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この作品ではニンテンドーDSのワイヤレス通信機能を使った「すれちがい通信」を行うことが出来る。この機能を選択して通信待機状態（ニンテンドーDSを閉じて省電力状態にしてもよい）にしておくと、通信待機状態にしてあるニンテンドーDSが近くにあれば、それと情報を交換することで、他人の犬が自分のニンテンドーDSに遊びに来るというもの。犬にアイテムをくわえさせておくとアイテムの交換も出来るほか、白レコードというアイテムに短時間のメッセージを吹き込んで渡すことも可能。また、この機能で遊びに来た犬が飼える犬種に追加されるようになっている。これまでの通信対戦ソフトと違ってごく短時間で通信でき、「朝に通信待機状態にしてバッグの中に入れておき、夕方帰宅した後に通信が出来ていたか一喜一憂する」「未知の他人の犬を見られる」という携帯機で省電力待機状態と通信を両立したニンテンドーDSの特性をうまく使った通信方法となっている。以前はニンテンドーDS間での直接通信だけでなく、ゲームソフト販売店や都心の駅などに設置されていた「すれちがい通信中継所」でも可能であったが、現在は撤去されている。なお、すれちがい通信では犬は「遊びに行く」だけで、ゲームから完全にいなくなるわけではない。
1484年、建築家の息子として生まれ、彼自身の手記によれば1500年頃にローマに移住した。1509年にオルヴィエート大聖堂の監督官となり、ローマ略奪が行われるまでその職務を担当した。1526年、教皇クレメンス7世に任命され、アントニオ・ダ・サンガッロ・イル・ジョヴァネとともにパルマとピアチェンツァ、ヴェネツィアの要塞視察に赴いた。当時、ヴェネツィア共和国は神聖ローマ帝国やスペイン、フランスなどのほか、コンスタンティノープルを占領したトルコの脅威にも曝されていたため、彼はヴェネツィア領のダルマティア、クレタ島、コルフ島の要塞を強化し、ポルタ・ヌーヴォ（1533年、ヴェローナ）、サンタンドレア・デル・リード（1535年、ヴェネツィア）、ポルタ・パーリオ（1548年、ヴェローナ）などの設計管理を行った。彼は、これらの要塞建築の他にも幾つかの建築を遺した。ヴェローナでの建築活動の初期にあたるサン・ベルナルディーノ聖堂のペッレグリーニ礼拝堂（1526年頃）は、未完のまま他の人間に施行をゆだねられたが、パラッツォ・ポンペイとパラッツォ・カノッサは、彼の建築思想を体現している。これらの建築の設計時期ははっきりしないものの、ヴェローナ移住後すぐに関わったものと考えられている。その正面は、ドナト・ブラマンテ設計の『ラファエロの家』を模倣したものであるが、いくぶんマニエリスムの影響も感じられる。彼は、1559年に、ブラマンテの設計したテンピエットをモデルにしたマドンナ・ディ・カンパーニャ聖堂の設計を行ったが、その年の秋に死去した。
マーク・ロバーツ（英語: Mark Roberts、1964年 - ）はあらゆるイベントでストリーキング・パフォーマンスを行っていたイギリスのヌーディスト。しかし股間だけは毎回Tバックで隠していることから真のヌーディストではないという声が多い。3児の父。
ロバーツのヌーディスト史は1993年に香港セブンズの試合を観戦中に女性ストリーキングに出会ったことから始まる。翌日、とある酒場で客の前で裸になった。2009年までに380カ所近くで暴れている。ルイス・ハミルトンのレース会場、ミス・ユニバース、ミス・ワールド、スペインで毎年行われる牛追い祭り、バルセロナで行われたシンクロナイズドスイミング世界選手権など多くを舞台に活動。なかでもサッカー場はお気に入りでありイングランドの全てのサッカー場でブラックリストに登録されている。2003年1月、アメリカに上陸。第37回スーパーボウルの試合中に乱入するという計画を企てたがチケットが取れず失敗に終わる。しかしめげずに翌年の第38回スーパーボウルのチケットを購入し、関連人物に扮装して潜入に成功。ハーフタイムを終え後半の始まる直前、下半身裸でフィールドに乱入。ムーンウォークを披露したがプロのフットボーラーのタックルを受けご用となった。このとき中継していたアナウンサーは「裸でフットボールは肌が剥けるぞ」とコメント。その後不法侵入の罪で千ドルの罰金とスーパーボウルに出入り禁止となった。この時背中にGoldenPalace.comというカジノサイトの広告を貼り付けていた。これはその後この会社から宣伝料を多くもらえるだろうと考えて付けたものだが実際は名誉毀損だとして訴えられた。しかし、その少し前にジャネット・ジャクソンが生中継で胸を露出するというハプニングが起きていたため全米でも話題をさらわれた。2006年のFIFAワールドカップにも出撃予定であったがチケットの購入を拒否された。2007年、ウェンブリー・スタジアムに登場。史上初のアメリカ大陸以外でのNFLの開催とあって観客が多数詰めかけていた。2010年3月、バーミンガムで開催された歴史あるドッグショーに乱入。犬のマネをしたパフォーマンスを披露した。しかし、すぐに警備員に地面に押しつけられた。2009年には全てのスポンサー契約が解除され、自費で出撃を繰り返したが、子どもの事を考え2012年にチャンネル4の番組内で引退する事を明かし、スペインの牛追い祭りは失敗に終わって逮捕、『Xファクター』では最終的に決行を断念、最後は全裸スカイダイビングでヌーディスト生活の最後を締めた。
1961年10月14日にエスポルチ・クルーベ・バヘイラ（Esporte Clube Barreira）として設立。1991年にカンピオナート・カリオカ・テルセイラ・ディヴィソンを制し、カンピオナート・カリオカ・セグンダ・ディヴィソンに昇格。1992年に同リーグで2位。1995年に初めてカンピオナート・カリオカに参戦。グループ6位であったためにセカンドステージには進出出来なかったが、降格プレーオフからは逃れる事が出来た。ただグループで6位とは言っても全体では7位の成績であった。1996年はファーストステージたるタッサ・グアナバラで10位、セカンドステージたるタッサ・リオで11位。1997年にタッサ・グアナバラで最下位の12位で、タッサ・リオを待たずして降格した。
2004年3月10日に投資家のグループによって買収されボアヴィスタSCに改名。ロゴも改められたがクラブカラーは変わらなかった。2006年にボアヴィスタとして初めてのタイトルであるカンピオナート・カリオカ・セグンダ・ディヴィソンを制した。
