geniacllm/wiki40b huggingface dataset:
が変更されたこのシリーズです。 この曲輪は円形ではなく、縦向きと同様に Dance Dance Revolutionます。 2新しいモード"は、プレミアムフリーモード、モードのプレイヤーになってたり8分と2段階では、DJ次モード、モードとよく似た"pop'n musicのチャレンジモードでは、プレイヤーが選択可能なミッション（ッパのNormas)の獲得とともに、DELLARポイントです。 その他、すべてのゲームに変更はありません。
リゾートの歌はひとつだけで追加ステージでの初めて Beatmania ＩＩＤＸ12あけましておめでとうござい空です。 しかし、プレーヤーで新しい曲のアイディアを通じてビートロックを解除は、日本ツアーは、世界ツアーおよびその他のロック解除イベントです。
決算発表時に公表する予定の追加、新しいクロスオーバーからjubeatシリーズ直月11日には、2011年クロスオーバーからjubeatニットを追加した直月23日,2011年. この解除のシステムeアミューズメントカードです。
ゲLincleリンクイベント月30日,2011年. Lincleリンクイベントが始まる中、リンクリゾートアンセムとREFLEC BEATと曲の解除します。 再度、このイベントのニーズeアミューズメントカードです。
ファラサン諸島（ファラサンしょとう、アラビア語: جزر فرسان‎）は紅海南東部にある諸島。サウジアラビア領であり、ジーザーンの沖約40kmに位置する。砂漠地帯であり、植生はほとんどない。アラビアガゼルが生息しているほか、渡り鳥の飛来地となっている。最も大きな島はファラサーン島。
ケルソネソス(古代ギリシア語: Χερσόνησος, ラテン語: Chersonesus）は、黒海北岸のクリミア半島の南端にあった古代ギリシアの植民市。現在のウクライナのセヴァストポリあたりにあった。東ローマ帝国（ビザンツ帝国）時代にはケルソン（Χερσών 中世ギリシア語ではヘルソン）と呼ばれた。
古代ギリシャの植民市として建設され、ボスポロス王国などの支配を経て東ローマ帝国領となった。古代ギリシャ・ローマの都市が古代末期の戦乱や疫病などで衰退・荒廃し、都市の市民による自治も崩壊していく中、ケルソンは北方から買い付けた物資（毛皮や蝋）を東ローマの首都コンスタンティノープルへ販売する商業都市として栄え、比較的遅い9世紀前半まで他の東ローマ帝国の都市よりも高度な自治を享受していた。一方で、遠隔地ということで流刑地ともなっており、教義をめぐって皇帝コンスタンス2世と対立して逮捕されたローマ教皇マルティヌス1世や失脚した皇帝ユスティニアノス2世などが配流されている。9世紀の東ローマ皇帝テオフィロスの頃にテマ（軍管区）ケルソンが置かれて、コンスタンティノープルから派遣されるテマ長官（ストラテーゴス）の支配を受けるようになったために古代以来の自治制度は縮小したが、引き続きハザールやキエフ・ルーシなどとの交易拠点であった。東ローマ帝国は12世紀のコムネノス王朝時代までケルソンを維持していたが、12世紀末から13世紀初頭の東ローマ帝国の衰退と第四回十字軍による帝国の一時滅亡の時期にその支配は失われた。
私立山手学院高等学校卒業。1993年にオーストラリアで最年少（19歳）ラフティングインストラクターとなり、以降世界17カ国、40以上の激流を下る。1999年、グレード5の激流で行われるラフティング競技世界大会キャメル・ホワイトウォーターチャレンジに史上初の日本代表チームを結成し挑戦する。結果は16チーム中15位。2002年、日本初のプロ・ラフティング競技チーム、ラフティングチーム・テイケイを結成、同チーム選手兼任監督に就任。2006年、レオパレス夢応援コンテストで金賞を獲得。2007年、韓国で開催されたラフティング世界大会でアジア初の3位入賞。2008年、ボスニア・ヘルツェゴビナで開催された世界大会で準優勝。2010年、オランダで開催された世界大会で総合優勝を成し遂げた。2011年、コスタリカ世界大会では世界2連覇を達成する。現在はチームビルディング、メンタルトレーニング、自然体験活動を主なテーマとした講師活動・執筆活動も行っている。一般社団法人日本チームビルディング協会顧問。
『どん底から世界一：世界最弱ラフティング日本を8年で世界一に導いた心の整え方』エベイユ、2011年7月、ISBN 978-4-434-15818-6
尾張国津島に勢力を持つ豪族大橋重長の子であったが、母が織田信秀の娘・くらの方であり織田信長の甥だったことから、織田姓を名乗ることを許されて織田氏一門に加えられる。天正9年（1581年）の織田信長の京都御馬揃えでは馬揃連枝衆に名が見える。天正10年（1582年）6月2日、本能寺の変にて討ち死にした。
1908年9月16日に、ウィリアム・C・デュラントがミシガン州フリントで組織した持株会社がゼネラルモーターズである。ビュイック・モーター（1903年創業）の経営を1904年に任されたデュラントは、社長としてビュイックを全米有数の自動車メーカーに育て上げた。デュラントはゼネラルモーターズ創設後、1908年末にオールズモビルを買収し、翌年にはキャディラック、エルモア、オークランド（後のポンティアック）などを買収してGMの一部とした。その後もGMはミシガン州周辺のトラックメーカーを次々買収するが、買収費用がかさんだことにより100万ドルの負債を抱えるはめになった。1910年、デュラントはGMの支配権を失い、バンカーズ・トラストが会社の支配権を握った。デュラントはその後シボレーの創立（1911年）に関わり、GMの株を買い戻して1916年には社長に返り咲き、シボレーを翌年GMの一部とした。彼の復活の背後には、1914年に最初の投資を行って以降、1950年代までGMに関与し続けたデュポン社の社長ピエール・デュポンがいた。1920年にピエール・デュポンはデュラントを追い出してGMの実権を奪い、社長として擁立したアルフレッド・スローンの経営によって現在に繋がる経営基盤が確立され、政争に揺れたフォードを抜いて世界最大のメーカーとなった。商品方針は「どんな予算でも、どんな目的でも」。このために複数のブランドを所有し、北米では最下段にシボレー（1990年からサターンがシボレーとは別にベーシックブランドとして登場した。また、ジオというブランドが最下層として存在した時期があった）を、最上段にキャディラックを位置付け、シンプルでベーシックなフォード・モデルTしか作らなかったフォード車に対して、スタイリッシュで、パワフルで高級感のある商品を揃えるという巧妙なマーケティング戦略や、1919年に設立されたGMACの金融サービスによるオートローンやクレジットで消費者を惹きつけ業界シェアナンバー1を維持し、フォードを突き放した。なおフォードは当初顧客にローンを組ませるという販売方法を拒み、1920年代の後半にようやく似たようなクレジットサービスを提供したが、「フォード・クレジット」というGMACのような信販会社が設立されたのはずっと後の1959年であった。