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那須野が原一帯は4万haもの面積を持つ広大な複合扇状地で、一般的な扇状地がそうであるように、この地域を流れる河川は地下深く伏流し地下水となり洪水時にしか水が流れない。那須野が原北東の端を流れる那珂川は、この扇状地付近では深い谷底を流れており、この川から水を得るためには扇状地よりも標高が高い上流の地域から用水路を引を引く必要がある。新旧の木ノ俣用水は、那珂川上流の支流のうち、大佐飛山地から流れ出る木の俣川の渓流を水源としている。それぞれ取水口（頭首工）の位置は異なるものの、いずれも那須塩原市百村地区の山間部から取水している。このうち旧木ノ俣用水は、江戸時代中期に開削された古い用水路を起源としており、一方の新木ノ俣用水は明治期の那須疏水の完成後に開削された比較的歴史の新しい用水路である。これらの用水路はその後、昭和から平成にかけて行われた国営那須野が原開拓建設事業の際、より大規模な用水路である那須疏水や、那須野が原一帯において最も古い用水路である蟇沼用水と共に、那須野が原用水の一部として組み込れられている。例えば現在の流路では、旧木ノ俣用水、および新木ノ俣用水の残水は板室ダムから取水する高林用水と共に、国営那須野が原開拓建設事業の際に作られた戸田調整池に流入するようになっている。
旧木ノ俣用水は、谷底を流れる那珂川の右岸と水無川熊川の左岸に挟まれた、那須東原に位置する黒磯地域（旧・黒磯市）を流れる用水路である。水利の便が悪く不毛の荒野であった那須野が原に用水路を開削する試みは明治期の那須疏水以前にも記録があるが、旧木ノ俣用水はその一つ、江戸時代中期の1763年（宝暦13年）から1765年（明和2年）にかけて穴沢集落によって開削された穴沢用水を起源としている。木の俣川から穴沢集落までの開削には、岩肌にトンネルをくり貫いたり急斜面に水路を掘ったりといった、小さな集落にとっては困難な工事が伴ったであろうと推測されており、これが成功した際には、村民たちは3日3晩に渡って祝宴を催し喜びを表したという。これ以降、先人の偉業を讃える伝統行事は昭和の半ばまで続けられ、取入口で行われた水神祭の様子を描いた絵図は那須塩原市指定の文化財として現存している。この用水路はその後も幾度もの整備や延長を繰り返しており、特に文化年間（1804年 - 1817年）にはこの地域を任されていた代官、山口鉄五郎によって下流まで延長された際には、210haの水田を潤す灌漑用水として整備され、山口堀と称された。しかし、このときの整備は計画通りの成果を出せず、水田や用水路は次第に廃れていき、幕末にはほとんど水が流れていない状態であったとされる。明治期にも改修が行われているが、特に山口堀として延長された区間の本格的な改修は、那須野が原一帯を潤す大規模な用水路である那須疏水の開削と前後する1884年（明治17年）から翌年にかけて行われた。1891年（明治24年）から翌年にかけては大掛かりな流路の変更も行われているが、少なくともこの頃には木ノ俣用水という名称が使われるようになり、1893年（明治26年）における新木ノ俣用水の開削後は旧木ノ俣用水と呼ばれるようになった。1967年（昭和42年）から1994年（平成6年）の間に行われた国営那須野が原開拓建設事業においては、新木ノ俣用水、那須疏水、蟇沼用水と共に、旧木ノ俣用水も幹線水路の統合や老朽化した一部水路の舗装化を施されている。現在、穴沢集落から那須疏水と交差するまでの流路は戸田用水路とも呼ばれており、その一部は戸田調整池や那須疏水へと合流している。那須疏水と交差して以南の流路は那須疏水第二分水の流路と重なっており、この地域のうち明治期の開拓以前から開かれていた地域では、かつては那須疏水の水利権を得ることができなかったが、国営那須野が原開拓建設事業によって流路の統廃合が進んで以降は旧木ノ俣用水の水路はあまり使われなくなっており、古い流路の一部は那須疏水の排水路などに転用されている。
新木ノ俣用水は那須疏水の完成後、1893年（明治26年）に高林地区（当時の高林村）の灌漑用水として開削された用水路で、旧木ノ俣頭首工より上流部の、木の俣川の支流西俣沢川との合流地点近くにある新木ノ俣頭首工から取水する。集落へと流れ出た後は東西に分岐し、西側の流路は巻川用水や水無川である熊川と幾度か交差しつつ、旧木ノ俣用水よりも北西側の地域を流れる。この用水路はその後の1917年（大正6年）にも改修を受けており、後述の木ノ俣隧道はこの時期に掘られたものである。また、この用水路も旧木ノ俣用水と同様、1967年（昭和42年）から1994年（平成6年）の間に行われた国営那須野が原開拓建設事業において取水口や流路の改修を受け、那須野が原用水の一部として統合された。これにより、水路の一部は旧木ノ俣用水に合流し戸田調整池へと流れ込むようになっている。この時期の新木ノ俣用水では、那須野が原の農業史上類を見ないとも形容される大事故が起こっている。事故の発端は国営那須野が原開拓建設事業が開始される直前の1966年（昭和41年）6月末に発生した、台風4号（昭和41年台風第4号）による増水で、このとき新木ノ俣用水の上流部で大正時代に掘られた水路トンネル（木ノ俣隧道）内の土砂が40mに渡って崩壊し、農業上重要な時期に水田への供給が行えなくなるという事態が発生した。このとき用水路の水を必要とする地元住人60人前後を動員し、トンネル内の土砂を取り除く復旧作業が行われたのだが、その作業中の7月8日午後、照明のために持ち込まれたガソリンエンジン発電機から発生した排気ガスを原因として、トンネル内で一酸化炭素中毒事故が発生。現場が山中であったことや、気象条件の悪さも重なって救援も難航し、女性6人を含む25人の死者と多くの要治療者を出す惨事を引き起こした。この事故は全国で報道され国会でも取り上げられたほか、多くの救援が寄せられるなど、結果的には水不足と戦う農民の苦境を全国に知らしめ、また地元の結束を強める結果に繋がったとも言われ、これをきっかけとして国営那須野が原開拓建設事業の着工は予定よりも早められることになった。事故のあった水路トンネルは、元々改修が予定されていたものであり現在は使用されていないが、遺構付近には「木ノ俣隧道殉難者供養塔」と題した慰霊碑が立てられその後も慰霊碑の手入が続けられている。また、地区内から犠牲者を出した木綿畑本田地区では、豊作を祈願して江戸中期から続けられていた暴れ獅子舞の奉納を同年から後継者不足で廃止していたことが、事故との間に神秘的な関連性があったと信じられ、祭事は1970年（昭和45年）から再開された。この獅子舞の祭事は後の1973年（昭和48年）に「木綿畑本田の獅子舞」として市指定の無形民俗文化財として登録され、その後も地元の若者に継承されているという。
