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1901年8月4日、東京市京橋区新富町（現中央区新富）に生まれる。祖父の田村成義は、「田村将軍」の異名を持つ歌舞伎興行の大御所であった。慶應義塾大学を卒業後、1931年、30歳にして京都の日活太秦撮影所に入社、同年11月13日公開の村田実監督の無声映画『白い姉 前篇』でデビューした。翌1932年、三枝源次郎監督の『海に散る花』では早くも主役の座を獲得する。同年、当時人気絶頂、新興キネマと提携し映画製作会社「入江ぷろだくしょん」を設立したばかりの入江たか子（1911年 - 1995年）と交際、自らの人気を考え籍を入れず別居結婚とする。入江の兄で同プロダクションで監督をしていた東坊城恭長（1904年 - 1944年）はそんな田村を嫌っていた。1934年6月28日に公開された熊谷久虎監督、宇留木浩主演の無声映画『三家庭』（日活多摩川撮影所作品）を最後に俳優を引退、東京から京都に戻り、「入江ぷろ」に入社、入江のマネージャーに転向する。1935年に「入江ぷろ」が新興キネマとの提携を解消し、京都・双ヶ丘（現右京区御室双岡町）の入江ぷろ撮影所も閉鎖された。1937年、「入江ぷろ」は東京・砧のPCL映画製作所との提携を始め、配給は東宝映画配給となり、やがて同プロダクションは解散し、入江は東京に戻り、東宝映画東京撮影所と専属契約を結ぶ。それとともに田村も同社に入社、入江出演作品を中心にしたプロデューサーに転向する。俳優時代の作品の原作者、菊池寛や吉屋信子の作品を原作にとったものを得意とし、また島津保次郎作品を多く手がけた。1943年、入江が妊娠、休業に入るのを契機に正式に入籍した。東京市赤坂区（現港区赤坂）に家を構える。同年5月12日、長女若葉（田村若葉、のちの入江若葉）が生まれる。その翌月の6月10日に公開された渡辺邦男監督の『男』を最後に、42歳の誕生日を目前にして表舞台から姿を消す。島津監督作品のプロデューサーも南旺映画出身の藤本真澄に取って代わられる。産休に入った入江の復帰作である衣笠貞之助監督の『進め独立旗』が1943年10月21日に公開されるが、プロデューサーは佐藤武監督作品を手がけてきた平尾郁次であった。終戦後の1945年、44歳の時に東宝演劇部付となり、同年10月の帝国劇場再開には支配人に就任するが、後に演劇部総合企画室に転じて退社。この頃、さらに一男をもうけるが1948年、入江と別居。娘の若葉は1959年以降、女優を引退した入江が東京都中央区銀座7丁目に開いた「バー・いりえ」でマダムをつとめ、赤坂の家で育てられた。一方、田村は1954年8月に創立したゼネラル・フィルム協会事務局長・ユニオン映画支配人を務め、1960年に退社した後は永田雅一がオーナーをしていた毎日オリオンズの営業部長を務めた。その後の消息は不明であるが、平成に入って間も無く死去したという。没年不詳。
夷陵の戦いの末に敗れた劉備が白帝に逃れた際、徐盛・潘璋・宋謙らは各々競って孫権に対し「劉備は必ず討ち取れるので、再攻撃を許可してほしい」と上表した。孫権がどうすべきか陸遜に問うと、陸遜・朱然・駱統は「曹丕が兵を集めているのは表向きは呉を助け、劉備を討つためとしていますが、実は姦心があります（呉を攻める予定である）。計策を決して、すみやかに帰還するべきです」と意見した。これを受けて孫権が周泰·全琮を遣って歴陽（呉の所属地）に駐屯させると、果たして幾許もせずに、魏軍が攻撃を開始してきた。出撃してきた魏軍の曹休は歴陽の呉軍を撃破し、同時に別に兵を遣って横江を渡らせ、揚州の蕪湖の軍営数千家を焼いた。
魏は侍中の辛毗と尚書の桓階を派遣し呉に臣従の誓約を迫り、併せて人質を要求するも、孫権は表向きは辞譲しつつもこれを受けなかった。これに対し曹丕は222年秋9月、許昌から出撃し、他の諸将の軍も一緒に南下を開始した。曹休に五州の二十余軍（約10万の兵力）が与えられ、曹休は張遼・臧覇・趙儼・賈逵・王淩らの指揮を執り洞口へ進攻した。更に曹仁の軍を濡須口に、曹真・夏侯尚・張郃・徐晃らの軍を江陵にそれぞれ派遣した。これに対して孫権は呂範に五軍（2～3万人）の指揮を執らせ水軍にて曹休らを防がせ、自らは徐盛・全琮・孫韶・吾粲・賀斉らの指揮を執り洞口で魏軍と対峙した。濡須口では守将の朱桓が防衛にあたって、江陵では朱然が城に籠り防衛にあたり、孫権軍は防備を固めた。冬11月、曹丕は孫権が嫡子の孫登を人質に差出さないということを口実として呉に親征を開始した。曹丕は宛城に入りこれを本営とし、三方面へ進軍した。
222年11月、曹休と対峙していた呂範の水軍は突風とそれを機と読んだ曹休の攻撃により壊滅的な損害を受けた。その後、臧覇が快速船500艘と1万人の兵の指揮を執り、呉軍を襲撃し大勝したが、呉の全琮・徐盛は臧覇を反撃で打ち破り、魏の尹魯を討ち取った、呉軍はさらに曹休と張遼を撃ち破ったことで、不利を転じて勝利をなした。
223年3月、魏軍は総退却した。この戦いにより呉と魏の友好関係は切れた。また孫権は戦中に鄭泉を使者として蜀に派遣し、蜀との同盟関係を回復させ、呉と蜀が手を結び魏に対抗するという三国時代の基本的な構図が成立することになった。
広州市黄埔区長洲島に立地する広州中船黄埔造船有限公司と、同市黄埔区文沖地区および南沙区龍穴島に立地する広州文沖船舶有限公司が、2013年に合併してできた会社である。合併前の広州中船黄埔造船有限公司は、古くは清朝末期の工廠であった広州軍装機器局まで遡る。中華人民共和国建国後、広州黄埔造船廠と名を変え国営造船廠として軍用艦艇を建造してきた。例えば江滬型フリゲート、江衛型フリゲート、江凱型フリゲート、ウィスキー型潜水艦、ロメオ型潜水艦、紅星型ミサイル艇、紅箭型ミサイル艇、海南型哨戒艇などを建造した。合併後も長洲廠区（旧黄埔造船廠）において、引き続き江凱型フリゲートを建造するとともに、新たに江島型コルベットを建造している。一方で、合併前の広州文沖船舶有限公司は、中華人民共和国建国後に創設された国営造船廠であり、主として10万DWT級商用輸送船、そして浚渫船などの作業船を建造してきた。また2000年代後半には広州中船龍穴島造船基地（造船用工業団地）の一画に進出し、埋立地という立地を生かして30万DWT級商用輸送船などを建造できるようになった。2013年の中船黄埔文沖船舶有限公司の建造量は100,000DWT以下で中国政府のホワイトリストには計上されていない。
ルクセンブルク生まれ。父は欧州共同体（EC、現EU）の高官。そのためか、ヘルメットにはECの旗がデザインされていた。15歳の頃にカートからキャリアをスタート。1983年　ウィンフィールド・レーシングスクール　1984年ベルギー＆ベンルクスＦフォード1600シリーズ参戦　ブランズハッチＦフォードフェスティバル３位　1985年ＲＡＣ/ＴＴイギリスＦフォードチャンピオン　1986年イギリスＦフォード2000チャンピオン・ヨーロッパＦフォード2000シリーズ2位　1987年イギリスＦ3シリーズ2位　1988年ヨーロッパＦ3000シリーズ５位　1984年からベネルクスFF1600に参戦、3年連続でチャンピオンを獲得する。1987年にはイギリスF3、1988年には国際F3000と着実にステップアップした。
