geniacllm/wiki40b huggingface dataset:
日本が降伏した1945年8月以降、続いて日本のテナントと占有者の撤退が起こり、工部局はブロードウェイマンションの所有権を取り戻した。工部局はマンションの一部を外国特派員とアメリカ軍の残留者に貸与し、ここはアメリカ軍による蒋介石と中華民国国民政府に対する助言の活動の司令部になった。下から5階、あるいは6階部分はアメリカ軍中国支援団の将校とその扶養者によって占領され、400の兵舎がこのマンションから提供された。1階は小さなアメリカ陸軍病院になった。1945年8月、このマンションに最初に定住したアメリカ軍人の一人であるアメリカの戦闘機手ビル・ダンは「上海で、私たちは美しいヨーロッパ風のホテルであるブロードウェイマンションを宿舎にした。これにはひとつ問題があった。部屋にはベッドがなかったのである。日本の将校はここを兵舎にしており、彼らは我々の使うようなベッドを使わず、睡眠用のマットを使った。ホテルの支配人に連絡を取ると、ホテル側はすぐさま我々のために中国人をベットを運ばせて派遣してくれた。」 と思い出している。この当時の支配人は、白系ロシア人の移民でそれまでは運転手長を任されていたマイケル・アレクシス・メルグノーだった。アメリカ海兵隊による中国人少女二人へのレイプ疑惑が持ち上がると、1947年1月1日には中国の大学生の反米行進がブロードウェイマンション前で行われた。この行進の規模は最大で5000人にのぼった。このとき、中国人はアメリカ軍を英帝、日本鬼子と同様のもののようにたとえ、アメリカ軍の中国からの撤退を請求し、この影響で200人あまりのアメリカ軍人とその扶養者がアメリカへ帰還した。アメリカ系新聞会社チャイナ・ウィークリー・レヴューは中国の反米的態度の原因を「アメリカ軍警察、陸海軍の人員の乱暴な行為」のせいとしている。
第二次大戦後直ちにマンションは、1943年5月18日に重慶で設立された 中国外国人特派員クラブのホストとなった。場所は4階の上であり、1949年10月に中華人民共和国が建国されるまでに特派員メンバーとその家族が宿泊した。アメリカ人のジャーナリストJohn Robinson Bealは「なぜ特派員が上海を選んだか理解するのは簡単である。一つはブロードウェイマンションに住むのが心地よいから、・・・極東で最も美しいホテルであり、召使いが手元に足元に待っているからだ」とし、「アジアで最も上品な報道クラブである」と説明する。Journalist Richard Hughes は「特派員の多くは排他的にそこに住んでいた」と冗談を飛ばしている。17階のペントハウスにはバーが設置してあった。外国人特派員クラブで行われたパーティーは悪名高かった。激化する中国内戦で激しい戦いが中国の農村部にあった間、内戦は「18階建てのブロードウェイマンションの頂上での外国人特派員クラブでのパーティーを妨げない。ここでは鮮やかなライトの下でダンスが執り行われる。」と言われ、「最上階の外国人と彼らの白系ロシア人の愛人たちは蒸し暑い上海の夜が更けるまで踊り明かす。」とされている。これらのパーティーは「白系ロシア人の愛人がアメリカ軍とアメリカ人妻と黒人市場投機家とが入り混じった」とされ、これらのすべての人々が共産主義者も蒋介石も含めて中国人を呪った。中国通貨の価値の衰弱にそって、ギャンブルとアヘンの使用が拡大した。さらに、白系ロシア人の愛人とのふしだらな関わりもあった。これらの理由から、共産中国は勝利した後に彼らを中国から追い出した。また、マンションはアメリカ占領下のこの期間に人気の売春宿を接待した。1947年、Edward Wardはこのマンションを考察したとき、「もっとも現代的で豪華な共同住宅の一つ」としている。Harrison Formanは戦前ののどかな日からのマンションの変化を紹介しており、「今は凋落して時代遅れになってしまった」彼の報告書に反映している。アメリカ人のピューリツァー賞受賞者のジャーナリストKeyes Beechはブロードウェイマンションについて「鉄とコンクリートのアパートホテルはアメリカの重鎮である蘇州河銀行より大きい18階建てを試みている。」としている。しかし、一方「ブロードウェイマンションの真に良いのは眺めである。」と暗示している。1949年5月、ブロードウェイマンションはまだ上海のアパートメントビルディングの中でも一番背が高かった。しかし、このビルは「さえない赤レンガで立てられている」と書かれている
1951年5月1日、1945年から所有を引き受けていた上海市議会は、ブロードウェイマンションの名前を「上海大厦、上海大楼」と名を変えた。これは英語では一般には「上海マンション」として知られている。どうやら1957年にはこの建築は「ゴールデンリバーホテル」として知られていたようである。この当時、タイムズ記者James Bertram (1910-1980)によって「明らかな変化なしに日本占領期を生き長らえた念入りな西洋様式のホテル兼アパート」として書かれている。1956年、英国の小説家で映画製作者である Rubeigh James Minneyは1956年に上海を訪れ、上海マンションの1階の店舗について次のように言及している。「1階にはとても優れた雑貨屋が入店している。」「雰囲気はとてもエレガントであり、コントラストに関して言えばハロッズレベルと言えるかもしれない。」1965年には、「上海のでかくて不恰好な建物」と書かれている。ベルギー人ジャーナリストJacques Marcuseはこの評価に同意して、1967年にこのマンションに関して「高くて、しかししゃがんでいるような不恰好な建物」と書いている。同年、Sally Backhouseは「乾いた古いチーズのように、石版に似た建物は多くの窓に穴を開けられ砂で汚れて、聳え立っている。」と書いている。また、「この最大の建物が有名な“ブロードウェイマンション”だ。資本家の日の時の贅沢な建物であり、往時に借りられたビルである。」と指摘している。ほかの1960年代中ごろのこの建物について定住者は大きな建物だと書いている。しかし、「上海マンションは上海でもっとも贅沢なホテルとはいえない。」ともしている。
1967年2月23日、上海農務局で「重大な事件」が起こった。これは上海大厦事変として知られている。この事件は1967年2月に短い間結成された上海人民公社(コミューン)に率いられておきた上海革命(1月革命)の間に起こった。2月20日、彼らは「労働者は農業生産という持ち場に戻るように促すために上海大厦に衝撃を与えた。」とされる。1967年2月23日には「上海マンションに本部を立ち上げた追放されるべき反逆者団体は革命委員会財務局の襲撃を目論んでいる。」とされている。1967年2月24日夕方、毛沢東の宣伝によって上海公社は上海市革命委員会に名を変えた。「この委員会は“実像解明調査”に基づく幾らかの“代表者”を送った・・・田舎からの帰還者集団のいる上海マンションへ。集団の規模はおそらく大きいと思われるが、不明である。」この「反動」勢力は抑圧され、また、リーダーは刑罰を受けた。しかしながらこの事件の後も「彼らは上海大厦近郊で昼夜を問わず多数展開を続けた。また、治安人員の不意を襲った」
