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オーロラ号は1915年1月にマクマード入江に到着したが、オーストラリアを出発するのが遅れたために、南極での活動シーズンとしては遅い時期だった。予定から見れば3週間遅れていたので、マッキントッシュは補給所を設置する作業を直ぐにも始めるべきと判断し、それを自分で実行することにした。1月25日までに、初期犬ぞり隊の1つを率い、ステンハウスを船の指揮官に残した。マクマード入江が冬に向かって凍る前の数週間で、ステンハウスは残りの陸上部隊と物資の陸揚げを監督する必要があった。船には冬の安全な係留場所を見つけねばならず、マッキントッシュが出ていくときに指示したことでも、それがステンハウスの最優先課題であることは明らかだった。マクマード入江で唯一安全な冬季係留場所として知られていたのは、スコットのディスカバリー遠征で使ったハットポイントの基地であり、マクマード入江を2つに分ける氷舌という突出部の南にあった。しかし、スコットの船は2年間氷に閉じ込められており、それを解放するために2回の救援船と何度かの探検行を必要とした。シャクルトンはこれを避けることとしており、マッキントッシュには氷舌より北で越冬するよう明確な指示を与え、それがステンハウスに伝えられていた。それまでこの湾の露出した北部で越冬した船は居らず、そうすることの判断については、経験のある水夫のアーネスト・ジョイスやジェイムズ・ペイトンの個人的な日誌で問題にされていた。遠征が終わった後で、ロス海支隊の救援隊を率いたジョン・キング・デイビスは、シャクルトンの指示が無視されるべきであり、ステンハウスはオーロラ号を凍り付かせる危険性があったとしても、ハットポイントの安全な地点に移しておくべきだったと記していた。ステンハウスは最初に氷舌そのものの北側に船を停泊させようとした。風向きが変わり、氷舌と前進してくる叢氷の間にオーロラ号が閉じ込められる危険性があったのを、やっとかわすことができた。他の選択肢も検討したが却下し、結局はスコット大佐が昔テラノバ遠征で使った基地のエバンス岬沖で停泊することに決めた。氷舌の北約6海里 (11 km) の位置だった。3月14日、ステンハウスは何度も失敗した後で、オーロラ号を所定の位置に操船し、エバンス岬のある岸に対して船尾を向け、2つの大きな錨を投じて、海底に固定した。錨索と太綱が太い鎖と共に船尾に付けられた。主錨鎖も2つ落とされた。3月14日までに、二等航海士のレスリー・トンプソンに拠れば船は岸の氷に収まり、「戦艦を保持できるほどの太綱と錨が」使われていた。
エバンス岬の隠れ場所の無い停泊地は、オーロラ号を冬の厳しい気象に完全に曝すことになった。4月半ばまでに船は「難破船」のようになっており、右舷側に大きく傾き、氷がその周りを動くと激しい衝撃や振動が伝わっていた。気象が許すときは、陸上部隊と、さらに後にはオーストラリアやニュージーランドとの通信を可能にする無線用アンテナを張ろうという試みが行われた。補給所におくために橇で運ぶ食料の残りが岸に揚げられたが、陸上部隊の個人備品、燃料、装置の大半は船上にあり、船が冬の間もそこに留まっている理由だった。5月6日午後9時ごろ、激しい嵐が吹いていた中で、船上にあった隊員が「爆発的な音」を2回聞き、主となる太綱が錨から切れた。風と急速に動く氷の力が組み合わされ、オーロラ号を停泊地から切り離し、大きな氷の流れの中に乗せ、船は湾の中に漂い始めた。ステンハウスは、強風が弱まった間に蒸気機関の力で岸に戻すことができるかもしれないと考え、蒸気を上げるよう命令したが、エンジンは冬の修繕のために一部分解されており、即座に発動できなかった。いずれにしても、98馬力 (73 kW) のエンジンと1軸のスクリュー・プロペラは必要な推力を出せなかった。嵐が轟音を立てており、エバンス岬の小屋にいる科学者部隊は何も音が聞こえていないことを意味していた。船が行ってしまったのに気付いたのは朝になってからだった。オーロラ号が漂流を始めたときには18人の乗組員が乗船しており、岸には10人が残された。エバンス岬の小屋には4人の科学者がいた。最初の補給所設置隊はマッキントッシュとジョイスを含む6人であり、このときハットポイントでエバンス岬まで氷の海を渡るチャンスをうかがって待機していた。
5月8日までに連続した南からの強風が、まだ氷に閉じ込められたままの船を北に動かし、マクマード入江から出てロス海の開けた海域に入った。ステンハウスは5月9日の日誌でオーロラ号の位置を「叢氷の中で急速に流れ、どこに行くかは神が知っている。我々の健康状態は良い。意気は高くうまくやりくりできるだろう。」と要約していた。ステンハウスは、それがマクマード入江で越冬する期待を失くすものであることを認識し、エバンス岬に残された隊員のことを心配して「彼らには悲惨な見込みである。我々は来年の橇旅行のために残していたバーバリや衣類を積んだままである」と記していた。その後の2日間、風は乗組員が甲板で働けないほどに強かったが、5月12日に、一時的に無線通信用アンテナを張ってみるほどに和らいだ。フックが陸の部隊との接触を試み始めた。しかし、そのモールス信号はエバンス岬に届かなかった。送信機の範囲は通常300マイル (480 km) に満たないが、フックは1,300海里 (2,400 km) 以上離れたマッコーリー島の基地と通信しようとして、やはり叶わなかった。5月14日、船首の錨2個の壊れた残骸が残っており、船を転覆させる恐れがあったので、甲板に引き上げられた。それに続く日々で叢氷の厚さが厚くなり、次第に荒れ始めた気象の中では、操船しようとしても石炭の浪費になる可能性が強かったので、ボイラーを停止させた。船に清水を補充するのもあらたな問題になった。大きな氷山が見えたが、その気象条件で近づくにはあまりに遠かったので、飲料水を得るために乗組員が雪を集めるしかなかった。食料はそれほど問題にならなかった。船の周りに集まってくるペンギンやアザラシからの肉で、オーロラ号に積んでいた食料を補うことができた。乗組員の士気を上げるために5月24日のイギリス帝国の日にはラム酒が分けられた。5月25日、オーロラ号がヴィクトリアランドの方向に流されていたとき、ステンハウスは大きな氷の塊がねじれて立ち上がる様子を「墓場の様だ」と表現していた。オーロラ号はこの氷が集まってくるので常に危険な状況にあった。ステンハウスは乗組員に、オーロラ号が氷に捕まって潰された場合に岸に揚がる可能性に備えて、橇と物資を準備するよう命令したが、差し当たりの危険性は去った。比較的何もない数週間が過ぎ、その間にステンハウスは選択肢を検討した。船が氷に閉ざされたままなら動きがとれないであろう。氷が解けるならば、装備と物資を持たせた橇部隊をエバンス岬に送ることができる。しかし、北への漂流が続くならば、船が自由になり次第、ニュージーランドに向かい、修繕と再補給を済ませ、2回目の補給所設置のシーズンに間に合わせるべく9月か10月にはエバンス岬に戻ると考えていた。7月9日までに漂流のスピードが上がり、叢氷の圧力が高まる兆候があった。7月21日、氷が船の両端を引っ掻くような位置になり、ある衝撃で舵が修復不能なほど壊れた。フックの日誌に拠れば、「全員が舷側から氷に飛び降りる用意ができていた。船が行かなければならないのは確かに思われた」と記した。翌日、ステンハウスは船を放棄する準備をしたが、氷に新しい動きがあり、状況を和らげ、船は安全な位置取りになった。船を捨てる計画は中止された。フックは無線通信用アンテナを修理し、マッコーリー島との通信を再開した。8月6日、漂流を始めてから初めて太陽が顔を出した。オーロラ号は依然として氷にしっかり捉えられたままであり、エバンス岬からは360海里 (670 km) 北に出ており、ロス海が南極海に出て来るヴィクトリアランド北端のエバンス岬に近づいていた。
