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元々は、杉真理が中心となって製作されたオムニバスアルバム『Summer Lounge』（杉の他、ハイ・ファイ・セット、南佳孝、須藤薫らの楽曲を収録。アルバム参加アーティスト全員（「Pops All Stars」名義）参加の楽曲「HOLIDAY COMPANY」では、間奏の旅行代理店従業員のセリフを奥居以外の4人が、富田 → 中山 → 今野 → 渡辺の順で喋っている）のために作られた楽曲。レコードでの最初の発売時はバンド自体の知名度がまだ低く、オリコンシングルチャートにチャートインしなかったが、その後のブレイクで2年後にシングルCDとして再発売された。この時にカップリング曲がオリジナル版の「ヴァイブレーション」から同曲の平成アレンジ版に、ジャケットもメンバーの写真を使ったオリジナル版から、CDシングルのパッケージを生かした「航空チケット風デザイン」へ差し替えるなどの変更がある。初回プレス分は金色のパッケージで、それ以降の通常盤はピンクのジャケットとなっている。オリコン集計でミリオンセラーを達成した「Diamonds」には至らなかったものの、同社集計で80万枚を超えるヒットとなり、2作連続のオリコンシングルチャート1位、更に同チャートの年間チャートでも2位を記録。「Diamonds」と1・2位を独占した。同チャートの年間1・2位独占は、前年の光GENJI（「パラダイス銀河」「ガラスの十代」）に続く史上3組目の記録である。総売上枚数は86.5万枚。またオリジナル・平成盤共にテレビ朝日系番組のタイアップに使用されている。オリジナル盤は『世界どっきりウォッチ』、平成盤は『いつか行く旅』、いずれも海外をテーマにした番組であり曲調とマッチしている。2001年には、ボーカルの奥居香が後に結婚した岸谷五朗が主演を務めたTBS系ドラマが、本作を捩り『世界で一番熱い夏』と付けられ放送された。楽曲やメンバーと直接なつながりは奥居（同ドラマ放映時点では「岸谷香」名義）が同ドラマの主題歌である「翼がなくても」の作詞・作曲を担当したことを除きなかったが、この放送をきっかけに、マキシシングルで再発売された。この再発盤では、バンド最大のヒット曲である「Diamonds」をc/wとして収録。内容はどちらもオリジナルバージョンにリマスタリングを施したもの。ベスト盤では平成アレンジ版が収録される事が多く、ライブでも平成アレンジ版で歌われていた。再結成時には当初は平成バージョンを演奏していたが、後にオリジナル・バージョンでの演奏に変更された。現在ではオリジナル版はベスト盤等には収録されているものはあるがリミックス・バージョンのため、1987年当時の純粋なオリジナルは1989年発売のシングルCD、またはオムニバスCD「BEAT ROCK CINDERELLA(CBS SONY 32DH755) Track No.5」、「歌うヘッドライト〜コックピットのあなたへ〜初恋」、および1989年発売の「BEAT EXPRESS Vol.5」でしか聞くことができない。また、2012年の再結成時に自身の出演するCMに起用される。
木藤たかおのラジオ宣言とは、南海放送のラジオ番組。パーソナリティは木藤たかお。2006年11月18日からはタイトルを「木藤たかおのラヂオ本町!一丁目一番地!」に変更。現在も放送中。
紺野登（こんの のぼる、1954年- ）は、日本の経営情報学者、多摩大学教授。
東京生まれ。1978年早稲田大学理工学部建築学科卒業、2006年「創造過程の知識資産評価の方法論研究」で多摩大学博士（経営情報学）。1978ー91年博報堂勤務、外資系企業マーケティング、消費財マーケティング、都市開発プロジェクト、新規事業開発、デザイン事業研究等に従事。1991年2月から(株)コラム（現KIRO(株)知識イノベーション研究所）代表。1993ー2001年北陸先端科学技術大学院大学客員助教授、2003ー2004年多摩大学大学院客員教授（知識経営論）、2005年多摩大学経営情報学科教授（知識経営論)。
シシル・バッタチャルジー（Shishir Bhattacharjee、1960年 - ）は、バングラデシュの画家、漫画家。
1983年、ダッカ大学美術学部卒業。その後、インドにあるバローダーのマハラジャ・サヤジラオ大学へと留学し、理学と文学の修士号を取得している。現在はベンガル語の日刊新聞である『プロトム・アロ』に政治漫画を掲載している。風刺画家として個展を開くこともあり、ダッカ大学美術学部助教授も務めている。
つくば市の東部に位置し、筑波研究学園都市研究学園地区中心部に位置する。地域内には首都圏新都市鉄道つくばエクスプレスつくば駅（つくばセンター）、つくばセンタービル、つくばクレオスクエア、つくばエキスポセンター、中央公園などがあり、筑波研究学園都市の中心となっている。一丁目につくばセンタービル、つくばクレオスクエア、筑波学園郵便局、NTTつくば支店、三井住友銀行つくば支店、常陽銀行研究学園都市支店（準本店）、ライトオン本社、二丁目につくば文化会館アルス、つくばエキスポセンター、中央公園、市立吾妻小学校、三丁目に筑波学院大学、さくら交通公園がある。東は妻木（さいき）・花室、西は春日・小野崎、南は竹園・東新井、北は天久保と接している。
1941年に発行された台湾仏教名蹟宝鑑によると、当寺は はじめ日本統治時代の1905年（明治38年）に臨済宗妙心寺派の布教所として開設され、後に台湾総督府鉄道部運輸課長村上彰一の発起により集められた鉄道部職員の寄付をもとに本堂が建立された。1934年に改築を行った際、村上彰一の諡号を元に鉄真院と命名され、鉄道部職員や地域住民の信仰を集めた。日本の太平洋戦争敗戦に伴って一時廃寺となったが、1949年にチベット仏教ゲルク派の活仏(甘珠爾瓦呼圖克圖)が入り「普済寺」と改名した。その後、1969年に浄土教の僧が入り現在に至る。
二階堂照行・盛義父子に仕えた。当初、本丸館を居城として安積郡富岡を所領として富岡佐渡守とも号したが、天文20年（1551年）に笹川城に移り天正18年（1590年）まで安積郡笹川を所領とした。一方、笹川城主・須田氏は天正16年（1588年）頃より伊達政宗に臣従したようで、『伊達天正日記』『伊達治家記録』にも天正16年から文禄3年（1594年）まで須田佐渡守あるいは笹川佐渡守という名前で記述がある。同じ受領名を称しているが頼隆の子であろうか。
実習船「湘南丸」（646トン）、「わかしお」（19トン）を保有している。
