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山線区間は自動車産業が盛んな愛知県豊田市の真ん中を貫いている。同市の玄関駅は豊田市駅で、一駅北の梅坪駅から名古屋の中心へ向かう豊田線（名古屋市内は名古屋市営地下鉄鶴舞線と相互乗り入れ）が分岐している。三河八橋駅付近と豊田市駅 - 越戸駅間は高架線であり、豊田市駅 - 梅坪駅間は豊田線の列車も走るため複線になっている。越戸駅から猿投駅までは、林の中を抜けていくようなローカル色の濃い区間である。2001年に線区の合理化を進めるべく、いち早くワンマン運転を開始した。1973年までは上挙母駅から挙母線が分岐していた。山線の有人駅は知立駅、若林駅（朝のみ駅員配置。それ以外は駅集中管理システムにより無人）土橋駅、豊田市駅、猿投駅の5駅である。乗客の流れは、知立駅からの名古屋本線、あるいは豊田市駅・梅坪駅から豊田線を経て、名古屋などとの往来が主体となるが、豊田市内の自動車関連工場への通勤利用による流れも見られる。近年になって利用者が増加したため、従来の2両編成に替わって4両編成での運行が増加している。
海線は三州瓦で知られる高浜市を経て衣浦臨海工業地域東岸の碧南市に至る路線で、三河鉄道によって最初に開業した区間でもある。近年は東海旅客鉄道（JR東海）によるダイヤ拡充で東海道本線の利便性が向上し、接続する刈谷駅でJR線に乗り換えて名古屋駅や金山駅などへ向かう乗客が増えている。そのため知立駅経由（名古屋本線直通）で名古屋へ向かう利用客が減少したため、名古屋方面への直通電車を取り止めた。海線区間のうち高架駅は刈谷市駅のみで、三河高浜駅と刈谷駅が橋上駅になっている。知立駅 - 重原駅間、刈谷駅 - 刈谷市駅間が複線化されているが、区間が短いため列車のすれ違いはほとんどない。ワンマン運転は2006年に導入されたが、山線側で採用されたホームへのセンサー取り付けは行われていない。ただし、車両は山線の車両と共通運用である。海線の有人駅は知立駅、刈谷駅、碧南中央駅の3駅である（高浜市の代表駅である三河高浜駅や終点の碧南駅は無人駅）。乗客の流れは、知立駅からの名古屋本線、あるいは刈谷駅からJRの東海道本線を経て、名古屋などとの往来が主体となっている。
2004年4月1日には両端区間（西中金駅 - 猿投駅間、碧南駅 - 吉良吉田駅間）が廃止された。これらの区間は閑散区間で、西中金駅 - 猿投駅間は1985年から、碧南駅 - 吉良吉田駅間は1990年から合理化のため電気運転を廃止し、小型のディーゼルカーであるレールバスによる運転に切り替えていた。しかし両区間の乗客の減少は続き、名鉄は1998年11月24日に鉄道事業の合理化策として赤字路線6線区（末端区間と揖斐線黒野駅 - 本揖斐駅間、谷汲線黒野駅 - 谷汲駅間、八百津線明智駅 - 八百津駅間、竹鼻線江吉良駅 - 大須駅間。いずれも輸送密度が2,000人/日未満の過疎路線）を廃止する方針を決め、2000年3月に末端区間など赤字6線区の廃止届を同年9月末までに提出する方針を決定した。同月中には翌2001年10月までに廃線とすることを沿線自治体に通知した。本来の廃止予定だった同年9月末から沿線自治体による年間最大1億円（山線区間）の赤字補填で鉄道の存続が図られたものの、このまま赤字補填を続けても近い将来に三河旭駅 - 中畑駅間の矢作川橋梁の架け替えに莫大な費用（150 - 160億円と概算）が掛かるとの懸念から、西尾市が先立って存続を断念する表明をしたことで海線側の廃止（及び代行バス転換。沿線自治体は碧南市・西尾市・一色町・吉良町・幡豆町）が決まり、山線沿線自治体（豊田市・足助町・藤岡町・旭町・小原村）も追随する結果となった。そして2003年3月27日には海線の、8月6日には山線の廃止届がそれぞれ名鉄から中部運輸局を通じて国土交通省に提出された。廃止前の運行本数は一部時間帯を除いて毎時1本程度の設定で、全列車ワンマン運転であった。多客期には増結が行われ、最大で3両（キハ10形の場合。キハ20形・キハ30形では2両）での運転も見られた。廃止後、山線廃止区間（西中金駅 - 猿投駅間）には豊田市から委託された名鉄東部交通・豊栄交通によるさなげ足助バス（現・とよたおいでんバス さなげ足助線）が運行を始めた。四郷駅 - 猿投駅 - 西中金 - 香嵐渓 - 足助 - 百年草を結んでいる。一方、海線廃止区間（碧南駅 - 吉良吉田駅間）では代替バスとしてふれんどバスが運行を開始。碧南 - 吉良吉田 - 吉良高校前間を運行している。海線廃止区間はほぼ三河湾に沿って走っていたが、碧南市内区間（碧南駅 - 三河旭駅間）は市街地を3分の2周する大きなΩカーブとなっていた。これは海水浴場の最寄り駅として玉津浦駅の設置を決めた後、同駅北東部に位置する棚尾町などの誘致運動に対応したためといわれる（詳細は三河旭駅#歴史を参照）。また、三河楠駅 - 寺津駅間にある寺津高架橋は、三河南部から中部国際空港へのアクセス道路となる県道衣浦岡崎線への踏切設置を避けるためにおよそ20億円（国が11億円、県が9億円、名鉄は3000万円を負担）の費用で建設されたもので、1998年11月に供用を開始して間もなく名鉄は区間廃止を表明したため、わずかな期間しか利用されなかった高架橋工事への批判が噴出した。山線廃止区間は山間部ゆえに放置されたレールが落ち葉に埋もれるなど自然に還りつつある部分もあるが、地元自治体の活動（後述）により枝下駅や三河広瀬駅が広場として一部整備された他は駅舎・ホーム・レール・鉄橋（矢作川橋梁など）はほとんど撤去されずに廃線当時のままの姿が残っている（踏切部分は撤去）。同区間では廃止後、地元では廃線跡と未成区間の用地を活用し、遊歩道兼サイクリングロードとして猿投から足助までを結ぶ「でんしゃみち」構想が計画され、計画の一環として自治会による廃線跡の整備やボランティアによる路盤の手入れが行われている。地元の構想に対し当初は豊田市も計画実現への意欲を示していたが、リーマン・ショックに伴う市財政の悪化によって計画の見直しが迫られることになり、結局、2008年度からの都市計画（第7次豊田市総合計画）に「でんしゃみち」構想は盛り込まれなかった。一方、海線廃止区間は前述の矢作川橋梁を含むレールや鉄橋などがほとんど撤去され、駅も三河一色駅のように駅舎が解体されたり、中畑駅のように駅そのものが更地化されるなど、往時の面影を偲ばせるものは少なくなっている。跡地の対応は自治体によって異なるが、碧南市では三河旭駅までのΩカーブ区間（名鉄跡地緑地）を「碧南レールパーク」として公園緑地化する事業を進めている。
山線の終点は西中金駅であったが、三河鉄道が当初足助まで延伸する計画を立てていた。しかし、世界恐慌の影響や用地買収の難航などが足助付近の建設に支障し、路盤のほとんどの完成を見た時には太平洋戦争の開戦に見舞われた。敷設されるはずだったレールは南方戦線に供出されてしまい、ついに電車が走ることのなかったかつての路盤は現在、細い市道となっている。足助には紅葉の名所として知られる香嵐渓があり、毎年秋のシーズンになると三河線に並行する国道153号（飯田街道）が激しい渋滞を起こすため未成線になってしまったことが悔やまれているが、通年利用者数が期待できず、採算性の面から実現は乏しかったとする見方もある。また、三河鉄道の子会社である新三河鉄道が取得していた八事（名古屋市） - 挙母間の鉄道敷設免許は、会社の合併によって三河鉄道、名鉄へと引き継がれ、紆余曲折を経て名鉄豊田線として開業した。
