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バーレーンでは2011年2月14日に反政府デモが計画されていたが、直前の12日、政府はこれに対抗する形で、1000バーレーン・ディナールの臨時給付金を全世帯に支給。しかしデモはマナーマや東部のディヤで予定通り行われ、排除した警察により1人が死亡している。15日にも、葬儀のために集まった群衆と治安部隊が衝突、発砲で1人が死亡している。こうした動きに対して湾岸協力会議（GCC）は合同軍「半島の盾」を派遣して反政府デモ参加市民を次々に拘束し、またバーレーン政府自身も3月中旬から約2か月半にわたって非常事態を宣言するなどしてデモを力づくで抑えこんだ。その結果、デモ自体は沈静化しているものの、治安部隊とシーア派との衝突はいまだに続いている。デモへの応答として、政治犯の一部釈放やハマド国王による経済的譲歩（各世帯に現金支給）が実行されている。また、シーア派代表との交渉が持たれている。11月23日には政府が設置した調査委員会「BICI」により、デモ参加者に過剰な武力行使が加えられたことが認められ、これに対して政府は法律の改正や人権監視機関の設置に向けて取り組んでいくと表明している。
2011年12月4日のロシア連邦下院選挙における不正疑惑を発端として起こった反政府デモである。12月10日に野党の国民自由党が計画したデモの参加者は主催者発表で5万人、警察発表で約2万5000人となり、またモスクワ以外の10以上の都市で行われたデモの参加者は合わせて15万人規模という報道もあり、1991年のソ連崩壊以来、最大級のデモに発展している。長期強権統治を続けるプーチンへの不満も水面下にあり、デモの要求として選挙結果の見直しや不正疑惑の解明のほか、プーチン首相およびメドベージェフ大統領の退陣を求める声、政治犯の釈放を求める声も出ている。
ヴィロヴィティツァ＝カルロヴァツ＝カルロバグ線（セルビア語: Вировитица-Карловац-Карлобаг）、あるいはカルロバグ＝オグリン＝カルロヴァツ＝ヴィロヴィティツァ線（Карлобаг-Огулин-Карловац-Вировитица）は、大セルビアの西の限界線と考えられている仮想の地理的境界線。この線の西にはクロアチアおよびスロベニアがある一方、線の東は全て大セルビアと見なされる。この線はチェトニックの政治家ステヴァン・モリェヴィッチ (Stevan Moljević) によって言及され、どのように国境線が引かれるべきであるかを示したものである。ここでは、線の北はスロベニアとなる。ユーゴスラビア崩壊が起こった1990年代には、セルビア急進党のヴォイスラヴ・シェシェリによってこの線は頻繁に持ち出された。セルビアの少数の民族主義者は、国家的・経済的な理由からこの線による大セルビアを支持している。この線以東がセルビアとなれば、セルビアは多くの海岸線と重工業地帯、良質の農地と天然資源、特にパンノニア平原の原油を得ることになる。加えて、この線による分割がなされれば、旧ユーゴスラビアのセルビア人の98%はその内側に含まれることになる。シェシェリは自身の演説や著書の中で、この領域の内側の住民は、正教会、カトリック、あるいはイスラム教といった信仰の別に関わらず実際には全てセルビア人であると主張した。しかしながら、シェシェリに率いられこの線を盛んに宣伝しているセルビア急進党の外では、セルビアが実際の政治の場でこの線を喧伝することはない。
バラン（Baran）は、三条陸（原作）と稲田浩司（作画）による漫画、およびそれを原作とするアニメ『DRAGON QUEST -ダイの大冒険-』の登場人物（声：石塚運昇）。
魔王軍の超竜軍団長。一般に「竜騎将バラン」と呼ばれる。その正体は最後の純血の「竜の騎士」にして主人公・ダイ（本名ディーノ）の父親である。当初より魔王軍において最強と目されており、物語中では竜の騎士であることが公になる以前から人間として扱われていなかった。人間でいうところの、壮年から中年期の男性のような風貌をしている。柄に竜の意匠が施された専用の剣「真魔剛竜剣」を武器として使用。左目には「竜の牙（ドラゴンファング）」という飾りを付けており、これを使用して竜の騎士の真の姿である「竜魔人」に姿を変えることができる。人間達の迫害が元で妻のソアラを失い、愛する息子とも生き別れて絶望していたところを大魔王バーンからの誘いを受け、自分の配下である「竜騎衆」と共に魔王軍に加わる。その後消息不明だった息子のダイと再会を果たすも、敵同士であったために骨肉の死闘を演じることとなった（後述）。
一人称は「私」。基本的には、弱者を必要以上に傷つけたり、卑怯な戦い方をすることを好まない武人気質の持ち主であり、若い頃は自分が殺されるとわかっていても、相手を殺すことはおろか傷つけることすら躊躇う、優しく献身的な性格であった。しかし、竜の騎士ゆえの生来の気性の激しさに、人間らしい優しさと労わりの心が結果的に妻を死に追いやった過去の悲劇が加わって、竜の騎士として守るべき存在である人間に対し強い憎しみを抱くようになってしまい、自分を怒らせたり邪魔したりする者に対しては徹底的に容赦しない冷酷非情な性格へと変わってしまった。人間を憎む一方で、自分と境遇を同じくするものたちへの共感は人間・魔族問わず深い。魔族と交わったというだけで周囲の人間から迫害され母親を失った過去を持つ竜騎衆のラーハルトからは父のように慕われており、バランもまた彼に残した手紙の中で「もう1人の息子」と記すほどに、彼へ深い愛情を持っている。純粋な人間のヒュンケルに対しても、人間の手によってモンスターである育ての父を奪われたという過去を持つ点から一方的に敵視することなどはなく、正々堂々とした武人気質の姿勢を認めて一目置いている。高い実力と武人としての誇り高さを兼ね備えた者に対しては、人間・魔族問わず敬意を払い、六軍団中、まっとうな武人としての気質と実力を兼ね備えたクロコダインを一番買っている。元来の能力が非常に高い上に、代々の竜の騎士が蓄積してきた戦闘経験を生まれつき持っていることから戦士として極めて高い実力を有しており、消耗していたとはいえヒュンケルやクロコダインなどの実力者を相手にしても一方的に叩きのめし、キルバーンとの闘いでも何もさせず一瞬で胴斬りにする等の桁違いの実力を発揮した。実力で上回っているバーンも「ハドラーに代わって魔軍司令を任せてもよい」と評する一方、「自分に逆らいうる地上唯一の男」として竜の騎士が持つ潜在的な力を警戒していた。だが圧倒的な実力を持つ故か、フェンブレンの奇襲攻撃に手こずり、超魔生物となったハドラーの実力を甘く見積もっていたりするなど、自身の強さを過信するあまり格下と見た相手の戦いにおいてはやや詰めや読みの甘い面がある。一方、単身襲撃をかけてきたポップを｢見かけによらず強力な呪文を使う｣、｢決死の覚悟で抵抗する人間は手強い｣と部下たちにアドバイスしており、指揮官としての立場に立った場合は普段とは逆に慎重になる。実際にこの台詞の後にポップと戦った際は彼のメガンテを受けかけてしまっている。ソアラとの新婚生活ではダイの欲求が読めず、子守りに失敗しては彼女に叱られていた過去を回想しており、日常生活での子育てでは彼も人間の父親同様に「苦戦」していたことがうかがえる。戦うことを運命付けられた「竜の騎士」とはいえ、家庭を持ち戦いから離れれば1人の「父親」であり、「夫」であった。なお「竜の騎士」は「死期が迫ればその魂は聖母竜が宿す次代の騎士に還り、先代から竜の紋章を受け継いで生まれた子供は生みの親を持たないため地上の人間に育てられて成人する」という特殊な過程を経て世代交代するため、竜の騎士そのものにとって、我が子を育てる経験自体が皆無に等しかったとみられる。またバラン自身は自分が子供を授かったことに驚いている。