月〜金曜の深夜24:30〜27:00の放送で、前番組はセイ!ヤングである。オープニングの曲はドリードッツの「あこがれミスDJ」。原歌詞を番組名に合うよう一部アレンジしていた（"You're the only one"→"You're Miss DJ"）。前半30分が、リクエストハガキによるベスト10の発表。邦楽・洋楽問わず、その日のリクエスト数で順位が決まる。25時からは個々のリクエストに応える形を取るが、途中で「今日の特集」と題して、あるテーマに関係した曲を紹介するコーナーや、プレゼント抽選などがあった。基本的に文化放送のスタジオからの生放送だが、苗場やハワイなど、リゾート地からの中継などもあった。本番組の発案者であった出川有ディレクターによると「家に帰った時は自局の文化放送ではなくFENをいつも聴いていたので、日本版FENのような番組が出来ないかいつも考えていた」ということでこの番組は“日本版FEN”というコンセプトで企画されたとのことで「喋りは短い時間で瞬発力がある方がいいし、いい音楽をたくさん聴きたい」として音楽に重点を置いた番組となった。1982年当時では番組1回でかかる曲数は平均30〜34曲だった。1981年（昭和56年）10月開始時のDJは、加藤エミ（月曜日）、川島なお美（火曜日）、千倉真理（水曜日）、川口雅代（木曜日）、ぽん太=小林寛子（金曜日、文化放送アナウンサー）と大西良子（キャンキャンインフォメーション）であった（ぽん太は前番組『セイ!ヤング』から続投）。 DJは度々変わっているが、のちにアナウンサーになった長野智子、芸能界入りした飯島真理、川口雅代、向井亜紀、CMや歌手デビューしていた斉藤慶子、松本伊代らがいた。本番組放送開始2か月後の1981年12月の聴取率調査では、本番組の各曜日のシェアは月：14%、火：36%、水：26%、木：17%、金：42%で、裏番組のオールナイトニッポン（ニッポン放送）のシェア（月：72%、火：50%、水：55%、木：63%、金：42%）には及ばなかったものの、パックインミュージック（TBSラジオ）のシェア（月：14%、火：13%、水：19%、木：21%、金：15%）を4曜日で同数または上回るという結果となった。前番組『セイ!ヤング』終了時のシェアが平均12〜13%だったため、高い時で前番組の2倍から3倍に数字を引き上げる結果となり、短期間でのこの躍進ぶりは1982年3月2日付報知新聞で『おしゃべりから音楽中心へ』という内容で採り上げられたりもした。その人気は平日深夜を飛び出して土曜日の夜にも進出し、1982年10月からは、1984年までナイター中継の無いナイターオフごとに18:30から20:30（21:30）まで『ミスDJ電リクパレード』（ミスディージェイでんリクパレード）を放送。当時のキャンキャンインフォメーション担当がパーソナリティを務めていた。歴代のADの中には、大学生だった当時の、現・爆笑問題の田中裕二が居た。1985年（昭和60年）3月29日にレギュラー放送終了。翌3月30日に18:30から22:00まで3時間30分の最終回特番「Farewell, Miss DJ」を放送し、幕を下ろした。本番組終了の翌年1986年、『文化放送ライオンズナイター』の放送の無い日に限り、月曜日から金曜日の20:00〜21:30の枠で再びミスDJリクエストパレードとして同年4月から9月までの6か月間のみ復活した。パーソナリティは和田加奈子（月曜日）他。
この番組の影響から、TBSラジオがこの番組の裏で大学生を主なリスナー層に設定した『体験ラジオAチャンネル』を放送したり、『ミスキャンパス 夜をまるかじり』（HBC北海道放送）、『今夜もシャララ ぽっぷるfeeling』（CBC中部日本放送）、『ミスキャンパスDJ』（MBS毎日放送）、『POP STATION KISS』（ラジオ大阪）、『ミスオレンジDJ』（WBS和歌山放送）など、女子大生がパーソナリティを務めるラジオ番組が次々にスタートしていた。また、文化放送自らもその後『ぱぱらナイト』、『東京スーパーエンジェル』で一般公募で選出したパーソナリティを起用、1985年10月のナイターオフにはこの番組の女子高生版『ミスハイスクールDJ』（パーソナリティ：稲垣さやか、加藤麻里、松永夏代子、若林志穂）を放送した。また、当時まだあまり一般的には知られていないアーティストをいち早く取り上げることも多く、バレンタイン、ホワイトデー、毎年の記念ライブなど、音楽イベントも多かった。
深夜24:30〜25:30が『旺文社大学受験ラジオ講座』、深夜25:30〜26:00が『百万人の英語』（1992年10月以降は『黒BUTA天国』という、放送当時雑誌週刊ヤングマガジンやテレビ東京と連動して展開していたラジオ番組）、深夜26:00〜27:00は『ミュージックステーション』が月〜金の毎晩放送されていた。1994年4月以降は、月〜木曜の深夜24:00〜26:00の枠に『Come on FUNKY Lips!』、金曜日は文化放送A&Gゾーン（アニラジ）に変更された。（その後編成上の一時的な都合で2008年3月28日をもって金曜26時台のA&Gゾーンは中断し、2008年4月から音楽番組が2本放送されていたが後述の後継音楽番組スタートに伴い音楽番組は2009年10月2日をもって終了した。）2009年10月5日より「ミスDJリクエストパレード」以来の平日深夜の音楽生ワイド『リッスン? 〜Live 4 Life〜』が月曜日〜木曜日の深夜1:00-3:00でスタートした。深夜1時台が生ワイドになるのは2003年7月まで放送されていた『LIPS PARTY 21.jp』以来で深夜2時台が生ワイドになるのは『LIPSFACTORY』以来となる。（金曜深夜は30分番組枠が残されているが、アニラジ枠は深夜1:30-2:00枠のみへさらに縮小。）
2002年12月31日に、文化放送50周年記念番組として斎藤慶子、長野智子、千倉真理、川口雅代らが出演して1日限定で復活し、往年のヒット曲集「ミスDJリクエストパレード1981-1985」がワーナーミュージック・ジャパンからCDで発売される。2006年11月3日に、川島なお美と千倉真理をパーソナリティにピンクリボンの普及・啓発活動も兼ねて1日限定で復活している。番組開始から30年目の2011年9月14日にUSTREAM麹町ワールドスタジオの発信番組「エコ旅Wednesday」で、ミスDJ生放送同窓会として「東北地方太平洋沖地震から半年、それぞれの復興支援〜」を主題に復活している。麹町スタジオから小林寛子（ぽん太）をホストに千倉真理がゲスト出演し、NY在住川口雅代とLA在住大西良子がスカイプで参加している。2012年12月19日に「エコ旅Wednesday」で、ミスDJ生放送同窓会第二弾として「〜ミスDJが見た世界のクリスマス〜」を主題に復活している。麹町スタジオからぽん太をホストにゲストとして千倉真理と加藤エミが、海外から川口雅代と大西良子が、川島なお美は忘年会最中に電話でそれぞれ出演して31年ぶりにオリジナルミスDJが会する。2015年10月21日に、胆管がんで死去した川島の追悼特番『永遠のミスDJ 川島なお美』を、吉田照美と千倉が出演して「文化放送ウェンズデープレミアム」枠で生放送している。
スウェーデン国立宇宙委員会（スウェーデン語: Rymdstyrelsen、英:Swedish National Space Board - SNSB）はスウェーデンの宇宙機関。スウェーデン産業・雇用・通信省の管理下にある。スウェーデン教育科学省より研究のための資金提供を受けている。SNSBは政府補助金を研究開発に分配し、リモートセンシング分野において研究開発を始め、国際協力においてスウェーデン側の交渉・連絡係を務める。SNSBでは17人の従業員がおり、ストックホルム都市部のソルナに事務所がある。
