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ヘッセン＝ダルムシュタット方伯へのアムト・ケルスターバッハの密かな売却は、帝室裁判所での長期にわたる権利闘争をもたらした。1601年から1711年まで争われた結果、最終的にはイーゼンブルク＝ビューディンゲン家の完全な敗北で終わった。その間にケルスターバッハ城は三十年戦争でスウェーデン軍によって破壊された。エルンスト・ルートヴィヒ方伯はケルスターバッハを、交通の便の良い土地にあるにもかかわらず、手工業都市として拡充させる計画を立てていた。1699年から1712年に現在も存在しているノイケルスターバッヒャー通りが造られた。通りに面して 3階建ての住居や作業場が設けられ、ここにカルヴァン派の難民を住まわせる計画であった。しかし多くの問題が起こり、この計画は頓挫した。18世紀中頃、ルートヴィヒ8世は、民営のファヤンス焼きの工場を引き取り、陶磁器業を興した。マイセンで修行した絵付師クリスティアン・ダニエル・ブッシュにその運営が託された。ケルスターバッハで働いた最も有名な陶工がカール・フォーゲルマンである。その工場（ケルスターバッヒャー・ポルツェラン）は、1761年から1768年までしか操業しなかった。その製品はダルムシュタットのヘッセン大公陶磁器コレクションに収蔵されており、オンラインカタログで見ることもできる。2011年に、ケルスターバッハの陶磁器業250年を記念して、ダルムシュタットのプリンツ・ゲオルク宮殿でケルスターバッハ磁器のコレクション展が開催された。1756年にアムトの役場はメルフェルデンに移されたが、アムト・ケルスターバッハの名前はそのまま残された。1821年に創設されたグロース＝ゲーラウ行政管区は、新たに設けられた行政区分で、旧アムト・ケルスターバッハはこれに編入された。役所はランゲンに置かれた。この行政管区は、早くも1832年にグロース＝ゲーラウ郡に改編された。これ以後今日に至るまで、ケルスターバッハはグロース＝ゲーラウ郡の歴史と郡域に組み込まれている。1900年にヘルフマン通り労働者住宅地が建設された。1899年に設立された自動車工場が1904年にフェアアイニヒテ・クンストザイデンファブリーク（＝合同人絹工場）、後のフェアアイニヒテ・グランツシュトフ AG へへ転換したことは重要である。この工場はその後、2000年にグローバル化の犠牲となるまでの100年間、当時人口 3,000 人だった街の発展に寄与した。第二次世界大戦中、ケルスターバッハには、多くは東ヨーロッパから連行された外国人強制労働者の通過収容所があった。このため、「ルッセンラーガー」（直訳すると「ロシア人収容所」）とも呼ばれた。収容所は現在のアウトバーン近くの変電所の場所にあった。20世紀後半には、南に境を接するフランクフルト空港の拡張によって市の面積はかなり削られた。ケルスターバッハはヘッセン州の行政改革に伴って、空港に接する 733 ヘクタールの土地をフランクフルト市に割譲した（1975年10月14日のフランクフルト・アム・マインとの市境変更および討議事項示談書）。重要な経済基盤が失われる危惧に対して、利益分配制度が締結された。こうして発展は持続されたが、自治体の独立性に対して疑問が起こり、ケルスターバッハは徐々にグロース＝ゲーラウ郡の他の自治体から分離して考えられるようになっていった。1974年、ヘッセン州の地域再編に伴うフランクフルト周辺自治体連合への加盟により、フランクフルトへの合併を一旦は逃れた。ケルスターバッハは、1952年にラウンハイムとともに都市権を与えられた。
ケルスターバッハには、ヘッセン＝ナッサウ福音派教会に属す3つのプロテスタント教会組織がある。キリスト教会、平和教会、聖マルティン教会である。マインツ司教区リュッセルスハイム首席司祭区に属すカトリック教会がヘルツ＝イェズ教会組織で、ヘルツ＝イェズ教会や聖マルクス教会で祭事を行っている。
ケルスターバッハ市内をマイン鉄道が通っており、ケルスターバッハ駅でフランクフルト空港へ向かう空港線が分岐している。Sバーンの S8号線、S9号線が通っている。この路線を使うと、3分弱でフランクフルト空港へ、約 15分でフランクフルト中央駅へ、約 30分で州都のヴィースバーデンにアクセスできる。
ノルト＝ジュート＝ライトゥング（ドイツ西部を南北に結ぶ送電網）の建設に伴い、1926年にケルスター近郊に大きな変電所が建設された。現在は、RWE AG 傘下のこの変電所では、380, 220, 110 kV の電圧が扱われている。フランクフルト空港の拡張のため、南側からの高圧送電線は何度も張り直された。計画された着陸用滑走路建設のために変電所は2006年から2007年にかけて移転され、近代化がなされた。ケルスターバッハには大きな室内レジャープール施設があったが2008年3月に閉鎖され、新しい小振りのスポーツ・レジャープールに改装された。また、グロース＝ゲーラウ郡で最も大きく、最も近代的な市立図書館（2008年ヘッセン図書館賞受賞）、工学総合学校、多くの基礎課程学校、1校の特別学校がある。ケルスターバッハ市は、自らが学校経営を行っているヘッセン州唯一の郡所属市（ただし、人口5万人以上の特別市を除く）である。教会が経営する 7園の幼稚園は市の補助を受けている。かつての城館は青年センターとして利用されている。日用品以外の買い物をする店は市内にはほとんどないが、ショッピングセンターが建設中（2008年現在）である。近郊のレジャースポットには、すぐ近くのマイン川の岸辺、夏にはかなり混み合うジュートパーク（南公園）、湖や鳥獣保護区もある広大なシュタットヴァルトがある。マイン川の岸辺を除き、これらの場所は、2007年末に計画監査局が許可したフランクフルト空港拡張計画に基づき、かなりの部分がフラポート AG（フランクフルト空港の管理運営会社）の管理下に置かれることになっている。
スポーツ施設や市の文化施設では活発なサークル活動（約 90 のサークルやグループがある）が行われている。ケルスターバッハは「サークルの街」を自称している。多くの文化活動の他、ケルスターバッハは9月の第1日曜日に開催される伝統的な教会開基祭で市外にも知られている。この「ケルヴェボルシュ」と呼ばれる祭は、現在も多くの人を集めている。その1週間後に開かれる旧市街祭は、市内のサークルが参加して開催されている。ケルスターバッハのサークル、協会、連盟などは、この他にも、スポーツ、音楽、歌謡イベントや啓発教育、研鑽教育、趣味の芸術、様々な分野の公益・社会活動を行っている。また、水難救命分野で最も貢献の高いサークルの一つである DLRGケルスターバッハは、この街に本部を置いている。
前作から約7年ぶりに発売となる。
キャデラックを最上位とするGMのブランド群の中では中位に相当し、若年の購買層を主なターゲットとしていた。スポーティーなキャラクターと、比較的安価であることを特徴とした。ブランド名の由来は、デトロイトのネイティブ・アメリカンの「ポンティアック首長（Chief Pontiac）」で、かつては首長の肖像を広告に多用していた。近年はアメリカとカナダ、メキシコのNAFTA加盟国のみで展開され、販売網は商品展開がかぶらないGMCやビュイックと統合されていたが、GMの深刻な経営不振を受けて2010年限りでブランドが廃止されることとなった。
