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1997年にCymbalsを結成。翌1998年にカセット・シングル『I'm a Believer』で LD&K よりインディーズデビュー。1999年、『午前8時の脱走計画』でビクターエンタテインメントよりメジャー・デビュー。以降同グループのプロデューサーとして、殆どの楽曲の作詞・作曲・アレンジ、アート・ディレクションを手掛ける。Cymbalsとして8枚のシングル、5枚のフル・アルバム、3枚のミニ・アルバムをリリースした。2004年1月にCymbalsを解散。同年12月に渋谷クラブ・クアトロにてソロ活動を開始。2006年4月にソロ・ユニットFROG名義での初作品、『BRAINS』 (LOKI "VANISHING POINT" DVD に収録) を発表。同年9月には 『French Riviera』 / Isabelle Antena のタイトル曲（福富幸宏との共同プロデュース）を手がける。また、フリーランスの作曲家としても多数のCM、ゲーム、アニメーション、テレビ番組等の制作に関わり、その活動領域を広げている。現在は主にソロプロジェクトFROG、新井仁らとのバンドSCOTT GOES FOR、清浦夏実とのユニットTWEEDEESのメンバーとして活動中。2008年8月にはFROG名義初のアルバム『Example』をリリースし、その後も音源のリリースやライブ活動を行っている。ピート・タウンゼントとヘンリー・マンシーニを尊敬し、リッケンバッカーのベースギターと「FΔ7 on G」の響きをこよなく愛する。使用しているDAW（デジタル・オーディオ・ワークステーション）はアップルのGarageBandである。プロのミュージシャンが使用する事例は稀なケースであるが、優れたソフトウェアである。
1889年（明治22年）から現在までの大字。及び1976年（昭和51年）から現在までの町名。栗ノ木川東部、石山砂丘中央部に位置する。もとは江戸時代から1889年（明治22年）まであった中野山新田の区域の一部で、1962年（昭和37年）からの石山団地造成の影響を受けて住宅地として発展した。
1635年（寛永12年）に開発。
1995年、シンディ浅田と渡辺博之のユニットとしてスタート。セクサイト・レーベルのコンピレーション・アルバム『INTRODUCING…SEXCITE』にRoger Nichols & The Small Circle Of Friendsの「THE DRIFTER」のカヴァーで参加後、翌96年1月に同レーベルからミニ・アルバム『SPRINGS』で正式デビュー。その卓越したメロディー・センスと極上のコーラス・ワークがソフト・ロック・ファンたちから注目された。同年春、デビュー時からレコーディングに参加していたキーボード奏者・土屋剛が正式メンバーとして加入しアルバム制作を開始するが、レコーディング完了直後に諸事情でシンディが脱退。97年2月に二代目ヴォーカリストとして毛利公美子が加入し、新たな手直しを加えて完成させたアルバム『PICNIC』は同年10月にリリースされ、「和製ソフト・ロックの最高峰」と絶賛されるほどの高い評価を得た。翌98年5月にシンディ在籍時の全音源を収録した編集盤『MARVELOUS SPRINGS』をリリース後、しばらく活動休止状態となるが、2001年にミニ・アルバム『THE ENJOYMENT OF HARMONY』をリリース。翌02年には、ブライアン・ジョーンズ・トリビュート・アルバム『HEART OF STONE』に、The Rolling Stonesの「YESTERDAYS’ PAPER」「DANDELION」のカヴァーで参加している。03年1月、アルバム『HEART OF STONE』発売記念ライヴに出演後、再び活動休止状態が続いたが、09年、シンディのソロ・アルバム「I Remember You ~Memories of Lola~」の制作を契機にオリジナル・メンバーが集結。新生スプリングスとして再スタートを切った。
ヴェルマンドワ家（フランス語：maison de Vermandois）は、中世フランスの貴族の家系。9世紀から13世紀までヴェルマンドワ伯を継承した。もともとはカロリング家のイタリア王ピピンの庶子ベルンハルトの子ピピン1世から始まる。11世紀末にカロリング家系最後の女伯アデライードがカペー家出身のユーグ1世（フランス王アンリ1世の子）と結婚し、同伯家はカロリング家系からカペー家系となった。同家最後の女伯アリエノールが1213年に嗣子なく死去した後、フランス王フィリップ2世は同伯領を王領に併合した。また、同家が領したモー伯領とトロワ伯領から、のちのシャンパーニュ伯領が成立した。同家最後の伯エティエンヌの死後、再従兄弟にあたるブロワ伯ウード2世が伯領を継承した。
：ヴェルマンドワ伯
エドワーズ郡 (Edwards County) はアメリカ合衆国イリノイ州に位置する郡である。2015年現在、人口は6,534人である。ここの郡庁所在地はw:Albion, Illinoisである。
アメリカ合衆国統計局によると、この郡は総面積577 km² (223 mi²) である。このうち576 km² (222 mi²) が陸地で1 km² (0 mi²) が水地域である。総面積の0.14%が水地域となっている。
2000年現在の国勢調査で、この郡は人口6,971人、2,905世帯、及び2,027家族が暮らしている。人口密度は12/km² (31/mi²) である。6/km² (14/mi²) の平均的な密度に3,199軒の住宅が建っている。この郡の人種的な構成は白人98.87%、アフリカン・アメリカン0.14%、先住民0.09%、アジア0.40%、太平洋諸島系0.04%、その他の人種0.09%、及び混血0.37%である。ここの人口の0.46%はヒスパニックまたはラテン系である。この郡内の住民は23.10%が18歳未満の未成年、18歳以上24歳以下が8.00%、25歳以上44歳以下が26.10%、45歳以上64歳以下が24.30%、及び65歳以上が18.50%にわたっている。中央値年齢は40歳である。女性100人ごとに対して男性は93.80人である。18歳以上の女性100人ごとに対して男性は91.50人である。この郡の世帯ごとの平均的な収入は31,816米ドルであり、家族ごとの平均的な収入は38,750米ドルである。男性は27,165米ドルに対して女性は19,579米ドルの平均的な収入がある。この郡の一人当たりの収入 (per capita income) は16,187米ドルである。人口の9.80%及び家族の6.30%は貧困線以下である。全人口のうち18歳未満の13.80%及び65歳以上の8.70%は貧困線以下の生活を送っている。
