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現在では、オープン系のゴム動力機は飛ばす場所が無くなったので、現役の機体に基づ設計例はほとんど存在しない。 僅かに、イギリスで「B.M.F.A.（ブリティッシュ・モデル・フライング・アソシエーション: イギリス模型航空協会）ラバー」という、動力ゴムだけ50gに制限した規格を、従前の真のオープン・ラバー級の後継として試みている。過去においては、1960年前後がイギリスのオープン・ラバーの最盛期であった。 当時の設計としては、F1B級程度の翼面積の機体を、より簡易な軽量構造で作り、軽量化された重量分を動力ゴムに置き換えたものが、一般的であった。機体を大型化した場合、二乗三乗の法則により、翼面荷重（機体重量／翼面積）は大型機ほど増えることになり、飛行速度・沈下速度は大きくなる。大型化は空力効率の向上をもたらすが、前述の性能低下と相殺され、不利となる場合も少なくない。1960年当時の技術水準では、F1B級程度の大きさのオープン・ラバー機が妥協点であった。1960年代以降、新種のプラスティック材、接着剤、更にはカーボン繊維材など新素材が断続的に取り入れられ、工作手法も進歩したので、オープン・ラバーは大型化している。大型の設計としては、F1C級（合計翼面積は37.5平方dm）を超える大きさで、翼幅（スパン）と全長が1.8mくらいのものもある。現在のB.M.F.A.ラバーでも、この大きさを踏襲した機体が試みられている。日本の旧R級は、当時のFiB(W)級より一回り小さい、主翼面積12～13平方dmくらいが、全重量170gに対応する実用最大寸法であった。また、戦中の旧C級を踏襲した翼幅・全長が900mmくらいで、全重量が100～130g程度の機体が、手ごろな中型機であった。
社会の発展に伴う空き地の減少のため、オープン・ラバー級のような滞空時間の長い機種を充分に飛ばせる場所は、現在は存在しない。1960年代当時、イギリスのオープン・ラバー競技は、5分の飛行を3回行っていた。全英大会ではこの飛行を行った機体が10数機に達し、無制限の決勝飛行では10分を越す飛行を行う機体が半分くらい存在した。だから、この時点の技術水準でも、オープン・ラバー級の滞空性能は10分超であるといえる。
現在の日本の模型航空界において、ライトプレーンは熟練者が狭い場所で楽しむための、設計と製作の自由度が大きい、特殊仕様機といえる。特に、加齢によって国際級など長時間飛行を何回も必要とする種目の競技が困難になった熟年層が、体力に見合った競技機として選択する例が少なくない。現在の最上級種目である国際級は、それ故に多数の参加者によって最高の研究と技術が投入され、最適設計が煮詰められている。だから、設計の自由度は極めて小さく、ほとんど同じような機体による競技となっている。 従って、設計能力の高い熟練者層にとっては、ライトプレーンなど、未開拓の機種のほうが興味深く、上記のような結果となった。ライトプレーンの性格は、1960年くらいから徐々に、年少者の入門練習機より熟練者の競技機へと変化した。1960年代は、模型航空のジュニア・プロブレム（年少者参入の激減）が目立ってきた時代で、その現象は現在に至っている。1960年以前は、戦中の教育の余勢によって、多くの若年層ライトプレーン人口が残っていて、模型市場の大きな需要層を形成していた。そのため、模型業界主催の競技会も多く開催され、ライトプレーンの参加者も多かった。若年者が激減した結果、経験年数の長い設計能力のある熟練モデラーだけが残され、ライトプレーンはハイテク構造で高度な技術が投入される機種となった。
F1A（エフワンエー）級模型グライダー（ノルディックA/2級）模型グライダーは、FAI制定の国際級フリーフライト摸型グライダーで、世界選手権や各種国際競技や国内公式競技の、曳航発航の滞空競技種目に使われている機種である。1948年にFAIが制定したときに、1940年代にスエーデンとフィンランドが作った模型グライダー規格を元にしたので、旧名あるいは別名の「ノルディックA/2級」としても知られている。（World Free Flight Review: by William Hartill:1978:World Free Flight Press,California U.S.A. ）
F1A級の具体的な競技規定は下記の通りであるが、規格3.1.2（機体の仕様）については1955年の小改定（胴体断面積制限の削除）以来変更されていない。他種の国際級であるF1B級（ゴム動力機）やF1C級（エンジン機）は、数多くの規定の改定を経て現在に至っているが、F1A級は60年前の機体でも現在の競技に参加が可能なわけで、例外的な長寿競技種目である。グライダーは、定められた曳航索の長さ（F1A級では50m）によって、滞空飛行を開始する高度が概ね一定に抑えられるから、時代が経過しても滞空時間はあまり向上しない。これに対して動力機は、出力の向上などによって上昇高度が大幅に増えて、競技に支障が生ずるくらい滞空時間が向上し、仕様などの規制を強化して滞空性能を抑えなければならなかった。
主翼の縦横比（スパン／平均コード）は、プラスティック系の新素材の利用によって大幅に増大した。1955年頃のスパンは2000mm程度であったが]現在では2500mmを越えるものもあり、誘導抗力の減少によって滑空比が向上し、沈下率は減少している。曳航よりの離脱速度が高速化すると、その瞬間に主翼にかかる荷重は増加する。離脱速度が大きいほど離脱後により高く上昇するので、高速化とそれに伴う主翼の曲げ荷重の増加は進行する。従って、現在の主翼が追加的に負担する曲げ荷重は、スパン増加による分と、高速化による分と両方が重なり、必要となる大幅な強度の向上には新素材の導入が大きく貢献している。
1955年の世界選手権で、ルドルフ・リンドナー（ドイツ）は3分4回と166秒の合計886秒で優勝した。当時の競技は、3分MAX×5回制であった。（前述の競技規定を参照）2007年の世界選手権では、P. フィンダール（スウェーデン）が1290秒と決勝飛行341秒で優勝した。現在の競技は7回制であるが、そのうち6回は3分MAXの飛行、風の無い第1ラウンドは3分30秒MAXの飛行を行うから、全ラウンドのMAXをクリアすれば1290秒になる。 この競技会では19名の選手が1290秒を記録したから、決勝飛行が行われ、その最高記録がフィンダールの341秒（5分41秒）であった。決勝飛行最下位の記録は194秒であり、通常ラウンドのMAXである3分はクリアしている。50余年の間隔を隔てた両競技会の参加機の仕様制限は同一であり、飛行記録は同じ基準で比較できる。記録だけを見ると、半世紀の間にそれほど向上したわけではなく、3分をクリアできる確率は昔でもかなり高かった。 しかしながら、競技の性格は、1955年以前は最高記録の樹立指向であったものが、以降は毎回の確実性を目指す耐久競技に変わり、設計方針もあらゆる気象条件に対処できるタフな機体の製作を指向した。だから、現在の機体の表面的な滞空性能は、この変化に対応するために抑えられていて、技術進歩は気象条件などの変動要因に影響されにくい確実性の向上に向けられている。
