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3歳からピアノ、エレクトーンを始め、幼少期より作曲を含む様々なコンクールに出場した経験を持つ。東京都立芸術高等学校音楽科を経て、2004年に東京音楽大学音楽学部音楽学科器楽専攻（ピアノ科）を卒業。2008年より作曲家・編曲家として活動を開始し、テレビドラマを中心に報道番組、映画、舞台、編曲・楽曲提供など様々な分野の作品で音楽を担当し活動している。2013年より所属事務所をレジェンドアへ移籍。2017年8月1日退所。
シーサワットは1928年、北部フアパン県のタイデン族(赤ターイ族)の家庭に生まれた。1947年4月にラーオ・イサラ（自由ラオス）に参加し、1955年3月のラオス人民党結党に参加した革命第一世代である。ラオス内戦中の1962年はじめ、ラオス北部のルアンナムターで、左派パテート・ラーオ軍を率いて右派王国軍を撃破。このことが、アメリカの援助を背景とした右派の強硬姿勢を崩し、三派の交渉妥結に大いに貢献した。このときの功績から、現在のラオス軍に大きな影響力を持っている。内戦末期の1972年2月に開催された第2回党大会において、ラオス人民党はラオス人民革命党に改組された。シーサワットはこの党大会で党中央委員に選出され、党内序列第9位となる。内戦はパテート・ラーオ軍の勝利に終わり、1975年12月2日にラオス人民民主共和国が建国されると、シーサワットは首相府大臣に任命され、間もなくヴィエンチャン県党委員会書記を兼任した。その後は、ラオス人民軍総参謀長、ヴィエンチャン市党委員会書記を歴任。1980年12月に大将に昇格。1982年4月の第3回党大会で党中央委員に再選されると、新たに書記局員に任命され、内務大臣を兼ねることになった。しかし党内序列は再び第9位であった。1986年11月の第4回党大会で党政治局員に選出され、内務大臣職は退いた。この党大会で、党書記長のカイソーン・ポムウィハーンが「チンタナカーン・マイ（新思考）」を提唱して社会主義の枠内での経済の自由・開放化が党の理念に採用されると、シーサワットは改革支持者となる。その後、ヴィエンチャン特別市市長に就任。しかし、外国投資に絡む汚職とタイの軍部やビジネス界との余りに強いつながりを疑われ、1991年3月の第5回党大会で政治局員から一般の中央委員に降格されて序列第15位となる。同年8月、カムタイ・シーパンドーン内閣が発足すると、シーサワットは農林大臣に就任。1996年3月、第6回党大会で政治局員に復帰し、党内序列第8位となる。この政治局員復帰は、最高指導者となったカムタイ・シーパンドーン首相兼党議長とシーサワットが革命闘争時代から関係が非常に深かったため、カムタイの意向が強く働いた結果とされる。同年6月、国家副主席職が新設され、シーサワットは初代国家副主席に就任した。1998年2月24日、カムタイ・シーパンドーンが国家主席に昇格すると、シーサワットは後任の首相に就任した。しかし経済低迷を払拭することができず、また政治・社会不安を招いた責任を取り、2001年3月の第7回党大会で政治局員の地位には留まったものの、同年3月27日、首相を辞任した。その後、ラオス国家建設戦線議長に転出。2006年3月の第8回党大会で政治局員に、同年5月のラオス国家建設戦線第8回大会で議長に再選。2011年3月、第9回党大会で中央委員に選出されず、引退した。自分の二女に日本留学をさせるなど、親日家として有名。
アメリカ合衆国の都市・ニューヨークに由来。その色合いから「ニューヨークの日の出を思わせる」とされる。
老朽化したキハ40系気動車の置き換えを目的に新造された車両である。2019年（令和元年）8月19日に営業運転を開始した。ディーゼルエンジンの動力で発電した電力で主電動機を駆動する、いわゆるディーゼル・エレクトリック方式の電気式気動車である。ただし、本系列はこれまでJR東日本で開発・採用されてきた、シリーズ式ディーゼルハイブリッドは採用されていない。両運転台車のGV-E400形と、片運転台車のGV-E401形（トイレ付き）およびGV-E402形（トイレなし）からなる2両固定編成がある。車体や各機器はキハE130形500番台に続き、国内外を対象に公募調達を行っている。製造は川崎重工業が担当した。
「GV」は「Generating Vehicle」の意であり、液体式気動車の「キ」、ディーゼルハイブリッド車両の「HB」に相当する駆動方式を表す記号である。また、形式名の百の位の数字「4」も、「電気式気動車」を表す。
「長年に渡り沿線の日常を支える公共交通としての信頼感」「時代が変わっても風化しないシンプルさ」を志向した。先頭部は「金属の塊から削り出した印象」を狙った大きなガラス面とエッジの立った構成とし、先頭部から側面へ繋がる面構成と稜線の工夫により、全体の一体感を高めている。塗装については、新津運輸区所属の量産先行車は、前面・側面の下部にいわゆる「新潟色（黄色とトキピンク色）」をドットでライン状に配している。
車体長は20 m 級（19,500 mm）であり、車体下部の台枠を除き、ステンレス鋼を使用している。車体幅は2,800 mm で、裾絞りのないストレート車体としている。踏切事故対策として前頭部を強化しており、側面からの衝撃に対する安全向上対策として「リング構造」を採用し、衝撃荷重を受けた時の車体構体の変形量抑制を図っている。床面高さは1150 mm であり、客室扉は片開き・片側2扉としステップ（レール面高さ970 mm）を設けている。前部標識灯と後部標識灯は、前面上部のきせの中に2灯のLED前部標識灯を外側に、2灯のLED後部標識灯を内側にそれぞれ配置しており、ガラス防曇対策として、前面窓の熱線ガラスを前部上部のきせ内まで大形化している。側窓は面積確保のため上下分割の上部降下窓と下部固定窓の組合わせとし、可視光線・日射熱線・紫外線の透過率が少なく紫外線を100％カットする強化型のIRカットガラスの採用により、客室内はブラインドカーテンを省略している。
床下の主回路搭載スペースを確保するため、トイレの汚物タンクは床上タンク式とし、制御用蓄電池の2段化、機器箱の一体化などにより、床下のぎ装スペースを確保している。床下の機器配置はGV-E400形を基本配置に、GV-E401形は同配置、GV-E402形は点対称配置としている。なお、以下文中で「前位」「後位」の語を用いるが、GV-E400形・GV-E401形は羽越本線基準で新津方が後位、GV-E402形は逆となっている。
機関は燃料直接噴射式のDMF15HZD-G形（定格出力331kW≒450PS/2000rpm、総排気量15.24リットル、4サイクル直列6気筒横形、ターボチャージャー・アフタークーラー付き）である。排出ガスの清浄化と低騒音化のため、燃料噴射系統にコモンレールと高圧フェエルサプライポンプを採用している。主発電機は開放形強制通風方式のDM115形三相誘導発電機（定格出力305kW）を搭載し、機関とは直結駆動され、車両に必要な電力を供給している。なお、前述のように機関始動には主発電機を用いるため、スターターは省略されている。
