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15日から16日にかけて、信長は味方の将兵を労うと同時に休息を取らせた。そして17日には大軍を整え、義景の元家臣前波吉継を案内役にして越前に攻め入った。一方、義景は15日に一乗谷（一乗谷城）に帰陣したが、味方の劣勢を知った国内の武将らで馳せ参じるものもなく、もはや義景の手勢は近習含めわずか500人となってしまっていたと伝えられる。ここにおいて、従弟で朝倉氏の同名衆筆頭の大野郡司朝倉景鏡が、一乗谷を捨てて越前北部の大野郡にて形勢の建て直しを図るように進言した。大野郡は盆地であり守るに堅く、当時朝倉氏と同盟関係にあった平泉寺を頼りに再起を期そうと促した（平泉寺は勇猛で知られる僧兵集団があり、近江出兵で丁野城の守備についていた）。しかしこの時、すでに平泉寺の僧兵も所領安堵などを条件として信長と内通していた（木下秀吉による事前工作と伝えられる）。18日、信長は一乗谷の市街地を襲撃制圧して焼き払った。一乗谷突入の際の信長方で、最も際立った働きをしたのは当主武田元明を朝倉の捕虜にされていた若狭武田氏旧家臣らであったと伝えられる。この時、朝倉氏になおも忠義を尽くそうとする者数百名が織田軍と戦ったと伝えられている。それより以前に手勢のみを率いて一乗谷を逃れ、景鏡に促され大野郡へと移動していた義景は20日、仮の宿所として景鏡に指定されていた六坊賢松寺を、周到に主を裏切った景鏡の手勢200に囲まれた。近習らが奮戦・討ち死にする中で義景は自刃、景鏡は義景の首を持参し信長に降参した。義景の嫡男・愛王丸や義景の愛妾小少将など、義景の極近親者は降伏を条件に助命され捕らえられた。義景近習の一部はあえて殉死せずに生き残り、彼らの助命交渉やその後の世話をしようと決めていたが、織田軍により義景の係累たちは護送中に処刑された。一部の武将、一族衆らは織田方に参したが、特に重く用いられるものはなかった。またその他の親族衆・武将らがその後、反乱を企てたり、一向一揆とともに決挙したりしたが、数年後、越前一向一揆殲滅のため越前に再侵攻した信長の前には無力であった。この後、織田方は軍を北近江に返し小谷城を攻撃、浅井氏を滅ぼした。
松脂（まつやに、しょうし、英: Pine resin）は、マツ科マツ属の木から分泌される天然樹脂のこと。主成分はテレビン油とロジン。
特有の芳香があり、主成分はテレビン油、ロジンで、蒸留によって分離される。成分の比率は、採取するマツの品種によって違いがある。中国のバビショウの松脂にはロジン分が比較的高く、アメリカのスラッシュマツや東南アジアのメルクシマツではテレビン油分が比較的高い傾向にある。クロロホルム、酢酸、エーテル、アルコールなどに溶ける。水溶性の成分は少ないので、蒸留工場では、貯蔵槽に入れた松脂の表面に水を張り、揮発成分（テレビン油）の気化を防ぐことも行われている。
産業的には、主に夏場の成長期に、幹の表面に刃物でV字型または溝型の傷をつけ、しみ出したものを碗、缶、ポリ袋などに集めて採る。木から採ったすぐ後は透明で粘稠な液体だが、だんだん揮発成分がなくなり、粘性を増す。そして、白色固状物質を析出する。松脂（ロジン）は中国、アメリカ、ブラジルが主な生産国である。中国やブラジルでは主に上記の様に松の幹に傷を付けてしみ出した樹脂を蒸留し、ガムテレピン油とガムロジンに分離して生産している。一方、アメリカ、北欧では製紙工場でクラフトパルプを作るときに副生する粗トール油を精留することでトールロジンと硫酸テレピン油または亜硫酸テレピン油を生産している。日本ではハリマ化成（株）が粗トール油からトールロジン等を生産している。日本でもかつては松の幹から松脂を採取したが、現在は産業としての採取は行われておらず、主に中国からガムロジン、テレビン油およびその誘導体の形で輸入するほか、アメリカなどから粗トール油の形で輸入している。
松脂から精製、加工される各種製品は、主にインキ用樹脂、合成ゴム用乳化剤、製紙用ロジンサイズ剤（にじみ止め）、接着・粘着剤、香料、食品添加物、医薬原料に使用されている。詳細はロジン、テレビン油を参照。
勝田声優学院、テレビ朝日アスク、新国立劇場演劇研修所出身。以前は俳優マネイジメント事務所ストローハウスに所属していた。
牧瀬里穂・素直になりたい（まきせりほ すなおになりたい）は、女優の牧瀬里穂がパーソナリティを務め、1991年10月 - 1996年6月までニッポン放送で土曜日の夜に放送されていたラジオ番組である。
素直になりたいは、1991年から1996年までの約5年間、牧瀬が19歳から24歳までの間、アイドルから本格的女優になる過渡期に放送された。タイトルの「素直になりたい」は、いままで牧瀬が語ることがなかったプライベートのことや恋愛観を素直に語りたいという思いからつけられた。ハガキが読まれると、オムライスを食品サンプル風にかたどったキーホルダー、“オムキー”がもらえた。
NRN系列各局を中心として放送されていた。制作局のニッポン放送では通年で放送されていたが、ネット局の扱いについては、年度上半期のナイターシーズン中と、下半期のナイターオフとで対応が異なる。ニッポン放送での放送時間は1992年3月までは毎週土曜日21:00〜21:30、1992年4月以降は毎週土曜日22:00〜22:30。特にナイターオフ（毎年10月から翌年3月）は、当時牧瀬がイメージキャラクターを務めていた郵便局（郵便貯金（現・ゆうちょ銀行））がスポンサーに付いたため、タイトルが『郵便貯金・牧瀬里穂 素直になりたい』となり、全国スポンサードネット扱いとして35～37局の全国ネットで放送されていた。ナイターシーズンオフにネット局が拡大する理由は、当時郵便貯金はNRNのナイタースポンサーの1社（おもに毎週木曜日）であるが、ナイターオフ期間は野球放送がなくなるため、その代わりにこの番組をネットしていた放送局が多かった。この関係で本来はNRNに加盟していないラジオ関西、山陽放送ラジオ、琉球放送で放送された例もある。対して、ナイターシーズン中（毎年4月から9月）は上述の理由で郵便貯金のスポンサーが付かない番組販売扱いとなるため、ネット局数は6局 - 10局と減少した。番組終了後、ゆうちょ枠は1996年10月から「関根潤三・中井美穂のフレッシュ!スター塾」を放送。
ナイターオフ時には郵便局のスポンサーがついていたこともあって、東海ラジオがネット受けした（ニッポン放送と同じ土曜20:30〜21:00）が、郵便局がスポンサーが半年契約（ナイターオフ期）であったため、東海ラジオもナイター期にはネット受けをやめていた。1994年のナイター時にはかわりに中部日本放送が番販のかたちで月曜 20:30〜21:00の放送となった（1994年4月 - 9月）。東海ラジオはこの年以降のナイターオフ期も10月から翌年3月までの限定でネット放送を行った。ただし、1993年の10月9日および16日のみはナイター中継のため、午後10時からの放送だった（以降は午後8:30の枠に戻る）。
