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エコノミスト (日本の雑誌)は、日本税理士会連合会『第６回税理士実態調査報告書』を引用する形式で、開業税理士の平成25年における総所得金額について、「最も多かったのが、「300万円以下」で、回答者2万4950件のうち31.4％に当たる7843件」と報じた。メディア報道において、税理士の学歴や職歴等で詳細に区分された報道は通常見受けられない点を留意する必要がある。稀有な報道事例として、税理士法上、税理士になれる隣接法律職である弁護士について“法科大学院の出身校別の年収1千万円以上の割合は、東京大55.6％、慶応義塾大学47.6％である一方、早稲田大は26.4％”との調査結果を報道されている。
公認会計士、弁護士が税務に関する専門家（コンサルタント）として活躍している。米国においても米国税理士 (EA) という資格制度が存在するが、米国では資格の有無にかかわらず有料で税務申告を作成することができるなど、日本の税理士制度とは大きく異なる。ICT産業が盛んなことから、en:Comparison of accounting software の一覧に掲載されているような業務内容に応じた多数のソフトが販売されており、目的に合わせてソフトを選ぶことになる。税務申告、記帳代行に関して、自由競争の下、en:H&R Blockをはじめアメリカ本土に様々な業者が存在する。そのため、中小企業向けの決算・申告書作成費用が、日本と比較して極めて低廉な価格となっている。
アメリカでは、ロー・スクール (アメリカ合衆国)において、一般の弁護士を養成するとともに、租税法に強い弁護士を養成するためのエリートコースとしてJD/PｈDコース、JD/MBAコース等を設置しており、このコースの卒業生は、社会科学分野の博士号・修士号・MBA等と法務博士の両方を取得し、租税法に強い弁護士として社会に羽ばたいていき、租税法専門の弁護士となる。
ドイツでは、弁護士が税理士としての顧問業務をしている。これは、2011年8月9日、連邦憲法裁判所の下した判決(VII R 2/11)において、弁護士が税理士業務を当然にできることを再確認したことを受けたことによる。特に専門分野に精通した弁護士がde:Fachanwalt (Deutschland)として、職人としての職域ギルドを構成し、彼らのうちで、税務を専門とする者は、 de:Fachanwalt für Steuerrecht とよばれ、2013年1月1日時点で、ドイツでは4795名いる。つぎに、従来から存在する税理士は、de:Steuerberater と呼ばれ、de:Steuerberaterkammer （税理士会。ドイツ全国に21の税理士会と、それらの連合組織である連邦税理士会がある。）に登録している資格者は、税理士独占業務開放に伴い、自由化の流れを受け、飛躍的に増加し、93950名（2014年）である。これは、2014年当時、日独の人口比から日本に換算すると約15万人に相当する。ドイツにおける税理士制度について歴史を遡ると、1919年、ライヒ租税通則法第88条2項において、税務署長は納税義務者の代理人を許可することができると規定されたことに由来する。同規定は、1931年の改正に伴い同法第107条第3項に引き継がれた。この流れを受け、1961年、日本における税理士法に該当するde:Steuerberatungsgesetzが制定された。1980年、連邦憲法裁判所 における決定（BvR 697/77)が下され、税理士業における独占業務が、「職業選択の自由」(de:Grundgesetz für die Bundesrepublik Deutschland　Art 12)に違反するとされた。かかる決定に基づき、de:Steuerberatungsgesetzは改正され、de:Buchführungshelferは、それまで参入できなかった税理士業における独占業務へ参画するようになった。後述する2000年の大改正までは、いわゆるドイツにおける税理士業務を行う者はde:Vereidigter Buchprüfer、de:Steuerbevollmächtigter、de:Steuerberater及びde:Wirtschaftsprüferの4資格者を主に指していた。その後、1982年、連邦憲法裁判所 における決定（BvR 807/80)が下され、広告活動の自由化がされた。また、東西冷戦終結以降、EU域内における人・物・サービスの移動の自由、営業の自由が求められ、ついに、2000年、de:Steuerberatungsgesetz は抜本的な大改正がなされ、EU域内の弁護士の経済活動の自由化の一環として、Niedergelassene europaisch rechtsanwaltとして、新たにドイツ国内において、外国人弁護士も税理士業務ができるようになった。そして、更なる税理士業務の一般開放政策として、de:Buchhalter、de:Steuerfachwirt 及びde:Geprüfter Bilanzbuchhalterなどの資格が税理士業務へと参入するようになり、もはや独占業務とはいえない。ドイツでは、一連の改革の流れが継続し、その後も、こまめに改正がなされ、官報de:Bundesgesetzblatt (Deutschland)で確認することができる。2015年も改正がなされた。
韓国では「税務士」と呼ばれ、日本の税理士制度とほとんど同じである。税務士法により税務士資格を有するものは、税務士資格試験に合格したもの、公認会計士資格を有するもの、弁護士資格を有するものと定められていたが、2011年の税務士法改正により公認会計士への資格付与が廃止された。しかし、大韓民国 公認会計士は、公認会計士法により税務代理業務を行うことができ、実質は変動がない。なお、かつては資格取得要件のひとつに国籍条項（大韓民国国籍を有すること）が存在したが、1995年の改正で削除されており、現在は外国人であっても税務士となることができる。
zh:中华人民共和国司法部が行うzh:国家司法考试を合格した者は、日本の弁護士に相当するzh:中华人民共和国律师となる。また、日本の公認会計士に相当するzh:注册会计师がいる。彼らは他国と同様に税法・会計等のプロとして活躍する。zh:国家税务总局の統制にある税務師による「業務独占」はない。
薮田 文輝（やぶた ぶんき、生没年不詳）とは、江戸時代後期の京都の浮世絵師。
師系不詳。東街と号し、東街文輝とも呼ばれる。東街というのは、鴨川の東側にある祇園町を指している。四条派を学んだかと思われる。文政（1818年 - 1830年）から天保（1830年 - 1844年）の頃に、錦絵や肉筆浮世絵を描いている。文政12年（1829年）の款記のある美人画の錦絵がある。
