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1980年に二等車を含む国際列車の種別としてインターシティ(IC)が導入された。このとき、パリ発アムステルダム行(IC 287)とブリュッセル発パリ行(IC 484)の2本のインターシティが設定された。これらは当時唯一の列車名のない国際インターシティであった。また1981年からはパリ - ケルン間をブリュッセル経由で結ぶインターシティが運行された。この列車は1985年に「ディアマント」と命名された。その後1987年にはユーロシティに種別変更の上「ギュスターヴ・エッフェル」と改名され、さらに1993年に「ジャック・ブレル」と再度改名されたのち、1997年にタリスのケルン乗り入れにともない廃止された。1984年6月3日にはパリ - ブリュッセル系統の優等列車の再編が行なわれ、オワゾ・ブルーとメムリンクは後継なく廃止、エトワール・デュ・ノールとブラバントは二等車を含むインターシティに変更された。さらにイル・ド・フランスはTEEのままではあるがパリ - ブリュッセル間に短縮された。1987年5月31日のユーロシティ(EC)発足とともに、TEEイル・ド・フランス、ルーベンスとICエトワール・デュ・ノール、ブラバントはユーロシティに種別変更された。ギュスターヴ・エッフェル（パリ - ケルン）と合わせ、パリ - ブリュッセル間では一日5往復のユーロシティが運行された。なおユーロシティは二等車を含むのが原則であったが、イル・ド・フランスとルーベンスはTEE時代と同様一等車のみの編成であった。
1993年5月23日（LGV北線部分開業と同日）から、パリ - ブリュッセル間のユーロシティであったイル・ド・フランス、ブラバント、ルーベンスはTEEに種別を変更した。さらに同区間にはもう一往復のTEEが設定され、「ヴァトー」と命名された。ただし、かつてのTEEとは異なり、これらのTEEは二等車も含む編成であった。特にイル・ド・フランスとルーベンスはユーロシティの時は一等車のみだったにも関わらず、再度TEE化された際に二等車を含むようになった。なおパリ - アムステルダム間のエトワール・デュ・ノールはユーロシティのままだった。また土曜日と日曜日にはブラバント以外のTEEは運休となった。これらの列車にTEEの種別名を用いたのはマーケティング上の理由によるものである。当時パリ - ブリュッセル間の列車は航空機との競争にさらされていた。このころ「ユーロシティ」の種別は東ヨーロッパへの列車にも用いられるなど一般化してしまっていたため、よりイメージの良い"TEE"の名称を用いたのである。ただし、パリ - ブリュッセル間の所要時間は最短2時間30分と、1970年代と比べても遅くなっていた。それでさえ機関車の老朽化のため遅延が常態化していた。1995年1月23日、パリ - ブリュッセル間のTGV運転開始と引き替えにTEEのうち3往復が廃止され、ブリュッセル行イル・ド・フランス(TEE 85)とパリ行ヴァトー(TEE 88)のみが残った。この一往復も1995年5月26日の運行を最後に廃止された。この日20時01分にブリュッセル南駅に到着したイル・ド・フランスが史上最後のTEEとなった。
1995年1月23日、LGV北線を経由しパリとブリュッセルを結ぶTGV3往復が運行を開始した。これには直流3000V電化のベルギー国内を走行可能なTGV Réseauの3電源対応車が用いられた。この時点では高速線を走行するのはパリ - リール間のみであり、リール・ユーロップ駅で方向転換を行なってベルギー国内では在来線を走行していた。所要時間は2時間23分から28分と、在来線経由と大差ないものであった。1995年5月27日にはパリ - ブリュッセル間にもう一往復のTGVが増発された。この列車は途中無停車ではあるが在来線を経由した。1996年6月2日にはLGV北線のベルギー国境までの区間とベルギー高速鉄道1号線の国境からアントアン(Antoing)までの区間が開業し、パリ - ブリュッセル・アムステルダム間などでタリスの運行が始まった。本数はパリ - ブリュッセル間で13往復（ブリュッセル以遠への列車も含む）、パリ - アムステルダム間で4往復であった。なおパリ - アムステルダム間のユーロシティだったエトワール・デュ・ノールはこの時廃止された。その後ベルギーやオランダでの高速新線の開業・延伸により、タリスの所要時間は短縮され続けており、本数も増加している。
TAR（Train automoteur rapide, 気動車特急列車の略）はフランスの北部鉄道が1934年から製造した気動車、および同車両を利用した列車のことである。元はパリ - リール系統用であったが1937年からはパリ - ブリュッセル系統にも用いられた。最高速度は140km/hであった。
TEE運行開始にあたり、オランダ国鉄とスイス連邦鉄道（スイス国鉄）が共同開発した気動車である。オランダ国鉄ではDE4型と呼びスイス国鉄ではRAm型と呼ぶが、同一の形式であり運用上も区別されなかった。1957年からエトワール・デュ・ノール、オワゾ・ブルーとエーデルヴァイス（アムステルダム - チューリッヒ）の3列車で運用された。オワゾ・ブルーは沿線にない国の車両を用いる特異な例であった。
X2770型はフランス国鉄が幹線用気動車（RGP）を改良して製作したTEE用気動車である。動力車1両と付随車1両の2両編成を基本とし、付随車側には厨房と税関業務用の部屋があった。動力車と付随車では先頭の形状が異なり、2編成を連結して4両編成とするときは付随車同士を連結した。1957年からイル・ド・フランスに用いられ、1958年からはイル・ド・フランスの増結用と第二エトワール・デュ・ノールにも用いられた。
ワゴン・リ社が1920年代にヨーロッパ各地で運行したプルマン車（サロン車）の一形式であり、エトワール・デュ・ノールなどで用いられた。一等車と二等車があり、中央の通路を挟んで一等車は両側に一人掛けの座席が、二等車では一人掛けと2人掛けの座席が並ぶ配置である。二等プルマン車はエトワール・デュ・ノールで初めて設けられた。一等車、二等車とも厨房付の客車と厨房なしの客車が二両一組で運用された。
1963年9月1日から1964年5月30日までのブラバントと1964年5月31日から8月1日までのオワゾ・ブルーではフランス国鉄のDEV鋼製客車(Voiture DEV AO)とワゴン・リ車の食堂車が用いられた。1980年代以降のパリ・ブリュッセル・ケルン系統のインターシティ、ユーロシティではフランス国鉄のコライユ客車などが用いられた。
武振熊（たけふるくま）または和珥 武振熊（わに の たけふるくま）は、記紀に伝わる古代日本の人物。『日本書紀』では「難波根子武振熊（なにわのねこたけふるくま）」や「武振熊」、『古事記』では「難波根子建振熊命」や「建振熊命」と表記される。和珥臣（和珥氏）の遠祖。神功皇后摂政時における忍熊皇子の反乱の際、討伐に遣わされた人物である。
