geniacllm/wiki40b huggingface dataset:
前年のチャンピオンのデニス・ハルムはブラバムを離れ、マクラーレンに移籍してオーナーのブルース・マクラーレンとニュージーランド・コンビを結成した。エンジンはこの年からロータス以外のチームへの供給を開始したDFVを搭載することになったが、開幕時点でDFV搭載の新車は完成せず、前年のM5A（BRMのV12エンジンを搭載）でハルムのみ参加した。そしてこの年からマシンのカラーリングがパパイヤオレンジに変わった。ブラバムはハルムに代わってヨッヘン・リントを迎え、オーナーのジャック・ブラバムとコンビを組む。クーパーはルドビコ・スカルフィオッティとブライアン・レッドマンが起用され、新たにBRMのV12エンジンを使用する予定だったが開幕に間に合わず、前年同様マセラティV12エンジンを使用する。フェラーリはクリス・エイモンが残留し、ジャッキー・イクスとアンドレア・デ・アダミッチが加入した。BRMはマイク・スペンスが残留し、ペドロ・ロドリゲスが加入した。同社はH16エンジンの4バルブ版を開発していたが、本レースを最後に複雑怪奇なH16エンジンの使用を諦め、前年終盤にマクラーレンが使用していた2バルブのV12エンジンを使用することになった。そして新たにマトラがF1に本格参入した。実際には自社のV12エンジンを使用するワークスチームのマトラ・スポール（V12エンジンは開幕に間に合わず、暫定的に前年のF2用マシンMS7-フォードFVAで出走）と、セミワークスチームのマトラ・インターナショナル（本レースのみ暫定マシンのMS9を使用）の2チームによる参戦であった。前者はジャン＝ピエール・ベルトワーズが起用され、後者はケン・ティレルがチームを率い、ドライバーにジャッキー・スチュワート、エンジンはDFVという強力な体制が敷かれた。ロータスはジム・クラークとグラハム・ヒル、ホンダはジョン・サーティースがそれぞれ残留し、イーグルはオーナーのダン・ガーニーが引き続きドライブする。
南アフリカGPのみの参加者のうち、プライベートでブラバムを駆るジョン・ラブと、LDSを駆るサム・ティングルの2人は「チーム・ガンストン」から出走したが、同チームのマシンは地元南アフリカのたばこメーカー「ガンストン」のオレンジに塗られた。その他のチーム及びドライバーについては、後述の#エントリーリストを参照されたい。
クラークがチームメイトのヒルに1秒差を付けてポールポジションを獲得し、ヒルとスチュワート（マトラ）がフロントローを占めた。2列目はリントとブラバムのブラバム勢、3列目はサーティース（ホンダ）、フェラーリのデ・アダミッチとエイモンが占めた。グリッドの上位6名は、過去のチャンピオン経験者（クラーク、ヒル、ブラバム、サーティース）もしくは後にチャンピオンを獲得したドライバー（スチュワート、リント）によって埋められたが、ディフェンディングチャンピオンのハルムは4列目の9番手に沈んだ。
スタート後にスチュワートがクラークをリードし、ヒルはリント、サーティース、ブラバム、エイモンに次ぐ7位に後退した。2周目にクラークがスチュワートを抜いて首位に立ち、ブラバムはサーティースを抜き、ヒルはエイモンとサーティースを抜いて5位に浮上した。スカルフィオッティは水漏れに苦しみ、漏れた熱い湯によって火傷を負い病院に運ばれた。ブラバムは7周目に3位のリントを抜いたが、その後すぐにエンジントラブルで後退し、リントは3位に戻った。リントはヒルの猛追を受け、13周目にヒルがリントを抜いて3位に浮上した。エイモンは同じ周にサーティースを抜いて5位に浮上した。ヒルは27周目にスチュワートを捕らえて2位に浮上し、以後はロータス勢の1-2体制が続く。スチュワートは3位を走行したが、43周目にコネクティングロッドが壊れてリタイアした。これによりリントが再び3位となり、レース終了までロータス勢とリントの順位は変わらず、ロータスは圧倒的な1-2フィニッシュを達成した。エイモンは健闘しつつも首位争いに加われず2周遅れの4位、マクラーレン移籍初戦のハルムが5位、暫定的にF2マシンを駆るマトラのベルトワーズが6位に入賞した。前年のRA300を使用するホンダのサーティースは、レース中盤以降に中速以下でエンジンが死んでしまうトラブルに見舞われ、入賞圏外の8位に終わった。クラークはF1通算25勝目を挙げ、ファン・マヌエル・ファンジオが持つF1通算最多勝利記録（24勝）を更新した。チームメイトのヒルもしっかり2位につけ、前年は信頼性に欠けていたロータス・49も熟成され、円熟期のクラークが1968年のチャンピオンを獲得するお膳立ては全て整ったかに見えた。しかし、これがクラークにとっての最後の優勝になろうとは誰も予想し得なかった。ヨーロッパラウンドが始まるまでのインターバル期間である4月7日、雨模様のホッケンハイムリンクで行われたF2レース「ドイツトロフィー」でクラークは不可解な事故を起こし、あっけなく亡くなってしまった。享年32歳。世界中が天才の死を悼んだ。1963年と1965年にチャンピオンを獲得したクラークは、72戦25勝（勝率34.7%）、ポールポジション33回、最多ラップリーダー43回、通算リードラップ1,943周、ハットトリック11回、グランドスラム8回という圧倒的な記録を残して、永遠の旅に出た。そのクラークに代わってインディ500に参加したスペンスも、5月初旬に同レースの練習走行で事故死してしまい、彼にとっても本レースが最後のF1世界選手権レースとなった。また、ホンダ・RA300やブラバム・BT11もF1最後の出走となった。
木下 豊房（きのした とよふさ、1936年12月10日- ）は、日本のロシア文学者、比較文学者。千葉大学名誉教授、ドストエーフスキイの会代表。国際ドストエフスキー学会(IDS)副会長。（IDSサイト）
長崎市生まれ。早稲田大学大学院文学研究科博士課程（露文専攻）修了。千葉大学教養部教授、文学部教授を経て2002年定年退官、名誉教授。ドストエフスキー、および日本におけるドストエフスキー受容に関して研究。2000年8月、千葉大学国際ドストエフスキー研究集会「ドストエフスキーの眼で見た21世紀人類の将来」を主宰。（プログラム参照）現在、亀山郁夫の新訳『カラマーゾフの兄弟』について誤訳が多いことの指摘の外に、亀山著のドストエフスキー論に見られる作家像の恣意的な解釈、歪曲について批判している（）。2011年10月22日～25日、北京第二外国語学院国際研究集会（「21世紀の文化的背景におけるドストエフスキー・伝統と現代」）で、「日本市場における作家像ドストエフスキーの歪曲」と題して報告（ロシア語）（http://www.ne.jp/asahi/dost/jds/dost405a.htm）N.