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東京文化学園ビジネスアカデミー卒。OLを経て、1993年に第19代クラリオンガールに選ばれ、芸能界入りする。翌1994年「あなたとなら〜君がいれば〜」でCDデビュー。他に女優、タレントとしても活動しドラマやバラエティー番組に出演した。芸能事務所はクィーンズアベニューアルファ、スタッツ、ケイダッシュに所属していた。2001年、医師と結婚。これを機に芸能界を引退したが、2005年に離婚。その後エステティシャンに転身した。
ミノスケオフィスコブクロは日本の芸能事務所。フォークデュオ『コブクロ』のために作られた事務所であり、コブクロが唯一の所属タレントである。
和歌山県和歌山市小雑賀613-4
昭和期（特に昭和30・40年代）の建物（但し、「一丁目」にはバスのモデルがある）を、当時の雰囲気の彩色とエージングで再現したショーティーデフォルメモデルである。本体である建物モデルに人形や電柱などの小物のモデルが付属する。シリーズが登場順毎に「一丁目」「二丁目」「三丁目」「四丁目」とタイトルが付いていることと、それぞれにテーマが設けられていることが特色である。商品自体は「四丁目」発売で今シリーズは終了した模様である。なおBトレインショーティーの姉妹品で、スケールは1/150を名乗っているが、正しく適合していると言い難く実際には1/220に近い。
見出しの後にシリーズ毎のテーマを記す。（）内はモデルの屋号等で、特定の対象を指したものではない。
CSスダン・アルデンヌの下部組織で育成されたが、トップ昇格は出来ずイタリアのアマチュアクラブと契約を結んだ。2010年、4部リーグのカルピFCに移籍。移籍初年度でリーグ優勝を果たすと、2011年7月に改めて5年契約を結んだ。2012年7月13日、セリエBのエンポリFCと4年契約を結んだ。カルピとの共同保有となる。2013年6月20日、共同保有契約が更新された。2017年8月28日、ACFフィオレンティーナにレンタル移籍。レンタル料は40万ユーロで、160万ユーロでの買い取り義務が設定されている。2019年7月8日、SSDパルマ・カルチョ1913に移籍。
1999年、ブラジルスーパーリーガのミナス・ベロオリゾンテに入団。2002年にギリシャA1リーグのパナシナイコスへ移籍。2004年に在籍したスーパーリーガのスザーノ・サンパウロでは、2004-2005シーズンのベストスコアラー賞を獲得した。翌2005年からはイタリア・セリエAのクラブチームで3シーズンプレーし、2008年に古巣のミナスへ移籍した。2011年9月、サントリーサンバーズへ移籍。2000年代のブラジルの高速バレーをライトポジションから担うサウスポーのオポジットとしてナショナルチームでも活躍し、ブラジル代表として通算170試合に出場。2001年ワールドリーグでベストスパイカー賞を受賞、2002年世界選手権でもチームの初優勝に貢献するとともにベストスパイカー賞を受賞した。2005年ワールドグランドチャンピオンズカップでMVPとベストスコアラー賞をダブル受賞、2006年ワールドリーグではベストサーバー賞を受賞した。オリンピックには2大会出場し、2004年アテネオリンピックで金メダルを獲得、2008年北京オリンピックでは銀メダルの獲得に貢献した。
島根県出雲市出身。岡山大学法文学部法律学科卒業。1975年（昭和50年）4月、法務省法務教官となる。1977年（昭和52年）9月、平田市役所に入庁。1999年（平成11年）7月、平田市助役に就任。2003年（平成15年）、平田市長の太田満保が島根県知事選挙に出馬するため辞職。これに伴って行われた平田市長選挙に出馬し無投票で初当選した（4月20日確定）。2005年（平成17年）3月22日、平田市は旧出雲市・佐田町・多伎町・湖陵町・大社町と合併し廃止となる。新制の出雲市が発足。同日から4月の出雲市長選挙で西尾理弘が無投票当選するまでの間、出雲市長職務執行者を務める。同年5月、出雲市助役に就任。2007年（平成19年）4月、出雲市副市長に就任。2009年（平成21年）4月12日に行われた出雲市長選挙に出馬。現職の西尾理弘、地元夕刊紙役員の菊地恵介ら2候補を破り初当選した。投票率は78.56％だった。2013年（平成25年）、無投票で再選。2017年（平成29年）、3選。
性同一性障害を抱える者における社会生活上のさまざまな問題を解消するため、法令上の性別の取扱いの特例を定めたもの。法的な性別は、現行では基本的には生物学的性別で決められるが、例外として、本法律の定める「性同一性障害者」で要件の満たす者について、他の性別に変わったものとみなすこととする。第二条の定める定義による「性同一性障害者」が、第三条の定める要件を満たすとき、家庭裁判所に対して性別の取扱いの変更の審判を請求することができ、その許可により、戸籍上の性別の変更が認められる。
本法律の提案の趣旨は以下のとおり。　性同一性障害は、生物学的な性と性の自己意識が一致しない疾患であり、性同一性障害を有する者は、諸外国の統計等から推測し、おおよそ男性三万人に一人、女性十万人に一人の割合で存在するとも言われております。　性同一性障害については、我が国では、日本精神神経学会がまとめたガイドラインに基づき診断と治療が行われており、性別適合手術も医学的かつ法的に適正な治療として実施されるようになっているほか、性同一性障害を理由とする名の変更もその多くが家庭裁判所により許可されているのに対して、戸籍の訂正手続による戸籍の続柄の記載の変更はほとんどが不許可となっております。そのようなことなどから、性同一性障害者は社会生活上様々な問題を抱えている状況にあり、その治療の効果を高め、社会的に不利益を解消するためにも、立法による対応を求める議論が高まっているところであります。　本法律案は、以上のような性同一性障害者が置かれている状況にかんがみ、性同一性障害者について法令上の性別の取扱いの特例を定めようとするものであります。 — 平成一五年七月二日、参議院本会議
この法律は、性同一性障害者に関する法令上の性別の取扱いの特例について定めるものとする。 — 性同一性障害者の性別の取扱いの特例に関する法律、第一条本法律が定めることを明らかにするもの。
