geniacllm/wiki40b huggingface dataset:
日本では平安時代初期から偃息図（えんそくず、おそくず）、またはおそくずの絵（おそくづのゑ）と呼ばれる性的題材を描いた絵画があったとされている。室町時代から江戸時代にかけては春画と呼ばれる主に男女間の性愛を描いた浮世絵が広く流行した。出回った春画は高い芸術性を誇ったが、性教育のためか、性文化の追求か、はたまた思想、宗教的意味合いがあったのか、目的がよくわかっていない。どういう人達に需要があり、なぜ高い技術が要求されたか、今後の研究課題ともいえる。現代においては、春画は芸術作品（エロティカ）として社会的に高く評価されており、法的には猥褻出版物としての扱いは受けていない。ただし、表現の自主規制は行われている。近代日本におけるエログロ文化の潮流は大正デモクラシー期のエログロナンセンス文化まで遡る。この時代を代表する雑誌に梅原北明の『グロテスク』（1928年～1931年刊行）がある。この雑誌は幾度となく当局による発禁処分を受けたが、その度発行所を代えて発行された。太平洋戦争終結後、出版自由化を機にカストリ雑誌と呼ばれる大衆向け娯楽雑誌のブームが起こる。これらの雑誌は粗悪な再生紙に印刷された低俗な安物雑誌で3号程度で休刊する典型的な3号雑誌も多く、戦後の混乱の中、カストリ雑誌のブームは1950年頃まで続いた。また、雑誌の内容は安直で扇情的なものが多く、エロ（性・性風俗）・グロ（猟奇・犯罪）で特徴付けられる。具体的には、赤線などの色街探訪記事、猟奇事件記事、性生活告白記事、ポルノ小説などのほか、性的興奮を煽る女性の写真や挿絵が掲載された1960年代にはピンク映画が登場しブームとなる。これはテレビの普及によって映画館の観客動員数の減少した事に対抗した映画関係者が「テレビでは実現できないこと」を標榜したのに起因する。代表作品としては、石井輝男が東映ポルノ「異常性愛路線」の一環で発表した『徳川女系図』（1968年）・『徳川女刑罰史』（1968年）・『異常性愛記録ハレンチ』（1969年）・『徳川いれずみ師 責め地獄』（1969年）などの作品がある。また、ホラー映画におけるエログロの先駆的作品に江戸川乱歩原作の『江戸川乱歩全集 恐怖奇形人間』（1969年）が挙げられる。また、エログロを全面に押し出したアダルトアニメの先駆的作品としては東京テレビ動画が制作した谷岡ヤスジ原作の劇場用作品『ヤスジのポルノラマ やっちまえ!!』（1971年）がある。1980年代以降の映画界においてエログロ・スプラッタ・バイオレンス系の映像作品を得意とする映画監督には園子温、白石晃士、松村克弥がいる。後にエログロやキッチュさを全面的に押し出した、これら邦画作品はモンド映画に倣って「和製モンド」と呼ばれるようになる。一方で客足が伸び悩み、映画製作自体が困難になった日活は「エロ路線」を前面に押し出した日活ロマンポルノによって経営危機を乗り越えた。ロマンポルノは1971年11月に『団地妻 昼下りの情事』（白川和子主演）でスタートし、映画斜陽期の日活を支えロマンポルノは20年以上続く人気シリーズとなった。ロマンポルノは量産の必要があったため、若い監督を数多く起用。映画1本あたりの上映時間やエロシーンの回数などの基本ルール以外は、あまり制約が無かった事から、結果的に実験的であったり、作家性を打ち出した作品も生まれた。そのため日活ロマンポルノでキャリアをスタートさせたり、頭角を現した映画監督は多い。また、ロマンポルノ出身の女優がテレビでも活躍するようになり、多くのスターが生れた。芸能界へのステップと考える女優も少なくなかった。成人向け漫画などのサブカルチャーにおいては、SM・緊縛・強姦・屍姦・獣姦・カニバリズム・スカトロジー・触手責め・拡張プレイ・異物挿入・身体欠損・孕ませ・蟲責めなどの性的倒錯描写が「エログロ」（あるいは鬼畜系）に相当する。この様に成人向け漫画の世界で自分の世界を築き上げる作家も多く、もちろん、性的描写を避けては描けない世界というものもある。また一つには性的描写が必須であることを除けば、それ以外の表現はむしろ一般の雑誌より制約の少ない舞台であり、その自由度の高さから作家独自の嗜好によって特異ともいえる表現が追及され、一般誌では掲載不可能な作風を実現する作家もいる。代表的なエログロ漫画家に丸尾末広、花輪和一、平口広美、佐伯俊男、三条友美、蛭子能収、根本敬、山野一、早見純、山本直樹、漫☆画太郎、氏賀Y太、町野変丸、掘骨砕三、町田ひらく、玉置勉強、沙村広明、前田俊夫、大越孝太郎、駕籠真太郎などがいる。また、1984年に発表された丸尾末広の『少女椿』はエログロに幻想的・怪奇的な世界観を交え独自の世界観を表し、カルトな作風ながら今もなお根強い人気を持つ。一方で漫画家の永井豪は1970年代前半に複数のメジャー少年誌で大胆な性描写やエログロを含むストーリーを展開し、教育委員会に糾弾されるなどの社会問題に至った事例もある。日本独自のエログロ文化である「触手責め」は国内において1982年のSFホラー映画『遊星からの物体X』の公開以降、前田俊夫などの漫画、菊地秀行などの小説、『くりいむレモン SF超次元伝説ラル』・『SF新世紀レンズマン』などのアニメ、またアダルトゲームに触手描写が取り入れられ、定番の表現のひとつとなった。
地元北九州を中心に活動中。代表作に「花ヒーリング写真」がある。2003年から東京・赤坂をはじめ、全国で「花ヒーリング写真展」を行う。地元北九州市においても、A1サイズの写真を約150点展示する写真展を北九州市立美術館で毎年開催している。2003年、「ヘリクリサム」が秋山正太郎「花」写真コンテストにおいてノミネートされる。2013年、「Nature’s Best Photography Japan 2012」において、「ハナキリン」が植物部門で入賞。これら花の写真は「花ヒーリング写真集」として発売され、現在4冊目まで発刊されている。ヘリクリサムは1冊目、ハナキリンは4冊目に収録され販売されている。
日本は全ての都道府県を訪れている。日本国外は、フランス、ドイツ、オランダなどのヨーロッパ、アジア、南米など30か国以上の国々を旅している。2007年には地球温暖化とアメリカの南極天文台の調査のため、2週間かけて南極に訪れている。撮影した写真は、解説を付けて、毎年カレンダーとして発売している。浄霊を行っている。宗教法人ではないため、浄霊行為に対し課税されており、法人税や消費税を納税している。浄霊は、インターネットで申し込み、遠隔ですべて行う形式をとっている。約40年前からUFOを研究し、UFO研究家としてテレビやラジオ出演にて解説している。海の調査をするため、PADIでダイバー免許を取得する。
