働力として使われた。ポートアレンの6番通りに面する郡所有地に置かれていた。郡内ブラスリー近くにはシンクレア・シュガー歴史地区がある。ウェストバトンルージュ郡博物館はポートアレン市にあり、郡の歴史に関する情報を展示している。アディスの町は町の歴史に関する博物館を運営している。
アメリカ合衆国国勢調査局に拠れば、郡域全面積は204平方マイル (527 km²)であり、このうち陸地191平方マイル (495 km²)、水域は12平方マイル (32 km²)で水域率は6.10％である。郡南西部は人の住まない森林地である。最も目立つ地形はミシシッピ川であり、郡の東側境界になっている。川の堤防が郡を洪水から守っている。ウェストバトンルージュ郡はアチャファライア川国立歴史遺産地域の二河川地域に含まれている。
ウェストバトンルージュ郡教育委員会が地元の公立学校を運営している。カトリック教系のホリー・ファミリー学校は幼稚園生から8年生までを教える私立学校である。
メインシナリオである「ダイアリー」は会話イベント→プラクティス（戦闘）→会話イベント→セーブ画面の流れで進む。一度見たイベント、プラクティスはいつでも選択することが可能。メインシナリオとは別に、「フリートライ」というプラクティスのみのチャレンジモードもあり、メインシナリオの進行に合わせてチャレンジできるシナリオが増えていく。フリートライでは使える魔法があらかじめ決められており、ストーリーでは手に入れていない魔法を使用できる場合もある。戦闘フェーズでは難易度を「SWEET」、「EASY」、「NORMAL」から選択でき、ダイアリーとフリートライの全てのエピソードをNORMALでクリアすることで「HARD」を選択できるようになる。
戦闘では自軍のユニットにリアルタイムで指示を出しながら進めていく。自陣の死守と敵勢力の撃破が基本的な勝利条件だが、一部では「20分間耐久」など防衛戦を展開するマップもある。自軍の増強のためにはまず魔法陣を設置し、そこから使い魔を召喚する。召喚した使い魔に指示を与えクリスタルからマナを採取し、それを元に魔法陣の強化と使い魔の量産を進めていく。
魔力の素であるマナは魔法陣の設置、及びそのレベルアップ、使い魔の召喚など、自軍戦力を増強する際に必要不可欠となるもの。プラクティスの際には敵軍との戦闘と平行して、いかに効率よくマナを採取するか、そのマナを何のために用いるかについて腐心しなければならない。マップにはクリスタルと呼ばれるマナの結晶が点在しており、このクリスタルの周囲に聖域を作ることによりマナの採取が可能になる。聖域にも魔法陣と同じ4系統が存在し、ある聖域からマナを取り出せるのはその系統に属する使い魔のみとなる。また敵軍が作った聖域からマナを採取することはできず、一度聖域を破壊してから改めて自軍の聖域を構築しなければならない。聖域の構築とマナの採取は、一部の限られた使い魔しか行うことは出来ない。クリスタルのマナ貯蓄量には上限があり、採取しつくしてしまうとクリスタルは消滅、以後そこからはマナを採取できなくなる。一部のマップでは敵軍の物量に比較してマナの総量が少なめに設定されており、節約しながらの進軍が求められる。
澤田 愛子（さわだ あいこ、1945年 - ）は、日本の看護学者、著述家。元富山医科薬科大学医学部看護学科教授。専攻は生命倫理、死の臨床、精神看護学。
名古屋生まれ。看護専門学校を卒業し、看護師となったが、その後早稲田大学第一文学部人文専攻に進み、卒業。上智大学大学院哲学研究科博士前期課程および千葉大学大学院看護学研究科修士課程修了。三重県立看護短期大学助教授および北海道医療大学短期大学部助教授を経て、1994年から富山医科薬科大学医学部看護学科教授となる。日本死の臨床研究会世話人、日本医学哲学倫理学評議員、日本生命倫理学会評議員、ヨーロッパ医療哲学学会(ESPMH)会員を務めた。上智大学大学院での専攻はシモーヌ・ヴェイユ。澤田のヴェイユ研究は『末期医療からみたいのち 死と希望の人間学』や公表論文で読むことができる。
4両編成まで対応の島式ホーム2面4線を持つ、待避可能な地上駅。駅舎は下り（東）側南端にある。ホームとは構内踏切で連絡し、車椅子での移動は容易。構内に後述の検車施設（明星検車区白塚車庫）があり、乗務員区所の白塚列車区が設置されている。トイレは改札内にあり、男女別の水洗式。白子駅管理の有人駅で、自動改札機はPiTaPa・ICOCA対応の改札機が導入されている。
内側2線（2番線と3番線）が主本線、外側2線（1番線と4番線）が待避線である。1番線は名古屋方面への発車に対応しており、白塚車庫に直接入庫することが可能になっている。なお、2018年3月17日時点で1番線から発車する名古屋方面行き普通列車は、平日ダイヤの4本と土休日ダイヤの2本が設定されている。