『鉄道要覧』による起点は猿投駅だが、1941年の名鉄合併時点では蒲郡駅が起点とされていた。これは1936年の三河鹿島駅 - 蒲郡駅間（現、蒲郡線区間。当時は三河鉄道）の開通で蒲郡駅が東京駅に最も近くなったため、猿投（西中金）方面が「下り」になったものと考えられている。また、三河線は歴史的経緯（後述）により、距離を示すキロポストが2つ打たれている（三河知立駅起点と知立駅起点）。列車運行および旅客案内、列車番号の設定においては、碧南駅から知立駅および知立駅から猿投駅へ向かう列車が下り、逆方向が上りとなっている。
1910年11月に刈谷出身の代議士三浦逸平や刈谷の有力者大野介蔵、太田平右衛門、高野松次郎らと大阪の才賀電機商会の才賀藤吉ら計31人が発起人となって、大浜（現在の碧南市）から高浜を結び、刈谷駅で東海道線に接続し碧海郡役所のある知立を結ぶ碧海軽便鉄道（軌間762mm 動力蒸気）を申請した。1911年7月に免許が下付されたが、同年8月に知立 - 挙母（豊田市）の敷設免許が下付された才賀が発起人総代の知挙軽便鉄道（軌間762mm 動力蒸気）と合同することになり、1912年5月に創立総会を開き社長は地元の武山勘七が就任。社名を三河鉄道とすること、軌間を762mmから1067mmにすることを決議した。1913年1月刈谷から大浜港までの工事に着手したが、不況により株式の払込が不調であり、また株主から経営者に対する不満から武山勘七は社長を辞任。久保扶桑にかわった。ようやく1914年2月に刈谷新駅 - 大浜港駅間、1915年10月刈谷新駅 - 知立駅間と旧碧海軽便鉄道の区間が開業した。ただその間社内では1914年9月に久保が死去、さらに事業不振の責任をとって役員全員が辞任するという事態が生じていた。困った株主達は神谷伝兵衛に社長の就任を要請し1916年4月になり神谷は社長となった。開業時は大浜港（現在の碧南）、新川町、高浜港、吉浜、小垣江、刈谷町（現在の刈谷市）、刈谷新（現在の刈谷）の各駅と北新川の停留所が置かれ、14.5kmの区間を所要時間1時間以上かけて運転されていた。神谷は1916年11月に臨時株主総会を開き猿投越戸まで路線を延長すること、資本金を125万円にすることを提議し決議を得た。そして自ら沿線町村をまわり株の引受を依頼し応募は順調にすすんだ。路線は1920年7月から順次開通し1922年1月に越戸駅まで開通した。開通してまもなく財政を立て直した神谷は4月に死去した。しばらくの間社長は空席状態が続き、専務に東京渡辺銀行の渡辺勝三郎がついた。1924年2月には増資して資本金を525万円とすることにして北は足助町、南は蒲郡町への延長と既設線の電化を決定した。1926年11月になり2代目神谷伝兵衛が社長に、専務には電気鉄道経営の専門家として伊那電気鉄道社長の伊原五郎兵衛がついた。1926年9月に神谷駅（後の松木島駅）まで延長され、1928年には三河吉田駅（現在の吉良吉田駅）まで開通した。開通時に神谷駅と呼ばれた松木島駅は、神谷伝兵衛の出身地で、その功績をたたえて駅名を神谷とした。1941年に三河鉄道は名古屋鉄道に合併された。
三河線は知立駅でスイッチバックする線形となっているが、現在の知立駅は3代目で、三河知立駅が初代および2代目知立駅（「B知立」）に当たる（詳細は東知立駅を参照）。名古屋本線の知立駅（旧・愛電新知立駅。後の2代目知立駅の「A知立」）は三河線との交差地点上にあり、三河線の駅とは連絡橋で結ばれていた。1959年4月1日に現在の知立駅が開業し、それまでの知立駅は名古屋本線のもの（A知立）が東知立駅、三河線のもの（B知立）が三河知立駅に改称された。同時に新しい知立駅への新線が開通し、現在の線形となった。貨物列車のため従来の線路も残されたが、貨物列車廃止後は廃線となり、今でも複雑に入り組んだ連絡線の廃線跡がかなり残っている。
山線では沿線の豊田市に本社を置くトヨタ自動車が、名古屋駅前の高層ビルミッドランドスクエアに営業部門を集結させたことや、沿線にある同社の工場へ通勤する上での電車利用を推進する方針を打ち出したことで、さらなる輸送人員増加が期待できることから、名鉄は2006年度からの新3カ年経営計画で、名鉄空港線とともに「高架化、複線化、高速化など、需要に応じた投資を多角的に行う」と明示し、知立駅から豊田市駅までの複線化計画についても本格的に検討を開始した。すでに豊田市は、複線化用地取得費用の面で及び腰だった名鉄側の姿勢を見た上で、独自に区画整理事業、立体交差事業を進め、あらかじめ複線化対応での高架化を計画するなど、「後は複線の線路を敷設するだけ」という積極行動に出た。第一段階として、2006年7月頃から三河八橋駅付近の高架化工事に着手し、2009年12月12日に三河八橋駅周辺1.6kmの高架化事業が完了した。さらに隣の若林駅周辺2.3kmの高架化計画についても2006年度から調査が進められており、2011年度の都市計画決定を目指して調整が行われている。また、2010年3月27日に橋上化が完了した土橋駅においては、将来的に知立方面の増線（2面4線化）が可能な構造へと改良された。一方、知立駅連続立体交差事業についても、既に仮駅整備に向けた工事や一部の周辺整備事業が開始されているが、すべての完成予定は2023年度と、工事の進行が当初計画と比べて大幅に遅れている。また知立市の計画では、当初より既に重原駅まで部分複線化されている海線側の高架化工事は複線対応で行う予定であったが、現在も単線である山線側については、一連の連続立体交差事業により知立駅と同時に高架化される予定の三河知立駅までが複線化対応で、三河知立駅から三河八橋駅手前までの区間は、単線のままの高架化計画となっていた。これは一つの事業としての費用を低く抑えるために、現時点で名鉄側との確約が取れていない複線化を先行して行わないという消極的判断によるものであり、この点は豊田市の対応とは対照的である。しかし、知立市が行う一連の連続立体交差事業の事業費のさらなる圧縮と駅勢圏拡大のため、三河知立駅の高架化計画をとりやめ、高架区間から外れた知立市山町茶碓山に移転し、知立駅と同駅の間を複線化することとなった。 海線では1967年9月に沿線自治体4市により名鉄三河線複線化促進期成同盟会が結成されて以来、1976年の知立駅 - 重原駅間、1980年の刈谷市駅高架化に伴う刈谷駅 - 刈谷市駅間の複線化がなされたものの、翌1981年に碧南中央駅の移設開業では1面1線の駅構造となり、複線化対応は見送られた。1984年に貨物営業が廃止されると各駅構内の整理が進み、間もなく吉浜駅、高浜港駅も棒線化された。そんな中、2002年に河川改修に伴う小垣江駅周辺の工事では、刈谷市駅寄りにおよそ300mの複線区間が完成した。なお、重原駅 - 刈谷駅間は全線に渡って複線分の用地は確保されており、JR東海道本線をまたぐ橋梁も複線分用意されている。現在使用している線路は後に設置されたものである。
