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十和田湖や奥入瀬渓流が観光地として知られる。産業面では、ニンニクの市町村別の生産量で日本一を誇る。上北地域を主に管轄する国や県の機関が置かれており、地域の中心都市として発展してきた。2012年10月からは、周辺の9市町村と「上十三・十和田湖広域定住自立圏形成協定」を締結し、三沢空港や自衛隊基地などを有する三沢市とともに共同中心市となっている。近年は「アートの街」を掲げ、十和田市現代美術館を核に一体的なまちづくりを進める。中心市街地は格子状に整然と区画された街並みが特徴。特に戦後に整備された「官庁街通り」は道に沿ってソメイヨシノなどが植樹されており、市民の憩いのスポットとなっている。
人口約6万人の半数以上は、東部の市街地（三本木地区）に住む。市街地は、三本木地区に東西に約2km、南北約2kmの大きさで展開しており、市街地の南北を旧国道4号が、東西を国道102号が貫いている。その他の人口は、奥入瀬川の川沿いや点在する集落に住む。
アメダスは相坂(十和田観測所）、奥瀬（休屋観測所）の2ヶ所が置かれている。
ケッペンの気候区分では西岸海洋性気候に属し、冷涼である。気象庁によると、1979 - 2000年の平均値で、年平均気温9.4℃、最も寒い1月が-2.0℃、最も暑い8月が21.8℃である。北海道ほど寒くはないが、稲作が容易でない気温でもある。降雨は、夏に多く冬に少ない。気象庁によると、1979 - 2000年の平均値で、年降水量961.3mm、降水量の最も少ない1月が28.5mm、最も多い9月が164.3mmである。旧十和田湖町以外では八甲田山の東に位置するため、太平洋側気候で雪はやや少ない。それでも2月には50cm程度の積雪になり、豪雪地帯である。一方、旧十和田湖町では雪が多くなり、特別豪雪地帯で日本海側気候である。八甲田山から吹きつける寒冷な北西風は、八甲田おろしと呼ばれる。5月・6月には晴天が続くが、土ぼこり混じりの強風が西から吹くことがある。新渡戸傳が開拓にあたり防風林を設けたのも、西からの強風を防ぐためという。また、数年から十数年に一度は、7月・8月に偏東風（やませ）がゆるゆると流れる年がある。そのような年は、蒸し暑く感じる日もカラッと晴れる日も稀で、薄暗い曇り空の日々が続き、しとしとと雨の降る日が偶にあり、米の収穫量はめっきり減る。11月には霜が降り、12月には雪が降る。一方十和田湖の真横にある休屋はケッペンの気候区分では亜寒帯湿潤気候に分けられる。
もともと十和田市のあたりは三本木原と呼ばれる荒蕪の台地で、台地周辺に寒村が点在していた。荒漠たる原野の様子は、1785年（天明5年）にこの地を訪れた橘南谿の『東遊記』に記されており、吉田松陰が『東北遊日記』のなかで荒野であると評している。開拓が始められたのは、1855年（安政2年）のときで、南部藩勘定奉行の職を辞して、「無益の荒野」に開拓構想とロマンを追い続けた、新渡戸稲造の祖父の新渡戸傳（にとべつとう）を中心に始められた。奥入瀬川から水を引く計画に着手し、延長1万1362 mのトンネル、陸堰を貫通して、安政6年（1859年）5月4日に人工河川稲生川（いなおいがわ）を完成させて引水に成功し、開拓の基礎ができた。さらに、傅の長男である新渡戸十次郎によって、市街地の開発が進められた。碁盤目状の都市計画は京都を模範としたもので、上杉流兵法に基づく設計と努力によって、現在のような市街地の形が作られていった。明治期には稲吉地区に、渋沢栄一の三本木渋沢農場が開拓され、現在の福島県伊達市等からの入植者が自治を形成し、農業林業と牧畜業の経営を進めた。1885年（明治18年）に陸軍が軍馬局出張所を設置（1896年（明治29年）に軍馬補充部三本木支部と改称）したことから、馬産が栄えた。同市の農事試験場（藤坂試験場）で開発され、1949年（昭和24年）から普及段階に移された稲の品種「藤坂5号」は非常に冷害に強く、やませが吹いて夏が冷涼なこの地域で急速に広まり、現在のような穀倉地帯になった。現在「藤坂5号」そのものは多く栽培されてはいないが、その遺伝子は多くの稲の品種に組み込まれている。
平成31年度十和田市データブックによると、15歳以上の就業者数は31,098人で第1次産業12.2％、第2次産業21.9％、第3次産業61.9％（2015年10月1日時点）。
2015年の農林水産省市町村別統計データによると、十和田市では米や野菜、畜産物がバランスよく生産されており、県内有数の生産量を誇る作物が多いことが特徴。特にニンニクの市町村別の生産量は、日本一を誇る。十和田市の経営耕地面積は、10,000ha（2005年農林業センサス）と総面積の14.5%を占め、人工河川「稲生川」の導水による三本木原開拓以来、主に稲作を中心に発展してきた。一戸当たりの経営面積は3.3ha（2005年農林業センサス）と比較的大規模で、水稲、野菜、畜産などを組み合わせた複合経営の多い。水稲については、旧十和田市地区では「まっしぐら」、旧十和田湖地区では「つがるロマン」を中心に米作りが行なわれている。一方、1970年（昭和45年）以降の生産調整（減反）により、現在では市内の水田の約半分が転作となり、牧草などの飼料作物や小麦、大豆、ソバ、野菜類などが作付けされている。また、十和田市を含む青森県南地域では、梅雨のころに太平洋側から吹く冷涼な偏東風（やませ）が、しばしば農作物に悪影響を及ぼし、特に、1993年（平成5年）には皆無作という大冷害となった。野菜は生産量日本一のニンニク（2009年、東北農政局）、長ネギ、ナガイモ、ゴボウなどが県内有数の産地となっている。また、土壌診断を行って土作りにこだわり、出荷時には糖度や硝酸値の厳しい基準をクリアした安全な「ミネラル野菜」の生産に取り組んでいる。果樹では、近年新たな特産物としてブルーベリーの栽培が増加しており、観光摘み取り園も開設されている。十和田市では農家がそれぞれの経営条件を活かして多様な作物を作付けしており、今後は農産物のＰＲや販路の拡大、新たな農産物加工品の開発などにより、産地力の強化を目指している。
十和田市は約6万人と少なくない人口で、また東京都区部（627.57km²）より広い面積を持つが、県内10市では唯一、鉄道駅がない。また、高速道路も通っていない。市中心部は、下田百石IC（百石道路・第二みちのく有料道路）から車で約30分、東北新幹線（JR東日本）の七戸十和田駅および八戸駅からは車やバスで約20～40分、三沢空港からはタクシーで約40分の距離である。市内の観光ホテルや旅館によっては、近隣駅からの送迎サービスを行う施設がある。市内の公共交通は路線バスが中心だが、周辺市町村への幹線道路（一般国道・県道）や市街地の道路が比較的密に整備されており、自家用車があれば生活に特に不便はない。東北自動車道十和田ICやJR花輪線の十和田南駅は、十和田湖を挟んで対極の秋田県鹿角市にあるため、青森県外から訪れる場合は注意を要する。
