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ウィーンで生まれた。ユダヤ系の名家の生まれで父親は王室と取引する金融業者であった。1875年から1877年の間ウィーン美術アカデミーでアンゼルム・フォイエルバッハに学んだ。1877年にファイエルバッハが教師を退任した後は、オーストリアの「オリエンタリズム」美術を代表する画家のレオポルト・カール・ミュラーの指導を受けた。1878年にパリに移り、歴史画家のジャン＝ポール・ローランスにも学んだ。パリではル・ペルティエ通りにスタジオを開き、ハンガリー出身のアルトゥール・フェラリス(Arthur Ferraris:1856-1940) やルドルフ・エルンスト(Rodolphe Ernst:1854-1932)といったオリエンタリズムの絵画を描く画家たちと知り合った。1881年には「オリエンタリズム」のスタイルの作品を発表しているが、ドイッチュが初め中東を旅したのは1885年頃で、1890年代に何度かエジプトを訪れ、スケッチを残し、写真を撮り、現地の衣装や道具を集めることによって、19世紀末の中東の人々の姿を細部にこだわって描いた。1900年のパリ万国博覧会の美術展に出展し賞を受賞した。第一次世界大戦中はパリを退去しなければならなかったが、短い間北アフリカを旅した記録があるが、詳細は知られていない。戦争が終わった後の1919年にフランス国籍を取得し、フランス風の名前Louis Deutschを署名するようになった。パリで亡くなった。
福島県立安積高等学校を卒業し上京、1950年、芝浦工業専門学校（現、芝浦工業大学）卒業。薬品会社に就職するが会社が倒産。郡山市にもどり実家のうなぎ屋の手伝いをしながら、福島民友、福島民報のマンガ欄や『アサヒグラフ』の漫画学校などに投稿する。1955年10月に再び上京。加藤芳郎の世話で「漫画集団」に参加する。1959年、文藝春秋社の『漫画読本』に掲載した「動物記」で文藝春秋漫画賞の候補となる。同年、『漫画サンデー』にて「ゆるふん太平記」を連載する。以後、雑誌、新聞の連載漫画や挿絵や一コマ漫画で多数活躍する。1967年、「かばぁ・ガール」で再び文藝春秋漫画賞で候補となる。ナンセンスな笑いの漫画を得意とし、主人公に動物を擬人化した動物漫画が多い。日本漫画家協会、漫画集団に所属し、日本漫画家協会の名誉会員である。この他、テレビ番組『スターどっきり㊙報告』で、オープニングにレポーターが内容を紹介する際のボードのイラストも担当していた。
アメリカ海軍は1939年度、1940年度にタンバー級潜水艦を6隻ずつ建造した。1941年度にも引き続いてタンバー級を6隻建造することとなり、艦名もタンバー級の1940年度艦（「タンバー級第2グループ」または「ガー級潜水艦」）に続いて頭文字を「G」で揃えることに決定した。建造に際しては、潜航能力の増大や艦内容積の拡大、それに復原性の改善が取り入れられ、予算上ではタンバー級の第3グループとして建造されることとなった。しかし、この頃アメリカ海軍では国際情勢の緊迫化などを受けて「二大洋艦隊整備計画」など海軍兵力の大増強に乗り出しており、本来の1941年度艦とは別に65隻の追加建造が決定し、また1941年度艦も2隻追加建造されることとなった。翌1942年度にも4隻が建造され、本艦級は最終的に全部で1941年艦、1942年度艦、緊急計画追加艦合わせて77隻が就役した。なお、本来の意味での1941年度艦（追加分は含まず）であるガトー (USS Gato, SS-212) 以下6隻は前述のように、当初はタンバー級として扱われていたが、同型艦がほぼ出揃った1943年以降は、「ガトー級」として正式に単独の形式として扱われるようになった。
前項で述べたように、ガトー級はタンバー級の設計を受け継いだものであるが、艦内容積の増大と復原性の低下の均衡を考慮して全長を1.5メートル延長して結果的に若干艦型が大きくなった。ディーゼル機関の馬力では日本のイ号176潜水艦に劣ったが、機関はコンパクトにまとめられており整備性に優れ、いつでも気軽に最高速度を出せるなど信頼性も高かった。このことは戦後ミンゴに乗務した筑土龍男海将も記録に書き残している。ただし、一部の艦では本来搭載されるべき機関生産が追いつかなかったので、就役を早めるために旧型の機関を搭載して就役した。この機関は整備性が劣り振動も甚だしかったので、全艦オーバーホールの際に換装されている。船体構造も改正され、安全深度が91メートルに増大した。その他造水能力、居住性（シャワー室が二箇所に存在した）、電気系統の制御など、多くの点で同時期の日本の伊号潜水艦を凌駕していた。なお、航続距離と燃料搭載量はタンバー級と実質変わらない。大量建造を促進するため、太平洋戦争開戦後に大規模な設計変更や船体改修を禁じたが、戦訓に基づいた改修および性能に差しさわりのない部分の省略といった改修は順次実施されている。また、艦橋構造のデザインもエレクトリック・ボート社設計のものとポーツマス海軍造船所またはメア・アイランド海軍造船所設計のものでは差異がある。もっともわかり易いのは後部のデザインであり、上から見て後部が丸みを帯びているのがエレクトリック・ボート社設計の艦橋で、角になっているのが海軍造船所設計の艦橋である。艦橋構造は戦訓によって凸型に改装されていったが、その際でも潜望鏡支基や見張り台の構造のデザインが設計によって異なっている。魚雷発射管はタンバー級に引き続いて前部6門、後部4門の計10門装備されており、魚雷搭載数24本、機雷搭載数40個もタンバー級と同一である。備砲は、就役当初はタンバー級やそれ以前の艦同様3インチ砲を装備して就役したが、同砲の威力や評判が芳しくないことから、途中からS級潜水艦などに搭載されていた4インチ砲に換装している。砲は基本的に前部か後部に搭載された。前部に搭載される意味としては、目標に接近しながら撃てるということであり、後部に搭載される意味は、乗員が艦橋から飛び出して直ちに配置に就けるよう配慮されたものであった。機銃も当初は12.7 mm機銃を搭載していたが、これも次第にエリコンFF 20 mm 機関砲に強化されていった。水上兵装の更なる増強に関しては後述する。
ガトー級は、エレクトリック・ボート社（潜水艦用の船台数22）とポーツマス（船台数10）、メア・アイランド（船台数5）両海軍造船所で主に建造されたが、これら造船所が程なくして飽和状態になり、建造用の船台不足に陥るのは目に見えていた。それでは大量建造は出来ないため、従来の各造船所を拡張すると同時に、設計のライセンスを取らせた造船所にも潜水艦を建造させることとした。その適当な造船所を探している際、ある若手の士官が「伯父さんが五大湖に大きな造船所を持っているから、ぜひそれを活用してほしい」と艦船局に申し出た。艦船局では最初はアメリカン・ジョークとしてあまり相手にしてなかったようだが、実際にその造船所に士官を派遣して打ち合わせを重ねた結果、何もかもがうまくいってただちに潜水艦の建造に着手することとなった。この造船所がマニトワック造船（船台数5）である。社長は申し出た士官の伯父であった。マニトワック造船はエレクトリック・ボート社の設計図を活用して建造を進め、完成した潜水艦はセントローレンス川を経由して大西洋に回航した。最終的にエレクトリック・ボート社で41隻、ポーツマスとマニトワックでそれぞれ14隻、メア・アイランドで8隻の建造を担当したが、従来の3造船所はともかく艦艇の建造経験がないマニトワックも迅速に建造を進めた結果、船台不足はとりあえず解消し、大量整備が滞りなく行われた。
