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2008年7月21日、「ザ・コルベア・リポート」のスティーヴン・コルベアは、ジョン・マケインがカントンで選挙運動を止めたことについてコメントし、「ジョージア州の胸糞悪いカントンではない」と言った。このコメントが地方の大騒ぎを引き起こし、ジョージア州カントンの市長はコルベアが同地を訪れたこともないし、そうするように招待したこともないと主張した。7月30日にコルベアはこの件について謝罪し、自分が間違っており、「真に」胸糞悪いカントンはカンザス州のカントンだと言ったが、その後カンザスの町をネタにして何度かジョークを言った。8月5日、コルベアはジョージア州カントンとカンザス州カントンの市民に対して謝罪し、今度はその鉾先をサウスダコタ州カントンに向けた。コルベアはその後、サウスダコタ州カントンに対して心の籠もらない謝罪を行い、その後さらにテキサス州カントンを冷やかすことになった。2009年、カントン市はGoogleの地図サイトで、誤って「コールズビル」と書かれた。このミスはライバルのフットボールファンによるいたずらだという噂はGoogleの宣伝担当エレーヌ・フィラデルフォによって否定された。
父親がディジョン大聖堂のオルガニストだったので、幼児期からクラヴサン演奏に親しんでいた可能性がある。しかしながらもともとは法学を学んでおり、はじめ音楽と音楽研究は情熱の対象にすぎなかった。青年時代をイタリアやパリにすごした後、父親の足跡に続いてクレルモン大聖堂の教会オルガニストに就任した。その後パリ、ディジョン、リヨンなどでもオルガニストを務め、1723年よりパリに定住、財務官ラ・ププリニエール家の後援を得る。作曲の分野において名声を勝ち得るようになるのは、40代になってからだったが、1733年にクープランが他界するまでには、当時のフランス楽壇の指導的作曲家になっていたと言ってよい。その頃からラモーは専ら歌劇に没頭するようになる。フランス語オペラの作曲家としてジャン＝バティスト・リュリに取って代わったが、ジャン＝ジャック・ルソーによって攻撃されることとなった。数々の歌劇でヴォルテールと共作し、とりわけ《ナヴァールの姫君La Princesse de Navarre 》によってラモーは「フランス王室作曲家」の称号を獲得した。その弟の長男ジャン＝フランソワ・ラモーは、ディドロの小説『ラモーの甥』のモデルになっている。根音や転回形といった概念を用いて機能和声法と調性を体系的に理論化した最初の音楽理論家としても有名。ハーモニーという語を和音や和声の意味で用いる習慣は、ラモーにさかのぼる（『和声論Traité de l'harmonie 』〔1722年〕、『音楽理論の新体系Nouveau système de musique théorique 』〔1726年〕）。
石井 鐘三郎（いしい しょうざぶろう）は、元NHKアナウンサー。
『NHK紅白歌合戦』では、1954年 - 1960年、1962年 - 1967年に総合司会を担当。総合司会における連続担当並びに通算回数の最長・最多記録を保持している。
本来42.195kmのマラソンを女性出場者向けに距離を10分の1の4.2195kmとし、近畿各地の大型公園などにコースを設定して競わせた。通常のマラソンでは4km程度であれば給水などは行わないが、この番組では万全を期すため、途中に給水ポイントが設けられていた。司会の笑福亭鶴瓶もランナーとして出場し、意外と健脚の持ち主であることを視聴者と出場者に印象づけた。放送期間中、鶴瓶はリタイヤすること無く完走し（ただし、体調不良で出場できなかったことが1度ある）、ほぼベスト10内の順位を死守するなどの好成績を残している。番組のラストでは毎回、参加者の紹介も兼ねて優勝者から順に全参加者のランキングを公表していた（途中棄権者も含む）。
秋華賞を勝ったエアメサイアの最後の産駒として、2016年のクラシックで活躍した1つ年上のエアスピネルの全弟として注目を集め、エアスピネルにも騎乗した武豊も「お兄ちゃん（エアスピネル）に似ている」と期待をかけるほどであった。
9月25日阪神競馬場の2歳新馬戦でデビューし、1番人気に支持される。レースでは中団のやや後ろに位置を取り、4コーナーから動き始め、早めに先頭に立つも、内から伸びてきたムーヴザワールドと接戦になりクビ差差され2着に終わる。２戦目となった京都競馬場の未勝利戦では、10秒台を含むペースでやや後方の位置取りとなったが、外から差し切って勝ち上がった。
3歳となった2017年は初戦として500万円下の福寿草特別に出走し1番人気に推されるも、先に抜け出した出走馬9頭中8番人気の伏兵サトノリュウガに4分の3馬身差及ばず、2着に終わる。重賞初挑戦となった共同通信杯では、新馬戦で先着を許したムーヴザワールド、東京スポーツ杯2歳ステークスの2着馬スワーヴリチャードに次ぐ3番人気に支持された。陣営ではレースに先立ってシャドーロールを装着するなど、これまでの3戦で力を出し切れていないもどかしさの解消に努めた。しかしレースでは武豊曰くペースについていくのが精いっぱいで脚色も伸びず、スワーヴリチャードの6着に敗れた。レース後は戦列からしばらく遠ざかり、皐月賞、日本ダービーのクラシック戦線には姿を見せなかった。7月札幌競馬場の500万下北辰特別で戦列に復帰し、福永祐一騎乗で3着。以後、500万下、1000万下の両条件をそれぞれ2着、1着として準オープンクラスに上がり、2017年を終える。3歳時に勝ち味が遅かったことについて陣営では、時々ゴール前で走る気をやめてしまうことを理由に挙げていた。
2018年は1月7日の準オープン1600万下の寿ステークスから始動、レースは先に動いたトリオンフを捕まえることができず2着に終わる。その後はしばらく間の置いたのち、5月東京競馬場のむらさき賞、9月阪神競馬場の西宮ステークスと1600万下のレースを連勝し、10月28日京都競馬場のオープン特別カシオペアステークスも2着グリュイエールに2馬身差をつける快勝で3連勝を達成。共同通信杯以来の重賞出走となった12月1日のチャレンジカップは、1番人気こそ日本ダービー馬レイデオロの弟レイエンダに譲ったものの、レースでは5番手から進出して最後の直線で後続を突き放し、2着マウントゴールドに3馬身差をつけて4連勝で重賞初制覇を果たした。2018年はこれで走り納めとなり放牧に出され、2019年は春に大阪杯を目標とするローテーションが組まれることとなった。3歳時とは一変したレースぶりについて陣営では気を抜く場面が解消されたことを理由に挙げ、同じく3歳時の秋から騎乗して重賞タイトルももたらしたミルコ・デムーロも同じく気を抜く面が解消されたことを挙げ、それに加え体格がしっかりしてきたことを挙げた。
5歳を迎えた2019年は、鞍上に共同通信杯以来となる武豊を迎えて3月10日中京競馬場の金鯱賞から始動。前日発売の段階で2017年のJRA最優秀2歳牡馬ダノンプレミアムやエリザベス女王杯勝ち馬で香港ヴァーズでも2着に奮闘したリスグラシューなどGI馬5頭を抑えて1番人気に推され、1番人気を保ったまま迎えたレース本番では稍重の馬場に脚をとられてダノンプレミアムの3着に終わったものの、出走メンバー関係から前哨戦の内容としては及第点を与えられた。