BiSHのメンバーであるアユニ・Dがボーカル・ベースを務めるソロプロジェクト。ギター・ドラムにサポートメンバーを加えたバンド形式で行われる。2017年末に開催されたWACK総選挙にて1、2位を獲得したBiSHのアイナ・ジ・エンドとセントチヒロ・チッチが2018年9月19日にavex traxより両A面スプリットシングル｢夜王子と月の姫/きえないで｣でソロデビュー。同日にアユニ・Dによるバンド形態のPEDROが、1stミニアルバム｢zoozoosea｣を事前告知なしで同レーベルより突如ゲリラリリースしプロジェクトが始動。PEDRO誕生の裏側に迫ったドキュメンタリー映像がYouTubeにアップされた。2018年9月25日、サポートメンバーにギター・田渕ひさ子、ドラム・毛利匠太を迎え、3ピースバンド形式で東京・新代田FEVERにて初ライブを開催。ミニアルバムの全曲に加えBiSHのアユニ・D初の作詞曲である「本当本気」、サポートの田渕が所属していたナンバーガール（2019年に再結成）の代表曲「透明少女」をカバー。2019年3月31日に行われた｢WACK EXHiBiTiON｣にてレーベルをEMI Recordsに移籍し、夏に自身初となる1stフルアルバムの発売と全国ツアーの開催が発表された。
地上デジタル放送におけるこの送信所の電波法に定める放送区域（1mV/m）は愛媛県松前町の全域並びに松山市、伊予市、東温市、大洲市、今治市及び砥部町の各一部、約24万世帯である。愛媛県全世帯の43%をカバーしている。愛媛県を放送対象地域とする放送局の親局であると同時に、松山市周辺に広がる松山平野とその島嶼部をカバーする愛媛県中部（中予地方）における基幹送信所である。
同センター設立時の3団体（社団法人日本芸能実演家団体協議会、社団法人日本音楽事業者協会、社団法人音楽制作者連盟）が2009年4月、テレビ番組のネット利用などの場合の実演家の権利処理を行う「映像コンテンツ権利処理機構」を設立。同センターの椎名和夫運営委員らが旗ふり役といわれる。
JRバス関東では支店ごとの独立採算性を重視しており、西那須野支店においても東京発の高速バス路線「シリウス号」を担当していたため、営業便による東京支店までの乗務員送り込みにより効率化を図る目的で、「もみじ号」の愛称で開設された路線である。当初は会員制バスで運行を開始したが、観光路線故に一定の利用者があったため、定期化の上増便された。その後、那須温泉系統（「那須リゾートエクスプレス(NRX)」）を新設したが、概ね好評のため、現在はそちらがメイン系統となっている。但し、減便された塩原温泉系統についても、途中のアグリパル塩原で一般路線バスの塩原線と接続をとることにより、塩原温泉方面への利用者に対する利便性を確保している。冬季には塩原発着の「もみじ号」がハンターマウンテン塩原スキー場への延長運転を行っていたが、スキー人口の減少と利用者の少なさにより中止となった。2009年12月21日より、JRバス関東担当便が佐野支店に移管された。また、一時期西那須野駅発着系統を国際医療福祉大学（大田原市）まで延長の上、「与一号」の愛称で運行していたが、2010年3月17日のダイヤ改正で西那須野駅 - 国際医療福祉大学間が廃止され、それとともに那須温泉・塩原温泉・西那須野駅発着の各系統とも「那須塩原リゾートエクスプレス (NRX)」に愛称が統一された。2013年9月1日より「那須・塩原号」に改名されている。2019年3月15日より、東京駅発着で那須ハイランドパークを結ぶ新系統「那須ハイランドパーク号」の運行を開始した。
コンプレッサー (compressor) は、エフェクターの一種である。音の強弱の差を縮小する効果がある。略してコンプと呼ばれることもある。
入力信号が強くなるほど、増幅率が一定の比率で低くなる電子回路を用いる。入力信号を増幅回路で増幅し、増幅した信号を整流し、整流した信号を積分(平滑化)して、フィードバック信号を得る。このフィードバック信号を用いて、増幅回路を制御する。整流には一般的な小信号用ダイオードを用いる    他、バイポーラトランジスタにバイアス電流を与えず直接ベース－エミッタ間に交流信号を流して半波整流を実現する回路も多用される   。 増幅回路はVCA(電圧制御増幅回路)や  OTA(Operational Transconductance Amplifier) を用いる他、CdSセル(LDR)を用いてオペアンプの増幅率を変化させる   、バイポーラトランジスタや接合型FETを用いて増幅回路の入力信号レベルを変化させる   等の手法がある。入力音量が予め設定した一定の値（スレッショルドレベル、しきい値）を超えた場合、超過した音量を設定した比率（レシオ、レイシオ、圧縮比）で抑え、設定された時間で解放（リリース）するプロセスによって、変化している音量（一般に楽曲は進行とともに音量が変動する）の最大値を低下する。このことにより、低下した最大音量は（同じく変化している音量の）最小値に近づき、最大音量と最小音量の差（ダイナミックレンジ）を圧縮する効果を得る機器である。単機能な製品の他に、様々な動作が可能なエフェクタ（マルチエフェクタ）の1機能としてコンプレッサーを備えている機器もある。コンプレッサーを通したのみでは音源の音量が低下するため、コンプレッサーの後段に繋ぐミキシング・コンソールやパワーアンプなどで必要に応じ低下分を補償増幅する。また、この低下分補償用の増幅回路を内蔵する機種もある。この後段増幅回路を内蔵した機種では、無信号時（有意な音声信号が入力されない状態、無音時）にはその増幅作用によってミキシング・コンソールやマイクアンプなど前段接続機器の残留ノイズが顕在化する。これを抑制するために、後段増幅器を内蔵した機種ではコンプレッサー回路の前段にノイズゲートを備える複合製品が多い。そのような複合製品での入力信号は、ノイズゲート、コンプレッサー、後段増幅の順で内部処理され出力される。
ギターでは音の粒（1音ごとの強さ）をそろえる場合に用いることが一般的である。圧縮が始まってから設定レシオに到達するまでの時間（アタックタイム）を調節してピッキングの音を強調することもある。スレッショルドレベルを低く、圧縮比を高く設定すると、ギターでは同じ音量が長時間維持されるので、減衰時間を伸ばすサスティナーに近い役割をする。ただし、コンプレッサーを強く掛けすぎると、音に歪みがでたり、音質自体が変わったり、ピッキングの音が消えてオルガンの音のようになってしまう場合もある。なお、ギターだけでなく、ヴォーカルの収音にも頻用される。その他、ベースやドラムなど、様々な楽器にも用いられることがある。また、すべての楽器隊（マスタートラック、いわゆるステレオ2ミックス）、あるいは楽器単体にコンプレッサーをかけた後に音量を増幅することで、できるだけ長時間大きな音量が維持される（VUメーターが規定値から殆ど動かない、変化幅が少ない）ように使われることもある。この手法はしばしば「音圧を上げる」あるいは「音圧を稼ぐ」と表現される。ただしマスタートラックに適用した場合、音量の最大と最小の差が圧縮される（ダイナミックレンジが小さくなる）ため、曲の強弱が損なわれて平坦になってしまうので、抑揚を聴かせる意図の曲には向かない処理である。さらにコンプレッサーを掛けることによってうるさく感じたりもするので、使い過ぎは避けたい。大幅なコンプレッション（やリミテーション）は原音に無い全高調波歪を生むため、過度の使用に注意が必要である。
