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小弓公方・足利義明の嫡男として誕生した。天文7年（1538年）、第一次国府台合戦において父と共に出陣したが、北条氏綱に敗れ、父や叔父・基頼、その他多くの家臣たちと共に戦死した。小弓公方家は弟・頼純が継承した。なお、幼名の「龍王丸」は、命名者義明が古河公方足利氏に対する自らの権力の正統性を主張したものとする見解がある（参考文献より）。「龍」の字は、その後も足利頼氏以下喜連川家で襲用された。佐藤博信は弟の頼純の自筆の署名が「頼淳」であったことから、義純も正しくは「義淳」であった可能性を指摘しているが、文献的な証拠は現時点では確認されていない。
アイドカ（AIDCA アイダカとも）とは、消費者が消費行動を行うまでの心理的な過程を表した消費者行動分析モデルの名称。消費者が企業や商品の広告を見てから、Attention（注目）→Interest（興味）→Desire（欲望）→Conviction（確信）→Action（購買行動）にいたるまでの広告原則の頭文字をとった略称であり、「AIDCAモデル」や「AIDCAの法則」などとよばれることもある。消費者の行動プロセスを分析した他のモデルに、Attention（注意）→Interest（関心）→ Desire（欲求）→ Action（行動）の頭文字をとった、アイダ (AIDA) と呼ばれる購買心理プロセスモデルや、Attention（注意）→Interest（関心）→ Desire（欲求）→ Memory（記憶）→ Action（行動）の頭文字を取った、アイドマ (AIDMA) と呼ばれる法則もある。
自動作曲（じどうさっきょく、Automatic Composition ）とは、作曲行為にコンピュータなどの計算手段を用いたものである。
先駆的な例としてモーツァルトの「音楽のサイコロ遊び」が挙げられるが、これは自動作曲というよりはむしろ偶然性の音楽に近い。あらかじめ複数のフレーズを用意しておき、どのフレーズが偶然に選ばれても、それらが違和感なく連続して演奏できるよう配慮されている。総音列技法で作曲されたピエール・ブーレーズの「構造」第1番と第2番は、音高はもとより音価や強弱が全てパラメータとして計算して書かれている。元となる数列とそれを組み立てる数式さえ考えれば、結果としての楽譜は自動的に計算によって導き出されるものであり、これも自動作曲と言える。ただしブーレーズ本人はこれの作曲にコンピュータは用いなかった。つまり紙上での手計算によるものである。このように簡単な筆記具と電卓（または計算尺など）があれば計算できる類の自動作曲としては、他にフランコ・ドナトーニの作風が挙げられる。コンピュータを電子音の発信ではなく作曲の自動計算に用いた最初期の例は、レジャレン・ヒラー (Lejaren Hiller) とレオナルド・アイザックソン (Leonard Isaacson) による、イリノイ大学のコンピュータILLIAC Iを使った「イリアック組曲」（1957年）がある。またヤニス・クセナキスもその活動初期から、確率論を用いた作曲の補助にコンピュータを用いていた。
日本人の古代信仰として古神道に分類される原始宗教では自然崇拝・精霊崇拝を内包しており、特に農耕や漁撈において太陽を信仰の対象としてきた。皇祖神・天照大神は太陽神である。弥生時代から古墳時代（大和時代）にかけて祭器として使われた内行花文鏡の模様は太陽の輝きをかたどったものと言われ、三種の神器の一つ八咫鏡をこの鏡とする説もある。初代神武天皇は東征の時に生駒山で敗北するが、私は日の神の子孫として日に向かって（東に向かって）戦うのはよくない、日を背にして（西に向かって）戦おう、と言って熊野（または伊勢）に迂回して近畿地方の征服を成し遂げた。第10代崇神天皇は、宮廷内に祀られていた天照大神を宮廷外で祀るようになり、第11代垂仁天皇の時に初代斎宮・倭姫命によって伊勢に鎮座した。伊勢神宮の祭祀は、未婚の内親王を天照大神の御杖代（みつえしろ、神の意を受ける依代）として斎王を立てるようになった。第33代推古天皇の時に聖徳太子が隋の皇帝・煬帝へ、「日出處天子…」で始まる国書を送っている。また、飛鳥時代末期に国号を「日本」（日ノ本）と命名したところからも、太陽（日の出）を意識しており、「日が昇る」という現象を重視していたことが窺える。第40代天武天皇は壬申の乱の時に伊勢神宮を望拝した。これが勝利に結びついたと考えられ、在位中に伊勢神宮の遷宮を制度化し、第41代持統天皇の時に第1回目の式年遷宮が行われた。日本の国家統治と太陽の結びつきはますます強くなった。この太陽を象った旗を用いるようになったのは、645年（大化元年）の乙巳の変以後、天皇による親政が確立された頃からと考えられる。文献としては、797年（延暦16年）の『続日本紀』の中にある文武天皇の701年（大宝元年）の朝賀の儀に関する記述において、正月元旦に儀式会場の飾りつけに「日像」の旗を掲げたとあり、これが日の丸の原型で最も古いものといわれているが、白地に赤丸ではなかったと見られている。世界中で歴史的に太陽が赤で描かれることは少なく、太陽は黄色または金色、それに対して月は白色または銀色で表すのが一般的である。日本でも古代から赤い真円で太陽を表すことは一般的ではなかったと思われる。例えば高松塚古墳、キトラ古墳には東西の壁に日象・月象が描かれているが、共に日象は金、月象は銀の真円で表されている。第42代文武天皇の即位以来、宮中の重要儀式では三足烏をかたどった銅烏幢に日月を象徴する日像幢と月像幢を伴って飾っていたことが知られるが、神宮文庫の『文安御即位調度之図』（文安元年記録）の写本からは、この日像幢が丸い金銅の地に赤く烏を描いたものであったことが確認されている。また世俗的にも『平家物語』などの記述などからも平安時代末期の頃までの「日輪」の表現は通常「赤地に金丸」であったと考えられている。赤い真円で太陽を表現する例としては、古くは中国史上の漢時代の帛画にある（上記の日像幢と同様、内側に黒い烏を配するもの）。日本では法隆寺の玉虫厨子背面の須弥山図に、赤い真円の日象が確認できる。これは平安時代の密教図像などにも見出される表現であり、大陸から仏教とともにもたらされた意匠であろうと推測される。日本で「白地赤丸」が日章旗として用いるようになった経緯は諸説あり正確には不明である。一説には源平合戦（治承・寿永の乱）の結果が影響していると言われている。平安時代まで、朝廷の象徴である錦の御旗は赤地に金の日輪、銀の月輪が描いてある。平安時代末期に、平氏は自ら官軍を名乗り御旗の色である赤旗を使用し、それに対抗する源氏は白旗を掲げて源平合戦を繰り広げた。古代から国家統治と太陽は密接な関係であることから日輪は天下統一の象徴であり、平氏は御旗にちなんで「赤地金丸」を、源氏は「白地赤丸」を使用した。平氏が滅亡し、源氏によって武家政権ができると代々の将軍は源氏の末裔を名乗り、「白地赤丸」の日の丸が天下統一を成し遂げた者の象徴として受け継がれていったと言われる。なお、日本では「紅白」がめでたい配色とされてきた。一説には民俗学的にハレとケの感覚（ハレ＝赤、ケ＝白）にあるとする説や、これも源平合戦に由来するとする説などがある。現存最古の日章旗としては、山梨県甲州市の裂石山雲峰寺所蔵のものが知られている。これは天喜4年（1056年）に後冷泉天皇より源頼義へ下賜されたという伝承があり、「御旗」（みはた）と呼ばれて、頼義三男の新羅三郎義光から、義光の系譜に連なる甲斐源氏宗家の甲斐武田家に代々伝えられて家宝とされてきた。『甲斐国志』では長さ六尺四布とあるが、現在は約1/4が欠損している。この伝承が事実であれば、遅くとも11世紀半ばには「白地赤丸」の日の丸が存在していたことになる。真偽のほどは不明ではあるが、中世前半に遡る遺例として貴重であろう。また同じく中世の日章旗とされるものとしては、奈良県五條市の堀家に伝わる後醍醐天皇下賜のものが知られる。