1920年代から1930年代にかけてGMはバス製造会社イエローコーチを買収し、グレイハウンド社の創設を手助けした。またGMは1936年に石油会社スタンダード・オイル・カリフォルニア（のちのシェブロン）やタイヤ会社ファイアストンと共同で「ナショナル・シティ・ラインズ」を創設し、1950年までに全米各地の路面電車会社や電鉄会社を買収し、これをバス運送に置き換えていったが、これは後に自動車関連各社による鉄道縮小の陰謀として非難を浴びた（陰謀論の詳細と正確性についてはアメリカ路面電車スキャンダル、パシフィック電鉄を参照）。初期のフォードは1つの車種（フォード・モデルT）だけを世界中で大量生産したが、一方でGMは初期から各々の地域毎に多種多様な車種を供給し、そのために南北アメリカ、ヨーロッパ、アジア、オーストラリアなど世界中に生産拠点を設けた。1925年（大正14年）のアジアを視野に入れたフォード社日本進出に続き、1927年（昭和2年）から1941年（昭和16年）まで、大阪（現在の大阪市大正区鶴町1丁目、大阪市営渡船船町渡船場付近）に日本法人日本ゼネラル・モータースを設立。シボレー車のアジア向けノックダウン生産および、販売サービスをおこなった。昭和初期の日本国内は、GMのシボレー車とフォード車の独擅場だった。同じく1925年にはイギリスのボクスホールを買収、1929年3月にはドイツのオペルを80%買収、3年後の1931年には100%とし、さらにオーストラリアのホールデンも傘下に収める。オペル買収でドイツでの自動車製造を利益の大きな重要事業とみていたが、ナチス台頭後オペルは一旦GMの支配を離れた。子会社ボクスホールなどを通じて戦車など軍用車両を製造し、第二次世界大戦下で連合軍を支えたが、一方でオペルはナチスの欧州侵攻を支えた。GM首脳グレアム・K・ハワードやジェームズ・D・ムーニーらはナチスに個人的に深くかかわり、ムーニーは戦争前にヒトラーから受勲するなどしている。1948年11月GMは再びオペルを支配下に置く。GMは航空機製造にも関心を示し、1930年にフォッカーの子会社アトランティック・エアクラフト・コーポレーション・オブ・アメリカを買収しゼネラル・アビエーション部門とし、1933年にはノースアメリカンを買収してノースアメリカンを存続企業としたが、1948年に株を公開し、F4Fワイルドキャット戦闘機のライセンス生産後は航空機には携わっていない。第二次世界大戦中にはM3サブマシンガンやFP-45などの銃器を製造していた。
戦後、1950年代にはGMはアメリカ最大の会社となり、1953年には社長チャールズ・E・ウィルソンはアイゼンハワー政権の国防長官となった。1955年12月末には、GMはアメリカで最初に年10億ドル以上を稼ぐ企業となった。1970年代以降、オイルショックによって小型車の需要が高まると、それまでアメリカ国内で開発して来た小型車(コーヴェア、ヴェガ等)をオペル、いすゞ等の開発協力を得たモデル（『Tカー』、『Jカー』等）に代替するなどの販売戦略の転換が進められたが、品質と生産性の悪化が顕著となり、1981年から1990年まで会長職にあったロジャー・スミスの下、さまざまな取り組みが進められた。1984年にはトヨタ自動車との合弁会社『NUMMI』を設立し、QCに関するノウハウの吸収に努めたほか、アメリカ国内の工場のリストラ、労働条件の引き下げといった生産性を向上する取り組みにも着手した。日本車やドイツ車のコンセプトを模倣したサターンや高度にロボット化された工場の失敗などはあったものの、1990年代初頭には一定の成果を見せるようになった。また、1990年代を通じたアメリカの好景気は、フルサイズSUV・ピックアップトラックなどの需要を生み出し、アメリカ国内のシェア低下には歯止めが掛からなかったものの、高い利益率は好業績を維持することに貢献した。
2000年頃からは環境保護問題の高まりなどの外部環境の変化を受け、消費者の嗜好は再び燃費の良いサブコンパクトカーやハイブリッドカーにシフトしたが、GMは時代の流れに逆行し高い利益率のフルサイズSUV・ピックアップトラックに集中し続け、むしろ小型車部門のジオは整理・縮小させる方向にあった。また2001年のアメリカ同時多発テロ事件直後に販売量が落ち込んだ際には、生産量を落とさない方針を採ったため次第に在庫が増加。在庫を捌くために販売店へのインセンティブの上乗せや値引き販売を激化させる悪循環に陥り、2005年までに企業収益は一気に悪化した。過去の従業員の退職年金や医療費負担なども財務を圧迫し続け、格付け会社からは社債を「投資不適格」にランク付けされるに至り株価は低迷、株式投資会社の介入を招く事態にもなった。部品調達で密接な関係を持つデルファイ・コーポレーションが経営危機を迎えた際にも、直接救済する体力は無かった。2005年以降は、提携先の株式の処分も進められている。10月には、資本提携していた富士重工業（当時）株をトヨタ自動車へ売却、2006年にはいすゞ自動車株を売却し資本提携を解消、2006年3月には、スズキ株の大半を売却し、2008年11月18日付で資本提携を完全に解消した。こうした株式の処分は特別利益となり経営体質の改善に直結するが、一方でGMの伝統である、地域毎に多種多様な車種を生産し融通し合うという特徴（サブコンパクトカーの開発・生産はスズキやいすゞが担った）を薄めることであり、今後の商品開発力低下を危惧する見方もある。2006年7月には、カーク・カーコリアン率いる投資会社・トラシンダから、ルノー=日産アライアンスとの提携を推奨され協議に入ることが大々的に報じられたが、GM首脳部には提携の意志はなく、同年10月中に破談し交渉は終了している。2007年の自動車販売台数は、トヨタ自動車グループと僅差で世界一（937万台）であったが、ガソリン価格の高騰、サブプライムローン問題に端を発する世界金融危機の影響で、北米での売上が大きく落ち込んだ。その結果、2007年度決算で3兆円という途方もない額の赤字を生むこととなった。また、2008年上半期には約77年間も守り続けた販売台数世界一の座もトヨタに明け渡した。GMは巨額の年金・退職者医療の債務を抱え、債務超過に陥り、株主配当も停止され、金融市場から債券発行による資金調達も困難な状態にあった。GMの純損失額は2005年105億6700万ドル、2006年19億7800万ドル、2007年387億3200万ドルであった。2008年第1四半期から第3四半期までの財務データは、売上高1186億ドル、営業損失139億ドル、純損失213億ドルであり、第3四半期終了時点で、負債総額は1703億ドル、CDS残高2000億ドル、債務超過額599億ドル、手元資金162億ドル（3ヶ月のうちに50億ドル減少）であった。2008年第3期の売上高は前年同期比13%減の379億4100万ドルであった。2008年10月のGMの新車販売台数が前年同月比45%減になる状況の中、10月31日に米国財務省はGMとクライスラーの合併に必要なリストラ費用100億ドルを、2008年に成立した緊急経済安定化法から支出することを拒否し、GMはクライスラーとの合併協議を中断した。