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空中給油の歴史は古く、1923年6月27日にアメリカ陸軍航空隊所属のDH-4B同士で行われたのをはじめとして各国で実験的に行なわれ、日本でも1931年に初めて空中給油実験が行われた。しかし、当時の空中給油は人の手でホースを掴み燃料タンクに繋ぐという危険極まるものであった上、軍事的利点が少なかったため、商業輸送機の航続距離延長の研究や滞空時間の世界記録樹立などに使用されただけで、正式な実用化にはいたらなかった。本格的に実用化されたのは米ソの溝が深くなる第二次世界大戦後のことで、アメリカ合衆国本土から直接ソビエト連邦を爆撃する必要が出てきたため、それを実現する方法として空中給油が注目され、アメリカ空軍は1949年にB-29を改造した空中給油機KB-29の支援を受けたB-50戦略爆撃機「ラッキーレディ・ツー」による世界一周無着陸飛行を行ない、空中給油の有用性を世界に示した。このときの空中給油方式はループドホース方式と呼ばれるもので、詳細は後述するが実用上問題があり、より実用的な空中給油の方法として、アメリカ合衆国のボーイング社でフライングブーム方式が、イギリスのフライト・リフューリング社でプローブアンドドローグ方式が、それぞれ開発された。前者はアメリカ空軍などで、後者はアメリカ海軍などで採用され、やがて爆撃機だけでなく戦闘機などの他の作戦機にも利用が広がり、現在にいたっている。空中給油はベトナム戦争ではグアムから出撃するB-52戦略爆撃機の支援、フォークランド紛争においてはアセンション島から出撃するバルカン爆撃機の支援（ブラックバック作戦）、湾岸戦争では戦闘機のアメリカ本土からサウジアラビアへの展開の支援、アメリカのアフガニスタン攻撃の際、アメリカ本土から飛び立つB-2戦略爆撃機への支援など、戦争のたびに目立たないながらも非常に重要な役割を果たしている。
現在使用されている空中給油の方法には、大きく分けフライングブーム方式とプローブアンドドローグ方式の2つがある。
主にアメリカ空軍及びF-15やF-16を用いている各国空軍が採用している方式で、給油機側がブームの動きを操作し被給油機の燃料口（リセプタクル）に燃料パイプを挿し込み給油を行う。ブームの操作は先端についた動翼によって空力的に行われるが、これはブームの根元から操作しようとしても、気流の中ではうまく制御できないからである。航空自衛隊はフライングブーム方式の空中給油機として、ボーイング767の改造型KC-767を4機を導入した。
微妙な位置合わせが難しく大量の燃料が必要な大型機への給油に向く。
アメリカ海軍をはじめ多くの空軍及び海軍航空隊で採用されている方法で、給油機側は先端に漏斗状のエアシュートが付いたホース（ドローグ）を伸ばし、被給油機側が漏斗の内側にパイプ（プローブ）を挿し込み給油を受ける。ホースアンドドローグ方式と呼ばれることもある。主に艦載機で広く行われている、空中給油ポッドを搭載した戦闘機もしくは小型給油機（既存の艦上攻撃機や艦上対潜哨戒機を改造）を用いたバディ給油もこの応用である。このバディ給油は、大型の空中給油機では危険な敵勢力圏内での実施を想定したものである。プローブの位置合わせに技量が必要なことが問題となっているため、NASAでは給油時に自動で機体を制御する研究「AAR」を行いF/A-18の改造機で実地テストも実施した。航空自衛隊では一部のC-130Hにプローブアンドドローグ方式の空中給油ポッドの増設や空中給油受油能力の付与を行い、KC-130Hとして運用している。
繊細な操縦が比較的容易で大型機に比べ必要な燃料が少ない小型機への給油に適する。
艦船から空中に飛行したままのヘリコプターへの給油は、HIFR（Helicopter In Flight Refuling）と呼ばれる。HIFRによる給油を受けるヘリは、艦船の上を並走しながら機上ホイストでワイヤを下ろして給油ホースを引き上げ、機内の給油口に接続する。給油は艦船側から圧送されるので手違いで燃料が艦上に振りそそぐことがないよう、ヘリは通常、右側に座る機長が位置を確認しやすい艦船の左舷側の海上を並んで飛行しながら行われる。艦船側に着艦できる場所がない場合や、海況が悪く着艦に危険を伴う場合などに取られる方法であり、航空燃料と適切なポンプやホース類があれば艦船を改造することなく実施できる。各国海軍では艦載ヘリコプターでは常にHIFRの訓練を行っている。イギリス海軍ではインヴィンシブル級軽空母に搭載された早期警戒ヘリコプターの哨戒時間を延長する為にHIFRを行っている。
最初期にイギリスで開発された方式。前を行く被給油機側がフック付きワイヤーを、後ろの給油機側がホースと結ばれた重り付きワイヤーをそれぞれ引きながら飛び、両機が横滑りで交差してワイヤー同士を引っかけると、被給油機は給油機に横付けしながらホースを巻き取って給油口に接続し給油を行う。初期のKB-29などで採用されたほか、ロシアのTu-16戦略爆撃機は主翼端に送油・給油装置を取り付けて行っていたため翼端式とも呼ばれる。ただしその曲芸じみた操作から確実性が低く、鈍重な爆撃機では困難だったことから、現在は使用されていない。
八王子市の南西端にあたる区域。西は神奈川県相模原市との都・県境であり、国道20号に大垂水峠がある。地内の多くが山間部であり人口は少ない。中心部を通過する国道20号（甲州街道）沿いに人口が集中する。北は裏高尾町・高尾町、東は初沢町・館町・町田市相原町・相模原市緑区川尻、南は相模原市緑区三井、西は相模原市緑区千木良と接する。
機体性能の異なる「博麗霊夢（巫女）」と「霧雨魔理沙（魔法使い）」からいずれかを自機として選択し、その後それぞれ2種類の武器タイプ（装備）からいずれかを選択する。敵や敵弾に当たるとミスとなり残機が1つ減った上でその場で復活する。全ての残機を失うとゲームオーバーとなるが、コンティニューすればその場で復活しゲームを続行可能。コンティニューしないで6面（最終面）のボスを倒すとエンディングになる。難易度Normal以上でコンティニューせずにクリアすれば、全1面のExtraステージが追加される。難易度Easyでは5面が最終面となっており、6面に進む前に追い返されるというストーリーになる。
幻想郷が紅い妖霧で覆われ、太陽が遮られてしまったため薄暗く寒い夏になった。妖霧は幻想郷の人間の里の中にもおよび、人間は短時間しか妖霧に耐えられず、家の外に出られなくなってしまった。この事件は後に「紅霧異変」と呼ばれるようになる。異変を解決するのが巫女の仕事と考えた博麗霊夢と、そろそろ霊夢が動くと考えた霧雨魔理沙が行動を始める。異変の犯人は吸血鬼のレミリア・スカーレット。吸血鬼は太陽光を嫌うため、霧を発生させて太陽光を遮るのが目的であった。
