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国際自然保護連合は、オオチョウザメの自然保護状態を「絶滅寸前」と分類している。ベルヌ条約の付属書IIIでは、「保護種」に指定されており、絶滅のおそれのある野生動植物の種の国際取引に関する条約の付属書IIで貿易が制限されている。また地中海の個体はベルヌ条約の付属書IIで強力に保護され、全ての故殺が禁止されている。合衆国魚類野生生物局は、2005年10月6日からカスピ海産のベルーガ・キャビア及びその他のオオチョウザメ製品の輸入を禁止している。また2006年に絶滅の危機に瀕する種の保存に関する法律が成立すると、アメリカ合衆国は全てのベルーガ・キャビアの輸入を禁止した。
2002年にAVデビュー。ロリ系のキカタン（企画単体）女優で、小柄でキュートなルックスから女子校生役が多かった。長い舌の持ち主で、キスや舐めのときに大量の唾液を出す女優として有名だった。ソフト・オン・デマンドグループの作品にレズものを中心に多く出演し、2003年にSOD助演女優賞を受賞した。三上翔子並みのレズの才能があったので、有名女優の初レズの相手も多かった。三上とは3作品で共演し、すべての共演でレズキスをしたが、2人の本格的なオールレズ共演は実現することはなかった。2004年春に引退。
UEFA U-21欧州選手権2017 (予選)・グループ9は、UEFA U-21欧州選手権2017 (予選)のグループ9の結果をまとめたものである。このグループは、イングランド、スイス、ノルウェー、ボスニア・ヘルツェゴビナ、カザフスタンの5チームで構成される。1位チームはUEFA U-21欧州選手権2017本大会の出場権を獲得する。2位チームは他の組の2位チームと比較して、上位4チームがプレーオフに進出する。プレーオフで勝利したチームが本大会の出場権を獲得する。
2018年(平成30年)1月31日、新規3路線のコミュニティバス実証運行が開始される。そのうち志津北側ルートがなの花交通バスの運行となる。2019年(平成31年)1月16日、ルート延伸及び停留所新設に伴うダイヤ改正、本格運行開始。
東 野（とう や、生没年不詳）は、明朝の官人。字は希孟。華州の人物。東思忠の第5子で、進士出身。弘治15年（1502年）に進士となる。陳留知県を授かり、後に刑部主事に昇進。在任中に死去。
JR西日本のアーバンネットワークに含まれる路線の一つである。生駒山地の北端を廻り、大阪府北河内地域の各都市や京都府南部に広がる住宅地と大阪・阪神方面との通勤・通学路線となっている。また愛称の通り関西文化学術研究都市田辺地区のアクセス路線でもある。元は路線名の由来であった片町駅が終点だったが、同駅がJR東西線開業と同時に同線の大阪城北詰駅に置き換わる形で廃止されたため、京橋駅が終点となった。片町駅が廃止された後も正式な路線名は変更されていない。1990年に制定されたラインカラーは黄緑（■）で、選定理由は「これからの若いエネルギーをイメージ」としていたが、2014年度に路線記号 H を導入した際にラインカラーは直通運転しているJR東西線と同じ桜桃色（■）に変更されている。関西の日本国有鉄道（国鉄）線で初の電化区間であり、関西国電発祥路線とも言える。また国鉄では武蔵野線に次いで、西日本地域としては初めて自動改札機を採用した路線でもある。旅客営業区間の全線が旅客営業規則の定める大都市近郊区間の「大阪近郊区間」および、長尾駅 - 京橋駅間が電車特定区間に含まれ、区間外よりも割安な近距離運賃設定となっている。また、全線がIC乗車カード「ICOCA」のエリアに含まれている。全区間をJR西日本近畿統括本部が管轄している。北陸新幹線の京都 - 新大阪間のルートは、当線の松井山手駅付近に近畿地方で唯一の北陸新幹線単独駅を設置する京田辺ルート（南回り）に確定しており、これにより関西文化学術研究都市の経済振興が図れるとされている。
城東貨物線（じょうとうかもつせん）は、おおさか東線の神崎川信号場から東海道本線の吹田貨物ターミナル駅までと、おおさか東線の正覚寺信号場から関西本線の平野駅に至る貨物支線の通称で、日本貨物鉄道（JR貨物）の貨物列車が同線を経由して運行している。2008年3月14日まで東海道本線の吹田貨物ターミナル駅から関西本線の平野駅まで城東貨物線であったが、第三セクター会社の大阪外環状鉄道によって旅客線化する工事が進められ、2008年3月15日、放出駅 - 久宝寺駅間が、2019年3月16日、神崎川信号場 - 鴫野駅間がおおさか東線として旅客営業を開始した。
京都府内は生駒山地の東側から北側に沿っており、ほぼ全区間が単線である。関西文化学術研究都市の沿線であるため近年は利用者が増えている。起点である木津駅は京都府の最南部木津川市に位置し、片町線（学研都市線）の列車は1線のみを使用している。木津駅を出ると大きく左にカーブし、住宅地の合間をカーブしながら抜けると右側にのみホームのある西木津駅、その先で右にカーブして近鉄京都線をくぐってしばらく近鉄線と並走し、精華町に入り関西文化学術研究都市の玄関口である祝園駅に着く。左側にホームのある下狛駅を過ぎると京田辺市に入って、しだいに右手には近鉄西大寺検車区宮津車庫の横を走行し、行き違い設備を持つJR三山木駅、続いて同志社大学京田辺キャンパスの最寄り駅である同志社前駅に着き、さらにミツマンボと呼ばれるレンガ橋の天井川をくぐって京田辺駅に着く。2010年3月12日まで京田辺駅では全列車の車両の増解結が行われていたが、これは京田辺駅以南は4両編成しか運転できなかったためである。京田辺を出ると再度天井川をくぐって京奈和自動車道との交差部に大住駅があり、左右にカーブを進みながら住宅地が多くなると掘削駅の松井山手駅である。松井山手駅は線内で一番新しい駅であり、駅周辺のニュータウン開発に伴い開業した。木津駅から松井山手駅までは終日、列車のドアは半自動扱いとなっている。松井山手駅からは複線で、京橋方面からのほとんどの普通がこの駅で折り返しており、引き上げ線も1線設けられている。第二京阪道路を越えると大阪府に入る。1989年3月の松井山手駅開業・長尾以東電化複線化までは、大住駅 - 長尾駅間に大谷トンネル・奥大谷トンネルの2本のトンネルがあった。大谷トンネルは開削されて現存しない。松井山手駅が旧・大谷トンネルの位置にあるとされることが多いが実際にはそうではなく、大谷トンネルを含む旧線は松井山手駅より少し東に位置する。奥大谷トンネルは京都・大阪の府境にあったが、トンネルの老朽化と複線化対応のため、トンネルの北側を切り通しにして線路が付け替えられた。旧線の路盤は埋められたが、京橋方のポータル（坑口）の上部が地上に出ており、現在線の車窓からも見ることができる。
