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広島ホームテレビ（UHT→HOME）はANN系列に属し、朝日新聞の関係会社に位置付けられる。開局当初は中国新聞の株式保有率が後年よりも多く、報道面でも自社での製作体制が整っていなかったため中国新聞社ラジオテレビ部に依存していた。この名残で、1980年代初期まで一部曜日のローカルニュースが「中国新聞ニュース」の名称で放送されていた。さらに毎日新聞・産経新聞や後述の読売新聞・日本経済新聞も出資していた。その後、HOMEは自社での報道体制を整え、新聞社とキー局による系列支配が強まる中、それまで中国新聞・朝日新聞・毎日新聞が均等に出資し役員も各々から派遣されていた時代もあった中国放送（RCC・TBS系）との間で、1988年に中国新聞と朝日新聞がHOMEとRCCの多数の株式を交換して保有比率を調整したため、HOMEは朝日新聞色が、RCCは中国新聞色が強くなった。しかし、中国新聞とHOMEとの資本関係は上位10社以内に入らない範囲に縮小しつつもも継続され、友好関係も維持し、中国新聞のCMも放送されている。また、開局時の経緯から、1975年に系列外となった毎日放送（MBS）や、上位10社以内ではないが読売新聞も株主に名を連ねている。また、番組を相当数購入しているテレビ東京の系列新聞で、かつてはNETテレビの大株主だった日本経済新聞とも資本関係があり、CMが放送されたことがある。マスコミ関連以外では広島銀行やJA共済連が株主として名を連ね、歴代社長には朝日新聞・テレビ朝日系列局関連人物の他に広島銀行出身者が就くこともある。開局当時は日本教育テレビ（NETテレビ、現在のテレビ朝日）を一応キー局に定めながらも、TSS開局まではHTVで放送されない日本テレビ・フジテレビ系の番組も相当数放送され（特に日本テレビの番組はプロ野球の巨人主催ゲームも含む）、逆に前述の資本構成の名残からUHTの編成から外れたNETテレビ系番組や、HTV・UHTのどちらの編成からも漏れた日本テレビ・フジテレビ系番組は一部がRCCで放送された。また、腸捻転解消直前の頃はUHTが『大正テレビ寄席』を同時ネットした関係で、編成から外れたMBS制作の『サモン日曜お笑い劇場』が『土曜お笑い劇場』としてHTVにネットされていた。（腸捻転解消で、RCCへ移行）UHT開局後にRCCで放送されたNETテレビ系の番組は一社提供番組やMBS制作の番組（東京12チャンネル系番組扱いのものも含む）が多かった他、腸捻転解消直後は朝日放送（ABC）制作の番組でRCCが引き続き放送したものもあった（MBS制作番組には、腸捻転解消後もTBS系番組として引き続き放送されたものがある）。この結果、TSS開局まで広島地区のネット状況は（太字の局がメインの系列の在京・在阪局）ニュース番組を除いてRCC＝TBS・ABC→MBS／NET・MBS→ABC／CX・KTV／NTV・YTVHTV＝NTV・YTV／CX・KTV／NET・MBSUHT＝NET・MBS→ABC／NTV・YTV／CX・KTVという、完全に系列ごとに整理されていない状況だった。また、TSS開局後も1970年代後半までは、UHTの編成から外れたNETテレビ→テレビ朝日系のアニメ番組がRCCで放送された例があった。
『男たちの大和/YAMATO』や『特命係長 只野仁最後の劇場版』などテレビ朝日やABCほかANN主要局と映画作品を共同制作している。環境保全キャンペーンとして「地球派宣言」と銘打って、地球環境をテーマとした事業展開を行っている。これに関し、2009年度から地域の環境事業の支援のため、「出前授業」を行っている。ANN系列では珍しく、データ放送を利用した天気予報の双方向企画『みんなでソラをライブ』に参加していない（中四国ブロックでは山口朝日放送のみ実施）。
アイヌ語に由来するが諸説ある。自然な解とされているものは、「ウェンペッ（wen-pet）」（悪い・川）に由来する、とするものである。同様の語源（wen-pet、あるいはwen-nay）を持つ地名と同様、何が「悪い」のかは不明であるが、幕末・明治の探検家松浦武四郎は「魚類至って少なし」と記している。また、1973年（昭和48年）に国鉄北海道総局が発行した『北海道　駅名の起源』では羽幌線（1987年廃線）「遠別」の由来について「ここの川は水質が悪く、飲めないため」としている。このほか、永田方正著『北海道蝦夷語地名解』では、山の中に住むアイヌが浜の方に来て、この地のアイヌと語り合うのを楽しみにしているという民間語源による、「ウイェペッ（u-ye-pet）」（相・話する・川）という説が載せられているほか、「ウエベツ」（二股の川）に由来するという説もある。
現在、町内を走る鉄道路線は存在しない。かつては羽幌線が運行していたが、現在は廃止され沿岸バスが代替バスを運行。
山口 通惠（やまぐち みちえ、1950年 - 2008年9月10日）は京都造形芸術大学美術工芸学科教授、工芸作家。京都国際工芸センター会員。民族藝術学会所属。
徳島 雅彦（とくしま まさひこ、1973年 - ）は、株式会社B.B.スタジオに所属するゲーム監督。群馬県出身。
株式会社ベック時代はチームホワイトディンゴを率いていた。外伝シリーズに代表される、ガンダムファンも唸るこだわりの作りこみや演出が特徴。セガサターンの『外伝シリーズ（THE BLUE DESTINY）』は、脱キャラゲーのガンダムゲームの金字塔となっている。続くドリームキャストの『機動戦士ガンダム外伝 コロニーの落ちた地で…』は、強烈なミリタリー色の強さで現在でも熱狂的なファンの支持を得ている。PS2の『ガンダム戦記』では、スタイリッシュなオープニングやBGMに、萌え要素を取り入れるなど、幅の広い作風を持つ。
1999年にプロレスデビュー。ROHに参戦し、華麗な空中技で注目され始める。2003年1月からは、WWEに入ったレオナルド・スパンキーの代わりでZERO-ONEに参戦するため初来日。コーナーポスト最上段から場外にシューティングスタープレスを披露するなど、観客を大いに沸かした。同年の中盤に、WWEと契約を果たした。TV中継されないダーク・マッチに数試合出場後、同年8月30日WWEの下部組織のOVWに移籍。2003年の10月9日にWWEに昇格し、SmackDown!にブロック・レスナーとのWWE王座を賭けた試合で初登場。初期のうちはスパンキーとタッグチームを結成していたが、スパンキーがWWEを離脱した後はビリー・キッドマンとタッグチームを結成。2004年7月8日にはダッドリー・ボーイズからWWEタッグ王座を奪取し、8月に行われたサマースラムにも出場。レイ・ミステリオ、キッドマンと組みダッドリー・ボーイズを相手に勝利を収めた。しかし同年、9月9日のスマックダウンにてパートナーのキッドマンの裏切りを受けレネ・デュプリー、鈴木健三組に同王座を奪われてしまう。またこの裏切りを受け、キッドマンとは同年10月3日のノー・マーシーにて対戦するも、シューティング・スター・プレスを喰らい長期欠場に入る（実際これはロンドンが鼻を以前から骨折していたためこのアングルを利用して休養に入った）。