geniacllm/wiki40b huggingface dataset:
熊野筆の産地・熊野町のシンボル的な博物館施設。平成6年度（1994年度）に熊野町が設置、筆の里振興事業団（指定管理者）が運営している。熊野筆は国内生産量の約80 %を占めると言われ、1975年（昭和50年）に経済産業省（当時は通商産業省）の伝統的工芸品に指定されている。筆の歴史と文化を紹介する常設展に加え、伝統工芸士による筆づくりの実演を行っており、小学校の社会見学でもよく利用されている。また、定期的に企画展を開催し、書、絵画、化粧といった筆に関わる文化・芸術を紹介している。この他に、ありがとうの絵てがみ作品を全国公募していることでも知られる。書筆づくりの技術を生かした高品質の化粧筆が注目されており、館内に熊野筆セレクトショップ本店を併設している。
華晨汽車集団有限公司（かしんきしゃ、Brilliance Auto）は、瀋陽に本拠地を置く中国の自動車メーカーである。商用車ブランドの金杯（ジンベイ）と閣瑞斯（Granse、グランス）および乗用車ブランドの中華ブランドを有する。2003年からはBMWとの合弁（＝華晨宝馬汽車）で3シリーズと5シリーズ、X1を生産しており（いずれも中国市場専売のロングホイールベース仕様）、中華ブランドの車両への技術供与が行われている。また、トヨタ自動車や三菱自動車、ポルシェ、ピニンファリーナ、イタルデザインなどからも技術供与が行われている。2009年末にはアメリカ市場への進出が計画されている。
前作から約1年ぶりとなるオリジナルアルバム。完全生産限定盤にはメンバープリントオリジナルTシャツ、初回生産限定盤にはMVを収録したDVDが同梱されており、通常盤の初回仕様には全4種類のメンバーソロ写真ステッカーのうち1種がランダム封入されている。「メトロノーム」と「STANDARD」は、よりSCANDALらしい楽曲を入れたいというバンドの意向から当初11曲の予定だった収録内容に追加された。また、「オレンジジュース」は以前からあった楽曲だという。TOMOMIは本作について、「夢に描いてきた大阪城ホールでの公演を終えて、次のステップを踏み出したいと思った時に、バンドの内面などを表現したSCANDALらしい曲ではなくリスナーの日常に潜り込めるような曲がやりたくなった。聴くと当時の自分を思い出せるような、誰かの人生の一部になれるような曲を並べたアルバムにしたかった」と、また「今まで以上に歌詞が聞こえるように意識した。もともと歌詞をすごく大事にしているバンドで、“どこそこのベースラインがいい”よりも“歌詞がいい”と言われるほうが嬉しい。今作は誰かに届けることを意識しているため特にそう思う」と述べている。
ユヴェントスFCのユースチームで育成され、レンタル先のベネヴェント・カルチョでプロデビュー。しかし8試合1得点に終わり、ユヴェントスに復帰した。2004-05シーズンにサレルニターナ・カルチョで39試合15得点の活躍を見せると、翌シーズンはセリエAのASリヴォルノ・カルチョにレンタルされる。リヴォルノ21試合2得点に終わったものの、翌2006-07シーズンからセリエBに降格したユヴェントスFCに復帰し、パベル・ネドベド欠場時に代役をこなした。セリエAへ復帰した2007-08シーズンも主に中盤サイドとして出番を増やした。2008年、ジェノアCFCへ移籍。2008年11月13日のユヴェントス戦では古巣を相手にゴールを決めた。2011年、冬の移籍市場でパルマFCに完全移籍した。パルマの破産に伴い2015年にセリエBのFCクロトーネに加入。2016年4月29日のモデナ戦では自身の同点弾で引き分けに持ち込み、クラブ史上初となるセリエA昇格に貢献。2016年7月7日、クロトーネとの契約を2018年まで延長した。2017年1月31日、古巣のジェノアCFCへ6年ぶりに復帰。2019年、SSDモンツァ1912へ移籍した。
2011年に発売された『T.P.さくら 〜タイムパラディンさくら〜』のラジオ番組。2010年10月31日にプレ放送として第0回が配信され、CIRCUS設立記念日の11月11日から通常配信が開始された。最初は隔週木曜日に配信されていたが、第5回以降は毎週木曜日配信に変更された。第2回は朝倉純一役の加瀬愛奈、朝倉音夢役の春夏ひとみ、『T.P.さくら 〜タイムパラディンさくら〜』のオープニング主題歌を歌う佐咲紗花がゲスト出演し、中華料理店で火鍋を囲みながら収録された。tororoなどスタッフも参加した。2010年12月4日、メイド喫茶「メイリッシュ」で番組初の公開録音イベントが開催された。同年12月30日、コミケ（C79）2日目にHiBiKi Radio Stationブースで2回目の公開録音が開催された。
tert-ブチルヒドロキノンは極めて有効な抗酸化物質である。食品では、不飽和植物油や多くの動物性油製品の防腐剤として使われている。鉄分が含まれていても変色が起こらず、香料や製品の風味も変えない。ブチルヒドロキシアニソール(BHA)などその他の防腐剤とともに使うこともできる。食品添加物としてのE番号はE319である。冷凍魚と魚製品で許可されている添加の上限値は1000 mg/kgである。工業的には安定剤として使われ、有機過酸化物の自家重合を抑制する。また、バイオディーゼルの腐食も防ぐ。香水の固定剤としても使われ、蒸発速度を低下させ安定性を向上させている。この他、ワニス、ラッカー、天然樹脂にも添加されている。
欧州食品安全機関 (EFSA) とアメリカ食品医薬品局 (FDA) の両方がこの物質を評価し、許可されている添加量であれば摂取しても安全であると断定しており、世界的に食品添加物としての利用が認められている。ただし、日本では食品添加物としての利用が認められておらず、TBHQを含む食品の輸入・販売が禁止されている。FDAは油脂または食品に含まれる油脂含有量の0.02%を上限としている。高投与量では、実験動物に対し胃腫瘍の前駆細胞の生成やDNAの損傷など健康への悪影響を引き起こしている。多くの研究では、高用量の長期暴露により発ガン性、特に胃腫瘍の可能性が示されている。しかしながら、他の研究ではTBHQとその他フェノール系抗酸化物質にHCA-誘発性発ガンを抑制（代謝活性抑制による）する効果があることが示されている（TBHQはいくつかの内最も効果が無いものの一つ）。欧州食品安全機関はTBHQは非発ガン性であると判断している。TBHQの毒性に関する1986年の科学文献のレビューにより、人間による摂取量と、動物実験において副作用が発現する量との間には大きな差があることが判明している。
ドイツによるヨーロッパの占領（ドイツによるヨーロッパのせんりょう、German–occupied Europe）では、1938年から1945年にかけて、ナチス・ドイツの軍隊によって支配されたヨーロッパの国々について言及する。イギリス、ソビエト連邦などの同盟国として戦争に巻き込まれた国には、ナチスに降伏を強いられたり、服従してナチスによる支配を許したりした国があり、また亡命政府を設立した国もあった。ナチス支配下の国にも、公式には中立であった国もあった。また、以前は枢軸国側であったが、占領された国もあった。
