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初期配置の時点で、先手は玉将と歩兵のみ（もしくは玉将のみ）を配置する。後手は通常通りの初期配置だが、飛車と角行を1枚ずつ持ち駒に追加することもある。先手の玉将は2手続けて動かすことが出来、1手のみでもよい。すなわち、中将棋の獅子と同様の動きをする。ただし、中将棋にある獅子の動きの制約（中将棋#獅子の特別ルール参照）は一切ない。先手の玉将は周囲2マス分の最大24マスに利きがあるために足が速く、後手は相当注意しないと先手にあっという間に詰まされてしまう。
「不死身銀」「無敵銀」ともいう。先手の銀将を後手が取ることができず、この銀将自体のことを「取らず銀」（または「取られずの銀」など）と呼ぶこともある。初期配置の時点で、先手（取らず銀側）は飛車・角行・両方の金将・香車の6枚を落とした6枚落ちから開始する（桂馬および片方の銀将も落とした9枚落ちや、歩兵も落とした18枚落ちのこともある。この場合、銀将は玉将の隣（4九、6九）に配置する（3九、7九とするルールもある）。先手の銀将の動きは通常と同じだが、相手はこの銀を取ることが出来ない。取らず銀が相手の駒を取ることは出来る。敵駒を気にせず進めるため非常に強力な駒となる。先手が相手から取った銀将を打っても、それは普通の銀将である。取らず銀はあくまで最初に配置した先手の銀将に限る。また取らず銀も成ることができる（成れないとするルールもある）が、その成銀は取らず銀の性能を失い、相手は普通に取ることができる。不成は自由である。後手が取らず銀の成銀を取って、それを打っても普通の銀将であり、先手がそれを取り返して打ってもやはり普通の銀将である。同じ棋力の指し手同士ならば、先手と後手はほぼ互角とされる。
ゲームの目的が玉将（王将）を詰めることではなく、王手をかける点。すなわちとにかく一方が王手をかけた時点で勝ちとなるという単純なルールである。その際、持ち駒で王手をかけてもよく、打ち歩王手もよい。たとえば▲7六歩△8四歩▲3三角成で先手の勝ちである。慶應義塾大学OBによる『王手将棋大全』という35ページにわたる資料が確認されており、この作者によると突き詰めていけば先手必勝ではないか、としている。『王手将棋大全』では先手の打ち歩王手を禁じ手とし、千日手は後手勝ちとするようにルールを変更している。また初手▲7六歩は推奨せず、初手は▲2六歩がよいとしている。
対局前に駒を並べる時に、手前から数えて3列目に歩兵を9枚とも配置することと、それ以外の駒を歩兵より手前に配置することの2点を守っていれば、それ以外に並べ方の決まりはないという点である。言い換えれば、歩兵以外の11枚は手前2列であればどこに置いても構わないのである。この時に、お互い相手がどのように駒を配置するか見えなくするために、真ん中についたてを立てておく。そして両者並べ終わったところでついたてを取り払い、対局開始となる。このため「#ついたて将棋」と呼ばれることもあるが、同名の別のゲームが存在するため望ましくない呼称である。
初期配置における相手玉の位置（先手なら5一、後手なら5九）に相手の駒が利いていないとき、その位置に自分の玉を進めると、その場で勝ちとなる将棋である。詳細は、「トライルール」を参照。
船津橋（ふなつばし）は、大阪市の堂島川（旧淀川）に架かる橋。大阪市北区中之島6丁目と大阪市福島区玉川1丁目、野田4丁目の間を結んでいる。橋の南側に端建蔵橋（はたてくらばし。土佐堀川〈旧淀川〉に架かる橋）がある。
船津橋が最初に架けられたのは江戸時代（元禄中期以降と伝わる）である。堂島開発の一環として架けられた5つの橋（大江橋、渡辺橋、田蓑橋、堀江橋、船津橋）のうちの1つである。後に少し西側（下流側）、新しい築地のほぼ中央部と福島を結ぶ位置に移動されたものと思われる。『地方役手鑑』、『堂島旧記』によると江戸時代の船津橋は、四三間半一尺（86m）、幅員二間（3.9m）の規模だった。1885年（明治18年）に洪水で流失。その後市電西野田線建設に伴って1914年（大正3年）、今までの船津橋のすぐ下流に新しい船津橋が鋼桁橋で完成した。現在の船津橋は、大阪市営地下鉄四つ橋線（現在のOsaka Metro四つ橋線）の建設と高潮対策の2つの理由により、1963年（昭和38年）に架け替えられたものである。
『バール・サンドリオン』はKiss-FM KOBEでかつて放送されたラジオドラマ。架空のバーを舞台にし、ジャズの選曲を織り交ぜながらバーテンダーと客の会話を通した人間の心の機微を綴った。
標準模型は、強い相互作用についての量子色力学、弱い相互作用と電磁相互作用についてのワインバーグ＝サラム理論をあわせたSU(3)c×SU(2)L×U(1)Yゲージ対称性に基づいて、ヒッグス機構による真空の対称性の破れとフェルミオンの質量獲得、アノマリーの相殺の要請によるフェルミオンの世代構造と世代間混合とCP対称性の破れについての小林・益川理論などの理論の総称である。標準模型は特殊相対性理論と整合する量子論として、場の量子論的方法で記述されている。
標準模型では、ヒッグス機構により電弱対称性が自発的に破れる。一般に場の揺らぎは粒子として解釈されるが、ヒッグス場の4つある揺らぎの自由度のうち3つは、WボソンとZボソンが質量を持つことに伴い、その縦波成分として吸収される。残りの1自由度は、スピン0のスカラー粒子であるヒッグス粒子としてあらわれる。2012年7月にジュネーブ郊外の欧州原子核研究機構(CERN)で行われているLHC実験により新粒子の発見が発表された。この新粒子の性質はヒッグス粒子と良く一致しており、その後のスピン-パリティ観測、崩壊後粒子の信号強度の検証により標準模型におけるヒッグス粒子、およびこれを内包する理論によるヒッグス粒子であることが認定された。
標準模型は2014年現在までに行われた素粒子物理学に関する実験結果をほとんど全て矛盾することなく説明することができているが、その一方で、理論的または実験・観測的観点から解決すべき問題をいくつか抱えている。このことは標準模型を超えた物理(en:Physics beyond the Standard Model)の存在を示唆する。この節では標準模型において未解決の問題を列挙する。
標準模型は基本的な相互作用とされる四つの力のうち、電磁気力、弱い力、強い力の三つをヤン＝ミルズ理論に基づき量子論的に記述することに成功している。しかし、残りの一つである重力についてはその記述を欠いている。言い換えれば、重力を媒介するとされる重力子は標準模型の粒子のリストに含まれていない。これは、標準模型の基礎的な枠組みとなっている場の量子論における量子効果による発散の相殺を重力理論に適用できないからである。重力を量子論的に扱うことができる枠組みの候補としては、超弦理論、ループ量子重力理論などが挙げられる。
