geniacllm/wiki40b huggingface dataset:
1948年10月に1600形により再開された「週末温泉特急」は、予想を上回る好成績となった が、ロングシートにシートカバーをかけて通路に灰皿を置いただけであった。このため、新形車両を製造するにあたっては、特急用にふさわしいクロスシート車を要望する意見があった。一方、当時の日本経済は敗戦後の粗鋼生産の低迷等で極端な物資不足の状況にあり、かろうじて運輸省モハ63形の私鉄各社への割り当てを強要せずとも済む程度には状況は回復しつつあったが、依然として各種機器や部材の調達・生産には困難が伴う状況にあった。そこで運輸省は車両や機器のメーカー、それに私鉄各社と「郊外電車設計打合会」を開いて今後の車両製作について討議した。その結果、各部材の寸法や形状について徹底した規格化を行って生産上の非効率と部材の納入遅延を最小限に抑制すべく、私鉄各社の車両限界等を考慮した上で高速電車についてはA型とB型に大別される最大公約数的な規格型車両設計案を1947年に運輸省で制定し、搭載される機器についてもメーカー各社の製造能力や得意とする技術などを勘案の上で、ユーザーである電鉄各社の要望も考慮して、馬力ごとに適応する既存品を標準機種として認定し生産の効率化を図ることとした。こうして、1947年に俗に運輸省規格型電車と呼ばれるこれらの仕様を満たす車両を、前年にモハ63形が受け入れ不能であった各社線から優先的に割り当てて新造を認可する、という方針が定められた。これにより、主として車体長や車体幅の制約からモハ63形の導入が困難であった大都市近郊の私鉄各社線の大半が久々の新造車投入の恩恵を受けたが、1947・1948年度の2年間に実施された割り当てで各社の輸送状況が一応の改善を見たことから、1948年度の後半よりモハ63形を受け入れた各社についてもこの規格型電車の導入が認められるようになった。この際、最優先で認可された のは山陽電気鉄道であり、これに続いたのが小田急電鉄であった。これは、資材難が最悪の状況にあった1946年の最も困難な時期に運輸省の方針に忠実に従ってモハ63形の割り当てを受け入れた これら2社に対する報奨の意味合いがあったと考えられる。これには、粗鋼生産量の回復に代表される日本の工業界の急速な復興に伴う鉄道車両生産にかかわる周辺状況の改善も背景にあったが、これら両社は規格型とは言いながらともに当時他社には認められなかった2扉クロスシート車の新造が特別に認められており、当時の運輸省はこれら2社を自らの政策による東西の私鉄の輸送状況改善のモデルケースあるいはシンボル的存在と考えていたとみられる。こうした事情から運輸省規格A'型に準拠して設計されたのが本形式である。編成中間に挿入されるサハ1950形については規格設計に従いつつ戦災省電からの台枠流用で製造された。
基本編成はデハ1900（制御電動車） - サハ1950（付随車） - デハ1900（制御電動車）のcMTMcによる3両編成となり、性能や電装品等は1600形とほぼ同一 である。
車体は1800形導入で車両限界が拡大されたのを受け、デハ1600形が最大幅2,720mm、全長16,460mmであったのに対し本形式は最大幅2,760mm、全長17,670mmと若干大型化されている。窓の寸法は、構想段階では1600形と同様の高さ950mmにすることを考えていた が、最終的には規格型の仕様通り1600形のそれに比して一回り小型のものが使用されており、幕板部が大きくやや重苦しい、国鉄40系の17m車（モハ33など）とも似た外観となった。中間に連結される付随車については、戦災省電から台枠を流用したため、車体幅も省電の台枠に由来する2,800mmとなり、編成の美観が幾分損なわれた。1900形・1910形（2000形）とも、各車両間の貫通路は1,100mm幅と広くしたが、これは関東地方の私鉄では初の本格導入例となった。また、貫通幌は両側の車両を1枚で結ぶもので、これは日本の鉄道では初の本格採用例である。前面は1600形と同様僅かに丸みを帯びた貫通型で、尾灯（標識灯）は正面窓上に設置した。以後、小田急の電車ではウインドウシル・ヘッダーの有無や張り上げ屋根の採用など多少変化しているが、5000形6両固定編成（5200形）までの長きに渡りこの前面デザインを受け継ぐことになり、いわゆる「小田急顔」の走りともいえる。急行標識灯は2代目2000形までこの位置に設けられていた。これら以外にも、空気ブレーキ機構への中継弁付加によるブレーキ力の強化など、以後の新造車群に継承されてゆくこととなる幾つかの新機軸が本形式より採用されている。1910形（2000形）は主要機器や車体の基本設計は1900形と同一であるが、特急運用にふさわしく2扉セミクロスシート車 とされた。また、小田急では初めての2色塗り車両となった が、これは前年に近畿日本鉄道（近鉄）が特急の運行を再開した際に、2200系がレモンイエローと青の2色塗りとしていたものにあやかったもの で、濃黄色と紺色の2色塗りとなった。この色は、その後3000形SE車が登場するまでの特急色となったほか、後に一般の通勤形車両にも波及していくことになる。
1900形は通常のロングシートである。1910形（2000形）は特急用車両としてセミクロスシートとし、車内中央部に合計6ボックスのクロスシートをシートピッチ1,785mmで配置し、それ以外の箇所はロングシートとした。座席幅は875mmとされているが、これはラッシュ時の料金不要列車にも使用するため、通路幅を確保する必要があったためである。また、サービス設備として中間車であるサハ1960形に喫茶カウンター・トイレが設置された。
制御器は、1600形と同じく三菱電機製のABF単位スイッチ式自動加速制御器を装備する。主電動機も1600形までの車両と同様、三菱電機MB-146-CF を使用している。駆動装置は歯車比56:27=1:2.07の吊り掛け式で、これも1600形と同様である。