1991年10月 - 1995年3月25日まで、新潟放送で放送された。本来は1995年4月1日で打ち切られるはずだったが、当日の昼に新潟で地震があったため、地震情報の番組に切り替わったため、代替放送なしで打ち切られた（当時は土曜 21:00〜21:30）。しかし、6か月後の1995年10月からネット放送を再開している（その後1996年6月の放送終了時まで放送）。
武蔵野美術大学造形学部油絵学科中退後、落語家になった変り種。そのため落語だけでなく絵画でも才能を発揮しており、彼が描いた絵は高い評価を受けていた。趣味はロードレース。やはり自転車に造詣の深い落語家達とクラブ「落洒会」を作り、会長を務めていた。小きん時代の1967年（昭和42年）に開催された『笑点』（日本テレビ）での第一回若手大喜利に出演しており、1969年（昭和44年）11月に番組司会が兄弟子7代目立川談志から前田武彦に交替した際に、レギュラーメンバーに抜擢された。1970年（昭和45年）6月までは兄弟子柳家さん吉と共演していた。大喜利でオレンジの色紋付を着用した人物は彼が最初である。以後、1972年（昭和47年）に林家こん平が復帰するまでレギュラーを務めた。なお、現在オレンジの着物を着ている林家たい平（こん平の弟子）は、武蔵野美術大学造形学部視覚伝達デザイン学科を卒業しており、つば女にとって大学の後輩にあたる。
林家木久蔵（現：林家木久扇）とは『笑点』での第一回若手大喜利に共に出演し、本家大喜利のレギュラーメンバー昇格も同時という間柄で、木久蔵の結婚式にも出席した。しかし当の新郎の木久蔵が結婚式のダブルブッキング（自分の結婚式と同じ時間に他人の結婚式の司会の営業を入れていた）をしてしまい、小きん（つば女）が新郎席に代理人として座らされる災難にあった。息子の11代目柳家小きんとは、1972年（昭和47年）1月2日放送の『笑点』の「新春親子大喜利」にて親子出演を果たしている。
『オクラホマ!』（Oklahoma!）は、1943年初演のブロードウェイミュージカルである。リン・リッグズの1931年の劇「ライラックは緑に育つ」をもとに、ロジャース&ハマースタインが作曲した。アメリカ中西部・オクラホマ州の農村を舞台に、カウボーイと農家の娘との恋の三角関係を明るく陽気に描いたもので、「美しい朝」「ノーとは言えない」「恋仲と人は言う」、そして終幕の「オクラホマ!」の大合唱などが鏤められた作品である。1955年に20世紀フォックスによって同名で映画化され、同名のタイトルナンバーは後にオクラホマ州の州歌に採用された。ロジャース&ハマースタインのコンビによる最初の作品である。初演時には2248回というロングラン記録を打ち立て、大ヒット作となった。1967年・1984年・2006年に宝塚歌劇団が上演した。
公演期間は1967年9月2日から9月26日まで。主なスタッフにオスカー・ハマースタインII（脚本）、ジェムジー・デ・ラップ（演出）。
弁護士真野論平はビンボー劇団「天津甘栗」の劇団員。役者だけでは食べていけないので、法律事務所に勤めている。渡瀬法律事務所の居候弁護士として、人々の悩みを解決していく。
京島は墨田区の地理的中央部に位置する。墨田区役所の東北東約1.8kmに当たる。北東で八広、南東で文花、南で押上、北西で東向島と隣接する。町域の北東辺を明治通り、北西辺を曳舟川通り、南東辺を十間橋通り、南辺を鉄道路線の東武亀戸線と接する。また地区中部を八広中央通りが、西部を京成電鉄の鉄道路線が南北に縦走する。関東大震災および第二次世界大戦時に東京に集中した空襲の被害が少なかったことや地域住民らの取り組みもあって、特に京島二丁目から京島三丁目付近には大正時代からの昭和初期の長屋などが現存されており、古い家屋と町工場が混在している東京下町の古くからの街並みが色濃く残っている地域としても知られている。一方で狭い路地による車の通行の問題や、大規模地震などの災害時の対策も課題となっている。その対策の一環として、現在、京島一丁目では京成押上線連続立体交差工事および京成曳舟駅前地区市街地再開発事業が行われている。この事業によって車道が拡張され、車の通行の問題は解消されることとなる。なお現時点では京島二丁目・京島三丁目には再開発事業の予定は立っていない。
住宅地の地価は、2017年（平成29年）の公示地価によれば、京島2-19-16の地点で30万7000円/m²となっている。
1965年（昭和40年） - 旧：寺島町四丁目、旧：吾嬬町西一丁目、旧：吾嬬町西四丁目の合併により成立。
16世紀に貴族から一般の人まで幅広く使用できる万能な鳥猟犬を目指して作出された。フレンチ・ポインターをベースとして、フランスやスペインから輸入された鳥猟犬種を掛け合わせて作出された。主にキジや鶉、イワシャコ、ライチョウ、ノウサギを狩るために多目的に使われた。嗅覚で獲物を捜索し、発見すると主人に知らせるためにポインティングを行う。この際、必要に応じて主人の指示により獲物を茂みから飛び立たせるフラッシングを行うこともある。飛び出した獲物は主人が猟銃によって仕留め、それを回収して狩猟は完了する。この他にも、農場や家を見張る番犬や、家禽を泥棒などから見張る護禽犬（ごきんけん：護畜犬の禽バージョン）などとしても使われている。現在でもオランダでは実用犬、ペット、ショードッグとして人気の高い犬種であるが、FCIに公認登録された今日でも、あまり原産地以外では飼育されていない珍しい犬種である。
ビジネス書の発行や、ITに特化したシリーズ書籍「IT批評」などを手掛ける出版社。また会社案内やPR誌などの受託制作や、ブランディング・広報・PRなどのコンサルティング業務を行う。
エミー賞を受賞したこの作品は、格闘技と元素の巧みな操作に満ち溢れたアジアをモチーフにした世界が舞台となっており、少年アンとその仲間たちが火の国の王を倒して火の国との大戦争を終わらせる旅をするという内容である。本編中におけるそれぞれの回は本の章にたとえられ、シーズン全体は一冊の本にたとえられている。アメリカでの初回放送は2005年2月21日。最終回は2008年7月19日に4部構成のテレビ映画として公開された。DVD、iTunes Store上やXbox Live Marketplace上の販売もされている。『ファミリー・ガイ』等で演出を務めていたマイケル・ダンテ・ディマーティノ（Michael Dante DiMartino）と『インベーダー・ジム』でアートディレクターを務めていたブライアン・コニーツコ（Bryan Konietzko）が原作者・監督として制作し、『フューチュラマ』の脚本家であるアーロン・イハス（Aaron Ehasz）が共同制作者として文芸面を支えた。ニックトゥーンのラインナップの中で560万人という視聴者数を獲得し、対象年齢とした6-11歳の男児以外の年齢層でも人気を博した。第1シーズン『水の巻』が成功したため、第2シーズン『土の巻』 ・第3シーズン『火の巻』も放映された。また、番組関連グッズにはミニアクションフィギュアやトレーディングカードゲーム、第1 ・第2 ・第3シーズンを基にしたゲームソフト3本、パラマウント・パークス社から売り出されたぬいぐるみ、レゴセット2つがある。米国ニコロデオンでは、本作から70年後の世界を舞台とした続編『The Legend of Korra』が2012年4月から2014年12月まで全52話が放送された。日本では2007年12月1日より衛星チャンネルのニコロデオンにて放送開始。シーズン2『土の巻』まで放送されたが、シーズン3『火の巻』の放送がされないまま2009年にニコロデオンが衛星チャンネルから撤退。同時に放送が中断され、日本語での視聴は困難となっていた。2015年頃にAmazonプライムにて『水の巻』『土の巻』が配信され、2016年には『火の巻』が吹き替え版と共に配信開始。これにより全シーズンが日本語で視聴可能となった。2018年からはdTVおよびHuluのサービスとして再上陸したニコロデオンや、Netflixでも配信している。
