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原案と製作にクレジットされているケヴィン・マクローリー、および原案にクレジットされているジャック・ウィッティンガムは『サンダーボール作戦』の共同執筆者である。フレミングの映画化権売却は不当であったとして訴訟を起こし、映画化権を手にし、ワーナー・ブラザースで製作することを目論むが、ボンド映画のブランドを損ねることを危惧したイオン・プロとの交渉で合作として製作にクレジットすることを条件に映画化に合意した（イオン・プロは「007 カジノ・ロワイヤル」のプロデューサーとも合作交渉を行ったが、合意にいたらなかった）。映画シリーズが制作される時、この作品が第1作になるはずだったが、制作費の問題や小説の著作権訴訟問題の関係で『ドクター・ノオ』が第1作になった。しかし『サンダーボール作戦』に登場する組織スペクターとその首領ブロフェルドがその後の無関係な映画に登場したため、マクローリーは小説『サンダーボール作戦』の著作権同様、その作中に登場するスペクターとブロフェルドの権利も自分にあるとして映画製作者を訴えた。この訴訟が原因で、『007 ダイヤモンドは永遠に』を最後にスペクターもブロフェルドも登場しなくなった。2016年現在、イオン・プロのシリーズでプロデューサーとしてブロッコリ一族がクレジットされていない唯一の作品。また『ネバーセイ・ネバーアゲイン』は、『サンダーボール作戦』の映画化権を持つマクローリーがサルツマンおよびブロッコリらとは別に製作した作品である。2006年、マクローリーの死去に伴い、彼の遺族とイオン・プロは和解交渉を行い、現在、マクローリーの遺産はイオン・プロの管理下に入っている。これにより、約半世紀に及んだフレミング、イオン・プロ対マクローリーの訴訟合戦は完全終結し、以後のシリーズにスペクター及び、ブロフェルドの再登場の可能性がもたらされた。2005年に発表された『ロシアより愛をこめて』のTVゲームではスペクターと思しき組織がオクトパスと称していたのに対して、2012年発表の『007 レジェンド』ではテリー・サバラスをモデルにしたブロフェルドがそのまま登場していることが挙げられる。両作ともイオン・プロのライセンスに基づいて制作されている。
小学館『ボーイズライフ』1965年9月号から1966年3月号に連載。作画：さいとう・たかを。2015年に小学館より復刻版刊行。
マップの移動は『ウィザードリィ』（1981年）に代表される3Dダンジョンシステム。屋内、屋外ともに3D画面で表現されるが、街の中は鳥瞰図で表現される。戦闘時も鳥瞰図視点となり、武器、魔法を活用した、アクション性を持ったものとなっている。なお、パーティー制ではなく、ゲームは主人公一人で進行していく。
ボスとの戦闘に限り、真横視点の戦闘画面となる。この状態では主人公は前進、後退、しゃがむ、攻撃のみが行える。魔法は使用不可。通常戦闘と異なり、間合いと攻撃のタイミングが重要となる。
スタッツ村に住む主人公は、父の臨終の際に、自分は実の息子ではなく、アーネスト国に滅ぼされたフョードル国の王子であったことを告げられる。主人公は王家に代々受け継がれた指輪を携え、アーネスト国打倒という二人の父の遺志を継ぎ、冒険を始める。
1919年、ノルウェー海軍の佐官フレドリク・F・スヴェンセン（Fredrik F. Svendsen）とマリー・スヴェンセン（Mary Svendsen）の間の一人っ子としてノルウェー、クリスチャンサンに生まれる。1923年にフレドリクは家族を連れてニューヨーク・ブルックリンに移住。ジュリアスは若い頃から卓越した学業成績と絵の才能を示し、高校卒業後はイラストレーター協会の全額学費負担によりプラット・インスティテュートに進学した。1940年に当時のウォルト・ディズニー・プロダクションに入社するが、第二次世界大戦のため1941年から1945年にはスタジオを離れアメリカ陸軍通信軍団に所属、カナダのアルバータ州北部に駐在した。終戦後ディズニーに復帰、初期の仕事としてはウォード・キンボールの『プカドン交響楽』の原画を担当した後、『101匹わんちゃん』、『おしゃれキャット』、『ベッドかざりとほうき』などの原画を務めた。『くまのプーさん』「プーさんと大あらし」、『ロビン・フッド』、『おしゃれキャット』では脚本も担当した。同じくディズニー・スタジオで働いていた女性キャロル（Carol）と出会い、1949年に結婚。4人の子（娘2人と双子の息子）をもうけた。スタジオ外でも、メアリー・ブレア、ジョン・ヘンチ、ビル・ジャスティスと同じくフリーランスとしてディズニー関連絵本の絵を描いたほか、1950年代末から1960年代にかけてはフロイド・ゴットフレッドソンやロイ・ウィリアムズとともにコミック・ストリップを連載した。ディズニーではビル・ピートやアート・スティーヴンズとの付き合いが多く、とりわけ絵本作家となるためディズニーを離れたピートとは親交を深めた。このときピートに影響を受け、1960年代半ばにキャロルと共にオリジナルの絵本『フルダ』(Hulda) を執筆。ジュリアスの死後1974年に出版されている。2冊目『オラフ』(Olaf) も制作中であったが、未完のまま1971年にボート事故で死亡した。娘のジュリー・スヴェンセン（Julie Svendsen）は成人後ウォルト・ディズニー・イマジニアリングに就職、ディズニーパークのアトラクションのデザインやイラストを担当している。
岡山県の真庭市蒜山に生まれ鳥取県の倉吉農高に入学し、野球部では捕手を務めた。高校卒業後に進学した駒澤大学では相撲部で活躍した。卒業後、鳥取県倉吉市にある倉吉北高に赴任し、野球部監督に就任する。当時の鳥取県では、鳥取西・米子東の両校が強く、「少ない得点を守り抜いて勝つ」野球が主流だった。徳山は「2強と同じことをしていては勝てない」と考え、打力を前面に押し出したチーム作りを進めた。1975年には春の選抜に初出場を果たす。鳥取県勢では、私学として初めて、また県中部の学校として初めての甲子園出場だった。1978年には夏の選手権大会にも初出場を果たす。この時は1回戦で早稲田実に3－2と競り勝ち、続く2回戦でも準優勝の高知商に対して6－14で敗れたものの、一時は7点差を1点差まで詰め寄る。その後、1979年春（第51回選抜）・1980年春（第52回選抜）および夏（第62回選手権）、1981年春（第53回選抜）と甲子園出場を果たす。1979年春は投手矢田万寿男と谷川哲也らを中心とした強力打線で8強入り、1981年春には投手・坂本昇と代打陣の活躍で4強入りを果たした。しかし1981年夏から秋にかけて部内暴力報道が相次ぎ、その責任をとって監督を辞任した。その後の野球部低迷を受けて1985年春に監督に復帰するも、期待されたほどの成績は上げられず、1990年に退任した。その後は倉吉北高職員を退職し、スポーツ用品店を経営していたが、2007年8月16日に呼吸不全により死去した。享年69。
