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映画化の権利を取得した後、ジェイコブスは3年かけて企画を練った。彼は草稿を書かせるためにロッド・サーリングを雇い、脚本を完成させた。サーリングは小説の要素に代えて冷戦の要素を盛り込み、「猿の惑星の正体は核戦争で荒廃した未来の地球」という結末を用意した。ジェイコブスとモート・エイブラハムスはチャールトン・ヘストンを説得して主演に迎え入れた。製作チームはヘストンのスクリーン・テストを行い、この映像は現在も20世紀フォックスが保管している。当初、製作費は1,000万ドルを超えると想定されていたが、20世紀フォックスは580万ドルまで減らすことを主張した。また、製作側はブール小説を映画化した『戦場にかける橋』の脚本を担当したマイケル・ウィルソンを起用し、サーリングの脚本を手直しさせた。ウィルソンは特殊効果の費用を節約するために、猿の文明を小説よりも原始的なものに変更した。この他に脚本は大幅に改変されたが、冷戦の要素とサーリングが書いたエンディングシーンはそのまま残された。猿の特殊メイクはジョン・チェンバースが手がけている。物語は、ヘストン演じるアメリカ人宇宙飛行士テイラー大佐が猿の支配する惑星に降り立ち、紆余曲折の末に惑星が人類文明の崩壊した地球だったことを知るというものである。エンディングでテイラーが自由の女神像を発見して絶望するシーンはシリーズを象徴するものとなり、1960年代の映画の中で最も有名なシーンの一つにもなった。映画は公開と同時に批評家から高い評価を受け、特殊メイクを担当したチェンバースは第41回アカデミー賞でアカデミー名誉賞を受賞した（特殊メイクでアカデミー賞を受賞したのは彼が初めてである）。20世紀フォックスは映画の興行的成功を受けて続編の製作をジェイコブスとエイブラハムスに提案した。二人は続編を想定していなかったが、映画の成功を見て続編について検討するようになった。
『続・猿の惑星』の企画は前作の公開から2か月後に始動し、サーリングと原作者のブールに脚本を依頼したが、二人の書いた脚本はどちらも没となった。1968年秋、20世紀フォックスはポール・デーンを起用し、彼はその後のシリーズの脚本を担当することになった。ヘストンは続編への出演に消極的だったが、「テイラーが最終的に死ぬこと」「出演料を慈善団体に寄付すること」という条件で出演を受け入れた。ヘストンの希望でテイラーの出番が減らされたため、デーンは新たなキャラクターとしてブレント少佐を作り出した。監督は引き続きシャフナーが起用される予定だったが、『パットン大戦車軍団』を撮影するために降板したため、新たにテッド・ポストが起用された。物語は、行方不明になったテイラーを探しに猿の惑星を訪れたブレントを軸に展開する。猿の村から脱出したブレントは、核爆弾を崇めるミュータント化した人類の住処に潜入し、そこでテイラーと再会するが、猿とミュータントの戦争に巻き込まれブレントは死亡し、最愛の女性ノヴァも失い絶望したテイラーは核爆弾を起動して地球を消滅させる。映画は前作と異なり高い評価を得ることはなく、全5作品の中で2番目に酷評される作品となった。しかし、興行的には成功したため、20世紀フォックスは第3作の製作を検討した。
第3作の製作決定後、ジェイコブスはデーンに電報を送り脚本を依頼し、監督にはドン・テイラーが起用された。20世紀フォックスは製作費を大幅に減らしたため、低予算での製作を余儀なくされた。主人公はキム・ハンターとロディ・マクドウォールが演じる猿の夫婦に代わり、現代のアメリカが舞台となり、特殊メイクと高価なセットを作る手間を省いた。物語は、西暦3955年の爆破する地球を（テイラー大佐がかつて搭乗していた）宇宙船を使って脱出したコーネリアス・ジーラ夫妻が、地球爆発時の影響によって航行に変化が生じ、タイムスリップによって現代（1973年）の地球のアメリカ沖に着水するところから始まる。人類はテイラー大佐が帰還したものとして宇宙船を回収したが、中から現れた宇宙服を着た「猿」に衝撃をうけることになる。アメリカ政府は当初「猿」として扱い、各種実験をするものの、動物扱いされたジーラが発した抗議の言葉によって和解し、夫妻はアメリカ市民から歓迎される。しかし夫妻への尋問によって「やがて猿が人類を駆逐し、地球の支配者になる」未来が判明すると、アメリカ政府によって夫妻は迫害され結果的に死へと追いやられる。映画にはジェイコブスの妻ナタリー・トランディもブラントン博士役で出演し、続く第4作と第5作でも猿役で出演している。映画は人種問題に重点を置き作られ、これは続く第4作と第5作の重要なテーマとなり、批評家からも好評を得た。第2作ほどではないが興行的に成功したため、20世紀フォックスは第4作の製作を決定した。
20世紀フォックスは第4作の製作を決定したが、製作費は第3作よりも低い170万ドルしか認めなかった。ジェイコブスは引き続きデーンに脚本を依頼し、監督にはJ・リー・トンプソンを起用した。トンプソンは、ジェイコブスが手がけた『何という行き方!』『0の決死圏』でも監督を務めていたが、長期間スケジュールの都合が付かずに仕事を共にすることができず、この映画で数年振りに仕事を共にすることになった。トンプソンとデーンは、シリーズの副次的なテーマだった人種問題を第3作に引き続き描く方針を決定した。デーンは猿にアフリカ系アメリカ人の境遇を投影し、アフリカ系アメリカ人公民権運動やワッツ暴動の要素を脚本に盛り込んだ。物語は猿が奴隷として人間に使役される中、コーネリアス・ジーラ夫妻の遺児シーザーが仲間の猿たちと共に人間への反乱を起こし、地球の新たな支配者となる。評価は賛否両論となったが、20世紀フォックスは興行的に成功したため、第5作の製作を決定した。
全5作品の中で最も低予算で製作された。スタッフたちは、第5作がシリーズ最終作になることを承知して製作に参加した。監督は引き続きトンプソンが務めたが、デーンは健康状態が悪化したため脚本を完成させる前に降板を余儀なくされた。そのため、新たにジョン・ウィリアム・コリントンとジョイス・H・コリントンの夫妻が起用され、脚本を完成させた。第5作は人種間闘争と支配に焦点が当てられているが、コリントン夫妻は一部のスタッフの要望に基づき、デーンの書いた悲観的な結末から、より曖昧な形での決着に変更した。物語は猿と人間の核戦争の末に荒廃した地球で、人間との共存を図るシーザーとミュータント化した人間との戦争、猿の絶対的支配を望むゴリラたちの反乱が描かれている。第5作は製作費を上回る興行収入を記録したが、批評家からは「全5作品の中で最低の作品」と酷評された。酷評された一方で、ラストシーンについては論争を巻き起こした。映画のラストシーンは、「シーザーの死後700年を経た地球で、猿の立法者が猿と人間の子供たちにシーザーの歴史を語り、彼らの背後にあるシーザーの彫像が涙を流す」というものだった。このシーンについて、「人種間の闘争が終わり、幸福な世界が訪れたことを喜ぶ涙」という解釈と、「将来的に再び人種間の闘争が始まることを暗示する絶望の涙」という二通りの解釈が存在する。