ローマ時代の地名はアウラリオラ（Aurariola、黄金の都市）であった。一説ではギリシャ人が都市をつくったと信じられており、ここにはイベリア人が数多く定住し、カルタゴのハミルカル・バルカによって都市は大きくなったと言われているが、最古の地名はローマ帝国に与えられたものである。この名称は西ゴート王国時代にも維持され、アウラリオラという名は都市のみならず周囲の郡の名前にもなり、アウラリオラ知事はコメス・シウィタティス・アウラリオラム（Comes Civitatis Aurariolam）と称した。別の歴史文書によると、都市はオルセリス（Orcellis）とも呼ばれたという。ムーア人に征服された後、都市の名はアラビア語名のウリウーラ（Uryúla）となった。キリスト教徒によるレコンキスタ後、この地に再植民したカタルーニャ人によってカタルーニャ語化されOriolaとなり、これをカスティーリャ語化して、Orihuela（オリウエラ）となった。その時から、カタルーニャ語とカスティーリャ語の名称がどちらも側でも使用された。しかし、オリウエラはカスティーリャ語地域にあるため、自治体公式名はカスティーリャ語名のオリウエラである。
現在のオリウエラの基礎は、ローマ属州カルタギネンシスの一部である都市オルセリスの時代にできあがった。彼らはラテン語やラテン文明、農耕を導入した。ユスティニアヌス帝時代、東ローマ帝国がアウラリオラ周辺を征服した。625年、スンティラ王（en:Suntila）支配下の西ゴート王国が、ヒスパニアにあった東ローマ帝国領を占領した。都市はアウラリオラ州の中心地となり、州名と同じアウラリオラと呼ばれた。713年4月、西ゴート貴族であるテウディミル伯が、かつてのローマ属州ヒスパニア・バエティカ南東部諸都市を治める王を名乗った。825年、テウディミル王国はウマイヤ朝に従属する独立王国となり、首都はアウラリオラからムルシアへ移った。910年、テウディミル王国はコルドバ太守国のものとなった。1053年から1212年まで、ウリウーラはタイファのバレンシア王国とムルシア王国の間で領有が争われた。13世紀半ば、カスティーリャ王子アルフォンソ（のちのアルフォンソ10世）がオリウエラを征服した。のち、アラゴン王ハイメ2世がオリウエラをムルシア王国全土と同時に征服した。1296年、オリウエラはアラゴンの構成王国バレンシア王国の一部となった。 1437年、オリウエラはアリカンテ県初の都市に昇格した。スペイン継承戦争終結後、フェリペ5世はバレンシア王国の首都を一時的に、バレンシアからオリウエラへ移した。第一次カルリスタ戦争（1833年-1839年）では、オリウエラはカルリスタ派が強い影響力を持っていた。
北海道北斗市楽部
日本では、当初イギリスから技術を取り入れて鉄道を発展させたため、イギリス流のルートシグナルの考えが基本になっている。しかし、その後鉄道の発展の中での技術的な必要性に迫られたり、アメリカの技術的な影響を受けたりして信号システムを改良してきた結果、現在の信号の方式はルートシグナルとアメリカ流のスピードシグナルの概念を混在させたものとなっている。信号の方式としては「地上信号方式」と「車内信号方式」の2つに大別されるが、更に「地上信号方式」を区分すると「腕木式機械信号機」と「色灯式電気信号機」の2つに区分される。しかし、腕木式機械信号機は現在、ほとんど使用されていない。
古くは手動での信号リバー操作に連動して動作する腕木式信号機が用いられたが、日本国内で現存するものはわずかであり、ほとんどが色灯式信号機に移行している。信号機を取り付けるのに用いられる柱は鋼管柱かコンクリート柱で、信号機類の保守点検を行う為に点検台と梯子が設置される。
沿線や車両基地内などに一定の場所に常置して信号を現示する場内・出発・閉塞・誘導・入換信号機のことである。日本では列車は左側通行を基本とするため、原則としてその線路の直上または左側に設置する。線路が2つ以上隣接している場合は線路の配列順に設置して所属する線路が判別できるようにしている。また、場内・出発・閉塞・遠方信号機の信号現示の確認可能の距離は600 m以上を原則とし、地形などの特別の理由がある場合には200 m以上としている。進路表示機・入換信号機・中継信号機の信号現示の確認可能の距離は200 m以上とし、誘導信号機の信号現示の確認可能の距離は100 m以上としている。
日本の鉄道においては現示方式により、1閉塞区間を運転条件とする二位式と2閉塞区間以上を運転条件とする三位式の2つの種類があり、二位式の場合は「緑色」と「赤色」の二色を基本的な現示とし、三位式は「緑色」と「橙黄（とうおう）色」と「赤色」の三色を基本的な現示とした色灯式信号機を採用している。道路信号に似ているように見えるが、点灯の順番が逆（緑→赤→黄→緑）であったり、点灯している色の組み合わせ（信号現示）によってその先の閉塞区間の制限速度を表示することが道路上野信号との最大の違いである。なお、速度制限標識が近くにあれば、その区間の制限速度と信号現示の制限速度を比べ、低い方に従う。色灯色信号機は、単灯形と多灯形があり、多灯形は2 - 6つの電球（=二-六灯式）を使用している。電球には、フィラメントとLEDの2種類があり、前者の方は、フィラメントが二重に取付けられており、どちらか片方が切れても消灯することがなく、片方が切れた場合は、信号指令に警報が出され、すみやかな交換が可能となっている。鉄道用の信号機や標識に用いられるレンズは電球との組み合わせで光学的に確認距離の増大を図れ、さらに透過する色光は色度が厳重に規定されたものを使用する。さらに、信号機に用いられるレンズは焦点距離を短くして光度を増大させ、太陽光線の入射による疑似点灯を防止するために外側に有色、内側に無色のレンズを組み合わせて使用されている。後者の方は、電球の直径150mmの中にLED電球が288個取付けられており、長寿命で全断芯が起こりにくく、輝度が半減するまで10年かかると言われており、フィラメント電球が半年から1年で交換する必要があるのに対して、かなりの省力化となる。また、LED電球は1灯ごとにユニット単位で交換が可能である。その他にも、フィラメント電球では、規定の電圧で点灯した時に800m先からでも視認できるように、内側の色レンズと外側の透明レンズの2枚構成としており、太陽光線が電球の正面から当たった場合に信号の誤認を防ぐため、電球には反射板が取付けられていない。二灯式には、黄と赤の組み合わせもあり、これは進行信号を現示する必要がない路線終着駅手前の場内信号機や待避線進入用の場内信号機など、注意信号の制限速度以下の減速を必要とする場所に設置されている。また、養老鉄道養老線など、路線最高速度が注意信号の制限速度 (65km/h) とほぼ同等の場合、閉塞信号として利用されることもある。現在廃止されているが単灯式もあった。灯球にLEDを使った四灯式には、五灯式と同じ5現示を現示できるものも存在する。一部の進行信号・減速信号を現示しない信号機では緑色灯が、また、注意信号を現示しない三灯式（本来二灯式を使用するが、二灯式の信号を用いない線区がある）では橙黄色が省略されることがある。その場合、空きの場所には灯球1個分のスペースが設けられている。二灯を同時に点灯させる現示の際には視認性を確保するため、灯火間を二灯以上離すのが原則となっており、高速進行信号は灯球を三灯離している。信号機には現示を背景から分離し見やすくするため、後ろに背板を取り付けており、その形状は場内・出発・閉塞信号機は丸形、#従属信号機である遠方・通過信号機は角形である。ただし信号が複数設置され干渉する場合や、背板を設置すると建築限界を支障する場合、干渉・支障がある部分を切り取った形状となっている背板を設置する。さらに信号機が日光を背にする場所においては信号機とは別に背板の後ろに当たるところに遮光用の構造物を設置するが、逆に地下線やトンネル内など、背景が暗く、そもそも背板の必要性が無い場所においては背板が省略され灯具のみが設置される。また、豪雪地帯では灯具に雪避けの囲いが設けられることがある。各信号現示の制限速度は鉄道事業者や路線により異なる。
