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フォーセットは1973年に『600万ドルの男』で知られるリー・メジャースと結婚。芸名もファラ・フォーセット・メジャースとした。当時、テキサス出身のフォーセットは南部の言葉の訛りに悩んでおり、一時は女優をあきらめモデルの道を模索している。夫リー・メージャースの支援もあって最終的に訛りを克服し女優としての道を歩むことになった。しかし1979年からライアン・オニールと不倫関係となって別居し、1982年に離婚した。1980年からフォーセットはオニールと同棲し、1985年には二人の間に息子レドモンドが誕生した。二人は結婚しないまま17年の同棲生活を送ったのち破局したが、フォーセットの死の間際まで友人関係は続いた。フォーセットはオニールと別れたのち、1995年の映画『ママのフィアンセ/結婚に異議あり!』の監督、ジェームス・オアと交際したが、1998年、彼のプロポーズを拒絶した際、オアから酷い暴行を受け、オアは暴行罪で逮捕された。1997年6月、フォーセットはテレビショーのインタビューでつじつまのあわないコメントを発して批判された。彼女の心ここにあらずといった支離滅裂な挙動は、麻薬の乱用によるものと憶測された。数ヶ月後、フォーセットはラジオ番組で、批判された彼女の挙動は、テレビ司会者とふざけてみただけだと弁明した。2006年の前半、フォーセットは母親を失った痛手を癒している最中に、さらにいくつかの痛手に見舞われた。その中には、彼女のエージェントのジェイ・バーンスタイン、および心の師であるテレビプロデューサー、アーロン・スペリングの死も含まれていた。同年8月、彼女はコメディ・セントラルの『Roast of William Shatner』に参加。彼女は時に、ろれつが回らなかったり支離滅裂になったかのようで、ジョークを言うのに苦労しているように見えた。ジェフリー・ロスはベティ・ホワイトに「ファラ・フォーセットにジョークを教えてやってくれ」と頼んだ。2007年2月2日、フォーセットは彼女のガンを心配していた元夫のリー・メジャースから電話を受け、23年ぶりに40分間会話をした。同日、60歳の誕生日とガン克服を、長年の友人であるライアン・オニールと祝った。3日未明、パーティーから帰宅したオニールは、（元妻で女優のジョアンナ・クック・ムーアとの間の）息子で俳優のグリフィン・オニールと口論の末、発砲して逮捕された。このとき、フォーセットは同宅で眠りこんでいた。2008年9月17日、ライアンと息子レドモンド・オニールが麻薬所持容疑で逮捕され、10月に起訴された。レドモンドは同年6月に麻薬所持で有罪となり保護観察期間中だったが、自宅を保安官代理が訪れた際に薬物が発見されていた。2009年4月5日、レドモンド・オニールが、刑務所へ受刑者との面会に訪れたところ、またも薬物所持が見つかって逮捕された（このためレドモンドは、母フォーセットの死に目に会うことができなかったが、葬儀には参列を許可された）。2009年6月22日、末期ガンで闘病中のファラ・フォーセットは、長年の友人であるライアン・オニールからの求婚を受け入れたことが明らかになったが、その3日後にフォーセットが死去したため実現はしなかった（しかし、オニールはフォーセットの死後まもない7月4日、海岸を若い女性と親しげに歩いている姿を写真に撮られた）。死後、遺言状によりフォーセットの600万ドルに上る遺産はレドモンド一人に贈られ、ライアンへの贈与は全くないことが分かった。
2006年10月、肛門癌と診断され、摘出手術を受ける。『チャーリーズ・エンジェル』の初代エンジェル仲間、ジャクリーン・スミスとケイト・ジャクソンも、共に乳ガンを克服しており、フォーセットの闘病をサポートした。2007年2月2日、60歳の誕生日にAP通信は癌を克服したと伝えた。フォーセットは次のコメントを出した。「今日は私と私の家族にとって、とても幸福な日です。残念ながら病気と闘い続けなければならない方々に、私のニュースが何らかのインスピレーションを与えることができたらと願っています。」2007年5月、3ヶ月検診において再発を確認。同年9月ライアン・オニールに伴われ幹細胞治療のためにフランクフルト大学病院へ転院するが、合衆国で違法なヒトES細胞を使用することに対する批判を受けることになる。2009年4月、肝臓へ転移したためカリフォルニア大学ロサンゼルス校(UCLA)付属病院へ入院するが、同病院スタッフが病状をマスコミにリークする事件が発生。その後カリフォルニア州サンタモニカの病院へ転院する。この頃ラリー・キング・ライブに出演。同番組に医療関係者数人が意見を寄せるが、治療が可能であると述べる者は居なかった。2009年5月15日、NBCテレビにて、日記形式の90分ドキュメンタリー「Farrah's Story」を放送。2年半にわたるガン闘病生活をライアン・オニールがホームビデオ・カメラで撮影し、自身がナレーションを担当した。ファラ自身は本作を「難病患者へ勇気を送るためのもの」と位置づけていたが、この頃には誰もが「ファラは死期が迫っている」ことを知っていた。同番組は放送直前、制作に関わったプロデューサーのクレイグ・ネビアスが、フォーセットの承諾のないままオニールが勝手に内容を編集し直したなどとして訴訟を起こす一幕もあったが、金曜夜の時間帯において過去1年以上（この中にはオリンピック中継も含まれる）で最高の視聴率を挙げ、推定で8900万人が視聴した。また、後にエミー賞にもノミネートされた。
2009年6月25日永眠。同日にマイケル・ジャクソンが急死した事で、マイケルと比べ、またそれまでの（ドキュメントも含む）報道からすると扱いは小さいが、彼女の死は世界各国のメディアで報道された。6月30日、ロサンゼルスの教会で近親者による葬儀が行われ、ライアン・オニールやケイト・ジャクソンを初め参列者は数百人に上った。元夫のリー・メジャースは、次にように弔意を表した。「彼女は地上のエンジェルだった。そして今、永遠のエンジェルとなった。」
ヴィドヴダン憲法（ヴィドヴダンけんぽう、Vidovdanski ustav）とは、セルビア人・クロアチア人・スロベニア人王国（のちユーゴスラヴィア王国）における最初の憲法である。
1920年11月に行われた憲法制定議会選挙の結果、急進党と民主党の連立内閣が成立した。しかし、中央集権的な憲法を志向する与党に対し、地方分権的な憲法を主張するクロアチア共和農民党が対立姿勢をとった。1921年7月28日、クロアチア共和農民党の欠席や共産党の棄権などがあったものの、1903年のセルビア王国憲法をモデルとする憲法案が可決された。「ヴィドヴダン憲法」という憲法の名称は、成立した日がセルビア正教の聖人ヴィトゥスの祝日であることにちなんだものである。多数決の内訳は、419人の議員のうち223人が賛成であった（35人が反対。161人が棄権。）。この憲法はアレクサンダル1世が1929年1月より独裁制を宣言して憲法を停止するまで存続した。憲法は、一院制の議会を持つ立憲君主制国家を規定している。基本的人権の尊重や普通・直接・秘密選挙も規定された。当初、クロアチア共和農民党は憲法の正統性を認めなかった。しかし、1925年選挙の後、急進党のニコラ・パシッチによる申し出を受けて、クロアチア共和農民党（妥協成立後にクロアチア農民党と改称）が連立内閣に加わり、憲法に合意することになった。この際、同党の党首であるスチェパン・ラディチらが獄中から釈放された。