20世紀フォックスは1980年代に入ると『猿の惑星』シリーズの再始動を計画した。しかし、このプロジェクトは10年以上に渡り開発地獄に陥り、映画史上長期間製作が実現しなかった企画の一つに挙げられている。最初の企画はアダム・リフキンが持ち込み、第1作の続編として製作される予定だったが、20世紀フォックスは脚本の書き直しを求め、修正された脚本は満足のいく内容ではなかったため企画は流れてしまう。その後、企画はオリバー・ストーン、次いでクリス・コロンバスが中心となって進められたが、いずれも20世紀フォックスと意見が衝突したため製作まで話が進まずに終わっている。
1999年にウィリアム・ブロイルス・ジュニアが脚本家に起用され、企画に関する大きな権限を与えられた。監督にはリ・イマジネーションを望むティム・バートンが起用されたが、彼は20世紀フォックスの提示した短期間の製作スケジュールに押され、製作は急ピッチで進められることになった。20世紀フォックスは製作費として1億ドルを用意したが、ブロルイス・ジュニアの脚本を実現するには足りなかったため、ローレンス・コナーとマーク・ローゼンタールが予算に見合う形に脚本を書き直すことになった。物語は、宇宙を探査中だった宇宙飛行士レオが磁気嵐に巻き込まれて猿の惑星に到着し、猿に支配されていた人間たちと共に猿の軍隊に立ち向かうというものである。映画は特殊効果は評価されたものの、混乱したストーリーと結末については多くの批判を受けた。20世紀フォックスは続編の製作を計画したが、バートンは続投に難色を示し、また続編の企画にも関心を持たなかったため企画は流れた。
2010年に製作が開始され、プロデューサーのピーター・チャーニンとディラン・クラークは、ジャッファ・シルヴァー夫妻を脚本に起用した。完成した脚本では研究者ロッドマンの開発した薬によってシーザーが進化し、他の猿たちと共に人間との戦いに身を投じる。当初、映画は「『猿の惑星・征服』のリメイク」と言われることが多かったが、製作側は「『猿の惑星』の起源を描くリブート」と主張している。監督はルパート・ワイアットが務め、シーザー役にはアンディ・サーキスが起用され、VFXはWETAデジタルが担当している。批評家はVFXとサーキスの演技を高く評価している。WETAデジタルは第84回アカデミー賞と視覚効果協会から賞を受賞するなど高い評価を得た。20世紀フォックスは映画の成功を受け、すぐに続編の製作を決定した。
チャーニンとクラークは、『創世記』が公開された直後には続編の製作を計画し、20世紀フォックスは1.7億ドルの製作費を与え、2014年の公開を決定した。脚本は引き続きジャッファ・シルヴァー夫妻が担当し、シーザー役もサーキスが続投した。一方、監督のワイアットは製作スケジュールが短期間で、十分に物語を描くことができないことを理由に降板し、マット・リーヴスが監督に起用された。物語は『創世記』の10年後となる。大半の人間はウィルスによって死んでしまい、共存を望んだシーザーは互いの齟齬の結果、生き残りをかけて人間との戦いに身を投じることになる。批評家は魅力的な脚本と印象的な特殊効果の組み合わせを高く評価した。引き続きVFXを担当したWETAデジタルは、第87回アカデミー賞などで複数の映画賞を受賞している。
チャーニンとクラークは、『新世紀』の公開後にリーヴスと契約を結び引き続き監督に起用し、新たに起用したマーク・ボンバックとリーヴスが脚本を執筆することになった。ジャッファ・シルヴァー夫妻はチャーニン・クラークと共にプロデューサーとして参加することになった。物語は『新世紀』から2年後となる。シーザー率いる猿と、神秘的なカリスマ性を持つ大佐率いるアメリカ軍との生存戦争が続く中、家族を殺されたシーザーは大佐を探す旅に出かけ、人間との最終決戦に挑むことになる。批評家からはサーキスの演技力や特殊効果、複雑で道徳的なストーリーが高く評価されている。
第1作の『猿の惑星』は高い評価を集め、テレビ放送されるとさらに人気を得た。これを見たジェイコブスは、『猿の惑星』を1時間枠のテレビシリーズとして新作を製作することを考えた。この構想はシリーズ最終作となる予定だった『続・猿の惑星』製作中に練られたが、20世紀フォックスが映画シリーズを続けることを決定したため、テレビシリーズ案は棚上げ状態になってしまう。さらに1973年にジェイコブスが死去したためシリーズも終焉を迎えたが、元20世紀フォックス幹部のスタン・ハフが企画を引き継ぎ、1974年からCBSでテレビシリーズの放送が開始された。物語は、猿の惑星に迷い込んだ人間の宇宙飛行士アランとピートが、チンパンジーのゲイランの協力を得て、弾圧されている猿や人間を助けながらゴリラの追跡を逃れ、元の地球に戻る方法を探るというものである。しかし、猿の登場時間が短く、似たようなエピソードが繰り返し放送されたため人気は低く、また製作費の高さも重なり14話で打ち切りになった。1981年、20世紀フォックスは5つのエピソードを編集してテレビ映画を製作した。映画は2話分のエピソードを再編集し、冒頭と結末のシーンに新録した老ゲイランを登場させた。評論家のエリック・グリーンは、テレビシリーズを「映画シリーズの未来を描いたもの」と指摘している。テレビシリーズの舞台は3085年の地球であり、これは第1作の900年前、第5作のラストシーンから400年後の世界に当たる。グリーンは「猿が人間を支配する世界を描くことによって、シーザーの願いが届かず、悲劇的な未来が訪れたことを示唆している」と主張している。しかし、実際のテレビシリーズはシーザーが存在する前の世界観に設定されている。
1975年、NBCは『猿の惑星』のテレビアニメ放送を開始し、製作はダグ・ワイルディーが中心となった。しかし、ワイルディーは『猿の惑星』と『続・猿の惑星』しか観ていなかったため、アニメシリーズでは人種間闘争は描かれず、2作品でテーマになった冷戦とベトナム戦争の要素が盛り込まれた。物語は、ビル、ジェフ、ジュディの三人の宇宙飛行士が猿の惑星に不時着し、惑星の三つ巴の争い（支配者である猿、砂漠の洞窟に住む人間、地下の廃墟に住むミュータント）に巻き込まれ、人間を守るために猿と戦うというものである。アニメシリーズは13話放送され、第2シリーズで完結させることが検討されたが、実現せずに終わっている。