基本的に知立駅で運転系統が分かれるが、2008年12月27日改正から平日朝時間帯、2011年3月26日改正から平日夕 - 夜間帯に、山線 - 海線の直通運転が行われるようになった。ただし知立駅を境に列車番号が変わり、案内上はそれぞれ別の列車として扱っている。名古屋本線への直通列車は1本もない。現在は全て普通列車による運行となっているが、かつては海線、山線ともに本線直通特急が運転されていた（詳細は三河線特急を参照）。
山線区間では5時台、23時台を除き終日15分間隔で運行されている。この区間には駅集中管理システムが導入されており、2001年10月1日改正からワンマン運転が開始された。。知立駅、豊田市駅、猿投駅を除く各駅にはホームに赤外線センサー が据え付けられ、列車発車直後の列車接触を検出するようになっている。梅坪 - 豊田市間には豊田線・名古屋市営地下鉄鶴舞線・犬山線直通列車が運行される。赤池方面からの電車と接続を図るため、知立行きの列車は豊田市駅にて5分から7分ほど停車する。このほか、土橋駅で夜間滞泊する豊田線の運用車両の出庫を兼ねて、土橋発豊田市行きが6時台と7時台に1本ずつ設定されている（休日は5時台と6時台）。なお、豊田スタジアムでのイベント開催時など、臨時に列車を増発する際には線内の交換設備をすべて使用して毎時6本（約10分間隔）の運転となる。山線の最長編成は地下鉄直通用の6両編成を除くと4両である（ただし、猿投駅に留置線がある関係で車両検査や疎開留置で山線全線に渡り6両編成の回送が運転されることがある）。平日日中と土休日は2両編成が中心だが、平日ラッシュ時は4両編成の運転となる。1993年7月29日には豊田市で開催されたイベントへの参加者輸送のため、豊田市駅まで本線から直通の快速急行が運転された（6000系などを使用）。名鉄標準の方向幕には通常三河線で使用される知立、猿投の他に豊田市も入っており、イベントなどで使用されることがある。
海線区間においても約15分間隔の線内折返し運行となっている。山線と同じく平日日中と土休日は2両編成が中心となるが、平日ラッシュ時は4両編成に増強される。海線にも全線で2005年より駅集中管理システムが導入されたことにより、2006年4月29日改正からワンマン運転が開始された。山線で採用されているホームセンサー方式は採用されず、小牧線で採用された小型液晶モニター支援によるワンマン運転となっている。この区間の最長編成は山線と同じく4両である。重原と北新川の交換設備はほとんどの時間帯で使われていないが、小垣江 - 三河高浜の往復に10分超かかるため、これ以上の増発は困難である。2005年1月29日改正以前は多数の名古屋本線直通列車が走っていたが、同改正で数本を残して廃止された。同改正で残された直通列車のうち、三河線終着便は2006年4月29日改正で消滅し、三河線発着便も2008年12月27日改正で廃止された。
愛知県の統計 によれば2004年度（平成16年度）の輸送人員は、26,999,000人（一日平均73,969人）、乗車密度は15,283人であった。廃止前の廃止区間（西中金 - 猿投・碧南 - 吉良吉田）を含めた輸送人員は、2002年度（平成14年度）は一日平均72,424人、2003年度（平成15年度）の一日平均74,200人と、全線の約3分の1にあたる25kmもの区間が廃止されたにもかかわらずほとんど変わっていない。なお、猿投駅、豊田市駅、刈谷駅、刈谷市駅等の利用者数はここ数年は上昇傾向にある。
足助駅 - 追分駅 - 中切駅 - 野口駅 - 東中金駅 - 西中金駅
知立駅付近にて連続立体交差事業（鉄道高架化）を実施している。事業主体は愛知県で、2023年度に事業完了予定。
2010年から4輪に転向。レッドブルのサポートを受け、主にフォーミュラ・BMW・ヨーロッパ選手権に参戦。デビューシーズンながら1勝を挙げシリーズ4位となる。フォーミュラ・BMW・パシフィック選手権にも参戦し、こちらでは2勝を挙げる。シリーズ後半にはユーロカップ・フォーミュラ・ルノー、ヨーロッパF3オープン、及びイギリス・フォーミュラ・ルノー・ウィンター・シリーズにも参戦し経験を積んだ。
2011年はフォーミュラ・ルノー・ノーザン・ヨーロピアン・カップとユーロカップ・フォーミュラ・ルノーにフル参戦。ノーザン・ヨーロピアン・カップではダニール・クビアトやストフェル・バンドーンを下し、4輪で初のチャンピオンを獲得する。ユーロカップではロビン・フラインスについで2位となった。
2012年はヨーロッパF3とユーロF3（10戦中8戦がヨーロッパF3選手権でもある）に全戦、イギリスF3は日程がバッティングした1戦を除き全てに参戦した。イギリスF3では5勝を上げるものの、どのシリーズでもチャンピオンシップ争いには絡むことは出来なかった。
2013年はGP3に参戦。しかし1勝も上げることはなく前年よりさらに成績は低迷する。同じレッドブルの育成選手であり4輪デビュー同期であるダニール・クビアトがチャンピオンを獲得し、翌年からトロ・ロッソでのF1デビューを勝ち取り、先を越されてしまう。
2013年はGP3に参戦する傍ら約半数となる5ラウンドに参戦。2014年は4輪のキャリアで初めて一つのシリーズのみに参戦することになった。DAMSに移籍し7勝をあげシリーズチャンピオンを獲得する。レッドブルの育成ドライバーとしては初のフォーミュラ・ルノー3.5でのチャンピオンとなった。
2014年前半はフォーミュラ・ルノー3.5でシリーズをリードする活躍で2015年はF1へステップアップするのが既定路線と思われていた。しかし8月になるとレッドブルは育成ドライバーとしてマックス・フェルスタッペンと契約し、直ぐにジャン＝エリック・ベルニュに替わり2015年のトロ・ロッソでのF1デビューを発表する。これによりトロ・ロッソのシートは埋まり、サインツJr.のF1デビューは難しくなった。しかし10月に突如セバスチャン・ベッテルがレッドブルからの離脱を発表。そしてレッドブルは後任にトロ・ロッソのクビアトの昇格を発表する。これによりクビアトのシートにサインツJr.が収まるかと思われたが、ドライバーが2人ともルーキーとなることを懸念し、再度ベルニュが候補に浮上する。その後も交渉は行われ、最終的にはサインツJr.が2015年のトロ・ロッソのシートを射止めることになった。また、前述の通りF1でのエントリー名は「カルロス・サインツ」とした。
開幕戦オーストラリアGPでは終盤まで上位を走行していたが、ピットでタイヤ交換に手間取ったため順位を落とし9位でフィニッシュ。その後もドライバーの技量とは関係のないトラブルが相次ぎ、フェルスタッペンの後塵を拝することとなる。それでも粘り強い走りを披露し、チームとしては久々のコンストラクターズランキング6位争いに貢献した（最終的には7位）。ポイントでは敗れたが、予選結果ではフェルスタッペンに対し10勝9敗と勝ち越している。
