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2011年にはWRC出走と並行してNASCARへスポット参戦を行った。NASCARのキャンピング・ワールド・トラック・シリーズに カイル・ブッシュ･モータースポーツから1戦のみ参戦した。マシンはトヨタ・タンドラ。第7戦シャーロット・モーター・スピードウェイがデビューレースとなった。予選は31位で通過。決勝はコーションが10回もでる荒れたレースとなったが15位で完走した。ネイションワイド・シリーズにも1戦のみ参加した。キャンピング・ワールド・トラック・シリーズに参戦した1週間後に同サーキットで行われた第13戦にカイル・ブッシュ・モータースポーツが用意したNEMCO Motorsportsのトヨタ・カムリで出場。予選22位、決勝は一時15位まで順位を上げたもののドライブスルーペナルティやデブリ除去の為のピットストップなどのトラブルのため順位を下げ27位となった。2011年8月にはプジョー908のテストを行い、初めてプロトタイプカーでの走行を行った。ル・マン24時間レースや耐久シリーズへの参戦も噂されたが、実現しなかった。
2010年10月ごろには、ロータス・ルノーGPから接触があったことから2011年シーズンより同チームから復帰するとみられたが、ロータス・ルノーGP側からの一方的なアプローチだったことなどから、同チームで真剣に出走を検討できないとライコネンは復帰を否定していた。2011年9月ごろから、ウィリアムズのファクトリーにライコネンが訪問したことから2012年シーズンよりF1へ復帰する可能性が囁かれ、実際に交渉も行われていた。しかし、アブダビグランプリ直前からロータス・ルノーGPと交渉を開始すると話はすぐにまとまり、2011年11月29日にロータス・ルノーGPよりF1に復帰することが公式に発表された。ロータス・ルノーGPは2012年からチーム名は「ロータスF1チーム」、コンストラクター名は「ロータス」に変更になったため、実際はロータスからのF1復帰となった。F1ほどメディアの圧力が強くないラリー界に馴染んでいたと思われていたため、F1への復帰は意外な決断と受け止められた（友人のトニ・ヴァイランダーも「F1に心底うんざりしていて、“2度とやらない”とずっと言っていた」と述べている。本人は復帰の理由について「NASCARに出て以来、他のドライバーとバトルをしたいという気持ちがどんどん強くなっていった。ラリーは時計との戦いだからね」と語った。しかし、2010年に現役復帰したミハエル・シューマッハが苦戦していたことから、2年間のブランクがあるライコネンには多くを期待できないという意見もあった。
久々のF1に慣れるために2年前のルノー時代のマシンR30を使用したプライベートテストを2日間行い、プレシーズンテストに備えた。プレシーズンテストでは度々トップタイムを記録するなど、以前と変わらぬ速さを見せた。また、ライコネン自らのリクエストにより、マクラーレン時代に共に働いたマーク・スレイドがレースエンジニアとしてメルセデスから招聘された。復帰初戦の開幕戦オーストラリアグランプリは、予選でミスによりQ1で敗退してしまったものの決勝は7位入賞で飾る。バーレーングランプリではトップのベッテルに迫り、復帰後初の表彰台となる2位を獲得した。ハンガリーグランプリでもトップのハミルトンを追い上げたが抜くことができなかった。その後は5位以下で完走するレースが続き、シーズン前半ほどのペースが発揮できない状況になった。また、E20のパワーステアリングの感触が合わないという問題をなかなか解決できないでいた。アブダビグランプリは4番グリッドから好スタートを決めて1コーナーで2位に上がり、20周目でハミルトンがリタイアしてからはトップを守り続けた。2回もセーフティカーが入ったが全く動じず、冷静に後続とのギャップをコントロールして2009年ベルギーグランプリ以来の復帰後初優勝を飾った。開幕戦から最終戦ブラジルグランプリまで全てのレースを完走し、F1史上8人目の年間決勝全戦完走達成者となった。ただし最終戦では1周遅れでフィニッシュとなってしまったため、シーズンの全周回を走り切ることはできなかった。中国グランプリ以外すべてのグランプリで入賞。その内表彰台は7回獲得し、最終戦までチャンピオンを争っていたベッテルとアロンソに次ぐランキング3位でシーズンを終えた。
開幕戦オーストラリアグランプリで幸先よく勝利するが、その後は6度の2位が最高である。第11戦ベルギーグランプリではF1復帰以来初のリタイアを喫し、連続完走が38戦、2012年第4戦バーレーングランプリから続けてきた連続入賞が27戦（歴代1位）で途絶えることになった。F1では2009年ドイツグランプリ以来、実に4年ぶりのリタイアでもある。夏頃からは来季に向けた移籍交渉が話題となり、当初は引退するマーク・ウェバーの後釜としてレッドブル入りが噂されたが、結局、イタリアグランプリ後に古巣フェラーリへの移籍が決定した。F1復帰以来良好だったロータスとの関係も微妙になり、チームの報酬未払いを暴露したり、公式会見を欠場するなどの行動をとった。シンガポールグランプリでは古傷の背中の痛みが再発し、我慢しながらレースを続けたが、終盤2戦を欠場して手術することを選択した。このシーズンは表彰台8回を獲得し、ランキングは5位となった。この年の8月にはGP3の公式開発テストに参加し、GP3マシン「GP3/13」でテスト走行を行った。
2014年はフェルナンド・アロンソと組む。フェラーリで2人のF1ワールドチャンピオンが組むのは1953年のアルベルト・アスカリとジュゼッペ・ファリーナ以来となる。なお固定ナンバー制導入に伴い、ライコネンはカーナンバー7を選択。理由は、昨年も7をつけており、「変える理由が無かったから」とのこと。レギュレーション大変革が行われたこのシーズンは、フェラーリのF14Tのポテンシャル不足に苦しんだ。しかし2度の表彰台を獲得しリタイアは僅か2回、さらに完走したレースではすべて入賞したアロンソに対して、ライコネンの最高位はベルギーグランプリの4位でデビュー年以来の表彰台なしに終わりランキング12位と低迷した。
