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スカンジナビスカ・エンスキルダ・バンケン（スカンジナビア・エンスキルダ銀行、スウェーデン語: Skandinaviska Enskilda Banken AB、通称SEB）は、スウェーデン・ストックホルムに本社を置く銀行。資産運用や生命保険業務も取り扱う。ストックホルム証券取引所に上場している（OMX: SEB A）。ノルデア銀行、スウェドバンク、スベンスカ・ハンデルスバンケンと共に、スウェーデンの主要銀行の一つとなっている。1856年、ヴァレンベリ家のアンドレ・オスキャル・ヴァレンベリ（André Oscar Wallenberg）により、ストックホルム最初の民間による銀行として、Stockholms Enskilda Bankの名称で設立された。1915年に中心街のKungsträdgårdsgatan沿いに本社を移転、1972年にSkandinaviska Bankenと合併し、現在の名称に改称した。1990年代にスウェーデンの金融機関は深刻な不況に陥るが、SEBは公的資金投入を受けることなく不況を克服、1996年にインターネットバンキングを開始、1998年、トレードネームをSE-Bankenから現在のSEBに変更した。2000年にドイツのBfG銀行を買収、さらに年末までにエストニアのEesti Ühispank、ラトビアのLatvijas Unibank、リトアニアのVilniaus Bankasを一挙に100％子会社化した。2001年にスウェドバンクとの合併交渉が行われたが、強大化を問題視する欧州委員会の介入により阻止された。その後2010年、BfG銀行をスペインのサンタンデール銀行に売却するが、現在までSEBはスウェーデンとバルト三国を主な地盤とし、ニューヨークやロンドン、香港などの国際拠点を維持している。
超絶短詩は、篠原資明により提唱された史上最短の詩型。ひとつの語句を、擬音語・擬態語を含む広義の間投詞と、別の語句とに分解するという規則による。たとえば、「嵐」なら「あら　詩」、「赤裸々」なら「背　きらら」、「哲学者」なら「鉄が　くしゃ」となる。さらに篠原は、さまざまな応用も試みている。もっとも手の込んだものは、小倉百人一首の各短歌を複数の超絶短詩に分解した『百人一滝』(2003年)であろう。この試みにもとづく展覧会やカルタ製作も行われた。なお、篠原によれば、超絶短詩もまた、方法詩の一環をなす。方法詩とは、新たな型を自ら提案し、その型に即して詩作するというものである。
九州ATMネットワーク（きゅうしゅうエイティエムネットワーク）は、九州地方内に本店を置く全国地方銀行協会加盟10行相互間のATM・CD利用手数料無料提携サービスの名称である。
九州地方内に本店を置く各地方銀行の一部では、従前から顧客の利便性を図るために、特定の金融機関等とのATM出金手数料無料提携を行ってきた。一方で、第二地方銀行は、早くから九州のみならず、沖縄海邦銀行を加えたネットワークを築いていた。2008年10月1日、当時の九州内地銀協加盟10行がニュースリリースの形で、各行の顧客からのATM出金手数料の無料化に関する提携を行うことで合意したと発表。翌年2月23日からサービスを開始した。今回の提携では、九州内における各行顧客の経済活動が県境を越えて活発化していることにより、各県にて無料で出金できるATMネットワーク網を拡充することにより、利便性の向上を図るものが目的である。なお、2011年に開業した北九州銀行については、設立当初の時点では対象には含まれていない。
現在、クラマールはジョルジュ・ブラッサンスが歌にとりあげたクラマールの森（ムードンの森の名が有名）で二分されている。バ＝クラマール地区は歴史ある中心部で、プティ＝クラマール地区は1950年代にマメ畑から都市へと変貌した新しい地区である。この地区は、1962年8月に起きた、アルジェリア独立反対派（秘密軍事組織）によるシャルル・ド・ゴール暗殺未遂事件である、プティ＝クラマール事件の舞台として知られる。
先史時代より人が定住していたことが、メンヒルの存在で推定されている。7世紀からラテン語名Clemartiumとして知られていた。古くから、クラマール墓地は死刑執行された死刑囚、特にフランス革命中はパリ5区でギロチン刑を課せられた者を埋葬してきた。この墓地内には公開解剖施設（en）もあった。1794年3月、パリから逃亡していたコンドルセは、クラマールの居酒屋で逮捕された。1858年、写真家ナダールは気球に乗って世界初の空中撮影をプティ＝クラマール地区で行った。1865年、アルフォンス・ドーデは『風車小屋だより』をクラマール滞在中に執筆した。1982年2月24日、プティ＝クラマール地区にあるアントワーヌ・ベクレール病院で、フランス国内初の体外受精によって新生児アマンディーヌが誕生した。2004年11月11日、バ＝クラマール地区にあるペルシー軍大学病院で、搬送されて治療を受けていたヤセル・アラファトが急死した。
トラックボディの専門メーカーとしてトヨタ自動車工業（当時）から1945年に分離独立し発足。2004年には当社と同じくトヨタ系列であったアラコの車両組立事業と統合した（現・吉原工場）。2012年1月よりトヨタ自動車の完全子会社。現在はトヨタ車のミニバン、商用車、SUVなどの企画、開発から生産までを手掛ける完成車メーカーとなっている。その他、福祉車両（ウェルキャブ）や特装車、超小型電気自動車(EV)、燃料電池自動車「MIRAI」向け燃料電池スタック部品の開発、生産なども手掛けている。特に、超小型EV「コムス」はトヨタ車体独自ブランドとして展開している。
同社は旧アラコの「Toyota Team ARaco」（トヨタ・チーム・アラコ、TTAR）時代に引き続き、ランドクルーザーを用いて「Team Land Cruiser TOYOTA AUTO BODY」（TLC）としてダカール・ラリーへの参戦を継続している。市販車部門ディーゼルクラスにおいて2005年 - 2011年に6連覇、2014年 - 2019年に6連覇を達成している。また単に勝利するだけでなく、廃油から精製したバイオディーゼルのみを用いての連続完走も果たしている。　・ダカールラリー2019南米に舞台を移して11年目、第41回のダカール２０１９が１月６日～17日にかけてペルーで開催された。全10ステージの全行程は５６００㎞（うち競技区間３１００㎞）である。難所として知られる同国南部の砂漠地帯、ピスコやマルコナを主戦場に据えることで、競技の過酷さは例年以上となっていた。前夜のスタートセレモニーのあと、７日早朝にリマを出発したTLCの２台（349号車：三浦/ローラン、350号車：クリスチャン/ジャン・ピエール）はピスコ周辺で最初のＳＳ（競技区間）に臨んだ。