火の国、水の部族、土の王国、気の民にはそれぞれ生まれつき「技」を使える使い手「ベンダー」が存在する。4つの技全てを習得できるのは「アバター」だけである。火の技（英語: Firebending）は人体に内在する熱から炎を生み出し操る技で、防御よりも攻撃に重点が置かれる。訓練することで、電気を放出したり、受け流すこともできる。火の技は太陽の出ている日中に強くなり、夜間には弱くなる。振り付けは北派少林拳が元になっている。水の技（英語: Waterbending）は水を操る技で、水を鞭のように操って攻撃したり、氷をナイフのように飛ばしたり、敵を氷漬けにして動きを封じたりできる。血を操る技もあり、植物や動物の体内の水分を奪い取ったり、人を操ったりできる。また、水の技を使い傷を癒すこともできる。水の技は満月の夜に最も強くなる。振り付けは太極拳が元になっている。土の技（英語: Earthbending）は土や岩を操る技で、地面から岩石を蹴りだして攻撃したり、岩石を打ち出して防御したりする。極めると金属も操れるようになれる。ほとんどの使い手は地面に直接触れていなければ技が使えない。振り付けは洪家拳が元になっている。気の技（英語: Airbending）は大気を操る技である。風を起こして敵を吹き飛ばしたり、グライダーや棒を使って飛行することができる。高い霊性を持つ気の民は全員が気の技の使い手であるが、徹底した平和主義のため命を奪う技が存在しない。振り付けは八卦掌が元になっている。
火の国（英語: Fire Nation）の本土は、熱帯気候の火山性の列島から構成されている。この他、征服した地の国の領土を植民地として支配している。世界最大の軍事力と工業生産力を誇るが、環境を顧みない工業化により、大気汚染や水質汚染も見られる。黒髪に金色の瞳を持つ国民が多く、辛い料理が好まれる。国家元首は火の王（英語: Fire Lord）。土の王国（英語: Earth Kingdom）は世界最大の領土を持ち、100年に渡る火の国との戦争を持ちこたえている。王都は二重の城壁に守られ、不落をうたわれるバーシンセー。国家元首は土の王。国民は緑色の瞳を持つ者が多く、頑固で粘り強い。水の部族（英語: Water Tribe）は北極と南極に分かれた部族国家である。国民は褐色の肌に青い瞳を持つ。指導者は北と南に一人ずついる酋長である。気の民（英語: Air Nomads）は東西南北の4つの寺院を中心とする遊牧民の国家で、長老僧または尼僧の合議によって治められていた。国民全てが気の技の使い手で、不殺生を是とする菜食主義者である。気の国の男性は頭髪を剃り落とすが、女性は前髪のみを剃って後ろ髪は長く伸ばす。気の技を完全に習得した者は、気の流れに沿って背中から額にかけてと、腕と脚に水色の刺青を施される。
2010年、この番組の第1シーズンをもとにした実写映画『エアベンダー』（M・ナイト・シャマラン監督、ノア・リンガー主演）が公開された。「アバター」というタイトルはジェームズ・キャメロンの『アバター (映画)』が既に公開されていたため、『エアベンダー（The Last Airbender）』に変更された。第2・第3シーズンをもとにした続編も予定されている。
1944年（昭和19年）5月、留守第48師団を基幹に編成され台湾軍に属した。所属の山砲兵第50連隊は、留守山砲兵第48連隊補充隊を基幹に、南方へ移動中に輸送船の戦没などで台湾に留まっていた兵員により編成されている。第50師団は、高雄南方においてアメリカ軍の上陸に備えていたが、戦闘を交えることなく終戦を迎えた。
理容・美容・ヘアメイク・ネイル・エステを学ぶ。2年制の課程をもち、卒業時に理容師または美容師の国家試験受験資格を得ることができる。エステティック分野にも非常に力を入れており、早い段階からCIDESCO教育を導入している。CIDESCOのスパセラピスト及びアロマセラピストライセンスを取得できる唯一の専門学校（2014年4月時点）。一年制でCIDESCOエステティシャンライセンスを取得できるコースや美容師免許を合わせて取得できるコースもある。日本理容美容教育センター主催の全国の理容美容学校が参加する「全国理容美容学生技術大会」において日本で唯一、第一回大会(2009年開催)から第七回大会(2015年開催)まで連続して金賞を受賞している唯一の学校である。2015年度にはインターコワフュールモンディアルによりベスト・ワールド・アカデミー賞を受賞している。
伊勢湾台風からの復旧工事と合わせて改軌工事が実施された1959年末以降の名古屋線には、20m級4扉車体を備えるWNドライブ車である1600系、続いてその改良後継系列である1800系・1810系が順次投入され、輸送の近代化が図られた。一方、改軌後の名古屋線急行では、1970年に1810系と同等の片側4扉車体に対面式固定クロスシートの車内設備を備えた2600系が投入されており、改軌以前からの急行車であった6301系や6311系を主体とする18m級車に加え、これまで大阪線で長らく急行運用に充当されてきた、20m級の2200系・2227系が大阪線からの直通運転を中心に、2250系や6421系・6431系といった吊り掛け駆動方式を採用する旧世代の19m・20m級特急車も格下げにより急行運用へ転用されるようになったが、2200系・2227系や後継系列である2250系は出力150kW級の大出力電動機を搭載し、平坦な名古屋線運用において充分すぎるほどの走行性能を備えていた。2200系（1930年製）は1970年の時点で車齢40年に達しており、車体の老朽化や陳腐化が特に目立つ状況であったが、主電動機（三菱電機MB-211BF）は健全な状態を保っていたため継続使用が可能であった。この電動機を整備して再利用し、当時最新の1810系・2410系と同等の車体と組み合わせた機器流用車を製作することとし、登場したのが1000系である。1972年から1973年にかけて、20両が近畿車輛で製作された。なお、1000形 - 1300形の形式番号は奈良線・大阪線の前身である大阪電気軌道で使用されたことがあり、本系列は2代目ということになる。
