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1900年にモスクワ州の農家に生まれる。1919年に赤軍へ入隊。ロシア内戦に従軍後、戦車部隊指揮官に就く。1935年にスターリン陸軍士官学校を卒業し、翌年7月に陸軍大尉へ昇進した。1938年10月には、第45機械化兵団第5軽戦車旅団の司令官に就任する。大祖国戦争勃発後、モスクワの戦いで戦功をあげ、さらに第1親衛戦車軍を率いてクルスクの戦い、バグラチオン作戦、ヴィスワ＝オーデル攻勢、ベルリンの戦いなどに参戦し、ソビエトにおける戦車部隊指揮の英雄として名をとどめている。
ドイツが発動したバルバロッサ作戦によって大祖国戦争が展開されたが、戦争勃発時にカトゥコフは第4戦車旅団を率いていた。カトゥコフの旅団は1941年のモスクワ攻防戦において、10月2日にトゥーラの防衛を命じられた。彼は森林と塹壕に配置したT-34中戦車および高射砲による巧みな待ち伏せ戦術と陣地転換、夜襲により、ドイツ軍最精鋭の装甲部隊であるハインツ・グデーリアン指揮の第2装甲軍を翻弄し、8日にわたりモスクワ南方からの攻勢を遅滞させる。押されっぱなしの赤軍にとって、カトゥコフの活躍は勝機につながる快挙であり、またT-34戦車の優位が示された。この功績により、彼の第4戦車旅団は栄誉ある「親衛」の名を装甲部隊として初めて冠せられ、それにより第1親衛戦車旅団と改称された。1943年1月、カトゥコフは第1戦車軍から名前を変えた第1親衛戦車軍の指揮官に就任する。1943年7月に起こったクルスクの戦いでは、カトゥコフの第1親衛戦車軍は南方から攻め込んできたドイツ軍装甲部隊の猛攻を受けた。しかし、よく訓練された彼の部隊は塹壕などを用いて頑丈な防御態勢を築き、大損害を受けつつもドイツ軍からの防衛に成功している。その後、第１ウクライナ方面軍のもとで、1944年3月にドニエストル河を渡河してカメネツ＝ポドリスキー包囲戦に加わり、さらにワルシャワの前面にまで進出している。ベルリン陥落まで第1親衛戦車軍は常に前線に配置された。一連の功績により、カトゥコフはソ連邦英雄を2度受章している。
水陸両用装軌車両AAV7を陸上自衛隊の実戦部隊で唯一装備し、水陸機動団（主に水陸機動連隊の隊員）を輸送艦から揚陸地点への上陸、上陸前後における部隊の火力支援を主目的とする。　2個戦闘上陸中隊基幹であり、隊本部・第1中隊は崎辺分屯地、第2中隊は玖珠駐屯地に駐屯する。本来は当初から相浦駐屯地に付属する崎辺分屯地に駐屯予定であったが分屯地建設が遅れたため、相浦駐屯地に暫定的に配備されていた。　部隊自体は新編であるが、AAV7が部隊実験用として配備されていた玖珠駐屯地の第4師団第4戦車大隊（第2中隊）を母体としている。第4戦車大隊は2018年3月26日に部隊廃止となり、翌27日に戦闘上陸大隊と西部方面戦車隊が編成された。AAV7の操縦訓練は水陸機動教育隊や第4戦車大隊で行われていたが、初期は米国海兵隊キャンプ・ペンドルトン海兵隊基地で行われていた。
賈 至（か し、718年 - 772年）は、中国・唐の詩人。字は幼幾（ようき）、一説には幼隣（ようりん）。洛陽の出身。
賈曾の子として生まれた。開元23年（735年）に進士に及第、さらに天宝10載（751年）、明経（めいけい）に及第、起居舎人・知制誥に至った。安禄山の乱のときには、玄宗に従って蜀へ避難し、帝位を皇太子に譲る勅語を起草した。その後、一時罪によって岳州に流され、そこで李白に会い、酒宴に日を送ったこともある。その落ち、都に召還され、大暦5年（770年）には京兆尹兼御史大夫となり、右散騎常侍に至った。
名前の通り六男として生まれた。実家の農作業を手伝ううちに身体も鍛えられ、鹿児島商工高等学校（現樟南高等学校）時代に水泳やマラソン、そして相撲で頭角をあらわす。鹿児島市立甲南中学校では歌手の長渕剛と同級生であった。
1975年（昭和50年）3月場所、初代若乃花の二子山部屋から本名の日高で初土俵。同期生には同部屋の太寿山、後の大関霧島、井筒3兄弟の長男鶴嶺山がいた。この場所、部屋の先輩にあたる大関貴ノ花の幕内優勝を目撃し、力士としては軽量になる自分と重ね合わせた。初土俵から丸5年経った1980年（昭和55年）3月場所に新十両昇進。同時に四股名を若島津に改める。学生出身力士のまだまだ少なかった当時、「高校出は大成しない」と言われながらも、左下手を取って右から絞って攻める取り口で十両を5場所で通過し1981年（昭和56年）1月新入幕。10勝5敗の成績をあげて敢闘賞を受賞した。1981年（昭和56年）11月場所は西前頭4枚目の地位で横綱北の湖から初金星を獲得、翌年1月場所でも西前頭2枚目の地位で北の湖から2場所連続で金星を獲得するなど12勝3敗の成績を挙げ技能賞を受賞。3月場所では小結を飛び越えて西関脇に昇進。7月場所で一度小結に落ちたが10勝を挙げ関脇に復帰、9月場所と11月場所では2場所連続12勝3敗という好成績を残し、大関昇進の目安となる直近3場所合計34勝に到達したため1983年（昭和58年）1月場所で念願の大関昇進を果たした。
1983年9月場所より四股名を若島津六男から若嶋津六夫に改名する。大関昇進後はほぼ安定して11勝前後をあげ、次の横綱は若嶋津を推す声も日に日に強くなっていた。1984年（昭和59年）3月場所は14勝1敗で初優勝。初の綱取りとなった翌5月場所は9勝6敗に終わるが、7月場所では15戦全勝で2度目の幕内優勝を果たす。2度目の綱取りだった同年9月場所では、若嶋津も終盤まで優勝争いに加わったが、平幕ながら千秋楽まで優勝争いに絡んでいた小錦と、多賀竜にそれぞれ敗れたのが大きく響き、結局11勝4敗に終わり連続優勝と綱取りを惜しくも逸した。11月場所も11勝4敗だったが、同1984年の年6場所の成績は71勝19敗を挙げ、自身唯一の年間最多勝を獲得した。翌1985年（昭和60年）2月、当時アイドル歌手だった高田みづえとの婚約を発表し、その席で高田は同時に芸能界引退を表明。婚約直後の3月場所では、千秋楽まで優勝争いに絡んだものの、同大関の朝潮との12勝2敗同士の相星決戦で敗れ、3度目の幕内優勝は果たせなかった。5月場所は3度目の横綱挑戦だったが、横綱千代の富士には勝利したものの10勝5敗に終わり失敗、さらにこれが自身最後の2ケタ勝ち星となった。7月場所は7日目の大錦戦で左の肩と肘を捻挫して途中休場。その後は千秋楽まで優勝争いに加わることは無くなり、横綱へのチャンスは二度と巡ってこなかった。
