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16世紀、ポルトガルやスペインからキリスト教宣教師等が日本に渡来すると、日本でも西洋風の服飾（南蛮服）が見られるようになった。織田信長は西欧の服や鎧を着ることも好んだことが知られている。江戸時代、日本は鎖国政策を敷いたため、基本的には人々が西洋風の衣服を目にすることはなかったが、長崎の出島に駐留するオランダ人等の服装は、出島以外でも、オランダ商館長の江戸参府等を通じて目にすることができた。1858年の日米修好通商条約により各地の港が開かれると、役人や通訳などの直接外国人と交渉をする立場の人間を中心として、洋服を着用するものが現われた。江戸時代にはキリスト教に対する禁教令により、洋服を着ることは忌避されたが、幕末に至り軍備の西洋化を進める諸藩や幕府では、西洋式の軍服を導入した。1864年、禁門の変を理由に長州征伐の兵を挙げるに際しては、軍服を西洋式にすることを決め、小伝馬町の商人である守田治兵衛が2000人分の軍服の製作を引き受け、試行錯誤しながらも作り上げた。日本においての洋服の大量生産は、記録に残る限りこれが初だとされる。この頃、最後の将軍徳川慶喜がナポレオン3世から贈られた司令官服を着用した写真が残っている。また長州奇兵隊の兵も西洋式の軍服を着ていた。明治政府は欧化政策をとり、その一環として伊藤博文は宮中での洋服着用を推進した。1872年の太政官布告339号（大礼服及通常礼服ヲ定メ衣冠ヲ祭服ト為ス等ノ件）により、男性については、ヨーロッパの宮廷服にならった大礼服などが定められた。またその前年の1871年の散髪脱刀令（太政官399号）により髪型も従来の髷から散切り頭が一般にも広まった。以後、警官・鉄道員・郵便夫等の制服、また教員の服装などが西洋化した。制服の製造またその払い下げ品を扱うところから、洋服の仕立て屋や貸し出し店が各地にできた。大正時代にサラリーマン層が成立すると、公の場では少なくとも男性は洋装をしネクタイを着用するのが当たり前となった。しかし、自宅に戻ると和服を着て過ごす人も多く、職業によっては仕事の際にも和服を着用した。一方、女性の洋装化は遅れ、上流階級では鹿鳴館の舞踏会で着用されたほか、1886年に女性の大礼服などが定められたが、一般には和服が着用された。大正時代に入ると、大正デモクラシーの影響下、モダン・ガール（モガ）や、バスの女車掌などの職業婦人は洋服を着た。また、1923年の関東大震災では、身体の動作を妨げる構造である和服を着用していた女性の被害が多かったことから、翌1924年に「東京婦人子供服組合」が発足し、女性の服装の西洋化を目指す運動が盛んになった。1927年9月21日には、同組合主催により、当時の銀座三越において日本国内初のファッションショーが開催される。これは一般からデザインを募ったファッションショーでもあった。また、日本橋にあった「白木屋」デパートにて発生した大規模火災で、和装の人々に被害が多かったという認識が示されたことも相まって、従業員の服装を西洋式に改める百貨店が増加した。1930年代後半から1940年代前半にかけては、太平洋戦争の戦時体制下の物資欠乏により繊維・衣服の統制が極端に進んだ。1940年に国民服令によって男性の国民服が定められた。1942年からの衣料切符制度においてスーツの点数が高かったこともあり、流通する衣服の大半が点数の低い国民服となった。女性には和服と洋服を折衷した婦人標準服が制定されたが普及せず、和服を作り変えたもんぺを着用した。戦争による壊滅的な打撃を受けた日本は、敗戦後はアメリカなど連合国からの援助に頼ることになった。食料などと同様、衣料品も不足し、GHQの放出衣料（古着）を通して、洋服が流通し、「占領軍ファッション」として流行した。昭和博物館は昭和期の最大の事件は、日本人の洋装化であると述べている。ナイロンをはじめ化学繊維の統制撤廃の後、化学繊維を使用した衣服が作られ始めるのは1951年頃で、繊維産業でもビニロンやテトロン（ポリエステルの商品名）、レーヨンなどの化学繊維の開発、製造が進んだ。既製服の製造・販売業も興隆し、1960年代以降、衣料の大量消費の時代に入る。
グローリア賞は、鉄道友の会が1984年9月22日に制定した鉄道趣味顕賞の1つであり、鉄道事業の運営や業績に貢献した施策・技術について顕彰するに足りると認められた鉄道・軌道事業者に対し授与された。選定は鉄道友の会各支部の推薦をもとに選考委員会によって行われたが、ブルーリボン賞と異なり毎年選定されるものではなかった。2002年の伊予鉄道坊っちゃん列車を最後の選定とし、2003年11月15日に廃止された。
開山は空海が開基したと伝えられる。天正12年（1586年）七堂伽藍を構えていたが灰塵に帰するも翌年、良玄僧正が再建、蜂須賀阿波寺の祈願所として禄十石を賜り駅路寺となる。現在の本堂は1849年火災で焼失するも宥譲上人により1860年に再建された。。
シェルボは1992年バルセロナオリンピックの体操競技に独立国家共同体（EUN）代表として出場し、合計6つの金メダルを獲得した（男子団体総合、個人総合、あん馬、つり輪、跳馬、平行棒）。これは体操における最高記録である。また、世界選手権における獲得金メダル数12個、合計メダル数23個はいずれも歴代最多記録。シェルボは1996年アトランタオリンピックまで競技を続け、その間に世界チャンピオンとして数々のメダルを獲得した。アトランタ五輪直前には妻のイリーナが大きな交通事故に巻き込まれ、またシェルボも両肩の手術を受けるなど苦境が続いた。アトランタオリンピックでのパフォーマンスはベストには遠いものだった。日本においては1995年に『スポーツマンNo.1決定戦』（TBS）に出演し、跳び箱（同番組では「MONSTER BOX」と呼ぶ）で当時の世界記録である20段（2m76cm）を跳び、2年後には22段（2m96cm）を跳んだ。跳馬にシェルボが最初に行った技「シェルボ (Scherbo)（ロンダート-後ろとび一回ひねり-後方伸身宙返り）」と「シェルボ2（ロンダート-後ろとび一回ひねり-後方伸身宙返り一回ひねり）」がある。現在は家族とともにアメリカのラスベガスに住み、体操教室を運営している。2009年に国際体操殿堂入りした。
EY Japan（Ernst & Young Japan）は、世界4大会計事務所（Big 4）の1つアーンスト・アンド・ヤングの日本におけるメンバーファームの総称、ならびに、日本におけるEYの中核会社EYジャパン合同会社及び日本におけるEY内部向けサービス会社EY Japan株式会社を指す。本稿では特に断りのない限り、1つ目について述べる。
