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ロックバンド「Barefoot」のギタリストとしてソニーミュージックエンターテイメントよりメジャーデビュー。以降、ポップユニット「Lovelock」、芸術家 筒井はじめとのアートミュージックユニット「フラワーポップコーンミュージック」「GA10」で活動。現在、ゴマルヨンズボンのギタリスト、トラックメイカー、作詞、作曲、編曲、ミックス、マスタリングを手がけている。また、コトリッチへの楽曲提供など幅広く活動している 。
石油機器技術管理士（せきゆききぎじゅつかんりし）は、一般財団法人日本石油燃焼機器保守協会が行う石油機器技術管理講習（技術管理講習）を受講し修了した者。（過去には、石油燃焼機器点検整備士と称していた時期もある。）石油などの液体燃料を使用する機器の点検・整備は、消防法によって市町村（特別区の区域は都）が制定する事が定められている「火災予防条例」において「必要な知識及び技能を有する者として市町村長（もしくは消防長）が指定する者に行わせること」となっていることが多いが、本講習を受講・修了することにより「市町村長(もしくは消防長)が指定する者」となることができる。
ニッポン放送にて、2011年迄渡部の冠番組である『渡部陽一勇気のコトバ』を放送して来たが、放送終了1年3ヶ月後に再び番組を編成し、出演する事となった。また、番組開始時は番組パートナーとして、元フジテレビアナウンサーであった河野景子との共演しており、河野にとってレギュラー番組に出演するのが17年振りの事で話題になった。2014年4月に番組タイトルが改題され、番組にアシスタントとして、石川が付いた。
スティーブン・F・オースティンは米南西部バージニア州のリッチモンドの南西250 kmに位置するワイズ郡にある鉛鉱山の町で、父モーゼと母マリアの間に第二子（長男）として生まれた。第一子（長女）エリーザ (Eliza) は生まれてひと月で亡くなっている。1798年6月8日、彼が5歳の時､ミシシッピ川の40マイル西（現在のミズーリ州）にある鉛鉱山の町に家族とともに引っ越す。ここで彼の父親はスペイン人知事であるゼノン・トルドーの許可を得て、「ブルターニュ鉱山 (Mine a Breton)」 を買い取る。さらに1813年には議会に働きかけを行いこの地に新しい郡（ワシントン郡）を設立し、郡庁所在地を置くことに成功する（現在のミズーリ州ワシントン郡ポトシ）。町の名前である「ポトシ」はボリビアにある世界最大（当時）の銀鉱山を有する町であるポトシ (Potosi) に因んで付けられた。スティーブンが10歳になったとき、コネチカット州のベーコン・アカデミーに進学し、さらにケンタッキー州レキシントンのトランシルヴァニア大学へ進み1810年に卒業する。ケンタッキーからポトシに戻った直後、スティーブンは家族が経営する雑貨店に勤めたが、最終的には父から家族の鉱山事業の大部分の管理を引継いだ。1813年5月24日にはミズーリ民兵旗手に任命され、9月後半にはアレキサンダー・マクネア大佐の率いる第一連隊の新兵として入隊した。1813年10月21日には補給係将校副官として除隊。1815年にはミシシッピ川西岸では初めてのロッジであるミズーリ州セント・ジェヌビエーブにあるルイジアナ第109ロッジでフリーメイソンになった。その後セントルイス第111ロッジにメンバーシップを移した。1815年から1819年にかけてミズーリ地方の代議員を務め、セントルイス銀行の危機救済に際してはその影響力を行使した。ミズーリにおけるファミリー会社の失敗の後、1820年にオースティンは新たなチャンスを求めてアーカンソー州に移り、商品取引や土地投機に係わった。既に1818年に南西アーカンソーのレッド川 (Red River) 沿いの ロングプレーリーと呼ばれる地域の土地を入手していた。アーカンソーでは知事から第一管区の巡回判事に任命されたが、仕事をしたのは1820年7月から8月にかけての僅かな期間で、すぐにルイジアナに移ってしまった。11月にはニューオーリンズの法律家であり元ケンタッキー州議会議員のジョセフ・ホーキンスの下で法律の勉強を始めた。
メキシコ独立革命と、その結果としての1821年のメキシコ第一帝政の成立は、オースティンの入植計画に混乱をもたらした。皇帝アグスティン・デ・イトゥルビデによる臨時政府議会は、移住（入国）者を規制する新政策に基づきスペイン領時代の土地払い下げの再認可を拒否するとマルティネス知事を通じて通告してきた。オースティンは父親の受けた認可の再承認を得るべく議会の説得工作のためメキシコシティーに出向き､1823年1月3日に何とかスペイン人皇帝による法律への署名を得た。この法律は一家族あたり1リーグ（4,428エーカー、放牧用）プラス1レーバー（177エーカー、穀物栽培用）の合計4,605エーカーの土地の耕作を認めるものであった。また、移民を促進するため、移民に関する斡旋代理人を指定し、これをエンプレサリオ (Empressario) と呼ぶことも定められた。オースティン自身もエンプレサリオとして67,000エーカーの土地を彼が誘致した200家族の報酬として得た。法律によれば、移民者は政府に対しては何らの支払いも要求されていなかった。このため移民者の中にはオースティンの権利としての1エーカー当たり12.5セントの手数料の支払いを拒否するものも現れ始めた。メキシコ皇帝アグスティンが1823年3月に退位したとき、各種の法律は再び無効となった。1823年4月、オースティンはテキサスに300家族を受け入れる契約が取れるよう働きかけた。1824年にメキシコ議会は各州に裁量権を与え、ある条件下で公有地の公開と殖民を許す新しい移民法を採決した。1825年にはコアウイラ・イ・テハス州議会はイトゥルビデ時代と同様な法律を可決した。この法律はエンプレサリオ制度を継承し、既婚男性一人につき4,428エーカー（1リーグ）を与え、植民者は6年以内に国へ30ドルを支払わなければならないというものだった。1825年後半までに、オースティンは最初の300家族の入植を完了させた。彼らは今日、「テキサスの “Old Three Hundred”」と呼ばれている。更にオースティンは1825年から1829年にかけて900家族の入植契約を結んだ。彼は入植者の中で民間と軍隊の両方に顔が利いたが、早い時期からアメリカの法体系を持ち込み、1827年11月にはコアウィラ・イ・テハス州憲法にそれを盛り込んだ。また、入植者保護のため、非正式な小規模武装集団を組織したが、これが後のテキサス・レンジャーである。彼の希望にもかかわらず、オースティンはその努力の割には僅かなお金しか稼いでいなかった。入植者達は彼のエンプレサリオとしての仕事に対する報酬を払う気はなく、得た金銭は政府及び他の公共事業のプロセスに使われてしまった。この頃、オースティンはテキサスにフリーメーソン団を設立しようとしていた。メキシコの教養のある階級ではフリーメーソンの考え方が確実に定着していた。