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1939年6月、パウンドは第一海軍卿に任じられた。そして同年7月31日、海軍元帥に昇任した。彼の健康状態はこの時既に思わしくなかったが、他の海軍提督たちの健康状態はよりひどいものだった。海軍の軍医は初期の脳腫瘍に気付いていたが、海軍本部にこのことを知らせなかった。また彼は腰を悪くして十分に睡眠をとることが出来ず、このため会議で居眠りをすることがあった。第一海軍卿に就任してからのパウンドへの評価は、はっきりと二分される。海軍本部の彼のスタッフたちはパウンドが一緒に仕事をしやすい人物であることに気が付いた。しかし、海上にあった提督や艦長たちはパウンドが「後部座席からあれこれ運転を指示をする」ような口出しによって干渉してくることと、そのほかに犯した過ちから彼を非難しており、本国艦隊司令長官ジョン・トーヴェイはパウンドと何度か激しく衝突している。1939年9月より、パウンドとともに仕事をしたチャーチルは、彼がかなり支配しやすい人物であることを知った。おそらくパウンドの最も大きな成果は大西洋の戦いにおける勝利だろう。彼の最も非難される決断は、PQ17船団に対して分散を命じたことである。1943年にパウンドの健康状態は明らかに悪化した。彼は9月に辞任し、10月21日に死去した。
安政5年（1848年）の調査記録である松浦武四郎の「手控」では、「ヲニシベツ」という地名について沖に島があり「是に朝早くにても必ずよりものが有ると云わけのよし」という語源説を記している。著書『西蝦夷日誌』においても、沖に岩島があって「是へ朝々より物が有を早く見る義より号し」との語源説を載せている。ただしこれが海馬島を指しているのかは判然としない。1896年発行の『北海道地形図』では、海馬島が名称とともに記載されている。1898年刊行の『日本水路誌』には「海馬（トヾ）島」について、2つの「低岩」によって構成され「南岩」の最高標高は9フィートとしている。1909年刊行の『大日本地名辞書 続編』では、「鬼主（オヌシュ）」から1海里の距離に「海馬（トド）島」があるとしている。1930年発行の海図では"Todo Sima"と英字表記されている。1937年刊行の『北海道宗谷郡猿払村勢要覧』では、海馬島として3つの島を描き大きい島の南に小さな島を2つ記載している。日本の排他的経済水域の外縁を決める島の一つであるが、無主の国境離島であったため2016年に国有財産台帳への登載が行われた。
OVA『I"s Pure』の瀬戸一貴役が、声優としてのデビューである。声優へのインタビューの「出演が決まった時の気持ちは？」という質問に対し、出演が決まったと電話連絡を受けた瞬間はうれしかったものの、それ以降はデビュー作だったこともあり、プレッシャーを感じたと本人が述べている。なお、本人曰く実際にアフレコで演じている時も「いっぱいいっぱい」だったとのこと。
コンフィンドゥストリア (Confindustria) として知られる、Confederazione Generale dell'Industria Italiana （イタリア産業総連盟。イタリア経団連、イタリア工業連盟などとも訳される）は、イタリアの企業を代表する組織である。1910年に設立され、現在では約126,000社の法人、約4,770,000人の個人が加盟している。加盟者を援助しつつイタリアの経済成長を助ける事を目的としている。国際経営者団体連盟 (IOE)に加盟。コンフィンドゥストリアは、ISTUD (Istituto Studi Direzionali) とAssingegneria という異なる組織の設立に貢献した。
梶みきおの昼休み天国（かじみきおのひるやすみてんごく）は、かつてニッポン放送の平日昼の時間帯で放送されていたラジオ番組。パーソナリティは当時ニッポン放送のアナウンサー梶みきお。放送期間は1977年10月3日から1987年4月3日まで。
芭蕉館/先賢館は300円（18歳未満無料）。大垣城などに入れる600円の共通入場券もある。観光・交流館は無料。
島式ホーム2面4線を持つ地上駅で、橋上駅舎を有している。改札口は1か所で、出入口は北口と南口がある。改札内に両ホームと改札階を連絡するエスカレーターとエレベーター、および車椅子・オストメイト対応のものを併設したトイレが設置されている。改札外のエレベータは両出口に、エスカレーターは北口側にのみ設置されている。エレベーターと多機能トイレを新設するにあたり、下りホームにあるトイレを成増寄りに移設した。そしてこれらが完成すると同時に改札階とホーム、北口と改札階を連絡する階段（いずれも成増寄りのもの）を新たに建設した。改札前には東武トップツアーズがあるほか、2012年より改札階の大幅な改装を行い、新たにファミリーマート・QBハウスが出店した。
2台のピアノのためのソナタ楽章 変ロ長調（断片）K.Anh. 42 (375b) (Grave und Presto in B für zwei Klaviere) は1782年の春、モーツァルトが26歳の時にウィーンで作曲した52小節の断片である。
2台のピアノのためのソナタ楽章ないしロンド・フィナーレ 変ロ長調（断片） K.Anh. 43 (375c) (Sonatensatz in B für zwei Klaviere) は1782年の春、モーツァルトが26歳の時にウィーンで作曲した16小節の断片である。
2台のピアノのためのフーガ ハ短調 K.426 (Fuge in c für zwei Klaviere) は、モーツァルトが27歳の時にウィーンで作曲、1783年12月29日に完成したフーガである。1788年、弦楽合奏用に編曲し、冒頭にアダージョの序奏を追加した（アダージョとフーガ K.546）。
2台のピアノのためのフーガ ト長調（断片）K.Anh. 45 (375d) (Fuge in G für zwei Klaviere) は1782年、モーツァルトが26歳の時にウィーンで作曲した23小節の断片である。
2台のピアノのためのラルゲットとアレグロ 変ホ長調（断片）K.deest (Larghetto und Allegro in Es für zwei Klaviere) は、1781年の秋、モーツァルトが25歳の時にウィーンで作曲したとされる108小節の断片。マクシミリアン・シュタードラーが補筆している。
2台のピアノのためのアレグロ ハ短調（断片）K.Anh. 44 (426a) (Allegro in c für zwei Klaviere) は、1783年12月、モーツァルトが27歳の時にウィーンで作曲した22小節の断片である。
「harvest rain（豊穣の雨）」は特に表記は無いがシングルとは別バージョンである。「遠い音楽」は今作からの先行シングルカット曲で、シングル・今作共に上野がリードボーカルを取っているが、吉良がリードボーカルを取っている音源が『TRIO』『STORIES』『宇宙のラジヲ』に収録されている。オリコンチャートでは初登場・最高位54位、売上7000枚（1998年11月30日付）。
