geniacllm/wiki40b huggingface dataset:
商業ベースの漫画においては、ふきだし内のセリフは二種類の書体が混植（混ぜて使用）されている。漢字はゴシック体、かなはアンチック体（antique=アンティークの意）となっているのである（これをアンチゴチという）。日本の漫画発展史の中で、可読性の追求により開発されてきた方法と言える。たいていの商業誌に使用されているゴシック体は、主流の新ゴなどのモダンサンセリフではなく、筆の動きを感じさせる古風な、しかし落ち着いた意匠の書体である。これは石井ゴシック体と呼ばれる書体で、写植メーカー大手・写研の創業者石井茂吉が書き起こしたもので、常にスタンダードとして使われており、写研以外のシステムを使う場合にも雰囲気の似た書体が選ばれることが多い。出版社によっては同じ写植メーカーのモリサワの書体を使用している場合もある（講談社など）。ネームを自力で作って貼っているような同人誌などで、ワープロ専用機・ワープロソフトなどで混植が技術的に困難な場合は総てが明朝体になっていたりもしたため、混植について知らない人間でもここから「同人誌っぽい」という印象を受けることがある。最近ではパソコンの普及により、ワープロソフトで、あるいは漫画制作ソフトを用いることで、商業誌に近い組み方が容易になってきている。そういった需要も踏まえて一般向けにアンチック体の販売も増えてきているが、混植を敢えて行わずともゴシックとアンチックを組み合わせた「コミックフォント」という形でのフォント製品も販売されている。また、ふきだしの中の文字を不気味な書体（古印体など）にしたら、恐いことを喋っているという表現になったり、かすれた文字にすると喉がしわがれた状態だという表現になったりと表現の形は様々である。商業誌でこういった特殊な表現に好んで用いられる「ボカッシィ」や「イナクズレ」といった独創的な書体の多くは写研システム専用で、ほとんどはMacintoshベースのDTPでは現在のところ使用できない。写研機は通常500万円以上するため、パソコンとフォントの組み合わせなどと違い「漫画のために個人で導入する」ことは考えづらい（写植会社に発注する方法もある）。漫画家によっては書体と手書きを使い分けたり、場合によっては全部セリフが手書きというケースもある。
以上の解説は主に日本語圏におけるふきだしの解説であるが、ふきだしのルールは地域によって若干異なり、漫画の国際的な流通が盛んとなった今日では翻訳の際に大きな障壁となることがある。アメコミをはじめ、英語圏ではふきだしを独立して描かず、コマの余白か、コマの枠線を部分的に使ったふきだしにセリフを独特の手書き文字で描くことが多い。これを翻訳して文字を張り直すことはさほど困難な作業ではないが、一方、日本の漫画を英語に翻訳する際には、いくつかの障壁が存在する。第一に、縦書きと横書きで綴じ方が逆になるため、コマの順番が入れ替わる。このことについては原稿を鏡像にしたり、一コマずつ切り離して再構成したうえで翻訳し、鏡文字になる擬音などの描き文字は強引に修正する方法が広くとられてきたが、近年では原作を尊重する動きから、あえてそのままの原稿で横書きに翻訳し、読み進める方向を読者に指示する解説ページを最終ページ（つまり現地読者にとって最初のページだと思われがちな部分）に添える編集スタイルが見られるようになった。複雑に配置されたふきだしも、元の意図を尊重した翻訳をすることができる。また、手書き文字はある程度残され、欄外に注釈が添えられる。
名古屋市に生まれる。1964年京都大学医学部卒業。大阪・阪本病院勤務、1972年京都大学医学部精神科助手、講師を経て京都大学医療技術短期大学部教授、京都府立洛南病院院長、京都光華女子大学教授を経て、稲門会いわくら病院勤務（非常勤） 。
水中銃（英：Underwater firearm）はフロッグマンによる水中での戦闘および破壊活動に特化した銃である。粘性抵抗の高い水中での動作のために、後述するさまざまな特徴を持つ。漁業に使われるスピアガン（バネ・ゴム・圧縮空気といった機械的圧力で銛を発射するもの）も水中銃と呼ばれるが、これについてはスピアフィッシングを参照。
冷戦期間中に、水中からの隠密上陸などの戦術の発達に伴って開発され、今日まで開発・改良が続けられている。水中銃に共通する特徴としては、水中で運動エネルギーを失いにくいように、通常の弾丸の代わりに矢のような細長い弾丸を使うこと、また水の抵抗によって発射物が長い時間バレル内に留まるため、ライフリングに噛ませると銃身内のガス圧が上がり過ぎ危険であるからライフリングの存在しない銃が多い、という点などが挙げられる。開発当初から今日まで、水中銃の開発者は水陸両方で有用な銃の設計を目指してきた。ASM-DT水中アサルトライフルは、水中用の弾丸と大気中用の弾丸を両方装備できるようにすることでこの問題を解決したものである。水中ライフルは水中拳銃より殺傷能力が高いが、水中拳銃のほうが取り回しは容易である。いずれにせよ、その武器の性質上一般に流通することは少なく、またその仕様自体も軍事機密であることが多いため、あまり詳しいことは判っていない。
慶裕（けいゆう、キンユイ、満州語: ᡣᡞᠩ ᡞᠣᡞ　転写：King-ioi、? - 1894年）は、清朝の官僚。字は蘭圃。満州正白旗人。ヒタラ（喜塔臘）氏（Hitara hala）。生員から内閣中書に登用され、軍機章京・総理各国事務衙門行走となった。文祥（ウェンシャン）に従って王達・白凌阿の蜂起の鎮圧に赴き、侍読に昇進した。その後湖北省の鄖陽知府となり、捻軍の追撃に功があり、道員に昇進した。1875年、奉天府尹となり、さらに漕運総督や河道総督を歴任した。1883年に盛京将軍となったが、翌年に清仏戦争が勃発し、旅順・大連の守りを固めた。その後、災害対策に力を注いだ。1893年、熱河都統に異動。さらに翌年には福州将軍となり、行政改革を行った。在任中に死去。
世間のツンデレブームを逆手に取った作品。本作では「ツンデレ」を「他者への好意を、自己の感情に反した攻撃的な言動で表現してしまう人格障害」と定義し、ツンデレ少女百舌谷さんの悩める日常を描く。1巻～3巻収録分のサブタイトルは「百舌谷さん○○」で統一されていた。
温灸（おんきゅう）とは、強過ぎる、あるいは不快な熱さのない灸療法の総称で、原則として、皮膚に火傷（やけど）や水疱（みずぶくれ）ができず、醜い痕（あと）が残らないものである。古来あるのは隔物灸であるが、現在ではその他に、もぐさの加工品である台座付き灸や棒灸、もぐさを使わない電気温灸器抔も使われる。また、灸頭鍼も一種の温灸である。
皮膚ともぐさの間に、生のショウガ、ニンニク、トリカブトの球根（附子）などの薄片、水（食塩水のことが多い）に浸した和紙、味噌などを入れて燃焼させる方法。間に挟んだものが、緩衝剤となってお灸の熱さを緩和するだけでなく、それらが燃えたときに出る蒸気に薬効をあり、また芳香によって患者をリラックスさせる効果があるといわれている。
