geniacllm/wiki40b huggingface dataset:
リンクファームは、インクトミの検索エンジンが他から多くリンクされていることをページの順位付けの判断に使用していたことから、1999年ごろに検索サイトで上位に表示される手段として登場した。他の検索エンジンでもリンクの多さは検索順位に影響していたが、インクトミの検索エンジンは当時、インデックスを2種類に分けていた。検索結果は上位約1億ページに限定して表示され、リンクの少ないページはそのインデックスから脱落していったのである（毎月、インデックスが付け直される）。インクトミの検索エンジンは、HotBot などいくつかの独立系検索サイトで使われていたため、リンクファームによる順位操作の標的となった。Yahoo! もディレクトリ型検索機能の補助としてインクトミの検索エンジンを使っていた。リンクファームは、より安定したサイトからほとんどリンクされていないオンラインビジネスなどのウェブサイトがインクトミインデックスで安定して上位にランク付けされることを目的として使われた。リンクファームは当初は決定的な作成方法がなかったが、すぐに大量のページを登録してリンクを張るサービスを行う企業が登場した。その後 Google が人気となってきたが、これはページランクと呼ばれるリンクの重み付けを行っていた。つまり、全てのリンクを平等に扱うのではなく、リンクによって重み付けを変化させる。リンクファーム作成側もこれに対応し、リンクファーム内のページのページランクを上げようとした。しかし例えば、グループで相互にリンクを大量に張ってリンクファームを形成している場合、あるウェブマスターが協定を破って自身のサイトから他のサイトへのリンクを見えなくするなどの状況も発生した。このためリンクファーム運営者は、参加者が協定違反していないかを監視する必要が生じた。代替手法として、潜在的な相互リンクパートナーを識別するソフトウェアを使い、相互リンクを申し出る電子メールをそれらサイトに送り、ディレクトリ的なリンクページを作成する手法が登場した。検索エンジン側もリンクファーム対策として、リンクファームと認識されたページをインデックス付けから除外するなどの手段を講じた。場合によってはあるドメイン全体が検索から除外されたこともある。
あしかがフラワーパークと栗田美術館に挟まれた足利市迫間町の地点への新駅設置について、2016年（平成28年）に足利市とJR東日本高崎支社の間で合意され、2017年（平成29年）4月に基本協定書、同年6月19日付で事業施行協定を締結、同年8月9日に着工した。なお、設置場所はかつて富田駅 - 足利駅間に存在した東足利駅（1968年（昭和43年）10月1日休止、1987年（昭和62年）4月1日廃止）の位置とは異なる。開業は、栃木県でのデスティネーションキャンペーン（2018年4月 - 6月）開催に合わせた2018年（平成30年）4月1日とし、開業後は、あしかがフラワーパークまでの鉄道でのアクセスが富田駅からの徒歩約13分から最短1分（西ゲート開放時）へ大幅に短縮された。駅名は、足利市が2017年（平成29年）7月に市民対象の公募を実施。同年12月7日にJR東日本により、市民投票の最多得票だった「あしかがフラワーパーク駅」に最終決定された。足利市によると、総事業費は計約15億円と推定されており、駅本体の整備費約8億1,900万円は市が約3億9,600万円、JRが約3億2,300万円、県が1億円をそれぞれ負担する。このほか、駅前広場整備の見込み額4億円を市単独で負担し、Suicaの導入費用については別途協議する予定としていた。あしかがフラワーパーク来場者に占める鉄道利用の比率は、足利市が2016年（平成28年）5月に実施した調査で9パーセントとなっている。足利市では新駅設置により比率を20パーセント程度に高め、シーズン中の渋滞緩和を狙っている。足利市は、あしかがフラワーパークの来客ピーク（主に冬・春）時に、足利市中心部に近い渡良瀬川河川敷などに数百台分の駐車場を確保し、足利駅から電車で往復してもらうパーク＆トレインライドを計画している。これにより、あしかがフラワーパークの来場者が市中心部で買い物・飲食を楽しんだり、足利学校や鑁阿寺（ばんなじ）と周遊したりする効果を期待している。なお、両毛線への新駅設置は1999年（平成11年）の前橋大島駅以来19年ぶり、JR東日本高崎支社管内では2004年（平成16年）の高崎問屋町駅以来14年ぶり、栃木県内のJR線では1983年（昭和58年）の自治医大駅以来35年ぶりとなる。
単式ホーム1面1線、ホーム長130mの構造となり、駅舎は線路の南側（フラワーパーク側）のみに設置される。両毛線の単線区間で交換設備を持たない駅は当駅と大平下駅のみである。駅舎はガラスブロックを用い、夜間はLED照明でライトアップを行う。基本的には無人駅とするが、繁忙期には有人対応を行う予定である。簡易Suica改札機、自動券売機設置。無人駅。
開業時より独自の発車メロディとして「あしかが輝き大使」を務めるヴァイオリニスト古澤巌の「Fine Day!」を使用する。この曲は2007年から2010年までテレビ朝日の情報番組『やじうまプラス』のテーマ曲として使われたもので、古澤本人の演奏により上り線用・下り線用として改めて収録した。
開業から当面の間は、隣駅の富田駅と同額の運賃・料金を適用する。このため、当駅と富田駅の間についてはSuicaをはじめとするICカード乗車券は使用できず、きっぷを購入する必要がある。同駅のきっぷの券売機には、券面に富田駅と表示される旨の説明が掲出されている。他駅できっぷの購入の際、当駅についての表示が不明な場合、富田駅までのきっぷを購入するようアナウンスしている。
かつて赤坂には「溜池」（ためいけ）という大きな池が存在し、その周辺に各藩の大名屋敷が混在していた。溜池は当時、風光明媚でホタルが飛び交う場所として知られていた。それに随時して茶店がつくられた。延享年間には溜池の端に足軽や下男の慰安所たる娼家が数軒あったと言われる。文化文政時代に4、5軒の私娼宿が現れ、岡場所（江戸時代の非公認の花街、遊廓）が形成される。赤坂の女郎は「麦飯」とも別称されたが、これはもともと麦飯を商った店が売女を置いたことに由来するという説と、吉原・深川を米飯に例え、それより劣ることから麦飯と呼んだという説がある。また、付近に湯女風呂があったため、赤坂に江戸屋敷があった紀州家では無届で家臣が町湯に行くことを禁じ、禁を破った場合は家名断絶の厳罰を設けたが、町人は自由で岡場所とともに賑わった。天保の改革でこれらはいったん一掃されるが、嘉永時代に復活し、料理屋3軒、芸者20人の花街となる。しかし、芸妓の置く花街として機能するのは明治以降である。赤坂で初めて芸妓屋の看板を掲げたのは1869年の伊勢屋とされ、その3年後に豊倉屋、春本、林家が相次いで開業した。1883年には芸妓屋18軒を数え、花街としての格付けは東京二五花街のうち最下級の24番目だったが、官衙や住宅地に近く、柳橋など高級な場所では遊べない下級官員や御用商人の手軽な遊び場として重宝された。