路面は柔らかい砂が中心。砂丘越えも早速登場し、市販車部門１、２位とまずまずの滑り出しとなった。翌８日にはピスコ周辺で３４２㎞のＳＳが行われ、市販車部門のワン・ツー態勢を無事キープした。前半戦の終盤、アレキパとチリ国境近くのタクナ間を往復する10日～11日はマラソンステージが設定された。トラブルが競技結果に大きく影響するこの行程をＴＬＣの２台は慎重に走破。11日には濃霧のためゴール手前でＳＳが中止されるハプニングもあったが、市販車部門３位に３５０号車が11時間、３４９号車も９時間あまりの差をつけて前半戦を折り返した。アレキパでの中間日を経て13日に後半戦が始まると競技は一層難易度を増していく。ＴＬＣは２台が近い距離を保って走行する作戦を採り、互いに助け合いながら進んでいった。14日マルコナでのＳＳ中に３５０号車が冷却系トラブルでストップ。だが幸いにも駆け付けた３４９号車に交換部品が積んであったため選手４人で交換作業にあたり、約１時間半と最小限のタイムロスで事なきを得た。チームワークで乗り切った成果であった。15日、16日は舞台をピスコに移し、最後の難関とも言うべき難易度の高いＳＳが行われた。ＴＬＣは２台協力し合いながらいち早くルートを見出すなど、再び素晴らしいチームワークを発揮した。そして17日、ピスコループの最終ＳＳを丁寧に走り切った２台は３５０号車、３４９号車の順でリマのゴールに到着。優勝した３５０号車は３位の車両に95時間37分34秒、２位の３４９号車も92 時間49分38秒の差をつける圧倒的なワン・ツーフィニッシュでチームに２００５年～２０１１年（08年の中止を挟んで）以来となる同部門６連覇を成し遂げた。
Rotten Tomatoesでは207のレビューで67%の支持を得て、平均点は10点満点中6.1点となった。北米では公開週末3日間で25,207,599ドルを稼ぎ、2週目の『タイタンの戦い』に敗れて初登場2位となった。
WebAssemblyはポータブルなスタックマシンであり、既存のウェブブラウザで広く用いられているJavaScriptと比べ、構文解析と実行が高速になるよう設計されている。
WebAssemblyの最初のアナウンスは2015年6月17日に行われ、2016年3月15日には主要ブラウザ (Firefox, Chromium, Google Chrome, Microsoft Edge) 上でUnityによるAngry Botsというデモが行われた。2017年3月7日には、WebAssemblyに標準対応した初のブラウザとなるFirefox 52.0がリリースされた。2017年11月、MozillaはSafariとEdgeがWebAssemblyに対応したと発表し、すでに対応しているChromeとFirefoxを含め、主要なブラウザすべてでサポートされることになった。
WebAssemblyサポートの初期実装は、既存のasm.jsとPNaClをベースとしている。必要最低限の機能のみを持つ製品 (MVP) がリリースされた後、次いでガベージコレクション (GC) の対応を行い、JavaやC#といったGCを持つ言語をサポート対象に加えることが計画されている。WebAssemblyの開発はMozilla、マイクロソフト、Google、アップルといった主要ブラウザメーカーの開発者により行われている。
オーストラリア人の初期の竜脚形類の専門家であるアダム・イェーツ（Adam Yates）は 2003年、南アフリカ人のジェームズ・キッチンとともにアンテトニトルスを命名した。属名はラテン語で「～前に」を意味するante-と「雷」を意味するtonitrusから派生しており、 他の竜脚類、具体的にはブロントサウルス（「雷トカゲ」）以前の存在であることにちなむ。ブロントサウルスは実際にはアパトサウルスの新参異名であるが、大衆文化では未だ使われている名前であり、竜脚類が日常語として雷竜と呼ばれることもある。タイプ種A. ingenipesの種小名はラテン語で「がっちりした」という意味のingens と「足」を意味するpesから派生しており、単に体重を支えるものとして発達した足の始まりを示している現在アンテトニトルスとして知られている化石は、1981年南アフリカ、フリーステイト州でキッチンにより発見されたものであり 、エウスケロサウルス（Euskelosaurus）とラベルされてBernard Price Instituteに所蔵されていた。 イェーツはこれらが独自の分類群のものであると認識し、数年後に記載を行った。ホロタイプとなっている最初の標本はいくつかの椎骨と前肢、後肢の多数の骨で構成されており、1個体に由来するものと見られる。この他に別の小型の個体の5個以上の肢の骨がこの属のものとされている。
ホロタイプの個体は全長8-10 m、体高1.5-2 mほどである。しかし、神経弓は椎体に癒合しておらず、この個体は完全に成長した個体でないようだ。アンテトニトルスに明確に後の竜脚類と似た特徴が見られるものの、いくつかの原始的な特徴も残っている。祖先のように小型で軽量な骨格ではなく、主に四足歩行であった。竜脚類同様、祖先と異なり後脚と比較してあまり短くない、一方で中足骨は短くなっている。しかし、「親指」もしくは「Pollex」 とも呼ばれる手の第一指は、ずれた位置にあり、しなやかで、手でものを握ることが出来た。より派生的な竜脚類では、手首の骨は大きく太くなり、手首がずっと下向きになる方向で固定され、常時体重を支えるようになっており、手でものを握ることが出来ない。アンテトニトルスには既に後の竜脚類に見られるような体のサイズの増加に対する適用が見られる。手首の骨は広く、分厚くなりより体重を支えるものになり、対して大腿骨は楕円形の断面であった。椎骨には長い神経棘がありリンクハイポスフェン- ハイパントラム関節が良く発達し、胴体の強度が増している。後ろ足の第一趾は既に第一中足骨より長い鉤爪があった。しかし、鉤爪は後の竜脚類に見られるような鎌型にはなっていない 。大腿骨は後の竜脚類が真直ぐであるのに対してややS字型であった。
