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1,420キロメートルの中朝国境は「穴だらけ」(porous)と形容される。多くの脱北者が中朝国境を超えて中国に入る。2003年、中国政府は国境管理の責任を警察から軍に移管した。中国当局は2003年に鴨緑江沿いの主要な脱出ルートにワイヤフェンスを建設し始めた。中国は、2006年9月から丹東近郊の鴨緑江デルタの川岸が低く幅が狭い箇所に20キロメートルにわたる柵を建設した。コンクリートと有刺鉄線による柵の高さは約2メートルから5メートルであった。2007年、米国の当局者は、中国が重要な国境の前哨基地にさらに柵と施設を建設していると述べた。 同年、北朝鮮は鴨緑江に沿って10キロメートルの柵を建設し始め、またその地域を守るための道路を建設したという報告があった。2011年、中国により丹東近くに高さ4メートル、長さ13キロメートルの新しい柵が建設されたと報告された。また、中国はパトロールを強化しており、新しい警備拠点は、広い視野を確保するために、より高い場所に建設されていると報告された。この地域の居住者は「このような強固な国境の柵がここに建設されたのは初めてで、北朝鮮の不安定な状況に関係しているようだ」と語った。その住民はまた、以前の柵が有刺鉄線のない3メートルの高さしかなかったので、「誰でも本当にやろうと思えば越えられた」と付け加えた。2014年に丹東を訪問したジャーナリストは、警備体制が低いレベルであると報告した。2015年、柵の建設されているのは一部の例外であると報告された。2015年、国境の中国側を旅行したフォトジャーナリストは、柵が建設されているのは稀であり、鴨緑江が凍結している時ならば、そこを通過するのは簡単だろうとコメントしている。同じ報告では、国境の両側にいる人々の間の友好的交流が指摘されている。2018年、あるフォトジャーナリストが国境に沿って運転し、「どこまで行っても誰にも守られていない」(mile after mile of nothing, guarded by no-one)と表現した。2015年、1人の北朝鮮兵が、中朝国境に沿って住んでいた朝鮮族4人を殺害した。朝鮮半島の緊張が高まっている時には、国境での中国軍動員の噂が頻繁に出回っている。Adam Cathcartによると、これらの噂は具体化するのが難しく、解釈が難しい。伝えられるところでは、2017年12月7日に中国のソーシャルメディアにウイルス感染したことで中国移動通信の文書が流出し、中国政府が長白朝鮮族自治県と吉林省で中朝国境に沿って5つの難民定住拠点を作る計画が暴露された。これは明らかに、金正恩政権がアメリカ合衆国との潜在的な紛争で崩壊した場合の、大量の北朝鮮難民の流入に備えたものである。『ガーディアン』は次のように文書を引用した。「国境を越えた緊張のために……（共産）党委員会と長白朝鮮族自治県政府は県内に5つの難民キャンプを設立することを提案した。」
1983年バレーボール男子欧州選手権は、1983年9月17日から9月25日にかけて東ドイツの東ベルリンで開催された、欧州バレーボール連盟主催の第13回バレーボール欧州選手権男子大会。出場国は12カ国。ソビエト連邦が7大会連続9回目の優勝を飾った。
1/12スケールで精密カーモデルを発売していたタミヤから、模型初心者にも組み立てやすいF1モデルとして、モーターライズ可能で手ごろな大きさになる1/20スケールでシリーズがスタートした。当初は、シルエットフォーミュラ、ラリーカー、また、ポルシェ928のような市販車もシリーズに組み込まれていたが、実質的にF1の模型専門シリーズと化している。1/20というスケールは、グランプリコレクション以前から日本のカーモデルで用いられていたが、近年発売される模型では、ほぼF1モデルのみのスケールとなっている。なお、タミヤからは1990年代に、1/20スケールダイキャスト完成品の「1/20コレクターズシリーズ」が展開され、グランプリコレクションに含まれないF1もモデル化された。近年は過去のF1マシンをリニューアルして再発売するケースが増えてきたが、これは最新のF1マシンの版権が高騰して仮に商品化されてもそれが支払いきれないと言う事情が存在するためである。
1986年に発売されたウイリアムズFW-11ホンダは、日本での第二次F1ブームが始まった時期であり、パーツの簡略化や組み立てやすさを考慮したキットとなった。特に、中嶋悟の「ロータスホンダ99T」や、アイルトン・セナの「マクラーレンMP4/4」などが大ヒットとなった。タミヤがスポンサーとなったロータスチームのマシンも各種キット化され、「ロータス102D」では、塗装済で再現されたジョニー・ハーバート、ミカ・ハッキネンのドライバー付きキットがそれぞれ発売された。1994年には、F1チャンピオンとなったナイジェル・マンセルがドライブした「ニューマン・ハースローラ」が初のCARTマシンとしてシリーズに加わった。このキットは接着剤を必要としないスナップフィットモデルであった。
1990年代初めのブームが落ち着くと、1996年に「ホンダRA272」、1997年に「ロータス25」の1960年代の葉巻型F1が発売された。1999年には生産停止となっていたマクラーレンのモデルが再発売され、新たに「マクラーレンメルセデス MP4/13」がキット化された。さらにタバコブランドであるWestのマーキングも含めた「マクラーレン メルセデス MP4/13 1998日本仕様」も発売された。2003年に発売された「ウィリアムズ BMW FW24」では、エンジンをモノコックに取り付ける方法がとられ、カウルを外した展示も考慮したモデルとなった。その後、完全新規キットは少なくなり、過去のキットにエッチングパーツなどを追加したキットが発売されていった。その中、2010年に、完全新規ではないものの70年代の「ロータス タイプ79 1978」が発売された。この車はハセガワからも同時期に発売された。その後もしばらく新作は発売されなかったが、2012年に「レッドブル レーシングルノー RB6」が発売された。2019年2月現在の最新キットは2018年3月発売の「フェラーリ SF70H」である。