1962年にエチオピア帝国が成立し、エチオピアは軍政となった。同年に、エリトリア議会が連邦離脱を決議すると、エチオピアは軍で議会を包囲。アメリカの承認を得てエチオピアに併合され、エリトリア州になると、エリトリアの住民の不満は高まった。
南山高校を卒業後、鹿屋体育大学へ進学。ビーチバレー選手のベテラン高尾和行とペアを組んで出場した2001年のビーチバレージャパンで優勝した。2003年に大分三好ヴァイセアドラーへ入団。V1リーグ時代の2006年にはチームの初優勝に貢献し、最優秀選手賞と得点王を獲得。大分三好のVプレミアリーグ昇格の原動力となった。2008年のチャレンジ!おおいた国体では聖火ランナーに選ばれ、アーチェリー選手の松下紗耶未とともに最終炬火ランナーを務めた。大分三好ではチームのキャプテンを務めていたが、2009年からコーチ兼任選手になった。2014/15年シーズンからは監督兼任となった。
コンサルタント会社社長、プロバイダ常務取締役などを歴任後、サイバーセキュリティ情報サービス事業を始める。2006年に退任後、札幌市に移住。2010年、『檻の中の少女』で第3回ばらのまち福山ミステリー文学新人賞を受賞。2011年、同作で作家デビュー。コンピュータセキュリティをテーマとしたミステリ小説を主に執筆する。デビュー前の一年半におよぶ投稿時代に70以上の新人賞に応募した。文學界新人賞、小松左京賞、創元SF短編賞、ダ・ヴィンチ文学賞、ホワイトハート大賞、星新一賞の最終候補に残ったことがある。また、第144回コバルト短編小説新人賞を受賞している（『Cobalt』2010年3月号（集英社）に受賞作が掲載）。また、２千本を超えるツイッター小説の書き手でもある。ショートショートも得意で、小説現代「ショートショートコンテスト」の常連掲載者だった。
＊ネット上のブログ、投稿サイト、同人サイトなどに多数の小説を投稿している他、オンラインマガジンへの記事の寄稿も多数あり、全体の作品は把握不能。
杏里への楽曲提供が縁で、トライアングル・プロダクションからマーマレードへ移籍後に制作されたオリジナル・アルバム。本作よりセルフ・プロデュース、セルフ・アレンジによるアルバム制作が始まる。「TAKE YOU TO THE SKY HIGH」と「TAKE ME FAR AWAY」は後にベスト・アルバム『1981-1987』で、それぞれリテイク・ヴァージョンとエディットによるロング・ヴァージョンで収録された。「SUMMER EMOTIONS」と「BEACH'S WIDOW」は初のリメイク・ベスト・アルバム『REBIRTH 1 〜re-make best〜』にそれぞれ収録されるが、「BEACH'S WIDOW」は角松曰く「文法が間違ってた」との理由で「A Widow on the Shore」に改題、歌詞も一部変更された。
叡山本線・鞍馬線の2路線を運営し、比叡山・鞍馬方面への観光客輸送、周辺住民輸送を担っている。これらの路線は、かつて京都電燈および鞍馬電気鉄道により運営され、電力事業の戦時統制による再編後は京福が運営していた。1960年代からのモータリゼーションにより1964年から乗客数が減少に転じていたが、1978年9月の京都市電全廃により他の鉄道路線からの連絡が絶たれたことで沿線から京都市内中心部を直結する路線バスに乗客が流れ、叡山本線、鞍馬線の利用客は一気に減少した。特に叡山本線は年間5億円以上の赤字を出し、京福全体、ひいては京福を配下にもつ京阪グループの経営を圧迫する事態となった。叡山本線・鞍馬線の赤字を京福本体が負担し金利負担を低減すること、人件費の削減を目指して1985年7月に京福全額出資、全社員が京福から出向する形で叡山電鉄株式会社が設立された。分離以前から電鉄側でも集客に努めており、各種イベントの開催や、京福に残った八瀬遊園 の次々の改装のほか、特にこの時期においてさえも出町柳 - 宝ケ池間で日中毎時8本運転とし「待たずに乗れる」を印象付けていたことは特筆に値する。それでも乗客数は会社設立時の1985年でそれまでのピークであった1964年の4割にまで落ち込み、なお減少傾向であった。1989年10月5日に京阪鴨東線が開業して叡山本線と出町柳で連絡することで叡山電鉄の旅客数は倍増、収入も2.5倍となったが、この状態でも収支はようやく黒字になる程度で、19億4千万円に達していた累積損失の解消のめどは立たず、京福傘下での経営再建は不可能と判断された。京阪からの特別融資を低利で受けることなどを目的に1991年10月に株式の60%を京阪に売却、併せて人件費削減のため従業員全員が叡山電鉄に移籍した。その後2002年3月に京阪電鉄が残りの全株式を取得し、叡山電鉄は京阪の100%子会社となった。いったん増加した利用客も1997年に京都市営地下鉄烏丸線が国際会館駅まで延長され、その後同駅を中心にバス路線網も再整備されたため、左京区岩倉地域の住民が市中心部へ向かう場合などの利用がそちらに移転することになった結果、利用者が減少しつつある。これに対して1997年に展望列車「きらら」を登場させ、各種イベントを開催するなど積極的な利用者確保を行なうと共に、2004年には原則として全列車のワンマン化を行うなどの経費削減策も講じている。2005年は、NHK大河ドラマ『義経』のために鞍馬方面の観光がブームになり、近年にない賑わいを見せた。京都市建設局により、並行して走る鞍馬街道（京都府道38号京都広河原美山線）のバイパス建設や拡幅整備が計画されており、完成すると鞍馬方面への大型観光バス等の通行が容易となることから、その将来は必ずしも安泰ではない。略称の「叡電」は現在の叡山本線が京都電燈の叡山電鉄部であったことに由来し、京福となったあとも叡山本線・鞍馬線の総称として一般に使われていた。分社によって、略称が文字通り会社名の省略形となった。分社当時、京福が京阪の子会社 であったものの、車両技術面では阪神電気鉄道から831形を譲り受けてデナ500形として導入したことがあったことや、阪神の関連会社であった武庫川車両工業（現在は廃業）での車両製造の経緯などから阪神色が強いなど、独特の京福（叡電）色を有していた。1989年の京阪鴨東線開業あたりから、サービス面で徐々に京阪色も出てきていた が、2002年に京福が越前本線列車衝突事故による経営悪化のため所有株をすべて京阪に売却し同社の完全子会社となって以降、京福色から京阪色の色合いが多岐にわたって濃くなってきている。ロゴマークは2008年以降、京阪と同じ「KEIHAN」で、下に「叡山電車」の文字が入ったものである。PiTaPa・ICOCA・Suica・PASMOなどのICカード式乗車券へは2016年3月16日より対応を開始している。なお、ICカード導入を前に2016年1月31日をもって磁気式のスルッとKANSAIカードへの対応を終了、出町柳駅を除き自動改札機は撤去され、車内料金箱は磁気式カードリーダーの代わりにICカードリーダー搭載型に交換（フリーパス類は引き続き呈示で対応、出町柳駅設置の自動改札機は現在もKANSAI TURU PASSに対応している）。でカードに印字される符号はEZであった。