1848年、まずルース (Louth) - グリムスビィ (Grimsby) 間が、翌1849年にはピータバラ - リンカン - ドンカスター間が開通した。1850年には、ロンドンはメディアン・レーン (Maiden Lane) 仮設駅からピータバラまでと、ドンカスターからアスカーン (Askern) 経由でヨークまでが開通した。最初の 75 マイルの敷設契約は J. キュビット (Cubitt) の下で技術者として働いていたトーマス・ブラッセイ (Thomas Brassey) が獲得した。1852年までにはロンドンの新ターミナルキングス・クロスからドンカスターまでの幹線が開通した。ドンカスター機関車工場 (Doncaster locomotive works) は1853年に設立された。ピータバラ - グランサム - レットフォード直通経路は1853年に開通し、買収や他鉄道への乗り入れによって GNR はブラッドフォード、ケンブリッジ、ハリファクス、レスター、ノッティンガムまで達するようになった。1857年までにはマンチェスター・シェフィールド・アンド・リンカンシャー鉄道 (Manchester, Sheffield and Lincolnshire Railway, MSLR) との協定により GNR によるロンドン - シェフィールド - マンチェスター間の急行列車が可能となった。1858年以降は、ヒッチンからロンドンへの GNR 路線をミッドランド鉄道 (Midland Railway) も利用するようになった。こうした展開が、ロンドン・アンド・ノースウェスタン鉄道 (London and North Western Railway, LNWR) による「ユーストン・スクウェア協約」の素地となった。1850年代末までに GNR はウェスト・ライディング (West Riding) の主要な町に到達可能となった。この地域からロンドンへの石炭輸送がもたらす利益に注目したグレート・イースタン鉄道 (Great Eastern Railway) ならびにランカシャー・アンド・ヨークシャー鉄道 (Lancashire and Yorkshire Railway) はドンカスターからリンカンシャーを経由する幹線を計画したが、それぞれ1865年および1871年に議会で否決された。GNR は本来の運行路線外での地域的な利益を追求し、1865 年に MSLR と連名でマンチェスター - リバプール経路を提案した。これは更に MSLR と MR の提携によるチェシャー鉄道委員会 (Cheshire Lines Committee, CLC) によりチェシャーならびにランカシャーまで拡張された。1860年代を通じて急速に発展した GNR は、LNER、MR のいずれよりも急行列車を頻繁に走らせ、1873年に最高収益を記録した。パトリック・スターリング (Patrick Stirling) 設計の一動軸機関車が牽引する列車は当時世界最高速の部類であった。しかし、1875年には、収益の増加は、閉塞信号システムとインターロッキングの導入、駅や貨物支線の改善といった投資により低下した。GNR は CLC 鉄道網ネットワークを損益分岐ぎりぎりの領域まで拡げ、LNWR と共同でノッティンガムシャーならびにレスタシャーに鉄道を敷設して更なる拡張を敢行した。1889年の MR と共同でイースタン・アンド・ミッドランド鉄道を買収し、ミッドランド・アンド・グレートノーザン連合鉄道 (Midland and Great Northern Joint Railway) として知られる鉄道網によりノーフォークの海岸へのアクセスが可能となった。1860年にイーストコースト・ジョイントストックが成立し、GNR、ノース・イースタン鉄道 (North Eastern)、ノース・ブリティッシュ鉄道 (North British Railway) による客車の共同運用が行われる様になると、アングロ-スコティッシュ・イーストコースト路線の確立に GNR が果たす役割は確固たるものとなった。主要急行列車はキングス・クロスおよびエディンバラ・ウェイヴリーをそれぞれ午前10時に出発するダイヤで 1862年6月に走り始め、1870 年代までにはフライング・スコッツマンとして知られる様になった。GNR の列車は1870年代後半から改良・拡張され、1879年の一等食堂車の常時連結導入と1881年の列車真空ブレーキの導入は特筆に値する。ロンドン北部の郊外開発は定期利用者の急速な増加につながった。1867年、GNR は (そもそもは競争相手を牽制する目的で) 私的投機であるエッヂウェア・ハイゲート・ロンドン鉄道 (Edgware, Highgate and London Railway) を買収した。この路線はフィンスベリー・パークからフィンチェリーを経てエッヂウェアに達し、1872 年にはハイ・バーネットまで開通した。1875年からはノース・ロンドン鉄道 (North London Railway) との相互乗り入れにより、ブロード・ストリート駅 (Broad Street) まで列車を走らせ、シティへの乗客を運んだ。ロンドン側での幹線の拡張は1890年代に完了した。GNR の主要収益源は貨物、特に石炭であり、この扱いのためドンカスター、コルウィック (Colwick、ノッティンガム)、ニューイングランド (ピーターバラ)、ファームパーク (Ferme Park、ロンドン) に大操車場が建設された。商品輸送の分野では、GNR は制動完備貨物列車の草分けであった。1923年の鉄道グループ化で、GNR はロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道の一部となった。
1999年、『美熱でチュッ！（宇宙企画）』にてAVデビュー。。引退から数年経った現在でも、多くのオムニバス作品に出演作が収録されている。2005年、「美熱でチュッ！」「悪戯リセエンヌ」の2作品を集めた「宇宙企画Memorial　野村祐希」が発売された。
ル・キャピトール（フランス語: le Capitole）はフランス国鉄がパリのオステルリッツ駅とトゥールーズのマタビオ駅の間で運行していた列車である。1967年にフランスで初、世界では3番目（長期間続いたものとしては東海道新幹線に次ぎ2番目）の最高速度200km/hでの運転を開始した。