ある日、私（加瀬）に電話がかかってきた。かつて関係を持った女、三津子からだった。その電話が、私の心の傷を蘇えらせる。 「成毛泰男を殺せ」 突然の大企業社長・出雲からの依頼。報酬は5000万円、そして「監視者」の除去。殺しを請け負うのは、政府の秘密暗殺機関「研修所」に所属していたとき以来であった。 断れなかった私は、姿なきテロリスト・成毛を追う。
スターの家族と視聴者の家族がクイズやゲームで競っていた視聴者参加型番組。司会は逸見政孝と中尾ミエが務めた。優勝チームには、日本航空が主催する旅行を賭けて、「ハワイ旅行」「国内旅行」「ハズレ（旅行の景品なし）」のいずれかの垂れ幕が入った3つのくす玉の中から1つを割るゲームに挑戦し、割ったくす玉に入った垂れ幕に書かれた内容に沿った景品が贈られた。司会の逸見は、この番組の最終回をもってフジテレビ日曜正午枠の番組司会から退いた。
阪南市北東部、南海本線尾崎駅周辺にあたる。阪南市役所の所在地。西・北で大阪湾に面し、南で新町・黒田・下出・鳥取中（飛地）、東で泉南市男里に接する。周辺大字との境界は飛地が多く錯綜をきわめる。南海本線と並行して大阪府道250号鳥取吉見泉佐野線が横断し、両者を大阪府道258号尾崎停車場線が結ぶ。南海本線以北では住居表示が実施され、尾崎町一 - 八丁目が設置されている。住居表示未実施地区は実施地区の周辺に飛地状に散在するが、南海本線以南の比較的広い地域は東鳥取地区に含まれる。
福島、旭、尾崎鉄筋住宅　など
ピエール・デュエム（Pierre Maurice Marie Duhem、1861年6月10日 - 1916年9月14日）は、フランスの物理学者であり、科学哲学者。パリ生まれ。エコール・ノルマル・シュペリウール出身。1887年からリール大学、1893年からレンヌ大学、1894年からボルドー大学で理論物理学の教鞭を執った。マッハ主義に立脚しエネルギー論を展開。力学史、中世・ルネサンス時代の物理学を研究、著書多数。デュエムが提唱し、クワインが引き継いだ、デュエム-クワイン・テーゼ(Duhem-Quine thesis)は、新科学哲学の基礎になっている。また、熱力学におけるギブズ-デュエムの式でも知られる。
全日本スノーボード選手権大会（ぜんにほん―せんしゅけんたいかい）は、日本スノーボード協会が主催するスノーボード全国大会である。毎年3月に開催される。
1983年に第1回が開催された。第20回（2002年）からは原則として開催地を2箇所に分けて行われている。下部団体が開催する地区大会と全日本学生スノーボード選手権大会の上位者に出場資格が与えられる。近年は公認大会の優勝者など、地区によって出場権の発行方法が多様化している。一般クラス男女上位3位の選手へは公認プロ登録の資格が与えられる。GAORAによる中継も行われていた。なお、全日本スキー連盟主催の全日本スキー選手権大会スノーボード競技とは異なる大会である。
スマートフォンやタブレット向けのTVer専用アプリやPC上のウェブブラウザを利用して、民放テレビ局が提供する番組を視聴することができる、広告付き無料配信サービスである。運営は、在京民放5社（日本テレビ、テレビ朝日、TBSテレビ、テレビ東京、フジテレビ）と、広告代理店4社（電通、博報堂DYMP、ADK、東急エージェンシー）が共同出資した、プレゼントキャストによる。在京民放5社は、「日テレ無料TADA!」、「テレ朝キャッチアップ」、「TBS FREE」、「ネットもテレ東キャンペーン」、「FOD見逃し無料」といった、独自の見逃し配信サービスをそれぞれ運営しているが、「TVer」はこれらを一元的に集約させたポータルサービスとしての役割も担う。配信は、放映から1週間程度の期間（次回放送がそれを超える場合は、遅くとも次回放送開始前まで）行われ、従来の放送と同じようにコマーシャルが挿入される形式となっている。ただし、権利の関係で配信対象外となる番組もある。ちなみに、一部の一社提供番組を配信する場合は、提供クレジットがテレビ放送と同じフォーマットで企業入りで配信されており、当サービスでも提供企業のコマーシャルのみに絞りこんで配信することがある。サービス開始当初は、全国ネットでの放送番組（準キー局制作番組や系列BSデジタル局の番組を含む）を中心とした番組ラインナップであったが、2016年秋に準キー局の一部が参画し、番組の直接配信を開始したことにより、放送エリアが制限されているローカル番組の視聴も可能となっている。その準キー局の製作番組のうち、全国ネットと関西ローカルの番組では、配信されるコマーシャルが大きく異なり、前者ではキー局の番組と同様に配信局が自社で製作した全国ネットの番組宣伝と、全国向きの企業CMが中心で、その全国向きのCMは、関西に拠点を置く企業のCMがキー局よりも流れやすく、配信局と関わりが深い企業のCMも独占的に近い形で配信されている。後者では関西ローカルの番組の告知や、関西ローカルの企業CMに加え、配信局主催イベントの告知や、配信局そのもののイメージCMに、自主的に展開するキャンペーンCMまでもが配信されている。「TVer」ではradiko（プレミアムを除く）とは異なり、配信番組の視聴にあたって国内でのエリア制限は施されていないことから、配信対象番組で放送枠の移動がある場合は、必ず放送時間のところに「一部地域をのぞく」の表記が入る。これは系列局が無い地域かクロスネット局で同時ネットの対象から外れた番組において遅れネットか非ネットの時があるため。一方、海外での利用はできず、この点は同様である。サービス開始当初の月間アクティブユーザー数の伸びは低調で、実際の利用状況は芳しくないとする調査結果があったが、2018年3月期には月間動画再生数が3,871万回となり、前月の3,065万回を大幅に上回っている。2019年8月26日には、公共放送である日本放送協会（NHK）が制作する番組についても配信が開始される。広告放送が禁止されている同協会の性質上、NHKの番組をTVerで視聴する際にはコマーシャルは流されず、代わりに同局の番組宣伝などが流れる。なお、TVerでのNHKの番組視聴は受信契約の対象外であると同協会広報局が回答している。
パソコンでの視聴はFlash Playerが必要。iOS及びAndroidは後述のプレーヤーアプリが必要。
2018年1月15日から3月31日の期間限定で、ソニーのAndroid TV向けに提供された。2019年4月15日からは『TVerテレビアプリ』がAndroid TVとAmazon Fire TV向けに正式リリースされた。2019年8月26日からNHK制作番組の配信が開始されたが、テレビ向けアプリでの視聴に関しては対象外となっている。
水上寺 （みなかみでら）は、群馬県利根郡みなかみ町にある真言宗智山派の寺院である。