紀伊半島を海沿いに走る路線。全通したのは日本の幹線級の路線としては比較的遅く、1959年（昭和34年）のことである。新宮駅を境に、東側のJR東海が管轄する区間は非電化であり、西側のJR西日本が管轄する区間は直流電化されている。名古屋駅からは関西本線と伊勢鉄道伊勢線を、京都駅・新大阪駅からは東海道本線・大阪環状線・阪和線をそれぞれ経由して当路線へ特急列車が直通している。JR西日本管轄区間では、カーブを高速で通過可能な振り子式の車両が一部の特急列車で使用されている。JR西日本の管轄区間では、海南駅 - 和歌山駅間の各駅と南海電気鉄道（南海）が管理する和歌山市駅で、自動改札機が設置されている。新宮駅 - 和歌山市駅間が「ICOCA」のエリアに含まれており、新宮駅 - 海南駅の特急停車駅と海南駅 - 和歌山市駅の各駅でICOCAなどのIC乗車カードが利用できる。ただし、新宮駅 - 海南駅は乗車券機能のみ利用可能で、ICOCA定期券は発売されない。2020年春には紀伊田辺駅 - 海南駅間の全駅で利用できるようになる予定である。また、2018年10月1日に近畿圏で開始されたPiTaPaによるポストペイ利用は対象外となる（従前のプリペイド利用）。2014年度から、新宮駅 - 和歌山駅間のきのくに線区間に、W の路線記号が導入されている。亀山駅 - 新宮駅（構内のぞく）間はJR東海の東海鉄道事業本部、新宮駅 - 和歌山市駅（構内のぞく）間はJR西日本の和歌山支社が管轄している。なお、紀和駅 - 和歌山市駅間のうち、分界点 - 和歌山市駅間1.0kmは南海の所有である。この区間は、南海が施設をJR西日本に貸与しており、南海が第三種鉄道事業者とならず、JR西日本が第一種鉄道事業者となっている。
鈴鹿川の北側にある亀山駅を発車すると、右にカーブして鈴鹿川を渡り、丘陵地の中をトンネルで抜けていくつものカーブを抜けて南東方向に進む。築堤を上がると下庄駅であるが、なお山間部の中を進み、しばらくして田園地帯に入り、国道23号（中勢バイパス）をくぐると一身田駅で、左手に真宗高田派本山の専修寺（せんじゅじ）が見える。左手から伊勢鉄道伊勢線が合流してくると、近鉄名古屋線をくぐって津駅に到着する。三重県の県庁所在地で近鉄名古屋線と伊勢鉄道伊勢線も乗り入れている。津駅を出ると、三重県庁が建ち並ぶ丘陵を右に眺めながら、近鉄名古屋線と並走して南下する。 安濃川を渡り、津市の副都心として発展している近鉄津新町駅の東側を通過し、岩田川を渡ると近鉄名古屋線と分かれて市街地を進むと阿漕駅で、国道23号（伊勢街道）とともに南下を始める。 高茶屋駅の先で田園風景が広がってくるようになり、雲出川を渡ると津市から松阪市に入る。六軒駅を過ぎ、三渡川を渡って近鉄山田線と交差し紀勢本線は近鉄山田線の西側を走行する。右手から名松線が合流すると、松阪駅に到着する。松阪駅を出ると近鉄山田線はやや東向きに分かれていく。かつて伊勢電気鉄道（のちの関急伊勢線）との乗換駅であった徳和駅を過ぎて丘陵地帯を通過し、櫛田川を渡ってまもなく多気駅に到着する。
建設の経緯から、参宮線は多気駅を出ると直進するのに対し、紀勢本線は右にカーブをして進路を西に変えて、かつて紀勢東線と呼ばれていた区間に入る。国道42号（松阪バイパス）を過ぎると相可駅を通過し、多気町役場の西側を走行すると紀伊山地に入り、川添駅まで茶畑が目立つようになる。この先、国道42号とともに和歌山市を目指す。三瀬谷駅を出ると、宮川に架かるアンダートラス橋を渡り、滝原駅 - 阿曽駅間では大滝峡と呼ばれる渓谷を通過する。梅ケ谷駅を過ぎると伊勢国と紀伊国の境にある荷坂峠を荷坂トンネルで抜け、Ω状のカーブを13ものトンネルで抜けると紀勢本線では初めて熊野灘が見える海沿いに出て、再びトンネルをくぐると紀伊長島駅に到着する。紀伊長島駅を出ると赤羽川橋梁を渡る。三野瀬駅を出て小さな峠を越えると、田園地帯を走行し、船津駅を通過して、相賀駅を過ぎ、銚子川を渡る高架橋のままトンネルに入って銚子川沿いの谷を走行し、馬越峠を尾鷲トンネルで抜けると尾鷲駅に到着する。国道は山間部を通過するのに対して、紀勢本線は海沿いを走行し、中部電力の尾鷲三田火力発電所を左手に眺めながら小さなトンネルを抜けて大曽根浦駅を通過する。この先は、長大トンネルが多く、熊野市駅まで各トンネルの間に駅が所在するようになる。九鬼駅・三木里駅と続いて、紀勢東線と呼ばれた区間が終了する。この区間は住民・政治家から国鉄に対して陳情が行われ、九鬼駅経由で建設されることになった。三木里駅 - 新鹿駅間は紀勢本線で最後に建設された区間であり、建設当初の計画では賀田駅 - 新鹿駅間を1本のトンネルによって結ぶ予定であったが、住民から国鉄に対して陳情が行われ、二木島駅経由で建設されることになった。熊野市駅近くにある鬼ヶ城と呼ばれる景勝地が志摩半島から続いたリアス式海岸の最南端にあり、熊野市駅からは平野部が続き鵜殿駅までは約22kmの海岸線が続く七里御浜沿いに進む。この七里御浜では毎年8月に熊野大花火大会が行われ、臨時列車が多数運転されている。鵜殿駅を過ぎると、右にカーブをして一度山側へ迂回して三重県と和歌山県の県境である熊野川を渡り、新宮城跡の下に設けられた丹鶴トンネルをくぐると新宮市の市街地を進み、ほどなくして新宮駅に到着する。なお、熊野川橋梁中央部から丹鶴トンネル入り口までのわずかな区間が、JR東海唯一の和歌山県区間である。
JR西日本が管轄する区間の大半は沿岸部を走行している。近い将来に発生が想定されている東海地震・東南海地震・南海地震による津波対策として新宮駅 - 和歌山駅間では避難誘導標が沿線に設置されている。沿線の架線柱には、津波浸水区間・避難する方向・避難場所と避難場所までの距離などが記された看板や海岸線沿いで海抜が低い串本駅 - 紀伊勝浦駅間においては、津波避難用の全長5m程度のコンクリート製避難誘導降車台が設置されている。なお、この区間の各駅の1日あたりの乗降客の推移（昭和55年度以降）については、和歌山県のホームページに一覧表が公開されている。
