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オーストリア資本の飲料メーカーレッドブルは、1995年から2004年までザウバーの、2002年はアロウズのスポンサーとしてF1との関わりを深めていた。特にメインスポンサーであったザウバーでは1995年から2001年までチームエントリー名はレッドブル・ザウバー・ペトロナスであった。元ワールドチャンピオンのジャッキー・スチュワートが率いて1997年からF1に参戦していたスチュワートからの歴史を持つジャガー・レーシングは、2004年11月15日にフォードグループの再編によりF1から撤退することを宣言した。フォードはチームをレッドブルに売却し（金額は1ドルと言われた）、チーム代表に当時31歳の若さでクリスチャン・ホーナーを起用してレッドブル・レーシングが設立された。プライベートチームながら、限られたF1のエントリー枠を、兄弟チームであるスクーデリア・トロ・ロッソとともに2つも占有するなど、F1界の新興勢力として新進著しい存在となっている。親会社であるレッドブルの豊富な資金力を背景に、トップドライバーや有力デザイナーを獲得して短期間でチームの戦力を上げつつ、多数ある下部組織（F3などのジュニアチーム）から若手の育成ドライバーを参戦させるチーム方針を執っており、自動車メーカーが闊歩するモータースポーツ界でも異色の存在として一大勢力を形成している。2009年にトロ・ロッソからセバスチャン・ベッテルが加入すると、チーム力も常に優勝を争うレベルまで向上する。エイドリアン・ニューウェイが手掛ける斬新な空力設計、ルノーエンジンとの強固なパートナーシップなどを武器に、2010年から2013年にかけてドライバーズ・コンストラクターズ両部門4連覇を達成、2019年からはホンダ製パワーユニットを搭載する。
F1参戦初年度となる2005年は、旧ジャガーから引き続きコスワースエンジンを搭載、シャシも旧ジャガーで「R6」として開発されたものを「RB1」と名称を変えて使用した。ドライバーは、2004年までマクラーレンに在籍していたデビッド・クルサードをエース待遇で獲得。セカンドドライバーには、旧ジャガーから残留のクリスチャン・クリエンと共に、レッドブル社のスポンサードのもと2004年国際F3000チャンピオンを獲得したヴィタントニオ・リウッツィとも契約。第3戦のバーレーンGPまではクリエンが出走し、リウッツィはサードドライバーとして金曜日のフリー走行に参加、第4戦サンマリノGPから4戦はリウッツィが出走し、クリエンがサードドライバーとしてフリー走行に参加し、その後も交互に参戦レースを決めることとしていた。しかし2005年レギュレーションでは、前戦に出走していないドライバーは予選セッションの走行順が1番目となることから不利になるとして、第8戦以降は開幕時と同様にクリエンをレースに出走させ、リウッツィはサードドライバーの役目を務めた。ただし、マーケティング上の理由からカナダ・アメリカの両GPではサードドライバーに、同じくレッドブルのスポンサードを受けているアメリカ人のスコット・スピードを起用した。2004年シーズンオフ、レッドブルは買収に関する話題はともかく、マシン性能面においてはほとんど注目されていなかったが、開幕からクルサードは3戦連続、クリエンは2戦連続でポイントを獲得し周囲を驚かせた。その後もクルサードを中心にシーズンを通してコンスタントにポイント獲得を続け、最終的にB・A・Rの38ポイントに迫る34ポイントを獲得し、コンストラクターズランキング7位となった。
2006年からはフェラーリと2年間のエンジン供給契約を結んだ。ドライバーは前年からのクルサード、クリエンに加え、ロバート・ドーンボスを起用しサードドライバーに据えた。また、マクラーレンより移籍したエイドリアン・ニューウェイがチーフテクニカルオフィサーに就いた。シャシはフェラーリV8エンジンに対応して製作された「RB2」を投入。第7戦モナコGPにおいてクルサードが3位に入賞し、チーム初の表彰台を獲得した。第16戦から残り3戦はセカンドドライバーをクリエンからドーンボスに代えた（クリエンはレッドブル陣営から離脱し、2007年からホンダF1のテストドライバーとなった）。それと同時に、レッドブルの育成ドライバーとして、テストドライバーを務めながらGP2に参戦していたミハエル・アメルミューラーがドーンボスに代わってサードドライバーに昇格した。
2007年はフェラーリとのエンジン供給契約が継続していたが、これをジュニアチームであるトロ・ロッソヘ移譲。レッドブルはルノーのエンジンを搭載した。マシンは「RB3」。この年からワンメイクとなったブリヂストンタイヤを使用。レギュラードライバーはクルサードに加え、新たにマーク・ウェバーを起用。リザーブドライバーには、テストドライバーのアマミューラー、ドーンボス、セバスチャン・ブエミを、各レース毎に変則起用した。今季途中から導入したクイックシフトタイプのトランスミッションなどの信頼性不足もあって、速さはあるものの結果が出ない状態が続いていた。しかし、第10戦ヨーロッパGPでは、豪雨で赤旗中断などの混乱の中で見事に走り切り、ウェバーがレッドブルで初めての表彰台3位（チームとしては2度目）、クルサードも5位に入賞した。
ドライバーは引き続きクルサードとウェバーが務め、テストドライバー兼リザーブドライバーにブエミを起用。マシンは「RB4」。カナダGPでは、クルサードが2008年シーズン唯一となる表彰台（3位）を獲得した。クルサードはこの年をもって現役を引退することを7月3日にシルバーストンで発表した。最終戦となる第18戦ブラジルGPでは、脊髄損傷を受けた人々をサポートするチャリティー団体「Wings for Life」の特別カラーリングを纏ったマシンをドライブした。その後、2009年以降もアドバイザーとしてチームに残留することが発表された。
2008年イタリアGPで史上最年少で初優勝を遂げたセバスチャン・ベッテルがトロ・ロッソから移籍。ウェバーが残留している。リザーブドライバーにはブレンドン・ハートレイを起用する予定だったが、スーパーライセンスが発給されなかったため、第2戦までは2008年いっぱいで引退したクルサードが登録される。マシンは「RB5」。少々タイヤに厳しいマシンとの評価があるが、スタートから終盤まで安定した速さをもっているのが特徴であった。この年はワークス勢がKERS開発に注力する中、敢えて空力開発を優先させた決断が幸いする結果になる。第3戦中国GPにおいてウェットコンディションの中、ベッテルがポール・トゥ・ウィンで自身2勝目、チームに初優勝をもたらした。また、ニュルブルクリンクで開催されたドイツGPではマーク・ウェバーが自身にとって初優勝を獲得した。第15戦日本GPにおいて、セバスチャン・ベッテルがポール・トゥ・ウィン。マーク・ウェバーはピットスタートで最下位に終わったが、ファステストラップを記録するなど、最終的にベッテル4勝、ウェバー2勝と、ブラウンGPに次ぐコンストラクターズランキング2位と好成績を収めた。
