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テレビ東京系でのアニメ放映10周年記念のスペシャル作品で歴代3作品『遊☆戯☆王デュエルモンスターズ』、『遊☆戯☆王デュエルモンスターズGX』、『遊☆戯☆王5D's』の主人公が集結するクロスオーバー作品。テレビ東京・NASが制作する『遊☆戯☆王』劇場用作品としては初めての日本国内向けの作品であり、『遊☆戯☆王』を冠する劇場用作品としては通算3作目にあたる。長編映画としては、世界初の手書きアニメの立体3D作品である。ワーナー・マイカル・シネマズ、TOHOシネマズ、T・ジョイ、ユナイテッド・シネマ等の3Dシアターで公開された。スタッフには「遊☆戯☆王」シリーズに長年携わってきたデュエル構成の彦久保雅博、脚本家の吉田伸が参加。キャラクターデザイン、モンスターデザイン、総作画監督には『デュエルモンスターズ』以来となる加々美高浩が起用された。音楽は『5D's』に参加している蓑部雄崇（単独で『GX』も担当）、Wall 5 projectが担当し、同作からの曲が多く使われているが、『GX』からも「十代のテーマ」や「熱き決闘者たち」のアレンジ版が使用されている。『5D's』監督の小野勝巳は監修として参加し、カード演出や使い方のチェック、レイアウトの指示などに携わり、劇中ではカメオ出演を果たしている。監督には様々なアニメ作品で演出家として活躍している、シリーズ初参加の竹下健一が起用された。原作者の高橋和希は原画スタッフとして参加しており、終盤で遊戯がカードをドローするワンシーンを描いている。2Dで制作された映像は、株式会社キュー・テックにより3Dへと映像が変換された。特にD・ホイールやカードなどCGが使われる場面で3D効果が強調されている。同社の水谷は「二次元のイラストで使われる遠近法の奥行きを、3Dで再現することが難しく苦労した」と制作を振り返っている。入場者限定として遊戯王5D'sOCGカード『Sin 真紅眼の黒竜（シン レッドアイズ・ブラックドラゴン）』が配布された。キャストにはテレビ番組『サキよみ ジャンBANG!』の司会の アメリカザリガニの柳原哲也と平井善之、南明奈がゲスト出演している。『遊☆戯☆王5D's』においては公開前から番組冒頭とエンディングに映画の宣伝が組み込まれた。番組冒頭では9週に渡って劇中で使われる9種類の新モンスターを紹介している。映画の試写会の模様や主演3声優のアフレコ収録風景などもあわせて放送された。また、映画の公開期間中はオープニングとエンディングが映画の映像が盛り込まれた特別仕様になっている。また『5D's』本編と設定や世界観を共有しており、本編にも関わっている。2010年1月23・24日の初日2日間の週末興行収入ランキング（興行通信社調べ）では初登場6位となっている。2011年2月26日より全米にて公開。ただし、通常のロードショー上映ではなく日程を2月26日・27日および5月5日・6日に限った限定上映。これを皮切りに順次ヨーロッパ圏やアジア各国でも上映された。また、日本でも『世界公開記念』と題し同日よりワーナー・マイカル・シネマズでアンコール公開が行われた。また『5D's』本編もそれに合わせ再びエンディングに映画の映像が盛り込まれた。アンコール上映では本編映像の後に特別映像として遊☆戯☆王ZEXALの本編がダイジェストで公開され、来場者には下敷きが1枚配布された。表は『ZEXAL』の広告となっており、裏は『デュエルモンスターズ』『GX』『5D's』のどれかで1作品で使用されたカードが紹介されている。こちらは映画で使用されたカードのイラストやテキストも含まれている。2011年6月15日にDVDとブルーレイソフトとして販売された。3Dと2Dの2種類の映像が収録されており、3D映像はサイドバイサイド方式となっている。初回特典に前述の「Sin 真紅眼の黒竜」1枚と、描き下ろしスリーブ、ブックレットなどが封入されている。
鳥羽市の玄関口である鳥羽駅・鳥羽港の西に位置し、鳥羽市の歴史上、交通・通信・観光の分野で幾度となく登場する山である。後述する日和山エレベーターのあった頃は観光名所であったが、現在は寂れてしまっている。山頂には日和山展望台・日和山方位石・幸せの鐘・無線電話発祥記念碑がある。鳥羽市内には、この日和山以外にも、小浜町に大日和山（標高：97.6m）がある。
江戸時代、大坂や西国から関東へ向かう廻船は、志摩国の港を出ると伊豆国・下田まで避難港がなかったため、志摩の諸港に必ず寄港し、薪や水を調達し天候を見定めたという。中でも鳥羽港は、文政年間の作とされる『国々港くらべ』という港の番付表で関脇に位置付けられ、佐藤信淵は『鳥羽領経緯記』で「鳥羽港は日本総国に於て実に海路の要枢なり」と記述した。鳥羽港に隣接する日和山には、1822年（文政5年）に日和山方位石が摂州灘樽船中の寄進された。当時の日和山山頂には海越松または天神松と呼ばれたマツの木と一亭があり、磁石が常設されていた。山麓は船宿街となっていた。明治時代には海上交通の整備や参宮線の鳥羽延伸（1911年〔明治44年〕）があり、鳥羽を訪れる遊覧客が増加した。そこで、1890年（明治23年）に鳥羽八景が選定され、「日和山夕照」が選ばれた。翌1891年（明治24年）には時の皇太子（後の大正天皇）が軍艦「浪速号」で鳥羽を訪れた際、8月20日の帰還に先立って日和山を遊覧した。1912年（明治45年）3月には山に鳥羽導灯が建設された。鳥羽導灯は、菅島灯台・神島灯台と合わせて航行に重要な役割を果たしたもので、日本に50ある導灯のうち2番目に古いものである。鳥羽尋常高等小学校の『郷土誌上』によると、鳥羽導灯は高灯と低灯の2つあり、高灯は鋳鉄製でアセチレンガスを灯源とし、低灯は練鉄製でアセトンを用いた。着守人のいた高灯よりも自動で明滅する低灯の方が光達距離が長かったという。この導灯は2010年現在も現役で使用され、2灯が上下に一直線に並んで見えるように船舶を進めると暗礁に乗り上げることなく鳥羽港に入港できる。1952年（昭和27年）鳥羽十景に「日和山の惜春」として選定されている。1961年（昭和36年）12月5日、「無線電話発祥記念碑」除幕式が開かれる。1969年（昭和44年）11月21日、日和山方位石が鳥羽市指定有形民俗文化財となる。この方位石は株式会社御木本真珠島の私有物である。
日和山エレベーター（ひよりやまエレベーター）は、三重県鳥羽市にかつて存在した観光用のエレベーター及びその運営を行っていた株式会社。1933年（昭和8年）2月26日に日和山エレベーター株式会社が設立され、翌1934年（昭和9年）7月にエレベーターが完成した。麓の鳥羽駅前と日和山山頂を連絡するもので、51mの高さがあった。当時の料金は片道5銭だった。建設された当時は鳥羽を訪れる観光客が増え始めた頃に当たり、鳥羽の観光の幕開けとも言える存在であった。1943年（昭和18年）10月7日から太平洋戦争に伴う電力消費規制により運転を休止、1947年（昭和22年）3月1日に営業を再開した。鳥羽を訪れる観光客をはじめ、地元の子ども達の遠足スポットとして親しまれたが、1974年（昭和49年）1月6日に鳥羽駅で起きた火災でエレベーターも焼失してしまう。以後営業休止の形をとったが、その後再建されることなく1982年（昭和57年）9月30日に解体、撤去された。