批評家は、シリーズの重要なテーマを「人種（種族）」と考えている。オリジナル・シリーズとスピンオフ作品における人種の存在に関する著作を執筆したエリック・グリーンは、「一つの壮大な物語として見るとき、エイプス・サーガは人種紛争のリベラルな寓話として現れる」と述べている。彼の解釈によるとフランチャイズ作品のシナリオは、葛藤の中で猿と人間が互いを相互に征服し合うものだという。また、猿と人間の差異は肉体的なものだけではなく、社会的な力により人種の優位性が決せられ、シリーズは映画ごとに人種のパワー・バランスを変え、観客はそれによって猿と人間を識別する。シリーズの中心的なメッセージは、「未解決の人種間の対立が、必然的に厄災をもたらすこと」と指摘している。このグリーンの解釈は、多くの批評家たちの賛同を得ている。しかし、ジェイコブスとエイブラハムスは第1作には意図的に人種紛争を盛り込まず、サミー・デイヴィスJr.に指摘されるまで人種紛争の要素があることを認めなかった。その後、製作サイドは副次的なテーマだった人種紛争を『新・猿の惑星』以降の作品で主要テーマとして扱うようになった。数人の批評家は「リブート・シリーズは人種紛争のテーマを軽んじている」と批判しているが、他の批評家は「微妙に人種紛争の要素は込められている」と反論している。冷戦と核戦争の脅威は、第1作でサーリングが主要なテーマに選んだ要素である。映画はディストピアを描いた終末ものであり、世界の破滅の緊張感が存在した時代を反映している。また、抑圧的な猿の社会と変異的な都市は冷戦下の西側諸国・東側諸国の双方を批判していると指摘されている。グリーンによると、冷戦の要素は第1作・第2作とスピンオフ作品で強く描かれていたが、第3作以降は人種紛争が中心となったため、描かれることが少なくなったという。動物の権利の要素も、作品数を重ねるごとに強く描かれるようになった。グリーンは、人種紛争に関連して盛り込まれるようになったと指摘している。第1作では、テイラーが「知性のない動物」として猿から虐待されており、後の作品では人間が同じ理由で猿を虐待している。霊長類の権利に関するテーマは、リブート・シリーズで顕著に描かれている。シーザーと彼の仲間が人間社会の中で迫害されていることを描写することで、この権利問題を社会的に呼び起こしている。
『猿の惑星』はオリジナル・シリーズやテレビシリーズが終了した後も人気は続いた。ファンたちはマーベル・コミックから出版されたコミック版『猿の惑星』やSF大会などのイベントを通して関心を持ち続けた。シリーズで猿が着ている特徴的な衣装は、ポール・ウィリアムズやマイク・ダグラスのライブ衣装を作る際の参考にされた。1970年代には、ビル・ブレイクとポーラ・クリストという二人のファンが、コーネリアスとジーラの衣装を作った。二人の作った衣装は、20世紀フォックスがイベント用にライセンスを買い取るほどの出来栄えだった。シリーズは後年の様々な作品に影響を与えた。スピンオフ展開やマーチャンダイジングなどの製作手法は、ハリウッドにおけるフランチャイズ商法の新しいモデルを確立した。1970年代から1980年代にかけて、『Alien Nation』『第5惑星』『V』『Kamandi』『SFドラマ 猿の軍団』などのシリーズの影響を受けたディストピア作品が相次いで製作された。SF作品のパロディが散りばめられた『スペースボール』には、第1作を意識した地中に埋もれた自由の女神像が登場している。シリーズ人気は1990年代に入ると、新作映画の情報が流れたことで再び盛り上がった。グリーンは、この動きを「ポップカルチャー・ノスタルジーとベビーブーマー・エコノミクスの組み合わせ」と述べ、最初の映画が公開された時に耳を傾けた世代の「政治的熟成」と同様のものと指摘している。この時期、Malibu Comicsシリーズの出版を機にファンたちはアメリカ・カナダ・ブラジルで新しいファンクラブやウェブサイトを立ち上げ、企業は衣装・衣類・玩具などの商品を相次いで発売した。人気の再度の盛り上がりと共に、アーティストによる楽曲や『サタデー・ナイト・ライブ』のコーナー、デニス・ミラーとポール・ムーニーの映画など様々なジャンルでシリーズが影響を及ぼしている。『ザ・シンプソンズ』では複数のエピソードで『猿の惑星』が題材になっている。
『猿の惑星』のテーマは様々な政治グループによって引用され、政治的・人種的な窮状を現す言葉として「猿の惑星」のタイトルが用いられている。グリーンによると、特に人種民族主義者や反動活動家の間で人気が高く、著書で「極右の白人たちは、黒人たちの地位向上をフィクションの世界の人種的“下級者”になぞらえる行為をいまもつづけているのだ」と述べるなど、人種闘争に関連して言及されることが多いとされる。また、白人至上主義者は猿を人種的少数者に見立て彼らの社会進出を危険視し、黒人ナショナリストは映画を「人種的黙示録」と主張している。1994年にDa Lench Mobは「Planet of da Apes」と題したアルバムを発表しているが、グリーンはアルバムを「反人種差別主義的メッセージを逆転させている」と述べている。第1作のラストシーンに登場する自由の女神像も政治的主張に利用されることが多く、環境保護団体グリーンピースはこのシーンを核実験反対運動の広告に使用している。シリーズのテーマやイメージは、1960年代の文化、都市部の崩壊、現代の戦争、銃の暴力などの政治的議論の場で言及されている。
日本国内では法規の関係から、保安基準を満たしたごく一部の車種以外は公道を走行できず、趣味性の高い乗り物である。欧米等では「レジャービークル」としての位置づけとして海岸や各地ショップが河原等の区画をコースとして保有し休日などの走行会等で走らせるケースが多いが、日本ではオフロード限定車としての保有コスト面と走らせられる土地の面でクロスカントリーレースユーザーでもない限りユーザーはかなり限定される。後出のバハ・バグのスタイルで改造し、街乗り用途として車検を取るケースは存在するが、レースや、レジャー用途にフレームから新造するケースは皆無に等しく、一般では各地観光ツアーでの体験利用でしか間近で触れる機会がないが、オープンホイールバギーを一部海外からの部品調達とし、日本国内で自作するユーザーも少数ながら存在する。この事情の中でユーティリティ性の最優先としてジープやピックアップトラック、RV等へ流れ、かつて4駆車を改造していた一部クロスカントリーユーザーは近年、所有している4駆車を「クローリングバギー」へ改造し「ロッククローリング」への移行とする動きもある。かつてミニ・モークと同様のコンセプトとしたダイハツ・フェローバギィという4輪軽自動車が発売されたことがあり、シャシはフェローバン、エンジンは2サイクル2気筒水冷360ccZM型、フロントエンジンリアドライブ、FRP製フルオープンのドアなしボディーを備えた、軽4輪貨物登録で公道走行可能なモデルだったが、とくにオフロード性能を高めて作られてはおらず、モータリゼーション期中の「レジャービークル」としての地位を確立したが、自家用車を用途別に複数台持とうとする層以外には各ユーザーの優先順位的には普及しなかった。競技用車としてはリアエンジンで車体中央部分に余裕があることから、スバル・サンバーのラダーフレーム、足回りをベースに一人乗りバギーカーとされる事がある。