江戸時代には、「白地に赤丸」は意匠のひとつとして普及していた。江戸時代の絵巻物などにはしばしば白地に赤丸の扇が見られるようになっており、特に狩野派なども赤い丸で「旭日」の表現を多用するようになり、江戸時代の後半には縁起物の定番として認識されるに到っていた。徳川幕府は公用旗として使用し、家康ゆかりの熱海の湯を江戸城まで運ばせる際に日の丸を立てて運ぶなどした。そこから「熱海よいとこ日の丸たてて御本丸へとお湯が行く」という唄が生まれたりした。近世における船旗関連の資料としては、寛永期（1624～1644年）に描かれた江戸図屏風の幕府船団の幟がある。船団中央には、日本丸を改造し改名した大龍丸などが描かれており日の丸の幟を立てている。また、1635年（寛永12年）に江戸幕府が建造した史上最大の安宅船「天下丸」（通称「安宅丸」）で「日の丸」の幟が使用されているのが知られている。東京国立博物館が所蔵する『御船図』（江戸時代・19世紀作）にも安宅丸が描かれており、船尾に複数の日の丸の幟が描かれている。江戸幕府の所持船の船印として、一般には徳川氏の家紋「丸に三つ葉葵」を用いたが、将軍家の所持船には日の丸を用いることもあった。また、1673年（寛文13年）に、江戸幕府が一般の廻船と天領からの年貢米（御城米）を輸送する御城米廻船を区別するために「城米回漕令条」を発布した際、その中で「御城米船印之儀、布にてなりとも、木綿にてなりとも、白四半に大なる朱の丸を付け、其脇に面々苗字名是を書き付け、出船より江戸着まで立て置き候様、之を申付けらる可く候」と、御城米廻船の船印として「朱の丸」の幟を掲揚するように指示し、幕末まで続いた。18世紀末から19世紀にかけてロシア帝国の南下政策を警戒した幕府が蝦夷地天領化・北方警備等のため派遣した御用船（商船・軍船など）も日の丸を印した旗や帆を使用していた。
1858年（安政5年）、幕府目付岩瀬忠震と下田奉行井上清直は、日章旗を掲げて神奈川沖に停泊中のポーハタン号に渡り、孝明天皇の勅許を得ないまま、日米修好通商条約に調印・署名した。翌1859年（安政6年）、幕府は縦長の幟（正確には四半旗）から横長の旗に代えて日章旗を「御国総標」にするという触れ書きを出した。日章旗が事実上「国旗」としての地位を確立したのはこれが最初である。1860年（万延元年）、日米修好通商条約の批准書交換のため、外国奉行新見豊前守正興を正使とする幕府使節団がアメリカ合衆国に派遣され、アメリカ軍艦ポーハタン号と日章旗を掲げた咸臨丸に分乗して太平洋を横断した。使節団はサンフランシスコに到着後、更に陸路・海路を経由して首都ワシントンD.C.に到着し、当時のアメリカ合衆国大統領ジェームズ・ブキャナンに謁見して批准書の交換を終えた。その後、使節団一行はニューヨークを訪問するが、日章旗と星条旗が掲げられたブロードウェイをパレードする模様が伝えられている。これが国旗として日本国外で初めて掲げられた日章旗とされる。こうして、「日本国惣船印」は国旗とほぼ同様な使い方をされることになり、次第に「国印」（1863年（文久3年））と呼び方が変わっていった。
幕府海軍に続き、1862年（文久2年）に創設された幕府陸軍も軍旗に日の丸を採用したことが、2年後の第二次長州征伐頃の幕府陸軍を描いた1864年10月8日付の英週刊新聞『イラストレイテド・ロンドン・ニュース』の挿絵より伺える。以降も幕府陸軍は日の丸を軍旗として使用していた。戊辰戦争においては、鳥羽・伏見の戦いの2日目の慶応4年1月4日に、薩長同盟に基づく薩摩藩と長州藩を中心とする軍勢が朝廷から「錦の御旗」を授けられて正式に官軍（天皇・皇室、朝廷の軍）になったのに対し、それ以降の旧江戸幕府軍は賊軍・朝敵となり、戦局に決定的な影響を与えた。旧幕府方の彰義隊、会津藩（白虎隊など）、奥羽越列藩同盟の一部などは、自分たちの共通の旗として上述の「御国総標」たる日章旗を掲げて戦った。
1870年2月27日（明治3年1月27日）制定の商船規則（明治3年太政官布告第57号）に「御國旗」として規定され、上述の幕府による「御国総標」を継承して日本船の目印として採用された。規格は現行とは若干異なり、縦横比は7対10、日章は旗の中心から旗竿側に横の長さの100分の1ずれた位置とされていた。この日を記念して国旗協会は国旗制定記念日を制定し、国旗掲揚の日としている。
日本陸軍において、1870年6月13日（明治3年5月15日）制定の陸軍国旗章並諸旗章及兵部省幕提灯ノ印ヲ定ム（明治3年太政官布告第355号）に「陸軍御国旗（陸軍御國旗）」として旭日旗が定められた。
日本海軍については、1870年10月27日（明治3年10月3日）制定の太政官布告「海軍御旗章国旗章並諸旗章ヲ定ム」（明治3年太政官布告第651号）において、各種の旗章の一つとして艦尾に掲揚する海軍御国旗として白布紅日章が定められ、幕末から使用されていた日の丸が引き続き使用された。規格は現行と同じく、縦横比は2対3、日章は旗の中心とされていた。また、幕末には「国印」と呼ばれるようになっていた日の丸は、同布告のとおり、国際法にもとづいて「国旗」と呼ばれるようになった。
以後、日章旗は国旗として扱われるようになったが、「国旗」としての法的な裏付けは太政官布告のままであり、法令として存在しなかった。1931年（昭和6年）2月、第59回帝国議会において全11条及び附則からなる「大日本帝国国旗法案」が衆議院議員石原善三郎により提案され、同年3月26日衆議院本会議において可決された。しかしながら貴族院送付後の3月28日、会期終了に伴う帝国議会閉会により審議未了廃案となり、続く第60回帝国議会に再提出されたものの衆議院解散により再度廃案となり、結局成立しなかった。1936年（昭和11年）のベルリンオリンピックにおいては、大日本帝国外地の朝鮮出身の孫基禎が日本代表選手として男子マラソンに出場し優勝した際に、日本統治下の京城（現在のソウル）で創刊された東亜日報は日章旗を黒く塗り潰した写真を掲載してそれを報じ11ヶ月の停刊処分を受けた。
