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2009年もマクラーレンから参戦。しかしチームは大幅なレギュレーション変更の対応に苦しみ、開幕前のテストから不調が報じられた。ハミルトン自身も、開幕戦オーストラリアGPでは決勝前の全セッションでチームメイトのコバライネンにも遅れをとり苦戦が予想されたが、決勝ではグリッド最後尾から追い上げ、4位でゴールした。レース終了後に3位に繰り上がったが、その際の審議で虚偽証言をしたとして失格処分となった。第5戦スペインGP以降はノーポイントのレースが続き、また第6戦モナコGPから第8戦イギリスGPまで3戦連続で予選Q1落ちを喫していたが、第9戦ドイツGPで復活の兆しを見せ予選5番手を獲得。決勝ではスタートでマーク・ウェバーに追突されタイヤがパンクする不運もあり、最下位でレースを終えた。しかし、次戦第10戦ハンガリーGPでは予選4位を獲得すると決勝では終始安定したペースで11戦ぶりの勝利をあげ、KERS搭載車の初勝利を記録した。続く第11戦ヨーロッパGPでも好調を維持してシーズン初のポールポジションを獲得し、決勝では終盤のピット戦略ミスがあったが2位表彰台を獲得した。第13戦イタリアGPではシーズン2度目のポールポジションを獲得するが、決勝では3位走行中のファイナルラップで自身のミスによりクラッシュしてレースを終えた。これによりシーズン4戦を残してタイトル防衛の可能性が消滅したが、続く第14戦シンガポールGPでは2戦連続となるポールポジションを獲得しポールトゥーウィンを飾った。最終的に、コンストラクターランキング上位2チームの4人に次ぐ、ドライバーズランキング5位でシーズンを終えた。なお、この年はファステストラップを1回も記録出来なかった（2019年現在に至るまで唯一のこと）。
2010年もマクラーレンから参戦。チームメイトは前年度チャンピオンのジェンソン・バトン。開幕戦バーレーンGP予選ではポールポジションのセバスチャン・ベッテルから1秒以上の遅れをとり、フェラーリ勢の後塵を拝する4位に留まった。決勝では3位表彰台を獲得したものの、翌第2戦オーストラリアGP、第3戦マレーシアGPでは予選Q2敗退を喫するなどシーズンの苦戦が予想された。好機が訪れたのは第7戦トルコGP。首位を争っていたレッドブル勢の2人のドライバー、ベッテルとウェバーが接触。ベッテルはリタイアに追い込まれ、ウェバーは後退を余儀なくされた。これにより首位に出たハミルトンはバトンとの攻防も制してシーズン初勝利をあげた。続くカナダGPではレッドブル以外の車両でこのシーズン初のポールポジションを獲得して見せた。決勝も2戦連続でチームメイトのバトンと1-2フィニッシュで優勝を飾りポイントランキングでも首位に躍り出た。次の2戦ではマシンのアップデートが進まずに、第9戦ヨーロッパGPではセーフティカーを抜きドライブスルーペナルティを受けたが、第10戦イギリスGPと2戦連続で2位表彰台を獲得しランキング首位を堅持した。第11戦ドイツGP以降はレッドブル勢ばかりでなく復調したフェラーリ勢にも遅れをとり始め、第12戦ハンガリーGPではギアボックストラブルでリタイアに終わったことによりポイントランキング首位の座をウェバーに明け渡した。翌第13戦ベルギーGPで優勝し再びタイトル争いで首位に立ったが、第14戦イタリアGPでは1周目に自身のミスによりマッサと接触しリタイアに終わり、続く第14戦シンガポールGPで今度はウェバーと接触し、2戦続けてリタイアしたため首位から陥落。第15戦日本GP終了時点ではベッテルにも先行されたものの、翌第16戦韓国GPで2位表彰台を獲得し、レッドブルの2人が共にリタイアに終わったことでランキング4位ながらタイトル獲得へ可能性を残した。最終戦アブダビGPでは優勝並びに首位のアロンソが無得点であることがタイトル獲得への最低条件であったが、2位に留まり最終的にドライバーズランキング4位に終わった。
2011年もマクラーレンから参戦。開幕前のテストではレッドブルやフェラーリに大きく遅れを取っていたが、開幕戦オーストラリアGPの予選ではポールポジションのベッテルに0.778秒という大差をつけられながらも2位につけ、決勝でも2位表彰台を獲得した。続く第2戦マレーシアGP予選でも好調を維持し2戦連続で2番手につけたものの、決勝では2位を走行中のピット作業ミスで3位に落ち、その後アロンソに追突されタイヤに不調をきたした。さらにはアロンソとのバトル中にストレートで複数回の進路変更を行ったことを咎められ、ペナルティを受け8位に降格となった。しかし、続く第3戦中国GPではベッテルが予選まで全てのセッションでトップタイムをマークする好調さを見せていたが、決勝ではレース終盤でそのベッテルをオーバーテイクしてシーズン初優勝をあげた。第6戦モナコGPではマッサとマルドナドと接触し、ペナルティを受けて6位に終わった。大雨によりセーフティカースタートとなった第7戦カナダGPではスタート直後にウェバーと接触し、その後ホームストレートでチームメイトのバトンをオーバーテイクしようとした際に追突してリタイアとなった。この2件の接触は共に審議の結果ペナルティの対象とはならなかったものの、2戦で4件の接触事故を起こし、そのドライビングスタイルが非難を浴びた。4戦続けて表彰台にすら登れないレースが続いていたが、過密スケジュールによる精神的な疲労を理由に直前のいくつかのイベントなどをキャンセルし、休暇を取って臨んだ第10戦ドイツGPでは予選で2番手を獲得し、決勝ではスタートで首位に立つとアロンソとウェバーとの三つ巴の激戦を制し7戦ぶりとなる2勝目をあげた。第11戦ハンガリーGPではレースの大半を首位で走るが雨が降り出すとスピンし、その際にコースへ戻るスピンターンが危険という理由でドライブスルーペナルティを受け、ウェットタイヤへ交換する作戦も裏目に出て4位に終わった。その後も他車との接触が多く、表彰台に乗れないレースが続いた。第16戦韓国GPでは昨年のカナダGP以来のポールポジションを獲得し、決勝では1周目にベッテルに抜かれ中盤からペースが上がらずに苦しんだものの、ウェバーとの2位争いを制し久しぶりの表彰台を手にした。ポールポジション獲得後の記者会見で「久しぶりのポールポジションなのに嬉しそうではないのはなぜか」と問い詰められることがあったが、この頃恋人のニコール・シャージンガーと別れておりそれが影響したのではないかと噂され、こうしたプライベートな問題がパフォーマンスに影響したのではないかという噂を後にハミルトン自身も認めた。しかし、第18戦アブダビGPではフリー走行から好調で、予選Q2でレースウィーク中全体の最速タイムを記録し、ベッテルにポールポジションを奪われたものの、決勝ではスタート直後にベッテルがリタイアしたためトップに上り、その後は安定した走りでアロンソを退け、久しぶりとなる勝利を挙げた。レッドブル以外のドライバーで唯一のポールポジションを獲得したが、決勝ではピレリタイヤのマネジメントに苦しんだレースが多々あり、レース中のミスや接触も目立った。その結果、12回の表彰台に登りドライバーズランキング2位を手にしたバトンに対し、ハミルトンは同じ3勝を上げたものの表彰台は6回に留まり、1年を通して安定感に欠けたことでドライバーズランキングは5位に終わり、F1キャリアの中で初めてドライバーズランキングでチームメイトの後塵を拝した。