第34回全日本中学校陸上競技選手権大会(だい34かいぜんにほんちゅうがっこうりくじょうきょうぎせんしゅけんたいかい)は、2007年8月20日(月)～ 23日(木)に行われた、陸上競技の大会である。
『お好みサンド』（おこのみさんど、原題：Pent-House Mouse）はトムとジェリーの短編作品の一つ。1963年7月27日公開。制作はチャック・ジョーンズ（Chuck Jones）。
大都会。トムは高級マンションでセレブ生活を満喫している。一方地上では、ガリガリに痩せこけ、目も落ち窪んだジェリーが食べ物を求めて彷徨っていた。そして、工事現場を覗き込んだジェリーは鉄骨の上にランチボックスが載せられている事に気づく。中身を失敬しようともぐりこみ、サンドイッチに食らい付くジェリー。一方、そんな事とはお構いなしに、ランチボックスが乗っていた鉄骨がクレーンで吊り上げられていく。吊りあがるにつれ斜めに傾いた鉄骨から弁当箱が滑り落ち、底まで抜けて中身のバターつき食パンやレタスがバラバラ落下していく。一方、工事現場の隣のマンションのテラスで、デッキチェアに寝そべっていたトムは、上空から落ちてくるパンやレタス、そしてジェリーに大喜び。次々に受け止め、特製ネズミサンドとしゃれ込むが・・・当然ジェリーがおとなしく食われるはずも無く、ドタバタが始まる。マンションの雨どいに飛び込み、地上へ逃れようとするジェリー。しかし勢い余って工事現場まで滑り込んでしまう。その先には巨大な杭打ち機がうなっていて、怖くなったジェリーは工事現場を引き返してトムの元へ戻り、またしてもドタバタが始まった。そのうちにトムはポールの上にいるジェリーを捕まえようとして、ポールごと工事現場に落ちて行ってしまい、巨大な杭打ち機に潰されそうになるがどうにか避けるが、トムの目線の先には「国際名犬コンクール」と書かれたイベント会場があった・・・。
チャック・ジョーンズの1作目。最後のエンドクレジットは、THE ENDという文字が、四角ぐらいに、固くなっている。
CONGRATULATION(コングラッチュレーション)は、1985年7月6日にリリースされたTHE WILLARDの5th EP。
1954年　大阪府東大阪市に生まれる1975年　関西学院大学文学部史学科入学1979年　関西学院大学文学部史学科卒業1981年　同大学大学院文学研究科修士課程修了1984年　同大学院文学研究科博士課程単位取得、予備校講師1998年　京都学園大学経営学部事業構想学科助教授2003年　京都学園大学経営学部事業構想学科教授2015年　京都学園大学人文学部歴史文化学科教授2019年　京都先端科学大学人文学部歴史文化学科教授
専門はアンデス、マヤなど古代ギリシア史、近世イギリスを中心とした西洋民衆史、西洋法制史、西洋思想史、西洋経済史、西洋民衆史、西洋宗教史、西洋民俗学、俳句、俳句史を専門とする。大学ではアンデス、マヤなど古代ギリシア史から研究を始める。30代ごろから、イギリスの大英図書館、古文書館などで古文書調査を始め、16世紀のロンドンにあった「ブライドウェル矯正院」の史料から、犯罪者や浮浪者など当時の民衆の実態を明らかにした。研究内容は当時の史料から拷問の実態を研究しており、この分野では日本の第一人者である。それ以外に当時の史料を用いて当時の人々の思想的研究や疫病、浮浪者、ハーメルンの笛吹き男、魔女裁判、狼男などの実態を民衆の宗教観や死生観、雇用、経済状況など多様な観点を用いて明らかにすることを目的とした研究を行っている。所属大学では西洋史、西洋史概説、西洋経済史、歴史学入門などを教えており、その大学では一番水準の高い講義を行っており一番人気である。
全国高等学校野球選手権信越大会（ぜんこくこうとうがっこうやきゅうせんしゅけんしんえつたいかい）は1931年の第17回大会から1957年の第39回大会まで行われた全国高等学校野球選手権大会の信越地区予選大会。1931年から1947年まで行われた前身の全国中等学校優勝野球信越大会も本項に含める。
ステパン・フョードロヴィチ・アプラクシン陸軍元帥率いる7万5千のロシア帝国軍はメーメルを5日間の砲撃で占領した。彼は同地を駐屯地として東プロイセンへの侵攻を開始したが、慎重ながら戦争の経験が少ない彼は会戦に及び腰であった。予想通りヴェーラウに進軍することを選ばず、グロース＝イェーゲルスドルフの村の近くでプレーゲル川を渡河、焦土作戦を実行した。
ハンス・フォン・レーヴァルト陸軍元帥率いるプロイセン軍25,500はロシアの大軍に奇襲をかけ、プレーゲル川を渡河中のヴァシーリー・ロープヒン将軍を攻撃した。ロープヒンは銃剣で刺され死亡、これを知ったピョートル・ルミャンツェフ将軍は慌てて茂みに逃げ、そこでプロイセン歩兵と鉢合わせてしまった。もう1つのロシアの分遣隊はレーヴァルト軍の背後を攻撃した。プロイセン軍が少し後退した一方、ロシア軍は奇襲によるパニックから回復して反撃した。カルムイク人とドン・コサック部隊は撤退を装ってプロイセン軍の追撃を誘い、そこで猛砲撃を加えた。
日没までにロシア軍の勝利が明らかになり、プロイセン軍は撤退した。両軍はそれぞれ約5千人の死傷者を出した。プロイセン軍は敗れたものの、優勢の敵軍への奇襲で相手に同程度の損害を強いることができた。翌年のツォルンドルフの戦いと同じく、このような奇襲は多勢の敵軍に有効であることを証明した。一方のロシア軍も奇襲されて、「方陣を組む時間も機会もなかったものの凄く良くできた」という。この勝利の後、アプラクシンがプロイセン軍の撤退に乗じて東プロイセン全体をまたたく間に占領することが広く予想されたが、彼はケーニヒスベルクへの進軍をやめ、ロシアへ撤退した。撤退の理由はピョートル3世を帝位継承者にするためとされる。ロシア戦勝240年記念として、パノラマがカリーニングラードのフリートラント門に掲げられた。また、2000年発行の沿ドニエストル・ルーブルの200ルーブルの紙幣の図柄になっている。
里井 浮丘（さとい ふきゅう、寛政11年（1799年） - 慶応2年9月11日（1866年10月19日））は、江戸時代後期の商人、国学者である。浮丘は号であり、名は孝幹（たかもと）、通称は治右衛門、字は元礼といい、別号に快園、跛鼈などがある。