高速進行現示（GG現示）は緑色灯を2灯現示し、130km/hを超える速度での進行を指示する。京成成田スカイアクセス線で採用されており、「スカイライナー」で現示する。1997年に開通した北越急行ほくほく線で初めて導入されたが、当初は130km/hをこえ140km/hまでであった。その後、1998年12月から150km/hに、2002年3月からは160km/hに引き上げられたが、2015年3月の北陸新幹線開業に伴い特急「はくたか」が廃止され、ほくほく線における高速進行現示は無くなった。一方、京成成田スカイアクセス線では2010年から採用されている。これは大手私鉄としては初めてかつ唯一の採用である。高速信号現示には六灯式と五灯式があり、3灯の間隔を空けて緑2つを点灯させる「高速進行」が制限なし（路線最高速度160km/h）、緑1つの「進行」が制限130km/hを示す。北越急行では自動列車停止装置であるATS-P形のトランスポンダ車上子、京成は列車選別装置の車上子からの信号を地上側で受信（北越急行では3閉塞手前）して、130km/h以上での進行が可能な場合に進行現示から高速進行現示に切り替えている。
進行現示（G現示）は緑色灯を1灯現示し、その現示箇所を越えて進行することができる。ほくほく線と京成成田スカイアクセス線では130km/h以下での進行を指示する。速度制限はないが、路線ごとに定められた最高速度および標識等による制限には従わなければならない。なお、車内信号機を使用して運転する場合は、信号現示の速度以下で進行することができる。
抑速現示（YGF現示）はフリッカー信号とも言われ、緑色灯と橙黄色灯の減速信号の現示を1分間に80回点滅させて、105 km/h以下への減速を指示する。1995年に京浜急行電鉄京急本線・品川駅 - 横浜駅間の最高速度を105 km/hから120 km/hに引き上げる際、閉塞区間を信号機の移設・増設、閉塞数を変更せずにブレーキ距離を確保するために導入された。これにより、抑速現示による速度制限を受けている状態では従前の進行現示と同等の距離で停止でき、最高速度の向上が可能となった。また、2010年開業の京成成田スカイアクセス線にも導入されたが、これに先立ち、全区間共用区間となる北総鉄道北総線にも2009年に先行導入されている。
減速現示（YG現示）は、YGF現示のすぐ下位、Y現示のすぐ上位に当たる現示で、緑色灯と橙黄色灯を現示し、次の信号機に注意信号または警戒信号の現示があることを予期して、50 km/h-95 km/hでの進行を指示する。
注意現示（Y現示）は橙黄色を1灯点灯させ、次の信号機に停止信号もしくは警戒信号の現示または停止位置があることを予期して、40 km/h - 65 km/hでの進行を指示する。
警戒現示（YY現示）は橙黄色を2灯現示し、次の信号機に停止信号の現示または停止位置があることおよび、閉塞区間が短く過走余裕距離が短いなど停止信号の冒進が許されない場合に現示し25km/h - 30 km/h以下での進行を指示する。停車する駅のホームに入る際に指示される事が多い。
停止現示（R現示）は赤色灯を1灯現示し、その信号機を超えて進行してはならないことを指示する。ただし、信号機故障などにより運転指令からの指示があれば停止現示を超えて運転することができる。（無閉塞運転を参照）また、信号機に併設の誘導信号機や入換信号機の現示があれば、停止現示を超えて運転することができる。
主信号機は、その信号機が防護する（他の列車がいないことを保証する）防護区間を持つ。主信号機の防護区間を、信号機の「内方」と呼ぶ。主信号機よりも手前側は「外方」と呼ばれる。ただし、非自動閉塞方式の場合の出発信号機は防護区間を持たず、信号機の先の進路が開通しているか（分岐器が正しい方向に開通しているか）を示すだけである。非自動閉塞方式の場合は信号機が進行でも、通票がなければ（通票等を用いない連査閉塞式・連動閉塞式・双信閉塞式は除く）駅を出発することができない。
列車に対して停車場内への進入の可否と開通している進路を指示し、停車場内外の境界を示す信号機。運転用語では「場内」と呼ぶ。後述の閉塞信号機とは違い場内信号機は駅の管理下であり駅長の意思を表す信号機なので、この信号機には逆らって無閉塞運転をすることが許されない（絶対信号機）。複数の進路がある場合、主本線・副本線それぞれで信号機を設け、副本線の信号機は主本線のものの下位に設ける。この信号機は対向分岐器の先端軌条または、背向分岐器の車両接触限界から外方に100 m以上離れた位置に設けられる。ただし、列車の駅間最高速度が100 km/h以下の場合は80 mまでに縮小できる。なお、車内信号が採用されている区間でも閉塞区間を示す必要があるため、代替として場内標識が設置される。腕木式によって設置する場合は、赤色地の方形板に白色の帯線を入れた羽が用いられていた（出発信号機も同様）。待避線や折り返し設備のない駅には場内信号機の代わりに、閉塞信号機（事業者によっては、場内相当の閉塞信号機と呼ばれる）が設置されている場合もある。こうした駅のことをかつての地方鉄道建設規程から停留所と呼ぶことがある。
列車に対して停車場内から出発の可否と開通している進路を指示し、停車場での停止位置の限界を示す信号機。運転用語では「出発」と呼ぶ。設置位置は対向分岐器のトングレールまたは背向分岐器の車両接触限界の手前である。もし、線路の間隔などの問題で所定の場所に出発信号機を設置できない場合は「列車停止標識」を設置しなければならない。複数の進路がある場合、通過する列車が存在しない場合は進路表示機を用いて1機の信号機のみで設置が可能である（通過する列車が存在する場合は進路の数に応じた信号機を設置しなければならない）。なお、転てつ機が無い線路や、転てつ器が常時鎖錠されている場合は設けないこともある。列車に乗務する車掌から出発信号機がカーブなどで視認できない場合は出発反応標識がホーム上に併設される。また、車内信号が採用されている区間でも閉塞区間を示す必要があるため、代替として出発標識が設置される腕木式によって設置する場合は、赤色地の方形板に白色の帯線を入れた羽が用いられていた（場内信号機も同様）。