新興地で自由な営業形態をとり、安売りで新橋などに対抗し、1893年頃には「赤坂主義」が安売りの代名詞ともなった。日露戦争を契機に繁栄し、1906年には芸妓屋65軒を数えた。春本、林家の2軒がそれぞれ十数名の芸者を抱え、料理屋の八百勘、三河屋と力を合わせて発展し、ついには新橋 (花街)・柳橋 (花街)と肩を並べる山の手花街の代表格となる。一軒で多くの芸妓を多数抱えているところが赤坂の特徴であった。近くに兵営ができ、国会も開設されたことにより、軍人、政治家の利用が増え、最盛期には芸妓400名、特に春本の萬龍（まんりゅう）や林家のりん子という芸妓が売れっ子として名を知られ彼女らの写真が完売になるほどであった。こうした人気芸者や芸妓屋の競い合い、ダンス場付きの待合といった新様式の登場、海軍や海運業者の引き立てなどで大いに繁栄し、一時は新橋をしのぐほどの勢いとなった。関東大震災や昭和恐慌の影響を受けたものの、昭和初期には芸妓屋120軒、芸妓約400名、料理屋10軒、待合90軒を数えた。昭和30年（1955年）には芸妓300名、料亭80軒であったが政治家による「待合政治」が批判を生み減少し、バーやスナック、クラブなどがの業種が増え、2007年時点で、料亭6軒、芸妓10人前後となった。2009年（平成21年）、4年前の2005年（平成17年）に閉店していた料亭「金龍」が新業態の店として復活し話題を呼んだ。2016年に赤坂芸者の育子（本名・室園紀久子）が花柳界として初の旭日双光章を受章した。
フィオレンティーナで5シーズンを過ごした後、1986年にACミランへ移籍。1988-89シーズンにASローマへローン移籍したものの8シーズンに渡ってミランに在籍、途中出場で度々得点を決めるなど、ミランの黄金期を支え、決勝ゴールを挙げることが多かったことから「決勝点の男」の異名を取った。また困難な状況に追い込まれた試合でも勝利に貢献し、ミランのファンから「プロビデンス」というニックネームが付けられた。ファビオ・カペッロの監督就任後は本格的にFWとして起用されるようになり、1991-92シーズンは9得点を挙げ、ミランの優勝に貢献。特に1993-94シーズンは、マルコ・ファンバステン、ジャン＝ピエール・パパンの怪我などの中、トヨタカップでのサンパウロFCとの対戦で先発出場し、1ゴール1アシストの活躍後は、レギュラーの座を掴み、パルマやUCサンプドリアといった優勝を争うチームや、インテルとのダービーなどで決勝点を決めるなど、リーグ戦ではチームとトップの11得点を挙げ、ミランの3連覇に貢献した。またチャンピオンズリーグでも準決勝のASモナコとの試合で得点、FCバルセロナとの決勝では2得点を挙げ優勝に貢献した。翌1994-95シーズンは、怪我での離脱もあって目立った活躍が出来ず。トヨタカップのベレス・サルスフィエルド戦では、数回の決定的チャンスを迎えたが、チラベルトの好守もあり、得点を決められなかった。欧州スーパーカップ、アーセナルFCとの第2戦では2-0へとリードを広げるゴールを決め、優勝に貢献した。
インテル会長のエルネスト・ペッレグリーニから白紙の小切手を提示され、「給料の2倍を書いてくれ」と、インテルなどセリエAの他チームからのオファーを受けたが、Jリーグ・清水エスパルスへ移籍。1995年のオペルカップでACミランの選手として、清水エスパルスとの親善試合に参加、怪我で出場はしなかったが、試合後記者会見が行われ、清水エスパルスへの移籍が正式に発表された。清水ではニコスシリーズから登場、8月16日2節の浦和レッズ戦でJリーグ初ゴールを決め、9月6日7節名古屋グランパス戦、9月13日9節鹿島アントラーズ戦でもゴールを決めた。その後は怪我でニコススリーズを欠場、初年度は9試合3ゴールの成績を残した。1996年4月13日第7節のベルマーレ平塚戦ではハットトリックを達成するなど、在籍2シーズンの間に20試合に出場し10得点を記録した。その後、監督のオズワルド・アルディレスの構想を外れ、スタンド観戦に回るようになり、同クラブを退団後に選手生活から引退した。
イタリア代表としては1982年4月14日に行われた東ドイツ代表との国際親善試合でデビュー、同年のスペインW杯では出場こそなかったが、優勝メンバーの一員となった。1986年2月5日に行われた西ドイツ代表との国際親善試合以降、代表からは遠ざかった。1994年に8年ぶりに代表に招集されると、同年3月23日のドイツ代表との親善試合で出場を果たした、同年のアメリカW杯のメンバーにも選ばれ、グループリーグのメキシコ代表戦ではボレーシュートで1得点を挙げる活躍を見せ、決勝トーナメント進出に貢献。ブラジル代表との決勝戦では相手ゴールを脅かすボレーシュートを放ったが得点には至らず。またPK戦のキッカーとして挑むもフランコ・バレージ、ロベルト・バッジョと共に失敗して、イタリアは準優勝という結果に終わった。イタリア代表としての通算成績は国際Aマッチ15試合出場1得点。
引退後はビーチサッカー選手としてビーチサッカーイタリア代表に選出されたほか、ゴルフ、世界ラリー選手権など様々なスポーツイベントに参加した。このほか、古巣のACミランの広報や、日本の静岡県静岡市の「お茶大使」も務めている。政党はミラン会長のシルヴィオ・ベルルスコーニが党首を務めるフォルツァ・イタリアを支持している。2016年5月には政治家へ転身する意向を示し、同年6月のミラノ市議会議員選挙に立候補したが、384票を獲得したのみで落選した。
地元クラブのMFCクレミン・クレメンチュークでキャリアをスタート。2009年、FCヴォルスクラ・ポルタヴァに移籍。2012年にはリーグの最優秀若手選手に選ばれた。2013年、FCディナモ・キエフに移籍。2015年1月10日、FCドニプロに移籍。2016年7月12日、シーズンいっぱいの契約でシント＝トロイデンVVに加入。
主に経済的理由により修学が困難な学生に対し、奨学援護を行ない、人材を育成する事を目的とする（詳しくは「基本情報」を参照）。
1964年4月、国際空手道連盟極真会館を設立。同年6月に本部道場（極真会館総本部）が竣工。1994年4月26日、極真会館の創始者・大山倍達が逝去。翌々日の密葬の際に、梅田嘉明審議委員長が「遺言により大山総裁は松井章圭を後継として指名されている」と発表した。同年5月、梅田を極真奨学会の理事長、盧山初雄を最高顧問・主席師範、そして松井章圭を館長とし、新体制が発足した。2002年、梅田が松井のもとを去ると、盧山をはじめ関東本部長を務めていた廣重毅らも去り、同年12月に盧山は、極真空手道連盟極真館を設立し、館長に就任。その後、大山総裁が遺された唯一の公益法人である財団法人極真奨学会を梅田と一緒に復活させた。2006年5月、極真会館松井派の石川県支部長だった浜井識安が松井との運営方針の違いなどから、同会館から離脱して、財団法人極真奨学会国際空手道連盟極真会館浜井派を新たに設立し、自ら代表に就任。翌年4月に、財団法人極真奨学会理事に就任した。2014年4月、公益法人制度改革に伴い、財団法人極真奨学会は一般財団法人として登記が完了。同年5月には、一般財団に移行後、初の理事会を開催した。
