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1980年のドラフト3位で阪急ブレーブスに入団。7年連続ダイヤモンドグラブ賞を獲得していた不動のショートストップ・大橋穣がキャンプで右肩骨折したことでレギュラーに抜擢され、ポジションを奪い取る形となり、打率は悪いものの新人ながら全試合出場を果たす。1983年には35盗塁をマークし、打率も.260とまずまずの成績を残す。1984年のオールスターゲームでは、遊撃手部門でプロ入り同期の石毛宏典（西武）を抑えて1位で選出された。チームが5年ぶりにリーグ優勝したこの年に、初の3割を打ちベストナインとダイヤモンドグラブ賞を受賞した。1987年にもゴールデングラブ賞（前シーズンにダイヤモンドグラブ賞より改称）を受賞。小川博文の台頭で1989年から試合数が減り1991年に33歳という若さで引退した。応援歌は最終年を除き社会人時代の「新日鐵マーチ」の替え歌だった。
引退後、1992年から1994年まではオリックス一軍内野守備・走塁コーチ、1995年から1997年までは二軍内野守備・走塁コーチ、1998年から1999年までは二軍監督、2000年から2002年までは一軍守備・走塁コーチ。2003年からはフロント入りし、2006年から2007年までは二軍守備・走塁コーチ、2008年からは二軍チーフ兼守備・走塁コーチを務めていたが、テリー・コリンズ監督の辞任に伴うコーチ陣の異動で5月22日からチーフコーチ専任となり、2009年から2010年は再び二軍チーフ兼守備・走塁コーチを務めた。2011年からは二軍チーフ総合コーチを務め、2013年からは二軍監督に就任。10月29日に契約満了に伴い、1980年に選手として入団以来33年目での退団が発表された。2014年より、四国アイランドリーグplus・愛媛マンダリンパイレーツの監督を務める。初年度は前期は最下位だったが、後期は惜しくも優勝を逃す2位ながら年間勝率2位となり、前期後期を連覇した徳島インディゴソックスとのリーグチャンピオンシップに出場。チームとしてチャンピオンシップ初勝利を挙げ対戦成績タイまで持ち込んだが、最終戦に敗れてチーム初優勝（またリーグ史上初の「年間勝率2位からの総合優勝」）を逃した。2015年は2年目で就任後初となる後期優勝を達成、前期優勝の香川オリーブガイナーズとのリーグチャンピオンシップシップも制して、就任2年目でチームの「悲願」だった年間総合優勝を達成した。ベースボール・チャレンジ・リーグ優勝チームの新潟アルビレックス・ベースボール・クラブと対戦したグランドチャンピオンシップも3勝2敗で制し、「独立リーグ日本一」に導いた。2016年は前後期と年間総合優勝をすべて達成する「完全優勝」を実現した。リーグでは3球団目で、監督としても3人目（他に西田真二（2回）、島田直也）となる。ベースボール・チャレンジ・リーグ優勝チームの群馬ダイヤモンドペガサスと対戦したグランドチャンピオンシップは初戦から2連勝で王手をかけたが、前年とは逆にそこから3連敗を喫し、史上2チーム目となるシリーズ連覇を逃した。同年10月27日愛媛の監督退任と、オリックスへの復帰（育成統括コーチ就任）が発表された。退任に際して、愛媛球団は弓岡の背番号77を永久欠番にすることを発表した。2017年はオリックス育成統括コーチ。2018年は二軍ヘッド兼育成統括コーチ、2019年は育成チーフコーチ、9月29日に来季の契約更新を行わない旨を通告された。
早川大吾は妹を溺愛する重度のシスコンである高校2年生。春になり妹の早川佳奈美が自分と同じ高校に進学する事になり、大吾は一つの目標を掲げる。それは中学時代、不思議な体質のせいで孤独な3年間を過ごす事になってしまった妹のため、友達を作ってあげる事だった。奇しくも自宅の物置から発見した古びた手鏡に宿っていた縁結びの神様・通称ミコトが佳奈美の体質の原因を大吾に伝える。佳奈美の幸せとミコトの願いのために、大吾は佳奈美の“縁結び”のために奔走する。
諸外国の学問的歴史において文献学という言葉は、言語作品および文化的に重要な文章を理解するために不可欠な歴史的、文化的な変遷や文学的な側面としての言語を対象とする学問を意味する。すなわち文献学とは特定の言語の重要な歴史、著作物の理解、文法的および修辞的、歴史的研究を指す。歴史的言語学という文献学の狭い意味では、文献学は19世紀の初めての言語への科学的探究であったが、20世紀初頭では現代的な言語学にその地位を譲った。
言語間の関係を研究するのが比較言語学である。18世紀にはじめて注目されるようになったサンスクリット語とヨーロッパ系言語の類似性は、インド・ヨーロッパ語族の考え方を生み出した。また過去の言語を解読、理解するために希少言語を研究することも19世紀に始まった。
複数の写本を元に過去の原典の再現を対象とする学問分野。再現するに当たっての文献的問題は大いに解釈との関連があり、研究者の思想的背景や研究手法の違いなどにより異なった結論が導かれることもある。
古代の文字の解読を対象とする。古代エジプトやアッシリアの古代文字の解読では19世紀に著しい成果をあげる。1822年のシャンポリオンによるロゼッタ・ストーンの解読以来、多くの試みがなされている。地中海文明を知るにあたって重要な、線文字Aと線文字Bであるが、線文字Bはマイケル・ヴェントリスが古代ギリシア文字として解読したと発表したが、異論もある。線文字Aはいまだ解読されていない。
アメリカ合衆国国勢調査局に拠れば、郡域全面積は676平方マイル (1,751 km²)であり、このうち陸地670平方マイル (1,734 km²)、水域は6平方マイル (17 km²)で水域率は0.95％である。
ワシントン郡は現在農業、特にスイカの栽培で知られ、また製材業や製紙業も行われている。1906年、グレートサザン製材会社がボガルーサで製材所を始めた。この地方で製材業を維持するために植林を始めたことでは最初の会社だった。後に製紙工場など関連産業も操業を始めた。グレートサザン製材会社は数回の買収を経て、現在はテンプル・インランドと呼ばれており、地域最大の雇用主である。
ボガルーサ市内の生徒はボガルーサ・シティスクールに通い、市外の生徒はワシントン郡スクールシステムに入学している。ルイジアナ工科カレッジサリバンキャンパスがボガルーサ市内にある。
園内には野間馬が間近で見える放牧場や小動物の小屋、野間馬に乗れるコースがある。わんぱく広場には、いろいろな遊具があり子供に人気。2008年には野間馬ハイランドからメスのえりか号が上野動物園へ移動した。