EY Japanのメンバーファームである各法人におけるIT･総務･人事･経理･リスク管理･法務･広報･ブランディング･調達等のバックオフィス業務を担う。各法人におけるIT･総務･人事･経理･リスク管理･法務･広報･ブランディング･調達等のバックオフィス業務については、元来、ITサービス以外の業務は各社が個別に社員をバックオフィス系社員(CBS社員)として雇用して業務を行い、ITサービス業務に関してのみメンバーファーム全法人のIT業務をEYビジネスイニシアチブ株式会社が実施していた。しかし、各法人は純粋にクライアントへのサービス提供のみを行う組織とし、各法人のバックオフィス業務は全てEY Japan株式会社で集約して実施することとする、というEY Japanの組織改革に伴い2018年7月に各社のバックオフィス系社員(CBS社員)はEYビジネスイニシアチブ株式会社へ転籍し、同時にEYビジネスイニシアチブ株式会社はEY Japan株式会社へと社名変更を行った。
村上令（むらかみ れい、1923年12月15日 - 2012年8月19日）は福岡県福岡市出身の戦前・戦後に活躍した元ラグビー選手。ポジションはフランカー(FL)。
旧制福岡中学（現・福岡県立福岡高等学校）、明治大学出身。俊足で当たり負けしない屈強の身体能力を持ち、将来を有望視されたが、太平洋戦争の空中戦にて右腕を失う。復員後は明治大学ラグビー部で活躍。義手を布で覆い試合に出ていた。1950年度の明大主将である。卒業後は西日本新聞で報道記者を勤めるかたわら、福岡県・日本のラグビー発展に尽力した。
125ccクラスはこのシーズンが最後の開催となり、2012年からは4ストローク250cc単気筒のMoto3クラスに改編となる。MotoGPクラスでは2012年より排気量の上限が1000ccへと拡大される事から、800ccエンジンのみで争われるのはこのシーズンが最後となった。7度の最高峰クラスチャンピオンであるバレンティーノ・ロッシがヤマハからドゥカティに移籍、2007年チャンプのケーシー・ストーナーはドゥカティからホンダに移った。2010年チャンプのホルヘ・ロレンソとランキング2位のダニ・ペドロサはそれぞれヤマハ、ホンダに残留、ベン・スピーズがヤマハワークスに昇格しロレンソのチームメイトを務めた。ルーキーとしてはスーパーバイク世界選手権からカル・クラッチロー、Moto2クラスからカレル・アブラハムの二人を迎えた。
† マルコ・シモンチェリはマレーシアGPでの事故で重傷を負い死去した。
400形は、日本統治時代の台湾総督府鉄道が導入し、太平洋戦争後は台湾鉄路管理局が使用した、2気筒単式の過熱式のタンク式蒸気機関車である。台湾鉄路管理局ではCK100型と称し、8両が製造された。
1910年代に日本は過熱式蒸気機関車の国産化に成功し、台湾の蒸気機関車も国産となるのは自然の流れであった。この頃台湾総督府鉄道では、牽引力のある汽車製造製の50形（後の台湾鉄路管理局CK50型）14両が、縦貫線で主力として使用されていた。台湾総督府鉄道では、性能を向上させた改良型を同社から購入し、50形を置き換えることとした。400形は、1917年度に4両（製造番号239 - 242 : 400 - 403）、1919年度に4両（製造番号374 - 377 : 404 - 407）が製造された。
本形式と200形、300形は、初期の過熱式機関車であり、本形式は50形の設計を踏襲した。車軸配置は2-6-2 (1C1) で、第2動輪はフランジレスであった。しかし、飽和蒸気を使用する50形に対し、本形式では過熱蒸気を使用することで、性能を高めた。1917年7月に使用が開始された50形よりも、石炭の使用量が節約されるとともに、運転速度も向上され、乗務員には好評であった。
当初、400と401は台北と基隆に配置され、宜蘭線北部で使用された。8両全部が揃うと、台中、嘉義にも配置され、50形とともに幹線系で使用された。タンク式で2-6-2という車軸配置は、前進ばかりでなく後進運転にも便利で、500形などの大型テンダー機関車が導入されると、支線区へ移って行った。1926年（大正15年）には、基隆に5両、台中に3両が配置されていた。1937年（昭和12年）にC12形が登場すると、大半が北部に移り、八堵 - 宜蘭間や平渓線で使用された。また、1両のみが高雄にとどまって、高雄臨港線や屏東線で使用された。
戦後は、タンク機関車の一形式として、CK100型 (CK101 - CK108) と改称された。戦後40年間は、平渓線や新店線といった北部の支線で使用され、C12形とともに支線区での客貨両用に愛用された。しかし、時代とともに老朽化も進み、鉄道の電化が始まった1974年（民国63年）12月1日に退役し、約60年の生涯を終えた。
1979年（民国68年）に電化工事が完成すると、蒸気機関車は全て退役した。CK101は鉄道博物館で保存されていたが、その後は嘉義機関区の扇形庫に移動した。嘉義機関区扇形庫が取り壊しとなった際に、台北機廠で整備を受け、1998年（民国87年）6月9日の鉄路節に、動態保存機関車の1両として、正式に復活した。現在は、彰化駅西北方にある彰化扇形庫で保存されている。
2003年からセルビアのパルチザン・ベオグラードのユースチームに所属し、2010年、FKテレオプティックに移籍しプロデビューを果たした。2012年1月24日、パルチザン・ベオグラードに4年契約で移籍した。2011-2012シーズンはレンタル移籍の形でテレオプティックに残留した。パルチザン復帰後はリーグ戦の35試合に出場し、10得点を記録した。2014年1月31日、ドイツのボルシア・ドルトムントに4年半契約で移籍した。2015年7月5日、1.FCケルンへ2019年6月までの4年契約で完全移籍した。2018年7月10日、トルコのイスタンブール・バシャクシェヒルFKへの移籍が発表された。
セルビア代表として各年代でプレーし、2011年にUEFA U-19欧州選手権に出場した。2013年10月11日、親善試合の日本代表戦でA代表デビューを果たし、代表初得点を挙げた。
浜本 光紹（はまもと　みつつぐ、1969年 - ）は、東京都出身の日本の経済学者・獨協大学教授。専門は環境経済学。経済学博士（京都大学 1998年）。学位論文は「環境規制と企業行動　―日本における環境政策選択と企業の動学的対応に関する考察―」。
近年における危機管理のあり方をめぐる情勢は天災(自然災害)や人災(ヒューマンエラーとも、原子力発電所の臨界事故や航空機事故、列車事故など)の危機に加え、核攻撃をはじめとして生物兵器や化学兵器などによるNBC災害への懸念の増大化や国際テロの頻発などによるマルチハザード対策の必要性が俄に高まりにより、突発的に発生する諸般の危機への総合的な安全体制の構築が指摘されている。日本においては朝鮮民主主義人民共和国による不審船領海侵犯（1963年～）、核兵器開発疑惑（1986年～）、ミサイル発射（1993年～）、核実験（2006年～）、さらには地下鉄サリン事件（1995年）や9・11事件（2001年）などのテロ事件、イラク戦争（2003年）以降に顕在化した同盟国責任等を背景に、危機に対処するための有事法制が初めて成立（2003年）し、国家緊急権の行使としての緊急事態基本法は2004年5月20日に自由民主党、民主党、公明党の三党合意により、2005年の通常国会で成立を図ることが決定されていたが、直後に小泉内閣が総辞職し、衆院総選挙は郵政民営化へ争点が移ってしまい実現しなかった。緊急事態基本法では安全保障法体系の基本法かつ全体の危機管理のための法を包括した位置付けとして想定されており、安全保障基本法をめぐる議論とも関連し、きわめて重要な議論を喚起している。緊急事態における国会の関与において一刻を争う有事に際して、国会の決議をとるまでの余裕がない場合おける国会の事後承認を許容すべきか否か、即ち日本国憲法を改正し国家緊急権を盛り込むか否か憲法改正論議を中心とした議論がなされているところである。なお、現時点では漸次的に発生する社会不安（クレジット・クランチや恐慌、近隣国での紛争発生による難民の大量到来 - 例として2015年欧州難民危機など）やそれによる治安悪化の危機は行使要件としても論じられていない。