アロンソがマクラーレンへ移籍、新たにレッドブルからセバスチャン・ベッテルを迎え、2年連続フェラーリで2人のF1ワールドチャンピオンが組むことになった。マシンの性能と状態は去年より格段に良くなり、上位争いができる体制は整った。しかし、開幕戦オーストラリアGPでは5番グリッドからスタートも1周目からクラッシュに巻き込まれ、ダメージを負ったまま走行するが2回目のピットストップ時にトラブルが発生しそのままリタイア。第2戦マレーシアGPでは遅いマシンに引っかかりQ2で敗退し、決勝でも序盤の接触で後退し追い上げたものの4位に終わった。その後も、中国GPでは3位のベッテルを追い詰めながら最後の最後でセーフティーカーが入り表彰台を逃した。続くバーレーンGPはフリー走行から好調で、決勝でもファステストラップを出しながらメルセデスの2台を追い上げ、自身にとって2年ぶりの表彰台を獲得した。しかし、その後は自らが課題に挙げた予選でなかなか結果を出せず、カナダGPでは3位表彰台確実と思われた中で、ピットストップ後に突如前年のカナダGPと全く同じスピンを喫し4位フィニッシュ。オーストリアGPではチームの作戦凡ミスによるQ1落ちだけでなく、決勝すらアロンソとクラッシュし大破してリタイアなど、ミスやトラブルでポイントを取りこぼすレースが多く、昨シーズン同様チームメイトに大きく遅れを取る展開となった。前半10戦を終えてベッテルが2勝を上げ160ポイントを獲得したのに対し、自身はバーレーンGPで2位表彰台へ1回登ったのみ、76ポイントと水を開けられる形となった。イタリアGPではエンジンストールで最後尾から発進したがなんとか5位へ浮上。この状況でチーム代表のマウリツィオ・アリバベーネも「残留のためには結果が必要だ」と声明を出し ライコネンに対してプレッシャーを掛けた。その後も幾度となくライコネンの去就に関するニュースが流れ、さらには後任に関する噂まで流れ始め、同じフィンランド人の若手バルテリ・ボッタス やニコ・ヒュルケンベルグ、ダニエル・リカルドなど挙がっていた。しかしその後、ベルギーGPを前に数々の噂を跳ね除けてライコネンの残留が発表された。シートはなんとか確保されたものの、ロシアGPでは最終ラップにでボッタスと接触し、5位でチェッカーを受けたが、ペナルティを受けて8位に終わった。国際無線に入るライコネン節も健在で、アメリカGPではマックス・フェルスタッペンへ「あのKID（ガキ）あの押し出しがセーフだっていうなら、こっちも同じことをしてやる」と発言。その後ライコネンは凡ミスでコースアウトし、そのままリタイアしている。それでも最終戦アブダビGPで3位表彰台を獲得しランキング4位であったボッタスを逆転。メルセデス勢とベッテルに次ぐドライバーズランキング4位でシーズンを終えた。
開幕戦オーストラリアGPではベッテルと共にロケットスタートを決め2位を走っていたがトラブルによりリタイア。バーレーンGPではスタートで順位を落とすも巻き返し2位表彰台を獲得。スペインGPでは優勝したマックス・フェルスタッペンと20周近い激しい首位争いを繰り広げ、史上最年少対現役最年長の戦いということで話題になった（結果は2位）。ライコネン自身も「僕は彼のお父さん（ヨス・フェルスタッペン）とレースしたんだ。その方がよっぽど怖い話に聞こえるね。」と驚きを隠さなかった。スペイン戦終了時に、わずかだがハミルトンのポイントをトータルで上回った。その後の表彰台はオーストリアGPの3位のみに留まり、終盤はピットミスやクラッシュなどに泣かされてポイントを稼げず獲得ポイントこそ前年を上回ったがランキングは2つ下げ、ランキング6位となった。しかし予選では21戦中11戦でベッテルを上回り、また2015年はベッテルとのポイント差が128点ついていたが、2016年は26点に縮まっておりパフォーマンス自体は向上していることがうかがえた。1年契約ということもあり、この年もライコネンのフェラーリ離脱説が飛び交ったが最終的にはイギリスGPを前に、2017年のフェラーリ残留が発表された。
この年のマシン、フェラーリ・SF70Hは良作でここ数年と比較すると優勝争いに絡むことが多いマシンに仕上がった。ベッテルと比較すると苦戦を強いられてはいるが、モナコGPで2008年フランスGP以来のポールポジションを獲得している。2017年日本グランプリでは10番グリッドからの追い上げでポイントを獲得し、往年のファンを喜ばせた。終盤戦は安定して表彰台に上ることも多く、この時期にマシントラブルに悩まされたダニエル・リカルドを最終戦で逆転してドライバーズランキング4位となり獲得ポイントも2012年以来に200ポイントを超えたが、この年のトップ3チームのドライバーでは唯一、優勝がなかった。8月22日に2018年もフェラーリより参戦することが発表された。
この年のマシン、フェラーリ・SF71Hはテストから好調で度々メルセデス勢を脅かす活躍を見せる。しかし開幕当初からベッテルとライコネンのパドルが違う、などあからさまに待遇が異なる中、アゼルバイジャンGPではベッテルを抑えて表彰台に上り、オーストリアGPではベッテルの猛追を抑えての2位表彰台に加えファステストラップも記録。ベルギーGP終了地点でシーズン未勝利ではあるが、折り返し地点に入っても「まだ（自らをベッテルへの援護射撃に回す）チームオーダーが発動するには時期早々」とコメント（ドイツGPでは遠回しにチームオーダーが発令された）、5戦連続で表彰台（5戦以上連続で表彰台を獲得するのは、チャンピオンを獲得した2007年以来である）を獲得、そしてイタリアGPではコースレコードを更新しながら実に1年ぶりにポールポジションを獲得するなど、ここ数年と比較しても好調であり、今季についてはベッテルに勝るということも珍しくない。しかし、フェラーリ・ドライバー・アカデミー（FDA）に在籍し同年ザウバーからデビュー後に評価を上げたシャルル・ルクレールに来季のシートを明け渡す、との報道が流れ始める。これに対しライコネンは実質ノーコメントを貫いていた。シーズン前半には元F1ドライバーのマーティン・ブランドルはライコネンに対して「引退勧告」を発したのに対し、1997年チャンピオンのジャック・ヴィルヌーヴは「フェラーリの来季ルクレール起用は時期尚早、ライコネンの力はまだ必要とされる」との見解を示した。そんな中、ルクレール起用の最先鋒だった会長のセルジオ・マルキオンネが急逝。だが、シーズン前半から囁かれていた「マルキオンネはルクレールと仮契約を結んだ」という情報がライコネンの来季の動向を混沌へと向かわせる。一旦はライコネンのフェラーリ残留の見方が有力となったが、仮契約の一件や彼自身の年齢の観点からライコネン引退説までもが流れる。インターネットの署名サイトでは7万4000人以上のファンがライコネンのフェラーリ残留を求める嘆願書に署名するという動きもあったが、9月6日には「マルキオンネの遺志に基づきライコネン放出が正式決定の予定」と報道され、予定日から遅れて9月11日にフェラーリはルクレールとの契約を正式発表。それに合わせ、ザウバーからライコネンとの契約が正式発表された。ただしライコネン曰く、フェラーリ放出決定後にザウバーとの交渉を開始し、それが成立してのザウバー移籍で、双方のシートがトレードという形となったのはあくまで結果論と言う。アメリカGPで5年ぶり、ロータス時代から113戦ぶりの優勝を1ストップ作戦で奪取し、前年のポイント数を上回った。39歳のドライバーが優勝するのは1992年ポルトガルグランプリのナイジェル・マンセル以来26年ぶりのことであった。最終的には251ポイントを獲得し、F1に復帰した2012年以来となるドライバーズランキング3位でフェラーリ最後のシーズンを締めくくった。
