geniacllm/wiki40b huggingface dataset:
univadis®（ユニバディス®）とは、米国メルク（Merck & Co., Inc.）社が運営する医療関係者向けの会員制医療情報サイト「univadis.com」である。日本では米国メルクの日本法人である、MSD (Merck Sharp & Dohme) 株式会社が日本語版「univadis.jp」を運営している。中立的・学術的な医療情報を掲載することを特徴としている。現在、世界35カ国、60万人の医療関係者に広く活用され、高く評価されている。
uni（ユニ）とは、ラテン語で「共に」という意味で、vadis（バディス）とは「歩く」という意味である。医療関係者と共に歩くという意味で名づけられた。
春先に、ニリンソウが大変豊富に咲くが、そのめずらしい変異種であるミドリニリンソウがある特定の場所でのみ群生するほか、大変まれに見られる白いカタクリも咲くことがある。また、ミズバショウの群生地がいくつかあり、芳の平にある群生地にはミズバショウの他にウメバチソウやサワギキョウなどの湿地性植物も咲く。しかしこの湿地面積の減少が進み、急速にその個体数を減らしている。この湿地にはかつてトキソウやサギソウが群生していたが、環境の変化と盗掘により消滅した過去があるため、緊急の保護を訴える者もいる。なお、当地のミズバショウの見ごろは、概ね4月中旬から下旬ごろである。かつては泉ケ岳ではイカリソウ、シラネアオイ、カタクリ、ホトトギス、ラショウモンカズラ、キキョウ、シオガマギク、ナデシコ、イワウチワ、ギンリョウソウ、ベニバナイチヤクソウ、ササバギンラン、コケイランが普通に見られたが、近年急速にその姿を消し始め、かなり探し回らなければ見ることができなくなった。
哺乳類はニホンカモシカ、ニホンヤマネなど天然記念物のほか、ホンドタヌキ、ホンドギツネ、ニホンアナグマ、ニホンツキノワグマ、ホンドテン、ハクビシン、トウホクノウサギ、ヒミズ、ヒメネズミなどの多種の哺乳類が生息している。ツキノワグマの出没や事故が全国的に問題となった2004年（平成16年）、2006年（平成18年）においては、ツキノワグマが関係する事故や騒ぎは1件も起きなかったが、1999年（平成11年）5月にツキノワグマが関係する事故が発生し、ケガ人が出ている。一方で、人（自動車）による動物への加害事故がしばしば発生している。鳥類は、オオルリ、ミソサザイ、カワガラス、シジュウカラ、ヤマガラ、ヒガラ、エナガ、コゲラ、アオゲラ、ハシボソガラス、ノスリ、トビ、チョウゲンボウ、ヨタカ、オオジシギ、カケス、コルリ、アカゲラなど、留鳥としている種類や漂鳥として繁殖の場としている種類も多く集まる。
爬虫類では、シマヘビ、アオダイショウのほか、ヤマカガシやニホンマムシも棲息しているが、これら毒蛇による事故はほとんど確認されていない。両生類では、モリアオガエル、アカハライモリ、ハコネサンショウウオ、トウホクサンショウウオ、ヤマアカガエルなどが棲息している。「芳の平」の林道にできる水たまりには、かつてモリアオガエルの産卵地があったが、2006年にマウンテンバイクコースとして林道を大規模に整備した際にこの水たまりを埋め立てたため、この場所から完全に姿を消した。なお、このモリアオガエルについては、泉ケ岳北側に位置する「桑沼」（大和町、地図）もかつては一大産卵地であったが、周辺環境の変化、特に人為的に放流されたニジマスやブラックバスなどが繁殖した影響から、今では見かけることは無く、かつて泉ヶ岳のどの水場でも当たり前に観察できたこのめずらしいカエルも、今、泉ケ岳から姿を消そうとしている。
昆虫類は、オニヤンマ、オオイトトンボ、オオルリボシヤンマ、ミヤマクワガタ、ヒョウモンチョウ、エゾハルゼミ、ヒメギフチョウ、エゾアカヤマアリなど多く生息しており、夏には、数千キロも旅をする蝶であるアサギマダラも訪れる。山腹より上には農場やゴルフ場が無く、農薬などが散布されていないが、これが蚊やハエ、アブなどの天敵をバランス良く保っているために快適な自然空間を形成している。その反面、キイロスズメバチなどによる登山者への被害が生じている。また最近では、山腹部を中心に蚊の繁殖が顕著に見られるようになった。かつては泉ケ岳の裾野の「芳の平」のミズバショウ群生地（仙台市指定天然記念物）にはハッチョウトンボの生息が確認されていたが、近年になってその姿を消した。これは生息地である湿地への水量が減少したことと、この水量が減少したことで湿地面積も減少し周辺の草木が入り込み、それに伴って天敵となる昆虫や競合する昆虫も多く入り込んで来たためと考えられる。
魚類では、七北田川の源流の1つであるヒザ川やヤシキ川などにイワナが多く生息していたが、著しく数を減少している。また、非常にめずらしいテツギョが繁殖していた沼があったが、2005年（平成17年）ごろから姿を見ることができなくなった。釣り人の乱獲や心無い人による不法乱獲が原因と考えられている。
泉ヶ岳では、産業廃棄物や残土の処分場がいくつも開発され、また、自然林の伐採や山肌を削る工事も行われている。別荘地や飲食店開業のための開発も増加しつつあり、それらのための木々の伐採や外来種である園芸用草花の大量植栽も増えている。さらに昆虫や植物の採取も多く、散策客増加に伴い自動車による排気ガスの増加と動物への交通事故も多く発生するようになり、長年地元民に守られてきた自然がここに来て急速に失われつつある危機が生じている。2006年（平成18年）、泉ヶ岳スキー場リフトの終着点付近の「兎平」で、行政機関による大規模な伐採が行われたが、これは、許認可権を持つ宮城県への届出がない「無届伐採」であったのと同時に、地元関係団体への連絡もなかった。伐採理由は「熊が出るから」というもので、自然保護の観点からも疑問を持たれた。伐採場所は、ワレモコウ、オミナエシ、オトコエシ、ナデシコ、シオガマギク、ハギ、ススキ、ツリガネニンジンなどの宝庫であったために、今後の回復状況が注目されている。
泉ヶ岳では日帰り登山やハイキングが盛んであり、初心者からベテランまで楽しめる山である。登山家の槙有恒も学生時代にこの山を愛し、北泉ヶ岳への縦走の思い出を著書に記している。春の桜や秋の紅葉の見物、山菜採りのために入山する者も多い。登山道は、七北田川支流のヒザ川畔を遡り水神碑を経由する「水神コース」、最も眺望がよい「滑降コース」、兎平までリフト利用可能な「かもしかコース」、古来からの自然度の高いコース「表コース」、水神コースから分岐して、北泉ヶ岳との鞍部に回り込んで登る「北泉コース」の5つがある。
