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2003年の第43回衆議院議員総選挙に民主党公認で宮城6区から出馬するが、公民権停止の期間が明けた小野寺五典に再び敗北し、比例復活もならず落選。2004年の第20回参議院議員通常選挙で参議院に鞍替えし、比例区から立候補して当選。非拘束名簿式比例代表制の導入後2度目のこの参院選では、特定の地域に地盤を持つ元衆議院議員が多く当選して注目されたが、大石もその1人であった。2009年、参議院財政金融委員長に就任した。2010年の第22回参議院議員通常選挙にも比例区から出馬するが、民主党への逆風の煽りを受け、落選。この選挙では大石と参議院予算委員長・簗瀬進の2人が、共に参議院の常任委員長の立場にありながら落選した。
父・大石武一は、東北大学助教授（医学博士）を経て、衆議院議員、参議院議員となり、農林大臣、初代環境庁長官を勤めた文人政治家。祖父大石倫治も立憲政友会、自由党、民主自由党所属の衆議院議員。
2001年より、キンゼ・デ・ジャウーのジュニアユース世代からトップチームまでのフィジカルコーチを歴任。2006年からは、日本の湘南ベルマーレで5年間フィジカルコーチを務めた。2011年、徳島ヴォルティスのフィジカルコーチに就任。2012年シーズン終了後、契約満了に伴い退任した。2014年、ジュビロ磐田のフィジカルコーチに就任。2015年、フィジカルコーチとして徳島に復帰。
1969年関西大学文学部史学科卒業、1976年同大学院文学研究科博士課程満期退学、関西大学文学部講師、助教授、1988年教授、1989年「清代海外貿易史の研究」で関西大学文学博士、2011年「近世東アジア海域の文化交渉」で関西大学博士（文化交渉学）。2017年定年退職。
文久3年10月14日（1863年11月24日）、本多忠胤の長男として生まれる。弟は第2代岡崎市長の本多敏樹。1880年（明治13年）4月29日、最後の岡崎藩主本多忠直が35歳で死去した。忠敬は本多家の家督を相続する。1884年（明治17年）7月8日、子爵を授けられる。宮内省式部官に就任。1869年（明治2年）9月に設立されたものの、廃藩置県に伴い2年で廃止された岡崎藩の藩校の允文館（いんぶんかん）と允武館（いんぶかん）の遺志を継ぐべく、教育事業に力を注いだ。本多賞を創設し小中学生の勉学を奨励。1901年（明治34年）4月、東京遊学の子弟のために、本郷森川町の旧藩邸に宿舎「龍城館」と三河郷友会の学生寮舎（三河郷友会学生会館）を提供した。同郷子弟に対し物心両面から援助の功を尽くした。1904年（明治37年）7月10日からその死去まで貴族院議員を務めた。1915年（大正4年）4月16日から「家康忠勝両公三百年祭」が開かれる。忠敬は三百年祭の祭主を務め、祭典後に本多忠勝出生の地とされる岩津村大字西蔵前（現・岡崎市西蔵前町）に碑を建立した。1919年（大正8年）、旧岡崎城跡一円を市民憩いの場として開放するため岡崎市へ寄付。市は11万円余り（県と市で折半）を投じ5か年継続事業により整備につとめ、旧城郭区域を岡崎公園として完成させた。1920年（大正9年）6月8日、死去。享年56。1961年（昭和36年）7月1日、岡崎市名誉市民に推挙される。
1970年代、朴正煕政権は「自己完結型の国防力整備を目指した8ヶ年計画」を発表した。これは国内技術による艦隊建設を志向したものであり、これに基づいて建造された、韓国初の国産大型水上戦闘艦が本級である。設計は、おおむね、並行して設計・建造された東海級コルベット（HDC-800型）と同系列のものとなっている。船型は平甲板型とされており、比較的乾舷の低い船体の上に4層と背の高い上部構造物が設けられている。復原性確保のため上構はアルミニウム合金製とされているが、それでも不足があり、就役後に固定バラストを追加搭載している。また艦内艤装には木材が多用されるなど、ダメージコントロールの面で問題が指摘されていた。主機関としては、巡航機としてドイツのMTUフリードリヒスハーフェン社製MTU 12V956 TB82ディーゼルエンジン（3,600馬力）2基、高速機としてアメリカ合衆国のゼネラル・エレクトリック社製LM2500ガスタービンエンジン（27,200馬力）2基を搭載し、減速機を介して2軸の可変ピッチ・プロペラを駆動するCODOG方式が採用された。
台湾への輸出が構想されたがこれは実現せず、代わって採用されたのがフランス海軍のラファイエット級フリゲートをベースに独自兵装を施した康定級フリゲートである。その後、バングラデシュにウルサン級を原形としたDW 2000H型（バンガバンドゥ）を1隻輸出することに成功した。しかし、運用すると数多くの欠陥が見つかった上に、当時経営危機下にあった大宇財閥にあえて発注しリベートを受け取ったとして、バングラデシュ国内では発注時の首相までまきこむ汚職事件となった。
1983年4月9日に済州東方海上で沈没した「第1マサン号」船長ら7人を救助している。1983年12月に、指揮艦として釜山多大浦海岸に浸透したスパイ船を撃沈している。1993年に韓国海軍艦艇として初めてロシア・ウラジオストクを訪問。
1991年に韓国海軍艦艇で初めてスエズ運河を通過している。その翌年には韓国海軍初の世界一周航海を行った。1998年、環太平洋合同演習に参加。他には戦備態勢最優秀艦、最優秀砲術艦などの受賞歴を保有しており、海軍艦艇の基準を意味する「ベンチマークシップ」の称号を受けている。
2018年6月19日12時30分頃、慶尚南道・統営市欲知島の南沖２５マイル（約４０キロ）で訓練中の「FF-955 馬山」で爆発事故が発生した。この事故で21歳の下士官1名が負傷し、ヘリコプターで国立釜山大学病院に運ばれたものの死亡している。海軍は射撃訓練のために30mm機関砲の砲弾を解除する作業中に事故が発生したと推定している。
2014年12月30日に鎮海軍港で退役式典を行った。その後蔚山市南区と海軍本部との協議が行われ、展示施設としての価値があると判断が下され、「蔚山」の無償貸与契約が締結された。合計24億ウォンをかけて改修され、2017年4月18日に完成、4月20日から蔚山広域市南区長生浦で一般公開されている。機関室やいくつかのコンパートメントは閉鎖されたものの、乗務員の寝室、CIC、艦長室、艦橋などが見学可能である。料金は個人1000ウォン、団体800ウォン（20人以上）。
2015年12月31日に退役した。その後海軍とソウル市の間で「ソウル」を無償貸与する契約が交わされ、2017年7月28日にソウル市麻浦区の望遠漢江公園まで移送された。同年11月22日に「ソウル艦公園」としてオープン。公園内に展示されている艦艇は蔚山級フリゲート「FF-952 ソウル」、チャムスリ型哨戒艇「PKM-285」、トルゴレ型潜水艇「SSM-053」の3隻。「ソウル」、「PKM-285」ではそれぞれ艦内の見学をすることが可能で、トルゴレ型潜水艇には案内センターが併設されており、写真や映像展示の見学が出来る。入場料は大人3000ウォン、青少年、軍人2000ウォン、子供1000ウォンで、20人以上の団体客は30％割り引かれる。なお「蔚山」が地上に固定されているのに対し、「ソウル」は漢江に浮かべられた状態で展示されている。