日付（ひづけ、dating）は、文書などにその作成・提出などの年・月・日を記すこと。また、その年月日（ねんがっぴ、date）。暦 (calendar) では、記された年月日を表す数字をいう。古来より日付の表記方法が試行錯誤され、それぞれの国と時代で定められた方法により日付が表記された書物が残されている。現在では、日付の表記方法として国際標準のISO 8601が制定・運用されている。
日付の世界標準規格は、ISO 8601の"Data elements and interchange formats -- Information interchange -- Representation of dates and times"（JISCによる仮訳：「データ要素及び交換書式－情報交換－日付及び時間の表現」である。ISO 8601（1988年）では、"YYYY-MM-DD"方式（年・月・日の順番で、紀年法による西暦（CE）で年を数字4桁、月と日とを各々数字2桁で表す方式）と定められている。年月日を8桁の数字で表す、YYYYMMDD、YYYY-MM-DD、YYYY年MM月DD日、yy年MM月DD日（yは元号での年1桁）、YYYY/MM/DD というようなフォーマット（様式、形式）には、日付の降順あるいは昇順で簡単にソートできるという利点がある。
年月日の順序は国ごとに違い、日本・中国などでは ISO と同じ「年月日」、ヨーロッパのほとんどでは逆の「日月年」、アメリカ合衆国では「月日年」である（図参照）。このうち「日月年」と「月日年」は、「01-02-2009」のように数値で判別できない場合があり、誤解の原因となる。
サー・ジョン・レスリー・マーティン KBE （Leslie Martin, マンチェスター, 1908年8月17日 - 2000年7月28日）は、英国の建築家。国際的なスタイルの主要な提唱者。ロイヤル・フェスティバル・ホールは、マーティンの最も有名な代表作。マーティンの仕事は特にアルヴァ・アールトに影響を受けている。 マンチェスター大学を卒業後にハル大学で教鞭をとっていた。が、1937年ベン・ニコルソンとナウム・ガボらとジャーナルサークルで前衛的な抽象的な芸術と建築を共同編集していた。第二次世界大戦中に、鉄道駅を爆弾破損に対処すべく再構築を監督する国有鉄道会社に採用された。ここではマーティンは建設を迅速化するために、事前製造された部材デザインを開発担当した。戦後はロンドンカウンティ協議会が、1948年にヒューキャッソンでの設計チームをリードするために彼をチーフとして雇用した。こうしてロイヤルフェスティバルホールの最も権威のある建築プロジェクト担当に抜擢。彼の功績で、知られているのは1953年にロンドンカウンティ協議会LCCのチーフアーキテクトを担当し、新たな若い建築家を重用した。こうして、彼の元でコリン・セントジョン・ウィルソン、ジェームス・スターリング, そしてアリソンとピーター・スミッソンらが活躍。ブランズウィックセンターを最初に関与していたパトリック・ホジキンソンとで計画をすすめた。複合用途開発の早い段階で実験とブルームズベリーを部分的に完了した。1950年代にはまた、マーティンによって設計されたブリクストン・南ロンドンのラフバラエステート、の完成をみる。 1956年からマーティンは、コリン・セントジョン・ウィルソンをアシスタントにケンブリッジ大学の建築学専攻の長となる。ウィルソンとマーティンは、 オックスフォード大学ゴンとキーズ・カレッジのために居住地、ハーヴェイ裁判所のホールを含むウィリアム・ストーン・ビルディングのためのピーターハウスのために、セントクロス・教員ライブラリ、聖十字架の道、学術の建物をいずれも最も重要なレンガの例剛健なもので完成させる。1960年代に英国政府は、セント・ジェームズ・パークやロンドンのテムズ川の堤防間の領域の解体と再開発のための計画をマーティンに委託。これは、ヴィクトリア朝やエドワード朝の役所はほとんどの取り壊し（外務省、連邦省、古いホームオフィスなど）が発生し、有名なイニゴー・ジョーンズ設計のホワイトホールを残し交通島と事務所の中庭の中央にある元スコットランドヤードの建物を包む宴会ホールその他の解体を予定していた。計画は、特に公共と保全グループ、ヴィクトリア朝の社会からの決定に反対に会って、その実装が遅れていた。ヒースの政府は、最終的には正式に1971年にサー・レスリーの計画を断念した。 既存の建物は、その後復元され、一般に公開された。 このほか、レスター大学キャンパス建設ではマスタープランナーを務めた。晩年のプロジェクトの一つは、ベン・ニコルソン、バーバラ・ヘップワースなどの作品を収容するアートギャラリーの拡張であった。 マーティンはまた、カンブリア州ブランプトンでモダニズムの家Brackenfell（現在グレードIIに記載されている）を担当している。テキスタイルデザイナーやアーティストのアラステア・モートン、エディンバラウィーバーのMDのために建てられ、インテリア配色は、評判のベン・ニコルソンやウィニフレッド・ロバーツによって設計されている。カーライルの伯爵の娘と結婚したときに、地方に住んでいたが、バーバラ・ヘップワースによる小さな大理石の彫刻や絵画を収容したが、これは戦争での破壊が脅かされて、モンドリアン・ウィニとフレッド・ニコルソンによって、フランスへ救出されていたものであった。
魚崎浜町（うおざきはままち）は兵庫県神戸市東灘区の町名の一つで、大阪湾に浮かぶ人工島神戸東部第三工区の全域である。北から北西にかけては魚崎大橋と東魚崎橋により魚崎南町と（魚崎西町とは僅かに接しない）、東は阪神高速道路5号湾岸線の東神戸大橋と深江浜出入口で隣の人工島神戸東部第四工区の深江浜町と、南は同線の六甲アイランド橋と六甲アイランド北出入口で人工島六甲アイランドの向洋町東と、南西は同じく向洋町西と（向洋町中とは僅かに接しない）、西は同線の住吉浜出入口（住吉浜大橋）で隣の人工島神戸東部第二工区東部の住吉浜町と、それぞれ隣接する。この人工島は昭和36～43年度に住吉地区内の六甲山腹の渦森（現・渦森台）を市が住吉学園から買収し、101億円の工費をかけてそこから1,480万m²の土砂を住吉川川底のダンプ専用道路（現・清流の道）で運搬し116haを埋立てたものである。この町名は、昭和40年（1965年）に、当時の魚崎町横屋字浜横屋地先（現在の魚崎南町の南東部に相当）の公有水面の埋立地に名づけられた。丁目の設定がない単独町名であり、住居表示は未実施である。平成17年国勢調査（2005年10月1日現在）における世帯数は14、人口111で内男性99人・女性12人。全域が工業地域である。
影本 浩（かげもと ひろし）は、東京大学名誉教授。海洋工学、環境学研究者。工学博士（東京大学）。