PWMコンバータ部とVVVFインバータ部と補助電源装置部で構成されたC127主変換装置を搭載している。半導体素子にはダイオード側にSiC素子を採用しており、PWMコンバータは三相2レベル方式電圧形PWMコンバータ、VVVFインバータは三相2レベル方式電圧形VVVFインバータ、補助電源装置部は半導体素子にハイブリッドSiC素子を採用した2レベル方式の静止形インバータ（SIV）である。補助電源装置部はPWMコンバータで変換した直流を三相または単相一定電圧一定周波数に変換して車両の補助回路機器に電力を供給しており、出力63kVAの三相交流440V、出力7kVAの単相交流100Vをそれぞれ出力する。
動台車を車体後位、付随台車を車体前位に配置する。いずれも軸梁式ボルスタレス台車で、軸距離は2100mmである。車軸軸受は円錐ころ軸受を採用した。基礎ブレーキは踏面片押し式のユニットブレーキとしている。また、ミュージェット噴射装置を装備している。形式は電動台車がDT87形、付随台車がTR270形である。
全閉形自己通風方式のMT81形三相誘導電動機（出力105kw）を動台車に2基搭載する。全閉構造としたことで内部清掃は不要としている。軸受とそのグリース交換時には、電動機の回転子の分解が不要な回転子非解体交換構造を採用している。
電気指令式空気ブレーキ方式を採用しており、ブレーキ指令は引通し線による電気指令で行なわれる。常用ブレーキ・非常ブレーキ・直通予備ブレーキ・耐雪ブレーキの4つのブレーキ系統を有する。常用ブレーキはブレーキ制御装置内のブレーキ制御器でマスコンのノッチ指令に応じた指令空気圧の指令と制御を行い、指令空気圧は応荷重機能付きの中継弁に送られた後に、ノッチ指令に応じたブレーキシリンダー圧力が出力される。 なお、制御装置はドイツ・クノールブレムゼの製品が採用されている。
各車1台設置し、空気圧縮機には、スクロール式の潤滑油が不要なオイルフリータイプを採用しており、空気圧縮機（スクロールコンプレッサー）で圧縮・加熱された後にアフタークーラーにより冷却され、除湿装置で除湿された後に2次側に供給される。なお、除湿された水分はパージ空気とともに、水蒸気として大気に排出している。なお、電動空気圧縮機はブレーキ制御装置内のブレーキ制御器で制御している。
屋根上に室外上面カバーの板厚アップや補強追加により耐寒耐雪仕様とした集中形空調装置AU741形（出力38.4kW≒33000kcal/h）を搭載し、冷房のほか、内蔵されたヒータ（12kW）で急速暖房と除湿運転も行う。また、暖房については、座席下の吊り下げ式のヒータ、デッキ部の壁設置ヒータ（約13kW）などで行う。空調制御は年間を通じて、カレンダー機能による季節認識と車内の温度・湿度・車外温度および乗車率を検知して、冷房・暖房・送風・除湿モードを自動で選択する全自動制御とし、最適温度設定を行っている。なお、空調制御で用いた各種データは、空調制御器に蓄積可能なデータロガー機能を有している。。
ATS-P形とATS-Ps形を機能集約した統合型ATS車上装置を搭載し、装置自体の小型化と艤装配線削減を狙っている。車上装置は送受信制御部・継電器盤・PPs切換器で構成され、運転台選択スイッチの設定により、関係機器類が自動的に切り替わる。
通常の車内外放送と連絡通話機能を有しており、車内外放送の切替えは5km/h未満では車内外放送、5km/h以上では車内放送をそれぞれ行うことが可能であり、車内放送の入・切はモニタ装置画面から設定可能である。非常通話装置はブザー音とともに乗務員と相互に通話可能なタイプとしており、どの車両から非常通報が扱われているかを後述のモニタ装置画面から確認可能としている。
前述の空調装置のほか、GPS/準天頂衛星アンテナ、次世代閉塞アンテナの台座を準備工事として設置している。
新津運輸区所属車は全体をトキピンク色を基調とした色彩に統一している。天井照明はLED照明としている。
車内中央部をクロスシート（2+1列）3区画、その他をロングシートとしたセミクロスシートである。ロングシート部は中間にスタンションポールを設置したほか、出入口部の袖仕切は冬季での寒さ対策として大型化している。なお、優先座席は、GV-E400形は車いすスペース隣接のロングシート、そのほかは車端部のロングシートに設定した。吊り手高さはロングシート部1,630mm、車端部1,580mmとした。
GV-E400形・GV-E401形の客室後位寄りに、JIS規格の電動・手動車椅子対応のもの（洋式）を設置しており、客室内の見通しを妨げないように枕木方向の寸法を抑えた構造としている。汚物処理装置は臭気対策のため真空式としている。
移動制約者対応として、各客室扉引戸鴨居部に扉開閉表示灯、GV-E400形・GV-E401形の便所向かいに車椅子スペースを設けている。また、各車とも、客室中央の前位寄りに機器室を配置している。客室を仕切る妻引戸は内蔵されたドアクローザーで自然に閉まる機能を有している。
半室仕様の貫通構造となっており、非貫通時は、客室との間に設けられた妻引戸により客室と完全に仕切ることが可能である。ワンマン運転時には助手側背面に収納された運賃箱を客室側に展開して仕切ることも可能であり、貫通時は、運転室側の引戸と助手側の開戸で仕切ることが可能である。運転台は、モニタ装置（前述）と接続された7.5インチのタッチパネル式表示設定器を搭載したほか、既存の気動車と同等の前方視認性を確保しつつ計器盤内の機器を従来より大型化したが、機器配置は既存の気動車を基本に電気式気動車特有の機器を配置している。主幹制御器は左手操作のワンハンドル式とした。このほか、助士側開戸上部にワンマン運転時に使用する後方確認のミラーを取付けている。
今後の走行予定線区は以下の通り。2地区あわせて両運転台車19両、2両編成22本44両の計63両の投入が計画されているなお、JR東日本では2015年（平成27年）時点で、前述の63両を含めて約150-250両程度の電気式気動車の新造を計画している。
PW2000は、軍用のF117としても知られる高バイパスターボファンエンジンで、推力は37,000-43,000 lbf（165-190 kN）である。プラット・アンド・ホイットニーがボーイング757の動力として開発した。これらのエンジンはロールス・ロイス RB211と競合する。