1989年にオニクスからF1に参戦する。この年はF1のレギュレーションが大幅改正され、史上最多の1レースあたり39人のエントリーがあり、新参チーム・ドライバーには予備予選が厚い壁となっていた。ガショーもその例に漏れず最初の6戦は予備予選不通過であったが、地元の第7戦フランスGPで予備予選をトップ通過すると、予選も11位に入りF1デビューを飾る。決勝は13位完走。これ以降全戦予備予選を通過し、1レース以外は予選を通過するものの、決勝レースではなかなか結果を残せず、チームに対して不満を漏らしたことにより、オーナーのジャン＝ピエール・バン・ロッセムの逆鱗に触れ、第12戦イタリアGPをもって解雇された。その後、リアルに移籍したが2戦とも予選落ちに終わり、同時にチームも消滅した。1990年は日本のスバル製水平対向12気筒エンジンを搭載したイタリアの小規模チーム・コローニに移籍。このスバルエンジンは非常に重量が重い上に信頼性もなく、開幕前テストからまともに走れることが稀であった。あまりの競争力の無さからシーズン途中で搭載エンジンをコスワースV8エンジンに変更して以後は辛うじて予備予選は通過できるようになったが、結局予選は1度も通過できず苦渋の年となった。
翌1991年が、ガショーのレース人生にとって最高、そして最悪の年となる。F1新規参戦のジョーダンからエントリーしたが、この年のマシンである191は参戦初年度とは思えぬ高性能を見せ、予備予選・予選はおろか決勝でも度々好走をみせる。第5戦カナダGPで5位に初入賞。この後もイギリスGP・ドイツGPで連続6位入賞。ハンガリーGPでは自身唯一のファステストラップを記録する。さらに、マツダから参戦したル・マン24時間レースでも優勝を経験した（後述）。
しかし、1990年12月10日に発生していた些細なトラブルにより、ガショーのレース人生は暗転する。ジョーダンチームのスポンサー役員との会合のためロンドン市内のホテルに向かっていた際に、車の前に割り込んできたタクシーと接触し運転手と口論になり、相手の顔面に対してとっさに車内にあった痴漢撃退用催涙スプレーを噴霧した。先述のハンガリーGP後にサウスワーク刑事裁判所にてこの件の裁判が行われ、過剰防衛の罪で禁固18ヶ月、禁止薬物の所持で6ヶ月追加という実刑判決(陪審員による10対2という大差での有罪判決であった)を受け、即時に刑務所に収監された。この護身用スプレーは恋人の車のドアに備えてあったもので、購入地のフランスでは合法だったが、イギリスの法律ではクロロベンジリデンマロノニトリルなど、いわゆる「催涙ガス」の所持・使用が禁止されていた。この処罰の重さに対してガショーに同情する声があがり、収監を受けイギリス国内やグランプリ開催中のスパ・フランコルシャンパドックでも"GACHOT WHY?"と銘打たれた釈放を嘆願する支援キャンペーンが支援者によって展開され、チームメイトのアンドレア・デ・チェザリスをはじめアラン・プロスト、ネルソン・ピケ、イヴァン・カペリ、同郷のティエリー・ブーツェンやエリック・ヴァン・デ・ポールなども揃いのメッセージTシャツを着用しデモに参加、当事者であるタクシー運転手もデイリー・ミラー誌のインタビューに「洋服代を弁償してくれればそれでよいのに、こんな騒ぎになって彼が気の毒」と同情的な回答を述べたが、控訴審開始までの仮釈放申請が却下されたためにガショーはロンドン南部のブリクストン刑務所に収監され続けた。控訴審を経て2ヵ月後にようやく釈放されるものの、ベルギーGPでガショーの代役としてジョーダンに乗ったミハエル・シューマッハが衝撃的なF1デビューを果たしたことから、ガショーの存在は関係者から薄れてしまっていた。結局ガショーはジョーダンを解雇され、シートを失ったガショーが出所後に日本GPを訪れた際、ベネトンに移籍していたシューマッハから「あなたに起こったことを本当に気の毒に思います。できることがあったら何でも言ってください」と慰められたという。
1991年の最終戦オーストラリアGPでは、足を負傷したエリック・ベルナールの代役としてラルース（ローラ）から参戦した。1992年はラルース（ヴェンチュリー）のレギュラーシートを獲得し、新人片山右京のチームメイトとなった。チームは破産から再出発したばかりで、マシンにジョーダンほどの戦闘力はなかったが、モナコGPでチーム唯一の1ポイントを獲得した。また片山右京とは「チーム一、身長差のあるコンビ」と言われていた。1993年はF1参戦を計画するパシフィックに移籍したが、資金難により1994年からの参戦となった。この年はCARTにスポット参戦した。1994年から1995年までパシフィックでF1に2年間参戦したが、弱小チームゆえ目立った成績を残せず、1995年末にチームの撤退が決まると、ガショーもF1でのキャリアを終えた。
1991年のル・マン24時間レースには、ジョニー・ハーバート、フォルカー・バイドラーと組んでマツダからエントリーし、日本車初、さらにロータリーエンジン唯一の優勝を飾った。ル・マンには1994年～1997年まで出場した。1994年と1995年はホンダのNSXをドライブした。1996年と1997年には全日本GT選手権に参戦し、トヨタ・スープラをドライブした（1997年はセルモに所属）。1997年を持ってレーサーを引退した。
1997年にガショーは、前述するHype Energyのフランスにおける販売代理権を獲得し、飲料ビジネスに参入。レーサー引退後は本格的に同ビジネスを手がけるようになり、2000年には同社の経営権を取得しCEOに就任した。2017年現在も同社CEOを務めている。2016年からはかつて所属したジョーダンの後身にあたるフォース・インディアチームをスポンサードしており、F1パドックにも顔を見せている。また息子のルイスもレーシングドライバーとなっている。
ω-force（オメガフォース）はコーエーテクモゲームス（旧コーエー）の制作チーム。代表作は無双シリーズ。ギリシア文字の最後であるωと三國無双制作当時の所属部署であるソフトウェア4部（4th）が名前の由来で、「コーエーの最終兵器」という意味合いが込められている。
日中戦争の勃発に伴って増加する輸送量に対応するため、1943年（昭和18年）から150両（トキ10 - トキ159）が製造された戦前では最大の無蓋車である。車体は、床面積31.75m²（12,700×2,500 mm）、容積66.6m³で側面は4枚のあおり戸（3,130×965mm）で構成されていた。荷重は35t、石炭荷重では30tである。この構造は同じく輸送量の増大を目的として開発されたトラ20000形無蓋車の車体を2両分繋げたものといわれている。台枠の構造は長物車に準じており、また主要寸法も同時期に登場したチキ3000形長物車と同じで、妻板とあおり戸を外して長物車としても運用することができるようになっていた。そのため自動連結器は下作用式が使用されている。台車はアーチバー式のTR20で、資材節約のために短軸を使用している。戦時設計であったため老朽化が早く1970年（昭和45年）度に形式消滅した。
