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サッカーのルール等を決定する唯一の機関である国際サッカー評議会（IFAB）は2018年3月3日、スイスのチューリヒで年次総会(AGM)を開き、ビデオ副審（VAR, Video Assistant Referee, ビデオ・アシスタント・レフェリー）制度をサッカーのルールに正式に導入することを決定した。3月16日、FIFA評議会(旧FIFA理事会)で、今大会全64試合でのVAR採用を正式に決定した。W杯でのVAR採用は、今大会が初となる。VARの目的は、勝敗を左右する場面での誤審を防ぐことで、VARの対象は「得点」、「PK」、「一発退場」、「（退場、警告などの）人定（退場や警告等を受ける選手の確認）」の4項目である。2016年から2年間、国際サッカー連盟（FIFA）主催大会や各国リーグなどで試験的に導入された。その結果、公式戦804試合の統計で、ビデオ判定された事案の約57%が得点とPKの有無の確認だった。533試合では判定確認が行われなかった。一方、映像確認によって試合進行が妨げられることが批判されているが、1事案に要する確認作業時間 は平均60秒で、試合全体の所要時間の1%以下だった。これまで通り試合自体は主審1人、副審2人、第4の審判1人の計4人で進められる。今大会で採用するVARは、「得点」、「PK」、「一発退場」、「（退場、警告などの）人定（退場や警告等を受ける選手の確認）」の4項目で主審の判定が間違っていた可能性がある時、主審にビデオ副審(VAR)チーム内のVARリーダーが光ファイバーリンク型無線で伝える。全ての誤審を伝えるのではなく、例えば、オフサイドの判定が間違っていても、それが4項目のうちの1つ「得点」に繋がらなかった場合には、VARリーダーは主審に無線連絡しない。オフサイド誤審が得点につながった場合のみ、VARリーダーが主審に無線連絡する。VARチームは4人1組のチームで、1試合につき、VARチームが1つつく。全員、国際審判員の中のトップクラスが任命される。VARチームは、VARリーダー(VAR)1人、ビデオ副審を補佐するアシスタント・ビデオ副審(AVAR)3人の計4人で、ロシア首都モスクワの国際放送センター(IBC) にあるビデオ集中運用室(VOR) で、試合中、常に映像を確認する。VARリーダー(注: このVARリーダーはVARの意味。正確にはAVARはVARとは呼ばれず、両者には明確な立場と権限の違いがある。過去にはテストの中でVAR複数人体制が採用されたこともあったが、現在は1人のVARをAVARが補佐するのが一般的であり、VARをVARリーダーと呼び替える必要は無い)は、VARチームを率い、主審と交信し、対象についての誤審可能性があれば、ピッチ脇に設置されたレビュー･エリアのスクリーンでの検証の提案を行ったりする。AVAR1は、他がリプレー(プレー見直し作業)中でも、常に試合をライブで見続ける。AVAR2は、オフサイド判定のみを注視する。AVAR3は、VARリーダーの補佐やVARチーム全体の円滑なコミュニケーションを図る等をする。さらにVARチーム1チームにつき、スクリーンやカメラアングルの技術者4人、会場の巨大スクリーンで、観客に向かって決定を伝えるFIFAの代表1人もつく。VARチームは、スーパースローモーション(1秒960コマ)専用2台、ウルトラスローモーション(1秒1000コマ)専用6台を含む計33台のテレビ中継用カメラの他、VARチームのみアクセス可能なオフサイド判定専用2台のカメラ映像を使用できる。「ファールかどうか」、「ハンドリングかどうか」、「オフサイド判定を受けた選手がプレーに干渉していたか」などの『主観に拠る判定』を修正する場合、主審はピッチ脇に設置されたレビュー･エリアのスクリーンで自ら確認(オン･フィールド･レビュー)をしなければならない。また、FIFAは、会場の観客やTVを含む全ての一般人向けにVARの審査の理由とレビュー(確認作業)の結果を含む審査プロセス等をタッチタブレットのネットワークを介して、通知する。タブレットを操作すれば、VARが見ているアングルのカメラの場面を見たり、主審とVARとの審判通信システムの音声を聞いたりできる。会場内のTVと巨大スクリーンには、VARの判定結果及びリプレー等も表示され、FIFAの代表1人が決定を伝える。更なる詳細はFIFA公式HP参照のこと。なお、前回の2014年ブラジル大会から初めてゴールライン・テクノロジー（GLT, Goal-line technology, ゴール機械判定技術）の1つであるゴールコントロール4D（GoalControl-4D）がW杯に導入され、今大会の規則にもGLTが明記されていたが、2017年9月のレンヌ対カーン戦等フランスリーグ1部(リーグ・アン)2017-18のいくつかの試合で、ゴールコントロール4Dがゴール判定を失敗していることを受け、FIFAはGLTをロシアW杯で使用するかは未定としていた。2018年4月25日、ホークアイ社によるGLTをVARと共に今大会で使用すると、FIFAが発表した。VAR制度及びGLTのいずれも、あくまでも主審の判断を助けるものであり、最終的な判定及び決定は主審が行う。2018年4月18日から2週間をかけ、イタリアフィレンツェ近郊のコヴェルチャーノで行われたトレーニングセミナーで、36人の審判と63人のアシスタント(全員国際審判員)が、試合会場での審判及びVARのトレーニングを受ける。W杯自体の重圧とW杯としては初めての試みによる重圧の為、普段の試合より審判報酬を増額している。経験やキャリア年数が豊富なトップクラスの主審は5万7000ユーロ（約740万円）を受け取り、さらに1試合担当するごとに2500ユーロ（約33万円）の報酬が追加される。トップクラスの副審は、主審より減額され、審判報酬は2万ユーロ（約260万円）、1試合ごとに1600ユーロ（約21万円）が与えられる。2018年4月27日、FIFAはVAR専任の国際審判員13名 を選出し、4月30日に発表した。この13名は、各協会及び各大陸連盟での大会でVARを経験し、更にFIFAの大会でVARを成功させ、上記のトレーニングセミナーでVARの知識やスキルを向上させた者が選ばれた。このVAR専任の13名に加え、今大会の主審及び副審 の一部が、VARチームに入る。各試合毎に任命されたVARチームは、試合前に確認される。
アディダスによる公式試合球の名称は、2017年11月にFIFAによって「テルスター18 (Telstar 18)」に決定した。1970年メキシコ大会・1974年西ドイツ大会に使用された初公式試合球であるテルスターの伝統と最新鋭のテクノロジーの融合がコンセプトとなっている。また、公式試合球として初めてNFCが搭載されている。ノックアウトステージ(ベスト16に進出した各国で争われる決勝トーナメント)からはテルスター18に代わりTELSTAR MECHTAが使用される。過去にも決勝戦で特別モデルが使用されたことはあったが、決勝トーナメントから新モデルのボールが使用されるのはワールドカップ史上初めてとなる。