標準模型が記述する3つの力のうち、強い力は、電磁気力と弱い力とは別のゲージ対称性により記述されている。このため、3つの力を統一的に理解することは難しい。しかし、電磁気力を記述するU(1)ゲージ対称性がゲージ対称性がヒッグス機構により自発的に破れた結果あらわれたものであるように、標準模型のゲージ対称性もより大きなゲージ対称性が自発的に破れた結果あらわれたものである可能性が指摘されている。この可能性に基づいた理論は大統一理論と呼ばれている。のおおもととなった大統一理論のゲージ対称性にはいくつか候補があるが、SU(5)、SO(10)、などが提案されている。強い力と電弱相互作用を統一的に記述する大統一理論では、クォークをレプトンに変換するような相互作用が可能になる。具体的な現象としては陽子崩壊が予言される。カミオカンデなどの実験で陽子崩壊を実証するための実験が続けられているが、2014年現在、実験的証拠は得られていない。
標準模型は場の量子論に基づいた模型であるため、物理的に意味のある量を計算するために繰り込みと呼ばれる操作が必要となる。このことと関連して、標準模型ではヒッグス機構による電弱対称性の自発的破れの大きさを観測事実と合わせるために、理論のパラメーターを非常に精密に調整する必要がある。この問題は、プランクスケール（10¹⁹GeV）と電弱対称性が破れるスケール（10²GeV）の間に大きな隔たりがあることに起因しており階層性問題と呼ばれている。この問題を解決する模型として提案されているものはいくつかあるが、代表的なものの一つが超対称性模型である。
中性子の電気双極子モーメントの測定により、その大きさは2014年現在の観測精度を下回る値であることが分かっている。このことは、標準模型の弱い相互作用以外の部分でCP対称性がよく成り立っていることを示しており、強い相互作用に関するパラメーターとクォークの湯川行列の位相がCP対称性がよく成り立つような値に設定されていることを意味している。標準模型ではこの2つのパラメーターは特に関連性の無いものであり、精密に調整されているという状況は不自然である。この不自然さの問題は何らかの機構によって解決されるべきであると考えられており、強いCP問題と呼ばれている。解決策の一つとして有力視されているものが、Peccei-Quinn機構(en:Peccei–Quinn theory)である。この機構によりアクシオンと呼ばれる新しい粒子の存在が予言される。
標準模型のフェルミオンはヒッグスの真空期待値との結合（俗に湯川結合という）により質量を獲得しているが3世代が独立に結合しているわけではない。たとえば荷電レプトンの1世代と2世代とヒッグスという3点結合が存在し、3世代合わせると3×3行列として書ける質量行列として質量を得ている。この質量行列を対角化した後の質量固有状態として物理的なモード、すなわち電子やミュー粒子などのモードが書ける。標準模型の質量行列の要素はフリーパラメータとなっており、その値には数桁の開きがある。またレプトンとクォークでは質量行列の構造が大きく違い、レプトンの質量行列では非対角要素が大きく、クォークの質量行列では非対角要素が比較的小さい値を取っている。すなわち標準模型を使って現実の粒子描像を記述するためには質量パラメータに微細な調整が必要になってくる。この構造を対称性やオーダー1のパラメータを用いた理論から再現する研究が広く進められている。標準模型における世代を俗にフレーバー（flavor）と呼び、フレーバー構造（flavor structure）、フレーバー物理(flavor physics)、フレーバー混合（flavor mixing）等の呼称で広まっている。
1998年に神岡鉱山に設置されたスーパーカミオカンデによりニュートリノ振動が発見されたが、これは質量を持ったニュートリノが存在することの証明となっている。標準模型ではニュートリノの質量は厳密に0であるため、この実験結果は標準模型には何らかの修正が必要であることを示すものの一つとして重要である。単純にニュートリノの質量項を標準模型の枠組みに加える場合は右巻きニュートリノを導入すればよいが、標準模型の荷電を用いると右巻きニュートリノはマヨラナ粒子となり右巻きニュートリノだけで組む質量項（マヨラナ質量項）が現れ、質量構造が複雑化する。これを取り入れた枠組みとして代表的なものの一つがシーソー機構（en:Seesaw mechanism）である。
現在の宇宙のエネルギー密度の約1/4を暗黒物質が占めていることが明らかになっているが、標準模型には暗黒物質の候補となる粒子が存在しない。そのため、暗黒物質の正体を素粒子に求める場合は標準模型の拡張が必要である。
（出典：）主人公・倉木了は女の子の前では言葉を失うほどの女性恐怖症を抱えている。彼はとある事情から、都会へ引っ越し、彼の従姉妹である由布澄光香・明日香が営む喫茶店・むらくもを手伝うことになる。しかし、居候先、喫茶店、転入した鳳雛院学園でも、周りにいるのは女性ばかりだった。慣れない都会、女性に囲まれる環境、そして年ごろの従姉妹との共同生活。新しく女の子と出会うたびに、了は自分の体質に嫌気が差す。彼は女性恐怖症を治すことを決意する。
1952年の北朝鮮の地方行政区画再編により、平山郡・延白郡の一部（解放後に平山郡・金川郡から編入した部分）が分割され、平川郡が編成された。1990年、峰泉郡に改称した。
屋敷内でのバトラーはハウス・スチュワード（家令）に次ぐ地位にあり、グルーム・オヴ・ザ・チェンバーズ（客室係）、フットマンなどの下級の男性使用人全体を統括する立場にあった。地下室や台所で雑魚寝の下級使用人とは異なり、バトラーは通常、個室を持つことが許されており、大きな屋敷のバトラーであれば身の回りの世話に専属の使用人が割り当てられた。またフットマンが華美な仕着せをあてがわれていたのとは対照的に、バトラーは私服（unlivery）の使用人であり、主人と同様に「ジェントルマン」の服装をすることが許されていたが、その際には故意に流行遅れのズボンを着用したり、ネクタイをふさわしくない色に変える事などで主人に仕える使用人としての立場を示していた。
バトラーを置くような大邸宅であれば、最低でも料理人、フットマン1人から複数、数人のハウス・メイドやナース・メイドといった女性使用人（メイド）を雇用していた。女性使用人は女主人かその代理であるハウスキーパー（家政婦）が管理し、男性使用人はバトラーが統括した。複数のフットマンを雇用する屋敷であれば、仕事の大部分を彼らに割り振ることができたが、フットマンが1人しかいない場合はバトラーとフットマン、双方ともにハードワークとならざるを得なかった。
家事使用人を雇用するという慣行は下火となったが、現在でも絶えたわけではない。バトラーの存在も同様で、現在でも生き続けている。現在のバトラーは使用人の管理者というよりも、秘書・運転手・側近の三者を兼ねた存在である。使用人そのものの減少により、現在ではフットマンから叩き上げてバトラーになる事はもはや殆ど無いが、特定の機関でバトラーとなる為の専門教育を受ける事ができる。ロンドンの養成学校は週末だけの入門コースから5週間続くコースまであるという。英国式の作法を身に着けた執事に対する需要が中国、ロシア、中東などの新興国を中心に高まっており執事の中には年間15万ポンド稼ぐ人もいる。
