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フィギュア玩具として長い歴史を持つミクロマンとのコラボレーションによるシグナのフィギュアが、企画面での協力者でもあるタカラトミーのホビー開発チーム・安彦一民らの尽力により、作中で語られない裏設定を映像化した特典DVDを添付し、放映に伴って発売された（一部はキャンペーン限定商品）。ヴェッカーシグナがミクロマンシリーズの一環として発売されたことは、第1作のオリジナルDVD版『ヴェッカー』が安彦らによりフィギュア化されたことが縁となっている。開発に際しては、すでに商品化されていた「ミクロマン200X」のシリーズをベースとしたため、特撮番組のフィギュアとしては異例の早さで商品化された。また安彦の発案により、このフィギュアは作中でも時空刑事のサポート用小型ドロイド「レディ」または「バディ」という設定で、小道具としても活用された。渡演じる「時空刑事エクスヴァーン」も安彦の要望で生まれたキャラクターで、安彦が個人的に渡の大ファンという事情もあり、渡が演じた『宇宙刑事シャリバン』と『時空戦士スピルバン』を強くイメージしたデザインとなっている。
2009年、本作を含む『ヴェッカー』シリーズの外伝として、時空刑事オリオンを主人公とした劇場版作品『時空警察ハイペリオン』が公開され、『シグナ』の主人公陣も引き続き登場している。2011年には、シリーズ初の舞台作品『時空警察ヴェッカーサイト』が上演され、しほの涼がゲスト出演した。同2011年の舞台第2弾『時空警察ヴェッカーχ ノエルサンドレ』では彩月貴央演じるキャラクター・夏沢るり香が別設定で登場し、しほのも再びゲスト出演を果たした。
応永5年（1398年）5月13日、父・仲義より安芸国都宇・竹原荘・梨子羽郷南方、備前国裳懸荘、美作国打穴荘など所領を譲り受け、竹原小早川氏の家督を相続した。弘景の代から竹原小早川氏は大内氏との関係を強めることとなり、家督相続の頃に大内義弘から偏諱（「弘」の字）の授与も受けている。その結果、この弘景から三代の間に、その支配領域を安芸国瀬戸内海沿い東半分を占めるまでに拡張し、海の交通の要衝をおさえる国人領主として大きな勢力へと成長を遂げていくこととなる。
標高253m。ふるさと兵庫100山の一つ。 赤穂市街地にある播州赤穂駅から北北東へ約1kmの所に位置する。山裾を東から南へJR赤穂線、国道250号が通り、千種川が流れる。北西には当山より標高が約50m高い高山がある。市街地に近く登山道は整備されていて比較的容易に登れる山である。
食器（しょっき）とは、食事に用いる容器や器具の総称で、容器については単に器（うつわ）と呼ぶ場合もある。菜箸や鍋といった調理の際に用いる器具や容器は、調理器具として通常は食器の範疇に含めないが、食事中も卓上で用いられるものに関してはその限りではない。また、テーブルや椅子といった家具は食器ではないが、和食における膳や、洋食においてパンなどを直接乗せる布、ランチョンマットなどは食器の範疇に含まれることがある。抹茶や煎茶に用いる道具は、茶器または茶道具、飲酒に用いる道具は酒器とも呼ばれ、これらを食器とは区別して用いる場合もある。また、携帯や輸送、保存の為の容器で直接、食事の際に利用するもの（水筒、缶飲料の缶、ペットボトル、包み紙）なども広い意味での食器であるが、通常はこれを食器の範疇に含めない。食文化の違い、食品・食材の違いによってさまざまな食器が存在する。日本では和食器・洋食器に大別されることが多く、洋食器はさらにガラス食器と陶磁器のチャイナなどに分かれる。
和食における食器。
鍋を参照。鍋は調理器具であるが、食器として食卓に供されることもある。特に、食卓で加熱しながら食事する「鍋料理」は和食を含め東アジアでは一般的な食事のスタイルである。
蒸器を参照。蒸器は調理器具であるが、料理を温かいまま食卓に供する、香りや風味を逃さない、具材を崩さないなどの目的でそのまま食器としても用いられる。特に蕎麦は、かつて蒸して調理していたことの名残として現在も形式的に蒸篭に盛って供されることも多い。
洋食における食器。
アルバート・パイク（Albert Pike、1809年12月29日 - 1891年4月2日）は、弁護士。フリーメイソン。南北戦争時の南部連合の将軍。
秘密結社フリーメイソンに所属していたと言われている。「メイソンの黒い教皇」とも呼ばれている。古代や東洋の神秘主義を研究して、構成員を増やした。オハイオ州シンシナティに本拠地にしていた「ゴールデン・サークル騎士団」の名前を変えたと言われる。また1871年、イタリアのフリーメイソンのジュゼッペ・マッツィーニ（イタリア建国の父）に送った手紙には、第一次世界大戦と第二次世界大戦、更に第三次世界大戦についての計画が記されていたという説が陰謀論者の間で広がっている。
この往復書簡の内容は、主に陰謀論者達によって頻繁に引用されているが、その起源ははっきりとしない。1870年1月22日にマッツィーニがパイクに宛てた手紙に対し、1871年8月15日にパイクがマッツィーニに返事を出したということになっている。マッツィーニによるとされる手紙の内容は、エディス（イーディス）・スター・ミラー、クイーンボロ男爵夫人（Edith Starr Miller, Lady Queenborough, 1887年7月16日- 1933年1月16日）が1933年に出版した「オカルト神権政治」（Occult Theocracy）に収録されている。パイクによるとされる返書の内容は、チリのサンティアゴの枢機卿、ホセ・マリア・カロ・ロドリゲス（José María Caro Rodríguez, 1866年6月23日- 1958年12月4日）が1925年に出版した「ベールを剥がされたフリーメイソンリーの密儀」（Mystery of Freemasonry unveiled）の中に収録されている。抄訳が、ウィリアム・ガイ・カー（William Guy Carr, 1895年6月2日- 1959年10月2日）が1955年に上梓した「ゲームの駒」（Pawns in the Game）第4版（1962年）に掲載された。
サージタンク (surge tank) とは、流体の過剰な流入量を一時的に蓄えることで流量を緩和して増減を平準化することを目的に備えられる各種の貯槽類に与えられる、工学全般における一般的な名称である。
