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長野県諏訪地方の神社、風景、祭りなどがモデルとなっている（主舞台のモデルは諏訪市大和の先宮神社）。御柱も作中に登場する。
1930年代前半に導入されたBTシリーズは、スペイン内戦（1936年～1939年）やノモンハン事件（1939年）の戦訓で、機動力は申し分ないが防御力に問題のあることが浮き彫りとなり、その快速性を受け継ぐ新たな中戦車が求められるようになった。そこで開発されたのがT-34である。1939年の時点でソビエト軍で最も数が多かった戦車は、T-26軽戦車と、BTシリーズの快速戦車であった。T-26は動きの遅い歩兵戦車で、戦場の歩兵と同じペースで進軍するように設計されていた。一方、BT戦車は巡航戦車で、敵の歩兵と戦うのではなく敵の戦車と戦うために、非常に快速の軽戦車として設計されていた。また、少数のT-35などの多砲塔戦車も存在したが、いずれも装甲は薄く、小銃・機関銃の射撃に対しては耐弾性があったが、対戦車ライフルや PaK 36 対戦車砲の攻撃には耐えられなかった。いずれも1930年代の初期からソ連が外国の設計を基にして開発したもので、T-26はイギリス製のヴィッカース 6トン戦車、BTはアメリカ人技術者ジョン・W・クリスティーの戦車が原型であった。
1937年、ソビエト軍は技師ミハイル・コーシュキンをBT戦車の後継戦車開発チームのリーダーに指名し、その作業はハルキウのハリコフ機関車工場 (KhPZ) で行われた。A-20型（別名BT-20）と呼ばれた試作戦車は、装甲の厚みを20 mm とし、45 mm 砲 M1934を装備し、ガソリンよりは燃えにくい軽油を用いたV型12気筒の新型エンジンであるV-2ディーゼルエンジンを採用した。また、BT戦車の8×2輪のコンバーチブル・ドライブ（道路を走る場合には履帯を取り外して車輪で走行できる機能）を継承し、A-20では8×6輪のコンバーチブル・ドライブを採用しており、これにより履帯無しでも走行できた(Zheltov 1999)。この特長により、1930年代の信頼性の低い履帯のメンテナンスや修理作業を大幅に削減でき、更に舗装道路上では時速85キロメートルでの走行が可能となったが、戦闘にはあまり役立たない特長であるとも言えた。結局、設計者らは空間と重量の無駄であると考えるようになった(Zaloga & Grandsen 1984:66, 111)。また、A-20には先行する研究（BT-IS および BT-SW-2 計画）から傾斜装甲を取り入れた。A-20は全方向が傾斜装甲で、これは垂直に立ててある装甲板と比べると、徹甲弾を弾いて逸らしやすい。
日ソ国境紛争の1938年7月の張鼓峰事件や1939年のノモンハン事件において、ソビエトは大日本帝国陸軍に対して多数の戦車を配備した。ソビエト戦車は日本陸軍の対戦車チームの火炎瓶攻撃を受けてしばしば火災をおこした。ソビエト戦車の装甲板の溶接は粗悪であったため装甲板の間に小さな隙間が残っており、火炎瓶の燃えている油が戦闘室やエンジン室に入り込みやすかった。日本軍の九五式軽戦車の37mm砲や九四式37mm速射砲の初速は低かったが、この砲によってソビエト戦車は容易に破壊され大損害を出した。また、その他の「わずかの刺激で」炎に包まれた (Zaloga & Grandsen 1984:111)。また、装甲板をリベット留めした部分も脆弱であることが分かった。リベット留めの装甲板は「破砕」(spalling)の問題につながった。これは敵弾が当たった時、その弾そのもので戦車や乗員を無力化できなかったとしても、弾が当たった時の衝撃でリベットが割れて車内に飛散し、乗員を殺傷してしまう現象である。
コーシュキン技師はソビエトの指導者スターリンを説得して、別の試作戦車を開発する許可を得た。それは、T-26 および BT戦車のいずれの後継戦車にもなりうるような、より重武装・重装甲の「万能戦車」を開発するという計画であった。コーシュキンは二番目の試作戦車を、32 mm の前面装甲にちなんで、A-32と命名した。A-32には45 mm 砲 M1938または76.2 mm 砲 L-10を採用し、A-20と同じV-2ディーゼルエンジンを採用した(Zaloga 1994:5)。なお、構造が複雑な割に実用性が低いクリスティー式戦車譲りのコンバーチブル・ドライブは、A-32の時点で廃止されている。A-20とA-32は1939年にクビンカで性能試験を受けた。試験の結果は両車とも良好で、より重装備のA-32がA-20と同等の機動性を持っている事が証明された。そしてスターリンの裁定でA-32がT-32として正式採用されることになった。
しかし、冬戦争でもBTシリーズの装甲の脆弱性が問題となり、A-32の装甲を45 mm にするとともに、より幅広の履帯が採用された。また備砲を76.2 mm 砲 L-11に強化することとなった。この改良試作車A-34の完成を待たずに、1939年12月にはT-34として正式採用された。T-34という名前は、機甲兵力の拡張を命ずる命令が出されてグリゴリー・オルジョニキーゼが戦車生産を率いることとなり、コーシュキンが新型戦車に関するアイデアをまとめ始めた1934年の年号にちなんで、コーシュキンが命名したものである(Zaloga 1994:6)。コーシュキンのチームは、1940年1月にT-34の試作車を2輌完成させた。T-34は、同年4月と5月に、ハルキウからモスクワまでの 2000キロメートルの走行試験を行って、クレムリンの指導者たちに姿を披露したあと、フィンランドのマンネルハイム線まで行き、ミンスクとキエフを経由してハルキウに戻った(Zaloga 1994:6)。伝動機構（ドライブトレイン）にいくつか欠点が見つかり修正された(Zaloga & Grandsen 1983:6)。軍の司令部からの反対論や、生産コストが高い事についての懸念はフィンランドとの冬戦争において露呈したソビエト戦車の性能の低さや、ドイツの電撃戦の有効性を示すことによって克服され、1940年9月に量産第1号の戦車が完成した。ハリコフ機関車工場ではT-26、BTシリーズ、そして多砲塔のT-28中戦車の生産を打ち切り、全ての生産ラインをT-34に変更した。コーシュキンは同月の末に肺炎で亡くなった（ハルキウからモスクワへの試験走行によって悪化していた）。後任の主任設計技師にはT-34の伝動装置の開発者であるアレクサンドル・モロゾフ技師が指名された。T-34は、サスペンションには過去の設計の延長としてBTシリーズから引き継いだコイルスプリングを用いたクリスティー式サスペンションを採用していた。駆動部分としては、重量に対して比較的出力の高いエンジンを持ち駆動輪は後輪とし、ソビエト連邦の大地に適した幅広の柔軟な履帯を備えていた。履帯が上滑りしたときに巻きもどすしくみはなく、重量がかさむ割に効果の低いコンバーチブル・ドライブは廃止されている。装甲に置いては優れた傾斜装甲である。武装については、初期型は76.2 mm 砲を装備しており、しばしばT-34/76と呼ばれる（第二次世界大戦当時のドイツ軍側がこの名称で呼んだのが初出である）。1944年には2番目の改良型の生産が始まり、これはT-34-85（あるいはT-34/85）と呼ばれる。これは 85 mm 砲を搭載した大きな砲塔を備えている。T-34が実戦に投入されたのは、1941年7月のバルバロッサ作戦からで、初期の戦闘では乗員の未熟さや、無線設備の不備により連携しての戦闘ができなかったり、トランスミッションを故障させ放棄されたり、性能的に劣っているはずのドイツ軍の戦車や突撃砲に撃破されたりもした。
