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北院林牙耶律突呂不の四世の孫にあたる。開泰年間、烏古敵烈部都監となった。部民の乱が起こると、枢密使耶律世良の下で乱を討ち、功績により西北部の鎮撫を命じられた。部民に植樹や牧畜を教え、数年たたないうちに、部民の多くは富をたくわえるようになった。中京大定府で乱が起こると、古昱は中京巡邏使に任命されて、反乱者をことごとく捕らえた。4年（1015年）、聖宗が高麗に親征すると、古昱は黄皮室軍を率いて高麗軍を撃破し、御史中丞に累進した。まもなく開遠軍節度使となり、帰徳に駐屯した。太平7年（1027年）、北院大王となった。重熙21年（1052年）、天成軍節度使に転じ、在官のまま死去した。享年は70。同中書門下平章事の位を追贈された。
戸沢 盛重（とざわ もりしげ、天文20年（1551年） - 文禄元年（1592年））は、出羽の戦国大名。戸沢道盛の嫡男で戸沢氏氏第17代当主。戸沢盛安の兄にあたる。
天文20年（1551年）、戸沢氏16代当主・戸沢道盛の嫡男として生まれる。母は本堂親条の娘。若くして隠居した父の後を継いで当主となるが、生来から多病のために天正6年（1578年）に家督を弟の戸沢盛安に譲って仏門に入った。しかし小館戸沢家の当主・戸沢政重（道盛の叔父）に継嗣が無かったことから、還俗して政重の養子となり、小館戸沢家の家督を継いだ。しかしこのため、本家の当主である弟の盛安の家臣となったため、盛重はその身分に不満を抱き、天正18年（1590年）に盛安が小田原征伐に参加していたときには謀反を企てていたとされる。また家臣の家を継いだ事から盛重を戸沢宗家の世系に入れない系譜も多い。文禄元年（1592年）に死去。享年42。
1995年（平成7年）3月30日午前8時31分頃、國松孝次警察庁長官が出勤のため東京都荒川区南千住の自宅マンションを出たところ、付近で待ち伏せていた男が拳銃を4回発砲。國松長官はそのうち3発を腹部などに受け、日本医科大学付属病院高度救急救命センターに搬送された。一命はとりとめたが、全治1年6ヵ月の瀕死の重傷を負った。男は自転車でJR南千住駅方面に逃走するのが通行人に目撃され、現場からは、朝鮮人民軍のバッジや大韓民国の10ウォン硬貨が見つかったという。狙撃から1時間後にテレビ朝日に電話がかかる。電話の声は、國松長官に続く次のターゲットとして、井上幸彦警視総監や大森義夫内閣情報調査室長らの名前を挙げて、教団への捜査を止めるように脅迫した。10日前の3月20日に地下鉄サリン事件が発生し、オウム真理教に嫌疑が向けられて8日前の3月22日に、オウム真理教関連施設への一斉強制捜査が行われていた。國松長官は手術中に心臓が3度も止まり危篤状態にまで陥ったが、2ヵ月半後には公務へ復帰した。銃を発砲した犯人は黒っぽいレインコートに白いマスクをし、黒っぽい帽子を被っていたとされている。
オウム真理教の信者だった警視庁巡査長（事件当時31歳）は取り調べに対し、犯行の具体的な状況や、銃を神田川に捨てたことを1996年（平成8年）5月には詳細に供述していた。しかし、警視庁公安部はその事実を警察庁に5ヶ月間報告せず、世間に明るみに出ることもなかった。同年10月、マスコミ各社に「犯人は警視庁警察官」とする告発文書が捜査関係者と思われる匿名の人物から郵送され、10月25日には各社が供述を報道し始める。同年10月27日には「銃を捨てた」という供述に基づき神田川を捜索するも、事件から既に1年半以上経過しており、川底にヘドロが堆積していたこともあり発見には至らなかった。物証が発見されず、供述に矛盾点が多いとして立件は1997年（平成9年）6月に見送られた。なお、この巡査長はオウム幹部に情報を漏洩したとして1996年11月に懲戒免職され、1997年1月には地方公務員法違反容疑で書類送検されるものの起訴猶予処分となった。この供述を警察庁に報告しなかった責任から、警視庁は公安部長更迭と警視総監辞職に到った。またテレビ朝日に脅迫電話をかけたとして教団建設省幹部が1995年9月に職務強要罪で逮捕された。最新の声紋鑑定機器での鑑定や電話の録音音声を複数の信者に聞かせた結果では90%の確率で同一人物とされたが「現段階での起訴は困難」として不起訴となった。特別捜査本部は1999年（平成11年）に捜査のやり直しを決定し、捜査員が元巡査長との接触を繰り返すと新たな供述が捜査結果と合致するようになったことから、事件発生から9年余りを経た2004年（平成16年）7月7日、元巡査長の会社員、岐部哲也・教団防衛庁長官（当時）、教団建設省幹部の計3人が殺人未遂容疑で警視庁に逮捕された。 さらに、教祖・麻原彰晃の最側近だった当時の石川公一・教団法皇官房次官（事実上の長官）も島田裕巳宅爆弾事件の爆発物取締罰則違反容疑で別件逮捕された。しかし、元巡査長の供述が二転三転し、他の3人も当初から「自分は関係ない」と事件との関わりを否認するなど、証拠固めが困難になってきたことや容疑者らと実行犯との関係と役割が解明出来ないことから、東京地検は勾留期限を前に全員を処分保留とし7月28日に釈放され、9月17日に不起訴となった。警視庁の特別捜査本部は、坂本堤弁護士一家殺害事件などで死刑判決を受けた早川紀代秀と端本悟を現場指揮役と実行犯と疑っているが、2人は犯行を否定している。2008年（平成20年）3月、オウム真理教とは関係ない別の強盗殺人未遂事件で逮捕された男が犯行を示唆する供述をしていると報道された（詳細は後述）。
2010年（平成22年）3月30日午前0時に公訴時効到来（ただし、後述の強盗殺人未遂犯説については、事件後に計1年近く海外渡航しているため、刑事訴訟法第255条によって1年近く公訴時効が停止していた）。3月30日には、警視庁公安部長青木五郎が記者会見を開き、公訴時効が午前0時を以って成立したことと共に、この事件がオウム真理教の信者による組織的なテロリズムであるとの所見を示したが、この記者会見に対し、識者から批判が相次いだ。記者会見では、14ページの「捜査結果概要」を公表し、この中で麻原を含めた教団元幹部や元信者ら計8人（麻原を除く7人は匿名）について、それぞれの行動や会話内容などを列挙したものの「犯行に関与した個々の人物やそれぞれの役割を、刑事責任の追及に足る証拠をもって解明するには至らなかった」とした。また警視庁が、捜査結果概要を公式サイトで公開したことに対し、教団主流派で構成するアレフが苦情申し立てを行ったが、国家公安委員会は5月27日、「特段の対応はない」と通知、東京都公安委員会も同28日、「不適切な点は認められなかった」と回答した。公訴時効を受けて國松元長官は、警視庁の捜査を「不合格の捜査」と評したが、自ら油断があったことを認めた。そして「時効は残念ですが、苦労した捜査員にご苦労様と言いたいです」と捜査員をねぎらった。また「狙撃事件は、自分の中で終わったか」との問いには、「被害者にとって絶対に忘れられない」と答えた。東京地方検察庁は、2010年（平成22年）10月25日、警察庁長官狙撃事件への関与を認めて、殺人未遂容疑で告発されていた男性を、嫌疑不十分で不起訴にした。「自白の信用性に疑義があり、犯人と認めるに足りる証拠がない」としている。2011年（平成23年）2月18日、警視庁公安部は長官狙撃事件の捜査について検証結果を公表した。その中で初動捜査で目撃情報の聞き込みや防犯カメラの回収が不徹底だったこと、事件への関与を認める供述をしたとされる元巡査長について、秘密保全を優先し、裏付け捜査に遅れが出たことを認めた。また、元巡査長が着用していたコートの鑑定に、大型放射光施設「スプリング8」の使用が遅れるなど、科学捜査の課題について指摘した。