バトラーを主題にした作品は、イギリス文学ではジョナサン・スウィフトのブラックユーモア『奴婢訓』やカズオ・イシグロの『日の名残り』など、数多く描かれている。
西村　卓爾（にしむら　たくじ、明治23年4月3日（1889年4月3日） - 昭和42年10月10日（1967年10月10日））は、大正時代中期の歯科医師である。78歳で没した。
長門国美祢郡大嶺村（山口県美祢市大嶺町重安）に醫家西村家第四代当主西村俊三（にしむら　しゅんぞう）の嫡男として生まれた。父親と同じく医師を志し大阪高等医学専門学校（現：大阪医科大学）を卒業。しかし剣道の試合中に耳を痛め、歯科医師へ転向する。東京歯科医学専門学校（現：東京歯科大学）卒業（第3期）。大正6年3月、山口県下関市新地町において西村歯科医院開業。大正7年、山口県に２歯科医師会が存立し、対立状態が続いた当時、日本連合歯科医師会会長である血脇守之助氏、山口県歯科医師会会長である林義三郎氏と会談、問題解決に尽力する。山口県歯科医師会副会長（第11代）、理事（第9代）など要職を歴任。嫡男西村莞爾（にしむら　かんじ）ほか多くの門人を育てるも山口県下関市新地町において78歳で病没した。
ロシアのスヴェルドロフスク州に生まれ4歳ころにスケートを始めた。当初はロシア所属の選手として活動していたが、タチアナ・マリニナとともにウズベキスタン所属選手となった。1996-1997年シーズンにはウズベキスタン男子シングル代表として世界選手権に出場し、翌1997-1998年シーズン、ISUグランプリシリーズに参戦し、長野オリンピックに出場を果たした。長野オリンピック終了後の1998年、所属をウズベキスタンのまま拠点をアメリカに移した。また、コーチのイーゴリ・クセノフォントフの死去後はロマン･スコルニアコフのコーチをタチアナ・マリニナが務め、タチアナ・マリニナのコーチをロマン･スコルニアコフが務めるなど公私ともにパートナーとなっていたタチアナ・マリニナと2000年1月に結婚。2001-2002年シーズン、2度目のオリンピックとなったソルトレイクシティオリンピックでは、19位。翌2002-2003年シーズンの2003年世界選手権を最後に事実上フィギュアスケート選手としての活動を停止し、現在は妻のタチアナ・マリニナとともにアメリカでコーチとして活動している。
快速電車（電車線・列車線の項目を参照）の上位に位置する速達列車として登場したもので、JRの前身である日本国有鉄道（国鉄）が、京王帝都電鉄（現・京王電鉄）京王線の特急（特別料金不要）に対抗して1967年7月より中央線で運転を開始した特別快速（現在の中央特快・青梅特快）がその発端である。同様の例として、1969年に仙台鉄道管理局が石巻駅 - 仙台駅間を60分を切ることと、仙台市内の百貨店10時開店を意識したダイヤで特別快速を仙石線に設定した他、1970年に大阪鉄道管理局が京阪神急行電鉄（現・阪急電鉄）・京阪電気鉄道・阪神電気鉄道に対抗して新快速を設定している。その後、長らく定期列車としては数線区での運転にとどまったが、臨時列車にもまれに使用され、JR化後は、フリークェンシーサービス向上のため急行列車の格下げなどで指定席・グリーン車の連結がある快速列車などに充てる種別として使用される例も出た。2004年から湘南新宿ラインに、2005年から常磐線に、それぞれ従来の快速列車の上位種別として設定された。また、1999年には東海旅客鉄道（JR東海）の東海道線名古屋地区に設定された。この区間では国鉄時代から引き継いだ新快速と並存している。また北海道旅客鉄道（JR北海道）では、急行列車の格下げ・廃止の補完列車として設定されている例がある。英語表記はJR東日本では"Special Rapid Service"と表記し、JR東海では"Special Rapid Train"と表記している。なお西日本旅客鉄道（JR西日本）の新快速も"Special Rapid Service"の英語表記を使用している（JR東海では新快速は"New Rapid Train"と表記）。米原駅にはJR東海・JR西日本両社の新快速が乗り入れるが、当駅がJR西日本管轄のため構内のLED式発車標では同社の表記に合わせる形になっており、岐阜方面行きの特別快速・新快速については区別なく "S.Rapid" と表記される。その為に外国人から誤認による乗車を避ける為にJR西日本管内において昼間時間帯におけるJR東海の特別快速ならびに新快速の乗り入れは行っていない。なお、JR旅客会社の中で四国旅客鉄道（JR四国）は特別快速が設定された実績がない。
中央特快は、平日（通勤ラッシュ時を除く）および土休日に、主に東京駅 - 高尾駅間を運行している。一部は大月駅発着・富士急行線河口湖駅発着で運行されている。設定当時は、中野駅 - 立川駅間の快速運転を行うために設定され、昼間時のみの運行であった。運行時間帯を拡大したのは1986年のことである。本数は、新宿駅基準で上下ともに、早朝に2本、朝は毎時1～4本（土休日のみ）、日中は毎時4本、夕方～深夜は毎時1～4本である。平日夕方の下り方向では運行されず、後述する通勤快速が代わりとなる。とくに日中は、青梅特快と合算すると、平日毎時5本、休日毎時6本となる。かつて、平日深夜には、下り列車に新宿駅を始発とする列車があった。この列車は、中野駅を通過し、三鷹駅まで無停車で運行された。これは中央本線の長距離普通列車が新宿駅まで乗り入れていた時代に新宿の次の停車駅が三鷹であった名残りであった。こちらの設定は1986年から2017年までで、当初は夕方ラッシュ時にも運転されていた。青梅特快は、中央線東京駅 - 青梅線青梅駅間を中心に運行している。それに加え、五日市線武蔵五日市駅始発・八高線高麗川駅始発で、拝島駅で両者を連結し、青梅線経由で乗り入れる列車が土休日朝に1本存在する。青梅線・五日市線・八高線内は各駅に停車する。ほとんどは日中の時間帯に運転されている。人身事故等により青梅線・中央線間の直通運転が中止された場合、東京 - 立川間での折り返し運転となる。その他、「青梅特快 豊田行」として運行されるケースもある（停車駅は立川までの青梅特快停車駅と日野駅・豊田駅）。また、新宿駅を始発として土休日に運転されているホリデー快速「おくたま号」・「あきがわ号」も、「特別快速」と案内されている。停車駅が異なる青梅特快の運行開始ののち、これとの誤乗を防ぐため、「ホリデー快速」の呼称が付与されている。なお、2001年12月1日に毎土休日運行の定期列車に昇格している。列車項目を参照のこと。中央特快・青梅特快いずれも三鷹駅・国分寺駅で快速・各駅停車と連絡するほか、一部は立川で連絡するものもある。立川駅での連絡は、主に中央特快と青梅線方面快速、あるいは青梅特快と中央線方面快速との間で行われるが、土休日には豊田駅・八王子駅始発の快速を中央特快が追い抜くものも存在する（立川駅12時27分発中央特快と12時30分発快速など）。