前述した市販車ベースのもの、中には軍用のもの、バギーレースカー、ラリーカーに至るまで様々なものがフレームを自作としつつパワーソースやボディ等の流用で派生として生まれており、メキシコバハ・カリフォルニアで行われる耐久レースの「バハ1000」でのレース車両や、アメリカカリフォルニアの若者で流行り出したスタイルであるキャルルックから生まれて行った物も数多く、これらの代表的なものを定義するとすれば、レジャー系サンドバギー、ビーチバギー、グラスバギー、スノーバギー、競技向け車種等走路によって名前と仕様が変わるが、車種のパーツ仕様のみを変えて転用しつつ呼ばれ方が変わる例(ジープの立ち位置である車種がビーチバギーとして呼ばれる、ないしハイパワーオープンホイール系車種が少ない仕様変更でビーチバギーとして量産される等)も多い事から作り手側の定義の乱用により解釈が難儀となる節もある為、ここでは出自時の明確な用途腑分けができる一部車種と仕様例で腑分けとする。又、ハイリフト化し、超大型のタイヤへ換装されたピックアップトラック諸元のモンスタートラックについてはここには含まれないが、同大会のモアパワーを目的とした参加車両のクラス多様化によりメインストリームがフォルクスワーゲン・タイプ1ベースの物から耐久レースやラリーレイド向けではシュレッサー・バギーなどのパリダカールラリー出場車、トヨタ・タコマ、スバル・バハなどのピックアップトラックベース、ストックカーやモンスタートラックと同じくフレームだけ新造し、市販車を模した軽量な一体成型のボディを被せた排気量が大きいラリー競技向けピックアップトラック型であるフロントエンジン車の「トロフィトラック」、「トラギー(Truggy)」また、そこからスプリントレース向けでは単座で、フェンダー類がつかないオープンホイール等のオリジナルフレーム車種への移行が進んでいったいきさつがある。また、近年賑わいを見せてきているエクストリームスポーツである「ロッククローリング」用の車種にもこれらの手法が盛り込まれ、人気を帯びてきている。なお、市販車流用が大半の車種に至ってはフレーム強度の保全の為、メインフレームの他にサイドガード等をはじめ、初期に備えていない車種に至っては一般のサンデーレース人口の間口の拡大化からかレース用途に後付けオプションとして販売されている例もある。
語源は前出のバハ1000及び下のカテゴリであるバハ500に出場するバギーの意である「Baja Buggy」、諸説によってはベース車の別称の「Bug」から来ており、多くのものはフォルクスワーゲン・タイプ1ベースボディのモノコック部分を流用しつつ、パイプフレームで強化、ボディワーク等も大幅に改造を施すスタイルであるカスタムカーを指し、メーカーであるフォルクスワーゲンではその仕様でのリリースはされていない。多くはボンネット前半部分をフェイスリフトさせ、短絡化、その短絡させたボンネット前部に後期仕様ではヘッドライト2灯を埋め込み若しくは前期仕様となる浅く切り取られたフェンダーにヘッドライトを残し、悪路での走破性目的でアンダーガードから上のフェンダー部分のバルジを浅くし、全輪のリフト量を稼いでおり、エンジンフード部に至ってはエンジンを囲うフレームを作り、フレーム後端を切り落として剥き出しとしているものも多く、別途パイプフレームから新造するタイプは埋め込まれたヘッドライトを廃しフレーム前端へ後付けとしているボディタイプも存在する。各地のホットロッド、コンクール・ド・エレガンス等のデザインベースとしても日本では広まりつつあり、専門のカスタムチューニングショップではビートル用にバハバグ化キット等も販売されている。デザインの諸元は映画「カーズ」のカーキャラクターデザイナーである故ディブ・ディールによる。彼個人のデザインプラモデルシリーズであるレベル「ディールズ・ホイール（Deal's Wheels）」で1970年代にディール自身が参戦していた「バハ」レーステーマである「Baja Humbug」をリリースしており、後年プラモデル化もなされて世界的に玩具化、日本の田宮模型からは1979年に「ワーゲンオフローダー」と言う形で電動RC化もされている。
デューンバギーは広義では海辺の砂丘を走るためのバギーカー。シャーシーを裸にしたパイプフレーム2シーターのものとされるが、1960年代のカリフォルニア近辺で、サーファーやそのライフスタイルに憧れる若者の心を射止めたのがVW・ビートルをベースに作られたレジャービークルとしての"デューンバギー"称す「メイヤーズ・マンクス」en:Meyers Manxである。カスタマイズチューナーである、ブルース・メイヤーが、1963年ショートホイールベースにしたビートルのシャシーにガラス繊維強化プラスチック製のボディを組み合わせて仕上げ、プロトタイプのできた翌年に「BFメイヤーズ·アンド·カンパニー」を設立。これがカスタムカー量産化され同じくビートルベースであるバハ・バグと共にヒットする。当時の米国チューナーがこぞってバハ1000等で使用するバギーカーないしホットロッドカーのチューニングベース車両としていた事から多くのサプライヤーのノンライセンスデッドコピー車の対象にもなってしまい、これを法的裁判だけでは食い止めることが出来なかった為1967年メイヤー自らオフロード仕様をラインナップに加え、バハ・レース(当時競技名「ブラジル1000」)に挑むも、クラッシュによる不運に見舞われると言う経緯がある。この経緯の為か1971年終わり頃に一旦BFメイヤーズ·アンド·カンパニーを閉鎖したが、近年メイヤーズ・マンクス事業を再開している。又、単に、現代ナイズされ、都市部でも乗り入れやすく平地用偏平タイヤを履かせた物などは「ビーチバギー」、ビートルベースの物は「VWバギー」との別称も存在する。また、田宮模型からは1981年に同名で電動RC化されているほか、世界的に玩具展開された。これを諸元として、後年リバイバルされたたVW・バギーup!が生まれている。
パイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライム等のヒルクライム競技の中にはタイヤ部分を覆わない「オープンホイールクラス」があり、インディーカー、スプリントミジェットカー等も同じカテゴライズとされるが、フレームから新造するオリジナルなバギーカーも集うカテゴリとなっている。軍用のバギー等をはじめ、一から作成される為、シャシレイアウト含めサスペンション形式の自由度が高い事から多彩となっており、前出のバハ・バグやデューンバギー等もこちらから触発され形式手法がボディ形状を切り取ってでも強引に移植される例も少なくない。新造フレーム系の多くは、リヤエンジン車が主流となり、スプリントレース仕様では異色の物となると1.3リッタークラスのバイクのエンジンをリヤに搭載。車重500kgを切り、パワーウエイトレシオもハイパフォーマンス部類である4駆の市販SUV車が6～7kg/PSなのに対し3kg/PSを切る車体も存在する事から、レース用となると非常に軽量に作成される事が解る。車体フロント部は1980年代までは横幅が広かったが、サスペンションのトラベル量と長さあたりのバネピッチを稼ぐ為、サスアームのリーチをできるだけ長く取れるようにと細身に作られるようになり、バネ下重量の関係で旧来のピックアップトラック等にみられる車軸がホーシング依存形式であるトーションビーム式サスペンションを持たないものが多く、前後アーム数の異なるトレーリングアームの物が多かったが、80年代中期より市販車やオンロードレースカー等でダブルウイッシュボーンが評価されると一気に広まり、近年ではマルチリンク式サスペンションを持つものも少なくない。ダンパーのレイアウト等も足回りの上下動の長さであるトラベル長優先の為かアウトボードとしており、整備性も上々となっている。