ボードはセカンダリー・スクールの生徒だった1961年に、教師からスプリンターとしての才能があることに目をつけられ、地元のスポーツクラブに入会し、本格的に陸上競技をはじめた。17歳となった1966年に、初めての大きな国際大会でなるコモンウェルスゲームズに出場。400mで決勝に残ったものの5位という結果に終わる。ボードは18歳となった1967年に大きく飛躍した。まず、7月に開催された英連邦対アメリカの試合で400mに出場し、52秒8のヨーロッパ歴代2位の記録で優勝。イギリス中にテレビ中継されたこの試合で彼女の名は広く知れ渡った。この年出場した国際大会の400mでは、6回走って5回優勝という華々しい成績を残した。また200mでも24秒6、800mでも2分8秒7まで自己ベストを更新した。ボードは、1968年のシーズン序盤に、440ヤードで54秒8を記録し、メキシコオリンピックの参加標準記録を突破。その後モスクワで行われた国際大会の400mで53秒5を出し、世界ランクトップに立つ。しかし、7月に行われた英国選手権では優勝確実な400mではなく800mに出場。2分2秒0という英国歴代2位の記録を出し能力の高さを見せつけた。さらに8月には西ドイツの大会で200mに出場し23秒5の自己ベスト、9月にはポーランドで400mに出場し53秒0と着実に調子を上げていった。そして、迎えたメキシコオリンピック、ボードは400mにエントリーし、優勝候補の最右翼と目された。予選は流して53秒00、準決勝は自己ベストの52秒56と着実に調子を上げ、迎えた決勝。ゴールまで残り100mまでトップをキープ。金メダルに手がかかっていたが、ゴール直前追い上げてきたフランスのコレット・ベッソンにかわされ銀メダルに終わった。しかし、タイムは52秒12の英国新記録で、19歳で臨んだ初めてのオリンピックで表彰台という偉業を達成した。1969年のシーズンは、シーズン当初に100mの自己ベスト（11秒9）、4×400mリレーで世界新記録を出すなど、短い距離を中心に出場していたが、靭帯の調子が思わしくなく、ヨーロッパ選手権では800mに出場。この種目のヨーロッパランク8位と、さほど期待されていなかったが、決勝で2分1秒4の自己ベストで、予想外の金メダルを獲得。さらに、4×400mリレーにもイギリスチームのアンカーとして出場。フランスのアンカーのベッソンと写真判定となる激戦となったが、金メダルを獲得。タイムも、3分30秒8の世界新記録であった。1970年のシーズンは、800mのスタミナをつけるため、初めて1マイルに挑戦。5月に行われたローマの試合で、4分44秒6の英国歴代2位の記録を樹立。しかしこのレース直後、胃の調子がおかしくなり、医者からはウイルス性のものと診断され薬を処方される。その後も体調不良のまま試合に出場し続け、6月13日には4×800mリレーで世界新記録を樹立。その1週間後、激しくなる胃痛と減少し続ける体重に苦しみながら、英国選手権の800mでは3位に終わってしまう。このレースが彼女のラストレースとなる。その後、病院でレントゲンを撮り、膀胱炎とクローン病と診断される。そのため7月のコモンウェルスゲームズに出場することができなくなってしまう。しかし、9月になり、さらに精密検査を行ったところ、彼女の病名は末期の大腸癌であることが判明。10月には、胃に転移をしており余命2ヶ月と診断された。ボードは、その後も病と闘い続けていたが、12月24日に昏睡状態に陥ってからは目を覚ますことなく、12月26日にこの世を去った。彼女の22歳の誕生日からわずか13日後であった。
兵庫県姫路市出身。兵庫県立姫路東高等学校を経て、関西大学社会学部在学中は社会心理学を専攻。卒業後の1984年に静岡放送（TBS系）へ入社し、3年ほど勤務。静岡放送退社後、フリーとなり活動の場を自身の出身地である関西に移す。以後、在阪などの主にラジオを中心に活動するが、2006年には一時休養し、当時担当していた全番組から離れた。のちに復帰し現在に至る。
Team Developerは、米グプタ社(2016年にOpenText社により買収)が開発した統合開発環境である。現行バージョンは.NET対応のTeam Developer 7.1である。プログラミング言語はCベースの独自オブジェクト指向言語SALを採用している。最初のバージョンはSQLWindowsという名前で、文字どおり関係データベースへの接続性と容易なGUI開発による生産性の高さを売りとしている。.NET開発機能ではWPFのデスクトップアプリやブラウザアプリを開発することができる。
町田 重備（まちだ しげとも、文久元年8月11日（1861年9月15日） - 大正11年（1922年）2月12日）は、日本の逓信官僚。錦鶏間祗候。
東京府に横瀬貞幹の二男として生まれ、町田きくの養子となった。1877年（明治10年）に陸軍士官学校に入るが病のため退学した。1883年（明治16年）、東京外国語学校仏語簡易科（現在の東京外国語大学）を卒業。その後帝国大学書記を務めた後、帝国大学法科大学に入学し、1888年（明治21年）に卒業した。枢密院雇、法制局参事官試補、衆議院書記官を経て、1895年（明治28年）に逓信書記官となった。逓信省では京都郵便電信局長、神戸郵便電信局長、大阪郵便局長、逓信省経理局長を歴任した。1913年（大正2年）、退官。1915年（大正4年）7月9日に錦鶏間祗候を仰せ付けられた。
・後ろから前から（2010年） - 脚本協力・men's egg Drummers - メンズエッグ・ドラマーズ - （2011年） - 脚本協力・月光ノ仮面（2012年） - 脚本協力
・TV/局中法度！（2012年）
・任侠沈没（2011年） - 脚本協力
・だぶるじぇい（2011年）- 脚本協力
創建時期は定かではないが、古来より片倉村の鎮守として伝わり、元は同村内元宮という地にあったものを、現在地に遷したと伝えられる。 明治以前は隣接する長遠寺が別当寺であったが、神仏分離の後、明治6年(1873年)村社に列せられ、大正14年(1925年)神饌幣帛料供進社に指定された。戦後は神奈川区浜町にあった諏訪神社が東神奈川の熊野神社に合併された際、その旧社殿を移し、その他神楽殿、社務所、326坪の境内を有する宗教法人となった。 現在は熊野神社の神職が宮司を兼務している。昭和33年(1958年)9月社殿御屋根葺替、同44年(1969年)9月社務所を新築。 平成3年(1991年)9月、社殿、神楽殿、手水舎等を新築し、遷座祭を執行した。
なお、インターネット上では、大阪阿部野神社蔵の伝・北畠顕家の旗に、「疾如風、徐如林、侵掠如火、不動如山」という文言があるといい、信玄は北畠顕家の旗を元に、「孫子の旗」を作ったという説がささやかれているが、『甲陽軍鑑』等や江戸時代の軍学者の説にもない説であり、信憑性は不明確である。また、信玄は信仰する諏訪明神の加護を信じて「南無諏方南宮法性上下大明神（なむすわなんぐうほっしょうかみしもだいみょうじん）」を本陣旗としている。風林火山を題材とした作品や、名前を引用したものが多く存在する笑
