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リーフェンシュタールは、1936年のベルリンオリンピックのドキュメンタリー映画『オリンピア』や、国家社会主義ドイツ労働者党（ナチス）のプロパガンダ映画『信念の勝利』、『意志の勝利』、『自由の日 (Tag der Freiheit! – Unsere Wehrmacht) 』によって知られており、これらの作品は映画史の研究者たちによって、史上最も成功したプロパガンダ映画作品群であると認められている。この映画は、1993年にアメリカ合衆国でも公開されたが、これはちょうど、リーフェンシュタールの自伝『回想』（ドイツ語: Memoiren、英語: Leni Riefenstahl's Memoiren）の英語版（1993年、ニューヨーク）の出版と、彼女の90歳の誕生日に合わせて行なわれた。自伝とこの映画は、無関係に取り組まれたものではなく、『レニ』を撮ろうというアイデアは、リーフェンシュタール自身から出されたもので、老齢を意識していた彼女は既に回顧録の執筆に取りかかっていたが、自分の人生についてのドキュメンタリーも制作しようと決意したのであった。「ナチの映画監督」と関わることが憚られたため、このプロジェクトの提案は18社の映画制作会社から断られたが、ミュラーはリーフェンシュタールの映画を作ることに同意し、結果的に、契約された長さの3倍にあたる、3時間の長さに及ぶドキュメンタリー映画が制作された。この映画の長さは、監督の決断によるものであり、ミュラーは、ナチ体制のために働いた8年間だけで終わらせるのではなく、彼女のパーソナリティを理解するために関係するより多くの興味深い話題や事実を取り上げ、リーフェンシュタールの生涯を公平に描こうとするためにはこれだけの長さが必要なのだと主張した。ミュラーによれば、彼女の歴史に関わる歴史的な素材を見せることで、リーフェンシュタール自身がこの映画で印象づけようとした彼女自身の強烈なイメージから外れたものを補い、鑑賞者がそれぞれ自分の判断を引き出しやすいようにしてあるのだという。『レニ』は、 人生の晩年を迎えた歴史上の人物の姿を捉えた作品である。全体を通して、この映画は、リーフェンシュタールが、若くして生み出した作品への後年における批判に、どう対処したのかを描いている。
この映画には、ベルギー、イギリス、ドイツの映画制作会社が出資し、アメリカ合衆国、日本、カナダ、フランスの会社が配給した。1993年のトロント国際映画祭でプレミア上映され、その後、いくつかのアメリカ合衆国における映画祭でも上映された。アメリカ合衆国でテレビ放映された際には、PBSなどで、午後8時からのプライム・タイムに放送された。ドイツやオーストリアでは、テレビ放映に反対する動きもあり、放送時間も午後11時以降の深夜帯となった。この作品は1993年の国際エミー賞を、アート・ドキュメンタリー部門で受賞した。レイ・ミュラー監督は、1994年のシアトル国際映画祭でゴールデン・スペース・ニードル賞 (the Golden Space Needle Award) を受賞した。この作品は、優れたドキュメンタリー映画を対象とする選定リストにしばしば選出されている。ドイツでは、この映画がエミー賞を受賞したことはめったに言及されない。
福島県の会津出身。仙台を中心に東北を転々とする。1973年（昭和48年）に中央大学文学部社会学を卒業。中央大学犯罪科学研究会に所属。在学中、全共闘運動に関わる。日本犯罪社会学会結成より参加。その後、朝倉喬司、平岡正明 、船戸与一、布川徹郎、浴田由紀子らと、楊明雄・戦後補償闘争、ミクロネシア独立闘争などに参画。ジャズ現場との繋がりで、山下洋輔を会長とする「全日本冷し中華愛好会（全冷中）」に参加。 1980年代に入り、東京都区職員労働組合での活動の傍ら、「ミュージック・マガジン」などに評論を発表し始める。全関東河内音頭振興隊(隊長・朝倉喬司)を結成し隊員となる。その間、パレスチナ連帯運動でレバノン、シリアなどを訪問。1984年（昭和59年）に新宿区役所で不当配転に抗議して新宿区長室で切腹、建造物侵入・職務強要・銃刀法違反で10万円の罰金刑を受け、懲戒免職となる。1998年にBSハイビジョン放送のシリーズ「東京ジャズ・シーン」で、コーディネーターを1年間務める。 「図書新聞」に文化コラム「カルチャー・ オン・ザ・ウェッジ」を連載中、21年目に入る。現在は社会運動、市民運動にたずさわりながら、音楽評論、文化評論を中心に、本格的に文筆活動を展開している。
橙色の巨星である主星と黄色巨星の伴星からなる実視連星（二重星）であり、その美しさと小規模の天体望遠鏡でも手軽に観測できることから、天文家たちにも人気の高い恒星である。また、しし座流星群の放射点が近いことでも知られる。
固有名のアルギエバ (Algieba) は、アラビア語で「額（ひたい）」を意味する الجبهة (al-jabha) に由来する。これは元々、同じしし座のレグルス、η星、ζ星とともに構成する月宿に付けられた名前であった。アルゲイバともいわれる。2016年7月20日に国際天文学連合の恒星の命名に関するワーキンググループ (Working Group on Star Names, WGSN) は、Algieba をしし座γ¹星の固有名として正式に承認した。
『おんがく世界りょこう』（おんがくせかいりょこう）は、NHK教育テレビジョンのプチプチ・アニメの枠で2011年より放送中の1話5分の人形アニメ作品。2018年3月現在で4話が製作されている。粘土で作られた人形を用いてコマ撮り撮影で製作している。登場する一部のキャラクターは実在するミュージシャンをモデルに作られている（イチくん：音楽家ICHI、ストンパーズ：バンド「ホット・ハニーバニー・ストンパーズ」）。また劇中の音楽は、その人物自身が演奏している。
紀元前291年頃より、父セレウコス1世からユーフラテス川東方諸州の王として共同統治者に任命された。父の暗殺で即位し(紀元前281年)、広大な領土の管理・都市建設に努めた。シリアと北アナトリアの反乱を鎮圧し、マケドニア王アンティゴノス2世と交戦するが、ガリア人の侵入により同盟へ転換する(紀元前279年)。ガリア人の侵入を撃破した(紀元前275年)事で、小アジアのイオニア人諸都市より、救済王(ソテル)と称された。父王同様、都市建設とギリシャ人の入植活動を奨励したが、これは東方のパルティアやガリア人に対抗する上でも優れた政策であった上、ヘレニズム文化の拡大にも寄与した。一方で父ほどの軍事的才能はなかったようで、エジプトのプトレマイオス2世と戦い、フェニキアと小アジアの海岸地域を奪われた(第一次シリア戦争、紀元前274年 - 紀元前271年)。プトレマイオス2世と同盟したペルガモン王国との戦いにも敗北した(紀元前266年 - 紀元前261年)ために多くの領土を失い、失意の内に病死した。
イクティネオII（Ictineo II）は、ナルシス・ムントリオルによって、スペインはバルセロナで建造された潜水艇。イクティネオIの改良型として建造され、1864年に進水した。極めて先駆的な性能を有しており、非大気依存推進が可能な世界初の潜水艇であった。