君沢形（きみさわがた、くんたくがた）とは、幕末に日本の戸田村などで建造された西洋式帆船の型式である。原型は、下田沖で難破したロシア船員帰国用に戸田村で建造された「ヘダ号」で、同型船10隻を日本で使用するために量産した。帆装形式はスクーナーに分類される。ヘダ号の名は戸田村に由来し、君沢形の名前は戸田村が属した君沢郡に由来する。ヘダ号及び君沢形の建造は、日本人にとって、洋式船の建造技術を実地で習得する重要な機会となった。なお、「君沢形」の名は、同型船に限らずスクーナー全般をさす一般名詞としても用いられることがある。
1854年10月21日（嘉永7年8月30日）、日露和親条約の締結交渉のため、ロシア帝国のエフィム・プチャーチン提督はフリゲート「ディアナ」で来日した。しかし、下田沖で碇泊中の同年12月23日（嘉永7年11月4日）に安政東海地震に見舞われて「ディアナ」は津波で大破、修理のため戸田村へ回航中に嵐で航行不能となり、1855年1月17日（安政元年12月2日）に沈没してしまった。プチャーチンは、帰国のために洋式船を新造することを即座に決意し、1855年1月24日（安政元年12月7日）に幕府の同意を取り付け、戸田村で建造準備に着手した。設計はロシア人乗員のアレクサンドル・コロコリツォフ少尉（後に中将）やアレクサンドル・モジャイスキー（後に飛行機の開発に取り組み、ロシアでは飛行機による有人動力飛行に世界で初めて成功した人物とされている）らが担当し、日本側が資材や作業員などを提供、支援の代償として完成した船は帰国後には日本側へ譲渡する契約となった。幕府は、韮山代官の江川英龍（江川太郎左衛門）と勘定奉行の川路聖謨を日本側の責任者に任命している。まずは船台を建築した後に、船体を起工。日本側には洋式船の建造経験は乏しかったにもかかわらず、日露の共同作業はおおむね順調で、起工より約3カ月後の4月26日（安政2年3月10日、ロシア暦4月14日）には無事に進水式を終え、建造地の戸田（へだ）にちなんで船名を「ヘダ」（ヘダ号）と命名された。艤装も速やかに行われ、5月2日（安政2年3月16日、ロシア暦4月20日）には戸田から初航海に出た。建造費用は、労賃を除いて3100-4000両かかった。一方、「ヘダ」の建造を洋式造船技術習得の好機と見た幕府は、「ヘダ」の建造許可のわずか15日後の1855年2月8日（安政元年12月22日）には、川路聖謨に対して同型船1隻の戸田での建造を指示した。後に佐賀藩、水戸藩等も技術習得のため、幕府の許可を得て藩士を派遣している。その後「ヘダ」が無事に進水すると、同年5月6日（安政2年3月20日）には1隻の追加建造を命令。同年6月6日（安政2年4月22日）にも2隻の追加を指示。同年9月16日（安政2年8月6日）には、戸田でさらに3隻のほか、石川島造船所でも4隻の建造を命じた。戸田製の6隻は1856年1月頃（安政2年12月）までには完成している。これらの同型スクーナーを、幕府は1856年5月29日（安政3年4月26日）に「君沢形」と命名した。以上のほか、箱館奉行所にも君沢形建造指示が出されたが、箱館奉行所では独自設計を行って別型の二檣スクーナー「箱館丸」などを完成させ、これを箱館形と呼称している。
「ヘダ」および君沢形各船は、比較的に小型の洋式帆船で、帆装形式は2本のマストに縦帆を張った二檣スクーナー（当時は「スクーネル」「シコナ」「ヒコナ」などと呼んだ）に分類される。「ヘダ」と君沢形は同型とされるが、資料によって若干異なった要目が記録されている。「ヘダ」は全長81尺1寸（24.6m）、甲板長12間（21.8m）、幅23尺2寸（7.0m）、深さ9尺9寸（3.0m）とされ、排水量は87.52トンまたは100トンとの数値がある。君沢形については、右掲の松平文庫所蔵の絵図によると全長12間3尺（22.7m）、幅3間2尺（6.1m）、深さ8尺5寸（2.6m）となっている。設計が変更されたとする見方がある一方、浅川道夫はバウスプリットが含まれるか否かなどの測定法の違いにすぎないと推論している。また、石井謙治によれば、「ヘダ」の要目と称する数字のうち幅と深さは過大な誤った記録に思われ、君沢形の記録とほぼ同じ数値が比率として自然だという。設計の基礎となったのは、クロンシュタット軍港司令官ファビアン・ゴットリープ・フォン・ベリングスハウゼンのヨットとして建造された試作スクーナーである。「ディアナ」に積み込まれていたロシア海軍の機関誌『モルスコイ・ズボルニク』（1849年1月号）に図面が掲載されていた。この試作スクーナーは全長69フィート（21.0m）、幅21フィート（6.4m）、75総トンの要目であった。「ヘダ」の船体は木骨木皮で、竜骨と主肋材35組および副肋材11組で支えられている。船底は生物付着防止のため銅板で被覆されている。部品は日本で製造され、木材は天領各地から切り出した松やクスノキを使用、金具のうち水線上のものは銅製、その他は鉄製だった。調達の難しい帆布やロープは最小限の量に抑えられ、例えば帆は船首の三角帆と各マストにガフセイル1枚ずつの計3枚のみで、予備帆は持たなかった。補助推進設備として和式の艪6丁が備えられており、これだけで3.5ノットの速力を得られた。武装は「ヘダ」には実装されなかった。もっとも、ボート・ホイッスル（艦載用の小型榴弾砲）など8門を装備できるように、火砲の設置場所が確保されていた。これに対して、自国用に建造された君沢形量産船では、大砲が搭載されて射撃演習にも使用されていた。「ヘダ」と同じく小型砲8門程度が装備可能だったと推定される。作業のうち、材木の加工は日本の大工によって手際よく進められたが、ボルトなど慣れない金属部品の製造は困難があった。また、舵の構造が和船と大きく異なるため、日本側の作業員が船体の一部に不必要な切開をしてしまう混乱もあった。日本の船大工や役人たちの知識欲は旺盛で、作業用の定規を個人ごとに製作したり、艤装の仕方を細かく記録していた。西洋式の進水作業が一瞬で終わったことは、日本人たちを驚かせた。なお、ロシア側は、日本の大工道具のうち墨壺の便利さを称賛している。
