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一方エジプト神話に取り入れられた際には軍神としての性格を残している。古代エジプト語ではアースティルティト (‘ṯtirtit)と呼ばれ、戦車に乗り、盾と槍などで武装し、二枚の羽で飾った上エジプト冠（白くてとがった形の冠）を被った女戦士の姿で表される。系譜としてはプタハの娘とされ、特にプタハの聖地メンフィスで崇められた。また、アナトと共に（バアルと習合した）セトの妻とされる。また軍馬の守護神とされる。これはエジプトにもともと馬に乗ったり馬の牽く戦車を使う習慣がなかった為で、彼女が外国由来の神であることを示す。その信仰はエジプト第18王朝頃から始まったと考えられている。この頃に記された神話『アスタルテ・パピルス』によると、彼女はエジプトの神々に再三貢ぎ物を要求するヤム・ナハルと交渉したという。アースティルティトはこれによってヤムの好意を得るものの、今度はヤムは彼女自身を引き渡すようにプタハに要求する。結局神々は彼女の代わりに更に多くの貢ぎ物を捧げることになったという。つまりこの神話ではバアルではなくヤムが天と地の支配者となっている。
また、古代ギリシア、古代ローマでもアスタルテー（Ἀστάρτη, Astártē）と呼ばれて崇拝され、アプロディーテーやユーノーと同一視された。
1935年に日本橋魚河岸から移転して以来、80年の歴史を有する築地市場。「築地は単に魚を売っているだけではない。仲卸をはじめとする食のプロフェッショナルが介在し、豊富な情報や商品知識を取り扱っているのだ」という視点から、セリの現場や料理人の仕事、食育の様子の取材や開場当時の秘蔵映像を交えて、さまざまな角度から築地を見つめる。撮影期間は2014年3月から2015年6月までの1年4ヶ月間（総撮影日数143日）、総撮影時間602時間。取材人数は仲卸人81人を含む153人に及んだ。遠藤尚太郎にとっては劇場映画初監督作品となる。アメリカのシアトル国際映画祭や、スペインのサン・セバスティアン国際映画祭において、キュリナリー・シネマ（食をテーマにした映画）部門に出品されている
築地の語り手として、仲卸人や、大都魚類など卸売業者、築地市場氷販をはじめとする数多くの市場関係者のほか、鮨職人の小野二郎・小野禎一（銀座・すきやばし次郎）、油井隆一（人形町・㐂寿司）、中澤圭二（四谷・すし匠）、齋藤孝司（六本木・鮨さいとう）、長山一夫（新橋・第三春美鮨）、和食料理人の奥田透（銀座小十）、石川秀樹（神楽坂 石かわ）、樋口一人（神宮前 樋口）、道場六三郎（銀座 ろくさん亭）、渡邊浩二（ふぐ料理 浅草みよし）、天ぷら職人の早乙女哲哉（門前仲町・みかわ是山居）、西洋料理人のレネ・レゼペ（コペンハーゲン）、リオネル・ベカ（銀座・ESQUISSE）、鮮魚店店主の神田秀次郎（桜新町・神田屋）、森田釣竿（浦安魚市場）、フードスタイリストの新田亜素美、文化的観点から築地を見つめる見識者として、テオドル・C・ベスター（ハーバード大学文化人類学者）、山本益博（料理評論家）、服部幸應（服部栄養専門学校校長）、犬養裕美子（レストランジャーナリスト）、岩村暢子（食と現代家族研究科）がインタビューに応えている。四季の旬の食材を使った料理の数々も、重要な見どころとなっている。
チャリングクロス・ユーストン・アンド・ハムステッド鉄道（チャリングクロス・ユーストン・アンド・ハムステッドてつどう、英語：Charing Cross, Euston and Hampstead Railway、CCE&HR）は、1891年に設立された、ロンドンの大深度地下鉄会社である。チューブと呼ばれる断面の小さなトンネルを使用した地下鉄の一路線で、ハムステッド・チューブ（英語：Hampstead tube）とも呼ばれた。資金集めに難航したことから、創立後10年以上着工されないままとなっていたが、1900年にはアメリカ人投資家チャールズ・ヤーキス率いるロンドン地下電気鉄道（英語:Underground Electric Railway of London、UERL）の一部となり、ヤーキスが主にイギリス国外で募った出資で建設資金を集めることに成功している。各種路線案が検討され、議会に認可を申請したが、ほとんどの案は不認可となり、結局ハムステッド・ヒース地下を通る路線案がヒースの環境に深刻な影響を与えると主張する地元住民の反対を押し切って採用された。1907年、チャリングクロス・ユーストン・アンド・ハムステッド鉄道はチャリング・クロスを南端、アーチウェイ及びゴルダーズ・グリーンを北端とする7.67マイル (12.34 km)の地下複線と16の駅で開業した。1914年から1920年代中期にかけてゴルダーズ・グリーンからエッジウェアへ、チャリング・クロスからテムズ川の下を横断してケニントンまで延伸し、14.19マイル (22.84 km)の路線に23駅をもつようになった。1920年代の延伸によりチャリングクロス・ユーストン・アンド・ハムステッド鉄道の路線はシティ・アンド・サウス・ロンドン鉄道（英語：City and South London Railway、C&SLR）の路線と接続され、一体に運転されるようになった。両者の路線はのちにロンドン地下鉄のノーザン線となっている。開業後1年もたたないうちにロンドン地下電気鉄道の経営陣はチャリングクロス・ユーストン・アンド・ハムステッド鉄道などロンドン地下電気鉄道の傘下各社の乗客数見通しが過大であった事への対応を迫られるようになり、他の地下鉄会社との連携や、路線延伸による乗客誘致などの施策を打ったが資金難は改善せず、1933年にチャリングクロス・ユーストン・アンド・ハムステッド鉄道は親会社であるロンドン地下電気鉄道とともに公営化された。チャリングクロス・ユーストン・アンド・ハムステッド鉄道が建設した路線はこんにちロンドン地下鉄ノーザン線チャリング・クロス支線とハイ・バーネット支線の一部及びエッジウェア支線となっている。