2011年（平成23年）5月12日、教団主流派で構成するアレフは、警視庁が「オウム真理教によるテロ」とする内容の捜査結果を公表したことで名誉を傷つけられたとして、東京都と池田克彦警視総監を相手に5千万円の損害賠償などを求める訴訟を東京地方裁判所に提訴した。また2012年（平成24年）1月26日、日本弁護士連合会は、アレフの人権救済申し立てに基づき、警視庁に対して発表内容の撤回などを求める警告を行った。2013年（平成25年）1月15日、東京地裁は「警視庁公安部の行為は推定無罪の原則に反し、我が国の刑事司法制度の信頼を根底から揺るがす」として名誉毀損の成立を認め、アレフへ100万円の賠償と謝罪文交付を東京都にのみ命じ、池田への請求は棄却した。東京都は判決を不服として控訴したが、東京高等裁判所は11月27日、捜査結果の公表については「国民の関心が高く、警察が国民に説明する必要性はある」と一定の理解を示したが、オウム真理教を犯人と断定した記述については警察権限の乱用と認め、「一審判決の内容が報じられたことで一定程度、名誉は回復された」として謝罪文命令については破棄した上で控訴を棄却。東京高裁の判決を不服として、謝罪文交付を求めてアレフが上告したが、2014年（平成26年）4月17日、最高裁判所第一小法廷は「上告できる場合に当たらない」と原告の上告を棄却し、アレフへ東京都が100万円の損害賠償金を支払う司法判断が確定判決となった。
ジャーナリストの一橋文哉（本名・広野伊佐美）が主張している説。前任の城内康光元警察庁長官はオウム事件への積極的捜査を抑えていたが、後任の國松は、オウム事件に対する本格的な調査を行うよう指示した。城内が公安局長時代の1990年に、パチンコ業界からの闇資金が北朝鮮に渡り、その金が社会党に流れていた疑惑が浮上、調査委員会の設置を依頼した自民党の奥田敬和議員に対して、パチンコ業界に多数の警察OBが天下りをしていたことを理由に協力を拒否した結果、昇進を見送られた過去があるとしている。城内はその後、警察庁長官に就任するが、長官時代に警察官の制服変更、ピストルメーカーの変更などの「警察利権」を武器に、刑事部出身の警察官僚を排除して、公安部出身の警察官僚を重用する人事を行ったため、刑事部の反発や警察組織の内部抗争を招く結果となった。その後、事件前に警察庁の城内から、刑事局出身の國松へ変わった。そこでオウムの犯行に見せかけることで、警察の主導権を公安部に引き戻す狙いがあったのではないかと主張した。一橋は『オウム帝国の正体』において、1990年に城内康光が公安局長だったとしているが、警察庁には公安局なる組織は存在しない。また、1990年当時、城内は実際には警察庁警務局長であり、その警務局（現在の警察庁長官官房）が警備公安警察の運用に携わることはない。また、國松は警察官僚として主に公安畑を歩んでおり、警察庁刑事局長就任以前の1988年には、警視庁公安部長を務めている。その他、一橋は本書の文庫版の104ページにおいて、「発生当初、犯行に使われた銃は、線条痕から38口径のアメリカ・コルト社リボルバー（回転式拳銃）のパイソンで、弾丸は先にギザギザが入った殺傷力の高いホロー・ポイント弾、通称357マグナム弾と推定された」という、意味不明な記述をしている。結局一橋は『噂の真相』1996年7月号に掲載された「『新潮45』のオウム・ウォッチャー　一橋文哉の盗用常習で発覚した“正体”」において、「ようするに一橋文哉は取材なんてしていなくて、資料や他紙誌の記事をつぎはぎして、あたかも独自取材のように作っているレポートなんじゃないか」として、盗作・捏造疑惑を指摘されることとなった。これに対して一橋は一切抗議していない。また城内康光の長男・城内実衆議院議員は「私の後援会副会長は国松元長官」とし、城内康光犯行関与説を一笑している。
ニューヨーク・アンド・エリー鉄道 (New York and Erie Rail Road) は、ニューヨークの北にあるハドソン川沿いの町ピアモントとエリー湖沿いの町ダンカークを結ぶ計画で、ニューヨーク州知事エノス・トループから1832年4月24日に特許を得た。1841年2月16日には、デラウェア川の西側でペンシルベニア州の北東側角の部分を通過する許可を得た。建設は1836年に始まり、ピアモントからゴーシェンまで1841年9月23日に開通した。財務上の問題を何点か乗り越えて、1846年8月に建設は再開され、次のポート・ジャービスまでの区間は1848年1月7日に開通した。さらに1848年12月27日にはビンガムトンへ、1849年1月1日にはオウェゴへと延長され、ダンカークまでの全区間は1851年5月19日に開通した。ダンカークではエリー湖を渡りミシガン州デトロイトへ連絡する汽船に接続していた。この路線は6フィート（1,829 mm）の広軌で建設された。これは、他の路線へ輸送が流出するのを防ぐもっともよい方法と考えられたためであった。1848年には、ペンシルベニア州レーンズボロにスタールッカ・クリークを横断する石造のスタールッカ高架橋が建設された。これは現存しており使用されている。この高架橋は長さ1,040フィート（317 m）、高さ100フィート (30.5 m)、軌道面での幅25フィート (7.6 m) ある。ペンシルベニア州で現在も使用中の石造鉄道橋としては最古のものである。1845年4月8日には、ハリマンの近くで本線から分岐して北北東へハドソン川沿いのニューバーグまでを結ぶニューバーグ支線を建設する鉄道特許の追加を受けた。この支線は1850年1月8日に開通した。この路線は後に、川の対岸にあるビーコンと結ぶ鉄道はしけによりニューヨーク・アンド・ニューイングランド鉄道との連絡に使用された。パターソン・アンド・ラマポ鉄道 (Paterson and Ramapo Railroad) とユニオン鉄道 (Union Railroad) は1848年に開通し、ラマポのサファーンでニューヨーク・アンド・エリー鉄道と接続して、ニューヨークのハドソン川対岸にあるジャージーシティまでを結んだ。通しの乗車券発売は1851年に開始されたが、軌間が異なっていたのでラマポで乗換が必要であった。1852年にはニューヨーク・アンド・エリー鉄道はこの2社をパターソン・アンド・ハドソン・リバー鉄道とともに借り受け、広軌の列車を走らせられるようにする三線軌条の工事が完了した後、1853年11月からニュージャージー鉄道のジャージーシティのターミナルへニューヨーク・アンド・エリー鉄道の列車が乗り入れるようになった。1852年に、ニューヨーク・セントラル鉄道の鉄道網の一環を構成する、バッファロー・アンド・ロチェスター鉄道がバッファローとバタビアを結ぶ新しい路線を開通させた。