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番組が「博士」と呼ぶ専門家が数名登場し、世間が驚くような情報を伝える。ダウンタウンは司会というよりコメンテーターの一員という立ち位置から、番組を進行していた。博士の登場時には理論の概要を説明する「100秒解説」が設けられており、開始当初は博士が観客席で説明していたが、2013年12月からはVTRでの説明となっていた。また、同じく12月には、各ジャンルの最先端トピック3つを博士が紹介する企画「最新アカデミー」も開始していた。2013年6月23日の14:00 - 15:24に『スパニチ!!』枠（関東ローカル）でパイロット版が放送された。同年9月10日をもって放送が終了したバラエティ番組『リンカーン』の後番組として、レギュラー放送開始となる。しかし、開始当初から視聴率が低迷していたことや2014年4月の改編で『火曜ドラマ』枠が創設されることも相まって、放送開始から5か月後の同年3月をもって終了となった。同年4月からは水曜22時台に枠を移し、ダウンタウン出演の『水曜日のダウンタウン』が放送されている。
マフムード・ターレガーニー (Persian: محمود طالقانی‎,  1911–1979) は、イラン革命のイデオローグとなったアーヤートッラーでありリベラルな宗教学者。テヘラン北西のターレカーンのウラマーの家系に生まれ、ゴム、ナジャフに学ぶ。1948年にテヘラン中央部のヘダーヤト・モスクの礼拝導師になるが、このモスクが国民戦線の集会場に使用されたことが示すように、モサッデグ政権を一貫して支援した。モハンマド・レザー・パフラヴィーの時代には繰り返し投獄・追放されたが、釈放直後に、王政打倒を不可避とした1978年12月の大規模な大衆デモを指導した。憲法制定専門家会議メンバーに最高票で選出されるも、その直後に急死した。人間の自由意志を重視するクルアーン解釈を民衆にも理解可能な言葉で行い、土地改革に関してはイスラームに基盤を置く限定付き土地私有論を展開した。
1910年にマーザーンダラーン州ターレガーンの宗教学者の家庭に生まれる。幼少期は父からイスラームについて学び、その後ゴムで学問を修めた。1939年にテヘランの神学校で教鞭を執った。しかし、翌年反政府的演説を行った等で6ヶ月投獄される。以後幾度となくパフラヴィー政権によって投獄されることになる。1960年代初め、メフディー・バーザルガーンとイラン自由運動を創設したが、再び逮捕された。1979年の革命後は革命評議会議長兼テヘラン金曜礼拝導師に任命され、専らバーザルガーン暫定政府とホメイニー、イスラーム共和党と左派勢力やクルド勢力間の仲介役を行い、問題解決に尽力した。1979年8月の憲法制定専門家会議選挙でも最多得票で選出されたが、その翌月に急死した。
突撃一番（とつげきいちばん）は旧大日本帝国陸軍で使用されていた避妊具の名称。海軍では「鉄兜」「ゴムかぶと」「サック」と呼ばれていた。軍は兵士の健康管理には気を使っていたが、特に性病と脚気、肺結核にはその伝染力の強さから特別な配慮がなされていた。性欲の盛んな若年の兵士に対しては、紙袋に星印と「突撃一番」と印刷されていたコンドームを衛生兵が必ず配布し、慰安婦との性交の際には必ず性病予防薬「星秘膏」と併用することとしていた。性病に感染すると、行為よりも使用しなかったことが咎められるほどであった。因みに、山本七平は酔った古参兵が「突撃一番と軍人勅諭は必ず女で終わるんだ。」と言ったというエピソードを残している。（勅諭の最後の部分の「御名」を陸軍では「おんな」と読んだことに由来する。）なお、海軍では兵士の上陸前に舷門に山積し、希望するだけの数を無料で配布していた。
2001年4月11日に発売された。DVDおよびVHS規格の2形態での発売となり、DVD盤の初回プレス盤はトールサイズパッケージ仕様、VHS盤はジュエルボックスケース仕様となっている。なお、いずれも初回プレス盤には、オリジナルポスターと、アルバム『インソムニア』との連動企画としてシングル「眩暈/edge」発売時まで配布されていたフリーペーパー『Pretty Witch』を製本化した『Pretty Witch Complete Books』が抽選で当たるキャンペーン応募券が封入されている。本作はアルバム『インソムニア』までに発表されたシングル曲5曲に加え、アルバム収録曲の2曲の撮り下ろしPVを収録している。ジャケットに使用されている写真はアルバム『インソムニア』のためのフォトセッションで撮影され、アルバムのジャケットやブックレットに採用されなかったものを使用している。
ルアワイ高等学校、オークランド・グラマー・スクール卒業。マッセー大学卒業後、コモンウェルス奨学金を得て、オーストラリアのアデレード大学でPh.D.取得（動物科学専攻）。アデレード大学ではボート選手として活躍しボート大会では5度の王者に輝く。マッセー大学講師を経て、子供向けクイズ番組のテレビ司会者になる。その後、ニュージーランド乳製品評議会（現在のフォンテラ）マーケティング部門に勤務する。
1984年の議会総選挙にカイパラ選挙区より出馬し初当選。1996年に小選挙区比例代表併用制の導入によりカイパラはロドニー選挙区に地区変更。隣接するアルバニー選挙区は国民党の重鎮ドン・マキノンの選挙区であり、保守派支持層の厚い地域であることから1996年の総選挙ではロドニーより出馬し以降、同地区の議席を保持している（マキノンは比例名簿入り）。1990年に教育大臣に就任（1996年まで）。国民党の教育報道官時代（野党時期）に、大学生の学費引き下げを公約に挙げていたが、大臣就任後は政府から大学への助成金比率を変更、学費は事実上値上げされた。また、学生手当て（家計収入に比例）が大幅に減額されたことから、訪問先のカンタベリー大学では大規模な抗議活動が行われた。1996年に農業大臣に就任。その後、貿易大臣、観光大臣を務め、1999年のアジア太平洋経済協力（APEC）では貿易大臣としてシンガポールとの経済緊密化提携の交渉に合意（2000年に締結）。1999年の総選挙で当選を果たすもニュージーランド国民党は野党に転落。野党議員として外務、商務、移民担当報道官を務める。
2008年の選挙中、マールボロ・エキスプレス紙とのインタビュー取材で、アジア諸国と太平洋諸島からの季節労働者に対し“（太平洋諸島出身の中には）トイレやシャワーの使い方を教えないといけない者もいる”　“アジア系労働者の（果実の）摘み取りが早いのは手が小さいから”と発言。マオリ党からは人種差別主義者と強烈に批判され、ヘレン・クラーク首相（当時）も“馬鹿げた発言”と痛烈に批判した。スミスは発言内容は自らの主張ではなく果樹園経営者たちから聞いた話であるが、不適切で気分を害する発言であったことを謝罪した。ジョン・キー国民党党首もスミスの謝罪は適切であると発言内容を認めた。スミスは次期移民担当大臣への就任が確実視されていたが、キーはこの発言を踏まえスミスを国会議長職へ起用した。2011年に議長を再任されたが、2012年に国政からの引退を表明。2013年2月に最終演説を行い議会を去る。国政での活動期間は29年。ニュージーランドの政治史では当選回数が最も多い政治家の一人である。2013年3月25日に駐英高等弁務官（駐イギリス大使）に就任。
