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静岡県生まれ。2007年10月アルバム『コンセント』でデビュー。2008年からインストジャズバンドPE'Zとの合体ユニットpe'zmokuを結成。2009年2月末、佐賀でのライブ出演後に突如失踪、約3週間後に徳之島で無事発見されるが解離性障害を発症していたことが判明、半年間活動を休止。復帰後にアルバムリリースとツアーを行い、pe'zmokuは活動休止する。2010年3月に約2年振りとなるアルバム『素晴らしい世界』を発表、2010年6月には初のシングル「アイス缶珈琲」を発表、2010年9月には2NDシングル「ホープ」を発売。2010年9月14日にlive szmkにてスタジオライブの生中継を実施。同年12月1日、シングル「フォーカス」を発売、2011年1月12日にはアルバム「ベランダの煙草」を発売する。2011年1月から、FM NORTH WAVEとCROSS FMにてラジオ番組「RAGTIME LIFE」を開始。2011年3月11日に初の全国ツアー「aim into the sun ～panoramic view～」の仙台公演への移動中、東日本大震災に被災し公演中止になるも、次場所の富山に移動しチャリティーソング「僕らは人間だ」を作り近くのリハスタでレコーディングし発表。2012年3月9日　機材を全く使わない生声生ギターの完全アンプラグドライブを全都道府県計50本にもなるツアー「“生声弾語りSolo Live”aim into the sun ～step by step～」を開催。「SOLO STYLE(アコギによる弾語り)」と「BAND STYLE(エレキメインによるバンド)」の2つのスタイルでライブを行っている。2017年に入り、突然本人と一切の連絡が取れなくなり失踪が騒がれ、予定されていたツアーが中止となる事態を起こした。その後二月にスタッフとの連絡が取れ、本人との相談の末解離性障害の再発の疑いがあるとされ、長期休養に入ることが発表された。ツアーの中止については本人のホームページなどで告知されている他、担当しているラジオ番組「レイニードライブ」(K-MIX)も同年三月をもって終了となることが発表された。2018年3月18日、公式サイトにて引退を表明。
落石岬（おちいしみさき）は、北海道根室市の根室半島の付け根に位置し、太平洋に突き出た岬。
1643年（寛永2年）、オランダの探検家フリースが根室を訪れた際、落石岬を見て「マンスホーフト（人頭）岬」と名付け世界に紹介した。落石岬の海岸線は高さ約50mの断崖絶壁になっているが、岬の内陸部は平坦な台地になっており、アカエゾマツ純林の落石岬湿原が広がる風光明媚な場所である。別名ミズゴケ湿原ともいわれる。1930年（昭和5年）に樺太やカムチャツカ半島にみられるサカイツツジが落石岬湿原で発見された。その南限自生地として、国の特別天然記念物に指定されており、6月頃に見頃を迎える。北海道の最東端に近いため、太平洋を航行する船舶にとって大きな目印で、落石岬灯台が設置されている。1890年（明治23年）に落石埼灯台として建設されもので、これは北海道では10番目の灯台である。1977年（昭和52年）より無人化されている。1994年（平成6年）には、気象観測や大気の採取・分離・測定などを行う国立環境研究所地球環境研究センター落石岬ステーションが建設された。1995年（平成7年）10月より地球温暖化に関連するとされる二酸化炭素の濃度や大気微量成分を観測しデータを公開している。岬内は環境保全地域になっているため車両の乗り入れが禁止になっており、車止めに駐車して、2km程度の木道を歩くことになる。
1908年（明治41年）12月26日、逓信省の落石無線電信局（呼出符号JOI [Japan OtchIsi]）が船舶局との公衆通信（電報）を取扱うために開業した。その初代電信所の位置は落石岬の南西端（落石岬灯台から南西へ約1.6km）である。特に、北米航路を航行する日本船籍の商船にとっては、日本と電報を交換し、また航行情報を伝え、西部北太平洋を守る最重要海岸局となった。1913年（大正2年）1月1日、長崎県の大瀬崎無線電信局JOSの末尾S（モールス符号で「・・・」）と落石無線電信局JOIの末尾I（モールス符号で「・・」）が短点で1つしか違わず紛らわしいため、JOC [Japan OtChisi]に変更された。1915年（大正4年）6月15日には、落石無線電信局JOCとロシア（カムチャツカ半島）のペトロパブロフスク局間で公衆通信の取扱いを開始したが、これが日本で最初の外国電報サービスだった。1916年（大正5年）1月10日、ハワイのカフク局との（当時としては）超遠距離となる通信実験にも成功している。1919年（大正8年）9月12日、北千島の幌筵（ほろむしろ）無線電信局JHJが置かれ、落石無線電信局JOCとの公衆通信の取扱いがはじまった。幌筵無線電信局JHJは夏季の鱒漁シーズン（4～9月）に限定して通信拠点として開設され、無線通信士は主に落石局から派遣（出張）された。1923年（大正12年）12月21日、無線電信局を距離を離した送信所と受信所に分けて、二重通信方式（同時送受信）とした。送信所は岬先端にあった旧電信局から北東へ2km程の場所に移転させ、また受信所は根室市桂木（光洋町）とした。1925年（大正14年）9月15日にサンフランシスコに向けて横浜港を出た春洋丸に乗船している逓信省の伊藤豊技師と長津定通信書記が持ち込んだ短波受信機に向けて、日本ではまだ黎明期にあった短波の試験送信を行ったのも、ここ落石無線電信局JOCである。短波の実験施設としては東京無線電信局（岩槻受信所建設現場）のJ1AA、逓信官吏練習所無線実験室のJ1PPに次ぐ三番目である。1960年代までは、落石無線電報局JOCから発せられたモールス信号を、日本から最も近い海域を航行中の船舶が受信。それが数隻の僚船を経由して、はるか地球の裏側を航行する船舶にも、日本の最新ニュースや、会社からの指示が伝えられたものだという。1966年（昭和41年）、札幌中央電報局に統合された。
北沢 喜代治（きたざわ きよじ、1906年10月17日 - 1980年8月11日）は、日本の作家。長野県上高井郡須坂町（現須坂市）生まれ。旧制松本中学（長野県松本深志高等学校）、旧制松本高等学校文科甲類を経て東京帝国大学国文科卒業。富山県旧制高岡中学（富山県立高岡高等学校）などの教壇に立つ傍ら、1937年、臼井吉見らと同人誌『鳰の巣』を発行し「最後の銅貨」などの小説を発表。『早稲田文学』には「雁の書」が掲載された。詩集『兄の最後の手紙』（1935年）では貧困への憎悪を表現したものであるが、秋山清には酷評された。戦時中は宇野浩二が北沢を頼り松本に疎開。戦後は小谷剛主宰の『作家』に「日之島」、「夢三代」などの小説集を出した。1951年から松本市議会議員を1期務めた。晩年の1961年に自ら『屋上』を主宰し、「妙な幸福」、「鵠凍えず」などを刊行した。