IGNの今井晋は「厳しい弾幕を避けつつ、時にはボムで凌ぐというメカニクス自体は凡庸としか言えない。だが、本作はレベルデザイン、そしてそれと一体となった音楽と演出の点でその後の人気を決定づける傑作に仕上がっている。」と語り、2002年において一番素晴らしい作品であると評価している。今井は、従来のシューティングゲームにおけるボスの形態変化に「スペルカード」という名前をつけた点について、「特定のメカニクスを世界観の側から名指すというその行為自体もビデオゲームのデザインのひとつと言える。その観点で見た場合、『東方紅魔郷』は単なるウェルメイドな弾幕STGではなく、革新的なデザインを行った作品としてみなすことは十分に妥当性があるだろう。」と述べている。
アルバムタイトルは愛知県名古屋市の郷土料理とされるひつまぶしに由来している。ひつまぶしの3種類の食べ方になぞらえて、「聴く盤」（初回生産限定ひまつぶしプライス、通常仕様）、「初回限定【見る盤】」、「初回限定【踊る盤】」の3形態での発売。聴く盤はCDのみ。見る盤はDVDとLet'sひまつぶし!ほぼB3サイズ「マチガイサガシ」仕様歌詞カード付き。踊る盤はメンバーの撮りおろしショットが入ったダンス教則本とLet'sひまつぶし!ほぼB3サイズ「でら難問!イラストロジック」仕様歌詞カード付き。また、裏ジャケットはひつまぶしの写真になっている。当アルバムは、「第7回CDショップ大賞2015」にノミネートされた。
ダーラム発酵管（ダーラムはっこうかん、Durham fermentation tube、ダーラム管）は微生物学の実験器具で、細菌のガス産生能を調べるための発酵管の一種である。
ダーラム発酵管は、細菌のガス産生能の有無を調べる道具としてDurham (1898)が発表した発酵管である。厚生労働省 (2004) はダーラム発酵管を綿栓またはシリコン栓をした小試験管 (150 x 12 mm) に一端を封じた小ガラス管 (50 x 6 mm) を開口部を下にして入れたものと定義する。ダーラム発酵管に液体培地を入れ、高圧蒸気滅菌し、滅菌後急冷して、小ガラス管内に気泡のない発酵管を選ぶ。 これに細菌を接種して培養し、培養後小ガラス管内に気泡があれば、接種した細菌はガス産生能があると判断される。食品の大腸菌群検査等にも利用される。
平安時代の太政官に「豊前門司」とあるのが初見。その他「文字」「文司」「毛字」とも記された。市域は律令制下では豊前国に属する。江戸時代には小倉藩に属し、廃藩置県によって福岡県に属した。1889年（明治22年）に築港会社が設立され港湾整備が開始され、貿易港として発展した。
1875年、山口県熊毛郡立野村（現・光市）に樋山彦七の二男として生まれ、岩田金蔵の養子となる。樋山家は江戸時代、代々庄屋をつとめた家柄だった。1898年東京帝国大学英法科卒。1901年に東京日日新聞社入社。1902年弁護士開業、東京築地に岩田宙造法律事務所（現在の岩田合同法律事務所）を開設。後に、宮内省、日本銀行、日本郵船、東京海上火災、三菱銀行、日本勧業銀行各顧問に就任。1931年貴族院議員勅撰。内閣顧問、行政査察使兼任。1945年、東久邇宮内閣で司法大臣就任。幣原内閣時は留任。1946年2月に大審院長に細野長良、検事総長に木村篤太郎、司法次官に谷村唯一郎を起用した。同年5月に公職追放される。1953年追放解除。同年より日本弁護士連合会会長。1958年学士会第3代理事長。1961年国民政治協会の前身の国民協会初代会長に就任した。
江戸時代には加治田城の城下町（宿場町）として「松井屋」など地元有力者が酒造業を行なった。酒蔵の建設年代は江戸時代中期の寛政年間であり「松井屋酒造資料館」として酒蔵用具、古文書とともに一般公開されている。2階には明治から昭和初期の生活道具も展示されている。
日本酒メーカー一覧
黒石市市街地から東に離れた、浅瀬石川上流の虹の湖（浅瀬石川ダム）西側にある標高263mの山である。多くの観光客で賑わう秋の紅葉シーズンでは、付近の地名や中野神社と合わせ「中野もみじ山」と呼ばれている。
中野神社は、795年（延暦14年）に坂上田村麻呂が蝦夷平定の際に建立したものと伝えられる。この地が長く安泰であるように日本武尊を祀ったものである。江戸時代の1798年（寛政10年）、菅江真澄が紅葉山を訪れ、「立田川の紅葉さえを及ばないであろう」と独り言を呟きながら橋を渡っている。不動尊の前近く一本の紅葉の枝はわけても高麗錦を一群をひるがえしたかと見る目にもまぶしい程立派であるとする感想を記している。その後、滝の側と川の岸に立って2首の歌を詠んでいる。中野もみじ山は弘前藩主第9代津軽寧親が1802年（享和2年）に温泉村に一泊した際に、中野山の紅葉や不動の滝に魅せられ、京都から楓の苗木を約100余種を取り寄せ、中野不動尊に奉納し、翌年3本のもみじの苗木を移植した。もともと全山の至るところにハウチワカエデやイタヤカエデが生育していたが、奉納した楓が生育するにしたがって、もみじの名勝として名声を高め、京都の嵐山になぞらえて「小嵐山」（こあらしやま）とも呼ばれるようになった。1878年（明治11年）、イザベラ・バードが紅葉山を訪れ、著書『日本奥地紀行』で「上中野は非常に美しい。秋になって、星の形の葉をつけた無数の紅葉が深紅の色をつけ、暗い杉の森を背景として美しく映えるとき、森の中の大きな滝は雪の降るように白く輝きながら下の暗い滝壺に飛び散り、遠く旅をしてやって来る価値が充分にあるにちがいない。これほど私を喜ばせてくれたものを今まで見たことはない。川のところまで苔の生えたりっぱな石段がある。美しい橋があり、二つのすばらしい石の鳥居がある。きていな石灯籠があって、それから壮大な石段の急な坂を登って山腹を登る。それは杉の並木で小さな神社に至る。ここからほど遠くないところに神聖な木があり、それには愛情や報復のしるしがつけてある。ここでは全てが魅力的である。」と、石灯籠のスケッチとともに紹介している。神社の境内のこのもみじ3本と大杉3本が1983年（昭和58年）、黒石市の天然記念物として指定されている。また、樹齢200年を越える対のモミの木が青森県の天然記念物として指定されている。
円智が聖徳太子の命で610年（推古天皇18年）に津軽に来て、1本の木から3体の不動尊像を造り、中野の国龍山（現・中野神社）のほか、長谷沢の東光山五臨寺（黒石市の現・長谷沢神社）、古懸の国上寺（青森県平川市の旧碇ヶ関村）に勧請。津軽三不動尊信仰が確立されたとする伝承がある。「一日のうちに三不動を参拝すると御利益が大きい」とされている。
アメリカ合衆国アラスカ州においてアウトサイド（英語: Outside）とは、アラスカ以外の地域を指す。一般的には他の州を指すが、カナダやロシアなど国外の地域を指すこともある。この用語は遅くとも20世紀初頭には使用され始めており、カナダの北部地域において、南部の地域を指す用語として使われていたものがアラスカにおいて使わられるようになったと考えられている。この表現は概ね"go"やその変化形が続く副詞句の中で使われるが、単独の名詞としても使用される。古い使用例の一つは1900年にボストンにおいて出版されたヨシヤ・スパーによるThrough the Yukon Gold Diggingsである。用語の使用は今日においても継続しており、特にアラスカ中南部やアンカレッジでの出版物においてよく見られる。反対に、対義語の"インサイド"（英語: Inside）が使用されることはごく稀である。