被爆した天主堂遺構の保存については、被爆直後の1945年10月に長崎医科大名誉教授で長崎市議会議員でもあった國友鼎が、市議会にて「（略）人類の責務において我等はこの被害のあとを詳細に記録せねばならぬのだ…」と保存を訴えた。1949年（昭和24年）4月には「長崎市原爆保存委員会」が発足している。1955年（昭和30年）5月、前年に発生した第五福竜丸事件の影響により日本各地で原水爆禁止運動が盛んになると共に反米感情が高まる中、カトリック長崎司教・山口愛次郎は天主堂再建の資金援助を求めて渡米したが、米国側から資金援助の条件として天主堂遺構の撤去を求められたという。ちょうど同じ頃、長崎市は米国ミネソタ州セントポール市との間で日米間の都市としては初めてとなる姉妹都市提携を締結。当時長崎市長で天主堂遺構の保存に前向きであった田川務は、締結の翌年1956年（昭和31年）に米国を訪問したが、帰国後は保存に否定的な立場となるなど態度を一変させている。1958年（昭和33年）の市議会では「原爆の必要性の可否について国際世論は二分されており、天主堂の廃墟が平和を守る唯一不可欠のものとは思えない。多額の市費を投じてまで残すつもりはない」と答弁し、議会決定に反して撤去を決定した。浦上小教区の信徒で編成された「浦上天主堂再建委員会」は、信徒からの浄財及び寄付金による現地での再建計画を明らかにする。その動きを覚知した原爆資料保存委員会は、1958年（昭和33年）に『旧天主堂は貴重な被爆資料である故に遺構を保存したいので、再建には代替地を準備する』と提案した。しかし山口愛次郎は、『天主堂の立地には、江戸時代のキリスト教迫害時代の由緒ある土地を明治時代に労苦を重ねて入手したという歴史的な背景があり、保存委員会の意向は重々理解できるが移転は信仰上到底受け入れることはできない』という意思を決定した（浦上教会公式サイトにも同様の経過が記載されている）。被害当事者である浦上教会と、結果的にアメリカへの配慮を優先した田川市長の意向が共に再建を選択したため、旧天主堂の廃墟は撤去されることになった。一部の遺構は保存されたとはいえ、広島県広島市の『原爆ドーム』（旧広島県産業奨励館）の様に爆心地付近の惨状をありのままの姿で後世に伝えることが出来る遺物を残せなかったこと、また原爆ドームが史跡やユネスコの世界遺産に登録されて広島を代表する大いなる観光資源となった事から、残されていれば原爆ドームと同じように長崎にとって大きな観光資源となった可能性が高い被爆遺構が取り壊されたことを惜しむ声も未だに多い。浦上教会信徒会館2階には再建時に発掘・収集された被爆物（溶けた聖母像や聖杯・ロザリオなど）を展示する資料室を併設しており、自由に見学が出来る。
1929年（昭和4年）、聖堂に取り付けられた祭壇には木製の聖母マリア像が装飾されていた。1945年の原爆投下により天主堂は倒壊したが、終戦後にマリア像の頭部が浦上出身の司祭によって瓦礫の中から発見された。その後、トラピスト修道院や純心女子短期大学（現：長崎純心大学）教授・片岡弥吉によって保管されていたが、1990年（平成2年）にマリア像は浦上天主堂に返還された。バチカンには1985年（昭和60年）と2010年（平成22年）に訪れており、2回目の訪問の際にはローマ教皇ベネディクト16世に祝福を受けている。現在ではこの聖母マリア像を世界遺産に登録するための運動も行われている。ちなみにこの像のモデルはムリーリョの『無原罪の御宿り』とされている。
境内の一角には、浦上四番崩れの際に山口県萩市に配流された信徒らが正座させられて棄教を迫られた「拷問石」が置かれている。花崗岩の庭の飛び石で、十字架が刻まれている。拷問石の上には太めの茎で編んだ葦簀（よしず）が敷かれ、その上に信徒が座らせられて拷問、説諭を受けた。その中でも苛烈を極めたのが22歳の女性、岩永ツルへの拷問であった。彼女は腰巻き1枚の裸にされ、冬の寒い風の吹く中、震えながら石の上に正座させられた。夜になると裸のまま牢に帰され、昼にはまた石の上に正座させられた。一週間目には身体が埋もれるほどの大雪となったが雪の中に晒され続け、18日目には雪の中に倒れた。それでも棄教しなかったため、役人は改宗を諦めた。彼女は、1873年（明治6年）に浦上に帰った後、1925年（大正14年）12月に浦上の十字会（現：お告げのマリア修道会）で亡くなるまで、生涯を伝道に捧げた。拷問石は牢番長だった寺本源七が供養のため自宅に持ち帰り、その子孫が保管していたが、1990年にカトリック萩教会に譲渡された。その後、「旅」（浦上四番崩れによる配流）を物語る遺品として譲渡を打診した当教会に寄贈され、2008年11月23日に石と案内板の除幕式が行われた。除幕式では、翌日のペトロ岐部と187殉教者の列福式に出席するために長崎を訪れていたローマ教皇代理で前列聖省長官のジョゼ・サライバ・マルティンス枢機卿によって石が祝福された。
楊名時（中国語：Yáng Míng-Shí/和名：よう めいじ、1924年 - 2005年7月3日）は、中国山西省五台県古城村生まれで日本に帰化した武術家。京都大学法学部政治学科卒業後、東京中華学校校長を経て、大東文化大学名誉教授、楊名時八段錦・太極拳を創始。 1960年頃より、日本で太極拳の指導・普及に携わる。 日本健康太極拳協会（楊名時八段錦・太極拳友好会）最高顧問を務めた。日本空手協会師範。 2005年7月3日逝去。享年80。
2002年、女子小中学生向けファッション雑誌『ニコラ』（新潮社）の第6回読者モデルオーディションでグランプリ受賞し、以後同誌の専属モデル（ニコモ）として主に活動する。2004年には虎南有香・丹羽未来帆・松本玲奈・岡本玲とアイドルユニット「ニコモノ」として、CDデビューを果たしたほか、2005年から2007年1月までアイドルグループ「9nine」のオリジナルメンバーとして活動していた。現在は映画を中心に女優として活動している。また、2011年より三弥（みや）名義で作詞家としても活動している。2015年11月6日、7歳年上の一般男性との結婚を発表。
趣味は読書、特技は水泳。英検準2級を所持。祖父がアイルランド人。ジャックラッセルテリアのミルとフレンチ・ブルドックの武蔵を飼っている。
三輪子名義含む。
2016年12月10日に、フジテレビ系列の『土曜プレミアム』で地上波初放送された（21:00 - 23:20。解説放送 / 文字多重放送）。2019年1月19日、2度目の地上波放送が決定した。
1891年（明治24年）に、川辺馬車鉄道の起点駅として開設されたのが始まり。当時は旧尼崎城内に設置された。1898年（明治31年）に後身の摂津鉄道を合併した阪鶴鉄道が塚口駅から東海道本線神崎駅（現在の尼崎駅）への乗り入れを始めると、塚口駅 - 当駅間は盲腸線の支線と化した。桜井神社の前にあった四角堀を埋めて新駅とした。1970年代には貨物列車は1日数往復、旅客列車は1日2往復の停車となっていた。1981年（昭和56年）に支線の旅客営業が廃止された後も貨物駅として存続したが、1984年（昭和59年）2月1日のダイヤ改正で貨物営業も廃止され、廃駅となった。駅自体は貨物の側線が多くあり広々としていたが、旅客のプラットホームは1本あるのみであった。駅舎もいかにも貨物の取扱所といった趣で、常備券が存在せず乗車券は全て手書きで発行していた。当駅の主要業務であった貨物取扱は、周辺工場への3つの専用線を発着するものを取り扱っていた。分岐する専用線は、庄下川を渡り駅南側へ続いていた住友金属工業特殊管事業所へ続くもの、庄下川北岸に沿ってAGC関西工場へ続くもの、その途中から分岐し日本硝子尼崎工場へ続くものがあった。駅跡地は阪神高速3号神戸線尼崎パーキングエリア（元尼崎集約料金所）の南側にあり、現在は公園となっている。また、阪神高速高架下部分は日本通運阪神支店の作業スペースとなっており、照明の柱などにその面影を残している。