船がアデア岬を過ぎた時、漂流の方向が北西向きに変わった。8月10日、ステンハウスは岬の北東45海里 (83 km) にいると推計し、1日の漂流距離は平均して20海里 (37 km) を越えた程度とみなした。その数日後、ステンハウスは船が「後退と充填をしている」と記録した。すなわち進むことなく後退と前進を繰り返しているということだった。「しかし、文句は言えない、忍耐するしかない」とステンハウスは記し、見張り台からははっきりと開けた海が見られると付け加えていた。叢氷の端部が近いという見込みがあり、応急舵の工作が始まった。これには破壊された舵の除去から始める必要があり、技師のドネリーが大部分を担当した。応急舵はありあわせの材料で作られ、8月26日には、氷から脱出でき次第使えるようになっていた。それは船尾から降ろされて、人力で「巨大なオールのように」動かされることになっていた。8月25日、フックはときたまマッコーリー島やニュージーランドとの間でラジオ信号を交換し始めていた。8月末までに氷の割れた先端が現れるようになり、時には船の下で氷の膨らみを見分けることができた。しかし、9月に入って厳しい気象条件が戻り、ハリケーンのような風が無線通信用アンテナを破壊し、一時的にフックの作業は止まった。9月22日、オーロラ号は無人のバレニー諸島が視界に入るようになり、ステンハウスはエバンス岬から700海里 (1,300 km) 以上動いてきたと推算し、「素晴らしい漂流」と言った。自然と氷の方向について定期的な観測と記録が維持されており「（漂流も）無駄ではない。叢氷の固まりと漂流の知識が人類の知識の集まりに貴重な追加となる」と言っていた。翌月、オーロラ号の状況はほとんど変わらなかった。ステンハウスは士気を保ち、乗組員をいつでも働けるようにし、氷の上でのフットボールやクリケットなどレジャー活動を組織するなど懸命に働いていた。11月21日、オーロラ号は南極圏の線を通過し、船の周りの氷がやっと融けはじめていることが明らかになった。ステンハウスは「強い吹雪でも来れば氷全体の崩壊につながる」と記していた。クリスマスが近づいてもまだ氷が固かった。ステンハウスは乗組員に祭の用意を認めたが、その日誌には「神が吹き飛ばされた祭は終わったことにしてくれるのを願う。我々は最良の状態にあるが、エバンス岬の憐れな乞食たちはほとんどあるいは何ももっていない!」と記していた。数日後の新年は、即興のバンドで『Rule, Britannia』とイギリス国歌を歌って祝った。
1916年1月初旬、船を捕縛していた浮氷が日光を受けて割れ始めた。ステンハウスはニュージーランドで修繕をした後で「我々が2月末にリトルトンを出ることができれば、運と南への素早い航海によって、入り江が凍結する前にハットポイントに到着できるかもしれない」と推量していた。船から近い氷が速く動いているのが見られたが、それでも1月の間、オーロラ号は氷に捉われていた。南極の夏が終わりかけており、ステンハウスはオーロラ号がもう1年氷に捉われたままになる可能性も検討しなければならず、燃料や食料を再検討した後に、アザラシやペンギンをもっと多く捕まえるよう命令した。しかしこれは難しいことが分かった。氷が柔らかくなってきており、船から遠くまで移動するのは危険だった。船を囲んでいる氷が融けるにつれて、船殻木材の継ぎ目が開いて来て、1日3ないし4フィート（およそ1 m）の水が浸水してくるようになり、ポンプで搔い出すのが日常になった。2月12日、乗組員がこの労働で忙しいときに、船の周りの氷がやっと壊れ始めた。僅かな時間の間に浮氷全体が粉々になり、水面が開け、オーロラ号は自由に浮かんでいた。翌朝ステンハウスは帆を張ることを命じたが、2月15日、船は集まって来た氷に止められ、また2週間の間動けなくなった。ステンハウスは石炭が残り少なくなってきていたので、エンジンを使うことを躊躇っていたが、3月1日に選択の余地がないと判断した。蒸気を送るように命じ、翌日にはエンジンの力で前進を始めた。何度か停止と進行を繰り返した後、3月6日に、見張り台から氷の外れが視認された。3月14日、オーロラ号は遂に氷から離れた。312日間、1,600海里 (3,000 km) を漂流して来ていた。ステンハウスは船が開けた海に出た位置を南緯64度27分、東経157度32分と記録した。
叢氷からの脱出が遅れたことで、エバンス岬に直ぐに救援に向かうというステンハウスの望みはなくなった。このときの優先事項はニュージーランドに行き、翌春に南極に戻ることだった。叢氷に捕まっていた最後の数週間に、フックは無線通信を続けており、再度交信を始めていた。フックと他の乗組員は漂流している場所から最も近いマッコーリー島の無線基地が、近年財政的な事情でオーストラリア政府によって閉鎖されていたことを知らなかった。3月23日、特別に拵えた80フィート (24 m) と通常の4倍あるアンテナを使い、変わりやすい気象条件の中でメッセージを送り、それがニュージーランドのブラフ基地に届いた。翌日、その信号はタスマニアのホバートで受信され、それから数日を使ってオーロラ号の位置、全体の状況、陸上部隊に苦境の詳細を送った。これらのメッセージは装置の通常の送信範囲を超える遥かに遠くまで送信を可能にした変わりやすい気象条件とともに、世界中に報告された。氷を抜け出して安全な所に向かうオーロラ号の行程は鈍く、危険なものだった。石炭の消費量を抑えねばならず、エンジンの利用は限られた範囲であり、急ごしらえの応急舵では方向づけが難しかった。船は時には頼りなくもがき、沈没の危険性もあった。外界と接触できた後であっても、ステンハウスは当初直接支援を求めることに躊躇し、救助費が遠征隊にとってあらたな当惑の種を生むことを恐れた。しかし、3月31日にニュージーランド近くで嵐に見舞われたときは、救援を求めるしかなくなった。岩に乗り上げる危険性があった。その2日後、タグボートのダニディンが迎えにきて、曳き綱が結ばれた。翌1916年4月3日朝、オーロラ号はポートチャルマーズの港に曳かれて行った。
