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コモロに初めてやってきた人々については諸説あるが、おそらくマレー人またはバントゥー系民族と考えられている。6世紀頃にはマレー系の居住が確認されており、バナナやココヤシ、カヌーなど多くの文化をコモロにもたらした。その後、10世紀ごろからはアラブ人が移住しイスラム化が進むとともに、ザンジバル島やケニア海岸と同じスワヒリ文化が栄えた。1500年にはポルトガル人がこの島に上陸したもののすぐに姿を消した。17世紀に入ると複数のイスラム系の小国家が興ったが、18世紀後半にはマダガスカルの海賊の襲撃を度々受けた。1841年にはフランスがマホレ島を占領し、その後フランスは近隣諸島に影響を強めていき、1886年にはフランスが全コモロ諸島を保護領化した。1952年には議会が置かれ、徐々に権限を拡大していった。1958年にはそれまでマヨット島のザウジに置かれていた首都をグランドコモロ島のモロニに移転することが議決され、1960年には遷都が開始されたが、この過程で遷都に反対するマヨット島はほかの三島に対する反発を強め、対立が激化していった。1960年代後半からはコモロでも自治拡大および独立運動が盛んになってきたが、マヨットでは他島に対する反発からフランス帰属が支持を得るようになっていった。1974年には独立に対する国民投票が実施され、3島では独立賛成派が多数を占めたものの、マヨットではフランス領残留派が勝利した。この結果を受け、フランスはコモロの独立を了承したものの、各島でコモロ新憲法に対する投票を行うよう決定した。
しかし3島側はこの決議を受け入れず、1975年7月6日には 「コモロ国」としてフランスから一方的に独立を宣言し、アーメド・アブダラが大統領に就任した。コモロ政府側はマヨット島も新国家に含まれるものとして宣言を行ったものの、マヨット側はこれを受けて直ちにフランス残留を宣言し、この時点で分裂は決定的なものとなった。国際連合はコモロ側の主張を支持しフランスを非難したものの、翌1976年にはマヨットは住民投票を行い、改めてフランス残留を決定した。一方、独立したコモロ政府はすぐに政治的動乱に見舞われた。独立して1ヶ月もたたない1975年8月3日に、社会主義者のアリ・ソイリがクーデターを起こし、アブダラ政権を倒した。アブダラは地盤のアンジュアン島に逃れたものの、ソイリは白人傭兵ボブ・ディナールらを雇い入れてアブダラを追放し、3島を完全に掌握した。ソイリ政権は急進的な改革路線を取り、旧弊の廃止や公務員の追放、政府の簡素化を行い、政治警察を組織して厳しい取り締まりを行った。この路線はすぐに破綻し、政治経済の停滞により社会的緊張は極度に高まった。1978年、国外にいたアーメド・アブダラがボブ・ディナールを雇い入れ、クーデターでソイリ政権を崩壊させた。ソイリは殺害され、大統領に復帰したアブダラは新憲法を採択し、「コモロ・イスラム連邦共和国」に国号を変更した。アブダラ政権は一党独裁制を敷いて反対派を抑圧し、また経済も一層悪化したためクーデターが幾度も試みられたが、すべてディナールと傭兵たちによる大統領警護隊によって退けられた。しかしディナールらの専横は激しくなる一方で、アブダラは傭兵たちの排除を試みるようになった。この結果、1989年には大統領警護隊がアブダラ大統領を襲撃し、暗殺してしまった。この傭兵たちのクーデターに対しフランスは軍事的な圧力をかけ、ディナールと傭兵らは国外へと出国し、翌1990年には大統領選挙が行われて最高裁判所長官のモハメド・ジョハルが大統領に就任した。ジョハル政権は1992年に新憲法を採択して複数政党制を導入したが、権力基盤は不安定でクーデター未遂がここでも数度発生し、政情不安は収まらなかった。この情勢を受け、追放されていたディナールが1995年に傭兵隊を率いて再び侵攻し、ジョハルを拘束して権力を握ったものの、即座にフランスが軍事介入を行って傭兵隊を降伏させた。ジョハルは大統領に復帰したものの、同月レユニオンに療養に出かけた際に首相がクーデターを起こして暫定政権を樹立し、結局は追放された。
暫定政権はすぐに大統領選挙の実施に取りかかり、1996年にはモハメド・タキが選挙で勝利して大統領に就任した。しかしタキもまた経済問題を解決することができず、また出身であるグランドコモロ島優遇政策をとったため、1997年にはついにアンジュアン島及びモヘリ島が独立を宣言すると同時に、フランスに再植民地化を嘆願する状況となった。これに対しタキはアンジュアン島に鎮圧軍を差し向けたものの敗北し、また全閣僚を解任して独裁を進めたが、1998年に急死した。タジディンが大統領代理に就任したものの、翌1999年にはクーデターが勃発し、アザリ・アスマニ大佐が政権を掌握した。2001年にはフォンボニ協定（コモロ和解に関するOAU枠組合意）の署名がおこなわれて新憲法が採択され、「コモロ連合」に国号が変更された。このとき、連合大統領は3島から輪番制で任命されることとなった。2002年の大統領選挙ではグランドコモロ島からアザリ大佐が当選し、2006年の大統領選挙ではアンジュアン島のアフメド・アブドラ・モハメド・サンビが当選した。しかしアンジュアン島政府はコモロ当局に反発し、独自に自島の大統領選挙を実施したため中央政府との関係が悪化し、2008年にはアンジュアン島にアフリカ連合の部隊が武力介入して同島の支配権をコモロ政府に奪還した。これを受け、2009年には各島の自治権の縮小と連合政府の権限強化、サンビ大統領の任期1年延長を柱とする憲法改正が国民投票で承認された。2011年にはモヘリ島からイキリル・ドイニン大統領が選出され、2016年にはグランドコモロ島からアザリ・アスマニ大統領が就任。2018年には大統領再任許可を柱とする憲法改正が国民投票で承認され、2019年にはアザリ大統領が再選された。
コモロは共和制、大統領制、連邦制をとる立憲国家である。現行憲法は2001年12月23日に制定（2009年5月に改正）されたもの。現行憲法の制定当初は連合を構成するグランドコモロ島、アンジュアン島、モヘリ島の3島には独自の自治政府と大統領がおり、ほぼ完全な内政自治権を与えられていた。その一方で連合政府は外交、国防、通貨政策など、連合全体にわたる事柄のみを処理する合議機関であり、相対的に権限は弱かった。しかし2009年5月に実施された国民投票で憲法が改正され、各島自治政府の大統領は知事へと降格し、更に連合政府の権限が強化された。連合政府の大統領は国家元首であり、3島から輪番制で選出される。任期は5年。内閣に相当する閣僚評議会のメンバーは大統領により任命される。かつては首相職も存在したが、2002年4月15日に廃止された。立法府は一院制で、正式名称はコモロ連合議会（AUC）。定数は33議席で、うち9名は各島の地方議会が3名ずつ選出する。AUC議員の任期は5年である。コモロは複数政党制が名実共に機能している。小党乱立の傾向があるが、各島の自治権維持による連邦主義を唱える自治諸島陣営（CdIA）、連合政府の権限強化による中央集権を目指すコモロ再生会議（CRC）の2党が有力である。