泉ヶ岳の南東斜面にある泉ヶ岳スキー場（地図）と、北東斜面にあるスプリングバレー泉高原スキー場（地図）の二つのスキー場がある。仙台市街地から1時間程度で到達できる、市街地直近のスキー場であり、平日の勤め帰りに訪れるスキーヤーもいる。スノーボード解禁となったのが比較的早く、ハーフパイプも設置されていたため、東北地方各地からスノーボーダーが集まった時期もあった。ナイタースキーの照明は市街地からも見ることが出来、2つのスキー場の明かりが山の形に沿って「ハ」の字に見えるのが1つの名物ともなっている。逆に、泉ヶ岳でナイタースキーをしていると、仙台市街地の夜景に飛び込むような錯覚を得る。除雪、融雪、道路照明などの整備が行き届いているが、ノーマルタイヤで訪れ渋滞の原因となる者も出るため、かつては地元有志が「泉ヶ岳をなめんなよ!」という看板を立てて注意をうながしていた。また、スプリングバレー泉高原スキー場の駐車場からは、仙台平野とその先の太平洋を一望でき、夜間には仙台市街地を見下ろす夜景スポットにもなっている。市街地の光害の影響がないため、流星群の出現時期などには深夜でも人が訪れる。2009年（平成21年）7月には泉ヶ岳スキー場内にウォータージャンプ施設が開業し，夏季においてもスキー・スノーボードが可能となった。
積雪期以外に、泉ヶ岳スキー場でパラグライダーが行われている。パラグライダースクールもある。リフトで兎平まで上がり、ゲレンデを使って離着陸を行う。湿った暖かい南東風「イナサ」が吹くと、山肌を上って上昇気流が生まれる。北東風の冷たい「やませ」（コチ）が吹いた場合は不適。積雪期は、山から吹き降ろす西風（ナライ）が主となるので上昇し辛い。また、例年5月に開催される「仙台泉ヶ岳アウトドアフェスティバル」において、マウンテンバイクの「JCFジャパンシリーズ」クロスカントリーJ1第3戦が同時開催される。
山腹に泉ヶ岳ロッジ（地図）、オーエンス泉岳自然ふれあい館があり、地元の学童などが野外学習で訪れる機会も多い。同様の施設として、宮城県泉が岳自然の家、仙台市泉ケ岳野外活動センターもあったが、2008年に廃止された。仙台市泉岳少年自然の家（地図）は2014年に廃止された。また、山麓には「やまぼうし」、「スパ泉ヶ岳」という二つの温泉施設がある。
宮城県道35号泉塩釜線（泉ヶ岳通り）を西走すると、道なりに国道457号・根白石バイパスとなる。宮城県道223号泉ヶ岳公園線を左折し、道なりに行くとスキー場などがある山腹に行き着く。各スキー場には数百台が駐車できる駐車場がある。スキー場営業期間中は、土日祝日・年末年始のみ除雪協力金名目で利用には1回500円が必要。それ以外の期間は無料。公共交通機関では、仙台市地下鉄南北線・泉中央駅から仙台市営バスが通じているが、通年運行は泉岳自然ふれあい館までで、夏季と冬季にスプリングバレー泉高原スキー場まで延長運行される。
Vスター（V Star）は、ヤマハ発動機が製造販売しているクルーザー（アメリカン）タイプのオートバイシリーズ。北米市場向けの輸出専用モデル名称として、排気量別に数車種が販売されている。本稿では、北米市場を中心とした「スターモーターサイクルズ (Star Mortorcycles)」ブランドについても併せて解説する。
2010年9月16日にサンフランシスコ・ジャイアンツとマイナー契約を結んだ。2011年はルーキー級ドミニカン・サマーリーグ・ジャイアンツで14試合に登板し、1勝1敗5セーブ、防御率2.13だった。2012年はルーキー級アリゾナリーグ・ジャイアンツで17試合に登板し、3勝0敗1セーブ、防御率3.06だった。2013年はA-級セイラムカイザー・ボルケーノスに昇格したものの、怪我で6試合の登板にとどまった。2014年はルーキー級アリゾナリーグで20試合に登板し、0勝1敗5セーブ、防御率4.66だった。2015年はA級オーガスタ・グリーンジャケッツで42試合に登板し、1勝7敗12セーブ、防御率5.73だった。2016年はA+級サンノゼ・ジャイアンツで60試合に登板し、0勝3敗14セーブ、防御率2.59だった。オフの11月18日にジャイアンツとメジャー契約を結んだ。2017年はAA級リッチモンド・フライングスクウォーレルズで19試合に登板後、6月3日に7日間故障者リスト入りした。7月からリハビリのためルーキー級アリゾナリーグでプレー。7月25日にAAA級サクラメント・リバーキャッツへ昇格。9月5日にメジャーへ昇格し、同日のコロラド・ロッキーズ戦でメジャーデビュー。3点ビハインドの7回裏から登板し、0.2回を投げ2安打1失点で降板した。この年は7試合に登板し、防御率2.70だった。2018年は開幕ロースター入りし、4月24日のワシントン・ナショナルズ戦では同点の6回表から登板。無失点に抑えた直後の6回裏にチームが勝ち越したため、メジャー初勝利を挙げた。6月20日のマイアミ・マーリンズ戦では1点リードの9回表2死1・2塁から登板し、打者1人を抑え、初セーブを記録した。
ASカンヌ、CSスダン・アルデンヌの下部組織を経て、2006年8月6日にセルジュ·ロマーノ（en）監督の下でスダンのトップチームに昇格を果たし、オリンピック・マルセイユ戦（1-1）でリーグ・アン初出場を飾り、プロ1季目ながら出場30試合中先発28試合に出場したように中心選手としてプレーしていたが、チームは19位に終わって2部へと降格した。翌シーズンはジョゼ・パスクアレッティ（en）監督の下、1年での復帰を目指したものの4位でシーズンを終えて昇格に失敗した。2008年6月10日に同国1部のFCロリアンと3年契約を締結し、在籍3季でリーグ戦110試合に出場。ロリアンでの最後となった2010-11シーズンは、クリスティアン・グルキュフ監督の下でFWのケヴィン・ガメイロを補完するプレーでチームの攻撃を支える活躍に国内外のクラブから興味を示され、シーズン中には同1部のASモナコからオファーをされ、シーズン終盤にはスペイン1部のセビージャFCのメディカルチェックに合格したとも報じられた。
