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1曲目に収録のメイン・トラックは日産・新型ステージアのCMソングとして使用され、後にアルバム『TIME TUNNEL』にリズム・アレンジが変更された別ミックスで、シークレット・トラックとして収録された。2曲目の“CM Edit”は歌い出しのメロディをアコーステック・ギターで演奏し、サビでボーカルに切り替わるCMヴァージョン。本作が、8cmCD形態での最後のシングル・リリースとなった。
極道・武藤組の組長・武藤大三は、服役中の妻・しずえの夢でもあった、娘のミツコを主演にした映画製作を決意する。映画の神様を信じるうだつのあがらない映画青年・平田純と、通りすがりの普通の青年・橋本公次を監督に、スタッフやキャストは全員自分の子分のヤクザで構成した。さらに、武藤組と対立する池上組の組長で、ミツコに恋心を抱く池上純と池上組全体を巻き込んで、事態はとんでもない方向に進んでいくのであった。
2013年8月29日（現地時間）、第70回ヴェネツィア国際映画祭オリゾンティ部門で公式上映され、上映後は約1200人の観客から7分間のスタンディングオベーションを送られた。9月15日、第38回トロント国際映画祭ミッドナイト・マッドネス部門観客賞を受賞した。2013年9月28日に全国72館で公開が開始され、初日2日間の映画観客動員ランキング（興行通信社調べ）で初登場第11位となった。公開13日後には興行収入1億円を突破した。香港では11月13日、台湾では11月22日より劇場公開開始
90年代初頭、本作の原型となるプロットの映画化をすすめていた園子温は篠原哲雄監督の『草の上の仕事』（1993年）を観て、平田役・橋本役を爆笑問題の太田光・田中裕二にオファーした。園子温自ら所属事務所に電話し、太田光代社長に交渉したがスケジュールの都合により断られたと後年ラジオ番組で共演した際に明かしている。
ズハイル・ターリブ・アブドゥッ＝サッタール・アッ＝ナキーブ（زهير طالب عبد الستار النقيب Zuhair Talib Abd-al-Sattar Al-Naqib 1948年-）は、イラクの軍人、陸軍中将。サッダーム・フセインの妹と結婚しており、サッダームの義弟に当たる。2002年6月から2003年4月9日まで軍事情報局長を務めた。フセイン政権崩壊後の03年4月23日、バグダードにてアメリカ軍に投降した。投降する数週間前に、ズハイルは米紙「ロサンゼルス・タイムズ」とのインタビューに応じ、旧政権時代を振り返った。36年間イラク軍に勤めている間、自分は『ただ命令に従ってきた。それが軍だった。ある地位から別の地位に動くだけ』と答え、『私は命令に従っていただけだ。しかし、私が政権を信じていたかどうかという質問には答えない』とした。軍事情報局長に任命された際には、『沈みつつある船に乗っている』と感じたが、ズハイルはその地位を去らなかった。その理由について、『私は全てが怖かった。イラク人の誰もが、政府が望まぬ限り軍を去ることはできなかった。それは個人の望みとは関係ない』とし、旧政権の犯罪行為に関わったのかとの質問には、『私が戦犯だというやつら（米軍）の証拠はいったい何なんだ？』と否定した。いわゆる「イラクのお尋ね者トランプカード」に自身の写真と名前が掲載され、米軍に指名手配された際には、親族が投降を勧めたが、投降する最初の人物になることを恐れていたが、何人かの旧政権幹部が投降したことを知り、自分も投降することを決断したと語った。イラクが大量破壊兵器を保有していたのかとの質問には、『絶対にそんなものはない』と身振りを交えて否定したが、国連査察団にそのことを証明する文書を提出するのを拒否したのはサッダームであったと明かし、『誰も彼に影響を与えることはできなかった』とした。またズハイルによれば、湾岸戦争の後、イラク軍はその再建に失敗し、『12年間、軍の装備は（湾岸戦争停戦直後と）一緒だった。武器の交換の近代化もなかった。1990年に比べて50パーセントの戦力低下だった』と述べ、『米軍が首都に進攻してくれば、敗北は必至だった』とイラク軍の弱体化について証言し、『アメリカが、バクダードの主な場所、空港や宮殿に入ったら、もうそれは終わりを意味した』と語った。イラク軍の装備の近代化が行われなかったことについては、サッダームが軍を信用しておらず『背信を恐れ、それが軍の効力を害することになったとしても煮え切らない決断を下していた』とし、経済制裁と軍の裏切りに対するサッダームの恐怖心が、イラク戦争開戦前から、イラク軍を屈従させていたと評した。2006年5月14日、バディー・アーリフ弁護士によると、ズハイルが米軍拘置施設の劣悪な医療設備により糖尿病による合併症に引き起こし、両目を失明したことを明らかにした。
仁川国際空港鉄道 ソウル駅 - 仁川国際空港2ターミナル駅間の一般列車（各駅停車）に使用されている。空港鉄道暫定開通を控えた2005年から2006年にかけて6両編成9本（54両）が製造され、ソウル駅延伸前の2009年から2010年にかけてさらに11本（66両）が増備された。仁川国際空港2ターミナル延伸に伴い、2017年5月に増備編成2本（12両）が落成。同年6月14日から試運転後、営業運転に投入された。この増備車では車内への監視カメラ新設や、22インチLCD案内モニター設置などマイナーチェンジが施されている。
サラリーマンの小田島謙介は地方勤務が長かったが、本社転勤が決まり、兄で大学教授の小田島博史の家の近くの社宅に住むことになった。そして母・クメは謙介と同居したいと言い出す。この謙介と博史の兄弟の二つの家族を中心に、それぞれの家庭に起こる様々な問題と、優子と滝江の二人の主婦の対照的な生き方を軸として、各家庭に巻き起こるエゴイズムと、人は人を裁けることが出来るかと言ったことをテーマに、清彦・修一・弘二の息子たちの目を通した描き方で書かれた作品。
アルバム『放熱への証』（1992年）と同時発売されたシングル。本作発売前の1992年4月25日、尾崎本人が肺水腫によって急逝したため、生前最後のシングルとなった。歌詞は、生前尾崎と関わりの深かった人物に対して向けたものと言われているが、誰に対して向けたものかは不明となっている。
スタブロス・スピロス・ニアルコス（スタヴロス・スピロス・ニャルホス、Σταύρος Σπύρος Νιάρχος、ラテン文字転記:Stavros Spyros Niarchos）(1909年7月3日-1996年4月16日)は、ギリシャの企業家。海運会社を保有し、世界的な富豪であった。競走馬の馬主としても知られた。晩年はスイスのサンモリッツで暮らした。