2012年もマクラーレンから参戦。テストで好調が噂されたMP4-27は速さを見せ、予選では開幕戦オーストラリアGP、第2戦マレーシアGPと連続ポールポジションを獲得し、決勝では第3戦中国GPまで3戦連続3位表彰台を獲得してポイントリーダーとなった。第5戦スペインGPでは予選で2位に0.568秒差をつけてのポールポジションを奪うが、2010年カナダGP同様燃料切れ寸前になり、アタック後にピットに戻ることができずに予選タイム抹消で失格処分となった。決勝は最後尾から唯一2ストップ作戦で走りきり8位入賞。 第6戦モナコGPではレース序盤まで3番手をキープして走行していたが、ピットストップでアロンソとベッテルに逆転され5位でレースを終えた。レース後にはチーム側への不満を露にしたが、続く第7戦カナダGPでアロンソとベッテルとのトップ争いを制してシーズン初優勝を飾った。その後はマシンパフォーマンスとともに調子を落とすものの、第11戦ハンガリーGPでは2位に大差を付けてのポールポジションを獲得すると、決勝ではロータス勢の激しい追い上げを抑えきりポールトゥーウィンで2勝目を上げた。第12戦ベルギーGPではスタートでロマン・グロージャンに幅寄せされ接触、そのまま多重クラッシュに巻き込まれてリタイアするも、連戦となった翌第13戦イタリアGPでは4度目となるポールポジション、2度目のポールトゥーウィンで3勝目を上げた。第14戦シンガポールGPでも連続となるポールポジションを獲得したが決勝では首位走行中ギアボックストラブルによりリタイア。その後は復調したベッテルに遅れを取り、マシントラブルも多発したことにより入賞が精一杯という結果が続きタイトル獲得は絶望的となった。数字上は僅かに可能性が残っていた第18戦アブダビGPではフリー走行から復活の兆しを見せ、予選では大差を付けてポールポジションを獲得。決勝でも充分なリードを築いていたがまたもマシントラブルに襲われリタイアに終わりチャンピオン争いから脱落した。その後の第19戦アメリカGPでは予選2位からポールポジションを獲得したベッテルとのマッチレースを逆転で制して6戦ぶりの勝利を飾る。最終戦となる第20戦ブラジルGPでは7度目のポールポジションを獲得。雨まじりとなった決勝では序盤首位からバトンに抜かれ順位を落とすも、セーフティカー導入により差が縮まり雨も止んだ中盤に首位に復帰。しかし追い上げてきたニコ・ヒュルケンベルグに追突されリタイアに終わった。シーズン最多となる7度のポールポジションとベッテルに次ぐ4度の優勝を上げ、その速さを遺憾なく発揮したシーズンであったが、度重なるチームのミスやマシントラブルなどによりポイントを失うレースが多く、ドライバーズランキングは4位で終わった。第15戦日本GP開催前に、来季のメルセデス移籍が発表された。
2013年はメルセデスから参戦。チームメイトはカート時代の元チームメイトであるニコ・ロズベルグ。F1ワークス活動再開後3年間で1勝しか上げていないメルセデスへの移籍は賛否両論があり、自身も「移籍してすぐに結果を出せるとは思っていない。今年（2013年）は学びのシーズンだよ」と語っていたが、冬のテストでは最後のバルセロナテストでトップタイムを記録。ハミルトン自身もシーズン中に勝利する可能性があることを認め、メルセデスW04は高い競争力を持っているのではと期待された。その期待通り早くも第2戦マレーシアGPで移籍後初となる3位表彰台を獲得。。第3戦中国GPでは移籍後初のポールポジションを獲得。決勝では2戦連続となる3位表彰台を獲得した。その後はロズベルグが3戦連続でポールポジションを獲得し、第6戦モナコGPでは優勝するなどチームメイトの後塵を拝することになる。この不調についてハミルトンは、長年居たマクラーレンとメルセデスのマシンの感触の違い、特にブレーキングのフィーリングが違うせいで自信を持ってドライブできないのが原因と語った。得意とする第7戦カナダGPから復調の兆しを見せ3度目の3位表彰台を獲得。母国である第8戦イギリスGPでは2位以下を0.4秒以上引き離すコースレコードタイムで2回目のポールポジションを獲得。決勝レースも順調に後続を引き離していたが、このレースで多くのマシンを襲ったピレリのタイヤバーストトラブルの最初の犠牲者となり、最後尾まで順位を落としてしまう。終盤はセーフティカーにも助けられ4位まで挽回した。次戦第9戦ドイツGPでも2戦連続のポールポジションを獲得するが、決勝はペースに苦しみ5位フィニッシュ。カナダと同様に得意とする第10戦ハンガリーGPで3戦連続のポールポジションからポールトゥーウィンを決めて移籍後の初優勝を果たした。第11戦ベルギーGPでも目まぐるしく変わるコンディションの中4戦連続となるポールポジションを獲得し、第12戦イタリアGPではシーズン唯一のファステストラップを叩き出すなどシーズン中盤には速さを見せた。しかし、ベルギーGP以降圧倒的なパフォーマンスを発揮したレッドブルとセバスチャン・ベッテルを脅かすには至らず、ドライバーズランキング4位でシーズンを終えた。2018年現在、F1キャリア最少の1勝しか上げられなかったシーズンである。しかし、リタイアしたのは第15戦日本GPのみで、加えてノーポイントに終わったレースは第5戦スペインGPの2つだけという安定した走りを見せたこともあって、序盤の予測を覆し同年のポイントは自身が前年にマクラーレンで稼いた得点まであと1点のところまで迫った。
