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ドイツ軍の高高度からの来襲に対抗する為に1940年7月にイギリス空軍から出された高高度戦闘機の仕様に従って、ウェストランド社が開発したのがウェルキンである。当初の要求は高度13,000mで最高速度720km/hという過酷なものだったが、途中から要求性能が緩和されたこともあって開発は順調に進み、試作機は1942年11月に初飛行した。尾翼やラジエーターの配置等の機体の構成はウェストランド社の前作のウェストランド ホワールウィンド戦闘機に似ているが、縦横比の非常に大きな主翼を持ち高度13,000mでも操縦可能な与圧コックピットを有していた。同じ仕様で開発されていたヴィッカース社の試作機（「ヴィッカース 432」）との競作となったが本機が採用されることとなり、1943年には量産第1号機が納入された。しかし、この頃になるとドイツ軍による高高度爆撃等の恐れは非常に薄くなってきたため、高高度戦闘機の必要性も薄れてきた。加えてマーリンエンジンが高空では不調だった上に、迎撃戦闘機として使用するには機体の運動性が劣悪だった。これらのことからウェルキン(量産型)は67機で生産が打ち切られ、生産された機体は部隊配属されずに実験機として少数が利用されるに留まった。組み立て中の機体はスクラップとなった。なお、組み立て途中だった1機を改造して複座の夜間戦闘機としたのがウェルキン NF.2である。1944年10月に完成したが、性能が元のウェルキンより劣る上にモスキートの夜間戦闘機型がそれ以上の性能を示していた為、この1機だけの試作で終わった。
毎回1つの「街」（エリア）を対象に、名所・建造物・店舗・名物・特徴・風土・自然・人物などを、番組側（かつては放送上「アド街ック高感度30人委員会」と表記）が独自に作成したランキングに沿って20位（以前は30位）から1位まで順に紹介する。「観光客も多く訪れるような街から、意外な街まで、あらゆる街に出没する地域密着型情報バラエティー」と称しているが、実際には東京23区内の駅周辺や、東京周辺の都市の特定エリアを取り上げることが多い。ちなみに、2015年3月までの放送回で最も多く出没した街は浅草である。放送開始から20年を超える長寿番組で、2019年4月改編時点でテレビ東京が放送している情報バラエティ番組では、『開運!なんでも鑑定団』（当番組より1年早く1994年4月から放送開始）に次いで長い。2005年に第22回ATP賞の長寿番組賞を受賞してからも放送を続けた結果、後述する2015年3月7日放送分で放送回数が1000回に到達。司会者に当たる「あなたの街の宣伝部長」（後に「宣伝本部長」）は、第1回から愛川欽也が担当。80歳だった2014年9月には、「情報テレビ番組の最高齢の現役司会者（Oldest factual TVshow presenter）」としてギネス世界記録に認定されたため、「奥秩父温泉郷」を取り上げた同月27日放送分のエンディングでギネス公式認定員によるサプライズ認定式が催された。しかし、放送1000回を記念した2015年3月7日放送の「2時間スペシャル」を最後に勇退（同年4月15日に逝去）。同年4月4日放送分からは、浅草出身の井ノ原快彦（V6/20th Century）が2代目の「宣伝部長」を務めている。アシスタントに当たる「秘書」には、テレビ東京の女性アナウンサーを代々起用。八塩圭子（2003年3月の降板後に退社・フリーアナウンサーへ転身）→　大江麻理子（2013年4月のニューヨーク支局赴任を機に降板）を経て、2013年4月から須黒清華が務めている。
その回で紹介する街と縁のある著名人（出身者や居住経験者など）が呼ばれることが多い。テレビ東京が制作する特別番組や、同局が制作に関与する映画の出演者が登場したり、「その街に憧れがある」「他の番組で取材した経験がある」「自分はその街に縁もゆかりもないが（漫才コンビやユニットなどの）相方がその街に縁がある」という程度の著名人を招いたりすることもある。ただし、過去に放送した地域の総集編（～スペシャル）を放送する場合には、「宣伝部長」と「秘書」だけで番組を進行する。
白板紙（しろいたがみ）とは、板紙の一種で多層抄き（積層紙）の片面あるいは両面が白いものをいう。また白板紙の中でも派生の違いから数種類に分類される。その多くは再生紙（リサイクルペーパー）である。
板紙は多層抄きのため、表層に漂白パルプ、或いは古紙パルプを使用するが、中層には雑誌古紙の様な紙質が落ちる古紙をサンドイッチにすることが出来るため、古紙利用率が紙に比べて高い。 抄造の過程で印刷面に白色の塗工を施す事により更に表面を白くすると共に、印刷効果が上がるよう表面を調整する。
バブル崩壊後、デフレスパイラルに突入すると製品のコストダウンが激化してグレードをダウンする傾向が強く伺える。 また、洋紙における古紙使用率の増加、中国の急速な経済発展による紙・板紙の国内生産が災いして古紙の需給が逼迫し高騰している。
最近の傾向として主な用途はパッケージであるが、容器包装リサイクル法の施行に伴い従来はプラスチックの容器であったものにも使用が目立つようになってきている。また、出版表紙・商業印刷・紙玩具・ディスプレーなど多用途に使われている。
元は看護婦で、スカウトで始める2000年3月21日、新宿TSミュージックで初舞台を踏む。当初の芸名は「柏木 萌」（読みは同じ）。
背の高くすらりとした姿の麗しい舞姫。けれんみの無い芸風。大向こうを唸らせるわけではないが、舞いはこなれて解れなく、踊りはゆったりした中にも切れのある、いぶし銀の魅力を放つ踊り子。舞台の洗練の度合いは高く、容姿にも舞踊にも様式的な良さを持つ。客の感覚の洗練もためされる舞姫に当たると言えよう。趣味は散歩、昼寝、旅行。コレクションは香水。特技は寝ること。好きなものは、食べ物では和食、和菓子、煎餅、プリン、杏仁豆腐、叙々苑ドレッシング。飲み物では水、オロナミンC、アサヒスーパードライ。キャラクターはシナモロール、ケロロ軍曹。色は緑、オレンジ、紫。嫌いな物はトマト、レーズン、グリーンピース、毛虫。劇場での差し入れ希望は、食べ物、飲み物、香水、商品券、ビール券、ゲームソフト（PSPなど）。
