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ボーイング737が運用されている。北京西郊空港を参照。なお2000年に、中華人民共和国政府専用機としてボーイング767-300を購入したが、同国政府が盗聴器が仕掛けられているとクレームを付けたため、その後民間機に改装して中国国際航空で使用されている。国家主席や国務院総理（首相）などの外遊時には、中国国際航空のボーイング747-400やエアバスA330-200をチャーター利用することが多い。
中華民国総統専用機として、台湾空軍のボーイング737-800（機体番号3701）を運用、台北松山基地に所属する。カリブ海諸国への長距離移動時や国家承認がない国家に乗り入れる場合には、チャイナエアラインかエバー航空のボーイング747-400が利用される。チャイナエアラインでは、特別塗装の「Dreamliner」（機体記号：B-18210）が充てられることが多い。
高麗航空の機体が用いられる。しかし、金日成・金正日が飛行機嫌いだったため、2000年代までに運用はほとんどなかった。2010年代においては、イリューシンIl-62、2機が運用に充てられており、2014年には金正恩が搭乗している姿も報道された。同年、崔竜海が訪露した際にも運用されたが、帰路トラブルが発生しモスクワに引き返した。また、2016年には火災を起こして中国瀋陽の空港に不時着したことがある。2018年2月、金与正がイリューシン62（チャムメ2号）にて韓国を訪問、同年5月には金正恩が同型機（P-618, チャムメ1号）にて中国の大連を訪問した。しかし、2018年の米朝首脳会談では、初の長距離飛行への問題から、金正恩は自身の専用機であるチャムメ1号ではなく、中国の李克強首相が利用する、中国国際航空のボーイング747-400（機体記号：B-2447）を利用した。
ドイツ空軍が運用している。以前にはインターフルク航空でから購入したエアバスA310を運用していた。A340-300の導入後はフランス国立宇宙研究センター傘下のノヴァスペース社に売却され、機内で微小重力環境を作り出す科学実験機A310 ZERO-Gとして運用されている。ルフトハンザドイツ航空から購入した中古のエアバスA340-300を主に使用しているが、老朽化により2010年代からトラブルが多発している。2018年にはA340が、2019年にはA319が、それぞれ国外で機体トラブルで運行を取りやめている。政府は、老朽化した機体を交換することを検討している。2019年5月20日、エアバスはドイツ政府がエアバスA350 XWBの長距離のプライベートジェット仕様のACJ350-900 XWBを3機発注し、1号機を2020年の納入、残りを2022年の納入予定で契約締結を発表され、該当機取得によりドイツ政府専用機はドイツから殆どの国へノンストップ運用が可能となる。
王立ニュージーランド空軍(RNZAF)第40飛行隊（オークランド空軍基地フェヌアパイ飛行場所属）がニュージーランド政府専用機（ボーイング757-200s）2機を2003年6月から運用。首相や政府要人の輸送の他、ニュージーランド国王やイギリス王室のメンバーがNZ訪問時には政府専用機として運用される。通常時は空軍輸送機として兵士や物資の輸送を行っている。1980年代から2003年まではボーイング727 2機を政府専用機として運用した。
バーレーン王室航空（Bahrain Royal Flight）がバーレーン王家のためにボーイング747-400およびボーイング747SP、ボーイング727-200を運用。
ボーイング747-400やボーイング767、エアバスA340やガルフストリーム Vなどを運用。
愛称はInkwazi。ボーイング ビジネスジェットなどを運用。
ボーイング757やボーイング737、ガルフストリーム IIIなどを運用。2016年2月3日、ボーイング787の飛行試験機6号機「ZA006」を改装した上で受領。アンドレス・マヌエル・ロペス・オブラドール大統領就任後、売却を決定した。
電撃イラスト大賞受賞者と電撃文庫作家のコラボレーション企画『illust×story』第3回として発表され電撃文庫MAGAZINEVol.22に掲載された短編作品『テクノビレッジの座敷童』の長編文庫化作品。略称は「インテリ」など。オカルトコメディとして紹介されているものの、視点主がバトルや謎解きなどで困難を打開する展開が多く少年漫画やミステリー的な作風が見受けられる。基本的には『陣内忍パート』、『内幕隼パート』、『菱神舞パート』といった形式でストーリーが構成されている。地の文は視点キャラクターの一人称だが、所々で三人称の視点で描写される場面もある。
長安の名門階級に生まれるが、出生時には既に衰退の途中であった。祖父の杜佑は唐の裁判所の長官で、「通典」と呼ばれる百科事典の編纂に携わる。828年、25歳で進士に及第。官吏となる。文学奨励会で編者の第一人者となる。数ヵ月後、洪州（翌年から宣州）の監督長官である沈伝師の側近となった。833年、31歳の時に揚州の淮南節度使牛僧孺の幕下に入り、書記を勤めた。このころ詩作を始める。揚州在任の3年間、毎晩妓楼に通い、風流の限りを尽くしたと言われる。835年、検閲官に任命され長安に戻ったが、王朝内部では彼の友人の李訓や鄭注らと宦官が派閥闘争に明け暮れていた。自らは洛陽への転任を申し出て認められたため、その年の暮れに起こった甘露の変を回避できたとされる。以後各地で多くの官職を歴任するが、政変のため中央での出世は得られなかった。837年には失明した妹を介護世話するために揚州に戻り、その後兄も連れて宣州に向かった。最高位の左大臣や史書部上官の不正を弾劾する役職に指名され、長安に戻った。840年、配膳局の副長官に、翌年には検閲委員会副長官に任命される。その後黄州・池州・睦州の刺史を歴任するが、杜牧はこの処遇に不満を持ち、李徳裕を非難した。彼は自分の経歴や処遇への不満を詩に表し始めた 。848年に勲功部の副長官に任命された彼は中央に戻り、史書部上官の時の功績を表彰される。849年には吏部の副長官となった。850年には依願して湖州の刺史となるが、門下省、ついで中書省の舎人となる。ところがその年病に倒れ、翌年（太陽太陰暦）に亡くなった。
1968年、バンドピンク・フロイドに所属するロジャー・ウォーターズがアルバム神秘に収録されている太陽讃歌の中で杜牧の詩から"Lotuses lean on each other in yearning"（多少綠荷相倚恨）という言葉を引用している。
奈良県道123号大和小泉停車場松尾寺線（ならけんどう123ごう やまとこいずみていしゃじょうまつおでらせん）は、奈良県大和郡山市小泉町JR大和小泉駅から山田町松尾寺に至る一般県道である。
各キャラクターが日本各地出身で、名前も各県の地名をもとにしている。また人気投票を行い、その結果によって物語の行方が決まる読者参加企画形式の作品でもある。こげどんぼ*作品の中では、「日本近代物」「鬱展開」に属するシリアスストーリーで、大正ロマン的作風であると同時に、殺人、異性または同性間の性行為、人種差別、虐待など過激な表現も含まれる。またヴァイオリンを演奏するシーンが多数登場するが、全てにプロヴァイオリニストの監修が入っている。タイトルは、ラヴェルの『亡き王女の為のパヴァーヌ』から取っている。