この新線のうち、バッファローからアッティカまでは、ニューヨーク・アンド・エリー鉄道傘下のアッティカ・アンド・ホーネルズビル鉄道 (Attica and Hornellsville Railroad) を再構成した、バッファロー・アンド・ニューヨーク・シティ鉄道 (Buffalo and New York City Railroad) に売却され、ニューヨーク・アンド・エリー鉄道と同じ広軌に改軌された。アッティカから南東にホーネルズビルまでの延長は1852年11月17日に開通し、これによりニューヨーク・アンド・エリー鉄道はダンカークより優れた終点であるバッファローへ到達することができた。ニューヨーク・アンド・エリー鉄道は、シェマング鉄道の運行を1850年に開始し、これによりホースヘッズから北へワトキンズまでの支線を得た。さらにキャナンデーグア・アンド・エルマイラ鉄道 (Canandaigua and Elmira Railroad) が北への延長として1851年にワトキンズからキャナンデーグアまで開通し、ニューヨーク・アンド・エリー鉄道が1853年まで営業した。この時点でエリー鉄道は、シェマング鉄道をキャナンデーグア・アンド・エルマイラ鉄道へ転貸した。キャナンデーグア・アンド・エルマイラ鉄道は1857年に破産し、1859年にエルマイラ・キャナンデーグア・アンド・ナイアガラ・フォールズ鉄道 (Elmira, Canandaiga and Niagara Falls Railroad) として再建され、破産中の1858年にニューヨーク・アンド・エリー鉄道に返却されていたシェマング鉄道はこの時点で再び転貸された。キャナンデーグア・アンド・ナイアガラ・フォールズ鉄道 (Canandaigua and Niagara Falls Railroad) はこの路線をさらにキャナンデーグアからノース・トナワンダ (North Tonawanda) まで延長し、そこからバッファロー・アンド・ナイアガラ・フォールズ鉄道からの線路使用権によりナイアガラフォールズまで、そしてナイアガラフォールズ橋をわたってオンタリオ州へとつないだ。この路線も1853年の開通からキャナンデーグア・アンド・エルマイラ鉄道によって借り受けられたが、破産した後1858年に返却され、ナイアガラ・ブリッジ・アンド・キャナンデーグア鉄道 (Niagara Bridge and Canandaigua Railroad) として再建されニューヨーク・セントラル鉄道によって借り受けられた。ニューヨーク・セントラル鉄道はこの路線を標準軌に改築して、ニューヨーク・アンド・エリー鉄道を締め出した。ニューヨーク・アンド・エリー鉄道は蒸気機関車の燃料を得るために、ペンシルベニア州のエルク郡、ジェファーソン郡、クリアフィールド郡などの炭田へ向けて南へ進んだ。こうした動きは1859年2月26日に2つの鉄道会社を合併してバッファロー・ブラッドフォード・アンド・ピッツバーグ鉄道 (Buffalo, Bradford and Pittsburgh Railroad) を発足させたところから始まった。この新しい会社は、ニューヨーク・アンド・エリー鉄道によって支援されていた。バッファロー・ブラッドフォード・アンド・ピッツバーグ鉄道は、ニューヨーク・アンド・エリー鉄道の本線からニューヨーク州キャロルトンで分岐し、25.97マイル走ってペンシルベニア州ブラッドフォードまでを結んだ。歴青を産出する鉱山のあるジャイルズビル (Gilesville) まで1866年1月1日に開通した。
建設費がかさんだために、1859年8月にニューヨーク・アンド・エリー鉄道は倒産し、1861年6月25日にエリー鉄道 (Erie Railway) として再建された。これはアメリカ合衆国において主要な幹線鉄道が倒産した最初の例であった。1863年にエリー鉄道はバッファロー・ニューヨーク・アンド・エリー鉄道 (Buffalo, New York and Erie Railroad) とその子会社ロチェスター・アンド・ジェネシー・バレー鉄道 (Rochester and Genesee Valley Railroad) を借り受け、それをペンシルバニア鉄道の子会社ノーザン・セントラル鉄道と共同で運営した。バッファロー・ニューヨーク・アンド・エリー鉄道は、旧ニューヨーク・アンド・エリー鉄道の倒産を受けて1857年にバッファロー・アンド・ニューヨーク・シティ鉄道 (Buffalo and New York City Railroad) を買収し、そのアッティカ以西の路線を自社のコーニングからバッファローへ到達するために使用した。ロチェスター・アンド・ジェネシー・バレー鉄道は、本線からエイボンで分岐し、北へロチェスターまでを結んだ。こうしたことによりフィラデルフィアとバッファローを結ぶ路線が形成された。この時期、ノーザン・セントラル鉄道はエルマイラ・アンド・ウィリアムズポート鉄道を借り受けてエルマイラから南へペンシルベニア州内の路線をこの経路の一部としていた。ホーネルズビル経由の路線をエリー鉄道が使用する料金が高すぎるという論争があり、またエルマイラで軌間が断絶しているという問題があったため、この契約は1866年に解消された。エルマイラ・ジェファーソン・アンド・キャナンデーグア鉄道 (Elmira, Jefferson and Canandaigua Railroad) とその子会社となっていたシェマング鉄道はノーザン・セントラル鉄道に譲渡され、ノーザン・セントラル鉄道の標準軌の列車が運行できるようにするために三線軌条化された。ナイアガラフォールズ橋へ再び到達できるようにするために、エリー鉄道はサスペンション・ブリッジ・アンド・エリー・ジャンクション鉄道 (Suspension Bridge and Erie Junction Railroad) を設立して1868年に路線特許を得た。この路線は1871年に開通し、バッファローの東からトナワンダへ結んで、そこからニューヨーク・セントラル鉄道傘下のバッファロー・アンド・ナイアガラ・フォールズ鉄道に沿って橋までを結んだ。エリー・インターナショナル鉄道 (Erie International Railway) は1872年に特許を受けて、1874年に開通し、これによりインターナショナル橋への支線ができ、ロックポート・アンド・バッファロー鉄道 (Lockport and Buffalow Railway) は1871年に特許を受けて1879年に開通し、これによりロックポートへも支線ができた。1860年代に発生した通称「エリー戦争」では、4人のよく知られた資本家が会社の支配権を巡って争った。コーネリアス・ヴァンダービルトが、ダニエル・ドルー、ジェームズ・フィスク、ジェイ・グールドなどと争ったが、グールドが最終的にこの抗争に勝利した。しかし1869年のブラック・フライデーにまつわる金取引の不正工作スキャンダルへの関与や、イギリスの詐欺師ゴードン＝ゴードン卿に100万ドル相当のエリー鉄道株を騙し取られたことなどから、1872年から1873年にかけてエリー鉄道の支配権を失うことになった。1869年にエリー鉄道は、主な鉄道工場の施設をダンカークからバッファローへ移転させた。ダンカークの工場施設は解体されることなく、かつてのニューヨーク・アンド・エリー鉄道の主任技師長で1851年にダンカークへ最初に運転された列車を運転したホレイショ・ブルックスに貸し付けられた。ブルックスはこの工場施設を利用してブルックス・ロコモティブ・ワークスを創業し、後に1901年に他の7つの機関車メーカーと合併してアメリカン・ロコモティブ（アルコ）となった。アルコは1934年までここで蒸気機関車の新製を続けたが、最終的に1962年に工場は完全に閉鎖された。