エレオノーレ・エルネスティーネ・マリー・ツー・ゾルムス＝ホーエンゾルムス＝リッヒ（ドイツ語: Eleonore Ernestine Marie zu Solms-Hohensolms-Lich, 1871年9月17日 - 1937年11月16日）は、最後のヘッセン大公エルンスト・ルートヴィヒの2番目の妃。エレオノーレはゾルムス＝ホーエンゾルムス＝リッヒ侯ヘルマンとその妻でシュトルベルク＝ヴェルニゲローデ伯爵家出身のアグネスの間の次女として生まれた。1905年2月2日、ヘッセン大公エルンスト・ルートヴィヒと結婚した。エルンスト・ルートヴィヒは1901年にイギリス王女・ザクセン＝コーブルク＝ゴータ公女ヴィクトリア・メリタと離婚しており、エレオノーレとの結婚は再婚だった。二人の結婚を記念して、ダルムシュタットの市民たちは建築家ヨゼフ・マリア・オルブリッヒの設計になる結婚記念塔（Hochzeitsturm）を建て、大公夫妻への贈り物とした。第1次世界大戦中、エレオノーレは前線に出征して不在の夫に代わり国務を遂行し、また病院列車に同乗してしばしば前線を視察した。ヴォルムスにあるエレオノーレ高等学校（Eleonoren-Gymnasium Worms）は1906年10月の落成式にエレオノーレが出席したことを記念し、大公妃の名前を校名としている。1918年11月のドイツ革命の結果、ドイツの君主制は廃止され、エレオノーレもヘッセン大公妃の地位を失った。1937年10月6日に夫エルンスト・ルートヴィヒを亡くして間もなく、エレオノーレは長男のゲオルク・ドナトゥス、その妻セシリアおよび二人の孫ルートヴィヒ、アレクサンダーとともに悲劇的な形でその後を追うことになった。1937年11月16日、元ヘッセン大公一家はエレオノーレの次男ルートヴィヒの結婚式に出席するためロンドンに向かっていたが、一家の乗った飛行機はベルギー領オーステンデ郊外のステーンに墜落し、乗客乗員は全員死亡したのである。一家5人の遺骸は一週間後の11月23日、ダルムシュタットのローゼンヘーエ公園（Park Rosenhöhe）の、エルンスト・ルートヴィヒ大公の墓の隣に埋葬された。
武田勝頼期の家臣で、同族に今井信元、今井信員などがいる。初見史料は天正2年（1574年）6月24日（「矢崎家文書）で、勝頼が遠江高天神城を陥落させたことを祝うとともに、諏訪大社上社権祝の矢崎氏から送られたと思われる「某寺」から送られた見舞状に対して、祈祷に対する礼状を記している。この時点で「左近太夫」を名乗る。天正3年（1575年）11月の長野県辰野町諏訪神社棟札には「郡司今井左近太夫」と記され、武田氏の信濃領国のうち高遠城を中心とする上伊那郡の支配を担う「上伊那郡司」を務めている。『甲乱記』によれば、天正10年（1582年）3月、織田・徳川連合軍による甲州征伐にて捕らえられ処刑された。
日本においては、1985年2月にタカラが、第1世代からキャラクター設定を転用し、顔の表情や体型を日本人好みのものに変えたものを日本独自の「マイリトルポニー」シリーズとして展開した。当時のシリーズには「おしゃれなポニー」「かわいいポニー」などの商品ラインアップがあった。その後は日本独自デザインのマイリトルポニーはなくなり、ハスブロ版のマイリトルポニーとそれを基にした日本限定商品が販売されている。第2世代はトミーが展開、ジュンプランニングからも公式アクセサリが発売される。2007年には第3世代がタカラトミーによって商品展開された。2013年には、第4世代が後述のテレビアニメ放送と連動し、ブシロードとドリームズ・カム・トゥルーが共同で玩具や雑貨商品の展開を行った。2015年時点ではセガトイズがライセンス契約を取得している。
1984年に短編『Rescue at Midnight Castle』を皮切りに、1986年に最初のテレビシリーズ『My Little Pony』が放送され、1992年には『My Little Pony Tales』、2010年からは『My Little Pony: Friendship is Magic』が放送されている。2013年1月23日に行われた「ブシロード新プロジェクト発表会」にて、同年4月2日よりテレビ東京系列他でデュアルステレオ放送として『マイリトルポニー〜トモダチは魔法〜』が全52話で放送された。一部主要キャラクターの声役にはミルキィホームズを起用している。2015年に初となる劇場版第1作『マイリトルポニー: エクエストリア・ガールズ』の吹き替え版がネットフリックスより配信された。その後、第2作『マイリトルポニー: エクエストリア・ガールズ - 虹の冒険』、第3作『マイリトルポニー: エクエストリア・ガールズ - フレンドシップ・ゲーム』、第4作『マイリトルポニー: エクエストリア・ガールズ - エバーフリーの伝説』も続けて配信されている。2017年には初となる大規模公開の劇場版『映画マイリトルポニー プリンセスの大冒険』が世界各国で公開。日本での公開は見送られDVDスルーとなった。
これは、2012年に放送開始45周年を迎えるオールナイトニッポンの特別企画として行われたもので、宇宙飛行士の星出彰彦は2012年7月15日（日本時間）にカザフスタンのバイコヌール宇宙基地から宇宙船・ソユーズで宇宙に飛び立ち、国際宇宙ステーションでは、4ヶ月間にわたってフライトエンジニアとして活躍し、日本の実験棟「きぼう」での実験運用や国際宇宙ステーションの運用と維持管理の任務を行っている。今回の企画ではニッポン放送からJAXAにオファーを行い、そのJAXAがNASAに対して調整の結果、実現した。これにより、日本人宇宙飛行士としては、初めてのラジオ番組の生出演と共に、ラジオパーソナリティを務めるのも初めて、さらに、宇宙からのオールナイトニッポンとしても初めてとなった。なお、当初は9月26日に行われることになっていたが、都合により、9月19日に変更になった。
今回の放送ではニッポン放送・イマジンスタジオにてメールで応募した全国のリスナーの中から抽選で50組100人を招待しての公開生放送の形で行われ、放送当日には、JAXAのフライトディレクターで星出と同期の山中浩二も登場し、解説を行った。また、急遽、EXILEのメンバーの中でも宇宙好きというTETSUYAも出演した。そして、番組が始まってから、およそ20分が経ち、宇宙からの中継の準備が整って、ついに、宇宙飛行士の星出彰彦が登場し、「宇宙飛行士・星出彰彦のオールナイトニッポン!」とタイトルコールを行い、リスナーからは歓声と拍手の渦が起こった。そして、星出が、「国際宇宙ステーションでは、無重力を使った医学的な実験や地球の観測を主にしている。国際宇宙ステーションは3人で実験や点検などの活動を星出さんがしている」と説明。また、リスナーからの質問コーナーでは、宇宙食について、星出が「アメリカ・ロシアでは300食以上、日本では30食弱認定されたものがあります。シュリンプカクテルは、プリプリ感があり人気です。日本人はご飯ですね。お湯を入れて時間を置き食べるタイプで、非常に美味しいです。オレンジジュースは、袋に中は粉末になっていて、水を入れてストローで飲みます。熱いコーヒーや紅茶もストローで飲みます」と答えた。そして、「船外活動は2回、のべ15時間近くに及びましたが、終わってみての感想を教えてください!」という質問では、「宇宙服のすぐ外が真空の世界だということでしたが、落ち着いて作業することができました」と語った。星出は、宇宙ステーションの外に出て、故障していた電源装置を交換するなどの任務にあたっていた。1度目の挑戦では、ボルトが固くて回らず、新品の取り付けに失敗したが、2回目の挑戦で任務達成。2回の作業で、合計14時間45分も掛かった。さらに、宇宙で一番感動したことについて、星出は「4年前（2008年）にスペースシャトルのエンジンが停止した時に、初めて無重力を体験した時、宇宙ステーションに近づいた時に、真っ暗な宇宙空間の中に、ぽっかりと人間が作った巨大なものが浮かんでいるのを見た時に鳥肌がたちましたね。