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wktkは「ワクテカ」と呼ぶ。キャッチフレーズは「明日のネタはココにある!」NHKラジオ第1放送では1990年代から『ラジオ公園通り』や『週刊情報サラダ』など若者向けの情報番組や聴取者参加番組を多数放送しており、ここ数年は『きらり10代!』、『夜はぷちぷちケータイ短歌』、『カケダセ!』、『渋マガZ』などを放送してきた。これらの番組を週末夜の時間帯に統合、リニューアルしたものである。この番組はタイトルにもあるように、高等学校の部活動をイメージしたもので、出演者はその部員やマネジャーと見立てる。現役の中高生を主とした10 - 20代の若者の悩み、恋愛・受験・仕事・人間関係などの相談を受けたり、その年代に特に聞かれるレコード音楽をかけた。アップテンポ調のテーマ音楽は五木田岳彦が作曲した。また、日曜日23時台は「第3部」と位置づけられ、フロート番組としてロッチによる「だめだめラジオ・天使のお言葉」（通常週）、「怒髪天」の増子直純による「ロックな労働相談室」（最終週。ただし例外＜後述＞あり）も合わせて編成した。なお「第3部」の編成は2013年3月で同ゾーンからは外れ、土曜日20時05分頃から20時55分の枠（週単位の編成構成は従来と同じ）に移設して、それぞれ単独番組として放送されることになった。それにともない、日曜についても土曜と同様の編成となった。また2012年度については、その日の番組に先駆けて、土曜日は20:45 - 20:55、日曜は19:55 - 20:00に予告編「今日のwktkラヂオ学園」が放送され、その日の番組の内容について、出演者によるトークが行われた。開始当初から2年間は24:00（翌日0時）までの約3時間だったが、2014年度（同4月5・6日放送）からは、21:05頃 - 23:00までの約2時間の番組に短縮された。2015年3月28日・3月29日放送分をもって、20時台の番組を統合した3時間ワイド『らじらー!』に移行したため、発展終了となった。
この番組の発足に伴い、特に若者向けの番組の整理・統合（事実上、土曜日のカケダセ!と日曜日の渋マガZの機能を中心にしてこの番組に委譲）が行われた他、その時間帯にあった番組の時間移動が相次いだ。
16世紀から19世紀にかけて、ダカールは大西洋を横断する奴隷貿易の中心地であった。ダカールから船出して西半球（南アメリカ、アメリカ大陸の各植民地、カリブ海沿岸地域を含む）へ運ばれた奴隷の数は、アフリカの他のどの単一の港から運ばれた奴隷の数よりも大きい。ダカールから運ばれる奴隷は、ゴレ島のエストレー要塞に集められ、船に運び込まれた。エストレー要塞は20世紀になってセネガル政府により修復され、現在は博物館になっている。ダカールの都市部はフランスにより建設された砦を中心に形成された。1902年にサンルイ（Saint-Louis）に変わり仏領西アフリカの首都となった。第二次世界大戦中、セネガル植民地はヴィシー政府に忠誠を誓ったため、1940年9月シャルル・ド・ゴールの自由フランス軍がダカール港を攻撃したが失敗に終わったことがある（ダカール沖海戦）。第二次世界大戦後、フランスからの独立に際して1959年から1960年の間、ごく短期間ではあるがマリ連邦の首都となった。マリ連邦の解消後にセネガルの首都となり、現在に至る。
西アフリカ商業の中心地のひとつ。西アフリカ諸国中央銀行 (BCEAO、Banque centrale des États de l'Afrique de l'Ouest) の本部がある。市内の目抜き通りはポンピドゥー通り。中心部には、国内最大のサンダガ市場、魚類に強いケルメル市場、魚類専門のスンベジュンがある。
日本放線菌学会（にほんほうせんきんがっかい、英語名称 The Society for Actinomycetes Japan、略称 SAJ）は、放線菌の基礎および応用研究を対象とする学術団体である。
ステュアート朝後期の軍人ジョン・チャーチル（1650-1722）は、1668年から1670年にかけてのモロッコとのタンジール戦争や1672年から1674年にかけての第三次英蘭戦争、1685年のモンマスの反乱鎮圧、1688年の名誉革命時の裏切りによる革命成功への貢献などにより一代にして急速に爵位を上昇させた。1682年12月21日にスコットランド貴族爵位「バーウィック州におけるアイマスのアイマスのチャーチル卿 (Lord Churchill of Eyemouth, of Eyemouth in the County of Berwick)」、1685年5月14日にイングランド貴族爵位「ハートフォード州におけるサンドリッジのサンドリッジのチャーチル男爵(Baron Churchill of Sandridge, of Sandridge in the County of Hertford)」、1689年4月9日に「ウィルトシャー州におけるマールバラ伯爵（Earl of Marlborough, in the County of Wiltshire）」に叙せられている。彼の妻サラ・ジェニングスは、1702年に即位したアン女王から寵愛を受ける女官だったため、彼はこの年に始まるスペイン継承戦争においてイングランド軍最高司令官に任じられ、フランドルおよびバイエルンで目覚ましい戦果をあげた。ヴェンローやリエージュを占領した戦功で1702年12月14日にイングランド貴族爵位「ブランドフォード侯爵」（Marquess of Blandford）や「マールバラ公爵」（Duke of Marlborough）に叙せられた。さらに1704年にはブレンハイムの戦いでフランス軍に大勝した戦功により、女王からロンドン近郊のウッドストックに2万5000エーカーの土地を与えられ、また女王の資金提供でマールバラ公の居宅となる宮殿が建設された。建造は1705年から開始されたが、完成は初代公爵の死後の1725年になってのことだった。この宮殿はブレンハイムの英語読みにちなんでブレナム宮殿と名付けられた。ブレナム宮殿は歴代のマールバラ公に相続され、現在では世界遺産（文化遺産）に登録されている。初代マールバラ公は男子を早くに失ったので、議会によって女系によっても爵位を相続させるよう爵位の継承条件を変更する特別の条令が定められ、長女のヘンリエッタ・チャーチル（1681-1733）が2代公爵となった。ただしこの際にスコットランド貴族爵位「バーウィック州におけるアイマスのアイマスのチャーチル卿」は廃絶している。ヘンリエッタの次の継承権は妹のアン・チャーチルにあり、アンは3代サンダーランド伯チャールズ・スペンサーと結婚していたため、アンとサンダーランド伯の長男チャールズ・スペンサー（1706-1758）がサンダーランド伯の爵位に加えてマールバラ公の爵位を継承し3代公爵となった。これよりマールバラ公爵家の姓はスペンサーとなるが、5代公爵ジョージ（1766-1840）は、1817年に初代公爵にちなんで「スペンサー＝チャーチル」の複合姓に改姓した。そのため5代公爵以降の子孫はしばしば姓をチャーチルとして略される。