艦橋構造や水上兵装の改装はタンバー級以前の艦でのものと比較すると、多種多彩な改装が実施されている。特に、水上兵装に関しては統一された改装はなく、艦によって装備兵器等にバラつきがある。備砲の換装に関しては前述のように、当初搭載の3インチ砲が乗員に「豆鉄砲」と揶揄されたことから4インチ砲に換装されたが、旧式砲かつ狭い潜水艦上での運用にやや問題があったため、新たに大型艦の高角砲を改造した、潜水艦用のMk40型5インチ25口径砲が開発された。戦争が押し詰まった頃には前部と後部双方に砲を搭載する艦も現れ、「潜水砲艦」などと自称する艦もあった。機銃も、エリコンFF 20 mm 機関砲に加え、戦争中盤以降はタンバー級以前では搭載されなかったボフォース 40mm機関砲が搭載されるようになった。エリコンFF 20 mm 機関砲に関しても、単装に加え連装のものも搭載されるようになった。基本的には前部に20 mm 機関砲を、スペースに余裕のあった後部に大型の40mm機関砲を搭載する場合が多かったが、逆に搭載した艦もある。さらに、任意で13 mm機銃などを搭載したほか、戦争末期にはロケット砲を搭載する艦も出現した。前後に砲を搭載し、40mm機関砲も前後に装備した艦の火力は護衛駆逐艦のそれに匹敵した。ただし、こういった艦の出現は終戦直前に集中し、その威力を存分に発揮する機会はほとんどなかった。砲や機銃の配置に関しては、絶対的なガイドラインがないこともあり、結局は戦訓や艦長の好みなどによって決まるケースが多かったようである。また、機銃は対航空機用として搭載されたのは言うまでもないのだが、実際には航空機ではなく、特設監視艇などの、魚雷を使うまでもない、あるいは魚雷を使うには的が小さすぎる相手に対して猛威を振るった。
ゴシック小説『フランケンシュタイン』で名を残した。同作品によってメアリーはブライアン・オールディス他多くの作家・文芸評論家らにより、SFの先駆者、あるいは創始者と呼ばれた。母親はフェミニズムの創始者、あるいは先駆者とも呼ばれるメアリー・ウルストンクラフト、父親は無神論者でアナキズムの先駆者であるウィリアム・ゴドウィン。夫は詩人のパーシー・シェリー。日本では単にシェリー夫人と呼ばれることもあった
第二次世界大戦末期の1945年（昭和20年）4月21日に本土決戦向け部隊として編成された。三個歩兵師団を主力としているが、うち2個は本土決戦第三次兵備による沿岸配備師団であり、編成も5月にずれ込んだものであった。編成後ただちに第16方面軍戦闘序列に編入、福岡県飯塚に在って連合軍の九州上陸に備えたが、交戦することなしに日本軍の無条件降伏となった。
ティパサはフェニキア人によって建てられた。クラウディウス帝のときに古代ローマの軍事拠点とされたあと、市 (municipium) になった。その都市は海を見下ろす3つの小丘の上に建てられた。家々のほとんどは中央の丘に建てられたが、その痕跡は残っていない。かわりに、西の丘の大バシリカ (Great Basilica) とアレクサンデル大聖堂 (Basilica Alexander)、東の丘の聖サルサ大聖堂 (Basilica of St Salsa) の計3つの教会堂、2つの墓地、浴場、劇場、アンフィテアトルムなどの廃墟は残っている。また、城壁のラインは明瞭に辿ることが出来るし、東の丘のふもとには港跡がある。バシリカ群は、モザイク模様に覆われた石棺が並ぶ墓地に囲まれている。ステファヌ・グセル (Stéphane Gsell) に発掘された聖サルサ大聖堂は、一つの身廊と二つの翼廊からなり、モザイク模様がなお残っている。大バシリカは何世紀にも渡って石切り場と化してはいたが、7つの翼廊に分かれていた教会のプラン（平面図）は見て取れる。教会の土台の下で、硬い石の地盤から墓石が切り出された。それらの切り出された跡には、24の石棺を納めるためのスペースの空いた直径18mの円形のものもあった。キリスト教は早期に伝来し、3世紀にはティパサは司教座になっていたが、住民の多くは非キリスト教徒のままだった。4世紀にあったとされる出来事に、聖女サルサの殉教がある。伝説によれば、キリスト教徒の乙女サルサは、住民が信仰していたヘビの偶像の頭部を海に棄ててしまい、激昂した住民たちの石打ちに遭って、死んでしまったという。奇跡的に海から引き上げられた彼女の亡骸は、港の上の丘に葬られ、そこに小さな礼拝堂が建てられたという。これが後に聖サルサ大聖堂になったとされる。484年には、ヴァンダルの王フネリック(Huneric)が、この地にアリウス派の司教を派遣した。それから程なくして、住民のほとんどはスペインへ逃げた。その一方で、残った住民たちは苛烈な迫害にさらされた。これ以降、古代都市ティパサは歴史から姿を消す。今も残る荒廃した有様が、後にやってきたアラブ人たちによるものであろうとなかろうと、どちらにしても彼らはこの町には定住することはなかった。
アルジェリアの他のローマ都市遺跡であるジェミラ、ティムガッドなどと同時に、ユネスコの世界遺産に登録された。登録されたのは、ティパサ西部考古公園（Tipasa: Parc archaéologique ouest, 世界遺産ID193-001）、ティパサ東部考古公園 (Tipasa: Parc archaéologique est, ID193-002) 、死者記念塔 (Mausoleum Kbor er Roumia, ID193-003) の3物件である。
ニューヨーク市ブルックリン出身。先祖はイタリアからの移民。1976年6月、ザヴェリアン高校（Xaverian High School）卒業。オフ・ブロードウェイで舞台監督をしていた叔父の影響で、同年9月にニューヨーク大学に入学。映画制作の勉強に没頭する。1980年6月、同大学卒業。ロサンゼルスに移り、1981年からテレビ番組制作会社「エンバシー・コミュニケーションズ」に勤務。制作していたテレビドラマ『The Jeffersons』の打ち切りと共に職を失う。1987年、ニューヨーク市役所に務めていた友人の紹介で、同市役所経済情報管理省に臨時職員として採用された。1988年、「ぎふ中部未来博」の一環として日本にホームステイしたい人を募集するという新聞記事を見つける。もともと日本に興味があり黒澤明の作品が好きだったビアンキは一宮市に住む日本人の家庭に12日間暮らした。1989年8月、文部省の外国語指導助手（ALT）プログラムにより来日。愛知県庁義務教育課に勤務。1991年7月、退職。同年9月から1993年8月まで清洲町の中学校に勤めた。1995年、ワーグナー大学ELSセンター副学長に就任。