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2006年9月、スワンナプーム国際空港の開港に伴い、運行を開始。同空港にはエアポート・レール・リンクの開通まで軌道系の接続交通機関がなく、タクシーや一般路線バスとともにバンコク中心部との間の旅客輸送を担っていた。最盛期には4系統が高速道路経由で運行されていた。2010年8月23日のエアポート・レール・リンクの正式開業後も運行を継続していたが、利用は低迷し、2011年5月31日限りで廃止となった。
明治時代初期に当時の日根郡谷川村に設置された堺県第三十三番小学校を起源としている。谷川村は1889年の町村制施行の際に日根郡（のち泉南郡）多奈川村となったが、校名は長い間「谷川小学校」を名乗っていた。1947年の学制改革の際に町の名前をとった「多奈川小学校」へと改称している。多奈川村には明治時代初期、町村制実施前の旧村（西畑村・東畑村・小島村・谷川村）ごとに学校が設置されていた。旧村が町村制実施により合併して多奈川村になったのちもしばらく、西畑・東畑・小島・谷川の4校が並立していた。村の小学校は後年になり谷川（多奈川）小学校へと統合・集約されている。1908年には西畑尋常小学校・東畑尋常小学校を廃止して谷川尋常高等小学校へと統合し、西畑・東畑の各校は地域の低学年児童を収容する分教場とした。また1927年には小島尋常小学校を統合している。1906年に高等科を併設した。高等科は1947年の学制改革に伴い廃止され、高等科児童は学制改革に伴って新設された多奈川町立多奈川中学校（廃校・現在は岬町立岬中学校へ統合）へ編入している。
丸山 洋司（まるやま ようじ）は、日本の文部科学官僚。文部科学省大臣官房審議官を経て、ノンキャリア初の文部科学省局長として、初等中等教育局長に就任。
大分県出身。1981年に大分県立大分上野丘高等学校卒業後、大学受験浪人となり、同年 国家公務員採用初級試験（行政事務）合格。1982年 大分医科大学事務局入局。同総務部勤務を経て、上司の勧めで転任試験を受け、1988年 文部省配属。自治官僚出身の間島正秀の下で自治体経営を学びたいと考え、法政大学大学院公共政策研究科に入学し、2017年に終了、修士。文部科学省大臣官房会計課地方財政室長、文部科学省初等中等教育局財政課教育財政室長等を経て、2016年 文部科学省初等中等教育局特別支援教育課長。2017年 文部科学省高等教育局私学部私学助成課長。2018年に玉上晃とともに文部科学省発足以来初となるノンキャリア出身審議官として、文部科学省大臣官房審議官（初等中等教育局担当）に昇格。文部科学省における再就職等規制違反事件や、文部科学省汚職事件を受けた組織改革の一環として、2019年にノンキャリア初の文部科学省局長として、初等中等教育局長に昇格。昇格後のインタビューでは、異例の人事について「正直、驚きました」とコメントした。現場主義を自認し、好きな言葉は「一隅を照らす」。局長として、長年関心を持っていた教育条件整備等による教育格差解消などに取り組む。
松前公高（まつまえ きみたか、1963年6月13日 - ）は、日本の作曲家、編曲家、キーボーディスト。大阪市出身。マニュアル・オブ・エラーズ・アーティスツ所属。妻はゲーム音楽作曲家の松前真奈美。
ケニアでは山梨学院大学での先輩にあたるジョセフ・オツオリと同じ高校に在籍していた。1990年交換留学で山梨学院大学付属高等学校へ留学、高校時は日本ジュニア陸上競技選手権大会の10000m優勝など好成績を残した。1992年4月、山梨学院大学商学部へ入学、出雲駅伝・全日本大学駅伝・箱根駅伝で活躍、数度にわたる母校の優勝に貢献した。同学年のライバルである早稲田大学の渡辺康幸と鎬を削った。1996年3月、山梨学院大学卒業。1996年4月、ダイエーに入社するも事業縮小から廃部の憂き目に遭い、1998年4月、日立電線に移籍した。大学4年時の1995年からダイエー在籍時1997年の札幌国際ハーフマラソンでは3連覇を達成した。4連覇を目指した1998年の第41回大会ではアトランタ五輪男子マラソンの銅メダリストエリック・ワイナイナが優勝、同じく男子マラソン金メダリストのジョサイア・チュグワネ（5着）には先んじたが、マヤカは3着に終わった。1999年12月に元陸上女子選手で、1994年東京国際女子マラソン2位・1995年世界陸上イェーテボリ大会女子マラソン代表などの実績を持つ盛山玲世（せいやま さちよ）と結婚し、2児（一男一女）がいる。娘も陸上選手で、2019年には都道府県対抗女子駅伝を鳥取7区で走った。2005年8月に日本国籍を取得。2006年4月、群馬県高崎市にある創造学園大学陸上競技部のコーチに就任して同部の指導にあたり、2008年第85回箱根駅伝の予選会には同大学初エントリーを果たした。2009年度より、同大学陸上競技部監督に就任したが、2013年3月に大学は閉校した。2013年4月に桜美林大学陸上競技部駅伝監督に就任。
山のある大正区千島の一帯には大正時代に貯木場や製材工場が建設され、木材工業の街を形成していた。しかし地盤沈下の影響で貯木場の機能が低下したこともあり、貯木場や製材工場は1960年代に住吉区（現・住之江区）平林に移転した。大阪市は1969年、貯木場跡地に「港の見える丘」として人工山を中心とした公園を造成し、公園の周囲に公団住宅や官公庁・公共施設を配置する「千島計画」を発表した。大阪万博を控えて大阪市営地下鉄の路線整備が急速に進んでいたという建設当時の背景から、地下鉄建設工事で出た残土約170万立方メートルを使用して山が建設された。1970年11月30日に記念植樹式がおこなわれ、式典会場でこの山を「昭和山」と命名することが発表された。昭和山の名称は、昭和年間に建設された山ということに由来している。また、1974年に公園内にある千島体育館が開設された。その後山の周囲約11.2ヘクタールを整備し、1976年4月1日に千島公園が開園した。公園内にはツツジ約5万本やソテツをはじめとした亜熱帯植物などが植えられている。その後1987年には、昭和山・千島公園一帯に咲いているツツジが区民に親しまれているとして、ツツジが大正区の花に選定された。昭和山は建設当時、大阪市では最も標高が高い場所となっていた。その後鶴見緑地内に鶴見新山が建設されたことで、大阪市内最高峰は鶴見新山に譲り、昭和山は大阪市で2番目に標高が高い場所となっている。
他のイギリス植民地だった国々同様、ユニオンジャックを左上（カントン部）に配したブルー・エンサインを使用。基本の青のブルー・エンサインは実際には政府旗であり、一般の国旗として使用されるのは、水色地の旗である。この国旗は独立前のものとほとんど同じだが、独立前は青地が濃いものであり、国章は盾部分だけではなく人物とカヌー、リボンも含めた全体が描かれていた。