アテネ生まれ。両親はもともとアメリカ人で、バッファロー (ニューヨーク州)で百貨店を経営していたが、スタプロスが生まれる少し前にギリシアに移住した。1929年アテネ大学法学部卒業。1930年代の世界的不況の中、6隻の船を購入し、1939年に海運会社（現在のニアルコス・グループの基）を設立。第二次世界大戦中はギリシャ軍に属し連合軍に船を貸したが撃沈された。しかし、その保険金を元手に新たな船を購入し事業を拡大したという。1952年には当時世界最大級のオイルタンカー「World Unity」号(32,895DWTトン数)を保有した。1956年のスエズ危機により運送料が高騰したため会社は多くの利益を上げた。
5回結婚し、2人の娘と3人の息子をもうけた。1930年にコンスタンティン・スポリデス提督の娘ヘレン・スポリデスと結婚したが、一年で離婚した。1939年にメルポメネ・カッパリスと結婚、1947年に離婚した。ギリシャの海運王ジョージ・S・リバノス(Georges S. Livanos)の姉ユージニア(Eugenia)と1947年に結婚、1965年に離婚した。ヘンリー・フォード2世の娘シャーロットと結婚、その後離婚し、ユージニアと縒りを戻した。1965年の彼らのメキシコでの離婚はギリシャ法の下においては承認されなかったので、法的に再婚の手続きを踏むことは必要なかった。ユージニアは1970年にバルビツレートのオーバードースで死んだ。1971年にはその妹アシーナ・リバノス(Athina Mary Livanos)と結婚した。アシーナは、同じくギリシャの海運王として知られるアリストテレス・オナシスの元妻であった。アシーナもまた、その姉と同じく1974年にオーバードースで死亡した。1970年代後半から彼の死まで、ヨルダンのフィリヤル王女（ヨルダン王タラール1世の息子ムハンマド王子の元妻）やイタリアのマリーア・ガブリエッラ王女（イタリア王ウンベルト2世の娘）と関係していた。長男フィリップ・ニアルコス(Philip Niarchos)の子供にはパリス・ヒルトンとの交際（のちに破局）で知られるスタブロス・ニアルコス3世がいる。次男のSpyros Stavros Niarchos （ユージニア・リバノスとの子供）は、ギネスビール創業者一族の相続人であるダフネ・ギネス（Daphne Guinness）と結婚。現在は離婚しているが、二人の間には息子2人と娘（Nicolas Stavros, Alexis, Ines）がいる。
スタブロス・ニアルコスは、競走馬の生産主・馬主としても世界的存在であった。アメリカ・ケンタッキー州のレキシントンに牧場を保有していた。同氏の死後、競馬事業は実娘のマリアによって引き継がれている（馬主名義は「ニアルコス・ファミリー」に変更。アメリカでは「フラックスマンホールディングス」名義。）
内藤 健（ないとう けん、1932年5月11日 - 2004年4月10日）は、日本の政治家。自由民主党参議院議員(1期)。
徳島県出身。1951年徳島県立穴吹高等学校卒。同年徳島県庁に勤める。徳島県議会議員を2期務めた後。1980年の第12回参議院議員通常選挙に徳島県選挙区から立候補して当選した。1期務めた。1984年第2次中曽根内閣第1次改造内閣で科学技術政務次官に就任。1986年に引退。2004年死去。
長安街（ちょうあんがい、中国語: 长安街、満州語: ᡝᠨᡨᡝᡥᡝᠮᡝᡝᠯᡥᡝᡤᡞᠶᠠᡞ　転写：enteheme elhe giyai）は、中華人民共和国の北京市にある片側5車線、計10車線の目抜き通り。東単と西単からそれぞれ東西に延び、東単は建国門に、西単は復興門へとつながっている。建国門から復興門までの長さは約13.4キロ。
州間高速道路（しゅうかんこうそくどうろ、英: Interstate Highway インターステート・ハイウェイ）は、アメリカ合衆国の高速道路である。高速道路網全体としては、一般には州間高速道路網（しゅうかんこうそくどうろもう、Interstate Highway System）と呼ばれ、正式名称はドワイト・デーヴィッド・アイゼンハワー全米州間国防高速道路網（ぜんべいしゅうかんこくぼうこうそくどうろもう、Dwight David Eisenhower National System of Interstate and Defense Highways）である。
州間高速道路網は自動車専用道路（ハイウェイ）によって構成されており、交通状況が許容する限り、高速走行が可能である。州間高速道路網には連邦政府レベルでの特別な資金が割り当てられているが、設計・建設・維持管理は州単位で行われ、所有権も各州に帰属している。ただし首都環状道路のウッドロウ・ウィルソン橋は唯一の例外として連邦政府に所有権がある。州間高速道路網の道路は州間高速道路 (Interstate Highway) と呼ばれる。各州間高速道路にはそれぞれ個別の路線番号が付加されており、州間高速道路XX号線 (IH-XX; Interstate Highway XX) もしくは単に州間道XX号線 (I-XX; Interstate XX) と表記される。州間高速道路網はアメリカ国内の主要都市を網羅しており、さらに他の多くの先進工業国の高速道路網とは異なり都市の繁華街を通り抜ける経路で作られている。このため州間高速道路網は第二次世界大戦後の自動車指向の潮流に伴い郊外開発を促進し、スプロール現象の元凶ともなっている。州間高速道路網の大部分はアメリカ国民の日常生活において重要な位置を占めている。アメリカ国内で流通する商品のほとんどが州間高速道路網を経由しており、都市部に居住する多くの住民が通勤のために州間高速道路網を利用している。また、休暇や仕事により500キロメートル以内の旅行をする際にも州間高速道路網が多く利用されている（500キロメートルを超える場合には飛行機が利用される）。