排水量72t、全長17m、内部空間は29m³。船体は流線形であり、イクティネオIと同様の二重船殻構造を有している。内部耐圧殻はイクティネオIと同じ、厚さ10cmのオリーブ材をからなる耐圧殻をオーク材の輪で補強し、厚さ2mmの銅板で覆ったものだが、銅板には当時の先端技術であった溶接が使用されていた。500mまでの潜行が可能だが、安全性の観点から限界深度が50mに制限されている点もイクティネオIと同様である。
動力は人力で、後に2基の蒸気機関が装備された。人力動力は20名の人員が船内のクランクを回すもので、これによって船体後部のスクリューを回転させる。この20名という人数は、そのままイクティネオIIの乗組員の総数でもある。人力で得られる速度は、水中で約2ノット。蒸気機関は元々III号艇に搭載される予定だったものだが、資金難からIII号艇の建造は不可能となり、イクティネオIIに搭載された。この機関は市販のレシプロ式蒸気機関を改造したもので、水上航行用の1基目は従来通りに石炭を使用するが、水中航行用の2基目は燃焼ではなく亜鉛53%・二酸化マンガン16%・塩素酸カリウム31%を混合させた化学燃料棒を化学反応させる事によって、熱と副産物である酸素や酸化亜鉛を発生させる。これによりイクティネオIIは非大気依存推進を可能とした世界初の潜水艇となった。蒸気機関の出力は6馬力であり、速力は最大で4.5ノット（水上）にまで向上したが、機関がスペースを取った為に乗組員は4～5名にまで減少した。また、機関の放熱が凄まじく、数分間潜航しただけで冷却のために浮上しなければならない程だった。これに対しては海水を利用した冷却装置を取り付ける事が検討されていたが、実現しなかった。また、主スクリューの他にサイドスラスターとして、2基の小型プロペラを船体後部に装備している。
イクティネオIIには、水中で酸素を船内に供給する為に、二酸化マンガンを触媒として、塩素酸カリウムを化学反応によって塩化カリウムと酸素に分解する酸素発生装置が備えられていた。この酸素発生装置はイクティネオIの物と同様の二酸化炭素除去装置に接続されており、酸素に混じる二酸化炭素などを除去できるようになっている。建造当初は発生する酸素に二酸化炭素が混入している、大量の蒸気が発生するなどの欠点があったが、後に改良されたことによって蒸気の発生は止み、二酸化炭素の濃度も1%以下に抑えられるようになった。また、リンと水銀を用いた酸素量計測装置と、苛性カリ水溶液を使用した二酸化炭素量計測装置も備えられている。この他、二酸化炭素除去装置から発生する消石灰溶液を用いた、船内の細菌（ムントリオルは「アニマリリョス」と呼んだ）の殺菌機能や、乗組員の屁から発生するガスを、消石灰やカリウムを反応性吸収材として用いて消臭する機能まで用意されていた。
ムントリオルはスペイン政府への売り込みの為、イクティネオIIを武装させた事もあった。これをムントリオルは各国の海軍力を均等にし、結果的に世界平和を実現させるものだと考えていた（この考えは後の戦略ミサイル潜水艦による抑止力の思想に近い）。武装されたイクティネオIIは、水中発射が可能な6口径10cm砲1門を装備していた。また、ムントリオルはこれとは別にロケット式魚雷の設計図も残しており、これもイクティネオIIに搭載される予定だったと思われる。
イクティネオIIは海底の風景を探訪する為に、ガラス製の19の丸窓と強力な水素灯を備えていた。丸窓は厚さ10cm、直径20cmで、5個の窓を半球形の出っ張りの中に埋め込んだものが両舷に一組ずつと船首に一組、残りは上部のセイルに備えられている。水素灯は水素と酸素の化学反応を利用したもので、ジルコニウム、マグネシウム、酸化亜鉛などを用いる事によって、更に明るさが増されている。これは回転板に取り付けられ、前上部に1基が備えられていた。また、海中のサンゴなどを採集するために、先端がハサミになった伸縮式のマジックハンドも装備されている。これは艇の内部から操作する事が可能。
ホルガー・ペデルセン（Holger Pedersen、デンマーク語発音: [ˌhʌlˀɡ̊ɐ ˈpʰeðˀɐsn̩]、1867年4月7日 – 1953年10月25日）は、デンマークの言語学者。インド・ヨーロッパ語族の比較言語学、とくにケルト語の研究で知られるほか、比較言語学の発展をたどった『19世紀の言語学』を著したことで知られる。19世紀に活動を開始した言語学者のうち、ペデルセンは最後の生き残りのひとりだった。日本語で姓はペーデルセン、ペゼルセンなど、さまざまに記される。
ペデルセンは今の南デンマーク地域にあたるスカネロプ教区のゲルバレ(Gelballe)に生まれた。コペンハーゲン大学を1890年に卒業した後、ドイツ・イタリア・ギリシア・ロシアを遊学した。ライプツィヒ大学でカール・ブルークマンに、ベルリン大学でケルト学者のハインリヒ・ツィマー(英語版)に学んだ。また、アルバニア語やアラン諸島で話されるアイルランド語の方言を研究した。1897年にアイルランド語の比較言語学的研究でコペンハーゲン大学の博士の学位を取得した。1901年に同大学の講師、1903年に員外教授、1912年にはヴィルヘルム・トムセンの後任として正教授に就任した。1926年から1年間学長をつとめた。1937年に退官したが（後任は教え子のルイス・イェルムスレウ）、その後も精力的に著作活動を続けた。
小野氏の本拠地であるが、創祀年代は不詳である。1891年（明治24年）に郷社に列格された。式内社（名神大社）である。
秋田県立図書館の前史として、1879年（明治12年）に創立され、翌年開館した秋田公立書籍館（あきたこうりつしょじゃくかん）の存在が挙げられる。これは秋田県立図書館の前身にあたる とされ、地方としては京都、高知、宮城などとともに最も早くに設置されたものであった。県の告諭によって旧藩時代の資料の散逸を防ぎ、和漢洋の書籍を広く集める事を目的として開館した書籍館であったが、開館から半年で秋田師範学校の附属施設となり同校に移転している。1882年（明治15年）には師範学校から独立し、名称も秋田書籍館と改められたが、時の財政困難を理由として1884年（明治17年）に休館、蔵書は師範学校に寄託され、1886年（明治19年）には廃止されるに至った。