五反田神社（ごたんだじんじゃ）は、神奈川県川崎市多摩区三田に鎮座する神社である。
T25 155mm迫撃砲（155mm　Mortar　T25）はアメリカ合衆国製の砲口装填式重迫撃砲である。
105mm迫撃砲T13とほぼ同時期に開発が始められ、それよりも大型であるこのT25も併せて生産されることになった。1944年の太平洋南西部戦線で活動する水陸両用部隊の重火器部隊に対して配備が進められ、砲弾の大きさからくる大威力という利点はあったものの非常に大きく重い兵器であるために迅速な移動が困難であり、自走砲化などの改造も行われたがやがて姿を消していった。ストークス/ブラン型の標準的な構造の迫撃砲であるが、砲身と2脚の結合部分には簡単な駐退復座機がとりつけられていた。
ジョン・スティーヴンズ・コーザイン（Jon Stevens Corzine, 1947年1月1日 - ）は、アメリカ合衆国の政治家、実業家。民主党に所属し、2001年から2006年まで連邦議会の上院議員を務め、2006年から2010年までニュージャージー州知事を務めた。2010年3月からMFグローバルの会長兼CEOを務めたが、翌年インサイダー取引が露見しMFグローバルはすぐ破綻した。
1947年、コーザインはイリノイ州中部で生まれ、同州テーラーヴィル近郊の小規模な自営農場で成長した。高校を卒業後はイリノイ大学アーバナ・シャンペーン校へと進学し、学部課程を修了するとファイ・デルタ・シータの会員となり、1969年に大学を卒業した。コーザインは大学在学中にアメリカ海兵隊に入隊し、1975年まで予備役を務め、最終的に軍曹まで昇格した。コーザインはイリノイ大学を卒業後、カリフォルニア大学ロサンゼルス校で経済学の博士号を取得する計画でいたが、1970年にベトナム戦争の現役軍務に召集されたため、コーザインはその計画を諦めた。その後1971年、予備役に戻ったコーザインはシカゴ大学経営学大学院へと進み、1973年に経営学修士を取得した。
コーザインは1969年に高校時代の恋人ジョアン・ドウアティと結婚し、3人の子（ジェニファー、ジョシュ、ジェフリー）を育てた。コーザインはジョアンと2002年から別居生活を送り、2003年11月に離婚した。2005年にコーザインがニュージャージー州知事選挙への出馬を表明したとき、ジョアンはニューヨーク・タイムズ紙に対して「ジョンが家族を落胆させたように、ニュージャージーの州民も落胆させるでしょう」と述べ、同選挙で対立候補となったダグラス・フレスターはこのフレーズを選挙活動に使用した。だがその後フレスターは、個人のプライバシーに関わる事柄を取り上げたとして多くの批判を受けた。
コーザインは連邦議会において上院銀行住宅都市委員会、上院情報特別委員会、上院予算委員会、上院エネルギー天然資源委員会に参加し、企業の不正会計を厳格に取り締まるサーベンス・オクスリー法の作成に当たった。また401kによる有価証券明細書の危険を最小化する改革案を支持した。コーザインは2001年にアメリカ同時多発テロ事件が発生した際、財政的な復興支援を行い、犠牲となった外国人居住者に市民権を与える活動を行った。コーザインはアムトラックへの補助金の廃止、人種による取締まりの差別の禁止、より厳しい銃規制を支持した。またサム・ブラウンバックとともにスーダンに対する現行の外交・経済制裁を拡大するダルフール説明責任法を主唱し、ダルフール地域での大量虐殺に対処するための枠組みを構築した。コーザインはイラク戦争に反対する23人の上院議員のうちの1人でもあった。
2005年、コーザインはニュージャージー州知事選挙に民主党から出馬した。コーザインは全投票の約54パーセントに当たる122万4493票を獲得し、勝利を収めた。対立候補となった共和党のダグラス・フォレスターは98万5235票（全体の約43パーセント）を、その他の候補は合わせて8万0277票（全体の約3パーセント）を獲得した。コーザインはニュージャージー21郡のうち13郡（アトランティック郡、バーゲン郡、バーリントン郡、カムデン郡、カンバーランド郡、エセックス郡、グロスター郡、ハドソン郡、マーサー郡、ミドルセックス郡、パセーイク郡、セイラム郡、ユニオン郡）で勝利を収めた。コーザインは人口の最も多い上位3郡（バーゲン郡、エセックス郡、ミドルセックス郡）で勝利を収め、また上位6郡のうち5郡を、上位9郡のうち7郡で勝利を収めた。
コーザインの州知事としての最初の仕事は、州の赤字を削減する予算を編成することであった。コーザインは主として支出削減によりこの目的を達成することを試みた。コーザインが削減しようとした支出のうち、最も論争の的となった対象は、教育予算であった。ニュージャージー州では毎年の夏に、高校生を対象とした総合的学習の機会を提供していたが、コーザインはこの予算を打ち切った。またコーザインは州の消費税を6パーセントから7パーセントへと引き上げ、さらにタバコ税については合衆国で最も高い、1箱あたり2.75ドルに設定した。2期目を目指して立候補した2009年11月の州知事選挙で、共和党新人のクリス・クリスティに5パーセントの僅差で敗北。
動物個体の老化の原因ははっきりとは解明されていない。老化の原因に関する仮説（老化仮説）には、プログラム説、活性酸素説、テロメア説、遺伝子修復エラー説、分子間架橋説、免疫機能低下説、ホルモン低下説などがある。ただし、よく誤解されるが、下記は動物のしかも一部の種(具体的には脊椎動物のみであると思われる)にだけ成立する。例えば動物でも海綿動物や扁形動物の体細胞、あるいは植物や菌などの細胞ではテロメラーゼは高い活性を示し、ガン化しない通常の細胞でも「不死」である。昆虫の体細胞のテロメアは様々な機構で延伸され無限に分裂できると思われているが、昆虫の個体には加齢に伴う機能の低下が認められ（老化）、明確な寿命が存在する。また、光合成を行う緑色植物の細胞は動物細胞よりも遙かに大きな活性酸素ストレスにさらされるが、動物における老化のような現象は認められない。
老化を引き起こす特定の遺伝子が存在するという説。それぞれの細胞には、分裂できる限界がはじめから設定されており、その回数を迎えて分裂ができなくなることにより老化が発生するという。分裂できる限界数は、種によってまちまちであるが、概ねその種の寿命と比例していることから現在有力な説のひとつである。テロメアは細胞分裂の度に短くなることから、このプログラム説の機構を行う部分であるとされる。ヒトの細胞の分裂限界（PDL:population doubling level）（＝ヘイフリック限界）は50で最大寿命は約120年、ウサギではPDL20で最大寿命は約10年、ラットではPDL15で最大寿命は約3年で、PDLと最大寿命とが直線的な関係がみられる。この説における解決法としては現在、テロメラーゼが有力である。がん細胞においては、テロメラーゼが高活性化することにより細胞が不死化することから、幹細胞のテロメラーゼの活性をコントロールすることで不老不死の実現が可能なのではないかと考えられている。
