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大島航路では、自動車航送の需要が年々高くなってきたが、自動車航送を目的として建造された周防丸でも対応できなくなりつつあった。そのため、より多くの自動車を積載する船舶が求められていた。そこで本格的なカーフェリーとして新造されたのが本船である。本船は、1970年（昭和45年）3月12日に神田造船所吉浦工場（呉市）で竣工し、同年3月20日より大島航路に就航した。自動車（全長4m未満）15台を積載する本格的なカーフェリーで、自動車は、大畠港の桟橋の設置場所の関係から、右舷の開口部より乗船するようになっていた。船室は車両甲板の上に設置され、冷房完備で乗客に好評であった。大島丸（3代目）の就航で、大島丸（2代目）が退役した。1976年（昭和51年）7月5日、大島大橋開通に伴い、大島航路が廃止となると、7月14日に安芸丸（2代目）に改称され、船首に車両積み込み口を新設し、宮島航路に転属した。また、仁堀連絡船の予備船としても使用された。その後長らく宮島航路で使用されていたが、ななうら丸の就航により1987年（昭和62年）1月28日に終航。暫く係船ののち、同年売却された。
旧・志摩町で出土した考古学史料を展示するため、1996年に開館した施設である。2009年の糸島市発足により、同市の施設となった。常設展示では旧・志摩町が玄界灘に臨む地にあることから、「海」を大きなテーマとした展示を行っている。1階には企画展示室並びにエントランスホールがあり、時期に応じて様々なイベントを実施している。2階には前述の常設展示室ならびに可也山（糸島富士）などを臨む展望スペースがある。
1964年までにコンゴ民主共和国政府は西洋諸国の支援を得て、シンバ反乱軍を鎮圧する足掛かりを得ており、シンバ反乱軍は敗北が濃厚となった。このため、自らの支配下にいる白人を人質にした。数百人の人質が、スタンリーヴィルに連れられ、ヴィクトリアホテルで監禁された。コンゴ民主共和国政府はベルギーやアメリカ合衆国に援助を求めた。ベルギー陸軍がアメリカ第322空輸師団によりレオポルドヴィルに送られた。救出作戦はベルギー・アメリカ両政府により練られた。また、シンバ反乱軍との人質の交渉は失敗していた。
スマートメディア（SmartMedia）は、東芝が開発したメモリーカード、フラッシュメモリメディアの通称。
東芝・オリンパス・富士写真フイルム（当時）・東京エレクトロン・セガの5社で結成したSSFDCフォーラムによって規格策定され、1995年から市販された。CF・SDなどでも幅広く採用されたNAND型フラッシュメモリを用いている。正式名称はSSFDC（Solid State Floppy Disk Card: 半導体フロッピーディスクカード）である。「SmartMedia」の商標から、SMと略される。サイズは（長さ）45.0mm×（幅）37.0mm ×（厚さ）0.76mmときわめて薄く、重さは2グラム。データ容量は1997年までに500KB・2MB・4MBの製品が出荷され、1998年に16MB、1999年に32MB、2000年に64MB（SMIDのみ）、2001年に128MB（SMIDのみ）が市販化・発売された。駆動電圧は5Vないし3.3Vで、メディア上部の切り欠きが左にあるのが5V・右にあるのが3.3Vである。ただし、5V駆動のカードは企画発足当初のごくわずかの期間な流通したのみで、小容量の製品しかなく、対応機種もごく少ない。ライトプロテクト（書き込み禁止）機能があり、カード中央右寄りの○部分に付属品のプロテクトシールを貼付することで、書き込み（追記・消去・フォーマット）アクセスが出来なくなる。1999年秋には、欧米で商用化が始まった有料音楽配信サイトからダウンロードしたコンテンツを、スマートメディアに移動させてMP3プレーヤーで利用する際の権利者保護のため、全米レコード協会とメジャーレコード5社が策定したSDMIに準拠させるメディア毎に固有の128ビットIDを付加した「ID付きスマートメディア (Smart Media ID)」が登場した。ID機能を利用しない機器でも下位互換性により問題なく利用できるため、市販化以降、ID無しの製品は市場から姿を消している。SMIDは、1999年12月に発売されたマジックゲートメモリースティックや2000年発売のSDメモリーカードとは異なり、カード自体に著作権保護のための暗号化技術 (CPRM) を備えておらず、固有のIDを接続機器に認識させるのみで、コンテンツ側でIDを基にしたデジタル著作権管理の適用が必要となる。
スマートメディアの開発者たる東芝は、1999年8月にサンディスク、松下電器産業らと組んでSDメモリーカードを開発し、富士フイルム・オリンパスと袂を分った。セガと東京エレクトロンは1997年以降表立った活動はしていない。ただし、東芝はスマートメディアを採用した各種製品を2002年まで発売していた。2001年には当時世界初のスマートメディアとSDカードに対応（供用）したPCカード型R/Wを発売している。富士フイルムとオリンパスは2002年に大容量化が可能であるxDピクチャーカードを開発し、市販化以降に発売された両社製品（デジタルカメラ）で記憶メディアの移行が進められた。スマートメディアとは一切互換性が無い。2005年3月7日、東芝はスマートメディアの生産から一部を除き撤退することを決めた。また、業界団体の「SSFDCフォーラム」も2007年5月で解散。これによりスマートメディアの新規生産は完全にストップしたため、新品メディアは市場流通在庫のみとなっている。富士フイルムとオリンパスではスマートメディアを使用するカメラユーザーのためにネット直販サイトにて修理部品扱いで売り続けていた。在庫限りのため販売量を1ユーザー1枚に限定していたが、2019年4月現在、オリンパス、富士フイルムの両サイトでは販売終了となってる。現在でもスマートメディアを使用する製品は、エレクトーン（ステージア）に代表される電子楽器を除いて、概ね2002年以前に発売された製品に限られている。コンパクトフラッシュ・SDメモリーカード・メモリースティックとは異なり、I/Oデバイスを搭載する機能はない。
行列はできないが、ラーメンが美味しくて評判のお店を紹介する。第5回まではローカルセールス枠で放送されていたことに加え、紹介するエリアが東京中心なこともあり自社制作番組や、レギュラー番組の遅れネットなどに差し替える局も少なくなかった。（局によっては別の日に振替放送を行う場合もある。）第6回はネットセールス枠で放送されるためエリアが首都圏に拡大した。2013年10月8日にはナレーションを一新し、同一スタッフによって制作された「激ウマなのは当たり前!無理してでも食べたい最強ラーメン」が放送されたためこの番組の処遇については不明である。