大阪府内は四条畷付近まで生駒山地の北側から西側を走り、進路を変えて西進する。大阪府枚方市に入るとすぐに長尾駅、藤阪駅と続く。津田駅では島式2面4線の用地が確保されているが、実際に線路が敷設されているのは内側2線のみで東側1線は保線基地として使用されている。交野市に入り第二京阪道路を過ぎて右にカーブを進むと京阪交野線との乗換駅である河内磐船駅を過ぎて、高架駅である星田駅である。高架を下りる前に寝屋川市に入り、掘削駅の寝屋川公園駅で再び住宅地が目立つようになると、その先の四條畷市内で再び高架となり忍ケ丘駅、高架を下り地上駅で2面4線の四条畷駅に着く。四条畷駅は、京橋方面からの列車はどのホームでも折り返すことができる駅で朝夕のラッシュ時は四条畷駅発着の列車が数多く設定されている。なお四条畷駅の所在地は四條畷市ではなく大東市である。続く野崎駅は野崎観音の最寄り駅で、参道は商店街となっている。大きく右にカーブして、恩智川を渡ると高架駅2面4線の住道駅、東大阪市に入って鴻池新田駅と続き、近畿自動車道・大阪中央環状線を越えると近畿車輛を左手に眺めて地平に降りると徳庵駅である。同社ではJR西日本のほか、親会社である近鉄など他社の車両も多く製造しており、車窓から搬出前の車両が見えることもある。徳庵駅を過ぎて大きく右にカーブすると、大阪市に入り、下り線はおおさか東線を越えるための高架となり、その高架からは網干総合車両所明石支所放出派出所を眺めることができる。片町線の上下線に挟まれる形で走るおおさか東線と合わせて方向別複々線になると地上に降り、対面乗り換えが可能な放出駅に到着する。再び高架になると城北川を渡る付近で上り高架線はさらに高さを上げ、おおさか東線の上下線を越える。鴫野駅の手前で下り線と合流し、おおさか東線とは線路別複々線となる。鴫野駅はカーブ区間にホームが設置されており、駅係員も終日ホームに常駐している。寝屋川を渡っておおさか東線が右に別れ地上となり、左にカーブすると現在の終点である京橋駅に到着する。なお一部の列車を除き大半の列車が同駅からJR東西線へ直通運転を行う。かつての終着駅であった片町駅は、京橋駅からそのまま直進した場所にあった。
木津駅 - 長尾駅の各駅と、河内磐船駅・星田駅・四条畷駅・住道駅・放出駅・京橋駅に停車する。大半の列車がJR宝塚線に直通し、塚口駅・宝塚駅・新三田駅・篠山口駅まで乗り入れる。JR神戸線からの直通列車は土休日夜に西明石発同志社前行き（JR神戸線内は各駅停車の普通）が2本設定されているが、JR神戸線への直通列車はない。夜には京橋駅からJR東西線・JR宝塚線内は各駅停車の普通となる宝塚・新三田行きの快速がある。早朝・深夜には木津駅経由で大和路線と直通する奈良駅発着列車が1往復運転されている。この列車は大和路線系統の快速と同じく平城山駅に停車する。主に朝夕に運転されている。2015年3月13日までは日中にも設定があったが、区間快速に置き換えられて廃止された。ラッシュ時は住道駅または四条畷駅で普通と緩急接続を行う。快速は1988年3月13日に設定された。当初は長尾駅 - 片町駅間に平日のみ上り1本、下り2本が運転され、途中の停車駅は四条畷駅・住道駅・放出駅・京橋駅のみであったが、同年9月1日に河内磐船駅が停車駅に追加された。1989年3月11日の改正で日中にも設定され、同志社前駅・木津駅まで運転区間を拡大し、長尾駅から終点までは各駅に停車するようになった。1989年3月11日からは全区間3両編成で運転されていたが、混雑が非常に激しいことから1990年3月10日から4両編成に変更された。1997年3月8日にJR東西線が開通するまでは、朝の同志社大学への通学用に片町発同志社前行き（7両編成で運転し、松井山手駅で後3両を切り離し）が2本運転されていたのを除き、朝ラッシュ時には快速は運転されず、1時間あたりの本数は日中は片町駅 - 同志社前駅間で3本（20分間隔）、同志社前駅 - 木津駅間で1 - 2本（40分間隔）、夕方以降は4両編成で京橋駅 - 同志社前駅間で4本（16分間隔）、同志社前駅 - 木津駅間で2本（32分間隔）が運転されていた。
木津駅 - 四条畷駅の各駅と住道駅・放出駅・京橋駅に停車する。京橋方面行きの下り列車は早朝・朝ラッシュ時および土曜・休日の午前中・毎日日中に、京田辺・木津方面行きの上り列車は日中・夕ラッシュ時・深夜に運転されている。木津発5時台の一番列車は区間快速で、朝ラッシュ時間帯は京田辺・松井山手発の列車が多数運転されている。大半が尼崎駅発着およびJR宝塚線塚口駅・新三田方面直通であるが、JR神戸線との直通列車として朝に西明石行き、夜間には西明石発の列車（JR神戸線内は各駅停車の普通）が運転されている。大和路線奈良駅発着列車（木津駅経由）も1往復運転されている。日中時間帯は京橋駅 - 同志社前駅間が1時間に4本、同志社前駅 - 木津駅間が1時間に2本の運転である。夕方ラッシュ時は京田辺行きが運転されている。京橋発22時台の最終は木津行きで、23時台は京田辺行きと松井山手行きが運行されている。上り木津方面の列車は尼崎駅で普通・快速から区間快速に、下り尼崎方面の列車は京橋駅で区間快速から普通・快速に種別が変わる。2010年3月13日のダイヤ改正で普通・快速を置き換えて増発し、木津行きの最終列車も快速から区間快速に変更された。また、2015年3月14日のダイヤ改正で日中の快速が区間快速に変更された。
全区間で各駅に停車する。大半の列車がJR神戸線西明石方面と直通運転している。基本的な運行区間は西明石駅・京橋駅 - 四条畷駅・松井山手駅間であり、朝晩にはJR宝塚線の塚口駅・宝塚駅・新三田駅を発着する列車も設定されている。朝ラッシュ時の京橋方面行きの下りは5 - 10分間隔で運転されている。日中時間帯は京橋駅 - 四条畷駅間で1時間に4本運転されている。夕方は京橋駅 - 松井山手駅間の列車の間に京橋駅 - 四条畷駅間の区間列車が入る。木津駅発着（松井山手駅・京田辺駅 - 木津駅間）の普通は、早朝にJR宝塚線方面および尼崎・京橋発の木津行き5本、木津発が下り最終の京橋行き1本のみである。奈良駅発着はない。朝晩には快速・区間快速との緩急接続もあり、上り・下りとも住道駅または四条畷駅で行う。日中時間帯は四条畷駅で区間快速と片接続を行う。JR東西線開業前は朝ラッシュ時に快速の設定がなかったため、その時間帯に木津駅・同志社前駅発着列車の設定があった。1999年5月9日までは朝の四条畷駅 → 京橋駅間は4分間隔であったが、区間快速への置き換えが進んだ。2002年3月22日までは日中にも京橋駅 - 四条畷駅間で1時間に6本が運転されていた。区間列車については1999年5月10日に4両に減車され、最終的に廃止された。2006年3月17日までは、長尾行きや大久保駅発着の列車も設定されていた。2010年3月13日のダイヤ改正では、日中時間帯の上り松井山手行きが須磨発に変更された。このダイヤ改正以前は、夕方ラッシュ時の系統は京橋発四条畷行きで、折り返し四条畷発西明石行きとして運転されていた。2011年3月12日の改正で平日午前中の一部列車が長尾駅折り返しに変更され、夜のJR神戸線直通の一部が四条畷発に変更された。2012年3月17日の改正で日中の松井山手駅発着が長尾駅発着に変更された。2015年3月14日のダイヤ改正では日中の列車の運転区間が四条畷駅発着に見直された。その後、2016年の摩耶駅開業に伴う時間調整の影響で、日中時間帯の上りは再び西明石発着となり、代替として神戸 - 高槻方面の列車は上下とも須磨発着となっている。