元来、高速度の路面追随性を求めない車軸懸架系であるホーシング可動領域からの衝撃からフレームを保護するバンプラバーを薄目にしつつホーシングを持つクロスカントリー向け4駆ハイリフト車やジープが主だったエントラントであった車版のトライアル競技であるロッククローリング競技の参加にこれまでの市販車種では場面によってはホーシング可動域の底突きにより特殊なギャップ乗り入れ方法でもデフロックを用いらない限り2輪が浮いてしまう様なギャップを乗り越えるには限界があり、リスク承知で無理のあるギャップでの接地性を犠牲にしてスピードで勢いをつけてギャップキャンセルという形で追随できない谷に対処するほかなかった。そこで安全性を求めた結果更なる低速域でのギャップハイト(ギャップの高さ)接地追随性能を求め、市販の4駆車のシャシーをベースとし、リヤセクションを切り取ったボディにパイプフレームを組み前後のホーシング可動領域を高めた車体、或いは元からオープンホイールで設計としながらホーシングを持つ車体で一気に急勾配を駆け上がるコース取り等もある事から、「ロッククローラーバギー」と呼ばれるようになり、エントラントとして加わるようになると近年、メーカー主催イベントなどで賑わいを見せている。
日本国内での観光用途としては「バギーカー」称し安全面からか「ATV」、「トライク」や遊園地等でのゴーカートをバギーカー風の外装に仕立て上げている「バギーカート」の範疇から出ることはなく、いわゆる国産で量産車として流通されているオープンホイールバギーカーの存在はない為、オープンホイールバギー車を国内ツアー等で触れられる事は皆無と言ってよい。海外の海岸地帯などではデューンバギーに幌を被せ、送迎、市内観光、レンタカーとして利用されていたり、アップダウンの激しい砂漠地帯の観光ツアー等ではATVやトライクは勿論の事、オープンホイールバギーカーの搭載エンジンを拡大し、10人以上搭乗できるように設計され、高速体感アトラクションの趣を凝らして「同乗」と言う形で組まれているツアー等も存在する。
武藤 浩史（むとう ひろし、1958年- ）は、英文学者、慶應義塾大学法学部教授。1983年慶應義塾大学文学部英文科卒、90年同大学院博士課程単位取得退学、慶大法学部専任講師、94年助教授、2000年教授。2002年英国ウォリック大学博士課程文学研究科修了、博士号取得。
サン・ベルナルディーノ・ヴェルバーノには、以下の分離集落（フラツィオーネ）がある。Santino, Bieno, Rovegro
函館訓練高校を卒業後、日立製作所に入社。斎久工業を経て、1973年にドラフト外で大洋ホエールズに入団。一軍試合出場ないまま、1979年に現役引退。引退後は、球団に残り1980年から2000年まで打撃捕手を務める。2001年からは湘南シーレックスのバスの運転手をしている。
紫城 いずみ（しき いずみ、1955年5月15日 - ）は、日本の女優、元宝塚歌劇団娘役。福岡県北九州市出身。
2003年6月13日に「真のキャリアフリーIX」を掲げて設立されたが、その中身は設立当初はソフトバンクBB株式会社100%出資の子会社、2006年7月1日にはソフトバンクIDCが70%出資し（残り30%は今まで通りソフトバンクBBの出資）、ソフトバンクIDCの連結子会社と設立から現在までソフトバンクの系列下にある。本社は東京都港区東新橋である。IXとしての接続拠点は東京都内にはNTTデータ大手町ビル（千代田区大手町）とソフトバンクIDCの東京日本橋データセンター（中央区日本橋堀留町）をはじめ計6か所がある。また東京以外では沖縄と大阪の2か所で提供されている。また過去には、地域分散をうたい仙台市、名古屋市、福岡市、浦添市（沖縄県）でも提供されていた。IX接続インターフェースは100ギガビット、10ギガビット、1ギガビットの３種類のイーサネットでの提供となっている。過去には100メガビットでの提供もあった。加入するとYahoo! BBとピアリングを保証することが売り文句の一つであること、他の全国IXであるJPIXとJPNAPは加入者やトラフィック状態を公示しているのに対し、BBIXはそういった情報をまるで公示していないことなど、色々と毛色が違うインターネットエクスチェンジサービス会社である。また、ネットワーク事業者の情報交換・意見交換や交流の場として、セミナーを随時開催している。
ジャン＝バティスト・デニ（Jean-Baptiste Denys、1643年 - 1704年10月3日）は、フランスの医師である。1667年に人に羊の血を輸血する治療を行った。これは科学的な記録が取られた上での、人への輸血としては初めてのものである。
パリ生まれ。医学の道を志しヨーロッパ最古の伝統を誇るモンペリエ大学の医学部で学ぶ。その後医師として成功しフランス国王ルイ14世の顧問医師も務めた。1667年6月15日、人への輸血を研究していた彼は15歳の少年に12オンス（約400cc）の羊の血を輸血した。この少年は生き延び、同様に別の労働者にも輸血がされたが彼も生き延びた。現在の血液学の理論から見れば非常に危険な行為であるが、2人が生存し得たのは輸血の量が少なく、拒絶反応に体が耐えられたためだと考えられる。3人目のスウェーデンの貴族グスタフ・ボンド（Gustaf Bonde）に2回の輸血が行われたが、ボンドは2回目の輸血の後すぐに死亡した。さらに1667年の冬、アントワーヌ・モロワ（Antoine Mauroy）に子牛の血を輸血したが、モロワは3回目の輸血の後死亡した。モロワの死をめぐって彼の妻がデニを訴え裁判となった。後にモロワの死因は夫の財産を狙った妻による砒素を使った毒殺であることが判明しデニは無罪となるが、裁判の後、デニは輸血実験を二度と行うことはなかった。この治療法は論争を呼び、1670年に禁止された。輸血が安全な治療法になるのは1902年にカール・ラントシュタイナーが血液型を発見し、血液の凝固を防ぐ方法が確立された後のことである。
『Twilight』は、アメリカ合衆国で発売されたコミック。テレビドラマ『バフィー 〜恋する十字架〜』のコミック版で4部作。第1章は2010年2月3日にダークホースコミックスから発売され、内容は第8シーズンの敵役であるトワイライトが初めて素顔を見せるエピソードである。
ヒルの野球選手の経歴は1899年のピッツバーグ・キーストーンズから始まり、1926年まで現役を続けた。ニグロリーグではコンスタントに打率を残せる打者だったようで、通算で打率3割を8度、打率4割を2度記録している。1904年から1907年の間は、ソル・ホワイトが率いるフィラデルフィア・ジャイアンツで左翼手を務めていたが、その頃は強打だけでなく守備においても外野手を上手く統率する能力を持っていたようである。リーランド・ジャイアンツに所属していた頃、ルーブ・フォスターはヒルのことを『フィールド上のもう一人の監督』と評していた。フォスターはシカゴ・アメリカン・ジャイアンツを創設する際、ヒルをチームのキャプテンに指名するほど、その信頼は厚かった。ヒルはアメリカン・ジャイアンツの最初の年に、116試合中115試合で安打を放ったという（セミプロチーム等との対戦も含む）。ヒルはまたニグロリーグが試合をしない冬場に、キューバ国内リーグ"リーガ・クバーナ・デ・ベイスボル"に参加していた。キューバリーグでは1910-11年シーズンに打率.365で首位打者になったことがあり、他にもリーグ最多三塁打を3回、最多安打を1回記録している。また1910-11年のメジャーリーグとの交流戦では、11試合で打率.300を打っている。ルーブ・フォスターは1919年に新たにデトロイト・スターズを創設する際に、39歳になっていたヒルを選手兼任監督に招く。ヒルは監督就任から3年目の1921年に、打率.388の成績を残しチームを牽引する活躍を見せている。その後1924年から2年間ボルチモア・ブラックソックスの監督を務めた後、野球から身を引いた。1951年にバッファローにて死去。2006年にニグロリーグ特別委員会によりアメリカ野球殿堂入りした。
