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1709年、ポルタヴァの戦いで壊滅的な敗北を喫したスウェーデン国王カール12世は、5年間をオスマン帝国で過ごした後、1714年11月11日からスウェーデン領の要塞都市シュトラールズントに滞在していた。彼は当時、オスマン帝国に属していたルーマニアからポンメルンまでの2,400キロメートルを、15日間で一気に駆け抜けることに成功した（ピテシュティからシュトラールズントへ向かうカール12世の騎行）。町の住民の歓声に囲まれつつ、事態を見誤っていたカール12世の目標は、ポンメルンにおけるかつての勢力関係の修復であった。その指導の下、最大10,000名が参加した要塞施設の補強工事が促進される。さらに彼は小規模で装備も貧弱ながら、自身に忠誠を誓う軍団を召集した。1715年1月、カール12世は作戦を開始し、シュトラールズント要塞を保全するべくリューゲン島の南岸と東岸に兵を配した。同年2月23日には、プロイセン軍が20名の守備隊を配置していたヴォルガストを占領する。4月22日、スウェーデン軍はウーゼドム島に上陸するとプロイセンの小部隊を圧倒した。これを受けてフリードリヒ・ヴィルヘルム1世はスウェーデン公使を追放し、計画されていた戦役の開始を指示したのである。
1715年7月15日、3カ国の連合軍がシュトラールズントの近郊で合流し、シュトラールズント要塞の攻囲が始まった。海辺にあり、陸では大きな数々の池に囲まれた、この要塞へ通じる道は三つの堤防のみである。それらは南東のフランケンダム、南西のトリープゼーアー・ダムと、ダムガルテンから町へと続く途上にあるクニーパーダムであった。強力な外堡群が堤防への道を守っており、フランケン門前面の大きな堡塁は要塞化されたデーンホルム島によって、海から援護を受けていた。さらにたくさんの防壁と、多数の大砲があった。また攻囲軍の目前には、広大な湿原が広がっている。要塞自体には、15,000名の兵がいた。フランケン門に面する南側の部分はザクセン軍、トリープゼー稜堡に臨む中央部はプロイセン軍、クニーパー稜堡前面の北側はデンマーク軍が担当することと決まる。シュトラールズントに臨む連合軍の兵力はおよそ50,000名であり、スウェーデン軍の数倍にもなった。またこの攻囲戦には、プロイセン国王フリードリヒ・ヴィルヘルム1世とデンマーク国王フレゼリク4世も参加している。スウェーデン軍の出撃に備えて、連合軍は防衛線を構築した。10月に攻城砲が届くまで、攻囲軍は町を封鎖するに留める。各部隊は、長期の攻囲戦に対応するべく兵舎を建てた。シュトラールズントを占領する準備となったのは、リューゲン島の制圧である。連合軍のリューゲン島への上陸を阻むべく、スウェーデンの海軍部隊は7月、島の南東にあるグライフスヴァルト湾に没収していた数々の商船や漁船を沈めた。浅い水深のため、ただでさえ困難なグライフスヴァルト湾への進入は、これらの閉塞船によってさらに難しくなった。湾の完全な閉鎖を果たすため、カール12世はウーゼドム島の北端にあるペーネミュンデ砦と、ペーネ河口の前面に位置するルーデン島の防備を固めさせ、強力な守備隊を配した。その間にデンマーク海軍のセーステッド中将率いる戦隊が、浅海に対応した平底船やガリオットを伴ってグライフスヴァルダー・オイエに到着した。続いてルーデン島への突破を目指したデンマーク海軍の試みは、同島近海に展開していた8隻の軍艦から構成される、スウェーデン艦隊によって無に帰す。戦列艦22隻を伴うスウェーデン艦隊がこの海域に到着した後の7月21日、デンマークのセーステッド提督はウーゼドム島周辺の浅い海に退避し、救援を求めるためヴィネタ岩礁付近に投錨することを強いられた。さらに、浅海に対応したスウェーデンの軍艦数隻がシュテッティーン潟に進入し、オーダー河口を哨戒する。この時、同戦隊はシュテッティーンへの接近さえ敢行した。連合軍のさらなる計画は、スウェーデンが保持していたウーゼドム島の攻略を予定していた。同島の確保は、シュトラールズントで使用する重砲をシュテッティーンからアンクラムへ、潟を渡って運ぶために必要だったのである。ゲオルク・アブラハム・フォン・アルニム中将が、ウーゼドム島をスウェーデン軍から奪還する任務を受けた。彼は7月31日の早朝、騎兵800名と歩兵2,000名をもってスヴィーネ川の渡河を強行する。現地の渡しには、約600名のスウェーデン兵がいた。この部隊はプロイセン騎兵の襲撃を受けて敗れ、300名が捕虜となる。プロイセン軍にとって遥かに困難な展開となったのは、陸側からは湿地を通過しないと到達できなかったペーネミュンデ砦への攻撃である。この砦は450名のスウェーデン兵が守っていた。まず必要となったのは、攻城砲を運び込むことである。潟で作戦行動を取っていたスウェーデンの艦艇は、連合軍による潟の封鎖を免れるべく急いで外海へ後退し、ルーデン島沿岸の友軍の艦隊に合流した。この艦隊は1715年8月8日、それまでに集結していたデンマーク艦隊の全てと海戦に及ぶ。このヤスムント沖の海戦でトロンパー・ヴィークから出撃したデンマーク艦隊は、スウェーデン艦隊をボーンホルム島へと撃退した。カール12世は、この海戦を117メートルの高台に据えた王座から見ていたという。結果としてスウェーデンの海上戦力は打ち破られ、艦隊はカールスクルーナへの継続的な逼塞を強いられる。そして小規模な艦隊が、シュトラールズントとリューゲン島の連絡を保つのみとなった。さらに、ラーベ提督を上級指揮官とするデンマーク艦隊へジョン・ノリス提督率いるイギリス艦隊が合流し、スウェーデン本土とスウェーデン領ポメラニアの間のいかなる連絡をも遮断したのである。また、ウーゼドム島に閉じ込められていたセーステッド提督の小艦隊もこの時、再び自由となった。ペーネミュンデ砦の攻囲戦が地勢によって長期化する見通しとなった時、フリードリヒ・ヴィルヘルム1世はアルニム中将に砦へ突撃し、占領するよう命じた。この攻撃は1715年8月22日、攻略部隊に多大な損害を強いつつも遂行された。手榴弾を装備した擲弾兵300名を含む合計1,000名が三つの戦列に分かれ、激しい抗戦に遭いながらも砦に進攻したのである。絶望的な戦いを繰り広げた守備隊のほとんどは討たれ、残りの者は捕虜となった。寄せ手は戦死者155名と負傷者458の損害を被った。