JR東西線が開業した1997年度には、快速「万葉レジャー号」が新三田駅 - 奈良駅間で1往復（但し新三田駅 - 木津駅間は定期列車）が運転されたほか、2000年と2001年には快速「神戸シーサイドレジャー号」が四条畷駅 - 西明石駅間で1往復運転された。現在は、臨時列車の運転はない。
大晦日深夜から元旦にかけて、片町線では京橋駅 - 四条畷駅間（運転区間はJR宝塚線宝塚駅 - （JR東西線） - 四条畷駅間）において普通のみ約30〜60分間隔で終夜運転が実施されている。かつては四条畷駅 - 京田辺駅間でも普通のみ約60分間隔で終夜運転が実施されていたが、同区間の運行は2017年度をもって取り止めとなった。
片町線は関西文化学術研究都市へのアクセスとして重要な役割を担うため、大阪方面との輸送力の強化の必要性が大きく高まっていたが、松井山手駅以東は単線区間が残っており、単線区間では京田辺駅と祝園駅でしか行き違いができず、列車の増発には限界があった。京都府は輸送需要の増加が著しい松井山手駅 - 京田辺駅間を中心に高速化・輸送力増強が早期に実現できるようJR西日本への要請を強め、1998年の補正予算でも高速化・輸送力増強事業費および駅舎整備費補助金として合計1,100万円を計上した。輸送改善の工事は1998年10月に着工し、松井山手駅 - 京田辺駅間の高速化が行われ、大住駅に行き違い設備の新設、京田辺駅の構内改良、JR三山木駅付近の線路移設および行き違い設備の新設・高架化が行われた。これにより列車の増発が可能になり、京橋方面から京田辺駅まで7両編成で運転できるようになった。その後、2005年4月25日に発生した福知山線脱線事故を受けて同志社大学の八田英二学長（当時）名による申入れがあり、京田辺駅 - 木津駅間でも輸送改善工事が行われた。同志社前駅 - 木津駅間の各駅のホームを4両編成から7両編成に対応できるように延伸する工事が行われ、2010年3月13日から京田辺駅で行われていた車両の増解結がなくなり、全線で7両編成で運転することが可能になった。なお、片町線複線促進期成同盟会ではJR西日本に対し、輸送力の増強及び夜間の時間帯の輸送改善および全線の複線化を毎年要望している。複線化については一部区間には用地がある。
片町駅 - 四条畷駅間は、浪速鉄道が生駒山地北部の飯盛山西麓にある野崎観音（慈眼寺）・四條畷神社への参詣鉄道として1895年に開業させたもの。四条畷駅 - 新木津駅・木津駅間は、その頃、大阪進出を計画していた関西鉄道が1897年に浪速鉄道とともに合併した城河鉄道から四条畷駅 - 長尾駅 - 木津駅間の鉄道敷設免許を使い、翌1898年に開通させたものである。関西鉄道は網島駅 - 四条畷駅 - 新木津駅間を名阪間を結ぶ本線とし、網島駅 - 名古屋駅間に四条畷駅経由で直通列車を運転するが、1900年に大阪鉄道を合併して名阪間の本線を王寺駅経由に変更、さらに加茂駅 - 奈良駅間を大仏駅経由から木津駅経由に変更した1907年より後は、木津駅 - 桜ノ宮駅・片町駅間を結ぶだけのローカル線となった。同年国有化され、1909年に木津駅 - 桜ノ宮駅間を桜ノ宮線、放出駅 - 片町駅間を片町線とするが、1913年に放出駅 - 桜ノ宮駅間を廃止し、木津駅 - 片町駅間が片町線となった。1932年、四条畷駅 - 片町駅間が関西の国電区間では初めて電化され（1929年に開通した阪和線は当時阪和電鉄という私鉄）、木津駅 - 四条畷駅間はC11形が牽引する汽車、四条畷駅 - 片町駅間は電車になった。C11形投入後は蒸気機関車が廃止されるまで、同機が専ら列車牽引に用いられた。戦前の当線の特色として、陸軍大阪砲兵工廠（現在の大阪城公園の一部・大阪ビジネスパーク・森ノ宮電車区・Osaka Metro森之宮検車場の地にあった）と沿線に設置された工廠や火薬庫を結ぶ軍需輸送がある。これらの施設までは陸軍の専用線が敷設されていた（星田駅 - 香里製造所・津田駅 - 中宮（禁野火薬庫）・現在の下狛駅付近 - 祝園弾薬庫の3線）。戦後、施設の廃止により香里と中宮に至る専用線は道路化されたが、戦後に米軍および自衛隊の施設に転用された祝園の専用線はその後も使われ、現在もその跡をわずかに留めている。なお、香里製造所の敷地は1958年から香里団地に、専用跡は枚方市道・交野市道に流用された。中宮の禁野火薬庫は小松製作所大阪工場に流用され、1967年10月からはこの頃に一般国道昇格が決定された主要地方道水口枚方線（1970年4月1日に国道307号へ昇格）バイパスに流用されている。戦後の1949年には、四条畷駅 - 片町駅間22分間隔、所要時間34分のところを、20分間隔、所要時間は日中22分、朝夕24 - 26分に増発・スピードアップされた。1950年に長尾駅 - 四条畷駅間が電化され、非電化区間は気動車のキハ41000形に変わり、汽車は木津駅 - 放出駅間1日2 - 3往復（放出駅 - 片町駅間と城東貨物線については不明）の貨物列車だけになった（1972年に蒸気機関車使用廃止）。木津駅 - 長尾駅間は気動車が日中以降1 - 2時間間隔で運転されるだけであり、国鉄末期に増発が行われた。国鉄分割民営化後の1989年に木津駅 - 長尾駅間が電化され、全区間で電車が運転されるようになった。1997年、JR東西線が開業し福知山線（JR宝塚線）・東海道・山陽本線（JR神戸線）との直通運転を開始。同時に京橋駅 - 片町駅間が廃止された。
以下で区間の「廃止」は特に注記がなければ当該駅および信号場間の営業線としての廃止を意味する。廃止日以降も車両基地への回送線としてや、重複区間であるため一部区間では線路が残っている（いた）場合はその旨注記した。
フィリピン人（フィリピンじん、英：Filipinos, タガログ語：Lahing Pilipinas）とは、フィリピン共和国の国民及びフィリピン人を祖先に持つ者。フィリピン人 Filipino という語はスペイン王フェリペ2世の名に起源を持ち、探検家ルイ・ロペス・デ・ビリャロボスがフィリピン諸島を「フェリペの島々」Islas Filipinas と名づけたことに由来する。2009年時点で約9,200万人のフィリピン人がフィリピンに住んでおり、その他に約1,100万人が国外で生活していると推計されている。ホセ・リサールの時代は、「フィリピーノ」という単語は、フィリピンでうまれたスペイン系の人々を指していたが、 その後、政治などさまざまな背景により、変化した。