1973年の間には、マンションは英語で上海マンションホテルと改称された。しかし、中国名は保持された。1973年から、マンションは在外中国人たちに三番目の選択設備として提供された。「もしこれら二つのホテルに空室がない場合、在外中国人は外灘を見下ろす摩天楼、上海ホテルに入る。」1970年代のマンションは「外国人技師」の第一の住居であった。イタリア語教師のEdoarda Masiは1976年からこのマンションに住んでおり、このマンションについて「このビルを囲む低いビル群の中にあってマストドンのようである。壁、配管、クローゼットのいずれもがしっかりしている」と書いている。また、このマンションの人気について「時期しだいで、この大きい部屋は半分からから、旅行者で満杯のときもある。長期立ち寄り先として、英語で上海マンションを指して“Dasha”(大厦)として知られている。」と記している1978年、マンションは第三世界から来る旅行者のホテルとして使われることがますます増えた。このため上海では宿泊設備の状況が改善された。1982年にこのマンションに宿泊したアメリカの大学生は「いくつかのみすぼらしい装飾によって飾られた上海マンションのホテルのロビーは夕方には上海在住のアフリカや中東の学生のたまり場となった」と示している。1984年には「上海マンションは「メインビルとサイドビルからなる上海マンションは外国人旅行者、ビジネスマン、在外中国人に親切なホテルであった」としている。このとき、マンションにはデラックススイートを含め370の来客用室があり、ベッドの数は1468台に上った。1985年、観光客は「30年代の要塞上海マンションは、厚い煉瓦の壁を持ち黒い窓があばたになっている。」としている。1985年から1999年の上海マンションの総支配人はTao Pei Tai(1946年8月1日〜)であり、彼は衡山ホールディング・カンパニーの副総支配人であり、このマンションのオーナーであった。1989年当時、このマンションのダブルの部屋の値段は一晩あたり50US$であった 。1991年、中国のトラベルガイドがこのホテルのサービス方針を絶賛して「上海マンションは厳密に「ゲスト第一、サービス第一、礼儀第一、清掃第一」を固守する。」としている。しかしながら1993年9月にはこのマンションは上海の景観の中で優位な建物であるとはいえなくなった。大都市を告げるものも徐々に変わっていった。もはや壮大なアールデコ様式の姿である上海大厦『上海マンション』や外白渡橋ではない。それは市中央から外灘、それも楊浦大橋のある上流部である。1993年に完成し、役割を開発し、市に入るための大きな水門となった、南浦大橋は下流に位置している。「屋上のテラスからの川の眺めは...息を呑む」と認められているが、1993年のガイドブックの一つは「残念ながら夕方のこの位置は欠点となっている、川の艀の堂々たる汽笛は不変で、寝るのに問題がある。」と警告している。1995年、上海マンションは州観光局に評価され、12の国家最良格付けホテルに指定された。
鄧小平の改革の結果、西側への開放せよとの非難が増加した。この後の開放の結果、1996年からマンションは再度名称を付け直され、このときは元々の名前に近いブロードウェイマンションホテルに戻された。長期居住用貸し物件からホテルへとシフトした。このとき、マンションは「上海の他のホテルよりもむしろさえなくなっていた」と表されている。2003年、ホテルは部分的に改修された。しかしながら、この改修はいくつかの旅行ガイドからは非難されている。
京谷 好泰（きょうたに よしひろ、1926年1月24日 - ）は、鉄道技術者、元日本国有鉄道浮上式鉄道技術開発推進本部長。リニアモーターカーの開発者で、リニア技術の今日的な基礎を築いた技術者、「リニアの父」。
広島県福山市生まれ。子供の頃から家族の時計をばらしてはまた組み立てたり、理科の実験に熱中した。戦時中は高校生ながら学業を休み、三井造船の艦艇電気工場で潜水艦に関する仕事に従事した。第六高等学校を経て1948年、京都大学工学部（旧制）卒業。最初は船の仕事を希望したが、母親に「船に乗ったらどこかへ行ってしまう」と泣きつかれ運輸省に入省。1年後国鉄が出来たので国鉄に移籍。戦争でやられた機関車を日本の復興のためにと徹夜で修理した。神戸鷹取工場や大宮工場で鉄道車両の改造、検査修繕などに当たり、その後本社工作局修車課で新幹線の車輪・車軸開発に携わる。東海道新幹線が開業して日本中が沸き立つ1964年、上層部から次世代交通の開発を命ぜられた。1966年、当時最年少だった京谷を含む5人の国鉄技術者が「超高速鉄道研究同好会」を立ち上げる。欧米で理論的な研究が行われていた「超伝導」技術を使って、世界に先駆け日本独自の「超伝導方式による次世代超高速鉄道」の開発を推し進めた。貿易商で外国人との交流が多かった祖父の影響で、京谷は子供の頃から海外に目を向け「超伝導」の欧米の研究結果に常に注意を払っていた。技術的には不可能ではないことが京谷には分かっていた。この頃、超伝導は加速度による衝撃に弱い、というのが世界的な定説だった。超伝導を採用した理由は速さより「無公害」なのが大きな理由だったという。1968年、国鉄技師長室調査役となり本格的に研究チームを立ち上げる。以降リニアモーターカー開発の中心的な存在として指揮を執った。「東京―大阪1時間」「10センチ浮かせろ」を標榜。1970年、リニアモーターカーの開発が正式発表された。この発表の席で、当時まだ名前の無かった超高速鉄道に「いい名前を付けて下さいよ」と新聞記者に迫られ「リニアモーターカーかな...」と呟くと、翌日の新聞に大々的に発表されリニアモーターカーは、饅頭やプラモデルなど便乗商品が発売されるなど一時期大ブームとなった。大阪万博の日本館にも突貫工事で展示された。70年代には宮崎実験線での世界最高速度記録更新が大々的に報道され、子供の科学雑誌に「夢の乗り物」の代表格としてよく取り上げられた。リニア実験線は当初どこも引き受け手がなかったが、宮崎に決まったのは京谷の意向と江藤隆美の努力という。1972年3月、研究所の構内で初めて風呂桶ほどの大きさの実験車LSM200が浮いて走る。世界初の浮上走行だった。1976年、国鉄本社副技師長。1979年、無人ながら最高時速517キロを達成、有人走行にも成功した。1983年、浮上式鉄道技術開発推進本部長。開発当初から多くの批判を受け続けたが、日本人離れした発想力とバイタリティ、技術力で開発を推し進めた。国鉄の財政難からリニア存続の危機にあたっては笹川陽平に協力を依頼し当時の石原慎太郎運輸大臣に直訴。石原の理解がなければ宮崎実験線の存続はなく、現在のJR東海のリニア構想もなかった可能性が高い。しかしながら1991年、火災が発生。低速で走る時だけ使うタイヤの空気が抜けて燃えた。中核技術の失敗では無かったが、その後は国鉄の累積赤字による1987年の分割・民営化も手伝いリニアモーターカー開発事業が縮小化。自らも退社を余儀なくされ、リニア開発はJR東海に移った。国鉄退社後はJR東海顧問をしながら、株式会社テクノバの代表取締役会長として、超電動技術の国際的な発展に尽力した。現在は株式会社アテック代表取締役。1981年、科学技術功労者受賞。1988年、紫綬褒章受章。1998年、勲三等瑞宝章授与。