ポンヤウンペは、アイヌ民族のユーカラにおいて語られる人間の英雄。表記は、ポイヤウンペ、ポンヤンペとも記される。区切りとしては、「ポイ･ヤ･ウン･ペ」であり、意味は、「小さい･本土の者」。このポンヤウンペという名称自体、敵側からつけられたあだ名であり、実名は不明である。人間として登場するが、飛行したり、分身するなど、数々の超人的な能力をもっており、常人とは異なる。クトネシリカと言う名の刀を用いたとされる。口承者により内容は異なる（以下は要約･省略した内容の一部）。
ポンヤウンペを育てた存在は姿を現さないため、何者かは語られないが、この謎の人物に何不自由なく育てられたとされる。少年の頃から弓の達人であり、蚊を狙えば、7、8匹を一気に重ね潰し、家の柱などに当てたとされる。その後の語りでは、今まで見たことのない「神の鎧兜」を身にまとう。その時の語りでは、初め、中身のない人間と表現される。アイヌ民族には甲冑師の存在がないためか、鎧兜は神の国（カムイモシリ）から貸し与えられたものと認識されている。ポンヤウンペが身につけた鎧兜は、「金の小袖、黒の縅（おどし）、白の縅、赤の縅（中略）、美しい鎧兜」と表現されている。鎧兜と宝刀を身につけたポンヤウンペは、神意のおもむくまま、生まれ育ったコタンを旅立つ。この鎧兜を着用していると、多くの女性から夫が帰って来たと誤解された（錯覚させた）という。最終的には（後述の悪党6人を倒した後）、役目を終えた鎧兜は、雷鳴と共に神の国である天上へと消え去った。他のアイヌを侵略しようとする悪党6人と6対1の戦いをする。この悪党も数々の妖術を駆使した。この時、ポンヤウンペは、妖術を避けるため、分身の術で2、3人になった。そして、最後は宝刀（アイヌ刀も参照）で一度に6人の首を切り落とした。物語の途中、謎の怪力女（空も飛ぶため、やはり常人ではない）が味方をし、ポンヤウンペの代わりに、悪人に操られた怪力女（その美貌から結婚を何人もの男から迫られ、火口へ落としている）と火山火口の上で相撲をするも、ポンヤウンペが悪党との闘いに決着をつけ、駆けつけた時には、すでに遅く、敗れて、火口に落ち、死んでしまった。操られていた女性は悪党の妹であり、ポンヤウンペはカムイのお告げから自分の妻となる存在であると確信していたため、抱き寄せた。
全8戦記の序章の内容として、トミサンベツのシヌタプカ（現在の黄金山か摺鉢山とも）に大きな城（チャシ）があり、育ての兄と姉がいて、育った環境が語られる（父は樺太方面に交易に出かけたおり、亡くなったとされる）。この点において、ユーカラ1の「謎の人物」に育てられた内容とは異なる。ある日、興味深い噂（こがねのラッコにまつわる話で、イシカリ彦が退治した者には、自分の妹と宝をやるとした）を聞いたポンヤウンペは育ての姉に怒られながらも、護刀である「クツネシリカ」を携えて石狩の川尻へと向かう。そこで若き東方の人･ポンチュプカ彦や礼文島の人･レブンシチ彦、小島の人･ポンモシリ彦などがこがねのラッコに挑むもやられてしまう光景を見る。ポンヤウンペの番となり、一時、苦しめられ、負けそうになるが、退治することに成功する。ラッコの首をつかみ、天空へと去り、真っ直ぐにシヌタプカの城へと疾走してくる。しかし、このことが原因となって、大戦となり、その度、クツネシリカの鞘や鍔、柄に彫りこまれた夏狐の化身や雷神の雄神･雌神、狼神などが憑き神となって、危急の度、ポンヤウンペを守り、刺し殺していった。ポンヤウンペに味方した側は、「ヤ･ウン･クル（丘の人）」と総称され、敵側の総称は、「レプン･クル（沖の人）」といわれた。各敵と戦った際、刀の他、棍棒打ち（制裁棒）での一騎討ちも行われており、敵味方共に女性呪術者が登場する。敵の呪術者は戦の結末を予見し、ポンヤウンペに心を寄せ、寝返り、ポンヤウンペが敵を倒すと彼と共に帰郷している（敵の親族女性が最終的にポンヤウンペと共になる点はユーカラ1と同じ）。
かつて当駅の所在地は捫別（もんべつ）と称していたが、地名に合わせて駅名も捫別にすると同音の地名が道内各地にあり紛らわしくなるため、静内町の東方に位置することから東静内とした。地名は駅名に合わせてのちに改称されたものである。
島式ホーム（片面使用）1面1線を有する地上駅。ホームは線路の南側（様似方面に向かって右手側）に存在する。転轍機を持たない棒線駅となっている。かつては島式ホーム1面2線を有する列車交換可能な交換駅であった。駅舎側が上り線、駅舎と反対側が下り線となっていた。使われなくなった駅舎側の旧上り線は、1983年（昭和58年）4月時点では交換設備運用廃止後も鵡川方の転轍機が維持されホーム端までの線路が側線として残っていた（但し転轍機の先、ホームに至る間の部分に車止めが設置されていた）が、1993年（平成5年）3月までに撤去された。静内駅管理の無人駅駅。駅舎は構内の南側に位置しホームとは通路（かつては構内踏切であった）で連絡している。有人駅時代の駅舎は改築され、有蓋車改造の貨車駅舎を経て、1994年（平成6年）よりコンクリートブロック造りで外壁にガラスブロックを使用し、合掌部分に牧場を想起させるモチーフが設置された現駅舎が供用されている。駅舎内にトイレを有する。
備前渠用水（びぜんきょようすい）は、埼玉県の北部を流れる埼玉県最古の農業用水路である。利根川水系の一級河川である。
現在は本庄市山王堂地区で利根川より取水し、深谷市、熊谷市へ流れ、福川に合流し利根川へと流れる。途中、御陣馬川や小山川と流路を共有する区間がある。埼玉県北部では、親しみを込めて備前堀や備前渠、備前渠川とも呼ばれている。現在でも用水路には開削当時の面影を残す素掘りの区間が多い。総延長は約23キロメートル、最大通水量毎秒約9立方メートルであり、利根川の右岸一帯の約1400ヘクタールの水田へ用水を供給している。
伊奈備前守忠次によって計画されたことに由来する。渠は堀、人工河川などの中国風の呼び方である。
2001年、『砂吉』アフタヌーン四季賞  準入選 審査員特別賞かわぐちかいじ。2002年、マクシム・ゴーリキー原作『二十六人の男と一人の少女』で第4回エンターブレインえんため大賞佳作受賞。2019年 ACBD アジア最優秀賞 受賞  2019年 Japanexpoダルマ 装丁賞イラストレーション賞  受賞