仁和2年（886年）3月18日に京で生まれたとされ（『千葉大系図』）、優しい風貌の勇将であったと伝わる。昌泰元年（898年）に父の平高望が東国に下向した際には、正室の子である平国香、平良兼、平良持は従ったが、側室の子である良文は従わなかった。延長元年（923年）、36歳の良文は醍醐天皇から「相模国の賊を討伐せよ」との勅令を受けて東国に下向し、盗賊を滅ぼしたと伝わる。その後武蔵国熊谷郷村岡（現・埼玉県熊谷市村岡）、相模国鎌倉郡村岡（現・神奈川県藤沢市村岡地区）に移り、そこを本拠に村岡五郎を称したとされるが、謎の多い人物である。加えて下総国結城郡村岡（現・茨城県下妻市）にも所領を有し、現在の千葉県東庄町の大友城、同香取市にも居館があったとされる。天慶2年（939年）4月17日、陸奥守であった良文は鎮守府将軍に任じられて乱を鎮圧し、鎮守府である胆沢城にとどまった。実際に同日、出羽国で俘囚と秋田城司の軍勢が衝突しており朝廷は陸奥守にも兵を出すように命じている。天慶3年（940年）5月、良文は関東に帰国した。晩年は下総国海上郡、さらに阿玉郡へ移り天暦6年（952年）12月18日に67歳で没したと云われる。千葉県香取市の阿玉には「伝平良文館」があり、城郭の遺構として空堀、土塁、物見台などが確認された。藤沢市村岡東に村岡城跡と伝わる場所があり、良文の後裔の一族のひとつである薩摩東郷氏出身の海軍元帥・東郷平八郎が額を書いた（撰書は海軍中将・東郷吉太郎）城址碑が建つ。
『今昔物語集』には源宛（箕田宛）との一騎討ちの説話が収められている。これによると源宛との一騎討ちは以下のようなものであった。今は昔、東国に源宛・平良文という二人の武士がおり、二人の領地は荒川を隔てて近いところにあってたびたび家来たちが小競り合いをしていた。そのうちに家来同士ではなく二人で一騎討ちをしようという話になり、お互い家来を引き連れて荒川の河原に乗り込み、家来には手出しをしないように命じて前へ進み出た。はじめに源宛は平良文の放った矢を軽くかわし、次々と射られる矢を刀で打ち落した。平良文も負けじと源宛が放った矢を軽くかわして次々射られる矢を刀で打ち落し、二人の素晴らしい技に敵味方関係なく喝采が送られた。二人は一歩も譲らず、戦いが終わると互いに駆け寄って健闘をたたえ合い今後は助け合って地方の開発に尽くすと誓い合ったという。
『将門記』には良文に関する記述は無く承平天慶の乱の際の詳しい動向は不明であるが、武蔵国あるいは相模国の村岡に居て将門側にあったのではないかと推察されている。千葉神社の染谷川の碑文によると、伯父の平国香（平貞盛の父）らが染谷川で将門を襲撃した際、叔父の良文が将門を援護し両者は逆襲したとされる。記録では将門討伐には加わっておらず手柄を立てたわけでもないのに将門の旧領である下総国相馬郡を与えられている。
平将門が伯父の平国香と争うと、良文は将門に味方して染谷川で戦いを繰り広げた。この戦いで将門・良文の軍勢は苦戦し七騎のみとなり、良文は自害する場を求めてさまよっていた。そこに突然不思議な声が聞こえ、その声に誘われるままに後をついていくと寺院が現れた。その寺院の寺僧によるとここは妙見寺という北斗七星の化身・妙見菩薩を祀る寺院であり、良文が妙見菩薩に選ばれた者であるといい、七星剣を渡された。また寺僧の言葉の通り、その証拠として良文の体には月と星の印が浮き出ていた。この出来事以降、妙見菩薩の加護を受けた良文・将門軍は勝利を重ねて坂東八カ国を討ち据えたが、良文はこの乱中に、北を目指して陸奥守、鎮守府将軍として陸奥国胆沢に赴任していった。一方、将門は凶悪の心をかまえ神慮に憚らず帝威にも恐れなかったため、妙見菩薩は将門を離れ良文の元に渡ったとされる。また、後代千葉氏の一族によって編纂された『源平闘諍録』には、良文が甥である将門の養子となっていたので、将門の窮地を救った妙見菩薩が良文から忠頼を経て千葉氏に伝わり、結城浜の戦いでは千葉成胤を助け源頼朝を守ったとする記述がある。
晩年、良文は夕顔の花を愛し、死に際して子の忠頼に「自分に会いたくなったら、畑に植えた夕顔の実を開けよ」と遺言した。忠頼が畑の夕顔を割ったところ、中から観音像が出てきた。のちに、千葉のまちを開いた千葉常重の夢枕に「この夕顔観音を祀れ」とのお告げがあったため、大治年間中、現在の千葉県香取市小見川付近に白華山樹林寺が開かれた。近くにある良文の墓は「夕顔観音塚」と呼ばれる。徳川家康の関東移封に伴い、高遠から下総多古に封ぜられた保科正光は、この夕顔観音を深く信仰し、高遠城に戻る際、複製を造らせて持ち帰った。このため、高遠城の近くにも同じ樹林寺という名の寺がある。このほか、東京都葛飾区の安福寺にも夕顔観音がある。
良文には5人の子がおり（『二中歴』）、長男の平忠輔は早世したが、春姫（平将門の娘）を正室とした三男・平忠頼からは千葉氏、上総氏、秩父氏、河越氏、江戸氏、渋谷氏などが、五男・平忠光からは三浦氏、梶原氏、長江氏、鎌倉氏などが出て、さらにこれらの氏族から多くの氏族が分かれて「良文流平氏」を形成した。後に、源頼朝による源平合戦（治承・寿永の乱）に従軍して鎌倉幕府の創立に協力し、鎌倉幕府で有力な御家人になった者の多くがこの良文流平氏に属する。
マイヤー＝グラーフェは、当時のオーストリア＝ハンガリー帝国の一部であったハンガリーのバナト地方レシツァ（現在のルーマニア）で生まれた。父エドュアルド・マイヤーは政府に勤める技師であった。母マリー・グラーフェはユリウスを産んだ時に亡くなった。兄マックス・マイヤーを含む一家はドイツのデュッセルドルフ近郊の小さな町に移り住んだ。ユリウスは顔を知らない母への思いから、マイヤー＝グラーフェという姓を使うようになった。1888年、ミュンヘンでエンジニアリングを学び、Clotilde Vitzthum von Eckstädtと結婚した後、ベルリンに移り、1890年、歴史と特に美術史を勉強し始めた。"Ein Abend bei Laura"（1890年）、"Nach Norden"（1893年）と2作の小説を発表した。最初の美術評論は1894年、エドヴァルド・ムンクについて書いたものであった。1895年には美術・文学雑誌『パン』の創刊に関わったが、1年後にはこれを去り、1897年にユーゲント・シュティール（アール・ヌーヴォー）の雑誌Dekorative Kunstを創刊した。また間もなくアール・ヌーヴォー作品を展示するギャラリーLa Maison Moderneを開いた。このギャラリーは1903年まで続いた。1906年にベルリンのナショナル・ギャラリーで行われたドイツ美術展では、マイヤー＝グラーフェが、それまでは余り知られていなかった作品を取り上げ、中でもカスパー・ダーヴィト・フリードリヒなどを世に知らしめるきっかけとなった。1910年の著書『スペイン紀行』はエル・グレコの再評価を促し、表現主義の先駆者としての位置づけを与えることになった。パリに移ると、19世紀のフランス絵画に関心を寄せるようになり、3巻から成る現代美術史の本（1904年、1914年-24年）を刊行してフランス印象派の重要性を世に示した。