2018年大会の公式FIFAワールドカップのマスコット選びは、最終候補として残ったオオカミ・トラ・ネコのキャラクターの中からFIFA公式サイト上のインターネット投票によって選ばれ、約53%の票を集めたオオカミのキャラクターが選出され、ザビバカ (Zabivaka)と命名された。ザビバカはロシア語で「ゴールを決める」という意味を持ち、デザインとして "RUSSIA 2018 "と書かれた茶色と白のTシャツにオレンジのスポーツ用メガネを着用している。 また白と青のTシャツと赤のショートパンツの組み合わせはサッカーロシア代表のファーストカラーとなっている。
本大会の優勝賞金を3800万ドルにすると、2017年10月27日にFIFAが発表した。前回のブラジル大会から300万ドル増額された。また、準優勝のチームには2800万ドル、3位には2400万ドル、4位には2200万ドル、ベスト8 (=準々決勝進出)には、1600万ドル、ベスト16 (=決勝トーナメント進出)には、1200万ドルとなり、グループリーグ敗退国 (17位 - 32位)も、グループリーグ出場給の800万ドルを受け取る。さらに、全32出場国には大会準備費として150万ドルずつが支払われる。賞金総額は、6億9100万ドルとなり、前回大会の同総額5億7600万ドルから20%増となった。また、同日FIFAは欧州クラブ協会 (ECA)との合意に基づき、今大会に出場する全選手の各所属クラブに、総額約2億900万ドル(発表時約238億円)の「クラブ・ベネフィット・プログラム(選手を派遣するクラブへの補填金)」を各国サッカー協会を通じて、クラブへ分配すると発表した。選手1人が大会に1日参加する毎に6400ポンド（約95万円）が所属クラブに支払われる。また、選手が2016年以降に移籍していた場合には以前の所属クラブにも一部が支払われる。さらに、ECAとの合意に基づき、FIFAは、総額1億3400万ドル（発表時約152億円）を「クラブ・プロテクション・プログラム(選手負傷の際のクラブへの補填金)」に割り当てた。大会期間中に選手が負傷した場合に限り、このプログラムを通じて損失の補填金が、負傷した選手の所属クラブに支払われる。2018年4月30日、アフリカサッカー連盟 (CAF)は、過去の本大会でアフリカ勢が毎回、選手のボーナス支払い等で内紛を起こしていたため、その対策として今大会のFIFAからの出場国への賞金の最低保証額(グループリーグ出場給)800万ドル（発表時約8億7600万円）の内の4分の1の200万ドル(発表時約2億1900万円)を、アフリカ全出場国(5か国)に前払いで支払うと発表した。
FIFA本部があるスイスの現地時間の2018年5月14日までに、出場する各サッカー協会は、FIFAの専用オンライン登録ページに選手名等を入力する形で、上限35名の予備登録リストを提出する。サッカー日程の過密化で、けが人のリスクが増加しているため、各サッカー協会や各大陸連盟からの要望があり、前回の2014ブラジル大会より予備登録上限が5名増えた。なお、本登録の23名以上登録されていればよい。予備登録リストの公表は、各協会が判断する。スイス時間の同年5月28日から6月4日までの間に、予備登録した上限35名の中から本登録23名を選び、最終的な本登録リストをFIFAに提出する。本登録リストは各サッカー協会側で公表してよい。全32出場国の最終的な本登録リストはFIFA事務局(general secretariat)が作成し、6月4日に公表した（ロシアW杯2018全出場国本登録リスト）。本登録23名の内、GKは必ず3名登録しなければならない（本登録GK3名、GK除くフィールドプレーヤー20名計23名。ロシアW杯公式規則P24-P25の19 List of playersの4）。本登録の選手のみ本大会に出場できる。本登録後も、グループリーグ初戦開始24時間前までは、負傷などの正当な理由があれば、負傷等の該当選手の医師の詳細な診断書（但し、FIFA公用語4か国語である英語・フランス語・ドイツ語・スペイン語のいずれかで書かれた診断書）をFIFA医療委員会に提出し、承認されれば、予備登録メンバーに限らず（予備登録メンバー外でも可能）、該当代表資格のある選手との入れ替えが可能である（大会公式規則P54-P56の43 Entry form及び44 List of players and accreditation）。なお、GKとして本登録した選手はGKとしての出場しか認められない。実際に、2010南アフリカ大会で、北朝鮮が交代の選択肢を増やす為に、本来FWの金明元をGKとして本登録したが、これに対してFIFAは、金明元はGKとしての出場しか認めないと通告したことがある。2018年5月20日が、UEFAチャンピオンズリーグ決勝を除く、本大会前のクラブチームの試合の最終期限日（但し、各国最上位の1部リーグのみが対象）で、5月21日 - 27日が、クラブに義務づけられる本大会に出場する選手の大会前休養期間である。休養期間の根拠規定は、大会公式規則P57の45 Rest period and preparation phase で、2017年5月9日のFIFA評議会で、休養期間からUEFAチャンピオンズリーグ決勝を除くことを決め、同年5月11日のFIFA総会で実際の休養期間を決定した。休養期間の設定は、過密日程の疲労で2002日韓大会で波乱が続出したことから、2006ドイツ大会以降継続して採用されている。
イングランドサッカー協会のグレグ・ダイク会長はゼップ・ブラッターが再選をした場合は、「UEFA内で大会をボイコットする動きが起きたら」という条件付きでロシアワールドカップのボイコットを支持すると述べた。またスウェーデンサッカー協会のカールエリク・ニルソン会長もボイコットの可能性を排除しないことを述べた。一方、ドイツサッカー協会のニーアスバッハ会長は「ボイコットは悪い武器だ」としてボイコットに消極的な姿勢を示している。スポーツライターの平野史もUEFAや各協会の動きに対して利権争いとの見方を示している。またそれとは別に、ウクライナ問題で端を発したロシア制裁からウォール・ストリート・ジャーナル誌のBret Stephensは、「ロシアには再教育が必要だとしてロシアワールドカップをボイコット又は中止に追いこみプーチンに恥を掻かせることで民衆のプーチン離れが起きるであろう」と主張している。この他、2018年3月4日にイギリスで発生したロシアとイギリスの2重スパイだった人物の暗殺未遂事件を受けて、イギリス王室はロイヤルファミリーの出席（イングランドサッカー協会総裁のケンブリッジ公ウィリアム王子やハリー王子）を取りやめる決定をし、イングランド代表及びオーストラリア代表の出場も一時危ぶまれた。