フィリピン人は、オーストロネシア人を特徴づけるハプログループO1a (Y染色体)が29％、東アジアや東南アジアで広くみられるハプログループO2 (Y染色体)が39%見られる。これらは出アフリカ後に北ルート（イラン→アルタイ山脈→東アジア）をとったモンゴロイド系遺伝子である。一方でフィリピン人には、出アフリカ後に南ルート（イラン→インド→東南アジア）をとったオーストラロイド系遺伝子もみられ、特にネグリトのアエタではY染色体ハプログループK2b1-P378が60％の高頻度でみられる。（このタイプはニューギニア多いハプログループMやSと祖を同じくするものである。）
黒人のボクサー。ボクシングの試合中に対戦相手を殺してしまい、試合を組んでもらえなくなった。それが元でボクシング界に嫌気がさしていたときに『ザ・キング・オブ・ファイターズ』（以下『KOF』と表記）の招待状が届いた。彼は親友のラッキー・グローバー、そしてフットボールのテレビ中継で見初めたブライアン・バトラーの2人を誘い、3人で「アメリカンスポーツチーム」を結成して『KOF'94』大会（以下『'94』と表記）に出場する。初登場となる『'94』のエンディングでは、戦いの中でしか生きることができない自分がいることに気付き、ラッキーと一緒にストリートファイトに身を投じることを決める。褐色の肌に2mを超える長身と鍛え上げられた肉体をしていて、モヒカン刈りの頭で髭を生やしている。背中にはアメリカの国鳥である白頭鷲のタトゥーが彫られており、これは勝利ポーズで確認できる。必殺技の「ブラストアッパー」や勝利台詞の「器を知れ!」を初め、ゲーム中の声が聞き取りづらく、しばしば空耳の材料にされやすい。勝利台詞については、開発スタッフの間でも『「調子ええ!」「いらっしゃい!」と言っている』という具合に様々な説が飛び交っていたという。「ヘビィ・D!」という名前の元ネタはアメリカに実在するラップ・グループ（ヘヴィ・D&ザ・ボーイズ）とそのリーダー（ヘヴィ・D）の名前だが、「そのままではヤバいので、名前の後ろに『!』を付けた」とのこと。飼っているネコ「プー」の名前は、ヘビィ・D!の担当デザイナーの実際の飼い猫の名前から拝借したものであるという。『'94』から4年の時を経て、『KOF'98』（以下『'98』と表記）への登場を果たした。同作での登場キャラクターへの質問の1つである「誰と組みたいか」では「ラッキーとブライアンの2人以外は考えられない」としている。そのため、この2人との同作に設定されているキャラクター同士の相性は良好である。他のチームのキャラクター同士の相性については、鎮元斎との相性が良いほか、マチュア、バイス、おやじチームのメンバー（ハイデルン、タクマ・サカザキ、草薙柴舟）とも相性が良く、彼らに対しても援護攻撃を行う。プレイヤーキャラクターとしての出場作品は『'94』と『'98』（後述の『'98UM』を含む）のみだが、『KOF』での背景カメオ登場は多い上に、『KOF2000』のプレイステーション2版の追加マニアックストライカーとしても登場する。『KOF'95』では、女性格闘家チームのステージ背景に登場しており、ダック・キング、藤堂竜白とともに試合を観戦している。なおダックと竜白の2人は『'98』でのアメリカンスポーツチームのCPU戦専用ステージであるアメリカ埠頭ステージでも試合観戦している。また、ラッキー共々『SNK VS. CAPCOM SVC CHAOS』の暴走庵エンディングにも登場する。当時の格闘ゲームのボクサーキャラはカッコ悪く頭が悪そうな奴しかいなかったので、カッコ良いボクサーというコンセプトの元から生まれたとスタッフは語っている。
ボクサーであるヘビィ・D!は蹴り技を一切使用しないが、攻撃の動作は速く隙も少ない。低い高度のジャンプ、すばやいフットワーク、高速の突進技を持ち、相手の懐に一瞬で飛び込むことが容易。身体は大柄だがパンチ技しか持たないため、攻撃のリーチは短いものが多い。接近戦に持ち込んで連続技を決める戦法を得意とする。一方で必殺技については技後の隙が大きい傾向があり、使いどころを誤ると手痛い反撃を被りやすい。『'98』では、通常技やバックステップを初め、全体的に機動力が増している。そして必殺技の性能を上げる「シャドー」が追加され、超必殺技「D・クレイジー」が弱攻撃からつながるほど発生が速くなり、総合的には大幅な能力向上を果たした。『'98』のリメイク版『KOF'98 アルティメットマッチ』（以下『'98UM』と表記）では「シャドー」後の必殺技の性能向上が強化されるなど、さらに全体的にパワーアップしている。
1853年にサンパウロ州から分割される形で成立した。パラナ州の対蹠地に沖縄県が位置する。パラナ州周辺は日本国内で唯一の陸地の対蹠地である。
人口の75%を白人が占める。この地方への入植そのものは16世紀末に始まったが、19世紀後半にヨーロッパから移民の流入が活発化し、主にポルトガル、ポーランド、イタリア、ドイツ、ウクライナからの移民が入植した。20世紀以降は日本やレバノン、シリアからの移民がこれに加わった。現在では東欧からの移民およびその子孫が最も多く、ドイツ系とイタリア系がそれに続いている。南部地方の他の州同様、アフリカからの奴隷の流入の歴史を持たないため、黒人が占める比率は低い。
パラナ州はブラジルの中では先進地帯として知られ、住環境は他の州に比べて特に優れた州のひとつであると言える。ブラジル国内の他の州と比べ、犯罪の発生率は低く、教育と健康の面においても州政府が力を注いでいる。人間開発指数（HDI）の値は、ブラジルの26州の中では4番目に高い0.785となっている。
未開発地が多かった北パラナは日系ブラジル移民史上、最も代表的な開拓前線だった。19世紀末から植民が始まり、20世紀に鉄道が敷設されるとそれに前後して日本人も多く労働者として入植するようになり、土地を買い農業や商売を始める者も現れた。上野米蔵、松原武雄など、移民史に残る数多くの逸材を輩出し、日系人口160万人の1割約15万人（第2位）が居住する重要な州となった。1926年には野村財閥がファゼンダを買収して野村農場を始め、90年以上続く。
ペンシルベニア州ピッツバーグで生まれ、ミシガン州デトロイトで育つ。モータウンでバックアップシンガーとして活動していた折にスティーヴィー・ワンダーと出会い、1970年に結婚。1972年にワンダーのプロデュースによるデビュー・アルバム『シリータ』を発表するが、この年にはワンダーと離婚している。1974年には、再びワンダーのプロデュースによるアルバム『スティーヴィー・ワンダー・プレゼンツ・シリータ』を発表し、同アルバムの収録曲「コーズ・ウィヴ・エンデッド・アズ・ラヴァーズ」は、後にジェフ・ベックによるインストゥルメンタル・ヴァージョンが広く知られるようになる。1977年、リオン・ウェアのプロデュースによる3年ぶりのアルバム『ワン・トゥ・ワン』を発表。また、マイゼル兄弟がプロデュースしたゲイリー・バーツのアルバム『ミュージック・イズ・マイ・サンクチュアリ』にもゲスト参加した。1979年公開の映画『ザ・ドロッパーズ』のサウンドトラックではビリー・プレストンと共演し、同作から「ウィズ・ユー・アイム・ボーン・アゲイン」が大ヒットした。プレストンとはその後も共演を重ねる。1983年のアルバム『The Spell』を最後に一度引退するが、1980年代末期のイギリスで初期の作品が再評価されたことから音楽活動を再開し、イギリスのレーベル「モーターシティ」からシングルをリリースしている。2004年7月6日に心不全により死去。