2005年5月31日、バトルロイヤルにおいてクルーザー級王座を奪取。8月にナンジオに奪われた。その後ブライアン・ケンドリックにリングネームを改めてWWEに復帰したスパンキーとタッグチームを結成し、MNMとの連戦などでクルーザー級戦線を賑わせる。2006年のジャッジメント・デイではケンドリックと組みMNMを倒し、自身にとって2度目のWWEタッグ王座を獲得。1年近く防衛し、WWE史上最も長い防衛記録を樹立した（現在はニュー・デイによって破られている）。2007年にはドラフトでケンドリックと共にRAWに移籍。引き続きケンドリックをパートナーにタッグ部門で活躍する。9月5日に行われたRAWのハウス・ショーでケイド&マードックを下し初の世界タッグ王座を獲得するも、3日後のハウス・ショーにてすぐに奪い返されている。2007年後期は足の負傷により欠場し、2008年2月に復帰。再度ケンドリックとのタッグチームを始動させたが、鳴かず飛ばずの状態が長く続いた。2008年6月のドラフトではケンドリックがSmackDown!に移籍したため、タッグチームは自然消滅。シングルプレイヤーとして奮闘していたが、11月7日にWWEを解雇された。2009年よりPWG（Pro Wrestling Guerrilla）を主戦とし、最初の数ヶ月にはシングルとしてメインに出場する機会が多かったものの、徐々に中堅となっていった。2010年よりエル・ジェネリコと¡Peligro Abejas!なるタッグチームを結成。5月に行われたDDT4トーナメントを優勝と同時にPWG世界タッグ王座を獲得。それから約1年間ベルトを防衛。2010年12月、Lucha Libre USAにてTJパーキンスのマスクマンギミック、シディスティコ（Sydistiko）を引き継ぎ参戦。2012年、プロレスリング・ノアの日テレG+杯争奪ジュニアヘビー級タッグ・リーグ戦に参戦することが決定。
ボクサーを引退後、兄達と同じようにトレーナーになり、トレーナーとしてスルタン・イブラギモフやセレスティーノ・カバジェロ、MMA選手のロイ・ネルソンを指導してきた。
兵庫県川辺郡猪名川町出身。身長が高かったので活かせるスポーツとして、小学3年よりバレーボールを始める。高校時代は全国大会に出場して、高校全日本にも選ばれた。2009年10月に四国Eighty 8 Queenに加入し、香川県内の企業に勤めながらプレーしていた。2011年7月、四国Eighty 8 Queenを退部し、同年8月に地域リーグの残波WINGSへ移籍。2012年6月、残波WINGSを退団し現役を引退した。
307名(2019年現在)
三木市立別所中学校
東京芸術大学音楽学部楽理科、アミューズメントメディア総合学院卒業。2018年、ゲーム『アルカ・ラスト 終わる世界と歌姫の果実』から派生した声優ユニット「Kleissis」のメンバーに選ばれる。
声優になろうと思ったきっかけは、中学生の頃に友人から漫画を借りアニメを見るようになり、深夜アニメを録画して週末に見るといった生活をはじめ、すぐに憧れに変わったこと。また、印象深い作品として『涼宮ハルヒの憂鬱』を挙げている。音楽における資格として、中学校教諭一種免許、高等学校教諭一種免許をそれぞれ取得している。4歳の頃よりヴァイオリンを習っており、ヴァイオリニストを目指そうとしていた時期もあったという。趣味は歌舞伎鑑賞、美術館巡り。海外アーティストの楽曲をよく聴いている。好きなアーティストとしてミューズ、レディオヘッド、ベック、崎山蒼志を挙げている。
ドナウ川に架橋されているアーチ橋であり、川の右岸の旧市街と、左岸のシュタットアムホーフ (Stadtamhof) 地区とをつないでいる。1135年に建設工事が開始され、1146年に完成された石橋である。ドイツに現存する石橋の中で、最も長い歴史をもつ。橋の長さは 308.70 メートルであり、幅員はおよそ 8 メートルであり、アーチの数は15である。スパン長は 10.20 メートルから 16.70 メートルである。完成当時は、全長が 336 メートルで、アーチの数は16であった。16番目のアーチは、1487年にザルツシュターデル (de:Salzstadel (Regensburg)) の建設に伴って埋められた。この橋は、チェコ・プラハのカレル橋など数々の橋のモデルになっている。また、文化財保護の指定を受けている。1189年5月、神聖ローマ皇帝、フリードリヒ1世は、この橋から第3回十字軍を統率して出発した。橋の中央部には、「橋の小人」 (Brückenmännchen) と呼ばれる石造の像が設置されている。この像は、橋の南側にあるレーゲンスブルク大聖堂 (de:Regensburger Dom) のほうを向いており、自由都市の権利の象徴であるとされている。橋の南端には、1本の塔が建っているが、建設された当初は、橋の中央部と北端および南端に1本ずつ、計3本の塔が建てられていた。
下流には、アイゼルネ橋 (de:Eiserne Brücke (Regensburg)) が架かっている。橋の南端にあるブリュッケントゥルム博物館 (Brückturm-Museum) は、2000年に創設されたもので、橋の建設期間に関する文献が収蔵されている。橋の南端から東へ50メートルほど行ったところには、ヒストーリッシェ・ヴルストクッフル (de:Historische Wurstkuchl) という老舗の焼きソーセージ専門店がある。橋の南側には、旧市庁舎 (de:Altes Rathaus (Regensburg)) や歴史博物館 (de:Historisches Museum Regensburg) やトゥルン・ウント・タクシス城 (de:Schloss St. Emmeram) などがある。橋の北側には、旧聖カタリナ慈善病院 (de:Spitalkirche St. Katharina (Regensburg)) やカトリック教会音楽教育大学 (de:Hochschule für Katholische Kirchenmusik und Musikpädagogik Regensburg) などがある。
関東と関西において交互に毎年夏期に開催された。北米YMCA学生事業担当主事のルーサー・ウィシャードが1899年に来日して、ジョン・トランブル・スウィフトと共に、アメリカ合衆国ノースフィールドのドワイト・ムーディー主催のSummer Schoolにならって始めたものである。
1889年（明治22年）6月29日から7月10日に同志社英学校で「学生聖書研究夏季学校」として開催された。会長の小崎弘道が「聖書のインスピレーション」と題して講演をした。当時、同志社英学校の学生であった露無文治が記録を編集し「学生之大会」という題で刊行した。
1892年（明治25年）7月16日から26日に箱根で開催された。講演録は『函嶺講話』（警醒社）として公刊された。
1893年（明治26年）須磨で開催された。内村鑑三が『学生と新聞紙』という題で講演をし、横井時雄も新神学の講演を行う。
