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龍野付近に初めて鉄道を延ばしてきたのは、現在のJR山陽本線にあたる山陽鉄道で、1889年（明治22年）11月11日のことであった。この時点では竜野駅は仮駅であったが、翌1890年（明治23年）7月10日に有年まで開通して正式な竜野駅が設置された。しかしこの駅は旧揖保川町域にあり、龍野町の中心部からは遠く離れていた。これに対して、龍野の名産である醤油や素麺などの物資輸送を目的に山陽本線と連絡する鉄道敷設の計画が持ち上がった。地元の醤油業者らが中心になって計画した「龍野鉄道」は、竜野駅から揖保川沿いに龍野町に至る計画で、1906年（明治39年）2月26日に鉄道敷設免許を当局に申請したが却下された。翌年にも申請したがやはり却下され、この計画は実現しなかった。計画では、1,067mm軌間の蒸気鉄道で、距離は6.4kmであった。これに対して地元有力者の堀豊彦を中心とするグループが、「龍野電気鉄道」の計画を進めていた。こちらは1905年（明治38年）3月に軌道特許（路面電車事業）を内務省に出願し、1906年（明治39年）8月28日に許可を得て、9月に着工した。1909年（明治42年）1月1日に、まず網干駅前 - 龍野町間5.7kmが完成した。開通式は鵤にあった本社前で1月5日に行われている。さらに龍野町 - 觜崎が2月20日に、網干港 - 糸井間が3月20日に開通し、当初計画の14.3kmが完成した。当初は事業は好調で、1911年（明治44年）の営業実績では年間乗客数48万人を記録している。軌道事業であったため課せられていた厳しい規制からの脱却を狙い、1910年（明治43年）に成立した軽便鉄道法に基づく軽便鉄道への変更を申請し、1913年（大正2年）5月28日に認可された。引き続き事業は好調で、1919年（大正8年）の輸送実績は、年間乗客数94万9234人、手荷物200トン、貨物3万750トンと盛況であった。この頃会社定款を変更して、宍粟郡山崎町（現宍粟市）への延長を打ち出したが、この計画は結局実現しなかった。一方、龍野電気鉄道を建設したのと同じ堀豊彦を中心とするグループは、別の「新宮軽便鉄道」の敷設申請を提出し、1913年（大正2年）7月16日に認可された。この計画は龍野電気鉄道に接続してその先新宮まで延伸するもので、距離は3.6km、車両は龍野電気鉄道から借り受け、使用する電力も同社から供給を受けるというものであった。同年12月25日に会社の設立総会が開かれ、翌1914年（大正3年）11月に着工、1915年（大正4年）7月21日に開業した。兵庫県の鉄道王とよばれた伊藤英一が龍野電気鉄道と新宮軽便鉄道の株を買収し経営権を掌握すると1920年（大正9年）4月16日に新宮軽便鉄道は株主総会を開いて、播州水力電気鉄道株式会社に社名変更した。また本社を新宮から斑鳩に移した。そして4月20日に龍野電気鉄道の事業を133万2700円で買収して合併した。定款には山崎までの延伸が依然として残っていた上に、その後の改定で赤穂郡相生町（現相生市）の相生港から揖保郡越部村（後に新宮町を経てたつの市の一部となる）までと、新宮から先佐用郡三日月村（後に三日月町を経て佐用町の一部となる）までの延長も書き加えられた。しかし、伊藤が行っていた他の事業の失敗で、債務が播州水力電気に負担させられ、借入金を返済できなくなり会社は競売に掛けられることになった。広島の芸備銀行の谷口節が60万1100円で落札し、同時に鉄道事業承継許可申請を出して認められ、1924年（大正13年）9月18日に新会社を設立する原田覚一に事業免許が譲渡され、1925年（大正14年）6月5日に播電鉄道が発足した。旧播州水力電気鉄道は、1925年1月22日に解散となり、この間一時的に個人所有路線となっていた。播電鉄道は本社を当初広島市に置いていたが、後に斑鳩に戻された。営業は1928年（昭和3年）時点で年間旅客107万人、貨物3万4000トンと好調であった。しかし1930年代に入ると恐慌の影響を受けて営業成績が低迷し、さらに1932年（昭和7年）に国鉄姫津線（現、姫新線）が姫路駅から播磨新宮駅まで路線を延ばすと、これが致命的な打撃を与えることになった。もともと標準軌で敷設したために網干駅で貨物の積み替えが必要で、これに不便を感じた龍野町民が誘致したもので、旅客もより高速で運賃の安い国鉄に流れて、播電鉄道の経営に打撃を与えることになった。これにより1933年（昭和8年）11月22日の臨時株主総会で路線の廃止と政府への補償申請を決定し、補償を受けて1934年（昭和9年）12月15日に廃止となった。1929年（昭和4年）には事業が好調だったこともあって、新たな事業展開としてバス事業を開始しており、廃線後には播電自動車としてバス・トラック事業を行っている。1943年（昭和18年）5月1日、戦時中における交通統合の指令を受けて、バス事業は神姫合同自動車（現在の神姫バス）に他2社とともに買収された。トラック部門は龍野運送として分離独立して現存している。これにより、播電鉄道は会社解散され、38年の歴史に幕を下ろしている。
仙台港から内陸へ約1kmの高砂中央公園内に位置。仙台東部道路仙台港ICに隣接し、周辺には三井アウトレットパーク 仙台港をはじめとする大型商業施設が立地する。三井物産を中心に、水族館運営ノウハウを持つ横浜八景島、在仙企業のカメイ・ユアテック・河北新報社・仙台三越の6社が共同出資し、特定目的会社仙台水族館開発株式会社を設立。仙台市から土地を賃借し、約65億円をかけて建設された。
2010年1月、マリンピア松島水族館（地図）の仙台市への移転計画に際し、仙台市が出資することを決定。しかし同年2月、運営会社である仙台急行が資金調達の目途が立たなくなったことにより出資を取りやめ。移転計画も立ち消えとなった。
国内で唯一ヨシキリザメの飼育に力を入れている水族館である。かまぼこやフカヒレの原料として宮城県ではなじみのあるヨシキリザメだが、環境の変化によるストレスに弱く、飼育は難しいとされる。開業直前に飼育していた2匹が死んでしまうなど、2015年末までに16匹を捕獲したが、いずれも死んでいる。2017年2月21日、同館が持つこれまでの最長飼育記録を更新。同年3月1日までの飼育に成功し、最長記録となる252日という記録を打ち立てた。2019年4月5日にはさらにこれまでの最長記録を更新。5月22日には300日に達している。