あらためて秋田県立図書館が設立されたのは1899年（明治32年）、秋田県立秋田図書館として千秋公園内の一角に開館した。これは府県立図書館として京都府立図書館に次ぐ2番目に古いものであると称する。あわせて秋田図書館規則が公布されている。秋田県立図書館が近代公共図書館としての基礎を確立したのは、第2代館長（初の専任館長）であった佐野友三郎の施策による。東京大学（後東京帝国大学）予備門以来の友人であった秋田県知事武田千代三郎の要請で秋田に赴任した佐野は、1900年（明治33年）4月から1903年（明治36年）山口県立山口図書館館長に転ずるまでの約3年間、当館の館長を務めた。佐野の施策である「郡立図書館への設立補助制度」、「巡回文庫の実施」、「多額の図書購入費の継続実施と郷土資料の収集」の3点は、図書館サービス・図書館サービス網の原点として評価され、特に巡回文庫の実施は、日本近代図書館史において高く評価されるものであるとされる。佐野の構想は図書館事業の普及発展により県民に良質な図書に触れる機会を増やし、読書習慣およびその実益の普及を目指すものであり、巡回文庫の実施およびその受け皿となる郡立図書館の設立補助はその要諦を成すものであった。1901年（明治34年）の北秋田郡立図書館（後の大館市立粟森記念図書館）を皮切りに、山本郡立（1902年、後の能代市立図書館）、仙北郡立（1902年、後の大仙市立大曲図書館）、南秋田郡立（1902年、後の秋田市立土崎図書館）、雄勝郡立（1903年、後の湯沢市立湯沢図書館）、由利郡立（1903年、後の由利本荘市中央図書館）、平鹿郡立（1903年、後の横手市立横手図書館）と、この時期7館の郡立図書館が誕生しているが、これらは1901年（明治34年）、5名の県議によって秋田県会に提出された図書館設置奨励のために補助金を交付すべきであるとする建議に基づいて予算が講じられたものであり、一か所につき200円の補助金が交付された。なお、雄勝郡立図書館を除くこれら郡立図書館は、1923年（大正12年）の郡制廃止から1932年（昭和7年）に各館それぞれの地元町に移管されるまでの約9年間、当館の分館であった。郡立図書館の整備を受け、1902年（明治35年）からは巡回文庫の実施が開始された。この巡回文庫は約150冊程度が収納可能な高さ2尺、長さ3尺、深さ8寸の木製の箱で4基が用意され、1か所につき3ヶ月の利用、各図書館では年4回の文庫の巡回を受ける仕組みであった。この巡回文庫は1902年（明治35年）、1903年（明治36年）の2年実施されただけで一時中断してしまうが、その原因は日露戦争のほかに巡回文庫の事業が端緒についたばかりで佐野が山口県立図書館長に転任してしまったことも原因の一つだったようである。秋田では巡回文庫の成果を十分に確かめる事が出来なかった佐野であるが、その活動は山口においてより発展をみることになる。
佐野退任後の秋田県立図書館は、日露戦争による一時的な巡回文庫の停止があったものの1907年（明治40年）には復活し、明治期末まで蔵書5万冊の規模で推移し、書庫の増築などを重ねながら運営されてきたが、1914年（大正3年）、大正天皇即位記念事業として記念会館、記念図書館の建設が県会で可決され、1919年（大正8年）、秋田市東根小屋町にルネッサンス風の新図書館が開館した。この新図書館では一般閲覧室の他に児童閲覧室と婦人閲覧室が設けられ、社会教育活動の拠点としての性格が意識されることとなった。また、前述の通り1923年（大正12年）には郡制廃止により北秋田、山本、仙北、南秋田、由利、平鹿の各図書館が当館の分館となったほか、郡立図書館のなかった鹿角郡では花輪町にあった郡公会堂を県に移管し花輪分館とした（後の鹿角市立花輪図書館）ことで、県内全郡への公立図書館の設置をみた。1924年（大正13年）県社会教育主事であった吉村定吉が兼任館長に就任する（1926年から専任館長）と、意欲的な施策が次々と推進されていくことになる。具体的には新聞閲覧室の設置、講堂の一般利用の開放、『秋田図書館報』の発刊、研究室の設置などが挙げられ、中でも研究室は、その利用対象は当時の検定試験独学者を主としたものであったものの、研究室利用者は備え付けの図書を自由に利用でき、学習を支援するために5人の研究指導者を置くなど、きわめて画期的な事業であった。また吉村は1925年（大正14年）、「秋田考古会」を設立し、秋田県の考古学および近代史研究の端緒を開くとともに、『秋田考古会誌』を発行した。吉村は1929年（昭和4年）までの約6年間、当館の館長を務めた。一方で昭和期に入ると、国内図書館界の官僚化による活動の変質、そして昭和恐慌の時勢のもと、当館の活動もその影響を受けていくことになる。1931年（昭和6年）県は分館をそれぞれの所在地の町に移管することを決定すると、翌1932年（昭和7年）にこれらは廃止され、全県的なサービス網が分断されてしまった。その一方で、図書館統制強化が打ち出された改正図書館令（1933年制定）のもと、当館は秋田県の中央図書館として位置づけられることとなった。かねてより行われてきた巡回文庫の実施も影響の例外でなく、1932年新設の県社会教育課の職掌に「図書館及巡回文庫ニ関スル事項」の定めがあり、この時点で巡回文庫は図書館事業というよりも社会教育施策の一環として認識されていたとされ、1935年（昭和10年）新たに交付された「秋田県立秋田図書館規則」では名称を「貸出文庫」と変え、地域教化を目指し学校や青年団なども対象に含めた読書普及の施策に変容していったのである。
太平洋戦争は当館にも1945年（昭和20年）6月に貴重な資料約500点の疎開をさせるなどの影響をもたらし、戦後も県内の小規模図書館の多くが消滅していったものの、1947年（昭和22年）に『秋田県中央図書館報告』を提出するなど当館は引き続き中央図書館としての機能を維持している。図書館法（1950年制定）制定に先立つ1949年（昭和24年）には自由接架室を置き、1951年（昭和26年）には所蔵文庫をNDCに準拠した分類体系に整理して郷土文献目録を刊行した。翌1952年（昭和27年）には県内主要図書館10館と連携して、新たに配本所方式に基づく貸出文庫が発足した。これは県内10か所に設置された配本所を通じて4Hクラブ、青年会、婦人会、読書会などに1ヶ月50冊をめどとして貸し出す方式であった。貸出文庫の及ばない僻地に対しては、1953年（昭和28年）に導入された自動車文庫「おりおん号」がカバーした。全3コース、県内60か所に設置されたステーションを巡回し、走行距離は939kmにもおよぶものであった。1960年（昭和35年）には「第二おりおん号」が導入され2台での運行となり、この「おりおん号」の活動は1987年（昭和62年）まで続いた。秋田国体が開催された1961年（昭和36年）には、秋田市下中城町に秋田県民会館、秋田県日米文化会館（1971年廃止）の複合施設として新館が完成し、11月に開館した。現在の秋田県立図書館は、1993年（平成5年）秋田市千秋明徳町から同山王新町に移転した際に現名称に改められたものである。施設としては4代目にあたり、秋田県公文書館との複合施設（#施設概要にて後述）である。先代の施設は改修を受け、秋田県民会館分館「ジョイナス」として2018年（平成30年）まで使用された。2006年（平成18年）には分館として「あきた文学資料館」が開館した。
本館の建築構造は鉄骨鉄筋コンクリート造、一部鉄筋コンクリート造および鉄骨造の地下1階、地上4階（一部3階建） で秋田県公文書館との複合施設である。延床面積は12,445.7平方メートル、敷地面積は7,443.85平方メートル で、1階部分に吹き抜けのエントランスホール、図書館事務室、書庫、利用者用ロッカー室などが、2階部分に図書館閲覧室、公文書閲覧室などの諸室が設けられている。3階は公文書館の事務室、書庫、整理研究室などが、4階は県立図書館の書庫となっている。