一番感動したことは、宇宙ステーションから地球を見ている時、いろんな表情を見せてくれる美しさに、常に感動しています」と、熱く語った。そして、宇宙飛行士になるための訓練で辛かったことについては「ロシア語の勉強や、宇宙服を着てプールの中を潜ることは大変でしたが、新しいことを学ぶことは楽しいし、辛いと思ったことはないです」と語った。最後には、宇宙に因んで特別に『宇Choo 宇Choo Train』を、会場にいる100人のリスナーと宇宙ステーションの星出も加わり、全員でパフォーマンスを行い、そして、「宇宙飛行士・星出彰彦のオールナイトニッポン、お相手はJAXA宇宙飛行士、星出彰彦でした!」と、画面の外へと飛んでいき、宇宙との交信に終わりを告げた。その後は、会場全員で「銀河鉄道999」を歌い、大いに盛り上がった。JAXAフライトディレクターの山中浩二は、星出さんについて「（星出さんと）10年近く一緒に働いていますけれど、見ていただいたように誠実で、非常に真面目で、宇宙に対して常に真っ直ぐで宇宙大好きで熱いのです。宇宙に夢を持ち続けて、非常に熱い男ですね」と、話し、さらに、「夢を持ち続けるということは、非常に大事なことだと思います。みなさん、もしも今、宇宙に憧れているとか、夢を持っていらっしゃってるのでしたら、その夢を持ち続けていただいて、いろんな形で実現されると思いますので、是非是非夢は持ち続けて、みなさん、一緒に宇宙に行ける日が来るといいなと思います!」と、宇宙と夢についてコメントした。こうして、水曜パーソナリティのEXILEのNESMITHと星出との20分間のジョイントが行われた。もちろん、星出とEXILEとのコラボレーションも初めてである。また、この放送ではメールテーマを、「銀河川柳575」に設定し、リスナーには5・7・5の中に宇宙に関する言葉が入った川柳を考えてもらった。
2019年愛知県議会議員選挙は、2019年（平成31年）4月7日に執行された愛知県議会の議員を改選するための一般選挙。第19回統一地方選挙の一つとして実施された。
県議会議員の任期4年が満了したことに伴って行われた。選挙区と定数は前回選挙と同じ。55選挙区102議席に対し138人が立候補した。そのうち26選挙区で41人が無投票当選となった。無投票選挙区および無投票当選者の数はともに過去最多を記録した。投票率は37.01％で、2015年の前回選を1.49ポイント下回り、4回連続で過去最低を記録した。
2013年12月、ケイ・エム・プロデュースのレーベル「宇宙企画」最後の専属女優としてデビューした小柄で巨乳のロリ系AV女優。趣味は買い物、特技はバスケット・茶道。2015年1月12日、ツイッターにて1月10日の撮影会をもって引退したことを報告。2016年2月12日より「星空キラリ（ほしぞら きらり）」の名前で新たにツイッターを開始。改名してアタッカーズ専属女優として復帰することを発表。所属事務所はスタイルワン。
2017年5月11日、2nd ワンマンライブにて300人を動員し、同年10月に「Baby I'm Back」でメジャーデビュー。2018年夏、「IVVY 二大都市ツアー~Heart Beat~」を開催。東京公演にて、ビクターへのレーベル移籍とともに移籍後1stシングル「First&Last」のリリースを発表した。2018年12月19日より、ファンがライブ中に振るペンライトの色は白に統一。2020年夏、東京・大阪・名古屋・札幌・福岡の五大都市ツアーを開催予定。
1994年6月5日生まれ。血液型はB型。身長180cm、体重66kg。IVVYのリーダーを担当。ボーカルとしてステージに立つだけでなく、バラード曲を中心に一部の曲の作詞、作曲も手がけている。高校時代はサッカー部として全国大会に出場した経験がある。アーティストとしてステージに立つことを志し、18歳で音楽業界に入る。
1994年1月24日生まれ。血液型はA型。身長181cm、体重68kg。IVVYのボーカルを担当。警察官の内定を貰いながらも夢を諦められずに辞退し18歳で単身上京。約3年間某大手事務所養成所にて本格的に音楽を学んでいた経験がある。
1993年12月19日生まれ。血液型はO型。身長181cm、体重62kg。高校卒業後は消防士として東京消防庁で約2年間ハードワークをこなしながら某大手事務所の特待生オーディションに合格。音楽業界に入る。IVVYのメンバーの中で最年長、ボーカルを担当。
1994年6月9日生まれ。血液型はAB型。身長182cm、体重67kg。IVVYではラップを担当。リリックは自身で作詞をしている。加入前はJ-BOYS-5でリーダーを担当していたが、2014年9月に脱退。2016年10月15日、IVVYに加入。川崎フロンターレジュニアユースに所属していた。14歳の時にアーティストの道を志し、ラッパーに転身。
1996年5月13日生まれ。血液型はO型。身長180cm、体重65kg。IVVYの最年少メンバー、ボーカルとしてステージに立つが、振付も数多く担当している。学生時代には陸上競技で北海道で3位を記録し、スポーツ推薦で進学を約束されるも、アーティスト活動に専念。
古くから軍隊では様々な戦闘技術が訓練されており、紀元前4000年ごろの古代エジプトの象形文字から古代ボクシングが軍隊で使われていたことが判読されている。日本では武士の間で武術の稽古が行われており、甲冑を着込んで動きに制限がある状態での接近戦闘の技法もあった。イギリスのウィリアム・フェアバーンが柔術、中国武術などを基に編み出した「フェアバーン・システム」や「無音殺傷」（Silent Killing）は、CQCに特化した最初の格闘術であるが、当時はCQCといった呼び方は無かった。フェアバーンが教えた技術は、その後、彼の弟子や各国の軍などにおいて改良され、現在に至っている。また、フェアバーンの弟子であるレックス・アップルゲートは、CQCの世界的権威とされ、自身の技術を各国の軍や警察で指導した。フェアバーン・システム以外にも、各国はそれぞれCQCにおける戦闘技術を研究している。
特徴は独自のビデオ圧縮、音声圧縮アルゴリズムによる従来形式の数分の一という高い圧縮率で、これによりS-VHS程度の画質（ビットレート=700kbps）の動画をCD一枚 (650MB) に約2時間、片面一層DVD一枚 (4.7GB) なら実に約14時間記録できる。もう一つの大きな特徴は高速な圧縮スピードで、ソフトウェアエンコードでもMPEG-4系コーデックのDivXを超える圧縮スピードを誇る。画質面の特徴としては、DivXなどによくみられるブロックノイズが少ない点があるが、その反面少しぼやける欠点もある。
三澤 憲司（みさわ けんじ、1945年 - ）は日本の彫刻家。長野県長野市信州新町生まれ。