ジヴォルーポワ教授追悼国際紀念論集“В направлении смысла" に「商業出版とマスコミにおけるドストエフスキーの作家像」を発表（ロシア語）（http://www.ne.jp/asahi/dost/jds/dost406.htm）　2013年7月8日～14日、国際ドストエフスキー学会第15回シンポジュウーム（「ドストエフスキーとジャーナリズム」）では日本とロシアの商業主義メディア・ジャーナリズムに見られる作家像の歪曲について報告（ロシア語）。http://www.ne.jp/asahi/dost/jds/dost409.htmその内容の日本語版をドストエーフスキイの会会誌「広場」22号（2013・4）に「商品としてのドストエフスキー　－　商業出版とマスメディアにおける作家像」と題して発表。同論文を以下のURLで公開（http://www.ne.jp/asahi/dost/jds/dost218.htm）2008年12月5－6日　ソルジェニーツィン生誕90周年記念国際会議参加、報告（題名：「ソルジェニーツィンの語りのスタイルとドストエフスキーのポエチカ」）木下豊房ネット論集『ドストエフスキーの世界』公開（）ロシア語論集公開（）上記論集を含む、その他の論稿の公開：「管理人T.Kinoshitaのページ」http://www.ne.jp/asahi/dost/jds/dost125.htm
新オスマン主義 (トルコ語: Yeni Osmanlıcılık) は、 その最も広い意味で、かつてオスマン帝国が支配するか影響力を及ぼした中近東などに、現代のトルコ共和国の政治的・外交的関与を広げようという政治的イデオロギーである。さらに最近では、トルコの中にオスマン時代の文化と伝統を復活させようという動きに関連している。この言葉は1974年、キプロスのトルコの侵攻後にギリシャ人によって使用された。21世紀では、この用語は、オスマン帝国の伝統と文化の復活は与党である公正発展党の上昇とともにやってきたトルコの政治の国内傾向を意味するようになっている。公正発展党によるイデオロギーの使用は主に、現代トルコの世俗と共和党の資格情報を使用して問題を引き起こした国内社会政策におけるオスマン文化のより大きな影響を支えてきた。公正発展党政権を率いるレジェップ・タイイップ・エルドアン大統領は「我々はオスマン帝国の子孫だ。セルジューク朝、オスマン帝国の歴史はトルコの誇りだ」と発言している。
カラーライン（英: colour line）とは、かつてボクシングに存在した、チャンピオン（主として白人）が黒人との対戦を拒否できる制度で、人種差別制度の一種である。カラーラインの使用例を見るに、白人が黒人を嫌悪していたというよりも、黒人の実力を恐れ、黒人王者が誕生して白人の権威が脅かされるのを恐れたのが誕生した理由であるといえる。
カラーラインを最初に用いたのは、ボクシング初代世界ヘビー級王者のジョン・L・サリバンだった。サリバンは、西インド諸島出身の黒人ボクサーだったピーター・ジャクソンの実力を恐れ、対戦を拒否するためにカラーラインを使った。第4代世界ヘビー級王者のジェームス・J・ジェフリーズは、王座在位中はカラーラインを用いて黒人とのタイトルマッチを拒否した。（ただし在位中も、タイトルに無関係な変則試合では黒人の実力者ハンク・グリフィンと対戦している。）第7代世界ヘビー級王者で、黒人であるジャック・ジョンソンがマン法で逮捕され、パリに逃亡すると、1913年1月1日にアメリカのプロモーターは勝手に新たに世界ヘビー級タイトルマッチを行い、白人同士で世界王者決定戦をやらせた。もちろん、この世界戦は正規の世界戦として認められておらず、現在は、この試合で勝ったルーサー・マカーティは王者として認められていない。こうして妙な世界ヘビー級王者になったルーサー・マカーティはカラーラインを宣言し、黒人との試合を拒んだ。なお、マカーティは世界王座防衛戦直前に落馬し、首の骨を折って試合中に倒れた。そしてその直後に急逝した。こうした出来事の原因には、強さの象徴である世界王座をどうしても白人の手に戻したかった背景があった。なお、カラーラインに忸怩たる思いを味わったはずのジャック・ジョンソン自身、皮肉にも王座奪取後は黒人実力者（サム・ラングフォードなど）との対戦を拒み、実質的にカラーラインを引いたことがある。当時黒人ボクサー同士のタイトルマッチでは、興行的に訴求力を持たなかったことが原因とされるが、黒人コミュニティからは失望の声があがった。なかでも黒人強豪ジョー・ジャネット（1909年に黒人ヘビー級王座奪取）の憤りは激しく、「世界チャンピオンになって、ジャックは旧友を忘れてしまった。彼は同胞に対してカラーラインを引いた」と非難した。王者ジャックは1913年にようやく在位中唯一の黒人ボクサーとの防衛戦に臨んだが、相手は黒人ヘビー級王座獲得経験者ではなく、この時点でラングフォードに１戦１敗、ジャネットに４戦全敗のジム・ジョンソンというボクサーであった。王者ジャックはこの挑戦者を相手に、ドローで王座を防衛した。
渡島・檜山管内各地には15のバス事業者があり各々バスを運行していたが、太平洋戦争勃発により各種統制が敷かれガソリンなど物資不足が発生した。乱立気味であったバス事業者を統合するために北海道における旅客自動車運輸事業統合要綱が発表された。北海道内を7地域に分けた統合が進められ、函館地区14事業者の統合先として函館乗合自動車株式会社が設立されることになった。1943年（昭和18年）10月1日に仮営業を開始。翌1944年（昭和19年）4月12日に各社からの事業譲渡が許可され、同年6月1日付で設立登記し営業を開始した。なお、道南電気軌道は函館市へ事業譲渡交渉中であり、その譲渡交渉先である函館市は統合決定時にバス事業を行っていなかったため、除外されている。
所有車両54台の中にはガソリン配給を得るためのダミー車両も相当数含まれており、従業員は14社からの寄せ集めであった。1945年（昭和20年）には従業員数88名に減少、翌1946年（昭和21年）には車両43台に減少した。物価高騰の影響もあり毎年のように運賃値上げと増資を繰り返していた。路線は着々と延伸を図り各地域に進出した。1948年（昭和23年）には奥尻島に進出したものの1952年（昭和27年）10月4日に廃止されている。1951年（昭和26年）7月3日に商号を函館バス株式会社に変更した。1954年（昭和29年）8月31日に函館バス労働組合（現：私鉄総連函館バス支部）が発足したが、これに対する会社側の対応を不服とし即日ストライキ（スト）に突入。妥結まで9月21日までの21日間を要した。1955年（昭和30年）には賃金引き上げを要求し7月6日にスト突入した。この時は8月26日の妥結までの51日間全路線運行停止となり、頻繁・長期化するストに業を煮やした沿線住民は函館バスに対して非難の声を上げ、国鉄バスに対して函館市乗り入れを陳情。函館市交通局（現・函館市企業局交通部）が大野・上磯方面と下海岸線の一部に、ハイヤー会社であった相互自動車が下海岸線に参入し、沿線自治体では貸切バスで輸送を行うなどの事態となった。