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（フルオートの）オートマチックトランスミッションや無段変速機（CVT）は禁止されている。ギアボックス・ギヤボックスの呼び名が一般的で、基本的にトランスミッションとは呼ばない。現代では完全マニュアルトランスミッションというわけでもなく、パドルシフト操作でクラッチ操作の不要なセミオートマチックトランスミッションを全チームが採用し、変速時の駆動力の抜けが極限まで短くなる方向で開発が進んでいる。また、レギュレーションで、前進8速と後進1速となっている。パドルシフト導入以前は、3ペダル、Hパターンのオーソドックスなマニュアルトランスミッション車で、前進5速か6速であった。パドルシフトは、1989年にフェラーリがF1初のパドルシフト車640を導入後一気に広まった。1970年代まで、ギアボックスメーカーとして有名なヒューランドからギアボックスを購入し、そのままマシンに搭載しているチームが多数を占めていた。1970年代後半のグラウンドエフェクトの開発により、マシン後端に位置するギヤボックスがディフューザーの設計を妨げてしまうことが判明した。そのため、ギアボックスの外装（ケーシング）をチーム独自で開発し、ギアなどの内部部品を購入するパターンが増加した。ケーシングの材質は、アルミニウムやマグネシウムが主流であったが、軽量化の観点から、カーボンファイバーやチタンを採用するチームもある。配置に関して、横置きと縦置きがあるが、1998年に車体幅の縮小がレギュレーションで実施されて以来、もっぱらどの車も幅の狭さ的に有利な縦置き配置を採用している。2003年途中から、ホンダがクラッチを介さずシフトチェンジをするシームレスシフト機構を導入した。2014年からのパワーユニット規定下では8速シームレスシフト・基本的に各PUとセットで使用する複雑な構造なので、以前は自チームで開発していたザウバーなどはPU供給側などのギアボックス購入に頼らざるを得ない状態となっている。
ドライバーの安全確保や、強度的・空力的な観点からコックピット開口部が過度に小さくなることを防ぐために、1972年から開口部の最低寸法が定められている。ドライバーがレース用の装備で外部から助けを得ずに5秒以内にコックピットから脱出できるように規定されている。衝突時に頭が振られてコックピットの縁に強打することを防ぐため、1995年から後方部分に、1996年からは側面部分にエネルギー吸収パッドが装着されている。1994年モナコグランプリにおいて、ザウバーのカール・ヴェンドリンガーがクラッシュで頭部を強打し、一時意識不明に陥ったことが設置のきっかけである。2018年現在は特殊保護材がコクピット開口部及び両足部分に装着されるが、気温によって性能が変化するため、気温30℃以上用（Confor CF45、青色）とそれ以下用（Confor CF42、桃色）の2種類の保護材が使い分けられている。また部品等が側面を貫通してドライバーを傷つけることを防止する目的で、2007年からは側面にザイロンとカーボンの積層構造によるパネルを設けることが義務付けられている。さらに2018年からはコックピット保護システムとして「Halo」の搭載が義務付けられる。
加速・旋回・減速時に4G（重力の4倍もの力）程度の力を受け止める必要があるため、シートは各ドライバーに合わせて作られる。ドライバーが運転姿勢の状態でウレタンフォームによって型取りをする。そして、それを基にカーボンファイバーなどで製作される。軽量化のためシートは極端に薄くできているので、気温が高い場合にシート裏に耐熱性のシートを貼り付ける場合もある。また、運転中にドライバーの姿勢が変わらないように、6点式シートベルトで固定される。シートベルト装着にはメカニックの手助けが必要になるが、脱出時には容易に取り外せるようになっている。シートベルトはHANSの固定にも利用される。モノコックには2本のボルトで固定される。さらに、ドライバーをシートに固定したままマシンから引き出せるように、シート側部にはストラップが取り付けられている。
通常、1つのマスターシリンダーで4輪を制動するが、F1の場合、片方の系統が壊れた時のバックアップのためにブレーキ系は2系統搭載することが義務づけられている。これを利用して、前後の制動力配分の調節を行っている。最初期はドラムブレーキが主流であったが、ドラムブレーキの構造上、熱がこもりやすいなどの問題があり、その後鋳鉄製のディスクブレーキに取って代わられ、1980年代まで主流であった。現在はカーボンファイバー製のディスクブレーキが全てのチームで使用されている。カーボンファイバー製ではあるが、モノコックなどに使われているもの(C-FRP)とは違い、C/C（炭素繊維強化炭素複合材料）という材質が使われている。その製法が複雑なこともあり、高価である。カーボンファイバー製のディスクブレーキには、摩擦係数が大きいので（0.5程度。鋳鉄製のブレーキの場合、0.2 - 0.3程度）制動距離を短縮することができ、鋳鉄ブレーキよりも軽量なので、バネ下重量を軽減できるという利点がある。また、900度程度まで耐えることができる耐熱性も有している。欠点としては、高価な点と温度管理が難しい点、寿命が短い点である。カーボンファイバー製のディスクブレーキの寿命は約400kmとなっており、1レースごとに交換する必要がある。また、1セット（1台分）で60万円と高価なこともあり、F1以外のレースシーンではインディカー・シリーズ、ル・マンプロトタイプで使用されているだけである。温度管理に関しては、作動領域まで温度を上げないと本来の性能を発揮できず、温度が上がりすぎると急激に磨耗し、性能が低下してしまうため、ブレーキダクトの設置などといったセッティングはシビアである。磨耗が鋳鉄製ブレーキよりも早いことから、1980年代後半までコースによっては鋳鉄製ブレーキと使い分ける場合もあった。しかし、1990年代以降では一時期の例外を除いて現在はカーボンブレーキのみが使用されている。ブレーキキャリパーは、軽量化のためにアルミニウムで製作され、制動時のキャリパーのゆがみをなくすために左右一体構造として高い剛性を確保している。
ブレーキの配置は大きく分けてインボード（シャーシ側にブレーキを設置し、車軸のない前輪はトルクロッドと呼ばれる部品によって車輪と結合させる）とアウトボードの2種類に分けることができる。当初はアウトボードタイプが主流であったものの、一時はバネ下重量軽減のためにインボード化が進んだ。しかし、インボードタイプはブレーキと車輪に間に存在するトルクロッドに負荷がかかりやすく、ブレーキング時に捻る力によって破断してしまう可能性があった。特にF1マシンでは、極限まで軽量化されていたため強度的に限界に近いものであったという。1970年イタリアグランプリで発生したヨッヘン・リント死亡事故は、このロッドの破損が原因であるといわれている。また、1970年代後半からグラウンドエフェクトという考えが広まり、車体下部に設けられたディフューザーと干渉することから、インボードタイプのブレーキは空力的に邪魔となり、再びアウトボード化された。アウトボードブレーキは、ホイール内部にブレーキが設置されるために放熱性に劣る場合が多い。そのため、ブレーキの冷却には細心の注意を払う必要がある。ちなみに、ディスクブレーキの径が大きいほど放熱性に優れ、厚みが大きいほど耐熱性に優れるが、その分コストが上がる。現在は、厚み：28mm以下、直径：278mm以下に制限されている。