パリからレゾブレ（Les Aubrais, オルレアンの隣駅）、ヴィエルゾン(Vierzon)、リモージュ、カオール、モントーバンなどを経由してトゥールーズに至る全長712.3kmの路線が全通したのは1891年のことである。第二次世界大戦前まで、この区間における最速列車は夜行列車のバルセロナ急行であり、所要時間は8時間50分だった。昼行列車はこれより停車駅が多く、所要時間が長くなっていた。大戦後にはパリからトゥールーズ経由ニームへの昼行急行列車が運行を開始した。このうちパリ行きの一本はトゥールーズ - パリ間の所要時間7時間35分を達成した。ただしパリ発の列車とパリ行きのもう一本の昼行列車は同区間で8時間以上を要していた。一方、パリからボルドー経由スペイン方面への南急行（シュド・エクスプレス）とボルドー - トゥールーズ間の列車を乗り継ぐと7時間台での到達が可能であった。1960年11月15日のダイヤ改正でパリ - トゥールーズ間を7時間で結ぶ急行列車「ル・キャピトール」が登場した。所要時間の短縮のため、途中の停車駅はリモージュ、ブリーヴ＝ラ＝ガイヤルド(Brive-la-Gaillarde)、カオール、モントーバンの4駅に絞られ、パリ・オステルリッツ - リモージュ間400kmは無停車であった。パリ発、トゥールーズ発とも夕方に発車し深夜に到着するダイヤであった。牽引機関車はBB9200型電気機関車(BB 9200)、客車はDEV inox客車(Voiture DEV Inox)の一等車と荷物車、食堂車の編成であった。乗車には一等運賃のほか8.50フランの特別料金が必要だった。1962年5月27日からは所要時間が15分短縮され6時間45分となった。このころの最高速度は150km/hだった。
1967年5月28日からル・キャピトールはレゾブレ（パリ起点125キロ地点） - ヴィエルゾン間（同195キロ地点）間で最高速度200km/hでの運転を始めた。200km/h以上での運転はフランスで初、世界では東海道新幹線（1964年、210km/h）、ドイツ国鉄のアウクスブルク - ミュンヘン間（1966年）に次ぎ三例目である。ただしドイツでは線路の磨耗が激しいために短期間で中止しており、長期間続いたものとしては世界二例目、ヨーロッパでは初であった。200km/h運転のため、BB9200形電気機関車のうち2両（9291号機と9292号機）が台車やパンタグラフを専用のものとし最高速度を250km/hに向上させられた。ほかに2両が予備として200km/h対応に改造された。客車はUIC客車(Voiture UIC)で、台車がやはり200km/h対応のものと交換された。機関車と客車はPaul Arzensのデザインによる赤を基調とした専用塗装が施された 。新幹線や後のTGV専用高速線（LGV）とは異なり、200km/h運転区間には踏切があり、またプラットホームに接した線路を高速で通過することもあった。この時のダイヤ改正でパリ - トゥールーズ間の所要時間は45分短縮され6時間（表定速度118.8km）となった。ただし、このうち200km/h運転を行ったことによる効果は5分のみであり、40分は他の区間での速度制限の緩和によるものである。またパリ - リモージュ間（無停車）400kmの所要時間は2時間54分で、表定速度は137.8kmに達した。
1968年9月29日からはパリ、トゥールーズを朝発車する一往復が増発され、一つの編成が一日一往復するようになった。1970年9月27日からル・キャピトール二往復はTEEとなった。同時に使用客車はグラン・コンフォール客車(Voiture Grand Confort)に、また機関車はCC6500形電気機関車(CC 6500)に変更された。機関車と客車は灰色地にオレンジ色の帯で塗装されていた。1971年夏のダイヤ改正では新たにギエルヴァル（Guillerval, エタンプの南） - セルコット(Cercottes, オルレアンの北）間46kmの速度が200km/hに引き上げられた。これによりル・キャピトールの所要時間は4分短縮され5時間56分となった。またこのころにはル・キャピトールを補完するためパリ - ブリーヴ間などに他の急行列車が運行された。これにはかつてル・キャピトールに使用されたUIC客車が用いられた。1974年-75年の冬ダイヤからは、ヴィエルゾン・ヴィル駅構内の通過速度の向上などにより、所要時間が7分（夕方のトゥールーズ行のみ3分）短縮され、5時間50分となった。これがル・キャピトールの所要時間の最短記録となった。1975年には、午前のトゥールーズ行が新たにシャトールーに停車するようになり、所要時間が3分延びた。1979年からは夕方のパリ行も同様に停車するようになった。1980年時点で、パリ - トゥールーズ間の所要時間は6時間02分から08分であった。1980年代になると、航空機との競争によりTEE網は縮小を余儀なくされた。1982年5月23日からは午前のトゥールーズ行と夕方のパリ行に二等車が連結されるようになり、TEEではなくなった。二等客車にはコライユ客車が用いられた。残る午前のパリ行、夕方のトゥールーズ行も、1984年9月30日から二等車を連結することになり、TEEではなくなった。同時に停車駅が増え、所要時間も延びた。
1990年、パリ - トゥール間のLGV大西洋線（南西分岐）開業にともない、パリ・モンパルナス駅 - トゥールーズ・マタビオ駅間にボルドー経由のTGVが1日1往復運行されるようになった。ボルドー経由の距離は824.4kmとル・キャピトールの走行路線より長いものの、所要時間は5時間06分であり、ル・キャピトールはパリ - トゥールーズ間の最速列車ではなくなった。また直通TGVは一往復のみだったが、他にパリ - ボルドー間のTGVとボルドー - トゥールーズ間の列車を乗り継いで5時間台で到達することも可能となった。1991年にはパリ - トゥールーズ間の直通TGVがもう1往復増発されるのと引き替えに、ル・キャピトールは午前のトゥールーズ行、夕方のパリ行の1往復に削減された。他の1往復はパリ - ブリーヴ間に短縮され、列車名をテュレンヌ(Turenne)と改めた。2004年11月からはコライユ・テオズがパリ - トゥールーズ間に運行されているが、「ル・キャピトール」という列車名は用いられていない。途中停車駅は一部列車を除き12駅である。
1969年からパリの国際鉄道連合に出向していた山之内秀一郎によれば、ル・キャピトールの200km/h運転の背景には、日本の新幹線が世界初の200km/h以上での運転を行なったことがある。フランスの鉄道関係者は日本に先を越されたことにショックを受けていた。フランス国鉄にとって200km/h運転そのものは技術的に難しいことではなかったが、新幹線のように高速運転に適した専用路線がなかった。そこで在来線の中からル・キャピトールのレゾブレ - ヴィエルゾン間が選ばれ200km/h運転を行なった。しかしその効果はわずかなものであり、山之内は200km/h運転はむしろプライドのために行なわれたと評している。フランスにおける本格的な高速鉄道は1981年のTGVを待たなければならなかった。
ウィリアム・アレクサンダー・モーガン(William Alexander Morgan、1928年4月19日 - 1961年3月11日)は、キューバ革命に参加したアメリカ人兵士で、その後反革命活動の容疑で処刑された人物である。
