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説明の都合上この章では熊本起点で説明する。熊本駅から肥後大津駅までは電化区間で、政令指定都市である熊本市をはじめとする熊本都市圏の通勤通学路線となっていて、沿線には学校や光の森を始めとした、新興住宅地やニュータウンが多くあるため、鹿児島本線熊本口よりも豊肥本線熊本口の方が運行本数も利用者も多くなっている。朝の通勤時間帯は10分間隔で運行され、4両編成で運転される列車もある。夕方も高校生や通勤客で利用が多いが、朝のように4両編成で運転される列車はなく、いずれの時間帯も新水前寺駅 - 光の森駅間は特に混雑が激しい。熊本駅は2015年3月に一部高架化され、高架化が完成した2018年3月より、豊肥本線の列車の発着も高架ホームに移動した。鹿児島本線と分かれたあと白川を越えると、住宅地が広がる。また、熊本駅よりも市街地により近く、東部地区へ近いことから同じ熊本市電と連絡する駅であっても新水前寺駅を利用する人が多くいる（利用者数は4,200人程度で県内第2位）こともあり、熊本駅の利用者はあまり多くない。再び白川を越えた後、武蔵塚駅付近からは加藤清正が整備した杉並木の街道と併走する。光の森駅をすぎるとやがて肥後大津駅に到着する。この駅からは、熊本空港への無料乗合連絡タクシーが出ている。肥後大津から先は非電化となり、阿蘇外輪山に向かってゆく。右下に阿蘇から有明海に流れ下る白川を見下ろすようになると立野駅。ここは外輪山が1か所だけ途切れて低くなった場所で、阿蘇のカルデラ内と熊本平野をつなぐ白川も道路も鉄道もここを通らねばならない。ここで鉄道は有名なスイッチバックで標高を稼いでカルデラ内に入る。熊本から立野に到着した特急「あそぼーい!」およびワンマン列車の運転士は、ホームの上を歩いて反対側の運転席に行き逆向きに発車、しばらく坂を登って停止すると今度は車内を歩いて元の運転台に戻り、再び初めと同じ進行方向で発車する。この間、白川の渓流はどんどん遠くなってゆき、やがて列車は阿蘇カルデラ内の平原（阿蘇谷）に入る。阿蘇谷を走る間、右には阿蘇の火山群、左には広い田圃の向こうに長大な崖のようにそびえ立つ北側外輪山を見ることができる。宮地駅近くには肥後国一宮の阿蘇神社があるが、このあたりが火山群が最も良く見える。宮地駅を出ると列車は左右に大きくカーブしながら東側外輪山を登ってゆく。いくつかの長めのトンネルを抜けて、一瞬左手に広大な阿蘇谷を見渡せるがすぐに豊肥本線の最高点である坂の上トンネル（延長2,886m）に入る。ここまでひたすら登りつづけてきた豊肥本線は分水嶺を越え、ここから下り始める。緩やかに波打つ高原を左右に細かくカーブしながら下ってゆくが、この周辺は9万年前に阿蘇山が大噴火した時に火砕流に覆い尽くされた一帯（火砕流台地）である。滝水駅と豊後荻駅の間に横たわる大分県との県境付近から、豊肥本線は大野川水系上流の幾筋もの川を、ある時は渡り、ある時は川筋に沿って走ってゆく。これらの支流が稲葉川と大野川の2本の川に集約されて盆地に流れ込み、その底になったところが豊後竹田駅。四方を山に囲まれた竹田市は「れんこん町」と呼ばれるほどトンネルが多く、豊肥本線も何本ものトンネルを通り抜けて豊後竹田駅に着く。瀧廉太郎の『荒城の月』で有名な岡城は駅近くにあるが、盆地の底にある駅や市街からは見上げるような高さの台地上に石垣を組んでいる。竹田市を出ると、豊肥本線はおおまかに大野川に沿って、谷筋を通ってだんだん平地へ降りてゆく。竹田市やその東隣の豊後大野市は奥豊後と呼ばれる地域で、沿線には大野川水系の豊かな水資源による湧水や滝等が数多い。豊肥本線は豊後大野市のうちの緒方町、三重町、犬飼町などの長閑な風景の中、川幅を広げながら流れる大野川およびその支流を何度か渡る。中判田からは一転して大分市の郊外住宅地に入り乗客・運行本数共に多くなる。国道10号に並行して東九州の中核都市である大分市の市街地を縦断。下郡信号場からは日豊本線と並走しながら大分川橋梁を渡ったところで高架区間に入り、その後久大本線が合流。駅南側の再開発工事が進む大分駅で終点となる。大分駅ホームは2012年3月17日に完全高架化されたが、それに先立ち豊肥・久大本線のホームのみ2008年夏に先行して高架化されたため、その間特急「九州横断特急」は大分川橋梁手前で豊肥本線から仮設の渡り線を経て日豊本線（当時地上ホーム）に入るようにして、別府駅までの直通運転を継続した。
普通列車は熊本地震による一部運休後はおおむね豊後竹田駅・阿蘇駅・肥後大津駅で運転系統が分かれている（運休以前は豊後竹田駅・宮地駅・肥後大津駅で分かれていた）。大分駅 - 三重町駅間・肥後大津駅 - 熊本駅間で運転されているワンマン運転の普通列車（2両編成）は、2006年3月17日までは無人駅および有人駅での営業時間外の停車時は前の車両のドアのみ開き（中扉は開かず・後ろ乗り前降り）、乗車時には整理券を取って下車時に運賃を整理券とともに運転士に渡す必要があったが、翌3月18日のダイヤ改正後より、すべての駅で列車のホーム側のすべてのドアから乗り降りできるようになった。さらに熊本側は2013年3月16日のダイヤ改正よりすべての列車によるすべてのドアからの乗り降りできる区間が立野駅 - 熊本駅間に拡大された。
キハ200系気動車を中心に運行され、大分駅 - 中判田駅・犬飼駅・三重町駅間の区間運転列車も設定されている。1時間あたり大分駅 - 豊後竹田駅間の直通が1本（ただし、日中は2時間前後開く場合あり）、大分駅 - 中判田駅間は区間運転が入って2 - 3本になる。朝晩には犬飼駅・三重町駅発着の設定があり、当該時間帯は毎時2本程度となる。2008年3月14日までは、夕方に豊後竹田発とその折り返し中判田行き1往復が日豊本線の別府駅まで乗り入れていた。2014年3月15日のダイヤ改正で最終列車の三重町終着時刻が、2019年3月16日には同駅に加え豊後竹田終着時刻が0時台となり日付を跨ぐようになった。2015年3月14日のダイヤ改正で中判田・三重町発で日豊本線亀川行きが復活したが、2018年3月17日のダイヤ改正で再び廃止された。
山あいの過疎地を走るために駅間距離が他より長く利用者が少ない。運転本数もこの区間の通し列車が1日4往復、豊後竹田駅 - 宮地駅の列車が1往復、豊後荻発豊後竹田行きの区間列車下り1本のみで、3 - 5時間ほど運転間隔が開く時間帯がある。この区間はワンマン運転対応のキハ220形・キハ125形気動車などによる単行運転が行われている。
