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当該機は2005年にニュージーランド航空が新規に購入し、その関連会社を通してXLドイツ航空にドライリースされていたものだった。2008年11月末にリース期間満了により返却される予定で、既に返却のための各種整備や再塗装作業を終了していた。この日は整備や塗装を実施したペルピニャン・リヴザルト空港発着で、XLドイツ航空クルーによるチェック飛行を行ったのちにフランクフルトに回送し、翌日にはニュージーランド航空のパイロットが操縦して帰国する予定だった。同機はXLドイツ航空に所属する2人のドイツ人パイロットが機長と副操縦士を務め、これにニュージーランド航空のパイロットが立会者として搭乗し、コックピット内の第三シートに着席した。この他に、ニュージーランド航空の整備士3人（返却整備の監督・監視が目的）、ニュージーランド民間航空局の技官（帰国時の耐空証明発行が目的）1人の計4人が搭乗していたが、彼らはこのチェックの立会が目的ではなく、フランクフルトに移動するために便乗し、キャビンに座っていた。事故報告書ではドイツ人2人（XLドイツ航空の機長と副操縦士）が操縦クルー扱いで、立会者であったニュージーランド航空のパイロットを含めた他の搭乗者5人は「乗客」扱いとなっている。14時44分にペルピニャン・リヴサルト空港を離陸した888T便は、当初西フランスおよび大西洋（ビスケー湾）上空に出て各種チェックを行い、およそ2時間30分後に再びペルピニャンに戻る予定であった。しかし、提出したフライトプランに関して、XLドイツ航空とフランス管制側の双方で、正式な試験飛行なのか、単なるチェック目的の飛行なのかという点で解釈の相違があった。パイロットが360度旋回の許可を求めたが、最終的には一般機の運航に支障をきたすという理由で、管制が許可を出さなかった。しかし、パイロットはフライト・プラン通りに飛行を継続したいと伝え、管制官は高度39,000フィート (12,000 m)への上昇を許可した。飛行中、パイロットは「戻るまでにできることは終えておきたい」との考えから、可能なチェック項目を選んで実施していた。その後、「低速試験」と呼ぶチェックを行い、最終的にはゴーアラウンドしてペルピニャンには着陸せずにそのままフランクフルトに向うことになった。15時42分25秒、管制官はパイロットに速度を尋ね、副操縦士が180 ノット (330 km/h)と回答した。管制官は、速度を維持し2,000フィート (610 m)を飛行するよう伝えた。15時43分41秒、高度4,080フィート (1,240 m)でエンジンをアイドルにし、ピッチコントロールだけ (OP DES) で 3,000フィート (910 m)まで降下した。この間に脚を下げ、フラップ位置を FULL にセットし、ランディングコンフィグレーションとなった。15時44分30秒、機長は高度3,000フィート (910 m)で安定させて自動でピッチ調節を行って高度を維持するモードにセットした。速度は136 ノット (252 km/h)だった。エンジンはアイドル状態になっているため速度が低下するので、高度を維持するために機首上げが強まっていった。この機動により、ピッチを制御する水平安定板の自動トリム（電動式）は機首上げ一杯の11.2 度まで下がっていた。15時44分58秒、高度は2,940フィート (900 m)で速度は107 ノット (198 km/h)（Vmin）になった。通常であれば、速度が110 ノット (200 km/h)強まで下がった段階で「アルファ・プロット (alpha prot)」と呼ばれる失速防止機能が起動し、自動機首上げトリミングは停止し、またエアブレーキ（スピードブレーキ）が引っ込むなどの対応が自動で行われ、操縦スティックに力を加えなければその時の速度が維持されるはずであった。また、ここでパイロットがスティックに力を加えると速度維持機能はキャンセルされて速度が下がるが、およそ107 ノット (198 km/h)で「アルファ・フロア (alpha floor)」と名付けられた第二の失速防止機能が起動し、自動スロットルがオンになりエンジン出力が離陸推力まで上昇するはずだった。当該フライトで行おうとしていたチェックは、この「アルファ・フロア」機能が正しく働くことを確認するものだった。ちなみに、更にこの状態で自動スロットルを切り、スティックを手前一杯の位置で維持すると、速度が Vmin まで下がった段階で自動スロットルが入り、この速度が維持される機能も備えられていた。ところが上述の失速防止機能はどれも働かず、速度だけが下がっていき、15時45分5秒に高度は2,910フィート (890 m)フィート、速度は Vmin を下回る99 ノット (183 km/h)、ピッチは18.6度機首上げの状態で突然失速警報音が鳴りだした。機長は失速警報時の対応手順に則り、直ちにスロットルを押して離陸推力にセットし、同時に操縦スティックを前に倒して機首下げ操作を行った。この時点でピッチ角は14度で、速度は92.5 ノット (171.3 km/h)まで低下しており、左右に揺れ始めた。15時45分15秒、機体は右に50度傾いた状態になった。4秒後、失速警報は停止したものの、機体は左に40度傾斜していた。直後にはピッチ角7度とほぼ水平に戻り、138 ノット (256 km/h)まで速度が回復した。しかし、それまでの操縦の結果、水平安定板のトリムが機首上げ一杯の位置にあり、かつパイロットがスロットルをほぼ全開状態に維持したため、速度の増加と共に機首が上がりはじめ、スティックをいくら前に押してもこれを止める事ができなかった。機首上げ過大状態により再び速度が低下し、15時45分44秒には高度3,788フィート (1,155 m)でピッチ角57度、対気速度40 ノット (74 km/h)以下という状況に達し、11秒後に右に97度傾斜し42度機首下げの状態で降下し始めた。パイロットは、着陸装置の引き込み、フラップやスラットの展開格納、その他様々な操作を試みたが、ついに失速状態から回復できなかった。15時46分06秒、14度の機首下げ、右に15度傾いた状態で海面に激突した。衝突時の速度は263 ノット (487 km/h)以上で、はじめに失速警報音が鳴ってから墜落するまで62秒のことだった。
当該機種には3つの迎角センサが備えられているが、そのうち第1（胴体左側）および第2（胴体右側）の2つが正しく動作していなかった。フライト数日前の再塗装作業で、高圧水による洗浄を行った際に、迎角センサに所定のカバーを取り付けておらず、また、規定の水圧水量も守られていなかった。このことによりこれら2つのセンサの回転部分に水が浸入した。高度およそ32,000 フィート (9,800 m)をほぼ水平飛行中に、低い外気温のためにこの水が凍結してセンサが自由回転できなくなり、凍結時の読み取り値をずっと出力し続けていた。さらに、これら2つのセンサの出力が、たまたまほぼ同じ値であったため、センサ出力を処理するコンピュータも多数決の理論により、実際には正常値を出力していた3つ目のセンサの情報を棄却した。失速警報に関しては、3つのセンサのうち一つでも計算された閾値を超えれば発報されるロジックが採られていたため、設計通りに動作した。