ポール・セザンヌやフィンセント・ファン・ゴッホなど多くの画家たちの伝記も書いた。ユダヤ系ドイツ人として、第一次世界大戦勃発とともにドイツ軍に志願し、1915年東部戦線に送られた。そこで捕虜となり、1916年ロシアの捕虜収容所に入った。1917年ドイツに戻ると、最初の妻とは離婚し、2番目の妻となるHelene Lienhardtと結婚した。2人はドレスデンで生活したが、フランス、特にパリをしばしば訪れて、ここを第2の住居とした。3人目の妻となったのは38歳年下の、富裕な家の娘アンナ・マリー・エプスタイン (Anna Marie Epstein) であった。ドイツでナチスが力を持つようになり、マイヤー＝グラーフェは「退廃芸術」を支持する者として迫害を受けるようになり、妻エプスタインとともにサン＝シル＝シュル＝メールに家を借りてそこに移った。マイヤー＝グラーフェ夫婦は風景画家Walter Bondyや著述家René Schickeleにも移住を勧め、隣のサナリー＝シュル＝メールにはユダヤ系ドイツ人芸術家の大きな共同体ができることになった。トーマス・マン、リオン・フォイヒトヴァンガー、ルートヴィヒ・マルクーゼもその一員である。スイスのヴェヴェイで67歳で死亡した。
かつての夕張鉄道線との接続駅で、広い構内には同鉄道の車両区・保線区などを有し拠点となっていた。平和炭鉱の閉山により夕張鉄道線が廃止となり、構内は大幅に縮小された。
宮島 聖悟（みやじま せいご、1987年8月11日 - ）は、長野県を登録地としていた元競輪選手。日本競輪学校第93期生。師匠は飯塚朗（競輪学校第85期生）。
中学、そして長野県長野南高等学校時代はスピードスケートで活動。2006年、競輪学校に入校。2007年9月に行われた同校第4回記録会において、同校史上8人目のゴールデンキャップを獲得した。競輪学校における在校競走成績は第34位（13勝）。2008年1月11日、いわき平競輪場でデビューし7着。初勝利は同年4月17日の西武園競輪場。2014年4月21日、選手登録消除。通算成績515戦103勝。優勝1回。
1926年（大正15年）4月、海軍は一〇式艦上戦闘機を代替する新型艦戦の競争試作を三菱、中島飛行機、愛知時計電機の三社に指示した。この際に海軍から要求された条件は、不時着水時に浮揚力を得るための各種構造を設計に盛り込むことだった。これを受けて三菱は服部譲次技師を設計主務者として鷹型の開発を開始し、鷹型の試作一号機は1927年（昭和2年）7月に、二号機は同年9月に完成。しかし審査の結果、浮揚力付与のための各種構造を簡略化して機体の軽量化を計った中島のG式艦上戦闘機が三式艦上戦闘機として制式採用され、鷹型は愛知の仮称H式艦上戦闘機、川西機械製作所飛行機部が自主開発したK-11とともに不採用となった。機体は三菱製の一〇式艦戦を基礎とした木製骨組に羽布張りの複葉機で、浮揚力付与のために胴体および下翼前面の水密化やV字型の滑水底面の採用、投下式固定脚や緊急時燃料放出タンクの装備などを行っていたため、重量の増加が生じていた。また、一号機には試験的に初めてフラップが装備されていた。なお、鷹型は日本人の設計による純国産艦上戦闘機としては初の機体だった。
韓国の学生運動史である『79～80年の冬と春の間』(1987)、労働現場での体験を扱った報告文学である『共に歩む道』(1989)、資本主義の社会で生きる平凡な人々の内面を描いた『白刃と愛』(1993)、オーストラリアの移住民の暮らしを通して、定着できない人々の傷を感傷的な言語で表した『遠き道』(1995)、内面の傷を克服して成熟した愛に昇華していく過程を描いた『꽃의 기억』(1999)などの小説を出版した。金仁淑は、『炎』(1985)までの初期作品では、個人的な葛藤と煩悶を、『70～80年の冬と春の間』と『共に歩む道』などでは、歴史的な現実に真正面で立ち向かった。 1990年代以降の作品は、日常空間を生きる平凡な人々の人生に注目している。
株式会社ソニー・コンピュータエンタテインメント制作、株式会社アルヴィオンが開発したチェインアクションゲーム（アルヴィオンではゲームやろうぜ3作目のタイトル）。３D空間を2軸に捉え、縦横無尽に宙を舞い、迫りくる昆虫型生物を破壊していくチェインアクションゲーム。 TGS発表時はショウビジネスを世界観にもつバトルロワイヤル的なゲームだったが、発売時には銀河の悪と戦うSFファンタジー的な世界観となっている。各ステージごとに異なるステージが用意され、ステージをどう攻略するかという部分でも楽しめる。 シナリオはADVモードがプレイ前後に入っている。
9月14日に発生した台風第5号は日本の南海上を北上し、静岡県の南海上で965ヘクトパスカルの勢力まで発達した。9月16日4時半頃静岡県御前崎付近に上陸し、関東地方から東北地方を通り、青森県から太平洋へ抜け、16日20時過ぎ北海道釧路市付近に再上陸した。その後、北海道東部を通過し、9月17日3時には千島列島近海まで進み温帯低気圧に変わった。
ブルトン語はバス=ブルターニュ、大雑把にいうとプルアからラ・ロシュ=ベルナールまで伸びる線（google マップ）の西側で話されている。ブルトン語は、かつてブリテン島からアルモリカ、そしてガリシアにまで足がかりを残したブリトン諸語からきている。古ブルトン語は9世紀からその存在が証明されている。ブルターニュ西部で庶民の言葉となってからも12世紀まで上流階級の言葉であったが、一方で貴族やブルジョワ階級はフランス語を用いるようになった。書き言葉としてブルターニュ公国はラテン語を用い、15世紀からフランス語に切り替えた。ブルトン語文学には限られた伝統のみがある。いくつかの古いブルトン語の語彙が現在も残っており、現代ブルトン語の哲学や科学用語に残る。フランスの代々の君主は、政府の事業にフランス語を必要としたにもかかわらず、下層階級が話す少数言語に注意を払ってこなかった。フランス革命時代は、地域間を超えた言語としてフランス語を優遇する政策がとられた。反動主義者や王党派勢力は無知な農民たちを自分たちの側におこうとして地域言語を好むと、革命家たちが想定したのである。第三共和政、第四共和政、第五共和政において、ブルトン語やブルトン語文化を根絶させることを目的とする屈辱的な慣行が1960年代後半まで公立学校内で行われていた。現在、フランスの政治的中央集権化とマスメディアの大きな影響を受け、1950年代には100万人以上いたブルトン語話者は、現在約20万人に減少し、その大半が60歳以上となっている。20世紀初頭、低ブルターニュの人口の半分はブルトン語しか知らず、残りの半分はフランス語とのバイリンガルであった。1950年、ブルトン語しか話せない単一言語話者（モノリンガル）は10万人だけであった。以降急速に数は減少し、モノリンガルは今日残っていない。ブルトン語は、公用語または地域言語として認定されていない唯一の「生きた」ケルト語である。フランス政府は、1994年に付加された共和国憲法第2条（「共和国の言語はフランス語である」と明記している）の変更を拒否している。これは、長い間話者が最大の数を占めていたケルト語であったにもかかわらず、言語が今や危機にさらされていることを示している。20世紀初頭には約200万人いた話者は、現在では25万人ほどまで減少しており、フランスの政府承認言語ではないものの、復権が試みられている。カンペールなどブルターニュの主要都市では町の案内板にフランス語とブルトン語を併記するほか、銀行のATMの表示などにも積極的に使われている。またブルトン語の小切手を発行している銀行もある。1977年より、イマージョン・プログラムでブルトン語を教えるディワン（fr、ブルトン語で授業を行う中規模学校の連合）が始まった。ディワンでは小学校から高校までの数千人の生徒が学んでいる。
