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ガソリンにかかる税金である揮発油税を使って整備された農道。通常ガソリン（揮発油）の取引には揮発油税がかかるが、農林漁業用機械に消費されるガソリンについてはそれを免除することになっている。しかし、取引の際にそのガソリンが何に使われるのかを確かめるのは現実的ではないため、農林漁業用機械に消費される分の揮発油税に相当する額を財源として道路を整備することで、揮発油税の免除に代えている。この事業を「農林漁業用揮発油税財源身替農道整備事業」と言い、その道路を一般に農免農道（農免道路とも）とよぶ。農林漁業用揮発油税財源身替農道整備事業は、1959年（昭和34年）頃から「農林漁業用に使用されるガソリンは、仕事上の必要経費として税金を免除してほしい」との要望が強まってきたために、農林水産省が補助事業として立ち上げたものである。背景には、昭和初期まで一般財源に組み込まれていたガソリン税（揮発油税）が、1953年（昭和28年）の道路交通法改正によって、国道や都道府県道を整備するための道路特定財源に回されることになったことにより、当時、日本の主力産業であった農林水産業への恩恵が少なくなったことにある。
農村地域に散在する農地を一つの団地と捉え、集出荷・加工プロセスの一元化などにより産地としての市場競争力を高めることを目的とした農道。都市に対する環状道路もしくは幹線道路に対するバイパスとしての機能を持つこともあり、農村における生活水準の改善に資するとされる。この事業を「広域営農団地農道整備事業」と言い、その道路を一般に広域農道とよぶ。また、富山県などスーパー農道の呼称が主として用いられている地域もある。
都道府県が行う農道網の基幹となる農道の整備を行うもので、広域農道、農免農道以外のもの。この事業を「一般農道整備事業」と言い、その道路を一般に一般農道とよぶ。
地方債を財源とした地方単独事業で、都道府県が行う事業と市町村が行う事業がある。集落間または集落と基幹的公共施設等との間を連絡する農道等を整備するもので、この事業を「ふるさと農道緊急整備事業」と言い、その道路を一般にふるさと農道（ふる緊農道とも）とよぶ。なお、1993年に創設された本事業は、2007年までの時限措置となっている。
農道の総延長は、2013年8月時点での農林水産省の農道整備状況調査によれば、17万3659 kmにもおよび、国道の総延長の2倍以上の長さがある。また、舗装率は36.1 %で、農道全体の57 %は幅員4 m未満である。農道の一部が都道府県道や市町村道へ転換されたり、2009年に行われた事業仕分けにおいて、農道事業が見直しの対象となり、2010年以降は新規箇所の着手は見送られることとなったことから、農道全体の延長は短くなってきている。継続中の箇所については、新たに制度化された交付金により工事が続けられることとなった。
アラスカ沖のチュコト海で米軍の軍用ヘリが新型ソナーの性能テストを行っていた。海中では小型潜水艇で女性科学者のエマがクジラの群れを観察していたが、新型ソナーの影響でクジラの群れが暴走して海岸の氷壁に激突する。さらに氷壁が崩れ始め、エマは崩落を必死に避けながら、氷壁の中から現れた二匹の巨大生物を目撃する。その後、エマは海岸に漂着したクジラの死体を調査し、歯のようなものが刺さっているのを発見。恩師であるサンダース博士のもとに持ち込み、正体を調べる。その歯は、すでに絶滅したはずのメガロドンのものであった。その頃、海上を飛ぶ旅客機を、歯の持ち主であるメガ・シャークが襲撃。海中から飛び出し、旅客機に食らいついて撃墜する。一方、日本近海にある石油採掘基地が謎の巨大生物に襲撃される。日本人科学者のシマダは、生存者から採掘基地を襲った生物の特徴を聞き出す。シマダはサンダース博士とエマのもとを訪れ、生存者の描いたスケッチを見せる。その特徴は明らかにメガロドンのものとは異なっていた。氷壁が崩れた時の映像を分析したところ、そこには巨大なサメとタコの姿が写っていた。そこへ米軍が現れ三人を拘束。頻発する海難事故の原因究明を要請する。三人の話により、海洋に二匹の巨大生物が存在することが明らかとなる。米軍は攻撃を開始するが、メガ・シャークはそれをものともせず、米軍艦を撃沈。二匹を退治するために、フェロモンで攻撃しやすい場所へ誘き寄せる作戦が立案され、エマとサンダース博士はサンフランシスコ湾、シマダは東京湾へ向かう。サンフランシスコ湾にはメガ・シャーク、東京湾にはジャイアント・オクトパスが向かってくる。湾に入り込んだメガ・シャークに米軍は攻撃を仕掛けるが、何の効果もなく、反撃されあえなく敗退。東京湾でのジャイアント・オクトパスとの戦いも、人類の敗北に終わる。最後の手段として米軍は核攻撃を提案するが、それはあまりにも代償が大きい。エマは、二匹を戦わせる作戦を思いつく。アラスカ沖にフェロモンを散布し、二匹をおびき寄せる。そして現れた二匹の巨大生物は、決着をつけるべく戦い始める。壮絶な死闘の末、二匹は力尽き、海底へと沈んでいった。
硬石山での採石は、1872年（明治5年）にさかのぼる。新しく北海道の首府として建設が始まった札幌に石材を供給するために、大岡助右衛門が採石を始めたのが始まりである。対岸の穴の沢で札幌軟石が発見されると、札幌硬石として区別された。これが硬石山の名の由来である。主に建物の土台など強度を要するところに札幌硬石、壁などの飾り石に札幌軟石が使い分けられて盛んに用いられた。事業ははじめ開拓使の官営であったが、後に民間が払い下げを受けた。2017年現在、登山道が整備され頂上に立つことが可能である。しかし笹が生い茂っているためあまり一般的に登る山ではない。南側、豊平川対岸の河川敷には豊平川緑地があり、圧倒的な高度をもってそそり立つ硬石山の岩壁を眺めることができる。
当時はアダムとイブにへそがあったかどうかも論争となっていた。もしアダムとイブにへそがあるのなら、アダムとイブはへその緒があったことになり、（神の創造ではなく）母親から生まれたことになってしまう。一方へそが無いとすれば、完璧な姿で作られたのではないことになってしまう。ゴスは、へそのないアダムとイブを想像することはたやすいが、爪や髪のように成長するものも一緒に作られたのか疑問で、それらが創造の瞬間から伸び始めると考えるのは困難であると感じていた。同様に過去の成長の証を有する物は数多くあり、樹木の年輪、オウムガイや亀の甲羅の年輪、陸地の川による浸食の跡、様々な地層などは、無視できない事実であるとゴスは考えていた。そこで、ゴスはそれらは地球はそれらが最初から全て完全に存在する状態で、意図的に「古びた感じで」創造されたのだと考えれば、あらゆる矛盾が解決することに気づいた。著書『オムファロス』でゴスは「アダムの血管には血液が流れていたに違いないが、血液があるからには消化された食物とそれから吸収された（血液の元になる）栄養分があったはずで、そうならまた腸の中に消化できない残留物があったはずである」と述べ、ヘソはもちろん腸の中の排泄物など全ての物と一緒に神が創造したと説いた。しかしこの説は当時から全く受け入れられなかった。無神論者だけでなく創造論者もこの説に反対した。慈悲深い神が人をだますために地球に化石や地層を、人体に祖先の印を刻んだのだという考えは受け入れられなかった。また実証や反証はおろか、議論を拡張することもできず、不条理な物と見なされたことも一因である。
