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自ら出演した森永製菓『HI-SOFT』CMソング。秋元康が最初に付けたタイトルは「思い出着替えて」だったが、「フランスっぽいタイトルを付けたい」というディレクターの案で「風のチェルシー」に変更された。しかし、この曲が森永製菓の『HI-SOFT』のコマーシャルに使われることが決定し、「チェルシー」という単語が使えず、「青いスタスィオン」に決定した。「スタスィオン」は「駅（station）」をフランス風に発音した言葉、あるいはフランス語で「駅」を表す言葉であるとされているが、「立つ、止まる」等が主たる意味であるフランス語名詞の "station" は、地上駅の場合は場内信号が設置されていない「停留所」という意味になる。歌詞からすると地下鉄の駅でもないようで、フランス語で一般的な鉄道の「駅」を表す単語では "gare"（ガール）が妥当であろう。 また『クイズダービー』の歌詞あてクイズに出題された際、解答者の篠沢秀夫（仏文学者）は、「ホームがあるならスタスィオンではなくガールだ」とボードに注記していた。この曲のPVにおいて舞台となった駅は西日本旅客鉄道（JR西日本）可部線の今井田駅（2003年に廃止）である（ただし、この曲の発売当時は日本国有鉄道所属の駅であった）。テレビ朝日特撮ドラマ『仮面ライダーキバ』第10話の劇中で使用された（物語の一部がこの曲の流行った1986年と言う設定であったため）。
1986年6月末現在でのシングル売上はレコード会社の公称で55万枚。オリコン調べにおいて、おニャン子クラブ会員が在籍中にリリースされたシングルとしては最も売上が多いシングルである（2位は新田恵利の冬のオペラグラス）。河合のおニャン子クラブ卒業当日の1986年3月31日付オリコンチャートで初登場1位。この時の1週間の推定売上枚数137,280枚は当時としては歴代2位の高売上であった。続く4月7日でも111,310枚も初登場2週目の売り上げとしては歴代2位の高売上であった（当時の歴代1位は薬師丸ひろ子の「探偵物語」）。そのため、当時絶大な人気を誇った少年隊の「デカメロン伝説」のデビュー2作連続1位を阻止する形となった。
「ル・マン」プロトタイプ (フランス語: « Le Mans » Prototypes 英語: "Le Mans" Prototype) は、フランス西部自動車クラブがル・マン24時間の参加車両として独自に規定していた競技専用のスポーツカー類型である。国際自動車連盟との共同規定となった後は、FIA世界耐久選手権とそれに準ずる地域シリーズ戦で運用されている。当記事では主にハードウェアを解説するにとどめており、特別規定や性能調整など主催者側の運用に係る事項はシリーズの該当記事を参照のこと。
第二次世界大戦後のル・マン24時間において、主催者であるフランス西部自動車クラブ (Automobile Club de l'Ouest, 以下、ACO) が特例で定めた参加車両の類型である。以後、同大会が製造者の国際選手権から外れたり、選手権自体が廃止された時などに度々採用されてきた。2012年以降では、国際自動車連盟 (Fédération Internationale de l'Automobile, 以下、FIA) 主管によるFIA世界耐久選手権と、それに準ずる様式でACOが主導する地域ルマン・シリーズ戦において競技運用する専用のスポーツカー類型であり、FIA/ACOまたはACOの型式承認を受けたものを指す。国際モータースポーツ競技規則 (国際スポーツ法典) 付則J項ではグループE (フリーフォーミュラレーシングカー群) 部門II (競技車) 内のSC (スポーツカー) に類別される。呼称および表記には"LM" P (以下、LMP)の略称も公式に用いられる。製造者が競技運用に関与する程度や承認要件などによりLMP1、LMP2、LMP3の3クラスに分けられ、さらにLMP1はハイブリッド動力のLMP1-Hと、通常動力のLMP1の2形態となっている。最高出力は通常動力のLMP1が500から600キロワット (680から815メトリック馬力) 程度、ハイブリッド動力のLMP1-Hが総出力735キロワット (1000メトリック馬力) 程度である。LMP1-Hはフォーミュラワンカーに対し、同じサーキットコースを112～114パーセント程度の周回時間で走破する能力がある。最高速度は概ね340キロメートル毎時弱に達する。
フランス西部自動車クラブ (Automobile Club de l'Ouest, 以下、ACO) は、第二次世界大戦の影響で開催が途絶えていたル・マン24時間を1949年から再び開催するにあたり、戦争で疲弊した欧州自動車製造者の現状を考慮し、戦前まではスポーツカーであっても販売されていることとしていた参加条件を緩和し、販売前のプロトティプ (prototypes) =試作車であることを製造国の自動車スポーツ所管団体が承認していれば参加を認めた。これがル・マン24時間におけるプロトタイプの始まりである。ただし戦前からの国際認定自動車クラブ協会とその後継組織である国際自動車連盟 (Fédération Internationale de l'Automobile, 以下、FIA) の分類によるスポーツカーには元来販売要件がないため、この時は本来のあり方のスポーツカーをACOがプロトタイプと言い換えたに過ぎない。そして1953年から始まったスポーツカーによるスポーツカー世界選手権 (製造者の国際選手権) に同大会も加わり、プロトタイプという語も使われなくなった。
スポーツカーにより実施されてきたスポーツカー世界選手権 (製造者の国際選手権、以下、選手権) であるが、これを主催する国際自動車連盟 (Fédération Internationale de l'Automobile, 以下、FIA) は本来の製造者選手権にふさわしい形にすべく1962年からはグランドツーリングカーで実施することとした。しかし選手権に組み込まれているル・マン24時間の主催者であるフランス西部自動車クラブ (Automobile Club de l'Ouest, 以下、ACO) はこれに反対し、スポーツカーをグランツーリズム・プロトティプ (Grand Tourisme Prototypes, 以下、GTP) と称してエクスペリメンタル部門で出走させた。他のクラシックレース主催者もこれに同調したため、FIAは1963年から選手権の副賞典としてスポーツカーによるプロトタイプ国際トロフィーを設けることで折り合いをつけた。そして1966年から選手権は再びスポーツカーによる実施となる。
