geniacllm/wiki40b huggingface dataset:
2004年12月4日、モンテビデオにてニコラス・ダリオ・ディアス戦でデビュー。2006年3月31日、この試合がデビュー戦となったJorge Luis Infran相手に初の敗北を喫する。2007年4月14日、Sergio Carlos Santillanが持つ南米スーパーフライ級王座に挑戦するが、6Rで初のKO負け。2007年8月11日、Sergio Victor CarusoとWBCラテンアメリカバンタム級王座を争い、初のタイトルを獲得。2008年6月12日、長谷川穂積が持つWBC世界バンタム級王座に挑戦。勝てばウルグアイ初の世界王者となっていたが、2RTKOで敗れ世界王座獲得はならなかった。
15歳からラグビーを始めた。2007年、新発田農業高校卒業後、山梨学院大学に入る。2011年、山梨学院大学卒業後、NECグリーンロケッツに加入。同年10月29日に行われたジャパンラグビートップリーグ第1節の神戸製鋼コベルコスティーラーズ戦に先発出場で公式戦初出場を果たす。
東京都多摩地域の八王子市から北上し、埼玉県の西部および北西部を経由して群馬県南部の高崎市を結ぶ路線である。東京都内のJR線では最後まで非電化のまま残されていたが、1996年（平成8年）3月16日に埼玉県日高市の高麗川駅より南側が電化された。その際に運転系統は高麗川駅を境にして南北で完全に分断され、高麗川駅以南の列車は川越線との直通運転を行うようになった。そのため便宜的に、高麗川駅以南の電化区間については八高南線、高麗川駅以北の非電化区間については八高北線といった表現を用いることがあるが、ともに実際の旅客案内では使用されない。なお、1934年（昭和9年）の全線開通前は区間こそ異なるものの八高南線・八高北線ともに正式な路線名として用いられていた（歴史節を参照）。高麗川駅以北の区間は埼玉県内では唯一、かつ群馬県内ではわたらせ渓谷鉄道線とともに数少ない非電化区間となっている。なお沿線17市町で構成し、JR東日本などへの要望活動や八高線の利用促進を行う団体名は2019年現在も「八高線電車化促進期成同盟会」（事務局は埼玉県ときがわ町）であり、全線電化を働き掛けている。全線が旅客営業規則の定める大都市近郊区間の「東京近郊区間」、およびIC乗車カード「Suica」の首都圏エリアに含まれている。なお、東京近郊区間であるものの、東京都を走るJR路線で唯一電車特定区間の対象外路線であり、運賃は地方交通線の運賃が適用されている。旅客案内で使用されるラインカラーはメタリックブラウン（■）であるが、高麗川以南の電化区間の電車には橙色とウグイス色（■■）の帯が巻かれている。
中央本線上りホームの反対側1番線から八王子駅を発車すると、右手に横浜線が分岐し京王線を跨ぐ。左へカーブし中央本線から分かれ、浅川を渡り、国道16号（八王子バイパス）を跨いで勾配を上っていく。国道20号（甲州街道）を潜って、周辺に巨大な倉庫や工場の林立する北八王子駅に到着する。北八王子駅を発車すると勾配を下り、中央自動車道を潜ると間もなく小宮駅に到着し、勾配を下りながら1945年に八高線列車正面衝突事故のあった多摩川橋梁にかかる。多摩川両岸に向き合う東京都下水道局の二つの下水処理場を右手に見ながら鉄橋を渡ってしばらく直線に進むと青梅線を跨ぎ、青梅電留線、米軍横田基地線、保線基地などを大きく抱き込む形で左にカーブし、右手から西武拝島線が寄り添ってきて拝島駅に到着する。拝島駅を出るとすぐ国道16号の武蔵野橋を、五日市線、青梅線とともに潜り、両線を左に分けながら住宅街の間の緩い勾配を直線で上り、東福生駅に到着。東福生駅 - 箱根ケ崎駅間の路線は横田基地拡張にともない付け替えられたが、基地を完全に迂回したわけではなく、駅を出るとしばらく基地内の住宅やスーパーマーケットの間を走る。基地内を出て右に並行していた国道16号が、瑞穂バイパスとなり下を潜って左に分かれていくと、コンクリート壁の間を抜ける。この部分は滑走路からすぐの延長線上にあり、非電化時代は「横田トンネル」が設けられていた部分である。これは昔、航空機からの部品落下などが時折あったためだが、航空機の安全性向上もあり、電化の際に架線を張る障害になるためトンネル上部が取り払われた。新青梅街道を跨いですぐに、箱根ケ崎駅に到着。箱根ケ崎駅は拝島方面からの折り返し列車もある。以前は待避線もあったが撤去された。箱根ケ崎駅を出ると、かつては本線の右側を複線のように貨物線が並走していた。撤去された現在は草に覆れ面影が乏しい。ゆるい登り勾配を進むと、瑞穂バイパスの跨線橋をくぐる。ここで、八王子駅から当線の左右を並行して走ってきた国道16号と一旦別れ、川越市までは、当線と川越線とは全く別ルートを走る。埼玉県入間市に入り、狭山茶の茶畑の中を走り標高158メートルの八高線最高地点を通過。掘割された圏央道を跨いで、緩い勾配を下ると八高線最高所駅の金子駅に到着する。金子駅からは加治丘陵を峠もなく20‰の急勾配で駆け下りる。この坂はかつて蒸気機関車が走っていた頃には（八高線の）金子坂と呼ばれていて、坂を登る機関車の写真スポットとなっていたようだ。参考までに地元では、この坂の脇の道路を長沢峠といい、金子坂は新久から仏子への丘陵を越える市道幹27号線の通称に用いられている。飯能市に入り左にカーブすると、右手に駿河台大学が見えてくる。そして高い築堤と橋梁で入間川を渡る。複線の西武池袋線の上を越える手前で築堤から高架になる。元々は入間川橋梁から築堤で高さをキープして、単線の池袋線を橋で跨いでいたが、池袋線の複線区間延長のため、橋を付け替えることが必要になり、元の築堤の左側に高架を造り、付け替えた。緩やかな左カーブを抜けると高架が終わり、住宅街の中を進むとやがて右にカーブする。すると、左側から飯能駅を経由しない短絡線の予定地だったスペースと、飯能駅でスイッチバックし単線になった同線が急カーブで寄り添ってきて東飯能駅に着く。同線がすぐまた左急カーブで離れ、国道299号の跨線橋を潜り、鹿山峠を20‰の急勾配で登って駆け下りる。林地を抜け、左急カーブのすぐ右手に本線の変電所が見えるが、ここが1947年の八高線列車脱線転覆事故の現場であり、すぐに川越線との分岐点である、高麗川駅に到着となる。