『アストラスーパースターズ』（Astra Super Stars）は、1998年6月にサンソフトおよびテクモから発売された業務用対戦型格闘ゲーム（厳密には対戦アクション格闘ゲーム）。1998年8月6日にサンソフトからセガサターン版も発売された。開発はサンタクロースが担当。キャッチコピーは、「空中対戦ボコスカアクション」。
本作は、空中での対戦となっており、上下方向への移動が可能になっている。本作は対戦型アクション格闘ゲームとして作られているが、コンセプトの「爽快ボコスカアクション」の通り、比較的簡単なプレイルールと操作を盛り込み初心者にも楽しめる娯楽性を重視している。同ジャンルの特徴である「コマンドによる必殺技」を廃し、6ボタンとレバー押し込みの組み合わせによる簡単な連続技がその最たるものとなっている。また、スターランクというシステムを導入しており、タイムアップ時にどのくらい積極的かつ派手に戦ったかで勝敗が決まるようになっている。他にも、CPU戦では対戦前の会話の選択肢により相手の強さが変化するシステムが導入されている。アーケード、セガサターン版ともに流通量が少なかったため、入手が困難な状況となっている。
紀元前298年、ローマの支配に抵抗しようとしてサムニウムはネアポリス付近で反乱を起こし、第三次サムニウム戦争が開始された。紀元前297年、ローマは経験を積んだコンスルであるクィントゥス・ファビウス・マクシムス・ルリアヌス（4回目のコンスル）とプブリウス・デキウス・ムス（同3回目）に、それぞれ20,000を率いさせてサムニウムに対抗させた。前年のコンスルであるルキウス・コルネリウス・スキピオ・バルバトゥスは、ルリアヌスのレガトゥス（副官）として従軍していた。対するサムニウム軍の兵力は25,000であった。サムニウムはローマ軍の個別撃破を狙い、ルリアヌスの軍にティフェルヌム近くの渓谷で待ち伏せ攻撃をかけることとした。ローマ軍を誘引するための囮兵を配置し、本体はその背後に隠した。ルリアヌスは十分な偵察によってこの計略を察知しており、奇襲を受けないように「四角」陣形をとった。結局、デキウス・ムスのローマ軍が合流することを恐れたサムニウム軍も渓谷を出て決戦を求め、ルリアヌスもこれを受け入れた。両軍の戦列は激突したが、当初はサムニウム軍が有利であった。しかし、ルリアヌスは側面攻撃のためにスキピオ・バルバトゥスが率いるハスタティ（ローマ軍を構成する3戦列の第1戦列）を分派しており、それがサムニウム軍の背後に回っていた。ルリアヌスはバルバトゥスと協調して、騎兵に正面から突撃するように命令した。しかし、そのタイミングは早すぎ、撃退されてしまった。サムニウム軍は反撃し、ローマ軍の戦列は破れそうになったが、このときバルバトゥスが到着した。サムニウム軍はこの分遣隊をデキウス・ムスが率いる新たなローマ軍20,000が到着したと誤解した。もしそうであればサムニウム軍は壊滅してしまう。このためサムニウム兵は戦場から脱走し始めた。戦場には23本の隊旗、3,400の遺体が残された。また830人が捕虜となった。しかしローマ軍の損害も大きく、追撃は実施できず、サムニウム軍を殲滅することは出来なかった。このため、この敗北の後もサムニウムは戦争を続けることとなる。
Espacenet（エスパスネット）は、欧州特許庁及び欧州特許条約加盟国の特許庁が提供する、特許及び特許出願の検索のための無料のオンライン・サービスである。かつてはesp@cenetと表記された。1998年10月にサービスを開始。2006年6月27日より日本語の検索ページが正式に利用可能になった。European Patent Register等と連携し、最新の審査状況や出願に関する書類（包袋）を入手することができる。
メーカーや店舗などの事業会社は多くの場合、商品の輸送のためには自社便を保有するか、物流会社と契約し製品の輸送を依託している。しかし、予想を超えた大量受注や、緊急で製品を送る必要が発生した場合等に、普段荷物を依託している物流会社だけでは必要分の車輌手配が難しく、納期までに輸送が困難な状況に陥る場合がある。そういった場合に求貨求車サービスを使用することで、事業会社は空いているトラックを見つけ出し、商品（貨物）を無事に運び切ることができる。また、運送会社・輸送会社の側から見ると、トラックは常に貨物を運んでいるわけではない。ある目的地まで貨物を運び終わった車輌は、帰りの便に載せる荷物を見つけられなければ、空車となる。しかし、この空車の帰り便も人件費や燃料費等の経費は当然発生してしまっており、輸送会社や運送会社にとっては経費がかさんでしまうこととなる。求貨求車サービスを使用すれば、空いていた帰り便で貨物を運ぶことができ、売上向上や経費削減となる。
海外に存在する掲示板型の派生とも捉えられるもので、荷主と運送会社が第三者を仲介することなく直接つながる点は同じ。掲示板型と違うのは、トラックの運転手自身が、アプリなどから貨物を運んで欲しい荷主を簡単に探せるような設計が施されているという点。米Uber Technologiesなどが手がける配車サービス「Uber」のトラック版のようなものである。現在、米Amazonがアプリの開発中であり、2017年夏にもリリース予定だと報じられている。
日本では古くから水屋と呼ばれる物流仲介業者がおり、水屋が物流事業者と荷主とのマッチングを行う仲介役となっていた。インターネット求車求貨市場は、ITブームに伴い2000年 - 2001年ごろに参入ラッシュのピークを迎えた。求貨求車というシステム自体は新しいものではなく、ある中堅倉庫業者などはすでに30年近い取引実績を持っている。こうした老舗企業のほか、新規参入も相次ぎ、ピーク時には40以上のサイトが運営され、関連記事も連日紙面を賑わせていた。しかし、僅か一年近くで大手の運営会社を含め、次々とサイトがクローズもしくは実質活動を停止した。しかし、日本の場合、トラックの積載率は約50%にとどまっていると言われており、効率的な配車によるコストダウンや新規顧客獲得による売上向上のためにも、空いている帰り便への積載率の改善は運送会社にとって極めて重要である。また荷主側にとっても、緊急時などに車輌探しにかかる時間的コスト・人的コストは看過できないものがあり、求貨求車自体へのニーズは依然として高い。
学生時代はバスケットボールで活躍。大学卒業後に格闘技を始め、ムエタイとブラジリアン柔術を経験。2009年にプロ総合格闘技デビュー。