利用者の調べ物について図書館の資料等を使って支援するレファレンスサービスを行っており、電話・FAX・文書・メールでも受付を行っている。レファレンスサービスへの認知の向上のため、2006年（平成18年）にイメージマークを作成、翌2007年（平成19年）より県内の図書館で掲示を行っている。
バシチェック・モデルは、平均回帰性を備えた初めての利子率モデルであった。平均回帰性は、利子率を他の金融価格と異なるものとする主要な特性である。例えば株価と異なり、利子率は無限に上昇し続けることはできない。利子率が余りに高い水準になると経済活動が妨げられ、それにより利子率の低下が推進されるからである。同様に、利子率は無限に低下し続けることもできない。その結果、利子率はある制約された範囲を動き、長期的に観測される値に復帰する傾向を見せるのである。ドリフト因子 a(b − rₜ) は、時刻 t における利子率の瞬間的な期待変動を示している。媒介変数 b は、利子率が復帰する方向を示す長期的な均衡値を示している。従って、衝撃がない状況（dWₜ = 0）では、利子率は rₜ = b と定数になる。媒介変数 a は調整速度を支配しており、長期的な均衡値の周辺での安定性を保証するため、正値である必要がある。例えば、rₜ が b を下回ると、正値の a によりドリフト項 a(b − rₜ) は正値になり、利子率が上向きに（均衡に向かって）動く傾向を引き起こす。主な欠点は、バシチェック・モデルの下では、利子率が負値になることが理論的に可能であるが、これは望ましくない特性である。この欠点は、コックス・インガーソル・ロス・モデル、指数型バシチェック･モデル、ブラック・ダーマン・トイ・モデル、ブラック・カラシンスキー･モデル等では克服された。バシチェック・モデルは、ハル・ホワイト・モデルでさらに拡張された。
確率微分方程式を解くと、以下の解が得られる。バシチェック・モデルはオルンシュタイン＝ウーレンベック確率過程であることから、以下の平均および分散を有することがわかる。その結果、以下が成り立つ。
松早石油・長崎県・伊王島町・ディックルネサンスなどが出資した第3セクター「伊王島スポーツリゾート開発」により総工費約100億円をかけ「ルネサンス長崎・伊王島」として1989年7月に開業。その後バブル崩壊による経営不振に伴い2000年1月に「ホテルエスパーニャ」に改称の後、約100億円の負債を抱え2001年12月21日に伊王島スポーツリゾート開発が解散し施設は2002年1月12日に閉鎖。同年3月に伊王島町が過疎債3億6000万円を発行し施設を買い取り、カトープレジャーグループの関連会社「KPGエコロジックリゾート・長崎」に運営を委託する形で2003年7月に「きれいな海と四季旬味 やすらぎ伊王島」として再開業し、2004年3月には冬季の稼働率向上を図るべく温泉掘削に成功し4月には「きれいな海と四季旬味 長崎温泉 やすらぎ伊王島」に改称、2005年の伊王島町の長崎市への編入に伴い同市に移管された。その後は合併に伴う広域化でリゾート設備の補修が認められず海沿いの潮風で老朽化が早く進み、長崎市の市庁舎移転やMICE施設建設との兼ね合いもあり民間譲渡を検討し従来から運営を担っていたカトープレジャーグループが受け入れる形となり、関連会社の「KPG HOTEL＆RESORT」が2017年4月に4億6300万円でやすらぎ伊王島の施設を取得し「長崎プレジャーアイランドリゾート計画」として大規模リニューアルを計画。2018年4月1日に『i+Land nagasaki』に改称し「NAGI HOTEL」（旧・風薫るホテル）と「KAZE HOTEL（旧・凪の音ホテル）」が先行開業し、コテージエリアの新設など総計約41億円を投資し7月18日に全面開業した。
1978年に今宿村と善光寺村が合併してできた地名である。
北関東自動車道前橋南ICがある。国道は通っておらず、県道は群馬県道11号前橋玉村線が通っている。
1994年（平成6年）3月30日、当駅の南に国道11号高松東バイパスが開通し、当駅-西前田間に東バイパスとの暫定踏切が設置された。また当駅の西にも香川県道10号高松長尾大内線バイパスが開通し、当駅-元山間にも踏切が設置された。特に後者の場合、踏切の存在と、その影響でバイパスのうちこの付近だけが暫定2車線だったため前後区間で一部激しい渋滞が発生していた（詳細は香川県道10号高松長尾大内線#東山崎町の1車線区間問題を参照）。それら高架化の際、両踏切に挟まれ、さらに踏切から距離の無かった当駅も含めた高架化工事が行われることになった。当駅付近の工事は1998年（平成10年）6月に着工。高架橋自体は2000年度までに大部分が完成したが、瓦町方の高架取り付け部分では地権者の反対と琴電の経営破綻のため、工事が全く進捗しない時期が続いた。しかし2006年に土地収用手続きが開始され、ようやく事業が動き始める。そして着工から9年あまり経った2007年（平成19年）10月7日、高架化が完了。それに伴い当駅は高架駅となった。高架化したホームには、琴電では4駅目となるLED発車標が設置された。
博学者（はくがくしゃ、英: polymath、博識家とも）は、様々な事柄や分野に通じていて、優れた学識を持った人のことである。ギリシャ語では polymathēs (πολυμαθής)といい、πολυ（多くの）と μαθ-（学ぶ、理解する）の合成語である。博学者はまた、その人が知識や学習が百科事典並みであるか、多様、または広範囲な人として描写される。多くの辞書では、この用語の意味は、現実的である、そしてより公共的である、そして非公式に使われる言葉であると一貫しており、とても博識である誰かを、名詞として博学者（形容詞的には博学的に(polymathic)）という言葉で簡単に表現でき、特に、一つの分野に制限されていない知識を持ち合わせている人間に使われる。
より特徴的な二つ目に意味する用語としてルネサンス人がある（この用語は20世紀初めに始めて英語で記録された）。一方、この用語は、ラテン語やイタリア語では Homo universalis、Uomo Universale といい、英語では universal person、universal man と訳される。これらの表現は、自らの可能性（芸術や科学の両方を範囲とし、必要とされている学術分野を学ぶ事に制限すること無しに）を発展させるために、ユニバーサル・ラーニング(universal learning)を習得することが出来るルネサンスの人間主義の考えに由来している。今日、誰かがルネサンス人と呼ばれた時は、ただ様々な分野での広い好奇心や表面的な知識だけを持っているのでは無く、（少なくともいくつかの）分野で知識がより深く、熟練しているか、完成されている。専門家の業績の熟練度に匹敵するレベルである。erudite（博識者、碩学）は、antiquarian（好古家）と共に、19世紀以降の近代的な歴史学者の前身に当るものとして西洋史学史に触れられることがある。
