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4月23日、ペンシルベニアはアリューシャン方面の戦いに参加すべくアラスカへ向かった。4月30日、ペンシルベニアはコールド湾に入り、5月11日から12日の間、アッツ島の戦いの支援のためにアッツ島ホルツ湾およびシカゴ・ハーバーを砲撃した。12日、アッツ島から引き揚げた時、哨戒機から2本の魚雷がペンシルベニアの方に向かっていると警告を受け、ペンシルベニアは全速で突進しその魚雷を後方に回避した。駆逐艦エドワーズ (USS Edwards, DD-619) とファラガット (USS Farragut, DD-348) は攻撃した潜水艦を捜索。10時間に及んだ対潜攻撃の結果、苦しくなった日本の潜水艦伊31、ペンシルベニアに向けて魚雷を発射したと推定された潜水艦が急速浮上で海面に浮いてきたので、エドワーズはこれに砲撃を加え、伊31を撃沈した。5月14日朝にも再度雷跡が発見されたので、駆逐艦は雷撃した伊35を発見して爆雷攻撃を行ったが、撃沈することはできなかった。同じ日の朝、ペンシルベニア搭載のOS2U キングフィッシャー観測機は水上機母艦カスコ (USS Casco, AVP-12) がアッツ島を攻撃する手助けをした。5月14日午後、ペンシルベニアはホルツ湾西岸に対して3度目の艦砲射撃を実施した後、5月19日までアッツ島近海で行動し、アダック島を5月21日に出港して28日にピュージェット・サウンド海軍造船所に到着した。整備の後8月7日にはアダック島に戻り、キスカ島攻略部隊指揮官フランシス・W・ロックウェル中将の旗艦として8月13日に出撃し、8月15日にキスカ島の西部海岸に対して上陸作戦を行った。8月16日にも作戦が続行されたが、その時点で日本軍がキスカ島からすでにいなくなっていた事が判明したため、ペンシルベニアはキスカ島沖を哨戒した後、8月23日にアダック島に帰投。その後真珠湾に向かい、9月1日に到着した。ペンシルベニアは真珠湾で790名の便乗者を乗せ、9月19日にサンフランシスコに向けて出港し、9月25日に到着。10月6日には真珠湾に戻り、ハワイ海域で演習を繰り返した。その後、ペンシルベニアはギルバート諸島攻略のガルヴァニック作戦に投入されることとなり、リッチモンド・K・ターナー中将の旗艦として北攻略部隊を率い、11月10日にブタリタリに向けて出撃した。任務部隊は、ペンシルベニアを含む4隻の戦艦、4隻の巡洋艦、それに3隻の護衛空母、その他駆逐艦、輸送艦で構成されており、11月20日朝に南東の方角からブタリタリに接近していった。ペンシルベニアはブタリタリに対して13,000メートルの距離から主砲による艦砲射撃を行った。11月24日朝、総員配置を令する前だったペンシルベニアは、右舷艦首に異変を感じた。護衛の駆逐艦もペンシルベニアと同じような異変を感じたので、艦隊はただちにコースを変えた。爆発が起きてから数分の間に大火災が周辺を明るく照らし出し、その発生源が護衛空母リスカム・ベイ (USS Liscome Bay, CVE-56) に対する伊175の雷撃によるものだったことが知らされた。リスカム・ベイは沈没し、支隊指揮官ヘンリー・M・ムリニクス少将を含む多数の死傷者を出した。11月25日から26日の夜間には日本の雷撃機による夜襲が行われたが、損害はなく敵を追い払った。
1944年のペンシルベニアは、クェゼリンの戦い参加から始まった。1月31日、クェゼリン環礁に近接したペンシルベニアは艦砲射撃を行い、翌2月1日の上陸への下ごしらえを行った。2月3日夜、ペンシルベニアはクェゼリン近くの環礁内に投錨したが、この頃には戦いの帰趨は明らかだった。ペンシルベニアは弾薬補給のため、占領したばかりのマジュロ環礁に帰投した。2月12日、ペンシルベニアはクェゼリンの戦いに続いて行われたエニウェトクの戦いに出動。ペンシルベニアは大胆にもエニウェトク環礁内に入り、エンチャビ島の日本軍守備隊に対して事前の艦砲射撃を行い、2月18日の上陸作戦本番では援護射撃を行ってエンチャビ島確保に貢献した。ペンシルベニアはメリレン島への艦砲射撃のため環礁内を航行し、2月20日から21日にかけて艦砲射撃を行った。攻撃前までは、メリレン島はヤシで覆いつくされていたが、艦砲射撃の結果、メリレン島には草木は一本も残らなかった。2月22日朝、ペンシルベニアは事前砲撃で翌日の上陸のお膳立てをした。ペンシルベニアは3月1日にマジュロを出港し、ニューヘブリディーズ諸島エファテ島に向かった。4月下旬までエファテに在泊した後シドニーに向かい、4月29日に到着した。ペンシルベニアは5月11日にエファテに戻り、次いでフロリダ諸島パービス港に向かい、同地で射撃と上陸作戦の訓練に参加した。訓練終了後、ペンシルベニアは5月27日にエファテに寄港し、弾薬を補給した後6月2日に出港して翌6月3日にロイに到着した。6月10日、ペンシルベニアは他の戦艦、巡洋艦、護衛空母および駆逐艦と合同し、マリアナの戦いのため出動した。その夜、護衛の駆逐艦は90度の方角に何かしら音が聞こえたので、警戒のため一斉回頭を命じた。しかし、その途中でペンシルベニアは高速輸送艦タルボット (USS Talbot, APD-7) と衝突し、小破した。タルボットは修理のため部隊から外されエニウェトクに回航された。6月14日、ペンシルベニアはテニアン島北東海上に現れ、翌15日に予定されていたサイパン島上陸のための援護としてテニアン島に対して艦砲射撃を行った。6月16日にもグアムオロテ岬に対して艦砲射撃を行い、次いでサイパン近海に移動した。6月25日、ペンシルベニアは一旦作戦海域を離れてエニウェトクに向かい、短期間の滞在の後に7月9日に出港して作戦支援を再開した。7月12日から14日にかけて、ペンシルベニアはグアムに対して事前砲撃を行い、サイパンで弾薬を補給した後、7月17日にはグアム沖に戻り、砲撃を再開。この砲撃は7月20日まで続けられた。ペンシルベニアはこのグアム攻撃で、他の艦艇よりも多くの弾薬を消費し、"Old Falling Apart" （古いボロ椅子）というニックネームを頂戴したが、そのニックネームに違わずペンシルベニアは多量の金属の雨嵐を降らせたので、その影響でペンシルベニアが壊れそうに見えたほどだった。7月21日、ペンシルベニアはハガニア沖とオロテ岬の間に位置し、上陸部隊の進撃に先立って艦砲射撃を行った。上陸部隊が橋頭堡を築いた後も、ペンシルベニアは8月3日まで上陸部隊の援護を行った。その後、ペンシルベニアはエニウェトク、次いでニューヘブリディーズに帰投し、ガダルカナル島とフロリダ諸島で上陸作戦の演習を行った。9月6日、ペンシルベニアは火力支援部隊の一艦としてペリリューの戦いに参加すべく出港した。