T-34はソビエト工業にとって新たなる挑戦だった。T-34の装甲は、それまで作られていた中戦車のどれよりも厚いもので、いくつかの工場で作られた部品を組み合わせて作る必要があった。例えば、V-2エンジンは第75ハリコフディーゼル工場が供給し、レニングラードのキーロフスキー工場（前身はプティロフ工場）が76.2 mm 砲 L-11の原型をつくり、モスクワのダイナモ工場が電気部品を作るといった具合である。当初、T-34は第183ハリコフ機関車工場のみで作られたが、1941年初期からはスターリングラード・トラクター工場がこれに加わり、ドイツが侵攻してきてからしばらく経った7月にはゴーリキー（現ニジニ・ノヴゴロド）の国営第112クラスノヤ・ソルモヴォ工場でも生産が始まった。この頃は不完全な装甲板が生産される問題があった(Zaloga 1983:6)。新型のV-2エンジンの数が不足したため、国営第112クラスノヤ・ソルモヴォ工場での初期の生産においてはBT戦車にも使われたガソリン式のミクーリン M-17航空機エンジンや、性能の劣った変速機やクラッチを取り付けていた(Zheltov 2001:40-42)。無線機は高価である上に供給量も少なく、中隊長用の戦車にのみ取り付けられた。当初装備されたL-11砲は期待通りの性能を発揮しなかったため、ゴーリキーの第92工場にあったワシリー・グラビン技師の設計チームはより優れたF-34 76mm戦車砲を設計した。官僚たちは生産を認めなかったが、第92工場とハリコフ機関車工場はそれに構わず新型の砲の生産を始めた。前線の部隊からこの新型砲への賞賛の声が届いた後、スターリンのソ連国家防衛委員会から、ようやく新型砲生産の正式な許可が届いたのだった(Zaloga & Grandsen 1984:130)。ソビエト陸軍の保守派からは、「旧式のT-26やBT戦車の生産も継続すべき」とか、「より発展したT-34Mの設計が固まるまでT-34の生産は延期すべき」といった政治的な圧力が掛った。こうした政治的圧力は、T-34と競争関係にあったKV-1戦車やIS-2戦車の開発グループが吹聴したものであった(Sewell 1998)。1941年6月22日、ドイツがソビエト連邦を奇襲攻撃したバルバロッサ作戦が開始された。これを受けてソビエト連邦は戦車の改良を凍結し、戦車の大量生産に舵を切った。ドイツ軍の進撃は速かったため、それまでに前例がないほどのスケールと速さで戦車工場をウラル山脈へ疎開させねばならなかった。ハリコフ機関車工場はニジニ・タギルのジェルジンスキー・ウラル貨車工場の近辺に移設されることとなり、第183スターリン・ウラル戦車工場と改称した。キーロフスキー工場は、その一週間前にレニングラードから避難して、ハリコフ・ディーゼル工場と共にチェリャビンスクのスターリン・トラクター工場となり、間もなくチェリャビンスクには「タンコグラード」（戦車の町）という別名が付けられた。レニングラードから避難した第174ヴォロシーロフ戦車工場はウラル工場に吸収されて新たに第174オムスク工場として再出発した。いくつかの小さい工場はエカテリンブルクのオルジョニキーゼ・ウラル重機械工具製作所（UZTM）に吸収された。これらの工場が記録的な速さで移動している間、スターリングラード・トラクター工場周辺の工業地区がT-34の全生産量の内の40パーセントを生産していた(Zaloga & Grandsen 1983:13)。この工場はスターリングラード攻防戦の激戦の中で包囲されてしまい、状況は絶望的になった。物資の不足により生産方法を変更せざるを得ず、塗装されていないT-34が周辺の戦場へ出て行ったとする主張もある(Zaloga & Sarson 1994:23)。スターリングラードの工場は1942年9月まで生産を続けた。スターリングラードのように生産が妨害された場合は別として、生産現場に許されたのは戦車をより簡単に、より安く作るための変更だけであった。エフゲニー・パトン教授による技術革新などにより、板の溶接および硬化を自動化する方法が開発された。F-34 76mm戦車砲は初期型では部品数が861点あったが、それが614点まで少なくなった(Zaloga & Grandsen 1984:131)。その後の2年間で、戦車の生産コストは1941年時点の26万9500ルーブルから、19万3000ルーブルへ下がり、その後更に13万5000ルーブルにまで抑えられた(Zaloga & Grandsen 1984:131)。そして戦車の生産に要する時間は、熟練工員が戦場に送られて、50パーセントが女性・15パーセントが少年・15パーセントが身体障害者や老人という勤労団が生産を行うという状況にもかかわらず、1942年末までに半分の時間にまで短縮された。それと同時にT-34は、それまでは「美しい外面仕上げで立派に作られた機械であり、西欧やアメリカと並び立つ、あるいは優れている」と言われていたが、この頃になると表面の仕上げは雑になっていた。しかし機械的な信頼性には妥協がなかった(Zaloga & Grandsen 1983:17)。
1942年になって、既に放棄されていたT-34M計画において考えられていた六角形の砲塔を生産に移す事になった。この新型砲塔は砲塔内の窮屈さを解消すると共に、車長が全方向を見渡せるように、車長席にコマンダーズキューポラも付けられる事になった。ゴムの供給量が限られていたため、転輪は鋼鉄製であった。また、改良された5段変速の変速機とエンジン、そして新型クラッチが採用された。1942年には、長砲身の優れた貫徹力を持つ 75 mm 砲を装備したドイツ軍戦車が戦場に登場した。モロゾフ技師の設計チームは、T-34を発展させたT-43戦車の開発を計画した。これは、装甲を更に強化する一方で、トーションバーサスペンションや三人式の砲塔といった最新の特徴を取り入れる狙いを設計に持たせていた。T-43はT-34ばかりでなくKV-1重戦車の代替にもなりうるような万能戦車として計画されたため、KV-1重戦車を開発していたチェリャビンスクの重戦車設計チームによるKV-13計画と真正面から競争する事になった(Zaloga et al. 1997:5)。1943年になると、ソビエト軍は新型のドイツ軍戦車ティーガー戦車やパンター戦車と戦わねばならなくなった。クルスクの戦いにおける経験により、T-34の76.2 mm 砲ではもはや十分に戦えないという報告が前線から届いていた。また、既にあった85 mm 高射砲は新型ドイツ軍戦車にも有効であるという事も分かったので、この砲を戦車に搭載する事になった(Russian Battlefield 1998b)。