2018年までは「ナショナルサポーター（National Supporters）」。どちらもFIFA公式スポンサー最下位のカテゴリ。2018年までの「ナショナルサポーター」は、開催国の企業に限り、自国での開催期間中の試合及びイベントにおいてのみ広告と周辺ビジネスを行えると規定されていた。今回の2018年ロシアW杯で新設された「リージョナルサポーター」とは、北中米カリブ海、南米、欧州、中東とアフリカ、中東を除いたアジア(オセアニア含む)の5つの地域に分けて、各地域に5社ずつ、20枠を設けた。開催期間中のLED掲示板での広告掲出、チケットの優先的配分、所在地域におけるブランド広告権の権利を与えられる。スポンサー料は年間5億円から10億円で、公表されている総額は2000万ドル（約22億円）である。
高嶋哲夫著の小説を元に2007年11月23日に公開されたアクションサスペンス山岳映画。山岳、テロ、国防と硬派な要素に、モデル出身の俳優が多く出演する硬軟取り混ぜた内容となっている。第20回東京国際映画祭のオープニング作品である。防衛省が、防衛庁から省に昇格後、初めて協力した映画作品。
元戦場カメラマンの西崎優二。数多くの戦争写真を撮り続けていた彼は、取材中に起きたある出来事によって報道写真では何も変えることができないという無力感にさいなまれ、一線を去ることになってしまう。日本へ帰国後は妻子をかえりみず、報道カメラマンとしての意欲をも失せてしまい、病魔に冒されて余命いくばくかもない妻を看病することなく、1人山にこもって山岳写真や夜景写真を撮り過ごしていた。そんなある日の未明、光を放ちながら見岳沢に墜落していく謎の飛行物体を目撃し、カメラに収める。その直前、航空自衛隊小松基地では国籍不明の飛行物体が北アルプス上空で南東を目指して高度をみるみる下げていく様子をレーダーで捉えたためF-15J戦闘機による緊急発進がかけられた。飛行中のパイロットから不明機の墜落が報告されるや、任務の終了と基地への帰還命令が下され半信半疑で了解で応じる。正にその時2機のF-15が撮影直後の西崎の頭上上空を通過していき、瞬く間に日本アルプス周辺は自衛隊によって厳戒態勢が敷かれた。夜が明けて、雨の中で首相・渡良瀬がジョギングをしていたところ、コースの途中で遮るように現れた内閣危機管理監の冬木の只ならぬ様子を察知し、そのまま一緒に首相官邸へ引き返すと、内閣危機管理室では危機管理担当閣僚をはじめ統合幕僚長以下陸海空自各幕僚長までもが勢ぞろいして待ち構えていた。戦場カメラマンとしての西崎を尊敬し、自身も写真雑誌「WISE」のジャーナリストとして活動している先妻の妹の有沢慶子は、今に続く西崎の有様に失望して、亡き姉志津子と西崎との間に生まれた一子・優を自分が引き取って育てると主張して西崎とは半ば絶縁状態であったが、最後のけじめとして優の冬着を受け取るために西崎を呼び出した。彼が優のためにと山で撮った夜空の写真も慶子は冷ややかに受け取り、そのまま帰京の途につく列車を待つ駅から遠く離れて見かけた自衛隊車両の物々しい車列に、漠とした言いようのない不安を感じ取っていた。東京へ戻った慶子は温泉地の取材をキャンセルされて、急遽同僚の青木が追っていたアメリカ国防総省東アジア特命担当高官シュワルツコフの極秘緊急来日と駐日アメリカ大使の突然の召還と首相官邸での慌ただしい動きとアメリカ空軍横田基地で起きたテロと新宿の町医者からの不審者の負傷治療についてのタレコミの関連性の調査取材を編集長の宮田から言い渡された。同じく戦場カメラマンとしての西崎を尊敬し、自身も全国紙の東洋新聞松本支局で支局員をしている高校生時代の山岳部の後輩・落合信一郎もいち早く登山者からの問い合わせに基づいて自衛隊に照会していたが、練習機の墜落という回答に西崎が訝しげに仄めかした追加情報を合わせて再度、今度は防衛省に照会を入れた。それが元で落合に夜討ちをかけられた西崎は引っ張られるように墜落現場の山に入ることになり、その途中で、西崎から受け取っていた飛行物体の写真を本社ではなく慶子宛に出版社へ送付した。墜落現場付近へ通ずる登山道の入口は悉く自衛隊によって封鎖されていたが、西崎と落合は未封鎖の滝沢口登山道から漸く入山した。墜落現場へ向かう途中で冬季迷彩山岳装備の自衛隊員らしい部隊に遭遇し、2人は接触を避けるように後戻りしたが、その後ビバーク中のテントに何者かから銃撃を受けた。会話が日本語ではなかったと理解していた西崎は、数々の戦火をくぐりぬけてきたゆえの直感から本能的に身の危険を察知し、直ぐにでも下山することを主張するが、落合は功名心から単独でも事件の取材を強行することを主張したために2人は別行動を取ることになった。一旦は西崎は下山を思い立ったが、1人残してきた落合の身を案じ、正体不明の武装工作員部隊の第二波の銃撃に襲われている彼が銃声による雪崩に巻き込まれそうになった時にはその場に舞い戻って、ロープを投げて救出した。西崎に下山するよう諭された落合は、松本支局に左遷された経緯を吐露すると西崎も感じ入るところがあったのか、再び墜落現場を目指すべく、取りあえず無線電波の飛ぶ岩切尾根まで出たが外部との交信中に武装工作員部隊に三たび銃撃されて、受信者に慶子への伝言を託して2人は辛うじて逃げ延びた。謎の武装工作員部隊の様態を探っているさなか、元根峠から入山して墜落現場に向かって接近してくる陸上自衛隊の習志野空挺部隊と松本山岳レンジャー部隊の混成部隊第2班と居合わせた武装工作員部隊との間で遭遇戦が発生する。西崎は自分の危険も顧みず、自衛隊部隊に警告を発した。両部隊の戦闘によって、工作員部隊の制圧はできたが自衛隊部隊も全滅に近いほどの大きな損害を被ってしまう。そこで部隊で唯一生存した佐伯三等陸佐と接触する。自衛隊の一個小隊が全滅するのを目の当たりにした西崎・落合は恐怖を覚え、佐伯は佐伯で民間人、取分けジャーナリストの介入を嫌って西崎達に下山を勧めるが、アルプスの達人を自認する2人は銃傷を負った佐伯を1人にはできずになんとかして墜落現場に到着しようと登頂を続ける。鹿ノ沢神社からの入山ルートでいち早く墜落現場近くの下平に到着した陸上自衛隊習志野空挺部隊・松本山岳レンジャー混成部隊第1班は、11時30分の内閣危機管理センターと交信中に工作員部隊に待ち伏せ攻撃を受けて全滅してしまう。そうとは知らぬ佐伯・西崎・落合の3人はというと、佐伯は日米間の国家機密保全のため、片や西崎らは真実を報道するカメラマンとジャーナリストのプライドと自分が青春時代を過ごした山で起こった事件を他人任せにできないという強い意志の前にして、冬山で期せずして手負いとなった佐伯は西崎たちの同行を認めざるを得なかった。
国鉄時代は貨物側線が多く存在し、急行「えさし」も発着していたが、晩年は単式1面1線ホームの地上駅だった。木古内ブロック所属の社員配置駅（管理駅）であった。江差線神明駅 - 上ノ国駅間を管理していた。窓口営業時間外は駅員不在のため、夜間連絡先は木古内駅となっていた（湯ノ岱駅を除く）。駅舎にはみどりの窓口があった。自動券売機が設置されていたが撤去された。トイレもあったが、営業時間外は施錠されていた。改札業務は、開業当初を含めてしばらくの期間は入出場別の改札を行い（先の駅舎写真右側部分に出場用改札口の名残がある）、のちにみどりの窓口横に専用窓（後の写真「待合室・窓口」の改札口左側部分）を設けて改札を行っていたが、晩年に全列車がワンマン運転の車内精算となってからは、主に木古内駅・五稜郭駅・函館駅で特急に乗り継ぐための特急券を含めた乗車券購入により、みどりの窓口において乗車日当日の発券時点で改札業務をする以外は行われなくなった。その関係で、晩年においては列車の乗降は無人駅と同じ扱いとなっていた。また、冬期は除雪車を運用する関係で当駅で滞泊せず、湯ノ岱駅まで回送し滞泊していた。