室内機の翼材料で最も軽いものはマイクロフィルムと呼ばれている。マイクロフィルム以前は、日本のガンピ紙やコンデンサー・ペーパーなど薄い紙を張っていた。ガンピ紙は伝書鳩や忍者の通信文に使われ、コンデンサー・ペーパーは電気回路のコンデンサーに使われる紙で、両方とも非常に薄く、1平方dm(10cm×10cmで模型機の翼面積の常用単位)当たり0.1gくらいの重さである。マイクロフィルムを張った室内機は、10平方dmくらいの大きさの翼でも全重1g程度まで軽量化される（FAIの規定するクラスF1Dの最低重量が1.2g）。しかし、マイクロフィルムは、機体製作者が手作りしてうまく作れたものを採取する必要があること、強度もギリギリでデリケートな扱いを要するなどの点があり、一般的には前述および後述の材料がよく使われている。このマイクロフィルムは、セルロースエステル（ニトロセルロース）の薄膜で、基剤を溶剤に溶いたものを水面に滴下して油膜のように広げて採取する。厚さ0.数ミクロン。重量は1平方メートルあたり3～5ミリグラム。
室内機の翼の構造では、大きな翼には張り線による補強が必要。室内機の張り線に使うタングステン線の太さは1／100mmくらいで、長さ1mあたりの重量は1mg程度で、重さは無視できる。
マイクロフィルムより多少は厚く重いが、安定した被覆材が工業的に量産されるようになったため、現在主として使われるのはそれらのフィルムである。コンビニエンス・ストアで小分けに使われている薄い袋は、前述の各種フィルムに比べれば数倍厚く重いが、紙よりは軽くて空気の漏れが無いため、入門機・初級機には充分に使える。
機体の全重量が数g以下であるので、部品の重量管理には精密秤が必要である。精密天秤（1/1000g）や、同じ精度のデジタル秤もあるが、細いピアノ線を水平に張り出し、その先端に部品を掛けて撓み量を測るやり方でも大凡の測定は出来る。
室内機は、上昇が良すぎても天井にぶつかり不利になるために、出発時の動力ゴムのトルクが高すぎないように管理する必要がある。そのために簡単なトルク計が自作されている。 トルク計の構造は、30cmくらいの細い鋼鉄線に動力ゴムを掛けて、その捩れ角度を測定するものである。パイプの中に鋼鉄線を入れて、指針をつけ、パイプに取り付けた分度器で読み取る。
草創期で飛ぶ確率が低いときは何回もの失敗を乗り越えて記録を作ることが指向され、技術が進歩して多くの人が飛ばせるようになると、ルールを決めて相手と競うことが主に変わってくる。裾野を広げて普及させることが重視されてきて、競技機の規格や競技のシステムも変わった。記録指向時代に比べると「普通の」人が飛ばすようになり、大記録が出なくても手軽にいつでも飛ばせることが望ましい。多くの国・場所で同じような条件で飛ばすことが出来るように、競技に使う機体の大きさや性能が中規模の空間を指向するようになってきた。fai規定も1962年の記録ラッシュ以降は上記の路線へ転換し、機体の大きさが制限されてF1D級のスパン（翼幅: 1962年は900mm以下）が2／3くらい切り下げられた。性能は30分台に低下したが、作りやすく、世界選手権などに運んでいくのが容易になった。
室内機発祥の地であるアメリカでは普及路線でも先行しており、「イージーB」、「ペニープレーン」など小型で作りやすい室内機の入門規格を国内競技に採用していた。後年、これらの規格はF.A.I.に採用され、F1L級、F1M級になった。 飛ばす会場の小規模化はさらに進行し、「リビングルーム・スティック」（居間で飛はす室内機）まで登場した。欧米のサイズのリビングルームは日本の居間よりは広いが、天井の高さはあまり変わらず3m以下であるが、記録的にはこの高さで数分飛んでいる。
スパン330mm以下のゴム動力スケールモデル（実機の縮小模型）。室内と野外と両用であるが、1970年くらいから室内で飛ばすことも定着してきた。
A字型ゴム動力機は、最初の模型飛行機ブーム（イギリス、1908～14年）の主要形式で、上から見た胴体の形状がAの字をしている。英語名では「twin A‐frame pusher」または単に「twin‐pusher」と呼ばれる。
1908年に始まった最初の模型飛行機ブームは、アメリカのライト兄弟、フランスのガブリエル・ヴォアザン、アンリ・ファルマン、ルイ・ブレリオ、イギリスのサミュエル・フランクリン・コーディとアリオット・ヴァードン・ローなどの実物機の飛行の成功に刺激されて起こった。当初、これらを手本としたスケールモデル的な模型機が試みられたが、当時の模型航空の技術では飛べなかった。主な原因は、プロペラのトルクによって機体が傾くことを防ぐ手段がわからなかったからである。（現在は、強い上反角や、推力線を右に向けることによって対処している。）翌、1909年になってC.フレミング‐ウイリアムスとW.G.アストンが、個別に独立して、互いに逆転するプロペラによる双発推進式の、最初のA字型ゴム動力機を製作した。この形式は、プロペラのトルクが相殺されるために傾かず、直進性が優れていた。以来A字型模型飛行機は、上記の変形を派生しながら、1920年代後半まで模型飛行機の主流形式になった。
A字型機の構造は、現在のライトプレーンのように、棒状の胴体の外側に動力ゴムを搭載し、翼は外縁（前縁と後縁）だけによって保持される主桁の無い片面翼である。但し、翼の縁材は竹ヒゴの代わりにピアノ線や傘の骨が使われ、絹を張っていたので、ライトプレーンより大幅に重い。また、胴体とプロペラが2つあるので、これも重く、上記の仕様のように現在ライトプレーンの機体より数倍の重量である。現在の、同程度の翼面積のライトプレーンは、全重量が30g以下で、5g程度の動力ゴムによって飛行する。
A字型は、飛行の安定性を保つために双発・推進式という形式をとった。プロペラが互いに反転する双発であれば、飛行の安定を保つことは出来るが、プロペラが前に付く普通の双発機、あるいは機首と機尾にプロペラがあるタンデム（串型）双発機の場合、2本の手でプロペラと機体姿勢を同時に固定することは困難で、発航動作が極めてやりにくい。離陸発航の場合も、機体が地面に支えられるので多少は楽になるが、上記の問題は解消されない。A字型（広義）であれば、飛行者は機体の後端にある2つのプロペラを両手で持ち、前に押し出すことによって、一人で発航させることが可能である。従ってA字型機は、当時の取り扱い性の条件にも適合した、合理的な形式といえる。飛行準備を楽にするために、当時は、互いに逆転する2つのゴム巻きフックを持つワインダーが市販されていた。