すなわちブルボン家に忠実な上流階級の間では保守派が秩序を完全にコントロールしていた。1827年まで、メキシコシティーに住むアメリカ人がそれまでのヨーロッパ式スコットランド儀礼にかわり、よりリベラルなアメリカ式のヨーク儀礼を広めた。1828年2月11日、オースティンは役員の選挙と新しいグランドロッジをメキシコシティーに設立する許可を得るための請願を行うためにサンフェリペの集会に参加した。オースティンはそこで新しいロッジの “Worshipful Master” に選出された。請願書はマタモロスに届き、さらにメキシコシティーに回送されるはずであったが何の音沙汰もなかった。1828年まで、メキシコ支配階層はテキサスのリベラルな風潮が独立運動へ繋がるのではという心配をしていた。アメリカのフリーメーソンの政治哲学に完全に気が付き1828年10月25日にはフリーメーソン団を非合法化した。彼は貿易にも熱心で、メキシコ当局者の歓心を買うために、アメリカ人エンプレサリオであるヘイデン・エドワーズ (Haden Edwards) の起こしたフレドニアン暴動 (Fredonian Rebellion) の鎮圧に手を貸すなどした。しかし、1832年までに11,000人を超える入植者がオースティンの言うことを聞かなくなり、メキシコ政府も、植民地を成長させ、彼らからこの州を買い取ろうとするアメリカ合衆国の努力に対し協力的ではなくなってきた。メキシコ政府は1830年4月までにアメリカからの移民をストップさせようとしたが、オースティンは再びその手腕を生かして彼の植民地だけは例外とさせることに成功した。
移民の規制や特恵関税法の導入などにより移民たちの不満が募り、この不満はアナウアク騒擾事件などでピークに達していた。オースティンは傲慢なアントニオ・ロペス・デ・サンタ・アナを支持してでもメキシコの政界に介入する必要を感じた。サンタアナ支持の見返りとし1832年の集会 (Convension of 1832) では移民の再開、関税の免除、コアウイラ州から分離したテキサス州の起立などを要求することを決議した。オースティンは内心では全面的に賛成することはできなかった。むしろ、今は時期が悪いとして急進勢力の説得にあたった。しかし、翌1833年に行われた集会 (Convension of 1833) でも一層内容が膨らんだ要求の決議が行われた。オースティンは1833年7月18日にメキシコシティーに出向いて副大統領のバレンティン・ゴメス・ファリアスに面会した。ここで移民停止の棚上げなどいくつかの成果を得たがテキサス州の分離はかなわなかった。一州として起立するためには人口が80,000を超えていることが必要だったが、当時のテキサスのそれは30,000人しかなかったからだ。
メキシコ議会には9月まで会うことができないと通告されるなど、オースティンは事態の進行が遅いのに苛立っていた。苛立ちの中で、サンアントニオの行政庁 (ayuntamient) 宛に手紙を書いた。内容は、コアウイラ州から分離するために、テキサスの全ての地方行政庁が結束することを促すものであった。1833年12月10日、ルイス・デ・ラ・ロザとともに馬車に乗りメキシコシティーを離れ600マイル先の北方を目指した。翌年1月2日に、途中のサルティーリョの町において逮捕された。理由は前年10月に書いた手紙の内容が反乱罪にあたるというもので、知事フランシスコ・ビリャセニョールの命令で司令官ペドロ・ルメスが執行した。オースティンはメキシコシティーに送り返され、異端審問刑務所の15番独房に放り込まれた。その後の数ヶ月は刑務所を出たり入ったりを繰り返したが、テキサスの二人の弁護士、ピーター・グレイソンとスペンサー・ジャックの働きで釈放された。オースティンがテキサスに戻ったときには1835年になっていた。
1835年12月、オースティンはブランチ・アーチャーとウィリアム・ワートンとともにアメリカ合衆国からテキサス共和国のコミッショナーに指名された。1836年6月10日にサミュエル・ヒューストンからサンジャシントの戦いにおける勝利の一報を受けたとき、オースティンはニューオーリンズにいた。8月にはテキサスに戻り、ピーチ・ポイントで休養した。8月4日には大統領に立候補することを表明した。選挙の2週間前（8月20日）にサミュエル・ヒューストンが立候補するまではオースティンはこの選挙に勝てると確信していた。オースティンは書き記した。「昔からの移民者達の多くはヒューストンに投票するだろう、彼らは重大な事柄を見極めることができないのだ」。ヒューストンはテキサス東部とレッド・リバー地域、そしてほとんどの兵士から得票した。オースティンの得票587に対してヒューストンは5,119票、ヘンリー・スミスは743票であった。
1836年10月28日、ヒューストンはオースティンをテキサス上院の長官に任命した。しかし同年12月、新首都コロンビアで重い風邪を患い、医者が呼ばれたが既に為す術がなかった。12月27日正午、肺炎のためジョージ・B・マッキンストリーの家において死亡した。最後の言葉は「テキサスの独立が承認されたぞ！　新聞を見たか？」であったという。オースティンの死の一報を聞いたヒューストンは公式に宣言した、「テキサスの父はもういない。荒野へ第一歩を踏み出したパイオニアは旅立ったのだ」。遺体はオースティン市の州立墓地に埋葬されている。
山形県県民の海・プール スパール（やまがたけんけんみんのうみ・プール スパール、英語表記SPALL）は、山形県鶴岡市にあるプール施設である。
漁具の運用においては、自然現象または人為的ミスにより、予期せずに漁具が人為的な制御を離れ、自然環境に放出してしまうことがあり得る。これは厳しい自然環境の中で漁業を行う際に特に発生する。また、財産的価値を失った漁具を不正に廃棄する目的で自然環境に放出することがある。この際、自然環境に放出された漁具が捕獲能力を有しつづけていた際には、予期せずに魚介類などに危害を加えてしまうことになる。この危害によって生態系に悪影響が出たり、水産業・食糧資源の調達に悪影響を与えることが問題視される。漁具は耐久性を高めるため、通例高耐久性の樹脂や金属で製造されており、自然環境で残留しやすい。そのため投棄された漁具は破損や劣化によって機能を失うまで長期間に渡ってその効力を発揮しつづけるため問題となる。現在までに水面下で相当量の被害が発生しているとされ、アナゴ・タコ・カニについて、特に問題視されている。タコにおいては商業的水揚げ量と同等から2倍にもあたる被害が発生しているとの推計もある。