更始1年（23年）2月に劉玄が更始帝として即位すると、鄧晨は偏将軍に任命されている。鄧晨は、劉秀と共に、まず潁川郡を攻略した。次いで同年6月の昆陽（潁川郡）の戦いでは劉秀に従って包囲を突破し、援軍を呼び集めて大司空王邑、大司徒王尋率いる新の主力部隊を撃破している。さらに鄧晨は、陽翟（潁川郡）以東、京県・密県（河南尹）までを尽く攻略した。同年10月、更始帝が洛陽に遷都すると、鄧晨は常山太守に任命された。鄧晨が常山に駐在している際に、河北で王郎が挙兵し、手配された劉秀が薊（広陽郡）から信都（安平郡）へ南下し、信都兵・和正兵を味方に付け勢いを持つと、王郎を押し返し、逆に鉅鹿（鉅鹿郡）を囲むが、ここで戦線が1月ほど膠着した。鄧晨は単身で鉅鹿へ向かい、従軍し邯鄲（＝王郎）と戦うことを劉秀に願い出る。しかし、劉秀は常山を拠点としての支援を命じたため、鄧晨は常山に戻った。後に鄧晨は銅馬征伐の際には、精鋭の弓兵1千名を派遣し、また、劉秀軍への補給を絶やさなかった。
建武1年（25年）6月、劉秀が光武帝として即位すると、鄧晨は房子侯に封じられた。また、亡き劉元も新野節義長公主を追贈されて、新野の西に廟が立てられている。鄧晨の子鄧汎も呉房侯に封じられ、劉元の祭祀を任された。建武2年（26年）、鄧晨の故郷新野が、南征に向かう大司馬呉漢率いる漢軍による略奪で被害を受けてしまう。これが原因で、甥の鄧奉が漢に反逆し、翌建武3年（27年）4月に鄧奉は光武帝により誅殺されてしまった。しかし鄧晨については、何の処分も受けなかった模様である。同年10月、鄧晨は光武帝に随従して章陵（南陽郡。舂陵から改名）に赴き、光禄大夫に任命され、執金吾賈復らを符節を持って監督した。翌建武4年（28年）に光武帝が寿春（九江郡）に親征すると、鄧晨は九江太守を命じられている。鄧晨は郡太守の職務を好んだため、後に中山太守に任命された。鄧晨の治績は優れ、冀州各郡の中でも常に上位だったとされる。建武13年（37年）、南䜌侯に転封され、また、汝南太守に任命された。ここでも鄧晨は開墾事業などで好成績をあげ、汝南は漁獲も農産も豊富となり、他の郡県に物資を輸送するようになっている。建武18年（42年）、光武帝が章陵に巡幸すると、鄧晨が招聘され、廷尉を兼任した。建武19年（43年）、西華侯に転封されている。建武25年（49年）、死去。恵侯を追贈された。子の鄧棠が後継している。
シドニー・フランクリンが監督、ポール・ムニとルイーゼ・ライナーが主演した。映画版は1932年にオーウェン・デイヴィスとドナルド・デイヴィスにより劇化された際の脚本を基にしている。（クロード・レインズ、アラ・ナジモヴァが主演）
志村三珠樹（しむらさんしゅじゅ）とは、江戸時代中期から後期にかけて、江戸と仙台で活躍した儒学者の志村實因（五城）、志村時恭（東嶼）、志村弘強（蒙庵）の三兄弟の敬称である。仙台史の伝えによれば「奥藩の廣き身を儒学起すもの、もとより少ふこの頃。然れども、志村五城の如き兄弟三人皆当世の儒宗たるものは少なり。世、称して志村氏三珠樹と呼ぶ」と紹介されている。「儒宗」とは、儒学に優れていることを指し、三兄弟全員が学問において優れた功績を残したことを伝えている。
1405年、マールワー・スルターン朝を創始した父ディラーワル・ハーンが死亡し、息子のフーシャング・シャーが王位を継承した。即位後すぐ、1407年にフーシャング・シャーはグジャラート・スルターン朝との戦いに敗北し、捕虜となった。だが、マールワーの支配が困難であったため、フーシャング・シャーは解放された。これを機に、グジャラート・スルターン朝はマールワー・スルターン朝にとって危険な存在となり、以後両国の争いが続いた。フーシャング・シャーは首都をダールからマーンドゥーから遷都した。マーンドゥーはヴィンディヤー山脈の上、全長40キロメートルの城壁に囲まれた都市であった。フーシャング・シャーの治世、宗教的寛容策がとられ、この時代に建てられたラリトプル寺院の碑文からはヒンドゥー寺院の建設に制限が掛けられたことはなかったという。また、ラージプートのマールワーへの移住を奨励し、メーワール王国の君主モーカルの2人の兄がマールワーにジャーギールを与えられた。また、フーシャング・シャーはこの地域の主要な商人かつ銀行業者のジャイナ教徒も保護した。そのうち成功した商人のナルデーヴァ・ソーニは王の財務官、顧問官の一人になった。1435年、フーシャング・シャーは死亡し、息子のムハンマド・シャーが王位を継承した。だが、翌年に彼は宰相のマフムード・ハーン・ハルジーに暗殺された。
1966年のMLBドラフト（1966 First-Year Player Draft）とは、1966年6月に行われたMLBのアマチュアドラフトである。
マハールは1971年2月11日から3日連続でフィルモア・イースト公演を行い、本作には13日の公演が収録された。リズム・セクションに加えて4人のブラス・セクションも含む編成での演奏だが、冒頭の「フィッシン・ブルース」は、マハールのバンジョー弾き語りによるソロ・パフォーマンスである。ロバート・クリストガウは本作にBを付け「とても楽しめる一方、特にチューバ奏者たちの演奏が止んでいる時には、予想通り緩みまくっている」と評している。
先史時代より人が定住していた。城が建設されたのが673年である。西ゴート王国時代、コリウールは戦略的意義と商業目的を持つ地だった。城はルシヨン伯のものだったが、子孫が絶えるとアラゴン王が継承し、1343年まではマヨルカ王が領有した。マヨルカ王国時代の1242年から1280年、テンプル騎士団の資金で城が再建され、王城となった。コリウールはルシヨン一の港となった。アラゴン王国時代に貿易が栄えた。織物、油やワイン、香辛料、東方伝来の織物や物産が取引された。1475年から1481年まで、フランス王ルイ11世がコリウールを占領し、防衛を強化して地名をサン・ミシェル（Saint-Michel）と変更した。シャルル8世はルシヨンをフェルナンド2世へ返還した。カルロス1世時代、コリウールの防衛が整えられた。1643年、ルイ14世軍がコリウールを占領、1659年のピレネー条約をもって正式にフランスへ併合した。駐屯地の町をつくりたいと思っていたヴォーバンに戦略的役割を再確認され、城の拡張のため旧市街が壊され、サンテルムやミラドールといった新しい砦が築かれた。近郊のポール＝ヴァンドルへの強制退去に脅かされた住民たちは、現在の場所にコリウールの町を再建した。1793年、スペイン軍がコリウールを占領したが、1794年にデュゴミエ指揮下のフランス軍が奪還した。1822年、コリウールの一部とバニュルス＝シュル＝メールの一部が合併し、新しくポール＝ヴァンドルができた。19世紀の間、コリウールはアンチョビ漁とワイン生産で経済ブームの中にあった。しかし20世紀初頭から流れは下火となった。代わってポール＝ヴァンドルが成長していった。1939年、スペイン内戦で敗れた数十万人の共和国軍派がフランスへ逃れた。スペイン難民は収容所に集められ、特に危険視された人々（一部のアナーキストや共産主義者）はコリウール城の特別な収容所に入れられた。1000人近くの人々が刑務所のような収容所に入れられ、人間以下に扱われた。1939年12月にコリウール収容所が閉じられると、彼らはアリエージュ県のル・ヴェルネ収容所へ移送された。20世紀初頭、コリウールは観光発展に貢献することとなった大きな転換を経験した。1905年5月、秋のサロンでフォービズムと称される前、アンリ・マティスはアンドレ・ドランを伴いコリウールを訪れたのである。マティスはサントロペを発ち、ポール・シニャックは点描法と決別した。マティスは若いドランとコリウールで絵を描いた。これは友情の始まりと実りあるコラボレーションとなった。2人は1905年夏に『チューブから出たそのままの色』を用いて猛烈に制作に没頭した。コリウールのあらゆるもの、港、尖塔、屋根や通りの角が彼らの創作意欲を刺激した。他にアルベール・マルケ、フアン・グリス、ジョルジュ・ブラック、パブロ・ピカソ、ラウル・デュフィ、レオナール・フジタ、オトン・フリエスがコリウールを訪れた。
