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「無相の法身と無二無別なり（姿・形の無い永遠不滅の真理そのものと不可分である）」という如来の一尊。通常、仏の悟りの境地そのものである法身は、色も形もなく、説法もしないとされるが、大日如来は法身でありながら説法を行うという。また、それは過去・現在・未来の三世にわたっているとされる。大日如来の「智」の面を表したのが金剛界の大日如来であり、「理」の面を表したのが胎蔵界の大日如来であるとされ、この金剛界の智法身と、胎蔵界の理法身は一体不可分であるとされる。金剛界の大日如来は智拳印を結んで周囲に阿閦如来、宝生如来、阿弥陀如来、不空成就如来の四仏を置く。これを金剛界五仏という。また、胎蔵界の大日如来は中台八葉院の中央に位して法界定印を結ぶ。東密では、顕教の釈迦如来と大日を別体としているが、台密では同体としている。
日本では平安時代に浸透した密教において最高仏として位置づけられ、大日信仰が成立した。日本密教では、両界曼荼羅(金剛界曼荼羅・胎蔵曼荼羅)の主尊とされ、さらには虚空にあまねく存在するという真言密教の教主、「万物の慈母」、とされる汎神論的な仏。声字実相を突き詰めると、全ての宇宙は大日如来たる阿字に集約され、阿字の一字から全てが流出しているというとされる。また、神仏習合の解釈では天照大神（大日孁貴）と同一視もされる。
チベット密教では、『大毘盧遮那成仏神変加持経（大日経）』系の行タントラ、『金剛頂経』系の瑜伽タントラの主尊とは位置付けられるが、後期密教の無上瑜伽タントラの根本仏は金剛薩埵や持金剛仏などとされ、日本密教における「大日如来は密教の根本仏」という観念は、チベット仏教には当てはまらない。
マハーバーラタには、太陽神ヴィローチャナ・アスラ王ヴィローチャナを同一視している箇所が32例ある。また興福寺監修『阿修羅を究める』では「例えば、北周時代（六世紀後半）の敦煌莫高第四二八窟南壁に描かれた『盧遮那仏説法図』では、盧遮那仏像の胸あたりに須弥山が描かれ、その前にやはり月と太陽を手にした阿修羅像が現わされている」とある。宮坂宥勝（高野山大学）は、『マハーバーラタ』における第二の場合、すなわちVirocana、VairocanaとAsuraとの結合については仏教諸経典についてもこれを認めることが出来る。例えば『雑阿含経』には「鞞盧闍那阿修羅子婆稚」とある。また、初期仏典の累層的発展形態を示す密典の一つの『仏母大孔雀明王経』には「微盧遮那薬叉」とあり、同経梵本ではVirocanaの異名をYakṣa（夜叉）としている。『大海経』（Mahāsamamayasutta 大三摩惹経）にはVerocana(＝skt. vairocana)がAsuraの別名Rāhuとして、森の法会（Dhammasamaya）において釈尊を讃歎するやちおろずの神々のひとりとして登場する。 — 宮坂宥勝、 「アスラからビルシャナ仏へ」 『密教文化』1960（47）、1960年、p.16。と述べている。中村元は、「ヴェーローチャナ －Verocana.本文の中ではこのように表記されている。=skt.:Vairocana.もとは太陽を意味する語であった。この語が大乗仏典に取り入れられると、毘盧遮那、大日如来となる。これに詳しい研究としては『VirocanaとVairocana ―研究序説』（『渡辺照宏仏教学論集』筑摩書房、一九八二年、四〇五－四二六ページ）。」とある。
宮坂宥勝は、もしもAhura Mazda→Asuraとすれば、中古においてAsuraの代表者にVirocanaがあり、とくに俗語系のパーリ語で綴られた原始仏典『サンユッタ・ニカーヤ』の中にVerocano asurindoの語が見出されることは、いっそう注意してよいだろう。しかし、『アタルヴァ・ヴェーダ聖典』にはまだVirocanaの名が出てこない。したがってVirocanaの起源についてこれ以上立入って追及することは不可能であるというほかはない。 — 宮坂宥勝、 「アスラからビルシャナ仏へ」 『密教文化』1960（47）、1960年、p.19。と述べている。渡辺照宏は、もしAsuraの首領がVairocana（またはVirocana）とよばれ，これがBuddha Vairocanaと結びつくものとすれば，VedaにおけるAsuraの首領であるVaruṇaとも結びつき，したがってAwestaのAhura Mazdaとも結びつくわけである。目下の段階においてこれは私の仮説であり，否定することもできないと同時に断定する資料もまだ十分ではない — 渡辺照宏、 「VirocanaとVairocana －研究序説―」 『渡辺照宏仏教学論集』筑摩書房1982年、p.423と述べている。
板倉 雄一（いたくら ゆういち）は日本の漫画家。血液型はA型。星座はみずがめ座。代表作はハンドボールを題材にした『HAND'S -ハンズ- 』。
全域が鹿児島県鹿児島市新島町の区域である。新島・新島港と桜島・浦之前港との間を行政連絡船「しんじま丸」が1日3往復・週3日運航されている（2014年1月時点では1日2往復・週5日であった）。住民は鹿児島湾の豊富な水産資源を生かし、漁業（養殖なども）で生計を立てている。かつてはサトウキビなどの栽培も行われていた。植生は、クロマツ・ダンチク・ススキなどが多く見られ、集落内にはアコウの群落がある。新島で最初に発見された植物としてモエジマシダがある。地質は表層から新島シラス層・燃島貝層・燃島シラス層・燃島シルト層から成り、海面下には溶岩が冷えて固まった安山岩が認められる。燃島貝層と呼ばれる貝殻を含む地層は周囲の海岸や断崖に白い帯となって分布しており、かつて浅い海であったことを示している。当島には鹿児島県設置の地震計がある。2011年3月11日の東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）では、離島以外で震源から一番遠い有感観測点となった。
新島は桜島安永噴火の際に海底が隆起してできた。1780年（安永9年4月1日）、鹿児島湾海上に岩が出現し、4月8日には島となった。4月15日には同様に出現した島と一つになり東の砂島となった。一方、5月17日には海上に別の岩が出現し6月5日に島となった。この島も6月11日に別の島と一つになり西の砂島となった。7月17日から18日にかけて両島の間にさらに別の島が出現し、東の砂島と西の砂島をつなぐ形で一つの大きな島すなわち新島となった。1781年（天明元年3月18日）に島の西側で噴火があった。1785年（天明5年）の地図によると当時の新島は現在の数倍の面積があり、南、北西、北東に岬を配する三角形を呈していた。南端の岬はスサキ、北東端の岬はカンノスと呼ばれ、カンノスの南側に入り江を挟んでシモンスと呼ばれる岬があった。カンノスとシモンスは1786年（天明6年7月16日）に襲来した台風のために消失している。形成直後の新島は周囲1里（約4000メートル）以上あったと記録されているが、1785年（天明5年）の薩摩藩による調査では2264メートル、1810年（文化7年）の伊能忠敬による測量では2157メートル、1961年（昭和36年）の調査では1450メートルと縮小している。これは主として波による侵食を受けたためである。特に1945年（昭和20年）以降相次いだ台風の襲来や冬期の季節風によって侵食が進み建物が失われるなどの被害が深刻化した。このため1966年（昭和41年）から離島振興法の適用を受け海岸に護岸工事が施された。