ウェーサーカ祭（ウエサク祭、Vesak、カンボジア：Visaka Bochea、インド・バングラデシュ・ネパール： Visakah Puja, Buddha PurnimaまたはBuddha Jayanti、タイ王国： ウィッサーカーブチャー、Visakha Bucha、ベトナム：Phật Đản、インドネシア：Waisak、スリランカ・マレーシア：Vesak (Wesak)、中国語文化圏：佛誕、fó dàn 、チベット：and Saga Dawa、ラオス：Vixakha Bouxa）は、仏教において行われる年に一度の祭りである。この祭りは東南アジアや香港・台湾などでも行われているが、大乗仏教（北伝仏教）の伝わった東アジアではウェーサーカ祭の代わりに灌仏会（佛誕、降誕会、仏生会、浴仏会、龍華会、釈迦誕生日）が行われる。大乗仏教に伝わっているところによると、ウェーサーカ祭は、サンスクリット語でいうVaiśākha（インド暦第二の月・ヴァイシャーカ）に該当する行事とされている。ミャンマーでは満月祭を意味する Ka-sone-la-pyae と呼ばれ、ミャンマーの暦で2月に当たる。ウェーサーカ祭の正確な開催日は、その地域や宗派の採用する暦によって異なる。仏滅紀元を採用する上座部仏教では、満月の出る Uposatha の日（たいてい仏滅紀元の5月か6月）にウェーサーカ祭を行う。中国では、中国暦でいう4月の最初の満月の日にあたる。西洋のグレゴリオ暦では年ごとに異なるが、大体4月か5月に当てはまる。ウェーサーカ祭が「釈迦の誕生日」と非公式に呼ばれることがあるのは、この祭りが釈迦の誕生・悟り（ニルヴァーナ、涅槃）・入滅（パリニルヴァーナ、般涅槃）の三大仏事に結びついているからである（日本の仏教では降誕会・成道会・涅槃会は別々に行われるが、南伝仏教ではこれらは同じ月の同じ日に起こったこととされる）。
国際連合は、主な宗教の祝祭について、国際的に認知されるべき祝祭を公式に認定している。仏教のウェーサーカ祭は、1999年に認定された。それを受けて、国際的な仏教団体がウェーサーカ祭を祝うイベントを開催している。日本語では「国連ウェーサクの日祝祭」と表記される。タイの仏教界が主催し、全世界の仏教徒に呼びかける形をとっている。途中、仏教国の持ち回りによる開催が画策され、2008年にはテストケースとしてベトナムが主催したが、共産国家での僧侶の扱いに多くの参加者が困惑、反発した。それを受けて、非公式ながらタイでウェーサク祝祭をやりなおす事態に陥り、内定していた次年度の中国開催も白紙となる。結局、タイでの永年開催の方向性で決着することになる。2010年は、開催場所はタイながら、共同主催者として日本の仏教界も名前を連ねている。
または花祭（灌仏会,降誕会,仏生会,浴仏会,龍華会,花会式とも）は、国民の休日になっていない。これは釈迦の誕生日に龍が空からあらわれてソーマを注いだという故事からきており、中国暦でいう4月8日に行事が行われることになっているが、明治政府が暦を変更したため、今ではその暦の4月8日（中国暦より1カ月早い）に祝うことになっている。愛知県では、愛知県ウエサカ鑽仰会が「ウエサカ祭」を主催している。県内の仏教系高等学校（愛知高等学校、東海学園高等学校、東海高等学校、同朋高等学校、豊川高等学校、豊田大谷高等学校、名古屋大谷高等学校）に通う高校生が、名古屋市にある覚王山日泰寺に集い、釈迦の遺徳を讃えている。
スタジオダブ入社後、1994年に初原画。その後、フリーランスとなる。湯浅政明監督作へは、2001年『ねこぢる草』で引き上げられた原画のヘルプに入って以降、2004年『マインド・ゲーム』に原画、2006年『ケモノヅメ』にて初キャラクターデザイン。その後、『カイバ』『四畳半神話大系』『ピンポン THE ANIMATION』でもそれぞれ、キャラクターデザイン・総作画監督を任されている。2014年公開『ジョバンニの島』にて、映画では初となるキャラクターデザインを手がけた。2015年東京アニメアワードでアニメーター賞を受賞。
コディアック打上げ基地（Kodiak Launch Complex, KLC）はアラスカ州コディアック島に位置する商用ロケット発射施設。アラスカ州の公共企業体であるアラスカエアロスペース社が保有・運用する。コディアック打上げ基地にはLP(Launch Pad)1とLP2の2箇所の発射台が存在し、ミッションコントロールセンターのほか、人工衛星のためのクリーンルーム、17階建て相当のロケット組み立て棟などの施設がある。より迅速な打上げを可能にする3台目の発射台の建設も予定されている。Launch Pad 1では、2014年8月に陸軍のAHW(Advanced Hypersonic Weapon)の打ち上げ事故で射点設備が大破したため復旧作業を行っている。この修理作業に合わせて、この射点を中型ロケットとなる新しいアテナ2Sロケット打上げに対応できる改修も行っていき、2015年10月までには作業を終了する予定。この打ち上げ基地の名前は、2015年4月にPSCA(Pacific Spaceport Complex - Alaska)に変更することが発表された。
塩基性。似た構造のトリエチルアミンに比べてかさ高い置換基を持つため N-アルキル化を受けにくく、求核性が低いという特徴を持つ。代表的な非求核塩基の一つである。
古志郡という名称は古く大宝律令の時代からのものである。当初は越中国に属し、刈羽郡、三島郡の地域も含んだ広大な郡であった。大宝2年（702年）に越後国に割譲された。平安時代に三島郡（みしまぐん、現：刈羽郡）を分離した。また江戸時代には三島郡（さんとうぐん）を分離した。古志、越、高志などの似た地名には関連性があると思われるが、謎が多い。
山本 眞一（山本真一、やまもと　しんいち、1949年1月26日-　）は、桜美林大学教授。大阪府生まれ。1972年東京大学法学部卒業、文部省入省。高等教育局、初等中等教育局、1979年筑波大学大学院修士課程修了。1989年埼玉大学政策科学研究科助教授。1992年筑波大学助教授（教育学系・大学研究センター担当）。96年「学術研究システムから見た大学院に関する研究-高度化と大衆化の中での大学院の成長条件の分析」で筑波大教育学博士、同年教授、大学研究センター長。2006年広島大学教授、07年同高等教育研究開発センター長。2012年桜美林大学大学院大学アドミニストレーション研究科教授。2007年日本高等教育学会会長。 2012年研究・技術計画学会（現　研究・イノベーション学会）会長
大阪に暮らす、在日コリアン三世の青年・金田哲浩（永山絢斗）の恋人は、ミャンマー人の難民であるネイチーティン（ダバンサイヘイン）。2人の愛の前には様々な問題が立ちはだかった。
今尾 恵介（いまお　けいすけ、1959年〈昭和34年〉11月17日 -　）は、日本の地図研究家で、エッセイスト、フリーライターでもある。一般財団法人日本地図センター客員研究員。日本地図学会評議員。「地図と地名」専門部会主査。日野市郷土資料館協議会委員。神奈川県横浜市出身。
中学生の頃から国土地理院の地形図や時刻表を愛読していた。その後、神奈川県立旭高等学校を経て明治大学文学部ドイツ文学専攻に進学するも中退。雑誌編集者を経て、1991年から執筆活動を行う。著作は、地図や地名に関するものが中心で、地図の面白さを伝えるほかに、新たな路面電車像を提案したり、伝統的な地名の安易な変更に警鐘を鳴らしたりもしている。また、作中には自らが描いた絵地図も見られる。鉄道にも造詣が深く、2008年から2009年にかけて刊行された『日本鉄道旅行地図帳 全線・全駅・全廃線』では監修を務めた。同著はシリーズ累計100万部を超えるヒットを記録している。そのほか、『タモリ倶楽部』などのテレビ番組への出演も行っている。また、名門アマチュア・オーケストラ新交響楽団の打楽器奏者でもある。