1996年4月から犬山市役所教育委員会に勤務し、犬山市独自の英語（NET）プログラムを作成した。2000年春、名古屋市出身の日本人と結婚。教育委員会はビアンキの様々な提案を「前例がない」「条例で決まっている」と却下した。「あきらめて米国に帰るか、政治の場から教育を変えるか二つに一つ」と考えた末、2002年9月に日本国籍を取得。2003年4月27日に行われた犬山市議会議員選挙に立候補し、トップ当選を果たした。ビアンキは行政と議会の情報公開を公約としており、同年6月、初の一般質問で「ケーブルテレビでの議会中継や、市のホームページに議事録を掲載すること」を市に対して求めた。2006年9月5日、犬山市長の石田芳弘が翌年2月実施の愛知県知事選挙に立候補する意向を表明すると、10月19日、石田辞職に伴う市長選への出馬を表明した。同年12月17日に行われた市長選挙はビアンキを含め8人の候補者による戦いとなり、前県議の田中志典が当選した。2007年4月の市議選で2期目の当選。2017年5月11日、犬山市議会議長に立候補し、10対9、棄権1の僅差で議長選に勝利した。2018年2月、ビアンキの発案により市民フリースピーチ制度が市議会で実現した。同制度は、市民が議場で議員を前に市政について5分間ずつ発言するというもの。個々の議員はその場で質問や感想を述べる。この市民フリースピーチ制度が特に評価されたことにより、同年11月9日、犬山市議会は第13回「マニフェスト大賞」に選出された。2019年4月の市議選で5期目の当選。
新鮮なムラサキウニを刃物で2分し生殖巣を取出し洗浄・水切り後ホッキ貝の殻に4〜5個丹念に盛りあげ、石を敷いた鍋で焦げないように蒸し焼きにする。味は、生ウニとは全く異なった食感で、磯のかおりを含みしっかりとした甘みがあり酒の肴としても相性がよい。好みによって醤油やわさび醤油をつけて食べるとより一層美味しく食べることができる。いわき市の各浜では殻長を5cmに統一しウニの生殖巣を60〜70g程度盛りつけ製品化しており、例年5月上旬のウニ漁解禁にあわせ同月中旬から流通しはじめるが、浜の職人がひとつひとつ丹念に作り上げるため地元産の生産量は少なくほとんど市外に流通せず高価で貴重なものとなっている。いわき市のウニの貝焼きは江戸時代の末期ごろ日持ちしないウニを保存するために作られたのが始まりとされる、類似する郷土料理として、岩手県にはアワビの殻にウニを入れて焼く「焼きカゼ」が、茨城県北茨城市には、はまぐりの貝殼にウニを盛って炭火で焼いた「焼きガゼ」などがある。
マクロン (英語: macron) の名は古典ギリシャ語の μακρόν マクロン 「長い」（中性）に由来する。古典ラテン語では母音の長短を区別したが、文字の上では区別がなかった。区別するときにはアキュート・アクセントに似たアペックスを使用した。その後、母音の長短が失われた後に、学習者や研究者が母音の長短を区別するための補助記号としてマクロンを用いた。また、古英語など他の言語に関しても、同様の用途でマクロンを用いることがあった。現代において、母音の長短を区別する言語のいくつかでは長母音にマクロンを加える。ほかに、アキュート・アクセントを使う言語（チェコ語など）、母音字を重ねる言語（フィンランド語など）がある。
現代のギリシャ語では母音の長短は区別されず、マクロンも使用されない。古典ギリシャ語の学習・研究用に、長母音字の上にマクロンが付されることがある。ᾱ, ῑ, ῡ の3字がある。それ以外の母音字については、文字そのものから長さが明らかなので（ε, ο は常に短く、η, ω は常に長い）、マクロンがつけられることはない。
日本語をアルファベット表記する方法として各々の音を最大限尊重するヘボン式ローマ字が最も普及している事情もあってか、日本語の長音を表記する場合もヘボン式ローマ字に長音符マクロンを付加する方法が最も普及している。行政や交通機関における地名表記、外国人向けの日本語教育など、多くの分野で、このヘボン式ローマ字に長音符マクロンを付加する方式が採用されている。Wikipedia の各国語版においても日本語の音写時にはこの方式が通用している。日本国が定めている文字コードでは、JIS X 0208までは長音表記に関する記載が無かったが、JIS X 0213以降、マクロン付きの文字が収録されるようになった。5種類の母音（あいうえお）に対応する大文字（AIUEO）と小文字（aiueo）の合計10種類にマクロンを付けた文字（ĀĪŪĒŌāīūēō）が1面9区85点から94点に割り当てられている。順番はアルファベット順でなく対応するカナの五十音順であり、まず大文字ĀĪŪĒŌ、その後に小文字āīūēōとされている。また、任意の文字に続いて置くことでマクロン付き文字を表せる合成用のマクロン（UnicodeのU+0304に対応）も1面11区59点に収録された。ほかに、サーカムフレックス (ˆ) を使ったり、母音字を重ねたり、母音の後に h を添えることで長音を表現するような方式もある。詳しくは長音符、ローマ字#ローマ字の規格などを参照のこと。
国際音声記号では文字の上に付し、中平板調の声調を表す。なお、長母音は /aː/ のように表し、マクロンは使用しない。
サンスクリット・アラビア語などの翻字において、長母音にマクロンをつけることが一般的に行われている。満州語のメレンドルフ式翻字では、ū を使用する。一方、セム諸語の翻字では、子音字の下にマクロンをつけることがある。たとえば現代文語アラビア語辞典では、摩擦音の /θ/, /ð/, /x/, /ɣ/ をそれぞれ ṯ, ḏ, ḵ, ḡ で表している（ḡ はディセンダの関係で上にマクロンがつく）。また、ヘブライ語の摩擦音化した子音を表すのに、ḇ, ḏ, ḡ, ḵ, p̄, ṯ が使われることがあるほか、ẖ, ẕ でそれぞれ ח‎, צ‎ を表すことがある。Unicode では下つきのマクロンがついた合成ずみの文字として ḻ, ṉ, ṟ を定義しているが、これらはインド系の文字の翻字用に存在している。非ASCII図形文字を多用するプログラミング言語であるAPLにおいて，マクロンは負数であることを示す。なお，大多数の高級プログラミング言語では負数の表記にU+002D - hyphen-minusが用いられるが，APLでは符号を逆転させる単項演算子である。例えば配列A←42 ¯57に前述の操作をすると（-A），各々の符号が逆転した配列¯42 57が返る。
ベルマン–フォード法 (英: Bellman–Ford algorithm) は、重み付き有向グラフにおける単一始点の最短経路問題を解くラベル修正アルゴリズムの一種である。各辺の重みは負数でもよい。辺の重みが非負数ならば優先度付きキューを併用したダイクストラ法の方が速いので、ベルマン–フォード法は辺の重みに負数が存在する場合に主に使われる。名称は開発者であるリチャード・E・ベルマンと Lester Ford, Jr. にちなむ。グラフに「負閉路」(negative cycle) が含まれるとき、すなわち辺の重みの総和が負になるような閉路が存在するとき、好きなだけ小さな重みを持つ歩道を取れるので、「最短」経路は定まらない。このためベルマン-フォード法も負閉路が始点から到達可能である場合は正しい答を出せないが、負閉路を検出してその存在を報告することはできる。ロバート・セジウィックによれば、「負の重みは単なる数学的な好奇心の対象というだけではない。（中略）他の問題を最短経路問題に還元すると、自然に負の重みが現れる」。G を負閉路を含むグラフとしよう。最短経路問題のとあるNP完全な変種で、G における辺の重複を許さない（負閉路を含む）最短経路を求めよという問題がある。セジウィックはハミルトン閉路問題をこの問題に還元する方法を示している。