1945年（昭和20年）、連合国軍総司令部（GHQ/SCAP）の指令により日章旗の掲揚が原則禁止された。この間、商船旗としては国際信号旗のE旗に基づいた旗が代用された。祝日に限定した特例としての日章旗掲揚許可を経て、1949年(昭和24年)1月1日にマッカーサーは日本の国旗の使用を自由とする旨の声明を発表。これより正式に日章旗の自由掲揚が認められるようになった。
平成初期から学校の入学式・卒業式における日章旗掲揚に係わる問題が頻発、掲揚に反発する日本教職員組合（通称：日教組）・全日本教職員組合所属教職員と管理職教職員のトラブルから高校校長に自殺者が出るに至った。背景には教育現場における日の丸掲揚と君が代斉唱に対する反対運動があった。このことに対処するため、1999年（平成11年）には国旗及び国歌に関する法律（国旗国歌法）が公布され、正式に国旗として定められた。なお、天皇の崩御による大喪（一般でいう葬儀）時の掲揚方法は、大喪中ノ国旗掲揚方（1912年、大正元年閣令第1号）に定められている。
国旗国歌法成立後も一部の教育現場において国旗掲揚に対する賛成派と反対派の対立が続いた。このため、2006年（平成18年）10月31日には衆議院の教育基本法に関する特別委員会において自民党の稲田朋美議員から「学習指導要領の国旗・国歌条項にのっとって教職員には入学式、卒業式において国旗に向かって起立し国歌を斉唱する職務上の義務があるかどうか」との質問が出された。この質問に対して第1次安倍内閣（安倍晋三首相）の伊吹文明文科大臣と民主党の藤村修議員の両名とも「教職員にはその義務がある」と答弁している。
国旗国歌法の本則における日章旗の制式は、縦横比を2対3、旗の中心（対角線の交点）を中心とし、縦の長さの5分の3を直径（縦を2とした場合r=0.6）とした円（日章、日輪）を描き、白地に紅色の日章とするのが正式である。なお、日章の色に定められている「紅色」は、JIS慣用色名としてはマンセル色体系で 3R 4/14 であるが、より明色に見える朱色系の金赤（同 9R 5.5/14）が使われることも実際には多い。
長らく慣行（商船規則で定められた制式）として、縦横比を7対10とし、日章を旗の中心より旗竿側に100分の1近づけた点を中心として描くものが使用されてきたため、国旗国歌法の附則第3項で当分の間この制式も用いることができる旨の特例が定められている。両者の縦横比を最小公倍数に換算すると、本則:14対21、特例:14対20となり、本則の方がやや横長（あるいは特例の方が縦長）となる。この違いを取り上げる意見には、日章と白地のバランスとしては特例の方が安定している、風にはためく時の見栄えは日章が旗竿に寄っている方が美しい、とするものもある。なお、1998年（平成10年）の長野五輪では、「円の直径が縦の2/3（本来は3/5）」の日の丸を掲げた。この比率は1962年（昭和37年）の日本宣伝美術会展での永井一正ほか2名による提案でもあったが、1964年（昭和39年）の東京五輪では採用が見送られた（2020年の東京五輪では1999年（平成11年）に法制化された「3/5」を使用予定）。
大日本帝国の国軍および天皇の軍隊として建軍された日本軍（陸海軍）の軍旗として、帝国陸軍は1870年6月13日（明治3年5月15日）の明治3年太政官布告第355号とにおいて、日章旗とは別に「陸軍御国旗」として16条の光線（十六条旭日旗）を放つ図案を意匠とする旗（「旭日旗」、日章が旗の中央）を日本史上初めて考案・採用・制定した。1879年、明治12年太政官布告第130号においてこの「陸軍御国旗」は旭日の意匠はほぼそのままに、寸法を小さくし房をつけたものに変更され名称を「軍旗」とし改めて制定された。他方、帝国海軍については、1870年10月27日（明治3年10月3日）制定の太政官布告「海軍御旗章国旗章並諸旗章ヲ定ム」（明治3年太政官布告第651号）において、艦尾用の海軍御国旗及び船首旗章として白布紅日章が定められ、幕末以来の単純な日の丸が使用されていた。しかし、帝国陸軍より19年後の1889年に、明治22年勅令第111号において帝国陸軍の軍旗である旭日旗を模倣するかたちで、日章位置が異なる十六条旭日旗（日章が旗の左辺寄り）を軍艦旗として、また艦首旗として日章旗を制定し直した。ポツダム宣言受諾による日本軍の解体により軍旗及び軍艦旗は廃止されたが、自衛隊の設立に伴い陸上自衛隊は帝国陸軍の軍旗とは意匠を一部変更した八条旭日旗を「自衛隊旗」として、海上自衛隊は帝国海軍と同一意匠の「自衛艦旗」を1954年（昭和29年）にそれぞれ制定した。自衛隊旗及び自衛艦旗は自衛隊法施行令（昭和29年政令第179号）の別表第一で規定されている。なお、自衛隊の航空機等に記されている国籍マークは、旧日本軍時代と同様の白の縁取りが施された日の丸が使用されていた（旧日本軍時代は白の縁取りが無い場合もあった）が、近年低視認性とステルス性の為F-35では赤丸や白の縁取り以外の国籍マークが行われるようになってきた。また自衛隊の戦闘服でも、近年低視認性の為、赤丸や白の縁取り以外の国籍マークが取り付けられるようになってきた。
青は海・空、白は陸で、接点に税関があることを表している。1892年（明治25年）に制定。
安津素彦の著作『国旗の歴史』に、明治時代にイギリスまたはフランス、オランダが日の丸の意匠を買い取ろうとしたという記述がある。また、この日の丸買収の話は、伊本俊二の著作『国旗 日の丸』では、「1874年（明治7年）の春頃にイギリスが買収（当時の500万円）を申し出て、寺島宗則外務卿を相手に交渉した」としている。ただしこの説は吹浦忠正が著書『「日の丸」を科学する』の中で「真偽は不明とはいえ、私は単なるジョークないし外交辞令上のものではなかったのではないかとほとんど無視することにしている」と結論づけている。
日の丸は、国旗国歌法によって公式に国旗とされている。法制定以前にも、1974年（昭和49年）12月に実施された内閣府・政府広報室の世論調査において、対象者の84.1%が「日の丸は日本の国旗（国の旗）としてふさわしい」と回答する一方で、「ふさわしくない」と回答したのは8.9%だった。テレビ朝日が1999年7月に行った世論調査でも、日章旗を日本の国旗とすることに賛成は83%、反対は8%だった。。
主に教育界（日本教職員組合、全日本教職員組合）や左翼活動家によって国旗掲揚が「強制」されているとする認識により、現在も日章旗に対する議論や批判が見られる。過去には朝日新聞・毎日新聞・中日新聞・東京新聞・琉球新報などでも国歌（君が代）とともに日章旗を国旗とすることに対して否定的な記事や投書が掲載されたことがあった。また、日本社会党・日本共産党・新社会党・公明党・日本教職員組合・全日本教職員組合・創価学会などが日章旗への批判を行うなど、日章旗への反発が存在していた。