1951年には約250人が居住していた新島だが、1972年には桜峰小学校の分校が閉校、平成17年国勢調査（2005年10月1日現在）においては5人にまで減少した。そのうち3人は高齢者、すなわち高齢化率は60パーセントでいわゆる限界集落であった。2011年には将来的に無人島化する可能性があることが南日本新聞により報道されており、2013年8月までに全住民が島外へ移住したことにより、新島の定住者はゼロとなった（※住民基本台帳人口がゼロとなったのは2014年12月以降である）。しかし先述のとおり2019年7月に元島民の夫婦2人が転入した事により、再び有人島となった。
氷山を模した役物が中央に配置された四角柱状の筺体で、4席配置されている。メダル以外にも100円硬貨を投入しプレイすることも可能。その場合は各店舗で設定した100円分のメダルに換算される。また、店舗による設定によっては100円硬貨でしかプレイできない場合もある。前作のKAZAAAN!!・激KAZAAAN!!からゲーム性が大幅に変更されている。100&メダル 激KAZAAAN!!と同様、筐体には「100＆メダル HYOZAAAN!!」と「100＆メダル HYOZAAAN!! 銀河リンク改造済み」の2種類がある。JPは2種類あり、継続率83.3%、今作の目玉である「ブリザードラッシュ!!」とGINGAAAN!!、激KAZAAAN!!と連動した(激KAZAAAN!!、HYOZAAAN!!は銀河リンクキットに改造されたもののみ)「ビッグバンジャックポットチャレンジ」がある。
ベットする枚数を決定する。ボタンを押すとボールがクルーンに発射される。クルーンは3段あり、UPに入ると次の段に進む。2段目は3つあるホールドポケットに入るとボールがホールド、すなわちボールが回収されずに入ったままになる。このホールドされたボールは3段目のブリザードラッシュチャンスで放出される。3段目で「ブリザードラッシュ!!突入」穴に入るとブリザードラッシュへ突入する。2段目にホールドされたボールと合わせて最大ボール4個で抽選可能であり、ブリザードラッシュ突入率は最大で2分の1となる。ブリザードラッシュでは「終了」の穴に入るまでゲームが継続し、獲得メダルが上乗せされていく。継続率は6分の5（約83.3%）。10連荘以降は獲得メダルが表示倍率の2倍となる。ただし、100連荘で打ち止めとなる。
2019年7月14日 14:10 BST(UTC+1)2番手スタートのルイス・ハミルトンが今シーズン7勝目を挙げ、ハミルトンにとって2年ぶりのホームグランプリ制覇をもたらし、累計80勝目を記念すべき勝利となった。ポール・ポジションのバルテリ・ボッタスはセーフティカー出動による影響もあり2位フィニッシュでメルセデス勢が2戦ぶりの1-2フィニッシュを成し遂げた。
スタート時、バルテリ・ボッタスが首位で1コーナーを抜けるも、ルイス・ハミルトンが1周目から激しくプレッシャーをかけていく中、ハースの2台はウエリントンストレートでタイヤ同士が軽く接触。タイヤ交換を強いられ、揃って最後方に沈んだ。なお、2台はその後10周を待たずにガレージにマシンを収めてしまった。メルセデスの2台だけが1分30秒台のタイムを記録しながら、3番手以下とのギャップを広げていく。一方3番手のシャルル・ルクレールは10周目には1分32秒台までタイムが落ち込んでしまい、マックス・フェルスタッペン、セバスチャン・ベッテル、ピエール・ガスリーを従えて防戦一方の展開となった。そんな中、ガスリーは12周目のターン3でベッテルをかわし5番手に浮上。しかし、その周の終わりにピットインし、ハードタイヤを履いてコースに復帰した。その翌周、ルクレール、フェルスタッペンがピットイン。両者ミディアムタイヤを装着した。ルクレールは理論上2スペック使用義務を果たし、1ストップ戦略を取ったのに対し、フェルスタッペンはミディアム→ミディアムと繋いだ為、いわゆる2ストップ戦略を取ったことが確定した。レッドブルの方がわずかに作業が早く、2台がピットレーンを並走。コースイン時はフェルスタッペンが前に出たものの、タイヤの暖まりはルクレールの方が早く、コース上でルクレールがフェルスタッペンをパスした。ボッタスは16周目にピットインし、ミディアムタイヤを履いた。こちらもタイヤ交換義務を果たしておらず、ボッタスは2ストップ戦略を採用した。ルクレールに前に出られてしまったフェルスタッペンだが、ペースはルクレールよりも圧倒的に速い様子。幾度となくオーバーテイクを試みるが、ルクレールが巧みにブロックラインを取って抑え、前戦オーストリアGPの再現ともいえる好バトルを展開した。20周目、アントニオ・ジョビナッツィ（アルファロメオ）がコースアウト。グラベルに捕まってしまい、リタイアとなった。このマシンを回収する為、セーフティカーが出動した。この絶好のタイミングで、ピットインを遅らせていたハミルトン、ベッテルがピットに。ハミルトンはハードタイヤに履き替え、ボッタスの前に立つことに成功した。それと同時にフェルスタッペンもピットへ。さらにその後もルクレールやクビアトなど、2ストップを想定していたと思われるドライバーたちがピットインし、ハードタイヤにスイッチしていった。ルクレールは、フェルスタッペンよりも1周遅れてピットに入ったことで、6番手に後退した。24周目にレースが再開。各所で接近戦が繰り広げられた。そんな中、セルジオ・ペレスがニコ・ヒュルケンベルグと接触してしまい、ペレスはフロントウイングを破損。ピットインを強いられた。そしてここでもフェルスタッペンとルクレールのバトルが勃発。お互いダートに飛び出しながらの意地と意地のぶつかり合いとなった。メルセデスはファステストラップを更新し合いながらまたも逃げはじめる。フェルスタッペンはガスリーの前に出て4番手に上がり、メルセデスに匹敵するペースを刻みながら3番手のベッテルを追走する体勢に入った。6番手のルクレールは、ガスリーをなかなか捉えられずにいたが、36周目のターン3でアウト側からガスリーをパスし、5番手に浮上した。37周目、ストウでフェルスタッペンがベッテルの前に出るが、続くブレーキングでベッテルがミスし、そのままフェルスタッペンに激しく追突。両者はコース外に弾かれる格好となったが、互いにコースに復帰した。フェルスタッペンは接触された際、無線で放送禁止用語を言い放った。ベッテル車の方はフロントウイングに破損があり、スロー走行した後ピットインし、ウイングとタイヤを交換した。