フィジーは1987年から1997年までイギリス連邦を離脱していた間もユニオンジャックのついた国旗を使っていた。その後ユニオンジャックのない国旗の採用に動き、いくつかの案に絞り込んだが、実際には正式に採用に至らなかった。2005年11月には評議会にて国旗内の国章を独立前の紋章に戻すべきだとの決議がなされている。2015年2月、国旗をユニオンジャックのない「太平洋地域の国家」をイメージした新デザインとする方針を公表したが、そのデザインは決まっていなかった。翌2016年のリオデジャネイロオリンピックの7人制ラグビーでフィジーが金メダルを獲得し、国民が現行旗を振って祝福する姿に首相は心を動かされ、国旗変更を取りやめると発表している。
マスカットは中東でも最も古い都市の一つである。その存在は西暦2世紀にはすでに知られており、アラビアとギリシャやローマを繋ぐ貿易都市であった。中世までは西のソハールが重要な交易地として繁栄し、マスカットは船舶の補給地となっていた。オマーンに上陸した初期の外国人としては、ポルトガルの探検家ヴァスコ・ダ・ガマがいる。ポルトガルの軍人アフォンソ・デ・アルブケルケがマスカットに上陸したときには、マスカットはすでにアラビア半島沿岸部の中心的な港湾都市の一つになっていた。1508年にポルトガルはマスカットを征服し、町の発展が始まる。ポルトガルによって港が整備され、砦と旧市街の建設が行われる。ポルトガル来航以前からマスカットに存在していたミラニー砦とジャラリー砦は改修され、丘陵地にマトラ砦が建設された。1650年、ヤアーリバ朝のイマームであるスルターン・ビン・サーイフがポルトガル勢を打ち負かし、マスカットを奪回する。その後、ヤアーリバ朝はマスカットを拠点に東アフリカをはじめとするインド洋全域に進出し、マスカットはオマーン海上帝国の要として繁栄する。18世紀にブーサイード朝は首都をマスカットへ移転し、インド洋交易の中心となる。サイイド・サイードの時代に王国の中心はザンジバルに移り、さらに彼の死後、1856年にオマーンとザンジバルに国土が分割されるに及んで、マスカットは急速に衰えた。1870年代にはオマーン国王トゥルキー・ビン・サイードに敵対するオマーンの豪族が2度にわたってマスカットを攻撃した。1895年にはザンジバルのスルターンに呼応するオマーンの主要部族によってマスカットの王宮は一時的に占領される。その後、石油の発見ならびにオマーンの成長に伴い、1970年のカーブース・ビン・サイードの即位後から再び首都として発展する。石油の収入によって町の再開発が行われたが、土地が狭く発展の余地が無いオールド・マスカットとマトラ地域に代えて、バーティナ平原方面の開発が進められた。バーティナ平原には、マスカット国際空港、ルサイル工業団地、スルターン・カーブース大学などの施設が建設された。カーブースの方針によって、新たに開発された市街地には他のGCC諸国のように高層ビルが立ち並ぶ風景は見られず、伝統的なアラブ様式に基づいた建物が並んでいる。
マスカットは天然の良港として知られ、港の周囲を岩山に守られている。ペルシア湾の出入り口に位置するマスカットは戦略的に重要視され、軍事拠点とされている。マスカットには「小マスカット」と呼ばれる、オールド・マスカット（Old Muscat）、ムトラ (マトラフ、Muttrah)、ルイ (ルーウィー、Ruwi) の3つの市街地がある。岩山に囲まれ、増加する人口の収容と発展に限りのあるオールド・マスカットに代えて港湾機能と流通機能がムトラに移り、近郊のルイ、ワッタヤ、クルム、スルターン・カーブース・シティに新興住宅地や商業地が形成された。オールド・マスカットと周辺の都市は、「拡大マスカット」といえる都市を形成している。
内陸にある、マスカット随一の商業地区。ルイ・ハイ・ストリートには商店が立ち並び、電化製品、香水、時計などが売られている。中央郵便局やONTC（オマーン・ナショナル・トランスポート）バスターミナルなどがある。
主な空港として、マスカット国際空港（旧名：シーブ国際空港）が都市から40kmほど離れたところにある。オマーン・エアをはじめとして、多くの国際便が就役している。この他に、港湾があり、高速道路も発達している。市内の公共交通機関は鉄道がないため、バスとタクシーが中心である。ルイのアル＝ジャーム・ストリートにあるONTCバスターミナルは、国内外の都市に向かう長距離バスの発着地となっている。
初期の印象派の画家たちは、その当時の急進派であり、アカデミー絵画のルールを無視した。彼らはウジェーヌ・ドラクロワとJ.M.W.ターナーのような画家たちに影響されて、線や輪郭を描くのでなく、絵筆で自由に絵の具をのせて絵を描いた。また当時の実生活の風景を描き、ときには戸外でも描いた。それまでは静物画や肖像画はもちろん、風景画でさえもアトリエで描かれていた（例外はカナレットであり、彼は屋外でカメラ・オブスクラを使って描いたらしい）。印象派は戸外で制作することで、瞬間的な日の光だけでなく、それが変化していく様子も捉えられることを見つけた。さらに細部ではなくて全体的な視覚的効果を狙って、（従来のように滑らかさや陰影にこだわらず）混色と原色の絵の具による短い断続的なストロークを並べて、あざやかな色彩をそれが振動しているかのように変化させた。印象派がフランスに現れた時代、イタリアのマッキアイオーリグループやアメリカ合衆国のウィンスロー・ホーマーなど、多くの画家たちが戸外制作を試み始めていた。しかし印象派は、そのスタイルに独特の技法を持ち込んだ。賛同者によれば観察の仕方が変わったのであり、そのスタイルは瞬間と動きとのアート、自然なポーズと構図のアート、色彩を明るく変化させて表現される光の効果のアートである。批評家や権威者が新しいスタイルを認めなくても、最初は敵対的であった人々までもがだんだんに、印象派は新鮮でオリジナルなモノの見方をしていると思い始めた。細部の輪郭を見るのではなく対象自体を見る感覚を取り戻し、さまざまな技法と表現を創意工夫することで、印象派は新印象派、ポスト印象派、フォービズム、キュビズムの先駆けになった。