ベルマン–フォード法の基本構造はダイクストラ法とよく似ているが、ダイクストラ法が総当り的に未処理の重みが最小のノードを選択して緩めるのに対して、ベルマン–フォード法は頂点数を |V|としたとき、全辺を緩めることを単に|V| − 1 回繰り返す（初期状態で始点以外の頂点の始点からの距離は無限大にしておき、処理の途中段階で各頂点の始点からの最短距離と思われる距離に置き換えていく。これを relaxing（=「緩める」「緩和」など）と称する）。負の閉路がなければ最短経路上の各頂点は高々1回しか出現しないので、反復によって最短距離が正確にグラフ全体に伝播する。重みが正であることを前提とした構造上の仮定に基づく貪欲法的手法とは異なり、この直接的な方法はより汎用的である。ベルマン–フォード法の実行時間は O(|V|·|E|) で、|V|と|E|はそれぞれ頂点数と辺数である。procedure BellmanFord(list vertices, list edges, vertex source)   // この実装では、グラフを頂点のリストと辺のリストで表す。   // そして、各頂点の distance と predecessor 属性が   // 最短経路を格納するよう変更していく。   // Step 1: グラフの初期化   for each vertex v in vertices:       if v is source then v.distance := 0       else v.distance := infinity       v.predecessor := null      // Step 2: 辺の緩和を反復   for i from 1 to size(vertices) - 1:              for each edge uv in edges: // uv は u から v に向かう辺           u := uv.source           v := uv.destination                        if v.distance > u.distance + uv.weight:               v.distance := u.distance + uv.weight               v.predecessor := u   // Step 3: 負の重みの閉路がないかチェック   for each edge uv in edges:       u := uv.source       v := uv.destination       if u.distance + uv.weight < v.distance:           error "Graph contains a negative-weight cycle"
1970年、Yenはベルマン-フォード法の改良を発表した。Yenの改良は、まず全頂点に何らかの線型な順序を割り当て、全辺の集合を2つの部分集合に分割する。第1の部分集合 Ef は i < j となる全ての辺 (vᵢ, vⱼ) を含み、第2の部分集合 Eb は i > j となる辺 (vᵢ, vⱼ) を含む。そして頂点を v₁, v₂,...,v|V| の順に見ていき、その頂点から出ている Ef 内の辺を緩和させる。次に v|V|, v|V|-1,...,v₁ という順序で頂点を見ていき、その頂点から出ている Eb 内の辺を緩和させる。Yenの改良は単一始点の最短経路問題で調べる必要のある経路数を事実上半減させる。
ローズ・セラヴィ (Rrose Sélavy, Rose Sélavy) は、フランスの芸術家マルセル・デュシャンが用いた変名、あるいは別人格の一つ。この名前は、駄洒落になっており、フランス語の "Eros, c'est la vie"（「愛欲、それこそ人生」あるいは「愛欲、仕方がない」）に音が似ている。また、"Arroser la vie"（「人生に乾杯」）にも通じるとされる。1921年、セラヴィは、マン・レイ撮影による一連のデュシャンの女装写真に登場した。1920年代を通して、マン・レイとデュシャンは、さらにセラヴィの写真を作り続けた。後にデュシャンは、文章を書いたり、作品を発表するときにもセラヴィの名をしばしば用いるようになった。デュシャンはまた、自分の造形作品名にセラヴィの名を用いており、少なくとも1点「ローズ・セラヴィよ、なぜくしゃみをしないの (Why Not Sneeze, Rose Sélavy?)」(1921年)はその例である。この作品は、デュシャンのレディメイドの手法による造形作品で、舌下体温計、イカの骨、そして角砂糖に似た152個の小さな大理石の立方体を鳥かごに入れた、アッサンブラージュと呼ばれるものである。同じく1921年に発表された、レディメイド作品「Belle Haleine, Eau de Voilette」のオリジナルの箱に入れられたの香水瓶のラベルには、セラヴィの写真が入っている。また、デュシャンは映画『アネミック・シネマ』(1926年)をセラヴィの名で発表した。さらに、「グリーンボックス」(1934年)と通称される、デュシャンの文章が書き込まれたノート類が緑色の箱に詰め込まれた作品も、セラヴィの名義で発表された。1922年以降、ローズ・セラヴィの名は、フランスのシュルレアリスム詩人、ロベール・デスノスによる一連のアフォリズム（格言）、駄洒落、語音転換などに登場するようになった。デュシャンを讃えたアフォリズム13は、Rrose Sélavy connaît bien le marchand du sel （ローズ・セラヴィは塩の商人をよく知っている）というものだが、これは「marchand du sel（塩の商人）」の発音（マルシャン・デュ・セル）が、マルセル・デュシャンの組み替えに聞こえることを踏まえている（ちなみに、デュシャンが1958年に発表した散文集は『Marchand du sel』と題されていた）。1939年、デスノス作のアフォリズムなどを集めた作品集が、ローズ・セラヴィ名義で『Poils et coups de pieds en tous genres』と題して出版された。ローズ・セラヴィにインスピレーションを与えたのはベラ・ダ・コスタ・グリーン(Belle da Costa Greene)という人物と目されている。