1926年に、ゼネラルモーターズ傘下の「オークランド・モーター・カンパニー」の派生ブランドとして設立された。その後は同じゼネラルモーターズのシボレーなどとシャシーやエンジンなどを共用したモデルを中心に展開した。このころから1950年代半ばまでのポンティアック車は、シボレーより車格的に少し格上で、優美さのあるスタイリングに特徴があり、主なユーザー層は家庭の婦人であった。1950年代半ばまでは「スターチーフ」や「チーフテン」など、ポンティアック首長（チーフ）をイメージした「チーフ」の名称がついたモデルや広告を多用した。
その後1950年代後半に入り、ゼネラルモーターズのシーモン・バンキー・クヌードセンとジョン・Z・デロリアンが、ゼネラルモーターズの他のブランドの車種と共通の車台を利用し、迫力ある鮮烈なデザインや高性能エンジンを搭載することでスポーティーな味付けを施した「ボンネビル」などの高性能モデルを投入した。1960年代以降は「グランプリ」などのモータースポーツをイメージさせる名称のスポーツモデルを次々に投入し、ゼネラルモーターズ内におけるスポーティーなブランドとしての地位を確立し、イメージを一新することに成功した。
ベビーブーマー世代が自動車免許を取得する年齢に達し、一大購買層となった1960年代中盤に入ると、他のゼネラルモーターズのブランドとの差別化を図るべく更に高性能化を進め、「GTO（Gran Turismo Omologato）」と名付けられた高性能オプションを複数のモデルに設定し、のちに独立モデルとし高い人気を博した。「GTO」は現在でもコレクターズアイテムとして高額で取引されている人気モデルとなっている。1967年、シボレー・カマロと同時発売された、同車とボディーを共有する（エンジン等はそれぞれディビジョンのオリジナル）やや上級志向の「ファイヤーバード」を投入し、同モデルはベストセラーとなるなど、1960年代から1970年代にかけてブランドの絶頂期を迎えることとなった。
その後「ファイヤーバード」をさらに高性能化し、スポーティーな足回りを持たせた上に、オプションで火の鳥をイメージしたデカールを施した「トランザム」などの派生モデルを投入した。同モデルは、1970年代から1980年代にかけて映画「トランザム7000」やテレビドラマ「ナイトライダー」など数々の作品で取り上げられ知名度を上げ高い人気を博し、同時代の同社のイメージリーダーとなった。
1970年代に入ると、オイルショックや日本車との競争などの影響を受けてダウンサイジングを進め、「サンバード」をはじめとする、シボレーやオールズモビルなどの、他のゼネラルモーターズのブランドと共通の車台を利用したコンパクトやサブコンパクトモデルを投入し、「セクレタリーカー」（若いOL向けの車。｢Secretary｣は｢秘書｣の意。）市場に向けたモデルを充実させた。1980年代以降は、ミッドシップでボディ外板は全て樹脂製とした「フィエロ（1983年8月に登場）」などの意欲的なモデルの投入を進めた他、ゼネラルモーターズの他のブランドと同じくさらにダウンサイジングを進め、他のゼネラルモーターズのブランドと共通の車台を利用した前輪駆動の「6000」や「グランダム」などの拡販が望めるモデルを投入し成功をおさめた。
しかし、1990年代に入り日本車などとの競争が激化した上に、消費者の嗜好の変化を受けて販売台数が低下を続けたため、車種整理を進め、「ファイヤーバード」や「フィエロ」などのかつての人気車種を廃止した他、かつては「トランザム」や「グランダム」が人気を博した日本市場から2000年に撤退した。アメリカ市場におけるSUV人気を受け、2002年にはブランド初のSUVとなる「アズテック」を導入したが、販売台数の低迷に歯止めはかからなかった。なお同車は、その特異なデザインが市場の反感を買い、イギリスの大衆紙である「デイリー・テレグラフ」が2008年8月に発表した「史上最も醜い車100選」の1位に選ばれた。それでもポンティアックはオーストラリアのGM子会社、ホールデンの開発による新型「GTO」（ホールデン・モナーロの兄弟車）クーペや、自社の上級セダンの「ボンネビル」から「G8シリーズ」（同・コモドアの兄弟車）への代替、さらには久々の2座席スポーツカー、「ソルスティス」の導入でスポーティイメージの維持を図った。
しかし、2000年代に入り、シボレーがこれまでのベーシック路線からスポーティー路線に転換したことを受けて存在意義があいまいになった上、2000年代後半に入りゼネラルモーターズが深刻な経営不振に陥ったことを受けて、ブランド廃止の噂が取りざたされていた。そして、この伝統あるブランドは2010年度限りで廃止されることが2009年4月27日にGM本社から発表された。2010年10月31日、GMは正式にポンティアックブランドの終了を発表し、84年の歴史に幕を閉じた。
日本ではかつて国際モータースや日英自動車、ヤナセ、東急モータース、W.W.テーラー、スズキなどが輸入を行っており、1980年代後半からは中型の「グランダム」が輸入され、最も安いアメリカ車の1台となっていた。しかしブランドとしてのラインナップに乏しかった上、「グランダム」にしても、同じGM系のキャデラックやサターンと異なり、左ハンドルしか用意されなかったこともあり売り上げは下降線を辿り、サターンと入れ替わるように正規輸入が停止され、2000年以降、日本でポンティアックブランドの車種の正規輸入及び販売は行われていない。
移貫（いかん）とは、律令制において戸籍を本貫以外の場所に移すこと。
律令法では、戸籍上登録された本貫以外の場所への住居の自由な移転を禁じていたが、一定の条件のもとに官の許可を得て移転することが許された。例えば、人口に対して土地が少ない狭郷の住民が土地に余裕がある寛郷に許可を得て移住する場合には本貫ごと住居を移転させることが出来た。また、東国へ移住する者に対する移貫や地方に本貫を持つ官人が都に定着して都（京職の管轄地域）への移貫が認められる事例もあった。こうした手続を取らずに住居を移動した場合には浮浪とみなされて取締の対象とされた。なお、特殊な事例として行政区画の変更に伴って変更地域の住民が移貫されることがあったことが知られている。