9月12日から14日まで、ペンシルベニアはペリリュー島を集中的に砲撃し、9月15日の上陸当日には火力支援を行った一方で、アンガウル島に対しても砲撃を行い、同島の防御砲を破壊炎上させて大打撃を与えた。9月25日、ペリリュー、アンガウルの両戦いに参加したペンシルベニアは前進基地マヌス島に到着し、同地の浮きドックで整備を行った。10月12日、ペンシルベニアはトーマス・C・キンケイド中将率いる第7艦隊の指揮下に入り、ジェシー・B・オルデンドルフ少将の火力支援部隊の戦艦6隻のうちの1隻としてフィリピンの戦いに参加すべく出撃した。10月18日、ペンシルベニアはレイテ湾に到着し、火力支援を行って海岸偵察、湾内掃海を助けた。火力支援は10月20日の上陸当日をはさみ、10月22日まで昼夜問わず行われた。10月24日、日本艦隊が徐々にレイテに接近しているのが分かった。これに対抗するため、第7艦隊、第3艦隊は総力を挙げてこれを阻止すべく行動に出た。レイテ沖海戦である。ペンシルベニアと他の5隻の戦艦はスリガオ海峡北口において、オルデンドルフ少将直卒の巡洋艦部隊とともに哨戒を行っていた。その夜、スリガオ海峡南部に配備された魚雷艇が、西村祥治中将率いる艦隊の接近を察知し、通報する傍ら第一撃をかけた。これに続いて駆逐艦部隊が突撃。オルデンドルフ少将は丁字戦法を実践すべく、直卒の巡洋艦部隊を西村艦隊の両側にはりつかせ、ペンシルベニア以下の戦艦部隊は西村艦隊の頭を押さえるべく行動した。砲撃の邪魔になる駆逐艦部隊は、この時までに後方に下がった。10月25日3時53分、ウェストバージニア (USS West Virginia, BB-48) の第一弾を始めとして戦艦と巡洋艦の一斉砲撃が始まった。西村艦隊はこの時までに戦艦扶桑と朝雲、山雲、満潮の3駆逐艦を失い、残るは西村中将の旗艦山城と重巡洋艦最上、駆逐艦時雨だけになっていた。オルデンドルフ少将の部隊は西村艦隊の残存艦を大いに滅多打ちにし、山城は炎上して沈没し西村中将は戦死。最上と時雨は辛くもスリガオ海峡から脱出したが、最上は後続の志摩清英中将率いる艦隊の重巡洋艦那智と衝突した上、さらに空襲を受け、同日午後沈没した。ところが、ペンシルベニアは戦艦同士の最後の砲戦であるこの海戦では全く活躍しなかった。搭載していたレーダーが旧式だった上、海戦時に他の艦に射界が邪魔され、一回も発砲することができなかったのである。10月26日、ペンシルベニアは駆逐艦とともに、10機の日本機を迎え撃ち、そのうちの4機を撃墜した。10月28日夜にも、夜間雷撃を試みた日本機を撃墜した。ペンシルベニアは11月25日までレイテ湾に留まり、その後マヌス島とパラオのコッソル水道で弾薬を補給した。
1945年1月1日、ペンシルベニアはオルデンドルフ中将の火力支援部隊に加わり、リンガエン湾に向かった。艦隊は1月4日から5日にかけて神風特攻隊の攻撃に晒され、スールー海を航行中に護衛空母オマニー・ベイ (USS Ommaney Bay, CVE-79) が旭日隊（彗星2機）、一誠隊（隼2機）、進襲隊（九九式襲撃機1機）のいずれかの命中を受けて沈没し、他にも大なり小なりの損害が出た。1月6日朝、ペンシルベニアはリンガエン湾口のサンディアゴ島に対して砲撃を行い、夜には湾内に侵入して掃海作業の支援を行った。1月7日の夜明け、火力支援部隊は大々的に艦砲射撃を行い、翌8日にも行われた。1月9日の上陸作戦当日、ペンシルベニアは強力な火力支援で上陸を援護した。翌1月10日、ペンシルベニアは日本機の空襲を受けたが、4発の至近弾を受けたのみで損害はなかった。午後、ペンシルベニアは海岸付近をうろうろしていた日本軍戦車に対して12発の砲撃を行ってこれを破壊した。またこの日、ペンシルベニアは高速輸送艦クレムソン (USS Clemson, APD-31) と衝突した。1月10日から17日にかけて、ペンシルベニアはリンガエン湾沖の南シナ海で哨戒を行っていた。その後、ペンシルベニアはリンガエン湾で一息ついた後、マヌス島に向かった。2月10日までマヌス島で仮修理を行った後、2月22日に出港し、マーシャル、真珠湾を経て3月13日にサンフランシスコに到着。ハンターズ・ポイント造船所でオーバーホールに入り、徹底的に改修された。主砲はすべて換装され、その砲身のいくつかは、かつての僚艦オクラホマが装備していたものが再利用された。また、対空兵器の増設やレーダー等の機器類の更新も行われた。オーバーホールが終わると、ペンシルベニアはサンフランシスコとサンディエゴの間で試運転を行い、7月12日にサンフランシスコを出港して真珠湾には7月18日に到着した。7月24日、ペンシルベニアは第12.3任務群の一艦として空母カボット (USS Cabot, CV-28) などとともに沖縄に向けて出港。その途中、8月1日にはウェーク島に近接して日本軍守備隊に対して艦砲射撃を行ったが、反撃を受けて損傷した。サイパン島で補給を行った後、8月12日に中城湾に到着し、戦艦テネシー (USS Tennessee, BB-43) の隣の、これまで軽巡洋艦モントピリア (USS Montpelier, CL-57) が停泊していた錨地に停泊した。その日の夜、鹿児島県の串良基地から第五航空艦隊指揮下の第931海軍航空隊・攻撃第251飛行隊所属の艦上攻撃機天山4機が夜間雷撃隊として発進し、中城湾に向かった。21時30分ごろ、中城湾に艦船に空襲警報が発令され、全艦戦闘配置に就いた。22時10分に警報は解除になったが、悪いことにペンシルベニアの艦尾に魚雷1本が命中し、ペンシルベニアは9.1メートルの大穴が開いた。命中箇所は弾薬庫付近だったが、誘爆しなかったのが不幸中の幸いだった。それでも20名が戦死し、10名が負傷。10名の中にはオルデンドルフ中将や艦長も含まれており、オルデンドルフ中将は肋骨を何本か折る怪我をした。攻撃した天山は無事に串良基地に帰還し、「戦艦らしい一隻に火柱があがるのを認めた」と報告した。結果的に、これが日本の航空部隊が艦船攻撃であげた最後の戦果となったが、これまで火柱や水柱があがった報告が届けば「轟沈、撃沈」と大本営発表などで騒いでいたのがウソのように、第五航空艦隊はこの報告を信じることはなかった。ペンシルベニアは大きく浸水し、2隻のタグボートの助けを借りて懸命に修理を行い、翌日には浅瀬に曳航された。8月15日に終戦を迎えたが、なおも応急修理は続けられた。