1799年（寛政11年）、和泉国日根郡の有名氏族である里井家の一族で廻船問屋を営む里井治右衛門家（清順）の四男として生まれる。長男孝胤が分家独立し、二男三男は早世したため、浮丘が治右衛門として家業を継ぐ。治右衛門家は廻船業を営み富を築く一方、代々好学で、祖父克孝は漢学を修め詩文をよくし父もこれにならい、蔵書も豊富であったため浮丘は幼い頃から自然と書物に親しんでいった。13歳の時、兄と共に紀州の儒者内藤慎につき経史等の漢学を修め、書は京の松本研斎に学び絵も習った。ゆえに書画の鑑識に優れ、家業を営む傍ら、豊富な財力で中国の書画をはじめ優品を所蔵し、時には盛宴を開き、その席に秘蔵の書画を展観した。そのため、文人墨客との交わりが深く岡田半江、小田海僊、貫名菘翁、日根対山、篠崎小竹等が名を連ねている。1836年（天保7年）には、38歳で友人である斎藤楽亭を介して大国隆正の門人となり国学を学ぶ。交際範囲はさらに広くなり国学者や勤王の志士達が彼を訪れるようになり、鈴木重胤のほか、藤本鉄石、梁川星巌ら尊攘派との交遊があった。浮丘は漢詩文・和歌・随筆・日記等多数の作品を著作を残しており、『甘庶論』『日省録』などの著作のほか、『快園遺稿』には約500編の漢詩文、『肢髄集』には1700首を超える和歌が収められている。また、家業の廻船業の他、砂糖の仲買人も兼ね土地も所有していたが、里正も務めた村役人でもあった。1857年（安政4年）、59歳で家督を子息の孝準に譲り、1860年（万延元年）には村役も辞した。1866年（慶応2年）に他界した。
川越鉄道の入間川駅（のちの西武鉄道新宿線狭山市駅）の西口から北側へ回り込むように走ったのち、入間川町の中心街を経て直進、国道16号線の旧道と埼玉県・東京都道63号（豊岡街道）を通って青梅町の中心部まで至っていた。終点は「青梅」と称したが、のちの青梅駅とは全く別の場所に設けられ、地名から「森下町」「森下」と俗称されることもあった。車庫・機関庫にあたる厩舎は扇町屋・南峯に置かれていた。本社は入間郡豊岡町扇町屋に存在した。なお、当初は青梅停留所に青梅支社が設置されていたが、開業後間もなく廃止となっている。なお、入間川町の市街地では同じ入間川駅前を起点とする入間馬車鉄道と線路を共用していた。また終点近くには青梅鉄道との平面交叉が存在した（後述）。
当鉄道の経路となった入間川 - 扇町屋 - 青梅は、江戸時代にはこの地域にとって極めて重要な交通経路であった。のちの入間市中心部の扇町屋宿が多摩地区と日光を結ぶ日光脇往還の宿場町であり、八王子千人同心が日光東照宮の警備に向かうため往来する場所であるとともに、多摩地区・入間郡南部地区、さらには甲信地方から江戸へ向かう物資を新河岸川経由で輸送するための中継地点の一つとして機能していたためである。だが明治時代に入り、新しい交通機関である鉄道が登場すると、その状況が一変する。この地域にも鉄道は開業したが、1895年開業の川越鉄道は甲武鉄道（のちの中央本線）国分寺駅から川越町に至る南北方向縦向きの路線、1894年開業の青梅鉄道は甲武鉄道立川駅から青梅町に至る北西方向横向きの路線であった。このため、ちょうど扇町屋地区周辺を含むのちの入間市内や、青梅市の北東部がぽっかりと空白になるという状態になってしまったのである。おりしも川越鉄道線が通過する入間川町では、地元の政治家・実業家である清水宗徳が、後に入間馬車鉄道となる入間川 - 飯能間の馬車鉄道の免許を取得していたこともあり、それに続く形で川越鉄道線と青梅鉄道線を結ぶ都市連絡線として、入間川駅と青梅中心部を結ぶ鉄道が計画されたのである。
この計画の前身となったのが、1896年に出願された入間川-豊岡-金子間の鉄道である「金子鉄道」である。しかし却下されたため、馬車鉄道に変更した上、さらに路線を青梅まで延伸して出願し直したのである。こうして1899年10月19日、入間川駅から入間川町中心部を経て、豊岡町・東金子村・金子村、府県境を越えて霞村を通り、青梅町の中心部に至る路線が計画され、「中武馬車鉄道」として特許出願が行われることになった。この当時、鉄道路線空白地帯に馬車鉄道を連絡線として敷設することが全国で広く行われていたため、この計画もその一つとして1900年6月25日に特許が下ることになった。これを受けて同年7月31日に創立総会が開かれ、正式に会社組織として中武馬車鉄道が発足、初代社長に元豊岡町長の横田伊兵衛が選出された。敷設工事は翌1901年1月25日から着工された。しかし特許状の命令書にある期限を几帳面に守ろうと、全線開通までに3ヶ月という強行軍で工事を行ったため、無理がたたって全線開通させるところまでには漕ぎ着けられず、同年6月12日に扇町屋 - 師岡間を部分開業させるにとどまった。その後工事の進捗により、残った入間川 - 扇町屋間と師岡 - 青梅間も同年9月1日に無事開業し、ここに入間川 - 師岡 - 青梅間が一つながりの路線として開業するに至った。またこれにより、入間川町中心部で入間馬車鉄道と線路を共有するようになった。
しかしこれで鉄道空白地帯ともおさらばと大きな期待を背に開業したものの、中武馬車鉄道の経営は当初から不振状態が続くことになった。その理由として、この地域の地場産業である生糸産業や織物産業がこの時期にわかに不振となってしまったことがある。産業が停滞すれば貨物だけでなく人の移動も少なくなるわけであり、旅客・貨物ともに会社の予想を下回っていた。同じ状況に悩まされた入間馬車鉄道のように早々と貨物を廃止するところまで追い込まれなかったものの、赤字が延々と続いたのはこれによるところが大きい。また当線自体がかなりの巨体であるのにつり合わず、輸送力が貧弱であったことも要因であった。さらに1904年に勃発した日露戦争が、当線に意外な打撃を与えることになった。軍馬が必要になったため、馬車鉄道にとっては生命線というべき馬が徴発され、運行回数が減少する事態になったのである。また徴発以外にも、軍による徴用検査がたびたび行われ、馬を検査のために提出せざるを得ず、営業妨害となっていたことが当時の営業報告書に記されている。またこの戦争により、軍人は全員無賃とされた。この他にもこの軍馬需要の増加で、馬の餌代や馬具の値が異様に高騰し始めた。日露戦争開戦後は特にひどくなり、一時は馬の飼育費が人件費を上回るという異常事態にまで発展することになってしまった。これに対し、会社は社有資産の売却や業務外注化で対処しようとした。まず、1902年1月31日に、当時2代目社長となっていた青梅町の岡崎武右衛門宅に置いていた青梅支社を廃止、会社資産から切り離した。同年8月20日には貨物輸送を入間川町の運送会社に外注化している。さらに1904年5月10日には、師岡にあった社有の建物数棟を売却した。しかしこの時点で既に当馬車鉄道の赤字体質は慢性化しており、これらの策も焼け石に水の状態であった。
ここに至り、会社が考えたのが動力の蒸気化・内燃化である。要は馬を飼育するために金がかかっているのだから、その馬をなくしてしまえばよい、という発想であった。この発想に思い至った会社は、さっそく行動を開始する。1904年10月8日に岡崎社長と2代目の副社長・綿貫金造などが、当時蒸気化構想のあった豆相人車鉄道に視察を行い、内燃化を決定。臨時株主総会でも追認され、大阪の福岡鉄工所が造っていた石油発動車（小型船舶用の焼玉エンジンを搭載した蒸気機関車形の内燃機関車）を使用することとなった。翌1905年5月25日、石油発動車の試運転が社線内で行われ、馬力と比べコストの上で極めて安上がりであることが確認された。これにより内燃化構想はすんなりと進むかと思われたが、詳細は不明ながら実現に至らず、内燃化は断念されるに至った。そうしているうちに青梅鉄道が改軌を行うことになり、当馬車鉄道との平面交叉が障害となることが分かった。このため1907年7月、会社は師岡 - 青梅間を廃止したのである。