紀勢本線の要衝の駅である新宮駅は、かつて新宮運転区が設けられていたこともあり、構内は広大な留置線が設けられている。新宮駅を発車した列車は、南東に進んだのちに、王子ヶ浜の海岸線を南下する。那智駅は那智津浦海浜公園の前にあり、海水浴場もあるため、特急列車が停車していたこともあった。熊野那智大社は那智駅から山奥に入った場所に位置している。2011年の台風12号による大雨の影響で、橋脚が流された那智川を渡り紀伊勝浦駅に至る。紀伊勝浦駅のすぐ近くには、マグロの水揚げ量が日本一を誇る勝浦漁港と、南紀勝浦温泉がある。古くからの温泉地である湯川駅を過ぎ、日本の捕鯨発祥の地にある太地町の太地駅を通過し、駅前に県内最古の前方後円墳のある下里駅の先では、万葉集でも詠まれた玉の浦を望みながら紀伊浦神駅を過ぎ、左手には近畿大学水産研究所の浦神研究所が見え、山間部に入る。紀伊田原駅付近から再び海沿いを走行し、平成の名水百選にも選ばれ、カヌーでの川下りが盛んな古座川を渡って古座駅である。対岸に紀伊大島が見え始め、紀伊姫駅を過ぎると岩が立ち並ぶ橋杭岩が見え、本州最南端の駅である串本駅に到着する。この駅を境にして、多気駅から南西方向に向かってきた紀勢本線は右にカーブをして和歌山市を目指すために北進を始める。山間にある紀伊有田駅・田並駅と過ぎると、やがて枯木灘が広がる海岸が田子駅・和深駅と続いた先の周参見駅付近まで広がる。江住駅 - 和深駅間ではシカとの接触事故が多く、沿線のアドベンチャーワールドで飼われているライオンの糞を忌避剤として線路沿いに撒いたところ接触事故がなくなったが、一時的な効果に終わっている。この先の見老津駅 - 周参見駅間では当線唯一の信号場である双子山信号場が設けられている。周参見駅からは山間を走行し、富田川を渡って紀伊富田駅を過ぎると、次第に左手にはアドベンチャーワールドの観覧車が見え始め、右手に引き上げ線が現れると、白浜駅に到着する。同駅は白良浜や南紀白浜温泉などの観光地を抱える白浜町の中心駅として位置づけられており、特に夏場には多くの観光客が訪れる関西のリゾート地となっている。新大阪方面からの特急列車のうち、約半分がこの白浜駅で折り返している。
紀伊田辺駅は和歌山県中南部の経済の中心となっている田辺市の中心駅で、かつて紀伊田辺機関区があったため、駅構内には多くの留置線があり、この駅を境に普通列車の運転系統が分かれている。また、紀州路から中辺路と大辺路が分岐しており、陸上交通においても鉄道においても交通の要衝でもあった。紀伊田辺駅からは複線になり、田辺市の市街地を抜け、芳養駅を過ぎると第三芳養トンネルを通過し、日本一の梅の産地を抱えるみなべ町に入り、南部駅に至る。千里梅林の下にあるトンネルをすぎると、千里の浜と呼ばれる海岸沿いを走行する。古くからの景勝地で、『枕草子』などでその名がみられるほか、日本有数のアカウミガメの産卵地として知られている。岩代駅 - 切目駅間の一部区間では太平洋の絶景を眺めることができ、一部の列車が速度を落として運転するなどビューポイントとなっている。切目駅からは内陸を走行し、印南駅のすぐ北側には印南町のシンボルである「かえる橋」を見ることができる。御坊駅では紀州鉄道が分岐している。御坊駅は御坊市の郊外に位置しており、中心駅は紀州鉄道の紀伊御坊駅である。御坊駅から再び北上し、紀伊内原駅・紀伊由良駅と続く。紀伊由良駅は、蒸気機関車に使用される石炭を配炭する拠点が海岸部にある由良港に設けられ、その配炭所を結ぶ目的で貨物線が分岐していた。このあたりからミカン畑が目立つようになり、広川ビーチ駅を通過し、醤油発祥の地として知られている湯浅駅へと至る。かつて有田鉄道が分岐し、特急の停車駅にもなった藤並駅を過ぎると、西進しながらJR西日本管内の在来線では最長の有田川橋梁 (912m) を渡って、有田みかんの生産地である有田市に入り、有田川の右岸を走行する。有田市の代表駅である箕島駅を過ぎて半島の先端を回って石油タンクが立ち並ぶ初島駅に至り、再び東に進路を変えて下津駅と続く。加茂郷駅を過ぎトンネルを抜けると再び海岸線を走行するようになり、左手には紀伊水道が見える。この先の冷水浦駅まで、紀勢本線では海が見える最後の区間で、対岸にはポルトヨーロッパや工業地帯が見える。阪和道の海南インターチェンジの高架橋をくぐると、左にカーブをしながらやがて高架橋を走行して海南駅を通過し、その後も高架橋を走行するも徐々に高度を落として紀勢本線最後で180か所目のトンネルを通過する。トンネルを抜けると黒江駅で、和歌山市に入って名草山の南西側を迂回するために左へカーブしてしばらく直進で進んだのち、再び右へカーブして紀三井寺駅を通過し、徐々に和歌山市の市街地を進むようになる。宮前駅を過ぎると左手には和歌山ビッグホエールと呼ばれる多目的施設が見えるが、かつてここには和歌山操駅があった。やがて右手から和歌山電鐵貴志川線が寄り添ってくると、和歌山駅に到着する。
名古屋駅からは伊勢鉄道経由で紀伊勝浦駅まで特急「（ワイドビュー）南紀」が1日4往復運転されていて、多客期には運転本数が増発される。京都駅、新大阪駅から白浜駅、新宮駅までは特急「くろしお」が運転されている。1978年10月2日のダイヤ改正前までは、キハ81・82系気動車を使った特急「くろしお」やキハ28・58系気動車を使った急行「紀州」、1984年2月1日のダイヤ改正まで旧型客車（スハ43系など）を使った夜行客車普通列車「はやたま」（新宮駅以西ではB寝台車も連結していた）などが名古屋駅 - 和歌山駅 - 天王寺駅間で運行されていたが、同改正以降は亀山駅 - 和歌山駅間を通して走る列車はない。また、東京駅 - 紀伊勝浦駅間には亀山駅経由で寝台特急「紀伊」が1984年1月31日まで運行されていた。天王寺駅（一部は南海本線難波駅）および紀伊田辺駅から白浜駅・椿駅・周参見駅・新宮駅・熊野市駅まではキハ28・58系（難波駅乗り入れ列車はキハ55系相当の南海5501・5551形）気動車を使った急行「きのくに」が運行され、新宮駅以西の電化後も1985年3月14日のダイヤ改正で運行終了する（485系電車投入および特急「くろしお」への格上げのため）まで気動車で運行されていた。1959年の紀勢本線全線開通前の1933年から1937年には関西から白浜への温泉観光列車「黒潮号」が運転されていた。
運行系統は、JR東海の亀山駅 - 新宮駅間とJR西日本の新宮駅 - 紀伊田辺駅間・紀伊田辺駅 - 御坊駅間・御坊駅 - 和歌山駅間・和歌山駅 - 和歌山市駅間の5区間に分かれている。国鉄時代からロングシートの通勤型車両で運用される傾向があった。
津駅 - 多気駅間は名古屋方面への直通列車である快速「みえ」が通り、ほとんどの列車が参宮線と直通運転している。亀山駅 - 新宮駅間の全線を通して運転される列車もあるが、大半の列車が多気駅で系統分割されており、亀山駅発着列車のほとんどが多気駅から参宮線に入る。ワンマン運転を行う列車が多い。多気駅 - 新宮駅間の普通列車は時間調整や特急の待ち合わせなどのため行き違い可能駅で長時間停車するものが多い。この区間の普通列車は全てキハ25形気動車で運用されている。運転本数は亀山駅 - 多気駅間は日中で1時間あたり1本程度あるが、多気駅 - 新宮駅間は1日10往復程度と少なく、3時間以上列車の間隔が開く時間帯もある。津駅 - 松阪駅間は特定運賃を採用していないが、競合する近鉄名古屋線・山田線に比べて運賃が安い。しかし運転本数は近鉄名古屋線より大幅に少ない。
1 - 2時間に1本の間隔で運行されている。1日あたり9 - 10本の運転が基本で、新宮駅 - 紀伊勝浦駅間は通勤・通学需要のため上り12本、下り11本と若干多く、串本駅 - 周参見駅間は1日8往復とこの区間内では最も運転本数が少ない。かつては急行用の165系電車が主力車両であったが、現在は通勤用の105系電車でワンマン運転される列車が大半を占める。105系電車以外で普通列車に使用される車両は、朝に周参見発和歌山行きの223系・225系電車4両編成が1本あるのみである。この列車はワンマン運転ではなく、この区間の列車で唯一車掌が乗務する普通列車でもある。165系電車が使用されていた時代には和歌山駅 - 新宮駅を直通運転する普通列車が設定されていた。この区間の標準的な所要時間は3時間弱であるが、朝下りと夜上りの各1本は2時間20分台で走っており、この区間を走る最も遅い特急列車との所要時間差は20分程度である。