ドライバーは前年に引き続きウェバーとベッテル。マシンは「RB6」。RB6に採り入れられた「ブロウンディフューザー」（吹き付けディフューザー）は、マクラーレンのMP4-25が搭載したFダクトとともに2010年のトレンドとなった。第7戦トルコGPにおいて、チームメイト同士のクラッシュを演じた（ベッテルはリタイア、ウェバーは3位）。また第10戦イギリスGPにおいて、チームは新型のフロントウイングを2つ用意していたが、そのうちの1つをベッテルが金曜日のフリー走行時に破損し、決勝でチームが残り1つの新型ウイングをウェバー車から外しベッテル車に装着する。しかし、結果はポールのベッテルをスタート後の１コーナーでパスしたウェバーが優勝。快勝後のウィニングランで「ナンバー2ドライバーにとっては悪くない結果だね」と無線で皮肉った。波風の立つ話題が目立ったGPだった。マレーシアGP、モナコGP、日本GP、ブラジルGPではワンツーフィニッシュを達成している。また第18戦ブラジルGPにおいて、チーム初となるコンストラクターズタイトル獲得を決めた。続く最終戦アブダビGPにてセバスチャン・ベッテルがポールトゥウィンを獲得。チャンピオン争いで前戦まで首位に立っていたフェルナンド・アロンソが7位入賞に終わった為、ポイントランキングを逆転しドライバーズチャンピオンに輝き、ダブルタイトルを獲得した。
ドライバーは変わらずウェバーとベッテル。マシンはRB7を使用する。シーズン開幕前には、エンジン供給元のルノーと連合を組む日産自動車の高級車ブランド・インフィニティとマーケティング契約を交わしたことを発表した。当初噂されていた「エンジン名のバッジネーム」契約ではなかったものの、マシンやドライバーのレーシングスーツ等に「Infiniti」のロゴが掲出される。将来的にはレッドブル・テクノロジーとインフィニティの研究開発部門との間での技術供与等に発展する可能性も示唆した。前半戦はベッテルがオーストラリアGPとマレーシアGPをポール・トゥ・ウィンで連勝し勢いに乗ると、抜群の安定感と速さを発揮。ウェバーも安定して2桁ポイントを獲得し続けた。ドイツGP以降の後半戦はライバルのマクラーレンやフェラーリの戦闘力が増したことで苦戦する場面もあったが、ベッテルはその後も勝利を重ね日本GPで史上最年少2年連続ワールドチャンピオンを獲得、韓国GPでチームの2年連続コンストラクターズチャンピオンが決定した。勝ち星に恵まれなかったウェバーもブラジルGPで優勝し、ドライバーズポイント3位を獲得した。この年は優勝12回（ベッテル11回、ウェバー1回）、表彰台18回（ベッテル17回、ウェバー10回）と前年を大きく上回る好成績を残した。
この年もドライバーはベッテルとウェバーで、マシンは段差ノーズが特徴のRB8を使用する。この年からエンジン排気の空力的利用（ブロウンディフューザー）が規制され、この分野をリードしていたレッドブルは不利になった。ベッテルはシーズン序盤はレギュレーションの変更の影響もあり不調が続いたが、確実にポイントを獲得していった。シーズン後半は徐々に巻き返し、コアンダエキゾーストの導入やダブルDRSの導入を契機として強さを取り戻し、フェルナンド・アロンソを逆転。最終的に優勝5回、ポールポジション6回、ファステストラップ6回（内ハットトリック2回）を記録し、281ポイントでシーズンを終えた。ウェバーは開幕戦オーストラリアGPでは4位入賞を果たす。第2戦マレーシアGP、第3戦中国GP、第4戦バーレーンGPにおいてもベッテルが苦戦するのに対し、安定した走りを見せ開幕から4戦連続4位入賞を果たした。第6戦モナコGPではポールスタートからロズベルグやアロンソらの追撃を振り切りモナコ2勝目を達成した。また、モナコ2勝以上達成した初のオーストラリア人ドライバーとなった。ヨーロッパGPは予選19番手に沈んだが、そこから追い上げを見せ4位を獲得した。イギリスGPではトップのアロンソを残り5周で抜きシーズン2勝目を挙げたが、これがF1での最終勝利となる。
ドライバーはこの年もウェバーとベッテルで、マシンは段差ノーズを隠す短いバニティパネルが装着されたRB9を使用する。ベッテルは第11戦ベルギーGPから最終戦ブラジルGPまでのグランプリ9連勝という記録を打ち立てた。第9戦ドイツGPでは悲願の母国初制覇を果たした。　第2戦マレーシアGPでは終盤に差し掛かりピット戦略でベッテルをかわし首位を走行。レッドブルの2台に争わないようチームオーダーが出るが、従ったウェバーに対し無視したベッテルが暖まらないタイヤで走るウェバーに勝負を仕掛け、ウェバーは優勝をさらわれる。ウェバーはイギリスGP前に今シーズン限りの引退・及び来年からポルシェからWECに参戦する事を発表。その後は度々表彰台に上るも勝利には至らず、終盤9連勝を達成したベッテルの影に隠れる形でF1のキャリアを終えた。ラストレースとなった最終戦ブラジルGPではレース後のインラップでヘルメットを外して走行し、観衆の声援に応えた。
ドライバーはベッテルとトロ・ロッソから昇格したダニエル・リカルドで、マシンはレギュレーションの大幅改訂で26年ぶりのターボ復活となるV6シングルターボ付きパワーユニットが搭載されたRB10を使用する。しかしルノー製パワーユニットの戦闘力に信頼性の低さが露呈したことで前年までの勢いは一気に失われ、対照的に戦闘力を向上させたメルセデスの後塵を拝することとなった。ベッテルにおいては終盤にはエンジン交換ペナルティを受けるなど、レッドブル加入以来初の未勝利に終わった。一方のリカルドは母国での開幕戦オーストラリアGPで2位を獲得しながら失格となる屈辱も味わいながらも、カナダGPで初優勝。その後さらに2勝をあげる活躍をみせ、この年のメルセデス以外のドライバーで唯一勝利をあげた。最終的にリカルドはランキング3位、ベッテルはランキング5位となった。コンストラクターズランキングは2位を確保したものの、メルセデスには大きく差をつけられた。この年限りでベッテルはレッドブルを離脱、フェラーリへ移籍した。
ドライバーはリカルドとトロ・ロッソから昇格したダニール・クビアトで、マシンはRB11を使用する。前年以上にルノー製パワーユニットのパフォーマンス不足と信頼性の低さに悩まされる。前年にメルセデス以外のドライバーで唯一勝利をあげたリカルドでさえ優勝はおろか表彰台にも立てないレースが続き、早くも第8戦オーストリアGP（レッドブルのホームグランプリ）でリカルドとクビアトの両者ともこの年の規定を超える5基目のエンジンに交換したため、グリッド降格ペナルティを受けた。ハンガリーGPで2人揃って表彰台に上るレースもあったが、このほかの表彰台はシンガポールGPのリカルドの2位表彰台のみに留まり、最終的に未勝利でコンストラクターズ4位でシーズンを終えた。パワーユニットに改善の兆しは見られなかったことからルノーとの関係も悪化の一途を辿り、ルノーとの供給契約をこの年一杯で打ち切ることを決断したが、メルセデスからは供給を拒否された上にフェラーリからは前年型しか供給しないと通告されたため、兄弟チームのトロ・ロッソとともに一時はF1からの撤退も検討するまでに至り、結局ルノー製パワーユニットに「タグ・ホイヤー」のバッジネームを付けてイルモアが同PUを改良する形で2016年シーズンを戦うことが決定した。この件についてはバーニー・エクレストンの介入があったとされ、自社ブランドでのパワーユニット供給を行わないという条件でルノー側が引き受けたことによる苦肉の策であった。そのまたこの年限りでインフィニティが翌年から活動を再開するルノーワークスチームへ移籍する形でタイトルスポンサー契約を終えた。
