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経済成長の要因として、1）労働力（人口増加）、2）機械・工場などの資本ストック（蓄積）、3）技術進歩、の3つが挙げられる。労働・資本以外の要因で成長力が高まることを「全要素生産性（TFP）が上昇する」という。GDPの成長率は、技術進歩率（全要素生産性上昇率）と資本の成長率と労働の成長率に分解できる。総需要が不足して売れ残りが発生しても、物価の下落で全部売り切れる、つまり経済活動は総供給で決まるという考え方を「セイの法則」という。三菱総合研究所は「長期の経済成長は、国全体でどれだけモノ・サービスをつくりだす能力があるかという経済全体の供給面から決まる」と指摘している。経済学者の竹中平蔵は「長期的な経済の水準を決めるのは、明らかに供給側である。供給側に対応して、需要は決まってくる。もちろん、需要側の政策も重要であるが、稼ぎをどれだけどう使うかということは、基本的には国民それぞれが自由に決めればよい」と指摘している。経済学者の小塩隆士は「経済活動の水準を決めるのは、短期的には総供給ではなく、総需要である（有効需要の原理）」と指摘している。竹中平蔵は「多くの発展途上国では、生産性を高めることに多大な労力が割かれており、生産性を高めることができた国が経済成長を実現させた。しかし、経済の成熟とともに、次第に需要側が重視されるようになった。それは需要と供給を一致させる価格メカニズムが働くと考えられてきたのに対し、現実には価格が硬直的で、供給に対して需要が不足するというケースが頻繁に見られるようになったからである。つまり、生産に必要な資本設備・労働力が余り、非稼動設備・失業が発生するケースが頻発したのである」と指摘している。経済学者の円居総一は「現代（2011年）の経済は、供給に需要が適応するのではなく、需要に供給が適応する経済構造となっている。時代錯誤の供給重視のアプローチは、経済の歪みを拡大させ社会的負担を増加させる。結果、経済の持続的発展を妨げる」と指摘している。経済学者の岩田規久男は「潜在成長率は、それに見合う需要が増えなければ実現されない」と指摘している。飯田泰之は「経済は、需要と供給のうち小さい方に合わせて決まるとされている（マクロ経済学のショートサイド原則）。つまりデフレギャップがある場合、供給サイドをまったく変えなくても経済を成長させることができる」と指摘している。経済学者のW・J・バーンスタインは、経済成長の条件として、1）私的所有権の保護、2）イノベーション、3）科学的合理主義を可能とすることへの容認、4）債権債務の制度化、5）参加の自由、6）開放性、を挙げている。UFJ総合研究所調査部は「経済成長の原動力が民間活力であることは間違いない」と指摘している。大和総研は「設備投資は、需要と供給の両面に影響を与えるため、長期的な経済成長の大きな要素となる」と指摘している。三菱総合研究所政策・研究センターは「企業が積極的にリスクをとる国ほど経済成長率は高いと言われている」と指摘している。また株式は、一国の経済成長に欠かせないモノである。また、自然条件が悪い場合でも、比較優位を利用し、経済発展の基盤をつくることができる。飯田泰之は「実証研究で、産業間の移動が激しいほど経済が成長するという統計もある」と指摘している。経済発展には、発展に即応できる教育を受けている人が必要である。歴史学者のマリオン・レヴィは、経済成長の原動力は、ナレッジ（知識、知的資産）と述べている。日本の場合、江戸時代から庶民レベルで識字率が高く、教育水準の高かったため経済発展したと考えられている。また明治時代の学校制度の普及で義務教育によって読み書き計算ができる国民教育が充実した事と、戦後の高等教育の進学者増加で経済発展に対応できる人材が日本では輩出されたとされている。1960年代の日本の高度経済成長期、日本経済は年率約10%成長したが、その内の約6割が技術進歩によるものであった。1970年代から1980年代の安定成長期の日本の成長率は低下したが、その内の約5割が技術進歩によるものであった。また、貿易は経済発展の大きな要素となる。インセンティブ・情報、その国の政治的安定・インフラの整備状況なども経済発展の条件となる。経済学者の大竹文雄は「自信過剰であることは、競争への参加率を高めるだけではなく、長所もある。ジョン・メイナード・ケインズが指摘したアニマル・スピリットは、根拠のない自信が企業家に投資を行わせるというものである。そういった存在が、経済成長を引き起こす原動力となる」と指摘している。経済学者の田中秀臣は「日本が潜在的な成長率が高いと言われているのは、中小企業に日本経済の活力の源泉があるのが原因に違いない」と指摘している。経済学者のロバート・バロー、ラシェル・マクレアリーの研究によると、宗教で言う「地獄」を信じる人の比率が高い国ほど、経済成長率が高いとしている。
経済成長は、生産と消費の増大である。このため、経済成長には供給の側面と需要の側面がある。付加価値は工場や農場、オフィスで生産される。そのため工場などの設備投資の増大は供給力の増大をもたらし経済成長の源泉となる。一方、消費者による購入の増大や企業・政府による設備投資の増大により需要が増加し経済成長の源泉となる。この二側面に共通して重要な影響を与えるのが設備投資に代表される投資である。投資は需要と供給の増大をもたらし、経済成長の原動力となっている。しかし供給が需要を満たし、設備の稼働率が低下してくると投資は減衰するようになる。経済成長はこれに合わせて低迷するようになる。このような状態は、景気循環における不況の局面ということになる。不況が経済成長に対して有する意義については、ヨーゼフ・シュンペーターによる創造的破壊の理論が存在する。これは、不況による倒産や失業などの非効率な部門の淘汰こそが、経済全体の生産性を向上させるという適者生存の考え方である。これに対して米国の製造業を対象としたカバレロとハマーの実証研究では、不況が古い企業の存続にかえって有利に働くとされている。これは、不況時に新規参入できるのが、純資産の大きな企業に限られることによるものである。この投資を再び増加させるのは、短期には在庫、中期には設備投資・住宅投資、長期には技術革新（イノベーション）などの変動（景気循環）によると考えられている。ことに技術革新は、生産要素のまったく新たな結合によって、新しい商品ニーズなどを生み出し、その需要を満たすために投資が行なわれ経済成長が起きる。大和総研は「一般的に経済成長の伸びが高い後進国ほどインフレ要因が多く、経済成長が安定している先進国ほど低インフレで安定している傾向が強い」と指摘している。