前年に移籍交渉をまとめた古巣ザウバーは、年明け2月にタイトルスポンサーであるアルファロメオのコンストラクター名で登録変更。2019年はアルファロメオ・レーシングのドライバーとして参加する。順調にいけば2019年メキシコグランプリでミハエル・シューマッハ、ペドロ・デ・ラ・ロサ以来7年ぶりの40代F1ドライバーが誕生する。なお40代で（一度も引退表明をせず）現役継続のF1ワールドチャンピオンはファン・マヌエル・ファンジオ以来2人目である。また2018年限りでフェルナンド・アロンソがF1を引退したことで、2019年のF1に参戦するドライバーの中ではV10エンジン時代のレースに参戦したことのある唯一のドライバーとなる。開幕戦オーストラリアGPでは後続の下位チームが猛追する中、8位入賞。新生アルファロメオに初ポイントを与えたばかりか、チームメイトのジョビナッツィの予選タイムを上回った。開幕4戦を終えた地点でトップ3チーム以外のドライバーではただ1人、全戦入賞を果たすなどベテランらしい走りを披露しており、アゼルバイジャンGPでは予選失格でピットスタートとなりながらも10位入賞を果たした。モナコGPでF1史上5人目となるF1出走300戦を達成した。ドイツGPではペナルティタイム30秒加算のため最終順位こそ下位に沈んだものの、序盤のスタートダッシュの混戦につけ込み初周回で3位をキープする熟練の走りを見せた。ハンガリーGPでもPPを獲得したレッドブルのマシンをドライブするピエール・ガスリーを抑え入賞するなど、前半12戦中9戦を入賞圏内でフィニッシュ（ただしドイツGPはペナルティにより最終的に入賞圏外に降格）しており40歳を迎える年齢にもかかわらず高いパフォーマンスを発揮し続けている。
長野県出身。長野県岡谷東高等学校在学中の2005年にスピードスケート・ショートトラックのワールドカップ（W杯）に初出場。高校卒業後は早稲田大学に進学し、2010年、バンクーバーオリンピックの500mと3000mリレーに出場し、500mは予選で敗退して17位、3000mリレーでは7位。大学卒業後は岐阜クラブに所属していた。2011年2月1日、カザフスタンで行われたアジア冬季競技大会の女子500mで銅メダルを獲得。2月20日、W杯ドイツ・ドレスデン大会女子1000mで2位となり、初めてW杯個人種目の表彰台に登壇。2011年10月22日に行われた2011-12シーズンW杯第1戦・アメリカ・ソルトレークシティー大会女子1000mにて初優勝を達成。W杯女子個人種目での日本人選手の優勝は史上初。さらに12月3日に行われた名古屋大会女子1000mで2勝目を挙げた。その後、12月11日の上海大会と2012年2月4日のモスクワ大会の女子1000mで3位に入り、2月12日の最終戦終了を以って女子1000m個人総合優勝が決定した。日本人選手のW杯種目別個人総合優勝は史上初である。
中国史時代区分表（ちゅうごくしじだいくぶんひょう）では、中国と周辺諸国における簡単な時代区分を示す。基本的に中国を中心にしているため、周辺諸国の時代区分は不正確である。また中国に関してもこの表では説明不足な点が多々あるため、この表をそのまま典拠とはせずに、あくまで簡単な理解のために使うことが望ましい。
G301国道（じーさんびゃくいちこくどう）は中華人民共和国黒龍江省綏芬河市と内モンゴル自治区満洲里市を結ぶ全長1680kmの中国の国道である。全線にわたってアジアハイウェイ6号線の一部となっている。鉄道路線は浜綏線（綏芬河-ハルビン）、浜洲線（ハルビン-満洲里）と平行しており、かつての東清鉄道と同じルートを辿っている。
1969年（昭和44年）3月、大和高田市立高田商業高等学校卒業。同年4月、酒類販売業に従事。20代後半のとき、市内で組織された奥野誠亮・衆議院議員の支援団体の青年部立ち上げに参加した。その後、青年部長も務めた。2003年（平成15年）4月27日に行われた大和高田市長選挙に自由民主党の推薦を受けて出馬し初当選した。投票率は64.78％。2007年（平成19年）、無投票で再選。2009年（平成21年）5月1日から2011年（平成23年）4月30日まで奈良県市長会会長を務めた。2011年（平成23年）、3選。2015年（平成27年）、無投票で4選。2019年（平成31年）の市長選は出馬せず引退。
大和高田市は、2013年度からの市道工事に伴って、住民の立ち退きや、商店街のアーケード撤去を補償する事業2件を国から約3,200万円の交付金を受けて実施した。2014年度末までに完了しなければならなかったが、市は未完了のまま、2015年（平成27年）6月、完了したとの虚偽報告を県と国に行った。同年8月3日、県の検査により大和高田市は未完了を指摘される。8月12日、同市担当課は吉田に報告するも、虚偽の報告書を県と国に提出したことは吉田に伝えなかった。9月3日に事業はようやく完了。翌9月4日、吉田は県に報告。その際、県から指摘されて吉田は初めて虚偽報告を行ったことを知る。同年の12月議会において市は交付金返還のための補正予算案を提案。しかし虚偽報告に関する説明は議会では行われなかった。国の命令を受けて市は2016年（平成28年）1月までに延滞金を含めた約3,680万円を返還。同年2月25日、市はこれら一連の事態を初めて公に発表した。市は担当職員4人を減給の懲戒処分にし、吉田と副市長は給料の20％を2か月間、自主的に返納することとなった。同年3月22日に行われた市議会の調査特別委員会において、全22件の書類のうち6件に押印された市長公印については公印の使用記録がないことが判明した。
坂本 知子（さかもと ともこ、1966年9月15日 - ）は、元TOKYO MXのアナウンサー、および同局のビデオジャーナリスト（映像記者）。東京都出身。血液型AB型、身長166cm。弟がいる。好きな食べ物は焼肉。本人曰く「お肉を食べさせるといい顔をします」とのこと。
高校生のとき、父親の海外赴任に伴って2年間ニューヨークに滞在したことがある。1990年、京都大学法学部卒業。全日空勤務（地上職）を経て、マスコミに転身。TBSで『JNNニュースの森』のリポーター、『JNNニュースコール』のキャスター、『あなたにオンタイム』のお天気キャスターとして活躍後、1995年に東京MXテレビ入社。『東京NEWS』のビデオジャーナリストをはじめ、『TOKYO MX NEWS』など報道路線を中心に活躍。『テレバイダー』ではナレーターを担当した。声色を変え、ナレーションをすることが多い。英語が得意で、『TOKYO MX NEWS』でのニューヨークの放送局「NY1」からのニュースの字幕翻訳の多くを担当した。2008年5月末に開局時から勤めてきたTOKYO MXを退職。退職理由は公表されていない。同年12月31日、「5時に夢中!」特別番組「大晦日も夢中!」に退職後初めて出演した。坂本の読んでいた提供クレジット読みは退社後も使用されていたが現在は使われていない。
小学生時代、元俳優の岡浩也と同じ塾に通っていたそうである。民主党の衆議院議員、北神圭朗とは京都大学法学部の同期生で友人。2004年7月の参議院議員通常選挙時の談志・陳平の言いたい放題の選挙用特別番組では立川談志・野末陳平とパーソナリティを務める。その際に談志との親交がある上田哲が東京選挙区から出馬した為番組で生電話を行う。談志と上田哲との会話中に談志が坂本知子の頭を叩き上田哲から女子を叩いてはいけないよと注意をされたという。