山口県長門市の網元の家に生まれる。旧制大津中学校（現・山口県立大津高等学校）、旧制山口高等学校（現・山口大学）首席卒業を経て、1941年東京帝国大学医学部医学科卒。1951年医学博士（東京大学）。論文の題は「プロトロンビンに関する研究」。 海軍軍医大尉として従軍し、その後1946年東京大学医学部第一内科助手、コーネル大学留学等を経て、1964年東京大学医学部第一内科講師。1971年に帝京大学に招聘され医学部教授に就任、1980年から1987年まで帝京大学医学部長、のち帝京大学名誉教授。1987年から1996年まで帝京大学副学長。1992年4月に勲三等旭日中綬章を受章。著書に「シャルロッテンルンドの森の道」（随筆集、自費出版）。薬害エイズ事件において、1985年5月から6月にかけての計3回、手首から出血した血友病患者に対し非加熱血液製剤（血液凝固第Ⅷ因子製剤）を投与してHIVに感染させ、エイズを発症させ死亡させたとして業務上過失致死罪で逮捕・起訴された。2001年の1審で無罪となり、検察が控訴したが、心臓疾患や認知症を発症したため公判停止となり、2005年4月25日に88歳で死去した。遺族側からの希望により、通夜・葬儀・告別式などは行わず、家族・身内だけでの密葬で済ませた後に死亡が公表された。
血友病治療の権威として知られ、1983年に設置された厚生省エイズ研究班の班長を務めた。研究班における安部の態度には曲折があり、当初は非加熱製剤の全面的使用禁止を含めた強固な対策の必要性を主張していたが、様々な圧力とのやりとりの中で軟化し、結果的には一部の反対を押し切って非加熱製剤の使用継続を決定した。厚生省側はエイズ研究班の目的を、エイズについての実状を把握し対策を立てることにあると考えていた。対策の過程で、安部の弟子であった帝京大学教授風間睦美は、エイズ研究班血液製剤小委員会の委員長としてクリオ製剤の適応を一定程度認める方向性を打ち出したが、これに対し安部は風間を「これは風間先生、非常に危惧しなきゃならないぞ」、「あなたは終生浮かばれないぞ」などと恫喝とも受け取れる言葉を交えて詰問した。安部による詰問の後、小委員会は非加熱の血液製剤の継続使用を最終答申した。中村玄二郎は、安部が血液製剤小委員会に干渉した結果、多くの血友病患者をエイズに感染させてしまったと評価している。厚生省生物製剤課課長補佐であった増田和茂は、安部に対して非加熱製剤に代えてクリオ製剤の使用開始を勧告すべきと訴えたが、「血友病専門家でない君に何がわかるんだ」と拒否されたと証言している。一方で安部は1983年6月のエイズ研究班初会合において、「私は一人（エイズで）殺しているんです」「私は毎日、（非加熱血液製剤には）毒が入っていると思いながら注射している」「今も次から次に毎日注射している。明日にも（HIV感染者が）出るかもしれない」といった発言をしていた。弁護士の仁科豊によると、1983年の時点で血友病患者の中には非加熱血液製剤の危険を感じてクリオ製剤の増産を望む意見があり、同年夏に患者会（東友会）が中心となって厚生省に対し治療薬を国産のクリオ製剤切り換えるよう要望しようとしたが、要望を出さないよう安部から指示を受け、内容が修正されてしまった。また帝京大学教授松田重三の証言によると、1984年9月、安部に対し非加熱製剤の投与を止め加熱製剤や国内血でできたクリオ製剤を使用するよう訴えたが、安部は「血友病の治療を分からない奴が何を言うんだ」と拒絶した。さらに弁護士の伊藤俊克の指摘によると、1984年9月に発足した厚生省のエイズ調査検討委員会がエイズと思われる症例を報告してほしいと要望したとき、帝京大の対応に遅れが生じ、新聞発表のあとに促されてはじめて症例を報告した。帝京大学第1内科教授の木下忠俊は安部との関係について以下のような証言をしている。非加熱製剤の投与を止めて、より安全なクリオ製剤に替えるべきだと思ったが、自分の学者としての将来を心配して、安部先生に勇気を持って進言することができなかった。・・・・・・安部先生の意に逆らったことをやれば、仲間はずれにされ、医師として学会でやっていけなくなるという漠然とした不安があった。当時から、非加熱製剤の使用を続けるのは誤りだと思っていた。・・・・・・私にも責任はあるが、クリオ製剤への転換という治療方針の変更は、安部先生の指示なしにはできず、先生の責任は大きい。 — 1985年の5月から6月にかけて、帝京大学医学部附属病院（診療を担当した第一内科の責任者が安部）において、血友病の男性患者が非加熱製剤を投与された。その男性はHIVに感染し、1991年12月にエイズで死亡したとされる。1990年代に入って薬害エイズ事件が明らかになるにつれて、血友病治療の権威としての非加熱製剤の使用に関する責任が注目された。TVの取材等に対して当初は冷静な受け答えをしていたが、やがて認知症を患い、激昂してくると感情を堪えきれないようになり取材者に対して攻撃的な表情・物腰・話しぶりをするようになっていった。1996年8月、任意の事情聴取で容疑を否認したため、捜査機関に在宅での捜査では立証が困難だと判断され、80歳ながら業務上過失致死容疑で逮捕される。9月に業務上過失致死罪で起訴された。なお、安部の容疑は自らが担当した患者にHIVに汚染された非加熱製剤を投与して死亡させたことであり、HIVに汚染された非加熱製剤を流通させたことではない。2001年の一審では検察の懲役3年の求刑に対し、無罪判決が言い渡された。判決文では、「ギャロ博士やモンタニエ博士ら世界の研究者の公式見解から、事件当時の1985年はHIVの性質やその抗体陽性の意味に不明点が多々存在しており明確な危険性の認識が浸透していたとはいえないこと」、「代替治療法としてのクリオ製剤には治療に様々な支障があったこと」、「安部医師を告発した元医師の供述については、『事件当時の1985年前後に非加熱製剤とHIVの関連を予期する発言や論文が見られない点』や、『非加熱製剤とHIVの関連を予期する供述は、当時の専門家の認識から突出している点』から、検察官に迎合した疑いを払拭し難く、不自然で信用性に欠けること」などがあげられた。「毎日新聞」社説は、判決は急所をはずし説得力が乏しい、と断じた。具体例としてミドリ十字と安部の「緊密な関係」を挙げ、「安部元学長が安全なクリオ製剤への転換を拒み、非加熱製剤の投与を続けたのは、加熱製剤の開発が遅れていた同社に配慮したためと言われている」「疑惑に言及していないことには得心がいかない」と主張した。また、元最高検察庁検事の土本武司は、「今回の判決はあくまで従来の過失犯罪の枠組みで論じられました。その枠組みでとらえれば、予見可能性が低いから、結果回避義務も低くてよいという論理になります。しかし医療現場の場合、この過失理論では、被害者が死んでも誰も責任を負わないという誠に不思議な状況になります」と述べ、「結論として本件は無罪は不当であり、有罪にすべきだと考えます」と述べている。