前番組「Dのゲキジョー 〜運命のジャッジ〜」の企画である、ゲストの人生体験紹介を更に推し進めて、ゲストから「有名人の告白」を引き出し、知られざる有名人達の「真の人間性、暖かさ、脆さ」を視聴者に届ける事が番組の趣旨である。前番組では綾小路きみまろがしばしば取り上げられていたが、本番組はさまざまなゲストを呼んでいた。視聴率はほぼ二桁台をキープしており、2007年12月14日の放送では15.8%を記録した。その後も14%前後保持し、時間帯トップになるなど安定した視聴率を獲得していたが、その後、2008年3月7日放送のスペシャルをもってレギュラー放送を終了、「検定ジャポン」(引き続きみのもんたが司会)に交代した。なお、レギュラー枠で2回放送されていた『売れなきゃよかった…金曜日の告白SP!大ヒットに狂わされた壮絶人生』は、不定期の特別番組として放送されている（レギュラー放送終了後初の放送は6月27日の『金曜プレステージ』枠）。但し、2009年8月11日放送分は『カスペ!』枠で『芸能人の告白』として放送。さらに、年末は12月20日の19・20時台でやはり『芸能人の告白』として放送している。2008年3月7日放送分を以って半年続いた『独占!金曜日の告白』レギュラー放送を終了し、その後『売れなきゃよかった…金曜日の告白SP!大ヒットに狂わされた壮絶人生』として単発特番となった。2009年8月11日より『カスペ!』枠における特番放送時以降は『芸能界の告白』（正式名称は『芸能界の告白 大ヒットに隠された壮絶人生SP』。）と改題している。番組名の変更は単純に放送曜日が金曜日以外になったためだと思われる。
視聴率が低迷していた中で高視聴率を叩き出したスペシャル企画。内容はこの番組らしく、各歌手のヒットの裏で起こった悲劇、大ヒット曲の誕生秘話などを再現ドラマで告白してもらい、その後スタジオに登場して熱唱するというもの。普通の歌謡曲番組と異なる点として、ただヒット曲を歌わせるだけや、その当時の懐かしい映像を見せたりせずに、歌手一人ひとりの秘話を見せた後にスタジオで必ず歌っているところが特徴。タイトルに「Dゲキ」からのスタッフらしい「売れなきゃよかった･･･」という強烈なタイトルが付いているものの、歌手によってはヒットによって起こった笑い話など、実に様々なVTRが流れてバラエティに富んでいる。またいくつかの歌手は「Dゲキ」時代の再編集のみで構成させているものある（辺見マリなど）。特番期に放送すれば毎回、高視聴率を出したが番組そのものが終了。しかし、好評企画だったということもあり、6月27日の『金曜プレステージ』枠を使って3時間の拡大版で復活することになった。第4弾からは「売れなきゃよかった…」がタイトルから外れた(理由は不明）。「芸能界の告白」改題後は「Dのゲキジョー 〜運命のジャッジ〜」（前々番組）および「独占!金曜日の告白」（前番組）の企画である、ゲストの人生体験紹介を更に推し進めて、ゲストから「有名人の告白」を引き出し、知られざる有名人達の「真の人間性、暖かさ、脆さ」を視聴者に届ける事が番組の趣旨である。以前、スタジオにゲストを招いてトークを展開していたが、現在はスタジオには呼ばずVTRのみ出演となっている。そのためみのもんたはストーリーテラー的な役割で出演している。2009年12月20日放送の単発特番第5弾（「独占!金曜日の告白」の単発特番放送からの通算。以下略。）は、当時まったくメディアに露出してなかった小室哲哉が出演。「5億円詐欺事件」について初めて語った。そのためこの回は「特別編」と銘打たれていた。2010年8月10日放送分からはレターボックス放送（それまではサイドカット放送）。2011年5月3日に単発特番第8弾が放送されたのを最後に、以降放送されていない。
エフエム長崎が1989年から長崎県伊王島町で毎年開催していたレゲエフェスが前身となっている。1999年に名前を現在の『Sky Jamboree』へと改め、会場を稲佐山公園野外ステージに移し、ロックフェスティバルとして生まれ変わった。初年のみ7月に行われたが、翌年以降は8月に行われている。
荻原 茂（おぎはら しげる、1941年1月9日 - ）は、日本の実業家。名港海運代表取締役社長や、名古屋港運協会会長等を務めた。
愛知県出身。1965年京都大学卒業、 名港海運入社。国際畑を歩み、1993年取締役東京支店長に昇格。1998年常務取締役。2001年専務取締役。2004年取締役副社長。2007年から代表取締役社長を務め、業務拡大を進めた。2013年取締役相談役。名古屋港湾福利厚生協会副理事長、名古屋港運協会会長等も務めた。
アント川に面した岩の露出部の上に、古い城壁都市としてそびえる。ファレーズの名は、ノルマンディー内での地方名（地形上の）でもある。
中世の町の外側にあるギブレーは、メロヴィング朝時代は聖母教会のある人通りの激しい土地であった。ノルマンディー公ロベール1世時代、ファレーズには公国の首都が置かれていた。庶子であったウィリアム征服王は皮なめし職人の娘アルレットを母として、ファレーズで誕生した。1174年、イングランド王ヘンリー2世とスコットランド王ウィリアム1世はこの地でファレーズ条約を結んだ（スコットランドがイングランドの属国化した）。1926年まで、ファレーズは郡庁所在地だった。第二次世界大戦中の1944年8月、ファレーズ・ポケットの戦闘が起きた。
ドラッグストア「サーバ」を展開していた。京都府長岡京市の1店舗を除く全店舗が大阪府・兵庫県にあった。日本チェーンドラッグストア協会正会員。「サーバ」では、医薬品や健康食品は勿論、日用雑貨や菓子類、飲料水、一部の店舗では生鮮食品など多様な商品を取り揃えていた。
アメリカ独立戦争が終わった後、フィラデルフィアから西にアパラチア山脈を越え、ピット砦、現在のピッツバーグ市まで伸びた荷車道沿いに1軒の宿屋が建設された。ニュータウンと呼ばれたちっぽけな開拓地がその宿屋の周りで成長し、現在のピッツバーグ通りとメインストリートの交差点にグリーンズバーグの事業地区の中心ができた。この荷車道はピッツバーグ市内ではペン・アベニューとなった。1782年、セネカ族インディアンの酋長グヤスタが率いた集団が、カナダ人レンジャーを伴って襲撃し、ウェストモアランド郡の最初の郡庁所在地だったハンナズタウンを燃やした。そこはグリーンズバーグより北にあり、アレゲーニー山脈より西では最初の郡庁所在地だった。1785年、ニュータウンが新たな郡庁所在地となった。1786年、郡はクリストファー・トルービーとウィリアム・ジャックという2人の住人から購入した土地に、丸太造りの郡庁舎を建てた。このウェストモアランド郡庁舎は世代が変わってもこの同じ場所に建っている。郡庁舎を囲む地域は当初のグリーンズバーグ・ボロとなり、アメリカ独立戦争の将軍ナサニエル・グリーンにちなんで名付けられた。1799年には正式にボロとして法人化された。19世紀の初期、グリーンズバーグはほとんど成長しなかった。1850年以降は成長する郡庁所在地となり、宿屋、小さな企業と懸命に働く住民が居た。鉄道の停車駅ができ、近くで瀝青炭の広い炭田が見つかり、19世紀後半から20世紀初めにかけては活発な鉱業の中心となった。元セントジョセフ・アカデミー、現シートンヒル大学が1918年には4年生女子大学となった。グリーンズバーグは1928年1月2日に第3等級市となった。第二次世界大戦後、市の様々な地区で住宅地が多く開発された。1959年にウェストモアランド郡美術館が開館し、1963年にピッツバーグ大学が分校キャンパスを開設してピッツバーグ大学グリーンズバーグ校となり、グリーンズバーグの文化的な状態も成長した。ピッツバーグ大学は現在ヘンプフィールド・タウンシップ内にある。1965年にグリーンゲイト・モール、1977年にウェストモアランド・モールがオープンし、地域の小売業に新しい時代をもたらしたが、グリーンズバーグ中心街の商業地区にある小売業には負の衝撃を与えた。土地のショッピング習慣は、1970年代後半にトラウトマン百貨店が閉鎖したときに既に負担を背負っていた。1990年代半ばまでに、市の役人はその再活性化計画を中心街の文化的側面にシフトし、例えばパレス劇場や歴史ある鉄道駅の改修や、セトンヒル大学のための新しい芸術会館開設などがあった。2009年7月、国内最大級の医学校である整骨療法レイクエリー・カレッジがシートンヒル大学に衛星キャンパスを開設した。現在は毎年200人以上の学生がそこで学んでいる。このような変化の一部として、ウェストモアランド・アメリカンアート美術館の拡張も計画段階にある。市内にはローマ・カトリック教会グリーンズバーグ教区がある。