京福では三つの路線群で異なる独特の形式称号が存在したが、その叡山線を継承した叡電では伝統的に「デナ」「デオ」「デト」が使われている。営業用車のカタカナの2文字目は「ナ」が中型（なかがた）、「オ」が大型の略称である。1995年のデナ21形廃車により「デナ」は形式消滅している。事業用車の2文字目は国鉄の貨車に準じていて、京福時代には「デワ」も存在した。なお、2009年のデオ600形全廃により、叡電からは旧京福時代以前からの旅客営業車両は消滅した。旧車両の代替として、デオ710形が登場してからは、デオ710形、デオ720形、デオ730形をまとめて700系とする表記がよく見られるようになった。そのことは、叡山電車公式サイトの車両紹介ページでも700系（けい）デオ710形（がた）、800系デオ800形、900系デオ900形と案内されているとおりである。叡電の車両は現在でも「デオ」といえども、車体長16mクラスの現在の日本においては小型に属する車体である。また開業当時からデナ21形の製造当初とデナ500形を除き、すべて当線区での新造（実質、車体新製含む）車両となっており、現存営業用車両は後述のような統一性がある。ただし車両塗装に関しては、デオ700系列の旧塗装消滅後は、ほぼ各車両（編成）ごとに異なるという、他の鉄道会社にない特徴がある。勾配区間での安全性やメンテナンス面から、すべて電動車かつすべての軸が駆動軸であり、抵抗制御と発電ブレーキの組み合わせによる制御、カルダン駆動となっている。車体においては無人駅での乗車券収集の便から車端に客用ドアが存在し（2両固定編成の800系、900系では連結面側は少し内側に寄っている）、乗務員室ドアが引戸となっているのも特徴である。過去の経緯より現存すべての車両が、かつて存在した阪神系の武庫川車両工業製造となっているが、部品などでは京阪から譲渡され、再利用しているものも多い。前述のとおり叡電は京阪の完全子会社であることから、2008年から各車両に京阪グループの新しいCIロゴが車両側面の上部（運転席側）に貼り付けられている。2015年に叡山本線の開業から90周年を迎え、同年9月27日の開業90周年記念式典に合わせて開業当時の車両デナ1形を模して700系731号車を改装した「ノスタルジック731」が運行されている。2018年3月21日には700系732号車を改装した観光用車両「ひえい」が叡山本線で運行を開始した。
『園冶』（えんや）は、明の計成が1634年頃に著した造園技術書。3巻から成る。上原敬二による解説が、加島書店から刊行されている（ISBN 4-7600-1210-9）。題名の冶は冶金の冶と同じ意味であり、「園治」という表記は誤りである。治水からの誤解と思われる。田中正大の博士論文によると、造園や風景、建築という言葉もこの書から来ているという。なお造家は明治政府の用語で、造園の語源と背景は異なる。
飢えた旅人（修道士とも）が集落にたどり着き、民家に食事を求めて立ち寄ったが、食べさせるものはないと断られてしまった。一計を案じた旅人は、路傍の石を拾うともう一度民家にかけ合った。「煮るとスープができる不思議な石を持っているのです。鍋と水だけでも貸してください」興味を持った家人は旅人を招き入れた。旅人は石を煮始めると「この石はもう古くなっているので濃いスープになりません。塩を加えるとよりおいしくなるのですが」と説明した。家人は塩を持ってくる。旅人は同じようにして、小麦と野菜と肉を持ってこさせた。できあがったスープは見事な味に仕上がっていて、何も知らない家人は感激してしまった。旅人はスープのできる石を家人に預けると、また旅立っていった。ヒュー・ロフティング作『ガブガブの本』（『ドリトル先生』シリーズのスピンオフ作品）では、ナポレオンが1812年に行ったロシア侵攻に際してフランス軍の兵士が農家の婦人を騙した逸話として紹介されている。
象徴学では、石は「永遠の命、不死、変化しないもの」の象徴である（「バナナ型神話」参照）。旅人（＝宗教組織）は「石＝永遠の命」を餌・口実に、一般人（＝信者）から食料や金銭や労役などを得る。
ニッパヤシの葉は軽く繊維質で丈夫であるため、植生が豊富な地域では屋根材・壁材として利用される。特にフィリピンでは伝統的に、竹を骨組みとして葉を編みこんだもの(nipa shingle)を作り、屋根材や壁材として用い、伝統的家屋(タガログ語:バハイクボ(bahay kubo))、(英語:ニパハット(nipa hut))を建設する。ニッパヤシの屋根は風雨に強い上風通しが良く、特に台風の多く湿度が高い熱帯アジアの風土に適している。また同様に、マレーシアやインドネシア等ではカゴを編む材料として用いられる。開花前の花茎を切断した部分から溢泌する樹液は糖分が豊富で、パームシュガー(ヤシ糖)、TubaやTuakと呼ばれるヤシ酒、Cuka Nipahなどと呼ばれるヤシ酢の原料とされる。また、バイオエタノール原料への検討も行われている。未熟果はAttap chee（広東語 亞答子 a3daap3ji2、中国語 yàdázǐ）と呼ばれ、半透明の団子に似た食感、外観の食品となり、東南アジアや香港のデザートに使用される。
旧国立療養所西群馬病院。政策医療分野におけるがん、呼吸器疾患（結核を含む）、重症心身障害の専門医療施設であった。地域がん診療連携拠点病院であり、緩和ケア病棟を有していた。市立渋川総合病院と統合し、2016年（平成28年）3月26日に国立病院機構渋川医療センターが開院し、4月1日から外来診療を開始した。
大学時代にラジオたんぱ（現・ラジオNIKKEI）の『レースアナウンサー養成講座』第3期を受講し、後に『競馬実況中継』で同僚となる宇野和男の指導を受ける。1998年（平成10年）、アール・エフ・ラジオ日本にアナウンサーとして入社。 同期のアナウンサーには佐藤一司（現在は非アナウンサー職）がいる。 入社直後から『競馬実況中継』で下積みを経験し、一方で『ジャイアンツナイター』にも出演。さらに『横浜国際女子駅伝』『東京マラソン』『全国高校サッカー』など他競技も含め、スポーツ中継の司会や実況を中心に担当した。競馬ではディープインパクトが三冠を達成した2005年（平成17年）の菊花賞を、京都競馬場に乗り込んで実況した。2006年（平成18年）、レースアナ養成講座の1期上にあたる吉本靖と共に、ラジオNIKKEIから独立していた師匠の宇野を『競馬実況中継』に誘い、着任させる。2008年（平成20年）、第29回NNSアナウンス大賞ラジオ部門大賞を受賞。翌2009年に結婚するが、この時現在の妻と出会ってからわずか1か月でプロポーズしたというエピソードが『オトナの情報マガジン』でたびたび話題となる。ちなみに独身時代にはラジオ日本OBの先輩アナウンサー山田透が仕切っていた『山田とおる商店営業中!』でお見合い企画に出演していた。2010年（平成22年）、入社13年目で初めてとなる第77回日本ダービーを実況。2013年（平成25年）の第79回以降は、2018年（平成30年）まで6年連続でダービーを実況している。趣味は日本語の研究など。座右の銘は「いつも心にゆとりと太陽を。あなたには愛を」。