仙台と山形を結ぶ都市間バスは、山形自動車道の開通前から笹谷トンネル経由の特急バスとして運行が行われてきた。2000年前後から、仙台市と福島市との間の旅客運輸で、既存高速バス共同運行グループ、JR東日本、そして規制緩和に伴う新規参入の富士交通（のちの帝産富士交通）の3者による三つ巴の旅客争奪戦が繰り広げられた。2003年12月、仙台 - 福島で富士交通が桜交通と共同運行を開始すると、輸送力に余裕の出た富士交通が、仙台 - 山形間でも2004年2月から運行開始すると表明。対抗して既存共同運行グループが2004年1月から大幅増便し、JR仙山線を含めた3者による熾烈な運賃値下げ・増便競争が仙台 - 山形間でも始まった。この2路線の旅客争奪戦により東北地方の陸上交通は再編され、仙台を中心とした高速バス路線網が整備されて仙台経済圏が拡大し、広瀬通一番町バス停があるぶらんどーむ一番町はブランド街化が進んだ。両路線での消耗戦により、富士交通が同年8月23日に民事再生法の適用を申請、同年11月9日を最後に仙台 - 山形間の運行から撤退した。それに伴い仙台 - 福島間では最盛期の半分以下の便数にまで落ち込んだが、仙台 - 山形間は既存共同運行グループによる増便が推し進められ、現在では旅客争奪戦が繰り広げられた時代よりも多くの便数が設定されている。既存共同運行グループでは定期券も販売されており、通勤・通学路線、ショッピング・観光路線として仙山線の利用客を奪い、仙山線は仙台駅 - 愛子駅間の近郊輸送主体のダイヤとなった（ただし後述の運賃値上げに伴い、現在では2回券の価格は仙山線（仙台駅 - 山形駅間）のWきっぷの方が安い）。なお、2012年3月まで、山交バス運行の平日9往復（朝・昼・夜3往復ずつ）、土日祝6往復にレディースシート指定席があった。
運行開始当初は、川崎町内のバス停では宮城交通便のみが客扱いを行い、山形交通便は通過していた。また、山形市内の滑川住宅前停留所では、山形交通便のみが客扱いを行い、宮城交通便は通過していた。これは高速道路経由に変更されるまで続いていた。また、9往復に増便される際、宮交は5往復、山交は4往復を担当していた。しかし、14往復に増便される際に両会社とも同数の7往復の担当になっている。その後高速道路経由になってからは宮城交通・山交バスともに等しくクローズドドアシステムを採用し、特定の区間内のみの乗車は不可とされた。2004年以降はクローズドドアシステムが一部緩和され、山形県庁前と南高前の2つのバス停で山形駅方面の片方向のみ乗降可能とした。山交バスの山形市内線は赤字が原因で路線廃止と減便が続き年々利便性が低下しているが、高速バスの山形市内区間を活用することによって、わずかな経費で山形市内利用者の利便性を高めることができた。山形県庁→南高前→山形駅前の一般路線バスは平日23本しかないが、同じ区間を走る仙台からの高速バスは平日80本ある。なお、仙台方面行と、当路線の仙台市内区間はクローズドドアシステムの長所の方が勝っているため緩和されていない。
「はぐろ」は中期防衛整備計画に基づく平成28年度計画8200トン型護衛艦1616号艦として、ジャパンマリンユナイテッド横浜事業所磯子工場で2018年1月23日に起工され、2019年7月17日に命名され進水、艤装工事と海上公試を経た後、2021年3月に就役する予定である。建造費は約1,730億円。海上自衛隊では8隻目となるイージス艦であり、本艦の就役により、防衛省が目指していたイージス艦8隻体制が完成する。
安藤 至大（あんどう むねとも）は、日本の経済学者。日本大学教授。専門は契約理論、労働経済学、法と経済学。島田法律事務所の圓道至剛は双子の弟にあたる。
俳優・竜崎勝の長男として東京都世田谷区に生まれた。元フジテレビアナウンサー・高島彩は妹。成蹊中学校・高等学校卒業後、成蹊大学法学部を中退し、俳優活動を始める。2003年に芸能界を引退。現在は会社員である（眼鏡屋）。2015年に東京マラソンを完走。
認知カウンセリング（にんちカウンセリング、英: Cognitive Counseling）は、認知的な問題を抱える人に対して個に応じた相談を行い認知心理学と教育方法を結びつける活動。個別的な認知度を把握するため教育者が効果的な指導方法を研究する方法である。
権天文博士に任ぜられ、たびたび天文密奏を行っている。例えば、康和5年（1103年）2月16日と永久元年（1113年）7月16日に発生した月食の際に天文密奏を行ったことが藤原忠実の日記『殿暦』に記されている。その他の天変や地震などの際にも宗明が天文密奏を行ったことが『殿暦』や『中右記』などから知ることができ、陽明文庫所蔵の『諸道勘文』には天仁3年（1110年）5月11日に宗明が提出した天文道の勘文が記されている。天文博士の官職は子・広賢に継承されて、その一族は天文道の家柄となり「宗明流」と称された。
劉 楊（りゅう よう、? - 26年）は、中国の前漢時代末期から後漢時代初期にかけての武将、政治家。真定王。新末後漢初の群雄の1人で、景帝から七代の子孫にあたる宗室の身分である。父は真定共王劉普、弟は臨邑侯劉譲、従兄は劉紺、子は劉得。また、後の光武帝（劉秀）の皇后である郭聖通は劉楊の姪、光武帝配下の将軍耿純は甥（姉妹の子）である。なお、『漢書』諸侯王表第二、『後漢書』光武帝紀は、「劉楊」と表記しているが、『後漢書』劉植伝・耿純伝は「劉揚」と表記している。本記事では、両書で採用されている「劉楊」を便宜的にとるが、どちらが正しいかは不明である。
綏和2年（紀元前7年）、死去した父の共王普の後を継ぎ、劉楊は真定王となる。16年後の始建国1年（9年）に王莽が新を建国すると、劉楊は真定公に降格され、翌始建国2年（10年）に公からも廃された。更始1年（23年）12月、河北で王郎が天子を称すると、劉楊は劉林と共に王郎に与し、十数万の軍勢を集めた。この時、河北平定に来ていた劉秀が、配下の驍騎将軍劉植に劉楊を説得させると、劉楊は劉秀に投降した。その後、劉秀が真定に留まると、劉楊の姪郭聖通を娶り、劉楊との関係を強化した。劉楊は、劉秀配下の諸将と郭氏が居住する漆里の邸宅で酒を酌み交わし、筑を弾いて楽しんだ。そして劉楊も王郎討伐のための邯鄲への進軍に加わり、王郎は劉秀により滅ぼされた。劉秀が光武帝として即位した頃に、劉楊は真定王に復帰したと見られる。