ゴーストフィッシングの研究は、1970年代後半から籠漁業について、1980年代後半から網漁について行われてきたとされる。1978年のSmolwizの報告によれば、ゴーストフィッシングに影響を与える要因として、漁具数・漁具の構造・海域・問題となる生物の生態や行動が挙げられるという。しかしながら、調査対象が海中・海底にあるためその定量が難しく、実体の把握は容易でない。また、漁具中に捕獲されてしまった生物自体が「撒き餌」となり、副次的に被害を広げることが有り得るため、算定にあたってはこの影響を見積もる必要があると考えられる。さらに付随する問題として、投棄された漁具に漁具が引っかかり、漁具の損傷が発生するといった問題も発生している。漁業が行われている海域においては相当量の漁具・廃棄物が確認されているとの報告がある。このような現状から、国連食糧農業機関総会において採択された「責任ある漁業のための行動規範 (Code of Conduct for Responsible Fisheries)」にはゴーストフィッシングの抑止を目的とする要求事項が存在している。また、投棄漁具の回収も行われている。
1999年に新日韓漁業協定が発効して以降、日韓暫定水域や日本のEEZにおける韓国漁船のゴーストフィッシングが問題となっている。
投棄された漁具はサンゴ・海鳥・水生哺乳類などに影響を与えている現状にある。これらの被害は「ゴーストフィッシング」と呼ばないが、当然問題視されている。
尾道西高校では1950年夏の甲子園県予選準々決勝に進むが、盈進商に惜敗。卒業後は同志社大学に進学するが、1年で中退し倉敷レーヨンに入社。三塁手として都市対抗野球大会等で活躍する。1955年に中日ドラゴンズへ入団。1956年には内野手として7試合に先発出場を果たすが、打撃面で伸び悩み、1957年限りで引退。
高校在学時は、韓国屈指の高校生スラッガーとして光州第一高校の崔熙涉とともに、高校二大巨砲と呼ばれた。後にチームメイトとなる奉重根は高校の後輩。LGツインズからドラフト指名されたが、延世大学校へ進学するため拒否。大学入学後、1年生ながら4番に抜擢され李賢坤・申命澈・蔡相秉（チェ・サンビョン）らと強力な打線を形成。しかし、翌年以降はケガもあり成績が振るわず、結果的に成績は標準的なものになった。
プロ入りから2007年まで学生時代の輝きを失い、毎年のように1軍と2軍と行き来する結果になった。2008年は、チームの4番打者崔東洙（チェ・ドンス）や朴龍澤までもがケガで開幕を迎えられず開幕1軍を果たす。プロ入り7年目でようやく初本塁打を放ち、韓国史上13人目のサイクルヒットも達成。次世代の主砲として期待されることに。しかし2009年は、SKワイバーンズから李晋暎が移籍し、朴龍澤もケガから完全復帰して外野の厚みが増したため出場機会が減少。翌2010年にも、李宅根の移籍や李炳圭の韓国復帰でLGの外野の層の厚さは8球団一となり、前半戦は16試合しか出場できなかった。7月28日、4対3の大型トレードでSKへ移籍。2011年は7月に4試合連続本塁打を記録するなど、シーズン後半やポストシーズンは打撃好調で初のシーズン2ケタ本塁打を記録した。2012年以降出場機会が減り、2014年は一軍出場がなく2015年1月現役引退を表明した。
2015年より野球解説者に転身した。
アスコルド、オスコルド（古ルーシ語:Асколдъ、Осколд、? - 882年）、キエフ公国の半伝説的な公（在位、862年？－882年）。ジールと共にキエフを支配していた。『原初年代記』によれば、リューリクの部下。現代の歴史学研究では、キエフの現地の公朝の代表の一人であったとされている。
少額での投資やTポイントでの投資が可能。1株単位、数百円から株の購入が可能であり、その手数料は月間50万円までの取引なら、月額200円(税別)固定となっている。また、毎月、期間固定Tポイントが200ポイント付与され、さらにサービス利用料（売買手数料）の1%分のTポイントが付与される。そのため、月間50万円までの取引であれば、実質手数料14円にて取引ができる。※付与される期間固定TポイントはSBIネオモバイル証券でのみ使用可能
2019年（令和元年）9月28日より、スマートフォン用アプリ「ネオモバアプリ」の提供を開始する予定が発表されている。アプリの新機能として、以下の2点が現在公開されている。・株式の定期買付指定の株式を、定期的（月に5 日まで設定可能）に、定額（100 円から設定可能）で自動的に買い付ける機能。Tポイントを使って買い付けることも可能。・資産推移グラフ過去90 日までの保有資産がグラフになっており、これまでの投資成績も一目瞭然。グラフには入金・出金も反映され、保有株式だけでなく保有資金の一元管理が可能。
1987年 全仏オープン（Internationaux de France de Roland-Garros 1987）は、フランス・パリにある「スタッド・ローラン・ギャロス」にて、1987年5月25日から6月7日にかけて開催された。
山陽電気鉄道300形電車（さんようでんきてつどう300がたでんしゃ）は、山陽電気鉄道に過去に在籍した通勤形電車である。車体幅が狭くラッシュ時の乗降の危険性が指摘されていた、200形の機器を流用し、1962年から1968年にかけて、制御電動車である300形300 - 321と中間電動車である330形330 - 335の計28両が製造された。当初より普通列車用として企画され、早急に在籍全旅客車の広幅車体化を実現すべく、極力低コストで製造できるよう設計されたため、簡素な造りであった。
250・270形への車体更新工事の完了と、老朽化が著しかった1000番台の戦災復旧車の廃車解体により、100形が淘汰された後、山陽電鉄には狭幅車体を持つ車両として、200形201 - 233の34両が残されていた。当然ながらこれらについても車体の広幅化が求められたが、当時の山陽電鉄は神戸高速鉄道建設計画の進展により、その対応に巨額の費用を要する状況にあったため、これまでのような手の込んだ更新工事はできなくなっていた。しかも、乗客の激増でラッシュ対策も求められるようになり、3扉化の要請も強くなっていたことから、さまざまなプランが検討の俎上に上った。この結果、種車である200形とほぼ同格の15m級であるが車体幅を2.8mに拡幅し客用扉を3扉化した、270形に準じた設計の全金属製車体を新造し、これと旧車体を乗せ替えることが決定された。その際、コストダウンが厳しく要求されたため、第1陣となった300 - 305については川崎車輛（現・川崎重工業車両カンパニー）で製造した鋼体を自社明石工場に持ち込み、そこで200形から機器を移植して艤装するという、涙ぐましい努力が行われた。もっとも、工場職員が本来の検修業務の合間を縫って艤装を進めたことから、本形式の艤装作業はそのスケジュールが著しく遅延した。この反省から、続く306以降については、川崎車輛へ200形からの流用部品を持ち込みの上、同社で一貫生産するように変更されている。第1次車として300 - 305が1962年に、306 - 315が1963年に、316 - 321と330 - 333が1967年に、そして最終増備車となった334・335が神戸高速鉄道開業直前の1968年に製造されて合計28両が出揃い、未改造で残された200形の廃車あるいは電動貨車への改造とあわせ、ここに山陽電鉄から車体幅2.4mの狭幅車体を持つ旅客用車両の淘汰が完了している。