海防艦（かいぼうかん）松輪（まつわ）は、日本海軍が三井造船株式会社玉造船所で建造し、1943年（昭和18年）3月23日に竣工した海防艦（マル急計画、甲型海防艦）。竣工から間もなく第一海上護衛隊に編入され、東南アジア方面（日本本土～台湾～シンガポール間）の船団護衛任務に従事した。11月15日、海上護衛総司令部の設立に伴い、第一海上護衛隊所属の本艦も同部隊の麾下となった。1944年（昭和19年）7月28日より、第一海上護衛部隊の掃蕩隊に所属した。8月17日、松輪および僚艦（択捉、佐渡、日振、朝風）は台湾からヒ71船団に合流、空母大鷹等と共にシンガポールへ向かう。だがヒ71船団はアメリカ海軍潜水艦複数隻に襲撃され、8月18日夜から大鷹や速吸沈没等の大損害を受ける。対潜掃蕩に従事した海防艦3隻（松輪、佐渡、日振）も遭難現場からマニラへ移動中、8月22日に米潜水艦の魚雷攻撃を受け、揃って撃沈された。松輪を撃沈したのは、米潜水艦ハーダーだった。
海防艦松輪（まつわ）は、1941年（昭和16年）に決定したマル急計画により、日本海軍が建造した急造海防艦。海防艦甲型、仮称艦名第311号艦として計画。1942年（昭和17年）2月20日、三井造船株式会社玉野造船所で建造番号325番船として起工。8月20日、日本海軍は建造中の阿賀野型軽巡洋艦を矢矧、秋月型駆逐艦を若月、海防艦4隻をそれぞれ択捉・松輪・佐渡・隠岐と命名する。同日附で各艦は艦艇類別等級表に登録。海防艦4隻（択捉、松輪、佐渡、隠岐）は占守型海防艦に類別。松輪は、占守型の6番艦となる。また、5隻（矢矧、択捉、松輪、佐渡、隠岐）の本籍は佐世保鎮守府所属と仮定された。11月13日、松輪は進水する。1943年（昭和18年）2月5日、日本海軍は小田原憲一中佐（当時、佐伯防備隊副長）を松輪艤装員長に任命する。玉三井造船所の松輪艤装員事務所は事務を開始する。3月23日、竣工。本艦は、マル急計画の甲型海防艦（択捉型海防艦）の中で最初に竣工した。同日附で、松輪艤装員事務所を撤去。小田原中佐（松輪艤装員長）は、松輪海防艦長となる。本籍を佐世保鎮守府、役務を佐世保鎮守府警備海防艦にそれぞれ定められ、佐世保鎮守府部隊に編入された。
同年3月31日、松輪は南西方面艦隊第一海上護衛隊に編入され、同部隊より駆逐艦三日月が削除された（三日月は第三水雷戦隊に編入）。4月1日、海防艦2隻（松輪、佐渡）は旧式駆逐艦（汐風、帆風、松風、春風、早苗、朝顔、芙蓉、刈萱、長壽山丸、第三十六号哨戒艇）等と共に第一海上護衛隊の軍隊区分「北支隊」に区分された。4月6日午前8時、松輪は高雄に向け単艦で佐世保発。4月8日夜、高雄着。21日まで高雄-馬公間で行動する。4月22日、第一海上護衛隊の軍隊区分「東支隊」に編入される。同日、七四六船団を護衛し、マニラに向け高雄を出発。4月25日、マニラ着。28日、三一〇四船団を護衛して、マニラを出発。その後、パラオ回航を命じられ、5月6日に同地へ進出。5月9日、三二〇七船団を護衛してパラオを出発。5月15日、三二〇七船団は米潜水艦ガー (USS Gar, SS-206) に襲撃され、「明海丸」（明治海運、3,197トン）と「いんだす丸」（大阪商船、4,361トン）を撃沈される。松輪は爆雷攻撃を行うが、ガーは離脱していった。5月16日、三二〇七船団はマニラに到着した。5月21日から25日にかけて、松輪は九一五船団をマニラからバリクパパン（ボルネオ島）まで護衛した。5月29日、松輪は給油艦旭東丸を護衛してバリクパパンを出発するが、同月31日には雷撃を受けた。6月3日、松輪はマニラに到着。6月8日、第一海上護衛隊の軍隊区分西支隊に編入される。同日、三五〇一船団を護衛してマニラを出発。6月15日、サンジャック到着。翌16日、三九八船団護衛のためサンジャックを出発（同日、第二小倉丸が米潜水艦タンバーに雷撃される）。6月18日、三九八船団を護衛してサンジャックに戻る。6月21日、四〇四船団を護衛してサンジャックを出発し、27日に高雄港到着。29日、二七七船団を護衛して高雄港を出発。7月5日、二七七船団は佐世保に到着。松輪は佐世保海軍工廠で修理に従事した。7月31日、松輪は一八二船団を護衛して佐世保を出発。8月5日に馬公到着。しばらく馬公と高雄港で待機した。8月15日、松輪は神風型駆逐艦朝風より「ヒ05船団」の護衛を引き継ぎ、高雄港を出撃する。8月19日、シンガポールに到着。8月24日、折り返しの「ヒ06船団」を護衛し、同地を出撃した。9月3日、船団は内地に到着し、松輪は佐世保海軍工廠で修理と整備に従事する。出渠後の9月10日、「ヒ09船団」を護衛して内地を出発、同月20日シンガポール着。27日、折り返しの「ヒ10船団」を護衛して出発する。10月上旬、別船団および海防艦対馬と水雷艇真鶴が合流し、10月9日に六連泊地着。松輪は佐世保海軍工廠で修理と検査を実施した。10月22日、松輪は一〇八船団を護衛して内地を出発。10月26日、高雄港到着。11月2日、海防艦2隻（松輪、択捉）は「ヒ17船団」を護衛して高雄港を出発するが、松輪は引返し、択捉のみ船団護衛を続けた。本艦はしばらく高雄港で待機。11月12日附で、松輪海防艦長は小田原憲一大佐から藤本栄左少佐に交代した。11月15日、日本海軍は海上護衛総司令部（司令長官及川古志郎大将、参謀長島本久五郎少将、首席参謀後藤光太郎大佐、作戦参謀大井篤中佐他）を設置。第一海上護衛隊も海上護衛総司令部の麾下となった。引続き、船団護衛任務に投入される。11月23日、松輪は三四〇船団を護衛して台湾を出撃、南方へ向かう。インドシナ半島沖合で、三四〇船団は米潜水艦ボーフィン(USS Bowfin, SS/AGSS-287)に襲撃される。11月28日、松輪護衛中の「志どにい丸」（大阪商船、5,428トン）は雷撃により沈没。「図南丸」（日本水産、9,866トン）も沈没した。カムラン湾着後、三四〇船団は11月30日に出発。12月1日にサンジャックへ到着した。12月7日、四四七船団を護衛して同地発。12月20日、高雄港に到着。同地で松輪は「ヒ27船団」の護衛を駆逐艦朝風から引継き、12月26日に船団4隻を護衛して高雄港出発。だがヒ27船団は米潜水艦フライングフィッシュ(USS Flying Fish, SS/AGSS-229) に襲撃された。12月27日、タンカー「久栄丸」（日東汽船、10,172トン）が撃沈される。