引き続きフェルスタッペンとのコンビでレースを戦うが、第5戦スペインＧＰからフェルスタッペンとクビアトがトレードとなり、クビアトがチームメイトとなった。1年落ちのフェラーリのパワーユニットで戦う事となり苦戦が予想されたが、序盤はシャシー性能の高さか、なかなか好調なシーズンを送る。しかし、他チームのパワーユニットのアップグレードがある分、後半は入賞圏内に入れず、苦戦を強いられている。しかし、移籍してきたクビアトと比べて安定したシーズンを送っており、他チームからの声がかかるようになってきている。本人はレッドブルとの契約を主張しており、自ら移籍する意思はあまり見せておらず、現にシーズン中の早い段階で来シーズンの残留を決めている。
トロ・ロッソ3年目。引き続きクビアトがチームメイト。今期も安定したパフォーマンスを見せ、クビアトを大きく上回るポイントを獲得。シンガポールGP直前に来期はルノーへ移籍することが発表されたが、日本GP後にジョリオン・パーマーがルノーを離脱したことにより、アメリカGPより電撃移籍が決定した。なおルノーへの移籍は、トロ・ロッソのホンダエンジンへのパワーユニット変更における交渉の一環であり、親チームのレッドブルからはレンタル移籍という形となっている。ルノー移籍直後のアメリカGPで8位入賞。残り3戦は入賞はならなかったが、ルノーのコンストラクターズランキング6位に貢献した。
引き続きルノーから参戦。チームは好調で、トップの3チームには及ばないものの、その次点の位置をキープ。ヒュルケンベルグとともにQ3の常連となり、入賞を続けている。しかし、ヒュルケンベルグより若干予選でのパフォーマンスが劣ってしまっている。そんな中、第4戦アゼルバイジャンGPでは荒れたレースを生き残り5位入賞。2018年のチーム最高位を記録している。2019年はダニエル・リカルドがレッドブルからルノーチームへ移籍することにより離脱が確定。その後、来季はサインツがリカルドの後任でレッドブルに移籍と報じられたこともあったが、最終的には同郷の先輩、フェルナンド・アロンソの後任としてマクラーレンへの移籍が発表された。
マクラーレン1年目。チームメイトは2018年のリザーブドライバーから昇格したランド・ノリス。前年のマクラーレンの不振から、キャリア的には後退するのではという見方もあったが、フライアウェイとなった序盤3戦はPUトラブルや接触に泣いたものの、そのような状況でも暫定的な入賞圏内に入る粘り強さを見せていた。そして、第4戦の今季初の7位入賞をきっかけにマシン特性をつかみ始め、第9戦ではPU交換ペナルティにより19番手スタートながら、レースでは見事な追い上げを見せて8位入賞を飾り、改めて実力を示した。また、シーズン前半戦に位置する第12戦終了時のランキングにおいて6位のピエール・ガスリー（レッドブル）に対し、5ポイント差まで迫る活躍を見せている。
サインツがモータースポーツの世界に足を踏み入れたのには同じ名前を持つ父親の影響が大きい。F1で成長できたのでは、同郷スペイン出身の先輩F1ドライバーであるフェルナンド・アロンソ（マクラーレン）のおかげだと次のように語っている。「フェルナンドは僕が15歳だったころから指導してくれていたんだ。それにすごく助けられたよ。彼がいなかったら、恐らく僕は今ここにいなかったかもしれないね。彼には大きな恩があるよ」。
寺伝によれば、天長年間（824年～834年）に空海（弘法大師）の高弟 智泉大徳が神護寺の別院として創建したと伝える。その後荒廃したが、建治年間（1175年～1178年）に和泉国槙尾山寺の我宝自性上人が中興し、本堂、経蔵、宝塔、鎮守等が建てられた。正応3年（1290年）神護寺より独立した。永禄年間（1558 - 1570年）の兵火により堂塔は焼亡し、神護寺に合併されるが、慶長7年(1602年)に明忍律師により再興された。現在の本堂は、元禄13年（1700年）徳川綱吉生母桂昌院の寄進により再建されたものと言われるが、東福門院（後水尾天皇中宮）の寄進によるとする説もある。
1948年にエール・フランスとチュニジア政府の共同事業として発足、1957年までにはエールフランスの持ち株も大部分がチュニジア政府に株式の移行し、チュニジアの国営企業となった。アフリカ諸国、中東、ヨーロッパ各地への定期便のほか、多くのチャーター便運航を行っている。
2004年夏発売。ポルシェ・996をベースに大幅が改良が施されたモデル。シャシなどは同一であるが、外観は大きく996から変更された。996型の部品から80%以上を刷新したとも言われているが、ボディの基本骨格や一部のボディパネル、内径φ96mm×行程82.8mmの3,596ccエンジンや5速ティプトロニックなどは踏襲されている。996型で不評だった涙滴型ヘッドライトが廃止され、丸型ヘッドライトが復活した。スモールランプ、ウインカーも空冷時代を彷彿とさせる別体型となり、さらに後部コンビネーションランプと前後バンパー部分のデザインも変更された。ドアミラーは2本アームデザインに変更され、少なからずダウンフォースを発生させる。内装のデザインも変更され質感が向上し、可変ギヤレシオのパワステが採用され、911としては初のステアリングチルト機構も取り入れられた。シートは4種類の形状が用意され、機能と目的によって選択することができた。スペアタイヤは省略され、パンク修理キットでの対応となった。981ボクスター・ケイマンとの共通パーツも多く、フロントサスペンションやドア、内装など多くのパーツを共通化してコストダウンに貢献させている。シャシの基本コンポーネンツは996を流用しているが、部分的に補強が施されシャシ自体は重くなった。従来からのスポット溶接に加え、樹脂系接着剤による接合も導入された。シャシの曲げ剛性は40%向上し、曲げ剛性も8%向上しているが、短距離の走行でも大幅にシャシ剛性が低下する事例もあり、996ベースであることの限界も指摘された。サスペンションアームは996と共通であるがジョイント部分が変更され、細かい振動をシャシ側に伝えないよう工夫され、シャシ側への取り付け位置も変更された。前後のメンバーはダイカスト製から加圧形成ダイカストに変更され、サイズもワイド化された。これによってトレッド幅が前21mm後34mm広げられている。ナックルの形状も変更されブレーキやベアリングの冷却に有利な中空の形状になった。前部のラジエターを通過した空気は、車体下面への排出から前輪フェンダー内への排出に変更され、ボディー下面は樹脂製のパネルで覆われた。これらの措置によって車体のCd値は996型の0.3から0.28に低下している（カレラSは0.29）。ボンネットはアルミニウム化され6kg軽量化された。その他にもリヤサブフレームで1kg、スペアタイヤと車載ジャッキ廃止で10kg、エンジン本体で2kgなどの地道な軽量化がなされ、カレラでは996型と比較してトータル25kg軽量化された。カレラSには19インチホイル、カレラには18インチホイルが装着された。部品点数も大幅に減らされ合理化された。