上向きであった経営状況もストによる収入低下などが影響し危機を迎えることになり、同年行われた運輸省の監査では「稀に見る悪い会社」との酷評を受け改善を命じられた。1957年（昭和32年）10月23日より東京急行電鉄の傘下に入り東急グループの一員としてスタートした。函館市や市民はこれを快く迎えたが、給料未払いや税金滞納など課題山積みの中での再スタートであった。この状況を打破するため旧路線の改廃や新規路線の運行などを行い、税金等の支払いをきちんと行うなどしたところ業績・信頼とも上向きとなった。1959年（昭和34年）には長期スト中に下海岸線に参入した相互自動車のバス事業を買収するなど利用者へのサービス改善を図った結果、1960年（昭和35年）の運輸省監査では「優良会社に成長した」との評を受けるまでに回復した。1956年（昭和31年）には檜山海岸線に国鉄バスと江差町営バスが参入の意向を示し、公聴会が行われるなど調整が続けられていたが1961年（昭和36年）10月27日に却下されている。路線拡大に伴い、1963年（昭和38年）6月21日に森、9月7日に函館バスセンター、11月29日に八雲、1964年（昭和39年）1月23日に知内に営業拠点を新築落成している。
1962年（昭和37年）10月17日、定刻運行していた檜山海岸線の熊石発江差行は、熊石町から乙部町に入って間もなくの豊浜四号隧道を通過後、豊浜三号隧道付近に差し掛かったところで落石を発見。通行不能と判断した乗務員は電話連絡を行うため最寄停留所まで戻ろうと後退を始めたところ間もなく山津波（土石流）が発生。車両諸共海中に転落した。乗務員2名は生還したものの乗客は少なくとも6名が犠牲となり、転落した車両は引き上げられていない。この区間は1973年（昭和48年）に山側を迂回する形で豊浜トンネル（檜山）が整備されており、事故現場は廃道となった。
1965年（昭和40年）以降も路線拡大が図られ、1966年（昭和41年）9月に函館 - 長万部間直通系統を開設。1967年（昭和42年）2月に長万部と恵山に営業所を開設した。一方で過疎化やモータリゼーション化の進行、鉱山の閉山による乗客減少から過疎路線の廃止も同時に行われた。特に八雲営業所管内では1969年（昭和44年）から翌年に掛けて町内の路線の大半が休止となり、八雲営業所は同年10月22日に6年の営業期間で廃止されている。これらの休止路線は1975年（昭和50年）2月18日付で廃止され、一部路線は八雲町が引き継いでいる。組織変更も進められ、昭和50年台中期までに大半の営業所が出張所化されている。ワンマン運転は1969年（昭和44年）5月1日の七重浜線を皮切りに函館市内・近郊路線より順次行われた。地方路線には狭隘区間が残っていることもあり、定期全路線のワンマン化は1989年（平成元年）11月4日までの20年以上かかっている。1979年（昭和54年）5月10日には本社を現在地に移転。路線は1982年（昭和57年）に横津岳国際スキー場線、1985年（昭和60年）に函館 - 大成間の直通系統（大成号）、1987年（昭和62年）に函館 - 北檜山・瀬棚間の直通系統（瀬棚号）や洞爺湖温泉線などを開設。一方で1971年（昭和46年）に開設された恵山高原ホテル線は1978年（昭和53年）までの僅か7年で廃止されるなど整理が進められた。特定地方交通線廃止によるバス代行路線として、1987年（昭和62年）3月16日の国鉄瀬棚線、1988年（昭和63年）2月1日のJR北海道松前線廃止による代行輸送を開始している。
1998年（平成10年）1月28日に「函館市公共交通検討協議会」が設置され、函館市交通局のバス（市営バス）事業の民間一元化を含めた検討が行われた。1999年（平成11年）に行われた函館市長選挙において、市営バス事業の民間一元化を公約に掲げた井上博司が当選。市長就任後からさらに協議が重ねられ、2000年（平成12年）4月7日に市営バス事業の移管申し入れがあった。函館バスでは同年5月31日に函館市の資本参加を条件に受け入れる旨を回答し、一元化に向けての準備が進められることになった。同年6月20日に2段階に分けて移管する基本条件案を提示。同年10月11日に函館市および函館市労働組合では1年間の延長とそれまでの一部路線存続で合意。これを基に同年11月20日に函館市長と函館バス社長が基本協定に調印を行った。市営バスでは市営であるが故の高コストがあり、市営バスで赤字とされる路線でも函館バスであれば赤字を出さずに運行出来る路線も多かった。また、採算性の乏しい郊外路線を維持するには、函館市内路線の強化は重要であった。函館バスは移管後1年間は市営バスの系統や運行本数の維持、函館市は営業所敷地・建物の10年間無償貸付などの条件の下、2001年（平成13年）4月1日、第一段階として6系統（日吉営業所 - 函館駅前）を除く市営バス日吉営業所の移管を受けた（車両44台、26系統）。合わせて函館山登山バスや臨時運行路線についても同日に移管を受けている。2002年（平成14年）4月1日には第二段階として市営バス昭和営業所の移管を受け、函館バス昭和出張所を旧市営バス昭和営業所に移転。2003年（平成15年）4月1日には最終段階として市営バス6系統の移管を受け、市営バス事業に幕を閉じ新たに函館バスでの運営が始まった。移管完了後、従業員数はあまり増えていない。乗務員は市営バス臨時職員の移籍や新規採用で補充したが、交番の工夫などにより最低限の増員に留め、車両も市営バスから継承した車両のほかでは予備車両の削減などでコスト削減を図っている。バスカードシステムは市営交通に合わせて導入したが、バス事業を受け入れたとは言っても異なる企業体であることには変わりなく、函館市交通局発行のイカすカードや一日乗車券などで函館バスに乗車した際、または函館バス発行のバス・市電共通乗車カードなどで函館市電に乗車した際や、移管に合わせて導入された乗継割引の按分など精算の面では課題が残っている。また、市営バス事業移管完了と同日に長万部と恵山の出張所が廃止され、乗客向けの営業を行わない車庫化されている。
函館バスにおける「五稜郭」停留所は五稜郭公園前停留場前（函館市営バスでの名称は「五稜郭電停前」）となる。多くの路線で経路変更等が行われたダイヤ改正として、2016年（平成28年）3月26日付の函館バスセンター - 函館駅前間の経路変更（函館バスセンター発着・函館駅前経由各路線）、北海道新幹線開業に伴う新函館北斗駅乗り入れ（大野方面、七飯方面、函館 - 鹿部・江差・瀬棚）、道の駅しかべ間歇泉公園乗り入れ（鹿部方面各路線）がある。2019年（平成31年）4月1日現在。系統番号は旧番号併記がないものは同日新設または変更なし。
系統番号は付けられていなかった（途中折り返し便の一部には付けられていた）が、2019年（平成31年）4月1日より各路線方面別に付けられた。
区間式のほか、区域内フリー、昼間時間指定、函館市電乗継といった定期乗車券が発売される。2018年4月1日より、紙製からICAS nimocaを使用した定期券に変更となった。