生物学的には性別が明らかであるにもかかわらず、心理的にはそれとは別の性別（以下「他の性別」という。）であるとの持続的な確信を持ち、かつ、自己を身体的及び社会的に他の性別に適合させようとする意思を有する者であって、そのことについてその診断を的確に行うために必要な知識及び経験を有する二人以上の医師の一般に認められている医学的知見に基づき行う診断が一致しているものをいう。 — 性同一性障害者の性別の取扱いの特例に関する法律、第二条厳格に定義をし、性別の取扱いの変更という重大な効果を認める対象を明確にするもの。何らかの理由で性別の変更を望んでも、生物学的な性別と心理的な性別の不一致のない者は、性同一性障害者に該当しない。「生物学的には性別が明らかである」は、性染色体や内性器、外性器の形状などにより、生物学的に男性または女性であることが明らかであることをいう。「心理的にはそれとは別の性別であるとの持続的な確信」は、生物学的には女性である者が男性としての意識が、または生物学的には男性である者が女性としての意識が、単に一時的なものでなく、永続的にある状態であり、確固として揺るぎなく有していることをいう。「確信」や「意思」を有することを要求する。統合失調症などの精神障害によって他の性別に属していると考える者は、「性同一性障害者」に当たらない。日本精神神経学会の「性同一性障害に関する診断と治療のガイドライン (第3版)」では、統合失調症など他の精神障害によって性別の不一致を訴える者は除外診断の対象となる。「その診断を的確に行うために必要な知識及び経験を有する二人以上の医師の一般に認められている医学的知見に基づき行う診断が一致している」は、適切かつ確実な診断がおこなわれることを確保するもの。「一般に認められている医学的知見」は、世界保健機関が定めた国際疾患分類 ICD-10、米国精神医学会が定めた診断基準 DSM-IV-TR、日本精神神経学会の「性同一性障害に関する診断と治療のガイドライン (第3版)」がこれに当たると考えられる。「医師」は、日本の医師法に基づき医師免許を持つ者を指す。
性別の取扱いの変更の審判を受けた者は、民法 （明治二十九年法律第八十九号）その他の法令の規定の適用については、法律に別段の定めがある場合を除き、その性別につき他の性別に変わったものとみなす。２ 　前項の規定は、法律に別段の定めがある場合を除き、性別の取扱いの変更の審判前に生じた身分関係及び権利義務に影響を及ぼすものではない。 — 性同一性障害者の性別の取扱いの特例に関する法律、第四条民法その他の法令の適用について、他の性別に変わったものとみなされる。変更後の性別として、婚姻や養子縁組などをすることも可能となる。強姦罪の適用については、性別の取扱いの変更をし、女子と見なされた者は、強姦罪の客体たり得る。また、男子と見なされた者は強姦罪の主体たり得る。第2項は、性別の取扱いの変更の審判の効果は、不遡及であることを規定している。例えば過去に妻であった、夫であったなど、審判を受ける前に生じていた身分には影響を及ぼさない。「法律に別段の定めがある場合」は、性別が変わったとみなすことが難しい可能性を否定できない、または審判の効果を遡及させるべき可能性を否定できないことから規定している。
「性別の変更を認めると、社会的に混乱するのではないか」という意見には、法的性別を変更する当事者は、すでに社会生活上も外見もその性別として移行しているので、戸籍上の性別がそのままでは、かえって社会的な不都合が生じるとする反論がある。また、犯罪者が捜査の手を逃れるために使用する可能性については、性同一性障害の診察と診断、性別適合手術を受ける等、法的性別の変更が認められるまでには相当の長期間にわたって医療機関や裁判所と関わることが必要であり、身を隠す手段としては適当ではなく、当事者における法的な性別の変更は、外見や生活実態に適合させることになるので、むしろ追跡を容易にするとして否定する意見がある。2019年（平成31年）1月23日付けで、同法をめぐり、生殖機能を失わせる手術を必要とする要件の違憲性が問われた家事審判で、最高裁第二小法廷（三浦守裁判長）は、「現時点では合憲」とする初判断を示した。ただし、社会状況の変化に応じて判断は変わりうるとし、「不断の検討」を求めた。また、２人の裁判官は「憲法違反の疑いが生じていることは否定できない」という補足意見を述べた。「生殖腺や生殖機能がないこと」の要件で、卵巣や精巣を摘出する性別適合手術が必要となるため、審判では憲法13条（個人の尊重・幸福追求権）や14条（法の下の平等）との整合性が争点となり、「現時点では」という条件付きで合憲と結論づけた。4人の裁判官全員一致の意見である。
1949年開場。施設は倉敷市が所有し、倉敷市スポーツ振興事業団が指定管理者として運営管理を行っている。高校野球、社会人野球などアマチュア野球公式戦が行われている他、かつてはプロ野球公式戦も開催されたことがある。開場当時は収容人数:15,000、グラウンドは中堅:114m、両翼91mなど中国地方最大級の球場として脚光を浴びたが、老朽化のため1991年に全面改築を行った。ナイター設備とバックネット裏に屋根が新設され、スコアボードも磁気反転式に変わった。グラウンドと内野スタンドも拡張されたが、それまでコンクリートの階段であった内野席に座席を取り付け間隔を広げ、外野スタンドは縮小されたため1万人余の収容となった。
日々（日比） 純子（ひび じゅんこ、生年不詳 - 2016年）は、歌手、日本舞踊家。日舞師範としての名前は、内田るり三亀。都々逸家・柳家小三亀松の妻。1945年、歌手のオーディションに合格し、名古屋浪越ダンスホールの専属タンゴ歌手としてデビュー。1978年、日本舞踊内田流の名取り名、内田るり三亀を許され、日舞師範となる。2008年まで、大須演芸場にて公演。
テレビ東京系列株式市況ニュース枠（テレビとうきょうけいれつかぶしきしきょうニュースわく）は、テレビ東京をはじめとするTXN系列で、株式市況を伝える報道番組の枠のことである。原則、東京証券取引所の市場が開かれる平日に放送される。
1972年より日本経済新聞社（日経）の資本下で経営再建を進めていた東京12チャンネル（当時）において、日経が制作協力する形で東証の現在終値を解説するミニ番組を発祥とする。1976年に『きょうの株式』として本格的な市況番組が開始される。当初は前引け（午前終値）を午前10時台に、大引け（午後終値）を15時台に放送していたが、午後の部を12時台に放送し15時台に編成しない時代もあった。1987年になると『株式ニュース』にリニューアルし、午前立会い・前引け・大引けの3回放送になる。また、午前の放送では市況解説の他にも経済・政治を中心としたストレートニュースも放送していた。BSジャパン開局目前の2000年10月改編で、午前の市況番組を1時間枠に拡大し、"株式ワイドショー"を標榜した『Opening Bell』が開始される。BSジャパンでもネットされる一方でTVh・TSC・TVQでは午前の市況番組が消滅する。1年後の2001年10月には午後の株式ニュースもニュース日経夕刊と統合、兄弟番組『Closing Bell』となる。2004年4月には昼の株式ニュースも昼ニュース枠（『ニュースウォッチ』）と統合し、『株式ニュース』の名前は消滅する。『株式ニュース』は日経本社の特設スタジオで放送していたが、昼の部終了で市況番組はいずれもテレビ東京第4スタジオからの放送になる。2008年10月改編で午前と昼の市況番組は飛地統合され『E morning』、午後の市況番組は夕方ニュース枠（『速ホゥ!』）