現役時代は駅前に函館バス「江差駅前」停留所があり、熊石・大成方面等への路線が発着していた。駅廃止後に停留所名は「陣屋団地」と改称されている。2014年（平成26年）5月12日から、前日をもって運行を終了したJR江差線の代替バスとして、函館バスが「江差木古内線」を運行しているが、旧駅前には乗り入れていない。
江差線廃止後しばらくは駅舎やレールが残されていたが、廃駅から2年半が経過した2016年（平成28年）11月14日から12月中旬にかけて駅舎は解体され、江差町内に敷設されている3.7km分のレールも2017年（平成29年）1月までに撤去された。跡地周辺では、江差町が町営住宅3棟（23戸）が建設され、町営住宅の建て替えや若者向け住宅の建設が行われた。また、2017年度には駅舎跡を示すモニュメントが整備され、その後駅名標を再現した案内表示板と木柱モニュメントのほか、実際に江差駅構内で使用されていたレール・枕木・バラスト・車止めを用いた記念施設として完成した。駅で使用していた看板や備品などのゆかりの品は、江差町郷土資料館に展示しているほか、旧駅前の店舗跡建物を改装した「旧江差駅資料展示館・地域交流館」が開設され、そこにも展示されている。旧江差駅資料展示館・地域交流館はほかにも江差町内の鉄道写真家・辻晴穂撮影による江差線運行当時の特大写真パネルも展示されている。施設は展示物見学以外にも、施設前に在する「陣屋団地」バス停留所の待合場所としても利用可能で、その目的も兼ねて、当時の駅で使われていたベンチも設置されている。晩年の江差駅の駅弁として販売されていた「2段のり弁当」は江差町内のレストランで2015年（平成27年）現在も食べることができる。
片野薬局株式会社・卸部（かたのやっきょく）は、栃木県今市市瀬川161-1に本社を置く主に医薬品・一般用医薬品の卸売りを扱う企業であった。現在は「潮田クラヤ三星堂」である。
2014年（平成26年）時点で広島支社が保有していた電車は、いずれも日本国有鉄道（国鉄）時代に製造された車両であり、従来は近畿圏（アーバンネットワーク）への新車投入で捻出された、比較的若い車両などを転用して置き換えが行われてきた。しかし、経年35年以上の車両が大半を占めるなど老朽化や設備の陳腐化が進み、老朽車両の取り換えが急務とされていた。これを受けて、2013年（平成25年）3月に発表された「中期経営計画2017」で、広島都市圏（広島シティネットワークなど）への新型車両の投入と新保安システムの導入が記されていた。これらの状況に鑑み、225系などで採用された安全性向上設計を盛り込み、より安全性の高い保安装置や伝送技術の発達などの新技術を積極的に採用した広島エリア向け新型車両として開発されたのが本系列である。広島地区の在来線に新型電車が投入されるのはJR発足以降初めてで、国鉄時代から通算しても115系3000番台以来32年ぶり。そして、2015年3月14日のダイヤ改正により広島地区の在来線で運行を開始した。広島地区向けに投入された車両には「Red Wing（レッド ウィング）」という車両愛称が付けられている。2両編成と3両編成があり、この2タイプの編成を併合・分割することで最大8両まで編成を自在に構成し、旅客の需要に柔軟に対応できる。原則として従来形式との併結運用は行わない。2015年9月29日に「“JRシティネットワーク広島”のブランディング（227系電車と路線記号カラーデザイン）」として、2015年度グッドデザイン賞（移動用機器・設備部門）を受賞している。広島地区の列車は、すべて2019年春のダイヤ改正で定期列車を227系に統一した。また、2019年春のダイヤ改正より1000番台が和歌山線・桜井線および紀勢本線の一部に投入され、運行開始した。
JR西日本が所有する225系や521系3次車で採用された安全性向上のための構造を積極的に取り入れた車両となっており、車内設備や旅客サービスを改善している。なお、本文中にある、車両の部位を示す「前位」は岡山寄り、「後位」は下関・あき亀山寄りを示す。
車体長は19,570/19,500mm（先頭車/中間車）、車体幅は2,950mm、20m級車体に片側3箇所の両開き扉という、近郊形としてはオーソドックスな構成である。ホームドア設置を考慮して単編成時および複数編成連結時にかかわらずドア位置が同一となるよう、連結面-車端出入り口寸法および全長を先頭車・中間車で共通化させている。材質はステンレス鋼 (SUS301, SUS304) を使用し、321系から採用されているスポット溶接とレーザ連続との溶接構造を採用している。ただし、運転台部分は鋼製である。2005年（平成17年）4月25日に発生したJR福知山線脱線事故を受け、列車が衝突した際に運転席周りに比べて相対的に強度を低くした先頭上部が先につぶれることで力を上方へ逃がし、乗客への衝撃と客室の変形を抑える構造（クラッシャブルゾーン、ともえ投げ方式）を225系・521系3次車に引き続いて採用している。このほかにも床・側板・屋根の接合を強固にし、側面衝突やオフセット衝突に対しても変形を少なくする設計となっている。2編成もしくは3編成連結しての運用も考慮し、常時貫通タイプとしている。前部標識灯（前照灯）およびフォグランプにはHID、後部標識灯（尾灯）にはLEDが使用されている。前照灯および尾灯の配置は521系3次車に準じている。側窓は225系と同様のレイアウトで3枚構成とされ、下降窓+大型固定窓+下降窓で構成されている。転落防止幌に関しては、舞子駅で起きた乗客転落死亡事故を踏まえて、従来車で取り付けられていた中間車同士の連結面だけでなく先頭車両同士の連結の場合も考慮し、運転台側面に先頭車間転落防止幌が取り付けられている。車体のカラーリングについては、広島出身の榮久庵憲司の主宰する「GKデザイン総研広島」にデザインの依頼を行い、アーバンネットワークとは違った広島らしいデザインが検討された。その結果、シンボルカラーとして広島県木である「もみじ」や広島東洋カープ、厳島神社大鳥居にちなみ、親しみやすさを感じさせる赤を採用。カラーリングの配置もアーバンネットワークで見られる横帯主体ではなく、車体端部に縦方向の赤太線を配すことで、2・3両が基本となる編成の短さを強調した。側窓下には赤細帯を配している。また、前面貫通扉と側面車端部には「JRシティネットワーク広島」のロゴと新たに制定された愛称「Red Wing」のロゴマークが張り付けられている。外面の行先表示には新たにフルカラーLEDを採用し、従来では分けられていた列車種別と行先表示を一体化させている。2016年の広島東洋カープのリーグ優勝時には、優勝記念として優勝決定翌日の9月11日から一週間の期間限定で、普通列車に限り列車種別表示部分に球団マスコットの「カープ坊や」のLED表示が行われている。これは特別に設定したものではなく、元々「カープ坊や」表示の設定が用意されていたといい、優勝を機に初めて表示をすることになった。なお、2016年は日本シリーズ期間中も表示されたほか、2017年もリーグ優勝決定翌日の9月19日より「カープ坊や」が表示されている。