初の大関角番となった翌9月場所は、体調が万全では無かったものの9勝6敗となんとか勝ち越して角番を脱出。その9月場所直後の9月27日、みづえ夫人と結婚披露宴を挙げた。結婚を機に復活をと行きたいところだったが、次の11月場所は3勝12敗と全盛期を知る者には信じられない無残な成績を残す。ちなみに大関での皆勤場所12敗は、1980年11月場所の増位山以来の当時のワーストタイ記録だった。1986年1月場所は8勝7敗でギリギリ勝ち越したものの、翌3月場所は千秋楽に敗れて7勝8敗と皆勤負け越し。それ以降もケガや内臓の病気、糖尿病の発症により、勝ち越しても1ケタ勝ち星（8・9勝）に終わる苦しい土俵が続いていた。1986年11月場所は10日目まで2敗を守り久々に優勝争いを演じるが、終盤5連敗を喫し結局は8勝7敗に終わる。1987年1月場所は10日目から6連敗で5勝10敗と負け越し。4度目の角番だった3月場所は8勝7敗と再度角番を脱するも、これが現役最後に勝ち越した場所となった。翌5月場所は12日目で4勝8敗と負け越しが決まり、さらにケガの悪化のため13日目から途中休場。自身5度目の大関角番となった翌7月場所は、初日に起利錦、2日目に益荒雄と良い所無く2連敗、翌3日目に現役引退を表明した。結局、新弟子当時「ワリバシ」とあだ名された軽量と、高校相撲時代に身についてしまった下手投げ主体の取り口が最後まで祟る格好となった。
引退後は年寄・松ヶ根を襲名し、二子山部屋の部屋付き親方として後進の指導にあたった。1988年（昭和63年）1月に行われた引退相撲では特別企画として当時入門直前だった花田勝（後の横綱・3代目若乃花）と花田光司（後の横綱・2代目貴乃花）との稽古が行われた。この引退相撲の時には既に体重は100kgを下回っていた。その後、1990年（平成2年）2月に二子山部屋から独立して松ヶ根部屋を設立。師匠として若光翔、若孜（中尾）、春ノ山、松鳳山の4人を幕内力士まで育て上げた。2010年（平成22年）松谷が十両に昇進し、部屋から5人目の関取となるも、同年に発覚した大相撲野球賭博問題で、6月に2度にわたって行われた調査の際に松谷らが事件への関与を相撲協会に申告せずに隠していたこと、そして7月には、20年前から大阪場所の宿舎として使用しているビルが暴力団関係者の男性から借りたものだったことが相次いで明らかとなり、1996年（平成8年）から14年間務めた審判委員を解任され、平年寄へ降格する処分を受けた。2012年（平成24年）2月より日本相撲協会副理事となり、審判部副部長、巡業部副部長を歴任。1期務め上げた後の2014年（平成26年）4月からは理事に就任し、九州場所担当部長となった。同年12月に年寄・12代二所ノ関を襲名。部屋の名称は松ヶ根部屋から二所ノ関部屋に変更され、2013年1月に消滅した一門の総帥部屋が復活した。小結松鳳山ら、部屋所属の関係者も全員二所ノ関部屋所属となった。2016年1月の理事候補選挙で再選を果たし、同年3月の職務分掌では審判部長に就任した。かつて本場所開催中はスポーツニッポンに解説「黒豹が斬る」を連載していた。2016年（平成28年）7月31日、「昭和の大横綱」こと千代の富士・九重親方が61歳で死去した際、「寂しい。何とも言いようがない気持ち」と、現役時代の戦友だった死を惜しんでいる。2017年（平成29年）1月12日、満60歳の誕生日を迎える。数日後に二所ノ関親方自ら赤い羽織・帽子を着用し、みづえ夫人らと共に還暦を祝っていた。しかし、2017年10月19日に千葉県船橋市内の路上で転倒・頭部を強打した処を通行人に発見され、緊急搬送先の同市内の病院にて頭部の手術を受けた。一時は意識不明の重体だったが、辛うじて生命は取りとめた。なお、同年11月場所の審判部長の職務は療養するため担当せず、審判部長の経験もある伊勢ヶ浜親方が職務代理を務めた。2018年1月場所、3月場所も引き続き休場となり、1月場所では出羽海親方が、3月場所では境川親方が代理を務めた。二所ノ関部屋付きの湊川親方が12月27日に語ったところによると、意識が戻り、手の動きで意思の疎通ができる程度に回復している。湊川によると2018年1月中旬の時点では「だいぶ回復しているが、協会のためにがんがん働けるわけじゃない」といい、このことから2018年2月2日の理事候補選挙は不出馬。同年3月28日の職務分掌では役員待遇委員に退き、指導普及副部長となった。夏場所開催中の5月10日、家族に付き添われて両国国技館を訪れ、八角理事長らに挨拶のおりは杖もつかずに一人で歩行し「会話もした」と芝田山広報部長が語っている。名古屋場所3日目の2018年7月10日、陸奥親方達と会場の愛知県体育館内を歩行中、マスメディアから写真撮影の要望に対して、二所ノ関親方は「そうか、良いよ」と快諾。手術後久々に公の場で、元気な姿を現した。
社伝によると創始は710年（和銅3年）に周防国の玉祖神社から分霊を勧請したもので、その際、住吉津から上陸し、恩智神社に泊まった後、現在地に祀られたとされている。この地に玉造部の人々が住んでいたため、その祖神を祀ったものと考えられる。現在の社殿は、1725年（享保10年）の再建とされている。
参道の石段の脇に大きなクスノキが生えている。1949年（昭和24年）に大阪府の天然記念物に指定されている。同じく参道の石段下の脇には、かつては神宮寺として「薗光寺竹之坊」があったが、明治維新後の神仏分離により廃寺となった。本神社の少し北側を大阪市の玉造を起点とする十三街道が通り、かつては交通の要所となっていた。十三街道によって玉祖と玉造がつながり、両者の地名から何らかの関連があったと考えられている。神社すぐ横で、神立茶屋辻付近から大字服部川の神光寺付近まで南北に通る農道（八尾農免道）の新設・拡張工事が行われていたが2010年に竣工している。
毎年7月中頃(15日、16日に近い土日)には各地区から布団太鼓が出て祭礼が行われている。2010年（平成22年）には鎮座1300年にあたり、そのための盛大な祭が行われた。
また、平安時代の歌人・在原業平が使用していたとされる笛や、豊臣秀頼寄進の石灯篭などがある。
レイクウッドは第二次世界大戦後のコミュニティとして計画された。 土地開発者のルイス・ボイヤー、マーク・テーパー、ベン・ウェインガートは「南カリフォルニアの地図を永遠のものに変えた」と評価されている。1949年末から始まった、1930年代、40年代～50年代にかけて大量生産された住宅に建て替えるという開発の計画は1953年に完了した。 D.J.ウォルディが数々の賞を受賞した著書『 Holy Land: A Suburban Memoir. 』では、この建て替えの雰囲気について、レイクウッドで育った住民からの視点が記録されている。市内の主要な道路は、大部分は中央分離帯や、住宅地区がある側に側道が設けられているブールバードである。多くの似たような形状の道路とは違い、側道から本線へ進入は補助幹線（collector streets）からのみ可能という珍しい構造である。この現代の都市計画で支持されている仕組みは、伝統的な格子状の都市、曲がりくねった道、クルドサックのそれぞれの中間であり、その当時の郊外・ベッドタウンのデザインに影響を与えた。レイクウッドはカリフォルニアの行政サービス提供のパイオニアと評価されている。市は法人化された都市ではあるが、ロサンゼルス郡と大部分の自治体業務を契約し、行政サービスの提供を受けている。その他にも個人企業や官公庁とも、ロサンゼルス郡ほどではないが契約を結んでいる。 レイクウッドが法人化された1954年当時、市はアメリカで初の全ての自治体業務を委託契約した都市で、アメリカで初の「契約都市」である。セリトス市やダイアモンドバー市など、ロサンゼルス郊外の都市の多くもこの「レイクウッド・プラン」を採用した。市はデニーズが最初に店を構えた場所である。1953年、ハロルド・バトラーによってデニーズ・ドーナツが設立され、1959年にデニーズ・レストランと改称された。2005年、市はスポーツ週刊誌スポーツ・イラストレイテッドによってカリフォルニア州の「スポーツタウン」に指定された。
