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馬インフルエンザは、諸外国において古くから臨床的には知られていたが、初めて馬インフルエンザウイルスが分離されたのは1956年のことである。馬インフルエンザウイルスには1956年にチェコのプラハで初めて分離されたウマ1型ウイルス（A/equine/Prague/1/56（H7N7）。プラハ型とも呼ばれる）と、1963年にアメリカのマイアミで初めて分離されたウマ2型ウイルス（A/equine/Miami/1/63（H3N8）。マイアミ型とも呼ばれる。アルゼンチンからフロリダに持ち込まれた馬からフロリダの馬群に広がった。その後、1964年から1965年にかけてヨーロッパの馬群にも導入された）の2系統があるが、1987年のインドを最後にウマ1型ウイルスが確認されたことはなく、それ以降に流行しているのはウマ2型ウイルスである（ただし、1989-1990年に中国東北部で流行したものを除く）。ウマ1型ウイルスよりウマ2型ウイルスの方が病原性、伝播性ともに強いとされる。1987年頃、ウマ2型ウイルスはヨーロッパ系統とアメリカ系統の2つの系統に分岐し、それ以降それぞれヨーロッパとアメリカに定着したとされる。しかし、近年ヨーロッパ系統は世界的に発生してはいるものの大流行はしておらず、アメリカ系統がヨーロッパなどでも大流行の原因となっている（2003年の南アフリカ、イギリス・ニューマーケットの大流行もアメリカ系統のウイルスが原因。このとき、ニューマーケットで検出されたアメリカ系統のウイルスは、イギリスにおける初めてのアメリカ系統の亜型に属するものであった）。タンパク質のデータベースであるUniProtにはインフルエンザA型ウイルスのサブタイプの分類もあるが、このうち馬に関するものはH3N3型については「A/equine/New Market/1979（H3N3）」の1種のみだが、H3N8型については非常に多く登録されている。上記のようなウイルスの抗原変異に対応するため、馬インフルエンザのワクチンにはウマ1型、ウマ2型のヨーロッパ系統、ウマ2型のアメリカ系統の3つの株が含まれる混合ワクチンが用いられることが多い。たとえば、現行の2004年のワクチンにはNewmarket/77株（ウマ1型）、La Plata/93株（ウマ2型アメリカ系統、アルゼンチン株）、Avesta/93株（ウマ2型ヨーロッパ系統、スウェーデン株）が含まれている。日本における馬インフルエンザ研究は1969年、後の競走馬保健研究所栃木支所で馬インフルエンザの診断法の研究から開始され、1970年には蛍光抗体法による迅速診断法や血清診断法である血球凝集抑制反応が可能な状態となった。また、日本生物科学研究所と共同でワクチン開発の研究も始まったのも同じ1970年である。馬インフルエンザの終息後の1972年5月にはワクチンの野外試験が実施され、同年秋にはワクチンの商品化に成功し、同時に全ての競走馬にワクチンが定期的に接種されるようになった。また、ウイルスの抗原変異に対応するため、1985年、1996年、2004年の3度にわたり、ワクチン株の変更が行われている。2007年8月以降、日本で流行した馬インフルエンザウイルスはウマ2型ウイルスH3N8型であり、遺伝子性状は「フロリダ亜系統」のグループに含まれることが判明している。遺伝子解析の結果、今回分離されたウイルスと過去のウイルスの遺伝子におけるアミノ酸配列を比較した場合、「A/equine/Florida/1/03（H3N8）」の亜系統に属する「A/equine/Wisconcin/1/03（H3N8）」と99%以上の相同性（遺伝子のアミノ酸配列の相同性は、赤血球凝集素（HA1）遺伝子で99.3%、ノイラミニダーゼ（NA）遺伝子で99.0%）があることが明らかになっている。また、日本とほぼ同時期にオーストラリアで発生した馬インフルエンザのウイルスについて、ビクトリア州のオーストラリア動物衛生研究所（AAHL：The Australian Animal Health Laboratory）が行った遺伝子解析では、ウイルスの遺伝子におけるアミノ酸配列が上記の「A/equine/Wisconcin/1/03(H3N8）」と99.6%の相同性（赤血球凝集素（HA1）遺伝子については99%）を示したとされている。
日本国内で馬インフルエンザが初めて発生したのは1971年の12月で、関東地区を中心に大流行した。このときのウイルスはウマ2型（H3N7）であった。当時は馬インフルエンザよりも馬流行性感冒の略である「馬流感」という呼び方が主流であった。これは1971年11月19日にニュージーランドより乗馬クラブが輸入した5頭の乗用馬が感染源となったものであったというのが現在の定説である。この5頭は所定の輸出検疫を終了し、12月3日に東京、青森、福島の乗馬クラブなどに導入され、この導入された場所から感染が広がったとされている。しかし、当時馬インフルエンザの清浄国であったニュージーランドの輸入馬がどのような経路で感染したかは不明であるとされている（このため、本当の感染源はフランスから輸入された種牡馬で、ニュージーランドから輸入された馬はこの種牡馬からウイルスを移されたに過ぎないという説も唱えられている）。このインフルエンザウイルスに対して当時の日本は処女地であったため、ワクチンなどの対応策も無く、日本のウマ類全体に広がり（最終的には1都1府7県（東京、大阪、青森、福島、新潟、埼玉、千葉、神奈川、 広島）の26箇所）、とりわけ東日本地区の競走馬の間では発症する馬が続出、エピデミック（地域流行）の様相を呈した。競馬場で最初に馬インフルエンザ患畜が発生したのは南関東公営競馬の川崎競馬場である。馬インフルエンザはたちどころに猛威を奮い、日常的に人馬の交流がある他の南関3場にも年末までに大井、浦和、船橋の順で次々と伝播し、これにより南関4場はいずれも1971年の年末開催から開催の休止や開催日程の大幅な変更を強いられ、本来ならば年末の大一番であるアラブ大賞典・東京大賞典（大井）はいずれも競馬再開後の翌1972年3月まで順延を余儀なくされた他、ニューイヤーカップ（浦和）などの重賞競走が中止されるなどの影響が出た。また、当時継続中であった佐々木竹見の連続年間300勝超の大記録も競馬開催中止が原因となり7年でストップすることになった。そして、これが中央競馬にも波及してゆく。最初に東京競馬場の厩舍群で感冒の症状を見せる馬が大量に発生、中止前最後の開催となった1971年12月第3週（18、19日）、有馬記念の開催週の中山競馬であったが、感冒により出走を取りやめる馬が続出する異常事態が起き、これにより中央競馬でも『馬流行性感冒』が発生している事が明らかとなる。第16回有馬記念競走も出走表の段階では9頭立てであったが、出走すれば1番人気が確実だったメジロアサマの他、アカネテンリュウ、カミタカの計3頭が出走を取り消し、実際に出走出来た6頭によるレースとなった。