エリー鉄道は相変わらず利益を出すことができず、倒産して1878年に売却され、ニューヨーク・レイク・エリー・アンド・ウェスタン鉄道 (New York, Lake Erie and Western Railroad) となった。ニューヨーク・レイク・エリー・アンド・ウェスタン炭鉱鉄道会社は1881年から1882年にかけて29.68マイル路線を南へ延長して、ペンシルベニア州ジョンソンバーグへと結んだ。この路線にはかつては重要であったキンズア橋を含んでいる。1883年にはサラマンカから西へ走るニューヨーク・ペンシルバニア・アンド・オハイオ鉄道を借り受けて、ニューヨーク州より西へと拡大した。結果的に、ニューヨーク・レイク・エリー・アンド・ウェスタン鉄道はシカゴへと到達することになった。1886年に、エリー鉄道とレディング鉄道はジャージーシティにおける両社の2つのターミナルでフェリーの運航を共同化した。平日および土曜日には1日11往復、日曜日には1日4往復であった。
1893年にニューヨーク・レイク・エリー・アンド・ウェスタン鉄道は再び倒産し、1895年にエリー鉄道 (Erie Railroad) として再建された。1897年にはエリー鉄道はペンシルバニア鉄道から、ジョンソンバーグからブロックウェイ（当時はブロックウェイビルと呼ばれていた）までの27.76マイルの線路使用権を得た。1907年5月1日にはエリー鉄道はさらにバッファロー・ロチェスタ・アンド・ピッツバーグ鉄道から、ジョンソンバーグの北にあるペンシルベニア州クラリオンからジェファーソン郡にある後にクレイマーと呼ばれるエレアノラ・ジャンクション (Eleanora Junction) までの線路使用権を得た。この路線の延長は50.67マイルであった。ジョージ・パーキンス (George Perkins) は1910年にフレデリック・アンダーウッドをエリー鉄道に連れてきて社長とした。1913年の東部鉄道ストライキの間には、アンダーウッドはニューランズ開拓法に基づく仲裁人によってなされたいかなる規定も受け入れると表明した。エリー鉄道の従業員の要求には賃金の20パーセント増があった。エリー鉄道の経営陣はこの賃金増を拒否したが、従業員に対して1915年1月までさらなる進展を待つように依頼して妥協した。組合の代表はこの妥協に同意した。しかし列車乗務員友愛組合の総裁であったW.G.リーは、エリー鉄道と交渉する唯一の方法は、J.P.モルガンや銀行を通じた方法であると主張した。アンダーウッドはウィスコンシン州ウォーワトサの自宅から「私がエリー鉄道を経営しているのだ。ジョージ・パーキンスでも、J.P.モルガンでも、他の誰でもない」と返信した。1920年代半ば、ヴァン・スワリンゲン兄弟がエリー鉄道の支配権を握り、機関車や鉄道車両の標準化など運営を改善して、収益を上げた。1938年には、エリー鉄道は有名な合衆国最高裁判所の判決、エリー鉄道対トンプキンズ事件の当事者となった。この件は連邦各州で法制が異なるときの州法の適用に関するものとして、今日でもアメリカの法科大学で教えられている。1948年9月15日、クリーブランド・ユニオン・ターミナルズ会社は、エリー鉄道の古い駅の代わりに、ターミナル・タワーに隣接するユニオン駅を使用することを許可した。エリー鉄道では蒸気機関車の最終運行は1954年5月17日のこととなり、ジャージーシティとニューヨーク州スプリング・バレーを結ぶ通勤列車をK-1型パシフィック機2530号が牽引した。1958年、エリー鉄道はハドソン川沿いのターミナル駅をパボニア駅からホーボーケン駅へ移転した。1960年にはデラウェア・ラッカワナ・アンド・ウェスタン鉄道と合併した。新会社名はエリー・ラッカワナ鉄道となった。
金属のボールを駆使してできる限り遠くまで進むのが目的である。最初の地点でプレイヤーはボールを25個所持している。ボールはところどころに点在するクリスタルを割ることで入手可能。クリスタルを連続で10個割るたびに1回で投げれるボールの数が1つずつ増え、最大で5個まで増やせる。道中のいたるところに障害物が存在するが、多くはボールで破壊可能である。ただし、障害物にぶつかる、またはクリスタルを割り損ねると1回で投げれるボールの数はリセットされる。また、ボールの数が10減る。残りのボールの数が0個になるとゲームオーバー。プレイ自体は無料でプレイできるが、チェックポイントからリスタートしたり、他のモードをプレイしたい場合、課金が必要。
アメリカ合衆国国勢調査局に拠れば、郡域全面積は902平方マイル (2,336 km²)であり、このうち陸地900平方マイル (2,332 km²)、水域は2平方マイル (4 km²)で水域率は0.19%である。石油埋蔵量ではアメリカ合衆国の中で第3位の油田であるスプラベリー・トレンドが、郡内の多くの場所に入っている。
1990年のMLBドラフト10巡目でサンディエゴ・パドレスに指名され契約。メジャー昇格を果たせぬまま1994年シーズン途中にシカゴ・ホワイトソックスに移籍するが、ここでもメジャー昇格は果たせなかった。1996年は、独立リーグのテキサス・ルイジアナ・リーグに加盟しているアビリーン・プレイリードッグスでプレー。1997年と1998年は、イタリア野球リーグでプレー。1998年6月、オリックス・ブルーウェーブの入団テストに合格。翌1999年、正式に入団。5月16日の対西武戦（西武ドーム）で5番・指名打者につき、初めてスタメンを勝ち取った。しかし、外国人枠（この年のオリックスには投手がマーク・ミムズ、エドウィン・ハタド、ウィリー・バンクスの3人、野手に至ってはゴンザレス、トロイ・ニール、クリス・ドネルス、ハービー・プリアム、ロベルト・ペレスの5人と計8人も在籍していた。しかも当時は野手の上限が2人であった）の関係で間もなくして二軍に降格されてしまう。この年のジュニアオールスターゲームでは、ウエスタン・リーグの5番・指名打者として出場している。結局、一軍出場は8試合のみとなり、シーズン終了後に自由契約となった。1996年のアトランタオリンピック、2000年のシドニーオリンピック、2004年のアテネオリンピックと3度のオリンピックでオーストラリア代表に選出されている。アテネではチームの銀メダル獲得に貢献した。
キャスト名横の表記は出演回。第1-4部は共通話数表示。