2013年のレース中での事故によるアラン・シモンセンの死を受けて、ACOはサルト・サーキット内のいくつかのセクションについて改修を発表した。「テルトル・ルージュ」のセクションは再構成され、ミュルサンヌ・ストレート（ユノディエール）からコーナーの出口にかけて新しい障壁とタイヤ・ウォールが設置された。コルベット・コーナーのラン・オフ・エリア（コースアウトした車が障害物等に衝突しないための空き地となるエリア）も拡張され、エネルギー吸収性のポリエチレン発泡体のTecproバリアをポルシェ・カーブが始まる箇所のタイヤ・ウォールの背後に追加した。二番目のフォード・シケインの舗装されたラン・オフ・エリアに追加された大きな縁石は、コーナーのショートカットをしようとする車を阻止するためのものである。新しいセーフティシステムは改善され、セーフティカーの先導によるレース全体をコントロールしなければならない程の事態にまで至らない状況である場合でも、サーキット内の特定のセクションで安全性を図る車両がレースに干渉できるようにした。そのシステムは、一時的に「スローゾーン」と呼ばれる特定のエリアを作り出し、そのエリア内においてはレース中の車であっても60km/h（37mph）にスピードが制限されるというものである。スローゾーン内でのスピードは、全てのレース車両に搭載が義務付けられているGPSシステムによってモニタリングされている。スローゾーン内を走行するドライバーには、マーシャルのオンボードによる警告がなされるシステムとなっている。新しいレギュレーションでは、新人のみならず過去5年ル・マンに参戦していないドライバーに対して半日のサーキット・コースのドライビングシミュレーターによるトレーニングに参加を義務付けている。そのコースは新しいセーフティカーやスローゾーンはもちろん、ル・マンにおけるナイト（夜間）レースや雨でのレースでの例も含まれている。
ACOは2012年から始まった「Garage 56」のコンセプトを継続した。これは、ル・マン24時間レースを通して新しい技術をテストする試練の場として「Garage 56」という56番目のエントリー枠をレースに設けたものである。ACOは2013年に、2014年のル・マン24時間レースの「Garage 56」のエントリー枠を日産のニスモ (NISMO)版開発車が獲得したことを発表した。日産は、2013年のル・マン24時間レースが行なわれた2013年6月21日の週末の日に日産・ZEOD RCとして知られる電力駆動レーシングカーを発表した。ZEOD RCは、日産の援助を基に製作された2012年の「Garage 56」枠のデルタウイングの設計者のベン・ボウルビーによって設計されている。ZEOD RCは、デルタウイングによく似たデザインのシャシーにリチウムイオンバッテリーパックを積んだ（エンジンとバッテリーの二つの動力源を持った）「ハイブリッド・エレクトリック・ビークル（HEV：Hybrid Electric Vehicle) 」として利用できる。ZEOD RCは、1.5リッタ－直列3気筒直噴ターボ付きエンジンに2つの110kWモーターによる電力駆動システムを組み合わせており、エンジン走行と電力走行を切り替えて走行する。日産はサルト・サーキットを電力走行だけで完全に1周することを試みていた。レース前のウォームアップ・セッションでは、目標のゴール地点まで到達していた。
2014年のFIA 世界耐久選手権と2014年のヨーロピアン・ル・マン・シリーズのエントリーの発表に連動して、ACOは招待ドライバー全員と10人の予備ドライバーのリストを公表した。ル・マンで競争するワン・オフ（1戦限りの参戦）のエントリーで埋めて充分な出場者を確保すると同時に、FIA 世界耐久選手権(WEC)シリーズに参戦中の31人のドライバー、ヨーロピアン・ル・マン・シリーズから13人のドライバー、「ユナイテッド・スポーツカー選手権（2014年よりアメリカン・ル・マン・シリーズの後継として始まった新シリーズ）」から5人、アジアン・ル・マン・シリーズから2人のル・マン出場が保証されたエントリーを追加した。招待状の公表に続いて、いくつかのチームがエントリーを辞退した。（「クライスラー・グループのモータースポーツチームである）SRTモータースポーツはダッジ・バイパーによる参戦の辞退と北米のユナイテッド・スポーツカー選手権に集中することについて発表し、LMGTE ProクラスとLMGTE Amクラスでの出場枠がは2台空くこととなった。その結果、JMWモータースポーツとチーム・タイサンのフェラーリ・458イタリア・GT2がル・マンの出場枠を得た。2014年4月28日に、ACOは改訂されたエントリーリストを発表した。その内容は、ミレニアム・レーシングの2台とクラフト・レーシングの出場辞退とアストンマーティン・レーシングの2台の追加エントリーであった。ラルブル・コンペティション、ケーターハム・レーシング（グリーヴス・モータースポーツ）、ペガサス・レーシング、IMSA・パフォーマンス・マットムートの2台目、プロスピード・コンペティションが予備エントリー枠から正式エントリーに昇格した。ロータスは、新しいカテゴリーのLMP1-Lクラス参戦用のプロトタイプレーシングカーの開発の遅れにより出場辞退し、LMP1-Lクラスの参戦はレベリオン・レーシングのみとなった。資金繰りの遅れによる出場辞退をしていたミレニアム・レーシングは、1台のみの参戦復帰となった。日本のコンストラクターの童夢が製作したS103をデビューさせる形でLMP2クラスに参戦を予定していたストラッカ・レーシングは2014年5月下旬にスパ・フランコルシャンで行なっていた走行テスト中の事故で負った車の破損の修復が6月1日に迫ったル・マンのテストデーに間に合わないため、出場を断念した。クローン・レーシングは元々リシ・コンペツィオーネと合同エントリーし、リシ・コンペツィオーネが出場辞退したため予備リストに回されていたが、ストラッカ・レーシングに代わって出走権を得た。エントリー台数を2台に戻してル・マン参戦を目指していたミレニアム・レーシングは、ル・マンのテストデーには欠場し、その後、資金繰りがつかなかったことにより2度目の参戦辞退を余儀なくされた。代わりの出場チームはなかった。
決勝レースの2週間前の2014年6月1日に、ル・マンに参戦するドライバーとチームにとって（テストデーの参加は義務付けられている訳ではないが、）参加車両をレースウィーク以外で走らせることができる貴重な機会となるテストデーのテスト・セッションが、トータルで8時間の走行許可時間を半日ずつ2つのセッションに分けて実施された。クローン・レーシングは準備不足のためにテスト・セッションの参加を見合わせ、プロスピード・コンペティションの2台目の車両も参加を取り止めた。ミレニアム・レーシングはテストデーのエントリー台数に2台目を追加登録していたが、テストデー当日には現れなかった。AFコルセはテストデーに参加するドライバーのために追加エントリーし、その日のトータル台数は54台となった。トヨタ・レーシングは、トヨタ・TS040 HYBRID8号車に乗るセバスチャン・ブエミが2番目のセッションで3分23秒014のラップタイムを叩き出し、同じくトヨタの7号車に乗る中嶋一貴が3分23秒156のタイムをマークして2番手に続いた。アウディ・スポーツチーム ヨーストのアウディ・R18 e-tron クアトロ3号車が3分23秒799とトップのトヨタ8号車に1秒以内のタイムで3番手に入り、4番手にはアウディ1号車が3分24秒453のタイムで続く。