経済成長には資源制約がある。古くは森林の量が経済的発展を制約していた。今日においても労働力・土地・天然資源などにより経済成長には制約がある。オイルショック以後の低成長、1980年代の原油価格の下落に支えられた好景気などは、その歴史的な一例である。産業革命以後は経済成長が大量の汚染を発生させるようになった。この汚染が環境という深刻な制約を生んでいる。三菱総合研究所は「環境問題の多くは、何らかの生産活動の結果として生じたものであり、その規制（環境政策）は経済活動の抑制にもつながる。経済と環境はいわばトレードオフの関係にある」と指摘している。竹中平蔵は「経済発展と環境は対立するものではない」と指摘している。岩田規久男は「多くの地球温暖化防止に関する経済学的研究は、経済成長率を下げずに、地球温暖化を防止することができることを示している。地球温暖化を防止するため、生活水準を切り下げなくてはならないということはまったくない」と指摘している。経済学者の佐藤隆光は「日本経済は、1973-1986年にかけてGDPは年率平均3.4%成長したが、CO2排出量は年率平均0.3%減少している。一方で1987-1995年にかけてGDPは年率平均3.1%成長したが、CO2排出量は年率平均2.9%増加している。つまり、経済が成長してもCO2は必ずしも増加するわけではない」と指摘している。また、佐藤は「環境保全と経済成長は両立しないと考える人が多い。公害規制が経済成長を阻害したという形跡は見当たらないし、規制のおかげで産業公害と都市公害は急速に改善された」「環境保全は経済成長にとってマイナスどころか、少なくとも先進国にとっては、経済成長の原動力となる」と指摘している。GDPではなく識字率や幼児死亡率などの方が、経済の豊かさの指標として望ましいという見方もある。ただし、GDPが大きくなると、実際に識字率・幼児死亡率はほぼ比例的に改善していく。また、経済成長が環境・天然資源の影響を計測した「グリーンGDP」という概念も提唱されている。
経済成長は貨幣経済に限らず起こる。実態は生産増大だからである。近代的なGNP統計が整備される以前の総生産は、財政の記録を基に調査される。税制がしっかり守られている国であれば、税率と税収から課税ベースを割り出して、近似的な総生産を算出できるからである。これらの統計的アプローチの結果、産業革命以前の経済成長率は年平均で0-1%程度のものであったことが分かる。産業革命以前の世界の経済成長率は、ほぼゼロの状態で1500年以上も続いていたため、古代ローマ人と16世紀のイタリア人やイギリス人の生活水準はほとんど変わっていなかった。なお、17世紀まで世界最大の経済大国は中国であった。ちなみに、日本は当時7位程度の経済規模であったと推定されている。18世紀に英国で産業革命が起こると、次第に世界経済の成長スピードは加速していった。しかし、頻発する恐慌や緩慢な投資のために、やはり経済成長は限られていた。19世紀から第二次世界大戦まで世界経済は拡張基調をたどるが、戦後に記録的な高度成長を遂げる。この時期は、国民経済へ政府が介入する混合経済体制を各国が採用し、ブレトン・ウッズ体制の下、西側諸国が大規模な自由貿易を開始し設備投資も高まったからである。オイルショック後、やや鈍化するものの、東アジア経済の発展により成長軌道は維持され、現在に至る。世界経済は1980年代初頭まで続いていた世界的なインフレーションから脱却する（インフレ・イーター）一方で、2000年代に入ると継続的な資源価格高騰に悩まされることとなった。先進国の高コスト（高賃金）な付加価値生産はこの競争にさらされ、いくつかの産業は存続の危機に瀕している。その理由として、中国では20世紀末からすさまじい生産数量増大が起きていることがあげられる。一方、この世界的な経済成長の中で、アフリカ諸国と社会主義諸国のいくつかは経済縮小を経験している。中長期的には少子・高齢化と環境破壊、天然資源の不足が世界的な経済成長の制約要因になると考えられる。経済成長は、近代国家の政策立案において前提条件かつ目的と考えられているため、何らかの手段で経済成長が維持されようとしている。
松江イングリッシュガーデン（まつえイングリッシュガーデン）とは、松江市西浜佐陀町にある庭園。
日本でも有数の本格的イギリス式庭園で、英国人庭師キース・ゴット（Keith Gott）をヘッドガーデナーとして迎えている。19世紀から20世紀における代表的な庭園様式に基づいており、「フォーマル・ガーデン」と「インフォーマル・ガーデン」という二つの対立する様式が混在するように配置されている。元はルイス・C.ティファニー庭園美術館と合わせて松江ウォーターヴィレッジを成していたが、同美術館は所有者である堀内不動産と松江市との対立のために閉館となり、イングリッシュガーデンのみが残った。美術館の閉館後、イングリッシュガーデンは入場料無料で開放されている。
ルイス・C.ティファニー庭園美術館は、アメリカにおけるアール・ヌーヴォーの第一人者ルイス・C・ティファニーの作品を展示する美術館。松江市の誘致で2001年に開館し、2007年（平成19年）3月31日に閉館した。
サリー鉄道(Surrey Iron Railway)はイギリス、サリー州のワンズワースとクロイドンを結んでいた馬車鉄道である。開業は1803年で、不特定多数の利用者を対象とした公共目的の鉄道(public railway)としては世界で最初である。またその運営会社は1801年に設立を認可された、世界初の鉄道会社でもある。
木製の軌道の上の貨車を馬が牽引する貨車軌道（ワゴンウェイ）は、中央ヨーロッパでは15世紀までに現れ、イギリスでも遅くとも17世紀初めには導入されている。18世紀には、鋳鉄製のレールも用いられるようになった。ただしこうした軌道は炭鉱や運河などの専用鉄道であり、炭鉱会社や運河会社が保有していた。ロンドンの西に位置するテムズ川支流のワンドル川沿いは、18世紀には多くの工場の立地する工業地帯となっていた。1799年、工場主たちは技術者ウィリアム・ジェソップに交通手段の改良についての調査を依頼し、ジェソップは鉄道の建設が望ましいと報告した。運河を建設する案もあったが、ジェソップは鉄道のほうが建設費が安いこと、運河のためにワンデル川から取水すると川の水量が減って水力を利用する工場に影響があることから鉄道を選んだ。ジェソップは北東イングランドの炭鉱で用いられていた鉄道についても知識を有していた。
イギリスでは1720年の南海泡沫事件以来、株式会社は原則として禁止されていた。しかし運河などの公共目的の場合は、議会で個別に法律を設けることにより設立が認められた。サリー鉄道会社もこの方式を利用した。サリー鉄道に関する法案は庶民院、貴族院を通過した後1801年5月21日に国王裁可を受けて成立した。これにより世界初の公共鉄道(public railway)であるサリー鉄道会社が設立され、線路建設のための土地利用や運賃の徴収も許可された。会社設立時の株主は82人で、資本金は35000ポンドであった。なお、イギリスでは1801年から1821年までの間に同様に議会で認められた公共鉄道会社が19社あり、うち14社が実際に路線を開業させている。