平日夕方ラッシュ時下り方向に運行される。中央特快・青梅特快の停車駅に荻窪駅と吉祥寺駅を加えたもの。「特快」という名称こそ使用していないものの、中央線快速系統の通勤快速は中央特快・青梅特快・通勤特快同様に快速に対する速達列車として機能している。なお、中央線・青梅線系統どちらも名称は通勤快速に統一されている。本数は東京駅基準で毎時4本運転されている。行先は高尾行き、大月行き、青梅行き、河口湖行き、高麗川・武蔵五日市行きがある。
平日朝の通勤ラッシュ時間帯の上りのみ運行している。運行区間は、大月駅、高尾駅、青梅駅のいずれかから東京駅までである。中央線車両の種別表記や駅構内での案内は「通勤特快」で統一されているが、JR東日本公式サイトの時刻表ページでは「通勤特別快速」と表記されている。主に多摩地域西部の通勤客を対象としている。上の特別快速との差違は、高尾駅 - 新宿駅間の停車駅である。この区間では八王子駅、立川駅、国分寺駅にのみ停車し、国分寺駅 - 新宿駅間は無停車としている。しかし、朝の過密ダイヤのため、所要時間は日中の特快より長い。運行本数は、中央線大月発2本・高尾発1本、青梅線青梅発2本の合計5本である。朝ラッシュ時には基本的にこの電車と快速電車が運行していたが、1990年代より「おはようライナー高尾」「ホームライナー高尾」「ホームライナー青梅」（「中央ライナー」「青梅ライナー」を経て現在は特急「はちおうじ」「おうめ」）も運行している。
2004年10月16日より湘南新宿ラインを介して高崎線高崎駅 - 東海道線小田原駅間を運行している。E231系またはE233系（E231系とE233系の併結運転もあり）での運転である。これは2001年の湘南新宿ライン運行開始時より高崎線発着列車は横須賀線区間で西大井・新川崎・保土ヶ谷・東戸塚を通過（横須賀線内を快速運転）する快速列車として運行されており、特別快速は「快速」が各駅に停車する東海道線・高崎線内でも通過運転を行う、高崎線（・横須賀線）内を快速運転して東海道線内は各駅に停車していた快速列車の廃止と同時に新規設定されたことの2点の事情からこれら2種類の列車の上位種別として、特別快速と称されることとなった（特別快速は上記に加えて恵比寿駅も通過する）。よって、横須賀線内の各駅に停車する宇都宮線（東北線） - 横須賀線系統の湘南新宿ラインには特別快速が設定されていない。最高速度は120km/h。運転開始前後、巨大な屋外看板や電車内のドアに貼付した広告等で新宿-横浜間最速27分運転をアピールしていた。高崎線側は従来より上野駅・池袋駅 - 籠原駅・高崎駅・前橋駅間で運行されていた快速列車「アーバン」のうち、日中の列車を全て置き換える形で運行されている。一方、東海道線側では、従来より東京駅 - 小田原駅・熱海駅で運行されている快速列車「アクティー」とは別に増発の形で運行されている。なお、新宿駅 - 小田原駅の所要時分は74 - 78分で、小田急ロマンスカーとほぼ同等の所要時分である。運転区間は、定期列車は東海道線方が1番列車の平塚駅始発を除いて、すべて小田原駅 ⇔ 高崎駅である。高崎行（高崎線直通）は、高崎線内では鴻巣駅で、東海道線内では、大船駅ないし平塚駅で、普通列車に接続する（一部接続しない列車もあり）。一方、小田原行（東海道線直通）は、高崎線内では桶川駅で、東海道線内では平塚駅で、普通列車に接続する（一部接続しない列車もあり）。また、2007年3月18日のダイヤ改正以降、土曜・日曜を中心とした多客期には1往復/日が熱海駅まで延長運転していた。この延長運転は2009年3月14日のダイヤ改正以降2往復/日となった。停車駅は2004年10月15日以前の一部の快速「アクティー」と同じである。現在の快速「アクティー」は小田原以西において各駅に停車するため、小田原以西は特別快速の方が快速「アクティー」よりも上位種別となる。詳しくは、湘南新宿ライン・高崎線・東海道線の項も参考のこと。
2015年3月14日から東京駅 - 館山駅間で運転を開始した。1日1往復のみで、朝は東京始発の館山行きで、夕方は館山始発東京行きが運行された。なお、横須賀線との直通運転は行わなかった。使用されていた車両はE217系電車であった。東京駅 - 木更津駅間は基本11両 + 付属4両の15両編成で運転したが、青堀駅 - 館山駅間のホームが15両編成に対応していないため、木更津駅で館山寄り基本11両を切り離し、木更津駅 - 館山駅間は付属の4両編成のみで運転を行った。なお、グリーン車の営業も行っており、基本11両編成の4号車と5号車がグリーン車であるが、前述の通り基本11両編成は木更津駅で増結・切り離しを行ったため、木更津駅 - 館山駅間ではグリーン車の営業は行わなかった。木更津駅では増結・切り離しを行うため、木更津駅で下りは8分、上りは9分停車していた。下りは船橋駅で市川駅で追い越した快速千葉行きに2分で連絡し、終点の館山駅で始発の普通安房鴨川行きに3分で連絡していた。上りは木更津駅で普通千葉行きに4分で連絡し、千葉駅で成田空港駅始発快速久里浜行きに3分で連絡（津田沼・船橋・錦糸町の各駅で乗り換えても同じ列車）、さらに東京駅で成田エクスプレス号大船行きに4分で、東京駅始発横須賀線普通逗子行きに6分で連絡していた。2017年3月4日のダイヤ改正をもって登場からわずか2年で廃止された。
東京駅 - 錦糸町駅 - 船橋駅 - 津田沼駅 - 千葉駅 - 蘇我駅 - 五井駅 - 木更津駅 - 君津駅 - 佐貫町駅 - 浜金谷駅 - 保田駅 - 岩井駅 - 富浦駅 - 館山駅
2015年5月30日から仙台駅 - 石巻駅間で運転開始。1日1往復のみ運行される。高城町駅 - 石巻駅間では2003年10月まで特別快速（あおば通駅 - 石巻駅間。うみかぜ号）が設定されていたため、当該区間の特別快速としては約12年ぶりの復活となった。
朝の速達列車のほとんどが特別快速である。また、夕方と昼間閑散時間帯以外では2本/時間が特別快速となっており、新快速(2本/時間)とともに速達運用をしている。
指宿枕崎線で運行される「なのはなDX」は2004年3月13日から2011年3月11日まで運行されていた列車で、座席指定席車両を連結することから、同じ区間を運行する快速列車「なのはな」との差別化を図るため、特別快速と称していた。指宿枕崎線・指宿のたまて箱も参照。 2011年3月12日のダイヤ改正で特急「指宿のたまて箱」に置き換えられる形で廃止された。
中華人民共和国の鉄道においては優等列車として快速列車が運行されており、上位種別として「特快列車」が存在するが、追加料金が必要とする優等列車として運行されており、日本のJRの特急列車に近い列車である。また、中華民国の台湾鉄路管理局においても、対号特快などの日本における特急としての特快列車が存在したが、1990年代以降においては自強号に統一されている。