紀伊田辺駅 - 御坊駅間は1時間に1本程度で、2002年11月以降は他区間から系統分離され、当区間専用の113系電車2両編成によるワンマン運転を行っている。ただし、朝と夜には天王寺・日根野・和歌山方面からの直通列車が、223系・225系・227系電車の4両編成で運転され、この場合は車掌乗務の列車となる。すべての列車が御坊駅で和歌山方面の列車と接続する。また、朝に周参見発和歌山行き（列車番号は紀伊田辺駅を境に変更）も運転される。御坊駅 - 和歌山駅間は1時間に1 - 2本が運行されている。朝と夜の一部時間帯をのぞいて1時間あたり2本が運行されており、紀勢本線の中で最も運転本数の多い区間である。一部は湯浅駅 - 和歌山駅間の区間系統で運行されている。主に223系・225系・227系（朝晩のみ）電車で運行されており、原則として和歌山駅で紀州路快速を含む阪和線の快速列車との接続が考慮されている。また、阪和線との直通列車も朝晩に設定されており、223系や225系電車で運行されている。この区間は特に和歌山側の利用客が比較的多いこともあり、後述する日根野駅始発・終着の直通列車をのぞきすべて4両編成で運転されている。1992年3月13日までは阪和線からの直通列車を中心に113系の6両編成で運転される列車も存在していた。朝に紀伊田辺発2本（平日は和歌山行きと阪和線天王寺行き、休日は阪和線天王寺行きと京橋行き）、平日の夕方に和歌山発紀伊田辺行き1本の快速列車も運転されている。
紀勢本線の電化後、阪和線の電車（快速の一部および日根野駅発着の各駅停車の一部。紀勢本線内は各駅停車）の乗り入れが開始された。2000年3月10日までは、日中においても天王寺駅 - 御坊駅・紀伊田辺駅間直通運転の快速（紀勢本線内は各駅停車）が設定されており、これらの列車が紀勢本線内の日中の普通運用も兼ねていた。しかしその後、列車の運転区間の短縮や、阪和線直通の快速列車の削減が相次ぎ、日中の直通運転も廃止された。2018年現在では紀伊田辺駅までの間で朝夜時間帯のみ直通運転が実施されている。かつては後述する「太公望列車」を含む新大阪始発の快速列車があったが、2018年3月17日のダイヤ改正で新大阪駅からの阪和線・紀勢本線直通の快速列車の運転は廃止され、新大阪駅から阪和線・紀勢本線への直通列車は特急のみとなった。この改正で「太公望列車」を前身とする夜の新大阪発御坊行き最終列車は天王寺発（土休日は京橋発）大阪経由御坊行き（和歌山駅まで紀州路快速）に変更された。紀伊田辺駅 - 和歌山駅間の上りの始発列車と下りの最終列車は阪和線の日根野駅発着で運転されており、阪和線内の日根野駅 - 和歌山駅間も各駅に停車し、113系電車2両編成が運用されている。
日中は1時間あたり1本運転されている。2010年3月7日までの土曜・休日は2本で運行されていた。この区間では227系電車によるワンマン運転を行っているが、途中駅である紀和駅を含めて全駅ですべてのドアが開閉する。運転士による集札は行われないが、時間帯によってはJR西日本メンテックの契約社員による車内改札が行われることがある。この区間は「紀和線」とも呼ばれている。正式路線名の紀勢本線と案内されることはなく、車内の乗り換え案内では南海側は「JR和歌山行き」、JR側は「和歌山市方面」、南海が管理する和歌山市駅の案内放送では「紀和・和歌山行き」とそれぞれ案内されている。この区間では1985年3月13日まで「きのくに」などの南海電気鉄道（南海）難波駅からの直通列車や、新宮方面や和歌山線との直通列車、さらに昔には急行「大和」に併結される東京駅直通の寝台車が運行されていたこともある。また、この路線を使って南海の新造車両の甲種輸送が行なわれており、かつては泉北高速鉄道の甲種輸送にも使われていた。和歌山市駅構内の南海本線との渡り線のみ非電化のままである。2009年には当時の和歌山市長大橋建一が、和歌山電鐵貴志川線内の架線電圧昇圧を行い（2012年実施）、当区間を経由して同線・南海加太線と直通列車を運行する構想があることを明らかにしている。
2000年9月30日まで大阪地区（天王寺駅、のちに新大阪駅）と新宮駅を結ぶ夜行普通（のちに快速）列車が運行されており、本節ではこの夜行普通列車を主体に述べる。なお、国鉄時代は大阪側・名古屋側双方を発着する準急（のちに急行）の夜行列車もあった。それぞれの沿革は「大阪対南紀直通優等列車沿革」・「紀勢本線新宮駅以東優等列車沿革」を参照。1959年の紀勢本線の全通前から天王寺駅発着の夜行列車はあり、紀勢本線の全通により天王寺駅 - 名古屋駅間通しで運行される夜行普通列車となった。1972年までは南海電気鉄道も専用客車サハ4801形を保有し、和歌山駅で天王寺駅発着の列車に連結・解放していた。なお、1984年から新宮駅発着に、1986年から天王寺駅発のみの片道に、1990年から種別が快速列車となり、始発駅も新大阪駅に変更された。1984年1月31日まで寝台車を新宮駅 - 天王寺駅間で連結しており、1974年の指定席発券システム拡充による寝台券発売開始に伴い、「南紀」（のちに「はやたま」）の列車愛称が与えられたが、寝台車連結を終了後は公式の愛称はなくなった。しかし、この列車は沿線で朝釣りをする人達によく利用されていたことから太公望列車とも呼ばれていた。これの増発として臨時快速列車も設定されており、これには指定席が設定されていた兼ね合いで「いそつり」（のちに「きのくに」）の愛称が与えられていた。その後、1999年10月2日の改正で新大阪発紀伊田辺行きとなり、紀伊田辺駅から新宮駅までは臨時列車として延長運転されていたが、2000年9月30日をもって延長運転は廃止された。この列車は、紀勢本線内は和歌山駅 → 御坊駅間の各駅に停車、御坊駅からは快速運転を行い、印南駅・南部駅に停車していた。2010年3月13日の改正で新大阪発御坊行きとなったことで、紀勢本線内は単なる普通列車となった。
JR東海では、2010年秋から毎年、春・夏・秋に臨時快速「熊野古道伊勢路号」を多気駅 - 熊野市駅間で運転しているほか、毎年8月17日に行われる熊野大花火大会の開催日と翌日の未明に特急「南紀」の臨時便や臨時快速、普通列車を熊野市駅 - 名古屋駅・津駅・亀山駅・多気駅・伊勢市駅（多気駅より参宮線へ乗り入れ）・紀伊長島駅・新宮駅（きのくに線でも新宮駅 - 紀伊勝浦駅・串本駅行きの臨時列車を運行し接続）の各区間で運転している。なお、2011年までは津駅・伊勢市駅 - 熊野市駅間に臨時急行「熊野市花火」が運転されていた。JR西日本では、大型時刻表には掲載されないが、和歌山港まつりや紀文まつりなど、夏の花火大会にあわせて臨時普通列車を運行することがある。過去には、ジョイフルトレインを活用し、1999年4月29日から9月19日にかけて行われた南紀熊野体験博にあわせて「きのくにシーサイド」が運転されていたほか、ホリデー号やレジャー号、「ぶらり海南号」「紀三井寺桜まいり号」「熊野古道ハイキング号」「紀州歴史物語号」などの臨時列車が運転されていた。2016年10月には、「紀の国トレイナート号」が運行された。