これらの数字は、戦いの激しさを物語っている。1715年12月25日、セーステッド中将率いるデンマーク海軍がノイエン・ティーフ水路の封鎖線を攻撃した。かつてスウェーデンに仕えていた水先案内人の裏切りによって、デンマーク艦隊は封鎖線の突破とグライフスヴァルト湾への進入を果たす。これと8月末のウーゼドム島の攻略によって、シュトラールズントで使用する予定の攻城砲がペーネ川を経由し、シュテッティーンからアンクラムへ運び込めるようになった。アンクラムからは水路と陸路の両方を利用し、グライフスヴァルトを通過して補給物資がシュトラールズントへと運ばれた。10月、砲撃に使う重砲がようやく到着する。10月18日にはシュトラールズントの前面で塹壕が掘削された。11月3日には、海側から不意打ちをかけた突撃部隊が800名の守備隊を破った後、フランケン門の前にある堡塁群の占領が果たされた 。現地に詳しいマクシミリアン・アウグスト・ケッペン中佐（1717年没）の指揮下、1,700名の志願兵がスウェーデン軍に察知されていなかった砂州を干潮の間に渡り、その防衛陣地を迂回したのである。奇襲に加え、他の部隊による正面からの攻撃を受けた守備隊の内、逃れた者はわずかに過ぎなかった。ケッペンはその功績によってフリードリヒ・ヴィルヘルム1世から高級副官及び貴族に取り立てられ、ハーフェルラントの古来の名門であるブレードウ家のアンナ・ルイーゼと結婚したが、この作戦で風邪を引き、長い闘病の末に没している。
陸からシュトラールズントが包囲され、スウェーデン軍による海上封鎖が成功裡に排除され、ウーゼドム島が占領されると、デンマーク、プロイセンとザクセンの連合軍は長らく意図していたリューゲン島攻略の前提が満たされたと判断した。同島の支配は、そこが要塞都市シュトラールズントへ補給と増援を送ることができる唯一の道となっていたため、重要だったのである。これに先立ってデンマーク、ザクセンとロシア各国の軍が敢行していた1711年と1713年の攻囲戦では、リューゲン島の支配を欠いていたことが失敗の主な原因であった。リューゲン島の制圧に向けて、連合諸国は大規模な軍を動かした。10月中旬、輸送船がグライフスヴァルトに到着する。この作戦に向けて歩兵24個大隊、騎兵35個中隊と大砲26門（合わせて歩兵19,000名と騎兵3,500名）が用意された。その内、デンマーク軍は歩兵10個大隊と騎兵16個中隊を提供した。プロイセン軍は歩兵19個大隊と騎兵15個中隊を現地に集め、ザクセン軍は歩兵4個大隊と騎兵2個中隊を差し向けたのである。プロイセンの元帥、アンハルト＝デッサウ侯レオポルト1世がこの軍団の上級指揮権を担った。その下に、デンマーク軍から騎兵の指揮官としてフランツ・ヨアヒム・フォン・デーヴィッツ中将、並びに歩兵の指揮官としてヴィルケン将軍が配される。スウェーデン軍はこの島に4,500名の守備隊を置いており、その指揮はカール12世が執っていた。その構成は騎兵12個中隊と歩兵5個大隊である。他には大砲12門があった。連合諸国の侵攻軍は10月末、グライフスヴァルトに集結する。11月8日には、ルートヴィヒスブルクで部隊の搭乗が始まった。プロイセン国王フリードリヒ・ヴィルヘルム1世とデンマーク国王フレゼリク4世も、この上陸に参加する。11月11日、輸送船500隻に分乗した侵攻部隊はセーステッド提督率いるデンマーク艦隊に護衛され、ついにリューゲン島へ向けて動き出した。この艦隊は、グラーボウに近い島の南端、パルマー・オルトに向かう。しかし、連合軍にそこで上陸する意図はなかった。なぜならカール12世率いる守備隊の全軍が、同地で準備を整えていたからである。本来はより東側にある無防備な場所で陸に上がる予定であったが、激しい嵐が巻き起こったため、艦隊は再び順風に恵まれる11月15日まで方向転換と待機を強いられた。上陸の可能性をもってスウェーデン軍を脅かすべく、騎兵を乗せた船は一時的にパルマー・オルトに留まった。セーステッド中将は、歩兵とともにグライフスヴァルト湾のシュトレーゾウへ向かう。雨と霧のおかげで、この動きはスウェーデン軍に察知されなかった。シュトレーゾウに到着した後、中将は騎兵を乗せた残りの船に信号を送り、自らに続くよう指示する。騎兵の船が去ったのを見たカール12世は、待つことなく即座に2,000名を率いてシュトレーゾウへ向かった。11月15日、悪天候を突いて侵攻軍がシュトレーゾウへの上陸を敢行する。部隊の揚陸は迅速に行われた。そこにいたのは、スウェーデン竜騎兵の小部隊のみである。このため、上陸中の部隊は何らの抵抗も受けなかった。2時間の内に歩兵10,000名と砲兵が揚陸を果たす。アンハルト＝デッサウ侯の指揮下、すぐに陣地、障害物と拒馬の設置が始まった。夕方には、その作業もほとんど終わる。歩兵に比べれば、騎兵の揚陸は進まなかった。夜が来るまでに、上陸を果たした騎兵は5個中隊に留まる。陸に上がる際、多くの兵士が水に濡れた。そのため、夜の間に衣服を乾かすべく、随所で火が焚かれた。しかし、これらの焚火はスウェーデン軍にとっても上陸部隊の発見と情報収集を容易にした。カール12世の戦術は15年前にナルヴァの戦いで勝利を収めた時と同じく、一点に集中攻撃を加え、防衛線を突破した上で、敵軍を側面から撃退することにあった。その襲撃を実施するべく、カール12世が選んだ地点はデンマーク軍のイスケ連隊が守っていた。早朝の3時から4時にかけて、スウェーデン軍の攻撃が始まる。歩兵2個大隊をもって細長い戦列を形成する一方、砲兵も位置に就いた。デンマーク軍の槍兵はこの戦列を見つけ、警報を発した。戦列はいよいよ攻撃に移ると、マスケット銃の激しい迎撃を受けた。一発も撃ち返すことなく、スウェーデン歩兵は前進する。彼らは拒馬を乗り越え、築かれていた土塁も飛び越えた。この襲撃は、イスケ連隊が一瞬揺らぐほど猛烈であった。しかし同連隊はすぐに持ち直し、激しく応射し始める。間もなくデンマーク軍は増援を受け、スウェーデン軍の撃退に成功した。その間に、カール12世は拒馬がある場所に陣取り、新たな攻撃に向けて自軍を再編する。しかしスウェーデン軍は再び激しい銃火に迎撃され、短時間の白兵戦を経て押し戻された。事実か疑われているものの、カール12世はこの時、「もはや神は私に味方していないのか？」と叫んだという。戦闘開始から15分後、アンハルト＝デッサウ侯はデーヴィッツ中将に、プロイセン軍とザクセン軍の騎兵5個中隊をもってスウェーデン軍の側面を突くよう命じた。