函館バスの全線において、身体障がい者と知的障がい者の本人およびその介護人は身体障害者手帳・療育手帳の提示により運賃が半額となる。nimocaエリアにおいては、身体・知的障がい者は障がい者用ICAS nimocaが利用出来る。函館市の取り組みについては、高齢者交通料金助成事業、函館市障害者等外出支援事業（2011年度までの制度は市電・バス利用証）を参照。江差町では、65歳以上の高齢者と、特定医療費（指定難病）受給者証を所有する人を対象とした「高齢者・特定疾患者乗車証（バス半額券）」の交付を行っている。
旧函館市営バスでもバスロケーションシステムが導入されていて、バス事業譲渡後も函館バスが旧市営バス路線にのみ引き継いでいたが、設備の老朽化を理由に2006年11月10日限りで旧バスロケーションシステムの使用を一旦終了した。その後設備を更新し、2007年3月から衛星利用測位システム（GPS）とアナログ無線システムを利用したバスロケーションシステムとして導入され、一部バス停のLED表示板や、函館駅前バスターミナルの案内所などに設置のモニターなどで見られるほかに、函館バスウェブサイトでも検索が出来るようになった。また、スマートフォン用アプリ「はこだてバスガイド」を利用しての路線別検索も出来るようになっていたが、誤差が生じるなどしていたため、函館市や国からの補助を含めた事業費約7,900万円を投じて、NEC製のIP無線を利用したシステムへの更新を行い、2018年（平成30年）3月22日から運用が開始されることとなった。それに伴ってスマートフォン用の専用検索画面も新設し、目的地までの2路線を連続して検索出来るようになる事も告知された。なお、システムの更新に伴ってこれまでのスマートフォン用アプリ「はこだてバスガイド」はサービスが終了となった。
塗装はかつて東急グループに属していたことから、東急バスに準じたシルバーに赤ラインの通称「銀バス」色が使われる。長距離路線や郊外線の一部は平成初期までは白地に青色ラインが入った専用塗装車で、東急旧貸切カラーを経て現在は貸切バスとともに東急貸切色（マーキュリー）が使用されている。函館市からの購入補助を受け、2005年（平成17年）にハイブリッドノンステップバスを、2008年（平成20年）エコハイブリッドノンステップバスを、いずれも北海道で初めて導入している。2008年（平成20年）には京浜急行バスから車椅子乗降用スロープを装備しない初期型ワンステップバス、2009年（平成21年）には東急バスからノンステップバス黎明期の1997年式都市新バスの三菱ふそう・エアロスターが導入されている。郊外・長距離路線は主に前扉折戸車や貸切兼用車を中心に運用されているが、交通バリアフリー法施行後2002年（平成14年）からは2扉ワンステップ車両を導入し、座席を2人掛け主体にするなど座席定員減少を最小限に抑えている。コミュニティバス「リング」には、東急コーチ美術館線で使用されていた車両を、外装を若干変更した程度でそのまま使用している。これは、東急コーチ美術館線の車両は、外装だけでなく内装などもこれまでの函館バスにはみられなかったタイプであったことから、低コストで十分なアピールを実現するために選定されたものである。函館浪漫號に用いられるボンネットバスは、1959年にいすゞ自動車で製造された。2017年（平成29年）10月、スマートフォン等の充電に使用可能のコンセント付きバス1台を初導入。その後、2018年（平成30年）10月22日にもコンセント付きバスが1台追加導入された他に、USB電源ポートを設置したバスもさらに2台追加導入されて同日に運行を開始した。
さくらまやの4枚目のシングル。歌詞には日本一高い建物になったスカイツリーがさらに伸びていくように、人間に例えれば何ごとも頑張りスカイツリーのように空高く伸びていこうという狙いが込められている。 2010年12月8日に東京浅草で発売記念イベントを開催した。 CDジャケット・PVで初めてショートカットのコスプレをしている。
999号の車掌であり、銀河鉄道株式会社の職員。本名は明かされていない。10万以上ある銀河鉄道規則を丸暗記している。『銀河鉄道999』において、星野鉄郎、メーテルと並ぶ主要レギュラーであり、特にTVアニメ版では、駅に到着する前に乗客（視聴者）に停車駅、停車時間を知らせるために登場することが定番であった。車掌ゆえ停車駅に関する知識も豊富であり、メーテルと共に作品世界を案内する役回りを担っている。職業柄、列車から離れることは滅多にない。ただし「ざんげの国」駅ではアンドロメダ編で唯一の休暇を銀河鉄道より与えられている。また、無理やり連行された場合には鉄郎らと停車駅で行動を共にすることもある。帽子と制服の間から見える顔の部分が黒い影となっており、そこに黄色く光る丸い目が見えるというユニークな姿をしている。体格は、初期の頃は細めだったが、のちにやや腹の出た体型に統一される。制服は紺色。丈の長いダブルボタンの上着（見方によっては外套）を着用しているため、ズボンが目立たない。車掌が普段着用している制服は冬服であり、これとは別に夏用の制服も支給されているが、デザインは全く同じ。車掌いわく「デザインは同じでも風通しのよい素材」であるとのこと。動輪マークの帽章が付いた制帽と「999」と黄文字で書かれた腕章を着用する。劇場版では直立不動の姿勢を取った時に腕章がずり落ち、慌てて直すという描写がよく見られた。
鉄郎から「くそまじめ」と言われるように真面目であり、規則に忠実。乗客には敬称を付け、敬語で話す。腰が低く優柔不断なところがあり、争いごとを好まない傾向が見られるが、フィメールという名の女性客（その正体は後述する車掌のかつての恋人、マーベラス）が列車妨害を引き起こし、鉄郎やメーテルに悪態をついた際には「あなたが誰であろうと規則にしたがって宇宙空間に放り出す」と毅然とした態度をとり、フィメールがさらに悪態をついた際は彼女の頬を拳で殴り倒すという場面も見られた。基本的には知的で、かつ親しみやすい人物として描かれており、車掌としての職務をよくこなしているため、メーテルからも信頼されている。しかし、危機的な状況に陥ったときやメーテルの裸を見たときなどは冷静さを失うこともある。また、乗客の安全よりも運行ダイヤを優先しようとする機関車に反発し、言い争う事が多々ある。機関車が乗客を見捨てて惑星を発車した際には、座席に寝転がって職務をボイコットしたり（「ヤーヤボールの小さな世界」）、客車の窓から宇宙空間に身投げしたりもしている（「絶対機械圏」）。TV版でもおおむね原作に忠実な描写となっているが、車掌室で居眠りをし、機関車や運行指令からの通達を受けるのを面倒くさがったこともある。54話「終わりなき夏の物語」では、環境の変化で死に絶えたインセクターの赤ちゃんのうち唯一生き残った子を抱きしめ、自身への処分も顧みず、規則違反であることを知った上で機関車に終わりなき夏の惑星に引き返すよう指示するという描写もあった。76話「水の国のシャイアン 後編」では機転を利かせ、ハイジャックされた999号を危機から救っている（原作の同名エピソードにこの描写はない）。また、第100話「ルーズゾーンの妖怪」では、このときは機械類や人間の心がルーズになってしまうという「ルーズゾーン」の影響を受け、停車時間をいい加減に案内したほか、行方不明になった鉄郎を探すのをやめてしまい、メーテルに呆れられたこともあった。