PW2000は2軸式、軸流式圧縮機、アニュラ型燃焼器、高バイパスターボファン、2重系統の完全デジタルエンジン制御（FADEC）システムを備える。1984年に民間用としては初めてとなるFADEC搭載の航空用エンジンとして認証された。MTUエアロ・エンジンズがエンジンの21.2%の権利を保有し、低圧タービンとタービン外殻と同様に低圧タービン、タービン外殻、高圧圧縮機と高圧タービンの構成要素の重要な部品の製造を受け持つ。最初のPW2000シリーズのエンジンであるPW2037はボーイング 757-200の動力としてデルタ航空をローンチカスタマーとして民間航空仕様のエンジンが運行開始された。B757以外の機種で使用されるPW2000は、同様にC-17 グローブマスターIII軍用輸送機の動力として使用される; アメリカ国防総省の制式名称はF117で、C-17ではF117-PW-100が使用される。C-17に搭載されて初飛行したのは1991年である。PW2000は、Il-96Mの動力でもあり、1993年にこのエンジンを搭載したIl-96Mが初飛行した2008年10月16日、NTSBはFAAにPW2037型エンジンが2008年8月に想定外のタービンの事故が起きたことにより緊急の点検をするように勧告した。NTSBは、FAAにPW2037 エンジンの点検を飛行時間や飛行頻度にかかわらず、なおかつ定期検査の間隔を狭めて再検査するように勧告した。現在、製造される最新の標準型は、1994年に開発されたPW2043である。推力は43,000lbf（190kN）以上である。以前のエンジンもPW2043型に改修可能である。
高田 一也（たかだ かずや、1970年7月20日 - ）は、日本のボディービルダー・パーソナルトレーナー。
東京都出身。アメリカ人の祖父を持つクオーター。日本人のほか、ネイティブ・アメリカンとフランス系アメリカ人の血が入っている。妹はファッションモデル、タレント、女優の吉川ひなの。ビジュアル系音楽バンドのボーカルとしての活動を経て、現職にいたる。
千葉県立船橋東高等学校に在学中、歌手への夢を持ちボイトレに通う中、リズム感を付けるためダンススクールに通い始める。高校卒業後、法政大学文学部哲学科に入学するが、「ダンスで仕事をする」という夢を追求するため中退する。2006年、ダンスチームRAG POUNDと知り合い、AKIRAと出会う。同年7月、RAG POUNDに加入。同年10月、J Soul Brothers選出オーディションに挑戦するが落選。2007年9月、舞台『太陽に灼かれて』で俳優デビュー。同年11月10日、J Soul Brothers（二代目）に加入。2009年3月1日、EXILEに加入。2010年11月10日、EXILEと並行して三代目J Soul Brothersのリーダー兼パフォーマーとしても始動。2014年7月22日、EXILE第四章始動に伴い、芸名をNAOKIから本名の小林直己に変更。2017年1月1日、LDH USAにスタッフとして配属。
P/1999 R1ともP/2003 R5ともP/2007 R5とも呼ばれるSOHO彗星は、SOHO（SOlar and Heliospheric Observatory）の自動望遠鏡を用いて発見された周期彗星である。P/2007 R5が周期彗星であることは、ドイツの大学院生で小惑星を数多く発見してきたSebastian F. Hönigが2006年に予言した。新しい周期彗星を発見したとの発表は、予言通りに戻ってきたことがSOHOとオブザーバーの周波により2007年9月10日に確認されてから行われた。SOHOが観察するサングレーザー約1350個と違い、この彗星は短周期彗星として実証された最初の彗星で、殆どのサングレーザーは、完全なまま何千年も周回することのないたとえ話に近い軌道を描く長周期彗星である。地球と太陽の間の約5％に当たる太陽から790万キロメートルの距離を通過すると、数多の要因により明るくなった。このことは彗星に関する共通の性質である。P/1999 R1は恐らく彗星・小惑星遷移天体である。彗星・小惑星遷移天体は揮発性の氷を殆ど排出し尾やコマを形成することが殆どない天体である。太陽に近付く天体と共通の物体と理論付けられている。P/1999 R1は恐らく直径100-200メートルしかない。2011年9月に戻ってくると予測されていたが、同年9月6日に周波により再発見された。発見の栄誉は、テリー・ラヴジョイ（オーストラリア、1999年）、Kazimieras Černis（リトアニア、2003年）、周波（中国、2007年）に与えられる。この彗星の次にSOHOにより発見された短周期彗星はP/2003 T12 (＝P/2012 A3、SOHO)である。
迦摩多（かまた、生没年不詳）は、『日本書紀』などに伝わる古代朝鮮の間諜。
地上駅。予讃線香西駅 - 鬼無駅間の上下本線から突き出た終着駅のような構造をしている。予讃線貨物列車の起点となっており、香西駅（高松駅）方面から直接進入することはできない。コンテナホーム1面、着発線荷役方式（E&S方式）を採用する着発荷役線2本、着発線1本、貨車の留置などに使用される解結線6本、機関車を留置する機留線3本などがある。着発荷役線・着発線は機回し線を備える。また、貨車検修庫が1棟置かれている。駅舎はホームの北端付近にある。営業窓口であるJR貨物四国支店も駅舎内に入っている。
宝亀9年（778年）光仁天皇が父の右大臣・清麻呂の邸宅に行幸した際に従五位下に叙爵し、翌宝亀10年（779年）左兵衛員外佐に任ぜられる。桓武朝でも、天応元年（781年）右大舎人助、天応2年（782年）大判事と京官を歴任した。
日本アーカイブズ学会 (にほんあーかいぶずがっかい、The Japan Society for Archival Science: JSAS) は、アーカイブズ学の構築を目的し2004年に結成された日本学術会議協力学術研究団体。設立趣意書は、アーカイブズを「団体、家および個人が作成し、収受し、保存されてきた記録からなり、手書きや印刷された紙媒体のもの、電磁的記録のもの、そしてオーラルヒストリーなどからなっている」と定義し、会の活動領域は「(1)アーカイブズの管理に関する研究、(2)アーカイブズの成立・構造・伝来などに関する研究、(3)アーカイブズの教育・普及に関する研究などから構成されており、歴史学、社会学、情報学など既存の様々な学問分野の学理と連携しつつ、独自な領域をもつ」と説明している。設立時、「大学での講座開設を進めるために、まずモデルのカリキュラム編成に取り組み、資格の創設も目指したいとしている」と報じられていた。学習院大学大学院人文社会研究科にアーカイブズ学専攻が設置されたのは2008年4月であった。初代会長(2004年度-2009年度)は、高埜利彦学習院大学文学部教授。第二代会長(2010年度-)は、高橋実人間文化研究機構国文学研究資料館教授。機関誌は『アーカイブズ学研究』(年2回刊行)。事務局は、現在、国文学研究資料館に置かれている。2012年、図書館界、図書館情報学に関する最新の情報を告知する国立国会図書館のサイト「カレントアウェアネス・ポータル」は、「日本アーカイブズ学会登録アーキビストに関する規程・細則が確定し、12月に申請を受付」と報じている。