その他にはイスラーム主義の正義国民戦線（FNJ）なども存在する。司法府の最高機関は5名の裁判官から成る最高裁判所。最高裁判所裁判官は連合政府の大統領が2名、AUCが2名を任命し、残る1名は各島の地方議会とコモロの歴代大統領による合議で選ばれる。首都のモロニがあるグランドコモロ島の支配に反発し、1997年からアンジュアン島とモヘリ島で分離独立の動きがあったが、連邦再編と各島の自治権拡大を謳った新憲法が採択され、コモロ連合への国名改称とともに、現在では両島ともコモロに留まる意向を示している。しかし連合政府の権限強化を謳った2009年の憲法改正の際には、再び各島の間で対立が発生した。軍事については小規模な陸軍と警察を保有している。また、フランスと安全保障条約を締結しており、海上の防衛についてはフランスが行っており、小規模な部隊が駐屯している。長年フランス人傭兵のボブ・ディナールが護衛隊長という職務を濫用して実権を握り、度重なるクーデターの根源と化していたが、1995年にフランス側が拘束したことによりその勢力は排除された。
コモロは事実上、アンジュアン島（ンズワニ島）、グランドコモロ島（ンジャジジャ島）、モヘリ島（ムワリ島）の3島により構成されており、それぞれの島に自治政府がある。コモロ政府はこの他にマヨット島も自国を構成する島の1つと主張しているが、実際にはマヨット島はフランスの海外県となっており、コモロの統治は及んでいない。2001年制定の連合憲法下では、連合を構成する3島には独自の自治政府と大統領が置かれ、それぞれが大幅な自治権を持っていた。しかし2009年の連合憲法改正に伴い、各島の自治権は縮小され、自治政府の大統領は知事へと改称された。
コモロは、コモロ諸島における4つの主な島のうち3つで構成されている。残りの1つはフランス領のマヨット島であるが、コモロ連合はこの島の領有権も主張している。諸島はインド洋西部にあり、アフリカとマダガスカル島の間にある。コモロ諸島はすべて火山島であり、なかでもグランドコモロ島の最高峰であるカルタラ山（Le Karthala。標高2,361m）は活火山である。カルタラ山は数十年に一度の噴火を繰り返しており、2005年にも噴煙を10km以上も噴き上げる大規模な噴火が起きた。3島の地形と植生はそれぞれ明確に異なる。グランドコモロ島は最も広く標高が高いが、活発な火山活動のため火山灰でできた土壌の透水性が非常に高く、降水量が多いにもかかわらず河川が一切存在しない。このため土壌浸食は抑えられているものの、水源はわずかな地下水に頼らざるを得ない。アンジュアン島は起伏の激しい地形をしており、数多くの河川が存在するものの、高い人口圧によって高地の森林伐採と耕地化が進み、土壌浸食と水量減少が深刻な状態となっている。モヘリ島は標高が最も低くなだらかな地形をしており、高地は森林に覆われており多くの河川が存在する。コモロは全域がサバナ気候（Aw)に属し、明確な雨季と乾季が存在する。5月から10月が乾季で冬に当たり、11月から4月が雨季で夏に当たる。降水量は地域により差があるものの基本的に非常に多く、年間降水量はモロニで約2800mmであり、カルタラ山の一部では8700mmにまで達する。気温は平均26℃で変動が小さい。日照時間は長いが湿度も高い。
通貨はコモロ・フランである。一人あたり国民所得はわずか760ドル（2017年）にすぎず、後発開発途上国の一つである。ほぼ農業しか産業がない状況にもかかわらず、人口密度は1㎢あたり344人（2015年）と非常に高く、しかも人口増加率も非常に高いため、人口過剰が深刻な問題となっている。政府は輸出産物の多様化や観光振興に取り組むが、外国からの援助および在外コモロ人からの送金に頼る状況である。農業はプランテン・バナナ、キャッサバ、豆類、パンノキ、タロイモなどを組み合わせた小規模の自給農業が主である。植民地時代はバンバオ植民地会社をはじめとするフランスの農園企業が島のかなりの土地を占有しプランテーションを経営していたが、独立前夜の1960年代以降こうした農園企業はほぼ撤退し、大農園も衰退の一途をたどった。3島とも土地は非常に肥沃であるが、グランドコモロ島の農業用水不足やアンジュアン島の土壌流出、さらには農法の未発達などの問題を抱え、非常に生産性が低く食糧自給ができないため、コメなどの主要食糧を輸入している。中でもコメの輸入は2013年には総輸入の10.2％を占め、石油に次いで第2位の輸入品目となっており、経済をさらに圧迫している。主要輸出品は香料で、2013年にはクローブが総輸出の48.4％、バニラが20.2％、イランイランなどの精油が11.4％と、香料のみで輸出の80％を占めている。こうした香料生産植物は植民地時代の農園企業によって持ち込まれたが、企業の撤退以降投資や樹木の更新がなされず、生産量は減少傾向にある。島嶼国ではあるが漁業は未発達である。工業はほぼ農産物加工のみ。2013年には輸出が2500万ドル、輸入が2億8500万ドルと大幅な入超となっており、主食であるコメの輸入額だけで総輸出額を超える状況である。
コモロ最大の空港はモロニ北郊のハハヤにあるプリンス・サイード・イブラヒーム国際空港であり、他2島への国内便のほか、国際線も発着している。このほか、アンジュアン島北部のワニと、モヘリ島北岸のバンダル・エス・サラームに空港が存在する。コモロは島嶼国家であるが、海運はそれほど発達していない。主要港はモロニとムツァムドゥである。以前は大型船の入港ができる港が存在しなかったが、1985年にムツァムドゥ港が深水港として整備されて大型船入港が可能となった。一方で首都港であるモロニ港は目立った改修が行われず、大型船の接岸は不可能である。この海運インフラの不足は、コモロの経済に大きな悪影響を及ぼしている。
コモロの東に浮かぶマヨット島はコモロ諸島に属し、コモロ3島と言語・宗教・文化・歴史その他を共有しており、政治的にもフランス領コモロの一部として同一の政治的区分を構成していた。しかし1958年にコモロ領の首都をマヨット島のザウジからグランドコモロ島のモロニに移転することが決議されて以降、マヨットとグランドコモロとの対立が表面化し、最終的には1974年の住民投票におけるマヨット島での独立反対派の勝利とそれを受けてのフランスの介入、そして1975年のコモロ3島独立とマヨット島のフランス帰属決定を招くこととなった。コモロは独立以降一貫してマヨットの自国帰属を主張し、それはコモロの国旗などでも示されているものの、実際には政情不安と経済混乱が続くコモロに対し、マヨットはフランス本国からの強力な援助の元でコモロよりはるかに良好な経済状況となっており、マヨット内でコモロ復帰を求める声はほとんど存在しない。フランスもマヨットの統治体制を徐々に強化しており、2011年には住民投票の結果を受けて正式にフランスの海外県に昇格したことで、両地域の政治的統合はさらに遠のくこととなった。旧宗主国であるフランスとは、独立直後にマヨット島の帰属を巡って激しい対立があったものの、1978年に軍事・経済協力協定を結んで以降は同国の強い影響下にある。フランスはコモロの最大援助国であり、2015年にはコモロが受け取った政府開発援助の20.2％がフランスからの援助だった。