アメリカ、フランス、ドイツ、イタリア、中華人民共和国、大韓民国などは公然と掲揚されているもしくは公衆の場での国旗の裁断や、焼却などの国旗・国章を冒涜する行為には刑罰を規定している。このうちアメリカ、イタリア、大韓民国はあらゆる場での国旗の損壊に対して罰則を設けている（→en:Flag_desecration）。ただしアメリカでは「Texas v. Johnson裁判」において自国国旗を燃やした活動家（en:Gregory Lee Johnson）に対しアメリカ合衆国憲法修正第一条（言論の自由）により無罪とする判決が出ている。日本では自国の国旗・国章を損壊することを処罰する法律は無い。外国の国旗・国章の損壊に関しては外国国章損壊罪で規定している（外国国章損壊罪は外国の在日大使館など公的な国章損壊にしか運用されていない。詳しくは外国国章損壊罪を参照）。第45回衆議院議員総選挙における、2009年（平成21年）8月8日に鹿児島県霧島市で行われた民主党皆吉稲生候補の集会で、国旗2枚を裁断して支持者が作成したとされる“党旗”を壇上に掲揚した。8月18日、皆吉は、衆議院議員総選挙出陣式で「国旗の使用方法としては不適切で深くおわびする」と謝罪した。同日、民主党幹事長（当時）・岡田克也が皆吉を口頭注意した。皆吉の後援会は、党本部や県連および支援団体に「国旗の尊厳をおとしめる意図は全くなく、主催者の不手際が原因」と謝罪する文書を送付した（詳しくは民主党 (日本 1998-2016)#国旗切り張り問題を参照）。この問題を受けて、百地章日本大学教授は、民主党の行為を批判しつつ「国旗への侮辱行為に刑事罰が科されない日本が世界的に異常」とし、国旗に対する敬意は教育で教えることが最も良いが、日本の国旗に反対する日本教職員組合が力を持つ教育界ではそれも難しく、法で定める必要もあるのではないかと指摘した。
バングラデシュの国旗は、日本の国旗のデザインが参考にされている。初代首相シェイク・ムジブル・ラフマンが国旗を決める際に吹浦忠正（聖心女子大学講師。ユーラシア21研究所理事長。初代バングラデシュ日本人会会長）は意見を求められており、日本の国旗の意味について解説している。吹浦はバングラデシュ独立戦争時に国際赤十字の仕事で現地に滞在していた。初代バングラデシュ大統領ムジブル・ラフマンの娘のシェイク・ハシナ首相は、「父は日本の日の丸を参考にした。」と述べた。
富田 景政（とだ かげまさ、大永4年（1524年） - 文禄2年8月8日（1593年9月3日））は、戦国時代の武将。通称は治部左衛門。富田景家の三男で、眼病を患ったため剃髪した兄・富田勢源より家督を譲られた。はじめ越前朝倉氏に仕えていたが、その没落後は前田利家に仕え、後に七尾城の守将となる。賤ヶ岳の戦いで子の景勝が戦死すると、同じく朝倉氏に仕えていた山崎景邦より養子を迎えた。この養子が後に「名人越後」と称される富田重政である。弟子には一刀流の流祖・伊藤一刀斎の師となる鐘捲自斎（富田勢源の弟子との説もある）がいる。また豊臣秀吉の甥である秀次に剣術を指南した。
ツノアイアシは大柄なイネ科の雑草である。花穂が太い棒状で、小穂はその穂の軸の窪みに収まってしまい、外に突き出ない。果実が熟した際にはこの軸そのものが小穂を含んだ形で折れる。小穂は対をなして生じるが、その二形が著しい。熱帯域から亜熱帯域では強壮な雑草であり、サトウキビなどには深刻な影響を与える場合がある。他方で、この植物体を用いて他の雑草の成長を抑制しようとする利用もある。英名はItchgrassである。和名はアイアシに基づくものと思われるが、アイアシがヨシに似て、地下茎が横に走り、地上茎が細い竹状に伸びる姿になるのとはかけ離れており、放射状に太い花穂を出す姿とも似てはいない。むしろ、全体としてはウシノシッペイを太く大きくしたような姿の植物である。なお、ウシノシッペイはこの属に含められたことがある。
大柄な一年生草本。草丈は1mから2.5mにも達することがある。茎は基部近くで分枝しながら立ち上がり、茎の内部は海綿質になっている。節ごとに葉を出し、葉の基部は鞘となる。鞘には多少の粗い毛を生じ、特に株元のものはちくちくと肌に刺さる。葉は扁平で線形、長さは20-60cm、幅は1-3cm。先端は尖り、上面はざらつく。茎の上方の葉腋から花序を出す。穂状花序は基部と先端が細まった円筒形で、長さ8-15cm、幅は約3mm、ふつうは単独に生じ、ほぼ直立する。外見的には突き出した部分はほぼない。花序全体は長さ6-7mmの節に分かれ、それぞれの節の基部から一対の小穂がでる。これは有柄小穂と無柄小穂が隣り合った組になっており、そのどちらもが主軸に出来たくぼみに収まり、外見的には突出しない。結実するのは無柄の方だけである。成熟時には主軸の節ごとに折れ、主軸とともに落ちる。折れ口では中央が下に突き出してレゴブロックのようになっている。なお、穂の先端近くの節では退化した小穂のみをつけて折れやすい。ちなみに、押し葉標本とした際にも穂が折れやすく、うっかりするとすべてバラバラになってしまう。
亜熱帯から熱帯域においては畑地の強壮な雑草として広く知られている。サトウキビ畑にもよく繁茂し、沖縄のサトウキビ畑におけるもっとも害の大きい雑草4種の一つとして上げられている。対処法としては遮光すること、それから初期に除草することが有効で、逆にそれを怠るとサトウキビの生育が悪くなる。タイにおいても強雑草として知られるが、この地域ではこの植物の茎葉部をカリフラワーなど野菜栽培の圃場で地表を覆うマルチング用の資材として活用している。これは土壌からの水分蒸発を押さえる意味とともに、雑草の発育を抑制する効果がある。実験的にもこの植物の抽出液によって他の植物の生育を阻害する効果があること、根の部分より茎葉の部分に効果が高いこと、これが実際の土壌中でも効果を上げることが確認され、おそらく他感作用の存在を示すものと考えられている。
1907年（明治40年）8月、東京市小石川区諏訪町（現在の東京都文京区後楽）の山田禎三郎が、東京府小笠原島から560哩の位置に島嶼を発見、上陸して探検、測量まで試みたとされる。これより以前に、日本の南東海上に、未確定ながら「ガンジス島」なる島があるとの情報があり、当時の海軍省水路部が記した『日本水路誌』にも「其ノ位置ニハ多少ノ差異アルニ依リ他日確定スルノ必要アルヘキ」の注記付ではあるが、北緯30度47分 東経154度15分に島があるとされていた。山田は、発見した島を「ガンジス島」に比定し、1908年（明治41年）5月に小笠原庁へ、島の地図を添えて発見の報告を行った。この報告を基に、東京府知事阿部浩から内務大臣原敬に宛てて提出された「新島嶼ノ行政区割ニ関シ上申」に付属する「小笠原島所属島嶼発見届」によると、島は外周1里25町（約6.67km）、面積64万3700坪（約2.13km²）、サンゴ礁と思われる植生もあった。また、島には鳥の糞が積もってできる燐鉱石で覆われており、これは当時、火薬原料や肥料として重要視されるものであった。山田はこの島を開発するため日本による領有を訴え、1908年（明治41年）7月22日に閣議決定により「中ノ鳥島」と名付けられ、日本領に編入された。