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デュ・プレは1980年代初めにモダン・ロマンスへ参加し、彼の在籍した期間はグループの最も成功した時代となった。デビューアルバム『ロマンティックな冒険者 (Adventures in Clubland)』（1981年）、『トリック・オブ・ザ・ライト』（1983年）、『パーティ・トゥナイト』（1983年）などに参加している。モダン・ロマンスによるカバー版 "Cherry Pink (and Apple Blossom White)" ではトランペット・ソロを担当し、この曲は1982年の英国ヒットチャートでトップ20に入った。この作品のB面はデュ・プレに献辞された、ほぼインストゥルメンタルの曲 "Who Is John Du Prez?"（意味：ジョン・デュ・プレって誰？）である。モダン・ロマンスは、その後も解散まで7つのトップ40ヒットを飛ばした。その中には、英国ヒットチャート4位を記録し、後に映画『シュレック』でも使われた曲 "Best Years of Our Lives" も含まれている。1980年代初めには、グループは英国、ヨーロッパ、極東、ベネズエラツアーを行い、同じ時期にはいくつかのゴールドディスク認定も受けている。アルバム『ロマンティックな冒険者』は南アメリカでナンバーワンとなりゴールドディスク認定を受けた。また英国では "Everybody Salsa"（12位）、『今夜はアイ・ヤイ・ヤイ!』（10位）、"Queen of the Rapping Scene / Nothing Ever Goes the Way You Plan"（37位）と3つのヒットを出している。またシングル『サルサに夢中』は全米ダンスチャートで2位を記録した。1983年には、リード・ヴォーカリストがジェフ・ディーン（英: Geoff Deane）の脱退でマイケル・J・マリンズへ変わり、グループは大きな分岐点を迎えることになる。"Best Years of Our Lives"は4位、"High Life (song)" は8位、"Don't Stop That Crazy Rhythm" は14位、"Walking in the Rain" は7位、"Good Friday" は96位を記録するなど、出したシングルが軒並みヒットした。この年の英国アルバムチャートでも、スタジオアルバム『トリック・オブ・ザ・ライト』が53位、クリスマス・コンピレーション・アルバム『パーティ・トゥナイト』が45位を記録している。デュ・プレのトランペット・ホルンは、パーティソングの "Best Years of Our Lives" や "High Life" から、サルサチューンの "Everybody Salsa" 『今夜はアイ・ヤイ・ヤイ!』など、ほぼ全ての曲で特徴的に用いられた。またブルース調の悲しいバラード "Walking in the Rain" でも効果的に用いられ、この曲は英国のトップ10チャートに入ったほか、タイでは第1位を記録した。デュ・プレは、1983年のカバー版 "Band of Gold" でも演奏している。デュ・プレは1985年のグループ解散前にモダン・ロマンスを去っているが、グループのお別れシングル "Best Mix of Our Lives"（1985年、チャート81位）でも彼のトランペットを聞くことができる。デュ・プレは他のメンバーと共に、アルバム『トリック・オブ・ザ・ライト』のカバーに写っているが、このアルバムはドイツの出版社・タッシェンの出版した "1000 Record Covers" 中で取り上げられている。この本は、1960年代から1990年代にかけての様々なジャンルの音楽から、ビニル盤の優れたカバーアートを集めたものである。録音や楽曲制作の面では、モダン・ロマンスの音楽の大半はトニー・ヴィスコンティのプロデュースを受けていた。モダン・ロマンスは、ワーナー・ミュージック・グループ、ロンコとレーベル契約を結んでいる。デュ・プレはモダン・ロマンスのメンバーとして、ヒットシングル "High Life" を Russell Harty Television Show（1983年）で演奏しているが、この際クレオ・ロコスがバック・ヴォーカルを務めた。2006年には、ワーナーから発売されたCD "Modern Romance: The Platinum Collection" にデュ・プレの演奏が収録された。これはモダン・ロマンスの楽曲を集めたコンピレーション・ベスト・アルバムである。
エリック・アイドルとの長年の交遊から、デュ・プレは、モダン・ロマンス脱退前にモンティ・パイソンの映画第4作『人生狂騒曲』（1983年）へ作曲家として参加している。また、モンティ・パイソンの別のメンバー、マイケル・ペイリンとは、翌年の映画『最強最後の晩餐』（1984年）でタッグを組み、デュ・プレは音楽と指揮を担当している。さらに、1988年には、ジョン・クリーズが脚本・主演を務め、ペイリンも出演した映画『ワンダとダイヤと優しい奴ら』でも音楽を担当している。また、ロブ・ロウの活動初期の作品『オックスフォード・ブルース』（1984年）、ジム・キャリー主演の『ワンス・ビトゥン 恋のチューチューバンパイア』（1985年）などの音楽を担当した。『ティーンエイジ・ミュータント・ニンジャ・タートルズ』の映画三部作で、デュ・プレは音楽を担当した。彼の曲 "(That's Your) Consciousness" は、第2作のサウンドトラックに収録されている。2004年の映画 "Fascination" (en) では、モダン・ロマンスのメンバー、デイヴィッド・ジェイムズ（英: David Jaymes）と再び共同制作をしている。ジェイムズはこの作品のミュージック・スーパーバイザーを務めた。
野呂瀬 主税助（のろせ ちからのすけ、生没年不詳）は、江戸時代初期の尾張藩士。諱は直自、号は恕山。
甲斐国巨摩郡十日市場（現在の山梨県南アルプス市十日市場）出身。もとは武田家に仕えていたが、同家滅亡後は徳川家に臣従し、徳川義直の下で勘定奉行を務めた。清洲越しの際に名古屋城下で彼が屋敷を構えた土地は「主税町」と呼ばれるようになった。末裔は幕末まで同地に屋敷を構え（屋敷跡地はカトリック主税町教会となっている）、「主税町」の地名は2019年現在も使用されている。主税助は尾張名古屋に移った後も郷里十日市場の安養寺を大檀越として支援し、元和5年（1619年）に六地蔵菩薩の掛絵（南アルプス市指定文化財）、寛永17年（1640年）に自筆の『鼻採地蔵縁起』（南アルプス市指定文化財）、野呂瀬家系図を奉納している。『鼻採地蔵縁起』は、安養寺の地蔵が童子に身を変え、代かき作業の際に馬の鼻をとり、困っている農民を助けたという伝承を記すものであるが、同時に十日市場の繁栄を記録した文献でもあり、「十日市祭典」についての最古の記録である。『甲斐国志』は、寛政年間に巨摩郡寺部村に野呂瀬主税助が屋敷を与えられ野呂瀬と呼ぶようになったとする説を紹介するが、同書は寺部村八幡宮にある天正年間の板記に、加々美荘7か村のうちに野呂瀬村があることを記している。