時代は明治時代晩期、日露戦争後の帝都・東京。加賀奈々緒は、帝都見物の音楽院で見かけた、「調べの君」のヴァイオリンの調べに魅了され、家出同然で音楽院へ入学する。「調べの君」こと相模竹之丸は天使の様な美少年であったため、奈々緒は竹之丸に夢中になる。しかしそこには思わぬ運命が待ち受けていた。
2010年3月18日から8月20日まで、HiBiKi Radio Station上にてインターネットラジオ『亡き少女の為のパルランド』が隔週木曜日に配信された。全12回。
2005年、18歳でニューヨーク・ヤンキースと契約。ルーキー級ガルフ・コーストリーグ・ヤンキースでプレー。2006年はA級チャールストン・リバードッグスでプレー後、6月からA-級スタテンアイランド・ヤンキースでプレー。2007年はA級チャールストンで開幕を迎え、7月からA-級スタテンアイランドでプレーした。2008年はA+級タンパ・ヤンキースに昇格。2009年はAA級トレントン・サンダーに昇格したが、6月からA+級タンパに降格。2010年はAA級トレントンでプレー。7月からA+級タンパに降格。2011年はAAA級スクラントン・ウィルクスバリ・ヤンキースに昇格したが、5月にAA級トレントンに降格。2012年はAA級トレントンで開幕し、9月にAAA級スクラントンに昇格。オフにFAとなった。
2012年12月5日にボルチモア・オリオールズとマイナー契約を結んだ。2013年はAA級ボウイ・ベイソックスでプレー後、AAA級ノーフォーク・タイズに昇格したが、6月4日に解雇となり、6月28日にアメリカン・アソシエーションのリンカーン・ソルトドッグスに移籍。
立命館大学卒業後、ラジオ関西に入社。音楽番組の制作を希望していたが、営業部に配属され、主に支社の営業畑を歩む。2005年頃に東京支社に異動。営業兼プロデューサーとして、同社アニラジ枠を担当。『週刊!アニたま金曜日』を皮切りに、『集まれ昌鹿野編集部』『ロンハールーム』『おどろき戦隊モモノキファイブ』などの人気・長寿番組を東京支社にて制作。文化放送A&Gゾーンやラジオ大阪1314 V-STATIONに比べて、自社制作番組が少なかったラジオ関西アニラジ枠を再編成し、自社制作番組を増やし、ネット配信を実施するなどして、アニたまどっとコムを人気枠に育てた。またDJCDやグッズ、番組イベントの企画や通販運営（アニたまSHOP）なども担当。2010年2月に神戸本社へ異動となるも、同年7月末を以てラジオ関西を退社。同年8月に株式会社シーサイド・コミュニケーションズを設立し、2ヵ月後には文化放送 超!A&G+にて『ごぶごぶちゃん☆』『広橋涼×長嶋はるか×悠りょう』『転ばぬ咲のtwo way』等をスタートさせた。以後、超A&G!+やラジオ会館サイトなどインターネットラジオを中心に、数々の人気番組を制作している。
アニたまどっとコム枠の名物プロデューサーとして、番組に登場したりネタにされることが多かった。特技はラミネート加工で、『おどろき戦隊モモノキファイブ』ではその能力を遺憾なく発揮している。アニラジ枠のプロデューサーだが、元々アニメ・声優業界には詳しくなく、青二プロダクションの『集まれ昌鹿野編集部』担当マネージャーに業界のしきたりなどを教わった。2010年1月31日の『集まれ昌鹿野編集部』第201回の放送で、ラジオ関西本社へ転勤することが発表された。同年2月14日の第203回放送では、アニたまどっとコムで初めて担当した番組は『週刊!アニたま金曜日』と発言している。同年8月1日の第227回放送で本人からのメールが読まれ『7月31日を以てラジオ関西を円満退社』したことが明らかになった。シーサイド・コミュニケーションズ設立後も、しばしば自社制作番組に登場する。『ごぶごぶちゃん☆』や『中村繪里子の「ら♥ら★ら♪なかむランド〜Love♥Laugh★Life♪〜」』では”プランター”という愛称で、サブレギュラーや番組アシスタント的なポジションを担当していた。さらに動画配信番組『高橋花林と大和田仁美のとりあえずノリでやっていこう!』では”面白おじさん”として、仮面を被りコーナー出演していた。2013年7月から2014年2月までエフエムさがみにて放送されていた『ウエキミクス』では、自身がメインパーソナリティを務めた。
柴田勝家の養子・柴田勝豊に仕え、天正11年（1583年）の賤ヶ岳の戦いでは勝豊家臣として羽柴方で出陣した。4月に勝豊が病死した後は、羽柴秀吉の家人となった。翌年の小牧・長久手の戦いに参陣し、武功を挙げた。天正14年（1586年）頃、従五位下美作守に叙任される。文禄の頃、朝鮮出兵時は豊臣秀次に属して在京警固にあたった。文禄3年（1594年）の伏見城普請に加わった。この頃、所領は2万石であった。慶長3年（1600年）の関ヶ原の戦いの際は西軍に属して大坂城留守居・守備隊として周辺を警備した。この為、戦後に改易された。
20年半続いた『トップテンシリーズ』に代わる番組としてスタート。クイズあり（コーナータイトルは「クイズ!バカかもしんない」）、トークありの内容で放送されていた所ジョージの冠番組。前番組『歌のトップテン』からの流れで、日本テレビGスタジオからの生放送と各地からの生中継を実施していた。しかし視聴率が伸びず3ヶ月で打ち切りとなってしまった。そのつなぎ番組として開始したのが『世界まる見え!テレビ特捜部』（所はこの番組も続投）であり、半年の中断を経て現在でも続いている。
長崎県佐世保市生まれ。1954年九州大学文学部国史学科卒業。1957年同大学院修士課程修了、九大助手。1960年東京大学史料編纂所教務職員、1962年同助手、1976年同助教授、1977年早稲田大学文学部助教授、1978年「鎭西御家人の研究」で早大文学博士、1982年教授、2002年定年退職、名誉教授。門下生に海老澤衷（早稲田大学文学学術院教授）、久保健一郎（早稲田大学文学学術院教授）、高木徳郎（早稲田大学教育・総合学術院准教授）などがいる。
ギンピ・ギンピが、イラノキ属（学名：Dendrocnide）の中で特異なのは、雌雄同株の花序を持つ点であり、少数の雄花とそれを取り囲むように雌花が生える。その花は小さく、受粉すると果実をつけるために膨らむ。ギンピ・ギンピは、熱帯雨林の境界部分で早くから群落形成を行う種である。これはギンピ・ギンピの種が土壌撹拌の後、太陽光を浴びる場所で発芽するためである。クイーンズランド州（オーストラリア）では比較的一般的な種であるが、オーストラリア南部では希な種であり、ニューサウスウェールズ州では絶滅危惧種に指定されている。Dendrocnide excelsaとDendrocnide photinophyllaは、本種と同じ、もしくは似た名前で呼ばれる種であり、本種と同じオーストラリアに自生する種であり、本種と同じイラクサ科に属するが、本種とは異なり高木となる種である。