しかし、より厚くしたT-43試作車の装甲でさえもティーガーの88 mm 砲に対しては十分ではなく、また機動性の面でみても、より重い85 mm 砲を搭載する前の状態であったにもかかわらずT-34の機動性よりも劣っていた。T-43の部品は70パーセント以上がT-34と共通であったが、T-43の生産も並行して行うと、生産の速度はかなり低下する事が予想された(Zaloga et al. 1997:5)。結局T-43計画は中止される事になり、ソビエトの司令部はT-34の新型を製造するように工場を再改装するという難しい決断をした。T-34の新型では砲塔を嵌め込むターレットリングの径を 1425 mm から 1600 mm に広げ、より大きな砲塔を取り付けられるようにした。T-43の砲塔の設計をクラスノヤ・ソルモヴォ工場の V.ケリチェフ技師が急遽やり直して、T-34に合うようにした(Zaloga 1984:166)。こうして完成した新型のT-34-85は以前よりはるかに優れた砲を持ち、遂に無線付きの三人式の砲塔となった（無線機はそれまで車体の方にあった）。これにより車長は砲手や装填手の役割を兼務する事から解放され、戦車の指揮に集中できるようになった。もう一つ重要な点はポーランドで戦前に設計され、イギリスでライセンス生産されていたものをコピーしたヴィッカース 戦車用ペリスコープ MK.IV（戦車用の潜望鏡）が砲塔の屋根に取り付けられた事で、これにより車長は全方向の視野を得る事ができるようになった。T-34は85 mm 砲を装備したT-34-85になっても依然としてティーガー戦車やパンター戦車に不利な戦いを強いられたが、それでも火力が増したことにより500メートル前後にまで接近出来ればティーガー戦車やパンター戦車に正面から有効打を与えられる様になったため、正面からの撃破がほぼ不可能だったそれまでよりは格段に戦いやすくなった。また、ドイツ軍機甲戦力の実質的な主力であったIV号戦車やIII号突撃砲に対して優位に立った事がそれ以上に大きな意味を持った。ソビエト側は最新型の武装を追い求めず、既存の設計を発展させるという決断をした。この事によって、ソビエトは性能の差が問題にならなくなる程の、大量の戦車を製造する事が出来た。1944年5月、ドイツ国防軍は東部戦線で304輌のパンターを持っていただけであったのに対し、ソビエトは1200輌/月というスピードでT-34-85の数を増やしていったのである (Zaloga et al. 1997:6)。
T-34-85の生産コストは当初、16万4000ルーブルで、これは1943年型より30パーセント高かったが、1945年までに14万2000ルーブルまで下がった(Harrison 2002:181)。戦争期間中に、T-34の価格は1941年の27万ルーブルからほぼ半分に下がった(Harrison 2002:181)。しかもこの間、戦車の最高速度は同じまま保たれ、主砲の装甲貫通力と砲塔の前面装甲の厚みはいずれもほぼ2倍になったのである(Zaloga 1984:113, 184, 225)。
1945年末までに、5万7,000輌以上のT-34が作られた。このうち3万4780輌は、1940年から1944年に掛けて製造された初期型のT-34で、残りの2万2,559輌は、1944年から1945年に掛けて作られたT-34-85である(1998a, 1998b)。最も生産量の多かったのは当初ハリコフ、その後ニジニ・タギルに移転した第183工場 (KhUTZ) で、1941年から1945年にかけて、T-34とT-34-85を合わせて2万8,952輌製造している。次に多かったのはゴーリキーの第112工場（クラスノエ・ソルモヴォ）で、同時期に1万2,604輌製造している(Michulec & Zientarzewski 2006:220)。戦後の1946年には2701輌が製造され、大規模な生産はそこで打ち切られた。その後、ポーランド人民共和国やチェコスロバキアで生産が再開され、1956年までの集計で、それぞれ1951～1955年に1,380輌、1951～1958年に3,185輌のT-34-85が製造された。その後、T-54/55やT-72もまたソビエト連邦の外で製造された。1960年代後半には、ソビエト連邦のT-34-85は輸出用と予備役用とするために近代化改修を受け（T-34-85M)、T-54/55シリーズのドライブトレインを組み込まれた。この事実もソビエトの戦車設計の標準化の水準の高さを示す一つの証拠となるものであろう。T-34は合わせて8万4,070輌が製造されたと推定され、この他にT-34の車台を用いて作られた1万3,170門の自走砲がある(Zaloga & Grandsen 1996:18)。これらの内のいくらかは冷戦下で起こった、朝鮮戦争など世界各地の軍事衝突の中で失われた。
非常に高い生産性を誇り、損害を上回る数が次々に戦場に投入された。T-34は大戦中だけで3万5,000輌あまり、T-34-85は2万9,480輌が生産され、合計すると6万輌以上に上りアメリカのM4シャーマンを上回る当時世界最多の生産数を誇った。このため生産数だけを見て最優秀戦車であるという意見もある。しかしながら、当時のソ連はレンドリースによってアメリカなどから戦車、ジープ、トラックなどの提供を受け、生産力を主力兵器に全て振向けることができた。このことがこの生産数の大きな要因である。第二次世界大戦後、T-34-85はチェコやポーランドでも生産され、共産圏諸国や中東諸国等に輸出された。これら東欧製は1944年型の製造ラインを受け継いで作られたが、表面仕上げや工作精度が大戦中のソ連製より良く、また鋳型が変更されたため砲塔の形状などに微妙な違いが見られる。
1941年6月22日、ドイツは対ソ侵攻作戦、バルバロッサ作戦を開始した。ドイツ軍兵士らは装備の劣ったソビエト軍と戦うだけだと考えていたが、1941年夏にT-34が戦場に現れた事により精神的なショックを受けた。T-34は当時就役していたドイツ軍戦車のどれよりも優れてており、ドイツ軍は当初T-34を撃破するのにかなり苦労した。当時のドイツ軍の標準的な対戦車砲ではT-34の分厚い傾斜装甲には有効打を与えられなかったからである。アルフレート・ヨードルの日記でも、リガにT-34が現れたときは驚いたようである。そのためT-34はしばしば独ソ戦におけるソビエト反撃の象徴とされる。。1941年はT-34はドイツ軍の全ての戦車と有効に戦う事ができた。しかし新型戦車であるT-34には深刻な問題があった。初期のPomonフィルターにはほとんど防塵効果が無く、塵や砂がエンジンに入り故障させた。変速機とクラッチにも深刻な機械的トラブルが頻発した。1941年夏の戦車の損失の少なくとも半数は、ドイツ軍の攻撃によるものではなく、故障による損失であった（但し、この統計にはT-34以前の古い戦車も含まれている）。修理用の器材が不足したため初期のT-34はエンジンデッキの上にスペアの変速機を積んで戦場に向かうのが珍しい事ではなかった。