レイクウッドはロングビーチの近く、北緯33度50分51秒 西経118度7分12秒に位置している。アメリカ合衆国国勢調査局によると、市域全面積は9.5平方マイル (25 km²)で、このうち陸地は6.4平方マイル (24 km²)、水域は0.1平方マイル (0.26 km²)で水域率は0.54%である。
カリフォルニア州議会上院では第32区、第33区に属している。州議会下院では第63選挙区に属している。合衆国議会下院では第38区、第47区に属している。
市の消防はロサンゼルス郡消防局が、救急搬送はケア・アンビュランス・サービスがそれぞれ行っている。ロサンゼルス郡保安局は市内にレイクウッド支局を置いている。市はロサンゼルス郡保安局の航空局とは別に警察ヘリコプターを運用している。これは「スカイ・ナイト」と呼ばれている。1966年からアメリカで初の昼夜のヘリコプターによるパトロールが始められた（これまでは捜索や救助に運用されていた）。
市内には4つの学区がある。市民有志によって「レイクウッド統一学区組織委員会」が作られた。このグループは「レイクウッド統一学区」の設立を目指している。
東武鉄道と東京メトロが構内を共用する共同使用駅で、東武鉄道が駅を管轄している。東武鉄道の東上線と、東京メトロの有楽町線・副都心線が乗り入れる。当駅 - 小竹向原駅の区間は、東京メトロ有楽町線と副都心線が線路を共有している。駅番号は、東武東上線がTJ11、東京メトロ有楽町線がY 01、副都心線がF 01である。東京メトロの駅としては最北端かつ最西端に位置する駅であり、東京の地下鉄全体でも最西端に位置し、唯一埼玉県内に所在する駅である。
1914年（大正3年）5月1日に東上鉄道（現・東武東上本線）池袋駅 - 田面沢駅の開業から大幅に遅れて、1934年（昭和9年）2月1日に埼玉県新座郡新倉村ににいくら駅として開業したのが始まりである。開業直後の同年7月12日に新倉駅へ変更した。開業当時の当駅近隣の集落は白子宿など川越街道沿いに存在しており、駅は畑の中に開設された。そのため、開業当初の一日平均の乗客は約94人で、1938年（昭和13年）には約160人であった。大日本帝国陸軍が白子村と新倉村の全面積の約20%に相当する土地について1937年（昭和12年）から買収を進め、1941年（昭和16年）11月2日に陸軍予科士官学校が移転し、1940年（昭和15年）に大倉財閥系で機関銃を製造していた「中央工業新倉工場」や「芝浦工作機械」、「日興航空工業」など多くの軍需工場も進出し、駅の南側を中心として人口も増加した。1945年（昭和20年）には、一日平均の乗客は開業時の20倍以上に増加した。
第2次世界大戦で敗戦したことにより、1945年（昭和20年）8月に陸軍予科士官学校は解散され、軍需産業は壊滅状態となった。しかし陸軍予科士官学校跡地や中央工業新倉工場跡地などが米軍に接収され、キャンプ・ドレイクとして米軍第一騎兵師団約4,000人が進駐し、1960年（昭和35年）3月には陸上自衛隊朝霞駐屯地が開設されたことから、戦後も軍需都市的な側面が残った。一方、本田技研工業が1952年（昭和27年）3月に「日興精機工業」の工場を買収して白子工場を開設し、1953年（昭和28年）7月に中央工業新倉工場跡地の一部を買収して大和工場を開設するなど民需工場の進出も相次ぎ、当駅周辺は新たな発展を遂げた。その後、米軍基地返還跡地に日本住宅公団が1965年（昭和40年）4月「西大和団地」を開設したのを皮切りに、「南大和団地」や「諏訪原団地」が開設された。「米軍新倉倉庫」となっていた中央工業新倉工場跡地の一部が1971年（昭和46年）6月23日に返還され、翌1972年（昭和47年）にその土地を取得した伊藤忠商事が「シーアハイツ和光」として再開発を行うなど、返還された米軍基地の跡地には多数の団地開発が進められた。また、1941年（昭和16年）7月20日に開院した白子陸軍病院が1945年（昭和20年）12月1日に厚生省に移管され、一般市民向けの医療施設「国立埼玉病院」として存続し、米軍基地返還跡地の一部に1967年（昭和42年）3月に理化学研究所が大和研究所を開設するなど、公共系の施設も当駅周辺に立地した。さらに、松ノ木島地区や丸山台地区などで土地区画整理事業が進められ、新興住宅地としても発展した。この間、1951年（昭和26年）10月に町制施行を受けて「大和町駅」（やまとまちえき）に改称された。
こうした利用者の増加に対応して輸送力増強を行うため、1964年（昭和39年）1月には当駅－東京都板橋区志村間で東武東上支線（1969年に板橋区の住居表示実施により高島平の町名が発足してからは仮称・東武高島平線）を建設する計画が立てられた。この計画には東武東上線と都営地下鉄6号線（現・三田線）、および東京急行電鉄池上線・（旧）田園都市線（現・大井町線）において相互直通運転を行う内容が盛り込まれていた。しかし、東京都交通局が1968年（昭和43年）12月27日に巣鴨－志村（1969年8月1日「高島平」に改称）間を開通させた後、東武鉄道は6号線計画について、都心へ向けて大きく迂回するルートであること、および池袋駅を経由しないために、東武百貨店をはじめとした池袋地区の開発に資さず、東上線にとっての線増効果が見込めないことを理由として、都交通局に相互乗り入れ計画撤回を申し入れた。都交通局側は難色を示したが、1972年（昭和47年）3月1日に都市交通審議会が運輸大臣に提出した都市交通審議会答申第15号において、東京6号線建設予定計画が「高島平－戸田市西部－浦和市西部…大宮市西部」に変更されたことにより、当駅－高島平間4.8kmの東武高島平線計画は正式に撤回された。高島平駅が2面4線のホームとなっているのは、この計画の名残りである。東武鉄道が保有していた同線免許のうち、高島平駅－（仮称）三園町駅間1.5kmについては1973年（昭和48年）4月に都交通局へ譲渡され、都営地下鉄6号線高島平－西高島平間として1976年（昭和51年）5月に開通した。この間、1970年（昭和45年）12月に市制施行・新市名制定を受けて、「和光市駅」に改称された。