グリーンズバーグ市は現在8つの区で構成され、その大半は元のボロであり、幾つかの地区に分割されている。現在第5区にあるバンカーヒルは1894年にグリーンズバーグと合併した。その名前は1840年代初期から19世紀半ばに下品なブッシュフィールド酒場で起きた喧嘩から来ており、アメリカ独立戦争のバンカーヒルの戦いに擬えられるものである。1905年、グリーンズバーグはルドウィック、イーストグリーンズバーグ、サウスイーストグリーンズバーグという3つのボロを併合した。ルドウィックは現在第6区にあり、初期開拓者のルドウィック・オッターマンからその名を得ており、通りの名前にも採られている。イーストグリーンズバーグは第7区にある。サウスイーストグリーンズバーグは第8区にあり、非公式にはパラダイスと呼ばれている。サウスメイプル・アベニューは当初キンダーフックと名付けられ、現在第3区にある。中心街の北にある第2区は最大の区であり、セイブルックビレッジ、エバーグリーンヒル、ニューセイラムエーカーズ、カントリークラブ・メドウズ、ノースモント、デボンシャーハイツ、ロースファウンテン・ファームズ、アカデミーヒルの地区が入っている。ヒルトップは第8区の地区であり、当初イタリア系移民が入り、サウスグリーンズバーグとアンダーウッドに接している。第1区はチェスナットヒルとシューイープランがあり、セトンヒル大学がある。その他の地区として、イースタンエステイツ、アンダーウッド、ショーガン、ヒルクレストがある。第8区は当初イタリアのチェルチェマッジョーレからの移民が多かった。今日、当初のアワーレディ・オブ・グレイス教会はイタリアからの石工によって建造されたものであり、現在も残っているが住宅になっている。ビーアラー、マーガレット、ホワイト、キャサリンの各通りのある地域に住んだ数家族が設立したヒルトップ社交クラブもここにある。毎年第8区にあるファイアホールでカーニバルを行うのが伝統になって来た。このときはビンゴ、遊園地の乗り物が出て、有名なシューイー・バーガーも出される。2つの地区、グリーンズバーグ中心街歴史地区と、アカデミーヒル歴史地区がアメリカ合衆国歴史地区に指定されている。アメリカ合衆国国家歴史登録財には、グリーンズバーグ鉄道駅やウェストモアランド郡庁舎が指定されている。
グリーンズバーグ市は法人化された市であり、1人の市長と4人の委員による市政委員会が治めている。市長と市政委員の任期は4年間である。政府はグリーンズバーグ市役所にある。1994年、当時アメリカ合衆国大統領のビル・クリントンがグリーンズバーグ市を訪れたのを始め、2004年7月には民主党の大統領候補ジョン・ケリーと同副大統領候補のジョン・エドワーズ、2008年3月には同じく民主党大統領候補のヒラリー・クリントンとバラク・オバマが選挙戦中に訪れた。地元の歴史家に拠れば、1854年に国民共和党が最初の党員集会を開いた場所となった。ただしピッツバーグ市も同じことを主張している。
グリーンズバーグはペンシルバニア鉄道の停車駅となり、近くで瀝青炭の大きな炭田が見つかった19世紀後半までに、地域石炭鉱業の中心として急速に成長した。このことは成長する郡庁所在地の成長と発展に貢献した。長年、中心街には多くの企業や宿屋が繁盛し、百貨店ではJ.C.ペニー、ロイアーズ、シアーズがあった他、トラウトマンではその最大店舗があるなど、4つの百貨店があることを誇っていた。1965年8月、市の西、ヘンプフィールド・タウンシップ内にグリーンゲイト・モールがオープンした。グリーンゲイトは国内で屋内型ショッピングモールの走りだった。その解説は地域の小売業にとって新時代を告げたが、グリーンズバーグ中心街の個々に営業していた企業にとっては負の効果が大きかった。1970年代後半、トラウトマンを含め地元の店舗数店が閉鎖された。市がサービス産業、専門職、金融業の中心となり、中心街は再度発展を始めた。今日、小さな店舗や数を増やしているレストランが、商業の中心として中心街を復活させている。ウェストモアランド・モールがグリーンズバーグとウェストモアランド郡全体では最大のショッピング施設である。グリーンゲイト・モールでは、1990年代にアンカー店のJ.C.ペニーがウェストモアランド・モールに移転し、退潮を味わった。グリーンゲイト・モールが衰退一方である中で、全国チェーンのモンゴメリー・ウォードや地方チェーンのホームズも閉鎖された。モールの建物は2003年に解体され、その跡にウォールマートをアンカー店とする新しいグリーンゲイト・センターと呼ぶショッピングセンターが建設された。市の東西を通る州道30号線沿いにも多くのショッピング・プラザや飲食店が並んでいる。小売業の床面積は500万平方フィート (460,000 m²) あり、グリーンズバーグはペンシルベニア州のローレル高原の商業中心と見なされ、また西ペンシルベニアでは最大級の小売業市場と考えられている。軽工業や中量級の工業とサービス産業がグリーンズバーグ都市圏で栄えている。主に市域の外に幾つかの産業団地がある。さらにウェストモアランド郡刑務所とペンシルベニア州立矯正施設という2つの大きな刑務所がある。どちらもヘンプフィールド・タウンシップ内である。市の北端、セイブルックビレッジやエバーグリーンヒルでは住宅が増加し続けている。北メインストリートに7階建ての州機関事務所ビルが開設され、郡庁舎広場拡張部には4階建て部分の追加が完成し、さらにセトンヒル大学の芸能センターが出来て、市内で雇用機会が増加し、観光客も惹きつけることが期待されている。
グリーンズバーグ都市圏には2つの公共教育学区がある。大きい方はヘンプフィールド地域教育学区である。この学区の住民人口は5万人以上であり、約95平方マイル (246 km²) の広さに及び、ピッツバーグの南東30マイル (48 km) にある。学区に入る町はヘンプフィールド・タウンシップ、アダムズバーグ・ボロ、ハンカー・ボロ、マナー・ボロ、ニュースタントン・ボロ、ヤングウッド・ボロであり、グリーンズバーグ市を完全に囲んでいる。ヘンプフィールド地域教育学区はウェストモアランド郡の中でも最大であり、児童生徒数約7,000人と、西ペンシルベニアでも最大級である。2つ目の教育学区は、グリーンズバーグ＝セイラム教育学区である。この学区の広さは51平方マイル (132 km²) ある。児童生徒数は3,600人であり、町はグリーンズバーグ市、サウスグリーンズバーグ、サウスウェストグリーンズバーグ、セイラム・タウンシップが入る。