1944年（昭和19年）1月2日、ヒ27船団はシンガポールに到着。1月8日、「ヒ28船団」を護衛して同地を出発。1月18日、高雄港到着。1月20日、二三六船団を護衛して出発。航海中の1月25日附で、松輪海防艦長は藤本少佐から土取英少佐に交代。1月26日、松輪は佐世保に帰着。1月31日まで、佐世保海軍工廠で機関修理と電波探知機設置工事を行った。2月1日、松輪は「ヒ41船団」を護衛して門司を出撃。11日、シンガポールに到着。16日、折り返しの「ヒ42船団」を護衛してシンガポールを出発。25日から26日まで基隆に立ち寄る。29日、佐世保に帰着した。しばらく佐世保海軍工廠で修理と整備をおこなう。3月19日、駆逐艦春風と松輪は、「ヒ55船団」を護衛して門司を出撃。立ち寄った高雄港で、同航護衛艦のうち春風は水雷艇鳩に交代する。4月2日午前4時40分、護衛艦艇3隻（天霧《駆逐艦》、松輪《海防艦》、鳩《水雷艇》）となったヒ55船団を米潜水艦が襲撃。この米潜水艦はヘイク(USS Hake, SS/AGSS-256) だった。油槽船「たらかん丸」が被雷して船体前部切断、最大速力4ノットとなる。「たらかん丸」は辛うじて沈没を免れ、ヒ55船団もそれ以上の損害なくシンガポールに到着した。4月8日、3隻（松輪、鳩、呉竹）は「ヒ56船団」を護衛してシンガポール発、サンジャックに移動する。11日から14日まで同地停泊。サンジャック出発後、4月19日に高雄港寄港。4月24日、松輪は佐世保に帰投した（鳩は呉に帰投）。4月25日から5月13日まで、佐世保海軍工廠で整備と電波探知機の基礎工事を行う。同時期には占守型姉妹艦（占守、択捉）等も佐世保海軍工廠で修理を実施している。5月になると海上護衛総司令部は、日本本土～台湾～シンガポール方面の護衛強化を企図し、その一環として練習巡洋艦香椎と第一護衛船団司令部を第一海上護衛隊に編入する。5月13日、海防艦4隻（壱岐、松輪、第九号海防艦、第十五号海防艦）はマニラ経由シンガポール行きのヒ63船団を護衛する。5月18日から5月20日までマニラ寄港。シンガポールに向け航行中の5月24日朝、クチン（ボルネオ島）北方を航行中のヒ63船団を、米潜水艦レイトン(USS Raton, SS/SSR/AGSS-270)が襲撃する。まず船団旗艦の壱岐（択捉型6番艦）が、雷撃により沈没（壱岐座乗中の第1護衛船団司令官の伊集院松治少将戦死）。松輪も雷撃を受けて損傷する。5月25日、松輪はシンガポールに到着し、同地で修理をおこなった。6月6日、海防艦2隻（松輪、第九号）は「ヒ64船団」を護衛してシンガポールを出発。6月15日、内地に帰投。松輪は佐世保回航後、翌日より佐世保海軍工廠で修理に取り掛かる。7月1日、海防艦草垣が第一海上護衛隊に編入される。7月15日、松輪の修理完了。7月22日、松輪他は「ミ13船団」を護衛して内地を出撃。31日、高雄港に到着する。本艦航海中の7月28日、第一海上護衛隊の中に、敵潜水艦の掃討と撃滅を任務とする「掃蕩隊」が編成された。掃蕩隊の軍隊区分は、第一掃蕩小隊（第21掃海隊）、第二掃蕩小隊（海防艦屋代、神風型駆逐艦朝風）、第三掃蕩小隊（草垣、松輪）。第三掃蕩小隊は、草垣海防艦長尾崎隆少佐の指揮下で行動する。8月4日、掃蕩隊所属の3隻（草垣、松輪、朝風）を含め、護衛艦艇（草垣、屋代、松輪、朝風、哨戒艇38号、海防艦14号、掃海艇18号）はミ13船団を編成して高雄港を出撃する。だが8月7日夜北緯14度45分 東経120度0分地点において、草垣は米潜水艦ギターロの雷撃により撃沈された。マニラ到着後、2隻（松輪、朝風）は「マタ26船団」の掃蕩隊として8月9日にマニラを出発、馬公市に向かう。本艦航海中の8月上旬、比島方面兵力緊急輸送のため、日本海軍は聯合艦隊および各鎮守府警備部隊から護衛艦を引き抜き、9月中旬頃まで第一海上護衛隊に編入することになった。兵力が増えたため、掃蕩小隊の編成も変わる。8月13日、「掃蕩隊・第二掃蕩小隊」は海防艦3隻（屋代、松輪、日振）編成となり、指揮官を屋代海防艦長とした。8月15日、掃蕩隊2隻（松輪、朝風）は左営市（台湾）に到着。同地には姉妹艦択捉も停泊していた。8月16日附で第一掃蕩小隊は解隊、第二掃蕩小隊は第21掃海隊（掃海艇三八、掃海艇三九）・水雷艇鳩・海防艦屋代、掃蕩隊第三掃蕩小隊は海防艦4隻（佐渡、松輪、日振、択捉）編成となり、第三掃蕩小隊指揮官は佐渡海防艦長（谷口信義中佐）と定められた。
1944年（昭和19年）8月上旬、日本海軍は南方向け重要船団ヒ71船団（指揮官、第六護衛船団司令官梶岡定道少将）を編成する。空母大鷹（艦長杉野修一大佐）、駆逐艦2隻（夕雲型駆逐艦藤波、神風型駆逐艦夕凪）、海防艦複数隻を護衛に附け、第三掃蕩小隊（佐渡、松輪、日振、択捉）と駆逐艦朝風も台湾からヒ71船団に加わることになった。8月17日、松輪を含め護衛艦艇（佐渡、松輪、日振、択捉、朝風）は馬公市（台湾）でヒ71船団に合流する。だが同船団はアメリカ潜水艦複数隻に狙われていた。マニラに向け航行中の8月18日朝、米潜水艦レッドフィッシュの雷撃で永洋丸が被雷。駆逐艦夕凪護衛下で高雄に引き返した。同日夜、悪天候でヒ71船団の陣形が乱れる中、空母大鷹が米潜水艦ラッシャーに雷撃されて北緯18度12分 東経120度22分地点で沈没。混乱したヒ71船団を、米潜水艦は次々に襲撃。速吸沈没（潜水艦ブルーフィッシュによる）、帝亜丸沈没（潜水艦ラッシャーによる）、帝洋丸沈没（潜水艦ブルーフィッシュによる）、玉津丸沈没（潜水艦スペードフィッシュによる）、能代丸損傷（ラッシャーによる）と阿波丸損傷（ブルーフィッシュによる）という大被害を出した。択捉は損傷した「能代丸」の護衛をおこなった（19日に合流）。第三掃蕩小隊（佐渡、松輪、日振）は遭難現場に留まり、潜水艦の掃討にあたったが成果は無く、21日には現場を引き払いマニラへ向かう。8月22日0400ごろ、小隊の各艦は北緯14度25分 東経120度00分のバターン半島マリベレスの西方50キロ地点でアメリカ潜水艦「ハーダー」と「ハッド」に発見された。海防艦はルソン島寄りから松輪、日振が平行し、佐渡はその後ろを航行し、三角形の陣形を成していた。攻撃は、0500時-0830時までの間に行われた。まず、ハーダーが日振と松輪を目標に、ハッドが佐渡を目標に攻撃し、3隻は損害を受ける。松輪はハーダーからの魚雷1本が命中して艦体を両断され、艦橋より前方を喪失して航行不能となった。その後、ハーダーの二度目の攻撃でさらに被雷し、沈没した。松輪と同航していた佐渡および日振も、ハーダーとハッドにより撃沈された。松輪では、海防艦長の土取英少佐以下乗員134名が戦死、12名が負傷した。残存艦が擇捉のみとなった第三掃蕩小隊は、24日に編成を解かれた。同日、ハーダーもマニラ湾において、第二十二号海防艦と第102号哨戒艇により撃沈された。マニラ到着以後のヒ71船団は、加入船舶12隻を護衛艦艇6隻（平戸、倉橋、二号海防艦、御蔵、藤波、28号駆潜艇）で護衛し8月26日同地出発、9月1日シンガポールに入港した。10月10日、海防艦2隻（松輪、佐渡）は占守型海防艦、帝国海防艦籍のそれぞれから除籍された。
アグリジェントはマグナ・グラエキア時代の植民都市アクラガス（Ἀκράγας / Akragas）に起源を発する。その頃の遺跡が現在まで残っており、美しい景観となっている。また、哲学者のエンペドクレスの出身地としても有名である。第一次ポエニ戦争中の紀元前262年から紀元前261年にかけて、この都市をめぐって共和政ローマとカルタゴの間で大規模な戦い（アグリゲントゥムの戦い）が行われた。この戦いでローマは勝利を収め、ローマによるシチリア島支配が始まった。