陸軍中将で男爵の野崎貞澄の孫として東京牛込に生まれる。父の岩井貞麿（旧姓野崎）は音楽教室経営者で、柴田南雄のピアノの師。母は帝国劇場のリハーサルピアノプレーヤー。1942年（昭和17年）、東京音楽学校（現東京藝術大学）器楽科（ホルン専攻）入学。作曲を橋本國彦に師事。1943年（昭和18年）に学徒出陣により旧大日本帝国陸軍に入隊。朝鮮半島へ出征。その後千葉県習志野市の東部軍教育隊へ異動。館山市の守備隊で見習士官（准尉）で終戦を迎える。ホルン専攻ではあるが、終戦後ジャズの世界にとびこみ、トランペットも演奏。ニューフェローズを結成し、東京都中央区銀座のアメリカ合衆国軍のナイトクラブで演奏。その後ビバップエース、アーニーパイルオーケストラを経てシティ・スリッカーズへ。アーニーパイル時代に編曲を始める。“フランキー堺とシティ・スリッカーズ”（1954 - 1959頃）は当時のアメリカ合衆国のコミックジャズバンド“スパイク・ジョーンズ&ザ・シティ・スリッカーズ”に範をとり、フランキー堺をはじめ、谷啓、植木等、桜井センリらを擁した16人編成のバンドであった。1959年に東芝イーエムアイの専属となり、尾藤イサオ、山下敬二郎、森山加代子、弘田三枝子、スリーファンキーズなどの作曲、編曲を手がけた。2014年（平成26年）5月10日午後3時43分、呼吸不全のため横浜市内の自宅で死去。90歳没。生涯手がけた作品は3000曲以上、全日本吹奏楽コンクール課題曲6曲を作曲した。
2015年レッドブル・エアレース・ワールドシリーズ アスコットでは、通算10回目となるレッドブル・エアレース・ワールドシリーズの内、2015年8月15日・16日にイギリスのアスコット競馬場で行われた2015年シーズン第5戦について述べる。イギリスでのレースは通算で7度目、アスコットが開催地に選ばれるのは、2014年シーズン第5戦に引き続き2度目である。アブダビ、千葉、ロヴィニ、ブダペストと海や川など水上を舞台に繰り広げられてきた今シーズンでは、内陸が舞台となるのは初である。
第3戦の地・ロヴィニでは、ポール・ボノムが3連勝できるかが話題に上ったが、アスコットではハンネス・アルヒが同じ質問をされることになった。これまでに1シーズンで3連勝したことがあるのは、2005年シーズンのマイク・マンゴールドと、2010年シーズンのアルヒのみである。シーズン前半の4戦を終えたところで、ポイントランキングは、ポール・ボノムが34ポイントで1位、ハンネス・アルヒとマット・ホールが29ポイントで同率で2位、1位と2位の差がわずか5ポイントという状況である。本戦を含む残る4戦の開催地は2014年シーズン後半戦と同じで（順番は異なる）、全てのパイロットが48ポイントを取るチャンスがあることに変わりはない。今シーズン表彰台を逃したのは第3戦ロヴィニのみの首位を走るボノムはシーズン3勝目を、昨シーズンのアスコットで8位に沈んだアルヒは昨年の反省点を振り返りながら今シーズン3連勝を、ホールはキャリア初優勝を目指した。レーストラックは昨シーズンと同じコースに設定された。予選前日のトレーニング・フライトは悪天候で中止となった。トレーニング・フライトは予選の直前に行われ、ボノムがミスでタイムを落とし、マット・ホールが首位に立った。予選本番では、ボノムがミスを取り戻し首位、アルヒがコース脱線によるセーフティ・クライム・アウトでDNF判定を受け14位となり（予選2本目はエンジンの不調によりスタートできず）、ポイントランキングで1位と2位の2人がラウンド・オブ・14から激突することとなった。ラウンド・オブ・14ではアルヒがボノムを上回り予選1位通過、敗者の中で最速タイムを出したボノムはシーズン3勝目へ望みをつなぎ、2人はラウンド・オブ・8で再び相見えることとなった。しかしながら、ラウンド・オブ・8でアルヒはエンジントラブルでスタートできないまま敗退という結果に終わった。日本の室屋義秀は今シーズン初のファイナル4進出を果たし、2014年第2戦以来の自己最高となる第3位でレースを終え、ボノムが母国のファンを前に有終の美を飾った。チャレンジャークラスは、スウェーデンのダニエル・リファが3連勝を目指して、予選から好タイムを記録したが、決勝でミスが出て2秒加算されるペナルティを受け3位、チェコのペトル・コプシュタインがシーズン2勝目を挙げた。
ドラムは1940年9月11日にメイン州キタリーのポーツマス海軍工廠で起工する。1941年5月12日にトーマス・ホルコム夫人によって進水し、ロバート・H・ライス艦長（アナポリス1927年組）の指揮下、1941年11月1日に就役した。1942年になって真珠湾に回航され、4月に一度ミッドウェー島への航海を実施し、真珠湾に戻ってきた。
ドラムの最初の哨戒は4月17日、日本近海への航行だった。5月1日23時20分、ドラムは御前崎沖の遠州灘で中型艦船に対して魚雷を2本発射し、1本が命中。続いて駆逐艦と思しき艦艇に対しても魚雷を1本発射したが命中せず、間を置いて魚雷を3本発射したが、これも命中しなかった。この「中型艦船」は水上機母艦瑞穂であり、瑞穂は翌2日4時16分に沈没した。瑞穂の沈没は、第二次世界大戦における日本海軍軍艦の喪失第一号であった。続く5月9日には、北緯34度10分 東経136度30分の潮岬近海で輸送船西寧丸（大連汽船、4,916トン）に対して魚雷を4本発射し、実際には1本も命中しなかったものの、ドラムは撃沈を報じた。5月13日には、北緯34度40分 東経139度14分の神子元島70度12海里の地点で、石炭を搭載して秦皇島から川崎に向かっていた輸送船昭南丸（拿捕船/川崎汽船委託、5,356トン）を撃沈。5月25日にも野島崎沖で室蘭に向かっていた輸送船喜多方丸（栗林商船、2,380トン）を撃沈した。5月28日にも北緯35度40分 東経141度05分の犬吠埼沖で特設巡洋艦粟田丸（日本郵船、7,397トン）に対して魚雷を5本発射したが、全て回避された。帰途にはミッドウェー海戦に参加し、ミッドウェー島のはるか西方で哨戒を行った。6月12日、ドラムは56日間の行動を終えて真珠湾に帰投した。7月10日、ドラムは2回目の哨戒でトラック諸島方面に向かった。この哨戒ではトラック諸島在泊の日本艦艇の行動監視と、トラック諸島とラバウルおよびカビエン間の交通路を遮断する任務に就いた。7月22日午前にはポンペイ島近海で病院船高砂丸（大阪商船、9,315トン）を発見。夕方に入り北緯07度05分 東経158度23分の地点で輸送船を発見し、魚雷を2本発射したが命中しなかった。8月6日に北緯06度53分 東経152度04分の地点で輸送船に対して魚雷を3本発射して1本が命中と判断され、4,000トン級輸送船撃破と評価された。8月17日にも南緯02度48分 東経150度36分のステフェン海峡南口付近で神風型駆逐艦と思しき艦艇に対して魚雷を3本発射したものの命中せず、爆雷攻撃によりアンテナ機器が破損した。結局、54日間行動して戦果は無かった。9月2日、ドラムは54日間の行動を終えてミッドウェー島に帰投した。