清和源氏新田氏の一族。通称は『尊卑分脈』などによると五郎。ただし「長楽寺草写本源氏系図」（長楽寺系図）によると三郎。古文書や『吾妻鑑』など確かな史料上では確認できない人物であり、館の存在も不詳である。ただし既存の系図上では、新田義重の子息として兄4人（義俊・義範・義兼・義季）と並び必ず記載される人物である。額戸氏の一族は同族の里見氏流大井田氏と共に、越後国に進出して、長岡氏、風間氏などの支流が出ている。なお子孫の姓から、新田荘東北部の額戸郷と長岡郷を伝えたとみられる。
和田 好子（わだ よしこ、1929年 - ）は、女性運動家、評論家、編集者。東京生まれ。神奈川県立高等女学校卒業。速記者を経て、1958年結婚。二児を生む。1963年宝塚市で投稿雑誌『わいふ』を友人らと発刊。1975年東京都市谷に編集部を移し、編集長・田中喜美子のもとで副編集長、1980年編集長。
堀 孝正（ほり たかまさ、1941年（昭和16年）9月16日 - ）は、日本の政治家。前岐阜県瑞穂市長（2期）。元岐阜県本巣郡巣南町（現・瑞穂市）町長。元巣南町議会議員、瑞穂市議会議員。
九州自動車道鹿児島ICと鹿児島新港区付近を結ぶ計画中の2種2級の自動車専用道路である。鹿児島東西幹線道路の全体構想では甲南ICから先は地上に上がり高架道路で天保山交差点付近まで向かい、さらにその先は鹿児島南北道路（国道10号と指宿方面を中心部を避け、臨海部に沿って結ぶ自動車専用道路の構想）が立体交差するジャンクションが造られる計画となっている。鹿児島東西幹線道路の一部区間である鹿児島ICから甲南IC（仮称）までの区間は、鹿児島東西道路として事業化されている。甲南ICから天保山IC（仮称）までの区間は調査区間となっている。ほぼ終日に亘り激しい渋滞に見舞われていた武岡トンネルの渋滞緩和及び、九州自動車道鹿児島ICへのアクセス改善を目的として2013年9月29日に鹿児島IC - 建部IC（武岡トンネル出口）までの2.2kmの供用を開始した。
ヘンリー・ヘンネ（Henry Henne、1918年10月21日 - 2002年6月29日）は、ノルウェー、ベルゲン出身の言語学者である。
ストックホルム大学の卒業（1948）。中国の客家語の研究をした。十数か国語を話したといわれ、国際基督教大学（1958–63および1965–66）、コーネル大学（1966–83）、オスロ大学（1966-81）、ベルゲン大学（1981–88）、ノルウェー経済大学（Norwegian School of Economics、1988-92）で語学・言語学を教えた。
国際基督教大学（ICU）では数か国語を教え、キャンパス内の家でのオープンハウス・パーティーで、十何人の学生も参加して自己紹介をして参加したところ、彼らの名前をすべて覚えていて話しかけてきたという。
元々は、1866年にプロイセン王国によるハノーファー王国（現在のニーダーザクセン州の一部にあたる）の併合に抵抗する政党、ドイツ＝ハノーファー党として結成された。第二次世界大戦後は保守政党として再編されたが、1949年には幹部のヴォルフガング・ヘートラー議員は北ドイツのノイミュンターにおいて「ドイツ人に罪はなく、野党のドイツ社会民主党党首クルト・シューマッハーの反ナチスの抵抗活動を反逆者である」旨の発言（ヘートラー事件）するなど、右派的な色彩も持つ政党であった。連邦議会選挙においてはドイツキリスト教民主同盟と選挙協力し、5％条項を突破することはなかったが小選挙区で当選者を出すことで、議員を送り込んでいた。しかし1960年に党は分裂、所属する連邦議会議員の半数がキリスト教民主同盟に移籍することで同党と決裂し、1961年に連邦議会から議席を失った。その後は右傾化が増し、メンバーの一部はドイツ共和党に流れたほか、現在メンバーの一部は極右政党国家民主党を支援している。
崔 光（チェ・ガン、최광、1918年7月17日 - 1997年2月21日）は、朝鮮民主主義人民共和国の軍人、政治家。朝鮮労働党政治局員、党中央軍事委員、国防委員会副委員長、人民武力部長（国防大臣）などを務めた。朝鮮人民軍元帥。別名は崔明錫。
1918年7月に咸鏡北道羅先市で生まれる。東北抗日聯軍で活動。1940年、第2路軍総指揮部警衛隊第2分隊長。1942年、第88旅団小隊長。ソ連軍事学校卒業。終戦後は延吉に派遣され、警備第2団団長に就任。1946年夏に帰国。1948年2月に朝鮮人民軍第1師団参謀長に就任。1948年9月より最高人民会議代議員に選出。1950年6月に朝鮮人民軍第1師団長に就任するが、同年12月21日の党中央委員会全体会議において「自分の生命を惜しんで部下を棄てて逃亡した」として武亭・金一・林春秋、金漢中とともに批判を受け、解任される。ただし、武亭以外の満州派に属する者はまもなく復帰した。1951年、朝鮮人民軍前線司令部参謀長。1952年10月に姜健軍官学校（現：姜健総合軍官学校）校長に就任。1953年10月に朝鮮人民軍第5軍団長に就任。1954年1月に朝鮮人民軍中将、第1集団軍参謀長に就任。1956年4月の朝鮮労働党第3回党大会において党中央委員候補に選出。1958年6月に空軍司令官に就任。1960年6月に朝鮮人民軍上将に就任。1961年9月の第4回党大会において党中央委員に選出。1962年9月に民族保衛省副相に就任。1963年2月に朝鮮人民軍大将、総参謀長に就任。1966年10月12日の第2回党代表者会において党政治委員会委員候補に補選される。1967年12月に最高人民会議常任委員に選出。1969年3月に失脚して鉱山労働者になる。1976年4月に黄海南道の道人民委員会委員長に就任し、復活。1980年10月の第6回党大会において党中央委員、政治局員候補に選出。1981年3月に政務院副総理（副首相）に就任。1982年4月に政務院副総理兼水産委員長に就任。1988年2月12日に副総理を解任され、軍幹部に転出。朝鮮人民軍総参謀長、党中央軍事委員に就任するとともに、朝鮮人民軍大将に昇格。1990年5月23日の第6期第党中央委員会第18回総会において党政治局委員に選出され、国防委員会副委員長に就任。1991年、党中央軍事委員会委員に就任。1992年4月20日に朝鮮人民軍次帥の称号を授与される。1995年10月8日に人民武力部長に任命されるとともに、朝鮮人民軍元帥の称号を授与された。1997年2月21日に死去。