その後最後尾に転落したうえ、スチュワードはベッテルに対し10秒のタイムペナルティとペナルティポイント2点加算処分という裁定が下った。フェルスタッペンはマシン後部にダメージを負ったものの、5番手で走行を継続した。この時点でハミルトン-ボッタス-ルクレール-ガスリー-フェルスタッペンの順になった。ボッタスはタイヤ交換義務を果たしていないため、3番手ルクレールに対し十分なギャップを作る必要があった。中団グループの争いに目を向けると、13番手スタートのカルロス・サインツJr.（マクラーレン）が6番手に。ヒュルケンベルグが突如失速したことによりクビアトが10番手に上がり、トロロッソは2台揃って入賞圏内に入ってきた。46周目、ボッタスがついにピットイン。22秒ほどまでギャップが開いていたこともあり、ルクレールの前に出ることに成功した。その後ボッタスは47周目、ソフトタイヤで1分27秒406というファステストを更新した。メルセデス陣営はハミルトンの2度目のピットを用意していたのか、クルーがピットレーンに出てくる場面も見られた。しかし、結果的に彼がピットロードに向かうことはなく、そのままトップでチェッカーを受けた。ハミルトンはこれで記念すべきF1通算80勝目となり、歴代最多のイギリスGP6勝目も達成した。さらに驚くべきは、最終ラップに32周を走ったハードタイヤで1分27秒369を記録し、ファステストラップポイントをもぎ取るという走りを見せた。2位に入ったのはボッタス。並々ならぬ気合いでハミルトンに立ち向かったが、セーフティカーが明暗を分ける形となってしまった。3位には当レースのドライバー・オブ・ザ・デーに選出されたルクレールが入り、3戦連続でチームメイトに勝利を成し遂げた。4位は復調のガスリー。フェルスタッペンの接触があったとは言え、週末を通して今季最高レベルの速さを見せ、トロロッソ時代、昨年のバーレーン以来となる自己最高タイのリザルトを残したほか、初めてチームメイトに勝利した。フェルスタッペンは、2位を狙える位置につけていたものの、思わぬ接触で5位となった。ベスト・オブ・ザ・レストの6位はサインツJr.。クビアトは9位に入った。一方でアレクサンダー・アルボンは終盤まで入賞圏内をキープしていたが、ホンダPUの高圧電流のトラブル発生でピットイン出来なかったうえ、ミディアムタイヤで40周近くを走行したこともあり、終盤に失速し12位に終わった。フェルスタッペンと接触し表彰台を台無しにさせたベッテルは周回遅れの15位でチェッカーを受けたが10秒加算ペナルティにより16位に転落。今シーズン初のノーポイントとなった。レース後にベッテルがフェルスタッペンに直接謝罪し握手するシーンが国際映像で配信されていた。なお、ベッテルの1年間の累計ペナルティポイントが6点となり、1レース出場出来なくなるまであと半分となる6点となった。ベッテルのペナルティポイントは10月20日まで有効期限切れとなるペナルティポイントがない。
1987年、東京都に生まれる。その後、3歳までサウジアラビアで過ごすが湾岸戦争が勃発した為にやむなく帰国。電気通信大学卒業後、日本映画学校に入学し、河本瑞貴、細野辰興、久保朝洋、中原俊、冨樫森らの元で学ぶ。卒業制作『不肖の娘』を脚本・監督しSKIPシティ国際Dシネマ映画祭2013にノミネートされ上映される。その後は助監督として映画制作の現場で働くかたわら、自主制作で脚本の執筆やコント、短編映画を撮っている。ほうれん草に興奮するという性癖があり、余生はポパイ有馬という名前で、はがき職人として活躍する。
本形式の設計が開始された1930年代末には、東海道・山陽の二大幹線の旅客列車、特に特急や急行などの優等列車は、主にC53形が牽引していた。だが、このC53形は3気筒とすることで、より低重心化とスムーズな走行性能が得られた反面、複雑なグレズリー式弁装置を備えており、その実設計において設計陣がこの機構を十分理解していなかったこともあって、整備検修においては致命的と言って良い欠陥があった。このため同形式は故障等による年間の平均休車日数が他形式と比較しても格段に多く、保守が容易で同等以上の性能を備える新型機関車を求める声は日増しに高まっていた。C53形が97両をもって製造終了となった1930年（昭和5年）以降、その後継となる新型旅客用機関車の設計を巡っては、同時期に南アフリカ国鉄が看板列車であったユニオンリミテッド用として設計した16E形が1,830 mm径の大径動輪を備えていたことも影響して、これを上回る1,850 mm径の動輪を備えた計画機（KC51B形）など、様々な検討が行われていた。だが、そういった強力機を運行するには、当時の日本国内では最良の条件を備えていた東海道・山陽本線でさえ設備が貧弱だった。そのため最終的にC59形として完成することになる、C53形の後継となるべき新型旅客用機関車は、C51形以来の1,750 mm径動輪を備え、施設側が許容する上限である、16.8 tの動軸重の範囲で設計されることとなった。
機関車本体の走り装置（下回り）はC51・C54・C55形・C57形と続いた鉄道省制式2気筒パシフィック機のそれを基本とし、ボイラーは設計時期が先行したD51形のものを基本としつつボイラー圧力を引き上げ、しかも長煙管構造とした。このため台枠は棒台枠、動輪はC57形と類似の1,750 mm径ボックス輪芯、弁装置はワルシャート式、先台車はエコノミー式復元装置を備えるLT219、そして従台車はばね式のLT156・156Aが採用され、ボイラーも鉄道省制式機では一般的な3缶胴構成のストレートボイラーとされた。また、シリンダーはボイラー使用圧力の高圧化に合わせてC51形と同じ行程のままで直径を縮小してあり、シリンダブロックには通風を穏やかにする目的で排気膨張室が組み込まれている。ピストンはC57形より採用されたH型断面のものが採用された。運転台は各部寸法についてC57形のそれを基本としつつ、C58形と同様の密閉構造としたもので、これは戦後製造されたC61・C62形にも踏襲された。炭水車は航続距離の確保を目的として、石炭10 tと25 m³の水を積載可能な10-25・10-25A・10-25B形である。全長は21,575 mm（戦後形）で、C62形の21,475 mmを上回り国産最長の蒸気機関車である。