成田山水上寺と号する。明治21年（1888年）に大本山成田山新勝寺から勧請された本尊･大日大聖不動明王坐像を本堂に祀っている。同年から仮宮に安置されていたが、昭和35年（1960年）、初代奉賛会会長の木村儀一ら多くの人々の協賛によって、現在の本堂が完成しており、以降はそちらに安置されている。この不動明王像は五穀豊穣、万民豊楽を請願して勧請されたもので、上総国成田よりお肩越しにて28日間をかけて上州水上の地まで運んで遷座されたといわれる。また、天保年間に新勝寺境内にあった一本の楠の御神木から敬刻されたものの内の一体であり、日本三体不動尊と呼ばれている。開祖第一世は小豆畑照清和尚といい、宗教法人真言宗智山派水上寺として設立、開運厄除、交通安全、商売繁盛、家内安全など北関東随一の祈願寺として知られている。また、春例大祭、秋例大祭の時、カラオケ大会などを行ったり、平成20年（2008年）からは、本堂にて、みたまフェスティバルなどを開催したりして、地域住民をはじめ、観光客らも楽しめる、地域に根ざした開放的なお寺である。
姉の影響で2歳からバトントワリングを習い始め、中学からはバトンの名門PL学園中学校・高等学校へ進学。全日本選手権11回出場・世界選手権7回出場。これまでに金メダル2個、銅メダル2個を獲得。2001年、早稲田大学教育学部社会科社会科学専修卒業。中学校社会科、高等学校公民科教諭免許取得。放送学ゼミでバトントワリング普及戦略について論文執筆。大学卒業後、ブラジルでバトントワリングの普及活動。ブラジル代表選手の育成やパラグアイでの普及にも力を入れる。35歳のとき、女児にわいせつな行為をしたとして前橋地検が強制わいせつの罪で当時無職の簾田武志を起訴している。
滋賀県道334号多羅尾神山線（しがけんどう334ごう たらおこうやません）は、滋賀県甲賀市信楽町多羅尾を起点に甲賀市信楽町神山交点に至る7.8kmの一般県道である。
信楽高原の秘境を結ぶ。全線1車線程度の離合困難な道である。
東武バスウエスト川越営業事務所（とうぶバスウエストかわごええいぎょうじむしょ）は、東武バスウエストの営業所。傘下に坂戸営業所を持つ。以前は新座営業所（現・新座営業事務所）も傘下にあった。東武バスの営業所としては最も古い営業所である。川越駅（東口）をターミナルとし、川越市内及び川越市から北側の各駅・自治体を結ぶ路線を所管している。さらに、2008 - 2009年にかけて新座営業所から上福岡駅・ふじみ野駅発着の路線を移管しており、現在は川越エリアと上福岡・ふじみ野エリアの2エリア体制となっている。
川越08系統と小江戸名所めぐり線を除く全路線は本川越駅を経由し、川越05・川越06・川越08・名02系統を除く各路線が蔵の街を経由する。なお、案内上は「川越○○」だが、川越所属車両は「川○○」の表示で運行されている。なお、川越駅東口・西口 - 本川越駅間は、ワンコインバス（通常大人100円で利用可能）扱いを行っている。
上福岡駅発着は、2008年3月31日に新座営業所より移管。ふじみ野駅発着は、2009年に新座との共管となったが、現在はすべて川越担当となっている。なお、同地区を走るふじみ野市内循環バス（東武バス運行受託）は現在も新座が担当している（2016年4月1日山手ケアサービスによるふじみ野市内循環ワゴン発足をもって廃止）。
三島川之江港（みしまかわのえこう）は、愛媛県四国中央市の北東部に位置する港湾。港湾管理者は愛媛県。港湾法上の重要港湾、港則法上の特定港に指定されている。大型の貨物船が入出港する工業港である。
もともとは、三島港と川之江港の2つの港であった。本港の背後圏である宇摩地域は、1964年（昭和39年）に他の近隣市町村とともに東予新産業都市に指定され、積極的な工業化が図られてきたが、製紙産業の発展と共に、大型のチップ船が入港するようになり、また紙製品の積み出しが行なわれるなど、港湾荷役も活況を呈した。次第に船舶も大型化し、量的にも質的にも港湾施設設備不足が顕著になってきたため、三島港と川之江港の両港を一体として整備し一層の発展を図る必要が生じ、1970年（昭和45年）8月に合併し、三島川之江港となった。その後1971年（昭和46年）4月に重要港湾となる。 また近年では、コンテナ船やRORO船なども就航し、海上交通の重要な基点となることが期待されている。背後圏の工業化により入港船舶が大型化し、岸壁が手狭になり、また滞船が発生したり、船舶の取り回しに支障を来たしていることもあり、金子地区の開発・臨海土地造成とともに、防波堤を付け替える等の事業が進められている。本港は、製紙スラッジの最終処分場の確保の必要性から、臨海埋め立て、土地造成を繰り返してきた歴史を持ち、またそれが企業の用地需要に応えることになってきた。一方、過去において水質汚濁や悪臭など公害もみられ、環境との調和が今後も課題となっている。
2006年の取り扱い貨物量は887万トンで、製紙業に特化した港として、製紙原料であるチップと、燃料である石炭で貨物量の半分以上を占め、紙パルプ類の積み出しも多い。また同港では、ばら積みからコンテナへの切り替えが大きく進んだ為、2010年の国際コンテナ取扱量は前年比44.9％増の37,326TEUと取扱量を伸ばし、2009年まで6年連続で四国1位だった高松港を追い越しトップとなった。
三島港（村松地区、金子地区）は、もともと白砂青松の砂浜が広がる漁村であった。大正15年から6年間にわたって実施された三島港修築工事により、港内面積の拡大及び港湾施設の整備が進められ、昭和5年には指定港となった。戦後、製紙工業の急速な発達により伊予三島市（現在の四国中央市）は、四国中央部における重要な商工業地となり、都市の発展と共に港の利用度が増大したため、昭和28年、港を県に移管し、各種の施設整備を進めた。
川之江港（川之江地区、大江地区）は、金生川の河口を利用した自然の良港として古くから開け、江戸時代には土佐藩主の参勤交代の乗船地となるなど、四国中央部の交通の要衝としての歴史を有している。昭和5年に県の指定港湾となり、その後港勢の進展により港湾施設は拡張を続けている。
厚木航空隊事件（あつぎこうくうたいじけん）は、1945年8月15日に、厚木海軍飛行場で第三〇二海軍航空隊司令の小園安名大佐が起こした騒乱事件。大東亜戦争（太平洋戦争）での日本の降伏を受け入れず、連合国軍と徹底抗戦する目的で起こされたが、6日後に鎮圧された。
1945年（昭和20年）8月15日に行われた玉音放送により日本は降伏し終戦したが、小園は連合艦隊司令部と全艦隊に「302空は降伏せず、以後指揮下より離脱する」と伝達。部隊に「日本は神国、降伏はない、国体に反するごとき命には絶対服さない」と訓示を行う。翌日から陸海軍、国民などに対して軍用機で各地に檄文を撒き呼びかけて回った。海軍大臣米内光政大将、第三航空艦隊司令長官寺岡謹平中将、高松大佐宮が説得に当たるが納得しなかった。しかし小園がマラリアにかかり野比海軍病院（現・国立病院機構久里浜医療センター）へ運ばれて監視下に置かれ、それまでは毎日戦闘機などを飛ばしていた302空は、8月20日に副長の菅原英雄中佐によって武装解除され、21日に反対者も鎮圧された。なお、小園がマラリアに罹患したという点について、小園の長男は「マラリアではなく、軍が寝室に秋水の燃料補助剤をまいて錯乱状態にした」と主張している。