ドライバーはリカルドとクビアトが残留。マシンは「タグ・ホイヤー」ブランドのルノー製PUを搭載したRB12を使用する。インフィニティに代わってアストンマーティンとパートナー契約を結び、高性能スポーツカー「アストンマーティン・ヴァルキリー」を共同開発することになる。マシン性能は前年と比較すると向上し、予選ではフェラーリをしばしば上回り第3戦中国GPではクビアトが3位表彰台を獲得した。しかしクビアトは母国グランプリとなる第4戦ロシアGPで1コーナーでベッテルに追突、その弾みでベッテルがリカルドにも接触したことにより、レッドブル勢は共倒れに終わる。この結果にレッドブル首脳陣はクビアトに対して激怒、翌戦のスペインGPでクビアトと入れ替わりにトロ・ロッソからマックス・フェルスタッペンを昇格させるという采配を見せ大きな物議を醸した。そんな中フェルスタッペンは移籍初戦のスペインGPでいきなり初優勝を成し遂げて史上最年少記録（18歳227日）を樹立。チームにとっても2014年ベルギーGP以来となる優勝を果たした。モナコGPではアップデートしたルノーエンジンを搭載したリカルドが自身初のポールポジションを獲得。しかし決勝ではピットのミスでハミルトンに逆転され2位に終わった。それでもリカルド、フェルスタッペン共に安定したパフォーマンスを見せ、マレーシアGPでは3年ぶりのワン・ツー・フィニッシュを果たした（リカルドは2年ぶりの勝利）。コンストラクターズランキングはフェラーリを抜いて2位となった。5月にレッドブルは、ルノーのパワーユニットの進歩を評価し、ルノーとパワーユニット供給契約を2018年まで結んだと発表した。なお、最終戦アブダビGPでタグ・ホイヤーとの契約を2018年まで延長、引き続き「タグ・ホイヤー」のバッジネームを使用する。12月1日、チームパートナー、公式燃料パートナー、公式潤滑油パートナー、公式モーターオイルパートナーとしてエクソンモービルと契約したことを発表した。
ドライバーはリカルドとフェルスタッペンの両名が残留。マシンはRB13を使用する。アゼルバイジャンGPでリカルドが優勝を達成。しかし、度重なるトラブルに見舞われ、前半戦では全チーム中最も周回数が少ないチームとなってしまった。特にフェルスタッペンはカナダGPからオーストリアGPまで3戦連続リタイアを喫した。秋以降はメルセデスやフェラーリと互角に戦えるほどに復調し、フェルスタッペンはマレーシアGPとメキシコGPで優勝した。しかしフェルスタッペンが復調すると今度はリカルドにトラブルが続出。終盤の4戦中3戦をトラブルでリタイアするなど最後まで信頼性の問題に悩まされる1年となった。ドライバーズランキングはリカルドが5位、フェルスタッペンが6位となった。9月25日、前年からスポンサーとして参画のイギリスの自動車メーカー・アストンマーティンと2018年からのタイトルスポンサー契約の締結を発表。アストンマーティン側は将来的にF1にエンジンサプライヤーとして参入することにも関心を寄せているとコメントした。
ドライバーはリカルドとフェルスタッペンが残留、マシンはRB14を使用する。この年も特にリカルド側にマシントラブルが続発する中、リカルドは第3戦中国GPで逆転勝利を果たし、第6戦モナコGPはMGU-Kのトラブルに見舞われながらもベッテルを抑えきり、ポール・トゥ・ウィンを飾った。フェルスタッペンは第9戦オーストリアGPおよび第19戦メキシコGPで勝利を収める。一方で第4戦アゼルバイジャンGPはリカルドとの激しいバトルの末に同士討ちとなってしまったが、その後は走りの荒さは影を潜め、シーズン終盤にはリカルドとフェルスタッペンのいずれかが6戦連続で「ドライバー・オブ・ザ・デイ」に選出された。年間ランキングは3位のままで終わったが、メルセデスとフェラーリとのポイント差は縮小した。ルノーとのパワーユニット供給契約がこの年までであること、ジュニアチームのトロ・ロッソがホンダ製パワーユニット使用を開始したことで、翌年以降のパワーユニット選択に関する決断がルノー側から待たれたが、6月19日にホンダと2020年までのパワーユニット供給契約を発表、ルノーとの関係は延べ12年で終止符が打たれることになった。クリスチャン・ホーナーは「今シーズンのホンダには大きな進歩が見られた。カナダGPで投入されたルノーとホンダの各新パワーユニットへの調査の結果、パワーユニット変更への決心が付いた」「ルノーの意向もあり、予定を繰り上げて発表した」「純粋に技術的な理由により、これが将来に向けて正しい動きであるという結論に達した」「初めて自動車メーカーと緊密に連携することになり、当初から車体とパワーユニットの融合を考慮したマシン造りができる」とコメントしている。なお、アストンマーティンとのタイトルスポンサー契約は継続する意向を示し、日英の自動車メーカーの名前が「1つのチームに並び立つ」ことになる。一方でルノーとは、ドイツGPでリカルドのパワーユニット交換の際に一部のパーツの交換しか許可されなかったことや、ハンガリーGPでのフェルスタッペンのパワーユニットが故障したことに、「標準以下のパワーユニット」とコメントしたのに対し、ルノー側は「2015年以降、彼らが語ることには目を通していない」「我々がもう彼らとは何の関係もないことは非常にはっきりとしている」と反論するなど、両者の関係は険悪なままであった。8月3日、直前まで翌年への残留交渉を進めていたリカルドが一転してルノーへ移籍することを発表。その後、8月21日にリカルドの後任としてトロ・ロッソからピエール・ガスリーの昇格が発表された。