熊本地震により被災し運休中である。代行バスのない不通扱いとされており、JR九州のウェブサイトでも当区間については代行バスの案内がなされていないが、実際は非公式ながら代行バスが運行されており、JR九州のウェブサイトでも内々で時刻表は掲載されている。この代行バスは同区間を有効に含む普通乗車券・定期券・回数券で利用可能だが、あくまで代行バスではなく「一部区間バス輸送」という扱いであるため、JR九州ウェブサイトの駅別時刻表や時刻・運賃検索にも時刻は表示されない。代行バスは宮地駅 - 阿蘇駅 - 肥後大津駅間で平日16本（うち1本は宮地駅 → 肥後大津駅直行便）・土曜日7本が運行されている（上り・下りで本数が異なる）が、日曜・祝日は終日運休であり、土曜日の肥後大津駅発1本を除いて日中の運行はない。また、立野駅と瀬田駅は通過扱いとしているほか、内牧駅と赤水駅については駅前には立ち寄らず駅近くの店舗前または駐車場に停車する。なお、同区間には代行バスのほかに定期特急バス（九州産交バス・大分バス共同運行）が運行されている。被災前には宮地駅 - 肥後大津駅間にキハ200系・キハ40系気動車による2両編成列車が、1時間あたり1本程度運転されていた。一部の列車を除き、日中は肥後大津駅で熊本駅発着の電車に接続するダイヤを取っていたが、早朝・夕方以降は熊本駅直通列車も設定されていた。当区間では、2017年4月より復旧工事が行われている。
この区間は、1999年に熊本国体（くまもと未来国体）に合わせて電化された。2両編成の815系・817系電車により昼間は1時間あたり3本程度の普通列車が運転されている。また、早朝と朝の通勤時間帯および深夜には熊本駅 - 光の森駅間の区間運転列車も設定されている。平日の朝ラッシュ時は約10分間隔で運転されるが、それでも混雑するため815系・817系では4両編成での運転も行われる。このほか、鹿児島本線との直通列車も少数ながら設定されており、鳥栖駅・大牟田駅・玉名駅・八代駅 - 光の森駅・肥後大津駅間で運行されている（鹿児島本線上り玉名・大牟田方面への直通列車の設定は休日の2本のみ）。九州新幹線との接続を考慮して、始発は5時台、終電は0時台になっている。0時台の終電は新幹線全線開業後に新設された。熊本都市圏の人口の多い区間のため、終日に渡って利用が多い。2011年3月12日に九州新幹線全面開通後、後述の特急「有明」の豊肥本線内での運行が廃止されるのに伴い新たに快速列車「豊肥ライナー」が熊本駅 - 肥後大津駅間に設定された。停車駅は特急「有明」と同じく新水前寺駅・水前寺駅・武蔵塚駅・光の森駅となっていた。肥後大津発3本・光の森発3本、肥後大津行き3本・光の森行き4本の計13本が10時台から16時台にかけて運行されていた。しかし、2013年3月16日のダイヤ改正をもって豊肥ライナーの愛称は廃止され、各駅停車の普通列車となった。
大分駅 - 阿蘇駅間に特急が1往復運行されており、おおむね金・土・日・祝日や長期休暇期間には「あそぼーい!」、それ以外の期間には「九州横断特急」が運行される。運行時刻は同一。「あそぼーい!」は観光特急仕様のキハ183系1000番台で運行される。「九州横断特急」はキハ185系が使用され、運転台に『ワンマン』と表示してワンマン運転が行われる。肥後大津駅 - 熊本駅間では熊本地震以降、特急列車は運行されない。
沿線に阿蘇を有する豊肥本線は古くから観光路線として位置付けられ、1958年からは準急「ひかり」が運行され、1961年からは循環列車となる準急「ひまわり」が設定された。その後の変遷を経て、豊肥本線内を運転する優等列車は急行「火の山」に統合され、その一部は天草諸島や島原半島へ向かう観光客の利便を考慮して三角線三角駅まで直通運転が行われた。1992年に「火の山」が特急に昇格して「あそ」と改称し、車両もキハ185系気動車に置き換えられた。2004年3月13日には「あそ」と肥薩線の特急「くまがわ」の一部の列車を統合し、運転区間を別府駅 - 大分駅 - 熊本駅 - 人吉駅間に変更したうえで「九州横断特急」と改称した。1987年から途中の中断を経て九州新幹線（鹿児島ルート）全線開業時まで、鹿児島本線博多駅発着の特急「有明」が豊肥本線内の熊本都市圏部に乗り入れていた。熊本駅は熊本市中心部から離れており、熊本市の中心市街地や住宅地が豊肥本線沿線にあることから、熊本都市圏からの利便性向上を図り運行され、九州自動車道経由で福岡市と熊本市を結ぶ高速バスのひのくに号との競合を意識していた。当初は非電化であったためDE10形ディーゼル機関車が485系電車を牽引して豊肥本線を水前寺駅まで走行していたが、1994年に一旦廃止された後、1999年の熊本駅 - 肥後大津駅間の電化開業に伴い再開され、運転区間も熊本駅 - 水前寺駅・武蔵塚駅・光の森駅・肥後大津駅間となった。2007年3月18日改正からは、早朝の博多方面行きの「有明」1本が豊肥本線内（光の森駅→熊本駅間）普通列車として運転されていた。九州新幹線（鹿児島ルート）全面開業に伴い、2011年3月11日限りで「有明」の豊肥本線内での運行を終了した。「九州横断特急」も一部が熊本駅発着に変更されている。2016年3月26日のダイヤ改正で「九州横断特急」は熊本駅 - 人吉駅間の運転が取り止められ、すべて熊本駅発着となった。
熊本地震前は各地から阿蘇への観光客集客を目的として、毎年概ね3月から11月までの土日祝日および小・中・高等学校の長期休暇期間中などには熊本 - 宮地間に専用車両を使用した臨時列車が運行されていた。1988年3月からキハ58形・キハ65形を改造したジョイフルトレイン「サルーンエクスプレス」を使用した臨時急行列車「サルーンエクスプレス阿蘇観光号」が運転されたが、同年8月28日からは8620形蒸気機関車がアメリカ風に改造された50系客車を牽引する「SLあそBOY」が運転された。以後「SLあそBOY」は毎年3月から11月に運転されていたが、機関車の老朽化により2005年8月に「SLあそBOY」は運行休止となり、同年内に運転される予定であった「SLあそBOY」はディーゼル機関車が牽引する「ディーゼルあそBOY」として運転されたが、同年限りで終了した。2006年7月22日からは内装や外観を昭和30年代のイメージに改造したキハ58系2両を使用する臨時快速列車「あそ1962」が運行を開始、車内では昔のCM放映や阿蘇の特産品および駄菓子販売を行った。「あそ1962」は2010年12月26日をもって運行を終了した。2011年6月4日よりキハ183系1000番台を改造した観光特急「あそぼーい!」が運行開始された。また、これに先立ち2011年3月12日より5月29日までは臨時特急「阿蘇ゆるっと博」が運行されていた。「あそぼーい!」は熊本地震後に他地域で運行されたこともあったが、2017年7月より豊肥本線での運行を再開している。