格付会社S&Pは、GMの格付けを「B-」から「CCC+」に格下げし、見通しもネガティブとした。2008年11月11日には株価が2.75ドルと1943年以来65年ぶりの安値になった。11月のGMの新車販売は2ヶ月連続の4割減、-41.2%だった。GMは、フォードとクライスラーと共に、アメリカ連邦政府に金融支援を含んだ自動車業界救済法案の採決を求めたが、金融支援をうけるのに必要な経営再建策に具体性がないことなどを理由として、議会は11月に採決を行わなかった。そこで、GMら3社は、12月1日に経営再建策を議会に送付し、上院と下院で公聴会が開かれた。下院は自動車業界救済法案を12月10日にまとめ本会議で可決したが、選挙前の勢力分布で伯仲していた上院では、修正案を採決にもっていくための投票で必要な60票がとれず、12月11日に廃案となった。議会での自動車業界救済法案の不成立を受けて、ついにブッシュ大統領が介入し、12月19日に、緊急経済安定化法の成立で運用が始まった不良資産救済プログラム(TARP)7000億ドル分のうち、議会承認済みの3500億ドルの中で未使用であった150億ドルを活用して、GMに134億ドル、クライスラーに40億ドルの合わせて174億ドルのつなぎ融資を実施することを決定した。実際に、GMには2008年12月31日に40億ドル、2009年1月21日に54億ドル、2月17日に40億ドルの3段階に分けた合計134億ドル、クライスラーには2009年1月2日に40億ドルの、総額で174億ドルのつなぎ融資が実施された。
オバマ政権発足後も危機は継続し、2009年2月20日には、子会社のサーブ・オートモービルがスウェーデン政府からの公的支援を拒否されたこともあって事実上の経営破綻に追い込まれた。2009年4月には、アメリカ政府は新たにGMに50億ドル、クライスラーに5億ドルの合わせて55億ドルのつなぎ融資を実施することを決定し、実際に4月末にクライスラーへの5億ドルの融資が実施された。しかし会社側と債権者の債務削減交渉が5月26日深夜にまとまらず、翌27日に交渉の打ち切りが発表された。結果、米政府が支援を継続する条件を満たせなくなる見通しが強まり、この影響により29日のニューヨーク株式市場ではGM株価が急落し0.75ドルで取引を終え、1933年以来76年ぶりに1ドルを割り込む形となった。2009年6月1日、GMは連邦倒産法第11章（日本の民事再生手続きに相当する制度）の適用を申請した。負債総額は1,728億ドル（約16兆4100億円）。この額は製造業としては史上最大である。同時にアメリカ政府が60%、カナダ政府が12%の株式を保有する、事実上の国有企業として再建を目指す事になった。ニューヨーク証券取引所は、GMの連邦倒産法第11章の申請を受け、2009年6月2日の取引開始前から同社株を売買停止・上場廃止とした。ティッカーを「GM」から「GMGMQ」に変更した。これを受けてダウ・ジョーンズは、同社が算出・公表する「ダウ工業株30種平均」構成銘柄からGMを除外した。同年6月3日には生産設備を含む「ハマーブランド」の買収について中国の騰中重工と合意していたものの、中国政府からの承認が得られずブランドは廃止となった。
2009年7月10日、アメリカ政府が61%、残りを全米自動車労働組合（United Auto Workers、UAW）やカナダ政府などが保有する新会社が設立され、旧GMは社名を「モーターズ・リキデーション・カンパニー」に改称すると共に、新会社に優良資産等を売却する手続を完了。「新生GM」が正式に発足した。これを受けモーターズ・リキデーション（ティッカー：GMGMQ）の株価は37%急騰し、40日ぶりに1ドルを超えて終えた。なおモーターズ・リキデーションは7月15日にティッカーを「GMGMQ」から「MTLQQ」に変更している（2011年3月31日、「MTLQU」に再変更）。2010年11月18日、新生GMは旧GM破綻前のティッカー「GM」を引き継ぎ、ニューヨーク証券取引所に上場を果たした。2013年12月9日にアメリカ財務省は、これまで保有してきたGMの全ての株の売却を完了してGMの国有化を解消した。公的資金として投入した500億ドルのうち、390億ドルは株式の売却で回収し、残りはGMの資産の売却で回収した。2014年1月、大手自動車メーカーでは初めての女性のメアリー・バーラがCEOに就任。2014年2月、GMは大規模なリコールを発表。その後、このリコールに関してリコール隠しの疑惑が表面化した。バーラCEOは同年4月1日に下院エネルギー・商業委員会の公聴会に出席し、破綻以前の2001年の段階で不具合を把握したことを認めて陳謝した。これは、エンジンが停止してハンドルが動かなくなったり、エアバッグが作動しなくなったりして死亡事故にもつながった欠陥が存在すると知りながら、10年以上も放置していたという悪質なもので、2014年5月16日、運輸省は、制裁金3500万ドルを科した。この欠陥が原因で13人が死亡しているとゼネラルモーターズは発表している。しかし、ロイターの調査などによると、少なくとも74人が死亡した疑いがあるとされる。ただ、ロイターの調査は、交通事故分析報告システムで、疑わしい事故を調べるという方法のため、正確なものとはならないという指摘されている。ゼネラルモーターズは、この欠陥について経営陣は把握してなかったとして、組織的隠蔽については否定している。2014年6月16日時点で、既に2014年内のリコールだけで30回以上、リコールした台数は2000万台を超えた。2015年9月17日、リコール問題についてゼネラルモーターズは、9億ドルの罰金を支払うことで司法当局と和解した。2017年に、ドイツのオペルとイギリスのボクスホールをPSA・プジョーシトロエンに売却し、欧州市場から撤退した。
GM北米乗用車・トラック部門担当副社長（旗艦ブランドのシボレー事業部長から昇進。日本風に言えば専務）に48歳でなったジョン・デロリアン（彼が作ったデロリアン・DMC-12は、映画「バック・トゥ・ザ・フューチャー」にも登場している）は財務部門との内部抗争に破れ退社し、「晴れた日にはGMが見える」(原題:ON A CLEAR DAY YOU CAN SEE GENERAL MOTORS:1979）というインタビュー記録（本人不承認）が出版された。その中で特に強調されているのは外部や内部からの忠告・提言をたとえどんなものであっても拒絶する姿である。強く印象に残る内容は経営学者・ピーター・ドラッカーがGMを研究した好意的な著書「会社という概念」（1946年）で書かれた「戦後期には組織・事業・目標を見直す必要がある」という穏健な記述に対して起こったGM内部の憤激である。「GMは世界一なのだから、批判はもってのほか」という理屈である。また最上層部（「十四階」）には自動車産業運営の知識と経験と能力がないとも書いている。ジャーナリストのデビッド・ハルバースタムは『覇者の驕り―自動車・男たちの産業史』（原著、1986年）で、GMをはじめとするビッグスリーが驕り高ぶり、その結果として日本車の攻勢に徐々に破れるも改革を拒む姿勢を描いている。消費者運動家・ラルフ・ネーダーが『どんなスピードでも自動車は危険だ』（Unsafe at Any Speed）というシボレー・コルヴェアの欠陥を告発した本を出版したときGMから探偵の尾行を付けられ、GMは議会で謝罪する事態になった。あとで分かったのは、この活動は最上層部の承認なしに自動的に行われたということである。GMは批判を色々な手段で抑圧する会社と見られた（ネーダーは極めて禁欲的な人間であり、全く弱みを見つけることはできなかった）。現在のGMは「それらは昔のGMであり、今のGMとは異なる」という立場をとっている。しかし、2014年に発覚した大規模なリコール隠しにより、税金によって救済されてもゼネラルモーターズの隠蔽体質は変わっていないと批判されている。