ミトコンドリアで産生される活性酸素が細胞に障害を引き起こすという説。代謝率の高い（つまり活性酸素の発生量の多い）生物ほど寿命が短くなる傾向にあることから考えられた。また、この活性酸素がテロメアの短縮に影響しているという説もある。この説における解決法としては、ビタミンCなどの抗酸化作用の強い食品を摂取することや、活性酸素を減少させるスーパーオキシドディスムターゼという遺伝子を導入するなどがある。
低カロリーの摂食は多くの動物の平均寿命と最長寿命を延ばすと言われている。この効果は酸化ストレスの減少が関与している可能性があるとしている。しかし、2005年7月、東京大学食品工学研究室の染谷慎一をはじめとする東京大学・ウィスコンシン大学・フロリダ大学の共同研究チームは活性酸素は老化に関与していないとする研究結果を発表した。栄養の不足は、細胞中でのDNA修復の増加した状態を引き起こし、休眠状態を維持し、新陳代謝を減少させ、ゲノムの不安定性を減少させて、寿命の延長を示すといわれている。
老化については、生物学・医学と社会科学で多角的に研究されている。培養細胞を用いた研究から細胞レベルでの老化（細胞老化）が知られている。生体組織から取り出した細胞を in vitro で培養すると、細胞分裂の回数に制限あり、その一つの原因は染色体末端のテロメア構造が短くなったためであるとされる。がん細胞や幹細胞ではテロメアを伸長する酵素テロメラーゼの働きにより、細胞分裂の回数の制限がなくなると考えられている。不老化したわけではない。大阪大学などのチームは老化原因のたんぱく質「C1q」を発見した。生後2年のマウスは、生後2カ月のマウスの5倍以上となり、たんぱく質「LRP5」「LRP6」を切断、老化を促進させた。「C1q」の生産を阻害されたマウスは、心不全、動脈硬化、糖尿病が改善した。
植物の場合、新しい葉に比べて、古い葉は光合成の能力が劣るなど、同一個体の中でも、部位により老化の程度に差が見られる。樹木を挿し木する場合、利用する枝の採取位置により、発根やその後の成長に違いがでる。根元から遠い位置の枝よりも、根元付近から発生した蘖（ひこばえ）や胴吹き（どうぶき）を利用すると成長が優れることが多い。その原因として、根元から発生した枝に比べて、遠い位置の枝は、細胞分裂を繰り返した結果、より老化が進んでいる等の説がある。また、植物は窒素肥料を多く与えることで開花や着果が遅れる、幼木と同様の樹形や葉形になるなど、若返りという現象が確認されている。エチレンは植物における老化ホルモンとされることがある。エチレンを与える事で果物の成熟を促進したり、反対にエチレンの働きを抑えることで切花などの寿命を伸ばすことが出来ることがある。これらはひとまとめにして老化と称されるが、それぞれ個々に別々の現象である。また、これらは個体の死にはつながらず、動物でいう老化とは異なる現象であると考えられている。
1874年（明治7年）11月1日、日本初の医学博士となる高木兼寛の長男として東京に生まれる。父兼寛は海軍軍医として脚気撲滅で著名であり、父に同じく医学の道に進んだ。また、英国留学中にラグビーを親しみ、日本ラグビーフットボール協会初代会長も務めた。
妻・志摩（1884-1989年）の兄弟は有島武郎、有島生馬、里見弴。志摩との間に長女・園子、長男・秀寛、次男・兼光、次女・美代子の2男2女をもうけた。園子は西洋古典学者・呉茂一の先妻。
大阪市北区の東部に位置。東は天満橋1丁目・天満1丁目、南は天満2丁目から4丁目、西は天神橋2丁目から3丁目、北は紅梅町・松ケ枝町に接する。中央を横断する国道1号（曽根崎通）の南が1丁目、北が2丁目となる。
江戸時代以来の天満の北東部にあたり、江戸時代の唐崎町・板橋町・岩井町・典薬町・高島町・壺屋町・河内町・農人町・椋橋町・大工町などにあたる。ほぼ中央に真宗大谷派天満別院があり、かつてはその北隣に尾張藩の蔵屋敷が置かれていた。1872年（明治5年）に、金屋町2丁目・信保町2丁目・岩井町2丁目・壺屋町2丁目・河内町2丁目・此花町2丁目・大工町に改編され、1978年（昭和53年）に現在の町名に改編された。
仙台市立北仙台小学校に在学中の5年生の時から、本格的に野球を始め、6年時に全日本リトルリーグ野球大会準優勝。仙台市立北仙台中学校時代は東北シニアに所属し投手兼三塁手。当時は最速138キロを記録し素質は由規以上と言われていた。仙台育英高校への進学後は、1年生の夏からベンチ登録を果たすと、2年生春の宮城県大会で打率.571を残してレギュラーに定着。3年生の夏には、第92回全国高等学校野球選手権大会の全国大会に宮城県代表として出場すると、3回戦まで勝ち残った。野球部の同期に木村謙吾、2学年先輩に橋本到がいる。2010年のNPB育成ドラフト会議で、東京ヤクルトスワローズから3巡目で指名を受けたことをきっかけに、育成選手として入団。実兄の由規とチームメイトになった。背番号は111。この会議では、チームメイトの木村も東北楽天ゴールデンイーグルスに2巡目で指名。後に育成選手として入団した。支配下登録選手として契約したい選手を指名する本会議を含めて、NPBのドラフト会議で、仙台育英高校から同じ年に複数の選手が指名された事例は初めてであった。
2012年には、イースタン・リーグ公式戦で打率3割、103安打（いずれもチームトップ）という好成績を残した。2013年には、育成選手に関するNPBの規約に沿って、10月31日にいったん自由契約選手として公示。11月12日に育成選手として再契約を結んだ。2014年には、イースタン・リーグ公式戦85試合に出場。打率.308という成績を残したが、入団以来支配下登録選手への移行を果たせないまま、10月1日に球団から戦力外通告を受けた。同月31日に再び自由契約選手として公示されたが、11月9日には、シートバッティング形式の第1回NPB12球団合同トライアウト（草薙球場）に参加。しかし、5人の投手に対して、5打数1安打2三振という結果に終わった。
前述のトライアウト後に一時現役引退を決意した（詳細後述）が、2015年2月14日にベースボール・チャレンジ・リーグ（BCリーグ）の合同トライアウト（ロッテ浦和球場）へ参加。さらに、この日開かれた同リーグのドラフト会議で福島ホープスからの2巡目指名を受けたことから、入団に至った。背番号は8で、登録名は「貴規」。2015年からBCリーグの東地区へ参入した福島では、自身と同じく前年にヤクルトから戦力外通告を受けた岩村明憲選手兼任監督の下で、リーグ戦全73試合に出場。チームトップの打率.326、リーグトップの30二塁打を記録するとともに、4本塁打、23盗塁、39打点という成績で、チームの後期地区優勝に大きく貢献した。また、外野手部門でリーグのベストナインを受賞した。その一方で、2015年11月10日には、2年連続で12球団合同トライアウトへ参加。7人の投手に対して、参加野手では最多の4安打・3二塁打を記録したが、NPBの球団から獲得を打診されるまでには至らなかった。貴規自身は、NPBへの復帰を視野に、2016年シーズンも福島でプレー。リーグ戦71試合に出場すると、打率.313、7本塁打、24盗塁、46打点という好成績を残した。シーズン終了後の11月12日には、3年連続で12球団合同トライアウトに参加したが、7打数1安打（3三振）という結果に終わった。その後もNPB球団から獲得のオファーを受けるまでに至らず、11月24日に任意引退選手扱いで福島を退団。