通常1閉塞には1列車しか入れない。これによって鉄道は安全を保っている。しかしこのルールを守っている限り、2つの列車（車両）が連結することはできない（2車両共には当該閉塞に入れないので連結しようがない）。駅構内の入換においては操車係の誘導により車両を移動することは可能であるが、頻繁に併結作業が行われる場合は業務の効率化を目的に誘導信号機が設置される。この誘導信号機の進行現示がある場合は特例として1閉塞に2列車（または1列車1車両）が入れるようになり、時速15 km/h以下の速度で先着する列車の近くまで進むことができる。運転用語では「誘導」と呼ぶ。誘導信号機は場内信号機または入換信号機の下部に併設される。入換信号機に併設される誘導信号機はすべて色灯式である。誘導信号機による誘導を受けた列車は、15km/h以下で進行することができる。灯列式と色灯式の2種類があり、どちらも普段は消灯している。列車を進入させる場合だけ点灯する。灯列式では斜め45度に白灯を2つ点灯させる。色灯式では黄灯を点灯させる。なお、JRで使用されているものは背板を持たない。
従属信号機とは、ある信号機の現示に連動して、その信号機の現示を予告するための信号機である。従属信号機は主信号機とは異なり、防護区間は持たない。鉄道車両は自動車と違い、ブレーキをかけても減速するのに時間がかかるので、高速で走行中に警戒信号・停止信号を認めて減速・停止しようとしても減速が間に合わず、速度超過や信号冒進（停止現示の信号機の内方に冒進すること）を招くことがある。そのため信号機から離れた場所で予告信号を出し、前方の信号に従うことができる速度まで減速するよう、運転士に注意を促す。
複数の番線や複数の路線が出入りしている停車場では、場内信号機・出発信号機の上部に「冠（かんむり）」と呼ばれる識別票を取付けて、何番線への場内信号機か、何番線からのまたはどの路線への出発信号機かを区別して、通常1つの進路につき1基ずつ設置するが、スペースが確保できない等の事情により進路数と同じ数の信号機を設置することが困難な場合、1つの信号機で複数進路への信号現示を行う。このときにどの進路への進入を許可するかを表示するのが進路表示機である。主体となる信号機が停止現示の場合は消灯している。表示方法には、設置位置からの相対的な位置関係で進路を表示する灯列式（最大で3方向まで対応）と、開通している線路の番線や矢印を表示する方式がある。3進路以上ある場内信号機に対して進路表示機（多進路用）として進路を数字で表示するものも使用されている。いずれも灯列の形状や文字により進路の開通状態を表示するもの。場内信号機用に進路3進路用または進路表示機（多進路用）、出発信号機用に進路2進路用が使われる。また、入換信号機に進路表示機として線路3進路用、信号用表示器（多進路用）が使われる。なお、民鉄では文字、数字、矢印を表示する進路表示機の設置が多い。
警戒現示・注意現示・減速現示・進行現示・高速現示・誘導信号は、信号機が防護する区間内方に進入することができることから、進行を指示する信号とよばれる。なお、信号現示が消灯している場合は、その信号機が現示可能な最も制限される現示として扱われる。つまり、停止信号を現示することができる信号機が故障して一部でも点灯しない場合は、列車はその信号機の外方で停止することになる。
出発信号機・場内信号機・入換信号機は駅の管理下にある信号機で、駅長が駅への進入および駅から出発する許可を表す信号機なので、その停止現示を超えて前進すると、異線進入、列車の脱線、列車同士の衝突の恐れがあるため、手信号で誘導される時以外は、この信号機の信号現示には絶対に逆らえない。このような信号機を「絶対信号機」と呼ぶ。閉塞信号機は、場内・出発信号機と違い、駅間にあり、線路は一本の道で分岐線がなく、故障の際には誘導する係員を派遣するのにかなりの時間がかかるため、1分以上停止しても信号が停止信号の場合には、信号機又はその設備の故障と考えて、無閉塞運転・閉塞指示運転の条件つきで停止現示を超えて前進するとが許されており、絶対信号機に対しこちらは許容信号機とされる。また、最近では場内信号機の故障などの場合において、輸送指令の指示で出発信号機の外方（信号機の手前）まで、場内信号機を超えて前進することが可能となり、場内指示運転と呼ばれている。
人の操作が関与せず、軌道回路の在線状況のみで自動的に現示が変化する信号機を「自動信号機」と言う。閉塞信号機は軌道回路の車両在線状況により現示を制御する信号機であるため、自動信号機である。軌道回路の在線状況のみで自動的に現示を制御することに加えて、駅構内に設備される連動装置等による信号扱者が操作する信号機を「半自動信号機」と言う。自動閉そく方式、特殊自動閉そく方式を施行する区間の出発信号機、場内信号機、入換信号機、誘導信号機が相当する。軌道回路によって現示が制御されず、信号扱者によってのみ制御される信号機を「手動信号機」という。非自動閉そく区間における出発信号機、場内信号機、入換信号機、誘導信号機が相当する。
車内信号機とは、停車場に進入・進出する列車および、閉塞区間に進入する列車または入換運転をする車両に対して信号を現示するもの。山手線・京浜東北線、新幹線や地下鉄など自動列車制御装置 (ATC) を使用している路線で使われる車両の運転台にある信号機である。一般的に、信号の現示は指示される速度が数字などで表示される。1つの区間の信号現示は、その区間に列車が進入することで表示される。そのため、地上信号方式と比べて1区間ずれた形となっている。
工事や災害などで一時的に列車の速度を制限する必要がある場合に臨時に設置される。見た目は信号機とは思えない形をしているが、信号機として扱われている。以下3種類の信号機があるが、それを1組にして使用される。列車の進行方向に対して左側に設けられるのが原則である。
速度を制限する区間の終点に設置される。白いふちの付いた緑色の円盤で表される。ただし速度制限解除標識と同じく、列車の最後尾が徐行解除信号の設置位置を過ぎるまで、徐行を続けなければならない。例えば編成長160mの列車は信号設置位置から160m進まないと、徐行制限速度以上に加速する事ができない。また運転士の負担を軽減するため、運転士の位置から見て、何両編成の列車の最後尾が徐行解除信号を過ぎたかを表す「徐行解除目標」の標識（例えば10両編成なら、緑のふちが付いた白い三角形の白地の部分に「10」などと書かれた標識）を設置しているケースも存在する。なお、徐行区間の途中で徐行速度が変更される場合は、この信号を設置せず連続して徐行信号機を設置する。
鉄道信号機が使用されない場合、「×印を信号機に付ける」「信号機を線路に対して横に向ける」といった措置が行われる。この措置は、信号機が故障による消灯（この場合、列車を緊急に停止させなければならない）と受け止められないようにするためである。
信号機が故障したときや信号機が設置されていない場合に、手旗や合図灯を用いて信号を現示する。手信号には、以下の種類がある。
出発・場内信号機やそれにあたる車内信号機が故障で使用することができないときに、それら主信号機の代用として使用する。通称、手代。なお、駅の「代用手信号現示位置」と書かれた所が現示位置となり、臨時手信号によって現示する。また、出発・場内信号機の設置している場所に係員を派遣することが困難な場合は出発・場内信号機に手信号代用器を常設しており、臨時手信号の代わりに手信号を現示する。手信号代用器は、他信号機のように地上信号機に常設されている常設型の他に、使用する時だけ持ち込み設置する可搬型の物がある。また、新幹線鉄道に建植される手信号代用器には進行現示の一灯のみしかない進行手信号代用器という物もある。この代用器の場合、単独現示では無く併設される地上信号機と共に使用される。