マシンはこの年からホンダ製PUを搭載するRB15を使用する。プレシーズンテストでマシントラブルはなかったが、ガスリーが2度のクラッシュによりテスト計画に狂いが生じ、不安を残すことになる。開幕戦オーストラリアGPではフェルスタッペンが3位表彰台を獲得。ホンダとしては2008年イギリスGPのルーベンス・バリチェロ以来となる11年ぶりの表彰台を飾った。一方でヘルムート・マルコが「我々（のクルマ）はダウンフォースが小さすぎる。（ルノーエンジンの）パワー不足をそれによって補う必要があったからね」「それは我々の想像の中には存在していなかった」と、ホンダ製PUのパワーを受け止めきれていないシャシーの問題もあると認めたコメントをしている。第2戦バーレーンGPでは終始マシンのセッティングが決まらずに2台とも表彰台圏外に終わり、ホンダの山本雅史によると「（エイドリアン・）ニューウェイも「どうしてこうなんだ」と首を傾げている」と言う。その後も第5戦スペインGPでフェルスタッペンが「メルセデスだけが今年のマシンを速く走らせる方法を理解している」と考察し、同GP終了後には「いたるところでメルセデスの方が僕らよりも速い」とシャシー性能の面でもレッドブルを上回っていることを認めるコメントを発し、信頼性は上がったものの戦闘力としてはメルセデスおよびフェラーリ勢に続く3番手の地位に留まっていた。そんな中、オーストリアGPでフェルスタッペンが逆転勝利を飾り、ホンダに13年ぶりかつ第4期としては初の勝利をプレゼント。ドイツGPでは目まぐるしく変わるコンディションをフェルスタッペンが制し勝利。ハンガリーGPではフェルスタッペンが自身初であり、ホンダにとっては13年ぶりポールポジションを獲得した（決勝は2位表彰台）。サマーブレイク期間の8月12日、スクーデリア・トロロッソで走っていたアレクサンダー・アルボンが昇格した事とガスリーがトロロッソに降格した事が発表された。これはフェルスタッペンとクビアトを彷彿とさせるトレードとなったが、アルボンのF1参戦期間及び出走回数を考慮すればそれを超える異例の判断となった。ただ、チーム側は「2020年以降のフェルスタッペンのチームメイトとして誰を起用するのがいいのかを決定するために、アルボンのパフォーマンスを評価することが目的となっている」とコメントしたように、（交代発表時点では確定していないものの）フェルスタッペンのチームメイトをだれにするかという流れの一環としている。ちなみに、このやり方は前例があり、2005年にクリスチャン・クリエンとヴィタントニオ・リウッツィを交代で走らせた件と類似している。
同チームの開発部門は法人格上は「レッドブル・テクノロジー」という別会社となっており、最高技術責任者（CTO）のエイドリアン・ニューウェイを始め開発部門の主だったスタッフの大半は名目上同社所属という扱いになっている。これは元々コンコルド協定において、あるF1チームが開発したシャシーに関する設計情報などを他チームと共有することが認められないのに対し、F1チーム以外の企業が持つシャシー設計情報を複数のF1チームが利用することにはかつて制限がなかった、という一種の抜け道を利用することが狙いで、同チームと兄弟チームのトロ・ロッソはレッドブル・テクノロジーを介することでシャシー設計を事実上共有していた（実際スーパーアグリF1チームも、似たような手法でホンダF1のシャシー設計を流用していた）。2010年よりこのような抜け道的なシャシー設計の共有は明確に禁じられたため、トロ・ロッソは自社設計製造の「コンストラクター」化を余儀なくされた。現在は同社からレッドブル・レーシングやトロ・ロッソ以外のF1チームへのパーツ供給も行っており、その第1弾として、2011年からはレッドブルと同じルノーエンジンを使用するチーム・ロータス（後のケータハムF1チーム）に対しギアボックスや油圧システム等を供給していた。
北原義道（きたはら よしみち, 1846年12月9日(弘化3年10月21日) - 1894年4月4日）は、プロテスタントの明治時代の牧師である。
信濃国高遠藩厩奉行の家に生まれる。幼少期には漢学を学ぶ。明治維新後は東京に出て、横浜に移り、J・H・バラからキリスト教を学んだ。1872年(明治5年)6月9日にアメリカ合衆国長老教会のディビッド・タムソンより洗礼を受ける。1873年新栄教会創立の時に加わる。11月より東京市日本橋区本革屋町の自宅で伝道を始める。牧師になるために最初タムソン塾で学び、1877年(明治10年)に東京一致神学校が創設されると入学する。1878年(明治11年)4月3日に服部章蔵、井深梶之助、植村正久、山本秀煌と共に補教師の准允を受ける。1879年に東京一致神学校の2期生として卒業する。1878年11月9日に群馬県桐生に上州桐生教会を設立する。その後、東京で伝道を続け1879年11月22日に日本橋教会を設立する。1880年(明治13年)に按手礼を受けて日本橋教会の牧師になった。北原の息子の問題が原因になり青年たちが日本橋教会を離脱して新しい集会を作り、教会は分裂する。1889年(明治22年)に牧師を辞任する。分裂した集会は1890年(明治22年)にプリマス・ブレズレン派のハーバード・ブランドを指導者に迎える。北原は1894年(明治27年)に胃癌で死去する。
1939年7月、特殊車両開発委員会は、アルバート・スターン卿のもとで、大戦争の戦況にふさわしい将来の戦車の構想を作り上げた。スターン卿は第一次世界大戦の間、最初の陸上軍艦員会に属し、戦車供給部の長であった。委員会は第一次世界大戦の間に戦車開発において重要だった他の人々をくわえていた。海軍建造部長官フォーマー、ユースタス・テニスン・ダインコート卿、スウィントン将軍、設計技術者ハリー・リカード（リカードエンジンの開発者）、変速機と伝達装置の専門家ウォルター・ゴードン・ウィルソンである。前大戦で戦車開発に携わった人々が再び集まったことから、まもなく特殊車両開発委員会は「The Old Gang」、すなわち「昔馴染み」の渾名で呼ばれるようになった。その頭文字をとり、彼らの設計した車両には TOG の名が適用された。委員会のメンバーは一緒に重戦車設計の開発案を提出し、彼らは史上初の戦車の開発者、フォスターズ・オブ・リンカーン社のウィリアム・トリットン卿と、最初の戦車を開発したもう一つの企業に生産を委託した。高い超壕能力と歩兵の輸送能力を構想し、この設計案は大型の車体を持ち、巨大な履帯の輪で囲まれた走行装置の側面にドアを設け、小型の砲塔が載せられていた。TOG1 は、1940年10月に出来あがった。本車は機械発電駆動（エンジンで発電しモーターで駆動する）に関する問題の後、油圧駆動に換装され、1943年4月までのこの換装の過程の後、TOG1A と呼ばれた。試作車両はチョバムに送られた後、歴史に姿を消した。本車の発展型に、TOG 2重戦車 があるが、こちらも試作止まりである。
本名ヌハード・ワディー・ハッダード。1935年、レバノンのジャバル・アル＝アルズ（杉の山）と呼ばれる地域で印刷屋の家に誕生。両親はシリア正教会の信者で、下にユースフ、フダー、アマルという名前の3人の弟妹がいる。（なお、妹のフダー(هدى、Huda)も1970年代に芸能活動を行っていたことがある）10歳のころ、彼女は既に学校中で美声の持ち主であることが知られ、学園祭などで歌っていたという。その姿がレバノン国立音楽学校の教授ムハンマド･フレイフェル(محمد فليفل, Mohammad Fleifel)の目にとまり、学費免除などの援助を受けて1950年に音楽学校に入学した。フレイフェルは彼女にクルアーン朗誦や声楽の基礎知識などを教えた。