隔物灸に使われるもぐさ。点灸（もぐさを皮膚に直接乗せてするお灸）用や灸頭鍼用に比べ、精製度が低く、ヨモギの茎や粉状のものなど、異物（夾雑物）がかなり混じっているものもある。品数の多いもぐさ商には、何段階もの温灸用もぐさがあり、値段も一桁以上違うものがある。
世界中の「一流」と呼ばれる様々な分野において、日本人の第一人者として活躍している若者たち（この「若者たち」のことを、番組では「ファーストジャパニーズ」と呼ぶ）を、毎回追跡していく。元々この番組は、2007年1月と8月に『ファーストジャパニーズ』としてBS特集で計3回に分けて放送されたもので、2008年4月からのレギュラー化に伴い、世界中を旅した関口知宏が実際にその若者たちを訪れて取材をし紹介する。取材には、1人のファーストジャパニーズに対して概ね3週間に渡って行われる。そのうちの1週間（主に月末）に関口が同行・滞在する。2009年4月3日から5月22日までには、放送済みの回をダイジェストで再編集されたものがNHK総合テレビでも放送された。また、2008年12月からサービスが開始されたNHKオンデマンドでも、放送期間中に「見逃し番組サービス」にて配信された。
番組のオープニングやエンディングで流れる曲は、関口作曲のオリジナルである。タイトルは「新生（しんせい）」である。2008年5月に行われたイベント「渋谷DEどーも′08」で、初めてタイトルが公開された。番組公式サイトにて試聴が出来た。
1983年、ランドローバー・シリーズ III のマイナーチェンジにあたり、ランドローバー・90/110と改称された。それぞれの数字はホイールベースをインチで表したもので、車名のように広告やマニュアルにも記載された他、ラジエーターグリル上のバッヂにも記載された。1985年、業務用としての積載性向上のため、バン、ピックアップ、キャブシャシに127インチホイールベースのランドローバー・127が追加された。90/110/127が揃った時点でランドローバーの他のモデルは高級SUVのレンジローバーのみであり、両者の区別は容易であったが、ランドローバー第三のモデルとして1989年にディスカバリーが登場したことを受け、混乱を避けるため、1991年に90/110/127の名称をディフェンダー90/110/130に変更した。127は切り良く130となったが、ホイールベースに変更は無い。フロントのバッヂも"Defender 90/110/130"となった。2007モデルからはフロントのバッヂには何も描かれなくなり、ボンネットの前端に"Land Rover"とレタリングされるようになった。リアには新しい"Defender"と描かれたバッヂがつく。現在ではバッヂにはホイールベースの数字は描かれなくなった。アメリカおよびカナダでは、北米仕様（NAS）のディフェンダーが1989年から1997年にかけて販売されたが、"90"および"110"は付かず単に"ランドローバー"として販売された。
1998年、ランドローバー・Td5エンジンが搭載された。2.5 リットル直5ターボディーゼルエンジンで、ユーロIII排出ガス規制に適合していた。電子制御システムが搭載され、最高出力は122 hp (91 kW) / 4850 rpmと11馬力Tdiエンジンより向上した。電子制御システムの導入を伝統主義者はシビアな状況で不良があると批判したが、それは根拠がないと証明された。
2007年春、主に排出ガス規制と安全法案を満たすために大幅は変更が行われた。最大の変更はドライブトレーンである。Td5エンジンはフォードのデュラトルクシリーズのエンジンに置き換えられた。Td5エンジンはソリハルの自社工場で生産されていたが、新エンジンはフォードのダゲナム工場で生産される。フォード・トランジットに搭載されたZSDファミリーの2.4 リットル直4ユニットが選択された。エンジンの潤滑やシーリングはオフロードでの水やホコリ、極端な角度にも対応された。最高出力は122 hp (91 kW)と同一であるが、ピークの回転数は落とされ、牽引時や加速時のパフォーマンスは向上した。最大トルクは可変ジオメトリーターボチャージャーにより221 lb·ft (300 N·m)から265 lb·ft (359 N·m)に向上した。エンジンは新しい6速トランスミッションと組み合わされる。1速は以前のトランスミッションより低く設定され、より低速でのコントロールを容易にした。6速は高速でのノイズや燃料消費を低減するためより高く設定された。他の大きな変更としてはインテリアがある。1983年の110から続く（1971年のシリーズIIIと非常に似ていた）ダッシュボードはのレイアウトはフル幅のフェイシアと新しいインストルメント・パネルに変更された。インストルメント・パネルはディスカバリー3のもので、センターパネルのいくつかはフォード・トランジットのものである。いくつかのスイッチは以前のものから持ち越された。新しい空調システムにより大幅に除湿性能および暖房性能が向上した。その他のインテリアのチェンジとしてはシートレイアウトがある。EUの法律により以前のランドローバーのステーションワゴンが採用していた内向きのリアシートは違法になった。そのため2007年モデルのディフェンダーでは4つの内向きシートが2つの前向きシートに置き換えられた。これによりディフェンダー90ステーションワゴンは4人乗りとなり（以前は6または7人乗り）、ディフェンダー110ステーションワゴンは以前の7人乗りとなった（以前は9人乗り）。これにより積載量は大幅に減少し、ディフェンダーは同様のレイアウトを採用する競合他社と同じ土俵で競争しなくてはならなくなった。新しいボディースタイルとして110ステーションワゴンに'ユーティリティ'が導入された。5ドアステーションワゴンのボディーだが3列目シートやリアサイドの窓が取り外され、安全で屋根のある荷室を持つ5人乗り車となっている。エクステリアの変更は細部のみである。ボンネットは新しいエンジンを収めるためと、歩行者保護ルールへの対応のためバルジが設けられた。新しいダッシュボードと空調システムにより、ランドローバーのユーティリティモデルの特徴となっていたフロントガラス下のフラップは不要になった。フラップは無くなったがバルクヘッドのプレスは同一のため、フラップのアウトラインは未だ残されている。
2013年10月、最新の衝突安全基準や排ガス規制に対応することが難しくなったという理由により2015年12月20日を持って生産終了とされることがアナウンスされ、67年間の歴史に幕を下ろすこととなった。最後の生産車両は、「ディフェンダー・90ソフトトップ」で'H166 HUE'のナンバープレートを装着して、2016年1月29日 金曜日の午前9時22分に従業員や報道陣に囲まれながらソリハルの生産ラインを後にした。2018年1月17日、ランドローバーの70周年を記念して「ディフェンダー ワークスV8」が発表された。5リッターV8自然吸気ガソリンエンジンが搭載される。150台限定。
2011年9月13日、フランクフルトモーターショーにてランドローバーDC100が発表された。