竜の騎士の最強戦闘形態（マックスバトルフォーム）。バランが左目の「竜の牙」を握り締めて上空に掲げ、雷をその身に受けることにより、竜・魔族・人の3つの力を持つ「竜魔人」にその姿を変えることができる。その際、血の色が人の赤から魔族の青へと変化し、姿も怪物的となり背中に竜の羽を持つ人型の魔獣と化す。その力は究極生物の名に恥じぬもので、他の生物を寄せ付けない強さを見せ、超魔生物となったハドラーすら赤子同然に扱っていた。超常的な強さを誇り、大魔王バーンの魔法力すらも跳ね返すことができる。この形態においては竜の騎士は理性を保てなくなり、目の前の敵を殺すことだけを考える。バランも魔法力が尽きたうえ負傷しているポップを容赦なく背後から撃ち抜き、実の息子であるダイの前では一時的に沈静化したものの戦闘が激化すると平然と殺そうとする魔獣と化した。竜魔人に変身すると相手が全員死ぬまで元に戻れないようであるが、作中ではバランが戦闘継続不能になった時点で元に戻っている。竜の肉体に魔族の魔力を兼ね備えた究極の戦士であるが、バラン自身は今わの際に人間の心が足りなかったと懐述している。最終決戦で老バーンはダイに対し、その戦闘力について「たとえ竜魔人と化しても余と戦える相手ではないだろう」と述べている。真・バーンも「あらゆる面で竜魔人より双竜紋ダイが上」と述べた上で敵に対する殺意の点で及ばないことを認めている。一方、バランと死闘を演じた冥竜王ヴェルザーは戦意喪失中のダイを見て、老バーンを圧倒した双竜紋ダイが彼に遠く及ばないと述べている。だがバーンにはこの台詞が理解できていなかったらしく哄笑をあげて否定していた。
ハドラーが魔王として地上を席巻していた頃、地上の平和を乱す者が現れた時、人類の守護者として現れるはずの竜の騎士は現れずハドラーを倒したのはアバンであった。何故ならその頃バランはより強大な相手である冥竜王ヴェルザーと魔界で死闘を繰り広げていたからである。（劇中では、ヴェルザーに比べればハドラーなど黙殺してもやむを得ない小者とされている。）ヴェルザーとの闘いを終えて地上に戻ったバランは消耗しきっていたが、生死の狭間で人間の娘ソアラと出会い救われ、彼女と恋に落ちる。アルキード王国の王女であるソアラに招かれ王宮に入った彼は国王からも気に入られ、次期国王として順風満帆の人生を歩むかと思われた。だが彼を快く思わぬ王宮の者たちは王に彼が得体の知れない化物であると讒言し、それを信じた王との争いを避けるために一人アルキードを去ろうとした。直後にソアラに子を宿していると打ち明けられたバランは彼女と駆け落ちを決意する。潜伏生活の中で息子ディーノ（ダイ）が生まれしばし親子3人の暮らしとなるが、国王自ら率いる追討軍に追いつかれ妻と息子を巻き込まないために二人の生命の保証と引き換えに自ら投降し、国王も化物が父とはいえ、自分の孫であるダイの命を保障することを約束する。愛する息子や妻の安全と幸せのため、バランはそのまま甘んじて死ぬことを受け入れる。しかし、処刑のために放たれた呪文は突如バランをかばって立ちはだかったソアラに命中し、泣き崩れるバランの腕の中でソアラは息絶えてしまう。思いもがけない事態にアルキード王は激高し娘を罵倒するが、その態度に激怒したバランは竜の力を開放して王国を大地ごと消滅させてしまう。流刑に処されたディーノを乗せた船は途中で難破しており再会は叶わなかった。守るべき人間に裏切られた末に愛する人と我が子を奪われ、絶望の淵にいた彼はバーンの呼びかけに応えて人間を滅ぼすことを決意し、これに加担する。バーンの魔王軍に抵抗する勇者ダイこそ息子ディーノだと知ったバランは、彼に共に人間を滅ぼしてソアラの仇を取ろうと持ちかけるも拒まれた。一度は紋章の共鳴を利用して記憶を消して味方につけようとする。（アニメでは打ち切りの都合上、記憶喪失を耐え抜いたダイのアバンストラッシュを受けて一時撤退した）過去を知ったヒュンケルたちの説得も虚しく、逆上して竜魔人となり暴走してしまう。ポップの犠牲により記憶を取り戻し再び敵となったダイとの激闘の果てに、正気に戻ったバランは息子の成長を認め、その立場を尊重する形で身を引いた。バーンの目的が地上界の消滅にあると知ると、当初は単身で自分の命と引き換えにバーンに向かい、決戦を挑もうとしていた。しかし、ハドラー親衛騎団の僧正・フェンブレンに襲われるチウを気まぐれで助けた後、ヒュンケルとクロコダインに遭遇する。この際、クロコダインから共に戦うよう説得を受けるが拒否。バランの部下・ラーハルトに鎧の魔槍を託されたヒュンケルとの一騎討ちを行うが、アルビナスが突如として介入してくる。ヒュンケルがとっさに攻撃の標的をアルビナスへ切り替えて撃退したものの、無防備でバランの攻撃を受けたヒュンケルは「二度と戦えない」とバランが評するほどの重傷を負う。ヒュンケルの覚悟を見たバランは、彼に何を報えばいいのかとクロコダインに問いかけ、ヒュンケルの心意気を汲んで欲しいと懇願される。その後、彼らの意を汲んだバランは一時的にダイたちの仲間に加わり、ダイと共にバーンパレス（大魔宮）でハドラーと対峙する。序盤の段階でハドラーに黒の核晶（コア）が埋め込まれているのを見つけ、その首をはねれば核晶はすぐには作動しないと考えたバランは一騎討ちを仕掛け、ハドラーの必殺技・超魔爆炎覇を封じ、必殺のギガブレイクを放つ。しかし、キルバーンを斬った時の影響で剣の切れ味が鈍っていたため、首を落とすことができなかった。そのためカウンターを喰らいそうになるが、ダイがかばい重傷を負う。覚悟を決めたバランはダイを眠らせると竜魔人と化し、ハドラーを全く寄せ付けないほどの強さを見せ付け、さらにバーンの魔力による黒の核晶の爆破も阻止するが、ミストバーンが至近距離で黒の核晶に魔力を放ったことで核晶は作動を開始。核晶の爆発規模を抑えるため、全竜闘気をドルオーラの要領で放出させ規模を抑えることに成功するも、それが元で致命傷を負い、ダイたちに看取られて命を落とす。最期には「父さん」と呼ばれ、バランは父として息子を護り、そして人間たちを護って死んでいった。ダイがバランの手を握った際にバランの竜の紋章は彼に受け継がれ、後に双竜紋となる。また、死後もその魂はダイと共にあった。バーンと息子の最終決戦時には真魔剛竜剣と共に彼の前に現れバーンの弱点を伝え共に戦った。