新しい高速道路システムの計画は、連邦政府が州間高速道路網の構想を打ち出した1950年代以前から存在していた。1907年、アメリカのニューヨーク州で世界最初の高速道路の建設が開始された。そして1920年代までにニューヨーク市の公園道路システムのような長距離高速道路が、州単位の高速道路計画によって整備された。しかしながら交通量の増加により、州ごとに独立していたそれまでの高速道路システムを見直し、各州の高速道路を相互に連結してアメリカ合衆国全体としての高速道路網を整備する必要性が高まった。戦時中、全米を車で横断するのに二ヶ月を要していたことをアイゼンハワーは、体感していた。州間高速道路網は、1956年の連邦補助高速道路法の制定により整備が開始された。この法律は、当時のアイゼンハワー大統領が推進した道路整備計画の一環として制定された法律であり、全長約6万5000キロメートルの巨大な州間高速道路網を、250億ドルの資金を投じて、10年の期間を費やして整備するという、それまでのアメリカ合衆国の歴史の中で最も大規模な国家プロジェクトであった。1956年の法整備により進められた州間高速道路網の建設は、当初の予定から大幅にずれ込み、計画から35年後の1991年に完了した。整備費用も、計画当初に見積もられていた250億ドルを大幅に上回り、最終的に1140億ドルを費やした。整備された州間高速道路の総距離は6万8500キロメートルで、その全線が片側2車線以上である。
アメリカ合衆国で建設される高速道路はすべて、米国全州道路交通運輸行政官協会が設定した規格に従わなければならない（連邦高速道路局の許可がある場合を除く）。この規格は年月を重ねるにつれて厳密になり、アメリカ合衆国の道路整備における絶対的基準として扱われている。この規格では、ごくわずかな例外を除き、高速道路における信号機の設置は料金所およびランプ・メーターに限定されている。
州間高速道路網の制限速度は場所によって異なる。州間高速道路網の整備計画が立てられた当初は、多くの通行車両が高い速度を維持できない限定された範囲（険しい峠道など）を除き、時速75マイル（約121キロメートル）から80マイル（約129キロメートル）の速度制限が設けられていた。しかしながら1973年に発生したオイルショックの影響により、翌1974年に連邦政府はガソリン保護対策として州間高速道路の最高速度を時速55マイル（約89キロメートル）に引き下げた。この規制は、石油の貿易停止が解除された後も安全対策として継続されたが、特にアメリカ西部地域で大きな不評を買った。これを受けて連邦政府は1987年に速度規制を緩和し、州の選択により最高速度を時速65マイル（約105キロメートル）まで引き上げられる決定を行った。そして1995年にはアメリカ合衆国の州間高速道路網全体の速度制限は撤廃された。時速55マイル（約89キロメートル）の速度制限の完全撤廃とともに、連邦政府は最高速度の決定権を各州に委譲した。この決定を受けて、カリフォルニア州やバージニア州などの多くの州では、場所によって異なる複数の速度制限を設定した。カリフォルニア州では、ロサンゼルスの市内を走る州間高速道路の最高速度を時速55マイル（約89キロメートル）に制限し、郊外を走る州間高速道路の最高速度を時速65マイル（約105キロメートル）、砂漠地帯や田園地帯を走る州間高速道路の最高速度を時速70マイル（約113キロメートル）に設定した。また、カリフォルニア州やインディアナ州などの一部の州では、業務用トラックに対し、一般乗用車よりも低い速度制限を課した。カリフォルニア州では、一般乗用車に対する速度制限とは別に、業務用トラックの最高速度を州全体で一律に時速55マイル（約89キロメートル）と設定した。速度制限の完全撤廃後も州間高速道路の最高速度を時速65マイル（約105キロメートル）のまま維持する州がある一方で、州間高速道路の最高速度を70マイル（約113キロメートル）ないし85マイル（約136キロメートル）に引き上げる州もあった。多くの場合、最高速度を低い速度に設定している州はアメリカ合衆国北東部に多く存在し、逆に高い速度に設定している州はアメリカ合衆国南部および南西部に多く存在する。モンタナ州では「適切かつ慎重な速度」で走行するよう定めたが、あまりに漠然としており憲法に違反するという理由により、施行からわずか数年で撤廃された。
州間高速道路網は乗用車やトラックの通行を考慮した設計となっている。また、アメリカ合衆国が軍事活動や民間防衛活動を行う際に、部隊が円滑に展開できる設計にもなっている。州間高速道路網は核戦争などの有事やハリケーンなどの自然災害が発生した際に、都市から緊急避難するために使用される（ハリケーン用避難経路）。また緊急時には避難効率を最大化するために、州間高速道路網のすべての車線が災害地から避難する方向に切り替えられる。ジョージア州の州間高速道路16号線やノースカロライナ州の州間高速道路40号線、ルイジアナ州の州間高速道路10号線など、アメリカ合衆国南部の一部の州間高速道路では、本来の進行方向とは逆方向に切り替えられた際にも使用できる設備が整えられている。なお、州間高速道路網は戦争の際に航空機の滑走路として使用できるよう、5マイル（約8キロメートル）おきに平坦な直線道路が作られているという都市伝説が存在しているが、これは間違いである。
州間高速道路はハワイ州にも存在し、他の州間高速道路と同様の資金提供を受けている。なお、アラスカ州およびプエルトリコにも他の州間高速道路と同様の資金提供を受けている高速道路が存在する。アラスカ州およびプエルトリコに存在する高速道路は公式な州間高速道路ではないために未公認州間高速道路 (Unsigned Interstate Highway) と呼ばれるが、一般には州間高速道路として扱われている。
州間高速道路の路線番号は米国全州道路交通運輸行政官協会によって決定される。アメリカ合衆国において一級州間高速道路 (Primary Interstate Highway) と呼ばれる州間高速道路には、1桁または2桁の路線番号が付与される。また、この範囲内において、東西を結ぶ一級州間高速道路には偶数の番号が付与され、南北を結ぶ一級州間高速道路には奇数の路線番号が付与される。さらに、東西を結ぶ一級州間高速道路は南から順番に路線番号が増加し、南北を結ぶ一級州間高速道路は西から順番に路線番号が増加する。ただし5で割り切れる数に関しては、アメリカ合衆国を縦断もしくは横断する主要路線に対して付与される。例えば州間高速道路5号線はアメリカ西海岸沿いにカナダとの国境からメキシコとの国境までを結ぶ路線であり、州間高速道路95号線はアメリカ東海岸沿いにフロリダ半島の南端からカナダとの国境までを結ぶ路線である。また、州間高速道路10号線はカリフォルニア州ロサンゼルスからフロリダ州ジャクソンビルまでを結ぶ路線であり、州間高速道路90号線はワシントン州シアトルからマサチューセッツ州ボストンまでを結ぶ路線である。一級州間高速道路のうち、州間高速道路76号線、州間高速道路84号線、州間高速道路86号線、州間高速道路88号線は、アメリカ合衆国の東部と西部に独立に存在している。これは1970年代に米国全州道路交通運輸行政官協会が州間高速道路の付番形式を変更したためであり、それ以前は一級州間高速道路の支線として扱われていた州間高速道路であった。また、州間高速道路35号線はミネソタ州とテキサス州の両方で州間高速道路35号西線と州間高速道路35号東線に分かれている。