以前はダンパーを車体の外に露出して配置するアウトボードタイプだったが、空気流を乱し抗力を増やすなど欠点が多いとしてインボード化され、その後にスプリングもコイルスプリングからトーションスプリングに変わった。インボードタイプにも、ダンパーを作動させるロッドの配置から、ロッキングアーム形式、プッシュロッド形式、プルロッド形式に大別される。ロッキングアーム形式は1961年のロータス・21で初めて採用された。アッパーアームとダンパーを作動させるアームを共用した形式である。これが1970年代まで主流であった。しかし、グラウンドエフェクトが開発された1970年代後半から、ダウンフォースの発生量が急激に増加する。そして、ロッキングアームの欠点である、アッパーアームの歪みによるサスペンションの働きの低下が顕著になってきた。ロッキングアーム形式に変わって、サスペンションの作動に専用のロッドを使用するプッシュロッド形式とプルロッド形式が新たに採用された。ダンパーの連結されているロッドの配置方法から、分けられている。現代のF1マシンでは、床下の空力を重視するためにシャーシ側のロッドの位置が高くなるプッシュロッド形式を採用しているマシンがほとんどである。しかし1990年以降においても、低重心化や空力デザインの優先のためにプルロッドを採用するチームも少数派ながら存在する。2010年代前半には「フロントはプッシュロッド、リアはプルロッド」という構成を取るマシンも一部に見られるようになり、2017年現在ほとんどのチームに採用されている。1990年代には、左右の車輪から延びるロッド2本で1本のダンパーを共有するモノショックと呼ばれる形式が採用されたこともあった。これは、コーナリング中の車体のロールをなくすことによって安定したダウンフォースを発生させる意図をもって採用されたものである。しかし、採用するチームは少なく、普及することはなかった。
1990年代までコイルばねが主流であったが、モノコックのスリム化や内部スペースの拡大に伴い、より小型なトーションバースプリングが現在の主流である。後述するグラウンドエフェクトの導入によって、マシンの姿勢変化によるダウンフォース発生量の変化が嫌われるようになったため、徐々にスプリングは硬くなり、ストローク量もきわめて小さくなっている。
Jダンパー、イナーシャルダンパーとも俗称され、ケンブリッジ大学のマルコム・スミス教授が1997年に発明した。ちなみに、JダンパーのJは特に意味を持っているわけではない。ダンパーという名称を持つが、見かけ上のばね上質量＝イナーシャを増加させて、路面のバンプによるばね上の姿勢変化を抑制する装置である。ダンパーに外力が加わってある方向にシャフトが移動すると、そのシャフトに刻まれた溝に沿って内部のフライホイールが回転する。次に、逆方向にシャフトが動こうとすると、その回転している錘がシャフトの動きを妨げる。通常のダンパーでは、速度に比例して力が発生するが、イナーシャルダンパーでは加速度に比例して力が発生する点が大きな違いである。2005年サンマリノグランプリでマクラーレンがマクラーレン・MP4-20に搭載してデビューさせた。
1950年代は、ワイヤースポークタイプのホイールが使用されていた。しかし、ホイールの軽量化はバネ下重量の軽減、そして運動性能の向上につながる。そのため、1960年代以来マグネシウム合金（比重がアルミニウムの約3分の2と軽量）がホイールの材料として使用される。ただし、マグネシウム合金は耐蝕性や反応性に難があるため、マンガンなどを混ぜて耐熱・耐食性を向上させたり、表面に耐熱性のある塗料を塗るなどの方法がとられている。1990年代までは鋳造のマグネシウムホイールがほとんどであったが、BBSホイール（ワシマイヤー社が製造）は、鋳造に比べて20%も軽量である鍛造のマグネシウムホイールを持ち込んだ。現在は鍛造品が主流となっている。一時期、カーボンファイバーホイールが開発されていたが、現在はコスト削減などの点でレギュレーションではホイールは均等な金属材質で作られなければならないと定められているため、使用することができなくなっている。2006年にフェラーリが248F1で採用したホイールの外側に装着するホイールカバーは、車輪が回転してもカバーは回転せず乱流を減らす効果があるという。そのため、各チームに徐々に普及していった。ホイールのスポーク部分を覆う単純な円形ではなく、タイヤの部分まで拡大されたホイールカバーもあるが、空力やタイヤ交換作業の簡略化などの関係で2010年以降レギュレーションで使用が禁止された。2010年シーズンにおいて、少しでもホイールカバーに近い効果を出すため、スポーク部分にリング状のパーツを取り付けたり、リム部分を太くするなどの工夫がみられる。
バイアスタイヤとラジアルタイヤの違いは、カーカス（タイヤ表面〈コンパウンド〉の下側にある、タイヤの骨格となる部分）の繊維方向が斜め（バイアス）か直角（ラジアル）かによって分けられる。かつてはバイアスタイヤが主流であった。1977年からF1に参戦したミシュランはラジアルタイヤをF1に初めて持ち込んだ。ラジアルタイヤは、その構造からタイヤ構造の強度が高かった。そのため唐突にグリップを失ったりコントロールしにくいなどといわれたが、ターボエンジンによる大出力化や、グラウンドエフェクトによる車高の変化を嫌う考え、変形の小ささによる発熱の少なさによって、よりやわらかいコンパウンドを採用できるなどのメリットから次第に浸透していき、1984年からグッドイヤーもラジアルタイヤに切り替えた。
フォーミュラ1カーの大半は4輪であり、前輪が操舵輪、後輪が駆動輪である。これはレギュレーションで「車輪は4つまで」、「四輪駆動（4WD）の禁止」、「四輪操舵（4WS）の禁止」と定められているためである。6輪車はタイヤの回転で発生する乱気流を減らす、四輪駆動はウェットコンディションでの走行安定性を向上させる、四輪操舵は横滑りしにくく内輪差を小さくできるというメリットがあるが、設計や空力などの面で前輪操舵、後輪駆動の方が有利であると考えられている。ダウンフォースの考えが生まれたばかりの1960年代末は、四輪駆動車が複数台参戦した。ティレル・P34は実戦投入された唯一の6輪車であり、1970年代後半には複数のチームが6輪車の開発に着手した。ベネトンは1993年日本グランプリに四輪操舵システムを搭載したB193Bを投入した。