学生時代からStyx（1976年）（スティクスとは別のバンド）、Speed（1977～1978年）、Shots（1979年）、Xero（のちにクレジットの問題でメイデン側との係争に発展する）といったバンドで活動を始める。このうちSpeedにおいては1977年にDraculaをレコーディングしており、これが自身にとって初のスタジオ録音となった。その後1980年にブルース・ブルースの名でHR/HMバンド・サムソンのヴォーカリストとなったことでスティーヴ・ハリスに一目置かれ、1981年秋、アイアン・メイデン加入へとスカウトされた。『魔力の刻印』（1982年）におけるヴォーカルは独特の声質もさることながら声域の広さと圧倒的な表現力によって前任者以上の評価を獲得、ライヴにおいてもアクティヴなステージ・パフォーマンスを行うことで名声を高め、ひいてはバンドとしてのアイアン・メイデンの勇躍に貢献した（この時期の活動についてはアイアン・メイデンの項目を参照）。また、ワイルドなルックスと軽妙なキャラクターはファンの間にアイコンとしても広く浸透し、メンバー同士（主にスティーヴ・ハリス）での音楽的な衝突もありつつ愛された。アイアン・メイデン加入後のバンド外での初の活動は、『エルム街の悪夢5 ザ・ドリームチャイルド』（1989年）のサントラに使用された Bring Your Daughter to the Slaughter 。（この曲は後にアイアン・メイデンのアルバム『ノー・プレイヤー・フォー・ザ・ダイング』でも取り上げられた）。これに続き、後にアイアン・メイデンのギタリストとなるヤニック・ガーズを擁した初のソロ・アルバム『タトゥード・ミリオネア』（1990年）を発表。そしてソロ第2作目発表を前に、ソロ活動専念のためアイアン・メイデンを脱退。ロイ・Zと彼のバンド Tribe of Gypsies と共にアルバム『ボールズ・トゥ・ピカソ』（1994年）を完成させる。次の作曲パートナーとしてギタリストの Alex Dickson を選び、まずはツアーを行って『アライヴ・イン・スタジオA』としてライヴ音源を発表。この新体制で『スカンクワークス』（1996年）を発表し、同時にバンドとしての正式な活動を発表するが、アルバムの売り上げ不振や音楽性の相違ですぐに空中分解してしまう。再びロイ・Zと活動を始めると同時にアイアン・メイデン時代の同僚エイドリアン・スミスを招き、『アクシデント・オブ・バース』（1997年）を発表。久しぶりに正統派ヘヴィ・メタル色の強い楽曲を歌ったことで旧来のファンから喝采を浴び、ソロ・キャリアを歩んで以降最高の売り上げとなった。さらにこの音楽性を推し進め、ウィリアム・ブレイクにインスパイアされたアルバム『ケミカル・ウェディング』（1998年）を発表。同じ布陣でライヴ・アルバム『スクリーム・フォー・ミー・ブラジル』（1999年）を発売した。そしてアイアン・メイデンへの復帰が告知される。2001年、ソロ・キャリアを総括する『ベスト・オブ・ブルース・ディッキンソン』を発売。その後はアイアン・メイデンでの活動と同時に、ソロ・アルバム『ティラニー・オブ・ソウルズ』（2005年）を発表する等、ソロ活動も継続中。2015年2月、昨年12月に癌性腫瘍が見つかり、同年5月まで治療中と公表した。現在は完治した模様。
音楽以外の活動も多岐にわたっている。イギリスの航空会社 アストライオス航空でボーイング757のパイロットを勤め、ファンサービスの一環としてコンサート会場国への送迎なども行っている。アイアン・メイデンの2008~2009年、2011年、2016年のワールドツアーに於いても自ら操縦桿を握り、チャーター機を操縦している。アストライオス航空の経営破綻後はウェールズの格安航空会社の株式を買い取り、その会社を元に新たに「カーディフ・アヴィエーション」を立ち上げ、アストライオス航空の従業員を再雇用するなど、パイロットのみならず経営者としての手腕を発揮している。ビール醸造所の経営にも関与しており、アイアン・メイデンブランドのビールを製造販売する、企業経営者としての一面も持っている。またテレビ番組の企画でソ連戦車T-34も操縦した。フェンシングやクリケットの腕前も確かで、23歳の頃にはイギリス国内のフェンシングのランキングで7位となっており、アイアン・メイデンを一時脱退していた時期にはクリケットのイギリス代表メンバーとして世界を転戦した経歴を持つ。元々は歴史教師になるためにロンドン大学を構成するカレッジのひとつであるクイーン・メアリーで歴史学を学んだインテリであり、文筆業の実績も残している。1990年には『The Adventures of Lord Iffy Boatrace』を出版して小説家デビューを果たし、2008年公開のホラー映画『Chemical Wedding』では監督のジュリアン・ドイルと共同で脚本を執筆した。息子のオースティン・ディッキンソンはロンドンを拠点に活動していたメタルコアバンド「ライズ・トゥ・リメイン」（2015年解散）のボーカルとして、2011年にメジャーデビューを果たした。現在は新バンド「As Lions」で活動中。
パドヴァのユース出身。ユヴェントスに引き抜かれた後、出場機会を得るべくレンタル移籍を繰り返す。2007年にUCサンプドリアへ移籍。ワルテル・マッツァーリ、ルイジ・デルネーリ両監督の下で3バック、4バックの中心選手となり、戦術理解度の高さを披露している。
1996年、オラフ・マンタイは ポルシェのレースカーを専門にチューンしてレース参戦する「マンタイ・レーシング有限会社(GmbH)」をラインラント＝プファルツ州ラインブライトバッハの地で起業した。1997年以降、マンタイ・レーシングはロードカーを個々の顧客の要望に合わせたチューンドカーのチューニングと修復を行なっている。やがて事業が成長するに従ってチームも広い用地が必要となり、ニュルブルクリンクの北コース（Nordschleife、ノルトシュライフェ）に程近い工業地域のモイシュパトに本拠地を移した。2012年12月、オラフ・マンタイ、ニコラスとマーティンのレーダー兄弟は2013年1月にマンタイ・レーシングとレーダー・オートモーティブが合併し、マンタイ・レーシングが存続会社になる旨を発表した。2013年末以降、マンタイ・レーシング有限会社は、「マンタイ・レーシング」、「マンタイ・モーターズ」、「マンタイ・TZN」、「レーダー・モータースポーツ」の4つの部門で構成されている。2013年12月17日、ポルシェとマンタイ・レーシングは、ポルシェがマンタイ・レーシングの株式の過半数となる51％の株式を取得したことを発表した 。
1999年、マンタイ・レーシングとアメリカのレーシングチームであるチャンピオン・レーシングは、新しい水冷エンジンで開発されたポルシェのレースカーであるポルシェ・911 GT3-Rを使用して初めてル・マン24時間レースのGTクラスに参戦するプライベートチームに選ばれた。GT3-Rと共に出走する（旧来の空冷エンジンを用いた）2台のポルシェ・911 RSRがエントリーしたGTクラスは、今回のル・マン24時間レースに出走する45台の中で最も下のカテゴリーに相当するものである。マンタイ・レーシングで出場するドライバーはウーヴェ・アルツェン、パトリック・ハイスマン、ルカ・リッチテリの3名で総合順位13位でクラス優勝を果たした。一方、チャンピオン・レーシングはディルク・ミューラー、ボブ・ウォレク、ベルント・マイレンダーの3名で総合順位19位でクラス2位に入っている。2006年、マンタイ・レーシングは新型の2台のポルシェ・911 GT3 RSRでスパ・フランコルシャン24時間レースに参戦した。G2クラスで参戦し、クラス内順位で1位2位の順位を占めた。先着したルーカス・ルーア、サシャ・マーセン、マルセル・ティーマンの3名らは総合順位14位、ティモ・ベルンハルト、マルク・リープ、ペドロ・ラミーの3名らは総合順位15位に入っている。