1941年から1942年にかけての冬、T-34は泥や雪の中でも埋まらずに移動できる特長を生かしてドイツ軍戦車に対して再び優位に立った。T-34はドイツ軍戦車が移動できないような地形でも移動できたのである。IV号戦車は性能の劣るリーフ式サスペンションと狭い履帯を使っていたため深い泥や雪の中で沈み易かった。当時のドイツ歩兵部隊は大部分がPaK 36（37ミリ対戦車砲）を装備していたが、これはT-34には効果がなかった。バトル・オブ・フランスでは、PaK 36 は最も薄い部類の装甲以外は何も貫通できず、ただ対戦車砲の位置を敵に知らせるだけでしかなかったため、「ドア・ノッカー」という異名を取ったものだった。東部戦線を戦っていたドイツ軍兵士らはソビエト軍戦車と戦うにはこの対戦車砲では力不足であると考え、より大きな牽引式の砲の火力に頼らねばならなかった。例えば、数は少ないが効果的な5.0 cm 砲PaK 38、新型でより強力な7.5 cm 砲PaK 40、88ミリ高射砲などがあるが、88ミリ高射砲は戦場に運び込むのが容易ではなかった。しかしながら、それでもT-34が大きな戦果を挙げるには至らなかった。それはソビエト軍の戦車乗員の練度が低く、ソビエト軍指揮官の指揮も拙く、またT-34の配置も疎らであったからだった。当時のソ連は戦車戦術の理解度、洗練度の点でドイツ軍より劣っていた。1942年から1943年にかけて、ソビエト軍は1941年の損害を挽回する事を目指し、作戦面でも進歩しつつあった。T-34の生産台数は急増したが、生産能率を上げるための改善が行われただけで、その設計はほぼ「凍結」されたままだった。ソビエトの設計者らはいくつかの設計上の欠点を修正する必要性は認識していたが、その改良を行うと生産に要する時間が長くなるため、改良は実施されなかった。1943年、T-34の生産量は平均で1300輌/月に達した。これはドイツの1ヶ月当たりの戦車生産量よりかなり多い。しかしながら、ソビエト軍は引き続き作戦面での拙さによりドイツ軍よりもかなり多く戦車を失っていた。圧倒的な数のT-34が戦場に現れ、重火器の必要性が増したため、ドイツ軍は砲口初速の大きい PaK 40（75ミリ対戦車砲。牽引式と自走式の両方があった）を多数配置するようになり、これらが1943年までの対戦車砲の主力となった。また、遅くとも1942年末頃から1943年中ごろに至るまで、ドイツ軍は強力なティーガー重戦車およびパンター中戦車を配備し始めた。これらの事によって、T-34の改良の必要性もまた高まる事となった。こうしてできたT-34の改良型には二つの主要な形式があった。一つは装甲を強化した1942/43年型で、燃料の容量や信頼性も向上し、砲塔も改良された。もう一つは 85 mm 戦車砲D-5（後にZiS-S-53）を採用した新しい砲塔を持つT-34-85である。T-34-85の火力はそれまでのF-34 76mm戦車砲に比べると大きく向上した。T-34に強く要望されていた攻撃力の強化はこのT-34-85において達成された事になる。それまでの数年の戦いの中では、ソビエト軍の作戦はドイツ軍の作戦に比べると拙かったが、ソビエト軍も運用や戦術の技術を高めつつあり、また戦車の数において優位に立っていた事から、損害率は減少していった。1944年初期から登場したT-34-85型は、ドイツ軍のIV号戦車やIII号突撃砲よりも装甲や機動性において優れていたが、パンターの砲や装甲よりは劣っていた。ソビエト側の有利な点は、T-34に比べればパンターの台数は遥かに少ないという点であった。従って、練度の高い乗員と戦術的な条件が整えば、T-34-85によってパンターを撃破しえた。開戦当初、T-34はソビエト戦車の内のわずか数パーセントに過ぎなかったが、終戦時までにソビエト連邦の膨大な戦車生産台数の少なくとも55パーセントを占めるまでになっている（の図より。Zheltov 2001はより大きな数字を挙げている）。終戦までにはT-34は旧式の戦車と置き替わり、多くの台数を配備できた。攻撃力や防御力ではパンター、ティーガーらドイツ軍新鋭戦車に劣っていたものの、数で上回る事ができたのである。
1945年8月9日未明、機甲部隊の通過は不可能な地形と日本軍側が考えていた地帯を通って、ソ連軍は日本占領下の満州に侵攻した。赤軍の諸兵科連合部隊は完全な奇襲に成功し、古典的な二重包囲戦形の中で、T-34-85を先鋒とする強力な長距離貫入攻撃を展開した。対する日本軍は、既に精鋭部隊を他の戦線に引き抜かれた後で兵力が減少しており、再配備の途上であった。日本軍に残されていた戦車は全て後方に留め置かれ、戦闘には使用されなかった。日本軍は陸軍飛行戦隊、工兵、通信兵からの支援もあまり得られなかった。日本軍は、ある程度の抵抗は示したが、数で圧倒された。日本の天皇は8月14日に降伏を伝達したが、関東軍は8月17日まで正式な停戦命令を受け取っていなかった。
ソビエト軍ではT-54が1950年に正式採用されるまで主力戦車であり続けた。また、T-34-85型などは、第二次世界大戦後もソビエトから輸出されて各地で使用された。例えば1950年6月の朝鮮戦争における北朝鮮軍の侵攻の先鋒は約120輌のT-34-85を装備した第105機甲旅団であった。第一次侵攻部隊が韓国に入ってから後も更にT-34が送り込まれた。T-34はM24軽戦車、M4中戦車、M26中戦車と戦ったが、国連軍のセンチュリオン戦車とは戦っていない。北朝鮮軍の第105機甲旅団は、戦争初期には韓国軍の歩兵や、アメリカ軍のスミス支隊、M24軽戦車などに対して劇的な勝利をおさめた。アメリカ軍は第二次世界大戦の時代の2.36インチバズーカを依然として使っていたが、これはT-34には無力であった。しかしアメリカ軍のM26中戦車、航空機による地上攻撃、そしてアメリカ軍歩兵がアメリカから急遽空輸された3.5インチ・スーパー・バズーカを使い始めた事などにより、北朝鮮軍のT-34の進撃速度は鈍化した。一連の戦闘で北朝鮮軍が大部分の戦車を失った一方、国連軍側には新しい装備が供給され続け、1950年8月になると形勢は国連軍に有利となった。アメリカ軍による9月15日の仁川上陸作戦によって北朝鮮の補給路が断ち切られ、北朝鮮軍の機甲兵力と歩兵には燃料・弾薬・その他の物資が補給されなくなった。その結果として北朝鮮軍は退却を余儀なくされ、多くのT-34と重火器が放棄された。北朝鮮軍が朝鮮南部から撤退したこの時までに、239輌のT-34と74輌のSU-76が失われた。その後、北朝鮮軍の戦車とは稀にしか出会わなくなった。フィンランド軍は攻撃してきたソビエト軍から鹵獲したものや、ドイツ軍から戦中・戦後にかけて購入したT-34を1960年まで使用していた。それらは光学系などをフィンランドや西側の装備によって改良されていた。T-34は多くの東欧諸国（後のワルシャワ条約機構）の陸軍で採用され、1953年6月17日の東ドイツにおける蜂起や1956年のハンガリー動乱の鎮圧に使用された。またT-34は中東戦争やベトナム戦争、チェコ事件、ソマリア紛争、中越戦争などでも使われ、1974年のキプロス紛争では、キプロス国家守備隊がユーゴスラビアから供給された35輌ほどのT-34-85を装備していた。