ギンピ・ギンピの葉、もしくは枝に触れてしまうと、中空の二酸化ケイ素の尖端を持つ毛が皮膚を突き刺す。この刺毛は忌まわしい程の苦痛を与える。アーニー・ライダー (Ernie Rider)は、1963年にこの植物の葉で顔と胴を負傷したが、その苦しみについて、彼は「2から3日間、その痛みはほぼ耐えられないほどのものであった。私は働くことも眠ることもできず、2週間かそれ以上もひどい痛みに襲われた。この苦痛は2年間もの間続き、冷たいシャワーを浴びた時には、いまだに毎回痛みに襲われる。これに匹敵するものはない。他の痛みと比べても10倍以上は酷いものだ」と述べている。しかしながら、刺毛はアカアシヤブワラビーを含む数種類の小型有袋類や、虫、鳥類には効果を発揮せず、葉を食べられてしまう。毒の正体は、トリプトファンとヒスチジンが希なC-N結合で繋がった二環式オクタペプチドのモロイジンである。はじめギンピ・ギンピの葉と茎から単離され、その後長期間の激痛をもたらす主要な有機化合物であることが判明した。2006年には、刺毛は持つものの触っても痛みをもたらなさい個体が発見された。
おもちゃの電車のセットが生きる子供の夢をベースにした物語で、ローラースケートを装着した俳優が演じることで知られる。ロンドンのウエスト・エンドでは7,461回上演され、同地でロングラン上演されている作品の一つである。ドイツでは最も人気のあるミュージカルとされる。2019年時点で、全世界での観客動員数は2000万人以上、興行収入は推定12億ドル以上に達する。音楽は1980年代のディスコやポップスを基調に、カントリー調のラブソングなども加えながら、ロックンロール・ミュージカルと仕上げられている。観客席の周囲や上部にローラースケートのトラックを縦横無尽に張り巡らし、アクロバットやスタントの演技を取り入れたダイナミックな舞台構成となっている。おもちゃの列車を表現した衣装は独特のデザインで、トニー賞等の衣装部門賞を受賞している。
福島県の資格者配置路線（ふくしまけんのしかくしゃはいちろせん）とは、交通誘導警備業務に関し、道路又は交通の状況により、福島県公安委員会が道路における危険を防止するため必要と認める路線である。当該路線で交通誘導警備業務を実施するにあたっては、交通誘導警備業務を実施する場所ごとに、交通誘導警備業務1級検定又は2級検定の合格証明書の交付を受けた警備員を1名以上配置しなければならない。
大木大川バイパス（おおきおおかわバイパス）は、福岡県三潴郡大木町と福岡県大川市を結ぶ国道442号のバイパスである。長らく、一部区間のみの開通にとどまっていたが、2008年3月末に暫定2車線の形で全線開通した。八女市納楚から八女筑後バイパス、筑後バイパス、大木大川バイパスと連続接続する計画であり、現在は八女筑後バイパスと国道3号との交点から当バイパスまでの区間が結ばれている。
幼い頃から常に音楽を聴いているような子供だったDEANは、YG所属のEpik Highの歌をよく聴いており、その社会的・哲学的な歌詞に感銘を受け、自分もラップをすれば多くのメッセージを伝えることができるのではないかと考えた。そして16歳で、アンダーグラウンドでラッパーとして活動を始め、キース・エイプも所属していた「The Cohort」のクルーになる。18歳からはDeanfluenza名義で数々の韓国人アーティストに楽曲提供をはじめ、今までにEXOの"Black Pearl"やVIXXの"Voodoo Doll"などの制作にも関わり、ソングライターとしての知名度を高めていった。
2015年1月からは歌手活動を本格化させ、6月にSoundCloud上で日系アメリカ人の女性歌手Mila Jとの"Here & Now"を発表。2月にはユニバーサルミュージックからシングル"I'm Not Sorry"を発売した。10月に発売したシングル"Pour Up"は翌年2月に開かれた韓国大衆音楽賞で最優秀R&B・ソウル楽曲賞を獲得した。
3月に初めてのEP作品130 Mood : TRBLを発売、このアルバムはアメリカのiTunesチャートK-POP部門で1位を記録する。同月、アメリカ最大級の音楽・映画・インタラクティブフェスティバルであるSXSW 2016に出演、世界的に影響力を誇る音楽雑誌の『スピン』に「最優秀オープニングアクト5人」として紹介された。5月、ミニアルバム130 Mood: TRBLからの楽曲"D (Half Moon) (feat. Gaeko)"が韓国のガオンチャートで月間18位を記録。これまでのダウンロード総数は韓国国内のみで123万ダウンロードを越えている。6月には少女時代のメンバー、テヨンのソロ曲"Starlight"に客演参加、これをきっかけにZico、Crushとの"Bermuda Triangle"やHeizeとの"And July"など多くの作品に参加し、客演ヒットとなる。9月、韓国のリアリティー番組Unpretty Rapstar 3に出演、2作のコラボレーションシングルを発表した。10月、韓国最大の音楽祭、Mnet Asian Music Awardsで"D (Half Moon)"がソング・オブ・ザ・イヤーに、本人が最優秀男性ボーカル・パフォーマンスにノミネートされる。11月22日には、日本のDJ、starRoの公演のゲストとして、初の来日公演を渋谷Sound Museum Visionで行う。
1999年、神奈川県議会議員選挙へ無所属で挑戦し、初当選（当時31歳）。県議会議員相模原市選挙区での無所属の当選は16年ぶりのことであった。県議会議員当選後、自民党に所属した。初当選から4年間、「県会議員あかま二郎の“おさるでも分かる”政治手帖」とのタイトルでマンガ機関紙を毎月2回発行していた。その機関紙は本として2002年12月に発刊された。2003年、神奈川県議会議員選挙でトップ当選で再選される。自転車にノボリを付けての選挙運動は相模原において草分け的存在とされ、真似る議員が続出した。神奈川県議会では、自民党県議団政調会副会長や特別委員会副委員長を歴任。
神奈川県議会議員2期目では自民党県議団の次代を担うホープと見なされていた一方で神奈川14区の藤井裕久（当時は民主党代表代行）の対抗馬として名前が挙がる。自民党候補者の選考にあたり、相模原としては初となる公募方式となり、論文審査・面接をクリアし、自民党公認候補者となった。2005年9月11日の第44回衆議院議員総選挙では、神奈川14区で藤井を破り、初当選。国会では、議院運営委員会、総務委員会などに所属し、もっぱら地方自治の法整備に注力した。2009年の第45回衆議院議員総選挙で神奈川14区から出馬し落選。同選挙では、公明党の推薦も受けていた。2012年の第46回衆議院議員総選挙で当選、国政に復帰した。2014年9月4日、第2次安倍改造内閣で総務大臣政務官に就任。同年の第47回衆議院議員総選挙で3選。2016年8月5日、第3次安倍第2次改造内閣で総務副大臣兼内閣府副大臣に就任。2017年3月に総務副大臣として台湾に訪問し、日本台湾交流協会が主催する食品・観光イベントの開幕式に出席した。1972年の日台断交以来、副大臣級が公務で台湾を訪問するのは初めて（2006年に宮腰光寛農林水産副大臣が訪台して陳水扁総統らと会談しているが、これは私的訪問との位置付けだった）。同年9月27日、自民党を離党して希望の党結党に参加した福田峰之の後任として、内閣府副大臣に就任。同年の第48回衆議院議員総選挙で4選。2018年10月、自民党総務部会長に就任。