2014年も引き続き同じ体制で参戦。2014年からカーナンバーに固定ナンバー制度が導入されたことにより、ハミルトンはカート時代に使っていた「44」を選んだ。ターボ復活など、レギュレーションの大変革が行われたこの年、冬のテストで明らかにライバルをリードしていたのがメルセデスのW05 Hybridだった。開幕戦オーストラリアGPでポールを獲得し、決勝はパワーユニットのトラブルでリタイアするも僚友のロズベルグが圧倒的なリードで優勝したことによってそれは証明され、チャンピオンシップはハミルトンとロズベルグによって争われることが予想された。第2戦マレーシアGPでグランドスラムを達成しシーズン初勝利を飾る。第3戦バーレーンGPではポールポジションはロズベルグに譲るも、スタートでリードを奪うとその後の激しいバトルを制して勝利をもぎ取る。勢いそのままに第4戦中国GP、第5戦スペインGPを連続ポールトゥーウィンで制し、自身初となる4連勝を果たした。ポイントリーダーとして迎えた第6戦モナコGPだったが予選決勝共に2位で終わり、早々にポイントリーダーの座を奪い返された。その後はやや精彩を欠き、特に予選の成績は低迷した。第7戦カナダGPはマシントラブルによりリタイア、第8戦オーストリアGPでは2位表彰台に登るものの、それぞれ予選でポール獲得可能なペースがあったにも関わらずミスにより逃している。第9戦イギリスGPでも予選でのミスにより6番手に沈むが、決勝では目覚ましいペースで追い上げポールスタートのロズベルグがリタイアするのを尻目に2008年以来となる母国優勝を果たし、広がりつつあったポイント差を一気に縮める事にも成功した。しかし第10戦ドイツGP、第11戦ハンガリーGPではそれぞれ予選Q1でブレーキトラブルによるクラッシュ、マシンから出火という不運に見舞われ後方スタートを余儀なくされるものの、共に追い上げ3位表彰台まで挽回した。ハンガリーでは終盤タイヤ戦略の異なるロズベルグを前に出すようにチームオーダーが出されるが、それを拒否してポジションを守り切った事によりチーム内で物議を醸した。ロズベルグとの間の緊張感はシーズンが進むにつれ大きくなっていったが、第12戦ベルギーGPで接触という形で表れる。スタートでポールのロズベルグを抜いてトップにたったハミルトンだったが、次の周にロズベルグに追突された事によりタイヤがパンクし最後方に沈み最終的にはリタイアした。一方のロズベルグが2位に入った事でまたしてもポイント差を広げられた。それでも、第13戦イタリアGP、第14戦シンガポールGPで共にハットトリックを飾り、シンガポールをリタイアしたロズベルグに代わり再びポイントリーダーの座に立つと、イタリアGPから第17戦アメリカGPまでに5連勝を果たしてロズベルグとのポイント差を広げた。第18戦ブラジルGPではスピンもあって2位に留まったが、最終戦アブダビGPでは予選2番手から本人曰く「キャリア最高のスタート」でトップに立つとそのまま逃げ切り、自己最多となる11勝目を挙げ、2008年以来となる2度目のワールドチャンピオンに輝いた。幾度かのマシントラブルや、本人の浮き沈みもあり、予選ではロズベルグに対して7勝12敗と遅れをとり、この年から始まった最多ポール獲得者に送られるポールトロフィー獲得はならなかった。しかし、イギリスGPやアブダビGPのようにレースで逆転するケースが目立ち、決勝レースでの強さを見せチャンピオンを獲得した。
2015年も引き続き同じ体制で参戦。カーナンバーは、チャンピオンナンバーである「1」を選ばずに引き続き「44」を使用する。昨年同様テストから他を圧倒する速さを見せ、開幕戦オーストラリアGPをハットトリックで制し幸先よくシーズンをスタートした。第2戦マレーシアGPでは2ストップ作戦をとり、1回ピット回数を減らしてきたフェラーリのベッテルに敗れ2位に終わる。しかし、続く第3戦中国GPをハットトリックで制し、第4戦バーレーンGPは終盤ブレーキトラブルを抱え、ライコネンの猛追を受けたもののポールトゥーウインを飾った。ヨーロッパラウンドに入るとスタートで出遅れるケースが目立った。また、第6戦モナコGPではトップを快走し、2位ロズベルグを20秒近く離していたがチームの戦略ミスにより3位で終え、第10戦ハンガリーGPではスタートで後退し、ロズベルグを抜こうとしてコースアウト、さらにダニエル・リカルドとの接触によりペナルティを受け表彰台すら逃した。 夏休み明けの第11戦ベルギーGPをポールトゥーウィンで制すと、続く第12戦イタリアGPでは自身2度目のグランドスラムを達成した。第13戦シンガポールGPではメルセデス勢はフリー走行からペースが上がらず、予選ではセナの持つ連続PP8回の記録に挑んだがフェラーリ勢とレッドブル勢の後塵を拝する5番手で終え連続PP記録は7で途絶えた。さらにはレース中盤で今シーズン初のリタイアを喫した。しかし、続く第14戦日本GPではポールポジションをロズベルグに譲ったものの、スタートでトップに立ちその後は危なげない走りで憧れのセナに並ぶ通算41勝目を挙げた。第15戦ロシアGPではロズベルグのリタイアで楽にトップに立つと、2位のベッテルに対して付け入る隙を見せずに勝利を飾る。第16戦アメリカGPでもスタートでロズベルグをかわしてトップに立つが、再度抜き返される。しかし2度のセーフティカーも味方し、さらにはロズベルグがコースアウトした隙を突いて、トップを奪って勝利を収めた。これにより2年連続、自身3度目のワールドチャンピオンを獲得した。フェラーリの躍進、マシンの問題やチーム・自身のミス、第13戦シンガポールGPでの急失速などもあり、決して楽なシーズンではなかったが、昨年以上の安定感に予選の速さも加わり2年連続での2桁勝利と11回のPPを獲得した、シーズン中1度もポイントリーダーの座を譲らない強さを見せた1年となった。
2016年もメルセデスから参戦。開幕戦直前に決まった新予選方式が導入された開幕戦オーストラリアGPではポールポジションを獲得した。決勝ではスタートで順位を落としたが終盤はベッテルを凌いで2位表彰台。第2戦バーレーンGPでもV10時代のコースレコードを塗り替えるラップでポールポジションを獲得したが、決勝ではスタートでチームメイトのロズベルグにあっさりかわされ、さらにウィリアムズのバルテリ・ボッタスと接触して大きく順位を落とし挽回したものの3位に終わる。続く第3戦中国GPではマシントラブルにより、およそ2年ぶりのQ1落ち。さらに決勝でもスタート直後にフェリペ・ナスルと接触し、その後もペースが上がらず7位に終わった。第5戦スペインGPにおいてもシーズン3度目のポールポジションを獲得したが、ロズベルグとオープニングラップに接触してリタイアに終わり、この時点でポイントリーダーのロズベルグに43ポイントの大差をつけられていた。迎えた第6戦モナコGP予選ではトラブルの影響もあり3位に終わる。しかし、決勝ではペースの上がらないロズベルグにポジションを譲られて早々に2番手に上がり、その後はレッドブルのタイヤ交換ミスにも助けられて、トップを奪いシーズン初優勝を飾ると、続く第7戦カナダGPもポールトゥーウィンで連勝。第8戦ヨーロッパGPでは初開催のバクー市街地コースの予選でクラッシュして10位に終わり、決勝でもペースが上がらず5位に終わった。しかし、第9戦オーストリアGPではロズベルグと接触しながらも逆転勝利を飾ると、第11戦ハンガリーGPではスタートでトップを奪って優勝を飾り、ロズベルグからポイントリーダーの座を奪った。さらに第12戦ドイツGPでもスタートでロズベルグをかわしてそのまま独走で勝利を収めた。7月負けなしの4連勝で前半戦を折り返した時点でロズベルグに19ポイントの差をつけた。