8月28日、応急修理が終わったペンシルベニアは2隻のタグボートに曳航され中城湾を出港し、9月6日にグアムアプラ港に到着した。ペンシルベニアは同地でドックに入り、魚雷の命中箇所に大きな鋼板があてられた。10月4日、修理が終わったペンシルベニアは軽巡洋艦アトランタ (USS Atlanta, CL-104) および駆逐艦ウォークに護衛されて出港したが、10月17日に3番推進軸の調子がおかしくなった。急遽ダイバーが潜って調査したところ、シャフトとプロペラが脱落していた。10月24日、ペンシルベニアはピュージェット・サウンド海軍造船所に到着した。ペンシルベニアは修理後、1946年7月のビキニ環礁で行なわれた原爆実験（クロスロード作戦）において、航空母艦サラトガ (USS Saratoga, CV-3) や日本海軍の戦艦長門などと共に供用された。1946年8月29日に解役、クェゼリン環礁へ曳航され、1948年2月10日に沈没するまで放射線・構造の研究用に使用された。ペンシルベニアは1948年2月19日に除籍された。ペンシルベニアは第二次世界大戦の戦功により8個の従軍星章を受章した。
本作の成立の過程には少々謎が残されている。作曲は1877年の1月から2月にかけて行われたものと思われるが、これは本作の存在を記した最も古い証拠書類となる、1877年2月3日付けでイオシフ・コテックがチャイコフスキーに宛てた書簡から推測されている。コテックはヴァイオリニストであったがモスクワ音楽院在学中はチャイコフスキーに作曲の指導を受け、1876年に卒業していた。また、当時2人が恋人同士であったのははほぼ確実である。曲は1878年に出版されるとコテックへと献呈された。それまでの間、コテックは1877年にスイスのクラランにチャイコフスキーを訪ね、共にヴァイオリン協奏曲に取り組んでいた。事実、彼に協奏曲に関する直接の霊感を与えたのはコテックの訪問であった。というのも、彼は当時出版されたばかりであったエドゥアール・ラロの『スペイン交響曲』の楽譜を携えていったのだが、これに強く感銘を受けたチャイコフスキーはかねて取り組んでいた作品を脇へやり、ただちに自らのヴァイオリン協奏曲の作曲に着手したのである。コテックから技術面での助言や意見を得て、協奏曲はひと月もかからぬうちに完成を迎えた。一部の文献によると、チャイコフスキーは協奏曲をコテックへ献呈したいと望んでいたが、そのことにより2人の関係性の本質について疑念が持ち上がることになりかねないためにこれを断念したという。そして、その前に書かれていた『ワルツ・スケルツォ』がコテックに献呈されることになった。コテックからチャイコフスキーへ送られた書簡の中には、コテックが本作の少なくとも一部分についてオーケストレーションを行う栄誉に与ったことが仄めかされているが、チャイコフスキーがしたためた手紙の中ではこれについては全く触れられていない。初演は1878年9月20日にパリのトロカデロ宮殿で行われたロシア交響楽演奏会において、ポーランドのヴァイオリニストであるスタニスワフ・バルツェヴィツの独奏、ニコライ・ルビンシテインの指揮により行われた。この演奏会は同年開催されたパリ万国博覧会との合同企画であった。バルツェヴィツはコテックと同じくチャイコフスキー門下であり、1892年には作曲者自身の指揮でチャイコフスキーのヴァイオリン協奏曲のポーランド初演を行った人物である。再演が行われたのは1879年12月13日（ユリウス暦 12月1日）のモスクワでのロシア交響楽演奏会、同じく独奏はバルツェヴィツ、指揮はルビンシテインであった。これが本作のロシア初演となった。初版は作曲者自身によるピアノ伴奏編曲版の形で1878年にユルゲンソンより行われた。オーケストラパート譜も同年のうちに世に出されている。総譜は作曲者の死後、1895年になるまで出版されることはなかった。
フルート2、オーボエ2、クラリネット2（B♭）、ファゴット2、ホルン2（F）、弦五部。
アレグロ（テンポ・ディ・ヴァルス） 3/4拍子 ハ長調三部形式にカデンツァが付属する形式となっている。16小節の静かな導入に続き、ワルツのリズムに乗って独奏ヴァイオリンが活発な主題を弾き始める（譜例1）。譜例1重音奏法を多用した中間エピソードを挟み、譜例1が再現される。続く変イ長調のトリオでは落ち着いた譜例2と急速な音型が交代する。譜例2トリオの末尾にカデンツァが置かれ、主部の再現に入る。再現では大幅なカットが行われるケースも多く、その場合は簡単に主題を示した後ただちにコーダとなって華やかに締めくくられる。
シリントーン国際工学部 （シリントーンこくさいこうがくぶ、Sirindhorn International Institute of Technology, SIIT, สถาบันเทคโนโลยีนานาชาติสิรินธร）は1992年に設立されたタンマサート大学の独立高等教育機関である。一応タンマサート大学の一機関という事になっているが、その運営や経営資金などはタンマサートから独立している。名称はラーマ9世（プーミポンアドゥンラヤデート）の娘であるシリントーン内親王に由来する。タイ王国パトゥムターニー県に位置する。科学、技術、エンジニアリングなどの理系の教育や、経営学などの教育が行われている。いわゆる、国際大学であり、英語による教育のみが行われており、LAOTSEネットワークの大学として諸外国の高等教育機関と提携している。なお、以下ではSIITと表記する。
ランシット・キャンパスはタンマサート大学ランシット・センターに位置する。ランシット・センターはバンコクの北おおよそ40kmの所に位置し、アジア工学部やタイランド・サイエンスパークの隣にある。1998年の第13回アジア大会（バンコク）では中心的な接待所として機能した。
バーンカディー・キャンパスはバーンカディー工業団地に位置する、ランシット・キャンパスから15キロメートル離れたランシット・キャンパスである。2002年6月には情報技術課程の移動がランシット・キャンパスから行われ、2003年5月には経営技術、器械工学およびコントロール・システム、電気通信学の各課程がランシットから移動された。また情報通信技術関連の課程の新たな設置もこのキャンパス内で行われており、コンピュータ科学プログラムがに設置されている。2004年にはシリントーン内親王の名前にちなんだシリンタラーライ・ビル(สิรินธราลัย)が開かれ、電気通信学、器械工学およびコントロール・システム、機械電子工学の各課程の教育が行われている。
1989年、神戸で行われた第9回日本タイ経済協力会議において、経団連やタイ産業連合(FTI)の参加者によってタイには英語を運用できる技術者がタイの産業開発に必要であると言うことが言われた。これにより、博士課程修了者による高度な知識を備えたメンバーによる、技術系の課程の講義と実習を英語で行う高等教育機関が設置さることになった。1992年、経団連やFTI、タンマサート大学によりこの高等教育機関の設置に関する協議に合意がもたらされた。合意では経団連とFTIが基金を提供し、タンマサート大学内に技術系の課程を設置するという内容であった。2年間の運営の後、この高等教育機関は国際工学部(IIT)による資金提供を1994年9月16日に受けた。このときに、「科学技術の王女」として知られるシリントーン内親王の訪問があり、経団連とFTIの基金の一部を使って建てられたランシット・キャンパスの新しいビルにシリントーン内親王によって礎石がはめられた。1996年6月28日にはラーマ9世（プーミポンアドゥンラヤデート）による訪問があり、シリントーン国際工業学部という名前がこの高等教育機関に与えられた。1997年10月2日にはシリントーンによって正式に開園式がおこなわれた。2001年には元総理大臣アナン・パンヤーラチュンによってバーンカディー工業団地に新たなキャンパスの開園式が行われた。