エンジン付き模型飛行機の始まりは、1848年に飛行したジョン・ストリングフェロー(1799~1883：英)の蒸気機関付きのスパンが3.2mの機体。廃工場の天井に張られたワイヤに懸垂して滑走し、終端から3mほど自由飛行した。 ストリングフェローは、その後1868年にロンドンのクリスタル・パレスで重さ7ｋｇ、1馬力の蒸気機関付き三葉機の公開飛行に成功した。 この時代のエンジン付き「模型」飛行機は、実機の飛行以前で厳密な意味では「模型」と言えない。用途はヒトの乗れる航空の実現のための実験・研究の手段であり、現在のような遊び・ホビー・スポーツではない。ライト兄弟の飛行成功（1903）以降のエンジン付き模型飛行機も、依然として大型で、実機と大差ない手間のかかる複雑なものであり実験研究の手段であった。 原動機としては蒸気機関に代わり、より高性能な内燃機関となった。 1920年代になってはじめて、主翼が簡単に取り付けられて、普通の乗用車で運搬できるようになったと言われ、それまでは実機同様に飛行場に隣接する格納庫で組み立てて飛ばさなければならない代物であった。
第2次大戦中にグロー・エンジンが発達・高性能化して、機体に重い電池を積む必要も無くなった。1950年頃には10ccエンジン（60）が1馬力くらいになり、1.6cc（09）、0.8cc（049）のような小型エンジンも使えるようになった。エンジンの出力向上によって、現在の急上昇するガス・フリー的な飛び方になった。
バルサ構造からカーボン材、プラスティックス材への転換は材料革命。1930年頃に起こった、硬木よりバルサ材への転換も同様であったが、このときは多の材料と工具が単一のものに集約された。今回はそれが再び多種に分散する形の変革である。進行はなし崩しで徐々であるが、強度の増大は著しく影響は大きい。主翼縦横比の拡大、モーメントアーム拡大と尾翼の縮小によって、機体の空力効率は向上した。
エンジンで推進中（現在は5秒間）は主翼を下側に折りたたみ、主翼面積を半分くらいに減らして上昇させる方法が開発された。上昇中の抗力は半減するため、在来の固定式主翼よりも大幅に上昇高度を獲得できる。エンジン停止後は主翼を広げるため、滑空性能（沈下速度）は変わらず、滞空性能は大幅に向上する。このシステムは動力飛行中に主翼の揚力を利用していないために、「飛行機でない飛行機」を代表する形式といえる。飛行機の飛行は翼の揚力に依存する飛行法であるので、主翼を排除してプロペラの推力だけに頼る上昇は範疇外である。エンジン停止後に主翼が開かれ、翼の揚力による飛行が始まるが、このときは動力が無いわけで、飛行機ではなくグライダーになる。加えて、実機にこのような方式の飛行法を行なう航空は存在せず、「模型」でもない。模型機が実機の枠から逸脱して進化した例といえる。
オーストラリア（クイーンズランド州、ニューサウスウェールズ州、ビクトリア州、南オーストラリア州）固有種
最大全長53cm。全身は棘状の突起がある鱗で覆われ、特に尾で発達する。胴体中央部の斜めに列になった背面の鱗の数（体列鱗数）は36-44。左右の鼻孔のある鱗（鼻孔板）は接しない。尾は全長の1/2程度、もしくは尾の方がやや長い。尾の断面は円形。出産直後の幼体は全長12cm程。
以前はオレンジや褐色の斑紋が入る個体を亜種クレフトカニンガムイワトカゲ（E. c. kreffti）として分割していたが、現在は地域個体群としてこの分割を認めない説が有力。
山地にあるやや湿度の高い岩場に生息する。昼行性。岩の隙間を巣穴として2-17頭の群れを形成し生活する。食性は雑食で、主に果実を食べるが昆虫類、節足動物、小型爬虫類、小型哺乳類等を食べる。繁殖形態は卵胎生。1-3月に1回に2-8頭の幼体を産む。
都立九段高校、慶應義塾大学経済学部経済学科卒業。大学時代は加藤寛（後、金子が内閣府特命担当大臣（規制改革担当）在任中、内閣府規制改革担当顧問）の下でソ連経済論や経済政策論などを学ぶ。慶應大卒業後、日本長期信用銀行に入行した。同銀行を退職後、父・金子一平の下で秘書を務め、1986年の第38回衆議院議員総選挙に自由民主党公認で、父の地盤を受け継ぐ形で旧岐阜2区から出馬し、初当選。当選後、宏池会（宮澤派）に入会。
2003年9月、第1次小泉第2次改造内閣にて、内閣府特命担当大臣（規制改革担当、産業再生機構担当）として初入閣し、併せて、行政改革担当や構造改革特区担当の国務大臣職も兼務した。同年10月、地域再生本部の設置に伴い地域再生担当大臣も追加した。第43回衆議院議員総選挙を経て第2次小泉内閣が成立すると、再び入閣し、内閣府特命担当大臣（規制改革担当、産業再生機構担当）に再任された。内閣改造による第2次小泉改造内閣の発足にともない、内閣府特命担当大臣（規制改革担当、産業再生機構担当）を退任した。2005年の第44回衆議院議員総選挙では金子と郵政民営化法案の採決で反対票を投じたために公認を得られなかった藤井孝男が共に岐阜4区で出馬し、接戦の末に藤井を下して金子が岐阜4区で当選する。この選挙では、岐阜県連会長だった古屋圭司も同様に無所属での出馬を余儀なくされ、県連会長を辞任したため、金子が後任の県連会長に就任した。
2006年10月、衆議院予算委員長に就任。2008年9月、麻生内閣で国土交通大臣に就任した中山成彬が失言により在任5日で辞任した。それにともない空位となった国土交通大臣の後任に選任され、国土交通大臣臨時代理の河村建夫より職務を引き継いだ。大臣在任中、減少傾向が続いていた公共事業関係費が10年ぶりに増額し、当初予算に加え補正予算、予備費等で大幅に上積みした。同年8月の第45回衆議院議員総選挙では岐阜4区で民主党の今井雅人を下し、8選。2012年12月の第46回衆議院議員総選挙において9選。2014年12月の第47回衆議院議員総選挙において10選。2017年10月の第48回衆議院議員総選挙に際して政界引退を決め、自身の地盤を長男・金子俊平が受け継ぐ形で、自民党公認で同じ岐阜県第4区から立候補し、当選。2018年春の叙勲で旭日大綬章を受章。
1956年（昭和31年）、東京都生まれ。都立立川高校、東京外国語大学フランス語学科卒業。日本文藝家協会会員。編集者として研究社に4年間勤務。その傍ら翻訳したボブ・グリーンのコラムがヒット。1984年に独立し著述業に専念。はじめ米国のコラムなどを翻訳しつつ、エッセイ集、米国ポップカルチャー論などを刊行、のち英語の教科書を多く執筆する。小説も書く。
ケトコナゾールの外用剤は通常、皮膚、粘膜の真菌感染症（白癬、カンジダ症、癜風等）に処方される。そのほか、真菌の一種Malassezia furfur が関係する頭垢や体部脂漏性湿疹に対して皮膚の菌を抑えるためにも使用される。
日本では経口投与は承認されていない。ケトコナゾールは真菌による様々な疾患―カンジダ症、ヒストプラズマ症、コクシジオイデス症、ブラストミセス症―に有効であるが、アスペルギルス症には無効である。1977年に初めて合成され、最初のアゾール系経口抗真菌薬として用いられた。しかし毒性が強く吸収もされ難い上、活性を示す菌種が限られているので、現在では第一選択薬としてはイトラコナゾール等に取って代わられている。ケトコナゾールを表在性・深在性真菌症に対して経口で用いる場合には、1日200〜400mgを服用しなければならない。