元々は、ザ・ヤング・アンド・ザ・ユースレス名義のハードコア・パンクバンドであったが、ヒップホップ・ミュージシャン達とツアーを行ったりなどの交流を深めていく中で、当時としては珍しくレッド・ツェッペリンやクリーデンス・クリアウォーター・リバイバルなどロックの楽曲をサンプリングし、ラップロックのひな形が出来上がる。以降は、数多くの独創的な功績を残しており、ヒップホップからロック、さらにはクラブ・ミュージックにまで広大な影響力を及ぼした。リック・ルービンからは、「ヒップホップを郊外へ持ち出した」と評されている。バンド名の由来は、敬愛するハードコア・パンクの重鎮バッド・ブレインズに肖り、「Bで始まる単語2つを冠するバンド名にしよう」と考案したもの。「ローリング・ストーンの選ぶ歴史上最も偉大な100組のアーティスト」において第77位。2012年に、ロックの殿堂入りを果たした。授賞式には、マイクDとキング・アドロックが出席し、療養中だったMCAも手紙を寄せた。プレゼンターは、旧友のパブリック・エナミーのチャックDとLL・クール・Jが務めた。
1979年に、パンク・バンド「ザ・ヤング・アンド・ザ・ユースレス」として結成。1981年に、「ビースティ・ボーイズ」と改名する。1984年、デフ・ジャムレーベルと契約したのを機に、ラップ／ヒップホップをフィーチャーしたサウンドへ転換。Run-D.M.C.、LLクールJらデフ・ジャム所属のヒップホップ系アーティストとツアーを行った。1986年に、デビュー・アルバム『ライセンス・トゥ・イル』を発表。ヒップホップと言えど、音楽的にはパンクやハードロックの色が強く、ラップも黒人的なリズム感を持ったものではないが、ヒップホップ・アルバムとしては初めてビルボード1位を獲得。当時、同じデフ・ジャムに所属していたスレイヤーのギタリスト、ケリー・キングが参加し、シングル・カットされた『ファイト・フォー・ユア・ライト』も大ヒットした。その後もコンスタントにアルバムを発表。サンプリングを激しく活用し商業的失敗に終わったが評価の高い1989年の『ポールズ・ブティック』、再び楽器を手にし原点回帰したような1992年の『チェック・ユア・ヘッド』、ヒップホップとギターサウンドを融合させ、再びビルボード・チャート1位に輝いた1994年の『イル・コミュニケーション』（「サボタージュ」収録）などで人気を高め、1998年にはよりストレートなヒップホップを展開した『ハロー・ナスティ』がグラミー賞を受賞するなど、世界的な地位を確かなものとした。2004年に『トゥ・ザ・5ボローズ』をリリースしており、ライブやシングル発行などの活動はこの間も絶えず行っているものの、アルバムリリースのペースは次第に遅くなっている。政治的な活動も行っており、1990年代半ばにチベット独立の支持を明らかにし、1996年には多くのアーティストを集めた大規模な「チベタン・フリーダム・コンサート」を行いサンフランシスコに10万人を集め、以後も継続的に開催しチベット支援を続けている。また、911テロの被害者支援コンサート、イラク戦争に対するプロテストソングのリリースなど、2000年代に入り政治的主張の機会も増えている。2006年に、彼らのライブを50人のファンが撮影したドキュメンタリー映画「ビースティ・ボーイズ 撮られっぱなし天国」が公開された。2012年5月4日、MCAが癌で亡くなる。47歳没。これを受けて今後ビースティ・ボーイズとしてのライヴを行う予定がないことを残りのメンバーが明言した。
1992年にはデフ・ジャムを離れ、キャピトル・レコードの支援で自身のレコード会社「グランドロイヤル (Grand Royal) 」を発足させ、同レーベルにはルシャス・ジャクソンをはじめアタリ・ティーンエイジ・ライオット、ショーン・レノン、ベン・リー、チボ・マット、バッファロー・ドーターなど多くの新進アーティストが契約し話題を呼んだ。翌1993年にレコードのリリース事業を始めたほか、雑誌「Grand Royal Magazine」を発行し、1970年代の映画やテレビドラマ、大衆文化が好きな彼らの趣味に走った編集方針でアメリカのユース・カルチャーに影響を与えた。創刊号のブルース・リーの特集や史上最高のバスケットボール選手カリーム・アブドゥル＝ジャバーのインタビュー、「世界最悪の髪型」マレット特集など反響を呼ぶ記事を多く掲載した。以後もブラン・ヴァン3000など優れたアーティストとの契約を進めたものの、経営難で2001年には閉鎖し、彼ら自身はキャピトル・レコードに移籍した。
1990年にカートレースを始め、1992年にフォーミュラ・トヨタで本格的に4輪レースにデビュー。1994年からは全日本F3選手権に参戦。1999年には郷和道率いるチーム郷よりBMWでル・マン24時間レースに出場するがリタイアに終わる。2001年には童夢S101でFIA スポーツカー選手権に参戦し、7月1日の第4戦ブルノで初優勝。童夢にとって国際格式レース初優勝であり、日本人ドライバーまたは日本人チームによるFIA耐久レース優勝は1985年以来である。さらに、9月1日の第7戦モンデロ・パークで2勝目を挙げるなど、シリーズランキング2位に食い込んでいる。全日本GT選手権・SUPER GTには1997年より参戦を開始し、2001年よりGT500クラスにTAKATA童夢NSXで参戦。翌年2002年にはチーム国光に移籍し、同じくGT500クラスにRAYBRIG NSXで参戦した（～2004年）。2005年には坂東正明率いるRACING PROJECT BANDOH（別名・爆走坂東組）に移籍し、GT300クラスにウェッズスポーツセリカで参戦した。同年の鈴鹿1000kmでベルノ東海Dream28に助っ人ドライバーとして起用され、2006年に同チームへ移籍した。助っ人として2005年にINGINGより全日本F3選手権にスポット参戦。2007年より同チームのアドバイザーとしても活動、2009年から戸田レーシングの監督に就任している。
タイガーフェイクファ名義でリリースした2006年8月のシングル「山羊王のテーマ」以来、およそ4年10か月ぶりとなるDVD付き2枚組シングルCD。神聖かまってちゃん主催ライブ出演時に披露された「tune」、住所不定無職&澤部渡（スカート）とのセッション曲「バイバイカレーライス」、三輪二郎と弾き語りデュエットでカバーした西岡恭蔵の「踊り子ルイーズ」（1975年、アルバム『ろっか・ばい・まい・べいびい』収録）などを収録。DVDは「おもいでmovies」というタイトルで、川本真琴が自ら監督した短編映像、写真家・佐内正史やドキュメンタリー映画監督・松江哲明によるミュージックビデオ、神聖かまってちゃんのライブ映像撮影で知られる竹内道宏らが記録した川本のライブ映像などが収録されている。ジャケットには「フェアリー・チューンズ」の後ろにハートマークが書かれている。
1730年、ラムパーンで内乱が勃発した。このときティップチャックは猟師であったが、内乱の首謀者であるターオ・マハーヨートを手勢を率い謀殺した。これが元で、ビルマのコンバウン王朝の王から、ラムパーンの国主に任命された。その後、ラムプーンの内乱を治め、晩年は仏法に基づき国を統治したと『チエンマイ年代記』には書かれている。彼の死後は国主の地位は、チャーイケーオに譲られた。
1937年6月8日の日食は、1937年6月8日に観測された日食である。イギリス領ギルバートおよびエリス諸島、ペルーで皆既日食が観測され、太平洋の大部分、アメリカ南部、中央アメリカのほとんど、南アメリカの西半分で部分日食が観測された。これは1098年7月1日から1955年6月20日までの間に持続時間の最も長い皆既日食である。紀元前4000年から西暦6000年の1万年間に日食が23740回あり、そのうち6326回は皆既日食である。ただし、1937年6月8日の皆既日食より持続時間のもっと長いのは59回だけである。