彼女は、モルガン財閥を開いたジョン・モルガンの司書で、モルガンの死後にはモルガン・ライブラリーの館長となり、通算43年間働いて今日のモルガン図書館/博物館の基礎を築いた。モルガンから、また後には「ジャック」と通称された同名の息子からの支援を受け、グリーンは希少な手書き写本や書籍、芸術作品などを売買しながら、コレクションを形成した。エストニアの詩人・学者で、多くの言語に通じた知識人であり、亡命先のスウェーデンで亡くなったイルマー・ラーバン(Ilmar Laaban)は、「エストニア・シュルレアリスムの父」と称される人物であるが、言葉遊びと駄洒落を踏まえた「ローシ・セラヴィステ (Rroosi Selaviste)」という一連の詩をエストニア語で綴った。1957年に出版されたこの作品は、作者の母語であるエストニア語への面白み溢れる讃歌となっており、エストニア語の柔軟性を活かした、言葉の匠としてのラーバンの技量を披瀝する、彼の代表作の一つとなっている。ジョン・フルシアンテの別人格である Niandra LaDes は、ローズ・セラヴィを踏まえたものである。この人物は、フルシアンテの1994年のアルバム『Niandra Lades and Usually Just a T-Shirt』のカバーに大きく写されているが、これは当時フルシアンテのガールフレンドだったトニ・オズワルド(Toni Oswald)が制作した映画の一場面である。ただし、この映画は公開されていない。
ザ・エミネム・ショウ(The Eminem Show)は、アメリカ出身の白人ラッパー、エミネムの3作目となるスタジオ・アルバムで、2002年に世界で最も売れたミュージック・アルバムである。正しい発音で読むなら「ジ・エミネム・ショウ」となる。ローリングストーン誌が選ぶオールタイム・ベストアルバム500では、317位にランクイン。
アメリカでの初動売り上げは132万枚（当時歴代5位）。累計売り上げは全米で930万枚、全世界では1900万枚。ヒット・シングル「Without Me 」を含む全20曲を収録。音楽的に革命をもたらすと同時に、過激な歌詞などで世界各国で議論を呼んだ、何かと反響の大きい作品である。「Say Goodbye Hollywood 」「Hailie's Song 」は愛娘ヘイリーについて言及した曲である。収録曲である「Without Me」のリリックやPVにはかつてエミネムを「MTV」から締め出そうとした「ミス・チェイニー」と「連邦通信委員会（FCC）」や「ペアレンタル・アドヴァイザリー」、「エルヴィス・プレスリー」、「ウサマ・ビンラディン」をDisったり茶化している。またYouTubeにアップされている公式PVでは動画の規制がかかりエミネム自身が実母に向けた「ファック・デビー！」とシャウトする部分が無音加工されている。「Superman」のPVも同じくエミネムがドア越しにお尻を出すシーンや過激な表現にリリックを差し替えたり、無音やモザイク加工している為CD盤とは大きく異なる。
レールに接近させて（7 mmほど離して）電磁石を設置し、ブレーキ力が必要な時にこれを励磁して、磁力でレールに渦電流を発生させてブレーキ力を得る。磁石のN-S極を前後方向に並べることで、同一地点のレールにはN極とS極が交互に接近するようになっており、これによる磁界の変化によりレールに渦電流が発生し、レンツの法則によりブレーキ力が得られる。このブレーキによって車両の運動エネルギーはレールの渦電流に変化し、その電流の損失により最終的に熱エネルギーに変換されてレールを暖めることになる。このブレーキの原理となっている、磁界の中で回転する円盤に渦電流が発生することを発見したのはフランスのレオン・フーコーである。
レールとの間に物理的な接触がなく、また車輪に対して制輪子を当てる方式でもないため、レール・車輪・制輪子などが磨耗したり割れたり裂けたりといった機械的な欠損を引き起こすことがない。また騒音や嫌なにおいなどを発生させることもない。ただし、低速では効果がほとんどないため停車させるためのブレーキには使えず、他のブレーキ手段と併用する必要がある。高速度では非常ブレーキとしても常用ブレーキとしても利用可能である。EUの汎ヨーロッパ高速鉄道に関する相互運用性に対する技術仕様 (TSI: Technical Specifications for Interoperatibility) では、新造される高速鉄道車両全てに渦電流ブレーキを装備することを求めている。最初にこの方式のブレーキを装備して営業運転に就いたのは、ドイツのICE 3である。
渦電流を用いてブレーキ力を得るという点では渦電流式ディスクブレーキと全く同一であるが、渦電流式ディスクブレーキでは車軸に設置したディスクに対して電磁石を設置して渦電流をディスクに発生させるのに対して、渦電流式レールブレーキはレールに対して発生させる。このため、渦電流式ディスクブレーキは最終的に車輪のレールとの粘着による制約を受け、強くブレーキを作動させると滑走状態となりうる。一方、渦電流式レールブレーキはレールとの直接作用によるブレーキとなっているため、粘着係数の影響を受けない。一般的に高速になるほど粘着係数は低下するため、渦電流式レールブレーキが有利となる。レールに対して電磁石を近づけるという点では電磁吸着ブレーキと似ているが、電磁吸着ブレーキは電磁石をレールに接触させるのに対して渦電流式レールブレーキは非接触である。また、電磁吸着ブレーキではレールの左右方向にN-S極を並べて前後方向には同一極性になるようにしている。これは渦電流によるブレーキ力は速度によって変化するため、速度に依存しないブレーキ力を得るために渦電流発生を抑止する向きにしてあるものである。故意に渦電流を発生させてブレーキ力を得ようとする渦電流式レールブレーキとは極性の向きが異なっている。
近年のローラーコースターでは、渦電流式ブレーキを装備しているものがある。こうしたものでは電磁石ではなく永久磁石を使用している。電力を消費しないという利点があるが、ブレーキ力を調整することはできない。
パッパルデッレ（伊: Pappardelle）は、イタリアのトスカーナ州でよく用いられるパスタの一種である。幅広いリボン状をしている。タリアテッレに似ているが、パッパルデッレのほうが倍以上に幅広いことが多い。語源は、イタリア語の「パッパーレ (伊: pappare)」とされる。意味は「豪快に食べる」「食いしん坊」。
グレネルグ・トラムのルーツは、1873年4月2日に開業した私鉄のグレネルグ・サブアーバン鉄道（Glenelg & Suburban Railway Company）に遡る。路線は1,600 mmの非電化路線で、蒸気機関車が客車や貨車を牽引していた。一方1880年5月24日には並行路線であるホールドファスト・ベイ鉄道が南オーストラリア鉄道（SAR, South Australian Railways）の路線を使って営業運転を開始したが、1882年に両社は合併し新たにグレネルグ鉄道（Glenelg Railway Company）となり、1889年に南オーストラリア鉄道に吸収された。
