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かつての「粉河街道」の沿道であり、現在は府道62号線と府道247号線が交わる交通の要所である。上空を阪和自動車道が高い橋梁で越えていくが近くにインターチェンジはない。中心部の集落に50件ほどの家が立ち並ぶ。道路交通は概ね便利である反面、バスは1時間に1 - 2本であり頻繁に走っているわけではなく、交通弱者には便利とは言えない。近くに小学校や中学校がなく、小学生はバスに乗って日根野小学校へ通学する。中学生は同じ距離を歩いて日根野中学校へ通学する。付近には商店が無く、最寄のコンビニへも車で10分ほどかかる。昔は菓子類、調味料などが売られていたJAも今ではその販売をやめ、唯一あった駄菓子屋も閉店してしまった。現在も移動式の八百屋は毎日決まった時間に音楽を鳴らしながら移動販売している。山に囲まれているといえる地形で、土丸城跡、雨山城跡がある雨山（標高312.0m）や泉州小富士山（標高260.0m）があり、山中やその近辺ではヨモギやツクシ、ゼンマイ、ワラビといったものが自生している。自然は豊かで、山や川では年中通して子供たちが遊ぶ場面が見られる。野いちご（キイチゴ）やスカンポ（スイバ）などが食べることのできる、そしてそれらを食べる子供たちの笑顔が見ることのできる、貴重な日本の田舎であると言える。
波江 悌夫（なみえ やすお、1885年7月9日 - 1965年2月8日）は、大阪を中心に活躍した建築家。大阪城天守閣の基本設計を行ったことなどで知られる。
デ・ハビランド・カナダ DHC-5 バッファロー(de Havilland Canada DHC-5 Buffalo)は、カナダのデ・ハビランド・カナダ（現ボンバルディア・エアロスペース）社が開発したSTOL輸送機。愛称のバッファローとはアメリカバイソンの俗称である。
本機は、前作DHC-4 カリブーの設計を発展させ、胴体を大型化すると共にエンジンをターボプロップエンジンとしたものである。そのため、当初はカリブーIIと呼ばれていた。外見はカリブーに似ているが、尾翼がT字尾翼となっているため識別は容易である。このT字尾翼の採用により低速時の安定性が改善され、またターボプロップ化によりペイロードや速度性能も向上している。輸送以外にも低速での安定性を生かし、カナダ軍では捜索救難機として使われている。
カリブーの後継として、MGM-31 パーシングミサイルや105mm砲あるいは9トントラックといった機材を運ぶことができる輸送機というアメリカ陸軍の要求に合わせて開発され、評価用に発注された4機の内の初号機は1964年4月9日に初飛行した。このYAC-2は後にCV-7、さらにC-8と改称され評価試験が行われたが、結局アメリカ陸軍は採用しなかった。しかし、カナダ空軍がこれを改良したDHC-5Aを15機採用したのを皮切りに、ブラジルとペルーからも発注を集めた。この発注分で生産は一旦終了したが、その後も需要が引き続き存在していたため、1970年代中盤から改良型DHC-5Dの生産を開始し、最終的に122機が生産された。現在、ボンバルディア社から製造権を取得したバイキング・エア社がDHC-5NGの名称で再生産を計画している。
現在の福井県庁（庁舎）は1981年9月に竣工したもので、福井城址内にある。本庁舎には福井県警察本部と福井県議会議事堂が隣接しており、近隣には福井市役所が所在する。行財政改革の一環で、2009年3月31日付けで企業局を廃止した。その他、知事部局に新たに観光やふるさと納税、Uターン推進を専門にした観光営業部を2009年4月1日付けで設置した。また、嶺南地方の出先機関として「嶺南振興局」を設けている。
電気指令式ブレーキ（でんきしれいしきブレーキ）は制動機構の一方式であり、主に鉄道車両に使用されるものを指す。英語ではECB(Electric Commanding Brake)と呼ばれ、自動車分野におけるブレーキ・バイ・ワイヤと同義である。その他、商品名として「全電気指令式電磁直通ブレーキ」や「全電気指令式電磁直通制動」などがある。
鉄道車両の貫通ブレーキとしては、アメリカで開発された自動空気ブレーキが、フェイルセーフ機能の信頼性の高さと応答性、それにシステムの簡潔さなどからイギリス連邦の各国を除く世界各国で1世紀以上にわたり広く使われてきた。この自動空気ブレーキは、機関車や先頭車両などの運転台からの指令を運転台に備えられたブレーキ弁の開閉によって、列車編成全体に引き通されたブレーキ管と呼ばれる空気管の圧力を減圧させることで各車に伝える構造となっており、列車が高速化し編成が長大化するにつれて、その応答性の相対的な低下や機能の不足が問題となってきた。この応答性の低下については、各車に搭載されるブレーキ制御弁そのものの改良によってある程度まで解決が図られた。だが、その代償としてブレーキ制御弁の大型化が避けられず、空気圧制御によるものとしては一つの到達点となった、ウェスティングハウス・エア・ブレーキ社（WABCO）開発のU自在弁においては、ブレーキ制御弁1セットの重さが100kg以上に達し、しかもその保守にきわめて高度な工作技術を要するようになってしまった。こうしたブレーキ制御弁の恐竜的進化に伴う製作・保守コストの急増と、電磁制御弁技術の発展を背景として、アメリカでは1920年代以降、日本でも1950年代初頭以降、自動空気ブレーキのブレーキ弁に電気スイッチを付加し、各車のブレーキ制御弁に電磁給排弁を付加することでブレーキ指令の伝達に電気信号を併用、旧来の低性能なブレーキ制御弁のままで低コストに応答速度の大幅引き上げを実現する電磁自動空気ブレーキが実用化された。また、高加減速性能が要求される電車には簡素な直通ブレーキを基本として電気信号による指令を併用、高速応答に加え発電ブレーキや回生ブレーキと直通ブレーキのスムーズな連携動作を容易に実現可能とする電磁直通ブレーキがアメリカのWABCOで1930年代に開発され、日本でも1950年代後半以降、同社からの技術導入により広く用いられるようになった。これら空気圧制御に電磁弁を併用したブレーキシステムは、既存のシステムとの間で一定の互換性を維持したままでのブレーキ応答性能の向上に寄与した。電気指令式ブレーキは、電磁直通ブレーキの考え方をさらに進化・簡素化させたもので、運転台から空気管や空気圧制御を行うブレーキ弁を排除し、電気的な指令のみで各車に搭載された直通ブレーキ装置を制御する方式である。航空機におけるフライ・バイ・ワイヤをブレーキに応用したものと考えればよく、またその後のものは演算装置によりきめ細かい制御が可能であることから、電子制御方式のブレーキとも言える。このシステムは、日本においては1967年1月に完成した大阪市交通局（現：大阪市高速電気軌道（Osaka Metro））7000形・8000形用として、三菱電機が同局と共同で開発したOEC-1（大阪市交形式。