マシンにはレギュレーションに基づき最低重量と車両全体の重量配分が設定されている（2017年はドライバーを含めて728kg、前後配分328:387+自由設置分7kg、左右配分50:50。2018年は6kg増の734kg）。しかし実際はそれより軽く作られるため、バラストを配置して規定を満たす。マシンは軽いほどバラストを設置する際の自由度が高くなり、レース毎に細部の重量配分を調整できるメリットがある。マシンの底に取り付けられるスキッドブロック（本来はダウンフォースを制限する目的の摺り板。1994年途中より装着が義務付けられた）に重金属を使用することでマシンの重心を下げる手法も一時期広く使われたが、2015年よりスキッドブロックにはチタン等の軽金属を使用することが義務付けられたため、この手法は使えなくなった。
1960年代以前は、空気抵抗の低減が求められ、マシンは葉巻型が大半を占めた。また、ドライビングポジションを寝かすことや、シャーシのスリム化による前面投影面積の減少も図られた。ウイングといった空力パーツを使用しているチームは皆無であった。1960年代に入ると、軽量化による車重の減少やエンジンの高出力化によって、駆動輪であるリヤタイヤが簡単にホイールスピンをおこしてしまい、動力を確実に伝達することが困難になってきた。それを防ぐためには、駆動輪を路面に押し付ける力が必要となる。一番簡単な方法は、質量を増やすということである。しかし、同時に慣性も大きくなってしまい運動性が落ちてしまう。そこで考えられたのが、空力による抗力成分と揚力成分のうち「逆向きの揚力」であるダウンフォースの積極利用である。1968年にフェラーリやロータスがウイングを実戦に投入した。このウイングは、飛行機の翼を上下逆さまにしたような形状と働きをする。それが各チームに急速に広がっていった。一旦ウイングの効果が明らかになると、効率をよくするため、空気流の乱れが少ない、つまりマシンから離れたどんどん高い位置に装着されるようになった。また、サスペンションの理論上明白なことだが、ウイングが発生するダウンフォースにより車体を下に押さえつけるのではなく、いわゆる「バネ下」となるサスペンションのホイールに近い側に直接ウイングを取り付け、直接ホイールを押さえつけたほうが良い。さらに、ダウンフォースによる効果が大きい高速コーナーではウイングを立て、抗力を減らしたい長い直線ではウイングを寝かす、あるいはコーナーにおいて左右で角度を変えるなどといったことも考えられ、そういった方式を実践したチームも多かった。しかし、強度に難があったりでレース中の脱落が発生するなどし、危険とFIAが判断、1969年のシーズン中には規制が入り、1970年以降現在まで「（バネ上の）車体に固定しなければならない」「走行中に可変であってはならない」という原則と、取り付け高さや最大寸法の制限がルール化されている。1970年代以後、マシンの形状は葉巻型からウエッジシェイプ型と呼ばれる車体全体で空気を上に押し上げ、ダウンフォースを得る方向に変わっていき、現代の車体前後にウイングが装着されるスタイルに落ち着いた。しかし、空気の流れの分力でもってダウンフォースを発生させることは、空気抵抗の増加にもつながった。そこで、空気抵抗を増やさずに大きなダウンフォースを発生させる方法としてグラウンドエフェクトが導入された。
ダウンフォースを得るため、マシンにはウイングがどんどんつけられていった。しかしウイングはダウンフォースと同時に空気抵抗を発生させてしまう。そこでより大きなダウンフォースを効率よく発生させるためにシャーシ下の空気の流れが研究された。車体と地面の間に空気を流し、それを車体後方からスムーズに引き抜くことでダウンフォースが発生する地面効果（グラウンドエフェクト）が発見された。具体的には、車体下面をベンチュリ管形状に整形させ、車体側面にサイドスカートを設置して外部と遮断することによって車体下面を負圧にし、ダウンフォースを発生させる。1978年のロータス・79で本格的に使用され、各チームにも広まっていった。しかし、サイドスカートが路面に引っかかってダウンフォースが急に抜けたり、 ポーパシング（ダウンフォースの増減が短い時間で繰り返されることによる車体姿勢の変化）が発生したりするなどのトラブルもあり、1983年以降はフラットボトム規制（前輪後端から後輪前端までのシャーシ裏は平らであること）が導入された。さらに1995年以降は、ステップドボトム規制が導入された（シャーシ裏に段差を設けることでさらにシャーシと地面の距離を大きくすること）。
F1カーは、タイヤが剥き出しになっていることやウイングなどが発生する空気抵抗の多さに加え、レースごとにそのコースでの最速タイムを出すようなセッティングにするため、最高速度をあえて落とすことも多々ある。レース中に記録された最高速度の中で最速の記録は、372.6km/hである（2005年イタリアグランプリ決勝　マクラーレン・MP4-20/ファン・パブロ・モントーヤ）。予選を含めると2016年ヨーロッパグランプリでバルテリ・ボッタスが378km/hを記録している。サーキット以外の場で、あえて最高速度を狙うなら400km/hを超えることも可能である。2005年にはホンダ（旧B・A・R）が、最高速度を競う大会（ボンネビル・スピードウェイ）に向けた走行をアメリカ合衆国カリフォルニア州モハーヴェ空港で行い、そこでホンダはB・A・R 007をF1レギュレーションに適合している範囲で改造し、最高速度415km/hを記録した。
キタシロサイ（北白犀、英表記:northern white rhinocerosまたは northern square-lipped rhinoceros、学名:Ceratotherium simum cottoni）は、シロサイの亜種である。亜種には2種あり、キタシロサイとミナミシロサイ (en) である。1970年代、酷い密猟により数を減らし、1990年代初頭には個体数が1000以下となる。1990年代後半の内乱後、ほぼ姿を消し、2008年に野生絶滅となる。2018年3月に最後のオス（スーダン）が死亡したが、精子は冷凍保存され残っている。その死によって、生存するキタシロサイの個体はスーダン自身の娘と孫にあたる2頭のメスのみとなった。
特務艦隊（とくむかんたい）は、大日本帝国海軍の部隊編制のひとつ。日露戦争および第一次世界大戦で、それぞれ一時的に組織された。
日露戦争では、戦争後半の1905年（明治38年）1月12日の戦時編制改正により特務隊が編成され、その後に特務艦隊と改称された。旅順攻囲戦が終結したため、バルチック艦隊の来航に備えた組織再編の一環として実施されたものである。旗艦の仮装巡洋艦「台中丸」以下、商船改装艦などの戦時特設艦船部隊の一部により構成された補助的な艦隊であった。
