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1909年の段階から、列車の長大化に伴いホーム有効長の不足が指摘されていた。1930年代にはこの問題はいっそう深刻になっていた。ホームを延長しようにも、西に隣接するサルム館（Hôtel de Salm、レジオンドヌール勲章館）地下への延伸は勲位局総裁の反対により不可能だった。このため1939年に長距離列車の起点はオステルリッツ駅に戻され、地上部分の駅施設も使われなくなった。ただし地下のホーム部分は近郊列車専用の駅としてその後も使用され続けた。
駅舎はその後様々な目的に転用された。第二次世界大戦中にはドイツ軍の司令部が置かれ、戦後には解放された捕虜の受け入れ施設となった。1962年にはオーソン・ウェルズ監督の映画「審判」の撮影が行われた。また1972年からは劇場としても用いられた。駅舎内のホテルは1973年1月まで営業を続けた。アルジェリア危機中の1958年5月19日には、シャルル・ド・ゴールがホテル内の祝宴の間で政界復帰を表明する記者会見を行なった。駅舎を取り壊して別の建物を建てる案も何度か提案された。まだターミナル駅として営業していた1935年にすでにスポーツセンターへの改築計画があった。その後もホテルや会議場、エールフランスのシティエアターミナル、大蔵省の新庁舎などへの転用が提案されている。一方、1970年代のパリでは中央市場の取り壊しと郊外移転をきっかけに古い建物の保存に関心が高まっていた。1973年にオルセー駅舎は歴史的記念物の候補リストに入れられ、1978年には駅舎全体が正式に記念物に指定された。また1973年に、ジョルジュ・ポンピドゥー大統領の指示により、フランス美術館総局はオルセー駅を改装して美術館とすることを計画した。しかし、建物の保存と美術館への改装とを両立させることは難しく、計画はしばらくの間停滞した。1980年のコンペによりガエ・アウレンティの改装案が採用され、ようやく改装が本格化した。こうして1986年12月1日、オルセー美術館が開館した。
ターミナル駅としての廃止後も地下のホームは近郊列車の駅として使用され続けた。1960年代に始まったRER計画で、オルセー駅と西のアンヴァリッド駅の間に地下線を建設し、両駅発の郊外路線を連結することが計画された。1975年に工事が始まり、1979年9月30日にオルセー-アンヴァリッド間841mの新線が開業した。このときからオルセー駅は北側のホーム2面4線のみを使用するようになった。新線は当初左岸横断線（La Transversale Rive Gauche）と呼ばれていたが、1980年に郊外路線と会わせてRERのC線と改称された。
地下駅であり、東西方向に島式ホーム2面4線がある。改札口は駅の西側に一ヶ所だけあり、自動改札機が設置されている。改札はホームより下の層に位置しているため、ホームからは一旦階段かエスカレーターで下ることになる。メトロ12号線のソルフェリノ駅との乗換駅とされているが、連絡通路などはなく地上の道路を通っての乗換となる。駅の東側にはオルセー美術館の地下（旧オルセー駅ホーム）へ向かっていた線路の跡が残されている。
オルセー美術館の入口は駅出口のすぐ東にある。西隣はレジオンドヌール勲章博物館である。南に進むと国防省、国民教育省、交通省などの集中する官庁街がある。北はセーヌ川のレオポール・セダール・サンゴール橋を挟んでチュイルリー庭園があり、その東はルーヴル美術館である。
国道330号と沖縄県道75号沖縄石川線の起点でもある。さらに道路案内標識の重要地である沖縄（市）の基準交差点でもある。胡屋十字路と並んで沖縄市の重要な交差点である。那覇発着うるま市・沖縄市方面行きのほとんどのバス路線は、コザ十字路を経路している。
1973年7月11日、ヴァリグ・ブラジル航空820便（ボーイング707-320C　機体記号:PP-VJZ）は、ブラジルのリオデジャネイロのガレオン国際空港からフランスのパリのオルリー空港に向かう定期便であった。便は大西洋を横断し、着陸直前まで順調な航行を続けていた。午後2時58分に『キャビンで火災が発生した』と緊急事態を宣言する通信が入る。緊急着陸の準備が進められたが、火勢が強まり操縦室の計器類も見えない状態となったため、機長は滑走路にたどり着くことはできないと判断、空港手前5kmの地点に不時着した。不時着の際に脚と左翼が折損、エンジンは脱落し、そのまま500m暴走した後に炎上した。迅速な救助活動が行われたが、この事故で乗員17名乗客118名の135名のうち124名が犠牲になった。犠牲者のうち、シートベルトをしていなかった航空機関士のみが外傷による死亡であり、その他123名の死因は火災で発生した一酸化炭素ないし有毒ガスを吸引したことであった（多くは不時着以前に亡くなっていた）。なお、生存者の内訳は乗客1名と乗員10名である。
火元は客室後部右側のトイレの洗面ユニットが疑われたが、具体的な原因は特定できなかった。乗客による煙草の不始末ないし電気系統の欠陥とみられている。トイレ付近の備品が燃えやすかったことが原因の一つとして、連邦航空局（FAA）は耐火性ゴミ箱の設置、可燃性物質の排除、トイレ内の喫煙禁止を乗客に周知させる仕組みを求める改善命令「AD 74-08-09」を発令した。その後、トイレ内の可燃性物質の排除、トイレ内への煙探知機の設置、万が一喫煙した際に使用するための灰皿の設置、耐火性ごみ箱の設置が世界各国で進められた。またこの事故のケースは多くの航空会社でトイレ内の喫煙の危険性を周知させるためのモデルケースとして使用されている。
820便の機長の操縦は適切であったとされた。彼は1979年1月にボーイング707貨物機を操縦中に日本近海の北太平洋上で消息を絶った（詳細はヴァリグ・ブラジル航空機遭難事故を参照のこと）。
1979年、葛生町郷土資料室として発足。2004年度、学芸員を配置。2005年度、博物館登録、改装開館した。常設展示は、アンモナイトなど中生代の化石、フズリナやウミユリを始めとするペルム紀の化石、日本全国の石灰石、石灰岩地帯の鍾乳洞や地面の裂け目（裂罅）から出土した新生代第四紀の脊椎動物化石などである。企画展示も行われる。ニッポンサイの全身骨格化石、ヤベオオツノジカ化石、関東地方初のバイソン化石、世界最小のナウマンゾウ化石なども所蔵、研究されている。毎年市内の山林で化石採集教室が実施されており、フズリナ、ウミユリ、腕足類、コケムシ、サンゴなどの化石を見つけることができる。佐野市立葛生図書館と同一建物にあり、佐野市役所葛生庁舎、佐野市立葛生伝承館、佐野市立吉澤記念美術館、栃木県石灰石工業会館などに近接している。
アイルランドで生産された競走馬で、1989年に香港ジョッキークラブの代表であった張奧偉と、香港の弁護士であった夏佳理によってPPG（privately purchased griffin、個人輸入の新馬）として香港に輸入された馬である。父馬Be My Native、母馬Tuyenuはともに夏佳理の所有馬で、そのため生産者名義は夏佳理となっている。一般的な香港馬と同様に3歳よりデビューする予定であったが、馬房内での故障により1年間の休養を余儀なくされ、デビューは翌年へと持ちこされた。