ヤン・ステーンのような17世紀のオランダの画家に顕著であるが、印象派以前の画家たちも日常生活的な題材に力を入れていた。しかし、彼らの構図は旧来のもので、メインの題材（主題）に鑑賞者の注意が集まるように構図をアレンジした。印象派は主題と背景の境目を緩やかにしたので、しばしば印象派の絵には、大きな現実の一部を偶然に切りとったかのようなスナップショットに似た効果がある。写真が広がり始め、カメラが携帯可能になった。写真は気取りのない率直な態度で、ありのままの現実をとらえるようになった。写真に影響されて、印象派の画家たちは風景の光の中だけでなく、人々の日常生活の瞬間の動きを表現するようになった。写真は現実を写し取るための画家のスキルの価値を低下させた。印象派の発展は、写真が突きつけた難題に対する画家たちのリアクションとも考えられる。「本物そっくりのイメージを効率的かつ忠実に生み出す」という点では、肖像画と風景画は不十分だし真実性にも欠けると思われた。それにもかかわらず、写真のおかげで画家たちは他の芸術的表現手段を追求し始めた。現実を模写することを写真と張り合うのでなく、画家たちは「画像を構想した主観性そのもの、写真に模写した主観性そのものをアートの様式に取り込むよって、彼らが写真よりうまくできる一つのこと」にフォーカスしたのである。印象派は、正確な再現を生み出すのではなく、彼らにそう見える自然を表現することを追求した。これにより画家は「自分の嗜好と良心とに課される暗黙の責務」を担って、彼らの目に移るものを主観的に描くことが可能になった。画家たちは写真にはない絵の具の特性、例えば色彩をフルに活用した。「写真に対して、主観というオルタナティブを自覚的に提出したのは、印象派が最初であった。」もう一つ大きな影響を与えたのは、もともとは輸入品の包み紙としてフランスに入ってきた日本の浮世絵（ジャポニズム）である。浮世絵の技法は、印象派の「スナップショット」アングルと斬新な構図に大きく貢献した。モネの『サン・タドレスのテラス』（1867年）はその例であって、大胆な色の塊りと強い斜線のある構図は浮世絵の影響である。エドガー・ドガは熱心な写真家かつ浮世絵の収集家であった。彼の『ダンス教室』（1874年）は、その非対称な構図に写真と浮世絵の両方からの影響が見られる。ダンサーたちは無防備で不恰好な姿勢であり、右下の4分の1は何もない床の空間である。彼はまた『14歳の少女ダンサー』のように、ダンサーの彫刻も残している。
注意書き（ちゅういがき）は、ユーザーに安全などのための注意すべき点や警告を、前もって喚起するための文章（文書）。マークやピクトグラムを併用している場合もある。なお、流通途中の段階においても、それらを促す「天地無用」や「折曲厳禁」「取扱注意」「加圧禁止」「落下厳禁」「上積厳禁」「水濡厳禁」といった禁止絡みの熟語も存在する。「店内撮影お断り」や「二度漬けお断り」など、運営者（自治体を含む）・経営者（店など）側が、客側に看板や張り紙などで求めるものもある。
「使用上の注意」や、推奨する保管方法などが、商品説明と共に記載されている。なお、商品説明部分は基本的に丁寧体（です・ます調）であることが多いが、強い注意喚起部分は、そうなっていない。自主基準で表示を決めているジャンルの商品もある。例えば日本では、メーカー各社で形成される洗浄剤・漂白剤等安全対策協議会が考案した「子供に注意」「目に注意」「必ず換気」。1998年には「まぜるな危険」の表示を開始した。日本では、スプレーなどの液化石油ガス（LPG）使用製品には、「火気と高温に注意」と、赤白で目立たせて書いてある。高圧ガス保安法に基づく義務表記であるという。それでも、人身事故が起きてしまった事例もある（「バルサン 氷殺ジェット」など）。子供の誤使用・誤飲を避けるため、「幼児の手の届かないところに保管してください。」などの文面が書かれているものも多い。ライターにおいては事故多発を受けチャイルド・レジスタンス（CR機構）が義務化された。注意書きのうち「子供から遠ざける。」「子供に触れさせない。」などの文言のみが赤字で書かれているものが多い。アメリカでは、「Wacky Warning Label Contest（最も妙な注意書きコンテスト）」（主催：Michigan Lawsuit Abuse Watch）が1997年から発表されている。
600形の車体は製造時期によって601 - 685と686 - 695の2タイプに分類される。601 - 685は両端に客用扉を備える全長10.7mで窓配置D(1)6(1)D（D：客用扉、(1)：戸袋窓、数字：窓数）、戦時体制下で製造された686 - 695は全長が11mに延長され、窓配置D(1)7(1)Dと窓は1つ多くなっているが、窓1枚あたりの大きさはむしろ減少している。車体はそれまでの角型スタイルから一変して、電気溶接を多用し、妻面を傾斜させた当時流行の流線形を取り入れたデザインが採用された。妻面は後退角を付け、緩く円弧を描く3枚窓構成とされ、左右の窓については換気のため上部を分割して細い押し出し窓をつけた2段窓が採用されている。また、上部中央に半埋め込み式の砲弾型ケーシングに収めた前照灯を行先方向幕の上に取り付け、方向幕の左側に通風器のルーバーを、右側には経由地表示用の方向幕をそれぞれ設けている。下部の排障器は500形までの金属製救助網に代えて京都市電では初のストライカーを装備している。側面はいずれも大きな下段上昇式の2段窓を採用し、上部の幕板高さを低くした上で屋根板と結合して張り上げ屋根としている。601 - 685のグループでは、窓の上下には半丸鋼棒によるウインドヘッダー、水切りを兼ねるガッターライン、それにウインドシルを全て露出した状態で取り付け、腰板の中央部を垂下させて主要機器を覆い隠して台車だけが露出したスタイルになっている。これに対し、686 - 695のグループでは側面のウインドシルを側板内側に隠し、中央部の垂れ下がりを省略したデザインに変更されており、「600形戦時タイプ」とでも言うべき簡素な仕上がりになっている。内装は鋼製部も含めて木目調で統一され、運転台のパイプ類もケーシングされている。座席は全てロングシートである。また、601 - 675は車内を広く見せるために運転台後ろの櫛桁を省略している。塗装も従来の茶色一色から一変して、濃いベージュとグリーンのツートンカラーとなった。この塗装を決定するに当たっては、色彩の専門家の指導を仰いで10種類の塗装試験を在来車に実施したといわれている。こうして完成した本形式のエクステリア・デザインは、戦後の混乱期に登場した1000形を経て、800形・900形から、軽量化されてリファインされた700形まで続く京都市電スタイルの源流となっている。
端子電圧600V時1時間定格出力37.28kWの直流直巻整流子電動機を各台車に1基ずつ吊り掛け式で装架するのを基本とする。ただし、戦前・戦中竣工の601 - 685は定格回転数840rpmの芝浦製作所SE-133B、日立製作所HS-302A、東洋電機製造TDK-521-A、それに神鋼電機TB-28Aの4機種を混用して歯数比4.57(64:14)で統一していたのに対し、戦後竣工の686 - 695では同クラスながら規格形電動機であるSS-50を採用、定格回転数が820rpmと若干低くなったことから歯数比も4.21(59:14)に変更して定格速度がほぼ同一となるようにしている。なお、戦中戦後の酷使で電動機が損耗したことから、601 - 685の一部については電動機の交換が実施されている。これらは代品として戦後竣工車と同じSS-50を搭載、歯数比をやはりそれらと同じ4.21に変更している。