1975年からル・マン24時間がメイクス世界選手権 (製造者の国際選手権、以下、選手権) から外れたのを機に、翌1976年からフランス西部自動車クラブ (Automobile Club de l'Ouest, 以下、ACO) はふたたびグランツーリズム・プロトティプ (Grand Tourisme Prototypes, 以下、GTP) を導入するが、この時は1975年以前のスポーツカー規格でクローズドカー (クーペ、ベルリネッタ) に限定した車両であり、エンジン排気量は3リットル超を許容していた。1981年に米国の国際モータースポーツ協会 (International Motor Sports Association, 以下、IMSA) が独自のGTPを規定し、ACOもこれをル・マン24時間に導入したため、これ以降大会内ではACOとIMSAそれぞれのGTPはGTPル・マン (GTP Le Mans)、イムサGTP (IMSA GTP) と呼び分けられた。GTPル・マンは1981年まで参加資格を有していた。
FIAスポーツカー世界選手権 (製造者の国際選手権) が廃止された1993年のル・マン24時間からフランス西部自動車クラブ (Automobile Club de l'Ouest,) は、1966年以来のオープンカー (ロードスター、バルケッタ、スパイダー) プロトタイプを「ル・マン」プロトティプ ("Le Mans" Prototypes, "LM" P, 以下、LMP) と称して導入し (カテゴリーIII)、翌年からはLMP1とLMP2の2クラスとなる。1999年からはクローズドカーの「ル・マン」GTP ("Le Mans" GTP, "LM" GTP, 以下、LMGTP) が復活し、2000年からLMPのクラスはLMP900とLMP675に変更された。2004年にはLMGTPとLMPを統合した新LMP規定が発効した。クラス分類は1と2で、それまでの技術規定差異のみによったものを公認規定も絡めたものとなった。
2012年からフランス西部自動車クラブ (Automobile Club de l'Ouest) 主導で国際自動車連盟 (Fédération Internationale de l'Automobile) 主管によるFIA世界耐久選手権 (製造者の国際選手権) が再開し、参加車両のスポーツカーには「ル・マン」プロトタイプ ("Le Mans" Prototype, "LM" P, 以下、LMP) の規定がそのまま採用された。最低重量やエンジン排気量などの技術規定は2004年以来変遷を繰り返しているが、2014年からLMP1がH (ハイブリッド) とL (ライト) に分割されるとともにオープンカー (ロードスター、バルケッタ、スパイダー) が廃止され、2017年にはLMP2もオープンカーが廃止され、35年ぶりに「ル・マン」プロトタイプはクローズドカー (クーペ、ベルリネッタ) のみとなった。2015年には地域シリーズのみ摘要される下位クラスとしてLMP3が追加された。
製造者は毎年、国際自動車連盟 (Fédération Internationale de l'Automobile, 以下、FIA) とフランス西部自動車クラブ (Automobile Club de l'Ouest, 以下、ACO) 共同の型式承認、またはACOの型式承認を取得しなければならない。また、改良などにより承認内容が変わる場合も都度承認が必要である。走行性能の高さと開発製造に費用がかかる順にLMP1、LMP2、LMP3の3クラスに分けられる。LMP1はエネルギー回生装置を備えたハイブリッド動力のLMP1-Hと通常動力のLMP1の2形態に分けられる。クローズドカー (クーペ、ベルリネッタ) に限定されたスポーツカーであるため、灯火類やウィンドシールドワイパーの装備に加えウィンドシールド寸度やドア装備が規定されているのはスポーツカー黎明期から変わりない。車体の大きさは既存のグループCN (プロダクションスポーツカー) よりも規定上わずかに小さい。設計上の乗車定員は2名であるが、1982年以降の国際モータースポーツ競技規則に則り運転席以外の座席は取り付けられておらず、代わりに国際自動車連盟が求める必須装備品が取り付けられている。リアウィンドウは規定がなく、これまで設計に盛り込んだ車両はない。エンジンはガソリンもしくは軽油を燃料とする4ストロークの内燃レシプロである。排気量と気筒数に制限はないが、LMP2はFIA/ACO、LMP3はACOの指定品に限られる。エンジンによる駆動は前後いずれかの車軸に限られる二輪駆動であるが、電動発電機はその限りではないため、唯一これを装備するLMP1-Hのみ四輪駆動が認められている。エンジン制御を除き、車両各部位のアクティブ制御は一切認められていない。またドライバーが運転中にサスペンションのダンパー、スプリング、アンチロールバーをマニュアル制御することも禁止されている。燃料はレース主催者が用意するが、基本的にバイオ燃料を混合した市販品である。車両各箇所のセンサーと接続されるFIAのデータロガーが組み込まれており、レース後にFIAが機能の運用規定違反の有無を検証したり、性能調整の基礎データを収集できる。※以上、全クラスに共通する出典事項はLMP1-HまたはLMP1で代表した。
ボーイング80（Boeing　Model 80A）とは、アメリカ合衆国の航空機メーカーであるボーイングが初めて開発した当時としては大型の複葉旅客機である。そのため当時としては類似例の多い3発レシプロ機であった。
ティラムック郡は、準州議会の法令によりクラトソップ郡、ヤムヒル郡、ポーク郡から分離する形で、1853年12月15日にオレゴン州12番目の郡として設立された。その後、郡境の調整がクラトソップ郡（1855年、1870年、1893年）、リンカーン郡（1893年）、ワシントン郡（1893年、1898年）、ヤムヒル郡（1887年）との間で行われた。ティラムック郡の海岸地域では1933年から1951年にかけて、ティラムック・バーンと呼ばれる一連の山火事が繰り返し起こった。1948年、州の投票により、焼け野原を買い取るための債権の売却が承認され、その土地の復興が行われた。1973年7月18日、トム・マコール知事により同州有地はティラムック州立林と改称された。20世紀の終わりまでに、同地で育てられた木々は既に商業目的の伐採に堪えるほどに成熟したと考えられた。ティラムックの小型飛行船用航空基地は1942年12月1日に、ティラムック海軍航空基地として落成した。2棟の格納庫は第二次世界大戦後に閉鎖し、売却された。格納庫のうち1棟は1992年の火事で全壊している。もう片方の格納庫は現存しており、現地の観光名所としてティラムック航空博物館が収められている。ヘボ山空軍基地（Mount Hebo Air Force Station）は、冷戦時に存在した防衛軍事施設で、1956年から1980年まで設置されていた。ティラムック郡南部のヘボ山（標高961mの）の頂上に建設された空軍レーダー（689th Radar Squadronと14th Missile Warningが運営）は、アメリカ合衆国の統合防空組織の重要な要素を成していた。レーダーを悪天候の影響から守るために造られたレドームは、ティラムック郡のほぼ全域からシルエットとして空に見ることができた。20世紀末にティラムック北方の国道101号線沿いで行われた開発は、ウィルソン川の氾濫原の一部を遮断し、冬季にティラムック市内で繰り返し起こる洪水の原因になっている。