2000年代半ばよりバンダイナムコエンターテインメントが展開している育成シミュレーションゲーム・およびそれを元としたメディアミックスコンテンツである『アイドルマスターシリーズ』に登場しているキャラクター・如月千早（演・今井麻美）が「遠い音楽」をカバーしており、2009年4月に発売された『THE IDOLM@STER MASTER SPECIAL 03 如月千早・我那覇響』に収録されている。
テキサス州生まれ。母親は出産当時15歳の未婚者だったため、3歳の時にクリスチャンである64歳の叔母に引き取られた。実の父親は誰であるかはカーク自身も知らない。彼の音楽の才能を見出した叔母が、空きカン集めをして彼のピアノ・レッスン代を工面した。ピアノレッスンを4才から始め、才能はすぐ開花する。わずか7才でレコーディング契約を獲得するが、叔母に拒否される。11歳で教会の音楽リーダーとなる。反抗期を迎えるようになると、両親不在の寂しさからカークは非行へと走るようになる。しかし、15歳の時、親友が銃に撃たれて死亡したのを切っ掛けに、悔い改め、再び叔母の助けを借りて教会へ戻る。以後ゴスペルに本腰を入れて曲を書き始める。当初は敬虔な信徒としての歌詞を書いていた。1993年にデビュー・アルバム『カーク・フランクリン&ザ・ファミリー』でゴスペル界初のプラチナ・ディスクを獲得。1996年にリリースした「Whatch Lookin' 4」でグラミー賞を初受賞。以降、23回のノミネーションと12回のグラミー賞を受賞している。2013年にDonnie McClurkin、Marvin Sapp、Israel Houghtonと共に、The King's Menを結成。全米ツアーを行い、成功を収める。
デンマークオープン（Denmark Open、以前はDanish Open）はデンマークバドミントン協会が主催し、デンマークで毎年開催されているバドミントンの国際大会。通常は10月の後半に開催されている。大会は1935年にスタート。途中、第二次世界大戦中と1955年から1964年にかけては開催されなかった年がある。2007年にBWFスーパーシリーズの大会の一つとなり、2011年より同プレミアの大会となる。
硬式空手を経験後、シューティング（現・修斗）に入門。サラリーマン生活の傍ら、自主トレーニングを中心に栃木から週に一度ジムへ通い、1990年にプロデビュー。川口健次、本間聡と共にライトヘビー級で活躍。王座には手が届かなかったもの、桜田直樹やシューティング初の外国人選手との試合では勝利を収め、シューティングを代表する選手として活躍。1994年にパンクラスへ移籍。同年はマット・ヒュームなどの選手を連破し、年末の初代王者決定トーナメントではフランク・シャムロック、鈴木みのるを下して決勝進出。ケン・シャムロックに判定負けを喫するもの、準優勝となった。明るいキャラクターから、「親分」と呼ばれて人気を集めた。翌1995年も船木誠勝に勝利を収めるなどしたが、9月1日にキックボクシングルールで行われたモーリス・スミス戦で腕を骨折。長期欠場を余儀なくされた。2000年1月23日の近藤有己戦を最後に引退。2001年1月8日にはDEEP2001旗揚げ戦で菊田早苗と、同年5月13日にはパンクラスで朝日昇と「山田学引退エキシビションマッチ」を行った。愛知県で整体の修行を2年間行った後、2003年8月に東京都豊島区巣鴨で整体院ビープラスを開設、現在は豊島区大塚に移転して引き続き経営する傍ら、地元・栃木県で総合格闘技の指導を行っている。
学校放送枠の連続人形劇としては2000年度の『ぼうけん!メカラッパ号』以来となる完全オリジナル新作であり、原作付きを含めても2001年度の『あつまれじゃんけんぽん〜バケルノ小学校』以来の新作人形劇である。また、本番組は連続人形劇及び道徳番組としては初の10分番組である。なお、これまで小学校1〜2年生向けとして放送していた『ざわざわ森のがんこちゃん』が2013年度から幼稚園・保育所及び小学校1年生向け番組となったことにより、小学校1年生向けの道徳番組は『ざわざわ森のがんこちゃん』と『銀河銭湯パンタくん』の2番組が並立する形となった。同一学年の道徳番組で2番組が並立するのは初めてである。脚本は劇団ヨーロッパ企画の角田貴志が担当し、同劇団主宰の上田誠がプロット監修を担当している。また、角田貴志は脚本のほか人形デザイン（菅澤敬一との共作）や番組主題歌の作詞も担当している。2013年12月31日に、初のスペシャル番組として『銀河銭湯パンタくんスペシャル「がんこちゃんとタイムトラベル!?」』が放送された。本項ではこれについても触れることにする。
地球人と宇宙人が共存するようになった2313年の地球。日本のとある町にある、昭和30年代の町並みが保存された「銀河町商店街」の通りを抜けた先に、創業350年の老舗銭湯「銀河ノ湯」がある。一時は廃業の危機を迎えた「銀河ノ湯」だったが、初めて銭湯を知った宇宙人たちがたいそう気に入るようになり、現在は再び繁盛している。そこの一人息子であるパンタは、ひょんな事から宇宙人の子供・パンキチと出会って意気投合し、お助けチーム「パンパンパンツー」を結成。二人はいろんな問題の解決に勝手に乗り出すのであった。
銀河銭湯パンタくんスペシャル「がんこちゃんとタイムトラベル!?」の番組タイトルで、2013年12月31日の8:30 - 9:00に放送（再放送：2014年1月3日 16:25 - 16:55、2014年3月26日 9:10 - 9:40）。番組タイトルにもある通り、『ざわざわ森のがんこちゃん』とのコラボ企画として冬休み期間に放送した。銀河ノ湯の跡継ぎとして期待されるのがいやになったパンタがパンキチらとともにタイムマシンで未来へやってきた先は、砂漠化が進んだ未来の地球。そこで出会ったがんこちゃんは、かつて地球に銭湯があったことを知って銀河ノ湯へ行ってみたいとタイムマシンに乗って銀河町へやってきた。パンタやがんこちゃんの活躍を通して、人と人とが触れ合う銭湯の魅力や家族の力になることの喜びを学んでいく。