SIITはタンマサート大学の機関の一つと見なされているが、組織的、経済的にはタンマサート大学から独立している。SIITの舵取りはタンマサート大学、経団連、FTIの代表や、タンマサート大学によって指名された研究者らからなる評議会によって行われている。また、学術研究の方面におけるアドバイスを行う機関として、一定の評価のある研究者からなるARC (Academic Review Committee)が設置されている。SIIT自体は4つの運営部局と図書部、情報サービス・センターからなる管理部と15の学部からなる6つのアカデミック・スクールによって成り立っている。SIITは国立大学であるタンマサート大学の学部の一部であると考えられているものの、資金的には独立しているためSIITは国からの援助が受けられず自ら資金を探す必要がある。実質的には前述のように経団連やFTIによる基金他、アジア開発銀行やタイ国立調査基金、個人的な寄付なども受けているが、学費も収入源の一部となっている。国による援助が受けられないため他の国立の教育機関に比べ格段に学費が高くなっている。
高畑 常信（たかはた つねのぶ、1941年〈昭和16年〉2月 - ）は、日本の中国文学者である。東京学芸大学名誉教授、徳島文理大学教授。主に中国の思想・哲学および書法・篆刻を研究。
太郎右衛門橋（たろううえもんはし、たろうえもんばし）とは埼玉県の桶川市川田谷と川島町東野の間に架かり、荒川を渡る埼玉県道12号川越栗橋線の橋である。荒川に数多くかかる橋の中で重忠橋と並び、数少ない人名がついた橋である。太郎右エ門橋と表記する場合もある。
河口から53.6 kmの地点に架かる橋長700.5メートル、総幅員8.7メートル、有効幅員8.0メートル（車道6.5メートル、歩道0.75メートル×2）、最大支間長80メートルの鋼単純合成箱桁橋（渡河部を含む3径間は鋼連続箱桁橋）の一等橋（TL-20）である。路面は約1.5から2パーセントの横断勾配が付けられている。また、橋軸と橋脚に対しても80度の斜角が付けられている。埼玉県の第一次緊急輸送道路に指定されている。橋の管理者は埼玉県である。橋の右岸側は荒川沿いの低地となっていて高い堤防が設けられているが、左岸側は大宮台地の縁になっており連続した堤防が設けられていない。また、右岸側は荒川横堤である八保第1横堤に接続され、道路がその天端を通っている。橋の前後のアプローチ区間である取り付け道路は両岸側とも築堤で整備されている。車道の両側に幅員の狭い歩道がある他、幅員の広い歩道が欄干を隔てた上流側に密接して設置されている。また、桶川駅と川越駅を結ぶ東武バスの川越04系統路線の走行経路である。桶川市寄りのバス停は「柏原」が最寄り。2004年（平成16年）に埼玉県深谷市に所在する六堰（新六堰頭首工）の管理用道路である重忠橋が架かるまでは唯一の人名がついた橋であった。
この場所には橋ができる前には私設の渡し場があり、その運営者の名前が後の木製の橋（板橋）の名前となった。この渡しについては人渡し馬渡しそれぞれ一艘で渡船二艘を有する中山道の桶川宿と川越を結ぶ川越道に属する交通路で、渡船料は1889年（明治22年）当時は徒歩は1人で三厘、荷馬は1疋で八厘であった。また渡船場には江戸時代の末から大正時代にかけて太郎右衛門河岸（川田谷河岸とも呼ばれた）が併設されていた。1764年（明和元年）に発生した中山道伝馬騒動（明和の伝馬騒動）の際には三保谷村にて結集した一揆勢が桶川宿へ向かう際にこの渡船場付近で荒川を渡った。最初にこの場所に橋が架けられた年代は定かではないが明治末期には既に架けられていたもので、大水によって橋が度々流失する被害にあったと言われている。橋は木造板橋で、通行料を徴収する賃銭橋であった。なお、渡しはこの板橋が架けられた後も使用は継続され、1940年（昭和15年）頃に冠水橋が架けられた後に廃止された。
1940年（昭和15年）に冠水橋架設の陳情書が県に提出され、木造板橋の冠水橋（かんすいきょう）が架けられた。橋長64.3メートル、幅員3メートルで上流側に丸太を斜めに傾けた木組みの流木避けが設置されていた。道幅が狭く片側交互通行であり、重量制限が設けられていた。河川区域内の高水敷に架けられた冠水橋なため、洪水のたびに通行止めになり、1965年（昭和40年）9月17日の台風24号による洪水で流失した。県は2541万4000円の工事費を掛けて1966年（昭和41年）3月25日開通予定で復旧工事が進められた。橋は通行止めになりその間、仮設の橋が架けられた。
1966年（昭和41年）に旧大芦橋や旧糠田橋とよく似た外見を持つ、鋼管パイル製の橋脚を持つ木製桁の冠水橋に架け直された。橋脚は太い鋼管パイルを3本立てて上・下流側に鋼管製の斜材を配した23.5メートルの揺れ止めが設けられている。欄干は増水時に備えて取り外しが可能で、鉄パイプを立ててロープを張った簡易な物である。橋長63メートル、幅員4.5メートル。片側交互通行と重量制限は引き続き設定されていた。この橋は永久橋が完成する直前の1971年8月30日の15時20分に台風23号の洪水で流失した。自動車やトラックなどは開平橋や御成橋に迂回し、路線バスは荒川を境に折り返し運転する措置を取った。冠水橋は現在の橋に付け替えられた際に役目を終えて廃止となり撤去された。冠水橋の遺構は残されていないが、痕跡として水位が低い時に川の中に橋脚の跡を認めることができる。また、その取り付け道路は現在の橋のすぐ上流側に農道として現存している。