南北に長い県域を持ち、近畿地方の府県で最大の面積を持つ。北は日本海、南は瀬戸内海の2つの海に接している県である。本州で2つの海に接している県は、両端である青森県と山口県を除けば兵庫県のみである。本州を青森県から山口県まで陸路で縦断しようとすると、必ず本県を通ることになる。ほぼ中央を日本標準時子午線（東経135度）が南北に通過し、明石市にはこれに因む明石市立天文科学館がある。県中央部には中国山地が東西に横たわり、交通の難所ともなっている。南部の瀬戸内海沿岸は阪神工業地帯や播磨臨海工業地帯といった日本有数の重化学工業の集積地となっており、近畿圏最多の工場立地数となっている。一方で、中部から北部にかけては農林水産業が主な産業であり、過疎地や豪雪地帯も抱える。これら過密と過疎を平均した県単位の産業活動指数は全国平均であることから、日本の縮図といわれることがある。また、南東部の阪神間はベッドタウンとしての性質があり、神戸市（国内の大都市人口7位）と阪神地方で全人口の約6割を占める。なお、兵庫県の人口は国内7位であり、兵庫県の人口密度は国内8位である。令制国（旧国）の摂津国西部、丹波国南西部および但馬国、播磨国、淡路国のそれぞれ全域で県域の大半が構成されるが、岡山県からの越境編入が2回あったため、僅かながら美作国東部、備前国南東部も含んでいる。北海道（11国）に次ぐ7国にまたがり、その7国が五畿八道の畿内（摂津国）、山陰道（丹波国・但馬国）、山陽道（播磨国・美作国・備前国）、南海道（淡路国）に分かれるため、全国最多の4地方にまたがる当県は、古来の行政区分・地方区分をほとんど無視する形で成立している。現在の地方区分でも、便宜的に但馬地域、中播磨地域、西播磨地域は地図帳等で中国地方のページに掲載されている場合がある。外貨獲得を急務とした明治政府は、但馬の生糸の輸出に摂津の神戸港を活用するため、大久保利通の指示の下、櫻井努が策定した案を基に1876年（明治9年）、第三次兵庫県の区域を確定した。神戸を発展させるための財源として、豊かな農業国であった播磨・但馬などからの税収を充てたのである。江戸時代に置かれた藩は摂津国に尼崎藩・三田藩、丹波国に篠山藩・柏原藩、但馬国に出石藩・豊岡藩があり、播磨国に姫路藩・林田藩・明石藩・龍野藩・赤穂藩・三日月藩・小野藩・三草藩・安志藩・山崎藩が、淡路国に阿波藩（阿波徳島藩）の洲本城代の稲田家、旗本（交代寄合）の山名家の村岡陣屋、交代寄合の池田家の福本陣屋が存在した。上記のように多様性を内包した当県は、かつて存在したユーゴスラビア社会主義連邦共和国になぞらえて「ヒョーゴスラビア」と呼ばれることがあり、県もこれに乗る形で2018年（平成30年）から「U5H＝United 5koku of HYOGO（兵庫五国連邦）」というプロモーションを行っている。
県内には29市と12町がある。なお、町の読み方は全て「ちょう」である。また、村は1962年に消滅している。以下は、県が地域ごとに設置している総合出先機関である7の「県民局」と3の「県民センター」ごとに記述している。「県民局」と「県民センター」の違いは、管内に政令市・中核市を擁し県から多くの業務が移譲されている地域は「県民センター」として「県民局」よりも組織がスリム化されている。なお、推計人口は2019年6月1日現在の統計である。
兵庫県の名は、現在の神戸市兵庫区（兵庫城）に役所が置かれたことによる。ここにある兵庫港（旧称は大輪田泊、現在の神戸港の一部）が古くから国際貿易港として開港していたためである。「兵庫」の由来は、天智天皇の治世に兵の武器の倉庫の意味である「つわものぐら（兵庫）」があったことからも由来する。
県域は播磨国全域、但馬国全域、淡路国全域、摂津国有馬郡、川辺郡、武庫郡、菟原郡、八部郡、丹波国多紀郡、氷上郡に跨る。また、畿内・山陰・山陽・南海の四道にまたがっている。1896年（明治29年）美作国に属している岡山県吉野郡石井村と讃甘村の一部が兵庫県佐用郡に越県編入される。また、1963年（昭和38年）には備前国に属している兵庫県赤穂市福浦が岡山県和気郡日生町（現・備前市）より越県編入された。それは、同地の備前福河駅に名残を残す。
兵庫県は異なる歴史を持つ地域の寄せ集めであり、地域によって風俗や習慣に違いが見られる。兵庫県民としての連帯感はそれほど強くなく、神戸市、姫路市、豊岡市、阪神地域に隣接する大阪市など、各エリアの中心となる都市圏に帰属意識を持つ。そのため、自らを「兵庫県民」と称することが少ない。実際、県人会も県内の出身各地方で別々となっている（東京淡路会、大阪但馬人会、関東氷上・多紀郡郷友会など）。
方言の違いも多彩である。県南部では近畿方言（関西弁）が使われるが、県北部では中国方言である但馬弁が使われる。県南部の方言も、中国方言の影響を受けた播磨地域の播州弁、大阪弁の流れを汲む阪神地域の摂津弁、播州弁と摂津弁の中間的な方言で神戸市を中心に使われる神戸弁、京言葉の流れを汲む丹波弁、阿波弁などともつながりがある淡路島の淡路弁、と細かく分かれる。
AKB48・フレンチ・キス（のち独立）の倉持明日香による、初めてのラジオ冠番組。番組開始時に「へいへーい!」と倉持が挨拶するのがお決まりである。倉持が出演した回の「リッスン? 〜Live 4 Life〜」でも、「へいへーい!」と冒頭に書かれたリスナーから投稿されたメールが読まれたことがある。
菊地 創（きくち はじめ、1983年10月12日 - ）は、日本の俳優。東京都出身。血液型はB型。身長171cm。特技は英語、ダーツ。
1991年TOKYO FM少年合唱団に入団し数々の演奏会やオペラにボーイソプラノの美しい歌い手として出演。1998年東宝ミュージカルに抜擢され出演。その後変声期を機に15歳で単身渡米。日本での活動も行いながら2007年の帰国まで、ニューヨークのブロードウェイ・ミュージカル養成所AMDAにてミュージカルに重要な総てを学ぶ。帰国後は、イベントMC、構成、演出、英語字幕制作、声優など活動の幅を広げている。2010年からトーク&ライブイベント『HAJIME STYLE』も主催。2012年にエンターテイメント・ユニット『ハイブリッド・アミューズメント・ショウ bpm』に参加。(dandelionプロフィール抜粋)