経営形態による分類がある。たとえば私企業による経営や、国による所有「国有」、国による経営「国営」などである。世界の鉄道は、初期の段階においては（規模がまだ限られていたので）株式会社の形態が多かったが、やがて全国的な鉄道網の形成に伴い国有・国営の形態をとるものが多くなっていった。その後多くが、分割されたり、一部を分離独立させたり、民営化するなど多様な道を進むことになった。欧州を見てみると、イギリスの鉄道は1947年の法律によって国有化され、その後、1963年から公共企業体として運営されていたが、1994年に分割・民営化された。フランスの鉄道は、1937年の「公私混合株式会社」の発足以来、国有化の道を歩み始め、1983年からは全額政府出資の事業体として運営されていたが、1997年1月フランス国鉄 (SNCF) は、鉄道線路の建設と維持管理とを行うフランス鉄道線路事業公社 (RFF) を分離独立させ、フランス国鉄 (SNCF) 自体は鉄道輸送に専念する事業体となった。ドイツの鉄道は、1920年のドイツ国有鉄道の設立により国有化されたが、第二次世界大戦後の1951年の東西ドイツの分裂により、西ドイツは「ドイツ連邦鉄道」、東ドイツは「東ドイツ国鉄」として国有国営の事業体となった。1990年の東西ドイツ統一以降、1994年に東西両国鉄が「連邦鉄道財産機構」として統合され、その後業務別に三つの組織に分割されていった。アメリカの鉄道は、第一次世界大戦中に一時期、国の管理下に置かれたことがあるが、基本的には民間の運営であった。しかし、自動車や航空機に比べ鉄道による旅客・貨物輸送の需要は伸びず、1971年には国が管理・運営する鉄道として都市間の旅客輸送を行うアムトラック (Amtrak)（正式名：全米鉄道旅客輸送公社National Railroad PassengerCorporation。その通称である「Americantrack」の略称がAmtrak）が、1976年には連邦政府の援助・監督下に経営される株式会社形態の貨物輸送鉄道コンレール (Conrail)（統合鉄道会社Consolidated Rail Corporationの略称）が設立された。その後、アメリカでは1980 - 1990年代に規制緩和政策が推進されるとともに鉄道会社の統廃合が進み、コンレールも「ノーフォーク・サザン鉄道」と「CSX鉄道」に分割・買収される形で1999年に姿を消した。日本の鉄道は、1906年（明治39）に（特定地方限定の地方鉄道を除いて）国有化され、第二次世界大戦後、1949年（昭和24年）に公社（公共企業体）「日本国有鉄道」として新たに発足したが、1987年4月分割・民営化が行われ、「国鉄」は「JR」となり、6つの旅客鉄道会社（JR北海道、JR東日本、JR東海、JR西日本、JR四国、JR九州）と1つの貨物鉄道会社（JR貨物）の合計7つの会社として再出発した。日本の鉄道体系は、株式会社形態をとる私鉄（民鉄）の役割が比較的大きいことが、世界的に見て特徴となって いた/いる。特に旅客に関しては大きな割合を分担し、1984年時点での年間輸送量は、国鉄68億人、私鉄118億人で、私鉄が国鉄を上回っていた。（その後国鉄もJRとなりすべて国有ではなくなったわけだが、1997年（平成9）の年間輸送量は、JR旅客会社88億5919万人、私鉄133億8582万人で、やはり旅客では私鉄の役割が大きい）なお貨物に関しては、さほどではなく、1997年の貨物輸送量がJR貨物が4729万トン、私鉄2194万トンであった。
軌道に関しては、16世紀ごろにドイツのハルツ鉱山で板の上にレール状の木材を取り付けて、その上に石炭運搬の車両を通したのが始まり、ともされる。木製のレールは激しく摩耗するのでその後に鉄製にかえられた。（ここで「鉄道」になったわけである）。初期の鉄製レールはL字型で、底辺（水平面）が外側になるように敷設し、外側の底辺の上を車輪が転がるようになっていた。その後、車輪外周の内側につば状の輪縁（フランジ）をつけることでレールのほうのL字型は止め、レールの頭部の内側を走る、現在と同様の方式となった。この段階で、車両の動力源は人力や馬の力（馬力）であったが、18世紀の後半にワットが改良した蒸気機関をさらに改良利用する方法が多くの人によって研究され、1804年にイギリスのリチャード・トレビシック Richard Trevithick（1771―1833）が、初めてレールの上を走る蒸気機関車を製作し、馬にかわって、石炭の運搬車を引かせることに一応は成功した。
鉄道の構造としては、非常に単純化すれば、線路と駅から成っている、と考えられる。線路の上を列車が走行し、定められた駅に停車するというものである。線路は地上に敷設されていることが多いが、都市部や地形に制約のある場所、また高速走行を行うための路線では地下や高架に路線を敷設している。特に地下に敷設される路線は地下鉄と呼ぶ。
鉄道の車両を動力源によって分類した場合、蒸気機関を動力として用いる蒸気機関車、その他の内燃機関を動力とする気動車・ディーゼル機関車、電気モーターを動力とする電車・電気機関車がある。鉄道車両は1両でも用いることができるが、多数の車両を連結でき、その利点を活用して旅客や貨物を一編成（ひとつらなりの形）で大量に輸送することが可能である。鉄道車両は、異なる軌間の区間に乗り入れることが困難である。軌間を切り替える手法としては、まず境界駅で台車を交換する方法がある。この方法は、広軌の旧ソ連圏と、これに接する標準軌の中国や東ヨーロッパを直通する列車などで採用されている。しかし、この方法では、電車や機関車など、モーターを持つ台車の取替はできず、また作業のため、国境駅で3時間以上待たなくてはいけないなどの問題がある。また、スペインの「タルゴ」「Alvia」で特殊な設備を用いて乗客を乗せたまま自国の1668mmと周辺他国の1435mmを切り替える方法が実用化されている。また、日本では、乗客を乗せたまま軌間切り替え可能なフリーゲージトレインの実用化試験が行われている。他にも、異なる路線の鉄道車両の乗り入れが困難である場合が存在する。建築限界や車両限界が路線によって異なる場合も、乗り入れの障害となる。例としては車両限界の大きい新幹線と、車両限界の小さい在来線を改軌した区間を直通するミニ新幹線のように、在来線の車両サイズで作らざるを得なくなる。直流、交流といった電気方式が区間によって異なる場合には、直通するためには製作コストの高い双方の電気方式に対応した車両を使用するか、機関車を付け替えるなどの必要が生じるが、電気方式が同じでも、電圧が区間によって異なる場合は、複電圧方式の車両が必要となる。
鉄道と道路が平面的に交差する場所には踏切が設置される。日本では、踏切の通行は鉄道に優先権があり、道路交通を遮断することとなる。列車運行本数が多い場合は遮断時間が長くなり、交通渋滞の原因となり、甚だしい場合には「開かずの踏切」が生まれる。踏切を解消するため連続立体交差事業が進められている。
鉄道車両や鉄道施設に関しての学問として、鉄道工学がある。新たな技術として、デュアル・モード・ビークル (DMV) などがある。
鉄道は専用の軌道を有しているため、定時性に優れる。路面電車のように道路上を走行する併用軌道を除けば、基本的に専用の走行路を使用するので、定時運行を確保しやすい。定められた時刻通りに列車を運行することは鉄道事業の出発点である。特に、自動車や飛行機などの代替輸送機関が発達した先進国地域では、遅れのひどい鉄道からは利用者が去っていってしまう。ちなみに1999年度のJR東日本の数字によれば、新幹線の95%と、在来線の87%が定刻（遅延1分未満）に発着している。ただし、故障や災害等で事故が発生すると、事故現場の回避や追い越しができないため、長時間に渡って不通になる場合がある。台風・地震など、自然災害により不通になると、その影響が広範囲に渡るなど、脆弱な面もある。自動車が事故車線や現場を回避できたり、途中経路の天候が悪くても離陸・着陸地点の天候に問題がなければ航行が可能な飛行機とは対照的である。また、踏切事故や人身事故、強風などの影響で長時間運行が停止することも多い。