ブルトン語は主としてブルターニュ西部で話されており、ブルターニュ東部では話者が分散傾向にある（ブルトン語、フランス語と併用してガロ語が話されている）。ブルトン人移民の暮らす国外でも話されている。エスノローグで識別されているように、ブルトン語には4つの方言が現存している。レオン方言、トレゴール方言、コルヌアイユ方言、ヴァンヌ方言である。ゲランド方言は20世紀まで話されていたが、現在は絶えている。1つの村から次へとわずかに変化して方言連続体をつくるため、これらの方言の間に明確な境界線はない。
第12回ミラノ・トリエンナーレ (XII Triennal of Milan) は、1960年にイタリアのミラノで開催されたトリエンナーレであり、博覧会国際事務局から認定された国際博覧会（特別博）である。テーマは「Decorative industrial and modern Arts and modern architecture」。
ワシントンD.C.にあるダンバートン・オークスから委嘱されて、1952年7月から翌年2月までかけて作曲され、同研究所に献呈された。ダンバートン・オークスはもとロバート・ウッズ・ブリス夫妻の邸宅で、夫妻の依頼によって『協奏曲「ダンバートン・オークス」』（1938年）や『交響曲ハ調』（1940年）が書かれた。1940年以降、ダンバートン・オークスはハーバード大学に寄贈され、その研究機関になっていた。1953年にブージー・アンド・ホークス社から出版された。
クラリネット（A管）、ホルン、ファゴット、ピアノ（またはハープシコード）、ヴァイオリン、ヴィオラ、チェロ
この地域が歴史に記録されるのはAD800年頃からで、ヘーゼビューのデンマークヴァイキングの集落が発見されている。その後シュレースヴィヒの近隣都市はヘーゼビューに代わり11世紀には大きな勢力をもつ街となった。その力もその後失われ勢力はリューベックへと移っていった。この郡は1974年に旧フレンスブルク=ランド郡とシュレースヴィヒの合併により設立された。デンマークと近接している事と歴史的経緯によりデンマーク住民の割合がとても大きい。
この地方は全体的に平坦である。バルト海の湾シュライがこの郡の南の境界である。シュライの北側からフレンスブルクの南までの土地はアンゲルン半島と呼ばれている。アンゲルンには昔アングル人というゲルマン民族が住んでいた。彼らは中世の初期にイングランドへ移住した。
日本の陸軍航空における研究は、1877年（明治10年）西南戦争の際に気球の試作をしたことにより始まるが、より本格的な技術の研究と開発は明治時代末期より着手された。日露戦争時の敵情偵察に効果を収めた臨時気球隊や、欧米列強国で進歩しつつある飛行機の研究を重視した陸軍が、海軍および東京帝国大学などの研究者を含めた軍官共同の機関、臨時軍用気球研究会を1909年（明治42年）7月に発足させてからである。同研究会は陸軍主導で創設された経緯や委員の構成、さらには航空運用思想や研究方向性の相違から海軍と学界が積極的に参画せず、実質は陸軍独自の飛行機研究機関であった。その名称と研究対象との齟齬は、当時まだ実用価値が明確でなかった飛行機を政府機関の研究会名に用いることが避けられたためだとされる。臨時軍用気球研究会は揺籃期の陸軍航空にとって唯一の研究機関として役割を果たした。大正期に入り、臨時軍用気球研究会は当初の目的であった航空機の一般的研究をすでに大半終了し、陸軍はその特性に応じた実用的な研究を必要とした。1919年（大正8年）4月、航空事業に関する軍の機構改革のため陸軍航空部が創設されると、同時に埼玉県入間郡所沢町に陸軍航空学校が設立され、同校内に研究部が置かれた。以後は陸軍航空学校研究部が技術研究を継承し、その主流となるのは実用的研究で純学理の研究は行わないことになった。1924年（大正13年）5月、陸軍航空学校は改編されたが新規学校の所沢陸軍飛行学校研究部は航空に関する器材、気象、衛生等の調査研究ならびに審査を引き続き担任した。
この寺の創建については不詳であるが、もとは「本行寺」と号する真言宗寺院で、1294年（永仁2年）に日蓮宗に改宗されたという。その後、火災により焼失したが、時を経て「妙行寺」として再建される。加藤清正は元々妙行寺の近くで生まれ育ったとされ、1610年名古屋城築城の際に、その余材を使って妙行寺を自分の生誕地に移築・再建した。そのため、清正の菩提寺である熊本の本妙寺とは深い関わりがあり、江戸時代後期には尾張国の清正公信仰の中心となっていた。1960年、境内に清正の銅像が建てられた。
キメラ抗原受容体（キメラこうげんじゅようたい、英: Chimeric antigen receptor; 略称: CAR、キメラ免疫受容体、キメラT細胞受容体、人工的T細胞受容体）は、遺伝子編集(ゲノム編集)を行うことで工学的につくられた人工の受容体である。
キメラ抗原受容体T細胞（CAR-T細胞）は、キメラ抗原受容体を生産するように遺伝子操作されたT細胞である。任意の抗原に特異的なキメラ抗原受容体遺伝子が、リンパ球免疫のエフェクター細胞（T細胞）に導入される。 通常、これらの受容体は、モノクローナル抗体の特異性を持ち、T細胞へはレトロウイルス・ベクターなどより遺伝子が導入される。この受容体は異なる起源からなるいくつかの遺伝子から構成されているため「キメラ」と呼ばれる。ペンシルベニア大学のカール・ジューンらによって開発されたCAR-T療法はCAR-T細胞をがん治療に用いる。CAR-T療法はアメリカ食品医薬品局 (FDA) により急性リンパ性白血病に対して承認された。T細胞は患者から取り出され、遺伝子改変され、患者の特定のがんに対して特異的な受容体を過剰発現するようになる。このT細胞は癌を認識し、癌細胞を殺せるようになり、患者の体内に戻される（養子細胞移植）。ドナー以外の患者への投与については研究段階にある。FDAは、2017年8月にtisagenlecleucel（製品名Kymriah、ノバルティス製造販売）を急性リンパ芽球性白血病の治療に承認した。日本の第一三共も「びまん性大細胞性B細胞性リンパ腫 (DLBCL)」に対して開発を行っている。