高麗川から川越線が当線から右手に分かれてゆくが、川越線との間に約45度の角度で分かれる線路がかつてあった。それは太平洋セメント埼玉工場への専用線で、2009年7月当時は踏切部分で分断され、車止めが立っていたり、レールが残されていたりしていた。地元、日高市に跡地が買収されてポッポ道と呼ばれる遊歩道として完成し、一部にレール・警報機・遮断機が残されている。その廃線跡を眺めながら、八高線はそのまま北上する。高麗川を渡り、しばらくすると左手に埼玉医科大学と同病院の白い大きな建物が見えると、毛呂駅である。毛呂山町の市街地を抜け、間もなく右から東武越生線が並行してきて複線のようになり、越生駅に着く。越生からログハウス風の駅舎を持つ明覚駅を過ぎ、八高線で駅間距離が8キロと最長の山間区間に入り、市街地に出たところで東武東上線を跨いで左にカーブし、小川町駅に着く。小川町駅は折り返し列車もある拠点駅である。東武東上線を左に並走させながら再び2キロほどを複線のように走り、東上線が左に分かれて当線の上を跨ぐと、間もなく竹沢駅である。この辺りからは山村の風景が広がり、半径250メートルの曲線と20パーミルの勾配で標高150.6mの峠を越えて単式ホームの無人駅である折原駅を過ぎる。左カーブで鉢形城跡を右手に見たところから視界が開け、右カーブして荒川に架かる荒川橋梁を渡る。列車は再び半径300メートルの曲線で右にカーブすると、秩父鉄道の下をくぐって寄居駅に到着する。寄居駅は本路線と、東武東上線、秩父鉄道の乗換駅だが、竹沢駅手前で分かれた東上線は、当線とは反対方向の東側から駅に入り、当駅を起終点とする。当線と東上線ホームの間には秩父鉄道のホームがあり、寄居駅を出てしばらく右に秩父鉄道を並走させ、三たび複線のようにして走る。関東平野西端部を走ってきた本路線だが、寄居駅から終着駅の高崎までは西端部を離れ、完全に平野の中を走る。用土駅・松久駅と、交換駅が単式ホーム化された無人駅を過ぎ、高崎駅からの折り返し列車もある児玉駅に到着する。次の丹荘駅はホーム左手に空き地が広がっているが、これは当駅を起点とし1986年に廃止された上武鉄道の線路跡である。丹荘駅を出て神流川 を渡って群馬県に入る。次の群馬藤岡駅は人口7万人の藤岡市の中心駅である。上越新幹線と上信越自動車道の下を潜ると信号場から駅になった無人駅、単式ホームの北藤岡駅に到着する。当駅は実質的な高崎線との分岐点であり、当駅を出てすぐに複線の高崎線に乗り入れる。上り列車の場合は、当駅の600メートルほど手前で中線に入り、150メートルほど手前で高崎線下り線を横断する。烏川を上下別線で渡り、日本貨物鉄道（JR貨物）の基地などが近い2面4線の倉賀野駅に到着する。線路名称上は当駅が当線の起終点だが、全ての列車が次の高崎まで走り、切欠きホームの3番線に到着する。なお高崎線は電化路線であるため架線が張られているが、当区間を走る八高線の列車は気動車のため、当然ながら架線は使用しない。高崎駅では八高線の列車のみが入線する3番線も電化されている。また前述のように電化に際して旧横田トンネルの天井が取り払われた結果、当線には全線を通してトンネルが一か所も存在しない。
電化区間であるこの区間は、川越線高麗川駅 - 川越駅間と一体的に運転されており、大半の列車は八王子駅 - 川越駅間で直通運転している。昼間の運転間隔はほぼ30分である。八高線や川越線内でダイヤの乱れが生じた場合は直通運転を中止して高麗川駅での折り返し運転が実施される。この際、ダイヤは八高線、川越線分割前提で組んでいるため、直通運転が中止されても、何事もない方の路線のダイヤはすぐ平常に戻ることが多い。以前は直通先の川越線が約20分間隔で運転されていたため運転間隔が合わず、一部の列車は高麗川駅で折り返しや長時間停車を行っていた。2015年3月14日のダイヤ改正で昼間の川越線高麗川駅 - 川越駅間が八高線と同じ30分間隔に減便されたため、高麗川駅における長時間停車が改善され、高麗川駅を跨ぐ場合の所要時間が均一化された。平日朝上り2本と夕方下り2本、土曜・休日朝上り1本と夕方下り1本が、拝島駅から青梅線経由で中央線との直通運転を行い、東京駅まで直通する。拝島駅で五日市線武蔵五日市駅発着列車の連結・切り離しを行い、分割対応編成（H編成）の4両側が当線に、6両側が五日市線に直通する。2008年3月15日のダイヤ改正で、平日夕方に直通箱根ケ崎行き1本が増便された。これにより下りも直通が上りと同じ2本となった。2005年9月5日から2007年3月16日まで、朝の上り列車で東京寄りの先頭に女性専用車が連結されていたが、翌18日より、車両編成の変更により、八高線内の女性専用車の運転は終了した。列車番号の末尾は全て「E」であるが、川越線内は川越方面行きが「八高線内の番号-1」+H、八王子方面行きが「八高線内の番号+1」+Hとなっている。また運行される列車の種別は上述の中央線直通も含めて八高線内は全て普通列車となっている（中央線直通列車は拝島で列車番号・種別が切り替わる）。
1996年3月16日の八王子駅 - 高麗川駅間電化の際に高麗川発で拝島駅から青梅線立川駅まで乗り入れる列車が2往復設定された。いずれも半自動ドア機能付きの103系3000番台・3500番台と209系3000番台が使用された。その後、1999年12月3日をもって八高線側からの直通は廃止になった。中央線所属車を用いての青梅線経由中央線直通列車は前述のように現在も存在するが、立川駅発着の列車は廃止された。
線路名称上は倉賀野駅が終点となっているが、運転上は北藤岡駅から150メートルほど倉賀野寄りのところで高崎線に乗り入れ、全ての列車が高崎駅を起終点とする。この区間のダイヤには、平日と土休日の区別はなく、すべての日が同一のダイヤで運行される。車両は横2+1座席配列のキハ110・111形気動車が2-3両で使用される（車両については「使用車両」節も参照）。朝や夕方以降には、高麗川駅 - 小川町駅間、小川町駅 - 高崎駅間、児玉駅 - 高崎駅間の区間列車が運行されている。おおむね1時間に1 - 2本程度の運行である。昼間の一部の2両編成の列車においてワンマン運転を行っている。この場合、無人駅では最前部の運転士横のドアから降りる必要があり、また発車ベルのある駅では、ベルが鳴らずに発車する。また電車区間と同様に、ドアは自動式ではなく半自動式であり、乗り降りの際にはドア横のボタンを押す必要があり、ドア開閉の際にはドア上のチャイムが鳴動する。
現在は高麗川駅を境に、電化されている八王子側は電車、高崎線共用区間を除き電化されていない高崎側は気動車による運転となっているが、八高線電化前は全線で気動車が運用されていた。ここでは電車と気動車に分けて記載する。
電化区間である八王子駅 - 高麗川駅間は、全て片側4扉の電車4両編成での運転である。
後述の青梅線・中央線直通列車とそれに関連する拝島駅 - 箱根ケ崎駅・高麗川駅間の一部列車を除き、扉の半自動化などの対策を施された寒冷地仕様車の川越車両センター所属の車両が使用されている。現行のステンレス車両は車体に橙色とウグイス色（■■）の帯を巻いている。八王子駅 - 高麗川駅間では夏と冬の期間限定で主に列車交換時や長時間停車時を中心にドアの開閉を半自動式（ボタン操作で開閉）としていたが、2006年12月1日からは通年で半自動扱いとなった。