本シーズンよりル・マンに2台のポルシェ・919ハイブリッドを擁して復帰したポルシェチームは5番手に14号車のタイムが3分24秒692でトップのトヨタ8号車に1秒半を超えるタイム差を付けられる結果となった。LMP2クラスでは、G-ドライブ・レーシングのロマン・ルシノフが3分37秒795のタイムでマーフィー・プロトタイプスやシグナテック・アルピーヌといった他チームに対してリードした。LMGTE Proクラスでは、ポルシェ AG チーム・マンタイのポルシェ・911 RSRに乗るフレデリック・マコヴィッキィが、チームのセカンドカーがフォード・シケインのグラヴェル（砂利）にはまって大きく空中にジャンプしてセッションの早期に修復できないほどのダメージを負ったにも関わらず、3分56秒260のタイムで他チームをリードしている。LMGTE Amクラスでは、8スター・モータースポーツのフェラーリ・458イタリア・GT2に乗るパオロ・ルベルティが3分57秒403のタイムでLMGTE Amクラス最速のみならず、LMGTE Proクラスを含めたLMGTEカテゴリー全体でも2番目に速かった。テスト・セッションの後、アウディ・トヨタ・ポルシェの全車を含むいくつかのプロトタイプレーシングカーチームは、サルト・サーキットよりコースが短い（同じル・マン市内の）ブガッティ・サーキットで行なわれた非公式のテストに参加した。公式練習（フリー・プラクティス）は、6月11日に54台で4時間のセッションで行なわれた。トヨタは今回もスタートからリードし、8号車のアンソニー・デビッドソンが3分23秒652のラップタイムでアウディ2号車に先行してこのセッションでのファーステスト・タイムとなった。ポルシェ勢で最も速かった20号車は6番手のタイムでトヨタ8号車から3秒近くタイム差を付けられた。上位7番手までのタイムは、①トヨタ8号車：3分23秒652②アウディ2号車：3分23秒976③トヨタ7号車：3分24秒291④アウディ1号車：3分24秒729⑤アウディ3号車：3分24秒829⑥ポルシェ20号車：3分26秒602⑦ポルシェ14号車：3分27秒374となっている。セッション開始から1時間程して、アウディ1号車に乗るロイック・デュバルがポルシェ・カーブでコースアウトしてグラベルベッドを飛び越えてフェンスに激突、大破するというアクシデントが発生した。幸いデュバル自身は大した怪我はなかったものの1日入院することとなってル・マン出場は不可能となり、LMP2クラスでJOTAスポーツの38号車に出場する予定だったマルク・ジェネが代役としてアウディ1号車に乗り込むことになり、JOTAスポーツはジェネの代役としてオリヴァー・ターヴェイを起用することとなった。アウディは大破した1号車を、翌日12日に行なわれる予定の予選の2回目と3回目のセッションに合わせて、ほぼ一から車両を組み立て直すという大修理に取り組むことを余儀なくされた。オーク・レーシングのLMP-2プロトタイプレーシングカーの新モデルとなるリジェ・JS・P2がル・マンにおいて実戦デビューを飾り、LMP2クラスで3分40秒611のラップタイムをマークした。LMGTEカテゴリーでは、LMGTE Amクラスのアストンマーティンチームのアストンマーティン・ヴァンテージ・GT2に乗るニッキー・トゥヒームが、上位カテゴリーのLMGTE Proクラスの最も速かったAFコルセのフェラーリ・458イタリア・GT2を0.013秒上回る3分57秒015というLMGTEカテゴリー最速のタイムを出している。「Garage 56」枠の日産・ZEOD RCは、最初の1周目でギヤボックスが故障してしまい、唯一のフリー・プラクティスでタイム計測がされなかった車となった。フリー・プラクティスはアウディ1号車の事故のため約45分間にわたって中断されたが、残り2時間5分というところで走行再開となった。ただし、セッション終盤になって立て続けに2度赤旗中断が入るなど計3度の赤旗中断にあった。
チャールズ・オースバーンは1942年3月16日に、テキサス州オレンジのコンソリデーテッド・スチール社でW・H・コッテン夫人の手により進水した。その後1942年11月24日にL・K・レイノルズ少佐の指揮の下就役した。チャールズ・オースバーンの最初の任務は、1943年4月1日から5月8日にかけてニューヨークからカサブランカまで船団護衛を行った後で、別の船団を護衛して戻るというものであった。1943年5月11日、ボストン海軍工廠においてM・J・ギリアム大佐の下で第23駆逐戦隊（Destroyer Squadron 23）が編成され、チャールズ・オースバーンは第45駆逐隊（Destroyer Division 45）の旗艦になった。第23駆逐戦隊の当初の編成はチャールズ・オースバーンとフート（USS Foote, DD-511）、スペンス（USS Spence, DD-512）のわずか3隻だったが、順次オーリック（USS Aulick, DD-569）、クラクストン（USS Claxton, DD-571）、ダイソン（USS Dyson, DD-572）、コンヴァース(USS Converse, DD-509)そしてサッチャー（USS Thatcher, DD-514）が加わり、作戦行動を開始した。
チャールズ・オースバーンは太平洋に向かい、1943年6月28日にニューカレドニアのヌーメアへ到着する。ガダルカナルの戦いを支援する哨戒と護衛任務の夏が始まり、エファテ島やエスピリトゥサント島のような港からガダルカナル島への船団護衛に従事した。8月27日、チャールズ・オースバーンはパーヴィス港を拠点に、夜間にソロモン諸島からブーゲンビル島やニューブリテン島へ兵員を撤退させる「東京急行」（鼠輸送）の日本海軍駆逐艦を阻止する攻撃部隊に参加した。8月27日から28日にかけての「ザ・スロット」（ニュージョージア海峡）での最初の哨戒は何も起こらなかったが、9月7日に敵機の空襲によって最初の会敵が発生する。この時、ソロモン諸島へ兵員を展開させるLSTを護衛し、夜間戦闘機と共同行動をとる試みにも加わった。1943年9月27日から28日にかけての夜、ベララベラ島沖合でチャールズ・オースバーンは正確な砲撃によって舟艇2隻を撃沈した。10月初め、チャールズ・オースバーンは訓練と補給のためエスピリトゥサント島へ戻る。そこで10月23日に駆逐戦隊で最も有名な司令となるアーレイ・バーク大佐を迎え、チャールズ・オースバーンに司令旗が掲げられた。バーク大佐が指揮した、彼自身の命名による通称「リトル・ビーバーズ」（Little Beavers）は海戦史における非凡な存在であり、それは殊勲部隊章を授けられたことで示された。リトル・ビーバーズによる日本海軍水上部隊と沿岸拠点に対する作戦は続き、ソロモン諸島の戦いでの勝利に多大な貢献を残した。