それは民主的選挙で劇的にキプロス大統領に選ばれたマカリオス3世（ギリシア・キプロス合邦運動の中心人物と目されていた）が（ギリシャ軍事政権にとって）想定外の現実主義的政策を採ったため、ギリシア（及び西側諸国）との関係が急速に悪化。孤立化したキプロスは武器の調達を旧ユーゴスラビアなど旧東側諸国に求め、少量の装備が供与された。T-34もそうした装備の一つであった。しかし、そのマカリオスに対して、皮肉にもギリシア軍事政権が煽動した1974年7月15日のクーデターにおいてT-34が用いられた。また、7月20日のトルコ軍のキプロス侵攻においても、これらのT-34が広範囲に活動したのが目撃されており、その内の主な戦いは20日のen:Kioneliやen:Kyreniaの二つの戦いである(Drousiotis 2006)。冷戦終結後のユーゴスラビア紛争におけるボスニア・ヘルツェゴビナ紛争等の地域紛争においてもなお使われている。1995年5月、ボスニアにおいてセルビア人のT-34が、国際連合保護軍のイギリス陸軍王立工兵(Royal Engineers)第21連隊の前哨を攻撃し、イギリス人兵士を負傷させた。クロアチアはユーゴスラビアから25輌乃至30輌を引き継いだが、既に退役させている。コソボ紛争ではユーゴスラビア陸軍がT-34をNATO空爆に対する囮として使った。又、コソボ解放軍も若干数のT-34を使用していた。アフガニスタンでもT-34は時々利用されている（T-34が有志連合軍(Coalition Force)に対する攻撃に用いられたかどうかは不明）。イラク軍は1990年代初期までT-34を使用していた。アンゴラやソマリアなどのいくつかのアフリカ諸国においてもT-34-85を近年でも使用している。キューバのT-34-85がアフリカで作戦行動をしているのも目撃されている。また、レバノン内戦ではPLOやイスラム教左派民兵組織が主に運用し、さらには一部のキリスト教民兵組織がイスラエルから供給されたM50スーパーシャーマン等と共に使用していた。21世紀に入っても実働するT-34-85が実戦で使われている例が存在しており、2011年のリビア内戦でも前線で活用されたとの情報が多数入っている。2006年、ハンガリーでのデモ活動で市民側が展示されていたT-34-85を稼働させたという情報もある。2015年には内戦状態に陥ったイエメンにおいて、T-34-85がSU-100と共に用いられているのが目撃されている。
T-34は大量に生産されたため、半世紀を経た現在でも数百輛程度が現存している。第三世界の軍において第二線級の兵器として保管されている車両（主にT-34-85）は、21世紀に入った現在でも数多くあると見られている。2010年のモスクワにおけるロシア対ナチス・ドイツ戦勝65周年パレードでは現存するT-34やSU-100などがパレードに参加した。2015年10月に北朝鮮の平壌で開催された朝鮮労働党70週年記念の軍事パレードでも、起動輪と履帯をT-54/55のものに換装したT-34-85の近代化改修型が参加している。より古いT-34-76に関しては、現存する有名なものとしてはアメリカ合衆国、メリーランド州アバディーンのアメリカ陸軍兵器博物館が所蔵する1941年型のT-34がある。これは旧西側に現存する車輛としては最古級のものだった。更に古い76mm L-11砲を搭載した1940年型のT-34は、ロシア、ベラルーシに少なくとも各1輌、1941年型および1941年戦時簡易型は最近になって昔の戦場から回収されたものを含め少なくとも10輌以上が現存する。フランスのソミュールにある「Musée des Blindés（ソミュール戦車博物館）」では2輛のT-34を保有しており、その内の一輛は完全に稼働する状態で、それは夏の「Carrousel」戦車走行展示会において、走行する様子を展示される。フィンランドが継続戦争中に鹵獲した1941年型（Ps.231-1）も走行可能な状態となっている。ナット砲塔を搭載した1942年型・1943年型はさらに多く、走行可能状態までレストアされたものも多い。T-34の耐久性は最近の修復作業においても示された。エストニアで56年間にわたって沼の底にあった1943年型のT-34が、2000年に復活した。その戦車はドイツ軍によって鹵獲され、退却中のドイツ軍が使用したが、その燃料が切れた所でドイツ軍が沼の中へ投棄したものであった。油漏れ・錆・その他水による機械系統への損傷の徴候は見られなかった。エンジンは完全に稼働する状態に回復した。2019年1月10日には、ラオスで稼働状態だった30輌のT-34/85が退役し、協定によりロシアに返還されると報じられた。外見から戦後にチェコスロバキアで生産・輸出された型式とみられる。ロシアでは博物館展示のほか、戦争映画や軍事パレードで用いられるという。
T-34の各型は世界各地の軍事博物館で収蔵品として展示されている他、100輛以上が戦争記念のモニュメントとして展示されている。コレクターやマニアの私有物として保有されている車両もあり、非武装化されて運転可能な状態の戦車は、2万から4万米ドルの間で取引されている。その他に、民間で主に映画製作に使用されているものもある。第二次世界大戦を題材とした多くの映画（例えば『ネレトバの戦い』『戦略大作戦』『誓いの休暇』『プライベート・ライアン』など）では、T-34-85戦車をティーガーI戦車に見えるように改装して使用した。これは実働するティーガーIを撮影用に用いることが難しかったためである。これらの改造ティーガーは、改造の度合いにもよるがティーガーIにそれなりに似ている。しかし、車体の幅の狭さ、砲塔の位置（T-34の砲塔は車体のかなり前寄りにある）、転輪や履帯の形状などから見分けられる。また別の有名な例として、マンデラ・ウェイのT-34戦車がある。これは個人所有のT-34-85で、それが置かれている通りの名にちなんで、こう呼ばれている。マンデラ・ウェイはロンドンのBermondsey近くにある。このT-34は画家や落書き芸術家たちによって、頻繁に塗り変えられている。
T-34は第二次世界大戦におけるソビエト軍の主力戦車の1つであり、第二次世界大戦を扱った作品には頻繁に登場する。
T-34は現存車両が多いこともあり、第二次世界大戦を扱った戦争映画には数多く登場する。ソビエト軍の戦車としての他に、外観はそのままにドイツ軍の国籍標識を描かれて「ドイツ戦車」として登場する例も多い。「現存する車輛」の項で述べたように、大改造を施されてティーガーIその他のドイツ戦車を模した外観に改装されて登場している例もある。
広報活動、記録、人事、実施（開始）・終了、その他事象