大分 - 玉来間は国鉄の犬飼軽便線（いぬかいけいべんせん。後に犬飼線と改称）として、宮地 - 熊本間は宮地軽便線（みやじけいべんせん。後に宮地線と改称）として、両線とも1914年に開業した。なお現在、南阿蘇鉄道となっている立野 - 高森間も宮地線の支線として開業している。最後の区間である玉来 - 宮地間が開業して大分 - 熊本間が全通したのは1928年で、宮地線・犬飼線を合わせて豊肥本線となった。その際、立野 - 高森間の宮地線の支線は高森線となった。阿蘇・竹田などの多雨な山間部を通っているため、集中豪雨や土砂災害などの災害が発生しやすく、そのたびに数か月から災害の規模によっては1年以上も不通となることもある。1990年7月2日の集中豪雨では緒方 - 宮地間が不通となり、復旧に1年3か月を要した。1993年9月2日の台風13号では三重町 - 豊後清川間が不通になり、全線復旧まで8か月を要した。2004年9月に三重町 - 豊後清川間の百枝トンネルが土砂崩壊により不通となり、12月の復旧までバスによる代行輸送を行った。2012年7月12日の九州北部豪雨では緒方 - 肥後大津間の各所で土砂流入・築堤崩壊・橋梁流出などの災害が発生した。緒方 - 豊後竹田間および宮地 - 肥後大津間は同年9月3日までに順次復旧し、被害の大きかった豊後竹田 - 宮地間は、同年8月20日より代行輸送（同日から9月2日まではジャンボタクシーによる代行輸送、9月3日より七城観光バス・大野竹田バス・亀の井バス（湯布院営業所）等によるバス代行輸送）を行っていたが、翌2013年8月4日に復旧し運転を再開した。復旧にあたって、被害を受けた区間では路盤やトンネルが強化や土石流対策が施され、九州北部豪雨と同程度の雨が降っても耐えられる物となった。2016年4月には熊本地震が発生。立野 - 赤水間で大規模な土砂崩れが起きて並走する国道57号もろとも線路が流出し、赤水駅付近では列車が脱線するなどの被害が出ている。2017年9月には台風18号により、三重町 - 中判田間で土砂流入・路盤流出・橋脚土台洗掘などの被害を受け、阿蘇 - 中判田間で不通となった。同年9月22日の阿蘇 - 三重町間、10月2日の三重町 - 中判田間の運転再開をもって台風による不通区間は解消したが、熊本地震による不通区間の肥後大津 - 阿蘇間の復旧の目処は立っていない。
肥後大津駅にほど近い位置に立地する熊本空港（阿蘇くまもと空港）について、豊肥本線から分岐して空港までの路線（空港連絡鉄道）を敷設する構想がある。元々は2004年に検討が始まったが、総事業費が286億円と試算され、採算が見込めないとの予測がなされたこともあり、一旦は構想を凍結した上で、熊本県と空港振興・環境整備支援機構が運航費を拠出する無料シャトルタクシー（空港ライナー）を肥後大津駅との間で運行することとなった。その後、熊本空港の利用者増やリムジンバスの定時性の問題からアクセス鉄道構想を再検討、「豊肥本線からの分岐」「モノレールの新設」「熊本市電の延伸」の3案が比較検討され、2018年12月5日に行われた熊本県議会一般質問において、熊本県知事の蒲島郁夫が『豊肥本線三里木駅から熊本空港に至る路線の新設』を検討することを明らかにした。具体的には、三里木駅から熊本県民総合運動公園付近を経由して熊本空港に至る約10kmのルートが想定されており、県が中心となって設ける第三セクターが鉄道施設を整備、総事業費約380億円を見込む。JR九州社長の青柳俊彦も、2019年1月25日の定例記者会見で、熊本県と協議を進めていることを認めており、その場合は豊肥本線の複線化も検討する必要があるとの認識を示している。
シーズン7放送期間中にシャロン・オズボーンが番組を離れると表明したが、後に「今のところは」残ると語った。2012年8月6日、NBCとの確執から、正式にシーズン7終了後に番組を離れることが発表された。プロデューサーのサイモン・コーウェルはオズボーンの後任にカルメン・エレクトラを希望していると伝えられた。2012年11月29日までにニック・キャノンがこの番組の司会を続投すると正式に契約した。2012年12月3日、ハワード・スターンは自身の番組でシーズン7に引き続きシーズン8にも審査員として出演することを発表した。2013年2月12日、ハウイ・マンデルは番組『Access Hollywood 』の中で引き続きシーズン8に審査員として出演することを発表した。2013年2月20日、元スパイス・ガールズのメラニー・ブラウン(メルB)がシャロン・オズボーンの後任となることが発表された。それと同時に『エンターテインメント・ウィークリー』誌はNBCがもう1人の審査員を探していると報じた。2013年3月3日、スーパーモデルのハイディ・クルムが4人目の審査員として参加することが発表された。
2007年、宗形キメラ名義で二階堂黎人との合作『ルームシェア 私立探偵・桐山真紀子』を発表し作家デビュー。2009年、『マーダーゲーム』で単独デビューする。中学校時代は吹奏楽部に所属しており、その経験が『シンフォニック・ロスト』に生かされている。尊敬する作家は小島正樹。目標とする作家は貫井徳郎。趣味は囲碁で竹本健治から指導を受けている。
実名はニコライ・レオニードヴィチ・スロニムスキー（Nikolai Leonidovich Slonimsky (ロシア語: Николай Леонидович Слонимский)）。サンクトペテルブルクに生まれる。両親はギリシャ正教に改宗したユダヤ人であり、スロニムスキーもロシア正教会で洗礼を受けた。母方のおばイサベル・ヴェンゲーロヴァにピアノの手解きを受ける。1923年にアメリカ合衆国に移住し、ロチェスター・イーストマン音楽学校に新設されたオペラ部門の伴奏者として働きながら、同校で作曲や指揮法の研究を続けた。2年後にボストンに移り、セルゲイ・クセヴィツキーの助手としてボストン交響楽団に勤める（但しスロニムスキーは、パリでクセヴィツキーのためにコレペティトールを務めたことがあった）。この間、ボストン音楽院やマルキン音楽院で音楽理論を指導し、ボストン・イヴニング・トランスクリプト紙やクリスチャン・サイエンス・モニター紙、エチュード紙に音楽評論家として寄稿するようになった。1927年にボストン室内管弦楽団を結成し、同時代の作曲家にこの団体のための作品を依嘱するなど、現代音楽の擁護者として活動した。例えば1931年にはチャールズ・アイヴズの《ニューイングランドの3つの場所》を、1933年にはエドガー・ヴァレーズの13人の打楽器奏者のための《イオニザシオン》の世界初演を指揮している。1958年に『ベイカー音楽家人名事典』の監修者を引き受け、1992年まで編集主幹を務めた。また、20世紀の音楽界におけるあらゆる重要な出来事をまとめた『1900年以降の音楽 Music Since 1900 』を執筆し、『音楽毒舌事典 The Lexicon of Musical Invective 』（日本語版は「名曲悪口辞典」，ISBN 978-4-276-20376-1）では、音楽評論家による作曲家への痛快な扱き下ろしをまとめた。スロニムスキーの最も有名な著書は『音階と旋律の型のシソーラス Thesaurus of Scales and Melodic Patterns 』（ISBN 0-8256-1449-X）である。これは、フランク・ザッパやジョン・コルトレーン、ジョン・クーリッジ・アダムズやバケットヘッドなど、多方面の音楽家に影響を与えたことでも知られる。著名な門人に、中国系アメリカ人の民族音楽学者、シンシア・ツェ＝キンバーリンがいる。101歳にて逝去。