藤原秀郷の流れを汲む太田行政の子として誕生。兄に小山政光。『平治物語』に源頼政の郎党として見え、頼政と共に治承4年（1180年）の以仁王の挙兵に従った。頼政の父・源仲政が下総守であり、頼政も任地に下向していた事から主従関係を結んだと見られる。下河辺荘は頼政の仲介により鳥羽院から美福門院に寄進され、さらにその皇女暲子内親王に伝領されて八条院領となったと考えられる。行義は荘官として下総国古河に住み、下河辺荘を管理した。『平家物語』巻四で頼政とその一族が敗死した時、頼政の子・仲綱（または頼政）の首を「下河辺藤三郎清親」が大床に投げ入れて隠したとあり、茨城県古河市の頼政神社には、頼政の郎党が主人の首を持って逃げ、この地に葬ったとする伝承がある。その後の消息は不明だが、子の行平・政義は源頼朝の挙兵に従い、鎌倉幕府創設期の功臣として活躍した。
名称は、起点（仙台市）と終点（石巻市）から1文字ずつ取って付けられた。仙石線は私鉄である宮城電気鉄道の路線が1944年（昭和19年）の戦時買収により国有化された路線であり、1987年（昭和62年）の国鉄分割民営化によりJR東日本の路線となった。JR東日本が保有する営業路線の中では東北地方唯一、JRグループでは日本最北の直流電化路線である。電動車による他路線への直通運転が不可能である点を活かし、2WAYシートやATACSなど開発システムのテスト路線となることが多い。駅間距離が短く、また、開業当初より仙台口においては1時間に2 - 3本の運行が行われていた。このため、国有化後、地元では国電と呼ばれていた。あるいはほかの国鉄路線と仙石線の駅がそれぞれ立地する松島や塩竈、石巻などでは仙石線の駅を「電車駅」、ほかの国鉄路線の駅を「汽車駅」と呼ぶなどして区別していた。東塩釜駅付近 - 高城町駅間は東北本線と併走しており、2015年には松島海岸駅 - 高城町駅間に連絡線が作られ、仙石東北ラインとして直通運転を開始している（保守用の渡り線はこれ以前から存在していた）。東北本線と徒歩連絡が可能な駅もあるが、通しの乗車券が発券できるのは松島駅 - 高城町駅間のみである。仙台駅では松島への観光には仙石線（普通列車）の利用を推奨する案内が行われている。松島観光の拠点駅である仙石線松島海岸駅には並行する仙石東北ライン・東北本線の列車は駅がなく停車しないためである。仙石東北ラインで松島海岸駅に向かう場合、高城町駅での乗り換えが必要となるが、同駅での待ち時間には20分を要することもある。なお、東北本線には「松島駅」があるが、同駅は松島の観光エリアから1km程度離れている。仙台駅 - 松島駅間と仙台駅 - 松島海岸駅間の運賃はともに410円である。一方、塩釜方面への案内は特にされてはいないが、仙台からの場合、観光目的地であるマリンゲート塩釜や鹽竈神社は本塩釜駅が最寄りの下車駅となる。ただし、宮城県塩釜高等学校など東北本線塩釜駅の利用が至便な施設も存在する。2000年（平成12年）に完成した仙台トンネルに新線が開通し、あおば通駅 - 陸前原ノ町駅間の約3.5kmが地下線となった。ラインカラーはスカイブルー（■）に設定されている。支線をのぞく全区間がIC乗車カード「Suica」の仙台エリアに含まれている。あおば通駅 - 中野栄駅間は仙台市地下鉄との代替輸送（振替輸送）対象路線に指定されており、当該区間が運転見合わせとなった場合は、仙台市地下鉄東西線（青葉通一番町駅 − 荒井駅）への振替乗車が認められる場合がある。
仙石線は前述の通り、東北地方のJR線では唯一の直流電化路線であり、東北地区を走る他線（交流電化路線）の車両は運用できないため、首都圏で運行されていた通勤形電車を転配して運行している。車両についての詳細は各車両の項目のほか、「仙台車両センター宮城野派出所」の項目も参照。
2015年5月30日のダイヤ改正以降、運行形態は仙石線内のみを運行する普通列車と、この日に開業した仙石東北ライン特別快速・快速列車に大別される。あおば通駅 - 高城町駅間は、このダイヤ改正により普通列車（各駅停車）のみの運行となった。
仙石東北ラインは仙台駅 - 石巻駅・女川駅間を結ぶ列車の運転系統である。仙台駅 - 高城町駅間が東北本線経由で、高城町駅から石巻駅の間が仙石線内での運行である。おおむね1時間に1本運転しているが、仙台発11時台と石巻発7・12時台の運転はない。仙台発朝9時台と石巻発20時台（最終列車）の上下各1本が停車駅の少ない「特別快速」として運転されている以外は「快速」として運転されている。快速には、種別表示色が赤（■）で表示されるもの（以下「赤快速」という。）と、緑（■）で表示されるもの（以下「緑快速」という。）がある。東北本線仙台駅 - 塩釜駅間において、赤快速は途中駅無停車、緑快速は各駅に停車し、仙石線内（高城町駅 - 石巻駅間）の停車駅はいずれも同じである。仙石東北ラインとして運行される区間には待避設備がないため、先行列車の追い抜きはないが、原則として高城町駅であおば通駅発着の普通列車と相互接続を行っている。1列車4両編成で運行している。かつては仙台12時台発と石巻13時台発の緑快速のみ2両編成で運行していたが、2019年3月16日のダイヤ改正からこの列車を含む全列車が4両編成運行となった。気動車で運行しているため、列車番号には「D」が付与されている。2016年8月6日からは、「仙石東北ライン」のうち石巻発朝6時台の上り始発列車と仙台発夜20時台の下り最終列車が石巻線の石巻駅 - 女川駅間に乗り入れ、仙台駅 - 女川駅間の直通運転を開始し、2017年3月4日からは石巻あゆみ野駅へ石巻発朝8時台の上り列車と仙台発朝7時台の下り列車が停車を開始した。
あおば通駅 - 石巻駅間を仙石線内各駅に停車する。すべての列車があおば通駅発着の4両編成となっている。2015年5月30日以降は仙石東北ラインとの誤乗防止のため、方向幕・行先表示LEDで「仙石線経由」の表示がなされるようになった。朝夕時間帯は約6 - 8分間隔で運転されている。車両基地への出入りを兼ねて、あおば通駅 - 小鶴新田駅間の区間運転列車がある。日中は1時間に4本運転されており、あおば通駅 - 石巻駅間の全線を走る列車と多賀城駅・東塩釜駅・高城町駅を発着駅とする区間運転列車がそれぞれ1本程度運転されている。このうち、高城町駅を始発または終着とする列車の多くは、仙石東北ラインと10分前後で接続して石巻方面の列車と乗り継げるようになっている。下りは15分等間隔で運転されているが、上りは少しずれが生じている。上り列車の方向幕・行先表示LEDには「仙台・あおば通」と表示されている。これは仙台方面あおば通行きの列車であることを強調するために便宜上用いているもので、途中駅で編成の一部が切り離されるというわけではない。JRの列車番号は原則として電車には「M」が付くが、仙石線の場合はいわゆる電車ダイヤのため、電車で運行される普通列車には「S」が付与されている。また、上2桁（もしくは上1桁）は24時間制の始発駅発車時刻を、下2桁は運用番号を示す。