ケトコナゾールの副作用は真菌感染症以外の病態の治療にも応用し得る。ケトコナゾールは真菌のエルゴステロール合成を阻害するが、ヒトに高用量（>800mg/日）投与するとコレステロールをステロイドホルモン（テストステロンやコルチゾール等）に変換するのに必要な酵素群を阻害する。具体的には、コレステロールからプレグネノロンを生成するコレステロール側鎖開裂酵素、プレグネノロンをアンドロゲンに変える17α-水酸化酵素と17,20-分解酵素、11-デオキシコルチゾールをコルチゾールに酸化する11β-水酸化酵素を阻害する。これらの酵素はいずれも、ミトコンドリアに存在するシトクロムP450である。これらの抗アンドロゲン作用、抗糖質コルチコイド作用に基いて、ケトコナゾールを進行前立腺癌の第二選択薬として用いた例や、クッシング症候群の治療（糖質コルチコイド産生抑制）に用いた例がある。しかし、前立腺癌の治療に用いる場合には急性副腎不全を防止するために糖質コルチコイドを併用する必要がある。ケトコナゾールは低用量で多毛症の治療や、GnRHアナログとの併用で精巣中毒症の治療に用いられた。いずれの場合でも、肝毒性の危険性が使用の足枷となった。特に多毛症の様な非致死的な疾患では、肝毒性の危険は服用の利益を上回らない。
ケトコナゾール外用剤の副作用発現率は製造販売後調査で3.5%であり、主な副作用は接触皮膚炎（1.5%）、瘙痒（0.9%）、投与部位発赤（0.7%）、投与部位刺激感（0.5%）等であった。妊婦が使用した場合の安全性は確立していない。米国の胎児危険度分類はCで、動物実験で経口投与時に催奇形作用が見られている。1990年代にクッシング症候群の2人の妊婦が服用した際には副作用は報告されなかったが、2例では少な過ぎて安全であるとの根拠にはならない。欧州で行われた観察研究では、母体がケトコナゾールを内服した場合の胎児へのリスクを明らかにすることはできなかった。2013年7月、米国食品医薬品局(FDA)は経口ケトコナゾールは重篤な肝障害と副腎障害を引き起こし得ることを警告した。その中でケトコナゾール錠はあらゆる真菌感染症において第一選択薬ではないことが示された。ケトコナゾール錠は、風土病性真菌症として知られる一部の真菌症に、他の抗真菌剤が無効または不忍容である場合にのみ使用すべきであるとされた。局所投与の場合は肝障害や副腎障害や薬物相互作用は問題にならない。剤形は日本で入手できるクリームとローションのほか、シャンプー、石鹸、皮膚用ゲル剤が存在する。
抗真菌薬としては、ケトコナゾールはイミダゾール系に属し、真菌の細胞膜や酵素の成分であるエルゴステロール合成に介入する。全てのアゾール系抗真菌薬と同様に、ケトコナゾールの主な作用はシトクロムP450 14α-脱メチル化酵素（P45014DM）の阻害である。この酵素はラノステロールからエルゴステロールへと繋がるステロール生合成経路の一部である。フルコナゾールやイトラコナゾールの方が細胞膜への親和性が高く、殺真菌作用が強い。抗アンドロゲン薬としては、2つの作用機序があることが知られている。1つ目は最も注目すべき点で、高用量ケトコナゾール（400mgを1日3回）は精巣と副腎の両方でアンドロゲンの合成を阻害して、血中テストステロン濃度を低下させる。これは、テストステロンの前駆体を含むステロイドの合成・分解を司る17α-水酸化酵素・17,20―分解酵素の阻害によりもたらされる効果である。全身のアンドロゲン量が減少する結果、ケトコナゾールはアンドロゲン依存性前立腺癌の治療に寄与することになる。2つ目は、ケトコナゾールはアンドロゲン受容体阻害薬であり、テストステロンやジヒドロテストステロン（DHT）と云ったアンドロゲンと競合的に受容体に結合する。この効果は高用量でも弱いものである。ケトコナゾールとミコナゾールを併用すると、糖質コルチコイド受容体の阻害薬として働く事が発見された。
Candida albicans を含むケトコナゾール耐性菌が臨床的に多数分離されている。実験的には、耐性はステロール生合成経路の変異で発生する。ステロール-5-6-不飽和化酵素が欠損すると、14α-脱メチル化過程に対するアゾール系抗真菌薬の毒性が低下する。多剤耐性（MDR）遺伝子が細胞内の薬物濃度の低下に関連している。アゾール系抗真菌薬の全てが同じ点に作用するために、アゾール系抗真菌薬は通常交叉耐性がある。
男性型脱毛症の治療にケトコナゾールシャンプーと経口5α-還元酵素阻害薬を併用することがある。ケトコナゾールの抗真菌特性は頭皮の微生物叢を減少させ、その結果、脱毛症に関連する毛包炎を減少させることができる。ケトコナゾールシャンプーのみまたは他の治療法との併用が有用であると示す臨床試験は限られている。
校庭が校舎の北側にあるため、特に冬季は校庭が校舎の日陰になる。住宅地の中にあるが、2018年夏現在、学校敷地の南隣に都市計画道路（東村山3・4・20号東久留米駅神山線）の建設が進められている。
元弘3年/正慶2年2月22日（1333年3月8日）から閏2月1日（3月17日）にかけて、上赤坂城の戦いで主将平野将監入道のもと副将として活躍する。1336年（建武7年/延元元年）に兄の正成は九州から京都を目指す足利尊氏の軍に対して新田義貞の指揮下で戦う事を命じられ、湊川の戦いで敗北する。そして、兄・正成と共に、自害して果てた。古典『太平記』などには兄・正成と刺し違えて自害したと記され、このとき有名な「七たび人間に生まれ変わっても、朝敵を滅ぼす」と誓い、刺し違えて死んだという。幕末にはこれに「国に報いる」の意が加わり「七生報国」の言葉が成立した。野口雨情の先祖という伝承もある。
キラルプール法（Chiral pool synthesis）は、キラルな化合物を合成する際に用いる手法の一つである。既にキラルな状態にある化合物を原料としてを用いて有機合成を行うことにより、目的の複雑な構造を持ったキラル化合物の合成を行うことができる。キラルな出発原料としては、天然物である単糖やアミノ酸が含まれる。原料の持つキラリティーは、反応過程において保持される。キラルプール法は、目的化合物が安価でキラルな天然物と構造が類似している場合には、非常に有効な合成法である。そうでない場合では、目的化合物に到達するまでに、収率低下の原因になり得る多段階の反応が必要になることがある。つまり、目的化合物に適したキラルな出発原料が見つからないときは、他の方法を用いた方がよい。キラルプール法の際、しばしば官能基変換や保護基が利用される。
キラルプール法は、エポチロン（パクリタキセルの代替化合物）合成の際に利用され、その際出発原料としてキラルな(-)-パントラクトンを用いる。また、キラルな2,3-ブタンジオールはキラホス（英語版）の合成に利用される。