コモロの人口は急速に増大し続けている。1866年にマヨットも含めた4島で6万5000人だった人口は、1958年には4島で19万2000人、1986年には3島で43万1000人、1994年には53万人、2015年には77万人に達した。人口密度はどの島も非常に高いが、開発の進んでいないモヘリ島がやや低く、アンジュアン島が最も高い。このため、アンジュアン島やグランドコモロ島からモヘリ島への人口移動が活発に起きている。古くから人口過剰が指摘されており、さらに悪化の一途をたどっているため、コモロからは古来より多数の移民が国外へと流出している。植民地時代には近傍のマダガスカル北部への移民が最も多く、特にマジュンガ市などではかなりのコモロ人が居住していたが、1976年の暴動によりかなりの人々がコモロへと帰還せざるを得なくなった。しかしその後もマダガスカルに居住するコモロ人は多く、さらにタンザニアやケニアなどの近隣諸国やフランスには大きなコモロ人のコミュニティが存在する。独立後、コモロの政治・経済混乱によってこの動きはさらに加速した。この新移民の波が主に目指したのはフランス領にとどまったマヨット島であり、大量の移民流入を防ぐために1994年にフランス政府は両地域間の移動にヴィザ取得を義務づけたものの移民の波は続いており、不法移民船舶の難破で死者が相次いでいる。
コモロには、おそらく最古の居住者であるマレー人およびバントゥー系のほか、アラブ人やシラジ人、マダガスカル人など多くの民族が来訪し、混血が進んでコモロ人という民族が生まれた。住民のルーツこそ多種多様であるものの、現代においてはコモロの住民は、コモロ人が97.1％（2000年）を占めており、ほぼ単一民族国家となっている。
住民の98.4％（2005年）はイスラム教を信仰しており、2009年の憲法改正により国教の地位を与えられた。スンナ派の住民が多数派だが、近年、イランのコモロへの経済進出によりシーア派のムスリムも増えている。
教育制度は小学校6年、中学校4年、高校3年であり、義務教育は小学校6年間のみである。大学は存在しない。識字率は77.8％（2015年）である。
九二式手榴弾は二種類の弾薬が存在する。九二式「あか」曳火手榴弾と、九二式「みどり」曳火手榴弾である。これらは爆発すると、内蔵する毒物によってくしゃみ、催涙を起こさせた。二種類とも十年式擲弾筒からの発射が可能だった。外形は九一式手榴弾と変わらず、全備弾量は「あか」590g、「みどり」587gである。これらは陸軍科学研究所で開発された。九二式「あか」曳火手榴弾は、1927年（昭和2年）に研究に着手、1930年（昭和5年）3月に第一回試験を行った。その後、九一式手榴弾と弾体を統一し、小改修後の1933年（昭和8年）11月に仮制式を上申した。九二式「みどり」曳火手榴弾も同様に、1927年（昭和2年）に研究着手、1931年（昭和6年）12月に完成し、1933年（昭和8年）11月に仮制式を上申した。
九二式手榴弾は、弾体、炸薬、起爆筒、装薬筒、信管から構成される。弾体は鋳鉄製で外部に筋が入れられている。これは爆発時の効果的な破片生成を狙ったものであった。所定の威力を発揮するには、弾体内部の容積が、30立方cm以上必要とされた。炸薬室は黄銅で作られ、手榴弾の上部からねじこんで固定された。弾体の中の化学物質が漏れ出さないよう、炸薬室と弾体が接する箇所は鉛鐶でシーリングされていた。ほか、ねじ部に「マグネシヤキツト（原文のまま）」を塗って気密を保持した。炸薬は茶褐薬30gが炸薬室に圧搾直填されていた。起爆筒と装薬筒は九一式手榴弾と同じものである。これは炸薬室の中に収められ、炸薬を起爆させた。信管は曳火手榴弾一〇年式を用いた。九二式「あか」曳火手榴弾には、あか一号が40g充填されていた。九二式「みどり」曳火手榴弾には、みどり一号とみどり二号の混合物37gが充填された。
あか一号はジフェニル青化砒素を用いた。これは気温15度で液体であり、純度は92%である。あか一号はアニリン、亜砒酸、炭酸ナトリウム等を原料とする。フェニル砒酸からジフェニル砒酸、さらにジフェニル塩化砒酸を作り、これにシアン化ナトリウムを作用させて精製した。あか剤はくしゃみ性を持ち、咽喉、鼻を刺激するほか、頭痛と嘔吐を催させた。みどり一号は一塩化メチルフェニルケトンを用いた。原料は一塩化酢酸、三塩化燐、ベンゼンから製造された。純度は90%以上で合格とされた。みどり二号は臭化メチルベンゾールを用いた。原料はトルエン及び臭素であった。純度は70%以上である。みどり一号は催涙性を持ち、眼に灼熱のような刺激を与えて視力を妨害し、皮膚、粘膜に触れると疼痛を起こした。この毒作用は短時間で消失した。みどり二号は催涙性を持ち、濃度が濃い場合は悪心、頭痛を引き起こした。ガス濃度が濃い場合には一時失明させた。催涙程度では後遺症はなかった。
炸裂すると破片が飛散し、毒物が微粒子となって浮遊する。二種類とも毒物の有効界は範囲5m、高さ3mだった。九二式「あか」「みどり」曳火手榴弾は、炸裂すると、風速1、2mの好的な条件では風下750平方mにわたり効果が及んだ。掩蔽壕の内部では威力は特に強く、また十数分にわたって効果を持続した。破片の効力は半径5mである。九二式「みどり」曳火手榴弾の場合、炸裂すると、ガスはくぼみに溜まる傾向があった。関連する催涙型の兵器としては、暴徒鎮圧用の手投弾薬八九式「みどり」筒がある。
M-20Mは2013年7月27日20時45分にカザフスタンのバイコヌール宇宙基地から打ち上げられた。これはバイコヌールで7月2日にプロトン-Mロケットが打ち上げに失敗してから初の打ち上げであった。M-20Mは打ち上げ6時間より短く、7月28日2時26分(GMT)にISSのピアース (ISS)モジュールにドッキングした。M-20Mは2014年2月3日にISSからドッキングを解除し、軌道離脱処分された。
斎藤 利良（さいとう としなが、生年不詳 - 天文7年9月1日（1538年9月23日））は、戦国時代の武将。美濃守護代。美濃斎藤氏持是院家6代目当主。持是院家3代目当主斎藤利親の嫡男で斎藤妙純の孫。兄弟に花村外記利房。幼名は勝千代、新四郎と称す。大和守。法名は権大僧都法印岱宗妙全、持是院妙全。父と祖父が明応5年（1497年）12月に近江で戦死した時は幼少の為、2人の叔父又四郎、彦四郎が持是院家の当主を継いだ。美濃守護土岐政房に仕えたが、その後継をめぐり意見が対立した。利良は政房の嫡男頼武を推し、政房と小守護代長井長弘は次男頼芸を推した。それぞれ派閥を組み、永正14年（1517年）12月27日には遂に合戦となる。この合戦は利良（頼武派）の勝利に終わり、頼芸派は永正9年（1512年）に尾張へ亡命した前守護代彦四郎と連絡を取り合い、逆襲の機会を狙った。永正15年（1518年）8月10日、再び合戦が起こり今度は頼芸派の勝利となった。彦四郎は美濃に再入国し、逆に頼武と利良は、利良の従兄である越前の朝倉孝景（宗淳）を頼って亡命した。頼芸派は室町幕府に御内書を出してもらい、頼武を上洛させるよう朝倉氏に迫ったが、朝倉孝景はこれを無視した。この間も美濃国内で頼武派と頼芸派の合戦が続いている。永正16年（1519年）6月16日に土岐政房が没し、美濃守護職が空位となると、朝倉孝景は弟の景高に美濃出陣を命令、景高は兵3000を率いて頼武、利良と共に美濃に侵攻、連戦連勝し、頼武は美濃守護となることができた。彦四郎は失脚か戦死したと見られる。頼武政権下で利良は守護代として力を揮うが、永正18年（1521年）には目立った活動は見られなくなり、天文7年（1538年）9月1日に死去して、利親の弟斎藤利茂（斎藤利為の子とも）が新守護代として登場する。殺害されたとされる。その後持是院家は近衛稙家の庶子とされる多幸丸が斎藤道三の養子となり、斎藤正義と名乗って持是院家の名跡を継いだと思われる。