冠水橋は出水時に交通が途絶える等の支障があったことから、桶川市長が会長となり、関係五市二町一村による太郎右衛門橋架設促進期成同盟が結成され、1940年（昭和15年）より県に請願を行ったところ、国の第六次道路整備計画および県の総合復興計画の一環として具体化されることとなり、県主導の下1966年（昭和41年）11月19日に着工した。橋の施工は 東日本鉄工株式会社が担当し、架設工法はステージング（ベント）工法が用いられた。永久橋の建設当時、太郎右衛門橋以北で永久橋の橋は、熊谷市に架かる荒川大橋と鴻巣市に架かる御成橋の2本だけで、それ以外は全て冠水橋であった。1966年度に橋や取り付け道路の用地買収に着手し、1967年（昭和42年）度には下部工（橋脚）の工事に着手した。1970年（昭和45年）7月には12基ある橋脚が完成し、程なくして上部工の工事に着手され、1971年5月に上部工で橋桁の骨組みである鋼製の箱桁の設置と合わせて取り付け道路の工事が完了した。そして今までの橋の川下の位置に現在の永久橋が1971年（昭和46年）10月に完工し、1971年（昭和46年）11月20日に開通した。開通式では国、県、地元自治体の関係者230名による渡り初めや、埼玉県副知事と桶川市長、川島村長の3人によるテープカットが執り行われた。総工費は6億8269万5千円であった。また、川島町側の取り付け道路は右岸堤防に沿ってクランク状に急カーブしていたが、永久橋化の際、南側に幅員7.2メートルの緩やかなS字カーブの道路に付け替えられ交通が円滑化された。付け替え前の道路は現在でも存続している。永久橋は当初歩道は上流側と下流側に設置されていたが、幅員0.75メートルと狭隘で車道との間に段差があり、交通量の増大に伴い通行者が危険に晒されるようになったため、すぐ上流側に橋長約700メートル、幅員2.5メートルの歩道専用の橋が3径間鋼連続箱桁橋として架橋され、1997年（平成9年）3月27日開通した。架橋の際には歩道専用の橋脚を別に立てたのではなく、既存の橋脚を上流側に腹付拡幅して設置された。
8㎝CDシングル（短冊型）形態でリリース。ジャケットに初めてメンバーが登場した。HIMのシングルとしては初めて、表題曲のリミックス（ANOTHER VERSION含む）並びにオリジナル・カラオケ以外のオリジナル楽曲がカップリングとして収録された。表題曲「SHOOTING STAR」にダブル・タイアップが付き、カップリング曲「LOVE GOES」にもタイアップが付いた。1999年に八反安未果が同タイトルでカバーし、リリースしている（後述)。
2013年、パチンコ＆スロットホール「シンザン」グループのCMソングとして起用された。歌手は真城めぐみ。
ヤン・イェリネック（Jan Jelinek）は、ドイツ・ベルリン出身のエレクトロ・ミュージシャン兼プロデューサー。1998年に活動を始めた。別名義Farben、Gramm、The Exposuresなどでも活動している。作品はミニマル・テクノ、グリッチ、ミクロハウスに分類され、深いベースライン、昔のジャズ、ロックからのサンプリング、clicks & cuts効果が特徴。音楽レーベルFaiticheの創設者である。
ネタニア・ダヴラツ（Netania Davrath, 1931年8月12日 - 1987年4月11日） は、現在のウクライナ出身のソプラノ歌手。
当時ポーランド領だったリウネに生まれる。第二次世界大戦中はバルバロッサ作戦のために一家でバクーに移住したが、戦後はポーランド経由でイスラエルに移った。1950年に奨学金を得てイェルサレム音楽院に進学してエディト・ボロシェクに声楽を学び、イタリア留学も行った。1956年にテル・アヴィヴでデビューを果たしたが、1958年から翌年にかけてアメリカのジュリアード音楽院に留学してジェニー・トゥーレルの薫陶を受けた。1960年から翌年にかけて、ハイファ交響楽団やロンドン・フィルハーモニー管弦楽団のコンサートに出演して名を上げ、以後レナード・バーンスタイン、ジョン・バルビローリ、レオポルド・ストコフスキーやモーリス・アブラヴァネル等、著名な指揮者たちと共演した。ヴァンガード・レーベルに少なからぬ数の録音を行っているが、ジョゼフ・カントルーブの《オーヴェルニュの歌》は、この曲集の初の全曲録音であった。
人切岩（ひときりいわ）は、石見銀山遺跡の銀山街道・鞆ヶ浦道（ともがうらどう）の林道の傍らに位置する巨石。高さ約2メートル、長さ約4メートルで、鋭利な刃物で切ったように2つに分断されている。石見銀山街道・鞆ヶ浦道（ともがうらどう）は、石見銀山と銀の積み出し港で鞆ヶ浦・沖泊の二港にそれぞれつながる山中の搬送路（長さ約4km）で、銀山の輸送経路として栄えた頃は山賊が度々出るなど治安が悪く、胴地蔵、石見銀山処刑場などが街道に位置しているためか不思議な伝説が多く残されている。街道沿いには石でつくられた地蔵が複数点在している。この周辺は当時石切場であったため現在も巨大な岩が至る所に放置されている。
古代マヤ暦の偉大なカレンダーは 2012年12月21日に終焉する。本作品は古代マヤ神話ポポル・ブフの美しい世界観を映像表現し、現代を生きる900万人の現代マヤ人たちがグローバリゼーションによって苦境に立たされている様子を描く。マヤ暦の終焉は盛んに「人類の滅亡」と関連付けられ、様々な情報が溢れているが、この作品は、現代マヤ人たちが、遺伝子組み換え作物の導入や金鉱山の開発によって文化や生活環境が崩壊に瀕していることを描き出す。ラインプロデューサーはブリギット・マルダースが担当した。
山田 哲也（やまだ てつや、1973年8月 - ）は日本の教育学者、社会学者。専門は教育社会学。一橋大学大学院社会学研究科教授。
沖縄県出身。沖縄県立知念高等学校を経て、1996年琉球大学教育学部小学校教員養成課程卒業、2000年一橋大学大学院社会学研究科社会問題・政策専攻修士課程修了、2003年一橋大学大学院社会学研究科総合社会科学専攻博士課程単位取得満期退学。2003年宮城教育大学教育学部専任講師、2006年同助教授昇格、2007年同准教授、2008年大阪大学大学院人間科学研究科教育文化学研究室准教授、2010年一橋大学大学院社会学研究科准教授。2016年同教授に昇格。教育社会学が専門で不登校の研究などを行う。
2008年に北京で開かれた『中国航空工業成果展覧会』において、『2009年度からの研究項目』との出展名で展示されたパネルにて発表された機体で、1970年代中盤に開発されて中国海軍で運用されている水轟五型(SH-5)多用途飛行艇の後継として開発されている大型飛行艇である。海洋における救難以外にも、改造により空中消火、海洋調査などへの対応も可能。救難機としては最大で12時間の滞空、航続距離は4,500km、2m以上の波に対応した着水能力を有し、最大50名を収容可能である。また屋外治療設備等の大型救急機材の搭載も可能とされる。空中消火機としての能力は、水上を滑走しながら20秒以内に12トンの水を機内のタンクに給水可能。機体部品の95%を国産でまかなうとされるがエンジンはイーウチェンコ設計局のライセンス生産である。