1891年11月、ハムステッド・セントパンクラス・アンド・チャリングクロス鉄道（英語：Hampstead, St Pancras & Charing Cross Railway、HStP&CCR）と称する、ハムステッドのヒース・ストリートからチャリング・クロスのストランドを結ぶ地下鉄道建設の認可を求める個別的法律案が議会に提出された。この路線案はハムステッド・ハイ・ストリート、ロズリン・ヒル、ヘイバーストック・ヒル、チョーク・ファーム・ロード、ハムステッド・ロード、ユーストン・ロードを通った後南に向きを変え、トテナム・コート・ロード、チャリング・クロス・ロード、キング・ウィリアム・ストリート（後のウィリアム4世ストリート）を通ってストランド近くのエイガー・ストリートに至り、ユーストン・ロードの北から東にドラモンド・ストリートの下を通ってユーストン、セント・パンクラス及びキングス・クロスに至る支線も併せ、ハムステッド、ベルサイズ・パーク、チョーク・ファーム、カムデン・タウン、セイモア・ストリート（後にエヴァーショルト・ストリートの一部となる）、ユーストン・ロード、トテナム・コート・ロード、オックスフォード・ストリート、エイガー・ストリート、ユーストン、キングス・クロスに駅を設ける計画とされていた。この時点では電気駆動とするか、ケーブルによる推進とするかの結論は出ていなかったが、ロンドン・アンド・ノースウェスタン鉄道のチョーク・ファーム駅 （後のプリムローズ・ヒル駅）近くのチョーク・ファーム・ロード沿いにあった石炭集積場近くに発電所を設ける計画とされた。ハムステッド・セントパンクラス・アンド・チャリングクロス鉄道の発案者たちは1890年11月に開業し、初年度から成功を収めた世界初の大深度地下鉄であるシティ・アンド・サウス・ロンドン鉄道（英語：City and South London Railway、C&SLR）の成功に触発されたものであり、1892年の議会立法期制期間には他に3つの地下鉄会社の個別的法律案が提出された。統一された思想のもとでの審査を行うため、議会特別委員会が設置されている。委員会は大深度地下鉄の建設及び運営に関する様々な問題に対する事例を取り上げ、トンネル直径、列車の動力、通行権の付与についての提言を行った。ユーストンから先の支線以外のハムステッド・セントパンクラス・アンド・チャリングクロス鉄道の路線について委員会は議会に個別的法律案を提出することを認め、社名の変更を経て1893年チャリングクロス・ユーストン・アンド・ハムステッド鉄道法として女王裁可を得た。
チャリングクロス・ユーストン・アンド・ハムステッド鉄道の認可は下りたものの、建設資金となる会社資本の調達は別の問題として残っていた。1892年の議会審議で認可されたベーカーストリート・アンド・ウォータールー鉄道（英語：Baker Street and Waterloo Railway、BS&WR）、ウォータールー・アンド・シティ鉄道（英語：Waterloo and City Railway、W&CR）、グレート・ノーザン・アンド・シティ鉄道（英語：Great Northern and City Railway、GN&CR）及び1891年に認可を得たセントラル・ロンドン鉄道（英語：Central London Railway、CLR）も同様に資金調達の問題に直面していたが、この5社に加え、最初の大深度地下鉄であるシティ・アンド・サウス・ロンドン鉄道も路線延伸のための資金集めをこのころに行っていた。ウォータールー・アンド・シティ鉄道は計画路線延長が短かったことに加え、ロンドン・アンド・サウスウェスタン鉄道の支援と、配当保証により資金集めに成功していたが、これは唯一の例外であった。チャリングクロス・ユーストン・アンド・ハムステッド鉄道及び他の後発4社は1890年代の大半を資金集めに費やしたが、金融市場の反応は薄いままだった。1894年4月に発行された額面10ポンドの177,600株のうち、わずか451株が売れたにとどまっていた。この種の計画の通例にもれず、1893年法の土地収用と資金調達には期限が定められていた。個別的法律によって得た権限を維持するため、チャリングクロス・ユーストン・アンド・ハムステッド鉄道は議会に数度にわたって期限延長の個別的法律案を出し、1897年、1898年、1900年及び1902年チャリングクロス・ユーストン・アンド・ハムステッド鉄道法として女王裁可を得ている。1897年には建設業者が決定したが、資金不足により着工には至らなかった。1880年代から1890年代にかけてシカゴの路面鉄道網構築で財をなしたアメリカ人投資家、チャールズ・ヤーキス率いる投資家集団がロンドンでの同様の投資機会を求め、チャリングクロス・ユーストン・アンド・ハムステッド鉄道の救済に1900年に乗り出した。ヤーキスとヤーキスの支援者たちは1900年9月に10万ポンド（2014年の966万ポンドに相当）でチャリングクロス・ユーストン・アンド・ハムステッド鉄道を買収、次いで未開業の地下鉄会社を次々に買収し、開業にこぎつけたものの資金難にあえいでいたメトロポリタン・ディストリクト鉄道（英語：Metropolitan District Railway、 MDR）も傘下に収めた。チャリングクロス・ユーストン・アンド・ハムステッド鉄道はディストリクト鉄道の電化と地下鉄路線の建設を目的にヤーキスが設立したロンドン地下電気鉄道（英語：Underground Electric Railways Company of London、UERL）の傘下に入り、ロンドン地下電気鉄道はおもにイギリス国外の投資家から株式公開時に500万ポンドの資金を集めた。ロンドン地下電気鉄道傘下各社の地下鉄路線建設工事の進捗に従って株は追加で販売され、1903年までに総額1800万ポンド（2014年の17.3億ポンドに相当）に達した。
資金集めと並行して、チャリングクロス・ユーストン・アンド・ハムステッド鉄道の路線案の確定作業が進んだ。1894年11月24日にはチャリング・クロス、オックスフォード・ストリート、ユーストン、カムデン・タウンの駅建設用地を買収する個別的法律案が議会に提出され、1895年7月20日に1894年チャリングクロス・ユーストン・アンド・ハムステッド鉄道法として女王裁可された。1897年11月23日には南側の終点をストランドの南側、クラヴェン・ストリートの下に変更する個別的法律案が議会に提出され、1898年チャリングクロス・ユーストン・アンド・ハムステッド鉄道法として1898年7月25日に発効した。1898年11月22日、チャリングクロス・ユーストン・アンド・ハムステッド鉄道は路線の変更とカムデン・タウンからミッドランド鉄道のケンティッシュ・タウン駅建設が計画されていたケンティッシュ・タウンまでの延伸を求める個別的法律案を議会に提出した。ケンティッシュ・タウンから先はチャリングクロス・ユーストン・アンド・ハムステッド鉄道の路線は地上に出て、ハイゲート・ロード東側の土地（のちにインゲストル・ロード・エステートが建設されている）に車両基地を建設する計画とされた。ユーストンへの支線を南に延伸してカムデン・ハイ・ストリートの南で本線に接続する計画修正も提案され、ユーストン・ロードからカムデン・ハイ・ストリートの既存案は廃案とされた。個別的法律案にはクランボーン・ストリートに新しい駅、レスター・スクウェアを設けるための土地収用権利も含まれていた。個別的法律案は1899年8月9日に1899年チャリングクロス・ユーストン・アンド・ハムステッド鉄道法として女王裁可された。1900年11月23日、チャリングクロス・ユーストン・アンド・ハムステッド鉄道は路線計画の大規模な変更を2つの個別的法律案として議会に諮った。1つ目の個別的法律案ではハムステッドから北にゴルダーズ・グリーンまでの路線延長、駅、路線、ゴルダーズ・グリーンに設置を計画していた車両基地の用地取得と、女王裁可済路線案の微修正が提案され、2つ目の個別的法律案ではもうひとつの北側の終点だったケニッシュ・タウンからブレックノック・ロード、アーチウェイ・タヴァーン、アーチウェイを通ってハイゲートまでの延長と、南側の終点だったチャリング・クロスからパーラメント・スクエア、アーティラリー・ロウを経由してヴィクトリア駅までの延長が提案された。