プロ野球チーム東北楽天ゴールデンイーグルスの本拠地の楽天生命パーク宮城は宮城野原駅が最寄である。この球場でプロ野球の試合がある日はあおば通駅 - 小鶴新田駅間で臨時列車が運行される。このほかに、塩竈みなと祭に合わせてあおば通駅 - 本塩釜・東塩釜駅間で、松島ハーフマラソン大会に合わせてあおば通駅 - 高城町駅間で、松島基地航空祭に合わせて小鶴新田・東塩釜駅 - 矢本駅間で、石巻川開き祭りに合わせてあおば通・矢本駅 - 石巻駅間で臨時列車の増発が行われている。また、2017年に開催された松島基地航空祭に合わせてあおば通駅 - 矢本駅間において、東塩釜駅 - 矢本駅間で通過運転（途中停車駅は松島海岸駅・高城町駅・野蒜駅・陸前小野駅）を行う臨時快速列車が運行された。
2011年3月11日に発生した東日本大震災の影響で、仙石線は甚大な被害を受け、全線で不通となった。3月28日のあおば通駅 - 小鶴新田駅間運転再開、4月7日の余震による再度全線不通を経て、4月19日に同区間が再開されてからは段階的に復旧範囲が拡大し、2012年3月17日の時点で、仙台側はあおば通駅 - 高城町駅間、石巻側は陸前小野駅 - 石巻駅間で列車運行を再開していた（詳細は後述「東日本大震災による影響」の節も参照）。ここでは、震災の影響で不通区間が発生していた時期について述べる。
この区間は当初から震災前と同じ205系3100番台電車で運行を再開した。2011年3月28日にあおば通駅 - 小鶴新田駅が復旧した。このときは1時間に2 - 7本ほどの運転であった。高城町駅まで復旧後のダイヤは、列車の大半があおば通駅 - 東塩釜駅間の区間列車であり、東塩釜駅 - 高城町駅間は1時間に2 - 3本程度であった。また、現行と同様に小鶴新田駅・多賀城駅までの区間列車が設定されていた。多賀城駅は2014年3月までは高架化工事により折り返し運転ができず、多賀城駅 - 東塩釜駅間を回送のうえ東塩釜駅で折り返していた。高城町駅まで復旧した際に、あおば通駅 - 高城町駅間の快速列車（A快速・B快速）も設定された。A快速の停車駅はあおば通駅・仙台駅・多賀城駅・本塩釜駅・東塩釜駅・松島海岸駅・高城町駅、B快速の停車駅はあおば通駅 - 多賀城駅間の各駅および本塩釜駅・東塩釜駅・松島海岸駅・高城町駅であった。B快速は通過駅が3駅（下馬駅・西塩釜駅・陸前浜田駅）しかなかったため、2014年3月15日のダイヤ改正をもって各駅停車に格下げされる形で廃止され、残ったA快速が単に「快速」として運行された。この快速も、仙台市内の通過駅での停車間隔が所々で大きく広がる問題があったため、2015年5月29日を最後に、多賀城駅・本塩釜駅を経由して電車で運行される快速列車は消滅した。
高城町駅 - 陸前小野駅間は東日本大震災の影響により2015年（平成27年）5月29日まで不通となっており、2011年（平成23年）7月16日から同日まで、松島海岸駅 - 矢本駅間でバス代行輸送が行われていた。本数は2014年（平成26年）3月15日から運行終了までのダイヤでは1日上り19本、下り20本で、朝夕のラッシュ時は、1本あたり最大5台同時運行していた。松島海岸駅で快速列車に接続することが多かったが、バスが遅延した場合でも原則として接続は行わなかった。代行バス停留所は不通区間の各駅前に設置されていたが、高城町駅のみ離れていたため、仙石線電車区間（あおば通駅 - 高城町駅間）と代行バスの乗り換えは松島海岸駅で行うよう案内されていた。この区間は軌道の損傷・駅舎流失等、甚大な被害をうけたため、当初復旧の目途が立っていなかったが、2012年1月に、2015年度中にも全線復旧する方針が発表された。被害が大きかった陸前大塚駅 - 陸前小野駅間は、内陸側に移設されることになった。2014年7月30日には2015年6月までに全線再開することが発表された。2015年1月29日には再開日が同年5月30日と発表され、事前発表通り運行を再開した。
2011年7月16日に矢本駅 - 石巻駅間で運行を再開し、2012年3月17日には陸前小野駅 - 矢本駅間の運行を再開した。電化設備が復旧していなかったことから、全面復旧までこの区間は小牛田運輸区所属のキハ110系気動車による臨時ダイヤでの運行となっていた。陸前小野駅 - 矢本駅間は1日数本、矢本駅 - 石巻駅間では1時間に1 - 2本となっており、全列車が2両または4両編成による普通列車であった。矢本駅 - 石巻駅間が運行再開された当初は、この区間を運行する列車には列車番号に「Y」が付けられていたが、陸前小野駅まで運行を再開した2012年3月のダイヤ改正で、原則通りの「D」に変更された。
大震災発生直前まで運転されていた快速列車は、あおば通駅 - 石巻駅間をおよそ1時間に1本運転されていた。2004年10月15日までは快速列車に「うみかぜ」の愛称が与えられており、停車駅の違いによりA快速とB快速の2種類があった。A快速の停車駅はあおば通駅・仙台駅・多賀城駅・本塩釜駅・東塩釜駅・松島海岸駅・高城町駅・野蒜駅・陸前小野駅および矢本駅 - 石巻間駅の各駅であり、B快速はA快速の仙台 - 多賀城間を各駅停車にしたものであった。2009年3月14日のダイヤ改正以前は駅案内においては方向幕の色から、A快速は「赤快速」、B快速は「緑快速」と案内されていた。東北楽天ゴールデンイーグルスの本拠地である宮城球場（2018年現在の名称は「楽天生命パーク宮城」）でプロ野球の試合がある日は、仙台駅 - 多賀城駅間を通過するA快速（赤快速）が球場の最寄り駅である宮城野原駅に臨時停車する場合もあった。仙石線の快速列車の停車駅については、古くは列車により様々であったが、時代を下るにつれ停車駅がパターン化され、そのパターンも次第に整理・統合された。1972年（昭和47年）頃には通過駅が榴ケ岡駅と宮城野原駅の2駅のみというパターンもあった。例えば、1998年 - 1999年頃の日中に快速列車が1時間に2本設定されたことがある。このうち1本は現在の速達タイプの停車パターンで、もう一方は石巻 - 本塩釜間が各駅停車となる区間的な快速列車であった。2007年3月のダイヤ改正以前は、東塩釜駅は快速通過駅であった。他に特筆できることとしては「特別快速」がある。当初の特別快速は石巻駅 - 仙台駅間を1時間以内で結ぶことと、仙台市内にある百貨店の10時開店を意識したダイヤで、1969年に登場した。この列車は途中、松島海岸駅と本塩釜駅に停車し、午前の上りと午後の下り計2本は矢本駅にも停車した。その後、CTC化と軌道強化、東塩釜駅 - 石巻駅間の単線区間の一部交換可能駅における一線スルー化等に伴って線内最高速度が85 km/hから95 km/hに上がり、1983年10月より休日ダイヤにおいて仙台駅 - 石巻駅間50.5キロメートルをノンストップで走る特別快速1往復が設定された。このノンストップ列車は、停車駅の見直しに伴い2000年3月11日のダイヤ改正で廃止となった。後年に再び停車駅の少ない特別快速が土曜・休日に設定されたが、2003年10月1日のダイヤ改正で再び廃止された。この列車の停車駅は仙台駅、多賀城駅、本塩釜駅、松島海岸駅、高城町駅、野蒜駅、矢本駅、石巻駅だった。2003年3月22日から土曜・休日に石巻行きの赤快速（A快速）の1本と緑快速（B快速）の1本、そしてあおば通行きの普通列車2本を、石巻市にゆかりの深い漫画家石ノ森章太郎の作品に登場するキャラクターのラッピングが施された「マンガッタンライナー号」として運行していた。待避駅が当路線内に設置されていないため、先発の列車が終着駅に先着するダイヤは、現行と変わらない。