サリー鉄道はワンドル川とテムズ川の合流点であるワンズワースにある河港を起点とした。そこからほぼワンドル川に沿って南下し、ミッチャムで南東に向きを転じ、クロイドンを終点とした。延長は約8.5マイルで、全線が複線である。ミッチャムからハックブリッジまでの支線が存在し、他にも沿線の工場などへの専用の引込線もあった。レールは鋳鉄製で、断面はL字型である。レールの内側にフランジがあり、車輪のにはフランジのないものが用いられた。これは当時ベンジャミン・ユートラムが普及させていた方式である。ジョセップ自身は、車輪側にフランジのある棒状レールを使っていた。レールの長さは約3フィート、幅は4インチでフランジの高さは約3インチである。サリー鉄道のレールの1本がロンドンのサイエンス・ミュージアムに保存されている。レールは石のマクラギで支持されていた。レール内側の間隔（軌間）は4フィート2インチとする説と4フィートとする説があったが、1967年に発見された遺構では、フランジの内側の間隔は4フィート2インチであった。なお4フィート2インチは、ユートラムがL型レールの馬車鉄道で用いていた軌間である。一方ジョセップは以前は4フィート4.5インチ軌間の棒状レールを使っていた。通常は馬1頭が4両の貨車を牽引し、時速3マイル弱で走ることができた。
サリー鉄道が正式に開業したのは1803年7月26日である。この日、経営委員会の乗車した記念列車がワンズワースからクロイドンまで運転された。ただし、正式開業以前の1802年7月あるいは9月の段階で、すでに鉄道の一部が利用されていたことを伺わせる記事も存在する。ワンズワースからクロイドンへは石炭や肥料が、逆方向では沿線工場の製品や農産物、石灰が主に運ばれた。なお旅客輸送は行われず、貨物専用であった。サリー鉄道の開業は国内外の注目を集めた。公共鉄道というアイデアは画期的なものと受け止められ、グレートブリテン全土を覆う鉄道網や蒸気機関車の実用化を想像する者もいた。一方で、鉄道用の貨車は重すぎ貨物を効率良く積めないこと、鉄道と道路上の馬車の間で貨物の積み換えが必要なことなどが批判された。
サリー鉄道会社は線路を保有するのみで、輸送に必要な貨車や馬は利用者が用意した。1990年代以降の上下分離方式に近いが、これは当時の運河のモデルにならったものである。1825年のストックトン・アンド・ダーリントン鉄道以降は鉄道会社が車両を持つ方式が主流となった。サリー鉄道の運賃（線路使用料）は貨物の種類と量、距離によって定められた。運賃は低く抑えられていたが、これは経営委員会のメンバーの多くが沿線の工場主だったためである。彼らは運賃収入で会社が利益を上げることよりも、自分たちの工場が安価な輸送手段を利用できる方を好んだ。このため、会社の配当は法律で定められた上限を大きく下回った。
ウィリアム・ジェソップは1800年の報告書で、サリー鉄道を更に南に延長しサセックスの海岸にまで到達させることを提案している。1803年5月17日にはクロイドン・メルシャム・アンド・ゴッドストーン鉄道に関する法律が成立し、サリー鉄道とは別会社として発足した。クロイドン - メルシャム間はおそらく1805年7月24日に開業した。ただしゴッドストーンまでの区間は未成に終わった。
1830年代後半から、ロンドン周辺にも蒸気機関車を利用した鉄道網が急速に発展し、馬車鉄道は時代遅れとなった。1837年、ロンドン・アンド・ブライトン鉄道会社が設立された。同社の路線の建設にはクロイドン・メルシャム・アンド・ゴッドストーン鉄道の用地の一部を取得する必要があった。必要な土地はごく一部であったが、会社設立時の特別法ではロンドン・アンド・ブライトン鉄道はクロイドン・メルシャム・アンド・ゴッドストーン鉄道の設備全体を買い取らなければならないとされており、1838年に買収が行われ、1839年にはクロイドン・メルシャム・アンド・ゴッドストーン鉄道会社の解散に関する法律が成立した。1845年には、ロンドン・アンド・サウスウェスタン鉄道会社が自社路線の建設のためサリー鉄道を買収する法案が提出されたが、地元の工場主からの反対の請願があったため廃案となった。1846年にはロンドン・アンド・ブライトン鉄道がサリー鉄道の買収を試みたが、この法案も地元業者とロンドン・アンド・サウスウェスタン鉄道の反対により成立には至らなかった。サリー鉄道は1846年8月31日をもって列車の運行を終了し、会社そのものも1848年11月に解散した。1855年に開業したクロイドン・アンド・ウィンブルドン鉄道はサリー鉄道の跡地の一部を利用している。この路線は1997年に一旦廃止されたが、2000年にトラムリンクの一部として再開業した。
クラブ創設時期は不明。2008年に山形県社会人サッカーリーグ2部で優勝し、1部へ昇格するも1年で2部へ降格、その後3年間にわたり2部に在籍したが、2013年に1部2部統合リーグで優勝し、東北社会人サッカーリーグ2部南初昇格を果たした。しかし、年間でわずか1勝しか挙げられずリーグ最下位となり、僅か1年で山形県社会人サッカーリーグ1部へ敢え無く降格。翌2015年、山形県社会人サッカーリーグ1部で優勝し、東北社会人サッカーリーグ2部南へ2年ぶりに復帰、しかしこの年もリーグ最下位となり、再び山形県社会人サッカーリーグ1部へ降格した。2017年を最後に活動を停止した。
ハン・テングリ（ウイグル語: خانتەڭرى / Khan Tengri, カザフ語: Хан Тәңірі / حان تأڭئرئ, キルギス語: Хан-Теңири / حان-تەڭىرى, 中国語: 汗腾格里峰）は、天山山脈でポベーダ山に次ぐ2番目の高さの山で、中華人民共和国新疆ウイグル自治区（東トルキスタン）、カザフスタン、キルギス3国の国境線上（三国国境）にある。海抜は6995m（改測標高7010m）である。カクシャール嶺とハザク山の結合部、ポペーダ山の西隣にあり、その西にはキルギスの内陸湖イシク・クル、北はイリ河谷、南はタリム盆地のアクスオアシス。山頂はカザフスタンでの最高地点である。かつてはその急峻さから天山山脈の最高峰と思われていた。山名はウイグル語で「天の王」を意味する。また、カザフ語名"Kan Tau"は「血の山」という意味。標高4200mのベースキャンプには徒歩によるキャラバンではなくヘリコプターで移動する為、国際キャンプ場のあるカルカラを拠点に事前の高度馴化を行うことが必要となる。
女性専用車両は指定した車両において女性以外の乗車を、男性の任意協力のもとに遠慮願うもので、鉄道車両、バス・タクシーなどにおいて設定されている。但し、事業者によっては男性の同伴、幼児、身体障害者の乗車が認められることもある。そのほか交通機関としては車両以外にもフェリー、空港ラウンジ等で同等のサービスを導入している事業者も存在する。設定の理由は、痴漢などの性犯罪や暴力から女性を保護するもの、サービス向上による女性客の取り込み等が挙げられる。また国や事業者によっては、宗教上の戒律による理由などで、男女別に車両を分離し、男性専用車両を設定することもある。本項では便宜上「宗教的な意味合いによるもの」と「その他の導入例」に大別し、各国の状況を示していく。