2019年4月30日、次期ディフェンダーのテストシーンが公開され、2019年6月4日に次期ディフェンダーの最終フィールドテストの様子が公開された。2019年9月10日、フランクフルトモーターショーにて新型ディフェンダーが発表された。ショートホイールベースの「ディフェンダー90」とロングホイールベースの「ディフェンダー110」がラインナップされる。新たに開発されたD7xアーキテクチャが採用され、先代までのラダーフレームからアルミニウム製のモノコックに変更された。サスペンションは前後とも独立懸架となる。エンジンは最高出力200PSと240PSの2リッター直列4気筒ディーゼルターボエンジン、300PSの2リッター直列4気筒ガソリンターボエンジン、400PSの3リッター直列6気筒ガソリンターボエンジンが設定された。
2014年1月、モーゼズ・サイモンとともにスロバキアのASトレンチーンと契約を結んだ。2016年8月、SVズルテ・ワレヘムに移籍。
2人兄弟の弟として生まれた。岡崎市立六ツ美北部小学校3年次から岡崎市立六ツ美北中学校卒業まで野球に親しんでいた。守備位置は主に左翼手。ボクシング観戦を趣味としていた兄の影響を受けて格闘技に興味を抱き、父親が好角家だったため、中学校3年の修学旅行の際に自由行動で出羽海部屋の稽古を見学。一番下の力士になら勝てるのではないかと思い、当時の出羽海（関脇・鷲羽山）に入門を希望した。2003年8月に体験入門で初めて廻しを占めたところ全く勝つことは出来なかったが、意志は固く入門への決意は揺らぐことなく、2004年3月場所に鈴の海の四股名で初土俵を迎えた。同期生には豊真将、木村山、磋牙司、里山、大岩戸らがいる。部屋付きの中立（元小結・小城錦）から「親方衆にアドバイスされたことを、自分なりの解釈でやろうとしている。」と評される有望株であり、稽古と研究の成果として前ミツ相撲での寄りや投げで白星を多く上げる形で表われている。早い相撲を取れという先代師匠の思いが籠っている「出羽疾風」の四股名の通りに相手の懐に素早く飛び込んで攻める部分もあり、本人も「先代のように、小さくても動き回って相手を翻弄する相撲を取りたい。どんどん上を見て頑張りたい」と自覚するところを語ったことがある。2006年7月場所から2011年1月場所まで出羽疾風竜一の四股名で土俵に上がり、2011年5月技量審査場所からは下の名前を龍二に改名。改名した2011年5月場所に西三段目4枚目だった番付は同年9月場所に自己最高位の西幕下19枚目まで上昇し、以降幕下から落ちる事無く2013年9月場所には東幕下5枚目まで番付を上げ、関取昇進が期待される地位まで近づいた。2014年3月に通信教育でNHK学園高校を卒業した。同年5月場所は西幕下11枚目の地位で5勝2敗の成績を挙げて翌7月場所は最高位を西幕下4枚目まで上げる。この場所は4勝3敗の勝ち越しを収めるも、場所後の十両昇進は番付上位の幕下力士4人にさらわれた。その次の9月場所は東幕下2枚目まで最高位を更新し、この場所も4勝3敗とすると、場所後の番付編成会議で新十両昇進が決定した。出羽海部屋からは普天王が2010年に幕下へ落ちて関取が不在となって以来、4年ぶりの関取復活となった。新十両会見では辞めたくなるたびに母親に電話すると「つらかったら、いつでも帰っておいで」と言う声にかえって耐える気力が湧き出たことなどを話した。この年の2月に部屋を継承した11代出羽海（幕内・小城乃花）が育てた初の関取でもる。愛知県からの新十両は、2010年11月場所の明瀬山以来戦後25人目。しかしこの場所の2日目には栃飛龍戦で突き落としに敗れた際に足首を負傷し、3日目より途中休場。全治2週間の診断が下った怪我であったが、6日目から再出場。結果として場所を5勝8敗2休で終えた（うち1敗は不戦敗）。幕下に陥落した2015年1月場所も負け越したが、続く3月場所では東幕下13枚目で7戦全勝とし、自身初の各段優勝となる幕下優勝。翌5月場所では十両に復帰し、自己最高位を更新する東十両12枚目の地位についた。この場所の3日目から3日間、母親が上京して観戦したが場所成績は4勝11敗と振るわず幕下へ戻ることとなった。入れ替わりで弟弟子の御嶽海が十両、そして幕内へと上がっていく中で3場所の幕下暮らしとなったが、幕内に定着して母を東京に呼んで2人で暮らすことを目標として奮起。同年11月場所を東幕下4枚目で4勝3敗とすると、十両下位の成績不振者が多かったこともあり、2016年1月場所で十両に復帰することになった。この場所では8勝7敗と関取として初めての勝ち越しを決めた。3月場所も9勝6敗と勝ち越して自己最高位を東十両9枚目まで更新するが、5月場所から4場所連続負け越して2017年1月場所は東幕下17枚目まで番付を下げるが、この場所は5勝2敗と5場所ぶりに勝ち越した。3月場所では6番目を終わって5勝1敗の好成績であり、13日目に組まれた7番目の阿炎（阿炎は6連勝だったが星違いで組まれた）戦に勝てば、自身も含めた6勝1敗8人による優勝決定戦になるところだったが、敗れてしまい幕下優勝はならなかった。2018年1月場所は西幕下13枚目の地位で6勝1敗であったが、幕下で1場所6勝以上を挙げたのは2015年3月場所（上述）以来。前廻しを引いての攻めが鋭く、本人は「場所に入ったら体がよく動いてくれた。今場所はあまり緊張せず、自分の相撲を取ることができた」と納得していた。2019年5月場所限りで現役引退し、同年5月25日に日本相撲協会から引退が発表された9月1日に断髪式が開催され、部屋の弟弟子の御嶽海ら約200人が出席した。「入門した時は三段目にも上がれないと思った。多くの人に支えられて幸せだった。恩返しをしていきたい」と感想を述べ、今後鍼灸師などの資格取得を目指す意向を示した。
メキシコ人の母と日本人の父の間に生まれる。上京時に原宿でスカウトされ、芸能界入りした。
中学校ではソフトテニス部に所属しており、2009年度の宮城県総合体育大会の個人戦では第1位の成績を収めた。宮城県、東北地方の代表選手として都道府県対抗全日本中学生ソフトテニス大会、全国中学校体育大会テニスに出場した。2011年 第3回DearStyle ブログの王子様（プリンス）オーディション グランプリ受賞。2011年、日本での芸能活動を停止。2013年〜メキシコ合衆国立 Universidad Autónoma de Zacatecas (UAZ)大学　英文科　に留学中。
「ON&ON（もっともっと）のゴルフへ。」をキャッチフレーズに、橋本プロによる解説や、アマチュアゴルファーらとプレイしていくコーナーがある。