第一特務艦隊（一特）は、インド洋横断航路の護衛を担当するため、航路の両端にあたるシンガポールとケープタウンに分散配置された。イギリス帝国のアフリカ＝インド＝オーストラリアを結ぶ重要な航路ではあるが、インド洋に拠点を持たないドイツにとって攻撃は非常に困難であったため、実戦の機会が特に少ない名目上の護衛艦隊である。1917年末に第三特務艦隊を吸収した。1919年にはインド洋護衛任務からはずれ、同年12月1日をもって大陸駐留部隊である第一遣外艦隊に改編し、活動の場を揚子江流域に移した。
第二特務艦隊（二特）は、地中海縦断航路の護衛を担当するため、マルタ島に派遣された。オーストリア＝ハンガリー帝国海軍の軍港があるアドリア海は、オトラント海峡にて封鎖（オトラント海峡封鎖）されていたが、オーストリア海軍やドイツ海軍の潜水艦は隙間から地中海に出撃して通商破壊を実施していた。3個特務艦隊の中でもっとも危険な海域に派遣されたのが第二特務艦隊である。1年半の派遣期間中に、雷撃を受けた駆逐艦「榊」乗組員をはじめ78名の死者を出した。本艦隊の拙いが懸命な護衛は、連合軍諸国からも高く評価され、佐藤司令官は各国元首から賞賛され、謁見を許可されている。1921年、摂政裕仁親王は、訪欧の際にマルタ島の二特戦死者慰霊碑への訪問を強く要望した。
第三特務艦隊（三特）は、ANZAC連絡航路の護衛を担当するため、シドニーに派遣された。ドイツ勢力圏外のオーストラリアを担当するための、実質1個戦隊だけからなる形式上の艦隊派遣である。他の特務艦隊に2か月遅れて1917年4月13日、第四戦隊を改称して派遣した。わずか半年で護衛任務を解かれ、第一特務艦隊に編入されて解散した。
イルカ団!（いるかだん）は、日本の演劇プロデュースユニット。1995年8月『ためらい傷の男』公演で旗揚げ。セカンドライン RATATATTAT!(ラタタッタ)というユニットでも活動している。
当初発表されたタイトルは『ギラティナと氷空の花束』であったが、後に本作で初公表となるシェイミが加わり『ギラティナと氷空の花束 シェイミ』が正式タイトルとなった。また、劇中でタイトルの「ダイヤモンド&パール」の部分に「プラチナ」が加わり、『劇場版ポケットモンスター ダイヤモンド&パール・プラチナ ギラティナと氷空の花束 シェイミ』となるが、このタイトルは公式サイトや広告などでは出てこない。今作の大きな特徴として、前作と直接ストーリーがつながっている（後に、神々の戦い三部作の第二章という位置づけであることが明かされた）という点が挙げられる。これにより、ディアルガは（回想シーンも含めればパルキアも）2年連続で劇場版にゲストポケモンとして登場したことになる。前作に引き続き、エンドクレジット後に流れる次回作の予告は、次回作に登場するポケモンが映し出されるものであった。内容はディアルガ、パルキア、ギラティナの3匹が対峙するというものである。本作の舞台のイメージとなった場所は、ノルウェーのベルゲン、ヨステダール氷河、ソグネ・フィヨルド、フロムなどである。時系列は、DPの第85話から第100話までである。2008年度興行収入は、48億円で第6位（邦画では第4位）となっている。アメリカでは2009年2月13日にカートゥーンネットワークで放送された。アバンオープニングで語られるポケモン世界の紹介では、過去の映画作品『七夜の願い星 ジラーチ』、『裂空の訪問者 デオキシス』、『ミュウと波導の勇者 ルカリオ』、『蒼海の王子 マナフィ』で使用された美術背景画が使用されている。
これまでの劇場版の前売り券と引き換えることのできるポケモンは、いずれも通常のプレイでは入手不可能なものであったが、今作では初めて通常のプレイでも入手が可能なポケモンであるレジギガスが配布された。レベルは配布ポケモンとしては異例の100。また、前作同様に映画館ではワイヤレス通信を通じて特別なポケモンが配布され、今作ではシェイミが配布された。本編の開始前と終了後に「シェイミの受け取り方と注意」が上映され、ジョーイがナビゲートした。ちなみにシェイミは『ポケットモンスター ダイヤモンド・パール』への配信であり、『ポケットモンスタープラチナ』は配信期間中に発売されるが配信を受けることはできない。なお、本作の前売り券は238万4198枚を売り上げており、2009年7月9日に「最も前売り券が売れたアニメ映画」としてギネス・ワールド・レコーズから世界記録の認定を受けている。
それぞれのグループで上位2チームが、準決勝に進出できる。12月4日 (土)NB: P = 試合数; W = 勝ち数; L = 負け数; LF = 取得レッグ数; LA = 損失レッグ数; +/- = 得失レッグ差; Pts = ポインツ
対戦相手と様々な競技を通じて対戦する。競技内容は、短距離走や中距離走といった実際の陸上競技に即したもののほか、鬼ごっこや宝探しなども行われる。走行中はダッシュとジャンプが可能。ダッシュは画面左のゲージを消費することで行う。ゲージは時間経過と共に少しずつ回復するが、ゲージが尽きるとしばらくの間動きが遅くなる。また、コース内にあるアイテムを取得すると瞬足に備わった特殊能力を発動できるようになる。競技で勝利した際に手に入るポイントを用いてチップを購入し瞬足に装着することで能力を強化できる。能力は、つまさき（コーナリング）、ダッシュ（スピード）、ジャンプ（ジャンプ性能）、かかと（加速）、スペシャル（特殊能力）の5種類がある。
『忍たま乱太郎』では、鈴木富子の後任として第12期より、山村喜三太を担当。『しまじろうシリーズ』においても、らむりん役を長年担当し、らむりん降板後に登場した、にゃっきいも担当。
会津 壮麻呂（あいづ の おまろ / たけまろ / おとこまろ、生年不詳 – 延暦8年（789年）5月）は、奈良時代の武人。氏姓は丈部のち阿倍会津臣。
陸奥国会津郡の人物。神護景雲3年（769年）丈部庭虫らが丈部から阿倍会津臣に改姓しており、この時に壮麻呂も改姓したか。延暦8年（789年）に征東大将軍・紀古佐美に従って進士（志願兵）として蝦夷征討に参加するが、陸奥国胆沢で蝦夷の首長・阿弖流為の率いる軍勢に敗れ、戦死した（巣伏の戦い）。
田辺高から法政大学に進学。大学卒業後の2003年にアメリカの独立リーグセントラル・ベースボール・リーグのサンアンジェロ・コルツに参加するも解雇。その後、オランダに渡り、現地のプロ野球リーグフーフトクラッセスパルタ・フェイエノールト に参加していた。2007年、日本に帰国し、この年より発足した北信越ベースボール・チャレンジ・リーグ（現・ベースボール・チャレンジ・リーグ）の新潟アルビレックス・ベースボール・クラブに入団、1シーズン在籍した。2009年、紀州レンジャーズに入団。2010年度シーズン終了後に退団した。2011年7月15日、球団独自トライアウトによって四国アイランドリーグplusの三重スリーアローズに入団した。同年シーズン終了後、退団。