2010年6月19日、UFC初参戦となったThe Ultimate Fighter: Team Liddell vs. Team Ortiz Finaleでジェームス・マクスウィーニーと対戦し、マウントパンチでTKO勝ちを収めた。2010年10月16日、UFC 120でシーク・コンゴと対戦し、0-0の判定ドロー。1Rはブラウンが優位に立つ場面も見られたが2・3Rはやや失速しコンゴに巻き返される。ラウンド判定では28-29でコンゴの勝利だったが、3Rにコンゴがクリンチの際にブラウンのトランクスを掴んだことにより減点1を受けていたためジャッジのスコアは3者共に28-28になり試合はドローとなった。2011年5月28日、UFC 130でステファン・ストルーフェと対戦し、右スーパーマンパンチでKO勝ち。ノックアウト・オブ・ザ・ナイトを受賞した。2012年4月21日、UFC 145でチャド・グリッグスと対戦し、肩固めで一本勝ち。サブミッション・オブ・ザ・ナイトを受賞した。2012年10月5日、UFC on FX 5でアントニオ・シウバと対戦し、右フックでダウンを奪われパウンドでTKO負け。キャリア15戦目で初黒星を喫した。2013年4月13日、The Ultimate Fighter 17 Finaleでガブリエル・ゴンザーガと対戦。金網に押し込まれた状態から頭部に肘打ちを連打してKO勝ち。ノックアウト・オブ・ザ・ナイトを受賞した。しかし、リプレイ映像ではブラウンの放った肘打ちは何度か後頭部に入っているように見えたため、ブラウンの反則ではないかという議論が巻き起こった。ゴンザーガ陣営はネバダ州アスレチック・コミッションに提訴したが、審議の結果裁定は覆らなかった。2013年8月17日、UFC Fight Night: Shogun vs. Sonnenでヘビー級ランキング5位のアリスター・オーフレイムと対戦。アリスターの右膝蹴りをボディに受けてダウンするなど序盤はアリスターに圧倒され続けたが、1R後半に脚が止まり失速したアリスターの顎に前蹴りをヒットさせてダウンを奪いパウンドでKO勝ち。2013年12月28日、UFC 168でヘビー級ランキング6位のジョシュ・バーネットと対戦。パンチを効かせて金網際で膝蹴りを入れ、側頭部への肘打ちでKO勝ち。ノックアウト・オブ・ザ・ナイトを受賞した。2014年4月19日、UFC on FOX 11のヘビー級王座挑戦者決定戦でランキング2位のファブリシオ・ヴェウドゥムと対戦し、0-3の判定負けを喫した。2015年5月23日、UFC 187でヘビー級ランキング8位のアンドレイ・アルロフスキーと対戦し、スタンドパンチ連打でTKO負け。ファイト・オブ・ザ・ナイトを受賞した。2016年1月17日、UFC Fight Night: Dillashaw vs. Cruzでヘビー級ランキング14位のマット・ミトリオンと対戦し、マウントパンチでTKO勝利。2016年7月9日、UFC 200でヘビー級ランキング2位のケイン・ヴェラスケスと対戦し、パウンドでTKO負けを喫した。2016年9月10日、UFC 203でヘビー級ランキング1位のファブリシオ・ヴェウドゥムと再戦し、判定負けを喫した。2017年2月19日、UFC Fight Night: Lewis vs. Browneでヘビー級ランキング8位のデリック・ルイスと対戦し、KO負け。ファイト・オブ・ザ・ナイトを受賞した。2017年7月8日、UFC 213でヘビー級ランキング14位のアレクセイ・オレイニクと対戦し、ネッククランクで一本負け。4連敗となった。
本砲は標準的なQF 13ポンド砲の砲身と砲尾を使用し、高仰角時の装填のために装弾板を付加したものである。これは1914年10月に認可されてMk.I砲架を使用し、主として動力運搬車に搭載された。Mk.I砲架は高仰角時の砲の動作を容易にするために通常の復座機の上部に追加の駐退機を有している。故に砲の外見は砲身とその上部についている2つのやや短い、同じような直径の円筒が特徴的である。Mk.II砲架は利便性を向上した型式であり、デフレクション・ギアの追加と反動システムの改良を行い、高射砲への改修過程で追加された駐退機は不必要となったために取り外された。Mk.II砲架を用いた場合、砲の外見は標準的なQF 13ポンド砲そのものである。砲架の設計はやや特徴的で、砲の左側に2人の照準手が位置する。第一次大戦の後、本砲は13ポンド野砲としての任務に戻された。
本砲の弾道性能は不十分なものであり、またその性能は航空機に対して最低限の効力しか有していなかった。それが故に本砲はそれほど重要でない戦線に送られることとなり、QF 13ポンド 9cwt高射砲やQF 3インチ 20cwt高射砲が主力高射砲としての役割を担うこととなった。第一次大戦の終結時点で配備されていた本砲の数は全て合わせてもわずかに20門であり、そのうち12門がシナイ半島及びパレスチナ戦線、4門がメソポタミア戦線、2門がギリシャ（マケドニア戦線）、そして同じく2門が西部戦線で運用されていた。
第4代ホームのラングデイル男爵マーマデューク・ラングデイル（英語: Marmaduke Langdale, 4th Baron Langdale of Holme、1771年1月8日没）は、イギリスの貴族。
『文政町方書上』（ぶんせいまちかたかきあげ）は、江戸時代文政年間、幕府の『御府内風土記』編纂事業にあたり、江戸の各町の由来や現況について町名主に提出させた書類を合冊した資料。江戸町方書上（えどまちかたかきあげ）とも呼ばれる。国立国会図書館所蔵旧幕府引継書の一。
江戸時代後期、老中松平定信によって武蔵国地誌編纂が構想され、文化7年（1810年）昌平坂学問所地誌調局において『新編武蔵風土記』編纂事業が始動した。間もなく、江戸府内については別に『御府内風土記』を編纂する方針となり、江戸の各町名主、寺社に資料の提出を命じた。これらを取り纏めたものが『町方書上』『寺社書上』である。文政12年（1829年）、これらの資料は一旦『御府内備考』として取り纏められ、更にこれに基いて『御府内風土記』が編纂されたものの、明治6年（1873年）の皇城火災で惜しくも焼失し、『町方書上』『寺社書上』『御府内備考』のみが残ったとされる。但し、結局『御府内風土記』は完成が断念され、妥協の産物として出来上がったものが『御府内備考』だとする説もある。各書上の年次から、調査は文政8年（1825年）から同11年（1828年）にかけて行われ、凡そ江戸の北縁から南に進行した後、隅田川以東に及んだことが分かる。各町毎に筆跡が明らかに異なり、町名主から提出された書類の原本と見られる。
『町方書上』で対象とされている範囲は、江戸府の町奉行支配に属し、かつ神田川を含めた外濠より外側の地域である。全編146冊は白金、市谷、牛込、渋谷、小日向、小石川、駒込、西久保、三田、飯倉、鮫河橋并ニ権田原、青山、本郷、赤坂、麻布、品川寺社門前、 品川台町・同門前地・下高輪門前地、高輪、芝、四谷、湯島、四谷御門外麹町、谷中、外神田、下谷、浅草、本所、北本所、南本所、中之郷、深川、桜田、芝伊皿子・芝二本榎、巣鴨、高田・雑司ヶ谷、六軒茶屋町・永峰町・中目黒町・下目黒町、大久保・柏木・角筈・千駄ヶ谷、根津、青柳町・音羽町・桜木町三ヶ町、両国橋、大川橋、小梅、柳島、亀戸に分かれる。挙げられた地域の内でも代官支配地は『新編武蔵風土記稿』に、寺社は『寺社書上』に詳述される。武家地はいずれにも含まれない。外濠の内側、日本橋、京橋、築地、内神田などの地域は含まれていない。『御府内備考』にも引用がないので、当初から存在しなかったと考えられるが、含まれなかった理由は不明である。