皆既帯が通過した、皆既日食が見えた地域はイギリス領ギルバートおよびエリス諸島（現在のツバルとキリバスに属する部分）、ペルーだった。また、皆既日食が見えなくても、部分日食が見えた地域はミクロネシアの東半分、メラネシア東部、ポリネシアのほとんど（ニュージランドの南島とチャタム諸島を除く）、アメリカ合衆国南部、中央アメリカのほとんど（バハマ諸島北部を除く）、南アメリカの北西半分。そのうち大部分が国際日付変更線の東にあり、現地時間の6月8日に日食が見え、残りの部分では6月9日に見えた。
最初1977年に厩務員となる。騎手デビューは1979年4月27日で、翌4月28日にオーバンに騎乗して初勝利を挙げた。1982年9月6日に通算100勝、1988年4月20日に通算500勝、1993年11月28日に通算1000勝を達成。2006年5月27日にばんえい競馬史上8人目となる通算2000勝を達成した。2007年、同年度第3回調教師・騎手免許試験にて調教師試験に合格し、同年末をもって騎手を引退。けがのため最終日には騎乗しなかった。最終的な勝利数は2106、うち重賞32勝。2008年、1月1日付で調教師免許が交付され、4月1日付で厩舎を開業。4月26日に初勝利を挙げ、12月にはばんえいダービーで優勝するなど、約1年半の間に55勝を挙げた。2009年10月20日、肺癌のため54歳で死去。
医薬生活衛生局（いやくせいかつえいせいきょく）は、日本の中央省庁である厚生労働省の内部部局である。医薬品や医療機器などの薬事、食品や水道などの生活衛生、薬剤師などの国家試験、などを所管する。2015年10月に医薬食品局から組織が改変された。医薬品、医薬部外品、化粧品、医療機器の有効性・安全対策、麻薬・覚醒剤対策の政策、輸入品を含む食品、水道、建築物の環境衛生などの生活衛生、薬剤師や建築物環境衛生管理技術者の国家試験を所管する。食品安全行政のうち農林水産省消費・安全局が所管する業務は除外する。
中央省庁再編による厚生省と労働省の統合に伴い、2001年1月6日に厚生省医薬安全局の組織が変更されて医薬食品局が発足した。2015年10月1日に健康局の生活衛生課と水道課が移管されて名称が医薬・生活衛生局に変更された。
月経不順を抑えるツボと考えられ、不眠、脚気に効く。婦人科疾患、リラックス、不眠、生理不順にも使われる。長野式鍼灸治療法においては免疫強化のための扁桃処置（他に手三里・天牗・大椎）、副腎機能強化のための副腎処置(他に兪府)のうちの１穴として用いる。
レールバスとは、バスなどの自動車の装備を流用した、もしくはそれをベースに造られた小型の気動車である。軽量で製造・運用コストが低いことから、乗客の少ない閑散路線への投入が古くから行なわれている。
狭義には1950年代西ドイツのレールバスを参考に開発された国鉄キハ10000・10200（キハ01～03）形気動車と富士重工業（現・SUBARU）が1960年前後と1980年代に製作した車体をバス工法で組み立てた小・中型気動車を指している。広義には自動車用の部品を積極的に使用したバス程度の大きさの気動車を意味するが、一般的な気動車との区別は曖昧な部分もあり、例えば甘木鉄道では、開業時から15m級の気動車を使用しており、2017年現在では18m級の気動車を使用しているが、開業以来一貫して「レールバス」の呼称を一般に使用している。
海外と同様日本においても黎明期の気動車は自動車を参考に製作された。日本で最初の内燃動車といえる矢沼商店が販売を目的に製作した車輛も自動車を改造して鉄道用の車輪を付けたものだった。しかし、この車輛は当時需要のあった軽便鉄道に導入するのは構造上難しく、結局実際に地方の鉄軌道で運行された内燃動車は自動車のエンジンを利用しつつも鉄道用に台枠と車体を新製した車輛が大半である。車体に当時のバス工法をとりいれた車輛も日本自動車が多摩湖鉄道に納入した車両（ジハ1・2）に採用されたと推測される程度にとどまっていて、日本車輌製造が軽便鉄道に納入した一見当時のバスにそっくりな外観をもつことから「乗合自動車（バス）型」と呼ばれる単端式ガソリンカーも台枠・車体とも鉄道車両工法で製作されている。このため、どこまでがレールバスなのか定義するのは難しく定説はない。ただ「レールバス物語」の発表以降、片運転台式で逆転機をもたず、折り返しには方向転換が必要な単端式ガソリンカーをレールバスとして扱うことは大方で一致した見方である。
欧州では道路事情が比較的良かったこともあり、大排気量のエンジンを搭載するなどバスの大型化が進んだ。こうした車両を鉄道関係者が見逃すわけはなく、閑散路線でのレールバスの導入が進んだ。日本では、1953年（昭和28年）に国鉄総裁の長崎惣之助が西ドイツでレールバス（西ドイツ国鉄VT98型気動車（参照:en:Uerdingen railbus））を視察したことを契機に、国鉄にも導入計画が持ち上がり、1954年試作車が製造された。以降量産車、設計変更形、北海道形（極寒地向け）が数次にわたり増備された。日本においてレールバスという用語が一般化したのはこの形式が「レールバス」という名称で紹介されてからである。1950年代の日本は、主要国道でアスファルト舗装がようやく進むといった劣悪な道路状況下であり、鉄道輸送の占める比重は大きかった。閑散線区といえどもラッシュ時などは相当な混雑であり総括制御が出来ず、連結両数も制限される国鉄形レールバスでは対応できないこともあった。また当初想定していた機動的な運用を行なった線区では利用客の増加など成果をあげたが、増加した乗客には収容力の少ないレールバスではやはり対応が難しかった。混雑時には座席を撤去して運用されていたという報告すらある。さらに、乗り心地が悪いことや、便所のない点でも一般的な気動車に比べて劣っていた。国鉄のレールバスはそれでも耐用年数を迎えた1960年代まで使用された。
国鉄がレールバスを採用した流れを受け、バスボディメーカーでもあった富士重工業が、地方私鉄向けにレールバスの製造を開始、羽幌炭礦鉄道（キハ11）と南部縦貫鉄道（現・南部縦貫）（キハ101・102）に納入している。富士重工業製のレールバスは車体自体がバス工法（モノコック）で組み立てられているのが特徴である。羽幌炭礦鉄道のものはやはり収容力の問題から数年でより大形の車輛（キハ22形）に役目を譲っているが、旅客数の少ない南部縦貫鉄道のレールバスはバスの耐用年数を大幅に上回って鉄道の運行休止まで30年以上主力として使用され続けた。さらに同車は路線休止・廃止後も動態保存されており、製造から50年を経過してもなお実際に乗車できる状態で維持されていることが特筆される（詳細）。