2011年7月に自由契約選手として同1部のオリンピック・マルセイユと4年契約を締結。7月27日のLOSCリール・メトロポールとのトロフェ・デ・シャンピオン（5-4）に先発して公式戦初出場、8月6日のFCソショーとの開幕戦（2-2）でリーグ戦初出場を飾って66分にマテュー・ヴァルブエナと交代し、9月13日のオリンピアコスFC戦でUEFAチャンピオンズリーグ初出場を果たす。11月27日のパリ・サンジェルマンFCとのル・クラスィク（3-0）では、移籍後初得点を挙げると共にアンドレ・アイェウの得点をアシストし、12月6日のボルシア・ドルトムントとのCLグループリーグ最終戦（3-2）でロイク・レミーとアンドレ・アイェウの得点をアシストして決勝トーナメント進出に貢献した。2012年4月14日、ブランドンの得点によって決着したオリンピック・リヨンとのショック・ドゥ・オランピックにしてクープ・ドゥ・ラ・リーグ決勝戦（1-0）で120分フル出場してタイトルを獲得した。同シーズンは公式戦49試合に出場したものの、チームは10位で終了し、UEFAチャンピオンズリーグ 2012-13出場権を逃したため、シーズン終了後にアマルフィターノが移籍を要求していると伝えられた。
2013年9月2日にイングランド1部のウェスト・ブロムウィッチ・アルビオンFCへ完全移籍を視野に入れた期限付き移籍の契約を締結し、9月21日のサンダーランドAFC戦（3-0）で初得点を挙げる。次のマンチェスター・ユナイテッドFC戦では、中盤でボールを受け取るとドリブルでアドナン・ヤヌザイとリオ・ファーディナンドを抜いてペナルティエリアに侵入し、最後にシュートフェイントでダビド・デ・ヘアのタイミングをずらして鮮やかな先制点を挙げ、チームのオールド・トラッフォードでの34年ぶりの勝利に貢献した。
2011年3月25日にローラン・ブラン監督によってUEFA EURO 2012予選のルクセンブルク戦とクロアチア戦に向けた招集リストの候補に名を連ねる。最終的に招集されることはなく、それから約1年後の2012年2月29日のドイツとの親善試合（2-1）でマテュー・ヴァルブエナに代わって67分からフランス代表初出場を飾り、クロスでフローラン・マルダの得点を演出した。
株式会社オインクゲームズは、東京都港区南青山のゲームメーカー。主にボードゲームの制作を行う。
2010年5月に設立。2015年12月11日、ゲームマーケット大賞2015の大賞を『海底探検』が受賞。2018年12月14日〜28日に東京・西荻窪のMETEORで「オインクゲームズ展」を開催。2019年5月公開の映画『賭ケグルイ』にてゲーム監修を担当。
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本作の内容は、全身サイボーグの戦闘技能に優れた少女ガリィが「機甲術」（パンツァークンスト）と呼ばれるサイバネティクス格闘技術を駆使してさまざまな強敵と戦うという、サイバーパンク格闘アクションとでも言うべきストーリーである。一方で、軌道エレベータやナノマシンなどの最先端技術や、ハチソン効果、サイコメトリー、ニコラ・テスラのスカラー波兵器などといった怪しげなガジェットも豊富に詰め込まれている。単行本は全9巻が発売されたほか、1998年からB5判の愛蔵版（全6巻）が発刊されている。愛蔵版には作品完結後に発表された外伝3本が収録されている。そして、続編『銃夢 LastOrder』への流れに合わせて、結末部分が差し替えられている。2010年6月には新装版（全7巻）が発売されたが、集英社法務部との台詞問題により続編の連載は終了し、講談社への移籍となった。『銃夢 LastOrder』の連載終了後、講談社『イブニング』2014年22号より、『銃夢』の前日談および『銃夢 LastOrder』の後日談を描く「最終章」と銘打たれた続編『銃夢火星戦記』が連載中である。サイドストーリーとしてモーターボール編の外伝的作品『灰者』もある。また、小説版として、川村泰久の『銃夢』（ジャンプ ジェイ ブックス）が刊行されている。他メディア展開としては、OVAが2本とCDドラマが発売され、本編完結後にはプレイステーション用ゲームソフトとして『銃夢〜火星の記憶〜』が発表された。また、ハリウッドで『アリータ：バトルエンジェル』が制作された。海外にもいくつかの言語に翻訳されているが、英語版は『Battle Angel Alita』として輸出されている。主人公の名前「ガリィ」は、英語では Gully（渓谷という意味）になるので「アリータ」に変更されている。2016年7月、『銃夢火星戦記』第3巻の帯にて、ハリウッドでの映画化が発表となる。2018年11月、講談社イブニングKCDXより新たに新装版の刊行が始まる。
舞台ははるかな未来、何本ものパイプラインによって天上に繋ぎ止められている空中都市「ザレム」の真下には、ザレムの下部から吐き出された廃棄物の山があり、これを囲う形でゴミを再利用して生きる人々が「クズ鉄町」を形成していた。物語はこの絶望的に荒廃した街から始まる。天から下がった支柱の末端にぶらさがった格好のザレムの真下には、ザレムから排出されるゴミやスクラップが堆積して山をなしていた。クズ鉄町は、その名の通りザレムの屑に群がるようにして集まった者たちが、スクラップを再生して利用し、独特の工業文化を支えていた。この世界には、その苛酷な生活環境によって狂ったように進化した、極めて高度なサイバネティクス技術が栄えており、人体をサイボーグとして改造することが一般化していた。ある日、クズ鉄町でサイボーグ専門医を開業しているイド・ダイスケは、スクラップの山から、奇跡的に脳髄が良好な状態に保たれている少女型サイボーグの上半身を掘り出す。彼女は頭部と胸部しか残っておらず、イドの医療によって意識を取り戻しはしたものの、あまりに長い間休眠状態にあったからか、過去の記憶をすっかり失っていた。自分の名前も分からない彼女に、とりあえずイドは前に飼っていた猫の名前を拝借して「ガリィ」と名づけ、失われた腕や足など体の代用品を与えて育て始める。イドは、温和で腕の良いサイボーグ技術者としての顔とは別に、闇夜にまぎれて犯罪者を狩る賞金稼ぎとしての裏の顔も有していた。極めて治安の悪いクズ鉄町では、ハンターウォリアーと呼ばれる賞金稼ぎのシステムがザレム直轄の治安維持機能の一環として運営されていた。その姿を見て、ガリィもハンターを志し、イドの反対を押し切ってハンターの一人として登録する。そんなガリィのもとには数々のトラブルが舞い込む。闘いになる度、ガリィの脳裡にはなぜか隠された記憶の断片が甦り、彼女は実は火星に発祥した伝説の格闘技術「機甲術」--パンツァークンストの使い手であることも分かってきたが、その過去は益々謎の深遠に沈んでいく。果たしてガリィの過去とは…。そしてこの世界の成り立ちは……?
