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複数の鉄道事業者が使用するために建設されたアメリカ合衆国の他のユニオン駅と異なり、ピッツバーグのユニオン駅はペンシルバニア鉄道とその子会社が使用していた。このため、駅は1912年に他のペンシルベニア駅と揃えて改称された。駅舎はシカゴの建築家ダニエル・バーナムによる設計で、1898年から1903年にかけて建築された。材料は褐色砂岩に似た、灰色がかったテラコッタと煉瓦である。バーナムは詳細の設計者ではなく全体のプランナー、オーガナイザーであるとされており、詳細設計はピーター・ジョゼフ・ウィーバーのような設計者に任されていた。この象徴的な駅舎のもっと大きな特徴は、ウィーバーによって設計された方形の角付ロタンダである。通りの高さでは、ロタンダが広く低い丸天井の下に車両の転回場を覆っており、これまでにないスタイルである。その上では、ロタンダは壮大な旅客待合室を覆っている。バーナムの会社はピッツバーグで当時10以上のプロジェクトを進めており、とても目立った場所にあるものもある。このロタンダも、アメリカ合衆国国家歴史登録財として登録されている。1980年代半ばに行われたユニオン駅の修復工事により、オフィス棟は集合住宅に改装され、1988年5月23日から居住開始され「ザ・ペンシルベニアン」と呼ばれている。一般公開されなくなったコンコースは1階の商業スペース用ロビーとして改造され、塗装により大きな中央の天窓が綺麗にされている。
ユニオン駅は鉄道駅として使用され続けているが、建物のうちリバティ通り側の狭い旅客エリアのみを使用している。アムトラックの「ペンシルベニアン号」の西側の終着駅であり、また「キャピトル特急（キャピトル・リミテッド）」の中間駅である。2005年まで、ピッツバーグへは1日に3本の「スリー・リバーズ」が運行されており、これはシカゴまで走る「ペンシルベニアン号」に相当した。またこの列車は有名な「ブロードウェイ特急」の後継列車であった。その運行中止後は、「ペンシルベニアン号」「キャピトル特急」のみとなり、1日にそれぞれ1往復ずつ2系統のみ旅客列車が運行されている。かつての「ブロードウェイ特急」の通った路線は旧ペンシルバニア鉄道本線にあたり、有名な鉄道史跡であるホースシューカーブも含まれる。この経路は深夜早朝時間帯の乗り換えとなるが、前述の「ペンシルベニアン号」と「キャピトル特急」を当駅で乗り継ぐことで辿ることができる。ユニオン駅のアムトラック駅コードはPGHである。
アレゲーニー郡港湾局は、ピッツバーグライトレールのうち1985年に開通した中心部の地下鉄をマーチン・ルーザー・キング・ジュニア・イーストバスウェイと連絡するために、1988年にペン・パーク駅までの短い支線を開業した。しかし、この路線はかつてのペンシルバニア鉄道の単線鉄道トンネルの一部を利用している関係で、他の系統と運行を連携することが難しかった。このトンネルはUSスチールの事務所の下を通っており、建物の基礎がトンネルの両側にあるために複線化することができなかった。この駅は地下鉄のレッドラインの一部としてリストには載せられているが、1993年から定期運行がなくなっている。2001年時点で、この路線は運行されるとしても、午後のラッシュ時に2本の列車が走るだけである。この区間の運行がなぜ中止されたのかはっきりしていないが、前述したような構造上の制約と乗客数の少なさであると思われる。それに加えて、ペンステーションは港湾局の無料乗車区間内にあり、この駅へ列車を運行しても運賃収入が増えるわけではないということがある。この駅は特に限定的な状況ながら使われており、たとえば2011年2月6日の第45回スーパーボウルの際に港湾局が迂回経路の一部として使ったことがある。
当初2009年1月の北米国際オートショーに出展する予定だったコンセプトカーであるが、世界金融危機の影響で出展が取りやめとなり、2008年12月4日に発表された。当時の日産自動車は2010年に北米商用車市場に参入する予定で、それを見越した設計となっている。フルサイズバンであるため、日産自動車の歴代コンセプトカーの中でも最大のサイズを誇る。プラットフォームはF-Alphaプラットフォームを採用し、駆動方式はFRとなる。エンジンは排気量未公開のV型8気筒エンジンを搭載し、5速ATが組み合わせられる。また、6スポーク20インチアルミホイールとミシュラン製タイヤを装着する。また、助手席側リアドアはマルチユースドアと名付けられ、内部に工具などを収納することができ、さらにラッゲージルーム側面には跳ね上げ式のハッチが装備され、車内からデスクを引き出して車外で使うことができる。運転席側のドアとリアドアには観音開きが採用された。そして、助手席は後方に移動し、デスクチェアとして機能することができる。さらに、天井にはソーラーパネル付き固定式ガラスルーフを装備し、室内照明などのために発電することができる。2010年後半に市販版となるNVを発売する予定であったが、生産開始が2011年1月、発売は2011年春となった。
レシプロエンジンにおいては、内燃室はシリンダー、ピストン、燃焼室で構成される。ピストンがシリンダー内部で上下動する時、ピストン下死点の時に内燃室容積は最大となり、ピストン上死点の時に内燃室容積は最小となる。この比率がそのエンジンの圧縮比である。例えばシリンダーが900 cc、燃焼室が100 ccの容積を持ち、なおかつ平坦なピストントップのピストンを用いていて、ピストンが下死点にある時に内燃室全体が1000 ccの容積を持つ単気筒エンジンを例に取ると、ピストンが上死点に達するとシリンダー内の容積は1000 ccから燃焼室そのものの容積である100 ccまで圧縮される。この時、内燃室の最大：最小容量比は 1000 : 100 となり、圧縮比として表すと 10 : 1 となる。エンジンがより高い熱効率を発揮して、同じ量の混合気からより大きな運動エネルギーを取り出すためには、圧縮比は高い方が理想的である。圧縮比が高ければ高いほど、排気量と投入燃料量が同じでもピストンを押し下げる圧力が大きくなるためである。一般的に、同じ系列のエンジンでも高い圧縮比のエンジンは低い圧縮比のエンジンより高出力・高トルクである場合が多い。しかし、高い圧縮比を持つガソリンエンジンは、品質の悪い燃料を使用した場合にノッキングを起こしやすくなる。これが余りにも酷くなるとプレイグニッションやデトネーションといった異常燃焼に発展し、最終的にはピストン溶損などのエンジンブローに至ってしまう。これを防ぐためにはハイオクガソリンを用いるか、点火時期を通常よりも遅らせることが必要になる。1970年代後半に電子制御式燃料噴射装置が登場すると、エンジンにはノッキングを検出して自動的に点火時期を遅らせるためにノックセンサーが多くの車両で用いられるようになり、アメリカでは1996年にOBD-II準拠のECUの搭載と同時にノックセンサーの搭載も義務付けられるようになった。点火時期を遅らせるということは、それだけ混合気の膨張エネルギーのロスも大きくなるため、馬力やトルクの低下に繋がる。そのため、ガソリンエンジンにおいては極端に高すぎる圧縮比は点火時期設定の制約が大きくなり、却って性能低下に繋がるという事態になる。その一方で、圧縮点火機関であるディーゼルエンジンは、圧縮力によって燃料を自然発火させる構造上、ガソリンエンジンでいうノッキングを意図的に起こすことで点火するため、ガソリンエンジンよりも高い圧縮比を設定することが可能となる。故に、高圧縮比に耐えるエンジンにせざるを得ないと言うコスト面でのハンデはあるものの、ディーゼルエンジンの方がガソリンエンジンよりも熱効率に優れるという結論ともなる。