物語初期の頃は銀河鉄道規則に基づいて行動し、無断で乗ってきたり、途中で引き返そうとして暴れだす乗客を有無を言わさず外の宇宙空間へ放り出す冷酷さを示すこともあった。TV版ではこうした描写が一部カットされている。また、ガラスの体を持つ999号のウェイトレス・クレアの体がバラバラになった時には、規則に従ってその欠片を宇宙へ播いたりしていた。しかし、『999』作中での旅を通じてその性格は変化していき、物語の中盤以降は鉄郎やメーテルと乗務員・乗客という関係以上の親交を深めていくことになる。「好奇心という名の星」で、惑星「好奇心」を支配するコンピューター達により殺されそうになったところを鉄郎に助けられた際には、車掌は鉄郎に恩義を感じてフルーツの盛り合わせを差し出している。「C62の反乱」（TV版では69話）で999号が途中停車した際には、鉄郎らと一緒にレクリエーションを楽しんでいる。またこの頃になると、銀河鉄道規則よりも鉄郎らの安否を気遣う様子が見て取れるようになり、彼らを助けるために999号と少々強引な手段で交渉したり、規則を破ってまで鉄郎を助けに行くようにもなった。初期の頃は鉄郎らを「お客さん」と呼ぶことがあったが、のちに「鉄郎さん」「メーテルさん」と呼ぶようになる。車掌の態度に変化が見られるようになるのは前述の「好奇心という名の星」であり、その前の「化石の戦士」ではパスをなくした鉄郎に対し、事務的な態度で彼の乗車を拒否している。だがTVアニメ版においては、「好奇心という名の星」の映像化が68話と後回しとなった結果、第13話「化石の戦士・後編」でパスを奪われた鉄郎に対して「記憶より消去願います」と釘を刺しつつ安否を気遣う様子が初めて描かれており、原作での対応と異なる。劇場版第1作ではあまり前面には出ず、せいぜい鉄郎に好意を抱くクレアを冷やかすぐらいで、鉄郎との親交を感じさせるシーンはほとんどなかった。だが、続編の第2作『さよなら銀河鉄道999』ではアンドロメダ編のストーリーの纏めとなることから、冒頭から鉄郎と馴染み深いやり取りがあり、若干のパラドックスとなっている。
「フィメールの思い出」（TV版では42話）において、銀河鉄道の車掌になる前の過去が描かれている。彼は若い頃、「思い出の顔」という星に暮らすやや釣り目の美女マーベラス（声：麻生美代子）と交際していた。車掌とマーベラスは「思い出の顔」の大地で星空を見ながらお互いの夢を語り合った仲であった。その後、停車駅「思い出の顔」に向かう999の車内で「フィメール」と名乗り中年女性に変装していた彼女と再会するが、長い歳月のうちに双方の価値観には大きな隔たりが生じていた。TV版では当時の車掌の姿が描かれており、車掌になる前ということで服装こそ違えど顔の部分だけが暗く、目だけが光る今と同じ姿をしている。また二人が互いに語り合ったという夢についても具体的な形で描かれており、車掌は銀河鉄道の車掌になり、お金をためてマーベラスを迎えに来るという夢を、マーベラスはそれまでの間は学校に行き、機械化人の整備士をしながら車掌が迎えに来るのを待つという夢を語り合っており、車掌の回想という形で見せている。松本の別作品となる短編を原作としたオリジナルストーリーとなるTV版85話では、車掌は停車駅「つかの間の恋」で彼女のことを思い出す姿が描かれた。
実は非実体の透明人間で、高圧ガス体である。通常は制服の中のみ黒く影が出て、他者から視認することができる。TVアニメ版では第7話で帽子が取れた時に視覚を失う（頭部を喪失する）描写があったが、これ以外では制服が脱げてもガス体の身体が欠けるという描写はなく（原作にはその描写はない）、入浴したりしてもいる。原作とTVアニメ版では、普段は鉄郎以上の風呂嫌いを標榜しているが、これは服を脱ぐと正体を晒す事になるためであり、実際に入浴した際には楽しそうに鼻歌を歌っている描写がある。劇場版第2作『さよなら銀河鉄道999』では風呂好きを推測させるシーンがある。また、短時間であれば宇宙空間に放り出されても耐えられる。ガス体という体の性質上、無重力空間での遊泳は得意。「幽霊駅13号」（TV版では106話）では車内を無重力にして鉄郎と競泳し、彼よりも早く泳いでいる。優柔不断な性格のために機械体と生身の身体とを選ぶことができず、保留する形で非実体の身体になっていた。本人にとってその事は恥と捉えていて、その事実を暴かれることを極端に嫌う。現在のその体については触れられる作品とそうでない作品があるが、前述の通り優柔不断であり、それが原因で現在の体になったとされている。視聴者には、この事実はTVアニメ版最終話において終着駅の1つ前の停車駅「惑星こうもり」のシーンで明かされるはずだったが、尺が足りなくなってしまい削られてしまった。そのため、彼の正体に関する明確な説明は製作中だった先述の劇場版第2作に取り込まれることになり、終盤で鉄郎に正体を明かして生身の身体に戻る決意を示すシーンが登場した。原作では「メーテルの旅」において車掌が決断できないでいることを作中のキャラクターが指摘している描写があるが、明確に正体を明かす場面がないために原作しか読んでいない読者には車掌が結局何を迷っていたのかがわかりにくくなっている。　ただし、原作・TVアニメ版のどちらにも彼が透明人間であることを示唆する描写はあった。原作の初期に車掌の中身に関する鉄郎の問いかけにメーテルが「案外、制服の下には何もないのかもしれないわ」と答えたり、TV版「重力の底の墓場」で転倒した拍子に帽子が脱げた車掌の中身が無い事に鉄郎が怯えたり、TV版の「ざんげの国」のシャワーシーンでは、彼の姿は見えず、シャワーの蛇口だけが空中に浮いているシーンがある。なお、この回では原作・TV版ともに、入浴中の車掌の姿を見た女暗殺者は絶叫と共に気絶し、その後も恐怖に震えていた。このほかTV版110話「メーテルの旅（後編）」において、別次元の車掌と慌てて野原で服を着る際、何もない空間に制服が順次着用されていき、帽子を被ったら目が光った、という描写もある。エターナル編では、惑星パラサイトに止めろと要求された時に拒否し体を銃で撃ち抜かれたが、「私めには体がありませんからね」と言ったシーンもある。ただし、アンドロメダ編では銃を突き付けられると両手を挙げて降参していた。
八王子市の南部に位置する。東は兵衛、西片倉、南は七国、西は大船町、北は小比企町と接している。ニュータウンであるみなみ野シティの中核を成している。
住宅地の地価は、2015年（平成27年）1月1日の公示地価によれば、みなみ野3-18-25の地点で18万0000円/m²となっている。