（自動車交通や航空交通などと比較して）鉄道は、排出される二酸化炭素が少ない。東京-大阪の旅客輸送について、鉄道と自動車一人あたりの二酸化炭素排出量を試算すると、鉄道は自動車の6分の1であると報告されている。蒸気機関車の煤煙がかつては大きな問題であったが、すでにほとんど淘汰されている。気動車・ディーゼル機関車の排気ガス対策は遅れていたが、2006年頃からは自動車用エンジンの技術を用いた低公害型エンジンを搭載した気動車も登場するようになってきている。また、根本的に輸送量当たりの汚染物質排出量・絶対的な排出量の両方が少ないため、気動車・ディーゼル機関車の排気ガスが沿線に深刻な問題を与えることは通常ない。電化鉄道では一次エネルギーを問わないため、新エネルギー（クリーンエネルギー）の切り替えも可能である。さらに、騒音対策にかかる費用も、自動車に必要なそれよりはるかに安い。非電化鉄道であっても、汚染されうる空間が軌道の周辺域に抑制されるため、対策は比較的容易である。
鉄道は、自然環境への負荷が比較的少なく、大量輸送に向き、定時性や安全性に優れるという特徴を有する。また専用の鉄軌道上で案内されて運転される特性上、多数の車両を連結して一括運転できる。このため、一度に大量の旅客や貨物を運送できる。軌道や車輪に鉄を使用しているため、走行時に鉄同士が触れ合うことになるが、この際の走行抵抗は、きわめて小さい。鉄製の車輪は、自動車に用いられるゴムタイヤと比べると変形量が小さいためである。また、それゆえ要する動力も、その重さの割には小さくできる。例えば国鉄115系電車10両編成の質量は400トン、出力は2880kWで、1トンあたり7kWとなる。自動車と比較すると、乗用車のカローラの質量は1400kg、出力は82kWで、1トンあたり58kWとなる。以上の計算から、国鉄115系電車が1トンあたりで要する出力はカローラの8分の1以下である。そのため、鉄道は船と並んで、エネルギー効率のよい大量輸送システムといえる。鉄道は、その走行抵抗の少なさなどのため、単位輸送量当たりのエネルギー消費は自動車や航空機よりはるかに少ない。環境省の調査によれば、一定の距離で、一定の人数を輸送するために要するエネルギーの量は、日本の国鉄の鉄道を基準にすると、バスはその1.8倍、乗用車は5.3倍、航空機は8.8倍であった。また、貨物の場合、船は0.8倍、トラックは2.8倍であった。さらに、電車や電気機関車の場合、発電機や電動機のエネルギー変換効率が内燃機関よりはるかに高いので、電化鉄道は鉄道システム全体としてもエネルギー効率は非常に高い。したがって、地球温暖化の原因となる二酸化炭素の単位輸送量当たりの排出量が少ない 交通機関であると言える。鉄道は安全性が高い交通手段であるといえる。統計的なデータから見ると、日本での鉄道の利用者の死亡率は自動車事故の550分の1であり、極端に少ない（詳しくは「鉄道の安全性」の項で後述）。
鉄車輪と鉄軌道との摩擦力が小さいという理由により、自動車ほど急勾配を上り下りすることができない。自動車の勾配は立体駐車場などの1/6（水平に6m進むと1m高くなる）が最急だと言われているが、鉄道では25‰程度が常用の限度とされている。より急な線区も存在する（例えば箱根登山鉄道には80‰勾配が存在する）が、その場合建設や運転に不利になる。そのため、山岳などの障害物を迂回したり、トンネル掘削による障害物回避、あるいはループ線やスイッチバックを設置するなどを行う必要がある。また、これらの対策でもどうにもならない急勾配は、ラックレール等を用いることで対処する場合もある。ただし最近では、ICE 3など、一部の高性能車両は連続40‰勾配路線を300km/hにて走行可能であり、高性能車両を用いることで、トンネル掘削などの投資を抑えることが可能となりつつあるが、一般的ではない。また摩擦力・粘着力によって加速度を得ることが、自動車に比べて難しく、急加速・急減速が困難である。そして速度自体も500km/h前後が限界だと考えられ、実用速度はさらに低く300km/h前後である。この限界を突破するために浮上走行が考案されたが、その一つがリニアモーターカーである。急減速が利かない欠点に対しては線路を一定区間に区切り、1つの区間に同時に2本以上の列車を入れない閉塞という概念・設備を導入して列車同士の衝突事故を防いでいる。ブレーキの改良も進められている。また、鉄道は曲線にも弱い。曲線では遠心力が働くが、遠心力による横からの力に対して鉄道は自動車より弱い。よって、鉄道と自動車が同じ大きさの曲線を通過する際には、鉄道の通過速度を自動車よりずっと小さくする必要が生じる。この欠点を小さくしようとすれば曲線を緩くする以外に方法はない。自由自在に走行できる道路交通とは違い、レールの上しか走行できないという制約があるため、わずかな障害によって広範囲で正常運転ができなくなることが多い。人身事故が発生すると、多くの列車に影響が出る。また土砂災害や地震など、自然災害を受けると復旧までにかなりの時間を要し、迂回路がない場合、バスなどの代替輸送に頼らざるを得ない。強風にも弱く、強風のため長時間運行が停止されることもしばしば発生する。逆に積雪の際に自動車よりも安全に運行できる鉄道は、地域によっては冬場に市民の貴重な足となる。ただし積雪に慣れていない地域ではこの限りではない。鉄道は建設と維持に莫大な費用を必要とし、特に地方では採算性が低くなりやすい。それでも鉄道の維持を選択する場合は、公的資金の投入が必要となることがある。一例を挙げると、2011年7月の豪雨災害で不通となったJR東日本只見線会津川口 - 只見間は、線路などを地元自治体が所有する「上下分離方式」を採用して復旧することが決定した。復旧に際し沿線市町村と福島県は復旧費を約54億円負担し、復旧後は沿線市町村と福島県が年間運営費として約2億1000万円負担することになると見積もられている。
日本では鉄道事業法の許可、または、軌道法の特許を得て敷設される。トロリーバス（無軌条電車）は、架線が張られたルートを集電装置（トロリー）により集電した電気を動力として走行するバスであるが、鉄道事業法に基づく「鉄道」、または、軌道法上の「軌道に準ずる」軌道として扱われる。ロープウェイも鉄道事業法、または、軌道法の対象であるが、索道という扱いとなる。英語でのrailwayやrailroadに対応する日本語の訳語として「鉄道」を作ったのは福沢諭吉だとされている（ただし、軌条という意味での「鉄道」は福沢以前に江木鰐水や横井小楠による使用例がある）。
数学において、群 G のユニタリ表現（英: unitary representation）とは、複素ヒルベルト空間 V 上の G の線型表現 π であって、π(g) が任意の g ∈ G に対してユニタリ作用素となるようなものである。一般論は G が局所コンパクト（ハウスドルフ）位相群であり表現が強連続である場合にはよく発展している。理論は1920年代から量子力学において広く応用されており、とくにヘルマン・ワイルの1928年の本 Gruppentheorie und Quantenmechanik に影響を受けている。応用において有用な特定の群だけでなく任意の群 G に対してユニタリ表現の一般論を構成したパイオニアの1人はジョージ・マッキーであった。
