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ベゴー（Begho）は、現ガーナ共和国中央部、ブロン地方に位置する12世紀から17世紀にかけてサハラ交易で繁栄した町である。ベゴー周辺は、はやくから開けていたようで、紀元前2000年紀後半には、キンタンポ (Kintampo) 文化が繁栄し、紀元後２世紀には、ハニなどの遺跡で製鉄遺跡が発見されている。ベゴーは、熱帯雨林帯の北端でサバンナと接する位置にあって、これは、ニジェール川湾曲部からアカン族の砂金産地やコーラの実の産地を南側に控える中間地点という好立地でもあった。ベゴーに最初に人が住み始めたのは、1100年前後であると考えられている。ベゴーは、その後発展し、14世紀頃は、モシ族の小国家のひとつの首都となり、金、銅、コーラの実の交易を行う一大中心地として繁栄しはじめる。とくに、マリ帝国出身のマンディンゴ人の商人が訪れて砂金やコーラの実をニジェール川湾曲部の交易都市ジェンネを通じて国へ持ち帰っていたようである。また、ベゴーでは、1970年以降の発掘調査結果から、高さ1.5m、直径30mほどのＬ字型のマウンド群によって構成される街区が4つ、1～2kmほどの間隔で隣り合う構造の大きな市場街が検出された。これらの街区については、伝承によると、ブロング（Brong,又はボノBono人）とマリ帝国からやってきたイスラム商人のクラモ(Kramo)人の居住区と職人集団の居住区があったとされている。ベゴーの繁栄は、口頭伝承と放射性炭素年代測定によると17世紀初頭に頂点をきわめたようである。しかし、それ以降は、サハラ交易路が東へ移ると同時に金の扱い量が減少し、ギニア湾岸にポルトガル人などの白人商人が直接金の入手を図るようになると衰退していくことになった。追い討ちをかけたのは、18世紀に砂金産地を押さえていたアカン族がアシャンティ王国を建設するようになったことである。ベゴーの町の居住は、1725年頃までで断絶していることが放射性炭素年代測定で判明している。
小林 進（こばやし すすむ、1901年 - 1979年）は、日本のフィギュアスケート選手（男子シングル）。コーチ。1929年、1930年全日本フィギュアスケート選手権3位。
1929年、第1回全日本選手権で3位に入る。1930年、第2回全日本選手権で老松一吉、帯谷竜一に続いて2年連続で3位となる。引退後は指導者となり、1932年のレークプラシッドオリンピックではスケート競技の役員に就任。1950年、東京都港区に開業した日活スポーツセンターアイススケート場の専任コーチに就任。また施設内にスケート用品店である「小林スケート」をオープンした。1964年には稲田悦子、片山敏一らとともに日本フィギュアスケーティングインストラクター協会を設立した。
トレント自治県北西部、ヴァル・ディ・ノンに位置するコムーネ。ヴァル・ディ・ノンの中心地であるクレスから南へ14km、県都トレントから北北西へ19km、ボルツァーノから南西へ38km、ソンドリオから東東（85°） 距離：8989xkmの距離にある。
塙 陽子（はなわ ようこ、1930年10月2日 - ）は、日本の法学者。元摂南大学教授。博士（法学）（九州大学、1996年）。専門は民法。兵庫県姫路市出身。
ショスタコーヴィチはこの作品を最初、ソプラノ歌手ガリーナ・ヴィシネフスカヤとその夫のチェロ奏者ムスティスラフ・ロストロポーヴィチのために書こうとした。1966年5月の深刻な心臓発作から恢復しつつある中で作曲を開始し、翌1967年2月3日に完成した。初演は同年10月28日にモスクワ音楽院小ホールで行なわれ、ヴィシネフスカヤのソプラノ、ダヴィッド・オイストラフのヴァイオリン、ロストロポーヴィチのチェロ、スヴャトスラフ・リヒテルのピアノ演奏で行なわれた。作曲者自身もピアノ・パートを弾きたがったが、病気のために叶わなかった。また、ミェチスワフ・ヴァインベルクも参加していたという。作品はヴィシネフスカヤに献呈されている。アレクサンドル・ブロークはロシア象徴主義の代表的な詩人であり、ショスタコーヴィチも生涯を通じて愛読した詩人の一人である。この作品の原題は「ソプラノ、ヴァイオリン、チェロ、ピアノのための声楽・器楽組曲」（Вокально-инстрментальная сюита）という副題がついている。ショスタコーヴィチが歌曲集に組曲と名付けたのはこの作品が初めてである。以後『マリーナ・ツヴェタエワの詩による6つの歌曲』作品143や『ミケランジェロの詩による組曲』作品145にも同様の命名がなされており、晩年のショスタコーヴィチの歌曲を特徴づけている。また、この作品は同時期の交響曲第13番、第14番、作品140以降の歌曲とは異なり、伴奏に室内楽編成が用いられていることも注目される。編成は珍しくピアノ三重奏であるが、ピアノ三重奏による伴奏とは言いながらも、伝統的なピアノ三重奏曲とは全く異なり、最初の3曲の歌は各楽器の独奏（1.チェロ、2.ピアノ、3.ヴァイオリン）、次の3曲は二重奏（4.ピアノと一貫して重音奏法のチェロ、5.ピアノとヴァイオリン、6.ヴァイオリンとチェロ）、そして最後の7番目の歌だけが三重奏による伴奏となっている。ヴィシネフスカヤはリハーサルに関して、「ショスタコーヴィチの前では、誰もが怯えてしまったのである。ショスタコーヴィチの『A.ブローグによる7つの歌曲』を彼のために演奏したとき、ヴァイオリンを伴奏した偉大な芸術家ダヴィッド・オイストラフの手は神経過敏から震えていた。」と回想している。
ロバート・フリップが1990年代に試みた、6人編成（ダブル・トリオ）によるキング・クリムゾンの初音源。『ディシプリン』（1981年）以降のメンバーに、トレイ・ガンと、元Mr.ミスターのパット・マステロットを加えたラインナップ。本作は、翌年にリリースするフルレンス・アルバム『スラック』に繋ぐ過渡期の作品で、フリップは「リハーサルテープに過ぎない」と述べている。収録曲の内、アルバム用にリミックスされた4曲が『スラック』にも収録されたが、「ケイジ」「ホエン･アイ･セイ・ストップ、コンティニュー」は本作のみ収録。「ケイジ」は、エイドリアン・ブリューのソロ・アルバム『Belew Prints: The Acoustic Adrian Belew Volume Two』（1998年）でセルフ・カヴァーされた。また、2015年リリースの『スラック』BOX SETには、新たに7曲のマテリアルを追加した再構築盤「Maximum VROOOM」が収録された。
マロネ40形は、日本国有鉄道の前身である運輸省鉄道総局が製造した寝台車両の一形式である。本項では、同時期（日本国有鉄道発足後）に作られた同形態の車両であるマロネ41形についても記述し、またマロネ40形・マロネ41形から改造された事業用車両マヤ40形・オヤ41形などについても記述する。