享保5年（1720年）、現在の倉敷市玉島の地で綿・海産物等の問屋として創業。明治23年（1890年）に醤油製造販売専業となった後、酢やソースなどの製品を徐々に増やして事業を拡大し、昭和23年（1948年）には株式会社豊島屋を設立した。現在は、主力製品ブランドタテソースを中心にして、酢や醤油などの調味料と、唐辛子のエキスの製造販売を行っている。主な商業範囲は、岡山県・鳥取県・島根県・広島県・兵庫県・香川県・愛媛県・関西地方・関東地方・九州地方を販路としており、唐辛子エキスは全国販売である。
2013年現在で尾道市水道局唯一の現役浄水場であり、1925年（大正14年）尾道市水道創設時からある浄水場。敷地内の主要施設が国の登録有形文化財に選出されている。南東方向が尾道市中心部にあたり、東側に長江通り（広島県道363号栗原長江線）、北側一帯が広島県立尾道北高等学校、尾道市立長江中学校、尾道市立栗原中学校、と文教地区になる。なお尾道市水道局は県水道事業「広島県沼田川水道用水供給事業」の坊士浄水場を委託管理しておりそちらのほうが供給能力が高い。
アクエリオン10周年を記念して2015年3月に発表された。制作はサテライト。監督は安田賢司が務める。10周年の「お祭り企画」作品ということで、テレビアニメ第1作目『創聖のアクエリオン』のキャラクターとテレビアニメ第2作目『アクエリオンEVOL』のキャラクターが1万2千年という時代設定の隔たりを超えて出会うという、最大の目玉が用意されている。ただし、物語自体は本作オリジナルキャラクターの「シン」と「ユノ」を中心に、1966年（昭和41年）の日本を舞台に展開する。なお、『創聖』と『EVOL』のキャラクターたちが各原典におけるどの時間軸から来たのかは不明だが（前者についてはエレメントの全員が登場するわけでもない）、後者についてはジンが死亡して久しいことがユノハの回想シーンから読み取れるうえ、本編でカグラがネオ・ディーバの面々と憎まれ口を叩き合いながらベクターマシンに搭乗しているため、最終話後であることが示唆されている。商品リリースの前に、アクエリオン10周年スペシャルイベント「合体祭〜渋公で叫べ“気持ちいぃ〜”」で上映された。その後、テレビアニメ第3作目『アクエリオンロゴス』の初回放送直前にディレクターズ・カット版が全国各地のテレビ局で放送された（詳しい放送時間はアクエリオンロゴス#放送局を参照）。同作品のBD第1巻初回生産限定の映像特典に、ノーカット版が収録されている。
2008年3月14日、KUKI専属女優としてAVデビュー。2009年2月1日、公式ブログにて、翌3月をもって引退することを発表。2009年10月9日、『並木優 復活祭』でKUKI専属女優として再デビュー。2009年10月14日、公式ブログ「ゆうのヒミツ日記」更新再開。2010年7月26日、XCITY14周年記念のキャンペーンガールに起用された。2012年8月、アイデアポケットに専属移籍した。2013年、『あっ、明日から下着上下そろえよー委員会。』Ustreamに出演。2013年12月4日、『配信限定シングル「リング・ア・ベル 禁断サンタのクリスマスEP」』PVに主演。2014年、Milky Pop Generationに参加。音楽活動の本格化。2014年3月15日、ライブ「みるじぇね春の女の子祭り〜10回記念SP〜」出演。2016年3月、AV女優を引退。
東京都神田出身。錦華小学校を経て、立教中学校（現・立教池袋中学校）で野球を始める。立教高校（現・立教新座高校）では1年生からレギュラーとなり、中堅手として1955年の春の甲子園に出場する。1回戦で坂崎一彦、山本八郎らのいた浪華商に完封負け。浪華商はこの大会に優勝する。同年夏は都予選準々決勝で早実高に敗退した。1956年立教大学に入学。東京六大学野球リーグでは在学中5回優勝。1957年、1958年に全日本大学野球選手権大会連続優勝。3年生から外野手のレギュラーとなり、4年生となった1959年秋季リーグでは打率.432を打ち首位打者を獲得する。リーグ通算50試合出場、181打数50安打、打率.309、0本塁打、15打点。ベストナイン3回。大学同期には森滝義巳、稲川誠、種茂雅之、浜中祥和、小西秀朗が揃っていた。。1960年に熊谷組に入社。同期の左腕エース橋本時男を擁し、同年の都市対抗野球大会に四番打者、左翼手として出場、4試合で16打数10安打、打率.625と大活躍した。特に決勝では松下電器を相手に、2回に北畑利雄から先制本塁打、延長10回には松浦三千男から決勝点に結びつく安打を放つなど、5打数5安打と大暴れして優勝に貢献。同大会の橋戸賞を獲得する。アマ球界での実績を引っさげ、1961年読売ジャイアンツに入団。高林に押し出されるように中日ドラゴンズに放出された与那嶺要の後を受け背番号7を付ける。打者の癖を読んで守備位置を変えるなど、頭脳的な外野守備を買われ、開幕から左翼手として起用された。同年は新人ながら主に二番打者として86試合に先発出場、無失策を記録する。しかし翌1962年には打率.152と不調に陥り、宮本敏雄・池沢義行に押されて出場試合数が激減する。シーズン終了後、北川芳男との交換トレードで宮本敏雄と共に国鉄スワローズに移籍した。ここでも1年目の1963年から左翼手の定位置を獲得。同年は大学後輩の丸山完二と一、二番を組み、初の規定打席（24位、打率.222）にも達した。その後もレギュラー左翼手として起用されるが、1965年限りで現役を引退した。現役引退後は、神田神保町にある家業の古書店「東陽堂書店」の経営に当たった。2009年9月5日、劇症肝炎のため死去。71歳没。息子の高林孝行も父と同じ野球選手となった後、引退後は家業を継いでいる。
高橋 勝郎（たかはし かつろう）は、元プロボクサーで、後の協栄ボクシングジムマネージャーである。
宮城県石巻出身で上京して協栄ジムに入門し、1962年10月18日、デビュー戦で後の日本フライ級王者スピーディ早瀬に判定負けを喫するが、翌年の再戦でリベンジを果たす。フライ級で試合を重ねるが、2勝11敗と成績は芳しくなく、1969年に引退。その後協栄ジムのトレーナー兼マネージャーに就任。拓大に入学するつもりで上京した具志堅用高を空港から協栄ジムへ連れて行った。具志堅用高の13連続世界王座防衛に導いた。毒入りオレンジ事件により金平正紀会長がライセンス停止を受けていた間には会長代理も務めた。後にマネージャー職は大竹重幸に禅譲されている。その後、協栄ボクシングジムを退職し、ボクシングからは離れた。
千住 文子（せんじゅ ふみこ、1926年 - 2013年6月27日）は、日本の教育評論家、エッセイスト。夫は工学博士の千住鎮雄。千住博、千住明、千住真理子の母。父は角倉邦彦。
東京出身。明治製菓研究所薬品研究室研究員として抗生物質の研究に従事、退職後、千住鎮雄と結婚。3人の芸術家を育てたことで著作を執筆するようになる。2013年6月27日、多臓器不全により死去。87歳歿。