『日本書紀』『古事記』とも、武振熊について和珥臣（丸邇臣）祖とのみ記しており、系譜の記載はない。『日本書紀』神功皇后元年3月5日条によると、皇后と皇子（のちの応神天皇）に対して反乱を起こした忍熊王を討つため、武内宿禰とともに遣わされたとする。また同書仁徳天皇65年条によると、飛騨に「宿儺（すくな）」という体は1つで顔は2つある怪物があり、皇命に従わず人民を苦しめたために武振熊が討伐に遣わされたという。『古事記』でも、仲哀天皇段において忍熊王討伐に派遣された旨が記されている。
『日本書紀』『古事記』とも、武振熊について和珥臣（丸邇臣；和珥氏）の祖と記載する。
1983年にイタリアF3選手権でチャンピオンを獲得。1985年からは国際F3000選手権に参戦した。
1987年にオゼッラからスポット参戦でF1デビュー。翌年にはコローニからフル参戦を果たす。下位チームの中でも特に低域とされるチームでの参戦だったが、半数となる8戦で予選を通過。1989年は新チーム、ファースト・レーシングと契約も、予算不足でマシンが完成せず、第1戦を欠場しそのままチームが消滅。第2戦目からシーズン前のテストで負傷したフィリップ・ストレイフの代役としてAGSに移籍した。前半は好調で、第4戦メキシコGPでは6位入賞を果たす。しかし第8戦イギリスGPで予選落ちすると、それ以後は全て予備予選落ちを喫することとなった。1990年もAGSから参戦するが、決勝への進出は2度。翌1991年も、AGSでの決勝進出は3度に留まった（ただし、この年AGSを駆ったドライバーの中で、決勝を走ることが出来たのはタルキーニのみ）。第14戦スペインGPからはフォンドメタルに移籍、残る3戦中2戦で予選を通過。翌1992年も同チームから参戦する。下位チームでありながら、ほぼ毎回中盤にグリッドを並べ、第12戦ベルギーGPでは予選11位につけるなど、時折その実力をのぞかせた。しかし、決勝ではリタイヤが続き、完走は1回のみとなった。結局第13戦イタリアGPを最後とし、残り3戦を残した時点でチームは資金難から撤退した。その後はツーリングカーレースに転向することとなるが、1995年はティレルのテストドライバーも兼業し、ポルトガルGPで負傷した片山右京の代役として、ヨーロッパGPに1戦のみティレルからスポット参戦した。
1994年にツーリングカーレースに移り、同年はアルファロメオを駆ってイギリスツーリングカー選手権（BTCC）に参戦した。この年タルキーニは、開幕5連勝を含め8勝をマークする圧倒的強さでチャンピオンを獲得する。1995、1996年はクラス1ツーリングのDTM及びITCをメインに戦い、BTCCにはスポットで参戦。クラス1消滅後は、イギリス選手権に並行しイタリア選手権にも参戦し、イギリス選手権では1990年代後半はデビッド・リチャーズのプロドライブチームに所属した。この時期はホンダ車を駆ったが、それを除くとアルファロメオに乗ることが多く、イタリア選手権、2000年代に入って以後のヨーロッパツーリングカー選手権（ETCC）でも引き続きアルファロメオを駆った。2003年にはそのETCCでチャンピオンタイトルを獲得し、その後も、しばしばアンディ・プリオールらに伍した。同選手権が世界ツーリングカー選手権（WTCC）となった2005年まではアルファロメオに所属したが、2006年にセアトに移籍した。この年は移籍初年度ながら、ランキング5位、セアト勢の中では同じく移籍初年度のイヴァン・ミュラー（ランキング4位）にこそ遅れをとったものの僅差の2番手で終え、貫禄を見せた。2009年、アウグスト・ファルフスやイヴァン・ミュラーとの争いを制してWTCCのチャンピオンを獲得。47歳にして初の世界タイトルを手にした。(FIA規格の世界選手権として1957年、46歳でF1のチャンピオンになったファン・マヌエル・ファンジオを上回る史上最年長記録)2013年はホンダ・レーシングチームJASに移籍、チームメイトのティアゴ・モンテイロとともにシビックでWTCCに参戦する。その後、2015年～ ロシアのマニュファクチャラーLADAに移籍。2016年までWTCCに参戦した。2018年にはWTCCに代わり新設されたWTCR（世界ツーリングカーカップ）にBRCレーシングチームからヒュンダイ・i30 N TCRを駆って参戦。56歳にしてFIAワールドカップ王者となる快挙を達成した。2019年も同じ体制で参戦。
F1での経歴は、予選落ち19回・予備予選落ち20回（いずれも歴代2位、2008年現在）・決勝不参戦計39回（歴代1位、2008年現在）、入賞1回という不名誉なものである。しかし、在籍したチームは全て予選・もしくは予備予選の通過もままならない弱小チームと言われ、その中で約半分のレースで決勝に進出し、幾度も中盤にグリッドを並べたことから、F1参戦時より、その運転技術は多くの関係者やファンに認められていた。このことからロベルト・モレノと並び、実力を持ちながらマシンに恵まれなかったドライバーの代表格としてよく名前が挙がる。モレノが非常に短期間とはいえトップチームのベネトンに在籍経験があり、その間に表彰台やファステストラップを獲得したことを踏まえ、「恵まれなかったという点ではモレノの上を行っている」とも言われる。またタルキーニの生涯唯一のポイントはAGSで記録したものだが、通算2ポイントしか獲得できなかったAGSのもう1ポイントは奇しくもモレノが取ったものである。ツーリングカーレースでは、前述した2003年のETCC・2009年のWTCCなど多くのタイトルを獲得、目覚しい活躍を見せているだけに、「一度F1のトップチームで走る姿を見てみたかった」との声は今日においても多い。
陽気な性格で知られており、1988年の日本GP終了後のサヨナラパーティーでは、一際激しく踊っていたという。F1デビュー同時は、経済学を専攻する学生であった。また、ストリートコースに強いドライバーと言われていた。
遠藤 光男（えんどう みつお、1930年（昭和5年）9月13日 - 2016年（平成28年）5月16日）は日本の法曹。元最高裁判所裁判官、弁護士。
1930年（昭和5年）9月13日、東京に生まれる。1952年（昭和27年）に法政大学法学部を卒業し、司法試験に合格する。法政大在学中は弁論部に在籍し活動した。1955年（昭和30年）に弁護士登録し、法政大学の講師を兼務する。1981年（昭和56年）、司法研修所民事弁護教官を務め、1984年（昭和59年）に法制審議会委員に就任する。1986年（昭和61年）に東京弁護士会司法修習委員長、1988年（昭和63年）に日弁連司法修習委員長を務める。1995年（平成7年）2月13日に最高裁判所判事に任命され、2000年（平成12年）9月12日に退官する。法政大学出身の最高裁判事は、小谷勝重に次ぎ２人目である。また、2001年（平成13年）に法律扶助協会会長を務める。2002年（平成14年）に勲一等瑞宝章を受章する。2016年（平成28年）5月16日、くも膜下出血のため死去。85歳没。叙正三位。