しかし、これはスウェーデン騎兵に撃退された。血なまぐさい戦いは続いたが、それはやがて激しい応戦を背景とした、スウェーデン軍全体の撤退戦へと発展する。カール12世は胸に銃弾を受けて負傷し、乗馬の下敷きになった。そしてやっとのことで間一髪の瞬間、救助されたのである。1時間あまり続いた、この戦いの損害は大きかった。スウェーデン軍は全ての大砲を失い、歩兵は実質的に全滅した。将官4名が戦死するか、命を落とすほどの重傷を負う。スウェーデン軍が合計500名から600名の死傷者を出した一方、この歩兵戦の主力となったデンマーク軍では93名が死傷している。ザクセン軍は騎兵戦で死傷者36名、プロイセン軍は49名を出した。この戦いの後、スウェーデン軍は防備を固めたアルテフェーアの陣地に撤退し、その掩護の下でシュトラールズントへ移動した。それでも同軍からは、1,200名の脱走兵が出ている。連合軍はその間、スウェーデン軍を追撃していた。明くる1715年11月17日、リューゲン島に残存した最後のスウェーデン軍部隊が降伏する。将官4名、士官99名と兵549名が捕虜となった。取り決めの結果、リューゲン島はデンマークの手に渡ることになっていたので、同国の歩兵4個大隊と騎兵12個中隊が島に残り、他の部隊は大陸へ戻った。
リューゲン島が陥落した後、全軍はシュトラールズントの町の攻略に集中した。町の状況はリューゲン島の失陥により、ほぼ絶望的となっていた。守備隊は塹壕に分散したプロイセン猟兵の狙撃を受け、大きな損害を被る。1715年12月1日、シュトラールズントに対する砲撃が始まった。これを受けてシュトラールズントの市長は、より大きな被害を免れるべく町を連合軍に無血で明け渡すよう、カール12世に要請したが拒否される。1週間後、プロイセン軍は全ての外堡に突撃した。陣地は次々と奪われていき、スウェーデン側の反撃も撃退された。同年12月17日には、カール12世が自ら守っていた最後の重要な角堡、フランケン砦が制圧される。翌日、カール12世が敢行した奪還の試みは失敗した。12月22日の夜、連合軍の大砲によって通行可能な突破口が要塞の塁壁に開かれ、水堀が寒さで凍結し、大規模な攻撃が迫ると、カール12世は捕縛を免れるべく3名の従者とともに攻囲された要塞から逃れた。そして小さなヨットに乗って部分的に凍結したシュトレーラ海峡をヒッデンゼー島に向かって通過し、そこに残っていた最後のフリゲート艦に移乗し、一行の捕縛を試みたペーター・ヴェッセル大佐率いる艦隊の哨戒を掻い潜って安全にトレレボリに到着した。2日後の12月24日、シュトラールズントは連合軍に降伏した。
12月26日、プロイセン・デンマーク両国の王は指揮下の軍の先頭に立ち、シュトラールズントに入城した。スウェーデン兵は残らず捕虜となったが、数か月後に釈放されるか、連合軍に転仕した。このようにして、1716年7月1日に限ってもスウェーデン軍の捕虜600名が、プロイセン軍第18歩兵連隊に入隊している。町の占領後、デンマーク国王フレゼリク4世はフリードリヒ・ヴィルヘルム1世との合意に基づき、シュトラールズントで臣従儀礼を受けた。こうしてシュトラールズントは、ほぼ5年間にわたってデンマークに併合されることとなる。11月2日、ハノーファーから歩兵2個大隊と騎兵4個中隊が来援していたヴィスマールの攻囲戦は冬を越えて続き、厳しい寒さが攻囲軍を大いに苦しめた。10か月の攻囲を経た1716年4月19日、ヴィスマールはようやくプロイセン軍とハノーファー軍に攻略される。これによって、北ドイツ最後のスウェーデン領が敵軍の手に落ちた。その後、ヴィスマール要塞は破却された。
カール12世はスウェーデンに帰還した後、なお3年間デンマークとの戦争を続けたが、再びドイツの地を踏むことはなかった。そして1718年12月、フレドリクスハルド要塞の攻囲戦において戦没する。その後、スウェーデンがヨーロッパの強国に復帰することはなかった。プロイセンはこの勝利により、北方からのあらゆる軍事的・政治的な圧力から脱する。1720年1月21日、プロイセンとスウェーデンの間でストックホルム条約が締結され、講和が成立した。その結果、スウェーデンはオーダー川とペーネ川に挟まれた土地とともにシュテッティーン、ウーゼドム島、ヴォリン島、ヴィスワ潟、スヴィーネ河口とディーフェノウ湾をプロイセンに割譲する。その代償として、プロイセンは2,000,000ライヒスターラーをスウェーデンに支払った。スウェーデンはフォアポンメルンの内、ペーネ川以北の割譲を免れ、事実上喪失していた支配を回復し、シュトラールズントを1815年まで領土に留めることができた。1720年7月3日、フレゼリクスボー条約でデンマークとも講和を結んだが、このかつての交戦国に600,000ライヒスターラーの賠償金を支払うよう強いられている。
1715年7月12日、連合軍が攻囲戦に向けてシュトラールズントの門前に集結した時、その場に来ていたデンマーク国王は軍事に目がないフリードリヒ・ヴィルヘルム1世のため、長身に育った6名の擲弾兵を国王個人の連隊に譲渡し、大いに喜ばせた。この連隊は当時としては非凡なほど長身な兵士、いわゆる「長身の者ども」（Lange Kerls）によって構成されていた。わざわざそのために、フリードリヒ・ヴィルヘルム1世は徴兵請負人をヨーロッパ中に送り、できるだけ大勢の長身な男性（1.88メートル以上）を獲得しようとしたのである。この趣味のためなら、それ以外のことでは節約に努めていた王も大金をかける覚悟であった。ヨーロッパの王侯の間では、彼のこの弱点は知られており、プロイセン国王との外交交渉にあたっては彼を買収できないかと、数名の大きな男性が「贈り物」として譲られることがあった。フリードリヒ・ヴィルヘルム1世は実際に交渉相手の目標達成に協力したことが何度かあり、その際に自身の収賄を許している。
1715年12月23日、部分的に凍結していたシュトレーラ海峡は小舟に乗り合わせた4名の脱出を滞らせていた。そのため、この逃避行はまる1日続いた。これは誰の目にも遠くから見ることができ、その意味は残った守備隊にとって歴然としていた。デンマーク国王フレゼリク4世もこれを見て、一行を撃つべく砲兵隊を配置に就かせる。彼はカール12世を、絶対に逃したくなかった。シュトラールズントで捕らえられなければ、命を奪うべきだと考えていたのである。プロイセン国王フリードリヒ・ヴィルヘルム1世は、カール12世をその軍人としての美徳ゆえにとても尊重していたとされ、辛抱強くフレゼリク4世と言い争い、カール12世への砲撃を止めさせようとしたとされる。それでも砲兵隊が射撃を続けると、軍人王はプロイセン軍のある連隊を砲口の前に進ませた。そして、「まず我々を撃たれよ。」と叫んだという。
