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作品の舞台となる世界の総称。この世界は一つの大陸（あるいは島）で成り立っているために、大陸の名でもある。地球のように球状ではなく、平面の世界である。天上にある太陽と月は同一のものであり、動くことはなく、時間によって光の強さだけを変え、その状態によって太陽もしくは月と便宜上分けて呼ばれる。月は約60日周期でわずかながら光の色を変える。その光の色である白・緑・青・赤・黄・黒は暦の月と週にも使われる。つまりは一月は白の月、二週目は緑の週というように呼ばれる。ゲームは、アネキウス歴7403年緑白一日（7403年2月1週目1日目）から始まる。一年が六ヶ月、一ヶ月が六週間、一週間が十日で進行する。この暦は神殿が管理するものであり、唯一神であるアネキウスが地上に降臨したとされる年を0年としている。グラドネーラ大陸の周囲は海に囲まれている。海には魔物が住むと恐れられ、海の向こうを知る者はいない。海の水は真水であるため飲むことは可能だが、忌まれて手を出されることはなく、漁は川や湖のみで行われる。およそ20℃前後の温暖な気候で安定している。
ゲームの舞台となる王国。グラドネーラ北西に位置している。統一国家ダリューラから分裂して建国された。三足族が治めている。識字率は低い。ゲーム本編はリタント歴では119年にあたる。王都は国の中央に位置するフィアカントで、王城のもとで栄えている。他の都市は木造建築が多いのに対して、フィアカントは立派な石造りの建築物が並ぶ。王城は湖の中に浮かぶように建てられており、外敵を退ける堅牢な造りとなっている。城と城下を繋ぐのは正門にかかる橋のみとなっている。国の果てには、北から南へと横断する長大な壁が敷かれている。これは国境線に沿って建設されたものである。石造りで高さは3メートルほどあり、途切れ目も扉も存在しない。超えることは困難ではないが、超えた者もその向こう側を覗いた者もいないとされる。
グラドネーラの統一国家であり、かつては三足族・有羽族・生耳族などが暮らしていた。アネキウス歴7200年代後半に起こった分裂戦役によって三足族がその中から分裂し、リタントを建国した。ダリューラはリタントと、有羽族と生耳族の国であるホリーラへと分かれた。有羽族と生耳族から三足族は軽んじられ迫害されており、それが三足族が蜂起した理由であるという。現在のリタントで行われているアネキウス信仰や、15歳で成人といった基本的な文化はダリューラ時代から続くものである。
・八年前、七年前、そして一年前タナッセが主人公。ゲーム本編より遡った過去のランテ家が主な舞台となっている。ヴァイルとの初対面からはじまり、過去に起きた誘拐事件などのタナッセとヴァイルの間に起こった出来事を、ゲーム本編での現代へと近づけながら描かれる。・終わりの夜　目覚めの朝ファジル・ネセレ・イルアノの各エピソードが描かれている。ゲーム本編では名前しか登場していないそれぞれのキャラクター達に起こった出来事や心情を知ることが出来る。
ローリンバーグ市は北緯34度45分53秒 西経79度28分13秒 (34.764663, -79.470146)に位置している。アメリカ合衆国国勢調査局に拠れば、市域全面積は12.6平方マイル (33 km²)であり、このうち陸地12.4平方マイル (32.1 km²)、水域は0.2平方マイル (0.52 km²)で水域率は1.27%である。ローリンバーグ市の東にはローリンバーグ・マクストン空港がある。ここは第二次世界大戦中に陸軍の航空基地だった。
ローリンバーグ市内で発行される日刊紙は「ローリンバーグ・イクスチェンジ」である。ラジオ局WLNCはAM放送を流しており、コールサインはウェルカム・ローリンバーグ・ノースカロライナの頭文字である。
1993年から1994年、前作ソングス・オブ・フェイス・アンド・デヴォーションリリース後に行われた「デヴォーショナル・ツアー」と、アフリカ、東南アジア、オセアニア公演を含む「エキゾチック・ツアー」の計14ヶ月に達する世界ツアーの結果、バンドは全世界的な成功を収めるに至ったが、それに伴うバンドの精神的・肉体的な疲弊はもはや限界に達していた。特に当時ロサンゼルス在住だったデイヴ・ガーンの薬物中毒は悪化の一途を辿っていき、ロンドンにいたその他のメンバーとも疎遠になっていった。また同じ頃マーティン・ゴアもアルコール中毒に悩まされており、メンバーの一人であるアラン・ワイルダーはそんなバンドの状態に見切りを付け、自身の36歳の誕生日である1995年6月1日にバンド脱退を発表する。アランと親しい仲であったデイヴの状況はますます深刻化、ドラッグ漬けの日々を送っていたデイヴに対し当時の妻がデイヴの元を去る。その後の自宅の強盗被害やリストカットによる自殺未遂を経て、翌1996年5月にはロサンゼルスのホテルにてスピードボール（ヘロインとコカインの混合物）のオーバードースにより意識不明に陥る。駆けつけた救急車の中で2分間の心停止から生還したものの、ドラッグ摂取による逮捕状を請求され、これを受理した。一方で他のメンバー2人は1996年初めからロンドンでニューアルバムのためのトラック制作を開始しており、春にはニューヨークでデイヴを迎えてレコーディングを行うも、6週間で使えるボーカル・テイクは一つしかない状態だった。それでもデイヴの回復を待ちながら辛抱強くレコーディングを行い、翌1997年2月にようやくアルバムが完成、前作から4年ぶりの新作リリースに漕ぎ着けた。
プロデューサーにはボム・ザ・ベースでの活動で知られるティム・シムノンが担当した。それまでのバンドが経験した過酷な状況を反映したような、暗くヘヴィな歌詞やサウンドが押し出された。脱退したアラン・ワイルダーの音響を重視したアレンジから、ティムの手によるヒップホップやモダンロックからの影響が濃い、リズムを重視した攻撃的な音作りへと変化した。商業的には前作に続き全英初登場1位を獲得、その他ドイツ、スペイン、スウェーデン、ベルギーなどでチャート1位を獲得し、ビルボードでは5位を記録。バンドの復活を印象付けた。
10歳からゴルフを始める。2011年台湾女子ツアーでプロ転向。同年日本女子プロゴルフ協会（JLPGA）ファイナルクォリファイングトーナメント（QT）に進出し、翌年のQTランキング43位となる。2012年からTPD単年登録者（呼称は当時）としてJLPGAツアーに参戦、当初は本名の「ヤオ・シュエイー」として出場していた。2013年から登録名を現在の「フェービー・ヤオ」にする。2014年「フジサンケイレディスクラシック」でJLPGAツアー初優勝。2018年「アクサレディスゴルフトーナメント in MIYAZAKI」でJLPGAツアー2勝目をあげる。JLPGA会員制度改正に伴い「2018年アクサレディスゴルフトーナメント in MIYAZAKI優勝」の資格でLPGA入会を申請し、同時期に申請したペ・ヒギョン、ユン・チェヨン、ジョン・ジェウン、権藤可恋、カリス・デイビッドソンと共に同年12月1日付けでLPGA90期生（インターナショナルプロフェッショナル会員）となる。2013年から年間獲得賞金ランキング50位以内で賞金シードを継続中。