1885年（明治18年）3月25日、埼玉県大里郡西島村（のちの同郡深谷町大字西島、現在の深谷市西島町）に生まれる。『日本映画俳優名鑑 昭和四年版』には本名も芸名に同じとあるが、『日本映画俳優名鑑 昭和五年版』では改まっている。幼少時から子役として舞台に上がっていた。時期は不明であるが結婚し、東京府東京市本郷区駒込坂下町（現在の東京都文京区千駄木2丁目あるいは3丁目）に在住した満27歳のとき、1912年（明治45年）5月18日に長女・都賀静子が生まれ、その後、生年月日は不明であるが長男・都賀一司が生まれている。1923年（大正12年）9月1日に起きた関東大震災のため、関西に移り、同年12月までには、兵庫県西宮市甲陽園にあった東亜キネマ甲陽撮影所に入社しており、同月公開された『夕日を浴びて』（監督山根幹人）に出演した記録が残っている。1924年（大正13年）7月31日に公開された『熱血の洗礼』（監督本山裕児）には、娘の静子ともども出演している。同月、東亜キネマは、牧野省三率いるマキノ映画製作所を吸収合併したが、1925年（大正14年）6月には、牧野が再度独立、御室撮影所を開いてマキノ・プロダクションを設立、都賀は娘とともに、東亜キネマからマキノへ移籍した。このとき、妻の都賀かつも入社し、結髪係となる。1929年（昭和4年）7月25日、牧野省三が亡くなり、同年9月にマキノ正博を核とした新体制が発表になると、都賀は、嵐冠三郎、荒木忍、南光明、根岸東一郎、谷崎十郎、阪東三右衛門、そして長男の一司らとともに「俳優部男優」に、娘の静子は「俳優部女優」にそれぞれ名を連ねた。その後、新体制下のマキノ・プロダクションは財政が悪化し、1931年（昭和6年）6月、同社解散により退社した。記録に残る同社での最後の出演作は、1930年（昭和5年）11月14日に公開された『信州侠客伝』（監督中島宝三）であった。娘とともに東活映画社に移籍していたが、翌1932年（昭和7年）2月には、高村正次と立花良介が御室撮影所に設立した正映マキノキネマに参加したが、同社は同年4月には解散しており、出演歴は見当たらない。同年、高村正次らが同所に設立した宝塚キネマ興行に親子3人で移籍したが、同社も1934年（昭和9年）2月には解散に追い込まれている。同社の最後は、給料遅配が4か月続き、解散時には50銭しか渡されなかったという。その後、満50歳となった1935年（昭和10年）8月29日に公開された、第一映画社製作、松竹キネマ配給によるトーキー『お嬢お吉』（監督高島達之助・溝口健二）に出演した記録が残っているが、以降の出演記録が不明である。妻かつは、1938年（昭和13年）6月15日に公開された東宝映画京都撮影所が製作した『花ちりぬ』（監督石田民三）に、結髪係としてクレジットされている。1946年（昭和21年）6月17日、娘・静子と共に満州からの引き揚げの途中、疫病のため死去した。満61歳没。娘・静子は、戦後も、東映京都撮影所等で出演をつづけた。
『憲兵とバラバラ死美人』(1957年、並木鏡太郎監督)のヒットを受けて同傾向の作品を作ってほしいと大蔵貢から依頼を受けた中川信夫が「売国奴と愛国者」というテーマを出して、石川義寛が脚本化した作品である。『憲兵とバラバラ死美人』同様、天知茂と中山昭二が主演している。怪談の味つけをされた憲兵隊の内幕ものというキワモノながら、軍隊という強者とそれに翻弄される一兵士とその家族という弱者、そして軍隊やそれに支配されたマスコミの流す情報に翻弄されて弱者を苛める無責任な大衆という多様な視点から戦時中の世相を描いている。元々は硬派な軍事サスペンスであったが、大蔵が強引に怪談要素を盛り込ませたという。天知茂がはじめて中川信夫作品に主演した作品である。
1941年（昭和16年）、意中の人だった明子を部下の田沢憲兵伍長に奪われ嫉妬に狂った波島憲兵中尉は、機密書類盗難のスパイ罪を田沢に着せ、激しい拷問の末に処刑する。マスコミや周囲から非国民と罵られ生活苦に喘ぐ田沢の母と明子に波島が近づき、田沢の母を死に追いやり明子を征服してしまう。波島は明子に飽きると彼女を捨てて任務で大陸に渡り、その後を兄の冤罪を晴らそうと憲兵になった田沢二等兵と波島に復讐しようとする明子が追う。武漢の陸軍司令部に着任した波島は、中国人の大物・張覚仁に極秘書類を渡す任務につき、張の情婦である紅蘭と恋に落ちるが、次第に過去自分が陥れた者たちの幽霊に悩まされるようになり、真相を知る高橋軍曹を田沢の亡霊と誤って殺してしまうのだった。
出場資格はフェデックスカップポイント上位30名だけが参加する。2006年までは賞金ランク上位30名のみ出場が許されていた。2007年からそれまでの11月上旬から9月中旬に日程が変更され、フェデックスカップの最終戦になる。さらに2018-19シーズンからは8月下旬に実施される予定。また2019年大会からはポイントランクに応じて1位が10アンダー、2位が8アンダー、3位7アンダー、4位6アンダー、5位5アンダー、6–10位4アンダー、11–15位3アンダーと5人おきにアンダーが増えて、26位以下はアンダーパーなしでのハンデ戦となる。優勝すれば賞金1500万ドルが授与される。なおオフィシャルワールドゴルフランキングでは通常のゴルフ大会同様の措置をとるため、ハンディキャップを削除したスコアでポイントが与えられる。
2016年大会まではクリスタル製のトロフィーを使用されていたが、2017年大会からはボビー・ジョーンズが愛用されていたカラミティ・ジェーン・パターが優勝杯として贈呈されている。
1946年、戦後のバス輸送復興を進めていた西鉄が、指定車体製造工場としてバス車体の製造・販売・補修整備を目的に設立した会社である。日本国内の大型自動車メーカー4社（民生デイゼル→日産ディーゼル→UDトラックス、三菱ふそう、日野自動車、いすゞ自動車）のバス用シャシーにボディ架装を行ない、親会社である西日本鉄道（西鉄バス）向けをはじめ、主に九州・関西・中国地方のバス事業者に納入した。1988年に日産ディーゼルとの共同開発で「スペースランナー」（RB→JM→RM系）を開発。同社のカタログモデルとして発売された。これ以後、日産ディーゼル車についてはこれまで納入例がほとんどなかった関東地方など全国各地に販売されることとなる。1998年には、日産ディーゼルの中型ノンステップバス（KC-RM211GAN改）が西工のみの架装で発売される。また、平成10年および11年排出ガス規制によるモデルチェンジで、同じく日産ディーゼルのJPとRNのボディー架装から富士重工が撤退し、西工のみが対応するようになる。そして2002年1月、日産ディーゼルがバス車体の架装を西日本車体工業に集約する。これを受けて、それまで日産ディーゼルのバス車体の架装の多くを手がけていた富士重工業が同年5月にバス車体架装事業の中止を決定している。以降は事業を日産ディーゼル向けのボディ架装にほぼ特化することとなり、他社製のシャシーへの架装例は減少していった（別項参照）。2007年より日産ディーゼルと三菱ふそうがバス製造事業における業務提携を開始した際に、大型ノンステップバスや中型系の路線バスは三菱ふそうブランドも日産ディーゼルからのOEMに統一されたため、三菱ふそうへ「日産ディーゼル+西日本車体工業」の車両が多数OEM供給され（従来からの「日産ディーゼル+西日本車体工業」の組み合わせも以前に生産中止になった一部を除きすべて継続生産された）、三菱ふそうからは「エアロスター-S」（大型ノンステップ）「エアロミディ-S」（中型）として発売された。一方、逆に三菱ふそうが三菱ふそうバス製造（MFBM）で製造した観光系車両や大型ワンステップバス・ツーステップバスなどは日産ディーゼル工業にOEM供給されたことにより、大型ノンステップバスや中型系の路線バスの受注量が急増が予想される一方で、観光系や大型ワンステップバス・ツーステップバスへの架装台数は減少することとなっていた。