2017年1月から、株式会社トライグループが運営する「大人の家庭教師トライ」野球コースの講師として登録。登録当初は、特定の球団へ所属せずに、NPBへの復帰を目指して野球選手としての活動を続ける意向を示していた。2017年2月5日には、「プロ（NPB）へ復帰することを卒業する」旨を公式ブログで宣言したが、同年3月末から、長兄の史規（ひさのり）が所属する「TFUクラブ」（東北福祉大学のOBを中心に結成された日本野球連盟所属のクラブチーム）へ木村と共に加入。野球選手としての活動を、社会人野球で再開した。ちなみに、TFUクラブでの登録名は本名（佐藤貴規）で、背番号は51。
兄の史規は東北高校硬式野球部のOBで、高校時代には由規・貴規と同じく、甲子園球場の全国大会へ出場。史規は高校時代に、控え捕手としてダルビッシュ有の球を受けていた。また、実父の均は、有限会社宮城観光タクシーの代表取締役である。2011年3月11日に発生した東日本大震災では、地元及び実家が被災したものの、佐藤の一家のは全員無事だった。このような事情を背景に、ヤクルトからのドラフト指名の直前からは、『ドラフト緊急生特番!お母さんありがとう』（TBSテレビ）のスタッフが一家に密着取材。ドラフト会議の当日には、貴規が指名を受けた瞬間を同番組で放送した。
ヤクルトの育成選手時代には、バットコントロールを高く評価される一方で、利き腕である右腕からのスローイングが守備面での大きな課題になっていた。中学生時代から、イップスに悩まされていたことによる。2013年のシーズン終了後には、投手出身の宮本賢治ファームディレクター（当時）の勧めで、スローイングの精度を上げるべく左投げも練習。ただし、登録上は従来の「右投左打」を維持していた。福島へ入団した2015年には、北海道日本ハムファイターズの外野手だった村田和哉選手兼任コーチ（当時）からの指導によって、スローイングや守備力を大幅に改善させている。ヤクルト時代には、育成選手契約から支配下選手契約へ移行した場合に、登録名を本名（佐藤貴規）から名前の「貴規」に変更することを予定していた。しかし、移行を果たせないままヤクルトを退団したため、福島時代には「貴規」を登録名に用いていた。2014年の12球団合同トライアウトの直後には、NPBの一部球団から、育成選手契約のオファーを受けた。しかし、支配下登録選手としてNPBで現役生活を続けることを望んでいた貴規は、このオファーを辞退。辞退後には一時、野球とは無関係の企業への就職を検討していた。しかし、2011年に発症した右肩痛のリハビリに取り組む由規の説得や、ファンからの激励を受けて現役続行を決めた。地元に近い福島を現役続行の場に選んだ理由は、NPBの元選手（岩村明憲・村田修一・真田裕貴）が選手兼任の指導者として在籍していることや、「プレーを通じて（自身の実家も被害を受けた）東日本大震災の被災者を少しでも勇気付けることができたらいい」という思いに至ったことにあったという。なお、2017年2月の「NPBへの復帰活動からの卒業宣言」（前述）の直後にも、野球とは無関係の業界への転職を模索していた。しかし、かねてから「TFUクラブ」に所属する史規の紹介をきっかけに、同クラブへ加入。楽天からの退団後に仙台市内の野球塾でコーチを務めていた木村も、貴規からの誘いでTFUクラブに加わった。貴規自身は、同クラブへの加入を機に、由規がプロ野球を引退するまでアマチュア野球で選手生活を続ける意向を示している。
ピエ・カンツィオーネス(Piae Cantiones)は、16世紀にフィンランドで編纂された聖歌集である。編纂したのは、トゥルクの聖歌学校の校長ヤーッコ・フィンノと、ディドリク・ペーテルという学生の二人。特にディドリク・ペーテルは在学中から外国や自国に伝わる古い歌の収集を行っていた。彼は、1580年にロストック大学に移るが、1582年、その聖歌集は当時スウェーデン領だったにロストックに近いグライフスヴァルトで出版された。「Piae Cantiones ecclesiasticae et scholasticae veterum episcoporum」(「古い時代の司教の教会および学校のための聖歌」)という原題で出版されたこの聖歌集は、そのタイトルが指し示すように多様な歌を収録していた。元々は52曲で編纂されたが、印刷された初版では全74曲に増補され、脚韻のついたラテン語の詩が付され、さらに歌うためのスウェーデン語訳詞がつけられたものが数曲収録された。74曲中約半分はフランスやイングランド、ドイツ、ボヘミア起源のもので、おそらく外国に留学していた者がフィンランドに持ち帰ったものと見られる。そしてもちろん、スウェーデン、フィンランド起源と見られるものも多く含んでいるが、その中のいくつかは、古い民謡から取材されたものである。フィンランドの民俗歌唱文化と『ピエ・カンツィオーネス』は相関関係にあった。フィンランド人のために出版された最も古い教会関連の本は、1488年の「ミッサーレ・アボエンセ」（Missale Aboense）とされているが、これはラテン語で書かれたドミニコ会のミサ典書である。この曲を演奏するために、スウェーデンから移住、あるいは旅行をしてきたヴァイオリン奏者やオルガン奏者音楽家たちの多くが教会に雇用され、村落社会に受け入れられていった。田舎の教会では、これら賛美歌のほかに、各地域ごとに見られる独特の民謡を取りこんだ歌が歌われていた。当時の賛美歌は現在のように合唱形式のものではなく、一人、もしくは数人による歌唱がほとんどだった。
ロングビーチ・シティカレッジからフロリダ・アトランティック大学に編入しNCAAで活躍。卒業後フランスプロBを経て、CBA・グレートフォールズ・エクスプローラーズでプレー。2007年、新潟アルビレックスBBに入団。入団直後は、ニック・デービスの移籍によるインサイドプレイヤーの不在から、ポストプレーをすることが多く、なかなかその真価を発揮することができなかった。最近はフォワードとしてのドライブ、ミドルレンジからのシュートと多彩な攻撃からチームの決定力の中心となっている。また、彼の持ち味は相手のドライブインやペネトレイトを防ぐポジションに動いて、ディフェンスするなどのその高い精度のディフェンスでもある。2008年オフ、富山グラウジーズに移籍。2年連続でオールスター出場を果たすが、直後に仙台89ERSへトレードされる。2012年、新潟アルビレックスBBに復帰。実生活では真面目で、勤勉こつこつと練習をしていく選手で、穏やかな性格であるとも言われるが、2014年3月8日、対秋田ノーザンハピネッツ戦では秋田のチェイス・マクファーランドからの執拗な肘打ちに激高し、殴打の上、マクファーランドが倒れた所でさらに後頭部を蹴り、鼻と顎を骨折させた。試合はウェブとマクファーランド両者退場となったが、ウェブについては追加処分としてシーズン残り出場停止の処分となる。新潟はウェブとの契約を解除した。