広島市に生まれる。修道高等学校を経て、1976年東京大学工学部船舶工学科卒業。1978年東京大学工学系研究科船舶工学専攻修士課程修了（工学修士）。その後、運輸省船舶技術研究所研究官、マサチューセッツ工科大学客員研究員、科学技術庁研究開発局専門職を経て、1989年東京大学大学院工学系研究科船舶海洋工学専攻助手、1992年同助教授、1996年マサチューセッツ工科大学客員助教授、1999年東京大学大学院新領域創成科学研究科環境学研究系教授に就任。2014年任期満了により退職し、東京大学大学院特任教授となる。2016年東京大学名誉教授。波浪中の船舶や海洋構造物の運動、人工魚の設計、河川水の浄化、水を利用した焼却炉排出ガスの浄化、エアロゾルの大気中の動態、洋上風力発電システム開発などを専門とする。
茎は直立して、開花時の高さは10-15cmになる。葉は退化して小さく、長さ約3cm、幅1-15cmになり、1-2個が互生する。下部の葉は鞘状に退化し、花柄の基部には苞葉がある。普通葉が退化して小型化しているのは、菌従属栄養性が進化し、光合成機能が退化しているものと考えられている。花期は4-6月。茎先に2-5個の白色の花をつける。花は上向きで半開し、花被片相互に少しすき間ができる。背萼片は披針形で、長さは約9mm、側萼片は背萼片よりやや長く、ゆがむ。唇弁の中裂片には黄褐色の隆起線が3個あり、距が長く突き出る。同属のギンランに似る。
和名のユウシュンランは、「祐舜蘭」の意で、植物学者の工藤祐舜の名に因む。種小名（種形容語）subaphylla は、sub + aphylla で、「ほとんど～」「やや～」+「無葉の」の意味。
ギンランの変種 Cephalanthera erecta var. subaphylla とする見解もあるが、ラン科を中心とした植物の多様性の研究を行っている植物研究者である遊川知久は、「葉とともに花の形態が異なっているため、独立種とするのが適当である」としている。また、キンラン属の中には、本種と同様に葉が退化した種が、北アメリカ大陸、中国大陸、インドシナ半島に何種かがある。
1992年（平成4年）から製造販売されたCBシリーズ排気量750㏄クラスの大型自動二輪車である。型式名RC42。発売から数年おきに車体色の変更や装備の変更が実施されたが、2007年に施行された平成19年自動車排出ガス規制に適合できないため2008年8月に生産終了となった。
キムボール高校ではチームのエースとして活躍し、3年生の時には17.8得点6.0アシストの成績を残した。テキサス州チャンピオンシップ決勝戦では、相手チームのハーフコートからのブザービーターが決まり、無念の準優勝となったがローは大会MVPに選出された。また地元紙ダラス・モーニングニュースにおいて、All-Areaチームに3年生として唯一選出された。高校でも名の知れたプレイヤーであったローにはオクラホマ大学、オクラホマ州立大学、コネチカット大学、ヒューストン大学、ジョージア工科大学などからリクルートの誘いが来ていたが、実家に近いテキサスA&M大学に進学。名コーチメルヴィン・ワトキンスの指導を受ける。大学1年目はチームの成績が悪く勝てない状態が続いたが、ローは徐々に頭角を現し、1年生ながら27試合中12試合で先発の座を獲得した。ビッグ12カンファレンスにおいては4位の選手とされ、新人の中では最高位であった。大学2年目は成績不振を理由にコーチのワトキンスが解雇され、大学側はビリー・グリスピーを招聘した。当初グリスピーの激しい指導についていけなかったローは転校することを真剣に考えたが、シーズンに入るとチームの成績は大幅に向上。ロー個人の成績も過去最高のものとなりビッグ12カンファレンス3位の選手となった。大学3年目は大学史上4人目の通算1000得点、300アシスト、100スティールを達成。平均17.3得点、3.4リバウンド、4.0アシストをマークし、ローが5アシスト以上した試合の戦績は10勝2敗。チームは1987年以来となるNCAAトーナメント出場を果たし、初戦で強豪シラキュース大学を破った勢いのままにSweet16決定戦まで進出したが、ルイジアナ州立大学との試合ではラスト18秒でローが55-57となるショットを決めるも、その15秒後に逆転スリーポイントシュートを決められ敗退した。大学4年目となった2006年、テキサス農工大学は全米6位にランクされた。これは同大学史上最高のランキングであった。チームは16勝2敗と好調な出だしを見せ、2007年2月1日、ローはボブ・クージー賞の最終選考にノミネートされた。この年のNCCAトーナメントにおいて、ローは序盤はフィールドゴール成功率が3割前後を推移するなど苦しんだものの、勝ち進むごとに本来の調子を取り戻し、持前の勝負強さを発揮してビッグショットを連発。チームは1980年以来のSweet16進出を決めたが、その後大会第2シードの強豪メンフィス大学と対戦し64-65で惜敗。ローの大学キャリアは幕を閉じた。この年、ローはESPN.comとスポーツ・イラストレイテッド誌のAll-Americaチーム、ダラス・モーニングニュースのビッグ12カンファレンスMVPに選ばれた。またボブ・クージー賞にも選ばれている。
2007年6月28日、アトランタ・ホークスからドラフト1巡目11位で指名を受けてNBA入り。同年11月6日のニュージャージー・ネッツ戦でデビュー。シーズン平均4.2得点、2.0アシストの成績を残したが、得意のスリーポイント成功率は20.6％、フィールドゴール成功率も40％に留まった他、右足首の捻挫で10試合を欠場した。2009年のNBAドラフト開催日の2009年6月25日、ホークスが1巡目でジェフ・ティーグを指名したのに伴い、スピーディ・クラクストンと共にジャマール・クロフォードとの交換でゴールデンステート・ウォリアーズに放出された。2009-10シーズン、ルーキーのステフィン・カリーとの争いに敗れる形で、11月16日、スティーブン・ジャクソンと共にラジャ・ベル、ウラジミール・ラドマノビッチとのトレードでシャーロット・ボブキャッツに放出され、さらに2010年2月18日、ロナルド・マレー、将来のドラフト1巡指名権と共にタイラス・トーマスとのトレードでシカゴ・ブルズへ移籍した。2010年8月5日、メンフィス・グリズリーズと1年契約を結んだが、11試合に出場した後、12月4日に解雇され、同年12月9日、古巣のゴールデンステート・ウォリアーズと契約を結んだ。2011年7月、ABAリーグのKKパルチザンと1年契約を結んだ。2012年1月、GBLのオリンピアコスBCに移籍、同チームは2011-12シーズン、ギリシャリーグとユーロリーグを制した。
長距離からのシュートを得意とするクラッチシューター。大学時代は試合の大事な場面でビッグショットを次々と決めることからキャプテン・クラッチとあだ名された。またアシスト数でも常に上位にランキングされるなど、非凡なパスセンスを兼ね備えている。高校時代、利き腕の右手を故障したが、試合に出続けるために左手でシュートを打つようになる。怪我から回復したのちは両手でシュートを打てるようになったが、左手からのロングシュートは苦手としていた。大学時代ビリー・グリスピーによって右手の親指の使い方を矯正されてからは左手シュートも大幅に改善され、ロー自身の強力な武器となっている。