アルメーラ（Almera）は、日産自動車が海外で製造・販売を行っている小型乗用車。日本ではこれまでパルサー（5代目・N15型）やブルーバードシルフィ（初代・G10型）、ラティオ（2代目・N17型）などの車名で販売されていた。
タイ日産から日本へ輸出されて先述の通り「ラティオ」の名称で2012年10月に発売を開始した。本モデルは日本国内の小型セダンとしてはタイ仕様のN17T型アルメーラ同様、全車に3気筒のHR12DEが搭載された。しかし日本国内では発売当初は月に1,200台の販売目標を設定していたが、当初から月平均600台前後と販売は低迷し、また、発売2年目の2013年以降よりそれが深刻化しており、末期には当時、ラティオの各上クラスのセダンだったB17型シルフィと同様に月数100台ペースまでの販売台数にまで激減していた。尤も、発売当時、既存の競合車種の2代目トヨタ・カローラアクシオが既に販売台数で圧倒的に気を吐いていたことから2014年10月にテコ入れとしてマイナーチェンジを実施するものの販売台数が増えることなく先述の通り、結果的に販売当初から不人気車種のまま2016年12月末を以ってそのまま輸入販売を終了。企画の段階から北米や新興国市場での販売を意識したデザインは、月平均5,000台以上と安定した売り上げを保持していた北米や新興国市場に反して全くの対照的な販売実績となった。なお、日本国内における日産の一連のセダン型乗用車としては最後の小型ノッチバックセダンとなった。
2012年8月29日、モスクワ国際モーターショーにてロシア向けアルメーラが発表された。同モデルはG11型シルフィをベースに開発されており、Dセグメントの室内空間をBセグメントの価格で提供することをセールスポイントとしている。外観は中国仕様シルフィクラシックに概ね準ずるが、内装は欧州仕様ダチア・ロガンの部品を流用した専用のダッシュボードが与えられたうえ極東地域向けとして各部に大幅な補強が加えられ（剛性確保の問題からアームレストスルー機構が削除される代わりに欧州の安全基準対応のため中央席ヘッドレスト及び3点式シートベルトが新設）、走破性向上のため最低地上高がいくらか上げられるなど内容はベース車と似て非なる。エンジンは最高出力102PS (75kW)、最大トルク145Nmを発揮する1.6リットル16バルブエンジンが搭載される。トランスミッションは5速MTまたは4速ATとなる。ロシア向けアルメーラはラインが新設されたアフトヴァースのトリヤッチ工場にて製造が行われ、2013年初頭から発売を開始する。
ウェルズ・ファーゴ・センターと、隣接する5階建てのビルは、チャールズ・ラックマン・アンド・アソシエーツにより設計された。当初の名称はファースト・ナショナル・バンク・タワーであり、1972年4月17日にオープンし、同年5月25日には公式に落成式が行われた。当時、ファースト・ナショナル・バンクはタワーの21階分と、隣接する5階建てビル（データ・プロセシング・ビルディング）の全階に入居していた。1981年、ファースト・ナショナル・バンクがファースト・インターステート・バンコープに吸収されたことを受け、建物の名称もファースト・インターステート・タワーに変更された。現在のウェルズ・ファーゴ・センターの名は、1996年にウェルズ・ファーゴがファースト・インターステートを吸収した時に付いたものである。1972年のオープン以来、ウェルズ・ファーゴ・センターはポートランドで最も高いビルとして存在し続けているが、40年間に渡ってこのビルを超える高さの建物が現れなかったのには理由がある。ウェルズ・ファーゴ・センターが完成した後、その高さから「今後開発が進めばポートランドの街からフッド山を見られなくなってしまうのではないか」という不安が住民の間に広がり、ポートランドのダウンタウンの全てのビル開発に対して高さ制限が課されるようになったからである。2001年には大規模な改装工事があり、床面積の拡張が行われた。工事には3,500万米ドルが費やされ、2002年に完了した。ロビーは特に集中的な改装が行われ、ウェルズ・ファーゴの歴史を綴ったディスプレイが置かれた。ウェルズ・ファーゴ・センターにはかつてウィラメット・インダストリーズが本社を置いていたが、同社は2003年にウェアーハウザーにより買収された。
ウェルズ・ファーゴ・センターでは、ウェルズ・ファーゴ銀行の地域本社が入居している。建物はダウンタウン・ポートランドに所在し、4番街、5番街、コロンビア通り、ジェファーソン通りに面している。連絡通路がタワーと隣接するデータ・プロセシング・ビルディング（この建物もウェルズ・ファーゴ・センターの一部を構成している）の間に架かっている。40の階数を有し、そのオレゴン随一の高さを誇る（階数は数え方によって41ともカウントされる）。本館ロビーにはウェルズ・ファーゴが使用していた古い駅馬車（1854年製）が置かれ、またウェルズ・ファーゴ歴史博物館の展示室も設置している。当ビル27階には日本国駐在官事務所（旧総領事館）が入居している。その他の建築的特徴としては、過剰なまでの大理石の使用が挙げられる。建物内部では5,600 m²（60,000 ft²）もの面積に1.6 mm（1/16 in）の厚さで大理石が敷かれている。外装では黒いガラスの柱と白い大理石の柱が交互に並び、建物の下から上まで全体に渡って敷かれている。
報徳学園から日本大学に進学。1998年の都市対抗野球・社会人野球日本選手権に出場するが、共に登板機会がなかった。1999年の都市対抗野球2回戦で先発するが、満塁本塁打を被弾して降板、この試合を最後に活動を停止した東芝府中硬式野球部最後の敗戦投手となった。以降は統合した東芝硬式野球部所属となり、1999年のドラフト会議において千葉ロッテマリーンズを逆指名し、2巡目で入団した。