1984年に22歳で奨励会三段となったが、その後、なかなか四段昇段（プロ入り）ができなかった。1987年に三段リーグ制度が復活し四段昇段は狭き門となるが、その第1回の四段昇段の2名は、いずれも米長門の弟弟子の中川大輔、先崎学であった。その5年後、伊藤は、当時の規定である年齢制限（31歳までに四段昇段）の1期前の第11回三段リーグで2位に入り、四段昇段（プロデビュー）を果たした。その最終日は、リーグ順位22位、成績4番手で迎えたが、2戦2勝し、さらにライバルが敗れての大逆転で、伊藤自身は「神風」「奇跡」と表現した。プロ入り後は主に早指し棋戦でその才能を発揮し、第44回（1994年度）NHK杯の予選を勝ち抜き本戦に進出。1回戦で森雞二に、2回戦では東和男にそれぞれ勝利した。いずれも、後手番から相手の得意戦法からの激しい攻めに動じることなく受けて立つ、伊藤ならではの勝局であった。その他にも、要所要所で見せ場を作っている。第19回全日本プロ将棋トーナメント1回戦（2000年6月16日）では、後に初代永世竜王となる渡辺明に棋士人生初の黒星を喫させ、第61期順位戦・C級2組3回戦（2002年8月20日）では、第30回将棋大賞・連勝賞を受賞した山崎隆之の連勝を16で止めた。その一方で、持ち時間が長い順位戦は不得手としており、C級2組で13年指したあいだ、指し分け（5勝5敗）を超える成績を収められず、第54期（1995年度）及び第64期（2005年度）で降級点を喫し、2006年にフリークラス宣言をした。順位戦と同様に持ち時間が長い竜王戦も不得手としており、第6期（1992～1993年度）から第29期（2015～2016年度）まで、最下級クラスの6組から昇級できずにいた。2016年12月25日、現役のまま死去。54歳没。日本将棋連盟は七段を追贈した（2016年12月25日付）。
サーベイヤーはフロリダのケープカナベラル空軍基地から、デルタIIロケットによって1996年11月7日に打ち上げられた。およそ7億5千万km、300日間の旅ののち、1997年9月11日に火星に到達した。到着時に主ロケットエンジンを22分間噴射して減速し、惑星間軌道から45時間周期の火星周回軌道へと投入された。このときの軌道はまだ、「近火点」(periareion) すなわち火星に最も近い点で地表高度262km、「遠火点」(apoareion, 火星から最も遠い点) で54,026kmの非常に長い楕円軌道であった。周回軌道投入後はエアロブレーキ (aerobraking) の技術を利用した軌道変更が試みられた。サーベイヤーは一連の軌道変更を行い、近火点を徐々に下げて火星大気の影響を受けるおよそ高度110kmにまで達した。この近火点通過時の微弱な大気の抵抗による減速によって、徐々に遠火点を下げ、軌道はより円に近いものへとゆっくりと近づけられた。ゆっくりとしたエアロブレーキによる減速は装置に障害をもたらすほどのものではないと考えられ、またこれによって実質的に大量の燃料消費を行うことなく軌道の変更が成し遂げられる。しかしサーベイヤーの2つの太陽電池板の片方がエアロブレーキによってわずかに傾いたため、サーベイヤーのフライト・チームは、10月11日にエアロブレーキを一時中断し、今度は大気の影響が弱くなる高度まで近火点を高める軌道変更のためのスラスター噴射（マヌーバ）を実行した。サーベイヤーの太陽電池板は1996年の打ち上げ後すぐにいくらか損傷を受けていた疑いがもたれていた。元々の計画よりもゆっくりとしたペースでエアロブレーキが行われるならば問題ないとフライト・チームが結論を下した11月7日に再びエアロブレーキによる軌道変更が再開された。新しい計画では、エアロブレーキは元の計画よりも 10 km 高い近火点120kmの平均高度で行われ、これは探査機が受ける大気の抵抗の66%の減少をもたらした。この6ヶ月の間、エアロブレーキによって軌道周期は12時間から6時間へと減少された。1998年の5月から11月にかけてエアロブレーキは再び中断された。これはエアロブレーキによる軌道変更が完了したときに、サーベイヤーが不適切な太陽との位置関係となってしまうことを防ぐためのものであった。ミッションの効率を最大限のものとするために、この6ヶ月の間は日に2〜4回訪れる近火点付近で可能な限りの科学的データの収集が行われた。1998年11月からエアロブレーキは再開され、最終的に遠火点の高度は450kmにまで縮められた。この高度の軌道においてはサーベイヤーはおよそ2時間で火星を一周する。地図の作成をミッションとするサーベイヤーは、火星の局地時間で午後2時にあたる地点で赤道を南から北へ常に通過することが望まれていた。この位置関係は全体的な科学的成果を高めるために選択されたもので、1999年3月、こうした太陽の方向と望ましい位置関係になったと同時にエアロブレーキのミッションは終了された。
最終的にサーベイヤーは平均高度378kmの117.65分の公転周期をもつほぼ真円の軌道をもつに至った。軌道は極軌道に近く（軌道傾角 93°）、よってほぼ1時間で火星の南極上空から北極上空に到達する。この周期をもつ高度は、探査機から撮影される同じ地点の画像が、異なる日であっても常に同一の光の状態となるよう太陽の向きと同期するように選択されたものであった。サーベイヤーは各軌道周回ごとにその下で自転する火星の28°.62ずつ西の地点を通過した。地球の時間で 24時間39分35秒の火星の自転周期はソル (sol) とよばれ、サーベイヤーのこの公転周期は88周でほぼ正確に7ソルとなる。すなわち火星の時間で7日ごとに探査機はほぼ同じ経路をたどった。実際には59kmだけ東へのずれがあるので、これにより最終的に（極地のごく一部を除く）火星全体を探査機がカバーできることを保証していた。赤道での59kmはほぼ経度の1°に相当する。搭載されたカメラ MOC は、主として探査機直下の25万枚にのぼる画像を収集した。直下の画像を得るためにローリングとピッチングの装置が用いられた。これらの装置は探査機と火星表面との相対的な動きを補正し、最も高解像度のカメラでは地上0.5mの解像度の写真を撮影できた。延長ミッションでは直下以外の画像の撮影も行われた。レーザー照射と反射波の測定による表面高度測定装置MOLAは、ほぼ全球の地形データを獲得し、これによって詳細な火星の数値標高モデル MEGDR が作成・公開された。 これは火星の過去にあったであろう水の流れなどを同定する調査にも用いられた。また極冠の厚さなどの地形の季節変化の測定にも成功した。レーザーの照射装置そのものは2001年6月に寿命をむかえたが、測定装置はその後も地表の観測を続けた。このほか赤外線スペクトロメータ TES は惑星の気候の測定をはじめ、ヘマタイトの集積などの測定を行い、これにより太古の火星に大量の水とより厚い大気があったことを示唆する新しい証拠が見出された。 さらに磁力計 MAG/ER によって火星の弱い磁場が惑星の核がもたらすような一様なものではなく局所的に偏って分布していることを明らかにした。探査機が交信を絶った後の2006年12月になって MSSS はクレーター内壁の浸食痕 (gully) の膨大な調査の末に、火星南半球のシレーン陸地とケンタウリ台地にあるクレータの内壁の写真を公表し、ごく最近に新たに堆積物の現れた浸食痕があることを示した。 サーベイヤーによってそれぞれ4年と6年の間隔を開けて撮影されたこれら2組の同じ場所の写真には、それぞれの新しいものの方に明るい筋状の堆積物があり、これはこの期間のどこかで水と思われる流体が吹き出し流れた後だと示唆された。