最も一般的なCARは、モノクローナル抗体由来の単鎖可変領域フラグメント (scFv)と CD3-ζ膜貫通部ドメインおよび細胞内ドメインを融合させたものである。 たとえば、14g2a-ζは、ハイブリドーマ14g2a（これはジシアロガングリオシドGD2を認識する）から由来したscFvとの融合タンパク質である。免疫グロブリンの変異部は重鎖および軽鎖からなり、2つの抗原認識部位を持つ。キメラ抗原受容体では、柔軟なリンカーにより重鎖可変領域VHと軽鎖可変領域VLを結合し単鎖可変領域フラグメント（scFv）を形成する。柔軟なスペーサーは、scFvに異なる方向での抗原結合を許容する。 膜貫通ドメインは、典型的な疎水性のαヘリックスタンパク質であり、本来の分子が細胞内ドメインに送るものと同様の信号を送る。I型タンパク質は、二つのタンパク質ドメインが膜貫通αヘリックスタンパクによりつながれている。 細胞膜の脂質二重層を膜貫通ドメインが貫通し、細胞膜が細胞内と細胞外を分けている。 細胞外ドメインにあるタンパク質が結合し、細胞内ドメインが変化することは、この受容体が抗原を認識し、細胞内へ信号を送ることとなる。ScFv/CD3-ζハイブリッドは、scFvが抗原を認識し、ζ信号を伝達する。 T細胞がこの分子を発現させたとき（一般的に癌レトロウイルスベクターによる形質導入）、形質導入T細胞は標的細胞の発現するGD2（例: 神経芽腫細胞）を認識し殺傷する。 悪性B細胞を対象として、B細胞の表面マーカーであるCD19特異的なキメラ抗原受容体が研究されている。
信号ペプチド は粗面小胞体が作る新生タンパク質である。受容体はグリコシル化され、細胞膜に定着するかどうかが重要である。 真核生物の信号ペプチドは種を超えて作用する。 一般的に、信号ペプチドはアミノ末端（N末端）側の部分に結合する。例えば、scFvでの軽鎖-リンカー-重鎖であれば、軽鎖の信号が用いられる。
抗原認識 領域は一般的にscFvが用いられるが、多くの派生種がある。 抗原認識ドメインは、 T細胞受容体 (TCR) のαとβシングルチェーンから得られる。単純な細胞外ドメインにとして（例: CD4の細胞外ドメインはHIVに感染した細胞を認識する）や、サイトカイン 認識部分（サイトカイン受容体から得られる）などがある。 高い親和性を持つものが、抗原認識部位として用いられる。
スペーサー領域は、抗原結合ドメインと膜貫通ドメインを繋いでいる。 十分に柔軟であるため、抗原結合ドメインが抗原認識するため、さまざまな方向に向くことができる。 最も単純な形態は、IgG1から得られたヒンジ領域である。 代わりに免疫グロブリンのCH₂CH₃領域とCD3の一部を含むものもある。 ほとんどがscFv構造を用いるが、IgG1のヒンジでも十分である。 しかし、最良のスペーサーは多くの場合経験的に決定される。
第一世代のCARでは、細胞内ドメインにはT細胞受容体の細胞内シグナルを伝達するCD3ζ-チェーンから得たものを用いていた。 第二世代CARでは、種々の共刺激タンパク質受容体から得た細胞内信号ドメインが細胞内の部位に追加されている（例:  CD28、41BB、ICOS）。前臨床研究では、第二世代のCARは、T細胞の抗腫瘍活性を改善させた。 第三代のCARではさらに効果を増すため、複数の信号伝達ドメインを繋いでいる（CD3ζ-CD28-41BBやCD3ζ-CD28-OX40など）。CAR治療の進化は、基礎研究から臨床応用への良い例である。 PI3K結合部位はCD28の共受容体であると同定された。ITAMモチーフは、CD4-lckまたは D8-p56lck複合体の対象であることが同定された。Strep-tag II配列（Trp-Ser-His-Pro-Gln-Phe-Glu-Lysというポリペプチド配列。これは ストレプトアビジンに親和性がある）を合成したCARの特定の部位に挿入し、これを持つT細胞だけを取り出す。スペーサー長を最適にし、抗体でコーティングされ、マイクロビーズで集められ、大規模に必要なCAR-T細胞だけを集めることができる。 Strepタグを用いて、人工細胞を刺激し、急速に増殖させることができる。 Strepタグに結合する抗体を用いることで、人工細胞を200倍まで増やすことができる。 とは異なり、既存の方法とは異なり、この技術によりがん特異的T細胞のみを増やすことができる。
CARの臨床応用としては、T細胞抗原受容体をベクター （例えばウイルス）を用いて悪性腫瘍に特異的なものに変えることがある。 前臨床および 臨床試験に て構造と信号伝達を最適なものとすることが焦点となっている。
1115年、結婚生活7年経った頃、妻アモーベルジュがアキテーヌ公ギヨーム9世によって寝室から「誘拐」された。アモーベルジュはギヨーム9世が治めるポワティエ伯領の城のモーベルジョン塔に連れて行かれ、囲われた。そのため、アモーベルジュは「ダンジュルーズ」（ポワトゥー語でダンジュローザ Dangerosa, 危険な女）、あるいは「モーベルジョンヌ」と呼ばれた。   このような女性の誘拐は、中世ヨーロッパの貴族社会ではかなり一般的であった。しかし、この一件に関してはアモーベルジュが自ら望んでギヨーム9世にさらわれたという説も存在する。アキテーヌ公は、その生前の業績が残った知られている最初のトルバドゥールであり、当時の女性にはかなり人気があり、多くの女性問題を抱えていることで知られていた。  アモーベルジュことダンジュルーズは、残りの人生を愛人としてギヨーム9世に寄り添うことを選んだ。この件に関し、エメリーによる苦情の記録はない。それは、エメリーが有力で激しやすい君主の怒りを恐れていたためであるとされる。「誘拐」と不倫に対して訴訟を起こしたのは、アキテーヌ公妃のフィリッパ・ド・トゥールーズである。ギヨーム9世とダンジュルーズの双方はその所業により、教皇から破門された。ギヨーム9世は彼の財力と権力を使い（おそらく教皇に多額の金銭などを寄付したとされる）、最終的に教皇と和解し、カトリック教会は破門を撤回した。1121年にエメリー1世とダンジュルーズの娘アエノールは、ギヨーム9世の嗣子であるアキテーヌ公ギヨーム10世と結婚した。この縁組はダンジュローズの促しで生じたとされる。歴史家の見解でも、アキテーヌ公ほどの権力者が家臣の娘と自分の嫡男を結婚させる利点が特になく、他の理由に見当が付かない。それだけでなく、後のギヨーム10世から見ればアエノールは、母のフィリッパを追い詰めた、憎き父の愛人の娘であった。そのような理由にもかかわらず、娘アエノールの結婚はアリエノール・ダキテーヌの誕生につながり、エメリー1世はヨーロッパで最も有名な君主・貴族たちの先祖となった。
文明16年（1484年）叙爵。その後、左近衛少将・左近衛中将・権中納言を経て、永正7年（1510年）には権大納言となった。この職にある際の永正8年（1511年）加賀国へ下向している。おそらく他の公卿と同様に経済的理由によると思われる。永正12年（1515年）に帰洛。右近衛大将に任じられて再び朝廷政務に復帰した。永正15年（1518年）内大臣に任じられる。さらに大永元年（1521年）には右大臣に昇格した。翌年に従一位を授与された。大永3年（1523年）に右大臣を辞する。天文11年（1542年）出家し、自性院と号した。天文22年（1553年）、薨去。嗣子がいないために大炊御門家は一時断絶となるが、その後、中山孝親の子の経頼が再興した。