1968年、多摩美術大学油絵科卒業（斎藤義重 教室）1969年、第1回国際彫刻展（箱根彫刻の森美術館）コンクール賞 受賞。1970年、1年間に渡る、世界23ヶ国放浪の旅から帰国。1983年、第16回現代美術展で東京美術館賞受賞。第3回ヘンリー・ムーア大賞展で、総重量45トン以上の7つの作品「ランドスケープ・オールオーバーウァーク・ウツクシガハラ」 を山頂に据え付け（美ヶ原高原美術館賞受賞）、この作品より巨石石彫時代に入る。1984年、文化庁芸術家在外研修員として、ニューヨーク、イサム・ノグチのスタジオにて研修。 いわき市立美術館彫刻庭、石神井公園池中モニュメント完成。1986年、ハーバード大学に客員芸術家として招かれ、同大学のカーペンターセンターにて個展。 ニューヨーク、ジャック・ティルトンギャラリーでのグループショーで、クライスラー美術館のキューレターに注目されコレクションに加えられる。1990年、遠州灘海浜公園巨大モニュメント（55 トン石材）、イトーピア神戸北町彫刻公園広場（総重 量 120 トン御影石）。横浜ビジネスパーク野村不動産鎖モニュメント。石と金属、もしくは 自然と人工といった異質の物質同士の不調和の調和を図る空間構成による表現を展開し、立体造形としての作品を創作発表する一方、日本の伝統的な空間感覚に、自らを媒介として新 しい造形感覚・空間感覚を結び付けた庭園や環境設計・モニュメントも数多く手掛けている。1993年、滋賀県琵琶湖記念公園（出会いの広場）、突堤、35ヘクタールの周遊歩道、船着場、完成。 近年では、湖、ダム、河川等ウォーターフロントの周辺整備計画の総合プロデュースによって、 大地や地球をテーマに活動。福山市市政80周年記念の高さ30mのステンレスモニュメント、完成。1996年、ふくやま美術館（広島県 福山市）にて個展。2008/2012年、国立新美術館（東京・六本木）文化庁芸術家在外研修制度 40 周年記念「旅」展、DOMANI 展、 出展。2014年、オーエスジー株式会社（豊川市）、鎖のモニュメント「宇宙と地球を結ぶ」7,5m、「誕生」（大理石）2015年、オーエスジー株式会社、鎖のモニュメント「虹の架け橋」H10m×W10m 完成。
松平信吉の長男として誕生。元和6年（1620年）に父・信吉の跡を継いで丹波篠山5万石の藩主となる。信吉の代から建設中であった城下町を完成させた。藩の財政には厳格であり、元和7年（1621年）に不作であった際には柿の木も年貢の対象としたため、農民から越訴されている。慶安2年（1649年）に播磨明石7万石に加増転封された。こちらでは、新田開発や掘割の開削などに当たった。万治2年（1659年）、死去。享年63。茶道・和歌・俳諧・文学を嗜み、沢庵宗彭との交流もあった。明石が『源氏物語』『平家物語』で舞台となっていたことから、光源氏や明石入道の碑を造り、自作の和歌をそれに刻ませている。
ニュージャージー州で最初に提案された州歌の候補曲は1939年に州政府が実施した歌詞の公募で入選作となったサミュエル・モンロー作詞の"New Jersey Loyalty Song"であったが、1954年に州議会で「この歌は州歌にふさわしくない」として議案が否決されたため正式な州歌とならなかった。同州においてはこれ以降も、地域間ないし民主党と共和党の党派間の対立が主な原因で州歌の制定は今日まで実現していない。過去にはバージニア州で1940年制定の初代州歌"Carry Me Back to Old Virginny"が「歌詞に人種差別的な表現を含む」として1997年に廃止され、18年にわたり後継の州歌が決まらない「空白」状態であったが2015年3月に2代目の州歌"Our Great Virginia"が制定されたため、ニュージャージー州は再び全米の50州中で唯一かつ今日まで一度も正式な州歌を制定していない州となっている。1954年に民主党の公認でニュージャージー州知事となったロバート・B・メイナーは各州が相次いで州歌を制定している状況に焦りを感じ、ニュージャージー州に正式な州歌を制定する動きが無いことに落胆していた。フィリップスバーグ高等学校でメイナーの後輩に当たり、知事の熱心な支持者であった化学工場従業員の「レッド・マスカラ」ことジョセフ・ロッコ・マスカリはメイナーの落胆を知って筆を執り、1960年に州歌の候補楽曲として"I'm From New Jersey"を書き上げる。"I'm From New Jersey"を正式な州歌とする議案はメイナーの後継で知事に当選したリチャード・J・ヒューズの在任中である1966年に州議会へ提出され、審議未了で廃案となったが1968年と1971年にも再提出され、1972年にようやく州議会の上下両院を通過した。しかし、1969年の知事選挙でヒューズの引退後に知事復帰を目指して出馬したメイナーを破って当選した共和党公認のウィリアム・T・ケイヒルは州歌制定議案に拒否権を発動し、正式な州歌としての制定はならなかった。ケイヒルが1974年に知事を退いて民主党公認のブレンダン・バーンが知事に就任すると、マスカラはトレントンの州議会で"I'm From New Jersey"を正式な州歌とするようロビー活動を再開する。1979年には再度、上下両院で議案が可決されるがバーンは「この歌は州民に浸透していない」として前任者のケイヒル同様に拒否権を発動した。翌1980年、5度目の議案が州議会上院で可決される。ところが、下院ではニュージャージー出身のブルース・スプリングスティーンのヒットナンバー"Born to Run"を州歌とする議案が可決され、上下両院の一本化に至らないまま2曲とも廃案となった。このため“Born to Run”は「非公式な若人のロック州歌」を称している。マスカラは80歳を過ぎてもなお精力的にトレントンの州議会で"I'm From New Jersey"の州歌制定を求めて活動を続けていたが、2007年にはスプリングスティーンと同様にニュージャージー出身のボン・ジョヴィ"Who Says You Can't Go Home"を推す動きなどもあり、今日まで"I'm From New Jersey"を初めとするいかなる楽曲も正式な州歌としての地位を得るに至っていない。その間、2014年までに州内の24自治体で"I'm From New Jersey"を州歌に推薦する趣旨の決議が採択されている。2014年秋には"I'm From New Jersey"を含む5曲の候補楽曲で議案の一本化を経て審議が継続されていたが、マスカラは55年に及ぶロビイストとしての活動の成果を見届けられないまま2015年6月20日に脳卒中のため92歳で亡くなった。
創唱は1946年から1966年まで活動していた4人組コーラス・グループのコードブレンダーズ（The Chordblenders）が行っていた。1991年にジョン・ゴーカのアルバム『Jack's Crows』に収録された"I'm From New Jersey"は同名異曲である。
2014年5月、当時91歳であったマスカラのロビイストとしての半生を題材にしたドキュメンタリー映画『I'm From New Jersey The Movie』作成プロジェクトがKickstarterのクラウドファンディングで開始された。監督はダニエル・グッドマンで、2016年の公開を目指して製作が進められている。