1960年に、日系アメリカ（ハワイ）人の父とメキシコ系アメリカ人の母の間に生まれる。14歳の時にピアノの演奏と作曲を独学で始める。大学卒業後、ハリウッドの舞台装置を制作する会社に就職し、のちに大工として独立する。ビースティ・ボーイズから自宅改修の大工として仕事を依頼されメンバーと知り合う。以後、ビースティ・ボーイズのアルバム『Check Your Head』にキーボーディストとして参加する。自らが全楽器を演奏した1stアルバム『Mark's Keyboard Repair』は、1995年に全英チャート35位を記録した。1998年に発表した2ndアルバム『Push The Button』は、全英チャート17位のヒットを記録し、シングルカットされた「Hand In Your Head」は全英チャート40位を記録した。また、アルバム収録曲「Push The Button」は、アップルのiMacのCMに使用された。これらのヒットを機に、ベック、イーグル・アイ・チェリー、フェミ・クティ、サンタナらのアルバムへ参加した。2004年には、映画「Moog」のサントラに楽曲を提供している。また、映画「Sprout」のサントラを制作する上で、ジャック・ジョンソン、トミー・ゲレロらと共にSprout House Bandを結成した。
小風 秀雅（こかぜ ひでまさ、1951年 - ）は、日本の歴史学者。専門は日本近代史（対外関係史・交通史）。お茶の水女子大学名誉教授。立正大学教授。東京大学文学博士。
神奈川県出身。東京大学文学部卒。1995年東京大学文学博士。お茶の水女子大学大学院人間文化研究科教授。2018年より立正大学文学部史学科教授。
堀田 泰司（ほった やすじ、1946年12月 - ）は、日本の法学者、弁護士。専門は民法で、特に請負契約を研究対象とする。九州国際大学名誉教授、前学長、法学部・大学院法学研究科教授、。
三重県の県庁所在地である津市の国道23号上にある栗真中山町交差点から伊勢平野と鈴鹿山脈東麓に沿って三重県北部を南北に縦貫し、鈴鹿山脈の北部にある鞍掛峠を越えて、滋賀県の東部に位置する彦根市を走る国号8号交点（外町交差点）とを結ぶ延長約90 kmの一般国道の路線で、主な通過地は、三重県津市河芸町、亀山市、鈴鹿市、四日市市、三重郡菰野町、いなべ市大安町・北勢町・藤原町、滋賀県犬上郡多賀町である。亀山市 - 菰野町間にかけては、巡見街道の別名がある。起点の栗真中山町交差点から国道23号分岐である中瀬交差点まで国道23号（伊勢街道）との重用区間で、中瀬交差点以北が実延長区間となる単独区間である。三重県側は東名阪自動車道と、滋賀県側は名神高速道路へ連絡しており、前者は鈴鹿IC、後者は彦根ICで高速道路とアクセスする。
現行の道路法（昭和27年法律第180号）に基づく一般国道の路線として、1969年（昭和44年）12月4日政令第280号の公布によって第1次追加指定され、翌1970年（昭和45年）4月1日施行によって国道になった路線である。三重県道・滋賀県道津彦根線が一般国道に昇格したものである。1990年代に入る頃までは、三重県・滋賀県間の鞍掛峠周辺に未舗装（ダート）区間が残っており、1993年頃の当時では、近畿地方に残る貴重なダート国道として知られていた。2車線幅あったダート区間は、平成時代になって舗装化されて、現在はすべてが舗装路となった。
2016年（平成28年）3月の大雨で鞍掛峠の滋賀県側にて法面が3か所崩落したため鞍掛峠を通り抜ける通行はできなかったが、2019年（令和元年）5月29日より通行可能となった。2012年9月には平成24年台風第17号の影響で大規模な崩落が発生し鞍掛峠周辺が2年以上も通行止めになるなど、2012年以降は大半の期間が通行止めになっている。例年、鈴鹿山脈の鞍掛峠周辺の区間（三重県いなべ市藤原町山口 - 滋賀県犬上郡多賀町 6.9 km）は冬季閉鎖となる。閉鎖期間は概ね12月上旬 - 3月下旬。
曲の平静さはチャイコフスキーが友人のニコライ・コンドラーチェフに悩まされた結果である。コンドラーチェフは梅毒末期の苦悶の中にいた。彼の家族はやや寛解したところで彼をドイツのアーヘンに連れて行き、同地のミネラルウォーターが彼の命を少なくとも数か月ながらえてくれることを願った。しかし、反対にコンドラーチェフの病状は悪化していった。加えて彼は非常に気まぐれで、癇癪もち、加えて要求の多い患者となっており、これが既に極度に内気であったチャイコフスキーの気力を奪った。友人たちに会うためのパリへの旅はちょっとした骨休めとなったが、その友人の中にチェリストのアナトーリー・ブランドゥコーフがいた。これらの苦しみの全てはチャイコフスキーが作曲していた音楽へも注ぎ込まれた。彼は8月25日にブランドゥコーフへ宛ててこう書き送っている。「ちょっとしたチェロの作品を書きましたので、目を通してチェロパートの仕上げをして頂ければと思います。」2日後にピアノ譜作りに着手し、8月31日にはオーケストレーションを開始している。初演はピアノ伴奏の形でチャイコフスキーがパリ訪問中の1888年2月28日（ユリウス暦 2月16日）にM.P.ベナルダキー（Benardaky）の自宅で行われた。チェロはブランドゥコーフ、ピアノは作曲者自身が演奏した。管弦楽伴奏版の初演は1889年11月25日、モスクワでロシア音楽協会の特別演奏会において行われた。チェロはブランドゥコーフ、タクトを握ったのは作曲者であった。楽譜は1888年にユルゲンソンから出版された。オーケストラパート譜が1月、ピアノ伴奏譜が3月の刊行であった。総譜の出版は遅れることとなったが、これはチャイコフスキーが手稿譜を携えたまま国外へ出ており、1888年5月6日になるまでユルゲンソンへ返さなかったことが原因である。総譜の初版が世に出たのは同年7月となった。曲はブランドゥコーフへと献呈された。
独奏チェロ、フルート2、オーボエ2、クラリネット2（A）、ファゴット2、ホルン4（F）、ティンパニ、弦五部。
アンダンテ・コン・モート、ロ短調、2/4拍子。独奏チェロがフォルテッシモで序奏を弾きはじめる。これが静まると、独奏チェロによる主題が提示される（譜例1）。譜例13連符による走句をところどころに織り込みながら進行する。中間部は軽快な譜例2が支配する。譜例2やがて物憂い譜例1が回帰して歌われていく。最後に再び32分音符の急速な動きとなり、次第にクレッシェンドして強奏で結ばれる。
ラ・ボカ地区の住民の多くはヨーロッパ系であり、多くがイタリア系だが、スペイン系、ドイツ系、フランス系、アラブ系、バスク系住民もいる。初期の移民はイタリアのジェノヴァ出身者が多く、ヨーロッパ風の要素を強く残している。実際に地区の名称はジェノヴァ語のBoccadasseと強い類音を持っており、ラ・ボカ地区の名称が実際にそれに因んで名づけられたと信じている住民もいる。一般的には「リアチュエーロ川の河口部分にあるから」（スペイン語のBocaは「河口」という意味がある）と説明される。長期間のゼネラルストライキ後、1882年にラ・ボカはアルゼンチンから脱退し、反乱軍はジェノヴァの旗を掲げたが、直ちにフリオ・アルヘンティーノ・ロカ元大統領自らによって分裂させられた。政治的な急進派の拠点でもあり、1935年のアルゼンチン議会選挙の際にはアルゼンチンで初めて社会主義の議員（アルフレード・パラシオス）を選出した。 2001年の財政危機の際は多くのデモの拠点となった。