日本における電話の発祥は、1890年（明治23年）のことであるが、三重県で電話交換が始まったのは10年後の1900年（明治33年）であった。電話が鳥羽で開通するのは更に遅れて1910年（明治43年）のことである。電話の開通は遅かった鳥羽であるが、無線電話は世界で初めて実用化され、日和山に「無線電話発祥記念碑」が建てられている。伊勢湾口に位置する神島へは、湾奥の名古屋港や四日市港に入る船舶の正確な入港時間を把握するために伊良湖水道を通過したという情報を送信する海底電信施設の建設が逓信省に申請された。同じ頃、同省電気試験所（産業技術総合研究所の前身）では鳥潟右一・横山英太郎・北村政治郎がTYK式無線電話を1912年（明治45年）3月に考案し、実用化に向けた研究が進められていた。更に、答志島でも海底電信の建設計画が出されていたものの実現は難しい状況だった。そこで、海底電信施設よりも低コストのTYK式無線電話をここで実用化するよう逓信省に再申請がなされた。こうして1914年（大正3年）11月7日にTYK式無線電話鳥羽局が開局、12月16日から鳥羽〜答志〜神島間で試験が開始された。試験に必要な経費はすべて地元負担という条件で許可されたため、神島駐在（神島灯台官舎）は愛知県、鳥羽駐在（日和山の鳥羽導灯官舎）は三重県、答志島駐在（村役場）は答志村が設備費から職員の給料まで支払った。試験運用方法は、神島灯台を通過する船舶が手旗信号で船名・行き先を送り、神島灯台から無線電話で船名・行き先・通過時刻を鳥羽導灯へ送信、鳥羽導灯が鳥羽郵便局へ有線電話で連絡、鳥羽郵便局が電報で名古屋・四日市の商業会議所や船会社に通知する、というものだった。試験結果は良好であったため、1916年（大正5年）4月1日より逓信省直轄事業に移行した。この無線電話実用化は入港時間の把握と、答志の漁獲物取引に役立った。1956年（昭和31年）11月30日に鳥羽〜答志電話線が新設されたのに伴い、無線電話は廃止となり、1961年（昭和36年）12月5日に日和山で無線電話発祥記念碑の除幕式が挙行された。2014年（平成26年）12月21日-22日に世界初の無線電話運用開始１００周年を記念してTYK無線電話開通１００周年記念展示会が鳥羽市立図書館において開催された。この展示会で当時の無線電話に関する資料と共にTYK無線機（レプリカ）が展示された。収集された展示資料は東海無線会・無線史研究会によって取り纏められ「世界初の無線電話（鳥羽～答志島・神島間TYK無線方式）運用開始１００周年記念誌」として発刊された。
JR参宮線及び近鉄鳥羽線・志摩線鳥羽駅（JR側出口）付近と賀多神社右脇の2か所登山口がある。いずれから登っても10〜15分程度で山頂に到達できる。
博士論文：『コーポレート・ガバナンス原則に関する研究』
処女著作である『世界のコーポレート・ガバナンス』（文眞堂、2004）が、今日の理論的立場の足がかりになっていると思われる。この著作は、「世界中のコーポレート・ガバナンス原則を初めて体系化するとともに、企業が企業独自原則を策定・実施することを強く求め、加えて、不祥事の防止や競争力の強化を目指す企業に、具体的な解決策を提示した気鋭の書（著書帯より）」と紹介され、今日でも高い評価を得ている。最近では、コーポレート・ガバナンス原則を基にした企業経営を唱えており、これらの方策を理論的・実践的に検討を加え、「コーポレート・ガバナンス原則論」と呼んでいる。
第二作目の著作である『市民社会とコーポレート・ガバナンス』（文眞堂、2007）は、第一作目の著書で培った理論的蓄積を基にして、市民社会と企業が調和できる社会システムを確立するためにコーポレート・ガバナンスに焦点をあてて、21世紀の企業像を明らかにしている。企業経営の基盤となりつつある世界標準コーポレート・ガバナンス原則、企業不祥事や企業倫理などの現代における企業経営を取り巻く諸課題を取り上げ、幅広くコーポレート・ガバナンスに関する論を展開している。中でも、コーポレート・ガバナンス論に市民社会論を導入したことは特筆すべきである。この市民社会型コーポレート・ガバナンス論によって導かれる「コーポレート・ガバナンス政策論」は、今後の展開を注視すべきである。
「コーポレート・ガバナンス政策論」は、主に(1)市民社会とコーポレート・ガバナンス、(2)経営法学、(3)コーポレート・ガバナンス原則論、(4)コーポレート・ガバナンス論、の4つの分野から構成される。ここでは、コーポレート・ガバナンスは極めて政策的に語らなければならないとして、利害関係者（ステークホルダー）論や「企業は誰のものか」論争は不要であると、独自の理論を主張している。この主張には、今まで利害関係者論を研究してきた者や、専ら「企業は誰のものか」を研究してきた者から、強い反論もなされている。
島式1面2線のホームを持つ地上駅で、松江方単線・出雲市方複線の行違い可能駅でもある。駅舎は線路北側にあり、ホームへは地下道で連絡している。上り（米子方面）ホームは駅舎に隣接しているが、ホームが駅舎より高い位置にあり嵩上げされていない上、線路と改札がフェンスで仕切られている為、改札口から直接ホームには行けず地下道を通らなければならない。松江駅が管理し、JR西日本米子メンテックが駅業務を受託する業務委託駅であり、窓口にはPOS端末、駅舎内には自動券売機が設置されている。かつては社員が配置されていてみどりの窓口もあったが業務委託駅化とともに廃止され、マルス端末はPOS端末に置き換えられた。以前は売店があったものの撤退し、自動販売機が設置されてベンチが増設された。現駅舎は1935年（昭和10年）建築の木造一部鉄骨平屋建て。1988年（昭和63年）に大規模改修を実施したのち、2012年（平成24年）に再度大規模な改修を行い屋根は玉造温泉内の玉作湯神社をイメージした青緑色の鋼板葺きとなり、駅舎の隣に公衆便所を設置し同年9月26日に完成式を行った。
意地悪で有名だった老婆・おくにが、検察審査会の委員に選出され、ヤクザによる家屋損壊事件を追究するなかで、日本の民主主義政治の実態に立ち向かう、「法廷もの」に分類される社会派作品。アメリカのテレビドラマ・映画『十二人の怒れる男』をモデルに制作された。全編モノクロVTR収録（ロケーション部分含む）で、実質82分の作品である。第18回芸術祭奨励賞を受賞した。作・脚本は橋本忍。橋本にとっては、『私は貝になりたい』（1958年）、『いろはにほへと』（1959年）に続く、TBS制作の芸術祭参加ドラマとなった。演出は、当時TBSの若手ディレクターであった大山勝美。音楽は武満徹が担当した。劇中では、同年封切のアメリカ映画『大脱走』のメインテーマ曲「大脱走マーチ」が多用されている。本作品は2インチVTRで保存されており、横浜市の放送ライブラリーで閲覧可能である。また、CS放送のTBSチャンネルでもたびたび再放送されている 。タイトルの『正塚の婆さん』とは、主に仏教において、三途川へやってきた死者に対し、衣服を剥ぎ取るといわれる奪衣婆のこと。作中では、その存在を主人公の老婆・おくにと重ね合わせている。