メーカー形式はMBS）で最初に実用化された。この新しいブレーキシステムは、大阪万博の観客輸送の遂行を目的として1968年より222両が製作され、御堂筋線に集中投入された30系と、1969年より大阪万博に備えて90両が製作された堺筋線用の60系の2系列、それに御堂筋線に直通し万博会場までのアクセス路線となる北大阪急行電鉄が新造した2000形44両・7000形40両・8000形（初代）16両の3形式計100両に採用され、これらの各系列が空前の輸送規模となった万博輸送を無事に完遂したことで従来の電磁直通ブレーキに匹敵する高い信頼性を実証した。その後は空気配管の削減やブレーキ指令そのもののデジタル化がもたらす配線の簡略化によるメンテナンス性の向上もあって、三菱電機のライバルである日本エヤーブレーキ（現・ナブテスコ）もHRD-1として同種のシステムを開発してこれに追従し、在来車との混用を考慮しなくても良い新規開業鉄道等から順次採用例が増えていった。このため日本においては1980年代から電磁直通ブレーキに代わって電車の標準ブレーキ方式となっているほか、現在では、長らく自動空気ブレーキが採用されてきた気動車や客車にも採用される例が増えている。ただし、フェイルセーフの観点や在来車との併結の必要性から、電気指令式ブレーキとは別にブレーキ管（非常管）を引き通す、つまり自動空気ブレーキ機構を備える例（近鉄のシリーズ21など）が一部に見られる。
運転台のブレーキ制御器からの指令は、電気信号として編成内に引き通される指令線を介して各車に送られ、各車に搭載されたブレーキ制御装置内の中継弁の開度を調整し、各車の元空気ために蓄圧された空気圧から適量に調整にされた空気圧がブレーキシリンダーへ送り込まれることで最適な制動力が得られる。このシステムでは弁の制御が完全に電気的な回路により行われ、しかも応答速度が非常に速いため、ブレーキからの制御器のハンドルを操作してからブレーキシリンダ圧力が立ち上がるまでの空走時間は、電磁直通ブレーキの約2秒から約0.5秒へと大幅に短縮された。このため、ブレーキ制御装置内のブレーキ受量器により、ブレーキ制御器からのブレーキ指令や空気バネからの圧力による車体の重量や列車の速度などの情報、電動車に搭載された電動機の発電ブレーキや回生ブレーキによる電気ブレーキの失効タイミングを監視しており、速度の低下で失効する電気ブレーキを空気ブレーキの速やかな動作で補い、スムーズな制動を実現する電空協調制御が容易であるほか、応加重弁により乗客の荷重に応じてブレーキシリンダーに送る空気圧力を調整することもできる。また、遅れ込め制御などの新しいブレーキシステムにも適している。一般的に電気指令式ブレーキは指令線を3本から4本程度で構成され、2進法のオン・オフの組み合わせでブレーキ指令を伝達して、ブレーキ制御装置内の圧力制御弁の電磁弁付きの中継弁を駆動させるデジタル式（三菱MBSなど）と、指令線を1本のみとし、そこに印加される電圧あるいは電流量を変化させることでブレーキ指令を伝達して、ブレーキ制御装置内の電圧あるいは電流量の変化を空気圧力指令に変化させる電空変換弁により中継弁を駆動させるアナログ式の2種に大別され、後者では無段階制御が可能となる。近年ではコンピュータ技術の進歩を受けて指令線を伝送線の1本のみ引き通し、これをシリアルデータバスとすることでデジタルデータ形式のブレーキ指令を伝達する方式も実用されている。いずれも、ブレーキ制御器からの指令が無信号となった場合には、非常ブレーキを作動させるフェイルセーフが備わっている。
電磁直通ブレーキでは電磁弁を作動するためのジャンパ線のほか、指令を送る直通管(SAP)、圧縮空気を各車両に送る元空気だめ管(MRP)、非常時のバックアップを行うブレーキ管(BP)、と3本の空気管を引き通す必要があった。これに対し電気指令式ブレーキでは最も簡素なシステムの場合、各車に指令線の他、ブレーキ動力用の空気圧を供給するMRPのみを引き通せばよいため、空気中に含まれる水分の凝結・腐食などによる故障の問題が少なからず存在する空気配管や弁が大幅に削減され、信頼性の向上、製作・維持整備コストの大幅な低減が図れる。また、空気配管を運転室に引き込む必要が特にないため、ブレーキ指令器を主幹制御器と一体化できる。これにより人間工学で理想とされる前方制動、手前力行のワンハンドルマスコン導入が可能になった。これを日本で最初に導入したのは東京急行電鉄の8000系電車である。さらに、回生ブレーキや発電ブレーキと直通空気ブレーキの分担をマイコンの演算で細かく調節し電動車の電気ブレーキを優先させる遅れ込め制御を行うことで、編成全体の電力回生率の向上や制輪子摩耗の抑制に役立てる事が可能である。
空気圧指令を基本とする従来の自動空気ブレーキや電磁直通ブレーキなどとはそのブレーキ指令に直接的な互換性がなく、それらのブレーキを搭載した車両と連結してもそのままではブレーキの協調動作が行えない。そのため、空気圧指令を行う車両と併結運用する場合には、電気指令式ブレーキの指令と在来ブレーキの空気圧指令（および電磁直通ブレーキの電磁弁制御用信号）を相互に変換するブレーキ読替装置と呼ばれる特別な機器の搭載が、いずれかの車両に必要となる。なお、この読替装置は車両に電源が供給されていないと使用できない。そのため、甲種輸送や配給輸送時などで在来ブレーキ搭載車が無動力状態の電気指令式ブレーキ搭載車を牽引する場合、空気圧指令を基本とするブレーキ装置を仮設するか、あるいは電源を別途確保した上で読替装置を動作させるなどの特別な対策が必要となる。また、従来の自動空気ブレーキ・電磁直通ブレーキと違い、予め設定された特定の空気圧によるブレーキの為に、車両の特性やブレーキの癖など不慣れな者が操作を行った場合において制動時に衝撃が大きくなったり、停止位置の調整にオンオフを多用する事による乗り心地の悪化なども見受けられる場合がある。
1991年、ラ・ベガ州から分離した。聖ドミンゴの大主教を務めたアドルフォ・アレハンドロ・ノウエル(1862年～1937年)に因んで名付けられた。彼は1912年～1913年に大統領を務めた。
『世界ゴッタ煮偉人伝』（せかいごったにいじんでん）は、2000年4月21日から同年9月22日までフジテレビ系列（クロスネット局のTOSも含む）で毎週金曜20:00から放送されていたバラエティ番組である。
黒澤 満（くろさわ みつる、1945年1月17日 - ）は、日本の法学者。専門は、国際法、軍縮法、国際安全保障。大阪女学院大学教授。軍縮国際法の開拓者として知られる。