1894年（明治27年）箱根で開催された。校長が海老名弾正、商議員が宮川経輝、本多庸一、小崎弘道であった。内村鑑三が『後世への最大遺物』という講演を行う。さらに坂本直寛が『雑感』『キリスト信徒の幸福』という題で講演を行った。それ以外には大島正健、元良勇次郎、植村正久、松村介石、浅田栄次、小西増太郎、大西祝、村井知至、巌本善治らが講師になった。この講演は1897年（明治30年）に出版されてベストセラーになる。久留島武彦、和田英作、福田徳三、河辺貞吉、勝俣銓吉郎、柏井園、田川大吉郎らが出席した。この時、「日本キリスト教夏季学校規約」を制定する。
1898年（明治31年）に葉山で開催された。経営を日本学生基督教青年会同盟 (YMCA) に委任することを決議した。
1899年（明治32年）より、日本YMCA同盟が主催することになった。
1912年（大正元年）に、夏季学校常設館である東山荘を御殿場に建設した。以降、御殿場の東山荘夏季学校と呼ばれることになる。この時、「夏期学校」とも表記されていた名称を「夏季学校」に統一する。
1932年（昭和7年）はSCM（学生キリスト教運動）事件により途中で閉校された。
1965年（昭和40年）8月、東山荘で開催。主題は「大学に生きる」。
1966年（昭和41年）8月18から23日、東山荘で開催。主題は「福音による現代の再建〜交わりの回復を求めて〜」。
1967年（昭和42年）8月17から22日、東山荘で開催。主題は「我々にとってキリストとは何か」。
1968年（昭和43年）は学生紛争の影響で内容が変更された。以降はYMCA『学生夏期ゼミナール』として学生向けの修養会が毎年開催されている。
藤原北家の支流・閑院流の末裔で元貴族院議員、駐独大使を務めた武者小路公共の三男としてブリュッセルで生まれる。叔父は小説家の武者小路実篤。外祖父は伊東義五郎。武者小路実光は異母兄にあたる。外祖母の伊東満里子（フランス名マリ・ルイーズ・フラパース）はフランス海軍軍人テオドール・フラパースの娘であり、公秀自身はフランス人とのクオーター（4分の1混血者）である。また、西園寺公一とは従弟同士にあたる。学習院大学政治経済学部卒業。徹底した反米、反体制、反権力主義者。人権擁護法案の推進者の一人であり、同法案の草案をつくった人権フォーラム21の代表で推進派の部落解放同盟との関係も深い。また主体思想国際研究所理事や、坂本義和と共に朝鮮労働党と日本共産党の関係改善の斡旋役を務め、2007年には朝鮮総連が主催する在日本朝鮮人中央大会に来賓あいさつを述べている。また、2008年にはチュチェ思想全国フォーラムに講師として招かれた。親北朝鮮の季刊誌『金日成・金正日主義研究』にも反覇権主義、反植民地主義についての論考を寄稿している。旧ソ連と第三世界に担がれて世界政治学会（IPSA）会長になったこと、国連大学副学長時代には意図的にKGBのエージェントを国連大学に迎え入れたことを認めている。アメリカ同時多発テロ事件後は、「イスラーム世界と日本とは、共通の西欧近代の超克という課題をもっている」として、「西欧中心の「オリエンタリズム」的現実を、一日も早く清算する必要がある」、「私たち日本人は、日本が「イスラーム」と一緒に非文明の側に分類されているという基本的な事実を忘れてはいけない」と主張し、「かつての日本の「カミカゼ＝特攻精神」と今回のイスラーム「原理主義」テロリストに、共通するひとつの心情がある」と、戦時中の日本の精神性とイスラーム原理主義との間の共通性を指摘した。カトリック教徒であり、カトリック正義と平和協議会などが主催する講演会でも、しばしば講演している。参議院議員の猪口邦子は教え子である。
大阪府生まれ。中央大学卒業後、1974年に朝日放送入社。報道局記者に配属され、その後プロデューサーへ。記者活動と並行してドキュメンタリー番組を数々手がけている。1981年、在日コリアンへの民族差別を告発したドキュメンタリー「ある手の問いかけ」で日本ジャーナリスト会議第24回JCJ奨励賞を受賞。1995年5月、ドキュメンタリー「闇の波涛から」を制作し、その過程から北朝鮮による日本人拉致事件で初めて実行犯から犯行を認める証言を引き出す。1996年、情報を韓国の情報機関から、過去に13歳の少女が拉致された事件があったとの情報を得て、同年末、『現代コリア』に論文を掲載した。この論文の内容を知った新潟県警幹部の指摘から、拉致された少女が1977年に失踪した横田めぐみだったことが判明し、報道や国会で取り上げられたことで、それまで膠着状態にあった北朝鮮による日本人拉致問題の解明が進展した。1997年、東京支社 報道部報道部長の時に、報道スペシャル「空白の家族たち--北朝鮮による日本人拉致疑惑」を基にした、「空白の家族たち」で1997年度日本新聞協会賞編集部門を受賞。2005年、クボタのアスベストによる健康被害で被害実態を取り上げ、アスベスト問題を世に出し社会問題化するきっかけを作り、2006年に日本科学技術ジャーナリスト会議の第1回科学ジャーナリスト賞、科学ジャーナリスト賞を受賞。2006年、ドキュメンタリー担当部長、2008年、報道局 局次長プロデューサー。2011年2月に朝日放送を定年退職。
東京都出身。渡辺プロダクション創業者の渡辺晋・渡邊美佐夫妻の長女。妹は、渡辺プロダクション代表取締役社長兼系列プロダクショントップコート代表取締役社長の渡辺万由美。夫は、元フジテレビプロデューサーで、現ワタナベエンターテインメント会長の吉田正樹。父の死をきっかけに、業績が低迷していた渡辺プロダクションに入社し、経営を立て直した。現在は、ワタナベエンターテインメント・マニアマニア・ワタナベエンターテイメントカレッジ・コンテンツリーグなどのプロダクションを幅広く経営している。また、舞台プロデューサーとしても活動。2005年より音楽事業者協会常任理事。経団連会員。
1872年、ベルギーの銀行家の息子であるジョルジュ・ナゲルマケールスは国際寝台車会社を設立した。彼は1868年にアメリカを旅行し、アメリカのプルマン社の寝台車に感銘を受け、ヨーロッパでの寝台車会社の設立を思い立った。アメリカ人の大富豪、ウィリアム・ダルトン・マンもこの会社の設立を支援し、当時大陸ヨーロッパに進出しようとしていたプルマン社との参入競争を繰り広げていた。西ヨーロッパとオリエントを結ぶオリエント急行は同社の看板列車として計画されており、1880年代初めにはパリ・ウィーン間で食堂車や豪華寝台車の運行が始まっていた。