1949年からベイルートのニア・イースト・ラジオで国民歌謡歌手として歌手活動を始める。1953年に、このラジオ局の職員であり、秀逸な音楽家もであったハリーム･ルーミー（حليم الرومي, Halim Roumi, 同じくレバノン人の女性歌手マージダ・エル・ルーミーの父親）はヌハードの歌声を聴いて感動し、彼女に曲を提供し、「ファイルーズ」という芸名を付けた。また1951年から、ラジオ局の音楽プロデューサーだったアーシー・ラハバーニー(عاصي الرحباني, Assi Rahbani)がファイルーズのために作詞・作曲を手がけていたが、1953年から弟のマンスール・ラハバーニー(منصور الرحباني, Mansour Rahbani)とともに本格的に曲を提供することになり、オリジナルデビュー曲「Ghrub」を発表する。これによって人気は高まり、翌年「يابا لا لا (Yaba Lala)」がヒットして、アラブ世界で知名度が広がった。その後アーシーと結婚、ラハバーニー兄弟とともに多くの曲を発表し、また映画、オペレッタなどで活躍する。1979年にアーシーと離婚し、その後は息子のジヤードやジョゼフ・ハルブなど多彩な作詞・作曲家の曲を歌い、それまでよりアラブ色の強い傾向を打ち出して行く。1980年以降は息子とともにコンサート活動に専念。1987から88年にかけてはロンドン、パリで公演を行い、成功を収めた。
英皇制誥（えいこうせいこう、英：Hong Kong Letters Patent）は、英国植民地時代の香港において、皇室訓令とならんで憲法的な法律とされた文書。大権により発布され、香港総督、駐香港イギリス軍最高指揮官、行政局、立法局の法的根拠をなしていた。最初の文書は1843年4月5日、その後、改定されたものが1888年1月19日 、1917年2月14日に出されている。1997年の香港返還後は失効し、香港特別行政区基本法がそれに代わるが、特に1917年制誥は返還以降の政治制度にも影響を残している。
藤原 鶴来（ふじわら かくらい、1893年4月15日 - 1990年1月15日）は、岡山県生まれの書家。「和漢書道史」「書源（新書道字典）」の編纂者。青龍寺の「空海記念碑」を揮毫。本名は茂（しげる）、鶴来は号。
岡山県玉野市に生まれる。岡山師範学校（現在の岡山大学教育学部）で大原桂南に学び、丹羽海鶴、鈴木翠軒、加藤飯山に師事。比田井天来、松田南溟に益を受ける。岡山第一中学校の教員を経て、香川師範学校教諭となる。戦後香川大学教育学部教授となり後進の育成につとめる。書道の歴史解説書「和漢書道史」、名跡筆法の字典「書源（新書道字典）」を編纂。中国陝西省西安市青龍寺の「空海記念碑」を揮毫する。1986年文部大臣より「地域文化功労者」として表彰される。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅で橋上駅舎を持つ。駅本体のほとんどがトンネル内にあるため、地下駅の趣がある。渋谷駅からの直線距離は500m程度であるが、渋谷駅との間の道玄坂一帯が起伏にとんだ地形になっていることと、他の鉄道路線の駅がこの一帯にないため一定の利用需要がある。かつてはホーム有効長が18m車3両分しかなく、一部列車の通過措置をとっていた時期があった後、吉祥寺寄りの2両についてドア締切扱いが行われていた。ドア締切扱いが行われていた時代には、トンネル内のドア前にあたる箇所に「ここではドアがあきません」の文字があった。その頃は駅舎自体も渋谷側の踏切方面の地上部に非常に簡易な改札があるだけで、現在のような売店も、松濤側への出入り口も設置されていなかったが、その後、保安度向上のため両側に出口が整備され、構内踏切が廃止された。その後、20m車である1000系電車の営業運転を開始するにあたり、トンネル延伸工事によるホーム延伸を行い、1995年9月28日に、全車のドアが開くようになった。ちなみにホーム延伸工事は、トンネルの上の住宅を借受けしながら掘削を進める形で実施された。1995年のトンネル工事と併せて、駅構造自体の大々的な改良工事が行われ、1996年12月2日に現在の駅舎がオープンした。上下線ホームと改札口との間にはエレベーターが設置されている。トイレは2階改札口内にある。ユニバーサルデザインの一環として「だれでもトイレ」も設置されている。2000年（平成12年）より、関東の駅百選に選定されている。
周辺には坂が多い。駅の東側にはラブホテルや風俗店が密集している円山町がある。他にも旅館や小料理屋があるほか、2000年代に入ってからは若者向けのクラブやライブハウスが数多く作られている。南西側や北側には閑静な住宅街が広がる。駅前から小規模な商店街が山手通りに向かって伸びており、小規模飲食店が多い。南平台町にある東京急行電鉄本社、神泉町にあるパルコ本社（登記上の本店は豊島区）の最寄り駅でもある。京王電鉄井の頭線渋谷駅を内包する複合施設ビル「渋谷マークシティ」WEST（西棟）の西端入口にも近い。東急百貨店本店や道玄坂上方面へは渋谷駅より近い事もあり、朝ラッシュ時は上りの降車客が非常に多いが、夕ラッシュ時は下り方向の乗客は渋谷駅から乗る事が多いため、全体で降車客の方が多い。2019年4月に開学したヤマザキ動物看護専門職短期大学及び既存のヤマザキ動物専門学校の最寄り駅ともなっている。
エセックスは1960年代に新しい教育を目指して大学創設が相次いだ社会的流れの中で誕生した大学の一つで、60年代には学生運動の最前線だったなど、かつてはイギリスを代表する左翼大として知られた（同時期に創設され、英国内でエセックスと似たような立ち位置として目されている大学に、サセックス大学がある）。南アフリカ共和国のアパルトヘイト解放運動の国際的拠点としてネルソン・マンデラ元大統領の釈放にも尽力し、マンデラ氏は1997年に同大を訪問している。しかし、近年は、国際協調や平和、人権を重視する学問的傾向や学風は残っているものの、学生間の左派的傾向は薄まっており、代わりに、国際的な英国大の中でも際立って多様なことがより強い特徴になってきている。
教育水準と研究業績では常にイギリス国内トップ10にランクインしている。特に経済学、社会科学、法学はよく知られており、ヨーロッパでもトップの一つとして目されている。2014年の Research Excellence Framework（REF）では、研究の質で国内トップ20で、社会科学はトップ5、政治学は同ランキングが始まった1986年以来一貫して1位を獲得している。創立50年以内の大学ランキングで、世界トップ30に選ばれた。2015年の全国学生調査で、英国主流大学の中で学生満足度第2位に選ばれた。2013年も2位、2014年は6位だった。Times Higher Education社（THE）世界大学ランキング2018では法学の分野においてエセックス大学が世界TOP50にランクインした。
日本弁護士連合会が長年、人権問題に関心の深い弁護士らをエセックス大に派遣していることに見られるように、法学、人権学、政治学を学ぶ学生には特に、将来の国のリーダーを養成する意図で各国政府などから派遣された学生が多く見られる。法学の分野において世界TOP50のロースクールに選ばれた。