2014年『ミス湘南2014』にエントリーし、フォトジェニック賞を受賞。2015年『フロンティアキューティーズ』の一員としてレースクイーンデビュー。SUPER GTとスーパー耐久の2カテゴリーで活動する。2016年、所属事務所をファクトからイー・スマイルに移し「一瀬優美」に改名。同年、SUPER GT『Rn-SPORTS ADVAN GAL』とスーパー耐久『REAF REAL ESTATE KiiVA GIRLS』を兼任する。2017年はSUPER GTで『LEXUS Team LeMans“Owltech Lady”』を単独で務める一方、スーパー耐久では小山桃、廣瀬美咲と共に『T's CONCEPT“T's GIRL”』を務めた。2018年5月、同じ事務所の森園れん、宮本りおと共にガールズユニット『smiley』（スマイリー）を結成する。2019年はD'stationフレッシュエンジェルズのメンバーとして活動。森園が2016年、宮本が2018年とこの年にメンバーを務めており、これでsmiley全員がフレエン経験者となる。
中選挙区制時代は全域が神奈川県第3区に属した。1994年（平成6年）の公職選挙法改正で小選挙区を設置。2002年（平成14年）の公職選挙法改正による区割りの変更で相模原市の一部地域が16区に編入され、2003年（平成15年）の第43回衆議院議員総選挙から適用されている。小選挙区設置後、長らく藤井裕久（新進党→自由党→民主党）が当選していたが、2005年（平成17年）の第44回衆議院議員総選挙（郵政解散による総選挙）では、赤間二郎（自由民主党）が当選し、藤井は比例復活もできず落選。藤井は、一度は引退を表明した。しかし、2007年（平成19年）7月の第21回参議院議員通常選挙に、民主党の衆議院議員であった長浜博行（比例南関東ブロック）が立候補したため、藤井は繰り上げ当選して国政に復帰した。2009年（平成21年）の第45回衆議院議員総選挙では、藤井の後継とされた民主党の本村賢太郎が当選。2012年（平成24年）の第46回衆議院議員総選挙では赤間が当選。2014年（平成26年）の第47回衆議院議員総選挙も赤間が選挙区で当選、本村は比例復活した。
児童図書館（絵本6千冊、児童図書1万3千冊が開架)、点字図書館(1万6千冊）、資料図書館としても機能する総合図書館として活動しており、所蔵資料には美術品工芸品等も含まれ、１階の展示室には貴重資料などが折々のテーマで展示されている。所蔵書籍は約23.2万冊。そのうち開架図書は9.4万冊と日本に19館有る私立図書館の中では一番多い。インターネットからの利用登録や、検索、貸し出しの予約も出来る。特に、来館できない利用者のことも考え、利用登録をすれば、貸出可能な書籍や資料は郵送での利用も無料でできる。
岡山県浅口市金光町大谷320
コーニス（イタリア語:Cornice）は建物あるいは壁を完成させる水平な形作られた突起部であり、あるいはエンタブラチュア（柱に支えられる水平部）の上方の傾斜した部分である。イタリア語のコーニスは水平の出っ張りを意味する。コーニス・モールディングは一般に建物や家具部品の頂部に来る水平な装飾的モールディング（縁）である。例えばドアや窓の上部コーニス、あるいはペデスタル（台座）の縁周りのコーニスがこれにあたる。単純なコーニスはクラウンモールディング（壁と天井の交差する部分を覆う帯状の仕上げ）で成形される可能性がある。突出したコーニスの機能は雨水が建物の壁に当たらないようにすることである。住宅の場合には突出した切妻、軒の庇および雨樋でこの機能を果たす。モダニズム建築ではコーニスを省くことが重要な要素であり、念入りな内部排水系が備えられることになる。
ゲイソン（ギリシャ語:γεῖσον）は建築専門家の用語であり、ドーリア式においてはフリーズ頂部から、イオニア式とコリント式ではフリーズ（時にはアーキトレーブ）の段頂部から外に突き出したエンタブラチュアの部品を指している。つまり単純にコーニスに相当する。古代ギリシア建築でのゲイソンは傾斜した屋根を持つ建築側面の屋根の外縁を形成する。外面の上縁は水を流すためにしばしば鷹の嘴状に垂れた縁をしている。さらに入念なモールディングあるいは装飾的部品を備えることが多く、時には塗装された。ゲイソンの上にはシマ（上向きの縁）が走る。ゲイソンの下側はソフィットと呼ばれることがある。ゲイソン（特に外縁の鷹の嘴状モールディング）はしばしばその建物の年代に関する議論の要素として使われる。
水平なゲイソンはギリシア神殿の外周を走っており、エンタブラチュアの頂部から突き出して、エンタブラチュアを雨から守り、装飾的要素もある。水平なゲイサは建築様式の1つに従って建てられた古代建築にも見出せる。水平なシマは（そのアンテフィックス（屋根瓦の端飾り）や雨樋とともに）建物側面に沿った水平ゲイソンの上に走り、雨樋や最終仕上げとして機能している。
ドーリア式では、水平ゲイソンの傾斜した下面が一連の突き出た矩形のムトゥルス（矩形のブロック）で装飾され、下のドーリア・フリーズのトライグリフ（垂直の溝）とメトープ（トリグリフの間の矩形部）と並んでいる。それぞれのムトゥルスには3列に並んだ6本のガッタ（雨落とし、装飾的な円錐突起）がその下面から突き出ている。ムトゥルス同士の隙間は、ビア（viae、道）と呼ばれる。この装飾の効果は垂直と水平に繰り返し配置される建築要素のパターンと共にドーリア式エンタブラチュア（アーキトレーブ、フリーズおよびゲイサ）全体と主題的に結びついていることである。鷹の嘴モールディングを突き出た部分の頂部に使うことが通常であり、下縁を切り下げることで雨滴を飛ばす役目をするのと同様である。ゲイソンをフリーズと視覚的に分離するために、通常トライグリフの面に揃えてベッド・モールディング（壁と屋根の継ぎ目の幅の狭いモールディング）が配される。
傾斜ゲイソンは、神殿や劇場建築物のエディクラ（建築物の壁面に立体的に造形された祭壇状の部分）のような構造物で、ペディメントの頂部縁を走っている。この部材は通常水平ゲイソンより装飾性が少なく、同じ構造物の水平ゲイソンとは異なった外形をしていることが多い。この違いはドーリア式で特に顕著であり、傾斜ゲイソンははっきりとしたムトゥルスが無い。傾斜シマは装飾的仕上げとして傾斜ゲイソンの上に走り、実質的に雨樋の役目である。