1945年10月16日に横須賀鎮守府臨時軍法会議は、判士海軍少将小柳冨次（裁判長）・法務官海軍法務大佐由布喜久雄・判士海軍大佐小野良二郎の3名の裁判官で、党与抗命罪（海軍刑法56条）により「被告人ヲ無期禁錮ニ処ス」という判決を下した。検察官は海軍法務少将小田垣常夫干与であった。また官籍剥奪も行われた。青年将校以下69名も四年から八年以下の禁錮刑に処せられた。軍法会議法における「戦時事変に際し海軍部隊に特設された臨時軍法会議」であるため、法令により弁護人はいなかった。小園らは横浜刑務所に収監された。1946年11月3日、日本国憲法の公布を機会として公布された大赦令第1条の赦免対象に海軍刑法の党与抗命罪も含められ、事件関係者は主犯である小園を除き赦免された。小園は無期禁錮から禁錮二十年に減刑される。1950年9月4日、特別上申により禁錮十年に減刑、同年12月5日熊本刑務所を仮釈放された。1952年、平和条約の発効に際し、政令百十七号の大赦令によって同年4月28日に赦免された。国会において阿具根登、大橋敏雄らは、「この判決で小園が海軍軍人としての一切の名誉を奪われて軍人恩給の支給対象から外れ、もともと恩給資格のない基地隊員60名も元受刑者として何らかの身分制限がつきまとったことは、ビラをまいただけであるのに対し理不尽、不公平」と主張した。終戦前後に抗命罪に値するものは厚木航空隊だけではなかった。宮城事件で玉音放送用の録音盤の奪取ならびに放送の阻止を図った陸軍将校は、武力による実害が発生したにもかかわらず、自決した者以外は裁判もなされずに釈放されている。また厚木と全く同様の抗戦を企てた者として、陸軍飛行九十八戦隊（児玉飛行場）の宇木素道少佐、あるいは陸軍狭山基地の山田少佐、台湾の海軍一三二航空隊がいた。1974年に行われた恩給法の附則改正により、小園の未亡人は遺族扶助料を受給できることになる。小坂徳三郎総務長官は「小園氏の名誉回復は今回の恩給法の改正によりまして、まず第一段階は到達されたというふうにわれわれは認識しております」と説明した。
シレジア地方ブーフヴァルト（現ポーランド領ミスワコヴィツェ）内のに石工の息子として生まれる。1943年から1946年まで小売商の修業を積む。ドイツ社会主義統一党（SED）に入党後、ドイツ人民警察の警察官になる。1949年から1951年までピルナの人民警察学校で政治将校を務める。その後兵営人民警察へ入隊し、さまざまな役職を経て、1956年から1958年まで第6自動車化狙撃兵師団政治部長および副司令官を務める。1959年から1962年までドレスデンの「フリードリヒ・エンゲルス」国家人民軍大学に聴講士官として所属。1962年から1965年まで、国防省政治総局で部長を務める。その後3年間、国境警備隊に転じる。ソビエト連邦参謀アカデミーで1968年から1970年まで学び、軍事学士号を取得。1971年3月に少将に昇進後、第III軍管区司令官代行および政治局長を務める。1972年、国防省政治総局に異動。1976年3月の国家人民軍設立20周年にあわせ、中将に昇進。同年、SED政治局中央委員会候補に選出される（1989年まで）。1985年から1989年まで、ハインツ・ケスラーの後任として副国防相および政治総局長を務める。その間1987年3月に大将に昇進、国家人民軍で大将まで昇進した11人の一人になった。1986年から1989年まで国防評議会委員を務める。ほぼ同時期の1986年から1990年3月まで人民議会議員も兼任した。ベルリンの壁崩壊後の1989年12月31日に退役させられた。東西ドイツ再統一後の1998年、ベルリン地裁でベルリンの壁での越境者射殺事件をめぐる裁判で懲役2年の判決を受けた。メクレンブルク＝フォアポンメルン州ブランケンゼーで死去。
山下 真弥（やました まや、1982年 - ）は、東京都出身のノンフィクション作家。評論家・婦人問題研究家で女性解放論者の山川菊栄は母方の親戚。江戸後期-明治時代の水戸藩士で弘道館教授頭取代理・彰考館権総裁を務めた儒学者・史学者の青山延寿も山下の母方のルーツとなっている。祖父は鹿児島県出身の農林水産省の役人で、政治家の二階堂進と親交があった。父親は、政治家の家系となっている。
2012年からラ・フェミニテ代表を務めている。雑誌は第一号〜第三号までが、「女性誌研究と現代社会」で、第四号から フランスのポスト構造主義の思想を取り入れるようになったことから、「フェミニテ」に変わっており、山下自身は、「全ての女性たちには男性とは異なった天才性があると考えられているが、日常生活に埋もれて眠っている女性自身の才能を自ら発見するために、ラ・フェミニテができることはないか」と話している。現在、フェミニテは女性性を意識したインターナショナルな文化活動を実施している。2010年にアメリカの出版社と契約していることや、思春期を海外で過ごした経験から、山下は、多文化多人種時代を生きる上での日本人の姿勢や、国際恋愛、国際結婚、国際人（トランスヒューマン）のあり方、2冊の電子書籍（英語版）の出版、そして日本の電子書籍の未来の可能性について、兵庫県立大学やシンポジウム等で講演している。英語電子書籍は『Tokyo: Departing for Global Love』や『New Rising Sun: The Future of Multicultural Japan』。政治家・城内実のブログにて『六本木発グローバル恋愛』（洋泉社）のコラムが掲載されている他、アルピニスト・野口健などと共に声援メッセージを送っている。
『南カリフォルニアの風』2007年9月
WEDGE Infinity （ウェッジ・インフィニティ）2013 年4月〜
報道ワイド日本（CS放送・日本文化チャンネル桜）
登壇して『安東文学』の活動をし、その後もグルバット同人会の同人、韓国文人会協会の安東支部長などを務めた。1978年に、発表した｢赤い焼け｣、｢天空の刀｣、｢息子の冬｣などは、幼い時の空間を描いた作品である。1979年から5年間は、『ソウル新聞』に歴史小説｢客主｣を連載した。特徴は、農村を背景にする場合には、郷土的な俗語などを用いて、諧謔的に書く。そして、都市を背景にした場合は、疎外された人間に対するニヒル的な描写と、動物的な環境で生存する人間たちへの強い懐疑について書いている。彼の小説世界は、都市に対する意図的な風刺小説と成長小説、そして歴史小説などに分けられる。
2008年（平成20年）に喜多方ラーメンに次ぐ新しいご当地グルメとして「道の駅喜多の郷」の料理長、長谷川義紀が、店員と共に開発。喜多方ラーメンの麺を円盤状に焼き固めてバンズ代わりとし、豚の角煮、あるいは地鶏、メンマ、ナルトなどの具を挟み、しょうゆ味のラーメンスープにとろみをつけたソースで味付けをしている。麺は喜多方産のブランド小麦「ゆきちから」で作り、茹でてからバーガー状に加工して地元のエゴマ油で焼く、スープは会津地鶏のガラでだしを取り、チャーシューに代わる角煮は県内産のブランド豚「麓山高原豚」を3時間煮込んで作る、など地元産品を生かした、手間のかかった商品である。発売当初は1日に20から30食の限定で販売していたが、連日完売する人気ぶりで、新聞やテレビ番組等に取り上げられた。2008年9月からの高速道路の休日昼間割引（ETC割引制度）なども追い風となり、2009年5月の連休には200個を30分弱で完売、1日300個が完売した。2015年現在も、休日には1日100個が買われており、客層がお年寄り中心から若者にも広がるなど、道の駅の代名詞となるグルメになっている。2009年（平成21年）10月25日に「道の駅喜多の郷」で開催された「会津ご当地フードフェスティバル」にて、具材に市内の農家が育てた会津地鶏のモモ肉を照り焼きにして入れた「会津地鶏喜多方ラーメンバーガー」の販売を開始した。バンズ代わりの麺も「喜多方ラーメンバーガー」と同じものを使用し、しょうゆスープやネギなども市内または県内産を使用している。　　2011年（平成23年）9月からは、電子レンジを使って調理することのできる冷凍タイプの「喜多方ラーメンバーガー」キットをインターネットを用いた通信販売で購入することが可能となっている。