愛工大名電では1学年上に石堂克利がおり、2年次には控え投手としてベンチ入りし夏の甲子園に出場。1回戦で赤田将吾を擁する日南学園に敗れている。3年次にはエースとなり、夏の愛知県大会ではノーシードから勝ち進み、決勝戦で朝倉健太や岡本浩二を擁する東邦高校と対戦。岡本と投げ合って完封負けを喫するも、決勝での3失点完投を含め7試合で60イニングを投げ抜いた。高校卒業後は愛知工業大学に進学し連盟脱退騒動で連盟下部に在籍していたチームの7年ぶりの一部復帰に貢献。復帰初戦となった4年春の対愛知学院大学戦では筒井和也と投げ合い、1失点完投で敗れている。大学卒業後は明治安田生命に入社。しかし1年目の2004年は明治安田生命の合併初年度で新人研修が半年間に及び、公式戦だけでなくオープン戦にも出場できなかった。2006年のJABA東京スポニチ大会では優勝候補の東芝を完封し、同年の都市対抗野球の東京2次予選では初戦でJR東日本を完封。セガサミーとの第3代表決定戦でも勝利を挙げ、24年ぶりの本大会出場に貢献した。なお、本大会では1回戦の三菱ふそう川崎戦で先発するも敗戦投手となっている。翌2007年の都市対抗野球関東代表決定戦では日産自動車を9回1失点に抑え、2年連続都市対抗出場に貢献した。本戦では初戦のヤマハに8回途中まで1失点と好投したが0対1で敗れている。同年秋の東京都企業大会ではMVPを受賞した。
1955年10月5日より、当時のラジオ単営局「新日本放送（NJB、現在の毎日放送ラジオ事業部門＝MBSラジオ）」で放送を開始、1958年11月26日まで続いた。ラジオでは毎週水曜日の19:30 - 20:00(JST)に放送されていた。その後、テレビで開局翌年の1960年5月8日から2002年3月17日まで放送された。テレビでは主に日曜日に放送されていた。1975年3月30日までは日曜13時15分から14時までの放送で、また毎日放送テレビがANN系列に属していたために名古屋テレビ等中部以西のANN系列各局でも放送され、名古屋テレビなどはキー局NETテレビ（現・テレビ朝日）が同時刻に放送していた『日曜演芸会』ではなくこの番組を同時ネットしていた。1975年3月31日のJNN系列へのネット変更後は放送時間も変更され、岡山県ではネット局も岡山放送から山陽放送に移行した（土曜13時から放送されていたが日曜16時台になり、その後不定期放送を経て自然消滅の形で末期の時点でネット離脱。レギュラー放送の頃も半年遅れだった）。広島県では1977年時点で中国放送が土曜12:00 - 12:40に遅れネットしていた（その後打ち切り。NET系時代の広島県での放送状況は不明）。夕方4時30分枠での放送時代に一時期放映されていた、TBS系列全国ネットの夕方5時枠のアニメ番組（2008年4月よりMBS制作TBS系列全国ネット枠として復活）は本番組を放送していた関係で、MBSでは土曜夕方5時30分枠で先行放送されていた。ラジオ時代には、現在の大阪・梅田の阪急百貨店うめだ本店の屋上にあったラジオスタジオを会場に行われていた。テレビ放送になってからはうめだ花月劇場（一時期は月に一度の割合で京都花月劇場から中継されることもあった）、同閉館後はなんばグランド花月へと中継場所を移した。
初期の司会はラジオ時代から漫談家の西条凡児が担当していたが、1970年に不祥事を起こしたことから降板。代わって横山やすし・西川きよしが起用されたが、やすしは程なくしてタクシー運転手殴打事件を起こし、長期間謹慎の身になったことでわずか3か月で降板。以降、きよしが単独で最終回まで司会を務め、また、きよしの選挙活動中には浜村淳が代理で司会を務めた。結果的には、やすし事件が引き金となってこの番組できよし独自のタレント性が発揮され、次第に各局で人気番組を担当するに至った。なお、やすしは後年、審査員の1人として当番組に復帰している。司会者はハンドマイクは使わず、スタンドマイクで進行。出場者へのインタビューでは、出場者の顔の高さに合わせて、スタンドマイクを斜めに傾けるという配慮が見られた。
毎回厳しい予選をクリアした10組程度（後期は８組程度）の一般人（面白い一般人がいない時には、ダウンタウンなどのNSCの研修生も出場していたという）が出場し、歌謡曲、漫才、落語、日本舞踊、民謡、マジックなど幅広いジャンルで日ごろの練習の成果を発揮。賞金3万円のかかった名人賞を目指した。全出場者の演舞が終了したところで、全員の中から1名に「敢闘賞」、名人賞受賞者の中から1名にその週のチャンピオンに当たる「審査員賞」が贈られた。その中で後に演芸界では6代桂文枝、笑福亭鶴光、Mr.マリック、オール阪神・巨人、桂南光、海原千里・万里（千里は現・上沼恵美子）、宮川花子、未知やすえ（女性漫才コンビ「やすえ・やすよ」の「やすえ」として名人賞を獲得）、COWCOW、山口智充、友近、歌手では川中美幸、夏川りみ、神野美伽、坂本冬美、多岐川舞子、奥井雅美（アニソン歌手）、タレントでははるな愛（1982年に10歳で名人賞を獲得）、大沢あかねなどプロで活躍する有名人も多くおり、「スターへの登竜門」といった存在の番組でもある。また、毎週お年寄りを中心に会場の観客から選ばれた「飛び入り」も人気を集めた。
1999年頃から、特番の頻発（主にJNN系列のゴルフ中継、野球中継等）や、司会のきよしが議員活動等のスケジュールで多忙になり、2週おきの放送に激減。2000年4月の放送分からは、大幅なリニューアルを敢行。長年にわたって審査員を務めた5代目桂文枝、大久保怜に代わって、月亭八方、ジョニー広瀬、なかにし礼などを審査員に起用した。バックバンドも、長年にわたって伴奏を担当していた「ごもくめし」から、ヘレンズに変更。オープニングの審査員・バンド紹介のテロップを廃止する一方で、テロップを手書きタイプから丸ゴシック体のフォントに一新した。さらに、放送で出演者を紹介する際には、似顔絵付きのテロップを入れるようになった。しかし、2002年3月17日の最終回スペシャルをもってラジオの開始から46年半、テレビの開始から42年の歴史に幕を閉じた。その時点で日本のテレビ演芸番組（公開収録形式）における放送期間の最長記録を樹立したが、2009年に『笑点』（日本テレビ）が記録を更新した（2017年6月時点でも更新中）。
本番組で培ったコンセプトは後に『たけしのお笑いサドンデス』（TBS系）等に受け継がれた。
2010年12月10日から23日まで大阪新歌舞伎座（上本町六丁目）で「よしもと祭 西川きよし劇団旗揚げ公演」において、『バラエティーショー「素人名人会」新歌舞伎座スペシャル』として復活。バンドも、レギュラー版に長らく出演していた「ごもくめし」が担当した。この模様は、2011年1月8日15時24分より、MBSテレビで「西川きよし劇団 旗揚げ公演記念スペシャル 帰ってきた素人名人会」として放送された。きよしの芸能生活50周年に当たる2013年には、オール阪神・岩崎宏美・未知やすえを審査員に迎えて、きよしの母校・大阪市立市岡小学校で「西川きよし芸能生活50周年記念　お出かけ!素人名人会」を収録。きよし・陣内智則（パートナー）・市川義一（女と男、アシスタント）による（きよしの実家跡地など）同小学校近辺でのロケも実施したうえで、9月14日（土曜日）の13:54 - 14:54に関西ローカルで放送した。この復活版には、ナレーターに友近、ロケおよび収録の伴奏者として番野公夫（「ごもくめし」のピアノ奏者）を起用。また放送では、上沼、オール阪神・巨人、大沢、友近がレギュラー版に出演した時のVTRを流したほか、坂本、Mr.マリック、はるな愛がビデオレターを寄せていた。