パシュミナは、カシミヤ繊維等を糸に紡ぎ、織り上げた、ネパールやインドで伝統的に作られてきたストール・ショールおよびその素材を指す。非常に弱い糸から生地を織り上げるため、ネパールで古くから経糸にシルクを用いている。これに対してインドでは古くよりパシュミナ素材のみで織り上げられるストール（通常、100％パシュミナストールと呼ばれる）が主となり、この織りを「DIVINE WEAVE」と呼んでいる。一般的なカシミヤストールは、カシミヤ繊維の持つ縮充性を利用してフェルト化させた生地を用いるが、パシュミナストールは、カシミヤ繊維を糸に紡ぎ、織り上げるため、生地が薄く、光沢感が高いと言う特徴を持つ。 近年、そのファッション性の高さから、欧米や日本等の先進国を中心に流行したため、それらの地域ではパシュミナという名称が一般化された。パシュミナストールの素材もまたパシュミナと呼ばれる。伝統的には、パシュミナはヒマラヤ山脈に生息するカシミヤ山羊およびその近似種から採取された素材とされているが、明確な定義が無いため、現在は低ランクのカシミヤ繊維やウール繊維で作られたものが主流となってしまい、化学繊維のものまでパシュミナとして販売されていることがある。日本国内に流通しているパシュミナの多くが、こうした粗悪品となっており、実店舗で風合いを確認した上で購入するか、通信販売で購入される場合も返品保証等のある店舗で購入するべきである。なお日本では家庭用品品質表示法上、パシュミナと言う繊維の用語は認められていないため、ウールまたはカシミヤと表記される事が多い。
レミオロメンのフロントマン藤巻亮太のソロとして1枚目のアルバムである。これまでにシングルとしてリリースされた2枚のシングルから「光をあつめて」「月食」「Beautiful day」の3曲の他、今までライブ音源のみだった「砂時計」「キャッチ&ボール」の2曲のスタジオ音源と、初収録の新曲が6曲、計11曲が約55分に渡ってCD1枚にコンパイルされている。アルバムのパッケージには北大西洋に浮かぶ火山島アイスランドにて撮影された写真が使用されている。初回生産限定盤のボーナスディスクにはレミオロメンとしてリリース予定だった「シーズンドライブ」が収録されている。同曲は東京のFMラジオ局J-WAVEの2011年春のキャンペーンソングだったが、同年3月11日に起きた東日本大震災の影響で白紙になったため、期間を置いてこのアルバムのボーナスディスクとしてリリースされることになった。リリース日である10月17日の23時より動画配信サービスUstreamにてリリース記念番組「ECLIPSE TV vol.2」が生放送された。前作の8月16日以来である。初収録の楽曲を中心に藤巻亮太自身による楽曲紹介および解説がされたほか、生演奏も披露された。2012年から2013年の年末年始にかけてiTunesで世界的に行われた「iTunes 12 Days プレゼントキャンペーン」の5日目、Day5にて24時間限定でタイトル曲である「オオカミ青年」が無料プレゼントされた。ソロデビュー後、地上波テレビ放送などメディアへの露出が少くなったが久々に多くの人にレミオロメンの藤巻亮太を認知される機会になった。しっかりと聴いた人による楽曲への評価は概ね好評である。2013年の1月から2月にかけてこのアルバムを引っ提げての全国ライブツアー「藤巻亮太 Tour 2013 "オオカミ青年"」が開催された。福岡・大阪・愛知・広島・東京・宮城・新潟・北海道の8ヶ所を巡った。
作詞と作曲はすべて藤巻亮太。編曲については#4,5,6,9は藤巻亮太のみ、#1,11は皆川真人との共編曲、#2,3,7,8は田中義人との共編曲、#10は河野圭との共編曲。Disc1においては#1,2,3,4,9,10の6曲が新曲及び初収録。#6,7の2曲がスタジオ音源としては初収録。#5,7,8の3曲はシングル以来の2度目の収録。
石井 光太（いしい こうた、1977年2月7日 - ）は、日本のノンフィクション作家、小説家、作家。東京都世田谷区生まれ。日本大学藝術学部文芸学科卒業。ノンフィクションだけでなく、絵本、漫画原作、シナリオ、写真集、小説なども発表している。
2005年、『物乞う仏陀』（文藝春秋）でデビュー。同年の開高健ノンフィクション賞、大宅壮一ノンフィクション賞にノミネートされる。2011年9月、『レンタルチャイルド』（新潮社）が第33回講談社ノンフィクション賞にノミネートされ、選考委員の立花隆からは高い評価を受けた。 2012年3月、第18回 「編集者が選ぶ雑誌ジャーナリズム賞」で、「ルポ 遺体安置所の人びと／遺体捜索」が「震災・原発報道特別賞」受賞。2012年、『遺体-震災、津波の果てに』が、第34回講談社ノンフィクション賞と第11回新潮ドキュメント賞にノミネート。2012年8月19日、TBS系列『情熱大陸』に出演。2012年11月、日経ビジネスの「次代を創る100人」に選出。2013年、『遺体-震災、津波の果てに』を原作にした映画『遺体 明日への十日間』が公開された。監督：君塚良一、主演：西田敏行、第36回モントリオール世界映画祭ワールド・グレーツ部門正式招待作品。2013年11月、初の小説『蛍の森』（新潮社）を上梓。また、児童書『ぼくたちは なぜ、学校へ行くのか。―マララ・ユスフザイさんの国連演説から考える』（ポプラ社）を上梓。2014年4月、NHK総合テレビのニュース番組「NEWS WEB」の第三期ネットナビゲーターに就任。2015年8月、『浮浪児1945－』がNHK「少年たちのゼロ年　NHK 戦後史証言プロジェクト 戦後ゼロ年」の原作となる。2016年3月、「シリーズ 奈落の子供たち」（「新潮45」掲載、のちに単行本『「鬼畜」の家』）が第４７回大宅壮一ノンフィクション賞にノミネート。2018年7月、芥川賞候補作「美しい人」（北条裕子、群像新人賞受賞作）に『遺体』からの盗作・転用があることが判明。講談社は石井と新潮社に謝罪。2018年11月、『43回の殺意』が第一回本屋大賞 ノンフィクション本大賞にノミネート。2019年1月、TOKYO FMスペシャルコンテンツ「ニュースが伝えない深層とドキュメンタリー」のパーソナリティーに就任（毎週木曜日）。2019年3月、『原爆　広島を復興させた人びと』が第九回広島本大賞ノンフィクション部門を受賞。2019年4月、NHK総合テレビ「クローズアップ現代＋」にレギュラー出演（毎週水曜日）。
徳川頼宣が登用した那波活所により、寛永12年（1635年）以降には紀州藩での家臣に対する儒学教育が始まっている。しかし、好学者が儒者の家に出向いて教えを乞うという形式であった。
正徳3年（1713年）、徳川吉宗が一般的な儒学振興のために湊に講堂を開設した。仁斎学者・蔭山東門や朱子学者・祇園南海が講義を行い、庶民を含めて170～180人が聴衆として訪れたという。『紀州政事草』や『紀州政事鏡』も講堂について記しているが、一般的に偽書とされ内容に信頼性がないため、詳細は不明である。その後、講堂は荒廃したという。