大震災発生直前のダイヤは、すべての列車があおば通駅発着であり、そのうち大部分の列車が多賀城駅や東塩釜駅で折り返す区間列車であった。あおば通駅 - 石巻駅間の全線を通して走る普通列車は1時間に1本で、快速と普通がそれぞれ交互に運行されていた。高城町始発あおば通行は朝に1本設定されていたが、高城町行下り列車は設定がなかった。時期により、あおば通駅 - 松島海岸駅・高城町駅間および矢本駅 - 石巻駅間の区間列車が設定されていた。また、小鶴新田駅開業前はあおば通駅（仙台駅） - 苦竹駅間の区間列車が、さらに古く陸前原ノ町電車区があった頃には仙台駅 - 陸前原ノ町駅間の区間列車が存在した。現在、普通列車については1列車4両編成のみで運行しているが、1987年-1998年頃までは、矢本駅 - 石巻駅間の区間列車運転を主として、105系電車を用いた2両運用が全区間で存在した。
仙石東北ラインの快速・特別快速は、高城町駅から連絡線を介して東北本線に、石巻駅から石巻線女川方面に乗り入れる。また、貨物列車が石巻線小牛田方面に乗り入れる。臨時の旅客列車が石巻線へ乗り入れることもある。現在は高城町駅および石巻駅からの直通運転が可能となっているが、仙石線は宮城電気鉄道という私鉄を出自とするため、かつては仙台駅と石巻駅の着発線および駅舎が他路線とは独立しており、直通運転は物理的に不可能であった。仙台駅構内には、1970年頃まで東北本線と仙石線を結ぶ引き込み線があったが、現在は存在しない。石巻駅構内では、石巻港への貨物列車の入線や他線との連絡のために、石巻線と仙石線の線路が繋がっている。また、保線用車両の行き来を目的に松島駅 - 松島海岸駅間に東北本線との渡り線が設けられていたが、後述の仙石線・東北本線接続線の建設により現在は存在せず、存在した当時も営業用車両は走行できなかった。石巻線は非電化路線であるため、気動車の場合は仙石線・石巻線の両線を直通することが可能であり、2000年の仙台トンネル開通以前はグラシア（後のこがね）による臨時列車（仙台駅 - 女川駅・気仙沼駅間）が運行されたことがあった。なお、1992年頃には、石巻線の石巻駅 - 女川駅間の直流電化により、仙石線の女川駅乗り入れが調査されたことがあった（詳細は「石巻線#仙石線との直通運転構想」を参照）。2016年8月6日からは仙石東北ラインの一部列車を女川駅まで延長運転している。仙石線への気動車の入線については、それ以外にも、多賀城駅 - 矢本駅間のビール列車（小牛田運輸区のキハ23形・40形・58形使用）、ふるさとによる野蒜駅 - 石巻駅間の「鳴瀬町町民号」といった団体専用列車での入線が時折あった。仙台トンネルの開通により仙台駅 - 苦竹駅間では、East i-D をのぞき、気動車の入線は基本的に不能になったが、東塩釜駅 - 石巻駅間では団体専用列車という形で気動車の入線があった。東日本大震災後の2011年7月16日に復旧した矢本駅 - 石巻駅間、2012年3月17日に復旧した陸前小野駅 - 矢本駅間では架線の損傷や変電所が使えないため、2015年5月30日の全面復旧まではキハ110系気動車が使用されていた。また、仙台市の交通政策で、仙石線を西公園まで延伸して東西線計画の一部とする構想もあったが、仙台市が独自に地下鉄東西線を建設する方針をとったために、構想は立ち消えとなった。2015年度の全線復旧後、松島海岸駅 - 高城町駅間と東北本線塩釜駅 - 松島駅間を結ぶ連絡線（仙石線・東北本線接続線）が敷設され、仙石東北ラインという愛称でHB-E210系気動車を使用した東北本線への直通運転が開始された。これは塩釜駅 - 高城町駅間を結ぶもので前述の保線用車両の渡り線とは分岐方向が異なる。この連絡線を経由する直通列車は終日運行が明言されており、2013年時点では従来の仙石線全線を走行する快速電車の運行も引き続き行うと発表していたが、2015年5月のダイヤ改正よりあおば通 - 高城町間を走行する快速は廃止されることが決まった。
仙石線は私鉄の宮城電気鉄道を出自とする鉄道路線である。宮城電気鉄道は、高田鉱山（細倉鉱山）における亜鉛の減産から生じることになった余剰電力を活用するために、鉱山の経営に関わっていた高田商会によって計画された。この計画が立案されたのは1921年（大正10年）であり、翌1922年（大正11年）に宮城電気鉄道株式会社が発足した。宮城電気鉄道は当初、宮城県庁から鉄道省の仙台駅を経て松島へ至る鉄道路線として計画されたが、後に計画が変わり、松島からさらに先の石巻までの鉄道路線として建設されることになった。また、宮城県庁から仙台駅までの区間は、仙台市電が計画されたことに影響を受けて断念された。宮城電気鉄道の後ろ盾だった高田商会は1923年（大正12年）の関東大震災によって経営が傾き後に破産する。宮城電気鉄道は日本生命保険から資金を受け、鉄道の建設を続けることができた。宮城電気鉄道はまず1925年（大正14年）6月5日に仙台駅から西塩釜駅の間で開業した。この後、1926年（昭和元年）に本塩釜駅まで、1927年（昭和2年）に松島公園駅（現在の松島海岸駅）まで、1928年（昭和3年）4月に陸前小野駅まで路線が延び、同年11月22日に石巻駅までの全線が開通した。この頃、仙台駅と石巻駅の間の所要時間は1時間40分だった。西塩釜駅まで開通した1925年（大正14年）の当時のダイヤでは1日に上下それぞれ29本の列車が運転されていたのが、1939年（昭和14年）になると仙台駅から塩竈まで15分間隔、松島まで30分間隔、石巻まで1時間間隔で列車が運転されるようになった。また、宮城電気鉄道では旅客列車だけでなく貨物列車も運行していた。1939年（昭和14年）に陸前山下駅から釜駅（現在の石巻港駅）までの貨物線が開通し、1942年（昭和17年）（1943年12月5日とも）には東七番丁駅（後の仙台東口駅）から陸前原ノ町駅までの区間が複線となった。1944年（昭和19年）5月1日、宮城電気鉄道は戦時買収により国有化され、仙石線となった。この当時の宮城電気鉄道沿線には、東京第一陸軍造兵廠仙台製造所、多賀城海軍工廠、矢本飛行場があり、これらに関連した物資輸送や工員の通勤のための買収だったと言われる。買収金額は約2400万円だった。
宮城電気鉄道の仙台駅 - 東七番丁駅間は東北本線との交差のために地下区間として建設された。これは日本で最初に開業した営業用の地下路線である。この区間の開業は、日本初の地下鉄である東京地下鉄道（現在の東京地下鉄銀座線）の開業に先立つこと2年半であり、また郊外電車の地下乗り入れとしても神戸有馬電気鉄道（現在の神戸電鉄有馬線）の湊川地下線より3年早かった。この地下区間は単線でありかつ距離が短かったこと、1952年（昭和27年）に廃止されていることなどから、ほとんど紹介されない存在となっている。2000年（平成12年）に完成した仙石線の地下区間（仙台トンネル）とは別物である。