上述の通り、270形に準じた準張殻構造で車体幅2.8m・車体長15m級の軽量全金属車体である。ただし、270形と異なり経費節減を図ることが厳しく要求されたため、その構造は車体裾の丸みを廃してそのまま切り落とすなど、随所の構造・工作が簡素化されていた。中でも明石工場で艤装された300 - 305については、前照灯が200形から流用の外付け式とされており、その方針が徹底して遵守されていた。窓配置はdD (1) 2 (1) D3 (1) D1（300形）および1D (1) 2 (1) D3 (1) D1（330形）で、D（客用扉）に隣接する (1) 表記の1枚窓がHゴム支持による戸袋窓とされていた。側窓は上段下降・下段上昇式の2段窓で、前面の造形は270形とほぼ同一とされた。ただし、上述の通り第1次車の300 - 305のみは前照灯が半埋め込み式の流線型構造のケーシングではなく、従来通りの独立したケーシングを台に載せたタイプとされていた。座席はロングシートであるが、収容力向上を企図して車端部の座席が省略されており、座席定員はわずか40名であった。車体設計については270形3次車を基本としつつ簡略化していたため、製造後の改修点は同車とほぼ共通であり、列車無線およびATS導入に伴う機器の追加搭載、前照灯のシールドビーム2灯化、そして前面貫通扉への種別・行先表示器の設置が、神戸高速鉄道への乗り入れ開始に前後して、順次実施されている。
台車は200形から流用の、形鋼組み立て式のイコライザー式台車であるBW-1、主電動機は270形用と同系で神姫電鉄1形のゼネラル・エレクトリック (GE) 製電動機を国産化した芝浦製作所製SE-107B（端子電圧750V時定格出力52kW、歯数比63:23、吊り掛け式駆動）、主制御器はオリジナルのGE製K38直接制御器を独自に改造した間接制御器を装備していた200形前期車についてはこれを廃棄の上、100形の270形更新時に発生したGE製電磁単位スイッチ式制御器（PCコントローラ）の模倣品である芝浦製作所製RPC-101が搭載され、当初よりRPC-101を装備していた後期車についてはそのままそれが流用された。また、ブレーキ弁だけは長大編成化を前提にA動作弁使用のAMA自動空気ブレーキが新規採用されたが、ブレーキシリンダーやロッドといったブレーキワークを構成する主要部品は、200形の非常弁付き直通空気ブレーキ（SMEブレーキ）時代のものが極力再利用されており、ここでもコストダウンが徹底されていた。270形では老朽化や機能面での問題から再利用されなかった制御器が再利用されたことや、主電動機の電機子軸強化が実施されなかったことでも判る通り長期使用を前提とした設計ではなく、その走行性能は270形と比較して明らかに見劣りしたが、神戸高速鉄道開業までに2.4m幅車体を持つ旧型車を淘汰するという目標は本形式によって達成され、安全性向上に大きく貢献した。
本形式は200形をそのまま置き換える形で就役を開始し、当初は2両編成で普通列車に使用された。その後は、輸送単位の増大に伴い、3連・4連と順次増結を繰り返し、主としてラッシュ時を中心に本線で普通列車専用として運用された。なお、その増結にあたっては同系電装品を備える250形252が組み込まれた編成も見られたが、それ以外は同系車のみによって編成が組まれていた。15m級の小型車ながら座席定員の少ない3扉車であったため、4連時には19m級車の3連を上回る収容力を発揮したが、その反面、吊り掛け式駆動の旧型台車に加え進段時の衝撃の大きい旧式制御器を装備していたため乗り心地が悪く、乗客からは嫌われた。特に冷房車が新造されるようになってからは格差が目立ち、冷房化促進のために一時中断されていた3050系冷房車の新製が再開されると、1981年の300 - 303より廃車が開始され、状態の悪い車両から順に淘汰が進められた。もっとも、収容力の大きさが魅力的であったためか、330形を含む後期生産分は旧型車の終焉まで温存された。1986年夏の5000系第1次車の就役に伴い、最後に残されていた316 - 330 - 331 - 317・318 - 334 - 335 - 319の4連2編成が廃車されて形式消滅となった。
1985年夏に3050系アルミ車に置き換えられて運用を離脱した、本形式最終製作グループに属する320 - 332 - 333 - 321の4連は、333・321はそのまま解体されたものの、320については老朽化していた事業用車の1形1を置き換えるべく、側面中央扉を同型車から流用した客用扉を活用して大型両開き扉化し、内部にクレーンやウィンチを搭載して10形10救援車に形式変更され、332についても高砂市内の保育園に払い下げられて保存（現存）されることとなった。もっとも、10については走行機器の老朽化が深刻となり、またその補修部品の調達が困難になってきたことから、1990年に3550形3550（旧2500形2503）を改造した1500形1500への置き換えが実施されて廃車となった。その後はそのまま車庫に放置されていたが、直通特急の増加に伴う6連化で1998年に5000・5030系が増備され、東二見車庫が手狭になった際に他の残存旧型車と共に解体処分されている。ただし、そのBW-1台車は保存の手配が取られ、同時期に解体された300・330の同型台車等と合わせて、ニューヨーク交通博物館、リオ・ビスタ鉄道博物館、阪神電気鉄道の3団体に寄贈されたが、いずれの台車がどの団体に寄贈されたかは定かではない。かくして、山陽で重用された270形が1両も保存されなかったのに対し、新造車建造予算の不足に対する苦肉の策として製造され、ラッシュ時主体に運用されたに過ぎない本形式が台車のみ、あるいは中間車のみという変則的な形ながら保存の機会を得る、という皮肉な結果となった。これは本形式がボールドウィン製台車+GE製主電動機の忠実なコピー品を装着し続け、しかも15m級の小型車であったためであるが、博物館が保存の価値を認めるほどの古典的ハードウェアが1980年代半ばまで現役として本線上で運用され、1990年代末まで車庫で温存されていたという事実は注目に値しよう。なお、BW-1については本形式廃車後、複数が東二見工場内で使用する仮台車に改造の上で流用され、現存している。332号車については現在は民家になっている。