明応3年（1494年）に山城乙訓郡西岡で生まれたとされてきたが、生年については永正元年（1504年）とする説があり、生誕地についても諸説ある。また、子であるとされる斎藤道三も同時期の生まれとされており、年代が合わない。松浪家は先祖代々北面武士を務め、父は松波左近将監基宗といい、事情によって西岡に住んでいたという。松波庄五郎は幼名を峰丸といい、11歳の春に京都妙覚寺で得度を受け、法蓮房の名で僧侶となった。その後、法弟であり学友の日護房（南陽房）が美濃国厚見郡今泉の常在寺へ住職として赴くと、法蓮房もそれを契機に還俗して松波庄五郎（庄九郎とも）と名乗った。
その後、武士になりたいと思った庄五郎は常在寺の住職となっていた(日護房改め)日運を頼み、日運の縁故を頼った庄五郎は、美濃守護土岐氏小守護代の長井長弘家臣となることに成功した。庄五郎は、長井氏家臣西村氏の家名をついで西村勘九郎正利を称した。勘九郎（庄五郎）はその武芸と才覚で次第に頭角を現わし、土岐守護の次男である土岐頼芸の信頼を得るに至った。頼芸が兄政頼（頼武）との家督相続に敗れると、勘九郎（庄五郎）は密かに策を講じ、大永7年（1527年）8月、政頼を革手城に急襲して越前へ追いやり、頼芸の守護補任に大きく貢献した。公卿三条西実隆の日記に、天文2年（1533年）に長井豊後が病になったとする記述がある。庄五郎は長井豊後を名乗っていた可能性があり、その場合没年が天文2年以降となり、斎藤道三(長井規秀)の初見文書が天文2年であることと合致するとの指摘がされている。
1938年、イギリス陸軍省は偵察車の仕様書を提出した。3種類の設計がアルヴィス、BSA、モーリスから出され、BSAの設計が選定された。実際の生産はBSAグループの車両生産部門であるデイムラーで行われた。この車両は、公式にダイムラー偵察車と命名されたが、競作となったアルヴィスの試作型の名前から、ディンゴという名称がより広く知られた。ダイムラーは、戦時中のイギリスで作られた最優秀の装甲戦闘車両の1つであり、乗員2名の小型装甲車である。そのサイズと前面30mmの装甲から、良好な防御力を持ち、エンジンは車両の後部に配置されている。ダイムラーのトランスミッションはよくできていて、プリセレクターギアボックスと流体継手を備え、前後方に5段変速ができる。原型車両は四輪操舵だったが、不慣れな操縦手には操縦が難しかったため、この機構はマークII以降削除された。ダイムラーはまた、不整地を横断するために車体床下を平板なプレートにしたが、これは、地雷に極度に弱かった。予備車輪はないが、気圧式ではなくゴム式のランフラットタイヤ（ソリッドタイヤに近い）を用いることから予備の必要はない。堅いタイヤであるにもかかわらず、独立懸架装置は本車に非常に快適な走行能力を与えた。また、操縦手の隣には旋回式座席があり、必要な時には乗員がNo.19無線装置またはブレン軽機関銃を操作することができる。また、本車は、理想的な静かなエンジンを搭載し、シルエットも低い。ダイムラーは最初、ナチス・ドイツのフランス侵攻におけるイギリス海外派遣軍（イギリス第1装甲師団および第4ノースアンバーランド・フュージリアーズ）で使われた。これは大成功し、1952年のデイムラー製のフェレット装甲車の出現まで運用された。1970年代中ごろになってもまだ、キプロス・ポルトガル・スリランカでは本車が使用された。
弟子屈地震（てしかがじしん）では、北海道東部の弟子屈付近及びその周辺（阿寒摩周）で発生した主な地震活動（Mj5.0以上）について記述する。
1949年（昭和24年）6月6日17時34分ごろ、弟子屈村（サマッケヌプリ付近地図）を震央とするMj5.1、深さ24kmの地震が発生し、釧路市で最大震度2を観測した。
1963年（昭和38年）1月28日13時05分ごろ、中標津町養老牛地図を震央とするMj5.3、深さ10kmの地震が発生し、釧路市で最大震度3を観測した。この地震により、震央の中標津町養老牛付近では壁のひび割れ・剥離、サイロのひび割れ、水道管の一部破損などの小被害が発生した。余震活動は活発で、2月13日の地震を最大として3月いっぱいまで続いた。
2015年（平成27年）6月4日04時34分ごろ、津別町相生（阿寒湖の北西約4km地図）を震央とするMj5.0（Mw4.8）、深さ0kmの地震が発生し、釧路市阿寒町で最大震度5弱を観測した。発震機構解は西北西から東南東に圧縮軸を持つ逆断層型で、余震分布から西北西傾斜と推定されている。
講習の最終日の最後の時間に行われる。時間は1時間で、問題は四択の25問のマークシート方式。従来は殆どの人が30分で終了したが、問題数が20問から25問に増え、しかも難易度が上がったため、1時間フルに使う人が多くなった。過去においては90%以上の合格率だったが、最近では合格率が75%位となった。再考査料は5,000円。再考査は、各講習日の最後の日に行われる。なお、過去においては一度講習を受ければ、何回でも再考査は可能であったが、受講から3年までに変更された。但し、再考査の合格率は非常に低い。それは講習時に、講師が試験に出そうな箇所を言っていることによるもので、再考査の者はその箇所がわからないためである。平成21年6月25日の再考査は9人中2人しか合格せず、合格率は22.2%であった。考査の合格点は、65%の正解率としているが、全体の出来不出来により斟酌する。平成21年5月より、テキストに大幅な変更が加えられた。なお、講習のテキストは講習を受けなくても、6,000円で販売している。テキスト改正以前に考査が不合格になった者は、再考査を受験する前に購入すること。改正部分からの出題が多い。
捩率（れいりつ）または捩れ率（ねじれりつ）とは、空間内の曲線の、平面曲線からの離れ具合を表す量である。これは平面曲線の曲率の空間版であり、空間内の曲線は曲率と捩率が与えられれば、向きを保つ合同変換を除いて一意に定まる。
ACOはル・マン24時間レースの56の招待状を発行した。エントリーはLMP1（ル・マン・プロトタイプ 1）、LMP2（ル・マン・プロトタイプ 2）、LMGTE Pro（ル・マンGTエンデュランス・プロフェッショナル）、LMGTE Am（ル・マンGTエンデュランス・アマチュア）に区分された。1月16日のエントリー締め切りまでにACOは71通の申込書を受理した。