競走馬としてのデビューは4歳シーズンになった1990年9月29日で、同シーズンは負けなしで6連勝を飾った。その内容も香港ダービーと香港チャンピオンズ&チャターカップを含む内容の濃いものであり、この戦績が評価されてデビュー年にして香港馬王（香港年度代表馬）に選出された。翌シーズンも好調を保ち、シーズン前半に当時の香港にはまだ少なかった国際競走の香港招待カップへと出走し、海外からの参戦馬を破って香港勢として初の同競走優勝を挙げた。この年勝った競走も香港ゴールドカップやクイーンエリザベス2世カップと大競走で、特にチャンピオンズ&チャターカップは翌年に続いての連覇、さらには2シーズン連続の香港馬王に選出されている。
1992年/1993年シーズンは2勝にとどまったが、ゴールドカップ・チャンピオンズ&チャターカップの連覇と内容を欠くものではなかった。また、リヴァーヴァードンはこの年までに獲得賞金が1000万香港ドルの大台を超え、香港馬としては初の1000万ドルホースとなる快挙を成し遂げた。同年はこのほか、香港馬として初めてアメリカ合衆国のアーリントンミリオンステークス（アーリントンパーク競馬場）へと招待され、初の海外遠征を敢行した。結果は12頭立ての11着に敗れている。1993年/1994年シーズンは香港スチュワーズカップ、香港ゴールドカップ、香港チャンピオンズ&チャターカップの3競走に優勝し、1991年/1992年シーズンに創設されて以来初めての香港三冠を達成、初代三冠馬の称号を得た。現在までに香港三冠馬はリヴァーヴァードン1頭のみの快挙である。同年は3度目の香港馬王に選ばれている。
しかし、香港三冠がリヴァーヴァードンにとって最後の華々しい戦績ともなった。翌シーズンの1994年/1995年シーズンにはオーストラリア遠征が予定され、シーズン初頭の9月に特設された壮行競走に出走、これを優勝した。しかし肝心の遠征初戦となったコックスプレート（ムーニーヴァレー競馬場）では11着、メルボルンカップ（フレミントン競馬場）では20着とまったく結果を出せず、遠征は失敗に終わった。国内重賞においてもゴールドカップ3着が最高の成績と、以後まったく振わなくなった。最後の1995年/1996年シーズンも4戦するが掲示板に載ることすらなく、1996年3月10日の一般競走で14着殿負けを喫したのを最後に競走を終え、3月16日付で引退した。生涯獲得賞金は約1950万香港ドルで、これは当時の大記録であった。
引退後はオーストラリアメルボルンにあるカーバイン・サラブレッドスタッドファーム (Carbine Thoroughbred Stud Farm) に移され、全妹のリヴァーセレインとともに現地で繋養されて余生を過ごした。リヴァーヴァードンは2005年6月18日に病死した。その遺骸は剥製にされ、現在は香港のハッピーバレー競馬場内にある香港賽馬博物館で展示されている。
19世紀末頃のアメリカ西部、開拓時代も終わりを迎えつつある時代。銀行強盗、列車強盗で指名手配されているハンニバル・ヘイズとキッド・カーリーは、善と悪とが同居し、天真爛漫で親しみと人間くささを持った二人組だった。このままの生活を続けても限界の来ることを察知した二人は、折から出会った老婦人より、知事の恩赦の情報を得て、古くからの馴染みのロム・トレバース保安官の口利きで、条件付き恩赦ということになる。その条件とは、一年間犯罪を犯さなければ、恩赦本決まりというもの。それまでは依然としてお尋ね者。理論家で、ポーカーと金庫破りの腕を持つヘイズと、ハンサムで気の優しいそれでいて凄腕のガンマンであるキッドカーリー。この二人、スミスとジョーンズという仮名を使い、彼らを取り巻く善良な人々、そして悪人の間を綱渡りのようなスリルと、そしてユーモアですり抜けて行くという物語である。
「1800年代も未近く、アメリカは西部で大変に悪名を馳せたハンニバル・ヘイズとキッド・カーリーと申します無法者がおりました。このふたり、世間もろもろのムードから新しい時代の到来をいちはやく察しました。いつまでも無法暮しでもあるまい。この辺で足を洗って堅気にと、折から知事の出しました恩赦のお触れにソレッと応じましたところ、余りに大物ですのでオイソレとは許せない。一年間真面目人間で通せば恩赦本決まりにしようといわれます。さあ、本人はその気になりますが、あくまで知事との裏取引でございますから、事情を知らない保安官などは相変わらず「おたずね者御用だ！」と追っかけて参ります。それを逃げながら素っ堅気で一年という……誠に間尺に合わない立場となりました。ヘイズとカーリーまたの名、スミスとジョーンズ果していかがな道中と相成りましょうや、まずはごゆるりと御覧のほどを……」
埴輪を作って殉死の風習を変えた功績で、垂仁天皇32年に野見宿禰は土師臣（はじのおみ）の姓とこの地を与えられた。そして、その子孫である土師氏は野見宿禰の遠祖である天穂日命を祀る土師神社を建立した。仏教伝来後に土師氏の氏寺である土師寺が土師神社の南側に建立され、やがて神宮寺となった。伝承では聖徳太子の発願により土師八島がその邸を寄進して寺としたという。この土師氏からはやがて菅原氏や大江氏、秋篠氏が分流していく。平安時代、土師寺には菅原道真のおばに当たる覚寿尼が住んでおり、道真も時々この寺を訪れている。この寺のことを「故郷」と詠んだ詩もある。901年（昌泰4年）、道真は大宰府に左遷される途中に当社に立ち寄って、覚寿尼との別れを惜しんだ。道真遺愛の品と伝える硯、鏡等が神宝として伝わり、6点が国宝の指定を受けている。947年（天暦元年）には道真自刻と伝える十一面観音像を祀って土師寺を道明寺（現在は真言宗御室派の尼寺）と改称（道真の号である「道明」に由来）し、土師神社内に天満宮も創建された。時代が下ると道真ゆかりの地ということで、道明寺は学問の神としての信仰を集めるようになっていき、土師神社も天満宮が中心となっていった。1575年（天正3年）織田信長の古市高屋城攻めで社殿、五重塔などを焼失したが、同年中に信長の寄進を受ける。1583年（天正11年）次いで1594年（文禄3年）には豊臣秀吉から、後には江戸幕府からも寄進されている。1716年（正徳6年）には石川が氾濫したため、道明寺が天満宮境内に移転し、両者はやがて一体化していく。1872年（明治5年）神仏分離することとなり、道明寺の五坊のうち二之室が神職家となって6月に天満宮は土師神社に改称した。翌1873年（明治6年）9月に道明寺は分離し、道を隔てた西隣の地に移転した。1952年（昭和27年）に土師神社は道明寺天満宮と改称する。現在も学問の神として地元の人々に親しまれている。また境内には80種800本の梅の木があり、梅の名所として知られているとともに大阪みどりの百選に選定されている。
『あきまへんで!』はTBS系列で1998年10月9日 - 12月18日に金曜ドラマ枠で放送されたテレビドラマ。当時、既にバラエティ番組で独特のキャラクターを発揮していた中村玉緒のゴールデン枠による久々の主演作。