大正デモクラシーなど自由主義の空気を背景に人間の生命を高らかに謳い、理想主義・人道主義・個人主義的な作品を制作した。人間肯定を指向し、自然主義にかわって1910年代の文学の中心となった。1910年（明治43年）刊行の雑誌『白樺』を中心として活動した。そのきっかけは1907年（明治40年）10月18日から神奈川県藤沢町鵠沼の旅館東屋で武者小路実篤と志賀直哉が発刊を話し合ったことだと志賀が日記に記している。学習院の学生で顔見知りの十数人が、1908年から月2円を拠出し、明治43年（1910年）春の刊行を期して雑誌刊行の準備を整えたという。同窓・同年代の作家がまとまって出現したこのような例は、後にも先にも『白樺』以外にない。『白樺』は学習院では「遊惰の徒」がつくった雑誌として、禁書にされた。彼らが例外なく軍人嫌いであったのは、学習院院長であった乃木希典が体現する武士像や明治の精神への反発からである。さらには漢詩や俳諧などの東洋の文芸に関しても雅号・俳号の類を用いなかった。特にロダンやセザンヌ、ゴッホ、ゴーギャンら西欧の芸術に対しても目を開き、その影響を受け入れた。また白樺派の作家には私小説的な作品も多い。写実的、生活密着的歌風を特徴とするアララギ派と対比されることもある。白樺派の主な同人には、作家では志賀直哉、有島武郎、木下利玄、里見弴、柳宗悦、郡虎彦、長與善郎の他、画家では中川一政、梅原龍三郎、岸田劉生、椿貞雄、雑誌『白樺』創刊号の装幀も手がけた美術史家の児島喜久雄らがいる。武者小路はその明るい性格と意志の強さから思想的な中心人物となったと考えられている。多くは学習院出身の上流階級に属する作家たちで、幼いころからの知人も多く互いに影響を与えあっていた。彼らは恵まれた環境を自明とは考えず、人生への疑惑や社会の不合理への憤る正義感をすり減らさずに保ち得た人々であり、トルストイの影響を強く受けたことや有島武郎がその晩年に自分の財産を小作人に分かち与えたこと、武者小路の「新しい村」の実験に見られるような急進主義にもそうした傾向はよくあらわれている。
白樺文学館は、千葉県我孫子市緑の旧志賀直哉邸跡地前に、2001年（平成13年）1月に白樺派の作品を広く公開するために建設された文学館である。コンセプト立案者および初代館長は武田康弘。また開館にあたっては日本オラクル初代社長の佐野力が資金提供した。我孫子市には柳宗悦が1914年（大正3年）に移住し、彼に誘われる形で1915年（大正4年）には志賀直哉が移住して「城の崎にて」「和解」「暗夜行路（前篇のみ）」を同地にて執筆するなど、白樺派と深いつながりのある土地である。さらに1916年（大正5年）には武者小路実篤も居を構えており、彼らとの交流からバーナード・リーチが同地に窯を築くなど、明治後期から大正時代にかけて白樺派の拠点であった。
現在の山梨県北杜市長坂町中丸に所在する清春芸術村および清春白樺美術館は、武者小路実篤が『白樺』第8巻第10号に発表した「日記のかはり」の中で語った、新美術館建設の理想が元になっている。武者小路や志賀直哉を敬愛し親交のあった銀座吉井画廊社長・吉井長三が、白樺派の理想を実現すべく、山梨県旧日野春村、旧秋田村、旧清春村の3村合併に伴い、1975年（昭和50年）に廃校となっていた旧清春小学校跡地を買い取り、1981年（昭和56年）に芸術村を建設した。続いて1983年（昭和58年）には芸術村内に清春白樺美術館を建設。同美術館には白樺派同人の絵画や原稿などを中心とした諸資料が収蔵されている。美術館以外の施設としては、パリ・モンパルナスの集合アトリエ「ラ・リューシュ」を模した会員制貸しアトリエ、東京から移築された梅原龍三郎のアトリエ、ルオー礼拝堂、レストラン（ラ・パレット）などがある。
東京都調布市若葉町の武者小路実篤記念館は、実篤が1955年から1976年まで、晩年の20年間を過ごした邸宅（現：実篤公園）の隣接地に1985年10月に調布市が開館。実篤の本、絵や書、原稿や手紙、実篤が集めていた美術品などを所蔵し、文学や美術などいろいろなテーマによって展覧会をほぼ5週間ごとに開催。閲覧室では、実篤の本、実篤が好きだった画家の画集、友人であった志賀直哉や岸田劉生らの本、雑誌『白樺』や日本近代文学の本などの閲覧も可能。
アメリカ・ミシガン州出身。身長186cm。母とエンジニアの父と18か月上の姉がいる。小さな頃から勉学が得意で「出された宿題を学校から帰宅する車の中でさっさとしてしまうような子供であった」と述べている。その優秀さから、中学校時代には「高校カリキュラムで勉強してみないか？」と提案された。17歳の時にミシガン州立大学に飛び級入学し、その後イリノイ大学アーバナ・シャンペーン校・大学院に入学・卒業した。2005年に訪日し日本に1年間滞在。旭化成においてアメリカ英語対応・音声認識ソフトの開発・研究に従事。この時に観た『エンタの神様』（日本テレビ系）の面白さにはまり、「日本語の勉強のため」として多くのお笑い番組などで多くの芸人のネタを観る。なお、お笑い番組だけでなくテレビドラマもよく観ており、好きな作品として『銭ゲバ』、『池袋ウエストゲートパーク』、『タイガー&ドラゴン』を挙げている。アメリカに帰国しGEヘルスケアに転職。「再び訪日してお笑い芸人をやりたい」と言う思いが強くなったが、芸人をやるという理由ではビザが下りないと悩んでいる頃に住んでいるシカゴのIT関連企業Bigmachinesが日本に進出して日本法人を設立すると聞き、これに参加して2011年に渡日。ある日、ザブングルの営業を観に行った時に、観客の中で力が強そうな人を選び腕相撲で対戦するという企画でジェイソンは必死に手を挙げ、加藤歩に選ばれて加藤と対戦（結果はジェイソンの勝ち）。この時から加藤との交流が始まり、会社を辞めなくても芸人を目指せるとして加藤にワタナベコメディスクールの土日コースを勧められ、2013年10月に19期生としてワタナベコメディスクール入学。