1曲目「lull〜そして僕らは〜」は、4thシングル曲であり、テレビアニメ『凪のあすから』の前期オープニングテーマ。2曲目「やわじゃないDID!!-Catch me! To LOVEる-」は、PS Vita用ソフト『To LOVEる-とらぶる- ダークネス バトルエクスタシー』の主題歌。「DID」は、囚われのお姫様の略称で、はワンマンライブ時にアンコール曲として初披露された。3曲目「Magical革命Girl Rainy Ray」は、文字数と音符が多いデジタル的な曲ため歌詞を覚えるのに手を焼いたという。4曲目「頑張るな！Boys&Girls」は、「ケセランパサラン」を「ケセパサ」と略すなどいわゆる三重野瞳節が盛り込まれた明るく元気な曲。5曲目「twin portion」は、PS Vita用ソフト『BinaryStar』のエンディングテーマ。「I'm MONSTERちゃん」の延長線上の様なロック調のかっこいい曲。6曲目「You're my jewel」は、PS Vita用ソフト『BinaryStar』のエンディングテーマ。レコーディングではバラードの歌い方を研究するなど新しい表現方法の模索にこだわったという。ちなみにRay自身タイアップ作品を理解しながら書く黒崎真音の詞を好いているため、歌詞を見て今後の作詞活動の参考したという。7曲目「a-ha…!」は、5thシングルカップリング曲。8曲目「脳天KICK VOICE」は、ディスコの要素が含まれたロック調の曲。自身の限界に近い曲調のためレコーディングでは苦労したという。9曲目「I'm MONSTERちゃん」は、4thシングルカップリング曲。10曲目「ココアポット･シティ」は、ピコピコしたかわいい曲であるが、前作のアルバム『RAYVE』の9曲目に収録された「baby♡macaron」とは趣が異なるという。11曲目「fragment love」は、作詞がRayと三重野瞳との共作だが、Rayは自分のカラーをつかめていないため、当初思い描いていた世界観と異なる内容になったという。作詞はRayが書いたフレーズを三重野が手直しする手法で行われた。曲調は切ない内容だが、他者が書いた歌詞の様に物語の主人公の視点で歌えないため悩んだという。12曲目「ebb and flow」は、5thシングル曲であり、テレビアニメ『凪のあすから』の後期オープニングテーマ。13曲目「lull 〜Earth color of a calm〜」は、テレビアニメ『凪のあすから』の最終話エンディングテーマ。
2014年6月4日にNBCユニバーサルから発売された。Rayのアルバムとしては前作『RAYVE』から約1年ぶりのリリースとなる。販売形態は初回限定盤（GNCA-1406）と通常盤（GNCA-1407）の2種リリースで、初回限定盤には「やわじゃないDID!!-Catch me! To LOVEる-」のPVおよびメイキング、本作のTVスポットなどを収録したDVDが同梱されている。
ラシン・クラブのユース出身で2007年2月11日のCAヌエバ・チカゴ戦でデビュー。6月に行われたFIFA U-20ワールドカップには全試合にスタメンとして出場し、優勝を勝ち取った。この活躍をルイ・ファン・ハール監督に買われ、国内リーグの試合出場わずか5試合のみだったが2007年3月28日にオランダのAZアルクマールへと移籍することが内定した。しかし、2007-08シーズンはボイ・ヴァーテルマンとヨエイ・ディドゥリツァに次ぐ第3GKであった。2008-09シーズンからは所属するAZでも主力に定着し、出場した28試合のうち18試合でクリーンシートを達成。28年ぶりのリーグ優勝に貢献した。2011年8月19日、セリエBのUCサンプドリアに移籍。8月26日のカルチョ・パドヴァ戦でデビューした。しかし、その後9月に故障で1ヶ月程離脱しアンジェロ・ダ・コスタにポジションを譲り、チームも一時は3部降格がちらつくほどに低迷したが、年明けになると徐々に息を吹き返し最終的にはプレーオフ圏内の6位に入った。プレーオフではUSサッスオーロ・カルチョとASヴァレーゼ1910相手に好セーブを連発。見事両者に勝って、リーグ6位からの大逆転昇格を果たした。2013年8月16日、ASモナコへのレンタル移籍が決定。2015年7月、マンチェスター・ユナイテッドFCに自由契約での移籍が決定し、3年契約を結んだ。2016-17シーズンのリーグ戦ではダビド・デ・ヘアの控えとなったが、UEFAヨーロッパリーグではスタメン出場し、決勝でもオランダのアヤックスを無失点に抑え、大会初優勝に貢献した。2017年7月17日、マンチェスター・ユナイテッドとの契約を2021年まで延長したと発表した。なお、1年の契約延長オプション付き。2019年夏、デ・ヘアが退団した場合に正GKをロメロが務める可能性が報じられたが、デ・ヘアは残留したため、控えGKの立場は変わらなかった。
2008年には北京オリンピック・U-23アルゼンチン代表のメンバー入りを果たすも、オスカル・ウスタリの控えに回る。しかし、ウスタリが準々決勝のオランダ戦で負傷したため、続く準決勝のブラジル戦と決勝のナイジェリア戦に出場。2試合を見事無失点に押さえ、金メダルの立役者となった。2009年にA代表入りしたが、当初はフアン・パブロ・カリーソ、マリアーノ・アンドゥハルに次ぐ第3GKであった。しかしカリーソが不振に陥り、さらにカリーソからポジションを奪ったアンドゥハルもミスが多く、出番が回ってきた。2009年9月9日の2010 FIFAワールドカップ・南米予選パラグアイ戦でスタメン出場し、その後最終節までゴールマウスを守った。ワールドカップ本大会でも正GKを務めたが、ドイツに敗れ、ベスト8で敗退した。母国開催のコパ・アメリカ2011でも正GKを務めたが、優勝したウルグアイに敗れ、同じくベスト8で敗退した。2014 FIFAワールドカップではクラブで控え状態が続いていたことからパフォーマンスを不安視する見方もあったが、最終的に決勝までの7試合で4失点に押さえ、チームの準優勝に貢献した。特に、準決勝のオランダ戦では、PK戦でロン・フラールおよびヴェスレイ・スナイデルの2本のPKをストップし、決勝進出の立役者となった。2018年負傷でFIFAワールドカップロシア大会行きを逃した。
兄はプロバスケットボール選手のディエゴ・ロメロ。プロバスケットボール選手の傍ら、フロリダ州立大学にも通う大学生でもある。妻はモデルのエリアナ・ゲルシオである。
常磐高速バス（じょうばんこうそくバス）は、主にジェイアールバス関東（JRバス関東）が運行に携わり、主に東京駅から常磐自動車道を経由して運行する高速バス路線群である。
常磐自動車道を経由する高速バスは、各路線ごとに行き先にちなんだ愛称が設定されており、「常磐高速バス」は正式な路線総称として設定されたものではない。しかし、運行事業者であるJRバス関東は、各路線群の総称として利用者向けの案内として公式サイト上で使用している上、バス雑誌「バス・ジャパン」においても、運行事業者の担当者が執筆した記事において「常磐高速バス」と呼称している。また、これらの高速バス路線沿線に所在する施設において、公式サイトの交通案内で「常磐高速バス」と表記しているケースが複数存在するほか、利用者用駐車場を併設した高速バス乗降場に「常磐高速バスターミナル」と掲示する事例も存在するなど、利用者・事業者の双方に使用されている通称であることが伺える。本項では、公式サイト上で「常磐高速バス」という名称を使用しているJRバス関東が運行に携わる高速バス路線群について記述する。