東洋大学ボクシング部（とうようだいがくぼくしんぐぶ、Toyo University Boxing Club）は、関東大学ボクシングリーグ（1部〜5部、計40大学加盟）の1部リーグに所属する大学ボクシングチーム。ロンドンオリンピック (2012年)日本代表選手を2名輩出している。また、OBには十数名のA級ライセンスプロボクサーがいる。
1961年創部
1926年（大正15年）、藤相線（のちの駿遠線）が地頭方まで延長、その後、池新田まで延長され、藤枝・袋井を結ぶ日本一長い軽便鉄道・駿遠線になるが、地頭方止まりの列車が多く、また、白羽、御前崎方面への下車駅になっていたため、乗降客が多く、駅近くの商店街の人通りも多かった。
札幌第一高等学校から1991年に日本サッカーリーグ（当時）のヤンマーに入部。チームがセレッソ大阪となった1994年シーズンにレギュラーポジションを獲得し、森島寛晃、マルキーニョスらとともに、攻撃の中心として活躍。同年のJFL優勝・Jリーグ昇格に貢献した。Jリーグデビューとなった1995年シーズンは、バルデスらの加入もあって先発出場は減るが、開幕戦の対広島戦では途中出場ながらVゴールを決めるなど、スーパーサブとして活躍した。その後1997年にコンサドーレ札幌、1999年に夕張ベアフット（現ベアフット北海道）に移籍した。ベアフットではプレーイングコーチとして指導者を目指し、2007年にU-15日本代表コーチ就任。それと共にS級ライセンスを取得した。現在は、日本サッカー協会ナショナルトレセンコーチ、ベアフット北海道のコーチ などを務めている。
六波羅探題や連署などを務めた北条時村の嫡男。鎌倉幕府第7代執権・北条政村の嫡孫、第12代執権・北条煕時の父にあたる。弘安9年（1286年）10月6日、六波羅探題であった父に同行した先の京都において死去したとされ（享年22）、ここまでの業績としては特に伝わっていない。ただ、和歌には秀でていたようで、｢新後撰和歌集｣や｢玉葉和歌集｣に入集している。
周南市中心部から16キロメートル、車で45分の場所に位置し、ほとんどが山地で占められた典型的な過疎地域である。果樹やワサビ、シイタケなどの栽培が盛んである。東部を錦川が北流し、西部から中部にかけて錦川支流の金峰川が東流する。道路網は東部を国道434号が錦川と並走し、東西を主要地方道の県道9号徳山徳地線が通り、鹿野中心部との間は金峰峠（標高480m）で越える。西部の郷集落からは同じく主要地方道の県道41号下松鹿野線が南に菅野ダムまで通じている。また、菅蔵集落からは一般県道の県道179号金峰徳山線が西に伸び、虻峠（標高400m）を越えて向道ダムまで通っている。徳山徳地線の前身は萩と岩国を結ぶ山代往還である。また虻峠の北には金峰山（標高790m）がある。西部の郷集落は2013年現在においても携帯電話が利用できず、同年6月末の総人口14人中10人が高齢者を占める「限界集落」となっている。
江戸時代には萩藩（毛利氏）の領地とされ、山代宰判（のちに前山代宰判）が地域の支配にあたった。寛延2年（1749年）における周防国都濃郡金峰村の総人口は585人、家数は186、石高は1,095石余であった。1889年4月の町村制実施に伴い、北に隣接する須万村（すま）と合併し都濃郡須金村（すがねそん）として発足し、金峰は大字となった。村名は両村の頭文字を採って組み合わせたものである。須金村の総人口は1891年時点で4,797人、1955年時点で4,562人であった。昭和の大合併の流れに伴い須金村は1955年7月に分割され、西部は鹿野町に編入されその一部となった。東部は都濃町と合併しその一部となったが、1966年1月に徳山市に編入された。このため、大字金峰は鹿野町と徳山市（都濃町）の両市町に並存するかたちとなった。郵便番号も鹿野町と徳山市で別個に設定されていた（鹿野町大字金峰 - 745-0412、徳山市大字金峰 - 745-0402、いずれも須金郵便局管区（当時））。2003年に徳山市と鹿野町、新南陽市、熊毛町の2市2町が合併し周南市が発足し、大字金峰の全域が同市に属するようになった。周南市発足に伴って、大字金峰の郵便番号は旧徳山市側のもの（745-0402、2006年9月11日に須金郵便局の無集配局化に伴い須々万郵便局管区へ変更）に統一されている。2013年7月21日、西部の郷集落で山口連続殺人放火事件が発生。集落に住む63歳の男による放火で2軒が全焼し5人が殺害される大事件となった。
小学校はかつて、1875年に須磨小学郷支校が設置され、1892年に金峰小学校として独立した（1955年以降は鹿野町立金峰小学校）が、1978年に鹿野小学校金峰分校となり、休校期間を経て2003年に正式に廃止された。跡地には2006年に金峰杣の里交流館が建設されたが、2013年時点では利用されていなかった。中学校は1947年に須金中学校金峰分校として設置されたものの、1950年代のうちに鹿野中学校へ統合されている。公立小中学校の通学区域は周南市の規則によって定められており、旧鹿野町側と旧徳山市側で区別されている。2013年現在、旧鹿野町側は鹿野小学校・鹿野中学校へ、旧徳山市側は須磨小学校・須々万中学校（須金中学校は休校中）へ通学することとなっている。
金峰（旧鹿野町側）には神楽座があり、7年毎に「吉野御能くずし」が奉納されていた。しかし1987年の時点で後継者不足の状態に陥っていた。
周南市街地と須金（須万）を結ぶバス路線が防長交通により運行されており、金峰においては東部の国道434号沿いを走行する。2012年10月1日現在では平日7往復、土・日・祝日5往復運行されている。かつては岩国市錦町（錦川鉄道錦川清流線錦町駅）からバスが出ていた。2009年時点では岩国市生活交通バス（旧・岩国市営錦バス）須金線が火曜日・水曜日・土曜日に須金中原まで運行されていたが、2013年現在は廃止されている。また防長交通は1959年より旧鹿野町中心部（鹿野上の上市集落）と西部の郷集落を結ぶバス路線を運行していたが、2013年現在では廃止されており、同地域には予約式の乗合タクシー「ふれあい号」が平日と土曜日（年末年始を除く）に運行されている。
リュッセルスハイムは、北はマイン川を挟んで対岸にホーホハイム・アム・マインおよびフレールスハイム・アム・マイン（ともにマイン＝タウヌス郡）、北東はフランクフルト・アム・マイン（郡独立市）、ラウンハイムおよびケルスターバッハ、東はメルフェルデン＝ヴァルドルフ、南はナウハイムおよびトレーブール、西はギンスハイム＝グスタフスブルクおよびビショフスハイム（いずれもグロース＝ゲーラウ郡）と境を接している。リュッセルスハイムは、西にマインツとヴィースバーデン、東にフランクフルト・アム・マイン、南東にダルムシュタットと、ライン＝マイン地域の4つの大都市の中心に位置しており、大変に交通の便が良い場所にある。これらの都市は、リュッセルスハイムからいずれも 30 km 以内に位置している。