マンタイ・レーシングは、ニュルブルクリンク24時間レースとVLN（ニュルブルクリンク耐久シリーズ）にポルシェのレースカーによるレース活動を集中させることになった。ポルシェ・911 GT3 RSをベースにマンタイ・レーシングが開発したポルシェ・911 GT3-MRをルーカス・ルーア、ティモ・ベルンハルト、マイク・ロッケンフェラー、マルセル・ティーマンらのドライブで2006年にニュルブルクリンク24時間レースを初制覇した。 その後、2009年まで前人未踏のニュルブルクリンク24時間レース4連覇を果たし、2011年にも優勝した。
当駅は長らく上山田線の終着駅であったが、当駅から豊前川崎駅までの延伸が1966年（昭和41年）に行われてからは中間駅となった。しかし、当駅を境にして輸送の需要が大きく違い、飯塚駅方面への列車は比較的多かったが、熊ヶ畑駅や豊前川崎駅方面行きの列車は少なかった。また、漆生線列車との事実上の接続駅であった（下山田駅が実際の分岐駅ではあったが、すべて当駅まで直通運転されていたため）。
廃駅後、1999年（平成11年）まで嘉穂交通山田支社が置かれ、代替バスが配置されていた。現在では、駅跡は山田生涯学習館・図書館となっている。
元々は、スポーツ競技団体のJリーグが打ち出したクラブ運営の方向性を表す言葉である。ただ、最初にこの言葉をJリーグ自体が厳密に定義・説明をした事はなく、一般的には「理念」、「指針」、「標語」といった意味合いで受け止められているが、近年のJリーグではあまり多用されず、「地域に根差す」等の表現が用いられる。ところが、この考え方はJリーグ内部においてもクラブ関係者を中心に当初はなかなか理解されず、当時は同じ読売グループの傘下だったプロ野球・読売巨人軍を理想像として「全国区のチーム」を目指していたヴェルディ川崎などのように真っ向から反感を持つ者さえもいた。しかし、90年代前半のバブル経済崩壊以降は、企業スポーツや企業スポーツの延長線上にあるプロ野球の行き詰まりと浦和レッズやアルビレックス新潟の商業的成功で俄に脚光を浴びており、Jリーグ加盟を目指す地方都市の増加やプロ野球球団の地方移転・地域密着の標榜、Bリーグや野球独立リーグの四国アイランドリーグplus、BCリーグの発足等、日本スポーツ界全体に影響を与えているようであるが、その一方では「地域名」をチーム名に冠する事やプロスポーツ興行における商業的部分のみがクローズアップされ、地域に根差した総合スポーツクラブの設立という言葉の核心部分の理解がされているとは言い難い。ちなみに、スポーツ界以外にも政治活動や経済活動等においても、いわゆる「キャッチフレーズ」の意味合いとして近年は使われ始めている。なお、活動形態としては「地域の子どもは地域で育てるもの」という考え方から、地域子ども会やスポーツ少年団を通して主に小学生年代までの期間を市町村や集落単位で長年行われている。
従来の日本のスポーツは企業・学校に帰属し、そこに所属する一部の競技者のみが競技力の向上を目指して活動する事が主であった。これを欧米に見られるスポーツクラブのように企業や学校と言う枠ではなく地域と言う枠で捉え、クラブが地域に対し、年齢・性別・競技レベルを問わず行える「総合スポーツクラブ」と呼ばれるスポーツ活動の場を提供する事により「スポンサーや自身の活動によって得られた利益を地域へ還元する」と言うものである。なお、Jリーグでは下部組織の保持が条件の一つとなっている。
従来の企業スポーツ活動は社員に対する福利厚生と世間への宣伝広告の意味合いが強く、多くの企業では景気や経営状態が悪化した場合に最初に整理縮小の対象となる位置づけであるため、企業の業績次第ではチームそのものの休廃部などに至り易かった。このような運営上の弱点を持たないために、一企業に支援を依存せずにクラブの地元の企業から広くスポンサーを募って活動資金を集め、そこで地元住民と地元企業のマッチングを図りつつ、一企業の業績に左右され難い運営体制となる事を目指している。特にJリーグにおいては、親会社や大手スポンサーを持たないクラブにとって1999年の2部制導入以降生じた「降格」は存続を揺るがしかねない問題となりうるという理解が広がったため、クラブ経営を地域で支えようというコミュニティの形成が重要視されるようになった。2部制導入以降のクラブとしては、都市部でFC東京や川崎フロンターレが先行した他、ヴァンフォーレ甲府の経営モデルがJクラブを持つ他の地域都市へと波及していった。
従来の企業部活動やプロ野球において、チームは言わば企業の広告塔であり、企業名がチーム名となっていた。Jリーグでは企業名を入れる事を「ファンが限定される」「自治体との協力体制や市民参加が得難い」として認めず、チームの呼称を「地域名＋愛称」とする事で「地域に根差したスポーツクラブ」としての存在を示すとしている。また、地域名を冠することで地元住民の帰属意識を刺激し、集客などの経営面での好影響があるとの見方もあるが。
日本ナレーション演技研究所出身で、『アニメTV』にリポーターとして出演していた。2009年4月1日よりアイムエンタープライズに所属。2012年8月8日、ソーシャルゲーム『アイドルマスター シンデレラガールズ』で登場人物の1人である「城ヶ崎美嘉」として、CDシングル「THE IDOLM@STER CINDERELLA MASTER 009 城ヶ崎美嘉」を日本コロムビアよりリリース。2012年8月20日付のオリコン週間ランキングで最高13位を記録した。以降はラジオ番組『デレラジ』においてもパーソナリティとしてレギュラー出演を果たす。2013年3月には日本ナレーション演技研究所の養成所を卒業した。
梅味の飴が好物。他にフライドポテトも好物にあげている。金田朋子の大ファンで、『金朋声優ラボ』の#30（この放送はDVD版のvol.5に収録されている）で共演した際に本人の前で発言している。また、そのときに『サインのデザインを変えたいので、金田さんに一緒に考えてほしい』とお願いし、金田が考案したデザインを採用して現在も使い続けている。左端に『舌を出しながら微笑む、両側をリボンのように捻っている包みに入った飴』のイラストが添えられたサインである。趣味は野球観戦と料理。また、ももいろクローバーZのファンと公言している。2017年、アイドルマスターシリーズがパ・リーグとコラボした際、自身の演じる城ヶ崎美嘉が、埼玉西武ライオンズの応援アイドルとなった。これがきっかけとなり、埼玉西武ライオンズのファンとなり球場に通うようになった。また、埼玉西武ライオンズのみならず、プロ野球全般に興味を持ったようで、松嵜麗と東京ヤクルトスワローズの試合や、杜野まことアジアプロ野球チャンピオンシップ2017の試合の観戦に出かけている。2018年3月には、文化放送のライオンズ特番「ライオンズ女子拡大計画」に出演、4月からは不定期のライオンズ応援番組「Lプロ!」に出演し、同じく同番組に出演する優木かなとともに「ライオンズ女子」声優としての地位を着実に固めている。養成所時代にはヴィムス所属の東内マリ子と親しい間柄であった。沼倉愛美とは同じクラスに所属。洲崎綾とも養成所からの知り合いで仲が良い。『アイドルマスター シンデレラガールズ』で妹役を演じた山本希望にはプライベートでも「お姉ちゃん」と呼ばれ交友を深めている。幼少期より歌うことに苦手意識を持っており、自身初のCD発売後も不安を感じていたが、ファンからの応援や『デレラジ』の出演を経て、歌を歌うことに幸せを感じられるようになったという。昭和生まれである事は公表しているが、実年齢は公表していない。『東京スポーツ』に『天体のメソッド』の記事が掲載された際、冗談で言った「21歳くらい（笑）」が記事に採用されていた。