イギリスでは、1995年から首都ロンドンに「会員制女性専用タクシー」がある。普通のタクシーと同じ車（いわゆるロンドンタクシー）を使用しているが、車体の色はピンク（普通のタクシーは黒色）で、女性が運転手を務めている。利用時は会員が電話で自宅や勤務先などに呼び出す。これは会員制なので、会員以外の女性は利用できず、駅や空港などでの客待ち営業や市中での流し営業も行わない。モスクワ・ロンドンともに無許可で営業しているタクシー（いわゆる白タクシー）に乗車した客が運転手に乱暴されたり、金品を奪われる事件が多発したのが登場したきっかけである。1977年までは鉄道でも女性専用車両が設定されていたが、2010年代の性犯罪増加を受けた列車の女性専用車両の復活に関しては2015年に却下されており、2017年の検討の提言に対しても「女性に対して侮辱的」「女性が別の車両に追いやられるのはおかしい」「女性の行動の自由を抑制する」として批判されている。
インドでは、女性の地位はいまだ低いが、女性を保護しようという動きが近年出てきており、ニューデリー、チェンナイなどの大都市の通勤電車に女性専用車両がある。「レディース・スペシャル」と呼ばれる女性専用列車も運行されている。後述のモスクワとロンドン同様に「女性専用タクシー」も登場した。車体の色がピンクに塗装され、車内に化粧品や芳香剤なども置かれ、運賃は普通のタクシーより割高になっている。運転手は女性が務めている。男性運転手を嫌がる女性客の要望により登場したものである。
ジャカルタ首都圏の鉄道網であるKRLジャボタベックでは2010年8月、女性専用車両（KKW : Kereta Khusus Wanita）が導入された。インドネシアにおけるイスラム教徒の人口は世界最大であるが、導入の目的は「セクハラ対策」とされている。 該当編成のうち両端の2両が指定されており、また女性と同伴の幼児は性別を問わず乗車可能である。2012年10月には、全車両が女性専用車両である編成も追加導入された が、その7ヶ月後に廃止された。ジャカルタMRTにおいても、毎日朝7:00 - 9:00と夕方17:00 - 19:00の間は、Bundaran Hotel Indonesia行き、Lebak Bulus Grab行きともに先頭車両が女性専用車両となる。
韓国の鉄道庁及びソウル特別市地下鉄公社では、1992年12月1日から議政府駅から水原駅及び仁川駅の区間の地下鉄1号線と首都圏電鉄区間で午前6時30分から午前9時の時間帯に女性・老弱者専用車両を先頭車両及び最後尾車両に導入した。だが一旦導入はされたものの、いつの間にか有名無実化していた。ソウルメトロは改めて2008年から位置付けを明確化して全路線に導入を検討していると報じられている。しかし、ソウル鉄道公社が10の女性団体を対象にアンケート調査を実施したところ、賛成は2団体、反対4団体、返事留保2団体、未回答2団体との結果が得られた（回答は6団体のみが行ったが中央日報は賛成が少ない事を強調している）。反対の理由は、地下鉄性的暴行予防はキャンペーンやPRなどの手段が必要で、女性専用車両で解決できる問題ではない事や「一般車両に乗車する女性は性犯罪の対象としても良い」という歪曲された認識が生まれる事もあり得ることであった。これを受けて、鉄道公社は当初計画を見直し、改めて一般にもアンケートを行った上で結論を出す事とした。釜山交通公社では1号線に2016年6月22日より午前7時～9時と午後6時～8時の時間帯に「女性配慮車」として女性専用車両を試験導入した（2016年9月19日まで）。意見を取りまとめた上で、今後本格導入するかしないかを決めるとしていた。その後、導入当初に比べて女性配慮車が定着しつつある上に、利用者へのアンケートの結果、賛成意見が反対意見を上回り、本格導入することとなった。2号線、3号線、4号線への導入は、2号線と4号線については混雑率が高くなく、比較的混雑する3号線については4両編成であるために導入すると他の車両の利用に不便をもたらすことから、白紙化された。
台湾鉄路管理局では、2006年6月より台北市付近の電聯車（電車）に終日女性専用車両を設置した。しかし、男性差別であるなどの反対意見から約3ヶ月で廃止となった。
チェコ鉄道では2012年2月初旬に複数の運行ダイヤで女性専用車両を導入している。同年2月23日に東欧チェコの父親らの団体である「ファーザーズ・ユニオン」はフェイスブック上で「男性を特定の車両から隔離することは、人道に対する罪であり、一部の集団に対するアパルトヘイト（隔離政策）および差別の疑いがある」と主張し、チェコ鉄道を刑事告訴したことを発表した。一方、チェコ鉄道側では性別隔離だとの考えは全くなく、むしろ差別とは全く逆であるとしている。
日本における女性専用車両は、1912年（明治45年）に東京の中央線において朝夕に限り導入された「婦人専用電車」が最初とされている。その後短期間に興廃が繰り返されたが、1980年代末には大阪で痴漢を咎めた女性が逆に強姦被害にあうという「地下鉄御堂筋事件」が発生。それを機会に結成された団体などが性犯罪防止を鉄道各社に訴えた。この動きが底流のひとつとなり、21世紀の女性専用車両を形作ることになった。2000年（平成12年）には京王電鉄京王線で試験導入された「女性専用車」を皮切りに関東・関西の鉄道事業者を中心に導入が相次ぐ。また、札幌、名古屋、福岡など各都市圏においても拡がりを見せた。法的には鉄道営業法第34条2号の「婦人ノ為ニ設ケタル待合室及車室等ニ男子妄ニ立入リタルトキ」という文言があるものの、21世紀現在の女性専用車や女性専用車両においては国土交通省は「鉄道営業法34条2号」は適用されるものではない、との見解がなされ、各事業者が男性客に任意の協力をお願いする形で運用されている。なお、主に東日本地区では「女性専用車」の名称を使用し、関西地区では「女性専用車両」の名称が使用されている。
フィリピンのマニラ・ライトレールでは、先頭車両を女性専用車両として運行している。フィリピンでは、イスラム教徒は総人口1億800万人のおよそ5パーセントを占めているものの、マニラ・ライトレールが運行しているマニラ首都圏では0.6%程度にとどまっている。そのため運営会社は、女性専用車両導入の理由として、他のイスラム諸国のような宗教上の理由ではなく、女性乗客のセクシャル・ハラスメントからの保護を挙げている。なお、トムソン・ロイター財団が2014年に行った女性専用車両に関する15都市の比較調査によると、マニラの女性の94%が女性専用車両に満足しており、この満足度は15都市の中で最も高かった。MRTでは性別によって乗車する車両を分離しており女性専用車両と男性専用車両があることが報道されている。
リオデジャネイロの通勤電車に車体の色がピンクで塗装された女性専用車両がある。サンパウロでは2005年、地下鉄に試験導入がなされた。同地では1990年代に女性専用車両を導入したものの、ラッシュ時に男性が乗車した事で定着には至らなかった。導入を進めた理由は、性的な嫌がらせへの対策であるが、以前の試みは同国の憲法に抵触する事が指摘され、乗客や従業員のモラルの低さもネックとなっている。