なお、有馬記念優勝馬は清水英次騎乗のトウメイであり、当日の1番人気だった横山富雄騎乗のメジロムサシは5着と敗れた。そして、週明けの21日には中山競馬場の厩舍群でも感染馬が確認され、22日からは馬の運動が全面的に中止された。12月23日にはオランダより緊急輸入された2000頭分の不活化ワクチンが到着、当面の対策としてまずは栗東トレーニングセンターと船橋競馬場に配布され、接種が行われた。だが関東地方での感染拡大は続き、1971年中央競馬のフィナーレを飾るはずだった26日の中山大障害も中止に追い込まれ、中央競馬の東京・中山の厩舍群でもその後も感染の拡大は続いた。また、年末には新潟県営競馬の他、西日本では初となる福山競馬場、ついで園田競馬場でも集団感染が確認され、新潟県営競馬は冬季休催期間であったが、福山競馬は新春開催から全面的に中止となった。園田も開催中止を余儀なくされている。年が明けた1972年、中央競馬における馬インフルエンザ流行のピークは感染騒動が始まって3週間目の1月8日で、この時点で1,986頭の患畜が発生していた。それから2ヶ月間、中央競馬の関東地区では1971年6回中山競馬7、8日目、1972年1・2回東京競馬の述べ9週にわたり全日程が開催中止のやむなきに至った（関西地区は平常日程通りの開催だった）。最終的には南関東公営競馬4場と中央競馬の関東地区の在厩馬は、ほとんど全てが感染したとも言われる。中央競馬を例に挙げると、当時の関東地区は現在のように美浦トレーニングセンターがまだない頃で、東京競馬場と中山競馬場、中山競馬場白井分場（現・競馬学校）の3箇所に分散して競走馬の厩舎があり、その3箇所で関東所属の競走馬の調教が行われていたが、1972年の馬インフルエンザ問題当時、関東地区3箇所の在厩馬が合計1,893頭だったのに対し、発症馬は1,766頭にも上った。なお、中央競馬の栗東トレーニングセンター、上述した場を除く地方競馬他地区は入厩制限や順を追って行われたワクチン配布などの懸命の防疫体制を敷いたことが奏功し、感染防止に成功した為、競馬開催は通常通り行われた。1972年の馬インフルエンザ流行の影響で、その年の上半期の関東地区の中央競馬開催日程について大幅な変更を余儀なくされることとなった。具体的には中央競馬では皐月賞の開催が5月28日に、東京優駿（日本ダービー）の開催が7月9日に延期されるなど、春季クラシック戦線にまで大きな影響を及ぼした。ちなみに日本ダービーの開催が阪神競馬場の宝塚記念より遅かったのは1968年と1971年（共に東京競馬場のスタンド改築のため）及びこの1972年だけである。1972年のクラシック戦線は、牡馬で例を挙げればロングエース・ランドプリンス・タイテエムの『関西三強』が中心軸となるなど、インフルエンザの影響を受けなかった関西馬が全体的に優勢な状況となった。この馬流感騒動は、競走馬の生産（繁殖）部門にも大きな影響をもたらした。一例を挙げれば、メジロアサマは引退後種牡馬になったものの、無精子症に近く受胎率の低さに悩まされる事になったが、これは馬インフルエンザ治療で使用した抗生物質の副作用といわれている。その為、種付けをしても思うように受胎成績が上がらず種牡馬として廃用寸前に追い込まれたほどである。馬インフルエンザの影響でメジロアサマ同様に種牡馬及び繁殖馬失格に追い込まれた馬もいたと思われる。
馬術競技においても馬インフルエンザの影響により国内複数の競技会が中止、もしくは延期となっている。さらにオーストラリアのシドニーで10月26日に予定されていた北京オリンピックの一部予選競技会も中止（延期）が決定されている。
10月5日、同日から秋田県で行われる秋田わか杉国体の馬術競技に出場予定だった競技馬6頭が馬インフルエンザに感染していたことが発表された。感染が判明した馬を出場停止にして隔離したほか、同日から出場馬170頭の全頭検査を始めた。7日、競技に出場している競技馬2頭が新たに馬インフルエンザの簡易検査に陽性反応を示したと発表した。対応として翌8日朝、同日の競技に出場予定全頭に簡易検査を行い、1頭でも陽性反応が確認された場合、8日・9日の競技を中止すると発表した。また発症馬2頭はいずれも発熱症状を示しているという。8日、秋田県は同日以降（大会は9日までの予定だった）の競技を中止すると発表した。感染馬は同日の11頭を含めて計20頭に上り、国民体育大会の競技で途中から中止するのは国体史上初めてという。9日、中止が決定された国体馬術はその後も新たに16頭の感染が確認された。
1971年の日本における馬インフルエンザが終息したその翌年の1973年5月には、韓国でも発生した。トゥクソム競馬場に在籍する競走馬で357頭中310頭（87%）までも罹患し2週間競馬が中止に追い込まれた。1986年、南アフリカでは馬インフルエンザの大流行により競馬が約3ヶ月開催されなかった（感染源はアメリカの輸入馬）。1987年、インドでフランスからの輸入馬を感染源として馬インフルエンザの流行がおこった。1992年11月には香港・沙田競馬場において罹患した馬達が確認され、同年12月まで競馬開催は休止となった。これに伴い、香港招待カップおよび香港招待ボウルは翌1993年4月18日に順延開催された。11月16日から12月9日の24日間に、沙田競馬場に在厩した958頭のうち402頭（約42%。資料によっては955頭のうち356頭（約37.3%））が感染したが、重症は2頭（うち1頭は安楽死処分）に留まった。このときすべての在厩馬に定期的なワクチン接種は行われていた。感染源はイギリスあるいはアイルランドからの輸入馬といわれている。中国では1993-1994年にかけて、内モンゴルを原発とする大流行が起ったが、これはロシア経由で導入されたウマ2型ウイルスの感染馬が原因とみられている。このときは、およそ1年の間に、馬、ロバ、ラバなど224万頭余が臨床症状を発現し約2万4600頭が死亡したとされる。2003年、3月から5月にかけてイギリス・ニューマーケットで馬インフルエンザが大流行した。2003年12月9日にはケープタウンで最初の感染が確認され、12月19日までに南アフリカ国内で約2600頭に感染し（最終的には約3500頭が感染したとされる）、競馬の開催が中止された。このときの感染源は11月26日にアメリカからアムステルダム経由でケープタウン空港に輸入された競走馬32頭であると考えられている。なおアメリカ、イギリス、フランス、スウェーデンなどでは毎年のように馬インフルエンザが発生しており、珍しいことではない。しかし、ヨーロッパやアメリカなどの馬インフルエンザウイルスの常在地ではほとんどが感染経験のある馬群のため比較的軽度な症状の流行形態をとることが多く、競馬の開催が全国的に中止されることは少ない。一方、アジアや南アフリカでの馬インフルエンザの原因のほとんどは、アメリカやヨーロッパからの輸入馬が感染源である。ただし、例外も存在する。中国東北部における1989-1990年の馬インフルエンザは鳥インフルエンザに由来するものである（馬インフルエンザと同じH3N8の抗原性を持っていたが、遺伝子構造が鳥インフルエンザに由来するものだった）。このとき2万頭以上に感染した（感染率は81%、死亡率は20%以上）とされているが、この鳥型インフルエンザウイルスは、このとき以外確認されていない。