一方、1969年（昭和44年）1月に帝都高速度交通営団（現・東京地下鉄、愛称東京メトロ）が地下鉄8号線（現・有楽町線）の車庫を「米軍新倉倉庫」跡地の一部に設置し、そのための引込線を東武東上線に沿って建設する構想で用地の取得を申し入れた。同線の建設計画は、1968年（昭和43年）10月に営団が免許を取得した時点では「明石町（開業後の新富町駅）－永田町駅－飯田橋駅－池袋駅－成増駅」とされており、当駅への乗り入れは含まれていなかった。1970年（昭和45年）4月10日に営団が大和町（現・和光市）当局に示した当初の構想では、東上線に沿う形で高架線を建設し、駅を開設せず旅客扱いを行わないものであった。そのため町当局が反発し、旅客扱いや車庫の地下化など7項目の要求を行い、受け入れられない場合には車庫の建設を認めないと表明した。その後1975年（昭和50年）10月に営団が当駅から渋谷駅までの路線（第13号線）の建設許可を申請し、1976年（昭和51年）8月11日に運輸大臣から営団に事業免許が交付され、1978年（昭和53年）7月11日には第8号線（現・有楽町線）の建設許可も交付された。これを受けて和光市も地下鉄乗り入れに伴う駅周辺の整備事業に乗り出し、渋滞解消のための立体交差や土地区画整理などの調整を始めた。立体交差化について、当初は高さ4.5mの地下道を建設することが構想されたものの、商店街への影響を避けるため、鉄道側を1.85m嵩上げすることで地下道の高さを維持したままで深さを抑制する計画へ変更され、1985年（昭和60年）8月5日に地下市道が開通した。さらに新線建設や乗り入れに向けた駅の改築工事などを進め、1987年（昭和62年）8月25日に帝都高速度交通営団（営団地下鉄）有楽町線が営団成増駅から当駅まで延伸開業し、相互直通運転が始められた。その後、2008年（平成20年）6月14日に副都心線が全線開通して、当駅から東武東上線との相互直通運転が始まり、2013年（平成25年）3月16日に渋谷駅地下ホームが完成したことにより、副都心線を経由して東急東横線との間の相互直通運転も始まった。
南口のみで営業していたが、営団地下鉄の乗り入れに合わせた改良工事で路盤全体を嵩上げして半高架化し、北口の開設や地下市道の建設と合わせた立体交差による踏切の廃止などが行われた。和光市のウェブサイト「まちの景観変遷」に掲載された画像が示す通り、有楽町線開業以前は島式ホーム1面2線で、現上りホームの位置にホームがあり、駅舎は現在の南口側、現下りホームの場所にあった。改築に伴い、駅本屋および改札口は池袋寄りに移動した。島式ホーム2面4線を有する高架駅。半高架式。ホーム直下に改札口があり、改札からは階段（スロープあり）を上って駅舎外に出る構造となっている。池袋方階段に上りエスカレーターが設置されている。駅売店は改札外の自動券売機横にある。有楽町線の延伸開業に併せて大改良を行った際に、いち早く身体障害者対応のエレベーターを設置した。しかし、設置位置の関係から出口は改札外となっていたことから、係員の付き添いがないと利用することができなかったが、改札内にエレベーターの設置工事を施工し、2005年10月から使用を開始した。当駅 - 志木間は、東上線内で唯一の複々線区間である。朝霞側に有楽町線・副都心線列車の引き上げ線が2線あり、線路はその先の和光検車区に続いている。有楽町線・副都心線には当駅発着列車が設定されているのに対して、東上線の当駅発着列車は設定されていない。地下鉄線内の当駅発着は平日日中および土日祝日でも1時間に10本あり（うち4本が東上線直通）、ラッシュ時やダイヤが乱れた場合を中心にB線で当駅から列車が数珠繋ぎになる場合がある。
3番線（有楽町線・副都心線のりば）は有楽町線開通当初から発車ブザーが、それ以外では朝ラッシュ時のみ4番線で発車ベルが使用されていた。2007年4月5日より東上線ホーム（1・2・4番線）に発車メロディが導入された。有楽町線・副都心線ホームの3番線は2012年7月7日のホームドア稼働開始と同時にスイッチ制作の発車メロディ「きらめくホーム」（福嶋尚哉作曲）が導入されたが、同年12月17日には再び発車ブザーに戻された。
当駅の中心的な出口である南口は、区画整理が完了したことに伴い、南口を中心に多くの商業ビル、銀行などが立地するようになった。前述のように駅の南側にはかつて軍の施設や軍需工場があったことからまとまった土地があり、その跡地に理化学研究所や本田技術研究所などの国や民間の施設が立地した。そのため南口からは多くの研究所方面行きのバスが発着している。2018年現在、2020年春開業予定の「和光市南口駅ビル(仮称)」建設により、駅構内では改装工事が行われている。
北口と南口に和光市駅停留所があり、以下の路線バスが発着する。一般路線バスは東武バスウエストと西武バス、空港連絡バス・高速バスは西武バス・東京空港交通・京成バス・東武バスウエスト・西日本JRバスにより運行されている。南口は研究所方面行きのバスが多く発着する。国際興業バスも池袋駅西口発深夜急行バスが南口に乗り入れている。
1898年、14歳のとき、風景画家のグリエルモ・ミケーリのアトリエでデッサンの指導を受けるようになる。1899年、アトリエで最良の友となるオスカル・ギリアに出会うが、翌1900年、結核に冒される。明くる1901年、転地療養のため母とナポリ、カプリ、アマルフィ、ローマ、フィレンツゥエ、ヴェネチアを旅行する。この際、訪れた教会などで見たイタリア美術、殊に14世紀シエナ派のティーノ・ディ・カマイーノの彫刻に強い感銘を受ける。このときの強い印象について彼は友人のオスカル・ギリアに何度も手紙を書いている。1902年、フィレンツェに赴き、裸体画教室に学んだ後、翌1903年にはヴェネツィアに移住し、美術学校に入学する。そこで、カルパッチョ、ベリーニ、シエナ派の研究を行う。この頃、伯父のアメデ・ガルシンの援助を受けていたが、1905年の死去により、モディリアーニのパリ移住は先延ばしとなる。しかしその年の暮れに母が資金を与え、ついにパリへ向かう。
1906年1月、パリへ移住。アカデミー・コラロッシに入学。モンマルトルのコランクール街にアトリエを借り活動を始める。そこはアパート洗濯船に近く、モンマルトルの画家たちと知り合う。この頃、パブロ・ピカソ、ギヨーム・アポリネール、アンドレ・ドラン、ディエゴ・リベラらと交流を結ぶ。1907年末、サロン・ドートンヌに出品するが、同所の回顧展でポール・セザンヌを知り、強い衝撃を受ける。なお、同サロンには1912年にも出品している。また同じ頃、医学研修生のポール・アレクサンドルの勧めで、サロン・デ・サンデパンダンに入会する。アレクサンドルはモディリアーニの絵画をパリで最初に購入した人物である。アンデパンダン展には第24回展（1908年）、第26回展（1910年）、第26回展（1911年）と出品している。しかし当時の評価は低く、ごく少数の新聞に他の作家と共に名が載った程度であり、また作品も売価を大幅に値引かないと売れない状況だった。なお、彼の死後の1926年の回顧展では新聞は高く評価し、例えば肖像画は3万5千フランで売れたことが記録されている。1909年、モンパルナスに移る。ここでルーマニア出身の彫刻家、コンスタンティン・ブランクーシと交流する。また、この時期に彼は彫刻に没頭し、1915年頃まではアフリカ、オセアニア、アジア、中世ヨーロッパなどの民族美術に影響を受けた彫刻作品を主に作っていた。資金不足と健康の悪化による体力不足などの理由により、途中で断念せざるを得なかったが、その間に残した一連のスケッチからは、後の作品の特徴であるフォルムの単純化の過程を知ることができる。