通常、複雑で高度な電子制御機構を持たないごく普通の自然吸気ガソリンエンジンの場合には、デトネーションを防ぐために圧縮比が 10：1 よりも高い数値となることは少ない。アメリカにおいては1955年から1972年にかけて、一部の超高性能エンジンを搭載した市販特別仕様車では 13：1 などの極めて高い圧縮比を持つものも現れたが、安全のために高濃度のテトラエチル鉛を大量に添加した専用有鉛ハイオクガソリンを使用することが絶対条件であった。ジャガーは1981年に 14：1 というガソリンエンジンでは限界に近い高圧縮比のエンジンを登場させたが、ほどなく 12.5：1 まで圧縮比を落としている。ノッキングの開始を防ぐのに使用されるエンジン制御としては、吸気ポートが混合気を燃焼室に供給する際に何らかの機構を用いてスワール（横渦流）やタンブル（縦渦流）を意図的に発生させることが挙げられる。また、噴射された燃料がシリンダー内で気化熱を吸収することで温度を下げる直噴を、ノッキング対策として採用する例も増加している。近年の高度に電子制御された可変バルブ機構やノックセンサーを含めた点火時期制御が行われているエンジンでは、87オクタンのレギュラーガソリンでも 11：1 を超える高い圧縮比の実現が可能となっている。このような高度な技術が使われているエンジンの中には、2005年式BMW・K1200Sのように 13：1 という高圧縮比を持つものも存在する。近年ではマツダが、2010年にSKYACTIV-Gという名称で圧縮比 14：1 のエンジンを発表し、2011年以降複数モデルの市販車に搭載している。ただし近年増えているミラーサイクルエンジンの類では高膨張比を目的に見かけ上の圧縮比を高めており、諸元上の圧縮比の数値に較べて有効圧縮比がかなり低い。このため諸元上で圧縮比を比較する場合は注意を要する。
ターボチャージャーやスーパーチャージャーを搭載したエンジンでは、圧縮比は 9：1 以下とされることが一般的である。この場合、自然吸気仕様エンジンとシリンダーヘッドを共用するものにおいては、ピストンヘッドに大きなへこみを設けることで圧縮比を下げることが多い。1980年代のターボエンジンでは 7：1 等の低い圧縮比を持つものも珍しくはなかった。このようなエンジンは総じて大きめのターボチャージャーに0.5 - 1.0 kgf/cm² 程度の高めの最大過給圧が設定されており、いわゆるドッカンターボと呼ばれるフィーリングを持っていたが、近年のターボエンジンでは 9：1 前後の圧縮比で非過給領域の効率を上げ、小さめのターボチャージャーで0.3 - 0.5 kgf/cm² 程度の最大過給圧としてレスポンスの低下を抑えるマイルドチャージと呼ばれるセッティングが主流となっている。近年のダウンサイジングエンジンでは直噴と過給器の組み合わせがセオリーとなっている。直噴により圧縮比をあげられるため圧縮比は 10：1 前後のものも出てきている。
ワークス・チームなどで用いられるレース用オートバイやF1等に搭載される、純然たるレース専用エンジンにおいては、14：1 以上という極めて高い圧縮比が用いられることも珍しくはない。使用されるガソリンもレース専用の超高オクタンのスペシャルガソリンを用いることが前提とされる。プライベーター向けに市販されるレース用オートバイでは、86 - 90オクタン前後のガソリンが使用されることも考慮して、12：1 前後の圧縮比とされることが一般的である。なお、インディカーやチャンプカーのように燃料にメタノールやエタノールを用いるエンジンでは圧縮比が 15：1 に達する。ターボ時代のF1では、当時最高峰の性能を誇っていたホンダ製V6ターボエンジンでも1983年のRA163Eで 9.4：1 、1985年から1986年に掛けて使用されたRA167Eでも 7.4：1 から 8.4：1 前後であった。しかしこの様な圧縮比であっても過給圧は4バール(約4 kgf/cm²)を超え、最高出力は600馬力から1500馬力以上。使用されるガソリンにはノッキングを防ぐために大量のトルエンが添加されているという途方もない代物であり、市販車両のターボエンジンとは比較対象にならないものであった。
2ストロークエンジンはその特性上4ストロークエンジンと比較して圧縮比は低めに抑えられる傾向がある。市販車両でもレーサーレプリカのカテゴリーに属するホンダ・NSR250Rでも 7.4：1 という圧縮比であり、特別な排気デバイスなどを持たない2ストロークエンジンは 7：1 から 6：1 程度の圧縮比に抑えられることが一般的であった。近年ではユーロ3規制などの厳しい排ガス規制に対応するために、排気ポート形状を変更するなどして 12：1 等の4ストロークエンジン並みの高い圧縮比を持つ車両も登場してきたが、これにより2ストロークならではの高回転まで伸びるフィーリングや最高出力は大きくスポイルされてしまっている。
通常のレシプロエンジンではシリンダーボア、ストローク、燃焼室容積は（すすの付着によるわずかな減少を除けば）常に一定であるため、圧縮比も常に一定であるのが普通である。これは例えノッキングでエンジンに損害が出た場合であっても変わることはない。但し、サーブが実験用エンジンとして研究を進めているSaab Variable Compression engine (SVC)では、エンジン内部の燃焼状態に応じて直接的に内燃室の容積を変更して、圧縮比を変える機構が用いられている。その機構とは、オートバイエンジンのようにクランクケースとシリンダーを別体式とし、シリンダーとクランクケースの接合面の片側に蝶番を設け、もう片側に油圧式のアクチュエーターを配置してシリンダーそのものを上下させることで、内燃室容積全体を変化させるというものである。
サーブのSVCは近代的で高度な技術力で可変圧縮比を実現した一例だが、このような機構の可変圧縮比エンジン(Variable Compression Ratio/VCR)のアイデア自体は、1920年代にHarry Ricardoによって最初に考案された。彼のアイデアは当時は技術力が追いつかなかった上、その後ガソリンエンジンはガソリンのオクタン価を調整してノッキング対策を行う方向に向かったために当時は実用化には至らず、サーブの手により再び世に現れるまでは自動車工学界でも長年忘れ去られていた技術だったのである。サーブはこの研究を更に進めて、ガソリンエンジンでありながらディーゼルエンジンに比肩する燃焼効率を持つエンジンを開発することを目指してOffice of Advanced Automotive Technologiesという研究機関を立ち上げ、日産、ボルボ、PSA・プジョーシトロエンおよびルノーなどが共同研究に参加していたが、現在まで目立った成果はまだ上がっていない。なお、アトキンソンサイクルエンジンもこうした可変圧縮比を実現するための最初の試みの一つであった。