オリエント急行の開通記念列車は1883年10月4日夜にパリ・ストラスブール駅（現・パリ東駅）を発車し、6日かけてコンスタンティノープル（イスタンブール）に到着した。なおオスマン帝国では首都の市名を「イスタンブール」と称していたが、西ヨーロッパでは旧名の「コンスタンティノープル」が使われており、「オリエント急行」の行き先も旧名で表記されていた。経路はパリ（フランス） - シュトラスブルク（ドイツ帝国、現・ストラスブール） - ミュンヘン - ウィーン（オーストリア＝ハンガリー帝国） - ブダペスト - オルソヴァ（ルーマニア王国） - ブカレスト - ジュルジュ - ルセ（大ブルガリア公国） - ヴァルナ - コンスタンティノープル（オスマン帝国）である。ただしこのときにはコンスタンティノープルまでの線路は全通しておらず、国際寝台車会社の車両で運行されたのはジュルジュまでで、ドナウ川を船で渡り、ルセ - ヴァルナ間はイギリス資本のブルガリアの鉄道の通常の客車を利用、ヴァルナ - コンスタンティノープル間は汽船で黒海を渡った。記念列車は寝台車2両、食堂車1両、荷物車（兼車掌車）2両の編成であった。寝台車と食堂車はボギー台車を使用しており、国際寝台車会社創業時の二軸車や三軸車からは大幅に乗り心地が向上していた。記念列車には沿線各国の高官や鉄道関係者、ジャーナリストなどが招待されたほか、ナゲルマケールスをはじめとする国際寝台車会社の幹部も乗車した。途中ルーマニアでは国王カロル1世自ら離宮に招待するなど、沿線各国で歓迎を受けた。招待客の中にはアルザス出身でパリ在住の作家エドモンド・アブーと、ロンドン・タイムズ紙のパリ特派員アンリ・ステファン・オペル・ドブラヴィッツが含まれており、新列車は彼らの筆により西ヨーロッパに紹介された。ドブラヴィッツはさらに到着地のイスタンブールでスルタンアブデュルハミト2世と西ヨーロッパのジャーナリストとしては初の単独会見に成功している。
定期列車としてのオリエント急行は、1883年10月25日からパリ - ジュルジュ間で営業を開始した。連絡する船舶などと合わせたパリからコンスタンティノープルまでの所要時間は81時間41分である。当初は週1便の運行であったが、1885年には途中のウィーンまで毎日運行となった。また1885年からは当初のルートのほかブダペストからベオグラード、ソフィアを経由する列車（一部馬車連絡）も運転された。1889年6月には念願のコンスタンティノープルまでの列車の直通運転がベオグラード・ソフィア経由で実現した。これによりパリからコンスタンティノープルへの所要時間は67時間46分にまで短縮された。1891年には列車名の表記をフランス語のExpress d'Orientから英語式語順のOrient Expressに改めた。また1896年にはルーマニア国内でドナウ川の鉄橋が開通し、ルーマニア方面へのオリエント急行はブカレスト経由コンスタンツァ行となった。直通運転が実現したとはいえ、オリエント急行の走る東ヨーロッパの政情は不安定であり、インフラストラクチャーの整備も西ヨーロッパと比べ遅れていた。このため列車の運行にはさまざまな困難が伴った。1891年には盗賊団が列車を襲い、乗客を誘拐して身代金を要求する事件が起こった。また1892年にはバルカン半島でのコレラの流行のため列車が10日間隔離された。1900年には、ベルギーのオーステンデからウィーンに至るオーステンデ・ウィーン急行の客車の一部がオリエント急行に併結されてコンスタンツァおよびコンスタンティノープルに直通するようになり、オーステンデ・ウィーン・オリエント急行と名付けられた。オーステンデではイギリスからの連絡船に接続しており、これによってイギリスからバルカン半島方面への所要時間が短縮された。同年にはベルリンからの客車をブダペストでオリエント急行に併結させるベルリン・ブダペスト・オリエント急行が運行を開始したが、こちらは利用者が少なく翌年には直通を中止している。このころオリエント急行を利用できたのは、王侯貴族や高級官吏、富豪などのごく限られた人々だった。パリ・コンスタンティノープル間の一等運賃と寝台料金の合計は当時の召使の給料1年分に相当したという。
1914年に第一次世界大戦が勃発するとオリエント急行は運休を余儀なくされた。1915年末のセルビアの敗北により、ドイツ帝国からイスタンブールまでが中央同盟国の線路でつながると、ドイツは翌1916年1月15日からベルリンおよびシュトラスブルク - イスタンブール間で「バルカン列車（Balkanzug）」の運転を始めた。ドイツはかねてから国際寝台車会社の路線網がパリを中心に構成されており、オリエント急行もドイツ南部を通りすぎるのみで首都ベルリンを軽視していることに不満を抱いており、バルカン列車はオリエント急行に取って代わろうとしたものであった。しかし1918年10月には同盟国のブルガリアでの敗退により運行を終えた。
休戦後、オリエント急行は1919年1月18日からパリ - ウィーン - ブカレスト・ワルシャワ間で「軍用豪華列車」として運行を再開したが、利用できるのは連合国の軍人か軍の許可を得た者のみだった。またパリ - ウィーン間の経路はドイツ領を避け、スイスのバーゼル、チューリッヒを経由してオーストリアに入り、アールベルクトンネル を通ってリンツ、ウィーンに至るというものだった。同年4月からは、パリ - ヴェネツィア間のシンプロン急行（Simplon Express）を延長する形で、パリ - ベオグラード間にシンプロン・オリエント急行（Simplon Orient-Express）がシンプロントンネル経由で運行を開始した。オリエント急行をシンプロントンネル経由で運転することは1905年のトンネル開通時から計画されていたが、この経路ではドイツ帝国領をまったく経由せず、オーストリア＝ハンガリー帝国も南部を通りすぎるのみだったため、両大国の反発を招き実現していなかった。大戦後は両敗戦国の国際列車に関する発言力は低下し、そもそも領内通過自体が困難な状況であったため、シンプロントンネル経由が採用された。シンプロン・オリエント急行は翌1920年にはイスタンブールまで直通するようになった。1919年6月28日に調印されたヴェルサイユ条約には鉄道に関する条項もあり、ドイツは連合国から直通する国際列車を国内の最速列車と同様の待遇で通過させることが義務づけられた。ほかの同盟国と連合国との講和条約にも同様の条項があった。とはいえドイツ国内の線路の荒廃や石炭の不足、さらにフランスとドイツの間で勃発したルール問題のためオリエント急行のドイツ領通過はまだ困難だった。ストラスブール、ミュンヘン経由のオリエント急行は1921年5月にブカレストまで再開されたものの、運行は不安定であり、1923年からはドイツ領を迂回しアールベルクトンネル経由となった。ミュンヘン経由のオリエント急行が復活したのは1924年11月のことである。またアールベルクトンネル経由の経路は1931年5月からアールベルク・オリエント急行（Arlberg Orient-Express）と名付けられた。1930年代はオリエント急行の最盛期であり、シンプロン・オリエント急行がカレーおよびパリからイスタンブールおよびアテネまで毎日運行、オリエント急行（ストラスブール経由）が週3便カレー・パリからイスタンブール（ベオグラードからはシンプロン・オリエント急行と併結）・ブカレストへ、アールベルク・オリエント急行が週3便（オリエント急行とは別の日）にカレー・パリからブカレスト・アテネへ運行された。このほかボルドー、オーステンデ、ベルリン、プラハなどからの客車が途中駅から併結されることもあった。またこの時期、イスタンブールでの終着駅であるシルケジ駅の対岸のアジア側にあるハイダルパシャ駅からは、オリエント急行に接続してタウルス急行がトリポリやバグダードまで（バグダード鉄道の全通までは一部自動車連絡）運行されており、さらに列車や自動車を乗り継いでカイロやテヘランまで連絡していた。当時のトーマス・クック時刻表ではロンドンからテヘラン、バスラまでの時刻が1枚の表に収められていた。第二次世界大戦の勃発により、これらの列車はまず枢軸国と中立国の領域内のみに短縮され、さらに全列車が運休となった。