デビュー当初から特急の先頭に立ち、C59形はC62形の登場まで特急の花形で、C62形の登場後もお召列車には本形式が充当されたことからもわかるように、現場の信頼も極めて高かった。しかし、本形式、特に戦前形においては設計・製造上の問題点が幾つか存在した。一つは、従台車の荷重負担が過大となったこと、一つはボイラーの天井板が膨らむこと、もう一つは長煙管が祟って熱効率が低いことである。従台車については車輪の摩耗率が異様に高くなり、しかも摩耗が進んだ状態のものを中心にタイヤ部に亀裂が入る、発熱でタイヤ部が頻繁にゆるむ、などのトラブルが頻発した。これは長く重いボイラーを持ち、また、火室など重量のかさむ部位が集中し重量配分の点で厳しくなりがちな後部について、燃焼室を設けて軽くする、車輪径を大きくするなどの配慮を欠いた結果、重心位置が車両後方に偏って重量配分の制約が生じ、そのしわ寄せが従台車にいってしまったことが原因である。実際、本形式の従軸軸重は約14.7tと幹線用機関車の動軸並みの値となっていた。この問題については最後まで解決せず、保守担当者レベルでタイヤ摩耗に伴う交換時期を他の形式よりも厳しく管理することで、かろうじて致命的問題の発生回避が図られる状況であった。ボイラー天井板の膨らみは、準戦時体制の下、材料となる鋼板の圧延品質の著しい低下の下製造された本形式の場合設計レベルでは回避不能の問題であった。戦後になって状態が悪かった一部についてはボイラー内火室部分の新製交換で対処されたが、後に交換工事未施工の戦前形が優先的に淘汰される一因ともなった。長煙管と煙管断面積の不足により通風が悪くなり、そのために石炭の燃焼が悪く未燃ガス損失が増大して熱効率が低くなる問題は、本形式の設計を担当した鉄道省工作局車両課や各メーカーが本来燃焼室の付加による効率引き上げを意図して設計していたにもかかわらず、車両研究会での検討の結果、ボイラー内の煙管折損などが発生しやすく保守に難があるとして見送りとされたことに原因があった。この問題は、煙管を短縮して一般的な5,500 mm長として燃焼室を付加した、つまり設計陣が当初想定したとおりの仕様で製造された戦後形で解決を見ており、長煙管仕様には熱効率の点で大きな問題があったことが判る。戦前形については戦後になって内火室交換に伴って燃焼室を設けた機が1号機をはじめ何両か存在するが、残る大半の機体はそのままの仕様で運用され続けることとなった。戦後形C59は全伝熱面積に占める過熱面積の割合が国鉄蒸機中では最も高く、これにより理論上は過熱温度が国鉄制式機関車中で最高となる。実運用上でも、白河越えを担当した機関区で「他に比べて蒸気の上がりが良い」と言われていた。こうした好評と不具合を抱えつつ運用された本形式であるが、戦前には軍部の反対で電化が実施できなかった東海道・山陽本線が、戦後になって石炭不足への対策も兼ねて急ピッチで電化を進められたこともあって本来の用途を失い、1956年（昭和31年）の東海道本線全線電化以降は早々と余剰が生じることとなった。本形式は動軸重が平均16.2 tと特甲線である東海道・山陽本線と一部の列車が山陽本線から直通していた呉線、岩徳線以外には転用可能線区が少なく、一部は亜幹線にも使えるように従台車を2軸化して動軸重を15 tへ減らす改造を受け、C60形となった。改造を受けなかった車両の一部は東海道・山陽本線並みの線路規格へと軌道強化が1950年代以降進められだ鹿児島本線（門司港 - 熊本間）、東北本線（上野 - 一ノ関間、最終期は臨時運用で盛岡までの運用実績あり）へ転じ、C60形となった車両は乙線規格に従う東北本線、常磐線、奥羽本線（秋田 - 青森間）、鹿児島本線（鳥栖以南）、長崎本線の各線に入線し、引き続き特急・急行列車牽引にも使われた。1950年代後半以降は山陽本線、東北本線、さらに鹿児島本線とC59形の運用路線で順次電化が進み、C60形の運用路線でも次第に電化やディーゼル化が実施されたため、1959年頃から余剰廃車が出始めるようになる。多くの車両がまだ十分に使える状態でありながら、殆どの車両が1965年頃までに廃車になり、わずかに残った車両もC59形・C60形とも1970年（昭和45年）までに運用からはずされ、全車が廃車になった。本形式最後の定期運用となったのは糸崎機関区での呉線・山陽本線運用（糸崎 - 広島間） であり、急行「安芸」などの呉線経由の旅客列車を主に牽引していた。1964年（昭和39年）の山陽本線全線電化でC62形が糸崎機関区に転属、呉線の機関車運用に大きく進出するまでは呉線内を通る客車列車の大半を本形式が牽引し、その後はC62形と共通で運用されていたが、編成が長く換算重量も大きい「音戸」などの重量列車の牽引では、C62形と比較してわずかに動軸重が大きく安浦 - 安登間といった勾配区間で空転しにくい本形式が好まれ、1969年（昭和44年）1月からC62形と運用を分離し「音戸」2往復の牽引を中心とした限定運用に充当され、1970年（昭和45年）7月の呉線電化直前に運用変更で復帰するまでは突発的な運用替えを除き「安芸」牽引から一時的に外される形となった。最後まで糸崎区に在籍していたのは戦後形の161・162・164であったが、3両とも1970年（昭和45年）9月の呉線電化で余剰となり161・162号機は廃車、動態保存機に指定された164号機は検査期限の都合もあって呉線電化直前から休車となり、保存先に転属までの間、暫定的に亀山機関区所属として紀勢・参宮線での運転も検討されていたが、実際は一時的な保管先の奈良機関区を経て保存先の梅小路機関区に転属となっている。また、糸崎機関区に配置されていた本形式の中には瀬野八越えを行う急行などの上り旅客列車、糸崎 - 西条間の一部下り貨物列車に対してスピードアップのため補機運用に充当されることがあった。現存する164号機にはこの運用の際に使用した走行開放用の開錠装置が前部連結器横に取り付けられたままになっている。
127号機は、重油を燃料とするための試作改造を1954年（昭和29年）に鷹取工場で施された。炭水車は通常の石炭庫部分が重油タンクとなり、火室も火格子を撤去するなど大規模な改造となった。改造後、直ちに準急「ゆのくに」専用機として、京都 - 米原間で使用された。専任の機関助士を置いて運用にあたり、他の石炭焚きの機関車に比べ圧倒的に楽な乗務で、なおかつ出力も増大し、EF58形と平行ダイヤが組めるとまで評された。東海道本線電化の後、盛岡機関区に転出し、東北本線の盛岡 - 一戸間で補機として試用されたが、ほどなくして鷹取工場へ戻され、1960年に廃車・解体された。
1943年に川崎車輛で落成した79・80号機は煙管長を5,500mmへ短縮し、缶胴を4缶胴構成として内火室に燃焼室を設け、アメリカや南満州鉄道で使用されていたシュミット式E形過熱装置を取り付けて落成した。燃焼室は燃焼効率の引き上げに効果があったが、E形過熱装置は煙管の燃焼ガス通過抵抗が大きい本形式の場合、十分な効果が得られずまたその保守も面倒であったため、後年標準のA形過熱装置に交換されている。なお、79号機は広島第二機関区に在籍していた1951年に、火室内部に蒸気を噴射して燃焼ガスの混合を改善する消煙装置の試用にも供されて好成績を挙げたが、これも実用化には至らず終わった。
水瀬さんち（みなせさんち）は、2001年10月6日から2002年10月5日の間、TBSラジオとラジオ関西（1日遅れ）で放送されていた、ゲーム『Kanon』のラジオ番組、またはそのCDドラマ。全53回。派生作品も本項で解説する。