9月23日、ドラムは3回目での哨戒では日本近海に向かった。10月7日、ドラムは横浜港へ向かう日英交換船鎌倉丸（日本郵船、17,498トン）を確認した。翌10月8日10時15分には、北緯34度06分 東経136度22分の尾鷲沖で5隻の貨物船からなる門司行きの船団を発見。ドラムは船団の左側から攻撃し、輸送船へいぐ丸（大阪商船、5,641トン）に魚雷3本を命中させて撃沈した。翌10月9日には北緯33度27分 東経136度01分の勝浦沖で輸送船八幡山丸（鶴丸汽船、2,461トン）を撃沈。10月13日にも北緯35度06分 東経140度23分の地点で5,000トン級輸送船に対して魚雷を3本発射するが、直後に爆雷攻撃を受ける。10月20日には北緯34度09分 東経136度46分の大王崎沖で輸送船隆南丸（松本正一、5,106トン）を撃沈した。10月25日も北緯34度16分 東経136度58分の地点で中型輸送船に対して魚雷を2本発射したが命中せず、2日後の10月27日にも北緯35度05分 東経140度11分の地点で6,700トン級大型輸送船に対して魚雷を二度ずつ計4本発射。11月8日、ドラムは46日間の行動を終えて真珠湾に帰投。艦長がバーナード・F・マクマホン少佐（アナポリス1931年組）に代わり、次の哨戒までに SJレーダーが装備された。11月29日、ドラムは4回目の哨戒で日本近海に向かった。この哨戒では、豊後水道に機雷を敷設する任務を命じられた。その途中の12月12日、ドラムは北緯32度04分 東経142度30分の八丈島の東海上で、約2週間前に竣工したばかりで駆逐艦時津風の護衛を受けトラック諸島に九九式双発軽爆撃機を輸送する途中の軽空母龍鳳を発見する。龍鳳は、前日に横須賀を出撃したものであった。ドラムは前部発射管のうち4つを開き、龍鳳に向けて発射。うち1本が龍鳳の右舷艦橋下に命中したが、龍鳳は辛うじて横須賀に引き返すことが出来た。その後、12月16日夜には沖の島沖で水雷艇鳩の攻撃を受ける。翌12月17日に推定位置北緯32度49分 東経132度13分の豊後水道に予定通り機雷を敷設したが、12月20日深夜には都井岬沖で敷設艇怒和島に発見され、攻撃された。1943年1月5日夜には再び沖の島沖で敷設艇夏島に護衛された特設運送船千山丸（大連汽船、2,775トン）をタンカーと思って攻撃したものの、取り逃がした。1月13日にもドラムは北緯31度26分 東経142度39分の地点で4,000トン級輸送船に対して魚雷を3本発射したが、鋭いスクリュー音を探知したため確認を行わず、その約20分後には全ての音源が消え去っていた。1月24日、ドラムは56日間の行動を終えて真珠湾に帰投。その後、3月11日まで真珠湾でオーバーホールに入った。
3月24日、ドラムは5回目の哨戒でビスマルク諸島方面に向かった。4月3日にナウル島の写真偵察を実施。4月9日、ドラムは北緯00度32分 東経150度05分のラバウル沖で4隻の中型輸送船と1隻の護衛艦からなる輸送船団を発見し、魚雷を3本発射。魚雷は1本が輸送船に命中してこれを撃沈した。撃沈後、ドラムは反響音がなくなるのを確認して浮上して周囲を捜索。すると、1艘の救命ボートを発見し、生存者を救助して尋問した所、船の名を「OYAMA-MARU TOKYO」、すなわち陸軍輸送船雄山丸（馬場商事、3,809トン）であると答えた。尋問後、救命ボートに20ミリ機銃弾240発を打ち込んで沈めた。間もなく別の輸送船団を北緯01度19分 東経150度04分の位置に探知し、翌4月10日未明に船団最後尾の輸送船に対して魚雷を3本発射。この攻撃で5,000トン級輸送船を撃沈したと判断され、やがて輸送船団はどこかに去っていった。4月14日には北緯01度29分 東経148度28分の地点で4つの目標を探知し、やがてその中には小型輸送船がいることがわかる。ドラムは時間をかけて先回りして輸送船団を待ち伏せ、夕刻にやっと攻撃態勢に入ることが出来たが、折り悪く哨戒機を発見して深海に潜航せざるを得なかった。しかし、この哨戒機は爆弾を投下せず、その理由として哨戒機は目標を撃沈したと思い込んだのか、味方と間違えたか、浮上してくるのを待っているか、いずれかだろうと考えられた。夜半に浮上したが、周辺には何もなかった。4月18日には北緯01度55分 東経148度24分のビスマルク諸島沖で特設運送船（給兵）日春丸（日産汽船、6,380トン）を発見し、魚雷を4本発射して2本命中させ、日春丸は航行不能となる。続いて魚雷を2本発射するも命中せず、三度目の攻撃で魚雷を2本発射し、ようやく日春丸を撃沈した。5月13日、ドラムは47日間の行動を終えてブリスベンに帰投した。6月7日、ドラムは6回目の哨戒でビスマルク諸島方面に向かった。6月17日、ドラムは南緯02度03分 東経153度44分の地点でレーダーにより3つの目標、駆逐艦朝凪に護衛された第1142船団を探知し、やがて、その姿を確認する。ドラムは魚雷を4本発射し、うち3本が特設運送船妙高丸（板谷商船、5,086トン）に命中してこれを撃沈した。しかし、この哨戒で挙げた戦果は妙高丸撃沈のみであった。7月7日から8日にかけては北緯00度37分 東経148度13分の地点で目標を探知するが、その目標とは病院船だった。7月14日には南緯01度24分 東経147度59分の地点で4隻の輸送船団を発見するが、攻撃には至らなかった。7月26日、ドラムは51日間の行動を終えてブリスベンに帰投した。
8月16日、ドラムは7回目の哨戒でビスマルク諸島およびニューギニア方面に向かった。8月27日午後、ドラムは南緯01度49分 東経149度37分の地点で輸送船団からのものと思しき煙を発見し、日が暮れてからの浮上攻撃に決する。日付が8月28日に変わってのちに、浮上して魚雷を4本発射。潜航の後魚雷を2本発射した直後に先に発射した魚雷が3本命中する音が聞こえ、この攻撃で特設運送船山霧丸（山下汽船、6,438トン）を撃破した。8月29日朝にも南緯01度32分 東経145度59分の地点で輸送船に対して魚雷を3本発射したが、いずれも命中しなかった。この後、ドラムはニューギニア沿岸部に移る。9月8日午後、ドラムは南緯02度48分 東経141度46分の地点でパラオからウェワク行きの単独回航中の輸送船を発見し、魚雷を3本発射。魚雷は1本が輸送船第十三博鉄丸（西海汽船、1,334トン）に命中して第十三博鉄丸は瞬時に沈没した。しかし、ジャイロコンパスに異常を来たしたため哨戒を打ち切り、9月29日から10月2日までツラギ島で応急修理を行った。10月6日、ドラムは51日間の行動を終えてブリスベンに帰投、このときドラムの艦長はデルバート・F・ウィリアムソン少佐（アナポリス1927年組）に代わった。11月2日、ドラムは8回目の哨戒でビスマルク諸島およびカロリン諸島方面に向かった。11月11日、ドラムは北緯00度20分 東経148度35分の地点で3隻の大型船からなる輸送船団を発見し、魚雷を6本発射。うち2本が目標に命中したものと判断された。11月17日昼前、ドラムは3条の煙を発見して潜航し、北緯01度48分 東経148度24分のラバウル北西300海里の地点で特設運送船日枝丸（日本郵船、11,621トン）に対して魚雷を4本発射し、1本が命中。日枝丸は約4時間後に沈没した。11月22日には、北緯02度53分 東経141度36分の地点で3隻の輸送船団を発見して魚雷を4本発射。直後から爆雷攻撃に見舞われ、司令塔区画に損傷があった。ドラムは翌11月23日に真珠湾に針路を向けた。12月5日、ドラムは34日間の行動を終えて真珠湾に帰投。司令塔の再改装工事を受けるため、メア・アイランド海軍造船所で2度目のオーバーホールに入った。オーバーホールを終えたドラムは、3月29日に真珠湾に戻った。