現在、日本国内のテレビ民間放送（民放）ネットワーク系列は、大都市型民放ネットワークであるテレビ東京（TXN）系列を除いて4系列存在する。当初、民放が2局しかなかった沖縄県では1990年代前半（1993年春頃）の単独もしくは2局同時開局を目指していたが、後にテレビ朝日（ANN）系列の琉球朝日放送（QAB）とともに1995年秋の同時開局が有力視される状況となった。しかし、日本テレビの沖縄進出計画の凍結に伴って計画が頓挫し、放送免許の申請も取り下げられたため、1999年には沖縄県の民放テレビ第4局用の周波数割当（那覇30ch）も取り消された。のちに、南西放送株式会社は破産した。なお、計画が頓挫した原因は当時の既存2局（TBS（JNN）系列の琉球放送〈RBC〉、フジテレビ（FNN／FNS）系列の沖縄テレビ放送〈OTV〉）の引き延ばし工作とも言われているが、本当の原因は日本テレビがバブル崩壊による不況で大型投資をする環境にないことや、衛星放送に多額の資金が必要であることが主な理由とされている（沖縄県での系列テレビ局開設には、地元側よりも日本テレビ側の方が意欲的であった）。なお、当初は独立局として開局した後にNNN／NNS各局から番組供給を受け、同系列に加盟するという案もあったようである。
前述の通り、沖縄県を放送対象地域とするNNN／NNS系列局は存在しないが、NNS系列の番組は他のネットワークに属する県域各局である程度は番組販売による遅れネットで放送されており、県内で視聴できる番組も少なくない。2019年8月1日より、那覇市に本社のあるケーブルテレビ局の沖縄ケーブルネットワークが111chのOCNチャンネルを「テレビにらい」にチャンネル名を変更し、辺戸岬に設置した受信点を経由した鹿児島讀賣テレビの区域外再放送を一部の特定番組に限って、具体的には日本テレビ制作番組のうち、帯番組を中心とした、生放送の報道番組や情報番組（ZIP!、スッキリ、ヒルナンデス!、news every.・第2部の全編、同・第3部（ただしNNN枠と「きょうコレ」のみ）、news zero、ズームイン!!サタデー・第1部（ただし5:59以降の部分）、同・第2部の全編、シューイチ）ならびに鹿児島讀賣テレビの自社制作生番組では〈月 - 木曜日のみ〉KYT news every.、〈金曜日のみ〉かごピタを開始した。NNS系列の番組は主にFNN／FNS系列のOTVで放送されており、同局は『24時間テレビ 「愛は地球を救う」』や『全国高等学校サッカー選手権大会』のほか、『全国高等学校クイズ選手権』といったNNN／NNS系列局が共催または主催するイベントにも参加している。こうした経緯からかどうかは不明だが、南西放送の法人設立時にFNN／FNS系列のキー局であるフジテレビが株主として名を連ねていた。さらに、一部の番組はJNN系列のRBCでも放送されており、かつては『木曜スペシャル』を同時ネットしたこともあった。以下、過去および2000年代以降の状況について地域別に記述する。なお、ここでは主に地上テレビ放送のみ（アナログ放送・デジタル放送）について記述している。
南西放送などが計画された当時、先島諸島での民間放送開始のために通信ケーブルを敷設する予定であったが、第4波が取り消しになったために資金が調達できなくなり、同地域は既存2局のみ放送を開始した。地上波におけるNNS系列の番組は沖縄本島と同様にJNN系列のRBCとFNN／FNS系列のOTVで視聴できるほか、地元ケーブルテレビ局の時差配信を通じて視聴できる。宮古テレビでは、CS★日テレを2000年9月のサービス終了まで送信していた。
大東諸島ではアナログ放送時代は沖縄県域の放送ではなく、キー局の放送を小笠原諸島向けに再送信する通信衛星の電波を受信して島内へ再送信していたが、沖縄県に日本テレビ系列局が存在しないことから、同局の放送は再送信されず視聴できなかった。詳細は、大東諸島#テレビ放送および小笠原諸島#テレビを参照。地上デジタル放送については「難視聴対策」の一環として沖縄本島から海底光ケーブルが設置され、2011年7月22日から運用を開始した。これにより、県域各局で放送されるNNN／NNS各局制作の番組も視聴できるようになった。
NNNニュースにおける沖縄県内での取材は、日本テレビ那覇支局（久茂地セントラルビル内に入居）が担当している。
JR東京駅丸の内駅舎にあるという設定の警視庁鉄道警察隊『東京丸の内分駐所』の捜査班が活躍するストーリーである（当時丸の内駅舎北口に実在したのは警視庁鉄道警察隊本部と東京分駐所）。当初は警視庁管内の鉄道用地内で発生した事件全般の捜査権を持ち、都外での積極的な活動も認められた「特捜班」という設定だったが、後にこの設定は消滅し、あくまで一分駐所の捜査班として自所管内で発生した事件の捜査において必要に応じて都外に出張する形となった。物語の特色として、本作品開始当時までの刑事ドラマにおいて主流だった拳銃の携帯、派手なアクションなどはほとんどなく実際の捜査同様の、聞き込みと物的証拠を基にした容疑者追跡が主で、『はぐれ刑事純情派』同様人情味あふれる作品である。また、すべての放送回にJR東日本が撮影協力していたことから、作品中には当時のJRの人気鉄道車両が多数登場し、地方ロケもふんだんに行われた。このことが、刑事ドラマファン以外に、鉄道ファンからも絶大な人気を集めることになり、全部で7シリーズが制作された。故にJR東日本以外のJRグループ（北海道・東海・西日本・四国・九州）の路線でもロケが行われた。7シリーズ終了後は、同じく警視庁鉄道警察隊が活躍するドラマ『風の刑事・東京発!』が製作された。主演は宇津井健演じる高杉俊介であったが、物語上の主役は三浦洋一演じる香取達男である。そのため、劇中や予告でのナレーションは基本的に三浦洋一が担当した（VIの第6話にて、臨時寝台特急エルムに関してのナレーションは相川恵里が行った）。シリーズごとにキャストの入れ替わりが激しく、全シリーズ出演はこの2人と香取の妹役を演じた相川恵里の3人だけであった。劇中の音楽は、第1シリーズが同じテレビ朝日で放送されていた『ニュースステーション』の3代目と4代目のテーマ音楽を手がけていた本多俊之が、テーマ曲（三浦）によるタイトルコールのBGMとタイトルバックのBGM）を製作していた。第2シリーズはミッキー吉野、第3シリーズから最終シリーズまでは京田誠一が担当した。