もともとは進駐軍専用列車に使用するため、進駐軍の指示により新製されたものの、キャンセルとなったため国鉄（当時はまだ運輸省）が購入し、特急・急行列車に使用した寝台車。それまでの優等寝台車が3軸ボギー台車を用いていたのに対し、3等車同様に2軸ボギー台車を用いた合理的な構造となった。また当初から冷房装置を搭載し、二人用個室を備えるなど、長く国鉄の車輌として最高水準の居住性を備えていた。東海道本線の急行列車、さらに九州方面の寝台特急「あさかぜ」「はやぶさ」等に連結された。在来車に比しても設備のレベルアップは著しく、特に戦後の開放式優等寝台車において、広幅のプルマン式寝台を標準化する端緒ともなった。本項では、これら旧型優等寝台車と不可分な「車軸駆動冷房装置」についても簡単に記述する。
1960年代以降現代に至るまで、鉄道用の車載冷房装置は電気式（電動式）が原則となっている。南海電気鉄道の前身である南海鉄道は、1936年、国内の私鉄としては日本初の冷房装置を特急用車両（クハ2802）に試験搭載、同年夏前から営業列車での冷房装置の使用を開始した。現在のダイキン工業の前身である大阪金属工業が製造した電動冷凍機「ミフジレーター」を冷房装置に改造したもので、メチルクロライドを冷媒に用いている。原理自体は現代の一般的な冷房装置と同じである。だがこれは電源が確保できる電車ゆえに可能であり、1950年代以前の主流である蒸気機関車牽引の列車では実現困難であった。なお、電源確保の手段として、客車への小型ディーゼル発電機搭載が日本で実用化されたのは、1957年のオシ17形以降である。日本の資本・技術で運営されていた南満州鉄道が1934年に開発した特急「あじあ」専用客車は、米キヤリア社方式の車載冷房装置を全車両に床下搭載していた。これは蒸気機関車から送り込んだ高圧蒸気を利用し、気化熱差によって室内温を吸収する方式であるが、非常に大がかりなうえ蒸気漏れや部品の狂いによってしばしば故障したという。
国鉄（当時は鉄道省）は、1940年に開催される予定の東京オリンピックで国力を示すため、1930年代中期には車両用冷房装置についての検討を進め、当時最高技術を要する機械圧縮機式（メチルクロライド冷媒）冷房を用いることとした。そして、設備する車体は1936年から1938年にかけ、大井工場でスシ37850形（37850 - 37855）食堂車を落成し、これらは当初から冷房準備工事を施行して製造された。この車両は3軸ボギー台車を履いた丸屋根車で、床下に車軸動力駆動の冷房装置を搭載していた。食堂部分の側窓は1,200mmと幅広で、固定式でこそなかったが二重窓とし、車内温度維持に配慮している。また、車体にも保冷のために断熱材の充填などの試みが為されている。東海道本線の特急「富士」・「燕」等に用いられたが、冷房装置を稼働させた際、停車中は作動していないので暑くなり、高速走行中は効き過ぎて客が凍えてしまうというちぐはぐな問題を起こした。このため冷房能力を弱める調整が行われている。メカニズムとしては、川崎車輌による直接駆動式（車軸動力で冷房装置を直接駆動）と、荏原製作所による発電式（車軸動力で発電し、その電力で冷房装置を駆動）の2タイプがあったが、川崎の直接式の方が評価が高かったという。しかし、この試みは戦前においては、他の系列に波及するまでには至らなかった。なお、スシ37850形は1941年にスシ38形と改称、その後1両を戦災によって喪失した。進駐軍接収期間を経た後、1953年にはマシ38形と改称し、特急・急行列車に用いられたが、1968年までに廃車となっている。
1945年、太平洋戦争が日本の敗戦によって終結すると、アメリカ軍を中心とする連合国軍が日本の各地へ進駐した。大きな飛行場が少なく、道路整備がほとんど行われていなかった当時の日本において、長距離大量輸送の手段は鉄道と船舶のみに限られていた。連合国軍もこれを認識し、国鉄線の管理権を事実上掌握した。戦時中、1・2等寝台車をはじめとする優等客車の多くは、地方へ疎開するなどして保全されていたが、連合国軍はこれをあらかた接収し、軍用特別列車の専用車とした。それらは万全の改良整備が行われたが、一部の優等車には連合国軍側の指示により、車軸動力式の冷房装置を搭載するものも現れた。
進駐軍当局は鉄道の運営について、しばしば朝令暮改的な指示を出し、運輸省側を困惑させた。1946年5月、進駐軍は軍用列車向けとして、寝台サイズにゆとりのある1等寝台車（区分室・開放室合造タイプ）の新製を運輸省に打診した。運輸省は速やかに車両設計を開始する。同年8月、進駐軍輸送司令部(MRS)は寝台車40両の新製を要求。メーカーである川崎車輌と日本車輌は正式発注を待たずに製造に着手し、資材不足の中で苦労しながら先行5両分の完成を急いだ。しかし12月になると進駐軍は、寝台サイズが小さい既存車両でも所要は間に合うという事実上の新車製造中止命令を出す。結果、作りかけの寝台車は製造費用の支払われるあてもないまま宙に浮いてしまった。唐突なキャンセルに運輸省とメーカー側は窮したが、進駐軍側への運動を行い、1947年2月に連合軍総司令部(GHQ)から1等寝台車21両分の発注命令を得た。こうして再び製造工事は進められたものの進駐軍は同年5月、またしても1等寝台車発注の撤回命令を発し「今後は民間運輸局(CTS)の指示に従え」との書面通告を行なった。他車種への転用もきかない高級素材を含む工事であったためGHQとの折衝の末、7月になって第1陣の4両が完成する。ところが8月になるとMRSが「軍用として区分室・開放室合造の1等寝台車を4両提供せよ」と要求。これに対し運輸省側は「該当車種は現在車両会社の所有のため購入予算を認めるか、直接MRS購入の上で当方に運用を任せていただきたい」と回答した。MRSは「車両会社在籍中は要求を撤回する」と再通告。ちょうどこの頃から外国人観光客輸送の問題が発生したため「将来の外国人観光客輸送のために必要である」旨の理由でGHQと折衝し、1等寝台車を完成させる許可を得ようと試みた。そして最終的にGHQから「軍用でなく日本側で外国人観光客輸送に使用し、余裕があれば日本人も利用出来る」という事で完成させる承認を取り付け、1948年になって日本における戦後初の新製寝台車は落成した。
上記の経緯により、マイネ40形として書類上は1948年に21両が完成した1等寝台車である。戦前の優等寝台車の標準仕様だった3軸ボギー台車を廃し、通常形客車と同様の2軸ボギー台車を採用したのが最大の特徴である。ただし、当初1・2等寝台車として計画されUF53台枠にTR77台車を組み合わせる予定とされたが、設計変更により台枠はUF119、台車はTR34に変更された上で製造が行われた。1955年の1等寝台廃止により、2等寝台車マロネ40形に称号変更された。