多くの著名な博学者が、ヨーロッパのルネサンス時代に住んでいた。そして、教育の方法は典型的なヒューマニズムの考えが典型的だった。この時代の紳士やクールティエは、幾つかの言語を話し、楽器を演奏し、小説を書くなどの充足が期待されていた。ルネサンス時代、バルダッサーレ・カスティリオーネは、彼の著書『宮廷人』(Il libro del Cortegiano)で、博学者になるためのガイドを記している。
菅平鹿沢線（旧上田温泉電軌北東線、のちの真田傍陽線）の利用客増加に対応するため、1958年（昭和33年）と1963年（昭和38年）の二度にわたって、モハ4250形（以下「本形式」）4255 - 4257の3両が導入された。モハ4255・4256は他社からの譲渡車両であり、モハ4257は他社からの譲渡車両であったクハ250形251を電動車化改造の上で編入した車両であった。同3両の導入当時、既にモハニ4250形4251 - 4254が在籍しており、その続番に編入される形となったが、これは上田丸子電鉄が1950年（昭和25年）7月1日付で実施した一斉改番に際して制定された車両番号（以下「車番」）の付番規則に準拠した結果、従来車と同一の形式が付与されたことによるものである（付番規則の詳細は上田交通#車両を参照）。1958年（昭和33年）に導入されたモハ4255・4256は、1930年（昭和5年）に鶴見臨港鉄道が新製したモハ110形114・118を出自とし、鶴見臨港鉄道の戦時買収によって国有鉄道籍に編入され、戦後モハ1500形1501・1504の形式称号・車番が付与されたものであった。上田丸子電鉄へ払い下げられた同2両は、国鉄在籍当時も両運転台構造のまま存置されており、導入に際してもそのままの仕様で竣功した。1963年（昭和38年）に導入されたモハ4257は、前述の通りクハ250形251を制御電動車へ改造した車両である。同車は富士山麓電気鉄道（現・富士急行）が1929年（昭和4年）の同社路線開業に際して新製したモ1形1（後のモハ500形501）を出自とし、戦後に実施された車体大型化改造によって新製車体に載せ替えられた際に不要となった旧車体を上田丸子電鉄が譲り受け、中古台車などと組み合わせて1955年（昭和30年）に導入したものであった。種車の相違によって車体外観は大きく異なるものの、15m級半鋼製車体を備える電空単位スイッチ式の間接非自動制御仕様車であるという点は共通する。なお、モハ4255・4256は導入に際してモハ5260形5262・5263と制御装置を交換し、元来搭載した電空カム軸式の自動加速制御器を間接非自動制御器へ交換した。また、モハ4257は架線電圧1,500V規格の菅平鹿沢線のほか、同750V規格の別所線においても運用を可能とするため、主回路を複電圧仕様とした。
導入後は単行（1両編成）運用もしくは貨車を連結した混合列車として運用され、朝夕の多客時間帯は付随車を連結して2両編成以上で運行された。真田傍陽線は1972年（昭和47年）2月19日をもって全線廃止となり、モハ4255は別所線の上田原駅構内(上田原電車区内)で長期間休車となったのち1974年（昭和49年）4月25日付で除籍され、モハ4256は1972年（昭和47年）11月24日付でモハ4260形4261とともに弘南鉄道へ譲渡された。譲渡後はモハ100形111として同社大鰐線へ導入され、後年電装解除が実施されてクハ200形205と改称・改番されたのち、1980年（昭和55年）に廃車となった。モハ4257は1962年に上田丸子電鉄モハ5260形電車クハ262の廃車発生品の台車と交換した。真田傍陽線廃止以前に別所線へ転属し運用されたが、クハ290形の導入に伴って1983年（昭和58年）10月7日付で廃車となった。廃車後の同車は富士急行の創立60周年記念事業の一環として同社へ返還され、落成当初の外観に復元された上で最初は河口湖駅の側線、2019年 (平成31年/令和1年) 現在は同駅前において静態保存されている。なお台車は富士急行では上田時代のブリル系ではなく東急3000系(初代)デハ3450形が履いていた弓型イコライザーの川崎3450型台車に履きかえられた。
甲斐バンドの結成40周年を記念してリリースされた2013年1月9日発売のセルフカバーアルバム『ROCKS』の続編。発売日のオリコンデイリーチャートは第16位。収録曲の選曲は、甲斐バンドとしては初の試みのファン投票を2013年9月28日から10月15日までネット上で開催し、上位10曲からメンバーがシングル曲など8曲を選曲。また、KAI FIVEのヒット曲で甲斐が甲斐バンド名義での収録を望んだ「風の中の火のように」など計12曲を新録。約2週間で約7600票が集まった。この投票に参加すると抽選で2014年夏に開催予定の甲斐バンドコンサートツアー（7月6日名古屋公演を皮切りに11都市12公演を廻る40周年ツアー）の東京公演のプレミアムシート（40周年スペシャルプレゼント付）にペアで5組10名が招待される。レコーディングは、前作同様に2日間で全曲一発録りで行われた。初回限定盤には、前作同様に本作収録曲の伝説のライブ映像がダイジェスト編集で収録されたスペシャルDVD付き。
ゼロモーメントポイント（英語: zero moment point、略称：ZMP）とは、二足歩行ロボットの軌道生成法と制御法において、重力だけでなく慣性力を加えた合力が路面と交わる点のことである。1972年にユーゴスラビアミハイロピューピン研究所のミオミール・ブコブラトビッチ (Miomir Vukobratović) らによって提案された。
ZMPは床反力の圧力中心であり、ロボットの運動と運動方程式から計算することができる。ブコブラトビッチらは、支持多角形 (support polygon) 内を運動するZMPの時間軌道を予め設定し、これに対応する歩行運動を繰り返し収束計算により求めた。ZMPを用いることにより、遊脚や上半身の質量による影響すべてを厳密に考慮した歩行運動を設計することができる。ZMP理論に基づく2足動歩行は早稲田大学の加藤一郎と高西淳夫によって開発されたWL-10RDにより、1985年に実現された。早稲田大学のグループを除くと、1970年代から1990年代半ばまでZMPはあまり注目されていたわけではない。しかし、今日ではホンダのASIMOやソニーのQRIOなど、完成度の高い二足歩行ロボットのほぼすべてが、ZMPを用いた軌道生成と制御を用いている。
1916年に堺市立図書館として、大町東1丁に開館した。その後1936年には宿院町東3丁に移転している。1945年7月10日の堺大空襲で全館焼失の被害を受けたが、1949年に復興開館している。1971年7月には大仙公園内に移転開館した。堺市立新金岡図書館（現在の堺市立北図書館）の開館に伴い、1981年には堺市立中央図書館に改称している。1962年以降、市内各地に分館を設置してきたが、市立図書館の新規開設や本館への昇格、他の図書館への移管など改編が複数回行われた結果、現在は堺市駅前分館のみを設置している。