ブラウアー・ゼー地区（一戸建ておよび列状住宅 約 330棟）の拡張に伴い、南のケーニヒシュテッテン区と旗あのビューロパーク・ブラウアー・ゼーとの間の間隙が詰まってきた。ここに 1,000人以上の新しい住民を誘致する。ブラウアー・ゼー II は 2009年から建設されている。ブラウアー・ゼー産業地区には大きな期待が寄せられている。ここは専らオフィスおよび非消費型企業用に指定されており、約 5,000人から 7,000人分のハイテク分野の上質な職場が解説されると期待されている。ここには、現代自動車/起亜自動車が開発センターを含めた形で立地しており、立地要件の緩和後には、運輸業者や、ライン・マイン出版グループの印刷センターが設けられた。
1980年代末に発見された新石器時代末期の出土品は、約13,000年前のリュッセルハイム付近に石器時代の狩人がいたことを示している。マイン川沿いに整備されていたローマ街道でローマ時代の出土品（棺、壺、レンガ）が見つかった記録も文献上にはある。7世紀の墓地遺跡は、フランク人の集落である Rucilesheim の存在と関連している。
シュマルカルデン戦争のための軍備拡張の一環として、フィリップ寛大伯はこの城を、方形の要塞に拡充した（おそらく1530年から1540年頃）。シュマルカルデン戦争での敗北に伴い、リュッセルスハイム要塞は皇帝カール5世の命令によって1547年に取り壊されたが、1560年頃には早くも再建された。三十年戦争でこの要塞は軍事的には難攻不落の城であったが、協定の取り決めにしたがって何度もその所有者が替わった。プファルツ継承戦争が、この要塞の軍事施設としての性格を確固たるものとした。1688年にこの城はフランス軍によって占領され、その1年後に撤収する際、最終的に爆破された。その後、城趾は様々な用途に利用されたが、1976年以降は市の歴史博物館となっている。さらに市立文書館や郷土協会も城塞内にある。ヘッセン方伯領に編入されたことで、リュッセルスハイムは不便な辺境に位置することとなり、発展することはほとんどなくなった。困窮を物語る典型的なエピソードは、1514年に最初の教区教会を建設する際、木材をフランクフルト市に懇願してやっと建設できたことである。宗教改革では、リュッセルスハイムはヘッセン領であったためプロテスタント化された。16世紀末になると経済的改善の兆しが見られるようになった。1580年には学校が設けられた。しかし三十年戦争が、前向きの兆しの多くを打ち壊した。リュッセルスハイムは何度も襲撃され、1635年にはペスト禍により住民の大半が命を奪われた。荒廃した経済状況のため、リュッセルスハイムを交易都市に改造するというヘッセン＝ダルムシュタット方伯の計画は頓挫した。しかし、リュッセルスハイムはその後、ローカルな行政、商業の中心地の機能を保持するようになった。リュッセルスハイムはその歴史の中で、何度か市場開催権を獲得している。その最初のものは、1437年の皇帝ジギスムントに授与された都市権に付随するものであった。2度目の市場開催権は1686年にヘッセン方伯（女方伯）リザベート・ドロテアから授けられたが、この権利は王位の混乱によって剥奪された。1756年にヘッセン＝ダルムシュタット方伯ルートヴィヒ8世により市場開催権が改めて授けられた。ヨハン・ヴォルフガング・フォン・ゲーテは、1793年のフランス軍によるマインツ包囲戦の際にリュッセルスハイム近くの船橋を渡ったことを書いている。
工業化初期の1785年にいわゆるハーゼンハール洋装が最初の企業として操業を始めた。その後この地区に進出した企業の中に、1861年に創設されたヤシ皮繊維マット工場があった。この会社はその後シュテッキシェ絨毯会社に発展し、第二次世界大戦まで存続していた。大変に古くからあり、オペルに次いで重要な企業が1819年に設立されたチコーリエンファブリークであった。この企業はこの会社は、チコリの根から代用コーヒーを製造していた。この会社は1925年まで操業していた。しかし、こうした工業化初期の段階では、果樹栽培、穀物（小麦）栽培、酪農が依然優勢であった。文献にはリュッセルスハイムでのワイン栽培についての記述もあるが、1790年以降急速に衰退した。1790年に 60 モルゲン（広さの単位）あったブドウ畑が、1825年にはわずか 4 モルゲンにまで減少した。1856年にライン航行保険会社との関係でリュッセルスハイム港に関する記述が見られる。オペル社の歴史は、1862年に古い牛舎にミシンの工場を創設したことに始まる。オペル社の急速な発展は、この街に様々な変化をもたらした。それ以前の手工業と農業の村は完全に地方工業都市に変貌し、20世紀には最終的には労働者の街になった。
第一次世界大戦の戦中・戦後には、貧困と苦難が住民を支配した。ヴェルサイユ条約に従ってラインラントとリュッセルスハイムを含む周辺地域がフランス軍に占領された。この環境下で分離独立主義の潮流が広がり、ライン共和国創設が喧伝されることにつながっていった。インフレーションを克服し、その後自動車産業が隆盛したことでやっと住民の状況は改善された。1928年、オペルでは 9,400人の従業員によって 43,000台の自動車が製造された。これは、その4年間に比べ 4倍の労働力であった。世界恐慌とヴァイマル共和政の崩壊は、リュッセルスハイムにも暗い影を落とした。1933年の権力掌握後の国家社会主義体制下では、リュッセルスハイムでも多くの犠牲者が出た。ナチス政権の敵対者は迫害され、強制収容所に送致された。1937年に賃下げ反対ストライキを行ったオペルの労働者 300人が逮捕された。17世紀から存在していたユダヤ教団のメンバーの運命は特に痛ましいものであった。1933年にはリュッセルスハイムに 47人のユダヤ人が住んでいたが、1945年の敗戦後には異宗婚で特権を与えられていた女性が 1人生き延びただけであった。それ以外の者は無慈悲に迫害され、追放され、自殺を強要されたり、収容所に送致されて殺害された。1944年8月、アメリカ空軍の戦争捕虜 6人がリュッセルスハイムを通って移送される際、駅の東側で激昂した住民に追い回され、殺害された。4人はNSDAPの地域指導者によって射殺され、2人は他の住民によって撲殺された。2人の捕虜は死んだふりをしてリンチを免れた。2004年、駅に近いグラーベン通りにこの犠牲者を追悼する記念碑が設けられた。アドルフ・ヒトラーと第二次世界大戦はこの街に際限のない苦痛をもたらした。リュッセルスハイム出身の兵士 1211人が死亡あるいは行方不明となった。連合国軍の空爆で 428人が犠牲となった。この中にはオペル近くの収容所で亡くなった戦争捕虜 189人が含まれる。3120棟の建物のうち、473棟が全壊し、455棟が甚大な、1042棟が中等度の、1150棟が軽微な被害を受けた。戦後に住める状態にあった家屋は 2000軒だけであった。街とオペルの工場に甚大な被害を受けたにもかかわらず、リュッセルスハイムの戦後復興は急速に進み、1978年に史上最高人口の 63,000人に達した。ピーク時12万に達する住民、被雇用者に対応するための大規模な社会資本整備が計画された。しかしオペルは、奇跡的経済復興の時代と比べると経済状況がはるかに不利になったため、雇用を約 6万人削減した。1990年代初めに本市は一時的に経済的飛躍を遂げた。旧東ドイツとの合併によりオペルの自動車販売が大きく増加し、1993/1994年まで税収が増し（1991年には 2億5400万マルクという記録的税収を得た）、多くの公共工事がなされた。たとえば、屋内・屋外プール「アン・デア・ラッヒェ」は贅沢な体験型プールに改装され、市役所には新棟や本会議場が増築された。1990年代半ばに営業税が突然記録的税収を示した後、再び急速に減少したことにより、市の財政は混乱した。その結果負債が急速に増えた。1970年代後期という早い時期に単一の産業構造に依存から脱却するために「イム・ハーゼングルント」を産業用地指定した試みは、成功したとは言えない。