当時のオハ35形客車等と同様、過渡期の車両らしい形状である。すなわち、在来車のように車端部の屋根を丸めてすぼませるのではなく、全断面のまま平らに切り落とした機能的な形態である。しかし妻面はフラットではなく、在来車同様三面の折妻となっている。鋼板屋根を採用し冷房用の送風ダクトを内蔵するため屋根が深く、車端部から見ると非常に車高が高く見える。窓下には1等車の印である白帯が進駐軍専用にされていたため代わりにクリーム色の帯を塗装、帯には「|」「寝台」の標記に加え「JGR」の標記を加えた。
片廊下式の2人用個室寝台4室8名分と、中央通路のプルマン式開放寝台8区画16名分の寝台を備える。また、トイレを車体の両端に備えている。従来の日本における優等寝台車の開放式寝台は、幅が狭く昼間時はロングシートとなるツーリスト式が主流であった。プルマン式寝台の採用例は、1938年に鷹取工場で製造された1・2等寝台緩急車のマイロネフ37290形（37290～37292、1941年にスイロネフ38形となる）があったが、これは実際には皇族・貴賓客用の特別車であり、本格的なプルマン式の採用は本形式が最初である。ただし、MRSの要求により寝台の長さは1930mmとされ，これ以降のプルマン式寝台の1900mmとは異なっている。また、開放式寝台の仕切板は取り外し式としたが、当時入手できたベニヤ板では良質なものが得られない事から、製造メーカーのうち日本車輌ではピアノの木工技術を頼って日本楽器に依頼したと言われている。室内の布団生地・カーテンはこれまでの一等車用のものから新規に西陣織を採用した。日本における初期の蛍光灯照明採用車でもあるが、システムが未熟であまり好調ではなかった。また、元来MRSとの折衝で設計が決められていた事から給仕室がなく、日本側で営業用として使用するには問題となったため、営業入り直前に最も車端側の区分室を給仕室とし、1位出入台を締め切って備品入れを設備する改造が行なわれた。そのため定員は区分室下段を3人掛けとして扱い座席41名、寝台数22へ変更されている。なお、1952年には中央寄りの区分室を喫煙室としたために2室4名へと変更されたが、マロネとなってからの1955～1956年にかけて、大船工場で更新修繕により車内レイアウトの変更改造が施された。従来車端部に位置した給仕室を2人用個室に復元し、車体中央部の喫煙室を潰して給仕室および喫煙室を設置して3室6名に変更した。さらに前位出入台に配電盤室と物置を設備して片側出入台に改造されている。
当初の台車は、戦前からの鉄道省標準型であるペンシルバニア形のTR23を元に、軸受をローラーベアリング化した構造のTR34であった。形鋼材と鋳造部品を組み立てたこの台車は当時の客車用標準2軸ボギー台車であったが、強度や整備性はともかく、ばね定数を大きく設定してあったこともあって元々さほど乗り心地が良くないという欠点があり、車軸駆動冷房装置を搭載するとその駆動機構の影響で、乗り心地はさらに悪化した。そこでマイネ40形各車は1949年秋、スハ42形1両（スハ42 87）及びスハフ41形20両（スハフ41 1 - 20）と台車を振り替えて、TR40を装備することになった。スハ42形・スハフ41形は、戦前からの標準3等車であるオハ35形及びオハフ33形戦後型の台車をTR40に変更して1948年に開発されたものだが、台車振り替えされたスハ42形はオハ35形に（オハ35 1308）、スハフ41形はオハフ33形（オハフ33 607 - 626）に編入され、スハフ41形は形式消滅となった。TR40は扶桑金属（旧・住友製鋼所/現・日本製鉄）が開発した、一体鋳鋼台車枠を持つ戦後の新型台車の一つである。軸ばねが従来の軸受直上に置かれた単ばねから、鞍状のばね受け両側に2つのコイルばねを振り分けて設置するウイングばね方式に変更され、重ね板ばねのままとされた枕ばね共々、ばねが軟らかくなって乗り心地が改善された。一体鋳造台車枠であるため台車の剛性は高まったが、重量がかさむのが難点であった。なお、TR40は後に乗り心地改善の面からばね定数の変更が行われ、TR40Aとなっている。マイネ40 16は、1949年秋、大宮工場に入場して冷房取り外し工事中に事故で全焼した。翌年に復旧したが、これに際して台車を短腕軸梁式台車に交換した。この台車は中日本重工業（現・三菱重工業）が、ドイツの台車を参考に試作したMD4で、車軸の位置決め・案内を短い軸梁（スイングアーム）とその基部に結合されたトーションバーで行ってペデスタル（擦り板）を廃し、軸ばねは単列のコイルばねとした。乗り心地は良かったが、当時は軸梁基部の整備に難があり、量産型とはならなかった。
従来の川崎KM形冷房装置から更に進化した間接式の車軸駆動冷房装置「KM4形」である。駆動力の取り出し方は従来の方式を踏襲したが、冷媒で直接車内空気を冷やすのではなく、冷媒によって床下の水タンクを冷却し、この水タンクからの冷水を天井の室内機に送って車内を冷却した。冷え始めるまでに時間はかかるが、列車が低速になっても水が暖まってしまうまでは冷房が効き続けるのがメリットであった。当時は優等列車でも10分や15分の長時間停車はざらであり、大きな改善点であった。圧縮機等の冷房機器本体は1948年の新造時点では搭載されず、1949年の夏期を前に工場入場して搭載した。これに先立ち、1948年暮れ～1949年初頭の冬季運用では、暖房用蒸気の一部を冷房用室内機に通し、予熱した外気を車内に取り入れるという試みを行っている。当初は故障が多く、関係者が苦心したことは、このタイプも同様である。なお、冷房装置は毎年夏を前に搭載され、秋になってから取り外された。これは車内から屋根裏を開けて行っていたが手間がかかるため、1955年以降、マロネ41形同様に屋根の外側に点検蓋を設ける改造が行われている。その後、列車速度の向上と停車時間の短縮から、1957年～1960年にかけて冷水による間接冷却を廃止し、高速型圧縮機による直接冷却式冷房装置の川崎KM-7形搭載に改造された。このまま最後まで車軸動力冷房を続けている。なお、近畿日本鉄道も1957年から2250系・6421系旧型特急電車の冷房化に際してKM-7形冷房装置を採用し、1958年以降の新造特急車（6431系、旧ビスタカー10000系）等でもKM-7を用いていたが、これらはいずれも動力を電動式としている。
マイネ41形は、MRSの外国人観光客受け入れ完備の方針によりマイネ40形の増備車として1950年に12両が製造された1等寝台車である。外観やデザインはマイネ40形を大筋で踏襲しているが、当初から片側1デッキ式とすると共に、窓を1区画1枚とし、寝室には1,200mm幅の広窓、その他の窓は800mm幅としている。マイネ40では鋼板屋根を採用したが不具合が発生した事から木製屋根・防水布の組み合わせに後退している。妻面はスハ43形客車等と同様の完全切妻形車体。また雨樋管は外妻ではなく側面に取り付けられた。台枠はUF125、台車は当初からTR40A形であった。製造は日本車輌・川崎車両に加え寝台車としては初めて近畿車輛が担当する事となった。1955年にはマイネ40形同様の経緯で2等B寝台車に格下げされ、マロネ41形となった。1960年の2等級制移行で1等寝台車となる。