GMの研究開発は各部門でも行われるなど様々であったが、1949年からミシガン州デトロイト近郊のウォーレン（ 北緯42度30分48秒 西経83度2分16秒）にエーロ・サーリネン設計の「GMテクニカルセンター」（General Motors Technical Center）の建設を始めて、1955年にアイゼンハウアー大統領も臨席のもとに開所した。この「テックセンター」は710エーカー（287ヘクタール）の広大な土地にビル38棟があり、21,000人が働いている。各棟には研究開発（冶金、事務所＆展示）、デザインセンター、ザ・レイク（湖）、技術センター、中央カフェテリア、生産技術（Ａ＆Ｂ）部門などがある。GM研究開発はここを中心に、他のGM研究施設6か所、科学関係施設6か所、世界の大学、政府関連機関、サプライヤー、パートナーなどとの連携で進めている。
これまで1970年代からの「Tカー」「Jカー」の様なグローバル・プロジェクトがあったものの、基本的には北米・欧州の2（オーストラリアを含めると3）極体制でそれぞれの市場に向けた車種の開発・生産・販売を行い棲み分けを図ってきた。近年ではここに韓国が加わり、全世界・全ブランドにおけるプラットフォームレベルでの融合が加速している。更に、これまでは北米・欧州由来のGM車を生産していたに過ぎなかった第三世界における拠点（ブラジルや中国など）や、車両開発能力がありながら国内（あるいはオセアニア地域）限定の展開に留まっていたオーストラリア（ホールデン）の主導で開発されたプラットフォームやモデルがグローバル市場向けに輸出されるなど、これまでになかった新しい展開も見られる。
主にツーリングカー・スポーツカーレースを中心に活動している。アメリカ国内最高峰のNASCARカップ戦では旧くからオールズモビル、ビュイック、キャデラック、ポンティアック、シボレーなど多くのGM車が勝利・タイトルを獲得しており、中でもシボレーはデイトナ500・カップ戦でフォードを大きく引き離して歴代最多チャンピオンブランドとして君臨している。2018年現在はヘンドリック・モータースポーツ、チップ・ガナッシ・レーシングといった強豪チームがシボレーで参戦している。なおシボレーエンジンはヘンドリック・モータースポーツとECR（リチャード・チルドレス・レーシングのエンジン部門）が開発を担当している。プロトタイプレーシングカーでは、1965年にセブリング12時間、1969年にデイトナ24時間をシボレーエンジン搭載車が制したのが最も古い記録である。その後は欧州勢の躍進により鳴りを潜めたが、グループC終焉以後に復活。アメリカン・ル・マン・シリーズにキャデラック・ノーススターLMPで参戦した他、2012年からグランダム・シリーズにコルベットを模したデイトナプロトタイプ（コルベットDP）で参戦、USCC（ユナイテッド・スポーツカー選手権）も含めて2016年まで選手権を6連覇した。2017年にDPi規定が導入されると、ブランドをシボレーからキャデラックへとスイッチ。シャシーは規則によりダラーラとの共同開発で、エンジンはDPiの4メーカー中唯一大排気量自然吸気エンジンを搭載する。このマシンはコルベットDP時代と全く変わらぬ圧倒的な速さでデイトナ24時間・セブリング12時間・選手権全て制覇した。2018年現在はアクション・エクスプレス、ウェイン・テイラー・レーシングがキャデラックDPiを運用する。また2017年まで存在していたオレカ・FLM09のワンメイクであるLMPCクラスに、シボレーのV8自然吸気エンジンを供給していた。GTカーでは1999年にコルベット・レーシングを組織して、シボレー・コルベットでル・マン・デイトナ・セブリングに毎年参戦し続けている。コルベット・レーシングはフェラーリ・ポルシェ相手に全く譲らず、これまでに8度ル・マンでクラス優勝を飾った。またPWC（ピレリ・ワールド・チャレンジ）にはシボレー・カマロの他、キャデラックやポンティアックのマシンで参戦している。世界各地のツーリングカーレースにも参戦しており、英BTCCにはシボレー・ボクスホール・オペル（後2社は2017年にPSAに売却）、ストックカー・ブラジルとアルゼンチンのスーパーTC2000はシボレー、豪州スーパーカーシリーズ（旧V8スーパーカーはホールデンブランドがそれぞれ活躍し、数多のタイトルを獲得している。また世界選手権のWTCCにも2005年にシボレーブランドを欧州に復活させた際に参戦を開始、イヴァン・ミュラーとロバート・ハフにより、2010～2012年にドライバー・マニュファクチャラー三連覇を達成した。2013年以降はマニュファクチャラーとしての参戦からは撤退したが、プライベーターのRMLがシボレー・クルーズを開発・供給することで存続し続け、2013年はワークス勢を差し置いてミュラーがドライバーズタイトルを獲得している。F1に参戦したことが無いが、北米オープンホイールの最高峰インディカー（チャンピオンシップカー）にはたびたび登場している。1986～1993年にはインディ500で6連勝を飾り、同期間のCARTでも1993年を除いて5連覇を達成している。その後シボレーからオールズモビル（オーロラ）へとブランドをスイッチし、こちらでも1997年から2002年の間インディ500を5連覇している。その後2005年に撤退したが、V8自然吸気からV6ターボとなる2012年に復帰。ライバルのホンダをパワーで圧倒しており、2017年現在、復帰以降の選手権では2013年を除き全てチャンピオンエンジンとなっている。ラリーではグループ4及びグループB時代にオペルがWRCに参戦し、1982年にヴァルター・ロールがドライバーズタイトル、1993年のFIA 2リッターカップを獲得しているが、それ以外はほとんど記録は無く、地域ラリーでもGM車を見ることは少ない。他方ラリーレイドやオフロードレースではGM製ピックアップトラックが見られる。