下国 師季（しもぐに もろすえ、生没年不詳）は、室町時代の武将で蝦夷地の豪族。安東八郎師季のち茂別下国式部師季と称した。安東家政の孫で父の名は不詳。正室は蠣崎季広の娘と伝えられる。『新羅之記録』によれば、祖父家政は茂別館主・下国守護として安東氏宗家支配下の蝦夷3守護の一人とされているが、実態は家政或いは一族の安東定季が一人守護として統括していたとする見解も出されている。1562年（永禄5年）のアイヌ蜂起により茂別館を失い、松前に逃れ出家し、清観と名乗る。系譜類によると嫡子の重季と折り合いが悪くセタナイに移住した。師季の死後、家督を継いだ重季には特に事績は伝わっていない。重季の死後は重季の弟の孫である慶季が家督を継ぎ、松前藩家老（寄合席）となった（下国氏）。
日系アメリカ人二世としてハワイ準州（Territory of Hawaii）に生まれる。ミド・パシフィック高校時代、投手として全米代表に選出される。高校卒業後はヒューストン大学に進学し、心理学を専攻。その後はマイナーリーグで3年間プレーした。1958年に来日し、南海ホークスへ入団。1959年・1960年と2年連続でオールスターゲームに出場。1959年にはホークスの優勝に貢献した。南海時代の同僚ジョン・サディナと共に、日本プロ野球におけるビールかけの創始者であるとされる。1960年のオールスターゲーム第2戦（後楽園）では、一塁に田宮謙次郎（大毎）を置いて板東英二（中日）からオールスターゲーム史上初のランニング本塁打を記録した（このエピソードについては板東の項目も参照）。1962年には寺田陽介と長谷川繁雄と共に、井上登との交換トレードで中日ドラゴンズに移籍し、同年に現役を引退。当時若手の有望選手だった高木守道に「バックトス」を伝授したといわれている。引退後は南海、中日、東映・日拓でコーチを歴任。現在はハワイに在住し、アマチュア野球の指導に携わっている。
スプリット・シングルには単気筒（シリンダー2本）と2気筒（シリンダー4本）が存在し、幾つかの重要な内部構造の発展があった。そうした改良の結果、一部のオートバイではキャブレターはエンジン前方のエキゾーストパイプの下に移動し、独特の外見を呈するようになった。産業用エンジンとしてはV型4気筒が製造された記録も残っている。スプリット・シングルのシステムは、掃気ポートと排気ポートが前後のボアに分離して配置されていることが特徴で、混合気は1つめのシリンダーから燃焼室に至り点火プラグで点火され、排気ガスはもう一方のシリンダーを下って露出した排気ポートから掃気される。スプリット・シングルの「新気と排気の流れが1方向で、掃気が確実に行える」という構造上の特徴は、ユニフロー掃気ディーゼルエンジンと同様のユニフロー掃気式2ストロークエンジンと捉えることもできる。また、ないし双ピストン型2ストロークガソリンエンジンという分類も考えられる。ユニフロー掃気は一般的な2ストロークエンジンで用いられるクロス掃気（横断掃気）やループ掃気と比較して、排気ガスがシリンダー内に取り残される確率が減るため、高い掃気効率を得られる利点がある。このように、スプリット・シングル2ストロークは複雑な構造に伴う重量と製造コストの増大と引き替えに、一般的な2ストロークよりも優れた経済性を実現し、小さなスロットル開度でもより良い回転も実現した。この形式は60年の歴史の中で2つの重要な変化があった。初期のエンジンは単気筒で、Y形状若しくはV形状のコネクティングロッド（コンロッド）、単一の排気管とシリンダーの後方に配置されたシングルキャブレターを持ち、点火プラグは1本であったので、外見は普通の単気筒2ストロークエンジンと殆ど変わらなかった。レーシング仕様のエンジンは2本の排気管とツインキャブレターを持っていたので、一見すると直列2気筒と見間違われる事もあるかもしれないが、実際は内部には一対のボアと1つの燃焼室しか存在しなかった。量産エンジンのいくつかには1つの燃焼室に2本の点火プラグ（ツインプラグ）が配置される場合もあった。第二次世界大戦後、内部機構は更に洗練されて機械的信頼性が改善されると共に、キャブレターはボアの前方、排気管とシリンダー間の側面に配置されるようになった。この時期になるとアメリカ合衆国市場にも輸出されるようになり、輸入販売元のシアーズはツイングル (Twingle) と称していた。スプリット・シングルは、2ストロークガソリンエンジンの掃気効率や充填効率が未成熟であった戦前から戦後間もなくまでは画期的な技術であったが、本質的な製造コストの高い機構であり、戦後に東ドイツのウォルター・カーデンの手によりエキスパンション・チャンバー（排気チャンバー）の技術体系が大成され、従来型のエンジン本体側もポートの改良によってループ掃気の技術が成立すると、スプリット・シングルの優位性は次第に失われていき、1970年にプフがこの形式のエンジンの生産を停止したのを最後に、採用するメーカーは無くなった。
スプリット・シングルは原則としては2つのシリンダーが1つの燃焼室を共有し、掃排気の流れが単一方向の物を示すが、内部構造により大きく3つに分類される。1つは戦前のガレリや独トライアンフ (TWN) に見られるような、コンロッドが小端部分でY形状となり並列に2つのピストンが接続されるもので、単気筒エンジンのシリンダーを2分割したような構成である。戦前のトロイ製自動車エンジンやプフはコンロッド大端部からV形状とし、直列に2つのピストンが接続される物を採用したが、DKWや戦後のプフはコンロッドの大端部分付近にリンク機構を設けてV形状に分割（ピギーバック接続）する事で、トロイでの課題であったコンロッドの撓りを軽減して耐久性と信頼性を向上させる事にも成功した。この形式はU型気筒エンジンと呼ばれる。もう1つは戦前のTWNの試作エンジンや、イギリスのフレデリック・ランプロウのV型4気筒エンジンに見られるような、2つのピストンがそれぞれ独立したコンロッドを持つ、並列2気筒エンジンの燃焼室を共有したような構成。最後の1つが、イギリスのバルブレス製自動車エンジンに見られるような、2つのピストンがそれぞれ独立したクランクシャフトを同調して回転させる、タンデム2気筒の燃焼室を共有したような構成である。後者2つはU型燃焼室エンジンとも分類される形式であるが、上記いずれの構成でも1対のピストンが明確に2組以上存在するエンジン以外は、全て単気筒として取り扱われる。
最初のスプリット・シングルの特許を取得したのは1912年、イタリア人技術者のアダルベルト・ガレリであった。彼の会社であるガレリ・モーターサイクルは公道用とレース用のオートバイで使用する為の、346 cc単気筒エンジンを開発した。彼のデザインでは2つのピストンが並列配置（サイド・バイ・サイド）され、2つのボアが収まるシリンダーは単なる一体鋳造ではなく、冷却性向上の為に左右ボアの間にはスリットが設けられた。最大出力は3馬力、最高速度は80km/hであった。このエンジンはガレリが軍需産業に傾注する1926年まで生産された。ガレリ・モーターサイクルは今日でもイタリアにおける主要なメーカーであるが、この形式のエンジンを再度開発し、販売する事はなかった。