非電化区間の高麗川駅 - 高崎駅間の列車には高崎車両センター所属の20メートル級片側2扉のデッキなしの気動車であるキハ110系200番台が2両または3両編成で使用されている。種別は前面表示器、行先は側面表示器に表示される。側面表示は導入当初は字幕式であったが、後に全車がLED式に変更され、漢字とローマ字で終着駅名を交互に表示する。車両は、トイレ付き両運転台車のキハ110形200番台9両と、トイレ付き片運転台車のキハ111形200番台と、トイレなし片運転台車のキハ112形200番台が2両ユニットになったもの6本（12両）の2種類がある。キハ111形200番台とキハ112形200番台は2両ユニットで使用されることが多いが、必ずしも編成が固定されているわけではなく、単独で110形200番台と連結して使用されることもある。ただしダイヤごとの組み合わせは決まっている 。八王子駅 - 高麗川駅間が電化される前は、八王子駅 - 高崎駅間の全線で気動車が運用されていた。国鉄時代はキハ17形・キハ20形・キハ36形も運用に入ったことがある。JR移行後はキハ30・キハ35形、キハ38形、キハ40形、キハ45形が使用されたが、キハ40形、キハ45形は1991年までに転出し、1993年にはキハ110系が寄居駅・児玉駅 - 高崎駅間の区間列車に投入された。その後、1996年の八王子駅 - 高麗川駅間電化にともない、高麗川駅 - 高崎駅間を運行する旅客列車はキハ110系に統一された。
箱根ケ崎駅 - 金子駅間に、主に中央本線用の車両基地を設置する計画があり、用地買収が進められている。この車両入出庫のため、拝島駅 - 箱根ケ崎駅間で複線化の計画もあり、買収された用地がフェンスで覆われている。同時に瑞穂町栗原土地区画整理組合設立準備会では前述の車両基地に隣接した箱根ケ崎駅 - 金子駅間に新駅を設置するよう働きかけている。しかし車両基地が必要になる根拠となった中央線の三鷹駅 - 立川駅間の複々線化が進行していない。2008年6月27日に瑞穂町は、同区間の新駅基本計画策定業務をジェイアール東日本コンサルタンツ（渋谷区）に委託した。同年度内にまとめたい方針としていた。東福生駅 - 箱根ケ崎駅間の都営瑞穂アパートで建替えを行った時に、新駅設置のための駅前広場用地の用意がされた。非電化区間沿線では、本数増加と複線電化、八王子までの直通運転復活を望む声がある。また北藤岡駅は高崎線と近接しているにもかかわらず高崎線の方に駅がなく、相互に乗り換えができないために、高崎線上野方面と行き来する利用客はわざわざ一駅反対方向の倉賀野まで行かなければならない。このため、高崎線側にホームと駅舎を移設する構想がある。それ以外ではSL列車運転、高麗川における川越線との列車接続時間の短縮、埼玉医科大学国際医療センター（日高市）付近への駅設置、各駅からの「駅からハイキング」充実、「TRAIN SUITE 四季島」などの八高線経由での運行、金子駅西口改札開設などが望まれている。
電化区間（八王子駅 - 高麗川駅間）と非電化区間（高麗川駅 - 倉賀野駅間）とでは運転系統が完全に分離されているため、駅一覧表もそれぞれの区間に分けて記す。
浪速伝説トライオー（なにわでんせつトライオー）は、大阪の街を中心に活躍しているローカルヒーロー。名前の由来は「トラ」は阪神タイガースのトラ、「トライ」は挑戦のトライ、「オー」は大阪（オーサカ）のオーから。
大阪を盛り上げるため、大阪ヒーロー実行委員会（株式会社ゼスト）が主体でプロデュースしたヒーロー・キャラクター。Webやテレビでの特撮ドラマの配信やアトラクションショーなどで活動している。トライオーのマスクデザインは、超神ネイガーの制作を手掛けた海老名保。特撮ドラマには、YouTubeで配信された『エピソード ゼロ』（2011年、全4話）、『エピソード1』（2012年、全12話）、テレビ大阪で放送された『浪速伝説トライオー』（2013年、全13話）、トゥエルビで放送された『浪速伝説トライオー2 ナニワベッコウ編』（2016年、全13話）がある。2015年にはパシフィック・シアターで「パシフィックヒーローズ」という定期公演を行っていた。Webドラマやテレビ版、ヒーローショーなど、それぞれの世界観で共通する部分や異なった部分がある。
レースやタイムトライアル等の各イベントで経験値を稼ぎ、目標経験値に達すると、車(無料ではなくクレジットが必要)、クレジット、ドライバーギアのどれかを選ぶ方式。コレクターレベルを上げていくと、リワード用車両のクレジットディスカウントの金額が増えていく。ある一定のレベルにまで達すると、ドライバーギアがもらえなくなるが、代わりにMODカードがもらえるようになる。
前作までのキャリアモードに相当するモード。SEEKER、BREAKOUT、EVOLUTION、DOMINATION、MASTERS、FORZAの６チャンピオンシップ２周で構成され、プレイヤーはSEEKERからキャリアを始め、FORZAドライバーズカップを目指す。二週目からは任意のチャンピオンシップを選択でき、残りのレースや新たに追加されるレース、ショーケース(耐久レースが追加)を進めていく。二週目からのチャンピオンシップリワードがForzaエディション車両になる。
自由にコース、車両を選び走るモード。前作よりもコースコンディションや車両設定、レースのルールが細かく決められる様になった。天候変化シナリオもここで設定する。今作からは独立したテストドライブモードが無いため、フリープレイかFORZAドライバーズカップ内でのレース設定画面からに変更。
VIP、注目のイベント、スペックチャレンジ、トラックデイ、オートクロス、ドリフトゾーンで構成。世界中のプレイヤーの更新した記録に挑む。XBOX LIVE シルバー(無料)でプレイ可能。
チューニング、アップグレードショップ、ホモロゲーションを取得、マイチューン、チューニングをする、ボディプリセットから構成。ボディプリセットはワイドボディ変更可能な車両に自動でセッティングしてくれる。変更可能な車両はここに表示される。
カスタムカー、ペイント、バイナルグループ作成、マイバイナルグループ、デザインを捜すから構成。カスタムカーは、車高、エアロ、ホイール等の外観を簡単に購入、変更ができる。すべてのパーツ購入、変更はアップグレードショップでおこなう。
一週間限定でレアカーが売り出される専門ショップ。基本的には水曜日にラインナップが更新されるが、それ以外の曜日に更新されることもある（2018年9月11日は火曜日更新であった）。2018年7月のアップデート以降は、「1958 MG MGA Twin-Cam」と「FORZA ドライバーズ カップ」のリワードで貰えるForza エディション以外のクルマが、通常のディーラーで買えるようになったため、ラインナップは「ジャンルごとに選ばれた4台」を「通常のディーラーより安く、高いコレクターレベル」で買えるようになった。
2017年9月20日にデモ版が配信された。3レース選択形式で、ドバイサーキット(ポルシェ・911 GT2RS)、ムジェロサーキット(トラックレース)、ニュルブルクリンクGPサーキット(日産・GT-R GT500)の3レースが体験できる。