1960年代に、蒸気機関車牽引列車を置き換え、スピードアップと居住性改善を図る無煙化を目的に大量製造された。幹線・ローカル線の別なく、日本全国に気動車急行列車網を完成させた車両群である。1970年代以降は、幹線電化の著しい進展に伴い、急行列車の電車化さらには特急列車への格上げが進められたことから、気動車急行列車は徐々にその運用域を狭め、1980年代以降は、ローカル線の普通列車用として多くが転用されている。1987年の国鉄分割民営化時には総数の約2/3がJR各社に引き継がれ、その多くは近郊形化改造やワンマン化改造を施した上で非電化ローカル線の普通列車に運用されたり、座席のグレードアップを施して地方幹線の快速列車などに運用される一方、一部の車両は「ジョイフルトレイン」と呼ばれる団体専用列車用に改造された。しかし老朽化や後継形式の増備、および赤字ローカル路線の廃止に伴って淘汰・廃車が進行し、最終増備車の製造から50年が経過した2019年時点では、運用を終了し保留車1両が残っているのみである。
1950年代後半以降、動力近代化によって気動車による準急列車が日本各地で運転を開始し、スピードアップや居住性改善に大きな効果を上げると非電化主要幹線の急行列車についても蒸気機関車の牽引する客車による列車から気動車に切り替えようという動きが起きた。当時の準急列車用気動車であるキハ55系は、走行性能面では当時必要な水準を満たし、一部はいち早く急行列車に投入されたものの3等車には独立した洗面所がなく、2等車はリクライニングしない回転クロスシートであるなど、急行列車用としては接客設備面で従来からの客車と比較した場合見劣りする欠点があった。そこで、キハ55系と同等の走行性能を持たせつつも、急行列車用として十分な設備を持った気動車を開発することになり、設計・製造されたのが本系列である。なお、開発過程では、1959年（昭和34年）に試作された大出力エンジン気動車のキハ60系や、1960年（昭和35年）に登場した日本初の特急用気動車のキハ80系での経験がフィードバックされている。
一般に「広義のキハ58系」として扱われるのは、北海道用の耐寒耐雪型「キハ56系」・信越本線用の空気バネ台車装備車「キハ57系」・本州以南向けの標準型である狭義の「キハ58系」の3系列である。これらの広義のキハ58系全体の製造両数1,823両は、日本のディーゼル動車としては史上最多で、一時は国鉄在籍気動車総数の3割を占めたこともあった。製造メーカーは、新潟鐵工所・富士重工業・日本車輌製造・帝國車輛工業・東急車輛製造の5社である。
ベージュ（クリーム4号）を地色とし、窓周り・裾部・雨樋をスカーレット（赤11号）に塗り分けた車体塗色を採用した。気動車としては、特急形のキハ80系に次いで広幅車体ならびに浮床構造を採用した。車体幅はキハ55系と比較して100mm拡幅され2,944mmとなったため車両限界に抵触しないよう裾部は絞り込まれたほか、曲線区間での車体偏倚発生で雨樋が車両限界外へ膨らんで地上設備に抵触することを防ぐ意図から、国鉄車両としては比較的採用例の少ない張り上げ屋根構造とされた。これにより雨樋は屋上肩部に配置され幕板が広がった。正面形状は気動車ではすでに標準化していた貫通路を配置するほか、同時期に製造されていたクハ153形500番台の設計思想を取り入れ踏切事故に備えた高運転台構造の採用ならびに貫通路上に列車種別表示幕を設置した。ただし、前照灯は運転台上部左右に振り分けられた小型シールドビーム2灯式としたほか、コストダウンにより前面窓は後年まで急行形・近郊形電車で標準となった車体隅部に回りこむ曲面ガラスによる「パノラミックウィンドウ」の採用は見送り、車幅外側一杯までの幅を持つ平面ガラスとされ、車体下部のスカートも省略された。客用扉もキハ55系より広い850mm幅に拡大。さらにキハ55系では車端部設置とされたトイレとキロハ25・キロ25を除いて独立した洗面所を持たない簡易仕様から、本系列では車端部をデッキとし、車室との間にトイレ・洗面所を設置した。ただし、キロ28形300・500番台（4VK発電装置搭載車は+2000）のみ車端部デッキ外に設置する設計変更が実施された。走行エンジン2基搭載のキハ58形・キロ58形では、床下機器の艤装スペースが狭小のためトイレ・洗面所用水タンクを屋根上に搭載した。
キハ58系の新製されていた期間は1961年から1969年までの8年間であるが、その期間中にも随所に絶えず改良が加えられた。この改良は多岐に及び、枚挙に暇がないが、大きな改良が行われた場合は番台区分されている。
キハ58系の改造工事には多種多様なものがあるが、この項では国鉄時代・JR化後各社で行われた大きな改造・更新工事について解説を行う。
国鉄末期の1986年からJR化後の1988年にかけて、5両のキハ58形が両運転台化改造された。改造は、車体の後位を切断して廃車の運転台を接合する方式で施行され、外観は富士急行から有田鉄道に譲渡されたキハ58003に似ているが、窓配置に違いがある。形式は、すでにキハ45系に存在していたキハ53形とされ、既存車との重複を避けるため新区分番台が起こされた。同趣旨の改造としては、キハ56形を改造したキハ53 500番台があるが、こちらについてはキハ53形500番台（501 - 510）を参照されたい。
豪雪地帯である新潟鉄道管理局管内に配置された車両に施工された改造。タイフォン内部に雪が入るのを防止するため円筒状のカバーが装着された。装着車にはJR東日本承継後も新津運輸区で最後まで運用されたキハ58 1022+キハ28 2371のほか、他地区に転出後もそのまま使用されたケースでは盛岡車両センター配置・秋田総合車両センター留置のキハ58 75やキハ28 2010が該当する。
JR化後には、各社で運用や投入線区に特化した改造・更新などが行われている。
「かすが」「みえ」用キハ58への改造で名古屋工場が施工。リクライニングシートは東海道新幹線0系の廃車発生品を使用している。改造されなかった名古屋車両区のキハ58・65も後にかすが・みえ用の車両と同じ塗色に変更されている。
エンジン換装は行われなかったものの多くの車両が延命工事を受けた。「能登路」や「みよし」などローカル線の急行運用に就く車両はシートの取り替えや塗装変更を行った。ローカル線に運用する車両はワンマン運転対応工事、セミクロスシート化したものも多い。改番を伴う改造については以下で解説する。
国鉄四国総局時代からアコモデーション改善は行われていたが、分割民営化後も急行運用に投入される車両については、1988年から塗装のJR四国色への変更や床材・仕切り扉・壁板・網棚の交換ならびに座席のバケットシート化（キハ28 5000・5200番台を除く）が行われた。またキハ58形の一部車両については、同社のキハ181系リクライニングシート化で発生した回転クロスシートに交換するグレードアップがされ、定員60名に変更となった。
急行用車両は座席のリクライニングシート化と床板の取り替え、普通列車用車両は客室近郊化工事の施工が行われたが、改番を伴う改造は7000・8000番台に区分された後述するジョイフルトレインのみである。