文豪チャールズ・ディケンズの曾孫として生まれ、上流階級の令嬢として育つ。看護婦や家政婦などの仕事ののち、出版社の編集者との出会いがきっかけとなって執筆を開始する。『なんとかしなくちゃ』（One Pair of Hands）で1939年にデビュー。英語圏では広く知られる作家。
1996年3月デビュー。初勝利を6戦目に記録したが人気を集めながら取りこぼす展開が続く、そのため出世にもたつきオープン昇級までには時間を要する。1998年6歳春に目黒記念を制覇し重賞ウィナーの仲間入りを果たし、続く宝塚記念ではGI初挑戦ながら4着に喰い込む走りを見せた。この他有馬記念6着等、人気薄に反発し時折上位入線する活躍も見せ、中長距離路線の一員として重賞戦線を賑わせる。現役晩年の2000年にはドバイ遠征も行われ、秋には福島記念を優勝し2度目のタイトルを獲得した。2001年以降は勝ち馬から1秒以上離される苦しい成績が続き、屈腱炎による1年以上の休養を挟み10歳まで現役を続行したが、勝ち星を上げることができないまま2003年5月に現役引退となった。引退後は故郷新井牧場にて功労馬として繋養されている。デビュー当初より道悪馬場を多くこなしており、獲得した2つの重賞も道悪馬場で施行されたものであった。
フランソワ・タミシエ（François Tamisier、1809年ジュラ県ロン＝ル＝ソーニエ生 - 1880年）は、19世紀フランスの砲兵大尉。施条砲用弾丸の改良方法を各種発明したが、特筆されるのは弾丸に溝を刻むことにより安定性を向上させたことである。
タミシエ大尉は円柱-円錐弾の正確さを、円柱部に鋭い3条の溝（仏語：cannelures）を掘ることによって改善する特許（タミシエ・グルーブ）を1841年に取得した。球形弾はその対称性のために、効率は悪かったが空力特性は安定していた。しかしデルヴィーニュが開発した初期の円柱-円錐ライフル弾（椎の実弾）の空力特性は問題を抱えていた。タミシエの改良によって、弾丸の重量中心より後部の空気抵抗が増加し、矢羽やバドミントンのシャトルコックと同様の理由で、安定性が増すことになった。このため、飛翔中の砲弾は安定し、有効性も大幅に増加した。タミシエはデルヴィーニュが開発した弾丸を用いた実験を行い、弾丸の軌道に対する空気抵抗の効果を発見した。タミシエ・グルーブは円錐-円柱弾の効率を大幅に改善した。しかし、この方式では砲腔内の施条溝に弾丸を押し付ける力が不足するという問題を生じた。この問題を解決したのがルイ＝エティエンヌ・トーヴナンが開発したステム・ライフルである。この概念は、後のミニエー弾にも利用されている。
1861年、ブラウンは友人のハウエル・コブとともにジョージア州アセンズへ移った。そしてアメリカ連合国臨時議会が開催されたアラバマ州モンゴメリーおいて、コブの仲介でジェファーソン・デイヴィスと知り合った。デイヴィスは連合国陸軍の義勇兵募集に関連してデイヴィスの個人スタッフとなり、デイヴィスが連合国初代大統領に選出されると、ブラウンは連合国国務省に入省した。1862年2月、ロバート・ハンターがアメリカ連合国国務長官を辞任すると、デイヴィス大統領はブラウンを臨時代行として指名した。ブラウンはジュダ・ベンジャミンが正式な後任として決まるまでのおよそ1ヶ月間、国務長官代行を務めた。またその間、連合国下院との緊密な連携の必要性が高まってきたことから、2月20日にブラウンは国務次官補に指名された。1862年4月、デイヴィス大統領はブラウンを国務次官補から大統領補佐官に配置換えし、周辺体制の強化を図った。1864年11月、デイヴィス大統領はブラウンを暫定的に准将に指定し、ジョージア州サバンナの防衛に当たらせた。ブラウンはヒュー・マーサー准将の下で戦ったが、合衆国将軍ウィリアム・シャーマンの進撃の前にサバンナは陥落し、翌1865年、ブラウンは合衆国軍により拘束された。
終戦後、准将として釈放されたブラウンは、アセンズに戻った。1866年、ブラウンはジョージア大学を卒業し法学の学位を取得し弁護士業を開業したが間もなく廃業し、農業雑誌を発刊した。またその間、連合国副大統領アレクサンダー・スティーヴンズの伝記を執筆した。1874年、ブラウンはジョージア大学において歴史学と憲法学の教授となった。1883年、ブラウンはジョージア州アセンズで死去した。ブラウンの遺体はアセンズ市内のオーコーニーヒル墓地に埋葬された。
コスペダルは生まれはマドリードであるが、家族の出身地であるアルバセーテ県のエル・ボニージョで育った。17歳で民主改革党（Partido Reformista Democrático）の青年組織に参加。マドリードのサン・パブロ＝CEU大学で法学を学び、1991年には国政弁護人団（Cuerpo de Abogados del Estado）に加わった。1992年には公共事業・交通・環境省の司法部門に配属。1994年から96年にかけては社会政策省において国政弁護人としての経験を積み、1997年労働・社会政策省の官房において顧問官として、翌1998年には在米国スペイン大使館において労働・社会政策担当参事官として勤務。1999年労働・社会政策省の事務局長に就任、2000年5月から2002年6月公共行政省次官代理を、その後2004年4月までは内務省次官代理を務めた。2004年5月から2005年12月まで人権裁判所で国政弁護人を務めた。
2005年12月、国民党のエスペランサ・アギーレマドリード州政権の交通・社会基盤参事官（Consejera de Transportes e Infraestructuras、Consejero/-aは国政における大臣に相当）に任命される。2006年6月カスティーリャ＝ラ・マンチャ自治州議会より同州選出上院議員に任命。2008年4月1日の第9次自治州議会選挙で、再び同州選出上院議員に任命。2010年2月上院での初の口頭による質問で、当時のカルマ・チャコン国防大臣にシウダ・レアル・セントラル空港を在スペインアメリカ軍の兵站基地へ転換するという案について、問いただした。
2006年6月国民党全国党委員会において、同党のカスティーリャ＝ラ・マンチャ州代表に指名、あわせて翌2007年の自治州議会選挙で、前任者の辞任で、取りざたされていたアドルフォ・スアレス元スペイン首相の息子のアドルフォ・スアレス・イジャーナ氏に代えて、同州首相候補とすることを決定した。このころ、選挙に敗北したらカスティーリャ＝ラ・マンチャ国民党代表を辞任するのでは、といううわさが流れたが、コスペダルはこれをきっぱりと否定した。第16回国民党全国党大会において同党初の女性幹事長に就任した。2010年、コスペダルは国民党ナンバー2の幹事長で、同党カスティーリャ＝ラ・マンチャ州代表で、国政弁護人で、また上院議員として、200,000ユーロを超えるを年収を受け取っていたことに批判が集まった。
2011年5月に実施されたカスティーリャ＝ラ・マンチャ自治州議会選挙で国民党は564,335票を獲得、25議席を獲得、勝利した。それに対して社会労働党は508,716票で24議席であった。この結果カスティーリャ＝ラ・マンチャ国民党代表で州首相候補であるマリア・ドローレス・デ・コスペダルがカスティーリャ＝ラ・マンチャ州首相に就任した。