ケンタッキー州バーボンで生まれ、カリフォルニア州サンディエゴで育つ。幼少のころから高い運動能力を持っていた彼は高校に入学するとフットボールを始め、代表チームの一員に選ばれる。その頃両親が離婚し、彼がスポーツに熱中することを良しとしなかった父親と離れ母親側に付き、バーボンからサンディエゴへスポーツのために通う日々を送る。陸上競技とフットボールの奨学生としてケンタッキー州ルイビル大学に入学、現地にて空手家のパーカー・シェルトンの元で松林流空手を始める。  NFLのスカウトも来ていたが卒業後は俳優を目指してロサンゼルスに移住する。そこでさらなる空手の鍛錬のため、ジョー・ルイスを訪ねるが、多忙であるとしてゴードン・ドーヴァソラとブルース・リーを紹介される。リーの道場はチャイナタウンの奥深くにあり、道に迷ってたどり着けなかったケリーはドーヴァソラの道場に入門することになる。松濤館カラテ西海岸選手権、フォーシーズン、リマ・ラマ、ゴールデン・ウェストなどローカル大会で続けて優勝し、1971年にはロングビーチで行われた国際カラテ選手権のミドル級で優勝している。これで名をなしたケリーは自身の道場を開設、その活動中にヒュー・ロバートソンと出会い、ロバートソン監督作品『残酷欲情軍団』のテクニカル・アドバイザーを務め、また念願の出演も果たす。その後『燃えよドラゴン』にウイリアムス役で出演。この役は当初ロックニー・ターキントンという俳優が決まっていたがなんらかの理由で降板、ボブ・ウォールがケリーを推薦し出演が決まった。『燃えよドラゴン』の大ヒットにより空手スターとしてブレイク、ワーナーと3本の主演契約を結ぶ。俳優としての活躍に意欲を失くした後は、1975年にプロのテニス選手に転向し、カリフォルニア州のダブルスの男子シニアでランキング2位、シングルスでもカリフォルニア州の男子シニアのトップ10にランキング入りする。また、UFCが始まる以前から、グレイシー一族の元でブラジリアン柔術の稽古も開始しており、現在のように総合格闘技が隆盛を迎える以前から、武道には打撃と組技の要素が必要であると説いていた。1980年代以降はハリウッドでは白人アクションスターが主流となり、俳優としての活動実績はほとんどなかったという。2013年6月29日、カリフォルニア州サンディエゴの私邸にて癌のために亡くなった。67歳没。
プロトケラトプス科は、すべての角竜類に特徴的なフリルと嘴を持っている。彼らの鼻は特に高いくさび形で、鼻孔が高く狭くなっている。眼窩周囲の開口部は非常に小さく、頭頂骨の上にあり、上顎に頭骨を接続するスリットがある。この穴はプロトケラトプス科に固有のものである。 プロトケラトプス科は、口に食物を保持するための頬を持っていたかもしれない。 彼らは、頬の筋肉の付着部と思われる非常に明瞭な上顎および下顎の隆起を有し、上顎骨に点在する多数の穿孔は、口先が鱗ではなく、角質で覆われていたことを示す。上顎と下顎の嘴は互いに向かって湾曲していた。より多くの派生的な角竜類と比較して、プロトケラトプス科は深く広い口腔を持っており、呼吸や体温調節に役立ったかもしれない。しかしプシッタコサウルスのような原始的な種類のそれはさらに広くなっている。先天的に1つの大きな腔であった鼻腔は、硬口蓋の形質によってプロトケラトプス科を二分する 。プロトケラトプス科の脊柱はS字型であり、脊椎は異常に長い神経棘を有し、尾骨には椎骨の高さの5倍の神経棘があった。尾骨の神経棘は、尾の高さを高くして平らにすることにより、尾の中央部では基部よりも長くなっていた。尾の真ん中は堅く真っ直ぐだった。尾全体は非常に水平方向に柔軟であったが、垂直方向の動きは限られていた。頚部は、特に横方向において、移動性が制限されていたが、地面の植物を食べるのに不自由はなかった 。プロトケラトプス科は、プロトケラトプスの強膜輪に基づくと非常に大きな眼球を有したと思われる。鳥類の世界では、中程度の強膜輪はその動物が捕食者であることを示し、大きなそれは夜行性であることを示し、最大サイズは夜行性の捕食者であることを示す。目の大きさは感受性と解像度を高めているので、捕食者と夜間の動物において重要な適応である。ロングリッチはこの構造が適応の結果であったにちがいないと主張する。プロトケラトプスの口やその他の構造は明らかに捕食者ではないことを示している。したがって、彼らが植物食であった場合、強膜輪はすべからく小さいはずである。その大きな目は夜間の生活に適応していたことを示しているかもしれない。
プロトケラトプス科は、頭骨とフリルの幅と高さの違いによって性的二形をもっていたと考えられている。 このフリルは性的なディスプレイに役立ったようだ。単に見せびらかすだけだったのか、実際に頭を押し合うなどしたかはわからないが、より大きなフリルをもつ者が競争において有利だったことは間違いない。フリルは恐らく現代のイグアナやカメレオンが同類を攻撃する時のように、ディスプレイの際には鮮やかな色に染まったのかもしれない 。Leonardo Maiorino と彼の研究チームは幾何学的形態計測によってプロトケラトプス・アンドレウシ Protoceratops andrewsi を分析し、雌雄に差はないとした。一方、ドッドソンによる大型プロトケラトプスにおけるサイズの分析では、二形が確認された。フリルの長さと幅、頭頂孔、鼻骨の高さ、頭骨の幅、眼窩の高さ、鉤状突起、これらは全て性差に関連するとされた。
プロトケラトプス科には三つの成長段階があった。幼体 juvenile、亜成体 subadult、成体 adult である。幼体はだいたい成体の3分の1の大きさでフリルと鼻骨の隆起も小さく、発達した頬骨をもたない。幼体を内包する巣が見つかっているが、これは子供がある程度の段階になるまで成体（直接の親とは限らない）が子育てをしたことを示す。亜成体の段階では、個体は成体の3分の2になり、フリルも広く大きく成長する。頬骨は発達を始める。成体においてもフリルの成長は続き、頬骨は完全に角状になる。そして小さな鼻角が発達する。
神奈川県相模原市出身。相模原市立旭小学校、相模原市立旭中学校を経て、1965年に神奈川県立厚木高等学校を卒業。厚木高校時代には詩や小説を読み耽り、朝日新聞に短歌を投稿していた。1969年に明治学院大学文学部英文科卒。大学在学中には新倉俊一のもとで英米詩を学び、山根謹爾に短歌を学んだ。新倉や入沢康夫から西洋詩への刺激を受けて詩を書き始めた。山口佳己にも学び、西脇順三郎の詩を読み始めた。仏文科の下村康臣と出会い、以後生涯の友となった。相模原市内の公立中学校7校で36年間英語教師を務め、在職中にはバスケットボール部顧問として30年以上活動した。退職後には愛知淑徳大学大学院で非常勤講師を務めた。1983年に第一詩集『さがみがわ』を契機に中上哲夫と出会い、以後辻征夫、井川博年、有働薫らと小沢信男を中心とする余白句会に参加。1995年の『野菜畑のソクラテス』で現代詩花椿賞、芸術選奨文部大臣新人賞受賞。2009年に日本現代詩人会理事長に就任した。父の死後には10年間作品を公表せず。西脇順三郎の研究者でもあり、西脇へのオマージュの意を込めた詩集を編纂上梓したこともある。『野菜畑のソクラテス』中の作品は、作曲家の堀内貴晃によってCD化され、また作曲家の田中賢によってもCD化されている。遠藤敦司主催の群馬の朗読グループ「ぐんま朗読塾発表会」によって、詩集が朗読されてCD化されている。池袋のミッドナイト・プレスにて年4回の山羊塾の講師をしているほか、『山羊散歩』を掲載している。2018年10月より新川和江の後を引き継いで産経新聞『朝の詩』の2代目選者を務めている。