HMS パンドラ（英: HMS Pandora）は、18世紀イギリス海軍の「ポーキュパイン（Porcupine）」級24門帆走フリゲート。有名な「バウンティ号の反乱」の反乱者を南太平洋に捜索し、逮捕したことで知られる。
1790年3月15日、軍艦「バウンティ」の反乱のニュースがイギリスに伝わると、海軍本部は対応を熟慮した結果、「パンドラ」を南太平洋へ派遣し、奪われた「バウンティ」を取り戻して、かつ反逆者を捕らえ、裁判のためにイングランドに連行するよう命じた。フリゲート「パンドラ」はエドワード・エドワーズ艦長以下134名の乗組員を乗せ、1790年11月7日にポーツマスを出航した。エドワーズは知らなかったが、反逆者のうちの16人はすでに、オーストラル諸島（トゥブアイ諸島）の1つ、ツブアイ島でフレッチャー・クリスチャンをリーダーとする植民地（フォート・セント・ジョージ）を樹立する試みに失敗した後、タヒチに戻ることにし、今もそこにいた。彼らは言わば『波止場の浮浪者』としてタヒチに住んでおり、その多くが地元の女性との間に子供をもうけていた。フレッチャー・クリスチャンの率いる反乱者のグループと、それに従うことを選んだポリネシア人のグループは、彼らとは別にピトケアン島に渡り、そこで生活していた。「パンドラ」はホーン岬を経由して1791年3月23日にタヒチに到着した。「バウンティ」の乗組員だったうちの5人は「パンドラ」の到着後24時間以内に自発的に帰順した。残りの9人は武装した上陸部隊の数週間にわたる山狩りののち拘束された。これら14人は「パンドラ」の艦尾甲板に作られた間に合わせの檻に収容された。彼らはそれを「パンドラの箱」と呼んだ。エドワーズは反乱者のうち2人は「パンドラ」到着前に死んでいたと聞かされた。1791年5月8日にタヒチを出発した「パンドラ」は、その後3ヶ月を費やして南西太平洋の島々を訪れて「バウンティ」の痕跡や反乱者を捜索したが、何も得られなかった。「パンドラ」はこの航海の間に、トケラウ（Tokelau）、サモア、トンガおよびロトゥマ（Rotumah）を訪れ、14人の乗組員と2艘のボートを失った。彼らはまたVanikoro島を通過し、エドワーズはそれをピット島と名づけた。
トレス海峡を西へ向かって進む途中で、「パンドラ」はグレート・バリア・リーフの外縁に座礁してしまった。1791年8月29日のことである。船は31人の乗組員と4人の囚人とともに、翌朝沈没した。残された89人の乗組員と10人（そのうち7人はまさに沈没しようとするときに檻から解放された）の囚人は小さな砂岩礁の上に集まり、そこで2晩を過した後、4艘の屋根の無いボートでティモールを目指して出航した。そしてアラフラ海を横断する困難な航海の後、1791年9月16日にクパン（Kupang）に到着した。彼らの多くはバタヴィア（現ジャカルタ）に滞在中に病気になり、16名が死亡した。結局、出発時に乗り組んでいた134人のうち帰ることができたのはわずか78人だった。エドワーズ艦長と士官たちは、軍法会議により「パンドラ」喪失について身の証を立てた。ニューサウスウェールズ植民地の当局による残骸の収容は行われなかった。生き残った10人の囚人は裁判にかけられた。軍法会議は4人（ジョゼフ・コールマン、トマス・マッキントッシュ、チャールズ・ノーマン、マイケル・バーン）に対して反抗に加わっていないことを認め、残りの6人に有罪を宣告したが、死刑を執行されたのはわずか3人（ジョン・ミルウォード、トマス・バーキットおよびトマス・エリソン）だった。ウィリアム・マスプラットは法律の専門的事情で無罪となり、ピーター・ヘイウッドとジェームズ・モリソンは国王から恩赦を与えられた。「パンドラ」の追跡を免れた9人の反逆者の子孫は、フレッチャー・クリスチャンが1790年1月に見つけたピトケアン島に今も住んでいる。9人は到着の数週間後に「バウンティ」を破壊して焼いた。彼らの隠れ場所は、1808年にニューイングランドのアザラシ漁漁船「トパーズ」（メイヒュー・フォルジャー船長）がたまたま海図に載っていないこの小島にたどり着くまで知られていなかった。その時までに、反逆者はジョン・アダムズを残して、病死したネッド・ヤング以外の全員がなんらかの暴力により死んでいた。
「パンドラ」の残骸は1977年に発見され、直ちにオーストラリアの「歴史的難破船法（1976年）」（Historic Shipwrecks Act 1976）で規定する保護区域と宣言された。それは珊瑚海の端、グレート・バリア・リーフの外側にあるモールター・ケイの北西約5km、ヨーク岬の東約140kmの位置にある。クイーンズランド博物館は、研究調査のために残骸を発掘し続けている。熱帯クイーンズランド博物館の考古学者と歴史家は、考古学的証拠と現存している歴史的証拠を使用して「パンドラ」遭難の経緯を少しずつ組み立てようとしている。博物館には発掘品の大コレクションが展示されている。1980年代から1990年代にかけての9シーズンの発掘により、海洋考古学者は船殻のおよそ30%が、程度の差こそあれ、構造を保っていると確認した。船は、穏やかに傾斜した砂地の海底30-33mの間の深さでわずかに右に傾いて停止しており、そのため、右舷の方が左舷よりよく保存されている。残骸を覆っている堆積物のおよそ3分の1が現在までにクイーンズランド博物館によって除去され、残りはおよそ350立方米に達すると見積られている。博物館の方針や財政的事情により、これ以上の発掘計画は予定されていない。しかし、仮にクイーンズランド博物館が発掘を続けるとすれば、残骸の船首部、特にパンドラの設計では各職種の下士官用の倉庫が最下層甲板に設置されている部分をまず優先的におこなうことになるだろう。前部貯蔵室には、一般の水兵や船匠・掌帆長などの専門的な乗員の持ち物に加え、「パンドラ」が「バウンティ」を奪還後、その修理に必要とする予備の材料や装具が置かれていたと考えられている。
エウエーノス（古希: Εὔηνος, Euēnos, ラテン語: Euenus）は、ギリシア神話の人物である。長母音を省略してエウエノスとも表記される。同名の人物が複数存在しており、軍神アレースの子やセレポスの子が知られている。以下に順に説明する。