321系や225系などで採用された、1車両中に動力台車と付随台車を1台ずつ配置し運転に必要な機器類を1両にまとめて搭載する「0.5Mシステム」と呼ばれる考え方を基本とし、すべての車両が電動車となっている。そのため、全車両に車両制御装置を搭載することを基本とし、クモハ227形には集電装置および空気圧縮機を追加している。221系以降の設計思想を引き継ぎ、1 - 3位側（海寄り）に空制部品関係を、2 - 4位側（山寄り）に電気部品関係を集中的に配置する。
車両制御装置は WPC15A と呼称され、東芝および三菱電機が製造を担当する。主電動機を制御する主回路部と補機類の電源となる補助電源部（補助電源装置）が一体化したユニットで、IGBT素子を使用した2レベル電圧形PWMインバータである。主回路部はインバータ1基で2基の電動機を制御する、いわゆる1C2M構成のVVVFインバータを搭載する。これに対し補助電源部は三相交流 440 V、75 kVA の容量を有しており、主回路部と同じくIGBTを用いた2レベル電圧形PWMインバータをCVCF制御し、他車の車両制御装置の補助電源部と並列運転を行うことで故障時の編成全体での冗長性を確保する設計である。空気圧縮機は、除湿装置と一体化した低騒音型スクリュー式 WMH3098-WRC1600 をクモハ227形に搭載する。スクリュー式空気圧縮機は223系2000番台以降などでの採用実績がある。集電装置はシングルアーム型パンタグラフ WPS28E が採用され、クモハ227形後位寄りに1基搭載する。バネ上昇式・空気下降式であり、上昇検知装置および電磁カギ外し装置を備える。破損時の落下防止を目的として、パンタグラフ枠の上下に碍子を配置して貫通ボルトで固定する貫通碍子を用いたほか、大容量カーボンすり板を採用する。なお、第二パンタグラフは準備工事とされているが、1000番台の一部は設置されている。主電動機はかご形三相誘導電動機 WMT106A が採用され、各車両に2基搭載する。センサレスベクトル制御を採用し、1時間定格出力は 270 kW に増強されている。空調装置は、新鮮外気導入機能を備えた集約分散式である WAU708B を屋根上に1両あたり2台搭載しており、容量は 20,000 kcal/h 以上である。車両情報システムとして、321系や225系で実績のあるデジタル転送装置を採用している。基幹伝送速度を10Mbpsから100Mbpsに向上させ、編成内で二重系構成とすることで、将来のさまざまなニーズにもソフトで対応することが可能なシステムとなっている。車両異常挙動検知システムを装備しており、各車の下部に搭載されている車両制御装置の脇にはその表示灯箱が装備されている。
台車は、車体と同様に川崎重工業および近畿車輌が製造を担当する。メンテナンス性の向上および部品共通化の観点から、225系や321系などで実績のある軸箱支持装置が軸梁式のボルスタレス台車である。牽引装置は1本リンク式である。車体のロール方向の剛性向上のため、空気ばね間距離を 2,000 mmに拡大し、空気ばね高さを925 mmに低減させた設計は225系や321系と同等である。さらに、空気ばねの自動高さ調整装置の高さ調整棒には、動物などと接触した際の保護ガードを設けることで信頼性の向上を図っている。軸箱と台車枠との間に軸ダンパが装備されているが、ヨーダンパは準備工事としている。クモハ227形とモハ226形の場合は前位寄りに付随台車、後位寄りに電動台車を装着している。クモハ226形の場合はその逆である。電動台車は WDT63B と呼称され、基礎ブレーキは踏面ユニットブレーキである。付随台車は中間車（モハ226形）が WTR246F 、先頭車（クモハ227形・クモハ226形）が WTR246G と呼称され、基礎ブレーキは踏面ユニットブレーキ+1軸2枚のディスクブレーキである。加えて、WTR246G にはバネ式駐車ブレーキが備えられている。合成制輪子を使用し、制輪子・ブレーキライニング着脱のワンタッチ化、ワンタッチカプラ化された空気ホースを採用する。また、特定の編成にはフランジ塗油装置を取り付けている。
321系以来の標準システムとなる、電力回生併用電気指令式空気ブレーキ方式を採用する。常用ブレーキ、非常ブレーキ、抑速ブレーキ、耐雪ブレーキおよび直通予備ブレーキを備えるが、非常ブレーキに関しては設計最高速度が120km/hであることから、増圧機能を有している。なお、抑速ブレーキは40km/h以上で動作する。ブレーキ制御装置 WC114 は各車両に2基搭載し、台車ごとに個別制御を行う。これにより故障時の冗長性を高めたほか、装置自体を各台車直近に配置することで空気配管を簡素化、応答性も向上させている。
運転台計器盤は計器類と表示灯を廃し、タッチパネルの液晶モニターに表示するグラスコックピット構造の計器盤設定器を運転台正面に2台と右側そで部に1台を採用している。JR西日本の在来線車両では当形式が初採用である。主幹制御器は、221系以来実績のあるブレーキとマスコンが別々の横軸ツインレバー型 WMC107 を搭載する。力行ノッチは5段、常用ブレーキは7段。また、抑速ブレーキを装備している。運転台周りの基本的な割り付けは225系に準じているが、運転台高さは225系より100mm低い200mmとしている。前面ガラスには飛散防止フィルムが貼り付けられている。ワイパーは運転士側に予備を含めて2本、助士側に1本、貫通扉に1本の計4本を装備する。貫通扉ワイパーに関しては、複数編成連結時における旅客通りぬけ時の接触を防ぐため、貫通扉上部のカバー内にワイパーを収める構造とした。
連結器は、中間連結部は胴受けおよび元空気溜め（MR）引通し付き半永久連結器を、先頭車運転台寄りの連結器は電気連結器・自動解結装置付き密着連結器を採用する。保安装置は ATS-SW2 のほか、車両にデータベースを登録する新保安システム D-TAS（旧称 ATS-DW） を初めて搭載しており、ATS-P は準備工事とされている。先頭車の運転台寄り（クモハ227形前位寄りおよびクモハ226形後位寄り）の下部にはドア誤扱い防止用のホーム検知センサーが取り付けられている。警笛は、空気笛であるAW-2、AW-5のほか、ミュージックホーンが先頭車両床下に搭載されている。出入り口付近にワンマン運転時の入口・出口を表示する出入口表示器は準備工事とされている。