元禄11年（1698年）森田新田の開発がなり、その鎮守として高師村字東浦十番地に一社を建立して牛頭天王を奉斎、明治3年、神社制度の改正にあたり、進雄命を祭神と仰ぎ、進雄神社と改め、村社に列せられる。明治41年（1908年）、第15師団の設置にあたり境内地はその用地として買収される。ために字東浦7番地に遷祀（せんし）。また、大正8年（1919年）には火薬庫築造による危険の回避に迫られ、南栄町（この頃は栄町と呼称していた模様）と地元集落の北山との談合の結果、現在地に遷座し奉ることになった。昭和40年（1965年）、南栄町公民館の収益を主財源として羽田八幡宮の旧拝殿を移築、それを機に栄生町・東栄町・新空池町・曙町が氏子として加入したが、後に曙町は脱退。また昭和60年（1985年）学区変更により南栄町より分離した新草間町が加入したが、平成13年に脱退し、現在は四町の氏神として多くの人々の崇敬を聚めている。
モンゴル非核地帯（モンゴルひかくちたい、Mongolian Nuclear-Weapons-Free Zone）は、モンゴル国による一国非核地帯である。1992年にモンゴルが「モンゴルの非核地帯化」を宣言し、1998年に国連総会決議で「非核兵器国の地位」として国際的に承認された。より正確には、それぞれ「モンゴル非核兵器国宣言」、「モンゴル非核兵器地位」などとも訳される。
1992年、モンゴル大統領のポンサルマーギーン・オチルバトは、モンゴルが「一国非核兵器地帯」(one-state Nuclear-Weapon-Free Zone, NWFZ)となることを求めると宣言した。同年には最後のロシア陸軍がモンゴルから撤退し、モンゴルは自国の地政学上の変化と中立国となる機会を察知した。非核兵器地帯となる動機は、モンゴルの隣国であり核保有国でもある、ロシア連邦および中華人民共和国や、世界の広範なコミュニティによっても歓迎され、反対はごく一部であった。従来、非核地帯は複数の国で構成されてきたため、モンゴルの「一国非核地帯」は注目された。なお1974年12月9日の国連総会決議 3261 F では、「非核兵器地帯の設立は、複数の国や地域のグループだけでなく、少数の国、更には個々の国々も行える」としている。モンゴルは国連に国際的承認を働きかけ、1998年12月4日には国連総会決議 53/77 D 「モンゴル国の国際的安全保障と非核地位」によって、モンゴルの非核兵器国としての地位は国際的にも承認された。当決議では、国連は核保有国を含む国連加盟国に、モンゴルの非核地帯の強化と必要な処置を要請している。なお無投票採択であったが日本は賛成を表明した。モンゴルは目標を達成し、更に次の計画に着手した。2000年2月28日、モンゴルの駐アメリカ大使のジャガルサイハン・エンクサイハン(Jargalsaikhan Enkhsaikhan)は、モンゴルの国内法である非核法「モンゴルの非核兵器地位に関する法律」の概要を公開した。これはモンゴル国内での核兵器の製造・保有・配備や、更には通過も禁止するもので、この段階になれば、モンゴルの国際的な非核兵器の地位は完全となる。同じ2000年10月には、国連総会第1委員会で核保有国でもある五大国が、共同声明「モンゴルに協力する誓約の再確認」を発行し、11月には国連総会で歓迎決議が採択された。
菊間瓦（きくまがわら）は、愛媛県今治市の菊間地区で生産されている瓦である。また鬼瓦の生産も行われている。
混合されるそれぞれの原土は粒度鉱物組織含水率(粘り気)や成分などが違い、安定した原土を作るために機械でより粉砕し、適度な湿気を与え練り合わせる。。
混合した原土は、それぞれの土にまだ勢いが残っており、安定した原土を調整するために、土の勢いを殺す「ねかし」という状態が必要なため、約10日間そのまま原土を衣状のカバーで覆い放置しておく。。
調整された原土は、さらに真空土練機で空気を抜かれた後、瓦の形に成型されます。このもとになる粘土を荒地（素地）と言うが、現在は町内瓦業者の大半がそれぞれの地域で組合により共同生産し各事業所に宅配される。。
宅配された荒地は４～10日程、工場で再度ねかした後、プレス（切断機）にかけて、それぞれの種類の瓦を成型する。特殊な瓦は、機械で成型できないため、瓦師の手作業によって成型される。このような手作業による優秀な秘技が菊間瓦の特色の一つであると言われている。。
成形した瓦は雲母をつけて仕上げをするが、機械により成形された瓦を再度表面加工することを「みがき」という。粘土は乾燥する中で、ゆがみやすくそれを防止したり、また表面の光沢を一層良くするための技術が磨きであり、この手作業による伝統的な技術も、菊間瓦の大きな特色だ。。
磨かれた瓦は、5日程、陰干する。陰干しにするのは歪みを少なくするため。急激な乾燥は瓦の品質を低下させるため、窯の余熱を利用するなど、自然に近い転燥状態で瓦の水分を抜く。充分乾燥した瓦を「白地」と呼ぶ。この白地に上薬を湿布し焼成する。。
近代的なガス窯焼成技法で燃料はブタンガスで一窯約1,000枚～1,500枚焼かれる。1,000℃～1,050℃の高温で焼き上げられ、約20時間密閉されていぶされる。いぶし銀色の光沢は、この時にできるのだが、伝統の秘技が生かされる瞬間でもある。。
焼き上った菊間瓦は丁寧に一枚一枚厳しい検査を受ける。堅固さ、寸法、曲げ、いぶし色、吸水検査など入念に検査し、合格した均一な製品が出荷されます。優秀な菊間瓦には愛媛県より伝統的特産品の指定を受け、品質が保証される。。
1955年、ブラッドリー大学を卒業、1957年ミシガン州立大学で修士号を取得後、1970年までカレッジチームのヘッドコーチを務めた。1970-1971シーズン、ABAのデンバー・ロケッツ（現デンバー・ナゲッツ）が開幕から13試合で10敗すると、ジョー・ベルモントに代わりヘッドコーチに就任した。この年彼は27勝44敗の成績をあげ、チームは30勝54敗でシーズンを終えて、インディアナ・ペイサーズから28ゲーム差、テキサス・チャパラルズと同率になったが、4月1日のワンゲームプレーオフで敗れて、プレーオフ進出はならなかった。デンバーの観客入場者数は前年の平均6281人から4139人に減少した。同年4月8日、ヘッドコーチを解任されアレックス・ハナムが後任となった。1972-1973シーズン、K・C・ジョーンズのもとでサンディエゴ・コンキスタドアーズのアシスタントコーチを務めた。1973-74シーズンは、同チームでウィルト・チェンバレンヘッドコーチのもとでアシスタントコーチを務め、チェンバレンが欠場した数試合で指揮を執った。1974-1975シーズン、ケンタッキー・カーネルズのアシスタントコーチを務めた。この年、カーネルズはABAチャンピオンとなった。カーネルズが1976年に消滅すると、ロサンゼルス・レイカーズのアシスタントコーチとなり、1979年まで務めた。1979-80シーズン、クリーブランド・キャバリアーズ、1980-1981シーズンから1982-1983シーズンまで3シーズン、サンアントニオ・スパーズ、1983-1984シーズンから1984-1985シーズン、ニュージャージー・ネッツ、1985-1986シーズン、シカゴ・ブルズでヘッドコーチを務めた。NBAで7シーズンヘッドコーチを務め通算勝率は、53.5%である。1986年から1991年までは母校ブラッドリー大学のヘッドコーチを務めた。その後、アトランタ・ホークス、トロント・ラプターズのアシスタントコーチも務めたが、脳梗塞となり、コーチを退いた。