1957年、埼玉県児玉郡上里町の江戸時代から続く農家の9代目に生まれる。父（須賀一男）が1956年（昭和31年）より、自然農法を始める（有吉佐和子の長編小説『複合汚染』でも紹介されている）。1978年、東京農業大学を卒業後、就農。1993年、上里町自然農法研究会を設立。1996年、農業生産法人有限会社豆太郎（ヤマキ醸造グループ）を設立。2009年、四條司家「御料荘園 」があった神泉村で田植え式を実施。
統一左翼（とういつさよく、イタリア語: Sinistra Unita）は、サンマリノの左翼政党である。2006年8月2日、サンマリノ共産党（再建派）と左翼党によって立ち上げられた。2006年の大評議会選挙では得票率8.67パーセントで、5議席を獲得した。その後、2008年まで連立与党の一員となった。2008年の大評議会選挙では選挙連合「改革と自由」の一員となり、それまでの議席を維持した。2012年の大評議会選挙では左翼党と選挙連合「Civic10」を立ち上げ、現有議席を維持した。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。米沢駅管理の無人駅。米坂線内では珍しく自動券売機が設置されている。駅周辺に高校が複数あることから、駅前には高校毎に区分けされた自転車置き場が設置されている。
大谷大学卒業後、1994年5月に桂文福に入門し「桂ちゃん好」を名乗る。落語家としての内弟子修行が満了するや、ボクシングの練習に励み、陽光アダチ所属のプロボクシング選手となる。大阪府立体育会館にて二度の試合に臨んだが辛酸をなめる結果となりボクシング選手を引退。以後落語に専念する。2004年9月に「桂文鹿」へ改名。2014年に所属を解消し松竹芸能より独立。フリーの落語家として活動する。同年、第9回繁昌亭大賞創作賞を受賞。
毎年、東インドの安宿に約20日間滞在し、缶詰状態で一年分の新作を書き上げる。新作落語は「人間の卑屈さ」をテーマとする。「さわやか健康ランド」「さわやか航空652便」「さわやか回転寿司」「さわやか柔道部」などの「さわやかシリーズ」といわれる作品や、「紙相撲風景」「おみくじ製作所」「くろしお1号」「ファンヨンチョル」「銃撃戦」「困客万来」「俺たち暴走族」などの「先輩」と「阪下」を主な登場人物としている作品がある。
1989年、成田亨と共に『世紀末大戦MU -ムウ-』のテレビアニメ企画に参加するも企画自体が頓挫。翌1990年、『勇者エクスカイザー』のゲストメカデザインでデビューする。デビュー後しばらくはサンライズ作品のデザインを手掛けていたが、『EAT-MAN '98』以降他社の作品も手がけるようになり、現在に至る。1998年、アニメーターの齋藤卓也、山口晋、小野学、大久保宏とともにスタジオ・トラピゾイドを開設する。
岩佐氏（いわさし、いわさうじ）は、日本の氏族。本姓は寛永諸家系図伝では藤原氏であるが、寛政重修諸家譜においては藤原氏の項目で編集されているが、寛政年中の系図には清和源氏であるとする。家紋は傘（からかさ）、五七の桐、丸の内二引 梶葉。菩提寺は大久保の法善寺。
江戸幕府旗本。元来の苗字は名児耶（なごや、寛永諸家系図伝では名児那（なごな））であったが、旗本になった代で岩佐氏に改姓している。かつての主君である高家今川氏家中にも名児耶氏がおり、これと通婚関係があった。また、一族に越後長岡藩に仕官した名児耶氏がいる。
寛永諸家系図伝および寛政重修諸家譜で初代扱いになっている名児耶時吉（伊豆守）は駿河国出身で、初め今川氏真に仕え、後に武田信玄及び武田勝頼に仕えた。後に出家して勝応斎と称する。
次代の吉助の代で年代不詳ながら岩佐氏に改姓。吉助は初め武田勝頼に仕えるが、武田氏は滅亡したので徳川家に属し、慶長3年（1598年）に徳川家康に仕えて200石の旗本となる。その次の吉勝（金左衛門）の代で、加増されて寛永10年（1633年）に常陸国信太郡のうちにおいて合計500石を知行したが、次の武清（初め吉正、善兵衛）が7歳で家督相続すると200石没収されて300石となった。武清は摂津国多田院造営の奉行を寛文8年と寛文10年の2度務めたが、2度目に故あって閉門となり、後に許されて二条城守衛となる。子孫は大番や新番を勤めたが、一方で享保9年（1724年）に地方知行の信太郡300石から蔵米知行300俵に切り替えられる。寛政3年（1791年）に当主の不行跡により、小普請に降格の上、出仕停止となり、寛政11年（1799年）に許される。天保7年（1836年）将軍家慶の時代、近義が父岩佐摂津守御賄頭のおり山吹の間初出。安政5年（1858年）摂津守は天璋院御用人となり、文久元年（1861年）には和宮御用人となる。文久2年（1862年）御持之頭次席、1200俵高に御足高。7月御役御免、勤仕並寄合。文久４年（1864年）隠居。慶応元年（1865年）12月死去、義行が家督相続。布衣（6位の官位で儀式の時、無紋の狩衣を着用した。この下の者は素包を着用）を着用する事を許される。
栗原郡の中心である築館町および登米郡の中心である佐沼町（現・登米市）と近郊都邑を、東北本線と連絡して米などの農産物輸送および旅客輸送を図る目的で、1921年に開業した。当初蒸気動力であり、1930年頃に軌間の762mmから1067mmへの改軌と電化なども検討されたが実現せず、気動車（ガソリンカー）の導入を経て戦後はディーゼル動力化され、最後まで非電化であった。戦時中には、宮城県東北部における交通統合の主体となる。これにより広大な営業エリアのバス事業者となった。後に、塩釜交通、古川交通、仙台鉄道の3社を系列に収めている。3社は合併し宮城バス（初代）となった。鉄道末期の1964年には、その宮城バス（初代）を吸収合併し、宮城バス（2代）に改名、同時に本社を瀬峰町から仙台市に移転する。瀬峰町には鉄道管理所が設置されて、鉄道線名については「宮城バス仙北鉄道線」と称した。この名称から仙北鉄道が宮城バスに吸収されたように見えるが、誤りである。当時の仙北鉄道は宮城県最大のバス路線網を持つ会社に発展していたものの、鉄道の経営状態はピークを過ぎていたため、将来バス専業会社に移行することを見越しての合併であった。鉄道線廃止時点でも、その採算自体はまだ危機的状況にまでは至っていなかった。将来の設備更新費用等を勘案すればバス化する方が輸送力増強・合理化の面から得策とした、長期的経営判断によるものであった。
廃止時点のもの