1991年以降、スタート地点はパリ郊外のサン＝カンタンとなっている。前日に車検と受付が実施される。18時よりグループ毎に15分間隔で300人がスタートする形式である。走行は数日間に及ぶため、チェックポイントや沿道で仮眠を取りながら走行する。チェックポイントには学校や体育館が使用され、食事やシャワー、仮眠のための設備が設営される。参加者はチェックポイント以外の沿線の店舗や善意による任意の第三者から援助を受けることは問題ないが、チェックポイント以外での計画された補給や補助を受けることは禁止されている。
スタート時、サン＝カンタンの街では交通規制が実施されるが、その後は特別な交通規制は実施されない。コース中は標高の高い峠を越えるような場所は少なく、なだらかな丘陵地帯が続き、古城や中世の街並みなど歴史を感じる風景も多く印象的であるとされる。夏季の開催であるが緯度で言うと北海道に相当する地区でブルターニュ地方特有の不安定な天候もあり寒さ対策は重要である。2007年のPBPは、50年来の悪天候に見舞われ時間制限が延長されるなどの救済措置もあったが、それでも27%の参加者が完走できなかった。2011年では19%である。例年は未完走率10-15%である。完走するとACPから完走時間を刻印したメダルなどが贈られる。
2015年の大会が終了した時点で、プロ・ロードレース以後の世界最速記録は42時間26分を記録したドイツ人の Björn Lenhard (2015年大会）。歴代日本人最速記録は三船雅彦が2015年に記録した43時間23分。トップグループの参加者はチェックポイントでは数分しか停車せず、仮眠も全く取らずに1200kmを走破する。食事も基本的に走りながら摂取し、チェックポイントでの停車は純粋に通過確認作業のためだけで、通過確認作業中に各自が手配したサポートスタッフが水や食料の補充、バイクのメンテナンスを行う。タイムを狙う人は最初にスタートする80時間のカテゴリーにエントリーする。
知念孝
1948年5月8日、カナダのレデンプトール会所属のレベック、ドモンティニ、カンパニアの3人の神父が横浜港へ到着。同年06月20日、絶えざる御助けの聖母の祝日に鎌倉市小町の東勝寺跡の奥の土地を修道院に選ぶ。これが雪ノ下教会の始まりとなる。7月18日にはレベック神父による初ミサが捧げられ、翌年4月30日に小教区創立の正式な許可証がローマから届く。同年5月3日に聖歌隊が発足し、6月19日の絶えざる御助けの聖母の祝日に小教区として正式に発足した。1950年4月17日には敷地内に横須賀清泉女学院の小学部分校が開校し（のちに小学校は移転）5月28日にはボーイスカウトの第1回入隊式が行われた。1952年4月15日に現在の場所に土地を購入し、登記が行われ、1953年5月から木造2階建ての修道院・教会の建築が始まる。1954年4月4日に修道院・教会が完成し祝別式が行われた。荒井勝三郎司教司式）1957年5月9日に大聖堂の建設にあたり、業者を選定し1958年10月5日に現在の大聖堂が竣工した。翌年4月にはグロリア少年合唱団が発足している。1991年にレデンプトール会の顧問団によって新しい信徒会館の建設が承認され、旧信徒会館の解体を前に1992年2月に旧信徒会館お別れ式・内部見学会が行われた。半年間の発掘調査の後に1993年2月28日に新しい信徒会館の建設が始まり、同年12月9日に信徒会館祝別式・竣工ミサが行われた。翌年1月16日には信徒会館落成祝福式を行い、タイムカプセルが納められた。　2008年4月にはレデンプトール会から横浜教区に移管され、2019年6月23日に教会創立70周年を迎え、梅村昌弘司教司式の下、記念ミサ・祝賀会が行われた。今後も様々な70周年記念行事が準備されている。
〒248-0006　神奈川県鎌倉市小町二丁目14番4号
エドワード・ドノヴァン（Edward Donovan、1768年 - 1837年）は、アイルランド在住のイギリス人（Anglo Irish ）の著述家、博物画家、アマチュア動物学者である。多くの博物書を執筆した。
アイルランド王国のコークで生まれた。熱心な博物標本の収集家となり、探検航海で集められた標本をオークションで購入した。ロンドン・リンネ協会と、ウェルネリアン自然史協会 の会員となり、ロンドンのコレクションやライブラリーを閲覧することができた。個人博物館を多くの収集家が開設した時代で、ドノヴァンも1807年にロンドンに研究所（London Museum and Institute of Natural History）を開設し、数百の鳥類、哺乳類、爬虫類、魚類、軟体動物、昆虫、サンゴ、その他の無脊椎動物の標本や植物標本を展示した。博物関連の著作で成功し、多くの著書を出版した。著書には"Natural History of British Birds" (1792-97)、 "Natural History of British Insects" (1792 -1813)、"Natural History of British Fishes" (1802-08) や2巻の "Descriptive Excursions through South Wales and Monmouthshire in the Year 1804、 Four Preceding Summers" (1805) や "Beauties of Flora" (London, 1789-90)などがある。またエイブラハム・リーズによって編集された『サイクロペディア、または諸芸諸学の百科事典』に貝類、昆虫などの記事を書き、図版を作った。また自らのはく植物画の私家版を作成した。最も有名な著作は、『中国の昆虫の自然史概説』（"An Epitome of the Natural History of the Insects of China"、1798年）と『インドの昆虫の自然史概説』（"An Epitome of the Natural History of the Insects of India"、1800）、『ニューホランドの昆虫』（"Insects of New Holland"、1805）などである。ドノヴァン自身は海外に採集旅行にでることはなく、ニューホランド (オーストラリア)の昆虫の標本はジョセフ・バンクスやジェームズ・クックの第2回と第3回航海に随行した天文学者、ウィリアム・ベイリー（William Bayly）の収集品であり、昆虫学者のドリュー・ドルリー（Dru Drury）や他の収集家も加えられた。『オーストラリアの昆虫』はオーストリアの昆虫を扱った最初の著作であった。図版は下書き、エッチング、手彩色のすべて工程を自ら行い、蝶を描いた図版の大部分は珍しい植物とともに描かれた。中国の昆虫に関する著書は、イギリスから清国への初の使節を務めた、ジョージ・マカートニーから標本と資料を入手した。インドの昆虫の標本や資料の入手元は不明であるが、インドの昆虫を扱った最初の博物書となった。高価な標本の購入や、ドノヴァンに言わせると悪徳出版社との取引によって、またナポレオン戦争の後のイギリスの経済の衰退によって、資金を使い果たし、1817年には博物館を閉鎖し、1818年にはコレクションをオークションにかけることになった。出版は継続したが、財政状態は悪化し、1833年には出版社と書店を相手に訴訟を起こした。訴訟も成功せず、困窮のうちに没した。