高知市立市民病院（こうちしりつしみんびょういん）は、かつて高知県高知市に存在した医療機関。民間病院との競合により経営が悪化し、同様の問題を抱えていた高知県立中央病院と民間資金を入れる形で統合することとなり、高知県・高知市病院組合が運営する高知医療センターに代替される形で2005年3月に廃止された 。跡地には総合あんしんセンターが設立された。
2001年バレーボール男子欧州選手権予選は、2000年と2001年にヨーロッパ各地で開催された、欧州バレーボール連盟主催の第22回バレーボール欧州選手権男子大会の予選。16カ国が参加し、6カ国が本選である2001年バレーボール男子欧州選手権への出場権を獲得した。
国際化ドメイン名（こくさいかドメインめい）、IDN (Internationalized Domain Name)、多言語ドメインは、インターネットで使われるドメイン名にアルファベットや数字以外に漢字、アラビア文字、キリル文字、ギリシア文字なども使えるようにする仕組み。日本語であれば日本語ドメイン名とも呼ばれる。1998年頃から検討がされていたが、2003年になり、関連する全ての規格が標準化されたため、ようやく利用できるようになった。当初試験運用では変換方法（プロトコル）として RACE が主に用いられていたが、Punycode が標準化され、各種ドメインはPunycodeへの対応に切り替えている。
光度比（こうどひ、population index）は、流星群の規模を評価する時に使う指数で、流星の明るさの分布を表す。流星の明るさの分布で1等級明るさが暗い流星を含める時の流星の数の増加の比率であらわす。流星群を起こす隕石群の大きさは分布をもっていて、大気圏に入る隕石のサイズが大きければ、より明るい流星となる。光度比はこの関係を数値化するものである。流星群の規模を評価する天頂出現数（天頂1時間流星数：ZHR）は6.5等星まで見える暗夜での流星出現数で表すので、観測条件が異なる時は光度比で補正される。流星群の光度比の平均値は約2.25である。2.0から3.0程度に分布している。
国内旅行に強みを持ち、「赤い風船」というブランド名でパック旅行を提供するほか、JR路線を活用したWENS赤い風船（ウエンズあかいふうせん）がある。また、海外旅行商品として高級志向のMACH（マッハ）、リーズナブルなBEST（ベスト）がある。旅行業登録番号は観光庁長官登録旅行業第2号、現存する旅行業では最若番である。発祥が近畿地方の滋賀県であり、また主要株主がJR西日本であることなどから、阪急交通社のように大阪を拠点とする旅行会社と見られることも多い。しかし、1967年12月に本社を大阪から東京へ移しているため、長年にわたり東京に本社を置く旅行会社の一つである。東海道本線草津駅で駅弁を販売していた南新助が伊勢神宮参拝の団体旅行を主催（今でいう企画旅行）したことが発祥である。日本国有鉄道（国鉄）が指定席予約システムのMARS（マルス）を導入した際に、当時弱小だった日本旅行が他の旅行会社に先駆けて積極的にMARSを導入・活用した。
香川県生まれ。1951年香川県立丸亀高等学校卒業。1956年明治大学法学部卒業。1958年明治大学大学院法学研究科修士課程修了。明治大学法学部助手などを経て、1971年創価大学法学部専任講師に就任。1973年創価大学法学部助教授。1980年創価大学法学部教授。1981年創価大学大学院法学研究科教授。1984年創価大学通信教育部副部長（〜1987年）。1987年朝日大学法学部教授。1991年朝日大学法学部長（〜1997年）。1992年朝日大学大学院法学研究科研究科長を兼ねる。学校法人朝日大学評議員（〜2010年）。1997年学校法人朝日大学理事。2001年再び、朝日大学法学部長。2005年弁護士登録。2010年朝日大学を退職。同名誉教授。朝日大学大学院法学研究科客員教授。このほか、ボン大学（1978〜1979年、1987年）、ミュンスター大学（1987年）に研究留学。1972年明治大学法学部（〜2003年）、1984年法務大臣より保護司委嘱（〜1992年）、1997年札幌大学大学院法学研究科（〜2010年）、2004年明治大学法科大学院の非常勤講師（〜2010年）、犯罪と非行に関する全国協議会理事も務めた。死刑廃止論者であり、死刑の是非に関するフォーラムなどでも数多く公演し、数多くの死刑の存廃に関する著書を発表している。1987年に朝日大学の法学部法学科開設に伴って同大学に招かれて教員に就き、以後、大学院法学研究科の創設を手掛けるなど朝日大学内の法学部拡充に尽力した。また、同大学の法学部長や理事に就くなど学内行政にも参与した。なお、母校の明治大学がロースクールを開設したため、母校で教鞭をとった。
東京保護司会連盟表彰（1989年）平成23年秋の叙において、「瑞宝小緩章」を受章
江戸にて生まれる。安政4年（1857年）4月6日に伯父である高琢の養嗣子となる。安政5年（1858年）12月に諱を高典と改め、翌年3月11日の高琢の隠居により跡を継いだ。万延元年（1860年）5月に参勤交代で江戸に赴き、従五位下壱岐守に叙任される（後に河内守、下総守と変遷）。元治元年（1864年）11月、江戸より多度津に帰る途上、孝明天皇に拝謁し天盃を賜わり、12月26日まで京都御所日之御門警衛の警備を命ぜられる。慶応4年（1868年）の鳥羽・伏見の戦いでは官軍として戦う。1月19日、本藩丸亀藩、土佐藩とともに高松藩を攻める。この時は大目付服部喜之助を総督に先進隊の兵士50人を従軍させたが、高松藩は間もなく降参したので、1月21日に兵を帰した。伏見取締を命ぜられ、伏見街道および鳥羽口の警備をする。明治4年（1871年）正月に他の藩より先に解藩の建白書を明治政府に提出し、2月5日に廃藩を容れられ、藩は倉敷県に合併となり藩知事を免官となる。そして、4月8日に家財をまとめて東京に向け汽船温泉号で出航するが、18日に遠州灘沖で難破し、家財や藩の記録はすべて沈んでしまった。明治5年（1872年）8月15日、隠居し、養子寿吉に家督を譲る。明治7年（1874年）10月2日、寿吉の隠居により、再び家督を相続する。なお、明治6年（1873年）に実子の高備が生まれており、明治8年（1875年）に寿吉を離縁した。明治17年（1884年）に子爵に叙される。明治23年（1890年）、貴族院が設置され貴族院議員となる。明治39年（1906年）正月10日、71歳で死去し、高備が家督を継ぐ。墓所は東京都港区の光林寺。