こうして内燃化に失敗し、末端区間の廃止まで行った当馬車鉄道は、大正に入ってからじりじりと追いつめられて行った。沿線地域の生糸産業・織物産業は大正初期の不況によって相変わらず不振状態で、乗客増も見込めず先の見えない赤字経営が延々と続けられた。そんな折、当線にとどめを刺すできごとが起こる。1915年4月15日に、武蔵野鉄道が開通したのである。武蔵野鉄道は池袋 - 所沢 - 飯能間の鉄道であり、豊岡町の町内にも駅を開業させた。こうなっては入間川駅や青梅駅まで当馬車鉄道で2時間以上もかけて出て、そこからさらに乗り換えるというのは非効率の極みである。結果、馬車鉄道沿線の人々は直通で一気に東京へ出られる武蔵野鉄道の方を選んだのである。特に豊岡町は当馬車鉄道の心臓部というべき土地であったため、ひとたまりもなかった。会社はそれでもその後2年間経営を続けたものの、収入は下がる一方の状態で、ついに年4000円を割り込む事態となった。これによりついに会社は路線の廃止と会社の解散を決意し、1917年9月22日をもって全線を廃止。17年間という短い生涯を終えたのであった。
入間馬車鉄道停車場 - 入間川 - 鵜ノ木 - 黒須 - 扇町屋 - 小谷田 - 根岸 - 三ツ木 - 南峯 - 金子橋 - 七日市場 - 大門 - 師岡 - 坂下 - 青梅扇町屋 - 師岡間の停留所のうち金子橋は部分開業の当初は存在しなかったため、後からの開業と思われる。また当初三ツ木停留所の名称は「西三ツ木」であった。入間馬車鉄道停車場から鵜ノ木の手前までは入間馬車鉄道と共用であったが、停留所は起点以外共用されずそれぞれが別々に設けていた。 交換設備は入間川と坂下を除く全ての停留所に設けられており、必ず1回は交換が行われていた。
1頭の馬により1両の客車を牽引する形式であった。列車運行の際は、必ず厩舎のある扇町屋と南峯で5分以上停車し、馬を付け替えることになっていた。 客車は定員12名で、同じ入間川駅を起点とする入間馬車鉄道に比べて若干小さめであった。大きさは長さ12尺（約3.6m）、幅4尺2寸（約1.3m）との記録が残っている。
両端で鉄道に接続していた路線であったが、ダイヤ編成の際には直接接続している川越鉄道の方が重視された。このため運行間隔は不均一で、1時間半以上開くことも少なくなかった。1901年の部分開業時には1日6往復、1902年の時点では1日11往復（うち区間運転2往復）の運転であった。始発は下りの入間馬車鉄道停車場発が5時05分、上りの扇町屋発の区間列車が4時10分発に続き青梅発が4時50分、一方終発は下りの入間馬車鉄道停車場発青梅行が18時13分なのに続いて扇町屋行の区間列車が20時07分、上りの青梅発が17時10分と、早朝から運転し始めて夕方終了するダイヤとなっていた。特に扇町屋 - 青梅間は停留所によっては19時台で終了のところもあった。所要時間は片道2時間20分から30分が平均で、列車によっては3時間に及ぶものもあった。
運賃については不明の点が多いが、1銭の切符が残されていることから、初乗りは1銭程度であったとみられている。全線の運賃は1901年には25銭であった。運賃収受は乗車券方式で、後世の乗車券のように、小さな紙片を用いていた。どのように使用されたかは記録に残っていないが、パンチを入れる形式ではなく金額式の券が使用されていたことが分かっている。運賃には現代同様大人・小人・幼児の区別が存在し、幼児は5歳未満で無賃、小人は5歳以上12歳未満で半額であった（端数処理は厘があるため行わない）。また定期券の発行もあったようで、学生用定期券には割引もある旨が時刻表に記されている。
入間川町中心部の入間馬車鉄道との線路共用区間は、先に開業した入間馬車鉄道に線路・設備の所有権があり、当馬車鉄道はそれを借り受けて運行していた。この借用金として年に300円を入間馬車鉄道側に支払っていたことが営業報告書に記録として残されている。線路共用区間では、ダイヤの示し合わせがなかったことや遅延から、当馬車鉄道と入間馬車鉄道との列車同士のかち合いがたびたび発生した。この場合、線路を借りている立場の当馬車鉄道の方が車輛ごと線路の外に列車を待避させ、入間馬車鉄道の列車を優先的に通すのが日常の光景となっていた。
1900年（光緒26年）日本に留学する。1904年（光緒30年）に陸軍士官学校を卒業した。翌年、東京で中国同盟会に加入し、宣伝部長に任じられた。帰国後の1906年（光緒32年）、浙江新軍第2標標統に任命された。以後、第1標標統、弁目学堂総弁、教練処幇弁、浙江講武学堂総弁を歴任している。その後、広西省に転勤し、1909年（宣統元年）広西参謀処総弁に就任した。1910年（宣統2年）、広東省に異動し、広東混成協協統に就任した。1911年（宣統3年）10月に、広東革命派が武昌起義に呼応すると、蒋尊簋は都督府を組織し、軍事部部長に任命された。後に一時は都督代理をつとめている。1912年（民国元年）1月、浙江省に戻って浙江都督兼民政長に就任し、2月には章炳麟・張謇とともに統一党を組織した。この当時、浙江省内では、蒋尊簋らの日本留学士官派と、南京陸師・保定速成等の国内卒業士官派との派閥争いが激化していた。同年7月、蒋は国内卒業士官派の朱瑞に追われる形で、浙江都督を辞任した。1914年（民国3年）6月、蒋尊簋は袁世凱から宣威将軍に任命される。1915年（民国4年）、袁が皇帝即位を宣言すると、蒋は蔡鍔らが起こした護国戦争（第三革命）に呼応する挙兵を浙江省で行い、袁討伐に動いた。1917年（民国6年）、護法戦争に参加する。民国10年（1921年）5月、非常大総統となった孫文の下で広州軍政府参謀次長に就任した。その後、国民政府においても職歴を重ねる。1931年（民国20年）に、汪兆銘が蒋介石に反対して広州で国民政府を樹立すると、蒋尊簋は汪を支持して広州国民政府委員となった。しかし同年、蒋尊簋は死去した。享年50。
スペースアロー（Space Arrow）は、UDトラックス（旧・日産ディーゼル工業）が2010年まで生産していたハイデッカーの大型観光バスシリーズの総称。スーパーハイデッカーとしては、スペースウイング（Space Wing）を生産していた。本項目では、日産ディーゼル工業の大型観光バスを一括して扱う。
日産ディーゼル・RA系は1973年、昭和48年排出ガス規制を機に、2サイクルUDエンジンの6R系からモデルチェンジにより発売した。