安永5年（1776年）、徳川治貞は藩政改革に際し、家臣団に思想的統制を行うために和歌山城内と評定所での学問講釈を触れ出し、仁斎学者・伊藤蘭嵎や朱子学者・祇園餐霞などの講釈日割を定めた。学問に精進した者には褒美が下されるようになっていたが、天明の大飢饉により治貞の藩政改革は挫折し、講堂の復興はならなかった。
寛政2年（1790年）、徳川治寶は藩政改革の一環として、湊の講堂の増改築に着手し、翌寛政3年（1791年）に完成し学習館に改名した。試験はこの頃から始まったらしいが、詳細は不明である。寛政4年（1792年）、国学者・本居宣長が登用され、以後も宣長の子孫には禄が与えられて講釈が行われた。しかし、それは御前講義にすぎなかった。寛政5年（1793年）、学習館規則を定め、藩学を朱子学を含んだ広い定義の宋学に決定した。実際、学習館には力のある朱子学者は呼ばれず、徂徠学者・菊池衝岳や折衷学者・山本東籬、折衷学者・仁井田南陽らが重用された。同年、江戸に明教館が開設された。享和3年（1803年）、学習館の試験規則を改定し、学問御試規則を制定した。無役の下級家臣を成績次第で役付にすることなどが定められており、家臣に対する儒学奨励と思想統制が目的であった。文化元年（1804年）、伊勢国松坂に松坂学問所を開設した。
安政3年（1856年）、海防強化のために和歌山城の南隣に岡山文武場が開設された。慶応2年（1866年）、徳川茂承が行った軍制改革に伴い藩校改革も行われ、学習館を岡山文武場へ移転させて全体を学習館文武場と称した。修業年齢を従来の30歳から50歳へ引き上げるなどを行ったため、200～600人だった生徒数が数倍になったという。また、特筆すべき点は漢文の素読試験に限り、百姓や町人も参加できるようになったことである。
1988年、鹿児島実業高校に入学。1990年度の全国高校選手権では同期の笛真人、若松賢治、1期下の藤山竜仁、前園真聖、仁田尾博幸と共に決勝戦進出を果たすも、国見高校に敗れ準優勝。1991年に高校を卒業し、東京ガスサッカー部に社員選手として加入。1995年に東京ガスを退社し、父親の下、地元鹿児島で損害保険代理業に従事。2003年からは父から会社を引継ぎ、イワマジャパンライフ（後のLife map Japan）代表取締役として各種生命保険及び損害保険の代理業を行っている。
円谷プロダクションの直営のテーマパークで1996年3月に熊本県荒尾市に開園。8,000平方メートルの敷地をグリーンランドリゾートより賃借。同社が経営する九州最大の遊園地「グリーンランド（旧：三井グリーンランド）」に隣接して宿泊施設などと連携して総合的に展開していた。ウルトラシリーズに登場するウルトラ戦士たちがライブステージで行うライブショーをメインで展開してウルトラヒーローと握手をしたり記念撮影ができたりとヒーローたちと触れ合うことができる施設。ウルトラマンのグッズも販売していた。1989年から始まったTBS主催のイベント「ウルトラマンフェスティバル」の成功をうけて円谷プロダクションが新たな収益源として常設のテーマパーク事業に進出したものだった。1年目で2億円の投資額を回収するほどの利益をあげたが3年目からは赤字状態に陥る。入場者数の年間目標が40万人から50万人だったのに対して閉園を決定した2013年近辺の頃には10万人前後に低迷して2011年度の入場者数は9万3千人だった。さらには現地の経営では不明朗な経理もあったという。新たなイベント展開を行うことを理由に2013年9月1日に閉鎖。閉鎖により隣接するホテルヴェルデのウルトラマンルームも廃止となった。閉園後の敷地はグリーンランドリゾートに返還される予定。
山古志村の小松倉地区（地図 - Google マップ）は四方を山に囲まれた入り組んだ山あいにあり、昭和時代の太平洋戦争が終結した数年後まで、そこに住む住人達が買い物や病院に行くためには、中山峠を越えた広神村経由で小出町に出るしか術がなかった。中山峠越えは、普段でも1時間以上かかる道のりで、冬場になれば日本有数の豪雪地帯のため積雪は4メートルを超し、吹雪にも遭うため通行は困難を極めた。しかしついに、1932年（昭和7年）に隧道を建設することが集落の住民たちで話し合いによって決められた。翌1933年（昭和8年）11月12日からトンネルの掘削工事が始められ、集落の住民たちは無報酬でありながらも交代で、しかも見通しも立たない状況のなかでツルハシなどを使用してすべて人力によって掘り続けられた。太平洋戦争が勃発すると、戦争が優先されたため約4年間工事は中断したが、1947年（昭和22年）からまた再開され、着工から15年以上が経過した1949年（昭和24年）5月1日に広神村側に貫通した。中山隧道の貫通は、小松倉地区の住民たちにとって大きく生活環境が改善し、雪が降った時でも中山峠を20分で越えられるようになった。まさに、小松倉地区住民たちの血と汗の結晶ともいえるトンネルであった。開通当初、幅1.4メートル、高さ1.5メートルだった中山隧道は、その後幾度も拡幅を重ねながら人々に利用され続け、1982年（昭和57年）に国道291号のルートに指定された。国道指定後、1998年（平成10年）に国道の道路改良事業によって、中山隧道に隣接する新・中山トンネルが開通し、49年間続いた生活道路としての役割を終えた。その後、日本全国から貴重な生活遺産や土木遺産として活用してほしいという声が寄せられ、現在は史跡として保存されるに至っている。2015年に崩落の危険性が指摘され、以降全線の通過は徒歩でも出来なくなった。
第60回カンヌ国際映画祭のコンペティション部門で上映され、パルム・ドールを競ったが、『4ヶ月、3週と2日』に敗れた。『バラエティ』のデレク・エリーは、「2003年以降、国際的に成功しているこの監督の作品の1つである『春夏秋冬そして春』より遥かに野心の無い作品」と評した。
校旗の地色は緑色とし、松の操を意味し、中央に校章を現わせり。校章は、丸三つを以て所在地相良城三の丸を示し、丸の一部を波形として、釘ケ浦波打ち寄する姿に似通わせ中に三本の松葉を組みて三角形としたれば、見方によれば丸と併せて三つ鋏を並べたる如くす、是即ち家政を意味するものにして、中央には女学校を明示せり。その後学制改革により、中央の女を高と変換せり。（平成14年度生徒手帳参照）
『マグリットの石』（マグリットのいし）は、藤子不二雄Ⓐによる日本の読切漫画作品。ブラックユーモア短編の1作。1970年『ビッグコミック』5月10日号（小学館）に掲載。
作者の藤子不二雄Ⓐはルネ・マグリットの絵画をこよなく愛好しており、『魔太郎がくる!!』でもマグリットの絵画をモチーフとしたエピソードを執筆しているほか、『ブラック商会変奇郎』など複数の作品で背景（役員室に飾られた絵画など）にしばしばマグリットの絵画を模写している。そうした縁から2000年発行『週刊美術館』（小学館）のマグリット号にインタビューが掲載されたほか、2002年に東京、名古屋、広島で開催されたマグリット展でも講演会を行っている。