長距離列車に酔客対策として「女性専用コンパートメント」がある。首都モスクワには2006年8月より前述のインドや後述のロンドンと同様に車体がピンクに塗られた女性専用タクシー「ローズタクシー」がある。インドやロンドンと同様に運転手は女性が務めている。インドやロンドンの場合と異なり、女性に同伴している男性（父親・夫・恋人・息子など）なら一緒に乗車できる。日本やイギリスの交通機関の女性専用サービスを見ての発案だと言う。
高橋 義次（たかはし よしつぐ、1882年（明治15年）8月23日 - 1969年（昭和44年）2月2日）は、日本の衆議院議員（立憲民政党）。弁護士。
宮城県栗原郡畑岡村（現在の栗原市）出身。1904年（明治37年）に宮城県師範学校を卒業した後、5年間小学校訓導を務めていたが、日本大学英法科に入学し、1915年（大正4年）に卒業した。1917年（大正6年）に弁護士試験に合格して事務所を開き、東京弁護士会常議員、日本弁護士協会理事を務めた。また芝区会議員、同議長、東京市会議員、同参事会員に選出された。1932年（昭和7年）、第18回衆議院議員総選挙に出馬し、当選。第20回衆議院議員総選挙でも再選を果たした。戦後は、極東国際軍事裁判で海軍の主任弁護人を務め、東京弁護士会会長、日本弁護士連合会会長を歴任した。
サイドポンツーンの形状はリファインされる程度にとどまった。F2003-GAは空力的に神経質な面を持っていたため、F2004はそれを改善するために若干ダルな部分が見受けられる。ロールフープ部分にはミッドウイングが装着され、リヤアクスル上にもウイングがテストされていた。フロントウイングはメインプレーンに段差が翼端近くにあるほか、リヤウイングは、翼端渦に考慮して翼端板と接する部分は斜めにカットされている。ギヤボックスケーシングは、F2003-GAでのチタン製から、チタン製ハウジングにカーボンファイバーを覆う複合構造にして10kgの軽量化を果たした。フロントウイングは、ハイダウンフォースサーキット（第1 - 7,10,11戦）では2枚フラップの3枚仕様が主に使用されたが、ミドル・ローダウンフォースサーキット（第8,9戦）や、新型を投入した第12戦ドイツGP以降はすべて1枚フラップの2枚仕様となっている。1グランプリ1エンジン規則が導入されたこともあり、F2004は開幕戦から投入された。
先代のマシンであるF2003-GAを踏襲しているが、ノーズ上のカーナンバー表記が黒から白に変更された。また、エンジンカバーいっぱいの大きさで描かれるマールボロロゴは、第5戦スペインGP以降、サイズが若干縮小された。さらに、ボーダフォンロゴにも若干変化がみられる。第14戦ベルギーGPで、フェラーリはF1参戦700戦目を迎えた。それを記念して、ウイングレット翼端板に翼端板の形状を模したデザインの記念ロゴを貼り付けた。
2004年1月26日に、チームの本拠地であるイタリア・マラネロで発表された。その後、1月31日にミハエル・シューマッハによってフィオラノサーキットでシェイクダウンが行われた。シューマッハ自身は、新車発表会で「2004年シーズンはすごくタフなシーズンになる」と、述べていた。しかし、実際開幕してみると2002年の再現であった。シューマッハは開幕から第5戦まで5連勝。第6戦モナコGPではトップ走行中に追突されてクラッシュ・リタイヤとなってしまったが、第7戦から7連勝。ルーベンス・バリチェロも第15, 16戦と連勝した。両ドライバーは1回ずつリタイヤしたが、両方とも他車と絡んでクラッシュでメカニカルトラブルはなかったというほど信頼性に優れたマシンだった。このシーズンは15勝10PPと大活躍をした。新型パーツの投入も絶え間なく継続された。第4戦サンマリノGPでは、コンパクトなエンジンカウルを投入。同時にミッドウイングも小型化された。当初はサイドポンツーンの排熱にルーバーを用いていたが、第6戦モナコGP以降はチムニーダクト（煙突）に変更。これは空力面についても意識しており、路面に対して斜め上を向いている。フロントウイングは、第12戦ドイツGPで中央部分を大きく湾曲させた新型が投入された。実戦では、ロス・ブラウンによる効果的な作戦が行われた。フランスGPではピットストップを4回もすることで走行時の燃料を少なくしてスピードを上げることができ、最終的にポールシッターのフェルナンド・アロンソを逆転するなど、ブラウンらしさの現れたレースだった。このベルギーGPで、シューマッハは自身7度目のドライバーズタイトル獲得を決めた。このGPでは、気温がそれほど上昇しなかったため、チムニーがコースの内側となる右側のみ装着されていた。
2005年シーズンは大幅にエアロダイナミクスなどの規則が変更されたが、フェラーリは新車F2005をほぼ完璧な状態にしてからデビューさせたかったものの、開幕までに開発が完了しないことが予想された。そこでチームは暫定マシンとしてF2004に2005年レギュレーションに適合するような改良を施した「F2004M」を製作した。F2004Mの「M」はイタリア語で「改良された」という意味のModificatoから付けられた。ノーズのボリュームが増し、フロントウイング中央部に小さなウイング状部品が取り付けられていた。リヤウイングやディフューザーも規定にあわせて変更された。
2005年1月20日にフィオラノサーキットにおいて、アンドレア・ベルトリーニによってシェイクダウンされた。同月28日から行われていたバルセロナ合同テストに持ち込まれ、シューマッハがドライブした。2月2日から行われたバレンシア合同テストではバリチェロがドライブを行った。
開幕戦は雨の影響で予選が混乱。後方からのスタートとなったシューマッハは順位を上げて行くも中盤にニック・ハイドフェルドと接触してレースを終えた。バリチェロが2位表彰台を獲得。この時点ではチームもシーズンを楽観視していた。しかし、第2戦のマレーシアGPではドライコンディションで行われたが両ドライバーとも予選で10位以内につくことができなかった。決勝でも上位でクラッシュがあったためシューマッハは7位入賞できたがバリチェロがリタイヤ、と散々な結果を突きつけられた。これはフェラーリ陣営を慌てさせるには十分で、当初の予定よりも2戦・1ヶ月早めてF2005が投入されることとなった。F2004Mは第2戦で役目を終えた。マレーシアGPでは、排熱用のルーバーとチムニーの併用が初めて採用された。
2005年シーズン終了後、テストではF2005よりもF2004やF2004Mが盛んに使われた。またV8エンジンテストでも使用されるなど、マシン自体の素質はF2004のほうが優れていた。また、MotoGPライダーのバレンティーノ・ロッシが2005年のカラーリングを施したF2004でテストに臨んだ。赤一色のヘルメットを着用し、首に無理な負担が掛からないようにヘッドプロテクターは厚くされていた。一部では4輪に転向か?とのうわさがたったが、純粋なテストであった。
2003年度より、インターネットを利用した MY NICHINOKEN という会員サービスを始め、テストの結果速報や過去入試問題のダウンロード、学校情報などを提供している。それらはテストの翌日から翌々日に更新され、結果をウェブで見ることができる。その他さまざまなコンテンツの多くはこのサービスを使う。栄冠ポイントという、貯めれば粗品と交換できるものもここで行われる。また、中学受験に役立つ情報などもあり、過去問のダウンロードも受け付けている。