1914年、パリでも著名な画商であったポール・ギヨームと知り合い、ギヨーム本人や友人のマックス・ジャコブの勧めもあって、1915年頃から絵画に専念し、画業を始める。当時シャイム・スーティン、藤田嗣治、モーリス・ユトリロとも交友関係にあった。1914年7月、英国人女性のベアトリス・ヘイスティングスと知り合い、2年間交際する。同じ頃、第一次世界大戦が勃発し、モディリアーニは病弱なため兵役は不適格となった一方、長く親交のあったポール・アレクサンドルは召集されてしまい、その後は出会うことはなくなる。1916年には、ポーランド人画商のレオポルド・ズボロフスキーと専属契約を結び、絵をすべて引き取る代わりに、画材などを提供してもらっている。また、同年、シモーヌ・ティローを愛人とするが、翌年別れる。1917年3月、アカデミー・コラロッシでジャンヌ・エビュテルヌと知り合い、同棲を始める。12月3日ベルト・ヴァイル画廊にて、生前唯一となる個展を開催したが、裸婦画を出展したのがもとで警察が踏み込む騒ぎとなり、一日で裸婦画を撤去する事態となった。1918年、転地療養のためニースに滞在する。同年11月29日長女ジャンヌが誕生。1919年7月にはジャンヌ・エビュテルヌに結婚を誓約している。しかし、貧困と生来患っていた肺結核に苦しみ、大量の飲酒、薬物依存などの不摂生で荒廃した生活の末、1920年1月24日、結核性髄膜炎により死亡した。35歳没。ジャンヌもモディリアーニの死の2日後、後を追って自宅から飛び降り自殺した。この時、妊娠9ヶ月だったという。ジャンヌの遺族の反対もあり、2人の遺骸は10年後になってようやくパリのペール・ラシェーズ墓地に一緒に埋葬された。
モディリアーニ絵画の代表作は、大部分が1916年から1919年の間に集中して制作されている。ほとんどは油彩の肖像と裸婦であり（風景は4点、静物はなし）、顔と首が異様に長いプロポーションで目には瞳を描き込まないことが多いなど、特異な表現をとっているが、これは自身の彫刻の影響が指摘されている。肖像画についてはモデルの心理や画家との関係を表現するが、一方、裸体画については、女性の造形美への関心が表れているのが特徴である。なお、初期には、ピカソの『青の時代』やポール・セザンヌの影響を受けた絵を制作している。
一般的に、俳優はまず与えられた脚本を熟読・消化し、その中から自身が演じるべき役柄に対するイメージや演技の基本方針、大まかなアクション・タッチを構想する。必要であると考えれば知識・技能・語学・資格・哲学・宗教的価値観などを習得して役に見合った知性や技術を磨いたり、または自分なりに各方面への取材を行うなどの情報収集を行って役柄に対する理解を深める。場合によっては、役柄のイメージに適合するように自身の風貌・体形などの外観改造を行うこともある。これを総じて役作りという。こうした作業に没頭するあまり寝食を忘れるほどに熱中する者も見られ、また演技上のリアリティを追求するあまり、演じるべき役柄の人生や経験に関して、過剰とも思われるほどの実体験を試みる俳優も存在する。また、その役柄に見合った外見を構築するため、理髪や剃髪、体重の増・減量を行ったり、あるいは大胆な肉体改造、場合によっては整形手術や入墨や歯を抜くという俳優も散見され、これが話題を呼ぶこともしばしばである。ただ日本人俳優は、映画出演の際の契約上、スケジュール的に充分な「役作り」に充てる時間が含まれていない事などから、世界最大の配給規模を誇るアメリカ映画に登用された俳優と比較すると大々的な役作りを行わない傾向が見られる。西田敏行は「役作りをする時間を与えてくれない、契約のなかにそのような時間を与えるという項目がないから」と日本の映画制度の遅れが一因だと指摘している。またこれは全世界的な傾向であり、フランス・デンマーク・イタリア・ドイツ・スペイン映画を中心とするいわゆる欧州映画においては、むしろ俳優本来の個性を重視する傾向が強い。また、中国の商業映画においては、もっぱら監督自らがじっくり出演者に対して演技やメイキングを逐一指導する傾向が見られる。すでに大衆娯楽として確立している香港映画やタイ映画、中南米映画などにおいては、もっぱら諸俳優の既存の演風を尊重した上でキャスティングが組まれることが多い。一方韓国映画・ドラマにおいては余りの撮影スケジュールの短さから撮影現場における監督の演技差配権が支配して俳優の自主性が抑えられる傾向にあるほか、インド映画では文芸・哲学性作品における監督の全編にわたる影響力と、娯楽映画におけるそのままのキャラクターでの映画出演が好まれる二極化並存するなどの傾向が見受けられる。総じて、過剰な「役作り」は、米・ハリウッド俳優限定のものであると理解されている。
2013年2月3日、誕生日と同じ日に同僚のプレドラグ・ルカとともにパルチザン・ベオグラードへ移籍、3年半の契約を結んだ。3月2日、FKドニ・スレム戦で移籍後初出場すると、FK BSKボルチャ戦で初ゴールを含む2得点を決め、チームも4-0で勝利しリーグ優勝を決めた。2014年4月26日、レッドスター・ベオグラードとのダービーマッチでは終了間際に得点を決め、チームを勝利へと導く。同年5月3日のFKドニ・スレム戦ではハットトリックを決めるなどこの年8得点を挙げ、チーム得点王となった。
南アジアの乾燥地帯
頭索動物のナメクジウオには背びれや尾びれがあり、その様子は無顎類のそれに似ている。これは脊椎動物のそれらと相同である可能性がある。それ以外の無脊椎動物において、明確にひれを持つものに、ヤムシ類がある。体の側面と尾にひれがあり、いずれも体に対して水平に左右相称な形を取る。形態的にこれに似るのがヒモムシ類のオヨギヒモムシである。この両者は外形が似ているために、それらに輪郭がよく似ていたバージェス生物群のアミスクウィアはこのどちらかに結びつけて理解される ことが多い。
拓跋 健（たくばつ けん、生年不詳 - 447年）は、中国の北魏の皇族。永昌王。
明元帝と尹夫人のあいだの子として生まれた。422年、永昌王に封ぜられた。容貌魁偉で、弓や馬を得意とし、兵法に通じた。太武帝の下で夏の赫連昌を破り、西方は木根山まで攻略した。432年、太武帝が北燕を討つと、拓跋健は撫軍大将軍として別軍を率いて建徳を攻め落とした。437年、稽胡の白龍の残党を西河で平定した。439年、太武帝が柔然を討って帰還すると、拓跋健はしんがりをつとめた。柔然は1万騎で追撃してきたが、拓跋健は数十騎で迎え撃ち、矢を放つごとに射当てたので、柔然軍は意気阻喪して撤退した。また涼州の平定に従軍して、多くの功績を挙げた。440年、禿髪保周を破り、自殺させて、首級を平城に送った。また沮渠無諱を降伏させた。447年9月、死去した。諡は荘王といった。子の拓跋仁が後を嗣いだが、のちに濮陽王閭若文とともに叛乱を計画し、発覚して死を賜り、封国は除かれた。
杉江 栄一（すぎえ えいいち、1928年（昭和3年）12月18日 - 2016年（平成28年）10月25日）は、日本の国際政治学者、中京大学名誉教授。専門は国際政治学、軍縮問題。
1回目にA&Mに所属した際には、ハーブ・アルパートはリピューマにサンドパイパーズを任せた。リピューマは、サンドパイパーズの「グアンタナメラ」をヒットさせた。