CM前に出場者の1人が、右手の手のひらを自分の側から客席側にクルッと回転させながら「コマーシャルッ!」と言うものがお決まりであった。素人っぽさとユニークさがあるこのフレーズを見て育った視聴者やバラエティ番組で司会をする関西出身の芸人がマネをすることがある。
沖縄県などでは庭木・街路樹に用いるほか、葉は扇や笠に利用し、また若芽を食用にする。沖縄市の市の木である。乾燥させたビロウの葉で編んだ琉球諸島のクバ笠は、風通しが良いうえに撥水性があり、漁師や畑仕事をする人に重宝された。かつては用途や島々によって形が異なっていた。2018年時点でも沖縄本島で製作されている。
1933年（昭和8年）4月、古川緑波（古川ロッパ）の発案による軽演劇の劇団「笑の王国」が設立、浅草公園六区の「常盤座」（現在のROX3）で旗揚げ公演が行われた。設立の背景には、サイレント映画の終焉とトーキーの台頭によって、徳川夢声ら人気活動弁士が職を失い、次の活路を見出さねばならなかったことがまずあげられる。次に、六区ではなく浅草公園四区・浅草公園水族館での「カジノ・フォーリー」やほとんど四区に近い新興の「玉木座」（のちの松竹演芸館、建物疎開）での「プペ・ダンサント」での榎本健一らの軽演劇に対抗しうる、六区の新しい演劇を、という意図があった。結成に参加したのは、緑波のほか、活動弁士からは、「帝国館」で鳴らした生駒雷遊、弁士から漫談家に転身した徳川夢声、夢声・緑波と「なやまし會」を結成した弁士出身の漫談家から、大辻司郎、山野一郎、井口静波、山野が松竹の川口三郎に働きかけて、日活を退社した俳優の島耕二、小杉勇、岸井明、瀧花久子ら、さらには、「浅草オペラ」出身の中根龍太郎、「カジノ・フォーリー」にいた林葉三、曽我廼家一座出身で「ピエル・ブリヤント」にいた三益愛子、歌手の藤田艶子、新劇出身の清川虹子ら、不二映画社からは渡辺篤、文芸部には森岩雄、松井翠声、飯島正、内田岐三雄、鹽入亀輔、伊藤松雄、津村京村ら、演出部には村田実、田坂具隆、斎田治良らであった。同年6月には「プペ・ダンサント」が解散し、同年8月、プペにいた菊田一夫が文芸部に加入した。「笑の王国」の演劇は、歌舞伎の演目を、めちゃくちゃに台なしにしてしまうような「アチャラカ」という手法を開発、観客を唖然とさせた。1935年（昭和10年）6月、古川緑波が脱退、同年7月には東宝専属となった。そのころ、清水金一が加入した。1936年（昭和11年）9月、菊田一夫が退団、同年11月には東宝の「古川緑波一座」へ移籍した。メンバーの入れ替わりが激しかったが、エノケンの「新カジノ・フォーリー」出身の山下三郎や酒井俊、のちのムーランルージュ新宿座の山田寿夫、金子みすゞの実弟・上山雅輔、マキノ・プロダクションの経理部長だった田丸重雄、『新喜劇』誌同人の貴島研二、山地行夫、中野実らが文芸部に、関時男、鈴木桂介、サトーロクロー、久板栄二郎、露原千草、久保栄、薄田研二、松本克平、武智豊子、花井淳子、杉寛、堀井英一らが俳優部に入団している。1941年（昭和16年）ころからは、日本が戦時体制に入り、兵隊ものをテーマにしなければならず、検閲の通過のため、アチャラカを旨とした同劇団の主旨に反する内容にせざるをえなくなってきた。この時期のエピソードが、のちに三谷幸喜の戯曲『笑の大学』のモデルとなった。同年、大都映画が大映に統合され、同社で雑用係をしていた梅田ひろし（あした順子・ひろしのひろし） がこのころ入団している。1943年（昭和18年）1月、「国民喜劇座」と改称、のちのリーガル天才・秀才のリーガル天才が初舞台を踏んだが、同年6月、解散した。
喰の道場（しょくのどうじょう）は、海老名市内の商店会の有志により2004年9月に設立された、商店街活性化の取り組みのひとつ、社会実験型集合店舗である。運営はまちづくりを考える商店会の経営者10人によって結成された「株式会社これでもかっ」。当初より10年間の期間付きで開始された試みで、予定通り2014年8月を以って閉館している。
個人飲食店舗を持ちたいと志すものの、飲食店経営の経験の暖簾わけなど経営資源を十分持てなかった人々からの異業種参入者の取り込みや店舗経営の習得、育成を兼ねた商業施設である。将来的に商店街への出店をめざし、商店会の活性化を担う役割をも視野に入れていた。また2002年にビナウォークが開業したことで、駅前の人の流れを周辺まで引き込む狙いもある。NHK総合テレビ「ビジネス未来人」の第56回（2006年10月13日放送分）において当施設が取り上げられている。道場では3年間の修行を積んだのちに卒業となる。10年間で60人の出店者が参加、そのうち10人が実際に卒業証書を手に独立を果たした。当施設は2014年8月末で閉館となったが、その後については建物を残し改装した上で新たな飲食店として生まれ変わっている（同年12月にはかつて当施設に出店し周辺で独立営業していた「旬海鮮割烹 さしみや」改め「眞方（まがた）」や、同じく当施設に出店していた「魚料理 とらさんキッチン」改め「旬魚旬菜 魚とら」、さらに同市内で営業していた「酒房 丸順」の3店舗が当施設跡建物内に移転・リニューアルオープン）。
ビジョン グランツーリスモ（Vision Gran Turismo）とは、ソニー・コンピュータエンタテインメントから発売されているレースゲーム『グランツーリスモシリーズ』に登場するコンセプトカーおよびプロジェクト名である。一般的にはVGTと略されることが多い。
グランツーリスモシリーズ発売15周年を記念して2013年08月21日に発表されたコラボーレーションプロジェクトである。グランツーリスモシリーズのプロデューサー山内一典の提案により、各自動車メーカーが協力することで独自のコンセプトカーがデザインされるようになった。製作コンセプトは「各メーカーが考えるグランツーリスモ」である。あるメーカーは「自動車カテゴリの一つしてのグランツーリスモ」と解釈し、またあるメーカーは「モータースポーツにおけるツーリングカー」と解釈する等、その解釈は各メーカーに完全に委ねられている。発表されたコンセプトカーはグランツーリスモ6にて配信され、ゲーム上でプレイすることができる。当初は2013年末から2014年に順にリリースするとアナウンスされていたが、2017年10月現在もプロジェクトは進行中である。なお次回作グランツーリスモSPORTにおいても収録されている。あくまでTVゲーム用に作られた架空の車両であるが、実寸大モックアップが製作されたり、グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピード等のモータースポーツイベントなどで大々的に発表されたり、各メディアで取り上げられるなど、その影響力は非常に強い。また2016年1月23日にはビジョン グランツーリスモの活動に対して日本カーデザイン大賞「ゴールデンマーカー特別賞」が授与された。