1970年度製作の1810系および2410系の設計を踏襲した、普通鋼溶接組み立てによる20m級両開き4扉車体を備えるが、車体幅は約30mm拡大されている。側窓は下降式で座席はロングシート、1000系は換気装置としてラインデリアを備えるが、1200系は冷房装置を搭載して登場した。1200系の冷房装置は冷凍能力8,500kcal/hの三菱電機CU-14集約分散式冷房装置を1両につき5基ずつ屋根上に搭載し、冷風を天井に設置された風洞経由で送風する構造となったため、屋根断面がラインデリア搭載スペース確保のために扁平でやや角張った印象を与える1000系とは異なり、風洞を通す関係で屋根が高く丸味を帯びたものとなっている。乗務員室側妻面は中央に貫通扉を配置した3枚窓構成で、新造時には行先表示幕や列車種別表示幕は設置されておらず、車掌台側妻窓下の金具に行先表示板を取り付けて使用した。前照灯はシールドビーム2灯で貫通路上部左右に振り分けて設置し、尾灯・標識灯は丸い列車種別灯の下に横に長い長方形の後部標識灯を組み合わせた、この時代の近鉄通勤車標準仕様の物を妻面左右の腰板部に振り分け設置している。
主電動機は2200系用三菱電機MB-211BF（150kW）を整備・改修したMB-211BFR2を電動車の各台車に2基ずつ吊り掛け式で装架する。歯数比は種車と同じ56:27(2.07)である。この電動機の大出力から、本系列は吊り掛け時代でも全界磁定格速度55.2km/h、定格引張力4000kgによって最高速度は110km/hに達する。
制御器は様々な形式からの発生品が流用されたため、1972年度製作車については、モ1001・モ1002・モ1051の3両が単位スイッチ式の三菱電機ABFMを、モ1201・モ1251は2回転電動カム軸式の日立製作所NMCを、1973年度製作車については、電動カム軸式の日立製作所MMC-HT10Dをそれぞれ搭載する。これらはいずれも主電動機を2基単位で直並列制御する。
名古屋線向けであるため、1810系と同様に発電ブレーキは省略されたが、WNドライブ車との混結を想定して、製造当初からHSC電磁直通ブレーキを新製装備している。
電動車については、将来のWNドライブ車への改造を考慮して吊り掛け駆動とWNドライブの双方に対応可能なトランサム部を持つ、近畿車輛KD-75（1200系）・KD-75Aダイレクトマウント空気バネ付円筒案内式（シュリーレン式）台車を装着するが、制御車と付随車については、名古屋線から養老線や伊賀線への在来車転出の際に余剰となった近畿車輛KD-32系金属バネ台車を改造した、KD-32G（ク1300・サ1351はKD-32F）を装着する。なお、このKD-32系は名古屋線改軌の際に新造されたもので、短リンク式揺れ枕とコイルバネによる枕バネを備える円筒案内式台車である。
2019年4月現在までに11両の除籍車両が発生しており、4両編成は2007年3月までに全廃されている。なお、前述した通り落成時から1000系として製造された車両はモ1000形の5両のみが現存しており、モ1050形とク1100形は全て1810系からの編入車となっている。2004年3月1日付で1002Fが、2007年2月13日付で1001Fのモ1051・モ1001が、同年2月19日付でク1101・サ1151が除籍・廃車解体された。これによって、1000系から金属バネ台車を装備する車両は消滅した。なお、1001Fと組成変更していた2430系2446Fは元の3両編成に戻されている。2008年には1003Fが塩浜に回送され、8月8日付で除籍・廃車解体された。2019年4月現在は3両編成5本15両 (1004F - 1008F) が在籍し、明星検車区に所属している。
ジナー（Sinar ）は1948年カール・ハンス・コッホ（Carl Hans Koch 、1916-2005年）によりスイスのシャフハウゼンに創業したカメラメーカー。スタジオ用大判カメラを製造しており、リンホフと並んで世界最高峰の大判カメラメーカーとして知られる。チューリッヒの絹染色業者の次男だったカール・アウグスト・コッホ（Carl August Koch 、1845–1897年）は1868年マルセイユで湿板写真の技術を学んだ。チューリッヒに帰ると写真スタジオを開き、後にシャフハウゼンに移した。そのスタジオは1911年に息子のハンス・カール・コッホ（Hans Carl Koch 、1885–1934年）が引き継いだ。彼は事業を拡大したが健康に難があって早世し、妻のケーテ・コッホ・キューブラー（Käthe Koch-Kübler ）が引き継いだ。その後ハンス・カール・コッホとケーテ・コッホ・キューブラーの息子カール・ハンス・コッホはスタジオを引き継いだが父が遺したカメラに飽き足らず、妻のヒルデガルド・コッホ・アベグ（Hildegard Koch-Abegg ）とともにスタジオを経営しつつ新しいデザインのビューカメラを設計し、1947年システムカメラ「ジナー」の特許を取得した。
アクセサリーの互換性が特徴的で、おびただしい数のアクセサリーが全機種で使用可能となっている。後部フレーム交換により4×5in判、5×7in判、8×10in判に対応する。
別府 哲（べっぷ さとし、1960年 - ）は、特殊教育学者、岐阜大学教授。 1983年京都大学教育学部教育方法学卒業、86年同大学院教育学研究科修士課程修了、99年「自閉症幼児のジョイント・アテンション、愛着、鏡像認知にみる他者理解の発達と障害」で京大博士（教育学）。1988年岐阜大学教育学部助手、92年助教授、教授。
AMXはスタイリングや方向性は純スポーツカーよりもGT寄りの車種で、当時の2座席の米国車、シボレー・コルベットと競合する車種として市場に導入された。オプションの高圧縮型390cu in(6.4L)のAMC製V型8気筒エンジン(AMC V8)を搭載したAMXは手頃な価格で第1級の性能を提供した。この値頃感と自動車メディアや愛好家達からの当初の評判にも関わらず販売は成功しなかったが、AMCの車に高性能車のイメージを持たせることとディーラーのショールームに若い顧客の足を運ばせるといった大きな目的を達成することはできた。3年間に渡り販売された後に2座モデルは廃止され、「AMX」表記のバッジは1974年まで、4座の姉妹車であるジャヴェリンの高性能モデルに使用された。評価の高かったオリジナルにあやかった販売拡大を見込んで、AMXの名称は1977年モデルのホーネット（AMC Hornet ）や1978年モデルのコンコード（AMC Concord ）、1979 - 1980年モデルのスピリット（AMC Spirit ）に設定されたオプションの高性能モデルにも使用された。