元は仮乗降場であったため、時刻表には掲載されていなかったが、1987年（昭和62年）の国鉄分割民営化を機に正規の駅として認められ、同年4月のJR西日本発足時に駅に格上げされた。三江線で唯一通過列車が設定されていた駅であり、一部の列車は停車しなかった。廃止前の2017年（平成29年）時点で、下りが2本、上りは3本のみの停車となっており、下りの最終列車は午前9時台、上りの始発列車は午後2時台と、極端に偏った設定となっていた。これは、付近集落の子供達が通っていた小学校（粟屋小学校北分校）が過疎化によって閉校となり、歩いて通えなくなったことに伴い当駅が設置されたためで、三次方面への通学を考慮したダイヤ設定であることによる。駅を利用する児童が皆無となったのちも、開業当時からほぼ変わらないダイヤで推移していた。ただし、2012年（平成24年）10月1日から同年12月31日まで実施されたJR三江線増便社会実験で運行されたバス便は、当駅に全便停車した。それでも下りの最終便は午後1時台であり、停車する列車の本数は変更されなかった。
三次方面に向かって左側（構内の北東側）に、単式1面1線のホームを持つ地上駅（停留所）であった。駅は川に向かう斜面上に位置し、道路からやや高いところにあった。ホームの少し下の方に小さな木造の駅舎があったが、これは当駅が仮乗降場として新設された当時の教育委員会が建設・設置したものである。浜田鉄道部が管理する無人駅であり、自動券売機等は設置されなかった。
東京市日本橋区で生れる。旧・永田町小学校（現・麹町小学校）などを経て、府立四中（現・東京都立戸山高等学校）を卒業。1930年に東京商科大学 (旧制)、1933年には東京文理科大学 (旧制)数学科をそれぞれ卒業し、東京商科大学予科数学講師となる。1936年に予科教授、1949年一橋大学が新制大学として発足するとともに経済学部教授として、数理経済学やゼミナールを担当。大学時代からブール代数に関心をもち、現代数学の社会科学への応用に尽力した。また、1967年から附属図書館小平分館館長を務め、現在の図書館建物の新営に貢献。1970年に定年退官した後は、青山学院大学経営学部教授などを歴任した。
投稿コミュニティサイト、E★エブリスタにて、小説や写真、俳句など多数の作品を投稿していた。2012年に同サイトにてEleanor.S名義で発表した『櫻子さんの足下には死体が埋まっている』で『E★エブリスタ 電子書籍大賞ミステリー部門』（角川書店）優秀賞を受賞する。2013年2月、同作が角川書店の角川文庫より書籍化され、作家デビューする。なお、同作での受賞の他に、『Rosalind Rondo』で『怪盗ロワイヤル小説大賞』優秀賞、『【芥】actor〜二重奏〜』で『E★エブリスタ×『カルテット』小説コンテスト』大賞を受賞している。2012年まで旭川市在住。2014年、新潮社の雑誌『yom yom』誌上で『緑羅紗扉の向こうの時間』の連載を開始。子供の頃から、アーサー・コナン・ドイルやアガサ・クリスティの作品を愛読していた。
焼津市北部に位置し、半島のように駿河湾に張り出している。山容もおにぎり状の整った円錐形のため、市内からよく目立ち、高草山と共に焼津市北部のランドマークである。山頂には香集寺と言う寺がある。また、1903年（明治36年）に日本で初めて船舶用国産無線通信機による交信実験を行った場所のため「船舶無線電信発祥の碑」がある。
土井淳の元気UP!朝一番!（どいきよしのげんきアップあさいちばん）は、1987年〜2006年9月までニッポン放送の制作で19年放送されたラジオのミニ番組である。同局では放送されておらず、各地方局において、タイトル通り月曜日〜金曜日までの早朝に裏送り方式のテープネットで放送された。現在、一部の局においてこの番組が放送されていた時間帯は森野熊八がパーソナリティーを勤める森野熊八〜ワンダフルキッチン〜が放送されている。パーソナリティーは番組開始当初は当時同局野球解説者であった土橋正幸だったが、1992年日本ハムファイターズ監督就任に伴い降板。後任に野球評論家の土井淳が就任した。アシスタントは伊藤まゆ子。食からスポーツまで週代わりのテーマがあり、このテーマについて土井と伊藤がトークを繰り広げた。プロ野球や日本シリーズの開催時には選手・チームの分析が行われたり、オフ・シーズンにはプロ野球マスターズリーグに関する話題も供された。また、新作の映画についてのトークもあった。その後、歌謡曲が一本流され、まとめの後、ラストには必ず土井が「今日も元気にがんばろう!」と締めた。また、ときどき長らくバッテリーを組んでいた盟友・秋山登がゲストで出演する事があった。同番組のウェブサイトは無かったが、年末には特製Tシャツのプレゼントがあった。この際、応募方法は葉書に限定されており、Eメール（ニッポン放送の昼番組で用いられるドメイン名+@1242.com）での受付は行われていなかった。
麹町生まれ。父は元旗本であった。第一高等学校を経て、1903年、東京帝国大学工科大学（現・東京大学工学部）建築学科を卒業。卒業後は大学院に籍を置き、横河民輔の横河工務所に入所。帝国劇場などの設計に関与した。1905 (M38)年、東京帝国大学工科大学講師。清国へ出張。1907年（明治40年）、大蔵省臨時建築部技師に就任し、各国の議事堂建築の調査や、議事堂建設予定地の敷地調査にあたる。1918(T7)年、臨時議院建築局工営部調査課長兼工務課長。1919(T8)年、内務省およぴ内閣嘱託。1925(Tl4)年、大蔵省営繕管財局工務部工務課長(1927工務部長、1937退官）。1931(S6)年、建築学会会長(1932まで）。1937(S12)年、衛生工業協会会長（1938まで）1941(S16)年、帝国芸術踪会員。ローテ・クロイツ勲一等名誉章 (ドイツ）を1933年に受賞。1939年に建築学会学術賞受賞。一貫して官庁営繕に従事したが、最大のものが1920年に着工した国会議事堂である。計画は矢橋賢吉のもとでまとめられたが、実質的に設計に当った人物として、一般に大熊と吉武東里の名が挙げられる。1927年、議事堂上棟式が終った直後に矢橋が急逝。以後は大熊が大蔵省営繕管財局工務部長に就任し、営繕組織を率いて建設を進めた。国会議事堂が完成した1937年に辞任。また、歴史にも造詣が深く、本陣・宿駅の研究をまとめた。1919年に工学博士号取得、1943年に交通経済史の研究により経済学博士号を取得した。なお、子息に建築家の大熊喜英（1905年 - 1984年）がいる。