個室をなくして全室開放式のプルマン寝台とした。寝台区画は12区画、定員は座席48名（寝台数24）である。寝台間の間仕切はこれまでの着脱式から、背ずり中央に収納し使用時にはロックを外すと飛び出す方式(部内では「びっくり箱式」と呼ばれた)とした。大きな特徴としては、西欧の習慣に倣いトイレ・洗面所・休憩室を男女別として洋式便所を導入したことが挙げられる。それまで列車のトイレを洋式のような腰掛け式として利用するには、和式便器にその都度別付けの便座を取り付けて間に合わせていたが、いささか不潔で評判が悪かった。また、マイネ40と異なり当初から給仕室を設置した。また内装をそれまでのワニス塗り仕上げから薄緑色塗装仕上げとした「室内塗りつぶし車」のさきがけとなった。一方、照明はマイネ40の蛍光灯から白熱灯に後退。冷房装置は電気式となり、車軸動力で発電機を駆動した。三菱電機と東洋キャリア社の2社の方式が併用されたため、いずれかが搭載されている。屋根上に冷房装置の点検蓋を設けて整備性を改善している。
1961年、冷房装置のうち凝縮ユニットをオロネ10形同様の仕様であるCU1形に変更した。1962年から抜本的な体質改善工事が行われた。TR40A形台車の枕バネが、従前の板バネから空気バネに改造されて乗り心地を改善、台車名称もTR40D形へ変更された。さらに冷房用のディーゼル発電機を搭載して車軸駆動発電を廃止している。塗装も晩年は青15号に変更された。また、6両が側窓を複層ガラスによる固定窓に改造され、21～26に改番された（種車は順不同で1・3・10・11・8・9）。ウインドウシル・ウインドウヘッダーの付いた古い外見と固定窓はややミスマッチであった。一部は内装をメラミン化粧板化するなど全面的に改装し、設備・機能はオロネ10形に近いものとなった。
マイネ40・41形は当初はそのほとんどが進駐軍専用もしくはそれに類する列車に投入され、東京 - 札幌間を途中青函連絡船に積載されて直通するなどして全国の主要幹線ルートを往来した。1950年以降は主に東海道・山陽本線系統の急行列車群に連結されて用いられた。なおマイネ40 15は1950年10月、東北本線急行「みちのく」として運転中に脱線事故を起こし、転覆大破して廃車となっている。1951年以降日本国内の民間航空路が復活し、東京から各地への幹線ルートに旅客機が就航するようになると、従来国鉄の1等車を利用してきた富裕層や企業幹部等が、航空機利用に流れるという現象が生じてくる。その一方で2等寝台車は需要が高かったため、国鉄は1955年7月に保有する1等寝台車全車を2等寝台車に格下げし、1等寝台を廃止した。この実質的な運賃・料金値下げにより、マイネ40・41形はマロネ40・41形に形式を変更した。
本グループは、2軸ボギー台車の採用、当初から冷房の設置を前提とした設計、洋式トイレの設置（マイネ41形）など、その後の多くの優等車両にも踏襲される要素を多く取り入れた画期的な存在である。だが内装はまだ木製で軽量化以前の存在であり、戦前形3軸ボギー優等車同様に過大な重量の「マ」級であった。その意味では古い時代の名残を留めた最後の優等寝台車であったとも言える。
日本初のロリータビデオは、1982年8月の『あゆみ11歳 小さな誘惑』である。ヒロインに懸想する大学生役で出演した青山正明によると、3万円という高額にもかかわらず4000本が即完売したそうである。また、写真家の清岡純子や力武靖はロリータ写真集の創作活動の流れの中でロリータビデオの制作にも着手していた。これらは当時の法規においては合法の範疇にあり、その時制にあっては児童エロチカであった。1988年夏、日本ビデオ倫理協会が「ロリータものを審査対象外にする」と通達したため、作品数が激減。少女の性器、いわゆるワレメ（割れ目）の描写は表ビデオ業界から完全に姿を消した。児童ポルノ法の施行後も「ポルノではない」と称してジュニアアイドルの過激な映像作品はリリースされている。とはいえ2009年には少女に露出度の高い水着を着せたという理由でDVDが摘発されるなど、すべてが規制を免れているわけではない。
『女子大生SEX白書』『洗ケン』『人間狩り』と言った作品が出揃い、裏ビデオ業界が第1次ブームを迎えた1982年末、業界の予想に反する好評を得たおそらく関西製の30分作品『セーラー服とカービン銃』がロリータ裏ビデオの先駆けである。しかしこの作品の女優の推定年齢は16 - 17歳とロリータの範疇から外れかけており、むしろ先行する『女子高生身の下相談』『激しく犯して』などの「セーラー服もの」の系譜に連なるものだった。こうした作品群はロリータと称してはいても、学校の制服というモチーフや「少女」という題名が多用される傾向から高年齢男性層を意識した姿勢が透けて見え、本物のロリコンには不向きだった。真に幼女が登場するロリータビデオは裏ビデオ業界には少なかったが、1983年春に『処女の泉』が登場した。「貪欲な関西業者ですら闇市場に流すのをためらった」という触れ込みのこの作品では、13歳の少女と成人男性の性交が描かれている。ここまで明確に犯罪的な内容は看過されるものではなく製作グループは半年後に検挙されたが、一度開拓された市場は小規模であっても絶えることはなく、『ロリータ雅代 & しのぶ』『老人と少女と性』『インサート12』といった作品が後に続いた。またその後、1983年末の『チェリーキラー』や1984年2月の『南十字性』のように、フィリピンないしその近隣の少女たちを題材とする作品が日本で流通するようになった。ポルノ女優は実際に性的快感を得るか、あるいは快感を得ているかのように演技することを求められるのに、そのどちらも若年の少女には容易ではないため、ロリータ裏ビデオがポルノ作品として成功するのは至難である。基本的に女優の年齢は推定するしかないが、『少女の道草』『変な感じ…』は製作者が逮捕されたことで、12歳の少女が出演していたことが報道されており、マニアからは「お墨付き」ロリータ裏ビデオと称されることになった。ロリータ裏ビデオへの規制は迅速にして厳しいため、1986年ごろから目立った新作はなくなり、散発的なリリースに留まっている。
DV（ディーブイ）とは、1994年HDデジタルVCR協議会より家庭用として発表されたデジタルビデオの規格のひとつ。開発当初はハイビジョン映像を弱い圧縮で記録するVTRであったが、製品としては1995年にSDテレビ映像を記録するビデオカメラ（カムコーダ）からスタートした。その後HD記録の製品化が進まない中、SD記録の製品が普及してDV = SD映像規格となり、HD記録・圧縮されたテレビ放送の記録については事実上廃案となった。テープは小型ビデオカメラ用のMiniDV（ミニ ディーブイ）と、据え置き型デッキ用の標準DV（スタンダードカセット）の2種類存在する。