プチャーチンら48人を乗せた「ヘダ」は、1855年5月2日（ユリウス暦4月20日、安政2年3月16日）に戸田を出港、不具合個所の手直しを行うと5月8日（ユリウス暦4月26日、安政2年3月22日）に密かに日本を離れた。5月21日（ユリウス暦5月9日）にロシア領カムチャッカ半島のペトロパブロフスクへと寄港、さらに航海を続け6月20日（ユリウス暦6月8日）にニコラエフスクへ到着した。そこでプチャーチンらは下船し、無事に本国帰還を果たしている。なお、小型の「ヘダ」だけでは「ディアナ」の全乗員は収容できず、他の乗員は外国商船を雇って帰国の途に就いている。「ヘダ」は、1856年11月(安政3年10月11日)、元「ディアナ」乗り組みのコンスタンチン・ポシエト（ポシエート、ポシェット、ポシェト）大佐（「ディアナ」乗艦時は少佐でプチャーチンの参謀）が条約批准書交換のためコルベット「オリヴツァ」で来日した際に随伴し、約束通り幕府の手に引き渡された。このとき「ヘダ」にはロシア側により建造時よりも上等な改装が施されていた。ただし、駐日アメリカ公使のタウンゼント・ハリスの手記によれば、引き渡されたのはニコラエフスクで建造した代船だったという。日本では君沢形各船は、主に幕府海軍の航海練習船及び運送船として使用された。1番船から順に「君沢形一番」「君沢形二番」という番号式の船名を与えられた。このうちの「君沢形一番」が、返還された「ヘダ」（またはその代船）である。戸田製の6隻は、1856年1月頃（安政2年12月）に品川へ回航された。1856年8月頃（安政3年7月）には、長州藩と会津藩に2隻ずつ譲渡するよう指示が出されている。東京湾防備の品川台場の付属砲艦としても、縮小型の韮山形と合わせて12隻が一時期配備されたようである。君沢形は、ジョン万次郎の提案により捕鯨船として使うことも計画された。万次郎の指揮する「君沢形一番」は1859年4月（安政6年3月）に品川を出港して小笠原諸島へと向かったが、暴風雨により損傷し、航海は中止となった。なお、万次郎は、君沢形では船型が過小であるとして別の船でも小笠原での捕鯨を試みているが、やはり成果を挙げなかった。「君沢形一番」は、その後に箱館戦争で使用されたとする説もある。1872年（明治5年）にアレクセイ・アレクサンドロヴィチ大公（アレクサンドル2世の子）が来日した際、今度は随行員としてやってきた元「ディアナ」乗り組みのコンスタンチン・ポシエト中将は、函館港で廃船となっているかつての「ヘダ」を見かけこれを懐かしみ、日本側に対して保存措置を取るよう要望している。しかし、同船が保存されることは無く、その後の消息は不明。
君沢形の建造は、日本への洋式船建造技術の導入に関し、非常に大きな役割を果たしたと勝海舟や栗本鋤雲らによって評価されてきた。勝らによると、君沢形以前の「鳳凰丸」などの洋式船国産化の試みは外見だけのもので、「ヘダ号」と君沢形こそが真の最初の国産洋式船であるという。竜骨からの組み上げ手順や、テレビン油（タール）の抽出法、船底銅板を張る際にタールを用いる技法などが実地で学び得られた成果として挙げられる。もっとも、後に発見された「鳳凰丸」の造船史料などを研究した石井謙治や安達裕之は、君沢形の成果は過大評価されてきたと主張している。石井らによると、「鳳凰丸」などは外見だけの船ではないにもかかわらず、勝海舟らはことさらに軽視しているという。竜骨や船底銅板も「鳳凰丸」などで実用済みであり、君沢形において新技術と言える点は少ない。君沢形建造の意義は、現場の作業技術習得と、内航に適したスクーナー導入の契機（後述）に限られるという。そして、君沢形では造船理論の習得が欠けており、理論面も踏まえた長崎海軍伝習のほうが重要な役割を果たしたと評している。いずれにしても、君沢形の建造に携わった船大工たちは、習得した技術を生かして日本各地での洋式船建造に活躍した。その一人の上田寅吉は、長崎海軍伝習所に入学し、1862年には榎本武揚らとオランダへ留学、帰国後、榎本と共に箱館戦争に参加したが、明治維新後も横須賀造船所の初代工長として維新後初の国産軍艦「清輝」の建造を指揮している。また、高崎伝蔵は長州藩に招聘され、戸田村などで学んだ長州の船大工の尾崎小右衛門とともに、君沢形と同規模のスクーナー式軍艦「丙辰丸」を萩で建造した。幕府は韮山代官の江川英敏（江川太郎左衛門）に命じて、君沢形を小型化したスクーナー6隻を建造させ、韮山形と命名している。1866年に幕府が竣工させた国産初の汽走軍艦である「千代田形」も帆装形式は君沢形同様のスクーナーであり、建造現場にも君沢形関係者が多く参加している。また、君沢形は、日本の内航海運へのスクーナー導入の契機となった。逆風帆走性能に優れ、少人数でも運航可能、小型船に適したスクーナーは、明治から大正にかけて日本の内航海運で洋式船の多くを占めた。さらに、和船の船体にスクーナー帆装を取り入れた和洋折衷の合いの子船は、洋式船に課されていた検査を回避できる制度上の利点もあって真正のスクーナー以上に普及し、機帆船登場前の内航海運の主力を担うことになった。
C#においては、コンパイルごとに、「アセンブリ」か「モジュール」のいずれかが作成される。「アセンブリ リンカー」 (al) を用いて他のモジュールを加えることができる。Javaの特徴は、各クラスごとに*.classファイルを作成することであり、この点でC#とは異なる。対象となるアセンブリに追加されるYを伴う新規のA.exeを作成するcsc /addmodule:Y.netmodule A.csのように、作成はコンパイラのスイッチで活性化させることが可能である。
実業家二代目諸戸清六の新居として明治44年（1911年）着工し、大正2年（1913年）に竣工した邸宅は、洋館とそれに連なる和館、複数の蔵などの建造物と池泉回遊式日本庭園を持ち、総面積は18,000平方メートル余に及ぶ。諸戸家が桑名市内に別邸を建ててそちらに生活の場所を移したことから、戦中戦後には諸戸家の関連会社の事務所として使用されたが、平成2年（1990年）建物を桑名市に寄贈。翌年には敷地も市に売却され、市指定文化財となった。修復整備工事の後、平成5年（1993年）から一般に公開されている。平成9年（1997年）に国の重要文化財に指定され、平成13年（2001年）庭園が国の名勝に指定された。
諸戸家お抱え大工であった伊藤末次郎が棟梁を務めた和館は木造平屋造り（一部2階建て）で、洋館の竣工に先立つ大正元年1912年）に上棟された。当時、洋館と和館を併設する場合、別棟とすることが多かったが、諸戸邸では洋館より広い和館が壁を接して直に接続されており、普段の生活は和館が中心だったという。周囲を巡るように板廊下が配置され、和館北側の内庭に面する板廊下と各部屋の間には主人と家族、客人が使うための畳廊下が設けられている。
当初設けられていた茶室や待合に合わせて露地風の庭園だったが、昭和13年（1938年）の改修で茶室は撤去され、離れ屋（当時は仏間として使用していた）が作られた。この改修は諸戸家と交流のあった松尾流の十世・松尾宗吾が監修したもので、主庭園も含めて手が入れられている。
コンドルが設計した現存建造物の大半は東京に集中しており、地方には桑名市のみに現存する。初代清六が、西南戦争で兵糧を送る仕事を通じて、元勲大隈重信など政府要人の知遇を得たことや、三菱財閥の創始者岩崎家との交流があったことが、三菱の顧問を務めていたコンドルが（当時僅か23歳の）二代目清六の設計依頼を受けた背景にあると考えられている。
