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近衛基熙の二女として京都で生まれた。幼名は八百君。生母は不詳であるが、基熙の正室・常子内親王（後水尾天皇の皇女）が書いた「无上法院殿御日記」において、長女・熙子、長男・家熙、次男・大炊御門信名の出産記録はあるが、脩子は記載がないため、生母は家女房の西洞院氏と推測されている。幼名は初め「八十君」といったが、正徳4年（1714年）9月に霊元法皇に吉子内親王が誕生し、その幼名を「八十宮」としたことから、急遽八百君に改名したという。これについて、正徳5年（1715年）9月27日の『基熙公記』の記録には「八十君を数年来法皇はご存じだったにも拘わらず、正徳四年姫宮誕生の時、霊元法皇が八十宮とつけられたために自分の娘の名を八百君に改名しなくてはならなかった…世間はただ嘲弄するばかりだ」とあり、法皇の行為を仰天嘆息している。享保4年（1719年）、閑院宮直仁親王に嫁ぎ、御息所となる。享保5年（1720年）に親王の長女・始宮治子女王を出産した。後に治子女王は西本願寺16世湛如の裏方（正室）となり、延享4年（1747年）に28歳で没した。以後、脩子が子宝に恵まれることはなく、享保12年（1727年）10月2日に22歳で死去した。墓碑は明らかとなっていない。
ポール・キング・ベネディクト（Paul King Benedict、1912年7月5日 – 1997年7月21日）は、アメリカ合衆国の言語学者、人類学者、東洋学者、精神科医。中国名は白保羅(Bái Bǎoluó)。とくにシナ・チベット語族やタイ・カダイ語族の比較言語学的な研究で知られる。
ベネディクトはニューヨーク州ポキプシーで生まれた。はじめコーネル大学に入学したが、1932年にニューメキシコ大学に移り、クライド・クラックホーンのもとで人類学を学んだ。1934年に卒業した後、クルックホーンを追ってハーバード大学に移り、大学の附属図書館で働きつつハーバード燕京研究所で中国学を学んだ。1937年から翌年にかけてアジア各地でフィールドワークを行った。帰国後、アルフレッド・L・クローバーの招きでカリフォルニア大学バークレー校に行き、1938年から1940年までロバート・シェーファーを引きついでシナ・チベット語文献学プロジェクトの監督を行った。ハーバードに戻った後、東南アジアの親族構造に関する論文で1941年に人類学の博士の学位を取得した。第二次世界大戦中は米軍兵士向けのアジア諸言語の冊子の編集などの仕事を行った。ベネディクトは1944年から医学を学び、1948年に学位(M.D.)を得た。1949年から1966年まで精神科医として働き、言語学者としての仕事はその間中断していた。1966年以降ふたたび言語学の研究を開始した。1968年には第1回のシナ・チベット語言語学会議を開催した。1997年に交通事故により死亡した。
ベネディクトは教職についたことはなかったが、アジア諸言語の研究でさまざまな先駆的業績を残した。シナ・チベット語族については、バークレーでのプロジェクトに対する概説として『シナ・チベット語概要』(Sino-Tibetan: A Conspectus)を1940年代はじめに著したものの、原稿のまま放置されていた。1972年になって、ジェームズ・A・マティソフの協力によって完成・出版された。この著作では約700語からなるチベット・ビルマ祖語を構築し、これとベルンハルド・カールグレンの再構した中国語上古音を使って約300の同系語を指摘した。ベネディクトは1942年にタイ語と当時ようやく知られるようになった黎語・ケラオ語・ラカ語（プペオ語）・ラティ語（ラチ語）を同系として「タイ・カダイ語」と呼び、これがさらに「インドネシア語（オーストロネシア語族）」と同系であると主張した。従来主張されていた中国語とタイ語の親縁性は否定した。タイ・カダイ語族の考えは広く受け入れられたが、タイ・カダイ語族とオーストロネシア語族との親縁関係は現在も決着がついていない。1966年以降ベネディクトは再びこの問題に関する論文を発表し、1975年には著書『Austro-Thai Language and Culture』にまとめた。さらに1990年には日本語を含む「Japanese/Austro-Tai」説を公にした。1975年の書ではミャオ・ヤオ語族とオーストロ・タイ語族の親縁性を、1990年の書ではこれに加えて日本語とオーストロネシア語族の親縁性を説いた。
内容的には、SMなどのアブノーマルものが大半を占める。ボカシやモザイクなどの光学的な処理ではなく、シェービングクリームを局部に塗るなどして修正を回避している。== 主な作品美少女　嬲る美女愛虐　被虐花
ヘンリー・ノックス（Henry Knox、1750年7月25日 - 1806年10月25日）は、アメリカ合衆国の軍人、政治家。初代アメリカ合衆国陸軍長官を務めた。
1750年、ノックスはマサチューセッツ湾直轄植民地のボストンにおいて、スコットランド系アイルランド人の移民ウィリアム・ノックス (William Knox, 1712-1762) とメアリー・キャンベル (Mary Cambell, 1725-????) の息子として誕生した。ノックスは1762年に初等教育を終了し、母親が経営する書店で事務作業の補佐員となった。その後ノックスはボストン市内において、自身の手で別の書店「ロンドン・ブック・ストア」を開業した。ノックスは軍事の話題、特に砲術に関心を抱き、その知識の大部分を独学で学んだ。1774年6月16日、ノックスはボストンの王党派の娘ルーシー・フラッカー (Lucy Flucker, 1756-1824) と結婚した。2人はノックスの兵役のために別居を強いられたが、数多くの手紙を交換し、死別するまで愛情深い夫婦であった。1775年にアメリカ独立戦争が開戦すると、2人は戦火の上がったボストンから逃れた。妻ルーシーは独立戦争の大部分を無宿で過ごすことを余儀なくされた。
ノックスはイギリスの政策に反対する自由の息子達を支持し、イギリス軍によるボストン虐殺事件を糾弾した。1772年、ノックスはボストン擲弾兵団に志願兵として入隊し、1775年にアートマス・ウォード将軍の下でバンカーヒルの戦いに参加した。その後ノックスは偵察軍に所属し、ジョージ・ワシントン将軍と知り合った。ノックスはワシントンに感銘を受け、2人はよい友人となった。1776年3月に大陸軍がニューヨーク植民地のタイコンデロガ要塞を占領すると、ノックスはタイコンデロガ要塞から獲得した大砲をボストン包囲戦で有効活用することを提案した。ワシントンはノックスを大佐に任命し、大砲をタイコンデロガからボストンまで輸送することを命じた。ノックスとその部隊はタイコンデロガに赴き、そこからハドソン川の西側の土手沿いに、南方のオールバニまで牛そり用の道を造成した。そしてオールバニからスプリングフィールド、ウースターを経て、ボストンまで大砲を運んだ。輸送作業は1775年12月5日に開始された。合計59基の大砲と迫撃砲は300マイルの道程を56日かけて運ばれ、1776年1月24日にすべての作業が完了した。