この人物はプレウローンの子アゲーノールの娘デーモニーケーとアレースの子で、モーロス、ピュロス、テスティオスと兄弟。マルペーッサの父。エウエーノスはマルペーッサの求婚者を戦車競走で負かしては殺し、その首を館に飾っていたが、マルペーッサに恋をした英雄イーダースが海神ポセイドーンから授かった有翼の戦車を駆り、マルペーッサをさらって逃げた。エウエーノスは戦車でリュコルマース河まで追跡したが、結局は追いつけずに絶望して自分の馬を殺し、河に身を投げて死んだ。それ以降、リュコルマース河はエウエーノス河と呼ばれるようになった。
鹿児島県姶良郡牧園町出身。実家は数頭の馬を飼っており、中学生時分から競馬好きの兄に連れられて公営・鴨池競馬場を訪れ競馬にも親しんだ。中学3年次、小柄だったことから騎手になることを勧められ、中央競馬の騎手養成長期課程を受験。合格後騎手養成所に入り、1958年に東京競馬場（のち美浦トレーニングセンター）の森末之助厩舎よりデビューした。同年9月7日に騎乗馬イチツバメで初勝利。1968年の目黒記念におけるメジロタイヨウ（後の天皇賞優勝馬）をはじめ、ヤマブキオーで重賞3勝を挙げるなど、数々の重賞勝利馬に騎乗した。騎手生活晩年には日本騎手クラブ副会長を務めている。1993年初頭にJRA副理事長から競馬学校教官への転身を打診され、同年2月28日をもって騎手を引退。通算成績は4994戦536勝、うち重賞14勝。なお、引退レース（2月27日第2回中山競馬場初日第7競走・新馬）ではセントバルカンに騎乗して1位に入線したものの、審議があり6着への降着処分が下された。本来ならば6日間の騎乗停止（当時は原則として、降着・失格となった競走が行われた翌日から適用）となるが、翌2月28日で騎手免許を返上することになっていたため、騎乗停止はその日のみ適用という形になった。徳吉は引退後に行った杉本清との対談において、騎手生活の「一番の思い出」としてこのレースを挙げ、「これから教官になろうという人間ですからね、これは一生思い出に残るでしょう（笑）」と語った。翌3月より競馬学校で後進の指導に入る。同年入学した第12期生からは福永祐一、和田竜二などの騎手が輩出され、「競馬学校花の12期生」と呼ばれた。2001年、森厩舎の弟弟子であった蓑田早人に後任を託し退職。以後競馬評論家として活動している。東京中日スポーツにて予想コラム「鬼教官の徳ダネ!」を連載中。
フランク・スポトニッツ（Frank Spotnitz、1960年11月17日生まれ）は、アメリカ合衆国の脚本家、プロデューサー。テレビドラマ『Xファイル』でゴールデングローブ賞などを受賞している。
生誕地は、日本のキャンプ座間。UCLAで英文学の学士号を取得し、AFIで脚本のMFA（修士号）を取得。当初は、AP通信、UPI通信社、『エンターテインメント・ウィークリー』など、新聞・雑誌の記者を務めた。1994年、『Xファイル』（原案：クリス・カーター）の脚本陣に参加。ほどなく、”スタンド・アローン”（1話完結）・エピソードのみでなく、政府の陰謀説や異星人を扱う複雑な”ミソロジー”（神話）・エピソードの企画・構成にも携わるようになった。同テレビドラマにおいて、スポトニッツは合計40本以上の脚本または共同脚本を担当し、合計2話の監督も担当。その中には、1997年にエミー賞にノミネートされた“メメント・モリ”（クリス・カーター、ヴィンス・ギリガン、ジョン・シャイバン（en:John Shiban）と共同脚本）も含まれる。同番組では、ゴールデングローブ賞の作品賞（テレビドラマ部門）やピーボディ賞を受賞した他、エミー賞のテレビドラマ作品賞にもノミネートされた。『Xファイル』では、合計9シーズンのうち8シーズンに参加し、そのうち4年はエグゼクティブ・プロデューサー（製作総指揮）、3年はTen Thirteen Productions（クリス・カーターの製作会社）の社長も兼任。2002年に『Xファイル』が終了した後、CBS系列の犯罪ドラマ『Robbery Homicide Division』において、マイケル・マンとともに製作総指揮を務めた。2005年、1970年代のホラードラマ『事件記者コルチャック』のリ・イマジネーション版となる『ナイト・ストーカー』（Night Stalker）をABC系列とタッチストーン・テレビジョン向けに企画した（放送6回限りで打ち切り）。2006年、Spike TV局向けに『A.M.P.E.D.』という番組のパイロット版を考案し、ヴィンス・ギリガンと共同脚本を担当。その他、『ミレニアム』（1996年 - 1999年）の共同製作総指揮、『ハーシュ・レルム』（en:Harsh Realm、2000年）の製作総指揮、『ローン・ガンメン』（en:The Lone Gunmen (TV series)、2001年）の製作総指揮・共同原案を担当。劇場映画版第1作『Xファイル ザ・ムービー』（1998年）では共同製作・共同脚本、劇場映画版第2作『Xファイル: 真実を求めて』（2008年）では製作・共同脚本を担当した。また、劇場版第2作の公開に合わせ、3本のコミック版『Xファイル』（en:The X-Files (comics)）を製作する契約をWildStorm社と交わした（映画のノベライゼーションではなく、独自のストーリー）。2010年夏、ロンドンに家族とともに引っ越し、その後はイギリスのテレビ業界で仕事をしている。2011年、イギリスのテレビドラマ『Strike Back』の第2シリーズで脚本・共同製作総指揮を担当。さらに、スポトニッツの原案によるスパイドラマ『Hunted』がBBCに採用された。製作会社はKudos Film and Television、Cinemax（アメリカ合衆国のケーブルテレビ局）、およびBig Light Productions（スポトニッツの会社）。第1シリーズの脚本もスポトニッツ自身が全て執筆し、2011年秋に撮影が開始された。主演は、『エイリアス』でスパイ役を演じた経験があるメリッサ・ジョージである。『Hunted』は、2012年10月4日にイギリスのBBC One局で、同10月19日にアメリカのCinemax局で、それぞれ放送開始となった。2015年からはアマゾン配信の『高い城の男』The Man in the High Castleのショーランナーを務め、3話の脚本を書いている。
妻メリッサ・レファンテ（Melissa Lefante）との間に、4人の子供がいる。
毎回数組の漫才コンビが漫才を披露するというシンプル極まりない番組なのだが、従来の古臭い演芸番組のスタイルを捨ててフジテレビらしい画期的な演出（客席に若者しか入れない、出演者もベテラン勢を1～2組程度に留め若手コンビを中心とする、舞台セットを豪華でポップなものにする、ネタの冗長な部分に編集を入れるなど）を凝らした結果、若者にも受け入れられるテレビ向けの漫才の確立に成功。『花王名人劇場』（関西テレビ制作）とともに漫才ブームの基を築いた。漫才番組の中でも別格的存在であり、出演者にとってはまさに真剣勝負の場でもあった。出演順は抽選で決められ、楽屋では常に緊張感が漂っていたという。コンビが登場する時の出囃子はフランク・シナトラの「When You're Smiling」(邦題「君微笑めば」)の前奏と後奏を合わせたものである。その後、2010年で一旦、朝日放送発の全国ネットで放送されていた漫才のコンテスト「M-1グランプリ」が廃止されたことを受けて、2011年から2014年まで日清食品 THE MANZAIとして漫才のコンテストを開催していたが、2015年から「M-1」が再開されることを受けて、当頁の体裁と同じ漫才のネタ見せ番組として『Cygames THE MANZAI マスターズ』が開始された。