単葉、全金属・応力外皮式、密閉式の風防、引込脚など、第二次世界大戦の単座戦闘機で主流となる形態を世界に先駆けて備えていた。He 112との激しい競争試作の末に採用され、スペイン内戦のコンドル部隊に3機が試験的に投入されて以降、改良を重ねて第二次世界大戦終了までドイツ空軍の実質的な主力戦闘機として使われた。加速力に優れ、スピード、機動力、上昇力も悪くはなかった。軽量な機体でもあったことから、ギュンター・ラルやハンス・ヨアヒム・マルセイユのように旋回性能を生かす者もいた。開発時は陸戦の直援機としての性格が強かったため航続力は劣る。バトル・オブ・ブリテンでは、スピード重視だったこともあり機動力に優れるスピットファイアに追い散らされ、爆撃機を狙うハリケーンには機動力で劣っていたために護衛戦闘機の任務は果たせなかった。総生産機数は工場での修理再生分を含めて約30,500機で、戦闘機史上最多である。回数は少なかったが、アメリカ海軍やイギリス海軍のグラマンF4F ワイルドキャットやF6F ヘルキャット、さらに地中海でP-39と戦った。ドイツを空爆する爆撃機の護衛として飛来したP-51のB/C型は、遠目にはBf 109と類似しており友軍機から誤射される事件が度々起きていたため、D型でキャノピーと塗装を変更し解決した。
Me 109とも呼ばれ、大戦中の公式文書でもMe 109となっているが、戦後、英国の航空機研究家から「バイエルン社時代の設計なのでBfにすべき」との意見が出され、Bfと表記されることが多くなったという。また、当時のパイロットの一人への戦後のインタビューでは、戦時中はBf 109と呼んでいたと回答されている。大戦中のラジオ放送ではMe 109と呼称され、部隊側での表記や呼称もMe 109とBf 109が混在しており、実際はいずれの表記であれ、間違いではない。E型の量産に入ると時を同じくしてメッサーシュミットがバイエルン社の実権を握ったのでE型以降Bfの名称がMeに改められた。 — 潮書房「丸」『季刊 ドイツの軍用機』 166ページ
Bf 109が標準的に装備したDB 601・DB 605エンジンは、高圧縮低回転型で燃料事情の良くないドイツの国情に配慮する一方、燃料直接噴射ポンプ（現在の燃料噴射装置）の搭載、倒立V型で発動機中央に機銃が通せる構造や、ローラーベアリングの多用、側面に装備された流体継手を用いることで実際は2速式だが通常の過給機と異なり1速と2速の間が流体トルクコンバータにより無段階に変速できる過給機など、非常に高度で複雑な機構を多数採用している。これは製造の困難さや重量の増大も招いたが、高度な工作技術で克服し、大戦前半にはライバル機に対する優位を保った。特にバトル・オブ・ブリテンの空中戦において、気化器を装備してマイナスGがかかるとガソリン供給が一瞬途切れる英国戦闘機のエンジンに対して、そのような欠点がない燃料直接噴射ポンプは効果絶大だった。この設計は出力のさらなる増強が難しく、大戦後半に連合国機のエンジン出力が増加すると遅れをとるようになった。また複雑な機構は生産性・整備性の悪化を招き、熟練工やベテラン整備士が不足した大戦末期には稼働率の低下を招いた。
機体重量が大戦中の機体の中では軽い部類であって、軽く薄いテーパーの主翼を採用している。翼内部に燃料タンクはない。単桁応力外皮構造を採用してほぼ最大翼厚位置に桁を集中させて置くことで構造効率が高くなっている。簡単な構造のおかげで主翼は容易に取り外しができ、輸送の際に便利であった。翼端の前縁には翼端失速を防止するための自動スラットが設けられており、迎え角によって発生する前縁下部に当たる圧力により開かれる。フラップはコックピット座席の左にあるハンドルで角度を調節できる。Bf109E型までは翼幅方向に長い単純フラップが主翼付け根から小さなエルロンまで続き、主翼の翼幅は9.87ｍになっていた。E型からこれまで機首下面にあった水冷用のラジエーターが二つに分かれて左右主翼下面付け根のやや後方にそれぞれ置かれた。モーターカノンの本格的な実装が見送られる中で想定されてはいなかったが何とか翼内武装を施した。F型以降の主翼は誘導抗力などの空気抵抗を減少するため翼端が丸くなったが、代わりに全体の翼幅は9.924mに延長された。より幅が広くより平たいラジエーターが採用された。その前部下面には空気が流れ入る量を調節するリップが増設された。境界層の空気を吸い込まないようにデザインされた。ラジエーターの後部についてるクーラントフラップは主翼の揚力を増加させるフラップの役割も兼ねるようになったために、より複雑な仕組みになった。E型までラジエーター後部下面に一枚だけあった小さなラジエーターフラップは大型化されたクーラントフラップとなり、弦方向の長さを主翼後縁まで伸ばされて翼の上下面の二枚の間からラジエーターを通った空気が流出するようになった。二枚のクーラントフラップは温度に応じて開き具合を自動的に調節するが、速度と機動性を求める場合は手動で閉じることができる。また、クーラントフラップは大型化されているのでフラップとしても使用され、二枚のうち下の一枚だけ下せばスプリットフラップに、二枚一緒におろせば単純フラップになる。クーラントフラップはエルロンとの間にある単純フラップと連動させられる。このように凝った主翼の構造なので火力増強には空力特性を悪化させるガンポッドを搭載するしかなかった。G型後期仕様から車輪などの降着装置の変更もあって主翼が部分的に膨らむこぶをつけねばならなくなったので空気抵抗を増大させてしまった。垂直尾翼は翼端そのものが方向舵と一体化してあったものの、後期型では変更された。水平尾翼の下面から胴体まで繋いであった支柱はF型以降なくされ、空気抵抗が減少した。