1903年（明治36年）に大阪府で第5回内国勧業博覧会が開かれ、その時に小奏楽堂としてパビリオンで使用されていた洋風建築物だった。ルネサンス様式の平面八角形の建物で、庇柱は吹き放ちとし、軒にはバージボードと呼ばれる装飾が施してあり、窓には色ガラスを嵌めている。母屋柱はコリント式の柱頭飾を付け、モールディングの廻り縁を巡らしている。博覧会終了後、現在地に移築された。1997年（平成9年）7月15日には、国の登録有形文化財に登録された。
プロレーサーになる前はクレー射撃の選手として、1960年ローマオリンピックのイギリス代表候補になったこともある。父親はジャガーのガレージのオーナーで、兄はジャガーのレーサーであり、ジャッキーがモーターレースの世界に入るのは自然のなりゆきだった。1963年、ローカルレースで才能を認められクーパーのF1テストに参加すると、レギュラードライバーのブルース・マクラーレンよりも速いタイムを記録した。ケン・ティレルが率いるクーパーF3チームに加入し、1964年のイギリスF3選手権チャンピオンを獲得した。
1965年、新人ながら当時F1のトップチームのひとつだったBRMに抜擢されると、2戦目に3位表彰台、8戦目のイタリアGPで早くも初優勝を達成した。エースのグラハム・ヒルを脅かす存在となり、同郷の先輩ジム・クラークと共にフライング・スコット（空飛ぶスコットランド人）旋風を起こした。1966年にはモナコGPで優勝するが、チームはH型16気筒の新エンジン開発で躓く。ヒルの移籍により1967年はエースドライバーとなるが1勝も挙げられず、スチュワートもBRM離脱を決意した。
1968年、ケン･ティレルが率いるマトラのセミワークスチーム「マトラ・インターナショナル」へ移籍し、オランダGPでフランス車のF1初勝利を記録した（ただし、自製V12エンジンのマトラワークスと異なり、フォード・コスワース・DFVエンジンを使用していた）。ドイツGPでは濃霧のニュルブルクリンクで2位以下を4分引き離す圧勝劇を演じ、卓越した技量を証明した。この年はもう1勝し、ヒルに次ぐシリーズランク2位となった。翌1969年は勝てそうで勝てないヨッヘン・リントとは対照的に開幕から8戦6勝という驚異的な成績を残し、3戦を残して悠々と初のワールドチャンピオンを決めた。
1970年、マトラとフォードの契約が切れたため、ティレルはマーチシャーシで参戦した。スチュワートは2戦目に優勝し、新興コンストラクターのマーチに初勝利をプレゼントした。カナダGPよりティレルが正式にコンストラクターとして参戦すると、緒戦でいきなりポールポジションを獲得してみせた。1971年は第2戦スペインGPでティレルの初勝利を獲得すると、11戦中6勝を挙げて2度目のチャンピオンとなった。新興チームながら、恩師ケン・ティレル、愛弟子フランソワ・セベールとのチームワークは素晴らしく機能した。1972年はシーズン序盤にストレス性の胃潰瘍で欠場し、マシンの不調にも悩まされた。4勝したもののエマーソン・フィッティパルディに敗れた。1973年にはフィッティパルディに雪辱し、5勝を挙げて3度目のチャンピオンとなった。当時34歳でレーサーとして円熟期を迎えていたが、先輩のジム・クラークや友人のピアス・カレッジ、ヨッヘン・リントらの事故死に心を傷めていた。後継者のセベールが順調に成長していたこともあり、タイトルを花道にシーズン後の引退を決意した。しかし、自身通算100戦目となるはずであった最終戦アメリカGPで予選中にセベールが事故死したため、決勝レースへの出走を取り止め、そのままF1を去った。当時、3度のワールドチャンピオンはジャック・ブラバムと同率で2位（1位はファン・マヌエル・ファンジオの5回）、F1通算27勝は1987年にアラン・プロストに破られるまで、14年間F1最多勝として記録された。強烈な速さを備えていると同時に、レース全体の流れを見て無理をせずにポイントを稼ぐ頭脳もあり、後のニキ・ラウダやアラン・プロストと似た知性派のチャンピオンだった。日本でも1966年に富士スピードウェイで開催されたインディ200マイルで優勝。また、1970年JAFグランプリにブラバムF2で参加して、生沢徹などの日本のトップドライバーに圧勝した。
引退後は現役時代から関係の深いフォードのコンサルタントになると同時に、レース界のご意見番として安全性を高めるためのスポークスマン活動をした。1997年、F1活動へのアドバイスをきっかけにフォードの全面的支援を得て、息子ポール・スチュワートの率いる国際F3000チーム「ポール・スチュワート・レーシング」と共にF1へとカムバック。フォードワークスの「スチュワート・グランプリ」を設立して参戦した。そのマシンはかつてのヘルメットと同じタータン・チェックを纏った。1999年のヨーロッパGPではジョニー・ハーバートがチームに初優勝をもたらす。しかし、ポールの病気療養とフォードの意向もあり、チーム売却を決意。2000年からチームは「ジャガー・レーシング」（2005年からはレッドブル・レーシング）となった。当初はチームに帯同したが、人事の混乱に巻き込まれ、ボビー・レイホールのCEO就任に伴いチームを離脱した。その後もスポンサーのPR活動に協力してグランプリに顔を出している。また、トップ・ギアの番組内でジェームズ・メイにドライビングを指南するなど、自動車番組へスポット出演している。
現役時代から安全問題について積極的に発言していたのは有名で、サーキットの設備改善やフルフェイスヘルメットの普及などを訴えた。かつてのレース界では「レーサーは命をかけて走るのが使命で、安全について語るのは臆病者の証拠」といった意識も存在したが、スチュワートはそういった因習に立ち向かった新時代のドライバーの元祖と言える。1966年、スパ・フランコルシャンで行われたベルギーGPは、スタート直後の突然の雨で大混乱となった。スチュワートのBRMは仰向けに引っくり返り、スチュワートは燃料が漏れ出てくるマシンにしばらく閉じ込められた。近くにはマーシャルがおらず、地元民とクラッシュした他のふたりのドライバーが彼を救出した。煙草の吸殻が落ちている担架に乗せられ、病院へ向かう救急車は途中で道に迷った。幸い鎖骨の骨折程度で済んだが、生命の危険にさらされた経験が、安全性に対する使命感を抱くきっかけになった。安全性の啓蒙活動を進め、「私は、1滴の血も流さずレースを引退できることを誇りに思う」との言葉を残した一方で、後継者として認めていたセベールの事故死で現役生活に幕が降りたことは、あまりにも皮肉な運命といえた（セベールが乗っていた006の開発にスチュワートも関わっていた）。引退後もその姿勢は変わらず、カーボンモノコックシャーシの普及で安全性が向上した反面、それにかまけて危険運転を犯すドライバーが増えたことを憂い、レース界のモラル低下を懸念していた。テレビのレース解説者の立場でアイルトン・セナにインタビューした際には、1990年の日本GPでセナとアラン・プロストが接触リタイアした件などを挙げ、セナの面前で「君は危険な運転をすることが多い」と明確に非難（あるいは諫言）したこともある。