1929年、ライプツィヒに生まれた。ライプツィヒ音楽大学に進み、ピアノとヴァイオリンを学んだ。卒業後、ワイマール国立歌劇場の第二指揮者に就任し、ライプツィヒ・ゲヴァントハウス管弦楽団、シュターツカペレ・ドレスデンなどに客演した。1958年、ライプツィヒ放送交響楽団の首席指揮者、1962年、ベルリン国立歌劇場の常任指揮者、1973年、ベルリン放送交響楽団の首席指揮者にそれぞれ就任した。1983年4月から1992年3月には読売日本交響楽団の第5代常任指揮者を務めた。緻密な音楽作りで知られ、人材不足気味のドイツ期待の星として大きく喧伝された時期もあったが、晩年は、愛妻を亡くしたことで精彩を欠いていた。2001年、ライプツィヒで没した。
香琳院（こうりんいん、? - 文化7年5月20日（1810年6月21日））は、江戸幕府第11代将軍・徳川家斉の側室で、第12代将軍・徳川家慶の生母。
小姓・押田敏勝の娘とされる。また家慶の側室・清涼院は姪に当たるとされる。名は照、楽、里衛。名のひとつである楽は、第3代将軍・徳川家光の側室で第4代将軍・徳川家綱の生母の宝樹院にあやかったとされる。
天明7年（1787年）に大奥に入り、最初は家斉の義妹・種姫の婚儀に従って紀州藩の奥向きに仕えた。大奥に復帰後に家斉の側室となり、寛政5年（1793年）に家斉の次男・家慶を生んだ。次いで御年寄上座に昇進し、また将軍の生母として大奥の女中たちから畏敬されるに至る。文化7年（1810年）5月20日に病没した。墓碑は東京都台東区谷中の徳川家墓地に現存する。
佐藤 博暉（さとう ひろあき、男性、1959年9月3日 - ）は、日本のアニメーション監督、脚本家。
真柴 ひろみ（ましば ひろみ、1958年12月27日 - ）は、日本の漫画家。愛知県名古屋市出身・在住。女性。血液型A型。
1979年、「フィールハッピー」（ラブリーフレンド、講談社）にてデビュー。同作品で、フレンドなかよし新人漫画賞受賞。『別冊フレンド』『Kiss』（ともに講談社）で活躍。主な作品は「菜子の色」、「瞳いっぱいの涙」、「Friends-制服イレブン」。「君はぼくのヒーローさ」（ともに講談社）など。
前身の全日本飯島連合会（ぜんにほんいいじまれんごうかい）は、1897年頃に創設された飯島源次郎の飯島一家宗家を中心に分家が結集した連合体。会長には尾津喜之助（小倉二代目、関東尾津組組長）や和田薫（内山二代目、和田組組長）らが就いた。全盛期時代の構成員は2000人とも3000人とも言われ広域団体の系列化時代までは、日本最大の的屋団体だった。中でも山春は、山田春雄（「浅草の山春」）を祖とする。2001年頃、飯島宗家八代目・西川冠士が会長に就くと、名称を八代目飯島会と改め、直若制度を導入し、それまでの連合体からピラミッド型組織に一本化した。2004年2月、五代目山口組 三代目山健組（組長・桑田兼吉）と抗争事件を起こした。2018年 西川　冠士　死去
公園の敷地は6番街、5番街、40丁目、42丁目に囲まれている。そのため41丁目の通りはこの公園によって東西に分断されている。広さは39,000平方メートル(9.63エーカー)。この敷地内の5番街側にはニューヨーク公共図書館があってその建物がこの公園の実質上の東側境界を成し、6番街側が正面入り口となっている。公園の地下はニューヨーク公共図書館の書庫になっている。ニューヨーク市所有の公園であるが運営は非営利団体のブライアント・パーク・コーポレーションがニューヨーク市公園局(New York City Department of Parks and Recreation)に協力して行っている。
ブライアント・パーク・コーポレーション(Bryant Park Corporation、略称 : BPC)はこの公園の運営を行っている団体である。1970年代のニューヨークが荒廃していた時期、ここは麻薬の売人、売春婦、ホームレスの溜り場となってしまい、一般人の立ち入れない危険な場所になっていた。この状況を改善するために、1980年にブライアント・パーク・リストレーション・コーポレーション(Bryant Park Restoration Corporation、略称 : BPRC)が設立された。その後2006年に団体名は現在のBPCに変わった。設立当初はRockefeller Brothers Fundから資金援助を受けていたが現在は公園周辺の企業や団体からの資金と催しの収益によって運営されている。BPCは公有の公園を私的に運営する団体としてはアメリカで最大の資金規模を持っている。BPRCは割れ窓理論に基づき落書きの消去、壊れた備品の修復などのプログラムを厳格に実施し、警備員を配置し不法行為の防止を図った。これにより一定の成果が得られたが、さらに1988年から1992年にかけて公園を閉鎖し、社会学者ら意見を取り入れた4年がかりの大規模な改修を行った。それまでの公園地面は道路より高く、また周囲は生垣に囲まれていて道路から隔離された場所になっていたが、地面を掘り下げて生垣は撤去した。これで外の公園と道路との互いの見通しが良くなり公園の利用者に安心感を与えることができた。その上で道路から見通しの良い新しい公園入口を作りフランス風庭園として遊歩道、街頭、木々、花壇などを整備した。また、この公園ではベンチではなくイスを置くことにした。これは社会学者ウィリアム・ホワイト(William H. Whyte)の自由に場所と向きを変えられるイスを置によって利用者のエンパワーメントを強化できるという主張に従ったものである。今日ではこの公園だけでなくアメリカ中にこのイスの採用例が見られる。さらに2002年、公衆無線LANをニューヨークの公園としては初めて提供開始した。2006年には長い間閉鎖されていた公衆便所を設備を一新して使用再開した。
長谷川 光信（はせがわ みつのぶ、生没年不詳）とは、江戸時代の大坂の浮世絵師。
大坂の人で本名は長谷川庄蔵。柳翠軒、後に松翠軒と号す。西川祐信の画風だが、祐信の門人だったかどうかは定かではない。主に版本の挿絵を描いており、享保6年（1721年）刊行の『花王伊勢物語』に「摂陽大和画師長谷川光信」としてその名が見えるのが、現在確認できる作として最も古い。享保年間に柳翠軒と号して版本の挿絵を手がけたが、その後十二年のあいだ画業が途絶え、延享5年（1748年）以降に松翠軒と号し絵師としての活動を再開している。作画期は宝暦11年（1761年）刊行の『絵本初代草』までが確認されている。ほかに墨摺絵や肉筆美人画の作も残す。