1996年度よりこれまでの普通・工業・商業系学科から総合学科へ移行した。2年次より人文科学・自然科学・福祉・体育・ビジネス・工業の各系統に分かれて学習する。
重野由紀（しげの ゆき、1965年（昭和40年）12月18日 - ）は、日本の囲碁棋士。新潟県出身、島村俊廣九段門下、日本棋院所属、二段。ヨーロッパ囲碁普及に活躍し、国際囲碁連盟事務局長を務めた。
10歳の時に囲碁を覚え、1978年日本棋院院生。1986年初段。1993年NHK『囲碁講座』聞き手。1994年二段。1997年にヨーロッパで囲碁活動のために、イタリアのミラノに居住。また「由紀のイタリア日記」を『棋道』5月号から連載。イタリアを拠点に、スロバキア、インド、トルコ、スイス、オーストリア、ハンガリー、ドイツ、チェコ、アメリカ、スペインなどで、各国の碁コングレスや、囲碁クラブ、学校などで普及活動を行う。当初1年間の予定だったが、公務期限を延長され、国際交流基金の支援も受け、1998年からもウクライナ、東欧なども回って活動、3年間で約20カ国を訪問した。1999年にパリで行われた棋戦戦の第1局では記録係を務めた。雑誌連載は1999年11月から『碁ワールド』に引き継がれる（2002年12月迄連載）。2000年にミラノでイタリア人男性と結婚。2006年に帰国、国際囲碁連盟事務局長に就任。2017年日本棋院常務理事就任。
初回、通常と2タイプリリースとなり、共に3曲目とジャケットが異なる仕様となっている。初回版にはミュージック・ビデオとメイキングを収録したDVDが付属する。通常版には3曲目にタイトル曲の弾き語りバージョンが収録されている。ミュージック・ビデオ監督を『のぼうの城』監督の犬童一心と樋口真嗣が務めた。映画のロケ地である北海道苫小牧市にて収録された。
日本では、関節リウマチ、変形性関節症、腰痛症、肩関節周囲炎、頸肩腕症候群、腱・腱鞘炎の消炎・鎮痛について承認されている。急性・慢性いずれの炎症に対しても有効性を示すが、その効果はインドメタシンに較べると弱い。スルホキシド体はプロドラッグであり、体内のMsrAで還元されてスルフィド体となり活性化する。体内ではスルホキシド体とスルフィド体が共存しており、両者の血中動態は類似している。スルホン体に酸化されると失活する。正確な機序は不明であるが、スルフィド体がCOX-1およびCOX-2を阻害してプロスタグランジン生成を妨げる。
スリンダクには、COX-2阻害作用とは別に、大腸のポリープや前癌病変部位での細胞増殖を抑制する効果がある。その効果は特に家族性大腸腺腫症で顕著であり、癌化を防止していると思われる。同様の効果は、上部消化管癌、遺伝性非ポリポーシス大腸癌、膠芽腫、分枝型膵管内乳頭粘液性腫瘍（BD-IPMN）でも見られた。一部ではその機序として、c-RafやJNK1といったキナーゼによるシグナル伝達やサイクリンの働きにスリンダクが介入していると見られている。スリンダクはレチノイドX受容体α（RXRalpha）に結合する事で癌細胞のアポトーシスを誘導することができ、同時に、ヒト癌細胞ではβ-カテニンの抑制を介して、またはCSK/Srcの調節を介して細胞増殖を阻害することができる。
社団法人日本音楽文化協会（にほんおんがくぶんかきょうかい）とは、第二次世界大戦中の国策団体の一つ。内務省情報局と文部省の共同所管により1941年11月に設立され、1945年10月に消滅した。大日本音楽文化協会とも呼ばれる。略称、音文。機関紙に『音楽文化新聞』『日本音楽文化協会会報』があった。
当時の日本では軍部が勢力を持っており、ドイツを模倣して日本文学報国会や大日本言論報国会などの組織を作り、文化関連の活動を統制していた。内務省や厚生省、警視庁、大政翼賛会の後押しで設立された日本音楽文化協会もその一つで、活動内容は「日本人の作品を必ず演奏会に加える」といった音楽指導のほか、士気高揚と情操純化のための音楽会の開催、工場への音楽隊の派遣、演奏会開催の受理・不受理の決定など。山田耕筰、山根銀二、野村光一、井口基成、属啓成、諸井三郎、柴田南雄など、音楽関係者はこの協会に入らなければ紙の配給を受けられず、楽譜の入手もできなかった。1943年8月には演奏家協会と合併。東京に本部を置き、大阪と京都に支部を置いた。楽曲の制定や普及、演奏会の企画や実施、演奏会企画や演奏家の統制、対外宣伝、挺身活動など、音楽を通じた国民教化や宣伝活動を展開していたが、日本の敗戦後、1945年10月に解散した。当時、内務省の官吏だった吉田秀和が嘱託身分で日本音楽文化協会に出向しており、晩年に当時の思い出を語っている。
1978年7月15日に、ニッポン放送の全額出資の下で設立された。同年8月に本社所在地に4部屋のスタジオを構えて営業を開始した。1983年5月には、山梨県河口湖町（現・富士河口湖町）に滞在型リゾートスタジオ「河口湖スタジオ」を設立している。2011年9月30日をもって河口湖スタジオの営業を終了。2012年1月12日付で同月をもっての営業終了を発表した。同年3月7日に東京地方裁判所より特別清算開始が決定された。
坂寄 卓士（さかより たかし、1992年 - ）は、日本の子役または俳優。
地方官会議（ちほうかんかいぎ）とは、戦前の日本における、府県長官の会議である。始まりは、明治政府が招集した府県長官の会議である。戦前の府県知事は内務省から各地に派遣される官僚（官選知事）であり、1890年に大日本帝国憲法が施行されると、地方長官会議に名称が変更され、内務大臣の招集によって、毎年東京で開催された。戦後にも、内閣が招集する形で継続した。全国知事会の前身、全国地方自治協議会連合会が1947年に組織され、民選知事の時代に繋がる。
当初の1874年（明治7年）の設置は、大阪会議で木戸孝允が構想し、開設が決定した。1875年（明治8年）以来3回、地方民情を知るために、県令および府知事を招集した。地方民会や三新法など地方自治に関係のある、地方行政を巡る諸問題を審議した。なお、元老院に対する下院のつもりであるが、実質は官選の事務官会議であった。
内務大臣が、北海道庁長官と各府県知事を東京に招集して行われた。地方長官会議では、内閣総理大臣と内務大臣などの各省大臣により訓示演説が行われ、指示・協議・諮問事項が提示された。このようにして、国の総合出先機関の長としての地方長官（北海道庁長官・府県知事）に、政府・各省の方針が伝えられていた。
当駅の高架化は、愛知県が事業主体となる太田川駅付近連続立体交差事業によって行われた。この事業では、名鉄常滑線・河和線の太田川駅付近の約2.7 km区間（常滑線約2.0 km、河和線約0.7 km）が高架化され、「開かずの踏切」である太田川1号踏切（当駅南方にあった踏切）を始めとした、区間内の6箇所の踏切が除却された。2011年（平成23年）12月17日（土）の始発列車から高架路線が使用されている。また、高架化により、中部国際空港方面の列車と河和線からの列車との平面交差が解消された。