1952年（昭和27年）、仙台駅の仙石線プラットホームが大きく変わった。宮城電気鉄道時代に建設され国有化後もそのまま使われていた仙石線地下ホームは約200メートル東側の地上に移され、同時に東口改札口が併設された。この移設には、この年に宮城県、山形県、福島県で行われた第7回国民体育大会秋季大会が関係している。それまでの仙台駅は線路の西側に駅舎を持ち、反対の東側には駅舎がなかった。第7回国民体育大会では、仙台駅の東側に位置する宮城野原公園総合運動場が主要会場の一つとされ、この運動場への交通の便を図るためにホームの移設と東口の設置が行われたのである。これによって旧来の仙石線地下ホームは、移設後の仙石線ホームと東北本線各ホームおよび仙台駅西口とを結ぶ連絡通路に変わった。この地下通路は2000年（平成12年）の仙石線ホーム再地下化まで利用されることになる。また、仙台駅仙石線ホームの移設に伴って仙台東口駅が廃止された。1956年（昭和31年）10月、仙石線管理所が発足した。これは非採算線区の経営改善を目的に国鉄の中で試行的に行われたもので、前例のない制度だった。管理所の導入によって、仙石線は一個の独立した経営単位として扱われた。管理所の所長には大きな権限が与えられ、経営改善に取り組むことになった。この管理所制度のもとで、仙石線では踏切の自動化などによる人員削減、貨物列車の集約および縮小が行われた。また、この当時、仙台駅から東塩釜駅の間では30分に1本の頻度で列車が運行していた。仙石線管理所はこれを15分間隔に改め、「時計なしで乗れる」を謳った。また、仙石線沿線で行われる海水浴や釣り大会に併せて臨時列車を増発し、また写真コンクールを企画してやはり臨時列車を運行した。管理所が発足した1956年度（昭和31年度）の仙石線の営業係数は165だったが、1957年度（昭和32年度）には131に改善した。経営上は赤字であることに変わりなかったものの、これは国鉄内で評価されて、管理所制度は日本全国の支線区に広まることになった。1960年（昭和35年）には仙石線の営業係数は111となり、総裁賞を受賞した。仙石線管理所は1971年（昭和46年）に解散し、仙石線は仙台鉄道管理局による直轄運営に戻った。この間、1968年（昭和43年）3月に仙石線の陸前原ノ町駅から多賀城駅までの区間が複線となり、さらに1969年（昭和44年）9月に多賀城駅から西塩釜駅までの区間が複線化された。この年の10月に行われたダイヤ改正で仙台駅と石巻駅を58分で結ぶ特別快速が誕生した。
大阪府豊中市出身。小学校で父親の転勤で東京に移転。都立駒場高等学校、日本体育大学卒業。大学卒業後、関東学院中学高等学校の体育課の教員として勤務。その後、株式会社パソナに転職。現在は株式会社ゼンニュートリションの代表取締役を務める。
ソフィア・マティルダ・オブ・グロスター（Sophia Matilda of Gloucester, 1773年5月29日 メイフェア - 1844年11月29日 ブラックヒース）は、ハノーファー家統治期のイギリス王家の一員。ジョージ2世の曾孫で、ジョージ3世の姪である。ジョージ3世の弟の1人グロスター＝エディンバラ公爵ウィリアム・ヘンリーと、その妻のマリア・ウォルポールの間の第1子、長女として生まれた。母方の曽祖父はイギリス初代首相ロバート・ウォルポールである。1773年6月26日にウェイマスのグロスター・ハウスにおいて、セント・デイヴィッズ司教チャールズ・モス（Charles Moss）により洗礼を受けた。代父母は叔父のカンバーランド公爵ヘンリー・フレデリックと妻の公爵夫人アン、叔母のデンマーク王妃キャロライン・マティルダ（代理を立てた）であった。王族としての敬称は出生時にはハイネス（Her Highness）だったが、1816年に弟のウィリアム・フレデリックがジョージ3世の四女メアリー王女と結婚して敬称をロイヤル・ハイネス（His Royal Highness）へと引き上げられた際、姉弟間の地位を釣り合いをとるために、ソフィアも摂政宮（後のジョージ4世）によってロイヤル・ハイネス（Her Royal Highness）を授けられた。王家の中では、ジョージ3世の三男クラレンス公爵（後のウィリアム4世）の結婚相手になることが想定されていたが、ソフィアもクラレンス公爵も結婚する気は全くなかった。ソフィアは生涯独身を通し、ウィンザー郊外の村ウィンクフィールドにあるニュー・ロッジで静かに暮らした。1844年に死去し、ウィンザーのセント・ジョージ教会にある王家の納骨堂に埋葬された。
うどん脳のライセンス管理運営業務は、株式会社メディアミックス研究所内の『うどん脳』ライセンス事務局が担当している。販売商品や広報物等に『うどん脳』を使用する場合は、事前に必ずライセンス事務局へ使用申請し、承認を得たうえで使用しなくてはならない。
吉岡 富佐人（よしおか ふさと）は、日本の建築家。1970年、日本大学理工学部建築学科卒業。河西建築事務所、INA新建築研究所をへて、扶桑建築設計事務所設立に参加し、1983年に吉岡建築事務所を設立し独立。  代表作にあおい幼稚園第二園舎（山口県長門市、2002年）、トピレックプラザ再開発計画（東京都江東区、2000年）、龍泉寺（山口県周防大島町、2004年）などがある。高校は柳井高校。
1974年制定。作詞：阪田寛夫、作曲：市川都志春。
MotoGPクラスのエンジンは、排気量は最大1,000 cc (61 cu in)に引き上げられ、シリンダーの最大径は81 mm (3.2 in)で、気筒数は4気筒以下と規定された。この変更により5気筒以上のエンジンを搭載したマシンによる参戦は禁止された。また、2ストローク125ccに代わって4ストローク250cc単気筒エンジンを搭載するMoto3クラスが開催されることとなった。
2012年シーズンは低予算の独立チームによる参加を考慮したクレーミング・ルール・チーム (Claiming Rule Teams, CRT) が導入される。CRTはライダー1人当たり12台のエンジン、より多くの燃料（24リッター）と制限が緩和されるが、ファクトリー・チームがエンジンの買い取りまたは「クレーミング」を付けた場合、15,000ドルもしくは20,000ドルでトランスミッション込みの状態で販売しなければならない。初年度は16の新チームによるCRT規定での参加申し込みがあった。
2011年6月にFIMはMoto2クラスに参戦する新たな6チームを発表した。- インターウェッテン・パドック, フォワード・レーシング, マークVDS, キーファー・レーシング, スピードマスター, BQR-ブルセンス（後にアヴィンティア・レーシングに変更） - エントリーは承認された。その後2チームが追加された。 - ポール・バード・モータースポーツ, イオダ・レーシング - しかしながら、インターウェッテン・パドック、マークVDS、キーファー・レーシングは2012年1月にFIMが発表した改訂リリースからは外れていた。