同スクール卒業後の2014年9月にワタナベエンターテインメント所属となりデビュー。2014年12月29日放送の『速報!有吉のお笑い大統領選挙』（テレビ朝日）に出演してベッキーが絶賛したことをきっかけに、知る人ぞ知るような存在になっていった。2015年2月10日に決勝戦が行われた『R-1ぐらんぷり2015』で決勝進出。『R-1ぐらんぷり』で外国人の決勝進出は初であり、芸歴最短記録（芸歴4か月）も更新した。また2016年3月6日に開催の『R-1ぐらんぷり2016』でも決勝進出、2年連続でR-1ファイナリストとなった。2008年に日本語能力試験2級（現N2レベル相当）、2009年には同試験1級（現N1レベル相当）を取得。現在も日本語習得のため、漢字の書き取りは頻繁にしている。また日本史も勉強していると述べている。漢字の書き取りなどの勉強において生じた素朴な疑問を元にネタを作る事が多い。また、同じく漢字のネタ（人文字）を持つTIMのゴルゴ松本にネタを良く見せて助言を依頼している。現在、ITベンチャー企業「テラスカイ」の会社役員・グローバルアライアンス部長も務めており（同社株を1万株超持つ株主でもある）、社業とお笑い芸人とを両立させた活動を行っているが、社業において芸人仕事のため半休を取ったり取締役会を途中で抜けたりもしているという。「“本業は何？”と問われるけど、本業という言葉自体が嫌い。これは人間＝仕事という意味が込められてるんですよ。本業以外の事は出来ないでしょうか？という意味が込められている。」「僕は人間・ジェイソン。全てが本業。」。お笑い芸人としてだけではなく、テラスカイ社員・IT専門家として、本名のジェイソン・デイヴィッド・ダニエルソン名義での公演も数多く行っている。また、エンジェル投資家としてITベンチャー企業の株式会社ウィルゲートに投資をしている。ウィルゲート代表の小島梨揮とは同じ年齢である。自身のTwitterのフォロワーから受けた人生相談にも丁寧に答えており、2015年11月にはそれらをまとめ、日本に対する自身の提言を著した書籍「日本のみなさんにお伝えしたい48のWhy」を発売。その中でも述べられているが、日本人の生活や労働スタイル、商慣習については「周りの意見に左右されすぎ、小さな頃からそうするべきだと教え込まれている」「無駄な会議、作業、資料作成が多すぎる」など、個々の意見や活動を尊重し、労働現場をもっと合理化すべきであるという意見を持っている。2005年訪日時に知り合った日本人女性と2007年にアメリカで挙式。2017年1月1日現在、3人の娘がいる。扶養家族がいるので会社役員も辞められないという。タレント活動で得る収入のほか、会社での役員報酬、シカゴに所有しているマンションの家賃収入もあるという。また、初訪日した20歳のときは体重が140kgもあったのでカロリーダイエットとジョギングに挑み約78kg減らし現体型に成ったという。現在でもジョギングを日課とし、出張先でも時間を見つけて数kmの走り込みを行っている。2016年2月28日には「東京マラソン2016」の男子の部で出場し、4時間56分55秒で完走。2016年、「&TOKYO」の特別選定委員に就任。2016年7月、Android・iOS用の英語学習アプリケーション「厚切り英単語」を発売。英和辞典などにおける「英単語を日本語で説明」ではなく「英単語を英語で説明」をすることでネイティヴスピーカーにより近い英語の感覚を身に付けさせることを目指している。収録はジェイソン自身が行っている。その他、公式ブログは日本語と英語の両方で同じ内容の記事を書いており、英語に親しむきっかけ作りを心がけている。
大隈町内で地元有志の発起により大隈軌道を設立。筑豊本線大隈駅と大隈町の市街地を結ぶための馬車軌道を開通させた。町と駅を結ぶ唯一の交通機関だった。ところが大正末期になると乗合バスが登場した。また昭和初期には大隈タクシーも開業し、住人の足となっていった。こうした状況に馬車軌道は乗客の急減をまねき、ついに廃止となりバス会社となった。その後は大隈駅から大隈町よりさきの桑野までの乗合バスにより運行した。バスは1日あたり桑野まで6往復、大隈町まで11往復した。この乗合バス会社もやがて西日本鉄道に吸収合併されたという。
11歳の時にアポロシアターでジェームス・ブラウンの公演を観て、ミュージシャンになることを決意する。1970年代からニューヨーク・シティでミュージシャンとしての活動を開始。最初期の活動の中に増尾好秋のアルバムへの参加がある。1978年の3月2日にコロンビアのニューヨークのスタジオでマイルス・デイビスのセッションに参加。このセッションは録音されたが世に出ていない。 1979年発表のナラダ・マイケル・ウォルデンのアルバム『Dance of Life』に収録された「I Should Have Loved Ya」をウォルデンと共作し、これがヒットする。ボーカリストとしての活動は、ジェームス・ブラウンの「Living in America」(アルバム『Gravity』収録)の録音に参加した際に、ブラウンに、ベースの演奏だけでなくコーラスでの参加も強制されたことに始まる（下記、その他の項目を参照）。ステーヴンスは、彼自身とギタリストのマイケル・バーンズ、ドラムスのゲイリー・サリバンの3人からなる彼のバンド"ショッカ・ズールー"として、2007年に発表した『Africans in the Snow』（SPVレーベル）までの、7枚のアルバムを発表している。スティーヴンスは自身のバンドでの活動だけでなく、様々なミュージシャンとの活動も行っており、例えば、スティーブ・ヴァイやジョー・コッカー、シンディー・ローパー、リトル・スティーブン、ティナ・ターナー、ダン・ハートマン、ビリー・ジョエルなどとの仕事があげられる。 プリテンダーズの旧メンバーとして、プラチナレコードに認定されたアルバム『Get Close』にも参加している。 また、ベーシストとしてだけでなく、プロデューサーやアレンジャーとして、バーニー・ウォーレルやヴィニー・ムーアーの参加したディープパープルへのトリビュートアルバム『Black Night - Deep Purple Tribute According To New York』を制作している。