使用するビデオカセットテープ（『DVC』（Digital Video Cassette）と呼ばれる磁気テープ）には、据え置き型デッキ・大型カムコーダ用の「標準DVカセット」と、小型・家庭用カムコーダー用の「MiniDVカセット」の2種類がある。テープ幅は両者とも6.35mm(1/4inch)で、カセットサイズによって映像圧縮率や記録方式・記録密度は変わらないので映像音声の品質は同一であり、記録時間の長短のみが差異となる。標準DVカセットでは、一般的な180分カセットでの記録時間は標準(SP)モード180分・長時間(LP)モード270分であった。MiniDVのカセットサイズは横6.6×縦4.8×厚さ1.2cmで、記録時間はDV形式のビデオを標準(SP)で60分、長時間(LP)モードで90分となっている。標準DVカセット用の据え置き型デッキでも、アダプター等を装着することなくMiniDVカセットテープの録画再生が可能である。
MiniDVについては、それまで広く用いられていた8ミリビデオ（Hi8）やVHS-C（S-VHS-C）などアナログ方式のビデオカメラと比較すると、より小型軽量化され、圧倒的に高画質である。一方で発売当初のMiniDVテープの価格はHi8テープの3倍近くしたためすぐには普及しなかった。テープ価格が下落した2000年代前半に、家庭用ビデオカメラの市場は一気にDV方式へと移った。当時ビデオカメラを発売していたソニー・松下電器産業・日本ビクター・シャープ・キヤノン・日立製作所から発売されたほか、京セラなどカメラメーカーもOEMで参入した。一方で、標準DVカセットのカムコーダは、MiniDVと比べてごく少数に留まった。そのため主に据え置き型デッキとして発売された。DV単体デッキがソニー・松下から、またDVとVHS(S-VHS)とのダブルデッキがソニー・ビクターから発売された。据え置き型デッキもカムコーダーの場合と同じく、従来の主流であるVHS（S-VHS）よりも遥かに高画質であったが、DV規格が発表された1994年当時のアナログ放送のエアチェック用途にはオーバースペックであった。また同時期のVHSなど従来方式のビデオデッキと比べて、価格もかなり高かった（これはVHSデッキの価格が、当時下落傾向にあったためでもある）。そのため家庭用としてはほとんど普及しなかった。VHS規格のビデオデッキの後継としては、記録可能なDVD（光ディスク）が登場して、その役割を担った。僅かに販売された機器は、ほとんどが映像編集用途に限られた。そのため、標準DVカセットテープ対応機器は、ほとんどが業務用という位置づけになった。それらの機器やメディアは、主に施工会社や特機店と呼ばれる業務用映像機器の専門店で扱われた。この用途ではビデオカメラのみならずデッキの販売も好調で、各社によりDVをベースにした業務用規格が作られ、VP制作をはじめ広く使用された。企業や学校などが業務用に比べ価格が安い事を理由に、民生用のDVデッキを映像編集用途に採用するケースもあった。その後、記録メディアに直径8cmのDVDを使用するものや、小型ハードディスク（1.8inch、1inch径）、SDメモリーカードなど半導体のフラッシュメモリを使うカムコーダが各社から相次いで発売され、DVカメラの市場は先細りとなった。2000年代後半以降、放送規格のハイビジョン化の趨勢の中、カムコーダにもハイビジョン対応が求められるようになり、DV規格の機器の生産は終了した。カセットテープの生産・販売については、後述のHDV規格の用途もあるため、現在も継続している。
上述の通り、DV規格にはハイビジョンに対応するHD仕様が存在したが、実用化がなされずに終わった。しかしながらDVのカセットテープやメカニズムを流用するHDV規格が、日本ビクター、ソニー、キヤノン、シャープの4社により策定され、2003年9月30日に発表された。民生市場でのテープ離れは激しく、DVDやHDD、メモリーカードに記録するAVCHD方式のハイビジョンカメラが規格化されて主流となり、HDV方式の録画・再生機器の生産は終了している。業務用市場では長年培われてきた磁気テープによる記録への信頼が依然として高く、また低コストでもあるため、民生用製品の終了後も販売が継続されていたが、光ディスクやメモリーカードへの記録方式（XDCAM・P2等）への移行が進み、2015年12月をもって機器の生産が終了した。
主要施設には、80,000平方フィートのクラブハウス、円形広場（15平方フィート）、庭園がある。クラブハウスは2層になっており、屋外プール、ジャグジー、テニスコート、バスケットボールコート、屋内多目的運動場、フィットネス室、児童遊具が設置されている。
ピーター・ガブリエル脱退以降、ポップ路線を進んできたジェネシスが、その頂点を極めたとも言える作品。イエスやエイジアといったプログレッシブ・ロックの重鎮達が音楽性のコマーシャル化を余儀なくされる中、1980年代のジェネシスは最も成功を収めた古参プログレ・バンドである。しかし、こうした成功はフィル・コリンズのソロでの活躍が牽引した部分が大きい。タイトル曲「インヴィジブル・タッチ」は、バンドにとって唯一の全米1位を獲得したシングルであり、日本ではノエビア化粧品のCMソングや「情報プレゼンター とくダネ!」のテーマ・ソングとして使用され、聴き馴染みのある人も多い。また、アルバムからは1年以上に渡ってシングル・カットが続けられ、計5枚の大ヒット・シングルが生まれた。
『食べまくり!ドライブ in USA』（原題：Diners, Drive-Ins and Dives）はアメリカ合衆国の放送局、フード・ネットワークで2007年4月23日から放送されている料理番組。2014年2月7日現在、シリーズが9作・233回放送されている。日本ではDlifeで放送されている（後述）。
大瀬観光やな（おおせかんこうやな）は、栃木県芳賀郡茂木町大瀬にある観光やなである。大瀬橋のたもとの那珂川に設置された梁で梁漁が行われている。やなは7月から10月末日までの設営だが、店舗は一年中営業している。那珂川を見ながら、鮎などの料理が味わえる。また、自分で炭火を使って、鮎を焼ける席も用意されている。生簀があり、鮎や鰻、鯰や蟹、鯉を見ることができる。大瀬橋の反対側にはとちぎ景観百選に選ばれている鎌倉山があり、登ると眼下に那珂川と棚田の景観を目にすることができる。