4つの砂浜と9つの河川を有するティラムック郡の海岸線は風光明媚であるとされており、郡の観光業を支えている。オレゴン海岸沿いの国道101号線には、多くの観光客が車や自転車で訪れる。また、海岸線はポートランドやウィラメット渓谷の近郊に住む人々の別荘地にもなっている。ティラムック郡はアメリカ合衆国本土では最初に津波対策完了の指定を受けた郡である。ティラムック郡は27の警告サイレンと1つの緊急放送システムを15,000米ドル掛けて設置し、アメリカ合衆国海洋大気庁によりこの指定を受けた。
内オーストリア大公カール（2世）とその妻でバイエルン公アルブレヒト5世の娘であるマリア・アンナの間の第9子、六女として生まれた。両親は実の叔父と姪の間柄だった。カール大公夫妻の娘たちには、ハプスブルク家の成員に特徴的な突出した下唇（Habsburger Unterlippe）の相貌が顕著に現れた。エレオノーレは気まぐれだが優れた知性の持ち主だった。また幼い頃に天然痘を患った影響で極端な虚弱体質だった。エレオノーレは姉グレゴリアおよび妹マルガレーテとともに、同族で年齢の近いスペインのアストゥリアス公フェリペ（後のフェリペ3世）の花嫁候補となった。姉妹たちの肖像画がマドリード宮廷に送られたが、エレオノーレは一度として有力な候補者とは見なされなかった。フェリペは最初にグレゴリアと婚約したが死別し、1599年にマルガレーテと結婚した。次に提案された何人かのイタリアの諸侯との縁談も成立しなかった。1607年、不幸な結婚が破綻して実家に戻ってきていた姉のマリア・クリスティーナとともに、伯母マグダレーナが開いたハル女子修道院（Haller Damenstift）に入った。虚弱体質は昔のままで、晩年には失明した。1620年に死去し、ハルのイエズス教会（Jesuitenkirche）に葬られた。
暗号メッセージ構文 (Cryptographic Message Syntax: CMS) は、暗号で保護されたメッセージに関するIETFの標準規格である。任意の形式のデジタルデータに対してデジタル署名、メッセージダイジェスト、メッセージ認証もしくは暗号化を行うために利用できる。CMSは、PEM (Privacy-Enhanced Mail) に基づいたPKCS#7の構文に基づいている。（2014年5月の）最新版は、RFC 5652により規定された。PKIXワーキンググループにより規定されたプロファイルなどの証明書に基づく鍵管理の上に、そのアーキテクチャは構築されている。S/MIME、PKCS#12、RFC 3161 デジタルタイムスタンププロトコルといった、他の多くの暗号に関する標準の主要な暗号コンポーネントとして、CMSは利用されている。
旧制島根県立大社中学校より海軍兵学校第54期入校。席次は入校時は79名中4番、卒業時は68名中3番で恩賜の短剣を拝受。海兵54期は、ワシントン軍縮会議の結果、艦船のみならず海軍士官も余剰と判断され、海軍兵学校生徒の採用数が通常年度の半分以下になった2期目のクラスである。佐官になってからは、軍政部門での勤務が多かった。海軍大学校甲種第36期在校中に日中戦争が勃発、人手不足も手伝って、大学校在校者も駆り出され、中山は中国在勤を命ぜられる。チリから交換船で帰国後は、海軍省軍務局で米内光政、井上成美、高木惣吉、横山一郎などに重用され、終戦に至る数々の機密事項に関与した。また海軍の伝統的な「陸軍嫌い」から陸軍内部の情報が乏しいと感じ、自ら陸軍軍務局の政治将校に近づき彼らから情報を収集したりしている。その中には宮城事件を起こす椎崎二郎中佐、畑中健二少佐もおり、東京が空襲で焼け野原になってもなお「神洲不滅論」を振り回し本土決戦を主張する彼らに対して数字や戦史を以て説得するも全く効果がなく、『海軍が（本土決戦）に反対ならまず海軍を抹殺する』という彼らの言葉(中山自身はこれを「二・二六病」と表現している）に完全に呆れつつも、「陸軍中堅層が本土決戦に持ち込むつもりなのは事実で、正気かどうかはさておき本気です」と米内や井上など上層部に報告したりしている。戦後、公職追放を経て、その後は中山は尊敬する海軍の先輩である野村吉三郎の勧めもあり海上自衛隊に入隊。海軍在職中の経歴により、入隊後に超特急昇任を果たしたとされる。海上自衛隊幹部学校長在任中、海上自衛隊幹部ですら戦争体験者が少ないこと、戦史教育が不十分であることを憂いた中山は、帝国海軍の先輩を特別講師として招聘することとした。特別講師には自薦者もおり、中には太平洋戦争中の自身の「業績」を極端に美化、歪曲、糊塗する者も少なくなく、中山ら聞く者が心外に感じること、強度の困惑・忍耐を必要とすることがあったと言う。特別講師の中にあって、山梨勝之進、長谷川清、寺島健、新見政一、高木惣吉の5名は、講話内容について間違いが無く、中山にとって安心できる存在だったと言う。また井上成美にも特別講師を依頼したが断られ、幹部学校教官が横須賀市長井の井上宅に赴いて聴取した内容を学生に講話するという形態を用いた。山梨勝之進の足掛け8年にわたる戦史講義は、幹部学校の部内資料としてまとめられ、のちに毎日新聞社から公刊された。1995年1月16日午後0時6分、急性心不全のため東京都世田谷区の病院で死去、89歳没（妻も同日午後6時5分、肺炎のため同区内の別の病院で死去、81歳没）。葬儀と告別式は同月22日午後2時から新宿区の葬儀場で妻と合同で行われ、喪主は長男の弘正が務めた。
池袋駅北方の東武東上線北池袋駅付近にあり、池袋駅発着の本線営業列車の検修業務を担当している。かつては池袋電車区という独立組織で、山手線・赤羽線で運用される101系や103系などの電車が配置されていた。103系については、山手線向けの量産初期車をはじめとして、試作冷房車編成、新製冷房第一期車、ATC対応車、赤羽線向けMMユニット最終グループなどが配置された。しかし、国鉄分割民営化を前に山手線用の車両を山手電車区へ移管して以来、車両配置はない。その後は池袋駅に発着する電車の留置線となっており、山手線用E231系のほか、埼京線用205系、E233系電車、「成田エクスプレス」用253系が留置され、仕業検査が実施されていた。なお、ここから出区する山手線電車の運行番号には50番台が充てられ、区別された（例 : 1751G）。池袋電車区時代の配置車両の所属表記は「北イケ」（東京北鉄道管理局管内の池袋電車区の意）であった。池袋運輸区の設立に伴い、池袋派出の業務は東京総合車両センターに移管された。なお、移管されたのは池袋駅構内に配置されていた業務の部分であり、電車区時代からある電留線は池袋運輸区の管轄で、同区の社員（検修、入換作業担当）も配置されている。