3代公爵の甥にあたるジョン・スペンサーはホイッグ党の庶民院議員を務めて1765年にスペンサー伯爵に叙爵された。この家系からはチャールズ皇太子の最初の妻だったダイアナ妃が出た。また4代公爵ジョージの次男フランシス・スペンサーの家系はチャーチル男爵家（1902年から2017年まではチャーチル子爵家）となっている。このスペンサー伯爵家とチャーチル男爵家が爵位を有する分家である。なお第二次世界大戦期のイギリスの首相ウィンストン・スペンサー＝チャーチルは7代公爵ジョン（1822-1883）の次男で大蔵大臣・インド担当大臣を歴任したランドルフ・スペンサー＝チャーチル卿の子であるため、爵位の無い分家にあたる。現在、マールバラ公爵位に付属して継承される爵位はブランドフォード侯爵（1702年創設）、サンダーランド伯爵（1643年創設）、マールバラ伯爵（1689年創設）、スペンサー男爵（1603年創設）、チャーチル男爵（1685年創設）。このうち、サンダーランド伯爵とスペンサー男爵はスペンサー家に由来する。初代公はスコットランドの爵位であるチャーチル卿（1682年創設）も保有していたが、初代公の死で断絶している。イギリスの慣例により、その時点のマールバラ公爵の第一継承者である公の長男はブランドフォード侯、その継承者である長男の長男はサンダーランド伯を儀礼上の称号として名乗る。一族のモットーは「不幸でも忠実に(Fiel Pero Desdichado)」。
貴族に序せられた後、新参のマールバラ公をからかおうと他の貴族から「君は誰の子孫なのか、教えてもらえるかな？」と問われた時、彼はこう答えたと言われている。「私は子孫ではない。祖先となるのです」
東北大学大学院薬学研究科在学中に『パラサイト・イヴ』で作家デビューした。大学院を修了後、宮城大学講師を経て、東北大学工学部の特任教授（SF機械工学企画担当）に就任。講義などは行わず、大学の広報活動やロボット工学に関する作品の執筆、一般向けの講演活動を行い、文芸誌や科学誌で科学と人間に関したコラムや対談を多くこなした。本人のウェブサイトによると、2009年に航空機の操縦免許を取得したという。父は中部大学教授でインフルエンザウイルス研究者の鈴木康夫で、瀬名の著書『インフルエンザ21世紀』の監修を行った。映画監督押井守のファンで、『機動警察パトレイバー the Movie』と『機動警察パトレイバー2 the Movie』を好きな作品に挙げる。
地元少年野球団『松山シャークス』で主将を務めていた2歳上の兄・達郎の影響で、小学4年生から野球を始める。チームでは、遊撃手と投手を任された。その後は男女の体力差を懸念し野球を続けるか悩むが、当時の野球団の監督に背中を押され、松山中でも野球部に入部する。2年夏以降には主将を任され、2010年3月に行われた東北中学校選抜野球大会では宮城県選抜に選出された。女子選手が選出されたのは初めてのことであった。中学卒業後は女子野球ができる環境ではなかったため、ソフトボールへの転向を決意し、聖和学園に進学。インターハイと国体に出場した。卒業後は大学からソフトボールの推薦を受けるが、周囲の後押しで女子プロ野球を志すようになり、入団テストを経て晴れて女子プロ野球選手となる。
2014年からノース・レイアに入団。開幕当初は控えからのスタートだったが、プロ初打席初安打を機に出場機会を増やし始め、シーズン中盤以降はレギュラーに定着し、三塁で17試合・指名打者で10試合に先発出場した。また、投手としてマウンドに立つ機会もあり、5試合の登板で防御率2.33の数字を残すなど、高卒1年目ながらチームに欠かせない主力選手となった。2年目を迎えた2015年からは、チームが東北レイアと名称を変え、育成球団としてスタートを切ったため大幅な選手の入れ替えが生じ、高卒1年目の立場から一転、年上が2歳上の堀越美紀のみとなったチーム編成に加え、高卒ルーキー6人を迎え入れたチームの中で副主将を任される。そのチーム方針から公式戦が激減し、年間通じて計9試合しか開催されなかったが、その9試合全てでフルイニング出場を果たし、3番に6試合・5番に3試合座りチームトップの打率.280をマークした。しかし、チームは10月17日のジャパンカップ出場決定戦で2-2の引き分けに終わり、規定によりジャパンカップへの出場はならなかった。なお、3月28日発売の『女子プロ野球Walker 2015』では表紙を飾った。
2015年末の「2016年チーム体制発表」の際に、東北レイアで2年目だった選手はトップチームに昇格との発表があり、岩田きくと共に京都フローラへ移籍となる。背番号は、ルーキー時代と同じ「29」となった。3月26日のチームのホーム開幕戦となった埼玉アストライア戦 (第1戦) では、4回裏に磯崎由加里から移籍後初安打初打点となるレフト前タイムリーヒットを放つ。5月2日のアストライア戦 (第3戦) には7回表に移籍後初登板を果たす。安打2本と失策が絡み1死満塁とされるが、9番・出口彩香をショートフライ、1番・中野菜摘をファーストゴロに打ち取り無失点で切り抜けた三塁でレギュラーに定着し、7月28日までのオールスターゲームのファン投票では内野手部門で5位となり見事選出となった。8月11日に行われたオールスターゲームに8番三塁でフル出場し、二塁打を含む2安打を放った。
2017年からは、プロ4年目にして3球団目となる埼玉アストライアに移籍した。
チリのロデオの誕生は16世紀のチリ総督 (en) であったガルシア・ウルタード・デ・メンドーサ (en) まで遡る。当時、チリの牛は個体を特定されておらず、そのため牛が失われることも珍しくなかった。ウルタード総督によって、牛の損失を未然に防ぐため、牛に焼き印を押し、選別させるために7月24日から7月25日にかけてサンティアゴのアルマス広場に集められることになった。後に、この牛の集会は義務化されたが、日にちは10月7日の聖マルコ記念日に変更された。そして、集会の目的も変化はなかったが、ライダーたち (collera) は一定数の牛を広場の策囲いに移動させるために乗牛・乗馬技術が訓練されるようになった。ロデオは1962年1月10日に、チリ・オリンピック委員会で国技と制定された。同年5月22日からはチリ・ロデオ協会（スペイン語: en:Federación del Rodeo Chileno）によって管理されるようになった。チリ・ロデオ協会は、国内のスポーツ競技イベントの多くが都市部に集中しているため、国内の観衆の多くがロデオが行われている地方の農村部にまで達しないこと、およびチリ政府がチリのロデオに対し資金を投入しないことに対して批判を行っている。にも関わらず、多くのチリ・ロデオファンによる委任・サポートによって、特に農村地域における国内2番目の人気を誇るスポーツとして国民の人気を維持している。
ガンダムアストレイ アウトフレームは、漫画及び小説作品『機動戦士ガンダムSEED DESTINY ASTRAY』に登場する、モビルスーツ(MS)に分類される架空の兵器の一機種。型式番号であるZGMF-X12と併せてZGMF-X12 ガンダムアストレイ アウトフレームと表記される。劇中では主に「アウトフレーム」と呼称されている事が多い。本項では、原型機であるテスタメントガンダムについても解説する。