2013年のFIA 世界耐久選手権のエントリー発表に関連して、ACOはル・マンへの56台のエントリーと予備の10台を発表した。3月1日にエクストリーム・スピード・モータースポーツはLMGTE Amクラスへのフェラーリのエントリー撤退を発表し、アストンマーティン・レーシングが5台目の車両をエントリーさせることとなった。また、アストンマーティンはLMGTE AmからLMGTE Proへの参加へ変更した。2週間後、セバスチャン・ローブ・レーシングがLMP2 オレカ-ニッサンの撤退を発表、レース・パフォーマンスがオレカ-ジャッドをエントリーさせることとなった。前年度ル・マンおよび世界耐久選手権LMP2クラス優勝のスターワークス・モータースポーツも4月9日に撤退を発表、モーランド・レーシングがモーガン-ジャッドでエントリーすることとなった。ガルフ・レーシング・ミドルイーストは4月19日に2台目のLMP2を撤退させることを発表、DKRエンジニアリングのローラ・ジャッドがエントリーする。6月1日にグリーンGT・テクノロジーは56番目のエントリーから撤退することを発表した。これに代わってプロスピード・コンペティションのLMGTE Amクラスへのポルシェでのエントリーが発表された。イベントの始まりまでに、リザーブの数は1台にまで減少した。
決勝は6月22日（土）の15:00 (CEST) にスタートした。3ラップ目にアストンマーティン95番車をドライブするアラン・シモンセンがテルトル・ルージュでコントロールを失いタイヤバリアに激突した。強い衝撃のため屋根の一部とロールケージが変形し、シモンセンは駆けつけた救護員によって救助され、メディカル・センターに運ばれたものの、負傷のため死亡した。アストンマーティン・レーシングは他に4台を参加させていたが、シモンセンの家族がレースの継続を願ったため撤退しなかった。レースの序盤はアンドレ・ロッテラーのアウディ1番車とアンソニー・デビッドソンのトヨタ8番車でトップが争われた。3時間を終えた頃、アウディがリードを確立し、トップ3を維持する。3連勝を狙うアウディ1番車はトム・クリステンセンのアウディ2番車に追い上げられ、およそ1分の差となる。7時間目の辺りでクランクセンサーに異常が生じ、1番車は長時間のピットストップを強いられる。レースに復帰した時点で24位へ後退し、結局は5位でフィニッシュする。2位に浮上したオリバー・ジャービスのアウディ3番車もまた問題を抱え、パンクのため数分を失う。22時間が過ぎた頃、ニコラ・ラピエールのドライブするトヨタ7番車をかわして3位でフィニッシュした。ラピエールは直後にスリップのため壁に接触した。彼は車を放棄するように見えたが、再びスタートしてピットに戻り応急修理を受けた。レースに復帰して4位争いを始める。レースの終盤、トヨタ8番車のセバスチャン・ブエミは、すぐ2位を受け入れると決めた。レースはいくつかの重大事故のためセーフティーカーが12回出動し、スローペースで進んだ。コースオフィシャルが事故のため破損したセーフティバリアを修復するため多くの時間が必要となった。セーフティカーがコースを走行している時間は合計で5.5時間に及んだ。レースはトム・クリステンセン、アラン・マクニッシュ、ロイック・デュバル組のアウディ・R18 e-tron クアトロ2番車が優勝した。クリステンセンは9回目、マクニッシュは3回目、デュバルは初めてのル・マン優勝となった。アウディにとっては14年間で12回目の優勝となった。アウディは24時間を経過した時点でトヨタ・TS030 HYBRID8番車に対して1ラップの差を付け、アウディの3番車も表彰台に入った。LMP2カテゴリではオーク・レーシングのベルトラン・バゲット、マーティン・プロウマン、リカルド・ゴンザレス組が優勝、オーク・レーシングはクラスで1-2フィニッシュとなった。LMGTE Proカテゴリではポルシェ チーム・マンタイのマルク・リープ、リヒャルト・リーツ、ロマン・デュマ組が新型ポルシェ・991のデビューを優勝で飾った。LMGTE AmカテゴリではIMSA・パフォーマンスのジャン＝カール・ヴェルネイ、レイモン・ナラク、クリストフ・ブーレ組が優勝、ポルシェのル・マンでの勝利を100へ伸ばした。レース後の車検でG-ドライブ・レーシングのオレカ-ニッサン26番車は燃料タンクの容量がオーバーしていたことで失格となり、グリーヴス・モータースポーツのザイテック-ニッサン42番車がLMP2クラスの3位に繰り上がった。
大阪市内区間のほとんどは主要地方道住吉八尾線であり、高野大橋付近を境にその東側が一般府道179号住吉八尾線となる。大和川右岸区間など、一部では自動車通行禁止の区間もある。久宝寺駅近くの竜華地下道や、平野区内の狭小区間は南行一方通行（終点から起点方向）となっている。府道179号は、三宅出入口付近から喜連南口までの区間（国道309号の旧道部分）、喜連南口から長吉長原までの区間（長居公園通）、松原市内の天美東四丁目から三宅西出入口を経て阪神高速松原線の下を通り、松原ジャンクションへと至る区間（都市計画道路・堺松原線）、平野区の明治橋を含む区間も指定されている。
電撃結成まで5組以上コンビを結成・解散を繰り返した伝説を持つツッコミ師。以後の活動は「電撃ネットワーク」の項も参照。動物の知識が深く、ショーに使用するサソリやすっぽんなどを調達をするのは三五の役目であった。特に熱帯魚に関する造詣が深く、熱帯魚雑誌に連載を持っていた。ただしその連載もフィールド（河川や海）での採取など、体を張ったものが多かった。最近では「東京AQUARIO 2007」で水槽ワークショップ＆ステージショーのMCや、上から見る新しいアクアリウム「バーズアイ水槽」の特別監修も務めていた。コンピュータゲーム「プロ野球チームをつくろう!」シリーズの大ファンで、「プロ野球チームを作ろう!3」には隠れキャラとして登場している（ポジションは二塁手）。ナポレオンズのパルト小石が「顔が似ているのでよく間違えられる」とほぼ日刊イトイ新聞で発言している。「P.T.A（パパとうちゃんおーるすたーず）」「うんちはっけん!!」や「三五十五&エレファンツ」「誰かのためなら生きられる」などバンド活動も行っていた。八多太司との漫才コンビ「御神酒徳利」としても活動した。近年では、フィッシュロックバンド「漁港」森田釣竿、演芸ロッカー・イカルス渡辺、八多太司、砂川和也といったメンバーで演歌ユニットや、ド演歌千三郎というネームでも活動した。2013年7月、肺癌を患い、療養のため芸能活動を休止していたが、2015年3月3日に都内の病院で死去。52歳没。
テキサスの小さな田舎町に住む少年ジミー・ウェスト（ライアン・フィリップ）は、父レイ（ジョン・サヴェージ）の暴力から母ケイト（ナスターシャ・キンスキー）と年の離れた2人の弟を守るためにひたすら耐えていた。レイはベトナム戦争で受けた「傷」がもとで性的不能になっただけでなく、精神にも異常を来していたのだ。そんなある日、レイとケイトが経営する酒場のトイレで男が死体で発見される。事件は事故死として処理されたが、男の死にはレイがこれまで必死に隠して来た秘密が関係していた。