貨物列車は、2016年4月1日の貨物営業廃止までは、ダイヘン多気工場から変圧器を輸送するため、多気駅からの特大貨物列車が臨時で運転されていた。2013年3月15日までは稲沢駅 - 四日市駅 - 鵜殿駅間の高速貨物列車が津駅 - 鵜殿駅間で1日1往復運行されていた。牽引機はDD51形ディーゼル機関車、牽引されていた貨車はコキ100系コンテナ車である。コンテナ車は7両編成で運行され、鵜殿駅にコンテナ積降設備がないため基本的に5tコンテナを5個すべて積載していた。荷主は、鵜殿駅に専用線が接続する北越紀州製紙である。2008年3月15日のダイヤ改正から伊勢鉄道伊勢線経由となっていたが、それより前は稲沢駅 - 四日市駅 - 亀山駅 - 新宮駅 - 鵜殿駅間の経路で運行されていた。1987年（昭和62年）の日本貨物鉄道（JR貨物）発足時点では、貨物列車は稲沢駅 - 亀山駅 - 紀伊佐野駅間で運行されていた。列車の編成は、DD51形ディーゼル機関車2両（重連運転）とワム80000形有蓋車20両前後（6両は紀伊佐野行き、残りは鵜殿行き）、タキ5450形タンク車数両で、最後尾にはヨ8000形車掌車が1両連結されていた。1994年9月にワム80000形による輸送が廃止され、これに代わりコンテナ車による輸送が開始された。コンテナ車は鵜殿行き7両、紀伊佐野行き2両が連結されたが、1995年に荷主である巴川製紙所の工場閉鎖に伴い紀伊佐野行きの連結は廃止された。2000年8月には車掌車の連結、2002年（平成14年）3月のダイヤ改正ではタンク車の連結が廃止され、列車の編成はDD51形2両とコンテナ車7両となったが、2008年4月1日からDD51形の重連運転は廃止され、単機による牽引に替わった。なお、ダイヤ改正日の3月15日から完全に単機運転に切り替わるまでの間は、コンテナ車6両とDD51形2両の重連で運転されていた。
この路線は何度か台風により長期不通などの被害がもたらされている。
新宮駅 - 紀伊田辺駅間では、長い間165系が使用されていたが、165系の老朽化のため1998年3月のダイヤ改正から105系が投入された。しかし運用を始めた105系はトイレのない4扉ロングシート車で、このような車両を観光地であり駅間距離の長い当区間で運行することは沿線の自治体や地元から大きな問題として取り上げられ、和歌山県や沿線の自治体で構成されている紀勢本線活性化促進協議会がJR西日本に対して要望を行った。この要望を受けてJR西日本は、「マリンライナー」で使用されていた213系の転用により捻出された岡山地区の3扉ロングシートの105系を、トイレ設置を含めたリニューアル工事を施工することにより紀勢本線に転用を行い、2004年10月25日から運用を開始し、2004年度内に5編成すべてにトイレが設置された。トイレの設置にあたっては、5編成分の改造費など6,500万円のうち、和歌山県と紀勢本線活性化促進協議会が1,000万円ずつ負担している。
前述のとおり亀山駅 - 和歌山市駅間が全通したのは幹線路線としては最も遅い部類に入る1959年であり、それまでは亀山駅 - 多気駅間が参宮線、和歌山駅（初代：現在の紀和駅） - 和歌山市駅間が和歌山線のそれぞれ一部、残る多気駅 - 和歌山駅（初代）間が紀勢東線・中線・西線の3線に分かれて存在していた。亀山駅 - 多気駅間は、最も早く開業した区間である。関西鉄道が津支線として1891年に亀山駅 - 津駅間を開業させ、これを延伸する形で参宮鉄道が1893年に津駅 - 相可口駅（現在の多気駅） - 宮川駅間を開業させた。両社は1907年に国有化され亀山駅 - 多気駅間は参宮線の一部となった。多気駅 - 三木里駅間は紀勢東線として開業した。尾鷲駅までは戦前の1934年に開業したが、三木里駅まで開業したのは戦後の1958年である。新宮駅 - 串本駅間は紀勢中線として開業した。うち、新宮駅 - 紀伊勝浦駅間は地元産木材を大型船で台湾方面へ輸送するため、新宮から大型船が入港可能な勝浦に運ぶ目的で新宮鉄道（初代社長は津田長四郎）が1912年から1913年にかけて開業させたものを1934年に国有化したものである。新鹿駅 - 新宮駅間、串本駅 - 和歌山駅 - 紀和駅間は紀勢西線として開業した。1940年に串本駅 - 江住駅間と紀伊木本駅（現在の熊野市駅） - 新宮駅間が開業し、紀勢中線を編入して紀伊木本駅 - 和歌山駅（現在の紀和駅）間が紀勢西線となった。戦後の1956年には新鹿駅 - 紀伊木本駅間が開業した。1959年に三木里駅 - 新鹿駅間が開業し、紀勢本線が全通した。この時、参宮線の亀山駅 - 多気駅間を編入し、亀山駅 - 和歌山駅（現在の紀和駅）間が紀勢本線となった。1972年には和歌山線の紀和駅 - 和歌山市駅間が編入され現在の区間となった。
以下の年表にて南海連絡点・紀和連絡点・国社分界点・両社分界点・南海電鉄分界点は同一地点を指す（新宮駅起点383.2km、和歌山市駅から1.0km）。
河底 尚吾（かわそこ しょうご、1930年7月24日 - ）は、西洋古典学者、横浜国立大学名誉教授。横浜国立大学学芸学部英語学科卒、関東学院大学助教授、横浜国立大経営学部教授、96年定年、名誉教授。詩や評論も書く。
1949年、中国国民党率いる中華民国政府は中国大陸での統治権を喪失し遷台したが、西南部山岳地帯及び東南沿岸部の島嶼一帯では中国共産党に対する軍事作戦を継続していた。しかし1950年になると、舟山群島、海南島が中国共産党の人民解放軍に奪取され、また西南部でも人民解放軍がミャンマー国境地帯に進攻したため、国民党は台湾及び福建省や浙江省沿岸の一部島嶼のみを維持するに留まり、東シナ海沿岸での海上ゲリラ戦術で共産党に対抗していた。朝鮮戦争の影響で沿岸部における侵攻作戦が休止しはじめ、中国の視線が徐々に朝鮮半島へ移転するのを機に国民党は反撃を幾度か試みたものの、戦果が期待したものとはほど遠く大陸反攻への足がかりを築くことができなかった。そして、朝鮮戦争が収束するにつれ共産党の視線は再び沿岸部へ向けはじめるようになる。1954年5月15日に人民解放海軍東海艦隊の支援で華東軍区部隊が大陳島周辺の高島や頭門山島などの島々に上陸し、砲兵陣地や魚雷艇基地を建設した。国民党軍側も海軍艦艇や空軍機を繰り出したが逆に損害が続出し、11月14日に人民解放軍の魚雷艇が国民党軍海軍の護衛駆逐艦『太平』（旧アメリカ海軍エヴァーツ級護衛駆逐艦）を撃沈すると制海権を掌握した。1955年1月18日、人民解放軍は一江山島を攻撃し、孤立状態の守備隊720名を殲滅し、同島を占拠することに成功した（第一次台湾海峡危機）。当時一江山島は大陳島防衛線と考えられており、これを失うことで大陳島の防衛も大変困難になった。また台湾からの距離もあり、国民政府による物資供給が困難となった。更に、前年台湾とアメリカの間で締結された『米華相互防衛条約』では、条約の適用範囲に大陳島が含まれなかったこともあり、中華民国政府は大陳島の放棄を決定し、住民及び守備隊を台湾本島に移し台湾防衛能力の強化を図る事にした。