ゴルダーズ・グリーンへの路線延長はチャリングクロス・ユーストン・アンド・ハムステッド鉄道の路線がロンドン郊外を抜けて農業地帯に達することを意味した。この延長によってチャリングクロス・ユーストン・アンド・ハムステッド鉄道は車両基地に適した用地を確保できるとされた一方、ヤーキスの狙いは鉄道開業前に確保した農地を宅地として開発、販売することで利益を得ることにあると考えられた。チャリングクロス・ユーストン・アンド・ハムステッド鉄道の2つの個別的法律案と同じ時期に、ロンドン市内への地下鉄路線建設提案が乱立していた。1892年と同様、路線案を審査するための議会特別委員会が設置され、ウィンザー卿が委員長となった。委員会は1901年議会の審議期間中に報告書をまとめることが出来ず、1902年の議会に再度個別的法律案を提出するよう提案者に求める事態となった。チャリング・クロス・ユーストン・アンド・ハムステッド鉄道の2つの個別的法律案は1901年11月に、ゴルダーズ・グリーンへの延長計画の微修正と、チャリング・クロス駅の下を抜け、ヴィクトリア堤防まで達してメトロポリタン・ディストリクト鉄道の駅と連絡する延伸の提案を盛り込んだ3つ目の個別的法律案と共に議会に提出された。個別的法律案はリブルスデール卿を委員長とする議会特別委員会で審議された。アーチウェイ・タヴァーンからハイゲートに達する北東方向の延伸と、チャリング・クロスからヴィクトリアに達する南方向の延伸は議会の基準（スタンディング・オーダー）を満足しなかったため、否認された。
チャリングクロス・ユーストン・アンド・ハムステッド鉄道の路線案のうち、多くの議論を呼んだのがハムステッドからゴルダーズ・グリーンまでの区間である。この区間では、ハムステッド・ヒースの下をトンネルが通過する計画とされたため、ヒースの自然環境への影響が小さくないとして強硬な反対を受けることになった。ハムステッド・ヒース保護協会と称する団体は、トンネルによってヒースの地下水が減少し、列車の振動によって樹木が痛むと主張し、「タイムズ」も1900年12月25日の紙面にこの団体の意見に押される形で「ヒースの地下に設けられる巨大なチューブは、地下水の排水管として機能することは疑いない。地面が湿気を失うことで、草や灌木は打撃を受けるであろう。さらに、大深度に埋められたトンネルの中を通過する列車によって地盤が振動し、この大小の振動によって樹木の根が傷むことは疑いの余地がない」とする論説を掲載した。現実には、トンネルはロンドンの地下鉄路線の中で最も深い、地面から200フィート (61 m)下に掘削される計画であり、チャリングクロス・ユーストン・アンド・ハムステッド鉄道の代理人は議会特別委員会での演説で、「この様な不合理がかつてあっただろうか。ロンドンの地下240フィートで水の流れを心配する必要があろうか。ロンドンの地下の堅い花崗岩ほど無意味なことだ。地下240フィートの振動が樹木の根に影響すると考える必要があるだろうか。この様な団体の意見に、委員会の時間を割くほど無意味なことはないのではないだろうか」と侮蔑をこめて論駁した。エッジウェア・アンド・ハムステッド鉄道（英語：Edgware & Hampstead Railway 、E&HR）もハムステッド・ヒースの下を通過してエッジウェアからハムステッドを結ぶ路線の個別的法律案を議会に提出していた。エッジウェア・アンド・ハムステッド鉄道はチャリングクロス・ユーストン・アンド・ハムステッド鉄道とハムステッドで接続することを当初計画していたが、ゴルダーズ・グリーンとハムステッドの間に2本の路線を敷設することを避けるため、接続点をゴルダーズ・グリーンとすることで両社が合意している。ハムステッド・ロンドン特別区は当初ハムステッド・ヒースの下を通過する路線に反対していたが、ハムステッド・ヒースへの訪問客の便を図るため、ゴルダーズ・グリーンとハムステッドの間に駅を設けることを条件に賛成に転じている。ハムステッド・ヒースの北端に位置するノース・エンドに、隣接する地帯を住宅地として開発することも見込んだ駅を建設することが路線案に追加された。議会は、地下鉄建設はハムステッド・ヒースの環境に影響を与えないと判断し、1902年11月18日、1902年チャリングクロス・ユーストン・アンド・ハムステッド鉄道法及び1902年エッジウェア・アンド・ハムステッド鉄道法として建設案が国王裁可された。
ロンドン地下電気鉄道から資金提供を受け、路線案も固まったことを受け、1902年7月にチャリングクロス・ユーストン・アンド・ハムステッド鉄道は用地にある建物の解体などの建設準備に入った。1902年11月21日、チャリングクロス・ユーストン・アンド・ハムステッド鉄道は駅建設用地の追加収用、エッジウェア・アンド・ハムステッド鉄道の吸収、認可されたものの建設意義が低いと考えられていたケニッシュ・タウンからハイゲート・ロード車両基地への区間の建設取りやめを議会に提案、1903年チャリングクロス・ユーストン・アンド・ハムステッド鉄道法として1903年7月21日に国王裁可を得た。1903年9月に直径およそ11 フィート 8 インチ (3.56 m)のトンネル2本を並行させる方式でトンネル掘削を開始、駅舎の地上構造物は建築家レスリー・グリーンが設計した、ロンドン地下電気鉄道標準設計のものが採用された。駅舎は鉄骨2階建てで、赤い釉薬をかけたテラコッタブロックで表面が飾られるとともに、大きな半円形の窓が上階に設けられた。各駅には駅舎とホームを結ぶ2から4基のエレベーターと非常用螺旋階段が設けられた。建設工事と並行して、チャリングクロス・ユーストン・アンド・ハムステッド鉄道はトテナム・コート・ロードに駅を建設するための用地買収個別的法律案及びモーニントン・クレセントへの駅建設とチャリング・クロス終点の計画を変更、本線鉄道のチャリング・クロス駅前を掘削して地下鉄駅を建設する個別的法律案を議会に提出し、前者は1904年7月22日に1904年チャリングクロス・ユーストン・アンド・ハムステッド鉄道法として、後者は1905年8月4日に1904年チャリングクロス・ユーストン・アンド・ハムステッド鉄道法として認可を得た。1904年にハムステッド・ヒース延伸線の建設推進のため、ノース・エンドの住宅用地を自然保護運動家に売却したため、ノース・エンドに計画していた駅の利用客数が大幅に減少することが確実となった。ノース・エンド駅の建設はペースを落としながらも続けられ、駅ホーム、旅客通路などの掘削が行われたが、エレベーター、非常階段用の竪穴掘削及び駅舎建設工事が始まる前の1906年に駅建設が中止された。1905年12月にチャリングクロス・ユーストン・アンド・ハムステッド鉄道のトンネル工事は完了し、引き続き駅施設の建設、レール敷設、信号設備の工事が行われた。1846年軌間統一法後の建設であり、標準軌が採用されている。チャリングクロス・ユーストン・アンド・ハムステッド鉄道はロンドン地下電気鉄道の傘下にあったため、同じくロンドン地下電気鉄道の傘下にあったメトロポリタン・ディストリクト鉄道用に建設されたロッツ・ロード発電所から電力供給を受けるよう計画が変更され、チョーク・ファームへの発電所建設は行われなかった。電化方式はロンドン地下電気鉄道傘下の各社同様、2本の走行用軌道の中央にマイナス210 V、走行用軌道の外側にプラス 420 Vを印加する4線軌条式、直流630 Vが採用された。チャリング・クロスとエンバンクメントの間の路線は建設されず、チャリング・クロスが南側の終点となり、試運転ののち1907年の開業を迎えた。