サウスブリッジ (Southbridge) は、PCなどに用いられていたICの1つであり、CPUの周辺回路であるチップセットが、かつて2チップ構成であった時代に、CPUに近い側が「ノースブリッジ」と呼ばれ、CPUから遠くノースブリッジを介して接続されるICが「サウスブリッジ」と呼ばれる。通常はマザーボード上にはんだ付けされる。サウスブリッジには、PCIe、USB、SATA、eSATA、イーサネット（上位層）などの入出力ポートや、サウンド機能、BIOSインタフェース、リアルタイムクロックなどが備わっている。ノースブリッジへの接続は、初期には汎用のI/OバスであるPCIバスで行われる事もあったが、米インテル社のハブ・インタフェースやQPI、DMIや、米AMD社のHyperTransport、A-Link Express (=PCIe)、米VIA社のV-Linkなど、ノースブリッジ接続用の高速バスを排他的に用いて高速化が図られていた。初期を除けば、CPUの製造メーカーが設計・販売することが一般的であった。2000年頃からは、レガシーインタフェースである、キーボードやマウス用のPS/2ポートや、フロッピーディスク、シリアルポート、プリンタ用のパラレルポート、ISAバスといったものがサポートされなくなりはじめ、これに対応して、サウスブリッジにLPCバスで接続する「スーパーI/O」チップと呼ばれるICが作られるようになった
ノックオン（Knock on）とは、ラグビーにおける反則の一つ。
ヘルマン・オットマール・ヘルツォーク（Hermann Ottomar Herzog、1832年11月15日 - 1932年2月6日）はドイツ生まれで、後にアメリカ合衆国に帰化した画家である。各国を旅し、風景画を多く描いた。
ブレーメンで生まれた。1850年頃から、デュッセルドルフ美術アカデミーで学び、当時有名な風景画家のアンドレアス・アッヒェンバッハ(1815-1910)やハンス・ギューデ(1825-1903)の画塾でも学んだ。10年ほどノルウェー、イタリアなどヨーロッパの各地を訪れ、風景画を描いた。1854年からデュッセルドルフの美術家協会、「Malkasten」の会員になった。1860年代になってアメリカを訪れ、1869年からアメリカに定住し、後に市民権を得た。鉄道会社に投資をして、裕福になった。アメリカでは東部の海岸の風景やヨセミテなどの風景を描いた。アメリカで暮らすようになってからも、イギリス王室のメンバーやドイツ、ロシアの顧客に絵を売るために、ヨーロッパに戻り、何度か、オランダ、ベルギーを訪れ海岸の風景を描いた。99歳でフィラデルフィアで亡くなるまで、1000点以上の作品を残した。息子のLewis Edward Herzogも画家になった。
最初は古代ローマの植民都市として「アイカ」（Aika）と呼ばれていた、後に「エチェ」（Ece）という名前に変わり、「Herdoniae」（現在のオルドーナ）、「Ausculum」（アスコリ・サトリアーノ）、「Arpi」（フォッジャ）、「Teanum Apulum」（サン・パオロ・ディ・チヴィターテ）などと一緒に社会経済的に大きな発展をした。町は1010年に、カルタゴ戦争以前の古代の集落の廃墟の上に出来た。ハインリヒ2世に包囲され、ノルマン人に征服された。町はアンジョイーニにより整備され、ブルボンによってより近代的になると、それらの君主国の没落まで信奉者がここに残った。
ワオワールドは、株式会社ワオ・コーポレーションエンターテインメント事業部の名称。
2000年、教育企業「ワオ・コーポレーション」の子会社として「株式会社ワオワールド」を設立。2011年4月、ワオ・コーポレーションに吸収合併。同社のエンターテインメント事業部となる。主に『NITABOH 仁太坊-津軽三味線始祖外聞』等の自社で企画した劇場映画制作、他社制作作品のグロス請けを行うほか、映像コンテンツ制作や人材派遣業を行っている。ワオ・コーポレーション会長の西澤昭男は、同社企画・制作作品である『NITABOH 仁太坊-津軽三味線始祖外聞』や『ふるさと-Japan』等の作品で自ら監督として参加している。
加賀井 重望(かがのい しげもち、永禄4年（1561年） - 慶長5年7月19日（1600年8月27日））は、戦国時代から安土桃山時代にかけての武将、大名。美濃国加賀野井城主。別名に重茂、秀重、秀望。
永禄4年（1561年）、加賀井重宗の子として生まれる。幼名は弥八郎。はじめ織田信長に仕え、その死後は次男の織田信雄に仕えた。天正12年（1584年）の小牧・長久手の戦いでは父と共に織田方として戦い武功を挙げた。しかし加賀野井城は豊臣軍によって落とされ、父は豊臣秀吉に仕えることを潔しとせずに隠棲したが、重望は秀吉に使番として召しだされ、1万石を与えられた。慶長5年（1600年）の関ヶ原の戦い直前、三河国池鯉鮒（現・愛知県知立市）において水野忠重、堀尾吉晴らと宴席を共にしていたとき、些細なことから口論となって忠重を殺害し、吉晴を負傷させたが、自らも吉晴によって殺害された。享年40。重望の子息（名は不詳）は、西軍の主力が惨敗したのち、大垣城に籠城した。落城の際、忠重の子・水野勝成に処刑されたといわれる。
寺田恵子在籍ラストのオリジナルアルバム。安藤芳彦がこのバンドの専属作詞家状態であった。ラット等との仕事で知られるボー・ヒルをプロデューサーに起用。
津向 文吉（つむぎのぶんきち、文化7年（1810年） - 明治16年（1883年）10月5日）は、江戸時代後期・明治初期の博徒。甲斐国（山梨県）で活動した甲州博徒の一人。
甲斐国鴨狩津向村（現：山梨県西八代郡市川三郷町）に生まれる。生家は鴨狩津向村の村名主を務める宮沢家。鴨狩津向村は甲斐・駿河方面の富士川舟運における物流拠点で、文吉は活動拠点の重なる竹居村（笛吹市）の竹居安五郎と抗争を繰り広げた。弘化2年（1845年）頃には鰍沢において竹居安五郎と出入りが発生する。弘化2年には駿河の博徒・清水次郎長の叔父にあたる和田島太右衛門との出入りでは子分10人を率いて駿河庵原川（静岡県静岡市清水区）まで出陣する。ところがこれは三馬政（さんま まさ）の計略であると言われ、まだ駆け出しであった次郎長の調停により出入りは回避された。文吉はこれを縁に次郎長との関係を深める。嘉永2年（1849年）には博打の咎により捕縛され流刑となり、同年4月から9月まで三宅島に滞在する。同年9月には八丈島の末吉村に移され、明治2年（1869年）に恩赦されるまで20年間流人として過ごした。恩赦後は生地で木賃宿の「つむぎ屋」を営む。また、恩赦後は次郎長を尋ねたという。1883年（明治16年）に73歳で死去。市川三郷町内には文吉の墓石があり、1921年（大正10年）9月の建立で、建立者として宮沢姓の二名の人物の名を記している。文吉の墓石には隣接して子分・飯窪定五郎の墓石も所在している。2010年（平成22年）に実施された調査では双方の墓石とも摩耗が激しく、判読が困難な状態となっている。また、個人所蔵の位牌も残されている。戒名は「普顕院英山文雄居士」。大正時代に『山梨県志』編纂のために山梨県下の自治体に配布された調査書「町村取調書」では文吉の人物像について「義侠ニシテ他愛ノ心深シ」と記している。子の宮沢栄吉は画家で「氷堂春信」と号した。栄吉は文吉と自身の肖像写真を残している。