ASモナコの下部組織で育成され、2010年5月に最初のプロ契約を結んだ。リーグ・ドゥ2010-11シーズン開幕戦のUSブローニュ戦でプロデビュー。デビュー当初こそ出場機会をある程度得ていたものの、自身の負傷とライバルの台頭も重なり、出番を減らしていった。2012-13シーズンに入るとクラウディオ・ラニエリによって完全に戦力外に見なされた。モナコ退団後、SMカーンに加入。加入初年度はディフェンスラインの全てのポジションで起用され、最終的に左サイドバックのレギュラーを獲得した。2シーズン目には新加入のエマニュエル・イモルとポジションを争ったが敗れ、右サイドバックにコンバートされた。2015-16シーズン終了後、推定300万ユーロでRSCアンデルレヒトに移籍、5年間の契約にサインした。
コーンシロップ（Corn syrup）とは、トウモロコシのデンプン（コーンスターチ）を酵素、酸で分解し糖に変えた糖液、シロップ。異性化糖(HFCS)と異なりブドウ糖の含有率が高く、粘性が高い。水溶性は低く、甘味度はグラニュー糖と比較して半分以下と低い。150℃付近で溶解、カラメル化する。1811年にロシアの化学者K.S.キルヒホフがジャガイモのデンプンからシロップを抽出する方法を発見した。やがてシロップ製造は工業生産化し、アメリカでは1840年代まではジャガイモを原料として、1860年代以降はトウモロコシを原料として生産された。1960年代に酵素処理の過程でブドウ糖の一部を果糖に変換し、甘味度をグラニュー糖と同等に高めた異性化糖（高果糖コーンシロップ:HFCS)が発明された。現在では酵素分解を制御することで粘度や甘味度を調整でき、業務用や一般用など用途別にグレードが存在する。
コーンシロップは他の甘味料に比べ粘度が高く水分を吸収するため、キャンディーやアイスクリームなど、口当たりを滑らかにしたり、ねっとりした歯ごたえを与えたい食品に使われる。また、賞味期間が長く蜂蜜やグラニュー糖ほど味に癖がないため、加工食品や清涼飲料水の甘味料として広く利用されている。製菓の分野では、飴細工やアイシング、グレーズの材料に利用される。また、焼き菓子に入れると重曹と反応して膨らみが良くなる特徴がある。食品以外の利用として、ゴムで作った人形にコーンシロップを詰めて、自在に引き伸ばしたり変形させることができる玩具が、ストレッチ・アームストロングやナード（Nurd）などの商品名で1970年代から販売されている。
本作の企画を最初に出したのは、1984年にウォルト・ディズニー・カンパニー映画事業部の責任者に就任したジェフリー・カッツェンバーグであった。元々はカッツェンバーグがパラマウント映画に在籍していた時分にディケンズの古典『オリヴァー・ツイスト』の舞台を現代ニューヨークに移し替えたミュージカル映画を企画していた。カッツェンバーグの企画では実写映画であったが、ディズニー・スタジオのアニメーターたちを経て、主人公オリバーを含む登場人物を動物に変更するというアレンジが加えられた。さらに、カッツェンバーグは、ブロードウェイの舞台音楽界から作詞家ハワード・アシュマンを抜擢し、本作へ参加させている。本作の興行収入は、前作『オリビアちゃんの大冒険』の2530万ドル、前々作『コルドロン』の2120万ドルと比べて、倍増以上の5320万ドルであり、ウォルト・ディズニー・カンパニー新体制の改革成果と見ることができる。また、マクドナルドのミールトイにディズニーのキャラクターが登場したのもこの作品からとなっている。
ニューヨークの路上で子猫が売られていた。値下げしても、無料になっても売れ残っていたオレンジ色の子猫（オリバー。この時点では、名前は無い）は、ある大雨の夜に路上に放り出されてしまう。偶然出会ったドジャーという悪賢い犬に「街で暮らすコツ」を教えてもらうが、それはホットドッグ屋からソーセージを盗むダシに使われただけだった。オリバーは、ソーセージの分け前をもらうべくドジャーを追って、港に停泊している船の隠れ家へとたどり着く。船はフェイギンという貧しい人間の男の住処で、ドジャーたち5匹の犬が飼われていた。フェイギンは、ドジャーたちに悪事を働かせて金集めをしていた。この日の収穫は、腐った財布など、ガラクタばかり。そこへ、2匹のドーベルマンを連れた悪党のサイクスがやって来る。フェイギンはサイクスから借金をしており、3日以内に金を返さないと命はないと脅されていた。次の日、子猫も5匹の犬たちの仲間入りを果たして、停めてあった車から盗みを働くことに協力する。その車には、金持ちの家の少女ジェニーが乗っており、子猫はジェニーに見つかって、ジェニーの家に連れて行かれる。ジェニーは子猫を「オリバー」と名付け、餌を与え、すっかり仲良くなる。だが、事情を知らないドジャーたちは、仲間になったオリバーを救出する。フェイギンは、連れ戻されたオリバーが、名前と住所の書かれた立派な首輪を付けていたので、金持ちに拾われたと考えた。そしてオリバーを利用して身代金を請求しようと、脅迫状をジェニーの家に送りつける。しかし、オリバーを拾ったのが幼い少女であり、ジェニーにとっての全財産である小さな貯金箱を持ってきたことを知ると、思い直してオリバーをジェニーに無償で返そうとする。そこへサイクスが乱入。身代金目当てにジェニーを誘拐してしまう。オリバー、ドジャー、フェイギンたちは、サイクスのアジトに乗り込み、ジェニーを救出するのだった。
山内 繁雄（やまうち しげお、1876年〈明治9年〉 - 1973年〈昭和48年〉）は、日本の生物学者、理学博士。
中学校時代は、湘南ベルマーレU-15小田原に所属。高校進学時は10校ほどからオファーを受けたが、星槎国際高校湘南へ進学を決めた。高校3年次の2016年7月、横浜FC会長で同校サッカー部の指導にも協力している奥寺康彦が橋渡しとなり、横浜FCの練習やトレーニングマッチに参加した。高校の同世代では無名の存在であったが、練習参加において190cmの長身と冷静な判断力がクラブスタッフの目に留まり、2017年より、横浜FCへ加入。2019年、ガイナーレ鳥取に育成型期限付き移籍。