一方弁護側は安部の逮捕・起訴について、処罰感情を煽るマスメディアとそれに迎合した検察側の行き過ぎた行為であったと主張している。中村玄二郎は、薬害エイズ事件における安部について以下のように述べている。最後まで謝罪を拒み、医師の良心に何ら恥じるところがない、と昂然と胸を張り、非難する者に対して自己を魔女狩りの魔女にたとえる安部英には、医師の良心そのものが欠如していると言はねばならないだろう。そして、たとえ幸運にも法の裁きを免れることが出来たとしても、医の倫理は決して彼を許すことはないだろう。 — なお、フリージャーナリストの櫻井よしこが「安部元副学長が製薬会社、ミドリ十字のために加熱製剤の治験開始を遅らせた」などと記述したことについて、安部は損害賠償などを求め民事訴訟を起こしたが、一審は記事内容に真実性があるとして安部の全面敗訴、二審は記事内容を真実ではなく真実相当性がないとして安部の逆転勝訴、最高裁は真実相当性があったとして安部の逆転敗訴となった。また、加熱製剤の治験の時期などに関する記事で毎日新聞とサンデー毎日に損害賠償を請求した民事訴訟でも、一、二審、最高裁共に安部側が敗訴となった。一方、新潮社が週刊新潮の記事で「大量殺人の容疑者」などと記述したことに関する民事の損害賠償請求裁判では、一、二審、最高裁共に安部側の勝訴となり、300万円の支払いが新潮社側に命じられた。薬害エイズ事件の公判中、傍聴人であった右翼団体所属の少年に裁判所構内で殴り倒されたことがあり、この加害少年は暴行罪で逮捕・起訴され有罪確定となった。
妻は高橋雄豺（元香川県知事、読売新聞社副社長）の三女。
彼女の父親はボートのブルガリア国内チャンピオンで、「ボート・ワールドカップ」で7着入賞の経歴を持つ人であり、母親はバレーボールのブルガリア国内チャンピオンであった。そのようなスポーツ一家に生まれたセシルは、父親の手ほどきで5歳からテニスを始めたが、最初はテニスに乗り気ではなかったという。14歳の時、著名なテニスコーチのニック・ボロテリーに才能を認められ、アメリカ・フロリダ州ブレイデントンにある「ニック・ボロテリー・テニスアカデミー」で練習を始めた。2004年に初めて女子テニス国別対抗戦・フェドカップのブルガリア代表選手に抜擢される。同年の全米オープンで初めて4大大会の予選会を通過し、本戦1回戦で第9シードのスベトラーナ・クズネツォワに敗れる。2004年のジャパン・オープンで初来日し、アニコ・カプロスとの2回戦まで進出した。2005年の全仏オープンにて、セシル・カラタンチェワは初めてのベスト8に進出した。1回戦のアリョーナ・ボンダレンコ戦から始まり、2回戦で日本の浅越しのぶを下すと、3回戦で第11シードのビーナス・ウィリアムズを 6-3, 1-6, 6-1 で破る殊勲を挙げた。続く4回戦も快勝して、一気にエレーナ・リホフツェワとの準々決勝まで勝ち進む。29歳のベテラン選手には 6-2, 4-6, 4-6 の逆転で敗れた。ところが、この全仏オープンでの検査により、彼女が筋肉増強剤の「ナンドロン」に陽性反応を起こしたことが発覚する。この検査結果に対しカラタンチェワは当初「摂取していた栄養補助食品に禁止物質が含まれていた」と答えていたが、その後「当時妊娠しており、そのせいで禁止物質が分泌された。現在は流産している」と別の主張を述べるようになる。この主張により妊娠検査も行われたがその結果は陰性であった。2005年シーズンの競技終了後、国際テニス連盟（ITF）の決定により、2006年1月1日から2年間の出場停止処分に加え、全仏オープン以後に獲得した賞金とランキング・ポイントがすべて没収されることになった。彼女はこの件をスポーツ仲裁裁判所（CAS）に持ち出したが、CASはITFの決定を支持した。出場停止処分が明けた2008年から、カラタンチェワは女子ツアーに復帰を果たす。2008年ウィンブルドンから4大大会予選会に再挑戦できるようになったが、ウィンブルドンと全米オープンでは予選2回戦敗退に終わった。2009年の全豪オープンで、カラタンチェワは復帰後初めて予選会を突破し、2005年全米オープン以来となる本戦復帰を成し遂げた。本戦では2回戦で彭帥（中国）に 4-6, 0-6 で敗れた。全豪オープン予選会に先立ち、カラタンチェワは1月10日付でカザフスタン市民権の取得を発表した。父親でコーチを務めるラドスラフは3年契約で財政的な支援を受ける代わりにフェドカップカズフスタン代表チームの為に働くという契約による変更措置だと話しており、同年2月からは「カザフスタン国籍」でツアーを転戦している。全仏オープンは予選2回戦敗退に終わり、（4年前にベスト8入りした）全仏の本戦には届かなかった。主催者推薦で出場した2010年全豪オープンから4大大会では予選敗退が続いていた。2012年全仏オープンでは予選決勝で敗退したが、ベラ・ズボナレワの欠場によりラッキールーザーとして2年ぶりに4大大会の本戦に出場し初戦を突破した。2回戦でカルラ・スアレス・ナバロに 6-4, 4-6, 1-6 で敗れた。2015年よりカラタンチェワは国籍をブルガリアに戻している。
ブリヂストン・レイダック (BRIDGESTONE RADAC) はブリヂストンサイクルが1986年から生産販売していたロードバイク（一部クロスバイクも有り）。名称の「RADAC」は、フレームの結合に使用された接着剤の名前に由来している。レイダックの製造販売は1990年代後半に終了し、ロードレーサーを含めた本格スポーツ車はブリヂストン・アンカーブランドへ、初心者～中級者向けのスポーツ車はスラッガーを経てアンカースポーツに引き継がれた。
1986年から1990年代にかけて生産された。1986年にハイグレードレーシングモデルとして登場、翌1987年にはフィットネス商品が投入され、販売形態としては、完成車から、セミオーダーまで用意された。21世紀に入ってからのアルミフレームとは設計思想が異なるしなやかな乗り味と軽量な車体で、現在でも多くの愛好者が存在する。
レイダックのフラッグシップとも呼べるモデル。ソウルオリンピック(1988年)では日本女子選手に同モデルが供給され、日本人選手(女子個人ロードレス)としては史上最高記録の30位で完走した。また、1989年当時、トライアスロンの世界トップトライアスリートだったスコット・ティンリィー、ジュリー・モスが同モデルを使用していた。
CFRP製ストレートパイプとアルミ製ラグを接着によって接合したフレーム。素材感を演出するためにカーボン柄にクリアー仕上げのものと、オールペイントのものがある。シートステー、チェーンステーにはアルミ管を使用したものとCFRP管の仕様のものがある。シートステー、チェーンステーがCFRP管の仕様であればフレーム重量(RDC-530) 1.725kg（カタログ値）であったため、当時としては充分に軽量といえた。