ヘリゴランド湾では、ドイツの水雷艇数艇が昼夜を分かたず、二交代の体制で軽巡洋艦の護衛の下に警戒のため巡回しており、その状況は、イギリスの潜水艦によって監視されていた。その沖合いのドイツ軍の警戒水域は、ヘリゴランド島の西側ほぼ25海里のところにあり、第1水雷隊の9隻の水雷艇が警戒に当たり、ヘリゴランドに12海里のところでは第3掃海隊群の艦艇が常時警戒に当たっていた。これらの艦艇は、通報艦ヘラ、防護巡洋艦アリアドネ、フラウエンロープ、シュテッティンなどで構成されていた。さらに8隻の軽巡洋艦が、エムス、ブルンスビュッテル、もしくはヤーデーデに待機していた。ヤーデには、ドイツの巡洋戦艦が配備されていたが、ヤーデの沖合いは遠浅の海域で、浅瀬のため出るに出られず、目立たないように隠れていた。イギリスの潜水艦隊の司令官ロジャー・キイス代将が、ドイツ側をわなに誘い出すための作戦を計画した。ヘリゴランド島は、実のところ強固な守備体制を採っているが、島の砲台の射程外では圧倒的優位に立つイギリス艦隊にとって、ドイツ艦隊は容易い獲物になる。イギリス潜水艦隊とハリッチ戦隊は、ティリット代将の下に、ドイツ艦艇を岸から誘い出して挟み撃ちにする作戦を立てた。何隻かの戦艦が、これらの艦艇をドイツ軍の増援部隊の到着を妨げること、これにはグランドフリートが遠距離から支援することになった。キイス代将は、この計画をイギリスの初代海軍大臣ウィンストン・チャーチルに提出し、裁可を得ていた。計画は、それでもなおダブトン・スターディー作戦部長によって修正が加えられ、支援はC部隊（C Force、5隻の旧型の装甲巡洋艦）と巡洋戦艦インヴィンシブル、同ニュージーランドを擁するK部隊（K Force）が当たるということになった。グランド・フリート本隊を出動させるまでの必要性はない、と考えたのである。イギリス軍の攻撃は、8月28日に予定された。ティリット代将の部隊とキイス代将の部隊は、26日と27日にそれぞれ出撃。先陣は、就役したばかりの軽巡洋艦アリシューザ、これを旗艦とした。その他に軽巡洋艦フィアレスと31隻の駆逐艦、第二陣は、8隻の潜水艦だった。当然、グランドフリート司令長官、サー・ジョン・ジェリコー大将には報告されたが、それは作戦実行の8月26日になってからのことであった。ジェリコー提督は、ドイツ軍の基地にこれほど接近して展開される作戦の成功への見込みが希薄すぎると考え、大英帝国艦隊の投入を提案した。その案については、スターディーがその必要なしと答えたが、希望ならばさらに巡洋戦艦の増援もやぶさかではないと答えた。ジェリコーは、チャーチル海軍大臣に自分はティリット代将とキイス代将を支援するために、サー・デビット・ビーティー中将率いる巡洋戦艦の一戦隊とウィリアム・グーデナフ代将の軽巡洋艦の一戦隊を増援に派遣すると報告した。海軍大臣は、あろうことかこの件をティリット代将とキイス代将に知らせるのを失念してしまった。ドイツの諜報部門は、このハリッチ艦隊の動きを察知し、イェーデに待機していたドイツ軍の戦艦に警報を送っていた。いずれの側も他方をわなにかけようとしていたのである。
8月28日の夜明け浮上したイギリスの潜水艦が、ヘリゴランド島西30海里の地点に到着した。濃い朝霧のため視界は悪く、1,000mもないかの状態であった。最初の遭遇は、5時26分頃である。イギリスの潜水艦E26が、水雷艇G194を目視で確認、発砲したが命中せず、水雷艇の側でも潜水艦に魚雷で応酬しようと試みるが不首尾。水雷艇からの通報で、ヘリゴランド島から第5水雷隊が潜水艦狩りに出撃してきた。それからおよそ1時間遅れで、水雷艇G194はまもなく4隻のイギリス駆逐艦に遭遇、それに追い立てられるようにして南西方向に逃走する。ヘリゴランド湾の防衛責任者のフランツ・フォン・ヒッパー海軍少将は、これは駆逐艦だけで対処できる事態とみなし、水雷艇に2隻の防護巡洋艦フラウエンロープとシュテッティンを支援に行かせ、それ以上の対応を取らなかった。ヴィルヘルムスハーフェンでは、視界は完全に晴れ渡っているとのことで、フランツ・フォン・ヒッパーは、これはヘリゴランドと状況は同じで、巡洋艦は優位に立つ敵を適宜に確認し、それを回避できるだろうと考えた。しかし、ヴィルヘルムスハーフェンにイギリス艦隊発見の報告がなされたのは、昼を過ぎた頃で、干潮のため、巡洋戦艦は水深が浅すぎて出撃できず、適切なタイミングでそれを追撃することが出来なかった。午前7時頃、ドイツの第5水雷隊は、突如、イギリスの軽巡洋艦アリシューザと駆逐艦の一隊に遭遇し、戦闘の末、ヘリゴランド島に退却した。その際に水雷艇S13とV1が被弾し、かなりの損傷を受けた。これに対してドイツの沿岸砲台は、霧のためほとんど応戦することが出来なかった。偵察巡洋艦フィアレスおよびその支援艦艇は北方を並行して進行していたが、戦闘には加われなかった。イギリス軍は、それに続いてドイツの第二の防衛ラインに到達したが、8時直前になって漸く小型巡洋艦フラウエンロープ、同シュテッテンに捕捉された。偵察巡洋艦フィアレスは、直ちにシュテッテンを目標に定め、自艦をヘリゴランド島方向に旋回しようとした。その間、小型巡洋艦フラウエンロープが、軽巡洋艦アリシューザに多数の命中弾を与えていた。アリシューザはこれでかなりの損傷を蒙る。イギリス軍は、これで反転を余儀なくされ、軽巡洋艦アリシューザは、8時30分頃手負いの敵艦の追撃を諦めるに至った。そうこうしている間にキイス代将は、駆逐艦ラーチャーが増援部隊として到着したのに気が付く。しかし、彼は、援軍が来るという連絡を受けていなかったため、それをドイツ海軍の艦船と思ってしまった。ただ幸運な偶然のおかげで、さまざまなイギリスの艦船の間では、とんでもない誤解には至らなかった。そんな事態が10時少し前まで続き、間もなく誤認は払拭された。イギリスの潜水艦E-6の魚雷が間違って軽巡洋艦サザンプトンに魚雷を発射、一本命中し軽損を与えた。同様に巡洋艦が敵艦の脇腹に衝角を撞きこもうとして失敗したりしている。さらに北方では、グーデナフ代将が、ティリットの艦隊の支援のために、巡洋艦ノッティンガムと巡洋艦ローストフトを派遣しようとしていた。この2隻は、途中偶々イギリスの艦艇に追撃されていたドイツの水雷艇V187に遭遇、それを9時10分頃、その圧倒的に優位な砲火でいとも容易く撃沈した。イギリス軍が生存者を救出している間に、小型巡洋艦シュテッテンが戦場に到着した。