9月23日にフィリピンの東海上で発生した台風第16号は北西に進み、26日には沖縄の南海上で中心気圧920hPa、最大風速45m/sの非常に強い台風にまで 発達した。しかし、ここで台風は高気圧に阻まれて行く手を遮られ、また偏西風帯も北上したまま南下してこなかった。そのため沖縄･奄美群島の東海上を29日まで非常にゆっくりとした速度で北上することになった。これらの地方では実に2日近くに渡って暴風雨に見舞われている。 しかし、30日に入り、北緯30度を越えると一気に北東へ加速。同日18時半ごろには高知県室戸市付近に上陸した。上陸時の中心気圧は955hPaで、依然として強い勢力を保っていた。23時ごろには大阪に再上陸し、中部･東北地方を縦断して10月1日9時には八戸沖に抜け、同日15時に温帯低気圧に変わった。勢力の強い台風であったため、風が強く室戸岬で最大風速47.7m/s、最大瞬間風速66.9m/sを記録したのを始め、徳島、奈良、彦根などで40m/s以上の暴風を記録した。 この台風の特徴は南西諸島の東を進んでいるときは非常にゆっくりとした速度で進んでいたのに対し、本土に近づくと一気に加速した点にある。室戸市付近に上陸する頃は時速45キロ、東北地方を縦断する頃には時速90キロにも達していた。 なお、この3週間後には台風20号が同じような経路を辿って日本を襲い大きな被害を出している。
おかやま山陽高から金沢学院大学を経て、社会人野球の九州三菱自動車に入団。2015年シーズン終了まで4年間プレーする。
プロ野球選手のチャンスを掴むためBCリーグの入団テストを受験。2015年11月28日に実施されたBCリーグドラフト会議において、新潟アルビレックス・ベースボール・クラブにドラフト4位指名を受け入団。2017年シーズン終了まで2年間プレーするも年齢がネックとなりNPBドラフトにはかからず、同年10月31日に退団が発表された（任意引退）。
一度は引退を決意したものの、2018年3月にBCリーグ新潟の加藤博人監督の紹介で台湾・中華職業棒球大聯盟の統一セブンイレブン・ライオンズの入団テストを自費で受験し合格。3月13日に球団から二軍入団が発表され、8月17日に一軍昇格。一軍では未勝利に終わり、同年8月31日に外国人選手としての登録から外れ退団したが、監督の黃甘霖から来年の契約を約束された。2019年1月9日、統一と再契約したことが発表され、3月23日の開幕を一軍で迎えることになった。5月6日、統一を退団した。
統一退団後の8月、社会人野球の日立製作所硬式野球部に入部した。
大庭 佳文（おおば よしふみ）は、日本の漫画家。主に成人向け漫画を描いている。
登場人物は、小学校高学年〜中学生を中心とし、心理描写、ストーリーを軸に、ほのぼのとした空間を重視した作品が多い。描かれる女性の、ほぼ全てが貧乳である。
かつて小田急電鉄が経営していた遊園地「小田急御殿場ファミリーランド」の跡地に出店した。三菱地所・サイモンが日本国内で展開する「プレミアム・アウトレット」の1号店である。開業から数年間は、遊園地時代の観覧車が一部改修の上継続営業され、同所のランドマークとなっていた（観覧車は2015年8月31日に営業終了。その後解体作業が2016年11月より2017年1月末まで行われた。跡地には小田急リゾーツのホテルが建設される予定）敷地は小田急電鉄所有地のため、同社と30年間の賃貸借契約を結んでいる。東名高速道路御殿場インターチェンジから近く、箱根・伊豆などの温泉地のほか、富士山・朝霧高原・富士五湖などの観光の際の立寄り客も見込んでいる。所謂「ゴールデンルート」の途上にある。東京圏在住者以外の日本人が、東京観光などとセットにして訪れる例も見られ、仙台泉プレミアム・アウトレット（宮城県）開業前は、佐野プレミアム・アウトレット（栃木県）とともに東北地方でもテレビCMが放映されていた。商圏人口は佐野プレミアム・アウトレットよりは少ないものの、2011年度の店舗売上高は586億円に達し、国内アウトレットモールの中で首位である。三菱地所サイモンは2016年9月7日に2020年春の開業を目指して小田急リゾーツのホテルを含む第4期の拡張計画を発表した。
谷をはさんで「ウエストゾーン」と「イーストゾーン」の2街区に分かれており、その間が橋で結ばれている。ウエストゾーンがアウトレット全体の正面口に当たり、シャトルバス等はこちらに到着する。イーストゾーンは箱根外輪山に接しており、その中腹にバラ園や観覧車がある。両ゾーンを取り囲むように駐車場が用意されているほか、多客時には場外駐車場へ案内され無料シャトルバスでの連絡となる。第4期拡張ではウエストゾーンとイーストゾーンを結ぶ新たな橋が増設予定である。
神奈川県横浜市出身。法政大学法学部国際政治学科を卒業後、2014年4月から2015年3月までNHK仙台放送局の契約キャスターを務めていた。契約の終了後、2015年4月にSBSに入社した。SBSでの同期は同年に新卒入社した髙木萌香で、髙木が2018年9月に同局を退社するまで『なつき＆もえかのRanking Paradise』で共演していた。
大学時代には東京大神宮の巫女（助勤）を4年間務めていた。趣味は神社巡りと御朱印集めで、2015年12月までに延べ50か所以上の神社を参拝した。SBS公式サイトのプロフィールページでは、クラシックバレエ、ゴルフ、スムージー作りも趣味に挙げている。
京都生まれ。フランスの名門音楽院であり当時唯一ギター科を有していたフランス国立ニース音楽院でアンリ・ドリニーに師事。1971年フランス国立ニース音楽院を審査員特別賞を受賞し主席卒業。1972年フランス・ニース市オペラ座でのリサイタル、オペラ座管弦楽団との「アランフェス協奏曲」の演奏によりニース市音楽大賞を与えられる。以降、フランス・イタリア・スイス・モナコ・スペイン・ドイツ やイギリス、東欧での公演やマスタークラスに招聘。ソロ活動だけでなく、現代音楽の演奏家として福士則夫、武満徹、松本日之春などの初演を務め、室内楽ではフルートのマクサンス・ラリューとの共演など著名な音楽家との演奏を行う。リュートによる通奏低音奏者、ギタリストとして古典から現代音楽、また室内楽奏者として活動。2000年、「バッハ没後250年記念リュート組曲全曲コンサート」でフランスとイギリスから招聘。また、2002年にはイギリス国立古楽センターとヨークカレッジの委嘱により、新古今和歌集によるモノドラマの作曲と演奏を委嘱され、同年イギリス国立古楽センターで初演。以降もソリストとしてバッハ、ドビュッシー、シューベルト、ラヴェル、ベートーヴェンの作品をギター独奏にて編曲・演奏し出版を行う。2015年は「シューベルト/アルペジョーネ・ソナタ」「パガニーニ／グランソナタ」、2016年には「ラヴェル/ボレロ」をギターソロで初演。著作には、2010年シューベルト「冬の旅」を声楽ギター版として現代ギター社から出版。2015年には同じくシューベルト「アルペジョーネ・ソナタ」の旋律ギター版、また、ギター独奏版としても出版とCDをリリース。2016年9月には「ドビュッシー／喜びの島」と「ラヴェル/ボレロ」を含む＜フランス曲集 ドビュッシー・ラヴェル＞の出版とCDリリースを発表。1982年よりスペイン政府主催マリアカナルス音楽コンクール審査員。フランス・ニース市での夏期講座を持ちヴィラ＝ロボスコンクール審査委員長を務める。