2006年11月2日に、管制センターはサーベイヤーとの交信を突如失ってしまった。 辛うじて3日後に微弱な信号が捉えられたが、それは探査機が「セーフ・モード」に入り地球からの次の指令を待っている状態にあること告げていた。その5ヶ月ほど前から新たに火星周回軌道に投入されていたマーズ・リコネッサンス・オービター (MRO) が11月20日にサーベイヤーの姿勢を調べるために、その写真撮影を試みたが失敗に終わった。その後の復旧の試みもすべて不調に終わり、NASAは2007年1月に公式にミッションを終了した。NASAは同月、2006年6月に行われた探査機のシステムのパラメータ・アップデートの誤りが、この失敗の原因になったのかもしれないと発表した。このアップデートにおいて、太陽電池を調整する指令の中の2つのメモリ・アドレスに誤りが発見されていた。この誤りがもたらすであろう帰結として、太陽電池板が急停止するまで駆動され、その後セーフ・モードに入ることがあった。パラメータの誤りの別の帰結は、探査機がジンバル・モータの誤りを間違って診断付けたであろうことであった。サーベイヤーの航行ソフトウェアに組み込まれた特殊なアルゴリズムでは、このときこれは太陽電池板が太陽の方向を向いて固まることになることを意味し、さらにこの配置では電池を冷却せねばならない放熱板も太陽を向くことになり、これは電池の加熱と損傷をまねくと考えられた。 2007年4月には、NASA は探査機に最もありえたと思われることは、搭載コンピュータと地上指令が関係する複雑な事象の過程による電池の損傷であるとの報告を発表した。 探査機は火星の1年、地球でのおよそ2年の間観測を続ける予定であったが、NASA は3度のミッションの延長を行い科学的データを収集した。
WDDX (Web Distributed Data eXchange) とは、プログラミング言語やプラットフォームやトランスポート層に依存しないデータ交換機構であり、異なる環境や異なるコンピュータ間でのデータ交換を実現する。数値、文字列、ブーリアンといった単純なデータ型をサポートし、それらを組み合わせた構造体や配列やレコードなどもサポートする。WDDX は各種言語でサポートされている。Ruby、Python、PHP、Java、C++、.NET、Flash、LISP、Haskellなどがある。データはXML 1.0 DTD でエンコード（符号化）され、プラットフォームに依存しない、まとまった形式となる。そのような形式のデータをHTTP、FTPなど適当な転送機構で送る。受信側のマシンにはWDDXを解釈できるソフトウェアが搭載されており、そのマシンが扱える形式に変換を行う。WDDX はファイルシステムやストレージへ格納する際のデータシリアライズ機構としても使うことができる。典型的な使用法としては、WebブラウザでWDDXを解釈するJavaScriptを動作させ、サーバからブラウザに対して複雑なデータをWDDX形式で送る。これは一種のAjaxである。WDDX は1998年、Allaire の Simeon Simeonov が ColdFusionサーバ環境向けに開発したのが最初である。共に1998年に生まれた WDDX と XML-RPC は SOAP とWebサービスの先駆けとなった。例:  <wddxPacket version='1.0'>   <header comment='PHP'/>   <data>     <struct>       <var name='pi'>         <number>3.1415926</number>       </var>       <var name='cities'>         <array length='3'>           <string>Austin</string>           <string>Novato</string>           <string>Seattle</string>         </array>       </var>     </struct>   </data> </wddxPacket>
2013年のMLBドラフト10巡目（全体289位）でコロラド・ロッキーズから指名されてプロ入り。同年はA-級トリシティ・ダストデビルズで64試合に出場し、打率.297、13打点、70安打を記録した。2014年はダスト・デビルズで7試合、A+級モデスト・ナッツで53試合に出場し、2チーム合計で打率.293、22打点、4本塁打、65安打を記録。2015年は年間通じてAA級ニューブリテン・ロックキャッツでプレーし、131試合で打率.294、43打点、3本塁打、149安打を記録した。2016年はAAA級アルバカーキ・アイソトープスで129試合に出場し、打率.286、1本塁打、51打点、136安打を記録した。オフにはリーガ・ベネソラーナ・デ・ベイスボル・プロフェシオナルのアギラス・デル・スリアでプレーした。2017年は開幕からAAA級アルバカーキでプレーしていたが、6月27日のサンフランシスコ・ジャイアンツ戦でメジャーデビュー。この年はメジャーでは31試合に出場し、打率.222、2打点、6安打を記録。アルバカーキでは110試合で打率.331、16本塁打、80打点、139安打という成績だった。2018年はAAA級アルバカーキで112試合に出場し、打率.323、20本塁打、81打点、130安打を記録したが、メジャーでの出場は前年を下回る21試合にとどまった。
2019年3月23日にフィル・ディールとのトレードでニューヨーク・ヤンキースに移籍し、開幕ロースターに登録された。
石油コークス （せきゆコークス、Petroleum coke）とは、石油精製の最終残渣として残る炭素分の多い固体で、一般にコークスと呼ばれる燃料の1つである。英語では省略してペットコーク (petcoke) とも言う。石油コークスはクラッキングにより石油中の長鎖炭化水素を分解して短鎖炭化水素にした後の残りにあたる。別の言い方をすると、「石油精製における高沸点留分 (重質残渣油) を炭化したもの」と言える。石油コークスは、カナダ産またはベネズエラ産のオイルサンドから抽出したビチューメンから合成石油を生成する際の副産物として生産される。石油精製において、蒸留プロセスでガスや軽質油を抽出した残りの残渣油は、熱分解処理 (コーキング、coking) にかけられる。熱分解で得られた軽質油と重油を取り除いた残りが石油コークスとなる。石油コークスは、硫黄分や金属分が多い燃料グレードと、それらが少ない陽極グレードに分類される。熱分解装置から出てきたコークスをグリーンコークスという（ここでいうグリーンは「未処理の」という意味である）。グリーンコークスをロータリーキルンで煆焼し、わずかに残った炭化水素を除去した後、所望の形状・物性になるよう焼き固めて陽極グレードの石油コークスを得る。これは電気炉用電極としてアルミニウム精錬や製鉄に利用される。石油コークスは炭素分90%以上で、燃焼させたときのエネルギー原単位で比較すると石炭よりも5-10%ほど二酸化炭素排出量が多くなる。また、単位重量あたりでは石炭よりも30-80%ほど二酸化炭素排出量が多い。エネルギー原単位における石炭と石油コークスの二酸化炭素排出量の差は、含水量と揮発炭化水素分によって変わってくる。例えば含水量が多ければ水の蒸発熱の分だけエネルギー原単位あたりの二酸化炭素排出量が増え、揮発炭化水素分が多ければ水素の燃焼熱が寄与する分だけエネルギー原単位あたりの二酸化炭素排出量は減る。