古くは、当町北部を落合、南部を笛木と呼んだ。烏川、神流川の氾濫原であるために洪水が多かったようで、原始 - 古代の史跡等は残されていない。
このシリーズは、超人的な忍者や剣士たちが、奇想天外な忍法を用いて戦う。各勢力が忍軍を擁している。特に徳川家は伊賀忍組、甲賀忍組、柳生流剣士を公的に取り立てており、江戸幕府初期の時点では、伊賀出身の服部半蔵が江戸の甲賀組・伊賀組の総元締めである。甲賀卍谷、伊賀鍔隠れなどの地名は、シリーズに共通して登場する。主に戦国時代・江戸時代のどこかが舞台となる。ただし各作品は独立しており、読む順番は発表順や時系列順を問わない。テーマもバラバラであり、一人の剣士が多数の忍者を倒す話、剣士があっさり忍者に敗れる話、新兵器と忍法が戦う話、ただ一人の女に全員が振り回される話など、忍者の強さや立ち位置も一貫しない。第一作の『甲賀忍法帖』においては、他作品よりも特に強調される諸設定がある。超常忍法は、里主導で人間の血を配合しているという負の面を持つ。また甲賀卍谷と伊賀鍔隠れが致命的に仲が悪いとされ、敵里への憎悪を教育する。そして戦国生き残りの甲賀・伊賀の里忍は、江戸の甲賀組・伊賀組を凌駕する魔人揃いであると言及される。後続作品では、このように忍法習得の過程にフォーカスが当たることは少なくなるものの、総じて忍者たちは権力者に利用されて無残に死んでいくという展開がパターン化している。忍法には、地の文にて医学的知識に基づいた解説がつけられるものが多い。
ヘンリー・ディアボーン（Henry Dearborn, 1751年2月23日 - 1829年6月6日）は、アメリカ合衆国の医師、政治家、軍人。アメリカ独立戦争および米英戦争に参加し、1801年から1809年まで第5代アメリカ合衆国陸軍長官を務めた。
1751年2月23日、ディアボーンはニューハンプシャー植民地ノースハンプトンにおいて、サイモン・ディアボーン (Simon Dearborn, 1706-1750) とサラ・マーストン (Sarah Marston, 1706-1775) の第12子として誕生した。ディアボーンは幼少時代をエッピングで過ごし、公立学校で教育を受けた。その後ディアボーンは医学を学び、1772年にノッティンガムで開業医となった。1771年9月22日、ディアボーンはニューハンプシャー植民地のノッティンガムにおいて、メアリー・バートレット (Mary Bartlett, 1751-1778) と結婚した。2人の間にはソフィア・ディアボーン (Sophia Dearborn, 1773-1814) とパメラ・オーガスタ・ディアボーン (Pamela Augusta Dearborn, 1775-1799) の2女が生まれた。ディアボーンは1778年にソフィアと死別すると、1780年3月28日にドーカス・オズグッド (Dorcas Osgood, 1752-1810) と再婚した。2人の間にはジュリア・カスカライン・ディアボーン (Julia Cascaline Dearborn, 1781-1867)、ヘンリー・アレクサンダー・スキャンメル・ディアボーン (Henry Alexander Scammell Dearborn, 1783-1851)、ジョージ・ローリー・ディアボーン (George Raleigh Dearborn, 1784-1806) の2男1女が生まれた。ディアボーンは1810年にドーカスと死別すると、1813年11月にサラ・ボードン (Sarah Bowdoin) と再婚した。2人の間には子供は生まれなかった。
アメリカ独立戦争が開戦すると、ディアボーンはジョン・スターク大佐率いるニューハンプシャー第1連隊に大尉として所属し、バンカーヒルの戦いで60人のボストン市民兵を指揮した。その後ディアボーンはベネディクト・アーノルドの下でカナダ侵攻作戦に参加したが、1775年12月31日にケベックの戦いでイギリス軍に拘束された。1776年5月、ディアボーンは仮釈放を受けた。その後ディアボーンは再び大陸軍に参加し、1777年3月に少佐となった。ディアボーンはタイコンデロガの戦い、フリーマン農場の戦い、そしてサラトガの戦いに参加した。1777年冬、ディアボーンはジョージ・ワシントンの直属軍に中佐として加わり、バレーフォージに駐留して越冬した。ディアボーンは1778年のモンマスの戦いに参加し、1779年のサリバン遠征ではジョン・サリバン少将に随伴し、ニューヨーク州北部でイロコイ族と対峙した。1781年、ディアボーンは大佐に昇進し、副補給局長としてワシントンの補佐役に加わった。ディアボーンはヨークタウンの戦いでチャールズ・コーンウォリス率いるイギリス軍が降伏する場面に立ち会った。
1783年6月、ディアボーンは大陸軍を退き、マサチューセッツ州ガーディナー（現在のメイン州）に移住した。ディアボーンはメイン地区担当の連邦保安官となり、1793年まで同職を務めた。1793年、ディアボーンは共和党から連邦下院議員に選出され、1797年まで2期4年、同職を務めた。1801年3月、トーマス・ジェファーソンが大統領に就任すると、ジェファーソン大統領はディアボーンを陸軍長官に任命した。ディアボーンは陸軍長官として、インディアンをミシシッピ川以西に移住させる計画を支援した。ディアボーンはジェファーソン大統領の任期満了となる1809年3月まで同職を務めた。
1809年、ディアボーンはジェームズ・マディソン大統領によってボストン港の徴税官に任命された。ディアボーンは同職を1812年1月まで務めた。1812年1月27日、ディアボーンは合衆国陸軍に参加し、上級少将に任ぜられた。ディアボーンはナイアガラ川からニューイングランド沿岸にかけての北東部地域での指揮を任された。米英戦争が開戦すると、ディアボーンはモントリオール、キングストン、ナイアガラ要塞、そしてデトロイトに対する防備計画を策定し、同時攻撃に備えた。だが計画は完全には遂行されず、デトロイトに十分な兵力を固めることができなかった。その結果、デトロイト包囲戦において合衆国陸軍のウィリアム・ハル将軍はアイザック・ブロック率いるイギリス軍の威嚇に耐えられず、一戦も交えずにデトロイト砦を明け渡してしまった。ディアボーンは1813年4月27日にヨーク（現在のトロント）を、1813年5月27日にジョージ要塞を獲得したが、戦局に大きな影響をもたらすことはなかった。ディアボーンは1813年7月6日に前線から呼び戻され、ニューヨーク市での指揮管理を任ぜられた。その後ディアボーンは、ウィリアム・ハルに対してデトロイトでの敗北責任を問う軍法会議で議長を務め、ハルに有罪判決を下した。ディアボーンは1815年6月15日に合衆国陸軍を退いた。
ディアボーンは陸軍を退いた後、ジェームズ・マディソン大統領から陸軍長官への就任要請を受けた。だが上院の承認を受けられなかった。ジェームズ・モンローが大統領に就任すると、ディアボーンは自ら要請して、駐ポルトガル公使となった。ディアボーンは1822年5月7日から1824年6月30日まで駐ポルトガル公使を務めた。1824年、駐ポルトガル公使を退いたディアボーンは、マサチューセッツ州ロックスベリーに隠居した。そして1829年6月6日、ディアボーンはロックスベリーの自宅で死去した。ディアボーンの遺体はボストン郊外のフォレストヒルズ墓地に埋葬された。