エセックス州の「記録に残っている英国最古の街」コルチェスターにあるメインキャンパスの他、新しく出来たサウスエンド、ルートンの3カ所。メインキャンパスは、イギリスを代表する風景画家のジョン・コンスタブルが描いた絵画「ウィヴンホー・パーク（Wivenhoe Park）」（米国ワシントン国立美術館「ナショナル・ギャラリー」所蔵）で描かれている同名の公園上に建築されており（現在も、大学の住所はWivenhoe Park）、同公園の傾斜や自然を残す形で各建物が建てられている。緑豊かなキャンパス内には大きな池が2つあり、カモなどの野鳥類の群れや、大学のシンボル的存在の野ウサギ、リスなどが見られる。コンスタブルの同絵画に描かれている建物は18世紀から続くマナー・ハウスだったが2009年に閉められ、2012年に英国内で初めての稼働しているホテル学校として、同大とパートナーシップを組む形態でオープンした。現在は、学生にとっては教育施設である一方で、四つ星カントリーハウスホテル「ウィヴンホー・ハウス・ホテル」として、人気の宿泊施設となっている。キャンパス内には、教育施設を囲むように多様なタイプの寮（留学生には入寮が保証されている）が点在している他、複数のパブやカフェ、劇場やアートギャラリーがある。新しい施設も次々に建設されており、2015年秋の新年度から本格始動した建物に、学生センターと、新ビジネススクールがある。学生センターは、語学やコンピューター、寮生活など、学生の生活全般にわたる個人的支援が受けられる窓口が集約。ビジネススクールは、エセックス・ビジネススクール（EBS）の核のテーマである「倫理と持続性」を象徴したエネルギー効率や緑化など環境に配慮した建築デザインになっている。
3キャンパスとも、ロンドンまで電車で1時間程度。空港へのアクセスも良いため、長期休暇中はヨーロッパ各地へ旅行に出かける学生は多い。メインキャンパスからバスで15分ほどのコルチェスターの街中は、世界各国の食材店を含め、衣食住の買い物に不自由しない程度の繁華街で、緑豊かで広大なキャッスル・パークが中心に位置している。大学職員や博士課程の学生が多く住むウィブンホー（キャンパスからバスで5分ほど）は、イギリス・カントリーサイドの良さを実感できる緑豊かな水辺の美しい村で、芸術家も多く住むリベラルな地域。
ソフトウェアスイート (Software suite) とは、よく使われるアプリケーションソフトウェアや機能的に関連のあるプログラミングソフトウェアを特定用途向けに一まとめにされたソフトウェアパッケージのこと。アプリケーションスイート (Application suite) や統合ソフト（integrated software）とも呼ばれる。スイート (Suite) とは「ひとそろいの、一式の」の意。パッケージ化されたソフトウェアでは共通のユーザインタフェースを持たせ、ソフトウェア間でデータ交換がスムーズに行えるようになっていることも多い。主にパーソナルコンピュータで使われるソフトウェアをセットにしたものを指すが、サーバ向けのソフトウェアスイートなども存在する。多くのソフトウェアメーカーによるソフトウェアスイートは古いプログラムを再パッケージ化した製品に過ぎないが、各ソフトウェアを個別のパッケージで購入するより安い値段となっていることが多い。ソフトウェアスイートのうち、異なる機能を持つプログラムを一つのアプリケーションにまとめているものを統合ソフトと呼ぶ場合もある。
1994年、名古屋市にて前身であるヴィジュアル系バンド「DELAY」を結成。1999年に活動拠点を東京に移し、清春（ex.黒夢、ex.SADS）のプロデュースの下、清春が設立した自主レーベル「FULLFACE」からシングル「JET GLASS」、「ROCKER」を発売した。いずれも限定販売であったが、JET GLASSは一曲のみ収録のコンドーム付カセットテープとして発売され話題となった。また、赤坂BLITZで行われた関係者へのお披露目ライブでは全裸になるパフォーマンスを行い、さらなる注目を集めた。同年11月にシングル「おもちゃのピストル」で東芝EMIからメジャーデビュー。精力的にテレビ、雑誌、イベントに出演し、初のワンマンライブ「Don't stop my glowing up tour 1999」（東名阪ツアー）、「'00 TOUR "RODEO GANG ～It's now or never～"」（全国ツアー）をSOLD OUTさせる等、人気は急上昇した。2ndアルバムの「NO NEED」では、当時流行していた典型的なメロディックパンクロックとコテコテのパンクファッションを捨てた。ミディアムテンポナンバーである「6/8」「TWO WATER FLOW」を発表するなど、表現の幅が広がったのもこの時期である。2002年5月、東芝EMIから青空レコードへ移籍し、3rdアルバム「KISS MY WAY」をリリースした丁度その頃、野外ライブでボーカルのヤフミがステージから落下し両足骨折の重傷を負ってしまった為控えていたツアーが中止、所属していたレコード会社の契約打ち切りと共に活動休止になった。2004年、レーベル「VELVET SNOOZER」を自らで発足し、復活ツアーを行った。2007年6月23日、2002年に運営終了していたファンクラブ「ROCKERS」が復活。2008年11月、メンバーが猥褻事件を起こしたために活動を休止、解散に至った。
ヤフミ、カズキ、ユータローは新バンドLAID BACK OCEANを結成し音楽活動を続けている。2019年7月16日、ゼリ→メジャーデビュー20周年を記念し、「YAFUMI単独反抗」として2020年末までの1年間、期間限定での活動再開を発表した。2019年8月23日、オールタイムベストアルバム「BAD PHILOSOPHY」をWEB限定販売。EMI時代の5曲を新たにレコーディングした全18曲を収録。2019年10月6日、ゼリ→ 20th Anniversaryのプロローグとして新曲「STAY DREAM」のMVが公開された。
花崗岩の基盤に流紋岩が乗った山体で、落葉広葉樹林が広がる。山頂は鳥取県の旧関金町、岡山県の旧中和村および旧八束村の境界となっていた。関金町は倉吉市へ合併し、中和・八束の両村は真庭市へ合併したため、今は両市の市境となっている。南麓には岡山市中心部を流れる旭川の源流域があり、岡山県が水源涵養保安林として保護している。北西麓の倉吉市側には天神川支流の小鴨川の源流があり、また北東へ約1km進むと鳥取県三朝町では、天神川本流の源流の一つである福本川の源がある。山頂の一等三角点は「半甲山（はんこうざん）」の名称が与えられており、山の別名となっている。
山の名称の由来には諸説ある。一説では、岡山県側からの山容が涅槃像のように見えることから「仏ヶ仙」と呼ばれるようになった。別の説では、山頂に仏像が祀られていたのが山名の由来というものである。東からみると釈迦の寝姿のように見えるという説もある。北西の峰には犬挟峠がある。
義肢・装具製作技能士（ぎし・そうぐせいさくぎのうし）とは、国家資格である技能検定制度の一種で、都道府県知事（問題作成等は中央職業能力開発協会、試験の実施等は都道府県職業能力開発協会）が実施する、義肢・装具製作に関する学科及び実技試験に合格した者をいう。なお職業能力開発促進法により、義肢・装具製作技能士資格を持っていないものが義肢・装具製作技能士と称することは禁じられている。1級合格者は、義肢装具士国家試験受験資格が得られる（義肢装具士養成所で1年以上必要な知識と技能を習得した者に限る）。1級合格者は職業訓練指導員 (義肢装具科)の実技試験と学科試験の関連学科が免除され、2級合格者は実技試験が免除される。