神学的な影響はほとんど残さなかった。しかしオムファロス仮説は近代においても哲学者を煩わせた強力な問題を持っている。この説は後にバートランド・ラッセルの世界五分前仮説に影響を与えた。創造論批判家であったマーティン・ガードナーは、「論理的に完璧であり」、数ある創造説の中で「群を抜いて楽しく幻想的で、特に注目に値する」と述べている。これをパロディにしたのが「木曜日創造説（w:Last Thursdayism）」である。創造主はQueen Maeveという猫で、人間が猫の奴隷種族としてデザインされている（でなければ気分屋の猫に人間がせっせと餌をやる理由がない）。世界は先週木曜日に創造されており、それ以前の記憶があるように思えるのは創造主が我々の信仰を試すために用意したのだ、と主張する。
1986年9月30日、天津市微型汽車（現：天津一汽夏利汽車）がG11型ダイハツ・シャレードの生産を開始。1990年10月14日、フルモデルチェンジしたG100型シャレードの生産を開始。1997年12月、フェイスリフト。TJ7130UAとして販売開始。2003年5月、フロントグリルを変更し、駿雅および紳雅として販売開始。なお、このモデルは2013年頃までAシリーズとして販売されていた。2004年8月8日、フェイスリフト。ヘッドライトの形状など大きくデザインを変更し、N3シリーズとして販売開始。2009年11月17日、フェイスリフト。デザインがさらに変更されたN5シリーズが販売開始。2013年3月5日、フェイスリフト。ハッチバックのN7シリーズが販売開始。2013年5月16日、N3シリーズ再フェイスリフト、デザインを変更。2015年12月、N3シリーズの生産および販売が終了。2018年3月20日、夏利すべての車種の生産が終了。従来の夏利名義から通算して名実共に30数年の歴史に幕を下ろした。
エンジンは直列4気筒 1.1L TJ378QE型および、1L TJ376QE型、1.3L 8A型エンジンを搭載し、4速マニュアルトランスミッションおよび5速マニュアルトランスミッションが組み合わせられていた。また、このモデルに直列4気筒 1.4L CA4GB1型エンジンを搭載したモデルは夏利1.4として販売されていた。
日本では、市町村合併や土地区画整理により多くの合成地名が生まれた。合成地名には平成の大合併だけでなく、明治時代から昭和時代にかけて誕生したものもあるため、その地名ができてから長い年月が経っていて、そもそも合成地名であると知られていない場合も存在する。複数の地域の総称として、数を表す言葉を用いて作られた地名も合成地名の一種として分類されることもある。例としては、陸前国・陸中国・陸奥国にまたがる三陸海岸、6つの大字が分立してできた群馬県の六合村（現・中之条町）などがある。また東京都国立市（旧：北多摩郡谷保村）のように、地名より先に鉄道の合成駅名（国分寺駅と立川駅の間に開設されたため、両駅から1字ずつ取って国立駅と命名）が作られ、その後町制・市制施行の際、合成駅名がそのまま合成地名として採用された例もある。市町村合併時にどちらの地名を用いるか論争になった際に妥協案として作られたものが多く、一部の地名研究家などからは「伝統的な地名の破壊につながる」という批判もある。合成地名の具体例は、「日本の合成地名一覧」を参照。
八戸貨物駅 - 北沼駅
2018年8月時点で東京都12店舗、神奈川県3店舗、埼玉県1店舗、千葉県1店舗、北海道3店舗、愛知県3店舗、岐阜県2店舗、岡山県1店舗、計26店舗を展開する。関西では京都府1店舗、天王寺ミオにある大阪府1店舗（ステーショナリー天王寺という文具専門店）あったが、京都店は2018年6月17日、ステーショナリー天王寺は同年7月31日を持ってそれぞれ閉店したため、関西から撤退している。かつてはアメリカに5店舗あったが、全て閉店となっている。2011年7月21日には、書店空白地帯であった北海道留萌市の市民らからの要望に応え、人口30万人を出店目安にしてきた三省堂書店としては異例ながら同市への進出を決定。新店舗「留萌ブックセンター」を出店している。また、リブロが本店を構えていた西武池袋本店書籍館・別館跡地に池袋本店を居抜きで出店し、2015年7月29日には別館地下1階部分がプレオープン。同年秋に書籍館部分がオープンし、同年12月6日にグランドオープンした。
旧姓｢大西(おおにし)｣。神奈川県川崎市出身。神奈川県立横浜緑ヶ丘高等学校、横浜国立大学教育学部を卒業後、教諭として神奈川県内の高等学校、中学校並びに東京都大田区の清明学園中学校に勤務。また、日本共産党に入党し日本民主青年同盟神奈川県委員長などを歴任。1995年、第17回参議院議員通常選挙において日本共産党から神奈川県選挙区に立候補するが落選。1998年、第18回参議院議員通常選挙において再び神奈川県選挙区に立候補し、共産党ブームや保守系候補が乱立したことも手伝い当選を果たす。なお、神奈川県選挙区で日本共産党の公認候補が当選したのは現時点でこの時のみである。参議院では文教科学委員会等に所属。また、党内では参議院国会対策副委員長を務めた。2004年、第20回参議院議員通常選挙では再選を目指し神奈川県選挙区から立候補するが党の退潮の影響を受け落選。2005年の参議院補欠選挙、2007年の第21回参議院議員通常選挙において神奈川県選挙区から立候補するがいずれも落選。2009年の第45回衆議院議員総選挙では比例南関東ブロックから比例単独候補（名簿登載順位第2位）として立候補するが落選。党本部より次回も衆議院議員選挙に擁立する方針が示され、同年10月に行われた参議院補欠選挙では岡田政彦が擁立された。2010年の第22回参議院議員通常選挙では当初神奈川県選挙区に擁立予定であった岡田に代わり立候補するが落選。2012年12月、第46回衆議院議員総選挙では比例南関東ブロックから比例単独候補（名簿登載順位第2位）として立候補するが落選。2013年7月、第23回参議院議員通常選挙に、改選定数が「3」から「4」に増えた神奈川県選挙区に立候補するも、順位5位で敗れ落選。2014年12月、第47回衆議院議員総選挙では比例南関東ブロックから比例単独候補（名簿登載順位第2位）として立候補し、当選した。この結果、2004年以来10年ぶりの国政復帰が決まった。2017年10月、第48回衆議院議員総選挙では神奈川県第10区から立候補し、3位となったが重複立候補していた比例南関東ブロックで単独2位であったため比例代表で再選。現在、日本共産党中央委員、党神奈川県副委員長。衆議院の法務、文部科学の各常任委員会に所属。