小林 朋道（こばやし ともみち、1958年8月24日 - ）は、日本の動物行動学者。公立鳥取環境大学環境学部学部長 大学院研究科長・教授。
公立鳥取環境大学環境学部環境学科教授。岡山県生まれ。1981年3月、岡山大学理学部生物学科卒。1993年1月、"AN ANALYSIS OF BIOLOGICAL FUNCTIONS OF ANTI-SNAKE BEHAVIOR BY SIBERIAN CHIPMUNKS(シベリアシマリスによる対ヘビ行動の生物学的機能の解析)"で京都大学博士(理学)。倉敷市立精思高等学校（現岡山県立倉敷中央高等学校）教諭をへて、2001年鳥取環境大学講師。2002年、助教授、2004年1月鳥取環境大学環境情報学部環境政策学科助教授、2006年鳥取環境大学環境情報学部環境政策学科・大学院環境情報学研究科教授。環境マネジメント学科長を経て、2012年鳥取環境大学環境学部環境学科教授。環境学部副学部長を経て、2014年鳥取環境大学副学長補佐(研究・社会貢献・国際交流担当)兼環境学部副学部長兼環境情報学部環境マネジメント学科長。動物生態学が専門で、子どもと自然との関わりに関する動物行動学的解析やシマリス及びアカネズミの行動や生態に関する研究をおこなっている。ヒトも含めた哺乳類、鳥類、両生類、爬虫類、魚類などの行動を、動物の生存や繁殖にどのように役立つかという視点から調べており、ヒトと自然の精神的なつながりについての研究や、水辺の絶滅危惧動物の保全活動に取り組んでいる。1993年4月岡山県野崎教育賞受賞。
1998年、白鴎女子短期大学卒業。在学中、白鴎大学女子バスケットボール部で活動。2000年から2001年まで三菱電機コアラーズでプレイ。2000年には年間ベスト5賞に選出されている。2001年から2003年まで三菱電機コアラーズアシスタントコーチを務める。2005年には愛知県のクラブチーム、マインドパースでプレイする。2009年からトヨタ紡織サンシャインラビッツのアシスタントコーチを務める。
富谷山の中腹には小山寺があり、三重塔（国の重要文化財）は関東以北で最古のものとされる。富谷山にあることから富谷観音とも呼ばれる。小山寺の西側に「富谷山ふれあい公園」が整備されている。国道50号沿いの市街地が眼下に広がり、展望台からは筑波山や加波山などの山々を一望できる。好天時には富士山も見ることができ、国土交通省関東地方整備局の選定による「関東の富士見100景」に選ばれている。ふれあい公園まで車で登ることができ、途中の駐車場までは大型バスも通行可能。ハイキングコースも整備されており、関東ふれあいの道のコースにもなっている。水戸女子林間農場があったが閉鎖されており、2011年末の火災により焼失した。 水戸女子林間農場は火災の後取り壊され、体育館と両方がなくなった。
母親の出身地で疎開先だった京都市伏見区に生まれる。なお、母方のルーツは京田辺市である。生後間もなく東京に引っ越して、中学卒業まで代々木上原で育った。渋谷区立上原小学校、明治大学付属中野中学校・高等学校、明治大学法学部卒業。父親は滋賀県大津市出身で、東京商船学校を卒業して船乗りを経た後に、代々木上原で船具店を経営し裕福だったが、中学3年生の時に父の会社が倒産し、一家は豪邸から借家生活となる。明大付属中野中学・高校時代はブラスバンド部に所属し、明治大学時代は軽音楽クラブに所属しトランペットを担当していた。大学の軽音楽部で阿木燿子と知り合い作曲活動を始める。両親の手前もあり、プロを目指すことはなかった。大学卒業後、内田洋行に就職したが性に合わず1か月で退社した。その後、義兄の経営する大橋プロでマネージャーを務め、バンド時代の松崎しげるをスカウトし2年間マネジメントを担当するが、ここも退社した。1969年、大橋プロ在籍時に阿木作詞・宇崎作曲のコンビで手掛けた、ジュリーとバロンのシングル「ブルー・ロンサム・ドリーム」でプロ作家デビュー。
コンサートに飛び入り参加したのがきっかけでレコード会社から声がかかり、1973年に「ダウン・タウン・ブギウギ・バンド」を結成。シングル「知らず知らずのうちに」でデビューした。1974年に出した「スモーキン・ブギ」がヒットし、白いつなぎルックと共に脚光を浴びる。さらに翌年リリースしたシングル「カッコマン・ブギ」のB面曲である「港のヨーコ・ヨコハマ・ヨコスカ」がヒット、曲中のセリフ「あんたあの娘のなんなのさ」は流行語となり、この曲をもとに映画まで作られた。また「商品には手を出すな」もラジオでオンエアされ、話題となった。また、「キャロル」と「ダウン・タウン・ブギウギ・バンド」は、デビュー時期は異なり、キャロルが先輩だった。しかしこのデビュー時期の差が宇崎を悩ませた。宇崎らも最初は皮ジャンを着ていたが、キャロルが大々的に売り出されると「キャロル」の物真似と散々言われた。やむなく皮ジャンでないものを探して、たまたま「つなぎ」に行った。「港のヨーコ・ヨコハマ・ヨコスカ」が出るときに「キャロル」は華々しく解散。「矢沢永吉って人間には常に先に行かれたって気があった」と話している。宇崎と矢沢は、お互いを敵対的なライバルと見ていたという。その後「沖縄ベイブルース」を発表した。76年ごろからヒットが出なくなり、歌謡曲の作曲家としての活動が目立つようになった。山口百恵に「横須賀ストーリー」「プレイバックPart2」「イミテーション・ゴールド」「ロックンロール・ウィドウ」「しなやかに歌って」「さよならの向こう側」など数多くの楽曲を提供しヒットさせ、彼女の全盛期を支えた。映画では『曽根崎心中』（1978年）、『TATOO（刺青）あり』（1982年）に主演しているが、「曽根崎心中」は梶芽衣子と友人だったことが、主演のきっかけとなった。1980年、バンド名を「ダウン・タウン・ファイティング・ブギウギ・バンド」に改名するも、翌年解散した。解散後はさらにドラマ出演、映画・舞台音楽や監督などに進出。1984年、音楽的新境地を開くために「竜童組」を結成。1990年に活動休止。1993年、元ザ・スパイダースの井上堯之と共に大人のロックバンドを目指すため、「どちらかが死ぬまで続けよう」との約束で「宇崎竜童 & RUコネクション with 井上堯之」を結成。1998年に活動休止するが、2人の約束は維持した。1998年以降はソロ・アーティストとして活動。2008年にはデビュー35周年を迎え、2枚組のブルースアルバム、同じく2枚組のベストアルバムのリリース、記念ライブが行われた。2008年4月10日、憲政記念館で開催された「天皇皇后両陛下御大婚五十年をお祝い­する集い」に臨席し、祝辞を述べた。2013年8月22日と23日、「湯布院映画祭」で音楽を担当した作品および出演した作品が特集上映された。上映後は阿木燿子と共にシンポジウムに参加。ライブ＆トークショーで映画にまつわる9曲を披露した。2018年1月5日には他のタレントとともに、総理大臣、安倍晋三と会食をおこなった。