失速防止機構は、主として対気速度と迎角、および自重などの情報を基に計算を行って失速を予測し回避するものだが、迎角情報が誤っていたので計算結果も不正確なものとなり、各種の修正が起動する失速速度が低く計算されたため、実際の Vmin（normal law で操縦が継続できる最低速度）を下回っても全ての失速防止機能による修正が起動しなかった。パイロットらには速度が下がれば自動的に失速回避装置が動作するはずだとの予断があり、速度が低下して Vmin を過ぎても試験中止といった措置を取らず、そのまま何かが起こるのを待ち続けた。この Vmin は計器パネルの速度計上に速度と一緒に表示されるが、当該機では上述の迎角センサ不具合のために異常な低値を表示していたため、あたかも正常な速度範囲内で飛行しているように見えてはいた。しかし、（印刷された）チェックプログラムには機体重量に対する関係各速度類の表があり、そこには Vmin が107ノットであることは書かれていた。ただし、このチェックプログラムを持っていたニュージーランド航空の機長は、この試験の実施前に当該表に基づいた Vmin の数値を、操縦しているパイロットらには伝えていなかった。また、離陸時の総重量からそれまでの飛行に費やした燃料重量を差し引いた機体重量と、その時の速度から計算される必要迎角はこれとは別に計算されており、この計算結果と迎角センサの測定値出力の間の差異が過大であることが検出され、計器パネルにはその旨の警報表示はされていた。これにより計測あるいは計算された機体重量、迎角、速度のどれかにエラーがある可能性を予見することは可能であったと考えられているが、コックピットボイスレコーダー (CVR) にはこれについて触れたやり取りは記録されていない。
失速状態等の異常姿勢を検知すると、通常の操縦ロジック（ノーマル・ロー、normal law）が自動的に異常時のそれ（アブノーマル・オルタネート・ロー、abnormal alternate law もしくはダイレクト・ロー、direct law）に切り替わる。この切り替えにより自動トリム機能は解除され水平安定板はトリムホイールを手動で回さないと動かなくなる。この事はダイレクト・ロー時に限っては計器パネル上に“USE MAN PITCH TRIM”（「ピッチトリムは手動操作せよ」の意）と表示されるが、その表示が現れるタイミングは既に失速状態となった後であり、失速回復操作を行っているパイロットにはその表示に目を留める余裕はなかったと考えられ、実際にトリムホイールを手動操作した形跡はない。当該機種では、高機能な自動トリム機構が採用されているので、パイロットは通常運航でトリムホイールを手動操作することがほとんどないため、このモード切替時においてオートトリムが解除されるということに関して失念していた可能性も高い。
失速警報音が鳴った際の対応（推力を上げ、操縦スティックを前に倒す）は日ごろの訓練に則ったものであり誤ったものではなかったが、その後機首上げが過大となり速度が低下した状態で、スティック操作だけでは機首が下がらない事態となった場合には、トリムの手動操作やエンジン推力を下げる等の操作が必要であった。しかしこれらのいずれの操作も行われなかった。
都市計画と移住の国際博覧会（としけいかくといじゅうの こくさいはくらんかい, Expo 1947）は、1947年7月20日から8月17日まで、フランスのパリで開催された国際博覧会（特別博）である。パリで開催された国際博覧会では8回目となる。テーマは「明日の世界と建設」。
2011年14個目の台風である。前日に発生した熱帯低気圧が7日正午に台風となった。その後発達することなく北西に進み、九州の西で熱帯低気圧に変わった。
ホリユウスケ（1976年10月20日- ）は、日本の漫画家。男性。山口県下関市出身。都留文科大学卒業。画家の堀晃（ほりひかる）を父に持つ。
Microsoft Windows Services for UNIX (SFU) は、マイクロソフトが提供するWindowsとUNIXの相互運用を支援するソフトウェアパッケージ集。Windows Server 2003 R2以降はSubsystem for UNIX-based Applications (SUA) へと引き継がれている。
『FEEL YOUNG』（祥伝社）において、1992年から1993年まで連載された。
ウェイク（英: wake）は、キリスト教において復活祭などの際に前夜から早朝にかけて行われた夜間の礼拝あるいは教区もしくは教会の例祭。また、ウェイク（wake）は英語圏では弔問を意味し、スコットランド地方やアイルランド地方などにみられる通夜にあたる儀式をいうこともある。
初期のキリスト教では迫害を避けるためにvigilと呼ばれる礼拝が夜間に行われていた。イギリスでは伝統的に行われた夜間の礼拝のことをウェイク（wake）といい、特に教区もしくは教会の例祭の前夜に行われた礼拝の行事であった。イギリスの多くの農村部には18世紀ごろまでウェイクと呼ばれる例祭の慣習が残されていた。このような例祭は初夏の乾草作りや秋の収穫が終わったころに開かれる行事で農民が心身の疲労をいやす意味もあった。18世紀になると例祭の世俗化が進んだ。例祭にあわせて宴会やダンスなどが催されるようになり祝宴全体がウェイクと呼ばれるようになった。娯楽興行やスポーツなどが行われることもあった。
ウェイク（wake）には弔問という意味があり、viewingやVisitationも弔問（もしくは通夜）と訳される。スコットランド地方やアイルランド地方などでは通夜にあたる儀式をウェイク（wake）と呼んでいる。
主として外国テレビドラマやテレビアニメーションの脇役での声優出演が中心だったが、『ついでにとんちんかん』では主人公・間抜作役を務める。原作者のえんどコイチがアフレコを見学した際、「目の前に抜作先生がいる」と絶賛したほどのあたり役だった。後に原作内でも、「吉村よう＝抜作先生という方程式が成り立つくらいいい感じだ　抜作先生は吉村さん以外考えられない!!」と似顔絵を描いて、絶賛していた。ディズニー作品である『くまのプーさん』のブエナ・ビスタ版で最初にプーさんの声を担当していたが、劇場用短編作品は没後に後任の八代駿によって録り直しが行われたため、現在視聴できるのは新くまのプーさんの1話と16話のみである。NHK教育テレビの『いちにのさんすう』では、1979年から1985年の間、本人がお兄さん役を担当し、「ヨシさん」の愛称で親しまれた。個性的な声質やイントネーションで人気を博し、ヒット作となった『ついでにとんちんかん』以降も晩年まで精力的に脇役を中心とした声優活動を続けていたが、1991年11月、都内の仕事先でクモ膜下出血を発症して倒れ、意識不明の重体に陥る。直ちに病院に搬送された後に緊急手術ののち入院し闘病生活を送っていたが、一度も意識が戻る事なく11月27日死去。37歳没。