それらの大砲はイギリス軍を見下ろすドーチェスター高地に据えられた。その結果、イギリス軍は1776年3月17日にハリファックスへ撤退した。ボストン解放後、ノックスはイギリス軍の再襲に備えて、コネチカットとロードアイランドで防御壁の構築と改善にあたった。その後ノックスはニューヨークから帰還した仲間の部隊に合流した。トレントンの戦いの際、大佐ノックスはワシントン将軍のデラウェア川横断作戦を担当した。作戦開始の1776年12月26日未明、デラウェア川は雪と氷によって阻まれていた。ノックスはジョン・グラヴァー率いる第14大陸連隊をデラウェア川東岸に派遣し、同日朝にようやく到達した。ノックスは馬や大砲を投入してトレントンに攻め入らせ、ワシントンの部隊は同日午後までに数百人の捕虜を捕らえた。ノックスはこの戦いでの功績が認められ、准将に昇進した。ノックスは独立戦争の大部分を軍隊で過ごし、プリンストンの戦い、ブランディワインの戦い、ジャーマンタウンの戦い、モンマスの戦い、そしてヨークタウンの戦いで高い戦果を挙げた。1777年冬、大陸軍がニュージャージーのモリスタウンに滞在しているとき、ノックスはマサチューセッツに戻って大陸軍の大砲能力の改善を図った。ノックスは新たな大隊を召集し、スプリングフィールド造兵廠を設立した。スプリングフィールド造兵廠は独立戦争の終戦まで、大陸軍の武器弾薬の貴重な供給源となった。1780年初頭、ノックスはイギリスの諜報員ジョン・アンドレ少佐に対する軍法会議で委員を務めた。ノックスは大陸軍の人員と資材を確保するため、ワシントン将軍の代理人として北部諸邦を歴訪した。ヨークタウンの戦い後、ノックスは少将に昇進した。1782年、ノックスはウェストポイントへの赴任を命じられた。1783年、ノックスはシンシナティ協会に創設者の1人として関与し、またイギリス軍が撤退したニューヨークに大陸軍を導いた。1783年12月4日にワシントン将軍の退役式典が行われた際、ノックスはワシントンの隣で独立戦争の戦勝を祝った。ワシントン将軍の退役後、ノックスは1784年6月まで大陸軍の最上級将校となった。
連合規約下の1785年3月8日、ノックスは大陸会議において陸軍長官に指名された。ノックスは1789年9月12日まで陸軍長官を継続し、初代アメリカ合衆国大統領にワシントンが選出されると、ノックスは初代アメリカ合衆国陸軍長官に任命された。陸軍長官としてノックスは、常備海軍の創設を促進・統括し、アメリカ先住民族政策、国内の軍隊計画、そして大西洋沿岸の要塞設備の強化を管理した。ノックスはまた、主要な軍需施設の1つであるスプリングフィールド造兵廠を包括的に監督した。1791年にはノックスの詳細な提案に基づいて、合衆国議会が合衆国軍団を創設した。1794年12月31日、ノックスは家族の世話に専念するため、陸軍長官を辞任した。ノックスの後任には、ティモシー・ピカリングが就任した。
ノックスはマサチューセッツ州トマストン（現在のメイン州）近郊で晩年を過ごした。ノックスは酪農と造船に従事した。ノックスは国務を退いたが、マサチューセッツ州議会で下院議員を務めた。1806年、ノックスはマサチューセッツ州ユニオン（現在のメイン州）の友人を訪問した際、誤って飲み込んだ若鶏の骨が腸に刺さってしまった。ノックスはその3日後の1806年10月21日、腹膜炎を起こして死亡した。ノックスの遺体はトマストンに埋葬された。
1993年5月31日に宮澤喜一首相が、ジャーナリスト・田原総一朗からインタビューを受けたテレビ番組『総理と語る』の中で、「（今国会中に衆議院の選挙制度改革を）やります。やるんです」と公約するも、自民党内の意見をまとめきれずに次の国会へ先送りしたことに野党が反発、通常国会閉幕直前に日本社会党・公明党・民社党が共同で内閣不信任決議案を提出した。衆議院の過半数を占める自民党の反対多数で否決されると思われたが、党内から造反者が続出して可決された。内閣不信任決議可決は1980年以来13年ぶり、日本国憲法施行後4回目であった。なお、内閣不信任案可決による衆議院解散は、現在のところ、この年が最後である。この造反劇は、前年に党内最大派閥・経世会の会長・金丸信が東京佐川急便事件で逮捕されたことに端を発している。金丸が去った後、派内人事や金丸の処遇を巡って、小渕恵三・橋本龍太郎・梶山静六らと、小沢一郎・羽田孜・奥田敬和・渡部恒三らとの対立が表面化し、竹下派七奉行による激烈な主導権争いを繰り広げた。最終的には派閥オーナーである竹下登の工作もあって、小渕が経世会会長に就任した。小沢らは小渕派経世会を脱会し、羽田を先頭に改革フォーラム21（羽田派）を結成した。これによって党内最大派閥は完全分裂し、小渕派は党内第4派閥、羽田派は第5派閥に転落した。そして、その後の党役員の人事にあたって、宮澤が小渕派を優遇し羽田派を冷遇したことで、羽田派は宮澤内閣に対して態度を硬化させる。羽田派は非主流派として、宮澤内閣に「政治改革関連法案を絶対に通すべきだ」と強く迫り続けたが、結局同法案は党内からの反対もあり廃案となり、これが羽田派の内閣不信任案へ賛成票を投じる結果に至った。羽田派に属していた船田元・中島衛の2閣僚も、それぞれ大臣の職を辞して不信任案に賛成票を投じた。自民党内閣への内閣不信任案採決の際に自民党議員が欠席・棄権した例は他にもあるが、不信任票を投じたのはこの時のみである。宮沢内閣はこれを受けて衆議院を解散した。解散の際、櫻内義雄衆議院議長が「憲法第7条により衆議院を解散する」と解散詔書を朗読した時、野党から「第69条ではないのか」と野次が飛んだ。朗読のあと、真っ先に「7条じゃないぞ！」と揚げ足を取ったのは上田哲である（自著で紹介されている）。騒然とする議場は、通例として行われる万歳三唱のタイミングを逸し、まとまった万歳がないまま前議員たちが退場する異例の幕切れとなった。解散後、武村正義・田中秀征ら若手議員10人（うち武村、田中を含む8人は不信任案に反対票を投じていた）が、自民党を離党して新党さきがけを結成した。羽田・小沢らは当初自民党を離党する気はなく、党内で改革運動を行うつもりであり、一連の不信任騒動を巡って逆に執行部を懲罰にかけるといった作戦を練っていたが、不信任に反対した武村らまでが離党したことにより方針を転換し、自民党を離党して新生党を結成した。自民党は過半数を大きく割り込んだ状況の中で第40回衆議院議員総選挙を迎えた。政治改革法案を巡って意見が対立した自民党総務会では、若手議員が議事妨害を企みピケを張る中、「人柱」役を買って出て総務会メンバーを中に入れようとした浜田幸一が実力を行使してピケ破りを図り、岡田克也に踏まれて躓き「この人殺しが」と叫ぶシーンがよくテレビで放映された。「嘘つき解散」という名称がどのような経緯で誕生したのかは不明であるが、解散当日に放送されたテレビ朝日の『ニュースステーション』ではキャスターの久米宏が使用している。また、同日に公明党の神崎武法国対委員長が「首相がこの国会で必ず『改革を実現する』と言ってきたのに、やらなかったのだから、嘘つき解散だ」と批判している。