2008年10月のモンディアル・ド・ロトモビルにおいて発表。全長3m、乗車定員3人の電気自動車のコンセプトカー。デザインは熱帯魚をモチーフとしており、座席配列については、運転席の斜め後ろに助手席を、助手席前方にダッシュボード側に折畳み可能の補助席を配置している。モーターはボディ後部に設置され、駆動方式をRRとしたことで、前輪の切れ角が大きく取れ、最小回転半径を3.7mとした。モーター用電源には、自社開発のリチウムイオンバッテリーを使用し、シート下部に収容される。家庭用コンセントからの充電が可能で、充電時間は220Vコンセントで3-4時間、急速充電器で10-20分となる。詳細スペックは非公表だが、最高速度は120km/h、最大航続距離125kmとなる。また、天井部には小型ソーラーパネルが装備され、走行中も充電が可能となっている。
「New View」（新しい思考）からの造語。
保土原氏は二階堂氏の庶流。二階堂盛藤の次男・藤顕が岩瀬郡保土原に住して保土原に改姓したとしたという。永禄3年(1560年）、二階堂氏家臣・須田盛秀の調略で、白河結城氏から二階堂氏に寝返った新城備後守と須田源次郎に白河結城氏当主・結城晴綱が討伐軍を送った際、二階堂氏側の援軍として派遣された。行藤は結城氏方を散々に打ち破り、先陣の白石刑部大輔は戦死、大将・新小萱篤綱にも重傷を負わせ、撤退させた。天正9年（1581年）、主家である二階堂氏の当主・二階堂盛義が死去すると、盛義の正室・大乗院が城主となる。この頃から主家と伊達氏との対立が深まるが、二階堂氏家中では、実務を代行する須賀川城代・須田盛秀ら佐竹氏との連携推進派と行藤ら伊達氏との連携を主張する一派に分裂していた。天正17年（1589年）、伊達政宗の須賀川攻めに際して行藤は政宗に内応し、須賀川城攻めの先陣を務めた。須賀川城落城後、矢田野義正の篭る大里城攻めにも参加した。その後、伊達氏の家臣として朝鮮出兵に従い大坂の陣では功を上げ、伊達準一家（329石）に列した。和歌に優れ、政宗に和歌を詠んで贈ったほか、茶道にも嗜みの深い風雅数寄の人物で、政宗と書状のやり取りを盛んに行うなど政宗にその才能を敬われたという。
C-36は比較的少数が生産され、モラーヌ・ソルニエ MS.406と共にスイスの中立を守るために領空を侵犯するドイツ空軍機と戦った。間もなくC-36は第二線に引き揚げられ、訓練と標的曳航任務に使用された。多くの機体が現在でも飛行可能な状態にある。
吉永 榮助（よしなが えいすけ、1912年 - 1998年）は、日本の法学者。専門は商法・経済法。一橋大学名誉教授。法学博士（一橋大学）。東京出身。
1929年府立第七中学校（現・東京都立墨田川高等学校）卒業。東京商科大学（現一橋大学）予科入学。1934年司法試験合格（旧制）。1935年東京商科大学商学部卒業。商学部助手。民法学の岩田新ゼミナール出身だったが、岩田が白票事件で退官すると、田中誠二に師事して商法研究に転じた。1938年東京商科大学附属商学専門部専任講師。1940年同附属商学専門部教授。1950年東京商科大学商学部教授。1951年一橋大学法学部教授。1975年一橋大学停年退官。同名誉教授。専修大学法学部教授。1983年専修大学定年退職。指導学生に久保欣哉（一橋大学名誉教授）、安藤英義（一橋大学名誉教授）、黒田清彦（南山大学名誉教授）、中川和彦（成城大学名誉教授）、庄政志（元成城大学教授）、谷原修身（青山学院大学名誉教授）、泉田栄一（明治大学名誉教授）、上野勝（元東京高等検察庁公判部長）、寒竹剛（元那覇家庭裁判所長）、中野昌治（元福岡県弁護士会副会長）など。
4歳よりヴァイオリンを習い尾島綾子に師事する。高校生のときにフォークソンググループを創設して第12回ポピュラーソングコンテストに参加している。また亜雲土(あうんど)というグループのフィドラーとして第7回世界歌謡祭に参加した経歴を持つ。大阪音楽大学器楽科バイオリン部門を専攻し、3年生時より本格的にクラシックに集中。それまで行っていたポピュラー音楽の演奏から遠ざった。この頃に辻井清幸の勧めで指揮者の勉強を始めた。大阪音楽大学のオーケストラでオペラを指揮して以後、地方オーケストラやオペラで指揮をする機会を持つ。関西二期会や関西歌劇団では、朝比奈隆、岩城宏之、小泉和裕氏らのアシスタントを勤めた時期もあった。1990年、「伊丹シティフィルハーモーニー管弦楽団」の初代常任指揮者に就任する。「伊丹シティフィルハーモーニー管弦楽団」は、アマチュアとプロ合同のオーケストラで伊丹アイフォニックホール専属。2004年、「佐渡裕とスーパーキッズオーケストラ」の首席指揮者に就任。子供向けのコンサートのために、小規模アンサンブルを「あんさんぶる・ぱっくぼ～(客船)」と題して組織し、自らも指揮兼バイオリン演奏を行い｢完二船長｣としてアンサンブルを率いている。京都市少年合唱団音楽監督や伊丹市民オペラ実行委員会会長、大阪音楽大学非常勤講師、同志社女子大学非常勤講師も務める。2018年現在、引き続き伊丹シティフィルハーモーニー管弦楽団の常任指揮者を務める。
夢・恋愛・法律など、あらゆるものが盗まれる日本最大の犯罪都市が存在する。その名も「堕天市フォールタウン」。ファーストフード店を経営する青年・尾根山ニコは、金融街の金貨強盗の容疑者として逮捕されるが証拠不十分で釈放。ニコはこの事件を「盗賊の仕業である」と見抜いていた。それは金ではないものを盗む特殊窃盗技を駆使する「セーフティ・セフト」と呼ばれる者たちの仕業であり、外国人居住者の増加に伴い、「法泥棒」の仕業によって銃刀法などの法律が盗まれ、堕天市は無法地帯となっていたのだ。その事件の犯人が、警視庁の巡査・頓木であることが判明し、彼は「姿泥棒」と呼ばれる能力で他人に化け、ニコに殺人の濡れ衣を着せようとした張本人でもあった。それらの事実をセイカ・キャトルに知られ、彼女を殺害しようとしたが、ニコの「技泥棒」の能力により敗北する。ニコの能力を知ったセイカは、堕天市の治安維持のためにニコを利用しようとする。
楊 輝（よう き、英: Yang Hui）は、中国・南宋の数学者。銭塘（現・杭州）の人物で、号は謙光。南宋末期（13世紀）は中国の歴史上、数学が最も発達を遂げた時代ともいわれ、秦九韶、李冶、朱世傑と共に、彼の名前が挙げられることがある。
相対式ホーム2面2線を有する高架駅である。吉川美南駅管理の業務委託駅。業務はJR東日本ステーションサービスに委託している。指定席券売機、自動改札機設置。駅本屋の建設は鴻池組が担当した。ホームは大きくカーブしており、電車とホームの間が広く開くため、乗り降りの際は足元に注意する必要がある。