その4年後2008年3月の名古屋国際女子マラソンでは、坂本直子の5年後輩で2003年度卒かつ同校陸上部の中村友梨香が、2時間25分51秒のタイムで初マラソン初優勝。その後同年8月の北京オリンピックマラソン代表選出が決定、坂本直子に続く同校OGの2大会連続五輪代表入りに活気に沸いた。北京五輪本番レースでは期待されながら中村は13位に留まるも、地元市民らは中村の健闘ぶりに大きな声援を送っていた。2012年のロンドンオリンピックでは、自転車競技・女子スプリントに前田佳代乃が出場。
約10万年前、宇宙から飛来した円盤が地球に引き寄せられ、大気圏で炎に包まれながら南極へと落下した。1982年、冬の南極大陸。ノルウェー観測隊のヘリが、雪原を駆ける1匹の犬を追って、全12名の隊員がいるアメリカ観測隊第4基地へ現れた。銃や手榴弾を使い執拗に犬を狙うが失敗し、手違いからヘリは爆発。一人生き残ったノルウェー隊員は基地内へ逃げた犬を追って銃撃を続け、基地の隊員を負傷させてまで必死になって殺そうとするが、隊長のギャリーにより射殺される。ノルウェー隊に一体何があったのか、真相を究明すべく、観測基地へ向かったヘリ操縦士のマクレディらが見つけたものは、焼け落ちた建物、自らの喉を切り裂いた隊員の死体、何かを取り出したと思しき氷塊、そして異様に変形し固まったおぞましい焼死体だった。一行は調査のため、残されていた記録フィルムと焼死体を持ち帰る。生き延びた犬は基地内を徘徊していたため、夜になると犬小屋に入れられた。その途端犬は変形し、グロテスクな姿の「物体（The Thing）」となり、他の犬たちを襲い始めたが、鳴き声を聞いて駆けつけたマクレディらにより火炎放射器で焼かれ撃退される。ノルウェー隊の記録フィルムに映し出されたのは、雪原の巨大なクレーターと、約10万年前のものと推測される氷の層にある巨大な構造物を調査している場面だった。やがて持ち帰った焼死体が動きだし、蘇った「物体」が隊員の一人を襲ってその姿に成り代わった。結局その「物体」は、隊員たちの手で他の「物体」の死骸と共に外で焼却処分された。調査の結果、「物体」は取り込んだ生物に同化・擬態して更に増殖することが可能で、コンピュータの試算により、もし人類の文明社会にそれが辿り着くと、およそ2万7000時間で全人類が同化されることが判明する。それを知った主任生物学者のブレアが誰も基地の外へ出られないようにするため無線機やヘリ等を破壊してしまい、基地は完全に孤立する。その環境で隊員たちは誰が「物体」に同化されているか判断出来なくなり、疑心暗鬼に陥る。そして知らぬ間に同化されていく隊員たち。このままでは皆が「物体」と化し、人類の文明社会へと出てしまう。果たして隊員たちの、そして人類の運命は。
1975年、ユニバーサル映画のスチュアート・コーエンが友人のカーペンターに『遊星よりの物体X』のリメイク企画を打診。1979年に公開されたSFホラー『エイリアン』のヒットによって企画にゴーサインが出たものの、脚本は難航した。1981年初頭、プロダクションアート担当のデイル・キュイパース（『おかしなおかしな石器人』）がクリーチャーデザインを進める途中で事故に遭い離脱、後を引き継いだロブ・ボッティンがデザインを大幅に変更した。撮影は同年8月頃から行われたが、特殊効果の作業は本編終了後も続き、それは1982年4月にまで及んだ。
細胞単位で生存し、あらゆる生物を同化する「物体」の姿を、ありふれたモンスター的なデザインとはせず、地球上の様々な生物やその一部の形状を混ぜ合わせた形容しがたいグロテスクなものにまとめ、CGによるVFXが全盛の現在においても全く見劣りしないリアリティーを与えたボッティンの造形は、後のSFXやクリーチャーデザインに多大な影響を与えた（DVDには特典映像として、キュイパースによる「モンスター的な宇宙生物のデザイン」が収録されている）。小屋の中で「物体」に変容する犬は1982年初頭までデザインも決まっておらず、時間的な都合からスタン・ウィンストンの率いるチームによって製作された。
ラストシークエンスには息をしていないように見える人物が登場し、「物体」に同化されたことを示す演出だという説が出たが、カーペンターはこれを「照明の加減で息が見えにくかっただけ」と否定している（ベニングスに同化した「物体」の白い息は目視で確認できる）。なお、撮影監督のディーン・カンディは、2016年9月に4Kリマスター版発売（日本では2018年10月19日から限定的に劇場公開される予定。ソフト化は未定）に合わせたBLUMHOUSE.COMのインタビューにおいて、「物体」に同化された人物とそうでない人物を見分けるヒントとしてライティングの工夫を明かした。「『物体』を表現するために眼に光が入らないよう、通常の人間は生命の輝きとして眼に光点（ハイライト）を入れるようにした」というものである。
数度の頓挫と公開延期を経て、2011年に『遊星からの物体X ファーストコンタクト』が公開された。内容は、1951年、1982年作品のリメイクではなく、ノルウェー隊が3日前に円盤を発見し、「物体」の蘇生と隊の全滅、生き残った隊員が犬に姿を変えて逃げ出した「物体」をヘリコプターで追跡するまでが語られる前日譚である。共同プロデューサーは1982年版で製作総指揮を務めたローレンス・ターマン。オランダのCFディレクターで劇映画は初監督となるマティス・ヴァン・ヘイニンゲン・ジュニアがメガホンを取り、ジョエル・エドガートンやウルリク・トムセンといった男性隊員役に加えて女性もメアリー・エリザベス・ウィンステッドとキム・バッブスの2名が出演している。1982年版で犬の効果を担当したウィンストンのもとで『エイリアン2』などに携わったアレック・ギリスとトム・ウッドラフ・ジュニア率いるアマルガメイテッド・ダイナミクスが、「物体」の造形・操演を手掛けた。音楽は『エイリアン』のジェリー・ゴールドスミスに師事したマルコ・ベルトラミが1980年代を意識したオリジナル楽曲を提供しているが、終盤にはモリコーネによる1982年版のエンディング曲が使用されている。82年版のタイトルロゴは51年版をほぼそのまま用いているが、本作ではカイル・クーパーが氷の棺をモチーフにタイトルロゴを新たに製作した。エンディングではクーパーと同じPrologueのヘンリー・ホブソン（2015年には映画『マギー』を監督）と、マニジャ・エムランがデザインを担当。カーペンターが80年代に監督作の多くでスタッフ・キャスト名表記に用いたAlbertusフォントを元に新しいフォントを開発し、メインスタッフと出演者の表記を行っている。1982年版でモンスター製作を手掛けたロブ・ボッティンは、撮影にほとんど常時立ち会ってモンスタープロップの調整にあたり、プロップをゼラチンと血糊で覆ったり、焦点を外して撮影したり、逆光で映させるなど照明を暗くすることで、作り物に映ることを避け、脚本にも「物体の浸潤には寄生主と暗中の接触が必要」という設定を盛り込ませていたが、今作ではアニマトロニクスやカーペンター監督が使用を避けたモンスタースーツといった1982年当時も使用可能だった古典的なSFXテクニックを、CGIプロダクションのイメージエンジンによるデジタル加工でスケールアップする手法（背景やプロップの色彩調整はもちろん、プロップを直接炎上させていた1982年版と異なり、炎を任意の演出規模で後付けできる）を採用しており、製作上の制約が減ったために一部の設定が撤回されている。その代わり、同化時にピアスや歯の詰め物など体内の無機物は複製できずに排出されるという設定が盛り込まれた。日本ではなかなか配給が決まらずインターネット上では『遊星からの物体X ビギニング』という仮題で呼ばれていたが、本国でDVD/BDが発売された後の2012年8月4日に上記題名で小規模ながら公開が始まり、日本版DVD/BDが2013年1月9日に発売された後も限定的に上映が続いた。