常磐自動車道には、供用開始してからしばらくは高速バス路線の設定が行なわれていなかった。これは、国鉄（後のJR）常磐線に特急列車が多数設定されていること、採算性に関してリスクがあったことや（1960年代から1970年代に一般道経由で運行していた常磐急行交通の急行バス失敗例もあった）などが理由として挙げられている。その筑波研究学園都市も開発の進展により、東京方面との移動需要が多くなった。当時、筑波研究学園都市の研究学園地区への直通交通がなく、東京都心まで一般路線バスと鉄道を乗り継ぎ約2時間（つくばセンターの場合）かかっていた所要時間が、高速バスの直行便を運行した場合40分から60分程度短縮されると見込まれた。既に鉄道利用が定着している状況下、どの程度の需要を見込めるかは未知数であったと関係者は回顧している。最終的には、1日16往復で、1便あたり20人程度の利用者数を見込むこととして、東京駅とつくばセンターを結ぶ高速バス「つくば号」の運行が開始された。
「つくば号」は開業後1ヶ月で1便あたり30人以上の利用者数となり、さらに3ヵ月後には1便あたり39.9人と東名高速線を上回る状態となった。利用者の急増に対応し、開業5ヶ月後には1日30往復に増便、さらに1988年8月には1日56往復に増便された。「つくば号」が非常に良好な成績を収めたことから、JRバス関東では常磐自動車道を経由する高速バスの路線展開を進めることとなり、1988年4月27日からは東京駅と水戸駅を結ぶ「みと号」の運行を、同年6月1日からは東京駅と日立駅を結ぶ「日立号」の運行を開始した。いずれの路線も鉄道と完全に並行する路線となったが、「みと号」は半年で1日平均利用者数は700人程度と当初の計画を超えた実績を記録、「日立号」も1日平均利用者数は180人程度とほぼ当初計画通りの実績となった。
利用者数は順調に増加したが当初から予想されているにもかかわらず置き去りにされ、解決の見通しが立っていなかった問題点があった。経路上にある首都高速道路6号向島線の渋滞である。当時の首都高速道路は、中央環状線の江北ジャンクションと板橋ジャンクションを結ぶ区間が開通しておらず、都心に向かうところで放射線の3本がまとまってしまうという構造だったため、6号向島線の渋滞はよく知られていた。さらに、この渋滞は、早朝・深夜を除けば、ほぼなくなる時間のない恒常的な渋滞であった。これに対して、各路線とも上り便の所要時間の設定を20分から30分程度多く設定するという、渋滞による遅れを見越したダイヤ設定として対応していたが、それでも予定時刻より遅れることは多く、利用者も30分程度の遅れを見越して乗車する状態であった。「みと号」などでは、通常は途中休憩無しのところ、大幅な遅延が予想される場合は臨時に守谷サービスエリアで休憩するケースもみられるようになった。利用者もこの渋滞を問題視しており、つくば市内で発行されている新聞『筑波の友』が「つくば号」利用者に対して行われたアンケート結果によれば、快適性に関する項目においては「不快」と「きわめて不快」を合わせて48パーセント程度に上っており、その理由として挙げられていた回答のうち60パーセントが「渋滞」であった。さらに、渋滞の心配のない下り便のみ常磐高速バスを利用して、上り方面では渋滞の心配のない鉄道利用とする利用形態が増加することになった。「つくば号」の1988年10月における乗車率を例にすると、下り便はほぼ100パーセントであるにもかかわらず、上り便については50パーセントを割り込む状態となっていた。
1988年11月11日に開業した「いわき号」では、運行に東武鉄道（当時）が参入したことから、上り便に限り一旦首都高速を加平ランプで下りて、東武鉄道の営業エリアである綾瀬駅に停車することとした。これにより、渋滞がひどい場合は途中で下車して鉄道利用することで、利用者が到着の大幅な遅れを回避することが可能になった。この結果を受けて、1991年より常磐高速バス上り便については経路変更が行なわれ、「いわき号」を除いて平日・土曜日には上野駅に停車するようになった。以後開設される路線では、渋滞回避のために同様の経路が設定されることとなった。
2005年につくばエクスプレスが開業すると、直接競合する「江戸川台線」が後に廃止、「つくば号」は減便と大きな影響を受けたが、直接競合しない路線では逆につくばエクスプレスとの連携を行うことで渋滞対策とする方策も行なわれた。これは、首都高速道路6号三郷線の八潮パーキングエリアがつくばエクスプレス八潮駅に近接していることを利用し、乗り継ぎ割引運賃として八潮駅から秋葉原駅までを100円で乗車できるようにしたもので、2008年6月16日から、常総ルート・「みと号」・常陸太田号・常陸大宮ルート・「ひたち号」において、乗り継ぎ扱いを開始した。当初は実証実験であったが、一定の効果がみられたことから2009年4月1日より本格的に運用を開始、同時に江戸崎線と「勝田・東海号」も乗り継ぎ割引の対象に加わることになった。
2018年6月2日に東京外環自動車道の三郷南IC - 高谷JCT間が開通したことにより、首都高速道路6号三郷線などの渋滞が緩和されたことを受け、2018年11月1日から、いわき号において土休日の上り便（いわき→東京）の一部を綾瀬駅、浅草駅通過とし、新宿いわき号において王子駅、池袋駅の停車を取りやめた。同年12月1日からは、ひたち号、みと号、つくば号も土曜日に都営浅草駅、上野駅は経由しなくなった。
いずれの路線についても、JRバス関東が共同運行や運行支援などで運行に携わり、東京駅や新宿駅のJRバスのバスターミナルから出発し、一部路線を除いて現地のバス事業者との共同運行を行っている（一部路線ではJRバス関東が撤退、運行支援のみ担当）という共通点がある。また、首都高速道路の渋滞に対応して、上り便の所要時間についてはいずれの路線も20分から30分程度多く設定されていることも全ての路線について共通する事項である。単独記事のある路線については、各記事を参照のこと。
2001年7月11日に1日12往復で開業。東京駅から、現在のつくばエクスプレス沿線にあたる千葉県柏市の柏の葉地区、および流山市（青田地区・江戸川台駅）を結んだ。東武鉄道（運行開始当初）との共同運行で、2003年3月20日から14往復に増便されたが、2005年4月1日には11往復に減便され、2006年2月28日限りで廃止となった。