2000年代末にはF1の閉鎖的な体制を批判し、とりわけ当時の国際自動車連盟 (FIA) 会長マックス・モズレーとは犬猿の仲であった。2007年にはマクラーレンの産業スパイ疑惑に対するFIAの制裁を「魔女狩り」と批判したところ、モズレーから「折り紙つきの間抜け」「1930年代の芸人みたいな服装で歩き回っている」と中傷され、訴訟を検討したこともあった。2009年1月5日のインタビューではモズレーとF1の商業権を統括するFOMのバーニー・エクレストン会長に対して「F1の両最高権力者は身を引くべき時」と発言した。同年のF1分裂騒動でモズレーが続投を断念すると、次期会長選への立候補を打診されたが、「会長は過去にも現在にも、F1に関与していない人物であるべきだと思う」として要請を断っている。
現役時代には長髪にキャスケット帽と共に、出身であるスコットランドの民族衣装にも使われるタータン・チェックをトレードマークとしていた。特にチェック柄はヘルメットやマシンに帯状に描かれており、引退後にもチェック柄のキャスケット帽やズボンを着用している。現役時代から政財界の名士と交流していた社交家だった。モナコ公国のレーニエ大公・グレース公妃夫妻とは家族ぐるみの交際があり、モナコGP期間中は王宮に滞在していた。ビジネスの才もあり、インターナショナル・スポーツ・マネージメント社 (International Sports Management) と契約してコマーシャルに出演した他、フォードの支援によりティレルから当時としては高額の年俸を受け取っていた。学校の成績が悪く退学させられた経験を持つが、レーサー引退後に失読症であることが判明した。その後は学習障害に関する知識が正しく理解されるよう支援活動を行っており、2009年にはスコットランド議会で議員向けの演説を行った。
スコットランド貴族の第14代ストラスモア伯爵の次男ジョン・ハーバート・ボーズ＝ライアン（John Herbert Bowes-Lyon, 1886年 - 1930年）と、その妻で第21代クリントン男爵の娘フェネラ・ヘップバーン＝ステュアート＝フォーブス＝トレフューシス（Fenella Hepburn-Stuart-Forbes-Trefusis, 1889年 - 1966年）の間の次女として生まれた。1938年4月28日に第4代リッチフィールド伯爵の嗣子であるアンソン子爵トマス・アンソン（Thomas Anson, Viscount Anson, 1913年 - 1958年）と結婚し、アンソン子爵夫人（Viscountess Anson）と呼ばれた。アンソンとの間には1男1女をもうけたが、1948年には離婚した。1950年9月16日にグラームス城において、デンマーク王フレゼリク9世の又従弟にあたるゲーオ王子と再婚した。1980年、心筋梗塞により62歳で死去した。
名古屋電車製作所で新製された直流600V用凸字形電気機関車である。1924年（大正13年）に2両（デキ101・102）、1926年（大正15年）に2両 （デキ103・104）が製造され、製造年により寸法や台車、主電動機が異なる。車体の中央にある扉は荷物用のドアであり、電動貨車的な使われ方もされていたが、1500V用に改造された際、荷物室に抵抗器、コンプレッサーなどを設置したため、荷物運搬は行われなくなった。101・102は1965年（昭和40年）、103は1966年（昭和41年）、104は1967年（昭和42年）に廃車。台車は3730系に流用された。101と104は模型化（鉄道コレクション）された。
王 晨（おう しん）は日本の中国法学者。大阪市立大学教授。
1986年京都大学法学部卒業。1991年同大学法学研究科民刑事法博士課程を卒業し、同大学法学部の助手となる。1993年大阪市立大学法学部助教授、2002年同大学法学研究科教授。
1954年9月、イランのフーゼスターン州マスジェデ・ソレイマーンに生まれる。その後、名門イラン科学技術大学に入学、機械工学を専攻する。イラン・イラク戦争後、首都テヘランにあるテヘラン大学に入学し、経済学の博士号を取得した。1981年には27歳にしてイスラム革命防衛隊（AGIR）司令官となり、1997年まで指揮官を歴任した。同年には公益判別会議評議員となった。その後書記を務めている。モフセンはテヘランにイマームホセイン大学を設立し、教授として授業を行っている。2013年のイラン大統領選挙に独立系として立候補したが、3,884,412票で4位に終わり落選した。
1994年7月18日にアルゼンチンのブエノスアイレスで起きたイスラエル人相互協会（AMIA）での爆破事件の関与が疑われており、事件の犯人はいまだに見つかっていない。2006年11月、アルゼンチン側はAMIA爆破事件に関与したとしてイラン人・レバノン人計6名の国際逮捕状を発行している。ユダヤ系人への爆破テロは1992年にも起きており、連続爆破事件の疑いが強いとされている。目撃証言としては、モフセンの息子がアルゼンチンに滞在しており、実行犯とみられるレバノン人と同伴していたとの証言がある。また、ユダヤ人への爆破テロはイラン首都テヘランで計画されており、イラン当局が把握していた。
モフセンの父親の名はナジャフと言い、モフセン自身は現在5人の子供、2人の息子、3人の娘の父となっている。モフセンの息子・アフマドは、2011年11月、ドバイのホテルで死亡しているのが発見された。自殺とみられている。モフセンはアメリカ合衆国及びヨーロッパ連合加入国への入国が制限されている。
持続可能な開発に関する世界首脳会議（じぞくかのうなかいはつにかんするせかいしゅのうかいぎ、英語: World Summit on Sustainable Development, "WSSD"）は、2002年8月26日から9月4日まで（首脳による会議は9月2日から9月4日まで）南アフリカ共和国のヨハネスブルグで国際連合により開催された、地球環境問題に関する国際会議のことである。ヨハネスブルグ・サミット、地球サミット（特に「地球サミット2002」「第2回地球サミット」「ヨハネスブルグ地球サミット」など）、環境開発サミット、持続可能な開発に関する世界サミット、リオ+10などとも呼称する。