AMXの名称は元々1966年にAMCが催した自動車ショー興行の「プロジェクトIV」で披露された2台のコンセプトカーのコードネーム「American Motors eXperimental」からとられた。1台はグラスファイバー製2座の「"AMX"」で、もう1台が4座の「"AMX II"」であった。AMC車が持つ「大衆車」のイメージを払拭し、より若々しい高性能車の市場に訴えかけるというAMCの戦略を反映して両モデルともに斬新なスタイリングを持っていた。オリジナルのAMXの実物大模型は1965年にチャールズ・マシガン（Charles Mashigan）率いるAMCの先行デザイン・スタジオで開発された。2座のAMXは「1966年の巡回自動車ショーで大受け」し、車体後部のデッキリッドを開くと現れる「ランブル」（"Ramble"）と呼ばれる予備座席を備えていた。AMCの幹部は、「ロムニーの大衆車」というイメージを持つ消費者の認識からスポーティ、高性能に立脚した車という新しい市場での興味の対象に変化させる機会を見出した。会長のロバート・エヴァンス（Robert B. Evans ）はこのAMXのような車を早期に生産に入れるように要求した。量産車に向けて (1)ジャヴェリンを改装した車と (2)グラスファイバー製ボディを持つ全く新しい車という2つのモデルの開発計画が同時に進められた。既存の技術が利用でき、AMX試作車のスタイリングに近似のAMC・ジャヴェリンの製造設備に僅かな改装を加えるだけのモノコック・ボディ製造技術の経験が活かせる後者が採用された。自動車製造業者は少量生産車用以外ではプラスチック製ボディを開発したがらなかった。最初の全可動モデルは1966年のAMCのAMXプロジェクトの一環としてデビューした。AMXは、年月を経て4座の豪華スペシャルティカーに変貌したフォード・サンダーバードのオリジナル1957年モデル以来、初の鋼板製ボディを持つ2座の国産高性能車と宣伝された。直接の競合車のシボレー・コルベットが1in 長い（98in、2,489mm）ホイールベースを持つ一方で、AMXのホイールベースは短い（97in、2,464mm）ものであった。ベース価格は3,245USドルで、これはコルベットよりも25%、1,000USドル以上廉価な値であった。AMXはジャヴェリンの販売が開始されてちょうど4ヶ月が経った1968年2月にデイトナ・インターナショナル・スピードウェイで報道機関に披露された。
1968年2月に特別に用意された2台のAMXがテキサス州のサーキットで106個の速度記録を樹立した。この記録走行に関してAMCの宣伝素材では「標準仕様車」と記述されたこの車は、世界速度記録保持者であるクレイグ・ブリードラヴ（Craig Breedlove ）のチューニングショップでエンジンや操縦系統、車体強度に改造を施されていた。速度記録走行では、ブリードラヴと妻のリー（Lee ）、ロン・ダイクス（Ron Dykes ）が運転した。1台のV8エンジンは標準の290cu in (4.8L) から304cu in(5.0L)へ、もう1台は390cu in(6.4L) が397cu in(6.5L)へ排気量が拡大され、タコ足エキゾーストマニホールド、8クォート・オイルポンプ、オイルクーラー、高効率インテークマニホールド、強化リフター、強化スプリング付レース用カムシャフト、大型キャブレターといった部品が装着されていた。この車はエンジンルームと車体後部にオイルクーラー、容量140L（37-USガロン、31-英ガロン）のセル形式安全タンクを備え、エンジン部品はX線検査とマグナフラックス（磁気探傷検査）による検査が行われ、シャーシも同様に入念な検査が行なわれていた。シャーシには強化型の前後輪用スプリング（メーカーオプションのハンドリング・パッケージの一部）、後輪スプリングのトラクションコントロール用アーム、強化型ショックアブソーバーと横方向への動きを規制するパナールロッドが装着され、標準のホイールとタイヤは幅広のマグネシウム製レース用ホイールとグッドイヤー製レース用タイヤに交換されていた。内装にはドライバーを保護するための構造強化型ロールケージとサポート性を増したバケットシート、追加のエンジン関係計器類が備えられていた。車体の空力特性を改善するためにボンネットに傾斜を付けて前端を低くされ、前部バンパー下側にスポイラーが取り付けられた。
AMXは単に「スポーティで人目を惹きつける」だけではなく「数多くの自動車史上での初物」を持っていた。AMXは1969年と1970年にSAEによる「最優良エンジニアリング車」に選出され、「安全装備を目的とした自動車史上初」の射出成形による一体型ダッシュボードがこの受賞理由に含まれていた。
1968年と1969年モデルの全てのAMXは、290cu in(4.8L) (235hp (175 kW)、N-code)、343cu in(5.6L) (280hp(209kW)、T-code)、390cu in(6.4L)(315hp(235kW)、X-code) といった4-バレル・キャブレター付スモールブロックのAMC製V8エンジンを搭載し、これら全てが同じ大きさのエンジンブロックからの派生型であった。しかしこれら3種のエンジンの内部は大きく異なり、最小のエンジンは小径の吸気/排気バルブ、薄いブロックリブと鋳造製クランクシャフトを、343は大径の吸気/排気|バルブ、厚いブロックリブを、390は更に鍛造製クランクシャフトを持っていた。ボルグワーナー製T-10型4速マニュアルトランスミッション（MT）が標準で、特製トラクションバー、2本出し排気管、トラクション効率の高い幅広タイヤといったものも同様に標準仕様に入っていた。4-バレルの343と390エンジンで人気の「ゴー・パッケージ」（Go-Package ）オプションでは、ディスクブレーキ、ツイングリップ（Twin-Grip）・デフ、赤リボンを付けた高性能タイヤを履いた「マグナム500」スタイルの鉄ホイール、太いスウェイバー付の強化仕様サスペンションやその他の高性能装備を備えていた。 1969年1月から全てのMT装備のAMXがハーストパフォーマンス（Hurst Performance ）製シフト装着となり、「シフト・コマンド」（Shift-Command ）3速オートマチックトランスミッション（AT）（ボルグワーナー製のM-11B型又はM-12型）はフロアシフトのオプションとなった。AMXの2年目のモデルイヤーでの変更点は極僅かであった。「ビッグ・バッド」（Big Bad ）塗装（ネオン・ブリリアント・ブルー、同オレンジ、同レッド）が1969年モデル途中からオプションとなり、バンパーもボディと共色に塗装されていた。この塗装のオプションは1970年モデルにも引き継がれた。
AMCはスーパー・ストックAMXも市場に導入した。0-400 m加速性能を最大に発揮するために連装のホーリー製キャブレター、圧縮比12.3:1のシリンダーヘッドに加えアフターマーケットの「ダグス」（Doug’s ）のタコ足と排気システムを備えていた。ハースト・パフォーマンス（Hurst Performance ）は更に幾つかの追加改造を施した。AMCはこの車の出力を340hp(250kW)と測定していたが、全国ホットロッド協会（National Hot Rod Association ）は最終的に420hp(310kW)と認定しSS/G、SS/DやSS/Cといった様々な競技クラスに混ぜ込んだ。この車の1/4マイル加速の最高記録は10.73秒で、この時に速度は128mph(206km/h)に達した。この車の塗色は真っ白か当時の多くのAMCレースカーで見られた赤、白、青の横縞が入ったものが注文できた。ベース価格は5,994USドルで、これは通常のフル装備の1969年モデルAMXの約1,900USドル増しであった。この車には工場保証は付かなかった。