特別職用車（とくべつしょくようしゃ）は、太平洋戦争後の一時期、連合軍総司令部(GHQ)高官や日本国有鉄道（国鉄）幹部の管内巡察用に製作された、事業用客車である。
特別職用車は、1949年（昭和24年）に連合軍の交通行政を所管していた民間運輸局 (Civil Transportation Section = CTS) の勧告により、連合軍総司令部および外国貴賓の国内旅行用ならびに国鉄総裁や運輸支配人、鉄道管理局長などの管内視察用に製作されたものである。この種の客車の嚆矢は、1947年（昭和22年）にCTSから管内視察用の客車提供の要請により、鷹取工場で保管されていた展望車（スイテ47 1）に冷房装置の搭載等の改造を行い、マイテ47 1として提供したものである。続いて、休車中の食堂車スシ37 12を改造したスイネ39 1が製作され、その後、GHQ経済科学局の指示で、北海道・九州の炭鉱視察用に連合軍の接収を解除された病客車スヘ31 11と三等車スハ32 256がスイネ34 1・スイネ34 2として提供された。1950年（昭和25年）から前述の4両を含み、国鉄本庁用として6両、鉄道管理局用として10両の計16両が特別職用車として改造・整備された。これらは、ほとんどが連合軍の接収解除車を種車としており、展望室や会議室、区分室、調理室などが設置（一部の設備のないものもあった）され、当時としても非常に行き届いた設備を備えていた。しかし、1952年（昭和27年）の講和条約発効にともない、連合軍関係の車両はほとんどが返還され、特別職用車もあまり使用されることがなくなった。さらに、かなり落ち着いたとはいえ戦後の混乱が残る時期でもあり、その豪華な設備が世間の批判の的となり、製作後2年から3年というわずかな期間で、あるものは復元され、またあるものは特殊用途車や事業用車に転用され、消滅した。特別職用車には、国鉄の正式番号（車番）とは別に、スヤ1、マヤ2といった独自の職用車番号が与えられた。国鉄本庁用がは1 - 6、鉄道管理局用が21 - 30であった。車体への標記については、職用車番号のみ、国鉄正式番号のみ、あるいはその両方が行われた時期があった。
スヤ1（スヤ51 1）は、1950年（昭和25年）4月に落成した国鉄本庁用特別職用車で、大井工機部（現・東京総合車両センター）で改造が行われた。改造種車は、1946年（昭和21年）6月18日に東海道本線の二宮駅東方で発生した列車追突事故の被災車であるオハフ33 49（1939年〈昭和14年〉10月、汽車製造東京支店製。旧番号 スハフ34768）である。車内の構成は、前位側から展望会議室、洋式便所、個室寝台3室、給仕用寝台、調理室、便所である。展望室は密閉式で、妻面には天地寸法を拡大した固定式のガラス窓が設けられ、その次位にはこれも天地寸法を拡大したガラスをはめ込んだ扉が設けられている。後位の出入り口はふさがれた。また、同時に冷房装置も取り付けられた。落成時の車体腰板部の2箇所には、「J.N.R.1」の標記がなされたが、目立ちすぎるということで、3日後に消去されるというエピソードもあった。このあたりは、部内の巡察用に豪華な設備を持つ車両を使用することに対する、当局の後ろめたさがうかがえる。特別職用車の使用要領には、目立つ場所に留置しないことまで記載されていた。落成時の台車は、種車のままのTR23であったが、直後にスハ42 50が装備していたTR40の枕ばねを改造したTR40Aに振り替えられた。本車は、その後も2度にわたって台車の振り替えが行われており、1954年（昭和29年）には新三菱重工の試作台車であるMD1に、1957年（昭和32年）にはシュリーレン式のTR57に変更されている。特別職用車としての任務を終えた後は、1952年（昭和27年）にスヤ46 1に改造されたことになっているが、余剰車を生かすための措置で、実際の改造は行われなかったと推定されている。1953年（昭和28年）には、外国人団体向けの特殊営業車に転用され、洋式便所の一部とそれに隣接する寝台1室がそれぞれシャワー室と更衣室に改造されるとともに、スイ46 1に改称された。同年6月の車両称号規定改正では、マイフ97 1と改番。さらに1960年（昭和35年）の2等級制移行に際して、マロフ97 1に改番されたが、1963年（昭和38年）2月に廃車となった。1970年（昭和45年）には、国分寺市の中央鉄道学園に搬入のうえ、研究用とされたが、1974年（昭和49年）に解体された。
1946年に、CTSの地方巡察車として大井工機部で整備されたもので、もとは1930年（昭和5年）製の一等展望車スイテ47 1（旧番号スイテ37002 → スイテ37030）である。その際、中央部の客室を廃して個室寝台の増設や調理室の設置が行われた。連合軍の要請により改造されたものであるが、白帯（クリーム帯ではない）にJ.G.Rの標記が行われ、国鉄の営業車である一等寝台車として扱われた。1947年（昭和22年）に2次改造が行われ、調理室のガスレンジが石炭レンジ化された。翌1948年（昭和23年）には冷房装置搭載により重量が増加し、マイテ47 1に改称された。この間、CTSの要人輸送用に使用されていたが、1950年に特別職用車制度ができると、国鉄本庁用のマヤ2（マヤ47 1）となった。定員は8人である。1953年（昭和28年）3月に特別職用車の任を解かれて後は、特殊営業車としてマイ47 1と改称され、同年の形式称号規程改正によりマイ98 1となったが、1956年（昭和31年）11月にオシ17 1の改造種車となり、消滅した。
1950年6月に、大宮工機部（現・大宮総合車両センター）において連合軍専用客車（特別車）マイネロ37 1（軍番号 1704、軍名称 St.LOUIS）から改造された、国鉄本庁用特別職用車である。もとは、1931年（昭和6年）3月鷹取工場製のマイネロ37260である。軍用に改造の際は、二等室の転換クロスシートをソファに改めた程度であったが、特別職用車転用時には大幅な改造が行われ、旧二等室側に展望会議室を設け、個室寝台の一部を調理室に変更、後位の出入り台は閉塞された。定員は10人である。1952年3月に、特別職用車としての任を解かれ、大宮工場で試験車マヤ57 51に改造されているが、改番のみで実質的な変更はなく、試験の際の随行員の控車として使用され、特急「かもめ」や急行「越路」の速度向上試験に使用されたのが知られている。その後、1953年6月の車両称号規程改正の際にはマヤ38 51に改称されたが、1970年3月に廃車となった。
1948年6月に、大宮工機部で増加する連合軍の視察のためにマハ47 172から改造された特殊営業車スイネ39 1で、1950年6月大宮工機部で特別職用車に転用され、スヤ4（スヤ39 1）となった。しかし、形式図上は変更がなく、改番のみであったと推定される。特殊営業車となった時点で、車内は大幅に改造され、前位から便所、個室寝台4室、給仕用寝台付き会議室、調理室、給仕用寝台、物置、便所となっている。定員は8人。もとは、大正15年川崎造船所製のスシ48681であり、1928年10月の称号規程改正によりスシ37711、1941年の称号規程改正でスシ37 12になっていたもので、1944年（昭和19年）にマハ47 172に改造されたことになっているが、未改造のまま鷹取工機部内で放置されていたものである。1953年3月に、特別職用車の任を解かれ特殊営業車スイ48 1となり、同年6月の称号規程改正によりスイ99 1となったが、1960年（昭和35年）3月に廃車された。