1928年、アメリカ合衆国オハイオ州クリーブランドに生まれる。オハイオ州のトレドに、長く住んでいた。銃や格闘技に精通していた。CIAの要員だという説もある。1958年の始めの頃に、キューバに入国する。『7月26日運動』に参加することとなる。当時のバティスタ体制打倒の立場ではあったが、フィデル・カストロの指導を受けるつもりはなかった。キューバ人の女性戦士のオルガと結婚する。サンタ・クララの町の近くのエスカンブライ山に陣どっていた部隊を指揮した。1958年12月、エルネスト・チェ・ゲバラらが合流し、12月31日にサンタ・クララを占領する。次の日には、フルヘンシオ・バティスタがキューバから逃亡する。1959年1月1日から2日にかけて、シエンフエーゴスを占領することとなる。1959年8月の反カストロのクーデターの策謀を、密告する。本来モーガンは、反共主義者だったとされているが、革命政権を擁護する発言に終始した。「フィデル・カストロは共産主義者でなく、革命政権はバティスタ政権の前の状態に戻っただけなのだ」という内容を繰り返した。ただ、カストロ政権が社会主義の方向に向かいだした際、民主主義を目指して戦ったというモーガンの立場が危うくなった。なお、アメリカ合衆国政府は、モーガンの市民権を剥奪する。1960年10月に、エスカンブライ山に集まっている反革命勢力に加わり指揮したとして逮捕される。裁判では、直接証拠が出てこなかったものの、死刑判決を受けることとなり、妻のオルガも、共同で陰謀に加わったとされ判決を受ける。モーガンは1961年3月11日に処刑された。その二ヵ月後の1961年5月に、カストロはキューバが社会主義政権であると宣言する。妻オルガが、12年の刑務所収容の末、釈放された後、アメリカ合衆国に亡命する。2002年の雑誌のインタビューにオルガは答え、ソビエト陣営に接近しているカストロ政権に失望して、夫モーガンが反カストロの武装勢力に参加していたことを認めた。オルガは、夫の名誉回復に奮闘し、2007年に夫モーガンのアメリカ市民権復活を実現した。
追加のケーブルなどが入ったバンドパックがソフトと同時発売された。 バンドパックに入っているのは、ギターケーブル（2本）、マイク（1個）、USBハブ（1個）。 これを使うことでリードギター、リズムギター、ベース、ボーカルの4人で遊ぶことができる。
はじめは「大雄山永忠寺」と称し、益富城主後藤又兵衛基次の母を弔うために開山創建された。慶長11年（1606年）に基次が出奔、庇護を失うが、益富城の新しい城主となった母里太兵衛友信が永忠寺の住持・文叟のもとに参禅、友信自らの菩提寺と定めた。慶長20年（1615年）６月６日に友信が60歳にて没した後、友信の子の母里友晴が永忠寺に埋葬し、改めて母里家菩提寺として再興した。寺名は、友信の戒名「禪居院殿麟翁紹仁大居士」にちなみ「麟翁寺」と改められた。入口の山門には、益富城の搦手門が移築されている。敷地内には母里太兵衛友信、友晴（子）、友清（孫）それぞれの墓が3基並んで建てられており、墓の後ろ手には樹齢500年（推定、2014年時点）となる木が茂っている。
教育映画の編集でキャリアをスタートし、そのあとはロジャー・コーマンの下でホラー映画の仕事に移った。以後、著名な作品の編集を行うようになり、アレクサンダー・ペインの長年のパートナーとなっている。ACE編集賞には3回ノミネートされている。1990年の『オブリビオン』と1993年の『Blackbelt II』では監督を務めている。
メインイベントの世界ライトヘビー級タイトルマッチでは、ティト・オーティズがエルヴィス・シノシックを破り、新ライトヘビー級（旧ミドル級）の王座防衛に成功した。ジョシュ・バーネットは無差別級キング・オブ・パンクラシストのセーム・シュルトを腕ひしぎ十字固めで破った。ISCF世界ライト級王者ディン・トーマスがUFCデビュー。
中国政法大学（ちゅうごくせいほうだいがく、ピンイン:Zhóngguó Zhèngfǎ Dàxué、China University of Political Science and Law、CUPL）は、中国北京市にある総合大学。中国の代表的な法学教育、法務者養成機関であり、「中国の法学最高学府」と称され、国家重点大学のひとつ。
1952年、司法部の直轄大学として北京大学、燕京大学、輔仁大学、清華大学の各大学の一部を統合して北京政法学院が設立。1983年、組織の改組や学部の新設などを経て、名称を現在の中国政法大学とした。卒業生の大半が国家の司法、検察、行政、公安機関に就職しており、弁護士をはじめとする国内の法律家の10分の1は同大学出身者であるといわれる。また、同大学は中国の法学教育において初めて民商法・比較法・経済法・法学史・訴訟法などの専攻学科を創設し、中国初の法学博士学位も同大学で授与されている。国際的にもその学術的評価は高く、海外から法学分野の研究者のほか、多くの留学生を受け入れている。海外の著名大学との学術提携やロースクール間での提携交流も多い。中国初となる外国法研究施設「中欧法学院」のほか、数多くの国際的な研究施設が設置されている。六四天安門事件の発端となる民主化デモは、同大学の学生グループにより起こされたといわれる。
カナダの鉄道では、カナダ全土に敷設された鉄道について記述する。カナダでは鉄道網が発達しており、今日では旅客輸送より主に貨物輸送に使用されている。カナディアン・ナショナル鉄道（Canadian National Railway、略称：CN）とカナダ太平洋鉄道（Canadian Pacific Railway）の二社が二大鉄道事業会社である。全国規模の旅客鉄道は国有企業であるVIA鉄道が運営している。モントリオール、トロント、バンクーバーの三大都市では近郊通勤列車も運営されている。これらの大都市および他の地方都市ではライトレール（軽量軌道交通）や地下鉄もある。さらに遠隔地を走る小規模鉄道や観光用鉄道も存在する。カナダの鉄道は総延長49,422km、そのうち電化区間は129kmに過ぎない。基本は大部分が標準軌を採用している。例外としては北米の主要鉄道網に接続していない小規模独立系鉄道会社や森林軌道・鉱山軌道などの産業用鉄道の一部が狭軌である他、トロント地下鉄とトロント路面電車が広軌となっている。