4月9日、ドラムは9回目の哨戒で小笠原諸島方面に向かった。しかし、この哨戒で攻撃の機会は一度もなかった。5月31日、ドラムは50日間の行動を終えてマジュロに帰投。艦長がモーリス・H・リンズコフ少佐（アナポリス1938年組）に代わった。6月24日、ドラムは10回目の哨戒でパラオ方面に向かった。7月4日午後、ドラムはファイス島の精製所に対して4インチ砲と20ミリ機銃による艦砲射撃を行った。パラオの周囲で哨戒し、7月22日に北緯07度05分 東経131度52分の地点で500トンから700トン程度の小型タンカーに対して魚雷を4本発射するが、命中しなかった。7月29日には北緯09度18分 東経133度20分の地点でサンパンを浮上砲戦で撃沈し、「チョウノ・ナツモリ」と「ケイエイ・シモチ」という2人の日本人を捕虜とした。8月14日、ドラムは51日間の行動を終えて真珠湾に帰投した。9月9日、ドラムは11回目の哨戒でソーフィッシュ (USS Sawfish, SS-276) およびアイスフィッシュ (USS Icefish, SS-367) とウルフパックを構成しフィリピン方面に向かった。途中でサイパン島に立ち寄った後、スリガオ海峡に針路を向ける。9月28日にガー (USS Gar, SS-206) と会合した後、「船団大学」ことルソン海峡に向けて移動を開始する。10月17日以降、ドラムらはシャーク (USS Shark, SS-314) 、シードラゴン (USS Seadragon, SS-194) 、ブラックフィッシュ (USS Blackfish, SS-221) からなる別のウルフパックと合流した。10月22日には、北緯19度33分 東経118度52分の地点で志摩清英中将の第二遊撃部隊から分離行動中の駆逐艦初春、初霜、若葉と思しき3隻の駆逐艦を発見。10月23日、ドラムのウルフパックはルソン島北端ボヘヤドール岬の西方海域で大船団を発見する。これはマニラを10月20日に出航し高雄に向かっていたマタ30船団で、指揮艦である駆逐艦春風の名前を取って別名「春風船団」と呼称されていた。23日17時30分のソーフィッシュによる特設運送船君川丸（川崎汽船、6,863トン）撃沈によって攻撃が開始された。攻撃にはスヌーク (USS Snook, SS-279) も加わった。ドラムは10月23日中には攻撃を行わなかったが、日付変わって10月24日になってから攻撃圏内にマタ30船団の艦船が入ってきた。1時30分に浮上状態で艦尾発射管から魚雷を4本発射するが、いずれも命中しなかった。スヌーク (USS Snook, SS-279) から戦闘状況の報告を受けた後、ドラムは新たな攻撃位置を捜し求めるが、護衛艦が高速で走り回っており隙をうかがえない。7時頃にようやく目標を定め、約1時間後に魚雷を4本発射。魚雷は輸送船信貴山丸（三井船舶、4,725トン）に2本以上命中してこれを撃沈した。2日後の10月26日、ドラムらのウルフパックは10月26日早朝、バブヤン諸島西方でマニラに向かっていたモマ05船団を発見した。ドラムは北緯19度30分 東経120度44分の地点で輸送船大彰丸（大阪商船、6,886トン）に向けて魚雷を発射し命中。兵士とガソリンを搭載していた大彰丸は大爆発を起こして沈没した。次いで6時5分には北緯19度07分 東経120度42分の地点で輸送船大博丸（大阪商船、6,886トン）に向けて魚雷2本を発射し命中。8時40分に爆発物を搭載していた船体前半部分が誘爆を起こし脱落した。11月8日、ドラムは59日間の行動を終えてマジュロに帰投。艦長がフランク・M・エディ少佐（アナポリス1937年組）に代わった。12月7日、ドラムは12回目の哨戒で東シナ海に向かった。しかし、この哨戒では12月30日に北緯29度48分 東経129度11分の地点で、タカ406船団に対して魚雷を6本発射し命中しなかった攻撃が、哨戒唯一の戦闘であった。1945年1月17日、ドラムは42日間の行動を終えてグアムアプラ港に帰投した。2月11日、ドラムは13回目の哨戒で東シナ海に向かった。期間の後半では第58任務部隊（マーク・ミッチャー中将）に対する救助等の支援を行った。4月2日、ドラムは51日間の行動を終えて真珠湾に帰投。ドラムは3度目のオーバーホールで5インチ砲2基を装備し、真珠湾での訓練の後、8月9日にミッドウェー島から14回目の哨戒に備えてサイパン島に向かったが、8月15日に戦争が終わりドラムの哨戒は打ち切られた。
ドラムはサイパン島を去り、真珠湾とパナマ運河地帯を通過してポーツマスに向かった。その後1946年2月16日に退役し、1947年3月18日からワシントンD.C.のポトマック川海軍司令部で予備役艦隊の一部として係留され、1967年まで保管された。その後は1967年から1969年までバージニア州ノーフォークの予備役艦隊で保管された後、ドラムは1969年4月14日に戦艦アラバマ委員会に寄贈された。ドラムはアラバマ州モービルに曳航され5月18日に到着し、7月4日から一般公開された。1986年にはアメリカ合衆国国定歴史建造物に認定された。当初は戦艦アラバマ (USS Alabama, BB-60) の後方に係留されたが、1998年に襲来したハリケーン・ジョージの高波によって破損したため、現在では陸上の船台の上に展示されている。2005年8月29日にはハリケーン・カトリーナが襲来し、ドラムもアラバマ同様に損害を被った。修復の上、ドラムの見学ツアーは2006年1月9日に再開された。ドラムは13回の哨戒の内、第2回、9回、12回、13回が成功として記録された。ドラムは第二次世界大戦の戦功で12個の従軍星章を受章した。15隻の敵艦を沈め、総トン数は80,580トンに上った。これはアメリカ海軍の潜水艦の中で8番目の記録である。