1955年頃に日本車輌製造も国鉄がレールバスを採用した流れを受け、地方私鉄向けのレールバスの製造を企画したが実際の受注にはいたらなかった。北海道に存在した特殊な軌道である簡易軌道で使用された気動車「自走客車」や根室拓殖鉄道の「かもめ」「銀竜」は、バス程度の大きさの小型車で、エンジンの他に座席や窓枠などにもバス用の部品を使用していることからレールバスの一種となる。なお、戦前には円太郎バスを改造した磐城炭砿、1955年に大阪市交通局から放出された中古バスをそのまま改造した山鹿温泉鉄道、やはり中古バスを改造した鶴居村営軌道（簡易軌道）で文字通りのレールバスを投入している。
アンヒビアンバスとは国鉄が1962年に製造した鉄道線上も運行可能な道路-鉄道直通バスである。正式名称は043形特殊自動車。三菱ふそう製R480リヤエンジンバス用シャーシを改造したもの（R480改）にDB31A-62ディーゼルエンジンを搭載し、さらに中央出入り台式の富士重工業製モノコックボディを架装したバスを基本とする。このため道路上では外観上ほぼ完全に一般のバスと同様で、鉄道線走行時に車体前後の下部にそれぞれ鉄道線用の2軸ボギー式台車を装着する構造である。鉄道線用台車は溶接組み立て構造の軸ばね式台車で、枕ばね部に線路と平行な配置で重ね板ばねを置き、これを吊りリンクで台車枠から吊り下げて支持する、やや古風な設計となっている。この台車は軸距1,200mmで内側寄りに減速機を装架しており、車体後端に置かれたエンジンからの動力はプロペラシャフトで一旦車体中央に導かれ、ここに置かれた補助変速機と称する鉄道・道路いずれかの駆動系への動力伝達経路を選択する機構を経由して、ユニバーサルジョイントとスプライン軸付きプロペラシャフトで進行方向前側の台車の第2軸、つまり内寄りの車軸を駆動する設計である。このように極めて複雑な駆動系であり、また片押し式の空気ブレーキを搭載してそのための補助空気溜を台車枠に吊り下げるなど、ブレーキ系統も複雑な機構を備えていた。この台車に車体を搭載するため、通常のバスとは異なる荷重負担が発生し、シャーシには大がかりな補強工事を実施する必要性が生じた。また、バスの車体幅は通常の国鉄旅客車両と比較して狭く、そのままではホームでの乗降には問題があったことから、客用扉には空気圧によって展開・格納される折りたたみ式ステップが搭載されていた。このアンヒビアンバスの場合、台車の着脱には台車そのものの着脱に加え、駆動用プロペラシャフトのスプライン軸のはめ込み・抜き取りやブレーキ管の連結・解放など複雑な手順を要した。そのため実用に供するには問題が多く、実際に鉄道線上で営業運転されることは無かった。なお、試験終了後は通常のバスとして使用されたという。
1970年代から、日本においてもモータリゼーションが進展、地方私鉄の乗客減少に拍車が掛かり経営難が深刻化する会社も出た。1982年に利用客の少ない私鉄向けに富士重工業がバスの構造を大幅に取り入れたLE-Carを開発し、国鉄の特定地方交通線が第三セクター化したことにより多くの鉄道で採用された。LE-Carの特長は総括制御運転が可能なことで、これまでのレールバスの弱点であった混雑時の連結運転が容易になった。当初開発された12メートル級の小型車に続いて15メートル級の中型車も追加されている。バスに準じた車体のため一般の鉄道車輛に比べ耐久性が劣ることは否めず、既に廃車となったLE-Carも多い。新潟鐵工所（現在の新潟トランシス）もローカル線向けの気動車NDCシリーズを開発、LE-Carと同様第三セクター鉄道を中心に導入された。NDCシリーズはエンジンに船舶用を改良したものを搭載、車体も鉄道車輛工法、内装品にバス用品が併用されている程度なので、同様な構造の国鉄キハ32形気動車とともにレールバスに分類するかどうか意見が分かれている。1990年代以降、富士重工業も車体を鉄道車両工法とした新型のLE-DCタイプが主流となり、LE-Carの製造を終了した。多少値段が高くても、バス構造より鉄道車輛構造の車体を選ぶ鉄道事業者も少なくない事が理由の一つとしてあげられている。近江鉄道では、電化区間ながらコスト削減のためにLE-Carを導入したものの、車体の小さなLE-Carではラッシュ時に1両では乗客をさばききれず2両での運用が常態化し、結局10年で使用停止となって17m級の電車1両に戻された。このように必ずしもコスト削減に寄与するとは限らなかったのである。
2004年に、北海道旅客鉄道（JR北海道）が日産・シビリアンを種車にしたデュアル・モード・ビークル（DMV）を試作、2007年には釧網本線で限定的な運用を行っている。2008年にはトヨタ製の新車を落成させ、早ければ2015年に営業運転に投入する予定だったが、2013年にDMVとは無関係にJR北海道管内で事故が多発した影響により、DMVの導入は断念された。その後、2017年には、徳島県海陽町の海部駅と高知県東洋町の甲浦駅とを結ぶ阿佐東線を運営する阿佐海岸鉄道が、2020年を目途にDMV導入を決定したと報じられている他、上述のように一旦は導入を断念したJR北海道も、2015年冬に起きた高波被害により鵡川駅 - 様似駅間が運休中の日高線の代替交通案の1つとしてDMV導入を沿線自治体から求められていることを自社公式プレスリリースにて明らかにしている。
5.45x39mm弾を採用したAK-74の後継モデルとして開発され、1994年にロシア連邦軍に制式採用された。設計者はゲンナディー・ニコノフ（Геннадий Никонов, 故人）らで、最初の2発の弾丸を短間隔で発射する機能を特徴としている。右側面に折りたためる銃床を採用し、強化プラスチック部品も使用されている。AN-94の名は「5,45-мм Автомат Никонова обр. 1994 г.（5.45-mm Avtomat Nikonova 1994, ニコノフ式自動小銃 1994年型）」の略である。なお、ロシア連邦軍はソ連崩壊による経済難やAN-94本体の複雑な設計などによりAK-74を置き換えるには至らなかった。
高い発射速度の2点バーストが可能。この2点バーストモードに限れば発射速度は1,800発/分と高速であり、1発目の反動で銃口が跳ね上がる前に2発目も銃口を飛び出すため、通常のフルオート射撃よりも2発目の命中率が高くなり、殺傷能力向上、ストッピングパワーやボディアーマー貫通能力の向上も期待できる。フルオート時には最初の2発のみが1,800発/分の発射速度で発射され、3発目以降は600発/分の発射速度となる。この発射速度を実現するため、薬室へ薬莢が装填される前にスライダー上へ薬莢が運ばれ、その後に薬室へ装填される機構を持つ。このスライダーはスチールワイヤとプーリーにより作動し、その機構を避けるためマガジンは射手から見て右下に傾いた状態で銃に装着される。
従来のAKでは銃剣は銃身の下側に装着され、同じく銃身下に装着されるグレネードランチャーとの併用はできなかった。しかし、AN-94はAK用の銃剣をそのまま使用でき、射手から見て銃身の右側に着剣される。なので、銃剣がグレネードランチャーの軸線と干渉しなくなったため、両者を併用することが可能となった。