パイロットは薬物や特殊な洗脳調整によってコードネーム「スカウト0984」としての人格を植え付けられ、生体CPUとして使役されていた元ジェネシスα防衛部隊隊長アッシュ・グレイ。 第81独立機動群「ファントムペイン」によるセカンドシリーズ強奪作戦では、ウイルスによってアーモリーワン周辺宙域一体にジャミングを掛け後方支援を担当。ジャンク屋組合中央事務局となったジェネシスα制圧作戦にも参戦したが、アウトフレームDとの戦闘に敗北。パイロットのアッシュも生身で宇宙空間に飛び出し消息不明となった。パイロットを失い、残された機体は新たにカイト・マディガンの乗機となり、その際、OSの改修により彼のパーソナルマークである白い十字架が浮かび上がるようVPS装甲にアレンジが加えられた。また、2丁装備されていたハンドガンのうち1丁が、カイト愛用の専用複合銃に変更されている。なお、アッシュが宇宙空間に放り出される寸前にウイルスを暴走させ、ジェネシスαの制御システムに強引に介入した影響で、ウイルスの送信機能は壊れ、使用不能となっている。
独参湯（どくじんとう）は漢方方剤の一。
神奈川区中南部に位置し、北は反町1・2丁目、西は上反町、南は高島台に接する。南東は第二京浜国道（国道1号）とJR横須賀線・東海道本線・京浜東北線と京急本線の線路を挟み幸ケ谷に接する。第二京浜沿いにサカタのタネのガーデンセンターや学校法人大原学園横浜校2号館（1・3号館は反町1丁目、4号館は二ツ谷町にそれぞれ存在）、町の西部に横浜市立青木小学校がある。上反町との境の地下に東急東横線反町駅があり、京急本線神奈川駅も近い。
古くは橘樹郡神奈川町大字青木で、1901年（明治34年）4月1日に横浜市に編入。1927年（昭和2年）10月1日に、区制施行により神奈川区青木町の一部となる。1932年に、神奈川区青木町字反町の一部から新設。1961年、一部を高島台と上反町に編入するとともに反町と上反町の一部を編入。1974年に高島台の一部編入した。地名研究では、「キリバタ」は開墾地や焼き畑を意味する。
1963年11月6日夜9時40分ごろ、町内を走る第二京浜国道の工事中、作業の手違いで深さ約1.7mを通る直径30cmの水道管を破損。溢れた水により、下を走る国鉄東海道貨物線（現在の横須賀線）に向かって、擁壁が長さ56メートル・幅2メートル、高さ7メートル、7800立方メートルの規模で崩落した。さらに、水道管の下を通っていた、東京ガス鶴見工場から平沼整圧所に通じるガス管も破損し、爆発・炎上した。現場付近の東海道本線を走行中だった急行「筑紫・ぶんご」は現場の約100m手前で緊急停止し難を逃れた。横浜市消防局は付近の建物に放水し延焼防止を図ったが、火元への直接の消火を行わず、配管内のガスが燃え尽きるのを待った。未燃焼のガスが周囲に漂うことによる二次火災や、当時の都市ガスには一酸化炭素が含まれ有毒であるためガス中毒の危険を避けるための措置であり、これは同年1月に東京・深川で6人が死亡した爆発事故の教訓によるものである。ガスの供給停止の手配がとられ、同夜11時50分ごろに鎮火した。神奈川区・西区では最大18000戸が停電した。東海道貨物線に並行する東海道本線、京浜東北線と京急本線は深夜1時ごろまで運転を見合わせ、バスでの代行輸送が行われたほか、横浜市電も横浜駅と新子安の間で運行時間を延長し帰宅客の輸送にあたった。混乱は翌日昼過ぎまで続いた。この事故による、住民や列車の乗客の死傷者は出なかった。ここから5kmほど東京寄りで、161人が死亡した鶴見事故が発生したのはこの3日後である。
『美少女H』（びしょうじょエイチ）シリーズは、フジテレビ系列で、1998年4月13日から1999年9月27日にかけて放送されたテレビドラマシリーズ。
フジテレビの第一制作部（ドラマ部門）が手がけた本格女優養成ドラマ。連続ドラマの主演を任せられるような女優、特にフジテレビ月9に主演する女優の養成を目指し、製作された。CS放送ではワークショップ形式の番組『美少女H基礎女優講座』も放映された。出演者は、ある女子高の3年H組の生徒という設定。その中から毎回1人がヒロインを演じる。また、ヒロインの女子高生の役名は演者の芸名と同じである。ストーリーは基本的に一話完結の体裁が採れたが、『美少女H3』については1作4話の中編となっている。
スコミ・レール（英: Scomi Rail）は、マレーシアにあるスコミ・グループの子会社である。以前はMトランス (MTrans) およびモノレール・マレーシア (Monorail Malaysia) と呼ばれていた。
天然にはミント油などに存在する。d体はウッディ、ミンティ、フローラルノート。l体はd体よりやや劣る。ガーデニア、チューベローズなど重い感じのフローラル系調合香料、ペッパー・キャラウェイ・ミント調フレーバーなどに用いられる。最終製品における使用量は、飲料で84～500ppm、アイスクリームで300ppmほどである。
松井与三松と結婚して、松井家の人となる。 宗教家となる以前より霊感が強く、自分の手を患部に当てることによって多くの人々の病気を治したとされる。また、未来を見通すという力で人々の悩み事を解決し救ったため、悩みを抱える多くの人々が相談に訪れた。 夫の与三松は、根上町で機織物業を経営。20人以上の女性工員が住み込みで働いていた。広い敷地に工場を作り、絹織物で大成功を収め一代で財を築いた。しかし、「お金儲けより、人助けがしたい」と一念発起。夫とともに、全盛期をむかえた事業をたたみ天祖光教の本部に移り住んで宗教家となる。48歳のとき、夫婦で根上町へ戻り、独立。瑠璃教会を設立。名前も「みよ」を「瑠璃寿」に改めた。65歳のとき、27歳の昌雄を養子とする。
チャグラク島 (Chugul, Chugula, Chegoula, or Tchougoulok) はアメリカ合衆国アラスカ州の南西アリューシャン列島のフォー・マウンテンズ諸島にある小規模な火山島。幅3.1km程で標高1,142 mほどの円錐火山で構成される。チャグラクは成層火山で、幅約6.9km程の海峡を隔てて、アムクタ島と隣接する。今まで噴火は記録されておらず、火山についての情報も非常に少ない。
2018年5月28日にWACKによるアイドル育成プロジェクトとして発表。2018年8月14日メンバー決定を発表し、2018年9月9日に東京TSUTAYA O-WESTにて御披露目ライブを行った。ライブでは事務所の先輩であるBiSH、GANG PARADE、BiS、EMPiREの曲をカバーしている。
バーンコークヤイ運河(Khlong Bangkok Yai)にちなんで名づけられた。1958年、バーンコークヤイ郡が設立。1972年、バーンコークヤイ区に変更。
enjoy!MLB（西暦）（エンジョイ!エムエルビー）は、フジテレビ系列が放送するメジャーリーグベースボールの中継番組である。実際の放送時には後ろに西暦を付して、『L!VE MAJOR LEAGUE BASEBALL2019』のように表記する。本項目ではフジテレビ系列のMLB中継全般について記述する。