1948年にGHQの石炭調査団が編成された際、その巡察用に整備されたスイネ34 1が前身で、その際、連合軍の許可を得て、白帯にJ.G.R.の標記と、連合軍専用車をまねた「BLACK DIAMOND」の愛称が標記された。1951年（昭和26年）3月に高砂工機部で特別職用車スヤ5（スヤ34 2）とされた。展望室はなく、前位から物置（出入り台）、調理室、個室寝台2室、会議室、ツーリスト型寝台12人分、出入り台である。定員は8人。もとは、1930年（昭和5年）に特急「富士」用に製造された三等車スハ33909で、1937年（昭和12年）にスハ32568に改番され、さらに1938年（昭和13年）に病客車に改造されてスヘ32568となった。1941年の称号規程改正では、スヘ30 17となり、1943年（昭和18年）に保護室を設けてスヘセ30 17となった。戦後は、1946年4月に小倉工機部で連合軍用の病院車に改造され、スヘ31 11（軍番号 2912、軍名称 BRISCOM）となった。その際に保護室が撤去され、調理室が設けられている。特別職用車の任を解かれた後は、1952年3月に土崎工場で三等車に復元されてスハ33 26となり、その後、1963年10月にオハネ17 141の改造種車となり、消滅した。
1938年9月、皇族用として鷹取工場で新製されたマイロネフ37292で、1941年の称号規程改正でスイロネフ38 3となっていたものである。戦後の1946年1月に連合軍に接収され、軍番号 1308、軍名称 HART FORDとなったが、1949年6月に車掌弁が撤去されてスイロネ37 3となっていた。特別職用車への転用は1950年6月で、大宮工機部において国鉄本庁用のスヤ6（スヤ48 1）となった。とはいえ、車内の構成は皇族用時代から変わっておらず、前位から出入り台、便所、化粧室、個室寝台2室、プルマン式寝台12人分、給仕室、便所である。後位の出入り台は、スイロネ37 3時代に、冷房装置の配電盤を設けるため、閉塞されている。本車は、1952年6月に皇太子（上皇明仁）の非公式専用車として転用されることとなり、番号はスイロネ37 3に戻った。同年12月には、大宮工場で車掌弁を復活してマイロネフ38 1に改称、さらに1955年7月には1等寝台車の廃止に伴ってマロネフ59 1に改番された。本車は、1961年8月に廃車されたが、大阪の交通科学博物館で保存されている。
スヤ21（スヤ51 11）は、1950年3月、東京鉄道管理局（現・JR東日本東京支社）用の特別職用車として、大宮工機部で改造製作されたものである。もとは、1940年（昭和15年）7月、汽車製造東京支店で新製されたスロハ31569で、1941年の称号規程改正でスロハ32 20に改番されていたものである。戦後の1946年10月、連合軍専用客車として接収されて、幡生工機部で酒保車（販売車）スミ36 2（軍番号 2706、軍名称 BUZZERDS BAY）とされ、1947年6月には大宮工機部でMRS地区司令官車スイネ32 21（軍番号、軍名称不変）に改造されていた。特別職用車への改造に当たっては、旧二等室側に密閉式の展望会議室を設け、その次位に調理室、司令官車時代に設置された個室寝台3室、便所・洗面所が設けられている。便所・洗面所は、司令官車改造時に車端部に移されていた。特別職用車の任を解かれた後は、スロハ32 20に復元される計画であったが、1952年9月に長野工場で北海道用のスロハ32 102とされた。1963年に、オハネ17 504の改造種車となり、消滅した。
スヤ22（スヤ51 12）は、1950年3月、名古屋鉄道管理局（現・JR東海・東海鉄道事業本部）用の特別職用車として、名古屋工機部で改造製作されたものである。もとは、1940年に新潟鐵工所で新製されたスロハ31557で、1941年の称号規程改正でスロハ32 8に改番されていたものである。戦後の1946年10月、連合軍専用客車として接収され、名古屋工機部で酒保車（販売車）スミ36 3（軍番号 2702、軍名称 STILL WATER）とされていた。特別職用車への改造に当たっては、後位の旧三等室側に密閉式の展望会議室を設け、その次位に便所と洗面所、さらに調理室、個室寝台3室、給仕用寝台、物置が設置された。特別職用車の任を解かれた後は、スロハ32 8に復元される計画であったが、1952年10月に長野工場で北海道用のスロハ32 101とされた。1963年に、オハネ17 503の改造種車となり、消滅した。
スヤ23（スヤ51 13）は、1950年3月、大阪鉄道管理局（現・JR西日本近畿統括本部）用の特別職用車として、鷹取工機部で改造製作されたものである。もとは、1939年（昭和14年）に日本車輌製造本店で新製されたスロハ31574で、1941年の称号規程改正でスロハ32 25に改番されていたものである。戦後の1946年10月、連合軍専用客車として接収され、鷹取工機部で酒保車（販売車）スミ36 4（軍番号 2725、軍名称 GREAT FALLS）とされていた。特別職用車への改造に当たっては、後位の旧三等室側に密閉式の展望会議室を設け、その次位に調理室、さらに便所と洗面所、個室寝台3室、給仕用寝台、物置が設置された。スヤ22と比べて、展望会議室が小さく、その分調理室が広く取られている点が異なる。特別職用車の任を解かれた後は、スロハ32 25に復元される計画であったが、1953年6月に長野工場で北海道用のスロハ32 103とされた。1965年（昭和40年）に格下げられてスハ50 201となり、翌1966年（昭和41年）1月に廃車となった。
スヤ24（スヤ51 14）は、1950年3月、広島鉄道管理局（現・JR西日本広島支社）用の特別職用車として、幡生工機部で改造製作されたものである。もとは、1940年2月に日本車輌製造で新製されたスロハ31593で、1941年の称号規程改正でスロハ32 44に改番されていたものである。戦後の1946年10月、連合軍専用客車として接収され、幡生工機部で酒保車（販売車）スミ36 1（軍番号 2707、軍名称 SUTTER'S CREEK）とされていた。特別職用車としての仕様は、名古屋鉄道管理局のスヤ22とほぼ同一であるが、給仕用の寝台が設けられていない点が異なる。特別職用車の任を解かれた後は、スロハ32 44に復元される計画であったが、1952年8月に苗穂工場で北海道用のスロハ32 105とされた。1965年に格下げられてスハ50 203となり、翌1966年1月に廃車となった。