Bf 109の主脚は胴体（正確にはエンジンマウント）に付いていて、翼端に向かって引き込まれるようになっている。この方式は、一撃離脱戦法（ダイブ アンド ズーム）を採用するためダイブ性能とスピードを第一に要求されたため主翼を薄く設計する必要があったためである。また、強度と重量を必要とする引き込み装置をエンジンマウントと一体に作れるため、主翼構造を簡素化、軽量化でき、本機の主翼は簡単な単桁構造で片翼ずつ取り外し交換ができた。その反面、主脚の間隔が狭いので離着陸時の地上滑走中にグラウンドループを起こしやすい。さらに、少しでも接地間隔を広げるために主脚を斜めに設置したことによる強度不足、機首上がりのきつい地上姿勢による前方視界の不良、小型の機体に強力なエンジンを搭載したことによる強いジャイロモーメント、狭い翼面のため低くできない離着陸スピードなどにより本機の離着陸を難しくしている。特に主脚の弱さは本機が性能限界を来たす一要因ともなった。戦時中、量産が行われている工場では並行して前線から送り返された脚破損機の修理も大量に行われていたといい、また、戦争中期以降パイロットに未熟練者が増えるにつれ、この問題は無視できないレベルになった。しかしK型になり主脚の取付金具の補強、尾脚を長くしたことで静止時の角度が14.5度から13度に減少、この2点の改修によってグラウンドループ、それによる主脚折れの事故が劇的に減少した。また、主脚に車輪カバーの追加、尾脚を引き込み式にしカバーを付けて空気抵抗が減少し最大速度向上にもなった。
同機の大きな欠点の一つと言われているのが航続距離の短さである。これは開発時期の1930年代に台頭していたドゥーエの空中艦隊論や当時流行した高速爆撃機の思想から、欧州の戦闘機全般が迎撃性能を重視した結果とされる。この点が問題になったのは、バトル・オブ・ブリテンと呼ばれたイギリス上空での戦いである。爆撃機を護衛する侵攻戦闘機として開発された双発戦闘機が単座戦闘機に対抗しえず、英国上空での滞空可能時間が15分程度しかなかったことは大きな戦術的制約に、そしてバトル・オブ・ブリテン敗北の一因になった。本機の翼構造は翼内タンクなどを設置する余地がなかった。また、増槽を装備させるには機内の配管を改めなければならなかったため、現地改修では不可能だった。その燃料配管を改めたBf 109 E-7が1940年9月に部隊配備されたものの、パッキンの不整合による燃料漏れなどがたたり長距離型の運用は遅れた。加えて同時期にイギリスでは、ハリケーンやスピットファイアなどがエンジンのバージョンアップを果たし、速度性能、上昇性能を大きく向上させたMk.IIが空軍に引き渡され始めていた。これらに対抗するBf 109 Fの生産と機種転換に備えるためにもE-7が主力機になることはなかった。戦局が守勢となり、迎撃が主流となったドイツ上空での防空戦闘では、航続距離・滞空時間の短さは致命的な欠陥とはならなかった。パイロットの声でもこの点を指摘するものは意外と少なく、ベテランにとっては積載燃料により機動に制限がかかるP-51などに対してより優位を占めることができたと言われている。Bf 109を操縦するベテランパイロットは「全備重量ならどんな敵戦闘機にも負けない」と賞賛したとされるが、その理由はこの点にあった。
本機は当初から武装に悩んだ機体だった。理想的武装として搭載する予定だった機首のモーターカノンは振動などの問題点を克服できず、初期には機首上面の機関銃しか使えなかった。Bf 109はもともと主翼内への武装を設計時に想定しておらず、第二次世界大戦の勃発時には無理をして7.92mm機関銃を翼内に装備し、さらにそれを20mm機関砲に増強したが、初速、発射速度、装弾数の点からも満足のいくものではなかった。ちなみに、E型においてようやく20mm機関砲を搭載しているが、当初これはスイスのエリコンFFS機関砲をモーターカノンとして搭載するはずのものだった。しかし、エンジンとFFSの現物を突き合わせてみるとシリンダ間隔が小さすぎて銃が収まらず、国産化されたMGFF機関砲ではこの点を改善したものの、やはり振動からくるトラブルで実用化できず、想定外の翼内装備となった。念願のモーターカノンはF型になってようやく実現したが、翼内機銃を廃止したため、アドルフ・ガーランドなどの武装重視派とギュンター・ラルなどの運動性重視派との間にいわゆるF型論争が起きている。弱武装を指摘されながら、F型以降では翼内武装は行われず、主翼へ武装を追加する手段は翼下面へ20mm機関砲や30mm機関砲のガンポッド、21cmロケットランチャーを懸架するタイプ（U仕様）などに限られた。これらの火力増強によっても次々に出現する連合軍の大型爆撃機に対抗するには威力不足で、また、翼下へ武装を懸架する方法では、重量と空気抵抗の増加で著しい性能低下を招いた。このことは、主翼への武装強化がすでに本機の性能限界を超えていることを証明していた。続くG型では、G-5以降では機首上面機銃を7.92mm機関銃から13mm機関銃に増強したが、既存の機首内に収まりきらず、ボイレ（こぶ）と呼ばれた突出部を生じ、性能低下を招いている。G-10型以降で過給機の大型化に従って機首全体が膨らんで改修。K型にいたって主翼を設計変更してようやく翼内武装が可能となり、最終型のK-14では機首上面に13mm機関銃、モーターカノンと両翼に30mm機関砲を備える重武装となった。
『Aces High』　イギリスのヘヴィメタルバンド、アイアン・メイデンの楽曲。第二次世界大戦のイギリスとドイツの空中戦（バトル・オブ・ブリテン）をテーマとしており、歌詞の中に「ME-109」として本機が登場する
参考資料：テレビドラマデータベース
坂本真綾のシングルとしては、前作「幸せについて私が知っている5つの方法/色彩」から約1年半、『坂本真綾 コーネリアス』名義の「あなたを保つもの/まだうごく」からでは1年1ヶ月ぶりのリリースとなる。
表題曲「Million Clouds」は、天野こずえ原作のテレビアニメ『あまんちゅ！』第1期OPテーマとして起用されており、スウェーデンの歌姫・フリーダ･サンデモ作曲の、爽やかでドラマティックなナンバーとなっている。サウンドプロデューサーでもあり、この楽曲のアレンジャーでもある河野伸に坂本が「伊豆の海が思い浮かぶような楽曲」というイメージで依頼したところ、生楽器やストリングスがふんだんに加わったサウンドに仕上がった。2曲目の「ロマーシカ」は同じく『あまんちゅ！』の最終話で挿入歌として、3曲目に収録されている「DIVE feat.GONTITI」は、同アニメの第2期『あまんちゅ！〜あどばんす〜』第9話の挿入歌としてそれぞれ使用されており、「DIVE feat.GONTITI」は坂本が1998年12月19日にビクターエンタテインメントよりリリースしたオリジナルアルバム『DIVE』のラストナンバー「DIVE」を、GONTITIによる伴奏でセルフカバーしたものとなっている。4曲目の「Million Clouds ~Piano Ver.~」は、表題曲「Million Clouds」のピアノVerのBGMとなっており、収録曲で唯一坂本が関わっていない。第1期の第9話で挿入曲として使用。5曲目「はじまりの海 ~Live Ver.~」は、テレビアニメ『たまゆら〜もあぐれっしぶ〜』のOPテーマに起用された坂本の22枚目のシングルのライヴVer。2016年2月6日、中野サンプラザで行われたライヴにて収録。
ジャケット写真は作品のテーマに合わせ、   青を基調にしたデザインとなっている。
岩本 達郎（いわもと たつろう、1977年3月11日 - ）は日本の俳優。千葉県出身。劇団扉座所属。