第二次世界大戦が終結してから3年後の1948年（昭和23年）から1957年（昭和32年）にかけて5,617両（トキ15000 - トキ20616）が日本車輌製造、新潟鐵工所等にて生産された。車体の基本的な設計は、先述のトキ10形とほぼ同一だが全長は200mm延長されている。荷重は35t、石炭荷重では30tである。台枠はトキ15000 - トキ19244の車両はリベットと溶接の併用、1953年（昭和28年）以降に製造されたトキ19245 - トキ20614の車両は全溶接になっている。また、台車はベッテンドルフ式で、トキ15000 - トキ18199がTR41、トキ18200 - トキ19245がTR41A、トキ19245 - トキ20614ではTR41Cを装備している。トキ15000形は他形式への改造や、それ自体の廃車が進んだほか、1966年（昭和41年）に登場した後継車種のトキ25000形と置き換わるなどの形で表舞台から姿を消し、1986年（昭和61年）度をもって形式消滅した。形式に変更を伴わない改造として木材チップ輸送対応車がある。これは、あおり戸・妻板の上部に鋼製枠と金網を追設して積載容積を拡大した車両で、トラ90000形と同様、木材チップ輸送に用いられた。改造による形式や番号の変更はない。九州地区を主として使用された。その他にも、あおり戸等を撤去して貨車移動機を輸送するのに使用される車両等が存在した。また、1960年（昭和35年）に航空機のジェットエンジンを使用して除雪する案があり、このための試作を大宮工場においてトキ15000形を使って行った。
住友金属工業和歌山製鉄所で生産されるステンレス鋼板及びインゴットの輸送を誘致するために鉄鋼輸送用車として、1967年（昭和42年）に24両（トキ21000 - トキ21023）が国鉄鷹取工場で改造された。荷台に鉄鋼コイルの受台を5基設けコイルを輸送する場合は最大で5個、受台の間にインゴットを積載することも可能でその場合は4個までとなっている。あおり戸は残されているので外見上はあまり種車のトキ15000形と変わらない。受台の分自重が増加したため荷重は33t となっている。1983年（昭和58年）度に形式消滅。
日本鋼管川崎製鉄所から出荷される熱延コイル鋼板専用車として、1968年（昭和43年）から1969年（昭和44年）にかけて44両（トキ21100 - トキ21143）が国鉄大宮工場で改造された。トキ21000形と異なりあおり戸を撤去した床板上に鉄鋼コイルの受台を5基設けられている。そのため荷重は35t のままである。本形式はトキ21500形式とともに塩浜操駅（現・川崎貨物駅）から籠原駅の間で「コイル鋼管号」として運用されるなど活躍した。また、日新製鋼呉製鉄所からの輸送に使用されたトキ21125 - トキ21128はコイル受台の構造が変更されていた。1986年（昭和61年）度に形式消滅。
日本鋼管福山製鉄所から出荷される熱延コイル鋼板専用車として、1969年（昭和44年）から1970年（昭和45年）にかけて国鉄高砂工場で10両（トキ21200 - トキ21209）が改造された。コイルの受台の構造はトキ21100形と同じだが冷延コイル鋼板の輸送も考慮して、あおり戸を残し車体上にホロ枠が取り付けられている。荷重は33t。1984年（昭和59年）度に形式消滅。
三菱化成 直江津工場から出荷されるアルミシートスラブ専用車として、1969年（昭和44年）から1970年（昭和45年）にかけて国鉄新津工場で7両（トキ21300 - トキ21306）が改造された。あおり戸はそのまま残され、積荷の入ったパレットを固定する装置が荷台上に5基設置されている。荷重は35t。1982年（昭和57年）度に形式消滅。
トキ21100形トキ21125 - トキ21128の改良型として、1971年（昭和46年）に8両（トキ21400 - トキ21407）が国鉄広島工場で改造された。小型のコイルを多く搭載するためにコイルの受台が7基に増やされている。そのため荷重は34tとなっている。先代のトキ21100形と同じく広島地区で使用された。1984年（昭和59年）度に形式消滅。
冷延コイル鋼板専用として、1968年（昭和43年）から1970年（昭和45年）にかけて国鉄鷹取工場および国鉄大宮工場で31両（トキ21500 - トキ21530）が改造された。トキ21500形では濡損による積荷の発錆を防ぐため4分割の覆いを設けている。そのため荷重は33tとなっている。コイルの受け台が5個の物と7個のものの2種類が存在した。落成時の配置は君津駅（新日鉄君津）、塩浜操駅（日本鋼管川崎）、和歌山操駅（住金和歌山）だった。JR貨物にはトキ21510 - トキ21512の3両が承継され名古屋南貨物駅 - 東三条駅でコイル輸送に使用された。最後まで残ったトキ21510・トキ21511の2両が2008年（平成20年）に廃車となり形式消滅。
大型板ガラス輸送用の車両で、1968年（昭和43年）に国鉄後藤工場で2両（トキ22000 - トキ22001）が改造された。輸送するガラスのサイズ（6,300×3,240mm）に合わせるため車体を1.4m延長し車体中央に板ガラスの落とし込み穴と架台を設けガラスを立てた状態で輸送した。福知山鉄道管理局（西舞鶴駅）や千葉鉄道管理局に配置されていた。1982年（昭和57年）度に形式消滅。
亜鉛泥鉱の輸送用として、1971年（昭和46年）に国鉄土崎工場で28両（トキ23600 - トキ23627）が改造された。妻板やあおり戸は積荷の比重にあわせて低くして固定し内部を鋼板張りにしている。また荷台の床面には水抜き用の穴が設けられた。運用は鉱山の有る花岡駅及び小坂駅から精錬所の有る秋田北港駅の間であった。1984年（昭和59年）に形式消滅した。
ラワン材専用の物資別適合貨車として、1969年（昭和44年）から1970年（昭和45年）にかけて、国鉄後藤工場でトキ15000形から7両（チキ100 - チキ106）が改造された。荷重は35t で、通常の鋼板床の長物車と同じ構造であるが、輸送されるラワン材の長さ (6 - 14m) に合わせて、種車の台枠の中央部が2m延長されて全長16,000mとなっている。台車中心間距離は11,700mm。自重は16.9tで、換算両数は空車1.6、積車4.0。主に境港 - 知井宮・宍道の間で運用された。1977年（昭和52年）度に形式消滅。
西八幡 - 伊丹で輸送されるビレット（鋼片）専用車の物資別適合貨車として、1967年（昭和42年）から1970年（昭和45年）にかけて、国鉄若松工場でトキ15000形から15両（チキ2900 - チキ2914）が改造された。車籍の上では改造とされているが車体は新製されており、流用されているのは台車のみである。床面上には仕切りが有り、中に鋼片を搭載する。この仕切りは荷役が容易になるよう外すことができるようになっていた。また、本形式は短尺物、長尺物のいずれも積載できるような仕切り構造とされていた。全長は14,700mm、台車中心間距離は9,900mm。自重は16.0tで、換算両数は空車1.6、積車4.0。1982年（昭和57年）度に形式消滅。