スロニムスキーは、『絶対音感 Perfect Pitch 』(ISBN 0-1931-5155-3)と題された優れた自叙伝を残しており、恩人クセヴィツキーや、アイヴズ、ヘンリー・カウエル、イーゴリ・ストラヴィンスキーら20世紀のアメリカ音楽界の著名人について、生き生きとアネクドートを語っている。1986年にスロニムスキーは、土曜日午後のロサンジェルスのFM放送番組「ダグ・オーデュニオ・ショウ」にたびたび出演した。収録風景は、ニューヨークのテレビ局からのスタッフによって撮影された。スロニムスキーは茶目っ気たっぷりのユーモア感覚を発揮して見せた。この特性は、ジョニー・カーソンと共演した「トゥナイト・ショウ」においてもたびたび披露されることになる。後半生においては、前衛的なロック・ミュージシャンのフランク・ザッパと親友になり、1981年にサンタモニカで行われたザッパのコンサートにおいて、自身の作品を上演した。また、スロニムスキーはザッパの娘ムーン・ザッパから教えてもらったグロディ＝トゥ＝ザ＝マックスというフレーズを、自分の飼い猫の名前にした。
文政5年（1822年）、肥前国佐賀城下の精小路（現・佐賀県佐賀市与賀町の字・精）に、佐賀藩士・島市郎右衛門の長男として生まれる。通称は団右衛門、字は国華、楽斉、桜陰の号。文政13年（1830年）より藩校・弘道館で学ぶ。天保15年（1844年）に家督を継ぐと諸国を遊学し、佐藤一斎・藤田東湖・林桜園らに学ぶ。弘化4年（1847年）帰国して藩主・鍋島直正の外小姓、弘道館目付となる。嘉永3年（1850年）義祭同盟発会式に出席。安政3年～4年（1856年～1857年）に藩主・直正の命で、箱館奉行堀利煕の近習となり、蝦夷地と樺太を探検調査し、『入北記』という記録を残した。安政5年（1858年）帰藩、御蔵方、同組頭から香焼島守備隊長となる。慶応3年(1867年)藩命で軍艦奉行、朝令で陸軍先鋒参謀の佐賀藩兵付となる。慶応4年（1868年）3月、佐賀藩の海軍軍監、ついで東上し下野鎮圧軍大総督軍監となり、新政府の東北征討に従う。明治2年（1869年）6月6日、新政府において藩主・直正が蝦夷開拓督務になると、蝦夷地に通じているということで蝦夷開拓御用掛に任命され、同年7月22日、開拓使判官に就任。10月12日、銭函（現・北海道小樽市銭函）に開拓使仮役所を開設し、札幌を本府と決め、建設に着手する。ほぼ無人の原野であった札幌に「五州第一の都」（世界一の都）を造るという壮大な構想を描き、京都や故郷の佐賀などを念頭に置いて、碁盤の目のような整然とした町並みを目指し工事が進められる。しかし、厳冬酷寒の雪国での都市建設は多額の費用と労力と困難を要した。また、石狩や小樽など西部13群の場所請負人を呼びつけて請負人制度の廃止を通告した。すると函館から、制度名を「漁場持」と変えて制度自体は「従前通リ」とするよう通達が回ってきた。そして岩村通俊が制度廃止を時期尚早とし、開拓費用を彼ら請負人に負担させるべきという意見書を書き送っている。結局、鍋島直正の後任である開拓長官・東久世通禧とも予算をめぐり衝突した。明治3年（1870年）1月19日、島は志半ばで解任された。後任は岩村であった。そして松浦武四郎が函館に赴任した。松浦は偶然に函館の料亭で、役人が漁場持に、島同様松浦も罷免に追い込むと口約束しているのを耳にした。松浦は陰謀を非難して1250字に及ぶ辞表を東久世に突きつけた。島は同年3月25日に帰京すると、4月2日に大学少監に昇任。さらに侍従を務め、明治5年1月（1872年3月）に秋田県の初代権令（知事）となり八郎潟干拓施策を打ち出すが、同年6月（1872年7月）に退官となった。明治7年（1874年）に郷里・佐賀において憂国党の党首に担がれ、江藤新平と共に佐賀の乱を起こすが敗れ、鹿児島まで逃亡。島津久光を頼り、大久保利通に助命の旨を取り次いでもらうが受け入れられず、同年3月7日捕らえられ、4月13日に斬罪梟首となった。享年53。墓は佐賀市金立町の来迎寺にある。明治22年（1889年）、勅令第12号（「憲法ヲ発布スルニ当リ大赦ヲ行ハシムルノ件」または「大赦令」とも）により大赦となり、大正5年（1916年）4月11日、生前の勲功に対し従四位を贈られた。また、札幌市役所および北海道神宮に顕彰銅像、円山公園には顕彰碑「島判官紀功碑」がある。円山公園には岩村通俊の銅像もある。命日の4月13日には北海道神宮で北海道開拓と神宮創祀のその功績を偲び、「島判官慰霊祭」が毎年催されている。
本線部は全区間、月浦白尾インターチェンジ連絡道路を構成する地域高規格道路の一部であり、信号機のない完成2車線で整備されている。起点ののと里山海道白尾ICから、白尾ランプ橋をカーブで南から東に向きを変えて進む。その後、白尾トンネルをくぐり、内日角（うちひすみ）高架橋 (887m) を渡り、終点で国道159号（国道249号と重複）と合流する。白尾ランプ橋はのと里山海道の穴水方面と直結する形で整備されているため、内灘方面へは、側道部・白尾インター交差点を経なければ行き来できない。側道は全区間、片側1車線で整備されている。起点の白尾IC交差点から東へ進む。本線部の白尾ランプ橋や白尾トンネル、内日角高架橋によって上下線が分離されている。高架部が完成する以前、白尾IC交差点から白尾インター口交差点にかけては、登坂車線が設けられていた。
（穴水・内灘方面）のと里山海道 - 石川県道56号七塚宇ノ気線 - 国道159号（国道249号と重複）津幡バイパス（金沢方面）
AV女優が主人公となり、4人の素人男性と1泊2日無人島での暮らしを行う恋愛リアリティーショー番組。番組サイトでは「完全ガチンコ青春恋愛リアリティーショウ」と題される。AV女優は1泊2日の期間は仕事を忘れ素人に戻ることを決まり事として示されており、番組名もこの決まり事にちなむ。1泊2日の中では3回のツーショットタイムが設けられ、そこに至るまでAV女優へ向けてスタッフから手紙の形で指示が出るというのがルール。前述のようにこの期間だけは普通の女の子として恋をしてほしいという決まりがあるが、AV女優たちはそれでも撮られている意識から職業病が出てしまう。この葛藤模様を追い、AV女優とは何か、恋とは何かを追うことを番組の裏テーマと位置づけている。
建物のアーチ状の大屋根は、市の鳥であるハクチョウの羽ばたきと、スケートの動きをモチーフとしてデザインされた。60メートル×30メートルの国際規格アイススケートリンクをメインに、約4000人収容の観客席、屋内トレーニング室や会議室などの附帯施設を有する。アリーナ建物外の敷地には多くのオブジェが設置された。苫小牧市一帯の地方新聞、苫小牧民報を発行する苫小牧民報社は、コルテン材という鉄鋼の一種で制作されたモニュメント、「ニケ」を市へ寄贈した。この作品は、札幌市に在住の彫刻家、國松明日香により制作されたもので、高さ4.5メートル・重量3.5トンに及ぶ。これはギリシャ神話の女神ニケをモチーフに作られたものであり、アリーナの完成前から制作を依頼していた。こげ茶色のモニュメントには「プレパラン塗装」という塗装の手法が用いられているという。ほかには栃木県出身の彫刻家、飯田善國作のモニュメント「水の火炎」や、環境造形作家の西田明未による作品「石が飛ぶ」など、屋内外に数々の美術作品がある。苫小牧市は、所有施設等について指定管理者制度を導入しているが、白鳥アリーナについては施設の利用状況などから指定管理者を非公募とし、公益財団法人苫小牧市体育協会を指名している。王子イーグルスの本拠地としてアジアリーグアイスホッケーの試合が行われるのをはじめとし、全国高等学校選抜アイスホッケー大会など多数の大会が開催されている。