少年時代、リトルリーグの試合で来日した経験がある。その時もらった五円玉をお守りにして首から下げている。高校時代、2002年にゲータレード最優秀野球選手（Gatorade National Baseball Player of the Year）に選出され、ベースボール・アメリカは高校生として最も優れた選手の一人と評した。
カンザスシティ・ロイヤルズは当初、2002年のMLBドラフトで大学生投手を1巡目で指名する予定だったが、スカウトから「彼はどの大学生よりも早くメジャーに昇格できます」という推薦を受け、グレインキーを1巡目（全体6位）で指名。2003年はA+級ウィルミントン・ブルーロックスとAA級ウィチタ・ラングラーズの2球団合計で15勝4敗・防御率1.93を記録し、オールスター・フューチャーズゲームのアメリカ選別に選出された。シーズン終了後には、カロライナリーグの最優秀投手やロイヤルズ傘下の最優秀投手に選出された。2004年は開幕をAAA級オマハ・ロイヤルズで迎え、5月22日に2002年のMLBドラフト1巡目で指名された投手の中で最も早くメジャーデビューを果たした。球団史上、20歳でメジャーで登板経験のある投手はグレインキーの他にブレット・セイバーヘイゲンのみである。この年は8勝11敗ながら、防御率は3.97。新人王投票でも4位となった。2005年は5月15日時点で0勝4敗で、防御率3.09など投球内容はよかったが、6月以降は調子を落とし、シーズン通して5勝17敗（アメリカンリーグ最多敗戦）、防御率は5.80。2006年の春季キャンプで社会不安障害によりチームを離脱、自宅で生活を送った。後にグレインキーはカンザスシティ・スター紙のインタビューで「僕のうつ病は自殺したくなるほど重度のものではなかったけど、先発で投げるのがいやになって、だんだん試合に出たくなくなったんだ。しまいには野球が嫌いになって選手を辞めたくなったんだ。」と語っている。6月にマイナーで復帰し、9月22日にメジャー初登板、3試合を投げ、1勝0敗、防御率4.26という成績に終わった。2007年は4月26日のミネソタ・ツインズ戦でトリー・ハンターの顔面直撃の投球以降、その直後の2試合の登板で計12失点を記録するなど制球が悪化。5月10日以降はリリーフとして登板していたが、8月24日に先発登板。それ以降、シーズン終了までに7試合に先発登板し、防御率1.85を記録。2008年は32先発でリーグ2位の23回クオリティ・スタートを記録し、5回を投げ切れなかったことは1回のみと安定した投球を見せた。投球回は初めて200の大台を上回り、防御率3.47は球団史上1997年にケビン・エイピアーが3.40を記録して以降最良（規定投球回以上）だった。シーズン終了後の2009年1月26日に球団と4年総額3,800万ドルで契約延長した。2009年は4月に5勝0敗・防御率0.50、44奪三振と両リーグ最高の成績で月間最優秀投手に選出された。また、昨シーズンから4月24日にかけて38イニング連続無失点を記録し、ケビン・エイピアーの球団記録を16年ぶりに更新。オールスター初選出を果たし、8月25日のクリーブランド・インディアンス戦では15奪三振を記録し、マーク・グビザの球団記録を21年ぶりに更新。33試合の先発登板で16勝8敗・防御率2.16（リーグ1位）・242奪三振を記録し、シーズン終了後にはアメリカンリーグのサイ・ヤング賞を受賞。最下位チームからの受賞は1997年のロジャー・クレメンス（当時トロント・ブルージェイズ）以来、16勝での受賞はアメリカンリーグでは当時最少勝利（ストライキで短縮されたシーズンを除く）となった。2010年は10勝14敗と負け越した。
2010年12月19日に内野手のユニエスキー・ベタンコートと共に、アルシデス・エスコバー、ロレンゾ・ケイン、ジェイク・オドリッジ、ジェレミー・ジェフレスとの2対4のトレードでミルウォーキー・ブルワーズに移籍した。2011年3月、バスケットボールをしている最中に肋骨を亀裂骨折し、シーズン初登板は5月4日までずれ込んだ。序盤は打ちこまれる試合が多く、前半戦終了時点での防御率は5.45だったが、後半は持ち直して自己最多タイの16勝をあげた。最終的な防御率3.88に対して、元同僚ブライアン・バニスターの影響でグレインキー本人も強く意識するようになったというFIPは2.98であり、xFIPは2.56でリーグ1位だった。2012年7月4日のヒューストン・アストロズ戦で先発登板するも、わずか4球を投げただけで退場処分となる（投球回数0 0/0）。7月5日の対ヒューストン・アストロズ戦で前日に続いて先発登板する。この試合では、3回を投げた。その後、MLBオールスターゲームを挟んで、リーグ再開日の7月13日のピッツバーグ・パイレーツ戦で先発登板。この登板で、3試合連続先発登板を記録した。MLBにおける3試合連続先発登板は、1917年のレッド・フェイバー（シカゴ・ホワイトソックス）以来95年ぶりの記録であった。ちなみにフェイバーは、ダブルヘッダー2試合とその翌日の試合に連続して先発登板している。
2012年7月22日にアリエル・ペーニャ、ジョニー・ヘルウェグ、ジーン・セグラとのトレードで、ロサンゼルス・エンゼルスへ移籍した。移籍後は13試合に登板し、6勝2敗、防御率3.53だった。オフの10月29日にFAとなった。
2012年12月10日にロサンゼルス・ドジャースと総額1億4700万ドルの6年契約を結んだ。この契約は2008年オフにCC・サバシアが、ニューヨーク・ヤンキースと結んだ7年1億6100万ドルに次ぐ史上2位の大型契約であり、年平均に換算するとサバシアを上回る2450万ドル（約20億円）の史上最高額となった。また、右投手としてはマット・ケインの5年1億1250万ドルを上回る史上最高の大型契約となった。付帯条項として、2015年のシーズン終了後にFAになれる権利があり、シーズン途中にトレードされた場合はそのオフにFAになれる権利も付け加えられた。2013年4月11日のサンディエゴ・パドレス戦でカルロス・クエンティンと乱闘になり、その後の検査の結果、左鎖骨骨折で全治8週間となった。この年は28試合に登板し、15勝4敗、防御率2.63と6年連続で二桁勝利を挙げ、勝率はリーグ1位の.789を記録した。2014年は5年ぶりにオールスターに選出された。レギュラーシーズンでは、防御率2.71・自己ベストの17勝を挙げ、2年連続での防御率2.00台、4年連続での15勝以上を記録し、右のエースとしてクレイトン・カーショウと共にチームをポストシーズンに導いた。