1985年福岡県北九州市出身。苅田町立新津中学校、福岡県立京都高等学校卒業、大分県立芸術文化短期大学卒業。13歳の時、苅田町に移住。高校3年の時にまんが甲子園に出場し、決勝まで進出。卒業後、イラスト業への就職を志し短大に入学したが、2年の時、自律神経失調症と診断され、就職を断念。2005年にインターネット上で自作イラストの販売を始めた。次第に幻想的な絵が人気を呼び、地元イベント等でのポスターを手掛けているほか、2009年には中国に招かれて個展を開き、フランスでも絵本を出版している。
「週刊少年サンデー」と「週刊少年マガジン」の創刊50周年企画の一環で制作されたゲーム作品。両誌の看板漫画であり、同じ推理漫画ジャンルという共通点を持つ人気作『名探偵コナン』と『金田一少年の事件簿』のクロスオーバー作品。コナンと金田一を主人公にしたゲームオリジナルのストーリーが展開される。全7章から構成される事件のストーリーも、それぞれの主人公であるコナンと金田一で分岐され、容疑者や関係者も多く複雑な事件になっているのが特徴で、アクションパートも存在している。江戸川コナンと金田一一の双方を主役にしたパートがある。コナンと金田一は直接会うことは少なく、ヒロインや準レギュラーキャラクターと絡むことが多い。コナンと金田一は協力することもあるが、基本的には別行動で推理を進めることになる。
河川沿いの沼地や茂みに生息する。主に夜間活動する。魚類や両生類、軟体動物、昆虫類を捕食する。番いで水辺の樹上や藪、アシ原に営巣する。1腹2-3個の卵を産み、抱卵期間は24-26日である。雛は42-50日で巣立ちする。
江崎俤三が1884年頃にドイツで入手した宣伝文は以下のようなものであった由（安松(1965)より引用）。「幾多の賞牌を得たる第一流の見せ物（中略）生き血を噛む、最も凶暴にして、人類にも最も危険なる動物その腕力は体の大きさに比すれば、獅子及虎の二倍以上なるこの動物を馴らすには、人力の限りをつくして、金鉄の如き意志と最大の忍耐をもってせざるべからず」
「蚤のサーカス」は教育の分野で一種の警句として用いられる場合がある。サーカス用のノミの訓練の最初の段階で、背の低い箱にノミを閉じ込め、ジャンプすると頭をぶつけるようにすることで、みだりに高く撥ねないように訓練すると伝えられており、このことから、何かしようとする子供の頭を押さえ付けることで、無意識に子供が伸びないようにしてはいないか、との意味である。チャップリンの『ライムライト』には、舞台芸としてノミがいないのにいるように見せる「ノミのサーカス」という出し物が登場する。アメリカのアニメ監督テックス・アヴェリーがメトロ・ゴールドウィン・メイヤー（MGM）所属時代に、「ノミのサーカス（原題：The Flea Circus）」という作品を制作している。日本ではTBS版の『トムとジェリー』の中で放送された。ディズニーのCGアニメ映画『バグズ・ライフ』及び『カーズ』にはノミのサーカス団長「P.T.フリー」が登場する。藤田雅矢の著作に『蚤のサーカス』がある。1980年ころまで出版されていた小学館の昆虫の書籍にも、 ノミのサーカスの記述と写真が載っていた。
フリードリヒ5世・フォン・ニュルンベルク（Friedrich V. von Nürnberg、1333年頃 – 1398年1月21日）は、ホーエンツォレルン家出身のニュルンベルク城伯。ニュルンベルク城伯ヨハン2世とエリーザベト・フォン・ヘンネベルクの子。
1357年の父の死により、城伯の地位と、それに伴い、戦略上重要な皇帝の城であるニュルンベルク城の保護責任を負い、1361年まで叔父のアルブレヒトとともにその職務を遂行した。フリードリヒ5世は、そのたぐいまれな経営手腕が高く評価されている。彼は、自らの所領の境界を越えて帝国業務を遂行することに少しの疑問も持っていなかった。彼は、ホーエンツォレルン家の忠誠心を改め、神聖ローマ皇帝カール4世側についた。皇帝に対する務めとして、フランケンのラント平和同盟の先頭に立ち、帝国指揮官の官庁を引き受けた。その後、アルザスやさらに後にはオーバーシュヴァーベンの代官としても活動している。彼の皇帝に対する働きにより、カール4世は1363年に、城伯としては初めて、諸侯の身分の特権を彼に与えた。金印勅書の形で、ホーエンツォレルン家が帝国貴族の一員であることを保証し、選帝侯など昔からの帝国諸侯と同様の特権を享受することを許した。これらの特権には、「不移管の特権」が含まれる。フリードリヒ5世は、1397年に引退し、1398年に亡くなった。死後、所領は1385年の協約に従って分割された。息子たちのうち、兄のヨハン3世は、山地地方を治め、弟のフリードリヒ6世は、アンスバッハ周辺地域（山地の麓）を治めた。後者は、後にホーエンツォレルン家で初めてブランデンブルク選帝侯に就任する。
大帽山（たいもうさん、Tai Mo Shan）は、香港最高峰の山である。標高は957メートルを数え、城門郊野公園（シンムンカントリーパーク）と大帽山郊野公園（タイモウサンカントリーパーク）に属する。新界の荃湾区と、大埔区の区界にある。山頂は、電波塔や中国人民解放軍の通信傍受施設などがあり、山頂近くまで車で行くことができる。ビジターセンターや、また登山口付近には売店と駐車場がある。
MTR荃湾線荃湾駅、および西鉄線荃湾西駅からバスの便がある。バスは、51番の九龍バス「上村（Sheung Chuen）行き」に乗り、「郊野公園（カントリーパーク、Country Park）」で下車すれば、目の前に大帽山へ行く登山口がある（登山道とはいっても、舗装された車も通れる幅の道である）。バスの運賃は、大人片道8.9香港ドルである。平日は終日60分間隔と土休日は15～60分間隔で、6時台から23時台まで運行している。
本車両の開発は、フィリピン科学技術省の金属工業研究開発センターがフィリピン国鉄との業務提携で行われたプロジェクトである。ハイブリッド式の鉄道車両は2012年に考案された。翌年に設計や車両メーカーの入札が行われ、車両製造はフィル-アジア・オートモーティブ&インダストリーズが担当することとなった。車両は2014年から2015年にかけて製造された。2019年6月20日にフィリピン国鉄への引き渡し式が行われ、7月をめどに営業運転を開始する予定であると報じられたが、未だに営業運転のめどは立っていない。本車両の開発にあたり、科学技術省は様々な分野から技術者を集め、フィリピン国内で設計・製造が行われた。なお、主要機器類はフィリピン国外から輸入品である。
車体は軟鋼製で、塗装は水色（下部は灰色の帯と白色）。投石対策として先頭車前面、側面窓には金網が設置されている。また、電源車は妻面にルーバーがあり、屋根に排気口が付いた構造となっている。他のフィリピン国鉄の車両とは異なり、12m級・片側1扉の短い車体とし、床下カバーがある。
車内は白色を基調とし、座席は水色のFRP製ロングシート、床材は灰色系としている。また、車内設備として冷房装置、液晶ディスプレイ、防犯カメラ、スプリンクラーなどが設置されている。電源車の機械室内には、ディーゼル発電機と260個の鉛蓄電池が設置されている。客用ドアは引き戸式。なお、電源車のみドアが異なっている。床面はホームと大きな段差があるため、乗降口にステップが設置されている。