統合打撃戦闘機計画（JSF）に基づいて開発された、第5世代ジェット戦闘機に分類されるステルス機。ロッキード・マーティン社はF-35を輸出可能な最初の第5世代ジェット戦闘機とする（過去にはF-22の輸出も検討されたが、許可が下りなかった）。概念実証機のX-35は2000年に初飛行を行い、競作機となったX-32との比較の結果、X-35がJSFに選定される。量産機のF-35は2006年に初飛行し、アメリカ空軍への納入は2011年5月から開始され、初期作戦能力 （IOC:Initial operational capability）獲得は2015年7月31日のアメリカ海兵隊のF-35Bが初となった。2015年内には一年間で45機としていた量産目標を初めて達成した。2018年4月13日には、SDD（システム開発実証）飛行試験が全て完了したと発表された。JSFの名の通り、ほぼ同一の機体構造を用いながら、基本型の通常離着陸機（CTOL）であるF-35A、短距離離陸垂直着陸機（STOVL）のF-35B、艦載機（CV）型のF-35Cという3つの派生型を製造する野心的なプロジェクトである。戦闘機のマルチロール機化は、現代の戦闘機開発の主流となっているが、1960年代には空軍の戦闘爆撃機と海軍の艦隊防空戦闘機を兼務するF-111の開発において、機体が大型化したため、期待した任務の全てを果たせず失敗している。対してF-35は、比較的小型の機体で多任務とステルス能力の付加、さらには基本設計が同一の機体でCTOLとSTOVLを派生させるという前例の無い多任務能力を達成し、採用予定国も複数に上る。また、F-35Bは世界初の実用超音速STOVL戦闘機となる。アメリカ空軍・海軍・海兵隊、イギリス空軍・海軍、トルコ空軍、航空自衛隊、ノルウェー空軍などが採用を決定している。アメリカ軍はF-35を2,443機配備することを予定しており、さらに現在F-16などの旧世代戦闘機を使用している国でも採用される可能性が高いため、最終的な製造数は5,000機以上にのぼることも予測されている。しかし、開発の遅延や当初予定より大幅なコスト高などの課題も抱え、2014年3月時点で開発総額は3,912億ドル（約40兆円）に達すると判明している。一方で今後半世紀程は世界中の空軍や海軍で各仕様が運用されることが決まっている。運用期間については、2070年までの使用が計画されている。なお、F-104同様に「最後の有人戦闘機」と呼ばれることがあるが、こちらはF-104と違い地対空ミサイルの発達によるものではなく、無人戦闘機の開発によるものである。
アメリカのF-16、A-10、F/A-18、AV-8B、およびイギリスのシーハリアー、ハリアー GR.7/GR.9、カナダのCF-18などを含む、多種類な戦術航空機を同じ原型の機体により代替する新型機の開発を目的とした「統合打撃戦闘機計画」に基づき、ボーイング社のX-32とロッキード・マーティン社のX-35の2種の概念実証（CDP）機が開発された。開発競争の結果、全体としての完成度が高く、目標性能に合致またはそれを超えた性能を持ち、計画の次の段階に入るための基準と技術的熟成を達成しており、STOVL型でリフトファンを採用した、X-35がシステム開発実証(SDD)の段階へ進む機体として2001年10月26日に選定された。その後、X-35にはF-35の制式名称が与えられた。SDDの段階では飛行試験機を製作し、最初に完成した機体は、さまざまな基本的要素を試験・検証するCTOL仕様のAA-1となった。それ以降は実用機に近い形で製作し、CTOL型のF-35AのSDD機であるAF-1〜4の4機、STOVL型のF-35BのSDD機であるBF-1〜5の5機、CV型のF-35CのSDD機であるCF-1〜3・5（CF-4はキャンセル）の4機の合計して14機が試験された。また、飛行試験を行わないSDD機を8機製作しており、その中には、レーダー断面積やレーダー波反射特性を調べる「シグネチャー・ポール」機が1機含まれている。
F-35の主契約社は開発元のロッキード・マーティンであるが、ノースロップ・グラマンとイギリスのBAEシステムズが主要製造パートナーとして計画に参加しており、製造においてロッキード・マーティンと共に機体・操縦システム・アビオニクスなどで作業を分担している。航空システムの実証・システム統合・機体の最終組み立て・軍への引き渡しは、ロッキード・マーティンが行っている。また、SDD段階でのプログラムでは国際パートナーの参画も可能としており、アメリカ以外の8カ国（イギリス・イタリア・オランダ・トルコ・カナダ・デンマーク・ノルウェー・オーストラリア）が加わり、レベル1からレベル3までの3段階で区分されている。その後、イスラエル・シンガポールが保全協力パートナー（SCP）としてSDDのプログラムに参加している。
量産型の生産計画についてアメリカ軍では、2006会計年度に第1期低率初期生産（LRIP(Low Rate Initial Production)1）の長期先付け（LL）品の購入が認められ、また、2007会計年度には完全な予算が承認されたことで、2機のF-35Aの製造が開始された。2010会計年度のLRIP5からは対外有償軍事援助（FMS）機の製造を組み込むことも可能とされた。このLRIPは2013会計年度のLRIP7まで続けられる予定で、その後の2014会計年度より多年度調達（MYP）計画に移行するとされていた。しかし開発の遅れに伴い現在もLRIPは続いており、2016会計年度のLRIP10以降も続けられる見込み。第1期全規模生産（FRP1）は2026会計年度を予定している。
大量の製造が見込まれるため、米本国のテキサス州フォートワース工場以外ではイタリアのカーメリと日本の名古屋近郊にFACO(最終組立・検査：Final Assembly & Check Out)施設が設置されており、さらにトルコにも設置が検討されている。また、ステルスを始めとした各種性能の維持やブラックボックス等のロッキード・マーティンしか触ることのできない部分のメンテナンス・修理、オーバーホール、今後のアップグレード作業を目的とした国際整備拠点MRO&U（Maintenance Repair Overhaul and Upgrade）の設置が予定されており、米本国、欧州ではイタリアとトルコ、アジア圏では北半球に日本、南半球にオーストラリアが検討されている。運用機数の多い欧州では、これらのMRO&U拠点で十分な運用体制が確立できない場合、追加でイギリス、オランダ、ノルウェーにもMRO&U拠点を設置することになっている。一方でF-35を導入予定の韓国では日本での整備を拒否しており、ロッキード・マーティン社から重整備を国内のみでできるとの説明を受けたとしていたが、2014年に韓国向けの整備をオーストラリアで行うことが報じられた。2013年7月17日にはイタリアのカーメリ工場のFACOが米本国に次いで稼働。このFACOは、イタリア国防省が保有しており、アレーニア・アエルマッキとロッキード・マーティンが運営する。