しかし、中ノ鳥島はそれ以来再び発見することができず、特に大正時代には周辺海域を大規模に探索したが、全く発見できなかった。こうして暗黙のうちに実在しないということでガンジス礁とともに1943年（昭和18年）に海軍水路告示により日本海軍の機密水路図誌から削除された。第二次世界大戦後の1946年1月29日、連合国軍総司令部から「日本」の範囲についての訓令（SCAPIN第677号）が出されたが、第3項に「中ノ鳥島」が含まれていており、アメリカ側では未確定のままとしていた（SCAPIN第677号の目的に於ける日本の範囲を意味するもので、日本領の範囲を示すものではない）。日本の範囲から除かれる地域として(a)欝陵島、竹島、済州島。(b)北緯30度以南の琉球（南西）列島（口之島を含む）、伊豆、南方、小笠原、硫黄群島、及び大東群島、沖ノ鳥島、南鳥島、中ノ鳥島を含むその他の外廓太平洋全諸島。(c)千島列島、歯舞群島（水晶、勇留、秋勇留、志発、多楽島を含む）、色丹島。1946年（昭和21年）11月22日の水路告示第46号（昭和21年11月22日付官報掲載）において、近隣暗礁含め、不存在として削除されたことで、一般の水路図誌からも削除されることとなった。中ノ鳥島の記述は告示に従い順次削除されたが、改正されていない水路図や地図は依然として民間で流通しており、1953年に出版された『高等新地図』（地勢社）に描かれるなど、新規発行の地図にも記載されたことがある。
実際に島があったものが水没したのか、元々存在せずに山田が他の島と勘違いし、あるいはでっち上げたのかは不明である。山田が本当に探検したかも疑う余地が大いにあるが、そうであれば山田がこれほど壮大な嘘をでっち上げた理由が謎となる。
このような「幻の島」が「発見」された理由については、仮説の一つとして「詐欺話ででっち上げられた」という説がある。その概要は以下の通りである。中ノ鳥島の発見報告書には「高純度の燐鉱石が大量に存在する」「（羽毛を取ることのできる）アホウドリが多数生息している」という記述がある。これらは当時商品価値の高いものであり、実際に山田の名義でこれらの事業を実行する許可を求めている。当時沖大東島（ラサ島）においても燐鉱石が採掘され、開発者に莫大な利益をもたらしていることと照らし合わせても、中ノ鳥島はあまりに都合のよい「もうかる島」だといえる。ところが、この絶海の孤島を開発するためには多額の初期投資が必要なことも確かである。従って「島の開発資金を集めるという名目で詐欺話を企てた」との推測が可能である。話に信憑性を持たせないと投資家が資金を出すことはないので、国に申し出て国土として認定を受けたと考えることができる。また、山田自身も過去の経歴や記録を見れば探検航海に出たとは考えにくく、「詐欺話に信憑性を持たせるため、それなりに信頼のおける者」として詐欺師が担ぎ出したと考えるとつじつまが合う（信頼性のありそうな者を担ぎ出すのは詐欺師の常套手段である）。大正期に中ノ鳥島の開発を目指し、船を派遣した大阪の実業家の談話によると、山田は島開発のために組合を設立し、国から燐鉱採掘権を得られた。しかし組合員の一人にその権利を独り占めにされ、その人もある事件で投獄されて採掘権もやがて期限切れとなったと、当時の「大阪朝日新聞」に記載されている。
中ノ鳥島があったとされる海域の水深はおよそ5,000m、また火山帯からも外れており、島があったとしても、それがすぐに消えてしまうとは考えにくい。座標から北東に500kmほど離れた位置には水深約1,400mに頂上を持つ高さ4,000m級の海山（タム山塊）が存在し、これがかつて島であった可能性もないわけではないが、明治末期以降の数十年という短期間で海面下1,400mまで水没したとすれば、大規模な地殻変動か山体崩壊が起きたことになる。その場合、大津波が日本列島を含めた太平洋沿岸まで到達すると思われるが、そのような記録は無く、中ノ鳥島の存在を裏づけるには説得力に欠ける。小笠原諸島には「山田禎三郎がこの島と勘違いしたのではないか」という島もいくつか存在し、最東端の南鳥島（ただし、当時は人が居住しており、地形も発見報告と異なる）もそのひとつである。ほかには、当時火山活動によって島ができては海没していた新硫黄島（福徳岡ノ場）というのもあるが、そのような性質の島であれば、地形的にも記録にあるような比較的平坦なものにはなり難く、まして燐鉱石や潅木も存在しえず、結局勘違いなのか、でっち上げなのか、今となっては不明である。日本近海の太平洋海域はこの手の幽霊島の宝庫で、南鳥島の南西約400kmに存在したとされるロス・ジャルディン諸島などは典型的な例である。16世紀に発見報告があって以来海図に載り続け、最終的に不存在とされたのは、中ノ鳥島が不存在と確定した更に後の1972年のことであった。
1998年（平成10年）4月7日の参議院総務委員会で村岡兼造内閣官房長官は中ノ鳥島についての質問に対して「四十一年の七月に閣議決定をいたしまして、『自今該島ヲ中ノ鳥島ト名ケ東京府小笠原島庁ノ所管ト為サムトス』と。十八年には『機密水路図誌ヨリ之ヲ削除スル』、二十一年には『中ノ鳥島不存在』、『精測ノ結果存在シテイナイコトガ認メラレタ』、こうなっております。したがって、中ノ鳥島の存在は現在確認されておりません。」と述べた。
4月3日の活動発表後初のリリースで、『COMPLETE -SINGLE A-SIDE COLLECTION-』との同時リリース。当初発売日は6月23日とされていたが、1週間延期され6月30日発売となった。同時リリースされた『COMPLETE -SINGLE A-SIDE COLLECTION-』と対となる作品で、シングルのカップリング曲で構成されている。ただし、カラオケ音源やシングル表題曲及び過去に発表した楽曲のバージョン違い、メンバーのソロ曲は未収録となっている。このような事情からか、同時発売の『COMPLETE -SINGLE A-SIDE COLLECTION-』に対して、本作には「COMPLETE」と題されていない。また、シングル表題曲として発表されて以降に別作品にカップリングとして再収録された楽曲については、『COMPLETE -SINGLE A-SIDE COLLECTION-』に収録されているため、本作には収録されていない。『COMPLETE -SINGLE A-SIDE COLLECTION-』とセットにした限定ボックス『COMPLETE SET Limited Box』もリリースされ、1000ピースのジグソーパズルが封入された。2010年7月12日付のオリコン週間アルバムランキングで最高位4位を記録した。
稲田 龍樹（いなだ たつき）は、日本の裁判官、弁護士。東京高等裁判所部総括判事や、学習院大学法科大学院教授、学習院大学法務研究所長等を歴任した。