生ごみは、一般には料理を提供する宿泊施設などを含む飲食店や家庭から排出される野菜屑のような調理かすや残飯などである。多くの場合において腐敗する性質がある。かつては屎尿とともに、堆肥に混ぜられたり、庭や空き地に埋められたりして処分されていた。放置すると悪臭が発生したり、ネズミ・ハエ・ゴキブリといった病原害虫・害獣の発生源、あるいは野良猫・野良犬・カラスなどの誘引源となるため、適切な回収と処理が求められる。先進国ではインスタント食品や冷凍食品・レトルト食品など、調理済みの食品や加工食品が一般家庭や喫茶店など準飲食店、あるいはファーストフードやファミリーレストランのような集中調理を行う飲食店チェーンで利用される傾向があり、野菜屑や魚の骨といった調理に絡む生ごみは減少したが、同時にそれら食品を製造する食品加工工場やセントラルキッチンなどから排出される食品廃材の量は更に増え、これらの処分に関してはしばしば社会問題にもなっている。
焼却処分する場合、水分が多いために焼却には多くの重油を要する。自治体によっては回収後に発酵させるコンポスト化がなされているが、作物にとって有害な物質が混入しないよう、分別の徹底を求められる。異物が混入しにくい給食の残飯などは、堆肥としての利用が進んでいる。一般の家庭や飲食店など排出源では、ディスポーザーなどの処理機を使って下水道に汚水として流す処分方法もあるが、日本では同機器が利用され始めたのが下水道整備が地方町村で普及する以前でもあった関係で富栄養化が発生するなど社会問題として扱われたこともあり、下水道が地方都市部でも普及した現在でもディスポーザーを設置している家庭は余り見られず、また自治体が管理する下水道処理施設でも、一気に下水道に流入する有機廃棄物が増加するディスポーザーの普及には否定的である。このため多くの自治体では週2回程度、「燃えるごみ」に含んで生ごみを回収している。コンポスト化は家庭で出る生ごみを家庭で処分できる機器も登場しているが、発酵処分後に肥料として利用できる庭が無い場合は余り意味が無い。ただし生ごみを脱水してその容積を減らすための生ごみ処理機も登場しており、ごみの減量化が期待される。乾燥させた場合は、バイオマス燃料として利用できる余地があり、プラスチックや発泡スチロールなど合成樹脂のごみと混ぜ合わせて圧縮・ペレット化して火力発電に利用しようという「廃棄物固形燃料」計画もある。ただし廃棄物固形燃料は水に濡れると発酵が始まり、発酵熱で自然発火した事例もあるなど、2007年現在では実証実験から実用化に向けた模索が続けられている状態で、全面的な再利用には至っていない。
生ごみは、人間が何かを食べる際に必然的に発生してしまい、特に都市では人口の集中から、必然的に量も膨大なものとなる。この処分コストは自治体にとって大きな問題となっており、日本では自治体などが先導する形で生ごみ処理機の導入に補助金を出すなど、ごみの減量化に対する社会動向も見られる。また、動物にとって、家庭などから排出された生ごみはまたとない餌になってしまうことがある。都市部においてはカラスが、ごみ集積場に大挙して訪れ、生ごみを食い散らかすことが東京都やその衛星都市といった大都市圏での社会問題にまで発展している。山間部においても熊や猪などが生ごみを餌にして、人里に出現する事例もある。同種の問題は野良猫に絡む事例でも見られる。この生ごみ食害に関しては、都市部でのごみ排出ルールがしばしば守られなかったり、あるいは住人らが食料が豊富で手に入り易いために残飯が出易いといった事情から、可食部を多く残す生ごみが排出される傾向もあって、ごみ集積場近隣住人の感情を害する状態に発展するケースや、あるいは住民間の諍いの原因になることもある。こと新住民の流入の激しい地域での、古くからの住人との衝突の火種になるケースも散見される。この問題では、食い散らかされた生ごみが腐って悪臭を発するなど、深刻なケースもあり、この食害を解決するためにごみに食害避けのネットをかぶせるなど自衛する自治体・地域住民も少なくない。
1978年のMLBドラフト1巡目（全体の24番目）でニューヨーク・ヤンキースに指名され契約。1989年に長いマイナーリーグ生活を経て、カンザスシティ・ロイヤルズでメジャー初昇格するが、その守備のお粗末さからか、なかなか昇格出来ずにいた。
1990年に日本ハムファイターズに入団。その1990年のオープン戦は不振で、近藤貞雄監督からは「このままだと開幕は二軍スタート」と言われる。しかし、オープン戦最終戦で3安打を放ち開幕一軍を勝ち取ると、持ち前の長打力を発揮。打率は2割7分前後が主だったが、入団以来4年連続30本塁打以上と中心打者として活躍。しかし、在籍時には、パ・リーグにオレステス・デストラーデ（西武ライオンズ）、ラルフ・ブライアント（近鉄バファローズ）が在籍していたため、本塁打王を獲得することは出来なかった。1994年は打率.260、22本塁打、81打点という成績だったが、日本ハムを退団して同年を最後に現役を引退。引退後はマイナーリーグのコーチ、スカウトを経て、現在は北海道日本ハムファイターズ駐米スカウトを務めている。
標高1,065m。奥地の銀山平へ向かう峠として中世から往来があったが、現在の国道352号の前身となる道路の開削が行われたのは明治時代末期、自動車通行が可能となったのは更に下り、旧・湯之谷村道として整備が行われた太平洋戦争中である。新潟県道50号小出奥只見線（奥只見シルバーライン）が工事用道路として1950年代中期に開通するまでの間は、極端な狭隘・屈曲路でありながら、奥只見ダム建設の輸送道路としても使われた。かつては舗装もされていなかったが、現在は全線に渡って舗装されている。現在でも峠の前後の区間は非常に狭隘で、路線バスおよびマイクロバスを除く大型車は通行止となっている。冬期（概ね12月～5月）は積雪等のため全面通行止となる。なお、二輪車の終日通行禁止規制および普通車の一方通行規制（午前中は魚沼市大湯方面→銀山平方面、午後はその逆方向への一方通行）は、いずれも2006年に解除された。大湯から銀山平の区間には奥只見シルバーラインが並行しており、こちらはトンネルを経由してバイパスして銀山平方面へ向かっている。シルバーラインは全線対面通行可能で、シーズン中は終日両方向通行できるため、現在はシルバーラインがメインルートとなっている。但し枝折峠には越後駒ヶ岳などの周辺の山岳へ向かう登山口が点在していることや、シルバーラインは二輪車、軽車両および歩行者の通行を禁止しているため、枝折峠を利用する車やバイクも多い。
信号の量を雑音の量で割った比を、SN比と呼ぶ。それぞれの「量」は分散（電力）で定義される。SN比が高ければデータ伝送に対するノイズの影響は小さい。低ければ、ノイズの影響が大きく、通信効率が悪くなる。
物理量を測定する機器の雑音は測定値の小さな変動の原因となる。連続測定ではラインの変動として現れる。信号を増幅しても雑音も増幅されるので信号が雑音に比して十分大きくない場合には信号が分かりにくくなり、測定機器の感度を制約する要因になる（「感度」の項目の「検出限界」「機器の雑音と検出限界との関係」を参照）。