1927年に南オーストラリア鉄道が所有していたグレネルグ・トラム及び旧ホールドファスト・ベイ鉄道の路線の所有権は、南オーストラリア州の公共交通管理組織である地方都市路面信託（MTT, Municipal Tramways Trust）へと移管した。そして1929年4月2日をもって蒸気機関車による運行が終了し、1929年12月14日に1,435 mmの電化路線として再度開業した。その後、1958年11月22日にアデレード市内の路面電車網が全廃して以降はアデレード唯一の路面電車として残り、電化開業時に導入されたH形電車が長期に渡って使用された。過去には小荷物や郵便輸送も行っていた他、1930年から1939年にかけてはモペットビル競走場へ向けての競走馬の輸送も実施していた。なお、旧ホールドファスト・ベイ鉄道の路線についてはグレネルグ・トラムの電化開業と同時に廃止されている。
2003年5月、南オーストラリア州政府は5,600万オーストラリア・ドルをかけてグレネルグ・トラムの近代化および新車導入を実施する事を発表した。これに伴い、2005年6月5日から8月7日にかけてグレネルグ・トラム全線を運休する形で改装工事が実施され、超低床電車に併せた電停の嵩上げやコンクリート枕木への交換が行われた。また2006年からは初の超低床電車である100形（フレキシティ・クラシック）が営業運転を開始し、H形の大半が営業運転から撤退した。そして2007年10月14日には電化開業後初の路線延伸が行われ、ビクトリア広場停留所(Victoria Square)からアデレード駅を経由し、シティ・ウエスト電停(City West)まで向かう併用軌道路線が開通した。更に2010年3月7日にはシティ・ウエスト～エンターティメント・センター電停間の路線が延伸開業した。また、2016年には新たに市内区間に2つの支線を建設する計画が発表されたが、交差点の再開発や架線の故障などの影響で正式開業は計画よりも遅れており、2018年7月現在植物園方面は混雑時、フェスティバル・プラザ方面は祝日のみの運行となっている。
2018年1月現在、平日、土曜、日曜・祝日の3種類のダイヤが存在する。多くの列車はエンターティメント・センター電停(Adelaide Entertainment Centre)とモーズリー・スクエア電停(Moseley Square)の全線を走行するが、エンターティメント・センター方面の平日の一部列車、モーズリースクエア方面の午前中の一部列車は区間運転を実施している。なお、アデレードの市内区間であるエンターティメント・センター電停～サウステラス電停(South Terrace)間の運賃は無料である。
1929年の電化開業に備えて製造された車両。インターアーバン路線であるグレネルグ・トラムでの使用に備え、全長17m級の長大車体を有していた他、連結器を備え混雑時などには連結運転も行っていた。車内は中央部で仕切られており、開業時は女性用の禁煙フロアと男性用の喫煙フロアに分離されていた。電化開業時から21世紀まで75年以上に渡りグレネルグ・トラム唯一の形式として活躍し、1986年には集電装置をポールからシングルアームに変更した他、2000年にも5両が近代化改造を受けた。1990年には1両がレストランカーに改造されたものの定期運用が行われる事はなく、2005年に廃車され、博物館に譲渡された。なお1952年からは銀色を主体とし赤帯を配置した塗装に変更されたが、1971年以降登場当時の濃い赤色（タスカン・レッド）を主体とした塗装に戻されている。100形（フレキシティ・クラシック）の導入によりほとんどの車両が2006年までに引退し、パースやメルボルン、ベンディゴ、シドニーなど各地の路面電車博物館への譲渡が行われた。近代化改造が行われた5両は以降も週末のみ使用されていたが、200形（シタディス302）の導入により2011年に3両が廃車され、2015年現在は2両が在籍する。
路線延長に伴う車両増備やH形置き換えのために導入された5車体連接式の超低床電車。アルストムが展開する超低床電車・シタディス302である。元はスペイン・マドリードのライトレール（メトロ・リヘーロ）に導入される予定であったが計画変更に伴い余剰となってしまい、グレネルグ・トラムに譲渡された経緯を持つ。2009年5月に6編成（201～206）の譲渡契約が成立した他、2017年には路線延伸に伴う列車本数の増加に合わせて新たに3編成の譲渡が決定した。これらは2008年に製造されメトロ・リヘーロに導入されたものの、その後10年間使用されることなく車庫に保管されていた編成である。
1990年（平成2年）から始まった旧星ヶ丘団地の建替事業で建設された「アーバンラフレ星ヶ丘」のシンボルとなるタワーマンションとして、住宅都市整備公団が開発した賃貸住宅である。星ヶ丘交差点から、名東本通（愛知県道217号岩藤名古屋線）方面を見ると真っ先に飛び込んでくるランドマークである。星ヶ丘地区初の超高層マンションで、2018年3月現在も当地区では最も高い高層ビルである。
福井県福井市出身。なお、幼少の頃は、小浜市、坂井市にも住んでいた。役者を志して上京し、自由劇場、劇団ランプティ・パンプティを経て、主に時代劇や刑事ドラマなどの出演が多いが悪役のみならず善人やコミカルな役まで幅広く演じている。独特の存在感ある演技が北野武に認められ、『キッズ・リターン』などの北野映画に出演している。女優、タレントの角南範子は妻。二男の父でもある。
2009年離婚により、田澤姓にもどる。東京都出身。4歳でヴァイオリンを始める。桐朋女子高等学校音楽科を経て、1977年桐朋学園大学音楽学部に入学。小学校、大学でコンクールで入賞を果たす。タングルウッド音楽祭、霧島国際音楽祭等に参加し賞を受けた他、日本においても数々のホールでリサイタルを開催。1983年、桐朋学園大学音楽学部研究科修了。1987年には安田弦楽四重奏団を結成し、2007年まで第1ヴァイオリンを務める。桐朋学園大学音楽学部附属子供のための音楽教室広島教室ヴァイオリン科主任を経て、現在、横浜・鎌倉教室講師。水戸室内管弦楽団団友。
兄・織田信長に従って野府城（現在の一宮市立開明小学校付近が城址）を与えられていた。元亀元年（1570年）9月19日未明、浅井・朝倉連合軍が宇佐山城に迫ってきた際、信治は京都から2000の援兵を率いて救援に駆け付けた。9月20日、森可成、青地茂綱と共に宇佐山城から出て浅井長政・朝倉義景の連合軍と近江坂本で戦ったが、衆寡敵せず可成、茂綱と共に戦死した（宇佐山城の戦い）。享年27。子の柘植正俊は江戸幕府の旗本となった。野夫城主の座は津田元嘉が継いだとされる。
1991年、宝塚音楽学校へ入学。同期生に元月組組長の越乃リュウ、元雪組トップスターの水夏希、元花組娘役トップの大鳥れい、元雪組副組長の未来優希、立樹遥などがいる。1993年、79期生として宝塚歌劇団に入団。入団時の成績は22番。月組『グランドホテル／BROADWAY BOYS』で初舞台。その後、星組へ配属。『TAKARAZUKA SKY STAGE』の第1期スカイレポーターズを百花沙里と務めた。2010年7月、第15回・イゾラベッラ サロンコンサートを開催。2012年、万里柚美の組長昇格に伴い、2月6日付けで星組副組長に就任。