例えば996型ではドア1枚のアッセンブリーパーツは15個であったが、997型では5個となった。2008年6月にマイナーチェンジが行われ、NAモデルには新設計の直噴型エンジンが搭載され、PDKと呼ばれる7速のデュアルクラッチトランスミッションが選択ができるようになった（6速MT比で+75万円）。従来のティプトロニックSは廃止された。新しい直噴DFIエンジンはクランクケースから完全に新設計され、996と997前期で使用されたM90/00系エンジンは登場からわずか11年で刷新されることになった。直噴化によって12.5という高圧縮を達成し、カレラは+20馬力の345馬力、カレラSは385馬力となった。エンジンの部品点数も削減され、重量も6kg軽量化された。シリンダーブロックもクローズドデッキ化され剛性が上がった。オイルサンプユニットを10mm薄くし、クランクシャフト軸を10mm下げたことにより、エンジン上部の高さが20mm低くなり低重心化された。新エンジンの冷却効率が高い（ウオーターポンプの20%容量増加による）ことよりフロントバンパー中央のラジエターが撤去された（バンパー穴はそのまま）。エキマニも20年ぶりに等長タイプに戻され、996型で2分割されていた触媒もエキマニ直後で1体化された。吸気系では円筒形のエアフィルターを採用し、フィルター面積を拡大した。これによってエアフィルターの交換サイクルは6万kmから9万kmに伸びた。また2009年施行のユーロ5排ガス規制をクリアし、10%のエタノール添加ガソリンにも対応した。オイルポンプはクランクシャフトからチェーンで駆動されるが電子的に吐出量を加減できるタイプとなりオイル消費量が減った。メインのオイルポンプの他に、ヘッドからオイルを吸いだすサクションポンプが4台設置された。層状燃焼は燃費の点では有利だが、煤が多く排気ガスがクリーンでないという問題があり、997型のエンジンでは層状燃焼をさせない設定になっており、気化熱で燃焼室の温度を下げ、積極的に出力を狙う設定が成されている。ポート噴射は併用されておらず、燃焼室の高圧インジェクターをマルチ噴射させることで対応している。スモールランプ、ウインカーは2段のLEDのバータイプとなり、テールランプもLEDとなった。ホイールデザインも変更。ドアミラーも大型化された。PDKモデルのシフトはシフトレバーを手前に引くとシフトダウン、奥に押すとシフトアップとされ、操作の違和感を指摘する声が多かった。ハンドルに配置されたボタンでもシフト操作ができたが、ティプトロニックSのボタンをそのまま流用したために、こちらも操作性が悪かった。PDKは水冷式でエンジン冷却水で冷却された。MTモデルより30kg重いが、従来のティプトロニックより10kg軽量であった。変速スピードはティプトロの1.6倍のスピードで、スポーツクロノパッケージを選択してスポーツモードにするとティプトロニックの2倍の変速スピードとなった。オプションとしては、新たに開発されたPASM、スポーツクロノパッケージなど豊富なバリエーションであった。PASMは可変減衰ダンパーで走行中に電子制御でダンパーの減衰力が変更されるものでビルシュタイン社と共同開発された。カレラに装着すると、ニュルブルクリンクで6秒のタイム短縮の効果があった（カレラSには標準装着）。またPASMによってサーキットのタイムを短縮するのみならず、街中での乗り心地も大きく改善された。以上の改良によって、996型と同一シャシながらカレラSがSUGOサーキットにて996型の911ターボより速いタイムで安定して周回するなど、大きな進歩を遂げた。特に前後方向のピッチングやリヤの安定性などに大きな改善が見られた。オプションで装着される機械式LSDは日本製（GKNドライブランテクノロジー製カーボン多板クラッチ式）。2007年7月に10万台目の車輌がラインオフされ、歴代モデルの中で最も短期間に10万台の生産達成となった。同年11月にはドイツの業界誌『Auto Zeitung（アウト・ツァイトング）』の「Auto Trophy」で「Best Sports Automobile」および「Best Cabriolet over 30,000 Euro」部門でそれぞれ首位を獲得し、翌2008年1月にはドイツの自動車雑誌『auto, motor und sport（アウトモートアウントシュポルト）』でカブリオレ部門の「Best Automobile in the World」を受賞。RUF社のRGT、ゲンバラ社のAvalancheなどはこの車を元にして作られた。
カレラのエンジンはクランクの捩れ吸収ダンパーがアルミニウム製になった程度の微細な変更で、996型カレラのエンジンがほぼそのまま搭載された（前期型）。出力も5馬力増の325馬力であった。カレラSのエンジンはカレラをベースに内径が3mm拡大されて排気量は3.8Lとなり2段階切り替え式のレゾナンスチャンバーの設置もあり出力は355馬力となった。トランスミッションは、6速MTと5速ティプトロニックSAT（後期型では7速PDK）が用意された。6速マニュアルトランスミッションはアイシン・エーアイ製が採用され、ギヤのシンクロリングが996型の真鍮製からスチール製に変更され、1-2速がトリプルコーン（996ではダブルコーン）、3速がダブルコーン（996ではシングル）となった。シフトもショートシフト化され、支点やリンクケーブルの変更など細かい改善がなされている。スポーツシャシオプションを選択すると、スプリングとスタビライザーが硬いものに変更され車高も2cmダウンする。
カレラSには、996型ターボのブレーキがそのまま移植された（前後330mmのブレーキディスク）。カレラには前318mm、後299mmのブレーキディスクが装備された。997型ターボとGT3（前期）には前後350mmのブレーキディスクが採用され、フロント側には6ポットキャリパーを装備し、パット面積は42%増加した。全車にオプション設定されたPCCB（セラミックコンポジットカーボンブレーキ）の場合、ローター径は380mmとなり、4輪で17kgのバネ下重量の削減になった。