1935年（昭和10年）9月28日、藤永田造船所で建造する駆逐艦が満潮と命名された。11月5日に起工、1937年（昭和12年）3月15日に進水。10月31日に竣工し、 朝潮、大潮と第25駆逐隊を同日編制した。11-12月にかけて中支方面で活動し、帰投後に佐世保海軍工廠で蒸気タービン機関の改造工事を実施した（臨機調事件）。 1938年（昭和13年）1月、荒潮が編入した。3月20日、有田貢艦長が病死した。1939年（昭和14年）11月1日、第25駆逐隊4隻は横須賀鎮守府へ転籍し、第8駆逐隊を編制した。11月15日に第二艦隊・第二水雷戦隊に編入され、以後中国方面で活動した。太平洋戦争開戦時、第8駆逐隊は第二艦隊の指揮下で南方部隊本隊に加わっていた。マレー第一次上陸作戦、リンガエン湾上陸作戦を支援、1942年（昭和17年）1月からアンボン、マカッサル攻略作戦に従事した。日本軍はバリ島の攻略を計画し、第8駆逐隊と輸送船2隻は2月19日未明にバリ島に到着、兵員と物資の揚陸を始めた。夕刻に揚陸は完了したが、昼に空襲で輸送船相模丸が損傷し、満潮と荒潮が護衛して先にマカッサルに帰投を始めた。同日夜にロンボック海峡で朝潮と大潮が米蘭の連合艦隊と交戦、蘭駆逐艦ピートハインを撃沈したが大潮が損傷した。急報を受けて反転した満潮と荒潮がバダン海峡に突入し、2日午前3時47分に砲戦を開始した。機関室に被弾した満潮は大破し64人が戦死、航行不能となったが、海峡を漂流しながら残敵の哨戒にあたった。午前6時、軽巡長良と第21駆逐隊（若葉、子日、初霜）が到着、若葉と子日が第8駆逐隊の僚艦と協力して満潮の救援を行った。午前10時、荒潮が満潮の曳航を始めたが、空襲の回避行動で曳索が切れ、満潮は至近弾でさらに浸水した。沈没は免れ、マカッサルに帰投した。山本五十六連合艦隊司令長官は後日、バリ島沖海戦を戦った第8駆逐隊に感状を与えた。4月10日、バリ島沖海戦で大潮、荒潮も損傷した第8駆逐隊は第四水雷戦隊に編入された。満潮と大潮はマカッサルで応急修理をした後、16日-17日に高雄を経由して22日に横須賀に帰港した。5月10日に横須賀を出発、12日に呉に到着。長期修理のため15日に特別役務艦に指定された。10月20日、第8駆逐隊（朝潮、荒潮）に復帰した。満潮はラバウルを経由してブーゲンビル島のショートランド泊地に到着、駆逐艦隊によるガダルカナル島への鼠輸送に投入された。満潮は11月2日に朝潮、浦波、敷波、綾波、望月、5日に朝潮、朝雲 、村雨、春雨、夕立、時雨、白露、有明、夕暮、9日に朝潮、朝雲、望月、村雨、夕立、時雨、白露、夕暮と揚陸作戦を行い、いずれも成功した。海軍はヘンダーソン飛行場基地への大規模な艦砲射撃を計画し、満潮は作戦に備えて6日に第七戦隊（司令官西村祥治少将）の指揮下に入った。しかし12日夜に第三次ソロモン海戦が勃発し、出撃準備中の13日、ショートランド泊地の海岸近くで停泊中に米軍大型機の爆撃を受け、至近弾で大破浸水し航行不能になった。12月22日、外南洋部隊は朝潮に満潮の曳航、天霧に護衛を命じ、満潮はようやくショートランドからトラック泊地に移動した。満潮は工作艦明石で応急修理を行った。第8駆逐隊は12月29日に復帰した大潮が1943年（昭和18年）2月21日、朝潮と荒潮が3月3日、それぞれ沈没した。3月6日、満潮は駆逐艦浜風の曳航と舞風の護衛でトラックを出港、サイパンを経由して16日に館山に到着。その後、横須賀や横浜船渠に入渠した。4月1日、第8駆逐隊は解隊した。満潮は横須賀鎮守府の警備駆逐艦となり、同日付で朝潮型駆逐艦の公文書上の表記は満潮型駆逐艦に改訂された。
10月31日、満潮は第24駆逐隊（海風、涼風）に編入した。11月14日に修理を完了し、同月下旬に瀬戸内海へ移動、訓練に従事した。12月3日、修理を終えた第24駆逐隊3隻は桂島に集結。このうち満潮は横須賀に回航した後、12日に空母2隻（瑞鳳、雲鷹）を護衛して横須賀を出発、17日にトラック泊地へ到着した。21日、満潮はタンカーを護衛してトラック泊地を出発した。同日、天霧などが護衛するタンカー照川丸が米潜水艦スケートの雷撃で撃沈された。満潮は現場に急行して天霧、海防艦隠岐、金城丸と合流し、救難隊の軽巡能代、駆逐艦電、響、浜風と合同で救助し、23日にトラックへ戻った。12月29日、重巡熊野、重巡鈴谷、駆逐艦谷風とトラック泊地を出港、31日にニューアイルランド島カビエンに到着して物資と兵員を揚陸し1944年（昭和19年）、1月1日に帰還した。輸送任務を解かれ、10日に駆逐艦藤波と共に戦艦大和を護衛してトラック泊地を出発、15日に瀬戸内海へ到着した。その後、満潮は横須賀へ移動した。24日、満潮は駆逐艦白露、雷と共に輸送船（特設巡洋艦）3隻（赤城丸、靖国丸、愛国丸）を護衛して横須賀を出発、トラック経由でウェーク島へ向かうが、31日に靖国丸が米潜水艦トリガーの雷撃で沈没した。2月1日、トラック泊地に到着した。涼風は1月25日、海風は2月1日、米潜水艦の雷撃で沈没した。2月10日、満潮、白露、初春、若葉、駆逐艦玉波は戦艦武蔵、軽巡大淀、空母瑞鳳、空母千代田を護衛してトラック泊地を出港。15日に横須賀に到着し、千代田、瑞鳳、初春、若葉、玉波は呉に向かった。24日、白露と武蔵を護衛して横須賀を出発、2月29日にパラオに到着した。3月31日、第4駆逐隊に編入された。この頃、潜水艦の攻撃で小破した武蔵を白露、藤波と共に護衛し、4月3日に呉へ帰投した。
4月7日、満潮は第4駆逐隊僚艦の山雲、野分と合流し、内海で整備や訓練に従事した。5月11日、第4駆逐隊と秋霜、早霜、玉波、時雨は武蔵と空母6隻（第二航空戦隊〈隼鷹、飛鷹、龍鳳〉、第三航空戦隊〈千歳、千代田、瑞鳳〉）を護衛して佐伯湾を出撃し、タウイタウイに向かった。16日に到着し、第4駆逐隊はタウイタウイ泊地の警戒や機動部隊の訓練に従事した。6月1日、田中知生少佐が艦長に任命された。第4駆逐隊は機動部隊の護衛としてマリアナ沖海戦に参加した（編制は同海戦参照）。6月20日に飛鷹が沈没し、満潮は浜風、秋霜、早霜等と乗組員の救助にあたった。飛鷹艦長・副長とも満潮に収容された。満潮は他の駆逐艦が引き揚げた後も単艦で捜索し、日没後は探照灯も使った（浜風が同行の記録もあり）。海戦後、燃料が不足した浜風、時雨、秋霜、早霜、満潮は先に沖縄へ向かい、23日に中城湾で僚艦の野分、山雲と合流した。満潮は飛鷹の生存者を隼鷹に引き渡した。7月上旬、山雲、野分と共にはダバオの戦艦扶桑の内地回航を護衛した。10日、朝雲が編制上、第4駆逐隊に編入された。14日、満潮、山雲、野分は宿毛湾で扶桑と分かれ、15日に横須賀に帰投。満潮は修理と整備に当たった。8月6日、満潮、野分、山雲はタンカー帝洋丸を護衛して横須賀を出港、伊万里湾で帝洋丸と分かれた。佐世保へ向かい、戦艦榛名と合流した。15日、4隻は佐世保を出港し、21日にシンガポールに到着した。第4駆逐隊の3隻はレーダー改装工事をおこなったのちリンガ泊地へ移動、朝雲と合流した。以降、捷一号作戦の発動まで泊地周辺で訓練と待機が続いた。