本形式は登場後広軌線の全車庫に配属され、軌道中心間隔が狭軌時代のままで狭かった勧進橋以南の伏見線を除く広軌線の全路線で営業運転を開始した。流線型の美しい車体とグリーン基調の塗色は市民を瞠目させ、「青電」のニックネームで親しまれ、老朽化した広軌1形の置き換えと外郭線の路線延伸の主役としての役割も十分に果たした。もっとも、本形式には問題点がひとつあった。車体長約10mの短い車体に奥行きの長いストライカーを取り付けた結果、台車の心皿位置が必然的に車体中央寄りになり台車中心間隔も狭くなった。このため車端部のオーバーハングが過大となり、直線で高速走行すると前後の車端部が大きく左右に振れる激しいヨーイングを起こしたのである。このように幾ばくかの問題を抱えつつも市民から好評をもって受け入れられた本形式であるが、デビュー当初の華やかな時代は長くは続かなかった。戦火の拡大によって物資は欠乏、修理部品の不足と多発する故障に悩まされるようになった。ただし、京都市内が大きな戦災を免れたこともあり、部品不足により修理不能状態に陥っていた車両はあったものの、他都市のように被災廃車を1両も出さずに戦後を迎えている。戦後の混乱期には本形式の後ろに電装解除した広軌1形を連結して親子電車として運行した。他都市では折り返し時の入れ替え作業の困難さなどから、ごく短期間のうちに終了した路線が大半を占めていたが、京都市電の場合は碁盤の目状の路線網を持っていて環状運転を行う循環系統が多く、また最大のターミナルである京都駅前停留所の構内配線がループ線を採用していたため、入れ替え作業を最小限に抑えることができた。このため、比較的長期間に渡り、この親子電車の運行が継続されることとなった。戦後の混乱が収束し、京都市電においても新車として1000形・800形・900形が順次就役したが、600形は両数が多く扱いやすいことから京都市電の主役の座を占め続けた。また、1950年代前半には伏見線でパンタグラフの実用試験を実施しており、600形もパンタグラフを取り付けて試験に参加している。もっとも、軽量化を重視して設計された本形式において、設計時に想定されていなかった付随車の牽引は、戦中戦後の過積載状態での運転も相まってその車体、特に形鋼を組み合わせた台枠が大きく歪むなどの深刻な悪影響を及ぼした。そのため、製造後約20年を迎える1956年より「20年締替」（20年検査）と称する大規模な車体更新工事が601 - 685の85両に対して実施されることとなった。
1600形は1966年12月に最初に完成した1649・1655の2両が錦林車庫に配属され、以後、順次同車庫に配属されていった。当初はツーマン運行で使用を開始したことから正面の「ワンマンカー」表示灯は白地（実際は裏返し）で、ワンマンカー識別用の赤帯は巻かれずに使用されていた。その後、九条車庫にも配属を開始し同時に錦林配置の若番車を九条に転属させ、1968年（昭和43年）4月には当初の配属計画どおり九条に1605 - 1640、錦林に1641 - 1667を配属、最終期まで多少の変動はあるものの前半九条、後半錦林の体制が確立した。こうして1600形の両数が揃ったことから、1968年3月4日から錦林担当の2・12系統（西大路九条 - 円町 - 天王町 - 錦林車庫前 - 銀閣寺道 - 河原町今出川 - 塩小路高倉 - 京都駅、現在の市バス202系統及び17系統の一部、また12系統は2系統の起終点を西大路四条及び四条河原町に短縮）と22乙系統（西大路九条 - 白梅町 - 銀閣寺道～錦林車庫前）で1600形によるワンマン運転を開始、同年6月17日からは九条担当の7系統（九条車庫前 - 九条大宮 - 四条大宮 - 祇園 - 東福寺 - 九条車庫前、現在の市バス207系統）、8系統（九条車庫前 - 西大路九条 - 東山七条 - 東福寺 - 九条車庫前、現在の市バス208系統）、17系統（九条車庫前 - 西大路九条 - 西大路七条 - 七条大宮 - 四条大宮 - 祇園 - 東福寺 - 九条車庫前）においても1600形によるワンマン運行を開始した。こうして勢揃いした1600形は2・7・8系統という九条・錦林両車庫の幹線系統を中心に運行されたことから、両車庫の主力車両として四条通や河原町通、九条通などではいつでも見られる車両となった。もっとも、1600形は600形の前後ドア配置のままでワンマンカーとして就役させたことから、乗務員から「後方監視に不便」と不評の声が上がったほか、車内の出入口間の距離が長いにもかかわらず乗降時は出入口に乗客が滞留しやすかったことから「混雑時に降りられない」と乗客から苦情が出ただけでなく、乗務員からも「乗降に手間取って遅延しやすい」と不評であった。そのため、その後の1800形・1900形などのワンマン化改造ではこれらの問題点に鑑みて前中式のドア配置にするなど、1600形の改造を通じて現れた課題は他形式のワンマン化改造に生かされたほか、1968年以降には車内放送のテープ化、ブレーキ弁の応答性向上のために中継弁を取り付け、タイフォン（警笛）の電磁ホーン化など、他形式の改造成果をフィードバックする改造が実施されている。その一方で、前中式のドア配置への改造が困難な、軽量構造の700形のワンマン改造の道を閉ざしてしまい、結果として後の路線廃止時においては減価償却満了（鉄道車両は13年）前の就役十年に満たない車両が廃車されてしまうなど、財政再建団体に指定された事業者としては、経費節減の面から見て問題となる事例も発生した。また、この1600形によるワンマン運転の開始により、従来2000形と共に専用色に塗装されていた2600形について塗装の見直しが実施され、京都市電において第二次世界大戦後に標準色となっていた窓部クリーム・腰部グリーンのツートンカラーにワンマンカー識別用の赤帯を窓下に巻く、ワンマンカー標準塗装に変更された。その後、乗客数の減少と他系統のワンマン化の進展に伴い、1970年（昭和45年）1月16日に外郭線での運転が中止となって連結運転は最混雑線区である烏丸線限定となり、翌1971年（昭和46年）3月31日には連結運転そのものが終了となった。そのため、2600形は連結器を撤去し1600形を含む他のワンマンカー各形式と共通運用化され、従来充当されていなかった各系統の運用に入ることになった。これにより、千本線（四条大宮まで）、河原町線、東山線（百万遍以南）などでの運用が開始されている。烏丸線廃止後、車掌の職場確保のために1600形のうち九条車庫配属の1632 - 1634と錦林車庫配属の1636 - 1642の10両と2600形のうち2617・2618の2両が2000形全車とともにツーマン車として運行されることになり、ワンマン識別用の赤帯を撤去するなどのツーマン改造を受けた。もっともこれら暫定ツーマンカーは1974年末までに1642・2617・2618の3両がワンマンカーに復帰し、翌1975年1月には1633・1634・1641の3両が1652とともに廃車され、残った6両は同年3月に全車ワンマンカーに復帰している。