1915年（大正4年）創業の梁瀬自動車（現ヤナセ）が輸入代理店としてGMのビュイック、キャディラックの販売を開始。当時の呼び方は、ビュイックは『ビウイク号』、キャディラックは『カデラツク号』だった。のちシボレー号も販売開始。1925年（大正14年）、フォードが日本に進出し、神奈川県横浜市に組立工場を開業した。GMは1927年、大阪市大正区鶴町（現在の鶴町1丁目、大阪市営渡船船町渡船場付近）に日本法人の「日本ゼネラル・モータース」を設立し、組立工場でのシボレー車の完全ノックダウン生産と販売を行う。フォード同様、日本だけでなく中国などアジア全体を視野に入れての進出だった。日本における影響は大きく、全国に渡る自動車販売サービス（販売・整備）網を構築し、以後の自動車販売業界はここから発展したものである。昭和初期の日本国内は、GMのシボレー車とフォード車の独擅場だった。1936年（昭和11年）の自動車製造事業法施行により国産メーカーのみに大量生産が許され、発展の余地がなくなり、1941年（昭和16年、太平洋戦争開戦の年）に日本から撤退。第二次世界大戦後、再びヤナセが日本市場の販売代理店を長期間つとめる一方、車種によっては西武自動車販売、日英自動車、東邦モーターズ、三井物産オートモーティブもGM車販売に参入していた。近年の日本法人は日本ゼネラルモーターズ（GMJ）とゼネラルモーターズ・アジア・パシフィック・ジャパン（GMAPJ）の2社体制であったが、2011年（平成23年）に両社は合併し、「ゼネラルモーターズ・ジャパン」となった。
ボックス（英語:Box）は、イギリスの南西部の地域ウィルトシャー （Wiltshire）にある村で、バース市からおよそ8キロ東にある。ボックスという行政教区は比較的大きく、境界内にはボックス以外にいくつかの集落がある。2003年の人口調査による人口は3,439人。ボックスの周辺は上質な石がある事から、採石場は何世紀にもわたって有名であった。現在あるボックスの歴史的建造物はイザムバード・キングダム・ブルネルによって設計され、1836年から1841年の間に建てられたのがボックストンネルである。勿論、これは近代史であり人々はローマ時代（若しくはそれより早い時期から）ボックスに住んでいたとされている。
ボックスという行政教区はバイブルックという急傾斜の谷によって対角線上に二等分されている。谷の両サイドの高地に集落がある。このバイブルックは1761年までは通信ルートとして使われていたが、その後1761年にはボックスまで通る主要道路がBricker’s Barn Roads Trustという団体により建設された。（現在のA4）。
慶安4年（1651年）、鳥取藩家老荒尾嵩就の三男として生まれる。寛文2年（1662年）、父嵩就の隠居により兄宣就が家督相続すると、その養子となり藩主池田光仲に御目見する。天和3年（1683年）5月、宣就の死去により家督相続し、倉吉荒尾家当主となる。貞享2年（1685年）3月、御職家老（執政家老）となる。元禄8年（1695年）、男子のいない藩主池田綱清の後継者として、その甥の吉泰を養子に迎える。継嗣決定に当たっては、当初、藩主綱清が希望する弟清定に内定していたが、清定は側室の出生で、光仲正室で綱清の母・芳心院（徳川頼宣の娘）の子ではなかったため、家老の秀就と芳心院、実家の紀州徳川家、芳心院の産んだ綱清の弟仲澄が協力して、仲澄の長男長吉（吉泰）に継嗣を変更することに成功した。この件に不満を持った綱清は、元禄13年（1700年）、病を理由に隠居した。吉泰が藩主となると、擁立の功労者として藩政を主導した。元禄9年（1696年）、御蔵奉行米村広治を西伯三郡の奥引奉行に抜擢し、定免制（請免制）を導入して藩財政の建て直しを図る。享保元年（1716年）、病身であった嫡男常就の養子に分家荒尾重就の嫡男の豊就を迎える。享保2年（1717年）、屋敷に一揆勢の強訴を受け、藩は2700石の救米の給付を行うことで一揆の沈静化を図った。享保3年（1718年）4月、常就が33歳で没したため、養孫豊就を養子とする。享保10年（1725年）6月、志摩を美作と改名、豊就も右近を志摩と改名した。享保11年（1726年）4月、豊就が27歳で早世し、分家重就が養子とした勝就を同年8月に養子に迎えた。享保13年（1728年）4月3日死去。享年77。
日本では北海道から沖縄まで全域に分布する。体長1mm前後と比較的大型で、全身が赤～赤橙色なのでよく目立つ。関東地方では4月下旬から6月にかけ、ビルの屋上や住宅のベランダなどコンクリート表面で大量発生する事がある。動きが素早く真っ赤な体色から気味悪がられ、また条件が良好な屋外であれば自転車のサドルや洗濯機の胴部などにも大量発生し、それらを体色によりまだらに赤く染めてしまうことから、1980年頃より不快害虫として駆除対象にされている。一方でカマキリの幼虫やテントウムシなど小型肉食昆虫の捕食対象でもあり、場合によってはこれらも同時に発生することがある。
あまり詳しいことは知られておらず、2001年に幼虫が発見されるまでは同属のハマベアナタカラダニと間違われていた。関東地方では3月末に幼虫が見られ、4月下旬から5月中下旬に成虫が大量発生し、7月にかけて漸減してゆく事が確認されている。食性は雑食で、花の花粉や小型の昆虫を摂食する。タカラダニの名は、セミに寄生している幼虫を、セミが宝を抱えていると見なした事に由来するとされる。哺乳類は摂食対象ではないためヒトを「刺す」ことはないが、潰して体液に長時間接触すると皮疹を生じるおそれがある。また、吻の構造が細長いため（払いのけるなどして）偶発的にヒトの皮膚に刺さって皮疹をおこした虫咬例がある。本種では札幌で1例、アメリカやカナダに分布する別の種で4例の皮疹が報告されている。コンクリート表面に棲む理由は、コケなどの地衣類が住処と食物を提供する、春先で花粉が大量に付着して餌が豊富、天敵が居ない、などが推測されている。
豊岡駅が管理しJR西日本福知山メンテックが駅業務を受託する業務委託駅。かつては旧・出石町との間を結ぶ出石鉄道の起点駅であった。雨量計が設置されている。
島式ホーム1面2線の列車交換設備を備えた地上駅で一線スルーになっておらずホームは方向別に分けられている。かつては地上に駅舎があった。現在の橋上駅舎は城崎郡日高町（現・豊岡市）が駅の表側と裏側を接続する陸橋として作ったものを改築し駅舎として使用している。改札口は1ヶ所でエレベータが設置されている。
1959年（昭和34年）10月14日、新たな県道として鹿島郡旭村大字下太田を起点とし、鹿島郡鉾田町を終点とする区間を本路線とする県道下太田鉾田線として茨城県が県道路線認定した。1995年（平成7年）に整理番号114となり現在に至る。
道路法の規定に基づき、鉾田市箕輪（主要地方道大洗友部線交差） - 同市安房（鉾田土木前交差点）間は、緊急輸送道路として機能を維持するため、災害発生時の被害拡大防止を目的に道路用地内に電柱を建てることが制限されている。
セントロライナー(Centroliner)は、ドイツのゴットロープ・アウヴェルター（Gottlob Auwärter）社製、ネオプランブランドの低床バスである。販売開始は1997年。主にヨーロッパで導入されている。車種はシングルデッカーの大型バス、連節バス、そしてダブルデッカーで、主に市内バス向けの車両がセントロライナーと命名されている。MAN AG社の傘下になって以降、MAN AG製のエンジンを搭載したシングルデッカーの大型バス、連節バスを特にセントロライナー・エボリューション(Centroliner Evolution)と呼ぶ。