石油コークスはニードルコークス、ハニカムコークス、スポンジコークス、ショットコークスの4種に大別される。これらは、操業条件や原料の差によって生じる微細構造の違いによって分けられる。特に灰分や揮発成分に顕著な違いが現れる。ニードルコークスは針状コークスとも呼ばれ、結晶性が高く電気炉用電極の原料として重用される。例えば、アルミニウムの精錬では溶融塩電解が行われ、その際に用いられる炭素電極の原料として石油コークスが用いられることがある。酸化アルミニウムを溶融塩電解すると、陽極側の炭素電極は酸素と化合して二酸化炭素や一酸化炭素となるために、消耗が激しく交換が必要である。このように電気炉用電極は消耗品なので、工業的価値が高い。ニードルコークスは流動接触分解装置に析出する石油コークスやコールタールピッチから製造される。ハニカムコークスは、均一に分布した楕円形の細孔を有し、 ニードルコークスよりも熱膨張係数や導電率が低いことが特徴である。
燃料グレードのコークスは、スポンジコークスやショットコークスに分類される。石油精製の副産物としての石油コークスの生産には100年以上の歴史があるが、スポンジコークスやショットコークスの生成機構は未だによく分かっておらず、 どちらが生成されるか正確に予測することもできない。 一般に、低温・高圧でスポンジコークスが生成されるといわれている。また、ヘプタンに不溶な成分の量と、熱分解装置に投入する際の軽質分の割合も影響する。石油コークスは高熱量・低灰分であるため、発電用石炭焚ボイラの燃料に適しているが、一方で硫黄分が多く揮発分が少ないため、環境面や技術面で問題が生じる。その燃焼熱 (高位発熱量基準、HHV) は約8,000 (Kcal/kg)であり、平均的な発電用炭の2倍もの値である。石油コークスを燃料とする場合は、湿式脱硫法の1つであるSNOX法を用いて硫黄を回収するのが一般的である。流動床ボイラを使用するのも一般的である。ガス化炉を用いてガス化する (石油精製施設にガス化炉を併置する場合もある) ことも広く行われるようになりつつある。
石油コークスはほぼ純粋な炭素であるため、燃やした場合には二酸化炭素の発生源となる。石油コークスは、石油精製所近くの集積所に貯蔵されることがある。例えば、2013年にコーク・カーボンがデトロイト川近くに所有していた集積所には、2012年11月からアルバータ州のオイルサンドを原料にビチューメンの精製を開始したマラソン石油の製油所で生産された石油コークスが集められていた。2013年時点で、カナダには大規模な石油コークス集積所が存在し、中国やメキシコはカリフォルニア州から輸出される石油コークスを燃料として輸入していた。ビル・コークが所有するオックスボウ社は石油コークスの主要ディーラーの1つで、2013年には1,100万トンを取り扱っていた。AP通信は、2017年にはアメリカから輸出される石油コークスの1/4がインド向けだったと報じた。その量は2016年には800万トンで、2010年比で20倍以上に上っていた。インドの環境汚染規制当局がニューデリー近郊で使用されていた輸入品の石油コークスを調べたところ、硫黄含有量が規制値の17倍以上に上ることが判明した。国際海事機関 (IMO) は船舶による海洋汚染を防止するためマルポール条約を採択し、2020年以降は0.1％以上の硫黄分を含む燃料油 (重油など) を船舶で使用してはならないことを定めている。残渣油のうち約38%は主に重油として船舶で使用されており、石油コークスは残渣油を熱分解して軽質油を得る際の副産物として生じている。残渣油が舶用燃料として使用されなくなれば、その分は熱分解により軽質油を得るのに回される（それ以外に使い道がなく、そうしないと収益も上がらない）ので、石油コークスの有用性は今後高まると予想されている。石油コークスはそのまま廃棄すると硫黄分や炭化水素が溶出するなど環境面で問題となることから、メタン合成プラントで合成天然ガスの原料として利用されることもある。石油コークスに含まれる硫黄分は脱硫装置で消石灰と反応させれば有価物の石膏として回収できる。
石油コークスは微細粉塵の発生源となることがある。微細粉塵は人体の空気ろ過機構をすり抜けて肺に蓄積するため、深刻な健康被害をもたらしうる。ただし、石油コークス自体は低毒性であり、いまのところ発癌性を立証できる充分な根拠はない。石油コークスには有害なバナジウムが含まれる場合がある。バナジウムはデトロイト川沿いにある石油コークス保管所で採取された粉塵からも検出されており、EPAによると、バナジウムは1 m³当たり0.8 μgというごくわずかな量であっても毒性を示す。EPAの複数の研究によると、石油コークスは人体に健康被害をもたらす可能性は低く、発癌性や生長阻害、生殖毒性は見られなかった。動物実験で長期的に反復して吸入させると呼吸器に粉塵粒子による炎症がみられたが、これは石油コークスに特異的なものではない。
若林快三は、満蒙独立運動に関わった活動家である。
蓬莱島（ほうらいじま）は、岩手県上閉伊郡大槌町の大槌湾内にある島。ひょうたん形の島で、瀬戸内海にある瓢箪島とともに『ひょっこりひょうたん島』のモデルと言われる島の1つ。
周囲約200mの小島で、大小2つの丘が連なったひょうたん形をしている。小さな方の丘には1953年12月20日に設置された高さ7.4mの大槌港灯台があったが、2011年3月11日の東日本大震災で根元から倒壊。その後、再建され、2012年12月13日に初点灯した。再建後の灯台は、大槌町在住者からの公募によって選ばれたデザインで、太陽と砂時計をイメージした形をしている。高さは再建前より4m高い11.47mとされている。大きな方の丘には、弁天神社があり弁才天像が祀られて、漁民の守り神とされてきた。弁才天像は高さ約50cmで8本の腕を持つ八臂の像である。言い伝えでは近くの浜に流れ着いたものを祀ったとも言われる。東日本大震災では流失は免れたものの、顔が傷つき、衣服が破れたため、修復のための調査が行われている。その後、東日本大震災で倒壊した神社の鳥居とともに、修復、再建のための資金集めが行われている。また、島は1947年に建設された長さ約340mの防波堤で陸地とつながっていたが、防波堤も東日本大震災で破壊された。現在、2013年内の完成を目指し、復旧工事が行われている。
この島は、かつては大槌町漁業協同組合が所有していたが、同漁協は東日本大震災の影響で2012年10月に盛岡地方裁判所に自己破産を申請。島は破産管財人によって管理され、第三者の手に渡る可能性も生じたため、大槌町が2013年8月にもこの島を取得することになった。また同月に記念物登録がなされた。