本車両では、シリーズハイブリッド方式と呼ばれるシステムを採用し、ディーゼル発電機と蓄電池は各機器へ電力を供給する電源として用いられる。力行時には蓄電池またはディーゼル発電機からの両方の電力を使用して、VVVFインバータ装置によりVVVFインバータ制御で主電動機を駆動させる。制動時には回生ブレーキにより主電動機から発生した電力をVVVFインバータ装置を介して蓄電池に充電する。台車は韓国・성신RST製で、軸箱支持機構に積層ゴムを用いるシェブロン式である。主電動機は1台車につき1基搭載されている。
『あんずちゃん』は、田中しょうによる日本の漫画作品。『信濃毎日新聞』朝刊等地方紙に連載中。
信濃毎日新聞2000年4月1日より連載されている。小学生の里中あんずとその一家を中心とした面々による4コマ漫画である。4コマ漫画誌など様々な雑誌に連載を持っていた田中しょうの現在の連載作品である。
コメディーハウス'83はTBS系列にて、1983年4月24日から1983年5月29日まで毎週日曜17:00～17:30に放送されたバラエティ番組。主な内容は、いろんな場所からゲストを迎えて究極なコメディーを繰り広げる展開であった。
母親は元NHKアナウンサー。兵庫県から茨城県にある常総学院高等学校に入学。常総学院に進んだのは甲子園大会に出る学校を希望したが当時関西の強豪校の多くが男子校だったためという。しかし常総学院の野球部は特進コースの生徒の入部を認めていなかったためサッカー部でマネージャーを務め、アルプススタンドでの応援を期待していたが藤代高校の全盛時代に当たり常総学院の甲子園出場はならなかった。1年の浪人の末、駒澤大学経営学部経営学科に進学し、ここでようやく野球部のマネージャーになることができた。卒業後は日刊スポーツ新聞社の編集局記録室に勤務した。その後は、エフエム岡崎のパーソナリティ・レポーターを経て、2005年に高知ファイティングドッグスの球団職員を務めた。2007年からは、オリックス・バファローズの球団職員として、二軍主催試合のスタジアムアナウンサーを兼務。オリックスに入ったのは、二軍と高知との交流戦の際にアナウンスに注目されたことがきっかけだった。2008年には、アナウンサーの派遣・養成事業を運営する目的で「ベースボールプランニング」を設立するとともに、代表へ就任した。オリックスのスタジアムアナウンサー時代には、語尾が抜ける皆口裕子風の声色で2010年頃からインターネット上で話題を集めるとともに、来場者数の増加に一役買った。藤生自身は、この話題に関するインタビューを受けた際に、「母に基礎の発声を教えてもらった後に、ほぼ独学で野球のアナウンス技術を身に付けた。高知球団時代のアナウンスは普通だったが、「ただしゃべるだけではプロとして面白くない」という思いから、オリックスへの入団を機に独自の研究で声に特徴を付けた。「“うぐいす嬢っぽくないうぐいす嬢”になることで、お客さんに興味を持ってもらえればいいな、と思ってやっていたので嬉しかった」と述べている。2015年は、日本フットサルリーグ（Fリーグ）加盟のシュライカー大阪の専属アリーナアナウンサーを務める。2016年から現在も日本フットボールリーグ流通経済大学ドラゴンズ龍ヶ崎の専属スタジアムアナウンスを担当しており、優勝インタビュアーも務めた。2018年現在はBASEBALL FIRST LEAGUEの06BULLSの理事も務めているほか、アスリートへのメディアトレーニングをおこなっている。2018年にアスリートフードマイスターの資格を取得。
2012年11月30日に、オリックスの投手で13歳年下の塚原頌平と結婚。同年限りでオリックスを退団すると、2013年に第1子（長女）を出産した。知人女性にベビーシッターを頼んでいたが藤生は500円玉貯金が減っている事に気付き、2015年10月にベビーシッターは逮捕された。
2002年のMLBドラフトでシアトル・マリナーズから39巡目指名を受け入団。2005年はアドバンスドA級インランドで打率.310、22本塁打、OPS.876の成績を残し、アドバンスドA級のオールスターゲームに選出される。2006年はAAA級タコマまで昇格。タコマでは54試合の出場で打率.324、10本塁打、OPS.918の成績を残し、マリナーズ傘下マイナー最優秀選手に選出される、11月にはメジャー40人枠に登録される。2007年もAAA級タコマでシーズンを過ごした。2008年7月18日のクリーブランド・インディアンス戦でメジャーデビュー。22日のボストン・レッドソックス戦で松坂大輔からメジャー初安打を記録。28日のテキサス・レンジャーズ戦ではスコット・フェルドマンから422フィート（約128メートル）の本塁打を放ち、翌日の試合でも2試合連続の本塁打を放った。しかし8月から調子を落とし、45試合の出場で打率.250、3本塁打、OPS.661の成績に終わった。2009年はAAA級タコマでは121試合の出場で打率.281、26本塁打、OPS.881の成績を残すが、メジャーでのプレーは無しに終わる。
2010年1月9日にシカゴ・カブスとマイナー契約を結ぶ。この年はAAA級アイオワで125試合に出場。打率.308、リーグ10位の25本塁打、同7位のOPS.942を残す。2011年はAAA級アイオワでは129試合の出場で打率.331、リーグトップの38本塁打、同じくOPS1.070を記録。パシフィック・コーストリーグの最優秀選手とジョー・ボウマン賞を受賞した他、ベースボール・アメリカ誌のマイナーリーグ・オールスターにも指名打者で選出された。9月にセプテンバーコールアップでメジャー昇格し20試合に出場。オフにはベネズエラのウィンターリーグに参加。2012年は4月に打率.390、5本塁打、OPS1.251と活躍し、4月30日のフィラデルフィア・フィリーズ戦から3試合連続本塁打を放ち、5月11日まで28試合連続出塁も記録。前半戦で打率.286、14本塁打、OPS.883の成績を残してオールスターゲームに初出場する。しかし、後半戦は打率.202、2本塁打、OPS.572と失速し、アンソニー・リゾの昇格も重なりスタメンを外されることも多くなった。シーズン通算では自己最高の成績を残すが、48打数3安打27三振と例年以上に左投手を打てなかった。11月20日にDFAとなる。