ステンハウスは、ニュージーランドに到着したときに、シャクルトンとウェッデル海の隊から、1914年12月にサウスジョージアを出発して以来、何も情報が入っていないことが分かった。帝国南極横断探検隊の両方の隊が救援を必要としている可能性が強かった。ステンハウスはロンドンの遠征担当から、資金はとっくに底をついており、オーロラ号の修繕に要する費用も他所で見つけなければならないと告げられた。当局の考えでは、エバンス岬に置き去りにされている隊よりも、シャクルトン隊の救出が優先事項であるのは明らかだった。このように不確かな時期があったが、6月初めにシャクルトンが突然フォークランド諸島に現れた、事情が変わった。イギリス、オーストラリア、ニュージーランド各国政府は1つの任務にのみ集約されたので、ロス海支隊の救援遠征に合同で資金を出すことに合意し、6月28日には、オーロラ号の修繕が始められた。ステンハウスはこの船の「事実上」船長として、救援隊を率いて行くものと考えていたが、救援を担当する委員会がシャクルトンのロス海支隊の組織を批判していることが明らかになった。委員会は独自に救援隊の指揮官を指名することを望み、シャクルトンに忠誠なステンハウスは受け入れがたかった。さらにステンハウスが指揮官として十分な経験を持っているかも問題にし、その理由として冬季停泊地の誤った選択を挙げた。ステンハウスは不確かな状態が数か月続いた後に、10月4日付の新聞記事で、ジョン・キング・デイビスがオーロラ号の新しい船長に指名されたことを知った。ステンハウスはシャクルトンからこのような手配に協力しないよう勧められ、一等航海士に戻すという提案を拒否し、トムソン、ドネリー。フックと共に解雇された。シャクルトンがニュージーランドに現れたのは遅すぎて、この件に介入できず、オーロラ号の定員外士官として指名しようとしたが及ばず、オーロラ号は1916年12月20日にエバンス岬に向けて出港した。1920年、イギリス国王ジョージ5世はジョセフ・ステンハウスのオーロラ号乗務の功績を認め、大英帝国勲章（オフィサー）を贈られた。1917年1月10日、ほとんど新しい乗組員に入れ替わったオーロラ号がエバンス岬に到着し、陸上部隊の生存者7人を収容した。マッキントッシュ、ビクター・ヘイワード、アーノルド・スペンサー・スミスの3人が死んでいた。オーロラ号が南極を訪れたのはこれが最後となった。ニュージーランドに戻るとシャクルトンが石炭運搬船として売却した。オーロラ号は1917年6月20日にオーストラリアのニューサウスウェールズ州ニューカッスルを離れてチリに向かい、その後行方が分からなくなった。1918年1月2日、ロンドンのロイズにより失踪として公式に登録された。このとき失踪した者の中にジェイムズ・ペイトンがいた。ペイトンはロス海支隊と漂流の間、およびその後の救援でも船の甲板長として務めていた。
コナミから発売された移籍第一弾アルバム。このアルバムは、「都市に生きるAngel達へエールを贈る曲集」という形で構成されていて、歌詞カードには、それぞれの歌詞の冒頭に10種類の異なるミニ･エンジェルが描かれている。まず3月に移籍第一弾シングル「恋は500マイル」をリリース。そして9月発売のシングル「夢が踊りだす時」に続き、11月に本作がリリースされた。「夢が踊りだす時」は、はごろもフーズ「ディッパーシーチキン」ティーンズ篇のCMソングに起用されたが、このCMは「女子高生がバス通学で異性にときめき、もう一息で声になる」といった、楽曲の内容に即した脚本であった。M-1とM-10のプロデュース&アレンジは、元アース・ウィンド・アンド・ファイアー のラリー・ダンが担当し、この2曲はロサンゼルス録音となっている。ジャケット及び歌詞カードの写真は、原田が大好きな場所と公言する軽井沢ロケ。ジャケット・歌詞カード・CDの色に至るまでグリーン系で統一されている。コナミからのアルバムはこれ一作のみ。この後は松田聖子プロデュースに約4年間携わったり、自身のCDは、特定のメジャーレーベルには所属せず、自主レーベルからの発売が主となった。2004年には、自主レーベルから本作のリニューアル版『Urban Angels 2004』が発売されている。タイアップ（全国）恋は500マイル：TV朝日「深夜水族館」挿入歌／夢が踊りだす時： CM「はごろもフーズ」／Cinderella Magic：CM「ヒューマンアカデミー」／愛でAll Right：CM「マルサン」豆乳・味噌
All Songs Written, and Arranged by Shinji Haradaexsept tracks （M-1, M-10） Produced & Arranged by Larry Dunn
Produced, arranged, performed and all composed by Shinji HaradaRecorded and Mixed by Shinji HaradaRecording Studio： Private Studio in Tokyo and Hakone／Recorded Jun.- Sep. 1998
Urban Angels 2004　Shine Records （2004年12月5日発売）
「A Celebration」というタイトルはニール・マコーミックがホットプレスに書いた「October」絶賛記事がヒントになっている。シングルヒットを狙った曲だったが、いまいち弾けきれず、「僕は第三次世界大戦を信じている／原子爆弾を信じている／権力の存在を認めている……」という反語的な歌詞もファンにいまいち理解されず、「Another Day」と並んでU2の忘れ去られたシングル曲となっている。1983年にU2がWarツアーで初来日した際、11月29日と30日の公演でこの曲を演奏した。
「A Celebration」のB面に収録するために30分で作られた曲。初期U2に乏しかったセックスとユーモアの匂いがある。A面曲よりも人気が出たB面曲で、Popmart以外のすべてのツアーでライブで演奏され、U2のB面曲でもっともライブで演奏された回数が多く、「11 O'Clock Tick Tock」に次いで2番目にライブで演奏された回数が多いアルバム未収録曲である。主に誰かの誕生日のときに演奏され、その際、観客をステージに上げて一緒に踊る。「October」のデラックス・エディション収録。
ハンナ・グレース（Hannah Grace）は、日本を活動拠点とするアメリカ合衆国国籍の女優、ナレーター。
小学生時代から、聖歌隊や学校のクラブ活動で演劇や歌唱を習得。16歳のころ、ミュージカル女優としてプロデビューをする。大学を卒業した2011年に来日。2014年に、日本人の男性と婚約したことが報告され、また報道時点の年齢が27歳であることも判明した。在日外人劇団「東京インターナショナルプレーヤーズ」の劇団員でもある。