グリーンズバーグ市の直近には、シートンヒル大学とピッツバーグ大学グリーンズバーグ校という2つの大きな大学がある。シートンヒル大学は1885年にシスターズ・オブ・チャリティによって、グリーンズバーグ市を見下ろす崖の上に設立された。元は女子大学だったが、2002年に共学になった。近年は中心街への拡張を始め、幾つかの学術ビルや芸能センターを建設した。ピッツバーグ大学グリーンズバーグ校は1963年に中心街で設立され、後に隣接するヘンプフィールド・タウンシップまで広がる大きなキャンパスとなった。新聞「トリビューン・レビュー」によって1999年から2007年まで8年連続で「地域の最良大学」に選出された。さらにカーロー大学、整骨療法レイクエリー・カレッジ、トライアングル工科大学が都市圏内にある。セントビンセント・カレッジとウェストモアランド郡コミュニティカレッジのキャンパスも近くのそれぞれレイトローブとヤングウッドの町にある。
グリーンズバーグは西ペンシルベニアの文化的中心地である。ウェストモアランド・アメリカンアート美術館は1750年から1950年のアメリカ美術に特化している。パレス劇場は市内で勃興している文化地区の中心であり、年間を通じて様々な公演が行われている。さらにウェストモアランド交響楽団があり、セントクレア公園のロバートショー円形劇場では、サマー・サウンズ・コンサート・シリーズが開催される。ウェストモアランド文化信託は近年グリーンズバーグ中心街の再生に大きな役割を果たしている。業績としてはパレス劇場で続いている改修、1910年ごろ建設鉄道駅の改修がある。中心街で幾つかの商業ビル改築も行っている。劇団のステージ・ライト！も地域の文化に貢献しており、若者にはミュージカルの教室、パレス劇場とグリーンズバーグ・ガーデン・アンド・シビックセンターでのプロによる公演を行っている。グリーンズバーグ市民劇団はウェストモアランド郡でも数少ない歴史あるボランティアによる市民劇団組織であり、60年以上にわたって成人と子供のための演劇を行っている。1951年に設立され、グリーンズバーグ・ガーデン・アンド・シビックセンターを本拠にしている。シートンヒル大学芸能センターは2009年9月に開設された。この数百万ドルを掛けた施設は市内文化地区にあり、中心街の今後の成長の触媒になると期待されている。実地体験のできる科学センターは幅広い対話型展示を行うものであり、元メロン銀行ビルに提案されたが、計画が中断されたままである。発見と対話科学センターと名付けられ、ウェストモアランド郡、ファイエット郡、インディアナ郡、サマセット郡、ベッドフォード郡の地域的呼び物となるはずである。ピッツバーグのカーネギー科学センターとハリスバーグのハースコ科学センターの間では唯一の対話型科学センターともなる予定である。
1890年から1900年、グリーンズバーグには最初期のアメリカンフットボールのプロチーム、グリーンズバーグ運動家協会があった。このチームは1890年にアマチュアチームとして始まり、主に地元の選手を集めていたが、後の1895年に幾人か有給の選手を追加した。1894年、元インディアナ師範学校（現在のペンシルベニア州立インディアナ大学）の選手ローソン・フィスカスに、密かに給与を払って、保有していたことが発見された。このチームはもう一つの初期プロチームであるレイトローブ運動家協会とライバル関係にあった 。1898年12月3日、グリーンズバーグ運動家協会の選手2人がレイトローブ運動家協会に加わり、最初期のオールスターチームを結成して、ピッツバーグのエクスポジション・パークで、デュケーヌ・カントリー・アンド・アスレティック・クラブと対戦することになった。デュケーヌがこの試合を16対0で勝利した。グリーンズバーグ運動家協会にはフィスカスとは別に地域のトッププレイヤーが数人居た。例えば、チャーリー・アサートン、ジョージ・バークレイ、ロス・フィスカス、ジャック・ガス、アーサー・マクファーランド、チャールズ・ラインハート、アイザック・セネカ、アダム・マーティン・ワイアントだった。これらの選手のうち数人はその経歴の中で試合を革新させた。チャーリー・アサートンはプレースキックを発明した人物とされており、ジョージ・バークレイは初めてのヘルメットを発明した。一方アイザック・セネカはオールアメリカンに入った最初のインディアン選手となり、アダム・ワイアントはアメリカ合衆国議会議員となった最初のプロフットボール選手となった。
東西方向のアメリカ国道30号線はグリーンズバーグ市の南をバイパスしており、南北方向のペンシルベニア・ターンパイク66号線は市の西側を迂回している。ローレルバレー・イクスプレスウェイと呼ぶ高規格道路は当初、グリーンズバーグの東でユニティ、デリー、マウントプレザント各タウンシップを通るよう計画されたが、実現しなかった。ペンシルベニア・ターンパイクのニュースタントン出口はグリーンズバーグの南約6マイル (10 km)、アメリカ国道119号線沿いにあり、そこで州間高速道路70号線が同76号線から分かれている。ターンパイクのアーウィン出口はグリーンズバーグ市の西約7マイル (11 km)、アメリカ国道30号線沿いにある。ペンシルベニア州道66号線と同136号線はグリーンズバーグから始まっている。ペンシルベニア州道130号線、同819号線およびアメリカ国道119号線は市内を通過している。アメリカ国道22号線はペンシルベニア州の中央部と南西部の接続路であり、市の北約7マイル (11 km) のセイラム・タウンシップ内を通っており、州道66号線と819号線で接続できる。
アムトラックのグリーンズバーグ駅にはピッツバーグとニューヨーク間の昼行長距離列車ペンシルベニアン号が1日1往復停車する。貨物列車運行のノーフォーク・サザン鉄道と独立系の短距離鉄道が炭鉱と市の南にある企業を結んでいる。ノーフォーク・サザン鉄道の線は市の直ぐ西を走っている。
グリーンズバーグとウェストモアランドの大半の電力はウェストペン電力が供給しており、同社はグリーンズバーグに本社を置いている。さらに天然ガスは地域に大量の埋蔵量があるために広く利用されている。供給元はピープルズ天然ガス社である。上水道はウェストモアランド郡の自治局が供給している。ゴミの収集はウェイスト・マネジメント。下水道はグレーター・グリーンズバーグ下水道局が運営している。