第二次世界大戦の終戦後、まず1945年11月にシンプロン・オリエント急行がソフィアまで運行を再開し、1947年にはイスタンブールまでの直通が復活した。また1946年にはオリエント急行がパリ - ウィーン間で、アールベルク・オリエント急行がパリ - イスタンブール・ブカレスト間で運行を再開した。アテネへの直通は1950年に再開している。ただし、これらの列車は座席車や簡易寝台車を含む編成となっており、国際寝台車会社の個室寝台車のみで構成された最盛期の姿は蘇らなかった。モータリゼーション時代の到来や航空機の性能向上により、オリエント急行を利用する長距離旅客は減少していた。また東西冷戦の影響もあり、国境駅での厳格な手荷物検査などが運行の障害となり、所要時間は戦前より大きく延びていた。この時期「オリエント急行」を名乗った列車には、バルト海沿岸から共産圏のみを通ってバルカン半島に向かう「バルト・オリエント急行」や、西ドイツからオーストリアのタウエルントンネル（Tauerntunnel）を通ってバルカンに向かう「タウエルン・オリエント急行」があった。1962年には国際列車の再編が行われ、シンプロン・オリエント急行とアールベルク・オリエント急行はイスタンブール・アテネへの直通を中止し、列車名から「オリエント」の字を外した。これに代わり、パリからバルカン半島方面への座席急行列車に直通の寝台車を連結する形でダイレクト・オリエント急行（Direct Orient Express、直通オリエント急行）がイスタンブールおよびアテネへ各週2便運行されるようになった。ただしダイレクト・オリエント急行の実態は各国のローカル列車に老朽化した寝台車がわずかに連結されているのみであり、停車駅が多く時間調整のための長時間停車もあった。食堂車は一部区間でしか連結されず、当時の旅行記では食事の確保にすら苦労した様子が描かれている。無論、全線を乗り通す乗客は少なかった。1971年は国際寝台車会社が寝台車の営業から撤退し、その車両はヨーロッパ寝台車プール（TEN）に引き継がれた。1977年にはダイレクト・オリエント急行が廃止され、パリ発5月19日、イスタンブール発5月22日の列車が最終列車となった。これによりパリ - イスタンブール間の直通列車は消滅した。
登場時のオリエント急行は寝台車2両、食堂車1両、荷物車（兼乗務員車）2両の編成で、寝台車には4人用個室3室と2人用個室4室があった。寝台車と食堂車はボギー車で、荷物車は三軸車であった。ボギー車は1880年代までのヨーロッパではあまり普及しておらず、本格的に採用したのはオリエント急行が初めてであった。車体はいずれも木製であるが、チーク材を使用し当時の一般的な車両よりも頑丈な構造であった。また車齢4年以上の客車は使用しないと宣伝していた。20世紀初頭まで国際寝台車の客車には特に決まった形式というものはなく、車両ごとに仕様は少しずつ異なっていた。1898年ごろに投入された新型寝台車では4人個室1室、2人個室7室の構成であった。1907年から国際寝台車会社は同社初の標準型寝台車であるR型の製造を始め、オリエント急行にも使用した。R型は2人用個室9室からなり、ほかに洗面室3室を備えていた。1909年にはR型の増備にともない、オリエント急行の寝台車は3両に増えた。また荷物車もこのころまでに大型のボギー車になった。第一次世界大戦後、国際寝台車会社は1922年から鋼製のS型寝台車の製造を始めたが、これはまず青列車など西ヨーロッパの列車に用いられ、オリエント急行で使われたのは1926年からである。これ以降Z型、Y型、LX型などの新型車両が登場し、これらもオリエント急行に用いられた。ただしY型の使用は第二次世界大戦後であり、LX型はシンプロン・オリエント急行のフランスからスイス、イタリアにかけての一部区間で連結されたにとどまる。第二次世界大戦後のオリエント急行は沿線各国の鉄道の保有する二等車、三等車などを主体とした編成に、国際寝台車会社の寝台車が数両連結される編成となった。ヨーロッパではじめて簡易寝台車（クシェット）を連結したのはオリエント急行である 。
海運会社であるシーコンテナ社社長のジェームズ・シャーウッドは1977年にオークションで国際寝台車会社の寝台車を落札し、その後も車両を買い増して、オリエント・エクスプレス・ホテルズ社という子会社を設立し1982年から「ベニス・シンプロン・オリエント・エクスプレス（VSOE）」として運行を始めた。VSOEはツアー列車としてイギリスのロンドン・ヴィクトリア駅とイタリアのヴェネツィア（ベニス）サンタ・ルチーア駅の間を結んでいる。ロンドン - フォークストーン（Folkestone）間は元プルマン社のイギリス法人が保有していた座席車（ブリティッシュ・プルマン）を使用する。ドーヴァー海峡はかつては船で渡っていたが、2009年時点では専用バスに乗り換えてユーロトンネルシャトルによりカレーに至る。カレーからは元国際寝台車会社の車両による編成となり、パリを経由しヴェネツィアに至る。なお、運行開始時にはパリ - ヴェネツィア間はかつてのシンプロン・オリエント急行の経路をたどりローザンヌ、ミラノを経由していたが、のちにアールベルク・オリエント急行の経路の一部をたどってブックス（Buchs）、インスブルックに至り、そこからブレンナー峠経由でイタリアに向かう経路に変更された。これはこの経路の方が遠回りではあるものの、沿線の景色がよいためである。このほかローマまで運行されることもあり、またプラハやブカレスト、イスタンブールなどへ特別運行されることもある。ブリティッシュ・プルマン編成はVSOEのほかイギリス国内のツアー列車にも用いられる。2003年から2006年にかけて旧国際寝台車会社の車輌の更新改造が施され、時速160キロ走行に対応した新しい台車に交換されている。大陸側では1泊2日の旅だが、ディナーのドレスコードはフォーマル指定、乗客の要望に対応するキャビンアテンダントが同乗するうえ、記念として列車内にあるポストから手紙を出すことが可能である。
「プルマン・オリエント急行（Pullman Orient Express）」はフランスのアコーグループ傘下となったワゴン・リ社が保有する編成である。編成は食堂車とサロンカーが主体であり、寝台車はない。おもにフランス国内で日帰りのツアー列車として運行されている。
1988年には、フジテレビジョン開局30周年、JRグループ発足一周年記念事業として、フジテレビ・東日本旅客鉄道（JR東日本）主導のもと、各国政府・鉄道各者の協力により、NIOEの車両を利用してパリ - 東京間でORIENT EXPRESS'88が運行された（プロジェクトの正式名称は"HITACHIカルチャースペシャル・ORIENT EXPRESS'88"）。