沖縄県石垣島出身のバンド・BEGINに加え、ゆかりのあるミュージシャンたちの協力を得て完成された作品集。過去に、アルバムやシングルで沖縄を舞台にした楽曲は発表したことがあるが、アルバム丸々1枚沖縄音楽（島唄）を追求した作品は、当時デビュー10周年目にして初めてとなった。「オモトタケオ」とは、「BEGINが島唄を作る時にだけ現れる心の住人」と表現されている。CDパッケージの裏ジャケットに掲載されている漢字表記は「於茂登岳男」であるが、石垣島には「於茂登岳」（オモトダケ）という実在の山がある。なお、この命名に関してはかなり揉めたようで、著書の中で「『オモトタケオ』を前面に出したい俺たちと『島唄』を入れて欲しいと言ったレコード会社との妥協の結果」上記のタイトルになったと書いている。「イラヨイ月夜浜」は、1993年にBEGINと同じ石垣島出身の歌手・大島保克へ提供された楽曲（作曲のみ）。「イラヨイ」とは、宮古島方言で「愛おしい」「懐かしい」という意味の古語。「竹富島で会いましょう」は、竹富島の実在する浜辺の名前や名物が登場する、ご当地ソングのひとつ。このように、沖縄のなかでもとりわけ、メンバーの故郷がある八重山諸島が多く登場する作風が特徴のひとつとなっている。森山良子に提供した「涙そうそう」（作曲のみ）の、三線弾き語りのほか、ラスト・ナンバーとして同楽曲の沖縄方言ヴァージョンが収録されている。BEGINのシングルとして「涙そうそう」が発売されたのは同2000年3月23日であったが、この日は1990年3月21日にシングル「恋しくて」でメジャー・デビューしてからほぼ丸10年目にあたる日であった。なお、本アルバムから2ヵ月後には、10周年記念アルバム『BEGIN』も発売されている。歌詞カードには、新城俊昭によるライナーノーツのほか、「風よ」の訳、「イラヨイ月夜浜」の楽曲解説、歌詞中方言の注釈が掲載。2006年6月21日には、カセットテープでも発売された。
脱毛症（だつもうしょう）、または抜け毛（ぬけげ）とは、本人が生えることを期待していた毛髪（主に過去に生えていた箇所の毛）が生えなくなった状態、あるいは抜けてしまった状態のことである。通俗的には禿げ（はげ）と言われる。生理学的には、ヒトの頭髪の形状は年齢や個々人の個性により多様であり、こうあらねばならないという正解があるわけではない。医学的には、毛密度が生来の50％以下に低下した場合を指し、他人から見ても目立つ場合が多いとされる。最近では女性のレーザー脱毛と混同されることから、薄毛と言われる事が多い。
男性の大半は加齢と共に多少なりとも前頭部と頭頂部の毛量が減少していく。そのため、これは正常な生理的現象であるとし、病気としては扱われない。後述するような医学的対処も行われているが、医薬品は生活改善薬の一種であり、外科的手法は美容外科手術の一種である。病気の治療ではないので健康保険は適用されない。しかし、男性型脱毛症の大部分を占めるAGAはフィナステリドやデュタステリドを内服する事で進行を止める事が可能になった。その場合自由診療であり、皮膚科、美容外科などの医療機関のみが取り扱っている。AGAの原因は酵素5α-リダクターゼの働きによって男性ホルモンである「テストステロン」から生成されたDHT(ジヒドロ・テストステロン)という物質が原因と考えられている。このDHTが毛乳頭細胞に存在する男性ホルモン受容体（レセプター）と結びつくと、髪の毛の正常なサイクルを狂わせてしまう。5α-リダクターゼにはタイプIとタイプIIの二種類が存在し、それぞれI型DHTとII型DHTを生成する。AGAが出現する前頭部と頭頂部にはタイプIIの5α-リダクターゼが主に存在し、AGAが出現しにくい後頭部と側頭部にはタイプⅠが多く存在している。通常、生えた髪の毛は2年～6年は維持されるはず(その後抜け毛となり、また生え変わる)であるが、DHTタイプIIが標的器官である前頭部と頭頂部の髪の毛の毛乳頭細胞にある男性ホルモンレセプターに接続すると脱毛に関するタンパクを生成し、一気に毛髪の寿命を縮め、数ヶ月から1年で成長が止まってしまう。そのタンパク質の代表的なものがTGF-β1と考えられている。TGF-β1は細胞の働きを調節する内因性生理活性蛋白質でサイトカインの一種である。TGF-β1が毛包細胞に存在するTGF-β1レセプターに結合すると毛包細胞の細胞自然死（アポトーシス）が起こり、毛周期が退行期へ誘導されてしまう。5α-リダクターゼタイプⅡの阻害薬がフィナステリドであり、5α-リダクターゼタイプⅡとタイプⅠの両方を阻害するのがデュタステリドである。これらの薬品はAGAの進行を防ぐ効果がある。これは自毛植毛をしても同じ事であり、植毛のドナーは後頭部より持ってくるため、生涯AGAに侵されるリスクは少ないが周囲の毛はAGAの進行とともに弱毛化し抜けて行く。つまり自毛植毛をしてフィナステリドかデュタステリドを内服しなければ植毛した毛のみが残る事になりうる。女性の男性型脱毛症（FAGA）は女性型脱毛の一部に認められ、前頭部から頭頂部にかけて全体的に薄くなる。女性にフィナステリドやデュタステリドを投与する事は禁忌となっている。脱毛症の男性はヨーロッパで多く、東アジアや東南アジアでは少ないとされる。薄毛率が比較的低い東アジア（特に日本と韓国）では、若ハゲは昔から軽蔑される風潮がある。近年はカツラ業界や育毛剤業界が盛んにテレビコマーシャルを流しており、若年性脱毛症を深刻な悩みの原因とする若い男性は多い。そのように人の劣等感を煽り立てて商売をするいわゆるコンプレックス産業のあり方を疑問視する声もある。例えば、日本皮膚科学会では、「育毛を掲げたヘアサロンの行き過ぎた行為、発毛に関する誇大な広告、人工毛植毛によるトラブル。医療者向けにまずエビデンス（医学的根拠）を提供したいと考えた」として、男性型脱毛症診療ガイドラインを策定している。同委員の板見智・大阪大大学院教授によると、「対象とした成分や施術は科学的な検証材料があった。むしろこれに該当しなかった育毛剤や育毛サロンなどは科学的な根拠がないということ」などと指摘している。
人間は60歳を超えると、性差にかかわりなく髪の毛を含む体毛が薄くなっていく。これを老人性脱毛症といい、男性型脱毛症と異なり頭部全体（さらには全身）にわたって毛の減少がある。進行には個人差があり、男性型脱毛症を併発することが多い。2016年2月5日、東京医科歯科大学などの研究グループが加齢によるハゲの原因が、頭皮に存在するコラーゲンの一種が減少し、毛髪を作り出す細胞が死滅するためだとする研究成果を発表した。マウスの体毛が加齢とともに薄くなるメカニズムの研究で、体毛を生産する細胞が、加齢とともに細胞の生命維持に必要なコラーゲン「17型コラーゲン」を自ら分解し死滅することを突き止めた。この「17型コラーゲン」の減少を抑える遺伝子を組み替えたマウスでは体毛の減少が少なかった。研究グループはヒトの毛髪も同じメカニズムであると確認しており、コラーゲンの減少を抑制する物質を探し出すことで、ハゲの治療につながることが予想される。
現在、脱毛症、特に男性型脱毛症は、病気では無いと考えられている。しかし、医学的に治療が可能である。高額な治療費をかけて対処するか否かは、本人の嗜好次第である。
増毛とは、残っている毛髪に人工毛を接着して、見た目の毛量を増やす施術のことである。当然ながら、接着した毛髪が伸びれば人工毛を付け直さなければならないし、接着した毛髪が抜けてしまえば人工毛も抜けてしまうので、かつら以上に常にメンテナンスが必要になる。技術的には美容室や理容室で行われているヘアーエクステンションと技術的に同じものであるが、脱毛者向けに営業しているヘアサロンが実施する増毛は細かく本数がはるかに多い。よって、技術時間が長くかかるため、ヘアーエクステンションよりも高額な料金になってしまうことが難点である。