1991年4月1日に運行を開始した、東京都千代田区と茨城県つくば市の筑波山（筑波山口）を結んでいた路線である。1日8往復が運行されていた（運行開始から運行終了まで変わらず）。愛称の由来は、筑波山の異称「筑波嶺」（つくばね）から。1985年（昭和60年）3月まで、旧・日本国有鉄道（国鉄）が東北本線・水戸線経由で上野と勝田を結んだ急行「つくばね」という列車を運行しており、その愛称を再び用いていた。東京から筑波山麓への観光輸送に於ける直通需要を満たすとともに、国道408号・学園西大通り沿線の研究所（農業生物資源研究所、農業環境技術研究所、果樹研究所、国土地理院、土木研究所、高エネルギー加速器研究機構）など、「つくば号」ではカバーできないつくば市の谷田部・大穂・筑波地区の交通を補完する役割をもった。2005年8月24日に首都圏新都市鉄道つくばエクスプレスが開業したため、この路線も経路を変更した。特に競合したつくば市西部で利用者数が減少したため、2006年9月30日を最後に運行を終了した。なお、全停留所周辺で他のバス路線が通じているため、この路線の休止後に「交通空白地帯」となった沿線の地区はない。
2000年7月25日に運行開始した、東京都千代田区と茨城県牛久市・阿見町・美浦村・稲敷市（旧江戸崎町）を結ぶ路線である。運行開始時は1日16往復運行されていたが減便を重ね、2010年5月1日時点では1日4往復が設定されていた。2008年6月30日限りでJRバス関東は直接運行から撤退（運行支援のみ担当）し、関東鉄道（竜ヶ崎営業所担当）の単独運行となっていたが、2011年3月31日をもって運行を終了した。
2012年7月11日運行開始。東京駅とあみプレミアム・アウトレット、竜ヶ崎ニュータウンを結ぶ路線。開始当初は関東鉄道とジェイアールバステックの共同運行であったが、末期は関東鉄道の単独運行となった。全路線が東京駅と龍ヶ岡地区（白羽・城ノ内など）までを結んでいた。経由地は時間帯により異なり、東京駅を午前中に出発する便と、竜ヶ崎ニュータウン内を14時以降に出発する便のみ「アウトレットルート」としてあみプレミアム・アウトレットを経由し、それ以外の時間は「小池ルート」として北竜台地区（久保台・長山など）を経由していた。上り便は八潮PA、都営浅草駅、上野駅に停車していたが、日祭日も一部の便が都営浅草駅、上野駅に停車していた。運行開始当時より利用者が少ない状況が続き、2013年9月30日に僅か1年で運行終了した。
東京駅と茨城空港をノンストップで結ぶ路線として、2010年5月27日から関鉄観光バスの主催による会員制ツアーバス形式で運行を開始した。当初は東京駅では鍛冶橋駐車場発（到着は東京駅丸の内口）であったが、2010年6月19日からは路線バスとして関東鉄道が運行を担当することになり、JRバス東京駅発着（出発は八重洲南口・到着は日本橋口）に変更された。2017年10月29日改正のダイヤでは平日は1日8往復、土日は1日9往復の運行。所要時間は東京駅→茨城空港が1時間40分。本路線は、茨城県から補助金を受けて運行されており、特徴としては、茨城空港発着の航空機を利用する場合は片道500円、航空機を利用しない利用者の場合は片道1200円と、航空機の利用の有無に応じて運賃が大幅に異なる点や、大人運賃と子供運賃が同じである点が挙げられる。
東京駅鍛冶場駐車場と筑西市、桜川市を結ぶ路線として2019年7月23日に運行を開始。1日3往復運行。桜川市内は岩瀬駅、岩瀬中央公民館入口、ゆららの湯、筑西市内は道の駅グランテラス筑西（7月11日オープンの道の駅）、下館駅南口に停車する。上り東京方面行きでは八潮PA（TX八潮駅）でも降車可能。ハイウェイバスドットコム、茨城交通高速バス予約センターで予約受付、JTB HTA取扱コンビニ予約・決済可能。
1996年12月20日よりJRバス関東と茨城交通の共同運行（1日6往復、那珂町役場入口経由：後の那珂・東海ルート）により運行を開始した、東京都と茨城県ひたちなか市・東海村を結ぶ路線である。2000年3月19日には北関東自動車道の一部開通にあわせてルート再編成が行われる（北関東自動車道を経由する東水戸東海ルートを新設）とともに1日12往復に増強された。しかし、2007年3月16日に那珂町経由のルートは廃止され、2008年4月25日限りでJRバス関東は直接運行から撤退（運行支援のみ担当）、茨城交通の単独運行となっている。同時に減便され、2014年8月23日時点では1日7往復（ほか土日祝日に1往復運行）が運行されている。なお、うち1往復は安全運転中央研修所を経由する。
1989年10月11日に4往復で運行を開始した。JRバス関東は新たな拠点として新宿駅南口（当時）にバスターミナルを設置したが、そのターミナルを使用した初の昼行高速バス路線（夜行便を含めてもドリーム堺号〈当時〉に次ぐ2番目）である。交通新聞社「高速バス時刻表」やインターネットの予約システム「高速バスネット」では常陸太田号という愛称が設定されている。また、茨城交通においては「太田号」と記載されている。当初より常陸太田から東京への往復を主眼としたダイヤであったが、運行開始当初、新宿発第1便は午前中の出発であった。しかし、利用者数が伸び悩んだため、数年後に常陸太田から東京への往復に特化したダイヤとなったため、東京からの日帰り往復利用はできなくなった。この時に下り便が東京駅経由に変更されている。また、4往復中2往復が季節運行便とされた。その後、那珂・東海ルートや常陸大宮ルートの新設などがあり、当路線も増便→減便を繰り返すが、乗客数が増加に転じたため、2002年7月20日より毎日運行便4往復体制に戻されている。さらに2007年3月16日からは那珂勝田線廃止分のうち2往復（残り2往復は常陸大宮線）が配分され、1日6往復に増便された。また、常陸太田の発着地が茨交太田営業所から市内中心地（焼肉宝島隣接地）に新設されたバスターミナル（無料駐車場90台分完備）へ移転した。なお、旧発着地の茨交太田営業所での乗降は行われないため、常陸太田駅近隣住民にはむしろ不便になった。上り便については浅草駅の都営地下鉄浅草線の駅前に降車バス停が新設されたことで同線（京成・北総・京急線直通）と東京メトロ銀座線や東武伊勢崎線への接続が可能になり、利便性が向上した。なお、この改正で一部便（下り夜間最終の新宿駅始発など）が東京駅発着に変更された。2016年4月4日より、新宿駅の発着場所がバスタ新宿（新宿駅新南口）に変更された。2017年4月1日より、JRバス関東が運行から撤退し、全便、茨城交通（太田営業所）が運行を担当する。JRバス関東は引き続き運行支援業務を行う。
茨城県の北西部の国道118号沿線と東京を結ぶ高速バス路線である。従来、この地域の公共交通機関は事実上水郡線のみで、東京に出る場合も水郡線で水戸駅まで出て常磐線に乗り継ぐのが主であった。2001年4月1日に3往復で運行開始。その後増便の上、2003年8月1日からは一部便を烏山まで延長し、2004年2月20日からはさらに延長され、烏山系統2往復・大子系統2往復となった。その後烏山系統は短縮・減便が行なわれ、直接運行から撤退、運行支援のみ担当している。web上やチラシなどの案内においては、東京 - 那珂インター間で同経路の新宿・東京 - 常陸太田線とともに掲載されていることが多く、その関係で同線を共同運行していたJRバス関東でも案内等がある。現在は全便が茨城交通により運行されている。なお、那珂インター - 常陸大宮市総合保健センター間発着の乗車券類は、同一運賃となる常陸太田発着便と共通利用できる。名称については、常陸大宮が「大宮」、大子が「常陸大子」となっていることもある。2010年5月1日時点では1日5往復（常陸太田2、大子3）が運行されている。