常滑・空港方面からの普通列車は、ほぼ終日当駅止まりである（乗客を降ろした後一旦本線名古屋側に引き上げ、両渡り線を通って1・2番線に入る。聚楽園駅などに回送して折り返すこともある）。常滑・空港行きの普通列車は、一部をのぞき平日は当駅発、土休日は金山発となっている。土休日には当駅発の普通金山行きもある。また、一部の列車は当駅で増解結を行う（河和線からの列車は当駅で増結不可）。名古屋方面の列車は、常滑・中部国際空港方面からの列車が2階の3・4番ホーム、河和線からの列車が3階の5・6番ホームから発着する。当駅で常滑・中部国際空港方面からの列車と河和線からの列車との乗り換えには移動が伴うため、平日朝ラッシュ時は聚楽園駅に快速急行4本、急行5本を特別停車することで、当駅での緩急接続を補完している。このようなことからか、5番ホームはほとんど使用されない。河和線側に引き上げ線がないため、同線からの当駅止まりの列車は直接折り返しができない。そのため列車番号を変えて引き続き名古屋方面へ運行されるか、聚楽園駅や大江駅まで一旦回送される。当駅始発の名古屋方面の列車は、河和方面からの回送列車が太田川駅で営業列車に変わる列車を除き、3・4番ホームから発車する。
本系列は当初、仙台支社で運用されている在来線電車の車両更新と、仙台空港アクセス線での運用を目的に開発された。2007年（平成19年）3月18日に開業した仙台空港鉄道仙台空港線（名取駅 - 仙台空港駅）の建設事業では、仙台空港鉄道仙台空港駅とJR仙台駅間の直通運転が計画されており、そのための両社共通車両の増備が必要であった。加えて、本系列の導入以前、JR東日本仙台地区の在来線は比較的通勤輸送にも適した3扉車として、1989年（平成元年）から1992年（平成3年）にかけ719系、1994年（平成6年）から2001年（平成13年）にかけ701系が導入されていたものの、依然国鉄から継承した455・457系・717系・417系が多く用いられてきた。それらの国鉄形車両は（一部はデッキ付きの）2扉車だったため、ラッシュ時の乗降手間取りに伴う列車の遅延が続出していたことに加え、老朽化の進行により、取り替えが見込まれていた。また、従来車はJR車も含め、仙台地区をはじめとした地方線区の低いプラットホームに対応するため、出入り口部にステップが設けられており、バリアフリー化推進の障害となっていた。このため、本系列は「地方都市圏における通勤通学・都市間輸送用車両としての汎用性」を持った車両として、2006年の仙台空港アクセス線向けの500番台を皮切りに、同型の仙台空港鉄道所属車SAT721系、地域輸送用の0番台が投入された。これらは、3扉セミクロスシートという、従来車と比較して通勤輸送にも適した車内レイアウトの採用に加え、低床・ステップレス化を実現したことで、乗降の円滑化と列車遅延防止など、仙台地区の大幅な輸送改善に寄与することとなった。その後2014年には青い森鉄道が輸送力増強を目的に本系列をベースとした青い森703系を投入し、2016年からは仙台地区の719系の置き換え用として1000番台の増備が行われている。また、2018年度より阿武隈急行が老朽化の進んだ従来車両の置き換えを目的にAB900系を導入する。製作を担当したのは0・500番台の大半とSAT721系全車が川崎重工業、0・500番台の一部が東急車輛製造、1000番台と青い森703系およびAB900系が総合車両製作所である。なお、低床化の実現などが評価され、E721系0番台・500番台とSAT721系に対しては、鉄道友の会より2008年度ローレル賞が贈られている。
本節では便宜上、先行製造された500番台P-501編成を先行車、以降の車両を量産車と呼称する。また、特記ない限り、共通の事項を述べることとし、番台ごとの差異は後述する。先述のように仙台地区の低床ホームに対応すべく、低床車として車体構造などの設計が従来車から細かく見直された上で製作された。また、ワンマン運転を想定したレイアウトとなっており、一部車両ではワンマン運転関連機器を設置するほか、非対応車についても機器類の準備工事がなされている。また、運用に弾力性を持たせるため、701系と相互に連結運転が可能となっており、幌や連結器高さ等の寸法・構造や、引き通し回路は共通化されている。また719系についても切り替えスイッチを扱うことで相互に救援を可能としている。
構体は軽量ステンレス製であり、混雑緩和・着席数の増加を図るため片側3扉の拡幅車体を採用する。車体形状についても建築限界との兼ね合いから裾しぼりの始点を高くしている。車体については製造メーカーで工法が異なっており、川崎重工業製造の車両については、同社製造の量産型車両としてはじめて側構体にレーザー溶接を採用している。また、低床化のため台枠横ばり高さを標準の150mmから130mmに縮小しており、構体強度の確保のため、側鋼体と屋根鋼体の主要な柱の位置を合わせる「リング構造」を採用している。低床化により、客室の床面高さは950mm（701系比－180mm）となり、ホームとの段差が30mm（920mmホームの場合）または190mm（760mmホームの場合）と従来車に比べ小さくなった。このため従来車に存在した乗降口のステップは省略されたほか、出入口のくつずりを延長したことにより車両とホームの間のすき間も小さくなっている。ドア・窓の割付は2両編成を基準に設定されており、1000番台に存在する中間車についてもそれに合わせ左右非対称となっている。また、床面の低床化に合わせ屋根高さも70mm低下しているが、屋根上点検台との高さを合わせるため歩み板（ランボード）を設けている。前面形状は「701系など仙台地区の既存車両のイメージから脱却、ざん新さを出すとともに親しみを感じていただけるデザイン」が目指されている。先頭部は厚さ70ｍｍのFRP製であり、貫通路が設けられ、併結時には幌を用いて貫通させることが可能である。灯火類は地上側からの視認性向上・着雪防止のために、前面上部のガラス内側に配置されている。前照灯はHID（1000番台・青い森703系はLED2連）、尾灯がLEDであり、いずれも横並びに左右の前面窓上部に設置される。また、標識灯部分の前面ガラスは熱線入りとしている。前面下部のスカートは排雪性を考慮し、隙間が少なく、幅の広いものとしている。車外の行先表示器は16ドット高輝度3色グラフィックLED式のものを、側面は車体中央部に各車1か所、先頭部は貫通路上部に設け、行先のほか、ワンマン運転や快速運転の場合は種別なども表示する。また、車内収受型ワンマン運転を行う車両については扉横に出入口表示器が設置されており、非対応車も1000番台を除き準備工事が行われている。また、側面には片側2か所スピーカーが設けられており、車外への案内放送、乗降促進用発車メロディ（JR所属車とSAT721系は「Water Crown」、青い森703系は「青い森のファンタジー」(福嶋尚哉作曲)）の放送が可能である。