信号炎管の赤色火炎により停止信号を現示するもの。係員が携帯する携帯用信号炎管、列車の屋根上に設置している車両用信号炎管、踏切付近などに設置している地上用信号炎管の3つがある。信号炎管は自動車用の「緊急保安炎筒（いわゆる発炎筒）」とは別のものである。この信号炎管は運転台や踏切警士の詰所に常備される。また発炎信号は、列車に対して停止する限界を示す必要のある場合（例えば、伝令法で救援列車を運転し故障列車の手前に停止する時、救援列車を停止させる限界を示す）に使用することができる。不点火を考慮して炎管を2つ同時に使用するよう求められており、別の列車が接近した際は再点灯する必要がある。踏切内の押しボタンで発火させるタイプもある。しかしこのタイプは発炎時には補充する必要があること、また沿線で火災を起こす可能性があることから順次、点滅型の特殊信号発光機に置き換えられている。
無線通信による警報音で停止信号を現示するもので防護無線ともよばれることもある。乗務員が人身事故などの非常時に、乗務員室に搭載された列車防護無線装置のボタンを押下することにより無線を発報し、半径約1km周辺の列車がその無線を受信することにより警報音を発する。
赤色灯の明滅により停止信号を現示するもの。
信号雷管を列車が踏んだ際の爆音により停止信号を現示させるもの。停止位置は必ず発雷信号による停止現示の内方になる。しかし、近年では防護無線等の発達により使用されなくなっている。
1872年（明治5年）の鉄道開業から場内信号機や遠方信号機の建植が行われ、現在の「進行」「注意」「停止」はそれぞれ「無難」「注意」「危害」と称されていた。しかし、これは手旗の代用として用いられており、腕木が下がっている「無難」と腕木が上がっている「危害」を遠くから見えるようにした。これは「セマフォア相図柱」と呼ばれている。その後、腕木末端が魚尾型（主信号機）もしくはV字型（従属信号機）の腕木式信号機が用いられ始めた。その後、地方で鉄道が開業するが米国式（北海道）やドイツ式（九州）のような違いや、官営鉄道でも東西で方式に違いがあった。そのため、初期の鉄道信号機の広がりは様々な方式が折衷する中で混乱が見られたといわれている。そのため、1901年（明治34年）の「鉄道信号規程」によって官民ともに全て統一された。また、その直前の1900年（明治33年）には進行を示す信号を白色から緑色に変更している。なお、出発信号機が本格的に運用されるようになるのは大正時代に入ってからである。1904年（明治37年）に甲武鉄道で日本初の直流軌道回路による自動閉塞式を採用した際、米国のUSS社から輸入した円板式信号機（バンジョー型信号機）が使用された。また、現在見られる多灯式色灯信号機が用い始めたのは京阪電気鉄道であり、これは米国のUSS社から輸入して1915年（大正4年）から使用開始となった。官営鉄道における色灯式信号機の採用は1920年代（大正10年代）以降であり、東京 - 有楽町が最初であった。この時、新宿駅下り場内信号機には現在の灯列式入換信号機に類似した灯列式のものが導入された。誘導信号機が生まれたのは1921年（大正10年）の規程の改正である。また、灯列式の入換信号機が導入されたのは1926年（大正15年）で、米国のUSS社から輸入された3灯式のものを使ったが、これがそのまま今日見かける灯列式の入換信号機となった。なお、信号機に使われる電球は「A形」が用いられ、1925年（大正14年）から国産されるようになったが、1970年（昭和45年）に量産性が高い自動車用の電球を改良した「G形」の電球が使われ始めた。G形はA形と比べ、価格が抑えられ、寿命が長く、同時断線や接触不良を減らせる利点があった。自動閉塞式の導入につれて、当時主流であった機械式の腕木式信号機の可動部分が故障しやすいという欠点が目立ち始めた。そして、色灯式信号機は視認性も良く、保守作業の手間もかかりにくいとして鉄道信号の主流となっていった。単灯式の色灯信号機は1933年（昭和8年）に採用されたが、1965年（昭和40年）の運転保安設備基準規定および信号設備基準規程の制定に伴い順次姿を消していった。レンズ径ははじめは甲形（外径8インチ）と乙形（外径6インチ）の2種類を汽車線用（前者）と電車線用（後者）で採用されたが、レンズの改良に伴い乙形でも十分な視認性を確保できることから乙形を採用することになった。電力を削減するため、列車の接近によって信号機が点灯する方式も検討されたことがある。愛知電鉄の美合駅では1933年から列車が接近したときのみに点灯する信号機を採用し、数年間で31パーセントの電力した。一方で、国鉄でも東海道本線の大船 - 平塚で試験したが、運転士からは旅客線と貨物線の並行並行区間では紛らわしいと不評で本採用には至らなかった。1957年（昭和22年）に信号現示の確認距離が600 m以上になったことに伴って中継信号機が生まれ、入換信号機と入換標識の分離に伴い入換信号機には入換信号識別標識を取り付けることとなった。中継信号機の設置が進んだが、1965年（昭和40年）には確認距離が不足する信号機に対してはその外方にある信号機で列車の速度を制限する信号を現示（例えば注意信号の外方では減速信号を現示する）することとして設置を抑制することになった。1990年（平成2年）に信号機の筐体の軽量化が図られ、1995年（平成7年）4月には阪神淡路大震災の復旧として大阪 - 神戸間で日本初のLED式色灯信号機が導入された。また、白色LEDの開発により入換信号機識別標識に用いられる月光色の表現が可能となったため、2002年（平成14年）以降に入換信号機のLED化が行われるようになった。2005年6月28日にJRで最後まで腕木式信号機が残っていた八戸線陸中八木駅の腕木式信号機が色灯式に置き換えられJRのすべての駅から腕木式信号機が消滅し、腕木式信号機の残存箇所は津軽鉄道金木駅・五所川原駅の場内信号機のみとなった。国鉄や大手私鉄の大都市路線ではおおよそ1960年代、ローカル線や中小私鉄でも1980年代には自動化され廃止される例が多かったが、一部のローカル線や私鉄では2000年代初期まで使われていた。また、相対的に列車本数が少ない貨物線や専用線では、自動化にかかる費用との兼ね合いで、ごく最近まで腕木式信号機を使用し続けている例が見られた。例えば福島臨海鉄道では2015年まで、小坂製錬小坂線は2009年の路線廃止まで使われ続けていた。
バニラとは、コンピュータソフトウェア、まれにコンピュータのハードウェアまたはアルゴリズムなどで、改変・改修・カスタマイズなどが一切行われていない、提供された状態のまま（原型を留めたままの状態）を指す。バニラという表現は、業界でもデ・ファクト・スタンダードとして標準的に企業や個人で広く利用されている。語源は、アイスクリームの標準的な風味であるバニラ味からきている。エリック・レイモンドのジャーゴンファイルによると、バニラは "default" （デフォルト）よりは "ordinary" （普通の・平凡な）の意に近いとしている。