ワーナー・レコード時代はジョージ・ベンソンの「ブリージン」を制作し、ヒットさせた。
A&Mレコードに2回目に所属していた頃は、自己レーベル、ホライズン・レコードを創設し、ニール・ラーセン、シーウィンド等がこのレーベルからリリースされている。1978年にA&Mが日本のアルファレコードと提携した際に来日した時に、デビューして間もないYMOを世界へ紹介することとなった。
脱走（だっそう）とは囚われている、あるいは束縛されているような場所から抜け出し、逃げだすことである。
第二次世界大戦中、連合国側は将兵に対してドイツ軍の捕虜収容所からの脱走を奨励しており、脱走の専門要員をわざと捕虜にさせて収容所に送り込み、脱走計画の指揮を取らせていた。これは脱走者が出ればその捜索に多くの人員が割かれ、その分だけ敵の戦力を削ぐ事が出来る為である。中でも有名なのは1944年、ドイツ軍の第3捕虜収容所でイギリス空軍のロジャー・ブッシェル少佐指揮のもと起こった大量脱走で、後にこの史実を元に名画『大脱走』が製作された。
軍人軍属が正規の除隊手続きを踏まずに所属を離れる事を脱走や脱柵と呼ぶ。規律を乱すため軍法で処罰される。英語ではAbsent Without Leave、略してAWOL。戦闘中の脱走は特に敵前逃亡と呼ばれ、平時における脱走よりも重罪で死刑など重刑に処されることが多い。敗走中など規律が弛んでいる場合に起こりやすい。軍事的に半数の損害が出る事を全滅というのは近代以前においてそれほどの損害が出れば脱走が相次ぎ部隊が自然消滅してしまったからである。また当然ながら本人の意思に反して徴兵される場合や軍隊および政権の正当性や支持に問題がある場合に起こりやすい。また新しい環境になれず、しごきに遭いやすい新兵の時期がもっとも脱走が多い。
日本では刑務所や留置場からの脱獄は逃走罪となり最高1年の懲役、手錠や収容房を破壊しての脱走は加重逃走罪となり最低3ヶ月最高5年の懲役に処される（刑法第97・98条）。また、少年院等に関しては、少年院法第十四条にて連れ戻しに関しての規定が定められている。なお、2011年に少年院から鉄格子を切断して脱走した少年の例では、建造物損壊罪の容疑で指名手配が行われた例がある。
ダグラス・エアクラフトは、当時アメリカ国内線などで多数運航されていたコンベア240やダグラスDC-4などのレシプロエンジン旅客機の代替として、1963年から短距離用のジェット旅客機の開発を始め、プラット・アンド・ホイットニーのJT8Dエンジン双発でT尾翼を持つ70から90席の小型旅客機を計画した。当時すでに就航が開始されていたボーイング727や、開発が進んでいた737への対抗上、DC-8で得られた既知技術を極力流用するのみならず、デ・ハビランド・カナダ (DHC) 以下、生産分担予定のパートナーに開発費用まで含む設計を委託し、驚異的とも言える短期間で分散共同開発が進められた結果、試作機は1965年2月に初飛行し、その年の12月にデルタ航空で就航した。
抜群の経済性と高信頼性が評価されて商業的には大成功をおさめ、度重なる改良によって次第に大型化しながらダグラス時代だけで976機が生産されたが、売れすぎて資金・資材不足に陥り（いわゆる黒字倒産）、マクドネル社と合併してマクドネル・ダグラスとなる原因の一つとなった。その後1980年代に全体に大型、近代化したMD-80シリーズを発表して、3人乗務で3発エンジンと経済効率が悪いボーイング727を圧倒し、1990年代に高バイパスエンジンに換装して経済性をさらに高めたMD-90シリーズも登場した。ところが、1991年の湾岸戦争によって一挙に航空不況が訪れると売上が激減、同時期に就航開始したMD-11の失敗の上に、MD-80/90シリーズがエアバスの同クラス新型機A320シリーズやボーイング737の新世代機に押されたこと、さらにMD-11とMD-80/90シリーズの間に入る経済的な中型の中長距離機のラインナップが無いことなどからマクドネル・ダグラスの経営は悪化した。
そのような中で、関係の深かった中華人民共和国と韓国が共同開発を予定していた小型旅客機「AE100」への参加交渉が泥沼となったために撤退（1995年）し、単独で受注に成功したMD-90シリーズの最終モデルMD-95の開発を決定した。だが、冷戦後の軍用機需要の低下や、MD-11の失敗などによる極度の経営悪化によって1996年（最終的には1997年8月1日）にボーイングとの合併に至った。開発中だったMD-95はボーイングが引き継ぎ、ボーイング717-200として発売された。トータルの生産数は2,400機以上で、これはボーイング737の10000機以上、エアバスA320の約8000機に次ぐ生産数である。。なお、中華人民共和国では、本シリーズのライセンス生産を転用、盗用した技術をベースに、中国商用飛機有限公司 (COMAC)がARJ21を開発した。
-10型を小改装した型である。-15型は燃料容量及び最大離陸重量の増加を行い、-20型はエンジンの強化及び翼の能力強化が行われた。この型はそれぞれ少数生産された。
この型は最終的に662機が生産された決定的なモデルである。-30型は4.55メートル胴体を延長、両翼端を1メートル延長、最大離陸重量を55トンに増加、及びエンジンをJT8D-9型かJT8D-11型（推力 それぞれ64kn 67 kN）に変更している。また、主翼に前縁スラットを追加した。1967年2月に就航した。619機が生産され、約290機は2006年の時点でも商業運航を継続している。アメリカ軍でもC-9として採用された。
さらに胴体を延長したこの型は、1968年3月にスカンジナビア航空によって運航が始められた。胴体を-30型より2m延長、乗客数125人に増加させた。-40型は何種類かのJT8D型エンジン（推力 64.5 - 71kN）が使用できる。71機が製造された。旧東亜国内航空が自社導入したのがこのモデルである（リースで-30・-50型も運航していた。いずれもアメリカ籍のNナンバー）。
1970年代末より、マクドネルダグラス社は新たにDC-9シリーズの一環として、新型のスーパー80シリーズの開発を開始した。これはDC-9-50を改良・ストレッチしたものであり、DC-9-81、DC-9-82、DC-9-83の3種類の開発がアナウンスされた。DC-9-81の初飛行は1979年10月18日である。このスーパー80シリーズはボーイング727-200よりも低騒音・低燃費で、パイロットは2人だけで済むなどという利点から、当時まだ勢力を保っていたボーイング727を圧倒した。このことが、ボーイング727の生産終了の決め手の1つとなったともいわれている。また、当時開発が進んでいたボーイング737-300や、エアバスA320シリーズに対抗する目的もあった。スーパー80シリーズのうち、最初の-81については1980年にスイス航空によって就航が開始され、後に「MD-80」シリーズと名称が変わった。