ハリデ・エディブは、イスタンブールの廷臣の子として生まれた。アメリカ系のミッションスクールであるロバート大学で、アラビア語と数学を学び、1901年に卒業した。1908年の青年トルコ人革命の翌年に最初の作品を発表し、統一と進歩委員会機関誌をはじめとした雑誌や新聞に小説を投稿するかたわら、各地の学校で教鞭をとった。最初の結婚で2児をもうけたが夫と離婚、その後1912年にアドナン・アドゥヴァル（アドナン博士）と結婚した、この頃から、さらに民族運動に対し活動的になっていった。イスタンブールの国民会議で指導的役割を果たし、トルコ独立戦争中の1920年には、イスタンブールの軍事法廷で、ムスタファ・ケマル、アドナン博士などとともに死刑を宣告されたが、アナトリアの戦場で兵士としてたたかった。戦争に勝利した1922年には、戦争中の体験を踏まえ、従軍看護婦とふたりの戦士を描いた『試練』で祖国愛を訴えた。イスタンブールではなくアナトリアを舞台とした作品が発表されたことはトルコの文学史上でも画期的なことであった。オスマン帝国の滅亡後にトルコの独立戦争を共に戦ったケマルと対立して、1926年から1936年までフランス第三共和政下のフランス、イギリスに渡った。1939年に帰国後は、イスタンブールで英文学の教授となった。1950年から1954年まで議員をつとめた。
原鳥類は、他の獣脚類のように、後足を使って二足歩行する。ほとんどの獣脚類が3本の趾を地面に着いて歩いたのに対し、多くの原鳥類（ドロマエオサウルス、トロオドン、初期の鳥群）は、足跡の化石から第2趾は地面から離れ、第3趾と第4趾で自分の体重を支えていた。これは、二趾足機能と呼ばれている 。第2趾は、丈夫で大型化し、爪は鉤状に湾曲している。この爪は、特に大きく、大型獣で肉食のeudromaeosaurisでは左右に平らである。これらの原始種では、第1趾は、たいてい小さく、体の中心に向かって内側に向いている。しかし、鳥系統のより多くの分化した仲間では、まったく反対方向となっている 。ある種（Balaur bondoc）は、第2趾と並行となった第1趾を持っている。B.bondoc は、第1趾、第2趾とも引っ込めることができ、大きくて鉤爪をもっている。コエルロサウルス類からは手根節がますます不均等になり、その傾向により、前肢が伸び、羽毛が精巧な構造となり、それにより、翼で飛ぶことができるようになった。原鳥類の歯は、湾曲でのこぎり状であり、Dromaeosaurus albertensis のような特別な種を除いて、平面状ではなかった。ドロマエオサウルス類とトロオドン類の歯の前歯は、のこぎり状の形態で、大変小さくて細かいが、奥歯は大変大きくてフック状の鋸歯であった。原鳥類は、一般に大きくて翼に変化した前脚をもつが、それらは飛ばない鳥やトロオドンのような絶滅種では小さくなった。その翼は、初期の段階では、3つの大きな柔軟で爪のある指が存在していた。その指は、進化の系統の過程で融合、固定化し、爪は小さくなるか、消滅した。大半のドロマエオサウルス類は、肉食であったとみられるが、いくつかの小型化した種（とりわけトロオドン類と鳥群）では、少なくとも雑食であったと知られている。そして、雑食性がこのグループの祖先の状態であり、いくつかの系統が肉食へ進化した可能性もある。
小型化と早熟化が、原鳥類で見られた。原始原鳥類は、ジュラ紀前期（2000万年前）に体の大きさを小さくし始めた。化石から、獣脚類の系統は、他のグループよりも 4 倍早く進化し、他の恐竜の系統より、160分の1に小さくなった。Turnerら(2007)は、著しい小型化は、このクレードの祖先で見られ、その共通の祖先は、約65cm、600-700ｇの大きさであったと提案している。Eumaniraptora類では、ドロマエオサウルス類が3回、トロオドン類が1回の独立したイベントを通じて大型化したが、鳥群では小さくなり続けた。化石から、原鳥類の初期のすべて種は小型化し始めたが、その中のトロオドン類とドロマエオサウルス類は、白亜紀を通じて継続的に、体のサイズを大きくしていった。
原鳥類のよく知られた特徴の一つは第2趾上にある大きくて曲がった鉤爪の存在である。第2趾は、鉤状の爪を持ち、歩行時は、地面から離れている。最も顕著な例としてドロマエオサウルス類とトロオドン類があげられる。この特徴あるつめと脚（eudromaeosauris類の短くなった中足肩のように）の解剖学的な変化は、20世紀中盤から知られており、それらの機能はほとんど推測であった。初期の推測は、爪を大きな獲物の内臓をかき出す道具として見ていた。このシナリオでは、短くなった上脚は、キック能力を改善する強力な腱のアンカーポイントとしての用に当てられたと思われる。だが、実際のつめの形についてのさらなる研究により、つめの裏面は、反り返りに弱く、効果的な切り裂き道具はなく、鉤り道具であると思われた。 Manningらは、2006年にそのつめは、鉤り金具と同様のものであり、登るために使われ、そして、この大型の種あるいは個体では、大型の獲物の腹を持ち上げるのに使われた。大きくなった鉤爪の機能の研究は、fowlerとその同僚らによって2011年に発表された。その結論は、Manningとその仲間らによる早期の研究は正しく、鉤爪は切る武器としては役に立たなかったとされる。様々な原始鳥類のつめと足の構造を現生鳥類のものとを比較することにより原始鳥類での実際の作用を解明した。Fowlerとその同僚は、多くの現生する肉食鳥類は、第2趾のつめが大きくなっている。現生猛禽類では、それらの爪は、自分と同等あるいは小型の餌をとらえて保持するために使っている。そして自分の体重で餌を地面に押さえつけて生きた状態で食べる。Fowlerとその同僚は、この習性はデイノニクスのような進化したドロマエオサウルス類と解剖学的に一致し、デイノニクスは、第1趾が反対の方向にあり、趾と脚には強い腱があったと示唆した。ドロマエオサウルス類は、獲物を地面に押さえつける目的で獲物を刺してとらえるために爪を使用し、翼を浅く羽ばたかせたり、尾を動かすことで自身の安定性を保ったとされる。原始ドロマエオサウルス類とトロオドン類では、その足は、つめは大きくなく、フック状ではなかった。加えて、趾の関節は、進化したドロマエオサウルスがただ上下運動だけであるのに対して動く範囲が広く、内側の足趾のみ使って、獲物を押さえつけることができ、脚は強くはなかった。
アナンタプル（カンナダ語：అనంతపురం、Anantapur）は、インドのアーンドラ・プラデーシュ州、アナンタプラム県の都市。
アナンタプルは北緯14.68度 東経77.6度に存在している。
ヴェルサティス (Vel Satis)は、ルノーが製造・販売していた自動車である。
ルノーの事実上の傘下である日産自動車の車種と販売上競合することもあり、ルノー・ジャポンによる正規輸入は見送られた。日本国内には数台が並行輸入と、ディーゼルエンジン供給元のいすゞ自動車のサンプルの形で入ってきているのみである。