実際、西工での生産台数が増加し生産能力が逼迫する一方で、MFBMは生産台数が減少し余裕ができたこともあり、2009年にはエアロスターノンステップバスを生産再開するに至る。しかし、日産ディーゼルと三菱ふそうの関係は単なる業務提携にとどまることはなく、2009年8月31日には両社がバス事業における合弁会社の設立協議に入ることを発表した。これによれば、生産までは統合したが販売は別々に行なっている日野・いすゞによるジェイ・バスとは異なり、企画・研究開発から生産・販売までの事業を分離し統合を目指すとしていた。さらに日本経済新聞の報道によれば、新会社は2011年1月の発足を目指すとともに、西日本車体工業への生産委託を2011年8月までに打ち切り、生産をMFBMに集約するとしていた。その後2009年9月8日付西日本新聞など、在福岡のマスメディアが報じたところによれば、「西工において2010年8月に大型バスの生産終了、その1年後には中型バスも集約により生産終了する」と日産ディーゼルから西工に伝えられており、それにともない200人余の派遣社員を11月末で雇い止め、約300人の正社員についても削減が避けられず、正社員については西鉄グループ各社及び日産ディーゼルに再就職の斡旋を依頼すると報じていた。その後も大口顧客からの受注終了という経営環境の激変に際し、経営規模の大幅な縮小による会社の存続の道を探っていたが、2010年1月21日の西鉄の取締役会において「これ（日産ディーゼル工業。同年2月1日付で「UDトラックス」に社名変更）に代わる受注も見込めないことから、事業の継続は困難と判断」との理由により、西日本車体工業を2010年8月31日付で解散し、2011年3月までに清算することが決議された。その後、「従業員に対する再就職支援期間を確保するため」として、解散日は2010年10月31日付に変更された。なお、前述のUD・ふそうの協議については同月29日付で打ち切りとなっているうえ、その後UDトラックスもバス事業から撤退する結果となっている。現在、アフターサービスについては、西鉄グループの西鉄車体技術（同社のかつての子会社で、現在は西日本鉄道の子会社。2016年に共栄車体工業より社名変更）が、西日本車体工業の技術・ノウハウを引き継ぎ行なっている。また、2010年9月1日以降のUDトラックス（旧：日産ディーゼル）シャシーについても、同社からの委託を受ける形で西鉄車体技術が行なっている。
国鉄バスには西工の導入はなかったが、国鉄分割民営化によりJRバスグループとなって間もない頃からJR九州バスで導入されるようになり、のちJRバス関東でも積極的に導入されるようになった。また富士重工がバスボディ生産から撤退してからはジェイ・アール北海道バスでも導入されている。その他のJRバスグループ各社では新車での導入例がほとんどなく、中国JRバスが2003年にトップドア路線車2台（共に日産ディーゼル車）を導入したのみである。
西工のボディ型式には、用途別にB型・C型などのモデル区分があると同時に、製造初年度を表す2桁の数字（1988年までは昭和年の2桁、1989年以後は西暦の下2桁）を用いたものが付与されていた。
1966年から1978年まで製造されたモデルで、前代の丸みのあるデザインから一変し直線的なデザインとなった。特に後部をナイフでそぎ落としたようなデザイン処理から、バス愛好家から「かまぼこ」と呼ばれることもある。側面窓は1970年代半ばまではバス窓で、前代同様、側面窓の左下・右下に丸みが付いていた。後のマイナーチェンジで2段窓になり、窓の四隅に丸みが付くようになっている。一部事業者向けには非常口窓が開閉式となっているものも設定されていた（窓については53MCも同様）。1970年代初め頃から中扉を4枚折戸としたモデルが設定され、西鉄などに納入された。1973年には前扉も4枚折戸とした車両が試作されたが、これは西鉄に2台採用されただけに終わっている。また1970年代半ばから大型方向幕が採用され、低床化も進められた。大型車・9m大型車のみ設定されていた。なお1967年から1972年までのあいだ、京成電鉄の子会社である京成自動車工業が西工のライセンス生産でバスボディを製造し、42MCを京成電鉄（現：京成バス）や新京成電鉄（現：新京成バス各社）などに納入していた。1987年までに全廃され消滅している。
1978年から1983年まで製造されたモデルで大型車・9m大型車のみ設定されていた。窓の形状は42MCに類似するが、前代に比べ前後の折れ曲がりがやや小さいことから、バス愛好家からは「はんぺん」とも呼ばれる。西工のモノコックボディとして最後のモデルで、バスボディのスケルトン化の流れによりわずか5年で製造終了となった。阪急バスには側面窓を上段引き違い・下段固定の大型窓とした車両や、外部正面から見て右側の前面窓の縦幅を左側よりも少し大きくした車両が導入された。
1996年に発売開始。これが西工最後の一般路線車モデルとなった。基本構造は58MCと似ているが、ヘッドランプやフォグランプなどがバンパーに埋め込まれる構造に変わり、より現代的なデザインとなった。58MCと同じく中型車はB-Iのみであった。1997年には日産ディーゼルRNシャシー専用としてB-Iをベースにした小型車の生産を開始している。1998年3月にはB-IIをベースにしたノンステップバス（三菱ふそうエアロスターKC-MP747M）を試作し、西鉄に2台納入した。床板は従来の西鉄一般路線車と同じ5.5mm厚のアルミ板とし、純正車体の15mm厚ボードに比べて床面地上高を約10mm下げた点や、ノンステップバスでありながら従来のバスと同様、前ドアを前ヒンジの折戸、中ドアを4枚折戸とした点などが純正車体との相違点である。翌年から他社向けにもノンステップバスが生産されたが、その年に熊本電気鉄道に納入されたB-Ⅰ（三菱ふそうエアロスターKC-MP747M改）1台を除き、ドアは純正車体同様、前ドアはグライドスライド式、中ドアは引き戸となった。2000年にはB-Iを12mにストレッチした高速仕様車（三菱ふそうエアロスターKC-MP717PT）を試作した。今までハイデッカーを採用していた短距離高速バスの製造費削減を図る目的で開発されたもので、シャシーはターボインタークーラー付き高出力タイプのものをストレッチし、床下にはトランクを設けた。試作車の使用実績を基に同年後期から若干の改良を施して量産され、2005年からはシャシーが日産ディーゼルUA（のちRA）に代わり引き続き製造された。西鉄グループには三菱ふそう・日産ディーゼル合わせて約200台が納入されたが、他社では採用されなかった。2005年から新短期・長期排出ガス規制適合車の発売を開始。灯火類や窓などの一部を改良したボディとなっており、若干のマイナーチェンジが行われている。なお、2006年の灯火機器規制によってマイナーチェンジされたグループを、それ以前のものと区別するために「06MC」と呼ぶ場合もある。