1992年にブラジル連邦共和国のリオ・デ・ジャネイロ市において環境と開発に関する国際連合会議が開かれ、持続可能な開発を旨とする「アジェンダ21」が採択された。持続可能な開発に関する世界首脳会議は、それから約10年後に開かれた会議であり、地球環境問題に対する取り組みを評価する意味もあった。すなわち、「アジェンダ21」の実施状況を点検し、今後の取り組みを強化することが、この会議の大きな目的であった。持続可能な開発に関する世界首脳会議には、1992年の環境と開発に関する国際連合会議と同様に、ほぼすべての国際連合の加盟国や多くの非政府組織 (NGO) が参加し、最終的には「持続可能な開発に関するヨハネスブルグ宣言」などが採択された。 そのほかにも、各国や多様な関係主体によって、数多くの文書が作成された。この会議をめぐっては、先進国と開発途上国との格差をめぐる南北問題の深刻化を受けて、問題に対する真剣な取り組みが感じられないという批判もあり、国際社会における地球環境問題の扱いに深刻な課題が生まれてきていることを指摘する声もある。
本級は主要海軍国で建造した近代型戦艦の嚆矢で、基本的にはカヴール級の拡大改良型である。リットリオ、ヴィットリオ・ヴェネトに続いて建造されたローマ、インペロは前2隻の実績を取り入れて設計が一部改められており、資料によってはローマ級とするものもある。当時新造戦艦の基準排水量は35,000tに抑えられており、本級も当初はこの排水量で計画されたが、結果的には41,000t強となった（公称は35,000t）。主砲は38.1cmと控えめだが50口径、高初速とし、威力は40.6cm砲に劣らなかったという。また艦尾の3番砲塔がかなり高い位置にあるのは、射撃時に艦尾にある搭載水偵を損傷しない為であった。主機出力は速力30ktを発揮する為に140,000馬力の4軸推進となったが、一箇所の被弾で推進力を失わないように、缶室を挟んで前機室（外舷機室）、後機室（内舷機室）を設けている。舷側の水線下防御は、改装後のカヴール級と同様に、艦内舷側に水中爆発の衝撃を吸収する(事を企図したものの実際はかえって衝撃を増幅する欠点がある)大きな円筒を設けたプリエーゼ方式である。ただし、水線部装甲は対38cm徹甲弾防御として250mmの中間区画をおいて外側70mm被帽破壊用硬化鋼、内側280mmのKC甲鉄、計350mmの装甲を11度傾斜して装備している。艦首は造波抵抗を軽減するために球状艦首を採用した。しかし、これについては航行時に振動が発生してよくないとされ、竣工後に艦の長さを1.5m延長している。バランスの取れた兵装と高速航行できる性能から、本級は第二次世界大戦の戦艦ではビスマルク級戦艦やリシュリュー級戦艦と並ぶヨーロッパきっての名艦となるはずだったが、燃料不足や上層部の戦意不足により消極的な運用に終始した結果、さしたる活躍もせずに降伏を迎えて終わった。1943年には連合軍の空襲によって損傷を受け、さらにローマはドイツ軍からも攻撃を受け、フリッツXの攻撃によって爆沈してしまった。更に設計段階で活動範囲が地中海方面限定に近い形になったため、他の列強の戦艦類に比べて航続距離が短く、4000海里以下であった。イタリア降伏後に連合軍では本級の高速能力を活かした空母部隊護衛も考えられたが、航続距離が短いため（日本の大和型戦艦は、7200海里）に不適とされたように、航続距離の短さが本級の価値を落としていることも否めないとされている。この使い勝手の悪さ、および平時維持費の高さがネックとなり、本級は旧式のカイオ・ドゥイリオ級よりも先に廃艦となり、あるいは賠償艦として連合国に引き渡されてしまった。
本艦の船体形状は艦首から第三主砲塔下部まで全く傾斜（シア）のない甲板が続く長船首楼型船体を採用している。艦首甲板上に新設計の「OTO 1934年型 38.1cm（50口径）砲」を三連装砲塔に収め、1番・2番主砲塔を背負い式に2基を配置、その後にプリエーゼ造船士官の考案による直径の異なる円筒を積み重ねたような特徴的な塔型艦橋が立つ。艦橋の構成は上から装甲射撃方位盤室、上下2段に重ねられた装甲7.2m測距儀塔、戦闘艦橋、操舵艦橋の順で、艦橋全体が装甲で覆われているために司令塔は設けられていない。艦橋の後部にはアンテナ線を展開するためのポール・マストが立ち、船体中央部に頂上部にファンネル・キャップを持つ2本煙突が立つ。2番煙突の後部から艦載艇置き場となっており、円筒を積み重ねたような形状の後部艦橋の基部に付いたクレーン1基により運用された。なお、この時期のイタリア海軍は大型のゴムボートを艦載艇の一部として運用しており、これを後檣の基部に立てかけたり、副砲塔の上に置いて甲板スペース節約に努めていた。3番主砲塔はタービン・シャフトをクリアするために最上甲板の終端部に一段高められて後向きに1基が配置され、そこから甲板一段分下がった後部甲板上に水上機射出用のカタパルト1基と水上機用のクレーン1基が配置された。本艦の副砲の「OTO 1936年型 15.2cm（55口径）速射砲」を新設計の三連装砲塔に収め、艦橋と3番主砲塔の側面部に1基ずつの計4基を配置していた。艦首側副砲塔の後方の舷側甲板上に「Ansaldo and OTO 1939年型 9cm（50口径）高角砲」が断片防御程度の装甲で出来た円筒形の防盾を付けられた単装砲架で片舷6基ずつ計12基を配置していた。この武装配置により艦首方向に最大で38.1cm砲6門、15.2cm砲6門を、舷側方向に最大で38.1cm砲9門、15.2cm砲6門、9cm砲6門を、艦尾方向に最大で38.1cm砲3門、15.2cm砲6門を指向できた。舵は主舵を中央に1枚と副舵を外軸と内軸の間に1枚ずつの計2枚を配置していた。
本艦の主砲はOTO（Odero-Terni-Orlando ）社の新設計の「OTO 1934年型 38.1cm（50口径）砲を採用した。その性能は重量885kgの砲弾を最大仰角35度で44,640mまで届かせることが出来、射程28,000mで舷側装甲380mmを、射程18,000mで舷側装甲510mmを貫通可能であった。砲塔の俯仰能力は仰角35度・俯角5度である、旋回角度は船体首尾線方向を0度として左右120度の旋回角度を持つ。主砲身の俯仰・砲塔の旋回・砲弾の揚弾・装填は主に電力で行われ、補助に人力を必要とした。発射速度は毎分1.3発である。