1901年7月26日、石川県河北郡七塚村木津（現・かほく市木津）に生まれる。父親は羽二重工場を営み、七塚村の村長を務めるなど、裕福な名士だった。母親は西田幾多郎の妹で、ふみは西田の姪にあたる。地元の尋常高等小学校を卒業すると、当時石川県内唯一の公立高等女学校であった金沢第一高等女学校に入学する。高等女学校卒業後も、女子高等師範・女子医専のような実学・職業教育ではない学問を求め、花嫁修業を求める親を説得して、設立2年目の東京女子大学高等学部へ1920年4月に入学し、さらに、1926年4月に東北帝国大学法文学部に入学して哲学を学ぶ。1929年3月に東北帝国大学を卒業してからは、2年間宮城県立女子師範学校の嘱託講師を務めたが、1931年に上京して、自由学園の国語教師になった。5年勤めた後、1936年3月に留学のためにドイツへ向かい、ベルリン大学とフライブルク大学で学んだが、この間に結核に罹患した。当時の医療技術では治癒は望めず、帰国・療養したが、1945年6月7日に逝った伯父の西田幾多郎の後を追うように、2週間後の6月21日に亡くなった。
峰山高では、新浦寿夫や鈴木啓示のフォームを真似たというしなやかな投げ方で注目を浴びた。大きなテイクバックとリストの強さを生かしたフォームは評価が高く、最速144km/hのストレートと鋭いカーブが持ち味だった。2年次の1979年に夏の甲子園府予選で決勝に進出するが宇治高に敗退。翌1980年夏も準々決勝に進むが、京都商業高に惜敗し甲子園には出場できなかった。同年のプロ野球ドラフト会議で横浜大洋ホエールズから1位指名を受け入団。エースナンバー18が与えられる。1983年には一軍に上がり、初先発で初勝利を記録する。1985年は4月から先発の一角として起用されるが、結果を残せず、その後はあまり登板機会に恵まれなかった。1986年オフに片平晋作、永射保両選手との交換トレードで西武ライオンズに移籍。しかし、層の厚さから西武在籍中はわずか5試合の登板に留まった。1990年オフ、峰山高の大先輩である野村克也が監督を務めるヤクルトスワローズに移籍、移籍1年目の1991年には主に中継ぎで29試合に登板し、一瞬ながら野村再生工場で再生した。しかし1992年には登板がなく、同年限りで現役を引退。
ハバフォード大学にて数学とコンピュータ・サイエンスを専攻し、1985年に学位（学士）を得る。その後、ヴァンダービルト大学にて技術経営の修士号を得た。大学院では、主に人工知能と機械学習に注目した研究を行っていた。また、オックスフォード大学から経営学修士(MBA)も得ている。最初に学んだコンピュータ言語はPascalとFORTRANであった。その後、横浜にある帝人の研究所に勤務し、人工知能に関する研究やそれに関連した製品開発を行っていた。この際、UNIXを使用した業務をしており、これがきっかけとなりLinuxへの興味を持った。また、アメリカではGeneral Healthというリスク・アセスメントの会社に勤務していた。カノニカルに加わる前は、ゼネラル・ダイナミクス C4 Systems（米国バージニア州）にてソフトウェア開発・インテグレーションの部門の管理職の地位に就いていた。会社では、主にC、C++言語を用いて開発していた。2002年にオックスフォード大学にてMBAを取得するため、ロンドンに移住した。その後、職を探していたときに、マーク・シャトルワースの友人に出会い、当時立ち上げ間もなかったカノニカル（当時はno-name-yet.comとして活動）を知った。2004年に彼女はカノニカルに参加した。その後、2010年にCEOになるまで最高執行責任者（COO）としてカノニカルを支えた。
2004年7月にCOOとしてカノニカルの活動に加わり、Ubuntuの最初のリリース（Harmony, 2004年10月リリース）のために尽力した。初期の活動では、その他にUbuntu Oneプロジェクトを担当していた。また、オンラインサービスのディレクター、カノニカルの会社運営全般を担当していた。2009年12月、カノニカルCEOのマーク・シャトルワースは、自身のCOOへの就任と、彼女のCEOの就任を発表した。役職を交代した理由としては、「カノニカルのCEOとコミュニティーのリーダーを分けることで、それぞれの目的がこれまでより迅速にできるようになる」としている。2010年3月、カノニカルCEOに就任。
福岡県久留米市出身。第一経済大付属高校卒。趣味はフラフープ・サイクリング・料理。特技は料理・日本漢字能力検定6級。9歳上の姉がいる。高校時代より福岡を中心に、女優として映画・CMなどで活動する。高校2年生のときに、ミスセブンティーン2004の最終候補者20名の中に残るが落選している。2010年に『めちゃ×2イケてるッ!』新メンバーオーディションに参加し、全国的に知名度を得る。大久保佳代子ファンの“ショップ店員”として応募者1万人の中から最終審査まで残ったものの、落選。構成スタッフの元祖爆笑王から、テレビ西日本での仕事を紹介されることとなった。その後、後述のように九州地方のローカルテレビ番組に数多く出演した。結婚を機に2016年9月30日をもってワタナベエンターテインメントを離れ、芸能界を引退。夫は元ON/OFFの坂本直弥。
檜枝 陽一郎（ひえだ よういちろう、1956年3月26日 - ）は、ドイツ・オランダ語学者、立命館大学教授。福岡県生まれ。早稲田大学政治経済学部卒業、東京都立大学大学院人文科学研究科独文学専攻修士課程修了。玉川大学講師、助教授、立命館大学文学部教授。ブレーメン大学、フローニンゲン大学に留学、デュイスブルク大学客員研究員を務めた。中世低地ドイツ語およびオランダ語、古フリジア語を専攻。ドイツにおける日本学の成果を邦訳して日本に紹介する活動をおこなう。第23回・31回日本翻訳出版文化賞受賞。
文部省式1型（もんぶしょうしきいちがた）は、日本の初級滑空機（プライマリー）。旧制中等学校の教育課程で用いられた。