頭皮に人工毛を挿入する美容外科手術である。自毛移植手術と異なり、移植本数に制限がなく、全禿げでも施術可能という利点はあるが、人体に異物を挿入する手術であるため、免疫拒絶反応により頭皮が炎症を起こすことがある。また、当然ながら人工毛は成長せず、生えかわることもないので、抜け落ちてしまえば再手術が必要である。副作用が多く報告されたため、現在アメリカでは行われていない。また、日本皮膚科学会から発表された男性型脱毛症診療ガイドライン（2010 年版）でも推奨度Ｄ（行わないよう勧められる：無効あるいは有害であることを示す良質のエビデンスがある）になっている。
上三川町巡回バス（かみのかわまちじゅんかいバス）は栃木県河内郡上三川町が2008年3月1日から2013年2月28日まで運営していたコミュニティバス。運行は関東自動車への委託。上三川町役場に隣接する上三川いきいきプラザを運行拠点とする4路線が運行された。運行本数は各路線一日3本と少なく、乗客が1回利用する際の公費負担額（2010年度）が県内最多の3553円と報道されるなど収益性が著しく低い状態であった。町は2013年2月に終了する関東自動車との契約更新を行わないことを決め、2013年3月1日よりデマンド交通「かみたん号」へ移行したため全路線が廃止となった。以下は廃止直前の情報である。
悠遊卡、一卡通（iPASS）、愛金卡（icash）、有銭卡（HappyCash）全てのIC乗車券が利用可能。旧駅舎は、地上駅舎の改札口と半高架の各ホームは地下道を介して連絡していた。新駅舎は豊富里新港路の旧駅から北勢渓を挟んで約500メートル北側（基隆起点136.631km地点)の校椅里、高鉄の駅特定区エリア内の盛土高架上に新築された。同じく相対式2面2線で、地上駅舎の上にホームがあり、エレベーターは2基設けられた。パブリックアートとして、盛土の擁壁は地場産業の陶業と客家民家を象徴する赤レンガ風にデザインされ、両側からホーム中央部を跨ぐ門の字型の鉄骨製装飾が駅舎と独立した状態で建てられており、こちらも陶業にちなんだ白石灰の色で正面にアブラギリがあしらわれている。格子状で雨避けとしての機能はないため、ホーム屋根は別途設置されている。出口は東西両側に設けられ、西側は90メートルの屋根付き連絡通路で高速鉄道駅と結ばれており、乗換えの利便性が格段に向上した。以前は直線距離で約500メートル、公道では700メートル離れており、徒歩では10分以上を要していた。東側はロータリーで、自動車42台と2輪車108台収容の駐車場、60台分の駐輪場、バス乗り場がある。今後の利用状況次第で移転前の無人駅から駅員が駐在する簡易駅あるいは三等駅に昇格が見込まれている。
ユニチカ株式会社が旧・貝塚工場跡地に建設、1994年（平成6年）11月にオープンしたショッピングセンター。当初は株式会社ダイエーハイパーマート東貝塚店としてオープン。食品、日用雑貨、衣料品等の郊外型大規模ディスカウントとして営業していたが、2001年（平成13年）4月末にダイエーが撤退し営業が休止した。約1年後の2002年（平成14年）4月、全館改装を経て、ユニチカオークタウン貝塚としてリニューアルオープンした。核となる大規模専門店をはじめ、中小の専門店が入るファミリー層を主にターゲットとしたインビル型の「バリューセンター」としての再出発となった。建物は2階建、1階と2階が店舗、屋上は駐車場となっている。 2018年（平成30年）4月15日に閉館した。その後、解体されて、更地になった。
前身は戦時統合により発足した岩手中央バス（中央バス）・花巻バス・岩手県南バス（県南バス）の3社である。1960年代以降のモータリゼーションの波を受けて利用者減少により経営が悪化、3社中2社が会社更生法の適用を申請しており、賃金遅配によるストライキが頻発した。1976年の合併後も合理化は進まなかったが、1986年に国際興業の傘下に入ってからは業績も上向きとなり、高速バス路線展開もうまく作用して単年度黒字を計上するまでになった。近年では盛岡市近郊の輸送改善にも積極的である。通称は「県交通」（けんこうつう）。「岩交」（いわこう）を用いていた時期もあるが現在ではあまり使われない。保有車両数は2018年5月現在、計559両（乗合車両530、貸切大型27、貸切中型2）。
本節では、単に「県」と表記した場合は岩手県をさすものとする。
岩手県に初めてバスが走ったのは、1912年に盛岡と宮古を結んだ盛宮自動車である。現在岩手県交通の路線が運行されているものとしては、1918年に盛岡市内の路線で営業を開始した盛岡自動車とされている。この後、小規模な事業者が次々と設立され、1928年には盛岡のバス事業者だけで22社に上っている。第二次世界大戦に入るとガソリン規制が行なわれたため、これらの中小事業者の経営を圧迫した。さらに1942年には陸上交通統制の通牒が出され、岩手県は大きく4ブロックに分けられることになった。太平洋沿岸北部が岩手県北自動車（県北バス）、太平洋沿岸南部は岩手東部乗合自動車、江刺以南の県南部は岩手県南自動車、県中心部の盛岡近辺は岩手中央自動車に統合されることになった。なお、花巻電鉄は社名のとおり鉄道事業を行なっていたため、バス事業の統合からは除外されている。
県南バスは1949年に大船渡に拠点を設置したのを皮切りにエリアを拡大し、1950年には貸切バス事業免許（貸切免許）を取得した。一方、岩手東部乗合自動車は1948年のアイオン台風によって国鉄山田線が長期にわたって不通になった際に代行バス輸送を担当、1951年まで続いた。1951年に岩手東部乗合自動車は東部バスに社名変更したが、この頃になると県南バスとのエリア重複による不合理が目立ってきたため、1957年に東部バスは県南バスの傘下に入ることになり、1966年には正式に合併した。岩手中央自動車は戦後間もない1948年に花巻地区を花巻バスとして分離した。その後順次営業エリアを拡大するが、急激に車両数を増加させたことで運行コストの増大を招き、1960年以降は赤字決算となっている。分離した花巻バスは1958年までに30路線を開設するなど、やはり営業エリアを順次拡大していった。1950年代は長距離バス路線展開が各社とも目立った。県南バスが1951年10月に一関と気仙沼を開設する路線を開設したのを皮切りに、1953年には中央バスと東部バスが相互乗り入れの形で盛岡と釜石を結ぶ路線を開設した。1955年に運行開始された盛岡と大船渡を結ぶ路線では中央バス・東部バス・県南バスの3社競願となり、最終的に県南バスが運行を行なうことになった。しかしながら、この時期はまだ道路事情はさほどよくないため、東北本線と並行する路線では鉄道の電化・複線化には対抗力を持たせることが出来ず、運行休止や区間短縮を余儀なくされた。ただし、その他の路線では鉄道側の輸送改善があまり進まなかったため、他の地域と比較すれば残存路線は多い方であった。