1943年9月12日に実施されたムッソリーニ救出作戦の成功に気をよくしたアドルフ・ヒトラーは、同様の作戦で英国首相のウィンストン・チャーチルを拉致してドイツへ連れてくる計画を思いつき、国防軍情報部の長官ヴィルヘルム・カナリスにこの計画の可能性評価を命じた。カナリスは非現実的な計画と判断して部下のマックス・ラードル大佐に名目が立つ程度の表面的な調査を命じた。仕事に取り掛かったラードルの元に英国に居住する工作員からチャーチル首相が英国ノーフォーク郡の東海岸にあるスタドリー村を訪問する予定があることを知らせる情報がもたらされた。この偶然をきっかけにラードルは真剣に作戦計画を練り始め、現地で支援に当たらせる予定でアイルランド独立運動の活動家で現在はベルリンの大学で教鞭をとっているリーアム・デブリンを呼び出し、実行部隊の指揮官にも目星をつけたところでこの作戦に乗り気ではないカナリス長官から作業中止の命令が下った。そのラードルの元を親衛隊の長官ハインリヒ・ヒムラーの部下が訪れた。ラードルが作成した作戦要綱を読んだヒムラーは、ヒトラーの署名入りの作戦実行命令書をラードルに渡しカナリスには内密に計画を進めるように命じた。ヒトラーの命令書という万能の手札を手にしたラードルは目を付けた実行部隊の指揮官に会うためにドイツ占領下のオルダニー島を訪れた。列車にて移動中、親衛隊によるユダヤ人狩りに遭遇し少女の逃亡に手を貸したとして懲罰部隊でこの島に駐留する元降下猟兵部隊のクルト・シュタイナー中佐とその部下が特殊潜航艇を使用した自殺的作戦任務に従事していた。ラードルから話を聞いたシュタイナーはこの作戦の目的には賛意を示さなかったが、ラードルの「このままみすみす死が待つだけの任務に部下と共に従事するよりは・・・」という説得に応じ、任務を引き受けた。作戦は、鹵獲したC-47輸送機で現地近くにパラシュート降下し、チャーチルを拉致した後でこれも鹵獲したイギリス海軍の高速魚雷艇で引き揚げるというものであった。デブリンは作戦実行部隊の受け入れ準備を整えるために一足先にスタドリー村に浸透し密かに反英闘争者で現地工作員のグレイ夫人と連絡を取ることに成功。シュタイナーと15名の部下たちはデブリンの調達したイギリス軍空挺部隊の迷彩服と装備を身にまとい、夜陰にまぎれて無事降下し、スタドリー村の村人たちに自分たちがポーランド義勇軍のパラシュート部隊であると信じさせた。シュタイナーたちがチャーチルの到着を待つ間に村の中で偽装の演習を行っていると、それを見物していた村の子供が用水路に転落してしまい流される先には水車が回っていた。シュタイナーの部下の兵士が水路に飛び込み子供を助け出したが、その兵士は水車に巻き込まれてしまった。兵士の死体は回る水車に引っかかり水路から上がってきたが、はだけた迷彩スモックの下からはドイツ空軍の青い制服が覗いていた。偽装が露呈したシュタイナーと部下は村人を人質に教会へ立てこもる。しかし、人質となった牧師の妹が監視の目を盗みグレイ夫人に接触、正体のばれた夫人に撃たれ負傷しながらも村に駐留している米軍大尉の婚約者に通報し教会は包囲される。その際実戦経験がなく無能のくせに自己顕示欲の強い米軍指揮官ピット大佐は自らグレイ夫人の逮捕に赴くが返り討ちに合い戦死、しかしグレイ夫人も大佐の部下に射殺される。教会を包囲した米軍と交戦しつつ降伏勧告を受けたシュタイナー一行はこれを拒否、ポーランド義勇軍の迷彩服を脱ぎ捨てドイツ空軍野戦戦闘服となり人質を解放したところへ秘密の通路を通じデブリンが現れる。全員で脱出しチャーチル拉致に望みを掛けるシュタイナーだがそれでは失敗するとの部下の言葉に、デブリンと傷ついた副官ノイシュタット大尉を伴い密かに教会を脱出したシュタイナー。残った部下は時間稼ぎのため米軍と銃撃戦を再開するが優勢な火力の前に次々と倒れる。無事に入江に隠れていた魚雷艇と落ち合えたシュタイナーは副官を乗船させ沖で待機を命じIRA運動のため現地に残るデブリンと別れチャーチル拉致に向かう。そのころ作戦失敗を恐れたヒムラーはラードルに「反逆的な越権行為」が有ったとして逮捕、銃殺してしまう。入手した米軍戦闘服を着用しチャーチル警護陣を巧みに突破したシュタイナーは、単身夜陰にまぎれチャーチル首相の宿泊先への潜入に成功、米軍戦闘服を脱ぎドイツ空軍皮ジャンパー姿となりバルコニーへ現れたチャーチルへP38を発射、射殺するが刹那、警備の英軍士官の銃弾を受ける。倒れたシュタイナーに犬死と呟く英軍士官を訝しがる米軍士官。実は撃たれたのはチャーチルの影武者で田舎周りの役者であった。本物はテヘラン会談のためイランに赴いていたのだった。恋仲となった村娘のモリ―に別れの手紙を渡したデブリンは、干潮のため河口で座礁した魚雷艇に背を向け一人立ち去っていった。
遙照山ホテル（ようしょうざんホテル）は、岡山県浅口市鴨方町益坂の遙照山山頂にあった宿泊施設。旧遙照山簡易保険保養センター。
同センターが観光振興に必要と判断した浅口市は、日本郵政公社より施設の購入を市議会に提案。2007年4月1日に土地と建物の一括購入し、市議会の議決を経て荒井組に売却。系列会社の「アライブクラブ」が運営を行う「櫻楓ホテルグループ」の「遙照山ホテル」として2007年6月16日に開業した。その後も経営は好転せず、2013年8月末で営業休止。2015年2月18日付で、アライクラブとその親会社（株）荒井組は倒産（破産開始決定）した。
つくば市の南部に位置し、筑波研究学園都市周辺開発地区に位置する。 地域内は全域が1970年代に計画的に整備された住宅街となっており、県道野田牛久線が地域の南端を通っている。地域内には茎崎森の里簡易郵便局がある。東は小茎、西は牛久沼を挟んで茎崎、南は牛久沼を挟んで下岩崎、北は六斗と接している。
市立小・中学校に通う場合、森の里全域が茎崎第三小学校、茎崎中学校となる 。
ほとんどの仲間は海岸付近の砂底で生活するが、一部の種類の稚魚は河口などの汽水域で成長するほか、ごくまれに淡水に進出する種も知られている。産卵期である夏には沿岸のごく浅い場所まで移動し、砂浜などでも頭を下げて海底を嗅ぎまわるように泳ぐ姿を見ることができる。食性は肉食性で、ゴカイ・スナモグリ・ヨコエビなど海底にひそむ底生生物を捕食する。
キス科の仲間は細長い円筒形の体型をもち、口は小さい。吻（口先）はとがり、砂底に潜む獲物を探るために利用される。全長45cm程度にまで成長する種類が多いが、最大では70cmに達することもある。浮き袋は欠くか、あるいは痕跡的で、存在する場合は多数の突起による複雑な構造を示す。背鰭は2つあり、互いの間隔はごく狭いか、ほとんど近接している。第1背鰭は10–13本の棘条で、第2背鰭は1本の細い棘条と16–27本の軟条で構成される。臀鰭の基底は長く、2棘14-26軟条。椎骨は32–44個で、スズキ目内の30種余りの小グループとしては例外的に変化が大きい。
ほとんどのキス類が食用に利用される。釣りの対象魚としても人気が高く、舟釣りや海岸からの投げ釣りは、誰でも楽しむことができる。かつて東京湾では浅瀬に脚立を立て、その上に腰掛けてアオギスを釣る「脚立釣り」が名物であったが、汚染でアオギスが絶滅してすたれた。餌はゴカイなど多毛類の生き餌、もしくはソフトプラスチックの疑似餌を使う。身は脂肪が少なく柔らかい白身で美味とされる。塩焼きのほか刺身・天ぷら・フライなどに調理される。
蓮見 清一（はすみ せいいち、1942年12月21日 - ）は、宝島社代表取締役。
1942年生まれ。1962年、早稲田大学政治経済学部に入学する。1971年、株式会社ジェー・アイ・シー・シーを設立する。1974年に、晶文社より版権を入手し、月刊誌『宝島』を復刊する。1993年、株式会社ジェー・アイ・シー・シーを、株式会社宝島社に名称変更させる。2010年10月28日テレビ東京放送の『カンブリア宮殿』に登場する。