ハングオンでコーナリングするライダーがほとんどの中、1986年の500ccクラスでは唯一リーンウィズで走っていた。上半身を深く丸め込み、常に低い姿勢でコーナリングする。腕はタンクを抱え込むようにハンドに沿え、外脚はマシンと平行、やや下向きで内側に入れられる。内足はつま先立ち。深いバンク角から前後タイヤを同時に滑らせるドリフトが得意で、これは高速コーナーで有利だった。当時主流だったパワースライドを使わない点でも特異なスタイルであった。たびたびスーパーラップを記録したが、度重なる転倒と負傷により500ccでは1勝を記録するに留まった。現代であればむしろこのライディングが通用したであろうという点では、狭間の時代に生まれた悲運のライダーといえる。しかしその流麗かつ鋭利なコーナリングには熱狂的なファンが存在した。
1970年代にレースキャリアをスタート。1984年にはフランスヤマハよりGP250ccチャンピオンに輝く。その後1985年には500ccにコンバートし、時折フレディ・スペンサーを脅かす速さを見せ付けつつ、西ドイツGPにてGP500ccクラス初優勝。レインコンディションを得意とするサロンらしい勝利であった。しかしこの優勝が500ccキャリア唯一のものとなる。以降、時折きらりと光る速さを見せながらも転倒を繰り返し、肉体的ダメージを蓄積していったことによりシーズンを通しての速さを取り戻すことなく1990年をもって現役引退。ランキングは1985年および1989年の3位が最高であった。
フランスのラファイエット夫人による17世紀の小説『クレーヴの奥方』が原作であり、日本語題名は原作のタイトルを踏襲している。1961年にジャン・ドラノワが監督した映画『クレーヴの奥方』とは異なり、舞台は現代のフランスである。原作の発表当時も実在の人物が実名で描かれていたが、本作でも実在の人物であるペドロ・アブルニョーザ、マリア・ジョアン・ピレシュが本人役で出演している。原作の「ヌムール公」にあたる役をアブルニョーザが実名で演じている。同年5月21日開催の第52回カンヌ国際映画祭でパルムドールにノミネートされ、審査員賞を獲得した。カンヌ、同年9月4日のモントリオール世界映画祭、同年9月10日のトロント国際映画祭を経て、同年9月22日にフランスで、同年9月24日にポルトガルで劇場公開された。日本での劇場公開は完成2年後の2001年6月9日で、東京・日比谷のシャンテ シネ（現在のTOHOシネマズシャンテ）等で上映された。翌2002年3月25日には、紀伊國屋書店から日本語字幕版DVDが発売されたが、その後廃盤となった。
カトリーヌ（キアラ・マストロヤンニ）は、宝石店の美しい娘である。マリア・ジョアン・ピルシュ（本人）の演奏会に両親であるシャルトル夫妻と出かけた夜、母（フランソワーズ・ファビアン）の友人のダ・シルヴァ夫人（アニー・ロマン）から、医者のクレーヴ氏（アントワーヌ・シャペー）を紹介される。カトリーヌには求愛してくる青年フランソワ（スタニスラス・メラール）がいるが、クレーヴ氏と結婚することになった。ある夜開かれたグルベンキャン財団主催の夜会に夫とともに訪れたカトリーヌは、ゲストで招待されていたポルトガルのロック歌手ペドロ・アブルニョーザ（本人）に惹かれる。ペドロもカトリーヌに興味を持つ。やがて母は娘の心を知り、夫への忠誠がたいせつであり堕落するところを観ずに死ねてよかったと言って死ぬ。フランソワが事故で死んでいたことを知るが、動揺はしない。しかしペドロが事故に遭ったことをニュースで知り、カトリーヌはひどく動揺する。クレーヴ氏は妻の様子に不安になる。
床面積は1,789m²。観覧席上に一周190mのランニングロードが設置されている。バスケットボール、バレーボール、バドミントン、ソフトバレーボール、インディアカ 、卓球 、剣道、空手道、少林寺拳法、ドッジボール等に使われる。
板張りの床で、床面積は385m²。剣道、日本拳法、空手道、少林寺拳法、軽体操等に使われる。
畳張りの床で、床面積は385m²。柔道、軽体操等に使われる。
床面積は205m²で、卓球に使われる。
床面積は460m²で、バドミントンに使われる。
床面積は129m²である。
床面積は、第1会議室は40m²、第2会議室は66m²である。
日本陸上競技連盟第二種公認。総面積は25,462m²。月曜日は休所日となっている。1周400m直走路が8レーンあり、3000m障害走路はトラック外側に設置されている。練習走路は体育館の横に2レーン設置され、68mある。メインスタンドは2,000人、芝生スタンドは500人の収容が可能。走路、助走路は全天候ウレタン舗装、フィールド内は天然芝生となっている。
セントリカ（英: Centrica plc）は、イギリス・バークシャー州・ウィンザーに本拠を置く、ガス・電力事業を行う持株会社。イギリス最大のガス事業者であり、ノルウェーや北米などでも事業を展開している。ロンドン証券取引所上場企業（LSE: CNA）。
1812年にロンドン・ウェストミンスター地区で設立されたGas Light and Coke Companyをルーツに持つ。テムズ川北側地域へのガス供給を主体に、他のエネルギー事業者の合併を重ね、ロンドン最大のガス事業者に成長した。第二次世界大戦後の1948年にガス法が施行され、Gas Light and Coke Companyをはじめとするロンドン周辺のガス事業者は、公営組織のNorth Thames Gas Boardに一括吸収された。1986年のガス法の改正によりイギリスのガス事業は民営化、ブリティッシュガス（British Gas plc）が設立された。1997年2月に同社はセントリカ、BG Group plc（2016年ロイヤル・ダッチ・シェルに統合）、Transco plc（2002年ナショナル・グリッドが買収）の3社に分割されるが、セントリカは「ブリティッシュガス」のブランド名を引き継ぎ、ブリティッシュガスはセントリカの一部門として運営されることになった。セントリカは2000年、カナダ・トロントに本拠を置いていたDirect Energyを買収、Direct Energyはのちにアメリカ合衆国・ヒューストンに拠点を移し、セントリカの北米事業の基幹ブランドとなった。2011年11月、ノルウェーのスタトイルからイギリスへのガス供給拡大で合意、2015年5月、スタトイルとロシアのガスプロムからのガス供給拡大で合意した。2014年3月、アイルランドの公営ガス企業であるBord Gáis Energyを買収、また同年8月、アイルランドのTullow Oil plcとのジョイント事業により、ケニアのガス田開発を拡大させることで合意している。
木曽義仲旧臣の長瀬氏によって至宝山西光寺として創建され、経譽円応が開山となるが、治承・寿永の乱以降は荒廃し、のちに子孫の経譽愚底運公が文明13年（1481年）に中興した。明治12年（1879年）の寺院明細帳には本堂（方7間）、庫裡（間口6間、奥行き10間）、玄関（方2間）とある。境内の枝垂桜は幹囲4.4メートルで、市内最古の桜とされ、昭和46年（1971年）に塩尻市の天然記念物市のに指定されている。
エミール・ゴットリープ・マツゥー（Emil Gottlieb Mazuw、 1900年9月21日 - 1987年12月11日）は、ナチス・ドイツの親衛隊の将軍。最終階級は親衛隊大将、武装親衛隊大将及び警察大将。