フジテレビのMLB中継の歴史は古く、まだ大リーグと呼ばれていた1970年代にはいち早く開始していた。当時は現在のような日本人選手の活躍こそなかったものの、1977年のワールドシリーズでニューヨーク・ヤンキースのレジー・ジャクソンが3打席連続本塁打を決める快挙が日本でもニュースとして報道された。加えて1978年にはビッグレッドマシンで黄金期を築いたシンシナティ・レッズの親善試合での来日が決定していた事で大リーグブームが起こった。同年、フジテレビは日本で初めて大リーグのレギュラー放送を開始した。当初は「アメリカ大リーグアワー」と題して日曜日の午後と月曜日の20時に録画中継で放送していた。また1979年4月21日と同年5月12日には、土曜19時半～20時54分の「正式枠名無し単発枠」（「欽ドン!」中断中の穴埋め番組）内でも放送した。その後大リーグブームが去ると放送終了となるが、野茂英雄を皮切りに日本人選手が次々と太平洋を渡るとMLB人気が再燃し、1999年には電通からNHK・TBSなどと共同で放映権を獲得。MLB中継を再開した。タイトルは「L!VE MAJOR LEAGUE BASEBALL」。2000年にBSフジが開局してからは、主にBSで日本人選手が出場予定の試合を中継しており、注目カードは地上波で中継（日本時間土日午前の試合が多い）及びダイジェスト放送される。また、月曜深夜の「TRE-SPORT」内で月1～2回の割合で「ベーブ!MLBダイジェスト」も放送。地上デジタル放送とBSフジではハイビジョンで放送されているが、中継映像は4:3SD映像のアップコンバート映像（一部、現地製作映像が16:9HD映像の場合も同様の映像での放送となる場合がある）の場合、右サイドバーにL!VE、左サイドバーにMAJOR LEAGUE BASEBALLのロゴが表示されている。2013年よりタイトルを「enjoy!MLB」に変更。また、2018年に「L!VE MAJOR LEAGUE BASEBALL」に戻した。
1990年（平成2年）に東海旅客鉄道（JR東海）が発注した量産先行試作車（J0編成。のち量産化改造によりJ1編成）が登場し、その後量産車（J編成）が1992年（平成4年）1月から1998年（平成10年）10月にかけて製造された。なお1993年（平成5年）度以降の製造分は、1975年（昭和50年）3月の博多駅延伸に併せて製造された0系の置き換えを兼ねている。量産車のデザインは手銭正道、戸谷毅史、松本哲夫、木村一男によって設計された。安定した高速走行を実現するため、車体の空力特性の向上と軽量化を行い、1992年3月14日「のぞみ」でデビュー。東京駅 - 新大阪駅間をそれまでのひかりより19分速い2時間30分で結んだ。その後、1993年3月18日から「のぞみ」の運転区間を博多駅まで延長することが決定し、西日本旅客鉄道（JR西日本）でも同仕様の3000番台（F編成）を9編成製造・投入し、東京駅 - 博多駅間をグランドひかりより43分速い5時間4分で結んだ。日本車輌製造・日立製作所・川崎重工業・近畿車輛（JR東海所有編成のみ）に発注され、最終的にJ編成61本・976両とF編成9本・144両の合わせて70本・1,120両が製造されたが、J編成の中には500系の製造開始後に落成した編成もあるほか、J52以降の編成は700系の量産先行試作車であるC0→C1編成より後に落成。また、量産車第1号のJ2編成は、100系G編成のうち最終増備編成のG46編成より先に落成したが、G46編成が先に廃車になった。東海道新幹線の最高速度を一気に50km/hも向上させた画期的な車両ではあったが、営業投入前のテスト運転が不十分だったため、デビュー後は故障が続発し、頻繁に運転打ち切りが発生するなど、のぞみ301号の名古屋飛ばしとともにマスコミから連日クローズアップされることになった。高速化を最優先させるための徹底的な軽量化が仇となり、220km/hで走行していた100系と比べると車内の騒音が増加し、座席のシートも金属バネによる支持方式から薄いウレタンのみに取って代わられたため、居住性が悪化した。特に振動の大きさは深刻で、導入当初は「座席前のテーブルに置いたコーヒーがこぼれた」「サンドイッチが手も触れていないのに丸ごと床に転落した」等の苦情が相次いだ。これらの教訓を生かし、以後の500系・700系からは乗り心地や居住性を重視した設計となり、不具合の洗い出しのために営業投入前に40万kmの長期耐久試験が実施されることが常となった。700系の量産と100系の廃車が開始された1999年（平成11年）以降は、「のぞみ」の運用を徐々に700系に譲り、代って「ひかり」や「こだま」に使われるようになったが、本系列の置き換えを目的に開発されたN700系が2007年（平成19年）に量産を開始したことにより、所定の使用年数に当たる製造後13年に達した車両から順次廃車が開始された。2012年（平成24年）3月16日をもって東海道・山陽新幹線での営業運転から離脱し、JR東海所属車は同月中に全車廃車され、JR西日本所属車も同年10月までに全車廃車された（詳細は後述）。
「のぞみ」の目的はできるだけ速く東京駅 - 新大阪駅間を結ぶことであり、そのライバルとしては航空機があった。羽田空港 - 伊丹空港間の航空機は、飛行時間は1時間ほどで済むが、東京や大阪市の中心部から空港までの移動や搭乗手続きなどで時間を要する場合が多い。この航空機対抗策として2時間30分運転であれば、空の客を取ることができるのではないかという計算があったからである。「のぞみ」の当初のキャッチフレーズは「（午前）9時の会議に間に合う」であった。これらの事情や、線路設備の面から検討された結果、運転速度は270km/hに設定された。
初代新幹線である0系は、最高速度が220km/hで軸重が16t（1両当たり64t）であった。300系を開発するにあたって、270km/h走行時で0系220km/h走行時と同じ、もしくはそれ以下の騒音と振動に抑えるにはどこまで軽量化をすればよいか検討された。そこで、0系の車両から電動機や抵抗器といった走行機器を取り外して軽量化、付随車とした上で編成中央に挟まれてテスト走行が1988年5月24日 - 6月3日の間に浜松駅 - 名古屋駅間で実施された。この即席の付随車の車重は44tであった。このほかにも、56tの空車、水などを積んで64tにした空車などが用いられテストされた。0系の最高速度は前述のように220km/hであったため、得られたデータ（220km/h走行時）を、270km/hではどのような値になるかをフィールド試験によって計算すると、軸重にして11.3t（車重では45t）以下であれば、現行の車両の振動値を越さないことがわかった。300系以降、東海道・山陽新幹線を走行する車両は、軸重11.3t以下を目標に設計されている。