3桁の番号が付けられた州間高速道路は二級州間高速道路 (Three-digit Interstate Highway) と呼ばれ、一級州間高速道路と直接または二級州間高速道路を介して接続している一級州間高速道路の支線である。二級州間高速道路には州毎に個別の路線番号が付与されるため、同一の路線番号を持つ二級州間高速道路が複数の州に存在する場合もある。ただし同一の州内では同一の路線番号を付与できないため、同一の州に同一の路線番号を持った複数の二級州間高速道路が存在することはない。二級州間高速道路に付与される路線番号の下2桁には、本線となる一級州間高速道路の番号が用いられる。そして両端が同一の一級州間高速道路に接続している二級州間高速道路に関しては百の位が偶数となる番号が付与され、両端が同一の一級州間高速道路に接続していない二級州間高速道路に関しては百の位が奇数である番号が付与される。両端が異なる一級州間高速道路に接続している二級州間高速道路に関しては、州の決定に依存する。例えばニューヨーク州を走る州間高速道路90号線には、州間高速道路190号線、州間高速道路290号線、州間高速道路390号線、州間高速道路490号線、州間高速道路590号線、州間高速道路690号線、州間高速道路790号線、州間高速道路890号線、州間高速道路990号線が接続している。三桁の道路番号においては、百の位の数字が偶数の場合は、都市周辺を廻るように走る路線で、奇数の数字の場合は、郊外から都心部へとつながる放射状の道路になっていることが多い。
州間高速道路網の建設費および維持費の約72%は連邦政府および各州が利用者から徴収したガソリン税などの税金および有料道路で徴収した通行料金であり、残りの費用はアメリカ合衆国の連邦予算から拠出されている。アメリカ合衆国東部では、1956年以前に計画または建設された州間高速道路の一部が、有料道路として管理されている。州間高速道路の建設および維持に充てられる税金は、アメリカ社会の自動車指向を助長するための政府の直接的な補助金であるとして、しばしば批判を受けている。アメリカ合衆国の批評家は、税金が既得権益を守る特定用途のためにだけ使用されるのならば、自由市場経済は徐々に腐敗し、やがて崩壊するだろうと主張している。アメリカ合衆国の連邦政府はかつて道路財政における優位な立場を利用して、各州の議会にさまざまな法律の制定を要求していた。これはアメリカ合衆国憲法で規定されている権限を越えた行為であったが、高速道路予算の交付額を脅し文句に、各州議会にさまざまな法律を可決させた。飲酒可能な年齢を21歳以上とする法律、高速道路の最高速度を時速55マイル（約89キロメートル）とする法律、飲酒運転の基準となる血中アルコール濃度を0.08%超とする法律、ミーガン法などがその例である。このような連邦政府と州議会との関係は論争を巻き起こしたが、連邦政府の支持者はこの関係により合衆国全体として一貫性のある法律が可決されると主張し、上流社会では高速道路財源による連邦政府の権限と州の権限の倒錯が歓迎された。
一級州間高速道路および二級州間高速道路の路線番号を表す案内標識は、赤、白、青の3色（星条旗使用の色と同じ）で構成されており、案内標識の上部には赤地に白抜きの文字で「INTERSTATE」と描かれており、中央には青地に白抜きで路線番号が描かれている。当初は州名が路線番号の上部に描かれているデザインであったが、現在は何も描かれていないデザインとなっている。州間高速道路通勤別線および州間高速道路通勤支線には、一級州間高速道路および二級州間高速道路とは異なる案内標識が使われる。この標識は、一級州間高速道路および二級州間高速道路の路線番号を表す案内標識の赤地および青地を緑地に置換し、「INTERSTATE」の文字を「BUSINESS」に置換したデザインとなっている。そして州間高速道路通勤別線の場合は路線番号の上部に「LOOP」の文字が、州間高速道路通勤支線の場合は路線番号の上部に「SPUR」の文字が描かれている。州間高速道路上に存在するすべての道路標識および車線区分線は統一交通管制装置便覧に従って設計するよう定められているが、多くの地方で特色のある標識が使われている。
ソマリランドのハルゲイサ出身。父親は商船の乗組員、母親は宿の主人をしていた。1986年、家族とともにイギリスへ旅行に出ていたが、ソマリア内戦勃発に伴いそのままイギリスに定住せざるを得なくなる。のちにオックスフォード大学に入学。歴史と政治学を専攻する。2008年、内戦後初めてハルゲイサを訪れた。2009年、1930年代～40年代のアデン保護領時代のイエメンを舞台に父親の半生を綴った『ブラックマンバ・ボーイ』でデビュー。「小説を通して、もっと自身のルーツを探求するとともに、より多くの人にソマリアの歴史と美しい話を知ってもらおうと決めたんです。」と語っている。この小説はイギリス国内のみならず、遠く離れた韓国など海外でも高い評価を得た 。2010年度のベティ・トラスク賞、ガーディアン新人賞、ディラン・トマス賞、ジョン・ルウェリン・リース賞を受賞した他、オレンジ賞のフィクション部門にも候補として挙がった。2013年には第二作となるソマリア内戦前夜を描いた小説『果樹園の失われた心』をサイモン＆シュスターより発表。インデペンデント紙にて、 "『ブラックマンバ・ボーイ』を父と息子の物語とするなら、『果樹園の失われた心』は本質的に母と娘の物語である。 "と評された。2013年12月、第23回ドーハ国際ブックフェアとともにカタールで開催された文芸翻訳サミットに参加。ヘイ・フェスティバルのアフリカ39ではソマリア代表として出席。
mount（マウント）とは、オペレーティングシステムからファイルシステムを使えるようにするための手続きのことである。 典型的なmount手順では、ストレージからあるデータ構造をメモリー中に読み込む。 mountという言葉は、初期の計算機で磁気テープやハードディスクを使う前に利用者が軸にそれを設置(mount)したというのに由来している。 mountにより他のファイルシステムを使えるようにした点のことをmount point（マウントポイント）と言う。なお、コンピュータ用語としての「マウント」という用語自体はUNIX系のものだけと誤解されがちであるが、広義の意味合いでは「任意のディスクストレージ上に構築されたファイルシステムを認識可能な状態にし、適切な手続きなしでは切り離し不可能な状態にすること」である（勿論、マウントできるファイルシステムは当該のオペレーティングシステムが理解可能なものに限られる）。