スヤ25（スヤ51 15）は、1950年3月、四国鉄道管理局（現・JR四国）用の特別職用車として、多度津工機部で改造製作されたものである。もとは、1941年2月に日本車輌製造東京支店で新製されたスハニ35811で、1941年の称号規程改正でスハニ32 62に改番されていたものである。戦後の1945年10月、連合軍専用客車として接収され、大宮工機部で特別車オロ41 1（初代。軍番号 1707、軍名称 FALL RIVER）となったが、1946年5月に寝台を設けてオイネ31 21（軍番号、軍名称不変）に改造されていた。特別職用車としての仕様は、旧三等室側に展望会議室を設け、その次位に開放式の寝台、便所・洗面所で、旧荷物室は調理室とされ、荷物扉もそのまま残されていた。特別職用車の任を解かれた後は、1953年3月にスハニ32 62に復元され、1968年（昭和43年）10月に廃車となった。
スヤ26（スヤ51 16）は、1950年3月、門司鉄道管理局（現・JR九州鉄道事業本部）用の特別職用車として、小倉工機部で改造製作されたものである。もとは、1930年3月に汽車製造東京支店で新製されたスハフ35255で、1938年に病客車に改造されスヘフ35255、1941年の称号規程改正でスヘフ30 6に改番されていたものである。戦後の1946年5月、連合軍専用客車として接収され、小倉工機部で病院車スヘ31 13（軍番号 2911、軍名称 BRISTOL）に改造されていた。特別職用車としての仕様は、後位に展望会議室、その次位に開放式の寝台4区画、便所・洗面所、調理室、寝台、シャワー室を設けている。特別職用車の任を解かれた後は、復元されることなく1954年（昭和29年）3月に建築限界測定車オヤ31 21に改造され、1987年（昭和62年）4月には九州旅客鉄道（JR九州）に継承されたが、2005年（平成17年）に廃車となった。
スヤ27（スヤ51 17）は、1950年3月、新潟鉄道管理局（現・JR東日本新潟支社）用の特別職用車として、長野工機部で改造製作されたものである。もとは、1938年4月に新潟鐵工所で新製されたスハ33145で、1941年の称号規程改正でスハ32 482に改番されていたものである。戦後の1946年11月、連合軍専用客車として接収され、小倉工機部で酒保車（販売者）スミ42 2（軍番号 2720、軍名称 BELFAST。1949年6月、オミ42 2に改番）に改造されていた。特別職用車としての仕様は、前位に連合軍専用客車時代の調理室と個室寝台2室を残し、さらに個室寝台を1室増加したうえで、その次位に便所・洗面所を設けた。後位側は密閉式の展望会議室であった。特別職用車の任を解かれた後は、1953年2月に土崎工場でスハ32 482に復元され、電気暖房取り付けを経て、1969年10月に荷物車マニ36 2100に改造。さらに1980年（昭和55年）には救援車オエ61 305に改造され、1987年2月に廃車となった。
オヤ28（オヤ50 11）は、1950年3月、仙台鉄道管理局（現・JR東日本仙台支社）用の特別職用車として、大宮工機部で改造製作されたもので、特別職用車としては唯一の17m車である。もとは、1928年（昭和3年）1月に日本車輌製造で新製されたオロ41703で、同年10月の称号規程改正ではオロ30603に、1941年の称号規程改正ではオロ31 2に改番されていたものである。戦後の1946年2月、連合軍専用客車として接収され、大宮工機部で特別車オイ30 1（軍番号 1718、軍名称 WORCESTER）に、1947年3月には寝台を設けてオイネ33 1に改造されていた。特別職用車としては、前位に密閉式の展望会議室、その次位に寝台、調理室、便所・洗面所が設けられている。特別職用車の任を解かれた後は、1952年6月に大宮工場でオロ31 2に復元され、1961年に格下げによりオハ27 2に改称。1963年8月に廃車された。
スヤ29（スヤ51 18）は、1950年1月、札幌鉄道管理局（現・JR北海道鉄道事業本部）用の特別職用車として、五稜郭工機部で改造製作されたものである。もとは、1930年（昭和5年）に汽車製造東京支店で新製されたスハ32702で、1941年の称号規程改正ではスハ32 103と改番されていたものである。戦後の1946年7月、連合軍専用車として接収され、名古屋工機部で巡察車オイ31 15（軍番号 2808、軍名称 RED BIRD）に、1947年6月には盛岡工機部で特別車として寝台を設置し、オイネ31 51（軍番号 1724、軍名称 LORAIN）に改造されていた。特別職用車としては、連合軍専用車時代の間取りを生かし、中央部の貴賓室を会議室に変更し、前位の便所を撤去して展望室を設置した程度であったが、後に会議室を展望室と一体化し、その部分にあった個室寝台を中央部に移設した。それより後位は、連合軍専用車時代のまま、調理室、開放式寝台2区画、便所・洗面所、出入り台である。また、展望室妻部の固定窓は、他車と同じ3枚構成であるものの、左右の2枚の高さが低く、独特の形態であった。特別職用車としての任を解かれた後は、1953年3月に旭川工場で、試験車スヤ32 1に改造されたが、試験機器を搭載するだけの控車であったようである。また、特殊営業車としての使用も考慮されていた。1961年3月には、五稜郭工場で職員の巡回検診用の保健車に改造されたが、形式番号の変更はなかった。1977年（昭和52年）1月に廃車となった。展望室は廃車までそのままであった。
スヤ30（スヤ51 19）は、1950年8月、旭川鉄道管理局（現・JR北海道旭川支社）および釧路鉄道管理局（現・JR北海道釧路支社）用の特別職用車として、五稜郭工機部で改造製作されたものである。もとは、1937年1月に汽車製造東京支店で新製されたスハ32919で、1941年の称号規程改正ではスハ32 256と改番されていたものである。戦後の1948年にGHQの要請により、石炭調査団の巡察車として整備改造され、スイネ34 1に改造された。その際に個室寝台や会議室、調理室等を設置している。特別職用車としては、前位に展望会議室を設置して、旧会議室部分に個室寝台を増設しており、当時の車番はスヤ34 1であった。翌1951年3月には、会議室を拡大して個室寝台を移設する改造を旭川工場で施行され、スヤ51 19に改称された。特別職用車としての任を解かれた後は、1953年に試験車スヤ32 2に改造されたが、その状況はスヤ29と同様であったようである。1961年には保健車に改造されたが、形式番号の変更はなかった。廃車は1976年（昭和51年）である。展望室は廃車までそのままであった。
北信越地方や、東北地方で無料求人情報誌「JOBPOST（ジョブポスト）」の発行並びにスマートフォン向けインターネットサイト「JOBPOST（ジョブポスト）web」の提供を行っている。子会社を通して店舗による顧客囲い込み等販売促進を低コストで支援するサービス「ケータイToKuPi（とくぴ）」の管理運営や求人サイト「Jobee（ジョビー）」の運営、新潟県での人材派遣業及び人材紹介業を行っている。