PLAYBOY誌の1968年度の年間プレイメイト（Playmate of the Year ）であるアンジェラ・ドリアン（Angela Dorian ）は、特製塗装の「プレイメイト・ピンク」を施された1968年モデルのAMXを贈呈された。この車はベースの290 V8エンジンにAT、エアコン、チルト・ハンドル、AM/ 8トラック・ラジオ、オプションの後部バンパー・ガードを備えていた。その他のAMXとの特製塗装以外の相違点は、ドリアンの車にはダッシュボード上のナンバープレートに彼女のスリーサイズ「36-24-35」が記されていた。工場でプレイメイト・ピンク塗色が施されたAMXがもう1台だけ存在することが知られている。1968年末にミズーリ州の田舎のディーラーからプレイメイト・ピンクのAMXが特別に発注された。1969年モデルのこの車は390 V8エンジンにAT、「ゴー」・パッケージ、エアコン、純正の革シートを備えていた。この車はオハイオ州のAMC車コレクターのスコット・キャンベル（Scott Campbell）によりレストアされ現存する。
元々の「ランブル」シートの構想の量産化が検討された。1968年にデザイナー/カスタム屋のジェームズ・ジェフォーズ（James Jeffords ）の手で通常のAMXから実動試作車が製作され、AMX-Rと命名された。ジェフォーズはAMCでジャヴェリン・トランザム・レーシング・チーム（Javelin Trans Am Racing Team）の長も務めていた。インダストリアルデザイナーのブルックス・スティーヴンス（Brooks Stevens ）とともに2人は生産予定の500台のランブル・シート付車に、「ベルベット張り」内装、特製塗装、ボンネットにジェフリーの名前入りバッジと改良型サスペンションを備えることに決めた。最初の試作車はイリノイ州、パラタイン（Palatine ）にあるデイヴ・ポールのカスタム・ハウス（Dave Puhl’s House of Kustoms ）で製作された。しかし安全性や製造者責任法に関するものを含む種々の問題がシリーズ生産を阻み、更にラルフ・ネーダーからは車外に露呈した座席を非難する否定的な意見が出されたことでAMCは改装を前提としたベース車の販売を拒否した。AMX-R特製の黒色に塗装したボンネットは後に1970年モデルのAMXに「シャドーマスク」（shadow mask ）オプションとして設定された。
AMCは1970年モデルでエンジンの陣容を変更した。343の代替に新しい360cu in(5.9L) 4-バレル (290 hp(216kW)を導入し、最小の290は落とされ、継続された390は51 ccの燃焼室を持つ新しいシリンダーヘッドに改良されて出力が325hp (242kW)に増強されていた。車両識別番号（VIN）にはエンジン用のコード「"X"」が残された。1970年モデルの人気の「ゴー・パッケージ」には冷たいラムエアを導入する機能を持つ2つの大きな開口部が空いた「パワー・ブリスター」（power blister ）付の長いボンネットと新しいデザインの顔付きが与えられた。新しい前輪のダブルウィッシュボーン式サスペンションには上下のコントロールアームにボールジョイントを使用し、コイル・バネとショックアブソーバーは上側のコントロールアームの上に配されていた。下側のコントロールアームにはトレーリング・ストラットが取り付けられていた。「マッスルカーとスポーツカーのブレンド具合が最高の車。」とか1970年モデルは最後の「真のAMX」と評されている。
AMXは1968年2月15日にモデルイヤー半ばで登場した後3モデルイヤーに渡り製造された。米国での生産数は、6,725台（1968年モデル）、8,293台（1969年モデル）、4,116台（1970年モデル）であった。ケノーシャからオーストラリアン・モーター・インダストリーズのポート・メルボルン工場にコンプリート・ノックダウン・キットが出荷され、限られた数のAMXがオーストラリアでライセンス生産された。これらのAMXは右ハンドル仕様であった。
自動車歴史家で作家のリチャード・ロングワース（Richard M. Langworth ）は、AMXが「真にスポーツカーたる資質を備え」、「長くその価値を持続することのできる唯一の小型マシン」と評した。CNNによるとAMXは2004年以前には投資という見地からは過小評価されていた。2004年に2座のAMXと4座のジャヴェリン AMXの価値に顕著な変化が起こった。クレイグ・フィッツジェラルド（Craig Fitzgerald ）は「毎日のように見かけるわけでも、どの雑誌の表紙を飾るわけでもない車を所有する満足感。」と言い、手を伸ばせば届く2座車を支持したが両車ともに部品はひどく高価であるとも言及した。2006年に『ヘミングス・マッスル・マシンズ』誌（Hemmings Muscle Machines ）の編集者はAMCの車が「ここ数年で顕著に価値が上昇している・・・特にAMXは・・・」と語った。月刊『スポーツカー・マーケット』誌の編集者達の共著『ケネス・マーティンズ・ガイド・トゥー・カー・コレクティング』（Keith Martin's Guide to Car Collecting ）で1970年モデルのAMXが「9台の眠れるマッスルカー」（"Nine Muscle Car Sleepers"）の中の40,000USドル以下の1台に選ばれた。カリフォルニア500スペシャルやハーストパフォーマンスが改造した52台のSS/AMXドラッグレースカーのような特殊仕様が最もコレクターが血眼になって探している車であろう。2007年の『ヘミングス』誌は約39台のオリジナルのSS/AMXレースカーが動体保存されていると言われていると報じた。2007年にAMXは「最も捜し求められているAMC車」や「マッスルカー市場で人気急上昇中」とされ、2007年の『ヘミングス』誌でも2座のAMXは「旧車趣味人やヒストリック・カーの蒐集家の間で強く求められ、生産された19,134台のほぼ1台毎に・・・流通市場に残されており、需要がある。第1世代のAMXは蒐集すべきマッスルカーとしての将来価値を保証する。」と言っている。2007年の書籍『クラシックカー』（Classic Cars）は、AMCの小型で強力なAMXは「タイヤを焦がすスピード」や「全てが蒐集対象になる。」と記している。1968-1970年モデルのAMXの価値の上昇に注目して『ヘミングス』誌は2007年に愛好家が望む「明日にでも欲しい」と題する「注目の21台」の中の1台にAMXを選んだ。