浦上一番崩れ（うらかみいちばんくずれ）とは、現在の長崎市で江戸時代中期に起きたキリスト教信徒への弾圧事件である。寛政2年（1790年）に浦上村の庄屋・高谷永左衛門が自分が信仰していた円福寺（廃仏毀釈後、山王神社となる）に88体の石仏を寄付することを決めて、村人に寄進を迫ったところ、多くの人々から拒絶された。これに激怒した庄屋が反対派の村人19名をキリシタンとして告発した。ところが、証拠不十分であった上、当の庄屋による不正事件が発覚したため、事態は複雑化した。最終的に寛政7年（1795年）になって村人は放免され、彼らが円福寺の本寺にあたる延命寺に詫びの一札を入れることで事態の収拾となった。なお、永左衛門の子孫は明治維新後に没落し、その屋敷地は浦上四番崩れ（浦上教徒事件）で迫害の後に帰還を許された浦上のキリシタンたちによって買い取られて浦上天主堂の元となった。
オスマン帝国の宗主権のもとにあった地中海の要所チュニジアに対し、西欧列強は領土的野心を持っていた。1878年のベルリン会議の結果、フランスはチュニジア侵攻を行い、1881年のバルドー条約、1883年のマルサ協定でチュニジアはフランスの保護領となった。国王（ベイ）は名目上の君主となり、事実上の統治者はフランス人となった。1907年、チュニジア独立を目的とする「青年チュニジア党」が創設され、その後「憲政党」、さらに「新憲政党」に発展した。新憲政党は長期にわたる独立運動を展開し、チュニジアの主権確立をフランスに要求した。このようなチュニジアの民族主義の高まりを受け、フランス政府は1956年にベイのムハンマド8世アル・アミーンを国王にするという条件で独立を受け入れた。初代首相には独立運動を指導したハビーブ・ブルギーバが選出され、ここに「チュニジア王国」が成立した。しかし、封建的な国王に対する不満が高まり、翌1957年には王制が廃止され、大統領制を採用する共和国「チュニジア共和国」が成立した。大統領となったブルギーバは1959年に憲法を制定し、社会主義政策を採った。
ディズニー・ムービートゥーンズの最初の作品は、ディズニーからシンジケーション放送されたテレビ番組『わんぱくダック夢冒険』の映画版『ダックテイル・ザ・ムービー/失われた魔法のランプ』（1990年）である。同時期にスタジオは、ウォルト・ディズニー・フィチャー・アニメーションの作品の続編となるビデオ映画の製作を始めた。最初の作品は『アラジン』（1992年）の続編の『アラジン ジャファーの逆襲』（1994年）である。ストーリーはテレビシリーズ『アラジンの大冒険』の劇場版となる内容であった。『ジャファーの逆襲』は商業的に成功を収め、2つ目の続編『アラジン完結編 盗賊王の伝説』（1996年）も発売された。その他に『美女と野獣 ベルの素敵なプレゼント』（1997年）、『ポカホンタスII/イングランドへの旅立ち』（1998年）、『ライオン・キング2 シンバズ・プライド』（1998年）、『シンデレラII』（2002）といった続編ビデオ映画が発売された。
2003年1月、ディズニーは効率良くリソースを使い、新たなキャラクターやフランチャイズを開発するためにスタジオの再編成を行った。6月にディズニー・ムービートゥーンズ/ディズニー・ビデオ・プレミアズ班はディズニー・テレビジョン・アニメーションからウォルト・ディズニー・フィーチャー・アニメーションに置かれ、ディズニートゥーン・スタジオに改名された。2005年7月25日、ディズニーは設立から17年目となるディズニートゥーン・スタジオ・オーストラリアを2006年10月を以て閉鎖する意向を発表した。最後の作品は『シンデレラIII 戻された時計の針』であった。2007年6月22日、ディズニーの再編成によりディズニートゥーン・スタジオはエドウィン・キャットマルとジョン・ラセターの管理下に置かれ、フィーチャー・アニメーションはウォルト・ディズニー・アニメーション・スタジオに改名された。チーフ・クリエイティヴ・オフィサーのラセターは企画中となっていた全ての長編映画の中止を要求した。この結果、企画中であった『ふしぎの国のアリス』、『チキン・リトル』、『ルイスと未来泥棒』、『おしゃれキャット』の続編を含むすべてのプロジェクトが中止された。また、製作途中であった『ティンカー・ベル』も、ラセターの指揮下で一からつくりなおすことになった。後日、ディズニートゥーンは今後はディズニー映画の続編を製作せず、スピンオフやオリジナル作品に焦点を当てることが発表された。またディズニートゥーン社長であったシャロン・モリルは更迭された。その後、ディズニートゥーン・スタジオは『ティンカー・ベル』シリーズと、『カーズ』のスピンオフ作品である『プレーンズ』シリーズを製作した。そして2018年6月28日、スタジオの閉鎖が行われ製作予定であった「プレーンズ」のスピンオフ作品は製作中止となった。
伝奏（てんそう）とは、院政期から幕末にかけて公家政権（朝廷）内に置かれた役職。元来は治天の君（上皇）に近侍して奏聞・伝宣を担当したが、後に天皇親政時にも設置されるようになった。
院政成立期には院近臣や上皇に仕える女房が奏聞（天皇・上皇に報告・上奏を行う）や伝宣（天皇や上皇の勅旨を伝達する）の役目を務めていたが、後白河上皇が院政を行った12世紀後期より、奏聞や伝宣を専門的に行う役職として伝奏が置かれるようになり、後嵯峨上皇が院政を行った13世紀中期に制度として確立した。この時期の伝奏は2名前後を定員として弁官や職事蔵人を経験した能吏を院宣によって補任する例であった。伝奏は同じく能吏が任命された院の評定衆を兼務する者が多く、訴訟・行政実務を担当する奉行を統括し、奉行からの報告を必要に応じて上皇に報告し、上皇から政務に関する院宣が出されると、伝奏は奉行にその内容を伝え、必要によっては直接相手先に内容を伝える場合もあった。鎌倉時代末期に伏見天皇や後醍醐天皇が親政を行った際にも形骸化していた既存の太政官組織を用いず、伝奏を補任して院の伝奏と同じようなことを行わせた。この時期に専任の寺社伝奏の設置など伝奏に担当部門を設ける動きが見られる。南北朝時代に入ると、奉行の職務を伝奏が行うようになり、また足利義満が将軍でありながら院別当などの朝廷内部の要職を兼ねると、鎌倉時代以来の関東申次→武家執奏は廃止され、伝奏が上司である院別当（将軍）と上皇もしくは天皇の間の連絡を務め、時には院別当に代わって奉書を出すようになる。義満を継いだ足利義持は父の朝廷政策は否定したものの、院別当の地位は保持して伝奏との関係を保った。やがて、その関係は武家（幕府）担当の専任伝奏である武家伝奏へと発展していくことになる。江戸時代には定員2名の武家伝奏が設置され、幕府の意向を朝廷内部に徹底させる役割を果たした。また、上皇のための院伝奏も別に置かれた。この他にも宮家や寺社などを担当する伝奏が個々に設置され（例:賀茂伝奏など）、一種の職として世襲される場合もあった。また、即位や改元、災害などに際して臨時の伝奏が置かれる場合もあった。