OZアカデミーでは尾崎魔弓が率いる「正危軍」のメンバーとしてヒールに徹している。そのため凶器の使用に関しても積極的。2013年8月31日「OZアカデミー大阪大会」では初めてコーンバーを持参、使用。アジャ・コングを手錠で拘束しリングアウト勝ち。タッグチャンピオンベルトへの挑戦権を獲得した。さらに、カラーコーン、誘導棒等も使用する。プロレスリングWAVEでも大畠美咲とのタッグ「プラスマイナス」（あるいは藤本つかさも加わった「クローズ」）ではコーンバー、カラーコーン、誘導棒等を使用する。また、スッピンネタ（主に夏すみれ）に対する反撃として雑巾やペットボトルの水を使用することもある。SMASHに参戦していた時には木藤拓也とのシングルで有刺鉄線バットを持ち込んでギブアップを奪った。2012年に鼻を骨折した際に鼻に黒いガード（鼻布）を巻いていたが、OZアカデミーでのヒールスタイルに似合う事から完治後もOZでは常時着用している。引退後のレフェリー「MIO」としても引き続き正危軍であり、通常のレフェリーのものとは違う赤いユニフォームを着用して正危軍を贔屓している。また、正危軍が絡まない試合の場合は通常の白黒のユニフォームを着用し、ごく普通のレフェリーとして裁いている（但しアイスリボンで裁く試合は大抵、藤本つかさが仕組んだ松本都の「イヤガラセカード」になる）。
落葉性の小高木。高さは普通3-6mだが、時に10mに達する。樹皮は紫黒色を帯び、細長い割れ目状の皮目が縦に走る。普通は頂芽ができず、1対の仮頂芽から有花枝、あるいは無花枝を伸ばして成長する。さらに側芽から枝を伸ばすことは少ない。有花枝は2-3対の葉と、先端に花序を付け、無花枝は2-3対の葉のみを付ける。葉は対生。奇数羽状複葉で、全体の長さは10-30cm、幅は6-12cm。葉柄は長さ3-10cmあり、複葉の軸と共に無毛。小葉には短いながらも柄があり、側小葉では長さ2-12mm、頂小葉ではより長くて2-3cm、短い毛がある。時に頂小葉がない場合がある。個々の小葉は狭卵形で、長さ5-9cm、幅2-5cm、硬くて表面につやがあり、先端は尖り、基部は丸みを帯びるかやや広い楔形。裏面の中脈や側脈の上に短い毛がある。花期は5-6月。円錐花序は長さ15-20cmで、よく分枝して多数の花を付け、無毛。花は黄白色で、径3-4mm。花柄は長さ1-2mm、萼裂片と花弁はいずれも楕円形で長さ約2mm雄蕊、雌蕊は花弁とほぼ同長、子房は2室ないし3室からなり、同数の柱頭と花柱が互いに接着する。果実は袋果で、1つの花から1-3個生じ、長さ1-1.3cmになる。これは子房の心皮がその数だけに裂け、反り返ったものである。果実の各部分は肉質で熟すると赤くなり、鎌形に曲がって反転し、太い条がある。それが裂けると中から1-3個の種子が顔を出す。ちなみに裂けて見える子房の内側も鮮紅色で美しい。種子はほぼ球形で径約5mm、真っ黒で強い光沢がある。なお、果実が白くなる変種もある。また、種子は当初、赤い仮種皮に包まれている。
本州では茨城県から富山県より西、四国、九州、琉球列島に産する。国外では朝鮮南部、台湾北部、及び中国中部に分布する。二次林や林縁部に生える。
材は黄白色で、軽く柔らかいが割れにくい。材としての利用価値はない。キクラゲ栽培の原木には使える。沖縄で枝をお祭りの際に使用したと言う。庭園樹などとして栽培されることがある。若芽は茹でて食用になる。中国では果実や種子を腹痛や下痢止めとして用いる。
アメリカ合衆国国勢調査局によると、この郡の総面積は1,081.9km² (417.71mi²)である。このうち1057.9km² (408.45mi²)が陸地、24.0km² (9.25mi²)が水地域であり、総面積の2.21%を水地域が占めている。
調理師養成施設（ちょうりしようせいしせつ）は、調理師を養成する施設であり、調理師法に基づき厚生労働大臣が指定する。調理師法施行規則第5条に規定されている。指定されている施設には、1年制、2年制の専門学校、短期大学、4年制大学、高等学校、あるいは職業能力開発短期大学校がある。
日本の凱旋門は、各種祝賀行事の際に建てられていた「緑門（りょくもん）」が起源である。緑門とは、門の前面をスギの若葉で飾り付けられた簡素な門のことであるが、日清戦争の終結時に日比谷や三越百貨店の前などに大型の凱旋門が作られたことをきっかけにして、一気に大型化の方向に進んだ。日露戦争の終結時には最高潮を迎え、日本各地にフランスのエトワール凱旋門を意識した大型の門が無数に建設された。こうした動きは、建設ラッシュとも呼べる異様な盛り上がりを見せた。仮設ではあるものの浅草の雷門ですら凱旋門化したという。京橋に作られた凱旋門は高さが18mに達したと伝えられている。また凱旋門ではないものの、1903年建造の初代通天閣はエッフェル塔とエトワール凱旋門を模して建てられた。日本の凱旋門の出自が緑門であることから、市街地に作られた凱旋門の多くは一定期間後に取り壊される運命にあった。例えば、雷門の凱旋門も建築1年後に取り壊されている。だが、地方では、そのまま保存された門もあり、2006年現在、静岡県浜松市や鹿児島県姶良市などに、数基の凱旋門が現存している。姶良市の凱旋門は、2003年に登録有形文化財に登録されたことを契機に補修工事を受けており、これを記念して、地元の白金酒造が「凱旋門」という焼酎を限定で醸造している。また、かつてフジテレビジョンが河田町にあった当時、東京女子医大病院側にあった正門も、「凱旋門」と呼ばれた。
『海峡』（かいきょう）は、1981年10月11日から11月8日まで、NHK総合テレビの「ドラマ人間模様」枠で放送された連続ドラマ。全5回。NHKアーカイブスで閲覧可能となっている。
2002年のMLBドラフトでボストン・レッドソックスから8巡目（全体238位）で指名され、プロ入り。それまでは投手兼二塁手としてプレーしていたが、内野手として入団した。2003年に二塁手から右翼手に転向された。2006年にはAA級ポートランド・シードッグスで133試合に出場し、打率.285・12本塁打・83打点を記録。2007年はAAA級ポータケット・レッドソックスでプレーしていたが、忌引休暇でチームを離れたエリック・ヒンスキーに代わって8月6日にメジャー初昇格。同日のロサンゼルス・エンゼルス戦で、4回裏からマニー・ラミレスに代わって左翼手の守備に入りメジャーデビュー。8月10日にヒンスキーの復帰によりAAA級ポータケットに降格するが、その後は再昇格を見通して右翼手以外にも左翼手、中堅手、一塁手として出場した。ロースターが40人に拡大された9月1日にメジャー再昇格。レッドソックスの外野陣はマニー・ラミレス、J.D.ドリュー、ココ・クリスプ、ジャコビー・エルズベリーらがいたため層が厚く、出場のチャンスに恵まれない中で15試合に出場し打率.280を記録した。2008年3月25日、東京ドームで行われたオークランド・アスレチックスとのメジャー開幕戦では、6番右翼手でスタメン出場（試合前の打撃練習で腰の張りを訴えたJ.D.ドリューの代役として出場）。6回表にタイムリーヒットを打ってアスレチックスの先発ジョー・ブラントンをマウンドから引きずり降ろし、1点を追う9回表には抑えのヒューストン・ストリートから自身メジャー初本塁打となる起死回生の同点本塁打を打つ活躍を見せ、レッドソックスの開幕戦の勝利に大きく貢献した。