曹渓宗（大韓仏教曹渓宗）は、新羅時代の854年（文聖王16年）に廉居和尚が葛陽寺が創建したことをもって、龍珠寺の創建としている。李氏朝鮮の時代、太宗による1407年（太宗7年）の仏教弾圧の際、存続を許された88寺院の中に龍珠寺の名前はなく、廃寺になったようである。世宗による1424年（世宗6年）の仏教弾圧の際も、存続を許された36寺院の中に龍珠寺の名前はなく、引き続き廃寺のままだったようである（朝鮮の仏教#李氏朝鮮時代の仏教弾圧）。葛陽寺はその後復興したが、丙子の乱（1636年 - 1637年）の際に焼失し、廃寺となった。1790年（正祖14年）、第22代朝鮮王の正祖が、非業の死をとげた実父荘献世子の稜を華城に移し、稜の近くで葛陽寺の跡地だった場所に荘献世子の稜寺として龍珠寺を創建した。落成式の夜に正祖が、龍が如意珠をくわえて昇天する夢を見たことから、龍珠寺と名づけられたと伝えられる。日本統治時代の1911年、寺刹令施行規則（7月8日付）によって、朝鮮三十本山に指定された（1924年以降は朝鮮三十一本山）。
『ヒット・キット』は宝塚歌劇団の作品。
形式名は「ミュージック・フェア」。17場。併演は『アルルの女』。1967年9月30日から10月29日まで公演があった。
併演は『洛陽に花散れど』。主なスタッフに内海重典。1968年1月2日から1月28日まで公演があった。
相模原市南区の北端に位置する。北から東にかけて流れる境川に沿った都県境を挟んで東京都町田市の木曽東および森野に隣接し、南西側は国道16号を境に南区の大野台、西大沼、東大沼に、南東側は同区の鵜野森に、北西側は中央区の東淵野辺に接する。区域内を神奈川往還 およびJR東日本横浜線が貫通し、横浜線上に古淵駅が設けられている。 境川沿いに段丘崖が伸び、その間にわずかに幅の狭い低地がある。当区域の大部分に当たる段丘崖南西側はほとんど平坦な相模原台地の一部となる。古くからの集落は段丘崖付近に分布し、また神奈川往還沿いに路村形態の集落が形成されていた。境川沿いの低地に水田が開かれることもあったがごく狭く、台地上の大部分は畑として利用された。1988年に古淵駅が開業するまでは最寄りの各駅（淵野辺駅、町田駅、相模大野駅）のいずれからも離れた位置にあったため市街化の波及は遅れたが、古淵駅の開業に合わせて同駅周辺で区画整理事業が行われ、事業の対象外の区域も含めて同駅開業後、急速に宅地化が進んだ。国道16号沿いでも、ちょうど相模大野駅の駅勢圏と淵野辺以北の横浜線各駅の駅勢圏の中間にあることから開発は緩慢であったが、古淵駅周辺の区画整理事業に合わせて1993年（平成5年）、国道16号沿いに大型ショッピングセンターが開設されることになり、昭和シェル石油グラウンド跡地にはジャスコ（現・イオン）が、隣の王子製紙相模原グラウンド跡地にはイトーヨーカ堂が出店した。これを契機に国道沿いにはトイザらス（単独店舗を経て、現在はニトリモール相模原に入居）などのロードサイド店舗の出店が相次ぎ、また古淵駅との間にも多くの店舗が集積して周辺の相模原市内に加えて、境川を挟んだ町田市中部も商圏とする地域の商業地として急速に発展している。市街地から離れていたことから、鵜野森との境界に接する新淵（現・古淵五丁目）に1944年（昭和19年）、当時の相模原町により町営火葬場が設けられた。市制施行後も市営火葬場として営業が続けられたが、1960年代に入り人口の急増による利用の増加と簡便すぎる施設の老朽化から新たな火葬場の建設が必要となった。市内何か所かの候補地のうち、「将来的にも住宅地が進出する可能性が低く隔絶された地域」 として古淵の従来地が選ばれ、現在の相模原市営斎場が建設された。さらに生活形態の変化とともに発展した民間の葬祭業者による斎場が周辺に立地するようになった。
住宅地の地価は、2017年（平成29年）の公示地価によれば、古淵5-1-12の地点で19万3000円/m²となっている。
元は相模国高座郡淵野辺村の一部。1889年（明治22年）の町村制施行のための明治の大合併で淵野辺村が鵜野森村ほか3村 と合併して高座郡大野村となると、大野村の大字淵野辺の一部となった。神奈川往還に沿って並ぶ旧村のちょうど真ん中に位置することから下長久保（現・古淵三丁目）に村役場が置かれ、村の行政中心となった。現在この区域に「大野」を称する施設が多いのはこのことによる。しかし近隣に鉄道の駅が設けられなかったことから、それ以上の発展は見られなかった。1941年（昭和16年）に大野村が上溝町、座間町ほか5村と合併して高座郡相模原町となると大野村役場は同町の大野出張所となり、のち大野支所、大野中支所などを経て、2010年（平成22年）の相模原市の政令指定都市移行により同市の南区役所大野中まちづくりセンターとなった。相模原町の発足に合わせて大字淵野辺の南部が分離して大字大沼が新設された。当区域では神奈川往還以南の部分（現二丁目・三丁目の大部分および六丁目）が大字大沼の一部となった。さらに1952年（昭和27年）には神奈川往還以北の部分も大字淵野辺から分離して大字古淵が新設された。前述のとおり、近隣の各駅から離れていたために市街化の波及は遅れたが、1960年代後半には現在の四丁目・五丁目の区域で宅地化が進行した。1991年（平成3年）、大字古淵と大字大沼の国道16号以北の大部分で住居表示が実施され（国道16号以南では実施済み）、古淵一丁目〜古淵五丁目が編成されて大字古淵が消滅した。さらに1997年（平成9年）には大字大沼として残存していた区域にも住居表示が実施されて古淵六丁目となり、大字大沼も消滅した。
アラビア語で尊号や父祖の名前も合わせた名前は、アブル・フサイン・アサーキルッディーン・ムスリム・ブヌル＝ハッジャージュ・ブン・ワルド・ブン・カウシャーズル＝クシャイリー・アン＝ナイサーブーリー（أبو الحسين عساكر الدين مسلم بن الحجاج بن مسلم بن وَرْد بن كوشاذ القشيري النيسابوري‎, Abū al-Ḥusayn ‘Asākir ad-Dīn Muslim ibn al-Ḥajjāj ibn Muslim ibn Ward ibn Kawshādh al-Qushayrī an-Naysābūrī）という。ムスリム・ブン・ハッジャージュは、アッバース朝時代のホラーサーン属州の町、ニーシャープールに生まれた。生まれた年については諸説あり、ヒジュラ暦202年（西暦817/818年）説、204年（819/820年）説、206年（821/822年）説がある。ムスリムの生まれた年やその日付等の情報について、14世紀のシャーフィイー学派の歴史家、ザハビーは「ムスリム・ブン・ハッジャージュはヒジュラ暦204年に生まれたといわれているけれども、私は、彼がもっと前に生まれていると思う」と述べている。13世紀のイブン・ハッリカーンは、どんな高名なハディース伝承学者の文献に当たっても確信を持てなかったという。