2003年にメジムリェ郡で創設され、ノヴォ・セロ・ロクのNKオムラディナツからドルガHNLのライセンスを取得した。最初の2003-04シーズンにプルヴァHNL昇格を決め、2004年から2008年までプルヴァHNLに所属した。2009-10シーズンにプルヴァHNLが16チームに拡大されることから、2008-09シーズンのドルガHNLは上位4チームがプルヴァHNLに自動昇格、5位チームがプルヴァHNL最下位チームとの入れ替え戦に出場するレギュレーションで行われ、5位になったNKメジムリェはNKクロアチア・セスヴェテと入れ替え戦を行う予定であったが、4位のNKスラヴォナツが辞退したため、代わりにNKメジムリェが自動昇格、6位のNKフルヴァツキ・ドラゴヴォリャツが入れ替え戦に出場することになった。1シーズンぶりにプルヴァHNLに復帰したが、1シーズンでドルガHNLに降格した。
長野県塩尻市出身。東京都立大学人文学部卒業、東京大学大学院総合文化研究科博士課程単位取得退学、博士（学術）。千葉商科大学非常勤講師、国立音楽大学非常勤講師、日本学術振興会特別研究員（PD）、オックスフォード大学ニッサン日本問題研究所客員研究員を経て現職。専門分野は言語社会学、英語教育制度とその歴史。
中学校英語の事実上の必修化に関しては、「国民」および行政や教育研究者らがそれを推進していなかった（むしろ選択制を望んでいた）にも関わらず成立したという事実を実証的に明らかにし、この必修化はさまざまな偶然の要因の複合的結果であると指摘している。
統計を用いて、現代において英語を日常的に使用している人の割合がごくわずかであることを明らかにし、グローバル化の進展により英語のニーズが年々増えているという言説に根拠が薄いことを示した。また，そのような英語ニーズの低さが現代社会において黙殺されていることを指摘している。ジェンダーや学歴、職種などによって、日本における英語力の獲得機会は極めて不平等であると主張。また、学歴を統制した統計的分析を用いて、「英語力」が賃金の上昇に及ぼす影響はほとんどないことを指摘している。
大阪府松原市生まれ。清風高等学校、聖和大学教育学部卒業。大学在学中に保育士資格を取得。卒業後は社会福祉法人立青福祉会天美保育園、大阪府社会福祉協議会に勤務し、社会福祉法人立青福祉会理事や日本保育協会大阪支部理事を務める。2003年、大阪府議会議員選挙に自由民主党公認で松原市選挙区から出馬し、当選した。2007年にも自民党公認で再選されたが、2期目の任期途中に自民党を離党。橋下徹が結党した大阪維新の会に参加した。2011年の大阪府議会議員選挙では、大阪維新の会公認で3選。2012年、大阪府議会議員を辞職し、第46回衆議院議員総選挙に大阪15区から日本維新の会公認で出馬。自民党元職の竹本直一、日本未来の党前職の大谷啓らを破り、当選した。2014年の日本維新の会分党に際しては、橋下徹大阪市長による新党結成を目指すグループに加わり、分党後の日本維新の会を経て維新の党結党に参加した。同年の第47回衆議院議員総選挙では、維新の党公認で大阪15区から出馬し、選挙区では自民党前職の竹本直一に敗れたが、重複立候補していた比例近畿ブロックで復活し、再選。2015年の維新の党分裂に際しても橋下徹らのグループに加わり、おおさか維新の会結党に参加した。2017年の第48回衆議院議員総選挙では、日本維新の会公認で大阪15区から出馬し、選挙区では前回よりも票差を縮めたものの、自民党前職の竹本直一に再び敗れ、重複立候補していた比例近畿ブロックで復活し、3選。
日大三高ではエースとして同期の石塚雅二とバッテリーを組み、1965年の夏の甲子園都予選決勝に進むが、後に大学で同期となる日大二高の神山修投手に完封され0-2で惜敗、甲子園出場を逸する。高校の1年上には大橋穣がいた。高校卒業後は石塚とともに、1966年に日本大学に進学。3年次にチームが二部リーグに降格するが、4年次の1969年に一部リーグ復帰を果たすと、春秋連続で8勝という大車輪の活躍で東都大学リーグ連続優勝に貢献し、最高殊勲選手・最優秀投手・ベストナインを連続獲得した。年間16勝（2007年に東洋大の大場翔太が17勝で更新）、秋季リーグの5完封勝利（1974年秋季リーグでの東洋大の松沼博久がタイで並ぶ）はいずれもリーグ記録であった。一部リーグ通算40試合登板、20勝9敗、防御率1.52、148奪三振。二部リーグで12勝。また、1969年の全日本大学野球選手権決勝では東海大学の上田二郎と互いに無失点で投げ合い、9回表に谷口剛（住友金属）の決勝本塁打によって惜しくも0-3で苦杯を喫するが、今も名勝負として語り伝えられている。同年の第8回アジア野球選手権大会日本代表。大学同期には神山（内野手に転向）の他、須藤和彦（日産自動車）、植原修平がいた。
1970年にドラフト1位で南海ホークスへ入団。同年は野村克也選手兼任監督が1年目であったが、佐藤は新人ながらリリーフ投手に抜擢されて、リーグ最多となる55試合に登板し、交代完了は47試合を数えた。最終的にはチームトップの18勝、防御率2.05の成績で最優秀防御率、新人王のタイトルを獲得。以降1976年までの7シーズンで5度のリーグ最多登板、6度のリーグ最多交代完了を記録するなど、まだセーブ制度のない時代にあって、リーグを代表するリリーフ投手として活躍した。1973年には阪急ブレーブスとのプレーオフで2勝、最優秀選手となり8年ぶりのリーグ優勝に貢献。読売ジャイアンツとの日本シリーズでは2試合に登板。第2戦では7回に山内新一をリリーフし好投するが、11回表、堀内恒夫に決勝打を許し敗戦投手となる。第4戦では序盤に打ち込まれた江本孟紀に代り3回から登板するが、5回には王貞治にダメ押しとなる本塁打を喫し敗戦、日本一には届かなかった。1972年に最高勝率、1974年に最優秀防御率と共に、この年新設された最多セーブ投手、1976年に二度目の最多セーブと新人から7年目まで1年おきに6個のタイトルを獲得している。また1973年には、5月30日から6月2日にかけて3試合連続でサヨナラ本塁打を浴びる記録も作った。1977年からは江夏豊のリリーフ専任化により佐藤は先発へ転向。江夏は佐藤に代わって抑え転向を承諾した際、真っ先に佐藤の処遇について野村に質問している。好人物だった佐藤に好感を持っていたためである。これに対する野村の回答は「あいつはお前より体力があるから先発でいける」であり、その言葉通り佐藤は12勝をあげて先発投手として好成績を収めた。1978年に監督に就任した広瀬叔功は江夏を放出するも、専任のリリーフを置かず佐藤は引き続き先発を務める。しかし、わずか3勝（8敗）に終わって、シーズンオフには構想外となり伊藤勲・田村政雄との交換トレードで横浜大洋ホエールズに移籍。当時大洋の監督は別当薫であったが、投げ込みを重視する佐藤は走り込みを重視する別当と調整方法が合わず、リリーフに復帰するも2勝4セーブの成績に留まった。1980年からは別当に代わって土井淳が監督になり、佐藤は春のキャンプで投げ込みを中心に調整を進めるものの右肩を痛めてしまう。大好きな水割りのグラスを持つことすらできない重傷で、6月には引退を決意、10月23日の対ヤクルト戦で500試合登板を果たすと現役を引退した。この年の5月14日には、当時ロッテの二軍で燻っていた落合博満とイースタン・リーグの試合で対戦し、本塁打を浴びた。落合は自著の中で、衰えていたとはいえ一流投手の佐藤から放った本塁打を打ったことを、自分のプロ野球人生の転機の一つとしてあげている。