カナダにおける最初の鉄道は、シャンプラン・セントローレンス鉄道（Champlain and Saint Lawrence Railroad）で、1836年にモントリオール郊外で開業した。その後1849年の鉄道利子保証法（長距離鉄道事業の債券は一定の利回りを保証しなければならないとされた）によって、英領カナダ両植民地（アッパー・カナダとローワー・カナダ）での鉄道路線が急速に拡張する結果を招いた。利益保証のための補助金もかさみ、結果として植民地政府の財政が悪化していくことにもなったが、グランド・トランク鉄道は1860年にオンタリオ西部のサーニアからモントリオールまで開通した。1867年のカナダ「建国」（「カナダ」の名の下の一つの自治領設立）も部分的にはこの鉄道開通がもたらしたとも言える。それまで分離していた植民地政府（アッパー・カナダとローワー・カナダ）は、鉄道敷設によって財政が破綻したため合併しより強固な財政基盤を確立する必要があったためである。大西洋岸の植民地政府も植民地間の鉄道（カナダ・インターコロニアル鉄道、カナディアン・ナショナル鉄道の前身）敷設に合意し、ブリティッシュコロンビア植民地政府も大陸横断鉄道開通を実現するため、この動きに合同したとも言える。インターコロニアル鉄道は政府が利益保証をしなかったため、サンドフォード・フレミングの卓越した経営の元で敷設されることになった。太平洋岸への鉄道路線であるカナダ太平洋鉄道は、民間資本とプレーリー地域の大量の土地信託資金（鉄道敷設前にはほとんど価値のなかった土地）で2,500万ドルの資金と独占権を獲得し敷設された。当時、技術的にも驚異の世界最長鉄道として、1885年に開通した。1900年代のカナダの経済成長で、大陸横断鉄道はさらに2路線が追加されることになった。カナディアン・ノーザン鉄道は北部プレーリー地域を通過する計画、グランド・トランク鉄道もグランド・トランク太平洋鉄道として大陸横断鉄道を敷設する計画を発表した。政府は当初この2案を1路線にまとめる調整を行なったが合意に至らず、両案ともに支持することになった。また連邦政府自身も居住者のいないカナダ楯状地の広大な後背地にナショナル・トランスコンチネンタル鉄道（モンクトンからケベック・シティーを通りウィニペグへ至る路線）を敷設した。第一次世界大戦が勃発したため移民数が減少し、資本不足に陥ったためこの積極的拡張策は大失敗に終わる。その結果、合計20億ドルの負債を計上し、カナディアン・ノーザン鉄道、グランド・トランク太平洋鉄道、グランド・トランク鉄道は連邦政府により国営化された。これらの3つの鉄道会社は国営カナダ政府鉄道とし、1918年から1923年の間にさらにカナダ・インターコロニアル鉄道、ナショナル・トランスコンチネンタル鉄道およびその他の中小鉄道会社と併せカナディアン・ナショナル鉄道として合併した。第一次大戦後は鉄道拡張も収まり、カナダでは鉄道の黄金時代が終了した。1920年代には自動車輸送が競合として登場し、第二次世界大戦後は個人の移動手段は自動車と航空機に奪われるようになった。戦後、ケベック、ラブラドール、ブリティッシュコロンビアで大規模な資源輸送用の鉄道が敷設されたが、北米の幹線鉄道に接続されないものも多かった。1978年に政府はカナダ国内の旅客輸送事業を統合しVIA鉄道を設立した。1987年には全国輸送法（National Transportation Act）を公布し、カナダにおける鉄道産業の規制緩和を部分的に実施。これにより赤字路線の撤廃規制が緩和された。1995年には連邦政府はカナディアン・ナショナル鉄道を民営化し、1996年には全国輸送法を修正したカナダ輸送法を公布し、全面的に規制撤廃を実施した。
『ヴィーナスとアドーニス』（Venus and Adonis）は、ウィリアム・シェイクスピアの3つの長編詩の1つ。
『ヴィーナスとアドーニス』はシェイクスピアと同じくストラトフォード・アポン・エイヴォン出身で年齢も近いリチャード・フィールド（Richard Field）によって1593年4月18日に書籍出版業組合の記録に登録され、その年のうちに最初の「四折版」（Q1）が印刷・出版された。フィールドは翌1594年には第2四折版（Q2）を出し、それから著作権を、同じ年に『ルークリース凌辱』の初版を出版した書籍商ジョン・ハリソンに譲渡した。『ヴィーナスとアドーニス』の次の出版は四折版よりも八折版に近いフォーマットで、1595年頃に第3版（O1）が、1596年に第4版（O2）が出版された（印刷はフィールド）。続いて著作権はウィリアム・リーク（William Leake）に渡り、1599年にO3とO4を、1602年にO5、O6、O7、O8を出した。1617年、著作権はウィリアム・バレットに移り、同年O9が出版された。1640年までにさらにさらに5版以上版を重ねた。47年間で16版も出版された詩は、この当時としてはかなり人気が高かったことを意味している。
1593年、ロンドンでペストが大流行し、市当局は全ての劇場を閉鎖した。シェイクスピアはこの頃には既に最初の5、6本の戯曲を書いていて、評価も得ていた。シェイクスピアは「我が創作の最初のheire（原文ママ）」として、つまり、彼の「ミューズ」（詩神）が生んだ子供を出版することを思い立った。シェイクスピアは『ヴィーナスとアドニス』を第3代サウサンプトン伯ヘンリー・リズリーに献呈した。1594年の『ルークリース凌辱』も、『ヴィーナスとアドニス』の献辞の中で「より容易ならぬ困難」を約束してくれたとして、サウサンプトン伯に献呈した。サウサンプトン伯は財政的苦境に陥っていたものの、それでもまだパトロンとして金を出すくらいの余裕はあった。しかし、ある時シェイクスピアはどこからか資金を得て、劇団の利益の1/12が手に入る共有者になることができた。それ以来、長編詩を書くよりは劇作の方が金になったことは言うまでもない。
ヴィーナスとアドーニスの話はオウィディウスの『変身物語』第10巻に由来する。オウィディウスはどのようにしてヴィーナスが最初の死すべき人間の恋人である美しいアドーニスを獲得したかを物語っている。二人はずっと一緒で、アドーニスの狩りにもヴィーナスはついて来た。ヴィーナスはアドーニスにアタランテーとヒッポメネース（Hippomenes。メラニオーンとも）の話をして、危険な動物の狩りをやめるよう説得した。しかし、アドーニスはその警告を無視し、猪に殺されてしまった。シェイクスピアはこの話を元に1194行から成る詩を作り上げた。シェイクスピアの主たる革新はアドーニスにヴィーナスの申し出を拒否させることだった。エルヴィン・パノフスキーは、シェイクスピアはティツィアーノの描いた『ヴィーナスとアドーニス』の複製を見たに違いないと主張した。この絵は確かにアドーニスがヴィーナスの抱擁を拒否しているように見える。反対にシェイクスピアの戯曲では、曖昧な男を求愛し追い回す積極的なヒロインを好んでいるように見える。もう一つの革新は、三一致の法則の遵守である。出来事は一つの場所で起こり、時間は朝から翌朝まで、二人の登場人物に物語は集中している。
ヴィーナスは恋に病んでいる。馬の鞍からアドニスを持ち上げると、しつこく接吻と話を求めるが、ヴィーナスの行動も言葉もアドーニスに性欲を起こさせない。むしろ拒否する。アドーニスは翌朝猪狩りに行くと言う。ヴィーナスはアドーニスを思いとどまらせようとし、もっと弱い獲物を狩ってはどうかと提案する。アドーニスはそれを無視し、ヴィーナスの元を去る。ヴィーナスはその夜を哀歌で費やす。夜明けが来て、ヴィーナスは狩りの始まった音を聞く。不安に苛まれながら、ヴィーナスは音のする方に走ってゆく。ヴィーナスの不安は的中し、アドーニスは猪の牙で致命傷を負う。悲しみで愛の女神は愛を呪う。