元禄2年（1689年）9月17日、徳川綱誠の十男（九男とも）として生まれる。幼名は藪太郎、後に吉郎、五郎太。字は子中、将軍徳川綱吉の一字を偏諱とし、吉通と称した。母は、絶世の美女として知られたお福の方（本寿院）である。元禄12年（1699年）、父の綱誠が48歳で急死したため、その跡を継いで11歳で藩主となった。若年のため、叔父の松平義行が藩政を補佐した。宝永2年（1705年）、実母の本寿院を幕命により四谷邸に蟄居謹慎させた。武術、儒学、国学、神道を修め、剣術では尾張柳生新陰流9世を継承した。内政面でも停止木制度を設けて木曾の林政の改革に挑むなど、名君の評価が高かった。後述のように、6代将軍徳川家宣の養嗣に擬されたことがある。吉通は奥で夕食をとる際には、末弟の松平通春（のちの尾張藩7代藩主徳川宗春、母は宣揚院）と一緒に食事をしたほど、この異母弟を可愛がったといわれる。正徳3年（1713年）閏5月に尾張藩士2人が吐血頓死・自害する事件が起き、その月に尾張藩御連枝梁川藩主・松平義昌が逝去した。同年7月21日、蟄居謹慎させていた本寿院を饗応した直後に発病、同月26日に薨去した。享年25（満23歳没）。家督は幼い嫡男・五郎太が継いだ。
英邁の誉れ高かった吉通であるが、食後急に吐血して悶死するという異常な死に方をしている。しかも医師が近侍していながら、まったく看病しなかったともいわれ、当時からその死因を不審がる者もいた。尾張藩士朝日重章の日記『鸚鵡籠中記』には、その頃さかんに紀州藩の間者が尾張藩邸をうかがっているという風聞を掲載している。なお、吉通の子の五郎太も正徳3年の10月に死去したため、尾張徳川家の正統は将軍家に先立って絶えることとなった。
再度山ドライブウェイ（ふたたびさんドライブウェイ）は、兵庫県神戸市中央区山本通から、中央区神戸港地方、北区山田町下谷上を通り、同市北区山田町小部までを結ぶ道路で、神戸市道神戸箕谷線の通称である。
全長は8.2km。再度公園付近を境界として再度ドライブウェイ、奥再度ドライブウェイに分けられる。管理は神戸市建設局道路部で、1935年（昭和10年）に開通。開通当初は奥再度有料道路という有料道路であったが、1974年（昭和49年）に無料化された。かつては深夜帯に、車両により暴走行為を繰り返す、いわゆる走り屋が道路を占拠している状態となっていた事もあり、これら違法行為を防止するため2000年頃から午後11時から翌朝5時までは、マイカーは通行禁止になっている。また、二輪車は種別関わらず、全線通行禁止である。原動機付自転車も全線通行禁止である。2017年現在も違法改造車によるローリング走行は続いており、節目節目に兵庫県警察交通捜査課と国土交通省神戸運輸管理部などが摘発を行っている一定量以上の降雨の際には、落石、がけ崩れ等のおそれのため、全線通行止めになる。全線にわたり、北行き・南行きの車線が1車線ずつある対面通行で、追い越し禁止である。見通しが悪く、道幅も狭い上、激しいアップダウンや急カーブが連続し、路線バスも走っているので、走行には非常に注意を要する。再度山ドライブウェイを通る交通機関に、神戸市交通局の運行する神戸市営バス25系統があり、春から秋にかけての土曜・日曜・祝日に、三宮駅前から森林植物園前まで運行されている。ドライブウェイ上には「ビーナスブリッジ」「二本松」「大竜寺」「再度公園」「学習の森前」「森林植物園西口」「五辻」の7つの停留所が設置されている。道沿いには諏訪山公園とヴィーナスブリッジ・錨山（碇山）・市章山・堂徳山・大龍寺・再度山・再度公園・神戸市立外国人墓地等がある。また、登山道の入り口もあり、ヴィーナスブリッジや碇山付近には駐車スペースも設けられている。
群馬県高崎市出身。学習院大学文学部フランス文学科（現・フランス語圏文化学科）卒業。東京アナウンスセミナーの5期生。大学を卒業後、2005年4月にエフエム群馬（FMぐんま）に入社。2009年3月まで同局のアナウンサーを務めた後、同年4月に群馬テレビ (GTV) のアナウンサーになる。2014年9月に群馬テレビを退社し、フリーに転向。一時オールウェーブ・アソシエツに籍を置いた後、圭三プロダクション所属のフリーアナウンサーになる。
特記のないデータは、すべて2019年7月時点の圭三プロダクション公式プロフィールからの参考。
1941年、職業野球の大洋軍のエースで4番として二刀流の活躍を見せ、試合に出続ける姿は鉄腕と賞賛された野口二郎をNHK初主演の太賀、長男の明を勝地涼、明の婚約者喜美子を忽那汐里、阪神軍に入団する三男の昇を斎藤嘉樹、プロを目指す四男の渉を福山康平が演じる。作者は八津弘幸。音楽は渡邊崇。語りは三宅民夫。撮影は平成29年5月下旬から6月下旬にかけてNHK名古屋スタジオ、名古屋近郊などで行われ、出演者が合宿をするなどして収録した。平成29年度（第72回）文化庁芸術祭テレビ部門ドラマの部参加作品として、NHK総合にて2017年10月22日の0時50分から2時3分（10月21日深夜）に再放送された。
ソロヴィヨーフ D-20' (Соловьёв Д-20) は、1950年代にソビエト連邦のソロヴィヨーフ設計局が開発したターボファンエンジンである。エンジンはM-4のパイロットを勤めたパヴェル・アレクサンドロヴィッチ・ソロヴィヨーフの指示の元1955年から開発が始められ、1959年に量産を開始、1960年国家試験に合格した。D-20は短中距離用旅客機であるTu-124で採用された。
ソーダ味のアイスである。1つのアイスに棒が2本付いており、アイスを縦に割ることで2つに割ることができる。ダブルはこの仕様を意味しており、味は同じである。1965年、前身となるソーダアイスを販売開始。1983年3月、森永乳業がユニリーバと提携して立ち上げたエスキモーブランドより販売が開始された。2017年3月末、販売量の減少により販売を終了した。
クリスティアーノ・バンティ（Cristiano Banti 、1824年1月4日 - 1904年12月4日）はイタリアの画家である。「マッキア派」の画家の一人である。
トスカーナ州ピサ県のサンタ・クローチェ・スッラルノの資産家の家に生まれた。シエーナの美術学校で学んだ。初めは「新古典派」のスタイルで歴史画を描き、異端審問でのガリレオを描いた作品が知られている。1854年にフィレンツェに移り、フィレンツェの芸術家たちのたまり場であった「カッフェ・ミケランジョロ」を訪れるようになり、テレマコ・シニョリーニの影響を受けて、「マッキア派」の理念に傾倒するようになり、自らの代表作であったガリレオを描いた絵を「不名誉な作品」として否定するようになった。他の画家に比べて経済的に恵まれていたので、セスト・フィオレンティーノのMontorsoliやプラート県のMontemurloの自分の別荘に友人の画家たちを迎えた 。シニョリーニやヴィンチェンツォ・カビアンカとリグリア海に面した港町、ラ・スペツィアに写生旅行を行った。美術収集家としても同時代の、シルヴェストロ・レーガやジョヴァンニ・ファットーリ、ジュゼッペ・アッバーティ、アントニオ・フォンタネージといった画家の作品を収集した。1861年にパリに出て、「バルビゾン派」の画家、コンスタン・トロワイヨンやジャン＝バティスト・カミーユ・コローに学び、イタリアに戻った後もトスカーナの村、カステルフランコ・ディ・ソプラで製作を続けた。1875年に再びパリを訪れ、1879年と1887年にはロンドンを訪れた。1870年にパルマの展覧会の審査員の一人に選ばれ、1884年にフィレンツェの美術学校(Accademia di belle arti di Firenze)の教授となった 。1904年にモンテムルロで亡くなった。バンティのコレクションは亡くなって10年後に競売にかけられ散逸した。