1955年2月6日、アメリカ第7艦隊の援護の下で中華民国海軍の船団が基隆を出港。2月8日、中華民国政府は蒋経国を指揮官に住民移送計画を実施、2月11日に最後の住民及び守備隊の撤退が完了すると蒋経国自らが青天白日満地紅旗を下ろし、同時に台湾本島にあった中華民国浙江省政府の廃止を宣言した。なお、国民党が大陳島を離れる際に家屋や漁船を徹底的に破壊し、さらに数万もの地雷を島に設置したが、これには護衛にあたったアメリカ第7艦隊の提督から反対の意見が示されたものの、結局当時の防衛部長であった兪大維の強い指示により焦土作戦を実行することとなった。後日人民解放軍が大陳島に上陸して無血占領し、大陳島は中華人民共和国の実効支配下に入った。その際、島には数名ほどの撤退から取り残された住民がいたとされている。
1972年にミルウォーキー・ブルワーズと契約。1977年7月12日にメジャーデビューし、1979年には12本塁打を放つ。その後、フィラデルフィア・フィリーズ、トロント・ブルージェイズ、ピッツバーグ・パイレーツと渡り歩いた。
1986年6月13日の対西武戦で、東尾修から死球を受けたことに激昂、マウンドに走り寄り東尾を殴打し、東尾も応戦したことから両軍入り乱れての大乱闘に発展した。デービスは暴力行為で退場処分になった。加えてこの試合が、当時のパ・リーグの試合としては珍しく全国中継されていたこともあって、事件の影響は大きく、デービスは10日間の出場停止処分となった。当時チームメイトの金村義明によるとデービスは、直前の東尾の鈴木貴久への頭部付近投球でエキサイトしていたという。
テネシー州クラークスヴィルでパトリシア・スー・ヘッド(Patricia Sue Head )として生まれた。3人の兄がおり、上からトミー、チャールズ、ケネスである。1980年、R・B・サミットと結婚したが、2007年離婚。1990年に生まれた息子ロス・タイラー・サミットはテネシー大学男子バスケットボールの控え選手であった。2012年5月の卒業後、2012年から2013年のシーズンでマーケット大学女子バスケットチームのアシスタント・コーチとして雇われた。ESPNのコラムニストジーン・ウォイチェホフスキは彼を『ビタースウィート・アイロニー』と評している。マーケット大学での雇用が発表されたまさにその日、母親のパットの退職が発表された。クラークスヴィルには女子バスケットボール・チームはなかったが、サミットが高校生の頃にヘンリエッタ近くに引っ越し、チーサム郡のバスケットボール・チームで活動することができた。そこからテネシー大学マーティン校に通い、社交クラブChi Omega のメンバーとなり、テネシー大学マーティン校初の女子バスケットボール監督ネイディン・ジャーリンのもとで全米優勝した。1970年、性差別を禁じるタイトル・ナイン制定までまだ2年あり、女子にはスポーツ奨学金がなかった。サミットの兄弟はそれぞれスポーツ奨学金が与えられたが、彼女の両親は彼女に大学の授業料を支払わなくてはならなかった。1976年のモントリオールオリンピックの女子トーナメントの開幕試合に全米選抜女子バスケットボール・チームの共同キャプテンとなり、銀メダルを獲得、8年後の1984年、全米女子チームの監督となり、オリンピックで金メダルを獲得し、アメリカで最初のバスケットボールのメダルとなった。
2011年8月、3ヶ月前に若年性アルツハイマー型認知症と診断されたことを発表。この診断に関わらず、監督を降りずに2011年から2012年のシーズンをこなし、1985年からサミットのもとで長期間アシスタントであったホリー・ウォーリックが大きな助けとなった。GoVolsXtra.com のインタビューで「同情は必要ない」と語った。アイオワ州デモインでの決勝戦でベイラー大学からの敗退で終わったシーズンの後、2012年4月18日、パット・サミットは38年間の監督生活を公式に幕を閉じ、ウォリックがサミットの後任に任命された。退任に際しての声明では「これまでもウォーリックはほとんどのことをやってきたと思っているし、彼女こそ監督に適任」だと語った。また彼女の監督退任と同時に名誉監督に任命されたが、NCAAの規則によると名誉監督はチームのベンチに着くことはできない。彼女の在任中Association for Intercollegiate Athletics for Women (AIAW)とNCAAディヴィジョン1で行なわれた1,306試合中1,098試合の勝利をおさめた。2012年現在、男女関わらずNCAAディヴィジョン1で1,000勝を越えた監督はまだいない。2016年6月28日、テネシー州の施設にて逝去。64歳没。
ノーマン・ジェイ・コールマン（Norman Jay Colman, 1827年5月16日 - 1911年11月3日）は、アメリカ合衆国の新聞発行者、政治家。民主党に所属し、第1次グロバー・クリーブランド政権で初代アメリカ合衆国農務長官を務めた。
1827年5月16日、コールマンはニューヨーク州リッチフィールド・スプリングにおいて誕生した。コールマンは後にケンタッキー州へ移り、教職に就いた。コールマンは1849年にルイビル大学法科大学院で法律の学位を取得した。その後コールマンはミズーリ州へ移住し、農園を開いた。1855年、コールマンは農業の専門紙 Valley Farmer を出版した。コールマンは新聞の刊行により、ミズーリ州の農業界で著名な人物となった。南北戦争の間、コールマンは新聞業を中断し、ミズーリ州民兵に所属して北軍に加わった。終戦後の1865年、コールマンは農業紙 Coleman's Rural World を設立し、出版業を再開した。コールマンは政界へも進出し、1875年から1877年までミズーリ州副知事を務めた。1885年からは第1次グロバー・クリーブランド政権で農務局長を務め、農務省創設のキャンペーン活動を行った。そして1889年に農務省が設立されると、初代農務長官に任ぜられた。コールマンはクリーブランド大統領の任期満了までの1ヶ月弱しか農務長官を務められなかったため、上院によるコールマンの農務長官承認は行われなかった。コールマンは1911年11月3日に死去した。コールマンの遺体はミズーリ州セントルイスのベルファウンテン墓地に埋葬された。
ブラシレスモータ とはブラシと整流子を持たないモータである。広義には、元々ブラシを備えない誘導電動機・同期電動機・ステッピングモーター・リラクタンスモータなども含まれるが、一般的には直流モータのうち、ブラシの機能を電子回路で置き換えたものを指す。直流モータでは回転子の回転角に応じてコイルに流れる電流の向きを変え、磁束の方向を変化させなければならない。古典的な直流モータでは、これをブラシと整流子で行っていた。しかし整流子は一種の機械的なスイッチであるため、摺動部の保守と放電による電蝕や電磁ノイズの問題がある。ブラシレスモータはこの整流子を半導体スイッチで置き換えたもので、パワーエレクトロニクスの発展により可能となった。電流の切り替えには、位相を検出するセンサを備えた種類や、逆起電力を検出する種類などがある（後者を「センサレス」と称する場合もあるが、厳密には逆起電力を検出している）。電流を切り替えるタイミングがずれる（脱調する）と正常に回転しなくなる。界磁には励起の不要な永久磁石が使用され、半導体素子にはサイリスタ・GTO・FET・IGBT・パワーICなどを使用する。