ラ・ボカ地区は、サッカークラブのボカ・ジュニアーズの本拠地として世界中のスポーツファンに知られている。ボカ・ジュニアーズのホームスタジアムであるエスタディオ・アルベルト・J・アルマンドは「ラ・ボンボネーラ」（チョコレート箱の意味）という愛称を持つ。ラ・ボカ地区内には鮮やかな家と歩行者用の通りがある「カミニート」があり、カミニートはアルゼンチン国外からの観光客に人気がある。カミニートではタンゴアーティストがパフォーマンスを行ない、タンゴに関連した記念品が販売される。その他の観光スポットとしては、ラ・リベーラ劇場、多くのタンゴクラブ、イタリアン・バルなどがある。
学生時代は台北市北投区石牌国中，台北市の泰北高中，銘伝大学観光学部にて、サッカー部在籍，大学時代に邱奕寰は銘伝大学代表として大専サッカーリーグ（UFA）及び都市対抗サッカーリーグに出場、2010年及び2011年大専サッカーリーグで台北科技大学との対戦で勝利を決定付けるゴールをあげ、銘伝大学の勝利に貢献した。2012年は更に銘伝大学が当期の大専サッカーリーグで三位に、自身もシルバーブーツ賞獲得した。都市対抗サッカーリーグにおいては、2011年全国都市対抗サッカーリーグにおいて、邱奕寰は銘伝大学飛馳足球隊を代表する選手として、国訓戦では梅開二度（一試合二得点）を記録、最終スコアは3:2の逆転勝利をおさめた。2012年、邱奕寰は銘傳大学を卒業した。
銘伝大学卒業後、短い期間ではあるが都市対抗サッカーリーグにおいて“南覇天”と言われる台電足球隊からの誘いを受け加入、しかし兵役の問題から、体育替代役男という立場で台湾国訓足球隊に所属。2014年に国訓での代替役が終わり、台電足球隊に復帰、さらに2014年全国都市対抗サッカーリーグでは台電足球隊の主力として母校の銘伝大学飛馳足球隊対戦した際、そのシーズン最初の帽子戯法を記録、5:1での大勝に貢献した。こうしてこの年は台電足球隊がリーグ優勝を果たし，邱奕寰自身はさらにゴールデンブーツ賞を獲得した。
2011年に中華台北U23代表に選出。A代表にも2011年に選出されたが、当時の代表監督である韓国籍の李泰昊（英語: Lee Tae-ho）が邱奕寰を見て代表招集を決定、2011年龍騰盃国際親善大会での対マカオ代表戦において3:1で勝利したが、自身がヘッドで一点決めただけではなく、他の二得点も共に邱奕寰が攻撃の起点となったものだった。2015年11月初旬、には中華台北五人制足球代表隊に招集、モンゴルウランバートルで開催された2016 AFCフットサル選手権予選に代表として帯同、東アジア地区予選二位となりウズベキスタンで開催された2016 AFCフットサル選手権にも参加した。
石川 喬司（いしかわ たかし 1930年9月17日 - ）は愛媛県出身の作家、評論家。
愛媛県伊予三島市（現・四国中央市）出身。曾祖父は松山藩主の剣道御指南番。幼稚園から中学時代までを新居浜市で過ごす。戦時中は、住友の化学工場に学徒動員。旧制愛媛県立松山中学校（現・愛媛県立松山東高等学校）を経て第六高等学校 (旧制)に進み、旧制高校時代は織田作之助や太宰治に傾倒し、詩やエッセイを発表。東京大学文学部仏文科に進み、渡辺一夫や鈴木信太郎に師事し、同人誌『カイエ』を飯島耕一や東野芳明、村松剛、栗田勇らと作る。1953年、東京大学文学部仏文学科卒業。同年、毎日新聞社に入社。新聞記者・『サンデー毎日』編集者の傍ら文筆生活に入る。日本初めての本格的SF評論家として盛んに評論活動を行い、1963年3月5日、福島正実、星新一、小松左京ら10人と共に日本SF作家クラブを設立。また、あわせてミステリ評論も行った。出版局編集次長を経て、1971年に毎日新聞社を退社。1978年、『SFの時代』により日本推理作家協会賞受賞。SF作家としても活動し、代表作に、自らの悲惨な戦争体験に基づく「魔法つかいの夏」がある。1979年には東京大学にて「文学と時間」と題する講義をおこない、日本の大学における最初のSF講座として話題を呼んだ。このほか、NHKでレギュラー番組を持っていた事もある。競馬にも造詣が深く、競馬評論家としても知られ、フジテレビ「チャレンジ・ザ・競馬」にレギュラー出演していた。当人は馬家（ばか）を自称。また、競馬を始めとして、ギャンブルを題材とした小説を対象にしたアンソロジーを数多く編纂している。日本推理作家協会常任理事。日本文芸家協会、日本ペンクラブ、日本SF作家クラブ、アジア・アフリカ作家会議の各会員。競馬国際交流協会評議員。日本SF大賞、江戸川乱歩賞、横溝正史賞などの選考委員。日本SF評論賞の選考委員長を第1回から第3回までつとめた。2013年、他のベテラン作家とともに、日本SF作家クラブの名誉会員に。
光に過敏に反応して黒変し、空気中では水分を吸収して白色固体の過塩素酸銀(I)一水和物 CAS No. [14242-05-8] となる。水に易溶であり、ベンゼン (52.8 g/L)、ピリジン、トルエン (1010 g/L)、ニトロメタンなどの有機溶媒にも溶ける。有機溶媒の溶液から溶媒和結晶が得られ、これらの固体は衝撃により爆発しやすい。過塩素酸銀(I)が、塩化銀(I)などとは異なり、水など各種溶媒に対する溶解度が大きいのは、過塩素酸イオンの配位能力が弱く電離しやすいためであり、これは塩化物が電離すると回転による自由度を失ってエントロピー減少に寄与するのに対し、過塩素酸塩は電離しても回転による自由度があまり変化しないためである。
GHSにおける酸化性固体（区分2）に該当し、各国で貯蔵や運搬に規制がある（国連番号1481）。日本では船舶安全法や航空法によってGHSに基づく規制があり、また消防法に基づく危険物第1類に指定されている。また銀の無機塩類であることから、日本の毒物及び劇物取締法に基づき劇物に分類される。
井深 宅右衛門（いぶか たくえもん、文政13年1月26日（1830年2月19日） - 明治30年（1897年）3月19日）は、日本の幕末から明治にかけての武士（会津藩士）、地方官吏、教育者である。幼名は梶之助、名は重義、宅右衛門は通称である。
父の死去により、家禄550石の井深家を継ぐ。物頭、組頭、町奉行、奏者番上席などを歴任し、京都守護職となった会津藩軍事奉行として幕末の京へ赴く。慶応2年（1866年）に会津へ戻り学校奉行に就任。藩校・日新館館長として教育にあたる。後の白虎隊士らが在籍していた時期である。鳥羽・伏見の戦いに敗れた会津藩は藩領の防衛体制を固めることになり、宅右衛門は日新館の教師、学生などから構成された第二遊撃隊頭として出陣。越後方面の会津藩飛び地の守備にあたった。この時15歳であった長男・梶之助は同行を許されなかったが、後を追い宅右衛門と同陣している。町野主水らと共同して戦ったが、新政府軍が会津若松城城下へ侵攻したことに伴い撤退。宅右衛門は入城に成功して籠城戦に加わり、用人として松平容保父子の側で仕えた。しかし藩は降服することとなり、宅右衛門は藩主・松平喜徳に従って、江戸で謹慎生活を送った。会津藩は斗南藩として再興されることとなり、宅右衛門は五戸に移住するが、明治6年（1873年）に会津へ戻り、若松区長、小学校教員、南会津郡書記、田島村戸長を勤めた。墓は青山霊園にある。