アメリカにおける気動車の歴史は古く、20世紀初頭の段階でマッキーン・レールモーターによるガソリンエンジンを備えたマッキーン・レールモーターが北米各地に導入されていた。また1920年代以降はブリルを始めとする企業がドゥードゥルバグと呼ばれる電気式気動車を多数製造し、各地の中・短距離列車における運転の効率化やコスト削減に貢献した。そんな中、バッド社は1932年にステンレス製の車体を使用した気動車を発表し、鉄道業界に参入した。ステンレス車体は従来の鋼鉄を用いた車体に比べ軽量かつ頑丈で錆びる事もないという利点を有していた。最初の車両はフランスのタイヤメーカーであるミシュランとの提携で製造されたゴムタイヤ車両であったがタイヤの破裂や脱線が相次いだことで短期間の運用に終わった。その後に製造された動力集中式列車であるパイオニア・ゼファーは高い成功を収めたが、1941年に製造された通常台車による2両編成の気動車「プロスペクター」は使用路線であったリオグランデ鉄道の使用条件に適さず1942年に返却されてしまった。これらの失敗を経て、第二次世界大戦終結後の1949年以降バッド社が製造した気動車がRDCである。最初の車両は1949年に製造された後シカゴ・ユニオン駅で展示され、翌1950年にニューヨーク・セントラル鉄道で営業運転を開始した。
車体はバッド社が手掛けていたステンレス製のものを用いており、耐久性と軽量化の両立が実現している。総括制御に対応している他、一部車両を除いて車体の両側に運転台が設置されており、需要に応じた柔軟な運行が可能である。エンジンはデトロイトディーゼルが製造した直列6気筒のものを採用し、液体変速機を介しボギー台車の車体内側の車軸に動力を伝える構造となっている。車内には空調装置も設置されているが、屋根上の機器は集中式冷房装置ではなく大型のラジエーターである。1956年にはエンジンの出力増強、座席の改良、前面窓の小型化などの仕様変更が行われ、1962年まで製造が続いた。
1949年の登場以降RDCはアメリカ全土に導入され、各鉄道の動力近代化やコスト削減に大きく貢献した。特にボストン・アンド・メイン鉄道は1962年の時点で101両のRDCを所有し、75両の蒸気機関車と約400両の客車を全て置き換え運用の効率化を実現させた。アメリカの鉄道退潮期にあたる1960年代から1970年代にかけて、RDCが最後の旅客列車となった鉄道路線も多い。また、地域輸送に加え優等列車に使用された例も多数存在した。ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道では調理室を設置したRDC-2（着席定員24人）と2両のRDC-1を連結した優等列車"デイライト・スピードライナー"が1963年まで運行され、ウエスタン・パシフィック鉄道ではカリフォルニア・ゼファーの補完列車"ゼフィレッテ"としてRDC-1の単行運転が実施されていた。1971年のアムトラック発足時も後述するロジャー・ウィリアムス用車両を含め多数のRDCが各私鉄から継承され、コネチカット州を中心に使用された。またモータリーゼーションを経て鉄道の見直しが進む中でRDCは引き続き通勤輸送に多数用いられる事となった。1990年代以降は老朽化に加え、海外メーカーが製造する新型気動車への置き換えによる廃車が進行しているものの、ダラス高速運輸公社（DART）で使用されていたRDCが2017年にオール・アース・レール（All Earth Rail）に譲渡されるなど、登場から半世紀以上が過ぎた2018年時点でも継続して使用される事例が存在する。
1953年以降、RDCはカナダ各地の鉄道にも多数導入され、特にカナダ太平洋鉄道の計52両と言う導入数はボストン・アンド・メイン鉄道に次ぐ多さだった。カルガリー - エドモントン間を始めとする都市間輸送に使用され、"デイライナー（Dayliner）"と言う愛称が付けられていた。またカナダ国有鉄道も25両を導入し、"レイライナー（Railiner）"と言う愛称で運行していた。これらの鉄道が主要旅客事業をVIA鉄道に移管した際にRDCも併せて譲渡され、2018年現在でも現役を維持している。なお、一部のRDC-2についてはバッド社のライセンスに基づきカナダ国内のメーカーであるカナディアン・カー・アンド・ファウンドリーが製造している。上記の他にもRDCを導入した私鉄が存在し、パシフィック・グレート・イースタン鉄道（現：BCレール）では2002年10月までRDCを用いた旅客輸送を行っていた。
1951年、オーストラリア政府が運営していたコモンウェルス鉄道は3両のRDC-1を導入し、CB形（CB Class）の形式名を与えた。南オーストラリア州で客車列車を置き換える形で使用され、これにより列車の運行コストが25％削減された。1975年にコモンウェルス鉄道が再編されオーストラリアン・ナショナルになった際、CB形は営業運転から撤退し車庫に留置状態となったが、1986年に復帰し1990年に南オーストラリア州の地域旅客輸送が終了するまで使用された。2018年現在、CB1がアデレードにある国立鉄道博物館に保存されている。
ブラジルの国鉄にあたるRFFSAに向けて1958年に最初のRDC（RDC-1、RDC-2）が製造された後、1962年 - 1963年にかけて更に23両（RDC-1）が導入された。このうち1,600 mmゲージ路線に導入された車両は北米向けのRDCと同じ車体を有していたのに対し、1,000 mmゲージ（メーターゲージ）用の車両についてはバッド社が開発したパイオニアⅢと同型の車体であった。一部車両は2008年の時点で観光用として残存している。
1950年にキューバ国鉄（Ferrocarriles Consolidados de Cuba）向けにRDC-1とRDC-2が計11両、1956年から1957年にかけてキューバ西部鉄道（Ferrocarriles Occidentales de Cuba）向けにRDC-1とRDC-3が計4両製造された。キューバ革命によりキューバ国内の鉄道路線の運営権がキューバ鉄道（Ferrocarriles de Cuba）に統合された後も1980年代まで営業運転に用いられた。
サウジアラビア政府の協力の元でアラビアン・アメリカン・オイル・カンパニー（現：サウジアラムコ）が標準軌の鉄道路線を敷設した際、旅客用車両として1951年と1958年にRDC-2を計7両導入した。ダンマーム近郊の路線で使用されたが、1965年にエンジンが撤去され、以降は客車として使用された。
部分系Aと部分系Bから構成される複合系を考える。部分系Aの純粋状態を、部分系Bの純粋状態をと表すことにする。どのような、を用いても複合系の純粋状態をの形で表すことができないとき、はエンタングル状態であるという。ここで、はテンソル積である。
純粋状態の場合と同様に、部分系Aと部分系Bから構成される複合系を考える。A、Bの混合状態を密度行列 、 で表すことにする。複合系の混合状態  が、の形で表すことができないとき、混合状態  はエンタングル状態であるという。