『町方書上』の史料価値は古くから知られており、江戸地誌研究においては欠かせない史料であったが、大部なため全体の刊行はされず、各自治体や郷土研究会によって地域毎に出版されてきた。初めて部分的に収録されたのは大正3年（1914年）国書刊行会『徳川時代商業叢書』第1巻においてだが、江戸時代の商家に関する史料として、旧家の者に関する箇所のみの抜萃であった。昭和6年（1931年）に東京市本所区編『本所区史』、昭和11年（1936年）には鳥海諒一編『城東叢書』第1巻の中で本所地域部分が収録され、昭和27年（1952年）には渋谷区編『渋谷区史』に渋谷部分が収録されている。昭和62年（1987年）、林陸朗等の下で新人物往来社により『江戸町方書上』として順次刊行されたが、浅草編上巻、下巻、下谷・谷中編の3巻のみで杜絶した。その後、港区立みなと図書館、新宿近世文書研究会、江東古文書に親しむ会によって地域毎の翻刻がなされたが、依然多くの地域が未刊行であり、翻刻の様式も区々で、入手が難しい資料もあった。平成24年（2012年）、国立国会図書館所蔵の原本が近代デジタルライブラリーにおいて公開され、また現在江戸東京博物館友の会により全編の翻刻プロジェクトが進行し、平成25年（2013年）より順次刊行されている。
多峰主山の南西の岩壁は前岩と呼ばれている。この辺りは昔、牛頭天王社などの小社が鎮座していた。江戸時代末期に飯能村名主、大河原氏の委任を受けた、与平という人が山仕事をしていた。ある日、前岩で昼寝していると、いつのまにか山麓に転げ落ちていた。不思議に思った与平が屋敷鎮守の琴平宮をこの山に祀り、百余段の階段を築いた。明治時代初期、御嶽教行者丸田開元と名主大河原又右衛門が御嶽神社の分霊を安置。1907年、無格社・八幡神を合祀、社号を御嶽八幡神社に改称。
本殿、拝殿。境内地1,278.75m²。
モルジュに生まれる。ローザンヌ大学で工学を学ぶも、途中でジュネーヴ大学でルイ・ヴィオリエに建築に鞍替えする。またブリュッセルに遊学してウジェーヌ・イザイにヴァイオリンを学び、帰国後は絵画を学び始め、パリに留学してジャン＝ポール・ローランスやジャン＝ジョセフ・バンジャマン＝コンスタンらの薫陶を受けた。その後、アメリカから留学していた女性と知り合って結婚し、1895年に渡米してコロラド大学の美術学部の学部長に就任した。1903年に離婚してスイスに戻るも、翌年に父親が亡くなったことで精神的に不安定になった。1905年からローザンヌのオーケストラでヴァイオリン奏者として活動をはじめ、1918年にはスイス・ロマンド管弦楽団にコンサートマスターとして参加した。しかし、指揮者のエルネスト・アンセルメとそりが合わずにすぐに退団し、映画館やカフェでヴァイオリンを演奏するようになった。かねてよりの精神の不安定から浪費癖のついていたステールは1922年には破産し、高齢者施設に収容されることとなった。生活費捻出のためにヴァイオリンを手放し、以後は施設内で絵を描くようになった。1927年から母方のいとこであるル・コルビュジエの支援を受ける。1937年からは動脈硬化による指の麻痺により、絵筆ではなく指を絵筆代わりにして絵を描いた。バレーグにて没。
ラーマン一家は1915年からベルリンで義足を作る会社を営んでいたが、ユダヤ人であるためナチスの迫害から逃れるために、ベルリンからアメリカに移住した。ラーマン一家は現在、Lerman & Sonという矯正器具を扱う会社を持っている。幼い頃にコマーシャルに出演。2000年、『パトリオット』でメル・ギブソン演じる主人公の子供の一人を演じて映画デビュー。
小田急小田原線の輸送人員は、1960年代に入ると毎年10%ずつ増加するようになった。特に朝の通勤混雑において、1961年にはピーク時1時間に30本の列車が運行されるという過密ダイヤとなり、これ以上の増発の余地はなくなった。そこで、1962年のダイヤ改正では、既に朝ラッシュ時の各駅停車に重点的に運用されていたHE車にABFM車を連結した中型車6両編成による運行が開始された。しかし、既に増発の余地がない中で、郊外からの優等列車の運行本数を確保しようとするには、既存の各駅停車の本数を減少させることで対処するしか方法がなかった。とはいえ、単純に各駅停車の運行本数を減少させることは、各駅停車の輸送力自体を減少させることになるため、本数の減少分については列車1本あたりの輸送力を増大させることによって補う方法を採る以外に選択肢はないと判断された。そこで、近郊区間の各駅停車については大型車6両編成、郊外へ直通する急行については大型車8両編成に増強することになった。これにあわせて、既に中型車6両編成の編成長である105mに延伸されていた各駅停車の停車駅ホームを、大型車6両編成の編成長となる120mに延伸する計画が立案された。そして、新しく登場させる車両は、HE車の計画時に見送りになった、全長20mの車両への切り替えを行なうこととなった。こうして、小田急における大型高性能車の嚆矢として登場した車両がNHE車である。当初は新宿側から制御車（クハ2650番台）-付随車（サハ2750番台）-電動車（デハ2600番台）-電動車（デハ2700番台）-電動車（デハ2800番台）-制御車（クハ2850番台）となる6両固定編成で製造する予定であったが、近郊区間のホーム延伸工事が完了するまではサハ2750番台を除いた5両編成で運行されることになった。
本節では、登場当時の仕様を基本として、増備途上での変更点を個別に記述する。更新による変更については沿革で後述する。NHE車は全長20mの車両による5両固定編成で製造され、1967年から1968年にかけて全ての編成が中間車を増備して6両固定編成となった。形式は先頭車が制御車のクハ2650形で、中間車は電動車がデハ2600形、付随車がサハ2650形である。車両番号については、巻末の編成表を参照のこと。車両番号については、それまでの形式では各形式ごとに連番となっていたが、NHE車からは同一形式でも編成中での連結位置によって100単位で番号を区分し、末尾2桁が編成の中で揃う方式とした。
先頭車・中間車とも車体長19,500mm・全長20,000mmで、車体幅は2,900mmの全金属製車体である。車体幅を車両限界一杯の2,900mmまで拡大し、車体裾を絞り込んだ。立ち席収容力を大きくする方策の一環として、側面の鋼体厚さはそれまでの車両より10mm薄い92.3mmとした。正面は貫通型3枚窓で、正面貫通扉の脇に手すりが設けられ、貫通扉下部への方向幕設置についてはHE車と同様であるが、車体幅が拡大されたことにより正面窓の寸法は高さ765mm×幅800mmと正方形に近くなった。正面窓は外板から1段窪んだ構造になっている。助士席窓上には種別表示幕の小窓が設置されたが、これは1600形で種別幕を採用して以来の採用事例である。また、HE車の前面部分の半径は5,000mmであるのに対し、NHE車では6,000mmと緩やかなカーブとした。側面客用扉は各車両とも4箇所で、1,300mm幅の両開き扉である。側面窓の配置は、国鉄101系電車と類似しているが、幅920mm×高さ900mmの2段上昇窓が客用扉間に2つ1組で、客用扉と連結面の間には2段上昇窓が1つ設けられ、客用扉と窓の間には戸袋窓を配置、乗務員扉と客用扉の間には戸袋窓のみが配置された。戸袋窓の幅は285mmと国鉄101系の419mmより狭くなっている。車両間の貫通路は1,080mm幅の広幅で、妻面の窓は2段上昇式である。なお、代々木八幡駅構内の急曲線での車両限界に対応させるため、車端部の側面窓下段を締切とすることで対処した。乗務員室の後部は戸袋窓と扉が続き、扉が閉じている場合は開口部が約2.8m後ろの客用窓まで開口部がないことになるため、屋根上の通風器（ベンチレーター）については最前部は吸出し式とした上で間隔を詰めた。また、乗務員室直後の戸袋窓については冬季以外は外側を鎧戸・内側を打ち抜き板とした通風口とすることで、この箇所の換気性能を確保した。外部塗色は、当時の通勤車両の標準色で、ダークブルーとオレンジイエローの2色塗り塗装である。