1938年（昭和13年）から男子中等学校での滑空部の設立と滑空訓練を推奨していた文部省は、1940年（昭和15年）4月26日に学校滑空訓練用となる文部省標準型の初級滑空機の形式を発表した。基本設計は文部省の山崎好雄体育官補によって行われ、同年5月中旬には福田軽飛行機によって文部省式1型の試作機が製作された。生産は日本滑空機工業組合に加盟していた福田軽飛行機、伊藤飛行機製作所、美津野グライダー製作所、日本小型飛行機、東洋金属木工の五社によって行われ、全国の男子中等学校のほかに、青年学校や滑空訓練所などでも用いられた。太平洋戦争間近の1941年（昭和16年）9月初頭には、将来の軍用機パイロット育成を目的として、文部省と陸軍省によって男子中等学校の第三学年から滑空訓練を正課とすることが決定され、翌1942年（昭和17年）4月から実施された。これによって滑空訓練を行っている中等学校は約700校から約2,000校に増加し、これら全校に文部省式1型を行き渡らせることになった。この時点では約3,000機の文部省式1型が生産される予定だったが、最終的な生産数は1,500機強にとどまった。終戦後は連合国軍最高司令官総司令部（GHQ）の飛行停止命令によって多くの機体が廃棄されたが、ごく一部は飛行停止解除後に新制中学校の滑空部で使用された。また、海軍も操縦訓練の第一段階に用いるべく文部省式1型系列の初級滑空機を多数導入しており、美保海軍航空隊や奈良海軍航空隊などの各地の練習航空隊で海軍飛行予科練習生の訓練に使用された。機体構造は高翼単葉、翼は木製羽布張り、胴体は木製の骨組みのみでパイロットが丸出しの簡易なものであり、操縦席の前方には支柱があった。発航にはゴム索を使用。現代の訓練用グライダーは複座だが、文部省式1型は教官の乗らない単座機だった。公定価格は当初は1機580円だったが、1941年12月12日に550円に変更されている。学校が購入する際には大日本飛行協会から200 - 300円の補助金が交付された。なお、ゴム索の公定価格は1本139円だった。
『殴るぞ』（なぐるぞ / 雑誌掲載時の表記では『殴るぞ!』）は、吉田戦車による4コマ漫画。
『週刊ビッグコミックスピリッツ』誌上で2001年10月から2006年7月にかけて連載され、これまでのところ、吉田戦車としては最長連載期間を記録した作品となっている。作品傾向としては連作ものが多く、漫画内で微妙にストーリーが進展していく。吉田戦車の他作品のキャラクターがしばしば登場するのも特徴で、特に『伝染るんです。』や『ぷりぷり県』、『山田シリーズ』などとの関連性は高い。単行本は小学館より全11巻が刊行されているが、表紙カバーは「ウール25％配合に、“すべりどめ加工”（ボツボツとした突起）が施されたもの」となっている。また単行本には、本編の数話ごとに「（PR）のコーナー」ともいうべきページがあり、奇妙な“広告”（一種の一コマ漫画といえる）が基本的に3点ずつ描かれている。
旅行・観光競争力レポート（りょこう・かんこうきょうそうりょくレポート、Travel and Tourism Competitiveness Report）は、世界経済フォーラム（WEF）により、2007年以降公表されている、旅行・観光業の世界各国（地域）の事業環境に関する研究報告書である。旅行・観光業の利害関係者（ステークホルダー）に向けた、プラットフォームの提供を目的としている。報告書内では、各国（地域）の事業環境に関する評価を、「旅行・観光競争力指数」として算出（算出方法に関しては後述）した上でそのランキングを掲載、併せて各国（地域）の具体的なプロフィールや補足情報が掲載されている。
2019年におけるレポート内の評価基準は、前回同様、4のサブインデックス（Subindex）と、各サブインデックスに付随する合計14のピラー（Pillar）、さらに各ピラーに付随する合計90のサブピラー（Subpillar）から構成されている。各サブピラーでは、国際的に公表された既存データ（The Hard Data）の引用に加え、世界経済フォーラムが各国（地域）で投資判断を行うエグゼクティブ（上級管理層・経営幹部）を対象に実施したアンケート結果のデータ（Executive Opinion Survey）を併用していることが、本報告書の特色となっている。レポートでは、各サブインデックス・各ピラー・各サブピラーのすべてにわたり、指数化・ランキング化がなされているが、ここではピラーに関しては名称の列挙に止め、各サブピラーにおける日本の順位のみを示した。は前回と比較し順位の上がった項目、は順位の下がった項目、無印は前回と同じ順位を示す。
岡崎高校コーラス部(おかざきこうこうこーらすぶ）は愛知県立岡崎高等学校内の部活動として活動している主に混声合唱を行う合唱団である。顧問（現在は非常勤講師）の近藤惠子に40年以上率いられ、2000年を記念して開催された世界合唱オリンピック（現:世界合唱大会）に日本代表として出場し、最優秀賞を受賞。以降、5大会連続で金メダルを、また最優秀賞を3度受賞している。2005年の「小泉内閣メールマガジン第184号」にも取り上げられた。国内コンクールにおいては、NHK全国学校音楽コンクール全国大会、全日本合唱コンクール全国大会にそれぞれ20回を越える出場を果たし、08年度全日本合唱コンクール全国大会では文部科学大臣賞（高等学校部門Bグループ1位）を受賞している。近年、名古屋フィルハーモニー交響楽団と度々共演するなど、各地で行われるコンサートなどでも積極的に演奏活動を行う。また、少人数でのアカペラアンサンブルでのヴォーカルアンサンブルコンテストへの出場やミュージカル上演といった幅広い活動も行う。
村井財閥 （むらいざいばつ）は、日本の財閥である。
たばこ王と呼ばれた村井吉兵衛が形成した財閥で村井銀行、村井信託、村井生命、村井海上火災、村井証券、村井製紙、東洋印刷、日本石鹸、村井カタン糸（のち帝国製糸）から成る。村井倉庫は令和の時代になっても現存している。
月光グリーン（げっこうグリーン）は、北海道出身の4人組のロックバンド、作家。2004年結成。
自らを「汗ダク感情ロック」と称する。ボーカルギターのテツヤは札幌学院大学在学中は演劇活動に打ち込んでいたが、就職後音楽をはじめ、ライブバーなどで弾き語りをするようになる。そこで知り合ったメンバーが集まって、2003年にロックバンド「神風グリーン」を結成。2005年に島村楽器主催のライブ『HOTLINE2005』で優秀賞を獲得。2006年に「月光グリーン」に改名。CREATIVE OFFICE CUEアーティスト部門に所属。2012年に『RISING SUN ROCK FESTIVAL 2012 in EZO』に出演。2017年12月を持ってCREATIVE OFFICE CUEを退所。2018年４月に月光グリーンオフィシャルファンクラブ「汗メイト」を開設。