機器に関しては保安装置・補助電源装置・電動空気圧縮機は二重系とされ、一方が故障しても健全な機器に切り替えることでなるべく運行が続けられるよう配慮がなされている。また、床下機器類については、低床化に対応して配管や配線経路の見直しや機器の高さの縮小がなされている。また、台車上部に配線・配管が確保できないため、側窓柱間に配線・配管し、引き通し線は車両上部の歩み板内部に格納されている。また、雪中での応急処置を想定し、配電盤や応急処置に必要な工具は室内に格納されている。
台車はE531系・E233系の電車ホーム向け低床台車DT71・TR255系をベースに、さらなる低床化への対応を施した軸梁式ボルスタレス台車、DT72形動台車とTR256形付随台車である。ただし、青い森703系は同型のTS-1037形動台車・TS-1038形付随台車、1000番台については小改良（後述）のため、DT72A形動台車、TR256A形および同B形付随台車に区分される。台車は、車両の床面高さを大幅に低減させる必要があったため、台車枠は、側枠中央部を引き下げた弓形台車枠とし、そこに空気ばね（枕ばね）を設置して、車体の空気ばね支持高さを低くしており、加えて車輪は一般的な日本の在来線車両の標準より50mm小さい新製時直径が810mm径のものを採用している。動台車については歯車装置も小型化する必要があったため、大歯車を小型化している。ギア比は1:5.93となっている。各軸の軸箱体先端には軸ダンパが装備され、牽引装置は一本リンク式である。先頭台車は増粘着装置を搭載する。動力車にはMT76形三相誘導主電動機を1台車あたり2基搭載する。先頭台車には雪かき装置が装備されているほか、空転・滑走防止のため、セラミック噴射装置を、0・500番台・SAT721系・青い森703系ではMc車の第1軸と第4軸、Tc'車の第1軸に、1000番台ではMc車の前位側、M車の後位側の動台車に取付けている。
三菱電機製のCI14である。IGBT素子による3レベルコンバータ+2レベルインバータで構成されており、主変換装置1基で1台車（2基の主電動機）を制御する1C2M方式であり、1台車分の回路を開放した状態でも、最大勾配で起動可能な性能を確保している。
IGBT素子を使用した富士電機製の静止形インバータ SC84 を搭載する。冗長性確保の観点から主回路部および制御部それぞれを完全に二重化した、待機二重系システムを採用した。定格容量は4.5kVA（交流50Hz）、12kW（直流）である。
スクリュー式のMH1112-C1600MFを編成当たり2基搭載する。1基当たりの容量は1,600L/minである。通常は1台を交互に使用するが、蓄圧不良をブレーキ制御装置が検知した場合、自動的にもう一方に切り替わる。
PS108形をベースに主枠組材質をステンレスに変更、着雪防止のため丸パイプ化を行った、シングルアーム型パンタグラフ PS109 をMc車、M車の後位寄りに1基搭載する。折り畳み高さを4,100mmとすることで、仙山線にも走行可能としている。
冷房装置は屋根上に集中型のAU730-G2形（48.84kW）を設置しており、冷媒にはオゾン破壊係数0の新冷媒（R407C）を用いている。暖房装置についてはシーズ線ヒーターをクロスシート下部、ロングシート脚台正面に取り付けている。また、乗車率や車内・車外の温度を検知し、設定基準温度や風量を自動補正する機能が備えられている。
編成単位での分割・併合を容易にするためにMc車、Tc'車の前位側に自動解結装置と2段式電気連結器を備える密着連結器を装備し、その他は半永久連結器となっている。なお、1000番台のTc'車後位、T車前位の半永久連結器は、衝撃を吸収する塑性変形タイプの緩衝機能を有し、衝突時の衝撃が伝達しにくい構造としている。なお、701系との併結は電気連結器の接点で自動的に検知する（701系との併結時は上段のみを使用）。
いずれもATS-Ps形を搭載する。二重系となっているほか、701系との併結時には減速度の違いから速度照査パターンを同系列と同じ照査パターンに切り替える機能が搭載されている。
自動放送装置（日本語と英語の2か国語対応）が搭載され、モニタ装置から電装される情報をもとに、自動放送装置に記憶された運行情報から必要な地点で適切な放送を自動的に行う。音声内容はICメモリーカードに記録している。なお、ワンマン時・車掌乗務時ともに自動で案内放送が行われる。また、非常通報装置は乗務員と相互に通話可能なものとしている。
本系列は2種類の性能モードを有しており、本系列単独走行の場合には起動加速度2.2km/h/sとなり、最高運転速度120km/h対応の性能となるが、701系併結時には701系に合わせた性能となり、最高運転速度は110km/hに抑えられる。
仙台地区の地域輸送用の車両である。2両編成44本が投入され、2017年現在、後述の事故廃車を除いた42本が仙台車両センターに所属する。編成番号はP-xx(車両番号)である。車体装飾帯の色は仙台支社所属の701系や719系0番台と同様の緑（フレッシュグリーン）+赤+白であるが、他系列と異なり、幕板部にも緑の帯を入れている。内装については、500番台の大型荷物置き場をロングシートに変更した構造としているほか、本番台以降については、E233系に準じ、優先席部分の床材を赤紫色と灰色のツートンカラー、つり革をオレンジ色とすることで、優先席以外の空間との区別が明確にされている。また、一部編成では車内収受式のワンマン運転に対応した装備が搭載されており、整理券発券機・運賃箱・出入口表示器・液晶ディスプレイ式運賃表示器が設置されている。最初に455/457系・417系・717系の老朽取り換え用として、2006年（平成18年）11月から翌2007年10月までの1年間で2両編成39本の計78両（すべてワンマン運転非対応）が導入され、2007年2月1日より東北本線で、3月17日から常磐線で、4月22日から仙山線で順次営業運転を開始し、上記の旧型車117両を置き換え、一旦増備は終了した。2010年には仙台車両センターの701系の補充用として、当初からワンマン運転に対応した増備車2両編成5本の計10両が同年9月に川崎重工業で落成し、同年10月より営業投入されている。これらの編成については701系と共通運用されており、ワンマン運転も実施している。2017年3月4日改正からは磐越西線での定期運用を開始している。これに関連し、一部のワンマン非対応編成（P-10 - 13, 16,17）のワンマン運転対応改造が行われている。ただし、455系・719系とは異なり、塗装変更は実施されなかったため、あかべぇ塗装は本系列には引き継がれなかった。