イブン・ハッリカーンが調べたところによると、11世紀のニーシャープールの学者イブン・バイイーは、Kitab `Ulama al-Amsar という著書の中で、ムスリム・ブン・ハッジャージュがヒジュラ暦261年ラジャブ月25日（西暦875年5月）に55歳で亡くなり、ニーシャープール郊外のナーサラーバードに埋葬されたと書いていたとされる。13世紀ディマシュクの学者イブン・サラーフは、これに基づいてムスリムの生年をヒジュラ暦206年（西暦821/822年）と計算し、自著の中でそのように書いたとされる。イブン・ハッリカーンはこれらを踏まえて、ムスリム・ブン・ハッジャージュの生年をヒジュラ暦200年（西暦815/816年）以後の生まれではあるだろうとした。ニスバの「クシャイリー」（al-Qushayri）は、ムスリムがアラブのバヌー・クシャイル部族（Banu Qushayr）の一員であることを表示する。そのため、ムスリムの父系先祖の一人が、イスラーム教徒の帝国が大きく拡大した正統カリフ時代に、アラブが新しく征服したペルシアの地にやってきたクシャイル部族の移住者であるという解釈もある。しかしながら、ムスリム・ブン・ハッジャージュはアラブ系ではない。彼はマワーリー、すなわち異教からイスラームに改宗した人々の一人であった。ムスリム・ブン・ハッジャージュの父系先祖は、クシャイル部族の有力者に仕えた奴隷であり、解放されると共にイスラームを受容した人物であろう。なお、ムスリムは、クシャイル部族にワラー（wala' ）、すなわち協力したため、クシャイリーとあだ名されたというサムアーニーの説もある。ムスリム・ブン・ハッジャージュは若い頃、ヒジャーズ地方、エジプト、シャーム地方を旅して周り、故郷のニーシャープールに戻ってきた。そこで生涯の友となるブハーリーに出会った。ムスリム・ブン・ハッジャージュが直接ハディースを伝え聞いた師としては、特に、ハルマラ・ブン・ヤフヤー、サイード・ブン・マンスール、アブドゥッラー・ブン・マスラマ・カアナビー、ズハリー、ブハーリー、イブン・マイーン、ヤフヤー・ブン・ヤフヤー・ニーシャーブーリー・タミーミーの名前が挙げられる。弟子としては、ティルミズィー、イブン・アビー・ハーティム・ラーズィー、イブン・フザイマなどがおり、いずれもハディースに注解した。
1日平均乗降人員は355人である（2005年度）
イギリスの1883年腐敗違法行為防止法においては、運動員による選挙違反が立証された場合、候補者は、選挙違反に対する関与の有無を問わず、その当選が無効とされる。また、当該候補者は、違反を犯した選挙区からの立候補を永久に禁止され、その他の選挙区においても7年間立候補をすることが禁止される。同法は、腐敗を極めていた選挙の健全化に大きく貢献した。
リビアのトリポリに生まれる。見習航海士として1993年にリビアの海洋大学に入学し、1999年に運航士として卒業し、航海学学士（理学）の学位を取得した。リビア国営海運会社（GNMTC）の各種船舶に乗船し、海運に関するキャリアを開始した後、2003年にエジプト・アレクサンドリアの科学・技術・海上輸送のためのアラブアカデミーにて役員及び船長資格を取得した。コペンハーゲン・ビジネススクールにおいてMBA（海運経済学及びロジスティクス専攻）を取得した後、2007年にリビア国営海運会社管理委員会初の顧問に就任した。ランジェリーモデルであったレバノン人キリスト教徒のアリーネ・スカフと結婚し、二人の子供をもうけた。
2005年、フランスにおいて、当時妊娠中のガールフレンドに暴力をふるい、執行猶予付き禁錮4か月の判決を受けている。2008年、スイス当局は、ハーンニーバール及び妻アリーネを、ジュネーブ市内の五つ星の高級ホテル内において、女性使用人2名に対し「傷害、脅迫及び強要」を行ったとの嫌疑で逮捕した。最終的には起訴猶予になったが、カダフィが激怒しスイスに圧力をかけるなど外交問題に発展した。2009年にリビア国内に滞在するスイス人2人が拘束されており、スイス政府はこの拘束はハーンニバールの逮捕に対する報復としてなされたものであると主張している。2008年、ハーンニーバールは、デンマークの新聞であるEkstra Bladet紙に対し、デンマークにおいて提起した訴訟に敗訴した。同紙は2005年、ハーンニーバールがコペンハーゲン留学中に、ゲントフテに所在するリビア領事の私邸において、リビア人を誘拐し暴行するよう指示したと報道していた。ハーンニーバールは出廷せず、裁判所は、証拠から同紙の主張が裏付けられていると判断した。2009年12月、ロンドンのクラリッジズホテルの一室で妻アリーネを暴行したという嫌疑もある。同ホテルにおいて女性の叫び声がするとの通報に応じ、警察官が客室に駆けつけたところ、室内において顔や鼻から激しく出血しているアリーネが発見された。アリーネは顔の負傷の治療のために病院に搬送された。この件では警察官の入室を妨げたとして、ボディーガード3人が逮捕されている。ハーンニーバールは不逮捕特権を主張し逮捕を免れた。
2011年リビア内戦では、反体制派によりトリポリが制圧されると、早々に、8月29日には陸路を通じて妻アリーネ及び他のカダフィ一族と共に隣国のアルジェリアに脱出した 。残されたパーソナルコンピュータには、ハーンニーバールがプライベートジェット機を使い、リゾート地で豪遊していたことを示す画像などが残されており、これらは内外に報道された。2012年10月、母サフィーア・ファルカーシュ、兄ムハンマド・アル＝カッザーフィー、妹アーイシャ・アル＝カッザーフィーと共にアルジェリアの潜伏先を去り、オマーンに入国し亡命を申請した。2013年3月に「政治活動をしない」という条件を受け入れたため、オマーン政府により亡命が受理された。反体制派は、ハーンニーバール及び妻アリーネの娘及び息子の世話をしていたエチオピア人の乳母が、トリポリ西部の海辺の豪華な別荘の一室に遺棄されているのを発見した。乳母は、泣いているアリーネの娘を殴るようアリーネが指示したのを拒否したところ、アリーネは激怒し、乳母を浴室に連れて行き、縛り上げ、口にテープを貼り、頭から熱湯をかけ、その後3日間、乳母を眠らせず、水も食物も与えなかったと主張している。他の匿名の使用人も、乳母の言い分は正しいと証言し、自分もまた日常的に殴られたりナイフで切りつけられたりされていたと主張している。
カルーゼル広場（Place du Carrousel）は、パリの1区にある公共の広場で、ルーヴル美術館の中庭の一方が開かれた部分にあり、かつて1871年まではそこにテュイルリー宮殿があった。美術館とテュイルリー庭園の間に位置し、テュイルリー庭園の東端にある。ちなみに西端にはコンコルド広場がある。"carrousel" とは、軍事馬場馬術の一種を意味している。カルーゼル広場がそう呼ばれるようになったのは1662年のことで、ルイ14世がそこで馬場馬術を行わせて観覧したことに由来する。