新井 潤美（あらい めぐみ、1961年 - ）は、英文学、比較文学者。東京大学教授。東京生まれ。
香港、日本、オランダおよび英国で教育を受けた。父親の仕事のこともあって、彼女はオランダのアムステルダムの学校に移ったあと、14歳くらいのときに、英国のチェルテナム・レイディーズ・コレッジという「女子パブリック・スクール」に移る。後に新井はパブリック・スクールに通った体験を活かして、自著内でパブリック・スクールのイメージが、イギリス文化においていかに大きな位置を占めているかを、小説、演劇、映画などを通して見るとともに、その実態と歴史的背景をも併せて紹介している。その次には、ロンドンで学校生活を送ることになる。子供時代の多くを英国で過ごし、高校を卒業後、帰国。1984年国際基督教大学教養学部人文科学科卒業後、東京大学大学院総合文化研究科比較文学比較文化専攻修士課程に進学、1990年同大学院同専攻博士課程単位取得退学、東邦大学薬学部専任講師、1992年中央大学法学部専任講師、1993年助教授、1998年教授。2014年上智大学文学部教授をへて、2019年東京大学人文社会系研究科英文科教授となる。2016年「英国文化における「ロウワー・ミドル・クラス」イメージの成立と表象－ダニエル・デフォーからカズオ・イシグロまで」で東大学術博士（超域文化科学）。
落合 茂一（おちあい しげかず、1940年9月28日 - 1999年4月6日）は、1980年代から1990年代に掛けて活動した日本のアニメーションプロデューサー。日本大学芸術学部映画科卒業。
1940年静岡県清水市（現・静岡市清水区）生まれ。高校卒業後、朝日新聞社勤務を経て日本大学芸術学部映画科に入学。卒業後さいとうプロダクションに所属、直後に小池一夫と共に辞め、「一プロダクション」を設立する。諸事情で一プロを解散した際に小池と一旦袂を分かち、「タツノコプロ」勤務やフリーのシナリオライター、漫画原作等を経て、小池が設立した「スタジオシップ」に再び参加する。1977年に設立した劇画村塾では一時期、塾頭補佐の立場で後進の取りまとめに当たる。ここで当時生徒として入門していた高橋留美子の才能を早くから見抜き、後にそのアニメ化に奔走するきっかけになったという。再びフリーになった後、1979年にキティ・フィルムに入社する。入社後、高橋留美子原作のコミック『うる星やつら』のTVアニメ化に奔走する。これは1981年の放送開始と共に大ヒットし5年間に渡る長期シリーズになると共に劇場映画もヒット、日本のアニメーションを代表する作品の一つとなる。またこの作品からは押井守を始めとする多くの優秀なアニメ製作者を輩出した。キティ・フイルム当時の部下に現在アサツー ディ・ケイ（ADK）局長の松下洋子や『銀河英雄伝説』をプロデュースした田原正利がいた。キティ・フイルムは現場を持たない元請け会社のはしりであったがその後三鷹に制作のためのスタジオを構える。この通称「三鷹スタジオ」のメンバーが中心となりその後「J.C.STAFF」が誕生した。その後『めぞん一刻』、『らんま1/2』と高橋作品のアニメ化に取り組み、いずれもヒットする。1992年4月にキティ・フイルムを退社、アルゴ・プロジェクトを経て設立したパオハウス（現在はマッドハウスに吸収）でアニメーションの企画に携わったが、1999年4月6日、癌のため死去、58歳没。ベースボール・マガジン社の野球記者、落合修一は子息（さくまあきらによる）。
起点の北九州市若松区若松駅前から若松発電所前交差点までは臨海部の工業地帯を通過する幹線道路であり、ひびきコンテナターミナルへのアクセス道路となっているため、大型車の交通量が多い。若松市街地を回避して戸畑区側から臨海部へ至る新たなルートとして若戸トンネルが整備された。国道制定当時は若松市街地を中川通り、大井戸通りを経て脇ノ浦入口交差点へ至る旧県道のルートで設定されていた。その後芦屋町のジグザグ区間を除き福津市までの区間は、おおむね玄界灘に沿い、都市部から離れているため、比較的交通量の少ない快走路である。なお若松駅前から芦屋町までは国道199号・福岡県道26号北九州芦屋線を経由する方が格段に便利である。福津市から福岡市東区までの区間は、かつての国道3号であり、交通量が多くよく渋滞する。福岡市内の4.1 kmには「和白通り」との福岡市道路愛称が付けられている。1990年代後半までは海の中道、志賀島方面への分岐となる「和白」交差点付近が週末を中心に非常に混雑し、県内屈指の渋滞ポイントとなっていたがアイランドシティを経由する道路、新宮町からのアクセス道路として県道537、538号線の整備、また和白交差点より都心方面への4車線化が完成したことなどによりかなり改善されている。
2015年以前、芦屋町の市街地では一車線区間を含むクランク状の細い街路を経由していた。道路利用者への案内をわかりやすくするため、2014年3月に福岡県と芦屋町の間で「町道と国・県道の振替えに関する協定書」が締結され、準備が整った路線から順次、実際の交通に合わせる形で福岡県道や芦屋町道との間で管理換えを行った上で経路変更されることになった。この協定に基づき、2015年3月31日には芦屋橋西交差点から白浜町交差点までの区間（旧道は福岡県道27号直方芦屋線と芦屋町道に）と緑ヶ丘交差点から浜口公民館前交差点までの区間（旧道は芦屋町道に）の経路が変更された。2016年4月1日には浜口町交差点から芦屋ボートレース場前交差点までの区間がショートカットから芦屋浜口南交差点経由へと変更され、それまでの福岡県道26号北九州芦屋線と福岡県道285号浜口遠賀線の一部が国道495号に編入され、旧道は芦屋町道に移管された。
室蘭市による総合計画「室蘭岳山麓観光レクリエーションゾーン」の一部に自治省（当時）による「ふるさとづくり特別対策事業」を活用して整備した。鷲別岳（室蘭岳）山麓に位置しており、山頂への登山口にもなっている。公園内にはキャンプ場、運動広場、遊具広場、野外ステージ、パークゴルフ場、テニスコートなどがあるほか、宿泊研修施設（サンパワー380）を設置している。
限定合理性（げんていごうりせい、英: bounded rationality, 仏: rationalité limitée）とは、合理的であろうと意図するけれども、認識能力の限界によって、限られた合理性しか経済主体が持ち得ないことを表す。これは、1947年にハーバート・サイモンが『Administrative Behavior』で提唱した人間の認識能力についての概念であり、オリバー・ウィリアムソンはこの概念を取引コストに関わる経済学の基礎として据えた。