チャールズ・オースバーンは1943年10月31日から1944年2月23日にかけて、最も激しい戦いに置かれることになった。チャールズ・オースバーンは1943年10月31日にブーゲンビル島の戦いでの支援を開始し、所属する任務部隊は激しい砲撃でブカ島の日本軍飛行場を無力化した。チャールズ・オースバーンはまた、給油で南下する際に任務部隊が通過するショートランドで沿岸砲台を砲撃した。11月1日の早朝、米軍はエンプレス・オーガスタ湾に侵攻し、そして日本の巡洋艦4隻と駆逐艦6隻がブーゲンビル島沖の輸送船を攻撃するためにラバウルを出撃し南へ移動しているという連絡を受けた。すぐにチャールズ・オースバーンと僚艦は敵艦隊迎撃のため北上した。11月2日午前2時27分に最初の会敵が起こり、ブーゲンビル島沖海戦が生起した。旗艦のレーダーに敵艦がはっきりと捉えられた時、チャールズ・オースバーンと3隻の僚艦からなるリトル・ビーバーズは魚雷攻撃を敢行した。チャールズ・オースバーンらは、既にアメリカ海軍の巡洋艦による攻撃で炎上中の軽巡洋艦川内を片付けると、続いて32ノットで駆逐艦初風に接近する。スペンスが攻撃に加わり、チャールズ・オースバーンは初風を沈めた。それから雷撃で損傷したフートを護衛してパーヴィス湾へ戻った。11月の残りの期間、チャールズ・オースバーンはブーゲンビル島周辺の砲撃と哨戒を行い、島への補給船団を護衛した。ボニスにある日本の飛行場へ猛砲撃を加え、橋頭堡で対空戦闘を実施、駆逐戦隊はほとんど障害なく行動した。1943年11月24日、駆逐戦隊はハーボーン海峡で給油中だったが、ブカ島から兵員の撤退活動を行う日本艦隊を迎撃せよとの命令を受けた。速やかにチャールズ・オースバーンら5隻の駆逐艦はラバウル-ブカ島間を捜索するために北上し、セント・ジョージ海峡で駆逐戦隊が哨戒中だった11月25日午前1時41分にレーダーで目標を発見、セント・ジョージ岬沖海戦が発生した。チャールズ・オースバーンは2隻の僚艦を引き連れ、残りの2隻による援護を受けながら2隻の日本の駆逐艦へ魚雷攻撃を行うべく突進した。魚雷は大波を撃沈し、巻波を真っ二つにした。援護している僚艦が巻波に止めを刺すと、チャールズ・オースバーンと僚艦は、退避しようとしている輸送任務中の3隻の敵駆逐艦を追跡するため速やかに転回した。3隻の敵艦は散開したが、チャールズ・オースバーンはそのうち夕霧に対して追跡を継続し、繰り返し命中弾を与えた。すぐに艦首から艦尾へかけて火災が発生し、夕霧は遁走を図るも急速に接近され沈められた。日の出が近づき、駆逐戦隊はラバウルの日本側飛行場から距離を離すために後退した。このセント・ジョージ岬沖海戦で、日本側は駆逐艦3隻を喪失したが、チャールズ・オースバーンらアメリカ側には全く損害がない完勝であった。1943年12月の間、チャールズ・オースバーンはブーゲンビル島での作戦を支援し、哨戒、護衛、対空、地上砲撃といった任務をこなした。チャールズ・オースバーンはオーストラリアでつかの間のオーバーホールを行うと、1944年1月30日にソロモン諸島北部に戻る。2月3日には再び戦闘任務へ向かい、日本軍の激しい航空攻撃をはねのけながらブーゲンビル島北部沿岸への砲撃任務を行った。グリーン諸島の戦いを支援したほか、2月18日のカビエン港攻撃をはじめとする多くの敵水上目標捜索を実施した。この攻撃により、敵の港湾施設、滑走路、備蓄物資はほぼ完全に破壊された。1944年2月22日、チャールズ・オースバーンとダイソン、スタンリー（USS Stanly, DD-478）はニューアイルランド島沖で日本の敷設艇夏島を沈め、コンヴァースとスペンスを加えた5隻はカビエンの北西で救難曳船長浦を沈めた。また、他にも特設駆潜艇第八玉丸、小型貨物船Choryu Maru、No.9 Tokuyama Maruと特設捕獲網艇Kyosei Maruを沈めたとされている。その後はビスマルク諸島北方へ哨戒に向かう3月5日まで揚陸艇の護衛を行った。
1944年3月26日、チャールズ・オースバーンは第5艦隊に配属され、翌日にはバーク大佐がマーク・ミッチャー中将率いる空母機動部隊の参謀長に就任するため艦を去った。強力な第58任務部隊（第5艦隊所属の場合には第58任務部隊、第3艦隊所属の場合には第38任務部隊と呼称された）とともに、3月30日から4月1日にかけてチャールズ・オースバーンはパラオ、ヤップ島、ウルシー環礁、ウォレアイ環礁への空襲を実施し、それからメジュロ環礁で補給を行った。同月下旬には、ホーランジアへの上陸支援とトラック環礁およびポナペ島へ空襲を行う空母ヨークタウン（USS Yorktown, CV-10）ら機動部隊の護衛を実施。メジュロへの帰路、チャールズ・オースバーンは次なる大規模作戦であるマリアナ・パラオ諸島の戦いに備え演習に参加した。1944年6月6日から1944年7月6日にかけて、チャールズ・オースバーンはテニアン島、サイパン島、パガン島、グアム島、そして硫黄島へ繰り返し空襲を行う第58任務部隊の空母を護衛する。これらは敵飛行場と防衛施設の破壊を目的としており、マリアナ諸島各島への一連の上陸作戦での脅威を取り除くものであった。さらにチャールズ・オースバーンはグアム島の沿岸陣地に砲撃を加え、グアムの戦いとサイパン島の戦いを援護する空母エセックス（USS Essex, CV-9）の護衛を実施した。西海岸でのオーバーホールを終えたチャールズ・オースバーンは1944年11月5日にウルシー環礁へ戻り、11月いっぱいをレイテ島へ向かう船団に上空援護を行う空母の護衛として過ごした。12月19日から24日にかけて、チャールズ・オースバーンはサンペドロ湾からミンドロ島へ向かう補給船団を護衛したが、その途上で激しい空襲を受けた。12月21日に1回の神風を含む4回の空襲に見舞われ、護衛の駆逐艦による対空砲火の援護の下で船団が揚陸を終えるまでの間、さらなる空襲が行われた。
フィリピンでの支援を行っていたチャールズ・オースバーンは、1945年1月4日にサンペドロ湾からレイテ湾へ向かう船団を護衛した。1月7日、一行は敵機の空襲と戦った後、チャールズ・オースバーンと3隻の僚艦がレーダーで敵艦を発見する。それは駆逐艦檜であり、4隻からの効果的な砲撃を受けて全乗員と共に急速に沈んでいった。1月9日から10日、チャールズ・オースバーンは上陸部隊を掩護し、5インチ砲を海岸に撃ち込んで部隊の前進を支援した。1月15日にサンペドロ湾へ戻り、以降2か月の間リンガエン湾とサン・ペドロ湾周辺での船団護衛や哨戒任務に従事した。