長野県小県郡深井村（現東御市）生まれ。旧制上田中学（長野県上田高等学校）を経て、東京専門学校を中退し、家業に従事した。明治36年（1903年）自宅に長野県初の有限責任信用組合を設立し、明治43年（1910年）産業組合中央会長野支会の設立とともに理事、副組合長に就任し、指導的役割を果たし、長野県における「産業組合運動の父」と称された。のちに同中央会理事、中央金庫監事などを歴任した。同44年（1911年）長野県会議員となり、大正13年（1924年）第15回衆議院議員総選挙に当選した。
品川 邦汎 （しながわ くにひろ、1943年8月 - ）は、日本の農学者、岩手大学農学部名誉教授。サルモネラ菌、O157、カンピロバクターなど食中毒菌の専門家である。
1981年大阪府立大学より　農学博士。論文は「米飯類によるブドウ球菌食中毒の診断方法に関する研究」。
1850年頃にピーターズ植民地と呼ばれたこの地域に開拓者達が到着し始めたが、地域社会としては1873年になって創られた。この地域には医者のK・H・エンブリーに因んだ「エンブリー」と、クリークの名前を採った「ダック・クリーク」という2つの社会が生じた。2つの町が競い合い、サンタフェ鉄道の停車場周辺に成長を始めた。どちらの町に郵便局を置くべきかという論争が起こった時に、ダラス郡の判事トマス・A・ナッシュがそこを訪れていたアメリカ合衆国下院議員ジョー・アボットに2つの町の間に郵便局を動かすよう求め、1887年にこれが実行された。新しい郵便局の場所は司法長官オーガスタス・ヒル・ガーランドに因んで「ガーランド」と名付けられた。エンブリーとダック・クリークは統合されてガーランド市となった。1891年、新しく市制が布かれた。1904年までに市の人口は819人となっていた。1920年、地元の実業家が町のために新しい発電工場の資金を出した（フェアバンクス・モースから購入した）。これから市の電力供給業者としてのガーランド・パワー・アンド・ライトが設立され、現在も市内の電力を賄っている。1927年5月9日、破壊的な竜巻が市の大半を破壊し、元市長のS・E・ニコルソンを含み17人の死者が出た。1930年代遅くにこの地域に事業が入り始めた。クラドック食品会社やその後にバイアー・ロルニック帽子工場（現在はレジストルが所有）がこの地域に入ってきた。1937年、ダラスの大きな放送局KRLDがガーランドにラジオ用アンテナ塔を立て、その運用は今でも続いている。第二次世界大戦の間、幾つかの航空機製造工場がこの地域で操業し、戦後は空いたスペースをクラフトフーヅ会社が買収した。1950年までガーランドの人口は1万人を超えていた。1950年から1954年にダラスやガーランドの地域は厳しく広範な旱魃を味わった。井戸から汲み上げる水を補う為に、近くのラボン湖の水を使うようになった。第二次世界大戦後、国全体が経験した郊外の爆発的人口増加がガーランドにも及んできた。1960年までに人口は38,500人と1950年の4倍近くになった。1970年には2倍以上の81,500人となり、1980年には138,850人にも達した。1998年、ガーランドに本拠を置いていた宗教団体チェン・タオが1998年3月31日に北アメリカ大陸の1つのテレビ局で神の姿が見られると千年紀の予言をし、結局は実現しなかったが、この期間メディアの注目を浴びることになった。
2000年代、ガーランドは特に市の北部で幾つかの著名な開発が進んだ。ハワイアン・フォールズ水上公園が2003年にオープンした（ガーランドには以前、ウェットンワイルドという水上公園があったが、1993年に閉鎖していた）。アリーナや会議施設を備えたガーランド独立教育学区の特別催事センターが2005年にオープンし、また屋外型モールであるファイアホイール・タウンセンターには100以上の事業が入った。
ガーランドの大半はガーランド独立教育学区に入っている。一部はダラス、メスキートおよびリチャードソンなどの各独立教育学区に含まれている。ガーランド独立教育学区に細かい学区は無いので、住人は学区の中のどの学校にも入学できる。ガーランド独立教育学区に幾つかの高校がある。ガーランド高校は地区の国際バカロレア資格プログラムの本拠である。ノースガーランド高校は、数学、科学、および工学の学科がある。レイクビュー・センテニアル高校はガーランド独立教育学区の「カレッジ・アンド・キャリア｣に特化した学校である。サウスガーランド高校はこの地域社会でも美容師養成プログラムがあることで知られている。その他の高校として、ナーマンフォレスト高校、ローレット高校およびサックス高校がある。メスキート独立教育学区ではプライス小学校、バンストン中等学校およびノースメスキート高校に入学できる。リチャードソン独立教育学区ではO・ヘンリー小学校、リバティ中学校、およびガーランドの西部にあるロイド・V・バークナー高校に入学できる。2006年11月時点で、ガーランド独立教育学区には52,39人の生徒と 3,236人の教師がおり、生徒と教師の比率は16.2である。ガーランド独立教育学区の2006年の資産税率は資産評価額100ドルあたり1.5449ドルである。
2004年5月、ダラス郡コミュニティカレッジ地区の拡張が有権者に認められ、急速に成長しているダラス郡のために5つの地域社会教育キャンパスを建設することになった。ダラス郡コミュニティカレッジ地区はこの計画の監督をリッチランド・カレッジに見させることとし、2007年秋にグレンブルック・ドライブとウォルナット通りの角にあるガーランド・キャンパスの土地を開放した。このキャンパスは2009年に完工する予定である。授業は6月に開講される。この新しい施設には教室、コンピュータ実験室、多目的展示スペース、会議場および地域に根付く組織の事務所が入り、ガーランド地域の住人と事業者に学術的なものと職業訓練的なもの双方の授業を行うことになる。継続学習、履修単位無し、職業関連の授業と、訓練（継続学習、履修単位無し）が提供されることが予定されている。限られた量であるが、特別の会社や組織のために考案された職業教育訓練や集団訓練を支援する単位履修一般教育も提供される。
ガーランド市は上水と下水のサービスを行っている。ガーランド市の使用電力の約85%は市営施設であるガーランド・パワー・アンド・ライトが賄っている。残りの15%は以前TXUから供給されていたが、現在、テキサス電力市場の規制緩和後に多くの会社から供給されている。2008年、CNNとマネー・マガジンが住みたい場所100傑を発表し、ガーランドは67位にランクされた。繁栄する都市圏の中でガーランド市の心地よい故郷を思わせるものがこの記事で言及された傑出した特徴の一つだった。この記事で言及されたガーランドの資産としては、健全なインフラのある堅固な基盤、優れた市のサービス、およびガーランドの環境廃棄物サービス、上下水道施設とガーランド・パワー・アンド・ライトに支えられる反応が良く地元が所有する公共施設が挙げられていた。