文徳朝の仁寿4年（854年）従五位下・春宮大進に叙任され、皇太子・惟仁親王に仕える。天安2年（858年）9月右馬助・右兵衛佐を経て、同年11月の惟仁親王の即位（清和天皇）に伴い、右衛門権佐に任ぜられる。その後は貞観元年（859年）従五位上、貞観6年（864年）正五位下、貞観9年（867年）従四位下と、かつ春宮大進として仕えた清和天皇代の前半に順調に昇進する一方、三河権守・摂津権守・播磨権守と地方官も兼ねた。貞観11年（869年）神祇伯に転じ、貞観12年（870年）には長雨を止める祈願を行うために賀茂神社に、貞観14年（872年）には内外に頻繁に怪異が現れたことから奉幣を行うために稲荷社に派遣されている。貞観17年（875年）6月29日卒去。最終官位は従四位上行神祇伯兼伊予権守。
富山県第1区（とやまけんだいいっく）は、1947年から1993年までの衆議院議員総選挙で執行された選挙区である。定員は3。区域は現行の富山県第1区および富山県第2区と同じである。
中谷 健太郎（なかや けんたろう、1934年 - ）は、日本の映画人であり、大分県由布市の由布院温泉で旅館亀の井別荘を経営する実業家。株式会社亀の井別荘代表取締役社長。ゆふいんグリーンツーリズム研究所を主宰し、観光について研究している。
大分県湯布院町（現・由布市）生まれ。明治大学卒業後、1957年に東宝撮影所に入り、稲垣浩などの下で助監督を務める。1962年に亀の井別荘の先代経営者であった実父の他界を受けて亀の井別荘に入社。1970年7月にゴルフ場建設計画が持ち上がると、『由布院の自然を守る会』を結成して反対運動を行い、ゴルフ場建設を阻止。1971年に由布院玉の湯の溝口薫平らとともに50日間にわたりヨーロッパ各地の観光地や温泉保養地を私費で視察してまちづくりを学ぶ。1975年4月の大分県中部地震により、実際には被害が小さかった由布院温泉が風評被害を受け、観光客が低迷すると、ゆふいん音楽祭、湯布院映画祭、牛喰い絶叫大会などのイベントを企画。地域にある文化や自然資源を育てることで、まちおこしを展開し由布院を活性化させる。1980年には、株式会社亀の井別荘代表取締役社長に就任。その後、湯布院町商工会長や由布院温泉観光協会会長を歴任。1998年、第45回運輸省（現・国土交通省）交通文化賞を受賞。また、2009年12月には、第1回観光庁長官表彰を受けている。
新見自動車教習所（にいみじどうしゃきょうしゅうじょ）は、岡山県新見市にある岡山県公安委員会指定・公認の自動車教習所。SDSグループの一つ。略称は「新見」(にいみ)など。
形式社会学（Formale Soziologie, Formal Sociology）とは、複数の人間の関わりあう様式（形式）を研究する特殊科学として、ドイツの哲学者・社会学者ゲオルク・ジンメルが提唱した社会学上の立場である。
初期ジンメルが形式社会学を提唱することになった背景は、オーギュスト・コント以来の総合社会学が、学問としての独自性を確立することなく、すべての学問を包み込む総合科学としての立場を強調していたことに対して、社会学以外の専門分野からの批判を強く受けていたことが挙げられる。つまり、社会学は他の学問分野をつなぎ合わせただけで実体がないという批判を受けていたのである。19世紀後半より資本主義社会の複雑化・高度化が進んでいく中で、学問もそれに伴って専門化の傾向が顕著となってきており、そのような状況にあって初期の総合社会学は時代遅れの学問とみなされるようになってきていた。
ジンメルの後期の著作を読み解くと、生の哲学と形式社会学とが緊密なつながりを有していることがわかる。生の哲学者でもあったジンメルにとって、人間存在の唯一究極的な原理である「生」の本質は、一方で生が現前する自分自身を絶えず超えていくという「自己超越性」とともに、他方でその生が自分に対立する「形式」を通してでなければ己を表現することができないという「自己疎外性」に求められる。そして、創造的な生は、社会制度や芸術作品、科学的認識といった形式を作り出し、一方で生それ自体はその形式を乗り越えていくものの、形式はその母たる生とは自律的な動きをもつ。そして、ここにジンメルの言うところの「文化の悲劇」が生まれる。すなわち、形式が客観的独立性をもち、それが生を囲い込み枠づける生活形式となる。この傾向が頂点に達するのが、貨幣経済の完全な浸透がみられる近代社会である（『貨幣の哲学』）。近代人はもはや客観的な生活形式を内的に消化することができなくなり、生の手段が生の目的となる。そこに、生と形式をめぐる完全な「軸の転回」が出現するとジンメルは診断する（『現代文化の葛藤』）。当初ジンメルは、特殊科学としての社会学の確立を目的として形式社会学を提唱したが、晩年に著した『社会学の根本問題』（1917）において、一般社会学、特殊社会学（形式社会学）、哲学的社会学という3つ分野から成る、より大きな社会学の体系を構想するようになったのである。しかし、その中心となる分野はあくまで形式社会学であり、彼が残した研究実績は形式社会学の方法論に基づいたものである。
円 つぶら（えん つぶら、本名：清水 規子、女性、1945年10月5日 - ）は、日本の作家。大阪府生まれ、武庫川女子大学卒。1975年「ノーモア・家族」で小説新潮新人賞受賞。1985年初の著書を刊行、以後作家活動に入る。日本文芸家クラブ理事。
『週刊女性』1991年9月3日号掲載の「事件の中の女性 遊び代欲しさに"逆ナンパ男"を カー狂い女のオトシマエ色模様」が原因で部落解放同盟から糾弾を受けた。この記事は、1991年7月下旬に起きた奈良県の同和地区住民によるモーテル強盗事件を素材にしたもので、いわゆる差別用語は一切使われていなかったが、記事中の「行政の庇護もゆきとどいた規格住宅」「皮革業のクマさん」「ポンコツ屋の安さん」「"ルール無視"は日常茶飯のこと」「柄のわるい所」「タクシーもいやがり、尻ごみする地域」などの表現が被差別部落を暗示するものとされ、糾弾に至ったものである。円と菊池編集長は1991年10月30日と12月8日の2度にわたり部落解放同盟中央本部で「確認・糾弾」を受け、1992年2月20日には2時間にわたり参加者100人超の公開糾弾会で怒号を浴びせられた。1992年3月25日には円を含む11名が奈良県まで「現地研修」に赴くことを余儀なくされた。最終的に『週刊女性』1992年5月5日号には謝罪文「本誌『事件の中の女性』部落差別事件の経過報告と謝罪」が載るとともに、部落解放同盟の意向に沿った「部落差別とは何か」などの記事も掲載された。また、シリーズ企画「事件の中の女性」は1992年3月10日号をもって事実上の打ち切りに追い込まれた。