観光・高速・自家用バス用。スタンダードデッカーの「E-I」「E-II」と、ハイデッカーの「E-III」がある。B型と同様、1966年から1978年までは前後が「く」の字形に曲がった42MC、1978年から1983年までは前後の折れ曲がりがやや小さくなった53MC、1983年からはスケルトンボディの58MCで生産され、1991年には前面デザインを変更した90MCに移行した。58MCは大型車のほか中型車も生産された。E-IとE-IIは一般路線バス並みの車高であり、一般路線バス用のシャーシに架装することもできる。E-Iは90MC、E-IIは96MCのモデルとなる。かつては長距離路線バスや観光バス用として各事業者に採用されていたが、1980年代半ば以降のハイデッカーの台頭により、現在では主に短距離を走る高速・特急バスに多く採用されている。また自家用の送迎バスや、検診用・献血用車両など、路線バス用以外の車両はこのボディが多い。E-IIのバンパーはB型と共通（行灯もしくは行先表示付のものもあり）でヘッドランプも角形4灯が標準であるが、江ノ電バスと京浜急行バスの空港線用にはC型同様のディスチャージランプが装備されたものも製造された。E-IIIは、灯火機器規制の影響で生産中止になったS型に代わり、新たにハイデッカーに対応したボディとして2006年から生産が開始されたモデルである。基本構造は従来のS型を引き継いでいるが、フロントバンパーとリヤフラッシャーがE-IIに準じたものへ変更され、フロントガラスが拡大されている。主に高速バス用で観光系シャーシに架装されたが、江ノ電バスの定期観光バス用には路線シャーシへの架装もなされた。1996年にモデルチェンジした96MCが最後のモデルで、E-IIとE-IIIが生産された。
観光・高速バス用。ハイデッカー。前面デザインは90MC E型に準じる。C型の廉価型といえるもので、デザイン的にはC型に比べ見劣りするが、接客設備・サービスレベルはC型と同等の水準にすることができるため、主に高速バスとして用いられた。1980年、高速・観光バスのハイデッカー化の流れに対応して発売開始された。当初はモノコックボディの53MCベースで発売され、1983年にスケルトンボディの58MCに、1991年には前面デザインを変更した90MCに移行した。2005年に灯火器具類の保安基準の改正に適合できないため、モデルを廃止し、先述のE-III型に移行した。
観光・高速バス用、ハイデッカー。普通のハイデッカーである「C-I」と、最後部の屋根や床が少し高くなっている「C-II」がある。愛称は「ネオロイヤル」。1982年に当初からスケルトンボディで発売開始され、以後ヘッドライト、バンパーなどの形状のマイナーチェンジを経て、1992年にはフルモデルチェンジした「92MC」が発売開始された。1998年にはバンパーの形状を若干変更した「98MC」にモデルチェンジし、2002年に前面ヘッドライトの形状を変更した「02MC」となって西工解散まで製造された。C-IIは、最後部の座席を通路に向けて向かい合わせにし、ミニサロンとすることができるもので、かつては親会社である西鉄グループが継続的に購入し、「ロイヤルハイデッカー」の愛称名で中規模団体輸送用に使用していたほか、昭和自動車などでも採用されていたが、別府はとバス（日野シャシー）を最後に生産が途絶えた。なお、JR九州バスには車体はC-IながらC-II同様に最後部の座席を通路に向けて向かい合わせにし、ミニサロンとすることができるものが存在する。C-Iは、同じハイデッカーであるS型に比べてデザインの美しさを重視した設計となっており、観光バスとして用いられることが多いが、高速バス用として購入する事業者も少なくない。また、他車種より屋根高さが低く、トランクの面積が広いため、空港リムジンバス用としての人気も高い。大型車のほか、1991年からは9m大型車も設定されていたが、日デRP系の廃止により生産中止となった。9m車はC-Iのみ設定（前代の58MCおよび92MCには西鉄バス筑豊等でC-IIの採用あり）であった。9m車は原則的に日デRP系（2005年8月生産中止）のみへの架装だが、九州観光バスに1台だけ日野製シャシーへの架装例がある。
観光・長距離高速バス用のスーパーハイデッカー。前面形状はC型と同じで、「ネオロイヤル」の愛称を持つ。車高約3.48mの「SD-I」、車高約3.55mの「SD-II」、3軸の「SD-III」がある。1984年、日産ディーゼル・スペースウイング三軸車専用としてスーパーハイデッカーC-III（のちSD-IIIと改称）を生産開始。1986年にはSD-I、SD-IIを発売開始。C型と同様のモデルチェンジを経て、2002年からは02MCとなり西工解散まで製造された。発売当初は、3列シートの夜行高速バス・昼行長距離高速バスとして使われる例が多かったが、日産ディーゼルの車体架装が西工に統一された2003年以降は、4列シートの観光バスも多く製造された。大型車のみ設定。SD-Iは、4メーカーすべてのハイデッカーシャシー（低出力仕様のみ）に架装されていた。2000年代からは西鉄グループ以外への導入がほとんどなくなり、主にSD-IIが導入されるようになった。SD-IIは、当初は三菱ふそう・エアロクィーンシャシー専用として発売されたが、92MCにモデルチェンジした後は日産ディーゼル・スペースウィングシャシーにも架装されるようになった。2005年夏からはエアロクィーンの生産が中止され、スペースウィングのみが生産された。SD-IIIは、1985年に西鉄・サンデン交通・稲荷交通が数台を購入したのみで、それ以降は生産されていない。
1981年、川重のライセンス生産でいすゞ・ジャーニーKを生産開始し、西鉄が採用している。1983年のモデルチェンジまで生産された。1988年7月、B型とは異なるデザイン「日デオリジナルボディ」の中型車として、日産ディーゼルシャシーの「スペースランナー RB80」（P-RB80系）が発売された。1994年、中型10.5m級ボディのスペースランナーJPが生産された。2004年のモデルチェンジでいずれもB型ボディに統一され、日デオリジナルボディ（スペースランナーボディ）は消滅している。また「スペースランナー」の名称は、B型ボディに統一された後も日産ディーゼルの一般路線系車種に受け継がれた。
1966年に西工初のマイクロバスとしてマツダの「ライトバス」用ボディの生産を開始し、1972年からは後継車種「パークウェイ」用ボディを生産開始した。パークウェイは1982年にモデルチェンジし、1997年まで生産されている。主に自動車教習所・事業所などの送迎用として自家用で購入した例が多いが、西鉄グループでは過疎地の路線バス用として多数が導入された。1997年にはパークウェイに代わり、いすゞの・エルフボトルトラック（5代目、KC-NPR71LZ）シャシーにパークウェイに準じたボディを架装した「プレビス」を開発し、1998年から2001年までジャーニーEとしていすゞ自動車から販売された。西鉄グループや阪急バス・岩手県交通などで採用された。