雑音は不規則な変動であるが、コンピューターによるフーリエ解析を経て、その中に含まれる波動の周波数とエネルギーとの関係をプロット（統計図表化）することが可能で、この関係をパワースペクトルと呼び、その雑音の特性を表す。全ての波が同じエネルギーで重なっている雑音をホワイトノイズと呼ぶが、実際の雑音は低周波の成分の方がエネルギーが大きい傾向があり、ピンクノイズ、マルコフ過程等の低周波部分のエネルギーが大きいモデルをホワイトノイズに重ねて雑音を近似的に表すことが行われている。こうした雑音の特性は機器の設計や使用上の注意、雑音の軽減法等を考察する際に有用である。雑音の解析から測定の標準偏差を予測するソフトウェアも存在する。
情熱!スポーツファイルはスカイ・エー開局20年の記念番組として2010年10月から12月まで放送された番組である。
バイハッキ・カイザン、シャーリル・イシャク、ハッサン・サニーと共にカイルル・アムリはシンガポール国立フットボールアカデミーの第一期生である。その後は、Sリーグ所属のヤング・ライオンズに所属した。2006年のSリーグではピアラFAマレーシアでの4得点を含む20得点以上を挙げ、フリーキックからの多くの得点も相俟って、同年の得点王に並ぶ活躍を見せた。バイハッキ・カイザンがゲイラン・ユナイテッドFCに移籍した後は、ヤング・ライオンズの主将となった。2008年半ばの移籍市場では、タンピネス・ローバースFCに移籍し、Sリーグ年間最優秀若手選手賞に輝いた。しかしながら、同年のシンガポール・カップの第3ゲームの88分に中足骨を怪我し、二ヶ月の療養を余儀なくされた。奇しくもその対戦相手はヤング・ライオンズであった。2010年にはインドネシアのプルシバ・バリクパパンに移籍、23試合に出場し9得点の活躍をした。このシーズンでも彼は足の筋肉を怪我し、7ヶ月以上の欠場を余儀なくされた。2011年11月にはマレーシア・スーパーリーグへの参戦が決まっていたシンガポール・ライオンズXIIに移籍したが、翌2012年11月にはSリーグ首位になったタンピネス・ローバースFCに再移籍した。その後、再びシンガポール・ライオンズXIIに移籍し、現在に至っている。
カイルル・アムリはU-16代表、U-18代表、U-23代表、A代表に選出されている。A代表デビューは2004年のオマーン代表戦である。同年の東南アジアサッカー選手権ではインドネシア代表から得点を奪う等、その後に繋がる活躍を見せた。数か月後、AFCアジアカップ2007ではイラク代表からフリーキックで得点を奪い、2-0でこの試合は勝ったものの、同じく彼が1点を獲得したアウェー戦では4-2で敗れている。2007年の東南アジアサッカー選手権ではラオス代表に11-0の快勝をしている。決勝戦となったタイ代表戦でも得点を挙げ、シンガポール代表の三回目の優勝に大きく貢献した。また、同年の東南アジア競技大会では、U-23代表の一員として銅メダルの獲得に貢献している。その後、2008年のシンガポール・カップで負傷したために、同年の東南アジアサッカー選手権は出場できず、2010年にも負傷しているため、AFCアジアカップ2011の始めの2試合も欠場している。更に2011年にもクラブでの怪我によって、2014 FIFAワールドカップ・アジア予選の出場が出来なかった。2012年の東南アジアサッカー選手権では出場を果たし、ラオス代表、フィリピン代表、タイ代表からそれぞれ得点を果たしている。
カイルル・アムリの弟カイルル・ニザムもシンガポール代表のサッカー選手であり、現在はチームメイトである。
ReMuTVは2006年7月、メディアで取り上げられないアーティストや楽曲をインターネットで取り上げて世の中に送り出すことをコンセプトに始まったインターネット版音楽情報番組。Real Music WebTV（リアル・ミュージック・ウェブ・ティーヴィー）が語源で、それを略してReMuTV（レムティービー）という。アコースティックを中心としたライブ、石井一孝がホストを勤めるトークコーナー、AORの重鎮 中田利樹のコラム等、30～40代の大人に向けた音楽コンテンツが中心。ジャンルはAOR、シティポップに該当。
『バンプレラボ 〜 俺たちバンプレ宣伝隊 〜』は株式会社バンプレストが放送しているニコニコ生放送の番組である。毎月第3木曜日22時より放送。
2013年4月18日より配信を開始。番組のコンセプトは「バンプレファンの裾野を広げるためという名目のもとメインパーソナリティである鈴村健一と逢坂良太に体を張らせるチャレンジ系無茶ぶりバラエティ番組であり放送ごとにゲスト声優を招いてバンプレストの商品である一番くじやクレーンキング（クレーンゲーム景品）の紹介を行う。ただし放送内で商品紹介を行うコーナーもあるが商品紹介に依らないコンセプトに準じた体を張ったゲームに大きく時間を使うことも多い。
日中戦争の勃発以降、1938年に成立した国家総動員法などの戦時の経済統制に関する法律の施行により、ガソリン、軽油などの液体燃料は軍需中心に使われることとなり、民需への割当は削減され、木炭やコーライトなどの代用燃料の使用を推進（強要）されることとなった。このために地方鉄道や大都市近郊のローカル線で成長を始めたガソリンカーやディーゼルカーなどの気動車も、その使用を制限されて成長を阻まれることとなったほか、大正末期から商業車中心に勃興してきた日本のモータリゼーションも一旦終息を迎えた。大陸での戦火が拡大するに従い、トラックは軍事用に徴発され、バスはパワーの出ない代用燃料の使用によって、しばしば立ち往生や坂道でのエンストに苦しむことになった。大阪市においても、1938年の陸上交通事業調整法の施行により、それまで難航していた民営の大阪乗合自動車（青バス）との買収交渉をようやく成立させ、同年10月に大阪市が同社の事業を買収して再び市内公共交通機関の市営一元化に成功したが、戦時色が強まる中でバス事業の維持は次第に困難になり、市電と併走していた区間から撤退して、周辺地域のフィーダーサービス確保を中心に路線を設定する方向に転換した。このことによって市電へ乗客が集中するようになったほか、軍需産業の活性化に伴い、軍需工場や港湾で働く労働者も増加したことから、市電の輸送力確保が大きな課題となった。このために、1940年2月から利用者の少ない停留所を通過する急行運転を開始して輸送力の確保を図ったほか、車両の面でも、バスとの競合への対策から、1931年の801形の登場以降、901形、旧2001形、旧2011形などの中型車を次々と投入していたものを一変させ、同年には遊休化していたボギー散水車の26 - 30号を活用して、1601形以来の大型ボギー車である、1581形を登場させた。その後も、翌1941年に太平洋戦争に突入したことから、当時「産業戦士」と呼ばれていた軍需工場への労働者の輸送手段を確保することは、事業者にとっても新車投入の大義名分となるものであり、重要なファクターでもあった。1701形は、このような状況の下で戦災前の大阪市電最後の新造車、それも大型ボギー車として登場した。戦後は、空襲で焼け野原になった街でいち早く復旧した市電に利用者が殺到した。しかし市電も被災しており、多くの車両が空襲による被災や故障などで動けなかった。数少ない動ける市電の中には、明治末期から大正の初めにかけて製造された、501形や601形といった老朽木造車がまだ使われており、1711・1751形は、このような時期に老朽車の淘汰と輸送力の確保を図るために登場した。