こうした、ベース奏者、プロデューサー、作曲家としての活動の他、ツアーにも頻繁に出ている。前述のショッカ・ズールーとしてのツアー活動の合間にも、様々なメンバーとのツアーを行っており、2004年にはジーン・ポール・バレリーと、プリンスのバンドでの活躍で知られるジョン・ブラックウェルと共にツアーを行った。2005年の秋にはニール・ザザとのアジアツアーを行い、その直後にショッカ・ズールーとのヨーロッパツアーも行った。その後、カール・パーマーとアンドレア・ブレイドとのイタリア、ロシアでのツアーで2005年を終え、 2007年にはヘッド・ハンターズのツアーにベーシストとして参加。 2011年の夏には、ブーツィー・コリンズのFunk Unityツアーに参加し、来日公演、東京でのサマーソニックへも出演した。
スティーヴンスは、現在では特にWarwickのベース、アンプを使用しており、またそのデモンストレーションでの活動も多い。 彼が主に使っているのは、Warwickのストリーマーベースのネックスルー型、4弦のモデルで、そこにIngo Körnerのエアブラシによるアフリカをイメージしたカラフルなペイントがボディーの裏表・ネックにまで施された通称「ズールー・ウォーリアー(The Zooloo Warrior)」である。モーリーでは、「Fonk Wah」というスティーヴンスのシグネチャーのベース用ワウペダルが製作されている。スティーヴンスのベース奏法は独特で、指弾きと、親指を下に向けたままでのスラップ奏法を組み合わせて演奏する。この奏法はレッド・ホット・チリ・ペッパーズのフリーとほぼ同形だが、スティーヴンスの方がキャリアーが長い。
LZ 130（独: Luftschiff Zeppelin 130、登録符号D-LZ130）はツェッペリン飛行船会社が大戦間期に建造した最後の巨大硬式飛行船である。ヒンデンブルク級飛行船の2番船にして最終船であり、名称を「グラーフ・ツェッペリン（"Graf Zeppelin"）」といった。この名を冠した飛行船としては世界一周飛行などで著名なLZ 127があり、そのため本船はしばしば「グラーフ・ツェッペリンII世（Graf Zeppelin II）」と呼ばれる。
LZ 130の設計はLZ 129ヒンデンブルクに2、3の改良を加えたものである。最も目立つ点は、エンジンポッドが完全に再設計され、ディーゼルエンジンが牽引式のプロペラを駆動するようになっていた（後方のエンジンは1基のみ、3枚のブレードを持つプロペラを駆動した）ことである。エンジンには、飛行の間に失われる重量を最小限にとどめるため、排気から水を回収するシステムが備えられていた。客室も、完全に再設計された。食堂は後部甲板の中ほどに移され、展望室の窓はパネル半分だけ低くなっていた。16個のガス嚢は軽量化が図られ、木綿の代わりに軽量の絹でできていた。ゴンドラの下に装備された着陸装置と、上部のガス排出フードの形状も再設計された。さらに、船体外皮のドープ剤も、引火を防ぐために青銅と黒鉛が加えられ、また電気伝導性も改善された。これらの改善により、LZ 130は、それまで飛行した硬式飛行船のうち、技術的に最先端にあったものと考えることができる。グラーフ・ツェッペリンIIは当初、浮揚ガスとして水素を使うように設計されていた。しかしヒンデンブルク号の事故により、フーゴー・エッケナーは旅客飛行船では二度と水素を使わないことを決め、代わりにヘリウム（ヒンデンブルクにも当初浮揚ガスとしてヘリウムの使用が計画されていた）を使うことにした。大量のヘリウムの唯一の供給源はアメリカ合衆国だったので、エッケナーは自らの飛行船のためのヘリウム供給を請うためにワシントンD.C.におもむき、ルーズベルト大統領本人を訪ねた。大統領は平和目的に限ってヘリウムを供給すると約束した。しかし1938年3月、オーストリア併合が行われるに至り、アメリカ内務長官ハロルド・L・イキーズはヘリウムの供給を拒否した。そのためグラーフ・ツェッペリンIIは結局水素を使わざるを得なかった。
ヒンデンブルクとグラーフ・ツェッペリンIIはカラーフィルムで撮影された唯2隻の飛行船であり（ヒンデンブルクは1936年に建造中及び飛行中を、1937年には事故の写真を撮られている）、その何枚かは現存している。そのうち、ハロルド・G・ディックの撮影したフリードリヒスハーフェン上空のカラーフィルムは2001年のドキュメント「ヒンデンブルク号事故 - その原因（Hindenburg Disaster: Probable Cause）」で用いられたが、ヒンデンブルクからの撮影と誤解されていた。フリードリヒスハーフェン・ツェッペリン博物館には、ハンス・フォン・シラー船長の撮影による両飛行船のカラー写真を収納した年鑑が保管されている。
EURO '96での活躍が認められ、同年セリエAのラツィオに移籍。当時のラツィオは中堅クラブを脱するか否かのステージにいたが、毎年活発な選手補強を行いシニシャ・ミハイロヴィチやフェルナンド・コウト、セバスチャン・ベロン、エルナン・クレスポといった選手を揃えて一躍ビッグクラブ並の布陣となる。その中でネドベドはスタミナを武器に大車輪の活躍を見せ、1999-2000シーズンにリーグ優勝を果たした。2000-01シーズン終了後、クラブ側は長期の契約延長をネドベドに提示し、彼もこれを受け入れ合意に至ったが、会長のセルジョ・クラニョッティがオーナーを務める大手食品会社チリオの業績悪化の影響で、チームは急きょ資金調達と高額な年俸を支払っている主力選手の放出を余儀なくされた。ネドベドも例外ではなく、休暇から戻ってきたネドベドは急転直下、ユヴェントスへの移籍を言い渡された。この一連の流れはチームの顔であったアレッサンドロ・ネスタを手放す程の主力組の大放出劇であった。