ロンドン地下電気鉄道は建設資金を調達し、わずか7年で路線を建設することには成功したが、開業後の収益は成功と呼べるものではなかった。開業後12カ月でハムステッド・チューブは開業前、年間5000万人の乗客を見込んでいたが、実績は2500万人、想定の50パーセントにとどまった。 ロンドン地下電気鉄道傘下の各路線と、新規に電化したディストリクト鉄道の乗客数想定は同様に過大なもので、実績は想定の50パーセント程度にとどまった。ロンドン地下電気鉄道の路線間や半地表地下鉄との競合に加え、急激に路線を拡大した路面電車が馬車の乗客の大半を奪ったことが計画値に乗客数が達さなかった要因として挙げられている。この問題は多かれ少なかれロンドンの地下鉄会社すべてが抱えるもので、乗客数が想定に満たなかったことから、各路線の収益も開業前の計画値に達さず、ロンドン地下電気鉄道を含む地下鉄会社は借入金の返済、配当の支払いに苦慮するようになっていった。1907年から、収益構造の改善のため、ロンドン地下電気鉄道、シティ・アンド・サウス・ロンドン鉄道、セントラル・ロンドン鉄道、グレート・ノーザン・アンド・シティ鉄道は統一運賃制度を導入、1908年からはロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道の傘下にあったウォータールー・アンド・シティ鉄道を除く地下鉄各社が統一ブランド名、アンダーグラウンド（英語：The Underground）を使うようになった。ロンドン地下電気鉄道傘下の3つの地下鉄会社は、法的には別の会社として残っており、独自の経営陣、株主をもち、配当の仕組みも異なっていた。会社組織の重複を排除し、一貫した経営を実現することによる経費節減を狙い、ロンドン地下電気鉄道は1909年11月に傘下3社を1つの会社、ロンドン電気鉄道（London Electric Railway 、LER）に統合する計画案を提出した。この計画案は1910年7月26日に、1910年ロンドン電気鉄道法として国王裁可を得た。
各社による共同運航や、延伸などのネットワーク全体の改善にも関わらず、ロンドンの地下鉄各線の収益は伸び悩んでいた。ロンドン地下電気鉄道は高収益のロンドン・ゼネラル・オムニバス（英語：London General Omnibus Company、LGOC）を1912年に傘下に収め、バス事業の収益で地下鉄の赤字を補てんしていた。 1920年代に台頭した多数の小規模バス会社との競争により、バス事業の収益は次第に悪化し、ロンドン地下電気鉄道グループ全体の経営状態も悪化して行った。ロンドン地下電気鉄道の収益基盤を維持するため、ロンドン地下電気鉄道の会長だったアシュフィールド卿は政府にロンドン地区の公共交通を統制するよう政府にロビー活動を行った。1923年以降、ロンドンの公共交通を規制する行政措置がアシュフォード卿と労働党のロンドン・カウンティ・カウンシル議員ハーバート・モリソン（後に国会議員となり、運輸大臣も歴任する）の間で戦わされ、規制の程度と、公的機関が運営する公共交通機関の役割をめぐる議論を経ながら公営化への手続きが順次取られていった。アシュフィールド卿はこの政策を通じてロンドン地下電気鉄道グループが競争から保護されるとともに、ロンドン・カウンティ・カウンシルが運営する路面鉄道を支配することをもくろむ一方で、モリソンは公的機関がロンドンの公共交通すべてを運営することを考えていた。7年に及ぶ議論の末、1930年末にはロンドン地下電気鉄道、メトロポリタン鉄道及びすべてのロンドン地区のバスと路面鉄道の運営を引き継ぐロンドン旅客運輸公社（英語：London Passenger Transport Board、LPTB）の設立が発表された。公社は国有化ではない公有化という妥協の産物ではあったが、1933年7月1日に設立され、ロンドン電気鉄道と、吸収された他の地下鉄会社は同日付で清算された
1996年には三ッ林幸三の息子で科学技術庁長官を歴任した三ッ林弥太郎が地盤を受け継いで議席を守った。2000年の第42回衆議院議員総選挙の際に引退を表明したが、後継に息子である三ッ林隆志を指名したことに自由民主党埼玉県連の一部が反発。世襲に加え、開業医で全く政治経験のないことを問題視したもので、三ッ林隆志擁立反対派の中心で当時県議であった福野幸央が強行出馬し、自民分裂選挙となった。しかし、結果は三ッ林隆志が次点を大きく引き離して初当選し、第44回まで連続で小選挙区の議席を守った。第43回では民主党の新人中野譲が比例復活をしたが、第44回では小泉旋風に追い落とされ、比例復活すらできずに落選した。しかし第45回では民主大勝の風に乗り、選挙区で議席を初獲得。三ッ林隆志は比例復活もならず落選。翌2010年に死去した。第46回では、自民党は三ッ林隆志の弟で医師の三ッ林裕巳を公認。その傍ら、自民党県議だった鈴木義弘が離党・議員辞職し、日本維新の会から出馬。三ッ林裕巳は選挙区、鈴木は重複立候補していた比例北関東ブロックで、それぞれ初当選した。比例代表では、八潮市と三郷市で維新の会が自民党を上回り得票数で第1党になる現象が発生した。同様の現象は、維新の会の本拠地である近畿地方以外では福島県会津若松市（福島4区）において発生している。
世界最初のウェブデザイナーはティム・バーナーズ＝リーであったと言える。彼はWWWを発明し、1991年に世界初のウェブサイトを立ち上げた。1993年、CGIが発明されたことで、WWWは大きな転機を迎える。それまではウェブサイト作成者が発信した情報を閲覧者が受け取るだけであったWWWという世界に、CGIは双方向性をもたらした。そのことによってウェブデザインもまた大きな転機を迎えた。また、インターネット接続環境の進歩もウェブデザインに大きな影響を与えてきた。ダイヤルアップ接続が一般的だったころには、通信料金を考慮し、画像の使用をも極力控えてデザインがなされた。インタレースGIFやプログレッシブJPEGもナローバンドに対応した画像ファイルフォーマットであった。動画においても比較的サイズの小さいアニメーションGIFが用いられた。しかし、ADSLやFTTHなどのブロードバンドが普及してからは、ファイルサイズを気にすることなく大胆に画像や動画を使用することが可能となった。その結果、ウェブデザインの幅は更に広がった。