2008年シーズン中、トレード期限となった7月31日にマニー・ラミレス、ジェイソン・ベイを軸としたロサンゼルス・ドジャース、ピッツバーグ・パイレーツそしてレッドソックスの3球団による三角トレードが成立し、クレイグ・ハンセンと共にピッツバーグ・パイレーツへ移籍し、ベイの代わりの外野手として起用される。2009年は開幕戦スタメンこそ勝ち取るもののギャレット・ジョーンズ、デルウィン・ヤングの台頭もあり、ピンチヒッターとしての起用が多くなる。2010年はスプリングトレーニングから不振のため、ほとんどをマイナーで過ごす。
2011年12月1日にオークランド・アスレチックスとマイナー契約を結んだ。2012年6月6日に昇格し、昇格後9試合で4試合連続を含む6本塁打を放ち不振にあえぐ打線のカンフル剤となった。結局、シーズン通して一塁手としてクリス・カーターとのプラトーン起用されながら265打数でチーム3位の21HR、OPS.954とチームの地区優勝に大きく貢献した。2013年は、一塁ないし右翼のレギュラーに定着し、145試合に出場。自身初の30本塁打・80打点のラインをクリアし、大砲としてチームに貢献した。30本塁打は、ア・リーグ8位タイの数字だった。守備成績は一塁でも右翼でも芳しくなく、一塁は111試合で7失策・守備率.990・DRS - 12、右翼は27試合で1失策・守備率.978・DRS - 4という内容だった。2014年1月17日にアスレチックスと410万ドルの1年契約に合意した。この年は、自身初めてMLBオールスターに選出された。レギュラーシーズンの成績を、前年を僅かに更新する自己ベストの147試合に出場。2年連続で打率を落として.234だったが、25本塁打を放って81打点を叩き出し、3年連続20本・2年連続80打点のラインをクリアした。喫した三振153は、自己ワーストを更新してしまった。守備では、2013年以上にプラトーン性が強くなり、67試合で一塁、56試合で左翼、34試合で右翼を守った。一塁では5失策・守備率.990・DRS - 4と相変わらず良くない内容だったが、左翼では±0、右翼では + 6のDRSを記録し、外野守備では健闘した。
2014年12月8日にジョーイ・ウェンドルとのトレードで、クリーブランド・インディアンスへ移籍した。2015年1月16日に球団と年俸調停を回避し1年総額650万ドルで契約を結んだ。ここでは右翼手のレギュラー格として起用され、移籍するまでに94試合に出場。持ち前のパワーを発揮して17二塁打・15本塁打と長打を量産したが、打率.217・106三振とミート面では芳しくなかった。右翼手の守備は79試合で守りに就き、4失策・守備率.975・DRS - 3という成績で安定感を欠いた。また、10試合で一塁手も守った。
2015年7月30日にロブ・カミンスキーとのトレードで、セントルイス・カージナルスへ移籍した。加入後は51試合に出場し、打率は移籍前より上昇して.250だったが、4本塁打・8打点という物足りない数字に終わった。カージナルスでは主に一塁を守り（32試合）、無失策でDRS +1という堅実な成績をマークした。外野では、右翼手（3試合）よりも左翼手（10試合）を多く守った。なお、インディアンス時代との通算では、145試合の出場で打率.226・19本塁打・58打点という成績で、3年連続で続けていた20本塁打以上が途切れた。2016年は128試合に出場すると4年ぶりに規定打席に届かなかったが、打率.225・28本塁打・67打点・1盗塁という成績で、自身2番目に多い28本塁打をマーク。オフの11月3日にFAとなった。
2017年2月1日に2年総額1200万ドル（2019年のオプション付き）でカンザスシティ・ロイヤルズと契約した。この年は118試合に出場して打率.207・22本塁打・50打点・2盗塁の成績を残した。
ディスクブレーキ (disc brake) は、制動装置の一種であり、主に航空機、自動車、オートバイ、自転車、鉄道車両に使用されている。車輪とともに回転する金属の円盤を、パッドなどで両側から挟み込むことによって制動する。一般的に円盤はブレーキローター、挟み込む機構はブレーキキャリパーと称される。
ディスクブレーキの長所は、主要構造が外部に露出していることにより通風が良く、ローター自体の放熱性が良好であるため、ドラムブレーキに比べてフェード現象が起こりにくい点である。またブレーキローターに水が付着した場合でも、ローターの回転で水を弾き飛ばしてしまうためウォーターフェード現象（水の介在で摩擦係数が大幅に低下する現象）が起こりにくいこと、摩耗粉がたまりにくく鳴きにくいこと、開放状態でローターとパッド間の隙間が少なく制動初期からロックまでコントロールしやすく（いわゆるカックンブレーキにならない）安定した制動力が得られる等の点がある。その反面、ドラムブレーキのリーディングシューのような自己サーボ効果（自己倍力作用）がなく、拘束力も小さい。これは大型自動車にディスクブレーキが普及していない大きな理由となっている。そのままではドラムブレーキと比較した場合に制動力（拘束力）が弱いため、大きな入力を必要とする。そのため、別途負圧、油圧、空気圧を利用した倍力装置を付加し、自動車においてはブレーキペダル踏力を軽減しているものが多い。そのため装置全体として見ると構造が複雑になり、重量も重くなってしまう。吸気管の負圧を利用したものは、エンジンが停止しているときには十分な制動力が得られないので、通常よりも大きなペダル踏力が必要となる。その他の方式でも、走行中に何らかの原因で倍力装置が失陥した場合、かなり強く踏み込まないと停止できない場合がある。また、ドラムブレーキのシューに比べてブレーキパッドの面積を大きくとることが難しく、制動力を大きくするには、摩擦材やローター材の変更、ローターの大径化、ブレーキキャリパーのマルチポット化などが必要であり、高コスト化と重量増は避けられない。モータースポーツ用にはカーボンファイバー製のローターもあるが、一般市場に流通するような性格のものではない。