1945年3月下旬から4月にかけて、チャールズ・オースバーンはパナイ島とネグロス島への上陸を援護し、そしてミンダナオ島のネグロースとパランで夜間の照明弾発射と陽動砲撃を行った。5月13日、チャールズ・オースバーンは第5艦隊に加わるためサンペドロ湾を出港し、5月16日に沖縄の渡具知泊地に到着した。対潜哨戒任務中に2度の航空攻撃を切り抜けた後、チャールズ・オースバーンは粟国島への上陸を護衛。6月23日には危険なレーダーピケット任務に充てられるが、損傷なく生き残った。チャールズ・オースバーンは戦争の残りの期間を沖縄近海での哨戒を行って過ごした。チャールズ・オースバーンは戦後の1945年9月10日に沖縄を発ち、殊勲部隊章を受章するために10月17日にワシントンD.C.へ到着する。ニューヨークを訪問した後、チャールズ・オースバーンは1946年4月16日に退役し保管状態に置かれるためサウスカロライナ州チャールストンに到着した。
1960年4月12日に、チャールズ・オースバーンはドイツ連邦海軍（西ドイツ海軍）に譲渡され、Z6 (Zerstörer 6 = 第6号駆逐艦)の艦名とNATOの艦番号「D180」が与えられた。1962年、Z6は第二次世界大戦中に柏葉付騎士鉄十字章を受章した元Uボート艦長であるオットー・フォン・ビューロー大尉の指揮の下就役した。チャールズ・オースバーンは1967年12月1日にアメリカ海軍から除籍された。1967年10月3日にZ6ことチャールズ・オースバーンはドイツ連邦海軍から除籍され、その後1968年10月にキールのHowaldts Werke AGにスクラップとして売却された。
全長は20cm。大きな目に突き出した下あごが特徴である。
食用とされ、料理法は塩焼き、天ぷら、フライ、刺身、日干しなどがある。傷みが早く刺身や塩焼きは新鮮な物でないと旨くないとされ、首都圏では水揚げ地で既に日干しにした物が良く出回る。太平洋側では三重県の尾鷲、愛知県の三河地方、静岡県では沼津や焼津で新鮮な物が手に入る。日干ししたものや素焼きしたものを販売する際「キス丸干し」「焼きギス」と表示されていることがあるが、キス（鱚）ともギス（義須）とも別種の魚であるので注意が必要である。
初回限定盤（CD+DVD）と通常盤（CD ONLY）2形態の3形態リリース。「Sherlock」は韓国で発売されたミニアルバム「Sherlock」のタイトル曲の日本語ver.である。PVには少女時代のジェシカが出演している。初回盤にはPHOTO BOOKLET28Pが、通常盤にはPOSTER BOOKLETが、初回盤および通常初回生産盤の共通特典としてトレーディングカードが付属する。
ゲオルギ・ゴーシャ・サー（Georgi "Gorsha" Sur、1967年1月1日 - ）は、旧ソビエト連邦出身の男性フィギュアスケートアイスダンス選手。1989年冬季ユニバーシアード競技大会優勝。1985年世界ジュニア選手権2位。パートナーはスヴェトラーナ・リアピナとレネー・ロカ。ゴーシャは愛称。
ソビエト連邦に生まれ、スヴェトラーナ・リアピナとカップルを結成し1982-1983年シーズンの世界ジュニア選手権に初出場し8位となる。翌1983-1984年シーズンに札幌市で行われた世界ジュニア選手権では3位、1984-1985年シーズンの世界ジュニア選手権では2位となった。1985-1986年シーズン以降はシニアクラスで活動を始めたが、世界選手権や欧州選手権へ出場することはなかった。1989年冬季ユニバーシアード競技大会で優勝した。1990年1月24日、アメリカ合衆国に亡命し、レネー・ロカとカップルを結成して一時プロスケーターとして活動を始めた。その後、1992-1993年シーズンよりアマチュアに復帰し1993年全米選手権で優勝し、アメリカ代表として1993年世界選手権に出場を果たした。リレハンメルオリンピックを控えた1993-1994年シーズン、ゴーシャ・サーの国籍問題が浮上し国籍を得ることができずリレハンメルオリンピックのアメリカ代表選考会であった1994年全米選手権を欠場。オリンピック出場は叶わなかった。1995年全米選手権で2度目の優勝を果たし、1995-1996年シーズンからは創設されたISUグランプリシリーズに参戦し、シーズン終了後に引退。引退後はプロスケーターとして再び活動を始め、スターズ・オン・アイスやジャパンオープン、世界プロフィギュア選手権など長らく活動。現在はオークランドアイスセンターを拠点にフィギュアスケートコーチ兼振付師として活動している。
南北に長い山形盆地の中北部、最上川右岸（東岸）にあり、南北方向の滑走路を擁する。滑走路東側に沿うように国道13号やJR山形新幹線・奥羽本線（愛称山形線）が並走しており、県庁所在地の山形市から北に約20kmの距離にある。最寄ICは、東北中央自動車道・東根IC。年間利用客数は、1991年に約70万人でピークとなった後、ドル箱路線の東京便と競合する山形新幹線が山形駅まで開通すると1992年から減少に転じ、さらに1999年の新庄駅延伸でその傾向に拍車がかかり、ピーク時の4分の1以下まで減少した。そのため県は、各路線利用客への運賃助成などを行っている。2014年度には国内207,605人、国際1,824人に復調した。滑走路は開業当初1200mで、1973年に1500m、1981年に2000mと延長されてきた。国際定期路線誘致のため、県は滑走路の2500m延長を計画しているが、旅客数の減少に加えて仙台空港との旅客争奪競争もあるため、延長計画は凍結されている。山形空港ターミナルビル（地図）の500mほど北側には、山形県消防防災航空隊（地図、防災ヘリ「もがみ」が所属）、および、山形県警察航空隊（地図、県警ヘリ「がっさん」が所属）が位置する。また、国道13号および奥羽本線を挟んで隣接する神町駐屯地（地図。陸上自衛隊東北方面隊隷下の第6師団が所在。南東北3県を管轄する）の第6飛行隊（地図）の飛行場としても使用されている。そのため、山形県村山市にある「大高根演習場」など、第6師団管区での訓練に参加する全国の自衛隊の移動でよく利用されている。
山形空港は大日本帝国海軍が造成した舞鶴鎮守府神山練習飛行場を淵源とし、戦後の占領期にはアメリカ軍が使用、また1956年からは自衛隊が飛行場（演習場）として使用していた。池田内閣による国民所得倍増計画の一環で全国総合開発計画が策定され、社会資本の整備が進められるが、山形県においては殊に航空時代への対応が不十分であった。これを憂慮した山形県経営者協会会長の服部敬雄山形新聞社社長は、航空路開設を主唱し、県は官民一体となる「神町空港設置期成同盟会」を結成。神町飛行場を活用した航空路開設を目指すべく、防衛庁、大蔵省と交渉を重ね国有地の借用は実現の運びとなった。しかし、航空会社から就航の内諾を得ることが難しく、行き詰まりかけるが、服部と旧知の仲であった美土路昌一全日本空輸社長に対する服部自身からの直接懇請のほか、美土路を引き継いだ岡崎嘉平太社長と安孫子藤吉山形県知事の知己の間柄にも支えられ、全日空が就航することとなり、1962年11月、運輸省から開港許可を得た。