引退後は、東京12チャンネル→テレビ東京解説者・スポーツ報知評論家（1981年 - 1983年）、ロッテ一軍投手コーチ（1984年 - 1986年）、よみうりテレビ解説者（1987年 - 1990年）、中日一軍投手コーチ（1991年 - 1992年）・二軍監督（2004年 - 2006年）、近鉄一軍投手コーチ（1993年, 1996年）・二軍投手コーチ（1994年 - 1995年）、ラジオ大阪解説者（1997年 - 2003年）を務めた。ラジオ大阪解説者時代の2001年、前年最下位であった近鉄のパシフィック・リーグ制覇を予想した。中日二軍監督時代の2004年、ウエスタン・リーグ優勝及びファーム日本一へ導いた。佐藤の持論として現在でも投手に説くのは緩急の重要性で「2ストライク目までは間を取らずに早く投げたり、速球と緩急を組み合わせるようなピッチングで、3ストライク目は自分の目一杯の球で」という指導を展開。例えとして、「最初の2人は美人じゃなくても、3人目が美人だとあっと驚くだろう」「ピッチャーは（コースを）低く投げると給料が高くなる」など、分かりやすい教え方で多くの投手を育てた。ロッテコーチ時代には、チームの総四球を100個以上も減らして2位に躍進にさせ、肘の故障でリハビリ中だった村田兆治を復活させた。中日コーチ時代には、ストレートとカーブしか投げられなかった森田幸一にチェンジアップを教える。森田はチェンジアップをものにして3-0のカウントでも投げるようになり、新人王を獲得した。近鉄コーチ時代には、ある試合で野茂英雄が先発を回避した事があり、佐藤は当時リリーフ専門だった吉井理人を先発として推薦。監督の鈴木啓示は大反対したが、低迷していた吉井を復活させるきっかけになればと吉井を推薦したという。結果は3年ぶりの先発（1993年6月17日の西武戦）だったが、見事完封勝利を飾った。後年、吉井自身も「先発投手になるきっかけになった試合だった」と語っている。中日二軍監督時代には、石井裕也が初勝利を挙げた時のインタビューで「佐藤二軍監督に報告したい」と言ってくれたのは嬉しかったと述べている。また吉見一起には肘に負担がかかりづらい握りのシュートを教え吉見は2か月ぐらいで習得し活躍していったという。2009年からは知人の店を引き継いで「野球小僧」というスナックを経営。
当時としては画期的だったノーワインドアップ投法を取り入れていたことでも知られる。「耳からタバコの煙を出す」という特技を持っているが、これは大学時代に先輩に手酷く殴られて鼓膜が破れたのをそのままにしてしまったためであるという。大相撲の元横綱・輪島大士は大学時代の同期であり、当時から親交があった。現夫人は、元タレント仲根かすみの実母。仲根は2005年12月10日､福岡ソフトバンクホークス投手・和田毅と結婚した（なお前夫人は遠縁ながら上岡龍太郎と姻戚関係にあたる女性だった）。よって、和田とは遠戚に当たる。
東南アジア諸国連合の歌（ASEAN Song of Unity）はNicanor Tiongson作詞、Ryan Cayabyab作曲の歌。
ASEAN, oh, ASEANOur voices rise as one.From land to land, from sea to seaReach out to everyone.ASEAN, oh, ASEAN,Let's link our arms and stand.Behold the sun has risen toThe level of our eyes.
マーク・ルブラン（Marc "Mahk" LeBlanc）は、ゲームデザイナーであり、ゲーム研究者である。マサチューセッツ工科大学のコンピュータサイエンス学部で学士、科学修士を修了後、ルッキンググラススタジオでの仕事を通して、『Ultima Underworld II』、『システム・ショック』、『Flight Unlimited』、『Terra Nova』、『シーフ』を含むいくつものゲーム開発に携わる。ルッキンググラススタジオを経てセガに入社し、スポーツゲームを作るVisual Conceptsのための人工知能開発にあたった。2003年にはMind Control Softwareに移り、Independent Games Festivalで受賞する『オアシス』を、アンドリュー・レカーと共に開発する。ルブランはまた、Indie Game Jamsにも参加している。ゲーム開発に携わる一方、Game Developers Conferenceでゲームデザインのワークショップを開いており、そこで力学、ダイナミクス、美学によるMDA（Mechanics Dynamics Aesthetics）フレームワークを軸に、ゲームデザインの理論を探っている。MDAは、ダグ・チャーチによるゲーム論「Formal Abstract Design Tools」の一部にもなっている。ワークショップやMDAに関するいくつかの資料は、ルブランの個人サイトで公開されている。
孤児となった石松は侠客の森の五郎に拾われて育てられた。侠客同士の喧嘩から上州（後の群馬県）で人を斬り、次郎長に匿われて その子分となった。酒飲みの荒くれだが義理人情に厚く、どこか間が抜けており、温泉地の賭場で いんちきサイコロを使って100両儲けたと思ったら翌日以降300両負けて次郎長の湯治費を丸ごとスッてしまい、仲間から「馬鹿は死ななきゃ直らない」とからかわれた、といった愛すべきキャラクターとして講談や浪花節（浪曲）にも数多く登場する。病で妻に先立たれたばかりの次郎長と共に宿敵を討ち果たし、親分の御礼参りの代参で金刀比羅宮へ出掛けた帰路、方々から預かっていた次郎長への香典を狙った侠客の都田の吉兵衛（都田は後の静岡県浜松市北区都田。講談や浪花節では「都鳥」とされる）に、遠州中郡（後の静岡県浜松市浜北区小松と思われる）にて騙し討ちに遭い、斬られて死亡した。吉兵衛は翌1861年（万延2年）、次郎長によって討ち果たされる。
石松のことを伝える史料の代表格は、一時期次郎長の養子であった天田五郎（ペンネーム：山本鐵眉。後に出家し天田愚庵と号した）が1884年（明治17年）に出版した『東海遊侠伝』であり、以降の中島儀市『明治水滸伝清水次郎長の伝』（1886年（明治19年）出版）や村松梢風（森町出身）が1920年（大正9年）頃 雑誌『騒人』に連載した「正伝清水次郎長」をはじめとする伝記の殆どのルーツと言ってよい。