1912年（大正元年）に、現在の石巻線に相当する小牛田と石巻の間の鉄道路線を開設した仙北軽便鉄道は、第二期線として登米から石越を経由して築館に至る鉄道路線を敷設する構想を持っていた。これに対して、登米郡の計画線上の町村は寄付金の用意をしていたが、結局この第二期線は着工されなかった。1914年（大正3年）に千葉胤や星廉平等が三陸軽便鉄道を立ち上げ、瀬峰から南方、佐沼、石森、宝江、上沼を結ぶ鉄道の建設を目指した。仙北軽便鉄道も第二期線の計画を瀬峰起点に変更して、国に建設許可を求める認可申請を行ったが、三陸軽便鉄道と競合するという理由で却下された。国から鉄道の敷設許可を得た三陸軽便鉄道だったが、着工されないままこの計画は消滅した。1915年（大正4年）に宮城県知事に就任した浜田恒之助は交通機関の新設を奨励した。これに呼応して、登米郡の有志が鉄道の実現を目指して期成同盟会を結成し活動を始め、1917年（大正6年）になると登米軽便鉄道株式会社が発足した。発起人には、佐藤甚九朗、山田義三郎、仙北軽便鉄道の社長でもあった荒井泰治が名を連ねた。登米軽便鉄道は藤里村（瀬峰）から登米町に至る鉄道を計画し国に認可を求め、1918年（大正7年）にこの免許が下りた。1919年（大正8年）年初の創立発起人会を経て同年3月に創立総会が行われ、この時に仙北鉄道株式会社へと社名が変わった。一方、築館においても鉄道の敷設を目指して期成同盟会が活動していた。登米の鉄道計画が具体化しつつあるのを知った築館の期成同盟会は、これと同時に築館への鉄道路線を実現するのが適当であると考えて、登米軽便鉄道と交渉することにし、1919年（大正8年）3月の創立総会を訪れた。この会談で仙北鉄道から善処するという回答を貰い受けた築館側は満足し、鉄道の敷設に必要となる敷地を関係町村で寄付することを申し合わせた。築館線の計画は同年5月に行われた仙北鉄道の臨時株主総会で可決され、建設が実現されることになった。登米線は1919年（大正8年）に測量が行われ、1920年（大正9年）に着工された。1921年（大正10年）7月に瀬峰から佐沼の間が開業し、迫川への架橋や登米駅付近での岩盤掘削に時間を取られた佐沼から登米の間は同年9月に完成し、10月5日から営業を始めた。開通式は10月10日に行われ、式場として予定された登米駅と駅前広場は幔幕や紅堤燈、アーク灯で彩られたが、当日の天候が降雨だったために、登米機関庫の中で式典が行われた。また、10月10日、11日、12日が祝賀の日とされて、沿線では昼夜問わず催事が行われ、花火も打ち上がったという。登米線全線開業時点で、瀬峰、高石、佐沼、石森、水越、米谷浅水、登米の7駅があり、また機関車3両、客車7両、貨車30両があった。瀬峰と登米の運賃は並等で72銭、特等はその倍で、1日に5往復の列車が運行された。築館線の敷設認可は1920年（大正9年）に下りた。水害や雪害、資材不足の影響で築館線の着工は危ぶまれたが強行して行われた。築館線の経路は軽便鉄道としては比較的長いトンネルの掘削を含んだ難工事であり、1923年（大正12年）7月22日に至って開通した。この日は運賃不要で乗車できたことから多くの人で列車が賑わったという。仙北鉄道の利用者は開業後徐々に増えていったが、昭和の初めに、経済不況や自動車普及の影響で下降した。貨物については、米や麦、木材や木炭の発送に利用され、到着貨物は堆肥が多くを占め雑貨が少し含まれた。1934年（昭和9年）にはガソリンカーが導入され、快速快適という評判だった。1941年（昭和16年）に太平洋戦争が始まると人的にも物的にも制約が多くなり、鉄道運行に必要な燃料も逼迫した。省線では列車への旅客の乗車を制限しており、省線と連絡運輸を結んでいた仙北鉄道も乗車券の販売規制を求められた。終戦後、台風が相次いで仙北鉄道を襲った。1948年（昭和23年）のアイオン台風によって築館線は大きなダメージを受けて、瀬峰と太沢の間は33日間、もしくは83日間運休し、太沢と築館の間は151日不通となり、自動車が代走した。また、1949年（昭和24年）にもキティ台風によって鉄道設備が損傷した。これらによって築館線は自動車への転換を検討されるようになり、築館町が公聴会を開くなどして鉄路の復旧、維持を希望したものの、仙北鉄道は自動車転換の方針を覆さず、最終的に築館線は廃止された。築館線がなくなった後も登米線はしばらく存続した。1955年（昭和30年）には定員92名の2軸ボギー気動車が新造、投入された。駅は登米線開業以降、沼崎下、西郷、板倉、東佐沼、上沼、浅水、小島、浅部が加わって全部で14駅となっており、列車は1963年（昭和38年）の時点で12往復が運行されている状況だった。しかし仙北鉄道の鉄道事業は累積赤字の問題を抱えており、1965年（昭和40年）には登米線の存廃問題が表面化した。中田町町議会は登米線廃止に反対する決議をし、登米町や東和町もこれに続いて登米線廃止反対運動を行った。この時、廃止反対派と、仙北鉄道から名が変わった宮城バスの間を衆議院議員大石武一が取り持ち、バスなどによる代替交通の維持などが両者の間で確認され、最終的には登米線の廃止が決定された。こうして登米線は1968年（昭和43年）に約半世紀に渡った使命を終えてその幕を閉じた。
取締役だった都築智慧蔵（1910年 - 2001年、元・三陸自動車社長）は、後に宮城交通社長に就任するが、同時に宮城テレビ放送の初代社長も兼任（1970年 - 1972年）、その後は会長（1972年 - 1974年）となり、1976年に相談役を退任するまで関係していたが、仙北鉄道・宮城バスとの資本関係はない。現在、都築家は宮城交通・東日本急行の主要株主である。
15歳の時にアメリカンフットボールを始めた。地元のヴァンハイム・ロングホーンズでアウトサイドラインバッカー、ディフェンシブラインマンとしてプレーした後、父親と共に奨学金のオファーを得ようとアメリカ東海岸を旅し、ノースカロライナ州立大学から奨学金のオファーを受けて入学した。2007年にはスポーティングニュースから、フレッシュマンオールアメリカンに選ばれた。2008年には3試合に先発出場した。チームはこの年ボウルゲームに出場したが、彼は肩の怪我のため23プレーにのみ出場した。2011年には45タックル、4.5サックをあげた。2012年のNFLドラフト7巡239位でニューヨーク・ジャイアンツに指名された。ヨーロッパ出身の選手がNFLドラフトで指名されるのはオランダ出身のロメオ・バンディソン、ドイツ出身のセバスティアン・ボルマーに続いて彼で3人目であった。労働ビザが間に合わず、ミニキャンプやOTAを欠席したが、開幕ロースター53人の中に残った彼は、9月5日のダラス・カウボーイズとの開幕戦に出場し1タックルをあげた。10月7日のクリーブランド・ブラウンズ戦で初先発、第10週のシンシナティ・ベンガルズ戦でACLを断裂し、シーズン絶望となった。2017年1月27日に現役引退を表明した。
炎帝の子孫とされ火を司る。そのため火災にあう事を「祝融に遇う」と喩える場合がある。『山海経』の「海外南経」によると、祝融は南の神であり、その姿は獣面人身であるという。『史記』の「三皇本紀」によると、祝融は共工と戦ってこれに勝ったが、その際に共工は不周山に頭を激突させたという。『墨子』の「非攻（下）」によると、天帝の命令を受けた祝融が、商の成湯が夏を滅ぼす際に夏の都城に火を降らせたという。また、『山海経』の「海内経」によると、天帝に許可を得ずに洪水を防いだ鯀を、やはり天帝の命令を受けた祝融が殺したという。
『史記』では五帝時代の官名とされる。また、『三国志演義』の登場人物、 祝融夫人、帯来洞主は、祝融の末裔とされている。