「ベニス・シンプロン・オリエント・エクスプレス」で成功を収めたオリエント・エクスプレス・ホテルズ社は、東アジアからの顧客誘致を積極的に進めるため、アジアのオリエント急行と題してシンガポールからマレー半島を縦断しタイのバンコクとシンガポールを結ぶ、「イースタン&オリエンタル・エクスプレス（E&O）」の運行を1993年に開始した。2008年現在、シンガポールからバンコクを2泊3日、バンコクからシンガポールを3泊4日、そしてタイのバンコクからチエンマイを周遊するコースが通年で運行されている。コースの中にはクウェー川鉄橋やアルヒル桟道橋を通過する区間が含まれる。いずれもヨーロッパの「オリエント急行」と同系列で雰囲気やサービス、食事も豪華そのものである。なお使用される車両はニュージーランド鉄道省で使われていた日本製の寝台客車「シルバースター」を改装したものである。
中華人民共和国の鉄道では、シルクロード沿いで「チャイナ・オリエント急行」が運行されている。これは、カナダの旅行会社が中国国鉄の元貴賓車を観光用に貸し切り、北京とウルムチとの間で運行を行うツアーの名称で、1990年から行われている。
また、インドの鉄道では豪族マハーラージャの専用列車を復元した宮殿列車が1995年から「ロイヤル・オリエント・トレイン」の名前で運行されている。これは、デリーからアラビア海に面したマハーラージャゆかりの各地までの約1,400キロを7泊8日かけて往復する観光列車で、途中各地で下車しての観光が組まれている。
オリエントを冠した列車としては、上記の一連の「オリエント急行」のほか、アメリカの鉄道会社のひとつであるグレート・ノーザン鉄道（現・BNSF鉄道）の「オリエンタル特急（en:Oriental Limited）」という列車を挙げることができる。この列車は、1890年代から1930年代にかけてシカゴ - シアトル間で運行されていたが、シアトルでは日本郵船の太平洋航路に連絡しており、アメリカと東洋を結ぶ列車として機能していた。このほかにも施設として利用されたものとして、かつて滋賀県に存在した紅葉パラダイスに「オリエント急行ホテル」が存在した。旧西ドイツの蒸気機関車と、ワゴン・リのLXタイプ寝台車が数両線路の上に乗った状態で、ホテル敷地内の宿泊施設として使用されていたが、のちに老朽化のためすべて解体撤去されてしまった。ホテルもその後に廃業している。この施設は妹尾河童の書籍にも紹介されたことがある。
イスタンブール直通の「オリエント急行」は、上流貴顕の乗車が多く、東洋に連なる列車であることから、エキゾチシズムを伴った豪奢な乗り物というイメージが世界的に広く敷衍していた。また国際的な紛争多発地域であるバルカン半島を経由ルートとしており、第二次世界大戦後の東西冷戦下にはイデオロギーの相違する多数の国々を貫通して運行された。このような特徴は、古くから興味深い題材として作家たちの関心を集めることにもなり、しばしば小説の「走る舞台」に取り上げられた。モーリス・デコブラの『寝台車のマドンナ』（1925年）にはオリエント急行をはじめとする寝台列車が登場する。グレアム・グリーンによる群像劇的な小説『スタンブール特急』（1932年）は、イスタンブール行のオーステンデ・ウィーン・オリエント急行が舞台である。またアガサ・クリスティは、考古学者である夫マックス・マローワンが中東方面に赴く際に、たびたびシンプロン・オリエント急行に同伴して乗車したといい、同急行を舞台とした『オリエント急行の殺人』を1934年に発表している。この作品は1974年にシドニー・ルメット監督で映画化されており、蒸気機関車はフランス国鉄が動態保存していた230G-353を利用した。この機関車は既述の通り、1988年に日本まで走ったノスタルジー・イスタンブール・オリエントエクスプレスのパリ発車時のスタートを飾る機関車として、その大役を果たしている。一方、東ヨーロッパ側からは、オリエント急行を批判的に描いた作品も存在する。ブルガリアの作家アーレコ・イワニコフ・コンスタンティノフの小説『バイ・ガーニュ』（1895年）はオリエント急行に乗った成金商人を風刺的に描いている。第二次世界大戦後には、イアン・フレミングがスパイ小説「007シリーズ」のひとつとして『ロシアから愛をこめて』（1957年）を書いている。作中でジェームス・ボンドはイスタンブールからディジョンまでシンプロン・オリエント急行に乗車する。この小説はのちに1963年にショーン・コネリー主演で『007 ロシアより愛をこめて』として映画化されており、「オリエント急行」でのシーンも見せ場のひとつとして描かれている。また、この列車を題材とした音楽としては、イギリスの作曲家 フィリップ・スパークによるブラスバンド編成の作品『オリエント急行（Orient Express）』（1986年）が広く知られる。この曲はスパークの代表曲のひとつとされ、欧州放送連合（EBU）のNew Music for Band Competitionで第1位を獲得した。急行列車の出発から到着までの様々な場面を音楽によって描いた、輝かしい曲想を特徴とする楽曲である。曲は、出発時・走行時・到着時等における蒸気機関車の走行音、汽笛の音、車掌の笛の音などが描写され、旅情を伝える一方、中間部では、故郷への郷愁を想起させるようなやや感傷的な旋律も登場する。10分足らずの単一楽章の楽曲で、オリエント急行の旅を描くこの曲は、のちに作曲者スパーク自身の手によって吹奏楽編成へも編曲されており、日本国内においても各種学校から市民バンドに至るまで多くの楽団によってコンサートやコンクールなどの場にて頻繁に演奏され、人気がある。この他、ジャズ/フュージョンの楽曲にもジョー・ザヴィヌルが「Orient Express」という楽曲を作曲している。日本国内で発行された漫画『月館の殺人』（原作・綾辻行人、作画・佐々木倫子）では、物語の舞台となる夜行列車「幻夜号」の車両や接客サービスの参考にされている。また、オリエント急行を舞台としたサスペンス仕立ての漫画『マダム・プティ』（高尾滋）もある。ギャンブル漫画『100万$キッド』（石垣ゆうき、原案協力・宮崎まさる）の第65話（熱闘!!オリエント急行!!の巻）から第71話では、オリエント急行内でのスタッド・ポーカー対決が描かれている。
クリス・ケナー（Chris Kenner、1929年12月25日 – 1976年1月25日）はニューオーリンズのR&B歌手・作曲家。1960年代初頭のふたつのヒット曲で知られる。
ニューオーリンズからミシシッピ川を上ったルイジアナ州ケナーの農家に生まれた。教会の聖歌隊でゴスペルを歌い、10代でニューオーリンズに引っ越した。1955年に最初の録音を弱小のバトン・レコードで行うが何の反応もなかった。1957年に自作の"Sick and Tired"をインペリアル・レコードに録音し、翌年ファッツ・ドミノがカバーし、ヒットした。この時期に"Rocket to the Moon"と"Life Is Just a Struggle"をRonレコードに録音。