フランス貴族の家系であるモンペザ伯爵アンドレと妻ルネとの間に、ジロンド県タランスで生まれる。9人きょうだいの2番目であった。父の仕事のため、5歳までフランス領インドシナ（現在のベトナム）で過ごす。1950年に再び仏領インドシナのハノイへ行き、1952年にフランス人学校の高校を卒業した。1952年から5年間、ソルボンヌ大学で法律と政治学を学び、フランス国立東洋言語文化研究所（INALCO）で中国語とベトナム語を習得。1957年には香港、1958年には当時はベトナム共和国（南ベトナム）の首都だったサイゴンに留学している。1959年から1962年にかけてアルジェリア戦争にフランス軍人として出征、1962年にフランス外務省に入省。1963年から1967年まで駐イギリス大使館書記官として赴任した。1967年6月10日、デンマークの王位継承者マルグレーテ王女と結婚。名前をデンマーク風にヘンリックとした。カトリックからプロテスタントに改宗し、フランス国籍を捨ててデンマーク国民となった。結婚後早くにデンマーク語を習得したが、訛りのあるデンマーク語は国民のジョークのネタにされた。英語と中国語、ベトナム語が話せる。フランス語の本をデンマーク語に翻訳し、出版している。マルグレーテ女王は2015年末のスピーチで、ヘンリックが2016年1月1日より王室の公務から退く旨を発表した。2017年8月、立場の不平等を理由に女王と同じ墓所への埋葬を拒否し、王室もこれを認めたと発表された。1972年の女王即位の際、「王配」として受ける称号が Kongegemal（英: King consort、配偶者たる王） でなく Prinsgemal （英: Prince consort、配偶者たるプリンス）となったことに落胆し、たびたび不満を口にし、公務にも熱が入らなかったという。2017年9月、デンマーク王室はヘンリックが認知症を患っていると発表した。2018年1月、エジプトを旅行中に体調を崩し急遽デンマークに帰国、1月28日コペンハーゲン大学病院に入院した。2月、長男フレデリク王太子は平昌オリンピックのため韓国を訪れていたが、父の容態悪化により当初の予定を切り上げて帰国した。2018年2月13日、本人が人生の最期の日々を過ごしたいと望んでいたフレーゼンスボー宮に移送され、23時18分、肺の感染症のため女王と二人の息子らに見守られながら死去。83歳没。デンマーク王室はヘンリックの遺志を尊重し、遺体を火葬にしたうえで、遺灰の半分をデンマークの海にまき、残りを王室邸宅の敷地内に埋葬することを決めた（デンマーク王夫妻はロスキレ大聖堂に眠るのが従来の伝統であった）。
ヘンリックはラボルド・ド・モンペザ伯家の出身である。同家は1648年に創設されたフランスの貴族である。1967年のヘンリックとデンマーク王女マルグレーテの婚姻によってモンペザ伯家はデンマーク王室の男系となった。2008年の4月30日にマルグレーテ2世は「モンペザ伯（greve af Monpezat）」の儀礼的称号をフレデリック皇太子とヨアキム王子の2人の子に授与した。その為、2人の息子フレデリックとヨキアムとその男の子どもたちはモンペザ伯の儀礼的称号を帯びているようになった。
地上実験では1980年代にごく低出力の実験がおこなわれた。1980年代に低出力の初期の飛行実験がボーイングNKC-135Aを使用して、いくつかのミサイルを撃墜することに成功している。2002年には新しい機体が初飛行を行い、2006年にはCOILの地上試射において、必要な出力を必要な時間照射することに成功した。2007年時点では、機体は追跡レーザーと標識照射レーザーを組み込んだ状態で飛行し、実際に飛行中の目標を追尾する試験を行った。また、ミサイルのみならず敵航空機に対してアウトレンジ攻撃を行う、すなわち『航空機 VS 航空機の戦闘』を行う、戦闘機として運用する思想もある。ABLでは、ミサイルを焼き切ったり、崩壊させたりするわけではなく、ミサイル表面に熱を加えることで表面を弱らせ、飛翔中の圧力で機能不全を引き起こさせる。これが上手くいくことが実証されれば、7機のAL-1Aが導入され、2つの戦場に対応できるようになる予定である。当初は2008年の運用が予定されていたが、開発の難航から計画は再検討された。計画では、2008年中に試作機により試験用のミサイルの撃墜が試みられ、この試験が終わるまで、最終的な設計の確定は延期される。米ミサイル防衛庁（USMDA）は、この試験で取得したデータを基に設計の変更を行うと語っている。これにより数年間は配備計画が先延ばしとなる予定であった。これまでの計画では米ミサイル防衛庁とアメリカ空軍によって2機の試験機が作られたが、アメリカ空軍が計画を引き継ぐ。なお、エアボーン・レーザー兵器システムとしては、C-130 ハーキュリーズ輸送機に重火器を搭載できるように改造した対地攻撃機であるAC-130ガンシップにAL-1と同じくCOILを搭載し地上目標を攻撃する高等戦術レーザー（Advanced tactical laser; ATL）システムも開発中である。しかし2011年12月12日、アメリカ国防総省はAL-1をモスボール保存することを決定した。ただし技術開発そのものは継続される。2016年2月、AL-1は解体された。
大陸間弾道ミサイル（ICBM）より近距離で動きも遅い戦術弾道ミサイル（TBM）への対応を設計の主眼にしながらも、ブースト段階での大陸間弾道ミサイルへの使用も考慮に入れていた。大陸間弾道ミサイルが長距離なためにこの挑戦は、ABLがそこまで届くかどうかは能力の限界であった。対照的に、戦術弾道ミサイルは近距離で発射されるためにABLは敵性空域を飛行することなく、より簡単に迎撃できる。液体燃料型の大陸間弾道ミサイルの中には戦術弾道ミサイルに比べて薄い外板を持つものがあるので、これに損傷を与えるのは容易である。また、大陸間弾道ミサイルのブースト段階はより長いので、追跡して攻撃する時間もそれだけ長く取れる。とはいえ総合すれば、ABLで大陸間弾道ミサイルに対処するのは効果が低いといえる。アメリカ物理学会の国家ミサイル防衛（National Missile Defense、NMD）に関する2003年のレポートによれば、もしもABLが最大600km遠方の液体燃料型大陸間弾道ミサイルの撃墜に成功しても、それはすなわちたった300km先の固体燃料型大陸間弾道ミサイルを有効射程に収めたにすぎず、これではさまざまな状況を考慮すればあまりに短すぎる距離であるとしている。
空中からの迎撃は、いくつものセンサーとレーザーによる何段階ものステップを踏んで行なわれる。ABLシステムは最初にミサイルを発見するのに6個の赤外線センサーを用いて、360度全周を捜索・監視する。敵ミサイルのロケット・エンジンが放つブーストの赤外線を発見後は、低出力な波長10.6μの炭酸ガス・レーザーである測距レーザー（Active Ranging System, ARS）で距離を測りながら赤外線センサーとともに目標ミサイルの3次元位置を特定する。これらの情報に基づき、波長1.03μでキロワット級のYAGレーザーである2基の追尾照射レーザー（Tracking Illuminator Laser, TILL）が目標を追跡する。1基目のTILLで目標ミサイルの先端部を追尾し続け、同時に2基目のTILLで目標ミサイルの中央燃料タンク付近を追尾する。大気の乱流を波長1.06μのYAGレーザーである低出力のキロワット級のビーコン照射レーザー（Beacon Illuminator Laser, BILL）を使って計測する。大気の乱流は光線をねじ曲げるため、補正するためのABL補償光学システムを使う。その後いよいよ、機首のターレットから主レーザーであるCOIL（下記参照）のレーザーが2基目のTILLの示す目標箇所に正確に3～5秒間連続的に照射される。計画通りであれば目標のミサイルの燃料タンクは加熱された事によって破壊され、漏洩した燃料が爆発的に燃焼し、目標ミサイルは発射地点付近の空中で破壊される。ABLは戦術弾道ミサイルを中間段階や落下段階で迎撃するようには設計されていない。そのため、ABLは発射地点から数百km以内にいなくてはならない。