1789年10月5日のヴェルサイユ行進をきっかけに、国王ルイ16世、王妃マリー・アントワネットとその子供たち、さらには王弟プロヴァンス伯（後のルイ18世）とその妻、そして王妹マダム・エリザベートらはヴェルサイユ宮殿からテュイルリー宮殿に移り、議会の監視下に置かれることになった。このテュイルリー宮殿での監禁の間、王室の人々をフランスから脱出させる様々な計画が持ち上がった。王妃は王と離れたくないという理由からそのいくつかを拒否している。他の計画は優柔不断な王のせいで実行できなかった。国王一家の脱出が実際に決行されたのはだいぶ遅れて1791年6月21日であった。同時に逃亡したプロヴァンス伯は亡命に成功したが、国王一家の試みは失敗に終わった（ヴァレンヌ事件）。逃亡の約24時間後、ヴァレンヌ＝アン＝アルゴンヌで国王一家らは捕まり、1週間でパリに連れ戻された。1792年6月20日、群衆がテュイルリー宮殿に乱入し、フランス国家への忠誠の象徴である赤い帽子（フリジア帽）を国王に被せるという事件が発生した。同じ年の8月10日事件では、武装した群衆がテュイルリー宮殿に押し寄せ国王一家は隣の立法議会に避難せざるを得なかった。約1時間半後、宮殿は群衆に蹂躙され、スイス傭兵たちが虐殺された。約700人が殺され、その血まみれの死体が宮殿前の広場（当時は「カルーゼル競技場 (Cours du Carrousel)」と呼ばれていた）や宮殿の庭園やセーヌ川の土手に並べられた。8月13日、国王一家はタンプル塔に幽閉された。1792年8月21日、カルーゼル広場にギロチン台が立てられた。その後2回ほど短期間だけ撤去されたが、1793年5月11日までそこにあった。ここで、総勢35人が処刑された。1793年8月2日、かつてギロチン台のあった場所に前月亡くなった革命指導者ジャン＝ポール・マラーを称えた木製のピラミッドが建設された。碑文には「今は亡きマラーの魂に。（フランス革命暦）1年7月13日没。彼は墓の下からも、まだ反逆者を震えさせる。危険な手は人々の愛情を妨げた」と記されていた。また、暗殺された際に浸かっていた坐浴槽と机もそこに展示された。これらの遺品は1794年7月28日まで置かれていた。1848年革命の際、テュイルリー宮殿は暴徒に略奪され、ひどい損傷を被った。1871年5月23日午後7時、パリ・コミューンが制圧されようとしている最中に、コミューンの命で12人の男が可燃物（石油など）を使ってテュイルリー宮殿に火を放った。火は48時間燃え続け、宮殿は焼け落ちた。焼け跡の廃墟は11年間そのまま放置されていた。1882年、フランス国民議会は廃墟の撤去を議決し、感傷から反対する意見もあったが1883年に撤去が実施される。焼け跡から見つかった品々は個人企業家に売却された。宮殿が撤去され更地となった場所は公共の広場とされ、1662年以来の名称である「カルーゼル広場」と呼ばれるようになった。
愛と自殺をテーマとして前作『スクリーミング菩薩D.J.』からわずか半年というペースでリリースされ、当初はアリスの『帰らざる日々』のカバーを入れる考えもあった。「ハイテク通信」によるとクレジットが無い14曲目は、インドの秘境に伝わる聴くと死にたくなる呪文とのこと。
自動改札機は改札業務の自動化のために導入される機械である。駅務の自動化については、2つの考え方がある。日本では長距離利用者か短距離利用者かを問わず、すべて改札口を通すシステムがとられている。日本では人員削減の観点から、駅務の自動化のために自動改札機が導入されている。これに対して、欧米では信用乗車方式（チケットキャンセラー方式）がとられており、車内検札が難しい都市部の地下鉄駅などを除き、そもそも駅構内に改札口を設けていない場合が多い。欧米では、改札口を設けて駅員を配置したり自動改札機を設置するよりも、実際に列車内を職員が巡回して検札を行ったほうが、不正乗車防止には「効率的である」との考え方がある。韓国のKTXでは開業当初、自動改札機を導入していたが、後に廃止され信用乗車方式に移行した。ニューヨーク市地下鉄などでは、第二次世界大戦前からターンスタイル式の改札機が導入されていた。戦後、1960年代前半の日本では、通勤ラッシュが問題になっており、自動改札機への期待が高まっていたが、従来のターンスタイル式の改札はノーマルクローズ型であったため、1分あたり20人程度の処理能力しかなく、全く役に立たないことが明らかとなり、原則扉を開けた状態で処理するノーマルオープン型の自動改札機が開発されることとなった。日本独自の改札口に対する考え方が、世界トップレベルの性能をもつ自動改札機の開発につながったといわれている。
自動改札機は、改札を通る人間を赤外線で感知するセンサー部、乗車券類・プリペイドカード（乗車カード）を処理する装置などからなり、内部には複数のCPUが搭載され情報処理を行い通過データ（収入・人員）を記録する機能も持つ。自動改札機に通す乗車券類などには、磁気や半導体メモリによって情報が記録されており、この情報を機械で読み取り、それを基に改札の通行を許可するか否かの判断が行われる。磁気券でない乗車券類（例えば、うらが白いきっぷ）は自動改札機に投入することはできない。小児用の切符が投入された時は「こども」のランプが点灯する。JR西日本・JR四国や関東・近畿地方の大手私鉄などでは、認識のためヒヨコの鳴き声を模した「ピヨピヨピヨ」という音が鳴る。運賃割引適用の乗車券が投入された時は「割引」のランプが点灯する。外観は、古いタイプは改札機の筐体上部に検知バーが柵のように設置されていて、さらに改札通路の天井に通行可（○や矢印マーク）、通行不可（×や進入禁止マークなど）が示されていて、どの改札を使えるかが遠くから見ても分かるようになっている。2000年代以降は検知バーがなく、天井の進入禁止マークを無くした新しいタイプの改札機が登場している。改札機の制御をするため、駅務室内に「監視盤」と呼ばれる操作卓が置かれる。改札機単体で使用されず必ず監視盤とセットである。無人駅では別の有人駅などから遠隔操作と旅客へのインターホンによる案内が可能である。自動改札機本体の価格は、最低でも1台650万円から700万円近くであり、多機能なものになると1台1,000万円から1,500万円を超える。近年は高機能化により価格が上昇している。実際には、その他にも、監視盤（制御用の操作卓）、架台（改札機本体を床面に据え付ける土台部分）、通線工事（ケーブルの引き回し）、改札機と接続するデータ集計機のソフトウェアなどの費用が必要である。価格のうちソフトウェアの占める割合が大きく、駅数が多くても少なくてもソフトウェアの設計費は大きく変わらないので、駅数の少ない鉄道事業者の場合、1通路あたりの単価は割高になる。
ODデータのOはOrigin（出発地）DはDestination（目的地）を表し、ODデータとは発駅と着駅の組み合わせごとの利用者数を表すデータである。すなわち、「どこの駅から乗った旅客がどこの駅で下車したか」という資料である。このODデータを手作業でつくることは膨大な手間が必要で現実的ではない。しかし、改札機を使うことで作成が可能となる。自動改札機の導入されていない路線で交通量調査を実施する際には、乗客全員に発駅の記載したバーコード用紙などを渡して着駅で回収し統計を取るなどをする事があった。自動改札機導入後には省力化だけでなく日毎の変化をデータから見る事が可能となった。ただし、ODデータを作るためには、改札機からのデータを処理・集計するためのサーバと回線、そのためのソフトウェアが必要であり、それらは高価であるので、自動改札を使用している鉄道会社が、すべてODデータ作成用の設備（ハード・ソフト）を持っているわけではない。したがってODデータを作成していない鉄道会社もある。