群のユニタリ表現の理論は調和解析と密接な関係にある。群がアーベル群 G の場合には、G の表現論の完全な描像はポントリャーギン双対性によって与えられる。一般に、G の既約ユニタリ表現のユニタリ同値類（下記参照）はそのユニタリ双対 (unitary dual) をなす。この集合は群 C* 環の構成によって G と結びつけられた C* 環のスペクトルと同一視できる。これは位相空間である。プランシュレルの定理の一般形はユニタリ双対上の測度によって L²(G) 上の G の正則表現を記述するものである。G が可換群の場合には、これはポントリャーギンの双対性の理論によって与えられる。G がコンパクト群の場合には、これはピーター・ワイルの定理によってなされる。このときユニタリ双対は離散空間であり、測度は各点においてその次数である。
ユニタリ表現は完全可約である。つまり、任意の閉不変部分空間に対し、直交補空間は再び閉不変部分空間である。これは観察のレベルであるが、基本的な性質である。例えば、有限次元ユニタリ表現は代数的な意味で必ず既約表現の直和であることが従う。ユニタリ表現は一般の場合よりも扱うのがはるかに容易なため、ユニタリ化可能な表現、つまり適切な複素ヒルベルト空間の構造の導入によってユニタリになる表現を考えることは自然である。これは、任意のエルミート構造に対し平均を取る議論によって、有限群やより一般にコンパクト群に対して、非常にうまくいく。例えば、マシュケの定理の自然な証明はこの手法によってなされる。
一般に、非コンパクト群に対して、どの表現がユニタリ化可能かを問う問題はより深刻である。数学における重要な未解決問題の1つはユニタリ双対の記述、すべての実簡約リー群の既約ユニタリ表現の有効な分類である。すべての既約ユニタリ表現（というよりもそれらのハリッシュ・チャンドラ加群）は許容的 (admissible)であり、許容表現はラングランズ分類によって与えられ、それらの表現のうちどれが非自明な不変半双線型形式を持つかを知ることは容易である。問題は、いつ二次形式が正定値であるのかを知ることが一般には難しいことである。多くの簡約リー群に対してこの問題は解かれている。例えば SL2(R) の表現論やローレンツ群の表現論を参照。
・青の時間～THROUGH THE LOOKING-GIRL～　(2006年　プチグラパブリッシング 刊)・Water Tower　(2011年　Yomogi Books 刊)・Asphalt & Chalk　(2011年　Libraryman 刊)・White Flowers   (2012年　Yomogi Books & twelvebooks 刊)・PINK LEMONADE 　(2013年　Libraryman 刊)・FOLLOW UP  追跡 -J002E3- 　(2014年　Yomogi Books 刊)・SPRITE　(2016年　Yomogi Books 刊)・CUT-OUT　(2016年　Yomogi Books 刊)・THE VOID　(2017年　Yomogi Books 刊)・Milky Way　(2018年　Yomogi Books 刊)
・「GREAT NOISE!」(2003年　Tokyo Designers Brock Central East )・「DON’T WORRY BE HAPPY」(2004年　恵比寿 VIDKID）・「青の時間～THROUGH THE LOOKING-GIRL～」(2006年　Aoyama Book Center HMV shibuya）・「青の時間～THROUGH THE LOOKING-GIRL～」(2007年　大阪 digmeout 　松本 Parco）・「空中リフレクション」(2009年　代官山 SPEAK FOR)・「The trinity」(2010年　赤坂 Nidi gallery）・「Water Tower」(2011年　渋谷 Nidi gallery）・「White Flowers」(2012年　恵比寿 AL）・「PINK LEMONADE」 (2013年　恵比寿 AL）・「FOLLOW UP 追跡 -JOO2E3-」(2014年　恵比寿AL）・「SPRITE 」(2016年　恵比寿 AL）・「CUT-OUT」(2016年　南青山 Gallery360°）・「THE-VOID」(2017年　南青山 Gallery360°）・「Milky Way -天の川-」(2018年　神宮前 360° ）
・「Various Photographs」edited and with an introduction by Tim Barber (2009年　ニューヨーク,TV Books刊)・「SEND ME DEAD FLOWERS」 AD古平正義氏とのコラボレーション展 東京ADC賞入賞 　(2003年　渋谷 HB gallery）・「NEW YORK Photo festival 2008」作品出品 　（2008年）・「magnifique!」 curation by hiromix　（2010年　六本木 hiromiyoshii gallery）・「Asphalt & Chalk」 　(2011年　ロゴス/パルコ渋谷店)・　A poster exhibition “Looking up”  ,ノルウェー,オスロ2012   シブカル祭　(2011年)・「JAPANESE ART PHOTOGRAPHERS」,IMA Tokyo art fair　（2013年）・「Multiple & Edition works by GALLERY 360°」　(2017年    南青山 スパイラル)・「THINKING OF YOU -SEND A MESSAGE-」　(2017年　IMA gallery)
パプリカの品種をつくり育てたのはハンガリーで、現在も一大産地として知られる。ハンガリー料理にパプリカは欠かせない存在で、シチュー料理グヤーシュをはじめ、数多くの料理に用いられ、かつては国をあげてパプリカを生産保護していた程であった。アメリカでの主な産地はカリフォルニア州とテキサス州。その他の主な生産国として、ブルガリア・スペインなどがある。日本国内でも、2006年以降には熊本県、2010年以降には茨城県、広島県、宮城県、山形県などで生産されている。日本の主要な輸入元は韓国・オランダ・ニュージーランドなど。日本ではかつてはオランダからのパプリカの輸入が多かったが、「2010年から日本市場の過半を占めている」というように、近年はオランダの種子と施設を導入した韓国産が増えている。スペインではほぼ全域でパプリカが使われるが、ソーセージに肉と一緒に混ぜる用途が多い（チョリソ）。他にはそのまま一切加熱せずに別の食材とあわせることもあれば、スープや煮込みの具として使ったり、乾燥させて粉末状にしたパプリカパウダーや、ペースト状にしたものを利用する場合もある。パプリカの種類は、辛口のピカンテ(picante)と、辛くなくむしろ甘みのあるドゥルセ(dulce)に大別される。