アルミ合金製パイプ、ラグを接着によって接合されたフレーム。 地金の美しさを演出するためにポリッシュ仕上げにクリア塗装のものも存在する(RD-2000,RD-3000系)。 RD-3000系にはシマノのDURA-ACEグレードの専用シートポスト(25.8mm径)が用意された。 ジオメトリはシートチューブ、トップチューブがほぼ等長のレース向き。 また、末期のモデルにはトップチューブとシートチューブの接合部分がNEO・COTフレームのように徐々に太くなった様なデザインのフレームのモデルが存在する。なお、この末期モデルはトップチューブに後輪ブレーキワイヤーを通す穴が空いており、ブレーキワイヤーを隠す構造になっている。ただし、ハイブリッドフレームモデルと違い、この部分はまるでドリルで穴を斜めに空けただけの様な仕上げになっているので雨天時の雨の浸入などが心配される。
一般的なロードレーサーと同じくダウンチューブ・シートチューブにボトルケージ用の取り付け穴がある程度。 ハイブリッドモデルの様にキャリアやマッドガードを取り付ける為のダボは着いていない。
トップ、ダウン、シートチューブ（いわゆる「前三角」）をアルミ合金製とし、他の箇所はクロモリとしているのが特徴。 当時、軽さ、強度、コストのバランスを高次元で実現した技術であった。 シート／チェーンステーが粘りのあるクロモリ材であるため、リヤのエンド幅より広めの軸のホイールを入れても大丈夫であると言われている。そのため、改造のために旧規格の126mmのフレームに現行のオーバーロックナット寸法130mmのハブを使用する愛好者もいる。材質の構成は共通であるもの、ブレーキの取り付けがブラインドナットの仕様とそうでないもの、リヤエンド部に泥除けのダボがあるものとないもの、それに伴い泥除けの装着に対応すか否か、ブレーキキャリパーが一般的なロード用の長さのものとロングアーチのものなどとこのハイブリッドモデルは形状はどれもよく似ているが年式やグレードによって様々な構成のものが用意されていた。
どろよけを装着するためのねじ穴を備える。ボトルケージの取り付け穴はダウンチューブのみに設けられている。 特に特徴的なのはヘッド部のラグ右側、シートポスト取り付け部ラグ左側に後輪用ブレーキケーブルを通す穴があいており、ここにブレーキケーブルを通しトップチューブ内に収める構造をしている。これによりブレーキワイヤーが見えないレイダック独特のフォルムに仕上がっている。なお、クロモリモデルや前期、中期のアルミモデルではこの構造は採用されず、トップチューブ上面3カ所でアウターケーブルを固定するこの当時のロードバイクの一般的な構造になっている。 ドロップハンドル、フラットバーハンドルが標準で装備されたモデルがあった。ダブルレバーの台座はアルミフレームと同様の付け根が平面になっているタイプが用いられている。また、このダブルレバーの台座はリベット2本で固定されており、劣化で外れやすいというレイダックのハイブリッドモデルの泣き所でもある。 さらには「前後サスペンション」を採用したバーハンドルの街乗りクロスバイク、RADAC SEというユニークなモデルもあった。型式RDF-xxxのモデルはフラットバーモデルで、基本的な構成は上述の型式RD-xxxと共通である。ただし後輪変速のみでかつ廉価モデルであるため、ダブルレバーの台座は採用されておらず、後輪変速機用のアウターケーブル受けがダウンチューブ右に付いているのみである。その為ダブルレバーの装着や、クランク部による変速機の装着をする為にはバンド式の台座を装着する等の工夫が必要である。
ブレーキキャリパーの装着方式は、モデルによって、現在一般的な8ミリ径ブラインドナットを採用したものと、単純な六角ナットを介するものがある。後者の場合、現在新品で売られているブレーキキャリパーを無改造で装着することは不可能である。対策としてはブレーキキャリパーのメーカーから発売されているキャリパー改造（キャリパー取り付けボルトを長いものに交換する）キットを用いるか 、フレームの穴をドリル等で拡張することになる。中にはロングアーチ仕様のブレーキキャリパーが必要となるモデルもあるが、現在シマノから販売されているロングアーチ仕様のブレーキキャリパー（BR-R450とBR-R650)には改造キットの設定が無い為、シマノ製のブレーキキャリパーを装着したい場合はフレーム改造をする必要がある。またダイアコンペから出ているBRS101であればロングアーチ・ナット締めなのでフロント・リアともに改造せずに取り付けることができる。尚、現在では1インチスレッドヘッドの純正クロモリフォークから、既製品アヘッド型のフォークと交換してスレッド→アヘッド化し、交換後のフォーク用のキャリパー軸長に合わせればよい。 既製品で軽量なカーボンフォークに換装してこれらのキャリパー問題をクリアしているユーザーも少なくない為、多くの事例でコンポ載せ換え時にアッセンブルの苦労をする事もなくなってきた。
フレーム本体は、トップ・ダウン・シートチューブ・シートステー、チェーンステー他全てがクロモリ製。トリプルバテッドチューブが採用されており、クロモリ製ながら軽量に仕上げられている。 また、ジオメトリはトップチューブがシートチューブより長め、トライアスロンのようなロングライド向きに設定されている。 但し、フォークはRD-1000と同様のアルミ製を採用いしているのが特徴。Wレバーの台座はカンパタイプで、アルミフレームやハイブリッドフレームと違い、付け根が曲面になっているタイプが用いられている。後輪用ブレーキワイヤーは、トップチューブの中を通らずトップチューブ上部にアウターケーブルを3箇所で固定し、インナーケーブルが露出しない当時の一般的なクロモリフレームと同じ仕様である。また、概観はレイダック以前のモデル・グランヴェロに酷似している。 シートポストのサイズはオールアルミモデル、ハイブリッドモデルが25.8mmであるが、クロモリモデルのみ27.0mmである。これはシートチューブの材質の違いによるチューブの肉厚の違いによるものである。
レイダックをベースにしたロードバイクのテーラーメイド（セミオーダー）もあった。店頭でパーツの色や組合せを選べるファミコンソフト（ゲームではない。非売品。開発はコンパイル (企業)）が当時作られた。