反捕鯨（Anti-whaling）とは、海洋保護を求めて局地的または世界的に、様々な形態の捕鯨を終わらせようとする人たちによって取られる行動のことを指し示す。そのような積極行動主義は、大抵、商業捕鯨、調査捕鯨、および生存捕鯨を行う捕鯨賛成国や組織との特定の衝突に対応する。反捕鯨派の中には、暴力的な直接行動を含む極端な手法に対して批判と訴訟を受けているものもある。反捕鯨という用語は、これらの行動に関連する信条や活動について説明するために用いられることもある。
反捕鯨行動主義は他の形の行動主義や環境意識（environmental awareness）に比べて短い歴史を持つ。環境団体の初期のメンバーは20世紀に世界中の捕鯨に抗議することを始めた。これらの行動は、捕鯨業の大規模な成長によるクジラの減少に直接反応した。1946年に、国際捕鯨委員会（IWC）は、「鯨資源の適切な保護に備える」ために世界の14の捕鯨国によって設立された。
その後数年の間に、反捕鯨ロビーはIWCに足場を確保し、大衆の支持は成長した。 1966年に、漁業及び公海の生物資源の保存に関する条約（Convention on Fishing and Conservation of Living Resources of the High Seas）は世界の海洋保護における第一歩をとった。この国際協定は、とくに鯨を含む海洋生物の乱獲に反対するために設計された。1972年に、アメリカ合衆国は、特に天然資源の管理と保護への生態系の研究方法を求める法律の第1条として海洋哺乳類保護法（Marine Mammal Protection Act）を可決した。この法律は海洋哺乳類の狩猟と殺生を禁止し、合衆国内で海洋哺乳類のパーツや製品に加え、あらゆる海洋哺乳類の輸入、輸出、および販売のモラトリアムを制定する。同年、合衆国は、海洋保護･調査･保護区法（Marine Protection, Research and Sanctuaries Act）を制定し、海洋保全地域プログラム（United States National Marine Sanctuary）を設立した。環境団体グリーンピースは1970年代前半にシエラクラブの分枝として結成した。1975年にグリーンピースは、世界中の鯨船隊に盛大に対決することによって、最初の反捕鯨キャンペーンを始めた。2年後にグリーンピースのメンバーの分派が特に直接行動の急進的な方法を用いて海洋生物を保護するためにシーシェパードを結成した。
過去10年を通して、捕鯨賛成国と捕鯨反対国がIWCで議論や審議する間に、民営の活動家は商業捕鯨に対する幅広い抗議運動を組織した。なかでも、グリーンピースとシーシェパードは、ノルウェー、アイスランド、および日本によって行われた捕鯨に対して直接行動のキャンペーンを別個に続けている。その両方は、また、関心を高めるためのメディアキャンペーンと他の公的なアウトリーチの指揮を執っている。各組織はそれぞれ異なる活動家哲学を持つ他方を批判し、次に、捕鯨賛成国と捕鯨反対国の両方からの批判を受けている。
シーシェパードによる、生存狩猟に対する妨害行為がいくつか存在する。マカ族の人々が伝統的な狩猟（マカー族の捕鯨）を蘇らせようとしたとき、シーシェパードは複数の「追跡ボート」でそれを妨害した。一方、グリーンピースはシーシェパードと異なる立場をとり、マカ族のような集団による捕鯨文化の復活は問題ではないとした。グリーンピースはすべての商業捕鯨に反対し、それらは決して持続可能ではないと主張しているが、先住民による持続可能な生存捕鯨には反対しないと述べている。そして捕鯨に代わる経済活動としてホエールウォッチングを促している。
反捕鯨行動主義の最も目立つ表現がしばし抗議の公衆のデモ活動である:人々の集団による非暴力行動、その範囲は簡単な表示の看板から、横断幕、ピケッティング、デモ行進、集会（大会）にまで及ぶ。また、通常これらは直接行動であると考えられるが、封鎖や座り込み（Sit-in）などのアクションもデモ活動と呼ぶ場合がある。直接行動は、通常の社会的/政治手段の外側で反捕鯨を目標として達成するために、個人、集団、または政府によって行われる活動である：商業的かどうかにかかわらず、捕鯨に従事すると見なされる人や集団、あるいは財産を標的とした非暴力、および暴力活動などである。非暴力的な直接行動の例には、ストライキ、封鎖、職場占拠、座り込みと落書きが含まれる。暴力的な直接行動には、サボタージュ、ヴァンダリズム、襲撃・脅迫（Assault）、および殺人が含まれる。直接行動は時々市民的不服従の形をとるが、あるもの（例えばストライキ）は刑法にいつも違反するというわけではない。尚、これらの抗議活動や後述のロビー活動で訴えるというのは、欧米の市民運動では、特段珍しい事ではないのだが、抗議を受ける側の捕鯨国である日本にはそういう文化がないので、過激に映るという指摘もある。また、この抗議活動は基本的に支持者にアピールする為のものであり、抗議の様子の映像の撮影の際にはかなり演出が加わっており、支持者に共感を得やすい感情論であることが多い反面、反捕鯨団体がその感情論を公の場で捕鯨の反対の理由にしてはいないにも拘らず、額面どおりに受け取った日本の論者は、後述の「対立の構図」に見られるように反捕鯨の真の目的に感情論に基づく「鯨の擬人化」を挙げている。また、保全生態学においては人気がある動物をフラッグシップ種として扱い、全体の保護の為に一部の人気のある動物（鯨のほかには、ジャイアントパンダなど）を前面に押し出す手段もまた珍しいものではない（保全生態学#保全生態学用語も参照）が、日本においては馴染みがないため、論者からは「鯨の神聖視」に繋がるものとして論じられる。
抗議はしばし反捕鯨活動の宣伝につながる一方で、一般の認識を立ち上げるより直接的な方法がある。メディア・アクティビズム（Media activism）は、社会運動のためにメディアと通信技術を用い、および／または、メディアとコミュニケーションに関連する政策を変えようと試みる。ウェブサイト、会報、実施要請、パンフレット、本、講演ツアー、集会と大量メールは、すべてアウトリーチの努力の例である。変化に影響を与える他のより正式な方法は政治運動、外交、交渉であり、ロビー活動は、政府(グループまたは個人において)によってなされる決定に影響を及ぼす方法である。これは、他の国会議員、有権者、または組組織化された団体かどうかにかかわらず、国会議員と職員に影響を及ぼすあらゆる試みが含まれる。
青森公立大学の丹野大教授によると、社会科学的方法を用いたデータ分析の結果、反捕鯨問題には暗黙的日本叩き（Implicit Japan-Bashing）の存在が認められ、米露など自国の捕鯨には比較的寛容だが、諸民族の中でも日本人の捕鯨に最も強く反対しているなどの特徴が見られており、反捕鯨意識を高める要因として、他民族の文化を認めようとしない文化帝国主義、鯨の擬人化、動物権の保護などを挙げている。財政上の理由から、環境団体は常にキャンペーン用の対照を必要としており、反捕鯨運動が抗議ビジネスと化しているのではないかとの指摘もある。実際問題として、海外輸出に依存している多くの日系企業が献金せざるを得ない状況に追い込まれたとの指摘がある。一方、ベルギーのルーヴェン・カトリック大学の日本学を専攻とする捕鯨問題研究によると、学者は科学的不確実性とそれに関連した予防原則がIWCの行き詰まりの一因と主張していると指摘している。