2009年1月には、中国の大手銀行10行が、中国航空工業集団公司に対して今後10年間で合計1,760億人民元の融資を行うと発表しており、JL-600の開発はこの融資を受けて開始される新型航空機開発計画の最初の一つとなる予定で、2009年2月に中国航空工業集団公司が発表したところによれば、珠海市に新たに建設される航空機の設計・組立工場において、総額30億人民元を投じ、4年内にJL-600の初飛行を実現させる計画である。同年9月5日には珠海市において中国航空工業集団公司よりJL-600の開発計画の開始が正式に発表された。この発表会ではJL-600は大型の消火／救助用水陸両用航空機とされ、最大離水重量60t級の機体であり、世界最大の水陸両用航空機となるとの解説がなされた機体の完成予想模型が展示されていた。2011年には2015年に初飛行予定と発表され、同時に「最大離陸・離水重量53,500kg、実用航続距離5,000km」とのスペックが公表された。2014年7月には設計作業が完了してプロトタイプの製作が開始され、2015年後半の初飛行を目指していると発表された。2015年7月17日にはプロトタイプの最終組み立てが開始し、2015年年末の前に終了され、2016年前半に初飛行予定と発表された。2016年7月23日、中国広東省の珠海市AVIC工場内にて飛行試験（プロトタイプ）機が約7年の制作期間を経て完成公開された。同年12月30日、初号機が試験飛行センターに引渡された。2017年12月24日、陸上での初飛行に成功。中国中央電視台で生中継が行われた。2018年8月30日、珠海金湾空港から離陸し、湖南省などの空域を経由して湖北省荊門市の荊門漳河空港までの飛行に成功し、水上でのテストに移行すると発表した。同年10月20日、荊門漳河空港で水上での試験飛行に成功した。
AG-600は公安部が洋上哨戒と漁業監視に、交通部が海上救難に、林業部が消防任務にそれぞれ導入する計画を進めており、海軍も老朽化の進むSH-5の後継として海上救難型の導入を計画しているとされている。航続距離は当初の発表よりも減少した4,500kmとなったが、南シナ海で中国が開発を進める全ての人工島へアクセス可能であり、人員や物資の輸送に活用されることが示唆されている。。2015年4月には既に17機を受注したと発表された。この他にも海洋での環境調査や保護活動に活用されると報道されている。
開発当初から海外への輸出を想定しており、売り込みが図られている。マレーシアやニュージーランドなど多くの島を持つ国が関心を表明している
周防ツカサ（すおうツカサ、1981年5月8日 - ）は、日本の小説家・ライトノベル作家。長崎県出身。2005年3月に「インサイド・ワールド」にて第5回電撃hp短編小説賞（大賞）を受賞し、同年10月に同作品にて電撃文庫（メディアワークス）よりデビューした。
髭(HiGE)のボーカル、ギターである須藤寿のソロプロジェクト。”GATALI”は”弾き語り”から”弾き”を引いた”語り”を意味している。ライブではメンバー3人のアコースティックセットまたはメンバー5人のバンドセットでの演奏となる。公式な活動開始は2012年2月17日の初公演からであるが、前年の2011年9月23日に配信されたDOPING PANDAのネットラジオ番組「The idiot Radio」にゲスト出演した須藤が、自らはギターを弾かず歌とおしゃべりに専念するソロ活動を来年には行いたいと既に語っていた。
体性感覚（たいせいかんかく）は、生理学や医学の用語で、皮膚感覚、深部感覚、内臓感覚を指す（内臓感覚を除外する立場もある）。視覚や聴覚といった特殊感覚と異なり、感覚器が外からははっきり見えず、皮膚・筋肉・腱・関節・内臓の壁そのものに含まれる。体性感覚は視床で処理され、対側の大脳半球に送られる他、自律神経系や賦活系にも影響を及ぼす。また、深部感覚は小脳でも処理される。脳機能局在論でヒトの脳皮質の中で主に体性感覚に関わる部分は、中心後回（頭頂葉）に位置する。人間の脳のこの部分の領域は、体の領域ごとにそのエリアから来る体性感覚の入力の量または重要性に応じて区分けされている。例えば、手の感覚に対しては脳皮質の大きい面積が割り当てられているのに対して、背中はずっと小さい面積しかない。この体性感覚の区分はホムンクルスと呼ばれる。 体性感覚は視床と小脳皮質で直接入力を受ける。
8月14日に合同台風警報センターが番号17Wを与えた熱帯低気圧が次第に発達し、翌15日3時(協定世界時14日18時)にウェーク島近海の北緯15度10分、東経161度25分で台風に発達し、アジア名アッサニー（Atsani）と命名された。なお、同日・同時刻にこの台風の西方で台風15号が発生している。発生当初、台風は複雑な動きをしていて、進路予想がやや困難だった。しかしながら、台風は少しずつ発達し、16日21時には暴風域が発生した。その後はさらに発達しながら北西の方向に進み、17日12時から18日12時までの24時間で中心気圧が40ヘクトパスカル低下するなど著しく発達、18日には非常に強い勢力になり、更に19日には大型の台風となった。24日には、日本のはるか東海上を北上し、25日に、964ヘクトパスカルを保ったまま温帯低気圧になった。
ピエール・ダイイ（Pierre d'Ailly or Dailly, 1620年頃 - 1684年?）はフランスの外科医。パリで生まれ、外科医師としての従軍経験があった。パドヴァ大学の外科・解剖学教授フランチェスコ・プラッツォーニが1605年に刊行したラテン語文献をフランス語訳した上で、自身の見識に基づく若干の追記を加え、『火器による傷、俗に言う火縄銃瘡に関する論』（Traité des blessures et plaies faites par armes à feu, vulgairement dites plaies d'arquebusades., パリ、1668年）として出版した。なお、著名な神学者ピエール・ダイイとは、全くの別人である。
幼少時代から水代わりに牛乳を飲み、大柄だった。横浜市立中田中学校を卒業後、向上高等学校に進学。同期には大塚義樹、鶴見信彦がおり、3年夏には4番・投手を務めた。全国高等学校野球選手権神奈川大会では決勝に進み、志村亮や関川浩一を擁する桐蔭学園と対戦。4回から2番手で登板。自ら本塁打を放ったが、延長14回に5点を奪われて6対9で惜敗。10イニング以上を投げ、試合後は涙も出ないほど疲れ切っていたという。