1990年代後半では、FlashやSilverlightをはじめとするリッチクライアントの登場により、動きのある高機能なウェブデザインが登場し始める。また、仕様の策定も徐々に進むことで、ブラウザ開発ベンダーが仕様をサポートするブラウザを開発するようになる。1996年にはCSS 1.0が勧告、1997年はJavaScriptの中核的な仕様がECMAScriptとして標準化され、同年HTML 4.0もW3Cより勧告された。標準化されたCSSをサポートするブラウザが登場することにより、CSSを使用したデザインが注目されるようになり、この頃よりDreamweaverやホームページ・ビルダーといったWebオーサリングツールが発売され始める。ウェブデザインはコンピュータの進化とともに表現方法を多岐に広めていった。2005年、Googleは、JavascriptのAjax技術を使ったGoogle Mapを発表し、 非同期通信による通信結果に応じてダイナミックHTMLで動的にページの一部を書き換える有用性を広く知らしめた。また、通信への回線の高速化と料金値下げなどからコンテンツの質も向上し、同年2005年にはWeb上で動画を配信するYouTubeやGYAO!が公開され始める。さらに2011年に発表されたBootstrapをはじめ、CSSフレームワークがオープンソースとして公開され始め、レスポンシブウェブデザインを容易に実現できるようになった。同じく2011年にはウェブブラウザで3次元コンピュータグラフィックスを表示させるための標準仕様WebGLも発表され、これによりウェブデザインの表現も3次元へと拡張されていく。
ウェブページに含まれるコンテンツの横幅を固定幅で設定する表示方法。デザイナーはブラウザのウィンドウサイズに左右されず、イメージ通りの表示結果を得ることができる。例えば、Yahoo! JAPANのトップページは幅950pxの固定幅でレイアウトされている（2017年10月現在 ）。これは最低画面解像度XGA(1024×768px)のディスプレイで最適に表示されるようになっている。
画面サイズに合わせてレイアウト幅を変更する方法。固定幅レイアウトでは画面サイズにより過剰な余白やコンテンツが入りきらない問題があったが、画面サイズにより柔軟な表現が可能となる。例えば、ウィキペディアのこのページはその手法がとられている（2017年10月現在）。
HTML4ではウェブページの見た目にはCSSなどのスタイルシートを用いることを推奨している。デザインの原則として、HTMLは文書構造を記述し、デザインはCSSで記述する。これに反する代表的な例として、tableタグによるレイアウトが挙げられる。Netscape Navigator 4.xがブラウザ市場を支配していた時代、ウェブページをレイアウトするのにデザイナーが利用した人気の手法はtableタグを用いることであった。グリッドレイアウトのようにページを細かくレイアウトするためには、しばしば入れ子にされた何重ものテーブルが必要とされた。本来、テーブルはレイアウトではなく、表データのためだけに使われなければならないものだ。ブラウザ戦争末期、CSSを比較的よく実装していたMicrosoft Internet Explorerが市場を支配するようになると、ウェブデザイナーはページをレイアウトする手法としてCSSを利用し始めた。HTML5とCSS3が仕様策定されて以降は特に、多くのブラウザがCSSを最大限に実装している ことや、HTML5においてテーブルを用いたレイアウトがmust notという強い言葉で禁止されたこと、ユニバーサルデザインを重視する観点からアクセシビリティの確保やユーザビリティの向上を目指してデザインが行われるようになったことなどを根拠に、CSSを用いてレイアウトを行うことは、ウェブデザイナーの共通認識として確立されつつある。
Adobe Flashは、ブラウザによってウェブ上に動的な内容と様々なメディア、対話的なページを作成することができる。しかしSafariなどFlashをサポートしていないブラウザもあること、セキュリティ上の脆弱性が存在することなどに問題がある。このため、アクセシビリティの観点からは、代替のHTMLを用意することが望ましいとされる。Flashのファイルフォーマットは私企業であるアドビシステムズ（旧マクロメディア）が策定しており、その仕様は公開されている。ライセンス上、仕様書を利用してそのファイルフォーマットのインタプリタを開発することはできない が、ファイルを出力するソフトウェアを実装することは誰にでも可能である。なお、そして2020年末にFlash Playerの開発と配布が終了する予定であると開発元Adobeから発表されている。
サーバから発信した情報をクライアントサイド（ブラウザやリッチクライアント環境）が様々に解釈して動的なページを実現する。サーバからスクリプトやアプレットを含めたコンテンツを送り、クライアント側でそのスクリプトやアプレットを実行する。これによりHTMLでは表現できない装飾や動的なページが表現される。クライアント側で用いられる代表的なスクリプト言語はJavaScriptである。実行結果が実行環境に依存するため、金銭を扱う場合など僅かな間違いも許されないような場合には使用されることは少ない。また、SEOやアクセシビリティにおいて様々な問題がある。使用する場合は、代替テキストなどが推奨される。
個人情報を扱うことも多くなった近年では、ウェブサイトの運営にあたってはセキュリティに注意することも重要である。個人情報を扱う場合、TLSなどで通信の暗号化や組織の実在証明を行う、ウェブアプリケーション自体のセキュリティホール（XSSなど）が存在しないようにする、ウェブサーバなどの脆弱性には正しく対応することなどが必要である。
中村英良、他『Webデザインの基本ルール [デザインラボ] ープロに学ぶ、一生枯れない永久不滅テクニックー』ソフトバンククリエイティブ株式会社、2009年。ISBN 978-4-7973-5443-0。