白鳥アリーナは、苫小牧市の「スポーツ都市宣言」30周年となる1996年（平成8年）に国際大会にも対応できる施設として苫小牧駅や苫小牧市役所にほど近い市中心部の王子製紙社宅跡地に総事業費約51億円を投じて完成した。開館セレモニーでは、苫小牧フィギュアスケートクラブに所属する選手や地元のスポーツ少年団員らがテープカットを行い、伊藤みどりの氷上パフォーマンスが行われたのち、王子製紙アイスホッケーチームがロシアのチームと一戦を交えた。1997年（平成9年）6月5日には「市制施行50周年コンサート in 白鳥アリーナ・チャレンジ公演」が開催された。市内の高校が主催するマーチングバンド、樽前ばやし、とまこまいサンバなど、各種団体による様々な音楽演奏およびパフォーマンスが行われた。それまでアリーナ内で大規模な音楽的イベントが行われたことはなく、こうした規模の大きいイベントが催された背景には建物内の音響や設備を確認する意図もあった。2008年（平成20年）からナショナルトレーニングセンターアイスホッケー強化拠点施設に指定されている。2015年（平成27年）4月より、王子製紙の持株会社である王子ホールディングスが命名権を取得し「白鳥王子アイスアリーナ」の名称となる。契約期間は2019年（平成31年）3月31日まで。2018年9月6日未明に発生した北海道胆振東部地震では、停電の影響により氷が解かれたことで、予定していたアジアリーグの試合が延期となった。
蚊遣器（かやりき）は、蚊取線香を安定して燃焼させ灰の飛散を防いで後処理を容易にする道具。端的には蚊取り線香用の灰皿である。夏の風物詩の一つ。蚊を積極的に駆除する製品が蚊取り線香のみであった時代には重要な役割を果たしていたが、電気蚊取の普及以降は蚊取り線香と共に一般家庭における役割を縮小しており、実用品として利用される機会は少なくなったものの工芸品として現在も製作・販売されている。なお、蚊取線香を複数枚封入した製品では金属製の「線香立」や「線香皿」が封入されていることが多いが、これら金属製の「線香立」や「線香皿」については蚊取線香の項を参照。
一般に本体には熱伝導率が低い陶製が用いられ、その本体内部に蚊取線香を収める形状となっており、渦巻型の蚊取り線香の中心部分をY字型の線香立（金属製）などに固定した上で蚊遣器の内部に横向きにセットした状態で用いる製品が多い。線香は火気であるため、蚊遣器の本体には不燃性・難燃性・耐火性をもつ陶器などが用いられる。また、線香の燃焼部位が比熱容量が大きい陶器や熱伝導性が高い金属と接触してしまうと、燃焼維持に必要な熱がそれらに拡散して火が消えてしまうことがあるため、線香の安定した燃焼を確保しつつ十分な酸素を供給できる状態を維持する必要がある。そのため、線香を蚊遣器に装着する際には、Y字型の線香立に蚊取線香の一端（通常は渦巻型の線香の渦の中心部分）を固定し、線香の他の部位が蚊遣器筐体に接触しないように保持する。なお、蚊取り線香を縦方向にセットした状態で用いる半円形あるいは三日月型のような形状の蚊遣器もあり、このような製品では蚊取り線香の中心部分を横方向から支持する構造となっている。
豚を模った陶製の「蚊遣豚（かやりぶた）」は蚊遣器の代表的な形状の一つであり、三重県四日市市の萬古焼のものなどが有名である。蚊遣器の形状にブタが用いられるようになった理由には諸説あるが、蚊取り線香が発明される以前の江戸時代の武家屋敷より徳利を横向きにして豚の形に見立てた陶器が発掘されていることから、虫除けのために火鉢の中で枯葉やおがくずを燃やしていたのが時代と共に形状が変化したのではないかとの説がある。三丁目の夕日にも取り上げられており、そこでは養豚場で蚊よけに円筒状の土管のような器を使用していたのが、その煙を少しずつ出すように口が小さくなっていき、製品化する過程において豚の形に変化したという説が挙げられている。大正4年の新聞広告に蚊遣豚が登場していることから、明治時代に考えられたとも説明されている。なお、今日、線香を用いない電気蚊取においても本体が豚の形を模した製品が販売されている。
テシェン（現ポーランド領チェシン）出身のユダヤ人。ベルリン高等音楽院にてカール・フレッシュに学び、1928年にその助手となる。1930年から1933年までベルリン高等音楽院にてフレッシュの後任として教鞭を執ったがナチス政権の台頭によりイギリスに亡命し、1944年から1957年までロンドンのギルドホール音楽学校にて教鞭を執った。1957年から1982年までケルン音楽大学で教授を務め、また1958年からベルン音楽院でも教鞭を執る。著名な門弟にイフラ・ニーマン、エディト・パイネマン、イェニー・アベル、ウルフ・ヘルシャー、イヴリー・ギトリス、トマス・ツェートマイアー、ウート・ウーギやイゴール・オジムのほか、アマデウス弦楽四重奏団のメンバーがいる。またベルリン・フィルのコンサートマスターのトーマス・ブランディス、レオン・シュピーラー、ライナー・ゾンネ、ウィーン・フィルのコンマスのダニエル・ゲーテやバイエルン放送響のコンマスのトビアス・スタイマンスなど多く門弟がドイツの主要オーケストラにて活躍している。1991年にベルンにて他界。独墺を中心に幅広いレパートリーを誇ったがとりわけ同時代の音楽の擁護者として知られた。録音も多く、バルトークのヴァイオリン協奏曲 第2番、ショスタコーヴィチのヴァイオリン協奏曲第1番やベルクやハチャトゥリアンのヴァイオリン協奏曲、ドビュッシーの《ヴァイオリン・ソナタ》などがある。また、ディーリアスやウォルトンら同時代のイギリス音楽を世界に広めることにも関心を示し、バーナード・スティーヴンスに《ヴァイオリン協奏曲 第1番》の作曲を依嘱、これが完成すると録音した。ロスタルが初演した作品として、アラン・ブッシュより献呈された《ヴァイオリン協奏曲》（1946年～1948年作曲、1949年初演）がある。また、ベンジャミン・フランケルからは《無伴奏ヴァイオリン・ソナタ第1番》（1942年）を献呈され、その初演の録音を遺した。1991年に彼は若い音楽家のために三年周期で開催される国際マックス・ロスタルコンクール（ヴァイオリン、ヴィオラの二部門）をベルリンに開設した。楽譜出版社ショットの校訂者を担当し、ピアノ・スコアの作成も受け持った。
車体は半一体構造で設計され、車体強度の向上が図られている。マーク1客車で問題となった台枠の腐食問題の解消し窓の設計も変更するなど、整備コストの削減が図られている。登場当初は主に都市間連絡路線（後のインターシティーも含む）で運用され、前任のマーク1客車や後継のマーク3客車との混成編成での運用も多かった。しかし1994年の国鉄民営化後は電車・気動車の導入が推進され、マーク2客車は新型車両への直接代替や、他社・他路線での新車導入で余剰化したマーク3客車への玉突きにより第一線を順次退いた。