阪神やロッテオリオンズも獲得を検討していたが、1984年度ドラフト会議にて阪急ブレーブスから4位指名を受け、投手として入団。1年目と2年目はウエスタン・リーグで登板する一方、野手としても2年目に36試合出場している。1986年オフに就任した打撃コーチの水谷実雄の勧めで打者に専念することを決め、秋季キャンプではマンツーマンの厳しい練習を受けた。3年目の1987年は8月30日の対広島戦で当時のウエスタン・リーグ新記録となる21本塁打を記録、8月31日に昇格した一軍でも4本塁打を放つ。翌1988年は一軍での出場こそ減ったものの二軍で打率3割を記録した。しかし、同年オフに球団がオリックスに売却され打撃コーチの水谷が退団すると、打撃が低迷、一軍と二軍の往復が続く。その後1990年オフに松永浩美から助言を得て右肩の開かない打撃フォームを習得。1991年は前年オフに監督に就任した土井正三の積極的な起用により123試合に出場して23本塁打を放っている。同年でブーマー・ウェルズが退団するとその背番号44を引き継いだ。1992年は5月27日の対日本ハム戦で3打席連続本塁打で6打点を挙げ、6月4日の対近鉄戦で当時のプロ野球記録タイとなる8試合連続長打を達成するなどの活躍を見せる。特に6月は打率.351、8本塁打、18打点の成績で初の月間MVPも受賞した。もっとも、チーム90試合目に28号本塁打を放ってホームラン王争いのトップを走っていたものの、残り40試合では1本塁打に終わる。それでも同年はオールスターゲームに初出場、シーズン通算では打率.297、29本塁打という自己最高の数字を残してベストナインに初めて選ばれた。同年は日米野球にも出場し、オフに最初の結婚をしている。2800万円増の年俸4600万円（推定）で迎えた1993年は松永がトレードでチームを去ったこともあり、オールスターゲームには出場したものの腰痛に苦しみ成績が低迷。1994年は3月25日のヤクルトとのオープン戦前の守備練習中に誤ってボールを踏んでしまい、右足くるぶし上部を骨折して出遅れた。オールスターゲームにも選出されたが、左根性座骨神経痛で直前に登録を抹消されており、出場を辞退した。更に8月20日の対西武戦の8回に打席でスイングした際に左手有鈎骨を骨折して以降は治療に専念し、同年は76試合の出場にとどまり規定打席にも到達しなかった。また、同年に監督に就任した仰木彬のスタメンを頻繁に変える戦術になじめず、1995年頃からトレードを希望していたという。1995年は日本人の長距離砲として藤井康雄と共に復活を期待され、キャンプではコーチの中西太からスイングを評価されている。イチローや田口壮の台頭もあって徐々に出場機会が減り、1995年と1996年の日本シリーズでは共にノーヒットに終わっている。1997年のオフには500万円減の年俸4000万円で契約を更改、翌1998年オフに松元秀一郎との交換トレードでヤクルトスワローズへ移籍。
オリックスのヘッドコーチ時代に高橋を評価していた中西太がヤクルトで打撃アドバイザーを務めており、その助言を受けて打撃が復調。移籍初年の1999年はオープン戦で結果を残して開幕スタメン入り、開幕から26試合で10本塁打を放つ好スタートを切り、チームの外野の層が厚く常時出場とはいかなかったが最終的に16本塁打を記録。翌2000年も13本塁打で飯田哲也や稲葉篤紀の故障をカバーする働きをした。打撃コーチの八重樫幸雄は「高橋がいなければ両年とも最下位の可能性があった」と後に語っている。2001年はオープン戦の不調も響き、外野のレギュラーはアレックス・ラミレス、稲葉、真中満の3人でほぼ固定された。同じ代打では池山隆寛が優先的に好機で起用されることへの反発もあり、8月1日にヘッドコーチの渡辺進に二軍行きを通達された際には「二度と一軍に呼ばないでください」と発言した。シーズンの成績は35試合出場、1本塁打に終わり、同年の日本シリーズには登録されたものの出場機会はなく、シリーズ終了後に戦力外通告を受けた。さらに、最初に結婚していた女性との離婚後、飲食店に勤めていた女性と2度目の結婚。
ヤクルトからの退団後には中日が獲得に興味を示したが、FA宣言した山崎武司の残留によってその話もなくなり、合同トライアウトで2002年に台湾大聯盟の台北誠泰太陽に入団。完全な下戸のため試合終了後のバスの車内で酒盛りが始まる台湾プロ野球に見切りをつけたことなどもあり、シーズン途中で退団。そのまま現役を引退。この時期には、元妻への慰謝料や多額の税金の支払いなどで、貯金が底を尽く事態にも見舞われている。現役引退の直後には一時、野球解説者として、月に数回のペースでテレビのプロ野球中継に出演していた。しかし、解説業での収入が不安定でありながら表向きには現役時代と変わらぬ生活を続けていることを懸念した現在の妻の勧めで、やがて接骨院や鉄鋼関連会社に勤務。さらに、その会社がリーマン・ショックの影響で経営不振に陥ったことを機に、「景気の動向に左右されない仕事」を求めて名古屋にある業務用エレベーターの点検・メンテナンスの会社へ転職。現在は2度目の妻に加えて、2度目の妻との間に授かった子と一緒に名古屋近辺で生活。エレベーター整備工として取引先の新規開拓にも携わるかたわら、プロ野球マスターズリーグ・名古屋80D'sersの4番打者として活躍している。また、阪急およびオリックス・ブルーウェーブのOBとして、後継球団であるオリックス・バファローズのイベントに登場することもある。2013年10月8日にTBS系列で放送された特別番組『俺たちはプロ野球選手だった』では、高橋自身の証言を交えながら、現役引退後の人生と近況を紹介していた。
194cmの長身から、愛称は「デカ」。高橋と民謡のイメージが一致するとしてオリックス球団からの申し入れを兵庫県篠山町（現在の丹波篠山市）が受諾し、ホーム球場で打席に立つ際のテーマ曲にデカンショ節が1992年7月24日の対ダイエー戦から用いられていた。また、応援歌の原曲は逆転イッパツマンの主題歌が使われていた。この応援歌は、ヤクルト移籍後も、オリックスのチャンステーマという形で残存。大阪近鉄バファローズとの合併後も、旧近鉄の「タオル踊り」や新しくできたチャンステーマとともに使用されている。現役時代は車好きとして有名で、1,000万円以上で買ったメルセデス・ベンツを丁寧に手入れして8年間で11万km以上走り、「俺のベンツは2台分だ」と語っていた。ヘヴィメタルファンでもあり、同じ趣味を持つ初芝清とよく話を交わしていたという。ヤクルト移籍時、春季キャンプでユニフォームが間に合わず、仕方なくヘンスリー・ミューレンのユニフォームを着ていたが、小さかったと本人が語っている。ヤクルト時代の応援歌はそのミューレンのものが流用され、その後入団したウラディミール・バレンティンに流用されている。日本人初のピアス(左耳)をしたプロ野球選手として、1995年に水島新司の漫画「ドカベン プロ野球編」第1巻の欄外で紹介されたことがある。身長194cmはNPBに所属した日本人野手としては最長身であるとされている。なお、2013年にオリックス・バファローズのイベントに参加した際には、2013年現在の体重は120kgであると報じられている。