『去りゆきし君がために』（さりゆきしきみがために）は宝塚歌劇団のミュージカル作品。雪組公演。併演作品のない一本立ての作品。
※『宝塚歌劇100年史（舞台編）』の宝塚大劇場公演のページ（初演）を参照この公演で宝塚を退団する当時の雪組トップスター・汀夏子のために作られた作品。当時・研究科4年目（宝塚用語で入団4年目のこと。通称「研4」）の花鳥いつきが汀の相手役を務めた。
※『宝塚歌劇100年史（舞台編）』の宝塚大劇場公演のページ（初演）を参照イタリアの支配下にあった19世紀中葉のスペインが舞台。秘密警察のニコラスを刺殺し、殺人犯として追われる身となったジュリオは、幼馴染のソニヤに別れを告げ、闇の中に姿を消した。孤児として教会で育てられた一人の若者が王政復古の騒乱に巻き込まれて命を落とす悲劇である。
ラ・リューシュに部屋を借りていた芸術家はほとんどが貧しい外国人で、特に1910年代にはソ連や中東欧での弾圧を逃れてきた若いユダヤ人が多く、「貧乏人のヴィラ・メディチ」と呼ばれていた。ラ・リューシュの公式ウェブサイトによると、1900年代から1940年代にかけてラ・リューシュに部屋を借りていた芸術家は、ラ・リューシュの生みの親でフランス人彫刻家のアルフレッド・ブーシェ(1850-1934)、キエフ（ウクライナ）出身の彫刻家アレクサンダー・アーキペンコ (1887-1964)、帝政ロシア領ヴィテブスク出身のユダヤ人画家マルク・シャガール (1887-1985)、帝政ロシア領ダウガフピルス（ラトビア）出身の画家ジャック・シャピロ(1887-1972)、アングレーム出身の彫刻家ロベール・クチュリエ(1905-2008)、ハンガリー生まれの彫刻家ジョセフ・シサキ(1888-1971)、ウクライナ出身の画家イサック・ドブランスキー(1891-1973)、ボルドー出身の画家ジョルジュ・ドリニャック(1879-1925)、ウッチ（ポーランド）出身でアウシュビッツ収容所に送られて死亡した画家アンリ・エプスタイン(1892-1944)、帝政ロシア領チャヴスィ（ベラルーシ）出身のユダヤ人彫刻家レオン・インデンバウム(1890-1981)、帝政ロシア領レチツァ（ベラルーシ）出身のユダヤ人画家ミシェル・キコイーヌ (1892-1968)、クラクフ大公国（オーストリア＝ハンガリー帝国）出身のユダヤ系ポーランド人画家モイズ・キスリング (1891-1953)、帝政ロシア領ザルドック（ベラルーシ）出身のユダヤ系画家ピンクス・クレメーニュ(1890-1981)、パリ生まれの彫刻家・画家アンリ・ローランス(1885-1954)、オルヌ県アルジャンタン出身のキュビスムの画家フェルナン・レジェ (1881-1955)、帝政ロシア領ドルスキニンカイ（リトアニア）出身のジャック・リプシッツ(1898-1986)、アリエ県ヴィシー出身の画家ルイ・ネイヨ(1898-1973)、帝政ロシア領スミラヴィチ（ベラルーシ）出身のユダヤ系画家シャイム・スーティン (1893-1943)、帝政ロシア領ヴィツェプスク（ベラルーシ）出身のユダヤ系彫刻家・画家オシップ・ザッキン (1890-1967)、ブルターニュ出身の俳優アラン・キュニー (1908-1994)、スイス生まれの詩人・小説家ブレーズ・サンドラール (1887-1961) らであった。この他、フランスの画家マリー・ローランサン (1883-1956) やガブリエル・ドゥリュック(1883-1916)、オデッサ（ウクライナ）出身の画家アレグザンドル・アルトマン(1885-1934)、リヴォルノ（イタリア）出身のアメデオ・モディリアーニ (1884-1920)、日本人画家の藤田嗣治 (1886-1968)、ルーマニア出身の彫刻家コンスタンティン・ブランクーシ (1876-1957)、イタリア出身のポーランド人詩人ギヨーム・アポリネール (1880-1918)、フランスの詩人マックス・ジャコブ (1876-1944) やアンドレ・サルモン(1881-1969) もラ・リューシュを拠点として活動していた。ただし、実際に部屋を借りていたのか、居候をしていたのか、活動拠点にしていたのか、当時の雑然とした状況にあって区別は曖昧であった。
ラ・リューシュはもともと1900年のパリ万国博覧会の際にギュスターヴ・エッフェル (1832-1923) がヴォージラール屠殺場(1978年から1985年にかけて廃止・解体され、跡地にジョルジュ・ブラッサンス公園が造られた) の近くにボルドー・ワイン館として設計したものだが、1902年に彫刻家アルフレッド・ブーシェがこれを買い取り、周囲にアトリエを増築し（計140室）、欧州各国からやってきた貧しい画家や彫刻家らに提供した。上記の約140室のアトリエ兼住宅、中央大広間の作品展示室「ラ・リューシュ展」、デッサン室「アカデミー」、約300席の「リューシュ・デ・ザール」劇場のほか、周囲には花壇に囲まれた庭があった。現在、劇場は解体され、部屋は約60室である。1910年代には上記の主に東欧系のユダヤ人芸術家がフランスに移住し、ここを拠点とした。「彼らには共通点があった。現在のベラルーシの出身であるシャガールやイタリア人のモディリアーニのように、諸外国からやってきた彼らの多くはフランス語が堪能ではなく、家賃が低い集合アトリエで助け合いながら、ゆるやかなコミュニティーを形成していた。ユダヤ人比率が高いことも特徴のひとつなのだが、…彼らは自分たちの民族的血統に複雑な思いを抱いていた」。
第一次世界大戦後、ラ・リューシュの生みの親アルフレッド・ブーシェの作品が売れなくなり、やがてほとんど忘れ去られたまま1934年にエクス＝レ＝バン（サヴォワ県）で死去した。キコイーヌ、ドブランスキー、アラン・キュニー、ロベール・クチュリエらは彼の死後もラ・リューシュで暮らし続けたが、第二次世界大戦が勃発すると、ユダヤ人芸術家は収容所に送られたり、知り合いのもとに身を寄せたりして、ラ・リューシュを去ることになった。戦時中、ラ・リューシュはレジスタンス運動の拠点・武器の隠し場所となった。第二次世界大戦によりラ・リューシュはかなり破壊されたが、それでもまた新たに若い芸術家が集まり、活動を続けていた。
ラ・リューシュは荒廃を極め、アルフレッド・ブーシェの承継人らは宅地造成業者に売却することにした。これに反対し、ラ・リューシュの保護を求める委員会が結成された。シャガールを委員長とするこの委員会は、かつてここに住んでいた芸術家の作品を売却してラ・リューシュを買い取ろうとしたが、必要な金額に達しなかった。このとき、この話に心を痛め、ラ・リューシュの買い取りと修復に必要な費用に相当する寄付を申し出たのが、地球物理学者で自由政治科学学院 (École Libre des Sciences Politiques) の事務総長 (1928 -1937)、世界最大の油田開発企業シュルンベルジェ社の会長などを歴任したルネ・セドゥーとシュルンベルジェ社の創設者マルセル・シュルンベルジェの娘ジュヌヴィエーヴ・セドゥーの夫妻であった。さらに、当時の文部大臣、政治家のジャック・デュアメルとベルナール・アントニオの働きかけにより工事着工の運びとなった。1972年1月19日付デクレにより、ラ・リューシュのファサードと丸屋根が歴史的記念物に指定された。