マーク1客車ではその車体設計を採用した電車・気動車が多数登場したが、マーク2客車での事例は少ない。イギリス国鉄での新造例は1966年登場のAM10形電車（1969年のTOPS導入で310形に改称）と、1975年登場の312形の2形式にとどまる。両者とも電気方式は交流25,000V・50Hzの架線集電方式で、民営化後も2004年まで運用された。改造ではマーク2F客車のうち29両が空港連絡列車「ガトウィック・エクスプレス」用として、488形電車へ改造された。集電装置・動力源・運転台を持たない付随車で、全長が66フィート1/2インチ（20.12m）に延長された以外は種車のマーク2F客車と変化が無い。運行時には、488形電車の両端に、動力車の73形電気機関車と、GLV（Gatwick Luggege Van：ガトウィック荷物車）の489形電車とのプッシュプル編成で運行された。2004年のガトウィック・エクスプレス撤退後に一部が北アイルランド鉄道やネットワーク・レールに引き取られ、現在でも運用されている。また、中華民国（台湾）の台湾鉄路管理局にとって最初の電車となったEMU100型は、マーク2客車の車体を基に、BRELとGEC社（アメリカのGEとは全く別の会社）が設計・製造したものである。台湾の特急列車「自強号」として、1978年8月15日に西部幹線での運行を開始した。気動車については、北アイルランド鉄道向けに1970年代半ばから生産が始まった80系気動車のみが生産された。北アイルランド鉄道では、2011年9月25日に旅客輸送から退役するまで、運用され続けた。1987年から一部が中古車両としてアイルランド国鉄に譲渡されたが、こちらは1990年に退役した。
現在のイギリス国内では主に貸切列車や保存鉄道で運用されているが、アリーヴァ・トレインズ・ウェールズとファースト・スコットレールで少数が営業運用されている。この他、ニュージーランドで中古輸出車が運用されている。
ファースト・スコットレールでは、ファイフ・サークル線において、67形ディーゼル機関車牽引で多客期の臨時増発列車として運用される。また、スコットランドの主要都市とロンドン・ユーストン駅の間を西海岸本線経由で運行する寝台列車「カレドニアン・スリーパー」にも用いられ、非電化区間では67形ディーゼル機関車、電化区間では90形電気機関車を動力車とする。マーク2客車は他車からの改造も含めて寝台車が存在せず、「カレドニアン・スリーパー」では座席車とラウンジカー（改装により製造、ビュッフェも装備）のみで、寝台車にはマーク3客車が用いられている。
アリーヴァ・トレインズ・ウェールズでは、67形ディーゼル機関車牽引で北ウェールズ・アングルシー島のホリーヘッドと南ウェールズのカーディフを結ぶ特急列車に使用されたが、後継のマーク3客車への代替により2012年10月に退役した。
2002年にイギリス全土の鉄道網をレールトラックから買収したネットワーク・レールは、マーク2客車およびマーク3客車を改装した軌道検査車両を数両保有している。その中には、5両のDBSO（Driving Brake Standard Open：運転台付開放2等車）も含まれている。マーク2客車はHSTをベースとしたNew Measurement Trainの編成には組み込まれず、31形・57形・97形ディーゼル機関車と連結して運用される。
北アイルランド鉄道は、北アイルランド首都ベルファストとアイルランド共和国首都ダブリンを結ぶ国際列車「エンタープライズ」での運行用にマーク2B客車を1970年に新造導入した。軌間1,600mmに対応した台車を搭載、車体塗装は栗色と青色で、101形ディーゼル機関車を動力車として運行された。この編成にはマーク2B客車で唯一の食堂車である547号車が含まれており、同車は2008年にアイルランド鉄道保存協会（Railway Preservation Society of Ireland、略称RPSI）によって復元された。002年には、マーク2F客車改造の元ガトウィック・エクスプレス用付随電車488形の8両を導入し8941 - 8948号へ改番、8911号電源車と編成を組んで運行された。2005年に新型の3000系気動車の導入に伴い一旦退役するが、2006年にはPortadown - ベルファスト間の路線における朝の通勤ラッシュ時の輸送力確保のため再就役し、111形ディーゼル機関車を動力車として1日1往復運行を行っていたが、2009年6月18日の運行を最後に退役した。
1972年、アイルランド共和国のCIÉ（アイルランド語: Córas Iompair Éireann：アイルランド共和国交通局？）はBRELに対して、マーク2D客車をベースとした客車を72両発注した。客車の内訳は、1等車が6両（5101-5106）、1等・2等合造車が9両（5151–5159）、2等車が36両（5201–5236）、レストラン/ビュッフェ付2等車×11両（5401–5411）、電源車×11両（5601–5611）である。後には輸送需要の変化に応じて、5両の1等/2等合造車（5153–5156、5158）が2等車に再設定され、レストラン/ビュッフェ付2等車のうちの1両（5408）が、Presidental Coachに改装された。車内の艤装工事はInchicoreにて行われたが、化粧版に合板を多用したり、座席を各席独立型とするなど、イギリス国鉄仕様とは大きく変化している。この客車は冷房を装備しており、足回りはB4ボギー台車をベースに軌間1,600mmに対応させたうえで真空ブレーキを装備している。さらに電源規格はイギリス国鉄や北アイルランド鉄道の車両とは大きく異なっている。電源車には2種類の発電用エンジン/発電機のセットが搭載されており、それぞれが220Vと380Vの50Hz交流電源を供給するため、「AC（交流）客車」と言われた。エアコンの機器類は2つに分けられ、それぞれのエアコンは電源供給路が独立している。電源車の発電装置のうちの一つが故障した場合、もう一つの発電装置は両方の空調用の電源供給路に電源を供給するよう設計されており、この場合はエアコンの能力は半減するが、他の照明や調理等の能力低下の発生防止が配慮されている。この電源供給方式は、その後のアイルランド国鉄の客車でも引き続き採用されている。アイルランド国鉄は1989年に15両の客車を、イギリスのスクラップ業者からほぼ同数のスクラップのディーゼル機関車と引き換えに導入した。旧式のマーク2A・B・C客車は腐食が激しく2004年に廃車となったが、少数の客車が台車を撤去の上でアイルランドの特定の保存鉄道において保管されている。1972年に導入されたマーク2客車は、2007年から2008年にかけて現役から退き、5106（1等車）と5203（2等車）、5408（Presidental Coach）の3両がアイルランド鉄道保存協会にて保存されている。
ニュージーランドでは、100両以上のマーク2D/E/F客車のFO車とTSO車の譲受車が運用されている。ニュージーランドの鉄道路線は山岳地帯でも建設が容易なように、日本でも一般的な1,067mm軌間で敷設されていたが、車両限界はイギリス本国より僅かに小さいのみで、台車の交換が可能ならばニュージーランドのほぼ全路線でマーク2客車の運用が可能であった。ニュージーランド向けの最初の車両は、1996年にトランツ・レール（Tranz Rail）と保存鉄道のメインライン・スチーム（Mainline Steam）によって導入された。このうち、トランツ・レールの車両は台車の交換以外にも両開き式引き戸の設置などの改修を受け、1999年11月15日からパーマストン・ノース - ウェリントン間を結ぶ通勤路線「キャピタル・コネクション」にて運行を開始した。