和歌山県の県庁所在地である和歌山市のJR・和歌山電鐵側における玄関口であり、東西南北に路線が伸びるターミナル駅となっている。地元では同市内にある南海電鉄の和歌山市駅と区別するため、当駅を「和駅」（わえき）、和歌山市駅を「市駅」（しえき）と通称で呼び分けている。阪和線および紀勢本線（きのくに線方面、和歌山市方面とも）は「ICOCA」の利用エリアに含まれている。
JR西日本の紀勢本線・阪和線・和歌山線と、和歌山電鐵の貴志川線の計4路線が乗り入れている。駅番号は阪和線の駅にJR-R54、和歌山電鐵の駅に01が与えられる。JR西日本の駅は紀勢本線を所属線としており、阪和線と和歌山線は当駅が終点である。また紀勢本線は、当駅からJR西日本管轄区間の東端である新宮駅までの区間に「きのくに線」の愛称が設定されている。また、大阪近郊区間の南限にあたり、阪和線と和歌山線が該当するが、紀勢本線は新宮方面、和歌山市方面ともに該当しない。JR和歌山駅の事務管コードは▲622091である。
最初にできた和歌山市の玄関駅は、1898年に船戸仮駅との間を開業させた紀和鉄道が建設した和歌山駅（現在の紀和駅）である。しかしそのわずか5年後の1903年には紀ノ川駅から伸びてきた南海鉄道（現在の南海本線）が和歌山市駅を開業させる。和歌山市駅の方が大阪への便がよかったということもあり、こちらが新しい和歌山の玄関となった。現在の和歌山駅は、1924年2月、国鉄紀勢西線の最初の開通区間として、和歌山駅（現在の紀和駅）から当駅を経て箕島駅までが開通したのと同時に東和歌山駅（ひがしわかやまえき）として開業した。この時、山東軽便鉄道（現在の和歌山電鐵貴志川線）も従来の路線のうち秋月駅（現在の日前宮駅）から中ノ島駅までを廃止し、また秋月駅から当駅まで路線を延ばしてこの駅に乗り入れたので、この駅は開業当初から2路線の接続駅であった。1930年6月には、阪和電気鉄道（現在のJR阪和線）が和泉府中駅から阪和東和歌山駅（はんわひがしわかやまえき、東和歌山駅と同位置）までを開業させ、この駅は新しいターミナル駅としての性格を帯びていくようになる。阪和電気鉄道は1940年に南海鉄道に吸収合併されて同社の山手線となったので、阪和東和歌山駅は南海東和歌山駅（なんかいひがしわかやまえき）と改称された。この駅が国鉄のターミナル駅として重要性を高めたのは1944年であった。この年5月、南海鉄道山手線は国有化により国鉄阪和線となったため、南海東和歌山駅は国鉄の東和歌山駅に統合されたのである。このことによって大阪から和歌山市までが国鉄のみでつながることとなったため、和歌山市駅が南海本線のターミナルであるのに対して、この駅を国鉄のターミナルと呼ぶことができるほどにもなった。1959年には、三木里駅 - 新鹿駅間の開通をもって和歌山駅（現在の紀和駅）から当駅を経て亀山駅までが全通したため、この区間が紀勢本線となった。また、和歌山鉄道（1931年に山東軽便鉄道から社名変更）は数度の合併を経て、1961年には南海電気鉄道の貴志川線となった。そして、1898年以来和歌山駅を名乗っていた現在の紀和駅が1968年2月1日に現名へ改称される。さらにこの駅についても同時変更による混乱を避けた1ヶ月後の3月1日に現在の名称たる和歌山駅（わかやまえき）に改称となる。これによって名実ともに和歌山市の玄関駅となったのである。和歌山線は、かつて田井ノ瀬駅から当駅を経由せず、そのまま紀伊中ノ島駅を経て和歌山駅（現在の紀和駅）に乗り入れていたが、1961年に開通した田井ノ瀬駅から当駅までの貨物支線を利用して1972年3月には全列車が当駅への乗り入れを果たし、正式に営業キロが設定された（それ以前から紀勢本線箕島方面への直通列車を中心とした一部の旅客列車が乗り入れていたが、貨物線扱いで正式な営業キロがなかったため、運賃を紀伊中ノ島経由で計算していた。）。一方、田井ノ瀬駅から紀和駅までの線路は、1962年12月の貨物営業廃止（当時紀和駅はまだ和歌山駅を名乗っていた）を経て、1974年10月1日に廃止となっている。その後、国鉄紀勢本線・阪和線・和歌山線は分割・民営化により西日本旅客鉄道（JR西日本）の路線となった。そして2006年には南海貴志川線が和歌山電鐵に継承され、現在に至っている。
5面8線（単式ホーム2面・島式ホーム3面）のホームを持つ地上駅で、各ホームは地下道や跨線橋で結ばれている。但し、貴志川線ホームは地下道のみで結ばれている。みどりの窓口は中央口と東口の2箇所にある。すべての改札口に自動改札機が設置されており、7・8番のりばにのりかえ改札機、貴志川線乗り換え口にも簡易型の自動改札機が設置されている。なお、貴志川線との乗り換えには中間改札口を通る必要がある。２番のりばは配線の関係上、きのくに線への入線はできない。構内の紀三井寺方面には、留置線が2線とその南側の踏切を挟んだ所に1線ある他、貴志川線からJR線への渡り線がある（非電化単線）。貴志川線を除けば、当駅の構内案内放送はどのホームもすべて阪和線で使用されているものと同じものに統一されている（貴志川線は南海時代のものをそのまま使っている）。JRの駅としては駅長が配置された直営駅であり、管理駅として、紀勢本線の下津駅 - 紀和駅間の各駅、阪和線の紀伊中ノ島駅、和歌山線の紀伊小倉駅 - 田井ノ瀬駅間の各駅を管理している。ICカード「ICOCA」を利用することができる（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。「こども110番の駅」に指定されている。
貴志川線の乗り換えには中間改札を通る必要がある。貴志川線からJR線に乗り換える場合、すでに乗車券類（ICOCAを含む）を所持している時は、自動改札機に乗車券類を通す。所持していない時は、中間改札で精算済証をもらってから（その時に貴志川線の切符は回収される）いったん外に出て切符を買い直すか、乗り換えた列車の車掌もしくは降車駅で精算済証を渡した上で乗車券を購入する必要がある。JR線から貴志川線に乗り換える場合で乗車券類を所持していない時は、同じくいったん外に出て買い直すか、9番線入口にある窓口で和歌山駅までの乗車券類を提示の上買う。この場合、カード利用者を除いてホーム内の自動改札は使用できない。なお、貴志川線ではスルッとKANSAIカード、PiTaPaは使えない。