1701形　前述のように、1942年に田中車輌で12両、木南車輌製造で6両の合計18両が製造され、全車都島車庫に配属された。全長は13.7mで、側面及び前面窓配置は先に登場した1581形（1949年に1651形へ改番）と同じD5D5D、前面3枚窓で、側窓は2011形譲りの大きな2段窓が継承された。また、客用扉も1581形同様で、前後扉は2枚折戸、、中央扉は左右連動の両開き扉であった。台車はブリル77E台車を装着し、主電動機は端子電圧600V時1時間定格出力37.5kWの三菱電機MB-245-Lを2個搭載し、制御器は同じく三菱電機KR-8を搭載していた。1701形は当初30両製造の予定であったが、資材不足のため18両で製造を打ち切り、戦災で8両が焼失した。1711形登場直前の1947年に番号整理を実施して、戦災に遭って廃車した車両の欠番を埋めた。1711形　戦後初の新造車として、1947年6月から1948年7月にかけて日立製作所で30両、若松車両で10両の合計40両が製造された。側面及び前面窓配置は1701形と同一であるが、前後扉が1701形の2枚折戸から引き戸に変更された。足回りや電装品にも大きな変更はなかったが、モーターについては1701形と同じMB-245-Lの他に、同じ1時間定格出力37.5kWのMB-172-LRBが装備された車両があったほか、制御器もKR-8のほかに改良版の三菱電機KR-208を搭載した車両があった。内装は、当時の物資不足を反映して、木製のベンチのような座席を採用していたが、車体の工作は同時期の車両と比較しても程度は良かった。また1711形の車体寸法は、運輸省の規格型電車の路面電車向け車体として採用されたこともあって、横浜市電3000形（後の1300形）や西鉄北九州線500形（後の広電600形）などの同型車が存在した。1711形の新造時には、当初は西成線安治川口駅から馬車で春日出車庫まで搬入するという、二条駅から壬生車庫まで牛の牽くトレーラーで搬入した京都市電600形の搬入風景と同じような光景が見られたが、道路の舗装状態が劣悪で車体が荷台から落ちる危険があったことから、中央市場の側線を活用して、市場内で搬入してから西野田線に送り込んで整備する、という方法に変更された。1751形　1948年12月から1949年9月にかけて若松車両で7両、日立製作所で13両、広瀬車輌で20両の合計40両が製造された。1711形の続番でもあり、大きな変更点はないが、使用している部品等の品質が向上したことと、架線の単線化が完了したことから、当初からトロリーポールが1本のシングルポールで登場したことが特記される。足回りや電装品にも大きな変更はなく、再びモーターはMB-245-L、制御器はKR-8に統一された。
1701形は戦争が激しさを増す中で、軍需工場への労働者を大量輸送するために登場したが、戦争が終了すると、今度はその輸送力が押し寄せる乗客をさばくのに大いに役立った。また、1701形各形式の足回り及び電装品は日本の路面電車で最も普及した製品であり、運転・整備の両者にとっても扱いよかった。大阪市電は戦災で1001形、1501形、1601形といった大型車の多くを失っており、戦後復興する過程で1701形の果たした役割は大きかった。これは天王寺車庫に配属された1701・1711形の話であるが、1701形は運転手のドア操作を考慮して取り付けた前後扉の2枚折戸が、満員時にドアのステップに乗客が立つと開閉が困難になったので、引き戸の1711形のほうが客扱い上都合がよかったようである。また、1711形は他形式に比べると歯車比が低く、高速性能が高かったことから、運転手には喜ばれていた。もっとも、1711形のばねは満員時にちょうどいいように設定されていたことから、閑散時に交差点を通過すると頭に響くほどの衝撃があったそうである。このような1701形（1711・1751形を含む）も戦後の混乱が収まるにつれて、板張りのベンチシートにクッションと背ずりをつけて、戦前登場の各形式と変わらないように整備された。1956年には完全2人乗務化により、使わなくなった後部扉を閉鎖して、側面窓配置もD5D6となった。1701形は両数も90両と戦後の大型ボギー車の中では最大勢力を誇り、市電全車庫に配属されたことから、市内で幅広く見られる車両となった。その後、1965年ごろには1746 - 1749の4両が広電750形として譲渡された1651形の大阪市電型台車を一時期装着していたことがある。
大阪市電廃止の過程では、1967年から廃車が始まり、翌1968年に全車廃車された。廃車後、そのうちの6両（1702 - 1707）が長崎電気軌道に譲渡され、台車や電装品を活用して同社の500形となった。また、1720号が1964年12月に三宝線内でダンプカーと正面衝突事故を起こし、裁判の証拠物件として市電廃止後の1972年まで存置された後に解体された。
老若男女の幅広い年齢層をターゲットとするTouch! Generationsシリーズの1つ。日本常識力検定を行っている民間団体日本常識力検定協会の監修の元、様々なジャンルの「常識」をクイズ形式で学べる内容になっている。後にWiiで本作の続編として『みんなの常識力テレビ』が発売されている。
トレーニングは毎日少しずつ行うように配慮され、まとまった時間で大量のトレーニングを行うことは出来ない。一日につき礼儀、知恵、社会、決まり、教養のうち2ジャンル各5問のみ挑戦することが出来る。その日出題されたトレーニング問題は、解説文を読むことで内容を理解することが可能。また、主要ジャンル以外にも、「礼式」、「交通」、「芸術」、「音楽」といった様々なテーマの常識問題が用意されており、1日につき4テーマのトレーニングを行うことが可能。テーマは日付が変わると入れ替わって昨日とは違うテーマの問題が出題される。