1973年10月11日に造船株式会社が設立される。1994年に大宇重工業に合併されるが、大宇財閥が解体され、2000年に大宇重工業は、大宇総合機械（現斗山インフラコア）、大宇造船海洋、清算法人大宇重工業に分割された。大宇造船海洋は業務改善計画が終了したため、最大株主である韓国産業銀行は会社を売却することを決定した。2008年10月から売却入札が実施され、買収合戦ではポスコ＝GSグループ、現代重工業、ハンファの三つ巴であったが、GSグループがコンソーシアムを離脱したために決裂しポスコは入札資格を失う。結局は火薬メーカーであるハンファが優先交渉者に選定されるも、ハンファの資金調達の低迷と韓国産業銀行との意見の相違により、最終的に2009年1月22日に交渉は決裂した。韓国産業銀行はこれに応じて分割売却も検討していることを明らかにした。その後、リーマン・ショックに伴う景気減速により、売却話は一旦立ち消えとなったが、2013年には大宇造船筆頭株主の韓国産業銀行が保有する31.5%の株式取得に、ロシアの石油企業ロスネフチと銀行グループが関心を示していると伝えられるようになった。ただし、韓国政府は、大宇造船海洋が防衛産業に携わる企業であることを考慮し、外国企業への売却を認めない方針を打ち出している。2015年に2年間にわたって不正会計により隠蔽してきた2兆4000億ウォンの赤字を計上し、2015年の営業損益を4409億ウォンの黒字から7784億ウォンの赤字に、2014年の営業損益も4711億ウォンの黒字から7429億ウォンの赤字にそれぞれ修正した。2019年3月8日、大宇造船の株主である韓国産業銀行と現代重工業は、大宇造船海洋の売却に関する本契約を締結し、現代重工業グループ入りすることになった。韓国産業銀行と現代重工業が新たに持ち株会社、韓国造船海洋を設立。傘下に現代系の造船3社と大宇が入る予定。ただし、国内における承認後に日本や中国、欧州で独占禁止法を所掌する当局の許可を得る必要があり、長い時間がかかる見込み。
2009年9月25日、大韓民国検察庁ソウル中央地方検察庁特捜1部は工業単価の隠匿の疑いで、大宇造船海洋の常務に対して拘束令状を請求した。これに先立ち同年7月にはソウルの本社と慶尚南道巨済市に所在する玉浦造船所に家宅捜索を実施している。また、検察は2008年6月に業者に6億ウォンの便宜供与した疑いで、この会社の専務を拘束起訴した。2015年7月14日、大宇造船海洋が海洋プラント事業でおよそ2兆ウォンに上る累積損失を出しながらその事実を公表していなかったことが明らかになった。これにより大宇造船海洋の2015年第2四半期の営業損失が3兆ウォン規模にまで膨らむ可能性があると報じられた。
加藤 みちあき（かとう みちあき・加藤 道明）は日本の作曲家・編曲家・音楽プロデューサー・ギタリストである。1989年におおたか静流と音楽ユニット「dido」を結成。主にCM音楽、アニメの編曲などを手がける。
作品は自然を主題とした幻想的なものが多く、自然物や生き物、風景などが緻密に描き込まれている。その作風からしばしば諸星大二郎と比較されるが、五十嵐にインタビューを行なった島田一志は、物語や世界観に重きをおく諸星と、「まずヴィジュアルありき」の五十嵐とでは似ているとは思わないと述べている。五十嵐自身も諸星の作品はあまり読んでいないという。風景に対して人物はやや簡略化されているが、これは背景に人物が埋もれないよう初期から意識していることだという。作画では枠線などを除き定規を使っておらず、建築物などもすべてフリーハンドで描かれている。画材は『魔女』以降ボールペン（ぺんてるのHybrid）を使用している。普段メモなどで使用しており気楽に描けるということもあって漫画でも使い始めたもので、『魔女』はほとんどボールペンだけで描いており、『海獣の子供』ではボールペンとつけペンを併用しているという。五十嵐自身は影響を受けたものとして上記の押井守のほかに、小学生のときに読んでいたという『ドラえもん』やつげ義春の『石を売る』、『風の谷のナウシカ』（漫画版）、『となりのトトロ』などを挙げ、また愛読している作品として杉浦日向子『百日紅』を挙げている。「私の想定読者は常に女性」とも語っており、作品の主人公は少女、女性であることが多い。
鹿児島県立蒲生高等学校時代は2006年に日本代表U-16に選ばれた。2007年は第2回女子ユースアジア選手権の日本代表U-18に選出。2008年に第2回女子ユース世界選手権大会の日本代表U-18に選出された。高校卒業後は筑波大学へ進学し、2010年の関東学生ハンドボール・春季ミニミニカップで特別賞を受賞。秋季リーグでは優秀選手賞を受賞した。2012年は春季リーグで最優秀選手賞を受賞。秋季リーグでは優秀選手賞を受賞した。2013年に日本ハンドボールリーグのオムロンへ加入。
コリエル郡となった地域に住んだ人類の形跡は紀元前4500まで遡ることができる。その後の時代にトンカワ族、リパン・アパッチ族、カイオワ族、コマンチ族などのインディアンが地域内に入ってきた。メキシコ統治時代の1824年に一般植民地化法が有効となり、1825年にはコアウイラ・イ・テハス州の植民地化法により、ロバート・レフトウィッチが開拓者800家族分の土地特許を受けた。この特許についてはその後何度か異議申し立てがあったが、土地はスターリング・C・ロバートソンに因んでロバートソン・コロニーになった。その範囲は現在のテキサス州の郡で言えば30郡に跨っていた。ゲイツビルの地にゲイツ砦が設立されると、開拓者が地域内に入って来るようになった。1854年、テキサス州議会がコリエル郡を設立し、郡名はジェイムズ・コリエルに因んで名付けられた。
アメリカ合衆国国勢調査局に拠れば、郡域全面積は1,057平方マイル (2,738 km²)であり、このうち陸地1,052平方マイル (2,725 km²)、水域は5平方マイル (13 km²)で水域率は0.47%である。
テキサス州刑事司法省の女性用一般矯正施設8か所（5刑務所と3州立拘置所）のうち、5つの施設（4刑務所と1州立拘置所）がゲイツビル市にある。クリスティーナ・クレイン刑務所（元ゲイツビル刑務所）、ヒルトップ刑務所、ドクター・レーン・マレー刑務所およびリンダ・ウッドマン州立拘置所は互いに接近して設立されている。女性死刑囚の刑務所であるマウンテンビュー刑務所がゲイツビル市内にある。男性用のアルフレッド・D・ヒューズ刑務所もゲイツビル市内にある。マウンテンビュー刑務所は1975年7月に開設され、クレイン刑務所は1980年8月、ヒルトップ刑務所は1981年11月、ヒューズ刑務所は1990年1月に開設された。マレー刑務所は1995年11月、ウッドマン州立拘置所は1997年6月に開設された。1995年、テキサス州の郡の中で、刑務所の数ではコリエル郡が3番目である。
「スーパーアイドルゆってぃ」を名乗っての漫談を主な芸とする。事務所の芸歴での同期には北陽などがおり、当初はコンビ「マンブルゴッチ」のツッコミとして活動していた。しかし相方の川村龍俊がラッパーを目指すため2002年に解散。マンブルゴッチ解散後、2003年に東京NSC7期生の寺崎仁人とコンビ「ロケット」を結成。2004年には元プレパラートの秋山潤が加入する形でトリオ「グーニーズ」を結成し、同じくツッコミとして活動していたがほどなく解散。その後とーどーゆーたの芸名で、ピン芸人となる。当初は正統派の漫談を行っていたが、ある日、所属事務所のスタッフから呼び出され「漫談とかはいいのでアイドル路線でいけ」と言われたことで、ゆってぃキャラが誕生した。第8回「R-1ぐらんぷり」では敗者復活戦にあたる「R-1ぐらんぷり2010サバイバルステージ」に進出し、6位（250点）であった。