ホイールベース5.8m、全長11.4mのRA50P型と、ホイールベース6.6m、全長12mのRA50T型、ショートバージョンのホイールベース5.4m、全長11mのRA50M型が設定されていた。いずれもエアサス、冷房付きを基本としており、RA50T型は日産ディーゼル初の12mフルサイズ観光バスである。なおエンジンは直噴式のV型8気筒のRD8型で出力は280PSである。後面のルーバーは左、中側の2枚だったが、1976年式以降は左側の1個となった。車体は標準の富士と西工の双方が存在し、富士ではモノコックボディの13型（通称3B）で架装されている。標準床、セミデッカーでの架装例がある。またフルデッカーのR1型、R2型での架装例がある。西工では42MC（通称カマボコ）と、53MCのE型（標準床）にて架装されている。なお53MCのS型（フルデッカー）の架装例は未確認。
1980年に排出ガス規制に対応したK-RA51系にモデルチェンジした。ホイールベース6.65mのK-RA51T型、ホイールベース6mのK-RA51R型、ホイールベース5.4mのK-RA51M型で、エンジンは300PSに出力アップしたRD8型をそのまま搭載している。後面のルーバーは右側の逆L字型である。車体は同じく富士、西工双方が存在する。富士ではモノコックボディの13型と、スケルトンボディの15型の双方の架装例がある。15型ではフルデッカーのR3と廉価版のR2、R1、標準床の5Bでの架装例がある。なお、15型R1の架装例はごくわずかと思われる。西工ではモノコックボディの53MC、スケルトンボディの58MCそれぞれのS型（フルデッカー）、E型（標準床）と、本格的なスケルトンボディの観光車体のC型の架装例がある。
1979年6月、それまでのV8RA120からRA60S型にモデルチェンジ。RD10型4サイクルV型10気筒350psエンジンに変更。車体は富士重工が架装したが、後面窓上部の屋根形状やフェンダーアーチ形状以外はV8RA120と殆ど変わらず、よく観察しないと傍目には違う型式には見えなかった。後面のルーバーは左側1個である。1980年12月昭和54年排出ガス規制に適合。K-RA60S型となり外観上の違いではサイドフラッシャーを新設した。
1984年に昭和58年排出ガス規制に対応したP-RA52系にモデルチェンジした。ホイールベース6.5mのP-RA52T型、ホイールベース6mのP-RA52R型、ホイールベース5.5mのP-RA52M型で、エンジンは新型のRE8型（315ps）を搭載している。車体は同じく富士、西工双方が存在する。富士ではスケルトンボディの15型での架装例がある。フルデッカーのR3と廉価版のR2、R1、標準床の5Bでの架装例がある。西工ではスケルトンボディの58MのS型、E型と、本格的なスケルトンボディの観光車体のC型の架装例がある。
従来は単にRAと呼称されていたが、今回からハイデッカーにスペースアローRAの名称が付けられ、のちに発売を開始したスーパーハイデッカーはスペースウイングIの名称が付けられた。
1985年に騒音規制に対応したP-RA53系にモデルチェンジし、スペースアローRAと名付けられた。ホイールベースは前モデルのP-RA52系と同じで、ホイールベース6.5mのP-RA53T型、ホイールベース6mのP-RA53R型、ホイールベース5.5mのP-RA53N型である。エンジンは340psに出力アップした、新型のRF8型を搭載している。なおフルエアブレーキの場合は型式にAが、前輪懸架が独立懸架式の場合は型式末尾にEが付く。車体は同じく富士、西工双方が存在する。富士ではR3型・R2型と15型HD-Iでの架装例がある。西工ではS型、E型、C型、SD-I型での架装例がある。なおSD-I型は日産ディーゼル初の2軸スーパーハイデッカーである。
1985年に廉価版観光高速バスとして、エンジンに路線車用の直列6気筒エンジンに過給器インタークーラーを取り付けた、P-RA46系がスペースアローRAに登場する。ホイールベース6.5mのP-RA46T型と、ホイールベース6mのP-RA46R型があり、エンジンはU/UA系と共通でターボチャージャー付、垂直配置のPE6系のPE6TB型（330PS）を搭載している。車体は同じく富士、西工双方が存在するが、P-RA52・P-RA53系が併売されていた関係もあり、実際の導入例は極めて少なく、富士ではR2型、西工ではS型が存在するのみと思われる。また、1988年にフルモデルチェンジしたUAは、本来リアアンダーフロアに6気筒エンジンを横倒しに搭載するが、高出力車を求めるニーズに応えV8が積まれた。
2005年7月28日、新長期排出ガス規制に観光バスで初めて適合して発表した。車体デザインは基本的に02MCのままであるが､平成18年灯火器類保安基準改正に合わせてリアコンビネーションランプを低位置に配した。インパネは富士重工ボディの1Mおよび1Sに準じたデザインに変更された。最も大きな変更を受けたパワープラントは、2004年10月の第38回東京モーターショーに出展されたスペックのままである。エンジンはフルフラットノンステップバス・UA272（富士重工製Fタイプ）に搭載した9,203ccのMD92TAをベースに最高出力257kW(350PS)にパワーアップ､尿素SCR触媒と超高圧燃料噴射装置を組み合わせた｢FLENDS｣と呼ばれるテクノロジーを装備したMD92TKをドイツ・ZF社と共同開発した電子制御トルコン式6速AT"ECOMAT2plus"と組み合わせることで、軽量化とドライバーの技量によらず乗用車感覚の楽な運転操作性､ドライバー間の燃費のバラツキの防止などをメリットとしている。ホイールベースの設定は6.15m（R尺）、5.4m（M尺、ハイデッカのみ）の2種類があるが同一型式となり、スーパーハイデッカと5.4m（M尺）は改造扱いとなる。MT車およびスーパーハイデッカ向けの400PSクラスエンジンの廃止で市場での反響が注目されたが､東京空港交通はリムジンバスに直結クーラー仕様を大量に導入し、車庫には必需品であるAdBlue（尿素水）備蓄タンクを設けた。車両には世界一クリーンなディーゼルバスであることをPRするステッカーが貼られる。なおリアオーバーハング左側にAdBlueタンクを搭載しているため、客室後部にトイレを設置する場合は通常は左側のところを右側に設置する場合がある。この場合は非常口はホイールベース間に設置される。車体はハイデッカーのスペースアローRAが西工C-I型、スーパーハイデッカーのスペースウイングIは西工SD-I型、SD-II型での架装となる。なお、西工SD-I型架装車は改造扱いとなり、ハイデッカーのスペースアローRAのシャーシに架装しているが、メーカーではスペースウイングIと呼称する（西日本鉄道、昭和自動車などに納入例あり）。