と飛地統合され『NEWS FINE』となり、2010年10月改編では午前の番組は関東ローカルになる。この編成は2011年10月改編で解消され、番組名も現在の『Mプラス』シリーズとなる。2012年4月には午前の番組が大幅に縮小し『Mナビ』となる。2015年4月改編で、午後の市況を放送している『L4YOU!プラス』のネット局が縮小され、TXN系列ではテレビ東京とテレビ北海道の2局のみとなり、他の4局では開局以来放送してきた市況放送が終了となった。同年9月10日限りでテレビ北海道における放送も終了し、同年9月14日以降は関東ローカルのみの放送となった。『L4YOU!プラス』自体も2016年4月1日を以って終了し、1976年の『きょうの株式』開始以来40年間に渡って放送されてきた午後の市況番組は幕を下ろした。これに伴い、2016年4月以降は、午前立会い・前引けの2回放送になる。なお、2017年現在に放送されている市況番組は事実上日経CNBCに製作が委託されており、裏送りで放送している。
第48回天皇杯全日本サッカー選手権大会（だい48かいてんのうはいぜんにっぽんサッカーせんしゅけんたいかい）は、1968年12月25日から1969年1月1日まで開かれた天皇杯全日本サッカー選手権大会である。
ヨコタサイクル株式会社は、大阪府堺市堺区に本社を置く自転車の製造業であった。2006年12月1日、破産申告。負債は約36億円。
スウェーデン王グスタフ3世はヨーロッパにおける国際的地位の上昇と対ロシアとの外交関係の解消を求めて、当時、北方の覇権を確立していたロシア帝国ツァーリ・エカチェリーナ2世に対し、外交による内政干渉やデンマークとの協力関係撤廃を画策した。いずれも目的を果たせなかったため、開戦に踏み切った。しかしスウェーデンは、戦時同盟国を持っていなかった。フランス王国は革命直前の混乱によりスウェーデンを支援できず、かつて大北方戦争で共闘したオスマン帝国も同盟を拒否した。しかもデンマークはなお、ロシアと同盟を結んでいた。イギリスやプロイセン王国など他の列強は中立を表明した。
1788年6月にロシア軍が、フィンランドとの国境を越えてスウェーデン守備兵に攻撃を加えたことから戦争が開始された。しかしこれはすでに当初から、グスタフ3世の自作自演であるという噂が流れた。今日において、グスタフ3世による戦術であることは確かとされている。開戦するには、スウェーデン議会の了承が必要であり、大国ロシアとの戦争を望まない議員も多数存在していたために、グスタフ3世は、守戦を装うことで自国をも欺いたと言われている。グスタフ3世は以前から軍事力の増強に努めており、以前の自由の時代よりも陸軍、海軍は強化されていた。おりしもロシアはオスマン帝国とも戦端を開いており（露土戦争）、グスタフ3世はこれを利用して開戦した。グスタフ3世は陸軍を総動員させ、フィンランドに上陸させた。グスタフ3世は、失われたフィンランドの領土「カレリア」の返還を要求した。しかしロシアはこの要求を拒否し、ロシア軍をフィンランドに派遣した。さらに帝都サンクトペテルブルクからロシア海軍を出動させ、スウェーデン海軍とフィンランド湾で海戦が行われたが、勝敗はつかなかった。フィンランドのスウェーデン軍はロシア国境まで迫ったが、士気は低かった。そしてここでフィンランド兵を中心にエカチェリーナ2世に対して、恭順のための嘆願書が練られた。これを「アニアーラ事件」と言うが、これはロシアによる陰謀であるとも言われている。密議は結局、露見し失敗に終わっている。この様な事態であったため、フィンランドでのスウェーデンの軍事行動は不調であった。しかもこの期を逃さず、デンマークもスウェーデンに対し宣戦布告した。グスタフ3世は窮地に陥ったが、ここでグスタフ3世は防衛戦争に切り替え、志願兵を募りデンマークに対抗した。さらに水面下での外交で、イギリスとプロイセンにデンマークに圧力を加えさせ、戦線から離脱させることに成功した。そして国内では聖職者、市民、農民の支持の下、絶対王政を復活させる。戦争の行方は、グスタフ3世の手に委ねられた。グスタフ3世は、陸戦の不調に代わる海戦の勝利によるロシアの首都サンクトペテルブルク侵攻作戦も視野に入れていたが、ロシアの国力を前にして、不測の事態にも備え、イギリス、フランス、プロイセンなど列強とも外交交渉を行った。ロシアも露土戦争との二正面作戦を強いられて本格的な攻勢に出られず、ロシア海軍による防衛戦争に止まっていた。一方グスタフ3世はスウェーデン海軍に軸を移し、戦争はロシア・スウェーデン戦争の山場、フィンランド湾の海戦へと移っていく。そして1790年7月、フィンランド湾の一角スヴェンスクスンドの海戦で、ロシアのバルチック艦隊に大勝利を収めた。ロシア艦隊はおよそ150隻の軍艦のうち50隻が撃沈ないし破壊され、死者はおよそ9000人にも及んだ。スウェーデン側の損害は撃沈6隻、戦死者は僅かに300人程度であった。もっとも、この海戦の勝利には、イギリス海軍より出向したシドニー・スミスなどのイギリス海軍軍人の働きも大きかった。ただし、スウェーデン側の疫病等による死者は、対ロシア戦において1万人にも及んだとされている。
この海戦は、グスタフ3世に名声を与え、北方の強国スウェーデンを、女帝エカチェリーナ2世の脳裏に植え付けるには十分だった。戦争の不利を悟った女帝は、列強に働きかけ、和平交渉が行われた。イギリスとプロイセンが仲介に入り、8月にフィンランドのヴァララで和平が締結された（ヴァララの和約）。内容は、両国とも領土変更なしでの和平合意であった。ロシア側は、その国体には何らマイナス的影響は及ぼさす、スウェーデン側ではグスタフ3世の絶対王政が容認され、フィンランドへのロシアの干渉が停止することとなった。しかしスウェーデンは、イギリス、プロイセン、オスマン帝国から資金の提供を受けており、実質的な勝利国と同等となった。また、この戦争は、スウェーデンの国際的影響力を見定めさせる結果となった。ロシアは、スウェーデンに対し内政干渉を停止し、両国の関係は改善されることとなった。おりしもフランスで起きた大革命が両国の関係を急速に改善させる結果となった。グスタフ3世はロシアに対する敵対的政策を断ち、反革命のために共闘していくこととなった（反革命十字軍）。そして翌1791年10月にストックホルム郊外のドロットニングホルム宮殿で、ロシアと軍事同盟を締結した。これらの成功は、スウェーデンにおける中興の実を挙げたことの証明となった。
名古屋鉄道デキ50形電気機関車（なごやてつどうデキ50がたでんききかんしゃ）は、名古屋鉄道（名鉄）の前身である旧・名古屋鉄道が保有した直流用電気機関車。
布施 鉄治（ふせ てつじ、1930年 - 1995年）は、日本の社会学者。北海道大学名誉教授。専門は、社会学・教育社会学。東京出身。