マルゲリータ・マリーア・テレーザ・エンリケッタ・ディ・ボルボーネ＝パルマ（Margherita Maria Teresa Enrichetta di Borbone-Parma, 1847年1月1日 ルッカ - 1893年1月29日 ヴィアレッジョ）は、イタリアのパルマ公国の統治者ブルボン＝パルマ家の公女。スペインのカルリスタ王位請求者およびフランスのレジティミスト王位請求者マドリード公カルロスの最初の妻。パルマ公カルロ3世とその妻でフランス王シャルル10世の孫娘であるルイーズ・ダルトワの間の長女として生まれた。1867年2月4日にオーストリア、ランツェンキルヒェンのフロースドルフにおいて、マドリード公カルロス・マリアと結婚した。夫妻は間に1男4女の5人の子女をもうけたが、マルゲリータは1893年に夫に先立って死んだ。翌1894年、マドリード公はベルト・ド・ロアンを後妻に迎えた。
2作目のアルバム『みんな去ってしまった』の先行シングル曲。「夜風の中から」「忘れられるものならば」ともに、オリジナルアルバム『みんな去ってしまった』に収録されている。ただし、「夜風の中から」はアルバムバージョンでの収録となった。シングルバージョンは1986年のベストアルバム『中島みゆき THE BEST』においてアルバム初収録となった。本作はシングル・ジャケットが二種類存在し、ブルーを基調に中島の写真を用いたものと、デビュー当時の中島のポートレイトを用いているものである。後者の方が稀少である。
開戦後、グアムの攻略につづきニューブリテン島のラバウルを攻略した日本陸軍の南海支隊の1個大隊が、1942年3月7日サラモアに上陸し、同日に日本海軍の陸戦隊がラエへ上陸した。同年5月、日本陸軍と日本海軍は協力してポートモレスビーを攻略するため、第一航空艦隊の一部と第四艦隊で「MO作戦」の実施を決定し、ソロモン諸島ツラギの攻略は妨害こそあったが成功した。しかし、肝心の海路によるポートモレスビー攻略を珊瑚海海戦でアメリカ海軍に妨害され、日本海軍は中止してしまった。さらに、同年6月に生起したミッドウェー海戦における日本海軍の敗北が影響し、サモア諸島及びフィジー諸島攻略（FS作戦）は中止されることになった。これによってソロモン諸島・ニューギニア方面の拠点であるラバウル基地（ラバウル航空隊）は一層重要度を増した。それは、ラバウルの安全を脅かすポートモレスビーの攻略が重要性を増すのと同義であった。日本陸軍は東部ニューギニアのオーエンスタンレー山脈（最高峰4,000メートル）を越え、直線距離にして220キロを陸路で侵攻するポートモレスビー攻略作戦「レ号作戦（別名、スタンレー作戦）」を実施するため、新設された第17軍に南海支隊（支隊長：堀井富太郎陸軍少将）を編入、第17軍に対して作戦名をリ号研究と称した偵察を命じた。南海支隊は第55師団の一部の歩兵第144連隊（高知）と山砲兵第55連隊第1大隊などで編成されていたが、FS作戦に投入される予定であった歩兵第41連隊（福山）とマレー作戦に投入された独立工兵第15連隊を編入し、強化が図られた。大本営はリ号研究の結果を待って作戦の可否を決定することにしていた。しかし、7月15日に大本営参謀辻政信中佐がダバオの第17軍司令部を訪れた時に、「今や『リ号』は研究にあらずして実行である」と述べて、大本営が陸路攻略を決定したことを通知し、これを受けて第17軍は18日に攻略命令を出した。ところが、7月25日に服部卓四郎大本営陸軍部作戦課長から第17軍に、リ号研究の結果について照会する電報が送られた。だが、これによって辻が独断専行によって命令をすり替えたていたことが判明したにもかかわらず、それが問題になることもなく、作戦はそのまま実行されることとなった。一方、ミッドウェー海戦で勝利を収めたアメリカ海軍は逆にラバウルを奪還するため、手始めに同年6月、ソロモン諸島に拠点を構えようと、ガダルカナル島占領を目指すウォッチタワー作戦を計画、8月7日ガダルカナル島に上陸した。また、フィリピンを脱した南西太平洋方面連合軍司令官ダグラス・マッカーサー陸軍大将はフィリピン奪還のためにオーストラリアを拠点にした反攻を計画した。そのため、オーストラリアの前哨ともいえるポートモレスビーの安全を確保することは重要であり、ニューギニア島北岸を占領するにもポートモレスビーの基地が重要な役割になることが予想された。マッカーサー大将はオーストラリア軍最高司令官トーマス・ブレーミー陸軍大将の指揮下にあるニューギニア部隊（ニューギニア・フォース）の司令官であるバジル・モリス少将にブナの確保を命じ、モリス少将は豪第39大隊を飛行場があるココダへ進撃させた。この第39大隊は予備役の民兵からなる部隊で、「チョコレートソルジャー」と呼ばれていた。
1942年7月21日、道路建設や偵察を任務とした横山與介大佐率いる独立工兵第15連隊基幹の南海支隊の横山先遣隊が海軍の巡洋艦天龍、龍田などの支援のもとブナの近くのゴナに上陸し、ココダに向かった。オーストラリア軍の第39大隊はココダで防御を試みたがココダは南海支隊の先遣隊に占領された。第39大隊はココダを一時的に奪還できたが、すぐイスラバまで押し戻された。
日本軍の南海支隊は8月31日にイスラバを占領し、9月2日にギャップ、9月4日にスタンレー山脈の峠へと駒を進め、そこで初めてスタンレー山脈の峠から先はポートモレスビーまで下りではないことを確認したが、現地の地形に関して把握しきれなかった。そして第17軍に峠へ到達したことを報告、9月8日にはエフォギを占領し、9月13日からポートモレスビーまで約50キロのオーストラリア軍第25旅団が陣地を敷いていたイオリバイワの攻撃を開始した。オーストラリア軍の司令官モリス少将は、2個大隊をもつ第21旅団（アーノルド・ポッツ准将）と第53大隊を増援に送ったが、焦土戦略で食料をはじめとする物資を処分し、日本軍が期待していた現地での物資確保を阻害することで侵攻の遅延は図れると考えた。オーストラリア軍の主力部隊は北アフリカ戦線に派遣されていたこともあって、ニューギニア部隊に残された手段は少なかった。さらに、増援の第21旅団の旅団長ポッツ准将はイオリバイワが戦術的に守備に適した地形であることから日本軍との決戦をイオリバイワで求めても良いと判断して退却を容認していた。ラバウルで戦況を見守る日本軍の第17軍は、現地の地形について、また、前線にいる堀井少将の元へ命令が届くのに時間がかかることを全く理解していなかった。加えて第17軍が消極的命令を出したのは、南海支隊主力がブナに向かう以前の8月7日、すでに連合軍のガダルカナル島上陸を皮切りに反攻が始まっており、日本陸軍の目もソロモン諸島に向けられていたためでもあった。その上、8月23日に起きた第二次ソロモン海戦で制空権だけでなく制海権までも失いかけていた。日本海軍は東部ニューギニアの東端に位置するミルン湾にオーストラリア軍が6月から基地建設を開始していることを察知したため、8月24日に攻略部隊を送るが失敗し、9月3日には暗号書の処分に至った（ラビの戦い）。連合軍司令官ダグラス・マッカーサー陸軍大将とオーストラリア軍最高司令官トーマス・ブレーミー陸軍大将はポートモレスビーの攻略を恐れ、バジル・モリス少将に換えシドニー・ラウェル中将を東部ニューギニア部隊司令官に新任した。オーストラリア軍が予想した通り、日本軍の補給線は延びきっており、ココダまでの道路建設も十分でなく、馬を使用しなくてはならなかった。