料金所（りょうきんじょ、りょうきんしょ、英語: Toll Gate）とは、一般に施設の利用料金を支払うための施設をいう。自動車乗車中でも料金を支払うことができる有料道路（高速道路を含む）の通行料金・駐車場の駐車料金・フェリーの乗船料金を徴収するために設けられた施設を指すことが多い。また、庭園、文化施設、娯楽施設の入園料などを徴収する施設の場合もある。以下は有料道路の料金所について説明する。
料金所には有人の施設と無人の施設があり、有人の場合には、現金・クレジットカード・プリペイドカード・回数券などにより、また、無人の場合にはETC・自動精算機などにより料金を徴収する。また、車線上に置かれて実際に料金を徴収する設備を料金所ゲートと称する。
シンガポールの料金所では1998年から無線通信によって課金を行うERPのシステムが導入されている。ERPはETCに相当するシステムで、車載器にICカードを挿入しておくと、料金所でガントリー（路側器）がそれを検知して無線通信によって料金を口座から引き落とすシステムである。
ロジャー・ペンローズ（Sir Roger Penrose, 1931年8月8日 - ）は、イギリス・エセックス州コルチェスター生まれの数学者、宇宙物理学・理論物理学者。
著書『皇帝の新しい心』にて、脳内の情報処理には量子力学が深く関わっているというアイデア・仮説を提示している。その仮説は「ペンローズの量子脳理論」と呼ばれている。放射性原子が崩壊時期を選ぶように、物質は重ね合わせから条件を選ぶことができるといい、意識は原子の振る舞いや時空の中に既に存在していると解釈する。素粒子にはそれぞれ意識の元となる基本的で単純な未知の属性が付随しており、脳内の神経細胞にある微小管で、波動関数が収縮すると、意識の元となる基本的で単純な未知の属性も同時に組み合わさり、生物の高レベルな意識が生起するというのである（「意識」の項にその仮説の解説あり。参照のこと）。一方、麻酔科医のスチュワート・ハメロフは、生物学上の様々な現象が量子論を応用することで説明可能な点から少しずつ立証されていて、20年前から唱えられてきたこの説を根本的に否定できた人はいないと主張している。臨死体験の関連性について以下のように推測している。「脳で生まれる意識は宇宙世界で生まれる素粒子より小さい物質であり、重力・空間・時間にとらわれない性質を持つため、通常は脳に納まっている」が「体験者の心臓が止まると、意識は脳から出て拡散する。そこで体験者が蘇生した場合は意識は脳に戻り、体験者が蘇生しなければ意識情報は宇宙に在り続ける」あるいは「別の生命体と結び付いて生まれ変わるのかもしれない。」と述べている。
『皇帝の新しい心』以降の著書で、現在の量子力学の定式化では現実の世界を記述しきれていないという主張を展開している。（学術論文としても提出している）量子論には波動関数のユニタリ発展（U）と、波束の収縮（R）の2つの過程が（暗に）含まれているが、現在の量子力学の方程式ではUのみを記述しており、それだけでは非線形なR過程は説明がつかない。すなわち、現在の量子力学の定式化はRが含まれていないため不完全であるとする。そして、Rに相当する未発見の物理現象が存在していると考え、量子重力理論の正しい定式化には、それが自ずと含まれているだろうと唱えた。『皇帝の新しい心』の続編として出版された『心の影』では、上記の仮説をより進め、UとRを含む仮説理論として「OR理論(Objective-Reduction、客観的収縮)」を提唱した。量子レベルの世界から古典的なマクロ世界を作り出しているのは、重力であり、重力がRに相当する現象を引き起こすとする。量子的線形重ね合わせとは、時空の重ね合わせであり、重ね合わせ同士の重力的なエネルギー差が大きくなると宇宙は重ね合わせを保持できなくなって、ひとつの古典的状態に自発的に崩壊するというモデルである。その後、著書『The Road to Reality』の中で、OR理論を検証するための実験（FELIX:Free-orbit Experiment with Laser-Interferometry X-rays）を提案している。これらの主張は、量子論におけるいわゆる「観測問題」あるいは「解釈問題」と呼ばれる議論に関連している。
父は遺伝学者のライオネル・ペンローズ。ロンドン大学、ケンブリッジ大学セント・ジョンズ・カレッジなどで数学を学ぶ。1952年、ロンドン大学卒業。1957年、ケンブリッジ大学で博士号取得。ロンドン大学、ケンブリッジ大学、プリンストン大学、シラキュース大学、テキサス大学、コーネル大学、ライス大学などで教鞭をとる。1964年、スティーヴン・ホーキングと共にブラックホールの特異点定理を証明。1972年、王立協会会員に選出される。1973年、オクスフォード大学ラウズ・ボール教授職に就任。1994年、ナイトを叙勲。
金銭をかけずに快適生活を送る知恵を視聴者から募集し、それらを視聴者間で共有しあうことをコンセプトにした夕方ワイド番組。番組は「当日取材」「当日編集」「当日放送」をモットーとし、事前収録のVTRコーナーを極力排していた。その一方で、それまで収集してきた情報をストックしておき、視聴者から再度紹介の要望があったものについてはいつでも引き出せるようにしていた。番組は、視聴者から寄せられた激安情報をもとにスタッフが取材・報告するコーナー「関西価格調査隊」を中心に構成。他に料理コーナー、大阪・梅田からの中継コーナー、ニュース特集のコーナーも設けていた。放送開始から1年間は、毎週月曜 - 金曜 15:55 - 18:00 （日本標準時）に放送の2時間生ワイド番組であった。途中、17:00 - 17:25にテレビ東京の『TXNニュースワイド 夕方いちばん』→『TXNニュースアイ』を放送していた。また、本番組の放送開始前まで『夕方いちばんKANSAI』が放送されていた17:25 - 17:55の時間帯は、同番組のネット局であったびわ湖放送・奈良テレビ・テレビ和歌山でもネットされていた。番組は2000年4月にリニューアル。13:55から3時間にわたって放送の長時間生ワイド番組となったが、それまで17時台に設けていたニュースパートは『ニュースアイKANSAI』と題して分離された。これにより、びわ湖放送・奈良テレビ・テレビ和歌山での放送も終了した。途中、15:30 - 15:55にテレビ東京の『ニュース日経夕刊』と『株式ニュース』を放送していた。テレビ大阪では本番組が編成されていたことにより、テレビ東京の『レディス4』は他局より1日遅れの13時台に録画放送（金曜放送分は翌週月曜に放送）されていた。そのため同番組の夕刊コーナーは、テレビ大阪では編集によって割愛されることがあった。また、競輪や競艇の中継がある日には放送休止となった。番組の終了後、出演メンバーの一部が引き続き出演する後継番組『満点!アイ』がスタートした。