パプリカは、コロンブスによってヨーロッパへ持ち帰られた。この時、当時のヨーロッパで胡椒が珍重されていたことから、"pepper"（胡椒および唐辛子の意味）の名が付けられた。果実の呼び名は国毎に異なり、「胡椒」(black pepper) と「唐辛子」(chili pepper) のどちらかで呼ばれている。イギリスでは単純にpepper及び、その色合いに合わせて英: "red pepper"や英: "green pepper"だが、イギリス連邦では英: "capsicum"（唐辛子）と呼んでいる。アメリカ合衆国では果実と品種を米: "bell pepper"と呼んでいるが、その色合いに合わせて米: "red pepper"や米: "green pepper"などの呼び名も通じる。ロシアではブルガリアの胡椒を意味する露: "болгарский перец (bolgarskiy perets)"。スペインではピメントン西: Pimentón。フランスは例外でピーマンと一括りにされ仏: "poivron"（ポワヴロン）と呼ばれている。この果実から作られる香辛料は"paprika"と呼ばれる。これは、唐辛子全般を指すクロアチア語由来のハンガリー語が転用された呼び名である。日本では品種も果実も香辛料も全てパプリカと呼ばれている。
草深甚四郎（くさぶかじんしろう）が開いた。草深甚四郎は加賀国草深村（現在の石川県川北町）の出身であり、南北朝時代の新田義貞の武将、畑時能の末孫であるとされる。塚原卜伝と立合い太刀では敗れたが、槍では勝ったと伝えられている。加賀藩で学ばれていた。
王國棟は1900年7月7日、イギリスのロンドンで生まれ、父親はフレデリック・ヘンドリック・キングバプテスト教会牧師。彼は1911年から1915年までブリストル文法学校に在学。第1次世界大戦の終盤である1918年、第6英国リバプールに入隊し、士官の官生になった。第一次世界大戦が終わった後、1919年にロンドン大学のロンドン大学医学部、ロンドン医科大学に入学した。1924年に英国王立外科医、大学院の学部長で王立内科医協会の資格を得て、1926年には英国王立外科医大学院の学者に選出された。1926年にイギリス・バプテスト伝道会社に入り、医療宣教師として国立台北教育大学に入り、協和病院で産婦人科助教授(准教授)として働きながら、極東で数年間活動してきた 学者・カレッジは1929年に英国女性科学アカデミーに選出された。それから5年のの1931年、情势が不安定なことから、山東省斉魯大学医学院に移り、中国初の家族計画クリニックを設立。王國棟はこれまで、の林仰山教授(something f. s. ドレイク)と病理学者の侯宝璋(フーパン教授)などの学者と知り合い、親しくなった。
1938年、王國棟はシンガポール国立大学戦局の動きで香港に移り、香港大学医学部産婦人科学科主任、講義科教授に任用され、同年、香港特別行政区政府から助産師管理局の委員に任命された。また、 メアリー病院産科専門医を兼任している。1940年には、ライオンズ教授の後任として、港大医学部の学長に就任した。また、王國棟は1940年から1941年にかけて、新たに設立された香港看護師助産師会(香港助産師会の前身)と、「助産師条例」の改正について関与している 連鎖的な討論は、立法局が1941年9月に助産師案を可決した。改正によると助産師は、もともと医務総監を委員長とし、7人の医師が委員として参加することになっている。 管理局内には初めて助産師を代表する席が設けられる。港湾計画については四神の全職員課程を再び受けなければならない。今回の改正案は、管理局に復習課程に関する権限を委任し、王國棟などを通じて取り締まることにした。このような人々の生計に影響を及ぼさないように、満50歳以上の助産師の場合、復習課程に参加できるようにした規定を緩和することで合意した。改正案が可決された日、王國棟は、立法局の華人非公式の羅文錦(ナ・ムングム)議員から、港湾開発計画の草案作成の際に提供した多くの意見に対して感謝の意を表明した。
しかし、程なくして日本軍は1941年12月8日香港で香港の戦い一触即発した。抵抗を繰り返した香港総督マーク・エイチソン・ヤングは、同年12月25日、「日本占領時期の香港」に無条件降伏を宣言した。保衛戦の間、王國棟は香港大学大学のプラジャーパティを率いて、陸プラジャーパティ大学救済病院の臨時設置を主導し、メアリー病院の満員で受け入れることができなかった患者の受け入れに協力した 日本の国籍に属する外国人が拘置収容所に送られたが、王國棟は日本側の許可を得て市街地に残り、大学病院、メアリー病院、スポンサー病院の経営を維持した。1942年2月、大学病院の閉鎖を控えた1王國棟は大学の同僚である西貢市医師の助けを受けて、西貢市村を経て、香港を脱出した いくつかの折り返しの末に恵州市、東江 (中国)、衡陽市、金城江区ビルマ公路を経て、同年4月、国民政府の戦時首都であった重慶市に到着した。 中国語を話す彼は途中で大きな困難に遭わなかった。王國棟が香港を脱出したというニュースに日本は、ポルトガルのリスボン駐在英国大使を通じて、重慶の中華大学駐中国大使に、王國棟の香港への復帰を要請した。英国側が日本側の要求を拒否したため、王國棟は香港に帰ってこなかった為、処刑の対象から逃れた。重慶に身を置いていた王國棟は、もともと王立陸軍医療陣に入隊する予定だったが、香港を脱出した香港大学の学生たちが学業を中断したのを目の当たりにして、学業回復に協力するという趣旨に変わった。当時、王國棟は、重慶に香港難民救護局を置いており、香港人地域を脱出した香港市民団体の支援を受けて、救済局付設大学救護活動団を設置した。香港を脱出した香港大学たちに経済を提供し、資金は英国大使館側が提供した。同じ時、王國棟で中国教育部 (中華民国)長官が大陸の学校で学業を続けられるようにし、失業に陥らないようにすると約束した。このため、王國棟は1942年4月から6月にかけて貴陽市、柳州市、曲江、香港大学などを回りながら、全国各地に散在している香港大学学生127人と連絡を取ることに成功した。その後、香港大学を受験した学生の数は、1943年12月までは346人と、少なくなくなったが、学校が休校する前に約600人の生徒の半分以上を占めるほど増えた。重慶滞在期間中、王國棟は、上海医科大学国立大学院長を経て、婦人科・産婦人科の教授として招聘され、戦時学校の敷地で歌を教えた。 そして、事務所を設けて香港大学大学生を現地の学校に転校させる。香港大学の学生をより効率的に学業に戻し、その生活に従事するため香港大学救済委員会を設置。メンバーは、中国外交部や教育部などの政府機関、駐中英国大使館、香港大学の代表が、王國棟は委員の一人だった。1944年1月までには、王國棟などの協力を得て、成都市、曲江、明和、昆明などに移り学校に通っていた。