1997年にジャンプ ジェイ ブックスから出版された。著者は木城の元アシスタントでもある川村泰久。ストーリーは原作第1話のパラレルストーリーとも言える内容であり、蘇生したばかりのガリィがクズ鉄町で女ハンターのキャリコと出会い、憧れ、自分のボディとなった娼婦たちの仇を討つべく連続殺人鬼を追跡する物語となっている。バーサーカーボディやマカク、ノヴァやユーゴといった原作のキャラクターや要素は登場せず、ガリィはキャリコとの出会いと別れ、そしてノリンコとの戦いを通して傷つきながら戦士としての自分を取り戻していく。
地域活性化インターチェンジ（ちいきかっせいかインターチェンジ）は、高速道路（高速自動車国道および一般国道の自動車専用道路）がすでに整備され通過しているがインターチェンジから離れている地域、または高速道路が通過する予定の地域において、インターチェンジの整備により高速道路の有効活用が図るために地方公共団体が主体となり建設し整備するインターチェンジである。2009年以降は追加インターチェンジと表記されている。高速道路に接続する道路は地方公共団体が建設費を負担する。本制度は2000年（平成12年）度に創設され、それ以前は開発インターチェンジ制度を利用することでインターチェンジの追加が行われていた。設置に当たっては、設置を希望する地方公共団体が国土交通大臣に対し連結許可申請を提出し、国が整備計画変更に関する意見照会を関係自治体に行った上で整備計画の変更を行い、国土交通大臣から地方公共団体に対して許可を与える、という手続きを経て事業化される。高速自動車国道については高速自動車国道法11条の2以下、一般国道の自動車専用道路については道路法48条の5以下で連結許可について規定されている。
カークーラーは空気の冷却に潜熱のうち水の蒸発熱を用いたものである。クーラー内部の水は蒸発する際に周囲の熱を奪う為、クーラー内部に冷気が生成される。水の蒸発による冷却は湿度が低い程より活発に動作するため、乾燥した砂漠が多いアメリカ合衆国南西部、特にカリフォルニア州、アリゾナ州、テキサス州、ニューメキシコ州、ネバダ州等でポピュラーな機器であった。クーラー内部にはバルサの削りクズが充填されている。このバルサを介して水は蒸発し、気化熱で冷却された空気はクーラーの左側へ放出され、助手席側から室内を冷却する 。技術自体は1930年にはアフターマーケットに登場しており、アメリカにおいては1930年代から1960年代に掛けて人気を博した。基本構成はキャニスター式掃除機に似ており、特にアンティークカーやクラシックカー、あるいはフォード・モデルAなどのホットロッドに用いられる。この形式のカークーラーはアメリカ国内ではThermador社、ClassicAir社、Sears Roebuck社(Allstateブランド)、Star Mfg社が主に製造しており、構造はファン駆動式とラムエア式に大別される。ラムエア式は助手席側の窓に取り付けられ、自動車が高速で前進する際にクーラーチューブ内部を走行風が通り抜ける事でのみ動作する。貯水タンクの容量は1ガロン(約4リットル)であり、およそ100から150マイル(150-250km)の間、空調効果を発揮した。ファン駆動式は徐行中や停車中にも動作する様に設計されており、走行風の無い時には電動ファンでクーラーチューブ内に強制的に送風する ことで冷却を行う。この形式のカークーラーは現在使用されている空調技術と比較すると非常に古い技術である。しかし、製造メーカーは現在でもアンティークカーやクラシックカーのオーナーをサポートする冷房装置として、このカークーラーの製造販売を今日でも続けている。
フジテレビ系『邦ちゃんのやまだかつてないテレビ』エンディングテーマ。最高位は2位ながら、12週にわたりベスト10圏内にとどまるロングヒットとなった。永井は同楽曲で、第42回NHK紅白歌合戦に初出場を果たした（2014年12月時点で唯一の出場）。
和歌山県和歌山市生まれ。和歌山県立桐蔭高等学校、東京大学法学部（江頭憲治郎ゼミ）卒業。大学卒業後、大蔵省に入省。入省同期には後藤茂之（衆議院議員・法務副大臣）、寺田稔（衆議院議員・内閣府副大臣兼復興副大臣）、稲垣光隆（国税庁長官）、枝廣直幹（福山市長）、高橋洋一（嘉悦大学教授）、佐藤慎一（財務事務次官）、林信光（元国税庁長官）、山崎達雄（元財務官）、森信親（金融庁長官）ら23人らがいる。主税局や主計局主査を経て、大蔵省在職中の1995年、アメリカ合衆国プリンストン大学に留学し、同大学国際問題研究所で客員研究員を務め、翌1996年より客員講師。なお、社会人になってからは英語には無縁であった岸本は帰国後の2000年、40歳を目前にしての英語学習や海外生活での紆余曲折をユーモラスに描いた著書「中年英語組──プリンストン大学のにわか教授」を集英社新書から上梓している。2004年4月、大蔵省接待汚職事件に端を発した「ノーパンしゃぶしゃぶ接待」では、自らもMOF担から接待を受けていた。事件の余波で、理財局国庫課長を最後に財務省を退官。トヨタ自動車に入社し、同社渉外部長に就任する。トヨタ自動車では奥田碩の政策スタッフを務め、財界における奥田の活動をサポートした。同年7月の第20回参議院議員通常選挙では、同郷の竹中平蔵の選挙参謀を務める。同年10月より内閣府参与に就任し、構造改革を推進する小泉純一郎首相や竹中平蔵経済財政担当相兼郵政民営化担当相らを支えた。2005年9月の第44回衆議院議員総選挙を前に内閣府参与を辞任。民主党公認で和歌山1区から出馬したが、自由民主党前職の谷本龍哉に敗れ、落選。2009年8月の第45回衆議院議員総選挙では和歌山1区で谷本を破り、初当選した。2010年9月民主党代表選挙では小沢一郎の推薦人となった。2011年3月、「日本のグランド・デザイン」研究会（玄葉グループ）の結成に参加した。同年8月の民主党代表選挙では野田佳彦の推薦人となった。2012年10月、野田第3次改造内閣で内閣府大臣政務官兼経済産業大臣政務官に任命される。2012年12月の第46回衆議院議員総選挙では、民主党に猛烈な逆風が吹き荒れる中、和歌山1区で自民党新人の門博文や、自民党を離党し日本維新の会から出馬した元衆議院議員の林潤らを破り、再選（門は比例復活）。2014年12月の第47回衆議院議員総選挙では和歌山1区で門を破り、3選（門は比例復活）。2016年3月27日、民主党と維新の党が合流して結成された民進党に参加した。同年9月の民進党代表選挙では玉木雄一郎の推薦人となった。2017年9月の民進党代表選挙後、5日の連合和歌山との会合で前原誠司新代表が民進党を解党しなければ離党する考えを示すなど、離党を検討していることが報じられ、13日に大島敦幹事長から慰留を受けた際には「リベラル系の保守議員で新たな勢力を作る必要がある」と解党論を述べた。その後、最終的には慰留に応じ党に残ることになった。2017年10月の第48回衆議院議員総選挙では希望の党公認で和歌山1区で出馬し、4選。2018年5月7日、民進党と希望の党の合流により結党された国民民主党に参加。5月8日、国民民主党の役員室長に就任した。9月11日より党選挙対策委員長。