1988年6月1日に運行を開始した、東京都千代田区と茨城県日立市・高萩市を結ぶ路線である。一時北茨城市役所・五浦観光ホテル発着便が運行されていた時期もある。また、一時期すべて日立市（神峰営業所、一部便 <2> は国民宿舎鵜の岬前）発着となっていたが、2011年7月15日のダイヤ改正（実際は東日本大震災における緊急支援バスとして同年4月より運行）で高萩市への運行が復活している。本路線の特徴は、平日と土休日の利用者数に大きな差があることで、特に日曜日には平日の3倍程度の利用者数となることもあった。利用者数が少ないため、運行開始当初は便指定予約制度を導入していた。その後座席定員制となり、現在は全便座席指定制である。増便も行なわれ、2018年12月1日時点では1日21往復（うち下り最終便は深夜便「ミッドナイトひたち号」。ほか金・土・日・祝日運行便2往復あり）が運行されており、うち上り2便（茨城交通便）は日立中央IC経由（城南町一丁目〜石名坂間非経由）である。上下とも、全便谷田部東PAで休憩する。ジェイアールバス関東・茨城交通（神峰営業所）の共同運行。
1988年11月11日より3往復で運行開始した。この路線では、既に開設されていた「つくば号」・「みと号」や「ひたち号」と比較して長距離の路線であることから、所要時間の短縮を図るために途中停車地を高速道路上のバスストップに設定したほか、他路線よりグレードの高い車両を導入した。また、途中のいわき好間では当初より高速バス利用者用駐車場を設置し、パークアンドライドにも対応させた。運行開始当初より便指定予約制度を導入している。その後増便され、2013年2月4日時点では平日1日30往復、土休日1日39往復（うち下り2本は金曜日も運行）が設定されている。2013年4月1日より1日12往復（2014年8月10日から下り便は全便）が北茨城インターに停車するようになった。2018年11月1日ダイヤ改正では、平日の運行本数を削減し、土休日の上り便6本が綾瀬駅、浅草駅に停車せずに東京駅へ直行するようになり、北茨城インターに停車する便を増やした。ミッドナイトいわき号の運行はなくなったが、JRバス関東が運行する東京駅23：20発の不定期運行便（主に金曜日に運行）が追加となっている。
運行開始当初、「つくば号」・「みと号」・「日立号」とも便所なし49人乗りハイデッカーを使用していた。「いわき号」の運行開始当初は、長距離路線であることから36人乗り便所付スーパーハイデッカーを投入した。その後、各社・各路線とも便所付のハイデッカーに置き換えを行っている。「吉川・松伏号」では、運行当初から、他の路線の間合い運用により運行していたため、担当する支店も東京・館山・宇都宮・小諸・長野原と多岐にわたっており、特に東京支店担当便では、「ドリーム号」や「昼特急」用のダブルデッカー車も運用に入ることがあった。
月刊模型誌「電撃ホビーマガジン」で連載された『ADVANCE OF Ζ ティターンズの旗のもとに』に登場（型式番号：RMS-117）。「ガルバルディβ高機動型」とも呼ばれる。宇宙世紀0080年代中盤に入って旧式化していたβを、大規模な改修を行わずに強化する案で製造された機体。胸部に増加装甲、偏向板を兼ねる小型スラスターユニット2基を装備する。これはプロトタイプアッシマーTR-3［キハール］のユニットを小型化したもので、自由に可動することで姿勢制御を行う。エネルギーパックやマガジンなどを取り付けられるラッチが左右1基ずつ設けられ、駐機時には折りたたむことができる。バックパックには高機動ブースターポッドを装備する。T3部隊共通の強化型ジェネレーターを内蔵し、アームを介してバックパックの増加装甲に接続する。これによってガンダムTR-1［ヘイズル改］のものと同様の可動領域を確保している。通常はカバーパーツを装着しているが、カバーを外して露出するマウントラッチにはさまざまな装備を接続することが可能である。ガンダムTR-1［ヘイズル］と同型のシールド・ブースター2基を装備する際には強化型ラッチを介して接続する。またハイザック・キャノンと同型のキャノン砲ユニットとミサイルポッドを取り付けた実体弾系装備や、ゼク・アインの第二種兵装と同型のビームスマートガンと複合レドームを取り付けた長距離攻撃仕様などの武装プランが用意されていた。さらに機動性向上のために脚部スラスターカバーを開放する改良が施されている。なお、本来の装備であるビーム・ライフルは、取り回しを優先してストックが切り詰められている。連邦軍パイロットのマキシム・グナー大尉とともにT3部隊に送られ、部隊色の濃紺と淡紺、黄色の塗装に変更される。しかしグナー大尉のエゥーゴへの転向・脱走により本機は失われ、行われるはずだった各種新型装備のテストは、ヘイズル2号機に継承される。
自由フランス海軍(Les Forces Navales Françaises Libres,FNFL)は自由フランス軍のうち、海軍を担当する部門である。第二次世界大戦において、フランス本国の休戦後に設立されたものであり、連合国軍の一部として、欧州戦線の各所に投入された。指揮官はエミール・ミュズリエ提督。1940年の独仏休戦時、フランス海軍はほとんど損失を受けておらず、多くの艦船を保持していた。連合国側に脱出した艦艇は少なく、イギリス軍に編入されることを望むものも多くはなかった。このため、ドイツ軍による接収をおそれたイギリス海軍によるメルセルケビール海戦でのフランス艦隊への攻撃や、ポーツマスに脱出していた潜水艦「スルクフ」の接収をめぐる銃撃戦も発生した。結局、自由フランス海軍として、旧式戦艦2隻、航空母艦1隻、巡洋艦数隻、駆逐艦2隻ほかの兵力を確保できた程度であり、一部はニューカレドニアに送られた。兵力拡充のため、イギリスはハント級駆逐艦やフラワー級コルベットを貸与している。1942年にトーチ作戦の結果、北アフリカ及び西アフリカのヴィシー・フランス軍は連合国側に付くこととなり、ダカールにいたリシュリュー級戦艦「リシュリュー」や軽巡洋艦・駆逐艦などがFNFLに加わっている。駆逐艦などがノルマンディー上陸作戦にも参加したほか、リシュリューは東南アジア海域でも活動した。
公辺内分（こうへんないぶん）は、近世武家社会において、幕府や主家などの公儀に対して報告義務がある事象が発生したのに届出を行わなかったり、事実と異なる届出や申請を行い、内密に処理を行ったことをいう。当主や跡継ぎの生死など、家の相続に関わる事柄で多くみられた。また、内密のまま処理が完了することを公辺無事といった。
完全に秘密裡に行われた例もあれば、公儀が疑念を抱きながらも黙認した例、世間周知の事実に反する虚偽の届出であったにもかかわらず承認された例、さらには届出を受け付ける公儀から虚偽の届出を行うよう示唆された例など、その実態は様々であった。公儀に対し何らかの手続きを行う場合には、親族、一門や同僚、上司などが証人もしくは保証人として手続きに関与する必要があった。公辺内分の手続きで虚偽が表沙汰となってしまうと、連座制が適用され、彼ら証人や保証人は処罰の対象となった。また、手続きに全く関与しなかった場合でも監督責任を問われ、処罰される可能性があった。このように、誰もが公辺内分と無関係ではいられなかったため、互いにかばいあい、事が表沙汰になることを極力回避していた。