2002年に「神戸航空株式会社」として設立。2006年3月に北九州空港の移転と同時に東京国際空港（羽田空港）との間の路線運航を開始した。さらに、2007年9月14日から東京/羽田 - 大阪/関西線、2011年7月1日から東京/羽田 - 福岡線、2012年7月12日から北九州 - 釜山線、2013年10月1日から大阪/関西 - 福岡線、2014年3月30日から名古屋/中部 - 福岡線、2014年10月26日から東京/羽田 - 山口宇部線をそれぞれ運航開始した。北九州市を拠点とする航空会社として、TOTO・安川電機・九州電力など、福岡県・北九州市の地場企業からの出資を受けている。1990年代の規制緩和後に発足した日本の新規航空会社としては初めてエアバス社製旅客機を導入した。創業者で初代社長の堀高明は旧・東亜国内航空 (TDA)→日本エアシステム (JAS) のOBで、他の幹部も日本航空 (JAL) や全日本空輸 (ANA) の出身者で成り立っていた。全日本空輸 (ANA) では、北九州空港発着の路線はなく、同じエアバスA320を運航していることから、就航にあたり双方の強化を図るため業務提携しており、2007年6月1日からは東京/羽田 - 北九州線、2008年11月1日からは東京/羽田 - 大阪/関西線、2014年2月1日からは東京/羽田 - 福岡線でのコードシェアを開始した。2007年12月21日に行った第15次第三者割当増資ではANAも増資を引き受けており、資本関係に発展している。就航以来貨物の搭載は行っていなかったが、2008年3月21日に福山通運と包括的業務提携を結び、同年8月1日から航空貨物事業を開始した。2015年4月1日より全便でANAカーゴとのコードシェアを行っているが、北九州発着路線では郵便は対象外となっている。2011年12月21日、東京証券取引所第二部に株式上場。2012年に入って以降、格安航空会社 (LCC) 等の参入に伴って経営が悪化し、国際線の廃止や機材削減、ANAを株主とする増資などを含めた経営合理化策を推進している。また、航空券の座席予約システム（CRS）もANAのものを使用するように変更したため、搭乗券の控えなどもANAを利用した際と同じ様式のものが発券される。正式な航空会社コードは「7G」だが、国内線運航に際しては便宜上「MQ」を利用することがある(関西国際空港など)。
SFJ95便（東京/羽田発北九州行き）、SFJ70便（北九州発東京/羽田行き）の2便以外は、スターフライヤーの機材・乗務員で運航する全日本空輸（ANA）との共同運航便。
公式ホームページの会社概要の「コンセプト」項目で、「将来的には北九州空港から上海・杭州・ソウルなど近距離国際線や国内主要都市も視野へ入れ」と触れられており、北九州空港をハブに路線を拡大する構想を表している。2012年1月時点では、運航中の北九州 - 釜山線以外にチャーター便による実績を上げて定期便就航する予定である。なお、国際線就航に伴い同社の国際線航空券発券業務を日本国内は全日本空輸系列のインフィニ、国外では全日本空輸、キャセイ・パシフィック航空、チャイナエアライン、フィリピン航空、ロイヤル・ブルネイ航空、マレーシア航空、シンガポール航空、ガルーダ・インドネシア航空などアジア主要な航空会社が共同で開発設置したアバカスが予約管理システムとして独占計画販売を締結。2008年3月28日に発表された2008年度事業計画では、2008年度からの5年間の中期経営計画として韓国・中国・台湾・香港・マカオなど東アジアへの近距離ビジネス路線の展開も盛り込まれていたが、経営難もあって実現することはなかった。一方、2015年5月1日に発表した新中期経営戦略では、2017年からの成長戦略において現行機材を活用した深夜早朝帯のチャーター便を積極的に計画し、状況に応じて国際定期便を再開させることも視野に入れている。2017年10月31日に開催された取締役会で国際線再参入を決議し、2018年冬スケジュールから北九州・福岡・名古屋/中部 - 台北/桃園線の3路線を開設することを発表していたが、2018年7月20日に福岡空港の発着枠の獲得調整が非常に困難な状況で2018年冬季ダイヤにおいて当初予定のうち福岡 - 台北（台湾桃園）路線の就航を断念することを発表。
デザイナーの松井龍哉（フラワー・ロボティクス）監修によるトータルデザインでは、「瞬時に認知できる」コーポレートカラーとして黒を選択。受付カウンターや自動チェックイン機・運航機材のみならず、チケットや封筒などのオフィスツールから広告・Webサイトまで一貫して黒と白によるコーディネートが行われている。このトータルデザインは、2006年度のグッドデザイン賞を受賞している。東京国際空港では、会社都合で行き先によりターミナルが異なり、自社カウンターを使用する北九州線・福岡線は第1旅客ターミナルビル南ウィング（かつて日本エアシステムが使用していた搭乗ゲート）を使用する。第1旅客ターミナルの搭乗ゲートは、出入口から最も遠い位置にある1番か2番、またはランプバスを使用して移動するオープン（ターミナルから離れた）スポットが多い。なお、関西線・山口宇部線は第2旅客ターミナルビルのANAカウンターにて搭乗手続きを行う。このため、機材繰りによっては、1番スポットに到着した後にスターボード側にタラップを付け、バスで第二ターミナルに向かう（例；山口宇部→羽田のSFJ16便）ケースがある。その他の空港では、北九州空港のみ自社カウンターにて、中部国際空港・関西国際空港・山口宇部空港・福岡空港・那覇空港ではANAカウンターにて搭乗手続きを行う。客室乗務員の制服は女性についても当初はパンツスタイルを採用していたが、2016年12月に10周年を記念して、制服リニューアルを行い、新たにワンピース等も導入された（パンツも併存）。5号機新規導入に伴い、2007年12月から機内インターネットサービスを導入する予定だったが、5号機の導入予定を延期したため見送られた。5号機は2011年に受領したが、インターネットサービスは行われていない。また、2009年春を目処に、機内での携帯電話の使用を可能とするサービスを開始したいと表明したが、これも2013年7月時点では開始されていない。なお、機内での携帯電話が使用可能となるのは、導入するエアバスA320の最新型が、翼などを制御するフライ・バイ・ワイヤのパーツとして銅線ではなく光ファイバーを用いるため、計器に与える影響が少ないことによる。
予約発券等のCRSシステムは、AIRDOなどと同様に業務提携している全日本空輸のable-Dを用いており、大半の係員操作端末や自動チェックイン機（SCM）・航空券自動販売機（ATV）は過去に全日本空輸で用いられていた機種を流用している。その関係で、スターフライヤー利用者でも機種によっては発券される航空券が「全日空航空券」と印字される場合があったが、現在では「スターフライヤー航空券」(左上にSFJと印字)表記で発券されるようになった。一方SCM・ATVで発行されるレシートは全日本空輸で、ANAロゴの下に「(STAR FLYER)」と印字され発行される。全日本空輸とのコードシェア便も含めてSKiPサービスの利用はできなかったが2007年12月下旬から取扱を開始した。SCMの外観は全日本空輸と同一であるが、ATVは全面ブラックに塗装されている。