撃発機構を含むグリップ周辺部が容易に着脱可能な構造になっている。これは、ソ連崩壊後のエリツィン政権-プーチン政権初期に横行した軍の銃器の横流しを防止する意味合いが強い。また、開発初期に軍部の反乱が強く警戒された事から、武装解除を簡便化する意図もある。アイアンサイトの照門はAKのデザインを脱し、風車型のダイヤルを回して切り替える方式となった。射手から見てレシーバーの左側面にはAKなどと共通のアクセサリーレールが設けられている。
堅牢であり、かつ最新装備が惜しみなく用いられている一方で、CNC切削加工が多く、プレス加工などを多用したそれまでのAK系ライフルよりも製造コストが高い。また、AK-74Mと比べ0.5kg程度重量が増加している。AKと比べ内部構造が複雑化したため、分解整備が難しくなった。また、発砲時の排熱が悪くなり作動不良を起こしやすくなった。そのため、ROST2005（火器見本市）のデモ射撃でも頻繁に作動不良を起こすなど、信頼性に問題を抱えている。銃床を折りたたむと引き金部分を覆ってしまい、射手から見て銃右側面からの操作ができなくなる。また、セレクターレバーと安全装置とが別個になっているため、取り扱いには習熟を要する。設計者であるニコノフの事故死により、改良とバリエーションの開発が大きく遅延している。
「アバカン」は1978年-1994年にかけて行われた次世代アサルトライフル開発プロジェクトの名称で、この名称はシベリア南部のアバカン要塞やハカス共和国の首都名にみられる。このプロジェクトはAK-74の連射命中性能を上回る5.45 mmアサルトライフルを設計することが目的で、ソ連の多数の工廠が多種の試作品を設計した。本銃はこのプロジェクトで選出された試作品、ASMを改良したものである。
1994年にロシア連邦軍に制式採用された。当初はエリート特殊部隊（スペツナズ）に配布されるに留まったが、近年のロシア経済の回復により、現在概ね1小隊につき1丁の配備まで進んでおり、ドラグノフ狙撃銃と併用することでAKの短射程問題をカバーする運用を行っている。AN-94の射程支援に合わせたと思われる狙撃銃SV-98も開発された。
ヴィルヘルム・ブッシュ（Wilhelm Busch、1832年4月15日-1908年1月9日）はハノーファー近郊ヴィーデンザール生まれのドイツの風刺画家、画家、詩人である。風刺的な絵本で良く知られる。デュッセルドルフ、アントウェルペン、ミュンヘンで工学、芸術を学んだ後、風刺画を描き始めた。1865年に出版された初期の絵本『マックスとモーリッツ』は大きな成功を収めた。『マックスとモーリッツ』やその他の彼の作品は、近代のコミック・ストリップの先駆けの一つと見なされている。ブッシュは、絵本と同じスタイルで多くの詩も書き残した。さらに1000を超える油彩画を描いたが、1908年に死去するまでは全く売れなかった。また彼は彫刻も制作した。
彼の作品を集めた ヴィルヘルム・ブッシュ博物館（en）が、ハノーファーのヘレンハウゼン王宮庭園の一部である州立公園 ゲオルゲンガルテンに建っている。
国頭村営バス（くにがみそんえいバス）は沖縄県国頭郡国頭村が国頭村有償バス運行規則（昭和57年3月4日規則第1号）に基づき運営する自治体バスである。本項目では、国頭村が村内で運営していたタクシー形態の有償運送事業についても併せて記述する。
国頭村域では道路の整備は全般的に遅れており、村中心部の辺土名から辺戸岬入口を経由して村北東部の奥までの間を結ぶ路線バス69番（奥線）は存在したものの、村内東側（以下「東海岸」と表記）は公共交通機関もない「陸の孤島」という状態であった。しかし、道路整備が進み、東海岸と辺土名を結ぶ道路が開通すると、集落ごとにマイクロバスを保有した上で路線バスと同様の運行が行なわれるようになった。これを1987年に当時の道路運送法第101条（平成18年法律第40号により改正された同法第78条第2項に相当）の「自家用自動車による有償輸送」を適用し、正式に村営バス東線としての運行が開始されたのが始まりである。69番（奥線）については、その後も琉球バス・沖縄バス（1993年12月28日から共同運行開始）により運行されていたが、乗客減により2002年7月からは4往復に減便されていた。バス事業者からは廃線の話も出ていたものの、国庫からの補助金が交付されていたため運行は継続されていた。しかし、補助制度が変更となり、路線バス奥線についても乗車密度が低いために国庫からの補助金が打ち切りとなった。県と村が運行経費の22.5%ずつを負担することで、しばらく運行は継続されたものの、2003年10月から翌2004年9月までの赤字額の合計は1140万円となり、このうち県の負担は380万円に過ぎず、残りは村が負担することになった。一方、それまで村営バスで運行してきた東線では、年間の運行経費は400万円ほどであった。道路環境が厳しい上に沿線人口が少ない東線で400万円程度であれば、道路環境がさほど悪くない上に途中に集落も点在する奥線の運行経費は、路線バス奥線に支出している補助金の額よりは安くなると考えられた。このような事情から、2004年10月1日から村営バス奥線としての運行が開始されることになった。奥線の運行開始に伴い車両を増備し、車両のいっそうの有効活用を図るべく、辺土名と比地を結ぶ路線（比地線）を開設したが、2006年に廃止され、以降は2台のバスで2路線の運行を行なっている。
国頭村中心部の国頭村役場前の辺土名バス停を起点とし、東海岸の各地区とを結ぶ東線と、西海岸部の国道58号沿線の各地区とを結ぶ奥線の2路線がある。辺土名バス停は沖縄バス・琉球バス交通共同運行の67番・辺土名線終点の辺土名バスターミナルとは場所が異なり、同ターミナルより一区間隣の琉球バス交通・沖縄バス辺土名バス停と同じ場所に位置する。なお、運送区域としては国頭村内のほかに辺土名と大宜味村の辺土名高校の間が含まれているが、この区間は辺土名高校の通学者以外の利用はできない。利用料金は区間により異なり、最小100円、最大750円。小学生、各種障害者手帳所持者とその介助者1名、運転履歴証明書所持者は半額。小学生未満と65歳以上は無料。2015年4月1日より、障がい者割引・運転免許自主返納者割引の導入と高齢者運賃無料化が行われた。一般向けの回数券・定期券はない。辺土名高校の通学利用者に限り、辺土名高校 - 各地間の定期券を発売する。1月1日・2日は全線運休となる。なお、2018年5月7日より10月末までの予定で両線とも通学時間帯の上下1本ずつを除きデマンドバスによる実証運行に置き換えられる。東線の楚洲 - 奥間及びやんばる学びの森経由はデマンドバスのみの運行となる。デマンドバスはそれぞれ4本ずつ設定され、奥線は比地大滝発着も設定される。その後同内容で2019年3月末まで実証運行期間を延長、さらに同年5月6日まで実証運行時のままの本数で運行され、5月7日より東線・奥線ともに定時運行2往復、デマンドバス2本の設定で運行されることになった。