一般的な長尺物（木材・鋼管・電柱等）の輸送量の増加に対応するために、1967年（昭和42年）から1969年（昭和44年）にかけて、トキ15000形から135両（チキ4500 - チキ4634）が改造製作された35t 積み汎用長物車である。車籍の上では改造とされているが車体は新製されており流用されているのは台車のみである。車体の構造はチキ2700形に準じており、全長は14,700mm、台車中心間距離は9,900mm、柵柱受けの数は片側12箇所である。自重は15.0tで、換算両数は空車1.6、積車4.0。1975年（昭和50年）に7両がチキ4700形（チキ4750 - チキ4756）に改造されている。1986年（昭和61年）度に形式消滅。
海上コンテナ輸送に対応した長物車として、1968年（昭和43年）に、トキ15000形から100両（チキ5000 - チキ5099）が改造製作された、35t 積み車である。初代チキ5000形（後にコキ5000形に改称）とは別物。通常の長物車としても使用するため、片側12箇所の柵柱受けとともに、コンテナ緊締金具が取り付けられており、M型・S型・ISO20フィート・30フィート・40フィートを1個、もしくは空のISO20フィートコンテナを2個積載できた。全長は14,700mm、台車中心間距離は9,900mmである。自重は15.0tで、換算両数は空車1.8、積車4.0。晩年は細部を改造し米子鉄道管理局管内でラワン材輸送に使用された。1986年（昭和61年）度に形式消滅。
ロングレール輸送車における付随車である。
それぞれ穴掘車（ヤ360）、骨材車（ヤ370）、材料運搬車（ヤ380）である。
東海道新幹線の開業に先駆けてレール踏面の錆や汚れを落としてATCの動作を確実にするために、1964年（昭和39年）に国鉄浜松工場でトキ18792から台枠と台車枠を流用して改造された。車両の中央部に操作室と発電機を搭載した機械室が有り、その両端には水タンクが有る。台車間には4組の研削装置（両側で8個の砥石）が有り、これを空気圧でレールに押し付けた状態で機関車に牽引されて40km/hで走行して研削する。開業後もレールの波状磨耗の研削に使用される予定だったが、レール削正車が導入されたため実際には使用されなかった。1979年（昭和54年）度廃車。
1950年（昭和25年）4月に、1両（トキ110）が三岐鉄道に譲渡され、改造の上ワキ1001となった。その後1976年（昭和51年）3月に廃車。
東武鉄道のトキ1形は、1960年（昭和35年）から1971年（昭和46年）にかけて229両（トキ1 - トキ229）が製造された。後期型はあおり戸がプレス鋼板製となっており（後者はトキ25000に準じているとも）、初期の車両も更新工事を行い交換されている。ときには国鉄線内にも乗り入れていた。1991年（平成3年）に形式消滅。2019年現在は東武博物館に1両（車両番号不明）が保存されているが、形式消滅後に杉戸工場にて重量測定用車両として使用するために短縮化改造を受けており、全長が約1/3に縮められるなど、運用当時とは大きく異なる姿となっている。
同和鉱業小坂鉄道のトキ15000形は、1962年（昭和37年）にトキ15001 - トキ15003の3両、1966年（昭和41年）から1968年（昭和43年）にかけてトキ15004 - トキ15015の12両の計15両が日本車輌製造で製造された。同鉄道の小坂駅 - 花岡駅間で銅精鉱の輸送に使用され、木製床の上面に鋼板を張っていた。1983年（昭和58年）12月の花岡線貨物輸送廃止にともない3両（トキ15001, トキ15010, トキ15011）が廃車となり、1984年（昭和59年）3月31日付けで10両（トキ15002 - トキ15007, トキ15009, トキ15012, トキ15013, トキ15015）が片上鉄道に肥料輸送用として移籍した。その後は2両（トキ15008, トキ15014）が残ったが、2005年（平成17年）4月1日付けで除籍された。トキ15008が小坂鉄道レールパークに保存されている。片上鉄道に移籍した10両のうち、トキ15013がトキ15001に、トキ15012がトキ15008に、トキ15015がトキ15010に改番され、番号はトキ15001 - トキ15010に揃えられた。同鉄道の鉱石輸送が終了により、1988年（昭和62年）に8両が廃車となった。残り2両（トキ15003, トキ15007）は1991年（平成3年）7月の同線の廃止まで在籍した。
今までのシリーズとは一線を画しており、フィールドマップが存在せず町は世界にひとつしかない。カーソルひとつでダンジョンに赴き、自動生成されるダンジョン（正確には自動生成ではなくいわゆるランダムシャッフルダンジョンである〈一部の配置などは変わる〉）の中の各階に隠されている「光のしずく」を「光の泉」でかざすことによって次の階層に進んでいく。ジェムという新しいシステムが加わっており、装備することでステータスやアクション、経験値や敵のアイテムドロップ率などが変化する。主人公は4人の中から一人を選択するシステムとなっている。しかし『聖剣伝説3』のように各々にストーリーやエンディングが存在するわけではなく、武器やアクションにも変化はない。選ばれなかった3キャラクターは登場するが、ストーリーには一切絡まない。ニンテンドーDSの通信機能を利用した、最大4人でのマルチプレイが可能。魔法のシステムも変化しており、一度に連れていける精霊は1体のみ（変更は町でのみ可能）で、Bボタンで精霊を召喚。そのまま放っておくと攻撃魔法、触れるとサポート魔法が発動する。なおダンジョン中は基本的に4フロア分クリアするごとに一旦リザルト画面に入り、そこでしかセーブや装備の付け替え等ができない。ボスフロアの前は必ずリザルト画面に入る。ボスを倒した後のリザルト画面で合計ポイントが決まり、それによってランクも決まる。ランクがよければいいアイテムが手に入る。リザルト画面のポイントは、そのフロア間(ボス戦後は全フロア間)の所要時間・倒した敵の数・開けた宝箱の数によって決まる。戦闘時に2パターンの行動時のみ（武器を振る、フィーバーモードを発動させる）ボイスが存在するが、キャストは明らかにされていない。
遥かなる昔、イルージャ島を中心にファディール全土を襲い多くの人命を失った大災厄、その災厄を救ったのが一組の少年少女と一振りの剣だった。時は流れ、今――聖なる剣と聖なる樹が伝説となり世界は徐々に再興の道を歩み始めていた。これは聖なる樹に守られた子供達と大いなるマナに一度だけ戦いを挑んだ聖なる剣の物語である。
梶田 真章（かじた しんしょう、1956年9月18日 - ）は法然院貫主。京都府出身。父は法然院第30代貫主で神戸大学教授を務めた哲学者・橋本峰雄。大阪外国語大学ドイツ語学科卒業後、法然院執事となる。1984年に先代の往生に伴い、法然院の第31代の貫主となる。芸術家の発表の場やシンポジウムの会場として寺を開放するなど、現代における寺の可能性を追求している。一方では環境問題に強い関心を持ち、多くの市民団体に参加する他、FMラジオのトーク番組「京都三条ボンズカフェ」でパーソナリティーをつとめるなど行動する僧侶としても有名。裏千家現家元(16代)坐忘斎千宗室とは京都教育大学附属高等学校で同期。