尾張国蜂須賀村で生まれる。父は蜂須賀正勝に仕えた益田持正。蜂須賀家政が阿波国へ入った際、父の持正は一宮城主となり、正忠は撫養城主となる。1597年（慶長2年）の分限帳には、撫養、堂浦、板東、堀江、川内などに計3593石を知行とある。その後、息子である益田正利（5000石知行）が撫養城主を引き継いだ。
相対式ホーム2面2線を有する3階建ての高架駅。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。改札口は2階にあり、北側1箇所のみ。新千里山駅として開業した当時は、島式ホーム1面2線構造で、現行の下りホームを使用していた。上り線は敷設されていたが、ホームは設置されていなかった。ホーム下に改札と阪急オアシスなどの店舗があった。当時の様子は、吉永小百合主演の映画『青春のお通り』の最初の場面で見ることができる。1967年（昭和42年）3月に北千里駅まで延長され、上りホームが設置された。1970年（昭和45年）3月、改札を駅北側に移設し、阪急オアシスは駅北東の阪急百貨店千里寮の下に移転した。その後、駅下は旧改札跡、阪急オアシス跡が残っていたが、1976年（昭和51年）4月、駅下を改装して園芸店「クリエテ阪急」が入居した。クリエテ阪急は2013年7月31日で閉店し、跡地には2015年秋に「クリニックモール南千里」とスギ薬局南千里駅前店がオープンした。下りホーム東側にあった3号線は15m級車両4両分ほどの有効長しかなく、北千里延長後は使用されなくなったが、1980年代前半までは線路・架線はそのまま残されていた。その後も旧駅舎とされる建物が旧3号線ホームの梅田側に残されている。元々は当駅から千里中央付近を経由し箕面線桜井駅方面へ向かう予定のため2面4線の駅として設計されており、駅出口付近には拡張が可能なように基礎などが残されている。かつては駅の南側手前200m程の地点に当駅折り返し運転のための渡り線や、保線機器を留置するための側線があった。渡り線は1980年代前半に台風で北千里駅 - 山田駅間の路盤が崩壊して不通となった際に当駅での折り返し運転に使用された。渡り線・側線とも1980年代後半には撤去され，淡路方面行ホームが拡幅された。
宮下 幸一（みやした こういち、1950年 - ）は、日本の経営学者。桜美林大学教授、元副学長。
新潟県生まれ。1973年 駒澤大学経営学部経営学科卒業。1980年駒澤大学大学院経営学研究科 経営学専攻博士課程単位取得満期退学。1982年星陵女子短期大学専任講師、1985年富士短期大学専任講師、1987年同短期大学 専任助教授。1989年桜美林大学非常勤講師、1991年同大学経済学部 助教授を経て、1994年同大学経済学部 教授に就任。2002年 図書館長 、2006年 大学院 国際経営研究領域科長、2007年 副学長 (学生サービス担当)に就任 。2011年 キャリア開発センター長、2013年 ビジネスマネジメント学群学群長、文部科学省「私立大学等研究設備費等補助金等選定委員会」委員などを歴任。その間、放送大学、東京学芸大学などで教壇に立つ。また英国レディング大学経済学研究科客員教授を務める。著書に『情報管理の基礎』『英国航空の形成』、『テキスト現代経営入門』(共著)などがある。
使用期間に製造された商品に「ナショナル」かロゴが刷り込まれていた（主に商品名に用いられた。一部、ロゴは表に出ているものもある）。「ナショナル」ブランドが使用終了となった後の製品（主にマンガン乾電池）でも1991年位まで使用されている例もあった。屋内配線器具や一部のテーブルタップには、ナショナルブランド消滅になるまでナショ文字が最後まで使われた。当時の製品には、National（あるいは1973年以前の製品ではNATIONAL）と書かれた文字の横に、当時のナショナルのロゴ "Nマーク"が併記されていた他、Nマークのみが記載された製品も、少なからず存在する。ナショナルブランド廃止まで家電量販店で使われていた例も存在する。現在でも、街などの古いナショナルショップ（現・パナソニックショップ）にもナショ文字が使用されているシャッターや看板がある（店舗によってはパナソニックのロゴまでナショ文字になっている）。時代や場合によっては、見た目が少し縦長だったり線が多かったり少なかったりと体裁が多少異なる。中国市場では、2018年現在も社名表記などに継続して用いられている。
ITサービスマネジメントとは、顧客のニーズに合致した適切なITサービスを提供するマネジメント活動全般のことである。その運用の維持管理ならびに継続的改善を行っていくための仕組みをITサービスマネジメントシステムと呼ぶ。ITサービスマネジメントの略称はITSMで、ITサービスマネジメントシステムの略称はITSMSである。
本形式は、元来は熊本市交通局が「170形」として導入した車両である。メーカーは新木南車輌で、1953年（昭和28年）3月に製造。導入数は2両 (171・172)。1949年（昭和24年）導入の120形から数えて熊本市電では5形式目となるボギー車であり、この増備でボギー車は計20両となった。熊本市電での運用は10年余りであり、1968年（昭和43年）までに2両とも運用を外れた。熊本市電では他の形式に比して小型車であったが、長崎電気軌道では自社発注車201形・202形などとほぼ同じサイズの車両であることから、同社がワンマン運転拡大と木造車両の置き換えを進めるため購入し、1970年（昭和45年）より「600形」(601・602) として導入した。長崎では自社発注車500形に続く11形式目のボギー車である。1980年代に進められた冷房化改造の対象から外れており、非冷房車であるため徐々に稼働が減少し、1987年（昭和62年）に2両のうち1両が廃車された。従って2018年（平成30年）4月1日現在で在籍するのは601号の1両に限られる。この車両は5両あるイベント車（動態保存車）の1両で、熊本市電時代の塗装が復元されている。
本形式は半鋼製車体を持つボギー車である。全長は11.0メートル、最大幅は2.277メートル、高さは車体高さ3.17メートル・パンタグラフ折畳み高さ3.83メートル。自重は熊本時代の資料では14.2トン、長崎時代の資料では14.0トン。車体前面（妻面）は、中央に幅広の大型窓を配する3枚窓のスタイルである。窓の上下にウィンドウシル・ウィンドウヘッダーを設ける（側面も同様）。前面窓は原型では下降窓（落とし窓）であったが、熊本市電在籍中に188・190形に倣った上部固定・下部上昇式の二段窓に改修された。中央の窓は長崎移籍後も一枚窓のままであったが、601号のみ1980年（昭和55年）ごろに二段窓へ改造された。前照灯は窓下中央部に配置し、正面から見て左横に尾灯を配置する。方向幕は中央窓上にあり、601号に限り中央窓改造と同時期に小型化（当時の200形と同寸法）された。側面の客室扉は左右対称に配置されており、車体の前後に片側1か所ずつ、計4か所に設置されている。長崎電気軌道でのワンマン運転方式では後扉が乗車口、前扉が降車口となる（後乗り前降り）。扉は折り戸で、幅は前後とも86.0センチメートル。ドア間の側面窓は片側8枚ずつの設置で、上段固定・下部上昇式の二段窓である。車内の座席はロングシートで、ドア間に窓6枚分の長さの座席を配置する。定員は座席28人・立席42人の計70人。