KIRITO TOUR 2005 "The Fef of Hameln"は、2005年8月11日から8月28日まで開催されたキリトの第1回目のライヴ・ツアーである。
2011年2月にスマイルモンキーからギュラキッズに移籍。
『フィルムメーカーズ』は、金子遊の編著書。2011年刊行。サブタイトルは『個人映画のつくり方』。2009年1月から2010年10月に、映画雑誌「映画芸術」及びそのWEBサイト「映画芸術DIARY」に掲載された個人・実験映画作家へのインタビューに、大幅な追加インタビューと加筆を加えている。第一章「個人映画を学ぶ」では、スタン・ブラッケージ、マヤ・デレン、ジョナス・メカス、クリス・マルケルら海外の個人映画・実験映画のパイオニアの文章やインタビューを訳出。第二章は松本俊夫、飯村隆彦、伊藤高志ら国内の映画作家へのロング・インタビュー集。第三章「個人映画を見る」は、実作者や研究者や評論家による論考集となっている。
「8つの質問」 スタン・ブラッケージ （とちぎあきら 訳）「個人映画と商業映画」 マヤ・デレン （飯村昭子 訳）「芸術形式としての映画」 マヤ・デレン （飯村昭子訳）「映画制作・批評・上映運動」 ジョナス・メカス （金子遊 訳）「クリス・マルケルへのインタビュー」（一九六八） （金子遊 訳）「クリス・マルケルへのインタビュー」（一九九六） （金子遊 訳）
「実験映画の実践 私の初期と後期」 松本俊夫「日常を撮り続ける」 かわなかのぶひろ「実験映画・概念芸術・ビデオアート」 飯村隆彦「インディペンデント映画の先駆者」 金井勝「極私的な世界を撮る」 鈴木志郎康「詩的ヴィジョンとビデオカメラ」 吉増剛造「ビデオアートとフェミニズム」 出光真子「実験映画のトップランナー」 伊藤高志「私の肉体が滅びるとき、私の映画もまた死す」 原將人「ドローイング・アニメーションの魔術」 石田尚志
「スタン・ブラッケージの原点」 水由章「マヤ・デレンを知るための視点」 広瀬愛「Lavas Vacaras!（こんばんは）」 正津勉「シネマ・エッセイ 詩はストリートにある」 金子遊「松本俊夫の拡張する実験映像」 西村智弘「かわなかのぶひろの『共有される記憶』」 阪本裕文「アメリカ実験映画作家の群像」 クリストフ・シャルル「阿々大笑する宇宙」 岩本憲児「日常を撮るとはどういうことか？」 上野昴志「『gozoCine』の貧しさとしたたかさ」 岡村恵子「リアル・ワールドに切れ目を」 金恵信「伊藤高志ワールドに魅せられて」 黒坂圭太「一つの時、一つの生、一つの映画」 高祖岩三郎「絵画と映画の間あるアニメーション」 越後谷卓司
ビアク島はニューギニア北西部ヘルビング湾（現在のセンデラワシ湾）湾内の最大の島である。東西は約90キロ、南北は約40キロである。南緯1度の赤道直下に位置し、全島が熱帯雨林に覆われている。地形は石灰岩質で、広く平坦な飛行場適地を有し、日本軍から見ればフィリピンから東部ニューギニアの最前線へ至る飛行経路上の、連合軍から見ればパラオとフィリピン南部とを爆撃圏に収める要衝であった。日本軍は1943年以降ビアク島に「モクメル飛行場」の設営を進めていた。同飛行場は第一から第三まであった。1943年9月、日本軍はビアク島を含む豪北方面（インドネシア東部）を絶対国防圏の一角に指定し、この地域の守備に第2方面軍（方面軍司令官：阿南惟幾中将）及び第2軍（軍司令官：豊島房太郎中将）をあてた。西部ニューギニアへは12月に第36師団（師団長：田上八郎中将）が進出し、うちビアク島には歩兵第222連隊を基幹とするビアク支隊（支隊長：葛目直幸大佐）が分派された。ビアク支隊は海岸線の後方、飛行場を見下ろす台地に東西2つの巨大な鍾乳洞を発見し、西洞窟に司令部を定めた。日本軍はさらに北支から第35師団（師団長：池田浚吉中将）をビアク島へ転用し、玉突きでビアク支隊をニューギニア本島へ合流させる計画を立てていた。しかし1944年4月、第35師団の輸送作戦である「竹輸送」は潜水艦攻撃を受けて手痛い打撃を被り、ビアク島には到達できなかった。アメリカ軍の上陸までに日本軍がビアク島へ配備できた兵力は陸軍10,400名、海軍1,947名を数えたが、その過半は飛行場設営隊や海上輸送隊、開拓勤務隊など後方勤務部隊が占め、戦闘部隊は歩兵第222連隊を中心に、海軍陸戦隊を加えても4,500名に過ぎなかった。その頃ダグラス・マッカーサー大将の率いる南西太平洋方面連合軍は、西部ニューギニアを経てフィリピンへ向かう反攻作戦を推し進めていた。マッカーサー軍は4月22日にニューギニア島北部のホーランジア（現在のジャヤプラ）へ、5月17日にサルミへ上陸し、次の照準をビアク島に定めた。6月中旬にチェスター・ニミッツ大将指揮下の部隊のサイパン進攻が予定されており、マッカーサー軍には、それまでにビアク島の飛行場を確保してニミッツ軍を支援するよう期待がかかっていた。アメリカ軍は占領したホーランジアの飛行場を拠点に4月28日以降ビアク島に対して連日の空襲を加えた。日本軍では、ホーランジア失陥により、大本営陸軍部が絶対国防圏をニューギニア島西端のソロンまで引き下げる方針を決定した。だが阿南方面軍司令官はこの措置を不満とし、大本営海軍部の構想に乗ってビアク島を死守する方針を持っていた。海軍の構想とは、アメリカ太平洋艦隊主力をパラオ近海へ誘い込み、機動部隊と基地航空隊によって撃破するという「あ号作戦」である。大本営陸軍部も結局阿南中将の方針を追認することになる。海軍の作戦は、アメリカ軍がビアク島へ進攻してくれば、海上機動第2旅団（旅団長：玉田美郎少将）を増援に送り込む「渾作戦」を実施して決戦場に仕立て上げ、アメリカ軍主力を誘引するというものであった。5月25日、連日の激しい空襲の中、第2方面軍参謀長沼田多稼蔵中将がビアク島を訪れ、この作戦について葛目大佐らと打ち合わせた。27日早朝、沼田中将の乗機がビアク島から離陸しようとしたそのとき、連合軍の大船団が沖合いに現れた。