このドラマは済州島を舞台にペンションを経営する再婚同士の夫婦を中心に繰り広げる作品で、特に連続ドラマとしては初めて同性愛を鮮明に描写され、同性愛者の男性がその事実を隠すために女性と交際し恋人の男性との三角関係になる場面が放映され話題となった  。 脚本は『私の男の女』、『母さんに角が生えた』のキム・スヒョン、演出はチョン・ウリョン、出演は『太祖王建』、『大王世宗』、『名家』のキム・ヨンチョル、『ホジュン 宮廷医官への道』、『白い嘘』のキム・ヘスク、『イ・サン』のソン・チャンウィ。
ADM3Aとは、Lear Siegler, Inc.が製造したビデオ表示端末。ビデオ表示端末としては最も早く製品化されたもののひとつであり、かつ、比較的安価でもあったため、広く普及した。カリフォルニア大学バークレー校のビル・ジョイは、ADM3Aが導入されたことをきっかけに、1979年5月にUnixの2BSDで、C shellやテキストエディタのviを開発してリリースした。
5×7 のドットマトリクスで文字が表示された。キーボードは59のキーからなった。12インチのモノクロCRTを備えていた。VT100と異なりADM-3Aはマイクロプロセッサを内蔵せず、TTLを用いていた。。
富澤 一誠（とみさわ いっせい、1951年4月27日 - ）は、日本の音楽評論家。1951年、長野県須坂市生まれ。長野県長野高等学校を卒業。1970年に東京大学文科三類に入学するがすぐに中退。歌手を志したが挫折し、1971年、20歳から音楽評論活動に専念するようになった。
数学におけるルーマー–フィリップスの定理（ルーマー–フィリップスのていり、英: Lumer–Phillips theorem）とは、ガンター・ルーマーおよびラルフ・フィリップスの名にちなむ定理で、バナッハ空間内の線形作用素が縮小半群を生成するための必要十分条件について述べた、強連続半群の理論における一つの結果である。
国際カイロプラクティック教育評議会（こくさいカイロプラクティックきょういくひょうぎかい、英語: Councils on Chiropractic Education International、略称：CCEI）は、国際的カイロプラクティックの専門課程教育を認定（アクレディテーション）する団体である。アメリカ、カナダ、欧州、オーストララシア、4つの地域のカイロプラクティック教育評議会の連絡協議会として2001年に設立される。
入学に際しては最低GPA2.50以上の事前教育（Pre-Chiropractic programプレ-カイロプラクティック教育）の単位が必要とされる。一般的な高卒では入学が出来ない。第一職業学位 （英語: First professional degree、最初に取得することができる職業学位）。
2008年、大阪バイオサイエンス研究所の古川貴久らの研究チームにより報告された。生物の動体視力に関与していると考えられており、ゲーム『ポケットモンスター』に登場するキャラクターである「ピカチュウ」にちなんで命名された。リガンドの一種であり、ジストログリカン（dystroglycan）と呼ばれる糖タンパク質に対して結合する。哺乳類の網膜には光受容体（視細胞）が配列しており、ここで受容された光刺激は電気信号に変換されて、リボンシナプスの双極細胞および水平細胞に伝達される。ピカチュリンは細胞外マトリックスとしてこのリボンシナプス間隙に局在する。古川らはマウスを研究材料として視神経の伝達に関与するタンパク質を探索し、ピカチュリンを特定した。ピカチュリンはリボンシナプスのジストログリカンおよびジストロフィン（dystrophin）と共局在している。両者と何らかの関係を持つと考えられており、ジストログリカンとの相互作用は実験的に確認されている。ピカチュリンを欠失したマウスの変異体では、双極細胞の樹状突起の発達不良、信号伝達の遅延（伝達所要時間が正常体の約3倍）、動く物体への眼球の追従の遅れなど、様々な視覚異常が認められた。これらの結果から、ピカチュリンは光受容体と双極細胞の樹状突起との相互作用において不可欠な役割を担っていると考えられている。ピカチュリンはヒトやイヌにも存在するとされ、これらの動物において動体視力の良し悪しを決定する一因であると予想されている。またピカチュリンの発見は、ジストロフィンの異常が関係する筋ジストロフィー患者における網膜異常の解明にも貢献することが期待されている。
上海に駐留していた第7戦隊（巡洋艦千歳・砲艦宇治・鳥羽・伏見・隅田・嵯峨）を1918年8月10日に改編し、初めて名乗った。この部隊は翌年の1919年8月9日に「第一遣外艦隊」へ改名し、上海駐留を継続している。 その後、1939年11月15日に支那方面艦隊隷下の3個艦隊が第一、第二、第三遣支艦隊を名乗り、太平洋戦争の推移に合わせて規模を縮小しつつも中国大陸で作戦行動を継続した。本稿では、この支那方面艦隊隷下の3個遣支艦隊について述べる。
1932年2月2日に編制した第三艦隊を改称し、引き続き上海を拠点に揚子江流域で行動した。主な戦力は武漢に駐留する陸戦隊の漢口方面特別根拠地隊と、揚子江の航路確保のために全ての砲艦を集約した第11戦隊である。これに九江や南京に駐留する若干の陸上部隊が加わる。1942年1月15日に漢口特根が縮小のうえ警備隊に降格したことを受け、1943年8月20日、艦隊全体が揚子江方面特別根拠地隊に降格した。任務の性格は降格前と変わりなく、陸上部隊は武漢・南京・九江など拠点の駐留、砲艦は揚子江の航路確保に従事した。末期にはほとんどの砲艦を喪失したものの、揚子江特根は終戦まで陸上での戦闘を継続した。
1938年2月1日に編制した第五艦隊を改称し、引き続き広州を拠点に華南方面で行動した。南シナ海に面する海域を担当するため、水上勢力は1個水雷戦隊に匹敵する。ただし、太平洋戦争に備えて、鳥海は五十鈴、駆逐隊は砲艦や掃海艇に差し替えられている。一方の陸上戦力は3個特別根拠地隊を備えている。このうち海南島特別根拠地隊は1941年4月10日に警備府へ昇格し、艦隊から独立している。開戦直後に香港を占領したことから、広東特根は香港に移転し、以後は香港に艦隊司令部を置いて敗戦まで統率した。ほとんどの水上艦を敗戦までに失ったが、陸上部隊は香港・厦門を中心に各地で敢闘し、降伏調印まで艦隊を維持した。
1937年10月20日に編制した第四艦隊を改称し、青島を拠点に華北方面で行動した。改称した頃には水上艦作戦がすでに一段落していたため、水上艦部隊は必要最小限に抑えられている。翌年には瑞穂も連合艦隊に回され、旗艦は磐手に交代している。一方の陸上戦力は青島特根が単独で山東半島の哨戒任務を担当している。1942年1月15日、南方攻略作戦に必要な陸戦隊を捻出するため、青島特根は警備隊に降格となった。これを受けて、第三遣支艦隊が1942年4月10日をもって解散し、保有していた陸上戦力を集約して二代目の青島特根となった。青島特根も降伏調印までの全期間、山東方面各地で敢闘した。