小学校2年生から石巻山下サンファンFCでサッカーを始め、中学校進学後にコバルトーレ女川のアカデミーへ加入。2018年より、トップチームへ昇格した。
公人（くにん）は、中世日本において「公」の要素を有した組織の末端に属した下級職員。
朝廷においては六位以下の官人をその所属する組織名や官司の名称を付けて称した。室町時代から近世にかけて「蔵人方公人」「外記方公人」「官方官人」（弁官）が成立して下級官人はそのいずれかに属するようになった。他にも記録所や文殿の寄人や采女、更に地方の国衙の職掌人・国掌・雑色などの下級役人を指して「公人」と称した。
鎌倉幕府においては政所・侍所・問注所の奉行人・寄人から下級役人まで広い範囲に対して「公人」の語が用いられた。室町幕府においては前者を統括する公人奉行が設置されたが、次第に後者の意味で用いられることが多くなくなった。下級役人としての公人は記録においては姓を記されないなど卑賤な立場に置かれたとされ、雑用の他、所属によっては犯人追捕や検断、拷問などのような仕事も行った。江戸時代の『貞丈雑記』には、公人は朝夕人（ちょうじゃくにん）とともに公事の時に政所において小間使いをする者として紹介され、実際に江戸幕府には「公人朝夕人」と呼ばれる役職が置かれていた。
東大寺・興福寺・延暦寺・東寺などの大寺院に属する下級職員（中綱・小綱・専当・勾当・堂童子・仕丁・職掌）などを総称して公人と称した。鎌倉時代以後、荘園における年貢・公事の徴収や未進譴責、検断そのたの雑役に従事した。彼らは寺院の周辺に居住して座的な集団を形成し、仲間内で血縁関係を結びながらその地位を保持した。所属する寺院から給免田の措置を受けていたが、実際には検断料・使者料などの名目で与えられる各種下行物が収入の主たる部分を占めた。東大寺・興福寺・延暦寺などでは規模・役割ともに低下させつつも江戸時代まで存在した。
東北新幹線のうち東京都 - 盛岡市の区間は1971年（昭和46年）1月に全国新幹線鉄道整備法第4条第1項の規定による『建設を開始すべき新幹線鉄道の路線を定める基本計画』により公示された3路線のうちの一つである。同年4月に整備計画が決定され着工された。日本国有鉄道（国鉄）によって建設され、1982年（昭和57年）に大宮駅 - 盛岡駅間が開業し、1985年（昭和60年）3月には上野駅 - 大宮駅間が開業した。国鉄分割民営化後、東北新幹線は東日本旅客鉄道（JR東日本）の路線となり1991年（平成3年）6月に東京駅 - 上野駅間が開業した。一方、盛岡市 - 青森市の区間は1972年（昭和47年）に、全国新幹線鉄道整備法第4条第1項の規定による『建設を開始すべき新幹線鉄道の路線を定める基本計画』により公示され、1973年（昭和48年）11月に整備計画が決定された5路線（いわゆる整備新幹線）の路線の一つである。国鉄の財政悪化により建設が一時凍結されたが、1991年（平成3年）に沼宮内 - 八戸間が標準軌新線（フル規格）、盛岡 - 沼宮内間および八戸 - 青森間が新幹線鉄道直通線（ミニ新幹線）として、国や自治体の公共事業として着工された。その後、全区間がフル規格で建設され、2002年（平成14年）12月に盛岡駅 - 八戸駅間が開業し、2010年（平成22年）12月に八戸駅 - 新青森駅間が開業した。これにより東北新幹線は整備計画の決定から39年を経て全線開業となった。2016年3月以降は、北海道新幹線との直通運転も実施されている。全区間が東日本旅客鉄道（JR東日本）により運営されているが、整備新幹線として建設された区間は鉄道建設・運輸施設整備支援機構が鉄道施設を建設・保有している。日本最長の鉄道路線（営業キロ713.7km、実キロ674.9km）であり、線内の白石蔵王駅 - 仙台駅間にある 25.7km の直線区間は、日本最長の線路の直線区間である。ラインカラーは緑（■）。
東北新幹線では、上越新幹線と同様に、開業時には在来線とほぼ同様の様式の駅名標が設置されていたが、JR東日本発足後に順次同社標準の駅名標に交換されている。なお、東海道新幹線や山陽新幹線ではそれぞれに独自仕様の駅名標が設置されていたが（前者は1970年代中頃に、後者は国鉄末期より順次交換されたため、現存していない）、東北新幹線および上越新幹線では独自仕様の駅名標を採用しなかった。
東京から仙台・盛岡・新青森および北海道新幹線の新函館北斗方面にはおおむね1時間に1本の割合で運転されており、さらに那須塩原・郡山・仙台方面への区間列車が運転されている。停車駅に関してもおおむね固定されているが、時間帯によっては停車駅が増えたり減ったりする列車もある。全列車が東京駅を4の倍数の「分」に発車し、到着列車も1本をのぞいて4の倍数の「分」に到着する。
開業当初は東海道・山陽新幹線にならって、「ひかり」に相当する速達タイプを「やまびこ」、「こだま」に相当する各駅停車タイプを「あおば」としていた。しかし、東北・上越両新幹線の列車名を運行区間別とする愛称の再編が行われ、まず1995年12月1日のダイヤ改正からは「あおば」のうち東京駅 - 那須塩原駅間の近距離列車を「なすの」として分離。また1997年3月22日の秋田新幹線開業時のダイヤ改正からは仙台駅 - 盛岡駅間の「あおば」は秋田新幹線「こまち」と併結されることになり、東北新幹線内は従来通り各駅停車で運転されるものの「やまびこ」に統合。そして秋田新幹線開業半年後の10月1日のダイヤ改正からは東京駅 - 仙台駅間の「あおば」が「やまびこ」に統合され、「あおば」の愛称は消滅した。その後2002年12月1日の盛岡駅 - 八戸駅間延長開業時のダイヤ改正からは主に東京駅 - 八戸駅間を運行する最速達列車として「はやて」が新設され、八戸駅 - 新青森駅間延伸開業後の2011年3月5日からは「はやて」に代わる東京駅 - 新青森駅間の最速達列車として「はやぶさ」が新設された。現在はE5系の増備により「はやて」のほとんどが「はやぶさ」に置き換えられたが、盛岡駅以北のみを運行する区間列車についてはE5系であっても「はやて」の名称を用いている（「はやぶさ」は最高速度300 km/h以上で運行される列車にのみ用いるとされているが、盛岡駅以北は全て最高速度が260km/hの整備新幹線区間に当たるため）。このように現在はおおむね行き先別に列車愛称が付されているが、東京駅 - 仙台駅の区間では最速達が「はやぶさ」、速達が「はやて」、準速達が「やまびこ」、各駅停車が「なすの」というように速度別の要素も含まれている。