北海道大学文学部哲学科卒業。1957年同大学院文学研究科社会学専攻修士課程修了。1957年同文学部助手。1960年北海道大学文学部専任講師。1965年同助教授。1967年法政大学社会学部助教授。1970年同教授。1971年北海道大学教育学部教授。1981年同附属産業教育計画研究施設長（-1985年）。1983年同教育学部長（-1985年）。1994年北海道大学停年退官。同名誉教授。
インドの鉄道は国有（インド鉄道）であり、総延長は62000kmを超えて世界第5位（アメリカ・ロシア・カナダ・中国に次ぐ）である。最初の路線は1853年に開業したボンベイ～ターネー間約40kmで、日本の1872年よりも早く、アジアでは初めてのものであった。建設の目的はイギリス（大英帝国）が植民地内における綿花・石炭・紅茶の輸送を図る為であり、インド人を酷使したところもあったので、鉄道に対するインド人の反感は強かったといわれ、何度か民族運動などで破壊の対象にもされた。しかし、中にはインド人の民族資本家が引いた鉄道も存在しており、その中にはある地域が飢饉の際に他の地域から物資を輸送することで飢餓を防いだことから、「飢餓鉄道」と呼ばれる事になったものも存在したという。インドに最初に敷設された鉄道の軌間は「広いほうが望ましい」という当時のインド総督ダルハウジー卿の意見を入れて1676mm（広軌）で建設された。その後輸送量の少ない地方の路線については、建設費削減の目的から1000mmと762mmの狭軌が採用された。（久保田博著「日本の鉄道史セミナー」25頁）なお　特殊な例として少ない輸送量と険しい地形を勘案した610mm（ナローゲージ）のダージリンヒマラヤ鉄道なども建設された。1947年のインド独立後、鉄道網はインド国鉄の所有となり、幹線は改軌によって1676mmへの統一化が進められ、現在主要都市間はほとんど直通運転が可能になった。インドは国内航空も発達しているが、インド国民の中長距離旅行にはもっぱら鉄道が利用される。定期列車の最上等車である「ラージダーニー・エクスプレス」のエアコン付き一等寝台のニューデリー・ムンバイ間の料金は2008年のデータでは3305ルピーで航空機１万2090ルピー（料金は地球の歩き方「インド」ダイヤモンド社、08-09　より）のほぼ1/4であるが、一般庶民が乗るエアコン無しの2等座席車の料金は一等寝台の10分の一以下である（2012年のレートは1ルピーが約1.5円）。大都市間の幹線や都市近郊は電化が進んでいるが、郊外にはディーゼル機関車も活躍している。蒸気機関車は昨今になってようやく観光用の一部を除き全廃され、日本の新幹線方式による高速鉄道を数年以内に着工に入れる構想もある（2012年現在）。ナローゲージ鉄道の中には、世界遺産になっているダージリン・ヒマラヤ鉄道（1999年登録）・ニルギリ山岳鉄道（2005年登録）・カールカー＝シムラー鉄道（2008年登録）といった著名なものも存在する。3者を合わせた登録名称は「インドの山岳鉄道群」である。なお、ムンバイのCST駅も歴史的な建築として2004年に世界遺産に登録されている。
インドにおける長距離急行列車は、インド鉄道（Indian Railways）が管理運行している。インド鉄道は、"Trains at a Glance"という、長距離列車のみを掲載した時刻表を発行している。長距離急行列車は、800往復以上が設定されている。ただし、すべてが毎日運行しているわけではなく、週1便しか運行しない急行もある。基本的には一等と二等の二等級制ではあるが、その他にも寝台車か座席車か、エアコンの有無などで差があり、実質的は5～8種位のクラスがある。同じ区間でも、最下等と最上等では15～40倍くらいの運賃格差があり、インドの階級社会を物語っているといえよう。待合室も等級によってエアコンの有無などに差がある。上等車は座席指定制であり、各車両の入り口の脇に乗客の名前が載った座席表が貼りだされる。エアコン無しの二等車は自由席で常時混雑している。主要路線は、デリー・コルカタ・ムンバイ・チェンナイの4大主要都市間を結ぶ路線で、これら４都市をそれぞれ結ぶ優等列車も多数設定されており、便利である。
インドにおける中距離列車は、各地方鉄道が管理運行している。時刻表も、各地方鉄道が主要駅で販売している。大都市と大都市、あるいは大都市と中小都市を連絡する。普通列車や快速列車など、さまざまな種別が設定されている。しかし、運行頻度は、近郊列車のように頻繁ではなく、少ないところでは1日2往復のものもある。
デリー、ムンバイ、チェンナイ、コルカタ、ハイデラバード、プネーおよびラクナウ・カーンプル間には通勤用の近郊電車（通勤電車）がある。近郊電車は、当地を管轄している地方鉄道によって管理運行されている。すなわち、デリーの近郊電車はインド北部鉄道、ムンバイとプネーの近郊電車はインド中部鉄道（ムンバイ近郊鉄道はインド西部鉄道にもまたがっている）、チェンナイの近郊電車はインド南部鉄道、コルカタの近郊電車はインド東部鉄道、ハイデラバードの近郊電車はインド中南部鉄道が管理している。ラクナウ・カーンプル間の近郊電車は複数の地方鉄道にまたがっている。近郊電車は3両につき1両の動力車を持つ動力分散方式で、通常9両から12両編成で運転される。ムンバイのみ直流電化だが、それ以外は交流電化（ムンバイにも交流の区間はある）。1両あたりの定員は96人であるが、ラッシュ時の乗車率は300%に達する。運賃が安い、運転間隔が短い（通常5分から10分間隔）、渋滞の心配が無いなど利便性が高いだけに利用者も多く、慢性的に混雑している。
2014年現在、デリー、コルカタ、バンガロールには地下鉄がある。またチェンナイでも建設中であるほか、計画中の都市がいくつかある。開業から12年目を迎えるデリー・メトロは、順調に路線を拡大しており、2021年にすべての整備計画が完了すると、ロンドンの地下鉄を超える世界最大級の都市鉄道網となる見通しでインターネットによる利用者調査の結果、世界の18のメトロ（都市鉄道）のうち、総合顧客満足度でデリー・メトロが2位に選ばれた。
コルカタには路面電車（トラム）が残っている。
現在、インドの鉄道はパキスタン、バングラデシュ、ネパールの鉄道と接続している。ただし運行はそれほど密接とはいえない。今後はスリランカの鉄道と連絡船を介して接続したり、ブータンに鉄道を延ばす計画もある。
インドの鉄道は国有が原則だが、港湾（日本でいう臨海鉄道）や鉱山などの産業用、プランテーション用といった専用鉄道には若干の私鉄もある。
フェラーリは2017年8月23日に、同年9月に開催される予定のフランクフルトモーターショーにて、カリフォルニアTの後継車にあたる、ポルトフィーノをワールドプレミアすると発表した。車名のポルトフィーノは「イタリアで最も美しい町」として知られる港町「ポルトフィーノ」が由来で、9月には一般公開に先立ってポルトフィーノで発表会が行われた。日本では、2017年11月に東京都内の「ロッソ・スクーデリア」などの複数の正規ディーラーにて、一部のオーナー向けに限定公開された。またこれに先立つ9月より注文を受け付けている。なお、日本国内での正式発表は2018年2月の予定である。