NHE車は各駅停車専用として製造されているため、起動加速度はHE車並みの3.0km/h/sを確保したいところであったが、20m車となったため粘着重量比率を高く設定することはできず、制御段数についても保守上の理由から標準的な段数に落とされることになった。このため、加速度は2.8km/h/sと設定された。しかし、各駅停車でも駅間距離が3kmから5kmに及ぶ区間もあることや、団体列車や臨時列車に使用されることもあること、また将来的には通勤急行や通勤準急にも使用することを視野に入れていたことから、最低限必要な性能として、最高速度は100km/h・平坦線均衡速度は130km/hと設定された。また、経済性を重視したMT同数の編成とするため、6両編成では電動車を3両とすることになり、それまでのように電動車を2両1組とする方法（MM'ユニット方式）は採用できなかった。しかし、単独の電動車（1M方式）では電気制動の範囲が縮小するという問題があったため、電動機6台を1組にして制御する方式（3両で2ユニット）を採用した。主電動機は三菱電機製の補償巻線付界磁4分割直巻電動機であるMB-3095-AC型（端子電圧500V、定格電流290A、出力130kW、最弱め界磁率25%）を採用した。加速時（力行時）には分割された界磁を並列に接続し、回生制動の作動時にはモーター6基の分割界磁を全て直列に接続し、分巻電動機として動作させることで、励磁電流を減少させるとともに回生効率の向上を図った。主制御器は三菱電機製のABFM-176-15MRH型を採用し、デハ2600番台・デハ2800番台の車両に搭載した。1基の制御器で6台の主電動機の制御を行う方式（1C6M）で、デハ2700番台の主電動機については、新宿側の台車に装架された主電動機がデハ2600番台の制御装置から、小田原側の台車に装架された主電動機はデハ2800番台の制御装置からそれぞれ制御される。制御段数は、直列11段、並列9段、弱め界磁6段、回生制動18段である。制動装置（ブレーキ）は応荷重機構付電力回生制動併用電磁直通制動のHSC-R形を採用したが、電力回生ブレーキは小田急では初採用である。これは、朝ラッシュ時の消費電力を抑制するため、ピーク電流の発生を回生ブレーキにより崩していくという考えで採用されたが、抵抗器を小型化することが可能となったために、床下機器の艤装にも有利に作用する結果となった。電力回生ブレーキは40km/hまで作用し、それ以降は空気ブレーキに切り替わる。電動車の台車は車輪径910mm・軸間距離2,200mmの住友金属工業製FS360、制御車は車輪径762mm・軸間距離2,100mmの住友金属工業製FS060、付随車については将来の電動車化を考慮して車輪径910mm・軸間距離2,200mmの住友金属工業製FS360Aとなった。いずれも小田急では2200形からの実績があるアルストムリンク式台車で、小田急の通勤車両では初めて空気バネを本格採用した。空気バネには住友金属工業製のダイアフラム式空気バネである「スミライド」が初めて採用され、空気バネの横剛性を利用して揺れ枕（スイングハンガー）を省略したほか、軽量化と乗り心地向上のためボルスタアンカーは車体結合式（ダイレクトマウント）とした。基礎制動装置は全台車ともシングル式である。補助電源装置は、デハ2700番台の車両に9kVAのCLG-318C型電動発電機 (MG) を2台搭載した。電動空気圧縮機 (CP) は、両側の先頭車にC-2000型を1台ずつ搭載した。集電装置（パンタグラフ）は各電動車の新宿側屋根上に、PT42-K4形菱枠パンタグラフを設置した。編成両端の連結器については、NCBII形密着自動連結器を装備したが、クハ2671・クハ2672・クハ2871・クハ2872は当初よりCSD78形密着連結器を装備した。
1964年11月5日のダイヤ改正より運用を開始した。当時はホーム延伸工事が完了していなかったため、付随車を除いた5両編成での運行開始となった。しかし、粘着限界に近い加速度の設定であったため、雨や雪などで粘着条件が悪化すると空転が多発し、運転士は苦労したという。また、電力回生ブレーキは早朝の出庫では失効してしまい、大変だったという。なお、鉄道友の会により毎年優秀な車両を表彰する制度として制定されているローレル賞の1965年（第5回）投票では得票率が2位となったが、次点ではなかった。なお、1966年には将来の8両編成運転のため、ABFM車2両編成と連結する試験が行なわれているが、このときは実現には至っていない。1967年10月よりホーム延伸工事の完了に伴い、付随車を新造して組み込む6両固定編成化が開始された。当初は新宿側から2両目に付随車を組み込むことになっていたが、ラッシュ時の混雑は新宿側の車両の方が激しいことから、少しでも粘着重量を稼ぐ目的で、組み込み位置が小田原側から2両目に変更された。この時点ではNHE車は5両固定編成が20編成用意されていたが、付随車についてはサハ2751から2758までと、サハ2767から2770までの12両が別途製造され、12編成について6両固定編成化が行なわれた。なお、同年11月には、小田急百貨店の本館が完成したことを記念して、2661×5と2662×5の2編成が白をベースとして赤と金色の帯が入る特別塗装に変更され、同年11月23日より運用を開始した。1968年7月には2671×5と2672×5が入線、5両固定編成のままで運用を開始したが、付随車については同年10月にサハ2759からサハ2766までと、サハ2771・サハ2772の10両が製造され、同年11月に残る5両固定編成も6両固定編成化された。このとき、サハ2761・サハ2762の2両については、特別塗装で新造されている。同年中には全編成に対してOM-ATSが設置された。1969年4月から、ケイプアイボリーの地色にロイヤルブルーの帯が入る新標準色に変更されることになり、現車による最終確認のために2655×6の編成に対して塗装変更された。その後、順次新標準色に変更されることになり、特別塗装の2編成とも同年5月に新標準色に変更された。1970年には、空転対策の試験として再粘着装置を2651×6の編成に装着した。空転が始まるとノッチ進段を停止すると同時に空気ブレーキをかける仕組みで、結果が良好だったことから1972年には全編成に対して再粘着装置を装着した。1972年から1981年にかけて全編成に対して冷房化改造が開始された。1974年までに冷房化改造を受けた編成はCU-12B形集約分散式冷房装置を搭載し、補助送風装置として扇風機を残したが、その後の改造では冷房装置をCU-12C形に変更し、送風装置もラインデリアに変更された。また、冷房化改造と同時に前面の行先・種別表示装置の自動化と側面表示装置の新設を行なったが、1977年までに改造された車両は側面表示器は種別のみで、それ以降に改造された車両では種別と行き先を表示する仕様に変更された。