チューロニアンはフランスの古生物学者アルシド・ドルビニにより1842年に定義された。彼はフランスのトゥーレーヌ州のトゥールという都市にちなんで命名し、ここを模式地とした。チューロニアンの最下部はアンモナイトの種である Wutinoceras devonense が地質柱状図に初めて出現する場所と定義されている。チューロニアンの国際標準模式層断面及び地点(GSPP)はアメリカ合衆国コロラド州のプエブロ近辺のロックキャニオン背斜に位置する(38° 16' 56" N, 104° 43' 39" W)。チューロニアンの最上部（すなわちコニアシアンの最下部）はイノセラムス科の二枚貝である Cremnoceramus rotundatus が地質柱状図に初めて出現する場所と定義されている。なお、「チューロン階」「チューロニアン階」という名称があるが、これらは時代を示すものではない。「階」は地層に対して当てられる単位（層序名）であり、層序名「チューロン階、チューロニアン階」と時代名「チューロン期、チューロニアン期」は対を成す関係である。詳しくは「累代」を参照のこと。
元々針原という地名は、針=角の取れていない岩の原、といった意味合いのある地名である。これは以前からこの付近において土石流が頻繁に発生していたことを示唆する。また針原地区を流れる針原川は土石流危険渓流に指定されており、その上部では砂防ダムが建設中であった。同年の3月26日には紫尾山付近を震源とする震度5強の地震が発生したが、この地震による土石流災害への影響や因果関係は不明である。
那須地方にある6基の前方後方墳のなかで当古墳の南南東約700メートルにある上侍塚古墳に次ぐ大きさであり、江戸時代に行われた保全整備により現在でもその原形をとどめ「日本で一番美しい古墳」と言われている。周辺には侍塚古墳群があり本墳の他に10基の古墳があったが、戦後の開田などにより現存するのは8基である。
国道294号を挟んで向側には駐車場、トイレが整備され、大田原市歴史民俗資料館、栃木県立なす風土記の丘資料館湯津上館が南へ約200メートルの至近距離にある。また北北西方向約1キロメートルに徳川光圀の命により建立され那須国造碑（現・国宝）を祀った笠石神社が位置する。また本墳の周囲には遊歩道が整備されており、侍塚古墳群の1号墳（前方後円墳、全長40メートル）、2号墳～7号墳（円墳）、8号墳（方墳）を周遊できる。
ロールボックは、その上に貨車を搭載して軌間の異なる路線へ乗り入れられるようにする、小さな台車のみでできたような車両である。ドイツやスイスで広く用いられており、主に標準軌の貨車を狭軌の路線へ乗り入れるときに用いる。この場合、ロールボック自体は狭軌鉄道の車両であり、積み荷が標準軌の貨車そのものということになる。一方、スペインでは標準軌の車両を広軌の路線へ乗り入れるときにも使っていた。軌間の異なる鉄道へ貨物を輸送する時は、接続地点での貨物積み替えの費用により狭軌を採用した鉄道の運営コストが上昇してしまうため、狭軌を採用する設備上・運営上のコストメリットが相殺されてしまう。ロールボックを使用することによって、軌間の異なる貨車の間で貨物を積み替える必要がなくなる。これに対して旅客車に対してロールボックを使用することは一般的ではない。これは、旅客の場合比較的簡単に列車を乗り換えられることと、転覆の危険性があって旅客輸送上要求される安全性を満たさないことなどが理由としてある。しかしながら特別な機会に、例えばサロンカーや映画上映設備のある車両などの特殊な車両を搭載することがある。基本的にドイツでは、標準軌と同じくらいの広がりのある、互いに連絡した狭軌の鉄道網は存在しない。このため、広範囲に規格統一し標準軌に改軌することが合理的で、こんにちでは相互運用性と呼ばれる観点からも必要であるが、事業者を説得することができずに実際にはなされなかった。結果として、多くの技術的な障壁の解決策が用いられることになり、ロールボックもあちこちで導入された。しかしロールボックの基本的な機能はどこでも同じである。技術的な違いの他に、運行に関する規制にも差異があり、この規制も部分的には技術の影響で、また技術的な前提条件の結果緩和されている部分もある。こんにちでもノルトハウゼンのハルツ狭軌鉄道 (Harzer Schmalspurbahnen) で石灰石の貨車を狭軌の鉄道からドイツ鉄道の標準軌路線へ積み出す目的で用いられている。1990年代まではハルツ狭軌鉄道沿線の金属工場の貨物を輸送するためにヴェルニゲローデの積み替え施設は毎日使用されていた。かつてはザクセン州のドレスデンの西にある狭軌鉄道でマイセンからの陶器の出荷にも広く用いられていた。
ロールボックは、台車のような非常に短いホイールベースを持った狭軌鉄道の車両で、この上に標準軌車両の輪軸を固定するようになっている。二軸の貨車に対しては、2台のロールボックが必要である。ロールボックへの車両の搭載は、特別なロールボック用ピットを用いて行われる。ロールボック車両の具体的な構造によっては、三軸車であっても搭載可能であり、実際にザクセン州にあるロールボック鉄道 (Rollbockbahn) ではこのための特別なロールボックを用意していた。ヴュルテンベルクではこうした特別なロールボックは用意されていなかったため、三軸車の搭載は禁止されていた。ロールボック（あるいはロールワーゲン）に載せた貨車は、連結して貨物列車を構成することができる。地域の運行規定によっては、狭軌の客車も連結することができ、しばしばその編成構成全体が規制されている。通常の規定の例では、貨車を搭載していないロールボックは編成の末端にのみ連結できることになっている。これによって編成中の軽い車両が脱線してしまうことを防げる。ロールボックの一部は、その鉄道で採用されているブレーキシステム（空気ブレーキや真空ブレーキ、狭軌鉄道用のヘーベルラインブレーキなど）を備えていたが、ブレーキを備えていないロールボックもあった。そうした場合、編成中に大きなブレーキ力を持った緩急車を連結することもあった。標準軌の貨車のブレーキ管が部分的に利用され、ロールボックのブレーキからT字形の部品がこれに連結されて使用された。ロールボックに搭載された標準軌の貨車は、それ同士が直接連結されることもあれば、ロールボック同士を連結棒でつなぐこともあった。直接連結する時は、急なカーブでバッファーが押し合って連結器が強く引っ張られすぎないように長めに連結するようにし、そうでなければロールボック同士の連結にする。車両同士の連結もロールボック同士の連結棒による連結も同様に行われる。他に控車を間に挟むこともある。この狭軌車両はジャッキアップされた標準軌車両の寸法と高さに合わせた牽引装置を備えており、アダプターとして機能するようになっている。こうした牽引装置を備えた機関車も使用される。ロールボックを使用するためには、狭軌鉄道側も標準軌の鉄道と同じ建築限界を採用しなければならず、これは狭軌鉄道の建設費用が安いというメリットを相殺してしまう欠点もある。