本系列は乗務員や検修員にも扱いに習熟した者が多く、また1980年代までに多くの車両が冷房を搭載していた。しかも気動車で運用区間や編成長の制約が少なく団体専用列車用に特化させる改造には適した車両であった。この特性を活かし国鉄末期から本系列改造による団体専用車両が各地で出現し始めた。サロン風内装やお座敷客室などを備えた本系列改造のジョイフルトレインが民営化後のJR各社で多数登場し増収策として様々な形態で運行された。しかし旅行スタイルの変化や景気の悪化に加え、国鉄民営化の1987年時点で最終製造車でも落成後18年が経過していた本系列は、全体の経年が高くなったことやジョイフルトレインへの改造対象車も本系列より経年の新しいキハ40系へ移行したことから、1990年代後半以降は多くの車両が老朽廃車となった。本系列ではJR東日本盛岡支社の「Kenji」が、2018年9月に廃車となり、2019年現在JRグループに在籍する本系列は存在しない。ジョイフルトレインに改造された車両の一部は、形式がキハ56・キハ58→キロ59・キハ59・キハ27・キハ28形→キロ29・キハ29となったほか、このグループでは広義の本系列で唯一の付随車となるキサロ59が落成した。なおキサロ59の詳細についてはこちらを参照のこと。
高山本線・紀勢本線・武豊線などでのローカル輸送のほか、急行かすが・のりくら・快速みえなどで運用された。1998年12月改正まで美濃太田車両区所属車はJR西日本に乗り入れる運用が存在した。2001年に運用を終了し、2002年以降はキロ28 2303のみが車籍を有したまま美濃太田車両区に留置されていたが、2008年3月31日付けで廃車され在籍車はなくなった。この結果キロ28形は形式消滅。2013年2月に浜松運輸区へ陸送後の同年10月に解体された。
ソ連運輸通信省極東鉄道局サハリン支局では、日本製А1形気動車（1963年導入）置換え用として日商岩井を介し1985年に導入した富士重工業製Д2系10編成40両を通勤旅客輸送用に投入し、ソ連崩壊後ロシア連邦運輸通信省サハリン鉄道局が承継したが、民主化後の経済混乱による高インフレーションと予算不足で部品が調達できず、Д2系の検修が困難な状態に陥った。1992年8月にJR東日本などの鉄道技術者でつくる視察団がサハリン鉄道局を訪問し、1993年1月にはサハリン鉄道局の視察団が来日してJR東日本ならびにJR西日本の駅・旅行センター・工場などを視察したことが契機になり、同年10月にサハリン鉄道局とJR東日本が車両無償譲渡契約の調印を交わし、キハ58形29両が千葉県市原港からホルムスク港に輸出された。現地到着後、ホルムスク＝ソルチローヴォチヌイ駅からユジノサハリンスク機関区に自力回送され、部品取り用車を除く17両を整備。К-1形（К-01 - ）として1994年4月から通勤旅客列車での運用を開始した。国内経済の回復にともない予算不足状態が解消し、Д2系が運用復帰した2000年に全車両が運用を終了した。1両が静態保存されている。
2008年にキハ58形3両が無償譲渡された。譲渡後に1m軌間への改軌・ミャンマー国鉄の車両限界の関係から低屋根化・冷房装置の撤去など大がかりな改造工事が施工された。当初は急行列車で、現在はヤンゴン近郊列車で運用されている。
2004年の廃車後に輸出されたキハ28形2両（キハ28 2306・キハ28 2486）が、天津港の保税区で長らく放置状態にあることが2013年・2018年の両時点で確認されている。
1991年5月14日、信楽高原鐵道信楽線小野谷信号場 - 紫香楽宮跡駅の間で信楽駅を赤信号にも関わらず出発した信楽高原鐵道SKR200形気動車4両編成と、キハ58系3両編成の臨時列車「世界陶芸祭しがらき号」が正面衝突した。この事故で死者は42名（JR西日本側乗客の30名、信楽高原鐵道側乗員乗客の12名（うち運転士と添乗の職員が4名を含む））、負傷者は614名（直通の下り臨時列車を運転したJR西日本の運転士を含む）の重軽傷を出す結果となった。この事故で、信楽高原鐵道の4両編成のうち前2両と、キハ58系3両編成のうち先頭車1両（キハ58 1023）が廃車となった。
劉衛流4代目宗家仲井間憲孝に師事し、劉衛流を修める。ワールドゲームズ空手部門・形競技において7連覇の偉業を成し遂げており、この記録はギネスブックに認定されている。
阪急そば（はんきゅうそば）は、2019(平成31)年3月31日まで阪急阪神ホールディングスグループの阪急阪神レストランズが運営していた立ち食いそば・うどん店である。現在は平野屋が運営している若菜そば（わかなそば）となっている。
1967年（昭和42年）に阪急電鉄十三駅構内に近畿私鉄で初めての立ち食いそば・うどん店として十三店を開いたのが始まりである。天ぷらうどんや天ぷらと甘辛いだしで味付けした玉子をご飯の上にのせた天たま丼を人気メニューとして、駅構内を中心とする阪急沿線に店舗展開を行った。かつては阪急電鉄子会社のクリエイティブ阪急（2012年6月に阪神園芸が吸収合併）が園芸部門と共に運営していたが、阪急阪神ホールディングスグループ内の仕入や衛生管理などの統合による経費削減を目指した飲食事業の集約に伴い、2010年（平成22年）4月1日に阪急阪神レストランズへ事業が移管され、その後は同社が運営していた。2012年（平成24年）2月7日から当店の天ぷらうどんを再現したカップ麺を同じ阪急阪神ホールディングス傘下のコンビニエンスストアのアズナスやユニー系のコンビニエンスストアのサークルKサンクスの近畿地区の店舗で販売した。「阪急そば 若菜」「御鷹茶屋」など派生業態の店舗も展開した。2011年9月20日に庄内店を改装してオープンした「阪急そば＋Cafe」は、そば・うどん・丼物メニューに加え、コーヒーや和風スイーツなどのカフェメニューやタイムサービスメニューを提供するなど新機軸を盛り込んだ新しい業態であったが、短期間で廃止された。2015年2月、十三店でそばやうどんにフライドポテトを載せた「ポテそば」「ポテうどん」を始めたところネットで話題となり、マスコミにも取り上げられる人気商品となった。このため、4月以降は販売店舗を拡大し「ポテカレーそば」「ポテカレーうどん」を追加した。このブームを受け、東京の富士そば等、他の立ち食いそばチェーン店でも同様の商品が販売された。2019年4月1日より、フラット・フィールド・オペレーションズの完全子会社である平野屋に全店舗が事業譲渡され、店名が「若菜そば」に変更となり「阪急そば」の名称は消滅した。
2019年1月時点における「阪急そば」および姉妹業態である「阪急そば 若菜」の店舗は以下の通りである。内訳は「阪急そば」12、「阪急そば 若菜」3の計15店舗。2012年3月時点では33店舗を展開していたが、ここ数年で半減し現在の店舗数となっている。
近畿の鉄道構内には、阪急そばのほか、JR西日本の駅にある麺家、山陽沿線にある「山陽そば」、南海沿線にある「南海そば」、京阪沿線にある「麺座」、神戸高速鉄道新開地駅にある「高速そば」などがある。なお阪神尼崎駅の「阪神そば」、阪神御影駅の「六甲庵」、野田阪神駅の「戎屋うどん」など阪神沿線にある立ち食い店は、阪急阪神レストランズではなくエキ・リテール・サービス阪急阪神による運営である。