構造は、車輪と一緒に回転するブレーキローターを、両側からブレーキキャリパーに組み込まれたブレーキパッドで押さえつけることで摩擦力を発生し、運動エネルギーを熱エネルギーに変換して制動する仕組みである。パッドを押さえつける力を伝達する構造は、自動車用では主にパスカルの原理を用いてマスターシリンダーからの入力でピストンを動作させる液圧式（Hydraulic）が大半で、バス、ダンプカー、大型トレーラー、鉄道車両などでは空気圧によってパッドを押しつける空気式が多い。ブレーキ・キャリパーはブレーキ・パッドおよびブレーキ・ピストンの支持器である。ピストンは一般的に軟鉄で作られ、クロムメッキでコーティングされている。 キャリパーには固定型と浮遊型の２種類がある。固定型キャリパーはディスクの両側にある「シリンダピストン」「ブレーキパッド」が制動することによりホイールの回転を止める。浮遊型キャリパーは、片側のピストンが反作用によってキャリパーを動かし、内側のブレーキパッドがディスクの表面に触れるまでブレーキシューを押し続けることによりディスクの両側に圧力が働き制動作用が起きる。 一般的に固定型キャリパーは浮遊型キャリパーより構造が複雑で値段も高価である。ローターの材質は自動車ではダクタイル鋳鉄 (FCD) やねずみ鋳鉄 (FC)、航空機用では鋳鉄の他に炭素繊維強化炭素複合材料（CCコンポジット）製のものが存在する。オートバイではサビや汚れに対する考慮からマルテンサイト系ステンレス鋼のものが主流である。付着したブレーキパッドの摩擦粉の除去やローターの放熱・冷却のため、ローターの面に穴開けや溝掘りなどの加工を施すことがあり、前者をドリルドローター (Drilled Rotor)、後者をスリットローター (Slit Rotor)と称する。ローターの冷却対策としては、ディスクを2枚以上としてその間にフィンを挟んで放熱に関与する表面積と通風性を増したベンチレーテッドディスクブレーキ (Ventilated Disc Brake) を採用することが多い。一枚板のものはソリッドディスクブレーキ (Solid Disc Brake) と称して区別される。
自動車のディスクブレーキは、航空機技術の流用から始まっている。乗用車では一般的に、前輪にベンチレーテッドディスク、後輪には制動力の配分やコストの面からソリッドディスクまたはドラムブレーキを用いることが多い。後輪にドラムブレーキを採用する車両では、パーキングブレーキをドラムブレーキで兼用するものがほとんどである。一方、全車輪にディスクブレーキを採用する車両では、パーキングブレーキとして後輪ディスクブレーキのピストンを手動または電動で機械的に押し、パッドをローターに押し付けて制動力を発揮させるものがあるが、基本的にドラム式に比べ拘束力は低い（手動式の中には勾配などで駐車に必要な拘束力が不足しているものもある）。そのため、重量のある車種ではローターとは別に、駐車ブレーキ専用のドラムブレーキ（パーキングドラム）が追加されているものもある。大型自動車では車両総重量の関係で、拘束力の小さいディスクブレーキの採用はつい最近まで見送られていたが、EBSの普及で少しずつではあるが採用され始めている（例：除雪車専用の特殊車両を除く2代目UD・クオン）。なお広義の自動車に範囲を広げるとレーシングカートにも採用されている。
ディスクブレーキの信頼性がまだ確立されていなかった時代には、オートバイでも自動車と同様に、前後輪ともドラムブレーキが一般的だった。公道用量産市販車として初めてディスクブレーキを採用したのは1969年（昭和44年）のホンダ・ドリームCB750FOURであるが、当時はまだ高価だったこともあり、発熱の大きな前輪のみディスクブレーキで、後輪はドラムブレーキとされ、後に続く車種も前輪のみディスクブレーキというものが多かった。車両の走行性能の向上で、オートバイにとって危険なタイヤのロックを回避できるコントロールしやすいブレーキが求められるようになり、生産技術の向上もあって現在では多くの車種で前後ともにディスクブレーキが採用されている。しかしコストを低減する目的でドラムブレーキを採用する車種も存在し、特に原動機付自転車では後輪もディスクブレーキとなっているものは稀である。オートバイで採用されるディスクブレーキは、初期にはケーブルとカムによる機械作動式もみられたが、現在ほぼ全て液圧作動式となっている。過去にはオートバイのディスクブレーキとしてベンチレーテッドディスクやスリットローターを採用する車種もあったが、現在ではほとんどの車種で軽量化、排熱効果向上や異物排除を目的にドリルドローターを採用している。ローター周辺への異物混入が多いオフロードタイプでは、異物を速やかにブレーキキャリパーから掻き出すことを目的としてローターの円周が波打っているウェーブローターを採用するものもある。オートバイは車両重量が自動車と比べて圧倒的に軽い為、ほとんどの車種で倍力装置を採用しておらず、操作レバーや操作ペダルのレバー比や、マスターシリンダーの液圧比だけで制動力を確保している。なお排気量が400ccを超える車種では、前輪の左右両側にディスクを備えるダブルディスクブレーキを採用している場合が多い。また、高級車や大型車を中心としてABSを備えているものもある。
鉄道車両では、制動力や耐フェード性の高さ、放熱性の向上、高速走行への対応などの目的でディスクブレーキが採用されている。鉄道のディスクブレーキ車両の場合、対重量の関係から、すべてがベンチレーテッドディスクである。ブレーキキャリパーの作動は空気圧によって行われるものが一般的である。日本の在来線は国鉄を始め1,067mm狭軌が多く、バックゲージ（車輪間の幅）に余裕がないことから、当初は車輪そのものローターとした車輪ディスク方式が開発された。これは国鉄キハ80系気動車用のDT31系台車として採用されたが、もともと気動車ではバックゲージがそれほどタイトではなかったため、続く国鉄キハ181系気動車のDT40系台車でも採用されたが、国鉄キハ183系気動車では踏面（トレッド面）の雪の付着を防止するため踏面ブレーキとなり、以降気動車の車輪ディスクブレーキは見られなくなった。車輪ディスクブレーキ方式はバックゲージに余裕のない在来線用電車の電動車で多く使われたが、近年はVVVFインバータ制御の普及に伴って主電動機が小型化したため、車輪ディスクブレーキの採用例は減っている。1,435mm標準軌を採用した私鉄での採用例も少ないが、大出力を求められる新幹線や、京成AE形（2代目）では主電動機容量確保のために採用されている。在来線電動車で独立したローターを設ける方式として、貫通型軸受を用いて車軸を台車枠の外に取り付ける方式がある。これは日立製作所が製造した相模鉄道向け直角カルダン台車であるKHシリーズで採用され、6000系から9000系まで採用された。ブレーキの作用は対向ピストンキャリパーとは若干異なり、ブレーキシリンダーのアームがテコを介してパッドをローターに押し付ける形態になっており、同時にてこの原理で押し付ける力を強める。この方式は「テコリンク式」と呼ばれ、相鉄以外では東急電鉄・東急車輛がアメリカのバッド社のパイオニアIII形台車ライセンス供与を受けて製造した際、原型のディスクブレーキでは1,067mm狭軌の東急ではバックゲージが不足するためこの方式が採用された。バックゲージをあまり削ることなく装備できる他、ブレーキ作動時に発生するパッドやディスクローターから出る鉄粉が動力系にあまりかからないというメリットが有る。しかしコストが高く付く上、パイオニアIII形の乗り心地が良くなかったため、他には南海電鉄と京王電鉄が採用したのみで、何れも台車振替により全廃されている。以降、この方式は相鉄・日立のみで製造された。バックゲージの問題がない付随車では1・2枚のディスクローターを車輪間の車軸に装備する方法が一般的で、作動機構も航空機や自動車の対向ピストンキャリパーと同じ構造である。