台車は住友金属工業製KS-40J形を装備する。製造番号はH-2069。このKS-40J形（旧型式名：KS-40L形）はブリル77E形台車に類似する、台車枠側梁と平行に重ね板バネを渡す点が特徴の低床台車であり、製造当時のメーカーにおける標準型路面電車用台車であった。この台車は、熊本市電では1050形・1060形、長崎電気軌道では150形も装着する。軸箱支持方式は軸ばね式、軸距は1,626ミリメートル、車輪径は660ミリメートル。主電動機は出力38キロワットのSS-50形を1両につき2基設置する。この電動機は製造当時の標準軌路面電車用標準電動機（直流直巻電動機）で、その主要諸元は電圧600ボルト・電流73アンペア・回転数820rpm。長崎電気軌道では200形から370形までの各車が同型の主電動機を使用する。新造時は東洋電機製造製のものを搭載していたが（熊本市電では同社製が標準装備品）、長崎電気軌道では三菱電機製のものを用いる。歯車比は59:14で、駆動は吊り掛け駆動方式による。制御器も熊本時代と長崎時代でメーカーが異なり、熊本市電時代の制御器は東洋電機製造製のDB1-K4形直接制御器を設置していたが、長崎電気軌道では三菱電機製のKR-8形直接制御器を用いる。ただしどちらも同一仕様の制御器であり、制御方式は直並列組合せ制御、制御器のノッチは直列4ノッチ・並列4ノッチ・電制7ノッチとなっている。ブレーキシステムはSM3直通ブレーキを使用する。
熊本市電での車体塗装は他のボギー車と同様で、車体下部がパープルブルー、上部がクリーム色、屋根部分がライトグリーンであった。熊本市電においては、本形式より先に導入された120形から160形までの4形式18両が全長12.8メートルの3扉車、本形式以後の180形から350形までの5形式30両が全長12.0メートルの前・中扉式の2扉車であることから、全長11メートルの前後扉式2扉車である本形式は2両のみの少数派であった。また熊本市電では珍しい折り戸を採用する点、両端出入り口のため混雑時にドア付近に乗客が集中する傾向がある点が乗務員に嫌われた。一方、工場関係者には側面にスカートがなく床も平面であるため検査・修理が容易で好評であったという。熊本市電では1966年（昭和41年）2月よりワンマン運転が始まり、車両の改造が順次行われたが、本形式はその対象から外れ、172号は1966年6月4日付、171号は1968年（昭和53年）1月31日付でそれぞれ休車となった。休車後、電装品の一部が大阪市電から移籍した1000形に転用されている。廃車は2両とも1969年（昭和44年）8月22日付である。
熊本市電での廃車から半年後の1970年（昭和45年）2月6日付で、旧171号は601号、旧172号は602号としてそれぞれ長崎電気軌道で竣工した。チューブランプの室内灯や張り上げ屋根、側面の窓数、正面窓の構造などに違いはあるが、長崎電気軌道の自社発注車201・202形に車体寸法や形態が類似する。木造車両の置き換えとワンマン運転の拡大を目的に導入したもので、同様の目的により本形式導入以後都電から移籍の700形・800形、仙台市電から移籍の1050形と中古車両導入が相次いだ。本形式については購入後九州車輌でワンマン改造が施工されており、就役当初からワンマンカーとして運用された。なお運行開始当初は主に3系統の運用に充てられた。長崎での塗装は上部クリーム色、下部緑色のツートンカラーであったが、601号については1985年（昭和60年）9月に長崎電気軌道開業70周年記念として熊本市電時代の塗装に塗り替えられた。602号は1300形の導入に伴い1987年（昭和62年）12月10日付で廃車された。601号はその後も残るが、1980年代に行われた冷房化改造の対象にはならず非冷房のままであり、夏季を除く朝ラッシュ時の運用などに用いられる予備車兼動態保存車となった。2016年（平成28年）には、平成28年熊本地震の被災者支援のため4月26日から5月末にかけて、車内に義援金募金箱を設置して「がんばれ!!熊本号」として通常のダイヤに組み込んで運行された。
高等学校に相当する学校としては、日本以外のアジア諸国で唯一日本語による授業を行い、カリキュラムは日本の高等学校に準じたものとなっている。所在地はシンガポールのWest Coast Road。一学年約100人の共学校で、日本国内の高等学校と同等の教育を行う。2002年（平成14年）より、早稲田大学の系属校となった。これは、早稲田大学がアジア戦略の一環として学校法人渋谷教育学園が経営していた渋谷幕張シンガポール校の株式を取得し、経営に乗り出したもの。卒業後の進路は、全体の2分の1程度の生徒が早稲田大学へ推薦入学することを中心に、国内他大学への指定校推薦、帰国子女入試での入学が多数を占める。一般受験で進学する生徒や、海外の大学への進学者もいる。学生寮を併設しているため、シンガポール国内だけでなく広く世界各地の海外在留邦人の子弟を集めている。寮には約50％の学生が住んでおり、運営は生徒の自治によってなされている。日本語インターナショナルスクールとして、日本人以外の民族にも門戸が開かれているが、実際には大多数の生徒が日本人である。シンガポール各地への研修や、現地校との交流が盛んである。また、式典日以外は私服での登校で、自由で明るく、温和な校風をもつ。制服は、紺のブレザーである。各学年シンガポール日本人学校中学部出身の生徒が6割を占める。
大村 能章（おおむら のうしょう、1893年（明治26年）12月13日 - 1962年（昭和37年）1月23日）は昭和期の作曲家。本名大村秀弌。
雷山ミニでバスケを始め、前原中学校を経て、精華女子高校でインターハイベスト16を経験。白鴎大学進学後はインカレに1年から出場し、1年時は3位、2年と3年で準優勝、そして4年時は優勝を決めて大会MVPと得点王を受賞。大学3年時にはユニバーシアード日本代表に選出され4位。卒業後はJXに入社。同年には2大会連続でユニバーシアード日本代表に選出され、全6試合に先発出場し、1試合平均13.5得点、オーストラリアとの決勝戦でもチーム最多の16得点を記録し敗れはしたものの銀メダルを獲得。
斉の奉朝請の司馬端の子として生まれた。幼くして父を失い、貧苦にあっても学問を好み、劉瓛に師事した。成長すると、経学に広く通じ、とくに三礼に明るかった。斉の建武年間、奉朝請を初任とし、王府行参軍に転じた。梁の天監初年、本州治中となり、曁陽県令に任じられ、清廉な統治で知られた。入朝して尚書祠部郎に任じられた。508年（天監7年）、安成太妃陳氏が死去すると、安成王蕭秀と始興王蕭憺は「慈母表」を上表して解職を求めた。しかし武帝は許さず、ふたりの弟を任地に帰してもとの任を続けさせた。陳氏は建康で亡くなったことから、喪主が不在ということになった。周捨がこの問題を提議して、議論が交わされた。司馬筠らの意見により制は改定され、嫡妻の子が母を失って父の妾に養育された場合、5カ月の喪に服するのが永制とされた。司馬筠は王府諮議や権知左丞事を歴任し、ほどなく尚書左丞に任じられた。始興郡内史として出向し、在官のまま死去した。子の司馬寿は司馬筠の学問を受け継ぎ、やはり三礼に明るかった。大同年間に尚書祠部郎を経て、曲阿県令として出向した。