死んだ雄鶏（しんだおんどり、ウクライナ語: Мертвий півень）は、1981年に結成されたウクライナのロックバンド。歌詞の一部は有名な小説家ユリー・アンズロホウィッチによって書かれている。
チャーチル郡は1861年にネバダ準州が創設されたときの9郡の1つだった。郡名はチャーチル砦（現在はライアン郡内にある）に因むものであり、さらに米墨戦争の英雄で1861年にアメリカ陸軍の監察長官になったシルベスター・チャーチル名誉准将に因むものだった。チャーチル郡は1864年まで組織が決まっておらず、その郡庁所在地はバックランズ（現在はライアン郡内にある）、1864年からラプラタ、1868年からスティルウォーターと移り、1904年に現在のファロンに移された。19世紀の間は人口が少なかったためにチャーチル郡を廃郡にする動きが何度かあったが、州議会議員のレミュエル・アレンがその度に食い止めてきた。その中には1875年に州議会で可決された廃郡法案を州知事に拒否権を行使させて止めたこともあった。
イーグル・ソルトワークス鉄道は主に当初のセントラル・パシフィック鉄道の線路を使い、ルバ（ファーンリーの東2マイル (3 km)）からイーグル・ソルトワークスまで13.5マイル (22 km) を走らせていた。セントラル・パシフィック鉄道（初代大陸横断鉄道）も郡内を通っていたが、当初ワズワースを通っていた経路が南に移ってファーンリーを通るようになった。セントラル・パシフィック鉄道は後にサザン・パシフィック鉄道となり、さらに1996年にはユニオン・パシフィック鉄道と合併した。
チャーチル郡はネバダ州の北西部にある。アメリカ合衆国国勢調査局に拠れば、郡域全面積は5,023平方マイル (13,010 km²)であり、このうち陸地は4,929平方マイル (12,766 km²)、水域は94平方マイル (243 km²)で水域率は1.88%である。
父親のルドルフ・メルツァーは、彼の現住地ドイチュ・ヴァグラムの市長を務めている（現職）。ユルゲンは9歳からテニスを始め、1999年ウィンブルドン選手権ジュニア男子シングルス優勝を経てプロ選手に転向した。プロ入り後、直ちに男子テニス国別対抗戦・デビスカップオーストリア代表選手に選ばれる。2000年ウィンブルドン選手権で4大大会に初出場。2002年のテニス殿堂選手権で男子ツアーのダブルス決勝戦に初進出し、翌2003年の同大会でシングルス決勝に進んだが、彼は長い間ツアー決勝戦で単複ともに不運が続いた。2005年、メルツァーはダブルスの分野で成績を伸ばし、全豪オープンベスト4・全仏オープンベスト8を経て、10月のサンクトペテルブルク・オープン大会で男子ツアーダブルス初優勝を達成した。全豪オープンで組んだパートナーはアレクサンダー・ワスケであったが、それ以外は大半のトーナメントで同じオーストリアのユリアン・ノールとペアを組んだ。ノールはダブルスのスペシャリストとして知られ、2004年ウィンブルドン選手権男子ダブルス準優勝の実績を持つ人である（後に2007年全米オープン男子ダブルスで優勝した）。2006年9月、ユルゲン・メルツァーはBCRルーマニア・オープンの決勝戦でフィリッポ・ボランドリを6-1, 7-5で破り、ようやく宿願のシングルス初優勝を達成した。この年はノールと組んで6大会のダブルス決勝戦に進み、そのうち2大会で優勝したが、10月に3週連続準優勝の辛酸をなめたことがある。その後のツアー成績は、2007年・2008年とシングルスの準優勝が1度ずつあり、2008年6月にユニセフ・オープンのダブルスでトーマス・ヨハンソンと組んで優勝した。2009年全豪オープンで、メルツァーは2007年全米オープン以来1年ぶりのシード選手に入った。第31シードとして、1回戦で日本の錦織圭を7-5, 6-2, 6-1で圧倒する。4年ぶり3度目の3回戦では第4シードのアンディ・マリーに5-7, 0-6, 3-6で完敗した。この年はユリアン・ノールとのダブルスで、ジャパン・オープン・テニス選手権を含むダブルス2勝を挙げている。2010年のメルツァーは全仏オープンシングルス準々決勝で第3シードのノバク・ジョコビッチを3-6, 2-6, 6-2, 7-6, 6-4で破り初めてベスト4に進出する（これまでのメルツァーは3回戦進出が最高であった。）。ウィンブルドンではフィリップ・ペッシュナーと組んだダブルスで初優勝した。2011年全豪オープンでも4回戦に進出し、大会後のランキングでシングルス10位となり、初めてのトップ10入りと、シングルス・ダブルス同時のトップ10入りを果たした。2011年ウィンブルドン選手権では前年優勝のダブルスでは準々決勝で敗退したが、イベタ・ベネソバと組んだ混合ダブルスでエレーナ・ベスニナ/マヘシュ・ブパシ組を6-3, 6-2で破り優勝した。全米オープンではペッシュナーと組んだダブルスの決勝でマリウシュ・フィルステンベルク/マルチン・マトコフスキ組に6–2, 6–2で勝利し、4大大会ダブルス2勝目を挙げた。メルツァーはオリンピックのオーストリア代表選手としても、2004年アテネ五輪・2008年北京五輪・2012年ロンドン五輪の3度出場経験があり、北京五輪のシングルスでラファエル・ナダルとの準々決勝まで勝ち進んだ。メルツァーは2012年9月14日に2011年ウィンブルドン選手権混合ダブルス優勝パートナーのイベタ・ベネソバと結婚した。2016年のオーストリア・オープンの2回戦で同じオーストリア出身の世界ランク9位ドミニク・ティームを破り、準々決勝で、弟のジェラルドとATP公式戦で初対戦が実現。結果はジェラルドが3-6, 6-3, 6-1で勝利した。
初期のころは、アイデアグッズの使い方を当てるクイズ（アビィ曰く、宇宙人の調査員たちが地球人の知能を理解できないのは恥であるという）だったが、その後、選択肢の中から1つのみ該当しないものを避けて答える「地雷避け」になった。素材から化学反応を起こす1つの素材の選択を避ける「ふしぎ地雷1/7」や、外国人の反応や都内の小学生の人気ランキングを調べるための言葉あて等があった。出演者全員が「地雷」を避ければ（セーフならば）ご褒美スイーツにありつけ、アウトの場合には罰ゲーム（電気ビリビリ、ギコギコ、外国人の剛腕男のとても痛いお仕置き）があるのが恒例だった。
一人ずつ、地雷（アウト）ではないように選ぶ。アビィに呼ばれた人が順番に行う。選んだら台にあがって、アビィが「コールせよ！」と言った後、選んだ人がコールを言う。そして判定の結果、セーフならば次の人に回せる。アウトだと罰ゲームを受け、即終了となる。全員正解するとご褒美のスイーツ（明太子などの料理の場合もある）を堪能できる。1番手は雨上がり決死隊の宮迫or蛍原または男性･女性タレントの出演者で（2、3番目も同様）、最後はお笑い芸能人が多い。なお、内容が「小学生の好きな○○ベスト4」などのランキング問題だった場合1～4位までを順番に当てることに成功した場合、ご褒美スイーツに加え10万円のボーナスがもらえる。