ジャレットは1978年1月23日にFY78プログラムの一部としてカリフォルニア州サンペドロのトッド・パシフィック造船所に建造発注され、1981年2月11日に起工する。1981年10月17日に進水し、1983年7月2日に就役した。なお、就役当初はネームシップ同様の短船体として建造されたが、のちに船体延長改修を受け、右記のような諸元を備えるようになった。湾岸戦争時の1991年、ジャレットは戦艦ミズーリ (USS Missouri, BB-63) への誤射を行った。ジャレットのファランクスCIWSはミズーリがイラク軍のシルクワーム・ミサイルに対抗するため発射したチャフを誤認し、ミズーリに向けて数発を発射した。その内の一発は隔壁を貫通し、船内通路に着弾した。また別の弾丸は前部煙突に着弾、貫通した。水兵が一名弾丸および破片を首に受け軽傷を負ったとされる。自動射撃システムの誤作動とされるが、当時ジャレットは2マイル以上離れており、CIWSがチャフを誤認したことには疑問が残る。ジャレットがミズーリを誤射し、それが事故だったことは確かである。ファランクスのオペレーターが手動で弾丸を発射したという可能性はあるが、それを証明する証拠は見つかっていない。イラク軍のシルクワーム・ミサイルの内一発は海に着弾した。もう一発はイギリス海軍の42型駆逐艦グロスター (HMS Gloucester, D96) が発射したシーダート・ミサイルによって撃墜された。2004年6月の時点で、ジャレットは第21駆逐戦隊に所属しカリフォルニア州サンディエゴを母港としていた。2011年5月26日退役。ジャレットは女性艦長が着任した最初のアメリカ軍艦艇である。1998年12月18日から2000年9月4日までキャサリン・A・マクグラース艦長が指揮を執った。
シチュー（英: stew [stjuː]）は、野菜や肉、魚介類を出汁やソースで煮込んだ煮込み料理の英語による総称である。フランス料理では調理方法や鍋の種類で呼称が分かれ、料理の名称ではラグー（フランス語: ragoût）などが対応する語として挙げられる。英語では煮込むことを stewing と呼ぶ。
シチュー（ラグー）の料理としての確立は、16世紀後半から17世紀前半のフランスにおいてとされる。日本へのシチューの伝来がいつかについて明確な記述はないが、すでに1871年（明治4年）、東京の洋食店「南海亭」のちらしに、「シチウ（牛・鶏うまに）」との品書きが見出されている。また1872年の仮名垣魯文『西洋料理通』においても、牛肉や豚肉、トマトなどを用いたシチューが紹介されている。明治中頃までにビーフシチューはレストランのメニューに普及、1904年（明治37年）には旧帝国海軍軍艦の昼・夕食として、「煮込み」の名でシチューやカレーが供されている。これはイギリス海軍との交流に端を発するとされている。明治末期にはシチューのレシピが上流階級向けの婦人雑誌に掲載されるようになった。しかし、本格的にシチューが全国に浸透したのは、第二次世界大戦終結以後のことである。
日本で普通シチューと呼ぶ場合は、以下の二つを指すことが多い。家庭においてはいずれも、小麦粉を炒めて作るルーが添加されたシチューの素を用いて調理される。
赤ワインやトマトをベースに牛肉、ジャガイモ、ニンジン、セロリ、タマネギなどを、香味野菜を加えて煮込む。日本では、明治初期から洋食レストランのメニューに取り入れられ、小麦粉とバターを炒めて作るブラウンルーを用いることが定番となっている。従って、ブラウンルーの対となるホワイトルーを用いて作るビーフシチューは、極めて稀な存在であるといえる。ビーフシチューの作り方は牛肉とタマネギ、ニンジンなどの野菜をブイヨンで長時間煮込み、塩、胡椒、トマトピューレ、ドミグラスソースなどで調味する。用いられる肉の部位は脛やバラが多いが、タンを煮込んだものは特に「タンシチュー」と呼ばれ人気が高い。いずれも汁の量は少なめで、肉などの具材にボリュームがあり、スープのように汁を飲むことよりも具を食べることが主体となることが多い。なお、明治初期に英国留学した海軍軍人の東郷平八郎が、ヨーロッパで味わったビーフシチューを作るよう部下に命じて出来たものが肉じゃがであるという説があるが、単なる都市伝説であると否定する意見もある。
シチューとスープの線引きは明白ではないが、基本的に素材が大きめに切られ、粉を使用しワインやブイヨンで溶いたルーでとろみをつけた濃厚な煮込み料理をシチューと呼び、メインディッシュとなり得る食べ物とされる。これに対し、さらりとした食感であくまで前菜と見なされる飲み物がスープである。しかし、これらに当てはまらない例も多くある。多くは日本へ初めて紹介された時の名称が、そのまま用いられている。
チャウダーは、シチューよりは具が小さくソースのとろみも少ない「スープとシチューの中間ぐらい」に位置する料理。具を小さく切るのでシチューより加熱時間が短く、手軽に作れる。魚介を使うことが多く、アメリカ東海岸の名物料理、「クラムチャウダー」などが良く知られている。
日本におけるシチューは、おおむねけんちん汁やすいとんのような汁物の洋風版という位置づけであり、家庭料理としてはご飯にかける食べ方も少なからず見受けられるほか、レストランや軽食店などで「シチュー丼」や「シチュー雑炊」が饗されるなど「汁かけ飯」文化のカテゴリー内で発展しつつある。また、クリームシチューは米飯との調和を考えて日本で開発された料理であり、2017年にはメーカー側から米飯にかけるよう推奨するシチューのルウが発売されている。一方、他国においても、シチューと米飯による料理が存在する。ガンボのようにとろみのあるシチューを白米にかける料理が存在するほか、トルコではピラフ状の米飯、アメリカではバターライスなどの調理された米飯が付け合わせに用いられることがあり、アフリカでもシチューとともにお粥を食する光景がみられる。ブラジルのフェジョアーダも、炊いたご飯にかけて食されている。
大阪市立東中学校、大商学園高等学校商業科卒業（先輩にオール巨人が居る）。 高校時代は、自転車競技に熱中、競輪選手を目指し、阪奈道路から奈良など練習に明け暮れる毎日。実業団（高校に自転車競技部がなかった為）チームの合同練習に参加。その時代に、中武克雄（ロサンゼルスオリンピック出場、後に競輪選手。今でも友人）などと練習していた。公道練習中に、タオル屋のおばさんに、後方を確認されず、車のドアを開けられ大事故。あと少しで、トラックに轢かれる大惨事だったという。肩の骨を骨折しただけで済んだが、その後、競輪選手を断念する。両親（父：ジョージ多田、母：リンダ藤本。ともに吉本興業在籍だったマジシャン）のすすめで高校卒業後に、リンダ藤本に弟子入り。1982年、なんば花月でプロデビュー。NSC1期生（ダウンタウン・トミーズ・ハイヒール）らとは同期にあたる。リンダ藤本（水芸）の高見（アシスタント）を経て、現在に至る。MMプロモーション（イベント企画、運営会社）代表として、イベントプロデューサーの顔を持ち、プロマジシャンとしても、色々なディナーショー、劇場、イベントなどを中心に全国を飛び回る。