現在の市の紋章には、青地に銀の両鈎のハーケンと2つの銀の星が描かれている。両鈎のハーケンは狼の罠とも表現されるが、こうした道具が狼を捕獲するのに実際に使われたかどうかは明らかでない。両鈎のハーケンは、鈎竿（マイン川の航行）や壁を繋いで固定するための鎹（防衛塔など）を想起させる。2つの星は、カッツェネルンボーゲン伯の紋章に描かれているもので、かつてリュッセルスハイムがこの伯領に属していたことを示している。
マイン鉄道にリュッセルスハイム駅およびリュッセルスハイム＝オペルヴェルク駅の2つの駅がある。この路線を通るSバーン S8号線および S9号線により、ヴィースバーデン、マインツ、ハーナウ、オッフェンバッハ・アム・マイン、フランクフルト・アム・マイン、フランクフルト空港に接続している。Sバーンは各方面にそれぞれ 15分間隔で運行しており、始発列車は 4:18発の S8号ハーナウ中央駅行き、終電車は 1:17発のS8号フランクフルト中央駅行きである。フランクフルト・アム・マインからコブレンツおよびザールブリュッケン行きの2つのレギオナルエクスプレスもリュッセルスハイム駅に停車する。
連邦道 B43号線がリュッセルスハイムを経由してマインツからフランクフルトに向かってマイン川南岸を走っている。1928年8月26日からマイン川対岸に位置するフレールスハイム・アム・マインへのオペル橋で渡れるようになった。この橋は1979年に取り壊され、やや上流側に4車線の路面を持ち、交差点のない新しい橋に架け替えられた。この橋は、南の連邦アウトバーン A60号線から市内を通り、北のマイン＝タウヌス郡とを結ぶ連邦道 B519号線の一部である。また、連邦道 B486号線がリュッセルスハイムから東のランゲン、ディーブルク方面に延びている。アウトバーンの広域道路網については、リュッセルスハイムの南をアウトバーン A60号線が通っており、リュッセルスハイム中央とリュッセルスハイム南の2つのインターチェンジがある。A60号線は、マインシュピッツ・ジャンクションでマインツ・アウトバーン環状線から離れ、リュッセルスハイム・ジャンクションで連邦道A67号線と合流する。A67号線は、メンヒホーフ・ジャンクションから本市の東に接してダルムシュタット方面に向かう道路で、B486号線に接続している。マインシュピッツ・ジャンクションあるいは B43号線を経由して、ヴィースバーデンに向かう連邦アウトバーン A671号線に接続する。B43号線はさらに連邦アウトバーンA3号線に接続しており、この道路を経由してケルン、フランクフルト・アム・マインおよびフランクフルト空港に向かうことができる。
リュッセルスハイムは、ライン＝マイン交通連盟 (RMV) のサービス地域内に位置している。市内のバス交通はシュタットヴェルケ・リュッセルスハイムが担っている。この会社は 9つのバス路線を運行しており、夜には2つのAST（デマンド乗合タクシー）路線を運営している。この他にLNVGグロース＝ゲーラウの地方バスが運行している。このバスの委託会社は、レギオナルフェアケール・クールヘッセン GmbH (RKH) である。
自動車メーカーのオペルとフランクフルト都市圏内の交通の便が良い場所にあることが、国際的に活動する企業が多くここに立地している要因である。特にリュッセルスハイム自動車産業クラスターは、この街の経済を特徴づけている。ここに対応しては解決できない構造的問題を改善するために、市行政委員会は経済専門研究「リュッセルスハイム2020」を委嘱した。ベルト・リュールプ教授とラインハルト・フイヤー教授の指導下、ヘッセン・アゲントゥール GmbH と共同で2020年までの市の経済発展に関する指針を策定した。この研究は2006年に提示され、市の経済振興局の管理下に移された。しかし、その後 4年を経過してもその成果は目に見える形で現れてはこなかった。たとえば、提言にはゴルフ場建設が盛り込まれていたが、行政レベルではこれを望まないというように、いくつかの施策は実行されないままである。市内中心街のバス交通、ガス・水道・電気の供給や街頭の整備は、シュタットヴェルケ・リュッセルスハイムが担当している。
リュッセルスハイム市は、経済振興に特に力を入れている。その経済振興に関する総合サービスと都市開発を受託しているヴィルトシャフトザーヴィス・リュッセルスハイム（リュッセルスハイム経済サービス）は、リュッセルスハイムに存在する会社やこれからリュッセルスハイムに支社を開設使用する会社に対して、多彩な支援や助言を提供している。しかし、実際の運用には大きな困難があった。総括的なコンセプトが存在しなかったため、ダルムシュタット大学やフランクフルト大学の経済学教授にこれを委嘱した（リュールプ・スタディー）。2007年夏に著名なデヴェロッパーから大きな衝撃がもたらされた。いわゆるオペル旧アリアの商業開発計画が発表されたのである。市行政の首脳部や都市開発の専門家はこの開発プロジェクトを、様々な問題を抱えた古い工業都市リュッセルスハイムの未来を改善する大きな、そしておそらくは最後の、チャンスであると見ている。総合コンセプト立脚のもう一つの基盤として、この街は自動車産業クラスター・ライン・マイン・ネッカーに加盟している。
リュッセルスハイムは自動車メーカー オペルの街として知られている。創設者のアダム・オペルは、機械工の徒弟として修行を積み、何年もの遍歴修行を経て最終的にリュッセルスハイムに戻った後、1862年に伯父の家畜小屋でミシン製造を始めた。その知識はパリで有名なミシン製造者から学んだものであった。その後1886年からは、彼の息子たちの発案で自転車も製造するようになった。いずれも優れた自転車競技の選手だった5人の息子たちによって自転車メーカーとしてオペルは高い評判を勝ち得た。一時期、オペルは世界最大の自転車メーカーであった。アダム・オペルは1895年に商用旅行で感染したチフスによって死亡し、会社は妻のゾフィーと息子たちに引き継がれた。1898年、最初の自動車が製造された。父親のアダム・オペルは自動車を、悪臭を放つ醜悪な馬車だと嫌悪していた。1920年代にはすでに当時のアダム・オペル AG はゼネラルモーターズ (GM) に買収され、その所有下に置かれた。1970年代にはリュッセルスハイムはオペルのおかげで裕福な街であった。1978年、本市で働く社会保健支払い義務のある労働者 5万人のうち 42,000人がオペル関係者であった。市の営業税収入のほぼすべてがこの自動車コンツェルンからのものであった。石油危機と、その後に GM がそれまで世界規模だったオペルの販売市場をヨーロッパに限定する決定をしたことで、需要と生産は同時に縮小した。2009年、経営状態悪化のため、オペルの子会社を GMグループから分離して、他の投資家に譲渡することが議論された。リュッセルスハイムの全職場 35,000人中、オペルの職員は 18,500人となった。このうち約 7,000人が国際技術開発センター (ITEZ) に勤めていた（2008年1月現在）。リュッセルスハイム住民の多くがこの自動車コンツェルンの外、特にフランクフルト・アム・マインで働くようになったのであった。オペルの営業収入は何年も前からその役割を減じていた。その結果、市は継続的に増え続ける債務による大きな問題に直面した。この他、オペル・フォーラムで約 1,500人が働いている。このセンターは、2012年にオープンした、広さ 25,000 m² の保護文化財に指定されている旧オペル工場内に造られた自動車関連商品を扱う大きなショッピングセンターである。