trade-offs（トレードオフズ）原文「螂蛆食蛇、蛇食蛙、蛙食螂蛆、互相食也」螂蛆はムカデのこと。正三角形の配置構造を連鎖構造に言葉として表記した。「じゃんけん」の勝負とは異なるが、互いの影響を説明するうえで「三つ巴」や「三すくみ」と表現される説明が多くの理論で利用されている。
設立のきっかけは、2015年末に行われた「出張!南波一海のアイドル三十六房in新潟」で新潟を訪れた際に、南波、嶺脇育夫、ナカGとRYUTistのスタッフとの間で交わされた会話から。南波は相次ぐグループの解散やメンバーの卒業・脱退、CDセールスの減少などにより、2015年頃からアイドルシーンに陰りがみられると認識しており、レーベル名の「PENGUIN DISC」もペンギンのように身を寄せ合って来たる冬の時代を乗り切るというコンセプトによる。2016年7月12日配信の「南波さん出版記念ハロショ大阪店編 出張!三十六房第2弾」の冒頭でレーベル設立を発表。同年8月8日、タワーレコード新宿店でお披露目イベントを行った。
「柳♡箱（RYUTistとハコイリ♡ムスメ）」（やなぎばこ（りゅーてぃすととハコイリムスメ））は、RYUTistとハコイリ♡ムスメによるコラボユニットである。「柳」はRYUTistの由来となった「柳都」から、「箱」はハコイリ♡ムスメの由来となった「箱入り娘」から取られている。レーベル設立後、2組は新潟や東京でツーマンライブを行うなど交流を深め、2017年8月13日に行われた「ハコムス野外音楽会SP〜ハコムス×RYUTistのサマーパーティー!!〜」にて、ハコイリ♡ムスメリーダーの我妻桃実が「RYUTistとハコムスでCDなど何か形に残るものができたら」という要望に南波がOKを出したことが結成のきっかけとなった。2018年1月23日に「ともだち」をリリースした。本作では南波は作詞およびMVの監督を務めている。2018年7月10日に発売されたハコイリ♡ムスメのシングル「エトワールを夢みて」のc/wに「皆さん、Love&Peaceです!」が収録されている。作詞はぱいぱいでか美。他アーティストへの提供は初となる。
※特記なき場合、柳♡箱（結成前の2組のツーマン含む）としての出演
鄭州（ていしゅう）は中国にかつて存在した州。『隋書』地理志によれば南北朝時代、北魏により設置された。隋朝が成立すると582年（開皇2年）に廃止となり淮州に統合された。管轄の郡県に関しては不明である。
パイプストーン郡 (Pipestone County) はアメリカ合衆国ミネソタ州に位置する郡である。2000年現在、人口は9,895人である。ここの郡庁所在地はパイプストーンである。
アメリカ合衆国統計局によると、この郡は総面積1,207 km² (466 mi²) である。このうち1,207 km² (466 mi²) が陸地で1 km² (0 mi²) が水地域である。総面積の0.06%が水地域となっている。
2000年現在の国勢調査で、この郡は人口9,895人、4,069世帯、及び2,726家族が暮らしている。人口密度は8/km² (21/mi²) である。4/km² (10/mi²) の平均的な密度に4,434軒の住宅が建っている。この郡の人種的な構成は白人96.68%、アフリカン・アメリカン0.17%、先住民1.48%、アジア0.46%、太平洋諸島系0.02%、その他の人種0.26%、及び混血0.93%である。ここの人口の0.70%はヒスパニックまたはラテン系である。この郡内の住民は25.80%が18歳未満の未成年、18歳以上24歳以下が6.80%、25歳以上44歳以下が24.60%、45歳以上64歳以下が21.40%、及び65歳以上が21.30%にわたっている。中央値年齢は40歳である。女性100人ごとに対して男性は92.80人である。18歳以上の女性100人ごとに対して男性は89.40人である。この郡内の世帯ごとの平均的な収入は31,909米ドルであり、家族ごとの平均的な収入は40,133米ドルである。男性は27,642米ドルに対して女性は20,759米ドルの平均的な収入がある。この郡の一人当たりの収入 (per capita income) は16,450米ドルである。人口の9.50%及び家族の7.80%は貧困線以下である。全人口のうち18歳未満の11.20%及び65歳以上の11.10%は貧困線以下の生活を送っている。
一般財団法人日本国際政治学会（いっぱんざいだんほうじんにほんこくさいせいじがっかい、英: The Japan Association of International Relations , JAIR）は、日本の国際政治学者・研究者・院生を対象とした学術組織。日本学術会議の協力学術研究団体。
「国際政治、国際政治史、地域研究その他の国際的諸問題などに関する学際的研究の推進、発表及び普及を図り、国際政治分野における学術研究交流の促進に寄与する」ことを目的に掲げる。学会事務所は東京都国立市。会員数は、2010年時点で2000名強である。初代理事長を務める神川彦松、田中直吉、細谷千博などの外交史研究者が中心となって1956年に設立され、戦前の植民政策論の流れを承けた国際関係学の研究者も合流して発展した。学会の地位は、1959年に財団法人、2008年に特例民法法人、そして2012年に一般財団法人へとそれぞれ移行している。現在の理事長は石田淳。1957年より有斐閣から和文機関誌『国際政治』、2001年よりオックスフォード大学出版局から英文機関誌International Relations of the Asia-Pacificを発行している。1962-63年には全八巻構成の『太平洋戦争への道』、2009年には全四巻構成の『日本の国際政治学』を公刊した。また、2008年には若手研究者の研究を奨励する目的で学会奨励賞が創設された。
大中小学校の4年次より野球を始める。白鳥中では軟式野球部で投手として活躍した。岐阜城北高では、1年春の東海大会からベンチ入り。同年秋からエースとして活躍。2年時の夏は、岐阜県予選準々決勝の中京高戦では9回途中までノーヒットノーランピッチングをするなど躍進し、決勝まで進むが土岐商業高に敗れ甲子園出場はならなかった。新チーム後の秋の岐阜大会及び東海大会で優勝したが、明治神宮大会では初戦で斎藤佑樹のいた早稲田実業高に敗れた。2006年の第78回選抜高等学校野球大会に出場し、同大会とでは智辯和歌山高戦でホームランを打つなど投打において活躍し岐阜県勢47年ぶりのベスト4という成績に貢献する。しかし、大会後は自身の故障もありチーム状態は低迷する。最後の夏は、岐阜県予選4回戦で県岐阜商業高と因縁の対決となるが9回裏に逆転サヨナラ3ランを浴びてチームは敗退し、高校野球生活にピリオドを打った。高校卒業後は、早稲田大学に進学するも、高校時代から痛めていた左肘の影響もあり中退。その後の診察で左肘の靱帯が断裂していたことが判明したため、左手首に2本ある靱帯の1本を左肘へ移植する手術を受けた。手術によって左肘が回復したため、読売ジャイアンツ（巨人）の入団テストを受けたところ合格。2008年のNPB育成ドラフト会議で巨人から2巡目で指名されたため、支度金200万円、年俸240万円（金額は推定）という条件で、育成選手として入団した。