トレーニングで5つのジャンル全てを一通りこなすと、総合的な常識力を判定する常識力診断に挑戦することが出来る。その結果、得意分野と不得意分野の判定と、平均値を50とした成績数値「常識力指数」が発表される。常識力診断の成績はニンテンドーWi-Fiコネクションによるインターネット通信で任天堂のサーバにアップロードすることが可能。これにより、自分の常識力を全国平均と比較することができる。
トレーニングの「音楽」のジャンル当てクイズで流れる事があるタンゴの曲は、本作の開発元であるHAL研究所の看板タイトル『星のカービィシリーズ』シリーズの有名なBGM「激突!グルメレース」という曲をアレンジしたものである。
茨城県那珂市、長須家に出生。10歳より、琴古流尺八と薩摩琵琶を始める。琴古流尺八の雅号は、長須佳盟。
琴古流尺八を人間国宝である故山口五郎、松山龍盟に、薩摩琵琶を坂田美子に師事。東京藝術大学音楽学部邦楽科尺八専攻卒業。ＮＨＫ邦楽技能者育成会４５期修了。第９回長谷検校記念全国邦楽コンクール　最優秀賞・文部科学大臣奨励賞受賞。茨城県より全国・国際競技等優勝者等表彰を受賞。茨城県新人演奏会　奨励賞受賞。
2001年4月、茨城県新人演奏会に出演「奨励賞」を受賞(尺八)。同年　5月・７月、石川さゆり特別公演「千年の恋」に琵琶師として出演。2002年、ソロコンサートの開催を開始。2003年8月10日、 初アルバム『Motori・Kana』リリース。同年、「リュートフェスティバル」(ドイツ)に、日本代表として参加。同年、JOHN ZORN'S COBRA 東京作戦 2003 ～巻上公一部隊～に参加。同年、「ジョン・レノン音楽祭 2004 Dream Power ジョン・レノン スーパー・ライヴ」に出演。2004年2月、茨城県より全国・国際競技等優勝者等表彰を受賞。同年　4月21日、2ndアルバム『流響／長須与佳　尺八、琵琶の世界』リリース。2006年、MIDEM「Japan Night」(音楽出版社協会主催)（フランス・カンヌ）に参加。2008年、茨城県那珂市『ふるさと大使』に任命される。同年、『日伯伝統音楽の夕べ』～日伯交流年・日本人移住百周年オープニングイベント～ 津軽三味線奏者・上妻宏光氏と共演（ブラジル／サンパウロ）。同年、東海テレビ新ドラマ「花衣夢衣」の音楽を、コーニッシュ氏と共に担当。2009年1月1日、3rdアルバム『めぐる郷、めぐる君』リリース。同年、「日メコン交流年2009」タイ・ベトナム公演に参加。2012年10月27日、4thミニアルバム『若葉色に吹かれて』リリース。
2004年4月7日、和楽器ユニットRin'のメンバーTomoca（Vo.、尺八、琵琶）としてシングル「幸魂〜Sakitama〜」でavexよりメジャーデビュー2005年、第19回日本ゴールドディスク大賞「ニュー・アーティスト・オブ・ザ・イヤー」受賞同年、Rin' 中米ツアー「メキシコ・セルバンティーノ芸術祭」に参加。2006年、アルバム「Inland Sea」で北米デビュー。2007年、跨越時空-凛 Rin' CHINA TOUR 2007 開催。 (中国／北京・上海・西安)2009年2月13日、多くのファンが惜しむ中、自身のブログで「お知らせ」として「（前略）どうか、これからもRin’の音楽を聴いてください。そこには、目で耳で肌で感じてくださった私たちがいます。これから世代が変わっていったとしても、私たちの音楽は様々な所で響いていってほしい。そう心から願っています。これから、新たな一歩を踏み出します。焦らずに、自分のペースで。ありがとう。ありがとう。」と、Rin'の解散を発表した。
（2004.11.17）
「芸能花舞台　今輝く若手たち」（NHK）「題名のない音楽会21」( テレビ朝日系)「僕らの音楽」(フジテレビ CX)「ブルボンチーズおかき」(CF)Hairmake「EARTH」(CF) 　・・・他＜　ライブ・レコーディング参加アーティスト　＞alan、石川さゆり、エイジアエンジニア、小椋佳、川井郁子、DA PUMP、Do As Infinity、AAA(トリプルエー)、山本サヤカ(DREAM) 他・・・(五十音順)
秋山 信将（あきやま のぶまさ、1967年 - ）は、日本の国際政治学者。専門は軍備管理、エネルギー安全保障。在ウィーン国際機関日本政府代表部公使等を経て、一橋大学大学院法学研究科教授、一橋大学国際・公共政策大学院長。元日本軍縮学会会長。
静岡県富士市出身。静岡県立富士高等学校を経て、1990年一橋大学法学部第三課程卒業。大芝亮ゼミ出身。国際研修交流協会研究員に就任し、1993年オックスフォード大学セント・アントニーズ・カレッジ政治学博士課程博士候補、1994年コーネル大学公共政策大学院行政学修士課程修了。1995年国際研修交流協会主任研究員に昇格。1998年広島市立大学広島平和研究所助手、2001年同講師、2004年財団法人日本国際問題研究所軍縮・不拡散促進センター研究員、2005年同主任研究員、2007年一橋大学国際・公共政策大学院准教授兼財団法人日本国際問題研究所軍縮・不拡散促進センター客員研究員。2012年一橋大学大学院法学研究科教授兼国際・公共政策大学院教授。2016年、大学を退職し、民間人初の外務省在ウィーン国際機関日本政府代表部公使参事官に就任。2018年一橋大学大学院法学研究科教授兼国際・公共政策大学院長・教授。この間、外務省核不拡散・核軍縮に関する有識者懇談会委員、環境省原子力規制委員会核セキュリティに関する検討会外部有識者、広島県国際平和拠点ひろしま構想推進委員会委員、独立行政法人日本原子力研究開発機構不拡散科学技術フォーラム委員、社団法人日本原子力産業協会核不拡散問題検討会委員、日米原子力ワーキンググループメンバー、日本再建イニシアティブ日本再建のための危機管理プロジェクト・メンバー、福島原発事故独立検証委員会ワーキンググループ有識者委員、参議院予算委員会公述人なども務めた。
元宮 秀介（もとみや しゅうすけ、1969年12月22日 - ）は、日本の編集者、ライター、ブックディレクター。有限会社ワンナップ取締役社長。東京都千代田区出身、青山学院大学卒。
編集者とライターを兼業しており、書籍の企画も行うため、Twitterなどではブックディレクターの肩書を使用している。ゲーム攻略本作家を名乗ることも多い。1990年、ゲーム雑誌『HiPPON SUPER!(ヒッポンスーパー!)』(JICC出版局、現・宝島社)のライター／編集者となる。1994年に、フリーランスのライター／編集者として活動する。1996年に個人事務所「ワンナップ」を千代田区に設立。代表作の『ポケットモンスター公式ガイドブック』シリーズは、多言語に翻訳され、海外でも販売されている。攻略本では、イラストや図版を多く使う誌面構成と文章がわかりやすい、という定評がある。また攻略情報に加えて、読み物やユーモアを多数盛り込む作風が特徴。
すべての試合は7月11日と7月24・25日に行われた。代わりに マリが本大会に出場。