副砲は前級の「カイオ・デュイリオ級」よりも更に口径がアップしているがこれは従来の口径ではフランスの大型駆逐艦には対抗できても、軽巡洋艦を駆逐するには不十分であるとの判断であるとともに、このくらいの口径でも発射速度がよく軽量な砲が開発できるようになった為である。主砲と同じくOTO社の新設計の「OTO 1936年型 15.2cm（55口径）速射砲」を採用した。なお、この砲は他に軽巡洋艦「ルイージ・ディ・サヴォイア・デュカ・デグリ・アブルッツィ級」の主砲にも採用されている。その性能は重量50kgの砲弾を最大仰角45度で25,740mまで届かせることが出来た。砲塔の俯仰能力は仰角45度・俯角5度である、旋回角度は240度の旋回角度を持つ。主砲身の俯仰・砲塔の旋回・砲弾の揚弾・装填は主に電力で行われ、補助に人力を必要とした。装填角度は仰角20度から俯角5度の間で装填できる自由角装填式で発射速度は毎分4～5発である。他に対空火器として「Ansaldo and OTO 1939年型 9cm（50口径）高角砲」を採用した。この砲は近代化改装後の「カイオ・ドゥイリオ級」のにも採用されている優秀砲である。その性能は重量10kgの砲弾を仰角45度で13,000mまで、最大仰角75度で最大射高10,800mまで届かせることが出来た。砲架の俯仰能力は仰角75度・俯角5度で、旋回角度は舷側方向を0度として左右120度の旋回角度を持っていた。主砲身の俯仰・砲塔の旋回・砲弾の揚弾・装填は主に電力で行われ、補助に人力を必要とした。発射速度は毎分12発である。近接火器としては「1938年型 3.7cm（54口径）機関砲」を連装砲架で10基装備した。他に「2cm（65口径）機関砲」を連装砲架10基装備した。他に、照明弾や礼砲用にアームストロング社の設計を購入して国産化した「アームストロング 1892年型 12cm（40口径）砲」を採用した。その性能は重量20.4kgの砲弾を仰角20度で9,050mまで届かせることが出来た。砲架の俯仰能力は仰角20度・俯角5度で、旋回角度は360度の旋回角度を持っていた。主砲身の俯仰・砲塔の旋回・砲弾の揚弾・装填は主に人力を必要とした。発射速度は毎分5～6発である。これを、防盾をつけて単装砲架で舷側中央部に片舷2基ずつ計4基を装備した。
本艦の最大装甲厚は水平甲板が合計207mm、垂直防御が8度傾斜させた合計350mmで今までのイタリア戦艦に比べて防御力は桁違いである。しかし、舷側防御は同時期の新戦艦ではイギリス海軍の「ネルソン級」の356mmに次いで厚い350mmを誇るが、これは完全な一枚板ではなく、硬めの70mm装甲と280mm装甲の間に50mmの木材をクッションとして挟むという、「複合装甲」と呼べる形式を採っている。既存艦のように何故に一枚板にしなかったかと言うと、この時代で300mm以上の厚さの均質な性能を持った装甲板を作るのはイタリアの工業能力では難しかったためである。考え方としては硬質な70mm装甲で砲弾の被帽を破壊し、木材で弾速を緩め、本命の280mm装甲で砲弾を止めるという理論であった。また、多くの戦艦が副砲を防御のアキレス腱にしているのに対し、イタリアは副砲の防御を旧世代の主力艦並である280mmもの装甲を与えることで解決しようとした。しかし、主砲弾薬庫と副砲弾薬庫を離すスペースが足らなかったために、後に三番艦「ローマ」がフリッツX2発を被弾した時に2発目が副砲と主砲の間に命中、主甲板装甲を貫通して爆裂し延焼を始めたときに双方の火薬庫が熱を持ち、艦の爆発を早めた結果になっている。水雷防御としては、プリエーゼ式水雷防御が採用されている。舷側装甲下端から艦底の間に、内側に湾曲して厚さ40mmの水雷防御隔壁が張られ、外板との間の空虚部には直径3.8mの中空のドラムを保持しその周囲を液体で充填している。防御隔壁の内側には、水防区画として乾室が設けられていた。水中爆発に対しては、中央の中空ドラムが圧壊することで爆圧を緩和し、隔壁が破られるのを防止する。浸水に対しては、艦底に左右の水防区画を連結する水路が設けられており、浸水を反対舷側にも誘導することで傾斜の拡大を抑制する仕組みになっていた。
機関出力は130,000hpを発揮し、4万トンを超える船体を戦闘速力30ノットで走らせる事ができた（公試では31.4ノット）。航続性能は14ノットで4200海里と駆逐艦並の航続性能しかなかったが、他国と異なり、イタリアは地中海の中央部に位置する事から地中海という狭い海域だけで行動できればよしとされたので、設計段階で燃料タンク自体の大きさを小さくして浮いた重量を武装や防御に回した結果であった。これは、列強他国にはないイタリア海軍だけの特徴である。
ヴィットリオ・ヴェネトとリットリオは同日（1934年7月10日）に発注され、同日（1934年10月28日）に起工したが、進水及び就役はヴィットリオ・ヴェネトのほうが先であった。日本語の文献においては、ヴィットリオ・ヴェネトを1番艦、リットリオを2番艦と定義して艦級名もヴィットリオ・ヴェネト級と分類しているものが多い。しかしながら、現在のイタリア海軍公式webページにおける艦艇紹介ページではリットリオ級との分類が行われており、イタリアでの予算措置上ではリットリオが1番艦とされていた。第二次世界大戦中のアメリカ海軍もリットリオ級と分類していた。したがって日本語においてもリットリオ級と分類されることもある。大日本帝国海軍では「リトリヲ級」の表記も見られた。
『週刊ヤングマガジン』黒ブタルーキー号「男と女のFriendly」でデビュー。Good Jobドラマ化。
DSMIVとDSM-5について挙げる。ストレスへの正常な反応は、著しい苦痛や機能の障害を呈さない。経済破綻、災害や重篤な病気などへの反応も、理解可能な正常な反応である場合もある。診断には外的なストレスが必要である。うつ病や気分変調症との鑑別が特に難しいときがある。ストレス因子に反応して、大うつ病エピソードの診断基準を満たしていれば、適応障害ではない。パーソナリティ障害はストレスによって悪化しやすいので、通常は適応障害の追加の診断は不要である。死別への反応は精神障害ではなく、通常は死別反応（診断コードV62.82）である。DSM-5においては、死別反応といった強いストレスに伴う抑うつは、治療なく回復する可能性があるため、うつ病の診断基準に死別反応に関する注釈が加えられた。DSM-5のうつ病の診断基準の注釈によれば、死別による抑うつ症状は、1-2年続く理解可能な正常な反応である場合もある。ICD-10について挙げる。児童の分離不安障害（ICD F93.0）である場合、適応障害の診断は下されないとされる。