生体鉱物(せいたいこうぶつ、バイオミネラル)とは、生体によって形成された無機化合物の総称である。様々な植物や動物によって形成され、特に強い組織構造を構築する。これをバイオミネラリゼーション（生体鉱物形成作用）という。生体鉱物の例として、貝殻や歯などがある。現在、約60の生体鉱物が知られている。生体鉱物の応用が材料科学において研究され、医療技術や建築での利用が考えられている。
1部リーグ上位4チームによる4強リーグ（1部リーグ決勝ラウンド）を行い、1位・2位のチームは関西府県サッカーリーグ決勝大会の出場権を得る。同大会で優勝すると関西サッカーリーグ2部に自動昇格。準優勝すると関西2部7位チームとの入替戦に出場。2部は各ブロック1位チームが自動昇格、2位チーム同士による3位決定戦を行い、勝者は1部10位チームとの入れ替え戦に臨む。3部は各ブロック上位2チームが2部に自動昇格。
星田 悠（ほしだ ゆう、1982年11月29日-）は愛媛県出身の競泳選手。愛媛県立新居浜東高等学校から法政大学に進学、卒業後、富士通に入社。
2000年インターハイ50m自由形2位、2002年日本学生選手権水泳競技大会50m自由形2位、2003年日本選手権水泳競技大会50m自由形3位等の実績を残す。2007年国民体育大会200mリレーにおいて神奈川県チームの第2泳者として日本新記録（1分31秒65）樹立。翌2008年の国民体育大会でも200mリレー神奈川県チームの第2泳者として50mを22秒23で引継ぎ、日本新記録（1分30秒99）樹立に貢献。50m自由形の自己ベストは2008年の国民体育大会予選で記録した23秒02。
イギリス軍は植民地北部での戦線が膠着状態の様相を呈していたため、植民地南部に目を転じ、1778年12月29日にアーチボルト・キャンベル中佐がジョージアのサバンナを占領し南部での拠点を築いた。イギリス軍のヘンリー・クリントン将軍は次に1780年5月12日にサウスカロライナのチャールストンを陥落させ、約5,000名の兵士を捕虜にした。クリントン将軍は南部の指揮をコーンウォリス卿に委ね、ニューヨークに帰還した。コーンウォリスはサウスカロライナ全体の征服を目指し、さらにノースカロライナへの侵攻を視野に置いた。一方、大陸軍はベンジャミン・リンカーン少将に南部戦線の指揮を執らせたが、1779年10月にサバンナを奪還しようとして失敗し、チャールストンではリンカーンが捕まってしまった。大陸会議は急遽、サラトガの戦いで名声を上げたホレイショ・ゲイツ少将を南部戦線の指揮官に任命し、新たな部隊と共にサウスカロライナに送り込んだ。ゲイツは陸路北からサウスカロライナに入りその中央部まで進軍した。ゲイツの部隊戦力は3,052名と報告されているが、多くは経験の浅い民兵であった。
ゲイツ軍はキャムデンの町に近付いていた。8月16日の未明2時頃、町の北でコーンウォリスの軍と遭遇した。両軍とも夜間の行軍で急襲をかけ、乱戦に持ち込もうと考えていた。夜明けと共に両軍は正面から向かい合う布陣を取った。ゲイツはカルプ男爵の正規兵部隊を右翼に、民兵を左翼に置き、まずカルプに前進を命じた。一方コーンウォリスも同じように右翼を前に出した。イギリス軍の攻勢で2,000名もいたはずのゲイツ軍の民兵が一斉に逃げ出した。イギリス軍の正規兵隊は旋回してカルプの側面を衝いた。旋回攻撃の中でカルプが馬を撃たれて落馬した。そこでカルプは3発の銃弾を浴び、銃剣で何度も刺された。カルプの友人で副官のル・シュバリエ・デュ・ビュイッソンが体でかばってそれ以上の攻撃を防いだ。頼みにしていた指揮官を失ったゲイツ軍は総崩れとなり、ほうほうの体で逃げ出した。サラトガの戦いで得たゲイツの名声はこの戦闘で完璧に失われてしまった。大陸軍の損害は死傷者、捕虜合わせて1,000名、他に132名が行方不明となり、特にカルプ将軍を失った。大陸軍は南部戦線に用意していた物資の大半と全ての大砲を失うことにもなった。イギリス軍の損失は、死傷者合わせて313名、他に64名が行方不明となった。この戦闘は独立戦争の中でも大陸軍最大の敗北となった。この戦いで戦死したヨハン・ド・カルプ男爵は、ドイツの出身の軍人で1777年秋に大陸軍に志願して参加した。南部戦線で自分ではなくゲイツが指揮を執ることになったので不満を抱いていたと言われる。カルプはこの戦闘後捕虜となり3日後に死んだ。カルプの遺体はキャムデンで埋葬された。カルプのアメリカ独立戦争に捧げられた死は、同時代人によって賞賛された。アメリカ合衆国内にはカルプに因んで名づけられた地名(DeKalb)が幾つかある。
1983年に地級市の淮陰市の成立とともに、清江市が分割されて、清浦区と清河区が誕生したが、2016年にこの2つの区がまた合併して清江浦区が成立。区の名前はこの地域の古名「清江浦」に由来する。
藤井 隆（ふじい たかし、1929年9月4日 - ）は、国文学者。名古屋市立大学名誉教授。東京都生まれ。1953年名古屋大学文学部国文科卒、愛知大学助教授、帝塚山短期大学助教授、立正大学教授、名古屋市立大学教養部助教授、教授。1995年定年退官、名誉教授。弟は宮家準。
トラヴィス・スチュアート(Travis Stewart)は、主にエレクトロニカ等の電子音楽を作曲する音楽家で、Merckの設立に大きく貢献した一人である。彼のデビューアルバムはシンドローン(Syndrone)名義によるもので、Autechreのようなグリッチノイズと、旋律的な要素を特徴とする作品である。このデビューアルバムTriskaidekaは生産された1000枚全てが完売し、ヨーロッパのIDMを扱うレーベル、Djak-Up-Bitch(DUB)によって4曲に編集された12インチのEPとして再発されることとなった。また、彼は2000年より音響のマスタリングを学ぶ為の専門学校に通い、そこで様々な楽器や音楽サンプルと出合った。この経験が彼の新しい名義である、マシーンドラム(Machinedrum)に直結することとなる。このマシーンドラムという名義は前述のシンドローン名義とは打って変わってヒップホップ調の音色や展開、IDM的な旋律や、Prefuse73のようにラップのボーカルをサンプリングし、細切れにして並べ直したカットアップと呼ばれる音楽的技法が特徴で、ナウ・ユー・ノウ、ハーフ・ザ・バトル等のアルバムをリリースしていった後、更に音楽的に成長した印象を受けるアーバン・バイオロジー、ビッドネズの2タイトル、また再びシンドローン名義によるアルバムSalmataxiaを発表する。
スカイ&テレスコープ（Sky & Telescope、通称S&T）はアメリカ合衆国のアマチュア天文学分野の月刊誌である。1941年にThe Sky誌とザ・テレスコープ誌の合併により創刊され、現在ではNew Track Media社のSky Publishing部門によって発行されている。
あわら市（旧芦原町）の友好都市である中国の紹興市にある友好校「紹興市文理学院付属中学校」へ1986年から親善少年使節団を派遣し，交流を深めている。2011年で26回目の派遣となり，これまでに約400人の生徒が訪中し現地の文化や生活にふれている。