本大会用に編曲されたアニメソングにオリジナルの振り付けでパフォーマンスを行う「課題曲」に加えて、オリジナル楽曲のパフォーマンスを行い、審査員投票にファン投票によるポイントも加算する総合審査で順位を決定する。書類審査に通過した場合、全国各地で行われるエリア代表決定戦に進み、課題曲・オリジナル楽曲1曲ずつを披露。最もポイントが多かった1組が決勝大会に進出する。それ以外の者は「敗者復活WEB予選」に進み、エリア代表決定戦とは別に用意された課題曲をインターネット上にアップロードし、Twitterでの投票、審査員の評価、mystaおよびMixChannelの視聴者数をポイント化し、最もポイント数が多かった1組が敗者復活で決勝大会に進出する。現行の方式となったのは2018年からで、2017年以前は書類審査の後に「WEB予選」があり、TwitterおよびFacebookでの投票ポイント、チームワークポイント、審査員ポイントの合計上位（6組）がエリア代表決定戦に進むという方式をとっていた。決勝大会は1組あたり課題曲2曲（エリア代表決定戦+敗者復活WEB予選（2017年以前はWEB予選））、オリジナル曲1曲の計3曲を披露。会場の審査員と観客による投票で優勝のほか、審査員特別賞が授与される。入賞者には副賞として音楽番組への出演権が与えられる。2016年3月には、新たなアイドル発掘・育成を目的として、投稿した動画をユーザーが視聴し、投票してランキング（番付）する、派生企画のアイドル総合支援サイト「愛踊番付」が開設された。番付高位者には、何らかの特典が与えられると発表されている。
国際基督教大学教養学部卒業。明治学院大学非常勤講師（日本美術史）。 2016年4月より永青文庫副館長。高等学校美術教科書（日本文教出版）の編集・執筆も手がける。父は小説家の高橋源一郎。4人の異母弟がいる。草月出版に入社し、現代美術会員誌の編集者として勤務したのち、フリーのライター・編集者となる。評論では日本美術、工芸、現代美術、デザインなどを主題とする。『AERA』『BRUTUS』『Casa BRUTUS』『文藝春秋』『和樂』などで執筆や連載を持つ。
砂塚 秀夫（すなづか ひでお、1932年8月7日 - ）は、日本の俳優。静岡県熱海市出身。旧芸名は砂塚 英夫。趣味は乗馬、特技は日本舞踊。
1952年、県立熱海高校から日本大学芸術学部演劇学科に入学。歌舞伎研究会に入り歌舞伎の主役を務めるなどし、同時に俳優の森繁久弥や舞踏の花柳寿楽らに師事する。大学卒業後、劇団民藝の研究所を経て、1958年に俳優座養成所の第10期生となる。養成所卒業直前に岡本喜八監督に指名され、1961年に『顔役暁に死す』でデビュー。歌舞伎を研究したこともあり、独特なセリフ廻しの味のある演技で三枚目から小悪党的な役柄まで存在感のあるバイプレーヤーとして映画、テレビドラマで活躍する。特に岡本喜八監督作品の常連として、なくてはならない存在であった。なお1973年には、自身の企画・製作・主演で映画『毘沙門天慕情』を東宝系で公開した。1999年以降の動静は不明である。
磁性フォトニック結晶（じせいフォトニックけっしょう、英: magnetophotonic crystal）とは、フォトニック結晶に磁性材料を使用したものを指す。MPCと略称される。
高知県立坂本龍馬記念館龍馬Q&A
主にコントを行う。「おじさんを作るおじさん」「万物の祖」「ひょうたん」「日本の教育」「ごめんね」「回転寿司」などの持ちネタがあった。岡野がおじさん、本田が少年に扮した設定のネタが多かった。なお、コントと並行して漫才も行っていた時期があった。岡野は2014年から、「亀井順」の名前でピテカントロプス中村と立ち上げたコントユニット「劇団ハッピーヒューマン」としても活動。岡野がピンになって以降は、エメラルドグリーンのカーディガンを着ることがお決まりになっている。
郵便税切手（ゆうびんぜいきって）とは、一定期間に差し出される郵便物を対象に正規の郵便料金とは別に、郵便物自体に課税する際に、その税を徴収するために貼り付けさせる切手である。日本では発行された事はない。
銀行間取引市場（ぎんこうかんとりひきしじょう、英: interbank market）とは、広義の金融機関同士で外貨をふくむ短期資金（コールマネー）を取引する市場のこと。日本では無担保コール翌日物が取引の主体。中華人民共和国では銀行間レポ市場の取引額が2002年に国内総生産とほぼ同額となった。銀行間取引市場には中央銀行をふくむ銀行のほか、信用金庫、証券会社、保険会社、短資会社などが参加している。銀行間取引市場は1825年恐慌（Panic of 1825）を契機にロンドンの手形再割引市場として整備されたが、フランス・ドイツでは整備が遅れたのでロンドンは国際市場となった。戦後ユーロダラーを基礎に現代化した。初期は電話回線で決済されたが、今はコンピュータネットワークによって行われている。
1年未満の資金貸借を行う市場。日中の国内決済などを行なう中で銀行間に資金の過不足が生まれると、資金余剰の銀行から資金不足の銀行へ資金の融通が行なわれる。銀行間市場は、ほとんど無担保で取引される。無担保コール翌日物金利（日本：1985年新設）あるいはFFレート（アメリカ）と呼ばれる金利が、取引における短期金利指標である。1902年より銀行間による資金不足を補う存在として無担保ベースで自然成立した。1927年の昭和金融恐慌を機に、有担保ベースとして正式に行われることとなった。いわゆる社債浄化運動が銀行間取引にも影響したのである。ユーロ円債の還流制限が全廃されて2年。1997年11月4日に三洋証券が経営破綻し、群馬中央信用金庫が貸し付けていた無担保コール資金約10億円がデフォルト、無担保コール市場が大混乱に陥った。
銀行間取引市場は外国為替市場の代名詞である。取引レートが計算されて、いわゆる為替レートとなる。第二次世界大戦中の日本では、資本逃避を阻むため銀行間取引による外為取引は停滞した。大不況から当分は、煩雑な取引であることから取引記録を残して、市場が閉まった後に差額を決済するネット取引が国際標準であった。しかし、1974年6月にドイツのヘルシュタット銀行が破綻した際に、時差の関係で決済を受けられない銀行が続出し、連鎖的なリスクを発生させることが認識された。現在この問題は即時グロス決済の普及により解消されている。
日米の銀行間取引市場を対象とした実証研究によると、「多数の金融機関と取引関係を有する少数の金融機関」と「少数の金融機関としか取引関係をもたない多数の金融機関」によってネットワークが構成されている。この着想は、1998年7月にシグナチャー社が「ハブ・アンド・スポーク」というビジネスモデル特許を裁判所から認定されたころから存在したが、同年ごろユーロクリアも「ハブ・アンド・スポーク」構想を立てている。これを組み立て、証券化により創造された信用の振り向け方を統制した。そこへ世界金融危機が起こり、体制の弱点が露呈した。「ハブ・アンド・スポーク」は、ノードをランダムに喪失する事故に強いが、しかしベアー・スターンズ、リーマン・ブラザーズ、AIGを実例として、ハブ性の高いノードから壊れていくと復旧が難しいものであった。そこでブロックチェーンの開発が進んだ。ノード分散はリスクを分散するが、それは地方分権が財政負担を杓子定規に分散したのと同じ考え方である。対応の民主性は疑わしい。