2017年12月15日、ファイナルバトルにて、2018年1月20日に初代WOH王座決定トーナメントを開くと発表。トーナメントにはROHの選手に加え、提携先であるスターダムからも参戦。2018年8月25日のリング・オブ・オナー・レスリングの収録にて王座名をWOH世界王座に改名することが発表された。
東京都中野区東中野に本社を置く。主要株主は京王電鉄が約3割、旧社長の柏村家が1割5分を持つ。2009年（平成21年）10月31日までは子会社としてケイビーバスがあり、一部路線の移管ならびに丸山営業所の管理委託化を進めていた。路線バスはJR中央本線（新宿 - 武蔵小金井）沿線を中心に、北は西武池袋線沿線（共同運行では赤羽駅）まで、南は京王線沿線を営業エリアとする。沿線の多くは現在、都心通勤圏の住宅地になっていて移動需要が多い一方で、小金井市など郊外部を含めて鉄道路線が多い地域にあることから路線長や1人あたりの平均乗車距離が短く、徒歩や自転車利用への切り替えによる乗客減が起きやすい。これを抑えるため、新しいサービスを積極的に導入して利用を促進している。例えば、デイカード、学期定期券、環境定期券などの制度が挙げられる。武蔵野市とともに実施している「ムーバス」は、自治体が行政施策として関与する運営方式（コミュニティバス）の先駆けとされ、日本のコミュニティバスは、「ムーバス」を手本にしているものが多い。貸切バス事業は、青梅街道営業所を中心に約50台の規模であったが、徐々に規模を縮小して5台まで減らしたが、現在は9台となっている。
関東バスの歴史は、1931年（昭和6年）に「関東乗合自動車」として設立され、1932年（昭和7年）より新宿駅 - 小滝橋の営業を開始したことに始まる。同社は地元の有志によって設立されたが、創業まもない頃は非常に規模の小さい会社であり、一時は歯科医が社長を務めていた。このため営業成績は芳しくなく、創業から7年を経た1938年（昭和13年）には東京横浜電鉄に買収され、同社の傘下に収まっている。この間、関東乗合は1936年（昭和11年）に原町田乗合自動車を合併し、現在の町田市に原町田営業所を設けていた。しかし、町田は本社から遠く離れていて運営上不都合であったため、1941年（昭和16年）には路線（原町田 - 図師、原町田 - 小野路、原町田 - 鶴間駅、原町田 - 瀬谷駅）を同じ東京横浜電鉄系の東海道乗合自動車（現・神奈川中央交通）へ譲渡し、わずか5年で撤退した。この原町田営業所下の路線を除けば、戦前の関東乗合は、新宿から中野区東部にかけての狭い範囲において営業していたに過ぎず、路線もその後、小滝橋から椎名町（現・目白五丁目）へ延長したり、新宿駅 - 新井薬師口を新たに開業したが、相変わらず小規模なものだった。現在のように、中野駅周辺から杉並区、武蔵野市方面においても営業するようになったのは、中野乗合自動車・進運乗合自動車・昭和自動車商会の3社を戦時中の1945年（昭和20年）に合併したためである（もっと早い時期に合併したとする公式資料もある）。中野乗合自動車は、中野以西の早稲田通り周辺で運行していた京王電気軌道系の事業者で、中野区史によれば1925年（大正14年）に開業した個人経営の乗合自動車が起源とされる。1929年（昭和4年）に株式会社となり、路線は中野駅 - 石神井、中野駅 - 鷺ノ宮駅などであった。進運乗合自動車は、五日市街道周辺に営業基盤を有していた中島飛行機系の事業者である。1920年（大正9年）2月の創業で、杉並区の馬橋から現在の武蔵野市にかけての東西に長い範囲に路線を有し、馬橋 - 吉祥寺、井の頭公園 - 柳橋のほか、西荻窪駅 - 立教高女前循環線も運行した。また、牟礼 - 烏山 - 丸山（寺院通の永願寺前）にも、個人事業者から買収した路線を有していた。昭和自動車商会は、荻窪・阿佐ヶ谷周辺で営業しており、荻窪駅をターミナルに阿佐ヶ谷（現・阿佐谷北六丁目）方面、青梅街道を西荻窪・関方面、高井戸方面へ向かって路線を展開していた。
これら各社を合併したことにより、戦後は新宿 - 石神井方面、中野 - 吉祥寺方面、荻窪 - 給田・新川方面、荻窪 - 中村橋方面のように、かつての会社の境界を越えて運行する路線が現れた。また、戦前は都心から郊外へ向かって東西に伸びる街道上を走る路線が主だったのに対し、中央線 - 西武新宿線 - 西武池袋線を結ぶ路線が相次いで開設されるようになり、南北交通の希薄な旧東京市西部に欠かせない交通手段へと発展していった。1948年（昭和23年）には、いわゆる大東急の解体により、東京急行電鉄の持株が京王帝都電鉄（現・京王電鉄）へ譲渡され、東急グループを離脱した。しかし京王グループとはならず、引き続き東急専務の柏村毅が社長をつとめ主要株主となり、事実上東急の衛星企業として存続した。1964年（昭和39年）11月には、現在の関東バス株式会社に商号変更し、柏村の退任後は東急とも京王とも付かず、むしろ独立会社としての色合いを強めていった。戦後は他社との相互乗り入れ路線の開拓にも力が注がれ、鷺ノ宮駅 - 新橋駅、石神井公園駅 - 東京駅など、都営バスと共同による都心直通路線が開通した。さらに国際興業バス、西武バス、京王バスといった周辺の民営事業者との共同運行路線も開設され、池袋、赤羽、大泉学園、保谷などにも手を広げている。都営バスとの路線はいずれも道路状況の悪化等により昭和40年代までに廃止されたが、民営各社との路線は引き続き運行されており、2002年（平成14年）には京王バス（現・京王バス東）との共同運行による松ノ木線を新たに開業した。1970年（昭和45年）には日本のバス事業者で初めて、路線バスのワンマン化率が100％となった。1998年（平成10年）1月12日には、サービス向上とコスト削減を目的として、100%出資の子会社「ケイビーバス」を設立し、夜行高速路線を移管した。次いで一般路線である宿02（新宿西口 - 丸山営業所）を移管し、さらに丸山の一般路線の管理委託化を進め、2004年（平成16年）に完了した。これにより、丸山の業務全般はケイビーバスに委譲されていた。2007年（平成19年）3月18日より、PASMOサービスを阿佐谷営業所の一部路線（阿佐谷・日大線）と武蔵野・青梅街道の全線で開始し、2007年（平成19年）7月1日までにケイビーバスを含む全営業所全路線で導入を完了した。全路線でPASMOの導入が完了したのは都営バス・川崎市交通局に次いで3事業者目、民営事業者では初となる。2009年（平成21年）11月1日より、ケイビーバスに移管されていた全ての高速・一般路線の運行が再度当社へ移管された。2010年7月31日をもって、バス共通カードの利用を終了した。2014年9月20日から、武蔵野営業所・吉祥寺駅北口 - お台場（グランドニッコー東京 台場・大江戸温泉物語）を結ぶ路線の運行を開始した(土日祝のみの運行、1日2往復)。運賃は片道860円。担当は武蔵野営業所で、車両は深夜中距離バスに用いられる日産ディーゼル・スペースランナーRAが充当される。2019年11月1日より、西武バス・京成バスと共同で吉祥寺駅北口 - 東京ディズニーリゾートを結ぶ高速バスの運行を開始する予定である。