当駅東側に明星検車区白塚車庫が設置され、名古屋線に所属する一般車両の仕業検査・折り返し整備・夜間滞泊が行われている。構内には乗務員詰所の白塚列車区、動力車操縦者養成所も兼ねる教習所、白塚体育館も併設されている。白塚車庫には車両配置はなく、名古屋線系統の富吉車庫（富吉駅隣接）および山田線系統の明星検車区明星車庫（明星駅隣接）を補完する役割という位置付けである。かつては白塚検車区として管轄下には併設の白塚車庫と、内部線内部駅隣接の内部車庫があったが、2003年5月に明星検車区と統合され、内部車庫は富吉検車区に移管された。その後内部車庫は2015年4月1日の四日市あすなろう鉄道移行に伴い、施設を所有する四日市市へ移管された。
普通列車のみ停車し、日中は上下線共に毎時3本の停車本数が確保されている。白塚車庫が併設されている関係で当駅発着の普通列車が数本設定されており、志摩線賢島駅からのワンマン列車は当駅が北限となっている。当駅発着の賢島駅直通列車は早朝1本の当駅始発と平日夜間1本の当駅終着列車のみであり、平日朝1本のみ山田線宇治山田駅からの当駅終着列車がある以外は、全て名古屋方面または伊勢中川駅からの列車となっている。なお、急行・準急通過駅のホーム有効長の関係で、普通列車の最大編成両数は当駅を境界として名古屋方面は3両、鳥羽方面は4両までとなっており、津新町駅・伊勢中川駅終着の一部列車は当駅で車両交換が実施されている。2018年3月17日ダイヤ変更までは普通列車の折り返し拠点とされており、昼間時は名古屋方面発着の普通列車の約1/3と、賢島方面発着の全普通列車が当駅で折り返し運転を実施していた。昼間時の名古屋・賢島双方からの折り返し列車同士については、ダイヤ上でも乗換え待ち時間のない相互接続が図られていた。同ダイヤ変更までは早朝と休日夕方に当駅始発津新町行きの普通列車、夕方以降に当駅始発宇治山田・鳥羽行き普通列車が数本設定されていた。
線路西側（新宮方面に向かって左側）に単式ホーム1面1線を有する地上駅。棒線駅のため、新宮方面・紀伊田辺方面双方の列車が同じホームに発着する。カプセル型の簡易駅舎（待合所）を備え、その外壁にはタイルで海の絵が描かれている。新宮駅管理の無人駅。簡易駅舎の内部に簡易自動券売機が一台設置されており、近距離の乗車券を購入することが可能であったが、老朽化のため、2013年12月10日をもって撤去された。
現代のフォーミュラ1カーが、他のフォーミュラカー（レースカテゴリ用マシン）と大きく異なる点として、参戦する各チームが独自にマシンを作ることにある。生産性やコストパフォーマンスが重視される量産車やこれをベースにするプロトタイプカーレース、共通シャーシを用いる他のフォーミュラカーレースとは全く異なる「1品モノ」ないし、多くて数台しか製作されない車両である。また材質はその素材の特性（重量、強度など）を第一に選択され、早くからクロモリ鋼など比較的高価な材料が使われていたが、近年は更に高コストな素材（チタン合金、カーボンファイバー (C-FRP)）が多用され、高価な素材の使用に拍車がかかっていた。しかし開発・製作費の高騰から、安全性のための部材以外についてはF1レギュレーションにより規制が年々強められている傾向にある。
2014年に1.6Lシングルターボ / V6、最高回転数15,000rpmが規定となり、細かい規定変更を繰り返しながらも現在までの基本形となっている。過去には自然吸気エンジン搭載車とターボエンジン搭載車の混走や、V8 - V12エンジンの混走、1.5Lツインターボ/ V6で最高出力が1,500馬力以上のものや、2005年まで使用されていた3L自然吸気 / V10で最高出力が900馬力以上・最高回転数が20,000rpm以上、などバラエティに富む時代もあったが、エンジン開発競争による開発費の高騰を抑制する等の目的から規制が次第に厳しくなり、現在ではエンジンの吸気系統や排気量が統一されるとともに、各部の寸法も厳密に規定されており、2014年は開発凍結、2015年から2016年まで「トークン制」を採用しエンジンのアップデートが厳しく制限された。トークン制は2017年に廃止されたが、年間使用数がより厳しく制限されたため頻繁なアップデートは難しくなっている。エンジンコントロールユニット（ECU）は、2008年からマクラーレン・エレクトロニック・システムズ（現：マクラーレン・アプライド・テクノロジーズ）が供給する共通ECUに統一されている。また2018年からは、エンジンに取り付けられる圧力・温度センサーも同社製のものに統一された。