2010年には、イースタン・リーグ公式戦5試合に登板。2試合に先発したが、防御率は8.71で、支配下選手登録や一軍公式戦への登板に至らなかった。2011年には、イースタン・リーグ公式戦での登板機会がないまま、自身の意向で11月1日に退団した。
少年野球時代に高木守道が主宰する野球大会「高木守道杯」へ参加していたことや、巨人以外のNPB球団で支配下登録選手になることを目指していたことから、2012年には、当時高木が一軍監督を務めていた地元球団の中日ドラゴンズで打撃投手を担当。1年目は、臨時のアルバイト扱いで打撃投手を務めながら、球団の厚意で二軍の練習に参加していた。後に現役続行を断念したため、2013年から打撃投手として正式に採用されたが、2017年限りで退団した。その後は家業である白鳥交通の専務。2018年末に学生野球の指導者資格を所得して2019年春より朝日大学の臨時投手コーチを務める。
1978年（昭和53年）にトヨタ初の前輪駆動車として誕生し、1999年（平成11年）まで販売されていた。姉妹車にコルサ/カローラIIがあり、日本国外にも『ターセル』の名称で輸出されていた実績がある。初代と次の2代目は、前輪駆動車でありながらエンジンを縦置きに搭載する（つまり後輪駆動ベースの四輪駆動の前半分を使用するような形）という珍しい方式をとっていた。エンジン後方に置かれたトランスミッションからの駆動力は、トランスミッションハウジングに内蔵されたプロペラシャフトで車体前方へ反転し、エンジンとトランスミッションの間にあるクラッチの下に置かれたデフに達する。縦置きエンジンとした理由は、エンジンの整備性が向上すること、既存のオートマチックトランスミッション搭載に有利なこと、不等長ドライブシャフトに対する等長ドライブシャフトの優位性（トルクステア軽減）などが挙げられた。また、FR車に慣れた従来からのトヨタ車の顧客に前輪駆動車の違和感を与えないようにする事も、このレイアウトを採った重要な理由の一つである。しかし、エンジンとデフが上下に重なった、いわゆる「2階建て構造」となったしわ寄せが車体デザインにもおよび、ボンネット上面および側面のベルトラインが比較的高いプロポーションとなった。室内では前席中央足元にトランスミッションが張り出すが、前後方向の室内寸法を大きく取ることで、競合する横置きエンジンのホンダ・シビックや日産・パルサーに対抗した。さらに後席からもホイールハウスを廃したため、4mをわずかに切る全長ながら2,500mmものホイールベースとなった。日本国外では安価でボディサイズのわりに広大な室内空間が評価されて人気があったが、日本国内での販売は今ひとつだった。
英語の、「ハヤブサ（鳥）」から。
アラジンは当時、高原茂仁（現芸名：高原兄）を部長とする名古屋商科大学の学生バンドであった。高原は高校時代からヤマハポピュラーソングコンテスト（通称：ポプコン）に出場しており、名古屋に来てからもポプコンの主催者ヤマハの作曲・編曲教室に通い、春・秋のポプコンに応募し続けた。どういうタイプの曲なら目立つか、とポップス調、フォーク調、バラードと、その時々の流行に合わせて、さまざま試み、ひたすらグランプリ狙いに徹する。アラジンは高原が大学二年の時、仲間と結成したもので、バンド名の由来は、フォークソング同好会の部室にあった石油ストーブ「アラジンブルーフレームヒーター」から。「完全無欠のロックンローラー」の着想は、「スネークマンショー」からで、「次はこの線で狙える」と本曲を製作し、服装や踊りの研究のため、原宿の竹の子族を何度も見学に行ったという、高原にとって10回目のポプコン挑戦だった本曲で、念願のグランプリを獲得、そのままその曲がファースト・シングルとして採用されてプロデビューした。TBSテレビ「ザ・ベストテン」には1981年12月17日に「今週のスポットライト」で初出演。その後翌1982年1月21日に第9位で初ランクイン、同年2月18日（第10位）迄通算5週間10位以内に入っていた（最高位は同年2月4日の第5位）。しかしその後はこの曲のような目立ったヒット曲に恵まれず、後に一発屋と称される音楽バンドになった。詳細はアラジン (バンド)、高原兄、ヤマハポピュラーソングコンテストにも記載あり。
ケネールヴェは、1986年のヨーロッパ選手権に4×100mRのメンバーとして出場。4位とメダルにわずかに手が届かなかった。1987年のシーズン当初、ヨーロッパ室内選手権と世界室内選手権の200mでともに4位となると、同年夏にローマで行われた世界選手権の200mでは、20秒16のフランス新記録で、優勝を争ったアメリカのカルヴィン・スミスと同タイムでゴール。写真判定の末惜しくも優勝を逃し2位となった。1988年ソウルオリンピックでは、200mと4×100mRに出場。200mでは決勝進出を果たしたものの20秒40で6位に終わる。しかし、4×100mRはブルーノ・マリーローズ、ダニエル・サングーマ、マクシ・モリニエールとメンバーを組み、38秒40で、ソ連、イギリスに次いで銅メダルを獲得した。1992年バルセロナオリンピックでも200mと4×100mRに出場したものの、かつての力はなく、200mは二次予選、4×100mRも準決勝で敗退した。そして、現役最後の大会となった1997年のアテネで開催された世界選手権では200mは一次予選で敗退。4×100mRは決勝のみ出場であったが、チームは失格に終わっている。
はこだて旅するパスポート（はこだてたびするパスポート）は、JR北海道函館支社で発売している特別企画乗車券である。
ダッバーワーラー（ヒンディー語・マラーティー語：डब्बावाला、英語：dabbawala）とは、インド西部の大都市ムンバイにおいて、家庭で調理した弁当を個別に集め、オフィスワーカーの勤務先へ届ける弁当配達ビジネスに携わる人々のことである。
ダッバーワーラーの最大の特徴は、それが高度に組織化されたビジネスとなっていることである。ムンバイでのビジネスは100年以上の歴史を持ち、現在のインドを語る上で欠かせないものとなっている。英領植民地時代、イギリス企業で働いていたインド人の多くは、自分たちの勤務先で給されるイギリス式の食事に嫌気が差していた。単に食味が嗜好に合わないというだけでなく、ヒンドゥー教やイスラーム教の禁忌に触れるという問題もあった。またインド特有のカースト制の問題もあり、下位のカースト出身者が作った食事を食べることにも抵抗があったため、インド人向けにインド料理を供することも難しかった。そのため、自宅で家族が調理した昼食を勤務先へ届けるというビジネスが始まった。現在でもダッバーワーラーの主な顧客は、ムンバイなど大都市で働くインド人のビジネスマンである。また、伝統的にインド料理では金属製の食器が用いられるため、弁当箱（ダッバー）も金属製で軽量で持ち運びが容易であるため、ひとりで大量の弁当を運ぶ事が可能になっており、これにより現代まで、低料金での配達ビジネスを成立させている。伝統的なダッバーワーラーは配達のみを行うが、最近ではカースト制による差別も次第に緩んできたことから、中身の調理まで請け負う本当の意味での「弁当屋」も出現している。