車両は大多数が日産ディーゼル→UDトラックス製（撤退する2011年まで）だが、日野、三菱ふそう、いすゞも少数だが導入されており、国内4メーカー全社より導入している。UD車は全ての営業所に配置されているが、日野は丸山、ふそうは青梅街道（一部丸山や五日市街道）、いすゞは阿佐谷営業所を中心に配置されている。1980年代は路線車がUD、貸切および高速路線車が日野・ふそうの傾向だったが、貸切事業の縮小に伴い路線車でも日野・ふそうの採用が増えた。また、1990年代半ばまではUD車以外でも路線車は富士重工製ボディが採用されていた。UDトラックスのバス事業撤退後は三菱ふそう製を中心に導入している。車両数は2012年（平成24年）12月現在、路線バス360両、コミュニティバス11両、夜行高速バス11両、空港連絡バス5両、観光バス5両である。多種多様な形態の車両を使用していることも同社の特徴の1つである。特に1990年代までは、3つ扉車の本格的な採用、後扉（最後部）降車方式の採用、路線に合わせた新型車両のメーカとの共同開発等を通じ、周辺他社では見る機会の少ない個性的な車両を積極的に導入した。深夜中距離バス専用車は深夜以外にも、日中の鷹34や週末・祝日限定運行の湾01吉祥寺駅〜お台場線、吉祥寺七福神めぐりのバスでも使用されている。その中で、最も特筆すべきは3つ扉車である。従来の一般的なワンマンバス車両は、車体最前部と中央部または最後部の2箇所に扉が設けられていたが、関東バスでは前・中・後の3箇所に扉を設けた車両を全国に先駆けて考案し、1964年度より1995年度(U-代)までの30年余りにわたって集中的に投入した。この方式では、2箇所の降車扉を開放することにより（ただし中扉の使用は乗降客の多い鉄道との接続停留所等に限られ、通常は後扉から降車する）、乗降時間を従来の半分以下に短縮させることができる。同様の車両は周辺事業者や事業区域に大規模ベッドタウンを抱える事業者にも広まっていった。しかし、車両の低床化が進むにつれ、車体の最後部に扉を設けることが構造上難しくなったことや、車体の中央部に折り戸を連続して配置する方法によっても時間短縮効果が得られることから、1996年度（KC-代）以降は3つ扉方式をやめ、同時に降車扉も中央部に移り、一般的な前・中2つ扉乗降方式となった（KC-UA460系は導入無し）。2010年（平成22年）7月には、2011年（平成23年）度を以て3扉車の全車両が姿を消す予定であることが関東バスより発表され、2012年4月までに1台を除いて全車除籍となったが、2012年度以降も1台が動態保存車として残されている（後述）。一般乗合車のカラーリングは、アメリカの鉄道・バス会社であるパシフィック電鉄（PE）のバスを模したものといわれる。この塗装は終戦間もない1950年（昭和25年）に採用され、当初はPEと同じく下地が銀色であったが、1953年（昭和28年）から白地に変更された。赤色の塗り分けは後面以外はほぼ同じで、正面のエンブレムも似ている。1960年代の導入車までは側面両サイド青帯下の赤色部分に「K.N.K」（関東乗合自動車時代）→「K.B.K」（関東バスに社名変更後）のローマ字略称が表記されていた。乗合車の車号の書体は京王電鉄が7000系電車まで採用していたものに近い書体。関東バスではラッピングバス（車体広告車）を運行しているが、同社独自の仕様として車体後面のみに広告を施した車両も存在する。
東京都内の事業者としては路線車のライフサイクルが長いことで知られる。車号3200代（日産ディーゼルP-U32K）がその代表で、1985年（昭和60年）から2004年（平成16年）1月までの18年（最大使用年数は17年）間に及んだ。これらの車両は、それまでの関東バスにおける平均使用年数であった12年前後に達した1997年（平成9年）～1998年（平成10年）にかけて、マフラーの触媒を自動車NOx・PM法適合のものへの交換を行われたほか、2003年（平成15年）には同年10月1日から実施された東京都ディーゼル車規制（環境確保条例）への対応のため、3200代のうち最後まで使用された青梅街道の7台（C3304～C3310）に対して、DPFの取り付けといった延命措置を施行の上で、排出ガス規制への対応を重ねながら使用された。3200代の代替が開始された1996年（平成8年）度までは、関東バスも東京都内の他の事業者と変わらないライフサイクルであり、前述の通り12年程度の使用で除籍されていたが、3200代は非冷房車の早急な代替を目的として短期間で全営業所に計115台という大量投入が行われた形式のため、これらを代替する新車が短期間に大量導入できなかったことが影響してのことであり、これにより以後関東バスの平均使用年数が延びることになった。ただし、3200代を置き換えた頃から新車の導入ピッチが上がっていることや、3扉車にくらべて収容力が劣る1996年度導入車（KC-代）が、2010年3月に車齢13年で延命措置を施すことなく全廃となったり、2012年（平成24年）度からは1999年（平成11年）度から導入が開始されたノンステップバスの廃車も開始されるなど、最近では再び他の事業者と変わらないライフサイクルに戻りつつある。もっとも、近年でも3扉車はノンステップバスや先立って2010年に全廃された1996年度導入車（KC-代）に比べて収容力が大きく乗車人員が多いことから、多数の車両に延命措置が施行され、中でも1990年式車（日産ディーゼルU-UA440LSN、車号5100代）は武蔵野と青梅街道において、3200代よりも長い2008年（平成20年）12月まで18年間にわたり使用されていたほか、15～17年程度にわたって使用された車両が多数存在した。この問題の解消のため2009年より2000年（平成12年）以来続けられてきたノンステップバスのみの導入から収容力の多いワンステップバスの導入も行う方針に転換しており、前述の通り2011年度をもって全廃される予定となっていたが、2011年度が終了した現在でも動態保存車として、車齢24年の1995年式車（現存する3扉車は3000代（日産ディーゼルU-UA440HSN、マニュアルトランスミッション車）が武蔵野に1台（B3008号車）残存しており、延命措置を施した上で使用が続けられているほか、丸山においては1999年3月導入車1台（日産ディーゼルKC-RN210CSNワンステップ、D601号車）が2016年（平成28年）1月までの16年間にわたり在籍していた。こちらは全長7m級の小型路線バスの製造が日本国内すべてのバスメーカーにおいて打ち切られたことにより、代替車種の確保が困難だったため継続使用された例である。