また、自身初のゴールドグラブ賞を受賞した。2015年は2年連続でオールスターに選出され、ナショナルリーグの先発投手を務めた。レギュラーシーズンではMLB史上歴代4位となる45.2イニング連続無失点を記録するなど抜群の安定感を誇り、開幕から一度も防御率2点台以上を記録することなくシーズンを終えた。222イニングを投げ自己最多の19勝(3敗)、同じく自己ベストとなる防御率1.66を記録し自身二度目となる最優秀防御率のタイトルを獲得。この防御率は、昨年同僚のカーショウが達成した21世紀のMLBで最高だった1.77を更新し、また防御率1.6台は1995年に当時アトランタ・ブレーブスのグレッグ・マダックスが達成して以来20年ぶりであり、飛ぶボールになったと言われる1920年以降では歴代8位の快挙であった。300奪三振を達成したカーショウと共に強力な二枚看板を形成した。前半戦終了時点で防御率1.39と2位以下を突き放し、サイ・ヤング賞の最有力候補であったが、ジェイク・アリエータが後半戦に追い上げたことで投票では2位に終わり、両リーグでのサイ・ヤング賞受賞とはならなかった。しかし、ゴールドグラブ賞を受賞した。11月4日に契約上のFA権を行使してFAとなった。
2015年12月8日にアリゾナ・ダイヤモンドバックスと総額2億650万ドルの6年契約を結び、その総額は投手として歴代4位となった。2016年は移籍初年度で開幕投手を務めたが、4回7失点の乱調で敗戦投手になるなど序盤は不安定で、4月は防御率5.50に終わった。5月以降は尻上がりに調子を上げていき、5月17日から6月18日の登板までの7試合連続で勝利投手になるなど打線の援護にも恵まれた。6月28日の登板で左脇腹を痛め、2回で降板。翌29日から故障者リストに入った。8月に復帰したがその後は再び調子を落とし、9月5日と16日には古巣のドジャース戦でいずれも前田健太に投げ負けた。シーズンを通しては、13勝7敗・防御率4.37に終わり、離脱の影響もあり10年ぶりに規定到達を逃した。ゴールドグラブ賞を受賞。2017年は2年ぶりにオールスターに選出された。レギュラーシーズンでは32試合に先発し、17勝（リーグ2位タイ）・防御率3.20（6位）・215奪三振（5位）・202.1イニング（4位）と安定した投球を見せた。しかしポストシーズンでは2試合先発で0勝1敗・防御率7.27に終わり結果を残せなかった。サイヤング賞投票で4位、ゴールドグラブ賞を受賞した。2018年は4月まで防御率4.50と低調であったが、それ以降は持ち直し、7月には5試合で4勝0敗・防御率1.60で自身3度目となるピッチャー・オブ・ザ・マンスを受賞した。オールスターにも選出された。最終的には33試合先発で15勝11敗・防御率3.21・199奪三振と前年とほぼ同等の成績を挙げた。5年連続でゴールドグラブ賞を受賞した。2019年4月2日のサンディエゴ・パドレス戦では2本塁打・10奪三振を記録し、勝利投手となった。5月21日のパドレス戦では史上37人目となる通算2500奪三振を達成した。前半戦を10勝3敗・防御率2.73で折り返し、3年連続でオールスターに選出された。
2019年7月31日にコービン・マーティン、J.B.・ブカウスカス、セス・ビアー、ジョシュア・ロハスとの1対4のトレードで、アストロズへ移籍することが発表された。また2021年まで2年総額7700万ドルを残していたが、アストロズ側が5300万ドルを支払うことで合意された。8月18日のオークランド・アスレチックス戦にてMLB史上115人目となる通算200勝を達成した。
2015年シーズンでは、平均91.8mph(約148km/h)のフォーシームを中心に、平均86.9mphのスライダー、平均88.2mphの高速チェンジアップ、平均91.3mphのツーシーム、平均73.6mphカーブを投げ分けた。決め球はスライダーとチェンジアップ。フォーシームの最高球速は2010年に99.7mph(約160.5km/h)を記録したが、2015年シーズンは95.0mphに留まっている。2014年以前はカットボールも使用していたが、ベン・ベドラーがグレインキーの投げるカットボールがスライダーよりも遅いことに気づき、「単に球速を損なうだけスライダー」と指摘した。そのため、2014年を最後にグレインキーはカットボールを投げていない。非常に打撃の良い投手でもあり長くDH制のロイヤルズに所属していたのにもかかわらず、2013年には3割を超える打撃でシルバースラッガー賞を受賞している。
先述のように社会不安障害を患った経験から、プレッシャーの強いチームに所属することに不安を抱えていると言われ、ロイヤルズとの契約には、2011年までニューヨーク・ヤンキースやボストン・レッドソックスを含む15チームに対するトレード拒否条項が含まれていた。もっとも最近では勝てるチームに所属したいという思いが強くなっていると周囲に語っており、また契約最終年となる2012年にはそのような条項は含まれていなかったとされる。パット・ネシェックにサインを頼まれたが、「疲れるから嫌だ」として拒否して以降、確執がある。
福島県保原町（現伊達市）出身。旧制保原中学、新制東北大学農学部卒業後、福島市役所入庁。商工観光部長等を歴任する。1979年（昭和54年）、保原町長に就任。1989年（平成元年）に退任するまで同町長を3期務める。1990年（平成2年）2月18日執行の第39回衆議院議員総選挙に、自由民主党公認で旧福島1区から出馬。最下位ながらも天野光晴や粟山明ら他の自民党公認の候補者を下して初当選した。1993年（平成5年）6月、自民党を離党する。1993年（平成5年）7月18日執行の第40回衆議院議員総選挙に、結成参加した新生党の公認を得て旧福島1区から出馬し、トップ当選する。連立内閣では通産政務次官等を務める。1994年（平成6年）の新進党結党に参加するが、病気のため1996年（平成8年）の総選挙には出馬せず引退した。2010年（平成22年）1月11日、死去。
マリー・テレーズ・ロデット・ジョフランの求めに応じて、クロード・ジョセフ・ヴェルネが描いた作品である。1763年にサロンに展示された。ジャン＝フランソワ・マルモンテルの牧歌的な物語を主題としている。この物語の主人公は、自分の本当の出自を知らないまま羊飼いとして暮らしている高貴な家柄の娘アデライード（未亡人）と、羊飼いの恰好をしているトリノの若い貴族でアデライードに恋をしているフォンローズ伯爵である。ある日アデライードは「草が隠し始めた石が見えますか。それは、最も優しく高潔で、私の愛と軽率さのせいで命を失ってしまった男性の墓です」と伯爵に打ち明ける。ヴェルネが描いた場面は、アデライードが亡き自分の夫の墓を伯爵に示している光景である。