前作『Good Kid, M.A.A.D City』から3年ぶりのアルバム。1stアルバム『Section 80』は本で、2ndアルバム『Good Kid, M.A.A.D City』は映画で、今回のアルバムは詩、という。ブックレットの中に「A Blank Letter by Kendrick Lamar」と読める点字が隠されており、Kendrick曰く「アルバムの正しいフル・タイトルだ」。当初、アルバムタイトルは「Tu Pimp a Caterpillar」で、省略すれば「Tu.P.A.C（2Pac）」となる。このアルバムの最後のトラック「Mortal Man」で2Pacインタビューを引用しているためであるが、最終的に現在のアルバム名に変更した。`Butterfly'に変更した理由については「生活の明るさを見せたかったんだ。`Pimp'は攻撃性をもってるしね。他の理由としては、業界に誘惑（Pimp）されてないよ、ってことかな」と話している。前述のようにリリースは、当初2015年3月23日であったが、3月15日にiTunesとSpotifyで急遽リリースされたため、iTunesのダウンロードが停止し、ユーザーがSpotifyに殺到した。その結果、初日では歴代1位となる960万回ものストリーミング回数を記録した。専門家の評価はBillboardやRolling Stoneが5点満点中4.5点、Spin誌は10点満点中10点を付けるなど、高評価が相次いだ。ラッパーのA$AP Rockyは「前作と比べてジャジーでより多才なアルバムだ。プロダクションは素晴らしいし、リリックもいつも通り非の打ちどころがないんだ」。収録曲「Complexion (A Zulu Love)」に参加したPete Rockは「これはベストアルバムだ。アルバムで演奏しているミュージシャンもビートも好きだ。本当に素晴らしいアルバムだよ」。第58回グラミー賞において、最優秀ラップ・アルバム（Best Rap Album）と共に、収録曲"Alright"が最優秀ラップ・パフォーマンス（Best Rap Performance）を受賞した。
このページは、2018 FIFAワールドカップ・ヨーロッパ予選のグループFの結果をまとめたものである。1位チームはそのまま2018 FIFAワールドカップ本大会出場が決まる。各グループ2位のチームのうち、成績上位の8チームを2チームずつ4組に分け、ホーム・アンド・アウェー方式で対戦を行い、各勝者が本大会出場権を得る。
東京府立五中（現・小石川高校）、旧制水戸高校を経て、東京帝国大学に入学しア式蹴球部に所属。在学中の1936年にベルリンオリンピックのサッカー日本代表に選出された。本来のポジションはハーフバック（現在の守備的MFに相当）だが、1936年のベルリンオリンピックでは、ドイツ到着後に現地指導者から指導を受けた日本代表が従来の2-3-5システムから3-2-5システムに変更したため、長身で守備的な種田が3バックの中央のフルバック（現在のスイーパーに相当）にコンバートされた。本大会では右FBの堀江忠男、左FB竹内悌三とバックラインを形成し、スウェーデンを破った（詳細はベルリンの奇跡を参照）。東京帝大卒業後、1938年4月より満州住友金属工業（株）に入社。4月7日、イングランドのイズリントン・コリンシャンズ戦に日本代表として出場したが、それが最後の日本代表としての出場試合となった。第二次世界大戦後の1946年10月より住友金属工業（現：新日鐵住金）に入社した。なお、1947年に創設された住友金属工業蹴球団（現：鹿島アントラーズ）の監督を1956年まで務めた。1966年5月より住友金属工業の取締役、1968年11月より同社常務取締役、1972年11月より同社専務取締役をそれぞれ歴任。1976年6月に同社取締役副社長に就任した。住友金属工業の役員退任後は、1978年6月より住金物産（現：日鉄住金物産）の取締役会長、1982年2月よりダイキン工業の取締役会長を務めた（1989年3月期を以て退任）。1996年9月11日、東京都文京区で急性心不全により死去した。
中村 雅人（なかむら　まさと、1981年2月21日 - ）は、日本のオートレース選手。栃木県出身。28期、元船橋オートレース場所属、2016年4月より川口オートレース場所属。
高校時代はボクシング部に所属。そのため競走車にはボクシングにちなんだ名前を付けている。近年のメイン車両モンソン号は、往年のミドル級名王者カルロス・モンソンから命名したもの。
長澤 風海（ながさわ かざみ、1987年9月30日 - ）は、日本のバレエダンサー、振付師。
ホローポ (Joropo) は、ワルツに似たリズムと、アフリカやヨーロッパに影響されたダンスで構成される音楽の形態で、ベネズエラからコロンビアにかけて広がるリャノ地方が発祥。特にその典型的な音楽またはムシカ・クリオージャ（クレオール音楽）で、ホローポはベネズエラを代表する伝統音楽のジャンルであるとともに、コロンビアにおいても伝統音楽のレパートリーの一部を構成している。また、ホローポは最も一般的な「民族のリズム」でもあり、ホローポの歌である有名な楽曲「アルマ・ジャネーラ (Alma Llanera) 」は、ベネズエラにおいて非公式な国歌と考えられてもいる。
ホローポにおけるダンスは、まず2人1組で互いにきつく抱き合いながらワルツを踊る。その後互いに向き合い、床を這うようにして前後に小さくステップを行う。最後に、お互いの腕をつかみ、男性側がリズムに合わせて足をふみならす一方、女性は這うようなステップを行う、というものである。ホローポはアルパ・ジャネーラ（中型のハープ）、弦楽器のバンドーラとクアトロ、マラカスを使用して演奏され、ヘミオラまたは4分の3拍子と8分の6拍子を交互に利用するなどの、様々なポリリズム・パターンを用いる。元々はベネズエラとコロンビアのジャノス（Llanos、平野の意）に住む人々「ジャネーロ (llaneros) 」によって、多くは歌と共に演奏されていたことから、ホローポの形態は「ムシカ・クリオージャ」とも呼ばれていた。歌い手とハープまたはバンドーラの奏者は主旋律を奏で、一方でクアトロは伴奏を弾いて、特徴的なリズムと鋭い打楽器的な効果を生み出す。これらクアトロとバンドーラは、スペインのギターが由来の4絃楽器である。また、演奏に唯一使用される打楽器はマラカスである。その他、ホローポという言葉は音楽ジャンルやダンスの名称を表すほかにも、「演奏」そのものやイベント、または演奏の時を指す場合がある。現代において、ホローポの演奏に上記の楽器以外のものも加えられるようになり、ギターやフルート、クラリネット、ピアノ等がその例であるが、完全な交響楽団もアレンジしたホローポを演奏することがある。1950年代以来、ベネズエラの作曲家アルデマーロ・ロメロは、数あるホローポの管弦楽的な編曲を率先して行ってきた人物であり、楽曲は因習的な演奏であるにもかかわらず、他のベネズエラの音楽ジャンルの中でも目立って世界中の観客を楽しませてきている。興味深いことに、管弦楽団がホローポを演奏する際には、クアトロも含まれることがよくある。ヨーロッパ音楽や土着のベネズエラの人々から「マラカス」と呼ばれる楽器、更にはかつてアフリカから奴隷として連れてこられた人々独自の旋律と、これら3つの異なった文化の影響を受けていることから、ホローポはベネズエラ人を表していると考えられている。
予選ではベネトンのテオ・ファビとゲルハルト・ベルガーが1位と2位を獲得し、フロントローを独占した。これはトールマン時代を含め、ベネトンにとって初めてのことだった。BMWはベネトン用に予選用の大きなターボを装着したエンジンを初めて投入したが、不調によりすぐに標準仕様のエンジンに換装した。それでもベネトンはポールポジションを獲得することに成功したが、1986年シーズンにBMWがポールポジションを獲得したのはこのレースが初めてだった。横倒型のBMWを搭載するブラバムのリカルド・パトレーゼが4位となり、BMWエンジン搭載車が上位を占めた。3位と5位にはマクラーレンの2台がつけ、選手権をリードするウィリアムズの2台はその後方となった。