前述のとおり以前は関東バスの車両のライフサイクルが長かったことなどから、他社への譲渡は非常に少なかった。しかし、東京都を含めた首都圏が自動車NOx・PM法による排出ガス規制強化地域に指定され、車両のライフサイクルが短くなったことから近年は譲渡車が増加している。車種別では日野・ブルーリボンHIMR（富士重工ボディ）が岩手県交通へ（現在は廃車）、日産ディーゼル・KC-RN210CSNワンステップが静岡県の掛川バスサービスなどへ、ｃ2001三菱ふそうU-MP218K3扉車などが北海道拓殖バスへそれぞれ移籍している。特に北海道拓殖バスへ移籍した車両は関東バス時代の社番をそのまま残している。また一部車両は、関東バス塗装の上にラッピングで拓殖バス塗装になっている。国内他社への移籍が本格化する前の1990年代から2000年代前半にかけてはフィリピンやミャンマーなど海外に輸出された例も多く見られた。ミャンマーでは2017年現在においても500代(P-RP80G)や3200代(P-U32K)といった5Eボディ車の残存が確認されている。中鉄バスグループの譲渡は2013年から日産ディーゼルKK-RM252GAN改からでいすゞKK-LR233J1と日産ディーゼルKL-UA452KANと日産ディーゼルKL-JP252NANと三菱ふそうKK-MK27HMと三菱ふそうKL-MP37JKとPJ-MP37JKへ移籍している。
シンガポール公共事業庁が発注し、1981年に日本の佐藤工業が施工して竣工。橋の名前の由来は、シンガポールの大統領であるベンジャミン・ヘンリー・シアーズ（在職1970年-1981年）の名から。シンガポールのシンボル的存在で、同国の旧50ドル札（シンガポールの通貨）に描かれているほか、日本でも土木学会田中賞を受賞したことで知られ、構造物としての評価も高い。2008年から開催されたシンガポールグランプリでは、コースが下を通過することとなり、ターン1の名前である「シアーズ」の由来ともなった
介護福祉学科（かいごふくしがっか）とは、介護福祉を教育研究するために大学などの高等教育機関に設置される学科の名称。この学科は高齢化社会の到来に伴う人材の需要と共に増加しているものの、多くの学校で定員割れが発生している。
もともとこの地区は、イプスウィッチの中心街から1マイル離れていたことから、ワン・マイル (One Mile) と称されていた。ワン・マイルは、もともと牛追いたちの、所蔵施設が設けられた場所であった。後に、木造のホテルが開設されたが、さらに後に撤去されて、別の場所に再建された。この地区の名称の由来は、プロイセン王国（後のドイツ）の探検家、博物学者であったフリードリヒ・ヴィルヘルム・ルードヴィヒ・ライヒハルトに因むものである。彼は、オーストラリア各地の探検遠征を率いた。1853年以降、当地はライカートとも称されるようになったが、これは、ルードヴィヒ・ライヒハルト（1813年 - 1848年）が1845年から1844年にかけての第1回の遠征の際にこの辺りで宿営したものと推定されたことによる。1871年の時点では、一帯は農地として利用されていたが、19世紀の終わりころから建物が建て始められた。1925年には、ワン・マイル公園 (One Mile Park) が開設され、この公園は1930年にライカート公園 (Leichhardt Park) と改名された 。地区名は、1953年に、地元の住民からの請願に基づいて、イプスウィッチ市 (City of Ipswich) が改名したものである。改名の時期については、1956年とする資料もある。ライカートには、公園やスポーツ施設が設けられ、ゴルフ場も近傍に開設された。小学校は1956年に開校しており、ショッピングセンターも設けられた。2006年時点の人口は3074人であった。2011年1月、ライカートはクイーンズランド州を襲った破滅的な洪水 (2010–11 Queensland floods) の被害を受けた。この地区を馬蹄形状に取り巻くブレマー川 (Bremer River) が、地区とゴルフ場の一部を冠水させた。
現在のブルンジに相当する地域には、古くから先住民族の部族長による支配体制が確立していた。しかし、1884年にドイツ帝国の侵攻を受け、その植民地（ドイツ領東アフリカおよびドイツ植民地帝国を参照）となり、白人の支配を受けるようになる。ただし、伝統としての王朝の系譜が途切れることはなかった。1918年、ドイツの第一次世界大戦における敗戦の結果、隣国のルワンダとともにルアンダ＝ウルンディとして再編され、ベルギー領になる。長く苦しい植民地支配の末、第二次世界大戦後に民族自決の機運が高まり、1962年にムワミ（国王）を元首とする伝統的な国家体制のもと独立した。しかし、クーデターが頻発するなど国情は安定せず、1966年に最後のムワミが廃位され、ミシェル・ミコンベロを指導者とする共和国として再出発する。だが、少数派のツチ族による支配に不満を持つ多数派のフツ族が1972年に大規模な反乱を起こし、約1万人のツチ族を殺害する事件が発生した。その後もクーデターによってジャン＝バティスト・バガザが政権を奪取し、軍事独裁を開始するなど政情不安が続いた。
憂悶聖女（ゆうもんせいじょ、Die heilige Frau Kummernis）は、『グリム童話』の初版に収録されている作品である（決定稿の第7版からは削除されている）。
昔、あるところに信仰心の深い処女がいた。この処女の名前は「憂悶」といった。処女は嫁には行かないと神に誓いを立てたが、父親はそれを認めなかった。処女はひげを生やすように神にお願いし、それはかなったが、王は処女を磔刑にし、処女は聖者になった。ある時、貧乏な胡弓引きの楽人がこの御像の安置してある会堂へきてひざまずいた。聖女はうれしく思い、黄金の靴を半分落とした。胡弓引きはありがたくちょうだいした。ところがまもなく黄金の靴が無くなったということでおふれが出たが、胡弓引きのところで見つかった。どろぼうの罪を着せられた胡弓引きは聖堂に行かせてくれるよう頼んだ。胡弓引きが御像のところへ行くと聖女はもう片方の靴を落とし、濡れ衣だということを証明した。胡弓引きは鎖をはずされ、いそいそと立ち去った。
アナトリー・カルタショフ（Anatoly Nikolaevich Kartashov、1937年5月5日-2005年1月17日）は、ロシアの水球の選手である。モスクワ出身。1960年のローマオリンピックにソビエト連邦代表として出場し、銀メダルを獲得した。7試合全てに出場し、5ゴールを挙げた。
ロンドンのペラムハウスでは夜毎怪しげな儀式が行われており、政府や軍の高官、財界の大物や高名な学者も参加していた。情報部から捜査を依頼されたスコットランドヤードのマレー警部は、かつて共にドラキュラと闘ったオカルトの権威、ロリマー・ヴァン・ヘルシング教授に協力を依頼する。儀式に旧友である細菌学の権威キーリー教授が参加していることを知ったヘルシングは彼を訪ねるが、キーリーは殺され、彼が開発した強力な殺傷力を持つペスト菌は何者かに持ち去られた。事件の背後に吸血鬼の気配を感じたヘルシングは、2年前にドラキュラを滅ぼした教会の跡地を訪れるが、そこはデナム企業のビルになっていた。