1997年、三菱自動車のパジェロ商用車をベースとしてノンステップのボディを架装した11人乗りバス「ミニミニバス」を開発し、西鉄グループの京築交通（現・西鉄観光バス）に試作車1台を納入したが、量産化は見送られた。現在は運用路線の廃止により除籍されている。これに代わりいすゞのエルフUTバンをベースとしてバスに改造した車両を開発し、西鉄バス佐賀・湖国バスなどに納入したが、エルフUT自体が2001年に生産中止となった。
山崎 暁三郎（やまざき ぎょうざぶろう、生没年不詳）とは明治時代の東京の地本問屋。
明治年間に東京府神田区元柳原町22番地において地本問屋を営業している。明治24年（1891年）に永島春暁の大判3枚続の錦絵「東京浅草寺并ニ公園地凌雲閣ノ高塔其他近傍吾妻橋遠景之真図」を出版したこと知られる。
鴻池 直文（こうのいけ なおふみ、元亀元年12月18日（1571年1月13日） - 慶安3年12月5日（1651年1月26日））は、安土桃山時代から江戸時代前期にかけての豪商。鴻池財閥の始祖。山中幸盛の長男で、通称を新六、新右衛門。号を宗圓。または山中 幸元（やまなか　ゆきもと）ともいう。
元亀元年（1571年）、山陰地方の戦国武将で、尼子家家臣・山中幸盛(鹿之助)の長男として誕生。父・幸盛は幸元を、山中家の本家にあたる別所氏の家臣・黒田幸隆に預けていた。これは嫡子のなかった幸隆に請われて、幸元を黒田本家の養子することを承諾したためとされる。この黒田一族は加古川の上流黒田庄一円に蟠居しており、幸元も黒田庄で育ったものと考えられている。ところが、父・幸盛は毛利氏によって天正6年（1578年）に討死し、黒田幸隆は同年に豊臣秀吉のため滅びた、実父と養父が反対の陣営にあり複雑であり、そのどちらかの死により居所を捨てねばならなくなり、9歳で流浪の身となった。この前後の詳細は不明であるが、大伯父である山中信直（幸盛の伯父）を頼って伊丹へ落ちのび、養育されたという（そのため、信直は幸元の育ての親であるため鴻池家においては太祖という）。成長した幸元は山中氏を称したが、これは5代前の黒田治宗が身を隠していた時期、山中と称していたことにならったという。幸元は伊丹の地で遅くとも慶長年間の始めには酒造業を始めており、慶長4年（1599年）には江戸送りを開始している。馬による輸送で、江戸送りの元祖といわれた。折からの江戸時代の始まりと相揃って事業は発展拡張した。商号は地名をとって鴻池屋と号した。特に事業が飛躍した要因としては、清酒を開発したためとされる。『摂陽落穂集』など多数の文献にある清酒の伝承によれば、「鴻池山中屋の店で叱られた手代が、腹癒せに酒樽にかまどの灰を投げ込んだために、濁り酒が豊潤な清酒になった」というものである。本格的な清酒の生産は日本の最初とされる。慶長19年（1614年）、最初の家訓である「幸元子孫制詞条目」を定めた。元和年間に次男以下と共に大坂に進出して酒造業を大規模に拡大し、寛永年間には九条島が開発されるやここに拠って海運業を起こし商品運送を始めたが、まもなく江戸幕府による参勤交代の制度が出来たことにより、西国大名の運送を請け負って成長した。幸元の生涯を見ると、事業が非常にタイミングよく展開してゆくのがわかる。大坂における本拠地は和泉町であったと思われるが、これまで、家史・年表・系図等に内久宝寺町を本拠地としたとされているが、これは後述する如く誤りである。幸元は山中幸盛の実子であること、山中家の本家黒田家の跡を継ぐべき立場にいたことなど、自分の出自を秘匿し、「禁戒之一書」「遺訓」にも書き記して子供達にも秘密を命じた。これは、未だその累が及ぶ恐れがあったことと、武士を捨てて事業に生きる時にはその経緯が害にこそなれ益にならずと考えたからである。しかし一度だけ自ら、その禁を犯した事がある。元和元年（1615年）に高野山へ参じ、廃墟に近い状態であった山中幸盛ゆかりの寺・浄智院を再興し上池院と改め、山内に幸盛の墓を建立したという。なお、晩年は高野山に隠棲したい希望であったといわれるが果たせなかった。寛永元年（1624年）、山中家先祖伝来の桔梗の家紋を崩し、酒樽の口詰を象って、五輪違（イツツワタガエ）の家紋を創案する。俗に五ッ山という。寛永8年（1631年）には「山中氏家名相続定書」を記した。寛永9年（1632年）には自らの肖像画と木像（1945年、戦災にて消失）を作らせている。木像の方は筋骨逞しく、表情は精悍、豪傑風の壮年をしのばせているのに対して、肖像画の方は功成り名をとげた円満な晩年を描いている。これらは辞世の準備であったとされる。正保元年（1644年）、高野山にて授戒し、一翁宗円と号す。正保3年（1646年）2月12日に妻・花が享年82で死去。慶安3年12月5日（1651年1月26日）、死去。享年81。墓所は、大阪市中央区中寺町2丁目の顕孝庵、兵庫県伊丹市鴻池の慈眼寺、大阪府池田市の大広寺、高野山奥の院などにあり、法号は実相院一翁宗円居士。伊丹の本家は七男新右衛門元英が継承し、大阪の事業は善兵衛秀成・又右衛門之政・善右衛門正成の三兄弟が相続した。
三人姉妹の末っ子で、矢野優子は次姉。姉たちの影響でバスケを始め、徳島県立城北高等学校卒業後の1997年に次姉が所属していたジャパンエナジー（現JX-ENEOS）に加入。当初のポジションはセンターフォワードであった。萩原美樹子のWNBA移籍後はチームのエースとして活躍し、Wリーグ優勝4回、皇后杯全日本総合選手権（オールジャパン）優勝6回に貢献した。2003-04シーズンWリーグプレーオフMVPも受賞。2005年、富士通レッドウェーブに移籍。2006年の第72回オールジャパンでチームの初優勝に貢献。以後2008年の第74回大会まで3連覇を達成。Wリーグでは2006-07シーズンにレギュラーシーズンMVPを獲得した。2007-08シーズンはプレーオフで古巣JOMOを下しチーム初のリーグ優勝を達成し、MVPを獲得した。異なるチームでのWリーグプレーオフMVPは史上初。2008年、富士通とプロ契約を締結。日本女子バスケットボール選手では、大神雄子に次ぎ2人目となる。2008-09シーズン終了後に富士通を退団し、トヨタ自動車アンテロープスに移籍。1シーズン目の2009-10レギュラーシーズンで1位となり、同MVPを獲得。2013年の第79回オールジャパンではトヨタの初優勝に貢献した。2017年オフトヨタを退団し、3×3への転向を表明。
1996年、U-18日本代表に選出され、U-18アジア選手権で準優勝。翌年のU-19世界選手権に出場した。バスケットボール女子日本代表には2001年に初選出され、アジア選手権で準優勝。翌2002年の世界選手権に出場。2004年1月、仙台市で行われたアジア選手権兼アテネオリンピック予選では準優勝してアテネオリンピック出場権を獲得。準決勝の韓国戦では34得点を挙げ、逆転勝利の立役者となった。同年8月、アテネオリンピックに出場。その後、2005年アジア選手権、2008年北京オリンピック世界最終予選、2012ロンドンオリンピック世界最終予選にも出場した。