1920年代後半にアメリカのウェスティングハウス・エア・ブレーキ社(WABCO)の手によって、非常弁付直通空気ブレーキ（SMEブレーキ）に電磁給排弁 (Electro-pneumatic valve) を付加したSMEEブレーキが主にインターアーバンや地下鉄向けとしてWABCOによって開発され、更に1930年代に入りSMEEの非常弁部を一般的な自動空気ブレーキと置き換えたHSC (High Speed Control) ブレーキが、その名の通り高速列車用を主目的としてやはりWABCOによって開発された。前者は1948年以降、ニューヨーク市地下鉄で大量採用され、後者は在来の自動空気ブレーキ装備車と併結可能となったため、特にアメリカからの電鉄技術導入が本格的に再開された1954年以降の日本において、新幹線をはじめとする都市間電気鉄道を中心に爆発的に普及した。電磁直通ブレーキは、その名の通り直通ブレーキを改良して電磁弁を付加、応答性の改善を図ったものであり、その最初の実用化例となったSMEEブレーキの名称も、当時のWABCOの命名ルール通りStraight air brake / Motor car / Electro-pneumatic valve / Emergency valve（電車用非常弁付電磁直通空気ブレーキ）の接頭語に由来する。機構的には、運転席の直通ブレーキ用ブレーキ弁に付加されたスイッチから弁の動作を指令する電気信号を得て、各車両の電磁弁によりブレーキ圧力を制御する方式である。純粋に空気圧のみで各車のブレーキ弁に指令を伝達する自動空気ブレーキに比べ、遙かに高速な電磁弁による同期で編成が長大化してもブレーキの応答性がよく、締切電磁弁 (Lock Out Valve: LOV) により発電ブレーキや回生ブレーキの連動が容易かつスムーズに実現できることから、長編成の高速電車に多く用いられ、国鉄ではSEDやSELD、多くの私鉄ではWABCOの製品名であるSMEE、HSCの名で知られている。ただし、異常時にブレーキが効かない直通ブレーキを基本としているため、バックアップとして自動空気ブレーキ相当の機構を備えるのが一般的である。近年では、運転席にブレーキ弁やその空気配管を持たず、すべて電気信号として指令を出す電気指令式ブレーキに移行しつつある。
電磁直通ブレーキ方式の列車には直通管（SAP管）が引き通してあるほか、運転台のブレーキ弁にはハンドル操作を電気信号に変換する、電空制御器が取り付けられており、これは電気的に各車両の電磁給排弁とつながっている。運転士がブレーキ弁を操作すると、SAP管を通じて空気による指令が中継弁へ送られるとともに、電空制御器により各車両の電磁給排弁が作動する。これらの指令により、SAP管から各車両の中継弁に空気が送られ、空気溜めの圧縮空気がブレーキシリンダに作用する仕組みとなっている。中継弁への給・排気は電磁給排弁によりSAP管の加・減圧に先んじて行われるが、万一、電磁給排弁が故障した場合もSAP管からの空気圧による指令で中継弁が動作するのでブレーキは作用する。また、SAP管が全車両に引き通されることによって、各車間の微妙なブレーキ力のばらつきやアンバランスが平均化される。 電磁直通ブレーキは、減圧によりブレーキ弁を作動させる自動空気ブレーキに比べ、きめ細かなブレーキ操作が可能であり、応答性にも優れる（空走時間は半分以下の約2秒）。また、自動空気ブレーキではブレーキ弁に単純な三方弁が使用され、必要に応じて「込め」「重なり＝保ち」「緩め＝抜き」といった特殊な操作を行うことでブレーキ弁に指令を行うが、電磁直通ブレーキではセルフラップ弁が標準であり、ハンドルの操作角度に応じたブレーキ力が得られるように設計されている。
電磁直通ブレーキで最大勢力となった、WABCOのSMEE/HSCブレーキには、発電ブレーキや回生ブレーキとの連係動作を円滑に、そして容易な操作で実現可能とするために、様々な工夫が凝らされている。まず、これらのブレーキでは、電気ブレーキの指令時に制御器から電空制御器に対してもブレーキ指令が行われ、電気ブレーキ動作中は常時直通管が加圧され続けるようになっている。これだけでは、制動力過大による急停車などの異常動作を引き起こしてしまう。だが、SMEE/HSCブレーキの場合はこの電磁給排弁と中継弁の間をつなぐSAP管に、上述の締切電磁弁および射込弁と呼ばれる特殊な弁を並列で挿入することでスムーズなブレーキタイミングの同期・連係動作を可能としている。締切電磁弁はこの電空同期システムの中核を担う機構である。この電磁弁は制御器内のスイッチが切り替わり電気ブレーキが立ち上がるまでの間は消磁されており、電磁給排弁から送り込まれた空気圧は開放状態のこの電磁弁を通ってそのまま中継弁に流される。だが、一旦電気ブレーキが機能し始めると、この弁の電磁回路は制御器内のリミッタ・リレー（限流継電器）の働きで励磁され、それによって弁が動作してSAP管を高速閉鎖する、という役割を担う。この機構により、電気ブレーキの宿命であるブレーキの立ち上がりの遅れを最小限に抑制している。しかもこの機構は、電気ブレーキが機能しない場合や締切電磁弁が故障した場合には開放状態で固定されるため、そのまま通常の空気ブレーキが動作するという、フェイルセーフ機構をも実現している。こうして締切電磁弁の働きによってスムーズに立ち上がった電気ブレーキが、その働きによって列車を10 - 20km/h程度まで減速すると、今度は発生電圧の低下等によって制動力が失効し、再度空気ブレーキに切り替える必要が生じる。この際、列車速度の低下に比例して電動機を流れる電流量も低下することから、これを検出した制御器内のリミッタ・リレーによって締切電磁弁が消磁されてSAP管が開かれ、空気ブレーキが動作することになる。しかし、単純に締切電磁弁を開いただけではブレーキシリンダーが動作して有効になるまでタイムラグが発生し、しかも一旦制動力が途切れるため、切り替えの瞬間に大きな衝撃が発生することにもなる。この問題を解決するのが射込弁 (Inshot Valve) あるいは連動込め弁と呼ばれる装置である。射込弁は電空切り替えに伴うブレーキのタイムラグやショックを緩和する目的で搭載されるきわめてコンパクトな弁装置である。この装置は、電気ブレーキが動作し、かつ締切電磁弁が閉鎖している場合にSAP管からの空気圧を降圧して中継弁に供給し、ブレーキシューが車輪ないしはブレーキディスク等に接触する程度の位置にブレーキシリンダーを保持させ続ける、という役割を担っている。これにより、締切電磁弁が開いた直後からブレーキシューが制動ポジションに位置しているためただちに所要の制動力が得られ、上述した問題が回避可能となる。こうして、締切電磁弁と射込弁の連携動作によって、切り替えに伴う衝動をほぼ完全に抑制した、スムーズかつ確実な減速・停車が実現される。この間、乗務員は電気ブレーキに対する指令を行うだけであり、空気ブレーキの操作は一切行う必要がない。この巧妙にして操作が容易、しかも安全性が高いという、極めて完成度の高い機構こそが、日本とアメリカ、特に日本でSMEE/HSC系電磁直通ブレーキが市場を事実上独占しえた最大の要因であった。