1994年に米国法が改正された後、三菱商事がロッキード・マーチンとともにスペースイメージング（現デジタルグローブ）の設立に関与し、これによって三菱商事はIKONOS衛星の極東地域での衛星画像の撮影、販売権を取得した。その後、1998年5月11日にこれらのデータの利用と販売を目的として日本スペースイメージング株式会社が設立された。
衛星画像と情報から画像の提供や閲覧、加工や利用のためのサービスを提供しており、主にマスコミへの画像販売や、システム・解析を加えた情報データ利用などが行われているほか、大型パネルや広告、ゲームなどへの利用などもされている。東日本大震災を受けて、自社ホームページにおいて発生以前と発生後の様子を比較した画像の公開を行っている。現在までにイタリアのCOSMO-SkyMedやドイツのRapidEye、アメリカのジオアイ1号などの衛星画像を商用に利用している。アメリカのジオアイ1号などの日本上空での制御権を持ち、同衛星への写真撮影の指令なども行うことができる。さらに、財団法人リモート・センシング技術センターと協力して陸域観測衛星だいちの画像などを利用している。さらに、2013年11月に打ち上げられたSkybox Imaging社のSKYSATシリーズの日本上空での制御権も持ち、今後提供していく予定である。日本ではそのほかにパスコが地球観測を利用している。今後は、だいち2号の運用やさらに先のALOS、ASNAROの開発への関与を目標にしている。
東京府神田区（現在の東京都千代田区）に司法省官吏で旧松代藩士の山寺信炳の三男として生まれるが、父の病死により叔父にあたる塩野宜健の養子となった。養父は東京地裁検事局検事正だった。松代の山寺家は藩の郡奉行や寺社奉行を務める、謂わば「司法の家系」であった。番町小から、一中、一高を経て、明治39年（1906年）7月に東京帝国大学法科大学法律学科（独法科）卒業。同年、司法官試補。静岡地裁予備検事から大阪区裁判所検事、東京区裁判所・東京地裁検事を経て、大正11年（1922年）に東京地裁専任次席検事に。以後、司法省参事官から東京控訴院次席検事、東京地裁検事正。この頃、東京地裁検事局に思想部を設けた。さらに昭和5年（1930年）に司法省行刑局長、昭和9年（1934年）名古屋控訴院検事長、昭和11年（1936年）12月、大審院検事局次長（後の次長検事）就任。昭和12年（1937年）2月から昭和14年（1939年）8月にかけて、林内閣・第一次近衛内閣・平沼内閣の司法大臣就任、昭和14年（1939年）1月から4月の間逓信大臣を兼務。
戦前にかけて、俗に司法・検察人事では平沼騏一郎、鈴木喜三郎らの流れを汲み、初期の社会主義運動、大逆事件の指揮にあたった小山松吉らを経てのち、思想検事は「塩野閥」が主流とされ、刑事警察を常道とすべきとする小原直らの「小原派」と対立関係にあったが、小原派は超弱小派閥ゆえ問題とならなかった。三・一五事件などで実質的指揮をとった松阪広政、思想検察を確立した池田克、戦後でも経済検事の流れを汲む馬場義続と対立関係にあった岸本義広、井本台吉らに辿れる。師匠にあたる小林芳郎や、武富済、小原直らは葉隠の思想の体現者のごとく、政治家が今にいなくなり、政府がじきに成り立たなくなるとの批判が出るまで政治汚職追及に厳しかった。塩野らの拠って立つ「国家有用論」はいわば清濁併せ呑む融通性をもって古くは桂太郎、そして平沼騏一郎の支持を取り付け、一大派閥を形成した。他方で検察首脳の裁量やさじ加減により国家有為かで政治家や官僚の選別、政治犯の選別が起訴・予審段階で成され、「検察ファッショ」につながるとの批判もあった。だが、一方では受刑者の社会復帰を重視し、日本の行刑の近代化・刑務所の待遇改善に貢献。こうした事績や人に慕われる性格もあったことから、検事のみならず受刑者からも慕われることもあったという。係わった事件には、シーメンス事件、三・一五事件、四・一六事件、東京市会疑獄事件などがある。三・一五事件では私有財産否定を要綱に掲げる秘密結社共産党に戦後に至るまで再起できない程の壊滅的打撃を与え、さらに、司法省行刑局長から司法大臣時代に関わった帝人事件では影の主役ともいわれている。司法大臣の地位に長くあったが、昭和14年（1939年）8月に下野、日本法理研究会を主宰し、忠君愛国への戦時司法体制づくりに積極的に関わっていくこととなる。戦後、昭和20年（1945年）12月から昭和21年（1946年）8月にかけて、A級戦犯容疑にて巣鴨プリズンに収容された。公職追放となり、追放中の昭和24年（1949年）1月死去。息子の塩野宜慶（やすよし）は、東京高検検事長・法務事務次官を経て最高裁判所判事を務めた。孫の健彦（中大法卒）は、最高検検事、福島地検検事正等を務めた。
BABY FAZE(ベビー・フェイズ)、本名斉藤 伸也（さいとう しんや）は日本のグラフィックデザイナー、作詞・作曲家である。
Xバンド防衛通信衛星（えっくすばんどぼうえいつうしんえいせい）は、防衛省がPFI方式で整備・保有・運用する防衛用の通信衛星。愛称は「きらめき」。日本の英知を結集した「天空に美しく光り輝く」衛星という意味が込められている。
従前から、防衛省・自衛隊が部隊間の通信用に利用していたスカパーJSAT保有の商用通信衛星（スーパーバードB2号機、D号機）が、2015年度に設計寿命に達するため、その後継機として計画された。従前の事業の進め方では、商用衛星スーパーバードの防衛省専用の通信中継器を保有する株式会社エム・シー・シーから借り上げる方式であったが、本事業より、衛星2機の製造から運用終了までの長期間を一括して民間企業に発注するPFI方式によって実施され、衛星は防衛省専用のものとなる。「宇宙空間の平和利用」という日本国政府解釈により、商用通信衛星の利用のみであったが、2008年（平成20年）に宇宙基本法の制定により、軍事専用衛星の保有が可能になった。2011年（平成23年）度、既存機の設計寿命までの期間余裕が少ないことと、PFI法改正の必要から、1号機の中継器の製造が先行して事業化され、日本電気が受注した。2012年（平成24年）12月、防衛省はスカパーJSATホールディングスを「Xバンド衛星通信中継機能等の整備・運営事業」の事業者として選定し、2013年（平成25年）1月15日に、スカパーJSATが設立した「株式会社ディー・エヌ・エス」と事業契約を締結した。衛星の基本構成要素となる衛星バスは、当時防衛省から指名停止中であった三菱電機が製造するDS2000であったが、代替品が無いため承認を経て採用された。当初1号機となる「きらめき1号」は、2016年（平成28年）7月に、アリアン5で打ち上げられる予定であったが、ギアナ宇宙センターへの輸送中に損傷したため修理が必要となり、打上げは2018年に延期された。国の安全保障用の人工衛星にもかかわらず、外国のローンチ・ヴィークルであるアリアン5で打ち上げられる理由は、きらめき2号に比べてきらめき1号の方が衛星重量が重く、H-IIAの静止軌道打ち上げ能力では、通信衛星の搭載燃料を減らさざるを得ず、要求される衛星寿命の15年を満たせないためであった。その後、2018年（平成30年）4月6日6時34分（日本標準時）に打ち上げられた。2号機となる「きらめき2号」は、日本標準時の2017年（平成29年）1月24日16時44分に、種子島宇宙センターからH-IIAロケットにより打ち上げられ、約30分後に予定の軌道へ投入された。スーパーバードC2号機の後継についても、PFIにより3号機として整備される予定であり、2022年度の打ち上げを目指している。