英語のクリスチャン（Christian）は、キリスト（Christ、クライスト）の派生語。「香油を注がれ神聖となった者」という意味のギリシア語<クリストス（Χριστός）が語源であり、元はヘブライ語 משיח（マーシアハ）あるいはメシア（アラビア語では مسيح マシー）のギリシア語訳。英語Christには「救世主」という意味も含まれる。キリストがナザレのイエスのみを指すと考える人間も多い。日本ではイエス・キリストをフルネームのように扱うことがあるが、正確には「油を注がれた聖なる王イエス」という意味の呼称である。クリスマスを"Xマス"と書くように、クリスチャンは"Xian"や"Xtian"と表記されることがあるが、一般的ではない。短縮形にXやXtを用いるのは、キリスト（ギリシア語: Χριστός クリストス、ハリストス）の最初のギリシア文字であるΧ（キー）が、英語のXに似ているため。当初クリスチャンという言葉は、イエス・キリストの使徒や使徒と見なされた人間の名誉を傷つける意味で使われた。歴史上最も古い記述は、新約聖書の使徒行伝 11章26節にみられる。イエスの使徒を初めて「クリスチャン」と読んだのはギリシャの都市アンティオキアの非キリスト教徒たちであった。クリスチャンはまた、キリスト教に関わる事物を表す言葉としても用いられる。世界中で最も広く知られているキリスト教徒のシンボルは十字架であろう。欧米ではイクトゥスという魚のシンボルマークもよく使われる。それは「イエス・キリスト・神の・子・救い主」というギリシア語の単語の頭文字を並べて作られた造語であるが、それがちょうど「魚」と同じ綴りとなることに由来する。
多様な信仰をもつ様々な団体が「クリスチャン」を自称している。一般的にキリスト教徒は、各々の信仰や神学上のある項目に基づいて分かれた教派（denomination）という教会集団に属している（宗派は仏教用語）。各教派の間では、それぞれが伝統の中で培ってきた聖書の解釈の違いや聖書に与える権限の大小によってキリスト教徒の定義に差が生まれている。伝統教派である正教会、東方諸教会、カトリック教会、聖公会、福音主義(ルター派)教会、およびモラヴィア兄弟団などでは、「クリスチャン」という肩書きは「父と子と聖霊の名において」洗礼を受けたものだけに与えられる称号である。それゆえ、このグループの多くは成人の改宗者の洗礼に加えて乳児洗礼や幼児洗礼を進んで行っている。ただしバプテスト教会は本人の自覚的信仰を重視するため、信仰告白のできない者（例えば乳幼児など）の洗礼を認めていない。福音派（聖書信仰）の教会では新生（ボーン・アゲイン、Born again）した者のみをクリスチャンと認め、聖霊によって新生させられ、自覚的回心を経験した、新生した者のみに、父、御子、聖霊の三位一体の御名によって洗礼を授け、洗礼による新生を退ける。聖書を神の言葉と信じる信仰を堅持する。特に国教会に対する自由教会運動の歴史を持つ。幼児洗礼を認める教会では、教会員と両親が子供に信仰継承をさせる責任があるとする。（新生キリスト教）キリストの教会（無楽器派 Church of Christ）、ボストンキリストの教会（日本では東京キリストの教会） 、Independent Christian Churchesといった教派では、悔い改めて「父と子と聖霊の名において」（マタイ 28章19節）洗礼を受けた成人だけがキリスト教徒である、と説いている。つまり、成人の洗礼が非教徒から教徒への転換となる。極端な自由主義神学的な教派では単にナザレのイエスの教えに従う人はクリスチャンであると考える。これは自由主義神学を自称する中でも極端なグループでのことであり、自由主義神学を謳っていても伝統的・保守的な流れを基本においた教派の方が圧倒的に主流派であり、このような極端な解釈をする教派は少数である。宗教的包括主義の無名のキリスト者論では、イエス・キリストを知らなくてもキリスト教徒と呼べる者があるとする。さらに、宗教多元主義では、キリスト教徒と他の宗教の信者の間に区別を設けない。上記の、洗礼を受けずしても信じるだけでクリスチャンになれるという極端な自由主義教派や、また基本信条の多くを否定するエホバの証人（ものみの塔）、そして聖書以外の聖典を奉じる末日聖徒イエス・キリスト教会（LDS、モルモン教）や世界基督教統一神霊協会（統一協会）などの新興グループに関しては、当人たちはキリスト教徒を自称するが、三位一体の教理を採用して基本信条を告白する伝統的なキリスト教の立場からは異端であり非キリスト教徒であるとされるのが一般的である。
教会は始めから唯一の普遍的（公同的）集団であるという考えと、普遍的教会は後に成立したという考えがある。前者の考えは「目に見える（可視、可見、見ゆる）普遍的教会」と言われる。初代教会から継承され、民族や地域を越えて全世界の教会が教理や礼拝を一致させて作り上げてきている「目に見える教会」である。1つ1つの教会が普遍教会なのである。この考えはニカイア・コンスタンティノポリス信条（信経）や使徒信条（使徒信経）に述べられている。一般的に目に見える普遍教会の伝統では、三位一体、贖罪（キリストの犠牲によって得る罪の赦し）、からだの復活といった共通の信仰の下に洗礼を受けた者は誰でも教会に受け入れられる。この教えは、目に見えない神の恵みを目に見える証として行う秘跡（サクラメント）の儀式に導入されており、「神が人間に与えた啓示、真のキリスト教徒全てによって認められている真理、特に聖書の言葉や聖なる伝統の中に伝えられるもの」（Deposit of faith）として次世代に受け継がれていく。一方、プロテスタントは人間の目に見える1つ1つの教会のバックボーンとなる「目に見えない（非可視、不可見、見えざる）普遍的教会」という考えを持つ。教派など目に見える違いがあろうとも、過去から未来までイエス・キリストを信じる者全てが民族や地域を超えて作り上げるイエス・キリストのからだ、つまり目に見えない普遍的教会に属するという考えで、これは中世末期に宗教改革が起こるまで明白にされなかった。少数派ではあるが、聖書で「教会」と訳されているのはほとんどが地元の自治体や集会を指していると主張する教派もある。英語の"Church"は、「主の家」という意味の古代ギリシア語のκυριακον から派生した。コイネー・ギリシア語では教会をεκκλησία（ecclesia エクレシア）と言うが、キリスト教以前にはギリシア都市国家の立法府などある目的のために集った会という意味で用いられた。この流れをくむ教派は、初代教会からコンスタンティヌス1世の台頭を通して見られた中央集権化を目指す教会内の動きが真のキリスト教からの逸脱であると考え、ニカイア・コンスタンティノポリス信条（二ケア信条）や使徒信条を否定している。