飛行場の起源は1913年にバダホスにファルマン飛行機が訪れたことから始まる。しかし、1930年代まで飛行場は出来ず「ラス・バルドカス（Las Bardocas）」に最初の飛行場が建設され周辺との定期飛行が実施される。スペイン内戦中はパイロット学校として機能しており、戦後は新しい位置に滑走路を設けるべく探索された。その後、バダホス郊外のグアディアナ川流域一帯はバダホス計画（es:Plan Badajoz）の下で農業用地として整備される。そして、1950年代初期にアメリカ合衆国との間で軍事協力協定が締結されるのを機に空軍基地として利用されることとなる。1953年にジェット機学校が開設される。飛行場は当初、2本の滑走路を有していたが現在は1本に絞り2,800メートルに拡張し、そしてバダホス空港として軍民共用化がなされている。スペイン空軍はここにノースロップ F-5戦闘機を装備する第23航空団を第2滑走路の側に配置し戦闘機パイロットを教育している。EADS CASAコンソーシアムはタラベラ空軍基地が欧州内主要航空基地内から選定されたユーロトレーニング・プロジェクト本拠地の一部としてタラベラ欧州ユーロファイター学校（TEFS）と称する計画を公表する。これにより基地は、ユーロファイター タイフーン多用途戦闘機を導入する欧州4カ国の戦闘機パイロット養成を目的とする、3箇所の拠点のうちの一つとなる。
flow-warとしての作品はflow-war#ディスコグラフィ、CANDYMANとしての作品はCANDYMAN#作品を参照。
2005年11月25日、東京都三鷹市の居酒屋副店長の55歳男性が自宅アパートで包丁で殺害される事件が発生した。被害者は真面目な性格であり、いつも定刻通りに出勤していたが、この日、全く連絡を寄せずに仕事を休んだ。そのため、身を案じた社員がアパートを訪れた所、殺害された副店長を発見した。警視庁は被害者と同居をしていた無職の男（事件当時49歳）を指名手配した。この男は定職に就かず、知り合いの家を転々とする生活を送り、3ヶ月前に知人であった被害者宅に転がり込み、被害者の収入を当てにして金をせびり続けるという怠惰な生活を送り続けていた元暴力団関係者であった。警察は、男は仕事を終えて帰宅した被害者を台所にあった包丁を使って殺害し、現金を奪ってアパートから逃げ去ったと見て行方を追っている。また、犯人の容貌などを公開し、情報提供を呼びかけている。2007年11月1日、警察庁の捜査特別報奨金制度対象事件となった。
『二十歳の原点ノート』（にじゅっさいのげんてん ノート）は、1976年に新潮社から発行された高野悦子による日記。1963年1月1日（中学2年）から1966年11月22日（高校3年）までの記録である。2009年3月、新装版がカンゼンから発売。
藤田 茂（ふじた しげる、1934年 - ）は、漫画家。
大幸車庫（だいこうしゃこ）は、愛知県名古屋市東区大幸南一丁目にある名古屋市交通局の車両基地である。名古屋市営地下鉄名城線・名港線の車両基地として使用されている。
2000年（平成12年）1月19日の名城線大曽根駅 - 砂田橋駅間延伸に先立つ1999年（平成11年）12月20日に新設された。名古屋市営地下鉄における地下式車庫はここが初めてである。車庫は地下2階建てになっており長さが570m、幅は40mで車庫の敷地の一部はナゴヤドームの地下に該当する。地下式の車庫としては日本国内でも有数の大きさという。車庫への引き込み線は、ナゴヤドーム前矢田駅の左回りホームの砂田橋駅側から分岐し、車庫の地下2階と接続する。地下1階へは車庫内の引き込み線でつながっている。車両186両（6両編成31本相当）の留置が可能である。主に車両留置を担っているが、検査設備や洗車設備があり、名城線・名港線の車両（2000形）の列車検査も担当する。
2012年に日本ハンドボールリーグのHC名古屋へ加入。2012-13年シーズンはチームトップの45得点（リーグ16位）を記録した。2013-14年シーズンはリーグ9位タイの74得点を記録。2016-17年シーズンは2017年10月29日の飛騨高山ブラックブルズ岐阜戦で通算200得点を達成。2017-18年シーズンから主将に就任。2018-19年シーズン限りで退団。
イッチョライは、本来は福井県の民謡「イッチョライ節（福井音頭）」のことをさす。
福井県の置県80周年と北陸トンネル開通（1962年6月10日）を記念して、同年3月18日に福井市体育館で公式に発表された新民謡。作詞：西沢爽、作曲：古賀政男、唄：島倉千代子・守屋浩が担当した。歌詞は1番から4番まであり、その中には北陸トンネル、白山、東尋坊などといった福井県内の名所が出てくる。なお、「イッチョライ」とは「一張羅（いっちょうら）」の方言で「一番良いもの」という意味である。1999年に「福井フェニックスまつり」のイベントの一つとして、曲の中に「イッチョライ節」のフレーズを取り入れた『YOSAKOIイッチョライ』が創作されたが、これはイッチョライとは別のものである。
当時、売上枚数が主な解散理由になり得なかったはずのHIMは、2ndアルバム『HIMIX A2Z』のリリースを最後に予告も告知もなく突如解散する。これは当時Sony Music Entertainment(Japan) Inc.サイドと伊秩弘将サイド（ケイダッシュ アワーソングスクリエイティブ）が、ユニットの方向性やメンバーの所属に関してのいくつかの問題で争議した結果、決裂したためである。余談だが、伊秩の手がけるSPEEDが2009年にリリースしたシングル「S.P.D.」は伊秩が率いる制作陣とは全く違う制作陣によって制作され、この時奇しくもパッケージ全2曲の作詞を手掛けたのはSHUNGOであった。
三重県津市の農業用水池風早池を源流とする。河口から1 kmほどのところで右岸から天神川、河口付近で月見川、川関川を併せ、伊勢湾に注ぐ。流域は津市1市のみで山地はほとんどなく、洪積世・沖積世に形成された砂礫台地と三角州性低地によって流域地形の大部分が構成されており、地質としては中流から上流にかけては礫層、下流域は砂層である。下流部の標高0から3 mの低地では天井川の形態になっており、1959年（昭和34年）の伊勢湾台風により被害を受けて以来、河川改修が続けられているが、2年に1度程度の降雨による洪水でもなお被害を生じている。土地利用は農地が35%、山林が4%、住宅地などの市街地が58%となっており、三重県を縦断する主要な交通機関（国道23号、JR紀勢本線、近鉄名古屋線）が通過する。また、相川流域には埋蔵文化財包蔵地があり、相川西方遺跡や、丸地遺跡、垂水A遺跡などが知られている。河川の利用としては、水系全体で農業用水として11件の慣行水利権が設定され、相川で7箇所、天神川で4箇所の取水口が設けられており、0.284 m³/s（24.2 ha）が取水されている。水産資源が乏しいため漁業権は設定されておらず、河口部で住民が娯楽として釣りをするにとどまる。