夏休み明けの第13戦ベルギーGPではパワーユニット交換のペナルティにより21番手スタートとなったが、序盤の混乱や赤旗に乗じて大きく順位をあげて3位表彰台を獲得した。しかしその後はミスやトラブルにより、ロズベルグに3連勝を許して第15戦シンガポールGPでポイントリーダーの座を譲り、第16戦マレーシアGPではトップを快走中にエンジンブローでシーズン2度目のリタイヤを喫した。さらに第17戦日本GPでもスタート失敗が尾を引き3位に終わり、4戦を残してロズベルグに33ポイント差をつけられて自力タイトルの可能性は消滅した。その後、得意とする第18戦アメリカGPでは初のポールポジションを獲得して、そのまま危なげなく優勝を飾り、勢いに乗って残りの3レースすべてでもポールトゥーウィンと意地をみせた。第20戦ブラジルGPではアラン・プロストの通算優勝回数を上回り単独歴代2位となったが、その4レースすべてで2位に入り続けたロズベルグに最終的に5ポイントの差で逃げ切りを許してしまった。ロズベルグを上回る12回のポールポジションを獲得し、3年連続の二桁勝利を達成した。一方で、スタートで大きく順位を落とす場面やオープニングラップでの接触がしばしばであり、またマシントラブルにも苦しんで失ったポイントも多かったことが、僅差でチャンピオン3連覇を逃す結果に繋がった。
2017年もメルセデスから参戦。チームメイトは昨シーズン限りで電撃的に引退したロズベルグに代わって、ウィリアムズより加入したバルテリ・ボッタス。開幕戦オーストラリアGPでは4年連続となるポールポジションを獲得したが、決勝ではベッテルに逆転を許して2位。第2戦中国GPではグランドスラムでシーズン初優勝を飾った。しかし、続く第3戦バーレーンGPでは終盤の追い上げ実らずベッテルに次ぐ2位に留まり、第4戦ロシアGPでは終始ペースが上がらず優勝したチームメイトのボッタスに30秒もの大差をつけられて4位に終わった。第5戦スペインGPではスタートでベッテルの先行を許したものの、再びコース上で逆転して優勝を飾った。しかし、第6戦モナコグランプリでは予選ではストフェル・バンドーンのクラッシュの影響もありQ2敗退を喫し、決勝も7位でフィニッシュするにとどまった。第7戦カナダGPにてアイルトン・セナに並ぶ65回目のポールポジションを獲得し、決勝でも安定した走りを見せてシーズン2度目のグランドスラムを達成。その後の2レースはヘッドレストが緩むトラブルによる緊急ピットインや、ギアボックス交換ペナルティが響き表彰台にすら登れなかった。そしてロンドンで行われたF1のイベントを欠席して臨んだ第10戦イギリスGPでは再びグランドスラムで同グランプリ4連覇を達成する。これで一気にベッテルとのポイント差を縮めたが、第11戦ハンガリーGPでは4位に留まり優勝したベッテルに14ポイントのリードを許して前半戦を終えた。夏休み明け第12戦ベルギーGPでは予選でポールポジションを獲得すると、決勝でもベッテルとのマッチレースを制して5勝目をあげた。続く第13戦イタリアGPでは通算69回目のポールポジションを獲得し、ミハエル・シューマッハの68回を上回る歴代最多記録を更新。決勝でも危なげない走りで優勝を飾り、シーズンで初めてポイントリーダーの座に立った。その後も第14戦シンガポールGPから第17戦アメリカGPの4レースで優勝3回、2位1回と安定した成績を収め、クラッシュやトラブルで失速したベッテルに66ポイントの差をつけた。迎えた第18戦メキシコGPではベッテルと接触し、最後尾まで後退。しかし、9位まで追い上げてポイントを獲得し、2年ぶり4回目のチャンピオンを決めた。自身も「暴れ馬」と呼んだマシンに手こずり調子を落とすレースもいくつかあった一方で、徐々にマシンの理解が進むにつれて調子を上げていった。特にベルギーGPからタイトル獲得までは圧倒的な速さと強さを誇り、この年参戦のドライバー唯一にして自身初の年間全レース完走および入賞を達成し、最終的に3年連続の2桁ポールに9勝を挙げてタイトルを奪還した。
2018年も前年と同じ体制で参戦。開幕前のテストから今シーズンの最有力であることが伝えられていたが、例年通り慎重な姿勢を見せていた。開幕戦オーストラリアGPでは5年連続ポールポジションを2位にコンマ7秒近い大差をつけて獲得するも、レース中盤に導入されたバーチャル・セーフティカーによりまたしても開幕戦での優勝を逃した。第2戦バーレーンGPからは昨年同様にタイヤとの相性に苦しむ状況となっていた。それでも、第4戦アゼルバイジャンGPではベッテルのミスや、ボッタスのトラブルもあって辛くもシーズン初優勝を飾りポイントリーダーの座に躍り出ると、第5戦スペインGPではポールスタートから2位に20秒差をつけて連勝を果たした。第7戦カナダGPではPUのアップデートが遅れた影響などにより5位に終わり、マシンにシーズン初の大型アップデートを投入して臨んだ第9戦オーストリアGPではおよそ2年ぶりとなるリタイヤを喫した。さらに、母国第10戦イギリスGPではスタート失敗の上ライコネンと接触して最後尾近くまで後退し、2番手まで挽回したものの同グランプリ5連覇達成とはならなかった。第11戦ドイツグランプリでもトラブルで予選は14位と後方に沈むが、レース終盤に降ってきた雨を味方につけ首位を走っていたベッテルがクラッシュしたことも助けとなり逆転優勝を飾りポイントリーダーを奪還。第12戦ハンガリーグランプリでは予選の雨を味方につけてポールトゥーウィンを果たし、ベッテルに24ポイント差をつけた。第13戦ベルギーグランプリではPP獲得もスタート直後にあっさりとパスされてベッテルに逆転優勝を許した。しかし、第14戦イタリアGPでは予選3番手からスタートでベッテルをパスして2番手に上がると、ライコネンとのマッチレースを制して逆転で優勝を飾った。そこから勢いに乗って第17戦日本GPまでに4連勝でタイトル争いの流れを引き寄せた。第18戦アメリカGPと第19戦メキシコGPではフェラーリやレッドブルの後塵を拝するレースとなったが、そのメキシコGPでファン・マヌエル・ファンジオとミハエル・シューマッハに続く、F1史上3人目となる5度目のワールドチャンピオン（歴代2位タイ）に輝いた。その後も以前の2度の戴冠後とは打って変わって集中力を切らさず、残り2レースでもポールトゥーウィンを飾ってシーズンを締めくくった。シーズンの総獲得ポイントではF1史上初となる400ポイント越えを果たした。前述のように前半戦はマシンやタイヤを理解するのに苦しんだ事に加え、大幅に戦闘力を向上させたフェラーリに対して中盤戦まではかなりの劣勢を強いられ、自身も「史上最も難しいシーズンであった」と語った。しかし、雨に助けられた事や前年以上の安定感を披露、尚且つ前年同様サマーブレイク明けからは圧倒的な強さを見せ、同シーズンも終わってみれば4年連続となる二桁ポールと自身最多タイの11勝を収め、2度目となるドライバーズタイトル連覇を果たした。