小学6年生のとき、自分でジャニーズ事務所に応募し、2014年11月23日にジャニーズ事務所に入所。2015年3月の『春休みスペシャルshow 2015』に初めて関西ジャニーズJr.として出演する。2018年5月、『ちびっ子お笑い七変化 少年KABUKI』で道枝駿佑と初座長を務める。同年、関西ジャニーズJr.内ユニット・なにわ男子のメンバーに選ばれる。なにわ男子でのメンバーカラーは黄色。2019年4月期放送の日本テレビ系土曜ドラマ『俺のスカート、どこ行った?』に出演。2019年8月の舞台『少年たち 青春の光に…』では衣装を担当。舞台部分の衣装は演出家と相談して決め、SHOW TIME部分の衣装についてはすべて自身で決定した。また、なにわ男子のオリジナルソング『アオハル〜with U with me〜』の新規衣装のデザインも手がけた。
志賀高原スキー場は、上信越高原国立公園の志賀高原をベースとする大小様々な規模のスキー場群の総称である。大小のスキー場の集合体であり、合わせた広さは(2016-2017シーズン時点で)425ヘクタールであり、日本最大である。日本最大級の規模や豊富な積雪で知られ、ウィンタースポーツのメッカとも言える長野県下でも、最も有名かつ人気なスキー場の1つである。なお、横手山・渋峠スキー場の最高地点は海抜2,307mであり、通常のリフトを備えたスキー場としては日本で最も高い地点にある（シーズンに限り簡易のTバーリフトが設けられる千畳敷スキー場を除く）。2017-2018シーズン現在18スキー場で構成され、50基のリフト・ゴンドラリフトがあり、全山共通リフト券で全てのエリアを滑走可能である。ただし滑走してのエリア移動ができない場所もあり、各スキー場を結ぶシャトルバスが運行されている。シャトルバスは2014-2015シーズン現在無料化されておりリフト券提示なしで乗車できる。例年11月後半より順次オープンし、12月に入るとすべてオープンする。標高の高い上層部では5月の大型連休まで、横手山など場所によっては5月の終わりごろまでオープンしている。また、ヘリスキーやツアースキーも行われている。なお、志賀高原スキー場全体の標高差は982mだが、ゲレンデの山頂（横手山）と山麓（ブナ平の下部）とではエリアが異なるため、通しで滑走出来るコースは存在しない。複数エリアにわたるルートでは寺小屋-東館山-発哺ブナ平の730m、単一エリアでは横手山の602mが滑走可能な最大標高差となる。
標高2,125mの寺小屋峰の中腹に広がる一の瀬(一の瀬ファミリースキー場・(焼額山側)一の瀬ダイヤモンドスキー場・一の瀬山の神スキー場)・タンネの森オコジョスキー場・高天ヶ原マンモススキー場・東館山スキー場・西館山スキー場・寺小屋スキー場・発哺ブナ平スキー場・ジャイアントスキー場・蓮池スキー場・丸池スキー場・サンバレースキー場で構成される中央部（約173ha）はそれぞれのエリアが独自の特色をもち、それらが一体となり他のスキー場には無い多様性を醸し出している。ファミリー向けの施設が充実し一番人気を誇る一の瀬エリアや、ワールドカップで使用された大回転コースなど難関コース数多くのエキスパートから一目置かれるジャイアント・西館山エリア、幅150mを越える緩やかな斜面が続く発哺ブナ平エリア、玄関口に位置し、隣接するジャイアントコースへの連絡路設置により利用しやすくなった蓮池エリアなど、1日では滑り足りない程のコースバリーエーションが魅力である。この中央エリアのみ有効の共通リフト券も発売されている。なお、丸池スキー場は日本初のリフト敷設スキー場である。一の瀬ダイヤモンドスキー場と一の瀬ファミリースキー場の間には道路をまたぐ陸橋通路があるが、一の瀬ダイヤモンドスキー場側から通路へは登りになっており、動く歩道が設置されていた。2017-2018シーズンから動く歩道に替わってペアリフトが架けられた(約100m)。このリフトを降りるとすぐに通路に滑り込む形になる。
中央部から奥志賀スーパー林道を挟んで相対する焼額山・奥志賀高原エリア（約121ha）は、焼額山の東側斜面をふんだんに使った広々としたゲレンデである。各所からほぼ山頂までゴンドラで行けるため、眺望が素晴らしい。とりわけ焼額山エリアは、要所に架けられたリフト、上級者から初級者までレベルを問わず爽快なクルージングが楽しめる種々のコースなど、プリンスホテル系列らしい行き届いたサービスが際立つ。五輪が開催されたオリンピックコースや最大斜度39度のエキスパートコースなど山頂を中心に左右に放射する20本のコースは自然の景観が素晴らしく、はるか北アルプスまでの眺望が可能。草津方面へのヘリツアーも行われている。一方の奥志賀エリアは志賀高原の最奥に位置し、スキーやホテル関係を除き商業施設は無い。閑静な古き雰囲気を残し、ゆっくり楽しむ大人のリゾートとなっている。雪質も上々で、尾根伝いに左右に別れる約3kmのダウンヒルコースとなっている。急斜面には迂回コースが設置され、いわゆるちびっこ広場があったりスキースクールがあるなど初心者でも楽しめるための気配りも忘れていない。宿泊施設は奥志賀高原ホテル・ホテルグランフェニックス奥志賀のほか小さなペンション街も存在する。スキーシーズン以外も避暑や紅葉など通年リゾートとして機能している。長らくスキーヤー専用ゲレンデだったが、2015-2016シーズンからスノーボードが解禁された。頂上部での焼額山第一ゴンドラ降り場・奥志賀間の連絡路は、200mほど距離があり、どちらに行くにしても漕がなければならず、行き来はあまり楽ではない。奥志賀高原がスキーヤー専用だったころはスキーヤーの往来しか無かったがスノーボードではさらに不便だと思われる。2015-2016シーズンからここにロープトーが設置されたことになっておりスキー場で配布されているゲレンデマップにも記載があるが、2015-2016シーズン中は稼働しなかったようである。2016-2017シーズンのゲレンデマップではロープトーの記載は無くなった。