本作は戦後の名門ホラーメーカーであるハマー・フィルム・プロダクションの作品群でも最も人気の高い、『吸血鬼ドラキュラ』（1958年）を第1作とするドラキュラシリーズの第8作にあたり、第7作『ドラキュラ'72』の続編である。前作に引き続きドラキュラ＝クリストファー・リーとヘルシング＝ピーター・カッシングの、この役柄では3度目で、最後となる共演が実現している。ストーリー上は前作から2年後を描いた直接の続編であるが、1972年当時の若者風俗に焦点を当てた前作とは趣を変え、再び復活したドラキュラが怪しげな秘密組織を編成し、細菌兵器による人類抹殺を企むという、スパイ映画のような展開になっている。監督のアラン・ギブソン、主演のリーやカッシングに加え、ヘルシングと共闘するマレー警部役のマイケル・コールズも前作から続投しているが、ヘルシングの娘ジェシカはステファニー・ピーチャムからジョアンナ・ラムレイに交代している。リーは本作を最後にドラキュラ引退を表明し、ハマー作品で7度演じた当たり役と決別した。ハマー・フィルムは続いて香港のショウ・ブラザーズと共同で20世紀初頭の中国を舞台とした『ドラゴンVS.7人の吸血鬼』を制作し、カッシングは引き続きヘルシング役で出演するが、ドラキュラ役にはジョン・フォーブス・ロバートソンが起用された。
メインイベントでは王者ミゲール・トーレスと挑戦者水垣偉弥によるWEC世界バンタム級タイトルマッチが行われ、トーレスが水垣を判定で降し、王座の3度目の防衛に成功した。セミファイナルではジョセフ・ベナビデスがバンタム級転向初戦となったジェフ・カランに判定勝ちし、戦績を10戦10勝とした。第2試合では田村彰敏がマニー・タピアに判定勝ちし、WEC2戦目にして初勝利を挙げた。CAGE FORCEバンタム級王者水垣偉弥、キャリア8戦全勝のイヴァン・ロペスがWECデビュー。
鳴子漆器（なるこしっき）は、宮城県大崎市鳴子地区で生産される伝統工芸品である。
『コロコロイチバン!』にて杉谷和彦による漫画版が、2016年11月号から2017年4月まで連載された。トキオがボケでカレンがツッコミに回るなど、テレビシリーズとの相違点も多々見られる。
岩 ちか（いわ ちか、8月3日 - ）は、日本の漫画家。北海道出身。女性。血液型B型。デビュー作は『キライ歌（そんぐ）』。
総合学園ヒューマンアカデミー札幌校卒業。2011年第75回マーガレットNEWまんがゼミナール入選受賞。受賞作である『キライ歌（そんぐ）』でデビューした。2013年3月7日札幌駅前通地下歩行空間にてサイン会とライブドローイングを開催。総合学園ヒューマンアカデミー大宮校にてマンガの授業を担当している。『婚約生』は、『マーガレット』2015年7号から9号で開催された読者が続きを読みたい作品に投票する「新連載はこれがイイネ!チャレンジ!!」企画にエントリーされ、読者の支持を得て連載の権利を獲得し同年13号から2016年8号まで連載された。
「辰宮丸」は、辰馬本家酒造を起源とする辰馬財閥系の辰馬汽船株式会社により、台湾航路向け高速貨物船として計画された。台湾航路は、1920年代まで日本郵船と大阪商船の寡占状態であったが、両社と糖業連合会の間の砂糖運賃引下げ交渉の不調を機に、1929年（昭和4年）から辰馬汽船が参入していた。辰馬海運は、1932年（昭和7年）に日本郵船及び大阪商船と台湾航路に関する協定を結ぶことに成功し、安定した台湾航路に新たな定期船を投入することにした。まず、1936年（昭和11年）10月に、後に「辰和丸」「辰鳳丸」となる大型高速貨物船2隻が三菱重工業神戸造船所に発注され、ついで、翌1937年（昭和12年）2月に後に「辰宮丸」「辰春丸」となる同型船2隻が追加発注された。三菱重工神戸造船所で同型3番船として起工された本船は、1938年（昭和13年）9月14日に進水して「辰宮丸」と命名。同年11月21日に竣工した。「辰宮丸」の船名は、辰馬の社名の頭文字「辰」を冠したもので、江戸時代以来の伝統を受け継いでいる。「辰宮丸」を含む「辰和丸」型の設計は、7,800載荷重量トン級の大型貨物船で、石炭焚きの蒸気タービン機関1基・スクリュー1軸により、航海速力15ノットを発揮する高速船であった。「辰宮丸」は登録上、航海速力16ノット・最高速力17.7ノットに達している。台湾航路の重要貨物である台湾バナナの運搬のため、船橋楼後部に機械通風冷温装置式の冷蔵庫を備えた。
竣工した「辰宮丸」は、1939年（昭和14年）後半に辰馬汽船の運航船として台湾定期航路に配船された。同型船3隻も、「辰和丸」が1938年（昭和13年）2月から、「辰鳳丸」が同年5月から、「辰春丸」が1939年後半から、すべて台湾定期航路に投入されて好成績を上げた。
太平洋戦争開戦が迫ると、「辰宮丸」は姉妹船「辰春丸」とともに日本海軍に特設敷設艦として徴用されることになり、1941年（昭和16年）9月5日に特設艦船籍に入った。船倉を機雷庫や兵員室とし、上甲板上には機雷を運搬・敷設するための軌条が敷かれ、船尾両舷に機雷を投下するための開口部が1箇所ずつ設けられた。武装は12cm砲4門と対空用機関銃のほか、機雷庫内に350個・整備用の格納所に200個など最大約700個の機雷を搭載可能であった。機雷の搭載力は大きかったが、正規敷設艦に比べると機雷の敷設軌条が2本（正規艦は4-6本）と少なく、機雷庫から上甲板への機雷搬出も商船時代のデリックを使用するため動揺時の作業が難しく、敷設能力は劣った。特設敷設艦となった「辰宮丸」は、正規敷設艦である「厳島」「八重山」とともに、第3艦隊麾下の機雷敷設部隊である第17戦隊に所属した（9月20日編入）。艦長には機雷戦の権威とされる平野武雄大佐が着任した。開戦前の1941年11月19日、「辰宮丸」は、特設砲艦兼敷設艦「長沙丸」（東亜海運、2538トン）とともに佐世保軍港を出航した。「辰宮丸」には、マレー作戦に先立って、戦艦「プリンス・オブ・ウェールズ」を主力とするイギリス東洋艦隊の予想反撃進路上に機雷を敷設する秘密任務が与えられた。同年12月3日に「辰宮丸」は機雷647個を搭載して単艦で海南島三亞を出撃すると、オランダ軍およびイギリス軍の哨戒機に接触されつつも南下、開戦1日前の12月7日午前0時-2時にマレー半島東岸のティオマン島周辺海域へ九三式機雷456個を敷設した。連合国軍機に接触されたため、敷設機雷数は予定より少数となった。12月9日、カムラン湾に帰投。「辰宮丸」の敷設機雷は、マレー沖海戦に出動した本命のイギリス東洋艦隊主力を捉えることはできなかった。