1985年、ジュヌヴィエーヴ・セドゥーの寄付によりラ・リューシュ＝セドゥー財団が設立された。以後、同財団がラ・リューシュを管理運営し、ラ・リューシュを活動拠点とするアーティストらが開催する展覧会は一般公開されている。ラ・リューシュは以後もメセナによる資金で運営されており、2009年4月28日にラ・リューシュ＝セドゥー財団、トタル財団、文化遺産財団が締結した連携協定により、周囲の建物の復元が予定されている。現在約60部屋があるラ・リューシュでは、世界各国から集まった若いアーティストが活動し、現代アートを中心に様々な展覧会が行われている。
質帝が梁冀により毒殺された後、権勢保持のために梁冀とその妹の皇太后の梁妠によって反対を押しのけ擁立された。即位後は質帝の代と同様に梁冀の専権が続き、梁冀は妹の梁女瑩を桓帝の皇后に立て、一族から7封侯・3皇后・6貴人（妃の位）・2大将軍を輩出し、梁氏最盛期を現出した。梁冀は李固を殺害するなど、反対者に対する弾圧を強めた。この専横に反発した桓帝は、宦官の単超の助力を得て梁冀の邸宅を包囲して誅殺、一族もほぼ全員に当たる300名以上が粛清され、多くの者も免職となり、そのために朝廷が空になるほどだったと史書は伝えている。梁冀粛清後に親政を始めると、功労者の単超を2万戸の侯に封じ、その他の宦官たちに対しても恩賞を与えた。梁冀の専横は排除したが、この政変により今度は宦官たちに権力が集中することとなる。宦官に養子を認め、財産相続を認めたことにより世襲貴族を志向する者も現れるに至った。この時期に権勢を誇った宦官に、魏の太祖曹操の祖父曹騰もいる。
宦官による政権掌握に不満を抱いた外戚、豪族勢力は、宦官を儒教的に穢れた存在として対抗、宦官を濁流、自らを清流と称しての政争が始まる。延熹2年（159年）、河南尹李膺が宦官の犯罪を摘発しようとしたところ、逆に投獄される事件を契機に、宦官勢力は豪族たちを党人、徒党を組んで政治を乱す者と見做し弾圧を行った。李膺は後に許されて司隷校尉となり、宦官を恐れずに摘発したことで名声を高める。その後、清官として名声があった陳蕃と共に幹部官僚予備軍たる太学（大学）の学生たちの支援を受け両者は宦官への糾弾を開始するが、延熹10年（167年）に宦官たちはこれに大規模な弾圧で対抗した（党錮の禁）。党錮の禁で逮捕された人数は200人に及び、逮捕者は無罪とされた後も免職され以後の仕官の道が閉ざされた。この処置は清流派の強い不満の原因となり、清流派の代表である李膺・陳蕃の名声はますます高くなった。桓帝崩御後には陳蕃による宦官誅滅作戦が行われたが失敗、再び宦官たちによる弾圧（第二次党錮の禁）が実施され、清流派と宦官の対立がますます深まることになる。宦官の専横が後の黄巾の乱の要因となり、豪族と宦官の対立が黄巾後の戦乱の時代を生むことになった。桓帝の時代には後漢の滅亡の要因となる清濁の争いの原因が形成された時代である。特筆すべき事例として、延熹9年（166年）に大秦（ローマ帝国）国王安敦（マルクス・アウレリウス・アントニヌス）の使節が入朝している。その他に、延熹7年（164年）12月に外戚に当たる侍中寇栄の度重なる諌言に激怒して、幽州刺史張敬に勅命を発してこれを処刑させている。
聖ラウリ教会（せいラウリきょうかい、フィンランド語: Lohjan Pyhän Laurin kirkko）は、フィンランドのロホヤにある教会である。教会には16世紀初期に描かれた壁画があり、それが教会をフィンランドにおける中世の建物のうち最も貴重なものたらしめた理由である。これら質朴な壁画は読み書きのできない住民に聖書の物語を教えた 。宗教改革によりルター派がフィンランドに導入される以前は教会がローマ・カトリック教会に属した。この教会はローマのラウレンティウスに献堂されている 。教会の南東の隅には鐘の塔があり、灰色の石造の部分は中世以来のものとされているが、木製の部分は大北方戦争以降に修理された。19世紀初期、教会の窓は拡大され、絵画に白い石灰が塗られた。1880年代に石灰が除かれ、絵画が修復された。
多治見空襲（たじみくうしゅう）は、1945年（昭和20年）にアメリカ軍により行われた岐阜県多治見市に対する空襲である。同年3月から8月にかけて数度の機銃掃射や焼夷弾攻撃を受け、7月15日に国鉄（現在のJR東海）太多線多治見駅などで行われたP-51による機銃掃射では死傷者を出した。
5月11日、アメリカ陸軍第21爆撃団は愛知県名古屋市に対する昼間の焼夷弾爆撃を決定した。この攻撃は名古屋市北部地域にある中小工場と市街地を対象としたもので, B-29爆撃機524機は5月14日早朝、志摩半島方面から日本本土に侵入すると奈良県、滋賀県、岐阜県を経て、同日8時5分に先導機が名古屋上空に飛来、9時25分までの間に攻撃を敢行した。この攻撃により市街地の40パーセントが被災し、名古屋城の天守閣や元離宮、名古屋東照宮が焼失した。本空襲の余波により、市外の守山町や春日井市や瀬戸市、三重県の宇治山田市などでも空襲を受けたが、岐阜県内でも5か所で山林火災が発生し3人が死亡、4人が負傷する被害を受けており、多治見でも岐阜県立多治見病院周辺に焼夷弾が投下された。
7月15日12時30分ごろ、5機のB-29爆撃機を含むP-51約100機が志摩半島、渥美半島方面から東海地方に襲来。各地の市街地、飛行場、交通機関を攻撃した後、13時40分ごろまでに岡崎、浜松方面に帰投した。岐阜県内でも同日午後より各務原をはじめ各地が攻撃を受けたが、多治見には10数機のP-51が飛来し太多線多治見駅構内に停車中だった旅客列車に対して機銃掃射が行われた。『岐阜合同新聞』の報道によれば同駅に到着と同時に攻撃が行われたため思わぬ被害が出たといい、同時に太多線小泉駅に停車していた貨物列車、多治見駅舎、駅近隣の病院や昭和小学校も機銃掃射を受けた。『国鉄の空襲被害記録』によれば多治見駅構内で機関車3両が小破、死者9人、重軽傷者20人、小泉駅構内で職員1人、小泉から姫駅間で職員1人が重軽傷を負ったと記されている。また、『岐阜空襲誌』によれば死者20人以上の被害を出したと記されているが、文献によって犠牲者の数にはばらつきが見られている。豊岡療院に勤務していた医師の日誌によれば多治見駅近隣の安養寺が遺体安置所および検死場となり、空襲後に搬送された負傷者により病室は超満員を呈したと記されている。
承筋穴（しょうきんけつ）は、足の太陽膀胱経に属す第56番目の経穴である。
委中穴の下5寸、腓腹筋の最もふくらんだところの中央で、内側頭と外側頭の筋溝、委中穴のほぼ5寸に当たる。
承は両手を上にかかげて物を支える状態で受けることを意味する。下腿で体を支える作用が最も強い。筋は腓腹筋、ヒラメ筋のことである。