地上施設の整備はNECが行い、維持管理はNTTコミュニケーションズが行う。地上施設のうち局舎の整備と維持のみは前田建設工業が行う。
登場キャラクターがすべて犬（登場犬物〈とうじょうけんぶつ〉）になっている。そのため、彼らは犬特有の行動に加えて原作よりも「おバカ」・非理性的で本能に忠実な行動をとる。地球連邦は「犬地球連邦」、ジオン公国は「犬ジオン公国」、登場モビルスーツは犬地球連邦側・犬ジオン公国側を問わず日本の郷土玩具や民芸品に全て置き換えられている。その他の兵器も、犬をモチーフとしたものに置き換えられるなど、唐沢の作品にしばしば見られるテーマへの強いこだわりによって構築されている。機動戦士ガンダムの監督であった富野由悠季はガンダムエースのインタビューにおいて、本作を絶賛している。単行本の帯にもコメントをした。本編とは別に、劇場版『機動戦士Ζガンダム』の公開に合わせて発売された増刊号『Ζガンダムエース』ではカミーユ犬を主人公とした『犬Ζガンダム』（いぬゼータガンダム）が、最終回の次の号で特別編として田河水泡の漫画『のらくろ』のパロディである『猛犬連邦軍 あむくろ二等兵』（もうけんれんぽうぐん あむくろにとうへい）がそれぞれ読み切りとして掲載された。
基本的にストーリーはテレビアニメ『機動戦士ガンダム』を踏襲して進行するが、途中からは登場犬物がさっぱり死ななくなる。ガルマ犬をはじめとする、原作で戦死したジオン系の登場犬物は全て犬ホワイトベースの乗員となり、逆にリュウ犬やマチルダ犬は犬ジオン軍に救助され、連載が進むにつれて登場犬物はどんどん増えていった。犬ア・バオア・クーでの最終決戦では、第1話で登場したジーン犬やデニム犬といった、それまで救助された描写がなかったキャラクターもしっかり再登場している。ただし彼らについては、単行本化に際しての描き下ろし（犬哀･戦士）で、なぜ再登場できたのかが明らかにされており、結果的には死亡犬が全くいなかったことになる。そして最終決戦は敵味方が入り乱れる大混戦となるが、生きていたデギン犬とレビル犬が戦場に現れて終戦協定が結ばれたことを宣言すると同時に、なんとジオン犬・ズム・ダイクン夫妻も犬ア・バオア・クーに生きて顔を見せる。実は長逗留の温泉旅行で姿を消していたらしい（『犬ガンダム THE ORIGIN シャア犬・セイラ犬編』より）。しかも旅行中に彼らの間に3匹めの子犬ができたことも判明し、丈夫な良い子犬が生まれるようにと、その場の全員が祝福するとともに犬ガンダムに願いを込めて物語は終わる。
蕭阿剌（しょう あら、? - 1061年）は、遼（契丹）の外戚。字は阿里懶。
北院枢密使蕭孝穆の子として生まれた。幼くして宮中で養われ、興宗に可愛がられた。重熙6年（1037年）、弘義宮使となった。同知北院枢密使に累進し、同中書門下平章事の位を加えられ、東京留守として出向した。21年（1052年）、西北路招討使となり、西平郡王に封じられた。まもなく秦晋国王公主を妻に迎えて、駙馬都尉に任じられた。清寧元年（1055年）、興宗の遺詔により北府宰相となり、南院枢密使を兼ね、韓王に進んだ。2年（1056年）、北院枢密使に転じ、陳王に徙封され、蕭革とともに国政をつかさどった。蕭革が道宗にへつらって法を犯したので、阿剌は蕭革を告発した。聞き入れられなかったため、引退を願い出た。このため道宗に憎まれ、東京留守として出された。瑟瑟の礼（雨乞いのために柳を射る儀式）が行われたときに、阿剌は入朝して時政の得失を述べた。蕭革はこのことで阿剌を中傷した。道宗は中傷を真に受けて怒り、7年（1061年）5月に阿剌を首吊りにして処刑した。皇太后は阿剌を救おうしたが間に合わず、「阿剌は何の罪があって殺されたのか」と嘆いた。乾陵の赤山に葬られた。阿剌は忠実で実務に明るく、行政の才能があった。当時の人は阿剌がもし生きていれば、耶律重元の乱や耶律乙辛の乱はなかっただろうと評した。
島式ホーム1面2線を持つ地上駅。線路の使用方法は1番線が上下本線（制限速度100km/h）、2番線が上下副本線（一線スルー）となっている。 交換列車が無いときは列車種別に関係なく1番線に入線する。ホームから駅舎へ跨線橋がのびている。また旧貨物ホームが、駐車場として利用されている。昼間のみ多度津駅に所属する駅員が配置される。2017年6月頃より、駅舎内店舗として洋食を中心とした飲食店が入っている。
山形県山形市にある東日本旅客鉄道（JR東日本）仙山線の高瀬駅と同名のため、自動券売機を含む窓口乗車券類には、区別するため「（讃）高瀬」と表示される。予讃線では伊予市駅や端岡駅と同様に、POS端末機が設置された直営駅で、中継により指定席券やJR 四国の企画券も取得できる。三豊市役所の最寄り駅で周辺は行政文教地区を形成している。公立高校の他、四国学院大学香川西高校や関連の専門学校もあり、香川県内や東予を中心に県外からの通学等にも多く利用されている。また、さぬきうどん研修施設である全日本麺総合技術研修センターの最寄り駅である。カマタマーレ讃岐の主力練習施設である緑ヶ丘運動公園サッカー場への窓口となり、市営バスにより｢たかせ天然温泉｣で連絡している。駅表示パネルに、｢茶畑が緑に輝く駅｣とあるように、香川県最大の茶の産地として、また、ぶとうなどの産地として、｢フルーツ王国｣三豊市の拠点駅の一つである。朝夕に停車する特急には三豊市の中・南部から高松・岡山などへの通勤利用も多く、また愛媛方面への通勤需要もあり、本州方面への利用もみられる。
加地 君也（かじ きみや、1977年9月7日 - ）は、日本の漫画家。愛媛県四国中央市（旧川之江市）出身、愛媛県立川之江高等学校卒業。
層族（そうぞく、英: laminar family; ラミナー族）は集合族の種類のひとつである。集合 V の部分集合 A と B は、A と B の共通集合が空集合でなく、かつ B と A の差集合が空集合でなく、かつ A と B の差集合が空集合でないとき交差 (intersect) するという。 V の部分集合の族 \mathcal{F} は \mathcal{F} におけるどの 2 つの集合も互いに交差しないときラミナ族とよばれる。層族 \mathcal{F} が V を含むとき\mathcal{F} は無交叉族 (cross-free family) であり、有向木で表現できる。