『牛角林小経』（ごかくりんしょうきょう、巴: Cūḷagosiṅga-sutta, チューラゴーシンガ・スッタ）とは、パーリ仏典経蔵中部に収録されている第31経。『小牛角沙羅林経』（しょうごかくさらりんきょう）、『小ゴーシンガ経』（しょうゴーシンガきょう）とも。類似の伝統漢訳経典としては、『中阿含経』（大正蔵26）の第185経「牛角娑羅林経」がある。釈迦が、ゴーシンガ（牛角）の沙羅林で、阿羅漢アヌルッダと会話を交わし、彼らを励ます。
ジラール・デザルグ（Girard Desargues, 1591年2月21日 - 1661年10月）は、フランス リヨン出身の数学者、建築家。無限遠点の概念など射影幾何学の基本概念を確立し、射影幾何学の最初の定理であるデザルグの定理を証明した。しかし射影幾何学は非ユークリッド幾何学へと繋がる新たな概念であり、独創的な定理を新しい用語で表した彼の研究は、ほとんど他人から理解されなかった。 交流のあったパスカル（パスカルの定理はデザルグの円錐曲線に関する研究の基盤となっている）や、デカルト （解析幾何学を提唱した）は理解し励ましたが、結局、約150年後にガスパール・モンジュとその門下のポンスレによって再興されるまで、ほとんど忘れ去られてしまった。
名前は文献によってジラール（Girard）とジェラール（Gérard）の2通りの表記が混在している。多人数が編集に参加しているような事典では、1冊の中に両方の表記が混在している場合さえあり、注意が必要である。
チャイルドシート（和製英語: child seat）とは、シートベルトを正しく着用する事ができない子供を自動車に乗車させる際、安全を確保するため身体を座席に固定する装置。英語では一般に Child car seat、Child safety seat などと呼ばれ、乳児用のものはInfant seat、学童用のものはBooster seatと区別されることもある。日本の法令上は幼児用補助装置と呼ばれているが、規格としてはCRS（Child Restraint System; 幼児拘束装置）の名称が一般的である。世界初の民生用チャイルドシートは、1963年にドイツのシュトルヘンミューレ社（現在のレカロ社 ）が発売した。また着用が初めて義務化されたは国はオーストラリアのビクトリア州で、1976年からとなる。日本では2000年4月1日に改正された道路交通法（現在の第71条の3第3項）により、運転者が6歳未満の幼児を自動車に乗車させる場合に使用が義務付けられた。違反の場合は行政処分の基礎点数が1点付加される。衝突時の安全確保だけではなく、幼児や学童の場合は車内で暴れるなどして運転の妨げになることがあるので、安全運転のためにも装着が必要である。チャイルドシートの普及により、それより前から存在していて、名称が統一されていない自転車に取り付ける子供用の座席も、チャイルドシートとも呼ぶようになった。
2002年後半にISOFIX方式が登場するまでは、固定には通常のシートベルトを使用するのが一般的であったが、誤使用やグラつきによる事故が多発していたことから、2006年10月にクルマ及びチャイルドシートの保安基準が改正され、乗用車を対象に汎用ISO-FIX取り付け装置（固定専用バーとトップテザーアンカー）の装着が自動車メーカーに義務づけられた。ISO-FIXは車両側の金属製バーとチャイルドシート側のコネクタ（金具）を金属同士で接続するため、グラつきなどの固定の強弱が生じないため、より安全・簡単にチャイルドシートを固定できる装置である。さらに2012年7月1日以降に生産される乗用車には、ISOバーとトップテザーアンカーの装備が義務付けとなった。
チャイルドシートの固定座席や要領については、自動車の取扱説明書や使用国の規制に従う。助手席への固定は、運転席に座る保護者が子供の様子を容易に確認できるメリットがあるが、事故発生時のダメージは後部座席より高いリスクがある。このため助手席に後ろ向きのチャイルドシートの固定を禁止している国（ポーランドなど）や助手席エアバッグをキャンセルすれば可能である国（アイスランドなど）もあり様々。なお、後部座席への固定は、運転席からの視界に入らないため置き去りにされるといった交通事故以外の事故リスクを高める。アメリカ合衆国では、保護者が子供を載せていたことを忘れて車外へ出てしまい、結果的に熱中症で死亡させてしまう事故例が少なからず報告されている。
ソマリア沖商船三井タンカー襲撃事件（ソマリアおきしょうせんみついタンカーしゅうげきじけん）は、インド洋北部のアラビア海で商船三井のタンカーが海賊に乗っ取られた事件である。本事件は海賊対処法が初めて適用された事件となった。以下、特記なき場合の時刻は、出典に合わせて日本時間 (UTC+9) で表記する。
2011年3月5日午後9時頃、インド洋北部のアラビア海を航行中だった商船三井のタンカー・グアナバラ（バハマ船籍）が小型船で接近した4人の海賊に乗っ取られた。救難信号でこれを察知したトルコ軍と米軍の対応により、翌日午後5時20分頃には海賊4人は投降、米軍に拘束された。クロアチア人船長を始めとするタンカーの船員24人に怪我はなかった。枝野幸男内閣官房長官は9日午前の記者会見で、米軍から海賊らの身柄引き渡しを受け、海賊対処法違反容疑で逮捕する考えを明らかにした。その後、10日に逮捕状の発付を受け、11日、日本と海賊の取り扱いに関する取り決めが交わされたジブチに向かった海上保安官によって海賊らは海賊対処法違反（船舶侵入）容疑で逮捕された。
逮捕時の報道によれば、4人は若い順にA（20歳）、B（21歳）、C（23歳）、D（28歳）で、いずれもソマリ語を話すソマリア人の男である。但し、本人の供述で21歳だと考えられた男は実際のところ未成年である可能性が出てきた、年齢や国籍を「20年前の雨期に生まれた」などの曖昧な表現でしか語らないなど、本人から確かな証言は得られず、CとDについては初公判で生年月日を聞かれた際、「分からない」「月日は分からない」と答えている。年齢が判然としないのには彼らが住んでいた当時のソマリアでは戸籍のようなものを作っていないため、ソマリア政府から回答が得られないという実情がある。彼らの風貌について、海上保安庁捜査隊の1人は、「海賊たちはごくふつうの若者に見えましたね」と語っている。
シベリア、中国東北部、朝鮮半島、日本の温帯から暖帯の地域に分布する。日本では本州、四国、九州に分布する。田中澄江による『新・花の百名山』で榛名山を代表する花の一つとして紹介されている。兵庫県美方郡香美町では町花に指定されている。山地の草原や林縁などのやや乾いた場所に生育する。中部地方の山地にあるものは葉が広く大型になり、アズマキスゲと呼ばれる。本州南西部から九州のものは葉が狭く、ユウスゲまたはキスゲと呼ばれる。山野草として利用されている。