ブランドイメージとは経営学用語の一つ。社会や消費者が持っている商品に付与されているブランドに対するイメージのことをいう。また商品に付与されているブランドが消費者に対して発せられているイメージのことをいうこともある。このブランドイメージというのは企業の経営に影響を与えるという事柄であり、不祥事などという社会においての問題を起こすようなことがあったならば、その商品のブランドイメージは悪化するとともに、そのブランドを所持している企業の経営というものも悪化するということである。逆にブランドイメージが良くなったならば、その企業の経営は良くなるということであるから、企業の中にはブランドイメージを良くすることを目的とした改革を行っているという所も存在する。
2014年アジア競技大会における陸上競技は、9月27日から10月3日まで実施された。47種目が仁川アジアド主競技場を中心に行われた。
青年座研究所、映像テクノアカデミア出身。2011年4月にネクシードに所属し、2016年5月31日をもって退所。フリー期間を経て、2016年8月12日よりプロダクション・タンクに所属。『銀魂.』の喜々の部下B役で日本国内のアニメに初出演。
特技は自転車、タップダンス、ソフトテニス、コインマジック、歌をそれぞれ挙げている。2010年8月に自転車で東京から香川に帰省し、2017年5月には原付で東京～香川を往復した。。
この地を流れている札内川が一定の川底がなく、水が増すごとに流れを変え、水が減ずると一帯が河原となることに因り、アイヌ語の「オ・サッ・ナイ（川尻のかれている川）」から転じた「サッナイ」によるもの。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。ホーム中央に、構内踏切がある。2線とも上下列車が使用可能となっているが、本線は駅舎と反対側の2番線となっており、特急等の通過列車は上下とも2番線を通過し、普通列車は原則上下とも1番線に停車する。駅舎は駅構内の北側にある。帯広駅管理の業務委託駅（北海道ジェイ・アール・サービスネットが業務を受託）。みどりの窓口設置（日曜・祝日休業）。かつては駅舎東側に貨物ホームがあったが、1982年（昭和57年）9月に廃止された。また、駅の東にあった大協石油の油槽所や岩谷産業のLPGセンターへの専用線もあったが、1992年（平成4年）4月までにすべて廃止された。
オーブナ出身。身長180cm。1985年フォーミュラ・ルノーに参戦。1986年はライバルのエリック・コマスと競ってランキング2位。1987年もランキング2位を記録して、翌1988年にフランスF3へ昇格し、同年のシリーズ4位となる。1989年に優勝5回でフランスF3選手権のチャンピオンとなる。1990年から国際F3000選手権に参戦、マンセル・マジウィック・モータースポーツからエントリーして、最高位3位・総合9位という成績を残す。1991年にチームを3001インターナショナルに変更。レイナードやローラと比べ性能が劣るラルトをドライブしてポーで優勝し、ランキング6位に入った。1992年はDAMSに移籍してマニクールで優勝。公道でのレースを得意とした。
1993年、マーチからF1に出場する予定だったが、開幕戦の南アフリカGPにチームが現れずそのまま活動停止したため、出走せずに終わる。その後日本GPで、クリスチャン・フィッティパルディに代わりミナルディからF1デビュー。次戦のオーストラリアGPに続けて出走するも2戦連続でリタイヤする。翌1994年はフランスGPからシムテックに加入。同レースでの9位を始め完走を4度記録する。ポルトガルGPまで出走後、アロウズへの移籍を計画したが実現せず、F1参戦はこの年限りとなる。
cockatooという語は17世紀に遡る。その起源はこれらの鳥のマレー語の名前 Kakatuwah ないし Kakak Tua ("年長の兄弟"の意味) がオランダ語のkaketoeを経て伝わった。17世紀には cacato 、 cockatoon や crockadore などの別称もあり、その他 cocatore や cocatoo などが18世紀に使われていた。これらの別称は学名において科や属を表すCacatuidaeやCacatua にそれぞれ使用されている。オーストラリア英語やスラングでは、秘密であったり違法な行い(ことに賭博)に従事する者が、見張りを命じられた人物をcockatooと呼ぶ。また、小規模な農家のことを滑稽めかしたり、軽い侮蔑をこめてしばしばcocky farmers（cockyはオーストラリア英語のスラングで、cockatooのこと）と呼ぶ。
オウムは全般にずんぐりした体付きをした、オウム目のなかでは中型から大型の鳥で、その大きさは体長30–60cm (12–24in)、体重300–1,200g (0.66–2.6lb)に及ぶ。ただし一種類、オカメインコはほかの種よりもかなり小型で細身であり、体長は 32 cm (13 in)あるが、これにはその先細の長い尾羽根がふくまれる。また体重は 80-100 g (2.8-3.5 oz)である。頭頂部の動く冠羽はすべてのオウムに存在するが、多くの種でそれは華々しいものである。飛んでいた鳥が着地するとき、あるいは興奮しているとき、この冠羽は起立する。オウムは数多くの特徴をインコと共有しており、このなかには特徴的なカーブした形状の嘴や、対趾足の脚(趾(あしゆび)の内側2本が前方を、残りの2本が後方を向いている)などがある。また一方ではオウムに固有の特徴も数多くあり、たとえば胆嚢が存在することや、そのほかのいくつかの解剖学的な細部、またインコに見られる明るい青や緑を出現させる、羽根のダイクテクスチャー組織が欠如していることなどが挙げられる。インコと同様に、オウムも短い足に強力な鉤爪をもち、よたよたと歩き、枝を上り下りする際にはしばしばその嘴を第三の手足として使用する。全般に高速飛行に適した幅の広い長い翼をもち、モモイロインコの記録ではその速度は 70 km/h (43 mph)にも及ぶ。クロオウムの仲間(Calyptorhynchus 属)、キバタンのような大型の白色オウムやクルマサカオウムなどは、より短く丸みを帯びた翼をしており、ゆっくりとした飛行をする。オウムは大きな嘴をしており、休息中に上下の嘴をこすり合わせることによってこれを鋭利に保っている。嘴の中で、筋肉の発達した大きな舌の助けを借りて種子を巧みに操ることで、種子の殻を取り除いてから食べることができる。殻を剥くときには下側の嘴が圧力を加え、舌が種子を適切な位置に固定する。そして上側の嘴が鉄床の役割を果たす。頭蓋骨の目の領域は、嘴を横方向に動かすための筋肉を保持するように強化されている。雄のオウムの嘴は、一般に雌のそれぞれの対応する部位よりわずかに大きいが、ヤシオウムにおいてはこの大きさの違いが際立っている。オウムの羽毛は、インコのそれに比較して鮮やかな色彩に欠けており、ほとんどの場合、種によって黒、灰色ないし白のいずれかである。多くの種でその羽毛に、たいていは黄色、ピンクあるいは赤などの小さな彩色の領域があり、これらは通常、冠羽か尾羽根に見られる。モモイロインコとクルマサカオウムはもっと広範囲にピンクがかった色をしている。