「はやぶさ」は、主に東京駅 - 新青森駅・新函館北斗駅間で運行される東北新幹線最速達列車。使用車両はE5系・H5系。全車指定席。2011年3月5日に運行開始。大宮駅 - 宇都宮駅間の最高速度は従前の240km/hから275km/hに、宇都宮駅 - 盛岡駅間ではE2系「はやて」・「やまびこ」の275km/hから300km/hへ引き上げられ、東京駅 - 新青森駅間を最短3時間10分で結んだ。その後、2013年3月16日のダイヤ改正からは宇都宮駅 - 盛岡駅間の最高速度をさらに320km/hまで引き上げ、東京駅 - 新青森駅間の所要時間は最短2時間59分となり、初めて3時間を切った。速度向上の詳細は沿革を参照。特急料金は「はやて」・「やまびこ」よりも最大で510円（東京駅・上野駅・大宮駅 - 盛岡駅 - 新青森駅間各駅の場合）上乗せされる設定であり、理由としてJR東日本では増額分を「高速性や快適な居住性の付加価値分」と説明している。北海道新幹線開業前は、仙台駅 - 新青森駅間運行の1往復のみ普通車自由席が設定されていたが、2016年3月26日の北海道新幹線開業後は、これを延長した仙台駅 - 新函館北斗駅間運行の1往復も含め全列車が全車指定席となった。現在は、最高速度300 km/h以上で運行する区間を含み、かつ大宮駅 - 仙台駅間ノンストップの列車（仙台駅以北のみ運行する列車の場合は盛岡駅以北に乗り入れる列車）に「はやぶさ」の愛称が用いられている。
「はやて」は、主に東京駅 - 盛岡駅間と、盛岡駅・新青森駅 - 新函館北斗駅間で運行される速達列車。全車指定席。使用車両はE2系・E5系。2002年12月1日の盛岡駅 - 八戸駅間延伸開業と同時に運行開始。大宮駅・仙台駅・盛岡駅・八戸駅には全列車が停車する。仙台駅 - 盛岡駅 - 新青森駅間では時間帯などに応じて列車ごとに停車駅が追加設定される。2009年3月13日までは、大宮駅も通過する仙台駅 - 東京駅間ノンストップ運転の列車が上り1本のみ運転されていた。2014年3月14日までは東京駅 - 仙台駅・盛岡駅間で秋田新幹線「こまち」（E3系およびE6系。東京駅 - 秋田駅間）を併結した16 - 17両編成で運転されていた（一部の盛岡駅発着列車は「はやて」単独の10両編成で運転）。北海道新幹線開業前は、盛岡駅 - 新青森駅間の各駅に停車する区間列車も存在し、こちらには普通車自由席が設定されていた。「はやぶさ」運転開始後、盛岡行「やまびこ」の本数が減少したことを受け、仙台駅 - 盛岡駅間では、この区間の途中駅に停車する列車でかつこの区間内を利用する場合に限り、自由席特急券で普通車を利用できるようになった（これは「はやぶさ」にも共通の措置）。2016年3月26日の北海道新幹線開業後は、盛岡駅・新青森駅 - 新函館北斗駅間の列車には、自由席は設定されなくなり、全列車が全車指定席となった。現在は、最高速度300 km/h以上で運行する区間が存在せず、かつ大宮駅 - 仙台駅間ノンストップの列車（仙台駅以北のみ運行する列車の場合は盛岡駅以北に乗り入れる列車）に「はやて」の愛称が用いられている。2019年3月16日のダイヤ改正で東京駅 - 盛岡駅間の定期列車の設定が無くなった。
「やまびこ」は、東京駅 - 仙台駅・盛岡駅間で運行され、主に上野駅・大宮駅・宇都宮駅・郡山駅・福島駅と仙台駅 - 盛岡駅の各駅に停車する準速達列車。使用車両はE2系（東京駅 - 仙台駅間）・E5系・H5系。また、一部列車には増結車としてE3系・E6系が併結される。東京駅 - 仙台駅間の「やまびこ」は、東京駅 - 福島駅間で山形新幹線「つばさ」（東京駅 - 山形駅・新庄駅間）を併結し、日中を中心に白石蔵王駅にも停車する列車と、各駅停車（朝夕）または白石蔵王駅のみ通過する列車（主に日中）などがある。早朝および深夜には、那須塩原駅・郡山駅 - 仙台駅間および仙台駅 - 盛岡駅間の各駅停車区間列車も運行されている。現在は、原則として郡山駅以北に乗り入れ、大宮駅 - 仙台駅間を走行する列車の場合は同区間がノンストップではない列車に「やまびこ」の愛称が用いられている。ただし、臨時列車で毎週金曜日（休日と重なる場合はその休前日）のみ運行される「やまびこ249号」は大宮駅 - 仙台駅間をノンストップ運転する。
「なすの」は、東京駅 - 那須塩原駅・郡山駅間で運行される各駅停車列車。朝の上り252号のみ小山駅→東京駅間で運行される。使用車両はE2系・E5系。また、一部列車には増結車としてE3系・E6系が併結される。主に朝夕の栃木県 - 東京都心間の旅客需要に対応する列車で、日中は「やまびこ」とともに東京駅 - 宇都宮駅間利用客の着席機会を増すことを副次的な目的とする。運転開始当初は那須塩原以南のみでの運行であったが、秋田新幹線開業に伴う速達タイプの増加による新白河駅・郡山駅停車列車の減少を補う形で、運行区間が郡山駅まで延長された。これにより「やまびこ」との乗り継ぎが若干改善された。朝夕は土曜日・休日運休となる列車がある。現在は、郡山駅以南のみの各駅停車の列車に「なすの」の愛称が用いられている。
「つばさ」は、山形新幹線直通（東京駅 - 福島駅間は「やまびこ」に併結。定期列車の121・160号と、臨時列車の一部は全区間単独運転）。使用車両はE3系（1000・2000番台）、東北新幹線内の最高速度は275km/h。
「こまち」は、秋田新幹線直通（東京駅 - 盛岡駅間は「はやぶさ」に併結）。全車指定席。使用車両はE6系、東北新幹線内の最高速度は320km/h。E6系を使う列車は営業運転開始当初「スーパーこまち」を名乗っていた。これは、秋田新幹線車両のE3系からE6系への置き換えが完了するまでの約1年間、両者の区別をするための過渡的なものであり、最高速度は300km/hとなっていた。2014年3月15日のダイヤ改正でE6系への置き換えが完了した後は「こまち」へ統一され、最高速度も320km/hに引き上げられた。
「あおば」は、1982年6月の大宮暫定開業時に、速達タイプの盛岡発着「やまびこ」に対して各駅停車タイプの仙台駅発着列車として登場した。大宮駅 - 盛岡駅間暫定開業時は1日6往復だったが、上越新幹線が開業した同年11月には1日12往復に増発され、大宮駅 - 那須塩原駅間や那須塩原駅 - 仙台駅・盛岡駅間、仙台駅 - 盛岡駅間などの区間列車も登場した。その後増発され、1985年の上野駅 - 大宮駅間延伸開業時に上野駅発着、1991年の東京駅 - 上野駅間延伸開業時に東京駅発着となり、1992年の山形新幹線開業時点では定期列車下り1本と臨時列車が上野駅発着となっている。1994年に2階建車両E1系の導入により、「Maxあおば」が登場した。しかし、1995年に東京駅 - 那須塩原駅間の列車が「なすの」・「Maxなすの」が変更され、「あおば」「Maxあおば」は削減。1997年10月、仙台駅発着の列車は速達タイプ・各駅タイプ問わずに「やまびこ」となり、「あおば」が消滅して全て「やまびこ」・「なすの」に置き換えられた。