芸風は「辛いことがあってもそれがなになにー」「ゆってぃ、もう小さいことがあっても全く気にしないの」というセリフとともに、日常で自分に起こった自虐的な出来事などから入り、「キョーレツゥ!チッチャイことは気にするな! それ! ワカチコ!ワカチコ!」で締める。ちなみに本人は小さいことと言っているが、どう考えても大きいことも中にはある(事務所の社長の眼中にもない、ネタの内容を全部MCにバラされるなど)。因みに、「なになにー」はマンブルゴッチ時代の元相方である川村龍俊発案のギャグであり、「キョーレツゥ!」はグーニーズ時代の元相方寺崎仁人発案のものである。「なになにー」のギャグを使用する許可をもらうときに、川村から「マンブルゴッチのギャグは、全部おまえのものだから」と言われたという。その後、同じ様な自虐ネタながらも、オチの台詞を「○○が強め～!」というものに変えて締めていることも多く行っている。これは東京03の角田晃広がナンパをしていたときの女性の発言に由来する。衣装は全盛期の西城秀樹をイメージした派手なものだったが、楽屋で盗まれた。そのため、少年隊っぽくしようとなり、現在の衣装に至る。「ワカチコ」は少年隊の「デカメロン伝説」のイントロから引用し、「ゆってぃ」の設定も少年隊の2期後輩となっている。「ワカチコ」は「若さ・力・根性」を意味する。「ゆってぃ」のキャラ以外もやりたいという理由から、2008年8月27日放送の『爆笑レッドカーペット』で「ゆってぃ」名義で出演などしてからもしばらくは芸名を変えていなかったが、同年9月18日深夜放送のTBSラジオ『アンタッチャブルのシカゴマンゴ』内で、正式に芸名を「ゆってぃ」に変更した。なお、プロダクション人力舎の公式プロフィールにおいては、名義が「ゆってぃ（とーどーゆーた）」と併記の形になっている。『レッドカーペット』初出演時、本人は「とーどーゆーた」名義で出演する予定だったが、香盤表に「ゆってぃ」と表記されていたため、「ああ、俺、『ゆってぃ』って名前なんだ」と初認識したという(なお、ゆってぃと名付けたのはアンタッチャブルの山崎弘也だという)。また、本人は「ユッティー」とカタカナ表記だと思っていたが、これ以降ひらがな表記となった。マンブルゴッチ時代からゆってぃを知るバカリズムは、ゆってぃはコンビ時代は芸人とは思えないお洒落な風貌であり、ネタも正統派だった為、このアイドルキャラで出てきた時は非常に驚き、「最終手段」だと思って受け止めたという。ブレイク前に何度かライブで共演している竹山隆範によると、コンビ時代は「どちらかというと突っ張った芸風」で、今の様な芸風をゆってぃ自身が嫌っていた。
2006年、宝塚歌劇団に入団。2012年、花組バウホール公演『Victorian Jazz』で演出家デビュー。
パナソニック執行役員、アプライアンス社副社長、技術担当（兼）技術本部長、テクニクス事業推進室長、テクニクスブランド事業担当。大阪市西区立売堀に生まれ育つ。大阪市立愛日小学校、大阪市立船場中学校、大阪府立大手前高等学校、慶應義塾大学 理工学部 生体電子工学科卒業。1986年、パナソニック（当時の社名は松下電器産業）に入社し、音響研究所に配属される。音響心理、音響生理を基盤とした音響機器の研究開発に15年間従事。2014年5月にオーディオ事業部門に異動し、高級オーディオブランドのテクニクス復活を総指揮。音楽経験については、3歳でクラシックピアノを始め、相愛学園「子供の音楽教室」にて音楽基礎教育を学ぶ。大学時代にバンドを組んで、ジャズを始める。大学卒業後、しばらくは勤務が忙しくピアノから離れたが、1993年、入社以来、7年間かかわった音響機器開発プロジェクトがバブル崩壊の影響で解散し、意気消沈したところに、上司の木村陽一に音楽をやろうと誘われ、木村陽一トリオを結成。ハーレムストライドピアノスタイルを中心としたクラシックジャズの演奏活動を開始。平日は会社員、週末はジャズピアニストという生活を続けている。 レコーディングについては、国内自主制作にて9枚、海外制作にて1枚のCDをリリースしたのち、2006年にビクターエンタテインメントからメジャーデビューを果たした。 仕事面では、開発を担当した小型高性能AV空間「パナカプセル」は、大型旅客船に納入された。ラッパ型のスピーカー（バックロードホーン型スピーカー Technics SST-1 サウンドスペースツインロードホーンスピーカー）は、ニューヨーク近代美術館の永久展示品に選定され、薄型の壁面型スピーカー（Technics SB-AFP1000試作機 厚さ5cm、1m角）はウィーン国立歌劇場のリハーサルルームに納入され、オペラ歌手のカラオケとして使用された。 カーオーディオ、音場制御、DVD-Audioの国際規格標準化、音楽配信用圧縮音声ファイルフォーマットの音質評価などの研究開発を経験。2014年パナソニックがテクニクスブランドの再スタートを発表した際にはパナソニックの「アプライアンス社オーディオ成長戦略」と紹介された。弘兼憲史は、課長島耕作シリーズのスピンオフ作品「会長島耕作 特別編 部長 風花凛子の恋」の主人公のモデルが小川理子であることを明かした。2018年11月23日にパリで開かれた2025年国際博覧会（万博）の大阪誘致を訴える日本政府の最終プレゼンテーションで、「サプライズ・プレゼンテーター」として登壇した。
久我家（こがけ）は村上天皇まで遡る村上源氏の流れを汲む華族の家柄で、東京市牛込に生まれる。1946年、 学習院女子中等科在学中、第一期東宝ニューフェイスに合格。同期に三船敏郎・堀雄二・伊豆肇・若山セツ子・堺左千夫らがいる。1947年、学習院を中退し、『四つの恋の物語』で映画デビューを果たす。1950年の映画『また逢う日まで』での岡田英次との窓硝子ごしの接吻を演じた（日本の映画界では1960年代のはじめ頃まで接吻のクロースアップはタブーだった）。1954年、岸恵子・有馬稲子とともに文芸プロダクションにんじんくらぶを結成した。1961年、俳優と結婚する気はなかったが、平田昭彦からの猛烈な求愛の末に結婚した。1969年より約1年間、『3時のあなた』の司会を務めるなど、1970年代以降はテレビ・舞台を中心に活躍する。1989年の映画『ゴジラvsビオランテ』では亡き夫・平田の遺志を受け継いで女性官房長官役で出演。当時史上初の女性官房長官である森山眞弓とシンクロしたことが報道された。2004年、義姉にあたる女優・三ツ矢歌子（久我の方が年上）死去の時に、久々に公の場に姿を見せた。
フランス車の特徴は、往々にして奇抜にすら思えるデザインと、凝ったメカニズムにある。かつてはブガッティ（現在フォルクスワーゲングループが商標を所有）やファセルのような高級車メーカーも存在したが、第二次世界大戦後にその多くが衰退・消滅し、現在はルノーやプジョー、シトロエンといった小型車が中心である。フランス本国を含む西ヨーロッパにおけるフランス車の市場シェアは減少傾向にあり、2005年には23.4%であった。またフランスは農業大国であり、凸凹な農道や石畳を通る必要があったことから、足回りの技術に関して他国メーカーより優れているとされる。特にプジョーとシトロエンは独自開発の足回りで「猫足」と呼ばれており評価が高い。イギリス車やドイツ車に比べると大衆車・小型車・前輪駆動車の傾向が強く、その意味ではイタリア車や日本車に近い。ただし現在、世界最大の自動車市場であるアメリカではフランス車の正規販売が行われていない。これは1985年のシトロエンに続き、翌々年（1987年）ルノーが子会社アメリカン・モーターズをクライスラーに売却（その後数年間は両社合弁会社経由で輸入）、さらに1991年にはプジョーが、相次いで北米市場から撤退したためである。しかし、フランス車の北米市場での総販売台数は日本車やドイツ車の比較にはならなかったものの、テレビドラマ『刑事コロンボ』の劇中に登場したプジョー403カブリオレなど、アメリカでも個性派の愛好する車としてのイメージを残していることが見受けられる。