5月27日、ビアク島南岸の日本軍陣地への猛烈な空爆及び重巡「オーストラリア」を中心とする艦隊の艦砲射撃の後、アメリカ軍は南東方のボスネック海岸へ上陸した。進攻兵力は第41歩兵師団の第162歩兵連隊および第186歩兵連隊を基幹とする25,000名であった。アメリカ軍はビアク支隊の長が大佐クラスであることなどから日本軍の兵力を4,400名程度と過小評価していた。そして、ボスネック地区から海岸沿いに突き進んでモクメル飛行場地区を一挙に占領しようと図った。しかしビアク島の地形は日本軍に利した。海岸を見下ろす台地には至るところに頑丈な天然の洞窟があり、将兵を砲爆撃から護っていた。28日、M4中戦車を先頭に前進するアメリカ軍第162連隊第2、第3大隊に対し、日本軍は十字砲火を浴びせ、歩兵の肉薄攻撃により戦車3両を損壊させた。師団長ヒュラー少将はこの戦況に狼狽し、第6軍司令官クルーガー中将へ増援要請を送った。クルーガー中将は直ちに第163歩兵連隊の増派を指示した。翌29日、ビアク島に取り残されていた沼田中将は自ら第一線部隊を指揮し、アメリカ軍の先頭部隊への反撃を命じた。午前8時、岩佐洋中尉の率いる九五式軽戦車9両が突入し、アメリカ軍もM4中戦車を繰り出して戦車戦が開始された。日本軍は戦車7両を失い、岩佐中尉も戦死したが、アメリカ軍は中戦車2両が大破し、また戦車部隊の勇戦を見た日本軍歩兵部隊が前進してきたため包囲される危機に陥り後退を余儀なくされた。アメリカ軍は海岸を見下ろす台地を制圧しない限り飛行場地区の占領は困難と判断、31日には第163歩兵連隊がボスネックに上陸し、時間をかけての迂回作戦に切り替える。日本軍は6月8日にボスネックに夜襲をかける予定であったが6月7日にアメリカ軍が迂回路からモクメル第1飛行場に突入してきたため中止になった。8日、日本軍はモクメル第1飛行場を占領したアメリカ軍に対して夜襲を仕掛けたが失敗し、飛行場を見下ろす位置にある西洞窟へ撤退し立てこもった。日本軍はモクメル第1飛行場を見下ろす台地に陣地をかまえ、飛行場を使用しようとするアメリカ軍に対してしばしば砲撃や夜襲をかけたため、22日までアメリカ軍はモクメル第1飛行場を使用できなかった。
連合艦隊はビアク島支隊の善戦を見て渾作戦を発令した。6月2日、海上機動第2旅団を乗せた輸送船団と、左近允尚正少将の率いる戦艦「扶桑」、重巡「妙高」「羽黒」「青葉」を基幹とする「渾部隊」がダバオから出撃した。ニューギニア方面では連合軍の洋上兵力はトーマス・C・キンケイド中将の率いる第7艦隊（重巡「オーストラリア」、軽巡「ボイシ」「フェニックス」・「ナッシュビル」基幹）しかなく、戦力は日本軍の方が優勢であった。だが日本軍は果敢にも出撃してきたキンケイド艦隊を空母機動部隊と誤認し、渾部隊にニューギニア島ソロンへの退避を命じる。左近允少将は快速の駆逐艦による輸送の方が成功の可能性が高いと判断、渾部隊のうち駆逐艦6隻に海上機動第2旅団将兵の一部を載せて6月8日にソロンを出発した。だがアメリカ軍機の空襲により駆逐艦「春雨」が沈没、他の艦は午後10時にビアク島近海まで到達したが、キンケイド艦隊と遭遇したため脱出を余儀なくされた（ビアク島沖海戦）。こうして第二次作戦も失敗に終わった。連合艦隊ではキンケイド艦隊を撃破しない限り渾作戦は無理と判断、6月10日、戦艦「大和」「武蔵」以下の戦力をハルマヘラ島に集結させ第三次作戦を発令した。だが翌11日、アメリカ機動部隊がマリアナ諸島へ来襲したとの報が伝わり、ビアク島どころではなくなり渾作戦は中止となった。
渾作戦は失敗したが、ビアク島はニューギニア本島のマノクワリから舟艇で到達できる距離にあり、兵員や糧食弾薬が細々とではあるが送り続けられた。6月中旬までに、ヌンホル島に配備されていた葛目連隊の第5中隊、歩兵第219連隊第2大隊、歩兵第221連隊第2大隊がビアク島北部のコリム海岸に到着し、入れ替わりで沼田中将はメナドの第2方面軍司令部へ帰還した。アメリカ軍の飛行場占領の予定は大幅に遅れていた。マッカーサー大将はサイパン上陸を行うニミッツ軍を支援する責任から、面子にかけて第6軍司令官クルーガー中将を督励し、クルーガー中将はまた第41歩兵師団長ヒューラー少将を督励していた。だがヒューラー少将は日本軍の増援の動きを見てさらに1個連隊の増援要請を送った。クルーガー中将はホーランジアにあった第24歩兵師団第34歩兵連隊をビアク島へ増派するとともに、ヒューラー少将を弱腰と判断して更迭を決断、代わって第1軍団長アイケルバーガー中将をビアク島攻略部隊の総指揮官に任命した。アイケルバーガー中将は6月15日にビアク島へ飛来、第34歩兵連隊戦闘団も18日にボスネックへ上陸した。アイケルバーガー中将は部隊配置を一新し、4個連隊の兵力をもって日本軍が篭る東西の洞窟に対して朝から夜まで間断のない猛攻撃を加えた。
ビアク支隊の司令部が置かれていた西洞窟は、3層の床を張り最大時には2,000名を収容していた巨大な鍾乳洞であった。この頃には食糧も飲料水も不足し、将兵はわずかばかりの乾パンと鍾乳石から滴り落ちる嫌な味のする地下水で飢えと渇きをしのいでいた。そのため赤痢患者が続出し、洞窟内は糞尿と死体とから発する悪臭で充満していた。アメリカ軍による包囲の輪は日一日と狭まっていった。20日になるとアメリカ軍は洞窟のいくつかの入り口に火のついたガソリン缶を投げ込むようになった。同じ日にはアメリカ軍は残りの飛行場へ突入した。残っていた九五式軽戦車は西洞窟付近で全滅した。葛目支隊長は6月21日に軍旗を奉焼し一旦は玉砕を決意するが、千田少将らの説得により配下の部隊ともども後方の高地へ脱出した。洞窟内の重傷病者約160人は自決した。ここに至って阿南方面軍司令官は25日、ビアク島への増援中止を決定、ビアク支隊に対して持久への転移を発令した。西洞窟は27日にアメリカ軍が制圧、同日、東洞窟の海軍19警も陣地を捨てて後方へ脱出した。7月2日、葛目支隊長は戦い疲れ自決の道を選んだ。支隊長代理大森正夫少佐と千田少将以下の将兵はビアク島各地のジャングルに分散して自活し、友軍の再来を待つことになった。大森少佐が分散持久の第2軍命令を海軍通信隊経由で受領したのは7月中旬のことであった。この時の残存人員は1,600名余りまで減少していた。日本軍将兵はジャングル内に食糧を求め、あるいは旧陣地の焼け残りの食糧やアメリカ軍の物資を盗んで自活を図ったが、次々と飢餓とマラリアに斃れていった。ビアク島への補給は7月上旬に1回実施された空中補給が最後となり、7月19日にビアク島を脱出してマノクワリへ帰還した海軍の森機関兵曹ほか若干名を最後としてビアク島と島外との連絡は絶えた。アメリカ軍は8月20日、ビアク作戦の終結を発表した。
アメリカ軍によるビアク島の飛行場の使用開始はモクメル第1が6月22日、同第2が8月1日、同第3が8月12日となり、マリアナ沖海戦に間に合わせることはできなかった。太平洋戦争後期の島嶼での戦闘で、日本軍がアメリカ軍の上陸から1か月以上も飛行場の使用開始を許さなかった事例はビアク島のみである。だがビアク支隊の奮戦も空しく、マリアナ沖海戦は日本軍の完敗に終わった。ビアク島に投入されたアメリカ軍の兵力は約30,000名であった。それを1個連隊強の兵力で1か月以上防ぎ続けたビアク支隊に対しては、昭和天皇からたびたび嘉賞があり、寺内寿一南方軍総司令官も感状を授与した。葛目大佐は死後特旨をもって陸軍中将に任ぜられた。アメリカ軍もビアク島の日本軍の抵抗をニューギニア作戦中最大と評している。ビアク島の日本軍はその後、アメリカ軍の掃討作戦と飢餓によって逐次消耗していった。千田少将は12月25日に戦死したとみられる。日本軍の将兵は終戦までに434名が捕虜となり、終戦後に砲兵第2中隊長松山静雄中尉を長とする86名が収容された。日本軍の生還者はこれら合わせて520名のみであった。アメリカ軍も、戦死者471名、戦傷者2,443名を出し、加えて感染症の罹患者が6,811名、戦場神経症患者が423名にも上った。