一般に適応障害は長く続かず、時間経過と共に消失する。自然に軽快することも多い。そうした事実は、治療に関する研究の不足を説明する。2009年の適応障害に関するシステマティック・レビューは以下のように結論している。心理療法の有用性は、臨床的な証拠に強く裏付けられている。対人関係療法や問題解決療法、他にも個々の心理療法の有効性は報告されているが、そうした心理療法同士で比較した研究はない。一方、抑うつや不安を伴う適応障害に対する、抗うつ薬などの医薬品の使用は適切な証拠の裏付けがないため避けるべきである。適応障害はその診断基準にある通りストレスが原因であるため、それが除去されれば症状は改善される可能性がある。例えば、人事異動で部署を変えたり、引越しするなど、現在の環境を変えることで病状の改善の可能性がある。適応障害への認知行動療法も有効であり、ストレスに満ちた出来事や問題に対して、心理的苦痛が軽減する建設的な解釈・思考方法（認知）と行動の仕方・対処行動（行動）を習得できるよう、支援が行われる。そのために治療者は、心理教育や認知的再構成、リフレーミングやマインドエクササイズ、リハーサルやロールプレイング、コーチングやガイダンス、リラクセーション法や活動スケジュール表、問題解決法などの認知行動療法の諸技法を用いて、苦痛が軽減される思考方法やストレスに対して楽に対処するための行動の仕方を教え、患者とともにそれらの思考方法や行動の仕方を練習することを通じて、患者が機能的な思考方法（「現状や他者の行動を肯定的にとらえる」・「自分自身を責めずに認める」・「自分が考えているほど、周りは自分のことを何とも思っていないことを把握する」など）や行動の仕方（「抱え込まずに相談する」など）を身につけることができるようサポートする。また、人間関係における適応をサポートするため、人とうまく接するための社会的スキルを育成するソーシャルスキルトレーニング (SST) やアサーショントレーニングを用いた支援も行われる。さらに、前述のように、現実的なストレス因子そのものを低減したり（例：配置転換）、ソーシャルサポートを強化したりして（例：家族や上司の理解・援助を促すためのコンサルテーション）、患者を取り巻くストレスフルな環境を調整していくこと、つまり環境調整によるサポートも重要である。なお、適切なストレスマネジメント（ストレス管理を参照のこと）を支援していくことも治療目標の一つであり、気分転換法の発見なども症状緩和の一助になるとされる。
国際言語年（こくさいげんごねん）とは、国際連合総会において採択・決議された国際年の一つ。2008年が国際連合が定める国際言語年となっている。2008年を国際言語年とすることは2007年5月16日の国連総会で決議された。それによれば2008年は国際社会において多言語主義と文化の多様性の問題に重点を置く期間となる。多言語主義と文化の多様性の問題には従来から国際連合教育科学文化機関（UNESCO、ユネスコ）が携わってきた。
グラーム・ムイーヌッディーン・ハーン（Ghulam Muin ud-din Khan, 生年不詳 - 1843年10月3日）は、北インド、アフガン系ローヒラー族の族長。
グラーム・ムイーヌッディーン・ハーンはローヒラー族の族長ザービター・ハーンの次男として生まれた。1788年10月、兄グラーム・カーディル・ハーンとともにマハーダージー・シンディアにデリーを追われて逃げまわったが、その追撃は厳しく、翌年3月に兄は捕殺されてしまった。グラーム・ムイーヌッディーン・ハーンは族長の地位を継いだが、追撃から逃れるためにパンジャーブへと逃げざるを得ず、同時にナジーバーバードの支配も失った。1812年、グラーム・ムイーヌッディーン・ハーンはイギリスの助力によりナジーバーバードへと戻り、同時に年5,000ルピーを与えられることとなった。1843年10月3日、グラーム・ムイーヌッディーン・ハーンはナジーバーバードで死亡した。
1984年に大阪社会体育専門学校卒業後、神戸フットボールクラブにて、小学校高学年世代（9歳～12歳）の指導に従事したのを皮切りにサッカー指導者の道を歩み出す。1988年に西ドイツ・ケルン体育大学に留学して以後、オランダ、旧ユーゴスラビアなどでサッカーコーチングを学ぶ。ドイツ留学中にハンス・オフト（元サッカー日本代表監督）の知遇を得る。後にオフトが日本プロサッカーリーグのジュビロ磐田、京都パープルサンガ、浦和レッドダイヤモンズで指揮を執った際には専属通訳としてベンチ入りした。ジュビロ磐田、ジェフ千葉では育成年代、日本女子サッカーリーグ シロキFCセレーナの指導にあたる。また明海大学、名古屋学院大学のサッカー部監督や新潟県立新潟工業高等学校で臨時コーチを務めたり、横浜フリューゲルスでは当時の加茂周監督の下でズデンコ・ベルデニックと共にトップチーム、サテライトチームのアシスタントコーチを務めた。育成、グラスールーツ、女子サッカーと多岐に渡って指導経験を持つ。2007年、2009年日本国際協力機構（JICA）と日本サッカー協会の共同事業である アジア貢献プログラムで東南アジア カンボジアサッカー連盟へ派遣される。ナショナルユースダイレクター、カンボジアU-16代表チーム 監督としてAFC U-16 Championship 2008、2010 Qualifiers、などユース世代の強化育成プログラムに尽力し、指導者養成も手掛けた。 2013年2月よりミャンマーフットボールフェデレーションの要請によりU14代表監督に就任し、AFC U-14 Championship 2014 Qualifiers ネーピード（首都）・ミャンマー。そして U-16代表監督に就任し、AFF U-16 Championship 2013 ネーピード（首都）・ミャンマー、AFC U-16 Championship 2014 Qualifiers 中国・武漢市で中国で指揮を執る。2018年3月より 上海申梵足球倶楽部（2018 China League Two）監督、各カテゴリーチーム総監督の職務に就く。
1918年にジョージ・ラブジョイ・ロックウェルの長男としてイリノイ州ブルーミントンに生まれる。父ラブジョイはロードアイランド州プロビデンス出身で、スコットランド人の家系であり、母クレアはドイツ系移民の娘だった。両親はヴォードヴィリアンとして暮らしており、ラブジョイの仕事仲間にはフレッド・アレン、ベニー・グッドマン、ウォルター・ウィンチェル、ジャック・ベニー、グルーチョ・マルクスがいた。1924年に両親が離婚し、クレアはニュージャージー州アトランティックシティに、ラブジョイはメイン州ブースベイ・ハーバーに移り住み、ロックウェルはクレアと共に暮らした。ロックウェルはアトランティックシティ高校に通い、17歳の時にハーバード大学を受験するが不合格となった。1年後、ラブジョイの元に移りヘブロン・アカデミーに進学する。1938年8月にはブラウン大学に進学して哲学を専攻した。大学で哲学を学ぶ中で、ロックウェルは人間が生まれながらに平等であるという考えに疑問を抱くようになった。