広尾ガーデンヒルズ（ひろおガーデンヒルズ、Hiroo Garden Hills）は、東京都渋谷区広尾に所在する大規模マンションである。住友不動産、三井不動産、三菱地所、第一生命保険の4社共同開発によって、1984年（昭和59年）から1986年（昭和61年）にかけて竣工した。北西方向の隣接地には2009年（平成21年）以降、新たな大規模マンション「広尾ガーデンフォレスト（Hiroo Garden Forest）」が順次竣工しており、本稿では同マンションについても記述する。
広尾ガーデンヒルズは、起伏に富んだ約6.6haの敷地に配された、全15棟・合計1,181戸のマンションと管理センター、スーパーマーケット（ナショナル麻布）、カフェ（セガフレード・ザネッティ・エスプレッソ）、銀行（三菱UFJ銀行）（三井住友銀行）、医院等によって構成されている。東京ではよく知られた超高額のいわゆる「ヴィンテージ・マンション」の筆頭格であり、緑豊かで落ち着いた住環境の良さなどが評価され、竣工以来現在まで中古市場で高い人気を維持している。最寄駅は東京メトロ日比谷線広尾駅で、最も駅に近い棟で徒歩約5分。敷地内は2-3棟ごとに同じデザインコンセプトで建設された「ヒル (Hill)」と呼ばれる単位に分けられており、全部で5つの「ヒル」が存在する。駐車場も整備されており、屋内外いずれも全て平置式駐車場となっている。各戸の間取りは53.4-362.2m²であり、新築時の分譲価格は8,000万円-4.9億円であった。発売当初から高い人気を得て即日完売、抽選倍率平均40.8倍、最高倍率209倍を記録した。また、完成後にはバブル景気が到来し、新築時に76-127万円/m²程度であった価格は、中古市場で最高900万円/m²程度にまで跳ね上がった。広尾ガーデンヒルズの所在地はかつて渋谷区宮代町という住所で、現在も隣接している日本赤十字社医療センターの所有地だったものである。日本赤十字社は当時、広尾の高台に約40,000坪の土地を有しており、そのうちの約半分を広尾ガーデンヒルズ建設用地として売却したが、不動産ビジネスに対する無知のために、市場価格の半値程度で手放してしまったものだという。設計は三菱地所設計と圓堂建築設計が、施工は清水建設をはじめとする共同企業体 (JV) が担当し、管理業務は住友不動産建物サービスが受託している。1988年には、日本建設業連合会主催の第29回BCS賞を受賞した。
2009年（平成21年）から、広尾ガーデンヒルズの北西隣接地で新たに開発された大規模マンションが「広尾ガーデンフォレスト」である。日本赤十字社医療センター等再整備のための資金を必要としていた日本赤十字社が、自社所有地をみずほ信託銀行に定期借地（50年間）として提供、その土地に定期借地権付分譲マンションとして開発された。日本赤十字社が約2.99万m²の土地に係る信託契約をみずほ信託銀行と締結し、みずほ信託銀行と定期借地契約を締結した三井不動産レジデンシャルと三菱地所レジデンスの2社がマンション開発・分譲を行うスキームとなっている。桜レジデンス（A棟123戸・B棟74戸）、楓レジデンス（C棟117戸・D棟40戸）、白樺レジデンス（E棟39戸・F棟81戸）、椿レジデンス（G棟101戸・H棟99戸）と名付けられた全8棟のマンションに、事業協力者用住戸34戸を含む合計674戸が配されているほか、郵便局なども入居する業務棟が設置されている。マンションの敷地、共有部分に関しては日本赤十字社の関係者や業務棟利用者も使用することが明記されている。設計は三菱地所設計、施工は鹿島建設。管理業務は三井不動産住宅サービスが受託する。マンションの権利形態は、敷地が定期借地権（地上権）の準共有、建物が区分所有となり、所有者は別途、月額の地代を支払うほか、管理組合として将来の建物解体費用支出に備えた「解体準備積立金」を積立てる必要がある。定期借地権の存続期間は2063年8月までであり、それまでに建物を解体、更地にして日本赤十字社に返却する義務がある。期間延長は一切認められない契約となっており、日本赤十字社は返却後に本土地を将来の新病院建築地として利用するという。日本赤十字社とみずほ信託銀行との間で交わされている契約について、事業決定後に日本赤十字社医療センター院長に就任した医師:幕内雅敏は、定期借地料として「（競合した）住友不動産からは400億円を提示されたにも関わらず、241億円しか出さないみずほ信託銀行と契約した」「広尾の高台にある土地の価値を、川沿いの低地の相場で算定している」などと、主に日本赤十字社側の不可解さ、不明朗さを批判している。
1997年10月より文化放送にて本作を題材とした「ソフィアの純愛」というラジオ番組が放送された、1997年10月12日より1998年4月5日までは（放送枠日曜日夜21時30分~22時(JST)）、1998年の4月よりナイター編成のため放送枠が金曜日の深夜24時~24時30分に移動となり同年7月まで放送された。
Ｋｕｄａｎ株式会社は、モバイル向け AR SDK および組込向けソ フトウェア ライブラリを提供するコンピューター ビジョンのリーディング カンパニーである。高速かつ低負荷で、カメラのイメージから、デバイスの自己位置認識と周囲の地図を作成可能な空間・立体認識技術 「Kudan SLAM (Simultaneous Localization and Mapping)」を独自に研究および開発した。実用性と汎用性を併せ持ち、他のデバイス、カメラ、センサーなどと組合せできる。幅広い活用シーンは、AR、VR、MRの分野、自動運転、ドローン、ロボティックス、半導体チップへの組込みなど、カメラを搭載可能なあらゆるデバイスを対象とする。そのため、横断的に活用される技術インフラとなることが想定される。
ニュージャージー州生まれのマーサは、23歳のときにソリの事故で頭を強打した。彼女の兄は、マーサはこの事故の衝撃から回復することなく、精神的に不安定になってしまったとの主張を述べている。マーサは男やもめのウィリアム・プレイス（William Place）と1893年に結婚した。プレイスには、以前の結婚で儲けたアイダ（Ida）という名前の娘がいた。プレイスはアイダの養育を補助させるためにマーサと結婚したのだったが、その事実は後に、マーサがアイダに対して嫉妬しているという流言の元になってしまった。プレイスは少なくとも1回、妻のマーサがアイダを殺そうと威嚇しているとして、警察に通報している。