2階建車両のE1系・E4系を使用する列車に使われていた愛称。2012年9月29日ダイヤ改正で廃止され、E2系などを使用する「やまびこ」・「なすの」のみとなった。
編成記号の「S」は、系列に関係なく非営業用車両全般に用いられている。400系などの量産先行車も営業運転開始まで「S」を付けていた。E926形（East i）- 新在直通対応
首都圏 - 青森県間の公共交通機関分担率の変化は、盛岡以北開業前の2000年度は、航空が54%と最も多く、JR（定期外）39%、乗合バス7%であったが、盛岡 - 八戸間開業後の2003年度は、JR（定期外）63%、航空31%、乗合バス5%と鉄道と航空の分担率が逆転し、全線開業後の2012年度は、JR（定期外）78%、航空21%、乗合バス2%と鉄道がさらに増加した。首都圏 - 青森県間の運行本数の変化は、盛岡以北開業前の2000年は、航空（羽田 - 青森）8本、航空（羽田 - 三沢）4本、鉄道13本、高速バス1本であったが、2003年には鉄道が15本に増加、航空は青森便8本、三沢便3本に減少し、高速バス1本と横ばいで、翌2004年に青森便は6本に減少している。2012年は鉄道が17本に増加し、航空は青森便6本、三沢便3本を維持しており、高速バスは7本に増加した。航空座席数は2000年では青森便が150万席、三沢便が76万席であったが、東北新幹線320 km/h運転開始後の2014年には青森便で72万席、三沢便で28万席と大きく減少している。
宮城県 - 青森県間の公共交通機関分担率の変化は、盛岡以北開業前の2000年度は、JR（定期外）79%、乗合バス21%であったが、盛岡 - 八戸間開業後の2003年度は、JR（定期外）78%、乗合バス22%と横ばいで、全線開業後の2012年度は、JR（定期外）90%、乗合バス10%と鉄道が増加した。
岩手県 - 青森県間の公共交通機関分担率の変化は、盛岡以北開業前の2000年度は、JR（定期外）60%、乗合バス40%であったが、盛岡 - 八戸間開業後の2003年度は、JR（定期外）65%、乗合バス35%と鉄道が微増し、全線開業後の2012年度は、JR（定期外）85%、乗合バス15%と鉄道がさらに増加した。
全列車に普通車とグリーン車を連結するほか、E5系・H5系を使用する列車（「はやぶさ」全列車と、「はやて」・「やまびこ」・「なすの」の一部列車）には、より上位のグレードである「グランクラス」車両も連結する。なお、JR東日本は2007年3月のダイヤ改正以降、東北・上越・山形・秋田の各新幹線および在来線特急列車の全てを禁煙車とし、喫煙ルームなども設けていないため、車内での喫煙はできない。
東海道新幹線は開業4か月目で雪害の影響により列車の定時運行ができなくなった。そのため、寒冷・豪雪地帯を通過する東北・上越新幹線では10年に1度の積雪量に対しても正常に運行することを目的に「新幹線雪害対策委員会」が設立され、その成果が実際の雪害対策に反映された。東北・上越新幹線では10年以上かけて沿線の気象調査や技術開発が行われ、沿線の状況に合わせた雪害対策が取られた。東北新幹線沿線は上越新幹線に比べて降雪量は少ないものの、12月から3月の平均気温が0℃未満であることから、年最大積雪深が30cm以上となる一ノ関 - 盛岡間に貯雪型高架橋が採用された。貯雪式高架橋は、高架橋の軌道面をかさ上げすることで生じた空間に、新幹線車両のスノープラウによって排雪された線路上の雪をためることが可能な構造になっている。貯雪型高架橋は盛岡 - 八戸間でも採用されている。積雪量が多いがバラスト軌道である北上駅付近および第2北上川橋梁附近の延長3.0kmは、貯雪能力が不足するため、散水消雪設備が設けられている。また、八戸 - 新青森間は寒冷・多雪地帯であるため、上越新幹線で実績のあるスプリンクラーによる散水消雪方式の採用が検討され、2008年度に青森市内に船岡試験場として300mの高架橋を建設し、散水消雪試験が行われた。試験で得られた結果をもとに、七戸十和田 - 新青森間で散水消雪システムが導入された。また、七戸十和田駅付近では予想される最大積雪深が貯雪能力を上回るため、貯雪量を拡大したポケット式貯雪型高架橋や高架橋内の降雪を減らすための雪覆いを設けた半雪覆式貯雪型高架橋が新幹線として初めて採用された。分岐器においては雪による転換不良を防止するため、電気温風式融雪装置を設置するとともに、列車からの落雪や持込雪の対策として温水ジェット式の急速除雪装置が設置されている。
東北新幹線沿線では太平洋沖での地震発生が多いことから、地震をいち早く感知して列車を停止させるため、沿線に約20km間隔で設置された地震計を用いた沿線検知システムに加えて、海岸線に約80km間隔で設置された地震計を用いた「海岸線検知システム」が導入された。1982年の開業当時は初期微動を引き起こすP波を用いた警報が実用段階ではなかったため、主要動を引き起こすS波の加速度の大きさを基準とした警報が導入された。地震計が設置されている場所の加速度が設定値以上になると警報が発せられ、予め決められた警報範囲で変電所からのき電を停止し、列車の非常ブレーキが作動することで列車防護を行うものであった。1975年から国鉄において、P波から地震の規模や位置を推定するアルゴリズム（早期検知アルゴリズム）の研究が行われ、世界初のP波警報システムである「ユレダス (Urgent Earthquake Dtetection and Alarm System)」の開発が進められた。ユレダスは1992年に東海道新幹線で導入が開始され、1998年には東北新幹線においても導入された。ユレダス導入によってP波およびS波の2種類の警報判定が可能になり、S波到達より早く新幹線の停止信号を送ることが可能になった。その後、最新の観測技術や高速ネットワークに対応し、早期探知アルゴリズムを改良した「早期地震防災システム」が開発された。2004年に発生した新潟県中越地震による上越新幹線脱線事故をうけて、新幹線車両が地震などにより脱線した場合でも、車両がレールから大きく逸脱することを防止する「車両逸脱防止L型ガイド」を開発し、2008年度上期までにすべての新幹線車両に設置を完了した。さらにレールの転倒や大幅な移動を防ぎ、L型車両ガイドが有効に機能するよう、スラブ軌道用やバラスト軌道用などの「レール転倒防止装置」を開発し、敷設工事が進められている。JR東日本は早期地震検知体制のさらなる強化を図るため、防災科学技術研究所が整備を行っている「日本海溝海底地震津波観測網（S-net）」の地震観測データを新幹線早期地震検知システムに導入することを進めており、2017年11月より房総沖、2019年1月25日より茨城・福島沖から釧路・青森沖にかけての海底地震計情報が導入された。これにより、従来の検知体制と比較して最大で約20秒程度の検知時間の短縮が図られるとしている。