自国GPとなるベルガーがスタート直後の第1コーナーでファビを交わして先頭に立ち、ベネトンの2台が後続を離してレースを進めた。17周目にファビはベルガーを交わし先頭に立ったが、その直後にエンジントラブルに見舞われ、すぐにベルガーが先頭を取り戻した。ファビはそのままレースを終えた。先頭に立ったベルガーも中盤までにバッテリートラブルに見舞われ後退し、ウィリアムズのナイジェル・マンセルが先頭に立った。しかしマンセルはタイヤ交換に手間取り、マクラーレンのアラン・プロストに先行を許した。プロストは以後後続を引き離し、最終的に2位以下の全ての車両を周回遅れにしてゴールまで走り切った。
ガンマ線望遠鏡（ガンマせんぼうえんきょう）はガンマ線天文学でガンマ線を観測する望遠鏡。
ガンマ線天文学でガンマ線バースト等で宇宙空間から飛来するガンマ線を観測するために使用される。ガンマ線望遠鏡にはテルル化鉛のような化合物半導体を使用したり、シンチレーション検出器を使用する機種がある。シンチレーション式の場合、前面には穴に平行に入射するガンマ線のみを通過するためのコリメータと呼ばれる小さい穴が多数開いた鉛またはタングステン製の板が置かれ、その後ろにシンチレータとしてイオン結晶であるヨウ化ナトリウムの一枚板の結晶があり、その後部には数十本の光電子増倍管が並んでいてシンチレータに到達したガンマ線は光に変換され、さらに光電子増倍管によって電気信号に変換される。光電子増倍管の配列は1次元または2次元に配置され、ガンマ線の空間分布を可視化する。天文衛星や高高度気球に搭載される例が多い。
尾張国名古屋（現・愛知県名古屋市）出身。1885年（明治18年）に愛知県警の巡査となり、やがて巡査部長に昇進。1890年（明治23年）には海部郡津島町の有力者からの要請に応じて、第2代津島町長に就任した。小島は特に消防団の新設に取り組み、1891年（明治24年）の濃尾地震の際には小島が手掛けた消防団が大活躍した。1900年（明治33年）には愛知県第三中学校（現・愛知県立津島高等学校）を津島町に誘致することに成功したが、この事業では莫大な起債も負っている。明治30年代には津島町立図書館の司書や『津島町誌』の編纂委員となり、津島の教育や文化面の発展にも尽力した。1902年（明治35年）には津島町長の座を退いたものの、その後も津島町助役を3回、津島町会議員を4期半務めるなど、陰から津島町の町政を支えた。
南朝方に属し、康平3年/興国5年（1344年）以来、筑後山本郡草野城を守る。文和2年/正平8年（1353年）に懐良親王が筑後高良山に布陣した際は、宿直および警護役をつとめた。その後は延文4年/正平14年（1359年）に掛けて菊池武光に従い筑後川の戦いなど筑後・豊後各地で転戦した。
元々は阿蘇山の外輪山と阿蘇谷を結ぶ、牧草の運搬を目的に整備された農道(牧道）だったが、1984年に当時の阿蘇町が町道として認定した。阿蘇山のカルデラを雲海が覆うと、狩尾幹線は雲に浮かぶ島のように見えるため、宮崎駿原作のアニメ映画「天空の城ラピュタ」の舞台となる伝説の城を彷彿させるとして人気が高まった。地元自治体もツーリングマップに掲載するなど、広報活動に努めた。ツーリングコースやサイクリングコースとしても高い人気がある。サイクリング専門誌にも掲載され、ブルベのコースにも設定されたことがある。平均勾配は8.1％、獲得標高は457m。テレビ番組でも、「奇跡の巨大杉」「ミルクロードの大草原」などと共に、「阿蘇の神秘の絶景ベスト3」に選ばれた。4t以上の車両は進入禁止。ルート中の標高600mの地点には、ツツジの名所として知られる「長寿ヶ丘公苑」がある。
道幅は狭くルートも蛇行しており乗用車の離合は困難である。駐車場もなく、少し離れた場所に車両7台程度が停車できる空き地があるのみである。地元の人々が景観を守り続けてきたが、2013年頃より急激に観光客が増え、違法駐車や放置ゴミ、騒音などが問題になった。2014年には「農耕車優先」や「駐停車禁止」を呼びかける立て看板も設置された。夜明け前からバイクのエンジン音が轟き睡眠妨害の苦情もある。5月の連休には200-300台の車両が集まり、地元の市政報告会では狩尾幹線を車両通行禁止にするよう求める声も挙がっている。熊本市議会も、本来は地元住民の農道であるとして、駐車場整備などの対策を検討するとしていた。観光資源として期待する声もあるが、阿蘇市には安全面での懸念も数多く寄せられている。2013年10月、阿蘇市は、路面も荒廃しており落石の危険もあることより、国の補助事業費を使って舗装や斜面を整備する方針とした。しかし、仮に路面整備をしても押し寄せる観光客に対応する許容力はないと疑問視する意見もある。
豪雨災害等により、たびたび通行止めとなっている。2012年7月の豪雨や2014年の平成24年7月九州北部豪雨（熊本広域大水害）でも土砂崩れのために当分の間通行禁止になった。2016年4月14日からの熊本地震では、山腹崩壊や路面の亀裂が合計31カ所で発生した。復旧には、工事用の道路の新設などを含め100億円以上が必要とされ、国の激甚災害の適用を受けても尚数十億円の市の負担が発生するとされた。また同線は地震以前より度々の災害に見舞われており、補修しても継続的な事業費の支出が継続することは不回避であると予想され、将来的な市の財政負担を軽減することも考慮された結果、全面的な復旧は断念された。麓から「長寿ヶ丘公苑」までの2kmは熊本県が平成30年後に復旧工事を行い、通行できるようになる見通し。
千葉県野田市生まれ。1967年、中学校卒業後、F104のパイロットを目指し、15歳で航空自衛隊航空教育隊（航空自衛隊生徒第14期）に入隊。2年9か月で第4術科学校を卒業。その後、18歳で大検に合格。航空操縦学生になる資格を得たが、事故で目を患いパイロットを断念。1974年に自衛隊を退官した。その後、司法試験を目指し、中央大学法学部に入学。1979年に中央大学を卒業。百科事典のセールスマンなど職を転々とし、1974年に大洋漁業（現・マルハニチロ）の子会社である「新洋商事」に入社。当初は3か月のアルバイトで辞めるつもりであったが、司法試験を断念し入社した。新洋商事で魚の仲買人となり、築地市場で多くの取引先を持つようになる。1979年6月に新洋商事を退職し独立。喜代村の前身となる木村商店を創業した。木村商店で弁当屋、カラオケ店、レンタルビデオ店などを経営し、1985年に喜代村を設立。しかし、バブル崩壊に伴い全ての事業を清算。手元に残った300万円と、築地時代（新洋商事時代）のコネを活用し、寿司店「喜よ寿司」を開店。2001年4月に築地場外に日本初の年中無休・24時間営業の寿司店「すしざんまい本店」を開店した。
後藤康二（ギター）、藤本健一（ドラム）加入後のシングル。TBS系「日立 世界・ふしぎ発見!」エンディング・テーマであり、番組内テロップでは元々のタイトル、「終わらないBAD STORY」と表示されていた。