ガーランドは北テキサス市民上水地区の当初からのメンバーである。1940年代初期に市の指導者達が思い描いたものが、ガーランドやその仲間の都市に、地区にある多くの貯水池から信頼でき、高品質で手頃な価格の飲み水を提供することになった。もっとも重要なことは、1世紀に1回あるかというようなこの地域の旱魃のときもガーランドの住人は最小の影響だけで過ごせたということである。この上水地区の決断で生水をハイテクのオゾン処理することになり、現在使われている塩素を著しく減らして高品質の安全な飲料水に繋がることになっている。ガーランドの汚水処理場からの廃水は北テキサス市民上水地区が造った1,840エーカー (7.36 km²) の湿地を流れている。このことで幅広い種類の鳥の自然生息地を提供しており、廃水の沈殿物、窒素およびリン成分を減らし、飲用可能なレベルにまでしている。選別された水生植物を使うことにより、この環境に優しいプロジェクトで数百万ガロンの再生水を生み出し、環境負荷を減らすことになっている。
ガーランド・パワー・アンド・ライトは1923年に、ガーランドの住民に非営利公共サービスを提供するために設立され、市民によって管理されている。顧客の総数は68,000軒近くあり、テキサスの都市施設としは3番目、全国でも41番目の規模である。ガーランド・パワー・アンド・ライトには3箇所の「ガス燃焼発電所」があり、合計で64万キロワットの発電能力がある。さらにテキサス都市電力公社におけるガーランドの共同経営社が発電能力46万2千キロワットの「石炭焚き」ギボンズ・クリーク発電所を運転している。ガーランドの電力供給システムは1,007マイル (1,600 km) の空中電線と1,000マイル (1,600 km) の地下電線で構成されている。その送電システムには23箇所の中継所と133マイル (213 km) の送電線がある。2007年の最大送電料は48万3千キロワットであり、年間収入は2億3,800万ドル近くになっている。平均停電発生率と平均停電時間という2つの全国的指数がある。ガーランドはこれらの指数を公表している数少ない電力供給業者の一つである。
市民に幅広く環境に優しいエネルギーを供給する為に、市制委員会は最近、住民風力エネルギー条例を可決した。すでに住民太陽光パネル条例も存在している。伝統的な化石燃料による発電所に加えて、ガーランド・パワー・アンド・ライトはルイスビル湖ダムに水力発電施設を所有し、風力タービン発電施設を購入している。ガーランド・パワー・アンド・ライトは全ての私営公益事業（ケーブルテレビ、インターネット、電話および電力サービスの供給事業者）と同様、市の地役権使用料を市に払っている。あらゆる市は公益事業供給事業者に公共用地を賃貸することで一般運営基金を創設している。ガーランド・パワー・アンド・ライトの市に対する基金移転量は、市内の私営供給事業者との同様な使用権契約から集められる金額と釣り合っている。
群馬県前橋市元総社町 一丁目33番地11
本路線では保安装置に車内信号式自動列車制御装置 (CS-ATC) を導入しており、自動列車運転装置 (ATO) での自動運転によるワンマン運転を行っている。施工に当たっては、有楽町線の新CS-ATC化の2期工事区間（和光市 - 池袋間・小竹向原 - 新線池袋間・2007年10月27日使用開始）と一括発注し、コストダウンを図った。なお、開業時での運転間隔は10両編成による3分間隔を、将来的には10両編成による2分間隔で運転することを想定している。
副都心線は、東京圏の鉄道網整備計画において東京13号線として構想されたもので、1972年の都市交通審議会答申第15号において、8号線から削除した成増 - 向原間に志木 - 成増間および向原 - 新宿間を加え、「志木から和光市、成増、向原、池袋、東池袋、目白東、諏訪町、西大久保を経由して新宿へ至る路線」として初めて示された。同時に志木 - 和光市間は東武東上線を複々線化する旨ならびに新宿より渋谷、品川を経て羽田空港方面への延伸を検討する旨も併せて示された。その後、1985年の運輸政策審議会答申第7号では池袋以南の南下について終点を渋谷とすることが示された。このうち、志木 - 和光市間は東武東上線の複々線化を実施し、和光市 - 小竹向原駅は有楽町線として、小竹向原 - 池袋間は有楽町線新線としてそれぞれ開通した。有楽町線新線は、副都心線開業までの間「有楽町新線」または単に「新線」（英称：New Line）と案内され、同線の終着であった池袋駅は広く「新線池袋」（英称：New Line Ikebukuro）と案内されていた。
第13号線が計画された当時、第13号線の開業時期は相当に先になることが予想されていた。しかし、有楽町線との一体建設によるコスト圧縮、沿線住民への配慮、道路占有手続きなど総合的に判断して小竹向原 - 池袋間を有楽町線と同時に建設することになった 。また、この区間は、手続き上は有楽町線の複々線部として取り扱うことになった。このため、1977年9月に小竹向原 - 池袋間を複々線とする工事計画変更認可を受け、同区間の建設に着手した。この区間は用地節約のため、上下2段構造のトンネルとしている。有楽町線の上段部は1983年6月に開業し、13号線となる下段部（現在の副都心線部）は1985年8月に池袋駅（後の新線池袋駅、現在の副都心線池袋駅）の完成により、すべての地下構造物の構築を完了した。しかし、有楽町線池袋以西の混雑緩和のため、13号線の開業に先がけて小竹向原 - 池袋間の13号線区間を先行開業することが決定され、1992年5月から1994年10月にかけて下段トンネルの清掃、漏水処理、新線池袋駅にエレベーター、エスカレータ設置工事など内装工事、出入口構築、電気工事等を行い1994年12月7日に開業することになった。この開業時点では「新線池袋駅」と呼称することになった。この区間の開業式では「有楽町線複々線 小竹向原 - 池袋開通」と書かれていた。本路線として計画された和光市 - 小竹向原間は都市交通審議会答申第15号によって第13号線となったが、建設費用については有楽町線として計上された。また、この小竹向原 - 新線池袋間の建設費用は1992年度 - 1994年度で計上され、計126億6016万6000円を要した。