2019年も前年と同じ体制で参戦。開幕前のテストではフェラーリ勢の好調とホンダ製PUに切り替えたレッドブル勢の脅威が報じられたが、開幕戦オーストラリアGPでは幸先よくポールポジションを獲得。しかし決勝ではフロントローのボッタスの先行を許したうえ、マシンのフロアに損傷があった事でペースを上げられず、2年ぶりの優勝を飾ったボッタスに次ぐ2位に終わった。第2戦バーレーンGPでは一転してフェラーリ勢のフロントロー独占を許しての予選3位だったが、決勝では2位争いでベッテルの攻略に成功し、更にトップを快走していたシャルル・ルクレールがPUトラブルでスローダウンしたことでボッタスとの1-2体制となり、そのまま今季初優勝を飾った。その後の3レースでは予選でチームメイトのボッタスの後塵を拝しつつも、第3戦中国GPと第5戦スペインGPでは逆転で優勝を飾った。その一方で自身がマシンのパフォーマンスを引き出すことに苦労していることを認めていた。第6戦モナコGPでは開幕戦以来となるポールポジションを獲得すると、決勝でも戦略ミスをカバーしながらマックス・フェルスタッペンを抑えきりポールトゥーウィンを飾った。そのままの勢いで第8戦フランスGPまでに4連勝を果たした。第9戦オーストリアGPではマシンのオーバーヒート問題に加えて、自らのミスも重なったことで5位で終わり2019年で初めて表彰台を逃すレースとなった。
ヘルメットカラー・デザインはセナとよく似たものを使用しているが、黄色にした理由を「パパ（父アンソニー）が見つけやすいように」と答えている。セナの遺族に承諾を取って後ろ側のみセナのデザインにしたヘルメットを使用したこともある。2016年ブラジルグランプリではシーズン中1度のみヘルメットデザインを変更できる権利を行使し、セナ仕様のデザインを施したヘルメットを使用した。しかし雨の決勝ではヘルメットのバイザーから雨が入るトラブルに見舞われ、赤旗中断の際に通常仕様のヘルメットに戻した。このレースでは一度も首位を譲らず優勝し、ブラジル初制覇を達成した。2017年カナダグランプリではセナのポールポジション記録に並んだ。この際に、遺族からセナがロータス時代の1987年に着用していたヘルメットをプレゼントされた。2017年にはファンからヘルメットのデザインを公募を募り、その中からセナとのつながりを尊重したデザインを選び、このデザインを施したヘルメットをシーズンの殆どのレースで使用した。採用者にはレプリカのヘルメットがプレゼントされた。
F1参戦当初は父・アンソニー・ハミルトンがマネージャーとしてほぼ全てのグランプリに帯同していた。実の母親であるカーメンとは今でも親しい関係にあり、2016年アブダビグランプリや2017年メキシコグランプリには観戦に訪れている。2015年に自身がディスレクシアであることを告白しており、弟のニコラス・ハミルトンも脳性麻痺を患っているがいくつかのグランプリではガレージ内で観戦している。ニコラスは2011年4月にはブランズ・ハッチで行われたルノー・クリオ・カップに出場してレーシングドライバーデビューを飾り、2017年に再び復帰を果たしている。自身や弟が障害を持っているためか関心も強いようで、F4レースで下肢切断の大事故を負ったビリー・モンガーを2017年イギリスグランプリに招待した。ブルドッグを2匹飼っており時折パドックに連れてきていた。このうちの一匹「ロスコ―」にはバーニー・エクレストンからパドックパスが進呈されている。なお、ジョン・ワトソンは「F1パドックに犬はふさわしくない」などと批判していた。
幼少期からサッカーチームアーセナルFCのファンであり、もしF1ドライバーになれなければサッカーやクリケットをしていたかもしれないと本人は話している。2007年、過剰なメディアへの露出を避けるためイギリスからスイスに移住した。また、現在はモナコやコロラド、ニューヨークなどを含めて複数の家を保持している。同年には、自伝「My story（マイ・ストーリー）」が出版された。2008年には、その改訂版も出版された。2013年には29億円のプライベートジェットを購入した。2017年にこのプライベートジェットの購入に関して脱税疑惑がかけられたが、代理人を通して否定している。2016年には人気ゲームコール オブ デューティの一作品にゲームの登場人物として出演している。また、2017年にレースゲームグランツーリスモSPORTではマエストロとして登場しており、それ以降のF1ではグランツーリスモシリーズのロゴが付いたメルセデスのキャップを付けてサーキットに登場している。2018年11月にモナコで開催された、FIA グランツーリスモ チャンピオンシップ ワールドファイナルにも自身が登場し、グランツーリスモシリーズプロデューサーの山内一典らとトークをしたり、ワールドファイナル出場選手とのツーショットも行った。2015年からは赤身肉を食べるのをやめ、17年からは鶏肉の摂取をやめて魚類だけを食べるようになった。また、2017年シンガポールグランプリからはヴィーガンとなるなど食生活の改善にも取り組んでいる。以前から音楽に対する興味を示しており、時折テレビなどでもピアノの生演奏なども行っていた。また、2018年には別名で歌手デビューを果たした。Still I Riseという言葉をしばしば口にしており、これはマヤ・アンジェロウという黒人女性の詩である。
ニューヨーク出身。アフリカ系アメリカ人。10歳でAADAに入学し、演技の勉強を始める。15歳でサラ・ローレンス大学に飛び級入学し、1984年に卒業。
1988年に人気ボクサーのマイク・タイソンと結婚。タイソンはテレビで彼女を見て一目で気に入り、強引に会って結婚した。しかしDV騒動などもあり、翌年に離婚。当時、別居中のタイソンが彼女の家を訪ねると、彼女がテレビドラマHead of the Classで共演したブラッド・ピットと一緒にベッドに寝ている現場に遭遇したことを後年告白している。その後、彼女はブラッド・ピットのほかに、マイケル・ジョーダン、テニスプレーヤーのマーフィー・ジェンセンと付き合い、1999年にジェンセンとの間にできた男児を出産した。
ダ・コスタの初マラソンは1997年のベルリンマラソンを2時間9分7秒で走った後、2回目のマラソンである1999年のベルリンマラソンで世界最高記録を樹立した。この記録は、1988年にエチオピアのベライン・デンシモが樹立した2時間6分50秒の記録を約10年ぶりに破るものであり、人類史上初めて平均時速20km/h以上でマラソンを走る歴史的快挙であった。このときの記録は、前半のハーフは1時間4分42秒だったが、後半のハーフをビルドアップして1時間1分23秒でカバーする、マラソンでは極めて珍しい超後半型のレースであった。ダ・コスタの5000mのベストは13分37秒、10000mは28分07秒である。