それまでは車両特性の相違から本形式は他形式との連結を行なわず、NHE車単独で運用されてきたが、10両編成列車の増加に対応するため、1981年より他形式との連結の試験が行なわれた。この結果を踏まえ、1983年3月22日からは4000形を除く他形式との併結運用が開始された。ただし、小田原側に制御車と付随車が連続するという構成から、10両編成運用では新宿側に連結できないという制約は残った。1985年から車体の劣化部分の補修が開始され、1989年までに2652×6と2654×6の2編成を除いて車体修理は完了した。1987年以降に車体修理を施工した車両では、妻面の窓が固定化された。1986年1月からVVVFインバータ制御の現車試験を行なうことになり、2662×6の付随車であるサハ2762が試験車に選定された。サハ2762に搭載されたのは、三菱電機製のかご形三相誘導電動機であるMB-5019-A形で、三菱電機製のGTO素子使用のインバータ装置であるMAP-184-15V09形を搭載、回路接続は4個永久並列とされた。駆動装置はWNドライブ、歯車比は101:16 (6.31) に設定された。同年2月から試験走行が開始され、同年3月17日からは営業運転が開始された。その後も、性能試験とデータ収集が行なわれ、1987年11月に試験を終了し、付随車に戻された。1991年10月11日、台風による土砂崩れが多摩線黒川駅 - 小田急永山駅間で発生、2671×6が土砂に乗り上げ3両が脱線する事故が発生した。早期復旧のため小田原側の2両（サハ2771・クハ2871）は現地で解体され、1992年2月28日付で廃車となった。これがNHE車では初の廃車となった。2671×6の編成が車体修理を施工済みの編成であったことから、車体修理施工車を優先的に営業投入する方針となり、残された4両については、車体修理が未施工であった2654×6からサハ2754とクハ2854を組み込んで営業運転に復帰した。このため、1編成の中でサービスレベルの相違が見られる編成となった。
『真夜中の戦士』（まよなかのせんし）は、永井豪による日本の漫画作品。
元々は『週刊少年ジャンプ』（集英社）1974年17号に愛読者賞作品として掲載された短編であったが、後に大幅に加筆の上『週刊少年マガジン』（講談社）1981年39号から1982年45号にて連載された。短編は筒井康隆から高く評価され、筒井によるアンソロジー『'74日本SFベスト集成』にも収録されている。
火鳥ジュンが目覚めると、そこは戦場だった。孤島の端のトーチカにはジュンを含めて11人の戦士がいて、トーチカの外には9台の小型戦闘用ロボットがいた。11人といってもまともな姿のものはジュンを含め男女2人ずつ。他は頭部が獅子、馬、竜であったり、頭に巨大な角を持っていたり、巨大なミサイルを背負っていたり。また、ジュン以外は自分の名前の記憶すらなかった。周囲の状況や、獅子の頭部を持つ1人の戦士が手の中に「FIGHT」と書かれた紙を持っていたことと、剣や槍、拳銃にミサイルなど装備に極端な差があるものの武器を持っていたことから、ここが戦場で、自分たちがこれから孤島の反対側にあるもう1つのトーチカと戦わされることは分かったが、戦いの理由も目的も分からないままであった。互いに不安を抱きながら、ジュンは自分と同じ衣装と剣を持つ少女と惹かれ合っていった。何一つ疑問が解決しないまま、否応なしに戦闘が始まった。紙を持っていたことから獅子の頭部を持つ戦士がリーダーとなり、戦闘指示を行う。指示の中には瞬間移動して攻撃するなど、指示された本人が隠していた能力もあったが、獅子の頭部を持つ戦士すらも「頭の中に浮かんだ」と理由は判らないままだった。戦っている相手も、自分たちと同様の武器、布陣であり、戦いは熾烈を極めた。そんな中、ジュンと少女は「自分たち産まれたばかりのロボットで、記憶など最初から無かったのではないか?」という疑問を抱く。事実、戦場で倒された敵味方の戦士の死体からは機械の部品が見えていた。パニックを起こす少女をジュンは抱きしめ、戦争が終わったら一緒に暮らすことを提案する。しかし、不意をつかれた少女は致命傷を負い、身体の中からは歯車やネジが飛び出し、黒いオイルが流れ出るのだった。視力を失った少女はジュンに自分の血は何色かとたずね、ジュンが真っ赤な熱い血だと答える。少女は安堵の表情で少息を引き取った。ジュンは敵の本陣めがけて吶喊。ついには相手の獅子の頭をした指揮官を倒した。その指揮官はジュンに自分たちの戦いが何だったのか問いかけた。相手も、この戦いの目的と意味を知らなかったのだ。敵も味方も全滅し、戦場に1人残ったジュンの前に突如として地下室への入り口が開いた。地下には巨大な研究施設があり、そこにはジュンと同じ顔をした人間がいた。人間のジュンは戦争の目的を語る。自分は科学者であり、アンドロイドによる将棋、戦争ドラマを楽しみたかったのだ。よりドラマチックにするために、感情移入するために自分と同じ外見のアンドロイドを作り、恋愛感情すらプログラミングした。戦争のスリル、サスペンス、虚しさ、そして戦場での恋と喪失。素晴らしい出来であった、と。ジュンは剣を振りかざし、人間のジュンを斬った。人間のジュンは「戦争の素晴らしさ」を体験させてやったのにと、この仕打ちが理解できなかった。アンドロイドのジュンは「将棋の駒にされた者の気持ちがわかるか」と絶叫する。
アンドロイド管理局に回収されたジュンは調査を受け、身体能力は高いものの通常のアンドロイド、人間に危害を加えることのできるよう特別に細工されたアンドロイドではないことが判明する。アンドロイド管理局局長マリオ・バラードはジュンを解体処分するという意見を退け、ジュンをアンドロイド同士が殺し合いをするデオノン・コロシアムに送り込んだ。時は29世紀。人間同士の戦いは無くなっていたが、その代わりに人間はアンドロイドを狩りの対象としたり、アンドロイド同士に殺し合いをさせその模様を見ることが娯楽となっていた。マリオ・バラードはジュンを利用し、アンドロイドに反乱を起こさせ、それを機に世界からアンドロイドを一掃することを目論んでいた。マリオの思惑通り、ジュンとコロシアムのアンドロイド剣士たちは人間に反抗することを決め、荒野に隠れ住んでいた逃亡アンドロイドたちもジュンに呼応し仲間のアンドロイドの遺体から作ったミサイル「ファイアーバード」（アンドロイド・火鳥ジュンの名に因む）をデオノン・コロシアムのあるドーム都市に撃ち込んだ。かくして、アンドロイドと人間との間の戦争が始まる。以下、未完。