2007年（平成19年）3月18日に開業した仙台空港鉄道仙台空港駅とJR仙台駅間との直通運転（仙台空港アクセス線）専用の車両で、2両編成4本の計8両が製造された。仙台空港線を運行するにあたって特有の設備を有することから、車両番号が500番台に区分されている。編成番号はP-5xx（車両番号）である。うち、P-501編成は本系列の先行車として落成したため、一部仕様が異なっており、営業開始前に必要な改造がなされている。外装は、腰帯を仙台支社所属車両共通の緑色（フレッシュグリーン）と青色（スラストブルー）、幕板部の帯は青と水色（ブライトスカイ）とし、「空港アクセス用＝空」をイメージしている。前面についても、貫通扉を黒色（ジェットブラック）とし、力強さを表現している。内装は他番台と異なり、空港へのアクセスを担うために、クモハE721形の後位側の車端部に大型荷物置場を設置している。この荷物置き場は上下2段構造で、ダンパ付きのバーを設置している。このため、他番台と異なり当該箇所には窓がない。また、全編成が運転台にドア開閉や放送に用いるスイッチを本設置し、ワンマン運転に対応しているが、仙台空港線では最大6両編成での都市型ワンマン運転（運賃駅収受型）を実施するため、0番台と異なり、運賃表示器や整理券発行機を設置せず、ミリ波帯電波により運転席前方上部の3つのLCDモニタにホームの3か所の映像を映す「ホーム映像伝送システム」を搭載している。先行車であるP-501編成は2006年2月に川崎重工業で落成し、各種試験を実施した。その後同年9月から10月にかけてP-502・503編成が川崎重工業、P-504編成が東急車輛製造で製造され、仙台空港線の開業日である2007年3月18日から営業運転を開始し、後述のSAT721系と共通運用されている。
SAT721系は、仙台空港鉄道の自社発注車で、2006年11月に2両編成3本の計6両全車が川崎重工業で製造された。仙台方が制御電動車のSAT721形、仙台空港方が制御車のSAT720形で、車両番号は100番台（101 - 103）が付与されている。編成番号はSAxxx(車両番号)である。2007年3月18日の仙台空港アクセス線開業と同時に営業運転を開始した。外部塗色は正面の運転台周りと側面の上下に青色帯、正面と側面下部に黄色の細帯をまとっている。座席表地は赤を基調とした配色で、枕部は着席単位に分割されない布地である。保安装置・運転機器等他の仕様はE721系500番台と同一で、同車と共通運用されているほか、併結して運用される事もある。車両管理業務は、JR東日本の仙台車両センターに委託されている。
青い森703系は、青い森鉄道がE721系をベースとして新造した車両であり、2013年に2両編成2本が総合車両製作所横浜事業所で製造された。形式は青森方が制御電動車の青い森703形、目時方が制御車の青い森702形となっている。編成番号は設定されていないが、車両番号は青い森701系と重複しない11, 12となっている。青い森鉄道では2002年の暫定開業時および2010年の全線開業時にJRからの701系1000番台の譲渡車、および701系1500番台をベースとした新造車を投入し、青い森701系として運用していたが、筒井駅開業による利用者の増加が見込まれ、さらに祭り期間の対応や冬季の着膨れ対策として輸送力の増強が求められていた。一方でJRから譲渡可能な中古車両がなかったことから、暫定開業時に新製した青い森701系100番台以来11年ぶりの新造車両として導入された。車体・走行機器はE721系と同じだが、先頭車上部の前照灯が、本形式以降HIDからLED（発光ダイオード）を用いたものに変更されている。運転設備は0番台に準じた運賃車内収受型のワンマン仕様になっている。外装は同社で運転されている青い森701系に準じ、水色を基調に同社のイメージキャラクターである「モーリー」があしらわれているが、ピンク色の「モーリー」が1両に1箇所追加されている。車内設備・内装・座席配置もE721系と同じであるが、客室と乗務員室通路部の段差にはスロープが設けられている。2013年10月に2編成の導入計画が明らかとなり、2013年11月26日から27日にかけて総合車両製作所横浜事業所より甲種輸送され、筒井駅が開業した2014年3月15日ダイヤ改正から営業運転を開始した。
AB900系は、阿武隈急行がE721系をベースとして製造した車両である。形式は槻木方が制御電動車のAB901形、福島方が制御付随車のAB900形である。 1988年の開業以来使用してきた8100系電車の置換えを目的に、まずは2両編成1本が平成30年度国庫補助事業により導入された。2018年7月1日の福島民友新聞および同日開催の「あぶ急全線開業30周年大感謝まつり」で形式名と車両形態が公式に発表された。新車の形式は阿武隈急行の通称「あぶ急」に由来する。車体のアクセントカラーは沿線自治体の自然や花をテーマに5種類設定される。車内は福島側と槻木側で座席のベースカラーが異なる。福島方は花の王国を表す暖色系、槻木方は杜の都を表すグリーン系となる。総合車両製作所で2両編成10本計20両が製作される予定で、2019年（平成31年）2月に最初の1本2両が落成した。2019年（令和元年）7月1日より、第1編成となる薄藍色のAB-1編成が営業運転を開始した。
2011年3月11日に発生した東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）では、常磐線新地駅に停車していた0番台4両（P-1 + P-19）が津波によって流され、大破した。当該車両は同月12日付で廃車となり、同年4月14日より数日間にわたり現地で解体された。これら車両の代替名目での新造は、運用変更で対応したため、行われなかった。なお、被災車両の一部は福島県白河市の東日本旅客鉄道総合研修センター「事故の歴史展示館（車両保存館）」に保管されている。
エンドウ豆の上に寝たお姫さま（エンドウまめのうえにねたおひめさま、丁: Prindsessen på Ærten、豌豆豆の上に寝た御姫様）は、ハンス・クリスチャン・アンデルセンの童話の一つ。アンデルセンの童話としてはごく短い作品である。
本作品は、アンデルセンの初めての童話集である『子どものための童話集 第一冊（丁: Eventyr, fortalte for Børn. Første Samling. Første Hefte.）』に『火うち箱』『小クラウスと大クラウス』『イーダちゃんの花』とともに収録され、1835年5月にコペンハーゲンで刊行された。本作品は刊行直後にはよい評価を得ることができなかった。『デンマーク文学時報』に乗った書評では、文学的な文体を十分に使用しておらず口語的であるという理由で非難された。また、ある雑誌に載った批評では「品がないばかりでなく、高貴な女性はすべてこのように過敏であるという誤った印象を子どもに与えてしまう」と評された。
本作品について、アンデルセンは『子どものための童話集 第三冊』（1837年）の序文において「子どもの頃に聞いた物語を元に作った」旨を述べている。また、『童話と物語 第二集』（1863年）の自註において「子どもの頃、糸紡ぎ部屋の中やホップ摘みのときに聞かされたもの」と述べている。実際には『長靴をはいた猫』と同様の内容である、スウェーデンの民話に最も類似している。この民話では、猫（犬のバージョンも存在する）が貧しい少女に、王女だと言って王様の城に名乗り出るよう勧める。疑い深い王妃は本物の王女であれば何か小さなものを置いただけで違和感覚えるはずだと考え少女の布団の下に大豆やエンドウ豆や麦わらを置くが、そのたびに猫が少女にそれを教え、少女は寝苦しかった風を装い周囲を欺き通す。