2600形に18両、1600形に63両と連結・ワンマン運転の実施に伴う改造で形式変更が実施された結果、601・603・605・606の4両と戦時型で未更新の686 - 695の合計14両が600形のまま残存していた。このうち戦時型10両は1971年6月に全車廃車となり、残りの4両も1973年までに廃車となり、600形は形式消滅となった。その後、老朽化に加えて前述した乗降時の問題もあることから1600形が廃車対象とされ、路線網の縮小に合わせて淘汰が進んだ。1972年1月の千本大宮・四条線廃止時には、前年に1840と正面衝突事故を起こしていた1635が1600形初の廃車となり、1973年2月には状態不良の1623・1624・1657・1659・1660の5両が、1974年3月の烏丸線（七条烏丸 - 烏丸車庫前間）廃止時には1629・1651の2両がそれぞれ廃車された。さらに上述の通り1975年1月に1633・1634・1641・1652の4両が廃車されている。また、2600形についても、同じ1974年に2605が主制御器を敷石にぶつけ事故廃車となっている。1976年4月の丸太町・白川・今出川線の廃止時には1600形の残存全車と2601が廃車された。2600形の残り16両は、2000形と同じく間接非自動制御で保守や運用に難があったことから京都市電全廃に先立つ1977年の河原町・七条線廃止時に全車廃車となり、ここに600形に由来する全車両が廃車となっている。
京都市電の標準といえるスタイルを作った、歴史的に重要な車両であったにもかかわらず、本形式は600形としては1両も保存されなかった。翌1974年に廃車になった他のツーマン車（700形・800形・900形）が各1両ずつ交通局に保存されており、わずか1年の差で保存対象とはならなかった。そのため、交通局は600形の代わりとして、ワンマン化された1600形1605を保存車に指定した。現在は梅小路公園にある「市電ひろば」に展示されている。車内の車番は、ワンマン化改造前の「607」が見える状態になっており、来歴を示す掲示文が貼られている。2600形については交通局の手による保存車はないが、2603が京都市左京区の「京都コンピュータ学院北白川校」敷地内に1800形1801とともに展示されている。また、解体された各車の制御器一式が伊予鉄道松山市内線に譲渡されて、モハ50形51 - 61の間接非自動制御への改造に活用されている。
『Wait for Me, Daddy』は、1940年10月1日にクロード・P.デトロフが撮影した親子の写真である。カナダのニューウエストミンスター市内を行進するブリティッシュコロンビア連隊が、8番通りを下りコロンビア通りとの交差点に差し掛かる場面で、ウォーレン・"ホワイティ"・バーナードが母の手を離れ、父であるジャック・バーナード二等兵のもとへ駆けよっている。この写真はたいへんな注目を集めただけでなく、戦時公債の発行に大いに貢献したといわれている。
カナダ人の写真家クロード・P・デトロフは、ニューウェストミンスターの8番通りで、勾配を下る隊列全体がカメラに収まる位置に陣取った。写真を撮る準備ができたとき、彼の目にはいってきたのは道に飛び出してくる幼い少年の姿だった。この、当時5歳のウォレン・"ホワイティ"・バーナードが母の手を振り切り、父のもとに近づいた瞬間をとらえた写真こそが『Wait for Me, Daddy』である。デトロフがものにしたこの写真は『ライフ』誌に掲載され、世界中の人々を和ませたのだった。そして戦争中はブリティッシュコロンビアのあらゆる学校でこの写真が展示されていた。
梅本 純正（うめもと よしまさ、1919年（大正8年）5月27日 - 2015年（平成27年）12月28日）は、日本の厚生官僚・実業家。社会保険庁長官、厚生事務次官、環境事務次官、内閣官房副長官、武田薬品工業社長などを務めた。
大阪府大阪市出身。浪速高等学校を卒業。1942年7月、高等試験行政科試験に合格。同年、東京帝国大学法学部政治学科を卒業。厚生省に入省し生活局属となる。以後、保険局長、社会保険庁長官、厚生事務次官などを歴任。1971年7月、初代環境事務次官に就任し1973年7月まで在任。退官後、老人福祉開発センター理事長、武田薬品工業顧問を務めた。1976年、三木内閣の内閣官房副長官（事務担当）を務めた。以後、武田薬品工業専務、同社長、同会長、関西経済同友会代表幹事などを歴任した。2015年12月28日、東京都世田谷区の自宅で死去した。享年96。
フィラデルフィア出身。カリグラフィーの教師だった父の仕事ぶりを見て育つ。ペンシルベニア美術アカデミーで学び、1864年から1865年までジェファーソン・メディカル・カレッジ (現在のシドニー・キンメル医科大学) で解剖学を学ぶ。当初は父と同じ職に就くつもりだったが、科学分野に対する興味から次第に医者を志す。1866年から1870年までパリに渡ると、ジャン＝レオン・ジェロームに師事する。フィラデルフィアに戻り1878年から母校のペンシルベニア美術アカデミーの教師となるが、考え方を急進的と見なされてしばしば攻撃の的にされた。美術の授業にヌードモデルを使うべきだと主張、ついに1886年には女生徒に男性ヌードを描かせたとして解雇されてしまう。弟子にジェシー・ウィルコックス・スミスがいる。リアリズムの飽くなき探求から解剖学も学んでいる。1875年には代表作といわれる「グロス・クリニック」を描き、解剖のシーンを扱ったため物議をかもした。この作品は長く母校ジェファーソン・メディカル・カレッジが所有し、2007年にペンシルベニア美術アカデミーとフィラデルフィア美術館の共同所有として6800万アメリカドルで手放した。現在は複製画を掲示している。
J2リーグとして19年目のシーズン。明治安田生命保険相互会社をタイトルパートナー（冠スポンサー）として、「2017明治安田生命J2リーグ」の名称で行う（4年契約の3年目）。この年から放映権の更新に伴い、メディア中継はそれまでのスカパー!によるCS中継が終了し、パフォーム・グループが展開するOTTサービス「DAZN」での配信がメインとなった。
レギュレーションについては2016年12月13日に発表されたが、前年まで行われていたJ2・J3入れ替え戦が行われなくなり、下位2チーム (J3上位チームのJ2ライセンス取得状況により変動あり)がJ3に自動降格することとなった。