正式には紀勢本線の中間駅だが、運行系統としては、阪和線ときのくに線（新宮駅 - 和歌山駅間の愛称）で直通運転されており、和歌山駅 - 和歌山市駅間は区間運転（実質支線として切り離されている）のみである。よって、和歌山市方面と御坊・新宮方面間の利用では当駅での乗り換えが必要である。他の各線についても、阪和線ときのくに線（御坊・新宮方面）を直通する一部の列車以外は当駅発着となっている。各線とも、特急「くろしお」や快速を含めてすべての列車が停車する。日中は1番のりばに阪和線方面の特急、2・3番のりばに阪和線の紀州路快速、4番のりばにきのくに線特急と5番のりばにきのくに線の普通が発着する。阪和線の「はんわライナー」はすべて5番のりばから発車していた。2008年3月15日のダイヤ改正以降、紀州路快速のうち、きのくに線からの普通と接続をとる列車は、乗り換え利便性の観点もあり、4番のりばから発車するケースが多くなった。また、同時期に天王寺寄りで配線変更が行われ、和歌山線と紀勢本線の和歌山市方面は単線に変わっている。2011年3月12日のダイヤ改正で当駅 - 日根野駅間の快速・普通列車の本数が見直され、日中は従来の1時間あたり快速・普通それぞれ3本から「紀州路快速」のみの1時間あたり4本へ変更となった。これに伴い「紀州路快速」は当駅 - 日根野駅間は各駅停車に変更となり、大阪駅 - 和歌山駅間の標準所要時間は82分から90分に増加した。2018年3月17日のダイヤ改正で新幹線接続の新大阪駅まで直通する列車は特急のみとなり、前述の通り「紀州路快速」の所要時間も長いこともあり大阪方面へは特急「くろしお」の利用客も多い。このため、早朝には当駅始発2本、夜間には当駅終着2本の特急「くろしお」がそれぞれ設定されている。
1935年（昭和10年）頃から採掘を開始した。当時は物資の不足で燃料価格が高騰する中、黒沢川沿いに炭層が存在することが判明し、採掘が始まった。当初は露天掘りであり、戦前の最盛期であった1940年（昭和15年）頃には50人ほどの人夫がおり、昭和飛行機にも販売していた。戦争の激化で人手不足となり、休鉱となった。戦後すぐに復活し、1949年（昭和24年）までは暖房燃料向けに木質亜炭を生産していた。戦後は固形肥料向けに泥炭が売れるようになり、トラックで日本肥料の工場に運ばれた。1955年（昭和30年）からは大和礦業の経営となり、当時の月産は350トンから400トン、最盛期の1958年（昭和33年）には500トンを産出していたという。しかし20mの竪坑を降りて採炭に向かうという条件の悪さから、1960年（昭和35年）に廃鉱となった。竪坑の跡はしばらく残っていたが、後に地元住民によって埋められた。県外から来ていた鉱夫の一部は小曾木に定住した。
師匠をして「百年に一人の逸材」と言わしめるほどの才能を秘める魔法使いの少女――メルル。しかし、若さや大雑把な性格が災いし、実戦では散々な目に遭ってしまう。作品には、怪物・魔物による凌辱を中心とした漫画版と、それを原作としたアダルトアニメ版、および、アダルトゲーム版が存在する。作風は、異種姦、カニバリズム、触手、種付け的孕ませ（宿主）などの要素を一部に含む。
漫画版の特徴として、表題の中の「百年にひとりの」の部分は、ときに「百人にひとりの」と表記が変えられており、固定されたものではない。
本作は、ねこしたPONG原作による初の派生作品である。第1巻『魔法少女メルル 〜オーガの山〜』が1997年（平成9年）1月21日（発売元：波素館）に、第2巻『魔法少女メルル2 〜サハギンの河〜』が1998年（平成10年）4月25日（発売元：あかとんぼ）に発売された。
1977年7月に「マックスクオーレ」として登場。詳しくは「ダイハツ・フェロー」を参照。
日本ではクオーレの商標は廃止されたものの、欧州向けの輸出車として2013年1月まで商標が継続されていた。ちなみに日本国内販売のミラ セダンとほぼ同型だった。
近年では、ミラの車体に1000ccエンジンを載せた欧州向けモデルが「クオーレ」を名乗っていた。この1000ccエンジンのミラは日本では2002-2004年までミラジーノ1000で販売された。
『ラブ・マニアックス!』は、瀬田ハルヒによる日本の漫画作品。著者のデビュー作を含む初短編集。
『なかよし』『なかよしラブリー』（講談社）において、2005年から2008年に掲載された。
河東郡（かとう-ぐん）は、中国にかつて存在した郡。秦代から唐代にかけて、現在の山西省南部に設置された。
秦のとき、河東郡が立てられた。郡治は安邑に置かれた。前漢のとき、河東郡は安邑・大陽・猗氏・解・蒲反・河北・左邑・汾陰・聞喜・濩沢・端氏・臨汾・垣・皮氏・長修・平陽・襄陵・彘・楊・北屈・蒲子・絳・狐讘・騏の24県を管轄した。王莽のとき、兆陽郡と改められた。後漢のとき、河東郡は安邑・楊・平陽・臨汾・汾陰・蒲坂・大陽・解・皮氏・聞喜・絳・永安・河北・猗氏・垣・襄陵・北屈・蒲子・濩沢・端氏の20県を管轄した。晋のとき、河東郡は安邑・聞喜・垣・汾陰・大陽・猗氏・解・蒲坂・河北の9県を管轄した。北魏のとき、河東郡は安定・蒲坂・南解・北解・猗氏の5県を管轄した。北周のとき、河東郡は蒲州に属した。583年（開皇3年）、隋が郡制を廃すると、河東郡は廃止されて、蒲州に編入された。607年（大業3年）に州が廃止されて郡が置かれると、蒲州が河東郡と改称された。河東郡は河東・桑泉・汾陰・竜門・芮城・安邑・夏・河北・猗氏・虞郷の10県を管轄した。618年（武徳元年）、唐により河東郡は蒲州と改められ、河東・桑泉・猗氏・虞郷の4県を管轄した。742年（天宝元年）、蒲州は河東郡と改称された。758年（乾元元年）、河東郡は蒲州と改称され、河東郡の呼称は姿を消した。
北極星は地球の自転軸を北極側に延長した線上（天の北極）の近くに位置しているため、地球上から見るとほとんど動かず、北の空の星は北極星の周りを回転しているように見える。そのため、北極星は天測航行を行う際に正確な測定をするための固定点となり得る。ポラリスは21世紀初頭では天の北極から1度弱離れたところに位置し、直径1.5度程度（満月3個分程の大きさ）の円を描いている。北極星は春分点歳差のために、何千年か毎に別の星に移り変わる。紀元前2000年代にはりゅう座α星が天の北極近くにあり、エジプトのクフ王のピラミッドに北向きに作られた通路は当初、この星を向いていた。西暦1万3千年代には、こと座α星（ベガ）が北極星になる（紀元前1万1千年代においても、やはりベガが北極星であった）。
北極星は歳差運動のため、約25,800年周期で移行し、後述の行程をほぼ同様に繰り返す。ただし、各恒星の固有運動があるために正確な繰り返しではなく、例えば紀元前58,000年頃にはうしかい座α星のアークトゥルスが北極星であった。下記の「過去・現在・未来の北極星」のうち赤緯89度以上に達するのはポラリスとりゅう座α星であり、最も天の北極に近づくのはりゅう座α星である。
SDにディフォルメされたロボットアニメや特撮作品のキャラクターが戦うクロスオーバー作品『コンパチヒーローシリーズ』（1990年 - ）の1つ。『ウルトラシリーズ』（1966年 - ）、『仮面ライダーシリーズ』（1971年 - ）、『ガンダムシリーズ』（1979年 - ）、『ゴジラシリーズ』（1954年 - ）のキャラクターたちがチームを組んで野球で対決する。
1Pが全チームと戦うリーグ戦、2PかCOMで好きなチームを選んで対戦するオープン戦、2PかCOMで好きなキャラクターを交互に選択してチームを作り対戦するオールスターの3つのモードがある。なお、チームやキャラクターは1Pと2Pで同じものを選択できない。イブニング数は3、5、7、9の4つ、また試合数は21、35、70の3つから選ぶ。キャラクターはHPを消費することで必殺打法や必殺魔球を使うことができる。