第二次世界大戦後、英国政府は世界の強国として軍備拡張競争の発展に置き去りにされたくないがために、可能な限り早い、独自の核開発に乗り出した。原子炉はカンブリア州にある小さな村、シースケールの近くに建てられた。ウィンズケール原子炉1号基および2号基として知られていた2つの原子炉は、数百フィート隔てて建てられた大きなコンクリートの建屋に収容されていた。原子炉は黒鉛減速・空気冷却炉であった。核分裂反応は大量の熱を発生するため、黒鉛のチャンネル（燃料を通すための溝）を介して空気を吹き込むことによって炉心を冷却する必要があった。冷却用の空気は一組の大型ファンにより取り入れられ、高温の空気は炉心の背面から外に排出され煙突を昇った。フィルタはノーベル賞受賞者でAEREの責任者だったジョン・コッククロフトの介入で建設の後の方で追加され、燃料排出面の真上にある回廊に収納された。フィルタなど不要で、費用と時間の無駄であり技術的な頭痛の種になるだけとみなされ、大きなコンクリートの建屋の400フィート（120メートル）の煙突の上部に工期の終わり頃に追加された。このために、建設作業者や技術者達には「コッククロフトの飾り物」（英: Cockcroft's Folly） と呼ばれていた。
天然ウランは冷却効率を向上させるために放熱板が付いたアルミニウムの燃料カートリッジに入れられ、プルトニウムの生産に使用されていた。このプルトニウムは核兵器に使用する意図があったため、重いプルトニウムの同位体（²⁴⁰Pu, ²⁴¹Pu など） の生成を減らすために燃料の燃焼度は低く保たれていた。
原子炉が建設された頃の英国は、アメリカやソ連とは異なり、黒鉛が中性子にさらされた場合にどのように振る舞うかについてほとんど知見を有していなかった。ハンガリー系アメリカ人の物理学者ユージン・ウィグナーは、黒鉛は中性子照射を受けると結晶構造が変化し、ポテンシャルエネルギーを蓄積することを発見した。このエネルギーは、蓄積が進むと強力な熱として急激に放出されることがある。操業認可が下りて運用が始まると、ウィンズケール原子炉2号基に不可解な炉心温度上昇が生じた。これはウィグナーエネルギーの急激な放出に起因するものだった。英国の科学者達がこの現象における危険性を懸念し、蓄積されたウィグナーエネルギーを安全に解放するための手段が求められていた。唯一の有効な解決策は焼きなまし工程の追加で、黒鉛の炉心は核燃料で250°Cに加熱され、炭素原子が結晶構造の所定の位置に戻って、蓄えられたエネルギーを徐々に熱として解放し、そして炉心全体に均一に広がることになった。焼きなましによりウィグナーエネルギーの蓄積を防ぐことには成功したが、監視装置も原子炉そのものも冷却システムなども含めたすべての周辺装置も、焼きなまし工程のためには設計されていなかった。事故の時には、広く考えられていたように黒鉛減速材にではなく、ウラン燃料に火がついた。 2005年の調査により、黒鉛の損傷は燃えた燃料棒の周囲に留まっていたことが示された。この原子炉の金属ウラン燃料は、現代の原子炉で使用される二酸化ウランとは異なり、酸素の存在下で簡単に燃える性質があった。冷却空気を直接、大気中に排気することは、炉心から放出された放射性物質がフィルターを通過すれば環境中に放出されることを意味した。
1957年10月7日、運転員達は焼きなまし工程を開始するために、ウィンズケール原子炉1号基の冷却ファンを低風力に切り替え、原子炉を低出力で安定化させた。次の日、焼きなましを行うために、運転員達は原子炉の出力を増加させた。焼きなまし工程がうまく行われていたように見えたので、原子炉を停止するために制御棒が炉心に降ろされたが、ウィグナーエネルギーの解放は炉心に均一には広がっておらず、蓄積が残っていて不十分なことがすぐに明らかになった。そこで、運転員は制御棒を再び抜き、2度めの加熱を行って焼きなまし工程を完了させようとした。熱電対は炉心の最高温の位置にはなかったため、運転員達は炉心の一部が他よりもかなり熱くなっていることに気づかなかった。このことが、2度めの加熱が火災を決定づけた要因の背後にあった疑いが持たれているが、正確な原因は今も不明である。公式の報告書はウランのカートリッジが破裂して酸化したことが一層の過熱と火災の原因になったと示唆しているが、より最近の報告書では、マグネシウム-リチウム同位体カートリッジの方かもしれないと示唆している。機器を観察してわかることの全ては穏やかな温度上昇があったことで、それはウィグナー効果により発生すると予想される範囲内のものだった。10月10日の早朝、何か異常なことが起きていると疑われた。炉心の温度はウィグナー効果による熱放出が終了することにより徐々に低下するはずであったが、監視装置は不明瞭な表示をし、熱電対の一つは炉心の温度があべこべに上昇していることを示していた。原子炉が冷却するのを促進するために、空気の風量が増やされた。これは炎により多くの酸素を供給することになり、放射性物質を煙突の上に押し上げ、フィルタの回廊に入り込んだ。その時になって制御室の運転員達は煙突最上部の排気部分に取り付けられた放射線の状況を測定するモニタ装置の針が振り切れていることを知った。指針に書かれた通りに、現場監督は施設が緊急事態であると宣言した。
運転員達は遠隔監視装置で原子炉を調べようと試みたが、それは障害により動かなかった。所長のトム・ヒューズは、独自の判断で原子炉を調べようと提案し、彼と他の運転員は防護服に身を包んで、原子炉の燃料供給面側に向かった。高温を記録している熱電対の近くの燃料チャンネル検査用のプラグが何らかのミスで取り外されていたと分かったのは、運転員達が赤熱した燃料を見た時だった。「検査用のプラグのひとつが取り外されていたんだ」とトム・ヒューズは後のインタビューで語った。「そして我々はチャンネル4本分の燃料棒が赤熱して明るく光りだしている本当に恐ろしい光景を見た。」原子炉が火災を起こしていることに疑いの余地はなく、そして約48時間が経過していた。副所長のトム・トゥーイは完全装備の放射線防護服と呼吸用のボンベ（en）を身につけ、原子炉後部の燃料取出側を調べるために高さ80フィートの原子炉建屋の屋上に階段で登り、原子炉の蓋の上に立った。ここでトゥーイは点検用のハッチから、鈍く赤い光が、原子炉の背面と炉心シュラウドの間の空間を照らしているのを見たと報告した。 赤熱した燃料カートリッジは、燃料取出側の燃料チャンネルの中で強い光を放っていた。トゥーイは事故の間中、燃料取出側からの荒れ狂う猛火が届く炉心シュラウド上部の鉄筋コンクリート製の建屋の上に何度も戻り、そこで指揮を執った。コンクリートは600℃を超えると崩壊する恐れがあったが、トゥーイは危険を冒して職務を遂行した。