室町時代初期の大塔合戦に井深氏の名が登場する。守護小笠原氏の一族で侍大将として善光寺に入り、現在の長野市後町（後庁ー御庁）において、もっぱら政務に携わった井深勘解由左衛門で後庁氏の名もある。大塔合戦敗戦後は小笠原氏の本拠である現在の松本市近くの岡田伊深にある伊深城山を拠点として戦国時代をむかえた。武田信玄の信濃侵攻により主家の小笠原氏が出奔したため隣接地の武田側領主である大日方氏に仲介を依頼して武田氏に従属した。井深家は会津九家と称された藩内の名門である。戦国時代末期、井深茂右衛門重吉は武田勝頼の人質となっていた保科正光の救出に功を挙げるなど、保科家の重臣であった。その子茂右衛門重光は保科正之の家老となり、正之の埋葬の際は祭式に加わっている。他に許されたのは山崎闇斎、吉川惟足、服部安休（森蘭丸の孫）など7名である。重光の男子3人が分家し、幕末には7家に分かれ、井深本家は当主・茂右衛門重常が家禄1,000石で若年寄を務めた。重光の次男・三郎左衛門重喬家の幕末の当主は日新館の武講頭取であった井深数馬（200石）で、次男・虎之助は石山家の養子となり、白虎隊士として自刃。長男の井深基は愛知県西加茂郡や碧海郡の郡長などを務め、曽孫に井深大がいる。宅右衛門の井深家は三男・清大夫重堅に始まり、宅右衛門の子が井深梶之助、井深彦三郎である。一族には白虎隊士として自刃した井深茂太郎、戊辰戦争後に民政局員を斬殺し（束松事件）獄死した井深元治らがいる。
欧州連合はヨーロッパ全体の漁業政策の順守文化を熟成すべく、2002年の改革で担任機関を設立することに合意する。2005年4月に「理事会規則 768/2005」を採択した。これに伴い共同体漁業管理機関（Community Fisheries Control Agency、CFCA）が設立される。その主たる目的については共通漁業政策が順守されるよう各国に対する国家間統制の協力や査察活動の執行および組織調整をすることである。従って、機関はヨーロッパにおける漁業政策に特化した政治的かつ技術管理的な行政機関である。また、欧州海上保安機関の一部部門と競合する分野もあるが、これについては個別の事情により異なる。具体的な業務としては、共同体管理と検査業務に関する加盟国間の調整、現行規定の下で加盟国統制のための共通プールの調整、委員会および第三者への漁業活動および管理活動に関する情報伝達による加盟国支援、権限の範囲以内での共通漁業政策の規定に基づく義務を順守する加盟国の支援、共通漁業政策の調和する業務の支援、統制および監督方法の分野における加盟国と欧州委員会の研究開発業務への寄与、検査官の教育訓練と加盟国間における経験の交換の調整、共同体規則に基づく違法操業対策や無報告行為に対する措置の調整などがある。更に、特定の合意が形成されれば加盟国領海や200海里の排他的経済水域内だけでなく国際水域や第三国水域内で活動することも可能となっている。2012年1月1日に組織名が共同体から欧州に改称される。
本部は2005年の設立時にはベルギーのブリュッセルに置かれていたが、2008年7月1日にビーゴ市内のオドリオソーラ・ビルに暫定的に置かれ、7月19日にスペイン政府と機関は協定に署名し、正式に運用開始される。ビーゴが選ばれた理由はヨーロッパ最大の水揚げ高を誇る漁港であるからとされる。本部には約30人で構成される管理役員会が置かれこの下に専属職員が働き、欧州委員会および加盟国が関わる沿岸領域についての業務に従事する。
同社の展開する玩具シリーズ「ゾイド」を操作する3D格闘ゲーム。『ZOIDS STRUGGLE』の続編に当たる。ゾイドは30種類以上、カスタマイズパーツは50種類以上が実装されている。前作のキャラクターに加えて、アニメ『ゾイド -ZOIDS-』『ゾイド新世紀スラッシュゼロ』『ゾイドフューザーズ』、『ゾイドバトルストーリー』のキャラクターおよびゾイドが追加、当時アニメ最新作であった『ゾイドジェネシス』のキャラクターも数名登場。今作オリジナルキャラクターが大半を占めている。キャラクターデザインは坂井久太、音楽はベイシスケイプ（並木学・金田充弘・崎元仁・岩田匡治・阿部公弘）が参加している。『PSゾイド』や『ZOIDS VS.シリーズ』の様に共和国、帝国両ルートが存在する場合の多いゾイドゲームにおいて、終始帝国軍のみの視点で物語が進行する珍しい作品になっている。早期購入特典として、鳥型のオリジナルブロックスゾイド「ブレイドホーク」のキットが付属。ブレイドホークは、ムラサメライガーと合体してゲームオリジナルゾイドの「ムラサメライガーシノビカスタム（ゲーム画面での表記は「ムラサメライガー忍カスタム」）」となり、作中でもプレイアブル機体として登場する。また、オープニングやエンディングなどブレイドホークが単体で飛行している場面もある。
EXゲージ位置やステータス値の表記は異なるものの、戦闘システムや音響関連は全て前作『ZOIDS STRUGGLE』より継承している（詳細はZOIDS STRUGGLE#システムを参照）。
本作から追加された新システム。防御に関するシステムは前作と共通だが、本作ではあらゆる攻撃に対し（正面からに限る）全てガードされるが、その度にガードゲージを消費し続ける。そしてある程度ダメージを受け続けるとガードブレイクが発動、ガードが無効となり、ダメージをもろに受けてしまう。
ゾイドの装備を変更するモード。カスタマイズしたゾイドは最大4機までエントリーさせることが可能。武器パーツはショップにて購入することで使用できる。このゲームの特徴として、通常では装備できない武装を接続部にブロックスパーツを利用することで通常では有り得ない装備が可能となっている。フリーラウンドブレードやマグネイズキャノンとなど、キット化されていないパーツを実装されている。一部のゾイドとバリエーション機はカスタマイズすることが出来ない。
本作では上述のオリジナルキャラクターの他に、前作『ZOIDS STRUGGLE』、『ゾイド -ZOIDS-』から『ゾイドジェネシス』までのアニメ、そして『ゾイドバトルストーリー』から多数の人物キャラクターとゾイドが登場する。キャラクター（パイロット）ごとに格闘・射撃・操縦の3種類のステータスがあり、その数値によってゾイドの能力が変化する。またサブパイロットを割り当てることによってステータスを強化できる。サブパイロット専用のキャラクターは、ステータスそのものは変化せず、ステータスゲージの回復を早めることができる。なお、パイロット・サブパイロット・ゾイド・技などの組み合わせによってセリフは異なる。特定の条件によっては、特殊ボイスが発生する。
攻撃・機動・装甲の3つのステータスがあり、機体ごとに数値が異なる。また、各機体ノーマルカラーに加え、全3種類のカラーリングが用意されている。通常はAボタンで選択するが、機体選択時にX・Yボタンのどちらかで変更可能となる。各機体には2 - 3種類のEX技が存在する。ゲージが溜まると、Xボタンで発動させその後に押したボタンによって技の種類が変化する。Aボタンで格闘EX技・Bボタンで射撃EX技・追加装備があればYボタンで追加武装EXとなる。またジェネシスの機体が非常に少ないため、ジェネシス風のカラーバリエーションが用意されている機体もある。（ ）内はボタンの種類および対応カラー。追加武装EXは初期装備の物のみ。