愛知県の豊橋駅と長野県の辰野駅を結ぶJR飯田線の中間駅（途中駅）の一つである。新城市の北東部に位置する。利用者はごくわずか（1999年度時点で乗車人員は1日平均約20人）であり、一部の普通列車も通過する。開業は1950年（昭和25年）のことで、日本国有鉄道（国鉄）の手によって設置された。1987年（昭和62年）にJR東海に移管されて現在に至っている。なお現在の駅は2代目で、鳳来寺鉄道時代に初代柿平駅が存在した。
柿平駅には初代と2代目がある。初代は1929年（昭和4年）5月、現在のJR飯田線中南部にあたる大海・三河川合間を当時運営していた鳳来寺鉄道によって開設された。正規の名称を「柿平停留場」といった。1943年（昭和18年）8月に鳳来寺鉄道の鉄道路線が買収・国有化されて国鉄飯田線の一部とされた際、この柿平停留場は廃止された。2代目の柿平駅は、初代廃止から7年後の1950年2月に、国鉄によって設置された。初代の廃止前は小学校の児童の利用があり、戦後になって新制中学校の生徒の利用も見込めることから再設置の必要性が高まり、そのため当時の長篠村が隣村の七郷村の協力を得て1947年（昭和22年）6月より再設置を求める陳情を行っていた。用地と経費は地元が寄付している。2代目も初代と同じく開業当初から旅客営業のみの旅客駅で、貨物は取り扱っていなかった。大きな変化がないまま1987年4月の国鉄分割民営化を迎え、JR東海に継承された。
単式ホーム1面1線の地上駅である。ホームの豊橋寄りに出入口が設置されている。無人駅（駅員無配置駅）であり、管理駅（駅長配置駅）である豊川駅の管理下に置かれている。
駅があるのは柿平という、豊川の支流宇連川（三輪川）の右岸に位置する集落である。駅前に宇連川を渡る橋があり、それを渡ると国道151号（別所街道）へと出る。国道を西へ向かうと三河槙原駅南東にある名越という集落へ抜け、東へ向かうと名号という集落へ出る。
寛文6年（1666年）、徳川家綱に拝謁する。寛文7年11月21日（1668年1月4日）書院番に列し、元禄7年7月10日（1694年8月30日）家を継いだ。
1995年にブルガリア人の両親の間に、キプロスの首都ニコシアで生まれる。2005年に地元のAPOELニコシアのバスケットボールチームのアカデミーチームに入団。一家は2009年にギリシャに渡り、アリス・テッサロニキBCのユースチームに入団。2011年にトップチームに登録され、プロデビュー。2012-13シーズンにリーグの最優秀若手選手賞を受賞。続く2013-14シーズンも若手選手賞を受賞。更に2014-15シーズンは、リーグMVP、MIP、得点王を受賞するなど、充実したシーズンを送った。ヴェゼンコフは2015年のNBAドラフトへのエントリーを表明したものの、直前で回避。2015年7月、リーガACBのFCバルセロナ・ラッサと4年契約を締結。 2015-16シーズン終了後に2016年のNBAドラフトにエントリーしたものの、再び直前で回避。2016-17シーズンはスーペル・コパ優勝を経験。リーグの若手チームにも選出された。ヴェゼンコフは三度2017年のNBAドラフトにエントリーし、57位でブルックリン・ネッツから指名された。
閉館した広島物産館に代わり2010年11月5日にオープンした北海道物産のアンテナショップ。オープン時のテープカットには北海道出身の元WBC世界フライ級王者内藤大助が参加した。後に池袋店（2012年7月15日開店）、南越谷店（楽園タウン 1階、2012年開店日不明）、多摩センター店（ココリア多摩センター 地下1階、2013年開店日不明）が開店。2012年5月13日に新宿店の閉店を皮切りに、池袋店・南越谷店・多摩センター店（それぞれ閉店日不明）がそれぞれ閉店した。2階は菓子・スイーツ類、飲料、コスメ・入浴剤などが展開され、1階では生鮮3品（農産・畜産・水産）、ラーメンやカレーなどの加工品が並ぶ。また、1階にはイートインスペースも設けられておりソフトクリームが人気を集めている。なお、同じ北海道物産のアンテナショップである北海道どさんこプラザ（札幌丸井今井による運営）、Hokkaido Foodist（北海道フードフロンティアによる運営）等とは全く関係はない。
テマ制（テマせい、ギリシャ語: θέματα、Themata）とは、東ローマ帝国中期あるいはビザンツ帝国の地方行政制度。日本語では軍管区制とも呼ばれる。なお、「テマ」という言葉は元々ギリシャ語で「軍団」を表す言葉であるため、ここで述べるテマ制が開始される前から存在するが、この記事とは異なった意味で使用されていることに注意する必要がある。また、中世ギリシャ語では「セマ」となる。
テマ制とは、兵装を自前で用意できるストラティオスと呼ばれる自由農民を兵士として徴発して国土の防衛に当たるという兵農一致の制度である。自分の土地を守るために戦う兵士たちの士気は当然のことながら高かった。かつてはテマ制はヘラクレイオス王朝統治下で計画的に導入されたとする見方が多かったが、現在では各地を防衛していた軍団が臨時に取った措置を帝国政府が追認したものではないかとする見解もある。いずれにせよ、未だに国際ビザンツ学会でも論争中であり、テマの起源については戦乱の時代で記録が少ないこともあって諸説あるのが現状である。10世紀の人々にとってもテマ制の起源は謎であったらしく、皇帝コンスタンティノス7世は『テマの起源について』という書を記し、解説を試みている。
初期の東ローマ帝国の地方制度は古代ローマ以来の属州制度を継承していた。即ち、中央から派遣された属州総督が行政を担当し、国境線の防衛は軍司令官が担当するという、軍事と行政の分担制度である。しかし、ヘラクレイオスの時代ともなると、ユスティニアヌス1世以来の相次ぐ戦役により国家財政は悪化し、サーサーン朝ペルシア帝国は辛うじて退けたものの、新たに勃興してきたイスラム帝国やバルカン半島のブルガール人の侵攻により毎年のように首都コンスタンティノポリスが脅かされるようになり、従来の中央集権型の地方制度では敵国の同時侵攻に対応しきれなくなっていた。そこで異民族の侵入に素早く対応できるようにするために、現地の防衛司令官（監督官、Catapan）が行政権を兼任するテマ（軍管区制）が導入された。バルカン半島方面では自由農民の他にも勇猛さで知られたスラヴ人なども任用され、これも戦闘力の増強に一役買ったという。このストラティオティスは屯田兵でもあり、これらが各地に入植することで拠点を構築し、税収増や国防力強化へと繋がっていく。初期には土地の委譲が法律によって禁止されていたため、テマ単位での大規模な屯田を行うなど帝国によって厳重に統制されていた。特にコンスタンス2世の時代にスラヴ人を小アジアに入植させた政策は有効だったらしく、彼の時代にはウマイヤ朝を創始してイスラム帝国を継承したムアーウィヤも東ローマの小アジアにおける防衛線は突破することが出来なかった。テマ制度を可能ならしめた要因として、6世紀末から8世紀の時期に従来のコローヌスに基づく大土地所有制度が徐々に解体されたことが挙げられる。この時代は帝国の混乱期で、スラヴ人やペルシア人の侵攻によって農村の大土地所有や都市に打撃を与え、帝国を中小農民による村落共同体を中心とした農村社会に変貌させた。ヘラクレイオスの時代にはサーサーン朝やイスラム帝国の侵攻によって従来の帝国の穀倉地帯であったシリアやエジプトが奪われており、「パンとサーカス」という言葉で有名な小麦の配給も廃止せざるをえなくなるほど帝国全体の生産力が低下していた。このような村落共同体の形態としてはスラヴ的な農村共同体ミールとの類似性を指摘する説があるが、現在では東ローマ独自のものであるという見方が強い。