運転員達は火災にどう対処すべきか確信を持てなかった。まず、彼らは空冷用のファンを最大出力にして冷却効果を増加させることにより炎を吹き消すことを試みたが、これは逆に炎をあおった。トム・ヒューズと彼の同僚は、すでに激しい炎の出ている周囲から無傷の燃料カートリッジを取り出して延焼を防ごうとしていた。トム・トゥーイは炎の中心部の溶融したカートリッジの一部を足場用のパイプで突いて、炉の後ろの燃料冷却プールに落そうと提案した。しかしいくら押しても燃料棒は動こうとせず、この方法では不可能だとわかった。パイプを抜くと先端は軒並み赤熱しており、さらに、抜いたパイプのうちの一本は赤熱した先端から溶融した金属がしたたり落ちていた。ヒューズには、これは中性子照射を受けたウランが溶けた物に違いなく、それは重大な放射線の影響が燃料供給側の作業用エレベーターにまで及ぶと解っていた。「熱に曝された燃料チャンネルは白熱していた」とヒューズと一緒にエレベーターで作業していた同僚は言った。「それはまさに白熱していたんだ。誰も、文字通り、誰も、一体どれだけ高温になってしまうのか想像もできなかった。」
次に、運転員達は二酸化炭素を使用しての消火を試みた。同じ敷地にある新しくできたガス冷却炉のコールダーホール原子力発電所に25トンの液体二酸化炭素がちょうど納品された所で、それをウィンズケール原子炉1号基の燃料供給側に取り付けたが、火を消すのに役立つほどの量ではなかった。火はあまりに熱かったので二酸化炭素を使用すれば酸素を剥ぎ取る可能性もあった。ヒューズは後に詳しく語っている。「それで我々はこれを取りつけたんだ。我々にはこの貧弱な二酸化炭素のホースしかなく、私にはこれで消火できるとは全く思えなかった。」
10月11日金曜日の朝、火災は最悪の状態にあり、11トンのウランは光り輝いていた。温度は極端に高くなっており（1つの熱電対は1300℃を記録した）、損傷を負った原子炉周囲の炉心シュラウドは崩壊という深刻な危機に陥った。この危機に直面して、運転員達はついに水を使用することを決めた。水をかけると、溶融した酸化金属が水と接触し、水の分子から酸素を剥ぎ取って遊離した水素が残り、送風された空気と混合して水素爆発を起こし、熱で弱くなっている炉心シュラウドを破裂させる危険があった。 しかし他に選択肢がなかったために、運転員はあえて計画を進めることにした。 約12本の消火ホースが原子炉の燃料供給側まで引き回され、足場のパイプに掛けられた。ノズルの先端を切断し、火災の中心部より約1m上の燃料チャンネルに挿しこんで水を注ぎ込んだ。トゥーイは再び原子炉建屋の屋上に駆け上がって放水を指示し、水圧を増やすにつれ水素が反応する兆候を示さないか点検用のハッチの所で注意深く音を聞いた。しかしながら注水だけでは消火に失敗し、更なる措置を取ることが必要になった。そこで、トム・トゥーイは自分と消防隊長を除いて原子炉建屋の外に出るように命じ、原子炉を冷却していた送風ファンを止めた。トゥーイはその後何度も屋上まで登り下りし、燃料取出側から立ち上る炎が次第に消えていくのを報告した。 火を観察している間に、彼は燃料取出側を見やすくするために留め金を外していた点検用のハッチが、吸い込まれて早く閉まることに気付いた。これは炎があらゆる所から空気を吸い込もうとしていたためだと彼は報告している。炎は燃焼を続けるために煙突からも空気を吸い込もうとしていたに違いないと彼はインタビューで述べた。ついに彼は点検用のハッチを開けて、火が次第に消えかけているところを確認することができた。「最初は炎上していたが、炎が減少し、赤い光は消え始めた」と彼は説明し「私は鎮火したことに納得がいくまで何度も建屋の屋上に登って確認した。私は確かに燃料回収側に立っていたんだ。まあ、たぶん」続けて彼は言った「停止した原子炉の炉心をまともに目視すれば、相当の放射線を受けただろう。」原子炉が完全に冷温になるまで、さらに24時間の放水が続けられた。1号炉は事故以来、封印されたままで、依然として約15トンのウラン燃料が残っている。残った燃料を取り出そうとすると、放水の時に生成された自然発火性物質の水素化ウランの存在ゆえに再燃する可能性もあると考えられていた。その後の廃炉プロセスの一環として実施された調査では、この可能性は無いとしている。計画では原子炉は2037年よりも前に最終的に廃炉となることはない。
当初、特に懸念されていた放射性同位元素はヨウ素131で、半減期は僅か8日だが、人体に取り込まれれば甲状腺に蓄積する。その結果、ヨウ素131を摂取すれば、多くの場合において甲状腺癌につながる。火災事故は200の癌症例の追加の原因となったと推定されていたが、しかしながらその数字は最近になって240例と修正された。1954年には緊急事態に対処する計画が作成されていたが、計画の存在すら知られておらず周辺地域から誰も避難しなかった。事故後2日経って乳牛は危険なほど汚染されているかもしれないという懸念のため、周囲の田園地帯の約500km²内で生産された牛乳は約1ヶ月間、集荷場から下水に投棄された。しかし悪臭が問題となり、海へ通じる下水道に牛乳を捨てることは禁止されたため、海岸近くの排水路や入り江から海へ直接捨てられることになった。2000年の "Mortality and cancer registration experience of the Sellafield employees known to have been involved in the 1957 Windscale accident" という研究では、除染に直接関わったために最も多くの被曝をしたと考えられる労働者達からも有意な長期的な健康への影響は認められないとされている。
廃棄物貯蔵タンクB38から放射能漏洩。BNFL（英国核燃料会社）は事故を秘密にしていた。
ヨークシャーテレビの『ウィンズケール - 核の洗濯屋』が世の関心を集め、環境保護団体のグリーンピースが抗議のため海洋放出管を塞ぐと宣言。裁判所の妨害行為差し止め命令を無視してダイバーらがボートで海洋放出管に向かったところ、黒い油膜を発見。ガイガー＝ミュラー計数管で測定すると、針が振り切れた。危険を感じて潜水は中止し港に引き返したが、ボートの底から高い放射能が検出された。廃液の誤放出で約600キュリーが海洋に放出されたと推定された。25マイルにわたり海岸に立ち入らないように勧告された。
ソープ再処理工場でINESレベル3の事故。濃硝酸に溶解したウランとプルトニウムの高レベル放射性の核燃料を含む危険な混合物約20トンがパイプの破損箇所から巨大なステンレス製の容器にリーク。放射線量が高いので立ち入れなくなり、ソープ再処理工場は閉鎖を余儀なくされた。この件に関するウィキニュース（en）も参照。
1983年11月1日、ヨークシャーテレビ（en）は『ウィンズケール - 核の洗濯屋』（"Windscale-the Nuclear Laundry"）というドキュメンタリーでシースケール村では小児癌の発生率が全国平均の10倍であると報道した。番組は大きな反響を呼び、環境大臣は事実と原因の究明を命じた。一方、番組に出演したレーベングラス（en）の夫妻は地元に風評被害をもたらしたとして激しい非難と中傷そして嫌がらせを受けた。