AAA級で本塁打・打点の二冠王に輝いた2011年から東北楽天ゴールデンイーグルスや読売ジャイアンツが獲得に動いていたが、2012年11月22日（日本時間）に、福岡ソフトバンクホークスと2年契約を結んだことを発表。前年にメジャーリーグで本格デビューとオールスターゲーム出場を果たしたばかりの選手が、NPBの球団へ移籍するのは異例であった。背番号は35。2013年には、開幕当初こそ6番打者として出場していたが、4月3日の埼玉西武ライオンズ戦でウィリー・モー・ペーニャに代わって来日初の4番打者に起用。その試合の第2打席で来日初アーチを放つと、一時4番打者に定着した。セ・パ交流戦期間中の5月31日には、セントラル・リーグ公式戦の開幕から21試合連続無失点を記録していた広島東洋カープの左腕投手・河内貴哉から2点本塁打を放って、記録の更新を阻止した。もっとも、打撃面では、アメリカ時代からの傾向である左投手への極端な弱さ（#選手としての特徴を参照）を次第に露呈。交流戦の終盤からは、左投手の先発が予告されている試合で、ペーニャが再び4番に座るようになった。シーズン終盤の9月21日には、左手背部痛の検査を理由にアメリカへ帰国。その検査で左手関節軟骨の障害が判明したため、日本に戻らず手術を受けた。シーズン通算では一軍公式戦111試合で16本塁打を記録したが、右投手から15本塁打を放ったのに対して、左投手からは河内からの1本にとどまった。2014年1月23日、ソフトバンクはラヘアの退団を発表した。球団の海外兼中長期戦略担当部長・小林至は、前年末からの大型補強で支配下登録の外国人選手が8名（野手3名・投手5名）にまで増えたことを背景に、ラヘアを契約期間の途中で退団させた理由として「話し合いを続けた結果、『（同時に登録できる外国人選手が最大で4名と定められている一軍での）出番は厳しいだろう』という結論に達した」と説明している。
2014年2月5日にクリーブランド・インディアンスとマイナー契約を結んだ。2015年1月30日にボストン・レッドソックスとマイナー契約を結ぶが、4月4日に自由契約となる。2016年2月16日に独立リーグ・アトランティックリーグのサマセット・ペイトリオッツと契約。2017年1月25日にサマセット・ペイトリオッツと再契約。
コンパクトなスイングで広角にライナーを放つタイプで、ヒットゾーンは狭いが、マイナー時代に25本塁打以上を3度記録した長打力を持ち味とする。右投手に対してはメジャー通算の打率.289、OPS.835と得意とするが、左投手に対しては同打率.098、OPS.380と極端に左投手を苦手とし、シカゴの地元紙から「左投手が相手先発の時は起用すべきではない」と意見されたこともあった。ソフトバンク時代の2013年にも、対右投手で打率.224、OPS.746、対左投手で打率.254、OPS.573を喫した。守備走塁面は共に平均以下で、守備では主に一塁手として起用され、メジャー通算のDRS-5、UZR0.2を記録している。2012年にはアンソニー・リゾの昇格に伴い右翼手で起用されたこともあり、マイナーでは左翼手でも起用されたこともある。
声優デビューはOVA『シャーロックホームズ 赤の怪事件』の吹き替え。ローティーン、ミドルティーンの少年役やコミカルなキャラクター、ナルシストや狂人のような悪役キャラクターまで、数多くの役を演ずる。2007年6月1日に、結城比呂から優希比呂と改名し、フリーとして活動している。以後は声優養成所や専門学校で後進の育成にも力を注いでいる。『覇王大系リューナイト』にて主役アデュー・ウォルサム役を演じた時には、声の若さから他の声優から新人と誤解されていたことがある。アフレコの前日の夜は、作品のイメージを当日まで守るために電話の音を消してしまうことがある。
東京急行電鉄（大東急）から分離発足した小田急では「新宿と小田原を60分で結ぶ」という将来目標を設定し、軽量・高性能な車両の開発が進められていた。折りしも国鉄の研究所では航空技術を鉄道に応用した超高速車両の研究が行われていたが、この構想に小田急が着目し、小田急と国鉄の共同開発として開発が開始された車両である。登場した1957年に行われた東海道本線での高速試験において、当時の狭軌鉄道における世界最高速度記録となる145km/hを樹立、その後の国鉄の電車特急開発にデータを提供した。また、本形式の登場がきっかけとなって鉄道友の会ではブルーリボン賞の制度が創設され、1958年には第1回ブルーリボン賞を授与された。当初は8両連接車として登場したが、1968年以降は御殿場線乗り入れのため編成を5両連接車に短縮し、"Short Super Express"（略して「SSE」）とも称されるようになった。1991年に20000形（RSE車）が登場するまで運用され、1992年に全車両が廃車となった。
1948年6月1日に小田急が大東急から分離発足した際に取締役兼運輸担当として就任した山本利三郎は、学生時代にその存在を知って以来連接車に関心を抱き、スペインで開発された連接車であるタルゴの存在を知ってからは「あれを電車でやれないか」と考えていたという。国鉄東京鉄道局に在籍していた1935年には、業務研究資料で「関節式新電車ニ就イテ」と題する構想を出した。これは、「関節車（連接車）を導入することで騒音・動揺・乗り心地を改善した上で、先頭部を流線形にし、駆動方式も吊り掛け駆動方式から改良して騒音を低減した高速電車を東京と沼津の間で走らせる」という内容であった。この発想は当時の国鉄ではまったく受け入れられなかったが、山本はその後も連接車の導入に関心を持ちつづけ、1948年冬には当時まだ新入社員であった生方良雄とともに、当時既に連接車として運用されていた西日本鉄道500形の構造や保守について視察した。一方、分離発足後の小田急では、戦争で疲弊した輸送施設の復旧と改善を主目的として設置された輸送改善委員会が、「新宿と小田原を60分で結ぶ」という将来目標を設定した。この目標値は、戦前に阪和電気鉄道が阪和天王寺と東和歌山の間61.2kmを45分で結び、表定速度は81.6km/hに達していたことを意識したもので、この表定速度であれば、新宿と小田原の間82.8km（当時）は60分で走破できると考えたのである。大阪出身である山本は、日ごろから阪和電気鉄道を引き合いに出していたという。この目標は、単に阪和電気鉄道の記録を破ることを目的にしていたわけではなく、速度向上によって車両の回転率を高めることによって経営効率の向上を図ることも目的としていた。当時は「高速走行のためには大出力の主電動機を使用して、粘着性能を稼ぐために車体も重く頑丈にする」ということが常識とされていた。しかし、この時の小田急の経営基盤はまだ脆弱で、スピードアップを目的として施設全般に多額の投資を行うことはできなかった。また、当時導入された国鉄モハ63形の改造車である1800形の乗り心地が悪く、保線部門から「線路を壊す車両」として嫌われたという事実もあった。このため、軌道や変電所などの投資を極力抑える一方で、車両の高速性能を向上するという方針が立てられた。この方針に従い、軽量・高性能な車両の開発が進められることとなり、研究や試験などを繰り返していた。1954年に登場した2100形では車体の軽量化が実現、駆動方式についても同年に登場した2200形ではカルダン駆動方式が実用化された。また、この年の9月11日には新型特急車両の開発が正式に決定した。