国立中央大学、浙江大学、国立中正大学、重慶大学、中山大学、雅礼協会国立湘雅医学大学、重慶大学女子大学、広西大学、西南聯合大学、国立上海医学大学、国立西南聯合大学、大夏大学、が含まれている。戦時の交通は不便だったが、1943年12月、王國棟が香港を脱出したチン・ヘジン氏を英国に連れて行くことに成功し、1944年2月に香港大学大学生のローズ奨学制度を配置した で博士号を取る。一方、王國棟などから迎えを受けた香港大学の中には香港大学医科生も少なくない。1942に至るまで、この医科生は約140人で、広西省、嶺南大学、国立湘雅医科大学、国立上海医学院、国立中山大学の6つの大学に配置された。これらの医科生がシンガポール国立大学に在学中であることを考慮すれば、英国医学総会の承認を受けない可能性があることを考慮すれば、王國棟は1942年12月、医学総会に書簡を送り、医学総会が大学1年生を認めることを望む。すべての大学院で在学中の香港大学は、これらの医科生が医学総会に登録履修を申請する資格を与えている。王國棟は手纸で、これらの医科生はいずれも中国教育部が「A級」と評価している学校に通っているため、博士課程は港大医学院と同レベルだという。医学総会がこれらの学生の資格を認めなければ、香港の今後の復旧作業に支障を来たすと考えている。外務・英連邦大臣の支援を受けて、医学総会は1943年5月に真っ向から対応し、同年9月に認可基準を設け、1944年6月に王國棟を正式に承認することを提案した。しかし結局、国立上海医学院、国立湘雅医学大学、嶺南大学、香港大学という4つの大学の医学部のみが適格だ。王國棟は、1944年9月に英国に戻ってきたが、これまで関係当局と学歴認可問題について相談したことがある。 その後、1945年3月、王立陸軍医療兵団の将校として重慶に帰還し、日本が降伏した後、香港を取り戻す準備を整えた。1945年8月15日、日本は無条件降伏を宣言し、日本占領時期の香港に終止符を打つと宣言した。香港重光後、王家の陸軍医療兵団である中佐として香港に戻り、中将司令官が主催する臨時軍事政府の府中で副総監を務めた。公立病院や診療所を短時間で再建する医療。枢密院 (イギリス)は、医学総会の演奏のもと枢密院勅令を発行して香港大学に医学部の香港大学委員会を設置することを承認した。そこでは中国の医学生が中国で活動を続けていた時代の医学生について考察されている。 非常対策委員会は、ライオンズ大佐と王國棟らの5人で構成されており、1946年初めに初会議を開き、1948年12月に最後の会議を開き、慎重に検討した結果、大陸で学業を続けている香港大学の医師63人が参加した 緊急委員会の推薦で香港大学を受ける。
1947年に復帰した王國棟は、産婦人科学科長兼講義教授に復帰し、1948年から港大医学部の学部長に復帰した。1950年から1951年までの医学部長は、Dr.S.M.Banfill博士が。1950年から1954年まで王國棟が兼任していました。彼は1954年から1955年まで副総長を兼任した。王國棟は戦後の香港大学の再編に取り組み戦後初期の不況から徐々に回復しつつあった。また、メアリー病院とスポンサー病院の教育に専念した。 産婦人科は、英国王立産婦人科医学部の認可を受けた産婦人科のカリキュラムは、英国王立産婦人科医学部の承認を受けた。香港大学の発展に加えて、王國棟は、香港戦後の家族計画に注目しており、1938年から数年間、香港優生学会の会長に就任し、会戦は1950年、香港家族計画指導会に名前を変えた。その後, 1955年から1956年まで会長に就任した。王國棟は指導会の就任中に計画出産を積極的に推奨し、婦人科の傾向を兼ねて、香港の産婦人科医療サービスを改善する。 国王の裁可を得て、香港ジョッキークラブが350万の香港ドルを寄付して、スポンサー病院の新しい場所をつくった。西営盤病院にあるスポンサー病院の新しいアドレスは1952年10月に礎石を行い、1955年6月に閉鎖された。香港の産婦人科医療サービスへの彼の貢献を称えるために、1953年6月、エリザベス2世の授賞式で、英国のに選ばれた。1956年、王國棟は長年にわたって香港大学に在留し、産婦人科学科長や講義教授を解任され、友人の秦恵真教授が新部長、教授に任命された。その翌年、彼はオーストラリアに移り、新しく設立された医学部で創意産婦人科の講義を担当した。また、パース王立病院名誉産科顧問医師として、学者・アカデミー博士に任命された。1957年から1960年まで、1962年から1964年にかけて、王國棟は西オーストラリア大学医学部の創立者を兼ねて、彼はこの学校の医学部の初期の発展に重要な基礎を筑いた。 産婦人科学科の教授として在職していたが、1965年になってようやく学校側に退いたが、退任した翌年、栄休講義教授に任用され、パース医院長である栄休産科の顧問医師として働いた。西オーストラリア大学医学部を退学したにもかかわらず、1965年から1966年まで英国王立産婦人科医学部オーストラリア理事会の会長を務めた。オーストラリアの国際関係の招請で、1967年にケニア政府の要請で東アフリカ大学医学部の設立に協力し、院長に就任した。1969年に退任した同校の医学部は、1970年にナイロビ大学の一部に改編され、医大の教育を受けた学生は1972年に卒業した。1971年に再び王國棟は香港に戻り、香港家族計画指导会の総監督を努め、家族计画のキャンペーンを宣伝し、1973年に退任した。特に、国際連合世界保健機関(w h o)の招請で、1971年に台湾と韓国の医療顧問を兼ねて、地元の産婦人科医療サービスにアドバイスを行った。王國棟は、婦人科と産科領域に長年の教育と医療の経験を持ち、特に胞状奇胎、子宮外妊娠、マラカントリーについての研究がさらに進んでいる。これまで、産婦人科における彼の貢献度を確認するため、米国産婦人科婦人会と学者の名誉教授に選ばれ、西オーストラリア大学で名誉博士（医学）の学位を授与した。1978年8月にオーストラリア産婦人科医学部が設立され翌年にオーストラリア産婦人科医学部の学者大学に、選ばれた。1980年には、ロイヤル・タイトルを獲得したことで、オーストラリア王立産科大学学者大学と改名された。王國棟と香港大学大学医学部は、長年にわたって、特に戦時や戦後の功績を称えるために、王國棟と香港大学大学医学部は、長年の功績を称えるために、彼の名を取った王國棟産婦人科賞が特別に設けられている。1973年までにさらに彼に博士（法学）の学位を授与して、お礼として彼に授与した。香港大学の名誉博士号を受けた同年、王國棟は港大医学部が栄休の秦恵真教授は、特別招待講演者として招待された。香港特別行政区政府も、香港島の半山区博物館内の香港医学博物館に、王國棟の講義室を設けて、香港の医療や医学分野での貢献度を評価している。