しかし劉楊は、真定王の地位だけでは物足りず、皇帝の地位を望んだようである。劉楊は「赤九之後、癭揚為主（火徳の9代目の後に、首筋に瘤ある揚が主となる）」との讖記（予言書）を捏造して、衆を惑わし、綿曼（真定国）の賊と連絡をとった。建武2年（26年）春、光武帝は騎都尉陳副、游撃将軍鄧隆を派遣して劉楊を召還しようとしたが、劉楊は城門を閉ざして陳副らを入れようとしなかった。そこで、光武帝は劉楊の外甥である前将軍耿純に符節を持たせて派遣し、幽州・冀州に大赦令を布告させ、王侯を慰労する傍ら、「劉楊と会うことがあれば、これを生け捕れ」と秘密裏に命令した。耿純は陳副・鄧隆と元氏で合流してから、真定国に向かい、伝舎に入った。劉楊はやはり病と称して会おうとしなかったが、耿純は外甥であることから、彼にだけは会おうとした。ただし、警戒は怠らず、「会いたければ伝舎に留まれ」と使者を派遣して耿純に告げた。劉楊は弟の臨邑侯劉譲、従兄の劉紺とともに各々1万人余りの軍勢を擁して現われ、その威勢を恃んだが、耿純は沈着に対応した。まず劉楊が属官だけを連れ、伝舎に入って耿純に面会すると、耿純は恭しい礼で応対する。安堵した劉楊は、劉譲・劉紺らも招き入れる。しかし、劉楊の兄弟たちが入った途端に、耿純は伝舎の門を閉ざし、即座に劉楊以下残らず誅殺してしまった。真定はこれにより、平定されたのである。ただ光武帝は、劉楊らが実際には謀反を発動しなかったことを憐れむとして、同年5月、劉楊の子劉得を真定王に復帰させるという寛大な措置をとった。
杉村 一馬（すぎむら かずま、1932年1月6日 - 1985年7月9日）は日本の騎手（日本競馬会、国営競馬、日本中央競馬会）、調教師（日本中央競馬会・栗東トレーニングセンター）。宮崎県都城市出身。
調教師である杉村政春の長男として生まれる。1946年5月に伊藤勝吉に入門して修行し、1948年10月12日付けで騎手免許を取得した。初騎乗は10月16日の第1回京都競馬初日第2競走のサラ系戦で、ニューライトに騎乗し4着に入り、12月5日の第2回京都8日目第2競走のサラ系障害戦で、デビュー戦と同じくニューライトに騎乗して初勝利を挙げた。1953年にはジツホマレに騎乗して優駿牝馬を勝利。これが初重賞勝利でもあった。1960年にはトキノキロクで、1966年にはワカクモで桜花賞を制するなど、牝馬に騎乗して好成績を挙げた。とくにワカクモについては、母クモワカにも騎乗して1951年の桜花賞で2着に入っており、のちの伝貧騒動とも相俟って、陣営悲願の勝利として話題になった。1966年には、オーストラリアの国際騎手招待競走で騎乗した。1969年に調教師免許を取得して騎手を引退。その後は栗東トレーニングセンターで厩舎を持ち、重賞こそ勝てなかったものの、通算233勝を挙げた。1985年7月9日に53歳で死去した。栗東・友道康夫厩舎所属の杉村利士一（壽一より改名）調教助手は長男である。
通算成績3403戦381勝
通算成績3613戦233勝
天災は忘れた頃にやってくる（てんさいはわすれたころにやってくる）とは、自然災害はその被害を忘れたときに再び起こるものだという戒め。「天災は忘れられたる頃来る」、「天災は忘れた頃来る」、「天災は忘れられた頃に来る」などとも記述される。また、上記の「天災」の箇所は「災害」と書かれることもある。科学者で随筆家の寺田寅彦の言葉とされることが多い。しかし、寅彦が発表した文章の中にはこれらの言葉は見つかっていない。
寺田寅彦は研究者として火災や地震などの災害に関心を持っていたが、1923年の関東大震災発生後は、これまで以上に深い関心を示すようになった。地震発生時、上野の二科展会場にいた寅彦は、自分のいる建物の無事を確認すると、「此珍しい強震の振動の経過を出来るだけ精しく観察しよう」と、その場に留まり、建物の様子などを観察した。続いて東京市内の焼け跡を回り、地震被害を調べた。寅彦はその後、防災についての随筆を多く残した。1933年に発表した『津浪と人間』では、津波は定期的に起きるものでそのことは十年も二十年も前から警告しているという学者の主張と、二十年も前の事など覚えていられないという被害者の主張を取り上げ、「これらはどちらの云い分にも道理がある。つまり、これが人間界の「現象」なのである」と論じた。そして、こういう災害を防ぐには、人間の寿命を十倍か百倍に延ばすか、ただしは地震津浪の週期を十分の一か百分の一に縮めるかすればよい。そうすれば災害はもはや災害でなく五風十雨の亜類となってしまうであろう。しかしそれが出来ない相談であるとすれば、残る唯一の方法は人間がもう少し過去の記録を忘れないように努力するより外はないであろう。と述べた。翌1934年には、寅彦の代表的な随筆ともいわれる「天災と国防」を発表した。ここでは、同年に発生した函館大火、手取川決壊による水害、室戸台風による被害を取り上げた。そして、文明が進むほど自然災害の被害が増大することを指摘し、その上で以下のように記した。文明が進むほど天災による損害の程度も累進する傾向があるという事実を十分に自覚して、そして平生からそれに対する防禦策を講じなければならないはずであるのに、それが一向に出来ていないのはどういう訳であるか。その主なる原因は、畢竟そういう天災が極めて稀にしか起らないで、丁度人間が前車の顚覆を忘れた頃にそろそろ後車を引き出すようになるからであろう。寅彦は、その後に書かれた随筆でも防災について記述し、天災による被害を忘れることへの危険性を訴えた。しかし、寅彦の随筆の中には、「天災は忘れた頃にやってくる」という言葉、あるいはそれに類する言葉は無い。ただし、寅彦の弟子であった科学者の中谷宇吉郎や藤岡由夫によれば、寅彦は生前このような言葉をしばしば口にはしていたとのことである。
中谷宇吉郎は、寅彦死後の1938年、朝日新聞に「天災」と題する文章を発表した。そしてこの中で、以下のように綴った。天災は忘れた頃に来る。之は寺田寅彦先生が、防災科学を説く時にいつも使われた言葉である。そして之は名言である。この中谷の記事が、この言葉が文字として記載された初めての例であると考えられている。ただしこの時点で中谷は、この言葉は寅彦が書いた文章の中にも記載されていると思い込んでいた。その後、「天災は忘れた頃に来る」という言葉は随所で引用されることとなった。1944年には、朝日新聞が毎日1つの言葉を紙面で取り上げる欄を設け、そして9月1日の言葉に「天災は忘れられた頃に来る」を選んだ。ここで解説を頼まれた中谷は、この言葉の出所を記載しようと寅彦の随筆をあたったが、どの随筆を読んでもこの言葉を見つけることができなかった。仕方が無いので中谷は、「天災と国防」に書かれている同内容の記述を紹介する形で解説した。中谷はこの顛末を、1955年に「天災は忘れた頃来る」と題する随筆にまとめた。同随筆によると、中谷と同じ寅彦門下の坪井忠二も、この言葉は寅彦の随筆の中に書かれていたと思い込んでいたとのことである。この言葉は、戦前の日本では9月1日に新聞やポスターでよく目にしたとの証言がある。そして遅くとも1950年代には、寅彦の言葉として一般的に知られるようになっていた。中谷も、この言葉は寅彦先生のどの随筆に載っているかといった質問を受けるようになったという。