入唐8家で、讃岐5大師であり、延暦寺第5代座主を868年より24年間務め、天台寺門派の宗祖である円珍（智証大師）の生誕地として知られ、また、乃木希典が1898年（明治31年）から3年間当寺の客殿を仮住まいにしており、客殿には乃木ゆかりの品々が展示され、境内には銅像もある。
774年（宝亀5年）景行天皇の子孫の和気道善（円珍の祖父）が金輪如意（如意輪観音）を祀って一堂を建立し自在王堂と呼ばれていた。851年（仁寿元年）道善の子である和気宅成の上奏により、自在王堂を官寺とし道善寺と名付けた。その後、宅成の子である円珍が846年（承和13年）に入唐、858年（天安2年）帰朝した後、故郷の当寺に訪れて長安の青龍寺に倣した伽藍を造営、薬師如来を彫像して本尊とした。861年伽藍の造営を終え、落慶の斎会に円珍が再訪する。928年（延長6年）醍醐天皇の勅命により金倉郷（かなくらごう）から名前をとり現在の「金倉寺」、山号は釈迦十大弟子の迦葉尊者が入定した山名の「鶏足山」と改め隆盛をきわめた。その後、幾多の兵火により重要文化財の自画像と本尊などの宝物以外は焼失、慶長11年（1606）それまで無住寺になっていたが、近くの真言寺院に後見してもらい一時期真言宗になるが、窮状を知った高松藩主の松平頼重により、天台宗に戻り再興、慶安4年（1651）には、智証大師御影堂を始め、諸堂や客殿、庫裏にいたるまで再建し現在に至る。
開催日程は年度によって微妙に異なるものの、2007年までは7月7日と土日を挟んだ前後数日間に行われることがほとんどであった。2008年は7月4日～7月7日まで開催し、2009年からは最終日を日曜日にするため7月第一木曜から4日間の開催になったため、開催日が7月7日に被らない年も出てくるようになった（例：2009年は7月2日（木）～5日（日）の開催）。7月開催の由来は、当時は新暦による開催地がなく注目度が増加することや、飾り物が旧暦の開催地に対し譲渡できる利点がある事などを、平塚市第7・8代市長の戸川貞雄が自著で述べている。ただし、例年梅雨が明けきっていないため雨天になりがちで、観客動員上問題視する向きもある。実際、2015年は開催期間中の全日程で雨天に見舞われた。2011年以降は東日本大震災の影響等による安全対策優先のため、開催日程・エリア等の規模を縮小し、開催期間が7月第一金曜から3日間となった。特に2011年は節電対応のため夜の七夕飾り点灯が中止された。七夕飾りは市全体で約3,000本、湘南スターモール（旧東海道本通り）には大型の竹飾りが83本飾り付けられている。七夕飾りは各商店が費用を負担しているため、展示規模の縮小化が懸念されている。一方、市民の竹飾り参加が近年顕著となっている。吹流しなどに電飾がなされており、昼間とは違う雰囲気が楽しめる。仙台七夕の飾りは和紙で作られていて電飾がなされておらず、深夜は片付けられるのに対し、平塚の飾りはソフトビニール製で電飾がなされており、夜も楽しめるところが異なる。
第二次世界大戦中、平塚市には海軍火薬廠があったため、1945年7月の空襲で焼野原となり、終戦後の1950年7月に復興まつりが開催された。その後、平塚商工会議所、および、平塚市商店街連合会が中心となり、仙台市の仙台七夕まつりを模範とした第1回「平塚七夕まつり」が1951年7月に行われた。1952年と1953年には「平塚七夕音頭」が発表された。回数を重ねるごとに規模が拡大していき、1957年の第7回平塚七夕まつりからは、当時の市長である戸川貞雄の方針により平塚市の主催となった。1973年の第23回平塚七夕まつりでは、駅ビル建設問題などの諸問題から平塚市がいったん開催中止を宣言した。しかし、「伝統の火を消すな」と有志が立ち上がり、商工会議所が開催している。1993年の第43回から現在の「湘南ひらつか七夕まつり」との名称となった。平塚駅周辺の都市整備により、2005年より開催期間が5日から4日に縮小された。更に2011年以降は東日本大震災の影響等による安全対策優先のため開催期間が3日間となり、主催が湘南ひらつか七夕まつり実行委員会となっている。なお、七夕まつり実行委員会は平塚市と平塚商工会議所が合同で組織している。
彼は祖母のテキサス州内にとどまってほしいとの願いを受けて、テキサス農工大学、オクラホマ大学、南カリフォルニア大学、南メソジスト大学の中から南メソジスト大学への進学を決定した。祖母は同大学のコーチ、ロン・メイヤーを好んでいた。彼が大学4年の時に運転していたポンティアック・トランザムについてはリクルーティング違反ではないかという騒動も起きた。大学入学後当初、クレイグ・ジェームズ及びもう1人の選手とプレータイムを分け合っていたがその選手が負傷しディッカーソンはジェームズと併用されることとなった。彼らに率いられた攻撃は「ポニー・エクスプレス」と呼ばれた。ディッカーソンは4年間で790回のキャリーで4,450ヤードを走ったがこれはアール・キャンベルが作ったサウスウェスト・カンファレンスの記録を更新するものであった。また彼があげた48回のタッチダウンはドーク・ウォーカーが作った大学記録に並ぶものとなった。4年次もジェームズと併用された彼はハイズマン賞の投票では3位に終わったものの1982年のオールアメリカン・ファーストチームに、前年の1981年もオールアメリカン・セカンドチームに選ばれた。
当初彼はUSFLのロサンゼルス・エクスプレスへの入団も検討したが彼が入団したのはNFLのロサンゼルス・ラムズであった。彼は1983年のNFLドラフト1巡目全体2位でロサンゼルス・ラムズに指名されて入団した。彼は1年目から390回のランで1,808ヤードを獲得、18ラッシングタッチダウンをあげた。これらは全てNFLの新人記録であった。彼はレシーブでも2タッチダウンをあげてプロボウル、オールプロ、ルーキー・オブ・ザ・イヤーに選ばれた。2年目の1984年、彼はこれまでO・J・シンプソンが持っていたシーズンラッシング記録を100ヤード以上塗り替える2,105ヤードを走った。このシーズンラン平均で5.6ヤードを走った彼はチームをプレーオフに導いた。1985年、契約でチームともめた彼は最初の2試合を欠場したが1,234ヤードを走った。この年プロボウル選出は逃したもののダラス・カウボーイズとのプレーオフではプレーオフ新記録となる248ヤードを走った。この年よりラムズと彼の間では契約トラブルが続き、1987年に3試合出場したところでインディアナポリス・コルツのコーネリアス・ベネット、バッファロー・ビルズのグレッグ・ベルやドラフト指名権などの三角トレードでインディアナポリス・コルツに移籍した。