1979年から始まった日能研主催の公開模試は、首都圏中学受験の三大模試の一つに数えられており、志望校への合格可能性、併願傾向をさぐるうえで貴重なデータを提供している。現在では他塾の模試と違い、翌日にはネットでテスト結果を見ることができる。その他、「この問題ができれば偏差値が○○アップする」などの具体的なアドバイスに加え、類似問題の掲示なども行う。6年生の9月-12月に実施される「合格判定テスト」は1か月に一度（12月は二度）行われる。また、その際に難関校問題研究講座が桜蔭・開成をはじめとする難関校受験生のために開かれる。名称は2006年に「全国中学入試センター模擬試験」と変えたが、2011年に「全国公開模試」に変更された。また、この模試は外部からの受験者も受け付けているほか、各中学校・高等学校・大学校などに校舎を借りて実施することもある。これは、入試本番の雰囲気に慣れておくためのものである。そして、6年後期に三回、ファイナル256という、自分の志望校にあった型のテスト形式のテストも行われる。
4年生では1週おきに、5・6年生ではほぼ毎週「学習力（合格力）育成テスト」（通称：育テ）という復習テストが実施され、学んだ内容の定着が図られる。6年後期からは、「合格力実践テスト」が追加され、志望校への合格を図っている。
6年生は日能研入試問題研究特別講座、通称「日特（にっとく・にちとく）」が行われる。前期はマスター選抜日特（日能研偏差値65以上）、マスター日特、アドバンス日特（応用・標準クラス:A2・A1クラス）が行われる。後期は難関校日特（開成中学校、麻布中学校、武蔵中学校、桜蔭中学校、女子学院中学校、雙葉中学校、各受験生のためのもの）、学校別日特として、それぞれの上位志望校に合わせた別カリキュラムが組まれる。また、上位校日特（難関校日特と同様）や、その他の日特の種別もある。後期日特は、すべての教室では行われず、主要な教室で行われている。前後期日特いずれも午前・午後に渡って開催されるが、一方がテスト、一方が日特授業というスケジュールである。人数の少ない地域では選抜日特以外にはクラス分けはなく、上位クラスから下位クラスまで合同授業となる。日特は日曜日のテスト後に行われることが多い。
習熟度別クラス編成をとっている。1クラス15～35人程度と幅広い（教室・クラスにより異なる）。SAPIX、四谷大塚などの大手中学受験塾と同様もしくはそれ以下の人数構成である。クラス内では、テスト後の初授業の時に成績によって席替えがある（前部座席より振り分けられる。ただしこの通りではない学年もある）。クラス替えは、講習中に発表されるものも合わせると、5〜6回ほどある。受験校に合わせ、2科目受験のクラスなど学び方の違う数種のクラスを用意している教室もある。2年生の後期から、6年生の前期まで入塾可能。また1年生と2年生には「ユーリカ！きっず」という入塾準備としての講座もある。入塾希望者は本科以外の講習を受講、または無料のオープンテストや公開模試を受験し、それによって入塾の可否、クラスなどが決められる。ただし、入塾できなくても講習のみは受講できる。クラス数は教室によって大きく異なり、2、3クラスの教室から10クラス以上ある教室まである。また、クラスは2つのクラスに組み分けされる（東海地区では、Ａクラスが標準 、Ｍクラスが応用）。さらに、一部の地区では特別クラスが特設されている（東海地区では、Ｚクラスという発展クラスが千種校にある）。
日能研生が背負うNバッグの「N」字部分には反射材を採用、ライトが当たると浮き上がって見え、運転者の注意を喚起する。Nブザーはバッグの肩ひもに装着できる防犯ブザーである（校舎によっては、配布されないところもある）。緊急時の操作のしやすさに配慮した設計となっている。このNバッグは4年生から入塾する生徒に配布される（一部、3年生から配布される教室もある）。Nバッグの着用は自由となっているが、ほとんどの生徒はNバッグを使用している。
警察OBだけで組織する日能研の防犯組織である。活動は幅広く、教室と最寄駅間の通塾ウォッチや、機会を見つけては子どもたちに自己防衛とは何かを説いたり、保護者の防犯相談にも乗ったりする、いわば日能研の番人である。地方の教室ではないところもある。
2008年度より、東急セキュリティの協力により「キッズセキュリティ」システムを導入している。PASMO（2009年よりSuicaも可）を利用した入退室見守りシステムで、生徒の教室入退室情報を保護者の携帯電話 (PHS/PC)に瞬時に通知する。こちらも地方の教室ではまだ導入されていないところもある。また、日能研生には日能研のマークが描かれているICカードが配られ、入退室時にタッチするとあらかじめ登録したメールに届く有料システムもある。このサービスは「Nパス・サイン」と呼ばれ、「Nパス」と略される。
日能研関西には、塾では珍しい労働組合が存在している。2000年に過労死を出した会社の体質を変えるために結成されたものである。
2005年度より、幼稚園（保育園）年長 - 3年生用の「ディスカバリークラブ」という体験型勉強会および保護者向け講習会を開講。
小林賢太郎プロデュース公演（こばやしけんたろうプロデュースこうえん）は、ラーメンズの小林賢太郎がプロデュースする舞台公演。脚本・演出を小林賢太郎自らが手がける。略称「KKP」。9作目の「振り子とチーズケーキ」から小林賢太郎演劇作品と表記されている。
1981年に『六神合体ゴッドマーズ』（フローレ役）で声優デビュー。ニュース番組のナレーションも多くこなし、特にテレビ朝日系『ニュースステーション』では10年以上メインナレーターを担当。本人は自身の職業を「ヴォイスアクター」と称している。役を演じるにあたり、細かく設定や背景、クセなどを踏まえて、繊細で人間味に溢れる演技をいつも志しているという。小学生の頃から芝居に興味を持ち、中高時代の演劇部の経験を経て、大学では演劇科を専攻する。さまざまな劇団を受けていた時に、声優たちが新しい事務所を設立し、その立ち上げ公演の参加者の清水マリの夫であり恩師でもある人物から誘いを受けて参加。事務所社長や先輩からも声優業への誘いを受けた。