日本では中央交通が養護学校のスクールバスで導入しているほか、2014年2月までは九州産交バスでノンステップバスが路線バスとして導入されていた（山鹿、熊本にそれぞれ一台ずつ配置）。また、神奈川中央交通が導入しているノンステップ連節バスもこのセントロライナーのシリーズ車で、神奈中では『ツインライナー』と命名している。
彼女のセイイキの続編で前回、攻略対象外だった名瀬ゆかながメインヒロインになった。前作の彼女のセイイキに続き、抱き枕カバーが付属する限定版も発売された。完全新規シナリオで前作を攻略済みの人もそうでない人も楽しめるようになっていてfeng史上 “最甘”とされる。当初、名瀬ゆかな役は吉住陽菜だったが体調不良により降板した。
胸形貞家の子として誕生。万治元年（1658年）、家督300石を継いだ。寛文7年（1667年）に津軽信義の娘である与根姫と結婚した。寛文12年（1672年）100石を加増され400石となり、表書院番頭となった。延宝元年（1673年）には300石の加増で700石となった。後に不手際があり、知行を召し上げられ、元禄10年（1697年）許されて300石となった。元禄15年（1702年）には馬廻組頭となった。父・貞家ではなく清久の代に姓を「棟方」に改めたともいう。
ペーパーティーチャーとは、教員の免許状を有しながら、教職に就いていない者を指す俗語。ペーパードライバーに由来するとされる。教員免許状保持者の大部分（約80%、以下詳述）はペーパーティーチャーである。教員需要に対する教員免許状授与数の圧倒的な過多、教員採用試験の高倍率などにより、毎年大量に発生している。
ペーパーティーチャーという表現はペーパードライバーから派生したと考えられる。ただし、運転免許とは異なり、全国で通用するは教員普通免許に国家試験に類する統一的資格試験は存在しない。教員免許状は、大学などにおいて教職課程としての認定単位の修得と卒業・修了（学位の授与）とを要件として申請によって授与されるものであり（詳細は教育職員免許状参照）、全国の大学・短期大学・大学院等1,411機関（ただし取得可能な校種・教科は機関によって異なる。国立191・公立98・私立1,122）で取得できる。教職課程受講・修了者に教員採用試験受験の義務はなく、国による授与数の制限・制約もないため、大学等在学者にとっては比較的容易に取得できる資格のひとつであり、教職課程受講・修了者の第一志望の就職先が教職とは限らない。このような背景から、教員免許取得者は常に教員需要を大幅に上回っており、教職についていない教員免許所持者自体は従前から大量に存在していたが、ペーパーティーチャーという表現が現れる以前には注意が払われた形跡がない。教員免許更新講習の実施規模検討のための基礎資料としてペーパーティーチャー数の推定が試みられており、文部科学省公表の中央教育審議会教員免許制度ワーキンググループ（第14回、平成18年5月26日開催）配布資料は、60歳以下を対象とし、毎年の教員免許取得者実数合計（約523万）と現職教員数（約109万）との差約415万人をペーパーティーチャー数と推定している。この値は全体の約80%に相当する（ただし、死亡による自然減は考慮していない）。また、近年の発生動向については、文部科学省公表の公立学校教員採用試験の実施状況によれば平成17年度で受験者総数は164,393人で、採用者総数は21,606人、全体倍率は7.6倍であった。平成17年度単年度でだけで14万人以上のペーパーティーチャーが発生した可能性がある（ただし、この推定は、校種間・自治体間の併願を考慮していない点で過大、採用試験受験者だけを考慮している点では過小である）。第二次世界大戦後から高度経済成長期には教員は慢性的に不足していたが（「でもしか先生」も参照。ただし一部の地域、教科は除く）、教育大学出身者においてすらも教職課程受講者・修了者の全員が採用試験に合格することはまれであり、ペーパーティーチャーは発生していた。1990年代から2000年代は、少子化進行による教員新規需要の減少（特別支援学校教員は除く）、民間企業就職状況の悪化による公務員・教員の人気上昇、人口の多い団塊ジュニア世代の大学卒業時期等が重なり、教職に就かない教員免許状取得者（この項で言うペーパーティーチャー）は増加する傾向にある。
伊藤 行記（いとう ゆきのり、1958年（昭和33年）1月1日 - ）は、日本の銀行家。愛知銀行代表取締役頭取。
三重県出身。1980年名古屋大学経済学部卒業、中央相互銀行（現・愛知銀行）入行。名古屋駅前支店長、東京支店長、事務統括部長、取締役証券外国部長等を経て、2017年から常務取締役を務め、中期経営計画策定にあたった。2019年代表取締役頭取に就任。問題解決型営業の展開を進めた。
富山県立高岡高等学校を経てお茶の水女子大学卒業後、1993年入局。高校の後輩には、富山局でアナウンス担当副部長を務めた伊藤源太がいる。
冊封国（さくほうこく）とは、前近代の東アジアで中国王朝を中心とした冊封体制の下で、中国王朝を宗主国とした従属国のこと。朝貢（ちょうこう）国、藩属国、服属国、附庸国などとも言う。
古来、中国王朝はその国力と中華思想を背景に近隣諸国との外交関係樹立においては臣下の礼を求め、見返りに交易や対外的な権威を認めた。これが中国王朝を中心とした東アジアにおける中華秩序（中華思想）、冊封体制である。実際に中国王朝に対し冊封国がどのような義務を負っていたかは一律ではなく、個別の事情により異なるが、一般には形式的なものであり、西洋における植民地のように内政や外交に干渉されるものではなかった。例えば、越南は清朝に従属しつつ自らも付庸国を持ち、対外的に宗主国としての地位を得ていた。琉球は清朝に柵封しながも、日本の薩摩藩の付庸国であるなどした。なお、冊封国間にも序列があり、中国王朝から下賜される印綬や冊封使の品階などで区別された。たとえば、奴国（古代日本の国）は後漢から金印紫綬（漢委奴国王印）を、倭の卑弥呼は魏から金印紫綬（親魏倭王印）を、大月氏国も魏から金印紫綬（親魏大月氏王印）を受けており、琉球は明から鍍金銀印（琉球国王之印）を受けている。朝鮮では紀元前3世紀頃、前漢初期に衛氏朝鮮が冊封されて以来、1895年に日清戦争で日本が清を破り、下関条約によって朝鮮を独立国と認めさせるまで、ほぼ一貫して中国の冊封国であった。高麗では国王が亡くなると、中国（宋）から冊封使が来て承認が得られるまで「権知国事」というつなぎの称号まであった。琉球など他の冊封国では国王が亡くなれば新たな国王がすぐに継ぎ、中国からの「事後承認」を得る形であったが、朝鮮だけは「事前承認」を得る形を取っており、「中国の許し」を重視していたといわれる。高麗王位を簒奪して高麗王を称した太祖李成桂は、即位するとすぐに権知高麗国事と称して明に使節を送り、権知高麗国事としての地位を認められた。明より王朝交代に伴う国号変更の要請をうけた李成桂は、重臣達と共に国号変更を計画し、洪武帝が「国号はどう改めるのか、すみやかに知らせよ」といってきたので、高麗のほうでは「朝鮮」と「和寧」の二つの候補を準備して洪武帝に選んでもらった。和寧は北元の本拠地カラコルムの別名であったので、洪武帝は、むかし前漢の武帝にほろぼされた王国の名前である「朝鮮」を選んだ、そして李成桂を権知朝鮮国事に封じたことにより朝鮮を国号とした。和寧と言うのは李成桂の出身地の名であり、現在では国号の本命ではなかったとの意見が多い。清代には、黄金100両、白銀1000両の他、牛3000頭、馬3000頭など20項目余りの物品を献上したが毎年朝貢した記録や、閔妃が自身の子（純宗）を王世子（世継ぎ）とさせるため、側近を清へ派遣して自身の子を嫡子として承認（冊封）してもらっていた記録が残っている。このような関係は、国家主権の平等性を基盤とする西洋の国際関係の影響を受けて崩壊していった。清朝は冊封国との関係を国際法に基づく形で再編を試みたが失敗に終わった。