1990年代に制動時のエネルギーを回収して効率を高め、加速時のエンジンの負荷を下げる事で有害排出物の低減を目的として各社で開発された。蓄圧式ハイブリッドと電気式ハイブリッドがそれぞれ開発されたが最終的に普及したのは電気式だった。1990年代の開発当時は鉛蓄電池を使用しており、まだパワーエレクトロニクスが開発途上の段階で、大電力半導体素子の開発には半導体メーカーの協力が不可欠で自動車会社各社は電気自動車の試作の経験はあったものの、電気関係の経験が浅かったため、電気式ハイブリッドシステムの開発には困難が伴い、事実、日野自動車のHIMRは開発が難航した。そのような状況下で蓄圧式ハイブリッドは当時の既存の技術を活用する事が可能で技術的なハードルが電気式ハイブリッドよりも低かったので当初日野自動車以外のメーカーが導入したが、蓄圧式では効果が限定的で機器配置の自由度が低く、低床化に対応できない事から2000年代以降、電気式ハイブリッドが実用化の水準に達すると電気式ハイブリッドが主流になり、蓄圧式ハイブリッドは廃れた。
1994年からは正式発売された。エンジンは通常のHT/HU2M系と同じM10U型を用いていた。当初改造扱いのため、「U-HT2MLA改」と型式末尾に「改」の文字が入り、型式指定を受けた後はU-HT2MLAHとなった。1995年にHIMRは平成6年排出ガス規制適合に併せ第二世代へ移行し、中型用エンジンを用いたバスに変更された。(ダウンサイジングコンセプト)従来の大型車と共通のM10U型エンジンから、中型車用のJ08C型 (240ps) に過給器を取り付け使用している。そのため、エンジンは垂直シリンダー型となり、型式もKC-RU1JLCH（ホイールベース4.8m）/RU1JMCH（同5.2m）/RU1JPCH（同5.67m。足利工業大学のスクールバス用として1999年に1台のみ納入）となった。なお、関東バスでは全国で唯一、富士重工7Eの車体を架装したHIMRを2台所有していた（2008年7月までに除籍、1台が岩手県交通に移籍後2010年12月廃車済）。また、阪急バスでは全国で唯一、HIMRに西日本車体工業製の車体（58MCおよび96MC）を架装している。
日産ディーゼルからは1995年に改造扱いで蓄圧式ハイブリッドであるERIP(エリップ)が登場した。KC-UA460系に設定され、基本的な構造は三菱ふそう・エアロスターの“MBECS”やいすゞ・キュービックの“CHASSE”に準じた。ハイブリッドシステムの主要機器はボルボグループのボルボ・エアロ製だった（当時資本関係はない）。ハイブリッド機構搭載による重量増で燃費が悪く、軽量化ができない、思ったほどの排出物低減効果が感じられず、路線バスで並行して要求されていた低床化に対応できないなどから、1999年に製造が打ち切られた。導入した事業者は少数にとどまり、東京都交通局・横浜市交通局・大阪市交通局・会津乗合自動車のみだった。
蓄圧式ハイブリッドである"MBECS"に代わって開発された電気式ハイブリッド車。2000年の東京モーターショーで参考出品される。日野・ブルーリボンシティハイブリッド (HIMR) と異なりシリーズ式ハイブリッド機構を採用、エンジンはエアロミディの6M61（直列6気筒・8201cc）を搭載して走行用モーターの発電機に徹し、動力源とエネルギー吸収に電動機を用いる。2002年6月にドアを3扉から2扉に変更したプロトタイプ車、シリーズ式電気ハイブリッドバスHEV（通称電気バス）の試験運行が遠州鉄道にて開始され、2002年のサッカーワールドカップ輸送（掛川駅 - エコパ）にも使われた。2004年（平成16年）2月23日からシリーズ式電気ハイブリッドバスHEVが正式発売され、試験運行を行った遠州鉄道と、名古屋鉄道（現名鉄バス）が導入した。またデモカーは名鉄バスに貸し出され、愛知万博のシャトルバスとして使用された後、岐阜乗合自動車が購入した。関東八都県市・近畿圏LEV-6「優」指定低公害車。遠州鉄道に2台、名鉄バスに2台、岐阜乗合自動車に1台ずつ購入された（試験運行に伴う貸与を除く）が、2012年の遠州鉄道を皮切りに順次廃車され、既に全廃されている。開発初期の車両は、総電圧：648［V］最大容量：24［Ah］モータ最高出力：150×2 (300)［kW］モータ最大トルク：360×2 (720)［Nm］であったが、エネルギ密度などの観点からバッテリーの総電圧は612［V］に、モーターの最高出力は90kW×2基に変更となる。発電用エンジン回転数は1700［rpm］と固定しており、これは6M61型エンジンの最大トルク539 [N-m] /1700rpmを発揮する値となる。このエンジンには補機に当たる冷房用エアコン・コンプレッサやブレーキなどのエア・コンプレッサが一体型になっており、またその他の補機は電動モータでの駆動になっている。このほか、後輪にはブリヂストン製超偏平シングルタイヤ（435/45R22.5 動荷重半径：0.4699［m］）を採用し、後輪部の通路幅が拡大された。各部品の製造会社は、バッテリは旧日本電池（現GSユアサ）、モータとVVVFインバータはシーメンス、モータ減速機はFLENDERとなっている。ディーゼルノンステップモデルであるKL-MP37JMの改造扱いであるため型式はMP37JM改となっている。
2007年9月26日に発売を開始した。平成17年排出ガス規制および、平成27年重量車燃費基準に適合。基準値に対し、粒子状物質 (PM) および窒素酸化物 (NOx) の10%低減に成功している。発電用ディーゼルエンジンはローザの4M50系（直列4気筒・排気量4,899cc）を採用し、回生ブレーキを装備している。これらにより、低燃費および高い静粛性を実現している。エアロスター エコ ハイブリッドは以前のエアロスターHEVとは違い、増速機を介して発電用モーターに動力を伝達している。発電用モータは回転数3,917rpmで40kWを発電する。この技術はダイムラー社にも提供されており、シターロGハイブリッドに用いられている。ノンステップバス専用車で、ホイールベース4.8mがBJG-MP37TKF、同5.3m車がBJG-MP37TMFとなる。一部諸元は、総電圧634V、最大電流容量22Ah、モータ最高出力79×2 (158)kW、モータ最大トルク355×2 (710)N・m、発電機増速比2.448であり、モータ減速比が変わるがアクスル減速比は変わらない。発電用エンジン回転数は1,600rpmと固定しており、これは4M50型エンジンの最大トルク530N・mを発揮する値となる。エコハイブリッドのエンジンには補機がなく、すべての補機を電動モーター駆動にしてエンジン起動回数を減らしている。このほか、後輪には引き続き超偏平シングルタイヤ（435/45R22.5 動荷重半径0.4699m）が採用された。運転席まわりの計器類は、PKG-MP35系とほぼ同様であるが、回転計が主バッテリー残量計になり、ディーゼル車では省略されているバッテリー電流計が装備され、逆に油圧計は省略された。各部品の製造会社は、バッテリーは日立製作所、モータとVVVFインバータはシーメンス、モータ減速機はFLENDERとなっている。ポスト新長期規制を適合させずに、2010年9月末をもって製造を中止した。両備バスには、車体の屋根にバス用としては世界初の太陽電池パネル（三洋電機製）を設置して、太陽電池からの電気を車内のLED照明に使用し、同じくバス用としては世界初の「マルチアングルビジョン」モニター（富士通テン製）を運転席に設置した車両（BJG-MP37TMF改、愛称：SOLARVE（ソラビ））がある。