エンジンは日産のVQ型の3.5L V6ガソリン（245PS/6,000rpm、33.6kgm/3,600rpm）、いすゞ製の3L V6ディーゼル（180PS/4,400rpm、36.4kgm/1,800rpm）、ルノー製2L L4ガソリン（165PS/5,000rpm、26.0kgm /2,000rpm）と、2.2L ディーゼル（150PS/4,000rpm、33.3kgm/1,750rpm）の4種類。
全国各地の会団に所属の会員で構成される。日本青年青壮年団体連合会は全国にある各会団の統合機関として設立された。日本木材青壮年団体連合会には8つの地区協議会が存在し、各会団は各地区協議会に所属している。日本木材青壮年団体連合会の出向者は各会団の会員で構成されている。会長、専務理事をはじめとする常任理事会20 - 30名（会長、副会長、専務理事、会長補佐、委員長、地区長他）を構成する。また各委員会の副委員長、委員、各会団の会団長が理事となり、常任理事を加え理事会を構成する。会員には木材業界の経営者になる子弟や、業界の会社勤務が多く所属している。45歳までの卒業制度が存在し、各地での木育や木材を通じた啓発活動を行っている。個人で日本木材青壮年団体連合会に直接入会は出来ない。各会団に入会し、出向という形で日本木材青壮年団体連合会の活動に参加している。
一般に「完全食」と呼ばれているものを、ここで挙げる。完全食の中にも、栄養素に過不足がないもの(完全食)と、過不足があるもの(準完全食)に分かれるが、一般には両者を合わせて「完全食」と言われている。現状において、あらゆる必要栄養素を過不足なく補える自然界の食材はない (存在するかもしれないが、味・量・価格などの問題により、少なくとも一般には出回っていない)。そのため、完全食と言われる食材をメインに、完全食同士を組み合わせたり、完全食でない他の様々な食材を取り入れて足りない栄養を補うことが肝心である。
1991年よりシグマ・セブンに所属。1993年3月26日に発売されたPCエンジン用アクションゲーム『フォーセットアムール』のコルク・ランス役で初主演を果たした。1997年から俳協所属。
アメリカ合衆国統計局によると、この郡は総面積5,952 km² (2,298 mi²) である。このうち5,753 km² (2,221 mi²) が陸地で、199 km² (77 mi²) が水地域である。総面積の3.34%が水地域となっている。
2000年現在の国勢調査で、この郡は21,908人、8,954世帯、及び5,649家族が暮らしている。人口密度は4/km² (10/mi²) で、2/km² (4/mi²) の平均的な密度に9,817軒の住居が建っている。この郡の人種的構成は白人97.53%、アフリカン・アメリカン0.28%、先住民0.94%、アジア系0.37%、太平洋諸島系0.04%、その他の人種0.21%、及び混血0.64%で、人口の0.93%がヒスパニックまたはラテン系である。人口のうち52.3%がドイツ系、18.0%がノルウェー系移民の子孫である。8,954世帯のうち、28.80%は18歳未満の子供と暮らしており、52.50%は夫婦で生活している。7.50%は未婚の女性が世帯主であり、36.90%は家族以外の住人と同居している。32.70%は独身の居住者が住んでおり、14.60%は65歳以上で独居である。1世帯あたりの平均人数は2.28人であり、家庭の場合は2.89人である。郡内の住民は22.80%が18歳未満の未成年、18歳以上24歳以下が10.50%、25歳以上44歳以下が25.70%、45歳以上64歳以下が23.30%、及び65歳以上が17.60%にわたっている。中央値年齢は40歳である。女性100人ごとに対して男性は96.50人いて、18歳以上の女性100人ごとに対して男性は93.20人いる。この郡の世帯ごとの平均的な収入は33,848米ドルであり、家族ごとでは42,853米ドルである。男性の28,529米ドルに対して女性は20,397米ドルの平均的な収入がある。この郡の一人当たりの収入 (per capita income) は17,706米ドルである。人口の10.40%及び家族の6.80%は貧困線以下である。18歳未満の13.00%及び65歳以上の10.50%は貧困線以下の生活を送っている。
2011年4月、Trustwave HoldingsはNASDAQにIPOを行ったが、現在同社は中華人民共和国を除いたアジア地域最大の携帯電話事業を行う通信企業シンガポール・テレコム（Singtel）の独立した子会社である。 Trustwaveのウェブサイトによると同社には1,600人以上の従業員がいる。Singtelは2015年4月8日（SGT）、Trustwave Holdings Inc.を8億1,000万ドルで買収する確定契約を締結したと発表した。Singtelは同社株式の98％を保有し、残り2％はTrustwaveのCEOが保有。シンガポール証券取引所のメディア報道とsingtelの提出によると、取引当時のTrustwaveの企業価値は8億5000万ドルだったまた、親会社であるSingtelは2016年10月、国内大手システムインテグレーターであるTIS (企業)インテックグループのTIS株式会社とマネージドセキュリティサービス(以下MSS)における戦略的提携契約を締結し、Singtelの子会社で北米最大級のセキュリティベンダーの一つである米国Trustwave Holdings, Inc.（以下Trustwave）が提供するMSSの日本市場へ展開する事を発表した。
元ヴァイパー (VIPER) のヴォーカルアンドレ・マトスとギターのラファエル・ビッテンコートを中心に 1991年11月に結成された。1993年に『Angels Cry』でデビュー。レコーディングはカイ・ハンセンが所有するスタジオで行われた。ジャーマンメタルの影響が顕著なメロディックスピードメタルにクラシックを融合させたこのアルバムは、日本でも発売前から大きな話題を集め、最終的にはゴールドディスクを獲得している。なお、メンバーとしてクレジットされていたドラムのマルコ・アントゥネスはテクニック不足を理由としてレコーディング前にプロデューサーによって解雇されている。ちなみにAngels Cryのドラムは現ラプソディー・オブ・ファイアのアレックス・ホルツヴァルトと当時ガンマ・レイのドラマーだった、トーマス・ナックが叩いている。又、「Never Understand」ではカイ・ハンセンとディルク・シュレヒターがギターを担当している。なお、ラファエルは一部を除きレコーディングに参加しておらず、ほとんどのギターパートをキコ一人で弾いている。1994年後任ドラマーとしてリカルド・コンフェッソーリが加入。1996年に『Holy Land』をリリース。ブラジルの民族音楽を積極的に取り入れ始めたのはこの作品からである。