アンドラステ (Andraste, Andrasta, Adraste, Andred) とは、帝政ローマの歴史学者カッシウス・ディオによると、古代ブリタンニアのケルト人が信奉していた、戦いと勝利の女神。アイルランドの破壊と勝利の女神モリガンとはかなり近似したところが見られる。
西暦61年頃にローマ帝国に対する反乱を起こしたボウディッカが戦いの前に祈りを捧げたと伝わっている。ディオの記述の中でアンドラステは一度しか言及されないが、異なる綴りで表されている Andante も同一の、すなわちローマ神話のウィクトーリアと同じく、勝利を司る女神と考えられている。アンドラステの像は、ケルトの硬貨などに用いられている。
ホルツブリンク出版グループ（ホルツブリンクしゅっぱんグループ、ドイツ語: Verlagsgruppe Georg von Holtzbrinck）はドイツ・シュトゥットガルトに本社を置く世界的な出版社・メディアグループで、傘下の子会社から日刊紙『ディー・ツァイト』、月刊誌『サイエンティフィック・アメリカン』、学術誌『ネイチャー』などを出版している。
ホルツブリンク出版グループは、1948年にゲオルク・フォン・ホルツブリンク（Georg von Holtzbrinck）がブッククラブとして創業した会社である。1960年代にS. Fischerなどのドイツの出版社を買収し、1985年にはHolt, Rhinehar and Winstonの小売り書籍を買収し、翌年には『サイエンティフィック・アメリカン』を買収した。1995年にはマクミラン出版社（『ネイチャー』などの出版社）を買収している。最近では、『デア・シュピーゲル』誌、『ディー・ツァイト』紙（株式の50%）なども買収している。2007年には、ドイツ内で大手のSVS、StudiVZを買収した。2015年、かつて取得したマクミラン・サイエンス・アンド・エデュケーションの大半の事業部門とシュプリンガー・サイエンス・アンド・ビジネス・メディアが合併し、シュプリンガー・ネイチャー社が創設された。シュプリンガー・ネイチャーの株式の53%はホルツブリンク出版グループが所有し、残りの43%はイギリスの投資会社BCパートナーズが所有する。2015年には世界の出版社の売上高ランキングで10位になっている。
本番組は1989年4月3日から1990年3月30日まで放送された『生島ヒロシのおいしいフライパン』をリニューアルした生活情報番組であり、前番組と同様に11時台には「夕食ばんざい」とディノス提供の通販コーナーを擁していた。番組の終了後、総合司会を務めていた生島は『ビッグモーニング』（TBS）と『風まかせ 新・諸国漫遊記』の総合司会に起用された。
北陸新幹線上越妙高駅以西と大糸線以外の新潟県内JR線全路線と、磐越西線の福島県内区間のうち喜多方駅以西、羽越本線・米坂線の山形県内区間のうち、それぞれ酒田駅以南、今泉駅以西を管理している。新潟駅を中心とする新潟市内（一部除く）の区間（信越本線・新潟駅 - 新津駅間、白新線・新潟駅 - 豊栄駅間、越後線・新潟駅 - 内野駅間）は、昼間20分間隔のヘッドダイヤにより運行されている。また、新潟駅を中心とする新潟近郊区間ではSuicaが利用できる（詳細は後述）。これは、東日本管内の地域支社の中では首都圏、仙台都市圏に次いで3番目のサービスエリアである。
2013年3月現在、新潟支社管内でSuica電子マネーサービスが利用できる店舗は下記の通り。下記店舗では3月23日以降、PiTaPaを除く全国9種類の交通系ICカードが利用できる。なお、一部利用できない店舗・テナントが含まれる場合がある。
前身は1994年（平成6年）10月、JR東日本新潟支社が当時の新津市に所在した新津車両所を改組して発足させた新津車両製作所で、JR東日本は新津車両製作所の事業・資産等を2014年（平成26年）4月1日付でJR東日本傘下の総合車両製作所へ会社分割により譲渡し、現在の体制となった。
管内の新潟駅・長岡駅・越後湯沢駅の3駅にある駅ビル「CoCoLo」のほか、スーパー、食料品店、酒店、駅構内駐車場の運営など、主に物販事業を展開。新潟支社管内に所在するJR東日本ホテルズ各店舗の運営を行っているほか、管内4駅の敷地内にあるコンビニエンスストア「デイリーヤマザキ」も同社のフランチャイジーとして運営を行っている。
国鉄民営化直前の1985年頃から、新潟鉄道管理局が直営で新潟駅、越後石山駅、早通駅、新潟大学前駅など新潟市近郊の駅や上越新幹線停車駅で「ハロー」の名称で売店の運営を開始したのが、トッキーの事業の前身である。前出の近郊各駅に設置された「ハローいしやま」「ハローはやどおり」「ハローしんだいまえ」の3店舗では、無人駅における特別改札の扱いで乗車券発売も行っていた（自動券売機設置もしくは売店で対応）。これは当時問題となっていた、余剰人員対策で行われたものである。なお「ハロー」の店舗名は、1985年3月のダイヤ改正時に、新潟都市圏でパターンダイヤを導入した際に採用した愛称「ハロー電車」に因んだものであった。また、新潟駅の「ハローにいがた」は、のちに店舗名を「海彦」に改称するなどした。トッキーはJR改組2年後の1989年に法人組織として発足。1988年に開業した青山駅も、開業当初はJR新潟支社が運営する売店が設けられていた（その後業務はトッキーに移管）。しかし、各駅の乗降客数が増加したため有人駅として運営しても採算が取れるようになった一方、売店業務そのものでは採算が取れず、新幹線駅においてはキヨスク等の既存店舗と競合するなどして業績は慢性的に伸び悩んだ。結局余剰人員対策が終了したこともあって、トッキーは駅売店事業からは撤退することになる。