大阪府河内長野市出身。大阪府立長野高等学校から関西学院大学卒。かつてはアミューズ在籍時の嘉門達夫のマネージャーで、その独特の笑い声からラジオ番組『MBSヤングタウン』に出演し、チロリンという愛称で人気者となった。このチロリンという愛称は大学時代に所属していた放送部の先輩から無理矢理付けられたもので、後にその先輩とは放送業界で再会、その際に「チロリン」と呼んだため、周囲の人間たちも呼ぶようになり、この名が定着したと言う。程なくしてに放送作家へ転向し、ヤンタン以外にも『探偵!ナイトスクープ』（朝日放送）の放送開始二年半、『4時ですよーだ』（毎日放送）のメイン構成をそれぞれ務めた。1992年に毎日放送へテレビ製作スタッフとして中途入社。数々のTBS系列全国ネット・関西ローカルのテレビ番組プロデューサーを務めた。その他にはラジオ番組『XXX//x』のプロデューサーを務め、高須光聖が担当した火曜日ではパーソナリティとして出演もしていた。2005年9月から2012年7月中旬まで『水野真紀の魔法のレストラン』の制作（チーフプロデューサー）を務めていた。制作局次長兼制作部長、2009年6月25日より2012年6月20日まで制作局次長。2012年6月21日より2016年6月22日までMビジョン推進室長。2016年6月23日より取締役に就任。2017年6月21日までは制作局長兼務だった。2017年6月22日より現職。
リーグ・アン2002-2003は、創立されてから65シーズン目のリーグ・アン。2002年8月2日から2003年5月24日まで行われた。本季よりフランスサッカー国内リーグのトップディビジョンの名称が 『ディヴィジオン・アン (Division 1)』 から 『リーグ・アン』 に改称され、所属チーム数も18チームから20チームに増やされることとなった。フランス2部リーグであるリーグ・ドゥの2001-02シーズンで、「アジャクシオ」・「ストラスブール」・「ニース」・「ル・アーヴル」の4チームが1部リーグ昇格を決めて、2002-2003シーズンのリーグ・アンに新たに参戦した。「リヨン」が、リーグ・アン2連覇を達成して2度目の優勝を果たした。
神島大橋が架橋されるまでは、笠岡市の神島地内（神島内浦）と横島地内（瀬戸）の間を渡し舟（瀬戸の渡し）で往来していた。その後、1956年（昭和31年）2月から県道神島外浦寄島線フェリーボードが就航し、本土から貨物自動車の渡船が可能となる。ところが、乗り換え時間や待ち時間、天候に左右されることが多く、問題となり架橋計画が持ち上がる。笠岡市や地元民からの強い要望によって、1966年（昭和41年）から岡山県が神島大橋の架橋工事を開始し、1970年（昭和45年）3月31日に神島大橋が開通。現在の路線経路となる。
車線数は1.5車線 - 2車線。笠岡市の神島地内（内浦） - 入江地内にかけては、暫定的に国道2号笠岡バイパスを補完する役割を果たしている。
ノースカロライナ州ローリー出身。1993年、インディアナ州のアーラム大学を卒業。当時は弁護士志望だったが俳優志望に転じ、ニューヨーク大学大学院修士課程で芸術学を専攻。その後、オフ・ブロードウェイの舞台で『マクベス』、『シンベリン』、『ヘンリー五世』などに出演。1999年にはサム・メンデスに抜擢されて『キャバレー』に出演しブロードウェイ・デビューとなった。サム・メンデス監督の『アメリカン・ビューティー』の脚本家アラン・ボール制作の人気テレビドラマ『シックス・フィート・アンダー』で、フィッシャー家の次男デイヴィッドを演じて広く知られるようになる。2006年からはじまったテレビドラマ『デクスター 〜警察官は殺人鬼』では主演のデクスター・モーガンを演じている。
2002年に舞台『シカゴ』で共演した女優のAmy Spangerと結婚したが、2006年に離婚。その後『デクスター 〜警察官は殺人鬼』で共演したジェニファー・カーペンターと交際、2008年12月31日に二人は結婚、約2年後の2010年12月13日に離婚した。2010年1月にホジキンリンパ腫の治療を受けており、初期の段階だったため病状は良好であることを広報が発表。同年4月25日に行われたゴールデングローブ賞では、化学療法によって頭髪を失った頭にニットキャップ姿で授賞式に登場した。
LOUDNESS初の海外レコーディングであり、エンジニアにイエスのアルバム『ロンリー・ハート』を手がけたジュリアン・メンデルゾーンを迎えて制作された通算4作目のアルバムである。ライブでの定番曲である「Crazy Doctor」や「Milky Way」等が収録されている。1984年1月に発売された時点ではこのアルバムがアメリカでリリースされておらず、アメリカのファンは当時高額だった日本盤を購入していた。海外盤は同年7月にリリースされた。2004年にはリマスター盤がリリースされ、こちらはLive音源が2曲追加、紙ジャケット仕様となっている。2009年にはHQCD盤がリリースされ、これは2007年に発売された『LOUDNESS COMPLETE BOX』からの音源（2004年時のリマスター盤とは別にリマスターされた音源）が使用されている。なお、ボーナス曲は収録されていない。「Esper」「Satisfaction Guaranteed」の2曲は映画「魔女卵」の挿入歌として使用されている。
高さ2-4mになる低木。幹は多く分枝し、若枝には灰色の短い毛が生える。葉は対生で、長楕円形から披針形、希に卵形となり、長さ6-14cm、幅は1-3cm。葉身は洋紙質で先端は鋭尖頭、つまり少し突き出しており、基部はやや幅広く終わる。葉表には全体に伏せた毛が多く、裏面では脈上に伏せた毛が多い。托様は披針形で先端は細く尖り、長さ約4mm。雌雄同株で、雌雄は別の花序をなし、いずれも葉腋に生じる穂状花序である。雄花序は葉と同程度の長さかやや短く、雌花序はより長くて時に20-30cmに達し、垂れ下がる。
琉球列島に分布する。小笠原にはオガサワラモクマオ B. boninensis があるが、これは同種と考える説もある。YListでは本種の変種 var. boninensis としている。国外では台湾、中国、フィリピンに産する。 低地の石灰岩地に生える。
モドック郡となった地域にヨーロッパ人が訪れる以前はインディアンが住んでいた。クラマス川水源地帯に住んだモドック族は北のオレゴンに住んだクラマス族から分かれた著名部族であり、郡名の元になった。郡内には他にもアチュマウィ族（あるいはピット族、ピット川の名前の元）とパイユート族という大きな部族がいた。この地域を訪れた最初のヨーロッパ人探検家は1846年のアメリカ人探検家ジョン・C・フレモントとその探検隊（キット・カーソンも入っていた）であり、アメリカン川とサクラメント川の合流点（現在サクラメント市がある）に近いサッター砦を出発したものだった。地域のインディアンはヨーロッパ人による植民地化に激しく抵抗した。1872年から1873年のモドック戦争、あるいはラバベッズ戦争では、現在ラバベッズ国立保護区となっている溶岩洞に隠れたかなり小さなモドック族戦士の一隊を、勢力では遙かに勝るアメリカ陸軍が捕まえられずに戦いが長引いた時に全国的な注目を浴びた。この戦争はアメリカ政府がクラマス族からモドック族に属する土地を購入したという口実でモドック族をオレゴン州のクラマス・インディアン居留地に移動させようとした時に起こった。