池袋 - 渋谷間の地方鉄道敷設免許は、同じ第13号線の和光市 - 成増間の申請とともに1975年9月2日に認可申請をしていた。しかし、翌1976年8月11日に和光市 - 成増間の敷設免許は交付されたが、池袋 - 渋谷間の地方鉄道敷設免許の交付は保留となり、以来は免許申請中状態が続いていた。その後、政府は長引く不況への景気回復策として1998年11月に緊急経済対策を策定し、翌月に補正予算の編成を行った。そして、地下鉄13号線については整備による地域経済の活性化、雇用の拡大などによる景気回復に有効である、との理由から建設予算の確保に至った。この補正予算の編成に合わせ、当時の帝都高速度交通営団（営団地下鉄）は池袋・新宿・渋谷といった3大副都心への重要なアクセス、JR山手線・埼京線に対する混雑緩和へ寄与するなど、建設によるメリットが大きいことから地下鉄13号線の建設を進めることを決定した。このため、1975年以来申請中であった地方鉄道敷設免許→改正により第1種鉄道事業免許の追加申請を1998年12月17日に実施した。そして、1999年1月25日に池袋 - 渋谷間の第1種鉄道事業免許を取得した。その後、各種手続きを経た2001年6月15日に同区間の建設が開始された（2004年4月1日に営団が民営化され建設は東京地下鉄に継承）。また、同時に有楽町線新線部分に千川駅と要町駅を設置する工事も着工された（将来の駅設置に向け、有楽町線新線開業時から千川・要町両駅では準備工事がなされていた）。池袋 - 渋谷間の建設に当たっては、営団地下鉄が1951年の丸ノ内線建設を施工して以来、半世紀にわたり培ってきた地下鉄建設技術を集結させた上、各種の新技術を採用した。このことから「環境負荷低減への積極的な取り組み」「建設コストの削減」「建設工事に関する沿道とのコンセンサス形成」の3点に重点を置いて建設を行った。本区間で新設した7駅のうち、雑司が谷駅と西早稲田駅は駅シールド工法で建設されており、それ以外の駅は開削工法で建設されている。東新宿駅は急行待避線を設置する関係で2段構造の駅としている。また、新宿三丁目駅構内には渋谷方からの折り返し用の引き上げ線が設置されている。本区間の建設にあたっては計10台のシールドマシンが使用された。駅間は池袋駅 - 新宿三丁目間が単線シールド構造、新宿三丁目 - 渋谷間は複線シールド構造を採用している。このうち、明治神宮前 - 渋谷間の複線シールドには新たに開発した複合円形複線シールドを採用した。このトンネルは従来の丸形シールドトンネルよりも上下方向に圧縮した楕円形の断面とし、土砂掘削量の削減やトンネル下部に使用するコンクリート材を減少させ、従来のシールドトンネルと同等のコストに抑えている。2007年1月24日、13号線の路線名を「副都心線」とすることが発表された。合わせて建設中の正式な駅名も発表し、池袋駅側から順に雑司が谷（雑司ヶ谷）、西早稲田、東新宿（新宿七丁目）、新宿三丁目、北参道（新千駄ヶ谷）、明治神宮前とした（カッコ内はそれまでの仮称）。
2008年6月14日に全線が開業した。これに合わせ、有楽町線新線を編入した上で和光市 - 渋谷間を「副都心線」と命名し、和光市 - 小竹向原間は有楽町線と線路・駅・施設を共有することになった。有楽町線新線から副都心線への改称に合わせて、便宜上「新線池袋駅」と案内されてきた同駅が「池袋駅」に改称され、千川・要町両駅の営業が開始された。また、開業と同時に東武東上線や西武有楽町線を経由して池袋線との相互直通運転が開始された（相互直通運転自体は有楽町新線時代から実施）。開業後の利用者数は増加の一途をたどっている。都内鉄道駅を対象に2009年度と2014年度の利用者数を比較しその増加率を見ると、渋谷駅が第2位、東新宿駅が第3位、北参道駅が第7位、明治神宮前駅が第9位に入る。また、東京13号線計画とは別に2013年3月16日から渋谷駅で東急東横線との相互直通運転を行っており（後述）、利便性のさらなる高まりにより、東新宿駅などの利用者数をさらに押し上げている。こうした輸送人員の大幅な増加によって、路線の経営状態も大きく改善している。週刊東洋経済が、国土交通省鉄道局『鉄道統計年報』から営業係数を算出したところ、2008年度の104.3に対し、2013年度は79.5となり、丸ノ内線や南北線を上回る黒字路線へと成長している。なお、2009年6月現在、東京地下鉄の路線としては14号線以降の構想はなく、東京地下鉄では発足の経緯などから、「現段階では副都心線池袋 - 渋谷をもって地下鉄建設を終了する」としている。さらに、東京地下鉄株式会社法によれば開業後は同社を株式上場した後に完全民営化する予定であることから、副都心線が同社発足後最初で最後の新規開業地下鉄路線となる可能性が高い。
副都心線は定期ダイヤにおいて、急行と通勤急行は全列車10両編成、各駅停車は大部分が8両編成である。10両編成と8両編成とで電車の停止位置が異なることから、駅の時刻表・発車標・接近放送において列車の編成両数も案内されている。また、乗り入れ先である渋谷駅からの東急東横線、小竹向原駅からの西武線（西武有楽町線経由池袋線）、和光市駅からの東武東上線内において種別が変わる列車が多数設定されているため、乗り入れ先の路線内の種別も案内される。副都心線の終点である渋谷駅からは全列車が東急東横線に乗り入れる。さらに、そのうち大半の列車は東横線の終着駅である横浜駅から先、横浜高速鉄道みなとみらい線元町・中華街駅まで乗り入れる。なお、東横線・みなとみらい線には副都心線に乗り入れない運用（渋谷駅折り返し）が終日にわたり多数設定されている。日中は30分サイクルのパターンダイヤで運行されている。その間に急行が15分間隔で2本、各駅停車は間隔不定で5本あり、このうち1本は池袋駅で東横線方面に折り返す。
2008年6月14日の開業当初は和光市駅で東武東上線森林公園駅まで直通運転を行い、2019年3月16日のダイヤ改正からは小川町駅まで直通運転を行っている。急行・通勤急行・各駅停車ともに、東上線内においては各駅に停車する「普通」として運行していたが2016年3月26日以降は日中時に副都心線急行は「急行」で運転され、土休日の一部列車は「快速急行」として運転されている。2016年3月26日のダイヤ改正までは基本的に川越市駅発着列車が運転され、森林公園駅発着列車は駅構内に隣接する森林公園検修区への出入庫を兼ねた朝と夜間の東武車に限られていた。2013年3月16日のダイヤ改正以降、日中は川越市駅発着の急行（東上線内普通）が30分間隔で運転されていたが、2016年3月26日のダイヤ改正以降は、森林公園駅発着（東上線内急行）に変更された。10両で運転されている。2019年3月16日のダイヤ改正より、土休日ダイヤのみ朝の一部列車が小川町駅発着となった。平日ダイヤのみ、朝と夕方以降の一部列車に志木駅発着の列車が存在する。