ヘッセン＝フィリップスタール＝バルヒフェルト家（Hessen-Philippsthal-Barchfeld）は、ドイツの旧諸侯ヘッセン家諸家の中で現在も続いている2系統のうちの1つ。18世紀前半、ヘッセン＝カッセル方伯家の分家の1つヘッセン＝フィリップスタール方伯家から分かれた。ヘッセン＝カッセル方伯ヴィルヘルム6世の三男でヘッセン＝フィリップスタール家を創始したフィリップの末息子ヴィルヘルムは、1721年に新たな分家バルヒフェルト家を創始した。家名は所領を与えられたバルヒフェルト（現テューリンゲン州ヴァルトブルク郡）に由来する。バルヒフェルトはヘッセン＝カッセル方伯領の飛び地になっていたシュマルカルデン領（Herrschaft Schmalkalden）の一部を構成していた。ヴィルヘルムはバルヒフェルトに与えられた極めて小規模な分封領を統治し、同市内の一角を下級貴族のボイネブルク家（Boyneburg）から買い上げて、その家屋敷を取り壊して居城のヴィルヘルムスブルク城（Schloss Wilhelmsburg）を建設した。1866年、バルヒフェルト家の分封領は宗主であるヘッセン選帝侯国がプロイセン王国領に併合されるとともに消滅した。1880年、同家はヘッセン選帝侯国内に所有していた家族世襲財産（Familienfideikommiss）を放棄し、それと引き換えに、兄脈のヘッセン＝フィリップスタール家と共同私有財産という形で年金30万マルク、ハーナウ城（Stadtschloss Hanau）、ローテンブルク城（Schloss Rotenburg）およびシェーンフェルト城（Schloss Schönfeld）をプロイセン政府により安堵された。1925年に兄脈のフィリプスタール家が断絶するとその資産をも相続し、現在はヘルレスハウゼンのアウグステナウ城（Schloss Augustenau）を居城としている。
西脇と丹波市（旧氷上郡）との中間地点。JRと国道が加古川沿いを併走している。
アイルランド系。12歳からモデルとしてコマーシャルなどに出演しはじめる。2度の結婚で3人の子供がいる。
内海 喩（うつみ さとり、1919年 - 2003年3月15日）は、日本の化学者。理学博士。専門は分析化学。特に微量陰イオンの定量法の研究で知られる。元東京工業大学理工学部分析化学教室教授。日本大学名誉教授。香川県出身。旧制千葉県立佐倉中学校（現在の千葉県立佐倉高等学校）を経て東京文理科大学（現在の筑波大学）卒業。2003年3月15日、急性心筋梗塞のため83歳で死去。
20世紀前期に保守党政権の首相を三度にわたり務めたスタンリー・ボールドウィンは、首相を退任した後の1937年6月8日に連合王国貴族爵位ビュードリーのボールドウィン伯爵(Earl Baldwin of Bewdley)とシュロップシャー州におけるコーヴェデールの初代コーヴェデール子爵(Viscount Corvedale, of Corvedale in the County of Shropshire)に叙せられたその長男の2代伯オリヴァー・ボールドウィン(1899-1958)は、襲爵前に労働党の庶民院議員となり、1948年に襲爵した後の1949年から1950年にかけてリーワード諸島総督(Governor of the Leeward Islands)を務めた。2代伯には子供がなかったため、死後、弟のアーサー・ボールドウィン(1904–1976)が3代伯位を継承した。彼はグレート・ウェスタン・レールウェイの社長(Director)、ついで1938年から1974年までエクイタブル生命保険会社の社長を務めた。3代伯の死後、その息子のエドワード・ボールドウィンが4代伯を継承した。彼は1999年に貴族院の世襲貴族の議席が92議席に限定されたのちも世襲貴族枠の貴族院議員に選び残された。初代伯はウスターシャー・アストリーのアストリー・ホールを1902年に購入し、1947年に死去するまで邸宅としたが、初代伯の死後は売却されて学校となった。現在の邸宅はオックスフォードシャー・ウルバーコートのマナー・ファーム・ハウス(Manor Farm House)である。
チャタムはワシントン州タコマのシアトル・タコマ造船所で1942年5月25日に起工した。1943年8月11日にレンドリース法に基づきイギリス海軍に移管され、スリンガー (HMS Slinger, D26) と命名された。1944年2月5日に触雷するが、10月17日に戦線復帰する。1945年に太平洋戦線に転属、航空機運搬任務に従事する。戦争が終了するとスリンガーは1946年2月27日にアメリカ海軍へ返還され、1946年11月7日に売却、Robin Mowbray と改名される。1970年に台湾でスクラップとして廃棄された。
カタルーニャグランプリ（カタルーニャGP、Catalan Grand Prix ）は、FIMロードレース世界選手権（MotoGP）の一戦としてスペイン・カタルーニャ州のカタロニア・サーキットで開催されるオートバイレースである。1996年から開催されている。スペイン国内で開催されるイベントであるが、ロードレースではすでにスペインGPが存在していたため、1カ国1グランプリの原則により開催地の名を採ってカタルーニャGPとされた。ちなみに開催地のカタロニア・サーキットでは1991年からフォーミュラ1のスペインGPが開催されている。
2005年、9nineのメンバーとしてデビュー（2009年3月脱退）。
プレイヤーはフィールド内のあらゆる場所から出現する、円や四角形など様々な形をした敵を撃ち続けていく。2本のスティックの内左側のスティックで自機を移動し、右側のスティックで弾を撃つ。この他の操作は緊急回避用にボムを投下し敵を全滅させるボタンがあるのみ。敵を倒し続ける内に得点の倍率が上がり、武器も強化されていく。しかし敵に当たってミスとなると得点の倍率は初期状態に戻ってしまう。そのため高得点を取るためにはミスをせずに敵を避けたり撃ち落としたりし続けることが要求される。Wavesでは敵を倒した後に出現する破片が倍率アップのアイテムとなっており、また1回のミスでゲームオーバーとなっている。