群馬県との境界に程近いこのエリアは、最高地点標高2,307mの横手山から最下部笠岳までを結ぶゲレンデ（131ha）となっている。熊の湯エリアのモーグルコースのコブ斜面、横手山の眼下に広がる大パノラマ・パウダースノー・全長約4kmにも及ぶロングコース等が好評。宿泊施設の多い熊の湯エリアは古くから温泉地としても知られる。また標高が高いため気温が低く、冬季は自然の厳しさを十二分に満喫する事が可能で、横手山・渋峠スキー場では、例年5月下旬まで営業している。熊の湯から横手山へは連絡コースがあり滑り込みができる（国道292号冬季通行止め区間を滑る横手山の初心者コース（道路周りコース）に接続する）。逆に、横手山から熊の湯への移動はあまり楽ではない（横手山のゲレンデ最下部は国道292号（冬期にも通行止めになっていない区間）に面しているが、熊の湯のゲレンデへは、そこからスキーを外し国道を横断して250mほど歩く必要がある）。2009年冬より前山スキー場・笠岳スキー場が営業休止となっている。なお、横手山エリア・熊の湯エリアは長くスノーボード禁止で、スキーオンリーのゲレンデとしては国内随一の規模を誇っていた。しかし、2007-2008シーズンより横手山と渋峠が1つのスキー場として生まれ変わったのに伴い、山頂付近の一部と熊の湯を除きスノーボードの滑走が可能となった。そして2015-2016シーズンより熊の湯全コースと横手山・渋峠の山頂部でもスノーボードが解禁された。現在志賀高原でスキーオンリーとなっているのは横手山のクイーンゲレンデのみである。中央エリアと渋峠・横手山・熊の湯エリアとの中間ほどの地点に木戸池スキー場がある（志賀高原索道協会では渋峠・横手山・熊の湯エリアに含めていたが、他とは独立したロケーションであり滑り込みはできない）。リフトは、丘の頂上に中間駅があり、そこで降りないと向こう側のふもとへ下ってしまう、珍しいタイプのペアリフト1基のみがある（丘の北側のゲレンデと南側のゲレンデの両方を1本のリフトでカバーしている）。初心者コースのみの小さなゲレンデであり、木戸池温泉ホテルのプライベートゲレンデ扱いであるが、志賀高原全山券での滑走も可能であった。2016-2017シーズン、木戸池リフトは、週末のみ一般向け営業・平日は学生団体客専用として運行されていた。志賀高原索道協会では2016-2017シーズンまでは「19スキー場」と称していたが、2017-2018シーズンから「18スキー場」となった。木戸池スキー場は志賀高原ゲレンデマップに掲載されなくなり、リフト運行もしていない。
1913（大正2）年に横浜在住のドイツ人貿易商パウル・キンメル（第一次大戦中日本に帰化し金原良次と改名し日本精工の取締役を務めた）が上林温泉を訪れ、持参したスキーで付近の畑などで滑ったのが当地のスキーヤー第1号で、その後1919（大正8）年に理学博士の湯本清比古らが発哺温泉付近の山を滑った。1920（大正9）年に「信州山ノ内スキー倶楽部」が結成され、1922（大正 11）年にスキー大会が開催された。1927（昭和2）年に土地所有者による財団法人和合会が設立され、長野電鉄が湯田中駅を開業するなど、一帯の開発が始まり、翌年上林遊園地付近のスロープをスキー場として整備したのが志賀高原スキー場開発の始まりである。1929（昭和4）年にノルウェーのヘルセット中尉一行が来訪し、志賀高原一帯がスキー場に最適であることを認め、「東洋のサンモリッツ」と称賛した。1930年に長野電鉄、和合会、平穏村村長により「志賀高原」と命名され、同年、志賀高原スキー場として開業し、1937年（昭和12年）には、来日観光客を増やして外貨獲得を目指す政府の観光政策により，妙高赤倉，菅平とともに「国際スキー場」に指定された。1947年（昭和22年）には、終戦処理に基づく賠償業務の一環として札幌藻岩山スキー場とともに、志賀高原丸池スキー場に進駐軍専用のスキーリフト各1基が架設され、これが日本初のスキーリフト建設となった。1952（昭和27）年に米軍の接収が解除されるとリフトを含むスキー場施設は長野電鉄に払い下げとなり、同社によるスキー場経営が始まった。1960（昭和35）年には映画『白銀城の対決』の、1987（昭和62）年には映画『私をスキーに連れてって』のロケ地となった。1998年には白馬八方尾根スキー場等とともに長野五輪のアルペン競技の主要会場の1つとなり、72の国・地域の選手達によって激戦が繰り広げられた。
冬季は日本最高所の国道峠である国道292号渋峠（標高2172m）は通行止となるので、群馬県草津町方面からアクセスはできない。上信越自動車道信州中野ICから志賀中野有料道路を経由して中野市から国道292号で向かうのがよい。この国道はオリンピック以降快走路となっており、途中には一風変わったループ橋がある。しかしながら湯田中辺りをすぎると峠道である事には変わりなく、事故も多い。特にいくつかあるトンネルは、途中でカーブしている事もあり、凍結による事故が非常に多い(道路に雪が無くてもトンネル内は凍結している場合も多い）ので十分な注意が必要である。
住所：〒252-0143 神奈川県相模原市緑区橋本5-30-4明治期の開設以来、長らく「橋本郵便局」として地域の中心的な郵便局であったが、1964年（昭和39年）の相模原郵便局の開設に伴う集配業務の移管、1996年（平成8年）の新「橋本郵便局」開設に伴う改称などを経て、現在では小規模な無集配局となっている。
1986年に1、5、10、20および50センターボと、1および5クルザードが、1987年には10クルザードがステンレス鋼製の硬貨として導入された。これら硬貨の生産は1988年に終了した。奴隷制度廃止100周年を記念した100クルザード硬貨 (Lei urea) が1988年に生産された。ほとんど流通はしなかったものの、デザインは1989年から1991年に発行された硬貨にも引き継がれた。
ロイヤル・パビリオン（Royal Pavilion）は、ジョージ4世が摂政皇太子時代に、イギリス・イングランド地方のブライトンに海辺の別荘として建てさせた王室の離宮。インド・イスラム風の外観に、中国風の内装が施された現存の建物は、19世紀初頭にジョン・ナッシュによって改装されたもの。
1783年、摂政皇太子がブライトンの浜辺を気に入り、農園の館を別荘として借りたのがロイヤル・パビリオンの始まりである。ブライトンは当時まだ小さな鄙びた村だったが、1750年に「海水浴」を健康法として初めて唱えた英国人医師リチャード・ラッセルの診療所兼邸宅があり、これをきっかけに上流・中流階級の人々の保養地として人気を集め始めていた。そこに皇太子が別荘を持ったことで高級リゾート地としての地位を確立した。1787年に、皇太子はヘンリー・ホランドに改装を命じ、古典様式の外装にバロック様式の内装を持つ離宮を完成させた。その後、中国製の壁紙を贈られたことを契機に、当時流行していたシノワズリーを取り入れたものに全面改装することを決め、ピクチャレスクの代表的建築家であるジョン・ナッシュに命じて1815年から7年をかけて大改修を行なった。ピクチャレスクは多様なスタイルを取り入れる折衷主義と意外性を特徴としていたことから、インド、イスラム、中国を混合した独特なデザインのエキセントリックな宮殿が完成した。ジョージ4世は快楽王、放蕩王と呼ばれるほど遊びと浪費が好きで、離宮建設にも、また完成後の社交にも莫大な経費が使われた。それによって、建築や工芸、あるいはファッション、音楽といった芸術面に多大な貢献をした一方、英国王室に大きな経済的損害を与えた。
エントランスホール、サロン、回廊、バンケットルーム（宴会室）、音楽室などのほか、「キングズ・アパートメント」と呼ばれる王の居室スペースがある。