FR、V型8気筒、2+2、クーペカブリオレは先代モデルから踏襲。シャシーは新設計され、デザインはフェラーリデザインセンターが担当。横方向に延ばされたLEDヘッドライトと左右両端まで延ばされたラジエターグリルが相まって、ワイド&ロ―が強調されている。ヘッドライトの外側のエッジにはフロントのホイールアーチを経て側面に沿って気流を排出し、ドラッグを軽減するエアインテークが内蔵。また特筆すべきはクーペカブリオレでありながら、前例のないツーボックスファストバックスタイルが採用されていることである。エンジンはカリフォルニアTのエンジンをベースにしているものの、ピストンとコンロッドは新型。エアテークシステムの設計やエンジン制御ソフトウェアの見直しにより、先代モデルの最高出力560ps、最大トルク77kgmの比で、パワーは40ps、トルクは0.5kgm高められ、600ps/7500rpm、最大トルク77.5kgm/3000-5250rpmを発揮する。これにより0-100km/h加速が3.5秒と、先代モデルの3.6秒から、0.1秒短縮。最高速は316km/hから320km/h以上にアップした。環境対策にも気を配り、アイドリングストップをはじめとする「HELE」システムを装備し、パワーアップをしながらも欧州複合モード燃費は9.5km/リットルを維持。CO2排出量は先代モデルの250g/kmから245g/kmに削減されている。
オハイオ州の高校からノートルダム大学に進学し、4年間活躍。2006年のNBAドラフトではどのチームからも指名を受けることが出来なかったクインだったが、2005-06シーズンにNBAチャンピオンに輝いたばかりのマイアミ・ヒートに入団。1年目はジェイソン・ウィリアムス、ゲイリー・ペイトンといったベテラン選手の元で経験を積み、44試合に出場。2年目の2007-08シーズンは、ペイトンが退団。ウィリアムスは不調に苦しみ、新加入のスマッシュ・パーカーもコート外のゴタゴタで解雇されたこともあり、クインにチャンスが廻ってきたものの、チームは大きく低迷。2008年2月にフェニックス・サンズに放出されたシャキール・オニールからは、パット・ライリーを皮肉った際に「もうこれでクリス・クインやリッキー・デイビスのような選手と一緒にプレーしなくて済む」と酷評される屈辱を味わい、リーグ最低の15勝67敗でシーズンを終えてしまった。2010年1月5日、ニュージャージー・ネッツに移籍。2010-11シーズン開幕前は、フィラデルフィア・76ersのキャンプに参加するも、開幕前に解雇。翌月にサンアントニオ・スパーズと契約。厚い選手層の中41試合で起用され、グレッグ・ポポヴィッチHCをはじめ、ティム・ダンカン、マヌ・ジノビリ、トニー・パーカーのビッグスリーと共にプレーし、多くのことを学んだ。2011-12シーズンはスペインなどでプレー。2012-13シーズン開幕前はユタ・ジャズのキャンプに参加するも、シーズン前に解雇。12月にDリーグのタルサ・66ersと契約。2013年3月にクリーブランド・キャバリアーズと契約。シーズン終了後に解雇され引退。2014-15シーズンよりマイアミ・ヒートのアシスタントコーチを務めている。
多田芳長の子として生まれる。須本水利方奉行。禄高は百石。1870年（明治3年）に庚午事変（いわゆる稲田騒動）で稲田家襲撃に関与したことにより、同年9月3日に徳島市吉野本町の萬福寺にて切腹した。享年23。これが日本法制史上、最後の切腹刑とされる。
日本中央競馬会（JRA）は、2016年10月17日に開催日割と重賞日程を発表。各地の地方競馬で施行するダートグレード競走は、3月までに施行する競走（2016年度）とJBC競走（11月3日）が既に発表済。本項目における外国人騎手の所属表記については、短期免許で騎乗する騎手は国・地域名、通年免許で騎乗する騎手は日本人騎手と同様に所属地のみの表記とする。
若手騎手の騎乗機会増加、および技術向上を目的として「ヤングジョッキーズシリーズ」が新設される。同シリーズは4月26日から11月22日にかけて地方競馬場11か所で開催されるトライアルラウンドと、トライアルラウンドの成績上位騎手が出場するファイナルラウンド（12月27日：大井競馬場、12月28日：中山競馬場）で構成され、地方競馬と中央競馬の若手騎手が参加する。
年初は1月5日（中山・京都）より始まり、12月28日（中山・阪神）まで開催。祝日を含む3日間開催は、前年と同様に4節（3月18・19・20日、9月16・17・18日、10月7・8・9日、11月3・4・5日）で実施。総売上げは2兆7476億6248万4800円で前年比102.9%と6年連続で増加したが、開催競馬場の総入場人員は617万5238人で前年を2%下回った。
前年（2016年）12月29日に大井競馬場で開催された『第62回東京大賞典』に出走し1着に入線したアポロケンタッキー（当時牡4歳、栗東・山内研二厩舎、内田博幸騎乗）の尿から規制薬物である「デキサメタゾン」（消炎鎮痛剤）が検出されたことが明らかになり、これを受けてJRAは第1回の裁定委員会を開催したことを1月13日に公表した。その後管理調教師の山内から提出された弁明書を経て、1月23日に行われた第2回の裁定委員会において山内に対し過怠金30万円の処分を科した。また10月8日の東京競馬第8競走に出走予定だったロザンジェ（牡3歳、美浦・杉浦宏昭厩舎）は、10月4日に筋肉痛の治療のために使用したフルニキシンが規制薬物であったことが10月6日に判明。薬物の影響が残ると判断されたため同日に出走取消となる事例も発生している。規制薬物とは競馬法で定められているニコチンやカフェインなどの禁止薬物とは異なり主に治療を目的に使用される薬剤であり、競走能力に影響を及ぼすものではなく、また失格の対象にはならないものの、事故防止などの観点から使用は厳しく制限され、投与を受けその影響が残る馬の出走は禁止されている。
4月1日に行われた中山競馬第6競走（16頭立て）で、父・木幡初広、長男・木幡初也、次男・木幡巧也、そして3月1日付で騎手免許を取得したばかりの三男・木幡育也（4人いずれも美浦）の親子4人が騎乗した。親子4人が同一レースで騎乗したのはJRA史上初めての快挙。結果は次男・巧也の2着が最高で、父・初広が6着、長男・初也が13着、三男・育也は最下位の16着だった。また初也・巧也・育也の三兄弟は4月15日の福島競馬でそれぞれ勝利を挙げた（初也：第2競走、巧也：第6競走、育也：第7競走＝JRA初勝利）。三兄弟が同じ日に同一競馬場で勝利を挙げたのもJRA史上初となる。しかし巧也は第8競走での斜行行為により開催日4日間の騎乗停止処分を受け、後味の悪い格好となった。さらに三兄弟は10月28日に行われた新潟競馬第8競走（若手騎手限定競走）でもJRA史上初となる同一競走で1着から3着までを独占した（1着：初也、2着：巧也、3着：育也）。また6月3日に行われた東京競馬第1競走で、長男・初也が1着、父・初広が2着に入線し、JRA史上初となる父子1・2着独占を記録した。