ダグラス・ブラックの Inestigation of the possible increased incidence of cancer in West Cumbria によると、シースケールの10歳未満の白血病の症例が1955〜1983年は5例で、英国の平均発生率からすればその期待値は0.5例であるから、平均の10倍であった。委員会はシースケール村での白血病発生率が高いことは認めたが「普通ではないが異常とは言えない」とし、対象となる子供の数も少ないので施設からの放射能放出との因果関係は証明できないとして否定する一方で、白血病が多い理由は説明できなかった。
1986年のチェルノブイリ原子力発電所事故はウィンズケール火災事故による放射線の放出を大幅に超えていたが、1979年のスリーマイル島原子力発電所事故までは最悪の原子炉事故として扱われていた。疫学的推定値は、スリーマイル島の事故によって引き起こされる癌の増加数は1人未満で、チェルノブイリだけが即死の犠牲者を出したとしている。スリーマイル島は民間の原子炉で、チェルノブイリは軍民両用だが主に電力生産のために使用されていた。対照的にウィンズケールは純粋に軍事目的だった。ウィンズケールやチェルノブイリとは異なり、スリーマイル島の原子炉は、事故によって放出される放射性物質を原子炉建屋が抑えるように設計されていた。他の軍用原子炉には、1961年にアイダホ州で運転員3人が即死したSL-1（en）工場の事故や、1946年にロスアラモス国立研究所でルイス・スローティンが死亡した臨界事故がある。1957年9月29日、ウィンズケールの事故と同じ時期に起きたソ連のマヤク工場で起きたウラル核惨事はさらに重大な事故で、何千・何万トンもの溶解した核廃棄物がタンクの冷却システムの障害により非核爆発をもたらした。
完全装備の放射線防護服のことを"ウィンズケール・スーツ" （英: Windscale suit） と呼ぶ。
ポルトガル軍が1975年12月31日をもって撤退した事によって、軍事的には空白地帯であったマカオに防衛と治安維持目的で進駐した。1999年4月10日に広州軍区各部隊より抽出して編成、同年6月28日に第九回全国人民代表大会常務委員会第10回会議で「中華人民共和国澳門特別行政区駐軍法」が通過。同年11月10日に中国人民解放軍駐澳門部隊の編成が完了、同年12月19日、中国中央軍委主席の江沢民が「中国人民解放軍駐澳門部隊の澳門特別行政区への進駐命令」を下命、翌日正午に司令官劉粤軍以下約500名の駐澳門部隊が珠海駐屯地より澳門に進駐、新口岸の龍成大廈を臨時駐屯地とし、駐澳門部隊は中国人民解放軍が特別行政区に派遣した二つ目の部隊となった。2002年に氹仔の望徳聖母湾大馬路に駐屯地が完成、2004年12月3日には新口岸に司令部のビルが完成、名を「解放軍駐澳門部隊総部大廈」とした。2017年8月25日、マカオは台風13号（ハト）によって甚大な被害を受けたことから、マカオ政府の崔世安行政長官が中国政府に人民解放軍の災害出動を要請。駐マカオ部隊ががれき撤去等の救援活動を行うために出動した。マカオに人民解放軍が出動するのは、これが返還後初となる。規模はおおよそ1000人、主力は陸軍であるが僅かながら空軍、海軍の将兵も含まれる。現任司令官は祝慶生大校、現任政治委員は許進林少将。
トミー・バジリオ（スティーヴ・ブシェミ）は恋人と別れ自動車整備士の職も失い、地元のバーであるトゥリーズ・ラウンジに入り浸るアルコール依存症の三十代の男。彼は自暴自棄な生活を続ける中、友人の娘（クロエ・セヴィニー）と出会う。
藤白鈴木氏の支流の出である鈴木重善は、兄の鈴木重倫が平治の乱で戦死するとその子である鈴木重家らを託された。源義経への志が深く、源平合戦（治承・寿永の乱）では自らが病持ちのため甥の重家、重清を義経に従わせ、源氏の勝利に貢献した。源義経が源頼朝と対立して奥州に逃れた際、義経に従っていた鈴木重家、亀井重清の後を追い、叔父の鈴木重善も文治5年（1189年）に奥州に向かった。しかし三河国の矢作まで来たとき足を痛め、数日逗留している間に義経をはじめ重家・重清も討死にしたと聞き、奥州行きをあきらめこの地に土着したという。
『鹿鼎記』（ろくていき、簡体字: 鹿鼎记、拼音: Lùdǐngjì）は、金庸の武俠小説『鹿鼎記』を原作とし、1984年に無綫電視（TVB） が制作・放映したテレビドラマ。全40話。
20代のトニー・レオンとアンディ・ラウが主演し、今ではトニー・レオンの妻であるカリーナ・ラウも出演している。長くドラマ版『鹿鼎記』の代名詞的存在だった人気作品。セットで撮影しているため安っぽく見えるが、話のテンポが良く、出演者たちの演技が光っているため、今日も高い人気を誇っている。
清朝時代、揚州の娼婦の息子として娼家に生まれ育ったいたずらっ子、韋小宝（トニー・レオン）｡偶然にも宮廷で進行中の陰謀を知った彼は、宮廷に潜りこむ。だが宦官派と皇帝派の暗闘に巻き込まれてしまった。康熙帝（アンディ・ラウ）は身分を偽って韋小宝と出会い、兄弟のように親密になった。小宝は秘密結社・天地会にピンチを救われるが、彼らの目的は“反清復明”、打倒・清朝宮廷にあったのだ。天地会と皇帝の間で綱渡りを繰り返す小宝は、康熙帝の義妹を加え七人の妻を迎え、皇帝は鹿鼎侯という高い位を与えるが、天地会との関わりが発覚し……。
2009年5月までGyaOで5話限定放送中（GyaOサイト、アーカイブ版）
茨木中学（現・大阪府立茨木高等学校）を経て、早稲田大学理工学部を卒業する。1932年、ロサンゼルスオリンピック100メートル背泳ぎで銀メダルを獲得。このとき、金メダルの清川正二、銅メダルの河津憲太郎と共に日本選手で表彰台を独占した。日本初の快挙である。現役引退後は運搬用つり具の製造販売を行うイーグルグランプ社に入り取締役を務めた。1974年5月8日、高槻市にて死去。享年62。
本郷氏は鎌倉時代以来若狭国に本領を持つ武士で、足利尊氏以降代々足利将軍家に仕えた。はじめ足利義輝に仕え、義輝が三好長慶と対立して京都を追われた際には居城に迎え入れている。のち足利義昭・織田信長と仕えたが、程なく徳川家康の招聘を受けてこれに属し、慶長7年（1602年）には山城国綴喜郡に500石を安堵された。慶長8年（1603年）家康に将軍宣下がされた際、室町幕府以来の故事の家という事で奏者番に任じられ、伏見に屋敷を与えられた。この任命が奏者番の初例とされるが、これ以前に津田秀政などが既に任じられていたとする資料もある。慶長10年（1605年）伏見で没。嫡子頼泰は父に先立って没しており、家督は嫡孫の勝吉が継承した。