電磁直通方式は優れた特性を持つが、前述した直通ブレーキの欠点は依然として残っているため、これを自動空気ブレーキで補う、自動ブレーキ併用電磁直通ブレーキとすることが多い。この方式では、非常ブレーキとして自動空気ブレーキ相当の機構を搭載し、緊急時には電磁直通ブレーキとは独立して搭載された自動空気ブレーキ管の空気圧を減圧することで非常ブレーキを作動させる。その他、HSCブレーキのように自動空気ブレーキを併設して常用動作可能としたものもあり、こちらは在来の自動空気ブレーキのみを装備する車両との併結が可能である。またこの種の自動空気ブレーキ併設電磁直通ブレーキ搭載車では、直通ブレーキ部が故障した場合には運転台のブレーキ弁に設けられた常用自動空気ブレーキ指令機能を利用することで、急停止せずとも安全に列車を停止させることが可能である。ただし、近年はA弁などのブレーキ制御弁の生産完了で常用自動空気ブレーキシステムの補修部品の調達が困難となりつつあり、これに伴いHSCブレーキであってもブレーキ制御弁をM非常弁で置き換えて常用自動空気ブレーキの使用を禁止し、実質SMEEブレーキ相当に改造した例が増えつつある。また日本国有鉄道ではA弁に代わって、整備性・信頼性に優れたCL系自動空気ブレーキ用の三膜動弁（ダイヤフラム弁）としている。
電磁直通ブレーキは、開発国であるアメリカにおいては従来のAMM (AMME) ・AMU (AMUE) ブレーキ等と置き換わる形で1920年代後半よりWABCO製自動空気ブレーキや非常直通ブレーキを導入していたインタアーバン各社や地下鉄・高架鉄道で普及が徐々に始まった。しかし、そのデビュー時期がモータリゼーションの進行や太平洋戦争の開戦と重なったため、完全に在来方式のブレーキを置き換えるには至らなかった。これには、車両数で最大手の一つであったニューヨーク市地下鉄がAMUブレーキの性能に満足していてその採用を渋り、1948年のR10でSMEEブレーキを正式採用するまで、1930年代後半には試作車への搭載は行っていたとはいうものの、10年以上態度を保留していたことも少なからず影響を及ぼしていた。その一方で、1930年代中盤にWH社の手により、ブレーキ弁と主幹制御器を縦軸のまま一体化する、シネストン・コントローラ (Cineston Controller) と呼ばれる、現在のワンハンドルマスコンの先駆けとなる画期的なシステムが開発され、PCCカーなどへの導入が開始された。これに組み込まれたブレーキシステムはSMEE系ではあるが改良が施され、機構上電空同期を完全なものとする必要があったことから、前述の締切電磁弁や射込弁が採用されている。これに前後して、当時流行の軽量高速気動車列車で確実な制動を実現するためにHSCが開発されており、WABCOによる電磁直通ブレーキ開発はこの時期に一つのピークを迎えたことになる。
これに対し、日本においては戦後国鉄80系電車で16両編成を実現するために、必要な応答性能とブレーキ力を確保する目的で、A動作弁に電磁同期弁と中継弁を付加した、電磁自動空気ブレーキであるAERブレーキがまず実用化された。これに続いてCD (AMCD)、あるいはARD (AMARD) などの形で自動空気ブレーキ機構を基礎とした電空同期ブレーキの開発が進められた。もっとも、日本で開発されたこれらの電空同期ブレーキは、いずれも機構的に未熟かつ操作が複雑で扱いづらく、またその性能も十分とは言い難いものであった。このため、1954年に営団地下鉄が第二次世界大戦後初の新規開業線区となった丸ノ内線用車両である300形に搭載予定の機器のテストベッドとして製作した、銀座線用1400形2両でWABCOから輸入されたSMEEブレーキが初採用され、少し遅れて小田急2200形電車でHSCブレーキが導入されて以降、それらの独自開発ブレーキシステムは後述の日立式を除きほとんどが淘汰あるいはHSCへの換装等によって駆逐された。以後は1980年代までこの2種が電車の標準ブレーキ方式として、レスポンスの良さから直通ブレーキ（SMブレーキ）が愛用された路面電車や、非常弁付直通ブレーキ（SMEブレーキ）で十分な程度の輸送需要しかない小規模なローカル私鉄などを除く、日本の電気鉄道ほぼ全てに広く普及した。国鉄においてもモハ90系からSEDあるいはSELDとしてHSCブレーキのデッドコピー品が本格採用され、カルダン駆動方式・発電ブレーキとともに新性能電車の定義要素の一つとなった。特に、0系新幹線電車においては国産独自開発が重視される中、同じくアメリカのウェスティングハウス・エレクトリック社およびナタル社で開発されたWNドライブと共に高速運行を支えるキー・コンポーネントとして重責を担った。当初は発電ブレーキ併用のSMEE-D、HSC-D、SED、SELDが主流であったが、1960年代中盤以降、マグ・アンプによる分巻界磁制御や界磁チョッパ制御などの実用化により、回生ブレーキを併用するHSC-RやSELR方式も採用されている。もっとも、保安ブレーキとして従来通りの自動ブレーキ機構も搭載しなければならないことによるコスト、重量、保守の手間が増大すること、また旧形車との操作の互換性の問題などから、私鉄ではこれらを嫌って電磁直通ブレーキの導入を見送るケースも少なくなかった。日本の動力近代化に貢献したもう一方の柱であった気動車においては、当初制御系等がエンジンの電装系から給電される24V電源を編成に引き通して総括制御を行っていたこと、少数単位での連結・解放が多いこと、それに既存形式との併結時の互換性維持を必要とするのに対し、関東鉄道常総線のような極稀な例外を除けば過密ダイヤとは無縁であり、電磁直通ブレーキ採用のメリットは薄く、A動作弁のDA1系ブレーキから、互換性を維持したまま高性能化できるKU動作弁のCL系ブレーキに移行している。その後、省力化と軽量化を主たる目的として一足飛びに電気指令式ブレーキが採用されるようになっている。
現在では電磁直通ブレーキに代わり、直通管や運転台のブレーキ弁を持たず、電気信号のみで制御する電気指令式ブレーキがMBSとして1960年代末に三菱電機と大阪市交通局との共同開発で開発され、大阪市交通局7000・8000形電車、およびその量産となる大阪市交通局30系電車で初めて採用された後、万博輸送でその信頼性を証明し、以後電車用空気ブレーキの標準方式として一般化している。国鉄の在来線車両では、在来車との互換性の問題から長くSED・SELD系ブレーキが使用されたが、末期に開発された211系及び205系からこの方式に移行した。ただし、電磁直通ブレーキと電気指令式ブレーキでは、これらブレーキの指令方式が異なる車両間の併結運転が一般に不可能であり、車両運用の自由度確保を考慮して、小田急電鉄や名古屋鉄道、近畿日本鉄道のように1990年代まで電磁直通ブレーキを標準として採用していた鉄道会社もあり、21世紀以降の導入車両でも南海電気鉄道の通勤ズームカー（2300系）は電磁直通ブレーキを採用している。また、この問題に対する対応策としては小田急新3000形、8000形・1000形のワンハンドルマスコン改造車、近鉄22000系・16400系、22600系・16600系、地下鉄烏丸線に乗り入れる3220系を除くシリーズ21などのように、電気指令式ブレーキを採用しながらも電気指令と空気圧を相互変換する読替装置を搭載し、電磁直通ブレーキ方式の在来車と併結を可能にしている車両も存在する。