2012年12月2日午前8時5分ごろ（JST）、東京方面に向かう上り線トンネルの大月市側出口から約1,700メートル付近で、トンネルの天井である横5メートル、奥行1.2メートル、厚さ約8センチと9センチ、重さ約1.2トンほどのコンクリート板およそ270枚（中壁を含む） が138メートル にわたってV字型に折り重なるように崩れ落ちた。事故発生時に走行中であった自動車3台が下敷きとなり、うち2台から発火した。トンネル内で火災が発生してレスキュー隊が現場に向かえないほどの黒煙が上がったうえ、トンネル内の煙除去装置が作動しなかったため火災による煙の排出ができず、トンネル内部に高温の煙が充満した。崩落現場で下敷きとなっていたレンタカーのワゴン車からは20代の男女5名の焼死体が発見されたほか、普通乗用車（車種不明）から70代の男女と60代の女性が焼死体となって発見された。また、トラックを運転していて崩落に巻き込まれた食品卸売会社勤務の50代の男性は携帯電話で同僚に助けを求めていたが、救出時にはすでに死亡していた。事故発生翌日の12月3日まで救助活動が行われ、計9名の死亡が確認された。また、重軽傷者は2人となった。山梨県警察本部は3日未明、業務上過失致死傷容疑で捜査を始め、大月警察署に捜査本部を設置した。大月署は4日午前にNEXCO中日本の本社、八王子支社および同支社大月保全・サービスセンター、9月にトンネル内の点検を実施した中日本ハイウェイ・エンジニアリング東京など計6か所を家宅捜索し、これまでの点検状況など安全管理態勢について捜査した。また、トンネルの構造に詳しい大学教授ら専門家数人の立ち会いのもと、トンネル内で現場検証を行った。さらに、トンネル内の監視カメラの映像を押収して解析を進めた。
右側車線を走行中に事故発生に遭遇し、アクセルを踏み続けて脱出したNHK甲府放送局の男性記者は、「天井がメリメリと何かを剥がすように崩れてくる瞬間が見えた」と語っている。救助に当たった東山梨消防本部塩山消防署は3日午前に記者会見を開き、救助活動当時のトンネル内の様子を語った。このうち、通報を受けてトンネルの小牧・長野側から事故現場に入った同署のポンプ隊長は、「トンネルの入り口に到着したときは、視界は良好で奥まで見えた。消防車で中に入ると、両脇の歩道を歩いて避難している人がいたが、車に残っている人もいたので、避難を呼びかけた。途中から車を降りて進むと、煙の濃度が増してきて懐中電灯の光も足元に届かなくなり、奥では爆発音も聞こえたため、退避せざるをえなかった」と事故直後の現場の様子について語った。また、トンネルの東京側から事故現場に入り、保冷車に取り残された男性の救助活動を指揮した同署の小笠原克也署長は、「何トンもある天板がいつ落ちるか分からないことがいちばんの活動のネックで、安全管理を重視しながら救助活動を進めた。持っている機材は通常の交通事故や火災には対応できるが、今回は大きな重機など特殊なものがないと進められず、困難な活動になった」と活動が難航したことを明らかにした。また翌年の2013年2月3日に行われた現場公開では、崩落区間の端では崩落区間で撤去されたために、トンネルの脇に設置された保守点検担当者が通る「監査路」の手すりが途切れていた。また、落下した天井板の影響で崩落区間全体の路面に断続的に付いた筋状の傷、壁に空いた幅50センチ、高さ1メートル程度の穴も確認された。壁面には「漏水」「異物混入」のほか、コンクリートの上部と下部の継ぎ目の劣化を示す「補修材劣化」といった白い文字の書き込みも見られ、側面の部材は天井板の落下によってむき出しになっていた。また、下敷きになって炎上した車のあった場所はコーン標識で区切られ、遺族らが供えた花や線香が置かれていた。
同事故を受けて、NEXCO中日本は12月2日15時ごろと3日9時ごろに緊急記者会見を開き、謝罪と説明を行った。12月3日の会見でトンネル本体上部の天井（覆工コンクリート）と、天井板を支える吊り金具をつなぐボルト（コンクリートアンカー、直径1.6センチ、長さ23センチ）が抜けている箇所があったことが明らかとなった。国土交通省は、日本の高速道路における天井の崩落による死亡事故は過去に例がないとしている が、国土交通省道路局では笹子トンネルと同型のトンネル（吊り金具により支えられた天井板を有するトンネル）が関越トンネル（関越自動車道・NEXCO東日本管理）、関門トンネル（国道2号・NEXCO西日本管理）、山手トンネル（首都高速中央環状線・首都高速道路管理）をはじめ、日本全国で49か所（3日調査時点）あることを明らかにし、今回の事故を受けて同型のトンネルの緊急点検を地方整備局や各高速道路会社などの道路管理者に指示した。これを受けて、NEXCO中日本でも自社管轄内にある同型のトンネル4か所（中央自動車道恵那山トンネル、新東名高速道路富士川トンネル、東名高速道路都夫良野トンネル、および笹子トンネル下り線）の緊急点検を行っている。また、NEXCO中日本の公式ウェブサイトのトップに謝罪のコメントを記し、同区間の通行止め情報を提供していた。同型トンネルの緊急点検については後述する。点検に加えて国土交通省は、トンネルに詳しい専門家からなる「トンネル天井板の落下事故に関する調査・検討委員会」を立ち上げた。委員会は、4日午後に笹子トンネルの崩落現場を訪れ、落下した天井板をつり下げていたアンカーの腐食状況や天井部分のコンクリートの状態などについて調べた。その後に行われた会議では、事故原因の特定の方法や点検のあり方などについて議論した。委員会はアンカーの引き抜き試験なども行い、2013年6月18日に事故の最終報告書をまとめた。
事故の原因である天井板はトンネルにおける「換気ダクト」の役割を果たしていた。吊り金具同士の間は隔壁で仕切られており、覆工コンクリートと天井板・隔壁で仕切られた一方はトンネル内の車の排ガスを換気機を使って排出する排気用、もう片方は外部の新鮮な空気を取り入れる送気用の空間として利用されていた。これは「横流換気方式」と呼ばれる構造で、コスト面で不利となるが、交通換気や自然風に影響されないもっとも安定した換気方式として長大トンネルや海底トンネルで多く採用されてきた方式である。笹子トンネルは交通量が多く大量の換気が必要とされていたため、天井板からトンネル最上部まで5.3メートルあり、他のトンネルと比べて点検が困難だったという。今回の事故では天井板が崩落したことにより換気ダクトや煙除去装置の機能が失われ、煙の除去が困難になった。また、崩落した天井板は、1枚の隔壁に幅の長さが同じ天井板が左右2枚ずつ直角に交わる形で固定されていたことがわかっており、1枚が崩落すると同時に隣接する天井板が連鎖的に崩落したものと見られている。西山豊は天井板のトンネル全体にわたる連結構造が大惨事をまねいたとして、設計ミスを指摘している。また、車両の天井板接触事故（2005年、2008年、2012年）が天井板崩落の引き金になったのではないかとしている。笹子トンネルの現地計測を踏まえて、大月側Ｌ断面内の非常駐車帯（A-3）の設計と施工が、崩落に大きな関係があるのではとしている。明石昇二郎は笹子トンネル事故の原因は設計ミス、施工ミスとしている。なお、横流換気方式は自動車の排ガス抑制技術の向上もあって2012年当時では少数派になりつつあり、笹谷トンネル（山形自動車道）、安芸トンネル・武田山トンネル（ともに山陽自動車道）のように不要になったとして天井板を撤去するトンネルもあった。同様の構造であった笹子トンネル下り線でも、今回の事故に併せて換気方式を横流換気方式から変更し、天井板を除去している（後述）。