皆口裕子をパーソナリティとする、『Kanon』の公認アンソロジーラジオドラマ番組。ラジオ番組の正式な名前は『Kanon 水瀬さんち』。また、パーソナリティによるフリートーク部分を「ラジオ 皆口さんち」と称する。放送当初はラジオ番組自体のタイトルが決まっておらず、「水瀬さんち」というCDドラマの題名だけ出ていた。昨今のラジオ番組とは違い、コーナーのようなものが存在せず、基本的にその週のゲストにちなんだラジオドラマが放送され、その合間に皆口とゲスト（時折メインの皆口一人だが）とのフリートークを交えたり、リスナーのお便りを読むのが基本という、ラジオとしてはスタンダードな形式であった。また、厳密に言えばコーナーではないが、ラジオ版のみ「ふかわくんの謎の言葉」や「三村くんの謎のツッコミの言葉」と題してリスナーから奇妙な珍文を募り、ドラマの中で何の前触れもなく突然出てきた紙などに、採用された珍文が読まれた。CD収録版では、これらのネタはシナリオの流れに沿った自然な台詞に差し替えられた。本作品の世界観はあくまでこのアンソロジーだけのものであり、ヒロインの素性や過去については一切触れられていない。
キャラクターは基本的に原作に準じているが、作風は同時発売されていたほとんどシリアスなアンソロジードラマCDとは違い、完全なコメディタッチとなっているため、原作とキャラクターが相当かけ離れているキャラクターが何名かいる。ただし、それらのキャラクターは一概に「致命的なまでにキャラが崩れている」というわけではなく、あくまで「もしかしたらこうなのではないか」という程度に脚色したものである。特にキャラクターが変わっているのは、原作においてもTV版（第1期）においてもどちらかというと活躍の薄かった「天野美汐」と「久瀬」の二人である。久瀬は後に劇場版『AIR』の「神尾さんち」にも出演（明確に名こそ出ていないが）するほど大胆で親しみやすい脚色がなされ、リスナーにも概ね好意的な評価を受けている。脚本は『Kanon』第1期より多くのkey作品の脚本を描いてきた中村誠が主導であると思われ、後のDVD-BOXの特典では彼であると明記されている。当初、このドラマCDのリリースは1、2巻程度で終わる予定だったが、人気により5巻まで発売され、さらに後に発売されたテレビアニメ版『Kanon』（第1期）のDVD-BOX応募者特典として特別編が作られた。また前述の通り劇場版の『AIR』、『CLANNAD』においては「神尾さんち」「古河さんち」なるバリエーションまで生み出すほど、根強い人気を誇っている。
劇場版『AIR』のスペシャルエディションに特典としてついてくる「劇場版AIR」のアンソロジードラマCD。またはその中で合間に挿入されるCDラジオ番組。パーソナリティは川上とも子と緑川光。本編で脚本を務めた中村誠がストーリーなどを完全に構成した作品であり、良くも悪くも大きな壁であった出崎統監督が一切関わっていない作品。 そのため、脚本家の描きたかった（と思われる）部分が垣間見える作品となっている。本作品の原作である劇場版は、キャラクターの設定のいくつかがかなり違うものとなっていたが、本作品ではどちらかというと「原作基準の性格を生かしつつ、劇場版の世界観をモチーフにしたもの」となっている。そのため佳乃や美凪に関連する人物は聖以外登場しない。だがその代わりガヤの一つとして水瀬さんちの祐一、あゆ、秋子、久瀬の4名と思われる人物（名前は明確に呼ばれていない）がゲスト出演している。また、ドラマの合間に挿入されるラジオ番組「神尾さんち」では、CDで行うオーディオコメンタリーという新しい試みで番組が構成されていた。
前作「Take Me Under/Winding Road」から約1年2ヶ月ぶりとなるシングル。表題曲「Remember Me」はフジテレビ系月曜9時ドラマ「ラジエーションハウス〜放射線科の診断レポート〜」主題歌に、カップリング曲の「Left Alive」は、ゲーム「LEFT ALIVE」のCMソングに、「FLY AGAIN 2019」は、ラグビー国際大会「スーパーラグビー」日本チーム・ヒト・コミュニケーションズサンウルブズ2019シーズン公式テーマソングにそれぞれ起用された。発売形態は、通常盤、初回限定生産限定盤の2種類。ジャケットはドラマ原作者・モリタイシが描き下ろしたTokyo Tanakaのイラストである。
全て各駅停車で、ラコヴニーク～チスター間の運行が基本。2時間に1本運行される。このうち、一日4往復がクラロヴィツェまで乗り入れる。2016年以前は、チスター以東が一日8往復、チスター以西が平日1往復（春・秋）、休日3往復の運行であった。2017,18年度に、クラーロヴィツェ乗り入れが冬季にも拡大され、2018年末に現在の本数となった。
年に1日、春季のみの運行。ルジナー - ラコヴニーク - クラロヴィツェ間、およびチスター - クラロヴィツェ間に1往復ずつ運行する。ラコヴニーク以東は120号線に直通する。途中プルジーチナ、フシェスロフ、ストラホヴィツェを除く各駅に停車する。2018年運行。
タイパ島は歴史上、中国語で龍環、雞頸、潭仔、龍頭環などいくつかの名前で知られている。伝承によると、ポルトガル語と英語の名前 "Taipa" は、タイパ島への初期のポルトガル人移住者と中国人移住者との間の交流から来ている。ポルトガル人は地名を中国人に尋ねた。中国人の移住者は、ポルトガル語が全く話せなかったが、地元の食料品店店主であった。しかしポルトガル語の nome（名前）は広東語の「糯米」（もち米）と発音が似ていた。ポルトガル人の移住者は彼らが米を売るときの "大把"（ダイバ、たくさんの意）を地名であると勘違いした。しかしながら、この説を支持する証拠は何も残っていない。
北京育才館を卒業し、山東省洋務局、商務局、巡撫署で任官した。その後日本に留学し、早稲田大学経済学部を卒業している。帰国後は山東省の進士資格を得て寧陽県、菏沢県などの県で知県（県知事）となる。中華民国が成立した1912年（民国元年）、高密県知事に任命された。1915年（民国4年）9月、京兆尹に就任し、1920年（民国9年）8月まで在任した。任期中の1917年（民国6年）に北京市で水害が発生、その対応に従事するなど、全般に治績は良好だったとされる。1924年（民国13年）、安徽省官鉱督弁となり、翌年には安徽省省長顧問となった。1931年（民国20年）9月、満州事変が起きると国民政府から駐日大使任命を打診されたが、王達は辞退している。同年、国民政府が組織した国民大会に国民代表として選出されたが、耳の病を理由に大会には出席しなかった。日中戦争期間中は蕪湖県に寓居しており、日本側から任官を誘われたものの全て拒否している。1946年（民国35年）、病没。享年66。家財は何も残っていなかったとされる。