トッキーはその後新潟駅で駅ビル事業に着手し、万代口と南口の計3フロア（万代、東、西）から成る「パティオ」をオープン。2004年10月1日、新潟支社管内で駅ビル「セゾン」（新潟駅、長岡駅）と「プラトーゆざわ」（越後湯沢駅）を運営していた「越後ステーション開発」（国鉄→JR東日本と所在3市町の出資による第三セクター）を吸収合併し、この際に3駅の駅ビルの愛称を「CoCoLo（ココロ）」に統一した。この愛称は合併に際し一般公募によって決定されたもので、「2つの会社（Company）が一つになり、心をひとつにして、顧客に心をこめたサービスを提供する。顧客との心のふれあいを大切にし、郷土（Local）の愛情（Love）あふれる良い商品を、良いサービスで提供する」という理念が込められている。また2003年3 - 9月に放映された、新潟県中越地方を舞台にしたNHK朝の連続テレビ小説「こころ」も、命名の背景にあるといわれている。トッキーはこのCoCoLoのうち新潟、湯沢でテナントを出店しており、同社直営の売店・土産品店の他、大手企業等とのフランチャイズ契約により飲食店等を展開している。また立ち食いそば・うどん店「やなぎ庵」を新潟駅（万代口・CoCoLo万代1階）と長岡駅（大手口・CoCoLo長岡1階食品館）の2か所で出店している。なお酒田駅前に出店していた「酒田そば店」は2011年3月末で閉店した。
トッキーでは、新潟支社管内に所在するJR東日本ホテルズ各店舗の運営も行っている。1999年、佐渡郡相川町（現：佐渡市 相川）に自然志向の滞在型ホテル「ファミリーオ佐渡相川」を6月9日に、長岡駅東口・東西連絡通路沿いにビジネスホテル「ホテルメッツ長岡」を7月21日にそれぞれオープンした。ファミリーオ佐渡相川は開業以来、冬季間に該当する12月1日から3月31日までを全面休業としている。また2012年シーズンから、佐渡市が所有する地域交流センター「相川健康増進センターワイドブルーあいかわ」で使用している温泉（源泉名：相川温泉）を分湯して大浴場に採用するなど、サービス向上が図られている。2013年4月8日には、新潟駅南口・西側連絡通路沿いに「ホテルメッツ新潟」を開業した。総客室数197室のうち、4階から7階をスタンダードタイプ、8・9階の2フロア50室を完全禁煙のハイグレードタイプ「スーペリアフロア」とする客室構成として、ホテルメッツとメトロポリタンホテルズの中間業態を目指す。2階にミーティングルーム設ける他、商業スペースとしてレストラン、コンビニエンスストアなどが出店する駅ビル「CoCoLo西館」が同日に開業した。
トッキー発足後、JR新潟支社は経営の多角化に注力する。その一つが食品事業だった。新潟新幹線第一車両所（現在の新潟新幹線車両センター）の構内に排熱を再利用した養殖池を設けてスッポンを養殖し、これを生食用として県内の食品業者に卸すというもので、JR発足後に東日本管内で初めて着手された多角化経営策だった。スッポンの養殖には約3年を要するが、排熱で温水を使用することにより養殖期間を短縮できるメリットがあった。ところが、いざ成長してみるとスッポンが共食いを始めてしまい、結局僅か数か月で事実上頓挫した。しかし、このスッポン養殖は巷間で「JRグループの多角化経営の旗手」などと喧伝されたことから引っ込みがつかず、養殖は対外的なPRのためだけに暫くの間続けられていた。養殖は失敗したが、代替策として他社製造のスッポン抽出エキスを取り寄せ、缶入りの「すっぽんスープ」やスッポン抽出エキスを添加した清涼飲料水「スポルチェゴールド」と、女性向けのスッポンエキス入り飲料水「シルティH&S」を三国コカ・コーラボトリングと共同で開発し、同社に販売を委託して売り出した。しかし売上げは伸びず、1994年を最後に、静かに販売を終了した。このスッポンに関する事業は現：日本レストランエンタプライズ会長の荻野洋が、JR新潟支社で総務部長を務めていた際に立ち上げたもので、荻野はよく取材や講演などで「失敗談」としてこの事業のこぼれ話を語っている。
1968年4月に設立され、2012年3月31日まで、新津車両製作所の製造工程の一部請負、上越新幹線や新潟支社管内で使用する車両の改造・修繕、車両部品の製作のほか、駅設備の設計・施工などを行っていた企業。2012年4月1日付で、機械設備部門に係わる事業をJR東日本メカトロニクス（JREM）に、車両部門に係わる事業を東日本トランスポーテックにそれぞれ移管・統合し、解散している。新潟交通機械は、新潟市秋葉区川口の新津工業団地内に本社・新潟営業所とさつき野工場、同市江南区両川工業団地二丁目に江南工場を置いていたが、合併後は東日本トランスポーテックの新津事業所と江南工場に改組され、引き続き新津車両製作所内の各種業務を手掛けている。この他、長岡市、上越市、南魚沼市と山形県酒田市に車両の保守業務のための事業所を有する。また機械部門は新潟・新津・長岡・六日町・直江津・酒田に拠点を置いていたが、全てJR東日本メカトロニクスに引き継がれた上で引き続き機械設備関係の業務を行っている。新潟交通機械はJR東日本の他、その子会社であるジェイアール東日本コンサルタンツや国内の主な車両・電機メーカー等が株主となっていた。社名の由来は「国鉄新潟鉄道管理局（現在のJR新潟支社）エリア内で、交通・鉄道関連の機械を取り扱う企業」。同様の目的で国鉄時代からJR初期に設立された企業に日本交通機械・東北交通機械・関西交通機械などがあり、JR旅客6社のそれぞれ傘下にあった他、交通機械グループとして横の繋がりもあった。新潟県下越・佐渡地方でバス事業を行っている新潟交通グループと社名が酷似しているものの、社名の由来においても資本面・人事面においても一切無関係である。
上越新幹線の支線にあるガーラ湯沢スキー場を運営している。ガーラ湯沢駅駅舎内の「スキーセンター カワバンガ」と、ゲレンデ中央エリアの「レストハウス チアーズ」（いずれもスキーシーズン中のみ営業）にある一部店舗ではSuicaショッピングサービスが利用できる。
国鉄時代、国鉄職員を対象とした鉄道病院として「新潟鉄道病院」が新潟市八千代1の国鉄アパート東側の敷地に設けられていた。なお、青島健太（元プロ野球選手、スポーツライター）が同病院で生まれている。民営化の際、合理化の一環で診察科目を大幅に削減し「新潟鉄道健診センター」に改称。さらに老朽化に伴って建物を撤去し、幸西のJRアパート敷地内に移転した（鉄道病院跡地は現在、新潟市総合福祉会館とNTTドコモ新潟支社が立地）。現在の診察科目は内科のみとなっている。