常陸国府中藩3代藩主・松平頼明の三男として誕生。母は林氏。初名は友張。享保18年（1733年）3月11日、8代藩主・遠山友央の養嗣子となり、その長女と結婚する。同年5月1日、8代将軍・徳川吉宗に御目見する。同年12月18日、従五位下・丹後守に叙任する。元文5年（1740年）8月27日、友央が隠居したため家督を継ぐ。呉服橋や日比谷、常盤橋などの門番役を務めた。宝暦3年（1753年）6月1日、江戸で死去し、跡を友央の長男で養嗣子の友清が継いだ。享年37。墓所は岐阜県中津川市苗木の雲林寺。
大伯父である九条稙通の養子となり、永禄3年（1560年）に8歳で従三位に叙せられる。その後、左大臣を経て天正6年（1578年）に関白・藤氏長者となったが、同9年（1581年）、これを辞任。天正10年（1582年）、従一位に昇叙され、同16年（1588年）に准三宮宣下を受けた。慶長5年（1600年）、再度関白に就任。慶長9年（1604年）これを辞任して出家し、法名を円性とした。寛永13年（1636年）1月17日、84歳で薨去した。
英仏大陸棚事件（えいふつたいりくだなじけん、英語:Case concerning the delimitation of continental shelf between the United Kingdom and the French Republic、フランス語:Affaire de la délimitation du plateau continental entre Royaume-Uni et République française）は、英仏海峡、ドーバー海峡、大西洋におけるイギリスとフランスとの間の大陸棚の境界線をめぐり争われた国際紛争である。両国は1975年7月10日に仲裁契約を締結して国際仲裁裁判所を設立し、1977年6月30日に仲裁裁判所は問題の海域における大陸棚の境界画定を行った。この境界画定は、まず両国の本土に中間線を引き、両国間に点在する島々を考慮して中間線に修正を加えたものであった。
大陸棚の境界画定について、1958年に採択された大陸棚条約第6条では以下のように規定された。1. 向かい合っている海岸を有する二以上の国の領域に同一の大陸棚が隣接している場合には、それらの国の間における大陸棚の境界は、それらの国の間の合意によつて決定する。合意がないときは、特別の事情により他の境界線が正当と認められない限り、その境界は、いずれの点をとってもそれらの国の領海の幅を測定するための基線上の最も近い点から等しい距離にある中間線とする。2. 隣接している二国の領域に同一の大陸棚が隣接している場合には、その大陸棚の境界は、それらの国の間の合意によって決定する。合意がないときは、特別の事情により他の境界線が正当と認められない限り、その境界は、それらの国の領海の幅を測定するための基線上の最も近い点から等しい距離にあるという原則を適用して決定する。3. 大陸棚の境界を画定するにあたり、1及び2に定める原則に従って引く線は、特定の日に存在する海図及び地形に照らして定めなければならず、また、陸上の固定した恒久的な標点との関連を明らかにしたものでなければならない。  — 大陸棚条約第6条イギリスは1964年5月11日に、フランスは1965年6月14日に大陸棚条約を批准したが、フランスは同条約の批准に際して上記第6条に規定されるいわゆる等距離原則は、ビスケー湾などの海域には適用されないと留保を行っていた。以下にフランスの留保を引用する。批准書の寄託にあたってフランス共和国政府は以下のことを宣言する。第1条・・・（中略）第6条（第1項および第2項）特別の事情が存在しない場合であっても、以下の場合においてはフランス共和国政府は等距離原則の適用によって決定され同国に対し主張される大陸棚のいかなる境界線も受諾しない。その境界線が、1958年4月28日以後に設定された基線より算出された境界線の場合。その境界線が、200メートルの等深線を超えている場合。その境界線が、フランス政府の見解では、条約第6条第1項及び第2項で言うところの「特別な事情」が存在する区域、つまりビスケー湾、グランビル湾、そしてドーバー海峡や北海のフランス沿岸に面した海域にある場合。 — 大陸棚条約に対するフランス留保宣言より一部抜粋して翻訳このフランスの宣言に対しイギリスは異議を申し立てたのである。1970年に両国は境界画定問題を解決すべく外交交渉を開始したが、この交渉では西経30度より西の海域については合意することができなかった。そこで両国はパリで首脳会談を行い、1975年7月10日にこの境界画定問題を仲裁裁判に付託することを定めた合意文書に署名した。1969年の北海大陸棚事件国際司法裁判所判決では、上記大陸棚条約第6条に規定された等距離原則の規則は、大陸棚の境界画定に適用される唯一の原則ではなく同条約を批准していない国々にも適用される慣習国際法とはなっていない旨を判示し、大陸棚の境界画定は衡平原則に従い領土の自然の延長となる部分を各国にできるだけ多く割り当てる仕方で、合意によって行われるべきとされた。この北海大陸棚事件の後の1973年から行われた第3次国連海洋法会議では、大陸棚の境界画定は等距離・中間線によってなされるべきと主張する等距離原則派の国々と、等距離・中間線のみによって境界画定を行うと海岸の地形によっては不衡平な結果が生じうるため境界画定は衡平原則によって行うべきとする衡平原則派の国々とが激しく対立した。1983年に終了した第3次国連海洋法会議で採択された国連海洋法条約第83条第1項では結局等距離原則にも衡平原則にも言及しない形のものとなったが、英仏大陸棚事件はこの第3次国連海洋法会議が行われているさなかに争われたものである。
Scaphonyx（スカフォニクス、「カヌーのかぎ爪」の意）の模式種であるScaphonyx fischeriはかつて恐竜の一種だと考えられていたが、今では根拠とされていた資料の信憑性が疑われているため、疑問名とみなされるべきだ。インドの種H. Huxleyi (, 1881) にはParadapedon（パラダペドン）という名前が選ばれた。1983年、ベントン (Benton) はこのリンコサウルスをHyperodapedon（ヒペロダペドン）の一種だと考えるべきだと結論づけた。ヒペロダペドンはいくつかの種が知られており、三畳紀には大陸は結合してパンゲア大陸を形成していたために世界各地で発見されている。アルゼンチン、ブラジル、インド、スコットランドで様々な種の化石が確認されており、カナダ、アメリカ、ワイオミング州でもヒペロダペドンとみられる化石が確認されている。ヒペロダペドンはサウロスクスやプレストスクスのような捕食者の狩猟対象だった。
すべて低木。心皮は2ないし5個が離生し子房上位。果実は袋果またはさく果で種子を数個含む。
現在の連に分けて記す。シモツケ亜科の古典的な連分類は細部が一定しなかったが、これと大きくは違わない。※ は学説によってはシモツケ亜科から外されていた属。