ロールワーゲンの大きな死重を減らすために、エスリンゲン社のイタリア・サロンノ支店のマネージャーであったパウル・ラングバイン (Paul Langbein)は、1881年にロールワーゲンの重い台枠を無くしたロールボックを開発した。彼の発明は、ドイツ鉄道運営協会の賞を受けた。ロールボックが車軸の下に押し込まれた後、フックが立てられる。これに接続された標準軌の車両は、標準軌レールに付けられた斜面や、あるいは小さなステップの働きにより位置が少し下がって狭軌レール上のロールボックに重量が掛かる。ロールボックに取り付けられているフックは、標準軌の車両がロールボック用のピットに出入りする時のみ車両の位置を固定しているのであり、よく間違って理解されていることであるが、輸送中には車両を固定する働きをしていない。輸送中には、このフックは念のための安全上の働きのみをしている。車輪のフランジ部分は、ロールボックのクロスビームに付けられた窪みに収容される。ラングバイン式では、最小で半径15 mのカーブを曲がることができ、満載状態では最高速度21 km/hであった。特許上の理由から、それ以外のメーカーは標準軌車両の車軸を本当にこのフックに載せる仕組みのロールボックを製造した。この場合、かなり外側にフックが設置されている。しかしながらブレーキ装置と車輪の直径に関する問題があった。ラングバイン式ロールボックの使用はとても扱いづらいもので、ロールボックを標準軌車両下のピットに押し込む必要があった。そして車軸の下でフックを立てていた。家畜の輸送に際しては、この作業は垂れ流される糞尿に作業員がまみれることを意味していた。入換作業に際しては、ロールボックは普通連結棒でつないで移動された。これらは50 kg以上の重量があり、手作業で扱うにはかなり重いものであった。作業を簡略化するために、機関車からロールボックが切り離されている時であっても連結棒をそのままにしておく試みがなされたが、これはしばしば危険な事態を生み、時には重大事故につながった。
ラングバイン式が搭載作業に人員と時間を多く必要とすることを解消するために、スイスの鉄道会社イヴェルドン-サン＝クロワ鉄道 (Chemin de fer Yverdon–Ste-Croix) が1974年に新しい方式を開発した。この際に、標準軌車両の車軸は固定されなくなった。車輪が特別な形の窪みに納められる仕組みになっている。ACMV (Ateliers de Constructions Mécaniques de Vevey) 製のこのヴヴェ式は、ドイツとスイスのいくつかの鉄道会社で使用された。従来のロールボックに対する主な違いは、ゆっくり進行中に自動的にジャッキアップが行われることである。このため多くの不便や危険な点が解消されている。このため、ハルツ狭軌鉄道は、スイスの多くの鉄道会社同様に以前のロールワーゲンをこの方式のロールボックに置き換えた。
ロールボックは、事故が起きた時や製造直後など、自走に適さない車両を修理工場などへ運ぶ（車両輸送）ためにも用いられ、これは同じ軌間の上であっても使用されることがある。これにより走り装置を完全に、あるいは部分的に支えており、仮台車などとも呼ばれる。
ソビエト連邦では、1985年に共産党書記長となったミハイル・ゴルバチョフが提唱したペレストロイカによって、経済・社会を中心とした改革が行われてきたが、やがて、ソビエト連邦共産党による一党独裁体制そのものへと範囲を広げることになる。まず、1989年には人民代議員大会が新設され、常設の立法機関となった最高会議は共産党の影響力を脱することに成功するが、1977年に制定された憲法では、共産党による一党独裁体制を保障する第6条が残されていた。しかし、1990年3月に召集された第3回人民代議員大会では、第6条の全面改正（による一党独裁体制の放棄と複数政党制への移行）を盛り込んだ憲法改正法案が採択され、それまでの最高会議議長に代わる国家元首として新設された大統領を選出することが決まった。なお、憲法改正法では直接選挙で大統領を選出することになっていたが、初代大統領に限って、人民代議員大会による間接選挙で選出されることになった。
佐藤 由美子（さとう ゆみこ、1972年-）は、日本の画家、版画家。 東京都出身、埼玉県春日部市在住。東京藝術大学卒業。
1995年 東京芸術大学美術学部絵画科 卒業 （油画専攻）、1997年 東京芸術大学大学院美術研究科 修士課程終了 （版画専攻）。リトグラフによる平面版画作品、製本著作を積極的に展開している。 児童向けの絵画教育・啓蒙活動にも熱心で、井上学園呑竜幼稚園で絵画指導講師を務めるほか、埼玉県春日部市・庄和町各地において、子ども絵画教室「ひまわりあとりえ」を主宰している。
酒井 シヅ（さかい しづ、1935年6月22日- ）は、日本の医史学者である。日本医史学会理事長。順天堂大学名誉教授。静岡県出身。
三重県立大学医学部卒業、1967年東京大学大学院博士課程修了、「サルの皮質視床線維の終止部位について 中心前回並に中心後回を中心にして」で医学博士。1969年に順天堂大学助手、75年講師、助教授、第2代医史学教授となる。2001年客員教授となり2008年に同大学の特任・名誉教授となる。2014年に本郷キャンパス内に開館した「日本医学教育歴史館」の館長も併任し、医史学の研究を続けている。NHK大河ドラマ「花神」「獅子の時代」「八重の桜」等、漫画「JIN-仁-」及びそのドラマ化作品(TBS)等で医学考証を担当した。
愛知県名古屋市生まれ。名古屋大学法学部の学生だったとき、正義や善などについての価値判断には正解がなく、その判断をする人にとってだけ正しいという相対主義にもともと立っていたが、だんだん疑問をもつようになり、哲学の勉強を進めた。そして、ある日、価値判断に正解がないとは言えないのだと確信した。そこで、価値について研究することには意味があると考えて、法哲学をこころざすようになったという。対話型講義の実践者として知られている。これは授業の前半で講義を行い、後半では学生からの質問やコメントを次々に受け付けて、対話や討論をしながら授業を進めるというもの。東京大学、名古屋大学、北海道大学、慶応大学、同志社大学、早稲田大学など、日本各地で対話型講義を行ってきた。東京工業大学での講義の一部がNHKで放送された後、単行本になった。法哲学のなかの法概念論と正義論（法価値論）が、おもな専門である。法概念論では、法実証主義に批判的で、ロナルド・ドウォーキンの解釈主義に近い立場をとっていると思われる。正義論では、正義が成り立つ範囲を広げるような研究をしている。伝統的な正義思想では、同時代人のなかでだけ正義が成り立つと考えられてきたが、こうした考えを克服しようと、地球環境問題を題材として、世代間正義（世代間倫理）について考察している。また、従来は国家のなかでの正義が考えられてきたのに対して、南北問題や開発途上国の貧困を題材に、グローバルな正義を論じている。他に、独裁政治から民主主義に移る途中の社会で過去の人権侵害にどう取り組むかという移行期の正義（とくに真実和解委員会）も研究している。法と経済学、法政策学、社会選択理論、実証政治理論などの社会科学と法哲学を橋渡しするような研究もある。その他、公共性や市民社会など、幅広く論じている。日本公共政策学会元副会長。法と経済学会常務理事、日本法哲学会理事、日本公共政策学会監事、日本ユネスコ国内委員会委員。