あるところに本当のお姫様をお妃に迎え入れたいと考えていた王子様がいた。王子様は世界中をまわって本当のお姫様を探したが、何かしらよくないところがあって本当かどうか疑わしいお姫様しか見つからず、王子様は失望した。ある嵐の晩、ひとりのお姫様がお城にやってきた。お姫様は雨でびしょぬれであったが、自分は本当のお姫様だと言った。王妃は試しにベッドの上に一粒のエンドウ豆を置き、その上に敷布団を二十枚敷き、さらにやわらかい羽布団も二十枚重ねた。お姫様はその上で寝ることになった。朝になり、城の者が寝心地はいかがでしたかとお姫様に聞くと、お姫様はなにか固いものがベッドの中に入っていたため体中に跡が付いてしまい眠れなかったと答えた。二十枚の敷布団を敷きその上に二十枚のやわらかい羽根布団を重ねてもエンドウ豆が体にこたえるというほど感じやすい人は本当のお姫様に違いないということで、王子様はこのお姫様をお妃に迎え入れた。
がっかり島（がっかりとう）は、岩手県宮古市の真崎海岸にある無人島。
QVCはジョセフ・シーゲルによって1986年にアメリカ合衆国で創業された。1986年11月24日に放送開始。最初の商品は$11.49のシャワーラジオであった。当初は1日16時間放送で、1987年初頭に24時間放送に拡大した。公開会社として創業後1年間の売り上げが当時最大（112百万ドル）を記録した。1989年、当時倍の規模であった競合のCVNを買収。1993年1月、バリー・ディラー（元パラマウント映画・20世紀フォックスのCEO兼会長）が会長に就任。1993年にイギリスでBスカイBと提携し、同年10月よりイギリス版（QVC UK）の放送を開始。1995年にはケーブルテレビ大手・コムキャストとTCI（1999年AT&Tにより買収、メディア部門・リバティメディアは2001年独立）が買収。コムキャストが経営権を握り、QVCの資金力を背景にパラマウント映画やCBSの買収を企てていた（いずれも失敗に終わる）バリー・ディラーが追放される。2003年7月、リバティメディアがコムキャストが保有する株式を79億ドルで買収、完全子会社とする。
以下が主なカテゴリーである。商品のジャンル毎に大抵1時間の放送枠で括られるが、殆どが定曜日定時間帯編成とはなっていない。ただし、BS日テレに再送信ネットを行う一部時間帯は定時番組という形になっている（下記の定時番組の項を参照）。とくに注釈のない限り、時間は日本時間での表記。
毎月数回（主に土日・祝日）に、1日24時間を通して1つのジャンルに特化した「イベントデー」を設け、当日はそのジャンルの商品のみを紹介する。時にはスタジオを飛び出し、公開放送を行うこともある（会場はラフォーレ六本木や東京ビッグサイトが多い）。この日は原則として「Q SELECTION」は休止となり、まれではあるがTSVの放送時間が不規則になる場合もある。ここ数年、毎週土曜日か日曜日に一日をかけて何かしらのイベントが組まれている。
CSデジタル放送では24時間無料放送を行っている。同放送での局名表記は、2010年11月30日まではQVCであったが、翌12月1日以降はキュー・ヴィー・シーとなっている。特に注釈のない限り、時間は日本時間での表記。
本社のあるペンシルベニア州ウェストチェスターのスタジオ・パークを本拠地として放送、運営を行っている。小売店も全米にある。年間364日は生放送（クリスマスのみ録画）。約9,000万世帯に向け放送している。ちなみに、本社ビルはかつてのコモドール(1994年倒産)の本社である。
1996年12月放送開始。ドイツではデュッセルドルフに本部があり、24時間生放送（クリスマスを除く）で3380万世帯向けに放送。
馬太后（ば たいごう、? - 363年）は、五胡十六国時代前涼の人物。夫は第3代君主張駿。子に第4代君主張重華がいる。
容姿が美しく、その立ち居振る舞いはみなの模範となったという。張駿に嫁いで張重華を生み、やがて昭儀に立てられた。346年5月、張駿が没すると、張重華が後を継いだ。馬氏は尊んで王太后に立てられ、永寿宮に住まうようになった。353年11月、張重華が没すると、子の張耀霊（馬氏の孫）が後を継いだ。張重華の庶兄である長寧侯張祚は、密かに馬氏へ張耀霊がまだ幼い事から代わりに年長の者を立てるべきであると説くと、馬氏はかねてより張祚を寵愛していたので、これを認めた。12月、張耀霊は廃され、代わって張祚が後を継いだ。355年7月、宗族である河州刺史張瓘や驃騎将軍宋混が張祚の誅殺を掲げて挙兵した。9月、張祚の側近趙長・張璹らは禍を恐れて宋混側に寝返えると、閣へ入って馬氏を呼び寄せ、共に謙光殿に向かい、張祚を廃して張玄靚（馬氏の孫）を主君に立てると宣言した。張祚が誅殺されると、張玄靚は正式に君主に立てられた。また、馬氏は尊んで太王太后に立てられた。張玄靚はこの時まだ5歳であり、政務を行う能力は無かったので、張瓘が政権を掌握した。その後、張瓘が誅殺されると、宋混が継いだ。361年4月、宋混は病に倒れると、馬氏は張玄靚と共に彼の下へ詣で、後事を尋ねた。宋混が没すると弟の宋澄が継いだが、宋澄もまた誅殺され、張邕が継いだ。張邕は傲慢であり、淫らにして勝手気ままな人物であった。また、徒党を組んで政治を専断し、多くの人を処刑したので、国人はこれを患ったという。馬氏は彼と密通していたともいわれている。その張邕もまた張天錫に誅殺された。363年8月、馬氏はこの世を去った。
『かなりハッピー!!』（かなりハッピー!!）は、富永ゆかりの4コマ漫画作品。双葉社の4コマ誌（4コマ漫画専門雑誌）「まんがタウン」（月刊）で2000年12月号（創刊号）から、2006年9月号まで連載された作品。また、「まんがタウン」の前身である「クレヨンしんちゃん特集号」でも2000年10月5日号から2000年11月5日号（「まんがタウン」に発展解消される直前の号）まで連載されており、実質的には2000年10月から連載していたといえる。
フルマラソン2種目の他、10kmマラソン1種目の計3種目で行われる。フルマラソンのコースは、アラモアナ公園をスタート、一旦ダウンタウンに向かった後アラモアナに戻り、その後ワイキキを通り、カピオラニ公園、ダイヤモンドヘッド、ワイアラエ・ビーチを眺め、カラニアナオレ・ハイウェイを通ってハワイカイを折り返し、カピオラニ公園をゴールとする42.195km（26.2マイル）のフルマラソンコースで、「フルマラソン」（一般部門）と「フルマラソン車椅子競技部門」で構成されている。10kmマラソンのコースは、フルマラソンと同じくアラモアナ公園をスタート、ダウンタウンからアラモアナへ戻り、ワイキキ通った後、カピオラニ公園をゴールとする「10K ラン＆ウォーク」の1種目。通常「フルマラソン」のスタート時刻は午前5時、「フルマラソン車椅子競技部門」はそれに先立つ4時55分となっている。また「フルマラソン」では総合表彰とは別に年齢別（15歳以上99歳まで5歳刻み、100歳以上）の上位選手を対象にした表彰、また予め登録された3名1組によるチームの合計タイムで競うチーム部門（3名の合計年齢及び男女の構成状況による9つのカテゴリー）を対象とした表彰もある。「10K ラン＆ウォーク」は通常「フルマラソン」と同時の午前5時にスタートする。その後もフルマラソンと同じコースを走りゴール地点もカピオラニ公園と同じではあるが、フィニッシュラインはフルマラソンとは異なる。