身長173cm。血液型B型。趣味、読書。 1999年扉座研究所（第三期生）に扉座研究生として入所。2000年扉座入団。劇団扉座所属。主な扉座公演に出演している。酔っ払うとおしぼりと会話をするらしい（本人ブログ自己紹介より）。
1933年（1931年と記載している資料もあるなど生年が混乱している経緯については英語版Wikipediaの該当箇所を参照）に、ミュージシャンの父ジョン・ラングと女優のミネット・バデッキとの間に生まれる。家族でニューヨークのグリニッジ・ヴィレッジに移り、1943年に『The Patriots』でブロードウェイ・デビューする。1942年に父ジョンが亡くなったことから母ミネットがグリニッジ・ヴィレッジで始めたレストラン「Minette's of Washington Square」でウェイトレスとして働きながら学校に通う。近所に住んでいたフランクリン・ルーズベルト元大統領の夫人エレノア・ルーズベルトと偶然知り合い、エレノアの飼い犬ファラの散歩をしていたところを撮られた写真が新聞に載ったことから、1949年に雑誌「Radio-Electronics」の表紙を飾ることになる。その後、オレゴン州のカレッジとニューヨークのカレッジに通った後、テレビでの仕事を始める。1956年に映画『バス停留所』でハリウッド・デビュー。本作で共演したドン・マレーと1956年に結婚し、後に2子（クリストファー、パトリシア）をもうける（1961年に離婚）。翌1957年の映画『青春物語』で、第30回アカデミー賞の助演女優賞と第15回ゴールデングローブ賞の助演女優賞にノミネートされる。1961年のミュージカル映画『ウエスト・サイド物語』のヒロイン・マリア役を希望するがオーディションに落ち、代わりにエルヴィス・プレスリー主演の『嵐の季節』のヒロイン役を手に入れる。1961年に夫ドン・マレーと別れ、俳優グレン・フォードと恋愛関係になると、既にシャーリー・ジョーンズに決まっていたフォードの主演映画『ポケット一杯の幸福』（1961年）のヒロイン役を、フォードの強い後押しで手に入れる。なお、フォードとは『プレイガール陥落す』（1963年）でも共演している。フォードとは結局、結婚しないまま別れる。1963年に後の映画監督アラン・J・パクラと結婚（1971年に離婚）し、数年間休業する。女優復帰後は主にテレビを中心に活動する。1968年から1970年までNBCで放送されたシットコム『ミセスと幽霊』に主演、1969年と1970年の2年連続でプライムタイム・エミー賞コメディ部門主演女優賞を受賞する。2003年に虚血性大腸炎で死去。
代々木の山野ホールで公開収録を行っていた番組で、当初はコント55号と月亭可朝によるコントと歌を中心とする内容だった。関西のコメディアンである可朝をコント55号と同格の存在とし、同じく関西のコメディアンであるチャンバラトリオをサブレギュラーに据えることで三者三様のお笑いを見せようとしていた。当初のタイトルはコント55号と可朝それぞれの名前を基にしたもので、彼らの冠番組にもなっていた。しかし、番組はわずか3か月で『コント・デ・勝負!』と改題し、可朝が降板。以後はコント55号とチャンバラトリオとゲスト歌手によるミニコントが中心になったが、結局同タイトルでの放送も3か月で終了した。なお改題後も、収録は引き続き山野ホールで行われていた。また改題前・改題後ともに、「ハニー・ポピーズ」という4人組の女性ダンスグループがアシスタントおよび番組テーマソングの歌唱と踊り、時には番組中のコントのシーンにも出演していた。ハニーポピーズのメンバーのうち最年長の西口久美子は後に「青い三角定規」としてレコードデビュー、ほかの3人はにしきのあきら「空に太陽がある限り」の専属コーラス&ダンスで活躍した後、1971年11月に「ポテトチップス」というアイドルユニットでレコードデビューしていた。
株式会社エヌ・エー・シー（N・A・C）は、大阪市中央区に本社を置く、日本の芸能事務所である。系列事務所に、セグンドソル（SEGUNDO SOL）がある。
多気町巡回バス（たきちょうじゅんかいバス）は、三重県多気郡多気町の勢和地域（旧勢和村）を運行していたコミュニティバスである。2009年（平成21年）4月1日に多気町町民バスと統合され、多気町町営バスに引き継がれた。
2001年（平成13年）8月1日に勢和村営バスとして運行を開始した。運賃は100円だった。
萩市総合情報施設（はぎしそうごうじょうほうしせつ）は、萩市が運営するケーブルテレビ施設。略称はHICで、情報政策課が担当している。
テレビ朝日・テレビ朝日映像・日放の出資により1985年（昭和60年）7月29日設立。当時の全国朝日放送がテレビ朝日アーク放送センターを開設する前後に設立された放送技術プロダクション。同時に、当時のテレビ朝日六本木センターの第1・2・3・4スタジオの管理運営を担当していた。創立当初から、テレビ朝日・日放・テレビ朝日映像などからの出向・専門職委託のスタッフによって技術力を上げる。2004年8月、アークヒルズ内「アーク放送センター」のA・B・Cの3つのスタジオの管理・運営をテレビ朝日から譲り受けた。テレビ朝日とは人事交流を活発化させていたが、2011年3月、テレビ朝日が株式を全て買取り、100%完全子会社化した。(2011年3月3日付テレビ朝日IRリリース)同社の子会社化を期に、スタジオ管理業務から撤退し、映像プロダクション機能に特化。アークヒルズのスタジオはテレビ朝日専用に戻されている。2013年10月21日より本社をアーク放送センターからEXタワーに移転した。
（凡例）S：SVC担当。
（凡例）太字：現在放映中また継続中（特番の場合）の番組・これから放映される番組。特に記述がない場合はEXで放送。
（凡例）太字：現在放映中また継続中（特番の場合）の番組・これから放映される番組。特に記述がない場合はEXまたはAbemaTVで放送。
心身を開発する現代人のための体技として新体道を創始する。キリスト教の信者であり、カリフォルニア神学大学院から文学博士号を授与される。NPO新体道名誉会長、NPO天真会代表、瞑想カレッジ・天真書法塾塾長、江上流空手四段（当時最年少で五段に推挙されるが辞退　現在の最年少記録は弟子の伊東不学の21歳）。
江戸幕府が成立した頃、長崎に在留していた華僑たちは、有力者であった欧陽華宇や張吉泉にならい、長崎奉行の小笠原一庵が1598年（慶長3年）に創建した悟真寺の墓地に葬られていた。その後、長崎代官の末次平蔵の尽力により、唐人墓地が整備された。しかし、寺請制度が成立すると、在留華僑たちは、浄土宗の悟真寺を菩提寺にすることができなくなり、華僑独自の檀那寺を自前に創建する必要に迫られた。が、寺の施設は商人たちの財力によって間に合わせることができたとしても、住持に相応しい中国僧が居なければ寺院を開山できず、住持たる僧の長崎招致が最優先課題となった。こうして、まず、南京などの江蘇省および浙江省出身の華僑たちの菩提寺として、1624年（寛永元年）に興福寺が創建された。開山は真円。真円は商人として来日していたが、出家して住持となった。次いで、1628年(寛永5年)に、覚海を開山として福済寺が創建され、福建省でも泉州と漳州出身の華僑が集まった。最後に、やはり福建省の福州の華僑が中心となって創建されたのが、崇福寺であり、1629年（寛永6年）に超然を開山として迎えた。その創建に携わった人々の出身地域にちなんでそれぞれ「南京寺」「泉州寺（漳州寺）」「福州寺」とも称された。3ヶ寺とも、創建当時は、特定の宗派に属する寺院ではなかった。興福寺の黙子如定、逸然性融や、福済寺の蘊謙戒琬、崇福寺の道者超元といった僧が名を成した。しかしながら、1654年（承応3年）に隠元隆琦が多くの弟子たちを連れて渡来すると、状況が一変し、当時の臨済宗黄檗派、後世の黄檗宗の寺院へと移行することとなった。以後、山城の萬福寺を本山とする黄檗派にとって、この3ヶ寺は、中国との大事な中継点になった。また、創建関係者の出身地域の別名が付けられたように、一種の同郷会館としての役割も果たしており、母国で厚く信仰されていた媽祖などの併祀なども行われた。