ケネディ・ランキンが1905年にイギリスで発行した「The Book of Modern Engines and Power Generators」の第五刷（1912年版）には、イギリス人技術者フレデリック・ランプロウが産業機械向けエンジンとして開発したV型4気筒エンジンが掲載されている。このエンジンは一般的なV型エンジンと異なり、90度のシリンダーバンクの片側が独立したコンロッドを有するスプリット・シングル、もう片側が掃気用シリンダーとなっており、3本のコンロッドが1つのクランクピンを共有する1気筒3ピストンエンジンの構成である。このような形式はクランクケース内で新気を圧縮する必要がない為、潤滑系統を4ストローク機関と同様の構造に出来る長所がある。
1908年から1915年に掛けて英国ウェスト・ヨークシャーのハダースフィールドに存在した零細自動車メーカー、バルブレスもスプリット・シングルを製造していた記録が残る。1919年にロンドンで発行されたオートカーハンドブック（第九版）に掲載されたバルブレス製エンジンの概念図では、左右のピストンがそれぞれ独立したクランクシャフトを回転させてギアで同調を行う、U型エンジンに近い構成であった事が印されている。このエンジンは元々は、1901年から1908年に掛けて同じ英国で灯油を燃料とする自動車を製造していたラルフ・ルーカスの設計を引き継いだものとされており、当時の自動車雑誌では「低速ギアに変速せずとも、高速ギアのままで長い勾配の坂を登坂できた」と評されていたという。ラルフ・ルーカスやバルブレスのような独立したクランクシャフトを持つスプリット・シングルは、ユンカース ユモ 205のような上下対向エンジンをU型に曲げたものという解釈も出来る為、対向ピストン機関として分類される事もある。
第一次世界大戦終結後、オーストリア＝ハンガリー帝国は解体され、オーストリア第一共和国の技術産業も回復に苦慮した。イタリア人技術者ジョヴァンニ・マルセリーノはグラーツのプフ主力工場に、同社廃業に携わる為に着任した。工場は清算されたが彼はそのまま街に定住し、1923年に産業用対向ピストンエンジンにインスピレーションを受けた非対称ポートタイミングのスプリット・シングルエンジンを開発した。典型的なオートバイに搭載できるように、マルセリーノの設計は並列（サイド・バイ・サイド）であったガレリのピストンと異なり、直列にピストンが配列された。この新しい方式は長いパワーストロークと優れたシリンダー充填を可能とした。また、V形状とされたコンロッドの曲がりを防ぐために、掃気ポート側ピストンの小端ベアリングがピストン内で前後方向に少しスライドするように配置された。1931年、プフはスプリット・シングル過給エンジンでドイツグランプリに優勝したが、その数年後には彼らはDKWのスプリット・シングルの後塵を拝する事となる第二次世界大戦後、プフの量産及びレース用スプリット・シングルは、1本のコンロッドの後部にヒンジ接続される形に改善された設計で、1949年から生産が再開された。このエンジンは前ピストンが吸気及び排気ポートの開閉を司るため、結果としてキャブレターがエンジン前方、排気管の下部側面に配置される事となった。後ピストンはクランクシャフトからシリンダーへ至る掃気ポートの開閉を司る。更には、これらのモデルには2ストロークオイルを事前混合する為のオイルポンプが装備され（分離給油方式）、オイルはガソリンタンクに内蔵されたオイルタンクから供給された。いくつかのモデルでは8の字形状の燃焼室と、それに合わせたツインプラグ構成の点火装置も与えられた。これらの改良が加えられ、16.5馬力を発揮したプフ・SGSスプリット・シングルを、シアーズはオールステート250 (Allstate 250) またはツイングルの名称で、相当な台数を米国市場で売り上げた。これらの改良によって2ストロークの点火プラグの汚損を始めとする、旧型スプリット・シングルで問題となっていた不具合の多くが改善された。1953年から1970年の間に、プフ・250SGSは38,584台製造された。250SGSの他はプフ・250TFや、175ccのプフ・175SV、500ccのプフ・500等がこの形式を採用した。プフは1950年代にスプリット・シングル搭載車でのレース参戦を諦め、そしてスプリット・シングルの製造も1970年ごろに終了した。しかし、マシン自体はよく保存され、コレクタブルであるといえる。
1931年にイング・ツェラーにより製造され、オートバイレースにて用いられたスプリット・シングルエンジンは、戦前の小排気量オートバイレースにおいて、DKWに支配的な地位をもたらす事に貢献した。DKWのスプリット・シングルは戦後のプフが採用したものと同様の、V形状ピギーバックタイプのコンロッドを使用していたが、最大の特徴は燃焼を司るスプリット・シングルの他に、掃気用のシリンダーが別に用意された1気筒3ピストン方式を採用していた点にある。この方式はクランクケースによる一時圧縮が不要となり、潤滑系統を4ストロークエンジンと同様にできる利点があるが、DKWは潤滑方式というよりも掃気シリンダーによる過給効果を期待し、この形式の開発を戦前期に非常に盛んに行った。戦前のオートバイレースのレギュレーションでは、過給機の装着禁止が明文化されていなかった為に、DKWはクランクケース圧縮と掃気シリンダーを併用したものや、掃気シリンダーの代わりに対向ピストンエンジンの掃気装置に類似したベーンポンプ（ベーン式スーパーチャージャー）を装着したものなどを設計している。この時期のDKW製スプリット・シングルの代表例がDKW・SS350で、180度対向配置の掃気シリンダーでの過給で32馬力を発揮した。他に250ccのSS250でも同様のコンセプトが採用されたが、両者とも激しい放熱に耐える為に冷却方式は水冷が選択された。第二次世界大戦の勃発でロードレースから一時撤退する1939年末時点では、並列2気筒4ピストン型のUS250は40馬力、US350は48馬力にまで達していたという。しかし、DKWはプフのようにスプリット・シングルを市販車両に展開する事は無く、戦後は簡素な構造ながらも高性能な、ウォルター・カーデンの排気チャンバーを採用した従来型単気筒レーサーの開発に注力した為、スプリット・シングルの系譜は戦前までで途絶えている。
ドイツ・トライアンフ(TWN)（独: Triumph-Werke Nürnberg）オートバイ会社（元々はイギリスのトライアンフの一部門）は、1939年にスプリット・シングルの実験を開始し、市販車両の量産は1946年の生産再開時に2車種をリリースして開始された。TWN製スプリット・シングルは最初に試作されたBD250のものは独立コンロッドであったが、戦後のスプリット・シングルの多くはガレリに類似したY形状コンロッドを採用し、従ってピストンは並列配置（サイド・バイ・サイド）であった。ただし、TWNのものはこのエンジンはキャブレターがシリンダー・ボア後方のごく普通の場所に配置され、排気管もチャンバータイプのものが使用されたので、通常型の2ストロークエンジンとは視覚上は僅かな差異しか見られなかった。125 ccのBDG125と250 ccのBDG250は1946年から1957年まで、200 ccのコルネットは1954年から1957年まで（12V電装でキックスターターが無かった）。ボスは350 ccの並列2気筒4ピストンで1953年から1957年まで、そして200 ccスクーターのコンテッサは1954年から1957年まで製造された。コルネットとボスの球根形状の排気チャンバーはTWN製2ストロークの特徴であり、一見するとスプリット・シングルのようには見えなかった。全てのTWN製オートバイは1957年に製造終了となった。