熊本藩士の子として生まれる。生家は宇喜多秀家の末裔であると言い伝えられている。熊本洋学校にてリロイ・ランシング・ジェーンズの薫陶を受けて、キリスト教に入信する。熊本洋学校が閉校になると、開校間もない同志社に転校し、同校で新島襄からの影響を受けた。その後、約11年間母校の教員を務め（その間イェール大学に2年間留学）、同志社政法学校では政治学、国家学、憲法講義などを担当する。明治30年（1897年）、アメリカン・ボードと同志社の分離独立問題をめぐる学内紛争により同志社を辞職。東京専門学校（現早稲田大学）に移籍する。早稲田に移籍後は山田一郎、高田早苗、安部磯雄らと共に早稲田政治学の基礎を形成。また総合雑誌『太陽』の編集主幹として活躍。当時の若者に大きな影響を与える。「内に立憲主義、外に帝国主義」という「倫理的帝国主義」を標榜しており、のちの民本主義につながる理論を最初に提唱したのは浮田であるとされ、吉野作造の民本主義は彼の理論を受け継いだものだと言われている。大隈重信のブレーンでもあった彼を評して坪内逍遥は浮田を「早稲田の至宝」と呼んだ。
本ホールは、1970年に着工し、1976年に竣工した。主に国際スポーツ大会やミュージシャンのコンサートなどで使用されている。特に1995年からは男子プロテニスATPワールドツアー・500シリーズの年度最終盤の重要な大会でおなじみのスイス・インドアの会場として有名である。また2009年4月14日にはアメリカ合衆国の歌手であるボブ・ディランのライブコンサートが開催された。2009年にはスイスのプロテニス選手・ロジャー・フェデラーを讃えて、セイント・ジャコブ・ホールに『ロジャー・フェデラー・アリーナ』の愛称を命名した。
阪急すみれ会「パンジー賞」（はんきゅうすみれかいパンジーしょう）とは、阪急電鉄グループの宝塚歌劇後援会が特に素晴らしかった生徒やスタッフに贈る賞。「パンジー賞」には、男役賞・娘役賞・助演賞・新人賞・スタッフ創作賞という5つの種類が確認されている。毎年11月もしくは12月に宝塚ホテルにて表彰式が行われている。パンジー賞の他には、「宝塚歌劇団年度賞」という独自の賞が存在する。
第12回全日本中学校陸上競技選手権大会（だい12かいぜんにほんちゅうがっこうりくじょうきょうぎせんしゅけんたいかい）は、1985年8月24日 - 8月25日に札幌市円山競技場で行われた、陸上競技の大会である。
この地域の最初のローマ砦は、ダーウェント川対岸のストラッツ・パークに造られた。この砦は紀元80年頃、リトル・チェスターの砦に置き換えられたが、その砦も 40 年ほど使われただけで放棄された。その後、さらに 25 年間再使用された時期があり、3世紀末に町の周囲に石壁が築かれるまでまた放棄された。当時リトル・チェスターの広範囲にわたってローマ人が活動していたという証拠がある。ダービー・レースコースのローマ定住地が開かれたのは紀元90年頃である。ここはローマ砦に伴って民間人の定住が行なわれた重要な事例であると、イングリッシュ・ヘリテッジは考えている。ローマ軍の砦がある所（この場合ならばデルベンティオ）には、それに付随して民間人の定住が行なわれた。これは先住民のコーノヴィアイがローマの生活様式を受け入れ、ローマ経済に組み込まれつつあった事を示している。いわゆる、ローマ化である。ここでは陶器窯が見つかっており、これらは紀元90年から、製鉄が始まった2世紀半ばにかけてのものである。写真の水差しはこの定住地で焼かれ、現在はダービー博物館に保管されている。また広い共同墓地には、5つの石からなる廟がある。
ブリタンニアのこの地域はコーノヴィアイと呼ばれる部族が住んでいた。紀元46年-47年の時点で、アウルス・プラウティウス総督に率いられたローマ軍は、おそらくはこの地をトレント川の南に至るまで占領しており、紀元50年にはここは国境の地であった。この時代に関する文献は乏しいため、研究は考古学的な発掘に頼ることになる。47年の末、ブリテンの新しい総督となったオストリウス・スカプラは西部山地地帯（現在のウェールズ）およびチェシャー平野の諸部族に対して軍事行動を開始した。その間、ロクシターとロッシントンを結ぶ補給路に沿って砦がいくつか新しく造られ、ストラッツ・パークのローマ砦もその一つにあたる。クゥイントゥス・ヴェラニウス総督とその後任ガイウス・スエトニウス・パウリヌスの下でサイルァリズたちの征服が続けられたが、その頃にはストラッツ・パーク砦の役割は治安維持に変わっていた。74年頃、マージー川の北側で争乱が起こり、カルティマンドゥア女王はローマ軍に対し、反乱鎮圧の援軍を要請した。そして紀元78年、グナエウス・ユリウス・アグリコラが総督となった。彼は義理の息子タキトゥスが記した、非常に賛美に満ちた伝記によって著名である。彼はこの砦を強化し、道路を整備し、今も文献で詳らかとなっている一連の軍事行動を率いた。まず紀元78年に北ウェールズを再征服し、次いで79年にブリガンティズとパリジアイを征服し、北イングランドを現在のスコットランドとの境界まで占領した。ストラッツ・パーク砦は放棄され、紀元80年にデルベンティオ砦が造られた。ハドリアヌス帝は120年にブリタンニアを訪れ、長城の建設を命じた。ブリタンニアには常に多くの駐屯軍がいたが、政策の重点は産業による生産へと移っていた。ダービーでは陶器が生産され、また後に金属加工の中心地となるピーク・ディストリクトにある北の鉛鉱山との関係を保った。この状況がその後200年間ほど続いた。
滋賀県道264号高山長浜線（しがけんどう264ごう たかやまながはません）は、滋賀県長浜市高山橋附近を起点に長浜市今庄橋に至る9.9kmの一般県道である。
日本フットボールリーグ在籍6年、68試合出場6ゴール。2008年より故郷和歌山のアルテリーヴォ和歌山に所属。2009年選手兼任コーチに就任。
ルイス・クラーク探検隊が活動していた頃、この地では先住民族が生活を営んでいた。彼らは北部パイユート族といった。テニノ族やワスコ族と戦った部族である。ピーター・スキーン・オグデンはこの地を探検した最初のヨーロッパ人であった。オグデンは1826年、ハドソン湾会社の毛皮旅団を引き連れている最中にこの地を訪れた。ハーニー郡は1889年2月25日、グラント郡の南部2/3の領土から分郡し成立した。武装した夜間騎手が郡の重要書類をハーニーからバーンズへ密かに運び出してしまうなど熾烈な政治闘争が巻き起こった末、1890年にバーンズが郡庁所在地の座を勝ち取った。マルヒュア川インディアン居留地が大統領命令で創設されたのは1871年5月14日のことだった。オレゴン州にいた北部パイユート族は、この居留地へと収容された。北部パイユート族の子孫は、連邦政府によって認知された部族社会「バーンズ・パイユート族」を築いた（現在の人口は341人）。そのうち35.5%以下の人々が、バーンズ近郊の「バーンズ・パイユート・インディアン・コロニー」で生活している。現在、部族の経済は、オールド・キャンプ・カジノという小さなカジノと、現地の農場経営者への不動産賃貸によって支えられている。