その後ニューオーリンズのInstantレーベルに移籍し、ピアニストのアラン・トゥーサンと共作を始める。1961年、『I Like It Like That』を録音、ビルボードホット100の2位、ミリオン、ゴールドの特大ヒットになり、1965年にデイヴ・クラーク・ファイヴがカバー。同時期の『Something You Got』はウィルソン・ピケット、アルビン・ロビンソン、ラムゼイ・ルイス ・トリオ、チャック・ジャクソン、アール・グラント、マキシン・ブラウン、ボビー・ウーマック、フェアポート・コンヴェンション、ブルース・スプリングスティーンがカバーした。 1962年、『ダンス天国 Land of a Thousand Dances』を録音、Cannibal & the Headhunters、Thee Midniters、ウィルソン・ピケット、The Action、パティー・スミスがカバーした。
1960年代を通じInstantなどに"My Wife"、"Packing Up"、"They Took My Money"などを録音。アトランティック・レコードから1966年にアルバムを発表し、Collectors' Choiceレーベルが『Land of a Thousand Dances』として2007年に再発。1968年に未成年者への淫行で起訴され、ルイジアナ州立アンゴラ刑務所で三年間服役した。1976年に心臓発作で死去。46歳。
新潟県北魚沼郡広神村（現魚沼市）出身。中学1年よりバレーボールを始める。六日町女子高校を経て、1981年に日本リーグの日本電気（当時）に入部。163cmとレフトとしては非常に小柄だが、豊かなジャンプ力を生かした力強いスパイクで「小さな大エース」と呼ばれた。1986年から1990年までチーム主将を務めた。また日本リーグ通算11シーズンで、通算出場試合数歴代1位をマークしている。第21回日本リーグでは、佐藤伊知子らとともにNEC初優勝の原動力となった。1988年に全日本入りを果たし、ソウルオリンピックに出場、4位入賞に貢献した。1992年現役引退後は郷里に戻り、コチキャラなどのバレーボール普及活動を行っている。
テキサス州ヒューストン出身。おもにコメディ映画に出演。1999年のコメディ映画『ギャラクシー・クエスト』のジェーン・ドゥ（サーミアン星人）役で注目された。その他、ティム・バートンやベン・スティラー作品に顔を出している。また、『マイネーム・イズ・アール』や『HEROES』といったテレビシリーズにもゲストで出演している。2008年には『ボーイング・ボーイング』でブロードウェイの舞台にも立った。近年は女優のショウニー・スミスと共にSmith & Pyleというカントリー・バンドでも活躍している。
糸満市立兼城小学校では軟式野球の兼城パイレーツに所属し、6年生時には主将として王貞治杯九州学童軟式野球大会に出場。潮平中学校時代は豊見城ボーイズに所属し、3年生時には4番としてホークスカップに出場した。飛龍高等学校では1年秋からベンチ入りし、投手兼外野手として試合に出場。3年時は4番投手兼三塁手を務めたが、甲子園出場はなかった。高校通算36本塁打。2017年10月26日に行われたドラフト会議で、オリックス・バファローズから育成3位指名を受け、11月22日に年俸250万円で仮契約を結んだ。背番号は129。
ハリッジ部隊 (Harwich Force) は、第一次世界大戦中に編成されたイギリス海軍の部隊。
第一次世界大戦勃発後、イギリス海軍にとってひとつの優先目標はイギリス海峡入り口の防衛であった。ドイツ海軍部隊による大西洋進出や、大陸との間の海上輸送の妨害を阻止するためである。グランドフリート所属部隊の大半は、北海から大西洋へ向かう北側のルートを監視するためスカパ・フローやその他の北東部の港に分散配置されていた。結果、複数の哨戒部隊がイングランド南部から東部にかけて組織され、主要な港には司令部が置かれた。主に駆逐艦で構成されたドーバーパトロールはドーバーを拠点とし、前弩級戦艦や巡洋艦はポートランド港に配備された。また、多数の駆逐艦、嚮導駆逐艦や軽巡洋艦がハリッジに集められ、レジナルド・ティリット（Reginald Tyrwhitt）准将の指揮下に置かれた。
ハリッジ部隊は可能な時はドーバーパトロールと共に任務に当たることになっていた。また、海軍本部はグランドフリートがハリッジ部隊の活動海域に移動する際はハリッジ部隊に援護させることも考えていた。さらに、Tyrwhittには、北海南部におけるドイツ海軍の動向調査や、テムズ川・オランダ間を航行する船舶の護衛も求められていた。ドーバーパトロールへ増援部隊を送る必要が生じることで、Tyrwhittの任務はしばしば阻害された。ハリッジ部隊が初めて敵を攻撃したのは1914年8月5日のことであり、偵察巡洋艦アンフィオンに率いられた部隊がドイツの機雷敷設艦ケーニギン・ルイーゼを撃沈した。戦争中、ハリッジ部隊は24隻の敵商船を沈めるか拿捕し、英蘭間で520隻の東へ向かう船と511隻の西へ向かう船を護衛した 。また、1914年12月25日に行われたクックスハーフェン空襲にも参加した。  ハリッジ部隊は何度かドイツ海軍との戦闘に参加した。ハリッジ部隊の艦艇はヘリゴラント・バイト海戦、テセル島沖海戦、ドッガー・バンク海戦に参加し、1914年のドイツ軍によるスカーバラ、ハートルプールおよびウィトビー襲撃や1916年のヤーマスとローストフト砲撃後に動員された。ユトランド海戦前にも出撃したが、戦闘には参加しなかった。戦後、ハリッジはドイツの残存Uボートの降伏場所に指定され、ハリッジ部隊がそれを監督した。
以前CSチャンネルの「EXエンタテイメント」およびBS12 トゥエルビで放送されていた『ハワイに恋して』のリニューアル版。ハワイの初心者向け情報から上級者向けの最新情報までを紹介する番組。
シップ（ship）とは、3本以上のマストを持ち、そのすべてに横帆が張られた帆船のことである。18世紀から19世紀初頭に使用された帆装形式で、同時期に使用された類似した帆装形式であるスクーナー、バーク、バーケンティン、ブリッグ等と区別するためにフルリグド・シップ（Full rigged ship、全装帆船）と呼ばれる。この型の帆装を「フリゲート」と呼ぶ場合もある。「シップ」という名称は軍艦としても用いられるが、正式には「シップ・スループ」と呼称する。10から20の砲門を持つ船のうち、3本のマストを持つ帆船を定義している。砲門とマストの数で定義されるため、帆の種類は前述したような横帆に限定されない。単に「スループ」と呼ばれることもある。
2011年7月期の『ろくでなしBLUES』で本枠がスタートし、2012年1月期の『数学♥女子学園』をもっていったん中断する。その後、2012年10月期の『シュガーレス』で1:29 - 1:59の枠で放送。以後はまた中断期を挿みながら、『フレネミー 〜どぶねずみの街〜』（2013年7月期）、『HiGH&LOW〜THE STORY OF S.W.O.R.D.〜』（2015年10月期）を放送する。2017年4月期の『兄に愛されすぎて困ってます』にて、『数学♥女子学園』以来5年ぶりに0:59 - 1:29の枠で放送再開している。