パーチーの建造は1968年6月25日にミシシッピ州パスカグーラのインガルス造船所に発注された。1970年12月10日に起工、1973年1月13日にフィリップ・A・ビシャニー夫人によって命名、進水し、1974年8月17日にリチャード・N・チャールズ艦長の指揮下就役した。就役後のパーチーは、1976年まで大西洋艦隊に所属し、その後太平洋艦隊に転属、カリフォルニア州メア・アイランドを母港とした。1987年から1991年までパーチーはメア・アイランド海軍造船所で大規模なオーバーホールと同時に、大規模な改修が施された。この改修では、燃料棒交換のほか、「研究開発 (Research & Development)」計画にもとづく区画の挿入が行なわれた。この「研究開発」計画により、パーチーの船体はセイル前方で30m延長され、その追加部分の上部は平坦で弾道ミサイル潜水艦のミサイル・デッキの様であった。追加部分には海底作業用区画および無人遠隔作業艇 (ROV: Remote Operation Vehicle) 格納庫が設けられた。また前方上方へ射出する短射程のソナー、海氷下で活動を行うためのスポットライトおよび有線テレビカメラなどが増設された。これらに伴い、増設された諸機材を取り扱うために乗員数は増加し、また排水量の大幅な増大により最大速力は原級からさらに低下した。「研究開発」という計画名にもかかわらず、これらの改修は、当時のアメリカ海軍の言うところの特殊任務、すなわちソ連領海における情報収集任務への適合化を図るためのものであった。改修が完了するとパーチーは第5潜水艦開発部隊に配属され、新たな任務に就く。1992年に太平洋艦隊での任務を再開し、1994年11月には母港をワシントン州バンゴールのバンゴール海軍潜水艦基地に変更した。パーチーは2004年10月19日にピュージェット・サウンド海軍造船所で退役した。パーチーの研究開発任務はシーウルフ級ジミー・カーター(SSN-23)が受け継ぐこととなる。パーチーのセイル部分は2006年の夏にオープンしたブレマートンの海事公園に移動され、公開の予定である。
孝寧太后（こうねいたいごう、1565年以降 - 1630年）は、明の万暦帝の寵妃で弘光帝の祖母。姓は鄭氏。
北京の人。庶民の鄭承憲の長女として生まれる。万暦10年（1582年）3月、選ばれて後宮に入り、淑嬪となった。明るく活発な性格で、万暦帝にもっとも寵愛された。最初の妊娠で徳妃に、2度目の妊娠で貴妃に封じられ、3度目に朱常洵（福王、南明で恭皇帝と追諡された）を産んで皇貴妃になった。一方長男の朱常洛を生んだ王恭妃はいつまでも進封されなかった。万暦帝は朱常洛（のちの泰昌帝）を愛さず、朱常洵を皇太子に立てたがり、しばしば大臣との間で「国本を争う」という諍いを起こしたが、結局は母后の強い支持に負けて朱常洛を皇太子に立てた。万暦48年（1620年）、皇后の王喜姐が崩じた。先の皇后の遺詔にかこつけて鄭皇貴妃が皇后に封じられそうになったが、翌月に万暦帝自身が崩じると大臣によって抹殺された。泰昌帝が即位するが、鄭皇貴妃を皇太后に冊立する儀式は挙げられなかった。鄭皇貴妃は大いに心配し、4人の美人を泰昌帝に賄賂として贈った。しかしわずか1か月の在位で、泰昌帝も崩じた。代わって即位した天啓帝は、鄭皇貴妃を仁寿宮へ送り、権力を剥奪した。崇禎3年（1630年）、鄭皇貴妃は薨去した。恭恪恵栄和靖皇貴妃と諡され、天寿山に葬られた。孫の弘光帝が南明の皇帝に即位すると、孝寧温穆荘恵慈懿憲天裕聖太皇太后と追諡された。
多国籍都市L.Aを象徴するように、日系人を含め様々な人種のメンバーで構成されており、ラテン音楽をベースに、ジャズ、ファンク、ロック、ヒップ・ホップなどのジャンルを融合し生み出されるパーティー要素の高いミクスチャー音楽を奏でる。さらには中近東～北アフリカのイスラム文化圏の音楽にもアプローチするなど、ボーダーレスなワールド・ミュージックのエッセンスを広く追求している。3rdアルバム『ストリート・サインズ』は、ラテン・グラミー賞と本家グラミー賞をダブル受賞、さらに収録曲の「サタデイ・ナイト」がiPodのCM曲にタイアップされたこともあり世界的に注目を集めた。一方で、ドリュー・バリモア主演の映画「25年目のキス」ではライヴハウス・バンドとして丸ごと一曲出演したことも話題となった。また、4thアルバム収録の「ラ・ガリーナ」はNHK教育の語学番組「テレビでスペイン語」の冒頭テーマソングに使用された。2000年のフジロックで初来日。それ以降も何度か来日しており、日本でもライヴの評判はすこぶる高く、根強い人気を獲得している。 とりわけ、2004年に出演したフジロックでは、深夜の飲食エリアにて突如ゲリラ･ライヴを敢行し、その場に居合わせた一般客を巻き込んで即興のマーチング・パレードを繰り広げた。この模様はサプライズの多いフジロックにおいても一種の「伝説」として語り草となっている。
1979年に東京デザイナー学院（現東京ネットウエイブ）へ入学し、1981年に亜細亜堂へ入社。主に東京ムービー新社やスタジオぴえろの作品の演出を手がけた。その本郷が頭角を現わしたのが、同年に参加した『エスパー魔美』から始まるシンエイ動画の一連の作品である。チーフディレクターの原恵一に刺激を受け、シンエイ動画の現場で同世代のスタッフの中で活力を取り戻す。1989年には『エスパー魔美』の後番組『チンプイ』でチーフディレクターに就任した。オリジナルビデオアニメ『Spirit of Wonder チャイナさんの憂鬱』の監督を持って一区切りをつけ、1991年に亜細亜堂を退社。1992年2月に亜細亜堂出身の西村博之とじゃんぐるじむ出身の高倉佳彦の2人のアニメーターとともに、フリー集団、めがてんスタジオを結成し、引き続きシンエイ動画で『クレヨンしんちゃん』を監督して大ヒットさせた。1996年9月に『クレヨンしんちゃん』から降板した後はProduction I.G、オー・エル・エム、東映アニメーションを拠点とし、『シャーマニックプリンセス』、『星方武侠アウトロースター』、『キョロちゃん』、『カスミン』、『IGPX』など幅広いジャンルの作品に携わる。「アクション仮面の唄」「キョロちゃんえかきうた」などの作詞も手掛ける。1996年の降板以降、『クレヨンしんちゃん』には関与していなかったが、2008年4月19日公開の映画『ちょー嵐を呼ぶ 金矛の勇者』で、約12年ぶりに同作に携わることになった。
交通機関の喫煙規制（こうつうきかんのきつえんきせい）では、交通機関における喫煙規制について日本と各国の状況を述べる。
保安・防災上の理由や、健康増進法により、受動喫煙を防止する努力義務が課せられたこともあり、交通機関の禁煙化が進んでいる。禁煙タクシーも増加している。なお、禁煙箇所で喫煙した場合、法令（鉄道営業法など）違反などで強制的に下車させられる場合もあり、特に悪質な場合は現行犯逮捕されるケースもある。過去には車両の一部座席を禁煙とする列車（「禁煙席」の設置）もあったが、現在はほとんど見られない。また、2010年代後半以降急速に普及している加熱式たばこ・電子タバコについても全面的に禁止する交通機関が多い。アメリカ合衆国のアーカンソー州・ルイジアナ州・カリフォルニア州では、自家用車であっても子供の乗る車内での喫煙は禁止されている。日本のタクシー、バスでは旅客運送中の運転手の喫煙は禁じられており、二種免許の学科試験にも出題される。回送運行中は差し支えないが、後述のように禁煙化が進んでいることもあり、ある種の「引っ掛け」問題である。