2001-02シーズン序盤ユーベは低迷しており、ネドベド自体もフィットしていないと評され、優勝争いからも脱落すると思われた。しかし、シーズン終盤を迎えるとこのシーズン最強と評されたインテルを抜き去ってスクデットを獲得。決してネドベドの貢献が大きかったとは言えないが、この勢いをベースにした手ごたえは翌シーズンに発揮されることになった。2002-03シーズン、ユーベの大黒柱と化したネドベドは、故障者が続出して危機的なチーム状況の中ほとんどの試合にフル出場し、シーズン終盤には「バロンドール間違いなし」と批評家から評価を受ける程の活躍ぶりを見せた。チームも2年連続のスクデットを獲得した。そのシーズンのUEFAチャンピオンズリーグでは、ユヴェントスは決勝に進むも、ネドベドは準決勝のレアル・マドリード戦でイエローカードをもらい累積2枚目となったため、決勝には出場することが出来なかった。なお、ユヴェントスはPK戦の末にACミランに敗れ優勝を逃した。 2006-07シーズン、ユーベは不正疑惑の為にセリエB降格の処分が下され、主力だったカンナヴァロ、テュラムらが次々とユヴェントスを去り、自らにも多くのクラブからオファーがきた。シーズン終了前は引退も口にしていたネドベドだったがデル・ピエロ、ブッフォンに続き、「世話になったクラブに恩返しをしようと思う」と現役続行と残留を表明、チームを1シーズンで再昇格させる原動力となる活躍を見せた。2007-08シーズン、新加入のチアゴにレギュラーの座を脅かされていたが、35歳という年齢ながらレギュラーを死守した。2009年2月25日、2008-09シーズンをもって現役を引退することを発表した。ユヴェントスでスポーツディレクターを務めていたが、2015年10月、ユヴェントスの副会長に選ばれた。
デビュー戦は前述の通り、1994年6月のアイルランド戦。2002年日韓W杯欧州予選では、カレル・ポボルスキー、ヤン・コレル、ロシツキー、ヤンクロフスキらチェコ代表史上最高と言われるタレントらと共にプレーオフまで進出するが、闘将マルク・ヴィルモッツを擁するベルギー代表にホーム、アウェイと立て続けに敗れ、Ｗ杯出場のチャンスを逃す。EURO2004はチェコ代表のベスト4に貢献したが、準決勝のギリシャ戦で足を負傷し交代、チェコ代表はその後延長戦で敗れた。EURO後、「代表とクラブの両方を掛け持ちできなくなった。代表で怪我をすればクラブに迷惑がかかる。」とコメントし一度代表を引退していた。ネドベドのいないチェコは2006年ドイツW杯最終予選でオランダに1位通過を許し、プレーオフに回ることになった。母国のワールドカップ出場のためネドベドはプレーオフ2試合限定で代表に復帰すると宣言。ノルウェーとのプレーオフを制し、チェコはスロヴァキアとの分裂後初のW杯本大会出場権を獲得。その後、代表引退をワールドカップ敗退後まで延長し、5月15日本選出場メンバーに選出。グループリーグ3試合全てにフル出場を果たしたが、FWのヤン・コレルの怪我やミラン・バロシュの不調、さらに快勝したアメリカ戦以外の2試合は共に前半の早い段階で退場者を出し数的不利になったこともあり決勝トーナメント進出は果たせずに敗退した。2006年8月15日、翌日に行われる国際親善試合、対セルビア戦を最後に代表引退を発表した。前半終了間際で交代をしたときは目に涙を浮かべながらベンチに下がった。
横浜市中心部の廃河川（よこはましちゅうしんぶのはいかせん）。現在の神奈川県横浜市中区から南区にかけての横浜市役所や伊勢佐木町、吉野町などに相当する一帯は、江戸時代初期まで大岡川河口の入り江や沼地であった。江戸時代に行われた吉田新田や太田屋新田の新田開拓、およびその後に市街地化された際に水路網が造られ、河川舟運や排水路に利用されてきた。1932年に発行された『横浜復興誌』によると、当時の横浜市内の河川・運河の総延長は約54km、年間航行船舶は延べ七万五千隻を数えたが、水運の衰退や都市交通網の再整備のため、外周にあたる大岡川・中村川・堀川と、根岸湾に至る堀割川を残して1977年までに埋め立てられた。本項では、これら大岡川水系の廃河川を中心に述べる。
現在の大岡川・中村川・首都高速道路神奈川1号横羽線で囲まれた、東西に長い釣鐘状の土地は江戸時代初期まで入り江で、宗閑嶋（洲干嶋とも）と呼ばれる半島状の砂州が南側（今の元町付近）から伸びていた。この入り江では、1656年（明暦2年）から1667年（寛文7年）にかけて吉田勘兵衛により新田開発がおこなわれ、吉田新田となった。宗閑嶋の入り江側に沿った沼地では、1850年（嘉永3年）から1856年（安政3年）にかけて、太田敬明により太田屋新田が開発された。吉田新田と北側の野毛方面の岸を隔てる川は現在の大岡川、同様に南側は中村川に相当し、吉田新田と太田屋新田との間はのちの派大岡川（は おおおかがわ）となる。新田内には、大岡川河口付近から東西に貫く中川が設けられた。中川には、水田に真水を流して海水の塩分を除去する役割があった。1859年に、新田と宗閑嶋との間に吉田橋、野毛との間に野毛橋（現在の都橋）が架けられた。1860年（万延元年）、太田屋新田や宗閑嶋に設けられた外国人居留地に住む外国人と日本人との衝突を避けるため、半島の付け根に堀川を通し、谷戸橋、前田橋、西之橋の3つの橋を架けて関所とした。この関所の内側が関内である。また、この頃から関内の人口が急増し、新田を順次埋め立てて市街地が形成された。1870年（明治3年）から1874年にかけて、吉田勘兵衛の子孫らにより、中村川から分かれて根岸湾に至る堀割川が造られたが、この時に丘陵を拓いた土砂も南一つ目沼（現在の中区吉浜町・松影町・寿町・翁町・扇町・不老町・万代町・蓬莱町付近）の埋め立てに使われた。1874年の地図には、阪東橋付近から東側の中川を踏襲した吉田川（よしだがわ）と、これと交わる富士見川（ふじみがわ）、日ノ出川（ひのでがわ）が記されており、吉田川と中村川を結ぶ川も、案として記載されている。この案に沿い、1893年に実業家の伏島近蔵は8万円の私費を投じ、中村川と堀割川の分流点付近から吉田川につなぐ新吉田川（しんよしだがわ）を着工し、1896年に完成させた。翌年には、新吉田川と大岡川を結ぶ新富士見川（しんふじみがわ）を完成させ、関内寄りの富士見川を埋め立てた。堀割川から中村川・堀川・派大岡川にかけてへは、三浦半島から横浜港への和船が頻繁に往来し、吉田川も建築資材や石炭、日用品などの運搬に利用された反面、日ノ出川や富士見川は主として排水の役割を持ち、舟の往来は比較的少なかった。太田屋新田には、現在の港町1丁目から相生町と太田町の間を通り大岡川に注ぐ悪水堀が造られ、1871年に小松川（こまつがわ）と命名された。この小川は悪臭のため、1872年に高島嘉右衛門により埋め立てられた。現在の野毛町から花咲町にかけては野毛浦と呼ばれる切り立った崖であり、このため東海道と横浜港を結ぶ横浜道も海沿いを避けて通された。新橋駅－横浜駅（現在の桜木町駅）間の鉄道敷設にあたり、1870年に野毛浦の先を、1本の水路を残して鉄道用地として埋め立てられた。