1960年代に入ると、過疎化とモータリゼーションの進行により、バス利用者数は減少傾向となっていった。事業者側ではこれに対応して合理化と人員削減による対策を進めようとしたが、これは従業員側の反発を招いた。さらに賃金遅配という事態になったことから、労使関係は悪化してゆくことになる。1965年、中央バスでは盛岡市内路線で県内初となるワンマンバスの運行を開始した。これに反発した労働組合が、4月の春季労使交渉（春闘）に続いて5月にもストライキを実行。7月には夏の賞与をめぐって無期限ストライキに突入し、収束するまでに50日を要した。盛岡市の商店街ではストライキの中止を申し入れたが解決できず、「バススト対策協議会」として200台の自家用車を使用して全商店街を無料で巡回するサービスを開始した。地元の中央バスに対する不信感は強まり、飲食店の一部は店頭に「中央バス社員お断り」と張り紙を出すほどであった。発車直前に「ポカ休」と呼ばれる無断欠勤、それに伴う間引き運行も日常化していた。早池峰登山バスの最終便を運休させたことで、登山客が下山できなくなってしまうケースもあった。翌1966年には県南バスが一関地区の路線でワンマン化を開始したが、労働組合では事前協議なしの運行であるとしてストライキに突入した。同年9月には水沢地区でワンマン化を行なったことで労働組合側は闘争体制を強めることになり、指名ストを通告したが、これに対する会社側はロックアウトを宣言した上に、調整に入ろうとした地方労働委員会（地労委）の斡旋を拒否した。12月に地労委が調停に入ったことで収束したが、この間はストライキや間引き運行が多発した。闘争の拠点となった江刺市では市議会で「バスの正常運行を求める決議」まで行なわれ、地域の農業協同組合などでは自衛手段としてバスを自ら購入した。ストライキや間引き運行が続き、沿線の住民からのバス事業者に対する印象は悪化することになった。沿線住民はバスがなくても通勤通学できる手段を用意し、沿線企業では自家用バスによる送迎を行なうなど、自衛手段に努めた。この結果、バス利用者の更なる減少を招くことになる。1968年、中央バスは経営再建のため、業績のよい貸切部門を分社化して岩手観光バスを設立したが、これは東北地方では初の貸切専業バス事業者となった。1970年には国際興業の傘下に入り、国際興業は7割の株式を引き受けた上で負債の肩代わりを行なったため中央バスは倒産を免れた。翌年には同じ資本系列にあった花巻電鉄と合併した。その後は比較的良好な経営状態で推移したが、余裕のある状態ではなかった。また、花巻バスでは1969年に貸切バス事業を花巻観光バスに分社化した上、1970年に県北バスからの財政支援を受けることで経営建て直しを図った。しかし、沿線に観光資源がないこともあって経営は好転せず、賃金未払いによるストライキや間引き運行が日常化する事態になった。1974年には乗務員の無断欠勤が続出するため欠便申請まで提出する事態になり、公共交通機関としての信用は失墜した。後述するように1974年には会社更生法の適用を申請することになるが、その時点で花巻バスの累積赤字は1億3600万円、未払い賃金の合計金額は8700万円に上っていた。この時期、県内の同業他社の1つである県北バスでは、観光路線が多かったこともあって比較的経営は順調で、労使関係も良好であった。ワンマン化についても着手こそ1974年と県内他社と比較すると遅い時期ではあったが、その後2年で8割以上の路線がワンマン化されていた。
県北バスを除いた各社の経営が行き詰る中、合併によって過当競争を解消し、合理化も進めるという意見も出た。1969年に中央バス・花巻バス・花巻電鉄の合併案が出たが、これは労働条件や資産評価の問題から実現しなかった。1971年には私鉄総連から公的一元化案が示された。これは、県内4社を一元化した上で県が経営に直接関わることで、公共的性格の強いバス事業に対して公営で責任を持つという考え方によるもので、1973年には県バス対策協議会が発足し、バス事業者の労使や県からも協議会の委員として参加することになった。しかし、経営状態が良好な県北バスは、当初よりこの協議会への参加を拒否していた。さらに、一元化の範囲についての意見も分かれ、合併の意思のある会社のみという県南バス・花巻バスの主張に対し、中央バスは観光資源をエリア内に有する県北バスも含めた全県一元化を主張するなど、意思統一が出来なかった。その上、県は1974年には一転して公的一元化に反対の意思を表明した。各社共に労使関係が悪化し、ストライキの頻発などで日常の運行が正常に行なわれていないこと、それに対して誠意のない経営陣の対応という状況下で、県が引き受けることに対して警戒したものとみられている。
このような経緯により、公的一元化構想は挫折したものの、民間ベースでの一元化構想へ議論が進みつつあった1974年7月、県南バスが会社更生法の適用を申請した。同年10月には花巻バスも更生法適用を申請している。しかし、従業員側は更生法適用申請の撤回を求めてストライキを通告、さらに県南バスの経営陣が盛岡地方裁判所（盛岡地裁）の定めた管財人に難色を示して自力再建を希望し、一方で一元化による再建にも着手しているなど、会社側に誠意が見られないとして、盛岡地裁では1974年10月に県南バスの申請を棄却した。県南バスではこれを受けて仙台高等裁判所（仙台高裁）に即時抗告、管財人は競争関係にあるものを避けるとともに、一元化は負債の整理をした上で実施するのが望ましいと主張した。仙台高裁はこの主張を認め、12月に盛岡地裁への差し戻しを行なっている。中央バスでは一元化を見据えて、1974年11月30日に新会社として「岩手興業」を設立し、岩手中央バスの事業を移管した翌日に新会社として「岩手中央バス」を設立し再度事業を移管、中央バスとしては負債のない状態にした。この時点で、岩手中央バスは国際興業からの役員出向は残ったものの、国際興業傘下からは外れている。結局、従来の再建策はすでに限界であることから、最終的に県南バス・中央バス・花巻バスの3社が新会社を設立した上で、3社の事業を新会社に譲渡する方針がまとまった。最後の手段であるという位置づけから従業員側も理解を示し、目立った闘争を抑えることになり、県も一元化に対しては推進する方向性を示した。1976年5月に新会社設立が認可されたことに伴い、県南バスと花巻バスは更生法適用の申請を取り下げた。岩手県交通と命名された新会社は、負債ゼロの状態から再出発することになった。