2008年に『ヘミングス』誌は購入者が「最近になってようやくAMXの価値を“発見”し、今や右から左へ漁っている。価格は・・・上昇しているが、AMXは多くの一般的なマッスルカーに比べればまだ比較的お買い得である。」と報じた。生産数が少なかったにもかかわらずAMXは部品をその他のAMC車と共用していた。これらのAMC車のクラブで活動中のものは多い。再生産品を含めて部品は入手可能であるが、「当時AMCはビッグ3ほど膨大な数の車を生産しなかった。それ故にレストア対象となる車の数は少なく、出回る部品も多くない。」。自動車歴史家で作家のジェームズ・C・メイズ（James C. Mays ）によると、より価値があるのは「」（"wow factor"）である。著書の「サーヴィ・ガイド・トゥー・バイイング・コレクター・カーズ・アット・オークション」（The Savvy Guide to Buying Collector Cars at Auction ）で、それが日常で使用されているか又は空調の効いたガレージに仕舞い込まれているかにかかわらずプレステージが高いフェラーリやランボルギーニよりも注目を集める赤い1969年モデルのAMXのような車の所有者にこの大きな共感できる喜びについて説明している。。
生産期間中にAMCは車体と搭載エンジンの種類の組み合わせを示す識別符号を与えていなかった。各々の車は、エンジン排気量（エンジン・マウント下のエンジン・ブロックに鋳込まれた数字）と車両識別番号（VIN）をつき合わせて確認することができる。またヘッドカバーに螺子止めされた銘盤も確認を要する。これでその車が製造されていた期間のエンジン製造日を確認することができるが、AMXにしろ他のAMC車にしろ「ナンバー・マッチング」（番号の突合せ）で車体とエンジンの組み合わせを確認する方法はない。マーケティングの移行とともにAMCは番号の入った小さな銘盤をグローブボックスの蓋か、もしくはダッシュボード中央に取り付けた。この番号には規則性はなく、VIN、ディーラー・コードや地域コード、製造順番や製造日といったその他のIDを示す番号とは一致しなかった。
社外コンサルタントのヴィンス・ガードナー（Vince Gardner ）は、1966年にグラスファイバー製ボディのAMX IIコンセプトカーをAMCの「プロジェクトIV」展示会の一環としてデザインした。AMCの社長ロイ・アバネシー（Roy Abernethy）はトリノのコーチビルダーのヴィニャーレで鋼板製の実動車を製作することを認可した。78日で納品されたこの車は「AMX・ヴィニャーレ」として知られ、1966年のニューヨーク国際オートショーで初めて披露された。
ジョージ・バリス（George Barris ）は1969年モデルのAMXにカスタマイズを施した。この車はテレビ・ドラマ『バナチェック』（Banacek ）のシーズン2のために製作された。 車高を低められたこの車は、屋根を約5in チョップ・ルーフ化され、全長を18in(460mm)延長されるといったボディに大幅な改装を施されていた。彫刻的なボディに放熱孔でアクセントを付けられたこの車はAMX-400として知られている。 Barris Kustom Gallery page
史上最高のAMC車として広く認識されている第3世代のAMXコンセプトカーのAMX/3が1970年のシカゴ・オートショーでデビューした。エンジンを搭載せずグラスファイバー製のボディを持つオリジナルのAMX/3コンセプトカーは純粋なショー専用の車であった。実動モデルを少量製作するためAMX/3 コンセプトカーのボディがイタリアのGT車メーカーのジョット・ビッザリーニの元へ送られ、トリノの工場でミッドシップ・エンジン、鋼板製ボディの実動モデルが手作りで製作された。ビッザリーニの試作車はホイールベース105.3in(2,675mm) にAMC製390cu in (6.4L) V8エンジンとイタリアのオート・メラーラ製4速マニュアルトランスミッションを備えていた。走行テストはBMWにより実施され、AMX/3のシャーシは彼らがそれまでテストした中で最も強固でニュートラルな操縦性を持つ車の1台であると評価された。イタリアで製作された鋼板製ボディの車は、エンジンフード上の可動式放熱孔、放熱孔が開けられたボンネットや直接外気を空調システムに取り込むボンネット上の吸気口といった点移外はオリジナルのAMCとのデザイン上の違いはほとんどなかった。200万USドルのプロジェクトがキャンセルされるまでに僅か5台の完成車しかAMCに送られなかった。更に5台の未完成車があとに残され、後にビッザリーニの共同事業者であったサルヴァトール・ディアモンテ（Salvator Diamonte ）によって1台が仕上げられた。
2度上行、3度下行する進行をいう。Ⅴ7（ドミナント）からⅥm7（代理トニック）への偽終止（2度上行）、Ⅴ7（ドミナント）からⅢm7（代理トニック）への偽終止（3度下行）はそれにあたる。
完全4度下行（完全5度上行）する進行をいう。Ⅳ△7（サブ・ドミナント）からⅠ△7（トニック）への変終止はそれにあたる。
パンクラスに練習生として入門し、パンクラス東京道場所属として2000年12月9日、青森県武道館においての石川英司戦でプロデビュー。同期には北岡悟などがいる。2001年、ネオブラッドトーナメントでは岩崎英明に敗北し1回戦負け。2002年1月に横浜道場と統合され「パンクラスism(イズム)」所属となる。U-FILE CAMP主催STYLE-Uに参戦するなど試行錯誤するが11月30日、横浜文化体育館で岡見勇信に2R判定負けするなど、なかなか勝てない日々が続く。2003年まで3年連続でネオブラッドトーナメントに出場しているが、いずれも1回戦負け。2003年12月30日をもってパンクラスから解雇。その後3か月アメリカ武者修行の旅に出る。2006年4月の「DEEP24」に参戦。約3年ぶりの復帰戦となった。再び格闘技を離れるが、2011年にリバーサルジム横浜グランドスラムに一般会員として入会。2011年5月22日「ZST.28」でリングネームをNAKADAIと改めリング復帰 。
2017年7月23日、シアタープロレス新潟花鳥風月で矢郷良明率いるTEAM OVER KILLの一員としてリングネームのみが明らかにされ、当日に中台がサイレンサーであることが明らかになった。矢郷＆中川達彦をパートナーに、梅沢菊次郎＆山本裕次郎、シンゲンタイガー戦でプロレスデビュー。プロレスデビューのために筋力増量を含む肉体改造を行っている。12月30日、中台戦とリングネームを再度改め、ハードヒット・新木場大会で中村大介と対戦。
島根県道318号日ノ津崎港線（しまねけんどう318ごう ひのつさきこうせん）は、隠岐郡海士町海士字日ノ津と崎港（隠岐郡海士町崎）を結ぶ一般県道。