2014年12月9日にジェファーソン・メヒア、ザック・ゴドリーとのトレードで、シカゴ・カブスへ移籍した。2015年は113試合に出場し、うち90試合が先発マスクだった。バッティング面では打率.248・15本塁打・53打点・1盗塁・OPS0.754を記録、通算100本塁打を達成した。ディフェンス面では、巧みなリードでジョン・レスターやジェイソン・ハメルらの好投を度々引き出した。一方でリーグの捕手でワーストの12失策を犯し (守備率.986) 、盗塁阻止率もリーグ平均値28%に対して20%止まりだった。ただし、DRSは +7と好数値だった。2016年は、ウィルソン・コントレラスの台頭もあって86試合の出場で打率.216・8本塁打・33打点・1盗塁・OPS .684という冴えない成績に終わった。守備面では71試合でマスクを被ったが、7失策・守備率.988・DRS -1・盗塁阻止率11%と、打撃同様にイマイチの内容に終わった。なお、この年は1試合でマウンドにも登り、1¹⁄₃回で被安打4、1失点という内容だった。2017年6月27日のナショナルズ戦で1試合7盗塁を与え、その責任を先発投手のジェイク・アリエータに押し付ける発言をしたため、その翌日にDFAとなった。
田川 マツ（たがわ まつ、1601年 – 1646年）は、江戸時代の肥前国平戸藩士田川七左衛門の娘である。
当時平戸を本拠に活躍していた明国福建省の海商、鄭芝龍の妻となり、鄭森こと後の英雄・鄭成功と田川家を継ぐ七左衛門の二子を生んだ。鄭森が6歳になったころ、鄭芝龍の故郷の福建省に、親子ともども移り住む。1646年、清による福建侵攻の際、清軍に邸内に攻め込まれ自害した。
子の成功は、彼自身の目標である「反清復明」を果たす事無く死去し、また台湾と関連していた時期も短かったが、台湾で最初の漢民族政権を打ち立てて台湾開発を促進する基礎を築いたことも事実であるため、今日では台湾の漢民族の「開発始祖」として社会的に極めて高い地位を占めている。
1624年7月14日マツはその子を妊娠中に貝拾いをしているとき、急に産気づき、岩にもたれかかり出産した。その岩は今でも平戸市川内港の近くの千里ヶ浜に「児誕石」として顕彰されており、地元川内地区では毎年この日に「鄭成功まつり」を実施している。
宮内 嘉久（みやうち よしひさ、1926年1月4日 - 2009年12月13日）とは、日本の建築評論家、建築批評家、建築史家、編集者、建築ジャーナリストである。
東京生まれ。東京大学第二工学部建築学科卒業。雑誌「新建築」（1957年のいわゆる「新建築問題」で退職）、雑誌「THE JAPAN ARCHITECT」（新建築社、1956年の創刊時の担当）、雑誌「国際建築」（美術出版社、1968年廃刊）、「建築年鑑」（美術出版社、1969年まで）などを編集する。その他にも、1956年に大谷幸夫らと五期会を設立、1958年に宮内嘉久編集事務所を開設、1969年にAF（建築戦線）を結成する。1975年4月には、大江宏、前川國男、白井晟一、神代雄一郎、岩本博行、武者英二と同人誌『風声』を創刊（全21号）。前川が死去した1986年7月に、『燎』（かがりび）に名前を変更（宮内嘉久編集事務所編、INAXから発行、1995年まで全26号（風声と通巻で全47号））。1969年多摩美術大学教授として現代建築を教えた。2009年12月13日、脳梗塞のため死去。83歳没。
東京都港区の生まれ。バレエを始めたのは、1950年のことだった。小学校1年生の秋、隣に住んでいた仲の良い女の子がバレエの稽古に通っていたため、クラシック音楽を愛好していた両親の勧めによって彼女もバレエを始めることになった。そのバレエ学校は橘秋子の主宰する橘バレエ学校で、第2次世界大戦終戦後に新橋で再開していた。幼少時は無口で人見知りな性格だった岡本は、バレエを始めてから2-3か月後に開催された発表会で、緊張する仲間の少女たちの中でただ一人、生き生きと楽しげに踊って家族はもちろん、先生や他の生徒たちを驚かせた。この舞台を観ていた岡本の祖母は、「舞台のために生まれてきたような子ね」と評したという。バレエの稽古自体は嫌いだったというが、表現者向きの資質に加えて舞台映えする容貌に恵まれ、橘の厳しい教育を受けてバレエダンサーとして成長していった。橘バレエ学校は、岡本が入学したころから生徒数が急増した。入学1年後の1951年、新橋演舞場で開催された公演で『ガヴォット』（フランソワ＝ジョセフ・ゴセック作曲）のソリストを踊った 。1954年、12歳のときに100人いた生徒の中から選抜されて『白鳥の湖』の主役の1人を踊ることになった。公演前のリハーサル中に、橘は岡本の表現力を称賛して「踊りはこうでなければ」と言った。当時の橘バレエ学校には、岡本の他に橘の実娘の牧阿佐美や、大原永子、早川恵美子など後に日本のバレエ界を支えることとなる人々が多く在籍していて、少女雑誌や新聞などでしばしば取り上げられていた。橘バレエ学校のスターとして早くから脚光を浴びた岡本は、中学校1年生のときに1度バレエを辞めた。その理由は、学校の規模が大きくなって生徒への経済的な負担が増大したことに加えて、成長期になって体型が変わり始めたことで踊るのがうっとうしくなってきたというものであった。半年後に知人の紹介で小牧正英が主宰する小牧バレエ団を知り、小牧バレエ学園に入学した。小牧バレエ学園では、レベルの高い生徒を集めた「女学生Aクラス」に入って関直人の指導を受けた。このクラスにはバレエ団の次代を担うプリマ候補やソリスト候補が多く在籍していたが、岡本はここでも才能を見せて発表会の『眠れる森の美女』の主役、オーロラ姫役に先輩30人を差し置いて抜擢された。1959年、高校2年生のときにテレビドラマ出演の話が持ち込まれた。NETテレビ（現：テレビ朝日）の単発ドラマ『春のバレリーナ』（伊馬春部作、1959年4月27日放送）で、夏川静江、大塚道子と共演した。このドラマは好評を博し、翌年には同じくNETテレビで放送された連続時代劇『風林火山』（井上靖原作、1959年10月8日-12月24日放送）の由布姫役に抜擢された。テレビドラマには1966年まで出演を続け、TBSテレビで放送された『泣いてたまるか』第15回『帰れ!わが胸に』（1966年10月9日放送）では渥美清の相手役を務めた。本来人前で口をきくのが苦手だったという岡本は女優を続けるよりもバレエの道を選び、その後は小牧バレエ団や東京都芸術祭、日本バレエ協会主催公演などで様々な作品に出演した。レパートリーは『白鳥の湖』、『ジゼル』などのクラシックバレエやロマンティックバレエの名作から『お蝶夫人』、『令嬢ジュリー』のような創作に至るまで幅広く、役柄を的確につかむ表現力を生かして、作品ごとに雰囲気を変えて踊りこなした。