1995年に前述のValtionrautatietから旅客・貨物運輸業を分割し誕生した。VRが担当するのは旅客・貨物の運輸業務のみで、路線の建設・保守はフィンランド鉄道庁が行っている。VRは株式会社であるが、現時点では全株式をフィンランド政府が所有している。VRグループはバスによる旅客業(Pohjolan Liikenne)やトラックなどによる貨物運輸業(Transpoint)や、ケータリングサービス、不動産業、電話・通信業（Corenet）なども行っており、VR本体を含めたグループ21社で14400人を抱える大企業となっている。ヘルシンキなどの大都市を除くフィンランドの大部分は人口密度が低く、乗客はけっして多くはない。通勤列車はヘルシンキ近郊に限られている。旅客輸送はヘルシンキから各地方への都市間輸送の便がほとんどであり、一部路線はバスや飛行機と競合関係にある。ロシアへ国際列車が運行されている。サンクトペテルブルクへは一日2便、モスクワへは寝台列車が1日1便運行されている。ヘルシンキからサンクトペテルブルクまでの路線は、ペンドリーノ（高速振り子列車）を走らせる為に路盤改良を行う計画がある。国際貨物輸送は、ロシアに通じている4路線を中心に運行されているが、トルニオにはスウェーデンの鉄道との接続があり、トゥルクからストックホルム、トラヴェミュンデまでは鉄道連絡船が運行されている。
当初のフィンランド国鉄は1860年にフィンランド上院議会によって設立された。フィンランドは当時ロシア帝国の一部であったため、西欧で中心的だった標準軌(1,435mm)ではなく、ロシアで使われていた広軌(1,524mm)が採用された。1862年に最初の路線であるヘルシンキ - ハメーンリンナ間が開業した。1870年にはリーヒマキ - サンクトペテルブルク間が開業した。ロシア国境 - サンクトペテルブルク間はロシア領土となるが、当初はフィンランド国営鉄道の所有とされた。1912年にサンクトペテルブルクへの路線がロシア鉄道と接続され、それと同時にロシア領土内の路線はロシア政府所有とされた。1875年から1950年の間に、ハンコ・ヒュヴィンカー鉄道に代表される私鉄を合併し、路線を拡大していった。2007年現在、フィンランドの私鉄はコトカ近郊のカーフラに存在する貨物鉄道のみとなっている。ヒュヴィンカーにはVRの鉄道博物館があり、旧型列車などの展示がある。
フィンランドにおける鉄道の電化が始まったのは1960年代後半と、かなり遅かった。しかし、現在では主要路線の電化はほぼ完成している。電化方式は交流25000V・50Hzが採用された。これはデンマークやフランス、日本の東北・上越新幹線と同じ方式となっている。フィンランド国内で現在主流となっている電気機関車は旧ソ連で制作されたSr1形式だが、老朽化やさらなる高速化のため、より高馬力のSr2形式や振り子式高速電車であるSm3形式への置き換えが進んでいる。1969年にヘルシンキからキルッコヌンミにかけて最初の電化区間が開業、以降電化は北進を続け、1975年にはセイナヨキ、1981年にはコッコラ、1983年にはオウルまでが電化された。2004年にはロヴァニエミまでが電化された。
現在、VRでは2種類の電気機関車と、3種類のディーゼル機関車が運行されている。ディーゼル機関車は客車の牽引に使用されているが、その本数は電化の進行とローカル線へのレールバス導入により減少している。電車(EMU)は、Sm3形式（ペンドリーノ）や近郊列車に使用されるSm1形式、Sm2形式、Sm4形式が運行されている。1975年まで、客車の牽引には蒸気機関車も使用されていた。
現在の分類体系は1976年に導入された。基本的には1942年に導入された分類体系の簡略版となっている。機関車の名称はアルファベット2文字と通し番号から成り、1文字目が機関車の動力を（S: 電気、D: ディーゼル）、2文字目が機関車の重量(k: 軸荷重11トン以下、v: 11.1トンから15トン、r: 15.1トン以上)を表している。
フィンランドは広軌であるため、他の欧州の鉄道よりも大きな貨物を輸送することができる。コンテナは積み重ねができ、貨車はトレーラーさえも輸送が可能である。多くの貨物がフィンランドとロシアを行き来している。その貨物にはロシアからの石油の輸入も含まれている。VRはSeaRail（フィンランド・欧州各国間の海上貨物輸送会社）の株式を所有しており、スウェーデンやドイツへの貨物輸送も行っている。
バンサモロ（英語: Bangsamoro）は、フィリピン南部やマレーシアのサバ州などに居住するムスリムのモロ人やその居住する地域をさす言葉。ミンダナオ島の全ムスリムの法的、判別的名称でもある。
バンサはフィリピンやボルネオの言葉の「バンサ」（bansa）やルマド-マノボの言葉の「バンサ」（bangsa）に由来し、人々や国を意味している。モロはスペイン語でムーア人を意味する「モロ」に由来し、スペイン人がムスリム系マレー民族を指すのに使った言葉であり、マラナオ語などにもモロという用語が取り入れられている。この二つの単語の意味から、バンサモロはムスリム系の人々、ムスリム系の国・地域を意味する言葉となっている。
フィリピンはムスリム到来以前は、インド文化圏に属し仏教やヒンドゥー教の影響を受けていたと見られるが、13世紀にマクダム・カリムなどのイスラム商人や宣教師がペルシャ湾から渡来し、タウイタウイで原住民への宣教を開始した。また、東南アジアで先んじてムスリム教国化が進んでいたマレーシアやブルネイ、インドネシアなどとの貿易も南部フィリピンのイスラム地域化を進めた。イスラムの導入後、1457年に初めてスルターン国が設立され、ブアヤン、マギンダナオ、スールーなどでも国家が形成された。スペイン人のフィリピン到来までに、フィリピン諸島の多くの地域でムスリム系住民が居住していたとされる。16世紀になるとスペイン人が到来し、キリスト教徒の入植やキリスト教の伝道を始め、後にフィリピン諸島の占領を開始した。スペイン人はムスリム系住民を蔑称的にムーア人に由来するモロと言う呼び名で呼んでいたが、後にこの地域のムスリム自身がモロを自らを表す言葉として借用するようになった。スペインによる占領が進むにしたがって、数百年に渡ってモロとの戦争が行われ、モロは徐々にフィリピン南部や南部周辺の島々に後退していった。しかし、比較的勢力が強くスペイン植民地政府の統治も行き届かなかった辺境のミンダナオ島西部やスールー諸島などではモロの人々が住み続け、最終的にスペイン植民地支配の終了までこれらの地域が完全に支配されることは無く、スールー王国などは1898年の米西戦争後のアメリカ合衆国によるフィリピン諸島併合後まで独立国家として存在した。スペインからアメリカ統治までの間にザンボアンガ共和国が建国されたり、アメリカ統治の初期にはモロの反乱などが起きたりしたものの、1910年代までにはおおよそ鎮圧された。その後バンサモロの大部分はモロ州、後にミンダナオ・スールー省として統治が行われた。スペイン・アメリカの統治によってミンダナオでもルソン島やヴィサヤ諸島からの入植などにより徐々にキリスト教系の住民が増え、ムスリムは少数派となっていった。フィリピンは第2次世界大戦後に独立すると国民を統合し単一国家を作る動きを強めたが、これがシャリーアのムスリムの反感を呼び、モロ民族解放戦線などが形成された。モロ民族解放戦線はバシラン州・スールー州・タウイタウイ州・ミンダナオ西部・パラワン州南部や、マレーシアのサバ州などを伝統的なバンサモロの地域として主張し、これらの地域ではモロ民族解放戦線やそこから派生したモロ・イスラム解放戦線等の武装組織とフィリピン国軍の衝突が断続的に続き、一時は独立宣言なども行われた。1986年のエドゥサ革命後は和平交渉が進み、当該地域にイスラム教徒ミンダナオ自治地域が設立されることになったが、すでに当該地域に居住しているキリスト教徒なども多かったため、モロ民族解放戦線などが主張する全てのモロ居住地域の自治地域化はならず、自治も完全とはいえない状態であったために、独立を求めて小規模な衝突が続き、バンサモロ・イスラム自由戦士のような集団も形成されている。2013年にはモロ民族解放戦線によって再びバンサモロ共和国の独立宣言が出されザンボアンガ危機が起こったものの最終的に鎮圧された。現在、フィリピン政府とモロ・イスラム解放戦線の間では和平プロセスが進められており、今後は自治政府をもつ自治地域の発足を目指している。