鉄道車両用ディスクブレーキは高性能ではあったが、車輪とレールの間に入り込み車輪の踏面（トレッド面）に付着した細かいゴミや塵を取り除くことが出来ないという欠点があり、その踏面の汚れが制動時にレールとの摩擦力低下や車輪がロックして滑走することによるタイヤフラットの発生を引き起こす要因となっていたため、近年のディスクブレーキが採用されている車両では、粘着力確保とタイヤフラットを防止する目的で、ほぼすべての車両が踏面清掃装置を装備するか、踏面ブレーキを併用している。材質に金属ではなく、炭素繊維強化炭素 (C/C)とすることも研究されている。C/C素材は耐熱性にすぐれ、軽量で強度も十分という利点がある一方で、200-300℃程度の温度ではブレーキが安定しないという問題がある。これは摩擦摩耗に起因するものであり、この温度で最も激しくなるためという。三菱重工のグループは対策として酸化化合物を含浸させ、問題の起こる温度を上昇させることが出来た。また、大気中で600℃以上になると表面が酸化されて劣化するなどの問題もあるが、この対策としてブレーキディスク表面に炭化ケイ素のごく薄い被膜を形成したところ、こちらも解決できたという。このディスクは新幹線試験車両STAR21に搭載される形で実車試験も行われた。新幹線ではディスクブレーキ等の摩擦ブレーキは主に非常ブレーキとして使うことを想定されており、その使用頻度は低いと考えられる。三菱ではブレーキ初速350km/hから0km/hまでの減速で40回ほど使用出来たとしており、非常ブレーキとして使うならば耐久性も十分だと評価している。また、ブレーキディスクへの物理的摩擦でなく、渦電流を発生させて電磁気的な抵抗によりブレーキ力を得る渦電流式ディスクブレーキも存在する。非接触のブレーキとして新幹線100系電車以降の付随車に採用されたが、かご形三相誘導電動機となって軽量化されたモーターより、ブレーキ力を得るための電磁石が重くなってしまったこと、高速域のブレーキを電動車の回生ブレーキで賄う遅れ込め制御の普及もあり、E1系・N700系以降は搭載されていない。
自動車・オートバイ用においては、アドヴィックス、ブレンボ、デルファイロッキード、APレーシング、ウイルウッド、フェロード、アルコン、曙ブレーキ工業、トキコ（注：現在はブランド名。製造は日立オートモティブシステムズ）、日信工業、日清紡績、住友電工ブレーキシステムズなどが代表的メーカーで、F1、WRC、MotoGPなどの各種レースで実績を持つ。アフターマーケットではエンドレス・アドバンス、プロジェクト・ミュー、ウェッズなどに代表されるブレーキ系パーツに強いメーカーもあり、こちらもモータースポーツで実績を上げている。サンスター技研はOEM供給のほかカスタムパーツの販売も行っている。大型自動車用ではWABCO、TBK、ブレンボなどがトラック・バスに対応したディスクブレーキを製造している。自転車用においては、世界的自転車パーツメーカーであるシマノの他、マグラ、ヘイズ、エイビッド、ホープ、フォーミュラーなどが代表的なメーカーであり、ディスクローターやブレーキパッドなどのスモールパーツでは様々なメーカーが参入している。
浮世 重勝（うきよ しげかつ、生没年不詳）とは、江戸時代の浮世絵師。
1974年から1976年まで、イタリア代表としてプレーし、18試合に出場し、アメリカ代表戦でゴールを挙げた。26歳で重傷を負い、現役引退を余儀なくされた。
監督として出場したソウルオリンピックでは4位となった。また、U-19イタリア代表監督として、UEFA U-19欧州選手権2008を準優勝した。この大会後、U-20イタリア代表監督となり、2009 FIFA U-20ワールドカップに出場した。2012年、ASローマの殿堂入りに選出された。
江戸時代を扱った作品は1995年の『八代将軍吉宗』以来で、忠臣蔵を題材としたのは1982年の『峠の群像』以来、大河ドラマ初期の1964年の『赤穂浪士』以来4作目となる。原作は1950年代末から1960年代初頭にかけて連載された舟橋聖一の『新・忠臣蔵』で、舟橋作品の大河ドラマ化は第1作の『花の生涯』（1963年）以来となる。主演の五代目中村勘九郎（のちの18代目中村勘三郎）は『武田信玄』（1988年）以来の出演で、4度目の大河ドラマ出演にして主役抜擢となった。仇討ちにより、箍が緩んだ元禄時代の世相と五代将軍・徳川綱吉の治世への抗議を目論む大石内蔵助、吉良上野介の親類である米沢藩上杉家と赤穂浪士とを相争わせ、己の権勢のために両藩の取り潰しを狙う柳沢吉保、その柳沢の謀略の阻止を狙う米沢藩家老・色部又四郎、この3人の謀略戦を主軸にして忠臣蔵を描いている。本作は、放送中盤までアバンタイトルを採用していない。その後、本放送のときのみ「元禄繚乱1分前」というミニコーナーが設けられ、その後正式にアバンタイトルを導入した。オープニングは元禄時代と忠臣蔵を組み合わせた活発さ・賑やかさをイメージしたテーマ曲と、元禄文化の一つでもある歌舞伎・浄瑠璃をイメージしたCGのタイトルバックが使われた。冒頭で襖を開くと現れるクジャクと、次のカットで遡る小川の梅並木は、忠臣蔵を扱った1975年度の『元禄太平記』でもタイトルバックに使われた尾形光琳筆の「孔雀立葵図屏風」・「紅白梅図屏風」をモチーフとしている。ただし、本作は花と芸能舞踊をテーマにした映像なので、双方の共通点はこの2点に留まる。池辺晋一郎作曲のメインテーマ曲は尺の都合で構成上重要な再現部（主題）がカットされてしまっている。大河ドラマを数多く演出した大原誠チーフディレクターの、実質最後の大河作品である。過去の大河作品で主役・準主役を演じたスター達が数多く助演しているほか、歌舞伎俳優や歌舞伎出身の俳優が数多く起用された。また、その後の大河ドラマで主役を演じる事となる滝沢秀明と宮崎あおい・阿部サダヲも加えると、大河主演経験者の出演が最多の作品となっている。鈴木保奈美はこの作品を最後に芸能活動を一旦休止した。そのため、物語後半から鈴木演じる染子の描写は少なくなった。平均視聴率は20.2%、最高視聴率は28.5%。
播磨国赤穂藩家老・大石内蔵助は「昼行灯」と呼ばれるほどの遊び好きで呑気な男。しかし人懐っこい性格で数々の調停に手腕を発揮し、藩士・領民の人気は高く、藩主・浅野内匠頭の信任も厚かった。そんな平穏な赤穂藩に激震が走る。刃傷・松の廊下事件―この一件が呑気な家老の人生を激変させた。狂気の将軍・綱吉とその側用人・柳沢吉保の裁定により内匠頭は即日切腹、一方事件の被害者・吉良上野介はお咎めなし。喧嘩両成敗の定法を無視した幕府の裁定に藩内は吉良への仇討ちの機運が高まるが、内蔵助ははやる藩士達を制し、内匠頭の弟・大学長広を新たな藩主に据え、お家再興を幕府に働きかける。しかし柳沢の謀略により赤穂藩は断絶。藩士は全員禄を失い、浪人となる。内蔵助は吉良への仇討ちにより幕府への抗議を目論み、本意を隠しながらその機を伺う。一方柳沢は赤穂浪士の仇討ちにより、吉良の実子が養子入りした米沢上杉家とを相争わせ、広島藩浅野本家と米沢藩上杉家あわせて57万石の取り潰しを画策。米沢藩家老・色部又四郎はその柳沢の謀略を察知し、赤穂浪士による仇討ち防止に奔走する。大石、柳沢、色部、3人の男達の激しい謀略戦が始まった。