2012年にCDテネリフェのカンテラからテルセーラ・ディビシオン所属のBチームに昇格。その後2015年1月4日にセグンダ・ディビシオン所属のトップチームに昇格し、同日のスポルティング・デ・ヒホン戦で、トップチーム初出場。以降チームの中心選手に成長し、2016-17シーズンは2部で4位で終了し、昇格プレーオフに進出。1回戦はカディスCFに勝利。決勝戦1stレグでは、柴崎岳のアシストから決勝ゴールを決め、1-0の勝利に導く。しかし、2ndレグで1-3で敗れ、2009-10シーズン以来のラ・リーガ復帰はならず、2017-18シーズンは11位に終わった。2019年2月25日、2019-20シーズンからのバレンシアCFへの移籍が決定。更に2018-19シーズン終了後の7月19日には、セルタ・デ・ビーゴへの2年間のローン移籍が発表された。
「ドミノ」は、モリソンが敬愛するミュージシャンであるファッツ・ドミノに捧げられた。「アイヴ・ビーン・ワーキング」は前作『ムーンダンス』（1970年）制作時のアウトテイクの再録音で、初期のヴァージョンは約11分に及んだが、本作では短くまとめられた。「スウィート・ジャニー」は当時の妻ジャネット・プラネットに捧げられた曲で、彼女は本作のレコーディングにも、クワイア隊の一人として参加している。なお、本作リリース前の1970年4月3日には、二人の間の娘シャナ・モリソンが誕生している。本作でアシスタント・プロデューサーを務めたドラマーのダハード・エリアス・シャーは、後にモリソンのライヴ・アルバム『魂の道のり』（1974年）、スタジオ・アルバム『ヴィードン・フリース』（1974年）でもドラムスを担当する。2015年発売のリマスターCDには未発表ヴァージョン5曲がボーナス・トラックとして追加されており、「コール・ミー・アップ・イン・ドリームランド」の別ヴァージョンは、アルバム・ヴァージョンよりもバッキング・ボーカルが突出した内容となっている。
アメリカのBillboard 200では32位に達し、前作『ムーンダンス』に引き続き全米トップ40アルバムとなった。第1弾シングル「ドミノ」はBillboard Hot 100で9位に達し、1967年の「ブラウン・アイド・ガール」以来の全米トップ10入りを果たす。その後「ブルー・マネー」（全米23位）、「コール・ミー・アップ・イン・ドリームランド」（全米95位）もシングル・ヒットした。イギリスでは1971年2月13日付の全英アルバムチャートで初登場した後、前作『ムーンダンス』を上回る18位を記録して、モリソン初の全英トップ20アルバムとなった。Thom Jurekはオールミュージックにおいて5点満点中4.5点を付け「彼が長年魅せられてきたニューオーリンズR&Bの伝統をインスピレーションとして深く掘り下げている」「殆どの曲がファンに愛され続けていることが、その質を証明している」と評している。
落語界きっての声の大きさが特徴（アピールポイント）である。2008年5月11日放送の笑点に、6代目古今亭今輔、日向ひまわりとともに、落語芸術協会真打昇進披露口上のために出演した際、師匠に名前を忘れられていた（同じく出演した六代目今輔も師匠の古今亭寿輔に名前を忘れられた。なお、司会の春風亭昇太も、「誰だっけ？」と師匠の三遊亭小遊三の名前を忘れており、それを承けてであった）。余談だが、遊馬の師匠と6代目今輔の師匠の本名はいずれも「幸夫」であり、出身地はいずれも山梨県である。
笑点の演芸コーナーで若手大喜利が行われた時代から出演しているメンバーである。当初は5代目春風亭柳好の席である5番席に座ることが多かった。2006年1月7日以降は、5番目の席に座ることがなかったが、現番組移行後の2008年7月20日の放送で約3年振りに5番席に座った。2週のみの出演が多く、「BS笑点」時代には準レギュラーながら4週連続で出演したことがある。『笑点Jr.』が2011年3月13日をもって放送終了となったため、出演権を剥奪された2011年1月9日放送分が最後の出演となった。
アメリカ合衆国国勢調査局に拠れば、郡域全面積は464平方マイル (1,203 km²)であり、このうち陸地455平方マイル (1,180 km²)、水域は9平方マイル (23 km²)で水域率は1.92％である。郡内の水域としてはメカン川、バッファロー湖、パックウェイ湖がある。郡内最高地点はショー山と呼ばれる岩の多い地域である。
楽曲は、メンバーの二宮和也と櫻井翔主演TBS系列金曜ドラマ『山田太郎ものがたり』の主題歌で、前作に引き続き3作連続のドラマ主題歌。また、『ひみつのアラシちゃん!』にて、25thシングル「Believe/曇りのち、快晴」発売告知時までのエンディングテーマにも起用されていた。PVは、カット数が多く、内容は人生ゲーム（モノポリー）で遊んでいたり、バランスボールに乗っていたりと様々なシーンがある。また、リーダー大野が書道四段の腕前を活かし、「幸」の一文字を披露している。PVの監督は、「WISH」「アオゾラペダル」も手がけた直（ちょく）。ただし、このシングルには ＜初回限定盤＞・＜通常盤＞ ともにDVDは付属されていない。「Happiness」のビデオ・クリップは『5×10 All the BEST! CLIPS 1999-2009』にDVD初収録された。日本テレビの長時間音楽番組でこの曲を披露する際は、番組連動データ放送を使用することが恒例となっている。2009年、2016年、2018年のNHK紅白歌合戦で披露された。日本の高校野球では、応援歌の吹奏楽演奏として定番曲となっている。メンバーの相葉雅紀は「僕は高校野球が大好きなので、春の選抜大会を見ていた時に（応援の）ブラスバンドで『Happiness』が掛かったことが、凄く『ハピネス』な気持ちになりました！」とコメントしていた。
2007年9月17日付オリコン週間シングルチャートにて、首位を獲得。嵐としては「PIKA★★NCHI DOUBLE」から9作連続、通算16作目となった。また、2月の「Love so sweet」、5月の「We can make it!」に続き、2007年に発売された3作のシングル全てがオリコン週間シングルチャートにて首位を獲得したことになった。嵐にとって、年内3作目のシングル1位獲得は、2002年の「a Day in Our Life」「ナイスな心意気」（アラシ名義で発売）「PIKA☆NCHI」の3作で記録して以来5年ぶりである。CD初週売り上げ枚数：192196枚
織田信長の小姓であった伊藤蘭丸祐広の子。祐道も父と同様に蘭丸を称し、信長に仕えた。慶長16年（1611年）、清須越により名古屋に移り、名を源左衛門と改めるとともに本町に店を構えて呉服小間物商を始めた。源左衛門は慶長20年に大坂夏の陣が起きると出陣し豊臣方について戦死したことからこの店は一旦中絶したが、源左衛門の遺児・祐基（すけもと）によって万治2年（1659年）名古屋の茶屋町に呉服小間物問屋「いとう呉服店」として再興された。これが現在の松坂屋の前身である。祐基は元服して次郎左衞門を名乗ったことから、一族はその後伊藤次郎左衞門家を称した。
Ya-Ya-yahとしての出演はYa-Ya-yah#出演を参照。2011年7月から2014年10月25日までは、熊野直哉名義で出演