広島県出身。1957年中央大学法学部卒業後、自治省に入省。鳥取県、鹿児島県と本省勤務を交互に経た後、愛媛県松山市助役（1975年 - 1981年）。1981年から自治省管理課長、選挙課長、選挙部長を歴任。1987年9月から1993年7月まで広島県副知事を務める。1993年11月から呉市長を3期務め、大和ミュージアム、平成の大合併に携わる。
ミヒェルフェルトは、バーデン＝ヴュルテンベルク州北東部、郡庁所在地であるシュヴェービッシュ・ハルから約5km西の、標高354mから509mの高地に位置する。
金本 孔俊（かねもと よしとし、1954年 - ）は、日本の自然写真家。兵庫県明石市生まれ。日本写真専門学校卒業。日本写真家協会会員。日本自然保護協会会員。1994年以降、主にアラスカ州の自然風景の撮影をライフワークにしている。
宮寺 敏雄（みやでら としお、1892年（明治25年）3月31日 - 1968年（昭和43年）8月1日）は、昭和時代に活動した日本の実業家。大同電力取締役、揖斐川電気工業（現・イビデン）社長などを務めた。静岡県出身。
宮寺敏雄は1892年（明治25年）3月31日、宮寺昇作の次男として生まれた。出身は静岡県沼津市。沼津中学校を経て慶應義塾大学理財科に進み、1915年（大正4年）卒業。親戚に銀行家が多かったため周囲から三井銀行への就職を勧められたがこれを断り、日本陶器に入るため名古屋市へ赴く。しかし同社への入社が叶わなかったため、福澤桃介に面会して彼が経営する電力会社名古屋電灯株式会社に入社することとなった。名古屋電灯では営業課員として勤務する。1918年から翌年にかけては日本陶器の電化工事の担当となり、同社技師で後に日本碍子社長となる江副孫右衛門と知り合う。また福澤の発案で名古屋電灯と大阪の大阪電灯、福岡の九州電灯鉄道の3社で社員交換を行った際には、宮寺が名古屋電灯から大阪電灯へと派遣された。1921年（大正10年）2月に福澤桃介を社長として大同電力株式会社が発足したのに伴い名古屋電灯から同社へと転ずる。初め営業課次長に就き、後に営業課長に昇進した。また1925年（大正14年）8月、大同電力が営む大阪府下の堺市・岸和田市などにおける一般供給事業が傍系会社大阪電力株式会社として独立すると、設立に際して宮寺は取締役兼支配人に選出された。以降同社の事業の拡張に努め、専務の木村森蔵が1933年（昭和8年）に死去してからは支配人のまま木村の後任となり経営にあたった。1934年（昭和9年）11月末に同社が大同電力に吸収されるまで取締役兼支配人に在任している。1934年12月大同電力取締役に選出。最終的に同社では取締役兼営業部長を務めた。しかし大同電力は、電力国家管理政策の実現により国策電力会社日本発送電の設立が決定すると、会社の解散と日本発送電へ資産負債の移譲を決定。解散に伴い1939年（昭和14年）3月30日付で宮寺は大同電力取締役を退任した。
大同電力から退いた後はしばらく浪人生活を送るが、東邦電力社長の松永安左エ門に声をかけられ、同社系列の電力会社揖斐川電気を紹介される。1939年6月、宮寺は同社の専務取締役に就任した。宮寺の専務就任翌年の1940年（昭和15年）、揖斐川電気は揖斐川電気工業株式会社に社名を変更している（その後1982年に再度社名を変更し現社名のイビデン株式会社となった）。1942年（昭和17年）4月、揖斐川電気工業にも電力国家管理政策が及び、一部の設備を日本発送電および中部配電に出資して創業以来の電気供給事業から撤退、兼業であった電気化学工業に経営の主体を置くこととなった。また親会社東邦電力の解散に伴う役員の大幅異動が同年6月にあり、東邦電力出身の社長久留島政治は退任、宮寺が専務から社長に昇格して後任となった。以降、太平洋戦争戦時下・戦後復興期において同社の社長を務める。戦後はカーバイド・肥料を中心とする経営からの脱却を志向し、カーバイド誘導品としてメラミン製造事業に手を着ける。揖斐川電気工業はカーバイド誘導工業への進出を1949年（昭和24年）に決定し、数年間の研究の末1954年（昭和29年）10月にメラミン製品の製造を開始した。また宮寺の発案により同社は電気式トンネル炉の建設に着手、親交のあった江副孫右衛門から1か月間の指導を受けてこれを完成させた。トンネル炉は映画館の映写機に映写光源として用いられる炭素アーク灯向けの炭素棒（カーボン）を製造するためで、1949年に完成し業界の注目を集めた。後に同社の映写機用炭素棒は全国シェアの4 - 5割を握るに至り、1958年（昭和33年）には製造工程の機械化に対し大河内記念生産賞が贈られた。このトンネル炉の建設は、同社の真価をはじめて世に問う出来事であったと評される。1962年（昭和37年）5月、同じく大同電力出身の副社長須崎潔に社長職を譲って会長に就任する。会長となり第一線を退いてからは名鉄百貨店取締役なども務めた。なお社長在任中の1954年から2年間岐阜県公安委員会委員、次いで1956年（昭和31年）から2年間岐阜県教育委員会委員を務め、岐阜県の公安・教育行政にも携わり、後に藍綬褒章を受章している。1968年（昭和43年）8月1日、宮寺は揖斐川電気工業会長在任のまま、大垣市民病院で脳出血のため死去した。満76歳没。
小学4年の時に、サッカーを始める。当時Jリーグを退団したばかりの根岸誠一がコーチを務めるクラブチームにてサッカーの魅力に取りつかれる。入学した中学校には、サッカー部が無かったため野球部に所属する。どうしてもサッカーをやりたかったため、中学2年時に生徒会長になり、サッカー部を創設した。入学した当時の鹿沼東高校時代は、サッカー部に専属の顧問がいなかったため、選手でありながら自ら練習内容を考え技術向上をし、栃木県選抜まで上り詰める。
2001年、栃木県立鹿沼東高等学校の卒業が確定してから、卒業式を待たずにブラジルに単身渡航。アルバイトで貯めた2ヵ月分の生活費だけを持ってブラジルに渡る。現地では、サッカーが下手な人のことを日本人と呼ぶほど日本人のサッカーのレベルが低いと見られていた。2001年5月、サント・アンドレとプロ契約の夢を掴む。ブラジルでは、試合に勝ったらお金をもらうという生活であり、過酷な生活環境の中でサッカーの技術向上に努めた。2002年からは3部のアトレチコ・ジャレゼンセに所属。
ブラジルでの活躍がきっかけとなり、アルビレックス新潟へ逆輸入選手として帰国。しかし、怪我の影響により出場機会を得られぬまま、アルビレックス新潟シンガポールに移籍することになる。
スロベニアのNKインテルブロック・リュブリャナでは2005-06シーズンにチームの1部昇格に貢献、2006-07シーズンでは1部残留プレーオフでゴールをマークするなど活躍。2007年7月にオーストリア2部リーグのバッド・オウセーに移籍。2008-09年はスロベニア1部のNDゴリツァ、2009-10シーズンはチェコ1部のボヘミアンズ・プラハでプレーし、2010年9月からベラルーシ・プレミアリーグのFCミンスクに移籍した（この移籍により日本を含めアジア人初のベラルーシサッカーリーグ所属選手となった）。