一方、講談や浪花節に描かれる石松や次郎長は、彼らの仲間であり後に旅講釈師となった清竜が講談師の三代目神田伯山に金銭と引き換えにネタとして提供したものが元であり、さらに浪曲師の二代目広沢虎造が、次郎長伯山こと3代目神田伯山の弟子、神田ろ山の協力を得て、伯山の講談をフシ付けし、浪花節とした。虎造の十八番の一つ「石松三十石舟」の中で石松が、たまたま舟に乗り合わせて石松の名と噂を懸命に思い出そうとしている旅人に「あんた江戸っ子だってね、食いねぇ、寿司を食いねぇ」と勧める有名な台詞は虎造の創作である。その後、実はその江戸っ子はその人が石松である事に気づいており、「馬鹿は死ななきゃ直らねぇ!」と石松をからかう。後世、1980年代にシブがき隊が歌って一世を風靡した「スシ食いねェ!」（作詞：S.I.S、岡田冨美子、作曲：後藤次利）はこの曲からヒントを得たとも言われるが、本来の浪花節の台詞はあくまで「寿司を食いねぇ」である。なお、神田伯山の元ネタには、石松が大阪の本町橋付近の八軒店（はっけんだな）で押し寿司を買う件があるため、金比羅に行く舟の中で神田生まれの江戸っ子に食べるよう勧めた寿司は大阪の押し寿司であり、江戸前寿司ではない。
墓は静岡県周智郡森町にある大洞院（曹洞宗）のものが有名だが、他にも墓とされるものは複数あり、どれが正墓が定かではない（因みに大洞院のものは やくざであるという理由から寺の敷地内ではなく、門前に建てられている）。石松の墓石の欠片を持っているとギャンブルに強くなるという俗信があり、大洞院の石松の墓は何度も作り直されている。現在建っている物はアフリカ産の極めて硬い石材を使用している。盗まれた墓石が天竜川の河原で発見され大騒ぎになったというエピソードも残っている。
第7代セント・オールバンズ公爵オーブリー・ボークラーク（英語: Aubrey Beauclerk, 7th Duke of St Albans、1815年4月7日 – 1816年2月19日）は、イギリスの貴族。
第6代セント・オールバンズ公爵オーブリー・ボークラークと2人目の妻ルイーサ・グレース・マナーズの一人息子として、1815年4月7日に生まれた。5月22日、聖メリルボーン教区教会で洗礼を受けた。1815年8月12日に父が死去すると、セント・オールバンズ公爵の爵位を継承した。1816年2月19日に死去、ハンワースで埋葬された。第7代セント・オールバンズ公爵の死から数時間後、母のルイーサ・グレース・マナーズが死去した。叔父ウィリアムが爵位を継承した。
文禄・慶長の役を通じて日本軍は朝鮮半島南岸各地に倭城群を築いて布陣していた。亀浦倭城は金海竹島倭城の出城として小早川隆景と立花宗茂を中心に築城を始めた。洛東江に面しており、対岸の金海竹島倭城と向き合っていた。また船の停泊も可能であった。慶長の役では主に黒田長政が在番していた。
釜山都市鉄道2号線　徳川駅（トクチョンえき）から徒歩
ハインリヒ・バルト（Heinrich Barth, 1821年2月16日 – 1865年11月25日）は、ドイツ人のアフリカ冒険者、学者。バルトは、入念に学術的な準備を行い、アラビア語を習得して現地へ赴き、アフリカの諸言語を学んだ。また、訪れた先々の文化を詳細に注意深く記録に残した。そのため、最も偉大なヨーロッパ人のアフリカ探検家の一人であると考えられている。また、各民族のオーラルヒストリーを用いることを理解した最初の人の一人であり、オーラルヒストリーを数多く収集した。バルトは1850年から1855年にかけて行った5年間のアフリカ旅行の中で、アフリカの支配者や知識人との間に信頼関係を築いた。バルトの旅に同伴した二人のヨーロッパ人が亡くなってからは、バルトはアフリカ人の助けを借りて旅を完遂した。そして、彼のアフリカ旅行を詳細に綴った五巻本の旅行記を英語とドイツ語で執筆・出版した。これは同時代の学者にとって非常に価値のあるものだったが、現在の研究者にとっても評価ができないほど貴重なものであり続けている。
ハインリヒ・バルトは、1821年2月16日にハンブルクで生まれた。彼は、ヨハン・クリストフ・ハインリヒ・バルトとその妻シャルロッテ・カロリーネ（旧姓ザドウ）の間に生まれた三番目の子供であった。父ヨハンは比較的貧しい階層の出であったが、成功した貿易の仕事を築き上げていた。両親とも正統的なルーテル教会信者で、子どもたちには自分たちが信じる倫理と自己修養に関する厳格な考え方をますます強く信じてもらいたいと期待していた。バルトは11歳からヨハネウム学院というハンブルクにある名門中等教育学校に入学した。勉強熱心ではあったが級友からあまり人気がなかった。また、語学に秀で、いくらかアラビア語を独学した。バルトは1839年に18歳で学校を卒業し、すぐにベルリン大学に入学、地理学者のカール・リッター、古典学者のアウグスト・ベック、歴史学者のヤーコプ・グリムらの講座に出席した。1学年目が終わった時にバルトは学業を中断してイタリアへ行き、ヴェネチア、フィレンツェ、ローマ、ナポリ、シチリアを旅してまわった。ドイツへ戻ったのは1841年5月の中旬であった。翌年の休暇にはラインラントとスイスを訪れた。1844年7月に、バルトは古代コリントスの貿易関係に関する博士論文を提出した。
バルトは、北アフリカと中東への大旅行を計画し、父親に出資の承諾を取り付けた。1845年1月の終わりに両親を家に残して、まずはロンドンへ行き、そこで2ヶ月かけてアラビア語を習った。また、大英博物館を訪れたり、大英帝国領事の保護を旅の間に受けられる保証を取り付けたりした。ロンドンにいる間、駐英プロイセン大使、クリスティアン・フォン・ブンゼンにも面会した。大使はのちにバルトの中央アフリカの旅において重要な役割を演じることとなる。バルトはロンドンを発つとフランスとスペインを横断して、8月7日、ジブラルタルからタンジールへ向かうフェリーに乗った。このときはじめてアフリカの地を踏んだ。タンジールから陸路で北アフリカを横断し、エジプトに到着すると、ナイル川をさかのぼってワジハルファへ向かった。そこから砂漠を超えて紅海に面したベレニース港（ベレニケ・トログロディティカ）へ行った。エジプトでは強盗に襲われ、負傷したが、その後彼はシナイ半島を横断して、パレスチナ、シリア、小アジア、トルコ、ギリシャを渡り歩き、古代の遺物が調査されているところならどこへでも行った。バルトが両親の待つハンブルクの家へ戻ったのは1847年12月27日のことで、旅に出てからおよそ3年がたっていた。しばらくの間、バルトはハンブルクで私講師の職に就く一方で、旅で経験したことを本にまとめた。『地中海沿岸諸国漫遊記』（ 原題：Wanderungen durch die Küstenländer des Mittelmeeres ）と題した彼の本の第一巻は、1849年に出版された。二巻目の出版も企図されていたが、出版はされなかった。