執行文には、債務名義に記された当事者間で、債務名義記載の通りの債務内容を実現することができることを示す単純執行文以外に、債務者や債権者に承継（相続、合併などの包括承継と、債権譲渡などの特定承継の両方を含む）が生じた場合に、新たな当事者間で債務内容を実現できる事を示す承継執行文、債務名義が条件付の場合に当該条件が成就したときに付与される条件成就執行文などがあり、このほかに学説上は債務の内容が転換したときに新たな債務について強制執行できることを示す転換執行文などの種類がある。
執行文の付与は、執行証書(金銭の一定の額の支払又はその他の代替物若しくは有価証券の一定の数量の給付を目的とする請求について公証人が作成した公正証書で、債務者が直ちに強制執行に服する旨の陳述が記載されているもの)以外の債務名義については事件記録の存する裁判所の裁判所書記官が、執行証書についてはその原本を保存する公証人がこれを付与する。公証人が付与する場合の手数料は単純執行文の場合1700円、それ以外の場合、3400円である。(公証人手数料令38条)裁判所書記官が付与する場合の手数料は300円である。(民事訴訟費用等に関する法律別表第2 4) 条件成就執行文は、債権者が付与機関に対し、その証明すべき事実を証明したときに付与することができる。証明の方法は文書に限られる。 承継執行文については、承継の事実が付与機関に明白であるか、またはそれを証する文書を提出したときに付与することができる。 このように、書記官に対する証明の方法は文書に限られるため、証拠が文書以外で存在する場合(例えば反対給付を支払ったことを証明する証人がいる場合)、執行文付与の訴えという手続により、判決で執行文の付与を命じて貰うことができる(33条)。 執行文付与の訴えの勝訴判決が確定した場合、当該判決を書記官に呈示することで執行文の付与が受けられる。既存会社の債務を免れるために新会社を設立したなどの事情があり実体法上、法人格否認が認められる場合でも、既存会社に対する判決を得た後、新会社に対して強制執行を行うべく新会社に対する執行文の付与を求めることにより、判決の既判力及び執行力の範囲を拡張することは許されないとの判例がある。権利能力なき社団が本部として使用している土地建物について債権者が当該社団に対する判決を得た後、登記上の権利者に対する執行文の付与を求めた訴えで、東京地裁は、登記権利者が登記のための形式的存在に過ぎないとしても、社団とは別の法人格があり執行文を付与できない旨判示した。
2008年にFCヴェルティカリ・カリンコヴィチで選手となり、2009年にFCパルチザン・ミンスクに加入。2012年にFCミンスクに移籍した。2015年1月にエクストラクラサのザヴィシャ・ブィドゴシュチュに移籍。7月7日に3年契約でFCアンジ・マハチカラに移籍。2017年1月26日にFCアスタナに移籍した。
第二次世界大戦前の兵庫電気軌道・神戸姫路電気鉄道を統合した宇治川電気電鉄部時代以来、山陽電気鉄道では明石を境にして架線電圧・建築限界などの地上設備規格が大きく異なっていたことから、架線電圧が直流600Vであった旧兵庫電気軌道の施設・車両を承継した西代検車庫（西代車庫。後に西代検車区へ改称）と西代車両工場、架線電圧が直流1,500Vであった旧神戸姫路電気鉄道の施設を承継し、統合後在籍車が全線対応の複電圧車へ更新されて宇治川電気→山陽電気鉄道の主力車庫・主力工場の役割を果たすようになった明石検車庫（明石車庫）と明石車両工場に加え、宇治川電気時代の1930年に開設、1940年10月の網干線飾磨 - 夢前川間開業に併せて移転・拡充された飾磨検車庫（飾磨車庫。後に飾磨検車区へ改称）を合わせた2車両工場3車庫体制で推移してきた。しかし、元々軌道条例準拠の典型的な路面電車として出発した旧兵庫電気軌道の施設に由来する西代車両工場はそれ故に設備が貧弱、かつ小型車前提の施設であったため手狭で、さらに神戸市外縁の都市部に位置したことから拡充も困難であった。このため、1948年3月1日に山陽電気鉄道線全線の架線電圧が直流1,500Vへ昇圧され、その時点で残存していた直流600V区間専用車両が同年9月20日付で全車廃車となったことなどから、西代車両工場の閉鎖と同工場設備の明石車両工場への移転・統合が決定され、1949年5月1日に山陽電気鉄道の車両工場は明石車両工場のみとなった。もっとも、西新町駅に隣接して設置されていたこの明石車庫・明石車両工場は、本格的な都市間高速電気鉄道（インターアーバン）として計画・建設された神戸姫路電気鉄道（地方鉄道法準拠）の車両基地として、将来的な明石以東への高規格路線建設を睨んで建設されたものであったことから工場統合時点での在籍車両数には対応できたものの、用地面では決して十分な広さを備えているとは言い難かった。また、戦時中の空襲で工場施設が大きな被害を受けたことなどから設備面でも難があり、さらに西代車庫・西代車両工場と同様に市街地に立地していたことから、将来的な用地拡張も困難な状況にあった。そのような状況下で1950年代後半以降、神戸高速鉄道の建設計画が具体化してくると、その開業に伴い必要となる車両の大量増備に対応する必要があったことから、明石車庫の収容力も明石車両工場の設備も共に大幅な拡充・近代化が求められるようになった。そこで、1950年代中盤から限界に達しつつあった明石車庫と明石車両工場の移転が計画された。山陽電気鉄道は神戸高速鉄道開業後の山陽電気鉄道本線（西代 - 電鉄姫路間54.7km）のほぼ中間地点にあたる東二見駅北西の田園地帯に用地を求め、まず1966年7月5日に車庫機能が明石検車庫から移転、同時開設の東二見列車区事務所と共に山陽電気鉄道の新たな中枢施設の一つとして稼働を開始した。これに続いて神戸高速鉄道が開業し、これに伴う車両の車体更新や新造が一段落ついた1968年5月25日に、近代的施設を備えた東二見車両工場が稼働を開始、神戸姫路電気鉄道創業以来の明石車両工場は廃止された。
開設時には山陽電気鉄道本線の北側、東二見駅から西へ向かって66,323平方メートルの用地が確保された。その敷地内には主工場と車体工場（1988年新設）、転削工場、それに火工場などよりなる主建屋面積6,106平方メートルの車両工場と、主建物面積3,344平方メートルの東二見車庫が存在する。
車両工場では車両の全般検査、重要部検査といった車両検査業務全般を担当している。また、新造車の引き取り検査や車両改造工事も担当しており、2000系3編成9両の電装解除と3扉ロングシートへの改造による3550形への改造工事や、3000系および2300系の冷房改造工事は本工場で実施された。主工場と車体工場の間には平行な線路間での車両移動を可能とするトラバーサが設置されており、ここで自走できない検査入場車両の入れ替え用として旧型電車（250形255）を改造した車両が1973年以来長らく使用されていた。もっともこれはアント工業製の小型車両移動機に置き換えられたため、2000年に廃車解体されている。