日刊紙が 2紙ある。リュッセルスハイマー・エコーとマイン＝シュピッツェである。両紙は何年も前からそれぞれ他所の大手新聞社の所有となっており、リュッセルスハイムには小さな地方局を有するだけである。ここではリュッセルスハイムやその周辺のローカル記事を作成して一般記事に埋め込む作業が行われており、したがってローカル面以外は各新聞社の祖新聞と全く同じものである。リュッセルスハイマー・エコーは南ヘッセンメディアハウス・グループ、マイン＝シュピッツェはライン＝マイン出版グループに属している。2009年にこれらの出版社の共同印刷センターが新しく建設開始された。印刷センターは、ブラウアー・ゼー産業パークに造られている。この他に週に1度、2つの広告紙「リュッセルスハイマー・ヴォーヒェンブラット」と「SÜWO」が刊行される。さらにシュテファン・ヨプストによる月刊風刺雑誌「M55」や、90.9 MHz で市内向けに放送されているコミュニケーションラジオ放送ラジオ・リュッセルスハイムがある。
リュッセルスハイム消防団には、約300人の出動団員がおり、いくつかの分団に分かれている。すなわち、リュッセルスハイム＝シュタット、リュッセルスハイム＝ケーニヒシュテッテン、リュッセルスハイム＝ハスロッホ、リュッセルスハイム＝バウシュハイムである。リュッセルスハイム消防団の所轄地域は、市域内の他、連邦アウトバーン、マイン川連邦水路、ドイツ鉄道AGの施設（マインツ - フランクフルト間およびマインツ - ダルムシュタット間）であり、要請があればオペルの工場火災やフランクフルト空港にも出動する。
子供だけでなく、身体障害者や精神的問題を有する成人のために SPV（グロース＝ゲーラウ郡社会精神学協会 e.V.）により広範囲な実践的生活トレーニングが行われている。これには余暇の単純な話し相手になることから家庭生活のコツに関する講座まで様々に及ぶ。
1980年に当時の上級市長シュトールスベルクは、1435年にリースリング種が初めて記述されたことを記念してフランクフルター通りに記念ブドウ園を造り、「ジュートリヒ・デア・ブルク」ブドウ園にラインガウのワイン製造者連盟によって植樹がなされた。リュッセルスハイマー・ヴィンツァーフロインデ（ワイン業者交流会）のメンバーであるワイン製造業者が現在もここでリュッセルスハイマー・リースリングを栽培している。この史料は、20年間文書館で翻訳・整理の業務に携わっていた州立ヴィースバーデン文書館のカール・E. デマントの 6,000を越える膨大なコレクションの一つであるカッツネルンボーゲン伯の史料一覧から発見された。リュッセルスハイム市立劇場は、865席の大ホールを有している。この劇場のプログラムは、演劇、コンサート、オペラ、オペレッタ、ミュージカル、バレエ、ダンスなどがある。劇場固有のアンサンブルを持たない純粋な客演用劇場である。建築上は、2つの楕円で構成され、上部 1/3 が切り取られた構造である。この劇場は、街の姿に大きな影響を与える特徴的な建物である。市立劇場の近くにリュッセルスハイム市立図書館がある。ここには、リュッセルスハイムや近隣市町村の住民が余暇を過ごすのに十分な蔵書がある。CDなどのメディアもレーザー用利用券があれば借りることができる。リュッセルスハイム市と工業の博物館は、技術史、工業史、社会史を初めて結びつけた展示コンセプトにより、1979年に欧州評議会からモデル博物館として博物館賞を授与され、「ヨーロッパで最も重要で、最も影響を与えた博物館の一つである」と評価された。リュッセルスハイム城塞内の展示室は、先史時代から現代に至るまでの労働技術や労働環境の発展について情報を発信している。もう一つの文化イベント会場がリュッセルスハイム文化センター「ダス・リント」である。ここではパーティーが開催されるレストランスペースの他に、リュッセルスハイム・ジャズ工房の一環として開催される有名なジャズカフェ・シリーズといったコンサートイベントも開催される。マイン川縁の企業創業者の邸宅だったオペル＝ヴィレン（オペル邸）は修復され、保護建造物と近代建築とがうまく組み合わされた例である。この建物群は展示場（主に絵画や写真）やイベント会場となっている。現在ここにはオペル＝ヴィレン財団が入居している。この財団の明瞭な目的は現代芸術の表出で、ここでの展示イベントの中心をなしている。財団代表で事務長を務めるのはフランクフルトの美術史家ベアーテ・ケムフェルト博士である。彼女の指導下で、オペル＝ヴィレンはこの地域で傑出した展示会場に発展した。オペル＝ヴィレンはリュッセルスハイムの市民団体にも支援されている。愛好会の会員数は 160人を超える。市当局は、1986年から 2年毎にリュッセルスハイム市文化賞を授与している。この賞は「主に郷土文化の保存、文学、音楽、造形芸術の分野における優れた業績や重要な文化主導的活動」の審査員からの提言に基づき授与される。この他、若い芸術家には奨学金の形で奨励賞が与えられる。
「キティホーク」と「コンステレーション」はSLEPプログラムで改修された。しかし「アメリカ」の改修は数年後の予定にされ、後の予算カットにより1996年に退役。「キティホーク」も「ジョージ・ワシントン」と交代、2008年5月28日に日本での最後の任務終了を経て横須賀基地を出港。同年8月には本土配備され、翌2009年1月に退役した。
レッドストーン兵器廠は、北緯34度41分3秒 西経86度39分15秒（34.684166、-86.654031）に位置する。マディソン郡の南端にあり、テネシー川をはさんでモーガン郡との境にある。その北側には州間高速道路565号線とアメリカ国道72号線が通っている。アメリカ合衆国国勢調査局によると、レッドストーンCDPは、総面積20.4 km²（7.9 mi²）であり、そのすべてが陸地である。レッドストーン兵器廠は南部にテネシー川といくつかの地方水源地に関連した広範な湿地帯を含み、それらの多くはホイーラー国立野生動物保護区として維持されている。