本形式は、酢酸、無水酢酸専用の15t 積タンク車として1951年（昭和26年）3月16日から1964年（昭和39年）11月30日にかけて5ロット7両（タム2400 - タム2406）が、汽車製造、新潟鐵工所、日立製作所、富士重工業の4社で製作された。3両（タム2400 - タム2402）が無水酢酸専用車、4両（タム2403 - タム2406）が酢酸専用車である。落成時の所有者は、大日本セルロイド（社名はその後ダイセルを経てダイセル化学工業となった。現在では再度ダイセル。）、電気化学工業の2社であった。夫々の常備駅は、信越本線の新井駅、北陸本線の青海駅であった。電気化学工業所有車の内1両（タム2406）は、チッソへ名義変更された。タンク体材質は、所有者により違いがあり大日本セルロイド所有車5両（アタム2400 - アタム2404）はアルミニウム製、電気化学工業所有車2両（タム2405 - タム2406）はステンレス鋼製であった。アルミニウム製の車両の記号番号表記は、破損防止の注意喚起のため副記号「ア」を冠し、「アタム」と称し、タンク体には「純アルミ」と標記された。荷役方式は全車ともマンホールからの上入れ、空気管と液出管を用いた空気圧による上出し方式である。両管はタム2406を除く全車がS字管を装備している。貨物列車の最高速度引き上げが行われた1968年（昭和43年）10月1日ダイヤ改正対応のため、一段リンク式として落成した6両（タム2400 - タム2405）の軸ばね支持方式が二段リンク式に改造された。1979年（昭和54年）10月より化成品分類番号「燃侵38」（燃焼性の物質、侵食性の物質、引火性液体、腐食性のあるもの）が標記された。車両によっては「燃侵83」、「侵燃83」と標記されていることもあるが、意味は同じである。全長は8,200mm、全幅は2,320mm、全高は3,697mm、軸距は4,200mm、自重は9.4t - 11.7t、換算両数は積車2.4、空車1.0である。1987年4月の国鉄分割民営化時には2両がJR貨物に継承されたが、1991年（平成3年）6月に最後まで在籍した1両（アタム2403）が廃車となり形式消滅した。
父親であるスペル・パルカ指導のもとトレーニングを行い、1996年2月にプロレスラーデビューを果たす。2001年8月、グラン・アルタナティバにアトランティスと組んで出場。2003年9月12日、ロッキー・ロメロが保持するCMLL世界スーパーライト級王座に挑戦も敗退。12月5日にトリオトーナメントにてサファリ & フェリーノと組んでアラン・ストーン & ズンビード & スペル・クレイジーを破ってナショナルトリオ王座を奪取。同年に、みちのくプロレスでは、こまち（初代）として参戦している。2006年6月、グラン・アルタナティバにドス・カラス・ジュニアと組んで出場。2007年8月13日にラ・ソンブラ & エル・サグラドと組んでナショナルトリオ王座を再び奪取。2008年、TNAのワールドXカップにレイ・ブカネロ & ウルティモ・ゲレーロ & アベルノとチームメキシコを結成して参戦し、優勝。同団体では新日本プロレスの棚橋弘至と異色タッグを組んでいる。2009年1月16日、ラ・ソンブラとタッグを組んでアベルノ & メフィストを破りCMLL世界タッグチーム王座を奪取。2011年、ルードに転向。2012年1月21日、新日本プロレス主催のCMLL FANTASTICA MANIA 2012に参戦し、CHAOSのオカダ・カズチカとタッグを組み、棚橋弘至 & ソンブラ組と対戦。ソンブラからピンフォール勝ちを収め、翌22日にNWA世界ヒストリックウェルター級王座を賭けたタイトルマッチの前哨戦を制する。22日、同王座を賭けてソンブラと対戦。最後はソンブラからピンフォール負けを喫したが、会場を熱狂させる攻防を繰り広げた。2月14日、NWA世界ヒストリックミドル級王座を保持するラ・マスカラと対戦し勝利。第3代王者となったが、3月30日、プリンス・デヴィットを相手に迎えた初防衛戦で敗戦し、王座から陥落した。7月29日、前王者としてデヴィットの保持するNWAヒストリックミドル級王座に挑戦したが敗戦した。2013年、マスカラ・コントラ・マスカラ戦で素顔になる。その後テクニコに再転向。2016年5月、新日本主催のBEST OF THE SUPER Jr.に初参戦を果たす。
中学生の頃には既に192cmあった（父親は185cm、母親は178cm）。ガイナーレ鳥取U-18で同期の石輪聖人と共に2015年シーズンからのトップチーム昇格内定が発表された。トップチーム昇格内定（2014年9月）当初は身長203cmでJリーグ日本人歴代最長身選手であったが、2016年の公式プロフィールで身長が205cmになっていたことが明らかになり、結果、それまでのJリーグ歴代最長身選手であったトル・ホグネ・オーロイの204cmを抜き、最長身記録を更新した。高身長サッカー選手としてバラエティ番組で幾度と紹介される。2018年シーズン終了後に契約満了。2019年、アルビレックス新潟シンガポールに加入。
航空衛星センターは、茨城県常陸太田市と、兵庫県神戸市西区に設置されている、国土交通省航空局の出先機関である。ここでは神戸航空衛星センターに併設された神戸航空交通管制部（神戸コントロール・神戸ACC）についても解説する。
運輸多目的衛星（MTSAT）の位置・姿勢及び運用状況等の監視・制御を行うとともに、MTSATを介して航空機と航空交通管制機関（航空交通管理センター）との管制通信・データ通信等の 中継及び衛星航法のための補強信号の作成・提供を行うことを主目的としている。運用の継続性、信頼性を考慮し、大阪航空局管区（神戸）と東京航空局（常陸太田）に1ヵ所ずつ設けている。宇宙航空研究開発機構（JAXA）と内閣府の特別の機関の宇宙開発戦略推進事務局が管轄する準天頂衛星システム「みちびき」の主管制施設も併設され、このうち常陸太田局には、追跡管制局も設置されている。2019年をもってMTSATの運用が終了予定となっており、航空衛星センターを廃止予定。このうち、神戸航空衛星センターについては改修を実施し、神戸航空交通管制部（神戸コントロール；神戸ACC）に転用の方針となり、2018年10月1日より神戸ACCの運用を開始した。常陸太田航空衛星センターについては、準天頂衛星システム「みちびき」の主管制施設として存続予定。