なお、2016年第44回大会までは「10K ラン＆ウォーク」の前身となる、フルマラソンスタートの約25分後にスタートし、カピオラニ公園まで約10kmを歩く｢レースデー・ウォーク｣（開始当時の呼称は「メイヤーズ・ウォーク｣）が行われていたが、こちらでは走ることは禁止されていた。アメリカ合衆国ではニューヨークシティーマラソン、ボストンマラソン、シカゴマラソンと並ぶ「全米4大マラソン大会」（規模としては3位）の一つであり、全世界を通じても参加人数的に6番目の規模の大会はあるが、マラソンとしては高温下、また風が強い中で行われるという気象条件、さらにコースのアップダウンなどの条件が厳しいため、先述の3箇所のマラソンと違い、「世界記録が決して出ないコース」とも言われ、実際大会最高記録は、男子が2時間8分27秒 <ローレンス・チェロノ (ケニア、2017年)>、女子が2時間22分15秒 <ブリジッド・コスゲイ(ケニア、2017年)> と、男女とも比較的平凡な記録である。大会の特徴の一つとして、時間制限を設けていないこと（ゴール時間および参加標準記録。但しゴールゲートは16時台を目処に撤去され、それ以降ゴールした参加者のゴールタイムは手動計時となる）や、大会当日に満7歳以上の健康な人なら誰でも参加できることも手伝って、健康づくりのために参加している一般市民ランナーや、フルマラソン初参加のランナーも多く、「世界一の市民マラソン大会」、「ジョガーの祭典」とまでいわれる。かつては日本人ランナーが全参加者の半数以上を占めていた（アメリカ合衆国の観光ビザ取得が免除されたバブル景気期（1989年）以降、1999年、アメリカ同時多発テロ事件の影響で1万人を下回った2001年以外は2012年まで毎回）。2013年以降は過半数を下回ったものの、なお多くの日本人が参加している。冠スポンサーの日本航空は、大会開催に合わせツアーを企画し多数の臨時便を運航している。このため、現在の大会公式スポンサーは、日本航空も含め全て日本企業となっている。なお、日本人ランナーで女子では2003年に早川英里、2008年に嶋原清子が優勝、車椅子部門では男子で副島正純、女子の部で土田和歌子らが優勝しているものの、男性一般ランナーの優勝者は過去に出ていない。
1973年12月16日に第1回大会を開き、2015年までに43回開催されている。第1回大会は地元ハワイ州に在住しているジョギング愛好家167人によって行われた。なお第1回目の男性優勝者はダンカン・マクドナルドで、女性優勝者はジューン・チュンであった。1976年に日本人としては初めて佐々木生道が参加。その後は年々参加者を増やしていき、1982年の第10回記念大会で1万人を突破した。1985年の第13回大会以降日本航空が冠スポンサーとなったこともあり、日本人参加者が増加を続け、1992年の第20回記念大会以後は毎年2-3万人程度が参加している。
大会直前の水曜から土曜の間、「ホノルルマラソン・エキスポ」を開催している。2003年以前は、ワイキキにあるアウトリガー・リーフ・ホテルで小規模に開催されていたが、2004年大会から、ハワイ・コンベンション・センターで開催するようになった。参加選手のゼッケン（レースデー・ウォークを含む）やタイム計測のためのチャンピオンチップ（2007年のみSAIタグ）を参加者各自で受け取るコーナーのほか、大会スポンサーを中心に数多くの店舗や関連グッズを販売するサービスブースなどが出店する。また、大会前々日の金曜夕方、大会ゴール地点に程近いワイキキ・シェルで、有料のイベント「ホノルルマラソン・ルアウ」が開催されている。以前は「カーボローディング・パーティー」と称しており、その名の通り炭水化物中心の料理がビュッフェ（バイキング方式）で提供されていた。現在も料理内容は大きく変わらないが、ショーの出演者の方に力を入れるようになっている。なお、飲物も追加料金不要で飲み放題であったが、2007年から、それまで追加料金不要で提供されていたビール（バドライト）のみ追加料金が必要となった。
2007年、第35回大会から、それまで7大会連続で使用されたチャンピオンチップに代わり、SAIタグを計測に使用することが、大会開催のおよそ10日前、11月29日に発表された。しかし、大会開催当日の12月9日、コース各所で豪雨となり、一部ランナーのタイムが計測できず、完走者に発行される完走証に、従来行われていた途中経過タイム記載が一部できなくなるという障害が発生した。この問題について、ホノルルマラソン協会は、イベント当日に各ランナーに計測タイムの速報値を渡す予定にしていたがこの障害によりできなくなったスポンサーのNTTドコモ、および不利益を被った各ランナーに対し、公式ホームページなどを通じ公式謝罪した。また、2008年大会では、SAIタグを利用せず、再びチャンピオンチップ使用に戻した。
日本ではこの大会の模様を後日ドキュメンタリーの形で放送しているが、大会創設当初から1989年まではフジテレビジョンが火曜ワイドスペシャルなどの枠で放送（ザ・ドリフターズが進行役を務め、メンバーもホノルルマラソンに数回出場していた）していた。フジテレビジョンでの放送では郷ひろみ(当時の芸能人記録)など多くの有名芸能人が出場し、最終1989年の放送ではシブガキ隊が出場した。1990年に放送局が変わり、現在に至るまでTBSテレビの制作によりJNN基幹局（TBSテレビ・HBC・CBCテレビ・MBS・RKBの5局）で翌年1月の成人の日に放映している。（その年によっては1月中旬の土曜日に放映する場合もある。）ただし、TBSでの放送当初は年末(祭日の午前10時再放送54分枠等)の放送であった。なお、2014年（2013年大会分）は例外の編成がなされ、TBSテレビのみ元日の午後に84分版、TBS以外のJNN基幹局4局は例年通り成人の日の午前中に55分版（TBSテレビ放送分の再編集・短縮版）をそれぞれ放送した。また、2017年（2016年大会分）の回は、同年9月30日にBS-TBSでも放送された。（BS-TBSでも2018年（2017年大会分）以降、2月上旬の土曜日に放映している。）TOKYO FMでは過去に何度か日曜深夜の放送休止の時間に全国ネットで関連番組を放送したことがあったが、中継ではなくむしろバラエティ的な作りであった（英語が出来ないアナウンサーを走らせて女性外国人走者にインタビューをさせる企画等）。BSNテレビ・BSNラジオでは「キリン ラン・ランクラブ」と銘打った企画で毎年視聴者・リスナーの参加者を募り、年数回の新潟県内での合同練習をしてから参加、この模様はテレビ・ラジオで番組コーナーや単発番組として新潟ローカル向けに放送される。