マクドネル社とダグラス社の統合後にも、同社の旅客機は「DC-xx」（Douglas Commercial）の呼称を使用していたが、1983年に両社の社名を併記した「MD-xx」（Mc Donnell Douglas）に呼称を変更し、スーパー80シリーズは「MD-80シリーズ」と名称が変更された。
DC-9-50型の胴体をさらに延長、あわせて主翼も付け根と翼端で延長して全体に大型化し、当時もっとも市場のシェアを得ていたボーイング727の代替を狙ったモデルがMD-80シリーズである。ボーイング727-200型と比較し、乗客数はほぼ同じであるのにパイロットは2人で済み、エンジン3基のボーイング727に対してエンジンが2基と、燃費や騒音面でも勝っていた為たちまちベストセラーとなり、ボーイング727の生産終了を決定づけたとも言われる。1980年の就航当初はDC-9スーパー80と呼ばれていたが、これは上記のように1983年以降はMD-81に改称、以降は-航続距離を伸ばすなどして-82/-83/-88型と発展し、さらに胴短のMD-87型を含めシリーズを構成した。それらのバージョンは当時のベストセラーエンジンであったJT8D型シリーズのエンジンを大幅にアップグレードした、強力かつ低燃費で低騒音なJT8D-(200)型シリーズ・エンジンを搭載している。そのほかに操縦室の電子機器向上を行った。MD-88型では部分的ながらグラスコックピットを取り入れている。MD-87型を除き、-50型より4.34m胴体が長くなっている。MD-80シリーズは後継のMD-90型機登場後も1999年まで生産が続けられ、このシリーズのみでも1191機に達した。当時の日本エアシステムは東亜国内航空時代に導入したDC-9に続き、MD-81とMD-87を導入。日本航空との合併後も地方路線で活躍した。MD-81はJALエクスプレスへの移管が進められ2010年9月30日の運航で引退となった。
MD-90型は1993年に導入され、基本的にMD-88型を1.4メートル胴体延長し、同様のグラスコックピット及び、MD-80シリーズより一層強力で低騒音で低燃費の「IAE V2500」型シリーズエンジンを備えた型である。いくつかの派生型も計画されていたが、作られたのはMD-90-30型のみであった。MD-90型の生産は、中華人民共和国の上海航空機製造での生産契約を最後に2001年に終了した。日本では当時の日本エアシステムが1995年から導入。黒澤明のデザインによる7パターン（通称：レインボー）の塗装が話題を呼んだが、日本航空との経営統合により2003年より順次JALグループ塗装に塗り替えられた。(既に退役)
1995年に開発が始まったMD-95を、マクドネルダグラスを吸収合併したボーイングが1997年に引き継いで開発、ボーイングの旅客機の呼称に則って改名し販売した機体。
プラスチックは軽量で、加工が容易であるが、弾性率が低く、構造用材料としては適していない。そこで、ガラス繊維のように弾性率の高い材料と複合すれば、軽量で強度の高い、つまり比強度の大きな材料として用いることができる。強化材としてガラス繊維を用いたGFRPのほか、炭素繊維を用いたCFRPも用途が広がっている。他にも強度の高いケブラー、ダイニーマなどの樹脂繊維で強化したAFRP, KFRP, DFRPもある。安価・軽量で耐久性がよく、成型、穴あけ等の加工も比較的容易なことから、小型船舶の船体や、自動車・鉄道車両の内外装、ユニットバスや浄化槽などの住宅設備機器で大きな地位を占めている。
繊維の複合方法には大きく2種類ある。細かく切断した繊維を均一にまぶす方法と、繊維に方向性を持たせたままプラスチックに浸潤させる方法とがそれで、ガラス繊維は前者、炭素繊維は後者の方法が採られることが多い。ただし繊維の方向の引張りには強いが、繊維と直角方向の引張りには弱く（強度に異方性がある）、通常は板状の繊維の層を、繊維方向が異なるように複数枚重ねることが行なわれる。このような単純な積層では、層同士の接着強度の不足が問題（層間剥離、デラミネーション）となるため、繊維層間を縫うステッチングや、繊維そのものの3次元化といった手法が開発されている。FRPは、可塑性材と非可塑性材の利点を組み合わせて実用材として用いる点において、鉄筋コンクリートと同様である。こうした複合材料において、強化される側の部材を母材（マトリックス）と称される。FRPのマトリックスとしては、一般に、不飽和ポリエステル等の熱硬化性樹脂を使用することが多い。エポキシ樹脂、ポリアミド樹脂、フェノール樹脂を使用する場合もある。メチルメタアクリレートなどの熱可塑性樹脂を用いた繊維強化熱可塑性プラスチック (FRTP) もある。成型方法としては、型に繊維骨材を敷き、硬化剤を混合した樹脂を脱泡しながら多重積層してゆくハンドレイアップ法やスプレーアップ法のほか、あらかじめ骨材と樹脂を混合したシート状のものを金型で圧縮成型するSMCプレス法、インジェクション成形の様に繊維を敷き詰めた合わせ型に樹脂を注入するRTM法、オートクレーブで熱硬化性樹脂を硬化させて成形する方法がある。また、近年ではオートクレーブを使用しない脱オートクレーブ成形法も普及しつつある。
ガラス繊維強化プラスチック (GFRP, Glass-Fiber-Reinforced Plastics) - 比較的安価で、電波透過性に優れる。ガラス長繊維マット強化熱可塑性プラスチック(GMT, Glass-Mat reinforced Thermoplastics) - ガラスの一種で、強度に優れ、自動車部品などに使用される。炭素繊維強化プラスチック (CFRP, Carbon-Fiber-Reinforced Plastics) - アルミニウム合金の代替材料として使用される。ボロン繊維強化プラスチック (BFRP, Boron Fiber-Reinforced Plastics) - 強度、対弾丸性が大きく、軍事兵器などによく使用される。アラミド繊維強化プラスチック (AFRP, Aramid-Fiber-Reinforced Plastics) - アラミド繊維による強化で耐衝撃性に優れる。ケブラー繊維強化プラスチック (KFRP, Kevlar-Fiber-Reinforced Plastics） - アラミド繊維の一種のデュポン社のケブラーによる強化で耐衝撃性に優れる。ダイニーマ繊維強化プラスチック (DFRP, Dyneema-Fiber-Reinforced Plastics) - ダイニーマ(現イザナス)による強化プラスチックで高強度、熱伝導性にも優れる。ザイロン強化プラスチック (ZFRP, Zylon-Fiber-Reinforced Plastics) - ザイロンによる強化プラスチックで、きわめて高い強度と難燃性がある。液晶ポリマー (LCP, liquid crystal polymer) - 射出成型でき、再利用できる。
銀白色の金属で、常温、常圧での安定構造は六方最密充填構造 (HCP)。比重は8.80、融点は1461 °C、沸点は2600 °C（融点、沸点とも異なる実験値あり）。空気中で表面が酸化され、高温下で全体が燃えて酸化物になる。水にゆっくりと溶ける。酸に易溶。ハロゲンと反応する。安定な原子価は3価。希土類金属で最大の磁気モーメントを持つ。