1927年4月9日、王國棟はSTエリソンの娘と医師であるメリー・エリソンと結婚した。 アリソン、マーガレット、エレンの3人の娘がいる。 マーガレットとエレンは香港医科大学を卒業した。前者はオーストラリアのタスマニアのロイヤル・ホバート病院で血液学者であり、後者はキャンベラで個人的に練習した。最年長の娘アリスはスコットランドで学士号を取得しており、その後ウェスタンオーストラリア大学で英語の講師を務めた。第2次世界大戦後半、王國棟は極東での緊張を一時的に避けるために妻と娘をオーストラリアに派遣したため、香港が倒れたときには王國棟は香港に留まった。 香港大学で戦後訓練を行っていた時、1951年に完成した女子会館に王国と彼の家族が住んでいた。彼は夫人の同東夫人の妻が家の最初のハウスキーパーだった。1967年、王國棟は妻の病死でショックを受け、1968年6月14日に家族の友人であるドクター・チューベックと1913年-2005年)を再婚した。周黙道祖籍の福建省恵安県では、父親が周壽卿牧師で、家の中では3男5女のうち最も小さい。1949年、シンガポール国立大学大陸政局の時、香港に移住し、植物学の講師として働いていた時、王國棟を知り合い、イギリスロンドン大学で長年研究と教育を行い、博士号を取得した。結婚後、晩年にオーストラリアのパースに住み、王國棟の後ろに続き、2番目の王國棟の夫人が英ロンドンに移住し、2005年に他界した。彼女は戦時協力香港大学大学生の学業記録回復のための記録を夫のために保管し、家族の子孫から香港大学へと学業記録を保管していた。医学では、王国の暇な時の主な関心として楽和写真も含まれる。
地中海性気候（ちちゅうかいせいきこう）とはケッペンの気候区分における気候区のひとつで温帯に属する。記号はCsa,Csb,CscでCは温帯、sは夏季乾燥（sommertrocken）を示す。フローンの気候区分における亜熱帯冬雨帯（記号：PW）に相当する。またアリソフの気候区分でも地中海性気候と呼ばれることのある気候帯4-3.亜熱帯西岸気候に相当する。
地中海沿岸および回帰線よりもやや高緯度となる北緯30 - 50°、南緯20 - 40°の大陸西岸部に分布。
夏は亜熱帯高圧帯に入るため乾燥。冬は亜寒帯低圧帯に入り、暖流から水分を供給された偏西風の影響で雨が多くなる。前線帯の緯度が季節とともに移動することで、夏だけ亜熱帯と類似した気候になるものと言える。名称に反して、内海の存在はこの気候を構成する要素として重要ではない。大陸の東海岸ではモンスーンの影響が大きく、夏季に中緯度高圧帯の支配下となる地域でも降水量が多くなるため、この気候は原則としてみられない。
この気候区では夏の乾燥を利用した耐干性の樹木性作物（オリーブやブドウなど）、冬の降雨を利用した冬小麦栽培が行われるほか、乾燥して牧草の育たない夏に家畜を高山へ移動する移牧が行われる。これらを組み合わせた混合農業が地中海式農業である。オレンジ、レモン、イチジク、コルクガシ、月桂樹などが栽培、オリーブ油、ワインなどが多く出荷されている。また、この気候区は夏にまばゆい太陽が輝くことから太陽に恵まれない地域の人々の保養地としても栄えている。代表的な土地として南欧（マルタ島・エーゲ海など）、南フランス（コート・ダジュール）などがあげられる。
1988年に台湾教育部（日本の文部科学省に相当）が設立。男子高校バスケットボールと女子高校バスケットボールがある。HBLは、優秀なバスケットボールプレイヤーをユースチームやナショナルチームに輩出し、国際的な選手を育てるだけでなく、 国内での人気と学生のバスケットボール熱を牽引している。普及率とスポーツ人口を鑑みると、バスケットボールは台湾では主要なスポーツの一つと言える。さらにプロバスケットボールのSBL（Super Basketball League）の設立に伴い、1988年には129チームだったHBLの参加チームは2000年代にはすでに269チームと増加している。HBLの試合は準決勝から生中継してるので、すごく人気があり、新たなスターが続々誕生。例えば：陳信安、曾文鼎、吳岱豪、田壘、周士淵。
2002年にスケートを始め、2010年にはフランスのパリに練習拠点を移した。2013-2014シーズン、ジュニアグランプリシリーズに参戦した。初出場した世界ジュニア選手権では8位だった。2015-2016シーズン、ジュニアグランプリシリーズのリガ杯で銀メダルを獲得した。ラトビアの選手がジュニアグランプリシリーズでメダルを獲得するのは、全カテゴリーを通じて初めてのことである。また、シニアの選手を含めると、エレーナ・ベレズナヤ/オレグ・シリアホフ組が銅メダルを獲得した、1995年ネイションズ杯以来20年ぶりのISUの大会のメダルであった。続くJGPコペルニクススターズでも銀メダルを獲得。タリントロフィーでは、シニアの国際大会で初めてのメダルを手にした。欧州選手権では12位。リレハンメルユースオリンピックでは銀メダルを獲得した。2016年8月25日、コーチをアレクセイ・ウルマノフからステファン・ランビエールに変更することを発表した。スイスを拠点に練習。
自動車のラジオコントロールモデルを主力に販売している会社であり、代表的な商品に1/10スケールのドリフトパッケージがある。ワークスチームTEAMYOKOMOは、RCレースで世界的に活動している。過去にはEPカー（電動ラジコンカー）で数多くのカテゴリーでチャンピオンとなった広坂正美が所属していた。なお、ラジコン専門誌「RCマガジン」の最終ページ広告は、1980年代から現在までヨコモの定位置となっている。
日本のラジコンメーカーとしては歴史が長く、1970年代から1/12サイズの電動カーシャーシキットを販売していたが、当時の「横堀模型」はメーカーとしてよりも、米国アソシエイテッド社の輸入業者としての面が強かった。1983年に発売した1/10オフロードレーサーYZ-834Bドッグファイターのヒットをきっかけに、自社シャーシ開発に力を入れ、現在に至る世界的な競技モデル製作メーカーへの道を辿る。ちなみに、YZ-834Bは1985年の第1回1/10オフロード世界選手権ではアメリカのギル・ロッシJr.の操縦により優勝している。1988年に前年の第2回仮リンク|1/10オフロード世界選手権4WDクラスチャンピオンの広坂正美とその父親でメカニックの正明が入社すると、正明の設計したYZ-870Cスーパードッグファイターは国内外レースで好成績を残し、翌1989年の第3回1/10オフロード世界選手権4WDクラスを制した。正美は1987年から2009年に引退するまでの間、世界選手権で14回の優勝を果たしているが、それは最初の1回を除き全てヨコモ、アソシエイテッドのマシンによるものである。1990年代半ばから盛んになったRCツーリングカーにはスーパードッグファイターワークス'93をベースとしたYR-4を投入、各地のレースで好成績を残す。1999年3月には新型のMR-4TCを発売し、2000年の第1回1/10ツーリングカー世界選手権では原篤志の操縦により優勝している。このことによりヨコモはIFMAR電動カテゴリーを自社扱いの製品ですべて制覇したメーカーとなる。その後、駆動方式をシャフトドライブに変更したMR-4TC SD、再びベルトドライブを採用したMR-4TC BDを発売、レースでも上位を争う好成績を残している。また、このMR-4TC SDに新開発のドリフトタイヤを装備した「ドリフトパッケージ」（通称：ドリパケ）が大ヒットし、ラジコンカーによるドリフト(ラジドリ)ブームの火付け役となった(このブームは同時期に全日本プロドリフト選手権(D1)のスポンサーになった事とD1とのライセンス契約による実在D1車両のボディを模したセット販売が功を奏している)。この商品は、主に競技用メーカーの色が強かったヨコモのイメージを大きく変えることとなった。なお、タカラトミーと共同開発された「エアロアールシー・ドリフトパッケージライト」という小型、低価格のドリフト専用ラジコンカーも2008年7月よりタカラトミーから発売している。また、茨城県にある同社の屋内外大型サーキットである谷田部アリーナにて、これまでに五十数回にわたりYOKOMO DRIFTMEETINGというイベントを開催している。2016年8月24日～27日にかけて中国北京のサーキットで開催されたIFMAR ISTC世界選手権レースにおいて、ヨコモの新型ツーリングシャーシ「BD 8」のプロトタイプを駆るロナルド・フェルカー選手が、念願の世界チャンピオンを獲得した。