航空管制部の再編に伴い、福岡・那覇の航空管制部の機能を集約し、大阪航空局管区の低高度の航空交通管制(ACC)を集約する目的で2018年10月に設置された航空交通管制部である。これに伴い、2018年9月30日に那覇航空交通管制部（那覇ACC）を廃止し、旧那覇管制部の担当空域を神戸航空交通管制部(150名程度)に移管する形で発足した。旧那覇ACCは神戸ACC那覇分室として再編。担当空域は沖縄地区の３セクター（沖之北、沖之南、宮古西）。2022年をめどに人員を倍に拡充、福岡ACCの低高度管制を受け持ち、同時に神戸ACCの高高度管制を福岡ACCに移管予定。2025年の東京ACCの高高度移管・札幌ACC統合を目安に、福岡ACCの西日本領域高高度のバックアップ機能を担当する。（逆に、福岡ACCは低高度領域のバックアップを担当。）
1961年-1975年の国鉄ダイヤ改正（1961ねんから1975ねんのこくてつダイヤかいせい）では、東海道新幹線の建設、主要幹線の電化・複線化、車両近代化を推し進める「第二次5ヶ年計画」の始まった1961年（昭和36年）から、山陽新幹線岡山 - 博多間が開業し蒸気機関車の運用が消滅した1975年（昭和50年）までの、日本国有鉄道（国鉄）の「輸送絶頂期」にあたる時期のダイヤ改正について記す。
3月1日、まずこの年初の全国ダイヤ改正が実施された。主に急行列車・準急列車の増発と配列見直しが主眼に置かれ、その他東北本線の特急列車「はつかり」の速度向上が図られたり、東海道本線の急行「なにわ」・「金星」の電車化がなったりした。そして10月1日、初めて白紙ダイヤ改正と呼称が使われる大規模なダイヤ改正が実施された。後に鉄道ファンや関係者からは「サンロクトオ」と呼ばれることになる大改正で、それまで限られた線区しか走行していなかった特急列車が気動車を使用することで全国の主要線区で走行するようになり、また急行列車・準急列車も大幅に増発された。詳しくはサンロクトオを参照。
この年は、5月10日に北海道で小規模なダイヤ改正があった後、6月10日に北陸本線の北陸トンネルと山陽本線三原 - 広島間の直流電化が完成したことに伴うダイヤ改正が実施され、前者では特急「白鳥」などの時間短縮と一部急行列車の新設、後者ではそれまで東京 - 大阪間を走行していた「つばめ」1往復が広島駅まで延伸され、さらに同区間に急行「宮島」が昼夜行1往復ずつ設定されるなどした。また同日には上越線でも改正が行われ、同線初の特急列車「とき」が上野 - 新潟間に新設されている。さらに10月1日に東京以西・以北各線で、12月1日に中央本線・信越本線でまたしてもダイヤが改正された。前者では毎日運行であったが不定期列車扱いとなっていた特急「みずほ」と急行「あかつき」が定期列車に格上げられ、宮崎 - 小倉 - 西鹿児島（現在の鹿児島中央間）と九州を3分の2周する急行「フェニックス」が新設されるなどしている。後者では、名古屋 - 長野 - 新潟間を直通する急行「赤倉」が新設されたりした。
4月20日、北陸本線の電化区間が金沢駅までに至ったことによるダイヤ改正が行われて、同線に電車急行が誕生し、他にも列車の何本か新設が行われた。6月1日、東京以西・以北各線で小規模なダイヤ改正が実施され、東京以北各線では急行の電車化が進むことになった。このように電車急行が増加した背景には「第二次5ヶ年計画」による電化区間増加があったといえ、その多くは地上側の設備が小規模ですむ交流電化で行われた。また、準急列車の急行への格上げもこのころから顕著になっている。10月1日、再び全国各線でダイヤ改正が実施される。東海道本線では新幹線開業前の最後の増発であり、東京以北では準急の格上げに伴う急行列車の増発が中心となったが、信越本線では碓氷峠区間（横川 - 軽井沢間）にあったアプト式が廃止されてEF63形電気機関車による粘着運転方式に変更になったことから、大幅な速度・輸送力の面で向上が図られることになった。
3月20日に東北で準急の急行化を推し進める小規模なダイヤ改正が行われた後、10月1日に東海道新幹線東京 - 新大阪間が5年半の工期の末、開業した。「ひかり」・「こだま」が毎時1本ずつ設定されたが、この時では地盤が固まっていなかったことから徐行運転を行った。これに伴い東海道本線の輸送力は抜本的な改善が図られることになったが、それ以外にそれまで狭軌を採用していたことで欧米など標準軌の鉄道などに輸送力・速度の面で劣っていたのを、できるだけ改善しようと国鉄が切磋琢磨して開発した技術がこの標準軌新線である新幹線に応用されたことから、世界に国鉄の技術力の高さを見せ付けることになった。また新幹線との連絡輸送が中心となる山陽本線では全線電化が完成するなど、日本の大動脈といえる東海道・山陽両本線では輸送の大転換が起こった。詳しくは1964年10月1日国鉄ダイヤ改正を参照。
3月1日に紀勢本線で小規模な改正が行われて同線初の特急である「くろしお」が誕生した後、10月1日に大規模なダイヤ改正が実施された。前年開通したばかりである新幹線や昼行特急の新設・増発が図られ、同時にマルスによる座席指定券のオンライン販売を行うために、「みどりの窓口」もこの時誕生した。また11月1日には東海道新幹線の徐行運転が解除されて、予定どおりの東京 - 大阪3時間10分運転を開始している。詳しくは1965年10月1日・11月1日国鉄ダイヤ改正を参照。
3月10日に東海道新幹線で3往復の列車増発が行われた後、10月1日に小規模な全国ダイヤ改正が実施され、中央本線・信越本線で後に主役となる特急列車「あずさ」・「あさま」が新設、その他にも「とき」・「雷鳥」など一部の列車の増発が図られた。また、3月改正に先立つ3月5日には料金制度の改変があり、「運行距離が100kmを超える準急列車はすべて急行列車に格上げ」られ、準急列車には「運行距離100km以下の急行列車」の意味しかなくなり、本来の意味での準急列車はこの時消滅した。
このころになると小規模なダイヤ改正は3月に、大規模なダイヤ改正は10月に行うのが主流になってきていた。その理由として、10月に改正を行うと年末年始の輸送対策に有利であると考えられたことなどがあげられる。この年も同様で、3月1日に北海道で特急「北海」が新設されるなど小規模なダイヤ改正が実施された後、10月1日に全国規模のダイヤ改正が実施された。10月改正では世界初となる電車での昼夜兼用の寝台車両として581系電車が登場し、新設された寝台特急「月光」と昼行特急の「みどり」で活躍を開始した。また九州内相互間を結ぶ特急「有明」も運転を開始し、新清水トンネルの開通によって複線化が完成した上越線では「とき」が所要時間を短縮している。また、「とき」をはじめとする東北・上越線系統の一部の特急列車が新幹線との連絡を改善するため東京駅発着となった。新幹線などでも列車増発が行われた。