2006年6月1日、路線車と同時に搭載エンジンを改良したPKG-RA274系となった。前モデルと同型式のMD92TK (350PS) をベースに平成27年重量車燃費基準とPMのみ10％低減を両立したものに改良した。それ以外は前モデル (RA273) と殆ど変わらない。リアウインドウの左下にある「平成27年度燃費基準達成車」の緑色のステッカーで識別可能。また、2006年12月以降の新車には、新たに「燃費基準達成」の緑色のステッカーの上に「低排出ガス重量車 PM10%低減」の青色のステッカーが追加されている。これらのステッカーが数少ない識別点となっている。車体はハイデッカーのスペースアローRAが西工E-III型、C-I型、スーパーハイデッカーのスペースウイングIは西工SD-I型、SD-II型での架装となる。西工のバスボディ架装終了に伴い、2010年に生産終了。以後は三菱ふそうからのOEM供給車であるスペースウイングA/スペースアローAに一本化された。
AS系は日産ディーゼル工業と三菱ふそうトラック・バスのバスのOEM事業開始に伴って三菱ふそうエアロエース/エアロクィーンがOEM供給されるもので、車両の名称はスーパーハイデッカー「エアロクィーン」が「スペースウイングA」、ハイデッカー「エアロエース」が「スペースアローA」となる。なお、上述のRA系に関しては本型式のOEM開始後も継続生産されるが、RA系の三菱ふそうへのOEM供給はない。
DA系は三軸車である。法令上の軸重制限である一軸10tまでの制限に対し、同車は後輪を2軸にすることにより、定員65人やサロン仕様、高床化、高出力化などの重装備対応に余裕を持たせることが可能となった。
1982年に国産初の3軸観光バス、K-DA50T型が発売される。エンジンはK-RA51系と共通のRD8型（300ps）を搭載している。このバスはRA系の部品を流用したため、2軸目がシングルタイヤ、3軸目が駆動輪(つまりステアはしない）ダブルタイヤで、その後の3軸車やネオプラン、2階建てバスとは逆のアメリカ3軸バスと同じ構成となっている。車体は全車富士重工のR3型が架装されている。なお通常のR3型に比べて全高が200mmほど高くなっている。
三軸車のスペースウイングDAは1990年に平成元年排ガス規制に適合する為にフルモデルチェンジを実施し、スペースウイングIIとなった。型式はU-RD620UBNである。エンジンはRF10型（420ps）が搭載され、国産のバスとしては初めて400psを超えるエンジンを搭載した。ボディは引き続き富士のHD-II型が架装されている。同時に2軸車であるRA系にスーパーハイデッカーのモデルが設定され、商品名はスペースウイングI、3軸車はスペースウイングIIとなったが、これによりスーパーハイデッカーの需要は2軸車に移り、3軸車のRD系は少なくなっていく。1992年に車体のモデルチェンジが行われ、前面に曲面ガラスを採用したR17型S（通称7S）となる。1995年に排ガス規制に適合しKC-RD630UBN型となった。エンジンは出力強化されたRH10E型（450ps/当時国内最強）を搭載し、ボディは同じく富士重工の7Sを架装している。セミオートマチックトランスミッションのESCOTが採用された。さらに3軸車の需要が減り、KC-RD630UBN型の導入例はわずか4台となり、2000年には発売が中止され国産3軸スーパーハイデッカーの設定は全て無くなった。なお、この三軸車をベースとして、2階建てバススペースドリームおよび、ヨンケーレ・モナコが製造されている。
1983年の東京モーターショーで試作車を発表、1984年には試作車の先行販売として横浜市交通局に3台納入された。これは、かねてから横浜市交通局では「2階建てバスの運行を予定、導入するのは国産車」という意向を示していたことが作用したとみられる。車体は富士重工業が開発・架装し、他の2階建てバスは一般的に2階客室の非常口を後面に設けているのに対し、この車種では右側面に設けられていたのが特徴的である。車体デザインは追って登場したスペースウイングシリーズにも受け継がれている。シャーシはDA50T・66Uで実績を得た3軸式で、前輪と後後輪を独立懸架とした。エンジンはRE10型V10無過給・370psを搭載する。型式はP-GA66Tである。1985年より正式販売されたが、累計販売台数は試作車を含めても1988年までの4年間にわずか11台で、とても開発コストに見合うものではなかったため、1988年に生産中止となった。販売台数が少数に留まったのは、1980年代前半のブーム時に輸入車でほとんど一巡したことに加え、1985～6年には2階建てバスによる事故が多発したことなどでイメージが悪化。さらに全高3.8mに制限される日本国内では居住性も犠牲になるため、以後は「2階だけバス」とも呼ばれたスーパーハイデッカーに主力が移ったためである。なお、1993年から製造された、ヨンケーレ・モナコの車体を架装した車両も、メーカー側では「スペースドリーム」として販売しており、これを含めるともう少し販売実績は多いことになる。横浜市営・十王自動車（現：国際十王交通）以外は、各社とも1台だけの導入であった。導入事業者は他に熊本電気鉄道やニュー東京観光バスなどがある。横浜市では観光客向けの路線バス「ブルーライン」に運用され、熊本電鉄では熊本駅－菊池間の路線バスに運用された。現在はほとんどが売却されている。日産ディーゼルとしては、スペースドリーム登場前に、ネオプラン社製2階建てバスにエンジンを供給して、日本に輸入したことがある（大阪・中央交通や京福電気鉄道などに納入）。
『福助』（ふくすけ）は、伊藤静による日本の漫画作品、またそれを原作としたテレビドラマ。2006年、『モーニング』（講談社）にて連載された。伊藤のデビュー作でもある。謎の小さな男の子の姿をした福の神「福助」をめぐる人間ドラマ。
2010年1月4日13:30-14:55、東海テレビ制作、フジテレビジョン系列にて単発スペシャルのテレビドラマとして放映された。小さいときの福助はフルCGで表現されていた。
2017年12月7日に、パソコン工房のイメージキャラクターとして仮面女子が就任したのを機に、同月13日、上記のコラボ企画により結成。同時にiiyama PCのイメージキャラクターに就任し、常設劇場「仮面女子CAFE」でユニット曲の発表会を兼ねた結成記者会見が行われた。無限女子は仮面女子から選抜された窪田美沙、神谷えりな、黒瀬サラ、水沢まいの4名によって構成され、それぞれがiiyama PC内で展開されている『∞(インフィニティ)シリーズ』各ブランド製品のイメージキャラクターを担当していた。また、メンバーにはiiyama PCの店舗で手に入れた仮面の力によって、隠れていた才能が発揮されるという設定があり、衣装および仮面はユニットオリジナルのものが採用されていた。無限女子は2018年9月に放送されたiiyama PCおよびパソコン工房のCMへの出演を最後に活動を休止。その後、神谷と水沢が同年12月で仮面女子を卒業し、ユニットとしては事実上の活動停止となった。2019年2月15日、無限女子の後継ユニットとして無限女子 Forwardが結成され、iiyama PCのイメージキャラクターを引き継ぐことが発表された。ユニットメンバーには小島夕佳、月野もあ、森下舞桜、美音咲月の4名が選抜され、同年2月25日に仮面女子CAFEにてプレス発表会が行われた。