以下の車種は発表順に並べられている。『グランツーリスモSPORT』においては基本的にGr.Xクラスに設定されているが、一部はGr.Xとは違うクラスである。
第1弾として2013年12月5日に追加された、メルセデス・ベンツのビジョン・グランツーリスモ。車体は「狩りをするネコ科の大型動物」というイメージによってデザインされており、スタイルは300SLが踏襲されている。300SL同様にロングノーズ・ショートデッキスタイルのボディを備え、また、ドアにもガルウィングドアが採用されている。フロントグリルには大量のLEDが埋め込まれており、車両の状況によって数パターンに発光・変化する。リアにはアクティブウイングが備えられ、高速走行時に作動する。パワートレインは585PS・81.6kgfmを発揮する、AMG製の5.5L V8ツインターボエンジンであり、駆動形式はFR。カーボンファイバーの多用とアルミスペースフレームによって車重は1385kgまで軽量化されており、パワーウェイトレシオは2.40kg/PSを実現した。これに7速DCT、ダブルウィッシュボーン式サスペンション、リアタイヤのトラクションを最適化する電子ディファレンシャルロック機構等が合わさり、非常に高い走行性能を発揮する。『グランツーリスモ6』ではチューニングで馬力アップや軽量化することが出来たが、『グランツーリスモSPORT』では馬力アップと軽量化が出来なくなっている。
第2弾として2014年1月28日に追加された、メルセデス・ベンツの2台目のビジョン・グランツーリスモ。こちらはレーシングカー仕様であり、7速DCTを伝道効率に優れるシーケンシャルミッションに、アクティブリアウイングを固定式ウイングに、CCDカメラ式サイドミラーをコンベンショナルなミラーに、といった変更が施された。馬力は600PSに、車重は1300kgに向上しており、高い走行性能がより磨き上げられている。
第3弾として2014年5月14日に追加された、BMWのビジョン・グランツーリスモ。1970年代、ツーリングカー選手権で大活躍したBMWの興奮と熱気を、現在に蘇らせるべく開発されたモダンロードレーサー。BMW Mのエンジニア・デザイナーの手により、数か月もの時間と労力を掛けて生み出された。スタイリングは4シリーズに準じた2ドアクーペであり、BMWのプロダクションスポーツカーの特徴である丸型二灯式ライト、L字テールライト、キドニーグリル等を備える。カラーリングは3色ストライプのBMW Mカラーで彩られており、車両のラインやエアロダイナミクスをより強調している。車重はカーボンファイバーの多用によって1180kgにまで抑えられ、且つ前後50：50という理想の重量配分を実現。パワートレインは549PS・69kgfmを誇る直列6気筒のMツインパワーターボ。トランスミッションは6速シーケンシャル、これをステアリングコラムのパドルシフトで操作する。
第4弾として2014年5月30日に追加された、三菱自動車工業のビジョン・グランツーリスモ。2013年の東京モーターショーに参考出品された「MITSUBISHI Concept XR-PHEV」をベースに、三菱がこれまでにモータースポーツで培ったノウハウを注ぎ込んだ、SUVスタイルのコンセプトカーである。パワートレインにはプラグインハイブリッドを採用し、S-AWCによって4輪に最適な駆動力が配分される。三菱自動車製スポーツカーの代名詞であるスーパーAYCシステムも勿論搭載しており、そのデザインとは裏腹に鋭いコーナリング性能を示す。
第5弾として2014年6月18日に追加された、フォルクスワーゲンのビジョン・グランツーリスモ。5月下旬に開催された「GTIミーティング・イン・ヴェルターゼー」にて発表された。車体デザインにはフォルクスワーゲンの専属デザイナーが総動員されており、車体の至る所に歴代GTIの要素が盛り込まれている。ボディはロードスターの名の通りオープンスタイルであり、その極めて低くカットされたウィンドスクリーンは、強烈な加速を直接肌で感じるための処置である。ドアにはシザーズドアが採用されている。歴代GTIの要素は車体デザインだけに留まらない。駆動方式はゴルフVIIと同等の第5世代四輪駆動システム「4MOTION」を採用した4WD。トランスミッションは専用にプログラミングされた7速DSG。パワートレインは3.0リッターのV型6気筒ツインターボ「VR6 TSI」エンジンであり、最高出力510ps・最大トルク67.8kgmという大パワーを発揮する。内部・外部のほぼ全てにフォルクスワーゲンのテクノロジーが採用・融合されており、TVゲーム用に作られた車両ながら、極めて「現実的」なものに仕上がっている。『グランツーリスモSPORT』では、Gr.3仕様も追加。
第6弾として2014年7月25日に追加された、アストンマーティンのビジョン・グランツーリスモ。6月下旬に開催された「グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピード」にて発表された。車名前部の「DP」は「デザインプロトタイプ」の略。イギリスのアストンマーティン本社にて、デザインディレクターのマレック・ライヒマン氏率いるデザインチーム・エンジニアチームにより、同社のプロダクションスポーツカーと同様の手法によって、6カ月もの時間を掛けて開発された完全なオリジナルモデルである。各ホイールには10枚のブレードが備えられており、ブレーキング時に開いて空気を取り込み、ブレーキを冷却するという機能が持たされている。空気抵抗が発生するサイドミラーは搭載されておらず、近年のコンセプトカーやレーシングカーに見られるCCDカメラが、フロントフェンダーとボディの隙間に備えられた。パワートレインは811PSもの大パワーを発揮するV型12気筒ツインターボであり、これをミッドシップにマウントし、4輪を駆動する。なお、アストンマーティンがミッドシップレイアウトを採用したのは本車が初めてのケースとなる。
第7弾として同じく2014年7月25日に追加された、日産自動車のビジョン・グランツーリスモ。上記のDP-100同様、「グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピード」にて発表された。翌年の第44回東京モーターショーでは、Vモーショングリルやフロントライトをリファインし、新カラー「Fire Knight」をまとったモデルが公開されている。パワートレインはV型6気筒ツインターボエンジンと3つのモーターを合わせたハイブリッド式で、駆動形式は4WD。このエンジンの詳細については明らかにされていないが、その馬力・タイプから、GT-R NISMOのものと同じ「VR38DETT+GT3タービン」だと推測される。また、SpecVの「ハイギヤードブースト」のようなシステムを搭載しており、走行中にナイトロボタンを押すことで、一時的に最大トルクを上昇させて加速性能を向上させる機構が備えられている。ボディデザインは欧州日産の若手デザイナーによって手掛けられており、またNTC(日産テクニカルセンター)の空気力学技術エンジニアの技術的フィードバックも織り込まれている。リアウイングは可動式であり、速度領域に従って昇降し、300 km/hにおいて実に400kgもの強力なダウンフォースを発生させる。スタイリングは歴代GT-Rと同じ2+2レイアウトであり、さらに2連丸型テールライトがリアに備えられていたことから、「次期GT-Rのプロトタイプではないか」と大きな反響を呼んだ。また、日産自動車は本車に対して「将来のスポーツカーの方向性のヒントを与えるモデル」とコメントしている。