2000年、4月1日の対福岡ダイエーホークス戦で初登板。5月4日の対大阪近鉄バファローズ戦で初先発・初勝利を挙げる。しかしシーズン通しては結果を出せず即戦力として期待されたが3勝に終わった。2001年、先発として結果が出せずこの年は全て中継ぎ投手として起用されたが6勝を挙げ一定の成果は挙げた。2002年、黒木知宏・小野晋吾が怪我で離脱し、ネイサン・ミンチーが開幕当初不調に陥り、チームも開幕から11連敗と危機的状況の中、先発投手に転向し、プロ野球ワーストタイ記録の開幕12連敗を阻止する。清水はこの後、先発ローテーションに入りチーム二位の14勝を挙げプロ入り初めて規定投球回数をクリアした。2003年、初めてオールスターゲーム出場し、第2戦千葉マリンスタジアムで先発するが敗戦投手となった。リーグ唯一の200イニング登板を記録し、防御率もリーグ3位の3.13であった2004年、西武ライオンズとの開幕戦(西武ドーム)で初の開幕投手を務め、7回1/3を3失点で松坂大輔に投げ勝った。4月30日にも千葉マリンで西武を相手に4安打無四死球で完封勝利を挙げた。これは同年の日本一になった西武にとって、レギュラーシーズン・プレーオフ・日本シリーズを合わせても唯一となる無得点の試合だった。アテネオリンピック野球日本代表にも選ばれ対ギリシャ戦で先発し勝利投手となった。2005年、開幕戦の対東北楽天ゴールデンイーグルス戦に登板するが敗れ、楽天球団創立初公式戦での初白星を献上している。この年清水の防御率はロッテの先発ローテーション投手中、最も悪かった。リーグ優勝の際のビールかけ会場で清水は挨拶の際に「今まで迷惑かけて…」と言葉を詰まらせ、涙を拭く場面があった（その後は「嘘泣きです!」と明るく振る舞っていた）。しかしシーズン中は味方が4点以上援護した試合は10勝0敗、援護点が4点未満だった試合は0勝11敗という極端な成績であった。2006年開幕前の3月に、第1回WBCの日本代表に選出された。この大会では、1次リーグの対中国戦に登板しセーブを上げる。だが、2次リーグアメリカ戦ではデレク・リーに同点本塁打を記録された。シーズンでは、9月2日の対オリックス戦（京セラドーム大阪）の3回、カリーム・ガルシアを空振り三振に打ち取り投球回数1000回を達成。シーズン最終戦の10月1日の対楽天戦に登板し、1失点完投勝利して5年連続2桁勝利を達成。なお2桁勝利での1桁敗戦（10勝8敗）は初。さらに、年々悩まされてきた一発病も、この年は規定投球回に達した投手の中ではトム・デイビー（オリックス）と並んでリーグ最少の被本塁打9本と安定感を見せた。この年まで他の主戦級投手不在もあり、安定した活躍を続けたため、次第にエースとしての認識が定着する。2002年 - 2006年のシーズンに連続2桁勝利を挙げているのは、清水以外に井川慶（阪神タイガース）、石川雅規（東京ヤクルトスワローズ）のみである。現役投手の連続2桁勝利記録は1996年 - 2002年の7年連続の西口文也（西武）。オフには10月から翌年3月まで、TBSラジオでプロ野球選手をオフ期間中パーソナリティに起用した番組『エキサイト・スタジアム』の木曜日を担当。2007年、3度目の開幕投手を務めるが4失点で6回途中で降板、その後も不安定な投球が続き、1年間ローテーションを守るも6勝止まりだった。シーズン連続2桁勝利は5年で止まり、特に優勝した北海道日本ハムファイターズに対しては0勝4敗と相性が悪かった。2008年、キャンプ直前の1月17日に病気療養中だった妻を心不全で失う不幸に見舞われた（夫婦の間に1男1女あり）が、開幕からほぼ一年間、先発ローテーションを守り通して13勝をあげた。8月4日の西武ライオンズは1回3分の0、被安打7、8失点で降板。「まるで生まれたての子鹿や。オレは情けない」と名言を残す。9月15日の対福岡ソフトバンクホークス戦では、同点で迎えた9回表に自ら志願して2002年6月以来のリリーフ登板を果たし1回無失点で切り抜けると、その裏にチームがサヨナラ勝ちを収め7年ぶりの救援勝利をあげた。シーズン終了後には、同年にFA権を取得する清水に対して阪神タイガースが獲得を検討するとの報道がなされたものの、残留するという形で翌年の契約更改を行い、2年総額5億2000万円で合意した。1年目が2億4000万円、2年目が2億8000万円という年俸変動性のものであった。2009年、開幕から不調が続き6勝にとどまった。11月9日、那須野巧、斉藤俊雄との交換トレードで横浜ベイスターズへ移籍、2年目の年俸2億8000万円は横浜が支払うことになった。背番号は、入団して以来着けていた18番をエースの三浦大輔が着用しているため、同時期にトレードで日本ハムへ移籍した加藤武治が着用していた17となった。
2010年は、6月20日の対阪神戦でプロ通算100勝を挙げる。また、三浦の不調もあって横浜投手陣の柱として活躍し、2年ぶりの二桁勝利である10勝を挙げる。しかし、調子の善し悪しが激しく11敗を喫し、共にリーグワーストとなる防御率5.40と26被本塁打を記録するなど前年より成績は悪化した。2011年の開幕前に左膝を痛め開幕メンバーから外れると、4月に1試合登板したのみで登録を抹消され、7月に一軍昇格を果たしたが8月24日に再び左膝を痛めて登録を抹消される。左大腿骨滑車部損傷と診断され、結局7試合の登板でシーズンを終えて2001年以来10年振りに規定投球回到達を逃した。オフには2010年の松中信彦（ソフトバンク）と並びプロ野球史上最大（当時）の減額となる2億円減の5000万円で契約更改した。2012年は一軍での登板がなく、10月10日に球団から戦力外通告を受けた。
2013年、所属球団がない状況で現役続行を視野に左膝のリハビリを続行した。2月には東京ヤクルトスワローズの春季キャンプで入団テストを受験する予定だったが、テストの直前に辞退した。同月17日からは、「リハビリ中で所属なしの現役投手」という立場で、『neo sports』（テレビ東京）にコメンテーターとして出演。同年のシーズン中には、現役続行への道を模索しながら、FOX SPORTS ジャパンBASEBALL CENTERおよびBS12 プロ野球中継のロッテ戦中継で解説を務めた。2014年、ニュージーランド野球連盟のGM補佐と野球ニュージーランド代表のコーチに就任する。清水によれば、DeNAからの戦力外通告後にニュージーランドの野球に興味を持ったことで、「野球への恩返しを兼ねて、野球人口の増加や、2020年夏季東京オリンピックにおける野球・ソフトボールの競技復活に携わりたい」という思いに至ったという。これを機に、同年3月24日付で現役からの引退を発表。以降は、日本で野球解説者としての活動を続けながら隔月ペースでニュージーランドに滞在して技術指導などに当たっている。6月28日には、QVCマリンフィールドのロッテ対オリックス戦の試合前に、ロッテの主催で引退セレモニーを行った。2015年7月6日に第4回WBC予選のニュージーランド代表投手コーチを務める事が発表された。2016年3月、書籍『日本野球を売り込め!〜元世界一投手のニュージーランドからの挑戦〜』が上梓された。2017年10月27日、千葉ロッテマリーンズの一軍投手コーチ就任が発表された。背番号は81。2019年に二軍投手コーチへ異動した。10月4日に球団へ退団を申し入れたところ、受理されたため、同月8日には琉球ブルーオーシャンズの初代監督へ就任することが発表された。
最速151km/hのストレートの伸びやキレはリーグ屈指と評され、高速スライダー、フォーク、チェンジアップも高レベルであった。2008年にはシュートの割合を増やしたことで復活を果たした。