“トニー”アンソニー・フランク・ホーク（Anthony Frank "Tony" Hawk、1968年5月12日 - ）はアメリカ・カリフォルニア州出身のスケートボーダー。スケートボードにおいて非常に有名な人物で、「バードマン」の愛称で親しまれており、しばしばスケートボード界の神と呼ばれることもある。2000年にゲームソフト開発会社のアクティビジョンが彼とライセンス契約を結び、スケートボードゲームソフトであるトニー・ホーク プロスケーターシリーズを製作した。Xゲームのハーフパイプにおいて史上初の900°(2回転半)を成功させた選手である。2012年、映画『かぞくモメはじめました』に本人役で出演した。
バイエルン州カウフボイレン出身。国民学校を卒業後、1957年から3年間、舗装工見習いとなる。1966年SPDに入党。1969年にマイスター試験に合格。フランクフルトの労働者アカデミーで学び、ドイツ労働組合連盟（DGB）の事務局で働く。1977年にIG Metall（イーゲー・メタル、金属産業労働組合）に転じ、労働組合事務でキャリアを重ねる。1993年から1998年までIG Metall副委員長。1998年、ゲアハルト・シュレーダー内閣に労働社会問題大臣（厚生労働大臣に相当）として招聘される。同年、SPD連邦幹部会員となる。労働相として新たな年金制度案を策定し、この改革案はリースターの名を取って「リースター年金」と呼ばれ、2001年の流行語大賞の一つに選ばれた。2002年のドイツ連邦議会選挙に出馬して初当選。この際リースターの労働・社会問題省は経済・労働省と保健・社会保障省に改編されたため、内閣から離れた。2005年から党の経済協力・開発援助委員会副委員長。2009年ドイツ連邦議会選挙に立候補せず、政界を引退した。妻との間に二児がある。
JR西日本が民営化後に初めて設計した通勤形電車で、川崎重工業・近畿車輛・日立製作所・JR西日本後藤総合車両所で製造された。主回路制御にはJR西日本が導入した車両で初めてVVVFインバータ（0番台のみチョッパ制御併用）が採用され、最高速度は登場当時の通勤形では初の 120 km/h対応となった。製造当初から、地下鉄対策（後述）や半自動ドア機能や耐雪ブレーキといった寒冷地対策が施されており、JR西日本アーバンネットワークの直流電化区域全域での使用が可能となっている。2009年まで東日本旅客鉄道（JR東日本）にも同方式で地下鉄対応車の207系900番台が運用されていたが、これとは無関係である。当系列の量産先行車は1から付番されているため、車両番号の重複は発生していない。元々は片町線と福知山線を短絡する片福連絡線（JR東西線の建設当時の仮称）が地下線で新設されたため、同線への入線を念頭に旧来の通勤型主力車103系を置き換えるために設計・導入された車両であったが、その後JR東西線に乗り入れる各線での共通運用や旧型車の置き換えのため、JR西日本の標準形通勤車両として大量に増備された。12年にわたって484両が製造され、車体は全車ほぼ共通のものを持つものの、駆動・制御系その他機器類は製造年次によって多くの点で異なっている。また、高速運用時の蛇行を防止する台車のヨーダンパが途中から追加装備されるようになり、当初準備工事だけであった初期車にも拡大装備されて、2003年までに取り付けが完了した。2004年までに強化型スカート（排障器）がすべての編成に設置されている。207系の製造は2003年度で終了し、2005年度からは321系に移行している。JR福知山線脱線事故以降、実際に運用されているのは477両である。
本節では登場当時の仕様を基本として記述し、体質改善工事などの大幅な改修については別節で後述する。
JRの通勤形電車としては標準的な、片側4箇所に客用ドアを設けた 20 m 車体を有する。構体の材質は1988年に阪和線用として投入された205系1000番台に続いてビード加工軽量オールステンレス構体で前頭部の前面は普通鋼製、側面および屋根面は FRP 製となっている。在来の通勤形電車が車体幅 2,800 mm だったのに対し、本系列は定員増を狙った近郊形電車に見られるような 2,950 mm のワイドボディが国鉄・JRで初めて採用された点が特徴である。前面は中央に非常用貫通扉が設けられた半円筒形状で、中央が膨らんでおり、横から見ると扇型に見える形状で、事故時の衝撃吸収の役割を持たせて厚めに造られている。前照灯と尾灯は四角型のものが横に合計4灯並べられている。妻面には、妻壁外面に設置された消火器を車内に取り込む経路として、また非常時の換気用の開口面積を確保する目的で大型の一枚下降窓が備わっている。このため、車両間同士を繋ぐ客用貫通路が中央からJR神戸線走行時で北寄りにオフセット設置されており、左右非対称になっている。また、妻面壁の上部に通気孔が設けられている。転落防止幌は2002年の2000番台の1次製造分から装備されており、2006年より1000番台のS18編成を除いた全編成に設置された。2003年の2000番台2次製造分から緊急列車停止装置（EB装置）を装備するようになり、2003年より非装備車への追加設置が始まった。
側面窓下には、JR西日本のコーポレートカラーと東海道本線・山陽本線（JR神戸線・JR京都線）のラインカラーを表す濃淡ブルーと、境目に白色が入った帯を巻いていたが、2005年度に後継系列の321系と同様の窓周りと窓下に紺色、窓下に上からオレンジ・白・紺の計3本の帯を巻くものに変更された。JRマークは塗色変更後も貼られていない。
種別・行先表示器は221系で採用した方式と同じ回転幕式と発光ダイオード (LED) 式との併用である。回転幕は列車の種別・線区、LED は行き先を表示している。221系にある号車番号表示は省略された。
JR西日本初のVVVF制御装置搭載形式である。製造期間が約10年の長期にわたっているため、製造時期により、例えばVVVFインバータの制御素子はゲートターンオフサイリスタ (GTO) 、絶縁ゲートバイポーラトランジスタ (IGBT) などの差異がある。パンタグラフはJR東西線内の剛体架線区間での離線対策で、下枠交差式の WPS27 形をクモハ207形およびモハ207形1両あたり2基搭載する。JR東西線以外では第1パンタグラフのみを上げて走行し、尼崎駅と京橋駅で第2パンタグラフの昇降を行っている。駆動装置は国鉄・JRを通して在来線電車としては初のWNドライブが採用された。JR西日本の新系列車両にはこの207系以降から一部の例外をのぞいてWNドライブを標準採用するようになった。屋根上機器は221系を踏襲した集約分散式冷房装置2基を全車に搭載している。
運転台のマスコンは1989年の221系の設計を受け継いだ横軸ツインレバー型である。力行ノッチ6段、常用ブレーキ8段は、後継の321系と共にJR西日本の電車として最大である。2000番台と体質改善車をのぞき、圧力計などの各計器類はデジタル表示となっている。運転台右横に設置された液晶モニタ装置では、車両の様々な状態を一度に監視したり、空調等の各設定を行うことが可能で、運転・車掌業務をサポートしている。JR西日本の新系列車両にはこの207系以降から一部の例外をのぞいてミュージックホーンを標準装備するようになった。運転台背面の仕切りには窓が3枚並び、そのうち中央は仕切り扉である。車掌スイッチは221系と同様に間接制御式（リレー式）を採用した。