国鉄時代、新潟鉄道管理局には硬式野球部と軟式野球部があり、このうち硬式野球部はかつて土佐内吉治（元国鉄スワローズ）、今井雄太郎（元：福岡ダイエーホークスほか）など、後にプロ野球でも活躍する好選手を輩出したことでも知られた。しかし国鉄分割民営化に際し1986年限りで廃部となり、民営化後は軟式野球部のみが活動を続けていた。また両野球部は新潟市八千代二丁目（現中央区）に専用グラウンドを所有していたが、国鉄清算事業団によって新潟交通に売却され、万代シテイの駐車場に転用された。さらに2000年代に入ると新潟交通は跡地の一部を新潟総合テレビと不動産デベロッパーなどに譲渡し、その後同局の本社屋、マンションが建設された。新潟支社は2005年、JRグループ発足20周年を機に硬式野球部を“復活”させることを決定し、2006年シーズンからの新規加盟を目指していたが、2006年12月にJR羽越本線脱線事故が発生したため計画は先送りとなり、2007年に新規加盟を申請した。社会人野球に企業チームとして登録するのは2005年のセガサミー硬式野球部以来。またJR東日本管内ではJR東日本硬式野球部、JR東日本東北硬式野球部の2チームだけが国鉄時代から活動を続けているが、JR発足後に活動を開始もしくは再開した支社の硬式野球部がこれまでに4つあり、新潟は秋田、水戸、盛岡、千葉に次いで5チーム目となる。なお、専用の練習グラウンドは新潟車両センターの敷地内に設けられている。
2005年頃、只見線を中心にV字型の支柱を用いた駅名標が設置されている（上越線の駅にもわずかに設置された）。2段で表記され、上側には名産や名所のイラストと当駅名、所在地が、下側には隣駅名が表記されている。2008年頃から撤去がはじまり、現在は小出駅の1番線-3番線に残るのみとなっている。
越乃Shu*Kuraの運行開始に伴い、上越妙高駅-十日町駅間の同列車停車駅にオリジナル仕様の駅名標が設置されている。酒樽をイメージしたもので、水（波）・大地（稲穂）・ジャズの3つのテーマがあしらわれているほか、各駅ごとの観光名所や特産品など3点が描かれている。また、駅名標は基本的に木製で、屋外に設置されているものを除きLEDの装飾がされている。なお、JR脇野田駅（現：ETR上越妙高駅）やETRの管理駅である上越妙高駅・高田駅・直江津駅にも設置されているが、素材が木製ではなく電飾が省略されるなど仕様が大幅に簡略化されている。
唇以外は衣装も身体も真っ白な出で立ちの彼らは、ボカ星という惑星から音楽を動力源とする宇宙船で地球にやって来たという設定で、2009年以来イスラエル、スペイン、イタリア、フランス、イギリス、ドイツ、ポルトガル、アメリカ、カナダをはじめとする18カ国で公演を行っている。彼らのモットーは「Life is music and music is life.」である。ボカピープルのコンセプトは、Lior KalfoとShai Fishmanという2人のクリエイターにより考案された。2009年に初めてYouTubeに動画がアップされるやアクセスが殺到し、最初の4ヶ月で600万回再生されるという記録を残した。ボカピープルのパフォーマンスの特徴は、一切楽器を使用せず人間の声のみであらゆる音と音楽を再現し、約90分の中に70曲ものナンバーを繰り出すことと、観客を巻き込んでのコミカルな演出（客いじり）にある。キャストはしばしば舞台上から客席に降りてきて観客をからかい、観客が舞台に上げられることもある。2011年6月から2012年9月にかけてはニューヨークのオフ・ブロードウェイにおいてロングラン上演され、ニューヨーク・タイムズ、ニューヨーク・ポスト等現地メディアの絶賛を受けた（当初はウエストサイド・シアター<Westside Theatre>、のちにニュー・ワールド・ステージ<New World Stages>）。2012年以降は複数のツアーカンパニーによる公演がフランス、ドイツなどで同時に行われているほか、2013年には初の日本公演と、全米ツアーが予定されている。
テルクテは、北から時計回りにオストベーヴェルン、ヴァーレンドルフ、エーヴァースヴィンケル（以上ヴァーレンドルフ郡）、ミュンスター（郡独立市）、グレーヴェン（シュタインフルト郡）と境を接している。
テルクテ市は、中核市区と、2つの市区ヴェストベーヴェルン＝ドルフとヴェストベーヴェルン＝ヴァトルプからなる。ヴェストベーヴェルン（人口約 4,000人、面積 24.46 km²）は、1974年までは独立した町村であり、ドルフ地区、ヴァトルプ地区、ブロック地区からなっていた。ブロック地区は市町村再編によりオストベーヴェルンに編入された。エムス川の支流ベーヴァー川がヴェストベーヴェルンを通って流れている。人気のハイキング地は、ランゲン館である。ここにはベーヴァー川を利用したかつての二連水車がある。ネオゴシック様式の聖コルネリウスおよびキプリアン教会は、聖マリエン教区教会組織（テルクテとヴェストベーヴェルンを教区とする）に含まれる。
テルクテ周辺地域にはローマ時代後の早い時期からザクセン人が定住していた。カール大帝のザクセン布教に伴いこの地域はキリスト教化されていった。初代ミュンスター司教リウドゲルスはテルクテに教会を建設した。この初期教会はおそらく木造であった。テルクテは、南から来た交易路が北海方面とバルト海方面に分かれる分岐点に位置し、エムス川の徒渉地に面していたため、発展していった。元々この地にはフランケンフルトとテルゴートという名前の2つの農場があった。テルクテは徐々に成長していった。最初は Telgoth、その後 Telget, Telgith と表記され、最終的に現在の市名である Telgte となった。この集落は1238年に都市権を獲得し、ハンザ同盟に加盟した。1500年頃何度も大火が起こった。こうした火災の1つで古い教会も完全に焼失した。テルクテはペスト禍に3度苦しめられた。1599年にはこの街の住民の半分以上が死亡した。再洗礼派の時代、人々はミュンスターの司教領主フランツ・フォン・ヴァルデックに対して、「彼の街」が奪回されるまで滞在することを許した。1941年までテルクテにはユダヤ教会が存在した。シナゴーグは1938年に破壊され、ユダヤ人墓地は1942年に整地された。現在はその場所に掲げられた記念板がテルクテにおけるユダヤ教の歴史をしのばせる。1968年7月1日、キルヒシュピール・テルクテがテルクテ市に合併した。ヴェストベーヴェルン（ブロック地区を除く）は1975年1月1日にこれに続いた。
2016年4月17日の市長選挙で、当時現職のヴォルフガング・ピーパーは、79.2 % の支持票を獲得して市長に再選された。テルクテは、2016年現在、緑の党所属の市長をいただくノルトライン＝ヴェストファーレン州で唯一の街である。