ベネズエラ中央大学 (Universidad Central de Venezuela (UCV)) を国際研究の学位を得て卒業した後、Gran Mariscal de Ayacucho 財団の奨学金を獲得してイギリスで欧州政策研究の修士号を取得した。UCVに戻りジャーナリスト及び教職にも就いた他、ベネズエラ公営テレビのアナウンサーやインタビュアー、さらにはテレビ番組 "Diálogo abierto"の司会者としても活動した。2007年、ウゴ・チャベスの長女ロサ・ビルヒニア (Rosa Virginia)と結婚し、チャベスの義理の息子となる。2011年にはチャベス政権下で科学技術相に任命され、チャベスの死後ニコラス・マドゥロが暫定大統領に就任した際には暫定副大統領に指名された。マドゥロが選挙を経て大統領に選任されると同副大統領に就任した。 チャベスの死に際にあたっては、チャベス一家の非公式的なスポークスマンとして報道陣に対応した。
ケミカルタンカー、コンテナ船、セメント船、LPG船、バラ積み船、冷凍船等の建造実績がある。社団法人日本中小型造船工業会の会員である。
陸軍輜重兵学校（りくぐんしちょうへいがっこう）は、大日本帝国陸軍の教育機関の一つ。1940年（昭和15年）11月に陸軍自動車学校から分離し、東京市目黒区に設置された。当初は、輜重兵科に関する専門教育及び輜重兵用兵器資材の調査研究を目的とした。輜重兵監部管轄下の学校。日本における戦車（機甲部隊）研究の起源は、陸軍輜重兵学校の自動車部隊で始まったとされ、後に陸軍輜重兵学校での成果を背景に、陸軍騎兵学校、陸軍歩兵学校で、研究が行われるようになり、陸軍戦車学校へと発展していった。教育対象者は将校学生だが、下士官を対象とした丙種学生も設置されていた。教育内容は、佐官学生及び甲種学生には、陣中勤務・戦術に関する教育とその教練を実施した。乙種学生には輜重兵隊の通信と化学戦に関する教育を実施した。
国家地方警察埼玉県本部（こっかちほうけいさつさいたまけんほんぶ）は、旧警察法時代に存在した埼玉県の都道府県国家地方警察で、自治体警察を設けない地域を管轄区域とする。また国家地方警察東京警察管区本部の行政管理を受ける。1954年（昭和29年）の新警察法の公布により廃止され、新たに都道府県警察として埼玉県警察本部が発足した。
レオーネは『夕陽のギャングたち』の製作に最初から深く関わってきたが、あくまで脚本の執筆など裏方の仕事のみに徹し、自身で監督するつもりはなかったとされる。当初レオーネは本作品の監督としてピーター・ボグダノヴィッチや、レオーネ作品で長く助監督を務めてきたジャンカルロ・サンティを考えていたが、主演のロッド・スタイガーとジェームズ・コバーンがレオーネが監督しない限り降板すると言い張ったため、止む無くレオーネ本人が監督することになった。配役の混乱、監督の変更など多くの困難を乗り越えて完成した『夕陽のギャングたち』だが、これまでの「ドル箱三部作」や前作の『ウエスタン』と比べて本作品は興行的には失敗、以後レオーネは次の監督作品で遺作でもある『ワンス・アポン・ア・タイム・イン・アメリカ』（1984年公開）まで10年以上に渡り雌伏することになる。公開当時からしばしばレオーネの他の監督作品に埋もれて省みられることの少なかった本作品だが、近年DVDが発売されるなど再評価の機運が高まってきている。
本作品は多くの異称があることでも知られる。当初レオーネは『Once Upon a Time... the Revolution』というタイトルを考えていたが、ベルナルド・ベルトルッチの『革命前夜』（英題：Before the Revolution）と紛らわしかったため断念した。次にレオーネは映画中でしばしば使われる台詞である『Duck, You Sucker』にタイトルを変更するように主張した。レオーネ本人はこの台詞をアメリカで頻繁に使われる言い回しだと（アメリカ人俳優のジェームズ・コバーンとロッド・スタイガーがそのような言い回しを聞いたことがないと反対したにも関わらず）思い込んでいたと言われている。本作品の興行収入が冴えなかったのは、映画の重厚な雰囲気にそぐわないこの軽薄なタイトルの所為だったとも指摘されている。映画公開数ヵ月後に、低調な興行成績を危惧した製作会社によって、ジェームズ・コバーンの演じる革命家が爆発物のプロであることから『A Fistful of Dynamite』にタイトルを再変更された。映画公開後のタイトル変更という異例の事態を迎えた『夕陽のギャングたち』だが、元々イギリスでは『A Fistful of Dynamite』のタイトルで公開されていたため、当初の予想よりも混乱は少なかったという。現在北米でリリースされているDVDでは『Duck, You Sucker』と『A Fistful of Dynamite』の両方が併記されている。
2011年夏モデルのAQUOS PHONE IS11SH（SHI11）の後継機種で、かつ事実上のリファインモデルにあたる。スライド式フィーチャーフォン風のスマートフォンで、OSにはAndroid 2.3.5（工場出荷時）が用いられている。CPUは先代のIS11SH同様、クロック周波数が1.4GHzのSnapdragon S2（MSM8655T）が搭載されている。スマートフォン、フィーチャーフォンに関わらず、同社製のau向け端末としてはこの機種よりL800MHz帯（旧800MHz帯・Bandclass 3）に非対応となった。IS11SH同様、3.5mmステレオイヤホン（ステレオヘッドホン）ジャックおよび防水機能は非対応。IS11SHに対しROM容量が約2GBから約4GBに、内部データフォルダの容量が約740MBから約1GBに増加している一方で、3D表示に非対応になったことなど、スペックダウンしている機能もある。なおIS11SHと異なり、発話キーおよび終話キー、Delキーはそれぞれテンキー部分に配置されている。
加賀藩士の子として金沢に生まれる。1866年（慶応2年）に明倫堂に入り、その後、済々館、石川県変則中学、石川師範学校で学んだ。卒業後の、1875年（明治8年）から小学校訓導を務めた。1880年（明治13年）、金沢区会議員となり、やがて議長に選出された。1885年（明治18年）、石川県教育会議員、金沢区書記となった。1893年（明治26年）に金沢市会議員、1898年（明治31年）に石川県会議員に選出された。また1896年（明治29年）には北陸商報という新聞を創刊している。1902年（明治35年）、第7回衆議院議員総選挙に出馬し、当選。1904年（明治37年）の第9回衆議院議員総選挙で再選された。1909年（明治42年）、金沢市長に選出され、2期務めた。