ジャン・ド・トゥルヌ（Jean de Tournes, 1504年 - 1564年9月7日）は、16世紀フランスの印刷・出版業者。1540年から1564年までリヨンで出版事業を行い、リヨンの文学活動の発展に大きく寄与した。ラテン語式にはヨアンネス・トルナエシウス (Joannes Tornaesius) と名乗り、モットーには自身の名をアナグラムした「神の内の技芸」(Son art en Dieu) を用いた。
1504年にリヨンの金銀細工師の息子として生まれた。若い頃、リヨンの出版業者トレクセル兄弟 (Gaspard et Melchior Trechsel) やセバスチャン・グリフのもとで下積みを行ったが、このグリフの工房での下積み時代の同門にはエチエンヌ・ドレがいた。トゥルヌは1540年から独立して事業を営み、当初はドレが手がけた作品の再版などを多く行った。また、1547年から1563年までは娘婿に当たる書籍商のギヨーム・ガゾー (Guillaume Gazeau) と提携し、販売網の拡大にも努めた。知識人がラテン語を用いることが多かった当時にあって、トゥルヌはフランス語文献の出版を多く手がけた。彼が手がけた500点以上の出版物のうち、6割以上がフランス語文献である。彼は『故デ・ペリエ作品集』（1544年）、『ルイーズ・ラベ作品集』（1555年）、モーリス・セーヴ『ミクロコスム』（1562年）といったリヨンで活動した詩人や作家の作品を多く世に送った。彼の工房では、初期にはアントワーヌ・デュ・ムーランが、のちにはジャック・ペルチエ・デュ・マンが編集者として活躍した。なお、こうした作品の多くには著名な活字工ロベール・グランジョンに作製を依頼した美しい活字体が用いられている。彼の宗教的立場はプロテスタントに好意的なものではあったが、1558年にはフランス国王の御用業者 (Imprimeur du Roi) に任命されている。1564年にリヨンで流行したペストのために歿し、事業は息子のジャン・ド・トゥルヌ2世に引き継がれた。
地区は高松市北西部に位置し、東を石清尾山塊に接する南北に長い地区である。人口は2010年（平成22年）時点で1万575人（男5177人/女5398人）、世帯数は4671世帯で、2010年現在横ばいか微増状態にある。面積は7.05²、人口密度は1平方キロメートルあたり1494.75人といずれも高松市の地区の中では平均的である。かつて地区内は基本的に田の広がる田園地帯であり、散村状に民家が点在していたが、地区の中心を南北に貫く産業道路が開通して以後特に北部は区画整理（弦打土地区画整理事業、事業主：高松市）が行われ、その結果当道路沿いやJR香西駅を中心にロードサイド店や住宅が増加し、高松市中心部のベッドタウンとして発展した。
高松市の平均と比較して第二次産業従事者（+1.8%）の割合がやや高く、第三次産業従事者（-2.4%）の割合が低いが、第一次産業従事者（+0.5%）の割合は平均的である。
地区内は道路整備が比較的行き届いており、多車線の幹線道路が東西に通っているなど他地区からのアクセスにも恵まれている。しかし、公共交通機関においてはバス路線が通っているのは郷東町内のみであり、残る鶴市町、飯田町に至ってはJR香西駅周辺を除くと利用可能な公共交通機関が全く存在しない。
首藤 健二郎（しゅとう けんじろう、1960年4月1日 - ）は日本の政治家で、大分県竹田市議会議員。以前は大分県を拠点に活動するローカルタレント。大分県竹田市出身。(有)オフィス・ケン代表取締役。ニックネームは「健ちゃん」。「豊後のスーパースター」とも呼ばれていた。大分県立竹田高等学校卒業後早稲田大学に入学するが中退。中退後はお笑いの勉強に励み、その後大分に帰りイベントの司会などをしていたときにOBSラジオのディレクターにスカウトされ、同局の深夜番組『君のハートにナイトイン』のパーソナリティとして一躍有名になる。以来主にOBSの番組に多く出演し、大分ローカルタレントの第一人者として活躍を続けていた。2017年4月より現職。
全て大分放送の番組
鳥取県鳥取市出身。鳥取県立鳥取西高等学校、慶應義塾大学環境情報学部卒業。高校時代にアメリカ・サンフランシスコに留学経験がある。2015年日本海テレビジョン放送に入社。現在、人気沸騰中。アナウンススクールは東京アナウンスアカデミー出身。愛車はトヨタ・86。セカンドカーもあり。
元来、日光電気軌道（後の東武鉄道日光軌道線）は沿線の清滝に開設された古河電気工業日光電気精銅所からの電気銅製品を国鉄日光線経由で出荷することを主な目的として建設された路線であった。だが、その貨物輸送は軌道条例準拠の路面併用軌道として建設されたこともあり、同条例→軌道法で列車長や編成両数が規制されたことから、開業以来電動貨車あるいは電車が牽引する貨車によって実施される時期が長く続いた。そのため、国鉄貨車への貨物積み替えが実施される国鉄日光駅荷扱所と出荷元である清滝の精銅所の間では、一方の車端にのみ運転台を設置した独特のL形無蓋電動貨車であるテト30・40形と、それに連結された無蓋貨車のペアが長らく銅製品輸送に供された。その輸送体制は、1928年の日光電気軌道への東武鉄道による資本参加と続く1929年の東武日光線開業で日光軌道線の観光路線としての性格が強まった後も変化することはなかった。むしろ日光電気精銅所でジュラルミンなどの戦略物資の精錬事業が開始されたことでその重要度は急増し、戦時中には無認可での電動貨車の大量増備が当局による黙認の下で実施されるなど、貨物輸送路線としての日光軌道線は輸送力不足が深刻な状況に陥っていたのである。そこで、戦時中末期の1944年9月には、地上設備の改修を実施した上で国鉄との貨車直通（車扱貨物）の実施が認可された。その牽引用機関車としては、同時期に国鉄で新型電気機関車（ED42形）の集中投入によって余剰となっていたアブト式のED40形ED406・ED4010の2両がラックピニオン駆動機構や第三軌条用集電装置などを撤去し、さらに屋根上前後にトロリーポールを搭載するなどの改造工事を実施の上で東武鉄道へ貸し出され、就役した。これら2両は第二次世界大戦後の1947年に正式に東武鉄道へ払い下げとなり、ED4000形ED4001・ED4002と付番され、以後も引き続き日光軌道線での貨物輸送に充てられた。だが、このED4000形は全負荷時定格速度15km/h、最大でも25km/hという低速機で、元々信越本線横川 - 軽井沢間（碓氷峠）の急勾配線で使用されていたことから登坂能力には不足はなかったものの、戦後、新造ボギー車や連接車の投入が行われ日光の観光開発が進む中で、その低速は日光軌道線の旅客輸送能力向上・所要時間短縮における最大の障害と目されるようになった。また、1920年・1921年製の老朽機であったことからそのメンテナンスにも問題が生じるようになってきたことや、片運転台で推進運転を実施する必要があり、保安上問題となっていたことなどもあって、より高速で貨車を牽引可能で、なおかつ両運転台を備え、取り扱いの容易な代替機の投入が求められた。そこで1955年にこれらを代替する新型電気機関車1両の新造が決定され、東洋工機を主契約社とする本形式、すなわちED610形ED611が製造された。