中上流域にはマダケ、ネムノキ、エノキ等の樹種からなる河畔林が分布し、生物の生息空間としてアオサギ等の鳥類、カラスアゲハ等の昆虫類といった多様な生物を擁するとともに、周辺の田園とともに良好な景観を構成している。相川河口部や支流の天神川下流などにはヨシ原やヒメガマ群落があり、魚類やカニ類に貴重な生息空間を提供するとともに、サギ類、ヒクイナ、オオヨシキリといった種の鳥類が確認されているほか、干潟が形成されており、釣りシーズンにマハゼなどを釣る釣り客でにぎわう。
「河川水辺の国勢調査」が相川および天神川において3回実施された結果、オイカワ、アユ、モツゴ、スミウキゴリ、スズキ、マハゼ、ウナギなど、合計45種の魚類が確認され、メダカなど生息数が減少している貴重な種や、天然溯上したアユが確認されている。その一方で、相川中流部や天神川下流などで、ブラックバス、ブルーギルやカダヤシといったの外来種も確認されている。河口部では干潮時に出現する干潟に、ハゼ類が多数生息していることが確認されており、スズキ、ボラ、キチヌなどの汽水魚・海水魚が確認されている。また、ケフサイソガニ等のカニ類が確認されているほか、重要な種のシオクグ群落が生育している。中流部の一部は堰による湛水域となっており、流れの緩やかな環境が多数見られる。オイカワ、カマツカ、モツゴなどの純淡水魚のほか、ゴクラクハゼ、シマヨシノボリなどの回遊魚が確認されている。天神川下流部は水際に植物が繁茂し、オイカワ、ギンブナ、メダカといった淡水魚のほか、スズキやスミウキゴリなどの回遊魚が確認されている。
マンハッタン大学在学中にブラジリアン柔術を始めた。柔らかい身体を活かした「軟体ガード」と呼ばれる独自の技術で頭角を現すと、紫帯レーヴィ級で2007年世界ノーギ柔術選手権優勝、2008年ムンジアル優勝、2008年ブラジレイロ3位入賞といった実績を挙げ、2009年アブダビコンバットでは銅メダルを獲得した。2010年2月6日、DEEP X 05の「日本対アメリカ3対3」先鋒戦で山田崇太郎と対戦し、ギロチンチョークで一本負けを喫した。
2015年9月、リアリティ番組『The Ultimate Fighter: Team McGregor vs. Team Faber』に参加。ハウス入りを懸けたプレリミナリー・ファイトでジョニー・ヌネスと対戦し、ヒールフックで一本勝ちを収め、ユライア・フェイバーがコーチを務める「チーム・フェイバー」の一員としてライト級トーナメントに参戦した。一回戦でフランツ・スリオアと対戦し、再びヒールフックで一本勝ち。準々決勝でソウル・ロジャースと対戦し、0-2の判定負けを喫したが、トーナメントを勝ち進んだロジャースがビザの問題で決勝に出場できなくなり、代役としてホールがファイナリストに選出された。2015年12月11日、The Ultimate Fighter 22 Finaleのライト級トーナメント決勝でアルテム・ロボフと対戦し、3-0の判定勝ちを収め、優勝を果たした。
2016年12月3日、The Ultimate Fighter 24 Finaleでグレイ・メイナードと対戦し、3-0の判定勝ち。2018年12月29日、UFC 232でBJ・ペンと対戦し、ヒールフックで一本勝ち。パフォーマンス・オブ・ザ・ナイトを受賞した。2019年7月13日、UFC Fight Night: de Randamie vs. Laddでダレン・エルキンスと対戦し、3-0の判定勝ち。
ネットワーク・トポロジー (network topology) は、コンピュータネットワークのトポロジー。数学的にはグラフ理論の応用として研究されている。一般的には、ネットワーク上のノード（英: node、「節点」あるいは「頂点」を意味し、具体的にはコンピュータやネットワーク機器など端末のこと）と、ネットワークの経路（エッジ、英: edge、「枝」や「辺」を意味する）との相関をダイアグラムで抽象化した概念のことである。「ネットワーク構成」や「網構成」とも言う。論理的な意味のほか、物理的な実装形態でも用いられ、例えばFTTHの幹線網の網構成）も同様にネットワーク構成と言う場合がある。
環状に交換設備を接続したトポロジー。代表例としては、トークンリングがある。1つの区間の障害時には逆向きの接続で伝送できるネットワークもある。ただし、2箇所で断絶した場合、それ以上に通信が不可能になるため、ネットワーク・トポロジー単体の障害耐性は高くない。信号の伝送を1方向に限定し、多重化したネットワークもある。
交換設備（ハブ）から放射状に接続されるトポロジー。主にLANの端末機器の接続点、公衆通信網の加入者収容部分などで用いられる。ネットワークの中心部はスポーク車輪の車軸のように見えるため、ハブと呼ばれる。バス形に比べ、ハブ接続されているそれぞれの線は独立しているため障害耐性が高いが、ハブが故障した場合、全ての通信が途絶するため、ネットワークの障害耐性はハブに依存する。主にXBASE-Tなどイーサネットの物理構造であり、環形（リング型）でも、リングの部分をひとつの「ハブ」に収めることにより、スター型の物理トポロジーをとるネットワークもある。
1つ1つのノードが全ての他のノードと接続しているトポロジー。1つのノードが故障しても他のノードとの通信には関係なく、自由に接続できるため、障害耐性はネットワーク中でもっとも高い。反面、設置にはコストがかかり、管理も煩雑になる。
CSMA/CD (Carrier Sence Multiple Access with Collision Detection) で用いられるトポロジーで、送信した信号が全ての端末で受信される。また信号の衝突による干渉が発生しないような工夫が必要になる。無線通信、10BASE-5、10BASE-2等の例がある。10BASE-Tからはケーブル形状の変更で物理的にはスター型トポロジーとなったが、論理トポロジーはバス型である。有線のバスでは、断線が起こった場合、それより遠位のノードとの通信が途絶するため障害耐性は低い。
ただ1つの根（ルートノード）から枝分かれする様に伸びていくトポロジー。USBのような、1対多通信が主になるネットワークで使われる。
香川県東かがわ市の旧白鳥町南西部の女体山に源を発し、讃岐山脈を横断して徳島県阿波市の旧市場町を南流、旧阿波町南東端で吉野川に合流する。途中、香川県道・徳島県道2号津田川島線と並行に流れていく。
以下は、メジャーリーグベースボール（MLB）における1997年のできごとを記す。1997年4月1日に開幕し10月26日に全日程を終えた。アメリカンリーグはクリーブランド・インディアンスが、ナショナルリーグはフロリダ・マーリンズが優勝。ワールドシリーズはフロリダ・マーリンズが制した。