基本構造はアーバンネットワーク地区で運用されている223系・225系と同じシートピッチ 910 mm の転換クロスシートが扉間に5列（扉横は固定式）、車端部（運転台およびトイレ設置部を除く）にロングシート、出入口付近には収納式の補助席が設置されている。座席のモケットは「広島らしさ」をイメージした赤色を基調としたものを使用している。車内照明はLEDを採用して省エネルギー化の推進を図った。LEDの光を一旦天井面に均一に照らしてから、その反射により室内を照らす間接照明式とすることで、LED照明特有のぎらつきや影を低減させている。つり革や手すりは大型化され、緊急時につかまりやすく考慮されており、オレンジ色に変更されている。また、手すりの端部を曲線化することにより、乗客が手すりに衝突した時でも衝撃力が集中しないように配慮されている。バリアフリー新法の施行により、車椅子スペースを先頭車（編成で2箇所）に設置するほか、クモハ226形に設けられるトイレは車椅子対応の大型洋式トイレとなった。客用ドアの室内側には黄色のラインを追加し、鴨居部には扉開閉予告灯を2灯設置している。ドアエンジンは直動空気式である WTK131 を採用し、新たに開発された戸締め力弱め機能および戸挟み検知機構を備える。ドアチャイムは223系・225系と同じものだが、本系列は半自動時にもドアチャイムが鳴るようになっている。車内案内表示装置は223系1000番台以降と同様のLED1行タイプのものが、乗降扉の上に1両あたり3箇所の千鳥状に配置されている。
車両制御装置は三菱電機及び東芝（東芝インフラシステムズ）が製造を担当しており、車両制御装置の主回路VVVFインバータ装置で使用される半導体素子は、0番台のSi-IGBT素子に変わり、SiC-MOSFET素子に変更。主電動機も高効率、省メンテナンス、低騒音の全閉式かご形三相誘導電動機（出力220kW）に変更された。このため、基本番台に存在した主電動機の冷却風取り込み口が省略されている。1000番台は2023年度に和歌山線で導入予定の移動閉塞「車上主体列車制御システム」に対応しており、無線式ATCの車上装置が搭載されることになっている。
車内は0番台と異なり、ラッシュ時等の利用状況を考慮して323系と同様のオールロングシートとなっている。JR西日本が設計・新造した近郊形電車は一貫して転換クロスシートが採用されていたが、オールロングシートになるのは本番台が初めてとなる。編成あたりの定員は267人。ICOCA対応の車載型IC改札機が設置され、全扉横に入場（乗車用）用IC改札機と現金収受対応のための整理券発行機が、運転台背面と運賃箱に出場（降車）用IC改札機が設置される。IC改札機は105系・117系の置き換えが完了する予定の2020年春をめどに運用開始する予定である。このほか、きのくに線での運用もされるため、225系5100番台等に設置された津波避難用はしごや非常灯などが装備される。各車両の前部と後部には客室状況確認カメラが設置されており、編成全体で計4ヵ所すべてのカメラの映像を、運転台に設置されているモニターで確認することができる（ただし、録画はされない）。
2017年（平成29年）10月時点で3両編成（A編成）42本 (A01-42) と、2両編成（S編成）16本 (S01-16) の158両が下関総合車両所広島支所に配置されており、山陽本線福山駅 - 徳山駅間と呉線・可部線の全線で運用されている。2014年10月から2015年3月上旬にかけて31両（A01 - A11・S01・S02編成）が新製され、2015年（平成27年）3月14日のダイヤ改正で呉線（「安芸路ライナー」が中心）および山陽本線糸崎駅 - 岩国駅（一部由宇駅）間で運用を開始。運用開始日にはこの日に開業した新白島駅と岩国駅でセレモニーが行われた。引き続き同年3月下旬から2016年2月にかけて125両（A12 - A42・S03 - S16編成）が新製され、2015年（平成27年）10月3日の運用修正で可部線全線で営業運転を開始している。2016年（平成28年）3月26日のダイヤ改正で、山陽本線福山駅 - 糸崎駅間および由宇駅 - 徳山駅間で営業運転を開始している。同時に、山陽本線三原駅 - 岩国駅間及び可部線・呉線では平日昼間時間帯の運用ならびに土休日運転の快速「シティライナー」を227系で統一した（土休日日中の各駅停車は旧型車両での運用あり）。2019年（平成31年）3月16日のダイヤ改正時点で広島地区への投入が完了し、広島地区（山陽線三原駅 - 岩国駅間および呉線・可部線全線）の車両が227系に統一される。2019年2月にS41編成とS42編成が近畿車輛を出場したことにより、全106編成が出そろった。
2018年9月3日に川崎重工兵庫工場をSD01・SD02編成が出場し、9月8日に吹田総合車両所で報道公開され、9月10日に同車両所日根野支所新在家派出所まで回送された。その後、2018年11月8日にSD03・SD04・SD05編成、同年12月6日にSD06・SD07・SD08編成、同年12月20日にSR01・SR02・SR03編成、2019年2月21日にSR04・SR05編成がそれぞれ川崎重工兵庫工場を出場し、神戸貨物ターミナル駅に回送された後、山陽本線・東海道本線・湖西線にて試運転を行っている。2019年（平成31年）3月16日のダイヤ改正より、従来117系で運用されていた列車を中心に和歌山線内を運行する列車（五条駅 - 和歌山駅間3往復、橋本駅 - 和歌山駅間2往復、早朝の和歌山発王寺行き、夕方の王寺発五条行き、五条発高田行き、高田発和歌山行き）ときのくに線和歌山 - 紀伊田辺間、紀勢本線和歌山 - 和歌山市間で運行を開始した。その後も和歌山線・桜井線（万葉まほろば線）の列車を中心に順次運用を開始し、同年9月30日に2両編成28本（計56両）の投入完了で同線の105系の運用をすべて置き換えた。
本系列への採用に先駆けて2012年および2013年に223系MA21編成（中間2両減車）により、ATS-M形（現D-TAS）の実用試験が行われた。運用開始に先立ち、2014年9月から近畿車輛および川崎重工業より製造された編成が甲種輸送の上、自走で回送されている。広島地区で乗務員訓練に供されるほか、網干総合車両所に貸し出された編成による性能試験が行われている。これらの車両はいずれも下関総合車両所広島支所（広ヒロ）配属となっている。2015年3月6日には、新型車両が次世代の広島近郊の公共輸送を支える翼的な役割を担うこと、前面に取り付けられている転落防止幌が翼を広げたように見えることから、「未来へ羽ばたく赤い翼」を意味する「Red Wing」（レッドウィング）の車両愛称名を与え、前面、側面、編成間転落防止幌に「Red Wing」のロゴを掲出している。
2019年2月24日より、A33編成（3両編成）が、「サンフレッチェ広島応援ラッピングトレイン」となっている。サンフレッチェ広島の応援ラッピングトレインそのものは2017年・2018年に続く3代目だが、それまでの2本は115系が用いられており、227系に実施されるのはこれが初めて。同年3月24日より、A27編成（3両編成）が、「カープ応援ラッピング」となっている。
宗像 伸子（むなかた のぶこ、1940年2月24日 - ）は、東京都出身の管理栄養士。食生活アドバイザー。（有）ヘルスプランニング・ムナカタ取締役社長健康を保つ食事の大切さをメディア、講演会、書物などを通して訴える活動を行っている。また、予防医学の普及のために、病院・クリニック・銀行のコンサルタント、大学講師をはじめ、栄養バランスを考える料理教室を開催するなど多方面で活動を行っている。
蒲原まつり（かんばらまつり）は、毎年6月30日から7月2日にかけて新潟県新潟市中央区長嶺町の蒲原神社で、蒲原まつり実行委員会によって行われる祭である。期間中は約20万人が来場する。