全溶接構造で各面の接合部を丸め、屋根も張り上げ屋根構造とした、平滑な外観の鋼製箱形車体を備える。運転台は機器室を挟んで車体の前後にそれぞれ乗務員室を設けて搭載し、車体の前後両端にデッキを設置する。デッキは主台枠と一体となっていて、自動連結器はその端梁部に搭載されている。これは同時期に設計された三岐鉄道ED45形や相模鉄道ED10形等と共通する、1950年代から1960年代にかけて東洋工機で製造された箱形電気機関車特有のデザインである。このデザインでは台枠下面まで側板が延長されて巻き込まれ、側板と台枠下面を丸めて接合してあるため、車体が実際の寸法以上に大きく見えるという特徴がある。もっとも本形式の場合、車体そのものは車体長10,000mm、車体幅2,600mm、と重量が同クラスあるいはそれ以下のクラスのの他社向けと比較して、若干コンパクトな設計となっている。前照灯は半流線形のケーシングに納められた灯具を妻面中央の乗務員扉上部に設置し、向かって左側妻窓の上部には路面併用軌道独特の制度である続行運転を行う際に使用する続行標識灯を取り付け、通常の尾灯はデッキの下部、柴田式自動連結器の左右に振り分けて埋め込み式で各1灯ずつ設置されている。また、併用軌道で運行されることからデッキ下には鋼管組み立ての排障器を装着する。妻面は3枚窓構成で、左右の妻窓はいずれも1枚固定式、その上部には水切りを兼ねた短いひさしが取り付けられており、ワイパーは機関士席側にのみ設置されている。また、乗務員扉は側面にはなく、妻面中央に設置された乗務員扉とその前のデッキを経由して乗降を行い、側面にはほぼ等間隔に4つの側窓を設ける。中央寄りの側窓2つの直下には、それぞれ前後の機器室区画と運転台との隔壁ぎりぎりまで開口する形で、機器冷却・通風用の大型ルーバーが腰板部に各側面に2カ所ずつ設置されている。機器室は左右の壁面沿いに通路を設け、中央に主制御器や抵抗器、空気圧縮機などの主要機器を搭載する、一般的な機器配置となっている。塗色は新製時は、車体は(特急用車両と同じ)マルーン、台車・パンタグラフはライトグリーン。後年車体はぶどう色2号に近似した塗色に変更された。
主電動機は戦後国鉄大井工場で長期留置となっていたキハニ36450形電気式気動車2両からの払い下げ品である三菱電機製MT26を搭載し、歯数比4.125の吊り掛け式駆動装置で動力を伝達する。これにより、全負荷時定格速度は31.6km/hとなり、定格出力もED600形に比して33パーセント増の320kWとなって牽引力も3,680kgと大幅に増大した。なお、キハニ36450形からはMT26がそれを装架した2軸ボギー台車合計2基と共に東洋工機へ払い下げられているが、主電動機4基が本形式に流用された一方で、軽量構造の専用台車（省制式形式なし）は同時期に東洋工機・東洋電機製造が受注し製造していた、北陸鉄道石川総線用ED30形ED301に流用されている。
制御器は電気機関車用として一般的であった電磁空気単位スイッチ式のものを搭載し、4基の主電動機を直並列抵抗制御する。また、力行だけではなく、車載抵抗器による発電ブレーキも搭載する。なお、各運転台の主幹制御器（マスコン）も非自動進段の電気機関車用として一般的な仕様のものを搭載する。
ブレーキは自車のみに作用する直通ブレーキ（単弁）と編成全体に作用する自動空気ブレーキ（自弁）を併設したブレーキ制御弁で個別指令する、ウェスティングハウス・エアブレーキ(WABCO)製あるいはその模倣による日本製のEL-14ブレーキ弁を搭載し、車体の床下台車間に設置されたブレーキシリンダーから連動てこで各台車のブレーキシューを動作させる。また、前述の通り制御器にも発電ブレーキ機能が搭載されているが、空気ブレーキ系統と発電ブレーキは連動しない。
日光軌道線の架線吊架方式が変更され、電車の集電装置がトロリーポールからビューゲルに変更された後の入線となるため、通常の菱枠パンタグラフを2基搭載する。通常は日光寄りの1基のみを使用し、清滝寄りの1基は予備とされていた。
日光軌道線では就役開始後、主力機として清滝 - 国鉄日光間の貨物列車を牽引した。なお、本形式の入線後、余剰となったED4000形ED4001改めED600形ED601は1956年4月に除籍・解体されている。1968年1月、日光軌道線の廃止に先駆けて貨物輸送が廃止されたことで本形式は不要となり、同年2月24日の路線廃止と共に廃車された。その後は他の各車と共に譲渡先を求めてしばらく車庫に留置されていたが、1969年2月に搬出され、西武所沢車両工場で排障器の取り外しや続行標識灯の撤去、パンタグラフの交換の等の再整備を受け、三菱金属鉱業へ譲渡された。これは同社が荷主となっていた宮城中央交通線（後のくりはら田園鉄道）の貨物輸送で主力機であったED35形ED351（初代）が老朽化したことに伴う代替機が必要となったために購入されたものであり、所有権は三菱金属鉱業→三菱金属（現・三菱マテリアル）にあったが、実際には栗原電鉄（1969年2月に宮城中央交通より社名変更）で管理・運用された。導入に際してはED35形ED351（2代）に改番され、主力機として細倉鉱山 - 栗原間で貨物列車牽引に重用された。しかし細倉鉱山が閉山されて貨物輸送が廃止となったため不要となり、1987年4月1日に廃車となった。現在は栃木県日光市の鉄道愛好家に払い下げられ、岡山電気軌道から無償譲渡された元日光市内線100形と共に保存されている。
クルーザーは、舗装路を走るためにつくられたオートバイの一形態であるが、いわゆるロードスポーツ（ヨーロピアンタイプ）のオートバイとは一線を画した独特の外観や特徴を持つ。起伏が少なく延々と長い直線路が続くような米国大陸によく見られる風土の中をゆったりと巡航（クルージング）するのに向いた車体特性やエンジン特性を持っていることからこのように呼ばれる。クルーザーは1930年代からハーレーダビッドソンやインディアンなどの米国のメーカーで製造された車種によってその特徴が確立され、現在でもそれらの特徴を強く意識した、クラシカルな外観や構造を持つものが多い。車体に搭載されるエンジンも、最新の機構を満載したようなものは少なく、むしろ伝統的な機構や形式を熟成させたものが多い。しかしその限りではなく、伝統的な特徴を残しつつ近未来的に発展させた外観を持つものや、より現代的で高い性能のエンジンを搭載するものも登場してきている。トルク重視型のエンジンやそこから生まれる音や鼓動感、そしてゆったりとして急かされない乗車姿勢や車体特性といった、他のジャンルのオートバイとは違った魅力から、世界中に多くの愛好家が存在し、日本やヨーロッパなどの各国メーカーでもこのクルーザーに該当する車種を製造販売している。日本では米国製オートバイが由来であるという理由から、「アメリカンタイプ」や「アメリカンバイク」などと呼ぶことが多かったが、近年では米国以外で製造されたクルーザーも増えたことや、米国製オートバイがすべてクルーザーに該当するとは限らないため、日本でも「クルーザー」と呼ぶ場合が増えてきている。