郷田努から「登場キャラの男同士の物語を歌って欲しい」の依頼を受け、バンダイナムコゲームス制作のXbox 360用ゲームソフト『テイルズ オブ ヴェスペリア』のテーマソングとして、ゲームの世界観をイメージして書き下ろされたが、歌詞は男同士の友情としても、男女間の恋愛としても受け取れる内容。ゲームが海外と日本で販売が展開されるのに合わせ、テーマソングも日本語詞と英語詞の両方で作られた。英語版のテーマソングとなる「Ring A Bell」がiTunes Storeをはじめとした各音楽配信サイトでBONNIE PINKの誕生日である4月16日に先行配信され、約4か月後に日本版のテーマソングとなる「鐘を鳴らして」がCDシングルとして発売された。2009年、ゲームに続き、劇場版になった『テイルズ オブ ヴェスペリア〜The First Strike〜』の主題歌に起用され、ソニー・プレイステーション3用ゲームソフト『テイルズ オブ ヴェスペリア』のCMソングとしても起用されている。初回限定盤には、『テイルズ オブ ヴェスペリア』オリジナルのモバイルクリーナーと、「鐘を鳴らして」のPVに『テイルズ オブ ヴェスペリア』のゲーム中のアニメ映像をミックスして構成した「鐘を鳴らして（TOV version）」の映像およびプロモビデオ・メイキング映像が収録されたDVD付である。また、2008年4月8日にリリースされたスウェーデン盤『Thinking Out Loud』のボーナス・トラックとして収録されていた｢A Perfect Sky（Björn Remix）｣が収録された。
（全作詞・作曲：BONNIE PINK）
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。無人駅となっている。次の葛生駅ホームは1線のみであることから、運行本数の多い朝夕の時間帯は当駅での列車交換が設定されている。上下線間が空いているのは、かつて盛んだった石灰石輸送の貨物列車用中線が設置されていたためである。2007年（平成19年）10月に新築された駅舎は館林方面ホーム側にあり、葛生方面ホームとは跨線橋により連絡している。新駅舎供用開始後に、従来の木造駅舎は解体された。葛生方面ホームには待合所がある。乗車券は駅前民家で発売している。
守屋 徳夫（明治21年（1888年）1月 - 没年不明）は、日本の実業家。樺太水産（株）社長。樺太魚菜配給（株）取締。樺太水産物統制販売組合監事。元衆議院議員、元宮城県塩竈市長守屋栄夫の弟。外交官守屋和郎の兄。元防衛事務次官守屋武昌の叔父。
宮城県遠田郡富永村（のち古川市、現大崎市）出身。守屋徳郎の二男。守屋栄夫の弟。守屋和郎の兄。大正7年（1918年）京都帝大社会科を卒業。台湾総督府視学。旭紡秘書課長。朝鮮殖銀勤務。東拓資金課長。日魯漁業常任監査役
父親が北海道の出身であり、3歳からの約10年間をアメリカで暮らしていた帰国子女。渡米後間もない頃にディズニーワールドに行ったとき、子役を捜していたショーのディレクターから声をかけられたことが芸能界入りのきっかけとなった。その後は主にDVD、グラビア中心に活躍していた。2008年1月にはアメブロ芸能人・有名人ランキングで総合1位を達成した。趣味は冒険、海外の遺跡史跡巡り、ジム通いとゴルフ、特技は作曲、英会話（英検準1級、TOEIC800点、国連英検B級）、パソコン、フルート演奏。現在はグラビアアイドルを卒業、芸能界を引退し、日本・アメリカ・中国をベースに通訳の仕事をしている。
アダム(ADAM)は、GMが製造、オペルブランドで販売していた自動車である。
「ADAM (アダム)」は、オペルの創業者である「アダム・オペル」に由来する。
プロトエーノール（古希: Προθοήνωρ, Prothoēnōr）は、ギリシア神話の人物である。アレーイリュコスとテオブーレーの子、あるいはイトーノスの子アルキリュコスの子で、アルケシラーオスと兄弟。長母音を省略してプロトエノルとも表記される。トロイア戦争では、ペーネレオース、レーイトス、アルケシラーオス、クロニオスとともにギリシア軍におけるボイオーティアの武将の1人で、テスピアイの軍勢8隻を率いたともいわれる。小アイアースがサトニオスを殺したとき、サトニオスを助けようとしたプーリュダマース（ポリュダマース）に殺された。大アイアースはプーリュダマースを討とうとして槍を投げると、外れてアンテーノールの子アルケロコスに当って殺した。。プロトエーノールは一説にヘクトールに討たれた。
1982年のテレビアニメ『超時空要塞マクロス』に登場する可変戦闘機、VF-1 バルキリーはリアルな戦闘機が人型ロボットに変形するということで変形トイ、プラモデルともに高い人気を獲得した。同作は1984年の劇場版『超時空要塞マクロス 愛・おぼえていますか』にていったんは完結したが、航空機として進化した姿が見たいということから、バンダイの模型オリジナルの企画として「アドバンスド・バルキリー」が企画された。『マクロス』でバルキリーをデザインした河森正治によって新たに数種類のデザインが作られた。そのなかの一種、VF-3000はデザイン的にはVF-1に近く、この企画の中心的存在になる予定で模型も試作された。しかし、諸事情で企画は頓挫し、未発売に終わる。VF-3000はその後なかなか陽の目を見なかったが、2001年に発売されたゲーム『マクロスM3』に一部デザインをリファインし「VF-3000 クルセイダー」として登場する。同作ではマクシミリアン・ジーナスとミリア・ファリーナ・ジーナスの夫婦の2014年から2030年までの活躍を描いており、それぞれのパーソナルカラーである青と赤に塗装された機体が登場する。
キンタマーニ高原（キンタマーニこうげん）は、インドネシア共和国バリ島北部の高原地帯である。キンタマーニ郡のなかでも観光スポットのひとつとして知られている。高原という地形の範囲は曖昧であるが、キンタマーニ高原はおおかた、大型のカルデラを伴うバトゥール火山の山体である。大部分がバリ州バンリ県キンタマーニ郡に含まれる。カルデラの外輪山東部の外側はカランガスム県に属する。低地からカルデラの南縁にかけて緩やかな斜面が形成されており耕作地が多い。カルデラ内にはバトゥール火山の中央火口丘とバトゥール湖がある。湖面の標高は1,031m。最高地点は外輪山の東縁に位置する標高2,151mのアバン山である。カルデラ外輪山の南縁に沿って観光客用の飲食店などが集まっている。
「オンス (OZ) 」という単位で表され、1平方ヤードの生地の重さを表したもの。一般には「オンス＝生地の肉厚」と思われているが、それは誤りである。1オンス = 28.3g弱。1平方ヤード = 0.84m²。ジーンズ（ボトム）には、一般的に14oz前後のデニムが使用されている。10oz（タテ糸・ヨコ糸10番手）未満のデニムを「ライトオンスデニム」と呼ぶ場合がある。