クロンキスト体系・新エングラー体系などの分類ではユリ科に分類されていたが、APG IIIではススキノキ科に含められる。学名はHemerocallis thunbergii auct. non Bakerとする説、独立種とする説、中国原産のウコンカンゾウの変種（Hemerocallis citrina Baroni var. vespertina (H.Hara) M.Hotta）とする説がある。
荊州刺史の劉表と同郷の人物であり、若い頃から劉表に仕えていた。劉表の在世時から劉備に接近し、208年に劉表が死去すると、そのまま劉備に仕えた。劉備の益州侵攻に同行し、左将軍従事中郎に任命される。これは、簡雍・孫乾らに次ぐ待遇であった。外交官として孫権との交渉役を主に務め、孫権にその能力を高く評価された。それらの功績により、昭文将軍に昇進している。行政手腕にも長け、諸葛亮・法正・劉巴・李厳と協力して、蜀の法律である蜀科を起草した。小説『三国志演義』では、劉備の乗っている馬が凶馬的盧であると教えたり、蔡瑁による劉備暗殺計画を伝える等、劉備に好意的な人物として描かれている。また、馬良・馬謖兄弟を推薦している。
訟務局（しょうむきょく）は、 法務省の内部部局の一つ。国の利害に関係のある民事訴訟や行政訴訟に関する事務をつかさどる。
東海旅客鉄道飯田支店（とうかいりょかくてつどういいだしてん）は、東海旅客鉄道（JR東海）東海鉄道事業本部の部署の1つ。飯田線の広報や地元との調整を図る。長野県飯田市に置かれている。民営化後のJR東海が掲げた地域密着型経営の推進施策の一環として、1988年（昭和63年）2月1日の組織改編で静岡支社に飯田線営業所を設け、愛知県豊川市に置いた。しかし1989年（平成元年）に発生した北殿駅列車衝突事故を契機に、JR東海は拠点を管轄路線の中核となる飯田駅構内に移転することを決め、1990年（平成2年）3月1日の組織改編で飯田線営業所を静岡支社から本社東海鉄道事業本部に移管。飯田支店に格上げした。発足当初は管理、運輸、工務の3課33人体制で、飯田線全線のダイヤ決定権など広範な権限が認められていたが、2001年（平成13年）7月より本部管轄となり大幅に人員が削減され、権限縮小された。現在では広報や地元調整などを行っている。
アルフレッド・フェルドロース（Alfred Verdross、1890年2月22日 - 1980年4月27日）は、オーストリア・インスブルック出身の法学者。
ウィーン大学、ミュンヘン大学、ローザンヌ大学で学び、1921年にウィーン大学の私講師に就任した後、同大学で学長まで昇進した。研究対象は国際法、法哲学。
デビューは遅めの4歳になったばかりの1973年1月7日で、このレースを1番人気で快勝したホウシュウエイトは、連闘で挑んだ初重賞・シンザン記念を半馬身差で2着惜敗。その後は、2着・1着で挑んだ毎日杯を1馬身差で快勝し重賞初制覇。当時は現在と違い東高西低で、クラシックを目指し東上した関西勢の中では一番馬であった。東上後は野平祐二騎手に乗り代わってオープン戦を勝利し、関西ファンの期待を集めた。皐月賞では、ハイセイコーとのチャイナロック産駒の対決が大いに喧伝され、ハイセイコーの39秒台の上がりタイムに対し同馬の36秒台が上位と言う様な馬場差を考えないと言う信じられない比較が生まれたりしたが、結果はカネイコマにも競り負けハイセイコーからは2馬身半プラスハナ差をつけられる3着に終わった。日本ダービーでは4着となり、休養を挟んで神戸新聞杯に出走したが、同一馬主の僚馬ホウシュウリッチの2着に敗れ、続く菊花賞では4着と関西馬最先着となるも、関東馬には歯が立たなかった。翌1974年、5歳になり古馬戦線に本格参戦となったホウシュウエイトは、武邦彦騎手を鞍上に日本経済新春杯でヤマニンウエーブを破ったが、脚部不安を発症して休養に入り、天皇賞（春）は見送らざるを得なかった。夏の札幌競馬場で福永洋一騎手を鞍上に復帰戦を勝利で飾ると、次のオープンも勝利して2連勝となったが、結果的にこれが最後の勝利となってしまった。続く京都大賞典ではタニノチカラの2着に入り、ハイセイコー（4着）には先着したが、タニノチカラとの力差は歴然としていた。次走の天皇賞（秋）では、目の上のタンコブと言うべきタニノチカラ・タケホープは勝ち抜け制度の為に出走出来ず、ハイセイコーも前走の東京競馬場のオープン戦（2着）中に鼻出血を発症して出走停止となっており、これまでの実績からホウシュウエイト一番人気に支持されたが、伏兵カミノテシオの前に5着に敗退に終わった。12月15日に開催された次走・有馬記念は、ハイセイコー・タケホープのラストランであったが、レースはタニノチカラの強さばかりが目立つ一方的なレースとなった。ホウシュウエイトは意地を見せて4着入着したが、これが結果的にホウシュウエイト自身のラストランともなり、脚部不安の為この後は一走も出走せずに引退した。
競走馬引退後は北海道鵡川の西山牧場で種牡馬生活を始めたが、大きな成功を収められずに終わった。ニシノバルカンが1番人気に挙げられた1984年の阪神3歳ステークスで予後不良となった。その為、代表産駒はニシノカブトザン（中京3歳ステークス）と寂しい結果となっている。種牡馬成績不発だった事を除けば平穏な生活を送っていたホウシュウエイトだったが、病魔には勝てず1990年2月21日に、脳出血の為に突然この世を去った。
福島県生まれ。1953年早稲田大学大学院修士課程修了。飯島正に師事。1978年放送批評懇談会理事長、2008年名誉会長、のち名誉会員。1988年『年間テレビベスト』シリーズでATP特別賞、2004年芸術選奨文部科学大臣賞受賞。2012年10月29日、肺炎のため東京都練馬区の病院で死去。83歳没。
ケニス・ハーフィールドとルース・エスター・ハーフィールド（旧姓パーティングトン）の間に生まれた。1954年にハンコック高校を卒業し、1958年、アーラム大学において、数学と副専攻の哲学の分野でBA（Bachelor of Arts）を獲った。卒業後、夫が学士号を獲るまでの間、一時的に高校数学とフランス語を教えた。その後ブランダイス大学の大学院で純粋数学を学ぶため、ボストンへと移り住んだ。1960年、気象学のエドワード・ローレンツ教授のもとでコンピュータLGP-30とPDP-1（マービン・ミンスキーのプロジェクト）による天気予報用ソフトウェアを開発するため、マサチューセッツ工科大学(MIT)の暫定的な職に就いた。コンピュータ科学やソフトウェア工学は現代と比べれば未確立であり、プログラマたちは現場で、それらに相当するものを実践から確立している状況だった。1961年から1963年まで、リンカーン研究所で防空管制システムSAGEのプロジェクトに関わった。そこでハミルトンは、「敵性航空機」を見つけ出すための、最初のAN/FSQ-7コンピュータ（XD-1）用のソフトウェアを書くプログラマーの１人だった。また、空軍ケンブリッジ研究所用のソフトウェアも担当した。