笹子トンネルの天井板は、トンネルの上部に鉛直方向に削孔した場所に、樹脂・硬化剤・骨材からなる接着剤カプセルを装填したうえで孔内に接着系アンカーボルトを打設し、このボルトで天井板をつり下げるという施工法が取られていた。この施工法には、接合部の削孔が鉛直方向であるため荷重が分散されないこと、天井板の荷重を接着剤のみで支えている構造であることなどの問題が指摘されている。2006年に米・ボストンで起きた同様の事故との類似性から、使われている接着剤の特性を設計側と施工側、双方が把握していなかったことも指摘された。笹子トンネルの設計では、ボルトは1本あたり4トンの荷重に耐えられ、仮にボルトを下に引っ張っても抜ける前にボルト自体が折れるようになっているはずだった。しかし、2013年2月1日に発表された国土交通省の検査結果によれば、事故の起きた笹子トンネル上り線のうち崩落していない区間で183本のボルトに対して強度検査を行ったところ、実際には113本が4トン未満の荷重で抜け落ち、うち16本は天井板やつり金具を支えるための平均荷重1.2トンに耐えることもできない状態だった。この検査結果では接着剤の経年劣化以外にも、そもそもの接着剤が不足していたことなどが指摘されている。
NEXCO中日本は12月3日時点で、事故原因について「大きな理由としては老朽化を考えている」と説明していた。笹子トンネル事故の4年前にも関門トンネルで天井板の老朽化による事故が起きており、NEXCO中日本の技術者は4年前の事故を論文によって把握していたものの、十分な老朽化対策はされていなかった。トンネルが開通した1977年（昭和52年）以降、天井板を固定するボルトや金具の交換や補修は行われていなかった。ただ、事故以前に経緯は不明なものの、天井部で652か所の補修が行われていることが確認されている。実際に経年劣化していた部分として指摘されているのは、コンクリートとボルト結合部の接着剤である。接着剤以外については、NEXCO中日本は2012年12月2日の会見で「つり金具の部分が壊れた可能性が高く、老朽化していた可能性もありうる」としていた。しかし同12月4日、国土交通省の調査検討委員会初会合によれば、つり金具やボルトなどに目立った腐食はなかったとされた。2013年2月1日に発表された国土交通省の検査結果でも、笹子トンネル上り線のコンクリート壁やボルト自体の強度に問題はないと結論づけられた。
笹子トンネルは1年に一度の定期点検、5年に一度の詳細点検を実施しており、事故の直前は2012年9月に詳細点検を実施していたが、このときは異常は特に見当たらなかったという。しかし事故後の2012年12月13日の検査では、笹子トンネルの下り線に、天井と鋼板をつなぐつり金具のアンカーボルトの脱落や、つり金具と鋼板をつなぐボルトの脱落など、670以上の不具合 が確認され、これは他のトンネルに比べ飛び抜けて多い数字だった。復旧に向けた上り線トンネルの緊急点検の結果でも、崩落現場付近約110メートルを除く範囲で、アンカーボルト1万1,613か所のうち、ボルトの緩みや欠落などの不具合が1,211か所 で確認された。笹子トンネルの詳細検査において、天井板を固定する金属ボルトの異常を検知する打音検査については「目視で異常を確認した場合」にのみ実施する運用としていたこと、打音検査は2000年以降実施していないなどの実態が警察の調べで明らかになっている。NEXCO中日本の点検マニュアルは、日本道路公団を前身とする高速道路3社により共同作成されたものだが、その中では「詳細点検」について「個々の構造物の状況を細部にわたって近接目視・打音等により行う」と定義されていた。しかし同社は、「定義は大まかな定め」であり、目視のみの検査が「マニュアルを逸脱していたとは考えていない」という。一方、NEXCO中日本と同じ要綱を使っているNEXCO東日本では「目視をしつつ打音するのが普通だ」としている。実際にNEXCO東日本・NEXCO西日本・首都高速道路・阪神高速道路が管理する同様構造のトンネル25か所では、そのすべてで打音検査が実施されていた。
事故の影響で上り線は一宮御坂IC - 大月JCT間、下り線は大月JCT - 勝沼IC間が通行止めとなった。なお、大月JCTに隣接している大月ICから一般道に出ることは可能であった。12月4日時点で、上り線の復旧の見込みは立たず、下り線の復旧にも点検作業のため復旧まで1週間ほどかかる見込みであった。国土交通省関東地方整備局甲府河川国道事務所および日本道路交通情報センターは、基本的な迂回路として国道20号経由を案内していた が、国道20号は一部道幅が狭く渋滞が予想されたことから、国道20号を避けるルートとして、中央道（富士吉田線）河口湖ICまたは国道139号から国道137号を通る富士吉田経由のルートを推奨していた。また、埼玉方面に抜けるルートとして、国道140号（雁坂トンネル）経由を併せて案内していた。甲府河川国道事務所では迂回路情報提供と同時に国道20号の交通状況ライブカメラを公開し、所要時間情報を提供していた。国道20号では、新笹子隧道での平日平均交通量が、事故前の9,000台/日から、事故後は2万4,000台/日に急増した など混雑が続き、NEXCO中日本幹部の話として「通常の中央道経由よりも1時間、渋滞時には2 - 3時間以上余計に時間を要する」状況が伝えられていた。このため、物流の面や高速バスで直接的な影響が生じた。
物流に関しては、日本郵便が関東地域と山梨県、長野県（松本エリア）の間の郵便物やゆうパックの配達遅延が生じる場合があることを公表していた。一方、その他の宅配事業者（佐川急便、日本通運、ヤマト運輸など）は、運送ルートを東名高速道路経由に振り替えるなどして対応し、遅配のおそれについては公表していない。小売業、製造業界でも、商品の配送ルートの変更を強いられており、イオングループでは通常の運送ルートを変更し、通行止め区間を回避する措置をとった。おもに山梨県内でスーパーを運営するオギノも、県中央部にある配送センターから笹子トンネルを経由して県北東部に向かう出荷ルートについて、より時間がかかる迂回ルートに切り替えた。また、中央道沿線に拠点を置く製造各社のひとつである、産業用クレーンメーカーのキトーは「製品出荷、部品調達とも1、2日の遅れが出ている」とし、山梨県南都留郡忍野村に本社工場を持ち、産業用工作機械の製造を行うファナックでは、通行止めが長期化すれば搬送ルートの本格的な見直しを進めることを検討。長野県飯田市にあるシチズン平和時計も同市内にある4工場からの製品出荷に影響が出かねないとして、トラックの出発時間を繰り上げるなどの措置を検討していた。また、ECサイト最大手のアマゾンでは、山梨県への商品配送に「遅れが生じている」と発表し、即日配達については、山梨県内からの注文受け付けを一時中止していた。