これまで演じた役の中で一番印象的だった役として『ロミオとジュリエット』のオリヴィア・ハッセー役を挙げており、学生時代にぜんぜん出来なかった役をどうにかできたことが一番の思い出と振り返っている。またジュリエット役の演技を音響監督の斯波重治が聞いたことで、担当していた『うる星やつら オンリー・ユー』や『風の谷のナウシカ』への起用に繋がり、以降「強い女性」を演じる機会が増えていくきっかけになったとされる。初めて劇場アニメの声を担当した『SPACE ADVENTURE コブラ』では、母とその作品を見に行った際に「藤田淑子さんが一番上手かった。あなたはまだまだね」と言われたという。ガンダムシリーズの主要キャラクターであるハマーン・カーンで有名だが、当時は駆け出しだった頃だったにも関わらず、富野総監督が真横でひざまづいて手取り足取り指導やダメ出しをしてくれたことが怖かったとの事。また、劇中の有名なセリフ「俗物」というセリフが大嫌いで「俗物」というセリフを言うたびに罪の意識に苛まれたという。2015年の『Go!プリンセスプリキュア』において、敵組織の黒幕であるディスピア役を担当した。本人はかつてプリキュアと同様にテレビ朝日系列・東映アニメーション制作、同コンセプトの『美少女戦士セーラームーン』の4期『SuperS』と5期『セーラースターズ』でも黒幕であるネヘレニア役を担当している。2018年現在、『セーラームーン』と『プリキュアシリーズ』の2作品で敵の黒幕を演じたのは榊原のみである。2017年1月9日、テレビ朝日にて放映された『人気声優200人が本気で選んだ!声優総選挙!3時間SP』で第17位に選ばれる。趣味は、プランターを使った家庭菜園、習字、料理。
建築家の蘆原義信は弟。同じく建築家の蘆原太郎は甥（義信の長男）。母方の叔父が画家の藤田嗣治。同じく母方の叔父で嗣治の兄・嗣雄は陸軍軍人・児玉源太郎の四女と結婚している。劇作家の小山内薫は母の従弟、小説家の岡田八千代は母の従妹。なお小山内薫の係累からは岡田三郎助や立松和平、山中聡や山中崇史らと、児玉源太郎の係累からは木戸幸一や都留重人、広沢真臣や池田勇人らと縁続きになり、さらには鳩山一郎・宮澤喜一・小川平吉・杉本甫・岩崎弥太郎・鎮西清高・松山棟庵らも蘆原と縁戚関係になる。
1947年の学制改革により新制中学校制度が発足したことに伴い、当時の南河内郡日置荘村の中学校・日置荘村立中学校として開校した。1951年の日置荘町の町制施行により日置荘町立中学校に改称している。開校当初は日置荘村立小学校（1951年日置荘町立小学校、現堺市立日置荘小学校）に併設されていたが、1954年10月16日付で現在地の独立校舎に移転している。日置荘町は1958年10月20日に堺市に編入合併した。これに伴い同日付で現在の校名、堺市立日置荘中学校に改称している。地域の人口増加により、日置荘中学校と堺市立八下中学校の校区を再編する形で1987年、堺市立南八下中学校が分離開校した。
『学園カゲキ！』（がくえんかげき）は、山川進/著、よし☆ヲ/イラストのライトノベル。第一回小学館ライトノベル大賞ガガガ賞受賞作品。ガガガ文庫刊。主人公の会澤拓海と橘九月を中心として展開してゆくラブコメディー。三人称視点で進行するが、4巻はそれぞれの視点でストーリーを進める一人称視点の書き方をしている。
メアリは重量5トンのメス象で、チャールズ・H・スパークス（Charles H. Sparks）の「ワールド・フェイマス・ショー」（World Famous Show）サーカスで飼育されていた。1916年9月11日に、ウォルター・「レッド」・エルドリッジ（Walter "Red" Eldridge）は、象の調教助手としてサーカスに雇われた。翌日の夕方、テネシー州キングスポートで、メアリを池に連れて行こうとしたエルドリッジは死亡した。エルドリッジの死因については、いくつかの記録がある。その中で一番受け容れられている説は、メアリがスイカに齧り付こうとしている最中に、エルドリッジがその耳の後ろにフックを引っ掛けて突いたというものである。メアリは怒って暴れ、鼻でエルドリッジの身体を捕まえて水のみ台にぶつけてから、念入りに彼の頭をその足で踏み潰してしまった。事件の余波についての詳細は、新聞の扇情的な報道や民間伝承などによって混乱している。多くの記事では、メアリはその後落ち着きを取り戻し、「象を殺せ!」と叫ぶ群衆に突っかかるようなことはしなかったと記録されている。地元のある鍛冶職人は、メアリを殺そうとして銃を20回以上発射したが、殆ど効果がなかった。新聞は「人殺しのメアリ」（Murderous Mary）を大々的に報道し、メアリが過去にも数人の飼育係を殺した上、当時その大きさで有名だったサーカスの象「ジャンボ」よりもさらに巨大だと煽り立てた。「ワールド・フェイマス・ショー」サーカスは近隣の市や町の有力者達から「メアリがいるなら興行を許さない」と脅され、この厄介な事態の解決のためにサーカス団長のスパークスは公共の場でメアリを殺すことに渋々同意した。
翌日、メアリは鉄道でテネシー州アーウィン（en:Erwin, Tennessee）に移送された。アーウィンでは、街に住む殆どの子供たちを含む2,500人以上の群衆がクリンチフィールド鉄道（en:Clinchfield Railroad）の操車場に集まっていた。メアリは首に鎖を巻きつけられ、台車に乗せられた起重機で吊り上げられた。一度目は鎖が切れてしまい、メアリは落下して腰を打撲しただけだった。この落下に驚いて、多くの子供たちが逃げ出してしまった。傷ついたメアリに二度目の「絞首刑」が行われ、メアリは死んだ。メアリの死体は、線路のそばに埋葬されたという。
宮城県仙台市出身。2018年11月21日、新潟医療福祉大学史上初のVリーグ選手としてKUROBEアクアフェアリーズへ入団。YKK株式会社に所属。
コスモ石油株式会社の単独株式移転により設立された。設立当初はコスモ石油株式会社のみを直接の子会社としていたが、2016年1月1日にグループ事業体制を変更し、供給機能を担うコスモ石油株式会社・販売機能を担うコスモ石油マーケティング株式会社・資源開発を担うコスモエネルギー開発株式会社などを直接の子会社とする体制に移行した。2007年（当時はコスモ石油）より筆頭株主はアブダビ政府系投資会社（いわゆるオイルマネー）であり、社外取締役の一人ムハンマド・ビン・ザーイン・アル＝ハーミリー（アラビア語: محمد بن ظاعن الهاملي‎、コスモエネルギーホールディングスのウェブサイトなどではモハメド・アル・ハムリなどと表記されている）は、アラブ首長国連邦エネルギー大臣である。
下越水害（かえつすいがい）とは、1966年（昭和41年）7月17日に新潟県下越地方で発生した水害である。被災地域では7・17水害とも呼ばれる。
7月16日から18日にかけて下越地方で発生した集中豪雨により、加治川、胎内川、荒川の各所で破堤し大洪水となった。被害は特に加治川の左岸に集中。加治川からの洪水と福島潟の溢水が合わさり、付近の低湿地が長期間にわたり湛水した。新井郷川排水機場での排水が追いつかず、阿賀野川の堤防を開削して排水し、8月4日、19日ぶりに排水を完了した。加治川の右岸への洪水は落堀川へ向かい紫雲寺潟跡に湛水した。翌年の1967年（昭和42年）8月28日には下越地方および山形県で羽越水害（8・28水害、羽越豪雨）が発生。下越地方は2年連続で水害に見舞われた。
ミントヒル町は北緯35度10分49秒 西経80度39分52秒に位置している。アメリカ合衆国国勢調査局に拠れば、町域全面積は21.3平方マイル (55 km²)であり、このうち陸地21.2平方マイル (55 km²)、水域は0.04平方マイル (0.10 km²)で水域率は0.19%である。