東海道区間に多数存在するR2500のカーブではカント量は180mmであったが、300系の運転開始に伴い限界までの200mmに変更された。また、R3000のカーブでも、カント量が150mmから180mmに変更された。こうすることで、これらの区間でも最大255km/hで走行できるようにした。このカント量の変更工事は、東海道新幹線の約1/4である120km（上下線あわせて240km）で実施された。また、従来の車両と最高速度が異なるため、ATCにも改良が加えられた。まず、ATCを270km/hにも対応させるため、ATCが2周波数化された。新たに高速側に信号を増やすことになったが、従来の1周波数方式では情報が乗りきらなくなるためである。加えて、閉塞区間の長さを、安全性の面から再検討して従来の10kmから8.5kmに短縮した。こうすることで、従来のダイヤに高速化した300系を加えることができるようにした。その他にも、東海道新幹線の饋電方式を、BT饋電方式からAT饋電方式に変更した。これは、300系は編成内に特高圧引通線を引き通し、そこに3基のパンタグラフを装備して、編成内の各ユニットに架線からの電気を供給するため、BT饋電方式の場合だと、約4㎞ごとに架線に挿入されるブースタートランスによってトロリー線にブースターセクションが設けられるため、そこを通過すると、交流周波数の位相差により、パンタグラフの間で特高圧引通線を介して電気が流れトラブルが発生すること、負荷電流が大きいと通過時の一時的な遮断により過大なアークが発生してしまうためであり、1991年までにAT饋電方式に改良された。その結果、沿線に25あった変電所が増強も含めて16に減らされた。
1992年3月8日に試乗会がおこなわれたが、くしくも同日に新幹線開発史において重要な存在である初代小田急3000形電車のさよなら運転もあり、新旧の節目と報じられた。
車両軽量化のために、車体にはアルミ押出成形が新幹線として初めて採用された。これにより100系では9.3tあった構体重量は6.8tにまで軽量化することが可能になった。新幹線では、制御装置にVVVFインバータ制御と台車にボルスタレス台車を初めて装備し、電気ブレーキに回生ブレーキを初めて使用した車両である。
台車は鉄道総合技術研究所（JR総研）が開発した9023EF形台車をベースとした、新幹線の車両で初採用となる軽量ボルスタレス台車で、軽量で曲線通過性に優れる特徴を持っている。軸箱支持方式は270km/h走行時の安定性を高めるため、0系以来のIS方式を改良し、軸箱前後にある軸バネのコイルバネ内に円筒積層ゴムを内蔵したウイングバネ方式を採用しており、軸箱の上部と台車枠の間には軸ダンパーが装備されている。これは、ウイングバネのコイルバネが上下の荷重を支持して、軸箱の案内を円筒積層ゴムが行うようになっており、摺動部分がないため耐久性が優れている長所がある。また、ボルスタレス台車は首振り（回転）を左右に装備された空気バネの前後方向の撓みの許容により行うため、左右方向の剛性が低くなる特性があり、左右方向の空気バネの撓みを抑えるための空気バネストッパーが設けられており、台車枠と車体の中心ピン（牽引装置）との間に左右動ダンパが装備されている。その他にも、ボルスタレス台車は舵行動（ヨーイング）しやすい特性があるため、その抑制を図るためのアンチヨーダンパが台車枠と車体の間で連結されている。軽量化のため、車輪径が910mmから860mmに縮小され、車軸も中グリ軸と呼ばれる中空式となったほか、台車枠端ばりの廃止、台車枠への高張力鋼、軸箱・歯車箱にアルミニウム合金の採用がなされた。駆動装置は100系でも採用されたWN平行カルダン駆動方式である。なお、300系の台車のこれらの装備と機構は、その後の16両編成の700系とN700系の台車にも採用されている。形式はM車がTDT203形（3000番台はWDT203形）、T車がTTR7001形（3000番台がWTR7001形）である。質量はTDT203形が6,689kg、TTR7001形が6,914kgで、100系DT202形の9,800kgやTR7000形の9,225kgから大幅な軽量化を達成した。
16両編成で8 - 10号車がグリーン車、他は普通車である100系とは異なり、2階建車両やグリーン個室、食堂車及びカフェテリアはない。グリーン車は横2列+2列の座席配列で、100系と同様読書灯を各席に設置してイヤホン式のオーディオサービスがある。普通車は横3+2列の座席配列で、シートピッチ（座席の前後間隔）は100系と同じく1,040mmと広い。また、本系列量産車からは、3人がけ座席のうち中央列座席（B席）については窓側席と通路側席の座席有効幅430mmに対して30mm広い460mm幅とした。J1編成以外の定員はグリーン車200名と普通車1,123名の計1,323名、この標準定員と1車両毎の座席数の共通化が以降の東海道新幹線車両の基本となった。なお、J編成はブラウン系、F編成はグレー系の配色でまとめられている。普通席はおおよそ同一（モケット色違い）だが、グリーン席に関して言うと、ヘッドレストの張り出し、オーディオスイッチ・読書灯スイッチの配置、読書灯のデザイン、背もたれのシートバックポケットのデザインなどがJ編成、F編成の間で異なっている。本系列から消滅した食堂車に代わり、7号車の東京寄り、11号車の博多寄りに車内販売準備室を兼ねた「サービスコーナー」を設置し、車内販売を実施。ワゴンサービスも充実したため、2003年10月1日のダイヤ改正によりサービスコーナーは廃止され、以降は車販準備室のみとなった。また、奇数号車の洗面台同士の間には冷水器と紙コップが設けられていたが、700系には当初から設けていないこともあり、700系デビュー以降は500系とともに冷水器は使用停止となり、冷水器の箇所は板で塞がれた。車内照明は、間接照明が採用されている。これは車体断面縮小からくる全高の低下にもかかわらず、室内高の拡大（100系との比較で全高は3,800mmから3,650mmへ150mm低下しつつ、室内高は2,100mmから2,140mmと40mm拡大）を実現するための合理的な方法である。「のぞみ」としての高速運転を達成することを第一優先にして開発された車両であるだけに、座席の背もたれが低めであることや、高速運転に伴い振動が大きくなるなどの問題が発生した。2010年代に入っても、回生ブレーキの具合により大きな前後衝動が起きることがあった。また付随車において加減速時に補助電源装置からの発生音が大きくなる欠点も改善されないまま、運用を終えている。その後の騒音対策として床、台枠の一部に鋼材を導入し改造したり、振動対策では下記「乗り心地改良工事」にて改善されていた。美観上の問題も発生した。デッキのくず物入れが大人の膝下サイズにまで小型化されたため、投入口からは弁当殻などがあふれ出す状態になってしまった。空調装置の床下への移設でダクトを壁内に納めたことにより、体感温度が外部の気温変化や直射日光の照射の影響を受にくくなっている。これは外壁の薄いシングルスキンに接したダクト内を空気が通ってから室内に吹き出すため、夏は日光に暖められ冷房の効きが悪く、冬は外気温で冷やされて暖房の効きが悪くなるというように、エアコンの負荷効率は悪くなった一方で、壁面温度が先に制御されるので室内にいる人にとっては放射加熱や放射冷却の影響を受けにくくなっているからである。有限要素法などの新しい設計方法を駆使して当初から本格的にトンネル内微気圧波対策を施した密閉車両とし、室内の気圧変化を抑えているので、この面での快適性は従来車両より向上している。本系列は新技術を数多く採用・実用化し、新幹線高速化の第一歩となった。そのため技術的には高く評価される車両だが、利用客にとっての居住性という観点からの評価は低いことが多い。このことを反省してJR東海では後継車両の700系開発には高速運転性能のみならず、居住性を含めた快適性重視の姿勢をとった。振動低減や居住快適性アップなど利用者にはその成果を支持されている。これは新幹線に限らず、その後のJR各社の在来線新型特急車両の開発の際にも重視されるようになった。