2008年6月14日の開業当初から小竹向原駅から西武有楽町線を経由して西武池袋線飯能駅までの直通運転を行っている。なお、西武線直通の速達列車については、「急行」と「通勤急行」両方が運転される。小竹向原駅で種別の変更が行われる列車があり、西武線内は快速急行・快速・準急・各駅停車のいずれかに変更する。2013年3月16日のダイヤ改正以降、日中時間帯の急行は西武線内において快速から「快速急行」に格上げされた。この時間帯においては、急行（西武線内快速急行）と各駅停車（西武線内各駅停車）が2本ずつ30分間隔で運行されており、1時間に小手指駅・飯能駅発着の急行がそれぞれ1本ずつ、保谷駅・石神井公園駅発着の各駅停車がそれぞれ1本ずつである。2013年改正前は飯能駅発着の急行（西武線内快速）と石神井公園駅発着の各駅停車がそれぞれ30分間隔で運行されていた。西武線内各駅停車となる列車は終日運転されており、日中は前述の通り保谷駅・石神井公園駅発着が設定されている。朝・夕には清瀬駅・小手指駅発着の列車が設定されているほか、土休日には飯能行きが1本、所沢駅発着が1往復設定されている。所沢発着については8両で運転される。それ以外の列車は両数問わず運転されている。西武線内準急となる列車は所沢駅・小手指駅・飯能駅発着が設定されている。西武線内快速となる列車は飯能駅発着と平日に所沢行きが設定されている。西武線内快速急行となる列車は小手指駅・飯能駅発着が設定されている。2016年6月16日、有料の座席指定制直通列車を2017年春に導入することが発表された。2017年1月10日には運行開始予定日、ダイヤや料金等の詳細が発表された。列車名は「S-TRAIN」で、同年3月25日より運行を開始した。
2013年3月16日のダイヤ改正より、新たにもう一方の終端駅である渋谷駅で東急東横線と、さらに東横線の終点である横浜駅から横浜高速鉄道みなとみらい線に乗り入れ、元町・中華街駅まで相互直通運転を開始した。副都心線の渋谷側では、渋谷発和光市行き2本（早朝の初電1本のほか、平日の夕方と土休日の夜間の各1本）をのぞく全列車が東急東横線との相互直通運転を行う。日中時間帯は、副都心線急行は東急東横線内で特急として、副都心線各駅停車のうち1時間に4本を東急東横線内で急行として運転する。一方、東急東横線からの列車は1時間に6本のうち、2本が池袋行き、残りの4本が渋谷駅発着（副都心線へ乗り入れず）となっており、小竹向原方面に乗り入れる列車は3分の2にとどまっている。東急線内特急・通勤特急として運転されている列車は横浜駅および元町・中華街駅発着で各社の10両編成での運用が設定されているが、土休日1本のみ特急横浜行きが設定されている（横浜駅には2番線に到着し、1番線に停車中の各駅停車 元町・中華街行きに接続）。東急線内急行として運転されている列車は「元町・中華街駅」発着の列車が大半を占めるが、武蔵小杉駅・菊名駅・横浜駅発着の列車が設定されている。東急線内各駅停車として運転されている列車は「元町・中華街駅」発着が中心だが、一部列車は武蔵小杉駅・元住吉駅・菊名駅発着と横浜行きが運転されている。この相互直通運転開始は東横線渋谷駅 - 代官山駅間の地下化にあわせて行われ、副都心線渋谷駅は開業当初から東京急行電鉄（当時。以下「東急電鉄」）の100%子会社である東急レールウェイサービスが東急田園都市線（半蔵門線）の駅と一体的に駅管理業務を行っている。駅構内の旅客向け案内板や発車標などは東急仕様であるが、接近放送と発車メロディについては東京地下鉄のものが使用されていた。現在でも副都心線として出発する電車には東京地下鉄仕様の発車メロディと注意喚起放送が使われている。副都心線との相互直通運転開始以前の東横線とみなとみらい線はすべての列車が8両編成であったが、副都心線への乗り入れを機に速達列車（特急・通勤特急・急行）を一部列車をのぞいて10両編成に増強するため、これら2路線の速達列車停車駅では10両編成の列車が停車できるようにホーム延伸工事を行った。ただし、各駅停車については従来通り8両編成での運転となる。副都心線開業当初から各駅停車に8両編成の運用が存在していたのは、このためである。空港連絡鉄道として検討されている蒲蒲線について大田区が作成したパンフレットでは、東横線・東急多摩川線を介して副都心線と京急蒲田駅方面と直通運転が可能となる旨の記述がある。
2017年3月25日より土休日に運行を開始した座席指定列車。みなとみらい線 元町・中華街駅 - 西武秩父線 西武秩父駅間で運行される。乗車には座席指定券が必要で、途中渋谷駅・新宿三丁目駅・池袋駅にのみ停車する（他に乗務員交代のため小竹向原駅に運転停車する）が、副都心線内のみの座席指定券は発行されない。また、池袋駅からの乗車は出来ない。地下鉄線内で座席指定列車の運行は千代田線で運行されている｢特急ロマンスカー｣以来2例目となる。
東京地下鉄の路線においては、東西線の快速から2例目となる地下鉄線内無料速達列車として、和光市駅 - 渋谷駅間の全線で急行運転を行っており、全列車が10両編成で運行される。定期ダイヤにおいては、東新宿駅で大部分の急行が各駅停車を追い抜く。そのため、南行は新宿三丁目駅で直後の各駅停車（東横線・みなとみらい線内急行、北参道駅など）に、北行は池袋駅で同じく直後の各駅停車（要町駅・千川駅など）に接続する。有楽町線との接続駅である小竹向原駅では、東上線方面発着の急行と和光市発着の各駅停車（有楽町線直通）・その直後の西武線方面発着の各駅停車（有楽町線直通）、または西武線方面発着の急行（西武線内は定期列車では急行以外の別種別）と東上線方面の各駅停車（有楽町線直通）が接続する。また、渋谷駅で東急東横線の各駅停車と連絡する（渋谷駅終着の東横線各駅停車は殆どの場合到着ホームが異なるため副都心線急行と接続しない場合が多い）。日中時間帯は渋谷駅から先の東横線内において「特急」に、西武線直通列車は小竹向原から「快速急行」に、東上線直通列車は「急行」となる。この組み合わせで列車種別が変更される列車は「Fライナー」の愛称が付く。2016年3月25日までは、東上線直通列車の東上線内種別は「普通」であった。池袋駅 - 渋谷駅間の所要時間は、速達列車の急行・通勤急行が埼京線・湘南新宿ラインと同等の11分に設定されている。朝と夜間に和光市発着がある以外は東武東上線または西武池袋線に直通運転を行なっているほか、全列車が東急東横線・みなとみらい線に直通運転を行なっている。停車駅に違いはないがFライナーと平日運転時の急行については赤色、土休日運転時の急行は朱色で表示される。東武東上線直通列車は主に森林公園駅発着で運転され、一部は川越市駅・小川町駅発着も運行されている。川越市駅発着の列車に関しては、和光市駅で種別を「普通」に、森林公園駅発着の列車については「普通」・「急行」・「快速急行」（快速急行は土休日のみ）のいずれかに設定・変更する。日中は北行・南行とも、小竹向原駅で、和光市駅 - 有楽町線新木場駅間の各駅停車と緩急接続を行う。西武池袋線直通は主に小手指駅・飯能駅発着が運行されているが、一部列車は保谷駅・清瀬駅などからも運行されている。全列車小竹向原駅で種別を「各停」「準急」「快速」「快速急行」（快速急行は2013年3月から）のいずれかに変更する。日中は北行・南行とも、小竹向原駅で、東武東上線川越市駅 - 有楽町線新木場駅間の各駅停車に連絡する。東急東横線・みなとみらい線直通列車は土休日2本の菊名発を除く全列車が元町・中華街駅発着で運転されており、渋谷駅で種別を特急・通勤特急・急行のいずれかに設定・変更する。また、副都心線内発着として和光市駅発着が設定されている。このうち土休日の和光市行き1本のみ車両交換も兼ねて渋谷発（元住吉検車区より回送）で、東急東横線からの渋谷までの急行と接続を取る。当初は都営地下鉄新宿線の急行と同様、2駅以上に連続停車しなかったが、2010年3月6日のダイヤ改正より、土曜・休日ダイヤの急行が明治神宮前〈原宿〉駅に停車するようになった。これにより、停車日が限られるが東京メトロ他路線と接続するすべての駅に一応停車するようになった。2016年3月28日から、平日ダイヤの急行も明治神宮前駅へ停車するのと併せ、2016年3月26日のダイヤ改正より、東武東上線内急行または西武線内快速急行・副都心線内急行・東急東横線、みなとみらい線内は特急の組み合わせとなる列車限定で、「Fライナー」の愛称が付与されるようになった。