滑走路は18/36方向に1,971m (6,465ft) の長さの物が1本あり、誘導路は無く航空機は滑走路の両端で折り返す。空港ターミナルビルにはボーディング・ブリッジはなく乗客は搭乗検査後、徒歩にて駐機場まで向かう。2015年9月27日に、新旅客ターミナルの開所式が行われた。
栄養素豊富な湖水の元に、直径10cm以上に成長する巨大なマリモの他、ミジンコ、ユスリカの幼虫が生息している。これらを餌とする水鳥の繁殖地となっており、13種が生息しているとされる。個体種はユーラシア種、北米種、また寒帯種と北極種の独特の混成となっている。水鳥のほとんどが渡り鳥であり、多くは4月から5月にかけて北西ヨーロッパからやってくる。もっとも多いのは、キンクロハジロで、次に多いのがスズガモである。他にキタホオジロガモ、ウミアイサ、ヒドリガモ、オカヨシガモ、マガモ、クロガモ、コガモがみられる。約2,000羽の鳥が湖とその周辺の生態系に養われている。キタホオジロガモは温泉や流水によって凍らないところで越冬する。この種は普通、木のうろを利用して営巣するが、ここでは溶岩の穴を利用している。その他の水鳥の巣は湖と周辺の湿地帯に豊富に存在し、付近の農家は、水鳥たちの巣から卵をとるときには4つの卵を残すという習慣を持ち、水鳥たちの保護に努めている。カモのほかにも、ミミカイツブリ、アカエリヒレアシシギ、ハシグロアビ、アビ、オオハクチョウなどがみられる。ラクスアゥ川ではブラウントラウトやサケが豊富に生息しているが、自然保護のためフィッシングをするには非常に高額な許可料を要する。2000年代まで球状マリモの大群生地だったが、2010年代に入って僅か数年で壊滅した。原因は工業排水による水質汚染によりユスリカが激減し、ユスリカによって固められていた泥が散乱するようになり、それがマリモごと湖底を覆った為である。
湖の周辺には火山活動で形成された溶岩柱やシュードクレータと呼ばれる噴出口が見られ、観光地にもなっている。湖の形成期、噴出した溶岩は現在の位置から50kmほど北極海寄りの低地に流れ、当時その付近に存在していた大きな湖に流れ込んだ。高温の溶岩は湖沼沈殿物の下に入り込み、水蒸気爆発を起こしてクレーターを形成した。この種の水蒸気爆発が繰り返し発生したことで、複数のクレーターが積み重なった景観が湖周辺に形成された。このクレーターはシュードクレーター（擬クレーター）と呼ばれる。このクレーター列は、割れ目噴火の典型例として教科書等にも取り上げられる。
2003年3月21日に『背徳のバロンドール』（VIP）でAVデビュー。同年8月にはSODクリエイトからセルデビューするが、翌2004年に一度引退。2007年より熟女系のAV女優として活動を再開した。
ポーランド南部のチェンストホヴァに生まれる。6歳でワルシャワ音楽院でミハロヴィッチやロット、ローゼンらの教育を受け、1892年（9歳）からベルリンに行き、ヨアヒム（実質はヨアヒム門下のカール・マルケス）と、シャルル・グレゴロヴィッチの指導を短期間受けた。1895年1月、ウィーンで行われた大歌手アデリーナ・パッティの決別演奏会で大成功を収める。翌年フランクフルトのフーゴー・ヘールマンに師事し、パリで2～3度マルタン・ピエール・マルシックの指導を受けたという。翌年1896年には齢13歳でウィーンのムジークフェラインザールにてブラームスの前で彼のヴァイオリン協奏曲を演奏、作曲者をいたく感動させた。演奏終了後、カデンツァの途中で湧き起こった聴衆の拍手に動揺してうまく弾けなかったと言って詫びるフーベルマンに対し、ブラームスは「そんなに美しく演奏するからさ」と慰め、「Br.フーベルマンへ　1896年2月1日のウィーンと、感謝に満ちた彼の聴き手であるJ.ブラームスを親しく思い出してくれることを願って」とサインした自らの肖像画を贈るとともに、ヴァイオリンとオーケストラのための幻想曲を作曲することを約束したという。この約束はブラームスの死により果たされなかったが、これにより、フーベルマンはヨーロッパ音楽界の寵児となる。同年にはアメリカを演奏旅行する。1902年までと第一次世界大戦での演奏中断期をはさんで、ベルリンを本拠にヨーロッパにおいて活躍していたが、1933年、ナチスの政権獲得とともに抗議キャンペーンを開始。1920年代はベルリンを本拠にして活動していたが、ナチスの台頭に伴いドイツを離れた。その一方で1936年、若いユダヤ人亡命音楽家を集めてパレスチナ管弦楽団を結成（1948年にイスラエル・フィルハーモニー管弦楽団と改称）。かねてから敬愛していたアルトゥーロ・トスカニーニを最初のコンサートの指揮者として迎えた（この初演奏会には、フーベルマン自身は、自分の売名行為であることを避けるため、出演を辞退している）。しかし、その翌年の1937年に、演奏旅行先のジャワ島の空港で飛行機事故に巻き込まれ両腕を負傷。一時は再起不能説も出たが、不屈の精神で復帰を果たし、戦時中はアメリカで演奏活動を行った。第二次世界大戦中から1946年までアメリカで過ごし、その後ヨーロッパ楽壇にも復帰したが健康を害し、ジュネーヴ近郊に没した。臨終の地については、コルジェ＝シュル＝ヴヴェともナンともされる。
フーベルマンのヴァイオリン演奏は当時の並み居るヴァイオリニストの中でも特に個性的なもので、カール・フレッシュらの正統派ヴァイオリニストから異端視されてきたが、その強烈な個性をもって訴えかける音楽は、特に東欧とドイツ圏において絶大な人気を博した。第二次世界大戦後ほどなくして亡くなったこともあり、ステレオ録音のような高音質の録音は残っていないが、SPレコードやライブで遺された録音を通じて、今も多くのファンの心を捉えてやまない。彼のテクニックはすっきりとした香りのある音色を基調とし、飛び跳ねるような固めのスピッカート、大きく幅をとりゆっくりとしたヴィブラート、艶かしいポルタメント、フラウタンドなどを駆使して、その音楽の表情は自在に千変万化した。フーベルマンはヤッシャ・ハイフェッツに比肩するほどのヴィルトゥオーゾであり、パガニーニ、チャイコフスキー、ラロ、ヴィエニャフスキ、サラサーテなどの技巧曲を得意にしたのは言うまでもないが、同時にバッハ、ベートーヴェン、ブラームスなどの深い精神性を必要とする音楽も他の追随を許さなかった。それは弟子であるヘンリク・シェリングに引き継がれているといえる。最晩年のブラームスはフーベルマンに新作の献呈を約束していたが、すでにガン性の肝硬変が進行しており、実現できなかった。しかし、奇しくもブラームスの没年に生まれたコルンゴルトは、フーベルマンのために自作の劇音楽『空騒ぎ』作品14からヴァイオリン組曲を編んだだけでなく、フーベルマンの依嘱に応じてヴァイオリン協奏曲を作曲した（しかし協奏曲は、アルマ・マーラー＝ヴェルフェルに献呈されている）。コルンゴルトの協奏曲における数々の超絶技巧は、結局ハイフェッツの録音により知らしめられたが、実際はフーベルマンのテクニックを想定して書かれているのである。この協奏曲の初演権は、当然フーベルマンに与えられたが、フーベルマンがハイフェッツのリハーサルを耳にして断念、権利をハイフェッツに譲ったとの逸話が伝えられている。ハヴァーガル・ブライアンのヴァイオリン協奏曲もフーベルマンの演奏を想定して作曲されたが、フーベルマンが演奏することはついになかった。