多くの種が目の周囲や顔に periophthalmic ring と呼ばれる明るい色彩の皮膚が露出した領域をもち、なかでもヤシオウムの赤い皮膚が大きく露出した部分が最も広範囲にわたり、顔の一部をカバーする。このほかにもずっと狭い領域ではあるが、テンジクバタンやルリメタイハクオウムなど、白色オウムの一部の種でも顕著に見られる。ほとんどの種で、雄と雌の羽毛はよく似ている。雌のオカメインコの羽毛は雄のそれより鈍い色をしている。しかしながら、最も際立った性的二型性はアカサカオウムとCalyptorhynchus 亜属の2種のクロオウム、すなわちアカオクロオウムとテリクロオウムに見ることができる。虹彩の色が雌雄で異なっている種がいくつかあり、モモイロインコとクルマサカオウムの雌ではピンクないし赤であり、また白色オウムのいくつかの種では雌の虹彩は赤褐色である。すべての雄の虹彩は暗褐色をしている。オウムは一日を通して頻繁に羽繕いすることによってその羽毛を維持している。自分の羽根をすこしずつ噛むことでホコリや油を取り除き、羽枝を再整列させる。またほかの鳥の、自分では届かない場所の羽根を繕ってやることもある。オウムは背中の下部にある羽脂腺から羽脂を分泌して、羽根を自分の頭やすでに油のついている羽根で拭くことで、これを羽根に塗布する。脂粉は腰部にある専門化された羽毛によって分泌され、オウムが羽繕いすることにより全身の羽毛に分配される。換羽は非常に時間のかかる複雑な過程である。クロオウムはその風切り羽根を一度に一本ずつ置き換えているように見える。その換羽が完了するには2年を要する。この過程はほかの種でははるかに短く、たとえば、モモイロインコやテンジクバタンでは、その風切り羽根全部の換羽に要する時間は6ヶ月前後である。
オウムの分布はインコのそれに比べると遥かに限定されており、自然界での生息はオーストラレーシアに限られている。野生では21種のうち11種がオーストラリアのみに分布しており、さらに7種がフィリピン諸島、インドネシア、パプアニューギニアおよびソロモン諸島のみに分布する。興味深いことにボルネオ（近くのパラワンとスラウェシでの彼らの存在にもかかわらず)や多くの太平洋の島嶼(化石の痕跡がニューカレドニアで記録されているにも関わらず）ではオウムは見つかっていない。3種がニューギニアとオーストラリアの両方に分布する。なかには広範囲に分布する種もあり、たとえばモモイロインコに関して言えば、ほぼオーストラリア全土に分布する。ところがこれ以外の種は、たとえば西オーストラリアのボーダンクロオウムのように大陸の一部にしか分布しないものや、インドネシアのタニンバル諸島にしか分布しないシロビタイジオウムのように島嶼に限定されるたグループなど、狭い分布域にしか生息しない。中には偶発的に、ニュージーランドやシンガポール、香港、パラウのように、その本来の分布域以外の地域に移入された種もあるし、2種のオーストラリア産ジオウムはオーストラリア大陸の中で、本来の分布域ではない地域に移入された。オウムは亜高山性の樹林帯からマングローブにまでいたる広範囲な居住環境に生息する。しかしながら、すべてのタイプの環境に生息する種は存在しない。モモイロインコやオカメインコのように、最も広範囲に分布する種は開けた土地に特化しており、草の種子を採食する。彼らはたいてい非常に移動性が高く、速く飛ぶことができ、また非定着性である。鳥の群れは種子やその他の食料源を探したり、食べたりしながら、内陸の広大な領域をわたってゆく。旱魃によってこれらの群れはより乾燥した地域から農耕地へと、さらに追い立てられることになるだろう。このほかのテリクロオウムのような種は、森林地帯、雨林帯、潅木地や山岳地帯の樹林にすら生息する。アカオクロウムはマングローブに生息する。そしてルソン島北部に分布していないのは、ここでのマングローブ林の欠如に関係があるのかもしれない。樹林に生息するオウムは、一般に定着性である。というのもここでは食料の供給がより安定的で、予測可能だからである。さまざまな種が人間によって改変された居住環境によく適応しており、農耕地や、また雑踏した都市部ですら見ることができる。
オウムは昼行性であり、食料を探すために日光を必要とする。彼らは早起きではなく、むしろ日光がそのねぐらを暖めるのを待って餌を探しに行く。すべての種が一般に高い社会性を備え、ねぐらにつく時や、採食、移動に際してはカラフルで騒々しい群れをつくる。この群れの大きさは食料の状況によって変化し、潤沢な時期には100羽かそれ以下の小さな群れを形成するが、旱魃やその他の逆境の時期においては、数千から数万羽の群れにまで膨れ上がることがある。キンバリーでのある記録には、32,000羽のアカビタイムジオウムの群れのことが記述されている。開けた土地に生息する種は、森林地帯に生息するものよりも大きな群れをつくる。たいていの種はねぐらの場所からえさ場までの間、長大な距離を移動するかもしれないが、それでもすべての種はねぐらの近くに水場を必要とする。オウムの水浴びには特徴的な方法がいくつもあり、雨の中で逆さまにぶら下がったり飛び回ったりする、あるいはまた樹冠のぬれた葉の中で羽ばたいたりすることもある。
オウムは、さまざまな範囲の植物性食物を主として摂取する、融通の利く食べ手である。すべての種においてその食餌の大部分は種子によって構成され、その大きく強力な嘴によって割って食べられる。モモイロインコ、ジオウムやクロオウムの一部は、主に地上で採食するが、これ以外の種はほとんど樹上で採食する。地上で採食する種は群れで餌をあさる傾向があり、種子が集中している場所では密集した小競り合いをするグループを形成し、種子がもっとまばらに分布している時には分散したラインを形成する。また、採食するには視界が良好な開けた場所を好む。ヒメテンジクバタンとテンジクバタンは塊根や根を掘り返すための長く伸びた嘴を持ち、またクルマサカオウムは、doublegree (Emex australis、タデ科の一年草)をねじって引き抜くために、この周囲を円を描くように歩き、地下の部分を取り除く。ほとんどの種は樹冠の中で餌を探す。これはオーストラリアの乾燥地帯の自然の特徴である Serotiny(ユーカリ属やバンクシア属、ハケア属といったグループの植物によるガムナッツや球果の種の大量供給による備蓄)を利用するためである。これらの樹木性果実の果肉は、ほとんどの生物種にとって近付き難く、このために主にインコとオウム、そしてもっと熱帯気候の地域では齧歯類によって収穫される。より大型の球果は小動物には頑丈すぎるが、オウムの大きな嘴なら開けることができる。ナッツや果実の多くは餌を探しているオウムの重量を支えられないような小枝の端に実る。そこで、オウムは枝をたわめて実を引き寄せてからこれを足で保持する。オウムは種によって幅広い範囲の食物を食べる万能選手であったり、また特定の食物に特化したスペシャリストであったりする。テリクロオウムはAllocasuarina 属(モクマオウ科に属するグループのひとつ)の球果に特化しており、特にこの中の1種類（A. verticillata)を好む。