MITによって始められたWhirlwindプロジェクトの拡張によって、天気を予測できるシステムや、行動を追跡できるシミュレータといったコンピュータシステムが作られるようになると、SAGEは間もなく、冷戦時におけるソ連からの潜在的な攻撃を防ぐための対空防御として軍事利用するために発展した。ハミルトンは、担当分野における自身の任務について次のように述べている。新人としてこの組織に入り込んだとき、組織がしていたことは、その人に、今までだれも解決できていない、または走らせることができていないプログラムを任せることでした。私が入ってきたときもそうでした。そしてそれはやっかいなプログラムで、おまけにこれを書いた人は、全てのコメントをギリシャ語とラテン語でつけるという、楽しいことをしてくれていました。それで私はこのプログラムを任されて、実際に動かすことができました。ついでに回答をラテン語とギリシャ語で出力するようにしました。動かすことができたのは私が初めてだったのです。この努力の甲斐あって、ハミルトンはNASAにおけるアポロフライトソフトウェア開発責任者の有力候補となった。
ハミルトンはその後、MITでチャールズ・スターク・ドレイパー研究所の一員となった。当時そこではアポロ宇宙ミッションに取り組んでいた。ハミルトンは最終的にアポロ計画とスカイラブ計画用のソフトウェアプログラムの指導者であり監督者となった。NASAでハミルトンのチームは、アポロに搭載され、誘導と月面着陸で必要となるガイダンスソフトウェアの開発責任を負うことになった。その多種のソフトウェアは、（後のスカイラブ計画を含めて）数々のミッションで使われた。ハミルトンはコンピュータ科学とソフトウェアエンジニアリングのコースや訓練が無いときには、経験を積むため現場に出て働いた。ハミルトンの専門分野は、システムデザインとソフトウェア開発、エンタープライズモデリングとビジネスプロセスモデリングの開発パラダイム、正式なシステムモデリング言語、システムモデリングと開発のためのシステム指向オブジェクト、ライフサイクル環境の自動化、ソフトウェア品質の最大化とコードの再利用のための手法。ドメイン解析、構築された言語属性の正統性、安定したシステムにするためのオープンアーキテクチャ技術、最大限のライフサイクルの自動化、品質保証、シームレス統合、エラー検出と復旧技術、マン・マシン・インターフェイスシステム（ユーザーインターフェース）、オペレーティングシステム、エンドツーエンドテスト技術、ライフサイクル管理技術などであった。
アポロ11号ミッションにおける1つの重大な局面において、アポロ誘導コンピュータソフトウェアでのハミルトンチームの仕事は、月面着陸が失敗するのを回避することになった。アポロ月着陸船が月面に降り立つ3分前、いくつかのコンピュータアラームが鳴った。ランデブーのレーダーシステム（着陸には必要ない）がコンピュータからのサイクルスチールによって知らず知らずのうちにカウンタを更新したので、コンピュータは受信データで過負荷を起こしていたためである。このとき、コンピュータの安定した仕組みによって、着陸動作を続けることができた。というのも、アポロに搭載されたフライトソフトウェアは、（着陸の際に重要な）優先度の高い命令を、優先度の低い命令に先んじて実行できるような、非同期実行を用いて作られていたのである。このときに起きたアラームは、誤ったチェックリストに起因していた。チェックリストマニュアルに誤りがあって、ランデブーのレーダースイッチが違った場所に置かれていました。だから間違った信号がコンピュータに送られていたのです。その結果、15％長い時間をかけて誤った別の信号を受信しながら、コンピュータは着陸のための通常の機能すべてを実施するようになっていました。コンピュータ（というより、その中に入っているソフトウェア）は頭が良かったので、やらなければならない命令以上のことを頼まれたということが分かるようになっていました。それで宇宙飛行士に知らせるためにアラームを鳴らしました。「今しなければいけないこと以上の命令が入り込んできて手が回らない。だから続けるのは重要な命令だけにするよ」すなわち、着陸に必要な命令を……。実際、コンピュータはエラー状態を認識する以上のことを実行するようプログラムされていました。ソフトウェアには回復プログラム一式が組み込まれていたのです。ソフトウェアの動作としては、この場合、優先度の低い仕事を除外し、重要なものに再構築します。……もしコンピュータがこの問題を認識できずに回復動作をとらなかったら、月への着陸が上手くいったかどうか、疑わしいと思います。—Margaret Hamilton、Director of Apollo Flight Computer Programming MIT Draper Laboratory, Cambridge, Massachusetts, "Computer Got Loaded", Letter to Datamation, March 1, 1971
1976年から1984年まで、ハミルトンは共同で設立したハイヤー・オーダー・ソフトウェア(HOS)社のCEOであった。同社は、自社独自の手法を基盤にして、USE.ITと呼ばれる製品を開発した。1986年には、マサチューセッツ州ケンブリッジにハミルトンテクノロジー社を創設し、CEOとなった。同社はユニバーサルシステム言語(USL)と、それに関連する自動化環境 001 Tool Suite について開発した。これはシステムデザインとソフトウェア開発のための、ハミルトンによるDevelopment Before the Factパラダイム(DBTF)を基盤としている。
梁 明（りょう あきら、1967年10月20日 - ）は、東京都出身のオートバイ・ロードレースライダー。2001年全日本ロードレース選手権スーパーバイクチャンピオン。プライベートチーム阪神ライディングスクール時代、並居るワークス勢を抑えての全日本スーパーバイク初優勝などの活躍により、ワークスイーターとして知られる。その後1996年よりカワサキ、1998年よりスズキのワークスライダーとして活躍。2002年に始まったロードレース世界選手権MotoGPクラスの開幕戦日本グランプリ・鈴鹿でスズキGSV-Rで2位表彰台獲得。2004年にスズキレーシングアドバイザー就任。
ダリアは、アラビア語圏 (داليا ) とヘブライ語圏 (דּ‏ַ‏לְיָ‏ה) の女性に一般的な名のひとつである。この名のアラビア語圏における語幹は「ブドウの木」であり、ヘブライ語圏においての語幹は「（ブドウの木もしくはオリーブの木の）枝」である。聖書とタルムードに所以がある名であるものの、ヘブライ語を使う者の間では、スウェーデンの植物学者アンデシュ・ダールにちなんで名づけられた花の「ダリア」(Dahlia)との類似性から混乱が起こることもある。キリル文字が使用される国々でも「Дарья」(Daria)は女性の一般的な名前のひとつである。Dariaというから派生したつづりとしてDaryaという女性名もあるが、こちらは「ダリヤ」と表記されることが多い。
ロストフ・ナ・ドヌの大学で学んだ後、1979年から2年間ソビエト軍に従軍。その後、モスクワで演技を学んだ。2007年、映画『Izgnanie』でカンヌ国際映画祭 男優賞を受賞。