かつては主流であったテマ制が計画的に導入された制度であるとする説は近年では疑問視されるようになってきている。このように考えられるようになった理由としては、従来の説を支持する記録が10世紀以前の資料からは見つかっていないこと、初期の記録においてはテマは反乱軍として記録されていること、東ローマ帝国に由来する行政区の民政機構がテマとは別個に存在していたことが分かってきたこと、テマの所在地と名称とが一致していないこと、各テマの長官たちが称した称号が一様でないこと、テマは必ずしも帝国政府の意向を尊重する存在ではなく皇帝との個人的な関係によって独自の行動をとっていたこと、等が挙げられる。近年の説によれば、テマ制の誕生の経緯は以下のようになっている。まず、6世紀末から7世紀初頭に起こった反乱と政治的混乱によって602年から610年の間に東ローマ帝国が滅亡した。東ローマ帝国の滅亡によって各地で小王国が独立したが、これらの小王国はアラブ人の勢力に押し出される格好で政治的空白地帯となっていた旧東ローマ帝国領域の内へ内へと移動を開始し、現地に残されていた東ローマ帝国の行政機構を徐々に支配下に置いていった。こうした小王国が、かつての東ローマ帝国の首都であったコンスタンティノープルを獲得したアルメニア人ヘラクレイオスによってテマ連合として再編成され、新帝国「ビザンツ帝国」が誕生した。つまり、フン族やアラブ人に押し出される格好で西ローマ帝国に定住していったゲルマン人の王国が8世紀にフランク王カール大帝の登場によって中世ローマ帝国として再編成されたのと同じ事が、7世紀の東方世界においても起こっていたと考えられるのである。
アメリカ人の父と日本人の母との間に生まれる。3歳から12歳までアメリカ合衆国テキサス州で育つ。高校在学時より雑誌のモデルやラジオに出演、大学入学後よりテレビ、ラジオでタレントとして本格的に活動を始める。その後も司会やレポーター、通訳など幅広く活躍し英会話ビデオの監修や製作など子供の英語教育にも熱心である。1979年に結婚。2男1女をもうけ、子育てに専念。著書には自身の子育てを綴った『ことばのキャッチボールで子どもは育つ』がある。現在では子育ても終わり、講演会やイベント司会などの芸能活動を本格的に再開。
マキタ学級大文化祭 は、オフィス北野所属のピン芸人・マキタスポーツ率いるマキタ学級が主催する音楽祭である。 マキタ学級の主催する、"洒落の分かるアーティスト"と"ロックを感じる芸人"を集めたバカバカしくて切ない感動的ロックイベント「RockerRoom!!」の集大成として毎年10月に行われている。
新宿歌舞伎町にある新宿ロフトを中心に行なわれる。2006年は新宿ロフトの30周年記念WEEKの一端として行われたが、2007年より「歌舞伎町フェスティバル」と称して毎年10月に行うことを恒例としている。2006年は新宿ロフトのみ1日開催で、マキタ学級のCD発売を記念して通常のライヴイベントとして行われた。2007年は初日に新宿ロフトと新宿ロフトプラスワンとの二元開催となり、両会場を行き来自由できるオールナイトイベントとなった。 2日目は新宿ロフトのみの開催で会場内のバーステージとの二元開催となる。また、ライブステージの他にも宮崎物産館をはじめ、漁港によるマグロ市場やカレー屋、占いブース、マッサージ、靴屋など様々な出店があり文字通り文化祭の雰囲気を醸し出していた。2008年の開催は10月25日の1日のみ、新宿ロフト、ロフトプラスワンに加えて、旧リキッドルームであった新宿FACEとの3元同時開催となった。2009年は5月30日に新宿ロフト、ロフトプラスワンにて「大文化祭・春」と題して行うことが発表された。 10月3日には秋の大文化祭として昨年に続き新宿FACEとLOFTにおいて二元開催、アフターパーティーがLOFT PLUSONEにて行われる。2010年はマキタスポーツのメディア露出が増えはじめたことも影響したためか開催を見送った。
佐々木 滋子（ささき しげこ、1948年 - ）は、フランス文学者、一橋大学名誉教授。東京都生まれ。横浜市立大学文理学部卒業、東京都立大学大学院人文科学研究科博士課程満期退学。一橋大学法学部助教授、法学研究科法言語論部門教授。2012年定年退職。マラルメが専門。
岡沢 憲芙（おかざわ のりお、1944年7月12日 - ）は、日本の政治学者。早稲田大学名誉教授。早稲田大学「日欧研究機構」機構長、早稲田大学社会科学部・社会科学総合学術院教授、 北ヨーロッパ学会会長を歴任。専攻は、比較政治学、リーダーシップ論。北ヨーロッパ地域研究。特に、「少子高齢社会への適応」研究に早くから取り組み、スウェーデンやノルウェー、フィンランド、デンマークといった北欧諸国の政治・社会制度研究の第一人者として知られる。
上海市生まれ。早稲田大学政治経済学部政治学科卒業、大学院政治学研究科博士課程修了。ストックホルム大学政治学部客員研究員、日本比較政治学会理事、早稲田大学社会科学部長、早稲田大学図書館長、早稲田大学出版部長、早稲田大学理事、早稲田大学副総長(国際化推進担当・常任理事)、早稲田大学ヨーロッパセンター長(ドイツ・ボン)、北ヨーロッパ学会会長、早稲田大学「北欧研究所」所長、早稲田大学「日欧研究機構」機構長を歴任。早稲田大学社会科学部・社会科学総合学術院名誉教授。NHK教育テレビ 高校講座『地理』（NHK教育セミナー『世界くらしの旅』）の講師として、スウェーデンを中心に北欧地域の政治と社会の講義を担当していた。