プロイセンからロンドン、ウェストミンスターに派遣された大使であるクリスティアン・ブンゼンは、ハインリヒ・バルトや同国の天文学者、アドルフ・オフェルヴェッヘなどの学者らが、サハラ砂漠の探検家、ジェイムズ・リチャードソンの冒険に加わることを奨励した。リチャードソンは、中央及び西スーダーンの諸邦と交易を開始するよう、英国政府から選ばれていた（スーダーンとは、サヘル地域に広がる黒人国を指す当時の地理的概念）。一行は1849年末ごろにマルセイユを発ち、1850年初めごろにトリポリからスーダーンに向けてサハラ砂漠縦断を開始した。しかしながらこの冒険は多大な困難を伴うものだった。原因不明の病気でリチャードソンが1851年3月に亡くなり、オフェルヴェッヘも1852年9月に亡くなったため、残されたバルトは科学的な任務を単独で続けた。1851年にハウサ諸国の一つ、アダマワを訪れ、1855年9月にトリポリに帰着した。彼が旅した範囲は、北はトリポリから南はナイジェリアのアダマワまで、緯度にして24度を超え、東はチャド湖とバギルミ王国から西はトンブクトゥまで、経度にして20度を超える。総距離は 19,000 km に及んだ。バルトは、彼が訪れた国々の地形、歴史、文化、言語、資源を詳細に研究した。彼のアフリカ探検家、アフリカ史研究家としての成功は、彼の忍耐強い性格と学識に基づくものであった。バルトは、アフリカの諸民族の歴史や文化に興味があった。商業的利用の可能性は二の次だった。彼の日記は、書面化の度合いに問題があって、19世紀のスーダーン・アフリカの研究の史料としては価値がないものとなってしまった。各地方に伝わる口承伝統に関心を払ったヨーロッパ人はバルトがはじめてではないが、バルトは歴史研究にそれを用いること及びその方法論について真剣に考えた最初の人物の一人であった。バルト以前に西アフリカ内陸部にやってきた探検家としては、たとえば、ルネ・カイエやディクソン・デンハム、ヒュー・クラッパートンといった人々がいたが、彼らはいずれも学問的な知識は持ち合わせておらず、バルトは当地を訪れて研究した正真正銘はじめての学者である。バルトはアラビア語やいくつかのアフリカの言葉（フラニ語、ハウサ語、カヌリ語）を流暢に話した。各地の歴史を調査する能力もあり、特にソンガイ王国の歴史を明らかにした。また、ボルヌ王国のシャイフ・ウマル・ブン・ムハンマド・カーネミーや、トンブクトゥのクンタ氏族のシャイフ・スィーディー・アフマド・バッカイなど、多くの現地の学者や支配者と近しい関係を作り上げた。ハウサランドのカツィナ、ソコトでも友人を作った。トンブクトゥでバルトは、仲良くなったアフマド・バッカイのおかげで、自分の家を持ってそこに滞在することができ、身に危険を及ぼそうとする者たちからクンタ氏族の庇護を受けることができた。ロンドンに帰還するとバルトは、旅の詳細をつづった旅行記『北部及び中部アフリカにおける旅と発見』五巻本、3500ページ余りを書き、英語版とドイツ語版とを同時に出版した（原題: Reisen und Entdeckungen in Nord- und Centralafrika (Travels and Discoveries in North and Central Africa; 1857–1858) ）。同書にはバルト自身が描いたスケッチに基づいてヨハン・マルティン・ベルナッツが制作した彩色図版が含まれている。同書は同種の旅行記の中でも最も質の良いものであると考えられた。チャールズ・ダーウィンの著書にも引用されたことがある。また、21世紀現代のアフリカ史研究者に、今でも利用されており、アフリカの文化に関する科学的分析にとって重要な資料であり続けている。
バルトはイギリスからドイツへ戻り、そこで中部アフリカの語彙集を作成し始めた(Gotha, 1862–1866)。1858年にはもう一度小アジアへ行くことを計画し、1862年にオスマン朝のヨーロッパ大陸側の領邦を訪れた。バルトはこれらの旅行についても旅行記を書き、1864年にベルリンで出版した。出版の翌年、彼はベルリン大学で地理学の教授の称号を贈られた（ただし、籍はなく年金の類もない）。しかし、プロイセン科学アカデミーは彼の会員申し込みを拒絶した。史学史と言語学に何も業績を残していないというのがその理由だった。アカデミーはバルトの業績を十分には理解していなかった。かなり時間が経ってからバルトの申し込みは裁可された。バルトは1865年11月25日、ベルリンで亡くなった。44歳だった。墓所はハーレシェス・トーアの南、クロイツベルクにあるプロテスタント墓地、エルサレム教会と新教会の第3合同墓地（ Friedhof III der Jerusalems- und Neuen Kirchengemeinde ）にある。
愛知県名古屋市出身。愛知県立中村高等学校、名古屋市立大学卒業。大学卒業後、1988年に中部日本放送に入社し、アナウンス部に配属。同期のアナウンサーは岩井富士夫、遠藤雅也、大園康志、杉浦憲子、槇徳子。アナウンス部在籍時に結婚・出産をした。1997年6月をもってラジオ編成部へ異動した。アナウンス部を離れる直前の1997年4月から5月までの間、中部日本放送では加藤美紀、加藤千佳（1991年入社）、加藤小百合（1996年入社）、加藤由香（1997年入社）と加藤姓の女性アナウンサーが4人在籍していた。
ヨアヒム・ヘルビッヒは1915年9月10日にザクセン王国のダーレンにあるベルルン（Börln）と呼ばれる集合住宅で生まれた。田舎育ちの乗馬が大好きな少年であった。1935年に軍務に志願し、最初の1年間はドレスデンの第4砲兵連隊（Artillerieregiment 4）に配属された。1936年秋にレヒフェルト（Lechfeld）の爆撃機学校（Kampffliegerschule）へ転属となり、1937年4月に観測員と機上銃手としての訓練を終了するとシュヴェリーンの第152爆撃航空団（KG 152）「ヒンデンブルク」/第III飛行隊に配属された。1938年11月1日にKG 152/第III飛行隊は第1教導航空団（LG 1）/第II飛行隊となり、ヘルビッヒはそこで非公式の操縦訓練を開始した。ヘルビッヒの2人の友人フリッツ・ゾーラー（Fritz Sohler）中尉とゲルハルト・シュレーダー（Gerhard Schröder）中尉は観測員のヘルビッヒに操縦を教え、ヘルビッヒは多発航空機に習熟していることを示す「C免許」として知られる空軍高等操縦免許（Erweiterter Luftwaffen-Flugzeugführerschein）を取得した。ヘルビッヒの受けた非公式の訓練は全ドイツ空軍の爆撃部隊の中でもユニークなものであった。
第二次世界大戦が勃発した時ヘルビッヒ少尉は、まだハインケル He 111爆撃偵察機（Kampfliegeraufklärung）の観測員であった。ポーランド侵攻3日目のポーランド上空での偵察任務中にヘルビッヒはポーランド軍の偵察機を撃墜したが、その翌日オートバイ事故で負傷した。この怪我によりポーランドでの作戦にはそれ以上は参加できなかったが、二級鉄十字章を授与された。1939年10月には北海での英本国艦隊へ対する作戦に何度か参加したが、大したことは起こらなかった。1940年4月9日にノルウェーで「ヴェーザー演習作戦」が開始された時には操縦訓練を終了していたヘルビッヒは、特にナルヴィク地域の地上部隊を重点的に支援するために飛行した。この作戦でオールボーを離陸したHe 111機は英軍の拠点を低空で攻撃していたが、ある出撃でヘルビッヒ機の航空機関士は重傷を負い、左エンジンが高射砲に打ち抜かれた。ノルウェーでの戦闘に参加したことによりヘルビッヒはナルヴィク・シールドを授与された。1940年5月にオランダ、ベルギー、フランスへの侵攻が開始されるとヘルビッヒはユンカース Ju 88を装備するLG 1/第4飛行中隊の飛行中隊長に任命され、1941年11月5日までその地位に留まった。ダンケルクの戦いのある出撃でヘルビッヒ機は敵機の迎撃を受け、片側のエンジンを被弾しヘルビッヒを含む3名の搭乗員も各々様々な程度の傷を負った。フランス侵攻での功績により一級鉄十字章を授与され、フランス降伏後の1940年7月19日にヘルビッヒは早くも大尉に昇進した。