不正乗車に対する対策をさらに強化する目的で、自動改札を通った人物の性別や年代を瞬時に判別する機能（セグメントセンサ）を搭載した改札機をオムロンが開発した。これにより、不正常習者の特定を円滑にできるとされている。2008年3月現在、同月4日に公開し同年夏期より各鉄道事業者へ販売される予定と発表されているが 2011年12月現在も同システムの採用は行われていない模様である。これは乗客のプライバシーの観点や導入コストに見合わないなどの問題などがあると考えられる。
自動改札機のチケットメディアには磁気切符や非接触型のICカードがある（一方のみのシステムもある）。
乗車券類投入後の流れは、【投入口→複数枚分離部→整理部→裏向き専用読み取りヘッド→表向き専用読み取りヘッド→反転部→保留部→書き込みヘッド→確認ヘッド→パンチ・印字部→集札・放出部】の順番である。事業者ごとに内部の構造は若干異なるが、投入口から放出部までは、乗車券類（パンチあり）の場合約0.7秒である。旧来の自動改札機では、裏向きに投入した場合に備えてヘッドが計6個付いていた。新型では裏向きでも表向きに直す反転部が開発され、計4台のヘッドで扱うようになり、パンチ部や印字部も1台ずつになりコストダウンが図られている。
その他、トークンを使うものや、QRコードを使うものなど、多様な方式が存在する。このうち、QRコード方式は空港の搭乗口改札機に多く導入されている。QRコードの自動改札機では、磁気券を用いるものに比べて「きっぷの取り忘れ・取り間違いを防げる」「改札機に切符の搬送部を省略できることから、券づまりがなくなるほか機器メンテナンス代が軽減できる」「磁気券を用いないため切符そのもののリサイクルが容易」などのメリットがあり 、スカイレール、沖縄都市モノレール（ゆいレール）、北九州モノレール、台湾高速鉄道などで採用されている。
日本では主に改札方式がとられており、駅には自動改札機等の設備が設置されている。改札方式が採用されている理由としては、運賃収入の確実な収受のほか、旅客の安全確保の観点から都市部の狭い駅スペースへ多数の旅客が集中しないように駅構内へ立ち入る旅客数を制限することができるといった理由がある。日本初の自動改札機は、1967年（昭和42年）に京阪神急行電鉄（現 阪急電鉄）北千里駅に設置された立石電機（現在のオムロン）製の10台で、定期券専用である。その後、札幌市営地下鉄（1971年、昭和46年）や横浜市営地下鉄（1972年、昭和47年）がそれぞれ開業時に全面導入しているほか、他の鉄道事業者においても部分的な導入事例があったものの、自動改札機の導入への動きはあまり広まらなかった。しかし、国鉄の分割民営化で発足したJR東日本が導入に舵を切ると、関東地方の各私鉄や地下鉄、四国旅客鉄道（JR四国） を除くJR他社でも自動改札機の設置が標準となり、1990年代後半からは大都市圏以外の地域や新幹線の駅などでも導入する動きが加速した。2000年代以降はICカードの導入に合わせて自動改札機も導入することが多い。通常、自動改札機を導入した駅ではそのまま使用され続けるが、中には伊予鉄道松山市駅・東上線寄居駅・あすなろう四日市駅・妙高はねうまライン高田駅等のように、それぞれの事情で撤去された例も存在する（松山市駅については後述）。2018年9月8日現在、鉄道駅にフル規格（扉付き）の自動改札機が設置されていない県は愛媛県・徳島県の2県である。愛媛県では私鉄の伊予鉄道が松山市駅に磁気券専用の自動改札機を導入していたが、ICい～カードの普及に伴い2014年2月16日に撤去されICカードは簡易IC改札機、通常の乗車券は非磁気化の上で有人改札による対応となった。徳島県は簡易IC改札機すら設置されていない（そもそも徳島県にはICカードが利用可能な交通機関が存在しない）。
東京地下鉄（東京メトロ）や都営地下鉄・京成電鉄・大阪市高速電気軌道(Osaka Metro)・神戸市営地下鉄・福岡市地下鉄（天神駅 - 天神南駅）および、札幌市営地下鉄では、同一事業者の路線同士であってもいったん改札外に出ないと乗り換えできない構造の駅がある。この場合、乗り換え元の駅を出る時に特定の改札機から通る、または最初の駅であらかじめ乗り換え用の乗車券を購入することで、切符を持ち越すことができる。乗り換えの際には乗り換え時間に制限が設けられている場合がある。乗り換え専用改札は、改札機の色を分けるなどの方法で識別されている。一例として、東京メトロではオレンジ色で識別されており「オレンジ改札」の通称で呼ばれることもある。
地方鉄道や路面電車では、列車車内やプラットフォーム上で乗務員が回収札業務を行う事例が多い。しかし回収札業務の時間の分、列車停車時間が増大し、定時運行に支障を来す場合もある。その問題を解決する手段として欧米では回収札を乗客自身の手に委ねる信用乗車制度が広く採り入れられているが、日本では不正乗車に対する罰金の低さや運賃制度の違いからそのまま導入する事については困難との指摘がある。そのため、日本独自の信用乗車制度として車両扉に自動改札機を設置する方法が検討されており、車両に搭載可能な自動改札機の開発が鉄道総合技術研究所（以下、鉄道総研）によって進められ、鉄道総研の車両（LH02形電車）や広島電鉄の車両に搭載しての実験も行われている。その後、2000年代以降の交通系ICカードの急速な普及に伴い、地方鉄道線や路面電車ではICカードリーダ・ライタを装備した車両が登場するようになり、これらが事実上の車載型自動改札機の役割を果たすこととなった。JRグループでは2019年春に境線のICOCA導入に際し、車両にカードリーダを導入し、2020年春には和歌山線にも227系1000番台の導入完了に合わせ、同様のシステムを導入する予定である。
欧米諸都市などの鉄軌道・LRTでは多くの場合に旅客は改札を通ることなく自由に乗降でき係員等が抜き打ちで検札を行う信用乗車方式（あるいは無改札方式）が採用されており、このようなシステムの交通機関では改札機も設置されていない。下記は改札が設置されている交通機関の例である。
ニューヨーク市地下鉄では駅窓口や券売機でメトロカード（磁気式）を購入した上で自動改札を通り乗車するシステムになっている。
パリ地下鉄では駅窓口や券売機でチケットを購入した上で自動改札を通り乗車するシステムになっている。