ユニーの一事業部であったフードサービス事業を株式会社として独立させる。店舗はほとんど全てユニーに依存し、ユニーのショッピングセンター内に独立して区画された店舗もあるが、そのほとんどはアピタ・ピアゴ店内のフードコートに出店している。
若き日のシューマンが、初めて交響曲の作曲に挑んだのが、この曲であるとされる。作曲は1832年に着手され、第1楽章のみをまず完成させた。1832年にツヴィッカウにて、クララ・ヴィークのピアノ演奏会があり、このときにこの第1楽章が初演された。しかし、当時既にピアニストとして名声を博していたクララの陰に隠れ、全く評判にならなかった（初稿）。それから翌年にかけて、この楽章の改訂が繰り返されるとともに、第2楽章の作曲が行われたが、第3楽章以降の作曲は行われず、交響曲が完成されることはなかった。作曲家としてのシューマンは以後、1840年頃までピアノ曲の作曲に専念してしまうこととなった。その後、交響曲・管弦楽曲の作曲に次々と手を染めるようになったが、この未完成の交響曲が作曲者によって顧みられることはなかった。シューマン自身は最終的に3楽章構成で全交響曲を完結させる構想を持っており、この時期に作曲されたピアノ曲の一部から素材を用いて作曲するプランがあった、との話も伝わっている。
約20分（各11分と9分）
茅原 基治（かやはら もとじ、1885年 - 1942年）は、日本の航海士・船長。
岡山県小田郡北川村（現在の岡山県笠岡市）出身。旧制金光中学校卒業。ロシア革命時、800名程の子供がサンクトペテルブルクからウラル地方を経てウラジオストクへ逃れ難民状態にあった。その子供たちを太平洋から大西洋を横断してフィンランドまで茅原が船長を務める陽明丸で送り届けた。墓は岡山県笠岡市にあり、岡山県に親戚がいる。難民の子孫に出会った篆刻家の北室南苑の尽力により、茅原基治の親戚と難民の子孫とを結ぶことができ、墓参りが実現されるとともに茅原基治らの功績が広く知られるようになった。
神戸本線および京都本線と並ぶ、阪急電鉄の基幹路線の一つであり、支線である箕面線とともに現在の阪急電鉄の開業以来の路線でもある。神戸本線およびその支線と合わせて神宝線と総称されることもある。大阪随一の繁華街・梅田（キタ）と阪神間を代表する住宅都市で、かつ宝塚歌劇団の本拠地である宝塚とを結ぶ路線であり、全区間にわたり西日本旅客鉄道（JR西日本）福知山線（JR宝塚線）の東側ないし北側を通るほか、国道176号（能勢街道）も全区間ほぼ同じルートを通っている。
以下に種別ごとの詳細を示す。現行の停車駅は「駅一覧」を参照。
宝塚本線最速達種別で、通常は平日ダイヤのみに設定されている。朝ラッシュ時に日生中央発大阪梅田行きが、夕ラッシュ時に大阪梅田発日生中央行きが、それぞれ7本ずつ運行される。朝ラッシュ時は約16 - 17分間隔、夕方ラッシュ時は20分間隔の運転である。なお、2009年春以降は、春・秋の行楽期の特定の土曜・日曜・祝日にも臨時列車として運転されていた（基本は午前の日生中央発梅田行き2本のみ）が、2015年秋以降はなくなった。阪急線内での停車駅は十三駅・石橋阪大前駅・池田駅・川西能勢口駅である。車両は1000系1001F・1003F・1004F・1006F・1009F・1012F・1013F・1015F、8000系8004F・8005F・8006F・8007Fと6000系6005F・6011F・能勢電鉄6000系6002F8連の限定運用であるが、現在は6005Fと6011Fについては殆ど日生エクスプレスの運用に充当していない。1997年11月改正で運転を開始した。開始当初は平日3往復のみであったが、2003年8月改正から平日7往復になった。またこの改正より、池田駅が停車駅に加わっている。2015年3月改正で川西能勢口発の通勤特急が新設されたため、運行開始以来実施されていた川西能勢口駅での増結作業（8両→10両）は廃止され、能勢電鉄内停車駅からの所要時間が短縮された。
2015年3月21日のダイヤ改正で復活した種別。この改正以前の通勤急行から事実上の種別変更で、川西能勢口駅 - 大阪梅田駅間での運行となっている。途中停車駅は池田駅・石橋阪大前駅・豊中駅・十三駅である。平日朝ラッシュ時に川西能勢口発大阪梅田行きを6本（15 - 17分間隔）運転し、大阪梅田発の設定はない。編成は10両編成で最後部（宝塚方）の車両には宝塚本線では初の女性専用車両を設定している。充当される車両は2015年のダイヤ改正当初は梅田寄りに2両編成の8000系または7000系の増結車(7032F, 8034F, 8042F)を連結した6000系8両編成(6007F, 6008F, 6013F, 6015F)と、7000系8両編成（7011F, 7015F, 7018F、および8030F+7024F+7026Fで構成された8連も含む）を宝塚寄りとして2両編成を増結した10両編成で運転される。8000系または7000系の両編成と6000系を組み合わせた編成は、6000系側に女性専用車両のステッカーが貼り付けられ、一定期間、通勤特急専従編成となる（6000系は時折、通勤特急に使われない車両は女性専用車両のステッカーを撤去したうえで8両編成の運用に入る）。7000系は2両編成（7031, 7033編成）を8両編成の宝塚寄りに増結するため、女性専用車両は2両編成側に設定される。したがって7000系は日ごとに異なる編成、異なる組み合わせが使用される。運転ダイヤも1,2,5本目は8000系または7000系を連結した6000系（5本目は1本目と同一編成）、3,4本目は7000系で固定されていた。しかし2018年のダイヤ改正以降は宝塚寄りに増結車を連結した運用が無くなり、全運用が梅田寄りに2両編成の8000系(8030F, 8034F)または7000系(7032F, 7033F)の増結車を連結した6000系(6006F, 6007F, 6011F, 6013F, 6015F)または7000系(7018F)8両編成での運行となった。なお、2000年6月から2003年8月までにも通勤特急が設定されていた。この初代の通勤特急は宝塚発梅田行きが片道2本のみ運転されていて、途中の停車駅は雲雀丘花屋敷駅・川西能勢口駅・池田駅・石橋駅（現在の石橋阪大前駅）・十三駅であった。