1940年8月15日にヘルビッヒと9機のJu 88で編成された中隊は、主攻撃目標のワーシーダウン空軍基地を目指して4:45 pmにオルレアンを離陸した。LG 1のJu 88、第1急降下爆撃航空団のユンカース Ju 87と護衛の第2駆逐航空団、第27戦闘航空団、第53戦闘航空団の編隊がイギリス海峡を横断すると英第10飛行団と英第11飛行団の戦闘機の迎撃を受けた。ドイツ側の200機以上の混成攻撃戦力は14個飛行隊からなる170機の英軍戦闘機に迎撃され、この作戦はヘルビッヒの第4飛行中隊にとり惨劇となった。重度に被弾したヘルビッヒ機のみが何とか友軍が掌握する地へ帰還し、第4中隊所属の部下の大半32名は英軍の捕虜となった。バトル・オブ・ブリテンの進行中にヘルビッヒは産業標的爆撃の専門家としての才能を開花させ、100回以上の作戦飛行であげた戦功により騎士鉄十字勲章を授与された。勲章を授与されることを望んでいた時にヘルビッヒは、122回の作戦飛行に出撃していた。絶体絶命と思われる状況をヘルビッヒが生き残れたのは素晴らしい搭乗員のお蔭であり、この中には1941年8月30日にドイツ空軍の通信士で初めて騎士鉄十字勲章を授与されたフランツ・シュルント（Franz Schlund）曹長がいた。リヴァプールのウォーリントン・プロペラ製作所（Warrington Propeller Works）への爆撃ではシュルントは搭載機銃の１丁で攻撃してくる敵戦闘機を撃退し、イーストハムにあるマンチェスター運河の閘門やペンローズの訓練飛行場への攻撃での作戦成功に貢献した。シュルントは200回以上の作戦行動で敵戦闘機による13回の攻撃を撃退した。
LG 1/第4飛行中隊は、1941年の聖金曜日の夜にピレウスの港に停泊する英国船を攻撃する命令を受けた。この月夜の作戦中にヘルビッヒは、おそらく「エレニス」（Ellenis）と思われる兵員輸送船（この船はギリシャ軍の病院船としても使用されていた）を降下爆撃で撃沈した。1941年11月5日にヘルビッヒはクノー・ホフマン（Kuno Hoffmann）大尉の後を継いでLG 1/第1（爆撃）飛行隊の指揮官に就任した。220回の作戦に出撃しドイツ空軍で最も若い飛行隊長の一人となったヘルビッヒは、300回の作戦飛行を達成した後の1942年1月16日に柏葉付騎士鉄十字勲章を授与された。1942年のトブルク強襲での堅固に防御された要塞への10日連続の爆撃任務ではヘルビッヒは1晩で2回の出撃を行った。イラクリオン奪取では1回の出撃で4から4.5トンの爆弾を投下した。1942年5月11日にLG 1/第1（爆撃）飛行隊の5機のJu 88がクレタ島南の海域への武装哨戒飛行に飛び立った。正午前にオットー・ロイペルト（Otto Leupert）曹長機の搭乗員がクレタ島の南約100キロメートル (62 mi)のquadrant 5574/23 東を哨戒中に4隻の英海軍の駆逐艦、ジャーヴィス、キプリング、ジャッカルとライヴリーを発見し、ヘルビッヒには即座に無線で通報された。4隻の駆逐艦は正午頃にはクレタ島とトブルクの間を航行中で、12:35 pmにドイツ軍の偵察機に再び発見された。2:30 pmにLG 1/第1（爆撃）飛行隊の14機のJu 88が各々2発の500キログラム (1,100 lb)爆弾と2発の250キログラム (550 lb)爆弾を携行してquadrant 6450/23 東に向けて発進した。長距離戦闘機として英第272飛行隊のブリストル ボーフォート雷撃機が駆逐艦の護衛についていたがJu 88は攻撃を開始し、ライヴリーがロイペルト曹長機の攻撃を受けて3:30 pmに沈没した。給油と武器の再装填を行った後でロイペルトに率いられた第2波の攻撃は駆逐艦を捕捉し損ねた。ヘルビッヒ大尉に率いられたLG 1/第1飛行隊の7機の第3波がイラクリオンを離陸した。この編隊には経験豊富なベテランのイロ・イルク（Iro Ilk）中尉、バックハウス（Backhaus）中尉、ゲルハルト・ブレナー（Gerhard Brenner）少尉とオットー・ロイペルト曹長がいた。既に日没を迎えていたがこの7機は駆逐艦を攻撃し、10分間で3隻中2隻を撃沈した。ヘルビッヒはキプリングに照準を定め、投下された4発の爆弾は駆逐艦の船体中央に命中した。キプリングは北緯32.39度 東経26.19度の地点で沈没した。ジャッカルは数発の命中弾を受け英国は航行不能となった船体を味方の港まで曳航しようとしたが、翌日ジャーヴィスにより沈没させられた。この功績によりヘルビッヒは1942年5月13日に2回のうちの最初となる「国防軍軍報」に採り上げられた。国防軍軍報は全ての前線の戦況を毎日報じる「国防軍最高司令部」によるラジオ放送である。ヘルビッヒの名は敵側にも広く知られるようになり、英国は彼の飛行隊のことを「ヘルビッヒ飛行隊」（The Helbig Flyers）と呼んだ。ヘルビッヒはマルタの戦いの支援で数回の作戦飛行を行い、1942年9月28日に20番目の柏葉・剣付騎士鉄十字勲章を授与された。それまでに18万2,000トン数の敵船舶を沈めていた。1942年11月のアルジェリアとチュニジアでの敵の上陸作戦（トーチ作戦）への防衛では、1万トン数の軍需物資を積載したUSS リードストウンをアルジェリア沖で沈めた。
1943年1月にヘルビッヒは「爆撃航空兵総監」の要員に兵監（inspector）として転属となった。3月には爆撃航空兵総監の任務を果たし、9月1日にこの役割により中佐へ特別昇進した。作戦の実務経験の少ないアルベルト・ケッセルリンク元帥を含む上司達との数々の意見の相違や対立の末にヘルビッヒは実戦部隊へ転属となり、1943年8月14日にウィーナー・ノイシュタットに駐留するLG 1の航空団司令に任命された。ヘルビッヒの率いる航空団は1944年1月22日のシングル作戦の開始からイタリアのアンツィオとネットゥーノの連合国軍の上陸地点と対峙した。23日にLG 1は11機を失いながらもヘンシェル Hs 293滑空爆弾を使用してHMS ジェーナスを撃沈し、再度HMS ジャーヴィスに甚大な損害を与えた。1月30日にイタリアでヘルビッヒの乗機Ju 88 L1+AM機はアメリカ陸軍航空軍の爆撃機からの攻撃を受けて破壊された。この機体はヘルビッヒ自身しか操縦しない専用機であり、1,000時間以上の作戦飛行を生き延びた唯一のJu 88であった。コルシカ島の連合国軍の飛行場に対する攻撃が成功した後、1944年5月28日にヘルビッヒは2度目となる国防軍軍報での言及を受けた。