スルターン・ムハンマド5世の長男に生まれる。首都ラバトの王立大学で高等教育を受け、フランスのボルドー大学で法学の学位を取得した。1953年8月20日にムハンマド5世がフランスによって廃されると、父と共にコルシカ島に送られ、1954年にはマダガスカルに移された。その間父王の政治的顧問として行動した。モロッコ独立派に対してフランスの態度が軟化すると、スルターン一家は1955年11月16日に帰国を果たした。1956年2月、ムハンマド5世のフランスとのモロッコ独立交渉に同行、その後1956年4月にはモロッコ軍の幕僚長に任命される。同年のリーフでの反仏闘争ではベルベル人軍隊を指揮した。1957年にムハンマド5世はモロッコの君主号をスルターンから国王（الملك）に変更し、7月には正式にハサンを王太子と宣言。父ムハンマド5世の崩御を受けて、1961年3月3日にモロッコ国王に即位した。ハサン2世の保守的な治世はアラウィー朝での統治を一層強固なものにしたが、政党や封建官僚（マクゼン）との権力協力を拒否していたため政治的な抗議が強かった。民主議会制を残しながらも、時折直接解散権を行使するなどした。議員選挙の際は国王派の政党を重視するなど、野党側の反発も強く、抗議集会や暴動がたびたび王政を脅かした。1970年代初期には軍隊に抗議の色が広がり、2度の暗殺未遂事件が起こった。一度目は1971年の陸軍士官候補生による事件、二度目は1972年のクーデター未遂で、フランスからラバトへの帰途にあったハサン2世のボーイング727機にモロッコ空軍の軍用機が砲撃したが、命中しなかった。この事件後、1975年、国王派の民族主義集団が西サハラへのモロッコ領有権を主張したこともあって、緊張関係は徐々に沈静化した。アラブ世界とイスラエルの対立の構図の中、ハサン2世は初期段階の交渉の仲介者としての役割を果たすことが多かった。1975年の「緑の行進」後、今日においても西サハラに対して領有権を主張している。1960年代から1990年代までの強固な独裁政権時代は「指導の時代」と呼ばれ、反体制派の人々が暗殺され、行方不明になったりした。ハサン2世自身は民主制議会を維持しており、1991年には数百人の政治犯を釈放した。1999年に崩御。長男のサイディ・ムハンマド王太子が国王に即位した。
子供に興味のある「乗り物」をテーマに、古くは蒸気機関車から当時活躍中の新幹線やロケット、そして将来の乗り物・電気自動車まで取り上げる。「東映まんがまつり」では初の短編ドキュメンタリー映画で、また作品は映像とナレーションのみで構成された異色作品。2015年現在、映像ソフト化はされてない。
メイラはギマランイスに生まれると、地元のヴィトーリアSCでキャリアを始めた。レギュラーとしてプレーしたのは、ギマランイスでの最後のシーズンとなった1999-2000シーズンのみで、全53試合中30試合をこの年に出場した。1998年にレンタルで過ごした2部のFCフェルゲイラスでもレギュラーとしてプレーしていたが、5位に終わり惜しくも昇格を逃した。2000年夏に400万ユーロ＋選手1名の取引で国内のビッグクラブのSLベンフィカと契約を結んだ。これは、当時のスーペル・リーガでポルトガル人選手に支払われた金額としては過去最高を記録した。1年目の2000-01シーズンは、31試合中30試合にスタメン出場をしキャプテンを務めたが、優勝は叶わなかったどころか6位に終わった。
2002年1月に、クラブ史上最高金額となる移籍金750万ユーロでVfBシュトゥットガルトへ移籍した。ゼネラルマネージャーのロルフ・ラスマンは、トロフィーのための獲得と説明した。そして、3-0で勝利した26日のハンブルガーSV戦で公式デビューをした。2002-03シーズンは、フェリックス・マガト監督の下でリーグ戦31試合に起用（残りの3試合はサスペンションだったため、実質全試合）され、チームはバイエルン・ミュンヘンに次ぐ2位で終わったことによりUEFAチャンピオンズリーグ 2003-04出場権を確保した。一方のUEFAカップでは、2回戦第2戦のフェレンツヴァーロシュTC相手に終了間際にPKを決めホームで2-0とし活躍するも、4回戦のセルティックFC戦では、ペナルティエリア内でのクリアミスからショーン・マロニーに逆転ゴールを決められ、最終的に1-3で敗戦した。さらにイエローカードを提示されたことからサスペンションにより第2戦は出場停止と2度のミスを犯した。第2戦でチームは3-2で勝利するもアウェーゴールルールにより敗退した。2006-07シーズン、長年に渡りキャプテンを務めたズヴォニミール・ソルドが引退したことによりアルミン・フェー監督からキャプテンに指名された。この年はザーダール・タスキの台頭もあり20試合中先発17試合3ゴールだったが、チームは15シーズンぶりにリーグ優勝に輝き、DFBポカールは準優勝だった。6シーズン半過ごしたシュトゥットガルトで公式戦に230試合に出場し、13ゴールを決めた。2008年夏、30歳の時にチームを去っていった。
2008年7月20日、2010年まで契約延長していたものの2007-08シーズン終了に伴い、シュトゥットガルトはキャプテンのメイラ放出することを発表。2日後にガラタサライは移籍金450万ユーロの契約期間3+1年を結んだことを発表した。公式デビューとなったトルコ・スーパーカップ戦でカイセリスポル相手に2-1と勝利し、タイトルを獲得するもリーグは5位に終わり、シーズン終了後に退団した。
FCゼニト・サンクトペテルブルクからの興味を持たれていることが報告されてからのメイラは動揺を見せ始め、2009年3月半ばに移籍金450万ユーロの3年契約で加入した。リヴァプールFCへ去っていったマルティン・シュクルテルが以前着用していた背番号3が渡された。2009年3月15日の開幕戦FCスパルタク・モスクワ戦でロシアリーグデビュー。この試合でスタメンとして出場し1-1で引き分けた。4月5日のFCトム・トムスク戦で初ゴールを決め3-0で勝利した。ゼニトでの1年目はレギュラーとしてプレーしていたが、2年目の2011年から同胞のブルーノ・アルヴェスがFCポルトから移籍してくるとポジションを失ったため出場機会を求めて退団した。
U-21代表として30試合以上に出場した後、2000年にポルトガル代表デビューをした。2004年にアテネオリンピックのメンバーに選ばれ、グループリーグ敗退までの全3試合に出場した。2006 FIFAワールドカップはジョルジュ・アンドラーデ負傷したことにより選ばれると、その代役を見事にこなし全7試合に出場した。3位決定戦のドイツ戦までの間を6試合2失点と堅守に貢献。ドイツ戦では3失点を喫し1-3で敗戦した。以降もレギュラーとしてプレーし、UEFA EURO 2008は予選を通じて招集され、本大会でもグループステージ全3試合に出場するも、準々決勝のドイツ戦には出場せずチームは2-3で敗退した。
従前の一般的な高層建築では、鉄骨鉄筋コンクリート構造を採用することが多く、外壁は柱や梁と同様、荷重を支えるほか地震や風圧によって建築物にかかる力に対抗する役割を果たしていた。しかし、高層建築がさらに進んだ場合、外壁自体の重量が設計上無視できない問題として浮上するようになってきた。また高層建築で柔構造が採用された場合、地震の際に壁面が変形しそれに伴いガラスが割れ、破片が飛び散ってしまうことも問題視された。これらの諸問題を解決するために、建築物の荷重を支える構造は柱と梁によるものとし、外壁はそれらの構造物に貼り付けるのみとする工法が開発された。これによって外壁重量の軽量化、建物のしなりによるゆがみの影響を極力小さくすることなどが可能となった。