10月1日、東北本線の全線電化と複線化が完成したのを機に全国規模の白紙ダイヤ改正を実施。これは国鉄が大々的に「ヨンサントオ」と名づけて広報活動を展開するほど大規模なもので、多くの路線で列車大増発と速度向上が実施されることになった。またこれに伴い、準急列車は完全に消滅している。詳しくはヨンサントオを参照。
4月25日、東海道新幹線初の新駅として三島駅が開業したことにより伊豆方面各線でダイヤが改正され、東京 - 伊豆急下田間に短距離特急の「あまぎ」が新設されるなどしている。また、高速道路網の伸張に伴うトラックの増加に対抗するため、特急貨物列車（コンテナ貨物列車）とトラックとの協同一貫輸送を行う「フレートライナー」のサービスが東京（汐留または田端） - 大阪（梅田または百済）間（1日5往復）で開始され、「戸口から戸口へ」のキャッチフレーズが用いられた。「フレートライナー」は、すでにイギリス国鉄で実施されていた方式を参考にしている。5月10日には料金改訂と制度改正があり、等級制が廃止されてそれまでの二等車が普通車へ、一等車がグリーン車へと呼称が変更され、グリーン車に乗車する際にはグリーン券という別途の料金券を購入する制度になった。10月1日にもダイヤが改正され、新幹線とそれに接続する列車の増発が図られるとともに、大阪 - 新潟間に特急「北越」、上野 - 秋田間に特急「いなほ」、常磐線上野 - 平（現在のいわき）間に特急「ひたち」が新設された。
この年は、3月15日から9月13日まで大阪府吹田市で日本万国博覧会（大阪万博）が催され、国鉄はそれに伴い「エキスポこだま」などの臨時列車を設定したり、「ひかり」を12両から16両編成に延長するなど観客輸送に追われることになったが（大阪万博の交通も参照）、それも終わった10月1日に鹿児島本線全線電化をはじめとする全国規模のダイヤ改正が行われる。再び新幹線・特急・急行の増発が図られることになったが、それとは別に新快速も関西圏でこの時運転を開始した。
この年は大きな動きはなかったが、4月26日と7月1日、10月1日に小規模なダイヤ改正が実施された。4月の改正では伯備線を経由して新大阪 - 出雲市間を結ぶ特急「おき」が新設され、「しらさぎ」・「しなの」など一部の特急列車の増発が図られた。7月の改正は北海道でのもので、札幌 - 旭川間をノンストップで結ぶ急行「さちかぜ」が新設されるなどしている。10月の改正は奥羽本線秋田 - 青森間電化完成に伴うものを中心とする。
3月15日、山陽新幹線の新大阪 - 岡山間が開業し、大規模なダイヤ改正が行われた。これに伴い山陽本線の並行区間を走行する優等列車が削減される一方、岡山駅で接続を図る山陽本線岡山以西・伯備線・宇野線、さらに四国各線では列車輸送体系の見直しと列車増発が図られ、四国初の特急列車となる「しおかぜ」・「南風」も新設された。詳しくは1972年3月15日国鉄ダイヤ改正を参照。7月15日には総武本線が東京駅へ地下線での乗り入れを果たし、それまでの両国駅に代わって房総各線のターミナル駅となった。これに伴い、新たに製造された183系電車を使用して（常磐線を除く）千葉県初の特急列車として「わかしお」・「さざなみ」も新設されている。なお同列車は短距離列車であり、このころになると国鉄も「急行」を「特急」に格上げすることで増収を図る施策をとるようになっていく。また、日本の鉄道開業100周年を迎える（この年10月14日・鉄道記念日）直前の10月2日には白新線・羽越本線全線の電化が完成し、米原 - 青森間のいわゆる日本海縦貫線の全線電化が実現した。これにあわせて全国規模のダイヤ改正が行われ、列車が増発されるほか、北陸方面の連絡を考慮して米原駅に「ひかり」が停車するようになった。また、列車本数が多くパターンダイヤ化が図られている列車を、この時から「エル特急」と呼ぶようになった。北海道では初めて函館駅でなく札幌駅を起点とする網走駅までの特急「オホーツク」が新設された。
3月1日に主に東京以西で列車が増発される小規模改正が実施された。また、4月1日には東京駅新幹線工事の関係で、東京発着の東北・常磐・高崎線方面の特急列車が上野発着に統一された。5月27日に中央西線（中央本線の塩尻駅以西）の電化が完成したことから、7月10日に同線でダイヤ改正が実施される。この改正で振り子電車と呼ばれることになる381系電車が同線の特急「しなの」に投入され、曲線区間の多い同線での速度向上に貢献した。10月1日には四国・九州除くほぼ全域でダイヤが改正され、再び山陽本線岡山駅以西などの優等列車が増発された。このころになると、山陽本線は線路容量ぎりぎりまで列車を詰め込む状況になっていた。特急列車の増発による食堂車要員の確保のため、急行列車のビュフェは信越・中央東線系統を除き11月30日をもって営業を終了した。
4月25日、日豊本線が宮崎駅まで電化されたことによるダイヤ改正が行われた。特急「日向」が電車化され、博多 - 宮崎間を鹿児島本線・肥薩線・吉都線経由で結ぶ特急「おおよど」が新設されている。山陽本線では、山陽新幹線が開業する前の最後の輝きを見せることになり、客車寝台特急「あかつき」「彗星」がさらに増発され、また初めてB寝台を2段化した24系25形客車が「あかつき」「彗星」に投入された。その反面、電車寝台特急「明星」1往復が臨時列車に格下げされている。この改正は当初、4月10日に実施される予定であったが、労使間の対立がこじれた結果、4月25日まで伸びたものである。
3月10日、山陽新幹線の岡山 - 博多間が開業したことにより同新幹線は全通した。これに伴い山陽本線の優等列車は大幅に削減されている。また、前年7月20日に全通していた湖西線が関西 - 北陸優等列車のメインルートとしてこの時から使われるようになり、同系統優等列車のスピードアップに貢献している。詳しくは1975年3月10日国鉄ダイヤ改正を参照。7月18日には北海道初の電車特急「いしかり」が運転を開始し、11月24日には特急「つばさ」2往復の電車化が図られるなどしたが、その一方で国鉄財政は次第に深刻な状況に陥り、11月20日にはグリーン料金を92%値上げするなど大幅な料金の値上げを行った。さらに労使関係も悪化し、この年は、前述の7月18日北海道内ダイヤ改正が当初予定の7月1日から延期されたほか、11月26日から12月3日に至るまで8日間も国鉄労働組合（国労）・国鉄動力車労働組合（動労）などによるストライキが打ち抜かれ、全国の国鉄線は一部を除いて完全に停止した。これらの結果、国鉄に対する国民の信頼が失われ、また値上げも重なったことから国鉄離れが急速に進むことになり、これ以降国鉄のダイヤ改正はそれまでの「列車増発中心」から「列車供給量調整」へ方針を転換することになる。なお、12月14日には室蘭本線でC57 135による蒸気機関車牽引最後の旅客列車が運転され、12月24日には夕張線（現在の石勝線）でD51 241牽引の最後の蒸気機関車による貨物列車が運転された。これにより蒸気機関車は本線上から姿を消し、1959年（昭和34年）に制定された「動力近代化計画」が1年遅れながら達成されることになった（入換用としては、9600形3両が追分駅の近くの追分機関区で1976年（昭和51年）3月まで使用された）。