1878年に、マーク・ドラフォンテーヌとジャック・ソレのスイス人グループが、1879年にスウェーデン人のペール・テオドール・クレーベが各々独立に発見した。1911年に、完全な単体として得られた。
スタイリクス（すたいりくす、STYLICS）は、株式会社フォー・ディー・コーポレーションが展開するインテリアショップ。本社所在地は、新宿区新宿。 2002年6月にサービスを開始。限られた展示品を販売するという伝統的な家具小売りから、入手可能なアイテムを限りなく広げて、コーディネーターと一緒にカタログから選定するという新しいスタイルの販売形態を確立。その結果、国内外の家具・カーテン・照明・ラグなど70,000点以上を揃え、インテリアショップとしては国内最多級の品揃えを実現している。 独自のシステムで教育されたコーディネーターによる無料コーディネートサービスは、美容院のように気軽に相談しながら家具を選定していくステップが特徴。店内ではその場でPCを駆使した3Dシミュレーションサービスも無料で行っている。また、通常の家具販売に加え、家具レンタルサービスを提供しており、家具選定の自由度の高さや、経済的メリットなど他に類を見ない特徴的なシステムとなっている。webにも力を入れており、インテリアに関する豆知識やノウハウがメルマガを通じて配信されている他、様々なウェブサイトにコンテンツを提供している。
1934年（昭和9年）4月、陸軍は石川島飛行機に対して、エンジンを換装することにより一種類の機体で初歩練習機にも中間練習機にもなる「階梯機」の開発を指示した。当時このような機種は他に例がなく、開発が難航することが予想されたが、石川島では開発指示から5ヶ月後の同年9月に試作1号機を完成させ、続けて試作2号機、3号機が完成した。試作1号機は中島NZエンジン（150馬力）装備の初歩練習機型、2号機と3号機はハ13エンジン装備の中間練習機型であった。木製骨組みに合板・羽布張りの主翼と、鋼管骨組みに羽布張りの胴体を持つ複座の複葉機で、脚支柱は直接胴体に取り付けられていた。陸軍による審査は、1935年（昭和10年）から開始されたが、初歩練習機型はエンジンの出力不足と重心位置の不正による飛行性能不良により失格となったが、中間練習機型は操縦性、安定性とも満足いくものだったため、試作3号機が中間練習機として採用されることになり、1935年7月に九五式一型練習機（キ9）として制式採用された。生産は1935年から開始されたが、その途中で装備の簡略化、エンジン取り付け位置の変更、排気管の形式変更などの改修が行われた。この改修型は九五式一型練習機乙型（キ9乙）とされ、それまでの機体は九五式一型練習機甲型（キ9甲）となった。生産開始から早い時期に改修が行われたため、生産機の大半が乙型であった。本機は飛行特性が優れた練習機として陸軍飛行学校で広く使用され、日本軍航空部隊練習機の塗装である橙色から海軍の九三式中間練習機と並んで「赤とんぼ」の愛称で親しまれた。太平洋戦争末期には、日本を含む世界各国の航空機が大幅に性能向上を果たしたことにより、九五式三型練習機に代わって本機が初歩練習機としても利用されるようになった。また、連絡機としても使用されたほか、250kg爆弾を搭載して特攻機として使用された機体もあった。生産は石川島飛行機（のちに立川飛行機）と国際で行われ、1944年（昭和19年）までに合計2,618機が生産された。逓信省航空機乗員養成所といった民間での操縦者訓練にも多数の機体が使用され、また満州国やタイに若干機が供与された他、太平洋戦争終結後に外地で残存していた機体を接収する形で、中華民国やインドネシアなどの空軍でも使用された。
九五式一型練習機を元に開発された連絡機。九五式一型との相違点として、後席に密閉式風防を備えている。1936年（昭和11年）に愛国号として3機が陸軍に献納された。
2014年（平成26年）、立川飛行機の後身である立飛ホールディングスは自社の90周年記念事業の一つとして、九五式一型練習機の飛行可能なレプリカ機を製作する「赤トンボ 復元プロジェクト」を開始した。レプリカ機3機の製作は、四戸哲が社長を務める有限会社オリンポス（東京都青梅市）が担当しており、大きさは原型機の7/8、機体には強化プラスチックなどが用いられ、エンジンはオーストラリア製のものを搭載する。当初の依頼は実物大模型の製作だったが、四戸が飛行可能な機体の復元を申し出た。機体や設計図が現存していないため、当時の書籍から再設計した。2018年の初飛行を目指している。
スパイラル（Spiral）は、フィギュアスケートにおけるムーヴズインザフィールドのひとつ。
フィギュアスケートにおけるスパイラルは、フリーレッグを腰より高い位置にキープして滑ることを言う。また、スパイラルシークエンスは、スパイラルを続けて行うことを指す。スパイラルは、インサイドエッジかアウトサイドエッジか、前向きか後ろ向きか、フリーレッグの位置が前か横か後ろかによってポジションが区別される。なお、国際スケート連盟のルールでは、女子シングルとペアにおいてスパイラルおよびスパイラルシークエンスは必須要素となっている。エッジを巧みに使い分け難しいポジションであればあるほど評価（レベル）も高くなるが、3秒以上同じポジションをキープしなければ要素として認められない。3秒以上キープでポジションを2つか同じポジションで6秒以上キープすればコレオスパイラル（後述）と認定され得点を得られる。ペアにおいては男女ともにスパイラルを行う。サーペンタインの軌道で行われるのが一般的であるが１つの円を描くように行なわれることもある。かつてはスパイラルステップシークエンス (略記：SpSt)と表記されたが、2006-2007シーズンよりスパイラルシークエンス (略記：SpSq)に変更された。ISUジャッジングシステムでは、スパイラルシークエンスはかつては1から4のレベルという概念が取り入れられており、レベルの数値が大きいほどが高い基礎点が与えられた。この判定は技術審判によって行われ、レベルアップは、ガイドラインに沿うレベルアップの要件を満たすか、それと同等といえる工夫が見られた場合に認められる。たとえばキャッチフットやビールマンなどの難しい姿勢、スパイラルのポジションでのエッジの変更などがレベルを上げるとされた。姿勢の美しさやスピードといった点で要素の出来栄えが判定され、GOEで加点・減点の評価を受ける。 2010-2011シーズンからレベルが廃止され、コレオスパイラル（略記：ChSp）と呼ばれるものに変更された。コレオスパイラルは2つの異なるポジションをそれぞれ3秒以上保つか、1つのポジションで6秒以上保てば認定される。要素のできばえによってGOEで加点・減点の評価を受ける点はそれまでと変わらないが、レベルがなくなった分、加点・減点の幅が大きくなった。2012-2013シーズンからはコレオスパイラルが廃止され、コレオシークエンス（略記）と呼ばれるものに変更され、スパイラルと名の付く必須要素はフィギュアスケートから無くなった。