2003年に愛媛大学工学部と医学部の研究者らが設立した愛媛大学発のベンチャーである。高周波誘導原理を応用し、腫瘍部に配置した発熱体に体外から高周波磁場を当て、局所的に患部を60℃以上に加熱してがん組織を焼灼する装置およびシステムを開発している。会社名は「Advanced Medical Technology」の略で、「一歩進んだ医工連携」を意味している。
2000年、宝塚音楽学校入学。2002年、宝塚歌劇団に88期生として入団。入団時の成績は47番。星組公演「プラハの春／LUCKY STAR!」で初舞台。その後、星組に配属。新人公演時代は大きな役がつくことも無かったが、2008年、入団7年目となる最後のチャンスで、「THE SCARLET PIMPERNEL」の新人公演初主演に抜擢される。2011年、「メイちゃんの執事」（バウホール・日本青年館公演）で、バウホール・東上公演初主演。2012年、「ジャン・ルイ・ファージョン」（バウホール・日本青年館公演）で、2度目の東上公演主演。2013年、第一回台湾公演「宝塚ジャポニズム／怪盗楚留香／Étoile de TAKARAZUKA」に、選抜メンバーとして出演。2014年、星組2番手として「風と共に去りぬ」で、全国ツアー公演初主演。2015年、「キャッチ・ミー・イフ・ユー・キャン」（赤坂ACTシアター・ドラマシティ公演）で、3度目の東上公演主演。2016年11月21日付で、北翔海莉の後任として星組トップスターに就任。相手役に綺咲愛里を迎え、年末の「タカラヅカスペシャル2016」でプレトップお披露目。2017年、自身の新人公演主演作の再演となる「THE SCARLET PIMPERNEL」で、大劇場トップコンビお披露目を果たす。2018年、第三回台湾公演「Thunderbolt Fantasy／Killer Rouge」に出演。5年ぶり2度目となる台湾公演で、主演として凱旋を果たした。2019年10月13日、「GOD OF STARS／エクレールブリアン」東京公演千秋楽をもって、宝塚歌劇団を退団。
出生時、身長51cm・体重3520gで、病院内で一番大きな赤ちゃんだった。目の両端に赤い痣があったため、看護婦から「絶対花魁の生まれ変わり」と言われたという。2歳下と7歳下の弟がいる。子どもの頃はやんちゃな悪ガキで、毎日なにかしらイタズラをしていた。小学3～4年の頃、ミュージカル「ピーターパン」を観劇してはまり、緑色の服を買ってもらい、1年ほど自分はピーターパンだと思い生活していた。背が高かったため、近所の人から「宝塚に入れば？」とよく言われていたが、当時は興味がなかった。小学5年の時、たまたまTVで放映されていた雪組公演「雪之丞変化／サジタリウス」を観て宝塚にはまり、タカラジェンヌになると決意した。宝塚初観劇は、雪組公演「仮面のロマネスク／ゴールデン・デイズ」。音楽学校受験のためにバレエを習いたいと親に頼むも、それまで剣道や柔道を習い始めても2回と続かず、道具ごと弟におしつけていたため相手にされなかった。そのため録画した宝塚歌劇のビデオを観て、自己練習とイメージトレーニングを繰り返していた。その姿にようやく両親が折れ、受験前の半年弱だけバレエと声楽を習うことを許された。2次試験の面接では特技の俳句を披露し、1度目の受験で合格した。
単著『三浦伸章 ガッテン農法』学研プラス ISBN 978-4058007501 （2017年3月14日）
1930年代当初、ベルナルド・エルナンデス・ブラスケス（Bernardo Hernández Blázquez）が豚肉製品の商売を始め、家族の経験も集積し、この分野に統合した企業を設立。70年代には、設立者の息子である、ベルナルド・エルナンデス・ガルシーア（Bernardo Hernández García）が後を継ぎ、自社農場でのイベリコ豚の飼育を開始した。 現在は、彼の息子達により企業が運営されており、この部門において市場の2%を占め、優れた6企業のうちのひとつとなっている。 現在は、全ての大陸の30以上の国に輸出されている。主要な輸出先は欧州連合圏内全て、ロシア、ブラジル、オーストラリア、日本、韓国、香港などである。 2010年には、19,500m2に達する新しい設備が創始され、このD.O（原産地表示）の生ハム部門で高さのある倉庫が存在する中、唯一となる8メートルの高さを誇っている。
『山州名跡志』は「井堤河」と、『京都府地誌』は「水無川」と、『扶桑京華志』は「玉河」としており、井手川とも呼ばれる。古名である水無川は水量が乏しいことに由来する。宮城県多賀城市を流れていた玉川（野田の玉川）、東京都を流れている多摩川（調布の玉川）、滋賀県草津市を流れる玉川（野路の玉川）、和歌山県高野山を流れる玉川（高野の玉川）、大阪府高槻市を流れる玉川（三島の玉川）とともに、「日本六玉川」の一つに数えられる。
奈良時代には橘諸兄が当地に別邸を構えていた。橘諸兄は玉川の堤にヤマブキを植え、名所として知られるようになった。奈良時代にはすでに玉川の扇状地の開発が行われており、玉川から扇状地に灌漑用水が引かれた。寛治年間から天治年間（1087年-1125年）に編纂された『東大寺文書』によると、山麓の井手村と下流の水無村・石垣村の間で用水権の取得などをめぐる問題が起こっている。江戸時代の『井手村明細帳』によると玉川からは4か所の用水井堰から扇状地の水田に導水されており、一の堰から井手台（現・上井手地区）に、二の堰から上田台（現・石垣 上村地区）に、三の堰から石垣台（現・石垣地区）に、四の堰から水無台（現・水無地区）に導水されている。江戸時代には谷口付近から導水して水車を動かしており、天明7年（1787年）の『拾遺都名所図会』には油絞や精米が行われている様子が描かれている。江戸時代の南山城地方で水車を利用した工業が発達した珍しい地域であり、搾油業の一大工業地だった。玉川は年間を通じて水量が一定であり、日照り続きでも枯れることがないために水車を回す条件がそろっていた。井手で生産される灯明用の油は良質であり、禁裏御用達品として高値で売られた。1953年（昭和28年）8月の南山城水害では玉川堤がすべて決壊・流出し、井手町では死者107人という甚大な被害を出した。水害後に改修工事が行われ、1904年（明治37年）に発足していた井手保勝会によって再び堤にヤマブキが植えられたほか、桜も植えられた。1960年（昭和35年）に上流に完成した大正池は灌漑用の重力式コンクリートダム湖である。2008年（平成20年）には「井手町大正池 癒しと交流の空間」として京都府景観資産に選定されたほか、2010年（平成22年）には農林水産省の「ため池百選」に選定された。下流1.5キロメートルの区間には約500本のソメイヨシノが植えられており、桜祭りの期間中には約5万人の花見客が訪れる。桜の後にはヤマブキが咲き誇る。井手町まちづくりセンター椿坂の南側にある橋本橋のたもとには、1968年（昭和43年）に建立された宮本水車記念碑がある。2015年（平成27年）には井手町ふるさとガイドボランティアの会がかつての足踏み水車を改造して玉川に設置した。