しかし、同年12月15日、シンガポールへ向けて航行中にティオマン島付近で触雷沈没したオランダ海軍潜水艦「O16」は、「辰宮丸」の戦果と推定されている。また、同年12月にタイランド湾南部へ日本船団攻撃のため出動して行方不明となり、12月19日付で除籍されたオランダ海軍潜水艦「K XVII (潜水艦)」も、「辰宮丸」の敷設機雷で沈没した可能性がある。1942年（昭和17年）1月3日、第17戦隊は解隊。「辰宮丸」は第3艦隊附属となる。1月30日から「辰宮丸」は「富士川丸」とともにサイゴンからボルネオ島パマンカットへレド航空基地（1月27日占領）の人員、物件を輸送した。3月には蘭印作戦の一環で、スマトラ島北部コタラジャ（現バンダ・アチェ）およびサバンの攻略作戦に輸送船として参加した。1942年8月25日、「辰宮丸」は姉妹船「辰春丸」と同時に特設敷設艦から特設運送船（雑用）に類別変更され、輸送任務に従事した。1943年（昭和18年）8月11日、シンガポールに向けて特設駆潜艇「東石丸」（日本海洋漁業統制、89総トン）の護衛下で航行中、南緯05度30分 東経120度48分の地点でアメリカ海軍潜水艦「フィンバック」による魚雷攻撃を受けて損傷する。1945年（昭和20年）3月15日、ユモ01船団に加入して香港沖を日本に向けて航行中、アメリカ陸軍航空軍のB-24爆撃機の攻撃を受けるが、護衛の第36号海防艦が損傷した一方で、「辰宮丸」は損害を免れた。同年6月22日に巌流島灯台沖1kmの地点で、B-29爆撃機が飢餓作戦で敷設した機雷に接触して損傷する。終戦2週間前の1945年7月30日、「辰宮丸」は舞鶴港で陸軍部隊800人を乗船させて出航準備中に、アメリカ海軍第38機動部隊による空襲を受け、至近弾のため浸水と火災を生じて放棄された。終戦時には半没状態であった。なお、同型船のうち「辰鳳丸」は戦没したが、「辰春丸」は終戦時に辰馬海運の大型船として唯一健在で、「辰和丸」は呉軍港沖で全没状態だった。
終戦後、「辰宮丸」は、GHQとの間で特別に交渉が行われて、船齢の若い高速大型船であったため復旧工事が許可された。1947年（昭和22年）4月19日に東洋サルベージによる作業で浮揚完了、播磨造船所呉船渠（旧呉海軍工廠）で修理され、復旧に要した費用は7000万円であった。「辰和丸」も後に同じ呉船渠で復旧されており、同型船4隻中3隻が戦後まで活躍できたことは、異例の幸運と評される。「辰宮丸」と「辰春丸」は、連合国に対する戦争賠償資産の候補として検討されたが、実施は見送られた。なお、財閥解体に伴い船主の辰馬汽船が解散、「辰宮丸」は後継会社である新日本汽船株式会社（1947年8月30日設立）に承継された。復旧成った「辰宮丸」と「辰春丸」は、アメリカ船級協会（AB船級）の認証を取得して外国商業航路に配船された。例えば、1952年（昭和27年）から1953年（昭和28年）には、フィリピン産の鉄鉱石やラワン材、インド産の石炭、北米産の材木等の不定期貨物便として運航されている。1956年（昭和31年）に、「辰宮丸」は新日本汽船から内外汽船に売却された。その後エンジンを載せ替え、何度か転売されたのち、最終的には台湾に売却され、1967年（昭和42年）に廃船となり解体された。
イメージカラーが赤・黄色・青の美少女キャラクター3人により構成されるが、個々のキャラクターに名前は設定されていない。3名ともドアミラー・ハンドル・シートベルトをデザインしたコスチュームを装着しており、3人のリーダー格と思われる赤は初心者マークを髪留めにしている。また、魔法少女アニメの定番である「お供」のマスコットに相当すると思われる顔の付いたオレンジ色と黄緑の自動車が登場している。鹿児島県税務課によると、企画段階より朝日放送（ABCテレビ）・東映アニメーション制作のテレビアニメであるプリキュアシリーズとの類似性を指摘する意見が存在したのでデザインにオリジナルの要素を入れて独自のキャラクターを創りあげたとしている。また、企画に際しては特に「萌え」を意識した訳ではなく、「広く県民向けのポスターですから、もちろんすべての年齢層をターゲットにしています」としている。5月中旬にはYahoo! JAPANで九州地方からのアクセスユーザーを対象にFLASHでインターネットCMを配信、5月下旬から納付期限の6月1日までテレビCMも放送された。なお、ポスターでは赤が「コンビニ」、黄色が「パソコン」（Pay-easy）、青が「金融機関」を自動車税の納付方法としてそれぞれPRしているのに対し、FLASH広告とテレビCMでは赤が「金融機関」、黄色が「コンビニ」、青が「パソコン」となっている。
尾坂 徳司（おざか とくじ、1920年－1997年6月25日）は、日本の中国文学者、法政大学名誉教授。中国近現代文学専門。法政大学教養部教授を務め、1991年定年、名誉教授。
IPS-1(アイピーエスワン）とはミトコンドリア外膜上の膜蛋白質であり、細胞質内でウイルス由来のRNAを認識するRIG-IやMDA5分子からシグナルを受け取り、抗ウイルス作用を示すI型インターフェロンの産生を促す、ヒトの自然免疫系で働く分子。別称として、MAVS（マブス）, Cardif（カーディフ）,Visa（ビザ）がある。
自然免疫系で働くRLR分子のシグナルを統合することから広範なRNAウイルスの感染に対して働く非常に重要な分子。マウスにも存在し、IPS-1のノックアウトマウスは、多くのRNAウイルス感染に対して感受性を示す。また、C型肝炎ウイルスのNS3/4A蛋白質によって切断されることでその機能を失うことが報告されている。
ビクトリア州メルボルン近郊トゥーラック (Toorak) 生まれ。1952年、オックスフォード大学で政治学・経済学の学位取得。1972年、ゴフ・ホイットラム首相率いる労働党政権が誕生した。しかし、野党自由党の新党首となったジョン・マルコム・フレーザーは激しい政府攻撃を展開し、上院での予算案通過を阻止することに成功した。このような事態を受けて、ジョン・カー連邦総督は強権を発動してホイットラム首相を罷免した。その結果、フレーザーが新首相に就任した。首相時代の1976年には日本との間に日豪友好協力基本条約を締結した。2006年に旭日大綬章を受章。2015年3月20日、死去。84歳没。
取り扱う罪科は、王族の犯罪、国事犯、反逆罪などの大獄のほか、子孫の父祖に対する罪と奴婢の主人に対する罪などの綱常罪や司憲府で摘発した事件、また各機関で判決が長引いた事件などを処決する特別裁判機関でもあった。また死刑罪に対し、禁府三覆之法、三覆啓、いわゆる裁判の三審機関の権限をも継承する。だが経国大典には警察業務を五衛に渡して義禁府は奉教推鞫だけを承って、王命によってのみ罪人を推鞫する機関と規定している。刑曹、漢城府とともに三法司としている。