エアタクシー（Air taxi）とは、操縦士と機体とを貸し切る形で少人数の旅客を輸送する『不定期/目的地間直行運航』形態の航空会社で通常、旅客が任意の目的地を指定できる。
一種のチャーター便であるが、旅行会社や大手航空会社を仲介せず、利用者が運航事業者やパイロットと直接取引し航空機を貸し切る形態である。航空機を使用するため自動車タクシーのような「流し営業」は不可能であり、事前に予約する必要がある。国土が広大で人口密度の低い国において、鉄道などの交通機関や定期便の運行が少ない地域で運航される。島が多い東南アジアでは水上機による運航も行われている。アメリカ合衆国やカナダでは地方路線の代わりとしても利用されており、ImagineAirやPropairのようなエアタクシー会社が多数存在している。アメリカの業界団体としてエアタクシー協会がある。アメリカなどでは有視界飛行方式 (VFR) の場合、特定の空域を除き飛行計画の通報の必要がなく、提出する場合でもオンラインで予定日の前日か数日前まで受け付けていることから利便性が高く、小型機によるエアタクシーが多く利用されている。中小企業が多くチャーター便の運航など他の航空ビジネスも行っていることが多いが、ヴァージン・グループはチャーター便を取り扱う子会社で、全日空ではビジネスジェットの運航ノウハウを有する双日と共同でANAビジネスジェットを設立している。大手の子会社では定期便との乗り継ぎを想定したをプランを用意するなど、親会社との連携を売りにしたサービスを強みとしている。
乗客は事前に予約し、当日に空港や飛行場に向かって目的地まで移動する。ヘリコプターなどの垂直離着陸機の場合には任意の場所で乗り降りも可能。乗り継ぎ利用の場合は、便が早着すれば前倒しで出発、遅延ならば客の到着まで待機するなど柔軟な利用が可能である。アメリカやカナダなど規制が緩和されている国では、小型機であれば予約無しで当日に利用できる会社も多い。料金は会社によってまちまちであり、相乗りや往復の利用で割引があるなど様々なプランがある。
従来はビーチクラフト クイーンエアのような小型の双発プロペラ機（ビジネス機）による運行が主流であったが、近年では超軽量ジェット機による運行が徐々に拡大しつつある。地方路線の代わりとなっている会社では10人以上乗れる機体も多く利用されているが、セスナ 172やSR22などの定員が4人の単発小型プロペラ機を使った輸送も行われている。3人が乗る場合、1名は副操縦士の席に座ることになる。滑走路の不要なヘリコプターなどの垂直離着陸機による運行もあり、離島や山間部への路線として利用されている他、ビルの屋上のヘリポートへ直接移動することも可能である。操縦士の不要な自動操縦による運行も模索される。エアバスのヘリコプター部門は2017年10月3日に4人乗りマルチコプターである「CityAirbus」の推進システムのテストに成功した。CityAirbusは2018年初飛行、2023年の就航を目指している。Uberは4人乗りで垂直離着陸が可能な電動航空機によるエアタクシー事業の実験を予定している。ドイツのスタートアップ企業であるLilium(リリウム)は、2人乗りの電動垂直離着陸機の開発を行っており、2025年にはエアタクシー事業を開始すると発表している。
1973年に3社（Amalgamated Bus Company Limited, the Associated Bus Services (Private) Limited, United Bus Limited）が合併してシンガポール・バス・サービス（Singapore Bus Services, SBS）が設立された。その5年後の1978年にSingapore Bus Service (1978) Limitedとして旧シンガポール証券取引所に上場した。1997年11月にバス事業以外の交通機関を扱う会社にするためにデルグロ・コーポレーションに社名を変更。バス事業は子会社としてシンガポール・バス・サービス（Singapore Bus Services Limited）に分離し、子会社としてもシンガポール証券取引所に上場した。2001年11月にシンガポール・バス・サービスはSBSトランジット（SBS Transit）に社名を変更し、バス以外の複数の交通機関を扱う企業へと変わった。
第16回日本アカデミー賞は1993年（平成5年）3月19日に行われた日本アカデミー賞の発表・授賞式。新高輪プリンスホテルで開催され、司会は高島忠夫と松坂慶子が務めた。
男鹿半島の北西の突端に位置する入道崎から北側の海岸線を通り、おおむね南東の方向へ進む。男鹿市男鹿中山町上宮ノ沢で国道101号と合流し、男鹿市男鹿中滝川坂ノ下で分岐し、寒風山頂上付近へ向かって登りつつ、寒風山の火口の中を進む。頂上直下の妻恋峠で下りに転じ、秋田県道54号男鹿琴丘線の現道とバイパスに接続する。なお、妻恋峠では山頂（寒風山回転展望台）への道路が分岐している。
主務者印（しゅむしゃいん）とは、郵便局、簡易郵便局、ゆうちょ銀行、かんぽ生命保険で用いられる公印である。
主務者印の文字は、一般的に郵便局の場合は「○○郵便局長（印）」、簡易郵便局の場合は「○○簡易郵便局長（印）」または「○○簡易郵便局受託者（印）」、ゆうちょ銀行本支店の場合は「ゆうちょ銀行OO店（之）印」、ゆうちょ銀行貯金事務センターの場合は「ゆうちょ銀行OO貯金事務センター之印」（民営化前は、「○○貯金事務センター所長」）、かんぽ生命サービスセンターの場合は「かんぽ生命OOサービスセンター所長印」となっている。郵便局によって「印」の文字が入るところと入らないところがあるが、これは彫られた文字を偶数にするために「OO郵便局長」の文字数が奇数の場合「印」を入れ、偶数にしているためである（画像のある愛・地球博郵便局を例にすると、「愛・地球博郵便局長」では9文字と奇数のため、「印」の文字を入れ10文字・偶数としてある）。一方、ゆうちょ銀行本支店では「印」の文字が必ず入る代わりに「之」の字を入れることで奇数を偶数としている（ゆうちょ銀行本店を例にすると、「ゆうちょ銀行本店印」では9文字と奇数のため「之」の文字を入れ10文字・偶数としてある）。また、分室郵便局の主務者印は、親局の局長名が彫られた印を使うが、分室での取り扱いであることを示すため、印の枠の一部が欠けたものを使う。
郵政省時代の通常郵便貯金通帳、定額・定期郵便貯金証書は主務者印押印欄があり、預払時に押印をされた。現在、主務者印が押印される取り扱いは、非課税定額・定期貯金預け入れ時や、生命保険控除証明書を郵便局にて発行した場合などに限られる。