伝統的にハーニー郡の経済は、放牧、牧羊、材木の三産業によって支えられている。鉄道が1883年にハーニー郡に延伸し、一時は家畜産業を潤したものの、同時に多くの農業従事者や牧羊従事者をこの地へ呼び込んだことから産業間競争が激化し、後には家畜産業が衰退するに至った。野生の馬を捕獲・飼育する産業は、一時期多くの富をもたらした。ハーニー郡はグラント郡とともに、国内最大のポンデローサ松の森を有している。狩猟、キャンプ、魚釣りを楽しめる場所が豊富にあることから、レクリエーション活動が重要な産業として急速に成長しつつある。1862年から1934年まで、郡の領土はホームステッド（不動産税免除）の対象となっていたが、現在においても連邦土地管理局は郡内に総面積の62%にあたる300万エーカー（12,000 km²）もの土地を所有している。全国に適用された1894年のケイリー法（Carey act）の後押しを受け、ハーニー郡の乾燥した土地が灌漑と入植のために州へ譲渡された。しかし、水資源開発の試みはすべて失敗に終わり、しまいには開墾法の下で申請された土地請求はすべて放棄もしくは取り消された。マルヒュア国立野生動物保護区が1908年に設置され、1936年に区域が拡大した。現在では保護区の面積は159,872エーカー（647 km²）もの規模に上っている。ホウ砂がスティーンズ山の地域で採掘されているほか、ウランが同地域南部で採掘されている。
アメリカ合衆国国勢調査局によると、ハーニー郡の総面積は26,486 km²（10,226 mi²）で、その内26,248 km²（10,134 mi²）が陸地、0.90%にあたる239 km²（239 mi²）が水地（その殆どがマルヒュア湖）であるハーニー郡はオレゴン州最大の郡であり、アメリカ合衆国全体を見渡しても第9位の面積を誇る郡である（アラスカ州のboroughと国勢調査地域を除く）。スティーズ山はハーニー郡の地理で最も重要な要素であり、その高さは海抜9,700フィート (3,000 m)に上る。スティーンズ山の東麓にはアルボード湖やマン湖などの湖が連なる。スティール山地帯の範囲は数マイルに及ぶが、その他の地域は非常に平たい。郡の南東にはアルボード砂漠が広がり、オレゴン州で最も乾燥した地域になっている。北方にはハーニー盆地が広がり、盆地内にはマルニュア湖やハーニー湖が存在する。
2000年の国勢調査では、郡の人口は7,609人で、3,036世帯、2,094家族が暮らしていた。人口密度は1/mi²（0/km²）だった。0/sq mi（0/km²）の平均密度に3,533軒の住宅が建っている。人種構成は、白人91.93%、アジア系0.51%、アフリカン・アメリカン3.97%、先住民3.97%、太平洋諸島系0.07%、その他の人種1.30%、および混血2.09%である。人口の4.15%はヒスパニックまたはラテン系だった。先祖構成はドイツ系21.1%、アメリカ系11.1%、アイルランド系10.3%、9.7%イングランド系である。規模は小さいがスペイン系のバスク集落がある。郡民の75%は市制化しているバーンズまたはハインズの地域で暮らしている。非法人地域ではクレーンが唯一人口が集中する地域であり、郡人口の7%以下を抱える。ローウェンとライリーは人口0の無人地域である。その他の地域では郡全体に及び、人々がまばらに散在して生活しており、そのほとんどは大規模な農場を所有している。3,036世帯のうち、29.40%が18歳未満の子供と一緒に生活しており、58.00%は夫婦で生活している。6.80%は未婚の女性または寡婦が世帯主であり、31.00%は結婚していない。25.90%は1人以上の独身の居住者が住んでおり、10.20%は65歳以上で独身である。1世帯の平均人数は2.45人であり、結婚している家庭の場合は、2.94人である。郡内の住民は26.00%が18歳未満の未成年、18歳以上24歳以下が6.40%、25歳以上44歳以下が26.60%、45歳以上64歳以下が26.10%、および65歳以上が15.00%にわたっている。中央値年齢は40歳である。女性100人ごとに対して男性は102.90人である。18歳以上の女性100人ごとに対して男性は98.20人である。この都市の世帯ごとの平均的な収入は30,957米ドルであり、家族ごとの平均的な収入は36,917米ドルである。男性は27,386米ドルに対して女性は21,773米ドルの平均的な収入がある。この地域の一人当たりの収入 (per capita income) は16,159米ドルである。人口の11.80%および家族の8.60%は貧困線以下である。全人口のうち18歳未満の12.70%および65歳以上の13.90%は貧困線以下の生活を送っている。
風味堂がDJを務めるレギュラーラジオ番組「風味堂 ロックでください」（JFN系列）から生まれた楽曲。第100回目の放送で「Make a Song Project」としてリスナーから歌詞を募集した。リスナーが投稿した歌詞を使用するため当初CD化が困難と思われたが、リスナーの言葉を風味堂メンバーが咀嚼し、自らの言葉で表現し直すことで無事にCD化が実現した。（作詞者は、風味堂「ロックでください」オールスターズ となっている）「宝物」のPVも番組内で「Make a PV Project」として、リスナーから“宝物”の写真を募集することで作成された。 このPVは、歌詞の1文字1文字をリスナーの“宝物”と一緒に撮影した写真で構成されている。
1982年12月にグラウンド・エフェクト・カーが禁止され、新たな車両は「フラットボトム規定」に従って製作されることとなった。これによって失われたダウンフォースを補うため、ウィングが大型化された。ルネ・アルヌーがチームを去り、代わりにエディ・チーバーが加入したが、一方でアラン・プロストが誰もが認めるナンバー1ドライバーとなった。RE40は彼のドライビングスタイルに合わせて設計され、彼は前2シーズンの低かった信頼性を向上させるため多くのテスト走行を行った。RE40は全てがカーボンファイバーで作られた初のルノーのシャシーであった。シャシーの製造は航空機開発の専門で炭素繊維の知識を豊富に持つユレル＝デュボワ社に委託された。シャシーの中で唯一カーボンファイバーで作られなかったのは、「クラッシュボックス」として知られる小さなアルミニウム製のノーズセクションであった。これは小さなアクシデントで破損した際に容易に修理できるようにするためである。フォーミュラワンでカーボンファイバーが使用されるようになったのは近年のことであり、前年に発生したディディエ・ピローニのキャリアを終わらせることとなったアクシデントのため、シャシーは強度を確保するために再び作成された。搭載するエンジンはルノー・ゴルディーニ EF1 1.5リッターV6ターボエンジンであり、このユニットは1977年のルノー・RS01に初めて導入された。これはF1における最初のターボエンジンであった。EF1は毎年改良され、シングルターボからツインターボに進化し、RE40では880 bhp (656 kW)を発揮していた。しかしながら、1983年のRE40にとってはターボチャージャー自体がアキレス腱となり、ターボトラブルが幾度もプロストとチーバーのレースを終わらせた。アラン・プロストは後に「その年は良いターボと悪いターボがあった。僕たちが持っていたのは悪い奴だった。」と述懐している。