1946年、青森県上北郡上北町（現・東北町）に、農家の次男として生まれる。叔父に当時騎手であった柴田不二男がおり、実家は不二男の勧めで競走馬生産も兼業していた。中学校2年生のとき、名古屋競馬場で初めて競馬を現地観戦したことをきっかけに騎手を志し、中学卒業後に馬事公苑騎手養成長期課程に第13期生として入所した。修了後、中京競馬場で調教師に転身していた不二男の厩舎に所属し、1965年に騎手デビュー。当年20勝を挙げ、民放競馬記者クラブ賞（新人賞）を受賞した。翌年にはミスハツライオーで京都牝馬特別を制し、重賞初勝利を挙げる。以後長らく年間20勝前後を挙げる中堅騎手として活動を続けた。1974年10月27日の京都開催では、政見がスカイシーダーでタマツバキ記念（秋）、政人がアイテイシローで京都牝馬特別を制し、史上初の兄弟同日重賞制覇を達成。同日勝利ではないが、末弟の利秋も重賞に勝利しており、中央競馬で三兄弟による重賞勝利は他に例がない。1980年代に入ると年間成績は10勝前後で推移、1987年から1989年はいずれもひと桁勝利に終わった。翌1990年には調教師免許を取得し、同年2月をもって騎手を引退した。通算4260戦364勝・重賞9勝。なお、政人のデビュー以降、それぞれの名前は「柴田見」、「柴田人」と略記されていた。1991年、滋賀県栗東トレーニングセンターに自身の厩舎を開業。初出走は同年3月9日の小倉競馬第9競走のハシエイトで3着、初勝利は同年4月6日京都競馬第2競走に同じくハシエイトで挙げた（延べ2頭目）。騎手は厩舎の主戦騎手と言える和田竜二の他、渡辺薫彦、熊沢重文を起用することが多い。2015年10月20日付けで体調不良により調教師を勇退。通算成績は中央競馬4234戦259勝、地方競馬119戦16勝。
1593年にフランス王アンリ4世が1545年に設立されたパドヴァの植物園をモデルに、医学の教育で有名なモンペリエ大学の教授、ピエール・リシェ・ド・ベルヴァルに植物園の設立を依頼したのに始まる。プロジェクトは当初の薬草の栽培から植物学の研究に変わった。1598年に植物園の植物目録が出版されるが、宗教戦争により1622年に植物園は破壊される。ベルヴァルは再び、最初から植物園の再建を行った。ベルヴァルは植物の生育地の気象条件を考慮し、土盛りをした南斜面に山の植物を植え、陰地の植物は日陰のほうに植えた。リシェ・ド・ベルヴァルの時代の部分は Montagne de Richerとして残されている。19世紀に植物園は2度、拡張され、1804年に建築家、ドゥラガルデット（Claude-Mathieu Delagardette）の設計によるの温室（Orangerie）が作られ、1859年のシャルル・フレデリク・マルタンスが園長の時代にイギリス式庭園、池、温室が作られた。
グレゴリー・"グレッグ"・ネーションズ（Greggory "Gregg" Nations）は、アメリカ合衆国のテレビ脚本家、脚本コーディネーターである。カールトン・キューズと共に『The District』や『刑事ナッシュ・ブリッジス』のエピソードを執筆した。さらにネーションズはキューズがプロデュースする『LOST』に参加し、脚本を読み返してタイムラインを作った後に番組のバイブルを執筆した。同番組第4シーズンにより、2009年2月に全米脚本家組合賞にノミネートされた。さらに翌年には第5シーズンにより第62回全米脚本家組合賞にノミネートされた。
富加町羽生（国道418号旧道交点）を起点に北に進む。途中滝田地区で北東に折れるまで、岐阜県道364号大平賀富加停車場線と重複している。岐阜県の資料（平成16年度建設行政の概要）では県道97号は滝田地区が起点になっているが、多くの地図が国道418号旧道との交点を起点にしている。富加町役場の前を通り、川浦川に沿って北東に向かい、美濃加茂市伊深地区に入る。さらに美濃加茂市三和地区を通り、加茂郡川辺町にいったん入り、川浦川の最上流まで上る。間見峠を越えると加茂郡七宗町に入る。間見川に沿って進み、間見川が神淵川と合流する付近、七宗町神渕の岐阜県道64号可児金山線交点が終点。
ウォルト・ディズニー・ワールド・リゾート（以下、WDW）の面積は約110km²であり、東京（日本）の山手線の内側2つ分が丸ごと入ってしまうほどの巨大なリゾート群となっている。WDW内は4つのディズニーパーク・2つのディズニーウォーターパーク・6つのゴルフコース・20以上のリゾートホテル・ショッピングモール・運動場等を含み、小型都市と同格な機能を持っている。その結果、テーマパークの域を超えて、アメリカ文化の象徴としての側面も持っており、長年世界一の入場者数を誇って、現在も業界を君臨している。
1959年、ウォルト・ディズニー・プロダクション(現:ウォルト・ディズニー・カンパニー)は、第2のディズニーランドとなる土地を探し始めた。当時の調査によると、カリフォルニアにあるディズニーランドには全米の75%の人口を有する東海岸から来る客は、全体のわずか5%だった。さらに、ウォルト・ディズニーはディズニーランドの名を使って商売する他の企業に嫌気がさし、周囲の環境までコントロールできる巨大な土地を求めていた。1963年11月、ディズニー社は候補をいくつかの土地に絞りった。そして湿地帯のため手を出す人は少ないため土地の値段も安く、近くで高速道路や空港が建設途中だったフロリダ州オーランドに決定した。しかし他者に「フロリダ・プロジェクト」と呼ばれるこの計画を知られないよう、土地の購入はいくつもの身代り会社を用いて行われた。しかしほとんどが沼地であるこの地に大規模な施設を建設することは容易ではなく、まず大規模な土壌改善が必要だった。ディズニーランドで起きた失敗の一つとして、キャストがゲストに姿を見られないよう移動できる通路が足りなかったため、エリアの設定とは異なるキャストが移動のためそこを通り世界観を壊すというものがあった。そのためディズニー・ワールドでは地下にキャストや物資を移動させるためのトンネルを作る必要があり、湿地帯の土壌はトンネル建設には全くといっていいほど向かなかった。こうしたこともあって、工事の計画は当初の予定よりもはるかに大規模なものへとなっていった。また湿地帯は大規模な灌漑が行われ、運河によって水はけがよくなり、その流水はフロリダ南部のエバーグレーズ地方の水不足を解消した。
一方ウォルトは、この土地を使ってただの第2のディズニーランドではなく、一つの都市を作ろうと考えるようになっていった。多くの孫を持つようになっていたウォルトは、彼らが安心して暮らせる清潔で、犯罪の少ない理想都市を求めていたのだった。さらにこの頃に開催された1964年/1965年ニューヨーク世界博覧会にディズニーは複数のパビリオンを出展し、いずれも大盛況となった。それによってウォルトは、自身のエンターテイメントが東海岸の人々にも受け入れられていると確信し、都市計画を進めることに決めた。彼はこの計画を「実験的未来都市、EPCOT」（EPCOT = Experimental Prototype Community of Tomorrow)と名付け設計を始める。1966年10月、ウォルトはマジック・キングダムの周辺に巨大な都市を作ることを説明するビデオを製作した。このビデオの中で使用された模型は今もマジック・キングダムで展示が行われている。