終日運行されている。基本的に大阪梅田駅 - 宝塚駅間で運転されるが、平日夕方以降には大阪梅田発雲雀丘花屋敷行きが設定されている。停車駅は十三駅と豊中駅から宝塚駅の各駅である。日中は、大阪梅田駅 - 雲雀丘花屋敷駅間の普通列車と雲雀丘花屋敷駅で接続する以外追い越すことはなく、基本的には上下線共に先行逃げ切りで運転される。宝塚線の優等列車としては最も古く、1932年10月に登場した。かつては十三駅 - 石橋駅（現在の石橋阪大前駅）間無停車で豊中駅と蛍池駅は通過していた（石橋駅 - 宝塚駅間は各駅停車）。1986年12月改正で、豊中駅に平日ラッシュ時の一部をのぞき急行が停車するようになり、1997年11月改正で豊中駅にすべての急行が、2003年8月改正で蛍池駅に急行が停車するようになった。2003年8月改正で当時設定されていた特急・快速急行に置き換えられていたこともあるが、2006年10月28日のダイヤ改正から昼間の運転が復活している。宝塚本線の急行で大阪梅田駅 - 宝塚駅間を利用する場合、実際には大阪梅田駅から神戸本線の特急に乗車し、西宮北口駅で今津線に乗り換える経路よりも多少時間がかかるため、今津線経由で行く場合の方が宝塚駅に先着できる。ただし、後述の宝塚発今津線経由大阪梅田行きの準急をのぞいて、西宮北口駅での乗り換えが伴うため、上り下りを含めた移動が強いられる。接続時間も含めると日中の場合の所要時間差は大阪梅田駅→宝塚駅が1分差（宝塚本線経由33分、神戸本線・今津線経由32分）、宝塚駅→大阪梅田駅が2分差（宝塚本線経由34分、今津線・神戸本線経由32分）と大差はなくなる。なお、宝塚本線が混雑し全般的に利用が集中する平日朝ラッシュ時上りについては、宝塚駅から今津線・神戸本線経由で大阪梅田行きの準急列車が別途運行されている（詳細は今津線・神戸本線を参照）。門戸厄神駅以北は各駅停車のために大阪梅田駅 - 宝塚駅間の速達性は考慮されていないが、西宮北口駅には停車せず、宝塚本線の急行より数分所要時間が短い。
平日の朝ラッシュ時に宝塚発大阪梅田行きを運転している。全列車が大阪梅田まで先着する。途中停車駅は曽根駅までの各駅と十三駅、中津駅である。かつては現在の急行の停車駅と三国駅に停車し、箕面線直通列車を基本に、一部列車が梅田駅（現在の大阪梅田駅） - 雲雀丘花屋敷駅間で運転されていた。1997年11月改正時に通勤準急の運行開始と代わる形で一旦運行が休止されたが、2000年6月改正で復活した。この改正では宝塚発も運転されるようになり、三国駅は通過となった（現在の急行の停車駅と同じ。当時の急行とは蛍池駅に停車するか否かの違いのみであった）。2003年8月改正で箕面線直通列車が通勤準急に変更され、準急が岡町駅・曽根駅・中津駅に停車するようになったが、2015年3月改正で通勤準急を統合したことに伴い、箕面線直通と雲雀丘花屋敷行きが復活した。しかし、2018年7月改正でこれらの列車が再び廃止され宝塚発梅田行きのみの運行体制になった。1980年代初頭までは、春・秋の行楽期の日曜・祝日には箕面線直通の臨時準急が運転されていた。正面には、春は桜、秋はもみじのイラストのプレートが掲げられていた。梅田駅の発車時刻は毎時07分、22分、37分、52分（臨時特急と同様）。
各駅に停車する種別で、日中を中心に大阪梅田駅 - 雲雀丘花屋敷駅間で終日運転される。早朝・深夜には大阪梅田駅 - 宝塚駅間（深夜は大阪梅田行きのみ）、平日朝ラッシュには箕面発大阪梅田行きの列車が2本あり、朝・夕ラッシュ時には大阪梅田駅 - 池田駅・豊中駅・川西能勢口駅間の各区間運転の列車、また深夜には宝塚発川西能勢口・池田行きも設定されている。平日の昼間と土曜・休日は1時間に6本の運転されている。平日のラッシュ時以外は後続の急行よりも終点まで先着する。かつては曽根駅 - 梅田駅（現在の大阪梅田駅）間の区間列車もあった。前節の通り急行が豊中駅 - 宝塚駅間で各駅に停車するため、雲雀丘花屋敷駅 - 宝塚駅間は朝・深夜をのぞいて運転されない。
JRが国鉄であった時代は、宝塚本線には定期運転の特急は設定されてこなかった。国鉄時代の福知山線は本数・運賃・車両の面で阪急に劣っていたことと、電化区間が限られていたため、同じ梅田駅（大阪駅） - 宝塚駅間を結んではいながら競合が成立するライバルとは言えず、同区間の輸送は阪急の独り勝ち状態が続いており（「福知山線の歴史」も参照）、定期運転の特急を敢えて設定する必要は無かったからである。1980年代半ばまでの宝塚本線は、日中は梅田駅 - 宝塚駅間の急行と普通、梅田駅 - 池田駅間（後に雲雀丘花屋敷駅まで延長）の普通がそれぞれ15分間隔で運転されていた程度であった。しかし、1986年に福知山線が全線電化とともに本数が増発され、利便性が大幅に向上したことから、阪急側もこれに対抗するため1986年12月のダイヤ改正から日中の急行を10分間隔に変更、増発して対処した。福知山線はJRとなって以降、さらなる増発と快速列車の運転開始、新型車両の投入、JR東西線の開業で同線と学研都市線への直通、および一部普通列車のJR京都線への直通化などで快適性や利便性が向上したため、状況が大きく変わり、さらには昼間特割きっぷ（2018年9月30日発売終了）の設定、また阪急側の運賃値上げによる運賃格差の収斂もあり、阪急側は劣勢に立たされ続けた。このため、阪急はさらなる抜本的な対策を取る必要が生じた。
1995年に初めて梅田駅 - 宝塚駅間で、平日のみであるが定期運転の特急が設定された（当時の途中停車駅：十三・石橋・川西能勢口。朝の列車のみ全区間で10両編成で運転）。その後、1997年のダイヤ改正で雲雀丘花屋敷駅を停車駅に追加し、10両運転区間を急行と同様に同駅で増結して同駅から梅田駅までに変更したため、宝塚駅での10両編成列車の発着を廃止した。2000年のダイヤ改正で停車駅を十三駅・豊中駅・石橋駅・池田駅・川西能勢口駅・山本駅としてデータイムにも設定して増発（実際は特急と急行を20分間隔で交互に運転。ただし梅田駅 - 宝塚駅間と梅田駅 - 雲雀丘花屋敷駅間の普通を20分間隔で交互に運転することで梅田駅 - 宝塚駅間の日中は毎時9本に増発）し、梅田駅 - 宝塚駅間を下り最速で29分50秒（表定速度49.3km/h。上り最速30分30秒、表定速度48.2km/h）で結び、ラッシュ時には途中、雲雀丘花屋敷駅・川西能勢口駅・池田駅・石橋駅・十三駅に停車する通勤特急が梅田行きのみ運転されるようになった。
しかし、特急を設定したにもかかわらず、線形の悪さによる影響や当時の最高速度が90km/hであったことから、大したスピードアップを図ることはできなかった。当時JRの普通列車が大阪駅 - 宝塚駅間を29分で結んでいたのに対し、阪急は停車駅を3駅にまで絞っても梅田駅 - 宝塚駅間の所要時間は30分を切ることができず、所要時間の面で後塵を拝する状態が続いていた。他方で、大阪モノレールとの接続による大阪国際空港（伊丹空港）へのアクセス改善の必要性、各駅停車との緩急接続のため、2003年8月のダイヤ改正で特急を休止し、蛍池駅と雲雀丘花屋敷駅を停車駅に加えた快速急行に格下げされた（以後、日生エクスプレスを除いて、特急は運転されていない）。特急の運行休止と併せて日中の急行も快速急行に格上げ・統合されたため、この時点で梅田駅 - 宝塚駅間の快速急行と普通の運転で、同区間の日中は毎時12本と、福知山線を凌ぐ本数となった。だが、その快速急行も豊中駅 - 山本駅が各駅停車であり速達効果も薄かったことから、快速急行も2006年10月のダイヤ改正で運行休止となった。結果的に、ほぼ1995年以前の運転体系に戻ったが、当時とは異なり、急行は全列車が豊中駅と蛍池駅に停車している。
2015年3月21日のダイヤ改正で平日朝ラッシュ時間帯に川西能勢口発梅田行きの通勤特急を新設し、最後部（宝塚方）の車両に女性専用車両を設定すると発表された。