金曜16:30枠で放送されていた『ビギニング!!チャチャ』のリニューアル版で、同様に劇場型のスタジオに観客を招いての公開収録を行っていた。また、『欽きらリン530!!』から誕生したアイドルグループ・CHA-CHAが引き続きメインを務めていた。彼らはその他のレギュラー陣や番組が招いた2組のゲストとともに、ステージ上でコントやドラマ（戯曲）を繰り広げていた。本番組の企画構成は、萩本欽一が「秋房子」名義で担当していた。萩本自身が番組に出演することはあまりなかったが、番組の流れや本人のモチベーション次第でエキストラ的に登場することもあった。この方式は、本番組の拡大リニューアル版である『笑うと泣くぞ…ダハ!』にそのまま引き継がれた。
仕分け機またはソーターとは郵便物や小包等を行先毎に仕分ける機械。
光学文字認識やバーコードにより宛先を読み取り、コンベア上の手紙や小包を順次仕分ける。物流の自動化において要になる装置で省力化に貢献する。近年は図書館などでも使用される。行先毎の仕分けまでは自動化されているもの、荷物の積み下ろしまでは自動化されておらず、人手を要する。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。ホームは線路の南側に置かれている。駅舎はなく、ホーム上に古部方からそれぞれ飲み物の自動販売機、自転車置き場、待合所が設置されている。ホームの古部方の端から駅に出入りする。無人駅。
駅の周辺は小さな集落となっている。南側を国道251号が東西に走り、北側すぐ近くが有明海である。駅は、国道から海に下る坂の途中に位置している。駅から国道に出た東側に島鉄バスの大正駅前バス停があり、当駅の待合所内にもこのバス停の通過予定時刻表が掲示されている。駅前にはいけす料理の店とJA島原雲仙瑞穂経済営農センターがある。雲仙市立大正小学校が近い。
完全生産限定盤（2CD+BD+グッズ）、初回生産限定盤（2CD＋DVD）と通常盤（2CD）の3形態で発売。完全生産限定盤にはBlu-ray形態で、初回生産限定盤にはDVD形態で、それぞれMV集の『miwa clips vol.2』が付属する。MV集としては『miwa clips vol.1』以来約6年ぶりのリリースとなる。さらに完全生産限定盤はアナログサイズジャケット仕様となり、2010年に限定発売されたグッズ（Tシャツ）の復刻版も付属する。初回生産限定盤は、ホログラム三方背ケース仕様。シングル「アップデート」と本ベストアルバムのW購入者特典も実施。通常盤のジャケットは絵柄が4種類ランダムで出荷され、miwaが目を閉じているバージョンはレア・バージョンとなる。
主にMFでボランチやサイドアタッカーとしての起用が多いが、時にはDFをこなすこともある。「中里といえば6番」と言うのが湘南サポーター内でも思われていたが、本人は「6番の時は怪我が多かったので」と、2007年復帰時には5番を選択した。
Jrユースからベルマーレ平塚/湘南ベルマーレに所属する生え抜き選手。同期に杉本圭、中垣雅博、美尾敦、増本浩平。1999年にはクラブユース選手権準優勝、高円宮杯準優勝に貢献した。2000年高校3年次に2種登録選手としてトップチームに登録され加藤久監督に評価され、同年に高校生Jリーガーとしてリーグ戦デビューを果たす。翌2001年、トップチームとプロ契約を結び、主力として活躍した。年代別代表では、西村昭宏率いるU-19日本代表候補に選出されるも、2001 FIFAワールドユース選手権メンバーには選出されず。2002年小野剛率いるU-22日本代表としてトゥーロン国際大会に出場、松井大輔・山瀬功治や阿部勇樹らと3位入賞に貢献した。一方湘南では2002年に肩を手術しシーズンほとんどをリハビリに過ごし、復帰後は主力ボランチとして活躍するも、2004年6月に左膝前十字靭帯損傷により長期離脱、復帰以降も怪我や成績不振に伴う相次ぐ監督交代により先発メンバーに定着できなかった。2006年、小野に熱望されサンフレッチェ広島へレンタル移籍した。当初は中盤や駒野友一のバックアップ要員だった が、ミハイロ・ペトロヴィッチ監督に変わりCBやボランチとして重用された。2007年には湘南ベルマーレに復帰、17試合に出場したが、シーズン終了後に怪我を原因に引退。2008年から湘南普及コーチに就任した。2010年から茅ヶ崎市に開校した湘南ベルマーレ茅ヶ崎フットサルクラブ管理人をしている。
ザ・レプラシー・ミッション（The Leprosy Mission, TLM、元 Mission to Lepers, MTL）は、ハンセン病問題に取り組む、キリスト教の国際的支援活動。　インドを中心として28カ国で活動。　ロンドンに本部を持つ。
現在の神奈川県小田原市出身。1909年（明治42年）、神奈川県立第二中学校（現:神奈川県立小田原高等学校）に入学。同級に終生の友となる牧野信一（のち小説家）がいた。早稲田大学英文科中退。早大時代、同人誌「金と銀」「象徴」などを主宰した。読売新聞、朝日新聞、歌舞伎座支配人、松竹系の役員を経て、1949年に小田原市長に初当選。5期務めた。1969年に市長を引退。1975年死去。
他のクマノミ類に比べると細長い体つきをしている。オレンジ色の体に3本の白い帯と黒いひれがあり、幼魚のときの体長は2センチほど、成長すると8センチメートルほどになる。近縁種のペルクラ（A. percula）とは似ているものの、体色や模様から区別が可能である。カクレクマノミはペルクラほど鮮やかな色をしておらず、背びれの鰭条の数が11本である（ペルクラは10本）。目についても両者では異なり、ペルクラの虹彩は明るいオレンジ色をしているため目が小さく見えるのに対し、カクレクマノミのそれは黒く、そのために目が大きく見える。オーストラリアのダーウィン周辺のサンゴ礁では稀に黒色色素が多いカクレクマノミが見られ、白い帯は通常と変わらないが、体色がオレンジ色ではなく黒から暗褐色である。
近縁種のペルクラと同様、センジュイソギンチャクなどのイソギンチャクと共生の関係にあり、住みかとして、また捕食者からの避難のために利用している。イソギンチャクの触手には刺胞（毒針）があるのだが、クマノミ類の魚はそれに耐性があるため、そのようなことが可能である。一般的に、カクレクマノミはペルクラよりも丈夫で、性格は若干大人しい。カクレクマノミは、彼らが住みかとしているイソギンチャクが食べ残したものを餌としている。
映画『ファインディング・ニモ』（2003年）に登場するキャラクターとして紹介され、一躍有名になった。ただし、ニモは生物学的にはペルクラ種の特徴を備えている。詳しくはクマノミ亜科を参照。