エッセンに工場労働者の息子として生まれる。学校卒業後に機械製作工及び整備士の訓練を受ける。1918年4月にドイツ海軍に入隊し、軽巡洋艦ドレスデンの乗組員となる。終戦後のスカパ・フローでのドイツ艦隊の自沈後に捕虜収容所に送られる。その後1921年6月まで海軍に在籍した。1925年までは錠前師や機械製作工として働いたが、その後1932年まで失業した。1928年4月1日に国家社会主義ドイツ労働者党に入党（党員番号85,231）。同年に突撃隊に入隊し1930年まで所属した。1930年6月7日に親衛隊入隊（隊員番号2,556）。11月18日にコーブルクの親衛隊第63小隊指揮官となる。1932年2月4日には親衛隊第41連隊指揮下の第1大隊指揮官となり、9月10日に親衛隊第41連隊指揮官となる。1933年11月20日にレーゲンブルクの親衛隊第XXVIII地区指揮官となり、1934年9月1日にシュテッティンの親衛隊第 XIII地区指揮官となる。:1936年4月1日に親衛隊上級地区「北」（1940年2月に親衛隊上級地区「バルト海」に改名）指導者に任命される。1936年3月29日に選挙区6区（ポンメルン）選出の国会議員となる。1937年4月12日に少尉として第25歩兵連隊で訓練を受ける。1938年8月28日に「北」親衛隊及び警察高級指導者（後に「バルト海」親衛隊及び警察高級指導者に改名）に任命される。1940年にポンメルンの州知事に任命される。またポンメルンの国家保険局長にもなっている。また1940年には歩兵連隊(自動車化) ライプシュタンダーテ SS アドルフ・ヒトラーの予備役将校となる。戦後逮捕され、1948年の非ナチ化裁判より懲役8年の判決を言い渡され、また1951年には、1933年に行った政治犯やユダヤ人への虐待により8年半の実刑判決を受けた。釈放後は会社員となった。1987年12月11日にカールスルーエで死去した。
福島第一聖書バプテスト教会（ふくしまだいいちせいしょバプテストきょうかい）は、福島県双葉郡大熊町大野にある、『保守バプテスト同盟』に加盟するバプテスト系のキリスト教会である。現在は、大野チャペルを拠点として、福島県浜通り地方に4箇所のチャペルを設立し、周辺市町村に向けて伝道を幅広く展開している。
福島第一聖書バプテスト教会は、極めて伝道が困難だといわれた過疎の農村部での伝道に果敢に挑戦し、多くの救霊者を起こし数百人規模の大会堂を建て上げた、日本国内では数少ない宣教における成功例のひとつ（モデルケース）である。拠点の大野チャペルのほか周辺地域に小高・熊野・桜の三つのチャペルを運営し、積極的に宣教を行っている。
2011年3月、東日本大震災と福島原発事故の影響を受けて、福島県内にある各チャペルは一時閉鎖となり、これ以降は礼拝は行なわれていない。信徒の大半は山形県にある「恵泉キリスト教会」、その後は東京都にある「奥多摩福音の家」に集団疎開し、そこで礼拝を行なっていた。2012年3月より、新会堂（泉チャペル）建設予定地である福島県いわき市泉町に移転した。
アンディ・ウィリアムス・ショーとは、アメリカ合衆国のNBCテレビで、1962年-1967年, 1969年-1971年にかけて放送された1時間の音楽番組である。
番組はアメリカを代表するボーカリストであったアンディ・ウィリアムスが主演し、当時を代表するアメリカの歌手や文化人をスタジオに招いて、歌とおしゃべりのエンターテインメントを展開した。日本においても1966年-1969年にかけて、NHK総合テレビジョンで放送されたほか、スカパー!・ケーブルテレビ向けの「チャンネル銀河」でも放送されている。テーマ曲として映画「ティファニーで朝食を」の主題歌「ムーン・リバー」が使用された。クロージング・テーマは「メイ・イーチ・ディ」が使用された。
New Christy Minstrels（1962-1963）　Osmond Brothers（1963-1967）　　　Dave Grusin Orchestra(1963-1966)　Allyn Ferguson Orchestra(1966-1967)　Mike Post Orchestra(1969-1971)　Good Time Singers (1963-1966)　Jonathan Winters(1965-1967, 1970-1971)　Charlie Callas(1970-71)
高井 一郎（たかい いちろう、1963年2月27日 - ）は、フジテレビジョンのドラマプロデューサー。編成局制作センター第一制作室ゼネラルプロデューサー。
兵庫県出身。慶應義塾大学文学部国文科卒業後、1987年入社。スポーツ局、報道局を経て、ドラマ制作一部に配属される。月9ドラマのプロデュースが多い。度々組んで仕事をする脚本家・君塚良一によると、高井のプロデュースしたドラマでは共通テーマとして「自分探し」を根底に据えている。2008年8月27日、フリーアナウンサーの渡辺真理と結婚。編成制作局ドラマ制作センター企画担当部長、総合メディア開発映画事業局映画調整部長、2013年7月からは秘書室部長を経て、2017年7月から現職。
3次予選の各グループ3位となった2チームが参加。2チームがホーム・アンド・アウェーで対戦する。2試合の総得点の多いチームが大陸間プレーオフに進出、CONCACAF5次予選4位のチームと対戦する。
以前からBS朝日で放送されていた『いま世界は』のスピンオフ・兄弟番組で、日本国内の話題に特化している。番組はラジオパーソナリティの吉田照美と、俳優の中村雅俊という異色のコンビが総合キャスターを務め、これまでの地上波のニュースで伝えることができなかった、注目のニュースの真相を深く掘り下げて徹底解説していた。さらに、宮城県出身の中村が東日本大震災の被災地の現状を探るレポート企画も行われた。
ジェイムズ・トマス・リン（James Thomas Lynn, 1927年2月27日 -　2010年12月6日）は、アメリカ合衆国の政治家。共和党に所属し、1973年から1975年まで第4代住宅都市開発長官を務めた。
オハイオ州クリーブランドにおいて誕生した。父親はフレデリック・ロバート・リン (Frederick Robert Lynn)、母親はドロシア・エステル・ピーターセン (Dorthea Estelle Lynn) であった。1948年、リンはウェスタンリザーブ大学を首席で卒業し、1951年にハーバード大学法科大学院を優等で修了した。リンはハーバードにおいて、法律評論誌ハーバード・ロー・レビューの判例編集委員を務めた。リンはクリーブランド最大の法律事務所ジョーンズ・デイ・コックリー・アンド・レヴィスに就職し、1960年に共同出資者の1人となった。リンは1969年に法律事務所を離れ、商務省の法務顧問となった。1971年、リンは商務次官に起用された。1973年、リンはリチャード・ニクソン政権において住宅都市開発長官に就任し、1975年まで務めた。リンはジェラルド・フォード政権において、1975年から1977年まで行政管理予算局長を務めた。リンは1970年代に医療保険会社エトナで理事となり、1980年代に社長、そして会長に就任した。リンは1979年に共和党全国委員会法務顧問を務め、1980年代初めにジェイムズ・S・ブレイディ大統領財団の理事長を務めた。リンは1990年代に科学技術経済政策委員会委員を務め、また製薬会社ファイザー理事、自動車会社TRW理事も務めた。