ジョルジオ・モロダーの音楽キャリアは、一般の音楽ファンが考えているよりもはるかに古く、1963年には歌手として数枚のシングルを発表し、早くもデビューをしている。1970年代からモーグ・シンセサイザー等のシンセサイザーを使用した演奏・楽曲作りを始めた。1972年には英国のチッコリー(Chicory Tip)による「恋の玉手箱(Son of My Father)を作曲し、ヒットさせた。テクノ・ポップの初期の楽曲といえる同曲は、日本でもスマッシュ・ヒットしている。また、ドナ・サマーの「アイ・フィール・ラブ」などのプロデューサーとして、ディスコ・ミュージック界をリードした。1984年にはSFサイレント映画の名作である『メトロポリス』を再編集してサウンドトラックを新たに加えたジョルジオ・モロダー版『メトロポリス』をプロデュースし、話題を呼んだ。映画のサントラでは『アメリカン・ジゴロ（American Gigolo）』、『ミッドナイト・エクスプレス』、『スカーフェイス』、『フラッシュダンス』、『ネバーエンディング・ストーリー』、『トップガン』、『オーバー・ザ・トップ』 等を担当し、高い評価を得ている。『フラッシュダンス』で1983年の、『トップガン』で1986年のアカデミー歌曲賞を受賞した。近年では音楽製作と併せてクラブDJの活動も行っており、WIRE13にDJとして来日した。
夏村 辰男（なつむら たつお、1921年7月21日 - 1989年7月16日）は、日本の騎手（日本競馬会）、元競輪選手（選手登録番号1094）、実業家、馬主、調教師（中央競馬（京都競馬場→栗東トレーニングセンター））。中央競馬史上7人目の1000勝調教師。子の夏村洋一は中央競馬の騎手・調教助手。福岡県小倉市（現在の北九州市小倉北区）三萩野出身。
父親は小倉競馬場の厩務員で、幼少の頃から馬に親しんで育った。小倉市立北方小学校を卒業後、騎手を目指して1934年に小倉競馬場の坂本勇次郎厩舎に弟子入り。1937年3月に宮崎競馬場で騎手としてデビューした。デビュー5戦目で初勝利を挙げた（騎乗馬ホバシラヤマ）。翌1938年から満州に渡り、奉天、撫順などの競馬場で騎乗した。1940年に本土へ戻り徴兵検査に合格（甲種合格）し、九州の陸軍部隊に配属された。太平洋戦争終戦後は競馬とは関係のない商売で身を立てた。まず、陸軍の部隊が解散した後に残された軍馬を買い占めて農家に売り、その金をもとに下関港で魚を仕入れ、馬車で小倉まで運んで売った。1948年には当時小倉で人気を博していた競輪の選手となったが、朝鮮戦争の開戦とともに引退（1951年6月29日競輪選手登録消除）し、朝鮮半島へ出兵する兵士を相手にしたホテルとキャバレーを開業。さらに自転車タクシーを運営した。この時期の夏村は、本人曰くこの世に思い残すことはないと思うくらいの収益を挙げた。1951年、かつての師匠である坂本勇次郎と再会。坂本の頼みで馬主となり、坂本の厩舎に競走馬を預託した。これが縁となって実業家として活動する傍ら、坂本の厩舎の仕事を手伝うようになった。夏村が厩舎運営に携わるようになってから坂本厩舎には多くの馬が集まり、1958年に坂本が死去すると厩舎に馬を預託していた馬主の間から夏村に後を継ぐよう要請する声が多く挙がった。夏村は要請を引き受け、猛勉強の末翌1959年に調教師免許を取得。京都競馬場に厩舎を開業した。実業家から調教師になるというキャリアは当時の競馬界でも異色のもので、夏村曰く武田文吾に「映画の主人公みたいだ」と言われたこともあった。夏村は初出走となったレースを優勝し、さらに開業初年度に重賞（阪神牝馬特別）を優勝するなど開業当初から順調に成績を伸ばし、毎年リーディング上位の調教師として活躍。1963年と1973年、1981年にはリーディングトレーナーとなった。1970年に栗東トレーニングセンターが開設されると、他の競馬関係者に先駆けてトレーニングセンターの近くに外厩（競走馬の調教を目的とした、民間の牧場や調教施設のこと）を作り、管理馬の調整に活用した。1982年6月19日には中央競馬通算1000勝を挙げ、中央競馬史上7人目の1000勝調教師となった。1986年3月、夏村は突如意識不明の状態に陥り、その後受けた検査で肝癌を患っていることが発覚した。家族はその事実を本人は告げず、その後も夏村は活発に活動した。1988年に再び倒れて入院生活を送るようになり、1989年7月に病院で死去。死の前日まで元気で、病室から厩舎スタッフに指示を出していた。
VTM-4(Variable Torque Management - 4WD system)は、本田技研工業の四輪駆動システムである。
センターデフ及びリアデフのかわりに左右後輪にそれぞれ電子制御可変トルククラッチを備えることで、フルタイム4WDとパートタイム4WDとの長所を併せ持つ4WDシステム。前後輪の駆動力配分を50：50〜100：0までの間で制御することにより、通常走行時はFFとなり燃費に貢献し、加速時や前輪空転時には後輪に適切にトルク配分し、安定走行に貢献する。湿式多板クラッチのトルク伝達力はLSDに勝るため、LSDを用いたフルタイム4WDと比較すると悪路走破性に優れ、パートタイム4WDに対しては湿式多板クラッチのトルクリミッター機能によりドライブシャフト等、駆動系部品の軽量化が可能。クラス最軽量のユニット重量も燃費および走行性能に貢献している。
クリミア半島は黒海に面し、東方のケルチ半島が黒海とアゾフ海を分かつ、戦略上の要衝である。ソ連黒海艦隊の根拠地であるセヴァストポリを抱え、クリミアから飛来するソ連軍爆撃機が、ドイツにとって死活的に重要なプロエシュチ油田を爆撃可能であったので、この制圧は、ドイツ軍にとって重要であった。しかし、クリミアへの陸路の侵攻ルートは、狭隘なペレコープ地峡を経るしかなく、セヴァストポリ要塞の防衛は、当時の世界レベルでトップクラスの堅度であり、更に、黒海の枢軸側海軍は弱体で、制海権はソ連黒海艦隊に握られていたので、その攻略は難航した。
クリミア半島の制圧を任されたマンシュタイン歩兵大将(当時)の第11軍は、1941年9月24日幅わずか7kmのペレコープ地峡に攻撃を開始。狭い地峡に奥深く敷かれたソ連軍陣地に苦しめられ、3日間激戦が続いたが何とか突破して、クリミア半島に侵入を開始した。クリミアの防衛が危機的状況になったので、スタフカは同じく枢軸軍に攻囲されながらも善戦していたオデッサの防衛を諦めて、オデッサの守備兵力をセヴァストポリ防衛に転用することにした。10月15～16日、黒海艦隊によりオデッサの守備隊はセヴァストポリへ撤収し、オデッサは16日に陥落した。第11軍は、11月中旬までにセヴァストポリを除く半島全域を占領した。12月17日には、最初の総攻撃がセヴァストポリ要塞に対して行われたが、ソ連軍の防衛は堅固でほとんど成果をあげることが出来なかった。