蒲原神社は、古くは五社神社と呼ばれた神社であり、延喜式内社のひとつとされる古社である。祭神として久久廼智命、加具都知命、金山彦命、水波之売命、埴山姫命の5柱の神（五行の神）を祀る。農業の神として信仰されており、7月1日の夜に蒲原神社神楽殿にて、その年の稲作の豊凶を占う御神籤（おたくせん）の神事が行われる。御神籤は830年の伝統を持つ神事である。神社の周辺には、縁日のように多くの屋台・的屋が出ることで知られており、柏崎市のえんま市、村上市の村上大祭と並んで、新潟三大高市(たかまち)の一つとされている。露店数は400軒に達し、その総延長は神社正面の道路を中心に延べ1kmに及ぶ。
林 徹（はやし とおる、1965年1月13日 - ）は、日本の経営学者であり長崎大学教授である。 愛知県安城市出身。
2011年、厚生労働省社会保障審議会生活保護基準部会臨時委員（-2013年）を務める。同年、厚生労働省社会保障審議会人口部会委員を務める。2012年、厚生労働省長崎労働局長崎地方最低賃金審議会委員公益代表委員（2012年4月-）を務める。2013年、第10回金融教育に関する小論文・実践報告コンクール奨励賞を受賞（小論文部門）。
最初の開催は1985年1月11日から20日までの10日間開催され、クイーン、アイアン・メイデン、ジョージ・ベンソン、ジェームス・テイラー、ロッド・スチュワート、ゴーゴーズ、ニーナ・ハーゲン、AC/DC、スコーピオンズ、オジー・オズボーン、イエス、B-52'sらが出演、特にクイーンが出演した11日と18日の公演はグローボを通じ世界60カ国で中継され、2億人が視聴したとも言われている。第2回は1991年1月18日から27日まで開催。プリンス、ガンズ・アンド・ローゼズ、ジョージ・マイケルらが出演した。第3回は2001年1月に開催。スティング、R.E.M.、オアシス、ブリトニー・スピアーズ、ニール・ヤング、レッド・ホット・チリ・ペッパーズらが出演。ロック・イン・リオは2004年にポルトガルのリスボンにて海外初公演を実施。その後マドリード、メキシコシティでも開催された。2011年9月には第4回ロック・イン・リオが開催された。
ロック・イン・リオ5は2013年9月13日から22日にかけて（16日から18日は休演）開催され、ヘッドライナーにビヨンセ、ミューズ、ジャスティン・ティンバーレイク、メタリカ、ボン・ジョヴィ、ブルース・スプリングスティーン&Eストリート・バンド、アイアン・メイデンらが出演した。
ロック・イン・リオ6は2015年9月18日から27日にかけて（21日から23日は休演）開催され、ヘッドライナーにクイーン+アダム・ランバート、メタリカ、ロッド・スチュワート、エルトン・ジョン、システム・オブ・ア・ダウン、スリップノット、リアーナ、ケリー・ペリーらが出演される予定。
稲村 雅士（いなむら まさし、1943年4月20日 - ）は、群馬県出身の元競輪選手（日本競輪選手会群馬県支部所属）。日本競輪学校第16期生。59歳まで現役を続けた。息子に同じく競輪選手の稲村成浩(69期)、稲村好将(81期)がいる。
群馬県立太田高等学校中退。その後、日本競輪学校第16期生となる。同期に元東京で後に茨城へ移籍する工藤元司郎がいる。1962年7月29日、平塚競輪場でデビュー(4着)。同年8月25日に初勝利を挙げる。全盛期となる年代において、同県選手である福島正幸、田中博、木村実成らとともに「群馬王国」の一翼を担った。1966年11月1日に行われた第20回日本選手権競輪決勝(優勝は宮路雄資)をはじめとして、特別競輪（現在のGI）決勝戦における2着が8回ある。そのため、「万年2着」と揶揄するマスコミも現れたが、1971年の高松宮賜杯競輪を完全優勝で制し、悲願の初タイトルを獲得。また、オールスター競輪としては3年ぶりの開催となった第15回大会(大垣競輪場)も制した。さらに特筆すべきことは、息子である成浩が2001年の日本選手権競輪(松戸競輪場)を制し、松村憲・松村信定父子以来となる、史上2例目の父子GI制覇を達成したことである。しかし、成浩が日本選手権を制した翌2002年7月31日、選手登録削除されて引退した。通算戦績2545戦625勝。
県南部、大西洋に面したコミューンで、かつてのサントンジュに属する。スードル川の河口右側で成長したまちで、カキの大生産地であるマレンヌ＝オレロン流域の名称で知られる。コミューン領域の北部と南部は広大な湿地帯となっている。この湿地帯はかつて海に面した湾だったところで、何世紀にも渡って堆積して現在の姿となった。まちは最も標高が高くかつて半島であった場所を中心としている。
マレンヌ一帯の歴史は、テッラ・マリティメンシス（Terra maritimensis）がローマ人に占領されて始まった。ローマ人は西に伸びる石灰岩質の、細くて中央がわずかに高い半島のいずれかに定住した。この半島は2つの大きく深い湾に挟まれていた。南は現在河口となっているスードル湾、北はのちにブルアージュ湿地となるサントン湾である。ローマの侵略者はまず海岸開発に関心を持ち、塩づくりをはじめた。中世半ばになって本当の重要性に気づき、カキのベッドの技術が導入された。1047年、マレンヌはサン＝ピエール＝ド＝サール（Saint-Pierre-de-Sales）として初めて名が登場した。サントのダーム修道院への寄進を記した憲章では、マレンヌとは半島の名を意味し、まちの名はまちそのものを意味した。13世紀からサントンジュ領主は塩田の所有者となり、シャラントの海岸に大勢の塩田労働者を集めた。彼らが数世紀もの間地域経済を支配することとなった。百年戦争ではマレンヌの土地はイングランド軍から繰り返し攻撃され、まちや教会を破壊された。海上貿易が復活すると、サントンジュ沿岸有数の商品である塩は、次の世紀までマレンヌに富をもたらし続けた。16世紀初頭のマレンヌは、塩の生産および新たに生まれたタラ漁で富を築いていた。マレンヌは塩税の反乱で乱れたものの、宗教改革の理念を受け入れ、その後のユグノー戦争を経験し、マレンヌのまちと住民を特徴付けた。1563年、アンボワーズの和議によってマレンヌは平定されカトリック教徒の下に置かれた。ユグノー戦争後のマレンヌは廃墟から立ち上がり、塩の生産を優先させた。まちは身廊を台無しにされた教会の再建を行った。唯一鐘楼だけが戦争前から残っている。同時に、マレンヌのユグノーのコミュニティーはナントの勅令の利益を享受して、1600年にまちの中心に教会を建てた。17世紀、カトリックが勢いを取り戻し、修道会がマレンヌに学校や修道院を建設した。ナントの勅令の廃止によって、都市や地方のユグノーたちは困難の時代を迎え、多くが屈辱と権利の剥奪を受けた。マレンヌのプロテスタント教会は1684年に廃止された。18世紀から、マレンヌはサント、サン＝ジャン＝ダンジェリ、トルネ＝シャラントと並ぶサントンジュの都市となった。その富は塩の生産と、北ヨーロッパへの塩の海上輸送によるものであった。マレンヌの港はニューファウンドランド島へ向かうタラ漁のスードル川における拠点であった。マレンヌには王室の行政機能が置かれた。