エンドレスのシンプルなモード。DSダウンロードプレイ（ゲームシェアリング）対応。
父親のロバートも俳優。父親はジェームズが生まれる前に家族の元を去り、祖父母に育てられる。子供の頃は吃音がひどく、高校に入るまではほとんど人前で声を発しなかったという。吃音を治すために演技のレッスンを受けたのが演技を始めるきっかけとなった。ミシガン大学で予備役将校訓練課程に入ったが退学。除隊後に俳優となる。映画デビューは1964年の『博士の異常な愛情』。1969年にはブロードウェイの舞台"The Great White Hope"でトニー賞を受賞、翌年、同作品の映画化『ボクサー』でアカデミー賞にノミネートされた。2011年、アカデミー名誉賞を受賞した。2014年、第1回ボイス・アイコン・アワードを受賞。
新羅時代の 678年（新羅文武王18年）に、海東華厳宗の開祖である義湘大師が創建した。梵魚寺は華厳十刹の一つに数えられた。李氏朝鮮の太宗による1407年（太宗7年）の仏教弾圧の際、存続を許された88寺院の中に梵魚寺の名前はなく、廃寺になったようである。 世宗による1424年（世宗6年）の仏教弾圧の際も、存続を許された36寺院の中に梵魚寺の名前はなく、引き続き廃寺のままだったようである（朝鮮の仏教#李氏朝鮮時代の仏教弾圧）。1592年（宣祖25年）、日明戦争によって寺は焼失したが、1602年（宣祖35年）に再建された。その後また焼失したが、1613年（光海君5年）に再建された。日本統治時代の1911年、寺刹令施行規則（7月8日付）によって、朝鮮三十本山に指定された（1924年以降は朝鮮三十一本山）。2010年12月15日、天王門が放火と思われる火事で全焼した。
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予約特典CDトリプテイックスペシャルディスク
1997年Jaison Dolvane(現CEO)とKumanan Yogaratnam(現CTO)によって設立される。組込み機器向けウェブブラウザの開発販売を開始。2007年カナダのトロント証券取引所（Tronto Stock Exchange）に上場。2008年Kasenna社を買収しMediaBase製品でビデオ・オン・デマンド(VOD)サーバーを開発販売。2012年ANT社を買収しブラウザのHbbTV対応を加速。2015年Bluestreak Technologies社を買収し、クライアントビジネスを拡大。
このシリーズはラテンアメリカに輸出され、その地域に適応したスペイン語の翻訳により大成功を収めました。
殖産相互銀行社長を務めた叶内長兵衛の孫として山形県山形市に生まれる。山形県立山形東高等学校を経て中央大学法学部を卒業する。山形東高時代の同級生には、山形銀行頭取を歴任した三浦新らがいた。中大卒業後、日本勧業銀行勤務を経て、殖産相互銀行入行。1987年には、在任25年に及んだ長谷川吉内社長の後を受け同行社長に就任する。トップ在任中は普通銀行への転換、東証2部への上場など功績もあったが平成銀行、ミライオン銀行と2度にわたる合併破談を招いたとして引責辞任。特別相談役に退いた。
高松市元山町付近に源を発し、高松低地中央部を北流して朝日町で瀬戸内海に注ぐ。支流は木太町で宮川、河口付近で御坊川が合流する。指定延長4.67km、流域面積31.6km²、支川を含む指定総延長は約20km。流域には数多くの工場が立地し、高度経済成長期には住宅地化が急速に進み、増大する排水のため河川の汚染が著しかった。河口部の廃止塩田は工場用地やゴルフ場として利用されている。また、香川県道155号牟礼中新線と国道11号の間の両岸は市内最大のラブホテル街でもある。典型的な香川県における河川の特徴として、平時は水量に乏しいものの、降雨時には急激に水かさが増す。特に下流部は天井川となっており、沿岸は低湿で豪雨の際には湛水被害を受けやすい。
『東インドへの航海』（ひがしインドへのこうかい）は、1600年に設立されたイギリス東インド会社が初めて東インド（インド以東の東南アジア諸地域）に派遣した船団の航海についての、筆者不明の旅行記である。この航海は1601年から1603年にかけて、ジェームズ・ランカスターに率いられて行われた。正式な題名は『ジェイムズ・ランカスター船長（今は士爵）による、ドラゴン号・ヘクター号・アセンション号・スーザン号の四隻の大型帆船、ならびに給糧船ゲスト号を従えて、1600年〔1601年〕、ロンドンの貿易商らのために行われた、東インドへの初航海の記』（The first Voyage made to East-India by Master Iames Lancaster, now Knight, for the Merchants of London, Anno 1600. With foure tall Shippes, (to wit) the Dragon, the Hector, the Ascension and Susan, an a Victualler calleld the Guest.）。題名に見える「ゲスト号」は「ギフト号」の誤りである。
ランカスター個人にとってはじめての東インド航行は、1591年4月、ジョージ・レイモンドを総指揮官とする、イギリス最初となるアジア水域への航海であった。この航海は失敗に終わったものの、ランカスターは多くの知識を得た。この旅行記に残されている航海は、ランカスター個人にとって二回目となる東インド行きである。1601年2月13日に出港した、ランカスター自身が船長を務めるドラゴン号（レッド・ドラゴン号 (Red Dragon (1595)) ）以下の船団は、病気に見舞われながらもアチェンへ到着し、国王へエリザベス女王に託された親書を渡し、取引を行っている。その後アチェン国王の援助の下、ポルトガル船を襲撃しキャラコ、インド更紗を略奪している。アチェンを出た後に、バンタンにて貿易の取り決めを行い、大量の胡椒を買い集めて1603年9月11日に本国へ帰港している。この功績をエリザベスに認められたランカスターは士爵（ナイト）に叙され、東インド会社の24人の理事の一人として活躍した。
イギリス東インド会社の台頭と、ポルトガルの没落の歴史的転換を理解するうえで、この東インド航行の旅行記の歴史的価値の高さが窺える。この旅行記の特徴でもある、ポルトガルやオランダの商人についての記述の多さから、当時の東方交易におけるイギリス外のヨーロッパ各国の様子を知る上で貴重な史料であるといえる。ただ、筆者が不明であること、題目に「今は士爵」と添えられていることから分かるように、航海が終わった後に加筆されている可能性があり、やや信憑性に欠ける。尚、交易における内容の細かさや、この種の記録にありがちな船長への中傷の言葉もないことから、恐らくはランカスターと親密な関係にある商人であったという推測ができる。この東インド会社設立第一回派遣の成功は、後にイギリスが大発展するきっかけとなる。旅行記という記録が、後の航海にとって重要な知識という武器となったこの時代において、この旅行記もイギリスの東方交易発展の要因となったと言える。