モスクワ前面でのドイツ軍の敗退を過剰に評価したスターリンは、ドイツ軍に攻囲されているセヴァストポリの救出を計画するようスタフカに指示した。反攻案はケルチ半島に上陸して、ドイツ軍を駆逐しセヴァストポリへ向かうというものである。計画の予定より1週間遅れて、12月26日にトランスコーカサス方面軍の第44軍は黒海艦隊の支援の元、ケルチ（半島先端部）周辺に上陸した。悪天候や適切な上陸用舟艇の欠如、ソ連軍指揮官の上陸作戦についての経験不足から、2日で2万人を揚陸する予定が実際には5日もかかっており、更に大量の重装備が失われた。29日には第51軍が半島北東部に上陸した。ソ連軍の拙劣な上陸作戦により、上陸後は半島東部に多数の脆弱な橋頭堡が形成されている状況であった。一方、ドイツ軍側では第42軍団がケルチ半島の一部を守備しており、半島には主要な戦闘部隊として第46歩兵師団とルーマニア軍の2個騎兵旅団があるだけだった。12月29日、第42軍団長グラーフ・フォン・シュポネック中将は誤った状況報告を元に第46歩兵師団に半島基部のパルパック地峡まで撤退するよう命令した。マンシュタインは、この命令を取り消して現在地で踏みとどまるよう命令したが、既に軍団司令部が移動していたため無線連絡がとれず、シュポネックの撤退命令は有効なままだった。マンシュタインはシュポネックを解任し、ヒトラーも彼を軍法会議に送った。事態を重く見たヒトラーは、空軍の指揮系統を無視して第8航空軍団ウォルフラム・フォン・リヒトホーフェン空軍大将を直接呼び出し、1週間の間その全力をもってケルチのソ連軍橋頭堡を封じ込めるよう命じた。第46歩兵師団は機動力がなく、撤退の過程で戦力を大幅に損耗してしまった。ソ連軍は12月末までにケルチとフェオドシヤを占領したが、ソ連軍指揮官は攻勢作戦について経験不足で、防衛側に有利な山岳地形という事もあって緒戦の戦果を拡大することはできず、翌1月にはフェオドシヤ西部で膠着状態に陥った。
6月7日、セヴァストポリを再度包囲したドイツ軍であったが、ケルチ半島での戦闘の間に要塞北面の地峡に多数の要塞砲を配置し、中でもガングート級戦艦の二連装主砲塔を流用して陸上に設置した砲台（地下に旋回装置・弾薬庫・自動装填装置・兵員の居住区が設けられていた）とトーチカ群が設けられており、工兵が爆破処理するのは不可能であった。そこでマンシュタインは、新旧・大小問わず1,300門もの大砲をかき集め猛砲撃を加えた。その際、ドイツから80cm列車砲「グスタフ」を分解して持ち込んだ。グスタフは、鉄道のレールの上に設置する40口径の80cm砲で、最大射程47km、砲弾も通常の榴弾に加え、徹甲弾の先端に大量の爆薬を詰めた徹甲榴弾も使用された。列車砲ゆえに旋回できないのが難点だったが、ゆるいカーブの付いたレールを敷くことで射角を確保した。なお、同砲は列車砲ではあるが設置するのに複線が必要な上、設置用のクレーンで更に外側に二本、合わせて四本もの鉄道路線が必要であり、他の列車砲のように線路の上を走らせて戦場に持ち込むような事はできなかった。これ以外にも、カール自走臼砲などの重砲も投入された。グスタフを始めとする重砲で突破口を開けて、そこに短射程の野戦砲を前進させて距離を詰めながら、しらみつぶしに敵陣地を破壊していった。特に命中精度は低いものの大量の砲弾をばら撒けるロケット砲は、密集したトーチカ制圧に有効であった。砲撃に加えて急降下爆撃機による支援も行われている。5日間の猛砲撃・爆撃で、要塞北面の陣地は全て破壊され、セヴァストポリ市街と軍港の包囲が始まった。要塞東面・南面にも防御陣地と砲兵隊が配置されていたが、北面ほど強力ではなかったため次々と突破され、7月3日セヴァストポリは陥落した。マンシュタインは、この功績により、元帥に昇進した。その後、第11軍はケルチ海峡を渡ってタマン半島へ進撃したが、ヒトラーは第11軍の要塞攻略の経験を活かしたいとして、マンシュタインと第11軍の大部分は、レニングラード戦線に転用された。
クルスクの戦いに続いて始まったソ連軍の攻勢により、1943年11月にはクリミアへの鉄道による補給路は断たれてしまい、第17軍の補給は海路に頼るのみとなった。アントネスク（ルーマニア王国首相兼軍最高司令官)、マンシュタイン(南方軍集団司令官)、クライスト（A軍集団司令官）、イェーネッケ上級大将（第17軍司令官）、ツァイツラー上級大将(陸軍参謀総長)のいずれもが、クリミアの放棄を求めたが、ヒトラーはトルコへの政治的影響とルーマニアの油田地帯防衛を理由として死守を命じた。3月30日には、クライストとマンシュタインは休養を命じられ、A軍集団あらため南ウクライナ軍集団の司令官には、シェルナー歩兵大将が起用された。ソ連第4ウクライナ方面軍(トルブーヒン大将)は、4月8日にペレコープ地峡を攻撃し、防衛軍は初日はなんとかもちこたえたが、二日目にはルーマニア軍が崩壊し始めた。その日の夜、イェーネッケはヒトラーの承認無しに、クリミアにある全軍のグナイゼナウ線への撤退命令を出した。第17軍はグナイゼナウ線でも持ちこたえれず、4月末にはセヴァストポリへ押し込まれてしまった。4月29日に総統大本営でヒトラーに状況報告したイェーネッケはクリミアの放棄と第17軍のOKHへの直属を強く主張したため、ヒトラーに解任されて後に軍法会議へ送られた。後任の第17軍司令官には、増援兵力をもらえればセヴァストポリを維持できるとした第5軍団アルメンディンガー歩兵大将が起用された。しかし1942年の攻囲戦で破壊された要塞設備の修復は不十分で、両軍の戦力差は圧倒的であり、さらに第17軍の補給路はソ連軍の海空からの攻撃に常時晒されている状況のもとで、ソ連軍の重囲を持ちこたえるのは荷が重すぎた。5月6日にソ連軍は要塞に対して総攻撃を開始し、5月7日には要塞全域を一望できる要地のセパン高地を占領した。5月8日には、第17軍の損害は大きく要塞の保持は不可能であるのは明らかだったので、その夜ヒトラーは撤退を許可した。5月9日～12日まで海路によるコンスタンツァへの撤収作戦が行われたが、5月第1週目にセヴァストポリにいた兵員64,700名のうち、約4割にあたる26,700名は撤収できず海岸に置き去りにされ、5月13日にセヴァストポリは陥落した。アルメンディンガーも、セヴァストポリ失陥の責任を問われて軍法会議へと送られた。
遠州鉄道（遠鉄バス）直営時代には北遠本線が正式な路線名であったが、浜松市自主運行バスとなる際に自主運行バス北遠本線が正式な路線名となった。全区間天竜区内で、西鹿島駅（起点については変動があり、国鉄移管後から遠鉄移管前までにあたる国鉄バス時代からジェイアール東海バス時代までは遠江二俣営業所が始発）から国道152号を北上し、山東・横山町・龍山町・佐久間町を経て、水窪町に至る。総延長約50km。ほぼ全線にわたって天竜川に、西渡からは支流の水窪川に沿う。国道ながらも狭隘（きょうあい）な箇所が多いが、大型のバスで運行されることがある。また、決して路面状況が良いとは言えず、道路通行止めによる島地区迂回などがたびたび発生しているが、超低床ノンステップバス（オムニバス）で運行される便がある。2010年4月1日の時点で、本線は全て中型ロングのオムニバスでの運行となっていた。なお、水窪タクシーへの移管時に島地区迂回時に通っていたトンネル経由が正式な経路へと変更されている。2019年1月時点では、遠鉄バスの一般路線では最も運行距離が長く、ジェイアール東海バスの時代は全区間の通し運賃は1470円だったが、遠鉄バス移管時に上限運賃制により630円に値下げされた。その後の消費税増税、運賃改定により水窪タクシーに移管される前の2019年9月30日時点では690円となっていた。水窪タクシーに移管された現在も800円となっている。