開幕前の予想では、主力が大幅に流出しながらも若手有望株を多数加入させ曺貴裁の下でスタイルを継続する湘南、風間八宏の下で体制一新で初のJ2に望む名古屋、主力級の選手を複数加入させた福岡のJ1降格チームに加え、前年最終節で自動昇格圏内から転落し、J1昇格プレーオフで惜敗した松本などが優勝争いの軸になるとみられていた。序盤15節（全日程の約3分の1）までに7チームが入れ替わりで首位に立つという大混戦で始まったシーズンだが、第18節以降はスタイルを早々に確立させた湘南と福岡のマッチレースの様相を見せる。しかし福岡は第28節からの6試合で3分3敗と停滞、対照的に第25節から12戦負け無し（9勝3分）の湘南が独走態勢に入る。湘南は自動昇格のかかった第37節から足踏みするも、第39節に2位福岡が引き分けたことにより自動昇格となる2位以内が決定、翌日の試合でJ2優勝を決めた。その一方で、一時は自動昇格は確実と思われていた福岡に追いついたのが、シーズン前の経営危機がありながらも序盤から着実に勝ち点を積み上げ昇格プレーオフ権内をキープし、第30節以降の連勝で一気に上位に迫ってきた長崎。さらにこの2チームにシーズン途中に加入したMFガブリエル・シャビエルが攻守に活躍し、第34節から5勝1分けで一気に勝ち点を積み上げた名古屋も絡んだ三つどもえの展開となり、第40節終了時点では2位長崎を勝ち点差2で3位福岡・4位名古屋が追う展開となっていた。迎えた第41節、昼の試合で福岡が引き分け、名古屋が敗戦し、その夜の試合で長崎が勝利したことにより長崎の2位が確定。クラブ創設13年目にして初のJ1昇格を手にした。その後、第42節で3位の福岡が引き分け、4位の名古屋が勝利した事でこちらも最終節で順位が入れ替わる事となった。昇格プレーオフ (PO) 進出を争う戦いでは福岡と名古屋の出場が決まった一方で、最終節に残る2枚の切符を徳島・東京V・松本・千葉の4チームで争うことになった。リカルド・ロドリゲスとミゲル・アンヘル・ロティーナという共にスペイン人の新指揮官を迎えた5位徳島と6位東京Vは東京Vのホーム・味の素スタジアムで『勝った方がPO進出』という直接対決となり、中盤を徳島が支配する展開ながらも前半31分にDF平智広のゴールで東京Vが先制。徳島は後半4分（49分）にFW渡大生の今シーズン23得点目で同点に追いつくが、東京Vの守備陣をなかなかこじ開けられず、試合終了間際の後半43分（88分）に東京VのMF内田達也がゴール前の混戦を押し込んで勝ち越し、まず東京VがPO進出を決める。勝ち点差1の徳島と東京Vが直接対決のため、こちらも『勝てばPO進出』となる7位松本はホーム・松本平広域公園総合球技場で相性のいい京都と対戦したが、前半20分の京都DF本多勇喜のゴールによる失点を挽回できず敗戦、PO進出を逃す。徳島と東京Vを勝ち点差2で追い、4チームの中で唯一自力でのPO進出の可能性がない8位千葉はホーム・フクダ電子アリーナで前節PO進出の可能性のなくなった横浜FCと対戦。試合開始早々にオウンゴールで失点するも30分にMF町田也真人の角度のないところからのシュートが決まって同点に追いつき、さらに試合終了間際の後半アディショナルタイム2分（90+2分）、DF近藤直也のヘディングシュートで劇的な勝利。リーグ終盤7連勝を決め、他会場の結果により6位となり逆転でPO進出を決めた。この結果、3位の名古屋と6位の千葉、4位の福岡と5位の東京Vの組み合わせとなった。下位では、群馬がリーグ開始早々から低迷。FWカン・スイルの加入で一時持ち直しの気配を見せるも第18節以降は浮上のきっかけすらつかめず最終的に年間5勝（5分け32敗）のみに終わり最下位。残留争いでは前年までの躍進の立役者であった上野展裕の途中解任という大なたを振るいながら守備の立て直しが出来なかった山口と、複数の連敗でなかなか浮上できない熊本、一時はクラブ初の5連勝を挙げながらもその前後の連敗が響いた讃岐による争いとなり、最終節の結果19位讃岐・20位山口・21位熊本の順位に終わったが、最終節と同日に行われたJ3リーグ第32節の結果、J3の上位3チームが栃木と、J2ライセンスを持たない秋田・沼津に絞られたことにより、入れ替え枠が1減となって熊本までの残留が確定、12月3日に行われたJ3最終節の結果により秋田の優勝・栃木の2位が確定したことにより、最下位群馬のJ3降格が決定した。
工藤 忠幸（くどう ただゆき、1950年12月12日 - ）は、日本のシンガーソングライター、作詞家、作曲家。北海道北見市出身。現在、ススキノでバー「Boston Club」を経営。オホーツク圏観光連盟オホーツク観光大使。
ROTEX（ローテックス）は、ロータリー青少年交換プログラムを修了した者によって構成されている組織である。各国際ロータリー地区の青少年交換委員会がスポンサーとなり、現在青少年交換プログラムを通して海外から来日している学生(来日学生)や、次年度に各国へ派遣予定されている学生(派遣候補生)、現在派遣中の学生(派遣生)のケアを行っている。 ROTary EXchangeが名称の由来となっており、ロータリー青少年交換プログラムを修了した者は性別・国籍を問わずメンバーと見なされる。年齢制限は無い。
メンバーがロータリー青少年交換プログラムを修了した者であると言う規定や、時間的制約によりその大半を学生が占めると言った理由により、積極的な活動が可能である地区が限られている。よって活動の活発さは地区によって大きな差がある。 ROTEXとして活動していくために、新しいメンバーのための研修合宿を行う地区もある。 活動事項は総会において決定される。 海外のROTEXとの交流をしている地区もあり、派遣中の学生に対してのサポートも行っている。 活動メンバーは、進学、就職、再留学、結婚などで入れ替わっていくことが多い。 派遣学生の選考に関与することはないとみられるが、選考の際には、面接に同席して、学生の平易な英語力をみる手助けをすることもある。 総会にて決定された会長のもと、協力してサポートを行っている。 活動の主体は、比較的大学生が多い。 ROTEXメンバーが派遣経験のある国は、英語圏にとどまらず、おとなり韓国や台湾、地球の裏側ブラジルまであり、幅広い。ROTEXメンバーは、一年間の長期交換プログラムで提携する地区に派遣され、現地校に通いながら生活した経験を持つか、一定期間の短期交換プログラムに参加し、海外で生活した経験を持つ。
家電メーカーに勤める山田二郎（平田満）は、取扱説明書を作成するマニュアル課の課長である。二郎は、人生のすべてを計画通りに進める為、日常生活のマニュアル作成にも余念がない。部下の柴田（松尾英太郎）や池内（飯田隆裕）は社内の研修マニュアルにさえ細かい指摘をしてくる二郎に嫌気がさしていた。そんな二郎もついに60歳で定年退職を迎え、退職後の人生を計画的に過ごそうとしていた。しかし、そんな矢先に健康診断でガンであると宣告され、二郎の80歳までの人生計画が狂い始めた―。二郎は、人生最後のマニュアル“山田家 家族取扱マニュアル”を作成し、長男（山中雄輔）、次男（山本篤士）、三男（小西貴大）の３人の息子たちの元を訪れることにするが…。
豊橋市