プロストはコンスタントにポイントを獲得し、シーズンで4勝を挙げた。彼はフェラーリのアルヌーやパトリック・タンベイ、ブラバム・BT52をドライブする1981年のチャンピオン、ネルソン・ピケを押さえてシーズンの大半でチャンピオンシップをリードしたが、最終戦の南アフリカでターボトラブルによりリタイアし、3位に入ったピケが2ポイント差でタイトルを獲得した。RE40はスパ、シルバーストーン、エステルライヒリンク、モンツァといった高速サーキットには最適だったが（この4戦の内プロストが勝利できなかったのはモンツァだけだった。）、プロストはチームと車をベストな物に作り上げ、83年シーズンでプロスト以上に勝利を挙げたドライバーはいなかった。チーバーはプロストのセカンドドライバーという立場を受け入れ、前年のアルヌーとは違って良きチームメイトであることを証明した。プロストとチーバーは良い関係で、チームの雰囲気も総じて良好であった。チーバーは何回か表彰台に上り、勝利を得るチャンスもあったが、信頼性のためペースを緩めることも幾度かあった。プロストはチャンピオンシップの獲得に向けて一貫性のある挑戦をルノーができないことにうんざりし、RE40の開発が足りないとチームを公に批判してシーズン終了後に解雇された。彼はその年の終わりにマクラーレンに加入した。RE40は4勝を挙げ、ポールポジションも3回獲得した。しかしながら、プロストはRE40のドライブを楽しみ、後に「愛しい車...僕たちは10回以上のチャンピオンシップを獲得できただろう。」と語っている。チーバーもフラストレーションのたまるシーズンの後にチームを去り、アルファロメオに加入した。プロストのオーストリアでの勝利は第1期ルノーの最後の勝利となり、1984年と1985年は1勝もできず、コンストラクターとしてF1から撤退することとなる。1984年にチームはRE40に代えてRE50を投入した。
リフー島（リフーとう、フランス語: Lifou）は南太平洋にある島である。フランス領ニューカレドニアのロイヤルティ諸島中部にある。面積は1,197.1km²、2004年時点の人口は、10,151人。行政区域としては、リフー・コミューンに属する。環礁の一部であり、低平で島内には河川や丘陵は無い。
ルイブール要塞から来たフランス人兵士が1720年に現在のシャーロットタウンの対岸にある湾の南西に入植したのが町の始まりである。その後、ルイスバーグからアカディア人を運ぶ港となったが、ジョージ王戦争でイギリスに占領される。フランスは奪還に成功するも、フレンチ・インディアン戦争で英国艦隊が島とその周辺の海域を制圧しアカディア人を追放、湾の防衛を固めるため新たに要塞を築いた。1764年、クイーンズ郡の政庁が置かれ1768年から街路や広場など町の建設が始まった。アメリカ独立戦争が始まるとマサチューセッツから来た私掠船の攻撃を受け町は荒廃した。1798年、セント・ジョン島と呼ばれていた島は北アメリカの総指揮官であったケント公エドワードにちなんでプリンスエドワード島と改名された。1805年、駐留していた軍が海岸線の西に港を守る要塞を建設した。1843年から4年間を費やして新しい政庁舎が建設された。これは今日でも州議事堂として使われている。カナダで2番目に古い議事堂である。1855年には市となる。当時の人口は6500人であった。1864年、政庁舎を舞台にシャーロットタウン会議が行われた。1873年、プリンスエドワード島はカナダ連邦に加盟した。19世紀になるとシャーロットタウンは漁業だけでなく、造船、木材業で栄えた。19世紀後半には造船業は衰退に向うが、サマーサイドとの間にプリンスエドワードアイランド鉄道も開通し島内の経済の中心として発展していった。
シャーロットタウン空港（Charlottetown Airport、IATA空港コード: YYG、ICAO空港コード: CYYG）
シャーロットタウン・トランジット（Charlottetown Transit）
脊椎動物の進化の鍵を握るとされるナメクジウオの生物学的研究に取り組んできた第一線の海洋生物学者である一方で、女性海洋研究者の先駆けとして、文部科学省の女子中高生の理系選択支援事業の責任者等の教育啓発活動を行っている。
地表の斜面を構成する岩石や土砂は重力を受けており、何らかの要因により不安定になると下方へ移動する。その様式には、落石、地すべり、崩壊、流砂、土石流などいくつかの種類がある。これらの現象は全て一括りにして、「マスムーブメント(英語: mass movement)」、または「斜面移動(英語: slope movement)」、あるいは「（広義の）地すべり(英語: landslide)」という用語で、専門的には定義される。「土砂災害」は、上記のマスムーブメント（あるいは斜面移動、広義の地すべり）により発生する災害全般を指す。ただ、斜面崩壊・地すべり・土石流の3分類が定着しており、この3つが土砂災害であると説明する場合がある。特に砂防、防災の場面でこのような分類・説明をすることが多い。なお、この概念は世界共通ではない（cf.#日本の特質性）。類義語に、斜面で起こるという点に着目した「斜面災害」、山地で起こるという点に着目した「山地災害」があり、場合により同義としたり使い分けたりする。このほか、地盤を人為的に削ったり盛ったりした造成地で起こる法面崩壊などの災害も、土砂災害に含めることがある。
後述（#原因）の通り、土砂災害は起伏に富んだ土地で起きやすい。日本は、国土の7割を山地・丘陵地が占め、地殻変動が活発な変動帯（環太平洋変動帯）にあり、火山も多いことことから土砂災害が起きやすい。そのうえ、平野が少なく土地利用に制約があるため、特に第二次世界大戦後の経済成長や人口増加に伴って郊外の台地や丘陵地までもが都市化し、土砂災害が居住地域に及びやすくなった経緯がある。一方、国土の広い国、例えばアメリカやカナダ、ロシアなどでは、こちらも広大な山地を有するものの、地すべりなどが発生して道路や住宅が被害を受けても、場所を移して復旧するほうが安上がりなため、同じ場所で再建し更に崩壊を防止する工事などを行うことは少ない。例えばアメリカの場合、工事を行う場合も、政府・行政が行う公共工事は、道路への土砂流入を防ぐ、農地などの土砂流出（侵食）・土砂流入（堆積）を防ぐといった目的が主であり、住宅を守る目的では行われない。これは、斜面崩壊などの災害について、リスクを織り込んで居住を選択するという、受益者負担の原則を重く見る考え方が根底にあるとみられる。 また学問においても、欧米では粘土質地盤の性質を扱う土質力学が広く受け入れられ、土砂の粒径や土質・移動形態・移動速度などを基準とする細かい「地すべり分類」が発達し、防災を意識することが少ない。対する日本では、土木工学が岩や礫質地盤、斜面安定などの理論に長け、分類も地「すべり」と斜面「崩壊」の区分を行う独自のものになっている。