平日の朝夕ラッシュ時に運行される。和光市駅 - 小竹向原駅間は各駅に停車し、小竹向原駅 - 渋谷駅間で通過運転を行う。車両や駅の種別表示では「通勤急行」または「通急」と案内されるが、北行の小竹向原駅 - 和光市駅間は全列車が和光市まで各駅に停車するため、その区間では各駅停車として案内されている。なお、朝に数本、東上線内で急行運転される列車もあり、この場合はその旨の案内もなされる。全列車が10両編成で運行される。急行と同様に東新宿駅で通過線に入り、各駅停車を追い抜く。基本的にオレンジ・黄色で表示される。なお西武線直通の通勤急行については、2016年3月26日実施のダイヤ改正に至るまで、小竹向原駅 - 渋谷駅間における急行との停車駅の区別がなく、当該時間帯の速達列車は東武東上線直通と和光市駅発着は通勤急行、西武線直通は急行として運転されていたが、同年3月28日以降より平日の急行も明治神宮前駅に停車するようになり、小竹向原駅 - 渋谷駅間における急行停車駅と、これまで通り明治神宮前駅を通過する通勤急行停車駅とで差異が生まれたため、西武線直通列車にも新たに通勤急行が設定されるようになった。そのため通勤急行は設定上は急行よりも下位種別であるが西武線直通列車については急行よりも上位種別となる。東武東上線内の種別は普通が中心で、一部急行もある。川越市駅（普通のみ）・森林公園駅発着が存在する。西武有楽町線・池袋線内の種別は快速が中心で、一部快速急行・準急・各駅停車もある。保谷駅・清瀬駅（前2駅は各駅停車のみ）・所沢駅・小手指駅・飯能駅（各駅停車以外）発着が存在する。東急東横線・みなとみらい線直通については大多数の列車が元町・中華街駅発着で運転され、渋谷駅で特急・通勤特急・急行のいずれかに種別が変わるが、急行のみ一部列車は武蔵小杉駅・菊名駅・横浜駅発が設定されている。
駅・車両の種別表示では「各停」と案内される。池袋駅 - 渋谷駅間の所要時間は山手線と同等の16分に設定されている。基本的に東京メトロ車・東急車・横浜高速車の8両編成で運行されるが、東急東横線に直通しない、あるいは渋谷駅で種別変更する一部の列車は各社の10両編成で運行される（東横線・みなとみらい線内の急行通過駅の有効長は8両なので、東横線内各駅停車の列車は必然的に8両となる）。車両の編成はダイヤによって決まっており、駅の時刻表において数字が四角で囲まれている列車が8両編成である（ただし、検査による車両不足やダイヤ乱れの場合は8両編成運用を10両編成で代走する場合がある）。開業時から全列車が東新宿駅で待避線に入っていたが、通過線側の壁が撤去されたため2015年5月30日より急行・通勤急行の通過待ちを行わない列車は東新宿駅でも本線に入線するようになった。主に東急東横線内が急行となる列車が、東新宿駅での急行・通勤急行の待ち合わせを行う。東横線内が各駅停車となる列車は日中以外に通過待ちする列車もあるが、大半が副都心線内は渋谷駅（ほとんどが東横線自由が丘駅まで）・小竹向原駅まで先行する。日中、北行渋谷駅・新宿三丁目駅基準、南行小竹向原駅・池袋駅基準で、東武東上線森林公園駅発着Fライナーの直前を走る東横線内急行の和光市駅発着列車は、小竹向原駅で、西武池袋線小手指駅・保谷駅 - 有楽町線新木場駅間の各駅停車に連絡する。2017年3月25日のダイヤ改正から、東横線・みなとみらい線内急行で、東新宿駅で座席定員制列車S-TRAINのみの待避を行う列車も設定された。この場合、料金不要列車としては渋谷駅・小竹向原駅まで先着することになる。基本的に和光市駅・池袋駅発着で東急東横線・みなとみらい線直通と、みなとみらい線・東急東横線 - 副都心線 - 西武池袋線直通で運転されるが、朝夕を中心に新宿三丁目駅発着東急東横線・みなとみらい線直通、和光市より先の東武東上線に直通する列車もある。そのほか、小竹向原発横浜方面元町・中華街行きが早朝に1本、副都心線内のみを全区間運転する渋谷発和光市行きの列車が2本、千川発武蔵小杉行きが平日に2本設定されている。2017年3月25日改正で、日中の東横線菊名駅発着の各駅停車は池袋駅発着に統一された。この列車は、元住吉駅でFライナー特急に抜かれる以外は速達列車の待避はないため、南行・北行とも、池袋駅 - 大倉山駅間の先着列車となる。東武東上線直通は志木駅（平日のみ）を中心に一部列車は川越市駅・森林公園駅発着で運転されている。和光市駅では、東上線内急行として運転する平日の1往復を除いた全ての列車が種別を「各停」から「普通」に変更する。8両編成はすべて志木駅発着で運転される。西武池袋線直通に関しては保谷駅・石神井公園駅（一部列車は清瀬駅・所沢駅・小手指駅・飯能駅）発着で運行されている。日中時は保谷駅・石神井公園駅発着が設定されている。基本的には8両編成で運転されているが、一部は10両編成でも運転される。小竹向原駅で種別を快速急行・快速・準急に変更する列車が数本存在し、副都心線を挟み池袋線・西武有楽町線内準急、東横線・みなとみらい線内急行などとして両端で優等運転する列車も存在する。東横線内急行のため、当然東新宿駅での通過待ちがある。東急東横線直通に関しては、日中は菊名駅および元町・中華街駅発着で運行されるが朝晩を中心に武蔵小杉駅・元住吉駅発着と横浜止まりの列車も存在する。一部列車は渋谷駅で種別を急行・特急・通勤特急に変更する。ホーム有効長の関係上、東横線内各駅停車となる列車はすべて8両編成で運転され、東武車、西武車の運用はない。平日深夜に運行される新宿三丁目駅発各駅停車（東横線内急行）横浜駅行は終着の横浜駅で先行の各駅停車元町・中華街行に接続するため、副都心線新宿三丁目駅・北参道駅・明治神宮前(原宿)駅における横浜駅以南の最終列車となる。なおこの列車は終点の横浜駅で折り返し急行武蔵小杉駅行となるため、横浜駅では上り列車が使う2番線に到着する。一方でこの列車は渋谷駅において先行している各駅停車（東横線内各駅停車）和光市駅発元町・中華街駅行と接続を取るため、渋谷駅以南においてはこの各駅停車が横浜駅以南の最終列車となる。種別色は基本的に白黒や灰色で表記されているが、駅や車両により異なる。
西武ドームにおいてプロ野球の試合など催し物が開催される場合は、小手指行きの急行（西武線内快速急行）を西武球場前行きの急行（西武線内快速）に変更する。この場合、代替としてひばりヶ丘発の快速急行小手指行きが運行され、「Fライナー」を名乗らない。