クラマス族の人々がモドック族は歓迎されないことを明らかにしたために、モドック族の中から居留地を離れる者がいた。キャプテン・ジャックの同伴者が休戦会議の席でエドワード・キャンビー将軍を射殺したことで、キャプテン・ジャックの要塞を包囲することになった。インディアンは包囲戦に不慣れであり、飢えて弱らされた後には降伏するしかなかった。カリフォルニア州の北側州境、すなわちモドック郡の北側境はメキシコ領だったときから北緯42度線とされていたが、西経120度線については信頼できる測量が行われていなかったために、北カリフォルニアの東側境界はモドック郡が設立される前に論争の対象になった。ユタ準州はシエラネバダ山脈の稜線までの支配権を要求した。当時ウォーナー山脈はシエラネバダ山脈の一部と考えられていたので、その場合はサプライズ・バレーまで含まれることになるはずだったが、カリフォルニア州はその要求を撥ね付けた。1856年、ハネーレイク・バレーの住人が、西経120度線がそのバレーの西にあるものだとして、そこをユタ準州の中に入れ、さらにそこから分離してナタクアと呼ばれる準州を創ろうとした。そうするために子午線がある位置を考えると、ナタクアにはモドック郡も含まれることになっていた。1858年、ネバダ準州が現在のカーソンシティを州都にしてユタ準州からの分離に成功し、西経120度線が1863年に測量されるまでシエラネバダ山脈稜線地帯をその領域とした。1864年にネバダが州に昇格した後、現在のモドック郡がある地域はシャスタ郡の域内とされ、その後1852年にシャスタ郡から分離創設されたシスキュー郡内とされた。モドック郡自体は、1874年2月17日に当時のニュートン・ブース州知事がカリフォルニア州法に署名した時に形成された。これはサプライズ・バレーの住人がシスキュー郡東部から新しい郡を創設する働きかけを行った結果だった。郡の住人は郡名を決めるにあたって、その頃モドック族との戦闘で戦死していたエドワード・キャンビー将軍に因んで付けることを検討した。また「サミット」という名前も候補に上ったが、最終的に「モドック」に落ち着いた。1871年にドリス・ブリッジ郵便局が開設され、1874年にはこれがドリスビルに改名された。その年にモドック郡が創設されたとき、ドリスビルがその中央にあったので郡庁所在地になった。ただし、当時の人口ではアディンとシーダービルの方が大きな町だった。1876年、ドリスビルはスペイン語で「高地」を意味するアルトゥラスに改名された。1880年の国勢調査では、アルトゥラスの人口は148人だった。しかし、その後も入植が続き、1901年9月16日には公式に法人化され、郡内では唯一の法人化都市となった。1870年代には郡内の開拓が積極的に始まり、木材、金、農業および鉄道産業が郡内に開拓者を惹き付けた。モドック郡はネバダ州からの開拓者を北のオレゴン・トレイルに誘導するラッセン・アップルゲート・トレイルと、南のカリフォルニアセントラルヴァレーに誘導する道の交差点にあった。初期の開拓者の中にはドリス、ベリー、エセックス、シェアラー、トランボ、フラウアノイ、ポーランダー、キャンベルなどの一族がいた。第二次世界大戦の時、ニューウェルの南、数千エーカーの土地が日系アメリカ人強制収容所であるトゥール湖戦時転住所として使われ、数千人の日系アメリカ人を一時的に収容した。ニューウェルを通るカリフォルニア州道139号線沿いに歴史標識が立てられている。トゥール湖は「隔離施設」としては最大のものだった。2005年11月8日、ダイアン・ファインスタイン上院議員がこの跡地を国定歴史史跡に指定することを要求した。2008年12月、ジョージ・W・ブッシュ大統領が、あたらしく指定する第二次世界大戦太平洋勇猛史跡国立記念碑9か所の1つにこの地を指定した。大陸48州のなかでは唯一の場所となった。
アメリカ合衆国国勢調査局に拠れば、郡域全面積は4,203平方マイル (10,887 km²)であり、このうち陸地は3,944平方マイル (10,215 km²)、水域は259平方マイル (672 km²)で水域率は6.17%である。人口密度は2.25/平方マイル (0.87 人/km²) であり、カリフォルニア州で最も低い郡の一つになっている。地形的には大変多様である。北西縁はアメリカ合衆国西海岸では最大の楯状火山であるメデシン湖高地が占めている。ラバベッズ国立保護区が郡北西部に掛かっている。また西側境には大量のグラス山溶岩流がある。郡南西隅は孤立した硬木（オーク）の生態系と、山間渓谷のある火山という特徴がある。郡の北半分はモドック高原であり、標高1マイル (1,600 m) の溶岩流、噴石丘、セイヨウネズ平原、松林および季節による湖が拡がっている。広さ100万エーカー (4,000 km²) に近いモドック国立の森は西のメディシン湖高地から東のワーナー山脈の間の高原にある。この高原にはミュールジカ (Odocoileus Hemionus)、ローッキーマウンテン・エルク (Cervus Canadensis) およびエダツノレイヨウ (Antilocapra Americana) の大きな群れが生息している。クリア湖国立野生生物保護区とロングベル州立動物保護区もこの高原にある。クラマス川に注ぐロスト川の流れは高原の北側の水を集め、南側は盆地の池に集まるか、郡中央部にある大きなビッグセージ貯水池に流れ込み、さらにピット川に注いでいる。この高原の縁の下は郡最南西隅にあるビッグ・バレーであり、また郡内を流れるピット川の底を形成する大きなウォームスプリングス・バレーである。ピット川の北支流と南支流はアルトゥラスの直ぐ南で合流している。この川は南のシャスタ湖に向かう途中で、数多い小さなクリークの水を集め、サクラメント川と合流してサンフランシスコ湾に注いでいる。郡の東縁にはウォーナー山脈がある。ピット川の源流はこの山脈にある。多くの高山湖が点在し、それらの水全てが雪解け水と自然の泉から湧き出たものである。ウォーナー山脈の東はサプライズ・バレーであり、グレートベースンの西縁にあたる。モドック郡には温泉や溶岩洞穴が多い。地熱エネルギーの利用源もあるが、その実現可能性は変動要素が強い。モドック郡は生物的に多様なカリフォルニア植物相地域に入っているので、植物相も多様である。ゲーリーオークやワショーマツなど多くの地域固有の樹種が見つかっている。ジェフリーマツやポンデローザマツも数多く見つかっている。