こうして、1976年6月1日に岩手県交通（県交通）としての運行が開始された。しかし、新会社としてのバス車体デザインが決まったのは翌1977年で、それまでに導入した車両は各社のカラーリングのままで導入され、社名のみが「岩手県交通」と表記されていた。さらに、社内も3社の組織が残った状態で、営業所の体制もそのままであった。北上駅前を例にすると、旧県南バスの車両は旧県南バスの車庫に入庫し、旧花巻バスの車両は旧花巻バスが所有していた折り返し場で待機するなど、岩手県民や利用者から見れば何も変わっていない状態であった。そもそも、赤字の会社が合併しても黒字になることはなく、施設の共用など無駄を省くことで初めて合併によるメリットが表に出てくることになるが、この状態では収支状況の改善は望めなかった。事実、営業開始してから1か月後の中元賞与の支給時にも資金繰りに苦しむ状態となり、年末賞与の時期には6億円もの負債を抱える状態になっていた。バス事業はバスの台数分だけ乗務員が必要となる労働集約産業であり、結果として人件費率も高くなる傾向はあるが、この時期の県交通では総支出における人件費率が98%にも達しており、日本のバス業界では最悪の数字であった。極端に高い人件費率は、合理化が進んでいないことを如実に示していた。経営体質の強化を図るべく、沿線自治体に対して資本参加を打診したが、すでに自治体から8億円もの補助金を支出している状態では、どの自治体にもそのような原資はなかった。また、合併後の経営実態が甘く、わずか半年で負債が6億円にも上る現実から、合併前と経営体質が変わっていないと判断されたため、県は出資を拒否している。その上、未払い賃金がかさみ、運賃を値上げする一方で申請される補助金の額が大幅に上げられて申請されるなど、その経営姿勢にも疑問の声が上がり、銀行団からも融資を拒否されることになった。中央バスには国際興業から役員が送り込まれていたが、1977年には国際興業はすべての役員を引き上げていた。資金調達の手段をすべて失った県交通の経営は、発足後わずか1年強で事実上破綻してしまったのである。1978年2月には運輸省の特別監査が行なわれ、ワンマン化の状況やバス1台あたりの従業員数を調査したが、ここで改めて合理化の遅れが問題となった。この結果を受けて運輸省では経営改善勧告書により、厳しい行政指導を行なった。これを受けて経営陣の刷新を行なうことになり、県では県交通の要請を受ける形で、県福祉部長だった松尾景康を送り込んだ。
1978年6月に社長に就任した松尾は、大規模な社内機構の改革に取り組んだ。1978年度決算は単年度黒字となったが、資産の処分などによる部分が大きく、安定的なものではなかった。このため合理化のためのワンマン化と不採算路線の廃止を進める方針となったが、従業員側は合理化の前に賃上げを要求し、1979年からはしばらく行なわれていなかったストライキが再発するようになった。1980年の春闘はストライキが頻発し、ようやく交渉妥結したのが同年10月になるなど、労使関係は悪化することになった。それは日常業務にも反映され、乗務員の接客態度や車両の整備にも影響し、県民や利用者の県交通に対する不信感は増大することになった。1982年6月23日には東北新幹線が開業することになり、新幹線連絡を目的とした特急バス運行計画が県外の各社も含めて進められていたが、同年の県交通では経営陣から示された合理化案に350人の希望退職が含まれていることから従業員側が反発、労使紛争の長期化により東北新幹線開業前日の6月22日までストライキが断続的に続く有様で、労使紛争の状況からはとても高速バス事業に着手することは出来なかった。なお、この時期の県北バスは、経営努力に加えて「106急行バス」や高速バス路線の成功による増収分からの内部補填が可能になったことから国庫からの補助金を返上するなど、さらに安定した経営状態になっており、県交通とは対照的であった。労使の対立の中で、それでも合理化は進み、1985年には県交通としては初の高速バスとして「ヨーデル号」の運行に参入しているが、「ヨーデル号」は続行便も多数設定されるほどの好調な状態となった。また、新幹線開業によって貸切バス需要も増大し、これらは県交通の収支改善にも寄与することになった。
1985年度には通常の状態で収支均衡となったことを機に、松尾は社長から退任することになり、1986年6月には当時の国際興業社長の小佐野政邦が社長に就任、同時に国際興業の傘下に入ることになった。国際興業傘下に入ったことで、それまで苦慮していた資金調達が容易になった。同年には過疎路線の低コストでの維持を行なうべく早池峰バスを設立しているほか、高速バス「とわだこ号」にも参入している。1987年には高速バス「あすなろ号」にも参入、1988年7月21日からは同社初の夜行高速バスとして「らくちん号」の運行を開始した。その他にもいくつかの高速バス運行に参入、すべてが好調だったわけではないが、経営状態の改善に寄与した。一方で、路線バスについても過疎路線を早池峰バスに置き換える一方、都市部では団地への乗り入れや車両の改善を進めた。これらの経営改善策が功を奏し、1993年度決算では通常ベースでの単年度黒字を計上、黒字体質の事業者への変貌を遂げた。また、労使交渉が対話重視で進められたこともあり、労使関係も徐々に協調路線へと改善されることになった。1999年に盛岡市がオムニバスタウンに指定されたのを受け、県バス協会ではゾーンバス方式の導入を決定、これを受けて2000年に松園地区の県交通路線でゾーンバスシステムの導入が開始された。利用者の意見に応じる形で1年間に数度のダイヤ改定が行なわれた結果、年間利用者数が4%増加、運賃を下げたにもかかわらず増収となったことから、その後他の地区への展開も行われている。2004年4月からは、花巻以南の6営業所について、全路線の運転・車両管理業務を早池峰バスに委託することになった。これはコストダウンによる路線維持を図るための方策で、これに伴い全社員の基本給を平均9.8%カット、さらに該当地区の所属員についてはその数値から1%カットの上で早池峰バスに出向とすることで、路線維持と雇用確保を両立させた。これにより、2004年度の路線廃止は行なわれないことになった。その後2007年3月一杯で業務委託が解除され、1%カットについては解消された。2008年10月には、直轄で行っていた車両整備事業及びそれに関する資産・人員の一切をヤマトオートワークス岩手（ヤマトホールディングス傘下）へ譲渡し、車両整備が完全にアウトソーシング化された。一部門ほぼ全員の転籍を伴う大規模な組織改編である。これにより県交通は人件費及び所有車両の管理・維持費の大幅な削減を見込み、ヤマト側には広大な県土を持つ岩手という土地における自社営業車両の整備拠点の大幅な増加・業容の拡大等のメリットが生まれることとなった。2013年、県交通および秋北バス・十和田観光電鉄は国際興業傘下を離脱し、国際東北グループを構築した。
深夜バス運賃は、一部路線を除いて倍額運賃ではなく割増運賃となる。なお、フリー乗車券は使用できない。2008年12月1日発車便より、一部の停留所において降車専用区間が設定された。また、2010年10月1日からは定期券適用路線・区間では、定期券提示の上、差額を現金か回数券、バスカードで支払う必要がなくなったと同時に、運賃の改定を行った。