説明のため、スピン1/2をもつ2つの粒子A、Bから成る系を考える。粒子A、Bはある時刻からの間に相互作用し、時刻に系全体の状態がになったとする。ただし、、はスピンのz成分の固有値1/2、-1/2に属する固有ベクトルである。時刻以降は2つの粒子が離れていって相互作用が無くなり、以降は系全体の状態はのままであったとする。は、エンタングル状態であることが容易に証明できる。すなわち、時刻以降の系全体の状態は、粒子Aの状態と粒子Bの状態とのテンソル積として表すことができない。となる時刻に、粒子Aのスピンのz成分を測定するとしよう。量子力学が教えるところによれば、測定結果として1/2と-1/2がそれぞれ確率1/2で得られる。そして、測定結果が1/2であれば系の状態はに収縮し、測定結果が-1/2であれば系の状態はに収縮する。したがって、粒子Aに対する測定を行う以前には粒子Bのスピンz成分は不確定であるが、粒子Aのスピンz成分を測定したとき、同時に、離れた位置にある、粒子Bのスピンz成分は100%の確率で粒子Aの測定結果と逆向きの値になることが分かるのである。粒子A、Bは時刻には離れた場所にあるのだから、粒子Aに対する測定が瞬時に粒子Bの測定結果に影響を与えるということを、2粒子間の相互作用に帰することはできない。むしろこの結果は状態が持つ性質として理解されるべきである。このような、エンタングル状態が持つ非局所的な相関という性質が、すなわち量子もつれである。
量子もつれを利用すると、様々な量子情報的なタスクを行うことができる。代表的な例が、量子テレポーテーション、スーパーデンス・コーディングである。量子テレポーテーションは、量子もつれと（2ビットの）古典情報の通信を用いて離れた場所に（1量子ビットの）量子状態を転送するタスクである。逆に、スーパーデンス・コーディングは、量子もつれと1量子ビットの通信を用いて2ビットの古典情報を離れた場所に転送するタスクである。
イギリスのグラスゴー大学の研究チームが画像に記録するのに成功した。これは、量子コンピューターなどの研究・開発を発展させるのに役に立つとされている。自発的パラメトリック下方変換によって、光子をもつれ状態にしビームスプリッターで光子対を分割し、光子Aの通路には通過するとランダムに位相が決まるフィルター（0°、45°、90°、135°）を設置し、光子2はフィルターを通過させずに進ませる。そして両方が同じタイミングで来たときに超高感度カメラにより記録に成功した。
中国人の父を持つ4人兄妹の末っ子として東京都大田区に生まれる。トキワ松学園高校を経て、1970年に実業団リーグの三洋電機（当時）に入部。1974年に全日本入りを果たし、1974年の世界選手権金メダル、1976年のモントリオールオリンピックでも金メダルを獲得。センタープレーヤーとしてそれぞれ大きく貢献した。前田が放った高打点からの超鋭角スパイクは『稲妻おろし』と呼ばれた。オリンピックでの活躍により、1976年度朝日体育賞を受賞した。一方、国内では1972年に第3回実業団リーグ優勝、日本リーグ昇格に大きく貢献し殊勲賞を獲得。1977年には日本リーグにおいて、チーム3位ながら敢闘賞とベスト6に輝いた。現在はNPO法人モントリオール会副代表、千葉県スポーツ振興審議委員を務める。
幼少の頃には重い貧血症で医師からはスポーツ禁止を言い渡されていたが、中学に進学すると天性のバネを見込まれバレーボールや陸上競技など様々な競技を経験する。特に走り高跳びでは東京都大会に出場するまでになった。高校へ進学すると陸上部がなかったため、バレーボール部（9人制）かバスケットボール部かで悩み、「体の負担の軽そうな」バレーボール部を前田は選択した。体のことがあり当然レギュラーにはなれず球拾いの毎日で、ボールを拾いに行くと帰りは苦しくて歩いて帰ってきた。たまたま同じ貧血症の先輩からアドバイスを受けて励まされたという。バレー部コーチが中学時代の走り高跳びのことを覚えていて、東京三洋電機監督（当時）の稲山壬子を紹介する。東京三洋電機社長と面談した際に、体のことを打ち明けると「必ず治る」と言われ就職を決断したという。3年で病気を治し、4年目で6人制バレーボールを本格的に覚え、5年目で試合に少しでも出られればいいと考えていたという、いかにも大陸の血を引くおおらかさである。入部後は、負けん気の強さからトレーニングと食事療法に熱中し、貧血症を克服した。1974年全日本入りし出場したアジア大会の対韓国戦で途中出場で逆転勝ちし優勝、前田はここで全日本レギュラーの座をつかんだ。生来の明るいキャラクターがチームのムードメーカーとなった。モントリオールオリンピックの金メダルポイントの時にはベンチで控えていたが、誰よりも喜びをあらわにしたという。現役引退後は、東京三洋電機の専務秘書に転身する。経験などなかったが、前田は「あそこまでバレーボールに打ち込んだら、できない仕事はない」を述懐している。さらに1979年12月に退社後、「今までのスポーツ経験を生かせる仕事」ということで家族会議の結果、姉と2人で美容サロンを始めた。ここでも前田の負けず嫌いと明るさが生きたと言える。
日本海軍は、第二次世界大戦の後期に、大量の護衛艦を必要としていた。択捉型以降、対潜・対空性能および量産性を重視した海防艦を建造しようと努力し、かなり簡略化が進められた日振型海防艦・鵜来型海防艦を建造するに至った。しかし、戦況の悪化に伴い、さらなる護衛艦艇の増強が求められたため、小型化、艦型をさらに簡略化し、量産性に適した艦を建造することとなった。この際、まずディーゼル機関を搭載した丙型海防艦の建造計画が立てられたが、機関の生産能力の不足により、必要量を満たせない可能性があった。そのため、ほぼ同じ大きさの艦体に、ディーゼル機関ではなく蒸気タービン機関を搭載した本型の建造計画も立てられた。設計は、1943年6月に開始され、7月には完了した。機関は、戦時標準船向けに生産されていた蒸気タービン機関が使用された。丙型海防艦のディーゼル2基合計1,900馬力に対し、蒸気タービン1基2,500馬力と出力は向上している。それにより、最高速力は17.5ノットと向上したが、タービン機関はディーゼルより燃費が悪く、所要航続距離の4,500海里を達成するために、240トンの燃料を搭載した。対潜兵装は充実しており爆雷搭載量も120個と多い。艦名は一番艦が第二号海防艦と命名され、その後は偶数番号が付けられた（奇数番号は丙型海防艦へ付けられた）。一番艦は1943年10月に起工し、1944年2月には竣工している。最短で起工から竣工まで74日の艦があり、量産性の確保には成功している。143隻の建造計画が立てられたが、63隻が戦争中に完成し、戦後に復員輸送用に4隻が完成している。戦歴は激しく、25隻が戦没している。戦後、掃海艦や特別輸送艦の指定を受けた各艦は「海第何号」と改称のうえ各々の任務に従事した。
佐野 泰彦（さの やすひこ、1923年2月16日 - 1996年12月5日）は、日本の歴史学者、ポルトガル語学者。