ABLは高出力レーザーを生み出すのに、ロケット推進剤に似た化学燃料を使用する。現在の計画では約20発分のレーザー燃料で十分だとされているが、もし無効化するのに長い照射時間が必要な大陸間弾道ミサイルのような困難な目標が現れた時に、再補給までに撃てる数は減る。近距離戦術弾道ミサイルのようなそれほど難しくない目標では長い照射時間は必要ないので、再補給までに40発程は撃てると予想されている。ABLは基地に戻って着陸し再補給を受けなければならない。初期の作戦計画ではABLは戦闘機と電子戦機に護衛されることになっていた。ABLは予想される発射地点の近くを8の字を描いて長時間飛行し、迎撃目標を待つことになる。8の字飛行は航空機が目標地点から遠ざかるのを防いでできるだけ長く目標地点を捉えることになる。航空機は空中給油を受けることで長時間空中に留まることができる。非敵性地域に留まったままで敵性地域のミサイルを迎撃することが目標である。
ABLは敵航空機や巡航ミサイル、低軌道衛星への攻撃にも使用される。これらは本来意図していた目標ではないのでその攻撃能力は未知数である。ABLの赤外線目標捕捉システムは戦術弾道ミサイル上昇時に放つ明るい高温の排気を検出するよう設計されている。衛星と航空機では、しるしとなる熱が低いため検出は困難な可能性がある。『憂慮する科学者同盟』 (The Union of Concerned Scientists)による分析で低軌道衛星に対するABLの使用の可能性に関して論じている。地上目標への使用はありえない。地上目標の捕捉と追跡の困難さを除いても、下方へ発射されたビームは濃密な大気層によって著しく弱められる。また多くの地上目標物は脆弱では無いので、メガワット・レーザーでは十分な障害を与えられない。
本システムの中心は、直立したSUV車ぐらいの大きさのモジュールを6個結合して構成されたCOIL(酸素ヨウ素化学レーザー、Chemical oxygen iodine laser)である。各モジュールは6,500ポンド(2,948kg)ほどの重量がある。機首のターレットからの発射時には、米国の一般的な家庭で1時間で消費する以上の力と同等のエネルギーを、レーザーが5秒間に生み出す。この酸素ヨウ素化学レーザーでは化学励起反応が用いられる。水酸化カリウム(KOH)と過酸化水素(H₂O₂)、塩素ガス(Cl₂)を反応させて準安定状態の酸素(O₂)が生成され、反応室内でヨウ素ガス(I₂)が加えられてヨウ素原子を励起状態にした上で超音速ノズルから噴出する。ヨウ素ガスは断熱膨張によって瞬時に-145℃にまで温度低下することで強力なレーザー光を放射する。反応によって大量のハロゲン化合物が成層圏に放出される。発生するハロゲン化合物はフロンガスの比ではなく、オゾン層への悪影響が懸念される。また水酸化カリウムと過酸化水素は非常に反応性が高い危険な薬品であり、扱いが難しいという問題もある。
本計画は空軍によって、ボーイングABLチームに対して製品規定リスク最小化契約を与えて1996年に始められた。本計画は2001年に米ミサイル防衛庁へと移管されると同時に購入計画に変更された。システムの開発は契約社チームによって実施されている。ボーイング統合防衛システム社（Boeing Integrated Defense Systems）は機体と運営チームとシステムの統合を担当する。ノースロップ・グラマン社はCOILを、ロッキード・マーティン社は機首ターレット部と火器管制システムをそれぞれ担当する。2001年には米空軍が元エア・インディアの廃棄され放棄されたボーイング747-200を入手して、翼の無い機体をモハーヴェ空港から、エドワーズ空軍基地内のビルク・フライトテストセンター（Birk Flight Test Center）内にあるシステム・インテグレーション・ラボラトリー（System Integration Laboratory; SIL）の建物内に運び入れた。SILは使用される高度を模した環境下で試験を行なうための施設を仮設し、計画のこの段階では、レーザーは50回以上使用され、発生したレーザー光線は実戦での作戦可能相当の持続を達成した。これらの試験でシステムは、実機への搭載認定を受けた。続く試験の完了によって研究チームは解散し、747-200の機体は撤去された。2002年にはボーイングは747-400Fの初期改造を終え、2002年7月18日にボーイング社のカンザス州ウィチタの施設から初飛行を行った。2004年にはCOILの地上発射試験を成功裏に終えた。YAL-1はエドワーズの第417試験飛行中隊ABL合同試験部隊（417th Flight Test Squadron Airborne Laser Combined Test Force）に引き渡された。システムにはCOILとともに目標追跡のための2kW級の標的照射レーザーが含まれる。2007年3月15日にYAL-1は飛行中のレーザー照射による標的へ命中に成功した。胴体に「電光掲示板」標的が取り付けられた試験機のボーイング NC-135E「ビッグクロウ」（Big Crow）がその標的であった。この試験結果によってシステムが、大気の揺らぎを計測・補正し正確に攻撃目標を捕捉できることが実証された。2007年末には6基のCOILがYAL-1Aに搭載され、2008年5月28日に地上発射実験に成功した。2008年末から実際に飛行中でのCOILによる迎撃試験が実施される予定である。
次の段階は、COILの代わりの代理高エネルギー・レーザー（Surrogate high-energy laser、SHEL）を含めた試験計画へと進み、ただレーザーで標的を照射するだけでなく本物の兵器級レーザーにより攻撃を演じるデモを行なう。2009年4月6日、ゲーツ国防長官が発表した2010年度の国防予算見直し計画でミサイル防衛予算の14億ドル削減の中にエアボーンレーザー搭載試作機の2機目の調達の中止が含まれた。現行試作機での研究開発を続行するとしている。2010年2月14日には国防総省は迎撃実験に成功したことを発表している。しかし2011年12月12日、国防総省はAL-1をモスボール保存することを決定した。ただし技術開発そのものは継続される。
『インディ500』(Indy500) は、セガ（後のセガ・インタラクティブ）より1995年発売されたインディ500レースオーガナイザー公認のアーケードゲーム稼働のレースゲーム。 また、他の年度にも公認、非公認の同名レースゲームが多数存在するがここではセガ・Model2版を挙げる。