火災予防観点から長大なトンネルを含む地下鉄道構内は全て禁煙であり、鉄道駅構内は「禁煙タイム」をラッシュアワー中心から全営業時間帯へ広げ、喫煙場所を限定して分煙を図っている。関東地方の大手私鉄（東武鉄道・西武鉄道・京成電鉄・京王電鉄・小田急電鉄・東京急行電鉄・京浜急行電鉄・相模鉄道）と新京成電鉄・北総鉄道は、健康増進法が施行された2003年に、喫煙場所を全廃して駅構内を禁煙としている。つくばエクスプレスは2005年開業時当初から、東海地区は名古屋鉄道が2005年1月29日から、九州地区は西日本鉄道が2010年3月27日から、関西地区は2011年から南海電気鉄道・山陽電気鉄道・神戸電鉄・北神急行電鉄・大阪府都市開発・ 阪神電気鉄道が駅構内を全て禁煙とし、阪急電鉄・京阪電気鉄道は喫煙場所以外で駅構内全て禁煙で、近畿日本鉄道は分煙している。JR東海は2009年3月14日に在来線を全て禁煙とし、JR東日本は首都圏一部駅のホーム上喫煙コーナーを廃止し、東京地区で2009年4月1日以降は所定喫煙ルームを除き駅構内全てを禁煙としている。JR西日本は2009年7月1日に京阪神地域近郊区間251駅を新幹線ホームを除き禁煙としている。JR東日本は2009年10月1日に首都圏内禁煙区域を拡大した。その結果、神奈川県内全駅の新幹線ホーム以外と、東海道本線の東京から神戸迄全駅の在来線ホームが禁煙となった。JR九州は2012年4月1日に福岡と北九州都市圏在来線駅構内で、博多、小倉両駅の喫煙ルームを除き禁煙とした。また、JR北海道は2014年8月30日より、札幌圏（Kitacaエリア）の駅構内を全面禁煙（札幌・南千歳・新千歳空港駅の一部既存設備を除く）とした。第三セクター鉄道は、IGRいわて銀河鉄道が2011年9月から駅構内を全て禁煙としている。大阪市営地下鉄や神戸市営地下鉄は駅構内全て禁煙で、駅長室や駅倉庫などに職員用喫煙所が見られる。喫煙場所設置が無い禁煙駅構内の煙草販売は従来からの経過措置で、「煙草屋」項に記述有り。
第34条 制止を肯せすして左の所為を為したる者は10円以下の科料に処す一 停車場其の他鉄道地内吸煙禁止の場所及吸煙禁止の車内に於て吸煙したるときただし罰金及び科料の額等を物価変動に対応させる事を目的とした罰金等臨時措置法第2条第3項に「科料で特にその額の定めのあるものについては、その定めがないものとする」とあることから現在の刑法第17条が適用され千円以上1万円未満の科料となる。
第十九条 　軌道係員ノ制止ニ反シ左ノ所為ヲ為シタル者ハ三十円以下ノ罰金又ハ科料ニ処ス 三 　喫煙禁止ノ車内ニ於テ喫煙シタルトキ この条項は軌道法からの直接の委任がないため、遅くとも1947年12月31日を以て失効とされているが、条文は削除されていない。
以前は、離着陸時のみ禁煙（理由は、座席のリクライニング禁止と同じで事故防止から）で、巡航中は喫煙可であった。しかし、バスと異なり分煙化が出来ない航空機は非喫煙乗客からの苦情が絶えず、1980年頃から喫煙席は徐々に減少していった。1999年、国際民間航空機関勧告に則り、ANAとJALが全面禁煙を開始した。（当初からトイレ内は防火上の理由で禁煙であるが、常識を弁えない乗客の煙草を消させる目的で、灰皿自体は設置されている）。2000年に北海道国際航空（エア・ドゥ、ADO）が喫煙席を導入する試みを行なったが短期間で廃止されている。また国際線でも2001年のエールフランス（パブリックスペースのみ喫煙可だった）を最後に日本発着路線はすべて禁煙化された。喫煙席があった時代でも、葉巻やパイプタバコはその強烈な香りのため全面禁止だった。2004年1月15日より改正航空法が施行され、航空機のトイレ内での喫煙に対し、機長が中止を命じる事ができるようになり、中止に従わない場合は、50万以下の罰金に処せられる事になった。なお、ドイツでは、2006年に全席が喫煙席（ただし、ファーストクラス）という内容で、デュッセルドルフ - 成田間の運航が計画されていた。ロンドンに本社を置く「スモーカーズ国際航空」が運航主体となる予定で、社長がヘビースモーカーとのこと（日本の健康増進法に抵触する可能性があり、結論は出ていない）。結局この計画は頓挫した模様で、ウェブサイトも閉鎖されている。
以前は、鉄道車両同様に「ロングシート車は禁煙」、「クロスシート車は喫煙可」であったが、1975年頃より近距離路線バスが禁煙となり、長距離路線も禁煙化が早く浸透した。九州内の高速バスでは1980年代から禁煙席が設けられたが、分煙化ができないという問題があり、のちに全席が禁煙化された。現在は、日本国内の定期路線バスは長距離路線も含めて禁煙である。また、観光バス仕様車でも、最初から灰皿を設置していない車両もある。禁煙表示されたバスの車内で喫煙すると、道路運送法28条違反（旅客自動車運送事業運輸規則53条6号違反）となり、同法104条3号により20万円以下の罰金に処せられる。
桟敷（2等）席は防災上の観点から、禁煙としている船舶が多い。個室については、各船会社で対応が分かれている。また、船内に喫煙室を設けている船も多い。また、船内レストランは分煙、禁煙で対応が分かれる。禁煙に指定されている場所での喫煙は30万円以下の罰金に処せられる。神奈川県内を発地または着地とする客船は、神奈川県条例が適用され禁煙とされる（喫煙室の設置は可能）。神奈川県条例に違反した場合は、2万円以下の過料となる。
タクシー車内の禁煙化は認可制であったのが届出制に変わり、その地域における禁煙車の割合が90%以上であれば屋外表示灯での表示義務がなくなったことから都道府県単位での実施が増加、2011年7月1日付で全都道府県で実施となった。
高校ではマスコミに憧れて、新聞部所属。大学の時、女子大生ブームに乗りバラエティー番組に出演して、テレビの面白さを知りアナウンサーを目指すきっかけとなる。國學院大學文学部卒業。1986年 テレビ岩手報道局アナウンス部入社。1989年 文化放送の契約アナウンサーとなる。「吉田照美のやる気MANMAN」の外中継レポーターとを担当。1990年 フリーに。主にナレーションを中心に活躍。 TBS「ブロードキャスター」などの情報番組でニュース、ドキュメント、バラエティあらゆるジャンルをこなした。2006年 突然脳梗塞（若年性脳梗塞）に見舞われ、失語症となったが、猛烈なリハビリを経て、放送業界に復帰。2008年、脳梗塞患者と家族のための自立支援の会を発足。独自の滑舌法、タイムラグ克服法などで、失語症患者の社会復帰を後押し、講演活動にも積極的に取り組んでいる。株式会社AXIS DOを設立。2010年、世界脳卒中デー日本キャンペーンのパーソナリティーを務める。「農」を軸にした言語リハビリ、就業支援を行うなど社会復帰を後押しする。また、東京大学大学院医学系研究科医療コミュニケーション分野の研究生となり医療現場のコミュニケーション学を学び、即実践できる言語・非言語コミュニケーション教育に取り組む。東日本大震災を機に農業を開始。農業ネットワーク団体「農人たち」で農薬を使わない野菜作りに勤しみ、「農」「健康」「コミュニケーション教育」を軸に幅広く活躍。ナレーションは、「ひるおび!」（TBS）、「マンスリープレイバック」（スピードチャンネル）で活躍中。