吉士 雄成（きし の おなり、生没年不詳）は飛鳥時代の豪族。難波吉士 雄成（なにわのきし おなり）ともいう。遣隋小使として、小野妹子に従い、隋に渡っている。
吉士（吉志）一族は外交事務で多く活躍しており、吉士磐金が新羅に派遣されたのは推古天皇5年（597年）のことであり、舒明天皇5年（633年）1月にも吉士一族が唐使高表仁らの送使になっており、白雉4年（653年）5月には吉士長丹・吉士駒が遣唐使として派遣されている。
推古天皇16年（608年）4月、朝廷の命により、筑紫に派遣され、遣隋使として派遣された小野妹子の帰国に同行してきた隋の使者裴世清（はいせいせい）らを出迎えている。この時、朝廷は隋使のために、新しい館（むろつみ）を難波の高麗（こま）の館の上に建造している。同年9月隋使をおくるため再度遣隋使として渡海する大使小野妹子や通事（＝通訳）鞍作福利とともに、小使として渡海した。その際に隋の煬帝にあてた国書には妹子とともに、大礼蘇因高（そいんかう）・大礼乎那利（をなり）を遣（まだ）して往（まう）でしむと記されていたという。その後、秋九月（ながつき）に、小野臣妹子等、大唐（もろこし）より至（まういた）る。唯（ただ）し通事（をさ）福利のみ来（まうこ）ずとあるため、同年中に小野妹子とともに帰国したものと思われる。その後の事績は不明である。『聖徳太子伝暦』にも名前が現れている。
マーガレット・ミラー（Margaret Ellis Millar、1915年2月5日 - 1994年3月26日）は、アメリカ合衆国の推理作家。カナダ出身。トロント大学卒。心理サスペンスものを多く執筆した。夫は同じく推理作家のロス・マクドナルド。
足立区西部に位置し、東京都道318号環状七号線（環七通り）からは奥まった場所に位置する。町域を東西に分断する形で東京都道58号台東川口線（尾久橋通り）が南北に走り、尾久橋通りの東側が谷在家一丁目、西側の南部が谷在家二丁目、西側北部が谷在家三丁目である。隣接する地域は、北は皿沼および西伊興、東は西新井、南は江北、西は鹿浜。
住宅地の地価は、2014年（平成26年）1月1日の公示地価によれば、谷在家2-1-7の地点で23万8000円/m²となっている。
地名の由来は諸説あり定かでない。一説によればこの地域は、かつて存在していた「谷田川」の流路跡の「谷」に、開拓期に植民した人々が家を構え（在家）、このことが発端となり「谷在家」の地名が付けられたという。他には、真言宗本山金剛峯寺のお膝元である高野山の谷に住んでいた「在家（出家していない山内に住む信者）」が移り住んだため「谷在家」と呼ばれるようになったという説がある。
江戸時代初頭の谷在家地域は、現在の谷在家南部から江北一丁目および扇三丁目辺りを領域としていた高野村の一部であり、検地帳や地図に「谷在家」の名称は見られない。「谷在家」の名称が登場するのは、1678年（延宝6年）の賦役負担に反対する訴状に書かれた「谷在家村」の記述が最初である。この当時は、まだ高野村の構成集落の一つという位置づけであった。1869年（明治2年）に高野村が小菅県の管轄となった際に谷在家村は一つの独立した村となり、その後は大区小区制施行や郡区町村編制法の実施などで所属する地方自治体や名称はめまぐるしく変遷するが、1888年（明治21年）の市制町村制施行により谷在家は江北村の大字となり、「東京府南足立郡江北村大字谷在家」となった。1932年（昭和7年）に東京府構成5郡80か町村が東京市へ編入され南足立郡が足立区へ発展的解消を経ると、江北村も解体され大字谷在家は谷在家町となった。1971年（昭和46年）の住居表示実施により、谷在家町と周辺諸町（上沼田町、西新井町、高野町）の一部区域をもって谷在家一丁目および谷在家二丁目が設置され、1975年（昭和50年）の住居表示実施で谷在家町と周辺諸町（北鹿浜町、上沼田町、加賀皿沼町）の一部区域から谷在家三丁目が形成された。これら旧諸町はそれぞれが多くの飛地を有し、境界線も複雑に入り組んでいたが、当該地区で最も構成面積が大きかった地域が谷在家町であり、住居表示実施による町名も「谷在家」とされた。
ベニング・ウェントワースは、ニューハンプシャーの副総督を務めたジョン・ウェントワースの長子であり、ニューハンプシャー最初期の開拓者であるウィリアム・ウェントワース（エルダー）からは曾孫にあたった。ウェントワースはニューハンプシャー植民地ポーツマスで生まれ、死んだ。父の影響下にこの小さな植民地にあって最も著名な政治家と商人の一家の一員となった。1715年にハーバード・カレッジを卒業し、ポーツマスで商人となり、植民地議会では町の代議員になることが多かった。1734年10月12日に国王の評議員に指名された。
1741年、ウェントワースは一連の運命のもつれから植民地の総督になることになった。長年、父がニューハンプシャーのために独立した政府を設立することを植民地の役人に働きかけていた。当時は隣接し、またかなり大きなマサチューセッツ湾植民地の総督の監視下に入るのが常だった。マサチューセッツ湾植民地総督のジョナサン・ベルチャーはマサチューセッツの生まれで、1730年代には両植民地の総督となり、その任期中に、メリマック川の西にある所有権論争のあった地域で、マサチューセッツに有利な土地の認可状を多く発行していた。その認可については偏見があるとの主張が挙がっていた。この論争は1730年代後半、イギリス王ジョージ2世の治世に最高に達し、貿易委員会が総督職を分けることを決めた。当時、ウェントワースは個人的な財政危機を処理するためにロンドンにいた。1733年にスペインに木材を輸出していたが、当時の難しい外交関係のために、スペインからの支払いが無かった。ウェントワースは債権者に支払うために借金する必要があり、スペインからの支払いを確保するためにロンドンでロビー活動を行っていた。外交努力は実を結ばず（1739年には、これら論争の結果としてジェンキンスの耳の戦争が始まった）、ウェントワースは破産することになった。その破産の一部として、スペインが払わなかった負債のためにイギリス政府に11,000ポンドの責務があると主張した。ロンドンの債権者達は、イギリスの政府がニューハンプシャーの総督職にウェントワースを指名するという条件で、負債の支払いを繰り延べすることに合意した。この合意はウェントワースがイギリスの政府に対する権利主張を放棄するという条件で成立した。ウェントワースに対するニューハンプシャー植民地総督の任命書は1741年6月に発行された。その後、国王の測量監督にも指名された。1741年12月13日、ウェントワースは総督に就任した。ウェントワースは王室からまだ占有されていない土地の払下げを認められ、1749年には現在のバーモント州南部となっている土地の払下げを始めた。ニューヨーク植民地によってこの地域に法的支配権を主張させる代わりに、土地開発者に土地を売ると言う賢明なやり方で、自身も裕福になった。