インディカーレースをモデルとした、同社が「バーチャレーシング」等から得意とする3DCGで描写されたModel2 ステップB基板使用のアーケードレースゲームである。1995年発売。開発はセガAM1研。3DCGアーケード基板である「デイトナUSA」で使用されたModel2基板より機能的にブラッシュアップされたModel2B基板タイトルで、テクスチャーマッピング付きのポリゴンを駆使。秒間60フレーム表示。筐体は「セガツーリングカーチャンピオンシップ」共通の反力ステアリングシステム、DX筐体では16:9のワイド画面が採用されている。アメリカンモータースポーツであるインディカーの醍醐味溢れる時速400km/hオーバーの爽快感とドラフティングによるレース戦略の読み合いがキーポイントとなるゲーム性で、アーケードにおいて「デイトナUSA」や「セガラリーチャンピオンシップ」などでの醍醐味だったドリフト走行とは対極的なグリップ走行がメインとなり、人気はさほど出なかったものの、「バーチャレーシング」以来のサーキットフォーミュラーカーでのテクスチャマッピングやグーロシェーディングの強化による表現力のアップと共に実名称のレースゲームとしては同基板では第3弾となる。北米では引き続き「バーチャレーシング」を「インディカーゲーム」として稼働しており、当時日本でもツインリンクもてぎでのインディカー・シリーズ戦もあったが、実レースシステムであるアテンプトルールの一般的解釈の問題から予選システムは省かれ、登場選手や車等には実名は用いられていない。 こちらも難度の低い初期版（1995年リリース）はDX筐体向けでリリースされて居る為出回りは少なく、VS筐体でも少量出回ったが店舗向けに対策ROMがリリースされている。
日本では当時セガサターンでの移植版が期待されていたが、ハードスペック等の折り合いもつかない事から未リリースに終わった。北米ではTiger Electronics社がgame.comとR-Zoneで販売。両方とも形態は違えどLCD系のゲームで本体普及度もさほどなかった事もあり、日本ではあまり知られていない。R-Zone版のゲーム模様が動画サイトにアップされている。
日本国内のメーカーが主流として採用している従来型の製品試験方法であるDVT（Design verification testing）では、製品の使用環境を想定し、それを上回る厳しい環境条件を安全余裕として設定した上で、主に温度による時間軸での加速を行なって製品に不具合が出ないかを確認する為の試験を行なっている。DVTでは製品が、温度サイクル試験、高温多湿試験、振動試験などの個別複数に設定された環境試験を通過すれば良く、逆に通過するまでは、何度でも明らかとなる欠陥を順番に改良・修正して行き、1種類の試験だけで数百時間、全体で数か月掛かるDVT試験のプロセスをそのたびごとに繰り返すことになる。DVTでは環境条件を通過するか、つまり不具合が出ないかを試験している。
HALTでは、製品に強いストレスをかけ続けて壊れるまで試験する。そのため、DVTより過酷な条件で試験が行なわれ、3 - 5日程度の短期間に製品の弱点が明らかに出来る。HALTでは「故障が出なかった」ということは基本的になく、壊れるまで試験されることになる。使用環境を想定した試験ではなく、稼動限界と破壊限界を見極める過程で製品の最大の弱点を明確にすることで改善の参考とすることが目的の試験である。HALTによって製品の弱点を特定しても、改良や対策を行なうかどうかは製品開発者の判断にまかされ、HALTで製品の信頼性や動作範囲に一定の満足のゆく結果が得られればDVTの様な使用環境を想定した検査が行なわれる。HALTとDVTという2種類の検査を行なうことは、一見、二度手間のようであるが、長い時間とそれに応じたコストが掛かるDVTが大幅に短縮・削減できるために全体では効果的となる。
名誉ある職ではなく、名義上の職であるというのが本質的な意味である。基本的には会社の運営・経営に対して長年にわたり大きな功績を残し、第一線を退いたベテランの経営者や功労者が就くために設定される役職である。給与等の報酬が伴う場合と、そうでない場合があり、はじめから名誉職として設置されている職責もあれば、企業の意思決定の実権を失って事実上は名誉だけで職責のないものと位置づけられている場合もある。また、高い知名度・カリスマ性・影響力を持っている人物や国際的に権威のある賞を受賞した人物が第一線から退く場合などには、単純に功績を称えてのポストというだけではなく、引退後に万一にも経済的困窮の状態に陥られると会社のイメージに関わる、あるいは他社で競合する事業を立ち上げられると困るために権利確保をしておくなどといった事情から、一種の捨扶持を与えるために名誉職を用意することもある。公職では刑務所の慰問に尽力したとして杉良太郎が特別矯正監に任命されるなど、功績を讃えるために創設されることがある。他にも警察が著名人を一日署長に任命するなど、イベント時のポストが臨時で設置される。これらは本来の意義通り『名義上の職』であり、実務上の権限は無い。企業では名誉顧問、名誉会長などが名誉職に相当する。また、単なる会長・顧問であってもその人物のために新設される場合には実質では名誉職であることが見られる。人事などで企業経営に対する影響力を持ったり、報酬が支払われている場合もあることから、時代にそぐわないとして廃止される場合も多い。鉄道会社ではイベントとして一日駅長が任命されることがある。他方、昨今のベンチャー企業・IT企業などにおいては、若くして企業を立ち上げた創業者が当初は企業経営を華々しく成功させて俗に言う「カリスマ社長」となり、株式市場に上場させるなどしたまではよかったものの、その後の業績低迷や他の有力株主・銀行の意向などが要因となって経営の実権を奪われ、場合によっては30代程度の若さで社長職から「勇退」させられ、新設ポストの会長などといった実権の無い名誉職に追いやられるという事例も見られる。
電力需要密度の高い地域で、地中電線路や50 kVAを超え2,000 kVA以下の借室電気室の二次側、電動機などの三相415 V負荷や高周波点灯蛍光灯などの単相240 V負荷を使用する、需要電力の多い建築物の構内バスダクト幹線などに用いられる。三相変圧器二次側中性点から、電圧のかからない接地された中性線と、他の端子から対地電圧240 Vの電圧がかかった電圧線3本とを引き出す。電圧線と中性線とを単相240 V負荷に接続する。相間電圧415 Vの三相負荷には電圧線3本を接続し、中性点を接地線または中性線に接続する（接地方式により異なる）。単相100/200 Vや三相200 Vの負荷に供給するためには、別に低圧-低圧の三相7線式・三相3線式・単相3線式・スコット結線などの変圧器（タイトランス:Tie Transformer）が必要である。
マッチングパズルとは、パネルやタイルまたは積み木などのブロックを用い、それらに描かれた色や模様が意味のある図柄や法則性のある模様になるよう、位置や形を揃えるパズルである。ジグソーパズルもこの範疇に入ると考えられる。