計画が順調に進む矢先、1966年12月15日に肺癌によってウォルトが死去する。ウォルトの兄ロイ・O・ディズニーは、弟の意思を引き継ぎ、退職を延期して建設を視察するなどした。また転換社債を大量に発行して無借金で莫大な建設費用を調達した。しかしウォルトが夢見たEPCOT計画はウォルト抜きでの実現は難しいと考え、未来というテーマだけを残した新たなパークを造ることにした。そして1971年10月1日、ディズニーランドのフロリダ版ともいえるマジック・キングダムを核にウォルト・ディズニー・ワールドは開園。その際、ロイは名称を「ディズニー・ワールド」から「ウォルト・ディズニー・ワールド」に変更している。その理由として、「フォード社の名は皆が知っているがそれを作り上げたヘンリー・フォードの名を知るものは少ない。しかしウォルト・ディズニー・ワールドがある限り、世界中の人々がこれらを作り上げた男の名を知るだろう」と開業の際に語っている。ロイはその後1971年12月20日、ウォルト・ディズニー・ワールドの開業からわずか3ヶ月足らずで息を引き取った。
ウォルトの夢見た都市計画は最終的にほとんど実現されなかったが、1982年にエプコット（当時はエプコット・センター）がオープンした。このパークの中では最新の科学技術を展示するという当初の案は受け継がれており、「常設の万博」と銘打たれている。その後、1989年にディズニー・ハリウッド・スタジオ（当時はディズニーMGMスタジオ）、1998年にディズニー・アニマル・キングダムがオープン。名実ともに世界最大のディズニーリゾートへとなっていった。
キヴィラーンはヴィリャンディ出身。子供時代にはピアノとサックスを習う。2004年に結成されたバニラニンジャに最年少メンバーとして加入したが、2005年脱退。その後はソロ活動を行っている。
ソロ転身以降のみ記載。
セントルイス市長は、アメリカ合衆国ミズーリ州セントルイスの首長である。
任期は当初は1年、1859年の新都市憲章採択後は2年である。市のセントルイス郡からの分離後は、現在の任期4年に延長された。再任の制限はない。
市長職が空席になった場合、市議会議長が代理を務め、議長不在の場合は副議長が務める。
サッポロガーデンパーク（Sapporo Garden Park）は、札幌市東区にある複合施設。レストラン・ビアホール、博物館、ショッピングセンター、屋内練習場で構成している。
2003年（平成15年）に閉鎖したサッポロビール札幌工場（札幌第2製造所）跡地を再開発し、開拓使の一事業としてビール造りが始まった歴史を守りながら未来へ繋ぐことを目的とした施設。開発に当たって赤レンガ建築や原生林を保存し、北海道らしい都市空間づくりを目指した。日本国内唯一のビール博物館「サッポロビール博物館」は「札幌苗穂地区の工場・記念館群」の1施設として「北海道遺産」に選定されており、札幌の観光資源の1つになっている。サッポロガーデンパークは地域に開かれた緑豊かなオープンスペースづくりが評価されており、『第30回緑の都市賞』奨励賞、『第21回全国花のまちづくりコンクール』国土交通大臣賞を受賞している。都市再開発による新たなまちづくり「苗穂駅周辺地区まちづくり計画」の策定範囲になっており、札幌市や「苗穂駅周辺まちづくり協議会」が苗穂駅移転を含む駅周辺の再開発を進めている。
1938年、三菱財閥経営の小岩井農場に生まれる。父はイギリスのクラシック優勝馬として初めて日本へ輸入された、2000ギニー優勝馬ダイオライト。母フリッパンシーもイギリスからの輸入馬で、出生時にはすでに11勝を挙げた半兄タイホウ（父シアンモア）の活躍が知られていた。1940年、小岩井農場のセリ市に上場され、出版社非凡閣社長の加藤雄策に3万2200円（1万2200円とも）で落札された。同9月に東京競馬場の田中和一郎の元へ入厩。デビューに向けて調教が積まれた。同期の僚馬には、同じく加藤の所有馬で、当年の牝馬最高額だったブランドソールがいた。小西喜蔵によれば「セントライトの方は、ちょっともそっとした感じで、みんなブランドソールの方がいいように見て」いたという。
1941年3月15日、横浜開催初日の新呼馬戦でデビュー。12頭立て7番人気と低評価だったが、2着に5馬身差を付けて初勝利を挙げた。このとき、単勝払い戻しは法定上限の200円で、不的中者にも7円50銭の特配（特別給付金）が払い戻された。2週間後の同30日、クラシック初戦の横浜農林省賞典四歳呼馬（のちの皐月賞）に出走。同期の最高額馬ミナミモアを抑えて1番人気に推されると、レースでは同馬に3馬身差を付けて優勝を果たした。小西はミナミモアに勝ったことに非常に驚いたといい、「ほんとうに強いなとおもったのはこのときからだ」と語っている。本競走は翌年に弟のアルバイトが優勝して兄弟による連覇を達成、1949年にはトサミドリも優勝し、史上唯一の記録である三兄弟による同一クラシック競走制覇を達成している。なお、デビュー前には、仕上がりが早かったブランドソールを横浜から使い、セントライトは4月の中山開催から使われる予定だった。しかし2月末の調教でセントライトがブランドソールを抑えていたことや、加藤の強い要望があってセントライトの方が先に使われた。もしも厩舎での見込み通り事が運んでいれば、横浜農林省賞典四歳呼馬への出走機会はなかったことから、小西はこれについて「運命的」だったと語っている。その後は中山開催の2戦を連勝。地元東京での初出走となったハンデキャップ競走ではアタマ差で2着となり初の敗戦を喫したが、東京優駿競走（日本ダービー）への一叩きとして臨んだ古呼馬戦では、当年秋の帝室御賞典（天皇賞の前身＝のちの「天皇賞（秋）」）に優勝する5歳馬エステイツを破って勝利を挙げた。5月16日の東京優駿競走は、前夜までの降雨の影響によって重馬場となった。セントライトは横浜で破ったミナミモアに1番人気を譲って2番人気、中山四歳牝馬特別（のちの桜花賞）を制して来たブランドソールが3番人気であった。レースでは道中3番手を進むと、最終コーナーで小西が手綱を抑えたまま先頭に立った。さらに残り200メートル付近からスパートを掛けると、後続を一気に突き離し、2着ステーツに8馬身差を付けて圧勝した。この着差は1955年の優勝馬オートキツに並び、ダービー史上最大着差となっている。小西はこの圧勝劇について「道悪に恵まれたせいもあったには違いない」としながらも、もしも快晴の良馬場で行われていたら、「レコードを少なくとも一つ（1秒）は詰めていただろう」と述べている。小西はこれがダービー初優勝、調教師の田中と馬主の加藤は、いずれも1939年に優勝したクモハタに次ぐ2度目のダービー制覇となった。