そして神町飛行場の整備が進められ、1964年7月1日にフレンドシップ機（40人乗り）による東京便が開設された。だが、開港はしたものの採算度外視での就航であったこと、さらに当時全日空による航空機事故が相次いで発生していたこともあり、搭乗率が低迷し、週三便への減便必至の情勢へと追い込まれた。しかしながら、官民一体の搭乗率向上キャンペーンが展開されたことが奏功し、搭乗率も上向きに転じた。高度経済成長期を迎えると、航空業界はプロペラ機からジェット機が主流の時代となった。県ではそれに沿って1970年に空港整備5ヵ年計画を策定し、ジェット機就航に向け滑走路や施設等の整備着手に入った。当初滑走路は2000mの建設を目指したが、諸般の情勢もあり、既設の1500m滑走路を日本初となるグルービング工法で整備して就航させることとなった。またジェット機就航に併せ、地元住民との騒音協定も締結した。これによって1976年12月1日、全日空のジェット機ボーイング737が就航。山形空港も待望のジェット機の時代に踏み出した。1983年には4往復化され、1985年にはボーイング767も併用して就航し、利用客も延べで30万人を超えた。また1979年には、これまでの東京便だけではなく、東亜国内航空によって大阪線・札幌線も就航し、利便性が増したほか、同年には福田赳夫首相の理解と配慮により、山形県が重要事業として取り組んでいた第二種空港への格上げが認められた。加えて拡張工事も着工され、1981年には滑走路2,000mの供用を開始した。さらに同年10月には山形空港初となる中華人民共和国への国際チャーター便も就航した。1984年に、新空港ターミナルビルがオープンし、また南西航空（現：日本トランスオーシャン航空）による山形 - 名古屋便も新設された上、香港、バンコク、韓国、シンガポールへの国際チャーター便も飛び立つようになり、空港の国際化も進んだ。日本エアシステムも乗り入れを続けるなど順調に推移してきた山形空港であったが、1992年7月1日の山形新幹線開業と、1999年12月4日の同線新庄駅延伸によって、2002年10月31日には、競争に負けた全日空が東京線を休止し、路線撤退する局面にも見舞われた。しかし、県による各路線利用客への運賃助成や航空会社との協調によるキャンペーンの積極的な展開によって、日本エアシステムを継いだ日本航空が乗り入れを続けた上に、フジドリームエアラインズの乗り入れも行われたことで、東京、大阪、札幌、名古屋の4都市就航となり、利用客数も持ち直している。
2011年3月11日に発生した東日本大震災により花巻空港および仙台空港が閉鎖されたため、岩手県および宮城県に最寄りで損傷が無かった当空港に各県の防災ヘリおよび各地の自衛隊輸送機が集中し、両県被災地への災害支援の中継地として当空港が利用された。震災に対応するため24時間運用を行い（同震災における24時間運用化は花巻空港が3月14日 - 31日、福島空港が3月14日 - ）し、アメリカ軍も使用した。米軍は、当空港まで中型輸送機C-130で物資を運び、小分けしてヘリで各被災地に運んだり、ヘリの燃料補給地として運用し、当空港が空路の物資輸送の拠点の1つとなった。花巻空港はまもなく運用が再開されたが、仙台空港の閉鎖が続いた事に加え、震災直後から首都圏と宮城・岩手間の鉄道網（東北新幹線およびJR東北線）と東北自動車道が5日以上不通となった事情も加わり、定期便の運航がある当空港に旅客が集中し（宮城県からが9割）、旅客数は震災発生前の10倍以上となった。このため、唯一定期乗り入れを行っている日本航空のみならず、完全に撤退をしていた全日本空輸も臨時便を設定し、遠隔地間の旅客・民間貨物輸送に務めている。同様の対応は福島空港においても実施された。なお、首都圏から山形県への旅客輸送は新潟（下越）・庄内方面を結ぶ上越新幹線とJR羽越線の特急いなほの運行再開が早期であり、庄内空港もほぼ通常通りであったため、山形新幹線の再開までは村山地方・置賜地方ではJR在来線の陸羽西線や米坂線を利用して日本海側へと大迂回を余儀なくされたが、大きな混乱には至らなかった。
上耳介筋（じょうじかいきん）は、人間の頭部の浅頭筋のうち、耳周囲の耳介筋に含まれる筋肉である。皮筋である。 側頭筋膜、帽状腱膜から起始し、耳介根部（耳介内側面上部）に停止する。作用は耳を上に上げる。顔面神経後耳介枝・側頭枝支配
西岡 虎之助（にしおか とらのすけ、1895年5月17日 - 1970年2月26日）は、日本史学者。
和歌山県生まれ。1916年和歌山県師範学校卒業。尋常小学校訓導を勤めたのち、1918年東京帝国大学文科大学選科史学科に入学し、1921年卒業。同年、東京帝大史料編纂掛補助嘱託、1924年史料編纂官補、1933年史料編纂官。1946年東京大学史料編纂所事務官、1954年早稲田大学教授。1966年定年退任、名誉教授。荘園制を研究、農民など民衆生活の研究をおこなった。
マクロメリンの幻覚作用については、ほとんど分かっていない。K. Troutは、マクロメリンを含むサボテンのバイオアッセイは、「強い吐き気の波が何度も襲い、視覚の歪みや非現実感等の後遺症が使用後何週間もの長期間持続する等、非常に温和だが非常に風変わりだった」と述べている。しかし、ドナーニャに含まれるマクロメリンの量が0.1%以下であることを考えると、マクロメリン成分によって幻覚作用を起こすには、数ポンドもの乾燥サボテンが必要である。恐らく、サボテンに含まれる全てのアルカロイドがドナーニャの幻覚作用に寄与していると考えられる。
1976年 東京都三鷹市出身。写真家。 都内小・中劇場を中心に舞台（演劇・バレエ等）写真の撮影、広告宣伝や雑誌媒体にポートレイトの撮影を主に活躍している。 有限会社モノグラム（ソーシャル・ネットワーキング・サービス（SNS）「Camera People - カメラピープル」を運営）が主催する写真教室の講師も務めている。 女性のヌードやセミヌードを中心に、被写体との親密な関係性を描いたスナップ・ポートレイトを撮る。
1995年3月 Auckland Institute of Studies at St Helens（NZ）修了2002年4月 フリーランスとして活動を開始
イエロー・マジック・オーケストラの「Behind The Mask」をプロデューサークインシー・ジョーンズが気に入り、ジャクソンが補作詞する形で『Thriller』への収録が計画されていた。しかし坂本がトラックの試聴を求めたもののジャクソン側が拒否したため収録は見送られた。このバージョンは当時マイケルのサポート・キーボーディストを務めていたグレッグ・フィリンゲインズによって2枚目のアルバム『Pulse』に収録。さらにグレッグがエリック・クラプトンのサポートを務めた関係から、クラプトンのアルバム『August』にも収録されている。坂本自身も1986年のソロ・ライブツアー『Media Bahn Live』にてマイケルのバージョンをカバーし、スタジオ録音でシングルカットもされている（ボーカルはバーナード・ファウラー）。2010年、ジャクソンの未発表曲を集めたアルバム『MICHAEL』で初めて収録。原曲もサンプリングされている。