ダッバー（ヒンディー語：डब्बा）とは「箱、容器」を意味する言葉である。同じくワーラー（ヒンディー語：वाला）は、様々な名詞・形容詞などと結びついて「～する人、～と関係した職業の人」といった名詞を作り出す語であり、字面としては「弁当箱の運び屋」といった意味である。またインドでは「ティファン」（英語：Tiffin）という言葉が「軽い昼食」を指して使われることも多く、転じて昼食を運ぶための箱を意味する場合もある。そのため、ダッバーワーラーはティファンワーラーとも呼ばれる。
毎日175,000個以上の弁当箱が利用客の自宅とオフィスの間を行き来し、それを同じく毎日4,500～5,000人のダッバーワーラーたちが低料金で、ほぼ確実にランチタイムに間に合わせて配達している。最近の調査によれば、配達間違いは600万個にわずかひとつの割合でしか起きていない。このビジネスはイギリスBBC のドキュメンタリー番組でも取り上げられ、さらにイギリスのチャールズ皇太子がインド訪問中にダッバーワーラーを見学するなど、旧宗主国であるイギリスからの注目度も高い。このように、海外から注目されたこともあって、ダッバーワーラーの経営者がインドのビジネススクールなどにゲスト講師として招かれるなど、インド国内はもとより、西洋近代的なハイテク技術によらない人的ネットワークによる配達ビジネスの成功に、欧米諸国からも注目が集まっている。
各家庭から集められた弁当箱は、配達先が近辺であればそのまま個別配送されるが、遠方の場合には一度都市単位に集めてから鉄道に乗せ、最寄り駅から配送担当者に渡すという方式をとっている。ダッバーワーラーたちの弁当配達ビジネスは、現在も基本的にほとんどの工程が人の手による作業でまかなわれているが、その一方で近代的なコンピュータによる情報技術も導入し始めている。現在は携帯電話からのメール（SMS）を利用した配達予約サービスも行っており、また同様に時代の流れに合わせてウェブサイトからの配達予約も受け付け始めた。そのサイト上でアンケートを行うなど、利用者からのフィードバックも行っている。この配達システムが上手く機能しているのは、各工程におけるチームワークの良さと厳密な配達時間の管理、ムンバイに特徴的なモンスーンに見舞われた時でさえ中止することなく配達が行われる信頼性によるものである。また、配達サービスの緊密な網の目を構成する配達員には、ほとんど読み書きもできない者が非常に多く携わっているため、文書による情報のやり取りではなく、個々の弁当箱に小さく塗られた単純な色分けと数字によって、届け先と受取人の識別がなされている。通常の企業のような幾重にも階層化された経営体制もとっておらず、仕事はわずか3つの階層に分別される。かつては自宅と仕事場の間での連絡を取るため、弁当箱にメッセージを書いたメモを入れることもあったが、現在では通信手段の普及にともない廃れている。
この配達システムの中で働く全ての人は平等に扱われている。分業された各配達過程のうち何の作業を担当するにせよ、一ヶ月の賃金は約2000～4000ルピーとなっている。ダッバーワーラーは仕事を行うにあたり自転車2台と大き目の木箱（弁当箱を運ぶ台車になる）、白いクルター・パジャーマー（木綿や麻のゆったりした上下）、同じく白でトレードマークのガンディー・トーピー（小さめの鍔無し帽子）といったある種最低限の投資をそれぞれが行わなければならない。この投資に対する利益還元は、それぞれのグループの月ごとの売り上げにより決定される。ダッバーワーラーたちは自分が担当する地域の地理にも当然詳しく、ムンバイのように複雑な地域でも目的へ容易にたどり着くことができる。また、各家庭から弁当箱を集めて回る担当者、それをオフィスへ届ける担当者はそれぞれの利用客と顔見知りとなっており信用されている。配達員の多くは男性だが、女性配達員も僅かながらいる。
英国のインド人小説家サルマン・ラシュディによる『悪魔の詩』（原題：The Satanic Verses）にもダッバーワーラーが登場している。主人公2名のうちの一人、ジブリール・ファリシュタ（Gibreel Farishta：天使ガブリエル）はダッバーワーラーの息子、イスマーイール・ナジムッディーン（Ismail Najmuddin）として生まれる。小説の中でファリシュタは10歳で父の仕事に加わり、映画スターとして出世するまでムンバイ（作中ではボンベイ）のあらゆる場所へ弁当配達してまわる。リテーシュ・バトラ監督の映画『めぐり逢わせのお弁当』（原題：DABBA）はダッバーワーラーによって誤って配達された弁当をきっかけに、退職間近の孤独な初老の男（イルファーン・カーン）と、家庭を顧みない夫に不満を持つ主婦（ニムラト・カウル）が交流を深める姿を描いている。
前作『白雪姫』が大ヒットをした後、「再び同じような映画を」という依頼がウォルトに多数寄せられたが彼はそれを拒否し、前作とは異なる冒険物語である「ピノキオ」を選んだ。しかし、原作は社会風刺小説であり、ピノキオは悪戯っ子で、子供っぽい性格がみられ、白雪姫のような華がなかったため、夢のある物語にするのは容易ではなかった。ウォルトはストーリー作りに数か月も悩み、すでにアーティストたちは作業に入っていたにもかかわらず制作を一時中断する。その間にピノキオは無邪気な性格に変更され、さらに原作ではピノキオにハンマーをぶつけられすぐに死んでしまうコオロギをピノキオの良心、そしてストーリーテラーとしての役割も持つ重要なキャラクター、ジミニー・クリケットとして登場させる事になった。制作が再開された後も熟考を重ね、2年の歳月を経てついにテンポのよい夢と希望にあふれた冒険物語が完成した。前作『白雪姫』のように莫大な制作費を掛けたが公開当時は『ファンタジア』同様にヒットに至らず会社は大赤字になり、更にディズニー社の労働条件の劣悪さからくる大規模な労働争議も相まって、会社の株式が1株25ドルから4ドルに大暴落し、経営危機にさらされウォルトは大ピンチに陥った。しかし劇中でジミニー・クリケットが歌った『星に願いを（When You Wish Upon a Star）』は第13回アカデミー賞で歌曲賞を受賞し、アメリカ映画協会による、「映画史における偉大な歌100選」でも第7位に入るなど、古典アニメーションの傑作として今日も愛され続けている。日本でのセルビデオ出荷本数は100万本。原作とは異なる場面が多い。ゼペットとピノキオを呑みこむのが巨大なサメ（フカ）ではなく鯨であることや、ものをいうコオロギが洒落ていない、ブルー・フェアリー（仙女）の性格だけでなく、原作がかなり残酷でするどい皮肉に満ちていることなどがあげられる。（世界各国の公開年については、シンプル英文版「Pinocchio (1940 movie)」も参照）