1960年代、時空のもつ大域的構造の研究に取り組んだホーキングとペンローズによって証明された特異点定理には、いくつかのヴァージョンがある。簡単に説明すると、「光的捕捉面 (trapped null surface) が存在しエネルギー密度が負ではない場合、有限で延長不可能な測地線が存在する」というステートメントである。後半は時空多様体における「特異点」の数学的な定義である。ほとんど一般的な状況で成立するので、一般相対性理論のもとでは特異点の存在は避けられない、と理解してよい。ただし、特異点定理は、特異点の存在について述べるだけであり、特異点の形状や位置を特定するものではない。物理法則の視点からは、特異点の存在は、因果律を破壊する原因になるので避けたいものである。ブラックホールなどの特異点は、事象の地平面で覆われることで問題にならないが、事象の地平面で覆われない「裸の特異点」が出現すれば物理的に厄介である。ペンローズ はこの立場から、宇宙検閲官仮説 (cosmic censorship conjecture) を提唱した。自然界には裸の特異点は存在しないだろう、という予想である。しかし、この仮説の真偽については、明らかではなく、特殊な状況の数値シミュレーションでは裸の特異点が出現する、という報告もある。相対性理論の示す特異点はあくまで古典論の範囲においてであり、量子力学的効果が無視できなくなる領域では相対性理論は破綻すると考えられている。したがって、量子効果を含めた特異点の考察は、ペンローズとホーキングの特異点の範囲外になる。相対論と量子論を融合する理論は量子重力理論と呼ばれており、この理論が特異点を解消、あるいは説明するものと考えられている。量子重力理論は現在多くの理論物理学者が構築中である。
ファン・マヌエル・ファンジオは開幕戦アルゼンチンGP以来の参戦で、彼がドライブするマセラティ・250Fは軽量化やホイールベースの短縮などの改修が行われた事実上のワークス仕様で、通称「ピッコロ」と呼ばれた。予選はマイク・ホーソーンがポールポジションを獲得し、チームメイトのルイジ・ムッソが2位に続いた。決勝も両者同じ順位で推移したが、10周目にホーソーンの前へ出るべくスピードを上げていたムッソがカーブで曲がりきれずクラッシュしてしまう。マシンは何度も横転しながら大破し、ムッソ自身は即死だった。F1の死亡事故は1954年ドイツGPのオノフレ・マリモン以来2件目で、決勝レースでは初の死亡事故となった。ホーソーンはその後も首位を譲らずポール・トゥ・ウィンで1954年スペインGP以来4年ぶりの優勝（通算3勝目）を果たし、フェラーリに1956年ドイツGP以来2年ぶりの勝利をもたらした。スターリング・モスはジャン・ベーラとの競り合いに勝って2位となり、チャンピオン争いはホーソーンとモスが23点で並び白熱の度を増した。ファンジオはレース前半で一時2位となったが4位でフィニッシュした。レース終盤に首位のホーソーンがファンジオの背後に追いつくが、ファンジオに敬意を表して周回遅れにするのを踏みとどまった。そしてファンジオは当レースをもって引退を決め、渡欧後10年のレース活動に終止符を打った。
セマウル号を補完する役割の優等列車で、ほぼ全路線を網羅している。KTX開業によるトンイル号の廃止により、多くの路線で各駅停車に相当する列車が廃止されたため、ムグンファ号がこれを受け継ぐことになったが、すべての列車が各駅停車ではなく、幹線では列車によって停車駅を変更する千鳥停車を行い、所要時間は落とさずに、ほとんどの駅に停車するようにしている（ただしムグンファ号も停車しない旅客扱い中止駅も少なくない）。慶全線や中央線ではロングランの各駅停車の列車が存在する。また、夜行列車の設定される路線もある。一部路線ではディーゼル動車（気動車、下記）でも運行されているが、長距離列車はすべて客車である。初期に導入された客車の一部は2003年までにデザインリミット社製の新型客車への置き換えが完了。1980年から2000年ごろまで清凉里 - 東海で9900系電動車による運行や、1990年代には京春線で9201系ディーゼル動車（下記）による運行もあったが、2000年代初頭に廃止された。
ムグンファ号の客車はKORAILの車両の中で最多（首都圏電鉄の電車を除く）であり、主力列車である。優等からの改称当初は1977年から1982年に導入されたトンイル号客車ベースの120km/h級の台車を使用した客車が使用されており（トンイル号客車との違いは、大窓を適用および、新製当初から電気式冷暖房機の設置）、1985年からは仕様が大きく変更された150km/h級の台車を使用した客車が追加導入。1986年にセマウル号にステンレス製の新型客車が導入された際、セマウル号から大量に格下げされた大窓の11000番台客車がムグンファ号特室に格下げされており、その後、ムグンファ号用にドア周りの改良と座席を改良した客車が新製された。これら初期車の一部はトンイル号に格下げされたが、2004年のKTX開業とともにトンイル号自体が廃止となったため、今後は直接廃車となる公算が大きい。開発途上国に送る計画もある。現在、ムグンファ号に使われている客車は大きく分けて2種類ある。1990年代半ばから製造された12000番台客車は現行のムグンファ号の大多数を占める標準タイプで、車体を23メートルに伸ばしているため、「長大型」と呼ばれている。2000年ごろからは客車製造会社として整理統合されたデザイン・リミット社が製作した「リミット車」（側面がJR西日本681系電車に類似）と呼ばれる新型客車が導入され、セマウル号から格下げされた初期車を置き換えている。車体の色は、1）クリーム色の車体に赤い帯 → 2）白地に黄色・橙色の帯 → 3）白地に赤帯、ドア周りのみ紺色　というように変化している。かつては、子供の遊び場などを併設したスナックカーなども連結されていた。なお、セマウル号のDHC客車廃車に伴い、リミット車の一部がセマウル号客車への改造用に捻出されている。
1990年代前半、セマウル号にプッシュプル方式の気動車が大量に導入されたため、余剰となったステンレス客車がムグンファ号に格下げされた。これらは特室（グリーン車に相当）専用列車として他の客車とは全く混用せずに運行した。ただし、長大型やリミット車はセマウル号と遜色ない客室設備を備えているため、2000年代に入って「特室」専用列車の運用は廃止され、旧セマウル客車（流線型と称した）はKTX開業とともに定期運用から外れた。また、ムグンファ号の「特室」も一旦廃止されたが2007年10月1日の改正で中央線系統の列車において再び運行されるようになった。2018年12月28日の改正で特室としての運用が廃止され、客車はそのままに一般車として運行されている。
韓国にも京釜線などで定期の夜行列車が運行されており、通常ムグンファ号で運行される。その際に、かつては座席編成の最後尾などに寝台車が連結される列車があった。旧式車両は大窓の客車をベースとしたもので、2段式の寝台であった。現在の寝台車はすべてリミット社製の新車で、JR西日本285系電車と同じタイプの寝台となっているが、需要の低下により定期運行はすでに終了し、ごくまれにツアー臨時列車で連結されるのみとなっている。なお、韓国の夜行列車は、まだ都市鉄道やバスが動いていない午前3時台 - 5時ごろに終着駅に到着するものが多い。