2014年7月、NASAによる打ち上げ計画は2014年12月「より早くない」とされ、ドッキングは打ち上げの2日後に計画されていた。元来の計画は2014年12月16日の打ち上げであったが、スペースX社により多くの打ち上げ準備期間を与えるために2014年12月19日に予定が変更された。さらに、打ち上げは確固とした打ち上げ日を確約するまでにより多くの試験を行うために2015年1月6日に延期された。2015年1月6日、打ち上げチーム員がファルコン9の第2段エンジンの2基の推力偏向制御系のひとつのアクチュエータのドリフトに気づいたため打ち上げ作業は打ち上げの1分21秒前に保留された。この打ち上げは打ち上げシークエンスに遅れてはならない「即時打ち上げウィンドウ」であったため、飛行は2015年1月9日に延期された 1月7日、飛行は2015年1月10日に再設定された。2015年1月10日9時47分(UTC)、ファルコン9ロケットは打ち上げに成功した。ドラゴンは1月12日にステーションに到達し、10時54分 (UTC)モービル・サービス・システムカナダアーム2に把持され、13時56分(UTC)にハーモニーモジュールの天底側に係留された。
新しい試みとして、ファルコン9の燃料が空に近くなった第1段の回収をおこなう飛行試験を行い、打ち上げ後、90×50mの浮体着陸プラットフォームの自律スペースポートドローン船に着陸させようとした。2014年10月、スペースXはこの船がルイジアナ州で建設されていると明かした、12月中ごろには船はフロリダ州ジャクソンビルにドック入りし、試験に向けて準備ができた。スペースXは打ち上げ後の1月10日に無人船への着陸を試みた南太平洋海上の特定の地点へのプラットフォーム着陸に向けたロケット降下の精密制御など多くの試験目標は達成され、より正確な再突入位置制御のためのグリッドフィン操縦舵面の利用による大量の試験データが得られた。しかし、着陸は硬着陸となり、スペースXは現在試験と分析のためにロケットの部品回収を行っている。 ロケットに起こった事態の詳細は今だ公的には判明していない。イーロン・マスクは問題の可能性のひとつとしてグリッドフィンが作動液を使い果たしたのではないかと述べている。スペースXのウェブキャストは降下する第1段のためにブーストバック燃焼と再突入燃焼が起こり、降下するロケットは予定通り「水平に起された」ことを示し、水平に起されたことでライブテレメトリ信号は排除した。その後すぐ、スペースXはロケットが予定通り無人着陸船に到達したが、「硬着陸…船は無事であるが、デッキ上のいくつかの支援設備は取り替える必要がある」と情報を公表した。スペースXは着陸試験のビデオをVineで利用可能にしている。
平衡高度(へいこうこうど, Equilibrium level, EL)とは、熱力学ダイアグラムにおいて、自由対流層を上昇してきた空気塊の温度と環境温度が再び一致し、それ以降は空気塊が自ら上昇できなくなる高度のこと。中立高度(NL)、浮力ゼロ高度(LNB)などともいう。地上付近にある（湿った）空気塊を断熱的に上昇させていくと、持ち上げ凝結高度(LCL)以降は凝結により雲が成長し、湿潤断熱減率に沿って緩やかに冷やされ、やがて空気塊は周囲の空気の気温（環境温度）と一致する自由対流高度(LFC)まで達する。LFCから少し持ち上げられた空気塊は、上昇しても周囲より常に暖かい状態となるため、空気塊は自身の持つ浮力のみで勝手に上昇し続けるようになる。しかし、湿潤断熱減率は環境温度に近づき始め、やがて再び同じ温度となる。これが平衡高度である。この高度より上では、浮力がなくなるため空気塊自身の力では上昇しない。平衡高度が高いと、より高い高度まで積雲や積乱雲の成長が促されることになり、大気が不安定であることを意味する。一般的に、平衡高度は積乱雲の雲頂高度とほぼ一致する。またこの高度は対流圏界面にも近いため、上昇気流は成層圏の強風や冷気に押し戻されて水平に広がり、かなとこ雲に変形する。上昇気流が強い場合は平衡高度を超えてさらに積乱雲が上昇し、オーバーシューティング・トップ(Overshooting top)と呼ばれるこんもりとした高まりを形成する。自由対流高度から平衡高度までの大気層を自由対流層(FCL)という。
荻原 巖（おぎわら いわお、1888年 - 1975年）は、日本の医師、開業医、栄典は勲五等瑞宝章。
クラブとして4年ぶり(当時)に下部組織から、隅田航と共にトップチームに昇格した。グルージャ盛岡に完全移籍した2009年度は古着チェーン店のHANJIROに勤務しながらプレイしていた。
佐々木 理（ささき ただし、1900年1月1日 - 1991年8月30日）は、日本の西洋古典学者。
長野県生まれ。1924年東京帝国大学文学部英文科卒。宮城県女子専門学校教授、第二高等学校教授、名古屋大学文学部教授となり、1964年定年退官、名誉教授、帝塚山大学教授を務めた。
肝付 兼固（きもつき かねかた、生没年不詳）は、戦国時代の武将。大隅国肝付氏の庶流。受領名は越前守。父は肝付兼光。弟に兼恒。子に兼演、兼利、上井薫兼室（上井覚兼母）。文明15年（1483年）、父・兼光が没すると家督を継いだ。兼固は島津忠昌から姶良郡溝辺三十町を与えられ、文明16年（1486年）、兼固ら一族はそれまでの所領・大崎から溝辺に移住した際に、瑞泉山心慶寺跡(ずいせんざんしんけいじあと)を建立した。その後、兼固の子・兼演は島津氏の家老となり、加治木に移る。
2011年3月11日の東日本大震災（東北地方太平洋沖地震）に伴って発生した福島第一原子力発電所事故により避難指示がされた福島第一原子力発電所を中心とする半径20km以内の地域にあるため、福島県立岩瀬農業高等学校に仮の事務所が設けられ、福島県立安達高等学校・福島県立須賀川高等学校・福島県立大沼高等学校・福島県立磐城高等学校・福島県立新地高等学校の各校をサテライト協力校とするサテライト方式および通信の方式による対応がとられた。また、入試に関しては合否判定が不可能となったためII期選抜試験受験者全員を合格とする措置がとられた。
200は、クライスラーが製造・販売していた自動車である。
ジェイアール西日本不動産開発株式会社が金沢市金沢駅北土地区画整理事業施行地に開発した金沢駅前開発ビル（現在のビル名はJR金沢駅NKビル）にイオン株式会社（当時）のフォーラス事業部が入居・出店となり、2006年（平成18年）11月2日に開業した。8階層のファッションビルで7階にはシネマコンプレックスのイオンシネマ、6階にはフードコート「KUUGO」など189のテナントが出店をしている。
札苗実験場（さつなえじっけんじょう）あるいは札苗試験場（ - しけんじょう）は札幌市交通局が高速電車（のちの札幌市営地下鉄）導入に際して、前例の無い独自のゴムタイヤを用いた案内軌条式を採用するため、試験車両を用いて運行試験を実施した場所。1964年から1969年にかけて札苗小学校の南側、札幌市東区東苗穂7条2丁目付近（交通局の東苗穂自動車訓練所の敷地）に存在し、全長676mの線路が敷かれていた。導入試験完了後はサイクリングロードに活用した時期もあったが、付近一帯の宅地化およびそれに伴って実施された区画整理のため、現在その跡地を探ることは困難である。