EMCモーターサイクル（英: Ehrlich Motor Co）は、第二次世界大戦後にオーストリアからイギリスに移住したオートバイ愛好家、ジョセフ・エーリッヒ博士により設立された個人メーカーであり、1940年代後半から1950年代初頭に掛けてはDKWやプフのスプリット・シングルの内部構造を参考に、既存のエンジン部品を流用する形で独自のスプリット・シングルエンジンを製作した。EMCは1947年から1952年に掛けて125cc、250cc、350ccのスプリット・シングル車を量産販売したが、その総生産台数は各型合計1500台程度とされる。1952年に市販車両の量産を停止した後も、エーリッヒ博士は125ccのレース用スプリット・シングルの研究開発を継続しており、この時期の125ccロードレーサーもごく少数現存している。
イタリアのイソは1953年に革新的なミニカー、イソ・イセッタで4輪市場に参入した。イセッタは9.5馬力を発揮する236cc強制空冷単気筒スプリット・シングルを搭載していたが、販売実績が伸び悩み、創業者もスポーツカーであるイソ・リヴォルタに生産力を振り向ける事を希望した為、1956年にはアンダーライセンスによる他社生産に委ねる形で自社生産を終了する。その後フランスやブラジルでライセンス生産されたイセッタは、イソ製スプリット・シングルが1958年まで使用された。内部構造はプフのエンジンに類似したV形状ピギーバックタイプで、冷却は空冷ファンを内蔵した強制空冷方式とされていた。なお、BMWがライセンス生産したBMW・イセッタはBMWモトラッド製4ストロークエンジンが搭載されており、こちらは1963年までに16万台余りを売り上げるヒット商品となった。
日本のホープ商会（後にホープ自動車と改称）は、1952年にホープスターブランドで軽オート三輪業界に参入。当初は4ストローク単気筒エンジンを採用していたが、1956年に元東京発動機の技術者の協力で日本初となるスプリット・シングル（空冷360cc単気筒ダブルピストンエンジン）の開発に成功、同年のホープスター・SU三輪トラックに初搭載された。このエンジンの15馬力の出力は当時の国産軽オート三輪でも最強クラスであった。ホープ製エンジンの内部構造はDKWのスプリット・シングルに類似しており、コンロッドはV形状ピギーバックタイプで、スプリット・シングルシリンダーと90度の角度で掃気用ピストンが設けられた1気筒3ピストン方式の構成が採られていた。しかし、1960年の軽トラック市場参入などでの車両の生産拡大に、委託元の十条精機でのエンジンの製造が追い付かなくなる事態が発生し、やむを得ず1961年からは富士自動車が自社のガスデンミニバン向けに開発するも、車両の市販は断念していた360ccロータリーディスクバルブ式空冷直列2気筒2ストロークエンジンに供給が切り換えられる事となり、製造を終えた。その後、ホープは富士自動車製エンジンの未熟成に伴う耐久性不足のクレーム対応の影響などで経営が悪化し、自社製スプリット・シングルを復活させることのないまま1965年に軽自動車製造から撤退。現在に至るまでホープ以外でこの形式を手掛けた国内メーカーは存在しない。
近代的な自動車税制に於いては排気量のみが考慮され、シリンダーの本数や点火プラグの数は考慮されないので、スプリット・シングルはこの点に関しては基本的に、不利でも有利でもない。もしも2つのピストンが同一サイズでなく、ストロークが異なる場合であっても同じである（機械的に可能であっても、滅多に使用されないが）。この単純な計算は必ずしも全てのケースで適用されるとは限らない（1920年代から1930年代にイギリスやヨーロッパ諸国で採用された馬力税を参照されたい）。
1920年代から1930年代の元々の全損潤滑方式のエンジンは、その他の2ストロークエンジンと公害の面では大差なかった。しかし、戦後のプフのスプリット・シングル（シアーズ・ローバックによって米国で販売された）は、オイルポンプとオイルインジェクションを採用した最初期のエンジンで、本質的により清潔になる事となった。
とうふちくわ（豆腐竹輪）とは、鳥取県東部で食されている郷土料理である。低カロリー、高タンパクなヘルシー食品としても注目を集めている。
木綿豆腐と魚肉のすり身を混ぜ合わせ、蒸し上げて作られたちくわである。B-1グランプリには、2006年の第1回から連続出展している。カレー味、レモン味、トマトとチーズ味といった味付け商品や、とうふちくわを利用したシュウマイといった加工食品も増えている。
1648年に鳥取藩主となった池田光仲が、魚の代わりに豆腐を食べるよう勧めたのがきっかけといわれる。池田が藩主となった当時の鳥取藩では、漁港の整備が遅れており、収穫量の少ない魚は貴重な食材だった。その一方で、大豆は盛んに栽培されており、鳥取城の城下町である元魚町では多くの豆腐店があったと言われている。豆腐から作る新しい食品として考案されたのが、とうふちくわであったとされる。鳥取市内のとうふちくわ製造業者には、江戸時代から続く業者もいる。
古代、エヴルーはMediolanum Aulercorumの名で呼ばれていた。ガリア系のエブロウィス族（Eburovici）がここに本拠地をおき、紀元前1世紀に定住地を建設したのである。ローマ帝国時代初期にはガロ＝ローマの人々は、ローマ神話の神を讃え、現在のコミューン郊外にギサクム神殿（Gisacum）を建設した。ルーアン＝シャルトル間、パリ＝エヴルー間の交易路の間にあった町は、貿易で繁栄した。劇場やフォルム、浴場といった公共の建物が建てられた。ネクロポリスからは花器が発見され、碑文からはガロ＝ローマ時代からエヴルーに織物産業が存在したことを示している。蛮族の侵攻が相次いだ3世紀末には、現在コミューン博物館で保存されているような城壁で町は覆われていた。エヴルー初代司教は聖トラン (fr) である。989年にエヴルー伯領が、そして司教座がおかれた。892年にはノルマン人に占領され、962年には西フランク王ロテールに荒らされた。1120年にはイングランド王ヘンリー1世に略奪され、1194年にはフランス王フィリップ2世に火を放たれた。イングランド貴族デヴァルー家（Devereux）の家名は、エヴルーにちなんでいる。14世紀から15世紀初めにかけて、カペー家の分枝エヴルー家が栄えた。エヴルー家の嫡系は1400年のエタンプ伯ルイ (fr) の死で断絶したが、フィリップ・デヴルー（のちのナバラ王フェリペ3世）とナバラ女王フアナ2世の結婚によりナバラ王国の王家となったエヴルー＝ナヴァール家は1441年まで存続した。百年戦争中の1418年、イングランド王ヘンリー5世によりエヴルーは占領された。フランスの主権下に復帰したのは1440年であった。
住所：〒667-8799 兵庫県養父市八鹿町八鹿1809-2
岡本幸作（おかもと こうさく、1978年9月5日 - ）は東京都出身の俳優。血液型はB型。