慶長11年（1606年）、酒井家次の五男として生まれる。元和8年（1622年）、兄忠勝が庄内藩主となった際に、5000石を分与されて寄合旗本となる。宗家の家督横領を企む兄の忠重に讒言され、兄の忠勝により高野山入りを命ぜられたが、寛永12年（1635年）に密かに江戸に上って若年寄に密訴したため、忠勝の怒りを買い、庄内藩領内の黒川に幽閉された。軟禁状態にあり、里人の能舞を楽しみ、自らも鼓を打ち謡をしたが、寛永12年（1635年）5月10日配所にて死去。享年30。没年は、大督寺の墓碑に記されたものは寛永12年、高野山の塔銘に記されたものは寛永13年（1636年）、酒井本家系図に記されたものは寛永14年（1637年）である。嫡男忠崇は、酒井忠清の仲介で宗家の扶持を受けることとなり、承応2年（1653年）死去。忠崇の子の重盈は、弟の重秋と共に江戸から、庄内に下向して宗家に仕え、後に家老となる。重盈の家は、酒井吉之丞（玄蕃）家と呼ばれ、代々藩内で重きを成した。重盈の後は、4代重栄、5代重喬、6代重頼、7代了知、8代了安、9代了繁、10代了明、11代了恒、12代了敏、13代調良と続く。子孫の中でも、戊辰戦争で活躍した了恒（玄蕃）、その弟で庄内柿の生みの親の調良、同じく弟で書家の黒崎研堂は高名である。
兵庫県西宮市出身。神戸市外国語大学外国語学部英米語学科を卒業して、1965年に阪神電気鉄道に入社した。入社後は子会社の阪神航空営業部門等を歴任する。1996年に阪神タイガースの常務取締役に就任した。以降、選手の給与査定改善や球団フロント改革に務める。「タイガースなんてちっちゃい会社。強い、弱いと騒がんでええ」と成績を気にしなかったオーナーの久万俊二郎を説得し、野崎が役員に就任した1996年、球団が赤字になったことを契機に久万は電鉄本社からの資金提供を認めた。1998年には球団本部長・専務となる。チーム再建には監督を外部から招聘する以外はないと考えた野崎は、西本幸雄やメジャーリーグ2000勝のスパーキー・アンダーソンらに声をかけた。特にアンダーソンは自ら交渉へ出向き、契約合意寸前にまで取り付けた（結果、アンダーソン夫人の猛反対に遭い破談となった）。1999年から、野村克也が監督に就任する。2001年、球団社長に就任。同年で野村が退任すると、中日監督を退任したばかりの星野仙一を後任の監督として招聘した。2003年には公式ファンクラブを発足させ、発足式では自ら景品のナンバージャージ（ユニフォーム・スタイルの応援服）を着用した。同年、阪神は18年ぶりのリーグ優勝を達成する。2004年、セントラル・リーグ理事長となる。この年浮上したオリックス・近鉄合併に端を発したプロ野球再編問題では、1リーグ制に肯定的であったオーナーの久万に異を唱えて「2リーグ制維持」を主張、星野シニアディレクターとの説得により久万を翻意させた。一方、オフに発覚した一場事件で当初、球団の関与を否定するコメントを出したにも関わらず阪神スカウトも約25万円を渡していたことが後に発覚し、球団社長を退任した。2005年、阪神タイガース連盟担当取締役（球団代表に相当）に就任。2007年6月末にて退任するとともに阪神球団を退いた。2009年に関西国際大学客員教授（専攻はリスクマネジメント、スポーツ産業論）となる。
2007年ウクライナ最高議会選挙は、ウクライナの立法府であるウクライナ最高議会（ヴェルホーヴナ・ラーダ。一院制）を構成する議員を選出するため2007年9月30日に投票が行われた選挙である。
1988年度後期三段リーグにて15勝3敗で2位の成績を挙げ、1989年4月1日付で四段に昇段。順位戦C級2組は20期在籍。第53期（1994年度）にて2勝8敗で降級点を喫す。その後、第66期（2007年度）は2勝8敗、第67期（2008年度）は1勝9敗となり、2期連続の降級点で、2009年度よりフリークラスに降級した。竜王戦は3組に5期在籍。第5期（1992年度）5組ランキング戦と第20期（2007年度）4組ランキング戦の決勝で敗退し、決勝トーナメントに出場することはなかった。フリークラス在籍年限経過後の2019年4月1日に公式戦最終対局完了後の引退が発表された。2019年8月9日の第32期竜王戦6組昇級者決定戦で杉本和陽に敗れ、現役引退となった。
1951年にリビア連合王国（後にリビア王国）が独立すると、新たな国家の統一通貨としてリビア・ポンドが発行されたが、1969年にムアンマル・アル＝カッザーフィー（カダフィ）率いる将校クーデターによって王政打倒・共和制移行が実現された。王国時代の通貨リビア・ポンドはその後も暫定的に使われ続けたが、1971年にデノミが行われ、新通貨としてリビア・ディナールが導入された。
主に流通しているのは50ディルハム、100ディルハム、¼ディナール（250ディルハム）, ½ディナール（500ディルハム）の4種類。かつては1、5、10、20の各ディルハム硬貨も発行されていたが、現在では使われることは稀である（法定通貨としての地位は保っている）。
2010年のMLBドラフトでトロント・ブルージェイズからドラフト5巡目指名され、8月16日に契約を結びプロ入りを果たした。同年はプレーしていない。オフにプエルトリコのウィンターリーグであるリーガ・デ・ベイスボル・プロフェシオナル・ロベルト・クレメンテ(LBPPR)に参加し、ヒガンテス・デ・カロリーナに所属した。2011年6月1日に延長スプリングトレーニングに配属された。6月20日に傘下ルーキー級ガルフ・コーストリーグ・ブルージェイズへ配属された。45試合に出場し、打率.223、3本塁打、15打点、27安打、6盗塁を記録した。オフにLBPPRに参加し、レオネス・デ・ポンセに所属した。2012年3月13日にメジャーのスプリングトレーニングに招待された。6月17日に傘下ルーキー級ブルーフィールド・ブルージェイズへ配属された。48試合に出場し、打率.221、2本塁打、14打点、33安打、7盗塁を記録した。オフの11月27日にLBPPRに参加し、レオネス・デ・ポンセに所属した。11月27日にLBPPR内でレイモンド・フエンテスとのトレードでヒガンテス・デ・カロリーナへ所属することとなった。2013年は開幕を傘下ルーキー級ブルージェイズで迎えた。6月12日に傘下A-級バンクーバー・カナディアンズへ昇格した。8月16日に7日間の故障者リストに登録された。9月23日に復帰した。45試合に出場し、打率.280、1本塁打、21打点、46安打、5盗塁を記録した。オフにLBPPRに参加し、カングレヘーロス・デ・サントゥルセに所属した。2014年3月31日に傘下A級ランシング・ラグナッツへ昇格した。8月6日に7日間の故障者リストに登録された。8月20日に復帰した。103試合に出場し、打率.265、3本塁打、40打点、104安打、7盗塁を記録した。オフにLBPPRに参加し、カングヘーロス・デ・サントゥルセに所属した。