1月 - 3月は「平成28年度」、4月 - 2018年3月は「平成29年度」の開催内容について記述している。なお、日程等の発表時期は各主催者ごとに異なるため、発表があり次第順次記載する。
2017年3月1日に年間日程及び重賞日程を発表。平成29年度は4月21日から2018年3月25日までの26開催・150日を予定（前年比：2日減）。内訳はナイター開催92日（前年比：2日減）、準ナイター開催17日（前年比：増減なし）、薄暮開催36日（前年比：2日減）、デイ開催5日（前年比：2日増）となっている。重賞競走は25競走を施行予定。
2017年は4月18日から11月9日までの15開催・80日実施（前年比：増減なし）。全日程が門別競馬場でナイターで施行した。このうち重賞競走は前年度と同数の27競走を、また2歳馬を対象としたJRA認定競走は昨年度より5競走少ない113競走でそれぞれ施行した。売り上げは当初の計画を上回る241億4121万円余りで、5年連続の黒字決算となる見込み。リーディングジョッキーは105勝の桑村真明が2年連続三度目の獲得。リーディングトレーナーは119勝の田中淳司が3年連続三度目の獲得となった。
2017年2月21日に年間日程及び重賞日程を発表。通常開催は4月1日から2018年1月8日まで21開催（水沢11開催・盛岡10開催）・124日開催予定（前年比：20日増）。その後冬季休催期間を挟み、特別開催を3月21日から26日まで水沢で1開催・4日実施する予定。ダートグレード競走を含む重賞は49競走開催予定。うち盛岡芝コースで行う重賞は6競走を施行予定。
2016年11月14日に年間日程及び重賞日程を発表。開催日数は大井が98日（ナイター74日）、川崎が63日（ナイター49日）、船橋が57日（ナイター42日）、浦和が49日を予定。発表時段階で大井が1日、船橋が3日増加した一方で浦和が1日減らされた。5月2日・3日は船橋（昼間開催）と大井（ナイター）のリレー開催が組まれている。
4月1日付で福田真広（大井、免許交付：2016年4月1日）が、また5月29日付で高野毅（大井、免許交付：2016年4月1日）がそれぞれ新規開業した。また元宇都宮・足利所属だった箕輪武（浦和）が4月1日付で調教師免許を再取得し、9月1日付で厩舎を開業（5馬房）。9月21日の浦和競馬第4競走で復帰後初勝利を挙げた。
4月14日に行われた船橋競馬第7競走に出走したエイシンシルキー（船橋）は、当初騎乗予定だった瀧川寿希也（川崎）から山口達弥（船橋）に騎乗変更となった（事故扱い）が、これは同馬の管理調教師である宮下貴明（船橋）が瀧川に確認せずに勝手に出馬投票を行ったもので、このことにより宮下は「競馬の公正を害した」として同日及び17日の2日間、賞典停止の処分を受けた。
9月28日の船橋競馬第5競走で3位に入線した中野省吾（船橋）は、発走直後に右腕を噛みにきた馬の頭部をむちで叩いた（むちの不正使用）として10月2日から5日まで実効4日間の騎乗停止処分を受けた。しかしこの処分にショックを受けた中野は「以後は騎乗できない」としてその後の第11競走及び第12競走が公正保持のため騎手変更となる前代未聞の出来事となった。
2016年11月28日に既に発表済みの1月分から3月分を含めた年間日程及び重賞日程を発表。全日程が園田での開催となっている。重賞競走は22競走を施行予定。このうち毎週金曜日限定で開催されているナイター競馬は4月28日から10月26日まで26回実施した。
11月30日に行われた園田競馬第7競走でキクノフェリックス（牡3歳、下原理騎乗）が1着となり、同馬を管理する田中範雄は通算1852勝目を記録。森澤憲一郎の通算1851勝を上回り、兵庫県競馬組合所属調教師の通算勝利数を更新した。
2017年2月27日に年間日程及び重賞日程を発表。平成29年度は4月8日に開幕し、翌年3月28日まで19開催・109日開催予定（前年比：3日増）。うち12月31日、翌年1月1日及び2月16日は「夕焼けいば」として施行し、他は「夜さ恋ナイター」として施行する。ダートグレード競走を含む重賞競走は19競走を施行予定。
1月11日に発表した『NARグランプリ2016』の「最優秀勝利回数調教師賞」に選出されていた調教師の雑賀（さいか）正光は、2016年12月23日に高知競馬場で開催された「調教師課程受講者選定にかかる学力審査」で、審査中にもかかわらず審査会場に制止を振り切って入場し、自厩舎の厩務員に助言を行う不適切行為を行っていたことが1月26日に発覚した。NARグランプリ発表前日の1月10日に複数の関係者から地方競馬全国協会へ告発があり、同月26日に雑賀を協会本部に呼び出して事情聴取を行った結果、「大変なことをしてしまった」と事実を認めたため同賞の受賞を剥奪した。当該厩務員はその後の受講を辞退した。高知県競馬組合は3月15日、管理者指示事項違反として雑賀を戒告と賞典停止6日、当該厩務員を戒告とする処分を科した。
高知県競馬組合は3月30日、2016年度（19開催・106日間）の売得金額が253億3177万4200円を記録し、1991年度（17開催・102日間）の220億5839万4900円を約33億円上回り、高知県競馬組合発足以来最高の売得金を記録したことを発表した。
2017年3月3日に年間日程・重賞日程を発表。平成29年度は4月1日から2018年3月31日まで23開催・102日施行予定（前年比：6日減）。ダートグレード競走を含めた重賞競走は16競走を施行予定。
地方競馬は「地方通算」のものと「中央・地方通算」があるが、それぞれ出典に拠った。同一人物が複数の記録を達成した場合は原則として最後に記録したものを記載するが、地方競馬から中央競馬へ移籍した騎手、また中央所属で平地競走と障害競走でそれぞれ記載可能な記録が発生した場合はこの限りでない。記載は、氏名（達成地、達成日）の順。