2年明け、3rdアルバム『Fireworks』をリリース。それまでのクラシカルで荘厳なアングラのイメージとは一線を画すモダンでヘヴィな面を持った作風となった。(ヘヴィになった要因として、前2作の音の軽さに批判が集まっていたこともあげられる。プロデューサーはジューダス・プリーストの作品などを手がけたことで知られるクリス・タンガリーディス。)なお、3作目『Fireworks』のレコーディング時にはアンドレ・マトスは既に脱退の意志を表明しており、レコーディングに参加するかも不透明だった。そのため、エドゥ・ファラスキを呼び寄せ、デモ録音などを行っていた。結局レコーディングとツアーを行った後にマトスは脱退。また、マトス脱退によりアングラの将来に不安を持ったルイス・マリウッティ、リカルド・コンフェッソーリもマトスの後を追って脱退する。(尚、マトスら3人は 2000年に新バンドシャーマン(SHAMAN)を結成。後に“SHAAMAN”と改名し2ndアルバムをリリースするも、2006年10月13日にファンサイトにてメンバーにより、リカルド以外のメンバーの脱退が発表された。現在は新メンバーを迎え、活動を再開している。なお、バンド名は再びSHAMANに改名している。)残されたギターのキコとラファエルはバンドの立て直しを図り、ヴォーカルに、以前からマトスの後任候補であったエドゥを加入させる。また、オーディションにおいて、ベースにフェリペ・アンドレオーリ、ドラムにハンガーでの活動で知られるアキレス・プリースターを迎え、2001年に『Rebirth』をリリース。新生“ANGRA”として、復活を遂げた。3年後にリリースされた5thアルバム『Temple Of Shadows』は初のコンセプトアルバムであり、評論家伊藤政則からは、ドリーム・シアターの『メトロポリス・パート2: シーンズ・フロム・ア・メモリー』やクイーンズライクの『Operation: Mindcrime』と並ぶほどのコンセプトアルバムの傑作と評された。ゲスト・ミュージシャンも多く起用しカイ・ハンセン(ガンマ・レイ)、ハンズィ・キアシュ(ブラインド・ガーディアン)、サビーネ・エデルスバッカー(Edenbridge)、ミルトン・ナシメントらが参加。2006年に通算6枚目となるアルバム『Aurora Consurgens』が発表され、国内版はボーナストラック付きで10月25日発売。9月発売予定だった先行シングル『The Course Of Nature』は発売中止され、オフィシャルサイトにて無料配信された。また、10月14日に日本のヘヴィメタルフェスティバル「LOUD PARK 06」への出演も果たした。また2007年にはブラインド・ガーディアンとのダブルヘッドライナー公演で来日ツアーをおこなっている。2009年初頭、ドラムのアキレスがアングラに加入する前から活動していたバンド、HANGARに専念することを理由に脱退。同年4月1日、前任ドラマーのリカルドが復帰する。2010年、約4年ぶりとなる7thアルバム、『アクア』をリリース。10月にはLOUD PARK 2010に出演した。2012年、エドゥが脱退。ラプソディー・オブ・ファイアのボーカル、ファビオ・リオーネをゲストボーカルとして迎えて活動を再開する。2013年、10月LOUD PARK 13に出演。ファビオが正式加入。2014年5月 ドラムのリカルドが再び脱退。バンドは後任として、キコのソロプロジェクトツアーにも参加したブルーノ・ヴァルヴェルデを迎えた。2015年3月、キコがメガデスの新作のレコーディングに参加することが報じられた。メガデスのスケジュールにより、キコがANGRAに参加出来ない時はアルマーのギタリストであるマルセロ・バルボーザが代役として参加。2016年9月、ファビオが掛け持ちしていたラプソディー・オブ・ファイアを脱退。ANGRAに専念することになった。
先述にされたように、彼らの音楽はいわゆるハロウィンから派生したジャーマン系のパワーメタルがベースとなっている。マトス在籍時期はクラシック音楽的なオーケストラサウンドを大胆に取り入れたスタイルであったが、エドゥ加入以降はさらにプログレッシブ・ロック色がより強調されるようになった。また、母国の伝統スタイルを尊重したラテン音楽やジャズの要素など多く取り込むのも彼らの大きな特徴である。これはハロウィンに影響を受けたバンドとは大きく一線を画し、それは彼らの独自のスタイルとしてその後の南米産メロディックパワーメタルに大きな影響を与える事となった。
アメリカ陸軍の歯科医であった父について、引越しを重ねる。10代の初め、第二次世界大戦終戦間もない1948年から1950年までの間を東京で過ごす。日系アメリカ人児童作家アレン・セイも同時期に日本に滞在していたが、それが判明するのは二人が授賞式で会った1994年、50代になってからである。ローリーが授賞式でセイに日本語で署名した自著を手渡したことがきっかけで、セイが中学生だった頃渋谷で自転車に乗る同い年のローリーをよく見かけていたことが判明した。ローリーは各地を転々とした後、アイビーリーグの名門ブラウン大学に進むが、2年生終了時の19歳で結婚し、大学を中退する。アメリカ海軍士官である夫について再び転居を繰り返しながら4児の母となる。メイン州に落ち着いた後は、州立南メイン大学(en:University of Southern Maine)に再入学し、最終的に大学院を卒業する。この頃から本格的に執筆を始める。1977年に最初の児童文学作品である『モリーのアルバム』（原題 A Summer to Die）を発表する。同年、離婚。『ふたりの星』と『ザ・ギバー』で ニューベリー賞を二度受賞する。現在は、かつて夫がハーバード大学の法科大学院で学んでいた期間に住んでいたマサチューセッツ州ケンブリッジに住む。
松田 俊道（まつだ としみち、1952年 - ）は、日本の東洋史学者、博士。中央大学教授。専門は中世エジプト史。
千葉県香取郡生まれ。1975年、駒澤大学文学部歴史学科卒業。エジプト・アラブ共和国カイロ・アメリカン大学アラビア語コース、カイロ大学文学部史学科を経て、1992年に中央大学大学院文学研究科東洋史学博士後期課程退学。1997年慶應義塾大学文学部非常勤講師、1998年中央大学文学部助教授を経て、2002年に教授就任。2008年『聖カテリーナ修道院文書の歴史的研究』で博士号（史学、中央大学）を取得。専門は中世エジプト史、特にマムルーク朝時代の歴史研究。アラビア語の古文書研究。イスラーム文明と西欧文明が邂逅した地中海世界に関心がある。主要著書に『聖カテリーナ修道院文書の歴史的研究』など。そのほか、(財)東洋文庫研究員(1991.4-1993.3)、東京外国語大学アジア・アフリカ言語文化研究所共同研究員(1992.4-1994.3)、上智大学外国語学部と京都大学文学部で非常勤講師、日本イスラム協会 評議員などを歴任。