「エルサにガールフレンドを」（英: Give Elsa a girl friend）とは、ディズニー制作のアニメ映画『アナと雪の女王』の主人公である女性キャラクターのエルサに(恋人という意味での)ガールフレンドを作らせようとするLGBT運動のスローガンである。
事の発端はアレクシス・イザベル・モンカダ（Alexis Isabel Moncada）という17歳の女性が2016年5月1日に「ディズニーにはエルサをレズビアンの女王にしてほしい。そうしたらどんなに象徴的なことか。」とSNSのツイッター上で発言したことによる。その後、彼女は「#GiveElsaAGirlfriend」（エルサにガールフレンドを）というハッシュタグを作り投稿した。翌朝には「#GiveElsaAGirlfriend」のハッシュタグはツイッターのトレンドとなった。イザベル自身は映画産業において、女性同士の恋愛が描かれることが少ないことに疑問を持ち、このような活動を始めたと述べている。元々、『アナと雪の女王』の劇中歌である「Let It Go」や劇中で描かれるエルサの生き方が同性愛の性的指向のカミングアウトを表現したものであると考える人々も多く、大きな論争を巻き起こした。
「エルサにガールフレンドを」運動に対し、保守派サイトのCitizenGoでは「#CharmingPrinceForElsa」（エルサに魅力的な王子様を）という対抗運動のためのハッシュタグが作られた。アメリカのキリスト教伝道師のフランクリン・グラハムもまたFacebookで批判的な意見を述べている。保守派以外にも、子供向け映画で性的な事柄を説明することの是非を問う声もある。
ディズニーが配給を行っているMCUのキャプテン・アメリカシリーズにおける男性主人公、キャプテン・アメリカに対しても男性の恋人を作ってほしいという意味で「#GiveCaptainAmericaABoyfriend」（キャプテン・アメリカにボーイフレンドを）というハッシュタグが生まれ、多くの反響を集めている。
ガラポンTVとは、ガラポン株式会社の製品。家庭等で受信した地上波デジタル放送のワンセグ帯を8局分(初号機・弐号機は7局分)、約2週間以上、全ての番組を録画できる。録画した番組はLANないしはインターネット経由でスマートフォンやPC等で視聴できる。いわゆる「全録」(全番組録画)の類似の製品としては、PTP社製の「スパイダー」、東芝社製の「レグザサーバー」、パナソニック社製の「DIGA」(一部機種)、バッファロー社製の「ゼン録」などがある。テレビを遠隔で見られる類似の製品としては、ソニー社製のロケーションフリー、米国Sling Media社製のSlingboxなどがある。
8つのワンセグチューナー(初号機・弐号機は7つ)を内蔵しており、受信可能な全番組を録画する。録画した番組は、LANやインターネットを介してスマートフォンやPCなどで視聴できる。また、iOSとAndroidでは、ガラポンTVで録画した番組をiOS/Androidに持ち出しておいて、ネットにつながっていない状態でも再生可能なiOSアプリやAndroidアプリが提供されている。なお、ガラポンTVへの接続は1台あたり1ユーザーのみに制限されており、複数での同時視聴はできない。一時期、ガラポンTVの公式の掲示板があり、要望掲示板・助け合い掲示板が開設されていた。しかしながら、パナソニックとの提携で、DIGAユーザーがガラポンTVサイトを利用できるようになるタイミングあたりで、掲示板は閉鎖された。
ガラポンTVの入手手段には端末購入型（月額料金は無料。端末故障時は購入後1年まで無償修理保証）と月額料金型（端末料金は無料、契約期間縛りなし。端末故障時は期間制限なしで無償修理保証）の2種類がある。月額料金型はプレミアムプラスと呼ばれ、契約者にとっては実質的に端末のレンタルである。ガラポンTV伍号機の購入価格は36500円（税別）、プレミアムプラスでガラポンTV伍号機を利用する場合は端末代金無料で月額1250円（税別）であるから、30か月以上使い続けるのであれば購入したほうが得である。※価格はいずれも2016年7月26日時点。
ガラポンTVに地上波デジタルアンテナ線とLANケーブルを接続する。USB外付けハードディスクを接続することも可能(弐号機はUSB外付けハードディスクが必須)。ガラポンTVは電源が入った時点から8局(弐号機は7局)全ての放送中の番組の録画を始め、番組終了後に視聴可能となる。なお、放送中(録画中)の番組を追っかけ再生することも可能である。録画番組の視聴については端末へのログイン認証が必要であり、同時に端末にログインできるのは1名のみである。録画した番組は、放送日付別、放送局別、ジャンル別に一覧表示され、興味がある番組を選択してすぐに再生できる。また、番組のタイトルや説明文に含まれている文字列での検索と、番組の字幕データを対象にした検索の2種類が可能である。録画した番組はハードディスク容量一杯まで録画され、古いものから自動で消去されていく。録画期間の目安としては、参号機の内蔵ハードディスク(500GB)使用時の場合に8局分を約2週間、USB外付けハードディスクの場合1TBで約30日間である。四号機では、4TBまで接続可能なので、約４ヶ月分の録画が可能となっている。気に入った番組は「お気に入り」に登録しておけば、自動消去対象とならず、保存しておくことも可能。
ガラポンTVユーザーがテレビ番組への感想を書き込む口コミサイトがガラポンTVサイトである。iOSアプリやAndroidアプリを起動すると初回に表示されるのがガラポンTVサイトであり、自分のガラポンTVの全録画番組のなかで口コミで評判の番組が見つけることができ、そのまま番組を視聴できるようになっている。
類似の製品との最大の違いとして、API(アプリケーションプログラミングインタフェース)を開発者向けに公開していることがある。録画番組のタイトルや説明文、字幕に対する検索がAPIを介して可能であり、ガラポンTVに蓄積された放送番組関連情報を使った様々なマッシュアップサービスの開発が可能である。このAPIを利用した公開サイトやアプリとして、ガラポン社が運営するガラポンTVサイトや、個人が運営しているg256_garapon、個人が開発したAndroidアプリGaraponMate、iPadアプリ ガランチュなどがある。なお、APIの呼び出しに際しては、端末へのログイン認証が必要であり、同時に端末にログインできるのは1名のみのため、放送番組関連情報の検索や視聴は、自分のガラポンTVに対してのみ行うことができる。
土曜ナイトドラマ（どようナイトドラマ、Saturday Night Drama）は、テレビ朝日で2000年4月 - 2001年9月に放送され、2017年10月から再開されている、土曜日深夜の深夜ドラマ枠の名称。
2000年春、テレビ朝日が連続ドラマ枠のテコ入れのため、月曜20時枠の「月曜ドラマ・イン」と土曜20時枠「サタデードラマ」の2枠を廃枠、代って週末（金曜と土曜）の23時枠に「ナイトドラマ」枠を新設。既存のプライム枠のドラマとは違う新しい路線のドラマに挑戦してきた。体裁上は「サタデードラマ」の放送枠を繰り下げ移動した形だった。