橋長は1,629 メートル (m)、中央径間は876 m、幅は25 m、主塔の高さは144.3 m。鳴門海峡の渦潮に影響を及ぼさないようにするため、多柱基礎工法とよばれる特殊な工法が採用されている。橋は上下2層式となっており、上部は片側3車線の道路（現在は計6車線の内、中央4車線を使用）、下部は将来的に鉄道 （四国新幹線）を通すことが出来る構造となっている。ただし、明石海峡大橋が道路単独橋で建設されたので淡路島より本州方面への鉄道整備に関しては紀淡海峡トンネル等別途トンネル建設ないし架橋が必要となる。大鳴門橋の両端にある伊昆高架橋・門崎高架橋（兵庫側）および亀浦高架橋（徳島側）が6車線分の半断面（両高架橋共に上り線（神戸方面）の3車線分）を使用して暫定4車線としているため、最高速度が時速70キロメートル (km/h) に制限されている（車線幅が一般道路並であるので、開通当初は60 km/hであった）。地形上風が強く、速度規制（通常時70 km/h、規制時40 km/h）がよく行われる区間でもある。淡路島南IC〜鳴門北IC間のキロ当たりの通行料金は普通車で約161.97円となっている。開通当初は橋上で鳴門の渦潮を見ようとするドライバーが後を絶たなかった。そのため橋上区間全体にわたって路側帯には「停駐車禁止 路側走行禁止」〔ママ〕と標示されている。また、橋上には至る所にスピーカーが設置されていて、ドライバーに警告を発している。淡路島 - 鳴門間は鳴門フェリー（日本で最初の本格的なフェリーとも言われる）、淡路フェリーボートのフェリー航路が廃止されたため大鳴門橋以外に渡航ルートがなく、現在では徒歩および軽車両・原動機付自転車・小型自動二輪車・ミニカーで淡路島 - 四国間を行き来することができない。また、歩行者や自転車が通行できるような専用の通路の設置も現状では困難となっている。徳島県を代表する観光地のひとつであり、鳴門側から橋脚付近まで、橋桁下部に設置された延長約450 mの遊歩道である「渦の道」を進むと、展望台から鳴門海峡のパノラマや、足元から45 m真下に鳴門の渦潮を見下ろすことができる。鳴門の渦潮と共にこの橋は徳島県の代表的な建築物として県民から愛されており、地元ローカル番組の『おはようとくしま』ではほぼ毎日この橋が映し出されていた。
先述のように橋桁下部空間は鉄道を敷設しうる構造として建設されたが、明石海峡大橋は鉄道を通さない構造で建設されたため淡路島 - 本州間については別途ルートの整備が必要となる。代わりに、紀淡海峡に鉄道を通して和歌山から鳴門に至る、もしくは明石海峡に鉄道トンネルを掘削することで、大鳴門橋を活用しようとする模索は続けられている。2000年4月、徳島県では橋の鉄道予定空間を利用して鳴門の渦潮の見学施設である渦の道を建設し、鳴門公園の新たな観光スポットとして人気を集めている。鉄道建設・運輸施設整備支援機構は2007年度まで紀淡海峡にトンネルを掘るための地質調査を続けてきたが、予算の有効利用の観点から見直しの議論が起き、2008年度は予算を執行していない。2019年9月現在、鉄道部分を利用して、徳島県と兵庫県が共同で自転車専用道路を敷設する計画がある。なお、着工後に四国新幹線建設の見通しが不明確なことと建設費の圧縮を理由として、一度に1列車しか橋上を通過できない「単線載荷」への設計変更が1980年になされているため、仮に鉄道が敷設されても大鳴門橋の区間は実質的に単線運行となる。（参考：参議院建設委員会議事録1981年6月2日）。
鳴門海峡に橋を架けることは周辺地域の人々にとって切実な願望であった。1914年（大正3年）に地元出身の政治家によって衆議院に架橋議案が提出されたが、当時はそれを可能とする技術が日本にはなかった。明石海峡と鳴門海峡に架橋し、淡路島を経由して鉄道で本州と四国を直結する構想は古くから存在しており、1953年（昭和28年）には鉄道敷設法別表に2つの架橋区間が追加されている。その後、1969年（昭和44年）の新全国総合開発計画での記載を経て1973年（昭和48年）には大鳴門橋を含む本州四国連絡橋の工事基本計画が運輸大臣より指示され、3ルート同時着工がいったん決まったものの、その直後に起きたオイルショックに伴う総需要抑制政策の一環として工事は凍結されることになった。1975年（昭和50年）に、生活橋として最初に着工された大三島橋に続き、1976年（昭和51年）に着工された。上記の通り元来は鉄道橋として構想されたものであったが、1973年（昭和48年）の基本計画で鉄道道路併用橋とされた。1975年に着工が決定した際には「従来の方針で諸般の準備を進める」とされ、その規格によって建設されている。
1978年（昭和53年）3月9日に建設・運輸・国土3省庁は、大鳴門橋の道路単独橋への変更を固め、4月に鉄道建設審議会にて本四淡路線を削除することとした。「国鉄財政が悪化しているのに、開通の見込みの立たない鉄道を併設するのはおかしい」との異論が以前から政府部内にあったものである。山地進運輸省鉄道監督局国有鉄道部長は、1978年（昭和53年）3月28日 参議院建設委員会で「四国新幹線、いまの大阪から大分に至る新幹線というのがいつできるかということについては非常に見通すことがむずかしい問題の一つになってきております。いま整備五線というすでに整備計画のできているものについても、一体これは財源問題も含めましてどういうことになっていくのかということで議論されているわけでございますが、その他の計画路線についてはさらに時間がかかる問題だろうと思うわけでございます。 　こういうことを考えてみると、一体その併用部分の金というもの、まあ六百億ぐらいの負担を国鉄がせざるを得ないわけでございますが、これが四国新幹線ができない間、まさに何らの効果も生まないままに置くということは金利が毎年積み重なってまいりますので、これは国鉄、それから本四公団についても大変な圧迫要因になる。こういうことを考えまして、一体この併用橋というものについてもう一回見直すべきじゃないだろうかという議論をわれわれの方でいたしまして、今後も本四における鉄道部分というのは、新幹線で行くにしても併用橋であることが必要なのかどうかということで、とりあえず私どもとしては、単独橋の考え方というものは一体いままでの経緯から見て認められるものかどうか、かような観点で国土庁並びに建設省といろいろお話をしているというのが現状でございます。」参議院建設委員会議事録と答弁している。一方、住田正二運輸省鉄道管理局長は「新幹線の併用橋を造るには、全部の新幹線計画が決まらなければならない。大鳴門橋はともかく世界最長のつり橋になる明石海峡大橋に新幹線を乗せることは、騒音対策も含め、技術的に極めて困難だ。それに新幹線はいつできるかわからない。21世紀までむずかしいという見方もある。併用橋にすると赤字の国鉄が約4割の費用を負担し、利子だけでも大変。21世紀まで通らないなら、そのときに別にトンネルを掘った方が安くつく」と説明している。「徳島県では当初、運輸省のこんな計画変更案に対し「やむをえない」との空気が支配的だった。武市恭信同県知事も3月の県議会で「早期完成が最優先」と弱気の答弁をしたほどだ。あまり新幹線にこだわって、橋そのものの完成が遅れたのではもとも子もなくなる、との心配も手伝って、橋の運命は「単独橋」に決まったかに見えた。」と四国関係者も道路単独橋で合意するところであった。これに対して地元徳島県選出の三木武夫元首相が反発し、道路単独橋阻止に動いた。鉄道建設審議会会長であった中曽根康弘や淡路島等を地盤とする原健三郎（中曽根派）等へ働きかけるとともに、自民党総裁選での三木派による中曽根支援の動きもあった。「政治家は地元への利益誘導を慎むべき」としている三木氏のこんなハッスルぶりに地元は喜んだりびっくりしたり。と異例の行動であったことを報じている。