下腿痛、膝酸重、腰背拘急、痔疾、ジフテリアの転筋、アキレス腱炎などの治療に使われる。
古典では禁鍼穴とされているが、刺鍼しても特に問題はない。
マリノス前身の日産時代から15年間（ユースを含め18年間）を1クラブのみ在籍した「ワン・クラブ・マン」である。愛称の「オニク」はサッカーを始めた神大寺幼稚園以来のもの。小・中学校の時期に所属したかながわクラブでは1年先輩に天才と言われ、後に16歳でプロデビューする菊原志郎（読売/ヴェルディ川崎→浦和レッズ）がおり、憧れであるとともに目標にしていたという。 日産ユースではユース日本代表に選出され、第26回アジアユース（1988年）に出場した。トップチーム昇格後にはバルセロナ五輪予選（1991～1992年）日本代表メンバーとなり、各試合に右ウイングバックとして先発出場した。しかし、その後は菊原同様、度重なる怪我に悩まされる。特に1995年と1998年はフルシーズンを棒に振るなど、所属クラブでのリーグ戦出場は充実せず、フル代表に呼ばれることはなかった。1999年のシーズン後半にようやく怪我を克服し、先発出場が目立つようになる。2000年9月のインタビュー記事で永山は、「けがをして長期に試合に出れないこともあったが、ふてないでやり続けること、集中力を切らさないことが大事だ。」と述べている。2003年のマリノスハンドブックでは、～小柄ながらも鍛錬された肉体、自己管理、自己反省や動揺をコントロールするメンタル等、若手選手が見習うべきポイントは多い～、と評された。プレーの面では守備の職人と言われ、様々な守備的ポジションや戦術に対し安定したパフォーマンスを示した。2002年シーズンはアクション型のサッカーを目指すセバスティアン・ラザロニの下、当初から控えに回った。しかし、チームは2ndステージに入ってから中村俊輔のイタリア移籍をきっかけに崩れ、ラザロニはシーズン途中で監督を解任されてしまう。引き継いだ下條佳明による4バックの組織的な布陣への変更によって、永山は右のMFとして残りの2ndステージ各戦に先発、ダイヤモンド型の中盤を機能させ、カルロス・ゴーンの日産CEO就任により命題とされた、年間3位以内達成（2位）に貢献した。代表選手や移籍選手の多いマリノスでは比較的地味な存在だったが、日産ユースに入団した1986年以来の生え抜きということもあって、「最後の日産」としてサポーターからは非常に愛された（永山は日産時代から所属し続ける最後の選手だった）。現役生活の中で何度か指導者への転身をクラブから打診された際には「給料はいらないから、クラブに残して欲しい」と訴え、日産～F・マリノス一筋の現役生活を貫いた。2004年の開幕戦となった浦和レッズ戦の前座試合は永山の引退試合として行われ、試合後には「自分は引退試合を催してもらうほどの選手ではありませんが」と挨拶するなど最後まで謙虚な選手生活を貫いた。引退後は横浜F・マリノスの下部組織コーチに就いている。横浜F・マリノスふれあいサッカープロジェクトコーチ、横浜F・マリノスジュニアユース新子安コーチ、日本工学院F・マリノスコーチを経て2011年より横浜F・マリノスプライマリーコーチを務める。
ドラッグストアおよび調剤薬局を展開する。一部店舗にはヘアサロンまたはエステサロンを併設している。1999年8月にジャスコ（現:イオン）、ツルハと業務提携を結び、現在のイオン・ウエルシア・ストアーズに参加していたが、2003年に会計書類の不備が見つかり、イオン・ウエルシア・ストアーズから脱会した。修正を行った会計書類によると、有利子負債の増加とあいまって多額の損失を計上し、債務超過に陥った。2003年9月に投資ファンドのユニゾン・キャピタルが当社に資本参加し、大久保恒夫が社長に就任する。その間、高付加価値商品戦略の実行、低コストオペレーションの導入、組織再編による事業効率の改善を行い、再建を果たす。2005年に持株会社制に移行、2006年4月より持株会社であるドラッグイレブンホールディングス（株）がポラリス・プリンシパル・ファイナンス（みずほ証券とDIAMアセットマネジメントの共同出資による投資ファンド）の傘下となるが、2007年4月27日にJR九州がポラリス保有の全株式を取得することを発表し、同年5月にJR九州の傘下に入った。また、2008年10月にはココカラファイン ホールディングス（現:ココカラファイン）傘下のセガミメディクス（現:ココカラファインヘルスケア）と業務提携した。これにより、WINグループに属することとなる。ICカード「SUGOCA」は全店舗で利用可能。カルチュア・コンビニエンス・クラブが主宰するTポイントには2011年7月から加入している。2012年7月に、社名を現在の「JR九州ドラッグイレブン株式会社」に変更した。
執行機関（しっこうきかん）とは、執行手続を担当する国家機関をいう。日本の民事執行法は、執行機関として、執行裁判所（法3条）と執行官（裁判所法62条）を設けている。執行機関は、裁判機関とは独立した司法機関である。私法上の給付請求権について判断し債務名義を出す裁判機関と、債務名義に基づき執行手続を行う執行機関とが分離されているのは、執行手続において迅速かつ効率的に権利の実現を行うためである。また、執行機関が執行裁判所と執行官に分化しているのは、法律判断を要する行為は裁判所に、実力行使を含む行為は執行官に担当させ、それぞれの素質や特性に適合した責任を分担させるためである。
強制執行は大きく分けて金銭執行と非金銭執行に分類される。金銭執行とは、金銭債権を満足させるため、債務者の財産（不動産、預金、給料等）を差し押さえ、換価・配当等を行う制度である。非金銭執行とは、金銭債権以外の債権（土地・建物の引渡・明渡請求権、登記請求権等）を強制的に実現するための制度である。
金銭執行とは、金銭の支払を目的とする債権（金銭債権）を満足させるための強制執行である。通常は、債務者の財産を差押え、その財産を金銭に換価し、配当による債権の満足という三段階を経る。差押えの対象によって不動産執行・船舶執行・動産執行・債権執行に分類され、不動産執行は、換価の方法によって強制競売・強制管理に分類される。
不動産執行における不動産は、差押えが登記によってなされる都合上、民法上の不動産から、登記することができない土地の定着物を除かれる一方、登記ができ独立の財産価値を持つ不動産に対する権利（不動産の共有持分、地上権・永小作権ならびにその共有持分）をも不動産とみなすこととしている（43条）。
不動産執行の申立ては、書面でしなければならない（規則1条）。申立ては、目的不動産の所在地を管轄する地方裁判所（支部を含む。）に対してする（44条）。この裁判所が執行裁判所となる（民事執行法3条）。この申立書には執行文が付与された債務名義の添付が必要である（民事執行法25条）。換価によっても債権者が請求債権について弁済を受けられない場合（すなわち、不動産の買受可能価額から優先債権の額や執行費用等を除いた価値が残存しないとき）には、執行が許されない（無剰余執行の禁止。民事執行法63条）。