1972年9月29日、日本は中華人民共和国と国交を樹立したが、それは同時に一つの中国政策に基く中華民国との断交をもたらした。1972年12月2日、中華民国行政院は亜東関係協会を設立して、対日関係の事務手続きの責務を担わせた。1992年、亜東関係協会東京弁事処（繁体字: 亞東關係協會東京辦事處）が台北駐日経済文化代表処に改名された。日本が台湾に設置しているカウンターパートは、日本台湾交流協会の台北事務所・高雄事務所である。代表処には「台北」の名が付いているため、台北市の対外機関であると誤解されやすい。そのため、2017年1月1日の日本台湾交流協会の改称に伴い、駐日代表謝長廷は「日本の民衆が外交機関としての地位と機能を明確に理解できるよう、代表処の職員は対外的に『台湾駐日代表処』の名称を使うべきだ」との提案を建議した。
沖縄が米国施政権下にあった1958年3月、中華民国で沖縄との交流促進を目的とする「中琉文化経済協会」が発足。1972年5月の沖縄返還と同年9月の日華国交断絶により「亜東関係協会」が設置された後も「中琉文化経済協会駐琉球弁事処」の名義を維持した。「琉球」の名称を用いてきたのは、中華民国政府が、琉球王国が中国の明朝及び清朝に朝貢していたことなどを根拠に、沖縄が中国（中華民国）の主権に属する、もしくは日本の主権に属しない独立国、との立場をとってきたことが背景にある。そのため、代表処や横浜、大阪、福岡の弁事処・分処が亜東関係協会の出先機関であるのと異なり、駐琉球弁事処だけが亜東関係協会から独立した外交部直轄組織として位置づけられていた。2006年5月30日、外交部が名称を「台北駐日経済文化代表処駐琉球弁事処」に変更すると発表。このとき、駐琉球弁事処の陳桎宏代表は、外交部出先機関の存在をもって琉球（沖縄）の日本帰属を否定していないことを示していると説明した。その後、改称後は「琉球」の名称を使用しないことに決定、2007年2月、現在の「台北駐日経済文化代表処那覇分処」に正式に変更された。この名称変更について、代表処の朱文清広報部長は「貿易や人の往来など台湾と沖縄の関係は密接になってきている。沖縄や日本との交流を強化するために変更した」と説明した。
1990年代に人民急進党（People's Radical Party）の一員となり、同党はセルビア・チェトニク運動と合同してセルビア急進党が結成された。ニコリッチは1991年1月23日の創設時より急進党に属している。後にその副党首に選出され、3度にわたって再選されている。ニコリッチは1991年より国民議会の議員であり、2010年に至るまでずっとその地位にあり続けた唯一の人物となっている。スロボダン・ミロシェヴィッチ支配下のセルビア社会党政権の時代、ニコリッチとシェシェリは懲役3箇月を宣告され、コソボのジラニ / グニラネの刑務所で服役した。しかし、1998年3月にはニコリッチらの属するセルビア急進党は社会党との連立政権を組み、ニコリッチはセルビア共和国の副首相となり、1999年からはユーゴスラビア連邦共和国の副首相となった。2007年5月8日、国民議会はニコリッチを議長として選出した。244議席中、セルビア急進党のニコリッチが142票、対抗する民主党のミレナ・ミロシェヴィッチ（Milena Milošević）は99票を得た。セルビア民主党（民主党とは異なる）はニコリッチを支持した。国際連合の暫定統治下にあったコソボでは、コソボ民主党のハイレディン・クチ（Hajredin Kuçi）、ORA改革党（Reformist Party ORA）のユリ・ホッジャ（Ylli Hoxha）、首相のアギム・チェク（Agim Çeku）らはニコリッチのセルビア国民議会議長就任に関して、「コソボにとって破壊的で危険」として非難した。5月9日、ニコリッチはロシアの駐セルビア大使・アレクサンドル・アレクセエフ（Aleksandr Alekseyev）と面会し、ベラルーシとロシアの国家連合にセルビアも加わることを望むとする談話を発表し、「アメリカと欧州連合による寡占支配に対抗する」とした。しかし、5月13日に民主党とセルビア民主党が連立政権の樹立を前提とした予備的な連合を形成すると、ニコリッチは議長の座を失うこととなった。ニコリッチは、民主化以降の旧ユーゴスラビア諸国で、史上最短で国民議会の議長職を失った人物となった。ニコリッチは、「連立与党が『平和的に』コソボの独立を認めるのならば、急進党はおとなしく座して見過ごすことはないでしょう」と語った。一方、物議をかもすような発言で知られており首相で民主党のゾラン・ジンジッチが暗殺される20日前にあたる2003年2月23日には、「向こう1、2箇月ほどの間、ゾラン・ジンジッチを見かけたらヨシップ・ブロズ・チトーも死の直前に脚に問題があったと知らせてやれ!」と話した。また、ボリス・タディッチ大統領をウスタシャだとし、ジャーナリストのスラヴコ・チュルヴィヤ（Slavko Ćuruvija）の死を惜しまないと話した。この他にも、「全てのセルビア人が単一の国に暮らすことができる大セルビアの夢を持っている」、「戦略的地点であるパスリャンスケ・リヴァデ（Pasuljanske livade）にロシア軍は基地をつくるべきである」などと公言してきた。2015年のモスクワ対独戦勝記念式典と中国人民抗日戦争・世界反ファシズム戦争勝利70周年記念式典に出席してロシアの赤の広場と中国の天安門広場を行進するセルビア軍を閲兵した。
2003年セルビア大統領選挙に出馬し、第1回投票ドラゴリュブ・ミチュノヴィッチ（Dragoljub Mićunović）を抑えて首位となる46.23%の票を獲得したが、投票率が38.80%であり規定を下回ったため選挙は無効とされた。
2008年のセルビア大統領選挙にも出馬した。この時のスローガンは「全身全霊」（Свим срцем / Svim srcem）であった。2008年1月20日の第1回答票では39.99%の得票率で首位にたった。2位のボリス・タディッチは35.39%の票を得て、2人による決選投票が行われることとなった。2月3日の第2回投票では2,197,155票がニコリッチに投じられたが、得票率は47.97%となりタディッチに敗北した。
2008年9月6日、ニコリッチは唐突にセルビア急進党を離党した。セルビアのメディアは、欧州連合加盟をめぐるニコリッチと他の急進党幹部、特に旧ユーゴスラビア国際戦犯法廷によってデン・ハーグに拘束されているヴォイスラヴ・シェシェリとの立場の違いについて報じた。ニコリッチは、他の一部の急進党の議員とともに議会内会派・「進め、セルビアよ（Napred Srbijo）」を設立した。ニコリッチは会見で、「古いセルビア急進党はもはや存在しない」と話した。2008年9月11日、ヴォイスラヴ・シェシェリは拘置所内から急進党員に対して手紙を宛てた。その中で、ニコリッチとその同調者を「裏切り者、西側諸国のあやつり人形でありエージェントだ」と呼び、党員に対して「セルビア民族主義、反グローバリズム、親ロシア主義」の立場への忠実を求めた。9月12日、ニコリッチとその同調者は急進党から除名された。これに対してニコリッチは、新しく政党を立ち上げると発表した。10月24日、新党の名前は「セルビア進歩党」とし、第1回の大会を10月21日に開催するとした。