駆逐艦は、沈没し始めている艦とその生存者を乗せた救命ボートをそのままに遺棄して、立ち去るしかすべがなかった。イギリスの乗組員と僅かなドイツ側の生存者は、後にイギリスの潜水艦によって救助された。艦橋で最早監視の任務に就くことのないドイツ人将兵も、コンパスと糧食とを携えて、ヘリゴランドへ戻った。イギリス軍の前から退却した小型巡洋艦シュテッテンの報告によれば、通報艦ヘラ、並びに小型巡洋艦アリアドネもその哨戒任務の地点まで後退していた。ドイツ側の増援としては、ヴィルヘルムスハーフェンから小型巡洋艦ケルンが、エムスから小型巡洋艦シュトラスブルクが、出撃していた。ティリットは、戦闘の合間に、分散した自艦隊の駆逐艦を組織しなおし、西の方向に反転させるのに活用した。この瞬間、小型巡洋艦シュトラスブルクが南西の方角から砲撃してきたが、偵察巡洋艦フィアレスと駆逐艦に行く手を遮られた。それに続き、小型巡洋艦ケルンも攻撃に参加したが、やはり同様に追い払われた。小型巡洋艦シュトラスブルクが改めて軽巡洋艦アリシューザに攻撃を始めてきた時、ティリットは、ビーティの巡洋戦艦に応援を依頼した。これは、機雷と潜水艦の危険があったにも拘らず、それを快諾した。幸い駆逐艦群が、シュトラスブルクを追い払うのに成功したが、駆逐艦の何隻かは小型巡洋艦マインツに激突した。11時50分頃、グーデイナフ代将が、巡洋艦隊を引き連れて戦場に現れた。これで、小型巡洋艦マインツは尻尾を巻いて逃げ出す所、ハリッチ艦隊の方向に反転してしまった。これでドイツの巡洋艦の操舵は、偵察巡洋艦フィアレスからの着弾で麻痺し、マインツは最早身動きの出来ない状態に陥った。激しい海戦の挙句、ドイツ側は3隻の駆逐艦が破壊され、イギリス軍は、12時25分頃、戦闘不能となった艦船への砲火を停止し、生存者の救出を始めた。砲火を浴びせられた艦は、40分くらいの後に沈没した。生存者がビーティーの巡洋戦艦に移乗させられてきた時、彼は「勇敢なる将兵諸君、君たちを我が艦隊旗艦にお迎えできて誇りに思う」と挨拶した。その間にも、小型巡洋艦ケルンとシュトラスブルクは、既に大きな損傷を受けていた軽巡洋艦アリシューザに攻撃を仕掛けていたが、アリシューザは、ビーティー中将の巡洋戦艦隊により救出された。遥かに強大なイギリスの巡洋戦艦を前にして、2隻の小型巡洋艦は戦場を離脱しようと試みた。小型巡洋艦ケルンは、直ちにかなりの被弾を受けていたが、13時頃小型巡洋艦アリアドネが救援に駆けつけ、漸くそこを逃れることが出来た。乗組員の一部は、後に小型巡洋艦ダンチヒに救助された。小型巡洋艦シュトラスブルクが、霧のお蔭で窮地を逃れようとしている時ーこの艦は、さまざまな艦船から目撃されていたが、イギリスの艦船と見誤られたものー、小型巡洋艦ケルンは、13時25分巡洋戦艦ライオンに見つかり、激しい戦闘の結果、撃沈された。シュトラスブルク乗組員は、1名しか救助されなかった。海戦はこれを以ってその幕を閉じた。小型巡洋艦シュテッテンと同シュトラルズントは、逃げ延びることに成功し、後になって戦闘に参加するべく到着したドイツの巡洋戦艦と合流した。大きな損傷を受けた軽巡洋艦アリシューザは、装甲巡洋艦ホーグによってイギリスまで曳航された。
ヘルゴラント海戦は、イギリス側の明白な勝利に終った。ドイツ海軍は、3隻の軽巡洋艦・1隻の魚雷艇、1,200名以上の将兵を失ったが、イギリス側では、軽巡洋艦アリシューザが損傷を受けたに留まったからである。イギリス側の将兵の損失は、わずか35名に過ぎなかった。この海戦は、ドイツの作戦の拙さを露呈させることになった。つまり、巡洋戦艦はイェーデの繋留地点から出撃のタイミングを逃したし、またそれぞれの艦艇が、個々に連携なしに戦闘に送り込まれるという戦術の拙さもこれに祟った。彼らはもちろんそのことに気づいていたにも係わらず、ドイツの艦船は、いつも後手に回ったのである。この敗北を見て、皇帝は、今後いかなる海戦も彼の裁可なしに遂行を許さないと厳命した。イギリス人にとって、このドイツ海軍の水域における勝利は、参加した各艦隊の連携も不完全な形でしか機能しなかったものの、ドイツ軍のフランス侵攻を目の当たりにしている以上、ある意味心理的に重大な成果でもあった。
1904年2月28日、山梨県の山城教会で受洗。1933年12月25日、ローマのサン・ジョバンニ・イン・ラテラノ大聖堂で司祭に叙階。1934年、ローマ教皇庁立ウルバノ大学卒業、同年11月カトリック中央出版部編集部長、1938年5月大森教会主任司祭、1942年1月神田教会主任司祭、1944年7月日本天主公教総務院庶務部長、1945年11月カトリック教区連盟総務部長、1950年5月松戸教会主任司祭、1955年5月大森教会主任司祭、1969年9月大森教会助任司祭を歴任。1971年9月東京カテドラル聖マリア大聖堂勤務、1983年3月引退。ファチマの世界使徒職運動日本代表役員を務めた。1984年12月24日、教誨師として獄中の袴田事件被告人、袴田巌に洗礼を授けた。1997年7月30日帰天、カトリック府中司祭墓地に埋葬された。
当日行われたJ1リーグ (J1) の全試合のダイジェストを映像付き（ローカル放送を含めNHKが中継を行った試合はNHK独自の映像、それ以外はリーグ公式映像）で放送する。J2リーグ (J2)の試合は、J1開催日は放送の終盤で試合結果のみ全試合放送（まれに一部の試合を映像付きで紹介する日もあり）するほか、2017年以降はJ1の中断期間中を中心に「J2スペシャル」と題してJ2クラブの特集やJ2当日全試合ダイジェストを中心に紹介する日がある。J3リーグは直近の試合について放送最後でのテロップ表記のみ行う（コメントなし）。放送時間帯が早いため、最も早くJリーグの詳報が伝えられる番組である。タイトルに「Jリーグ」を冠しているが、サッカー日本代表の国際試合（FIFAワールドカップ予選など）がNHKBS1で放送される場合、試合前後に「Jリーグタイムスペシャル」として日本代表戦の展望を中心に編成されることがある。また、NHKが当該週末に行われる国際試合の放映権を持たない場合は、J1の優勝争いやイングランドプレミアリーグ序盤のハイライトなどの企画を中心に構成するなど、Jリーグ以外の話題を放送することもある。オフシーズンの放送を開始した2009年以降は「ウィンタースペシャル」のサブタイトルでJリーグ回顧や新年度のキャンプ・戦力を分析するなどの企画も放送される。なお、天皇杯にJ1チームが登場する場合、試合結果を放送するダイジェスト番組がJリーグタイムとは別枠で放映される が、スタジオセットや司会者・解説者の一部はJリーグタイムと共通である。また、AFCアジアチャンピオンズリーグのダイジェスト番組、およびサッカー日本代表関係のハイライト番組もこの番組のフォーマットを基本に放送されている。オープニングのムービーおよびエンディングテーマはNHKのJリーグ中継のテーマと同一である（オープニングのムービーは2009年までは番組独自のもので、サッカー選手のリフティングのシルエット画像だった）。具体的な楽曲名についてはJリーグ中継 (NHK)#テーマ曲の節を参照。