東二見車庫では状態・機能検査、列車検査の検査業務を行っている。車庫建物内に浮きピットを備えたピット線が4本、建物外に車両自動洗浄装置を備えた洗浄線が3本と通常の留置線が11本、それぞれ敷設されている。なお、本車両基地は、山陽電気鉄道の列車編成が未だ最大でも19m級車による3両編成の時代に計画された。だが、計画立案段階で既に併用軌道区間の廃止・神戸高速鉄道への乗り入れによる将来の6両編成化を想定・考慮の上で用地確保がなされていた。実際にも1998年の阪神電気鉄道との相互乗り入れ区間拡大による梅田直通特急の運行開始に伴って6両編成の営業運転が全線に拡大された際には、車庫ピット線4本の内3本を建屋ごと延伸して6両編成対応に強化し、さらに車両収容数も最大134両から最大158両に増強されるなどの拡充が実施されたが、これに伴う用地買収などは実施されていない。
直通特急運行開始以前の東二見車庫の留置線には、長らく800形820 - 821をはじめとする廃車となった歴代車両がそのまま留置されており、半ば山陽電気鉄道の車両博物館然とした状況を呈していた。もっとも、こうした歴史的な留置車の大半は2000年の5030系2次車8両新造までに在籍車両数の増加で置き場を失って次々に解体処分され、現在では2000系アルミ車3両1編成(2012-2505-2013)がアルミ合金製車体を備える日本初の高速電車であることから保存され、事故や災害などの訓練用として活用されているほか、これと競争試作されたスキン・ステンレス車である2000系2506が倉庫代用として残存していたが2017年に廃車解体され、その後には3000系3003が倉庫代用として存在している
友人同士の悪事や、悪戯の犯人などを知らせることは「告げ口」程度に認識されることが多い。告発という言葉のもつ響きでは政治に対する批判や、生活に対する不満を口にする者を、治安当局に通報することを指すことが多い。ただ、日本の若者の使うスラングの「チクる」も「密告る」と字が当てられることもある。この隠語として「タレコミ」と「チンコロ」がある（後者はやくざ等の裏社会に属する者が使う事がある）。信頼関係に基づき言った言葉がそのまま密告されることもあるため、日本では信頼を損なう行為として認識されている。
1949年12月27日、ハーグ円卓会議を行い、制定した連邦憲法の施行から始まった。この時に独立していたインドネシア共和国と他の独立国家・自治地域の計16か国で構成されていた。
だがインドネシア共和国以外の構成国は独立戦争時に出来たオランダの傀儡国家であった。しかし、結成当初にはオランダからの独立思想が広がっており、それぞれの構成国はオランダの傀儡国家よりもオランダの傀儡ではないインドネシア共和国の領土の方が良いのではないかと考えていた。オランダはこれを阻止しようとしたが、1950年1月にパスンダン国がインドネシア共和国に合流したのを発端に全地域、国家が合流し、1950年8月15日に構成国はインドネシア共和国だけとなったため事実上消滅し、単一国家となった。
2013年12月18日にベストアルバム『GOOD BYE TRAIN 〜ALL TIME BEST 2000-2013』と同時発売。前作「悪戯道化師」のツアー会場販売以来9か月振り（一般販売からは7か月振り）のシングル。両A面シングルは「X/ラストメロディー」以来5作振り。また、「あなたとSciencE」は鬼束ちひろ & BILLYS SANDWITCHES名義の曲となっており、初のセルフ・スプリット両A面シングルである。ジャケットは、ゲームソフト「ドラッグ オン ドラグーン3」のキャラクターデザインを担当した藤坂公彦による描き下ろしイラストで、目に真紅のバラを咲かせた鬼束とドラゴンが描かれている。音楽配信サイト「レコチョク」では、発売日から同年12月31日までの間、本作収録曲の購入者全員に、鬼束の直筆メッセージとレコチョクオリジナルデジタルブックレットがプレゼントされた。
塩竈神宮寺（しおがまじんぐうじ）は、中世日本の陸奥国宮城郡、現在の宮城県塩竈市か多賀城市にあった寺院である。古くは鹽竈神社の別当であったが、江戸時代には法蓮寺の子院になり、地蔵院と呼ばれた。
塩竈神宮寺が史料に初めて現れるのは、 永仁2年（1293年）である。この年に、僧の良弁が神宮寺を留守家政に譲り、神宮寺の支配は留守氏の手に渡った。以後、代々留守氏の一族を別当に迎え、神宮寺の管理権は家政から家明、家任へと渡った。中世には塩竈神宮寺が松島の五大堂も管理下においていた。鎌倉・室町時代の留守氏は、鹽竈神社の神人組織を自らの家臣に組み入れる一方で、神宮寺も自らの手にしていたのである。この頃の塩竈神宮寺は天台宗であったらしい。寺の位置は、鹽竈神社の近くとみる説と、やや南西に離れた高崎（現在の多賀城市内）とみる説がある。ところが、戦国末に鹽竈神社の別当の地位は真言宗の法蓮寺に奪われてしまった。法蓮寺を建てさせたのは留守氏と伝えられるので、これもまた留守氏の支配の一環とする説があるが、むしろ伊達氏の勢力伸張が背後にあるのではないかとする説もある。その後、塩竈神宮寺は、江戸時代に法蓮寺に包摂されて地蔵院という子院になった。
吉岡 栄一（よしおか えいいち、1950年 - ）は、英文学者、文芸評論家、東京情報大学教授。北海道生まれ。1975年法政大学英文科卒。81年同大学院英文学専攻博士課程満期退学。トルーマン州立大学大学院留学。東京情報大学教授。1986年日本翻訳出版文化賞(共訳)。
GABAA受容体に結合してGABAの作用を増強させ、細胞に過分極を生じさせる。脳幹の網様体賦活系を抑制することにより麻酔作用をあらわすと考えられている。脂溶性が高いため容易に血液脳関門を通過し、短時間で作用を発揮する。反復投与により脂肪組織に蓄積し、長時間の麻酔作用を発現することがある。自白剤としての作用を持つとしてオウム真理教が実際に使用したが、そのような作用は無く、単に大脳新皮質に作用する麻酔・鎮静作用のある薬である。
筋肉内注射に関しては、本剤はアルカリ性(pH10～11)であり筋注部位の壊死並びに局所障害を起こすことがあるので、患者の受ける恩恵が、その危険性よりも重要視される場合にのみ適用されるべきである。
チオペンタールはヒスタミンの遊離作用があり、喘息患者に使用すると気管支が痙攣してしまう恐れがあるので、喘息患者には禁忌である。
1997年8月、田辺製薬（現：田辺三菱製薬）は薬価下落による不採算を理由にラボナールの製造中止を発表した。麻酔科医らは撤回運動を起こし、日本麻酔科学会は旧厚生省へ製造中止撤回を求める要望書を提出。その結果田辺は製造中止を撤回し、薬価は1998年の改正で352円（500mg製剤）から1200円に引き上げられた（2010年2月現在、薬価は1157円）。
アメリカでは薬物による死刑執行時に意識を無くす薬物として知られる。ホスピラ社は、アメリカで2009年にチオペンタールの製造を停止しており、2010年、チオペンタールを含めた麻酔薬全般が入手困難のため、死刑執行時の薬剤として確保することすら困難となり、代わりにペントバルビタールが用いられ物議を醸した。