斜面を構成する土塊や岩盤はふつう、重力や摩擦力などの作用の結果、「斜面を移動させようとする力」よりも、それに「抵抗する力」が大きい状態で安定している。ここで、前者が大きくなったり後者が小さくなったりすると、バランスが崩れて変形を生じる。土質力学上、これは土塊の剛性を超える外力によるピーク破壊と呼ばれ、破壊時の外力をピーク強度という。また、斜面安定を考える上では、仮定したすべり面において土塊を滑動させるせん断破壊である。斜面を移動させようとする「せん断応力」が、それに抵抗する「せん断抵抗力」を上回ると滑動が始まる。後者に対する前者の比を安全率 Fs といい、斜面安定の指標とする。実際には、クーロンの破壊規準により求められる土の強度定数などを組み入れた解析法を用い、計算を行う。ピーク破壊の直前に生じる微小変形に対応して、斜面崩壊の実験等では崩壊直前に極めて低速のクリープと呼ばれる変形が生じることが確かめられている。このクリープは土砂災害のいわゆる前兆現象を生じさせる原因の1つでもある。斜面崩壊や地すべりの発生は、土塊に含まれる水の作用が関わる場合が多い。これは、浸透した水が間隙水圧を増加させ、土粒子の有効応力が減少して、せん断抵抗力が低下しせん断破壊に至るメカニズムである。土中の水を抜く、あるいは水を浸み込ませないような工事により、間隙水圧を減少させることが対策として有効である。
地球上において、土砂災害の主な素因は、地殻変動、火山活動、寒冷な気候である。地殻変動は、断層運動による地盤の破砕、造山運動による地盤の隆起などを起こす。火山は、崩れやすい火山灰や火砕流などの堆積物（火山砕屑物）を一度に大量に降らせ、起伏のある溶岩地形を造る。高緯度や高山などの寒冷地域では、凍結融解を繰り返す周氷河作用が崩れやすい地質を造る。世界における巨大な崩壊・地すべり（崩壊体積10⁷ - 10⁹ m³）の発生地域は、インドネシア、ネパール、中国、日本、台湾、フィリピン、ニュージーランド、アメリカ、カナダ、ペルーなどが挙げられ、ほとんどが変動帯（環太平洋変動帯あるいはアルプス・ヒマラヤ変動帯）に位置する。なお、例外的にノルウェーやスウェーデンなどでは、氷河の後退による岩盤地すべりやクイッククレイ地すべりが起こる。その他の素因として、強風化花崗岩（真砂土）や火山性土壌（シラスなど）、厚い堆積土（レス）といった局地的な地質、また、過放牧や大気汚染による植生の破壊、過度な採鉱、山沿いや台地の市街地化といった人為的・社会的要因も挙げられる。
歴史的に見ると、日本では江戸時代を通して山林の荒廃が進行し続け、江戸末期から明治初期にかけては最も荒廃した状態にあったと考えられる。これは、この時代、日本人が生活する上で、生活に必要な物、建材、船や荷車、燃料、肥料などの大部分に木材や草を利用し、森林に大きく依存していたためである。庶民は、生活苦から株や根まで掘り起こして燃料等に用いていた時期もあるほどだった。各地で焼き畑の禁止や植林、伐採禁止・入山禁止などの御触れが出されたが、効果は乏しかったと考えられる。集落に近い里山を中心に伐採された木の無い山林が広がり、本州の広い範囲、特に西日本にはハゲ山が多く分布していたと推定される。これにより、山林では激しい土壌浸食や表層崩壊が多発した。明治に入ると、産業革命により木材の代替品が開発・普及し始めるが、工業化や戦争などで木材の需要は高く、山奥まで森林鉄道を敷いて伐採が進められた地域もあった。一方、防災のため明治政府は治水三法を制定し、国家として「治山」や「砂防」の事業を開始した。ヨーロッパからの技術導入により、ハゲ山の土砂を安定させる山腹工や砂防ダムの技術も発達した。第二次世界大戦後には、復興のための木材需要により、伐採が急速に奥地まで拡大してしまう。一方で、植林政策により伐採地は急速に人工林化され、ハゲ山はほとんどなくなる。また高度経済成長期には、安価な輸入木材が国産に取って代わり、伐採は急速に減少する。しかし、崩壊防止機能が弱い若齢林（若い人工林）などで、表層崩壊や土石流が多発した。さらに、都市化により市街地のがけ崩れが顕在化した。1960年代後半から1970年代前半には、毎年100名以上が土砂災害の犠牲となり、自然災害犠牲者の半数以上を占める状況となった。これに対し、がけ崩れ防止や砂防ダムなどのハード対策が進められる。その後、戦後大量に植林された森林が成長して崩壊防止機能が高まり、ハード対策の進展も相まって犠牲者は次第に減少してきた。
1979年 - 2008年までの30年間には、平均するとおよそ年間1,000件程度の土砂災害が発生している。また、2009年 - 2013年までの5年間も同じく年間1,000件程度である。ただし、気象条件などにより200件位から2,000件超と大きく変動がある。例えば、2004年は新潟・福島豪雨や福井豪雨、多数の台風上陸などにより土砂災害が多発し、2,537件に上った。死者数も年により変動があり、例えば2003年 - 2013年の11年間では、2007年は0人、2010年は11人だった一方、上記のように各地で土砂災害が多発した2004年は62人、台風12号による紀伊半島大水害で犠牲者が多く出た2011年は85人に上った。自然災害全体で見ても、土砂災害被害の比率は低くない。1980年代から2000年代まで、年変動は大きいものの、1割から4割あり、年によっては6割に達している。
被害を防ぐため、初歩的には危険な土地の利用を避けること、やむを得ず利用する場合には、崩壊などを防ぐ土木設備を設けたり、前兆現象や雨の降り方などを参考に適切なタイミングで避難を行うことが有効である。危険地帯は、特に法律に基づく土砂災害警戒区域に指定されているところやその基礎調査が行われているところ、また都道府県が調査した土砂災害危険箇所に含まれているところなどである（cf.#行政が公表している危険地帯）。ただし、これらに該当しなくても、山間部や、周りに斜面や崖のある土地では注意が必要である。危険地帯において土砂災害を避けるためには、雨の降り方と各種の前兆現象に注意し、前兆に気付いたときは、速やかに市町村や近隣住民などに知らせるとともに、自らも率先して避難することが有効である。注意すべき時期は、雨の量が多いとき、雨が長期間続いているとき、さらに雨が止んだ後しばらくの間である。また、大きな地震の後もしばらくの間注意が必要である。日本では、気象庁がこれまでの雨量と数時間先までの予想雨量を基に大雨警報や土砂災害警戒情報などを発表しており、これが目安になる（cf.#土砂災害が起きやすくなっていることを知らせる情報）。