第8弾として2014年9月16日に追加された、トヨタ自動車のビジョン・グランツーリスモ。2014年1月の北米国際オートショーで発表されたコンセプトカー「FT-1」のグランドツーリングカー仕様であり、デザイン的にはSUPER GT版FT-1と呼んで差し支えない。エンジンを含む車両の詳細スペックは明らかにされていないが、ゲーム内のガレージ内ソートを用いれば、623PS・1000kgと設定されていることが確認できる。また、ハイブリッドシステムを備えている。『グランツーリスモSPORT』では、Gr.3仕様に調整されたレーシング仕様が追加され、オリジナル仕様、Gr.3仕様共に内装も追加。
第9弾として2014年11月19日に追加された、スバル(富士重工業)のビジョン・グランツーリスモ。2014年3月のジュネーブショーに出展された「SUBARU VIZIV 2 CONCEPT」のデザインをさらに発展させた、シューティングブレークスタイルのコンセプトカー。スバル車の持つソリッド感を表現するデザインにあたって鰹節の塊からヒントを得ており、デザインテーマは「超合金鰹節」とされている。パワートレインは2.0Lの水平対向エンジンと、フロントに1つ、リアに2つのモーターを搭載するプラグインハイブリッドで、最高出力は600PS、最大トルク800Nmである。各モーターの出力を制御することで4輪の動力配分を変更する「トルクベクタリングシステム」を採用する。さらにフェンダーに内蔵されたトルクベクタリング・ランプによってその動きを可視化することで、「思い通りにクルマをコントロールできる愉しさ」を表現している。
第10弾として2014年12月17日に追加された、シボレー/シャパラル・カーズのビジョン・グランツーリスモ。また、2014年11月のロサンゼルスオートショーでフルスケールモデルが公開された。ル・マン24時間レースの実験車両用の出場枠「ガレージ56」への出場を想定して設計された。スタイリングはウイングスーツをモチーフとした1人乗りのレーシングカーである。ドライバーは前方に寝そべり、手足を4つのホイールに投げ出す特徴的なドライビングポジションを取る。手足の先にあるコントローラーで操作し、速度などの計器情報はドライバーのヘルメットバイザーに投影される。パワートレインにはレーザー推進を採用する。出力671kWのレーザーから発射されたパルスレーザーが衝撃波を発生させて空気を加熱・膨張させ、その膨張力を推力として走行する。また、推力の向きをベクタリングパネルで制御することで、推力とダウンフォースを同時に発生させる。これまでに前例のない推進方式であったため、2Xの挙動を再現するための物理エンジンを1から開発したことを、プロデューサーの山内が公式PVの中で明かした。
第11弾として同じく2014年12月17日に追加された、インフィニティ (日産自動車)のビジョン・グランツーリスモ。2015年4月の上海モーターショーで実車が公開された。スタイリングは流麗なスタイルのクーペである。世界各地のインフィニティのデザイン部門がアイデアを競い、最優秀に選ばれた中国・北京チームのデザインがモチーフとなった。パワートレインは4.5LV型8気筒自然吸気エンジンと1つのモーターを搭載するハイブリッド式を採用する。トランスアクスルレイアウトを採用し、45:55の前後質量バランスを実現する。
第12弾として2014年12月25日に追加された、マツダのビジョン・グランツーリスモ。2015年のグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードにおいてフルスケールモデルが初公開され、右図のようにマツダをテーマとするメインモニュメント内に配置される形でフルスケールモデルが公開された。世界初公開となるフルスケールモデルをモニュメント内に配置する形で公開するのは今回が初の試みである。スタイリングはクローズドLMPタイプのプロトタイプレーシングカーであり、駆動形式はミッドシップ4WD。ボディデザインはこれまでのマツダ車にも用いられてきたデザインテーマ「魂動（こどう）」を表現しており、シャークフィンやホイールにはマツダの自動車技術群の総称であるSKYACTIV TECHNOLOGYのロゴが書かれている。マツダは本車を「ル・マン24時間レースでの完全勝利を見据えたモデル」としており、モチーフとなった車両および車名の由来は、1991年におけるル･マン24時間レースの優勝車、787Bの55号車である(実際、2015年のグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードにおいてもモデルである787Bと同時にメインモニュメントとして配置されていた)。パワートレインについては一切明らかにされておらず、ゲーム内解説はおろか、プロモーションPVやマツダ公式サイトでも触れられていないが、そのエンジン音は極めて特徴的なものである。『グランツーリスモSPORT』では、Gr.1仕様に調整されたレーシング仕様も追加され、オリジナル仕様、Gr.1仕様共に内装も追加された。
第13弾として2015年2月26日に追加された、ミニ (BMW)のビジョン・グランツーリスモ。2014年3月のジュネーブモーターショーで発表されたコンセプトカー、「MINI クラブマン コンセプト」のレーシングカー仕様である。パワートレインの詳細は明らかにされていないが、その最高出力は395psで、現行型クーパーSの2倍以上となっている。車重は1,050kgと極めて軽量に仕上がっており、フルタイム4WDとレース用6速シーケンシャルTMも相まって、0-100km/hを僅か3.5秒でこなす。最高速度は290km/h。