ドゥニ・ディドロはこの絵について、「登場人物にとっても、彼らの傍らに腰を下ろす私にとっても、アルプスはわずかしか離れていない。（中略）それなのにどうしてアルプスは形も不明瞭で、細部も明確でなく、くすんだ緑色のあいまいな姿に描かれているのだろう」と批判した。ヴェルネは風景画・海洋画のジャンルで名を馳せた画家であったため、そもそもジョフラン夫人の注文が不適切だったともいえる。ディドロ曰く、「ある画家本来の様式による優れた絵画を手にしたいと思えば、彼に「私に絵を一枚描いてほしい、そしてあなたに相応しい主題を選んでほしい」と言わなくてはならない」この作品の最大の見所は左端の大木である。樹齢を感じさせる太くて屈曲した幹に鬱蒼とした葉を茂らせた様子が巧みに表現され、ヴェルネの観察力と写実的描写力が優れたものであったことを裏付けているが、背景の穏やかなアルプスとは対照的である。ディドロもこの大木については「主題の不毛さを取り繕うために、画家は作品の左側を占める大木に努力を傾注した」と評価しており、この樹木の表現こそがヴェルネの本領であった。ディドロの批判は、写実的風景画の大家であるヴェルネには相応しくない「パストラル」という主題に彼が手を出してしまったことにのみ向けられたものであった。
車両限界はしばしば最大の幅と高さのことであると考えられがちであるが、実際にはトンネルや橋、鉄道の場合であれば第三軌条やプラットホーム、信号設備、ラック式鉄道のラックなどの高さや位置、形などに応じて、多くの要素に対して大きさが決められている複雑な形状が定められている。なお、輪軸の幅以内のフランジやラックレール用のドライブピニオンの出っ張り（車体下端より下になる）、開き戸・あおり戸・雪かき装置・クレーンのように走行中折りたためる機器（屋根上の集電装置を除く）がある場合は折りたたんだ時点の大きさが車両限界以内であればよく（広げたまま走行は原則できない）、パンタグラフなどの集電装置は走行時に伸ばして使用している場合でも車両限界に含めず、日本の例でいうと1929年（昭和4年）に制定された車両限界では車体高は4,100 mmだが、集電機器上端は5,650 mmの高さまで許容された、また、車体幅の限界は3,000 mmだが車体側面から標識の突出分を含んだ幅（高さ1,880 - 3,150 mmの間のみ認められる）は3,200mmまで認められた。国によって車両限界は異なっており、同じ国の中でも鉄道事業者や路線によって異なっている。地下鉄は、一般的な鉄道に比べて小さなトンネル断面を許容して建設費を抑えるため、小さな車両限界を採用することが多い。その場合、地下鉄の車両は地上の線路を走行できても、その逆はできないことになる。専門家は、単なる静的な車両の形状だけではなく、サスペンションスプリングの伸び縮みやカーブでの車体の内外へのはみ出し（偏倚〈へんい〉という）、車体の動揺・振動など、車両の動的な動きを考慮することが普通である。車両側の最大断面範囲を決定するのが車両限界であるのに対して、周辺の建物や構造物の最小断面範囲を決定するのが建築限界である。車両限界と建築限界の間には、前述の車両の動的な動きを考慮し、さらに工学的な余裕を含めたクリアランス（隙間）が必要となる。
軍事においては鉄道輸送は重要な問題であるため、戦車や重火器など重装備は車両限界の範囲に収まるように設計されなければならないという問題をかかえる。車両限界を越える場合には分解した状態で輸送されることもある。ティーガーI重戦車のように車両限界のために鉄道輸送時には転輪を外して履帯を幅の狭い輸送用の物に交換すると言った対策が取られることもあった。かつて陸上自衛隊では有事の際に鉄道による輸送を想定していたため、61式戦車には横幅3メートル以下が要求されてた。戦争では鉄道が敵の攻撃目標となることも多く、現代では道路事情の改善と航空機（輸送機）の発達により、多くの先進国では鉄道輸送を考慮しない車両が多い。
車両限界は世界各国で異なっている。標準軌の鉄道で最も小さな車両限界はロンドン地下鉄のチューブで使われているもので、最も大きな車両限界は英仏海峡トンネルで使われているものである。鉄道の発祥の地、イギリスの主要路線では、初期の技術者が将来大きく長い車両が必要とされることを予測できず、また、初期には鉄道施設を建設するために大きな技術的困難に直面したため、車両限界はかなり小さなものとなっている。ヨーロッパ大陸では多くの路線でベルン・ゲージ（Berne gauge）で定められた大きめの車両限界に沿っている。北アメリカではこれよりもさらに大きく、コンテナの二段積みが可能なダブルスタックカーも見られる（後述）。ロシア（旧ソビエト連邦諸国・フィンランドを含む）やインド、パキスタンの車両限界は世界で最も大きい。このほか、スカンジナビア半島の他の国はヨーロッパ大陸と北アメリカの、ギリシャや中国、英仏海峡トンネルは北アメリカとロシアの中間である。
車両限界という用語は、鉄道に関する技術上の基準を定める省令（平成13年12月25日国土交通省令第151号）第64条にある。設定目的は、車両が線路上を安全に走行できるためにその幅、高さ等の数値を制限することである。具体的な数値は、その線路を走行する車両の構造や軌道構造によって異なり、鉄道事業者によっては路線ごとに異なる車両限界を設定することもある。例として、JRの新幹線と在来線、東京地下鉄（東京メトロ）の銀座線と半蔵門線などが挙げられる。JR在来線は狭軌を採用しているが、ヨーロッパの標準軌の鉄道と比べても遜色のない車両限界を採用しており、最大幅は3,000 mm、最大高は4,100 mmとなっている。新幹線においては、最大幅は3,400 mm、最大高は4,500 mmとなっている。私鉄・民鉄では、古くから貨物輸送を行ってきた会社では日本国有鉄道（国鉄）との貨車のやり取りの関係などで鉄道建設規程または地方鉄道法の建設規程に準拠としていることが多く、一方で関西私鉄などを中心に、路面電車から都市間電車（インターアーバン）へ発展した関係から標準軌を採用しているにもかかわらず地方鉄道建設規程よりも車両限界が小さい例や、地方鉄道建設規程ともJR在来線が採用する普通鉄道構造規則とも異なる独自の車両限界（大阪市交通局の第三軌条電化線区、新京阪鉄道由来の阪急電鉄京都線系統各線など）を必要に応じて制定・採用した事例が存在する。逆に地方鉄道法（並びにその前身の軽便鉄道法）による鉄道でも問題がない場合は特例で車両が地方鉄道法規定より大きくても認められた。また、現実には車両限界を広げた際に何らかの理由で古い時代の小さい車両限界から改築できなかった路線もあったため、国鉄では大正9年（1920年）に大形客車を基準にした車両限界の車両が侵入できない路線用に「縮小車両限界」というものが設けられ、幅2,950 mm（車体幅はいずれもこの数値だが足回りの幅が各種ごとにやや異なる）・高さ4,020 mmという条件で基本の第1種、足回り幅に少し余裕があり、集電装置は高さ4,250 mmまで考慮の第2種、第1種の電気機関車版の第3種と、第1種適応以外の貨車用のさらに小さい「前々規定車両限界（幅2,743 mm・高さ3,886 mm）」が存在していた他、JRにおいても、高尾以西の中央本線や身延線、観音寺以西の予讃線のように、断面の小さな古いトンネルを活かして電化したため、天地方向の車両限界が他線よりも小さく、入線可能な車両に制約のある場合も存在する。