広島県の東半分、旧備後国の大半を占める広大な選挙区であり北は鳥取・島根県境から南は瀬戸内海に達する。典型的な保守王国であるが、エリアが広大なため中選挙区時代から臨海部と内陸部で勢力は分かれている。主として亀井静香は備北地方、佐藤公治は尾道・三原地方での集票を得意としてきた。第44回衆議院議員総選挙（2005年）では株式会社ライブドア（東京都港区）の社長であった堀江貴文がこの選挙区から出馬し（無所属で自民党は推薦的立場）、世間の注目を集めたが落選した。後に郵政問題で自民党を離党し国民新党を設立した亀井と参議院議員に転身した民主党の佐藤との間でバーター協力が築かれた。第46回衆議院議員総選挙（2012年）では、民主党との連立政権維持に異を唱えて国民新党を離党した亀井が、最終的に日本未来の党に合流して自民党の小島敏文との接戦を制した（小島は比例復活）。亀井が再選直後の日本未来の党の分裂騒動が要因となり無所属のままで臨んだ第47回衆議院議員総選挙（2014年）では、小島との票差を広げて議席を守った（小島は再び比例復活）。第48回衆議院議員総選挙において、亀井が引退を表明。その一方で13年の参院選で落選した佐藤が希望の党公認で再び立候補、亀井や連合広島の支援を取り付けたこともあり小選挙区で当選（小島は三たび比例復活）。中国地方の小選挙区では唯一の非自民の議席となった。
プラットホームは1から16あり、主にV/Lineがプラットホーム1～8と15、16を、メトロがプラットホーム9～14を使用している。プラットホーム1と2は、オーバーランド、XPT、およびV/Lineのオルベリー線が使用している標準軌（1,435mm）にも対応できるよう、広軌（1,600mm）との三線軌条になっている。その他のプラットホームは広軌のみである。また、プラットホーム2から8までは同じホームを2A、2Bのように2つに分け、同じ線路上に短い編成の列車が複数並んで停車できるようになっている。（プラットホーム8は、8A、8Bとは別に8Sがある。）駅構内には、飲食店、コンビニ、スーパーマーケット、有料のシャワールーム、休憩所、コインロッカーなどがある。その他、駅の北側にショッピングセンター（Spencer Outlet Centre）が併設されている。
『Earth Dreaming〜ガラスの地球を救え〜』（アース・ドリーミング ガラスのちきゅうをすくえ）は、ABCラジオ（朝日放送）で毎週日曜日に放送されていた、地球環境をテーマにした番組。
朝日放送では2000年の創立50周年記念事業として、地球環境をテーマにした一大キャンペーン「ガラスの地球を救え」を展開した。このタイトルは手塚治虫の著したエッセイ集に由来する。テレビでは2000年度1年間をかけて茂森あゆみ（歌手）をパーソナリティーにしたミニ番組も放送されたほか、毎年みどりの日（4月29日・2007年からは同日が昭和の日になり、みどりの日は5月4日に移転される）前後に長時間の特別番組を編成している。ラジオ番組もその一環で、手塚るみ子がパーソナリティを務めており、番組では各界の著名人を毎回（1 - 2週程度）ゲストに招き、地球環境問題に対する提言を聴く。また随時、るみ子自身が各地の地球環境活動を取材したレポートも放送されている。手塚るみ子は手塚治虫の長女で、治虫の遺志を受け継いで地球環境運動家として活躍するほか、手塚漫画を後世に伝えるためのメディアプロデューサーとして活躍している。治虫は番組のタイトルにもなったエッセイ集を執筆し、地球環境に対する造詣を深めたことでも知られる。2000年度から2004年度は日曜22:20 - 22:55の枠で放送されていたが、野球中継延長に伴う休止もあったことを踏まえ、2005年度（同年4月）以後は日曜23:30 - 24:00に時間枠を移している。さらに2007年7月からは諸般の編成都合により、土曜日21:00 - 21:30（野球延長時休止）に変更された。2008年4月からは『ABCミュージックパラダイス』土曜日の番組終了により、1時間繰り下げの土曜日22:00 - 22:30に再度放送時間が変更されている。2011年4月10日深夜（11日未明）からは放送時間を日曜日25:00 - 25:30（月曜1:00 - 1:30、1週間の最終番組枠だが、2011年7月2日から9月は週によって1:30から別番組が入るため最終番組でない場合あり）に変更、2012年4月1日（2日未明）放送分をもって12年にわたる放送に幕を閉じた。
本車はソ連における最初の水陸両用戦車である。1931年にイギリスから購入したD-12水陸両用豆戦車を元としている。主砲をDT機銃に換装した他、40馬力のフォード-AAトラックのエンジンを動力とした。しかし試験の結果水上を進む性能はともかく、乗員の配置（タンデム式で前が操縦手で後ろが車長兼機銃手）や、水辺の泥濘地での機動に問題があり、また改良の余地がある事も明らかになった。その後改良を行いT-37が完成。T-37の量産性が高い事も相まって、本車は生産体制に移行することはなかった。
水上での速度は4km/hで、T-37とほぼ同じである。装甲厚も同等であった。実戦運用もおそらくされていないが、生産した8輌の内1輌はクビンカ戦車博物館に現存している。
まったく決めごとを作らずに自由に演奏すること。「完全即興」、「フリー・インプロビゼーション」等と呼ばれることもあり、呼称と定義にはゆらぎが多い。内容も奏者の指向性によって様々で、奏者の音楽的バックグラウンドによって特定の音楽ジャンルが感じられるものになることもある。特定の演奏技能や知識に依らずとも表現できる、他ジャンルへの越境がたやすいなどの利点がある。楽器や声以外に日用品や環境音など多様なものが使用されうる。演奏時間、人数など最低限の決めごとがある場合も多い。ジョン・ゾーンのゲームピース「COBRA」のように即興演奏家のために書かれた作品もあり、ここでは演奏の内容は即興だが、展開を決めていくための約束事が共有されている。逆にくじ引きやコンピューターのプログラム、自然現象などを用いて偶然性を持ち込む事で即興性を高める試みも行われる。