岡本の踊りと演技は高い評価を受け、1983年には前年に踊った『ジゼル』に対して舞踊批評家協会賞を受賞し、1984年にはそれまでの活躍に対して橘秋子賞の優秀賞を受賞した。古典の名作から創作に至る作品群で多彩な役柄を踊り演じてきた岡本自身は、一貫して「女性」を追求していた。岡本によると、女性の清純と魔性の二面性を表現する『白鳥の湖』のオデット＝オディールはやりがいのある役だが、生身の女性のドラマチックな面を表現する『令嬢ジュリー』、『或る女』、『椿姫』のような作品が好きだといい、『ジゼル』については「女の清らかさ、愛らしさ、深い情念などが複雑にたたみこまれていて、踊り手の年代に応じて深めていける作品だからです」と語っていた。岡本自身は『ジゼル』をダンサー人生の節目で踊り、大切な作品としていた。最初に踊ったのは1963年、19歳のときで、1983年、39歳のときにはパリ・オペラ座バレエ団に所属していたシリル・アタナソフをパートナーとして再び踊り、現役最後の舞台となった1992年7月、50歳時の公演でも踊った。この間に、私生活での波乱や母の死などがあり、46歳のときには仕事の大切な仲間であった井上博文（井上バレエ団創設者）が死去し、同年に自らも乳がんの手術を受けた。岡本はそれらのできごとに関する女性としての悲しみや喜びを役柄の中に投影して表現し、高い評価を受けて彼女自身の代表的な役柄とした。1988年に小牧バレエ団を退団し、井上博文死去後の井上バレエ団に移籍した。井上は1968年から「井上博文によるバレエ劇場」を企画・監督していて、岡本は第1回から連続して30回以上出演するなど仕事の仲間として緊密な関係を築いていた。井上は岡本のよき理解者でもあり、1969年の『マイ・シンデレラ』（モデルの団次郎を王子役に迎えて話題を呼んだ）など、彼女の美質を生かす舞台創作に力を尽くしていた。井上亡き後のバレエ団を支え、後進を育てることで恩返しをしたいという思いが移籍の背景にあった。1992年、井上バレエ団の7月公演『ジゼル』のタイトルロールが現役最後の舞台となった。その後は後進の指導や作品の振付を行う他に、バレエ団理事長（代表理事）や井上バレエ学園の学園長、様々なバレエコンクールの審査員などを務めている。1996年には日本バレエ協会の理事職も引き受け、後に副会長職を務めることになった。1994年には加美早苗、稲城明美とともに「世田谷クラシックバレエ連盟」を結成している。2014年9月1日に発足した日本バレエ団連盟では、理事職に名を連ねた。
渡辺 恒雄（わたなべ つねお、1944年2月19日 - ）は、日本の電気工学者。研究テーマは、プラズマ、有毒ガス処理、電気集塵、電気化学、磁気分離工学。電気学会、静電気学会、日本エアロゾル学会、電気化学会に所属。
シャルミーン・オベイド＝チノイ(ウルドゥー語: شرمین عبید چنائے‎, 1978年11月12日-)は、 パキスタンの ジャーナリスト、映画監督、活動家。
『a day of my life』以来、約3年ぶりとなるオリジナル・アルバム。プロデューサーは羽毛田丈史を迎えた。オリコンチャートの登場週数は4週、チャート最高順位は週間80位、トータル0.9万枚のセールスを記録した。
ヨーロッパでは客船の建造競争があり、ドイツはすでに客船「ブレーメン」と「オイローパ」を建造していた。キュナード・ラインのライバルのホワイト・スター・ラインは総トン数60,000トンの「オーシャニック」の建造を決定し、競争に遅れをとっていたイギリスは、総トン数75,000トンの客船を建造することを決定したが、船名は未定であった。534番船体と仮の名が付けられていた本船の命名については極秘のうちに進められ、キュナード・ラインの船名の命名規則に従い「ヴィクトリア」（Victoria）に内定していた。この裁可のため社長代理がジョージ5世に謁見した際に「この新客船には“イギリスの偉大な女王（クイーン）”の名を冠します」と遠まわしに奏上したところ、ジョージ5世の王妃（クイーン）メアリー・オブ・テックと勘違いされ「そうか。ありがとう」と言われたことに起因する。1930年12月にクライドバンクにあるジョン・ブラウン・アンド・カンパニーで建造が始まったが、1931年12月に世界恐慌による資金不足により工事が中止された。キュナード・ラインは534番船体を完成させるための建造資金補助を政府に依頼し、政府は経営不振に陥っていたホワイト・スター・ラインとの合併を条件に552番船体「クイーン・エリザベス」の分も援助することを承認し、両社は1934年4月に合併することで合意した。合併した際、社名がキュナード・ホワイト・スター・ラインとなった。こうして約3年半中断されていた工事が再開され、クイーン・メリーは1934年9月26日に進水した。建造にかかったコストは350万UKポンド、工期は3年半となった。
1934年9月26日、534番船の進水式は雨降りのなかメアリ王妃が長い答辞の途中突然船台上から滑り出し進水を始め、慌てて船名「R.M.S.クイーン・メリー」を授けて祝福し降りた水上では勢いが付きすぎて危うく浅瀬に乗り上げる直前で停止するという事故が起きた。クイーン・メリーの建造後、クライド汽船の所有する船舶に同名の「クイーン・メリー（Queen Mary）」が存在することが判明し、キュナード・ホワイト・スター・ラインと協議した結果、クライド汽船の「クイーン・メリー」を、「TS Queen Mary II」と改名することに決定した。処女航海は1936年5月27日、クイーン・メリーはエドガー・T・ブリテン船長の下、サウサンプトンを出港した。クイーン・メリーの総トン数は80,774トンあり、ライバルのノルマンディーの総トン数79,280トンを上回っていたが、ノルマンディーが改装され、ゲームセンターを増設したことにより83,243トンに増え、クイーン・メリーを抜かした。クイーン・メリーは高速で航行していたが、ニューヨークに到着する直前に霧が出てきたため、速度を落として航行した。ノルマンディーの流線型で革新的な船体に対し、クイーン・メリーのデザインは伝統的すぎると批判された（実際、クイーン・メリーの外観は第一次世界大戦前の客船と大差なかった）。さらにクイーン・メリーは内装にアール・デコを使用しており、フランスの定期船よりも古めかしくて落ち着いた雰囲気にまとまっていた。船体の大きさでもノルマンディーが上回っていたが、このような批判を受けたにもかかわらず、就航後クイーン・メリーは乗客定員の多さと持ち前の快速ぶりで大人気となった。1936年8月、クイーン・メリーは西回り航路で平均速力30.14ノット（55.82km/h）、東回り航路で平均速力30.63ノットを記録しノルマンディーからブルーリボン賞を奪った。その後ノルマンディーは改装で新型の動力機関を取り付けたため、1937年クイーン・メリーからブルーリボン賞を奪い返したが、1938年に再びクイーン・メリーが西回り航路で平均速力30.99ノット（57.39km/h）、東回り航路で平均速力31.69ノットを記録しブルーリボン賞を受賞した。その後、この記録は1952年にユナイテッド・ステーツが登場するまで続いた。