『COMIC LO』（茜新社）2006年9月号に掲載された『妹ビデオ』でデビューして以降、ほぼ一貫して『COMIC LO』で作品を発表し続けている。掲載誌の性格上、描かれる漫画は少女との性行為であるが、丁寧なキャラクター・背景設定と男女双方の心理描写を通じて、主体性のある少女が性行為をすることに対するリアリティを持たせることに成功している。漫画の題名はほとんどがジャズの曲名・題名から採用されており、作・編曲家でもある東山の趣味や音楽性を垣間見ることができる。一般向けの仕事としては、芳文社の百合アンソロジーコミックである『つぼみ』に、「prism」という作品を不定期で連載していた。しかし、作品の一部にウェブ上の写真に類似した絵が使用されていたことがわかり、編集部による事実関係確認のため休載となった。他に、東浩紀を中心として設立された合同会社コンテクチュアズ（現・株式会社ゲンロン）の公式マスコットキャラクターである「むりゃかみゆう」をデザインしており、それに伴い、同社会員向けのグッズや会報の表紙のデザインも手がけている。『COMIC LO』で2013年7月号から連載していた「Implicity」はメディアバンク、QueenBeeレーベルにより一部アニメ化。2017年12月号の最終話掲載後、第38回日本ＳＦ大賞（エントリー期間=2017年9月1日〜10月31日）にエントリーされた。
1907年（明治40年）1月30日、愛媛県松山市に生まれる。同市内にある旧制・松山市裁縫女学校を卒業するとともに京都に移り、満17歳となった1924年（大正13年）7月、日活大将軍撮影所に置かれた関根達発の研究所の研究生として入社する。「光村 貴美子」の名で脇役出演を始め、満18歳になった1925年（大正14年）11月12日に公開された『愛国の血刃』（監督高橋寿康）に出演して、認められるようになり、1926年（大正15年）4月1日に公開された『実録忠臣蔵 天の巻 地の巻 人の巻』（監督池田富保）では大野群右衛門の妻に抜擢されたが、端役が続き、同年9月には同社を退社、同年10月1日、関根達発の紹介により牧野省三のマキノ・プロダクションに移籍、「河上 君榮」と改名し、関根主演の『勝てば官軍』（監督富沢進郎）で相手役に抜擢されて再デビューを果たした。1929年（昭和4年）7月25日には、牧野省三が亡くなり、同年9月にマキノ正博を核とした新体制が発表になると、河上は、マキノ智子、松浦築枝、岡島艶子、大林梅子、生野初子、櫻木梅子、三保松子、泉清子、都賀静子、北岡よし江、住乃江田鶴子、別所ます江らとともに「俳優部女優」に名を連ねた。1930年（昭和5年）3月14日・4月4日にそれぞれ公開された『日本巌窟王 前篇』『日本巌窟王 後篇』（監督中島宝三）に出演したのを最後に同社を退社、松竹下加茂撮影所に移籍した。やがてサイレント映画の時代は終わるが、河上は、同撮影所でトーキーの時代を迎え、引き続き出演した。『一九三三年版 オール松竹俳優名鑑』によれば、1933年（昭和8年）、満26歳のときには、身長5尺6寸（169.7センチメートル）の長身であり、体重12貫300匁（45.9キログラム）、趣味は日本舞踊、裁縫、生け花であると記されている。戦前の出演記録は、1940年（昭和15年）8月8日に公開された『縁結び高田馬場』（監督小坂哲人）が最後である。第二次世界大戦後も、松竹京都撮影所に所属し、もっぱら脇役・端役ではあるが、溝口健二や伊藤大輔の作品に出演した。満51歳になった1959年（昭和34年）2月10日に公開された『伝七捕物帖 女肌地獄』（監督酒井欣也）に出演して以降の記録がみられない。以降の消息も不明である。没年不詳。
クレジットはすべて「出演」である。公開日の右側には役名、および東京国立近代美術館フィルムセンター（NFC）、マツダ映画社所蔵等の上映用プリントの現存状況についても記す。同センターなどに所蔵されていないものは、とくに1940年代以前の作品についてはほぼ現存しないフィルムである。資料によってタイトルの異なるものは併記した。
バトルロイヤルゲームは多数の個人プレイヤーまたは複数の小規模なチーム同士で遊ばれる。各試合での目的は他の敵全員を倒すことで最後の1人または1チームとなることである。試合の開始地点は、大規模なマップ空間にプレイヤーをランダムで配置したり、プレイヤー自身がどこから始めるのか一定の操作ができたりするなど、ゲームによって異なる。全プレイヤーは最小限の装備で始まり、マップ周辺には戦闘とサバイバルに役立つ武器、防具、乗り物などのアイテムが配置される。プレイヤーは他のプレイヤーに倒されないように、これらのアイテムを探していく。ゲームによっては倒されたプレイヤーの装備を奪うことができる。マップ内の「安全地帯」は試合時間の経過で段階的にその規模が縮小していき、プレイヤーはより狭い地帯に移動することを余儀なくされ、その結果他のプレイヤーと接触する蓋然性が高まる。この試合は生存者が1人または1チームだけになった時点で終了し、生存した時間の長さよって報酬（アバターやゲーム内通貨など）が付与される。バトルロイヤルゲームとして製作されたゲーム以外でも、大規模なゲームではゲームモードの一つとして提供されたり、ユーザー制作のModとして採用されることもある。バトルロイヤルのコンセプトを基本として、様々な改良が施されているゲームも存在する。例えば『フォートナイト』は基本プレイ無料のバトルロイヤルでイベントで50対50のプレイヤーモードを一時的に導入した。プレイヤーは2チームのどちらかに割り当てられ、他のチームの全プレイヤーを倒すことを目的とし、ゲームの安全地帯が縮小していくためにチームメイトと協力して資源と武器を収集し要塞を建設していく。
バトルロイヤルジャンルの基本的要素は2012年以前に既に存在していた。オンラインアクションゲームのマルチプレイヤーにラストマン・スタンディングルールを主とした少数プレイヤーで争うゲームモードがしばしば定番として残っていた一方で大規模なオープンワールドマップでの採集と生存の要素はサバイバルゲームを通じて普及した。2012年の映画『ハンガー・ゲーム』の公開直後、「ハンガー・ゲーム」（後にサバイバルゲームに変更された）という名のバトルロイヤルモードがMinecraft用に開発されAntVenomやSkyDoesMinecraftなどのYouTuber達により普及した。サバイバルゲームは映画からインスピレーションを得て、当初はマップの中央にプレイヤーが配置され、付近には一連の装備箱があった。ゲームが始まるとプレイヤーは中央の資源を巡って争うか、周辺に散在する箱に入ったアイテムを探すために散らばっていく。倒されたプレイヤーは抹消され、最後まで生き残ったプレイヤーが試合に勝利する。当初ARMA 2用のmodとしてリリースされたゲーム『DayZ』用のmodでもバトルロイヤルモードが存在した。『DayZ』では、プレイヤーは危険なワールド内で生き続けるために基本的な必需品を得るために、互いに協力または対抗する。これらのゲームは「プレイヤー対プレイヤー」（PvP）の要素を含んでいたが、マップが広大であるため、なかなか起こりえなかった。これが最終的な勝利者を決めるために、ARMA 2/DayZの制約の無さを犠牲にして、より頻繁にPvPが起こることを優先したmodの開発につながった。