大きな個体では樹高は40m、幹は直径2mに達し、先端部のみ分岐する。先端部はイネ科のような細長い葉をらせん状に群生し、生育とともに下の方から葉が落ちて、密集した菱形の葉痕が幹と茎に残された。石炭紀の化石植物として最も普通に見られるものである。葉痕はクチクラにおおわれ気孔が見られることから、緑色の光合成組織からなっていたと思われる。また、幹自体が現生の樹木と異なり緑色であったと思われる。リンボクは木質の部分をほとんど作らず、木というより巨大な草で、構造的には内部でなく厚い樹皮様の部分に支えられていた。なお生育初期には幹は細長い葉で支えられていたと思われる。この部分は現生の多くの樹木のように剥げ落ちることもなく幹に付着したままであった。生育とともに葉痕が広がり、それとともに幹も太くなった。茎の末端に胞子穂を付け胞子で繁殖した。急速に生育し10から15年ほど生きたと考えられるが、一部の種は1年生だったようである。リンボクは沼沢地に群生し、1ヘクタール当り1000から2000本も密生していたが、リンボクは完全に伸びきるまで分岐しなかったのでこれが可能となったのであろう。中生代までには絶滅し、代って小型のヒカゲノカズラ類が発生した。これは勃興してきた裸子植物などの植物との競争にもよるのであろう。
学名の Lepidodendron はλεπίς (lepis)（属格 λεπίδος (lepidos)） 「鱗」+ δένδρον (dendron)「木」の意であり、和名の「鱗木」とともに茎の表面に葉の脱落跡が鱗状に残されることに由来する。
渋谷区が成立した1932年（昭和7年）10月当時、区役所は現在の渋谷区東二丁目20番18号にあった、旧渋谷町役場を引き継いで開設された。その4年後の1936年（昭和11年）12月、山手線や明治通りに程近い、その後東京電力・電力館となった場所（当時の住所で渋谷区神宮通一丁目）に新庁舎が完成した。この庁舎は地上3階建てで、公会堂も付設されていた。1964年東京オリンピックが開催された翌年の1965年（昭和40年）、渋谷区役所は現在の宇田川町にあたる場所に移転した。区役所の組織の他、渋谷区福祉事務所、渋谷区保健所、渋谷都税事務所、水道局渋谷営業所などがあった。
JR東日本の市川駅北側に位置する京成電鉄の京成本線が乗り入れる駅である。なお、両駅間において連絡定期券の発売は実施していない。当駅付近は菅野駅と同じく、江戸時代からの富豪が別荘を構えたことから別荘地「市川」として栄え、戦後も文学者（後述）のお屋敷街を形成する高級住宅街となっており、また付近は国府台女子学院や日出学園を始め大規模な文教都市・学園都市となっている。駅周辺には手児奈霊神堂、真間山弘法寺、亀井院・真間の井のほか、真間川堤防には桜並木に加え、幸田露伴、永井荷風など当地に縁の深い文学者の碑文が並ぶ遊歩道がある。幕末期、歌川広重作の名所江戸百景『真間の紅葉手古那の社つぎ橋』が描かれており、継橋（つぎはし）は江戸名所図会、葛飾誌略や葛飾記に紹介され、万葉集にも歌われている「真間の継橋」のことで、手児奈霊神堂南西方に現存する。当時、この一帯は「真間の入江」と呼ばれる海岸地帯で、蘆の生い茂った砂洲が広がっていた。 真間の継橋とは下総国の国府（国庁）があった国府台へ向かうための橋で、砂洲を中継地点として複数の板橋を架け渡してあったことからこの名を得たとされる。背後には田園風景が広がり、周囲は長閑な農村地帯となっていた。現在では住宅街になっており、かつての橋を記念して擬宝珠つきの真っ赤な欄干が建てられている。近年、周辺はJR東日本の市川駅方面にかけて多数の超高層マンションや中高層のマンションが林立している。
駅名は真間という地名に由来する。この地名は「真間の手児奈（てこな）伝説」として『万葉集』の中で山部赤人らにより詠われた。かつての京成電気軌道の中枢部とも言える場所で、駅北側には京成直営の遊園地で菊人形で有名だった「東華園」・「京成電燈部事務所」・本多貞次郎邸があった。京成電鉄診療所があり、「本多貞次郎頌徳碑」も残っている。
当駅は、地元住民から快速の停車要望が高い。同様の施設を持つ千住大橋駅が緩急接続の観点から停車駅に指定されたのに対し、当駅は通過となっている。2007年（平成19年） - 京成電鉄株式会社宛に当駅に快速の停車を求める請願書が出された。2011年（平成23年） - 市川市宛に当駅に快速の停車を求める請願書が提出され受理・採択された。
結成は1988年。昭和天皇重病による「歌舞音曲自粛」の中で、当時『お笑いスター誕生!!』に出演していた「笑パーティー」「キャラバン」と、「ジョージボーイズ」という3つのグループが合併する形で誕生した。現在、年に2回東京本公演（銀座博品館劇場）を行うほか、全国公演も行っている。彼らのいわば本領である政治家のパロディはもちろんのこと、自衛隊ネタや「将軍さま」の北朝鮮ネタなど、ニュースをネタにしたコント、替え歌、ダンス、パントマイムなどを駆使したエンターテイメントなステージを展開している。また、イベントや寄席、学校公演のほか、労働組合や市民団体等の企画による集会でもコントを上演している。福本ヒデは首相官邸（安倍首相当時）に招待されたことがある。テレビには、ニュース番組や情報番組への出演が多い。『ブロードキャスター』、『FNNスーパーニュース』、『サンデースクランブル』、『ザ・サンデー』、『スッキリ!!』、『ミヤネ屋』などの番組で政治コントを披露している。またバラエティでは、日本テレビ『ものまねバトル』に出演経験がある。現在（2010年〜）、テレビ朝日の通販番組「セレクションX」に、松下アキラと福本ヒデが出演中。2013年、落語芸術協会準会員となる。
中国において生産等の事業を行っている外資系企業を悩ませる問題の1つにストライキがある。とくに2010年ごろ、中国の全国各地の外資系企業を含む多くの企業で立て続けにストライキないし操業停止が起こり注目された。そのなかには、広東省広州市にあるホンダの自動車部品製造子会社における操業停止（南海本田ストライキ事件）も含まれていた。中華人民共和国憲法下において、ストライキ権は認められているかは争いがある。1975年制定の憲法と1978年制定の憲法においては、明文でストライキ権を認めていたのに対し、1982年制定の現行憲法においては、1954年制定の憲法にならって、ストライキ権を労働者の権利から削除してしまったからである。ストライキ権否定説からは、社会主義社会の国有企業は労働者のものであり、労働者が主人公であるから、ストライキをする必要はないと主張する。仮にストライキを必要とするなら、それは企業経営を指導する中国共産党が、労働者の立場に立っていないということを認めることになり、党の指導を前提とする制度全体が否定されることになる。しかし計画経済の時代と異なり、市場経済化が進んだ今日では、たとえ国有企業でもやはりその実態は、経営者と従業員に分かれており、労働者は経営者であるという理屈だけでは、現状に対応できなくなっている。労働契約制度のもとでは、形式的にも契約に基づいて雇用されている労働者の立場が明確にされており、すでに労使関係が対立軸において捉えられるようになっている。ストライキ権肯定説は、憲法は明文で認めていないとは言え、禁止しているわけではない、と主張する。実体法上の根拠を、労働組合法第27条が労働者の権利として操業停止（「停工」）を認めており、ストライキ権（「罷工」）と同じ意味であると解する説もある。そのため、ストライキ権を行使する労働者は、それが違法であることを理由に処分されることを恐れ「停工」と表現するのに対し、これを報道するメディア等は「罷工」と表現するという矛盾した事態も生じている。