なお2015年6月からはオープニングアイキャッチを、NHKのスポーツ中継・関連番組の統一キャンペーンである「OUR SPORTS」の映像を使用している。スタジオのセットには当日NHKが中継したカードや注目のカードに絡むチームのマスコットキャラクターのぬいぐるみが置いてあることが多い。2011年4月の放送から、新BS1でのハイビジョン放送に移行した（番組自体はデジタルでは開始当初から、アナログも2010年7月の放送からレターボックス16:9サイズの標準画質で放送されている）。それに先駆けて2011年2月26日放送分からセットを全面的に変更した。これまでは赤ベースのセットに司会者・解説者が座る形で進行していたが、同年1月のAFCアジアカップの中継で使用されたサッカーボールをイメージした六角形のモニターを中心にしたセットに若干アレンジを加え、司会者・解説者が立って進行するスタイルになった。2015年3月からはセットはそのままであるが、キャスターらはモニターの右側にカウンターテーブルのような形で座って進行するようになった。また2011年4月（新BS1移行後）から本編中は一部の時間を除き番組タイトルロゴを画面右下に常時表示するようになった他、新聞・EPGの番組表ではサブタイトルが掲載されるようになった。2012年からは、番組内で放送されたJ1リーグ戦各試合のダイジェストと「マンスリーJ2」（後述）のコーナーを、NHKスポーツオンライン・動画（Jリーグ） のページにてオンデマンド動画配信している（放送後から期間限定）。
学校法人晃華学園（がっこうほうじんこうかがくえん）は、東京都調布市に所在する、幼稚園・小学校・中学校・高等学校を運営するカトリック系の私立学校法人。幼稚園・小学校は男女共学、中学校・高等学校は女子のみである。小学校の詳細は晃華学園小学校、中学校・高等学校の詳細は晃華学園中学校・高等学校を参照。
2001年にJリーグ加盟。運営会社は株式会社横浜フリエスポーツクラブ、ホームスタジアムはニッパツ三ツ沢球技場、練習場は横浜FC LEOCトレーニングセンターである（詳細は#スタジアム・練習場他を参照）。クラブマスコットは「宇宙人」をモチーフとしたフリ丸 で、創設10周年に当る2008年12月に名称を公募し、2009年1月の新体制発表記者会見で名前が発表された。
ホームスタジアムはニッパツ三ツ沢球技場（旧称：三ツ沢公園球技場）である。過去のホームゲーム開催スタジアムは横浜FCの年度別成績一覧#リーグ戦年度別入場者数を参照のこと）。
2006年シーズンまでは固定の練習場を持たず、港北区のしんよこフットボールパークなどの横浜市内の施設を転々としていた。2007年からかつて横浜Fや横浜FMが使用していた戸塚区の横浜スポーツマンクラブ内のグラウンド（当時の名称は横浜FC LEOCトレーニングセンター）を練習場として使用することになったが、賃貸料が高いことや練習用のサッカーコートの数が不足していることを理由として、練習施設の移転を模索していた。2009年11月、横浜FCを運営する株式会社横浜フリエスポーツクラブ（横浜フリエSC）が横浜水道局の西谷浄水場内（保土ケ谷区）にある体育施設の事業者に選定され、2010年3月に横浜フリエSCは同施設を活動拠点として10年間賃貸する契約を横浜市水道局と締結した。これを受けて、横浜フリエSCは2010年4月より練習場の建設を開始し、2010年7月3日に西谷浄水場内へ横浜FCの練習場が移転した（LEOCが同練習場の命名権を取得し、名称は「横浜FC LEOCトレーニングセンター」）。同施設内は天然芝と人工芝が各1面のサッカーグラウンド、体育館や管理棟を改装するクラブハウスなどが整備され、トップチームに加えて横浜FCユースや横浜FCジュニアユースなどの練習場としても活用している。なお、2013年9月より上述の戸塚区のグラウンドは「横浜FC東戸塚フットボールパーク in 横浜スポーツマンクラブ」の名称で育成等の拠点として一般社団法人横浜FCスポーツクラブによって運営されている。
横浜FCは、アカデミー（育成組織）として、次の3カテゴリをもっている。
501系の後継形式として、西武初の両開き扉とアルミユニットサッシを採用し1959年（昭和34年）より新製されたのが本系列である。また、上半分黄色・下半分茶色の旧塗装で登場した最後の系列でもある。当初は制御電動車モハ451形のみが新製され、本系列との連結対応工事を施工されたクハ1411形と編成して運用された。後に付随車サハ1471形が新製されて本系列のみの固定編成が現れ、さらに制御車・中間電動車も誕生し、その過程において非常に複雑な編成替えならびに改番が行われているが、詳細は後述する。なお、本系列のうちモハ463・464・サハ1489の3両は従来車の車体大型化更新名義で新製されている。
全金属製の20 m級車体という仕様は501系より踏襲したものの、本系列では軽量形鋼を多用するなど構体設計に改良が加えられ、結果制御電動車同士の比較において、モハ451形はモハ501形後期車に比べ2.5 tの軽量化が図られている。前面形状は501系の湘南型デザインから一変し、同時期に新製された日本国有鉄道（国鉄）101系電車に類似した切妻形状とされた。前面窓部分は国鉄101系同様に極細の仕切りによって3分割された連続窓風の処理がされているものの、本系列では窓周りの窪みと窓ガラスの傾斜は設けられていないため、若干印象が異なる。なお、前面窓については設計段階において継ぎ目のない1枚窓で計画されたものの、風圧による脱落・破損が懸念されたことから急遽3分割構造に設計変更されたという経緯を有する。前照灯は1灯式のものが前面幕板中央部に埋め込まれ、標識灯は露出型の引っ掛け式のものが腰板部左右に設置された。また、前面窓下中央部には行先種別表示板受けが設置されている。客用扉は前述のように西武では初採用となる1,300 mm幅の両開扉で、窓固定支持をHゴムによるものとした鋼製扉である。本系列の客用扉下靴摺部分は車体外側の折り曲げ部分が大きく取られており、外観上靴摺が太く見えることが特徴であった。側窓は2枚1組のユニット構造としたアルミサッシとし、全開可能な二段上昇窓である。なお、サッシ外側部分は車体同色に塗装されている。窓配置は先頭車がd1D2・2D2・2D2、中間車が2D2・2D2・2D2である（d：乗務員扉, D：客用扉、戸袋窓の記載は省略）。連結面は貫通路がクハ1411形と連結のため再び800 mm幅の狭幅貫通路に変更され、貫通扉も設置された。ベンチレーターは501系同様にガーランド形を採用し、先頭車に6個、中間車に8個搭載する。また、車内換気装置としてファンデリアが設置されたことから、ファンデリア直上のベンチレーター（1両あたり2個）は大型の特殊形状のものとされている。車内はロングシート仕様で、カラースキームは501系後期車に準じているが、本系列より壁面がアルミデコラ化され、車内の無塗装化が推進された。車内換気装置としてファンデリアを1両あたり2基搭載した点は従来車に準じる。