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「SHIHOのリアル・トーク」cross fm(2014年2月～7月 )レギュラー 「SHIHO・堅木裕実 シンデレラ☆ボディ」(2013年4月～7月)レギュラー 「SHIHOのTUSLプラス」文化放送(2007年11月～2008年3月)レギュラー 「SHIHOのNISSANナチュラル・パレット」TOKYO FM・JFN系 (2003年10月～2006年3月)レギュラー
「SELF CARE　セルフケア　40のアンチエイジング法」幻冬舎(2016年11月19日より発売) 「SHIHO loves YOGA ～おうちヨガ～」エムオン・エンターテインメント(2016) 「SHIHO AND GREAT CREATORS」宝島社(2014) 「TRINITY-SLIM“全身やせ”ストレッチ」SDP(2012) 「SHIHO’s Beauty Theory」SDP(2011) 「やせトレ ～SHIHO SECRET METHOD」集英社(2010) 「おうちヨガ SHIHO meets YOGA」ソニーマガジンズ(2008) 「ビューティ トーク」扶桑社(2007) 「ハローキティーのスタンプヴィレッジ」全5巻(2007)ナレーション 「WHO AM I? WHAT AM I?」マガジンハウス(2006) 「3分間トレーニング method by adidas/performance:SHIHO 」(DVD) マガジンハウス(2006) 「SHIHOトレ」マガジンハウス(2005) 「MODEL DAYS 2005 SHIHO」ソニーマガジンズ(2004) 「model;SHIHO Island Days」(DVD) ポニーキャニオン(2004) 「MODEL DAYS 2004 SHIHO」ソニーマガジンズ(2003) 「DVD・model;Shiho」(DVD) ポニーキャニオン(2003) 「ALL HAPPEN IS GOOD!」小学館(2002) 「model;Shiho」ソニーマガジンズ(2002) 「LOVE&PEACE 」(DVD) フューチャービジョンプロデュース(2002) 「SHIHOスタイル-ハッピーでおしゃれな女性になる52の秘訣」ソニーマガジンズ(2004/中谷彰宏著) 「SHIHO生き方のモデルになろう-ファッションリーダーになる52の法則」総合令(2001/中谷彰宏著)写真集
Marisol レギュラー Otona MUSE anan / and GIRL / AneCan / ar / BAILA / BOAO / BRIDES wedding / CLASSY / CREA / DAZZLE / Domani / ef / ELLE / ELLE DECO / ELLE girl / ELLE Japon / ELLE marigage / falo / FIGARO Japon / FRaU / FUDGE / Gina / GINGER / GINZA / GLITTER / GLAMOROUS / GQ Japan / GOLD / HAPPER’S BAZAAR / HERS / In Red / impression / Jewelry / JILLE / JJ / LEE / LEON / LOOK!s / LUCi / mamagirl / MAMA MALIA / MAQUIA / Mgirl spin off / mina / MORE / nina’s / non-no / Numero TOKYO / Oggi / Oceans / Precious / Regina / Regina PREMIUM / Ready GO / REINA / RUNA / Safari / SAKURA / SENSE  / STORY / SPUR / Sweet / Uomo /VERY / ViVi / VOGUE girl / VOGUE Japan / with / WWD JAPAN / WWDマガジン / 瑞麗 伊人風尚 / 結婚賛歌 / 美ST / 美人百花 / ジゼル / プチセブン / マリ・クレール / ミセス / 25ans Bicycle
三田学園高校から、1982年オフにドラフト外で近鉄バファローズに捕手として入団。1985年のフレッシュオールスターゲームに史上初となる兄弟同時出場を果たした。在籍7年間で4試合出場、1安打に終わり、1989年オフに自由契約となり退団。1990年から2年間、韓国野球委員会（KBO）のロッテ・ジャイアンツで、登録名金 炳守（キムビョンス、ハングル：김병수）としてプレーした。
前年限りで板東英二・田中勉・権藤博が現役引退、そして江藤慎一がトレードを拒否して引退するなど、多数の選手が引退した中日は、新たに谷沢健一が入団、そしてジム・バビエリ（バビー）とジョン・ミラーの2外国人を獲得した。だが、この時期球界を騒がせた「黒い霧事件」は中日とて例外ではなかった。4月には前年引退の田中が逮捕され、5月には小川健太郎も八百長オートで逮捕、6月に永久追放処分に課せられた。そして終わってみれば前年より1位下がった5位、挙げ句の果てに10月22日には、巨人の優勝（V6）を本拠地・中日スタジアムで見せられるという屈辱を味わされる。江藤がシーズン中にロッテに移籍して優勝に貢献するとは対照的な結果となった。
2001年、北海道千歳市の社台ファームに生まれる。父は当時不動のリーディングサイアーであったサンデーサイレンス、母は中央競馬で4つの重賞を制したスカーレットブーケ。当時すでに兄姉には新潟3歳ステークス優勝のダイワルージュはじめ、それぞれ5勝を挙げたスリリングサンデー、グロリアスサンデーといった活躍馬がいた。のちにGI・JpnIで4勝を挙げるダイワスカーレット（アグネスタキオン産駒）は3歳下の半妹であり、ほかにも祖母スカーレットインクの系統からはGI・JpnI9勝のヴァーミリアン（本馬の従甥）など活躍馬が続出し、この血統は俗に「スカーレット一族」と呼ばれるようになる。祖母インク、母ブーケから連なる特徴をよく受け継ぎ、幼駒の頃から大柄でがっしりとした体格を備え、性格的にも活発で放牧地では「ガキ大将」であった。翌年より育成調教を開始。調教を担当した牡馬担当主任の東礼治郎は、首の力の異常な強さ、そして引っ張る手綱に反しつつ、騎乗者を睨みつけてくる様子に「大袈裟ではなく、本当に震え上がった」という。この頃は非常にわがままな性格であり、気に入らないことがあれば頑なに反抗し、牧場スタッフを手こずらせた。ただし、一度覚えたことは難なくこなす頭の良さも併せ持っていたという。競走年齢の2歳に達した2003年夏に社台ファームの調教拠点・山元トレーニングセンターに送られたが、間もなく千歳に送り返される。馬に喝を入れようと考えた東は、社台ファーム生産馬・イングランディーレに騎乗していた公営ホッカイドウ競馬の騎手・五十嵐冬樹に調教騎乗を依頼した。そして五十嵐によって徹底的に追い込まれたダイワメジャーは、以後いくらか素直になったという。秋になり、姉のダイワルージュも手がけた上原博之厩舎に入厩。厩舎でも力の強さと神経質さでスタッフを振り回したが、非常な大器であるという点で関係者の見解は一致していた。