日本と台湾の在来線以外の東アジア諸国、中国、朝鮮民主主義人民共和国（北朝鮮）、大韓民国では、主要幹線で最大幅3,400 mm、最大高さ4,500 mmとなっている。これは新幹線と同じ値である。
ヨーロッパでは、UIC指令はERA相互運用性に関する技術仕様 (ERA Technical Specifications for Interoperability, TSI) で置き換えられている。TSIは欧州連合が2002年に発行したもので、欧州鉄道機関の相互運用性のための多くの推奨基準を示している。TSI鉄道車両 (2002/735/EC) はUICの動的な限界の定義を置き換えており、GA限界、GB限界（どちらも高さ4.35 m、形が異なる）、GC限界（高さ4.7 m、幅3.08 mの平坦な屋根を持つ）の参考限界を定義している。GB+限界の定義は、ISOコンテナとそれを搭載したトレーラーを輸送する汎ヨーロッパ貨物網を造る計画を参照したものである。このピギーバック輸送の列車は、B限界の上部を平坦にしたものを通過することができるので、大陸ヨーロッパで広く使われているB限界にわずかな変更を加えるだけで適用できる。イギリス諸島では、GB+限界を適用できるように拡張するように改築が行われているところがあり、最初にこれが適用されたのは英仏海峡トンネルである。
北アメリカで貨車に適用されている車両限界は、アメリカ鉄道協会（AAR）の定めた標準に基づいている。もっともよく使われている標準はAARプレートBかAARプレートCであるが、これよりさらに高い車両限界も、ダブルスタックカーや車運車の運行を可能にするために選択された特定のルートに対して適用されている。
北アメリカの旅客車両では標準で幅10フィート6インチ（3,200 mm）、高さ14フィート6インチ（4,420 mm）、連結器面間85フィート（25.908m）、ボギーセンター59フィート6インチ（18.136 m）、または連結器面間86フィート（26.213 m）、ボギーセンター60フィート（18.288 m）が適用されている。1940年代から1950年代にかけて、西部で高さは16フィート6インチ（5,029 mm）まで拡大され、ドーム付きの車両やスーパーライナー、2階建て車両の運行を可能にした。
南アフリカ共和国の鉄道では、1,065 mm狭軌（ケープゲージ）が採用されているが、車両限界は日本と同様に大きく取られており、主要幹線では最大幅は3,048 mm、最大高さは3,962 mmである。
道路において「車両限界」という用語はないが、日本では車両制限令（昭和36年7月17日政令第265号）や道路運送車両の保安基準（昭和26年7月28日運輸省令第67号）において、車両の幅、高さ等の限界値を定めている。ただし、道路交通の安全性とともに道路構造保全も目的とした数値であり、鉄道の車両限界の概念とは若干相違している。
第45回ブルーリボン賞（だい45かいぶるーりぼんしょう）は、2002年に鉄道友の会が選定したブルーリボン賞である。本稿では、第42回ローレル賞（だい42かいろーれるしょう）についても併せて記す。
日本国内で使用する鉄道・軌道車両のうち、2001年1月1日から12月31日までの間に日本国内で営業運転に就いた新形式車両またはそれとみなせる車両で、候補車両決定の時点で現に営業をしていることを概ねの要件とする選定候補車両29車種のなかから、ブルーリボン賞1形式、ローレル賞1形式が選定された。
メタゲノミクスは、環境サンプルから直接回収されたゲノムDNAを扱う研究分野である。広義には環境ゲノミクスや群集ゲノミクスとも呼ばれる。従来の微生物のゲノム解析では単一菌種の分離・培養過程を経てゲノムDNAを調製していたが、メタゲノム解析はその過程を経ずに微生物の集団から直接そのゲノムDNAを調製し、そのヘテロなゲノムDNAをそのままシークエンシングする。そのため、メタゲノム解析により従来の方法では困難であった難培養菌のゲノム情報が入手可能となった。地球上に棲息する細菌の99％以上は単独では培養できない菌種であると推察されており、メタゲノム解析は環境中に埋没する膨大な数の未知の細菌、未知の遺伝子を解明する手法として期待されている。DNAシークエンシングのコストが年々安価になっていることから、メタゲノミクスは微生物学において、より大規模で詳細な研究が行われることも見込まれる。2008年時点においてヒトの腸内細菌叢、海中の微生物群、海底の鯨骨細菌群、農場土壌の細菌群、鉱山廃水中のバイオフィルム、メタン酸化古細菌群などを対象としたメタゲノム解析が論文として報告されている。
メタゲノムという用語は、ゲノムに高次元を表すメタという言葉を付け加えて命名された。これは単一生物のゲノムを研究するように、環境中から遺伝子配列を一緒くたに集め、解析をすることが可能であろうという考えが元にあることを表す。この用語はJo Handelsman, Jon Clardy, Robert M. Goodman, Sean F Bradyらにより1998年に初めて論文内で使用された。Kevin ChenとLior Pachterは2005年にメタゲノミクスを「個々の菌を研究室内で単離培養するための現代ゲノム技術の応用分野」と定義している。
従来のDNAシーケンスは、単一の細菌株を培養することが最初に必要であった。しかし初期のメタゲノミクスの研究により、多くの環境には培養が不可能でシーケンスが困難な微生物が多く存在することが明らかにされた。これらの初期の研究では16S rRNA遺伝子配列を調べることに焦点が当てられた。この遺伝子配列はゲノムにおいて比較的短く、生物種内において保存性が高い一方で、異なる種内においては変化が見られるためゲノム全体をシーケンスするよりも簡便に環境中の微生物群集を調べることが出来る。多くの16S rRNA遺伝子配列のDNAシーケンスにより、培養されている既知の生物種には当てはまらない配列が見つかったことは、多くの培養がされていない微生物が居ることを示していた。これらのrRNA遺伝子配列を培養を経ず環境中から直接得た研究により、培養を元にした方法で見つけられる試料中の真性細菌・古細菌が1%に満たないことが明らかになった。