前述の通り、西武では本系列から両開扉を本格採用したが、それに伴って戸閉機構も新規設計された。従来の両開扉においては左右の扉それぞれに戸閉器を設置することが標準的であり、導入コストがかさむことや動作同期調整等保守上の難点を有するなどといった、両開扉固有の欠点を抱えていた。西武においてはそれら欠点を解消する新機構、すなわち、左右の扉上部を鴨居部に設置したベルトで連結し、1基の戸閉器で左右2枚の扉を駆動する機構を開発し採用したのである。同機構は開発に携わった西武所沢車両工場の頭文字 (Seibu Tokorozawa) を採ってST式戸閉機構と命名され、その後の西武においてはもちろんのこと、国鉄103系電車を始めとした他社の両開扉を有する車両にも数多く採用されるに至った。
革新的な装備を多く採用した車体周りとは対照的に、主要機器は他系列同様に国鉄の払い下げを受けた、旧態依然とした制式機器で占められた。また、払い下げ品の中でも比較的グレードの高い機器については既に501系新製に用いられて在庫が払底していたことから、主要機器の仕様は501系よりもスペックダウンしている。主電動機はMT15系、制御器は電空カム軸式CS5と界磁接触器CS9の組み合わせ（直列5段・並列4段・弱め界磁1段）、制動装置は発電制動を持たないAMAE電磁自動空気ブレーキ、台車は電動車が鉄道省制式の釣り合い梁式TR14A・付随車が同TR11Aであった。その他、パンタグラフは国鉄制式のPS13、電動空気圧縮機 (CP)はAK3を搭載する。なお、CPおよび電動発電機 (MG)といった補機類は電動車には搭載せず、501系後期車より採用されたMTユニット方式を踏襲している。
本系列は1959年（昭和34年）11月から翌1960年（昭和35年）5月にかけてモハ451 - 470（モハ455・456は初代）が新製され、前述のように対応する同形態の編成相手は存在しなかったが、同年6月にはサハ1471形1471 - 1474が新製され、同時に落成したモハ471 - 474（モハ472は初代）と編成されて本系列のみの固定編成が誕生した。サハ1471形はモハ451形をそのまま中間車化した形態であり、仕様その他はモハ451形に準じている。その後の増備は車両番号（以下「車番」と記す）を480番台・1480番台に飛ばし、1961年（昭和36年）6月までにモハ481 - 488・サハ1481 - 1492（モハ481 - 484、サハ1481 - 1486は初代）が新製されている。サハが4両多く新製されたのはサハ1489 - 1492についてはモハ301形（初代）の中間付随車として新製されたことによるものであり、同4両についてはCP・MG等補機を搭載しなかったことから他のサハ1471形とは仕様が異なっていた。このように当初はモハ475 - 480・サハ1475 - 1480を欠番としていたが、1962年（昭和37年）7月に車番を詰める形で改番が実施され、モハ481 - 488はモハ475 - 482（モハ481・482は2代）へ、サハ1481 - 1492はサハ1475 - 1486（サハ1481 - 1486は2代）へそれぞれ改番されている。さらに1962年（昭和37年）12月から1963年（昭和38年）2月にかけて、制御車クハ1451形（3代）1451 - 1456が新製された。当時は本系列の増備が完了し551系・601系の増備が行われていた時期であり、同6両はそれら2系列の採用実績を反映する形で改良が加えられた。すなわち、ベンチレーターのグローブ型化、側面窓サッシの無塗装化などが実施され、本系列で一番近代的な外観を有するが、客用扉下靴摺部分は本系列の特徴である太い形状のままとされた。また、当初より将来的な電動車化を見越して車内床部分に主電動機点検蓋（トラップドア）が設置されていた。同6両はモハ451形と2両編成を組み、捻出されたクハ1411形は他形式の電動車へ編成替えされた。なお、1964年（昭和39年）1月に制御電動車(Mc)の形式記号がモハからクモハへ一斉変更されたことを受け、本系列の制御電動車もクモハ451 - 482と改称されている。当初クモハ301形（モハ301形初代）と編成されていたサハ1483 - 1486（2代）についても、同形式の廃車に伴い本系列へ統合されることとなった。統合に際してはCP・MGを搭載して他のサハ1471形と仕様が統一され、編成相手にはクモハ455・456（いずれも初代）を編成替えの上で充当し、なお不足する電動車2両についてはクハ1455・1456を電装しクモハ451形483・484（いずれも2代）へ改称・改番の上で充当している。電装品は他のモハ451形と変わりなく、1964年（昭和39年）8月に竣功した。なお、クハ1451 - 1454については同年7月にクハ1471形1487 - 1490へ改称・改番され、クハ1451形（3代）は形式消滅している。
1960年代半ば頃より、車体塗装のディープラズベリーとトニーベージュの二色塗りのいわゆる「赤電」塗装化・ATSの整備および列車無線の搭載・連結器部分への電気連結器の新設・パンタグラフの工進精工所製KP-62系への換装・車内送風機の扇風機化などが全車を対象に順次施工されている。また、前面運転台窓ワイパーの自動化（空気圧動作化）も施工され、施工された車両は前面窓下ワイパー取り付け部分がガラス側へ凸形に出っ張っていることが本系列特有の形態であった。その他、MG換装による低圧電源の交流化も施工された。これは101系ならびに701系・801系の冷房改造によって発生した低出力MG（日立製作所製HG-534-Mrb、出力12kVA）ならびに天井板・交流蛍光灯・扇風機を転用して1973年（昭和48年）より実施されたものであったが、施工対象は本系列のみで編成された車両ならびに後述クハ1651形と編成された車両に限定され、クハ1411形と編成されていた車両については対象外となった。また、流用したHG-534-Mrbは4両分の給電能力を有していたことから、6両編成ではサハ1471形偶数車とサハ1491形にのみMGを搭載し、サハ1471形奇数車はMGを撤去した。また、低圧電源の交流化と並行して先頭車前面窓内側に行先表示幕を新設する工事がこちらは全車を対象に実施されたなお、晩年には前照灯のシールドビーム2灯化も施工されているが、同工事は本系列の淘汰時期と重なっていたことから、原形の白熱灯1灯仕様のまま廃車となった車両も多く存在する。
池袋線・新宿線両系統の本線・支線運用問わず幅広く運用された本系列であったが、2000系や新101系・301系といった新性能車の相次ぐ増備に伴って、1979年（昭和54年）より廃車が開始された。廃車はクハ1411形と編成され、低圧電源が直流のままであった車両から優先的に進められ、次いで支線区で運用するには不適当な6両固定編成の順に淘汰が進められた。最晩年には2両固定編成が多摩川線に数編成残存するのみとなったが、こちらも本線系で余剰となった551系・571系によって玉突きの形で代替され、最後まで残存したクモハ461-クハ1662が1984年（昭和59年）8月に除籍されたことをもって、本系列は形式消滅した。なお、クハ1651形の一部は本系列全廃後、551系クモハ551形と新たに編成された。