ロッテでは2004年まで同姓の清水将海が在籍していたため、スコアボードでは「清水直」と表記された。これが定着したため、将海の退団後、チームに同姓の選手がいなくなっても「清水直」と表記されていた。また、横浜移籍後も「清水直」の表記は継続され、場内アナウンスでは「しみずなお」とコールされていた。先発ローテーションの1人として2002年から2006年まで5年連続で規定投球回、2桁勝利を継続していた。その安定した成績や統率力のある性格から、ロッテのエースと呼ばれ、メディアでもそのように紹介されていた。ロッテ時代、グッズのプロデュースにも関わっており、2005年には全面にマリーンズファンの写真が入ったマフラータオルを、2006年には「やるしかないねん」と書かれたTシャツが販売された。また、引退時の2014年にはマリーンズより「やるしかないねん2014」といったTシャツが限定販売された。2014年10月24日、ニュージーランド航空が「壮大すぎる機内安全ビデオ」の日本語版（英語制作／日本語字幕）を公開した。イライジャ・ウッドの右側座席に搭乗する客として出演。これは日本では12月13日に公開された映画『ホビット』シリーズの完結編公開にちなんだものである。撮影が映画内で「中つ国」として登場するニュージーランドのロケであることからの出演で、野球ニュージーランド代表の帽子をかぶっている。日本-ニュージーランド便に採用されている最新のボーイング787-9型機の専用ビデオで、ボーイング777-300ER型機用のビデオには登場していない。
クィキクタアルク地域（英語: Qikiqtaaluk、イヌクティトゥット語: ᕿᑭᖅᑖᓗᒃ）は、カナダのヌナブト準州に置かれている地方行政区の1つ。ヌナブト準州観光局や国勢調査における区分など、一部ではバフィン地域と呼ばれる。バフィン島、ベルチャー諸島、アキミスキ島、マンセル島、プリンスチャールズ島、バイロト島、デヴォン島、コーンウォリス島、バサースト島、アマンドリングネス島、エルフリングネース島、アクセルハイバーグ島、エルズミーア島、メルヴィル半島、メルヴィル島東部、プリンスオブウェールズ島北部、サマーセット島北部及び付近の島嶼から成る。首府はイカルイト。ヌナブト準州の最北端と最南端はクィキクタアルク地域にある。1999年のヌナブト準州成立以前は、一部範囲が異なるがノースウエスト準州バフィン地域であった。
クィキクタアルク地域の人口は15,765人（2006年）。ヌナブト準州の国勢調査区分の3地域のうち人口、面積ともに最大である。
国土交通省九州地方整備局が施工を行う国土交通省直轄ダムで、高さ85.5メートルのロックフィルダム。大分川水系最大規模のダムであり、芹川ダム以来の多目的ダムである。七瀬川及び大分川の治水と大分都市圏への上水道供給を目的とした特定多目的ダムである。大分川水系における重要なダムであるとの意味から、大分川本川ではなく支流の七瀬川に建設されるにもかかわらず大分川ダムと命名されたが、地元の要望により建設完了時にななせダムに名称が変更されることになった。本体工事は既に完成。2019年度末に完成し、2020年4月に供用を開始する予定である。2018年（平成30年）2月下旬からは試験湛水が行われている。完成すれば、堤高では下筌ダム（98m）に次いで大分県で第2位となる。ダムに面した国道442号沿いには、2019年夏の開業を目途に道の駅（仮称「道の駅のつはる」）の整備が計画されている。
大分都市圏を貫流する一級河川である大分川は、流域にたびたび水害を引き起こしてきた。特に1953年（昭和28年）6月には、西日本各地で梅雨による水害（昭和28年西日本水害）が起き、大分川流域でも11名の死者・行方不明者を出すとともに、小野鶴橋や舞鶴橋の流失、1万戸以上に及ぶ浸水といった甚大な被害を引き起こした。また、大分市は1964年（昭和39年）の新産業都市に指定され、その後、大分臨海工業地帯の発展などによって指定当時に比べて人口が倍増しており、大分川の洪水想定氾濫区域内の人口密度、資産密度は九州の河川で最も高くなっている。さらに、人口増に伴って、上水道の需要の伸びが予測された。大分川ダムは、1956年（昭和31年）に竣工した芹川の芹川ダムと並んで、大分川水系の洪水調節の機能を担うとともに、大分都市圏に水道用水を供給することを目的に計画された。しかしながら、用地の買収や漁業補償の交渉などに時間を要した上に、人口増の鈍化などに伴う大分市の水需要の見直しによる計画変更によって建設が長期化した。一時、竣工予定は2010年（平成22年）とされたが、2017年（平成29年）に変更され、さらに2019年度末になった。
桑原 陽子（くわばら ようこ、（旧姓、祷、いのり）1974年6月14日 - ）は、日本棋院所属の囲碁の女流棋士。千葉県市川市出身。小林光一門下。
原正之（はら まさゆき、1972年 - ）は、日本の演出家、編集者である。
厚生労働省では、労働者の心の健康増進向上のために「心と体の健康づくり運動（トータル・ヘルスプロモーション・プラン：THP）」を推進しており、「健康測定専門研修」「運動指導専門研修」「心理相談専門研修」「運動実践専門研修」「産業栄養指導専門研修」「産業保健指導専門研修」を行っている。 心理相談員とは、この「心と体の健康づくり運動」に準じ、中央労働災害防止協会が実施する研修のうち、「心理相談専門研修」を受講し、3日間の全課程を修了かつ中央労働災害防止協会に心理相談員の名称で指導者登録し、認定された者を指す。心理相談専門研修においては、精神科医などの医師や臨床心理士のような専門家に要求される高度な精神医学／臨床心理学的専門知識や心理療法・心理カウンセリングの臨床的技術はある程度は持っているとみなされ、職場のメンタルヘルス（産業精神保健）対策に必要な知識を学ぶとともに、心身両面に配慮した健康づくりについてを理解し、働く人のストレスに対する気づきの援助やリラクセーションの指導を中心としたメンタルヘルス教育や相談対応に必要な技法を体得させる研修となっている。 そのため、心理相談員は、資格取得後、自己研鑽や事業所等での実践を積み重ね、3年おきの更新審査のため、同協会の定める所定の単位数を得なければ、更新の要件を満たさず、心理相談員の登録は抹消される。 また、以前は、基礎的・初歩的資格な意味合いで、人事担当者など在職労働者の取得するケースが多かったが、今は「産業カウンセラー」等資格取得者が心理相談員資格への移行または併用が目立っている。
東京、仙台、名古屋、大阪、広島、福岡など大都市圏で開講され、定員は各地60～100名程度。研修期間は3日間、合計約19時間。受講料は46,000円。
音戯の譜～CHRONICLE～（おとぎのうた クロニクル）は、サンエックスと日本コロムビアによるキャラクターコンテンツ。略称は「オトクロ」。
2017年10月18日に公式サイトと公式Twitterがプレオープンし、2017年11月1日にプロジェクトが始動。キャラクターデザインをサンエックスが、楽曲を日本コロムビアがそれぞれ製作している。おとぎ話をモチーフにしたキャラクターと音楽を融合したストーリーが展開され、7組のユニットが存在。通常は人間の姿をしているが、ダメージを受けるとミュートという小さな姿に変わってしまう。