JR東海と西日本では旧国鉄時代の0系以来、前照灯と尾灯は同一ライトで折り返しの際は色の違うガラス板を切り替えて対応する構造を採用してきたが、この伝統の構造も本系列限りで終焉を迎え、500系以降の新型新幹線車両ではフィラメント構造の前照灯と発光ダイオードの尾灯が完全に分離されている。
東海道新幹線での最高速度を50km/hも引き上げた300系だが、前述の通り営業投入前のテスト運転が不十分だったため、導入当初はトラブルに悩まされた。走行不能に陥って運転が打ち切りになるなど深刻な事態に発展するケースもしばしば発生し、連日マスコミからバッシングされた。営業開始から4月25日までの1ヵ月半の間に183件（J2編成：48件〈そのうち主変換装置6件〉、J3編成68件〈そのうち主変換装置29件、ATC3件〉、J4編成55件〈そのうち主変換装置9件、ATC1件〉、J5編成12件〈そのうち主変換装置6件、ATC3件〉）ものトラブルが発生した。1992年5月6日には名古屋駅 - 三河安城駅間を190km/で走行中の「ひかり238号」（新大阪発東京行き・J4編成）で主電動機を固定するボルトが折損し、4時間立ち往生するトラブルが発生した。これは最悪の場合高速走行中にモーターが線路に脱落し、大惨事に繋がる恐れのある重大インシデントであった。この他にもネジの長さが足らずマスコンハンドルが外れたり（川崎重工の施工ミス）、パンタグラフの取り付けボルトの落下、台車の異常を知らせるランプの誤作動など準備不足が原因のトラブルが多数発生した。
軽量化を目的にMT比をそれまでの100系の12M4Tから10M6Tに変更し、電動車を削減したが、付随車に採用した渦電流ブレーキの重量が嵩んだために逆に付随車の方が重くなってしまった。しかし基本仕様を変更するには設計を一からやり直す必要があったため、MT比が変更されることは無かった。軽量化と低床化のために空調機が床下に納められたことで、天井にある吹き出し口までダクトを延長する必要が生じた。このため長いダクト内で冷気が温められてしまい、冷房能力が不足する欠陥が初期編成で見られた。300系のスタイルの決め手となっているレール面から近すぎるノーズポイントも、性能上で不都合を生じさせた。ノーズポイントがレール面から近すぎると、ノーズポイントの上面と下面で大きな圧力差が発生し、空気の流れが剥離することにより後尾車両で"尻振り"と呼ばれる現象が生じ、乗り心地を大きく悪化させる。尻振りはトンネル内で特に顕著に発生したが、300系の開発時にはこの現象が解明されていなかった。このため300系はレール面直上のノーズポイントから屋根まで一筆書きで続く、他の新幹線車両では見られない独特なワンモーションデザインになった。以後の新幹線車両からは尻振り性能を改善するためにノーズポイントが高く設定されるようになり、300系のような形状は見られなくなった。また、2両に跨がった大きすぎるパンタカバーはトンネル内で乗り心地を悪化させた。その後パンタグラフごと700系で開発された新型に載せ換える改造が全車に実施されたが、車体左側面とトンネル左下壁面との乱流の近接効果による左右動の問題は完全に解決されることなく全車引退を迎えた。
2004年（平成16年）9月29日にJR東海は、J編成のうち後期に製造された編成を中心とする43編成（J17・J18・J20 - J26・J28編成以降）に乗り心地向上のためN700系の量産先行試作車で採用した改良型セミアクティブサスペンションを1・6・8 - 10・12・16号車の7両（両先頭車、グリーン車とパンタグラフ搭載車）に、改良型左右動ダンパを残りの9両にそれぞれ搭載し、700系で採用された非線形空気ばねとヨーダンパを全車両に搭載することを発表した。検査入場に合わせて順次施工し、2006年（平成18年）10月までに完了した。車体間ダンパーの設置については車体端部がアルミ製で、装着のために必要な補強改造が容易でないことから見送られている。なお上記以外の編成（J2 - J16・J19・J27編成）はN700系への早期置き換え対象のため施工対象から外されていた。
量産車登場後の1993年3月10日に量産化改造が行われてJ1編成となり営業運転に使用された。外観は量産車に合わされ、帯の色の変更、シンボルマークの消去が行われた。また、15号車の車号が329-9002から329-9501に改番されている。後に、飾り帯にあたる部分が量産車と同じくグレーの塗装となった連結器カバーに交換された。トランスポンダの関係で、「のぞみ」での営業運転では東海道区間に限定されたが、「ひかり」では岡山・広島発着列車に時折使用された。2001年以降は、再び試験車として使用されることとなり、営業運転からは2000年に離脱した。N700系に搭載される新型パンタグラフや車体傾斜システム、全周ほろのほか、東海道新幹線区間で新たに採用されたデジタルATCの試験にも充当された。2005年にはN700系Z0編成が落成し、試験車としての主な役割はZ0が担った。
1990年に落成した先行試作車であるJ0編成による長期試験走行の結果、「のぞみ」に充当するため、1992年1月から3月にかけて4編成64両（J2 - J5編成）が落成した。
1993年3月18日ダイヤ改正から行われた「のぞみ」1本/時運転に対応するため、1992年9月から1993年3月にかけて10編成160両（J6 - J15編成）が落成した。また、JR西日本所有のF1 - F5編成も製造された。東京 - 博多間の長距離運転に対応して水タンク容量が拡大されたほか、車内騒音軽減のために、加速時におけるモータ電流値の変更や防音板の挿入が行われた。
0系置き換え用として、1993年3月から1994年7月にかけて8編成128両（J16 - J23編成）が落成した。また、JR西日本所有のF6 - F9編成も製造された。客用扉がプラグドアから引き戸に変更された。
老朽車両取り替え用として、1994年11月から1995年6月にかけて6編成96両（J24 - J29編成）が落成した。
老朽車両取り替え用として、1995年8月から10月にかけて4編成64両（J30 - J33編成）が落成した。グリーン席のフットレストが変更された。従来は座席台座に固定されていたが、座席に固定される形に変更された。