2005年、ナターシャ・カンディッチ（Nataša Kandić）率いる人道主義法センター（the Humanitarian Law Center）は、戦争犯罪検察庁に対して、クロアチア・スラヴォニア地方東部のアンティン（Antin）で1991年8月に起こった虐殺について調査を求めた。生存者は、ヴォイスラヴ・シェシェリ率いる義勇軍の構成員が虐殺を行ったと話し、その中でニコリッチについて言及した。ニコリッチは自身のユーゴスラビア紛争への関与について話しており、そのことがこうした主張につながったと見られる。ニコリッチは、シェシェリによって「スラヴォニアにおいて、セルビア人のための模範的な戦い方を示した」として「チェトニック指導者」の称号を与えられている。ニコリッチがアンティンで民間人の虐殺に関与したとの疑いは、国民議会議員のジャルコ・コラチ（Žarko Korać）によって取り上げられ、コラチは2005年7月にラジオ・フリー・ヨーロッパのインタビューでアンティンの虐殺に関して言及した。同じ月に、政府通信局の長官を務めたヴラディミル・ポポヴィッチ（Vladimir Popović）はB92の番組「Insajder」でのインタビューに応じ、ニコリッチの嫌疑について、元国家保安庁長官のヨヴィツァ・スタニシッチから聞いたと話している。人権活動家のナターシャ・カンディッチ（Nataša Kandić）は公開書簡で、ニコリッチがアンティンに住む老人らへの虐殺に関与した証拠を持っていると記した。ニコリッチは、虐殺があったとされる時期にアンティンにいたことは否定しなかったものの、このとき同地で民間人の殺害はなかったとし、また自身は一発の弾丸も放っていないと述べた。カンディッチが「1991年にニコリッチによってアンティンの住民が死傷した」と発言したことに関して、2005年9月12日にニコリッチはカンディッチを告訴した。セルビア急進党は、カンディッチの組織が反セルビア主義を広めているとして非難した。クロアチアの内務大臣は、アンティンでのニコリッチの犯罪行為に関する情報はないとの声明を発表した。カンディッチは謝罪を拒否したため、ニコリッチはカンディッチを名誉毀損で訴追した。2009年2月、裁判所は、カンディッチは自身の発言の証拠を示せなかったとしてニコリッチの訴えを認め、ニコリッチがカンディッチに対して賠償を請求する権利を認めた。
笛（ふえ）は、日本の男性イラストレーター、ゲームの原画家。RococoWorksに所属していたが、2011年12月末日で解散した。その後、10mileでひとりのクオリア・ふたりのクオリアの制作に携わり、2016年11月号までまんがタイムきららキャラット誌上にて「へんてこバスと飴玉くるり」を連載していた。ペンネームは、1995年、当時の秋葉原でノートを持ち寄って落書きをする人たちのノートに女の子のイラストを描き交流していた時に、サインとして似顔絵を描いたことから「フェイスさん」と呼ばれ、それを略して「フエ（笛）」となったことが由来。
幼稚園の頃は、親戚が製紙関連の会社に勤めていた関係で、大量に余っていた紙に車や建設機械を描いていた。しかしマンガやアニメは中学で卒業し、親が厳しかったのでゲームもやらず、80年代のファミコンブームもまったく知らなかったという。その後、趣味の競馬で負けたあとにブラついていた後楽園の近辺で、オーディオや家電目当てに行くようになった、当時はまだアニメの街ではなかった秋葉原で、興味本位で入った雑居ビルのアニメ系のショップでPCゲームや同人誌、コミケを知り、会場へ行ってみたものの（1995年、晴海での最後の冬コミであった。）、コミケというイベントを持参したスケッチブックに作家がサインをしてくれるイベントだと勘違いしており、余ったスケッチブックに仕方なくガンダムを描き始めたのが再び絵を描くきっかけとなる。後に、前述の「ノーター」たちとの交流により自身も同人誌をつくり始めるようになる。2002年に社長を知っている友人からの紹介で、lightの『僕と、僕らの夏』で原画デビュー。その後Tarteに入社するが、2007年2月、『カタハネ』発売直後に親会社のディールが倒産。その後カタハネのシナリオライターであったJ-MENTらと共にRococoWorksを設立し作品を発表していたが、前述のように2011年12月末日で解散することとなった。
塚原遺跡では過去3度の発掘調査によって縄文時代早期の生活跡、縄文時代中期の竪穴居住跡、古墳時代後期の古墳群などが発見された。その遺構を整備し竪穴式住居や掘立柱建物、古墳が復元され1992年（平成4年）に公園として整備された。2008年（平成20年）5月には老朽化した竪穴住居と掘立柱建物を建て替え、リニューアルオープンした。
幼稚園児の頃から子役として芸能活動を行い、2007年（平成19年）イオンのCMにてデビュー。2008年（平成20年）には、ドラマ・映画と活躍の幅を広げ、2009年（平成21年）、ドラマ『赤鼻のセンセイ』にて初レギュラーを果たす。2010年（平成22年）に公開された映画『きな子〜見習い警察犬の物語〜』では、番場新奈役で出演し、同映画にて第34回日本アカデミー賞新人俳優賞を受賞した。2012年（平成24年）に公開された映画『おおかみこどもの雨と雪』では、雪の幼少役として声優を務めた。本人にとっては、これが初めての声の出演となる。2014年7月18日現在、身長136cm、体重28kg、靴のサイズ22cm。
菅沼 篤（すがぬま あつし）は、日本の元警察官。新潟県出身。
1933年頃、フィーゼラー社が空軍に対してこの種の兵器の開発を提案していたと言われるが、空軍は関心を示さなかった。しかし、1942年6月、ドイツ空軍はフィーゼラー社に対してパルスジェットを動力とする飛行爆弾の開発を命じた。開発の理由は、この時期にはもはやイギリス本土に対する有人の双発爆撃機による戦果は期待出来ず、また陸軍が開発中の V-2 への対抗意識もあったと言われている。この飛行爆弾には有人飛行機同様フィーゼラーFi 103 の呼称が与えられたが、兵器の特性上、機密保持の観点から「Kirschkern（サクランボの種）」及び「Flakzielgerät（高射砲標的装置）」と呼ばれ、秘匿される。なお、パルスジェットエンジン本体はアルグス社、誘導装置をジーメンス社、発射台をヘルムート・ヴァルターの会社が担当したので、フィーゼラー社が携わったのは機体本体のみである。誘導装置はジャイロスコープによって方向を、アネロイド気圧高度計によって飛行高度を設定し、機首先端にある小さなプロペラの回転数によって飛翔距離を割り出した上で、一定回転数でエンジン停止させることにより、制御装置が機体を急降下させ目標に突入する。パルスジェットエンジンは、この時代に研究されていた他のジェットエンジンに比べると格段に構造が簡単なうえに、大戦当時において他の燃料より調達しやすかった自動車用の低オクタンガソリンで作動できる長所を備えていた。1942年12月、Fw 200コンドルから投下実験、同12月には V-2 の実験を行っていたペーネミュンデ陸軍兵器実験場 (HVP) の西隣にある空軍兵器実験場カールスハーゲンから、バルト海に向けて試射に成功した。開発を命じてからわずか6ヶ月というスピードであるが、これは V-2 が新技術を大量に導入したのと比して、極めて単純な構造であったためである。こうして、この新兵器は、長距離ロケット V-2 のライバルとなった。イギリスに対する長距離攻撃兵器として V-2 とどちらを採用するかは、新たに発足された長距離攻撃委員会に委ねられた。1942年5月26日、長距離攻撃委員会の委員はペーネミュンデで討議を行い、結局はどちらも生産するという結論に達した。委員は発射見学をするが、このとき V-2 は50%の成功確率であったにもかかわらず2回中2回成功、かたやV-1は2回中ともに墜落という不運に見舞われる。当然、軍は V-2 に注目、割りを食ったV-1は1944年6月にようやく実戦配備となる。実にノルマンディー上陸作戦の1週間後である。