古代末期に教義の違いから分離した教派（東方諸教会）は、エジプト、エチオピア、西アジアなどに勢力を張った。その後7世紀にアラビア半島にイスラム教が興ったのちは、ムスリムによる差別やイスラームの魅力などを理由にイスラームへの改宗が進んだものの、少数者の宗教として現代に到るまで存続している。例えば現在エジプトの人口の1割はコプト系のキリスト教徒である。東ローマ帝国圏内のギリシア語を主に用いる教会と、西ヨーロッパ・北アフリカのラテン語を主に用いる教会は、教会観の違いや政治上の背景の違いから神学上の大きな差異を生じ、これも分離していった（東西教会の分裂）。もとより西方では、ローマ教皇が地方行政権を持ち、一大政治勢力でもあったのだが、分裂後はこの傾向が一層強まった。西方からは、ゲルマン、スカンジナヴィア、一部スラブ地域への伝道が行われた。その一方、ゲルマン民族の襲来とイスラム国家の進展によって、北アフリカは西方キリスト教地域から失われた。中世西ヨーロッパのローマ・カトリック教会においてはローマ教皇が繁栄を極め、精神世界の頂点にあった。教会や付属団体がキリスト教を献身的に奉じて多くの国で熱心に神の言葉を広めたり修道院を建てるだけでなく、人間精神への多大な影響力を通じて、ついには当時の君主たちが持つ政治力に匹敵するほどの力を得て民衆の支持を受けた。権力の集中は教皇や高位聖職者の腐敗を招き、一部には本来禁じられている蓄妾や聖職禄めあての役職の兼任などの弊害も出た。この時代 多くの人間は生涯を神に捧げ、教会に土地、金銭、財産を寄付することで信仰を態度に表した。そのためローマ教皇は徐々に西ヨーロッパ大陸で一番重要な人物となっていった。神への一途な献身と崇拝を示すために、豊かな資産でしばしば美しい大聖堂が建設された。教会の修道院は勉学と研究の場であり、のちに現代の大学の基礎となった。また教会は病人の看護のための最初の病院を作った。その一方で、当時の社会不安と聖書中の終末預言が結び付いた集団的熱狂もたびたび現れた。一方、正教会、東ローマ帝国圏内においても、教会は人々の精神生活の中心となり、壮麗な教会が建造され、修道院が繁栄した。ギリシア語圏であるため、人々の多くは聖書に親しみ、ために神学論争はときに庶民をも巻き込むことがあった。イスラム圏と対峙し、勢力の縮小に悩まされていた地域であったため、この頃制定また整備された正教会のいくつかの祭りには、異教徒への対抗心を含んだものもある。また東方では本来終末論はあまり広まらなかったのであるが、帝国末期には、終末論や天国・地獄を描いた伝承も現れるようになった。また東ローマ帝国からは、周辺の異教の地域への布教が積極的に行われた。周辺諸民族の中には、帝国の豊かな文化と技術また外交上の利点を魅力として、国家単位で改宗するものもあった。
近代のキリスト教信仰の歴史は、その多様化から言っても、各宗教運動ごとに研究を進めていくべきである。西洋では、ルネッサンス（文芸復興）運動を背景とした宗教改革によって教会と国家の関係がしっかりと調整されたことにより、教義の自己解釈や、目に見える統一体(普遍教会)という考えに対する公然たる批判が始まった。その結果として生じたプロテスタント諸教会の共通したモットーは、「聖書のみ」「恵みのみ」「信仰のみ」という標語で表される。中でもイギリスでのプロテスタント宗教改革の原因は純粋に宗教的なものでなく、国王ヘンリー8世の離婚問題が発端であったが、結果的に組織化された教会は国王を首長とする監督教会（聖公会）となった。北米の植民地では、啓蒙時代の思想から来る知的刺激に引き起こされて宗教運動が起こった。大覚醒（Great Awakening）と呼ばれ、北米のプロテスタント教徒の大部分の信仰活動の基本となっている。マタイによる福音書28章19-20節にあるイエスの言葉に応え、キリスト教の全教派が伝道団（Mission）を各地へ送ったため、今日世界のほぼどこへ行ってもキリスト教徒が見付かるようになった。一部のキリスト教徒は、原始教会やキリスト以前の預言者にみられるような預言者的コミュニケーションや異言（そのままでは意味不明の声を発する、一種のカタルシス現象）、奇跡の神癒に熱心に参加している。これらの教徒はペンテコステ派に区分されるが、カリスマ運動（Charismatic Movement）、カトリック・カリスマ刷新など他の教派にも存在する。今日のキリスト教圏には、エマージェント・チャーチ（emergent church）、キリスト教根本主義、復古正統主義、メシアニック・ジュダイズム、自由主義神学、ハウスチャーチ（House Church）といった運動がある。現在もなお、キリスト教徒の生き方は新約聖書に書かれたイエスという人物を信じることが根本である。完全に整った霊的状態は神の好意で与えられることによってしか実現しないといった教えにも見られるが、「人間の力では到底得られないものが神の憐れみによって与えられる」神与（天与）の恩恵（Divine grace）という考えもまた、カトリック教会の秘跡（プロテスタント教会では聖礼典と呼ばれる）と並んでいまだキリスト教徒特有の概念である。
クリスチャンと対比しつつ、キリストを信じない者を「ノンクリスチャン」と呼ぶことも行われている。この語の使用法や使用傾向は教派ごとに異なる。
大分出身。大学卒業後、通信社記者を経て会社経営に参画。AVレーベル("VIP","アトラス21")、出版社("群雄社出版","サクセス出版販売"）、アトラス21などを設立。
アジア圏（香港、台湾、韓国、シンガポールなど）でのコンテンツ配信業務。日本、中国の映像コンテンツなどのコーディネート。
宝塚歌劇団36期生（たからづかかげきだん-きせい）とは1948年に宝塚音楽学校に入学。翌1949年に宝塚歌劇団に入団し、『黄金の林檎』『南の哀愁』で初舞台を踏んだ63人を指す。
サリデ（英語:sarid）は、旧約聖書に登場するゼブルン族の南の境界線にある町の名前である。「逃れた者」を意味するヘブル語が語源である。エスドラエロン平原の北端で、ナザレから南に8kmのテル・シャドゥドにあたるのではないかと言ている。
江戸期から町村制の施行された明治22年にかけては那賀郡の村であった。明治22年に同郡富岡村の大字となった。明治38年より富岡町の大字となる。昭和33年に阿南市が誕生し、現在の町名となる。