老朽車両取り替え用として、1996年2月から1998年3月にかけて24編成384両（J34 - J57編成）が製造された。その間、J51編成とJ52編成の間に700系先行試作車（C1編成）を導入し、ほぼ同時期にJR西日本では500系を9本導入している。
老朽車両取り替え用として、1998年6月から10月にかけて4編成64両（J58 - J61編成）が製造された。J61編成をもって新造投入を終え、700系量産車の製作が始まった。各車両の特高圧引き通し線接続部分が、4両おきのケーブルヘッド式に改められている。既存の編成にも追工事の形で行われた。
1992年3月14日の導入時には、「のぞみ」2往復（早朝・深夜の各1往復・当時運転されているすべての「のぞみ」であった）と、日中の東京駅 - 新大阪駅間「ひかり」1往復（238号・243号）で運用されていた。
本系列による東京駅 - 博多駅間直通運転が始まった1993年3月18日のJRダイヤ改正で初めて1編成につき全区間を1往復半運用を組むことが可能になり、0系の置き換えのためにJ61編成までの増備を続けつつ編成数削減による運用合理化を可能にした。その後、増備が進むにつれて「ひかり」での運用も増えていった。さらに後継車両の500系や700系の導入により2001年以降は「のぞみ」の定期運用から離脱し、引き替えに東海道新幹線の昼間の「こだま」にも充当されるようになったが、当時の「こだま」と、「ひかり」のうち名古屋・京都の2駅のみ、または新横浜を加えた3駅停車の列車は100系との共通ダイヤが組まれており、最高速度を220km/hに抑えて走っていたため、300系の増備は進んだものの2003年10月の品川駅開業によるダイヤ改正が行われるまでその性能を持て余す状況が長らく続いた。その反面、1996年から1997年には静岡停車タイプや名古屋駅 - 新大阪駅間各駅停車タイプの定期「ひかり」のほとんどが最高速度が270km/hに引き上げられ、また2001年には山陽区間に限り270km/h運転を行う「ひかり」が設定されるなどのダイヤ改正が行われ、これらの列車に300系が限定運用に入ることとなり、その性能が活かされることとなっていった。なおJ1編成はトランスポンダの関係から「のぞみ」での山陽区間への入線ができない時期があった（試験や岡山・広島発着の「ひかり」で入線した実績はある）。前述の乗り心地改善工事を受けていない初期のJ編成（J2 - J16, J19, J27編成）が「のぞみ」「ひかり」運用を追われ「こだま」専用になってきているなど、新旧の編成間で運用が分かれつつあった。2011年3月12日のダイヤ改正でJ編成は山陽新幹線に乗り入れる定期運用が消滅したが、運用調整のためF編成の運用に充当する場合があるほか臨時の「のぞみ」として博多まで乗り入れることがあった。
『ピクシーゲイル』 (pixy gale) は、宮下未紀による日本の漫画作品。
生まれつき、重い心臓病を患っていた少女・りかの。しかし心臓を提供するドナーが現れ、移植手術を受ける。そのドナーは“魔法使”として高名だった神父「ゲイル」であった。退院したりかのは心臓を狙う少女・エレインに襲われる。危ない所を助けたのはゲイルの弟子であった少女・雷震（ローレイ）だった。彼女のゲイルへの思いに打たれ、りかのはそのまま雷震と行動を共にするようになる。自分に移植された心臓が持つ意味やゲイル本人のことを全く知らないままに、雷震に惹かれていくりかの。それがゲイルの心臓が発している雷震への愛情なのか、自分自身で抱いている気持ちなのかわからず、りかのは戸惑う。魔法使・ゲイルの心臓を移植されるということは彼の“ピクシー”になるということであった。そして、ゲイルの遺志に反して心臓以外の部分がりかの以外の数人に移植されていたことが判明する。心臓に込められたゲイルの魔力が尽きる前に他の移植者を倒さなければ、やがては心臓は朽ち果て、りかのは死んでしまう。その事実を知ったりかのと雷震は、非合法に移植された他の者たちを探すことになる…。
ユニタード（Unitard）は、肌に密着して長い脚と長い袖の付いたワンピース形式の衣装である。通常は手首と足首まで続いている。ユニタードはレオタードが長い脚を持っていない点でレオタードとは異なっており、ユニタードはレオタードとタイツの組み合わせと考えることもできる。また、ユニタードは基本的にはレスリングシングレットからタイツの部分を差し引いたものとも言えるが、一部のレスラーはユニフォームと股袋をさらに強調するために更にタイツを着用する。ユニタードは、曲芸師、体操選手、ダンサー、曲馬師、アスリート、サーカスパフォーマー、アマチュアレスリング選手など、柔軟性を損なうことなく体全体を覆う必要がある人などが使用する。ユニタードには様々な色のものがあります。漫画や広告、テレビ番組、映画に登場するスーパーヒーローは、ユニタードを着ていることが多い。ロックバンドのクイーンのメンバーは、1970年代後半のコンサートでユニタードを着用していたことで知られている。 1985年、ウィンブルドンで行われたテニスのウィンブルドン選手権女子シングルの部において、アン・ホワイト選手が1回戦の第2セットまで白のユニタード姿で出場して話題となった。
2003年初頭、「Big&Bad（B&B）」というタッグチームで活動していたベイダーとスコーピオが、行動を共にすることが多いリチャード・スリンガーおよび、バイソン・スミス、ブル・シュミット、ドノバン・モーガン&マイケル・モデストのエクセレント・インコーポーレーションなどの外国人レスラーを誘い、外国人のみのユニットとして結成した。同年、リーダー格のベイダーがノアへの来日が途絶えたため脱退状態となり、副将格のスコーピオがリーダーとなった。しかし、同年にスコーピオとスリンガーがWAVEを解散した三沢光晴、小川良成、鈴木鼓太郎と共闘を宣言し離脱。バイソン・スミスを中心に残ったメンバーで活動したが、タッグやトリオを組んで試合を行う程度で、タイトル戦などの積極的アピール活動は余りみられない状態となった。2004年11月21日宮城県スポーツセンター大会の三沢&小川&スコーピオ対モデスト&モーガン&エース・スティール戦において、スコーピオが三沢組を裏切り暴行。再びKAOSへ合流を宣言した。スコーピオを制止しようとするスリンガーも強引に引き連れKAOS側控え室へ帰っていった。しかし、11月28日札幌メディアパーク・スピカ大会では、今度はスコーピオ側で試合を組まれていたスリンガーが、スコーピオを裏切り、KAOSとの共闘拒否と三沢&小川との共闘存続を表明した。その後、KAOSは再びスコーピオを中心に活動が活発となり、スコーピオはダグ・ウィリアムスとのコンビで三沢&小川組を下し、GHCタッグ王座を獲得した。さらにはザ・グラジエーターが加入、スコーピオがグローバル・ハードコア・クラウン無差別級王座を獲得するなど勢いを増したが、2005年になるとバイソン・スミスはダーク・エージェントと、ダグ・ウィリアムスはナイジェル・マッギネスや小川良成などと共闘することが多くなり、またモデスト&モーガンはノアへの来日が途絶えKAOSとしての活動は停止状態となる。さらに2006年には、リーダーのスコーピオがWWEへ移籍したことで完全にKAOSは消滅した。