同種の混泳は条件付きで可能。ペアになると他のカクレクマノミを攻撃するため2匹での飼育が望ましい。複数飼育する場合は縄張りができないくらい多くの数を飼育すると問題なく飼育できる。他種と混泳する場合、カクレクマノミは温和な性格のため、基本的に問題ない。イソギンチャク、サンゴを食べることがないため同じ水槽に入れて問題ない。イソギンチャクの種類により共生する。カクレクマノミはイソギンチャクの毒から身を守る耐性があるため共生可能なのである。共生可能なイソギンチャクの種類とされているのは、ハタゴイソギンチャク、シライトイソギンチャク、センジュイソギンチャク、サンゴイソギンチャクである。一方共生しないイソギンチャクは、ロングテンタクルアネモネ、イボハタゴイソギンチャク、タマイタダキイソギンチャクである。ただし、共生は個体差があるため共生するイソギンチャクの種類であっても共生しないこともあれば、逆のこともある。
国際吃音理解啓発の日（こくさいきつおんりかいけいはつのひ、英語、International Stuttering Awareness Day、略称、ISAD）は、1998年に国際吃音者連盟・国際流暢性学会などによって定められた、世界に数百万人（総人口の1％）いるとされる吃音（きつおん）や言語障害を持った人に対する理解啓発を目的とする日。10月22日。
国際吃音理解啓発の活動として、オンライン会議を含めて毎年10月1日から22日まで、言語病理学者に加えて吃音や言語障害に関心のある人々によって会議が行われる 。 1998年以降の各年の会議録はオンラインで閲覧できる。そこには、公的な自覚イベント、メディアキャンペーン、教育活動、およびオンラインソースも掲載されている。イギリスの雑誌コミュニティケアーに国際吃音理解啓発の日の記事として掲載された、ブルガリア吃音協会のイリーナ・パペンチヴァから取材した記事において、障害を持つ人むけのサービスプロバイダーのヨーロッパ協会の熱烈な支持者たちは、吃ることについて、斬新な態度を要求したと報じた。それは、『誰もが吃音者と会話したり議論したりする時に、敏感な注意を払う責任を持っている。』『吃ることが奇妙なことではない。』と述べている。
この作品は、柴田よしきの短編小説集『ふたたびの虹』をモチーフに描かれた作品で、名古屋市のオフィス街にある居酒屋「ばんざい屋」を舞台に、オフィス街で働くサラリーマンやOLの悲喜こもごもと、ばんざい屋の女将・悦子とのふれあい、さらに悦子自身の辛い過去の経験などを織り交ぜたほのぼの、かつしんみりとさせる人情劇に仕上げた。主演・悦子役の相田翔子はWinkの活動停止以後、歌手、女優業およびバラエティ番組への出演を中心に行ってきたが、主演作品、かつ帯ドラマへの出演は本作が初めてとなった。
次元潜航艇（じげんせんこうてい）は、テレビアニメ『宇宙戦艦ヤマトIII』に登場する架空の宇宙艦艇。デザイン担当は板橋克己。『宇宙戦艦ヤマト』のリメイク作である『宇宙戦艦ヤマト2199』に登場する次元潜航艦 UX-01についても、本項で解説する。
第14・15・16話に登場する。第14話で、東部方面総司令ガイデルの配下にして、「ガルマンウルフ」のあだ名で知られる名将・フラーケンの率いる艦隊を構成する艦艇として10隻が登場。東部方面軍総司令部に招集されたフラーケンは、ヤマトを撃滅するよう指令を受け、出撃する。異次元空間からの亜空間魚雷による一方的な攻撃を行い、ヤマトに損害を与えるが、訓練学校で亜空間戦闘を履修していた土門竜介に、潜望鏡を偶然に発見され、敵が亜空間に潜んで攻撃を仕掛けていることを看破される。土門の提案で、異次元攻撃に効果がある波動爆雷が亜空間に潜っていた潜航艇隊に向けて放たれた結果、1隻が被弾して通常空間に浮上したところをヤマトの主砲で撃沈される。続く第15話で、ヤマトを東部方面軍総司令部へおびき寄せようとするが、ヤマト側が亜空間ソナーを急遽製作して対抗してくる。フラーケンは友軍艦2隻を囮にし、亜空間ソナーにわざと探知させて撃沈させ、その攻撃音に紛れて接近して亜空間魚雷を大量に浴びせる。その後、東部方面軍総司令部のある方向へ陽動し、ヤマトを捕獲することに成功する。第16話では、ガルマン・ガミラス本星の軍事パレード式典にて1隻が超低空航行している。
形式的検証（けいしきてきけんしょう）とは、ハードウェアおよびソフトウェアのシステムにおいて形式手法や数学を利用し、何らかの形式仕様記述やプロパティに照らしてシステムが正しいことを証明したり、逆に正しくないことを証明することである。
形式的検証の適用例としては、内部にメモリを持つ暗号回路、組み合わせ回路、デジタル回路などのシステム、ソースコードで表現されるソフトウェアがある。これらのシステムの検証は、システムを抽象化した数理モデル上で行われ、その数理モデルと実際のシステムの性質は一致している。使用される数理モデルとしては、有限状態機械、ラベル付き遷移系、ペトリネット、timed automata、hybrid automata、プロセス計算、プログラミング言語の形式意味論（操作的意味論、表示的意味論、公理的意味論）、ホーア論理などがある。
形式的検証の手法は大きく2つに分類される。第一の手法はモデル検査と呼ばれる。これは数理モデルの体系的かつ徹底的な検証を意味する（有限なモデルでのみ可能だが、無限の状態を持つモデルであっても抽象化によって有限な表現が可能であれば検証可能である）。一般にモデル内の全状態と全遷移の検証を含み、演算時間を減らすために領域固有の抽象化技法などを駆使して効率化を図る。実装技法には状態空間列挙法、抽象状態空間列挙法、抽象解釈、記号シミュレーション、abstraction refinment などがある。検証される特性（プロパティ）は時相論理で記述され、線形時相論理 (LTL) や計算木論理 (CTL) が使われる。第二の手法は論理的推論である。一般に HOL、ACL2、Isabelle、Coq といった定理証明ソフトウェアを使い、システムに関して形式的な推論を行う。この手法は完全自動化されていないのが一般的で、ユーザーの対象システムについての理解に応じて行われる。最近では、Perfect Developer や Escher C Verifier といったツールが証明の完全自動化を試みている。線形論理や時相論理などの非古典論理は、モデル検査だけでなく論理的推論でも使われる。
イチモンジセセリに非常に近縁。前翅が細く、先端がさらに鋭角的になるほかはほとんど差がみられない。雌は後翅の白斑が雄よりやや小さくなる。小笠原固有種だが、昭和44・45年に小笠原の希少生物を天然記念物に指定した際には既に絶滅したものと考えられていたため、本種は天然記念物指定は受けていない。環境省指定希少種、後に準絶滅危惧（2000年版）→絶滅危惧II類（2007年版）。食草はイネ科のオガサワラススキ・サトウキビなど。多化性で年中を通して見られるが、2月は非常に少ない。自然環境下での越冬態は不定、飼育下では終齢幼虫。成虫は海岸から山間部にかけて生息し、すばやく飛翔する。花によく集まる。午後が活動のピーク。
気象庁はこの地震の命名を行っておらず、報道発表では「福岡県西方沖の地震」と呼称した。福岡県及び福岡市のほか、主要マスメディアでは朝日新聞、NHKが「福岡県西方沖地震」を使用している一方、西日本新聞と読売新聞は「福岡沖地震」、毎日新聞は「福岡沖玄界地震」をそれぞれ使用している。