現在の設計では、シリンダーブロックをシャーシのストレスメンバーとして使用するためエンジン単体での応力以外も考慮されている。（ストレスマウント方式）軽量化のため、エンジンブロックはアルミニウムで製造される場合が多い。しかし、アルミニウムの強度が低いことから鉄製のシリンダーライナー（ピストンと接触する部分）を挿入することが多かった。現在では、アルミニウム表面にニカジルメッキ（ニッケル/シリコン・カーバイド）を施すことでライナーを省略することが多い。
ピストンは軽量化を図るために鍛造アルミニウム合金を使用し、摩擦を低減するために極端にスカートが短い。ピストン1個当たりの重量は200g強である。高強度・軽量な性質を持つベリリウム合金が1990年代後半にマクラーレンによって使用されたとの噂もあるが、現在は使用が禁止されている。また、2000年代に入ってから、メタル・マテリアル・コンポジット(MMC)と呼ばれる複合材料が使用されたが、2006年以降使用が禁止されている。乗用車は通常3本のリング（オイルリング1本とコンプレッションリング2本）がピストン側面に装着されているが、摩擦損失低減のためにこれが2本（オイルリングとコンプレッションリングを1本ずつ）しか装着されていない。コンロッドはチタン合金を使用する。断面形状はI型やH型が一般的ではあるが、断面を中空とした中空コンロッドを使用するチームもあった。I型やH型に比べると強度が高くなる。
バルブの材質はチタンが主流である。閉じる方法として金属ばねが長く用いられたが、1990年代のエンジンの高回転化の進展に伴い、圧縮空気をばねの代わりに用いたニューマチック式が現在の主流である。このニューマチック方式は、1986年にルノーが初めて採用した。金属ばねでは、回転数が上昇すると共にサージングと呼ばれる共振現象が発生し、回転数の上昇の妨げになるからである。エンジンの吸気効率や排気効率を高めるため、最初期に2本（吸気1本・排気1本）だったバルブの数は、4本（吸気2本・排気2本）が主流となった。1990年代前半、エンジンのバルブを1気筒あたり5本（吸気3本・排気2本）としたエンジンをヤマハやフェラーリが実戦に投入したが、普及することはなかった。
燃料はガソリンが主流であるが、1950年代には過給時のノックを防ぐためメタノールを使用するチームがあった。しかし、メタノールは発熱量が小さく、燃費が（1km/L程度にまで）悪化する点を持っていた。その後、1980年代後半には耐ノック性が良く比重の大きいトルエンに、ノルマルヘプタンを混合したものが使用された例もある。出力の向上を目的に、かつてF1マシン専用に各チームごとに調合された燃料が使用された。しかし、この燃料は悪臭などを撒き散らし、ピットレーンは異様な臭いや刺激にさらされていたが、環境問題の高まりを受けて、1992年途中から「特殊燃料」の使用が禁じられた。2007年からはバイオエタノールが5%混合されている。
慣性モーメントの減少や燃料の増減による挙動変化の減少を狙い、コクピットとエンジンの間に設置される。最小容量は特に定められていないが、2010年からレース中での燃料補給は禁止され、さらに2014年から1時間当たりの燃料流量が100kgに規制されていることから、容量は100～150Lと推測される。かつては、金属製タンクに燃料を入れていたが、クラッシュなどの衝撃で破損し火災につながりやすかった。それを防止するため、1970年からは簡単には破れない積層ゴムの使用が義務付けられ、現在ではその周りを防弾チョッキ素材であるケブラーで包み鋭い破片から保護している。さらに導入時期は不明であるが、タンク1個当たりの容量上限を定め、タンクが破損した際の燃料漏れを抑えることとした。しかし、1978年からは燃料タンクを一つにまとめること（シングルセル化）が規定されるようになった。1983年から1993年、および2010年以降はレース中の給油が禁止されているが、それ以外の年において、レース中にピットインし、再給油作業を行うことが認められていた。特に1994年以降、レースの戦略を立てる上で燃料補給のタイミングや補給量が重要なものとなった。ピットで給油ホースと燃料タンクを接続すると、毎秒12Lの割合で補給できた。ホースは二重構造になっており、外側のチューブから燃料が供給され、内側のチューブからタンク内の空気を排出していた。元F1チャンピオンのデイモン・ヒルは「現在では燃費の向上と燃料タンク容量制限により、以前よりは再給油の重要性は薄れている」とコメントしている。