先述通り、郵政省時代の通常郵便貯金通帳には主務者印押印欄があり、旅行貯金をしている者は郵便貯金通帳・証書への郵便局名のゴム印と主務者印の収集を目的としていることから、主務者印を崇高なものとする傾向があった。しかし、郵政事業庁以降の通常郵便貯金通帳には主務者印押印欄が廃止されため、旅行貯金をする者は、通帳の余白や行間へ押印してもらっていたが、「公印」という性格上、このような取扱いは正しくないものであったため、2005年3月11日に主務者印の押印は禁止となり、通常郵便貯金での主務者印収集は不可能となった。
スペインのカタルーニャ州では、伝統的にマカベオ種（カタルーニャ語ではマカベウ種）・チャレッロ種・パレリャダ種をブレンドしてスパークリングワインのカバを生産しており、使用比率がもっとも高いのがマカベウ種である。また、オブセリョ・アブシンセという蒸留酒のベースにもなる。
スペインのリオハ (DOC)（主にラ・リオハ州）では、19世紀末のフィロキセラの流行後にマカベオ種（当地での呼称はビウラ種）が導入され、マルヴァジーア種やガルナッチャ・ブランカ種からの転換が進んだ。その理由のひとつとして、ビウラ種産ワインの酸化に耐える性質が挙げられる。リオハの7%にあたる4,400ヘクタールで白ブドウ品種が栽培されており、その大半にあたる4,300ヘクタールはビウラ種である。リオハではビウラ種を主として、マルバシア・リオハナ種やガルナッチャ・ブランカ種を低比率でブレンドすることがある。しばしばテンプラニーリョ種やガルナッチャ種などの黒ブドウを主として、ビウラ種が低比率でブレンドされる。リオハの白ワイン生産者の中には、ビウラ種からレセルバ（最低4年間熟成）やグラン・レセルバ（最低4年間熟成）などの長期熟成を行ったワインを生産する生産者もいる。
この品種は地域によって、アルカニョール、アルカニョン、ブランカ・デ・ダロカ、シャラ・ブラン、フォルカリャ、グレデリン、ラルド、リスタン・アンダルドスチー、リスタン・アンダルススキー、リョサ、マカバン、マカベウ、マカベオ、マッカベオ、マッカベウ、マルボイシエ、プロベンサル、ケウエ・デ・レナルド、ロッサン、スビラ、トカイ、ユニ・ブラン、ビウラ、チャレッロ（カタルーニャ地方でカバの原料となるチャレッロ種とは異なる）などと呼ばれる 。
ヘーシオドスの『神統記』によると、ティーターン神族のヒュペリーオーンとテイアーの娘で、太陽神ヘーリオス、曙の女神エーオースと兄妹である。その他、父親に関してはパラースあるいはヘーリオスともいわれる。母親に関してはアイトレーともバシレイアともいわれる。ゼウスとの間の娘パンディーア、ヘルセー、ネメアがいる。一説によると兄であるヘーリオスとの子供に四季の女神ホーラたちがおり、彼女たちはヘーラーに仕える4人の侍女であるともいわれる。さらにエピメニデースによると、不死身の怪物であるネメアのライオンを生んだのはセレーネーであり、恐ろしい身震いをしたときに地上に降ってきたという。ヒュギーヌスによるとネメアのライオンを洞窟で育てたのはセレーネーである。輝く黄金の冠を戴き、額に月をつけた絶世の美女で、銀の馬車に乗って夜空を馳せ行き、柔らかな月光の矢を放つ。「華やかな夜の女王」、「星の女王」、「全能の女神」など呼び名がある。月経と月との関連から動植物の性生活・繁殖に影響力を持つとされた。また、常に魔法と関係付けられており、ヘレニズム時代には霊魂の棲む所とも考えられていた。後にアルテミスやヘカテーと同一視された。女神自身が3つの顔を持つという形で表現されることがあり、新月、半月、輝く満月の3つの月相を永遠に繰り返した。その他、月は3つの「顔」を持ち、それが新しく生まれる三日月のアルテミス（処女・乙女）、満ちる豊穣の月のセレーネー（夫人・成熟した女性・母）、欠けていく暗い月のへカテー（老女）であるとされている。
ギガントマキアーではセレーネーは兄弟たちとともにゼウスに協力し、ギガースたちの味方をする大地母神ガイアが薬草を見つけられないように空に現れなかったと伝えられている。最も有名なセレーネーの神話は美青年エンデュミオーンとの恋物語である。セレーネーは彼を愛し、ゼウスに願って（一説には彼女自身）エンデュミオーンに不老不死の永遠の眠りを与えたと言われる。一説によるとこの出来事は小アジアのラトモス山で起きたことになっている。セレーネーがエンデュミオーンの臥所を訪ねた際、夜空を行く月がラトモス山の陰に隠れてしまった。魔女メーデイアはこれを利用して、月のない闇夜を欲する時にはセレーネーに魔法をかけてエンデュミオーンへの恋心を掻き立て、それから月が夜空から消えた。あるいはセレーネーはエンデュミオーンと交わりを重ねて50人の娘・暦月の女神メーネーたちを生んだ。セレーネーは、メーネーとも呼ばれる。他には、牧神パーンもセレーネーの美貌に魅了され、恋い焦がれたことがあった。そこでパーンは純白の羊毛皮でセレーネーを誘惑したが、毛皮の美しさに魅了されたセレーネーは拒まなかったという。しかしこの恋物語にはいくつか異なるものがあり、パーン自ら純白の羊毛皮に変身し、毛皮に魅了されたセレーネーが地上に降りてきたところをアルカディアの森の奥に連れて関係を持ったとも、純白の羊をプレゼントして関係を持ったとも伝えられている。
p-キシリレンは、p-キシレンの熱分解でα-置換体が形成される。濃縮することにより、p-キシリレンは緩やかに二量化し、p-シクロファンとなる。p-シクロファンをさらに加熱すると、重合してパリレン（日本パリレン合同会社の登録商標なる。α,α’-ジブロモ-o-キシレンとペンタカルボニル鉄の反応により、低収率でキシリレンの複合体が得られる。この複合体Fe(CO)₃[η⁴-C₆H₄(CH₂)₂]は、Fe(CO)₃[η⁴-1,3-ブタジエン]と類似している。高温では、ベンゾシクロブテンが電子環状反応し、o-キシリレンを形成する。続いて[4+4]環化付加反応が起こり、シクロオクチル構造を形成する。この過程は、スーパーファンの合成において繰り返し用いられる。
駒澤大学の前身のひとつで、仏教の研究と漢学の振興とそれらの人材供給を目的とした学寮。江戸時代には、「昌平坂学問所」（しょうへいざかがくもんじょ）と並ぶ漢学研究の中心であった。現在も駒込の諏訪山吉祥寺の山門には「旃檀林」の額が掲げられている。吉祥寺は七堂伽藍を具える大学寮であったが、東京大空襲で「経蔵」を残して全て焼失した。本堂と客殿と庫裏が再建され、往時の面影を伝えている。駒澤大学の校歌にも、「旃檀林」という語が登場する。また、世田谷学園の発祥も旃檀林で、応援歌に「栴檀林」が登場する。
ラジオ関西は2006年度改編で、ワイド番組の全面的な見直しを図った。その一環としてスタートしたもので、三上公也がパーソナリティを務め、暮らしに役立つ情報、音楽などを交えて展開していく音楽ワイド番組。2008年より現タイトルに改題している。当初は月曜から金曜までの放送であったが、2010年4月からは月曜から木曜までの放送となっている（金曜のみ『羽川英樹の情報アサイチ!』→『岩崎和夫の情報アサイチ!』→『川浪ナミヲの情報アサイチ!』を放送）。2019年春改編で『三上公也の朝は恋人』の放送開始および『寺谷一紀のまいど!まいど!』が時間枠を移動することに伴い、3月28日（『川浪ナミヲの情報アサイチ!』は同月29日）をもって放送終了。