2003年12月28日、中山開催の新馬戦で菊沢隆徳を鞍上にデビュー。当日の装鞍所では上原が「あんなに暴れる馬を見たのははじめて」といい、競馬会から出走取消を打診されたほど激しく暴れ、さらにはじめて衆目の前に出た競走前のパドックでは、地面に腹這いになってしまうという珍しい姿をみせた。本馬場入場後にも腰を下ろそうとする仕草を繰り返したことからウォーミングアップもできず、そのまま発走となる。スタートでは出遅れて後方からのレース運びとなったが、向正面から進出を開始し、勝ったモンスターロードからクビ差の2着に入った。なお、上原はパドックでの様子について「パニックの一種だと思う。脚を蹴り上げて騒ぐのもパニックなら寝てしまおうというのもパニック。どうしていいか、自分でも分からなくなってしまったのだろう。それにここまで暴れすぎて疲れてしまった。そして、ヘナヘナと腰を下ろしたくなった。そんなところだろう」と語っている。馬主の大城敬三はダイワメジャーの性格的な部分を一切知らされておらず、パドックで寝た姿を見て非常に驚いたという。翌2004年1月17日に中山・ダート1800メートルの未勝利戦で2戦目を迎える。落ち着かせるために調教助手の飯田直毅が装鞍所からパドックまで跨がり続け、鞍上の菊沢隆徳に交代してからは前走とは異なり返し馬（待機所への移動を兼ねたウォーミングアップ）もこなすことができた。レースは最後の直線だけで後続に9馬身の差を付け、初勝利を挙げた。走破タイム1分56秒4は、前週に同条件で行われた古馬（4歳以上馬）1000万下条件戦のタイムを0秒2上回る優秀なものだった。次戦には自己条件戦のカトレア賞に登録したが除外となり、やむなく初勝利時と同じダート1800メートルの条件戦に出走したが、当日は単勝オッズ1.4倍の人気を裏切り4着と敗れる。クラシック三冠初戦・皐月賞への出走権確保のため、3月21日にはスプリングステークス（皐月賞トライアル）で重賞に初出走。当日は16頭立て11番人気の評価で、レースではコーナリングが不安定な様子も見せたが、先行策から3着に粘り、皐月賞への優先出走権を得た。これ以前に厩舎では、知らない場所に行くと興奮するダイワメジャーの性格を矯正しようと様々な試行錯誤を重ね、さらに「怪我をさせてはいけない」と従来控えめに行っていた調教を厳しいものに変えていたが、ダイワメジャーは厳しい調教で却ってストレスを発散させ、精神状態がよくなる様子がみられたという。4月18日、皐月賞を迎える。社台ファーム代表・吉田照哉の進言により、騎手はそれまで騎乗した菊沢隆徳からイタリア人騎手のミルコ・デムーロに替わった。当日は五十嵐冬樹を鞍上に据えるホッカイドウ競馬のコスモバルクと、スプリングステークスの勝利馬ブラックタイドが人気を分けあうなか、ダートで1勝という実績のダイワメジャーは10番人気であった。スタートが切られるとダイワメジャーはメイショウボーラーに続く2番手につける。前半1000メートル通過は過去10年で3番目に早い59秒7というタイムで進むなか、ダイワメジャーは最終コーナーでメイショウボーラーに代わり先頭に立つ。最後の直線ではそのまま逃げ粘り、追いすがるコスモバルクに1馬身4分の1差を付けての優勝。母スカーレットブーケ、姉ダイワルージュが果たせなかったクラシック制覇を遂げた。調教師の上原、馬主の大城にとっても、これが初めてのGI制覇であった。走破タイム1分58秒6はコースレコードに0秒1差という好内容であり、また1勝馬の皐月賞制覇は1950年のクモノハナ以来、実に54年ぶり6頭目の記録であった。上原は「今日は落ち着いていたし、この馬にとって良いペースだったので、安心して見ていられた」「子供っぽい面はまだあるが、覚えてしまえば上手な競馬をしてくれる。ダービーが楽しみになった」と、クラシック二冠目・東京優駿（日本ダービー）への期待を口にした。また、騎手のミルコ・デムーロは前年のネオユニヴァースに続く皐月賞連覇であったが、競走後には「ネオユニヴァースと同じくらい力があると思う」と語り、同馬も達成したクラシック二冠について「頑張ってもらいたい」と述べた。馬主生活30数年というキャリアの末にGIタイトルを手にした大城は、「ゴールに入った瞬間は、ちょっと恥ずかしくて言えない」という態だったという一方で、2着コスモバルクの騎手がダイワメジャーを矯正した五十嵐冬樹だったことに、「五十嵐騎手は複雑な気持ちだったと思う」とも述べた。5月30日、クラシック二冠が懸かる日本ダービーへ出走。ダイワメジャーには皐月賞から400メートル延びる2400メートルという距離についての不安が囁かれ、当日の人気では、皐月賞に出走せずNHKマイルカップ（GI）を5馬身差・レースレコードで制してきたキングカメハメハ、コスモバルク、青葉賞（GII）の勝利馬ハイアーゲームに次ぐ4番人気となった。スタートが切られると、1000メートル通過57秒6というハイペースを5番手で追走、最後の直線では3番手を追走していたコスモバルクともども伸びを欠き、レコードタイムで優勝したキングカメハメハの6着に終わった。ダービーのあとは故郷・社台ファームで夏を過ごし、秋は三冠最終戦の菊花賞ではなく、古馬相手となる天皇賞（秋）を目標とすることが決まる。9月26日、柴田善臣を鞍上にオールカマー（GII）で復帰し、同じくここから始動したダービー3着のハイアーゲームに次ぐ2番人気の支持を受ける。しかしレースでは2番手追走から最後の直線で失速し、最下位9着と敗れる。10月31日に迎えた天皇賞では12番人気と評価を落とし、結果も勝ったゼンノロブロイから4秒離された、2戦連続の最下位17着に終わった。ダイワメジャーには皐月賞の頃から、呼吸器の筋肉が麻痺し、気道が狭まり走行中の呼吸に支障を来す喘鳴症の兆候が出ており、この頃にはそれがすっかり悪化していたのであった。喉から独特の呼吸音がすることから、俗に「ノド鳴り」とも呼ばれるこの疾病は、かつて兄・スリリングサンデーも発症し、古くはタニノムーティエ、近い年代ではゴールドアリュールといった一流馬が引退に追い込まれていた。獣医師の所見では、その病状は「5段階で4から5」「正常時の60パーセントから70パーセントしか空気が入っていかない」という重いものであり、上原は引退も視野に入れていた。しかし大城、吉田とも協議の上で治療が試みられることになり、11月19日、社台ホースクリニックで手術が行われた。手術自体はさして難しくないものの、競走能力が戻る例は1～2割とされ、その見通しは「治る可能性は低いが、やれるだけのことはやってみよう」という程度のものであった。