2004年の韓国高速鉄道開業により、ムグンファ号の特室が大幅に削減されたため、余剰となった特室車4両を改造して、観光専用列車TLXが製作された。種車は長大型特室（ヘッテ特室）で個室やイベントスペース、密閉式展望デッキが増設された。のちに8両化、「レディーバード」と命名されて、団体・臨時列車として運行している。なお、運行の際にはセマウル号とされることが多い。また余剰となった客車を改装し、寝台車や食堂車を組み込んだ特別列車「ヘラン」として落成している。予備車4両と電源車2両を含む22両が改造され、8両基本編成2本が、韓国国内を周遊するツアー用団体・臨時列車として2008年から定期運用されている。車体は濃紺に塗装され、金色のストライプと鳳凰をデザインしたシンボルマークをあしらっている。
通勤列車として使用されていた9501系気動車（CDC）は、通勤列車の相次ぐ廃止によって余剰となったため、内装をムグンファ号タイプへ改造され、2008年4月15日から大邱 - 馬山間で運行を開始した。改造後のCDCは「改造型ムグンファ動車（RDC：Refurbished Diesel Car）」と称されている。その後東大邱 - 浦項間のムグンファ号などでも運行を開始している。2010年2月17日をもって全廃されたNDC（前述）の役割を受け継いだ。
韓国初の電車特急として1980年に9900系（EEC：Electric Excellent Car）10両編成2本の20両が登場した。清凉里から中央線・太白線・嶺東線を経由して東海まで1日1往復、19年間運行したが、1999年にトンイル号に格下げされ、2001年に廃車となった（詳細は9900系の項目参照）。
1994年8月12日から、ソウル駅から京義線・郊外線を経由して議政府駅まで、蒸気機関車が牽引する観光列車がムグンファ号として運行された。日曜・祭日の午前にソウル駅から議政府駅まで、夕刻に議政府駅からソウル駅まで運行され、機関車は中国で1994年に新造されたSY11（上游型）の同形機901号が使われた。この点がかつて現役で活躍した機関車が使われる日本や欧米の蒸気機関車観光列車と違うが、客車もレトロ調に塗装した客車を使う日本と違い、通常のムグンファ号用の客車がそのまま使われ、ややミスマッチであった。しかし、KTXの車両基地建設のため、京義線の一部列車が運休となったことや、国際通貨基金 (IMF) による韓国救済という事態に至った深刻な経済危機、機関車の保守の困難さのため、2000年5月15日限りで蒸気機関車観光列車は運休となり、その後再開されていない。機関車はその後、水色駅に長らく放置されていたが、2009年に慶北線店村駅、2012年に中央線豊基駅に移設され、静態保存されている。なお、車籍は削除されておらず、休車状態となっている。韓国ではかつて東海南部線でも蒸気機関車観光列車が運行されたことがあったが長続きしなかった。
歴史的にクバーニと呼ばれた地方である。西部にクバン川、ロストフ州、カルムイク共和国との境界にはマヌィチ川が流れる。
1773年のプガチョフの乱の混乱後、1775年にザポロージャのシーチが廃止。1786年に初めてЗемля Войска Донского（zemlya Voyska Donskogo、1786年 - 1870年）が設置される。1787年に露土戦争 (1787年-1791年)が勃発、急遽旧ザポロージャのシーチのウクライナ・コサックから黒海コサック軍が編成される。1792年に黒海コサック軍がクバーニへ移住。1860年にクバーニ・コサック軍となった。ドン軍管州（1870年 - 1920年）。ドン全大軍（1918年 - 1920年）。ドン州（1920年 - 1924年）とドネツィク州に分割。en:North Caucasus Kraiにドン州を併入。1937年3月にグリゴリー・オルジョニキーゼにちなみ Орджоникидзевский край（Ordzhonikidze Krai）と改名。1943年1月12日にNorth Caucasus Kraiが分割されスタヴロポリ地方となる。
長野県道122号上畑八千穂停車場線（ながのけんどう122ごう かみはたやちほていしゃじょうせん）は、長野県南佐久郡佐久穂町を通る一般県道。
川上 清志（かわかみ きよし、1897年（明治30年）4月21日 - 1944年（昭和19年）12月8日）は、日本の陸軍軍人。最終階級は陸軍中将。
鹿児島県出身。川辺中学校（現鹿児島県立川辺高等学校）、大阪陸軍地方幼年学校、中央幼年学校を経て、1918年（大正7年）7月、陸軍士官学校（30期）を卒業。同年12月、歩兵少尉に任官し歩兵第44連隊付となる。1928年（昭和3年）12月、陸軍大学校（40期）を優等で卒業した。1929年（昭和4年）12月、参謀本部付勤務となり、参謀本部員（作戦班）、ドイツ駐在、ルーマニア駐在、歩兵第23連隊大隊長、参謀本部員（戦史課）などを務め、1937年（昭和12年）8月、兵科を航空兵に転科し航空兵中佐に進んだ。 同月、上海派遣軍参謀（作戦主任）に発令され日中戦争に出征。大本営参謀、浜松陸軍飛行学校教官を務め、1939年（昭和14年）3月、航空兵大佐に昇進した。1939年8月、第2飛行集団司令部付となり満州に赴任。飛行第32戦隊長、陸大教官、第2飛行集団参謀長、第2飛行師団参謀長、第2航空軍参謀副長を歴任し、1943年（昭和18年）3月、陸軍少将に進んだ。第2航空軍参謀長、浜松教導飛行師団長を経て、1944年（昭和19年）11月、第3航空軍参謀長に転じたが、同年12月、マレーで墜死し陸軍中将に進級した。
河野薬品株式会社（こうのやくひん）は、医薬品・一般用医薬品・医療機器の卸売を業としていた日本の企業である。他の会社と合併により消滅し、後身は東邦ホールディングスの一社「セイエル」である。地盤は中国地方。
北米神経科学学会（ほくべいしんけいかがくがっかい、英: Society for Neuroscience、SfN）は、神経系や脳についての研究を行っている研究者たちの交流や、学術文化発展に寄与することを目的とした学術団体である。1969年に設立された。本部はワシントンD.C.にある。
登山道区間を除いた大部分が1車線であり、山の中を走るが、周辺には集落や農地があるので生活道路として地元住民が利用している。五段の滝から終点直前まで、2008年8月現在未開通である。ほとんどの道路地図・地形図には載っていないが、該当する区間の昔からの竜神街道には和歌山県の道路距離標があり、厳密には(少なくとも龍神村小森谷渓谷より西の区間は)未開通区間ではなく、城が森山の頂上付近に登ってそこから日高川町と田辺市龍神村の境界付近に沿う点線県道であるとわかるが、五段の滝付近にある橋が崩壊してしまっていて迂回と川の渡渉を余儀なくされ、川が増水すると歩行者でも通り抜けが危険になる。紀美野町美里から旧龍神村の中心部へ行く場合、国道370号 - 国道424号 - 国道425号（または国道370号 - 国道480号 - 国道371号）を通った方が、本線よりも走りやすい。また、和歌山・海南・岩出などから清水へは和歌山県道180号野上清水線およびその大型車通行不能区間の迂回路となる町道を使うほうが良いとされる。紀美野町と有田川町との境周辺では、森に囲まれており、自然環境のよい場所である。