この言葉は現代の日本でも広く知られており、特に阪神大震災や東日本大震災といった大きな災害が発生したときには雑誌などで引用されることが多い。また、この言葉は今でも寅彦の言葉としてとらえられることが多く、広辞苑や大辞林といった辞書にも、寅彦の言葉として記載された。高知市の寅彦記念館には、「天災は忘れられたる頃来る」と刻まれた石垣が造られている。一方で、この言葉は寅彦の文章の中には無いと指摘する文献も複数存在する。この言葉のとらえ方は人によって様々である。たとえば、地震学者の金森博雄は、「科学者は自らの自然現象に関する知識の限界をいつもわきまえて自然に対しいつも謙虚でなければならない」と解釈することもできると述べている。また、「備えあれば憂いなし」と同様の意味に解されることもある。初山高仁は、自然災害の被害を忘れることの危険性については、関東大震災直後に寅彦以外の学者も主張していたと指摘している。その中で寅彦の特徴は、1930年代に入ってもこのことを主張し続けたこと、そして、忘れないための社会的対応、すなわち学校における災害教育の必要性をも訴えたことにあると述べている。しかし、「天災は忘れた頃にやってくる」という言葉からは寅彦が常々訴えていた防災教育の必要性などをくみ取る事は難しく、したがって、寅彦の防災に対する考え方をこの言葉で代表させてしまうのは問題であると主張している。寅彦と共に関東大震災の被害調査に取り組んだ地震学者の今村明恒は、1949年の著書『地震の国』において、この言葉について「当時の世相に対しては極めて適切軽妙な警句であったのだが、併し一般の大衆にはわかりにくかったらしい。天変地異と天災地妖とを混同していた人が寧ろ多数であったからである」と評している。また今村は、天災は忘れないだけでは不十分で、防備することが重要だと述べている。藤岡由夫は、寅彦の文章としては存在しないこの言葉が、人の口から口へと広がっていったのは、「そこにかえって社会に対する先生の影響力がうかがえる」と述べている。中谷宇吉郎は、この言葉は随筆中には存在しないが、寅彦の言葉には違いないとして、「これは、先生がペンを使わないで書かれた文字であるともいえる」と述べている。
エリー・トライアングル（Erie Triangle）は、植民地時代の主張で度々争われていたアメリカ合衆国の土地の一区域。最終的には合衆国連邦政府が獲得して、エリー湖上の淡水港にアクセスできるようにペンシルベニア州にこの土地を売った。エリー・トライアングルの土地は現在のエリー郡の大部分を占める。
ペンシルベニア北西部のほとんどは、イロコイ連邦と結ばれた1784年スタンウィックス砦条約の後にアングロ系アメリカ人の支配下となった。その翌年、ニューヨークとペンシルベニア間の境界紛争が起こった。ペンシルベニア住民代表のアンドリュー・エリコットと、ニューヨーク住民代表のジェイムス・クリントンとシメオン・デウィットが測量を実施した後に、ニューヨークの西端は、ペンシルベニア州エリーの沿岸の沖合にある小さな半島、ペンシルベニアのプレスクアイルの32km東に設定された。しかし、これによって引き取り手のない土地が残ってしまい、その土地は三角地帯（Triangle Land）として知られるようになった。三角地帯はニューヨークとペンシルベニアのどちらの監督下にも入らない問題となり、同時にコネチカットとサチューセッツも、もともとの植民地の「全本土を海から海まで」と規定された払い下げ地に由来する所有権を主張した。これら4つの係争していた要求者（ペンシルベニア、ニューヨーク、コネチカット、マサチューセッツ）のうち、ペンシルベニアだけが海に面していなかった。新しい連邦政府からの多少の圧力もあったために4つすべての州が彼らの主張をあきらめ、その後1792年、主張を変えてペンシルベニアに818.22km²の土地の最終的な権利を$151,640.25（1エーカーあたり75セント）で売った。イロコイ連邦六首長国は1789年1月、ペンシルベニアから$2,000、連邦政府から$1,200の支払いと引き換えに、ペンシルベニアに土地を手放した。セネカ・ネーションは1791年2月に単独でペンシルベニアに対する土地の主張を$800の金額で解決した。この五大湖へのアクセスによって、一方では恐らく現在のオハイオ州クリーブランド程度の西を見込まれていた境界よりも、かなり東に位置した西の境界線を受け入れることを、ペンシルベニアに納得させることができた。エリー・トライアングルは、ペンシルベニア州の愛称「要石の州」の要石にくっついた「つまみ」や「割れ目」とよく表現される。エリー・トライアングルの海岸の沖合は、エリー湖の墓場として知られており、18世紀と19世紀に、この地域の嵐が引き起こした多くの難破船からこの名がついた。米英戦争中は、エリー湖の湖上戦に参加した両軍の前哨戦の場所でもあった。この戦闘自体は、オハイオ沿岸の沖合の湖の西端にあるエリー湖諸島で行われた。
タコ社長のマンモス歌謡ワイド（たこしゃちょうのマンモスかようワイド）は、かつてニッポン放送の土曜日昼から夕方の時間帯で放送されていたラジオ番組。パーソナリティは俳優の太宰久雄。放送期間は1977年10月8日から1979年7月7日まで。
番組タイトルどおり、土曜日12時から16時30分までの4時間30分に亘り放送されていた長時間ワイド番組である。「タコ社長」とは、太宰久雄が映画「男はつらいよ」シリーズで演じていた「桂梅太郎」のニックネームである。番組開始当初は「商売繁盛土曜リクエスト」というサブタイトルがついていたが、これは後になくなり、『タコ社長のマンモス歌謡ワイド』だけとなった。番組構成は、12時から14時30分と14時30分から16時30分の2部構成となっており、14時30分からは『ニッサンラジオ・プラザ』として放送していた。この『ニッサンラジオ・プラザ』は、当番組開始以前の1976年4月10日から放送されていた番組であり（当時のパーソナリティは関口宏、白石冬美）、『タコ社長のマンモス歌謡ワイド』スタートによりその一部となったものである。番組終了後は、アシスタントを務めていた高島ヒゲ武がマイクネームを「高島秀武」に変更し、メインパーソナリティとなって『高島秀武のマンモス歌謡ワイド』が新たにスタートした。
電波法第24条の2には「無線設備等の検査又は点検を行う事業者は、総務大臣の登録を受けることができる。」とし、検査と点検を行う事業者と点検のみを行う事業者を同法第24条の3で、この規定により登録を受けた者を登録検査等事業者と規定している。また同法第24条の13には、外国で点検のみを行う事業者で登録を受けた者を登録外国点検事業者と規定している。「点検」とは検査手続きの一部で、点検結果の判定により検査の合否が決定される。この検査又は点検の事業および事業者について規定しているのが、総務省令登録検査等事業者等規則（以下、「検査等規則」と略す。）で第1条には、登録検査等事業者及び登録外国点検事業者をあわせて登録検査等事業者等と規定している。
無線局は、簡易な免許手続の対象または特定無線局として包括免許されるもの以外は、開設にあたり予備免許を取得後落成検査を要する。無線設備の変更に際しても変更検査を要する。また、開設の目的、無線局管理の状況等から必要性が低いものとして電波法施行規則に規定されるものを除き一定の期間毎に定期検査を受ける。従前は地方電気通信監理局（現総合通信局）（沖縄郵政管理事務所（現沖縄総合通信事務所）を含む。）が実施していたが、一部が民間に開放された。この検査又は点検を実施する事業者が登録検査等事業者等である。上述のとおり登録検査等事業者等は、実施地により登録検査等事業者と登録外国点検事業者に区別される。また、電波法令に規定するものではないが、総務省電波利用ホームページでは、検査と点検を行う事業者を登録検査事業者と、点検のみを行う事業者を登録点検事業者と区別している。この関係を図に示す。　　　　　　　　　　（国内で実施）　　　　　　　　　┏登録検査等事業者━━━登録検査事業者（検査と点検を行う事業者）　　　　　　　　　┃　　　　　　　┃登録検査等事業者等┫　　　　　　　┗━━━┓　　　　　　　　　┃　　　　　　　　　　　┃　　　　　　　　　┗登録外国点検事業者━━登録点検事業者（点検のみ行う事業者）　　　　　　　　　　（外国で実施）