以前は、「たかのゆき」（それ以前は、朱音流架）というペンネームで活動していたが、2009年発売のPCゲーム『Princess Party 〜プリンセスパーティー〜』における本格原画家デビューの際に改名。CIRCUSに所属していたが、2012年に脱退。
その他の作品については、を参照のこと。
茎は、高さ30-70cmくらいになる。根出葉は束生し、2回3出複葉で、葉柄の長さは15-25cmになり、茎の上部につく葉は１回3出複葉になる。小葉は扇形で、葉の先が2-3中裂し、裂片がさらに2-3浅裂する。花期は6-8月。花は下向きに咲き、花の径3-3.5cm、萼片は5個で狭卵形、花弁も5個で長さ1.2-2.5cmになる。花弁の基部はうしろに長く伸びて距になり、内側に巻き込む。花弁は黄色、萼片と距の色は、帯青-帯紫褐色になる。果実は袋果となり、腺質の毛が密生する。
日本では、北海道、本州、四国、九州に、アジアでは、朝鮮、中国（北部・東北）、シベリア東部に分布し、山地の林縁や道端の草地などに自生する。
STS-79はプリローダの到着で宇宙ステーションミールが完成してから最初のドッキングであった。アトランティスは1821kgのアンドロジナスドッキング機構を搭載していた。この飛行はロシアのミールに滞在後、アメリカ人と交代した初のアメリカ人クルーのシャノン・ルシッドの地球への帰還とミールとの4度目のドッキングがハイライトとなっている。彼女は3月22日にSTS-76でミールに到着し、その後の宇宙での滞在期間の188日間は当時のアメリカの新記録であり、女性宇宙飛行士の宇宙滞在記録でも世界一となった。ミールに到着した後任はジョン・ブラハであり、彼は1997年1月にジェリー・リネンジャーと交代でSTS-81のクルーとして、地球に帰還した。STS-79はシャトルとミールのドッキングを支援するスペースハブモジュールの2度目の飛行で、ダブルモジュール構成のスペースハブの初飛行であった。ダブルモジュールの内、前方はシャトルの宇宙滞在中全期間でクルーによって実験が行われていた。ダブルモジュールの後方はミール向けの輸送装置で、食料、衣類、実験具、消耗品、予備機器などが含まれていた。モジュールの重量は4774kgであった。シャトルとミールの通信接続はRバー近接のあとの9月18日の15時13分に行われた。ハッチは9月19日5時40分に開けられ、ブラハとルシッドは11時に交代した。ミールでブラハを迎えたのはミール第22期長期滞在の司令であるワレリー・コルズンとフライトエンジニアのアレクサンドル・カレリであった。5日間のドッキング中、ブラハとルシッドの二人は物資、食料、アトランティスの燃料電池から発生した水など1814kgを超える補給品をミールに運んだ。軟骨の開発研究のためのバイオテクノロジーシステム、高温超伝導材料の電気的特性を測定するMaterial in Devices as Superconductors、商用バイオプロセッシング装置など3つの大規模な実験や自己完結型水システムを含む幾つかの小実験も移動された。おおよそ907kgの実験試料と装置がミールからアトランティスに運び込まれ、ステーションに出し入れした合計の重量は最も多く記載されているもので2722kgを超えている。ルシッドは6ヶ月間の滞在中に、先進技術、地球科学、基礎生物学、人類生命科学、微小重力研究、宇宙科学などさまざまな分野の研究を行っていた。具体的にはミールでの電離放射線レベルを把握する環境放射線測定、特に小麦など植物への微小重力の影響を研究するためのグリーンハウス統合の植物実験、長期宇宙飛行が人間の免疫系やあたえる影響のデータや血液・唾液などの試料を集める体液性免疫機構の調査などの実験が含まれた。これらの研究のうち幾つかはルシッドのミール滞在中に到着したプリローダで行われていた。宇宙で最大871度までの加工が可能な新設計炉のExtreme Temperature Translation Furnace (ETTF)、12の異なるたんぱく質を含む128の個別試料を補うCommercial Protein Crystal Growth (CPCG)、地球の表層土砂の地震や地滑りでの挙動に関連する非凝集性の粒状材料の挙動の更なる理解のために設計されたMechanics of Granular Materialsの三つの実験はアトランティスでも継続された。他のシャトル・ミールでの飛行と同じく、国際宇宙ステーションの開発リスクを減らすのを助けるためのリスク緩和実験が行われており、ペイロードに対する振動やその他の衝撃を緩和するように設計された実験用棚Active Rack Isolation System(ARIS)が初めて利用された。STS-97の終わり近くには、アトランティスの軌道を下げるための小型バーニアジェットの利用試験が行われた。なお類似のマニューバは第2回ハッブルサービスミッションのSTS-82の際の終わりにも、ハッブルをシャトルのペイロードベイに搭載した状態で、リブーストして軌道を上昇させるために利用されている
大学卒業後、食品会社に入社。1997年、鮎川哲也が編集をつとめる公募短編アンソロジー『本格推理 11』に「暗い箱のなかで」が採用される。本格推理シリーズにはその後も「地雷原突破」「利口な地雷」の2編が採用された（これら3編はのちに『顔のない敵』にまとめられた）。2002年、光文社のカッパ・ノベルス新人発掘企画『KAPPA-ONE』第1期に選ばれ、西澤保彦の推薦のもと『アイルランドの薔薇』で本格的に小説家デビュー。2003年、『月の扉』が『このミステリーがすごい!』2004年版で第8位、『本格ミステリベスト10』2004年版で第3位に選ばれ注目される。2006年に文庫化されると半年で10万部を突破した。2005年、『扉は閉ざされたまま』が『このミステリーがすごい!』2006年版、『本格ミステリベスト10』2006年版の両方で第2位に選ばれる。2008年には続編の『君の望む死に方』とあわせてWOWOW「ドラマW」枠でドラマ化され、2夜連続で放送された。
「」内が石持浅海の作品
日本の企業一覧(空運)（にほんのきぎょういちらん くううん）は、空運事業を主たる業務とする日本の企業の一覧である。