国の名誉を色で表現することはローマ時代から行われており、都市国家ローマを象徴する色は「紫」とされた。当時は貝紫色の染料が貴重だったこともあり、のちの帝政ローマ時代には皇帝の権威を表す色としても重視された。近代では国旗の色にそれぞれの歴史や建国の精神を表象させることが多く、フランスの青･白･赤やドイツの黒･赤･金など、国旗と「色の表象」は一体のものと解釈されることが通例である。現代「ナショナルカラー」が言及される場合の多くは国際スポーツにおける識別標としてのチームカラーであり、各スポーツにおける国際連盟が各国代表（連盟）から個別に聴取し登録するものである。多くのチームカラーは国旗に使われる色が使われるが、例外もある。オーストラリアの黄色と緑は国の花ワトルの黄色い花びらと緑の葉から来ている。オランダのオレンジはオレンジ公ウィレムの「プリンスの旗」と呼ばれる、初期の三色旗（青、白、オレンジ）から採用している。、イタリアの青は旧イタリア王国やその前身にあたるサルデーニャ王国の国旗に由来し、さらには地中海やアドリア海をイメージしている。ベネズエラのチームカラーはバーガンディ（ワインレッド）だが、これは国旗の3色（赤・青・黄色）を混ぜるとこの色になるためである。チームカラーとナショナルカラーへのこだわりが見られるのは国際スポーツなどにみられる慣習であり、いくつかの国では自国の代表選手の識別色（チームカラー）には競技を問わず統一的なナショナルカラーを採用することがある。日本はそれぞれの競技の伝統的チームカラーを重視することがあり、サッカーやバレー、野球などの国際大会では日章旗デザインの採用などで名誉を表象させることが中心である。ナショナルカラーは国旗などのように条約（国際慣習法としての国旗掲揚権、工業所有権における1883年パリ条約、ハーグ陸戦条約）などで規定されるものではなく慣例上のものであり、他国のナショナルカラーと同一のものであっても外交上は問題はない（サッカーなど競技の運用上で問題がある場合はセカンドユニフォームを用意することがある）。
近藤 雅人（こんどう まさと）は、漫画家。 高校時代に、三鷹市内の中学の同級生の菅野誠、細井雄二、田村仁、と同人グループ「ミュータントプロ」を結成し、同人誌『墨汁三滴』を作成。高校卒業後、斎藤ゆずるに師事）。
RED WARRIORSの解散が決定的となった頃に作られた曲。三国義貴がキーボードで参加。複雑なコード進行のバラードで、日本コロムビアの担当ディレクターだった宗清裕之は、木暮武彦が作曲面で「ひとつの解答」として完成させた曲と評価している。オリジナル・アルバム未収録曲で、1989年11月発売のベスト・アルバム『RED SONGS』には、エンディングがフェイド・アウトしない別ヴァージョンが収録された。カップリング曲「MR. WOMAN」は、「バーでひっかけた美女が実は…」という内容のブルース・ソング。2曲とも、2001年発表のセルフカヴァー・アルバム『Re:Works』で再演された。
1969年、デイヴィッド・R・カウンツ（David R. Counts）はカリアイ・コヴェ語の一方言Kandoka-Lusi語としてルシ語の文法書を世に出した。カウンツが文法書を出版した当時、カリアイ・コヴェ語とバリアイ語はコヴェ・バリアイ亜語族（英: Kove-Bariai sub-family）に分類されていたが、同じ頃アン・チャウニング（Ann Chowning）はこの亜語族に同じくニューブリテン島西部の言語であるキレンゲ語（Kilenge）とマレウ語（Maleu）を加えた「バリアイ語族」（英: Bariai family）という系統関係説を唱えた。これを受けてカウンツはデータ不足であると断りは入れつつニューブリテン島西部とシアッシ諸島の間の交易関係を手掛かりとして、バリアイ語族（とりわけカリアイ・コヴェ語）とシアッシ語が密接な関わり合いを持っているのではないかと推測を行っている。『世界民族言語地図』でもコヴェ・カリアイ語（Kove-Kaliai）がオーストロネシア諸語シアッシ言語科バリアイ下位言語科コヴェ・バリアイセクションに分類されている。しかし現在Ethnologue第18版やGlottolog 2.7において、コヴェ語はあくまでもルシ語と系統的に近い別言語の扱いとなっている。
本型は「高速戦艦」とも呼ぶべき戦艦であり、八八艦隊計画の長門型に次ぐ3番艦、4番艦として計画された。先行2隻（長門、陸奥）では完全に取り入れる事が出来無かったユトランド沖海戦の戦訓を長門型以上に徹底して取り入れるため、長門型で採用された集中防御方式をさらに強化している。長門型では舷側の装甲帯の上部装甲はより薄くなっており、またその装甲は舷側に垂直に取り付けられていた。これに対し加賀型では舷側の装甲帯の装甲厚（10-11吋/インチ）は上部〜下部ともに完全に同一になっている。また、一部の装甲を傾斜式にするなどして更なる防御力の強化を図っている。この時点で、日本海軍の防御設計は従来の英国式のものから完全に脱却した。さらに、日本海軍の戦艦で初めて煙路防御を施している。砲塔12インチ・砲塔天井6インチ、遠距離砲戦で重要となる水平防御の為に甲板に張られた装甲は4インチもあり、建造時は世界最強の防御を持っていた。ちなみに当時のアメリカの最新鋭戦艦の水平防御装甲厚は3.5インチである。水線下には、日本海軍艦艇初のバルジを装着した。攻撃力の面では、長門型が41センチ砲4基8門であったのに対して、1基砲塔数が増加して5基10門となり、世界最大の主砲を10門搭載する重武装となっている。長門型の砲塔と形状が若干異なり、仰角は増しているが（長門型は仰角30度俯角5度、加賀型は仰角35度俯角3度）、砲塔の側面装甲は若干減らされている。速力の面では、長門型より新式で91,000馬力を発揮する新式機関を搭載した。これにより長門型より船体規模、排水量が大幅に増加して39,979トンになったにも関わらず、長門型の21基より少ない12基で26.5ktの高速を維持できる見込みであった。缶数が減少した事により、煙突は長門型の2本から1本になった。