三上があまりにも下らないダジャレや掛けことばを連発した時に、番組開始当初から、用意された“罰金箱”である。スベった際や“間”を誤った際、1回につき100円を徴収される。スベったとわかるポイントは三上のコメントと、西條遊児が「はい、100円」と振ったとき（罰金箱にお金を入れる時）である。毎回三上は、100円玉を用意している。徴収された全額の使用用途は、月末にリスナーに貯金箱ごとプレゼントされる。
東京地区の電車特定区間（E電）の路線の一つであり、神奈川県の川崎駅と東京都の立川駅を結ぶ路線で、川崎市をその細長い形に沿うように貫く動脈である。ラインカラーは黄色（■）であり、走行する車両の車体色の一部に用いられている。駅ナンバリングで使われる路線記号はJN。川崎市内においては、川崎駅付近や臨海地区などの南部地域と多摩区などの北部地域を結ぶ唯一の交通機関である。東京都心や山手線各駅から郊外に延びる複数の放射状路線と交差する環状路線（フィーダー線）の一つとなっており、京葉線・武蔵野線と連続する東京の外環状線の一部を構成している。また、川崎駅の隣の尻手駅からは、鶴見線・東海道貨物線の浜川崎駅へと伸びる支線（通称「浜川崎支線」）と、品鶴線の新鶴見信号場へと伸びる支線（通称「尻手短絡線」）が存在する。多摩川とは距離は多少離れるが全線で並行し、右岸を走る南側では多摩丘陵東端に沿って多摩川の氾濫原を走る。多摩川を渡った北側では立川崖線を登り、武蔵野台地上を走る。堤防は稲城市内の高架線や登戸駅付近で見える。川崎市内では二ヶ領用水とも並行し、その本川および川崎堀とは中野島駅・宿河原駅・久地駅・武蔵小杉駅・平間駅の各駅付近で計5回交差する。また、大半が地下を通る貨物線（通称「武蔵野貨物線」 鶴見駅 - 梶ヶ谷貨物ターミナル駅 - 府中本町駅間）が南武線の南側の多少離れた所を通っている。本路線の線路は立川駅では中央本線や青梅線と接続しており、貨物列車や臨時列車の直通運転で頻繁に使われていたが、本数は激減している。川崎駅においても、京浜東北線北行の線路とつながっているが、保安システムの関係上、入線は不可能であり、また長い間使われていないため線路の劣化が激しい。東海道本線や横須賀線へ車両を回送する際は尻手駅からの浜川崎支線、東海道貨物支線経由で鶴見駅や品川駅へ出る。また、府中本町駅では武蔵野線と旅客ホームを経由しない形態でつながっている。かつては向河原駅からも東海道貨物支線へ分岐線が延びていたが、1973年に廃止されている。2008年、JR東日本が発表した長期経営計画「グループ経営ビジョン2020 -挑む-」において、横浜線・武蔵野線・京葉線とともに「東京メガループ」を形成し、サービス向上に努めていくことが発表された。これに関連し、2011年4月9日より快速列車が32年半ぶりに復活した（詳細は後述）。
2015年3月14日現在、快速と各駅停車が運転されている。本線・支線ともに定期運転の旅客列車において他路線との直通運転は行っていない。列車番号の末尾につく英字は本線が"F"で、支線が"H"である。南武線の輸送量は、立川駅寄りより川崎駅寄りで多い傾向があり、川崎駅 - 立川駅間の全線通しの列車のほか、朝・夕方・夜の時間帯では川崎駅 - 武蔵溝ノ口駅・登戸駅・稲城長沼駅間の区間運転列車が多数設定されている。2015年3月13日以前は日中にも区間運転列車が設定されていた。武蔵中原駅構内には南武線の車両基地である中原電車区があり、この基地への出入りを兼ねて、川崎駅 - 武蔵中原駅間の系統が朝晩に設定されているほか、武蔵中原発の登戸行き・稲城長沼行き・立川行きと登戸発立川行きが朝に、立川発武蔵中原行きの列車が夜にそれぞれ設定されている。矢向駅には留置線があり、朝の時間帯に矢向発川崎行きの列車が存在する（矢向行きの営業列車はない。川崎駅から回送）。宿河原駅にも留置線があるが、こちらは登戸駅および武蔵溝ノ口駅発着の列車が使用しているのみであり、宿河原駅発着の設定はない。立川駅にも留置線があり、夜間に川崎発稲城長沼行きからの回送が入庫し、翌朝西国立発川崎行きで出庫している。平日は朝夕ラッシュ時が約2 - 4分間隔、日中が1時間に8本（各駅停車6本、快速2本）、土曜・休日は朝夕が約5 - 7分間隔、日中が1時間に9本（各駅停車6本、快速3本）で運行されている。浜川崎支線では、終日にわたりワンマン運転を行う2両編成の電車が尻手駅 - 浜川崎駅間で折り返し運転を行っている。川崎区内は路線バスの本数が多いこともあり、こちらは昼間は40分間隔のダイヤであるが、朝夕には多い時間帯で10 - 20分間隔で運行されている。
かつて南武線には、旧国鉄時代の1969年（昭和44年）12月15日から川崎駅 - 登戸駅間において快速が運行されていた。車両は中央線用の101系を使用し、10時台から15時台まで1時間あたり1本の1日6往復の運行であった。途中停車駅は他線との乗り換え駅である武蔵小杉駅と武蔵溝ノ口駅の2駅のみであり、快速運転区間の所要時間は各駅停車が31分に対して快速は21分で運行した。川崎駅行の快速は始発駅である登戸駅において中野島駅方面からきた各駅停車と接続をしてから発車していたが、快速運転区間において途中駅での追い抜きが行われていなかったため快速と各駅停車との列車間隔が開いていた。一方、登戸駅行は武蔵中原駅での追い抜きが行われていたが、一部の快速は武蔵溝ノ口駅で立川方面行の各駅停車と接続していた。この快速運転は、前述した通り快速と各駅停車との間隔が開くなどしたため、旧社会党が運転中止を求めるなどし、1978年（昭和53年）10月2日ダイヤ改正で廃止された。旧国鉄によると、旧型車から101系への車両置き換えが完了して各駅停車の速度が向上したことが理由とされた。神奈川県知事などから成る「神奈川県鉄道輸送力増強促進会議」はJR東日本に対して快速運転の要望を継続的に行っていたが、2007年度要望に対してJR東日本は回答を行っていなかった。