ミントヒル町の公共教育はシャーロット・メクレンバーグ教育学区が管轄している。この学区には小学校4校（クリアクリーク小学校、ベイン小学校、クルーポイント小学校、レバノン道路小学校）、中学校2校（ノースイースト中学校、ミントヒル中学校）、高校2校（インディペンデンス高校、バトラー高校）が含まれている。またクイーンズ・グラント・チャータースクールもある。ミントヒル町にはシャーロット・メクレンバーグ公共図書館の支所がある。
小沢 隆一（おざわ りゅういち、1959年 - ）は、日本の憲法学者。東京慈恵会医科大学教授。 日本財政法学会理事、元民主主義科学者協会法律部会副理事長。
モイラ（古希: Μοῖρα, Moira）は、ギリシア神話における「運命の三女神」である。幾つかの伝承があるが、クロートー、ラケシス、アトロポスの3柱で、姉妹とされる。モイラは単数形で、複数形はモイライ（古希: Μοῖραι, Moirai）。
モイラ（moira、μοῖρα）は元々ギリシア語で「割り当て」という意味であった。人間にとっては、「寿命」が割り当てられたものとして、もっとも大きな関心があった為、寿命、死、そして生命などとも関連付けられた。また出産の女神であるエイレイテュイアとも関連付けられ、やがて運命の女神とされた。最初は単数で一柱の女神であったが、後に複数で考えられ、三女神で一組となり、複数形でモイライ（Moirai）と呼ばれる。人間個々人の運命は、モイラたちが割り当て、紡ぎ、断ち切る「糸の長さ」やその変容で考えられた。まず「運命の糸」をみずからの糸巻き棒から紡ぐのがクロートー（Klotho,「紡ぐ者」の意）で、その長さを計るのがラケシス（Lakhesis,「長さを計る者」の意）で、こうして最後にこの割り当てられた糸を、三番目のアトロポス（Atropos、「不可避のもの」の意）が切った。このようにして人間の寿命は決まるのである。また、彼女たちは意外にもギガントマキアーにおいては戦線に参加し、青銅の棍棒でアグリオスとトオーンという2人のギガースを殴り殺している。この他、テューポーンを騙して「無常の果実」を食べさせて彼の力を奪い、神々の勝利に貢献した。ある時、テッサリアの王・アドメートスは、アポローンの協力を得て想いを寄せるアルケースティスと結婚したものの、自身は重病にかかってしまう。この時、延命をアポローンに依頼されたモイライは、親族の誰かが彼の身代わりになるという条件の下に承諾した。しかし名乗り出る者がいなかった為、結局アルケースティスが申し出て身代わりに重病にかかって死にそうになる。そこへたまたまヘーラクレースが立ち寄り、アルケースティスを迎えに来た死神タナトスを締め上げた為、彼女は死を免れた。また、この他にもメレアグロスの話に登場してアルタイアーにメレアグロスの運命を予言している。
3柱のモイライをこのような名前で呼んでいるのはヘーシオドスである。ヘーシオドスは、『神統記』の最初の方では、モイライを、ニュクスの娘だと歌っている。他方、同じ歌の中の後半では、ゼウスの王位継承と女神たちとの婚礼を歌い、最初の妻メーティスとの婚儀よりアテーナー女神が生まれたことをうたい、2番目に妻となったテミス女神とのあいだに、季節の女神ホーラたち、すなわちエウノミアー（秩序）、ディケー（正義）、エイレーネー（平和）などの香しい女神をもうけられたが、それに続いて運命の三女神をもうけられたとうたっている。ピンダロスは、モイライをテミスの娘とはせず、花嫁としてのテミスの付き添いとして三柱の女神を登場させている。
ローマ神話では、パルカ（Parca,「子を産む者」の意）たちがモイラに対応する。複数形はパルカエ（Parcae）となる。役割や性格はギリシア神話のモイライの引き写しである。クロトに対応するのはノーナ（Nona）、ラケシスに対応するのはデキマ（Decima）、アトロポスに対応するのはモルタ（Morta）である。
北欧神話の運命の三女神、すなわちノルン（ノルニル）にモイライは類似している。
元NHK仙台放送局キャスターで、元スカイパーフェクTV!医療福祉チャンネル774（停波）のアナウンサー。NHK時代は鎌田香（かまだ かおり）の名前で活動した。大学在学中から、情報番組「ウィークエンド東北」のキャスターとして出演。他、東北向け特集番組のキャスターや、おはよう日本のリポーターを務める。現在は、司会やナレーションの他、幼児教室ランゲージ講師、日本語指導員、小児タッチセラピスト。
Hey! Say! JUMPが昨年8月から今年1月まで開催した全国ツアー『Hey! Say! JUMP LIVE TOUR SENSE or LOVE』から、東京・東京ドーム公演の模様を収録。ツアーは6枚目のアルバム「SENSE or LOVE」のテーマ“ダンス”を主軸にし、各メンバーのソロ曲披露など多彩な展開でデビュー10周年のキャリアをアピールする内容となった。初回限定盤(DVD)、通常盤(DVD)、初回限定盤(Blu-ray)、通常盤(Blu-ray)の4形態で発売。初回限定盤は特典映像としてツアーの舞台裏に迫るメイキング映像、メンバーの日替わり撮影による楽屋やステージ裏の様子を収録。さらに福岡・福岡ヤフオク！ドームの楽屋に設置された複数の固定カメラが捉えた、メンバーのリアルな生態も楽しめる。通常盤にはシークレット映像として約20分の“オマケ映像”が追加収録される。
キシリッシュ（XYLISH）とは、株式会社明治から発売されているチューインガムである。1997年に当時の明治製菓から発売された。
キシリトール入りのガムとしては、日本初の商品である。 商品コンセプトは「キレイな息と歯のために」。全ラインナップに「W息キレイ成分」であるミントリーフとラッカーゼが配合されており、この2つの成分が口のエチケットに作用する。また、最適な噛みごたえであるようにフレーバーごとに噛み心地を変えている。なお、12粒入りのガムは内容量が少なくなると内箱を取り出してミシン目にそって折ることでコンパクトにすることができる。キシリッシュシリーズにはかつて、キシリッシュの他に「キシリッシュ+F」が存在していた。これは天然由来の緑茶フッ素を配合していて歯の健康をアピールポイントとしており、特定保健用食品の許可を受けている商品である。キシリッシュは全商品が粒ガムだが、キシリッシュ+Fには板ガムタイプもあった。また、男性をターゲットにした超刺激タイプの「キシリッシュ ストロングZ」も発売されていたが、2009年にいずれも製造・販売を終了している。2009年4月に明治製菓と明治乳業が経営統合し、ブランドマークが新しくなったため、明治では同年7月から新ブランドマークの導入を進めており、キシリッシュについては、同年8月にリニューアルしたミニボトルシリーズから始められ、2010年2月のリニューアルにより、ブランドマークの切替がすべて完了した。また、2011年4月のグループ再編により、本商品は明治乳業から商号変更した株式会社明治の菓子ユニットへ移行した。「キシリッシュ」では同時期から発売した「エクストラブルーミント」から販売者の表記を「株式会社 明治」に変更しており、2011年8月に最後まで旧社名表記となっていた「レインボーアソート」のリニューアルにより、「キシリッシュ」現行製品すべてが新社名表記となった。