この三木の動きに対しても、「運輸省は「三木さんは併用橋を造っておけば、将来、新幹線を引く”人質”になる、とお考えのようですが、たとえ併用橋になっても人質にはなりませんよ。本土―四国間の新幹線計画は神戸―鳴門ルートのほかに、岡山―坂出―高松―高知ルートの計画もあります」と冷ややかだ。」としている。結果的に運輸省当局の思惑のとおり大鳴門橋は”人質”にはならず、明石海峡大橋は道路単独橋となった。1978年（昭和53年）12月12日に自民党国鉄基本問題調査会は、大鳴門橋は「新幹線にこだわることなく、工事を促進する」ことを決め大平正芳首相、高木文雄国鉄総裁等に道路単独での架橋を申し入れた。その際「巨額の赤字を抱えた国鉄の財政再建の面から、新幹線の建設は無理と運輸省、国鉄が反対しているため、併用橋を主張する建設省と対立」と報じており、国鉄も財政面から大鳴門橋への新幹線敷設に反対していたことがわかる。1979年（昭和54年）1月に「総工費に対する道路負担部分を増やし新幹線建設費も極力切り詰めて併用橋とすることで、建設省と運輸省間で合意した。」「なお、新幹線は「単線載荷方式」とすることとし、複線にはするものの、上下線の電車がいっしょに通らないように配慮し、工事費を切り詰めることとした。」「道路」1985年（昭和60年）6月号に掲載された対談「大鳴門橋の建設を振り返って」において、松崎彬麿は「結局は載せる、鉄道の火は消さない。ただ、複線載荷を単線でいこう、かつ、鉄道を載せるために将来でもできる仕事は、今回は極力やるまい、鉄道を載せるための手当ては最小限のことしかやっておくまい」と述べている。また、「将来新幹線を通す際には補剛桁の主構トラス下弦材を取り換え、鉄道縦桁を新たに設置する必要がある」とあるように実際に鉄道を敷設するには相当ハードルが高いのが実情である。なお、本州四国連絡橋公団総裁であった山根孟は、神戸-鳴門ルートの鉄道についての「経営上はどうですか。」との問いに対して「備讃線でもう精一杯ではないでしょうか。備讃線でさえ止めようと話が出たくらいですから。」と答えている。本四淡路線の鉄道施設の建設に要した費用は、長期借入金に係るものとしての債務総額約60億2700万円、本州四国連絡橋債券に係るものとしての債務総額232億3700万円の合計、約292億6400万円となっている。この他鉄道側の維持管理費として毎年度の橋体共用部分維持管理費の4.5%分を鉄道側で負担している。これらは本来国鉄が負担するべきものであったが、国鉄民営化に伴い、日本国有鉄道清算事業団(日本鉄道建設公団)が債務を負担することとなった。これらの鉄道に係る費用について運輸省の外郭団体が編纂した「日本国有鉄道民営化に至る15年」では、「大鳴門橋については現状では全くの埋没費用となっており、投資決定の責任の所在が問われるべき」としている。
大鳴門橋は瀬戸内海国立公園および名勝に指定された鳴門海峡にふさわしい景観をもつ道路として、1987年（昭和62年）8月10日の道の日に、旧建設省と「道の日」実行委員会により制定された「日本の道100選」に選定された。顕彰碑は、大鳴門橋架橋記念館（鳴門市鳴門町土佐泊浦福池）の前にある。
大鳴門橋の2010年度の年間通行台数は約8,600,000台、1日当りの平均通行台数は23,569台となっている。これは本四3ルートの各橋の中では明石海峡大橋に次いで2番目に多い。ちなみに橋の開通した1985年の1日当りの平均通行台数は7,853台だった。1985年6月の開通から22年後、2007年7月に通行台数が1億台を越え、それから12年後の2019年4月には2億台を超えた。2億台越えは本四架橋では明石海峡大橋に次ぐ2橋目となる。神戸淡路鳴門自動車道の全通、高松自動車道の鳴門延伸に伴い交通量も増加し、また2009年に始まったETC割引制度をはじめとする各種料金割引により、休日および小型車の交通量が大幅に増加した結果、本州四国連絡高速道路が当初予測した交通量をほぼ達成した。2015年3月14日には徳島自動車道との接続（徳島インターチェンジ - 鳴門ジャンクション間の開通）が可能となった。
主には本州と四国間を移動するための利用が大半であるが、淡路島南部（南あわじ市、洲本市）から徳島市や鳴門市へ買物や通院等や、徳島県から淡路島への観光等にも利用されている。また、関西と四国各地を結ぶ高速バスなどの路線バスも多く運行されている。
金沢市十三間町に生まれる。本名の泰来は、石圃または閒遊と号した書家であった祖父・往來（ゆきき）の名からとっており、のちの俳号閒石もこの祖父の号に由来する。金沢二中（現・石川県立金沢錦丘中学校・高等学校）、四高を経て京都帝国大学英文科卒。中学の後半からたびたび病に臥せるようになり、病床で俳書を読んだことから独学で俳句を学ぶ。1928年、京大卒業し和歌山県立和歌山中学校教諭に赴任。1931年、新設された兵庫県立神戸高等商業学校（現・神戸商科大学）教授となり神戸に移住。同年、神戸に住む寺崎方堂を知り連句を師事、素風の号で方堂の『蘿月』（のち『正風』）に入会。以後大学での英国随筆文学の研究と平行して俳諧研究と連句の実作に努める。1935年、立机を許され号を閒石、庵号を清可荘とする。1943年、18世無名庵を継承した方堂から四空窓の号を譲り受ける。1944年、授業の少ない戦時下に書き進めた『俳諧史講話』脱稿（1946年刊行）。戦災により須磨の自宅が焼失し、それまでの句稿を失う。1949年、勤労動員に出ていた川崎重工の学生たちを集め、俳句、連句、随筆の三本立てを旨とする月刊誌「白燕」を創刊、その主宰となり、これを機に方堂の「正風」を離れる。「白燕」の誌名は『冬の日』中の荷兮の付句「白燕濁らぬ水に羽を洗ひ」による。1957年、「白燕」を隔月刊の同人誌に改組し同人代表となる。1968年、神戸商科大学を定年退職（のち名誉教授）し、親和女子大学教授（のち学長）となる。1969年、大谷篤蔵とともに神戸俳文学会を設立。1976年、連句の研究・実作指導のため白燕連句会を開く。1984年『和栲』で第18回蛇笏賞、1988年『橋閒石俳句選集』で第3回詩歌文学館賞受賞。1991年、連句協会より功労賞を受賞。1992年11月26日、心不全により死去。代表的な句に「蝶になる途中九億九光年」（『卯』）「階段が無くて海鼠の日暮かな」（『和栲』）「銀河系のとある酒場のヒヤシンス」（『微光』）などがある。閒石は泉鏡花や室生犀星、西田幾多郎など、金沢の文学的気風から影響を受けて育ったが、俳句に関しては師や友人を持たず独学で通している。第一句集『雪』は、故郷金沢への郷愁をもつ叙情的な句集であったが、第二句集『朱名』から第四句集『風景』までの時期は社会性俳句、前衛俳句に和して知的・実験的な作風に傾き、『風景』以後晩年の句集では年齢や連句への復帰などから、軽みや囚われない心による俳諧的な作風に進んだ。
上高地の南にあり、常念山脈に属する。霞沢岳の前山のような存在の山。山体すべてが長野県松本市に所在する。登山道はない。 標高2,450mの三角点は最高点になく、少し北側にある。