地震が発生したのは、2005年（平成17年）3月20日の日曜日、祝日・春分の日であり、3連休の中日だった。発生時刻は10時53分40.3秒（日本時間）、震源は福岡県北西沖（発生当時の震央地名は「福岡県西方沖」）の北緯33度44.3分 東経130度10.5分、震源の深さは9km。博多湾口に近い玄界灘の離島である玄界島（福岡市西区玄界島）から北西に約8km、糸島半島北端の西浦崎（福岡市西区西浦）から北北西に約9kmの地点にあたる。気象庁によると地震の規模は、地震波の振幅に比例する気象庁マグニチュード(Mj)で7.0、断層破壊の規模に比例するモーメントマグニチュード(Mw)で6.7だった。地殻を構成する大陸プレート（ユーラシアプレートあるいはアムールプレート）内で発生した地震、いわゆる内陸地殻内地震である。発震機構は東西方向に圧力軸を持つ横ずれ断層型で、断層面は地面に対して垂直であり、余震分布から北西-南東方向に延びる左横ずれ断層と考えられている。この地震を起こした震源断層は、政府の地震調査委員会により「福岡県北西沖の断層」と仮称されている。ただし、地震発生当時はこの断層の存在は知られていなかった。地震による震源断層のすべり量は資料により開きがあるが、気象研究所によると最大約1.7m、西村らによると最大約1.9m、浅野らによると最大約3mなどと推定されている。福岡管区気象台の解析では、震源から約30km離れた福岡市早良区の地震計において、地震発生約7秒後の10時53分47秒に初期微動が始まり4秒後に主要動が到達、20秒程度続いた。これらから地震を引き起こした断層破壊の継続時間は十数秒間と推定され、この規模の地震としては比較的短かった。余震域は、志賀島付近を南東端としてそこから北西方向に約30kmにわたって分布した。ただし北西端付近と南東端付近の2箇所は断層の走行がやや屈曲している。また、メインの余震域の東側の少し離れたところ、海の中道付近には本震から時間を置いて1日後の3月21日から活動が活発化した小さな余震域がある。この小さな余震域は石堂-海の中道断層の位置と一致している。
福岡県北西沖の海域の地震活動はこれまで低調であり、前例となる地震活動の記録がほとんどなかった。地震以前に刊行された地質学の文献においても、別府島原地溝帯より北側の北部九州は比較的地質が安定しており「たまに小さな地震が起こるくらい」とする記述もみられた。麻生渡福岡県知事（当時）も地震当日に「福岡は大地震がないと言われてきただけに、大きな衝撃だ」と語っている。地震当日に会見を行った気象庁の山本雅博地震津波監視課長（当時）は「非常に珍しいところで起きた」とした一方、「百年単位では大規模地震の発生はなかったが、千年単位では繰り返していたのかもしれない」ともコメントしている。福岡市や糸島半島付近の陸地を見ても、過去最大の地震は1898年8月の糸島地震(M6.0, M5.8)、次いで1929年8月の博多湾付近の地震(M5.1)、1930年2月の雷山付近の地震(M5.0)が知られているのみで、古文書によるものを含めてもM7級の地震は前例がなく、福岡市および糸島半島付近では有史以来最大の地震となった。またこの地震で、震度の記録が整備された1926年以降、福岡県内と佐賀県内で初めて震度5以上の揺れを観測した。また、やや範囲を広げて福岡県、佐賀県および長崎県壱岐地方を見ると、1700年の壱岐・対馬付近の地震(M7)や679年筑紫地震(M6.5 - 7.5)などが知られており、この地震は約300年ぶりの規模となった。それでも、北部九州の日本海側（玄界灘沿い）は日本の中でも相対的に地震活動が低く、時としてM7程度の地震が発生するものとされ、同じ北部九州でも豊後水道ではM7.5程度の地震の例があるのとは対照的となっている。また九州地方で震度6弱以上を観測する地震としては、1997年5月の鹿児島県北西部地震以来となった。この地震の震源域に既に知られている活断層はなかった。地震後の海底探査などでも、震源域付近の海底に活断層の証拠となる段差は発見されていない。横ずれ断層では段差が生じにくく、さらに海底であることが発見を難しくしていると考えられている。しかし震源域（余震域）から10kmほど北東には、この地震の余震分布と同じ北西-南東方向に延びる長さ数kmの海底活断層が2か所存在することが知られていた。また、福岡県北部には同じく北西-南東方向に延びる活断層が複数あり、福岡市中心部を縦断する警固断層もその1つである。特にこの地震の余震域はほぼ警固断層の延長線上にあり、地震後にその関連性が調査されることとなった。2007年の地震調査委員会の評価では、この地震の震源域は警固断層そのものではないと断定したが、「警固断層帯」として一括りにし、確率は低いが2つの断層が連動して地震を起こす可能性に含みを持たせている。
国土地理院はGPS観測を行っている電子基準点の位置について地震の前後で比較を行った。「福岡」（福岡市東区志賀島）で南西に約17cm 、「前原」（糸島市前原）で南に9cm、「古賀」（古賀市）で西に6cmの変位をそれぞれ観測した。また、三角点についても再測量を行い、玄界島で南に約38cmの変位を観測したのを始め、東区の一部を除いた福岡市と前原、志摩など震源域の南西側では、沿岸を中心に南に10cm前後の変位を観測した。一方、新宮や相島など震源域の北東側では、西方向の変位を観測した。
日本の気象庁は、地震から4分後の10時57分、福岡県日本海沿岸（玄界灘沿い）と長崎県壱岐・対馬に津波注意報を発表したが、12時に解除した。津波は観測されなかった。海域の浅い地震ではあったが横ずれ断層だったため、津波は発生しなかった。ただし福岡市では、屋外スピーカーで放送を行う同報系の防災行政無線が整備されていなかったため、広く避難を呼び掛けることはできなかった。その後市は、同報系ではないが防災拠点との通信を確保する地域防災無線を拡充し、避難所である市内の全小学校に整備している。韓国でも大韓民国気象庁が地震から27分後の11時20分、南海岸、東海岸、済州島に津波注意報を発表したが、津波は観測されず12時過ぎに解除した。一方、気象庁が津波注意報を各自治体に知らせるFAXが、日曜日であるにも関わらず職員の常駐していない部署に送信されるというミスも発生した。
（参考文献：「主な災害の概要：福岡県西方沖地震」国土交通省九州地方整備局：）