テルクテ市は、1976年3月31日のミュンスター行政管区長官の文書により、以下に記述する紋章の使用を許された。図柄: 紋章は白地（銀地）で、緑の芝生の上に、緑色のドングリを 2つつけた緑色のオークの若木が描かれている。テルクテの紋章には、オークの若木が描かれている。テルクテはかつてオークの森に囲まれていたためである。テルクテ (Telgte) という地名は、Telge という言葉に由来している。この言葉は「小さな木、枝、苗木、子供」を意味している。1976年の同じ文書により、以下に記述する旗の使用も許可された。旗: 長辺と並行に1:3:1の幅で白 - 緑 - 白のストライプ。緑の帯の中央に市の紋章。幟: 長辺と並行に1:3:1の幅で白 - 緑 - 白のストライプ。中央の帯上部に市の紋章。やはり同じ文書によって以下に記述する紋章の使用も許可された。印章: テルクテ市は、市の紋章の周囲を大文字の "STADT TELGTE" という文言で囲んだ印章を使用する。
テルクテは、クリッペン博物館（現在は RELíGIO - ヴェストファーレン宗教文化博物館の一部）、マリア生誕マーケット（毎年9月に約4万人の観客が訪れるマーケットで、障害飛越馬術競技会を含む）、「テルクテ巡礼」（オスナブリュックからテルクテに向かうマリアの巡礼）で知られている。テルクテ巡礼は定期的に約8,000人の巡礼者が訪れるドイツ最大の巡礼祭である。毎年、合計15万人の巡礼者がテルクテを訪れる。このほかに、キリスト昇天祭には100台以上の馬車が参加することもある馬車の巡礼が毎年開催される。この巡礼は、内市街や市の大きなイベント会場であるプランヴィーゼに多くの観客を引き寄せる。テルクテのプランヴィーゼではその他のイベントも開催される。5月第1週末のモントゴルフィアーデ、9月の大規模なマリア生誕マーケットである。さらに、夏には定期的に中世フェスティバルが開催される。2014年までアドヴェントの時期には大規模な中世風の光のクリスマスマーケットがテルクテで開催されていた。テルクテでは時々展覧会も開催される。2009年にクリステル・レヒナーの「アルタークスメンシェン」、2011年夏には HAシュルトの「トラッシュ・ピープル」が展示された。「アルタークスメンシェン」は、2015年4月から7月まで旧市街に再び展示された。35,000基以上の墓があるラウハイデ森林墓地はテルクテ市と隣のミュンスター市との市境近くに位置している。この墓地の管理権限は、ミュンスター市の緑地・環境保護局である。墓地はこの役所が所有している。
ギュンター・グラスの物語『テルクテの出会い』で、この街は重要な役割を演じている。この物語では、1647年にテルクテのエムス門近くの旅館ブリュッケンホーフに「Teutschland」（当時ドイツはこう呼ばれていた）から主要な詩人が集まり、文学や来るべき三十年戦争の終結について議論する。テルクテは、ミュンスターとオスナブリュックとを結ぶいわゆるフリーデンスヴェーク（平和通り）沿いに位置していた。この道は、ヴェストファーレン平和条約のための交渉文書が騎馬の使者によって両陣営間を行き来した街道である。
1913年4月10日、ソフィアのロシア記念碑の近くに住む若者のグループと地域クラブボテフおよびラズヴィティエの代表がアラビン通りのコーヒーハウスにおいて、法人化したスポーツクラブを設立することを決定した。これは、ブルガリア初の組織化されたスポーツクラブだった。新しいクラブはスラヴィアと命名された。21歳の学生ディミタル・ブラゴエフ＝パリオが初の会長に選出された。執行委員会のメンバーにはエマヌイル・ゲシェフ、フェルディナンド・ミハイロフ、ツヴャトコ・ヴェリチコフ、ゲオルギ・グリゴロフ、トドル・カルガンジエフが選出された。数日後、ステファン・ラロフ、イリア・ゲオルギエフ、エマヌイル・ゲシェフ、トドル・カルガンジエフ、ステファン・チュンパロフ、ディミタル・ブラゴエフ＝パリオ（以上はボテフから）、パヴェル・グロズダノフ、フェルディナンド・ミハイロフ、ボリス・シャランコフ、アセン・ブランチェフ、ディミタル・ツヴェトコフ（以上はラズヴィティエから）が選出されサッカー部門が結成された。クラブ初のユニフォームは白シャツと黒ズボンだった。1924年からチームは白シャツと白ズボンでプレーしており、現在に至るまで「White pride」として人気となっている。1913年8月11日、スラヴィアは地域のチームサヴァタと初の試合を行い、1対0で勝利した。第一次世界大戦後、スラヴィアはより成功し始めた。1928年6月5日、最終戦でウラジスラフ・ヴァルナに4対0で勝利し、初のチャンピオンタイトルを手にした。スラヴィアは1946年までにさらに5度のタイトル（1929–30、1935–36、1938–39、1940–41、1942–43）を獲得した。欧州の舞台で最も成功したのは、UEFAカップウィナーズカップ 1966-67である。スラヴィアはスウォンジ・シティ、RCストラスブール、セルヴェットFCを破り準決勝進出を果たした。準決勝では、レンジャーズに敗れた。現在まで、スラヴィアはブルガリアの全ての大会に参加している。スラヴィアの90年の歴史において、1996年にはリーグとカップ戦の二冠を達成している。
福岡市立高取小学校3年時に、原少年野球部で野球をスタート。福岡市立高取中学校への入学当初は硬式野球の福岡ウイングスに所属していたが、1年の夏から校内の軟式野球部へ転じた。西南学院高校への進学後は、両打ちの捕手として、対外試合で通算18本（右打席で10本、左打席で8本）の本塁打を放った。しかし、在学中は春夏とも、阪神甲子園球場での全国大会へ出場できなかった。立教大学への進学後は、硬式野球部での生活を、四軍扱いの「D班」からスタート。東京六大学野球リーグ戦へのベンチ入りを許される「A班」へ昇格したのは、2年時の夏になってからだった。しかし、2年の秋季リーグ戦では、左翼手のレギュラーの座を確保。打撃面でも、左打ちに専念すると、打率.302、2本塁打を記録した。3年時には、春季リーグ戦こそ打率.214、ノーアーチと振るわなかったが、秋季リーグ戦では規定打席不足ながら打率.353を記録。さらに、対明治大学戦で柳裕也と上原健太から2試合連続本塁打を放つなど、谷田成吾（6本）・横尾俊建（5本、いずれも慶応大学）に次ぐ4本の本塁打を記録した。4年時の春季リーグから両打ちに戻すと、1シーズンに両打席で本塁打をマーク。7月には第28回ハーレムベースボールウィークの代表に選出された。在学中には、リーグ戦で通算59試合に出場。打率.270（185打数50安打）、9本塁打、28打点、16盗塁という成績を残した。また、野球部の1学年先輩に大城滉二、同期に田村伊知郎や澤田圭佑がいる。2016年のNPBドラフト会議で、東北楽天ゴールデンイーグルスから3巡目で指名。契約金6,000万円、年俸1,200万円（金額は推定）という条件で入団した。担当スカウトは沖原佳典で、背番号は25。