やり手広告マンのサム（ビリー・クラダップ）は、大口の契約をまとめた祝杯を上げようと大学生の息子ジョシュ（マイルズ・ハイザー）を呼び出す。ところがジョシュは現れず、スポーツバーのテレビに流れたのはジョシュの大学で銃乱射事件が発生したというニュース速報だった。2年後。銃乱射事件でひとり息子を失ったサムは会社を辞め、湖のボートハウスで荒んだ生活を送っていた。ある日、別れた妻エイミー（フェリシティ・ハフマン）からジョシュの遺品を渡される。遺品の中身はジョシュが使っていたエピフォンのギターと、ジョシュが録り溜めていた自作曲のデモ音源と歌詞ノート。ジョシュの曲をギターで爪弾くようになったサムは、ある晩ライブバーの飛び入りステージに参加する。サムが演奏した曲に感銘を受けたロック青年のクエンティン（アントン・イェルチン）は、サムのボートに押しかけて一緒に演奏しようと提案。クエンティンの情熱に押し切られたサムはバンド「ラダレス」を組むことになり、地元で人気を博するようになるのだが、胸の奥には明かすことのできない秘密があった。
主人公サム役には『あの頃ペニー・レインと』でギタリストを演じた経験のあるビリー・クラダップが、クエンティンにはバンド活動もしているアントン・イェルチンを起用。劇中のバンド「ラダレス」のベーシストのウィリー役にはシンガーソングライターのベン・クウェラー、ドラマー役にはイェルチンと音楽活動を共にしているライアン・ディーンと、俳優経験のなかった本職のミュージシャン選ばれた。サムの息子ジョシュを演じたのはマイルズ・ハイザーだが、歌声はサンディエゴ在住のミュージシャン、ベン・リンピックによるもの。「Hold On」ではケイト役のセレーナ・ゴメスとデュエットを披露しているが、サントラ盤に収録されているのはベン・クウェラーとゴメスによる別バージョン。監督のウィリアム・H・メイシーはライブバー「トリルズ・タヴァーン」の店長を演じた。メイシーの妻フェリシティ・ハフマンもサムの元妻役で出演している。
劇中で演奏されるバンド「ラダレス」の楽曲の作詞作曲はサイモン・ステッドマンとチャールトン・ペッタスによるコンビ、ソリッドステートが担当。ステッドマンとペッタスはインディーズ系ミュージシャンを対象にしたコンペによって選ばれた。「Home」と「Asshole」は彼らがコンペ用に提出した既存曲で、メイシーが「いかにもジョシュが書きそうな曲」だと感じたことから起用が決まり、映画のために新たに楽曲を書き足した。「Over Your Shoulder」のみ英国のミュージシャンフィンクの手によるもの。劇中曲の歌と演奏は基本的にビリー・クラダップ、アントン・イェルチンらバンドメンバーを演じた4人が担当。撮影前にレコーディングした音源に合わせて演技している。ジョシュの歌声はすべてサンディエゴの若手ミュージシャン、ベン・リンピックが担当しているが、サントラ盤に収録されているのは「Asshole」一曲のみ。リンピックではなくベン・クウェラーがセレーナ・ゴメスとデュエットしたサントラバージョンの「Hold On」には監督のメイシーもキーボードとコーラスで参加。メイシーが監督・出演したミュージック・ビデオも制作された。映画音楽を手がけたのはオルタナカントリーバンド、クレム・スナイドのリーダー、イーフ・バーズレイ。バーズレイが拠点にしているナッシュビルでレコーディングされた。ライブバーのシーンでは、撮影が行われたオクラホマシティの地元ミュージシャンが大勢参加した。ピーチズ役のケイト・マイカッチはもともとメイシーと交流があった女優／コメディアン／ミュージシャンである。エンドクレジットの最初に流れる曲はRadical Faceの「Always Gold」。サントラ盤には収録されていない。
アメリカでは2014年1月にサンダンス映画祭でプレミア上映され、同年10月に劇場公開。公開と同時にネット配信もされた。日本公開は2015年2月。公開に先駆けて観客が鑑賞後に料金を決める「投げ銭」先行上映が数回行われ、ひとりの観客が払った最高額は3500円だった。
2010年10月発売のベストアルバム完結編『The Best of Shogo Hamada vol.3 The Last Weekend』・同時発売の映像作品『僕と彼女と週末に』を受け、2011年4月15日にスタートし、2012年まで延期となっていた宮城振替公演や震災復興支援公演を含め、全国12都市37公演で延べ35万人を動員した約6年ぶりアリーナツアー「ON THE ROAD 2011 "The Last Weekend"」の模様を収録したライブCD。純粋なライブ・アルバムとしての発売は1982年発表の『ON THE ROAD』以来、実に30年ぶりとなる。35年のキャリアの集大成的な選曲となっている。CD3枚組、豪華ブックレット封入スリーブケース仕様。同名のライブ映像作品（Blu-rayとDVDの2形態）と、本作と映像作品を同梱した初回限定生産BOX＜BD-BOX（BD＋3CD）・ライブDVD-BOX（2DVD＋3CD）＞も同時発売される。オリコンのCDチャートでは最高43位だったが、DVD+3CDの限定盤は総合DVDチャートで1位を獲得した。
元NFL選手のクリス・ハワードと2001年に結婚したが、2006年に離婚している。2007年よりNBA選手のドウェイン・ウェイドと交際している。19歳の時にアルバイトをしていた靴店で男二人から暴行を受けた（犯人は後に懲役33年の判決を受けて服役中）。この経験から、性犯罪被害にあった女性をサポートする活動もしている。2018年11月7日、代理母による出産で娘を迎えた。体外受精などで9回に渡る流産を経験した上での決断であった。
ホバーは、コロンビア郡の保安官代理として働いていた。1953年8月5日、ホバーが52歳のとき、コロンビア郡の保安官オフィスで長年にわたって「州の電気技術者」を勤めたジョセフ・フランセルが引退を理由にホバーに電気椅子処刑人のポストを譲った。その後ホバーは保安官代理の仕事に加えて死刑執行人の仕事も行った。死刑執行の度にホバーは160マイル離れたシンシン刑務所へ行き電気椅子での死刑執行を行った。1回につき、150ドルの手当が支給された。1985年、妻が死去。1990年6月1日に自宅のガレージで排気ガス自殺した。89歳。
各時代の美術を主導したオールド・マスターたちによる、世界でも最良とされる絵画作品を収蔵している。14世紀から19世紀中盤にかけての各時代の重要な絵画作品も擁する。特に本コレクションは17世紀のフランドル絵画（en:Flemish painting）、オランダ黄金時代の絵画、また、18世紀から19世紀にかけてのフランス絵画に強く、そして、イギリス、イタリア、スペインの突出した作品も納める。本コレクションの強みはレンブラント、ルーベンス、ファン・ダイク、カナレット、ゲインズバラ、ブーシェ、フラゴナール、ムリーリョ、ティツィアーノ、ベラスケスなどの作品を擁している点である。水彩画、油彩画の目録は、ヨーロッパの主要な流派のほぼすべてを押えている。