この頃、国鉄でも高速車両の研究を進めていた。1946年には山本の友人である島秀雄が、日本海軍航空技術廠にいた三木忠直や松平精などを研究所に招き、「高速台車振動研究会」を設立して研究を行った。航空技術廠から研究所に移った研究者たちは航空機の技術を導入した鉄道の高速化を研究し、台車の振動問題については、松平の研究によって解決策が見出されつつあった。それまでの研究所は、開発よりは試験を行うことが多い研究機関であったが、1949年9月に大塚誠之が所長として着任すると、大塚は研究者に自由な研究を奨励し、研究成果の発表も積極的に行うように指導した。また、外部からの研究受託や設計も積極的に受けるようにした。この方針を受けて、1953年9月に三木が発表した研究成果の内容は「軽量で低重心の流線形車両であれば、狭軌においても最高160km/h・平均125km/hで走行が可能で、東京と大阪を4時間45分で結ぶことも可能である」というものであった。ただし、この時の想定では、突起物を全て車体内部に取り込むという徹底的な空力設計を採用する一方で、電車方式（動力分散方式）ではなく1,200馬力の電気機関車牽引による7両編成の客車列車（動力集中方式）とする構想であった。この構想は、国鉄本社から「これは本社が考えるべきことである」と批判を受けたが、運輸省は逆に「研究補助金を出すので申請するように」と通告した。そこで、日本鉄道車両工業協会で研究を受託するために「超高速車両委員会」が発足した。研究を重ねた後の1954年9月には「全長100.9mの7両連接車、自重113.3t、電動機出力は110kWが8台、定員224名、最高速度は150km/h」を目標にした車両構想が打ち出された。山本はこの研究発表に着目し、1954年10月19日に研究所に対して「特急車両として世界的水準を抜くものにしたい」と、新型特急車両の企画・設計全般について技術指導を依頼した。小田急と国鉄は東京と小田原の間で旅客数を争うライバル関係にあり、現実に国鉄の80系電車運行に対して小田急が反対していた経緯もあるので、この依頼は非常識にさえ見えた。しかし、この当時、島は桜木町事故の後に国鉄を退職していたものの、腹心の部下だった者を通じた影響力を行使できる立場にあった。国鉄内部でも当時既に高速電車の計画はあったが、大組織の国鉄ではなかなか理解が得られなかった。島は「私鉄が導入して成功すれば、国鉄も高速電車の導入に踏み切るだろう」と考えた。また、研究所側でも「小田急の構想に乗ることで研究成果の確認が可能になる」と考えた。研究所では小田急の要請に全面的に応じることとし、1954年10月25日から研究所が小田急の研究を受託するという形式で新型特急車両の共同開発が開始された。
基本構想の策定を行う研究会は、1954年11月から1955年1月までに合計8回行われた。1955年1月25日には基本構想が策定されたが、この時点では小田急の最長編成は17m車4両編成であったことから、全長70mの5両連接車という内容であった。1955年1月16日には共同設計者として日本車輌製造・川崎車輛（当時）・近畿車輛・東洋電機製造・東京芝浦電気（当時）・三菱電機が参画し、研究所の指導の下に具体的な設計に入った。小田急では創業当時から電装品は三菱電機、台車は住友金属工業の製品を採用しており、特に三菱グループとは主力取引銀行としての関係もあったが、新型特急車両の設計参画メーカーの決定に際しては純粋に技術的見地から決定され、どうしても優劣がつけがたく決定できない場合に限って、過去の小田急との取引を考慮して決定した。山本は「1gでも軽い部品を採用する」と公言し、1mあたりの重量を1tとすることを目標として、軽量車両で安全に走行するための条件が徹底的に追及されたほか、将来の格下げを考えずにあくまで特急専用として考えられた。さらに、「特急車は10年もすれば陳腐化する」「丈夫に長く使える車両と考えるから鉄道車両の進歩が遅れる」という山本の考えにより、耐用年数は10年と考えることになった。前頭部の形状の決定に際して、東京大学航空研究所の風洞を使用して、日本の鉄道車両設計の歴史上初めてとなる本格的な風洞実験が行われたほか、ディスクブレーキの試験も行われた。また、高速運転に伴って踏切事故などを防止するために補助警報器（特殊警笛）の現車試験なども行われた。また、前述の通り、連接車に強い関心を抱いていた山本の主張によって、新型特急車両には連接構造が採用されることになった。三木は連接車に賛成していたが、研究所では保守上の不便を心配していたという。しかし、山本は「保守・整備は小田急が考えればいい話」と主張し、連接車導入と決まった。この時期の経堂工場は、17.5m車の4両編成すらもまとめて入庫できるような設備ではなかったので、小田急社内でも連接車の整備については「経堂工場で整備できるか自信が持てない」という意見があったという。
これと並行して、小田急の社内での意見をまとめた上で設計に反映させるため、社内に車両委員会が設置された。しかし、それまでの小田急の車両からは飛躍的に突出した構想であったことから、社内の意見をまとめるのに難航した。運転席を低くしたために運転部門からは「踏切事故の際に運転士の危険度が高い」「運転台からの見通しが悪すぎる」という意見が、また客室床面が低いために営業部門からは「座席の乗客がホームから見下ろされるためサービス上問題」という意見があったという。必死に説得を続けたものの、「そんな突拍子もない車両は使えない」という運転部門からの反発は大きく、ついに1955年秋には検討を一時棚上げするという事態になった。ところが、半年後の1956年3月、新宿から貨物線経由で小田原や伊豆方面に向かう準急列車「天城」の運行が国鉄から発表された。この列車の運行によって、小田急の観光輸送への大きな影響が予想されたため、社内は「これに対抗しうる画期的な新特急車の製作を急ぐべし」との意見に統一され、開発は再開された。1956年5月には仕様が決定し、同年6月末から製作が開始されることになった。当初は前述の通り全長70mの5両連接車で計画されていたが、1957年5月から小田急で全長105mの6両編成による運転が開始されることになっていたため、1956年5月7日に全長108mの8両連接車に計画が変更された。経験・実績に乏しい方式だったにもかかわらず8両連接車を採用したのは、当時としては大英断であったと評されている。運転台を2階に上げて展望席を設置する案や、二等車等の優等車両を設ける案もあったが、最終的にはこれらの案は採用されなかった。車両の調達に際しては、小田急・日本車輌製造・川崎車輛・住友信託銀行の4社で車両信託制度という新しい制度が設けられた。これはアメリカ合衆国のフィラデルフィアプランと呼ばれる制度に倣ったもので、新型特急車両は日本で初めて車両信託制度が適用された車両となった。こうして、「画期的な軽量高性能新特急車」として登場したのがSE車である。
本節では、登場当時の仕様を基本として、増備途上での変更点を個別に記述する。更新による変更については沿革で後述する。SE車は8両連接の固定編成で、先頭車が制御電動車、中間車は全て電動車で、形式はいずれもデハ3000形である。編成については、巻末の編成表を参照のこと。なお、閑散期には5両連接車としての運用も可能で、この場合は1・2・3・7・8号車の5両か、1・2・6・7・8号車の5両のいずれかとなるが、5両連接車とした場合は3両目が両側とも電動機を装着しない付随台車となる。ただし、ほとんど編成短縮の機会がないことから、回路の簡略化を図るため、1959年3月に製造された編成（3031×8）では永久8両連接の回路設定とした。それまでの日本の連接車では車体数に関わらず1編成単位で1つの車両番号であったが、SE車では車体ごとに車両番号を附番している。