今後イタリア空軍及び海軍が運用するすべてのF-35A/Bをノックダウン生産（契約条件で順次ライセンス生産に移行する場合もある）する能力を持ち、オランダ軍向けの機体等の海外へ販売される機体の製造も行う。また、アメリカ国防総省から欧州地域におけるMRO&U拠点にも指定されている。他にも、翼の生産も行っており、完成品はロッキード・マーティンのフォートワース工場に納品されている。2015年12月15日には日本の三菱重工業名古屋航空宇宙システム製作所小牧南工場（愛知県西春日井郡豊山町）のFACOが稼働。ノースロップ・グラマン製の中央部胴体、ロッキード・マーティン製の前部胴体・コックピット・主翼、BAEシステムズ製の後部胴体、IHIのノックダウン生産したエンジンを組み上げ、エレクトリック・メイト&アッセンブリー・ステーション(EMAS)での工程を経て機体をロールアウトする。また、2014年にアメリカ国防総省からアジア地域の北半球を担当するMRO&U拠点をここに設置することが発表された。2017年時点で生産されているのはA型のみで、初期に後部胴体を含む4割近いライセンス生産も検討されたが、三菱重工業側が採算性の問題から断っており、国内生産は部分的なパーツに留まっている。搭載されるF135ターボファンエンジンは、米本国のコネチカット州ミドルタウン工場とフロリダ州ウエスト・パームビーチ工場で製造されているが、日本のFACOでの使用分はプラット・アンド・ホイットニーからIHIが請け負っており、2017年3月28日にF135専用施設が瑞穂工場（東京都瑞穂町）内で稼働。この施設では組立と試運転が可能で、防衛省はF-35を年に6機程度導入する計画のため、これに合わせて年間6基前後の生産能力を持っており、一部部品は相馬工場（福島県相馬市）と呉第二工場（広島県呉市）等で生産される。これらの工場は将来MRO&U拠点が設置される際のエンジンの担当も期待されている。エンジン組み立て工場は他にもMRO&U拠点が設置予定のイタリアとトルコにも建設が検討されている。
機体の維持については、ALGS（英: Autonomic Logistics Global Sustainment）と呼ばれる国際的な後方支援システムが導入される。これはアメリカ政府の管理の下、全ての運用国が共通の在庫プールを通じて交換部品の融通を行うもので、各国は保有する部品の在庫を最小限に抑制できる。ただし部品はF-35運用国以外への移転が厳しく制限され、また移転は国連憲章の目的と原則に従うF-35運用国に対するもののみに限定される。2019年4月25日、アメリカ政府監査院は、アメリカ軍が保有するF-35の30%近くが、スペア部品不足のため数カ月間飛行不能状態に陥っていたことを報告書の中で指摘した。
操縦系統にはパワー・バイ・ワイヤを導入している。これは従来のフライ・バイ・ワイヤで使われていた油圧アクチュエータを極力廃止し電気系統に置き換えることで軽量化・整備性の向上を図ったもので、F-35では冗長化のため電気と油圧のどちらでも駆動するEHA（英: Electro Hydrostatic Actuator:電気油圧アクチュエータ）を採用している。これにより従来の油圧系統が使用されているのは、降着装置、ウェポンベイ扉、A型の固定機関砲駆動システム、B型のロールポスト、C型の主翼折り畳み機構のみとなった。全型ともコックピットの基本設計は共通であり、コックピットの正面は幅50.8cm、高さ20.3cm、上部高さ2.5cmのタッチパネル式大型液晶カラーディスプレイ、その下に無線機の操作パネルや独立した液晶の姿勢指示器が配置されたシンプルな設計である。主表示装置となる大型ディスプレイは、画面を2分割・4分割・8分割の3つの大きさのウィンドウで区切って分割して各種の情報が表示されるようになっている。画面分割数やウィンドウのサイズ、表示する情報などはパイロットが変更できるため、ミッションに重要な情報は大きく、重要度が低い情報は小さく、不必要な情報は表示しないことも可能である。従来のグラスコックピットは、多数の小型操作スイッチが画面の周囲に並び画面レイアウトも固定されていたため、パイロットは飛行中に小さなスイッチで画面切り替えを繰り返して必要な表示を探すなど負担が大きかったが、ロッキード・マーティンの主任テストパイロットは従来型に比べパイロットの負担は大幅に減っていると語っている。操縦桿は大型ディスプレイを妨げないジョイスティック方式のサイド・スティック（座席右側）が採用された。左側のスロットル・レバーは従来の棒型ではなく多数のスイッチが押しやすいように人間工学的に最適化された新規設計となっている。B/C型は「HOOK/STOVL」スイッチを押すことで固有の機能を使用でき、F-35Bでは操縦系統がSTOVLモードになり、F-35Cではアレスティング・フックが下がる。F-35BにはハリアーにあったV/STOL操作用のノズル偏向レバーがないが、これはSTOVLモード時のノズル操作などがスロットル操作や飛行状態によって自動的に行われるようになったためで、操作性が向上している。ヘッドアップディスプレイ（HUD）に代わってヘッドマウントディスプレイシステム（HMDS）が採用された。これは、ストライク・アイと呼ばれるHMDで、JHMCSを更に発展させたものであり、ヘルメットに情報を投射するLEDやコンデンサー・レンズで構成されたイルミネーター（画像生成装置）とバイザーに特殊なコーティングを施した画像投影装置で構成されたシステムによるディスプレイ装置が組込まれており、HUDの情報のみならず飛行情報の基本ディスプレイや、コックピットのMFDにしか表示できなかったFLIRの画像などの戦術データもバイザーに投影できるようにしたものであり、バイザーに投影される情報は、操縦桿やスロットル・レバーに装備されているHOTASにより選択が可能である。また、EOTSやEO-DASによって捕らえられた画像を視界に重なる形でバイザーへ投影でき、全周360度をカバーできる。これにより、従来コックピットの前方に装備されていたHUDは、本機では無くなっている。ディスプレイの重量はバイザーに情報を投影するイルミネーターが2基あるにもかかわらず、全体が炭素繊維でできているため、従来の汎用ヘルメットよりも軽量である。開発メーカーはイスラエルのビジョン・システム・インターナショナル社（VSI）で、VSIはJHMCSの開発も行なっている。当初このHMDは"Gen 2"と呼ばれるタイプが運用されていたが、強度の衝撃を伴う運用の際に電気信号の変調が発生するという問題や搭載するISIE-10暗視カメラの能力不足などが指摘され、"Gen 3"が開発された。"Gen 3"は改良型のISIE-11暗視カメラ、制御ソフトウェアを搭載し完全な能力を備えるもので2014年1月28日に飛行試験が行われ、同年7月21日に納入された。このHMDは、LRIP7の生産機体から提供されている。なお、"Gen 3"の開発に遅れが生じる可能性もあるため、BAEシステムズによって民生暗視ゴーグルを使用した代替簡易版が並行開発されていたが、2013年10月に製造企業のVSI社から、開発についての目星が付きかつ12%のコスト削減保証が得られたため、この簡易型HMDの開発は中止された。