保護施設より引き取られ、保護されていたところ、2015年5月13日より今の飼い主の家で暮らす。名前の由来は、飼い主が「クレヨンしんちゃん」が好きであり、昔の話の中で野原しんのすけが飼っていたヒヨコに「すずめ」という名前をつけていたのを観たことでペットを飼うなら名前は「すずめ」にしようと決めていたため。また体が「すずめ色」であることも理由。2015年5月31日よりインスタグラムを始める。2016年12月20日よりはじめたアメーバブログの読者数や、「猫との生活ジャンル」ランキングカテゴリでは常に上位。2017年よりスターダストプロモーションのグループ会社「スター★キャット」に所属。
愛称は「すーちゃん」「すずめちゃん」と呼ばれているが、オスである。チャームポイントは「クリクリなおめめ」と、「ゆるゆるなおくち」鬼ごっこが大好きで、ヤンチャではあるがさみしがり屋な甘えん坊な性格。
クアーズ・フィールド（コロラド・ロッキーズ (MLB) の本拠地）やペプシ・センター（デンバー・ナゲッツ (NBA) とコロラド・アバランチ (NHL) の本拠地）と並び、デンバーのスポーツの中心地である。インベスコ・ファンドが命名権を取得していたが契約切れに伴い2011年よりスポーツ用品販売業のスポーツオーソリティがこれを取得、スポーツオーソリティ・フィールド・アット・マイフ・ハイの名称に変更された。しかしスポーツオーソリティが2016年に連邦倒産法第11章適用申請後もスタジアム名が残り、2018年1月にスポーツオーソリティの名称は削除。同年6月、運営者で暫定名称として議決された。本拠地マイル・ハイ・スタジアムが開場してから50年近くの月日が流れた1990年代中盤、ブロンコスは新スタジアム建設を希望するようになった。1998年11月3日、地元6郡で住民投票が行われ、新スタジアム建設計画が承認された。これにより地元住民には10ドルあたり1セントの特別消費税が課せられ、それをスタジアム建設資金の一部にすることとなった。1999年8月17日に起工。マイル・ハイ・スタジアムの隣に2年かけて建設された新スタジアムは2001年8月25日にNFLプレシーズン・ゲームで開場した（ブロンコス 31－24 セインツ）。2001年9月10日にはマンデーナイトフットボールで、初のNFL公式戦が開催され、ブロンコスはジャイアンツに31－20で勝って初戦を飾った。旧マイル・ハイ・スタジアムは翌年春に取り壊され、跡地は新スタジアムの駐車場となった。開場以来主にアメリカンフットボールやサッカーに使用されてきたが、2005年にはMLLオールスターゲームが開催され、翌2006年からはMLL新規球団デンバー・アウトローズの本拠地となるなど、ラクロスも多く開催されるようになった。2008年8月の民主党全国大会で、最終日のバラク・オバマの大統領指名受諾演説が行われた。
トライ・バレーでは、LAVTA（リバモア・アマドール・バレー交通局、元トライ・バレー交通）の経営する"WHEELS"が地域のバス便を運行している。ハシエンダ・ビジネスパーク、ローレンス・リバモア国立研究所、ラスポジタス・カレッジ、ストーンリッジ・モールおよびバートのダブリン・プレザントン駅への定期便も走らせている。州間高速道路580号線と同680号線という2本の主要高規格道路がトライ・バレー地域を横切っている。州間高速道路580号線は東西方向に走り、東のセントラルバレーと西のサンフランシスコ・ベイエリアを繋いでいる。州間高速道路680号線は南北に走り、南のサンフランシスコ・ベイエリア南部と北のコンコード・ウォルナットクリーク地域とを繋いでいる。この2本の州間高速道路はダブリンとプレザントンの市境付近で交差している。高速輸送機関であるバート（サンフランシスコ・ベイエリア高速鉄道公社）のダブリン/プレザントン-ミルブレー線がオークランドを経由してサンフランシスコ・ベイエリアとを繋いでおり、トライ・バレーにはウェストダブリン・プレザントン駅とダブリン・プレザントン駅（現在の終着駅）がある。ウェストダブリン・プレザントン駅は2011年2月に開業し、既存線としては初のインフィル（既存施設を活かした開発）駅となった。近い将来にはリバモアまでの延伸が計画されており、その後はセントラルバレーのトレーシーまで延伸される可能性がある。
大分県立大分第二高等学校（おおいたけんりつおおいただいにこうとがっこう）は大分県立大分商業高等学校と大分県立大分工業高等学校が、1948年度から1950年度にかけて統合されていた期間の校名。1951年度に両校は分離した。
高知県生まれ。「日本スーザ協会」会員。松尾の楽曲のうち、よく知られた作品の大半は行進曲である。作曲集団『風の会』会員。笹川賞や下谷賞受賞作多数。「21世紀の吹奏楽"饗宴"実行委員会」会員。千葉県浦安市在住。
ベスト・アンド・ブライテスト(the Best and the Brightest)は、「最良の、最も聡明な人々」を意味し、1960年代のアメリカ合衆国のケネディとそれを継いだジョンソン政権において安全保障政策を担当した閣僚および大統領補佐官たちを指す。
前作「青い春」から10ヶ月ぶりのシングル。通算2枚目の両A面シングル。表題曲の「美しい日」は関西テレビ「ミュージャック」2月度EDテーマ、「全部」は関西テレビ「Golazo Cerezo」テーマ曲になっている。カップリングに収録されている「27」のライブ音源は2016年11月5日にZepp DiverCityにて行われたライブの音源である。
乗降人員（じょうこうじんいん）は、鉄道やバス、航空機などの公共交通機関において、各駅・空港・停留所等で乗降した人の数である。乗降客数や乗降者数とも呼ばれる。各所での乗車数である乗車人員と降車数である降車人員の和で表される。　なお、本記事では、利用人数を現すもう一つの数値である、通過人員（つうかじんいん）についても説明する。
基本的には、駅において改札を通過した人員、あるいは異なる鉄道事業者の路線へ乗り通した人員を表す。同じ事業者の路線、あるいは、列車相互での乗り換えは含まれない。そのため、直通運転を行う駅や、同一事業者の路線が集まる駅では、その駅を利用した人員と乗降人員の値は大きく異なる場合があり、その駅の重要性を示す数値としては向かない。事業者によって数値公表が、乗車数のみの乗車人員と降車数も含む乗降人員で異なっており、両者を比較する際は注意が必要である。この場合、乗車人員の方を2倍にして乗降人員として比較する事もある。また、利用客数や利用者数などの表現の場合、その値が乗車人員か乗降人員であるか不明確であり注意が必要である。
乗車客数、乗客数とも呼ばれる。各駅で販売された乗車券の枚数を基に、片道乗車券は1枚、往復乗車券は2枚、回数券は使用可能枚数として集計され、定期乗車券（定期スイカやイコカ等、IC定期券等も含める）は、購入期間（月）×60枚（1日1往復×30日）として集計する。そのため、途中下車や定期券での内方乗車、フリーきっぷによる乗降などは集計されない。このため、いわゆる秘境駅のように利用客のほとんどがフリーきっぷによる乗車の場合、日時によっては駅構内に多数の乗客が存在するにもかかわらず乗車客数には反映されなくなる（小幌駅、宗太郎駅など）。