1944年6月6日にLG 1は連合国軍のフランス侵攻の間の防空任務のためにベルギーへの移動を命じられたが、ヘルビッヒは南フランスの好ましくない天候と当該空域での敵戦闘機の活発な活動により相当の損失を覚悟しなくては如何なる移動も困難であることを憂慮して移動を延期した。ヘルビッヒは命令不服従により「第2航空艦隊」から告発されたが、低気圧が通り過ぎるとすぐさま航空団を移動させ、部隊は夕暮れ時には1機の損失も無くベルギーに到着した。ヘルビッヒの軍法会議は既に始まっていたが、彼の決断が航空団の戦力と即応能力を維持するために決定的に重要な判断であったことが証明され、この告発は取り下げられた。これと時を同じくしてヴォルフラム・フォン・リヒトホーフェン空軍元帥が以前から何度も提案していたヘルビッヒの大佐への昇進が1944年7月1日になされた。その後ヘルビッヒの航空団は迫りくる連合国軍の船団に対する攻撃で幾らかの成功を収めたが、連合国軍の戦闘機が姿を現し始めるとLG 1は甚大な損害を被ることになった。本土防衛戦でヘルビッヒは地上攻撃と偵察を兼務する戦闘団を1944年9月10日に編成した。アイフェルのフォーゲルサンクに駐屯する地上攻撃を行う一つの飛行隊の元を訪れたときにヘルビッヒは敵航空機の機銃掃射を受けて重傷を負った。この傷が原因となりヘルビッヒは「ヘルビッヒ戦闘隊」（Gefechtsverband Helbig）と呼ばれる戦闘団の指揮権を第2爆撃航空団（KG 2）の航空団長ルドルフ・ハレンスレーベン（Rudolf Hallensleben）中佐に引き継がねばならなかった。大戦終結の少し前にヘルビッヒは、LG 1と第200爆撃航空団（KG 200）で構成される小規模な戦闘団の指揮を執った。「第4航空師団」の師団長フランツ・ロイス少将の命令により1945年4月30日にフィーゼラー Fi 156 シュトルヒ機の小編隊を率い、ベルリン＝ヴァンゼーまで飛行して少なくとも10名の高官を敵の包囲網の中から救出することになっていた。9機がベルリンへ向かい飛行したが、敵の厳重な対空砲火により任務遂行を諦めねばならなかった。1945年5月3日にハンブルクが無防備都市宣言を宣言したためにLG 1/第I飛行隊は南ハンブルクにある拠点を放棄し、ハンブルクの北約30キロメートル (19 mi)のエルムスホルン近郊のバルムシュテットへ移動した。5月4日にヘルビッヒは航空団を離れ、連絡員としてフレンスブルク政府からの重要書類と秘密命令をチェコスロバキアにいる陸軍総司令部の新しい総司令官フェルディナント・シェルナー陸軍元帥へ届けるようにという命令を受けた。書類を届けた後の5月8日の夜早くに離陸し、赤軍の捕虜になることを避けるためにチェコスロバキアを脱出し西へ飛んだ。ヘルビッヒは米軍の捕虜となりゼンネラーガー捕虜収容所に入れられたが、ここを6月9日に脱走した。戦後ヘルビッヒは民間人として生計を立て、ベルリンのシュルトハイス醸造所（Schultheiss-brewery）の支配人となった。ヨアヒム・ヘルビッヒは、スペインでの休暇に向かう途中で自動車事故にあい、2日後の1985年10月5日にマレンテで死去した。
ユーラシア大陸に分布する。日本では2008年4月に沖縄県宮古島で初めて記録された。
全長43-56 cm。
ステップなどの平原に生息する。食性は動物食で、鳥類、哺乳類を捕食する。
マリオン(Marion)は、イギリス・マンチェスター出身のロックバンド。1993年結成。耽美的なボーカルや荒削りなギターロックが特徴で、1996年発表の1stアルバム『ディス・ワールド・アンド・ボディ』は、全英トップテン入りを記録。しかし、1998年発表の2ndアルバム『ザ・プログラム』は、ブリットポップ・ムーブメントがほぼ終焉を迎えていたこともあって、元ザ・スミスのジョニー・マーがプロデュースという話題にもかかわらず、全英チャート入りを逃す。またボーカルのジェイミー・ハーディングのドラッグ依存が激しくなったこともあって、バンドは自然消滅。ギタリストだったフィル・カニンガムは後にニュー・オーダーに加入している。2006年、ジェイミーとフィルを中心に再結成。2008年10月のライヴをキャンセルして以降は活動を停止していたが、2011年には再び活動を再開している。
対子・刻子を非常に好み、対子が2つでもあれば七対子を意識すると公言している。順子手になりそうな配牌を平然と崩し、対子手・刻子手に向かう事もある。その雀風のため捨て牌が異様となることが多く、通常の捨て牌読みが効かずに土田を苦手にしている雀士も多い。
土田によると、トイツに目覚めたきっかけとなったのは流れが悪い中で以下のような手牌を抱えたことであった。   ツモ    ドラ 迷う土田は「コーショー、いいことを教えてあげるよ。を切ってごらん!」という"囁き"を耳にし、驚きながらもそれに従った。すると土田の手牌は   ツモ    ツモ と変化し、を捨ててチートイツを聴牌。ここで「コーショー。甘いゾ。まだ早いゾ!」という「威厳に満ちた神の声」を耳にし、リーチを見送った後で   ツモ となった。ここで「これだよ、これ!」という声を耳にし、を捨ててリーチをかけたところ、一発でツモ和了した。土田によると、「チートイツ恐るべしを痛切に感じた瞬間だった。そしてその日を境に私はトイツの神様が存在することを信じるようになった」。この出来事をきっかけに、土田はチートイツ作りの「システム」を開発することに成功した。
土田曰く、「チートイツを作るということは、シュンツを捨てるということに他ならない」。換言すると、「チートイツというシュンツを必要としない世界」において、「『リャンメン信仰』という古来からの固定観念がもたらす半永久的なカルマから解放された、<意志>のチカラを発揮する」ことが肝要である。例えば   ツモ    ドラ という手牌からはのツモ切りを避け、・・を切ることを考える必要があり、   ツモ    ドラ という状況ではタンヤオ確定の切りだけは禁物であり、ツモ切りによるチートイツ確定が悪くない選択、急所牌のを切るのが有効ということになる。土田によると、自身の打法は決め打ちをしているように見えたり「気でも狂ったのではないか?」と思われるようなものであっても、それは実のところ、システム化されたチートイツ理論に基づくデジタル的な打ち方なのだという。土田によるとトイツ手とシュンツ手は「二律背反する手筋」であり、「決して共存共栄できない構造になっている」。そこで、場面によっては「シュンツを切り裂く打牌」を行い、シュンツ手とトイツ手を天秤にかけることを拒絶することが重要となる。例えば   ツモ    ドラ という状況でを切り、チートイツのイーシャンテンを維持しつつシュンツ手をも視野に入れることが一見ベストに思えるが土田によると「少なくともチートイツのイーシャンテンになったわけだから、シュンツ手のリャンシャンテンまで視野に入れる必要はない」のであって、したがってシュンツを切り裂く形でを切ることが「基本的な手筋」となる。土田は、シュンツを切り裂くことになる数牌が複数ある時は、トイツになりやすい牌（土田はこれを「トイツ濃度」という用語を用いて表現している）を残せばよいとする。土田によると最もトイツになりやすい（トイツ濃度が高い）のは一・九の牌とオタ風牌であり、以下二・八の牌と自風牌、四・六の牌と三元牌、五の牌と場風牌と続き、最もトイツになりにくい（トイツ濃度が低い）のは三・七の牌である。