第二次世界大戦の世界的な戦火の拡大の中、アメリカ議会は1941年4月にメリーランド州エッジウッドにある唯一の化学兵器工場に加えてさらなる化学兵器製造工場の建設を決定した。化学兵器製造工場とその貯蔵施設の建設予定地としてアラバマ州ハンツビル南西のテネシー川北岸地域が1941年7月3日に選定され、30,000 acの土地が取得された。1941年7月24日に新しい兵器工場はハンツビル兵器廠と名付けられ、7,700 acの広さを持つハンツビル化学兵器貯蔵庫も併設された。ハンツビル化学兵器貯蔵庫は、後にハンツビル兵器廠との混同を避けるために1943年8月10日にガルフ化学兵器貯蔵庫に改名されている。レッドストーン兵器廠は、当初レッドストーン弾薬工場 (Redstone Ordnance Plant) と呼ばれ、1943年2月26日にレッドストーン兵器廠に改称されている。1942年2月から1945年7月までの間にレッドストーン兵器廠地域で何件か爆発事故があり、女性を含む民間人と軍人が死亡しているが、1942年3月から1945年9月の間に、4,520万発以上の弾薬が生産された。1944年5月のピーク時で6,707人の民間人が雇用され、この地区で働いていた。2000年現在の人口の3倍以上である。ピーク以後は設備の機械化が進められ、従業員の数は次第に減らされていった。
1941年12月21日から原料の入手と従業員の採用を開始し、1942年2月5日に、レッドストーン弾薬工場は正式に稼働を開始した。警備上の都合と地元からの反発を抑えることなども考慮して従業員を主に地元から採用することにしていた。地元の住民であれば顔見知りが多く、よそ者、つまりスパイの疑いのある者の判別やその履歴の調査が容易であることが主な理由である。その中でハドソン中佐（1942年2月1日昇進）は、当時の批判を浴びながらも女性従業員を積極的に採用し、1942年12月には、レッドストーンの生産ラインの従業員のおよそ40 %は女性になっていた。女性従業員に対するチェックのために1943年4月から女性警備員も雇われた。
1942年3月にハンツビルの化学工場で化学薬品の製造が始まり、最初は発煙弾や砲弾の信管などを生産し、チオニルクロリド、カルボニル鉄、三塩化ヒ素、ホスゲン（後者2つは化学兵器禁止条約の規制対象）などの化合物を生産した。ハンツビルは色付きの発煙弾を生産していた唯一の工場で、従業員の作業着や彼らの肌は虹のように七色に染まっていたという。特に紫色の発煙弾は染色がひどく、製造環境も悪かったため、従業員には1等級高い給料と皮膚の染色に対する補償が考慮されていた。その後まもなく、塩素ガスとそれを原料とするマスタード・ガスの生産ラインも稼動を開始し、レッドストーン弾薬工場でも弾殻への弾薬の装薬が始まった。貨車一両分の完成した製品がレッドストーン弾薬工場から1942年5月29日に初めて出荷された。その他、迫撃弾、手榴弾、榴弾、焼夷弾、催涙ガス弾、ライフル用榴弾などを生産した。ハンツビル地区では製造した弾薬の試験も実施され、1943年1月には4.2 in迫撃弾の初の試射が実施された。1943年5月には陸軍航空隊の航空機からの焼夷弾の投下試験も実施され、その標的となった模擬住宅群は「リトル・トーキョー」と呼ばれていた。
ハンツヴィル兵器廠とレッドストーン弾薬工場では、それぞれ「パトリオット」と「レッドストーン・イーグル」という題の週刊新聞を発行していた。いずれも従業員の士気高揚などを目的としていたが、発行には民間人も関わっている。「パトリオット」は1943年1月15日に初版が発行され、1945年8月25日まで。「レッドストーン・イーグル」は1942年6月15日から1946年9月17日まで発行された。また、従業員のための住居としてレッドストーン・パークと呼ばれる住宅街もあり、菜園を作って兵器廠で消費される食料の生産が試みられたり、警備隊が使用する馬の飼料の干し草を栽培したりするなど、かなりの部分を敷地内で自給自足していた。また、業務外の活動として女子及び男子バスケットボールとソフトボールのチームがあったり、バレーボール、バドミントン及び卓球用の施設もあった。
戦後、ハンツビルとレッドストーンの各兵器廠の生産活動は速やかに縮小された。1947年にレッドストーンは待機状態に置かれ、大戦中に使い切れなかった弾薬を保管しておくための倉庫になっていた。ハンツビル兵器廠は、残っていたスタッフをレッドストーンに異動させ、1949年に非稼働となった後公売に出された。同年、陸軍兵站部ロケット・センターもレッドストーンに移転した。弾薬生産が終息し、民生用の乗用車の生産にまで転用されるようになっていたレッドストーン兵器廠もじきに公売に出される予定になっていたが、1952年にレッドストーン兵器廠の司令官としてオルガー・N・トフトイ大佐（後に少将まで昇進）が就任し、化学兵器や砲弾の製造に代わって誘導ミサイルやロケット兵器の研究が本格的に始まる。トフトイが司令官であった1952年から1958年8月の期間に、レッドストーン兵器廠は陸軍のすべてのミサイルとロケットの研究開発、調達、生産、保管、維持及び支給に対して責任を負うようになった。レッドストーン兵器廠は1956年に設立されたアメリカ陸軍弾道ミサイル局 (ABMA) の本拠地であったが、1960年にすべての宇宙開発関連プログラムを含むいくつかの施設と人員がNASAに異動した。レッドストーン兵器廠は、アメリカ陸軍のミサイル計画の政策、開発及び試験の中心地であり続けている。レッドストーンは、陸軍航空ミサイル軍の他に、戦術UAV計画局、兵器弾薬及び電子機器整備学校、レッドストーン技術試験センター (RTTC) などの活動が行われている。レッドストーン兵器廠は、推進装置分析と開発のためのNASAの施設であるジョージ・C・マーシャル宇宙飛行センターのホストもつとめる。サターンV打ち上げロケットは、ロケット技術者のヴェルナー・フォン・ブラウンのチームによって、ここレッドストーンで開発された。
防衛情報通信基盤（ぼうえいじょうほうつうしんきばん、英: Defense Information Infrastructure: DII）とは、防衛省における情報通信能力強化施策（いわゆる、IT革命）により誕生した防衛省の基盤的共通通信ネットワークである。
防衛情報通信基盤構想が出現する以前の防衛庁・自衛隊のネットワークは防衛統合デジタル通信網(IDDN)等、一部の共通の伝送路を持っていたものの、ネットワークの管理運営自体は別個に行っていたことから相互運用性に乏しいなどの問題点を抱えていた。2001年（平成13年）に策定されたe-japan戦略の重点政策分野第1項（超高速ネットワークインフラ整備）に基づく防衛庁事業として、全自衛隊の統一的なネットワーク構築をめざし、平成14年度からDII運用を開始した。現在は、統合幕僚監部指揮通信システム部が整備を、自衛隊指揮通信システム隊が管理・運営を担当している。
1983年10月の新馬戦でデビューし8着。その後なかなか未勝利を脱出できず、1984年4月に実に13戦目にしてようやく初勝利を挙げた。その後400万条件でさらに1勝し、サファイヤステークスで重賞初挑戦ながら2着と好走し、収得賞金を加算することができた。その後、900万特別戦は3着、前哨戦のローズステークスは8着と敗れた。迎えたエリザベス女王杯では、14番人気と全く人気はなかった。しかし、最後方から一気の追い込みでキクノペガサス以下をアタマ差差しきり優勝、GI初優勝となった。その後は大敗続きで、1985年11月の大原ステークスに勝利したのを最後に現役を引退した。