国頭村内では、民間タクシー事業者の廃業に伴い、村内でタクシーを利用するのにも村外のタクシー事業者の車を呼び出さねばならなくなったことから、村営バス路線のない地域やバス運行時間帯以外の時間は自家用車への依存が高まることとなった。夜間の酒食を伴う会合の後等に飲酒運転を誘発する一因ともなっていたことから、夜間の移動手段を確保するため、村が自家用車両による有償運送事業としてタクシー形態の運行を開始した。事業区域は国頭村内一円で、運行時間帯は午後8時から午前4時までの限定としており、電話又は無線による配車での利用であった。車両としては国頭村所有のセダンタイプの乗用車3台（トヨタ・カローラ、ビスタ、日産・ブルーバード（いずれも1990年代中頃の年式）各1台）を使用している。なお、沖縄総合事務局運輸部が毎年発行している『業務概況』に掲載されている「自家用自動車有償運送登録・許可一覧表」では、平成19年版（2007年3月末現在）までは国頭村内を運送区域とする乗車定員5人の車両3台が記載されているが、翌平成20年版（2008年3月末現在）ではこの3台の記載が消えているため、村営タクシー事業はこの間に消滅したことになる。また「国頭タクシー」というタクシー事業者が2007年12月21日より国頭村限定で許可を取得し、その後、営業開始している。
小学3年生のとき、家族でボウリング場へ行った際、従業員からマイボールを受け取りボウリングを始める。中学でDHC認定ジュニアボウラーに選ばれプロを目指す。2010年第1回ボウラープロジェクトグランプリ受賞。日本女子大在学中の2012年5月にプロボウラー試験に合格し、プロボウリング選手になった。2013年ミス日本コンテスト東日本代表選出。本選では「ミス日本・海の日」に選ばれた。2013年3月25日とちぎ未来大使に委嘱された。2016年3月26日にAnimeJapan2016内で行われた「声優ドリームオーディション」公開最終審査においてグランプリを獲得した。同年10月、テレビアニメ『ルガーコード1951』にテスタ・リールベール教授役で出演した。2017年4月、81プロデュース所属となった。第39戦から出場の『ボウリング革命 P★League』でのキャッチフレーズは『アクトレス・ストライカー』。Pリーグ初勝利は6回目の出場のときである。2018年2月に渡米しアメリカ人コーチに師事しフォームも改造。2019年もアメリカで練習した。2019年7月21日の中日杯2019東海オープンボウリングトーナメントにて、プロ8年目で公式戦初優勝した。23日より品川プリンスボウリングセンターにて、インストラクターとして勤務開始。
テレビ東京発の夕方の全国ニュース『TXNニュースアイ』が『速ホゥ!』へ移行するのに伴い、2005年3月までTVQで放送されていた『ニュースアイ福岡』をリニューアルする形で放送を開始。それまではテレビ東京系列のローカルニュースで唯一テレビ東京発の番組と同じタイトルを名乗っていたが、テレビ愛知が『ニュース&ワイド マイユウ!』を終了させて『速ホゥ!』のテレビ愛知ローカルパートを開始したため、例外ではなくなった。20分以上の枠だった頃にはウェザーニュースと中継を繋いだり（金曜のみ）、「週末情報」（TVQ福岡本社ロビーから）コーナーを設けたりしていたが、2006年4月の改編でテレビ東京発のアニメ枠が30分繰り上がったのを受けて放送枠が大幅に縮小し（アニメ530参照）、5分程度のスポットニュースへと移行した。以来このタイトルは使われておらず、便宜上のものとなっている。また、2007年4月の改編で5分繰り上がったものの、拡大はされなかった。ただし、TVQは系列他局がネットしていない関東の天気予報の部分までネットしていた（2008年8月からは金曜を除く週4日間）。2007年3月26日、HD対応のスタジオセットにリニューアルした。5分枠に縮小されてからは、内容の大半が経済関係のニュースであることが多かったが、2007年4月頃からしばらくの間は経済ニュースを控え、一般内容のニュースに比重を置いていたこともある。2008年8月15日、金曜放送分のみが17分に拡大。キャスターも金曜のみ2人体制へと変更された。
顕性院（けんしょういん、慶長9年（1604年） - 寛永12年6月11日（1635年7月24日））は、江戸時代初期の女性。真田信繁の五女で、出羽亀田藩第2代藩主岩城宣隆の側室、のちに継室。名は、直、なほ、あるいは田（でん）。御田姫（おでんひめ）、御田の方（おでんのかた）とも呼ばれる。顕性院は院号。子に岩城重隆。同母弟に三好幸信がいるが、これは後に猶子とされた。その他に異母兄弟姉妹に真田幸昌ら10名がいる。
慶長9年（1604年）、真田信繁と豊臣秀次の娘・隆清院との間に、紀伊国の九度山（現在の和歌山県九度山町）に生まれた。ただし異説では、生年不詳で信濃の生まれともいう。大坂の陣で父・信繁が敗死した後、寛永4年（1627年）頃、出羽国檜山3千石を治めていた久保田藩佐竹家家臣で藩主佐竹義宣の実弟・多賀谷宣家（のちの岩城宣隆）の側室となり、寛永5年（1628年）1月17日、宣家の嫡男・庄次郎（岩城重隆）を檜山で産んだ。同年8月、宣家は甥の岩城吉隆（佐竹義隆）が兄・佐竹義宣の養嗣子となったため、その跡を継ぎ亀田藩主となり、名を岩城宣隆と改めた（形式上、嫡男の庄次郎が藩主となり、宣隆は番代（後見）であったともいう）。お田はこの際、側室から正室になって、檜山から久保田城下の亀田藩邸に入った。お田は、重隆のほか、隆家、女子（寂寥院）を産んだ。重隆を自ら養育したと伝えられ、亀田では良妻賢母の名声があった。寛永6年（1629年）、真田家代々と父・信繁、曾祖母・日秀尼の菩提を弔うため、久保田城下に日蓮宗の妙慶寺を建立。のちに亀田城下に移して寺領80石を寄進した。妙慶寺には、信繁の供養塔が残されている。また、同母弟の幸信を呼び寄せ、岩城家に仕官させ、また自身の猶子とした。寛永10年（1633年）、6歳となった庄次郎が江戸に下るのに同行し、自ら読み書き、武芸、礼儀作法を厳しく教えたという。寛永12年（1635年）6月11日、江戸柳原の亀田藩邸で没した。享年32。法名は顕性院殿妙光日信大姉。墓は江戸（東京都台東区）の善慶寺と、亀田（秋田県由利本荘市）の妙慶寺。
妙慶寺などに残る伝承によると、顕性院が大坂の陣後、宣隆（宣家）の室となる過程は、以下のようなものである。慶長19年（1614年）、父・信繁の大阪城入城に伴って、母・隆清院とともに大坂城下に入ったが、大坂夏の陣の2か月ほど前に、妊娠中であった隆清院と12歳のお田は京に逃れた。母娘はまず、嵯峨野にいた曾祖母・瑞龍院日秀尼のもとに身を寄せた。しかし、大坂落城の後、残党狩りが厳しくなったことから、母は姉の嫁ぎ先である梅小路家へ、お田は諸所を転々とした。やがてお田は捕えられて江戸に送られたが、伯父・真田信之の嘆願により処分は軽く、江戸城大奥で奉公をすることで落着した。お田は3年間、大奥で奥女中として勤めた後、京に帰ることを許された。母の隆清院は梅小路家で男子・左馬之助を産んだのち、米屋次郎兵衛という町屋に移り、左馬之助と暮らしていた。寛永3年（1626年）6月、将軍徳川家光、大御所秀忠が上洛したが、これに供奉して京の二条城に入った佐竹義宣の給仕女となった。ある早朝、お田が裏庭で他の下女たちに薙刀の訓練をしていたことから、これに感じ入った義宣に出自を問われ、真田信繁の遺児と判明したため、義宣の仲介により宣家の側室となった。