F-35の電子機器の基幹となるのが『ICP（Integrated Core Processor：統合型コアプロセッサー)』でレーダーや各種センサーの情報を統合・処理する。ICPは民生品であるモトローラ社のPowerPC G4マイクロプロセッサをベースとして開発することでコストダウンを図っている。このICPは1秒間に1兆回以上の演算処理が可能な性能を有しているとされる。2018年9月27日には次世代のICPを供給する企業としてハリス・コーポレーションが選定されたと発表された。ハリス・コーポレーションが生産した次世代ICPは、単価の75%削減、処理能力の25倍への増強、ソフトウェアの安定性の向上、信頼性の向上、診断の向上による維持費の削減、将来の機能の追加、アップグレード、更新の柔軟性を可能にするオープンシステムアーキテクチャなどの改善が行われ、2023年から納入が開始される予定。内部システムネットワークには低レイテンシーが評価されIEEE1394bが採用されている。
複座型を開発しなかったため、パイロットの教育はフルミッション・シミュレータ（FMS）で行われる。FMSは実機と同じ操縦席を動揺装置に乗せており、360度のドーム型スクリーンを備えたフル・フライトシミュレータ（FFS）である。飛行だけでなくミッションソフトウェアも実機と同等であるため、作戦行動の訓練も可能である。FMSは制御ソフトの設定により、A/B/Cの3タイプいずれにも対応している。操縦訓練用の他、整備士の教育用として兵装搭載トレーナー（WLT）、射出システム整備トレーナー（ESMT）と呼ばれる実物大モックアップが用意されており、前者は胴体と主翼を再現した兵器類の搭載訓練用、後者は機首とコックピットを再現した射出座席・キャノピー投棄システム整備訓練用となっている。これらもパーツの組み換えなどで3タイプ全てに対応可能である。動揺装置を廃し、ドーム型スクリーンをパネル型ディスプレイに変更することでコストを抑えたフライトトレーニングデバイス（FTD）も用意されており、イスラエルなどが導入している。
本機につけられている愛称である「ライトニング II（英: Lightning II）」は、かつてロッキード社によって開発され、第二次世界大戦で活躍したP-38 ライトニングに因んだものである。また、共同開発の最大のパートナーであるイギリスが、自国で開発した唯一の超音速戦闘機イングリッシュ・エレクトリック ライトニングに因む愛称でもある。なお、YF-22がF-15の後継機の座をYF-23と争った際、この愛称を名乗っていた時期もあった。
F-35Aは、F-35シリーズの基本型であり、アメリカ空軍での使用が考慮されたオーソドックスなCTOLタイプ（通常離着陸）である。2006年12月15日初飛行。2011年5月9日にロッキード・マーティン社からアメリカ空軍へ本機の納入がされた事が発表された。初期作戦能力は2016年8月2日に獲得。当初の予定では2016年12月までに獲得するとされていた。3タイプの中では最も簡素で軽量な構造であるが、機体の大きさは、全長15.40m、全幅10.67mで、F-16の全長15.03m、全幅9.45mと比べて主翼が大きく、主翼面積は47.74m²で、F-16の27.87m²と比べて1.5倍となっている。上述の通り単発機としては大型であるため、ユーロファイターやF/A-18などといった双発機と同等以上の空虚重量を有しており、機内の燃料搭載重量は8,278kgとし、単発機のF-16の3,985kgと比べて2.5倍、双発機のF-22の9.979kgに匹敵する燃料を搭載できる。また、A型は唯一、外付けのガンポッドに頼らない固定武装として機関砲GAU-12 イコライザーの軽量発展型のGAU-22/Aを搭載している。また、胴体後部下面に収納式のアレスティングフックを装備している。LRIPによるアメリカ機以外の海外機生産も進んでいる。完成した機体の殆どは今の所、アメリカのアリゾナ州ルーク空軍基地にてパイロットの訓練プログラムに使用されている。2012年4月1日には、オランダ空軍向けのF-35A「AN-1」がロールアウト。7月24日にはオーストラリア空軍の2機のF-35A「AU-1」「AU-2」がロールアウト。2015年9月22日には、ノルウェー空軍向けF-35A「AM-1」、続く10月6日には「AM-2」がロールアウト。2016年6月22日には、イスラエル空軍向けのF-35I「AS-1」がロールアウト。イスラエル向けの機体は独自のアビオニクスを搭載するため、ハードウェアとソフトウェアが他国向けの機体と若干異なり、F-35I アディール(Adir)という独自の型番が与えられている。9月23日には、日本の航空自衛隊向けF-35A初号機「AX-1」がロールアウトし、式典はインターネットで生中継された。2018年3月28日には韓国空軍向けのF-35A「AW-1」、6月21日にはトルコ空軍向けのF-35A「AT-1」がロールアウトしている。海外での生産は、2015年3月12日にカーメリのFACOでイタリア空軍用F-35A「AL-1」がロールアウト、本国以外での最初製造機となり、以降年間2機前後のペースで生産が進んでいる。また、2018年6月15日からはオランダ空軍向けのF-35A「AN-9」の生産も開始した。2017年6月5日には三菱のFACOで航空自衛隊向け5号機「AX-5」、同年9月に6号機「AX-6」が相次いでロールアウト、以降は生産数を伸ばして年間6機前後の生産を目指している。2019年4月30日、イラク上空に到達したアメリカ空軍所属のF-35AはISILの武器貯蔵地下トンネルがあるハムリン山地にJDAMを投下、F-35シリーズ最初の実戦攻撃任務の実施および任務達成に成功した。2019年5月24日、アメリカ空軍中央司令部はF-35Aが兵装を外部搭載した「ビーストモード」に換装する手順を撮影した動画を公開した。
F-35Cは、アメリカ海軍での使用を主とした通常離着陸型のCVタイプ（艦載型）。2010年6月8日初飛行。2019年2月に初期作戦能力を獲得した。F/A-18A-Dの後継機であり、艦載機に要求される低速時での揚力の増加と安定性の強化のため、主翼・垂直尾翼・水平尾翼が大型化されており、主翼後縁の操縦翼面は、A/Bではフラッペロンのみであったが、空母格納庫スペース節減のため、主翼の外翼部に折り畳み機構が追加され、そこを境に内翼部はフラッペロン、外翼部は補助翼が装備されている。それにより、主翼前縁の前縁フラップはそこを境に分割されている。また、ニミッツ級/ジェラルド・R・フォード級原子力空母での発着艦時の運用のために、機体構造や降着装置の強化、前脚の二重車輪（ダブルタイヤ）化とカタパルト発進バーの装着、胴体後部下面に強度を増したA型と同様の収納式のアレスティングフックを装備している。これらにより、機体重量はB型と同程度にまで増大しているが、主翼と尾翼の大型化および固定武装のオミットによって機体内部の余剰容積も拡張された。