この区間の路線バス運行は、大正末期に高木保治の個人営業により遠州二俣駅（現・西鹿島駅）-水窪の水窪線と西渡-中部の佐久間線（初代）の運行を開始したのがルーツである。この路線は1937年に遠州秋葉自動車に買収され、さらに1943年には戦時統合により遠鉄のバス路線となっている。一方1944年には省営自動車の貨物路線が峰之沢鉱山からの鉱石輸送目的で、遠江二俣 - 遠江青谷間および瀬尻 - 峰之沢間の竜山線として運行を開始している。戦時中は遠鉄が旅客輸送、鉄道省営自動車が貨物輸送をそれぞれ分担する形になっていた。終戦後、民営バスの復旧が遅れている地区においては国の復興政策にのっとり国鉄バスが新たに進出することになった。これにより1946年7月、国鉄二俣線遠江二俣駅（現在の天竜浜名湖鉄道天竜浜名湖線天竜二俣駅）と、飯田線中部天竜駅を結ぶ予定で計画された国鉄の計画線「佐久間線」の先行ルートとして国鉄バスによる運行を計画し、遠鉄に対して路線免許の譲渡を要請した。遠鉄は当初反対の意思を示したものの、鉄道の先行という使命が設定されたことにより、将来鉄道線が開通すると理解した沿線住民は国鉄バスの運行に賛成という立場をとった。また遠鉄自身も戦後の復興途上で、1946年の時点では本路線の完全復興の見通しが立っていなかったことから、遠鉄と国鉄が協議した結果、遠鉄の鉄道線との連絡運輸や、これ以後遠鉄のエリアで一般路線バスの運行を計画しないなどの条件により、路線免許の譲渡について合意に至った。路線免許の譲受を受けた国鉄バスは、天竜線として運行を開始した。国鉄移管当初は西鹿島駅は経由していなかった。その後1955年に国鉄により瀬尻 - 白倉峡間の白倉線（最終的に龍山支線となったあと系統廃止）が開業し、1958年11月8日には遠鉄による浜松駅 - 佐久間ダム間の佐久間線（2代目）が運行を開始している。1959年4月に遠鉄と国鉄との間で相互乗り入れ協定が結ばれ、国鉄バスが遠鉄バス佐久間線（2代目）に相互乗り入れを開始して同区間の直通運行を行った。ちなみに遠鉄バスと国鉄バスではルートがことなり、遠鉄バスの佐久間線（2代目）は浜松駅 - 西鹿島 - 熊 - 浦川 - 佐久間 - 佐久間ダムを結んでいたのに対し、国鉄バスの佐久間線は天竜川沿いをたどるルートであった。遠鉄のルートは現在の県道、天竜東栄線をたどる山越え路線である。遠鉄バス担当便は一日二往復あり、末期まで車掌が乗務していた。また、そのうち一往復は佐久間で乗務員が宿直するダイヤ構成となっていた。1968年には、それまで貨物輸送のみであった国鉄バス竜山線の瀬尻 - 峰之沢間で旅客営業を開始するなど路線網の充実が見られた。しかしモーターリゼーションが進むにつれ、こうした山間部の路線バスの運行は厳しい状態におかれ、佐久間線（2代目）の浜松駅からの直通運行も1971年3月11日に廃止された。なお、遠鉄バス佐久間線（2代目）の熊以南の区間は遠鉄バス北遠線（現在の浜松市自主運行バス阿多古線）として引き続き運行された。その後も縮小が続き、佐久間線（2代目）は1970年代に電源開発グループの共益株式会社に移管、西天竜線・東天竜線などの支線も多くはこの頃に廃止もしくは自治体へ移管（現在の浜松市自主運行バス。）された。竜山線は峰之沢鉱山が閉山となった1969年以降も運行を続けていたが、1980年代に廃止されている。また、1996年3月31日限りで天竜線佐久間系統の西渡 - 中部天竜間は廃止となり、佐久間町営バスに移管された。当初は遠鉄の中古車を購入して佐久間町が直接運行していた。そして2002年9月限りでジェイアール東海バスとしての運行は廃止、遠鉄が運行を引き継いだ。これにより、結果的には56年前の運行主体に戻ったことになる。なお、これと同時に佐久間町営バスは遠鉄に運行委託されることとなったため再び中部天竜に遠鉄の運行によるバスが走ることになった。なお、ジェイアール東海バスとしての運行の末期には本線（遠江二俣 - 水窪町）の通し便が5往復のほか、遠江西川から分岐する白倉線関係の運行が数便あったのみであった。この白倉線は龍山村営バス（遠鉄の中古車を購入して村が直接運行）→浜松市自主運行バス龍山線（村の車両を引き継ぎ市が直接運行）を経て遠鉄直営の龍山支線(白倉系統)となった。その後も、佐久間などを走っていた支線は浜松市自主運行バスとして路線バスタイプの車両にて運行していた（多くは遠鉄に委託）が、現在は多くが浜松市自主運行バスのふれあいバスとしてマイクロバスやジャンボタクシーなどで運行されている。なお、龍山線は2007年に運行委託路線から遠鉄の直営路線に切り替わり北遠本線龍山支線となったが、2011年10月1日に龍山ふれあいバス白倉線Aを代替に廃止となった。2018年10月10日、遠州鉄道が2019年10月を目処に北遠本線の山東以北から撤退し、水窪タクシーへの運行移管など代替交通を検討しているとの報道発表があり、その後に行われた浜松市地域公共交通会議で遠鉄は事実を認めた。なお、発表当時は当該区間のうち唐沢以北は道路通行止めにより運休中であった。そして2019年1月に実施された浜松市地域公共交通会議では中型バス使用で1往復減便の上、市が入札により事業者を決定し委託運行することを検討中と発表。なおこれに際し運賃も距離により200円～800円に値上げの報道もされた。その後、2019年6月開催の浜松市地域公共交通会議で、西鹿島駅乗り入れの継続等の運行計画の説明がされた。朝の唐沢発の1便を除き遠鉄バスの撤退が承認され、次いで、2019年7月開催の天竜区協議会で具体的な運行計画が提示され、委託先が水窪タクシーと公表された。水窪タクシーへの移管に際し、運賃は信用先払い方式となったほか、それまで利用できたナイスパスをはじめとする遠州鉄道発行の乗車券類は使用できなくなった。かわりに回数券の販売が開始され、水窪タクシーの定期券・回数券・現金のいずれかで乗車することとなる。
水窪タクシーへ移管される前の2019年9月30日現在では、本線は西鹿島駅 - 水窪町間で1日5往復と平日のみ秋葉線直通の上り（唐沢 - 西鹿島駅 - 厚生会）が1本運行されていた。この厚生会行きは現在も秋葉線として遠鉄直営にて運行。なお、2010年4月1日時点で基本的に全便中型ロングのオムニバスでの運行となっていた。水窪タクシー委託となった現在は1日4往復。
水窪タクシーによる運行となってからは本社で運行を担当している。定期券の販売は佐久間営業所が管轄している。遠州鉄道時代には天竜営業所と浜松東営業所が担当していた。国鉄・東海旅客鉄道時代は遠江二俣自動車営業所、ジェイアール東海バス時代は遠江二俣営業所が担当していた。
触球（しょっきゅう）とは、野球において、走者の身体又は塁にボールを所持した野手が触れる守備行為を指す。英語ではtag（タッグ）という。日本のマスコミでは、触球・タッグに代わって、ほとんどタッチ (touch) という語を用いている。ソフトボールではルール用語として公式に「タッチ」が用いられている。野手の塁への触球を触塁（しょくるい）という者もいるが、触塁は、走者が塁に触れて塁を占有する行為を指す用語である。