高速バスについては、各路線とも遅延が生じており、中央高速バスを運行する京王電鉄バス・京王バス東によると、事故発生当日の12月2日は平均1時間、最大1時間25分の遅れや一部便での運休が出ており、公式ウェブサイトで遅延状況を知らせているが「当面は迂回ルートで対応するしかない」とし、共同運行する山梨交通は、国道20号の渋滞を避けるため、運行ルートを国道137号・河口湖IC経由に変更した。また、共同運行するアルピコ交通では2日の松本-新宿線で最大1時間45分遅延および一部便に運休が生じており、運行担当者の話として「（通行止めが長期化すると）バスのやりくりなどで厳しくなる」「（競合する鉄道（中央本線）に）一時的に客を奪われることも覚悟しなくてはならない」との見解を示していた。実際に、中央本線の特急（あずさ・かいじ）の、2012年 - 2013年の年末年始における指定席予約数の前年比が、JR東日本管内の新幹線を含めた、他の特急が平均110パーセントであるのに対し、あずさ・かいじは160パーセントと突出して増加し、当初予定していた臨時列車とは別の臨時列車（特急あずさや全席自由席の快速・普通列車）を増発した。一方、新宿から長野方面の日帰りバスツアーを運営しているはとバスは「一般道は道路幅が狭いうえ、雪が降る可能性もある」と懸念を表明し、一部ツアーの中止も生じた。また、ジェイアールバス関東や西日本ジェイアールバスによると、中央ドリーム号や中央道昼特急号にも大幅遅延や運休が生じた。西鉄バスが東京 - 福岡間を中央道経由で運行する「はかた号」については2012年12月20日より東名高速道路を経由するルートへの変更が予定されていたが、事故後、予定を前倒して東名高速道路経由での運行に切り替えた。もう一方の東京 - 福岡線である「Lions Express」については、当初から東名高速道路経由のため、変更はなかった。
観光産業面でも打撃が懸念された。年末年始は帰省に伴う交通渋滞が発生しやすく、旅行業界では「ツアーによっては、渋滞を見越して訪問する観光地を減らす可能性もある」との声も上がった。山梨県観光部によると県外からの観光客の7割がマイカー利用者とし、同県の担当者は「通行止めが続けば、迂回のため移動時間が長くなるなど、観光に打撃を与えかねない」と不安を募らせていた。事故の翌日の時点で、すでに株式市場への影響も出ており、12月3日の東京証券取引所においては、日本橋梁、ハザマなど、トンネル工事を請け負う建設会社の株価が上昇した。2012年（平成24年）12月16日が投票日であった第46回衆議院議員総選挙、2012年東京都知事選挙 において、公共事業のあり方、首都高速道路などの老朽化したインフラ整備について、各政党の選挙争点のひとつとなった。2013年（平成25年）、日本政府は同年を「インフラメンテナンス元年」と位置づけて、インフラ長寿命化基本計画を策定した。具体的にはメンテナンスサイクルを構築し、インフラの寿命を延ばす新技術の導入を推進するなどとしている。翌2014年（平成26年）には道交法を改正し、トンネルや橋を5年に一度、定期的に点検するよう義務づけた。
2012年12月8日、NEXCO中日本は下り線トンネルの天井板（約7,500枚）を撤去したうえで、下り線を使った対面通行により、2012年内に暫定2車線で復旧させる見通しであると発表した。その後の工事進捗を受け、12月25日には暫定復旧（開通）日を12月29日とし、通行止めとしていた一宮御坂ICから勝沼IC間の上り線の通行止めを解除し、大月JCTから勝沼IC間（約19キロ）のうち、笹子トンネルを含む80キロポストから88キロポストの間（約8キロ）を対面通行として開通させると発表した。対面通行にあたって、センターラインを認識できるように車線を黄色の実線にし、赤いガイドポストを配置、また脇見運転による事故が多発している 旨などを案内するアナウンスを流すなど安全対策を講じている。規制速度は山梨県警と協議し、笹子トンネル内が時速40キロ、その他の区間は同50キロと定めた。そのため、年始のUターンラッシュの渋滞予測では、2013年（平成25年）1月2日に、笹子トンネル附近を先頭に上り線で最大45キロ、渋滞通過に約4時間半を要すると渋滞予想されていた。NEXCO中日本は、迂回路の利用者のため、2013年（平成25年）1月1日午前0時から、中央道富士吉田線（大月IC - 河口湖IC）を無料にして渋滞緩和を図ったため、国道20号の利用と中央道富士吉田線と国道137号の利用での金額が同額（例として中央道高井戸IC - 東名名古屋IC間の普通車料金：上り7,000円、下り7,350円）となった。結果として、2013年1月2日の笹子トンネルに関連する渋滞は、7キロ程度に留まった。脇見運転の心配がなされていたが、開通の翌日の30日午後には車5台が絡む玉突き事故が発生、さらに翌31日午前にも車4台が絡む追突事故が発生した。
2013年1月9日までには山梨県警による現場検証が終わり、笹子トンネル上り線の復旧工事に着手できる状態となった。これを受けてNEXCO中日本は、国土交通省による事故原因調査の進捗に配慮しつつ、1月11日からコンクリート製のつり天井を撤去し、換気設備を順次設置する工事を行った。また、仮復旧で設置したガイドポストも撤去し、完全復旧後に対面通行を解除する方針であると発表した。NEXCO中日本は2月1日、1週間後の2月8日16時に笹子トンネル上り線開通の方針を明らかにし、復旧前日の2月7日13時から工事のため下り線の同区間が通行止めとなり、翌8日16時から、68日ぶりに上下線2車線ずつで通行可能となった ことをもって、完全復旧となった。これに伴い、トンネル内の制限速度は暫定復旧時の時速40キロ規制から事故前と同じ時速70キロ制限に変更となり、1月1日午前0時から続いていた中央道富士吉田線（大月IC - 河口湖IC）の無料化を2月12日午前0時に解除し、有料に戻った。
NEXCO中日本は毎年12月2日に事故現場で黙祷と献花を行い、都留市内で追悼慰霊式を開いている。例えば、3年後にあたる2015年には、トンネル内の事故現場で事故のあった時間に黙祷し、次に追悼慰霊式が行われた。式には約100人が出席した。川崎市宮前区にあるNEXCO中日本の研修施設の安全啓発室には、事故車両のうち、5人がその車中で亡くなったワゴン車が展示してある。これは遺族が、再発防止を願うとともに、「車両は故人の棺」という思いから保存を要望していたためである。車の所有権を買い取ったNEXCO中日本は、同社とグループ会社の全社員約6,000人に実際の車両を見せて戒めとし、安全啓発研修をする予定である。これに対し遺族らは一般公開を強く要望しており、NEXCO中日本は事故を早く忘れたいのではないか、という疑念を抱く遺族すらいる。一般公開についてNEXCO中日本は検討していきたいと返答した。@niftyニュース編集部は2019年3月に、「平成の間に国内で起きた事故の中で、印象に残っているのは？」というテーマでアンケートをとった。1位は「JR福知山線脱線事故（平成17年）」で70.5パーセント、2位は「笹子トンネル天井板落下事故」で55.8パーセント、3位は「軽井沢スキーバス転落事故（平成28年）」で46.1パーセントであった。