政党システム研究の分野において大きな革新をもたらしたジョヴァンニ・サルトーリの分析枠組みを日本へ紹介したことで知られる。全20巻から成る『シリーズ　現代政治学叢書 （東京大学出版会）』では、専門である「政党」の巻を担当した。なお、「現代政治学叢書」は、2012年より順次、電子書籍版がリリースされており、「政党」の巻もオンデマンド版での入手が出来る。また、日本における代表的な政治学の事典である弘文堂 『政治学事典』の編者を猪口孝、大澤真幸、山本吉宣、スティーブン・R・リードの各氏と共に務める。こうした政治学・政党システム研究とともに、北欧（北ヨーロッパ）地域研究の第一人者でもある。学生時代の1960年代半ば、21歳の時にヨーロッパを鉄道旅行した折、初めて訪れたスウェーデンの魅力に惹かれたことが契機となり、以来、半世紀にわたり 「資源に乏しく、人口規模の小さい『極北の小国』が、長期にわたる平和と繁栄を享受するのみならず、『ノーベル賞』に代表される世界への影響力と、その基盤となる『国家ブランド力』を維持し続けているのは、なぜなのか」 との問いに対し、自身の専門である政治学からの分析に加え、学際的なアプローチによる研究を続けている。学生には「地球儀」をつねに身近に置くこと、ゼミ生には留学の手配や、TOEFL受験など語学の重要性を語り、学生時代に視野を拡げ、広く世界に目を向けることの大切さを説いている。
近年、「国際競争力」、「国家ブランド力」、国際的な「学力調査」、「住みやすさ」といった各種ランキングの場面で、北欧諸国の名前を目にすることが多く、高齢化が進む「小国」でありながら、世界において「独自の存在感」を示している。 こうした北欧諸国の強さの背景にあるのは、『長期的視点での国家建設』という発想であり、同時に、硬直的な計画とは異なる「柔軟性」と、「分権的」性格を具えた政治・経済・社会の仕組みであるという。こうした北欧諸国の政治･社会システムを基礎づける、多様な価値観の下での『合意形成のメカニズム』を、専門の政治学の立場から分析。 国内外の急速な「環境変化」に柔軟、かつ迅速に対応する「社会システム」が、どのような過程を経て築き上げられてきたのか、その政治学的解明を行う。さらに、こうした北欧諸国の強さの淵源を探るため、政治学からの分析に加え、また「福祉国家」という一面的な理解を超え、「経済・産業」と、「福祉・社会制度」、言い換えれば「福祉こそが経済成長を支える基盤」であり、同時に「経済成長こそが福祉を支える」という、「福祉国家」と「安定した経済成長」の密接不可分な関係、くわえて、国民の積極的な「学び」への姿勢と、それを保障する「成人を含めた国民皆が学び続けられる」生涯学習の役割を重視する重層的・学際的北欧理解を目指している。また、スウェーデン、ノルウェー、フィンランドといった北欧諸国について、こうした多角的な理解を手助けする著作についても数多く手掛けている。
学部長職と並行して、『第13次　国民生活審議会 ― 総合政策部会　基本政策委員会』委員を、 第14次 国民生活審議会では、木村尚三郎，竹内啓，島田晴雄（現・千葉商科大学長），今田高俊，清家篤（現・慶應義塾長(慶應義塾大学長)）の各氏とともに、『国民生活審議会 ― 総合政策部会　起草委員会』委員を務めた。
NHKアナウンサー（NHK解説委員室・解説委員）の刈屋富士雄アナウンサーは教え子で「岡澤憲芙ゼミ」の出身。「政治」や「マスコミ」の道に進む教え子も多い。2012年12月時点で、衆議院・参議院あわせて、6名が現役の国会議員をつとめる。
2014年11月から12月まで行われた5大ドームツアー「ARASHI LIVE TOUR 2014 THE DIGITALIAN」から2014年12月20日開催の東京ドーム公演を収録。DVD/Blu-rayにそれぞれ初回限定盤・通常盤が存在し、計4種類で発売。Blu-ray Disc版にはSBMV Super Bit Mapping (ソニー株式会社が開発した階調補完技術)が今作に採用されている。本作収録の「Asterisk」は、後に5thベストアルバム「5×20 All the BEST!! 1999-2019」初回限定盤2特典DVD「ARASHI LIVE CLIPS」にも収録された。
今作「ARASHI LIVE TOUR 2014 THE DIGITALIAN』が8月10日付けのオリコンチャートでDVDが初週27.2万枚、ブルーレイが28.0万枚を売り上げた。BDの28.0万枚は音楽BDの歴代1位の週間売上記録となった。また、DVDは8月17日付けでも2.0万枚を売り上げて2週連続1位を獲得した。第30回日本ゴールドディスク大賞で、ベスト・ミュージック・ビデオ（邦楽）を受賞。
一等駆逐艦夏雲（なつぐも）は、日本海軍が佐世保海軍工廠で建造した朝潮型駆逐艦で、1938年（昭和13年）2月に竣工した。同年8月、昭和天皇の御召艦になった。1941年（昭和16年）12月8日の太平洋戦争開戦時、ひきつづき朝潮型4隻（夏雲、峯雲、朝雲、山雲）で編制された第9駆逐隊に所属し、第四水雷戦隊僚艦と共に南方作戦にともなうフィリピン作戦、蘭印作戦（バリクパパン沖海戦、スラバヤ沖海戦、クリスマス島攻略作戦）等に参加した。クリスマス島攻略戦で四水戦旗艦「那珂」が大破すると、夏雲は臨時の第四水雷戦隊旗艦となった。その後、四水戦旗艦は軽巡由良となった。1942年（昭和17年）6月上旬のミッドウェー作戦や、ガダルカナル島攻防戦にともなう8月中旬の第二次ソロモン海戦における第9駆逐隊（朝雲、夏雲、峯雲）は、第二艦隊司令長官近藤信竹中将の重巡洋艦戦隊と行動を共にした。9月下旬よりソロモン諸島に進出、ガダルカナル島への駆逐艦輸送作戦（鼠輸送）に従事した。10月11日、第9駆逐隊は僚艦と共に、水上機母艦日進と千歳を護衛してガ島輸送を実施する。帰路、駆逐艦白雪と叢雲は重巡洋艦古鷹の救援に、朝雲と夏雲は敵艦隊撃滅のため、日進隊から分離した。だが10月12日に空襲を受け、夏雲と叢雲は撃沈された（サボ島沖海戦）。
1936年（昭和11年）6月10日、佐世保海軍工廠で建造予定の駆逐艦に「夏雲」の艦名が与えられ、朝潮型駆逐艦に類別される。7月1日に起工。1937年（昭和12年）5月26日、夏雲は進水した。1938年（昭和13年）2月10日に竣工し、ただちに横須賀に回航された。同日附で朝潮型駆逐艦山雲（藤永田造船所、1月15日竣工）と第41駆逐隊を編制した。22－23日、横須賀警備戦隊旗艦を務めた。その後、姉妹艦朝雲（神戸川崎造船所、昭和13年3月竣工）、峯雲（藤永田造船所、昭和13年4月30日竣工）も第41駆逐隊に編入され、同型艦5-8番艦をそろえた。同年8月11日、葉山御用邸滞在中の昭和天皇は木更津海軍航空隊への行幸のため、横須賀沖に停泊中の夏雲に乗艦した（供奉艦は山雲）。海軍大臣米内光政、内務大臣末次信正、長谷川清横須賀鎮守府司令長官、古賀峯一軍令部次長、大和田芳之介横須賀防備隊司令官が同行して夏雲に同乗、木更津海軍航空隊行幸を経て、午後4時までに横須賀港に帰投した。12月以降に横須賀海軍工廠で蒸気タービン機関の改造工事を実施した（臨機調事件）。1940年（昭和15年）1月、塚本守太郎少佐が艦長に就任した。11月、第9駆逐隊は第二艦隊・第四水雷戦隊（旗艦「那珂」）に編入された。1941年（昭和16年）4月10日、佐藤康夫大佐（海兵44期。当時、第5駆逐隊司令）が第9駆逐隊司令に任命された。