1702年にはサントンジュにおける海軍司令部が置かれた。マレンヌには美しい門を備えた豪奢な邸宅が建てられた。このすばらしい建築物は、貿易や王室の行政で富を集めた地元のブルジョワ階級の存在を物語っている。1749年には美しいゴトーディエール城が建てられた。19世紀初め、ナポレオン1世によって小郡庁が置かれたマレンヌは、フランス第一帝政時代に確実に衰退していった。フランス第二帝政時代、カキの養殖が最初の段階を踏んだ。養殖業は急速に地元経済の主流を占め、古くからある塩の湿地帯はカキ養殖場となった。1862年よりシャラント・スードル運河が稼動し始めた。運河がまちの整備を進め、最新の肥料工場を含む化学工場の設置が奨励された。フランス第三共和政時代にマレンヌは黄金時代を迎えた。まちの外観が大幅に変更された。同時期に軍の駐屯地がつくられた。20世紀の1/3は困難の時代となった。1920年代、マレンヌ流域で最も生産されるヒラガキに病気が伝染し、深刻な影響を与えた。生産の抜本的な再建を図らねばならなくなった。しかしカキ養殖は、1868年よりシャラント海岸に導入されていたマガキによって存続された。サン＝ゴバン肥料工場の閉鎖は地域の別の栄枯盛衰を物語るものとなった。経済活動の衰退は人口停滞に現われた。第二次世界大戦中、1940年6月から1944年9月までマレンヌはドイツ軍の占領下にあった。1970年、カキの疫病がカキ業界に深刻な影響を与えた。ポルトガル種のカキが死んでいくために、新種の日本種のカキに順番に全て交換する必要に駆られたのである。カキの交換はすばやく行われたが、大勢のカキ養殖業者が廃業に追い込まれた。1980年代以降、まちはカキ生産を維持しながら、経済の第三次産業への転換を奨励してきた。2019年1月1日、イエール＝ブルアージュと合併し、コミューン・ヌーヴェル（fr。地方自治体改革の2010年12月16日施行の2010-1563法第21条による、合併によって新設されたコミューン）のマレンヌ＝イエール＝ブルアージュとなった。
カルマル県ランスティング (Lanstinget i Kalmar län) はカルマル県の公衆衛生と医療を主に担当するランスティングである。ランスティング議会(landstingsfullmäktige)の定数は67名。会派は中央の議会に議席を有する8政党のみで構成されている。カルマル県ランスティングにはランスティング議会のもと、その実行機関として執行委員会が設けられている。
ジョルジョ・スクインツィはロードレースのファンであり、1990年代にマペイ・サイクリングチーム（ドゥクーニンク・クイックステップの前身）のスポンサーとなって、トニー・ロミンゲル、アブラハム・オラーノ、ヨハン・ムセウ、フランク・ヴァンデンブルック、アンドレア・タフィ、ミケーレ・バルトリ、パオロ・ベッティーニといったスター選手を擁して多大な成功を収めた。2000年代に入ってクラブチームからは撤退したものの、マペイは2008年以降世界選手権自転車競技大会ロードレースのスポンサーとなっており、その契約は2022年終わりまで更新されている。ジョルジョはまたサッカー好きでACミランのファンでもあったが、2002年に当時セリエC2（4部）に属していたUSサッスオーロ・カルチョを買収して、クラブをセリエA（1部）まで引き上げて中位に定着させるところまで躍進させた。
本艦は前級である「コルベール級」の改良型であるが、船体の材質に鉄に加えて鋼材を用いたのが特徴である。また、本艦からフランス装甲艦の特徴である幅広い船体に特徴的なタンブル・ホーム型船体の採用で、これは後の前弩級戦艦時代中期まで引き継がれた。
船体の基本形状は前艦と同じく艦首水面下に衝角をもつ船体に3本のマストと中央部に1本煙突を持つ当時の一般的な装甲艦の形態であるが、一方で艦幅が前級17.5mであったのが本艦では19.7mと2.2mも太くなっているのが特徴である。これにより外洋航行時の安定性が増した。また、舷側装甲帯は前級が225mmであったのが本艦において一番薄い箇所でも240mとなり、船体中央部は350mmに達した。前級で2箇所に減った船体中央部の円形のバーベットは本艦でもそのままであるが装甲範囲が砲郭部を取り込んで水面部までの上下の広い範囲を装甲で覆うのが特徴的である。主砲には新開発の「1875年型 27 cm（20口径）砲」が単装砲架で8基を搭載しており、配置方式は艦首側に開けられた砲門に1基、後甲板の端部に1基ずつと左右のバーベット部に片舷1基ずつで計4基を配置、船体舷側の砲郭部に片舷2基ずつ計4基を配置した。この配置により前後方向に最大5門、左右方向に最大5門を指向する事が出来た。バーベット部の装甲は240mm装甲に強化されている。竣工後の1893年から1894年にかけて行われた近代化改装で3本のマストのうち中央部のマストは撤去され2本となり、帆走設備は撤去されて簡素なミリタリー・マストとなった。ミリタリーマストとはマストの上部あるいは中段に軽防御の見張り台を配置し、そこに37mm～47mmクラスの機関砲(速射砲)を配置した物である。これは、当時は水雷艇による奇襲攻撃を迎撃するために遠くまで見張らせる高所に対水雷撃退用の速射砲あるいは機関砲を置いたのが始まりである。形状の違いはあれどこの時代の列強各国の大型艦には必須の装備であった。本艦のミリタリーマストは頂部には2段の見張り台があり、中段に47mm回転式機砲が単装砲架で1基が配置され、後部ミリタリーマストも同形式で1基ずつ計2基が配置されたが後に増設された。 武装は大きく更新され、口径は27cmと変わらないが砲身長が伸ばされた「1881年型 27cm(28口径)砲」が単装砲架で1基、「1875年型 27cm(28口径)砲」は単装砲架で4基、「1870年型 24cm(18口径)砲」は単装砲架で4基、10cm単装速射砲6基、47mm回転式機砲2基、対艦攻撃用に35cm水上魚雷発射管単装で2基を装備した。
本艦に搭載された主機関は船体中央部の主要防御区画内部に配置した石炭専焼円缶8基に水平型2段膨張式レシプロ機関2基で変わらないが、最大出力は前級の4,600馬力から5,900馬力へと強化された。そのため、前級よりも太い船体形状にも関わらず速力は14ノットを維持できた。燃料の石炭は10トン減少の610トン搭載された状態で10ノット巡航で2,800海里を航行することが出来た。機関は前述の近代化改装時において換装され、円筒缶8基に直立型3段膨張式レシプロ機関2基に換装された。この結果、最大出力6,070馬力で速力14.66ノットに向上した。
伝奇作家でもある山田が、東北地方各地に伝わる163の怪談を紹介する内容であり、山田が自身のフィールドワークで収集した怪談をまとめたというスタイルをとっている。小説家である山田による本書の文章は、淡々と語りかけるような文体で、幻想的な情緒がイメージでき、情景が浮かんできやすく、流麗で読みやすく、怪談や妖怪に日本的な美学のようなものを見取っているらしい優れた怪談と評価されている。妖怪漫画家・水木しげるの著書にも影響を大きく与えており、水木の著書の原典を調べるといった楽しさもある書籍である。