東海道本線は、東京から横浜・静岡・浜松・名古屋・大阪などの、太平洋ベルトといわれる本州の太平洋側の各都市を経て神戸までを結ぶ全長589.5 km（支線を除く）の路線である。当路線のうち、新橋駅（後の汐留貨物駅、現存せず） - 横浜駅（現在の桜木町駅）間は日本最初の鉄道として1872年（明治5年）に開業した。その後関西で大阪駅 - 神戸駅間が開業し、数回にわたる路線延伸を経て1889年（明治22年）に新橋駅 - 神戸駅間の全線が開業して首都圏と京阪神とが鉄道で結ばれた。その後、東京駅の開業や山間部でのルート変更などを経て、現在の東海道本線が出来上がっている。長らく日本国有鉄道（国鉄）が運営する一本の路線であったが、1987年（昭和62年）の国鉄分割民営化によってJR東日本・JR東海・JR西日本の3社に管轄が分かれ、この旅客3社が第一種鉄道事業者として線路の保有と旅客列車の運行を行い、JR貨物が第二種鉄道事業者として旅客3社の線路を使用して貨物列車を運行するという体制となった。全線開業以降は日本を代表する動脈となり、東京と京阪神などを結ぶ優等列車が多数運行されていたが、1964年（昭和39年）に輸送力増強を目的とした東海道新幹線が開通すると、遠距離の旅客輸送は同新幹線に譲り、並行する東海道本線の旅客輸送は地域輸送中心の体制に移行した。一方で、貨物輸送に関しては現在まで大動脈としての位置づけを保っており、多数の貨物列車がJR貨物によって運行されている。気候は関ヶ原付近をのぞくと通年温暖で、改良により勾配も抑えられている。路線の名称は、かつて江戸と京都を結んでいた東海道に沿う経路で建設されたことに因んでいる。ただし、熱田駅 - 草津駅間は、当初中山道経由で路線が計画された経緯から、中山道および美濃路に沿っている。これは中世の東海道の経路である。現代では東海道本線と並行する主要道路として、東名・新東名・名神・新名神などの高速道路および国道1号がいずれも東京圏・名古屋圏・大阪圏の三大都市圏を結んでいるものの、一部区間では経路が大幅に異なる。国鉄時代の『日本国有鉄道線路名称』では、本路線を指す名称として「東海道本線」が使われており、「東海道線」の名称は東海道本線およびその支線だけでなく、山手線・横須賀線・御殿場線・身延線・飯田線・武豊線・福知山線などを支線として含む総称として使われていた。しかし、国鉄が分割民営化された際に策定された「日本国有鉄道の事業等の引継ぎ並びに権利及び義務の承継等に関する基本計画」 においては、本路線の（御殿場線などを含まない）名称が「東海道線」と定められている。以降、両方の名称が並立して使用されている。例えば国土交通省発行の文書や、同省監修『鉄道要覧』では「東海道線」の名称が使われ、JRの線路名称公告では「東海道本線」の名称が使われている。ただし、国土交通省やJR各社のウェブサイトにおいても両方の名称が混用されている。東京近郊では、旅客案内上の「東海道線」は小田原・熱海方面への中距離電車や特急列車を指し、東京駅 - 大船駅間で並行して走る近距離電車（かつての国電）に対しては山手線・京浜東北線・横須賀線などといった系統名称を使用することで区別している。また、JR西日本は民営化後、自社の管轄区間に「琵琶湖線」「JR京都線」「JR神戸線」の路線愛称を設定した。終点である神戸駅からはほとんどの列車が山陽本線と直通運転していることから「東海道・山陽本線」とまとめて呼ばれることがある。2015年の上野東京ライン開業で起点の東京駅から東北本線の宇都宮線区間・高崎線・常磐線と直通運転を開始したため、東海道本線はこれまで電車線のみが繋がっていた東北本線とも本格的に繋がった。結果として起点・終点で本州の大動脈の東北本線、山陽本線と直通運転が行われるようになった。なお、東海道新幹線（管轄はJR東海）は東海道本線の線増として建設されたため、その観点で同新幹線および山陽新幹線新大阪駅 - 新神戸駅間（JR西日本）を東海道本線に含め、新神戸駅を神戸駅とした場合、東海道本線は支線をのぞいて全区間複々線の路線となる。1982年の東北新幹線開業以前は、新幹線は完全な線増扱いであったが、JR線路名称公告では東海道新幹線および山陽新幹線新大阪駅 - 新神戸駅間を東海道本線の名無しの支線として扱っている。一方、基本事業計画や『鉄道要覧』では別の路線として扱われている。
明治時代に入ると、政府は東京と大阪を結ぶ鉄道の計画を持ち上げたが、当時は東海道経由と中山道経由の2案があり、方向性が未決定であったため、まずは流動の多い東京 - 横浜間を支線として先行開業させることとなった。まず1872年（明治5年）10月14日（旧暦9月12日）に新橋駅（のちの汐留駅） - 横浜駅（現在の桜木町駅）間が日本で最初の鉄道として開業。翌年9月15日からは貨物列車の運行も開始された。一方関西では1874年（明治7年）の大阪駅 - 神戸駅間の仮開業を経て、1877年（明治10年）2月5日に京都駅 - 神戸駅間の営業を開始。1880年（明治13年）には逢坂山経由で大津駅（現在のびわ湖浜大津駅付近）まで延伸され、大津駅 - 長浜駅間には太湖汽船による琵琶湖経由の鉄道連絡船が開設された。1883年（明治16年）8月、政府はすでに東京 - 高崎間（現在の高崎線）の建設が決まっていたことに鑑み、東京 - 大阪間幹線鉄道を中山道経由で建設することを決定（中山道幹線）。中部地区ではこの中山道線建設のための資材輸送を目的として、現在武豊線となっている区間を含めた武豊駅 - 木曽川駅間が1886年（明治19年）に開業。また1884年（明治17年）には中山道ルートの一部として大垣駅 - 関ケ原駅 - 長浜駅間が開業している。しかし1886年7月、政府は東京 - 大阪間鉄道の予定経路を、工期が半分に抑えられるとして、工事の難航が予想された中山道経由から東海道経由に変更した。ただし、既存路線を積極的に活用して建設予算を低減する方針から、名古屋 - 草津間は江戸時代の東海道ではなく、美濃路と中山道に沿うルートでの敷設となった。この後は一大プロジェクトとなり、一気に建設が進んでいった。1887年（明治20年）には木曽川駅 - 加納駅（現在の岐阜駅） - 大垣駅間、横浜駅 - 国府津駅間、浜松駅 - 大府駅間が開業。武豊駅 - 大府駅間は支線化された。1889年（明治22年）に国府津駅 - 浜松駅間（現在の御殿場線経由）、そして同年7月に関ケ原駅 - 米原駅 - 馬場駅（現在の膳所駅）間が開業し、こうして新橋駅 - 横浜駅間開業から17年の月日を経て、新橋駅から神戸駅までの600.2kmが鉄路で結ばれた。このときに全線直通列車が1往復運行され、所要時間は20時間強であった。なお正式な路線名称はこれまで設定されていなかったが、1895年（明治28年）には「東海道線」の路線名称が与えられた。このときの路線は、伊豆・箱根、伊吹山、逢坂山という交通の難所において、ルートが異なっていた。最初のころは、「宿場にお客が来なくなる」「汽車が火事を起こす」などと宿場から反対された結果、市街地に用地を取得できず多くのルートが郊外に建設されたため、宿場から離れた地点に設けられた駅も多かったとも言われている（鉄道忌避伝説）。ただし、当時の新聞記事や県の記録などには、東海道各宿が積極的な誘致運動を行なっていた記録こそあれ、反対運動を行なっていたという記録が見つからないことから、これを否定する見解もある。日清戦争終戦後の1895年（明治28年）10月には、神戸駅から西へ伸びる山陽鉄道（現在の山陽本線）との直通運転が始まった。翌1896年（明治29年）には新橋駅 - 神戸駅間の急行列車の運行が開始され、1900年（明治33年）には寝台車、1901年（明治34年）には食堂車の連結も開始されている。1906年（明治39年）には最急行が登場し、1909年（明治42年）には新橋駅 - 神戸駅間が12時間50分にまで短縮。明治最後の年である1912年（明治45年）に最急行が特別急行（特急）に変更され、新橋駅 - 山陽本線下関駅間で運行された。