車体については、日本車輌・川崎車輛が担当することになり、研究所側は三木が主任担当者となった。先頭車は車体長15,750mm・全長15,950mm、中間車は車体長12,300mm・全長12,700mmで、車体幅は2,800mmである。
それまでの特急車両では、格下げを考慮して車体の強度を定員の250%の荷重として計算していたが、SE車では将来の格下げは考えず、定員の130%として荷重を計算した上で航空機の技術を取り入れ、各部にわたって徹底的な軽量化を図った。車体構造は強度部材の軽量化のために張殻構造とし、車体外板はそれまでの車両よりも半分近い厚さ1.2mmの耐蝕鋼板を採用し、バックリング防止のため125mm間隔でリブを入れることによって強度を補う構造とした。この耐蝕鋼板は日本鋼管に開発を依頼したもので、銅とリンを加えたものである。当初計画では車体に軽合金を使用する予定であったが、車両メーカー側で軽合金車両の製造経験がなかったことと、価格が高いという理由により鋼板を使用している。車体断面は下部を半径4,000mmの緩いカーブで絞り込み、側面上部を4度の傾斜角で内傾させた形状とすることで、横風に対する安定度を確保し、風圧の影響を減少させることを図った。低重心化のため台車間の床面を低くし、軌条上面から床面までの寸法は、台車の上では1,000mmで車体中央部では875mmとなった。台枠部は航空機の主翼構造を応用し、それまでの鉄道車両には存在した中梁を廃した上で、波板が縦方向の圧縮強度も担うようにしたほか、横方向の梁には航空機と同様に重量軽減孔を開けることで軽量化を図った。床板にも航空機の技術を応用し、ハニカム構造が採用された。こうした工夫の結果、構体重量は従来車が1mあたり500kgだったものが、SE車では1mあたり370kgにまで軽量化され、2300形が全長70mの4両編成で135t（1mあたり1.93t）であったのに対して、SE車では全長108mの8両連接車でありながら147t（1mあたり1.36t）と、大幅な軽量化を実現した。なお、製造時にはそれまでの鉄道車両ではあまり行われていなかった荷重試験が行われ、構体の175箇所に対してねじれや圧縮などの力を加えた測定が行われた。荷重試験については、島も「国鉄車両の車体構造の設計に役立った」と評価しており、これ以後は国鉄・私鉄を問わず、新設計の車両では必ず荷重試験が行われるようになった。
側面客用扉は車体断面に合わせた高さ1,770mm・幅800mmの手動式内開き戸を中間車に1箇所ずつ配置した。扉を内開き戸にしたのは車体を極力平滑にするためで、当時まだプラグドアという発想はなく、航空機と同様の扉を採用すると却って重量が嵩むことから、この構造が採用された。側面窓は700mm四方の1段上昇窓を、窓柱の幅を300mmとして配置した。乗務員室の扉は高さ1,400mm・幅600mmである。車両間の貫通路は車内の見通しを良くする目的で広幅とし、仕切り扉は一切設けていない。屋根はファンデリアの外気取り入れ口を設けた二重構造とし、先頭車の最前部には補助警報器のスピーカーを内蔵させた。塗装デザインについては、「それまでの車両と同じ色で」という意見もあったが、「まったく新しい電車なのだから新しい色にすべきだ」と決まり、小田急の宣伝ポスター作成を手がけたこともある縁で、二紀会の宮永岳彦が色彩設計を担当、バーミリオンオレンジを基調にホワイト・グレーの帯が入る、警戒色となるような明るい色とした。このデザインは、その後NSE車・LSE車にも継承され、バーミリオンオレンジについてはVSE車とMSE車にも継承された。
曲線の多い小田急線の軌道条件から、「曲線通過を容易にできる」「オーバーハング部分をなくした上で乗り心地を改善できる」「車体支持間隔の短縮により車体剛性を確保できる」「台車配置が平均化されることによって軌道への負担が軽減される」という利点を考慮し、各車体の連結部直下に台車の回転を支える心皿を置く、連接構造が採用された。このため台車数は1編成8車体で9台、5車体で6台となっている。通常のボギー車では台車と車体を結ぶ配線の接続の端子として「つなぎ箱」と呼ばれる機器を車体側に設けているが、SE車では「つなぎ箱」を台車側に設置し、台車と車体を結ぶ配線の接続だけではなく、車両間の引き通し線もこの「つなぎ箱」を経由することとした。この後、NSE車・LSE車・HiSE車・VSE車でも連接構造が採用され、小田急の特急車両の大きな特徴となった。台車そのものは、振動特性の研究結果から円筒案内式（シュリーレン）台車が松平より推奨された。このため、軽量化を目的としてこの方式を採用することになり、開発元のスイス車両エレベーター製造（SWS）社と技術提携しシュリーレン台車の設計製造を行っていた近畿車輛が設計製造を担当することとなった。近畿車輛のシュリーレン台車は、本形式の設計時点では1954年に近畿日本鉄道大阪線向けWNドライブ試作車のモ1450形モ1451用KD6・モ1452用KD7、それに同名古屋線向け直角カルダン試作車のモニ6211用KD8の3種が試作された後、同じ1954年に製作された西日本鉄道のカルダン駆動試験車である100形モ103・モ106用KD9および奈良電気鉄道の特急車であるデハボ1200形用KD10を皮切りに、親会社の近畿日本鉄道をはじめ近畿車輛が車両を納品していた私鉄各社への納入が開始されたばかりであった。本形式に採用された台車は、KD17（電動台車。軸距2,200mm）とKD18（付随台車。軸距2,000mm）の2種で、いずれも車輪径840mm、枕ばねをコイルばねとする金属ばね台車である。これらは各台車の重量を3t台に収めることを目標として設計された。保守が容易で磨耗部分が少ないシュリーレン台車の特徴を生かし、6つに分けられた溶接鋼板の組み立てによる箱型とするなどの設計の工夫によりKD17は3.8t、KD18は3.6tに重量を抑えた。また、SE車では定員の130%として荷重を計算したことからばね定数を低く設定し、各ばねを柔らかくすることが可能になった。なお、各台車の荷重は心皿と左右の側受でそれぞれ50パーセントずつ負担する3点支持方式が採用されている。また、付随台車であるKD18は編成の連接部3箇所に装着されている。しかし、このKD17・KD18は揺れ枕を吊り下げるスイングハンガー（吊りリンク）が短いため左右剛性が硬く、また揺動周期も短くなるため高速域での左右振動性能に難があったという。この時期の近畿車輛製シュリーレン台車は短リンク式と称する、揺れ枕の横動を許容するためにスイングハンガーをリンク長の短いユニバーサルリンク（自在吊りリンク）とした機構を1956年設計の近畿日本鉄道800系用KD12で採用しており、本形式の装着するKD17・KD18もこれに準じる。もっとも、この設計は翌1958年に設計された名古屋線用特急車の近畿日本鉄道6431系が装着したKD28・KD28Aで横動を重視して吊りリンク長を長くした長リンク式が実用化され、さらに枕ばねにベローズ式空気ばねの採用が開始されたことで飛躍的な揺動特性の改善が実現したため、極めて短期間で著しく陳腐化する結果となった。