アドリア海を臨むペスカーラの中心市街地からスタートし、内陸に向かって丘陵地帯の曲がりくねった道を登る。そこから海に向かって一気に約6kmのストレートを下り、さらに海辺のストレート約6kmを駆け抜ける。ペスカーラ、カペル、モンテシルバーノという3つの町を三角形につなぐレイアウト。最初のレースは1924年、草創期のF1であり、そこから1950年代初頭まで使用された。世界選手権移行後のF1では1957年に1度だけここでペスカーラGPが開催されたのみであるが、そのときは約20万人もの観衆が訪れている。1周25.572kmときわめて長く、F1はおろかオープンホイール・レースが行われたあらゆるトラックの中で史上最長を誇る。ニュルブルクリンク・ノルドシュライフェやスパ・フランコルシャンといった他のロングサーキット同様非常に危険で、丘陵地帯のうち1.6キロは片側が海に面した高さ150m以上もの崖であった。この危険性のためやがて使われなくなり、現在も安全上の観点から一切レースが行われていない。最後に開かれたレースは1961年、4時間耐久のスポーツカー世界選手権で、ロレンツォ・バンディーニらの組が優勝している。危険性もさることながら、勇敢なドライバーにとっては度胸と技量の試されるトラックであったことは間違いないようで、1957年のF1グランプリをヴァンウォールを駆って勝利したスターリング・モスはその40年後、このレースをリチャード・ウィリアムズの著書"The Last Road Race"の中で「素晴らしいと思ったよ。暴走する若者の気分さ。実に楽しかった。これがレースというものだよ」と振り返っている。
中西 元男（なかにし もとお、1938年 - ）は、日本のCI（コーポレートアイデンティティ）戦略コンサルタント。兵庫県神戸市生まれ。
兵庫県立長田高等学校、桑沢デザイン研究所を経て､早稲田大学第一文学部美術専修卒業、早稲田大学大学院芸術学中退。在学中に、総合大学にこそデザイン教育の拠点を設けるべきと「早稲田大学デザイン学部設置への試案」を発表。また、浜口隆一とわが国最初の経営戦略デザイン書「デザイン･ポリシー／企業イメージの形成」を共著。大学時代は、デザインとマーケティング、経営学などの境界領域の研究に注力する。1968年 株式会社PAOS設立。経営者に理解されるデザイン理論の確立とデザイン手法の開発をテーマに研究と実践を重ね、現在までに約100社のCI・ブランド、事業戦略デザインなどを手掛け、多くの成功例と代表事例を世に送り出す。1980年 PAOS NewYork ､1985年 PAOS Boston設立 1995年 PAOS北京 (博奥司北京企業設計有限公司)設立1997年 PAOS上海 (上海派司耐特形象設計有限公司)設立1997年4月 ハーバード大学・スタンフォード大学ビジネススクールのテキストにPAOSが事例として取り上げられ、記念講演に招かれる。1998年 株式会社中西元男事務所を設立し、PAOSをマザーブランドとするオープンシステム化・バーチャルカンパニー化と共に、講演・執筆・コンサルティングなどの個人活動も推進。1998-2000年 グッドデザイン賞制度の通商産業省 (現 経済産業省) 主催からの民営化にあたり総合審査委員長として改革を推進。2000年 株式会社ワールド･グッドデザイン(WGD)を設立し､新しいデザイン運動かつビジネス戦略の構築を推進。2004～2008年3月 早稲田大学戦略デザイン研究所客員教授。2006～2010年 早稲田大学広報室参与。2010年 復旦大学(上海) 客座教授。2010～2018年 STRAMD(戦略経営デザイン人材育成講座) 主宰。2018年 東方設計大学(台湾) 栄誉教授。
エドモンド・マローンは1741年10月4日、アイルランドの首都ダブリンで父エドモンド・マローン(1704-1774)、母キャサリン・コリアのもとに生まれる。父はアイルランド議会の下院議員、アイルランドの民訴裁判所の裁判官でもあり、母は第1代キャザーロー伯爵ロバート・ナイトの姪であった。マローンにはヘンリエッタとキャサリンという2名の姉妹がおり、また年上の兄弟にリチャード・マローン（のちにサンダーリン卿となる）がいた。父エドモンド・マローンは法律家や政治家として成功した人物であり、オックスフォード大学やロンドンのインナー・テンプルで学んだのち、1730年にイングランドで弁護士資格をとった。しかしマローンが生まれる前年の1740年にイングランドでの業務は失敗に終わり、アイルランドに帰国することになった。父エドモンド・マローンは妻とともに母国アイルランド中部のウェストミーズ州シングルスの郊外にある家族の屋敷に居を定めた。その地で弁護士としての仕事を始め、イングランドでの仕事以上の成功を収めることになる。マローンの教育に関する次なる記録は10年後の1757年、彼がまだ16歳になっておらず、トリニティ・カレッジ・ダブリンに入学した後である。トリニティ・カレッジでは兄が2年前に学んでおり、また前年に父が名誉学位を受け取っていた。マローンは「模範的な生徒で、生まれつきの勤勉さでもって、一貫して学級のトップにいた」。マローンは学業において優秀な成績を収め、彼の著述に対してカレッジの紋章をスタンプした本を賞としてもらった。4年間の学年度における最初の試験で、最上位の誉れをのちにカレッジの研究員ジェームズ・ドラウト、ジョン・カーニーと分け合った。マローンの学習は1759年の夏、彼と父エドモンド・マローンが母キャサリンに同行してイングランドのハイゲートに行ったことによって中断された。キャサリンの健康状態はある時から悪化しており、当時は歩行も困難になりつつあった。母はハイゲートでの短い滞在ののち、その地の水が健康を与えてくれるものであると考えられていたサマセットのバースにあるローマン・バスに移る。マローンと父は10月にアイルランドへ戻ったが、冬学期を再開させるにはあまりにも遅すぎため、新学期までシングルスに留まり自分で勉強することを選んだ。マローンは父をひとりぼっちにすることを望まなかったためほとんどトリニティ・カレッジに戻るのをやめようとしたが、最終的には1760年1月に学業を再開させた。母キャサリンのバースでの滞在費用は家計に負担を与えたものの、マローンは6月2日の特別な試験ののちにトリニティ・カレッジで奨学金を勝ち取って学寮の奨学生になり、この奨学金は滞在による金銭的な負担をいくらか軽減するものであった。マローンのトリニティ・カレッジでの最後の試験は1761年、ミカエル祭の期間に行われ、彼は1762年2月23日の卒業に引き続いて文学士の学位を授与された。たった3人のうちの1人として、彼は最高評価を達成している(valde bene)。マローンの父、叔父、祖父はみな法廷弁護士だったため、マローンにとって法律を学ぶという決断は自明の選択だった。1761年に3ポンド6シリング8ペンスを支払ってロンドンでインナー・テンプルへの入場許可をもらったものの、1763年の年初めまで法律の勉強を始めなかった。その中断期間はダブリンで読書をするために費やされ、その後すぐにトリニティ・カレッジ図書館のリーダーに志願している。マーティンは、マローンが読書に費やした期間に「文学についても学んでいただろうとはいえ、恐らく法律に関する勉強をしただろう」と推測した。