引退後は繁殖牝馬となったが、牡馬を1頭産んだだけで急死してしまった。唯一の産駒であるサンダーキッド（父ミルジョージ）も4戦未勝利のまま引退している。
東南アジアのナイト・エンターテインメントを中心に旅行情報、グルメ、政治・経済・時事ネタまでカバーする総合情報誌。下川裕治が連載を提供している。
大宮 登（おおみや のぼる、1951年 - ）は、日本の社会学者。高崎経済大学地域政策学部教授で、同大学の元副学長。山形県山形市出身。
一台ずつや複数台で連なって、速度を競うように走行する形態の暴走族を、“違法競走型暴走族”という。山間部の峠道、直線・環状の一般道路や高速道路などにおいて、純正品より排出音の大きいエンジンやマフラーに付け替えた車両を用いることや、ドリフト走行による摩擦音が発生することなどによって、通常の通行車両よりも大きな騒音を出して走る。本人らは共同危険型暴走族と同一視されることを嫌う傾向が強く「走り屋」の呼称を好んで用いる。速度を競う性質上「その進行を制御することが困難な高速度（刑法第208条の2）」での走行になりやすい運転の仕方であり、他の車両の運転者に危険を感じさせ急ブレーキをかけさせたり、無関係な人を巻き込んで死亡させる事故も起きている。モータースポーツを真似た「イベント」を無断開催し、大規模なものになると、パーキングエリアや沿道などに同好の見物人も擁して占拠する。車両はスポーツカーなどの高速走行向きのものがおもに用いられ、走行性能を高めるための車両改造には、共同危険型暴走族よりも多額の資金を費やし違法改造をすることが多い。1950-1960年代のカミナリ族の嗜好を受け継ぐ形態であり、歴史的には古いものであるが、1970-1980年代に共同危険型暴走族が社会問題化した印象が大きく、一般的な認知度は低かった。1990年代以降になって、共同危険型暴走族の活動が比較的下火になったことで相対的に違法競走型暴走族の比率が高まったため、社会問題として注目されるようになり警察などの取り締まりも本格化してきた。被害の大きい峠道などでは、夜間通行止めにせざるを得ない状況にもなっている。人間関係などに制約の多い共同危険型暴走族よりも楽に活動しやすいことから、従来よりも不良少年が違法競走型暴走族に流入する傾向にあり、活動内容的に差異が薄い者もみられる。
1950-1960年代頃から、富裕層を中心に当時まだ高価であったオートバイを集団で乗り回す若者が登場、マフラーを外してけたたましい爆音を響かせながら走り回る様から「カミナリ族」という呼称が生まれた。交通を妨げて疾走することから交通事故が懸念されたものの、時代は高度成長期であったため、社会が大きく変容することのストレスを受けた心理社会的モラトリアムの範疇として、マスメディアや文化人を中心にある程度容認される傾向も見られた。しかし1970年代になると、オートバイは低価格化とともに広く一般へも普及し、「狂走族」と呼ばれていた不良少年達に浸透していくと暴行・恐喝事件を起こす傾向が強くなり、一般市民への暴力事件やグループ同士の抗争事件が社会問題として取り上げられるようになった。1972年に富山県富山市中心部の城址大通りから端を発して全国に広がった騒動をきっかけに、「暴走族」の呼び名が広まり警察当局もこの名称を公文書に用いた。東日本では1972年ごろからグループ化が始まり、1974年には確認されているだけで86件の抗争事件が発生。同年にはグループ数の増加が顕著となり、日本各地のグループが「東北連合」、「関東連合」、「武州連合」などといった連合体を結成する動きも見られた。1975年上半期の時点では、全国に571グループ、約2万3千人が存在しており、包丁、火炎瓶、ヌンチャク、角材や木刀などで武装するグループも現れた。グループ同士の対立の増加は、結果として「自衛を目的とした連合の結成」を促すこととなり、1975年ごろの大組織の台頭は小組織の小競り合いを減らした反面、抗争の規模を肥大化させ、グループ同士の争いのみならず、暴徒化した一般の群衆を巻き込んだ暴動にまで発展することもあった。この時代になると、社会の安全を脅かす存在として、従来の「モラトリアムの範疇」という論は低調になっていった。1978年に道路交通法の改正により「共同危険行為等禁止規定」が新設され、一旦は鳴りを潜めたが以後も再び勢威は増していった。元来のカミナリ族の嗜好に相当する、運転技術を重視するスタイルの者は、仲間うちで「街道レーサー」と呼ばれた後に「走り屋」を自称しその様態は存続し続けるが、一時的に社会の注目は薄れていく。
1980年前後に暴走族は最盛期を迎えた。警察庁の1980年11月調査では、全国で754グループ、38,902名の暴走族が確認された。これは1980年6月に比べて10.8%増の数字である（女性暴走族は948名から1,426名に増加）。低年齢化も進み、15歳以下の構成員は、1976年当時の47名から1,208名へと約25倍になっていた。1981年にもグループ数はさらに増加し、835グループが確認され、8,255名が検挙された（前年比82.5%増）。彼らは、パンチパーマに剃り込みを入れた髪型に、刺繍などの装飾を施した特攻服を着用、自身らのことを“ツッパリ”という語で呼ぶようになり、徒党を組んで集会などを行った。この後、「ツッパリ」は暴走族以外にも拡大し、次第に不良行為を行うことで自己を顕示する少年少女らのスタイルとして定着するようになる。ツッパリファッションを身にまとった「リーゼントロック」音楽バンドが、当時の管理教育に反発する少年層の間で大流行し、ツッパリファッションを子猫に着せた「なめ猫グッズ」が発売されたのもこの時期である。しかし暴走族文化の拡大とともに、本来は「10代の若者が、学校や社会に反発していることを示す行動様式」とされた暴走族は、次第にOBを含めた上下関係や既存の暴力団との繋がりを持ち、グループ内の制約遵守や規律を守らない構成員に対する制裁などの掟に、構成員はがんじがらめとなってきた。若者を取り巻く環境の変化に伴って、この厳しい伝統的拘束を嫌う傾向が青少年層に強く見られるようになる。地縁で結ばれた先輩後輩関係の強力なリーダーシップの希薄化、集団行動への忌避意識の高まりといった風潮の影響も受け、大きな責任を背負って主従関係を維持し、組織を編成・運営していくスタイルは成り立ちにくくなってくる。また、若者は暴走より移動手段としてバイクを重宝するようになったこと、スマホの台頭ですぐに人と繋がれるようになったことも暴走族衰退と見る声がある。これに替わって、1980年代半ば以降の大都市においては、厳しい上下関係を嫌う者たちが、アメリカのストリートギャングを真似た「カラーギャング」や「チーマー」と呼ばれる集団へ流れる傾向が見られた。1990年代以降では少年向けファッション誌などの登場に代表されるファッション性重視の少年層増加に伴い、旧来の特攻服をまとったスタイルに垢抜けない「時代遅れ」的なイメージを持つ傾向が強まり、暴走族文化は若者の間で次第に廃れていった。