これにより、結果的に燃料タンクが増設された形になるため、最大で8,959kgの燃料を搭載できるように計画する予定であり、むしろ航続距離はA型よりも13〜14%ほど延伸されている。また、新機軸の着艦システムとして、オートスラスト機能が装備されている。着艦アプローチの際、現用のF/A-18E/Fのパイロットはフラップやエンジンパワーの制御も行う必要があるが、F-35Cではコントロール・スティックを操作するだけで着艦を行うことが可能になる。当初、アレスティングフックが主脚に近すぎることやフックの設計上の問題で、適切なタイミングでアレスティング・ワイヤーを掛けることができない等の不具合が発生しており、導入予定であったイギリスが抗議するという事態になった。この不具合は、フックの位置を含め改善する再設計が施されて解消している。2010年10月25日、イギリスはストラテジック・ディフェンス・アンド・セキュリティー・レビューにより、調達機をB型ではなくC型に切り替えると発表されたが、2012年に再度B型に変更しており、C型の使用が確定しているのはアメリカ軍のみとなった。2012年に試験飛行を開始。2014年11月14日、空母「ニミッツ」で実施していたF-35C初めての艦上開発試験フェーズ1（DT-I）を無事終了した。続く試験フェーズ2（DT-II）は、2015年10月2日より、空母「ドワイト・D・アイゼンハワー」で実施。試験フェーズ3（DT-III）は、2016年8月3日より、空母「ジョージ・ワシントン」で実施されており、デルタ・フライト・パスや高精度自動着陸技術を用いた統合精密アプローチ・着艦システム(JPALS)などの試験を様々な環境下で実施する。2018年12月の米国会計検査院（GAO)の議会証言によると、「アメリカ海軍はF-35Cを2019年に艦上運用開始予定だが、実際に艦上運用可能な機体は2017年度は15%（6機中1機）のみ。状況は2018年に入っても悪化したまま、2018年6月にもF-35Cの信頼性、整備性で改善の兆しが見られないと報告され、F-35Cは初期作戦能力（IOC)として必要な性能項目の半分で不満足な結果を出している」と証言された。2019年2月28日、アメリカ海軍は「F-35Cは初期作戦能力（IOC)として必要な性能を獲得した」と発表した。
2006年8月16日、ワシントン・ポストは、ロッキード・マーティンが同機の無人化バージョンを提案したと報じた。
2011年1月6日、海兵隊のF-35Bについてロバート・ゲーツ国防長官は、システム開発実証（SDD）が2016年まで遅れ、初期作戦能力獲得は2017年になる見込みと、2年以内に改修ができないあるいは計画通りに進展がない場合は、開発が中止になるだろうと発表した。アシュトン・カーター国防次官は、現在のアメリカの財政状況を鑑みて「高額になりすぎて負担しきれない」として、計画の見直しが必要だと指摘した。実際には上述したように、F-35Bは2015年に初期作戦能力を獲得した。2011年12月16日、産経新聞はアメリカ国防総省内部資料を出所とした「ステルス性能に疑問」という記事を報じ、また、具体的問題点として、攻撃能力、被弾や事故時の生存可能性、旋回や上昇など飛行性能、空対空ミサイルの発射、電子戦能力がテストパイロットなどより運用上深刻な、または特別な懸念として挙がっている、としている。それによると、報告者は国防総省のアハーン次官補代理ら計5人で、報告書では「今後の生産を中止するような根本的なリスクは認められなかった」としながらも、上述の問題点より「設計の安定性で信頼に欠ける」と結論し、「調達・生産計画の真剣な再考」が求められている、としている。2013年1月14日には、飛行領域の拡張作業で深刻な問題が発生したため、全型で維持旋回荷重を引き下げ（A型5.3Gから4.6G、B型5.0Gから4.5G、C型5.1Gから5.0G）、マッハ0.8から1.2への加速時間も延長（A型8秒延長、B型16秒延長、C型43秒延長）することが報道された。5.0G以下の維持旋回荷重は第3世代ジェット戦闘機であるF-4やF-5並の数値であり、地対空ミサイルなどに対しての脆弱性が危惧されている。C型の43秒もの加速時間延長は、燃料消費量の増大を招き、作戦遂行に支障をきたす場合も出てくると指摘されている。アメリカ国防総省は、これらの問題点については戦術や訓練を慎重に計画することで補える部分もあるとしている。整備用の情報システムとして開発が進められているALIS（英: Autonomic Logistics Information System:自動兵站情報システム）は、端末を機体に接続することで故障個所やその対処方法を診断し、さらに交換部品の在庫状況も把握することで維持・補修の効率を向上させるシステムであるが、2015年には機体に問題ありと警報を発したケースの8割が誤警報だったという報告があり、2016年3月には国防総省検査局から最新版のアップデートについて、十分な試験なしの適用は危険との意見が出ている。米国フロリダ州にあるエグリン空軍基地｢第33戦闘航空団｣の指揮官はALISシステムの一部であるTMS（トレーニング管理システム）より、旧式のノースロップ･グラマン社製GTIMS（トレーニング統合管理システム）のほうが効率的な管理･運用の手助けになると指摘（TMSは訓練スケジュールの管理を行い、訓練に必要な工数とコストを削減するため、米国の陸海空軍で幅広く使用中）。ただし、旧式のGTIMSとALIS間ではデータの同期が出来ないため、データの二重入力を行わなければならない。既に｢第33戦闘航空団｣ではGTIMS（トレーニング統合管理システム）を使用中であると述べた。2016年2月1日に公表された報告書では、精密技術試験の結果、依然として問題が複数残っていることが明らかになった。特に深刻なのが射出座席で、パイロットの体重が62kg未満だと射出時に座席が後方へ回転し、パイロットの首をのけぞらせて死に至らしめる可能性があるという。2016年2月23日、外交専門誌『ナショナル・インタレスト』に掲載された記事において「F-35のステルス技術は、設計段階からVHF帯とUHF帯で動作する低周波レーダーによる探知を考慮に入れていない」事実が初めて公表された。2019年3月19日、POGO（POGO:Project On Government Oversight）は「（NAVAIRが2016年10月から2018年12月までに集計したデータに基づく）F-35BおよびC型の完全任務実施可能率（英: Fully Mission Capable）は海兵隊のF-35B型で15パーセント、アメリカ海軍のF-35C型では2パーセントである」と公式に発表した。2019年5月30日、アメリカ合衆国の技術ニュース専門ウェブサイト『ビジネスインサイダー』は「F-35開発計画にはまだ多数の技術的・生産的難題が山積しており、プロジェクト全体の総コストは約1兆2000億ドル（約130兆円）まで膨れ上がった」と指摘した。2019年6月13日に、ディフェンスニュースは11もの問題点について独占報道を行った。これに対しロッキードは多くが解決済みとする反論を掲載している