V-1は、空軍第155対空連隊に配備された。同連隊は大規模な発射設備の他に移動可能なカタパルト式発射機を装備していたと言われている。大規模発射施設は V-1 の存在を事前に察知していた連合軍の爆撃によって破壊されたものもあったが、約半数が生き残り北フランスのカレー地方から19発が発射された。しかしながらイギリス、ロンドンに到達したのはわずかに1発で、ほかは進路をはずす、途中で墜落するという到達率の低さであった。6月末までに2,000発を発射したものの依然として到達率は低い状態であり、当然ロンドンに決定的打撃を与えることなど到底不可能であった。その後9月まで1日平均102発を発射、9月はじめまでに計8,564発（諸説あり）が発射されたものの、ロンドンに到達したのは全体の25%程度に過ぎず、さらには撃墜技術の向上によって、もともと信頼性の低かった誘導性能と相まって、9月までにはさらに低下することになった。最終的には72%が撃墜、または墜落という有様であった。残りの28%も、ロンドンに到達したのはそのうち9%で、残りの19%は他の地域に落ちることになった。なお、全8,564発中1,912発（22%）はイギリス戦闘機により撃墜、1578発（18%）が対空兵器によって撃墜、278発（3%）は阻塞気球に衝突している。結局ロンドンに到達したのは2,340発となった。9月以降は連合国軍がカレー地方に進攻したため、陸上発射を断念、空中発射という方式をとることになる。オランダやベルギーから発進したハインケルHe111に搭載されたV-1はロンドンを目指して飛んだものの、その到達率は陸上発射よりもさらに低く、6.5%となっていた。10月に連合軍がベルギーのアントウェルペンを奪取すると、今度はこれに矛先を向けることになる。そして年末までに8,698発を発射している。他にベルギーのリエージュに3,141発、ブリュッセルにも151発が発射された。1945年3月3日からは、オランダから改良され飛行距離の伸びたV-1が再びイギリスにむけて発射される。全275発を発射し、イギリスに到達したのは125発（45%）で、86発（31%）が対空火器で撃墜、4発は戦闘機で撃墜されている。同月28日、2発がロンドンに到達し、翌29日に最後の1発がハットフィールドに落下したのが、V-1の最後の実戦であった。実際に発射されたV-1は21,770発にのぼり、さらに発射失敗とされているものが2,448発ある。なお、イギリスの被害は死者および重傷者24,165人であり、ヨーロッパ本土での被害は不明。連合軍ではV-1はパルスジェットの耳障りなエンジン音から「ぶんぶん爆弾（buzz-bomb）」あるいは「ドゥードゥルバグ（doodlebug、アリジゴクが原義）」、「飛行爆弾（flying bomb）」などと呼ばれていた。そのためV-1飛行爆弾は、ロンドン市民に心理的に大きな影響を及ぼしていたと言われている。当時、夫を戦場に送り、一人シティの弁護士事務所に勤務していたロンドン女性は次のような記録を残している。そう、あの頃、V-1ミサイルが飛んできましたね。あの新型兵器はぞぉっとするような音を立てながら飛んで来て、エンジンが停止するや地面に突っ込んでゆきました。エンジンが鳴り止んだ瞬間、必ず起こるあの爆発を待つ恐ろしさといったらありませんでした。偶々、午前9時に旧市街のグレイスチャーチ通りをバスで通っておりました時のことです。・・・バスが停車して掃除婦たちがどやどやと乗ってきました。座席についた頃、乗客たちはV-1のぶぅんという低いうなりが近くでしているのに気づきました。と、はたと、V-1のエンジンが鳴り止んだのです。すると掃除婦たちは一人残らず、座席の下へと頭から突っ込んだのです。・・・幸いなことに、V-1はバスを飛び越えて、川の向こう岸で爆発しましたまた、戦闘機で撃墜可能といっても機銃しか持たない当時の戦闘機では、接近して射撃すると爆発に巻き込まれる危険性があった。この為、ある程度距離をとって射撃するか、右の写真にあるように主翼での接触などで機位を失わせて墜落させるかの方法が必要だった。後者の場合、当然どこかに墜落して爆発した。戦後のイギリス空軍の評価では、「V-1号はランカスター爆撃機よりも炸薬量あたりの投射コストが安く、効率的な兵器」となっている。
V-1は現在の巡航ミサイルの始祖ともいえるものである。しかしながら、当時の制御技術ではV-1での精密誘導は不可能であった。よって、事後評価としては、ロンドンへの都市爆撃ではなく、戦略地域への攻撃に振り向けていれば、より大きな効果があっただろうから、ノルマンディー上陸作戦でも艦船が集中する港湾地区を攻撃目標に選んでいれば、上陸戦への脅威になり得たのではないか、との意見もある。V-1は、プロペラ機で迎撃可能な高度を、追撃可能な600km/h程度で飛翔してくるため、イギリス軍による迎撃は可能だった。ロンドン市民は平穏な生活が妨げられ、市民生活には大きな脅威となったが、ヒトラーのもくろんだ戦意の喪失にまでは至らせなかった。なお、ドイツの報復兵器のうち、V-2は陸軍が所管・推進したのに対して、V-1は空軍が所管した。これは、V-2 がロケットで「巨大で高性能な砲弾」とみなされたのに対して、V-1は飛行爆弾で「無人の飛行機」と考えられたからである。構造が複雑なV-2ロケットと比較すると、爆弾搭載量の割に構造が簡素でコストも安く、簡単に製造できるので大量生産され、実戦に投入された。V-1はV-2のおよそ1/10の費用で開発、生産され、V-2とは異なり入手の比較的容易な燃料のみが必要で、徐々に蒸発する極低温の液体酸素のような酸化剤は不要であった。それでいて弾頭の重量は850kgあり、V-2と比較して破壊力は遜色なかった。終戦までに24200機のV-1が発射されたのに対し、発射されたV-2は3500機だった。これを平均すると、V-1は110機/日で、V-2は16機/日の発射であった。なお、実質的に与えた損害は、V-2よりもV-1の方が多かった事が戦後の調査で判明している。これは、V-1の弾頭はV-2の弾頭のように大気圏再突入に伴う加熱がないため飛行中に暴発しづらく、またV-2の弾頭は垂直に近い角度で高速で建物や地面に陥入してから爆発するので爆風が緩和されたが、V-1の弾頭は比較的浅い角度で低速で突入し建物の表面付近で爆発するので爆風の及ぼす範囲が広かった。さらにV-2は前触れなく突然落下するのに対し、V-1の発する特有の音は上述のとおり一般市民に恐怖をもたらす心理的な効果があった。このように、V-1はV-2よりも、様々な点で費用対効果に優れた兵器だった。
1944年6月17日、ヒトラーは連合軍のノルマンディー上陸後の戦況について協議するため北フランスのスワンソン近郊でロンメル将軍らと会談した。会談が終わり将軍達が帰った頃、イギリスに向けて発射されたV-1の1機がイギリス沿岸でUターンしてフランス上空に飛来し、ヒトラーのいた総統専用地下壕のすぐ近くに落下して爆発した。
連合軍は不発のV-1を入手、アメリカによって生産方式と制御システムを変更されてコピーされた。このアメリカ版V-1はJB-2 ルーンと名付けられた。パルス・ジェット・エンジン（PJ31F1）をフォード・モータースで、機体はリパブリック社とウィリス・オーバーランド社、コントロール・システムはラジオ社、ジャック・アンド・ハインツ社で製作された。1944年10月にフロリダ州エグリンで発射テストが成功、1945年1月には実戦配備が可能となった。日本への攻撃用に1,000発が完成（PJ31F1エンジンは2,400基が完成）していたが、終戦により実戦で使われることはなかった。現在アメリカの博物館に展示してあるV-1とされるものは、実は多くがJB-2である。