本藤 恒松（ほんどう つねまつ、1895年（明治28年）2月13日 - 1983年（昭和58年）3月19日）は、日本の社会運動家、実業家、政治家。衆議院議員。
長野県上高井郡綿内村（現長野市若穂綿内）で生まれる。綿内小学校を卒業。酒造業を営む。1924年、北信農民組合の結成に関わる。日本農民組合総同盟中央執行委員、長野県会議員、社会民衆党中央委員、社会大衆党中央委員などを務めた。戦後、日本社会党に入党し、同党長野県支部連合会常任執行委員に就任。1947年4月、第23回衆議院議員総選挙に長野県第一区から出馬して当選し、その後社会革新党に所属して衆議院議員を一期務めた。その他、高畑殖産社長、三蔵酒造社長、全国清酒復活期成同盟会長、全国清酒復元期成同盟会長などを歴任した。
コーヒーリキュール、ガリアーノ、生クリームをシェークし、カクテル・グラス（容量75-90ml程度）に注げば完成である。なお、カクテルグラスに注いだ後、好みで適量のナツメグを振りかけることもある。
間 章（あいだ あきら、Aquirax Aida、1946年8月18日 - 1978年12月12日）は、音楽評論家。新潟県生まれ。立教大学中退。1969年よりフリー・ジャズを中心とした音楽批評活動を展開し、イベントやレコードのプロデュース活動を行った。1978年12月12日、脳出血により死去。享年32。
2丁拳銃アルバム発売記念〜“コムロきどり”祭り〜は、ヨシモトファンダンゴTVで2007年2月5日に放送された「コムロきどり」（2007年2月7日発売）発売記念番組。
カリフォルニア大学バークレー校に進み、1920年に予備役将校訓練課程を修了、1921年にカリフォルニア州州兵少尉に任じられた。1922年にカリフォルニア大学バークレー校を卒業後、1923年10月にアメリカ陸軍に入り、1942年には准将、1943年には少将に昇進した。第二次世界大戦では第44歩兵師団長として南ドイツとオーストリアでドイツ第19軍と戦い3万人を捕虜とした。この戦功により殊勲十字章を授与された。戦後、アメリカ本国に戻ったが、1947年10月に南朝鮮に赴任した。1949年10月に第24歩兵師団長となった。同師団は日本の小倉市（現・北九州市）に駐屯していた。1950年6月に朝鮮戦争が始まると、第24歩兵師団は同年7月に南朝鮮に渡って戦闘加入した。しかし、北朝鮮軍の猛攻により同師団は大きな損害を受けた。厳しい戦況の中で、師団長のディーン自らがM20スーパーバズーカを担いで北朝鮮軍の戦車を撃破し、兵士たちに新兵器の威力を示し、士気を鼓舞した。さらには手榴弾で北朝鮮軍のT-34戦車に肉薄攻撃をして撃破している。大田の戦いでディーンが撃破したT-34戦車は、1977年まで記念碑として大田広域市で展示されていた。ディーンの奮戦にも関わらず、第24師団は敵の急速な進撃を阻止することができなかった。7月末に第24歩兵師団が壊滅すると、単独となったディーンは、日中は森に隠れ、夜間にゲリラ活動を繰り返して1か月以上も持久戦を続けたが、1950年8月25日に北朝鮮の捕虜となった。ディーンは1953年9月4日に解放されるまで、最高位の軍人として、北朝鮮に抑留されていた。1951年1月9日、大田の戦いでのディーンの奮戦に対し、ハリー・トルーマン大統領からディーンの留守家族に名誉勲章が贈られた（この時点で、ディーンは行方不明者と扱われていた）。同年12月18日、ベルギーの新聞の特派員であるオーストラリア人ジャーナリスト、ウィルフレッド・バーチェットによってディーンが北朝鮮の捕虜となって生存していることが報じられた。捕虜となったディーンは仁川上陸作戦（1950年9月）の計画を知っており、北朝鮮の尋問で白状させられてしまうことを恐れ、自殺を考えたという。ディーンには拷問こそ加えられなかったものの72時間に渡る尋問が行われた。1953年にアメリカに帰国したディーンはヒーローとして歓迎されたが、自分はヒーローではなくまさに一歩兵であった、と語った。帰国して3ヵ月後、ディーンはサンフランシスコ近郊のEn:Presidio of San Franciscoに司令部を置く第6軍の副司令官に就任した。陸軍中将に昇進したディーンは、1955年10月31日に56歳で退役した。82歳で死去し、サンフランシスコにある国立墓地に葬られた。
別名ダイミョウチク、セミアルンディナリア。 葉は葉枝先に4～6枚ずつ付き、長さ10～15cmで、無毛で硬質、葉耳は発達せず、狭披針形をしており先が尖る。稈は直径3～4cmと細く、節間は長く枝が短い。若竹は緑色だが、冬には次第に紫色を帯びる。高さは5～8m。枝は一年目は節から3本出るが2年目からは7～8本出る。タケノコは7月上旬。皮（稈鞘）は、帯紫緑色で無毛。メダケに似ているが背面の一部で稈鞘しばらくぶら下がってから脱落する点が異なる。また、トウチクにもよく似るが、稈鞘先端の葉片の基部に肩毛がないことで区別可能である。植物学者牧野富太郎によって、平安時代の美男歌人在原業平のように容姿端麗で美しいということから命名された。観賞用として庭園に植えられる。全体のすっきりした小型の竹なので、小さな庭の添景にしばしば利用される。原産分布は四国、九州。
のんやほ節（のんやほぶし）は、江戸時代、元禄年間（1688年-1704年）の流行歌である。主として上方（大坂・京都地方）で流行した。『松の葉』巻3に見える。歌詞は「晩にござらば肥後鉈差いてござれ、晩にや梅の木の枝おろそ、のんやほ、のんやほ、のんやほ、肥後鉈差いてござれ、晩にや梅の木の枝おろそ、のんやほ」。なお、『落葉集』巻4には、「のんやほほ踊」という二上りの歌が見えるが、「のんやほ節」を取り入れたものであろうという。
葬祭請負、式場・車両提供、生花・弔事品販売、衣裳貸付、仏壇・墓地斡旋など、葬儀に関わる業務全般に携わっている。また、2008年から中部地方の同業者に先駆けてエンバーミングサービスの提供を開始した。 愛知県一宮市にエンバーミングの施設を持ち、年間約六百件の処置をしている
マレーシア映画祭（マレーシアえいがさい、Festival Filem Malaysia）は、マレーシアで毎年開催されている映画祭である。FINASやGAFIMが主催している。2007年、デジタル作品賞と外国語作品賞が新設された。2011年、ミシェル・ヨーに功労賞が贈られた。