1994年8月から1995年3月にかけて、0番台量産車の先頭車両78両（クハ207-2 - 17, 101 - 113, 130 - 139・クハ206-101 - 139）に対してATS-P保安装置の取り付けが吹田工場で行われた。
1995年12月25日に福知山線（JR宝塚線）藍本駅で0番台4両が雪によるブレーキ不具合で停止位置を行き過ぎ安全側線に進入し脱線する事故が発生。この事故がきっかけで耐寒耐雪仕様ではない0番台に耐雪ブレーキ装備などの耐寒耐雪改造が行われた。
2010年12月17日に舞子駅で発生した乗客転落死亡事故により、その対策として編成中間となる先頭車のみ、2014年から2015年にかけて全編成への設置が完了した（0番台の一部は体質改善工事と同時施工）。
「2CV」はフランス語で「2馬力」を意味する deux chevaux（フランス語発音: [dø ʃ(ə)vo] ドゥ シュヴォ）の略語である。日本語では「2CV」を英語のアルファベットの発音から「ニ（－）シーブイ」「ツーシーブイ」と読んだり、フランス語風に「ドゥーシーボー」「ドゥセボー」などと呼ばれている。この車名は、フランスにおけるかつての自動車課税基準である「課税出力」カテゴリーのうち（1948年当時の）「2CV」に相当することに由来するが、実際のエンジン出力が2馬力であったわけではない。後年の改良によるパワーアップで税制上3CV相当にまで上がったが、車名は2CVのままだった。
ユニークな着想を数多く盛り込んだ簡潔軽量な構造により、非力ではあったが、優れた走行性能と居住性、経済性を同時に成立させた。第二次世界大戦後のフランスにおけるモータリゼーションの主力を担い「国民車」として普及、さらにヨーロッパ各国で広く用いられた。その無類にユーモラスなスタイルと相まって世界的に広く親しまれ、フランスという国とその文化を象徴するアイコンの一つにまでなった。1948年から1990年までの42年間大きなモデルチェンジのないままに、387万2,583台の2CVが製造された（フランスでは1987年に生産終了、以降はポルトガルでの生産）ほか、並行して基本構造を踏襲した派生モデル数車種が合計124万6,306台製造された。単一モデルとしては、世界屈指のベストセラー車・ロングセラー車である。
シトロエンの自動車生産開始は第一次世界大戦後の1919年で、フランスでは後発メーカーであった。だが、アメリカのフォードに倣った大量生産システムの導入で中～小型の高品質な自動車を廉価に供給し、わずか数年間でフランス最大の自動車メーカーに急成長した。この間、1921年に超小型乗用車の「5CV」（英語版）を発表したが、当時のベストセラー車となったにも関わらず、1926年に生産を中止してしまう。これは社主のアンドレ・シトロエンが、大衆車の生産・販売をやめ、より大型モデルを中心とした経営方針へとシフトしたためである。この経営判断は競合メーカーのプジョーやルノーに小型車クラスの市場を奪われる結果となり、シトロエンの経営基盤確立は遠のいた。シトロエンは1925年の「B12」でヨーロッパでもいち早く全鋼鉄製ボディを採用、以後もフローティング・マウントや油圧ブレーキを導入するなど先端技術の採用に熱心であった。1932年には新たに斬新なニューモデルの開発に乗り出し、1934年、同社最初の前輪駆動モデル「7CV」（いわゆる「トラクシオン・アヴァン」の最初のモデル）を発表したが、同年、この前輪駆動車開発に伴う膨大な設備投資によってついに経営破綻する。これに伴いアンドレ・シトロエンは経営者の地位を退き、代わってフランス最大のタイヤメーカー、ミシュランが経営に参画することになった。この際、ミシュランから派遣されてシトロエン副社長職に就任したのが、元建築技術者であったピエール＝ジュール・ブーランジェ（英語版）（1885年 - 1950年）であった。彼はミシュラン一族からシトロエン社長に就任したピエール・ミシュランとともにシトロエンの経営立て直しに奔走し、1937年のピエール・ミシュランの事故死に伴って社長に就任、自身も1950年11月に事故死するまでその地位に在った。
1935年夏、ピエール・ブーランジェは別荘でのバカンスのため、南フランスのクレルモン＝フェランの郊外へ赴いた（クレルモン＝フェランはミシュランの本社工場所在地である）。彼はそこで、農民たちが手押し車や牛馬の引く荷車に輸送を頼っている実態に気付いた。当時のフランスの農村は近代化が遅れ、日常の移動手段は19世紀以前と何ら変わらない状態だったのである。ブーランジェは、シトロエンのラインナップに小型大衆車が欠落していることを認識していた。そこで、農民の交通手段に供しうる廉価な車を作れば、新たな市場を開拓でき、シトロエンが手薄だった小型車分野再進出のチャンスともなる、と着想した。ブーランジェは周到な市場調査によって、この種の小型車に対するニーズの高さをつかみ、将来性を確信した。そして1936年、アンドレ・ルフェーブルらシトロエン技術陣に対し、農民向けの小型自動車開発を命令する。この自動車は「Toute Petite Voiture（超小型車）」を略した「TPV」の略称で呼ばれた。TPV、のちの「2CV」開発責任者となったルフェーヴル技師は、元航空技術者であった。航空機開発技術を学んで第一次世界大戦中に航空機メーカーのヴォワザンに入社、芸術家肌の社主ガブリエル・ヴォアザンに師事して軍用機の設計を行なった。戦後ヴォアザンが高級車メーカーに業種転換すると自動車設計に転じ、高級乗用車やレーシングカーなど高性能車の開発に携わっている。そしてのちヴォアザンの業績悪化に伴い退社、ルノーを経て1933年にシトロエン入りし、「シトロエン・トラクシオン・アバン」の開発に参画して短期間のうちに完成させていた。彼は天才型の優秀な技術者であり、第二次世界大戦後には「2CV」に続いて未来的な設計の傑作乗用車「シトロエン・DS」の開発にも携わっている。
すでに「トラクシオン・アバン」で前輪駆動車の量産化を成功させていたアンドレ・ルフェーブルは、TPVの駆動方式にも前輪駆動方式を採用した。プロペラシャフトを省略でき（軽量化や振動抑制、低重心化の効果がある）、さらに操縦安定性にも優れていたからである。開発作業はシトロエン社内でも特に機密事項として秘匿され、外部の眼に一切触れることなく進行した。1939年には、TPVプロジェクトは相当に進行し、試作車が完成しつつあった。それらはアルミニウムを多用して軽量化され、外板には波板を使うことで強度を確保した。簡潔な造形によって、外観は屋根になだらかな曲線を持ったトタンの物置という風体だった。屋根は幌による巻き取り式のキャンバストップで軽量化と騒音発散を図り、座席には通常の金属スプリングの代わりに、ゴムベルトを用いたハンモック構造を採用して軽量化した。ヘッドライトはコストダウンと軽量化のため、片側1個だった（当時のフランスの法律ではライト1個でも差し支えなかった。後の生産型では2個ライトになった）。パワーユニットは、トラクシオン・アバンの先進的なOHVエンジンを設計したモーリス・サンチュラの手になる、水冷式エンジンを搭載していた。サスペンション・アームは軽量化の為に、マグネシウムを使用していた。サスペンション用のスプリングとしては各輪共トーション・バーを3本、過荷重用に1本、合計4X4=16本使用していたが、開発は最終完成には至っていなかったとされる。