山口県宇部市出身。宇部鴻城高等学校、早稲田大学を卒業後1996年入局。
ミント環礁は25～30km²の礁湖を囲む環礁であり、南部には礁湖内に侵入可能な水路がいくつか存在する。オロルク環礁の北西100km程の位置にあり、環礁の北端は砂州になっており高さはおおよそ1.8mほどである。魚影の濃さからたくさんの漁船が近海で漁をしているが漁を行うにはミクロネシア連邦政府発行のライセンスが必要である。1970年代に日本からオーストラリアへ向かう途中の貨物船が座礁し現在もリーフの上にあがったままである。ミント環礁は「ミント環礁生物多様性重要海洋区域」（Minto Reef Marina Area of Biodiversity Significance）とされており、その合計面積は4204.2haである。
ミント環礁は行政的にポンペイ州に属しており、その北端であり、オロルク環礁と共にオロルク自治体に属している。1999年にポンペイ州はミント環礁海洋保護区（Minto Reef Marine Sanctuary）を設置している。
2008年12月にクリフォード・エディが局長に任命され、前任のジョゼフ・ボードマンはアムトラックの総裁として転出した。ボードマンはアメリカ合衆国上院から2005年5月3日に承認されて局長を務めていた。彼は局長任命までは、ニューヨーク州の運輸長官であった。連邦鉄道局長としては2005年6月1日から働き始めている。2009年4月29日に、アメリカ合衆国上院はジョゼフ・ザボの局長就任を承認した。ザボは鉄道畑の人間から連邦鉄道局長に就任した最初の人物である。ザボの鉄道での経歴は1976年にイリノイ・セントラル鉄道で転轍手として始まり、直前には全米運輸労働組合のイリノイ州立法局長を務めていた。ザボはすぐに局長としての仕事を始められるようにするために、より将来に予定されていた公式の就任式を待たず、5月5日に非公式の就任式を行った。
連邦鉄道局の安全規制は、同じ原因でさらに事故や従業員の負傷が発生することを防ぐために、歴史的な事故の原因を対象としている。すべての鉄道事故の中では、人間がかかわる要素がもっとも多くの割合を占めている。こうした人間が原因となる事故を防ぐための新しい規制が制定されているにもかかわらず、その数は過去数年にわたってゆっくりとしか減少していない。「衝突安全性」に焦点を置いた規制が行われているが、「衝突防止」を犠牲にしているわけではない。衝突安全性対策が義務化されているヨーロッパでも同じような取り組みが広がっており、1980年代から多くの技術が開発され、高速鉄道および在来鉄道の双方について新型車両に法規制が適用されている（欧州委員会指令2011/291/EU）。連邦鉄道局はまた、アムトラックおよびいくつかの州で検討が進められている高速鉄道計画に資金を配分する監督を行っている。
スコットランドの音楽チャートには、"Scottish Singles Chart"（スコットランド・ゲール語: Cuairt Orain na h-Alba）と "Scottish Albums Chart" があり、これらはイギリスの STV North、STV Central、ITV Border の各テレビ局がカバーする地域における物理メディア販売・ダウンロード販売の売上に基づいて、オフィシャル・チャーツ・カンパニーが集計する。スコットランドの音楽チャートで使われる売上データは、全英チャート（全英シングルチャートと全英アルバムチャート）にも算入される。
1987年（昭和62年）3月に日本国有鉄道（国鉄）二俣線を第三セクターに転換して開業した天竜浜名湖鉄道は15両のレールバス型気動車で運転を行ってきたが、車体が小型のため輸送力が小さく、多客輸送などに課題を抱えていた。新駅開業により輸送量が増加し、乗客数の変動も大きくなると見込まれたことから、大型の車体を採用した新型車両TH3000形2両を導入することとなった。TH3000形は、従来のTH1形などに比べて車体長を3 m延長し、車体重量の増加と冷房能力の強化にあわせてエンジン出力も257 kW(350 PS)に強化され、カミンズ製エンジンが採用された。クロスシート中心の座席配置となり、当時運転されていた快速列車に優先的に運用された。2005年（平成17年）からは1両がトロッコ列車の牽引用となった。2010年（平成22年）に1両が廃車されている。
富士重工業製の軽快気動車LE-DCの一種で、平成筑豊鉄道200形・300形、甘木鉄道AR200形に続いて18 m級車体を採用した。開業時から使用されているTH1形などのレールバス型の車両では、バス用部品を多用したリベット構造の車体が採用されたが、TH3000形では一般の鉄道車両と同様、溶接構造を採用し、車体長も3 m延長されている。前面は貫通式、乗務員室は左側で、乗務員室側にのみ乗務員用扉が設けられた。運転台窓は視界拡大のため角部に回り込んでいる。前照灯、尾灯は一体のケースに入った角形のものが採用された。900 mm幅の引き戸の客用扉が片側2か所、両車端に設けられた。扉間には上段固定、下段上昇の幅1,200 mmの窓7組が設けられたが、戸袋部に窓はない。全車トイレの装備はない。沿線の緑に映えるよう、白をベースとし、オレンジの濃淡のストライプ3本が窓下に入る塗装が採用された。発注者によって仕様が異なっていたLE-DCの仕様が標準化されていく過程の末期にあたる車両であり、車体構造は1998年（平成10年）に製造される明知鉄道アケチ10形以降の車両で採用される第三セクター鉄道協議会の標準仕様に近いものとなっている。4人掛けボックスシート10組を備え、扉付近のみロングシートとなった。後位乗降口付近には車椅子スペースも設置された。座席表布はレンガ色となり、上部には同色のヘッドレストカバーが設けられた。カーテンは横引き式となり、つり革は出入り口付近にのみ設けられた。天井は平天井となり、屋根内に空調用ダクトが通されている。ワンマン運転用の装備も従来車より改良の上装備されている。
エンジンは、カミンズ製NTA855-R1ディーゼルエンジンを1基搭載、定格出力257 kW (350 PS) / 2,000 rpmに設定された。車体の大型化、冷房能力の強化に対応し、従来車より出力の大きなエンジンが採用されている。動力は変速2速、直結1速の新潟コンバーター製TACN-22-1614液体変速機を介して2軸駆動の台車に伝達される。台車は上枕空気ばね、軸ばね式FU50D/Tが採用された。制動装置はSME三管式直通ブレーキが採用され、抑速用として機関、排気ブレーキが併用される。従来車との併結運転が可能である。