しかも、馬で輸送できるのはココダが限度で、イスラバへは馬でも困難であった。さらに、9月7日ごろから前線はアメリカ・オーストラリア連合軍の空襲に晒されて、補給も完全に危機的状況に陥っていた。それでもなお日本軍の南海支隊は9月13日からイオリバイワに攻撃を開始し、15日には東西の高地と三角山の陣地を占領し、16日にイオリバイワを占領した。ジョージ・ケニー中将指揮するアメリカ陸軍第5航空軍（ブリスベン）はP-38 ライトニングを装備した戦闘機部隊を東部ニューギニアにおける制空権を確保するため、前進航空隊としてポートモレスビーに送り込み、オーストラリア軍の東部ニューギニア部隊司令官ラウェル中将は、第21、第25旅団だけで日本軍を阻止できると予想していたが、第16旅団もイオリバイワに送った。にもかかわらず、日本軍にイオリバイワを占領され、連合軍司令部に以下のような報告を行った。日本軍のオーエンスタンレー山脈突破とポートモレスビーに迫る軍事的成功。1、決定的なタイミングと場所、そして兵力の優勢。2、日本軍の簡単な補給及び偽装という観点からの装備。3、イスラバ、エフォギ占領など日本軍が主導権を手にした時点での増援の兵力補充の欠如。4、密林における日本軍の高度な訓練水準。 — シドニー・ラウェル中将, 9月22日、東部ニューギニア戦しかし、南海支隊主力ラバウル出発以前の8月7日に連合軍がガダルカナル島に上陸して反攻が始まっており、第17軍は8月12日、東部ニューギニアだけでなくソロモン諸島方面も防衛するという二正面対決を決定し、航空機のみならず増援部隊も東部ニューギニアには送らなかった。そして、8月18日にガダルカナル島に上陸した一木支隊の第1梯団が21日には壊滅し、9月13日の夜半から行われた川口支隊のガダルカナル島第1次総攻撃は失敗した。このため、ニューギニア戦線への投入が予定されていた第2師団はガダルカナル島に向けられ、ポートモレスビー総攻撃ができなくなってしまったばかりではなく、集積されていた補給物資や航空支援もことごとくガダルカナル島へ向けられ、補給は停まってしまっており、モリス少将やラウェル中将の判断は誤りではなかった。
第17軍はガダルカナル方面の対応（兵員、航空機、艦船）を優先させるため、南海支隊がイオリバイワを攻撃する前に「スタンレー山系の頂上付近を占領、爾後の前進を準備せよ」といった命令（前進抑制命令 8月28日）を出した。続いて、「歩兵第41連隊をココダ付近に集結せよ」という命令（後退命令 9月8日）を出したが、命令伝達の遅延等もあり日本軍の前進は9月16日のイオリバイワ占領まで続いた。堀井少将は歩兵第41連隊第2大隊を後衛にすると決めた上で、9月16日に次のような命令を出した。1、攻撃中の陣地（イオリバイワ）を制圧後、直ちに防御のため占領する。2、一部はイオリバイワ後方のマワイに下がり、食料集めを行う。3、可能であれば第一線の兵力を減らして食料輸送を行う。 — 堀井富太郎少将, 9月16日、東部ニューギニア戦堀井少将は作戦開始前から人員数と補給路を机上計算し補給の難しさと食料不足を理解していた。食料不足の南海支隊にとってはできるだけ早いポートモレスビー総攻撃が必要だった。しかし、ガダルカナル島の戦局悪化によりポートモレスビー総攻撃はできなくなってしまった。イオリバイワの敵陣を奪取し倉庫を探したが、オーストラリア軍は倉庫に食料を残してはいなかった。片道分に足りない食料で進軍し総攻撃を待つばかりであった、そして占領後のポートモレスビーで食料を得て、傷病者の手当てをしなければならなかった南海支隊にとって、ここでの後退は過酷であった。南海支隊は食料が尽きたまま、先衛の歩兵第41連隊主力が9月16日にココダに向け撤退を開始し、また歩兵第144連隊の第2大隊を基幹に1個山砲中隊と1個工兵中隊からなるスタンレー支隊を編成しスタンレー山脈の峠（カギ方面）での陣地造りに先発させた。後衛の歩兵第41連隊第2大隊に防御を命じ、南海支隊主力の撤退準備が行われ、9月24日にカギ方面に向け退却を開始しココダへの集結を目指した。日本軍は栄養失調だけでなくマラリアで動けない患者が多数いたため、主力の撤退開始は患者輸送を待たなければならなかった。同年中に日本軍が行った補給は9月23日の海軍機による空中投下と10月4日の陸軍輸送船による補給の2回であり、すでに日本軍側は制空権を失っていた。マッカーサー大将が師団長以下の指揮官などを解任したため豪軍の追撃は遅れ、そして、日本軍の南海支隊も、歩兵第144連隊長の楠瀬大佐などマラリアにかかりラバウルに後送された指揮官や、転勤で内地に帰還する指揮官などがいたため、双方の指揮は一時混乱する。日本軍の南海支隊は9月24日にイオリバイワから撤退し10月4日ココダに到着、オーストラリア軍は9月28日にイオリバイワを奪還し本格的に攻勢をはじめ、10月3日にギャップに到着し、その後ギャップの陣地を包囲して浸透するように前進を行ったため日本軍の撤退は難航した。だが、イオリバイワを先発したスタンレー支隊は、ギャップ、イオラで地形を利用した陣を築いて抵抗を示し、10月中旬まで持ちこたえた。しかしアメリカ軍の第32歩兵師団の一部が山脈を越えて空輸され先回りしてブナを窺う形勢となった。南海支隊はココダからオイビへ、さらに11月10日にはオイビからも撤退しバサブア（ゴナ）へ向かった。10月8日頃、物資、患者輸送の任に就いていた輜重隊が解体されて原隊に復帰し、戦闘に加わった。この防衛線は5日間、オーストラリア軍を阻止したが、10月10日ジャウレ道から進撃してきたアメリカ軍の急進により退路が断たれたため堀井少将が撤退を決定する。また10月下旬になるとオーストラリア軍のスタンレー支隊への攻撃が激しさを増し、南海支隊は第17軍よりギルワ河右岸まで撤退するよう命令された。これを受けて、堀井少将は10月25日、歩兵第41連隊の1個大隊ほどの人員をカギ方面に急行させスタンレー支隊と交替し「後退は28日以降に行い31日にココダへ到着」するようにせよ、と命じた。