2015年は開幕を傘下A級ラグナッツで迎えた。15試合に出場し、打率.315、2本塁打、12打点、17安打、4盗塁を記録した。5月1日に傘下A+級ダニーデン・ブルージェイズへ昇格した。シーズン途中に2015年パンアメリカン競技大会の男子野球プエルトリコ代表に選出された。7月8日にフロリダ・ステートリーグからテンポリアリィー・インアクティブ・リストに登録されたが、これは同大会に参加するためである。3位決勝戦でキューバにサヨナラ負けし、4位となった。大会終了後の7月20日にテンポリアリィー・インアクティブ・リストを解除され、復帰した。83試合に出場し、打率.180、2本塁打、19打点、51安打、5盗塁を記録した。オフの10月13日に第1回WBSCプレミア12のプエルトリコ代表27名に選出されたことが発表され。大会前の11月2日に日本代表との強化試合のため福岡空港に到着し、来日している。計2試合に強化試合に2試合とも「3番 二塁手」で先発出場している。11月5日の試合では無安打だったが、11月6日の試合では牧田和久から安打を記録している。強化試合終了後に開催地である台湾に来台。全試合に「3番 二塁手」で先発出場している。11月16日の準々決勝日本戦で三振した際、相手投手の前田健太に怒声を浴びせている。この試合でプエルトリコは敗戦し、決勝トーナメント敗退となった。2016年3月16日にメジャーのスプリングトレーニングに招待された。開幕は傘下A+級ダニーデンで迎えた。オフに自由契約となり、12月12日にセントルイス・カージナルスとマイナー契約を結んだ。
2017年7月7日にカージナルスを解雇となり、7月19日に独立リーグ・アトランティックリーグのシュガーランド・スキーターズと契約。
曽祖父はフレディーソ・ソン・シニアで第二次世界大戦中にプエルトリコの野球リーグを経営しながらプレーした。祖父のフレディー・ソン・ジュニアはマイナー契約を結んだ過去がある。叔父のフランク・ソンはマイナーリーグでプレー後、クリオーヨス・デ・カグアスのゼネラル・マネージャーを勤める。父はディッキー・ソン。
日本で唯一、公設（地方自治体）の外国語学校である。学校教育法に基づいて、「実務英語科」（2年制）、「専攻科」（1年生）の英語教室を行っているほか、一般市民対象の英語・フランス語・中国語・朝鮮語・ロシア語の公開講習もある。授業は15-30人程度の小規模クラスで個人の能力・レベルを重視した講義を開催。また多くは外国人の専任教師である。2013年4月（平成25年4月）学校名を「富山市立富山外国語専門学校」と改称。
2011年2月22日にニュージーランドにおいて発生したニュージーランド（南部）地震において、クライストチャーチで語学研修中だった生徒ら23人が被災、そのうち12人が死亡するという被害を受けた。
引退後は1989年から1996年までミネソタ・ツインズのスカウトを務めた。1997年より指導者に転じ、タンパベイ・デビルレイズ傘下やフロリダ・マーリンズ傘下で監督・コーチを歴任した。2010年6月23日にフレディ・ゴンザレス監督の解任を受け、マーリンズの監督に就任した。プエルトリコ出身者がメジャー球団の監督となるのは、ロドリゲスが初である。この年は46勝46敗の成績を残した。2011年6月19日に解任された。その後、2013年にはクリーブランド・インディアンス傘下のAA級アクロン・エアロズの監督を務め、2017年からはパドレス傘下のA+級レイクエルシノア・ストームで監督として指揮を執る。WBCでは第3回大会と第4回大会でプエルトリコ代表監督を務め、2大会とも準優勝へ導いた。
登場はデジタルモンスターVer.1。初登場当時は体が青いデザイン（後にウィルス種は青い身体とされる）のものだったが、『デジモンアドベンチャー』でグレイモンの黄色い体色を受け継いだワクチン種のメタルグレイモンが登場し、さらにデジモンペンデュラムでもフォルダ大陸の黄色いメタルグレイモンが登場し、そちらがデファクトスタンダードとなった節があるが、同時に以前までの青いメタルグレイモンが「不完全」などの設定が付いたため、初期からのメタルグレイモンのファンから不満が挙がる事もあった。同時に『デジモンアドベンチャー02』よりブラックウォーグレイモンが作中に登場したが、大抵のゲームではこのブラックウォーグレイモンへと進化するのが青いメタルグレイモンとなる。また、進化後のウォーグレイモンのブレイブシールドには勇気の紋章が刻まれているが、その一方でブラックウォーグレイモンのブレイブシールドにはそれが無いことからメタルグレイモンの進化にも関係性がある可能性がある。
全身の半分以上をサイボーグ化することで、戦闘力を高めたグレイモン系デジモンの完全体。手術の際の拒絶反応により肉体が青く変色している。完全機械化された左腕「トライデントアーム」などの武器群に加え、6枚の翼を使っての飛行能力も獲得した。
声優は坂本千夏。アグモンが勇気の紋章によって進化した完全体。グレイモンより体が大きくなっている。ギガデストロイヤーの威力をある程度コントロールできる他、トライデントアームが射出可能になっているなど独自の設定も存在した。『02』ではデジモンカイザーにより暗黒進化させられ、青いウイルス種に変貌するが、ライドラモンに制御のため付けられていたイービルスパイラルを破壊され元に戻った。その後41話で再びワクチン種に進化する。
イベントコンパニオンという仕事が一般に認知されたのは、高度経済成長期の末期である1970年に行われた大阪万博だと言われている。この当時は現在と違い大規模なイベントや展示会も少ない上、初の万国博覧会ということで語学力や接客マナーなども求められたため、大学や短大卒の良家の子女が多く従事していると伝えられた。その後1980年代に入りイベントが各地で開催されるにともないその存在が大衆化し、更に1980年代中盤に起きた「女子大生ブーム」において、女子大生が従事するアルバイトとして取り上げられるようになった。
モーターショーやOAショーなどの展示会やイベントなどで、制服（この場合は特に「コスチューム」と呼ばれる）を着て展示品の横に立ったり、展示品の説明などの接客をすることを主な仕事とする。
戦争初期にHe 115は英国南岸の海の交通量の多い港近くの狭隘な水路に機雷をパラシュート投下する任務に使用されており、テームズ川も主要な目標であった。しかし、He 115にとって最も輝かしい時期は、ノルウェー北部の基地から北極船団を攻撃する任務に就いていたときであった。これらの船団には初めの頃に航空機による援護がついていなかったため、低速で比較的軽武装のHe 115でも重対空防御の英国沿岸を飛行していたときのように大きな問題にはならなかった。後に航空母艦や護衛空母、ペトリャコーフ Pe-3bisの様なソ連の重戦闘機が随伴するようになると船団上空の制空権は変化し、その結果ドイツ側の雷撃機の損失は増大した。機雷敷設や雷撃任務での運用から外されるとHe 115は沿岸偵察任務に使用された。