Shining Road 〜楽しいことを全力で!〜（配信限定、デビューシングルおよびパソコン工房テーマソング）(作詞：鬼のサトテツ / 作曲:永田雅規 / 編曲:佐々木久夫)パソコン工房のテーマソングとして使用され、公式サイトでのダウンロード配信が行われた。
be happy!!!（パソコン工房テーマソング）(作詞：佐藤徹也、作曲・編曲：blue but white)
益田岩船（ますだのいわふね）は、奈良県橿原市白橿町にある石造物。奈良県指定史跡に指定されている（指定名称は「岩船」）。亀石や酒船石などと並ぶ飛鳥の石造物の1つで、その中でも最大のものである。
橿原ニュータウン内、白橿南小学校の西の丘陵（岩船山）頂上付近の斜面にある。東西約11メートル、南北約8メートル、高さ約4.7メートル（北側）の台形状の硬質の石英閃緑岩で、東西の側面はほぼ垂直に切り立っている。上部から側面にかけて幅1.6メートルの溝が東西に掘られている。この溝に1辺1.6メートル深さ1.3メートルの方形の穴が、1.4メートルの間隔を開けて二つくり抜かれている。岩の重さは約160tから500～600tなど諸説あり、かつては他から運ばれて来たという説もあったが、現在では最初から今の場所にあったと考えられている。また、下部には深さ10センチほどの格子状の溝が彫られているが、これは表面を平らにするための加工法が途中までされたものと見られる。
フラワーショウ（ふらわーしょう、1961年10月 - 2006年）は、松竹芸能に所属していた浪曲漫才トリオ。テーマ曲は「道頓堀行進曲」「〽 ようこそ～ 皆さま～ ご機嫌宜しゅう～。 歌って～ 笑って～ フラワーショウ～。 どうぞ～ 宜しく～ 願います～。」。
ぼたんは、ミナミでギター流しをしていたところを『西川ヒノデショウ』のヒノデにスカウトされ、カルテットに加入。『Wヤング』（第一期）は弟弟子に当る。ヒノデとの結婚後は夫婦コンビ『西川ヒノデ・サクラ』（第二期）で活動するが、離婚を期に独立。『タイヘイトリオ』や『宮川左近ショー』ら、浪曲漫才トリオブームを追って、ばら、あやめを誘って1961年10月に自らのトリオ、フラワーショウを神戸松竹座で旗揚げした。若干のメンバーチェンジはあったものの、歌謡浪曲を下敷きに新しい音曲漫才の型を確立し、後に続く『ジョウサンズ』、『ちゃっきり娘』らと舞台を永らく賑やかす。1989年のリーダー没後は『フラワーショウ ゆり・ばら』として再出発したが、2006年のばらの死去に伴い消滅。
佐賀県出身。1897年11月、陸軍士官学校（9期）を卒業し、1898年6月、陸軍歩兵少尉任官。その後、教育総監部にて陸軍戦術の研究、開発に従事。高級指揮官の作戦指導の補佐を務めた。1908年、剣術に関する研究著書を発表。1910年、体育研究会の研究発表会にて軍隊体操に関する演説を講演。富国強兵政策の一環として児童教育の軍事教育化を計画。体育教育に兵式訓練を取り入れるべく学校教育の改革に着手。1914年（大正3年）、長岡外史らとともに學校體操調査委員會を設置。文部省と協力しながら学校教育の制定、改正を行った。陸軍戸山学校教官時代も富国強兵を目的とした児童教育改革の為、文部省視学官･大島義惰、東京高師教授・坪井玄道、医学博士・三島通良、林銑十郎大佐と共に体育教育の調査委員を務めた。1920年8月、歩兵大佐に進み八代連隊区司令官に就任。1921年（大正10年）7月から歩兵第6連隊長。1924年2月、第7師団司令部付となる。同年4月、陸軍少将に進み、1925年5月1日に待命、同月25日予備役に編入された。
小山 裕久（こやま ひろひさ、1971年11月17日 - ）は、新潟テレビ21のアナウンサー。報道局アナウンス部長。神奈川県相模原市出身。蠍座。A型。法政二高、法政大学卒業。主に報道を担当している。山本勉強会出身。
寅次郎が旅先で見た夢では、社長・さくらたちが寅次郎の結婚のために花嫁を探し、翌日が結婚の日どりとなっていた。ところが、とらやに帰ってきた寅次郎にはさくらたちはきがつかず、偽の寅次郎（演：レオナルド熊）が帰ってきて、一同が大歓迎する。本作は、冒頭で寅次郎が柴又にもどる場面はない。備中は高梁の地に立ち寄った寅次郎。博の亡き父のお墓参りをしようとする。寺の和尚（松村達雄）に気に入られた寅は二日酔いの和尚の代理で法事に出て法話が受け、寺に住み着く事になった。和尚には朋子（竹下景子）という美しくてしっかりした娘が出戻っており、寅次郎は恋の虜になる。さくらたちは三回忌のために菩提寺に集まる。親族があつまった旅館では、博の長兄が「おやじの家を保存したい」といいだし、遺産をめぐって、博の次兄、姉たちと口論になる。法事がはじまり、まさかと思ったら寅が坊主の格好をしていた。そんなさくらは寅の姿に驚き「まさか悪いことでもしてるんじゃないでしょうね」と涙ながらに言っていたが「これにはいろいろわけがあるんだ。泣くなっつーの」と悟す。寺を継ぐはずが、大学をやめて東京の写真スタジオで働くという長男の一道（中井貴一）を和尚は勘当同然に追い出した。一道には病弱な父を支えて酒屋を切り盛りしているひろみ（杉田かおる）という恋人がいた。その時一道は電話で「今夜中に東京に行く」と告げて電話を切った。走り去る電車の車窓でひろみをみつけ「ひろみー」と大声で叫んで大きく手を振った。「いったらいけん、いったらいけん」とひろみは踏切で流れる涙をぬぐった。そして、ひろみが東京の一道をたずねて上京するが、一道はスタジオでの撮影中で外出できない。ひろみは柴又のくるやまを訪ね、深夜に到着した一道と再会する。ある夜、入浴中の和尚と湯加減を心配する朋子の「寅を養子に貰うか」という会話を耳にした寅は、翌朝、書きおきを残して東京に発った。帝釈天の門を叩き、御前様のもとで僧侶になるための修行を積む事を決心する。朋子が柴又まできて再会。最後の柴又駅のシーンで朋子も寅次郎と結婚したいとほのめかすが、寅次郎は冗談と受け止め笑ってごまかすのであった。朋子は悲しげに去っていく。そして寅はまた、旅に出るのであった。愛の告白をされようとしているのに、自分から冗談にしてしまう寅次郎の哀しみがにじみ出ている作品。劇中で博の父親の飈一郎が亡くなったとの設定になっているが役を演じた志村喬は前年の1982年に死去している。渥美清と関敬六は本作のロケ地で一緒の位牌を作っている（『さらば友よ』〈ザ・マサダ出版〉より）。後の『男はつらいよ　寅次郎紅の花』での寅次郎の台詞から朋子は再婚したことが語られている。主題歌中の寅次郎のセリフ「大道三間、軒下三寸、借り受けましての渡世。わたくし、野中の一本杉でございます」は、この作品のみ。