反則行為をしていない走者をアウトにする場合、その唯一の方法が野手の触球である。触球を以てアウトを取った野手には、刺殺が記録される。触球には、「走者の身体への触球」と「塁への触球」の2種類があり、状況により、そのどちらを用いてもよいときや、前者でなければならないときなどがルールで規定されている。
ボールを野手が確実にしっかりと保持（確保）し、そのボールを走者の身体に触れさせる、あるいは、グラブまたは手でボールをつかみ、そのつかんでいるグラブまたは手で走者の身体に触れる必要がある。ボールをつかんでいる方とは反対側の手で走者の身体にタッチしても走者はアウトにならない。触球後も野手はボールを保持している必要があり、走者との衝突時にボールを落としたり、グラブや手の上でジャッグルした場合には、「確実にしっかりと」保持していたことにならず、走者はアウトにならない。触球後のボール保持時間に定めは無く、判断は審判員による。走者の身体への触球はエキサイティングなプレイである事が多く、アウトかセーフかがギリギリのタイミングでよく発生する。そのため、走塁妨害や守備妨害といった反則が起こる可能性もある。野手は、まさに打球や送球を受けようとしている時やボールを保持したあとならば、触球を果たすために走路に位置しても構わないが、それ以外のときに走者の進路を塞いだ場合は審判員に走塁妨害を宣告される。
ボールを野手が確保し、その身体の一部を塁に触れれば、塁への触球が完成する。この際、塁に触れる身体の部位に定めは無い。多くの場合、ボールを持った野手が塁を足で踏むことで行われるが、たとえボールを保持した側と反対側の手またはグラブで塁に触れたり、ボールを保持した野手が塁に尻もちをついたとしても、塁へ触球したとみなされる。塁への触球を果たす際に最も多いのは、ボールを持った野手が塁近辺の野手に向けて送球する方法である。捕球する側の野手は塁に予め足を触れておき（ベースカバー）、そのまま送球を捕球すれば迅速な触球が完成する。この場合でもグラブや手の上でボールがジャッグルしているような状態では正規な捕球とはみなされず、その後にボールを確実に保持（確捕）できたとしても、確捕以前に走者が塁に触れていればアウトとはならない。また、ボールがグラブの網などに挟まって取り出せなくなったためグラブごと投げつけた場合、塁に触れた野手がこれを胸に抱え込むように保持したところ完全捕球と認められなかった事例もある。
『おふくろさん』は、日本テレビ系列で1975年4月6日～9月28日まで、日曜日夜8時から1時間枠で放送されたテレビドラマ。
1994年に組立車として認可され、光岡の生産車第２号として発売された。ラセードの生産（日産・シルビアの改造）によるノウハウの蓄積を経て、自社でフレームから製造すべくバーキン・セブンをサンプルカーとして購入したことからゼロワンの開発が始まる。パワートレインはユーノス・ロードスターからの流用である。当初より型式認証を受けることとを前提としていたが、当時の運輸省は現に自動車メーカーでない事（及び生産規模が限られること）を理由に申請を拒否していた為、発売当初の1.6L(B6)エンジン車は型式が「組立車」であった。ロードスターの仕様変更に合わせて1.8L(BP)エンジンを搭載するにあたり、度重なる折衝の上で型式審査を受けられる事になり、８台の試作車を衝突試験で潰し（９台目で合格）、1.8Lエンジンを搭載した車は1996年に新型自動車として型式の認証（E-MS01型）を受け、光岡自動車は晴れて10番目の国産乗用車メーカーとして認可された。スタイリングはロータス・セブンを連想させる、ロングノーズ＆ショートデッキのフルオープン2シーターの所謂「ニア・セブン」だが、ボディサイズは本家よりも大型である。サスペンションは前後ともダブルウイッシュボーン式、フレームにはクラッシャブル構造を採用する、エアコンが装着可能、オートマチック車の設定があるなど、時代に合わせた本家と異なる改良も見られる。サスペンションとフレームはゼロワン用に設計されたもの。ラインナップは、基本モデルのベースグレードと、発展モデルのクラシックタイプFの2種類。クラシックタイプFは、1940年代風のフルオープンスポーツカーを髣髴させるような、FRP製カウルを装着している。
アンドラ公国の首都アンドラ・ラ・ベリャに拠点を置いてスペインのリーガ・エスパニョーラに参加するFCアンドラの中心選手であったが、2008年にアンドラ・リーグのFCサンタ・コロマに移籍した。サッカー選手としてプレーする傍らで、保険会社のセールスマンとして働いていた。1997年6月22日のエストニアとの親善試合でアンドラ代表デビューし、その3日後の6月25日のラトビアとの親善試合で初得点を挙げた。2007年3月28日、ユーロ2008予選のイングランド戦でウェイン・ルーニーと口論となり、両者にイエローカードが提示された。インドにルーツを持つため、ムンバイにもソネジーのファンが存在し、ソネジーの友人や従兄弟たちはすべてのアンドラ代表戦に駆けつけるという。2015年10月、ユーロ2016予選で敗退し、全日程が終了後、代表からの引退を表明した。
テレブラス(Telebrás)は、かつてブラジルで通信事業を独占していた国営会社である。1998年7月、テレブラスは、"Baby Bras"とニックネームがつけられた12の企業に分割され、民営化された。1つが遠距離通信を受け持つエンブラテルであり、それ以外に3つの固定電話会社と8つの携帯電話事業会社に分割された。テレブラスの民営化の始まりは、1990年代のフェルナンド・コロール・デ・メロ大統領時代にさかのぼる。コロールプランによるブラジル経済の建て直しを行う中で持ち上がったのが、テレブラスの分割、民営化であった。1990年から1991年にかけてコロール大統領の経済担当大臣を務めたZélia Cardoso de Melloの指導の下、民営化の準備が実施された 。実際の民営化が実施されたのは、彼女が就任して8年経過した1998年7月29日であった。すでに大統領はフェルナンド・エンリケ・カルドーゾになっていた。エンブラテル社長のカルロス・エンリケ・モレイラの言を借りるならば、民営化が実施されて2006年までの8年間に、固定電話及び携帯電話の保有人口が2,740万人から1億3,900万人に伸びた。電話を使用する人口が伸びるのに比例して、通話料も310億レアルから1,210億レアルに伸びた。また、分割された事業会社から徴収された法人税収入も93億レアルから331億レアルに伸びた。この8年間で、ブラジルにおける通信セクターの成長は年換算で約17%であった。加えて、テレブラスの民営化により、新たに雇用が創出され、通信業に従事する雇用者も18万人から30.5万人と年間で7%の成長を記録した。