1998年（平成10年）の制度化当初は、総務大臣の認定を受けた点検事業者が無線設備等の点検を行い、免許人から当該点検の結果を記載した書類の提出があったときは、検査の一部を省略することができる「点検事業者制度」であった。1999年（平成11年）には、外国で点検を行う者も点検事業者になれることとなった。2004年（平成16年）には、点検事業者は総務大臣の登録を受けた者（登録点検事業者）となった。2011年（平成23年）には、総務大臣の登録を受けた者（登録検査等事業者）が無線設備等の検査を行い、免許人から当該無線局の無線設備の検査結果が法令の規定に違反していない旨を記載した証明書の提出があったときは、定期検査を省略することができる、点検に加えて検査も行うことが可能な「登録検査等事業者制度」が開始された。
登録点検事業者による点検が可能な無線局は、検査等規則第19条第3項に「国が開設するもの（第15条に規定する無線局で国が開設するものに限る。）以外のもの」と規定している。 すなわち「人の生命又は身体の安全の確保のためその適正な運用の確保が必要な無線局以外の無線局」でかつ国以外が開設したものに限られる。上述の通り、民間の船舶や航空機に搭載された無線局が外国で点検を受けることもありうる。
点検のフロー　　　　　　　総合通信局　　　　　　　　↑　│3.点検実施報告書│　│4.無線局検査通知書　　　　　　　　│　↓　　無線局の免許人・予備免許を受けた者　　　　　　　　│　↑　　　1.点検依頼│　│2.点検結果通知書　　　　　　　　↓　│　　　　　　登録点検事業者検査のフロー　　┌──────────総合通信局1.定期検査実施通知書　　　　↑　│　　│　　　　　　　　　　　│　│5.無線局検査省略通知書　　│　4.検査実施報告書提出│　│　　│　　　　　　　　　　　│　↓　　└────────→無線局の免許人　　　　　　　　　　　　　　│　↑　　　　　　　　　2.検査依頼│　│3.検査結果証明書　　　　　　　　　　　　　　↓　│　　　　　　　　　　　　登録検査事業者
電波法別表第4に規定する判定員の要件は、技術基準適合証明の証明機関の証明員の要件でもある。点検員の経験をもって証明機関に証明員として任用されることがありうる。登録検査等事業者等の登録の要件には、無線局の保有についての規定はない。登録検査等事業者等による点検または検査が可能な無線局の免許人が、自ら登録検査等事業者等となり、保有する無線局の点検または検査をすることは禁じられていない。
世界初の戦車となったマークIであったが、開発を急ぐあまり乗員の居住性や安全性は考慮されていなかった。菱形戦車としてはほぼ完成型の域に達してはいたものの、その構造上サスペンションは搭載されず、乗員の居住性は最悪であった。特にエンジンルームと乗員搭乗室が同じ部屋で仕切り等もなかった為、エンジンの発する熱による弊害や振動により乗員がむき出しのエンジンに激突するなど問題があった。また、車内に光源が存在せず、小さな銃眼から差し込む光が頼みであった。これも換気扇などがない車内では、エンジンの排気や発砲煙によって遮られた。これらの問題点はマークIIやマークIIIと改良を重ねるごとに改善されていき、乗員の居住性も含めて前期菱形戦車の集大成となったのがマークIV戦車である。マークIと同様に砲と機関銃を備えた雄型と、機関銃のみ装備の雌型の2種類が存在し、基本的な形状は変わらないものの若干小型化している。燃料タンクは内蔵型から車外へと移し容量の増加を図り、エンジン冷却ファンや換気扇の設置により、排煙の問題や居住性の向上に繋がった。また、ドイツ軍のSmK弾を考慮し、特殊な鋼鉄製装甲に変更された。車体上には軟弱地脱出用の角材を載せるレールが設置された。マークIから続く大型尾輪（ステアリングホイール）も継承されてはいるが、実戦ではこれを取り外している車両が大半だった。武装はマークIIIからの変更だが、左右砲郭に1門ずつ装備された6ポンド(57mm)砲が40口径から23口径へと短砲身化されている。これは不整地走行の際、「長い砲身が地形に引っかかる」との苦情に応えた物で、砲の威力（貫徹力）は当然減少するのだが、対戦車戦闘を考慮に入れない当時は問題にされず、むしろ砲の取り回しが改善されたとして歓迎された。なお、砲郭部のスポンソン（張り出し）はそれまでの菱形戦車と違い、鉄道輸送時に取り外すことなく車内へ引き込むことが可能に改良されている。しかし、マークＩ以来の「操縦に4名の乗員が必要」という最大の欠点は依然として存在した。この欠点は次作のマークＶで解決する。1917年より製造が開始され、生産数は1,015輌に上る。更にマークIVには物資輸送用の補給戦車型や、武装を撤去してクレーンを搭載したタイプなどの派生型が存在する。
第一次世界大戦で1916年（大正5年）から戦車が活躍すると、日本陸軍でもさっそくこの新型兵器に目をつけ、わずか1年後の1917年（大正6年）には戦車の購入を検討している。そこで水谷吉蔵輜重兵大尉がイギリスに派遣され、当初は最新のマークV戦車の購入を打診したが、最新技術の集大成であるマークV戦車を売却することをイギリスは許さず、やむを得ず次善の策として、一つ前の型であるマークIV戦車を購入することになった。そしてイギリスから輸入されたマークIV戦車の雌型が1輌、操作方法を指導するためのイギリス人将校ブルース少佐1名と下士官4名とともに、1918年（大正7年）10月17日に貨物船静岡丸で神戸港に、そこで積み替え、1918年（大正7年）10月24日に貨物船新潟丸で横浜港に入っている。日本陸軍では、1907年（明治40年）に「自動車開発研究機関」を設置。1912年（明治45年）6月に「軍用自動車調査委員会」を発会。1915（大正4）年には、発達目覚しい軍用自動車の研究や教育や試験を行う機関として、東京の信濃町にあった輜重兵第一大隊内に「軍用自動車試験班」が設立された。1918年（大正7年）10月28日、輸入されたマークIV戦車の雌型が、横浜から汐留（旧新橋駅）までは鉄道で運ばれ、汐留からは信濃町の輜重兵第一大隊へと、イギリス人将兵達の操縦で、夜間に路面の敷石を踏み砕きながら自走して持ち込まれた。その後、マークIV戦車の雌型は青山練兵場に移され、皇族や将校などを迎えて、イギリス人将兵達の操縦で試験走行が行われた。1918年（大正7年）12月には陸軍自動車学校（1925年（大正14年）設立）の前身となる「自動車隊研究班」が設立され、マークIV戦車の雌型はそこで研究されることになる。イギリス人将兵達はいつの頃か勲章を授けられて帰国している。戦時中は靖国神社の遊就館で展示されていたが、戦後の行方は不明。一説にはアメリカ軍が持ち去ったともされる。本車側面のケースメート（砲郭）からは、機関銃装備の雌型であるにもかかわらず速射砲の砲身のようなものが突出しているが、これはダミーや速射砲に換装した物ではなく、ルイス .303（7.7mm）空冷式軽機関銃の空冷用銃身被筒である（マークIVは雄雌ともに、他の型の菱形戦車がヴィッカース.303（7.7mm）水冷式重機関銃を装備していたのと異なり、ルイス軽機関銃を装備していた）。