“ミック”こと、ロバート・ボストウィック・カーニーは1895年3月26日にカリフォルニア州ヴァレーホに、父ロバート・エメット・カーニー海軍少佐と母バーサ・カーニーの子として生まれる。海軍兵学校（アナポリス）に進み、1916年に卒業。卒業年次から「アナポリス1916年組」と呼称されたこの世代からは、太平洋艦隊司令長官兼太平洋軍最高司令官や統合参謀本部議長を務めたアーサー・W・ラドフォード、カーニーの前の海軍作戦部長であるウィリアム・フェクテラー、空母任務部隊を指揮し三軍統合問題で海軍を追われたジェラルド・F・ボーガンらがいる。卒業後、カーニーは少尉候補生として戦艦「ニューハンプシャー」 (USS New Hampshire, BB-25) 乗組みとなったあと、1916年10月からは駆逐艦母艦「ディキシー」 (USS Dixie, AD-1) に転じた。アイルランドのクイーンズタウンに進出したのち、同地でアメリカの第一次世界大戦参戦を迎えたあとの1917年7月、カーニーは駆逐艦「ファニング」 (USS Fanning, DD-37) に移り、イギリス海軍のサー・ルイス・バイリー大将指揮の下で艦隊に付属した。「ファニング」でのカーニーは砲術と水雷担当の士官を務め、1917年11月17日に「ファニング」がドイツ帝国UボートU-58を撃沈した際には、U-58の捕虜を救助してクイーンズタウンまで護送したが、カーニーはこの戦闘での行為が評価されて表彰された。
大戦終結後の1920年代後半、カーニーは戦闘艦隊司令長官ルイス・R・デ・スタイガー大将付として旗旒担当士官となる。しかし、戦闘艦隊時代のカーニーは横柄な態度をとるデ・スタイガーとはそりが合わず、その関係については後年に「圧力、短気、批判、そして不快」であったと回想している。有名なのは、デ・スタイガーら幕僚の集合写真を撮影することになった際、カーニーは「提督、私は貴殿が『雌犬の最悪な腐った息子』だと思う」と言い捨てて集合から離れた。デ・スタイガーはカーニーと海兵隊抜きで行った撮影後、個人的にカーニーの個室を訪れ、「貴殿は、あまりにも一生懸命働きすぎた」と謝罪した。カーニーは先の回想を「デ・スタイガーとの3年間の経験は貴重なものだったかどうかは結論できない」、「こういうことは、いずれは繰り返される」と続けている。カーニーは戦間期において先述の戦闘艦隊スタッフのほか、戦艦や巡洋艦での砲術士官、駆逐艦や輸送艦の艦長を歴任し、陸に上がってからは艦隊訓練部隊司令や海軍長官のオフィス付にもなった。
第二次世界大戦勃発後の1941年2月当時、カーニーは大佐として太平洋方面で海軍航空隊司令として装備、特別訓練および組織改編にたずさわっていたが、大西洋方面での航空機と潜水艦からの脅威に対処するため、部隊ごと大西洋方面に召喚された。この部隊は、中立パトロールの一環として関与していた輸送船団の護衛にあてられることとなった。1941年9月13日から1942年9月までの間は、アーサー・ブリストル中将の参謀長としてアルゼンチア海軍基地に詰めた。この間、部隊は2,600隻もの各種艦船を護衛し、わずか6隻の損失で切り抜けた。この実績に対し、カーニーに海軍殊勲章が授与された。次いで1942年10月15日からは新鋭の軽巡洋艦「デンバー」 (USS Denver, CL-58) の初代艦長となる。カーニーは「デンバー」艦長という職務を「さらに重要な職につくための一時的な任務」と解釈していた。「デンバー」は南太平洋に回航され、ハルゼー率いる南太平洋軍の一員としてソロモン諸島の戦いにおける日本軍との対決に従事する。1943年3月5日のビラ・スタンモーア夜戦では、カーニーの「デンバー」はアーロン・S・メリル少将（アナポリス1912年組）率いる第68任務部隊に加わり、輸送作戦から帰投途中の日本海軍の駆逐艦「村雨」と「峯雲」を一方的に攻撃して撃沈した。この海戦でレジオン・オブ・メリットとV徽章付ブロンズスター・メダルを授与された。7月26日夜にはコロンバンガラ島、ショートランド諸島の日本軍に対する艦砲射撃を実施した。ところで、当時のハルゼーの参謀長を務めていたのはマイルズ・ブローニング大佐（アナポリス1918年組）であった。ブローニングは周囲との軋轢を幾度となく繰り返し、何かと評判の芳しくない人物であったが、ハルゼーがかばって手元に置き続けていた。ブローニングはまた航空部門に長けており、ミッドウェー海戦直前に急病で戦線を離れたハルゼーに代わって空母任務部隊の指揮を執ったレイモンド・スプルーアンス中将（アナポリス1907年組）を補佐して海戦を勝利に導いた実績もあった。しかし、ブローニングの悪い評判はワシントンにまで届いており、フランク・ノックス海軍長官と合衆国艦隊司令長官兼海軍作戦部長アーネスト・キング大将（アナポリス1901年組）は、太平洋艦隊司令長官チェスター・ニミッツ大将（アナポリス1905年組）を通じ、ハルゼーに対してブローニングの更迭を要求。ハルゼーはなかなか要求には応じなかったが更迭は強行され、ブローニングは新鋭空母「ホーネット」 (USS Hornet, CV-12) の初代艦長に転じた。キングはハルゼーに対して後任の参謀長候補を3名提示したが、その中にカーニーも含まれていた。ハルゼーは「もっとも短気ではなさそうな」という理由でカーニーを参謀長として選び、選ばれたカーニーはいったんは「格下げ」と感じたものの、少将に昇進すること、ハルゼーを個人的に信奉していたこと、司令部から作戦を監視するという役目に魅力を感じたこともあって快諾。人事は7月29日付で発令された。カーニーは南太平洋方面において後方支援体制の整備に尽力し、その功績に対して二度目の海軍殊勲章が授与された。彼は冷静な判断力と独特の戦術眼をもって、ソロモンおよびビスマルク諸島方面での攻勢作戦に貢献した。彼の総合的な知識はいかんなく発揮され、彼によって整備された物流体制は敵に対する最大の強みとなり、日本に敗北を与える部隊に対する有効な策となった。南太平洋軍（第3艦隊）時代は外に日本軍、隣にはダグラス・マッカーサー陸軍大将をトップに頂く南西太平洋軍という「難敵」が控えており、特に後者に関しては協議のためしばしば顔を合わせなければならなかった。1944年1月に真珠湾で開催された太平洋戦線に関する戦略会議に、ハルゼーの代理で出席したカーニーはほかの海軍側出席者とともに、マッカーサーが主張するニューギニア島からミンダナオ島にいたる戦略ルートに「うっかり」賛成し、マッカーサー側が主張していたカビエン攻略の用意さえ命じていた。マッカーサーとの「戦い」もしばしばあったが、最終的にはハルゼーの働きや、はるか上の統合参謀本部の意向もあって大過なく終わった。