第14弾として2015年3月18日に追加された、アルピーヌのビジョン・グランツーリスモ。また、レーシング仕様である「アルピーヌ ビジョン グランツーリスモ レースモード」も合わせて追加された。2015年1月のパリ国際自動車フェスティバルで実物大モデルが公開された。スタイリングはシングルシーターのスピードスタースタイルである。そのデザインは、アルピーヌがこれまでに発表した歴代スポーツカー、例えばA110 ベルリネッタやA210等の要素が随所に盛り込まれている。リアにはアクティブブレーキが備えられており、ブレーキング時にパネルが展開して空気抵抗を発生させ、ブレーキングを補助する。パワートレインは4.5L V型8気筒エンジンであり、これをリアミッドシップに搭載して後輪を駆動する。最高出力は450馬力、最大トルクは580Nm、最高時速は320km/hを想定している。レースモードは性能こそ同じであるが、リアウイングが追加された他、ゲーム内カテゴリがノーマルカーからレーシングカーへと変更されている。グランツーリスモSPORTでは別レーシング仕様である「アルピーヌ ビジョン グランツーリスモ 2017」が追加された。耐久レースを戦うGr.1マシンとしてのモディファイが施され、オープンだったコックピットをキャノピーで覆ったクローズドタイプとなり、フロントスポイラーやサイドインテーク、リアウイングが装着されている。
第15弾として同じく2015年3月18日に追加された、レクサスのビジョン・グランツーリスモ。2012年の北米国際オートショーで公開された、ラグジュアリークーペコンセプト「LF-LC」のグランドツーリングカー仕様である。デザイン開発はSUPER GTやニュルブルクリンク24時間レースへの参戦を想定して行われた。外観は「RC F GT500」や「RC F GT3」に酷似しており、その中でも「LC500 GT500」とほぼ同じデザインである。車体にはRC F GT3と全く同じストライプが施されている。パワートレインについては明らかにされていないが、最高出力621PS・車重1,075kg・パワーウェイトレシオ1.73kg/PSと、極めて高性能なハイブリッドGTカーに仕上げられている。
第16弾として2015年4月14日に追加された、フォルクスワーゲンの2台目のビジョン・グランツーリスモ。最大の特徴となるのはスタイリングである。性能的には以前公開された「GTI ロードスター」とほぼ同じだが、ボディがロードスタースタイルから、フォルクスワーゲンのアイコンともいえるハッチバックスタイルに変更されており、GTI ロードスターとは好対照をなす形となる。こちらもGTI ロードスターと同様に、歴代GTIの要素が大量に盛り込まれている。最高出力510PSのVR6 TSIエンジンや、そのパワーを4輪へ伝える7速DSGに始まり、ゴルフI GTIをイメージしたサイドストライプ、GTIのアイコンでもあるインレットとアウトレットのハニカムメッシュ、フロントのライトとグリルを横切るレッドライン等、車両の全ての要素がフォルクスワーゲンの伝統とテクノロジーによって構成されている。
第17弾として2015年6月1日に追加された、プジョーのビジョン・グランツーリスモ。6月5日にフランス・パリの同社デザインセンター「オートモービル・デザイン・ネットワーク」にて発表イベント「プジョー ビジョンGT エクスペリエンス」が開催され、会場において1/4のスケールモデルが初公開された。スタイリングは2ドアクーペであり、プジョーがこれまで耐久レースにおいて培った経験を活かして設計された。車高は僅か1.04mと極めて低くされており、車両全体でダウンフォースを発生させる構造・デザインにされているため、アクティブリアウイング以外大型のエアロパーツは搭載されていない。875馬力の3.2L V型6気筒ターボエンジンをリアミッドシップに搭載し、4輪を駆動する。車両重量は875kgで、1kg/psという驚異的なパワーウエイトレシオを示す。グランツーリスモSPORTではレーシング仕様である「プジョー ビジョン グランツーリスモ (Gr.3)」が追加された。
第18弾として2015年6月26日に追加されたSRTのビジョン・グランツーリスモ。6月2日にアメリカ・デトロイトのフィアット・クライスラー・オートモービルズにおいて発表会が開催され、同車の1/4スケールモデルが公開された。VGTとしては初となる、3種類のグレードの同時追加となった。シングルシーターのコンセプトカーで、軽量化のために、ボディ・骨格・コクピット・エンジンカバー等には中空カーボン・ナノファイバーやグラフェンといった最先端の素材が用いられる。7.0LのV型10気筒エンジンをミッドシップに搭載し、その最高出力は1000馬力。低重心化を目的とし、バンク角は144度と広く設定される。最大の特徴は圧縮空気を用いた運動エネルギー回生システムで、減速時のエネルギーを回生してコンプレッサーを駆動し、空気を圧縮して2本のシリンダーに蓄える。この圧縮空気を必要なときに開放し、駆動力のアシストやサスペンション、空力パーツの駆動源として利用する。これは車両設定ではなく走行中に使用できる機能としても再現されており、『グランツーリスモ6』ではナイトロボタン(デフォルト設定はR1ボタン)、『グランツーリスモSPORT』では後のアップデートで追加されたオーバーテイク機能(オプションで設定されたボタン)を押すことで発動、一時的に運動エネルギー回生システムの放出量が最大となり加速性能を向上させられる。グランツーリスモSPORTではレーシング仕様である「SRT トマホーク ビジョン グランツーリスモ (Gr.1)」が追加された。固定式ウイングやフロントカナード、シャークフィン等を装着。エンジン出力や車重にもデチューンが施され、外観・性能共にクローズドLMP1に限りなく近いものとなっている。またグランツーリスモ6に登場したトマホーク ビジョン グランツーリスモの3グレードもGr.1仕様と共に内装が追加された。
トマホークのストリート仕様。Sは「スタート」や「スタンダード」を意味する。アクティブフロントエアロと固定式リヤウイングが装備される。エンジン出力は792馬力に設定され、空圧駆動の前輪による215馬力と合わせると、合計出力は1007馬力となる。
トマホークの性能を人間の反射速度の限界、および人体の限界まで押し上げたグレードであり、Xは「エクストリーム」「エクスペリメント」を意味する。この車両を運転するには7ヶ月間にわたる専門のトレーニングを修了し、その後も身体の状態が優れていると判断されなければ搭乗できないと設定されている。エアロダイナミクスは更に強化され、リアウイング・床下スポイラー・各ホイール上のウイングパネル・リアスカートのラダーパネルがリアルタイムに駆動し、状況に応じた最適なダウンフォースを生み出す。エアロパーツはダウンフォースだけでなく、ブレーキング時のドラッグ増加と、コーナリング時の旋回力の発生にも使われる。7.0L V10エンジンは更なるチューンを施されて2000馬力以上を発揮。同じく空圧ユニットも強化されて400馬力以上の出力を発揮し、その合計出力は2600馬力を超えるまでに高められている。本グレードのブースト機能は「ロードラッグモード」と呼称される。発動時には全てのアクティブエアロを格納し、空気抵抗を低減。それと同時に空圧ユニットに蓄積された空気を車体のサイドとリアに噴射し、乱気流の発生の抑制が行われる。これらによって極限まで空気抵抗が低減されると共に、加速性能が急上昇、時速600km/h以上という他の追従を許さない絶対的な最高速度を発揮する。その総合性能はもはや常軌を逸した領域にまで達しており、X2014 ファンカーに決して引けを取るものではない。