LT-38軽戦車はドイツ軍の呼称である「38(t)戦車」としてよく知られる。信頼性の高い優秀な軽戦車であり、まだ軽戦車が多かった第二次大戦最初期のドイツ軍においては主力車両の一角と過言ではない存在感を示した。大戦になると戦車の大型化に伴い軽戦車は活躍の場を失っていったが、LT-38は多種多様な自走砲や牽引車に改造されて使用され続けた。LT-38ベースの自走砲はその信頼性の高さからドイツ軍から重宝された。
1934年末、チェコ軍はシュコダ、ČKD、タトラの三社に対し、いくつかのタイプの戦車開発を依頼した。このうちII-a部門（騎兵用戦車）向けとしてČKDはP-II-a試作戦車を完成させたが、シュコダ社のS-II-a試作戦車（後のLTvz.35）との競争に敗れてしまう。しかしLTvz.35が運用後に変速・操行装置のトラブルを発生したこともあり、新たに全く異なるサスペンションを持つ新型戦車TNH-Sが開発され、こちらは1938年にLTvz.38として採用された。しかし1938年のミュンヘン会談の結果、ナチス・ドイツによりチェコスロバキアが併合され、ČKD社も翌年にBMM社（ボヘミア・モラビア機械製造会社 B.M.M.）に組織改編されてしまった。LTvz.38は併合後に本格生産が開始されたため、チェコ陸軍向けとして発注されていた車輌の全てにあたる150輛がドイツ国防軍向けとして完成させられた。ドイツ軍向けに納入されたLTvz.38はチェコ製で有ることを示す(t)（ドイツ語でチェコを指す、Tschechischの頭文字）という形式番号を付与され、38(t)戦車（Pz.Kpfw. 38(t)）と呼ばれた。この38(t)戦車はチェコ陸軍の35(t)戦車と共にドイツ軍に編入された。なお開戦前にイギリス軍も購入を検討し、本国で見本車輌の試験を行っているが、同時期にチェコがドイツに併合され断念している。ドイツ軍は開戦時から多くの38(t)を実戦投入し、ポーランド侵攻では第3軽師団に100輌ほど配備されていた。ノルウェー・デンマークへの侵攻にはほとんど軽戦車が用いられ、38(t)は15輌のみが参加している。フランスや低地諸国に対する西方戦役では、エルヴィン・ロンメル将軍が指揮した第7機甲師団、また第8機甲師団では計228輌以上が配備されていた。装甲・火力共に初期のIII号戦車に匹敵するものであったが、狭い砲塔に2人が詰め込まれていた。砲塔旋回装置は重い手動式であり、車長は砲手を兼ねるため指揮に専念できず、3人用砲塔のIII号戦車より操作性や戦闘力では劣っていた。また35(t)で採用された空気圧により軽い力で操作できる操行レバーが、特に冬期に故障が多発するなど信頼性に問題があったため、38(t)では完全手動に戻された。しかし他の戦車のように下からではなく横から伸びたレバーの操作力量は、60kgと極めて重くなってしまった。その後もバルカン半島の戦い、バルバロッサ作戦に投入された。後者の場合、第7、8、12、19、20の各師団に623輌が配備されており、作戦に投入されたドイツ軍戦車全体の18%程を占めていた（なお北アフリカ戦線には1輌も送られていない）。しかしT-34などの強力な新型には抗し得ず、主力の座を退き偵察・連絡任務や後方での警備任務、装甲列車の搭載車輌となり、シャーシは自走砲に転用され戦車としての役目を終えた。大戦初期に大きな戦力となった38(t)であったが、本車に搭乗し、後にティーガー戦車のエースとなるオットー・カリウスの著書によると、防御力に関しては不満の声が挙がっており、良質なスウェーデン鋼を使用できた初期のドイツ製戦車に比べ、装甲材質が劣っていたといわれる。また装甲板がリベット留めである戦車の共通の欠点として、被弾時リベットが車内を跳ねとび、乗員を死傷させる危険性があった。それでもI号戦車・II号戦車といった訓練用戦車よりは有効な戦力であり、またE / F型、G型と改良を重ねるたびに溶接接合の部分が増え、リベットが減っているのが外見からも確認できる。
尾西鉄道デボ100形電車（びさいてつどうデボ100がたでんしゃ）は、尾西鉄道が1922年に導入した木造両運転台の通勤形電車。
1922年（大正11年）にデボ101 - 103が1925年（大正14年）にデボ104-108の計8両が日本車輌製造により新製された。1925年（大正14年）に尾西鉄道は（旧）名古屋鉄道に吸収合併されたが、本形式は車番・車種記号ともに変化はなかった。その後現・名古屋鉄道（名鉄）設立後にモ100形（初代）と改称されている。戦後国鉄63系電車（初代3700系）導入の見返りにモ101 - 103の3両を菊池電気鉄道（現、熊本電気鉄道）、山陰中央鉄道（後の日ノ丸自動車法勝寺電鉄線、一畑電気鉄道広瀬線）に譲渡し、名鉄に残存したモ104 - 108の5両は1949年（昭和24年）にモ160形161 - 165と改称・改番された。1952年（昭和27年）に尾西線の架線電圧が1500Vに昇圧されると本形式は架線電圧600Vの支線区へ転属し、最終的には全車揖斐線に集結した。廃車は1962年（昭和37年）より開始され、最後まで残存したモ163も1964年（昭和39年）4月に廃車されて形式消滅した。
16歳で人民解放軍に入隊し、蘭州軍区第21集団軍管轄の部隊で13年間務め、29歳の時蘭州軍区政治部の仕事を担うこととなる。1999年蘭州軍区政治部幹部部副部長に就任し新疆軍区歩兵某師団の政治委員を努めた。その後、師団政治委員から南彊軍区政治部主任に昇級した。 2006年末、杜金才が第21集団軍政治委員から成都軍区政治部主任に移動になったのに伴い、劉雷は第21集団軍政治委員に就任する。2013年新疆軍区政治委員に就任し、同年新疆ウイグル自治区党委員会常務委員に選出されている。2014年12月、蘭州軍区政治委員に就任した。さらに2015年12月には初代の中国人民解放軍陸軍政治委員に就任した。党歴としては、劉雷は第11期、第12期の党全国代表大会の人民解放軍代表団の1人として選出された。
長谷川 浩己（はせがわ ひろき、1958年 - ）は、日本のランドスケープ・アーキテクト。オンサイト計画設計事務所パートナー、武蔵野美術大学特任教授。登録ランドスケープアーキテクト。荒れ地学会会員。千葉大学、東京理科大学、法政大学非常勤講師。千葉県生まれ。
千葉大学園芸学部緑地環境学科を卒業し、東京都特別区職員を経て、アメリカ合衆国・オレゴン大学大学院修士課程に留学。1985年大学院を修了しMLA取得後、カドゥチ・ハーマン・アソシエイツ、1988年からサンフランシスコにてジョージ・ハーグレイブスのハーグレイブス・アソシエイツに1991年まで勤務。帰国後はササキ・エンバイロメント・デザイン・オフィスを経て、1998年にオンサイト計画設計事務所を共同設立。オンサイト計画設計事務所一連の作品に対して、2007年にUrban Design Prizeを受賞。ミラノ市主催による新都心中央公園のポルタ・ヌオーヴァ公園国際コンペで石本建築事務所とJVで参加し、2等賞に入選した。