生地の右上から左下に、もしくは左上から右下に流れている線を斜紋線（綾目）という。タテ糸がヨコ糸の上を2本、ヨコ糸の下を1本、交差させて織る場合を「三つ綾（2/1綾）」といい、タテ糸がヨコ糸の上を3本、ヨコ糸の下を1本、交差させて織る場合を「四つ綾（3/1綾・カツラギ綾）」という。2/1綾と3/1綾とでは斜紋線の角度はもちろん、生地の表面に現れるヨコ糸の比率も異なるので、見た目の風合いが全く異なってくる。2/1綾の方がヨコ糸の見える比率が大きい。タテ糸、ヨコ糸の漢字表記はそれぞれ「経糸（warp）」「緯糸（weft）」である。一般的には3/1綾のデニムが主流となっている。
一般的にデニムは右綾だが、逆の左綾も有る。右綾の代表格がリーバイスなら、左綾の代表格はリーである。糸の撚り方向には、左撚り（Z撚り）と右撚り（S撚り）があり、単糸の撚りは特殊用途のものを除き、通常は左撚り（Z撚り）である。糸の撚り方向と織物の綾目方向の相性により、左撚り（Z撚り）の糸を逆方向の右綾で織ると緩みが生じるが、糸の撚り方向と同じ方向の左綾で織り上げると、糸の撚りが締まって畝（綾目）が立つ。よって、右綾デニムのざっくり感に対して左綾デニムは表面がフラットになり、光沢感やソフト感が生まれる。また、アタリが強くなりハッキリとしたタテ落ちになる。ちなみに、ブロークンツイルデニムを最初に取り入れたメーカーはラングラーである。綾織物に発生しがちな「ねじれ」を解消するために1971年に開発された。
冷戦中の1974年11月27日に、両国の間で外交関係が樹立された。ボツワナの独立を主導したセレツェ・カーマ初代大統領は、1976年8月の9日から13日にかけて平壌を国賓訪問した。この訪問中、カーマ大統領と大統領夫人は金日成主席と会見して、金主席は大統領夫婦のために宴席を設けた。報道によると、カーマ大統領はビリヤードで招待国を驚かせたという。遊戯中のある時、かなりひどい状態にあった盤上で球を横切らせたそうだ。1980年代前半には、数多くの北朝鮮の格闘技インストラクターが依頼を受けて、ボツワナ警察に徒手格闘の訓練を施した。この北朝鮮人インストラクターたちは、到着してからまだ日の浅いうちにボツワナを離れた。理由は明白で、巡査たちを上長に対して煽り立てることになり、警察の職権職務において以前よりも民主的な形態を求めて上長を説得するよう試みるようになってしまったためである。現代においては、北朝鮮の国営企業万寿台海外開発会社の建設業者が、3人の民族指導者を描いたハボローネ市内にある記念像三首長の像を建てた。この記念像は、2005年9月にフェスタス・モハエ大統領によって落成式が行われたが、現在に至るまで延々と論争の種になっている。また、ボツワナは自国だけでは医療を賄えないとして、北朝鮮の医療従事者を雇おうと試みたこともある。2013年、ボツワナ政府は北朝鮮における人権侵害の状況を憂慮して、北朝鮮との二国間における協力関係を停止した。両国の関係縮小路線は続き、2014年2月20日、朝鮮民主主義人民共和国における人権に関する国連調査委員会の報告書が公表されたのを受けて、北朝鮮との外交関係および領事関係が完全に断絶された。北朝鮮政府を強く非難すると同時に、ボツワナは北朝鮮人民に対する「心からの同情」を表明した。2014年10月、国際連合のボツワナ常駐代表を務めるチャールズ・トヘンバニ・ントワーハエに対して、北朝鮮代表団が人種差別的な薄汚い言葉を投げかけたことが報道された。一国の代表を務めるントワーハエを指して、「あのクロンボ父なし子」（英語: that black bastard）と言い放ったのである。2015年10月、韓国を訪問中のボツワナのイアン・カーマ大統領はソウル市内のホテルで聯合ニュースのインタビューに応じ、北朝鮮と断交した理由として国内での人権蹂躙ならびに近隣諸国に対する威嚇の二点を挙げて、北朝鮮の指導部を評して「石器時代に暮らしているように思える」と痛烈に批判した。
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを持つ地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。小牛田駅管理の業務委託駅（JR東日本東北総合サービスに委託）で日中のみ駅員が配置されている。自動券売機・POS端末が設置されている。2015年には、気仙沼線BRTの当駅への延伸に伴い乗降場が駅前に設置されている。
島式1面2線のホームを持つ行違い可能な橋上駅である。ホーム有効長は4両であり、改札口は1ヶ所のみである。沿線光ネットワークに接続された駅務遠隔システムが導入されており、センター駅から自動券売機・自動改札機・自動精算機・ビデオカメラ・インターホン・シャッターが遠隔操作される。そのため駅員巡回駅となっている。
ニオブララ累層（ニオブララるいそう）は、後期白亜紀のコニアシアン、サントニアン、カンパニアンにあたる8700 - 8200万年前に堆積した、北アメリカの地層。2つの構造ユニットからなり、スモーキーヒルチョーク部層がフォートヘイズ石灰岩部層の上に横たわっている。西部内陸海路（白亜紀の大部分において北アメリカを分断した内海）に生息した微生物に由来する円石から構成されており、アメリカ合衆国とカナダのグレートプレーンズの大部分の下に存在する。脊椎動物の化石証拠は層全体を通して共通しており、首長竜・モササウルス科・翼竜・原始的な水鳥の標本が産出している。ニオブララ累層のタイプ産出地はアメリカ合衆国ネブラスカ州北東部のノックス郡である。
ニオブララ累層は1870年にイェール大学のオスニエル・チャールズ・マーシュが先導する遠征中に発見された。同年および1871年・1872年の調査により、この地層に一般に共通する数多くの脊椎動物化石が初めて発見された。1879年まではマーシュが指名したベンジャミン・フランクリン・マッジやサミュエル・ウェンデル・ウィリストンといったプロの化石収集家の指揮の下で調査が続けられた。それ以来ニオブララ累層の発掘調査は続いており、著名な化石収集家チャールズ・ヘイゼリアス・スタンバーグの息子ジョージ・フライヤー・スタンバーグとカンザス大学のH・T・マーティンにより標本が発見されている。この地層の秀逸な資料の1つはカンザス州ヘイズのスタンバーグ自然史博物館に展示されている。
ニオブララ累層のスモーキーヒルチョーク部層はニオブララ累層で発見された化石の大半を占め、23の鍵層に分かれている。多くの脊椎動物は層の上側から出土し、ニオブララ累層の層序が完全に理解される前にほぼ全てが回収・記載されていた。標本は青灰色の頁岩ないし黄色の白亜と呼ばれる層から出土したものとして記載されており、これは以前考えられていたように異なる層序単位を示すものではなく、むしろ同じ露頭の様々な地点で確認される風化現象と捉えられている。フォートヘイズ石灰岩部層は硬く巨大な石灰岩から構成されている。ニオブララ累層は海洋の Pierre 頁岩の上に存在し、Carlile 累層やベントン頁岩の下に位置する。