駒澤大学附属岩見沢高等学校、駒澤大学卒業。神奈川衛生学園専門学校卒業、鍼灸師・あん摩マッサージ指圧師資格を取得。北海道日本ハムファイターズを経て、筑波大学大学院修了(体育学修士)。その後、日本ハムで1、2軍のコンディショニングトレーナーを務める。2019年、読売ジャイアンツの二軍トレーニングコーチに就任。・ウイダートレーニングラボ・コーディネーター、筑波大学体育総合実験棟Sport Performance and Clinic Lab.アドバイザー、共栄大学男子サッカー部トレーニングアドバイザーを歴任。・2017年までコンディショニング担当を務め、大谷翔平やダルビッシュ有らのトレーニングをサポートし超一流への土台を作り上げた。 特に、二刀流に挑戦した大谷には投球フォームの助言をおこなう。速く切れのある球をいかに投げるかを課題にし、2016年に出した日本最速記録165キロに貢献した。また体調管理を研究し、その才能を開花させる一役を担った。ダルビッシュのトレーナーを務めるなど経験豊富で選手からの信頼も厚い。2018年はトレーナーを務めた。
父の影響で7歳の時にサッカーを始める。中学・高校生時にはFC東京の下部組織に所属。2010年には2種登録選手としてトップチームに登録された。同期は橋本拳人、小山北斗、白崎凌兵ら。2012年、小島伸幸GKコーチの下でプレーすべく日本大学へ進学。2013年には東京都大学リーグの優秀GK賞を受賞した。2016年、アルビレックス新潟シンガポールに加入。2018年6月にブリオベッカ浦安に移籍。2019年、Y.S.C.C.横浜に移籍。2019年8月23日、台中Futuroへ期限付き移籍により加入すると発表された。
九頭竜弁財天大神（くずりゅうべんざいてんおおがみ） 人生を幸いに導く慈悲の女神とされる。除災招福、八方塞がり除け、厄除け、開運、商売繁盛、病気平癒などに特にご利益があるとされる。
昭和29年11月24日に、九頭竜弁財天大神が大西正治朗の夢枕に立ち「汝の身を社にする。無限に人を救う。奇蹟を以て即座に守護を与える。神は人を救って神界に上る。」との御神託を授け京都八瀬の地に降臨したとされる。 この昭和29年11月24日が九頭竜大社発祥の時とされ、御神託を授かった大西正治朗が開祖である。 この発祥間もない頃から参拝者が自然と本殿を9回まわるお千度をはじめたといわれている。 なぜ9回だったかは祭神名に因んだとも、「9」が一桁の最大の数字で祭神の大きな加護をいただけると考えられたからだともいわれている。大西正治朗は大変霊感の鋭い人物であり生前は「おつなぎ」とよばれる対談を行い、信者一人一人の悩みと向き合い、彼に感銘を受けた熱心な信者が九頭竜大社を支えた。昭和63年大西正治朗没後は長男大西正美が二代目に就任し、平成5年には現在の本殿を竣功させるなど、安定した神社の運営を続けている。
大吉・中吉・小吉といった形ではなく、自身の願やその時の心の持ち方に対して、九頭竜弁財天大神の言葉が記される独特のおみくじ。 このおみくじに書かれている言葉は発祥間もない頃、開祖大西正治朗に示されたものとされており、全部で12種類ある。
九頭竜大社の祈祷・お祓いは4種類あり、年間を通じて行っているのはそのうちお祓い・通常祈祷・出張祭典の3種類となる。 その他、毎年10月1日～10月31日まで期間を限定して受け付ける特別祈祷を行っている。 特別祈祷は、11月に開祖大西正治朗が九頭竜大社を興した月に因んで、11月3日より11月24日まで毎日祈願を行うものとなる。
1978年、日本電産の創業者である永守重信が倒産危機に陥った時、「困ったときの神頼み」で九頭竜大社の神主に鑑定を受けると、運命は来年の節分に変わるから経営を継続する様にと助言された。翌年の節分に、IBMからの大量注文が入り、倒産の危機を乗り越えて急成長していった、と新聞のインタビューで述べている。なお現在、九頭竜大社では鑑定は行っていない。
ヘレーンあるいはヘッレーン（古希: Ἕλλην, Héllēn）は、ギリシア神話の人物である。デウカリオーンとピュラーの息子で、古代ギリシア人の名祖とされる。古代ギリシア人は自分たちをヘレーンの一族（ヘレーネス）と自称した。長母音を省略してヘレン、ヘッレンとも表記される。
プロメーテウスの子デウカリオーンは、エピメーテウスとパンドーラーの娘であるピュラーを妻とし、そのあいだに最初に生まれたのがヘレーンである。しかし別の説では、ヘレーンはゼウスの息子であるともされる。また更に別の説では、彼はプロメーテウスの息子ともされ、デウカリオーンの兄弟とされる 。それは「青銅の時代」を終焉させた大洪水の後のことで、人間の種族が地上で再び栄え、「英雄時代」が始まった頃である。アッティカ王（アテーナイ王）アムピクテュオーンとプロートゲネイア（「最初に生まれた女」の意）はヘレーンの弟と妹とされる。
ヘレーンは、ペーネイオス河とアイソーポス河のあいだにあるテッサリアー地方のプティーアーの王と見なされていた。彼の王位は息子アイオロスによって継承された。ヘレーンは山のニュンペーであるオルセーイスを妻とし、そのあいだにドーロス、クスートス、アイオロスの兄弟が生まれた。ヘレーンは息子たちにギリシアの土地を分けて与え、彼らはそれぞれの土地を支配した。クスートスはペロポネーソスの地を得、ドーロスはコリントス湾をはさんだペロポネーソス半島の対岸の地域を得た。一方、アイオロスはテッサリアー地方とその周辺の土地を得た。ドーロスはドーリア人の祖とされ、またアイオロスはアイオリス人の祖とされる。他方、クスートスはエレクテウスの娘クレウーサより二人の息子アカイオスとイオーンを得、二人はそれぞれアカイア人とイオーニア人の祖とされた。ヘレーンの子孫たち（ヘレーネス、ヘレーンたち）は古代ギリシアの諸部族の名祖とされ、ヘレーン自身はギリシア人の祖とされたが、実際は事態は逆で、古代ギリシア人の名祖としてヘレーンという人物が創作されたとも言うべきである 。
アラゴン王フェルナンド2世とカスティーリャ女王イサベル1世の三女（第4子）として生まれた。マヌエルの先妻はマリアの長姉イサベルであったが、1498年に死別し、1500年にマリアと再婚した。マリアは10子を生んだが、王に先だって1517年に病死した。翌1518年、マヌエルはイサベルおよびマリアの姪レオノール（マリアの次姉フアナ女王の娘）と3度目の結婚をした。
斎藤 文彦（さいとう ふみひこ、1962年1月1日 - ）は、日本の編集者、ライター、コラムニスト、構成作家、プロレス解説者、大学講師。東京都杉並区生まれ。アメリカ合衆国ミネソタ州のオーガスバーグ大学 (Augsburg College) 教養学部卒、早稲田大学大学院スポーツ科学学術院スポーツ科学研究科修士課程修了。筑波大学大学院人間総合科学研究科体育科学専攻博士後期課程満期退学。専修大学、国士舘大学、帝塚山学院大学、大正大学などで非常勤講師として教壇に立つ。専門研究領域はスポーツ社会学、サブカルチャー論、メディア文化論。妻は精神科医の香山リカ（事実婚関係）。