この鳥は足で球果を保持して、強力な嘴で細かく引き裂いてから、舌で種子を取り出す。たくさんの昆虫を、ことに繁殖期に捕食する種もある。事実キイロオクロオウムの食餌は大部分が昆虫から構成されている。この大きな嘴は腐りかけた樹木から地虫や幼虫を引き出すために使われる。オウムが採食のために費やさねばならない時間は季節によって変動する。食料が潤沢な時期は採食のために毎日、朝と夕方の数時間を費やすだけでよく、一日の残りは木の中でくつろいだり羽繕いをして過ごす。しかし冬季にはほとんど一日を採食に費やさねばならない。繁殖の季節になると鳥の栄養的な要求が増大する。このため、この時期には食料を探し求めるための時間が長くなる。オウムは大きなそ嚢をもっており、これにより木の中にこもった後数時間のあいだ食料を貯蔵して消化することができる。困難な時期になるとオウムはまたその食料に関する万能性を発揮する。食料を見つけるため広い範囲を移動し、より未熟な植物の果実や種子を採食し、なかには根茎を掘り起こすためにその嘴を使う種もある。
オウムは一雄一雌で繁殖を行い、つがいの絆は長年にわたる。多くの鳥は性的に成熟する以前に群れの中でペアとなり、少なくとも1年は繁殖を行わない。雌が初めて繁殖を行うのは3歳から7歳の間のいずれかであり、たいてい雄はこれより年かさである。鳥が雛を取り上げて哺育できる技術を発達させることができるように、性的な成熟は遅れ、これはほかの種の鳥に比べて長期にわたる。なかには若鳥が両親のもとに1年以上とどまる種もある。また、オウムは何年も同じ営巣場所に戻ってくる性質(site fidelity)を示すことがある。求愛行動は一般に、ことに確立したペアの間では単純である。ただしクロオウムの仲間だけは、求愛給餌行動を行う。確立したペアは互いに羽繕いをしあう行動をするが、おそらくはそのつがいの絆の強さのため、抱卵が始まるとすべての形態の求愛行動は次第に少なくなる。ほとんどのインコと同様にオウムも空洞に営巣する鳥で、樹洞に巣をつくるが自分でその穴を掘ることはできない。これらの洞は、木の枝が折れたあとの腐朽や破壊によるものや、キノコやシロアリのような昆虫によるもの、あるいは生息域が重なる場合にはキツツキによって形成されたものと言う場合すらある。大抵の場所でこのような穴は不足しており、このため同じ種の仲間のみならず、異なる種の鳥や動物との競争の原因となる。一般にオウムは自分の体よりもわずかに大きい洞を選ぶ。この結果、体の大きさによってそれぞれの種が、そのそれぞれに対応した(そして大きさの異なる)樹洞に営巣する。機会に恵まれれば、オウムは地上7–8m (23–26ft)の高さで、水と食料に近い場所に営巣することを好む。巣穴は小枝や木片、葉のついた枝などで内張される。オウムの卵は楕円形で、営巣場所のおかげでカモフラージュが必要ないため、当初は白である。とはいえこれは抱卵の過程で変色してゆく。その大きさの範囲はヤシオウムやアカオクロオウムの 55 mm × 37 mm (2.2 in × 1.5 in)から、オカメインコの 26 mm × 19 mm (1.0 in × 0.75 in)におよぶ。卵の数はグループにより異なっており、ヤシオウムやこのほかの一部の大型のオウムではたった1個の卵しか産まないし、もっと小型の種では2個から8個のあいだのいずれかである。また食糧事情も卵の数に影響を与える。 最初の産卵が失敗であった場合に、2度目の産卵を行うことができる種もある。卵の20%前後が無精卵である。オウムの抱卵と哺育の責任は、クロオウムのようにそのいずれも雌のみが受け持つ場合もあり、あるいはこのほかの種のように、雌雄の間で分担して受け持つ場合もある。クロオウムの場合では、雌は雄によって日に何度も餌を与えられる。ヤシオウムの雛だけは裸で生まれて来るが、この他のすべての種の雛は、黄色がかった綿羽に覆われて生まれる。オウムの孵化までの期間は種の大きさによって決まる。小型種であるオカメインコの場合20日前後の期間であるのに対し、大型種のニシオジロクロオウムの卵が孵化するまでには29日かかる。巣立ちまでの期間もまた種の大きさによって異なり、大型種になるほど巣立ちが遅くなる。これはまた、季節や環境の条件からも影響を受けるし、そしてまた複数の卵を産む種では、兄弟との競争によっても変化する。一部の種では巣立ちに要する期間について知られていることの多くが、禽舎での研究に依存している。飼育されているオカメインコは5週間で巣立ちを迎えることができ、同様に大型種のヤシオウムでは11週間後である。巣立ちまでの期間、幼鳥は洞の中にとどまっている間は juvenile plumage(幼鳥の羽根)によって覆われている。翼と尾の羽根は当初は成長が遅いが、初列風切り羽根が現れると、より急速に成長するようになる。幼鳥はこの期間のおおよそ2/3という短い間に、成鳥の体重の80~90%まで成長する。そして巣穴を離れるまでに安定水準に達する。この体重になると羽根が生えそろうが、翼と尾羽根は成鳥の大きさに到達する直前まで成長が続く。若鳥の成長率は、巣立ちできる数と同じように、食料の減少や悪天候によって悪影響を受ける。
ハヤブサやアカヒメクマタカがモモイロインコを捕食すること、オナガイヌワシがキバタンを殺すことが観察されている。卵や雛はさまざまな危険に対して脆弱である。さまざまな種類のオオトカゲ(Varanus)は木に登って巣穴に入り込むことができるし、これ以外の捕食者として記録されているものには、フィリピン諸島のラサ島の マレーモリフクロウ、ヨーク岬半島のオオハダカオネズミなどの齧歯類、アメジストニシキヘビやクロモズガラス、カンガルー島のフクロギツネなどがある。さらに、カンガルー島ではモモイロインコとアカビタイジオウムが、テリクロオウムと営巣場所をめぐって競合しており、巣穴で後者の雛を殺すことが記録されている。また猛烈な嵐は巣穴を浸水させ雛を溺死させることがあるし、シロアリや穿孔性生物の活動が巣穴の内部崩壊を引き起こすこともある。他の種類のインコと同様に、オウムもオウム類嘴羽毛病(PBFD)に感染する可能性がある。このウイルス感染症は、羽毛の喪失と嘴の形成異常を引き起こし、鳥の全般的な免疫力を破壊する。ことにキバタン、アカビタイジオウムとモモイロインコに蔓延しているが、現時点で14種のオウムでの感染が記録されている。全般的に見て、PBFD が野生の健康な鳥の集団に顕著な影響を与えることはありそうもないが、より小規模で密集した集団を深刻な危険にさらすかもしれない。白色オウムとキバタンは住血胞子虫(ヘモプロテウス属)に感染することがわかっている。またスペインのグラナダ県アルムニェカルにある鳥類園では、糞便サンプルの検査からマラリア原虫を持っているキバタンが見つかっている。ボウシインコやコンゴウインコと同様に、オウムも総排泄孔乳頭腫を頻繁に発症する。病原であるオウム乳頭腫ウイルスはヨウムから分離されているが、この状態での悪性腫との関連はわかっていない。