ネ（根、禰、尼）は、古代日本の原始的カバネの一つで、3世紀から4世紀にかけて軍事的カリスマ者を表す名称の一つとして、人名あるいは氏名の語尾に付けられる。後のカバネ制度において、ネはスクネに受け継がれた。
ネは政治的・英雄的首長に付けられる名称であり、宗教的・呪術的首長に付けられた「ミミおよびミ」と対照的であるが、両者は並存している。ネを語尾にもつ人名は応神・仁徳天皇期以前に限られ、古くは「タリネ（垂根）」、「イリネ（入根）」、「タラシネ（帯根）」、「ヤネ（屋根、八根、矢根）」、「トネ（刀禰、戸根、等禰）」等、さまざまなネの名称があったが、応神・仁徳天皇期以降はスクネ（宿禰、足尼）だけに限られるようになった。これはカバネ制度による影響である。このためネは4世紀以前の古い称号（原始的カバネ）と結論づけられる。また「ヒコネ（彦根）」や「ネコ（根子）」はカバネ制度以降の名称と考えられる。
ネは国造の祖に多く見られ、『先代旧事本紀』「国造本記」には30例以上が知られる。美濃国造に「ホネ（神大根王）」、葛城国造に「ツルギネ（剣根命）」、凡河内国造に「ソネ（彦己蘇根命）」、阿尺国造に「ヒトネ（比止禰命）」、波久岐国造に「トヨタマネ（豊玉根命）」、山背国造に「アタネ（阿多根命）」、淡道国造に「ヤグチスクネ（矢口足尼）」などである。ネの国造はその軍事力により国を支配したと考えられる。
物部氏の「トチネ（十千根、十市根、止智尼、十千尼）」、中臣、伊香連および中村連の「コヤネ（天児屋根命、天乃古矢根命、天乃子八根命）、穂積氏の「タケオシヤマタリネ（建忍山垂根）」、桜井田部連の「シマタリネ（島垂根）」、吉野氏の「ミヒカネ（弥比加尼）」がみられる。また出雲国造に「フリネ（振根）」、「イヒイリネ（飯入根）」および「ウマシカラヒネ（可美乾飯根命）」、尾張氏には「イナダネ（建稲種命、伊那陀宿禰）」、「ハリナネ（尾治針名根）」、「オヅナネ（尾綱根）」および「シリツキネ（志里都岐根）」または「シリツナネ（尻綱根、志理都名根）」が見られる。この内、地名にネがつくものは地域の軍事的首長であり、トチネは大和国十市地方の、ハリナネは尾張国針名地方の豪族と考えられる。
オオネ（大禰、大根、大尼）は軍事的首長である「ネ」の中で最も有力なものの称号で、開化天皇時代に定められたという伝承をもつ。允恭天皇の時代に定められたという伝承をもつ「大臣や大連」以前の称号と考えられる。オオネの称号をもつものには「大禰命」（安寧朝）、「大綜杵命」（孝元朝）、「大峯大尼命」（開化朝）、「武建大尼命」（開化朝）,「建胆心大禰」（崇神朝）がある。すべて物部氏の祖、宇摩志麻治命の子孫に限定されている。
36の日（サブロクのひ）とは、日本の記念日。毎年3月6日。「1日8時間 1週40時間」を超えて残業させたり休日出勤させる場合は、36協定を結ばなければならないことを社会に広めるために定めた。「長時間労働を是正して、すべての職場でより良い働き方を実現していくためには、36協定の適切な締結が絶対に必要」との思いが込められている。
コミックマーケットでコンパニオンのアルバイトをしていたところ、スカウトに声をかけられたことから、イメージビデオに出演、その後AV女優となった。2010年12月、「AV Debut」でSODクリエイトの専属女優としてAVデビューした。2012年3月の「SOD卒業旅行inブラジル」でAV女優を引退した。
富山県道6号富山立山公園線上の併用軌道に設置されている。富山駅前・大学前方面のみホームが設置されており、ホーム長13.5m、長さ12mの上屋付で、6.5mのスロープを設けたバリアフリー駅舎である。南富山駅前方面はすべて通過となっている。富山都心線と本線が合流する西町停留場では環状線電車の乗降はできないため、環状線電車から南富山駅前駅方面に乗り換える場合は、当駅で乗継券を受け取った後、西町停留場に徒歩連絡する形となる。当駅が開業するまでは、グランドプラザ前停留場が乗継停留所に指定されていた。駅名の由来は、かつて戦前に「中町停留場」が存在していたこと、西町停留場と一体的に運用することから名付けられた。環状線の乗務員交代はこの停留所で行われる。
山中 智恵子（やまなか ちえこ、1925年5月4日 - 2006年3月9日）は日本の歌人。愛知県名古屋市出身。三重県鈴鹿市に居住した。京都女子専門学校（現・京都女子大学）卒業。21歳のとき「日本歌人」に入会し、前川佐美雄 に師事。深い古典教養と幻想性を混交させた作風から「現代の巫女」とも評された。女流における前衛歌人の代表的存在である。斎宮の研究でも知られる。1956年、第1回日本歌人賞を受賞。1978年、『青章』で第3回現代短歌女流賞を受賞。1984年、「星物語」（歌集『星醒記』に収録）で第20回短歌研究賞を受賞。1985年、『星肆』で第19回迢空賞を受賞。2005年、『玲瓏之記』で第3回前川佐美雄賞を受賞。
単式ホーム1面1線の地上駅。築堤上にあるため、道路から駅舎へは階段を昇る必要があったが、2009年1月からの運休期間中に道路から駅舎を経由せず直接ホームに至る、車椅子等専用のスロープが設置された。
ボフォース社製120 mm50口径単装砲を艦橋前に背負式で2門、後部煙突後ろに1門、艦後部に背負式で2門の合わせて5門を搭載した。対空兵装としても同様にボフォース社製の76.2mm単装高角砲1門と40mm単装機関砲を2門もしくは4門有していた。射撃管制装置としては前後の砲塔用にシーメンス社製測距儀が備え付けられていた。魚雷はルーマニア海軍では初めて533mmを採用し、3連装魚雷発射管を2基装備した。また、機雷も50発搭載している。1939年には40mm機関砲をドイツのラインメタル社製37mm単装機関砲2門とオチキス社製13.2mm機銃に換装し、イタリア式の爆雷投射機を2基搭載した。その後は76.2mm単装高角砲を撤去して20mm単装機銃を4門搭載し、1944年には1番砲塔を撤去して88mm高角砲を装備している。
レジェーレ・フェルディナンド級の2隻は前級のマラシュティ級駆逐艦2隻（マラシュティ、マラシェシュティ）とともにルーマニア海軍の駆逐艦隊を編成した。第二次世界大戦中は赤色海軍黒海艦隊への積極的な攻勢に運用されず、主にボスポラスからコンスタンツァ、そこからクリミア間を行き来する船団の護衛任務に従事した。なお、1941年11月にはレジェーレ・フェルディナンドがルーマニア沿岸でソ連潜水艦M45を撃沈している。これらの駆逐艦が戦時中に失われることはなかったが、拠点としていたコンスタンツァに侵攻してきた赤軍によって1944年8月29日に捕獲された。
9月14日にルーマニアが降伏すると、レジェーレ・フェルディナンド級は戦利艦として正式にソ連の所有物となり、赤色海軍黒海艦隊に編入された。艦名はロシア語の名称に改められ、これに伴い艦級名もリホーイ級駆逐艦（Эскадренные миноносцы типа Лихойエスカードリェンヌィイェ・ミナノースツィ・チーパ・リホーイ）となった。