ロックウェルは大学を2年で中退し、アメリカ海軍に入隊した。彼は海軍の厳格な秩序と規律に魅かれ、1940年にマサチューセッツ州・フロリダ州の海軍飛行学校に進んだ。1943年4月24日に、大学時代に知り合ったジュディス・アルトマンと結婚して3女をもうけた。海軍飛行学校を卒業したロックウェルはパイロットとして大西洋の戦いと太平洋戦争に従軍し、「オマハ」「モービル」に配属されて偵察任務や輸送任務を担当した。ロックウェルは戦闘に参加することはなかったが、優秀なパイロットとして評価されていた。第二次世界大戦終結後、予備役に編入されたロックウェルはブースベイ・ハーバーの父が所有する土地で看板画家として働いた。ロックウェルはジュディスとともにニューヨーク市ブルックリン区に移住し、1946年にプラット・インスティテュートに入学して美術を専攻した。この間、アメリカがん協会の広告を描いて1,000ドルの賞金を獲得している。ロックウェルは家族とともにカリフォルニア州サンディエゴに移住するが、朝鮮戦争に少佐として招集され、海軍とアメリカ海兵隊のパイロットの訓練を担当した。1952年にアイスランドへの異動を命じられ、家族の同行が許可されなかったため、妻子はロードアイランド州バーリントンに移住した。別居状態となったジュディスとは翌1953年に離婚している。ロックウェルは離婚の数カ月後にレイキャヴィークで開かれた外交パーティーに出席してマーガレット・ソーラ・ハトルグリムソンと知り合い、同年10月3日に結婚した。マーガレットとの間にも3女をもうけている。1955年9月に軍人の妻のための雑誌『U.S.レディ』を創刊する。ロックウェルは軍の広報部を管掌する将軍や提督たちに雑誌を売り込み、ワシントンD.C.に移住して雑誌を出版し、同時に雑誌に人種論と反共主義を取り入れた。しかし、ロックウェルは従業員30人に給料を支払うことができず、財政的にも行き詰まり雑誌の所有権を売却した。1960年にロックウェルは政治的・人種的な過激思想を問題視され、「配置不可能」として除隊させられる。当時のロックウェルは中佐として複数の航空予備隊の指揮官を務めていた。除隊したロックウェルは「年金は与えられているが、海軍から放り出されたのが実情だ」と語っている。
ロックウェルがナチズムに傾倒したのはサンディエゴ時代だった。また、ジョセフ・マッカーシーの反共思想にも影響を受け、1948年アメリカ合衆国大統領選挙ではダグラス・マッカーサーを支持し、彼を意識してコーンパイプを愛用するようになった。ロックウェルはロサンゼルスで開催されたジェラルド・L・K・スミスの集会に出席し、コンデ・マッギンリーの政治新聞を愛読して反ユダヤ主義・ホロコースト否認思想を形成した。さらには『シオン賢者の議定書』やアドルフ・ヒトラーの『我が闘争』も読むようになった。1958年7月にドワイト・D・アイゼンハワーが1958年レバノン危機に際してアメリカ軍の中東派遣を決定したことに反発し、ホワイトハウス前で抗議活動を行った。抗議活動を行っていたある日、ロックウェルは彼の支持者からハーケンクロイツが描かれた18フィートの旗を贈られ、バージニア州アーリントン郡の自宅「ストームトルーパー・バラック」にあるヒトラーの写真の側に掲げた。自宅の窓は常に開けられ、外から旗が見られるようにしていた。ロックウェルと彼の支持者はナチスを模倣した制服を着用してライフルやリボルバーで武装し、「ハイル・ヒトラー」の掛け声を挙げて自宅周辺を行進した。ロックウェルはドリュー・ピアソンが彼をコラムで取り上げたことで世間に知られるようになり、1964年アメリカ合衆国大統領選挙では記入候補として出馬し、212票を獲得した。また、1965年にはバージニア州知事選挙に出馬して5,730票を獲得している。
1959年3月に国有財産に反対して自由経済国家社会主義世界連合(WUFENS)を設立し、12月にはWUFENSをアメリカ・ナチ党(ANP)に改組した。ロックウェルはANPをアピールするために、1960年4月3日にワシントンD.C.のナショナル・モールで党大会を開いて2時間の演説を行い、次いでニューヨークのユニオンスクエアで第2回党大会を実施した。ニューヨーク市長ロバート・ワグナー・Jr.はニューヨーク最高裁判所に提訴し、ロックウェルが演説することを禁止することを求めた。公判中、裁判所の前にはユダヤ人の退役軍人やホロコースト生存者が集まり抗議を行い、マスコミも集まるなど大きな関心を集めた。ロックウェルは記者のルース・ショーンフェルドの取材に対し、「私は他のアメリカ人と同じようにユダヤ人を扱う。彼らがアメリカに忠実ならば、全て上手くいくでしょう。彼らが裏切者ならば、即座に処刑されるでしょう」と答えている。続けて「ユダヤ人の裏切者の割合はどれ程か」という問いかけに対しては、「ユダヤ人の90%は裏切り者だ」と答えた。この発言に激怒したユダヤ人たちは暴動を起こし、ロックウェルとショーンフェルドを傘で殴打したため、ロックウェルは警察に護衛されて法廷に戻った。最終的にアメリカ自由人権協会の協力を得て演説の許可を得たが、判決が出たのは予定されていた党大会実施日が過ぎた後だった。7月4日にナショナル・モールで第3回党大会を開催するが、ANPに反発する民衆の暴動が発生し、ロックウェルと8人の党員が警察に逮捕された。ロックウェルは30日間の精神病院入院を命じられるが、2週間後に解放された。1966年夏にはシセロで行われたマーティン・ルーサー・キング・ジュニアの運動の反証を行った。彼はキングをユダヤ人共産主義者の手先だと見做し、公民権運動は白人を支配するためのユダヤ人の陰謀だと信じていた。また、ロックウェルはワシントン大行進に対抗するためクー・クラックス・クラン(KKK)を支援しているが、KKKの実力では対抗できないと判断して見限り、ブラックパンサー党のストークリー・カーマイケルが提唱した「ブラック・パワー」に対抗して「ホワイト・パワー」を提唱した。1960年代にはレコードレーベル「Hatenanny Records」を作っている。このレーベルでは人種差別的な歌詞の2曲を作成し、ANPの集会や通信で販売された。フリーダム・ライダーズがディープサウスで人種差別撤廃を掲げてバス停奪還活動を行っていた際には、白人至上主義のスローガンを掲げたフォルクスワーゲン・タイプ2「ヘイト・バス」を運転して活動現場や集会に乗り込み活動を妨害した。FBIの報告書によると「ヘイト・バス」はその後、ローン債務不履行のため差し押さえられたという。1965年にカナダ放送協会のインタビューを受けた際にホロコーストの有無について質問され、「ホロコーストが存在しないという明確な証拠がある」と答えている。また、1966年4月に『PLAYBOY』のアレックス・ヘイリーの取材の中では「600万人のユダヤ人がヒトラーによって絶滅されたとは思っていない」とも発言している。
1967年8月25日、ロックウェルは自宅近くのコインランドリーで、元ANP党員のジョン・パトラーに射殺された。逮捕されたパトラーは殺人罪で起訴され、懲役8年の有罪判決を受けた。息子の死を聞いた父ラブジョイは、「私は息子の死に全く驚きを感じません。長い間、この日が来ることを望んでいました」と述べている。ラブジョイとクレアは息子の遺体をメイン州の私有地に埋葬することを望んだ。8月27日にNSWPPは、「アメリカ政府当局がロックウェルを退役軍人としてカルペパー国立墓地に埋葬することを承認した」と発表した。墓地にはハーケンクロイツを掲げないことが条件となっていたが、50人の支持者が条件を破りハーケンクロイツを掲げたため墓地が5時間にわたり封鎖された。その間にロックウェルの遺体を乗せた車は墓地近くの線路上に停車していたが、列車と衝突事故を起こして大破した。ロックウェルの遺体は損傷したため、翌日に焼却された。