IPアドレスは、IPでネットワーク上の機器を識別するために指定するネットワーク層における識別用の番号である。データリンク層のMACアドレスを物理アドレスということに対応して、論理アドレスとも呼ばれる。IPのバージョン（IPv4とIPv6）に応じて、IPv4のIPアドレス（IPv4アドレス）とIPv6のIPアドレス（IPv6アドレス）とがある。当初RFC 791でIPを定義した際に、IPが現在のIPv4に当たるもののみであったことから、狭義では、単にIPアドレスと呼称した場合にIPv4のIPアドレスを意味する場合がある。IPアドレスは、IPv4では32bit、IPv6では128bitの数値である。この数値のうち、MSB（最上位ビット）に近い側をネットワーク部、LSB（最下位ビット）に近い側をホスト部として区別する。ネットワーク部がネットワークを指定し、ホスト部がそのネットワーク内の機器を指定する。ネットワーク部とホスト部の区別にはサブネットマスクを用いる。
通信可能な範囲のことをスコープという。IPアドレスは、それぞれにスコープが決められている。（→一覧）
後述するプライベートIPアドレス、リンクローカルアドレス、特殊用途のIPアドレスなどを除いたIPアドレスは「グローバルIPアドレス」と呼び、インターネットの接続用に利用され、重複が発生しないように管理される。そのため、ICANNを頂点とした階層的な委譲関係によって、世界的な管理が行われている。通常、パソコンやルーターなどをインターネットに接続すると、ISPに割り振られているグローバルIPアドレスの中の1つがパソコンなどに割り当てられる。
WindowsなどではIPアドレスが設定されておらず、DHCPサーバも見付からない場合には自動的に169.254で始まるクラスBのIPアドレスが振られる（APIPAという機能）。これはリンクローカルアドレスと呼ばれ単一のLAN内での通信に使うことができるが、ルーティングができないなどプライベートアドレスとは異なるものである。
プライベートIPアドレスとグローバルIPアドレスを相互変換することにより、インターネットに接続することができる。その方法として、NAPT（実装としてはIPマスカレードやipfwなど）やプロキシサーバがある。インターネット接続サービスによってはインターネットに接続する機器にグローバルIPアドレスではなく、このプライベートIPアドレスを割り当てることもある。プライベートIPアドレスとこれに関する仕組みによって、グローバルIPアドレスを多量に消費することなくインターネットに接続できる機器を増やすことができる。
2012年4月にRFC 6598として発行したインターネットサービスプロバイダ (ISP) が契約者に貸し出すIPアドレスで、範囲は100.64.0.0/10。ISP Shared Addressは、個々のISPのネットワーク内でのみ使用可能なIPアドレスで、キャリアグレードNAT (CGN) によりISP Shared AddressとグローバルIPアドレスを相互変換することにより、インターネットに接続することができる。IPアドレス枯渇問題により、契約者が増加しても、ISPが契約者に貸し出すグローバルIPアドレスを新規に獲得できなくなった。しかし、ISPが契約者にプライベートIPアドレスを割り当てると、該当するIPアドレスを契約者のローカルネットワーク内で使用できなくなる。例えば、NTTが提供するフレッツの地域IP網においてプライベートIPアドレス (10.0.0.0/8) を使用しているため、フレッツの利用者がプライベートIPアドレス (10.0.0.0/8) をローカルネットワーク内で使用できない。そこで、ISP Shared Addressの導入により、ISPはISP Shared Addressを使用し、ISPの契約者は、任意のプライベートIPアドレスが使用できるようになる。なお、/10というアドレス範囲は、東京地域を網羅するISPがISP Shared Addressを導入するには、/10程度のアドレス範囲が必要であるという、日本からの提案がベースになっている。
一部のアドレスおよびブロックは、特殊な用途に使われる。それぞれのスコープに応じて、通常、機器に割り振るべきではない。詳細はIPv4#予約アドレス一覧を参照のこと。
グローバルIPアドレスは、まずインターネットレジストリ（APNICやJPNICなど）からISPにまとまった単位で付与される。これを割り振り (allocation) という。ISPは末端の利用者（個人、法人など）に対して、利用契約に基づいてIPアドレスを払い出す。これを割り当て (assignment) という。かつて一部の大学やIT企業が非営利でインターネットを支えていた時代には、レジストリからこれらの組織に直接割り当てられる例が多かったが、今日では商用ISPが発達したため、新規の割り当てではそのような例は少ない。インターネットレジストリにもIANA→RIR (Regional Internet Registry) →NIR (National Internet Registry) →LIR (Local Internet Registry) といった階層構造が存在する。個人契約者の場合、グローバルIPアドレス1個を動的に割り当てる（接続ごとにIPアドレスが変わることがある）ものがほとんどである。ただしISPや契約プランによってはプライベートIPアドレスを割り当てるもの（CATV接続に多い）、グローバルIPアドレス1個を固定で割り当てるもの、複数のグローバルIPアドレスを固定で割り当てるものもある。割り当てのプロトコルはダイヤルアップ接続ではPPP、ADSL・FTTHなどではPPPoE、CATVや公衆無線LAN（ホットスポット）ではDHCPによることが一般的である。法人契約の場合はDNSやメールなどの各種サーバを運用するケースが多いこと、VPN（仮想専用網）等による取引先等とのデータのやりとりにおいて、IPアドレスによる認証やアクセス制限があることなどの理由により、複数（多いのは4個から16個程度）のグローバルIPアドレスを固定で割り当てる契約が一般的である。なお、家庭内や組織内でのプライベートIPアドレスの割り当てはDHCP（専用サーバの他、一般向けのいわゆるブロードバンドルーターに実装されている）によることが一般的である。ただし、サーバやルーターのLAN側など固定IPアドレスを必要とするものや、割り当てを厳密に管理したい場合には固定IPアドレスの割り当てが行われる。