ヒンデンブルクの構造材はジュラルミン製で、全長に沿って15枚の大観覧車のような隔壁が取りつけられていた。そしてそれにはさまれて16個の木綿製のガス嚢が置かれた。各隔壁はその外周に置かれる縦の桁によって強化されていた。飛行船の外皮は、紫外線から気嚢を保護するためと、オーバーヒートの原因となる赤外線から守るためにドープを塗った木綿でできていた。しかし、使われた薬品はアルミニウムと酸化鉄の混合で、激しく熱せられるといわゆる「テルミット反応」を起こすものであった。ヒンデンブルクの内装は、プルマンコーチや外洋客船、ドイツ海軍の軍艦などの経験を持つフリッツ・アウグスト・ブロイハウス教授によってデザインされた。上層のAデッキは、中央に旅客用の小さな区画と大きなパブリックラウンジが並び、ラウンジとダイニングルームが左舷に、ライティングルームが右舷に配置されていた。ダイニングルームの壁にはグラーフ・ツェッペリンの南アメリカへの飛行の絵が描かれていた。ラウンジの壁は枠つきの世界地図に覆われていた。両デッキには、全長にわたって傾斜した長い窓が設けられていた。乗客は、窮屈なキャビンよりむしろこのラウンジで大半の時間を過ごすよう考えられていた。ヒンデンブルクの乗客は、これが史上もっとも贅沢な航空機であるということを疑わなかった。そして、ただの一人も飛行機酔いにかからなかった。下層のBデッキには洗面所、乗員用食堂と喫煙ラウンジがあった。グッドイヤー・ツェッペリン社のアメリカ側代表者であるハロルド・G・ディックは次のように回想している。『漏れた水素が一切侵入しないように加圧された喫煙室への唯一の入り口は、回転するエアロックドアを持つバーの向こう側にあった。出ようとする乗客は、火の付いたタバコやパイプを持ち出さないかどうか、バーのスチュワードによってとことん調べ上げられた。』
1931年以降5年にわたる断続的な工事の末、ヒンデンブルクは1936年前半についに完成し、3月の最初の3週間に6回の慣熟飛行を行った。ヒンデンブルクはツェッペリン飛行船会社、ドイツ航空省とルフトハンザドイツ航空 (Deutsche Lufthansa AG) が1935年3月に合弁で設立しドイツ・ツェッペリン運航会社 (Deutsche Zeppelin-Reederei GmbH) によって商業運航を行った（この会社は、1935年から1937年まで、グラーフ・ツェッペリン号の最後の2年間の南アメリカへの商業運航も行った）。ヒンデンブルクは大西洋横断の定期旅客輸送を行うために作られた2隻の飛行船の1隻目であったが、実際に商業運航に従事したのは本船のみだった。
しかし、ヒンデンブルクの最初の公式飛行は本来の目的である大西洋横断旅客輸送でなく、ナチス党の宣伝手段としてであった。初飛行した3月4日の3日後、ドイツ軍はオランダ、ルクセンブルク、ベルギー、フランスと国境を接するラインラントに進駐した。そこは1920年に締結されたヴェルサイユ条約で、ドイツとライン川の西の近隣4ヶ国との間の緩衝区域として非武装化が定められていた場所だった。この行動を「正当化」するため、ヒトラーは速やかに3月29日に国民投票を行うことを宣言した。この国民投票はヒトラーを総統として再信任することと、ロカルノ条約違反であるこのラインラント進駐を「批准する」ことを「ドイツ国民に尋ねる」ためのもので、ヒンデンブルクとグラーフ・ツェッペリンはその過程で重要な役割を担うことになっていた。投票の4日前、ドイツの宣伝相ヨーゼフ・ゲッベルスは、2隻の飛行船が3月26日の朝にフリードリヒスハーフェンを一緒に離陸して縦隊を作り、ドイツ上空でいわゆる「ヒトラー再選とラインラント国民投票飛行」（「ドイツ飛行 (Deutschlandfahrt)」）を行うよう要求した。本船の「ヒンデンブルク」という名前は、1年以上も前からそう命名されることが知られていたが、この日ついに船体に書かれたその名が姿を現した。その朝の風の状態は離陸に適していなかったが、ヒンデンブルクを指揮していたエルンスト・レーマン船長は、速やかに離陸を行うことによってその場に居合わせた政治家たちに感銘を与える決意だった。飛行船はエンジンを最大出力で稼働させて堂々と上昇し始めたが、一陣の風が船を打ち、下方の尾翼が地面に当たり後端が損傷してしまった。フーゴー・エッケナー博士は激怒し、レーマンを次のように非難した。レーマン君、君はどうしてあのような強風の中で離陸命令を下すことができたのか。君はこのばかげた飛行を延期するのにこの上ないほどの理由を持っていたのに、ゲッベルス氏を落胆させないというだけのためにあえて危険を冒した。君はこれを我々の事業に対する責任感の現れであるとでも言うのか? — フーゴー・エッケナー『わがツェッペリン飛行船 ("My Zeppelins")』（ダグラス・ロビンソン英訳）, Putnam & Co. Ltd., 1958, pp 150-51ヒンデンブルクに応急修理が行われる間、グラーフ・ツェッペリンは単独で宣伝飛行に飛び立った。ヒンデンブルクはやや小型の僚船にその日のうちに合流した。何百万ものドイツ人が見上げる中、2隻の空の巨人はそれから4昼夜にわたってドイツ中を飛行し、その間、宣伝ビラを撒き、大きな拡声器から勇ましい音楽とスローガンをがなりたて、ヒンデンブルク上の仮設のラジオスタジオから選挙演説を放送した。その「選挙」（それにおいてヒトラーは99パーセントの「賛成」票を獲得した）の2日後、ヒンデンブルクは最初の商業フライトであるリオデジャネイロ行き大西洋横断飛行を行った。エッケナー博士が指揮を取らなかったのはツェッペリン伯爵の死去以来初めてのことだった。博士はレーマン船長が船を指揮している間は、ただの乗客の一人としてすごし、飛行船の行動について一切の口出しをしなかった。旅行中、エッケナーは不愉快な知らせを聞いた。それは、彼はもはやナチスから「存在しない者」と見なされ、いかなるメディアからも言及されないようになっているというものだった。リオデジャネイロへ向かう途中で1基のエンジンのリストピンが破損するという故障が生じ、レシフェにとどまらざるを得なくなり、全出力で飛行することが出来なくなった。復路、整備士が修理していたところ、別のエンジンにも同じ問題が起こった。ヒンデンブルクはいまや2基のエンジンで動いており、墜落が待ち構えているサハラ砂漠に向けて漂流しているといっていい状態だった。乗組員は、通常、（船の気圧に相当する高さをはるかに越えている）5,000フィート (1,500メートル) の高度を吹いている逆の貿易風を捜すために、船を上昇させた。ヒンデンブルクはその風を3,600フィート (1,100メートル) で捕まえ、フリードリヒスハーフェンに戻ることができた。2基のエンジンは修理によって部分的に出力を回復し、さらに後日オーバーホールされた。その後は、どちらのエンジンにも問題は起きなかった。