自動改札のシステムはニューヨークや東京の地下鉄でターンスタイル式の改札機が導入されたことに始まったが、これらは均一の運賃制度のもとで採用されたもので機械の挿入口に直接硬貨を投入する機構になっていた。ニューヨーク市地下鉄ではデー・イー社が製造したターンスタイルの改札機が用いられていた。また、1927年12月に開業した東京地下鉄道（現・東京メトロ銀座線）は10銭の均一運賃制で、10銭硬貨を投入して回転腕木を回す形のターンスタイルの改札機が設置されていたが、1931年9月16日の区間制運賃導入により廃止された。この改札機は銀座線上野駅と、東京都江戸川区葛西にある地下鉄博物館にレプリカがあり、近代化産業遺産として認定されている。各地で磁気カードやICカード式の乗車券の普及が進んだため、硬貨やトークンを直接投入するタイプのものはあまり見られなくなっている。日本国内における近現代の鉄道用としては、1970年（昭和45年）頃、磁気式自動改札機が実用化される直前の極短い一時期に、自動券売機と自動改札機のフラップ部分を連動させた駅務機器（自動券売改札機）が開発され、例えば、東京急行電鉄は、渋谷駅、目黒駅、自由が丘駅、蒲田駅などの主要駅に設置していた。自動券売機部分で乗車券を購入すると、それに連動してフラップが開放され入場できる仕組みであったが、改札口通路上に設置する必要があるにも拘わらず、乗客1名分の処理速度が混雑時には対応できず、その直後の磁気式自動改札機の実用化と共に短時間で撤去され、1972年（昭和47年）までに消滅している。
乗車券に記録された情報を読み取る方式の自動改札機は1963年に近鉄技術研究所で研究開発が始まった。1966年には近畿日本鉄道と立石電機（現・オムロンソーシアルソリューションズ）の共同開発で鑽孔式（穴開け式）の光学読み取り式による自動改札機が開発され、近畿日本鉄道南大阪線の大阪阿部野橋駅で導入試験が実施された。さらに立石電機による開発が進められ1967年3月1日に京阪神急行電鉄（現・阪急電鉄）千里線の北千里駅で立石電機が開発した定期券専用自動改札機で本格的に採用された。しかし、全駅に導入されたわけではなく、また定期券専用であったため導入駅でも普通乗車券用に磁気バーコード式やその他の乗車券用に有人改札との併用であった。
現代の主流である磁気化乗車券を使用した自動改札機は、1969年に近畿日本鉄道が学園前駅で試験導入した日本信号製 が実用化の端緒である。日本で最初に本格導入されたのは、前述の通り1967年の京阪神急行電鉄北千里駅であった。当初、定期乗車券と普通乗車券とでは改札方式が異なり、定期乗車券はパンチカード方式、普通乗車券は磁気化情報読取（バーコード）方式を採用していたが、その後、定期乗車券も磁気化方式に統一され、1972年には、定期乗車券・普通乗車券共用の自動改札機に更新されている。1971年に入ると、日本鉄道サイバネティクス協議会により、日本で初めて標準化された旅客駅コード（磁気コード）が制定され、同年12月16日に開業した札幌市交通局地下鉄南北線、1972年12月16日に開業の横浜市交通局地下鉄1号線、1979年3月9日開業の北総開発鉄道 、1981年7月26日開業の福岡市交通局地下鉄1号線では、開業当初から全駅に設置されていた。関西圏では、前述の近畿日本鉄道、京阪神急行電鉄をはじめ、阪神電気鉄道、京阪電気鉄道等の主要駅で1970年代初頭より本格導入が進められ、一般的な駅務機器となっていた。同じころ首都圏では、1971年2月20日に東京急行電鉄が東横線の3駅 に15台を設置。翌'72年には都立大学駅にも5台を設置することで実用化試験を開始した。その結果、1974年6月に7駅に39台を設置することで本格採用に踏み切った。その一方自動改札機については、「首都圏特有の交通体系から連絡運輸の比重が高く、国鉄・私鉄界での同時的大量普及が行なわれない限りシステムメリットが生じないため、これ以上の導入は考えていない。」と評されていた。その中、1977年4月7日に新玉川線が開業すると、三軒茶屋駅に当初より設置され、その後の1980年代に入ってからも、入場改札の自動化が中心であったとはいえ順次拡大されてゆき、東急は、当時の首都圏で最も積極的に導入を進めた鉄道事業者となっていた。一方、それと同時に、非磁気化券を投入することによる使用障害も頻発し、当時の東急では、自動改札機設置駅以外で発売する普通乗車券は磁気化されておらず、定期乗車券も券面発着駅のいずれか一方に自動改札機が設置されている場合に限り、ラミネート方式によるエンコード（磁気化） が行われていた。また出場用の改札機も設置されていたが、磁気化定期券専用となっており、磁気化されていても普通乗車券では出場できなかった。同じ頃首都圏では、日立運輸東京モノレール、帝都高速度交通営団（現・東京地下鉄）、東武鉄道、京成電鉄、小田急電鉄、東京都交通局でも、試験的に1～4駅程度に設置されたが、全駅での本格採用に発展することはなかった。例えば、帝都高速度交通営団においては、地下の限られた空間に旅客数に応じた必要台数を設置することが困難であった、当時の技術では複雑な経路に対応するための磁気情報の容量が不足していた、などがその理由であった。当時の首都圏で、システムとして出改札の自動化・無人化を完成させていたのは横浜市営地下鉄のみで、それ以外の私鉄・地下鉄では、前述の通り、自動改札機の導入は試験的なものに留まり、本格導入は関西圏の私鉄・地下鉄のほうが早かった。首都圏は、関西圏に比べて相互直通運転が多岐にわたることや、連絡運輸による乗車券、定期券の発売方法が複雑なため、一事業社局だけが導入してもシステムが社会的に機能することは難しく、期待する程の合理化には寄与しないと考える事情もあった。関西圏の私鉄・地下鉄は路線が独立しており、利用客の大多数が自社線内で完結することから、多くの事業者が合理化の一環として早くから自動改札機を設置、1980年代後半には既に大半の駅で使用が可能であった。既にこの時点において、神戸高速鉄道を挟む4社の連絡乗車券など、複雑な経路による特殊な切符の機械処理も実現していた。中京圏では、名古屋鉄道が1969年6月1日に津島駅、翌1970年11月20日に新岐阜駅（現：名鉄岐阜駅）にそれぞれ光学読取式の定期乗車券専用機を設置したが、その後切符は磁気式が主流となったことから1975年以降に撤去されている。1978年の名鉄瀬戸線（地下新線）開業時には、栄町駅、東大手駅に開業当初から磁気式改札機が設置されており、全駅に本格採用されたのは1987年以降であった。大都市圏以外では、富山地方鉄道が1971年1月1日から電鉄富山駅に磁気式の定期券専用機を設置していた。当時の地方鉄道としては先進的であると評価されたものの、実用面での経済性に乏しく、修理保守に費用面での問題があるとして、1981年4月に撤去された。また、後述の伊予鉄道も早くから松山市駅に設置しており、こちらは2014年2月15日まで稼働していた。日本国有鉄道（国鉄）では、1970年4月に国立駅、武蔵小金井駅、柏駅 での実用試験を経て、1973年に武蔵野線 や1979年に片町線の一部の駅 と京都駅の地下東口改札で試験的に導入された。しかし、自動改札機の導入が人員整理につながることを危惧した労働組合側の主張により、本格的な導入は国鉄分割民営化以降となった。特に関西地区のJRにおける自動改札の導入は1997年以降と、私鉄・地下鉄に比べ20年も遅れることとなった。