第二次世界大戦勃発後の1940年、フランスはナチス・ドイツの侵攻を受けて敗退、パリをはじめフランス全土の北半分は占領地となった。パリ・ジャベル河岸のシトロエン社も占領軍の管理下に置かれたが、経営責任者の座に留まったピエール・ブーランジェは公然とサボタージュを指揮し、占領軍向けのトラック生産を遅滞させたり、時には故意に欠陥車を送り出すなどして損害を与えるよう努めた。このような会社を挙げてのレジスタンス運動によりブラックリストに載せられながら、ブーランジェは1944年のフランス解放まで巧みに生き延び、またルイ・ルノーのような占領軍への積極的利敵行為も行わなかったことから、フランス解放後もシトロエン社のトップに留まった。この際、開発途上だったTPVをナチスの手に渡さないため、ブーランジェの命令によってTPVプロジェクトの抹消が図られた。戦争で実現しなかった1939年のモーターショーのために準備された250台の試作車は1台を残して破壊され、また一部は工場などの壁に塗り込められ、あるいは地中に埋められた。これらは1990年代以降最終的に合計5台が発見されている。ナチスとブーランジェ、双方の目を逃れて破壊や埋設を免れた少数は、ボディを改造して小型トラックに偽装された。前述の台数と重複していると思われるが、後の2000年にミシュラン工場改築の際、レンガの壁を壊したところ中から新たに3台が発見されている。独自の研究開発が禁じられた困難な状況下ではあったが、ルフェーヴルら技術者たちは、ナチス側の監視をかいくぐって、終戦後に世に送り出されるべきTPVの開発を進行させた。だがシトロエン社内部での検討によって、コスト過大からTPVにアルミニウムを多用することは困難であるという結論が出された。やむなくTPVの多くのパーツは、エンジン周りを除いては普通鋼に置き換えられることになった。1944年の連合国勝利に伴うフランス解放によってTPVの本格的な開発作業が再開された。試作車用にモーリス・サンチュラが設計した水冷エンジンは、改良を重ねても不調であった。このため、高級スポーツカーメーカーのタルボから1941年に移籍してきた有能なエンジン技術者ワルテル・ベッキア（Walter Becchia 1896-1976）が、水平対向2気筒レイアウトを踏襲しつつ、新たに信頼性の高い空冷エンジンを開発して問題を解決した。またボディデザインは、イタリア人の社内デザイナーであり、トラクシオン・アバンやのちの「DS」のデザインも手掛けたフラミニオ・ベルトーニの手で、コンセプトを維持しつつも改良を加えられた。
1948年10月7日、シトロエン2CVはフランス最大のモーターショーであるパリ・サロンにおいて公に発表された。多数のマスコミ・観客が見守る中、ブーランジェ社長によって紹介され、除幕された「ニューモデル」の2CVは、あまりにも奇妙なスタイルで、観衆をぼう然とさせ、立ち会ったフランス共和国大統領のヴァンサン・オリオールをして困惑せしめたという。しかしながら、この問題はブーランジェのメディアへのショー前公示不足が大きな原因であったとする見解もある。この時点で、競合するルノーの750ccリアエンジンの大衆車「4CV」や、プジョーの1クラス上の1,300cc車「203」がすでにデビューしており、それら他社製の戦後型ニューモデルがごく「まとも」な自動車であっただけに、2CVの奇怪さが際だった。居合わせたジャーナリスト達は2CVを見て「醜いアヒルの子」「乳母車」と嘲笑し、居合わせたアメリカ人ジャーナリストは「この『ブリキの缶詰』に缶切りを付けろ」と揶揄した。前衛派詩人で皮肉屋の作家ボリス・ヴィアンは2CVを「回る異状」と評した。だがしかし、大衆は2CVを支持し、シトロエン社はすぐさま数年分のバックオーダーを抱える事となった。ピエール・ブーランジェはこの自動車の成功を確信していた。2CVがその奇矯な外見とは裏腹に、あらゆる面で合理的な裏付けを持って設計され、市場ニーズに合致した自動車であるという自信を持っていたからである。もっとも彼は2CVの未曾有の成功を完全に見納めないうちに、1950年自ら運転するトラクシオン・アバンの事故で死亡した。先行量産モデルは「特に2CVを必要としている」と考えられた希望者に優先販売され、日常における実際の使用条件について詳細なモニタリングが行われた。それらはフィードバックされ、技術改良と販売方針の改善に活用された。2CVが廉価なだけでなく、維持費も低廉で扱いやすくて信頼性に富み、高い実用性と汎用性を有していることは、短期間のうちに大衆ユーザーたちに理解された。1949年の生産はスターターの必要性などの問題点があり、同年7月より始まり日産4台:876台に留まったが、翌1950年には6,196台と、月産400台のペースで量産されるようになり 1951年には生産台数は14,592台になった。以後も生産ペースは順調に増加していった。フランス国民はこのエキセントリックな自動車の外見にも早々に慣れ、2CVは数年のうちに広く普及した。街角や田舎道に2CVが停まる姿は、フランスの日常的光景の一つとなった。更にはヨーロッパ各国にも広範に輸出され、ことにその経済性と悪路踏破能力は各地のユーザーに歓迎された。イギリスなどにおいて現地生産も行われている。シトロエンはその後、排気量拡大や内外装のマイナーチェンジなどを重ねて2CVをアップデートしていくとともに派生モデルを多数開発して小型車分野のラインナップを充実させた。1967年に後継モデルと思われる「ディアーヌ」を発表したが、結果として2CVはそれよりも長生きすることになった。ことに1970年代のオイルショックは、2CVの経済性という特長を際だたせることになった。また優れた経済性と走覇能力とを併せ持つ2CVに着目した欧州の若者達は、世界旅行の手段として2CVを選び、北はノルウェー、東にモンゴルを抜けて日本、西にアラスカ、南にアフリカを走り抜けた。更には世界一周旅行に出かけて50ヶ国、8つの砂漠を走り約10万kmを走覇したコンビもあった。
だが1980年代に至ると、基本設計が余りにも古くなり過ぎ、衝突安全対策や排気ガス浄化対策などに対応したアップデートが困難になってしまった。それにつれて販売台数も低下、1988年にフランス本国での生産が終了し、ポルトガル工場での生産も1990年に終了した。40年に渡る長いモデルスパンはビートルこと「フォルクスワーゲン・タイプ1」や初代「ミニ」と肩を並べるものであった。
全長×全幅×全高は3,830×1,480×1,600mmで、全高を除いては現代の小振りな1,000～1,300cc級乗用車並みのサイズである（初期は全長3,780mm）。だが重量は極めて軽く、375ccの初期形で495kg、602ccの末期形で590kgに過ぎない。安全対策装備がほとんど備わっていないという実情はあるが、サイズに比して極めて軽量で、その構造が簡潔かつ合理化されている事実を伺うことができる。