暖房装置はエンジン排熱を利用した温風式である。冷房装置は能力25.6 kW（22,000 kcal/h）のもの2基が設置された。
1987年（昭和62年）3月に国鉄二俣線を第三セクターに転換して開業した天竜浜名湖鉄道は15両のレールバス型気動車で運転してきたが、輸送障害発生時の対応、団体輸送などの波動輸送対応に難があったうえ、掛川市役所前駅、フルーツパーク駅の開業により輸送量が増加し、乗客数の変動も大きくなると見込まれたことから、大型の車体を採用した新型車両TH3000形2両が導入された。登場後は1996年（平成8年）から2000年（平成12年）まで運転されていた快速列車に優先的に運用された。2005年（平成17年）にはトロッコ列車の牽引用として使用されていたTH211が廃車されたため、TH3501の塗装をトロッコ列車用THT100形・THT200形客車にあわせたものに変更、砂撒き装置の追加などの改造を行った上トロッコ列車牽引用となった。2006年（平成18年）にTHT100形・THT200形が廃車された後もそのままの塗装となっている。TH1形を置き換えたTH2000形・TH2100形・TH9200形とはブレーキ方式が異なるため、連結して運転することができない。TH3502は2010年（平成22年）9月に廃車され、TH3501は2015年（平成27年）10月18日からマリメッコの生地を使用したカーテン、ヘッドレストカバーに交換の上、「スローライフトレイン」として運行されている。
この曲は、息子の死を悼んで作られた歌である。1986年8月、クラプトンはイタリア人女優ロリ・デル・サント（Lori Del Santo）との間に息子コナー（Conor）を授かる。彼は自分によく似た息子を大変可愛がり、父親としての時間を大切にしたいと述べていた。しかし1991年3月20日午前11時、当時4歳半だったコナーが母親の自宅の階段を駆け上がっていたところ、たまたま開いていた踊り場の窓から転落して死亡した。自宅は、アパートの53階だった。あまりにも悲劇的な事態に大変ショックを受け、クラプトンは自宅に引き篭もってしまった。彼が再びドラッグと酒の世界に舞い戻ってしまうのでのはないかと多くのファンが懸念したが、コナーに捧げる曲を作ることでその悲しみを乗り越えることに成功した。そして同年、親友ジョージ・ハリスンを十数年ぶりにツアー活動に復帰させ、クラプトンは自分のバンドと共にハリスンのバックを務めることで、音楽シーンに本格的に復帰した。
スペイン語の教育と文化の普及を目的とした国営施設で、世界40カ国、72箇所に展開されており、本拠地はマドリードと作家ミゲル・デ・セルバンテスの生誕地であるアルカラ・デ・エナーレスに置かれている。日本では、東京都千代田区に2007年9月にインスティトゥト・セルバンテス東京（旧称：セルバンテス文化センター東京）がオープンしており、その規模は各国のセンターの中で最大級である。スペイン語講座のほか、スペイン語圏諸国の文化を紹介するイベントなどを行っている。各界の著名人なども呼んで講演会を行うこともある。スペイン語検定試験DELEも実施している。
『エルム街の悪夢』シリーズの七作目であり、番外編にあたる作品。『エルム街の悪夢』が存在する現実が舞台となっているため、フレディがそれまでとは大きく異なる邪悪な存在として描かれている。第一作を監督したウェス・クレイヴンが再びメガホンを撮っており、さらに本人役で出演している。本作のフレディは第一作の凶悪で冷酷な性格に戻されている。またフレディの特徴である鉄の爪や火傷の顔は今までのシリーズとは異なるデザインになっている。日本では劇場未公開で、ソフトが発売されたのみ。
1977年11月14日、クロースはヨハネスブルクのラポート・ホールでプロデビュー戦を行い、初回KO勝ちを収めた。1981年2月7日、ハウテン州のヴァール・ショウグラウンズ・ホールでダニエル・マパンヤと対戦し、初回TKO勝ちを収めた。1981年11月2日、ケープタウンのグッド・ホープ・センターで南アフリカライトヘビー級王者ドウン・ラムレイと対戦し、12回2-1（113-120、117-114、116-113）の判定勝ちを収め王座を獲得した。1982年2月6日、ヨハネスブルクのランド・スタジアムでマーティン・バーナードと対戦し、4回無効試合に終わるも初防衛に成功した。1982年4月26日、ヨハネスブルクのエリス・パーク・ラグビー・スタジアムでウィーリー・オッパーマンと対戦し、7回TKO勝ちを収め2度目の防衛に成功した。1982年7月5日、グッド・ホープ・センターでプリンス・ツカーネと対戦し、ツカーネが12回開始寸前に棄権した為3度目の防衛に成功した。1983年12月19日、ソロモン・ズマとダーバンのウェスト・リッジ・パーク・テニス・スタジアムで対戦し、11回TKO勝ちを収め4度目の防衛に成功した。1984年3月5日、ソロモン・ズマとヨハネスブルクのエリス・パーク・テニス・スタジアムで3ヶ月ぶりに対戦し、10回KO勝ちを収め5度目の防衛に成功した。1984年12月1日、サンシティのサンシティ・スーパーボールでWBA世界クルーザー級王者オジー・オカシオと対戦し、15回3-0（147-143、147-140、144-143）の判定勝ちを収め王座を獲得した。1985年3月30日、サンシティ・スーパーボールでランディー・ステファンズと対戦し、3回2分22秒TKO勝ちを収め初防衛に成功した。1985年7月27日、サンシティ・スーパーボールで元WBC世界ライトヘビー級王者ドワイト・ムハマド・カウィと対戦し、2度倒されてプロ初黒星となる11回1分47秒KO負けを喫し2度目の防衛に失敗、王座から陥落した。1987年5月16日、サンシティ・スーパーボールでフレディー・ラファルティーと対戦し、7回KO負けを喫した試合を最後に引退した。2011年7月1日、南アフリカ各地のボクシング協会と名選手が勢揃いしたレセプションにクロース、ディンガン・トベラ、レーロホノロ・レドワバ、スラニー・マリンガ、ブライアン・ミッチェルを始めとして多くの国内王者として名を挙げた選手が集まり、レセプションを彩った。2014年8月16日、イーストランド・ベテランズ・ボクシング協会の25周年記念のイベントにトベラと共に登場し、元気な姿を見せた。
ヌエストラ・セニョーラ・デ・ロレート伝道所 (Reducción de Nuestra Señora de Loreto) は、アルゼンチン・ミシオネス州カンデラリア県にあるイエズス会伝道所跡のひとつ。グアラニー族のキリスト教化などを目的として1610年に建造されたものであり、1767年のイエズス会退去令の後に放棄された。1984年に「グアラニーのイエズス会伝道所群」の一つとしてユネスコの世界遺産に登録されたが、現在は植物が生い茂っている遺跡となっていて、サン・イグナシオ・ミニなどと比べると、保存状態が良いとはいえない。