相模鉄道の車両では初の高性能車である初代5000系以来、日立製作所が開発した「電磁直通弁式電磁直通ブレーキ」と呼ばれるSMEの操作に近い電磁直通ブレーキの一種が採用されている。これは編成の各車両に電磁直通弁と呼ばれる装置を取り付け、この装置に直接電磁制御器から「緩め」「重なり」「常用」「非常」等の指令を行い、電気指令ブレーキに近い物とされることもある。電気経路が遮断されたときは自動空気ブレーキに切り替わる。電気信号を用いるため応答性が良く、ブレーキ装置は従来の自動空気ブレーキ装置を多少手直しするだけで済んだが、WABCOの持つ特許を回避するためにセルフラップ弁が使えず、また同じ理由で締切電磁弁および射込弁による電空切り替え機構が使えないため、発電・回生制動との同期機構が複雑化し、ブレーキ弁の回転角に応じたブレーキ力が、それも電気ブレーキと空気ブレーキの切り替えを特に意識せずに得られるWABCOの方式に比して操作が難しくなる等の欠点があった。このためこの方式は相鉄以外では普及せず、相模鉄道でも回生制動の常用が前提となるVVVF制御を導入する際に、8000系以降の車両からは電気指令式ブレーキへと切り替えている。ただし、初代5000系の5100系への更新時と、旧型車の機器流用更新車である2100系の新造機器への交換時の2例のみ、一般的なセルフラップ弁を持つHSCブレーキが採用された。また、高松琴平電鉄などの一部中小私鉄では、セルフラップ弁ではなく、M-18-A弁などを使用する通常のSMEブレーキに電気接点と電磁弁を付加した、電磁制御SMEと呼ばれる電磁直通ブレーキを使用している。これは機構上日立式電磁直通ブレーキと同様にSMEEブレーキでは可能な発電制動や回生制動との同期が困難という問題点はあるが、SMEブレーキの操作感覚のままで長大編成化が可能という大きなメリットがある。しかもこの方式は、従来のSMEブレーキの機構部の流用、あるいはHSCブレーキの弁装置交換により、在来の旧型車と大手私鉄からの譲渡車の双方において低コストに搭載可能で、それらの混用を容易にするという点でも大きなメリットがある。そのためこの電磁制御SMEブレーキは、財政的にVVVF制御を導入できるほど豊かではなく、大手私鉄などからの譲渡車で車両需要を賄っている、といった事情を抱える日本の地方中小私鉄に現在も採用され続けている。前述の日立式ブレーキの項にある通り電磁直通ブレーキではブレーキハンドルの操作角度に応じてブレーキ力が強弱するセルフラップ機構が標準的となっているが、日本においてはセルフラップ機構そのものが電磁直通ブレーキの特徴であると広く誤解されている。これは電磁直通ブレーキを備えた私鉄高性能電車群及び101系電車登場後も、暫くの間は気動車や客車・貨車などでは国鉄私鉄問わずA動作弁を前提とする旧態依然としたブレーキハンドルが採用され続けたことによる弊害である。またブレーキハンドル（ブレーキ指令弁）と自動ブレーキの動作弁が混同された一面もある。セルフラップ動作自体は自動空気ブレーキでも可能であり、日本ではダイアフラム式のKU動作弁採用後の車種ではセルフラップ機構を備えたブレーキハンドルが採用されている。
正米市場（しょうまいいちば）とは、江戸時代の米取引において、現金（金貨・銀貨）で米切手を買う正米商を行う市場のこと。江戸時代の米取引は帳合米取引の方が多く、実際に米が集積される土地でも正米商は珍しかった。すなわち、大坂の堂島米会所では、東側は正米取引寄場、中央部は帳合米寄場、西側は石建米商と取引内容によって仕切られていた。正米市場においても、実際の売買の対象となるのは、現物の米との引換権利を示す米切手であったが米切手には現米との引換日時（通常は1ヶ月以内）・銘柄・数量などが明記されていたことから現物取引と同様の効果があった。通常、米切手の購入者は取引成立後、その日のうちに現金もしくは切手などの代替品によって支払を行って米切手を入手していた。明治2年（1869年）、明治政府は帳合米取引や石建米商における投機行為における空米売買などを理由として堂島米会所などの市場を閉鎖した。しかし、米取引が混乱したために2年後に正米市場に限定して会所の再興を認めた。
極楽寺（ごくらくじ）は、中華人民共和国黒竜江省ハルビン市南崗区にある寺院。
1921年から1924年にかけ建設された東北三省の4大古刹のひとつ。（後の3つは吉林省長春市の般若寺、遼寧省瀋陽市の慈恩寺、営口市の楞厳寺）中国の伝統的な寺院建築様式が見られる。僧坊もあり常に70-80人の僧侶が修行している。境内には五百羅漢、木製の塔、黄金の大仏、地獄絵図などが立ち並ぶ。旧暦4月8日、18日、28日には縁日があるが、特に4月8日の釈迦生誕を祝う祭りは盛大である。文化大革命時代には毛沢東が「宗教はアヘンだ」のスローガンのもと、宗教弾圧を行い教会や寺院の多くを破壊したが、弾圧をしていないことを対外的に示す目的や、過度の弾圧による人民の反動を考慮し、極楽寺や聖ソフィア大聖堂などを残した。また、この界隈一帯は南崗文教街と呼ばれ、極楽寺をはじめ極楽寺塔院、普照寺の3つの寺院がある。
江戸時代には市内を流れる巴波川を利用した江戸との舟運と、朝廷から日光東照宮へと派遣された使者（例幣使）が通行した例幣使街道の宿場町として盛えた商都で、「小江戸」の別名を持つ。戦災を免れたため、歴史的な寺院のほか、市街地には江戸時代から明治時代にかけての蔵や商家などが多く残っており、｢美しいまちなみ大賞｣を受賞している。こうした歴史資産を観光資源化し、関東地方では埼玉県川越市や千葉県佐原市（現・香取市）とともに小江戸サミットを開くなど「蔵の街」として知られ、「関東の倉敷」とも呼ばれる。また、市西部にある太平山からの景色は「陸の松島」として観光名所ともなっている他、市南部の渡良瀬遊水地・谷中湖は小型ヨットやウィンドサーフィンに適しており、貴重な植物も数多く生息している。こうした市内の観光名所には、年間約200万人の観光客が訪れている。国や県の各種出先機関や裁判所などの行政機関が集まるなど、栃木県南部における行政都市としての性格を持つ。廃藩置県後の一時期には旧栃木県（現在の栃木県南部と群馬県の一部）、および宇都宮県との合併後の栃木県の県庁所在地であった。前述した渡良瀬遊水地付近には、全国でも珍しく平野部に存在する三県境（群馬県、埼玉県との県境）があり、県境マニアの間で話題になっており、2016年現在は県境が正式に決定した為、新たな名所として名を馳せている。
現在の栃木市は旧・栃木市の名称を引き継いだものである。旧・栃木市の「栃木」は、栃の木に由来するという説や、神明宮の社殿の10本の千木（ちぎ）にちなんで「十千木」（とちぎ）と称したことによるという説など、さまざまな説がある。