1917年（大正6年）6月21日特別召集の第39回帝国議会で、戦艦3隻（陸奥、加賀、土佐）と巡洋戦艦2隻（天城、赤城）の予算が承認された（7月20日交付）。1918年（大正7年）5月15日、日本海軍は八八艦隊第3番艦（仮称第七号戦艦）を加賀と命名する（土佐と同日附）。同日附で2隻は『戦艦』として艦艇類別等級表に登録された。1920年（大正9年）7月19日、加賀は神戸川崎造船所で起工。神戸川崎造船所建造の主力艦としては、榛名・伊勢に続き3隻目である。1921年（大正10年）11月17日午前8時30分、進水。進水式には大正天皇名代として伏見宮博恭王が臨席した。また東宮武官の及川古志郎も派遣された。加賀進水式から数日後の11月22日、神戸川崎造船所では天城型巡洋戦艦「愛宕」の建造がはじまった。1922年（大正11年）初頭、ワシントン会議で日本側は加賀型戦艦2隻（加賀、土佐）の空母改造を提案している。結局、空母に改造する艦艇は天城型巡洋戦艦2隻（天城、赤城）に変更および決定した。ワシントン海軍軍縮条約により加賀型は2隻とも廃艦となり、各種兵器の実験（加賀は魚雷〈水雷爆弾〉など）の実験に使用される予定だった。また「加賀」の主砲砲身が余ったため、主砲の装填動作不良に悩まされていた「長門」に丸ごと流用された。同年7月8日、「加賀」は川崎造船所から海軍に引き渡される。7月11日、特務艦「富士」に曳航され、護衛の装甲巡洋艦「八雲」と共に神戸を出発する。7月14日、3隻（加賀、富士、八雲）は横須賀に到着した。本艦は、そのまま横須賀で放置された。「土佐」の実験予備艦であったという。1923年（大正12年）9月1日、横須賀海軍工廠で航空母艦に改造中だった天城型巡洋戦艦1番艦「天城」が関東大震災で修理不能の損傷を受け、日本海軍は「天城」の廃棄を決定する。その代艦として、横須賀に繋留されていた加賀が航空母艦に改造されることになった。1923年（大正12年）11月19日附で2隻（加賀、赤城）は、それぞれ戦艦と巡洋戦艦から空母に類別変更される。この余波で、空母「翔鶴」（初代）が建造中止となった。12月13日、横須賀海軍工廠で加賀の工事が再開する。1928年（昭和3年）3月31日、加賀は空母として竣工した。「加賀」は日本海軍航空隊の主力空母として活躍し、1942年（昭和17年）6月5日のミッドウェー海戦で沈没した。
『土佐』の艦名は、旅順攻囲戦で日本軍が鹵獲したロシア海軍戦艦「レトヴィザン」を改称する際、改名候補の一つに挙げられていた（実際は戦艦肥前と命名）。八八艦隊計画における本艦（仮称第八号戦艦）、1918年（大正7年）5月15日附で土佐と命名される（加賀と同日附）。同日附で『戦艦』として艦艇類別等級表に登録。1920年（大正9年）2月16日、三菱造船長崎造船所（現・三菱重工長崎造船所）で起工した。三菱造船所建造の主力艦としては、霧島・日向に続いて3隻目となる。4月2日、皇太子時代の昭和天皇と随行の東郷平八郎海軍大将が香取型戦艦「香取」に乗艦して長崎港に到着した（供奉艦は安芸、薩摩、海風、山風、榎）。同日午後、皇太子は三菱長崎造船所に移動すると、建造中の峯風型駆逐艦「矢風」（4月10日進水）を見学した。続いて第一船台の「土佐」において、皇太子が最初のリベットを締める。その後、皇太子は艤装工事中の球磨型軽巡洋艦「多摩」（長崎造船所で同年2月10日進水）を見学し、「香取」に戻った。同年5月、技術供与の見返りとして、イギリスに本艦機関図面の一部を提供する。1921年（大正10年）1月上旬、ワシントン会議に出席した日本側は、加賀型2隻（加賀、土佐）の空母改造を提案する。同年12月18日午前10時30分、「土佐」は進水した。進水命名式には伏見宮博恭王が臨席した。加藤友三郎海軍大臣も出席した。進水の際、くす玉が割れないという「事故」が発生し、縁起の悪さが囁かれた。土佐進水式後の12月19日、三菱長崎造船所では天城型巡洋戦艦「高雄」の建造が始まった。ワシントン海軍軍縮条約の締結により、1922年（大正11年）2月5日附で日本海軍は「土佐」の建造中止を発令する。同年7月31日、未完成のまま海軍に引き渡された。この時点で最上甲板以下の船体はほぼ完成しており、砲塔や煙突なども別に製作が進められていた。その後、各艦（肥前、石見、土佐、安芸、薩摩）は標的艦として処分されることになった。土佐建造に携わった造船関係者は「前途を祝福されたはずの土佐がドザ（水死体のこと）になった」と自嘲した。「土佐」では作業員の仮居住施設や被曳航装置の設置が行われる。同年8月1日から8月4日にかけて運用術練習艦「富士」に曳航されて、装甲巡洋艦「八雲」護衛下で出港、豊後水道経由で呉へと回航された（当時、呉海軍工廠では天城型2番艦赤城建造中）。1924年（大正13年）4月14日、天城型巡洋戦艦3隻（天城、愛宕、高雄）、加賀型2番艦「土佐」、紀伊型戦艦2隻（紀伊、尾張）の建造取り止めの令が通達される。同日附で6隻（土佐、紀伊、尾張、天城、高雄、愛宕）は戦艦・巡洋戦艦のそれぞれから削除・除籍された。建造中止になった八八艦隊の各艦（天城型2隻〈愛宕、高雄〉、加賀型2隻〈加賀、土佐〉、紀伊型戦艦2隻〈紀伊、尾張〉）の資材は、空母2隻（天城〈のち加賀〉、赤城）などに流用された。また大正12年の段階で加賀型の主砲塔は10基が完成し、天城型の主砲塔は4基が完成または完成間近だった。「土佐」の主砲塔のうち2基は陸軍の特殊起重機船「蜻州丸」（せいしゅうまる）により運搬され、対馬要塞豊砲台に1基（土佐1番砲塔、昭和7年完成）、釜山要塞張子嶝砲台に1基（土佐2番砲塔、昭和5年完成）が運搬されて、現地で要塞砲として活用された。横須賀海軍工廠で保管されていた三番砲塔は、後日1933年（昭和8年）に特務艦「知床」によって呉工廠へ運ばれ、戦艦「長門」の改装に利用されたという。加賀型の41㎝砲塔は8基残っていたが、この3番砲塔をふくめ「長門」と「陸奥」の近代化改修にもちいられた。搭載に際しては若干の改修が施されたという。「土佐」は1924年（大正13年）6月から数ヶ月に渡る実験に従事した。実験内容は、亀ヶ首試射場（呉港外）からの砲撃や、船体に固定した爆薬を用いた。砲弾や魚雷などに対する防御力強化や新型砲弾（後の九一式徹甲弾）の効果の研究であり、これによって得られたデータは建造予定の1万トン級巡洋艦（妙高型重巡洋艦、高雄型重巡洋艦、最上型巡洋艦）や、後の大和型戦艦の設計にも活かされた。特に四〇cm徹甲弾（距離20000m）に対する射撃では、落下角度約17度・舷側25m地点に弾着した弾頭が水中弾となって水線下約3m部分に命中、水雷防御 を貫通して機械室で炸裂、浸水3000トン・傾斜5度の被害を生じた。1925年（大正14年）2月2日、「土佐」は標的艦「摂津」（河内型戦艦1番艦）に曳航されて呉を出港。翌日佐伯港に入港。仮搭載物の撤去や自沈用発火装置の取り付けを行った。2月6日の自沈予定は悪天候のため中止。2月8日、2隻（摂津、土佐）は佐伯を出発する。同年2月9日、「土佐」は艦名の由来となった高知県の沖の島西方約10海里地点にて自沈した（豊後水道南方海面）。自沈開始は午前1時25分、全没は午前7時頃。自沈地点の水深は350フィート。余談だが、長崎市の端島は、「軍艦島」の愛称を持つが、これは島を横から見た姿が（未完成状態の）土佐のシルエットに似ていた事に由来すると言われる。また、「土佐は自沈しておらず、どこかに秘匿されている」という噂が、当時の少年たちの間で囁かれていたという。
中国空軍の上海爆撃は、第二次上海事変中の1937年8月に中華民国空軍により上海に対して行われた空爆である。中国側では“大世界墜弾惨案”、もしくは“黑色星期六”（暗黒の土曜日）と呼称される。