2000年12月25日、『好きです』でAVデビュー。芸名の由来は、かき氷のシロップ。インタビューで、「初体験は、16歳の時に3歳年上のボーイフレンドと」「デビュー前はキャバクラで働いていて、そこでスカウトされた」「デビュー時、経験人数は10人で、過去2年間はセックスにご無沙汰していた」と語った。2001年のAdult Video GRANDPRIXで、最優秀女優賞を獲得。KUKIグループのビデオには2002年途中まで出演し、その年終わりよりMOODYZの作品に出演するようになった。2005年7月13日、自殺を図った。その直後の7月20日にも捜索依頼が出され、山梨県富士吉田市のコンビニの駐車場で富士吉田警察署によって保護された。福岡ソフトバンクホークスの吉武真太郎との交際関係のもつれから自殺を図った。同年暮れには、その年誕生したばかりのCROSSから作品を出している。2008年12月、AV女優に復帰した。2012年10月、東京・中野の自宅で自殺。31歳没。
三河国の武将・本多正忠の子として誕生。鬼作左で知られる本多重次は忠俊の支流で、従兄弟の子にあたる。はじめ、駿河国の今川氏に従う。弘治2年（1556年）8月には、今川氏から離反した奥平貞勝を鎮圧する雨山合戦において第二陣として参戦した。永禄3年（1560年）5月、主君・今川義元の尾張侵攻では、自らは参戦せずに嫡男・光忠を代将として派遣した。ところが、桶狭間の戦いにおいて義元が戦死し、松平元康（後の徳川家康）が独立すると、今川氏を離反し元康方に転じた。三河一向一揆平定戦では、豊川の東岸で三河支配権回復の機を窺う今川氏の吉田城に備え、宝飯郡小坂井に要害を構築した。その間に光忠を、岡崎の家康の支援に向かわせた。永禄7年（1564年）3月4日、伊奈城において死去。
1833年、メキシコ土地特許の範囲に入っていた後のウォーカー郡に、ジェイムズ・ミッチェル（1795年-1870年）とその妻カルパーニア・フランクリンが入った。後に初代郡政委員になったミッチェルがオールド・サンアントニオ道路、別名エル・カミノ・レアル沿いに家と旅館を立てた。1840年代、この家は駅馬車で旅する疲れた人々の停車点となった。ウォーカー郡は、テキサス併合をアメリカ合衆国議会に提案したミシシッピ州選出議員ロバート・J・ウォーカーに因んで名付けられた。しかし、ウォーカーは南北戦争の間に北軍を支持したので、テキサス・レンジャーの隊員かつアメリカ陸軍の軍人だったサミュエル・H・ウォーカーに因むということに変更され、郡名はそのままになった。テキサス州の著名歴史家ユージン・C・バーカーが1874年に郡内で生れた。バーカーはテキサス大学オースティン校にあるバーカー歴史センターにその名を残されている。他にも歴史家のマリリン・マックアダムズ・シブリーが郡内で生れた。シブリーはヒューストン・バプテスト大学の教授であり、州上院議員になったデイビッド・マックアダムズ・シブリー・シニアの母だった。
アメリカ合衆国国勢調査局に拠れば、郡域全面積は801平方マイル (2,075 km²)であり、このうち陸地787平方マイル (2,038 km²)、水域は14平方マイル (36 km²)で水域率は1.75％である。
成人用矯正施設を運営する州の機関であるテキサス州刑事司法省の本部がハンツビル市内にある。テキサス州の郡ではウォーカー郡の州立刑務所と監獄の数が最も多い。男性用刑務所としては、バード刑務所、ゴリー刑務所、ハンツビル刑務所、ワイン刑務所がハンツビル市内にある。 移送刑務所であるホリデイ刑務所も市内にある。さらにエリス刑務所とエステル刑務所が郡内の未編入領域にある。ハンツビル刑務所にはテキサス州検察室が入っている。
ウォーカー郡の基幹産業として、数多く設置されている刑務所の存在が知られている。テキサス州は全米で最も死刑に積極的な州で処刑者数も全米最多であるが、テキサス州での死刑業務を担っているのが、郡庁所在地であるハンツビル市にあるテキサス州立ハンツビル刑務所である。1年に平均16人が予定されたスケジュールに沿って致死薬注射で処刑されている。死刑執行の場所は、ターコイズブルーの色で塗られた壁の部屋で奥行き12 フィート (3.7 m) 幅9 フィート (2.7 m) の大きさである。なお、アサシン クリード (映画) にも登場している。
コイントスがいつの時代の人だったかは諸説ある。4世紀後半とするのが慣習的であるが、3世紀、2世紀とする学者もいる。コイントス自身によると、若い時、スミュルナ（現イズミル）近郊で羊の番をしている時に詩を書き出したとあるが、これはヘーシオドスに合わせたトポスかも知れない。この経歴はアポローンやパリスとも一致する。
1504年、アルドゥス・マヌティウスがヴェネツィアで『Quinti Calabri derelictorum ab Homero libri XIV. Venetiis: in aedibus Aldi』という題名で「規範版（Editio princeps）」を出版した。アルドゥスが作者を「Quintus Calaber（カラブリアのクイントゥス）」としたのは、唯一知られていたコイントスの写本が1450年、ヨハンネス・ベッサリオン枢機卿によってカラブリアのオトラントで発見されたからである。1577年、ミヒャエル・ネアンダー（Michael Neander）のラテン語訳が出された時、編者のLorenz Rhodomannが「Quintus Smyrnaeus」という名前をつけた。
『トロイア戦記』として知られるコイントスの叙事詩は14巻から成っていて、ホメーロスの『イーリアス』の最後からトロイア戦争の終局までを描いている。その時代を描いた作品としては、現存するものの中で最古のものである。コイントスが引用した古い「叙事詩の環」に含まれる作品は現存していない。『トロイア戦記』の素材は、ウェルギリウスと同じで、ミレトスのアルクティノス（紀元前8世紀）の『アイティオピス』と『イーリオスの陥落』、レスケースの『小イーリアス』から引いてきたものである。『トロイア戦記』はホメーロスを手本に書かれているが、詩才の劣る下手な模倣者と見なされている。最初の4巻は『アイティオピス』と同じで、アマゾーンのペンテシレイア、暁の女神エーオースの子メムノーンの死、さらに二人を殺したアキレウスの死、アキレウスを讃える葬儀での競技が描かれている。第5巻から第12巻までは『小イーリアス』と同じで、アキレウスの武具を巡っての大アイアースとオデュッセウスの争い、敗北後の大アイアースの自殺、ネオプトレモス、エウリュピュロス、デーイポボスの手柄、パリスとオイノーネーの死、トロイアの木馬の建造が描かれる。残りの巻は『イリオスの攻略』と同じで、トロイアの木馬によるトロイアの攻略、アキレウスの墓へのポリュクセネーの生贄、ギリシア軍の出発と嵐による離散が描かれる。
住宅地の地価は、2017年（平成29年）1月1日の公示地価によれば、南矢名5-4-6の地点で10万1000円/m²となっている。