福岡県のまとめでは、県が管轄する公共施設や農産品などの被害総額は314億9702万8000円となっている。そのうち、公共土木施設が約195億円と6割を占め、公立文教施設が約15億円、農林業・水産業施設が約3億1千万円、産業別被害では商工業が約56億円、水産業が約18億円、林業が約4億4千万円、農業が約1億円などとなっている。福岡市のまとめでは、市が管轄する公共施設などの被害額は208億3000万円で、うち87億6千万円（国負担分を含む）が海岸や港湾施設、80億円が漁港施設と海沿いの被害が大半を占め、次いで道路の被害額が多い（2008年3月31日時点）。また、福岡市周辺の企業が加入する福岡商工会議所の調べでは、回答のあった1,507事業所で、建物、設備、商品などを中心に被害額は合計約33億6千万円に上った（2005年4月13日時点）。一方で、一部の工場でプラントの一時停止などがあったものの、製造業や金融業などに大きな被害はなかったことが報じられている。その一方観光業では、能古島で観光客数が一時的に例年の2割にまで減少するなど、風評被害も発生した。佐賀県内の被害総額は2005年6月時点の概算で3億4255万円、長崎県内の被害総額は2005年4月中旬の時点で壱岐市を中心に計2億200万円となっている。日本地震再保険の調べによると、この地震における地震保険の支払総額は2008年3月末時点の実績で231億円となっており、加入率の差などから単純比較はできないが、1995年の阪神・淡路大震災の約3分の1、2004年に発生した新潟県中越地震の1.5倍にあたる。なお内訳として、3月20日の本震における支払が168億円、4月20日の余震における支払が63億円となっている。また最大余震前の2005年4月4日時点の見込だが、県別では福岡県が圧倒的に多く1万6千件余り（玄界島は含まず）、次いで佐賀県の310件余り、また長崎県・熊本県・大分県・山口県でも合わせて240件余りの支払が見込まれていた。
玄界島、能古島、糸島半島北端の西浦地区・宮浦地区、東区の志賀島など、沿岸の集落で住宅被害が目立った。特に、玄界島では住宅の全壊率が5割に達した。志賀島北部の勝馬地区でも、玄界島に匹敵する被害となった。能古島では2人が負傷し、住宅1棟が一部損壊の被害を受けた。また、震源から東側の玄界灘にある大島（当時大島村、現宗像市）では、住宅8棟が一部損壊の被害を受けた。玄界島では仮設住宅200戸が建設され、島全体を区画整理した上で住宅の復興事業が行われた。また、志賀島で16戸、西区北崎で11戸、能古島で3戸、それぞれ仮設住宅が建設されている。玄界島や志賀島などで被害が大きかった背景には、震源に近かったことに加えて、急傾斜地に建つ住宅が多いという土地条件が影響していたと見られている。実際に、切土・盛土の造成地付近の建物で大きな被害が見られた。ただし、屋根の被害を中心として古い木造住宅で被害が目立つ一方、比較的新しい住宅では被害が軽い傾向にあった。この背景として、木造住宅において耐震性確保のために必要な壁の量を定める建築基準が1950年から1981年にかけて次第に厳しく改正されてきており、古い住宅では壁の量が少なかったであろうことが考えられている。福岡市中心部の長浜・舞鶴・博多駅前・百道浜周辺の中高層ビルを対象に行われたアンケート調査によると、回答のあった約300棟のうち半数前後で棚から物が落下したり、天井・内壁の剥離や亀裂があった。また約4割で家具類の転倒やエレベーターの停止、約3割でテレビや電子レンジなどの重量物の落下があった。さらに、約1割の建物でガラスの破損や停電・断水などいずれかのライフラインの支障、また扉の開閉が困難になる事例が発生している。オフィスのうち約15%の建物では、業務の停止が発生したという。また、建物内ではより高い階ほど、棚の転倒や重量物の落下の割合が高かった。福岡市中心部の天神では、商業施設の外壁の一部剥落や看板の落下などの被害があり、臨時休業する店舗が相次いで発生した。一方、地上付近と高層階で揺れ方に差があり、天神地下街では地震後も営業を続けたが、津波注意報の発表を受けて11時半過ぎに営業中止を決めた。このことから、特に同じ組織内で低層階と高層階の両方を有するところでは、気象庁が発表する震度情報に合わせて組織内で対応を一律に決めることが、場合によっては適切ではない可能性も指摘されている。また天神では4月20日の余震でも、地震が通勤時間帯を直撃し出社が遅れる例があったことなどから、開店を数時間遅らせる店が相次いだ。他方、臨時休業を決めた施設の多くは客を外に避難誘導したため、数少ない広場に人が多く集まった。例えば警固公園では、一時は100m四方ほどの広場が周りを見回せないほどの人で溢れたといい、ただ1つの公衆トイレに長い列ができる事態も発生した。福岡市役所前の広場にも数千人が集まり、携帯電話で連絡を取ろうとする人が目立ったという。しかし、交通機関の多くが早期に再開したことから、帰宅困難者問題が深刻化することはなかった。福岡市内ではエレベーターへの閉じ込めが20件発生し、消防や管理会社により29人が救助された。また同じく福岡市内でドアの閉塞による建物への閉じ込めが17件発生し、自力で脱出したものを除くと消防により8人が救助されている。ブロック塀の崩落・倒壊も相次ぎ、福岡市中心部で行われた調査では全体の4%が倒壊した。補強用の鉄筋や基礎の構造などに欠陥のある塀が倒壊しており、特に無補強のレンガ塀は3割以上が倒壊した。また、老朽化により鉄筋が腐食したりひび割れが生じた古い塀で倒壊が多かった。さらに、地域別では警固断層付近やその東側で倒壊が多く、南北方向に倒壊したものが多かったという。福岡市を中心にマンションの損壊も発生し、新耐震基準に基づいて設計されたものでも壁のひび割れなどの被害が見られた。福岡市ではマンション9棟が半壊、約100棟が一部損壊の被害となった。そのような中、マンション共有部分の地震保険未加入による問題や、住民の被害感覚に比べて地震保険の査定基準が厳しいという問題も発生した。当時の福岡県のマンションは共有部分の地震保険加入率が2割と低く、自力再建を余儀なくされたところが多かったのである。対策として福岡市、春日市、筑紫野市などが共有部分の修復のための借入金について、利子補給を行う制度を創設している。一方で、地震保険に加入していた場合でも、被害の査定はあくまで構造耐力上主要な部分である柱や壁などを対象としているため、非構造壁や廊下などに亀裂があって被害を受けているように見受けられても、支払対象にならない場合があった。能古島では、地震により裏手の山から10トンを超える巨岩が落下し住宅を直撃した。住宅は損壊したが、住人は揺れの直後に外に避難していて無事だった。4月20日の余震では、玄界島で半壊状態だった住宅が全壊したほか、須恵町で火災が1件発生した。被災した建物に対する応急危険度判定は3月28日までに2,959件実施され、460件が「危険」、1,023件が「要注意」と判定されている。なお、4月20日の余震後にも新たに81件実施されている。また、法面や擁壁に近い建物に対する被災宅地危険度判定は3月28日までに380件（うち169件が玄界島）実施され、160件が「危険」、123件が「要注意」と判定されている。長崎県内では、壱岐市で2人が負傷し住宅1棟が全壊したほか、対馬市でも住宅1棟が一部破損の被害を受けた。佐賀県内でも、住宅の壁にひびが入ったり学校の窓ガラスが割れる被害があった。特に有田焼は組合加盟社の4分の1にあたる約60社で揺れによる落下被害が発生し、地震対策を行っていなかったところもあり、約4000万円近くの被害が出た。玄海原子力発電所では、震度4相当の揺れを観測したが自動停止の基準には満たず、異常もなかったため通常運転を継続した。韓国では、大きな揺れが感じられた釜山でデパートの客が避難する騒ぎとなったり、エレベーターの停止が発生したりしている。また地震によるものかは不明だが、慶尚南道の統営市で地震直後に火災が発生し木造店舗1棟が全焼した。