その事業に支持を得るために当代の著名な者にちなんで町の名前を付けることが多かった。例えばラトランド市は第3代ラトランド公爵ジョン・マナーズによっていた。バーモント州のベニントン町は自分自身にちなむ命名だった。払下げ地のそれぞれには、イングランド国教会のための土地を保留させ、さらに自分自身のための区画も取っておかせた。最終的にこの進め方で、ニューヨーク、マサチューセッツ、またバーモントの開拓者の間に大きな論争を生むことになった。この論争はウェントワースが総督を辞めた後も続き、バーモントが州に昇格した1791年まで続くことになった。ウェントワースを傲慢で利己的な者として非難する者達の中でしばしば見過ごされる事実は、彼が発行した認証（ニューハンプシャー払下げと呼ばれる）が、民主的な政府と単純不動産権による土地の所有という基礎に基づく自律的な町を設立することが目指されたことだった。ウェントワースの払下げは、例えばニューネーデルラントやニューヨークとは異なり、この意味で近代的な町を創った。この払下げは全て類似していた。町の広さは6マイル (10 km) 四方であり、約24,000エーカー (100 km²) となった。その認証は、学校、入植する牧師、教会付属地のために土地を取っておくよう求め、それ以外にゴスペルの伝道のための協会を求めていた。ニューイングランド南部の投資家集団に認証を発行し、その多くは土地に足を踏み入れることは無かった。彼らは測量士を雇って、100エーカー (400,000 m²) の土地を測り、さらに仲介人を雇ってその区画を、南の混雑した植民地を脱出し北に向かおうという個人や家族に販売させた。無謀な投機を避けるために、土地を個人で占有できない場合や、耕作に使えない場合は没収されることになった。ウェントワースの認証は、開拓者が所有する50エーカー (200,000 m²) ごとに、5年の内に5エーカー (20,000 m²) を耕作することを求めていた。耕作した証拠は、最初の10年間、毎年1回クリスマス（レディティ）にポーツマスでインディアンコーンの穂先1つを出すことだった。その後、経済が上向いて行き、硬貨が通用するようになると、借りている100エーカーごとに1シリングの「税」が永久のものになった。50家族が入植すると、町はマーケットを持ち、年2回の祭りを開催できた。それと同じくらい重要で見逃されている事実は、ウェントワースの認証が町政府の結成を奨励したことであり、毎年3月の第1火曜日にはタウンミーティングが開催された。このタウンミーティングの慣習は今日まで続いている。ウェントワースが各町の隅の区画500エーカー (2.0 km²) を保留したのは事実であり、地図の上では「B・W」と記されたが、ウェントワースが一個人としてまた王室の代表としてそうしたのかは現在も明らかでない。ウェントワースはウェントワース砦の建設を命令し、1755年にノーサンバーランドに建設させ、自分の名前を付けた。ウェントワースは親戚に政府の要職を与え、さらに広大な土地を払下げもした。実業家や住民は次第にウェントワース政権の腐敗、税、管理の誤りと王室林の木材の利益を無視したことに不満を抱くようになり、1767年にはその辞任を強要した。その後、ウェントワースはダートマス大学が校舎を建設するために500エーカーの土地を寄付した。甥のジョン・ウェントワースが総督の地位を継いだ。ニューヨーク植民地が同じ地域の土地に対する所有権を争ったその論争を理解するためには、ウェントワースの認証が単純不動産権による土地の所有を提供したことを覚えておく必要がある。ニューヨークが依然として擬似封建制（おそらくオランダの庇護体系が伝えられた）で運営していたが、政治的に好みの者に広大な土地を与え、その者は学校を必要ともせず、開拓者による自治政府も認めもしなかった。その結果、ニューハンプシャーの土地権利証が有効と考えた自営農は一夜のうちに小作農となった。ニューハンプシャー払下げ地で128の町が耕作を行うようになるのを待って、ニューヨーク植民地が入って来てチャールズ2世からその弟であるヨーク公（後のジェームズ2世）に与えた、定義もお粗末な100年前の払下げ状の効力の上に土地の権利を主張し、その払下げ認可がウェントワースの認可の上に来るものであるとして、土地所有者に法外な値段で土地の権利証を購入するよう要求した。それに続いて大騒動が起こり、王室が1764年に認可について猶予期間を設け、ウェントワースが認可を止めた時であっても、ニューヨーク植民地はその動きを続けたので、住民、中でもイーサン・アレンの反感と激怒を買うことになった。
ウェントワースは1719年にボストンでアビゲイル・ラックと結婚した。この夫妻には3人の子供が生まれ成人したが、誰も結婚せず、また父より先に死んだ。アビゲイルは1755年11月8日に死んだ。1760年、ウェントワースは64歳の時にかなり若い家政婦マーサ・ヒルトンと再婚した。マーサは一家の中で成長し、先妻が死んだときに家政婦になっていた。この結婚は当時としてはかなりのスキャンダルだった。詩人のヘンリー・ワーズワース・ロングフェローは、マーサ・ウェントワースについて『レディ・ウェントワース』を書いた。ウェントワースが死んだときにマーサがその莫大な遺産の唯一の相続者だった。
近年、日本語の乱れが深刻になったり、あるいはITなどの影響から新しい日本語が続々と誕生する傾向にある。日本語の研究に情熱を傾ける国語学者や作家などをスタジオに毎月招き、日本語の奥深さや正しい使い方などを再発見してもらうというコンセプトで放送される。司会は、2005年6月まで山根基世、2005年7月から山本哲也が務めた。2005年度からNHK人間講座を曜日別にリニューアルして、『知るを楽しむ』の毎週木曜日で1年間放送された（初回放送が22:25 - 22:50。再放送は翌週木曜日 5:05 - 5:30）。
ダールグレン砲（ダールグレンほう、Dahlgren gun）とは、南北戦争中（及びその前）に北部の海軍が使用した滑腔砲及びライフル砲の一種。表記はダルグレン砲とも。滑腔砲についてはダールグレン式滑腔砲とも言われる。鋳造時に一体成型されたのはごく原始的な大砲だけであって、19世紀の大砲は発射に耐えるための強度と可能な限りの軽さを実現するため、多様な形状の金属製部品を組み合わせて作られた。
2013年9月にアダルトビデオメーカーアリスJAPAN の専属女優としてAVデビュー。色白で美巨乳。10月下旬には、同じ事務所のJULIAと共にオーストラリアロケを敢行、写真集やグラビア、イメージDVDを撮影している。北海道在住であり、AV撮影やイベントの際は一時上京しているのみである。
2013年、2014年はアリスJAPAN専属。2015年からはエスワン専属。
インディペンデンスは、その前身の軽巡洋艦アムステルダム（USS Amsterdam, CL-59）として起工された。1942年8月22日にはニュージャージー州カムデンのニューヨーク造船所でCV-22としてローリー・ワーナー夫人によって進水され、1943年1月14日に初代艦長G・R・フェアラム・ジュニア大佐の指揮下就役する。