それまで女流王将戦の主催者の一つだった北海道新聞などが中心となって、さらなる女流棋界の発展のために王位戦と同じ新聞三社連合主催で1989年秋に王位戦の姉妹棋戦として創設された。19期（2007年度）からは北海道出身の中井広恵が代表を務めていた日本女子プロ将棋協会も主催に加わっている。当棋戦の大きな特徴として予選や挑戦者決定リーグについて王位戦のシステムを踏襲する形を取り、番勝負は女流棋戦では最長の4時間。また女流棋戦の対局はそれまで番勝負を含めてほぼ将棋会館で行われていたが、女流棋戦としては画期的な全国各地での対局を実施した。第1期女流王位戦は1989年11月に当時の女流棋士全19名を紅組10名・白組9名に分けた予選リーグにより開幕。各組の優勝者（中井広恵 - 林葉直子）による五番勝負が1990年4月 - 6月の予定で行われ（第1局は札幌で開催）、3連勝で中井が初代の女流王位となった。
予選、挑戦者決定リーグ（12名が紅白2つの組に分かれて戦う）、紅白各組の優勝者同士の挑戦者決定戦によって女流王位への挑戦者を決定する。挑戦者決定戦の勝者と女流王位が五番勝負を戦い、3勝したほうが新たな女流王位となる。女流王位と挑戦者には王位戦への参加資格（予選から）が与えられる。ただし女流王位ないし挑戦者が王位戦への参加資格がない場合には、次点の女流棋士として挑戦者決定戦の敗者が代わって出場する。
女流王位とシード者を除く全ての現役女流棋士が参加する。アマチュア枠はない。トーナメント方式による予選通過者は6名で、通過者は挑戦者決定リーグに参加する。女流2級の者が予選を通過（リーグ入り）した場合は女流1級に昇級する。持ち時間は各2時間。
予選通過者6名とシード者（前期の残留者）6名の計12名が、紅組・白組の2グループに6名ずつ分かれて総当たりのリーグ戦を行う。各組には通過者とシード者が3名ずつ振り分けられる。各組の優勝者が挑戦者決定戦に進出する。2名以上が同率トップの成績で並んだ場合、第26期からは直接対決の成績（同じなら前年度の成績）で決定される。第23期まではプレーオフ、第24期・第25期は順位優先方式（同順位・同成績なら直接対決の勝者が優先される）。紅白各組の上位3名（女流王位が防衛に失敗した場合はここに含まれる）は、次期のシード者となり予選が免除される（リーグ残留）。第19期から第25期まではあらかじめシード者には前期の成績により1位から3位、予選通過者には同順位の4位が与えられており、勝数が並んだ場合は事前の順位が高いほうが上位となっていた（第18期まではシード者に1位、予選通過者に2位が与えられていた）。予選通過者2名以上が勝率で並んで次期シード者が3名に決定できない場合は残留決定戦が行われる。女流1級の者がリーグ残留を決めた場合は女流初段に昇段する。持ち時間は各3時間。
紅白リーグの勝者同士が対局し、その勝者が女流王位への挑戦者となる。持ち時間は各3時間。
女流王位と挑戦者が五番勝負を戦い、その勝者が新たな女流王位となる。持ち時間は各4時間。
Sマチック（エスマチック）とは本田技研工業（ホンダ）が開発した4輪車用マニュアルモード付きのオートマチックトランスミッション及び、2輪車用電子制御式無段変速機（CVT）のことである。
通常は「Dポジション」にセレクトされている時に、シフトレバーを右側に倒すと「マニュアルモード」に切り替わり、シフトレバーを前後に動かしギアポジションを選択することができる。一部に、ステアリングに取り付けられたパドルにより選択する、「パドルシフト」を採用した車種もある。4代目レジェンドのマイナーチェンジ以降のパドルシフトを採用している車種においては、同様の機構でありながら「Sマチック」の名称が使われていない。それらは、「Dポジション」のままでもパドルを操作することによりギア選択をすることが可能で、一定時間パドルを操作しないと通常の「自動変速モード」に自動復帰する。類似システムとして、ホンダマルチマチック（CVT：HMM）に「マニュアルモード」を組み合わせたもの（HMM-S）も存在する。シビックの販売終了以降新型モデルで搭載されている車種はない。
中型スクーター、2代目フォルツァ（MF08）に搭載された電子制御式を「Sマチック」、3代目フォルツァ（MF10）の高級グレード フォルツァZ、およびFAZE（MF11）TYPE-Sに搭載された電子制御式7速マニュアルモード付きを「SマチックEvo」と名付けている。
フランス映画批評家協会賞（Syndicat français de la critique de cinéma et des films de télévision）は、フランスの映画賞である。フランス映画批評家協会が1946年から授与している。同協会はカンヌ国際映画祭の国際批評家週間を開催している。
皮脂（ひし、英: Sebum）は、皮脂腺から分泌される脂肪などを含むエマルション様の液体である。皮脂腺の腺細胞が内部で合成した分泌物を多量に蓄積した後、細胞全体が崩壊することによって皮脂腺内腔に放出される。つまり、皮脂は皮脂腺細胞の崩壊物全体からなる。毛穴の内面に開く皮脂腺開口部から皮膚表面に分泌され、皮膚や体毛の表面に常に薄い膜状に広がり、物理的、化学的に皮膚や毛髪を保護、保湿する役割を果たしている。また、これに含まれる脂肪が皮膚の常在菌により分解されることで生じる脂肪酸によって皮膚の表面は弱酸性となり、これが病原菌などを排除する機能も持つ。皮脂は思春期になると性ホルモンの影響を受けて分泌が活発になり、毛穴内面の角質の増大によって速やかに毛穴の外に放出されることが妨げられると、毛穴内に角質とともに蓄積してにきびが発生する原因となる。
皮脂分泌が活発な場合、皮脂と角質細胞が混ざって詰まりニキビの原因になる。にきびの重症度は、皮脂中の遊離脂肪酸・トリグリセリド指数と相関がある。ドキシサイクリン（抗生物質）によるにきび治療は、この指数を増加させるが、疾患の臨床像は改善する。ミノサイクリン（抗生物質）によるにきび治療は、毛包の皮脂腺を増加させ、皮脂分泌を顕著に増加させる。この効果は治療終了後1ヶ月間継続した。抗生物質によるにきび治療は皮脂排泄率を有意に高め、脂漏症を引き起こす。アゼライン酸は、米国では承認があるが、日本では医薬品としては未承認で保険適応外であることからニキビ治療の選択肢のひとつとされる。これは小麦など穀類や酵母に含まれる成分で抗菌、皮脂分泌抑制、抗炎症作用、角化異常の抑制作用があり商品名DRX AZAという、病院専用の化粧品に配合され販売されている。サリチル酸は、ベータヒドロキシ酸 (BHA) に属し脂溶性であるため、水溶性のアルファヒドロキシ酸 (AHA) よりも毛穴の汚れを除去しやすく、皮膚のpHを下げ雑菌を繁殖しにくくする。2%サリチル酸の低濃度では問題は起こらないが、高濃度では毒性が生じる。
ランプレイは1944年2月22日にウィスコンシン州マニトワックのマニトワック造船で起工した。6月18日にW・T・ネルソン夫人によって命名、進水し、11月17日に艦長ウィリアム・T・ネルソン少佐（アナポリス1930年組）の指揮下就役する。ミシガン湖での公試後、ランプレイは12月12日にイリノイ州ロックポートで浮きドックに納められる。ミシシッピ川に向かい、12月13日にニューオーリンズに到着した。その4日後、太平洋に向けて出航する。