阿賀野川沿いに温泉街が広がる。旅館、ホテルは10軒存在する（うち温泉を引いているのは8軒）。日本観光地百選に選ばれたこともある阿賀野川ライン下りの終着点でもある。咲花独特のイベントとして「水中花火大会」が名物となっている。
開湯は1954年と新しいが阿賀野川の河畔に湯の花が咲いていることから発見された自然湧出の温泉である。また、この湯の花が咲いていることに因み、元々の「先鼻」の地名を「咲花」に改名し、温泉地としてPRしていった。以後、阿賀野川ラインの観光拠点として発展を遂げるようになるが、比較的交通アクセスが悪かったため（磐越自動車道も阿賀野川を隔てた阿賀野市側を走るがインターチェンジは設置されていない）、越後湯沢温泉や月岡温泉のように大型資本が流入せず、中小の宿が集まり、ほどよく鄙びた温泉街を形成している。2011年9月には阿賀野川沿いに高床式ウッドデッキ「咲花きなせ堤河床」が完成した。
平成23年7月新潟・福島豪雨により床上・床下浸水の被害を受けたことを受け、災害復旧事業が行われることとなった。この際、堤防嵩上げによる眺望悪化やコンクリート壁に囲まれた温泉街のあり方が問題視されたため、河川空間利活用を含めたまちづくりの取り組みとして2012年（平成24年）に「咲花温泉かわまちづくり構想」が策定。2016年（平成28年）1月には河川空間のオープン化を図る「都市・地域再生等利用区域」に指定され、同年4月に一連の復旧事業が完了した。
ストゥヴァー（Stoewer）は、かつて存在したドイツの自動車製造業者である。シュテッティンに本社を置いていた。
エミール（Emil 、1873年 - 1942年）とベルンハルト（Bernhard 、1875年 - 1937年）のストゥヴァー兄弟により1896年にシュテッティンでミシンの製造会社として設立された。1899年に「ストゥヴァー兄弟自動車製造」（Gebrüder Stoewer, Fabrik für Motorfahrzeugen ）を設立し、自動車の製造を始めた。彼らの最初の自動車は出力6.5hp（4.8kW）で最高速度17km/hの「グロッサー・モトールヴァーゲン」（Großer Motorwagen 、大型自動車）であった。1908年にストゥヴァーは「ストゥヴァー・G4」を製造し、このモデルは非常に成功を収め1,070台が生産された。1910年にストラスブールのマティス（Mathis）の車をライセンス生産した。 1916年に会社の同族経営の形態を「ストゥヴァー製造株式会社」（Stoewer-Werke AG, vormals Gebrüder Stoewer ）という株式会社に改組した。1920年代半ばに直列4気筒エンジン搭載の「D3」、「D9」、「D10」や直列6気筒エンジン搭載の「D5」、「D6」、「D12」といった新しいモデルが導入された。 1921年120hpの6気筒航空用エンジンを搭載した「D7」という特殊なモデルは、当時としては最強の出力の車であった。1928年にストゥヴァーは「S8」と「G14」という直列8気筒エンジンを搭載したモデルの製造を開始した。 1930年代の初めにストゥヴァーは「G15 ギガント」（Gigant ）、「M12 マーシャル」（Marschall ）、「P20 リプレゼンタント」（Repräsentant ）といった看板モデルを発売した。これらのモデルは60から120hp（45から90kW）の出力の直列8気筒エンジンを搭載し、最高速度は130km/hであった。2,500台が生産された後、世界恐慌の影響でこれらのモデルの生産はキャンセルせざるを得なかった。1931年にストゥヴァーは25hp（19kW）で最高速度80km/hの「V5」という世界でも初めての量産前輪駆動車を製造した。「グライフ ユニオール」（Greif Junior ）というモデルはタトラのライセンス生産モデルであった。この車の前モデルである「V8グライフ」（V8 Greif ）はストゥヴァー自身が製造に関わった最後のモデルであり、「アルコナ」（Arkona ）と「ゼディナ」（Sedina ）はストゥヴァーが生産した最後の民間市場向けの自動車であった。第二次世界大戦が始まるとドイツ国防軍向けの「l.E.Pkw」（Leichter Einheits-Personenkraftwagen 、軽統制型乗用車）の生産を開始した。この多用途四輪駆動車の多くは四輪操舵機構を持っていた。ストゥヴァーの生産能力の問題により同じ設計の車両がBMWとハノマーグでも生産され、この3社合計で総計約1万台が製造された。第二次世界大戦後、赤軍が残った製造設備を差し押さえ、分解した後ソビエト連邦へ送った。この有名な工場での自動車生産の日々の最後であった。
小穂がごく小さく、非常に多数を密生してつける。また、それらに細くて長い芒があるので、全体にふかふかした印象で、ほ乳類のしっぽのような外見である。これに類似した穂をつける種は、本種のほかにはハマヒエガリがある程度で、判別はたやすい。名前は「稗還り」の意で、ヒエから変化したものと思われたためであるとされる。草丈は高さ30-60cm程度の全体に柔らかな草。根茎はなく、茎の根元はやや分枝して少し横に這う。茎はそこから真っ直ぐか、斜めに立ち、先端に穂をつける。葉は茎の節毎に出て、長さ5-15cm、幅3-8mm、やや白っぽい緑色で、つやはない。穂は茎の先端に一つ出る。花序は円錐状に枝を出すが、当初はそれらに小穂が密生した上で、それらの枝が主軸に沿うようになっているので、一つの太い棒状をしている。全体に緑色だが、紫を帯びて見える。穂が伸びると、やや枝が開いて、側枝が見分けられるようになる。ただし、なんとなく根本の方があまりほぐれない傾向がある。いずれにせよ、小穂がせいぜい2mmと小さくて密生しているので、個々には見分けにくい。
小穂はたった一つの花のみを含む。これは、最下の小花のみを残してそれから先が退化したものと考えられる。小花は小さくて、完全に包穎に隠れる大きさ。小穂の基部には短い柄があって、熟するとここで折れて小穂ごと脱落する。小穂は一対の包穎に包まれる。包穎は互いにほぼ同型で、細長く、毛が多く、背面は丸くなっている。先端はくぼんでおり、その間から包穎とほぼ同長の芒が出る。護穎は包穎の半分くらいの長さで、幅広く、五脈があり、先端はそれぞれの脈で突き出ており、中央のものは芒となって伸びる。内穎は護穎とほぼ同長で、幅ははるかに狭いが二行の竜骨がある。