コルツに移籍後9試合しか出場しなかったものの1,011ヤードを走り、シーズン合計で1,288ヤードを走った。彼の活躍などによりコルツはこの年1977年以来10シーズンぶりにプレーオフ出場を果たした。1988年、彼は1,659ヤードを走りコルツの選手としては1955年のアラン・アメチー以来となるリーディングラッシャーとなった。1989年にも1,311ヤードを走り、シーズン中にキャリア91試合目（ジム・ブラウンが98試合目、バリー・サンダースが103試合目、エミット・スミスが106試合目、ラダニアン・トムリンソンが106試合目で通算10,000ヤード達成している。）で10,000ヤード（10,000ヤードラッシャーとしては史上7人目）を突破するNFL史上最速記録を作った。1989年までのプロ入りから7シーズン全てで彼は1,000ヤードラッシャーとなるNFL記録を作り、リーディングラッシャーにも4回輝いた。しかしその後のコルツでの2年は怪我や契約のトラブルなどにより十分な活躍を見せることができなかった。29歳となった彼はNFLで最高給のランニングバックとなった。当時の年報によれば年俸140万ドルであった。1990年シーズン開幕前、彼とコルツの契約はもつれ、チームは彼をインアクティブリストに入れた。これにより7試合に欠場することとなった彼は60万ドルのサラリーを失った。復帰して6試合目のシンシナティ・ベンガルズ戦で143ヤードを走った彼はジム・ブラウンの記録を抜き、ウォルター・ペイトン、トニー・ドーセットに次いで通算ラン歴代3位となった。1991年も契約でもめて開幕から3試合欠場した彼は怪我や加齢によりわずか536ヤード獲得に留まった。またチームはNFLワーストの1勝15敗に終わった。
1992年4月26日、彼はドラフト4巡、8巡指名権とのトレードでロサンゼルス・レイダーズに移籍した。この年デンバー・ブロンコス戦、サンディエゴ・チャージャーズ戦で100ヤードを越えるランを見せた彼は100ヤード以上獲得した試合を通算64試合まで伸ばしたりカンザスシティ・チーフスとのマンデーナイトフットボールで40ヤードのラッシングタッチダウンをあげるなどチームのリーディングラッシャーとなった。翌1993年7月7日、彼はドラフト6巡指名権とのトレードでアトランタ・ファルコンズに移籍した。彼は控えRBとして起用された。9月27日のピッツバーグ・スティーラーズとのマンデーナイトが全米中継される試合での彼の最後の姿となった。10月13日に彼は3年目のコーナーバック、ブルース・ピケンズとともにグリーンベイ・パッカーズのジョン・スティーブンスとトレードされた。トレードの1週間後、彼はファルコンズのヘッドコーチ、ジェリー・グランビルが若手を起用したがっているため自身が放出されたと語った。その翌日ファルコンズの首脳はディッカーソンの述べたことは彼の勘違いであると発表した。彼はパッカーズのフィジカルチェックをクリアできず歴代2位のラッシング記録を残し現役を引退した。11シーズンで彼は当時歴代2位の13,259ヤードを走り、90タッチダウンランをあげた。またレシーブ281回で2,137ヤードを獲得、6タッチダウンをあげている。プロボウルには6回、オールプロにも5回選出された。1999年にプロフットボール殿堂入りを果たしている。コルツに在籍した選手としてはボルチモアからインディアナポリスに移転後初の殿堂入り選手となった。またこの年、スポーティングニュースが選ぶ100人の偉大なフットボール選手の38位にランクされている。2000年にはマンデーナイトフットボールの解説も務めた。2007年、彼はロサンゼルスのテレビ局、KCBSでNFLの試合開始前、試合終了後に行われる番組の解説者を務めた。現在彼はロサンゼルス・ラムズ時代のチームメート、リロイ・アービンとスポーツメモラビアの会社を経営している。この会社は2006年にNFLのライセンスを受けてオーセンティック・レプリカジャージなどを販売している。2012年、ホイル・グレンジャーや、アルツハイマー病の末、亡くなったデビッド・ランスフォード、アーニー・スタウトナーの遺族らとNFLを脳震盪問題で訴えた。2014年、テレビドラマ『Hawaii Five-0』のシーズン5 エピソード6にゲスト出演。
1985年、広島修道大学の後輩等と結成した「NUT'S」で、第30回ヤマハポピュラーソングコンテストつま恋本選会に出場。1987年、長原裕三（第31回ポプコンつま恋本選会グランプリ）らとFLEXを結成。バンドエクスプロージョン世界大会に出場。解散後は主にアレンジャー、プロデューサーとして活動。自身のアレンジにはエレクトリック・ギターをメインに使用しているが、打ち込みアレンジのためにキーボードをはじめ、他楽器の演奏もこなすマルチプレイヤーである。
以下、『公卿補任』、『尊卑分脈』の内容に従って記述する。宝治3年（1248年）2月8日叙爵。建長2年（1250年）5月20日、侍従に任ぜられる。建長3年（1251年）4月3日、従五位上に昇叙。建長4年（1252年）1月5日、正五位下に昇叙。同年12月4日、右少将に任ぜられる。建長5年（1253年）1月13日、遠江権介を兼ねる。建長6年（1254年）1月6日、従四位下に昇叙。同月7日、叙留。建長7年（1255年）4月12日、右中将に転任。建長8年（1256年）1月6日、従四位上に昇叙。同年7月2日、左中将に転任。同年11月22日、中宮権亮を兼ねる。康元2年（1257年）1月22日、美濃権介を兼ねる。正嘉2年（1258年）2月26日、禁色を許される。同年5月14日、正四位下に昇叙。正元元年（1259年）12月19日、中宮権亮を兼ねる。弘長元年（1261年）5月25日、従三位に叙される。同日、左中将は元の如し。弘長2年（1262年）1月19日、尾張権守を兼ねる。同年3月29日、正三位に昇叙。同年10月13日、皇后宮権大夫を兼ねる。文永元年（1264年）12月24日、皇后宮権大夫を止める。文永3年（1266年）10月24日、参議に任ぜられる。左中将は元の如し。同年11月2日、左兵衛督を兼ね検非違使別当に補される。文永4年（1267年）2月1日、備前権守を兼ねる。同月23日、権中納言に任ぜられる。同月27日、左兵衛督に改めて任ぜられ検非違使別当も元の如し。同年6月21日、左兵衛督と検非違使別当を辞す。文永5年（1268年）2月20日、従二位に昇叙。文永6年（1269年）6月7日、帯剣を許される。文永7年（1270年）1月5日、正二位に昇叙。文永9年（1272年）2月22日、出家。法名は顕覚。
『増鏡』によれば、後嵯峨院に目をかけられていた公雄は、後嵯峨院の崩御を悲しんで文永9年（1272年）に出家してしまった。父・実雄にとっては長男公宗が弘長3年（1263年）に早世したことに続いて二男の公雄が出家してしまったために、大変悲しんだと記されている。
公雄は生没年が不詳であるが兄弟姉妹の生年を見ると、兄公宗は仁治2年（1241年）生まれ、佶子は寛元3年（1245年）生まれ、愔子は寛元4年（1246年）生まれ、弟の公守は建長元年（1249年）生まれである。公宗、佶子と同母兄弟である公守が5歳で叙爵されていることから、公雄も4〜6歳で叙爵されたと仮定すると公雄の生年は1242〜44年頃なのではないだろうか。出家したのが文永9年（1272年）であるから、昇進速度はかなり早い方である。没年については正中百首に詠進しているらしく、正中2年（1325年）までの存在が確認できるという。