趣味で自転車旅をはじめたのがきっかけで、自転車輪行エッセイを執筆。 もともと旅好きだったため、2007年に自分流に自転車を楽しむ「ひとり輪行」を実践。輪行袋をかつぎ、ロードバイクで女子ひとり、海を渡り、大それた計画もなく島巡りを始めた。与那国島、波照間島、五島列島とすっかり「旅」と「輪行」の魅力に取りつかる。 地域活性化を視野に入れた自転車で町おこしをシンポジウムで発信するなど、日本の自転車行政やまちを元気にする活動を積極的に行っている。 2009年5月、等身大で綴った輪行エッセイ、自身の体験から得たハウツウ女子輪行のススメ「じてんしゃ　女子　ひとり旅」（枻出版）を出版。モバイルサイト「自転車CLUB ~ カノジョを自転車に乗せるには?!」も連載。
2010年（平成22年）3月25日都市計画道路寺尾上土棚線（県道40号から国道1号まで）が4車線で共用されたことに伴い、これまでの県道42号線（国道467号長後小学校入口交差点を起点として、長後駅入口、綾瀬小学校前を経由し、県道40号綾北小前交差点に至る）は、藤沢市道、綾瀬市道として移管された。2010年（平成22年）3月28日に国道129号から先、都市計画道路 座間荻野線として、関口中央交差点から中三田陸橋上交差点までの延長部分1.1kmが暫定2車線で開通。（2012年度4車線化予定）神奈川県座間市南栗原から立野台にかけて新道と旧道が存在している。
都市計画道路寺尾上土棚線（てらおかみつちだなせん）とは、綾瀬市を南北に縦断し、綾瀬市役所や市民センター、病院が立ち並ぶ綾瀬市中心地域を縦貫し、綾瀬市内の北で東名高速道路と、南で東海道新幹線と交差している延長約5kmの道路である。主要幹線道路の一部として位置付けられていて、神奈川県が神奈川県道42号藤沢座間厚木線のバイパスとして整備された。将来的には本道路を北伸させて大塚本町交差点に接続させる予定である。海老名市、座間市を通り国道246号に接続し、相模原市の橋本、そしてさがみ縦貫道（首都圏中央連絡自動車道）の相模原インターチェンジ方面まで延伸する。南方向へは藤沢市の国道1号から同市辻堂太平台の神奈川県道30号戸塚茅ヶ崎線まで延伸する。全通すると広域幹線道路としての役割が大きくなる。本道路と東名高速道路を跨ぐ寺小橋付近にスマートIC制度を導入して綾瀬スマートインターチェンジを設置する予定がある。
北伸予定の綾瀬市内の寺尾台交差点から大塚本町交差点までの区間の寺尾地区は住宅が密集しており、約100世帯もの住民が退去しなくてはならなく、さらには道路予定地上には小学校と幼稚園があり、地域分断、騒音等が問題視されている。ただし小学校は、この計画を踏まえた上で建設されている。そもそもこの北伸計画は1969年（昭和44年）に都市計画が決定。それから約40年の年月が経過しており、また当初の計画より道幅を広げたことにより一部の周辺住民から批判の声が上がっている。本計画が再び浮上したのは、前述の通り国道1号から神奈川県道40号横浜厚木線まで開通しており、更に利便性を向上させる目的がある。
1820年、元々ニューイングランド出身の医師、カルビン・ジョーンズが購入したウェイク郡の森林地615エーカー (2.49 km²) がはじまりである。この人口の希薄な地域がやがてフォレスト・オブ・ウェイクあるいはウェイクフォレストとして知られるようになった。ジョーンズはその農園をノースカロライナ・バプテスト連盟に2,000ドルで売却し、バプテスト連盟はその場所にウェイクフォレスト手作業学校、後のウェイクフォレスト・カレッジを開校した。ローリー・アンド・ガストン鉄道が1840年に開通し、フォレストビルの近くに駅を設けたので、学校と周辺の村への刺激になった。カレッジの指導者が鉄道を説得し、1874年にカレッジの近くに駅を移させ、さらに経済開発が進んだ。この町は1880年に「ウェイクフォレスト・カレッジ町」として法人化された。1909年、「カレッジ」が落とされ「ウェイクフォレスト町」となった。1956年、カレッジは、大きな都市であるウィンストン・セーラムに移転した。そのキャンパスでは、1950年からサウスイースタン・バプテスト神学校が授業を始めており、大学が移転を完了したときにキャンパス全体を使うことになった。
ウェイクフォレスト町は町政委員会・町マネジャー方式の政府を採用している。市民は町を統治する政体に1人の町長と町政委員を選出する。町マネジャーは町政委員会が指名し、町政の全てを管理する行政官の長を務める。2015年時点の町長はビビアン・A・ジョーンズであり、現任期は2017年までである。町政委員は5人であり、2年毎に2人または3人が改選される。2010年9月、新しい町役場は中心街に開設された。この建物は2011年11月にエネルギー・環境デザイン指導力のプラチナ認定を得た。町の行政機関がこの建物に入っているが、近くに独自の建物がある警察署と公共事業部は例外である。
ウェイクフォレスト町は北緯35度58分24秒 西経78度31分8秒 (35.973289, -78.518789)に位置している。アメリカ合衆国国勢調査局に拠れば、町域全面積は15.2平方マイル (39.4km²)であり、このうち陸地15.1平方マイル (39.1 km²)、水域は0.1平方マイル (0.3km²)で水域率は0.80%である。ウェイクフォレスト町はノースカロライナ州の中央部北東寄りにあり、ピードモント台地と大西洋海岸平原が出会う位置にある。この場所は内陸側が高くなり、クリークや川に滝が現れ始め、その点が線上に繋がることで「滝線」と呼ばれている。ピードモント台地の中心にあるフキーバリナは大西洋岸にあるアトランティックビーチ町から西に車で約3時間、グレートスモーキー山脈からは東に車で約4時間の位置にある。
ウェイクフォレスト町は温暖な亜熱帯気候にあり、春、秋、冬は気温が温和である。夏は通常厚く、湿度が高い。冬の日中の最高気温は50°F 台前半 (10 to 13 °C)、最低気温は30台°F の前半から半ば (-2 to 2 °C) にある。ただし時として60 °F (15 °C) 以上になることもよくある。春と秋の日中は通常70°F台の前半から半ば (20°C台前半)、夜の最低気温は50°F台前半 (10 to 14 °C) になる。夏の日中は80°F台後半から90°F台前半 (29 to 35 °C)に達することも多い。雨が多いのは7月と8月である。