貨物列車は本線の川崎駅 - 尻手駅間をのぞく全線で運行される。ただし、尻手駅 - 立川駅間を通して運行される列車は少なく、1日1本の南松本駅から川崎貨物駅への石油輸送列車の返空の専用貨物列車のみとなっている（往路は府中本町駅まで武蔵野線経由）。2006年以前は篠ノ井駅行も存在した。2014年3月以前は安善駅と拝島駅を結ぶジェット燃料輸送列車（通称「米タン」）も浜川崎駅 - 尻手駅 - 立川駅間を通して運行されていたが、同月より尻手駅 - 府中本町駅間が武蔵野線経由に変更された。府中本町駅以北に限れば2014年3月改正時点で、南武線の府中本町駅 - 立川駅を経由して武蔵野線と中央本線を結ぶ高速貨物列車が、1日6往復（うち4往復は石油輸送列車とその返空）、専用貨物列車は1日2往復運行されている。石油輸送列車以外の高速貨物列車は、下り1本のみコンテナ車と石油輸送用タンク車との併結、それ以外はコンテナ車のみで編成されている。専用貨物列車は石油輸送用タンク車で編成されている。かつては奥多摩駅を発着する青梅線直通の石灰石輸送列車が運行されていたが、1998年8月13日限りで運転を終了し、10月3日のダイヤ改正で廃止された。浜川崎駅 - 八丁畷駅間では、並行して鶴見駅と東京貨物ターミナル駅を結ぶ東海道貨物支線（東海道貨物線の一部）がおり、浜川崎駅 - 川崎新町駅間では線路を共用している。この区間はとりわけ東京の物流拠点である東京貨物ターミナル駅と関西・九州方面を結ぶ高速貨物列車が多く運行されている。また、尻手短絡線を利用し、浜川崎駅、さらに先の東海道貨物支線の東京貨物ターミナル駅方面と武蔵野線方面を結ぶ列車も多数運行されている。貨物列車の運行がほとんどの尻手短絡線はもちろんのこと、旅客列車の運転されている尻手駅 - 浜川崎駅間においても運行本数は貨物列車のほうが多く（旅客列車は一日37往復なのに対し、貨物列車は1日42往復ある）、輸送障害時には旅客列車よりも関東と東北方面・西日本各方面を結んでいる長距離貨物列車を優先して通すことがしばし見受けられる。
以下において「nMmT」とは、1編成の車両がn両の電動車（モーターあり）とm両の付随車（モーターなし）で構成されることを意味する。
ワンマン改造された205系1000番台の2両編成で運用される。1980年まではクモハ11+クハ16の17m車旧形国電が使用され、その後101系がJR最後の定期運用に就いていたが、2002年8月20日に205系1000番台が営業を開始したことにより、翌2003年11月28日に101系は定期運用から離脱した。205系1000番台は、101系の塗色を踏襲して車体下部には緑と黄色（■■）、車体上部にはクリーム色（■）の帯が巻かれている。
東海道線・京浜東北線と接続する起点駅・川崎駅を発車すると間もなく川崎市幸区から川崎区に入るが、右手にキヤノン川崎事業所が現れ右にカーブし東海道線・京浜東北線から分かれると再び幸区に戻る。カーブを抜け北西を向き、住宅街に入ると右にカーブし北を向き横浜市鶴見区に入るが、左手から浜川崎支線が合流し国道1号（第二京浜）を跨いだところで尻手駅に到着。同駅構内に横浜市鶴見区と川崎市幸区の境界があり、駅所在地は川崎市となっている。駅北側には川崎市地方卸売市場南部市場がある。尻手駅を発車すると再び横浜市鶴見区に戻り、間もなく尻手短絡線が分かれる。そこから0.5km程走ったところが矢向駅。構内に横浜市鶴見区と川崎市幸区の市境がある。かつて矢向電車区が所在し、現在も車掌の交代が当駅で行われる。駅東側・西側共に住宅街だが駅北側には工場が多い。発車し工場群を抜けると再び住宅街となる。鹿島田駅周辺は駅南側を中心に工場跡地の再開発が進んでおり、0.3km程西進したところに横須賀線・湘南新宿ラインの新川崎駅がある。また鹿島田駅から0.5km東側の国道409号（府中街道）から南武沿線道路が分かれる。鹿島田駅を発車すると国道409号と交差、間もなく二ヶ領用水（川崎堀）を渡り中原区に入る。平間駅では商店街が線路の東側に並行し、駅周辺は東側・西側共に住宅街だが、西側に三菱ふそうトラック・バス川崎製作所・技術センターがある。向河原駅西側には日本電気 (NEC) 玉川事業場があり、1番ホームにはSuica専用の専用改札口がある。向河原駅を発車すると左にカーブし西を向き品鶴線（横須賀線・湘南新宿ライン）と東海道新幹線、さらには南武線より後で開通した東急電鉄（東急）の東横線・目黒線も潜り、横須賀線・湘南新宿ライン・東急東横線目黒線と接続する武蔵小杉駅に到着。かつては中原街道の小杉宿（継立場）であり丸子の渡しがある交通の要衝であった。川崎市の第三都心に指定されており官公庁の施設や商業施設が多い。前述の各路線が乗り入れることなどから、駅周辺の工場群跡地などを中心に再開発が進んでいる。
武蔵小杉駅を発車すると高架を上り再び国道409号・二ヶ領用水（川崎堀）を跨ぐ。右にカーブし北西を向き右手には南武沿線道路が現れる。「中原」という名前の由来となった中原街道（神奈川県道45号丸子中山茅ヶ崎線）を跨ぐと武蔵中原駅。南武線の列車運行の基点である。駅北側には富士通川崎工場があり、南側は住宅街である。武蔵中原駅を発車すると左手に中原電車区を見下ろし、遠くには丹沢山や富士山までを望みながら間もなく南武線では珍しい島式ホームの武蔵新城駅。ここから20‰の勾配で高架を下り高津区に入り第三京浜道路を潜る。この駅間では南武線が南東から北西に走っており、東西南北の土地区画の中を斜めに突っ切っていく。右側に南武沿線道路が並走しており、左手に富士通ゼネラル本社・洗足学園大学、右手に文教堂本社を見ると間もなく武蔵溝ノ口駅。かつては矢倉沢往還の溝口宿であり、多摩川の二子の渡しで栄えた交通の要衝である。現在は東急田園都市線・大井町線溝の口駅と接続し多くの路線バスが発着しており、川崎市の副都心として駅北側・南側共に官公庁の施設や商業施設が立ち並んでいる。武蔵溝ノ口駅を発車すると東急田園都市線を潜り左にカーブし、国道246号（厚木大山街道）を潜ると右へカーブする。北にある久地円筒分水方面へトンネルで流れる平瀬川を跨ぐと津田山駅に到着。駅南側には川崎市営緑ヶ丘霊園があり、駅周辺には霊園関係の店が多い。また緑ヶ丘霊園は桜の名所であり、春には多くの花見客で賑わう。津田山駅を発車すると右手に三菱自動車津田山オートスクエア、左手に子ども夢パークを見ながら右にカーブし、続いて左にカーブすると並行していた南武沿線道路が分かれ久地駅に着く。同駅を発車すると神奈川県道・東京都道9号川崎府中線（府中街道）・二ヶ領用水を相次いで跨ぎ多摩区に入る。神奈川県道・東京都道9号川崎府中線のバイパス・東名高速道路を潜り、かつては駅も設置されていた宿河原不動（新明国上教）を左に見ながら多摩川の旧堤防の上を走るS字カーブで宿河原駅。この付近は桜並木で知られる二ヶ領用水（宿河原用水）を跨ぐ。桁下の低い歩行者専用のアンダーパスもある。間もなくS字カーブを抜けると登戸駅に到着する。登戸駅 - 宿河原駅間には小田急小田原線との連絡線が向ヶ丘遊園駅方面に向けて1936年1月認可で設置され、戦前は府中の競馬輸送や江ノ島の海水浴輸送での電車の貸し借りに使用したり、多摩川の砂利の東京方面への輸送や相模川の砂利の京浜工業地帯への輸送に使用したりしたほか、戦後も戦災で不足した車両を貸し借りするなど、戦後しばらくまで残ったが、正式には1967年3月に廃止された。登戸駅は接続する小田急小田原線の3線化工事に合わせて橋上駅舎となっている。現在は駅南側に小田急小田原線向ヶ丘遊園駅まで小規模な商店街が延びているのみだが、今後登戸駅・向ヶ丘遊園駅を中心に再開発が進められる予定である。