ギルワ河右岸まで撤退の命令ではあったが、堀井少将はココダ周辺の平原を容易に明け渡すことを憂慮し、ココダの後方ゴラリの南部で侵攻阻止を決断した。そして、海岸防衛のためクムシ河を超えて退却していた塚本初雄中佐指揮の歩兵第144連隊の2個大隊（第1大隊と第3大隊）を呼び戻し、オイビの防御に適した高地を占領して防衛線を構築した。スタンレー支隊と交替した歩兵第41連隊の一部小岩井光夫少佐以下16人の後衛部隊はイスラバで小抵抗した後、先の退却指示通り10月31日に到着すべくココダに向かったが、防衛線の構築を知らされるとオイビに向かった。追撃するオーストラリア軍は、イスラバで二手に別れココダとゴラリの二方向から挟撃する構えをみせた。11月3日にはオイビ・ゴラリ地区にオーストラリア軍が到達した。退路を断たれた南海支隊は一旦オイビ・ゴラリに立てこもったものの、すぐに撤退を決定した。オイビとゴラリの間にあるルウニ川の一本の吊り橋を巡っては激しい戦いが続き、前進しようとするオーストラリア軍は対岸の日本軍の狙撃兵によって、オイビから後退する日本軍はオーストラリア軍の仕掛け爆弾によってどちらもなかなか橋を渡ることができなかったがオーストラリア軍が川を遡って設置した仮設橋を渡って対岸の日本軍の背後を突いたため決着がついた。11月10日にはオイビ・ゴラリからも撤退しピンガ（西方向）経由でバサブア（ゴナ）に向かった。だが10月15日オーストラリア軍にボーフが占領され、ワイロビから進出してきたオーストラリア軍第25旅団がゴナに達していた。オーストラリア軍はワイロビにあるクムシ河の橋を確保しバサブア、ギルワにも浸透してきており、南海支隊はピンガで激流のクムシ河渡河とゴナへの退却で多数の行方不明者を出し、敵味方がバサブア・ギルワ地区で入り乱れた。撤退の途上南海支隊長堀井少将は11月19日カヌーでクムシ川を下り海路ギルワへ向かったが、突風にあおられてカヌーが転覆し、従卒へ「堀井はここで死んだと伝えてくれ、天皇陛下万歳」と言い残して海中へ没した。この頃から日本軍の部隊は分散してしまい、20日にバサブア（ゴナ）の日本軍は包囲された。
アメリカ軍第126連隊の第2大隊は陸路10月25日ジャウレに達し、ジャウレ道からブナ地区を目指した。第126連隊の第1大隊は11月8日ファサリに空輸されファサリからポンガニへ向い、ポンガニには第126連隊の第3大隊も空輸され、揃った第126連隊の2個大隊はボーフへ進撃し、東から大きく遠回りして日本軍の側面を突く手はずを整え、東部ニューギニアの北海岸沿いにブナを目指す侵攻路も企図した。11月16日、オーストラリア軍の1個大隊が小型戦車・トラック・ブルトーザーとともにオロ湾に上陸しワニゲラ飛行場を占拠した。確保されたワニゲラ飛行場へアメリカ軍の第128連隊とオーストラリア軍の2個中隊などがポートモレスビーから空輸され、第128連隊は11月21日にブナ東側の陣地に達し、飛行場を防衛する日本軍の攻撃を開始したこの戦闘はニューギニアに上陸したアメリカ軍地上部隊にとって初の地上戦であったが、ほとんどが州兵部隊であり、錬度などに問題があった。日本軍やオーストラリア軍が歩兵による接近戦をよく行ったのに対してアメリカ軍は迫撃砲を延々と撃ちこみながらの前進であった。また命令の誤伝達や誤爆の頻発、特にアメリカ軍の指揮官に同姓同名の者がいたことによる混乱などがおきたため、オーストラリア軍の部隊日誌にはマッカーサー指揮下のアメリカ軍について「見るに耐えないくらいの無能」と評価された。アメリカ軍は支援のため、ミルン湾から鹵獲した大発動艇に戦車を載せて輸送しようとしたが重量の見積もりのミスによって戦車もろとも海没してしまった。マッカーサー大将は、第32歩兵師団、第41歩兵師団を基幹としたアメリカ陸軍第1軍団の軍団長ロバート・アイケルバーガー少将に、「ブナを奪え、さもなくば生きて帰るな (I want you to take Buna, or not come back alive)」と厳命し、12月1日ブナへ派遣した。またマッカーサー大将自身もオーストラリアからポートモレスビーに移り、アメリカ軍は総攻撃の体勢を整えた。ブリズベンから進出してきたアメリカ陸軍の前進航空隊は、ブナ・ゴナ地区への空襲を強化しつつ、ポートモレスビーやラビの基地から偵察機を飛ばしてダンピール海峡を厳重に監視し、日本軍の増援部隊上陸を妨害した。また、日本軍がそうだったように連合軍も補給線が延びて、スタンレー山脈の存在が輸送を困難にさせていた。海上も日本軍の空襲を受け安全ではなかった。そのため、この方面に展開するアメリカ・オーストラリア軍航空隊は空中投下を頻繁に行い、ココダの飛行場を占領した後は飛行場を整備した上でココダへ食料、武器、弾薬を空輸させた。
ソロモン諸島および東部ニューギニア方面はこれまで第17軍が管轄していたが、この方面の戦況の悪化を受けて、大本営は11月16日、、第8方面軍（司令官：今村均中将）を新設し、第17軍は第8方面軍の下でソロモン諸島に専念させることにした。そして第8方面軍の下にニューギニア方面を担当する第18軍（司令官：安達二十三中将）を新設した。最初の増援は第17軍参謀長宮崎周一少将の指揮により駆逐艦5隻（夕雲、風雲、巻雲、陽炎、親潮）で行われた。歩兵第144連隊後任連隊長山本重省大佐指揮の歩兵第144連隊補充員及び山砲兵1個中隊と第38師団の歩兵第229連隊第3大隊で編成された約1,500人は11月18日無事パサブアに上陸しブナに向い、21日には約800人の南海支隊補充員がパサブアに上陸した。22日には独立混成第21旅団の2個大隊がラバウルに到着した。そして11月26日に第8方面軍の統帥発動がされ、その後は第18軍の指揮により駆逐艦輸送が行われた。最初の増援は11月28日に駆逐艦4隻（夕雲、巻雲、風雲、白露）による陸兵輸送作戦を実施するが、29日昼間にダンピール海峡でB-17の空襲を受ける。白露が大破、巻雲も至近弾で損傷、輸送作戦は中止された。翌月の12月2日には駆逐艦4隻（朝潮、荒潮、磯波、電）がバサブア泊地まで進入したものの空襲を受け移動し、山県栗花生少将と独立混成第21旅団のうちの425人（輸送兵力の約半数）のみが北西のクシム川河口付近に上陸した。だが、この際にも空襲で、揚陸した食料などの資材を全損する被害を受けた。増援が難航し、クシム川河口付近に上陸しバサブアに向かった山県少将指揮の独立混成第21旅団も、遭遇したオーストラリア軍に敗退しバサブアに着けなかった。12月8日にはバサブア（ゴナ）の日本軍陣地はオーストラリア軍第25旅団の攻撃で占領された。臨時道路構築隊長山本恒一少佐以下の人夫や高砂義勇隊など非戦闘員中心のバサブア地区隊約500人は全滅した。12月8日早朝、第10駆逐隊司令阿部俊雄大佐指揮下の駆逐艦6隻（風雲、夕雲、朝潮、荒潮、磯波、電）はブナ輸送を実施するためラバウルを出撃する。8時15分、飛来したB-24（1機）を味方機と誤認した「朝潮」は、空襲を受け艦尾に至近弾となり、二番・三番砲塔損傷。中破した。軽巡「天龍」が救援に向かう中、外南洋部隊（第八艦隊）の下令に従い輸送駆逐隊は反転した。帰途、「磯波」も至近弾で小破した。12月11日夜、駆逐艦5隻（風雲、夕雲、荒潮、磯波、電）はブナ輸送のためラバウルを出撃、14日のブナ揚陸は成功したが、空襲で「荒潮」は数名の死傷者を出した。同日夜、輸送隊はラバウルへ戻った。12月9日のバサブア守備隊全滅後、南海支隊後任支隊長小田健作陸軍少将と独立混成第21旅団司令部要員を含む約870人が、12月14日にブナ地区から90キロほど北西のマンバレー川河口付近への上陸に成功した。ただ制空権をアメリカ・オーストラリア軍が握っていたため、マンバレーからブナ地区への大発動艇による移動は困難を極めた。小田少将は20日にようやくギルワに着き、堀井少将亡き後支隊長代理として指揮していた独立工兵第15連隊長横山与助大佐から南海支隊の指揮を引き継いだ。