この水路には紅葉橋、錦橋、瓦斯橋、雪見橋、花咲橋が架けられ、1871年に桜木川（のちに桜川（さくらがわ）に名称変更）と命名された。瓦斯橋の名称は、現在の横浜市立本町小学校の位置にあった都市ガス工場に由来する。1923年9月1日に発生した関東大震災では、中村川・堀川・大岡川・吉田川の両岸と堀割川右岸が崩壊し、橋の多くも焼失・落橋した。政府の復興計画では三浦半島や房総半島から横浜への輸送路である堀割川・中村川・堀川の国費による改修が予定されたが、大岡川・帷子川流域の工業化を推進しようとした市は、両川の改修を国の事業として進めることを国に請願した。その結果、堀割川・中村川・堀川・吉田川を市、大岡川・帷子川を国が改修することとなり、護岸のコンクリート化や浚渫が行われた。新設・改築された橋梁は市内全体で178本（国施工37本、市施工141本）にのぼり、この時に立てられた橋の親柱にはさまざまな意匠が凝らされた。復興局では日ノ出川を埋め立てて公園とする提案がなされ、地元住民もこれに賛同したが河川を利用する材木問屋や回漕業者の反対があった。この時の埋め立ては見送られ、1953年4月から1956年にかけての埋立事業まで存続した。桜川は第二次世界大戦後の1948年10月より埋立に着手され1954年に完了した。1959年に着工した国鉄根岸線は、大岡川との交差付近から石川町駅近くの吉浜橋付近にかけて、派大岡川に橋脚を建てた高架構造で建設され、1964年にこの区間を含む桜木町駅－磯子駅間が開通した。橋脚の基礎は岩盤に到達しておらず、ペデスタル杭が採用された。この頃から河川の流通機能は衰退し、廃船となり放置された艀が問題となった。
1965年に、飛鳥田一雄市長のもと横浜市六大事業が策定された。このうち、高速鉄道計画（横浜市営地下鉄）と高速道路網計画（首都高速道路）が、派大岡川と吉田川の川跡利用において重複することとなった。1965年の審議会では、派大岡川・吉田川の地下に高速鉄道を通し、吉田川地上部を大通り公園、派大岡川地上部を駐車場・道路拡幅用地・商業ビルとする案が出された。1968年2月16日には、東神奈川方面と山下町方面の間を派大岡川上空の高架とし、関内駅付近にジャンクションを設けて吉田川上空に狩場方面の支線を設ける都市計画決定と事業決定がなされた。根岸線と合わせて高架橋が並び都市部が分断されること、桜木町駅付近から石川町駅付近にかけて根岸線の内陸側を通るため2か所で鉄道高架を越えることから、高さのある構造となることが懸念され、伊勢佐木町や馬車道の商店街は同年2月29日に反対の陳情を行った。飛鳥田も「肩や尻の傷なら仕方ないが、これは横浜にとって“眉間の傷”になる」と反対を表明した。1968年4月に田村明が横浜市に入庁し、企画調整室が新設された。交渉の結果、建設省は首都高速の地下化の検討に入った。大通り公園の下に、一部トンネル、残りは掘割構造とし、すでに同じ空間に路線免許を取得していた地下鉄は、大通り公園に並行する国道16号の地下に変更するものであった。これには横浜市交通局が反発した。首都高速道路公団の管理官は、横羽線を地下にして横浜ベイブリッジ方面につなげるが、関内付近から阪東橋付近の路線は建設せず、横浜横須賀道路方面への通過交通は本牧付近を通る首都高速湾岸線・高速磯子線を迂回させる案を提示した。しかしこの案は、首都高速を管轄する建設省都市局の事務方から猛反発を受ける。本案で途切れさせた区間は、同省道路局所管の日本道路公団に横取りされる恐れがある、という理由があった。1969年3月4日。田村は大雪の中、首都高速を使い建設省に出向いて、尾之内由紀夫建設事務次官と直接会談した。尾之内もジャンクションを片方向とし高架を簡素化する対案を示したが、最終的に「首都高速は派大岡川の地下と中村川上の高架、地下鉄は大通り公園の地下」という横浜市の主張が採用された。折しも会談の直前の同年2月に大岡川分水路が都市計画決定し、中村川に橋脚を建てることが可能になった事情もあった。1969年5月に横羽線を地下とする都市計画変更がなされたが、設計に当たって数々の技術的問題が生じた。派大岡川跡は深さ30mのヘドロが堆積し、近接する根岸線の運行に影響することが懸念された。大江橋と弁天橋の架け替えも計画されており、工期に調整を要した。さらに、高架の根岸線、地表面の大江橋（国道16号）や新設される桜川橋（山下長津田線）、大岡川、首都高速桜木町トンネル、地下鉄が5層で交差する構造となり、難工事が予想された。1968年に完成した桜木町ゴールデンセンターの地下に地下鉄桜木町駅の空間が用意されており、地下鉄を首都高速の上に通す必要があったが、地下鉄の2倍以上の幅員がある道路トンネルを深い位置に掘ることは技術的に困難であった。そこで、桜木町駅をより深い位置に掘り直し、首都高速の下をシールドトンネルで通すよう改めた。駅の位置の関係上勾配が制限を越えるため、大岡川の川底を2m上げ、川底と道路構造物との間を最も近いところで1mとした。大岡川以南は、当初案の派大岡川から尾上町通り（国道16号）地下に変更し、尾上町に関内駅が設けられた。川跡の区間を含む伊勢佐木長者町駅－上大岡駅間は1972年12月16日、伊勢佐木長者町駅－横浜駅間は1976年9月4日に開業。金港ジャンクション－横浜公園出入口間は1978年3月7日、横浜公園－石川町ジャンクション間は1984年2月2日に供用開始した。
前述の通り派大岡川の大半の区間は首都高速横羽線の半地下区間となり、吉田橋や羽衣橋が掘割を横断する橋梁に改められた。吉田川のうち派大岡川と阪東橋との間は全長約1.2Kmの大通り公園となり、その地下を走る横浜市営地下鉄ブルーラインには、川跡の区間に伊勢佐木長者町駅と阪東橋駅の2駅が設けられた。伊勢佐木長者町駅のコンコースには、吉田川の橋の銘板を使ったレリーフが展示されている。阪東橋と中村川との間は、狩場方面から藤棚浦舟通り・関外地区への出入路となる首都高速狩場線阪東橋出入口のランプウェイと、その高架下に阪東橋公園が建設された。新富士見川と日ノ出川の一部は、それぞれ富士見川公園と日ノ出川公園として残されている。桜川の川筋は、国道16号の内陸側に並行する桜川新道（山下長津田線）となり、国道と新道の双方に花咲橋・雪見橋の名称のバス停が設置されている。市営地下鉄も、高島町駅と桜木町駅の間は桜川新道の地下を通る。
現在の横浜駅周辺も吉田新田同様、元は帷子川河口の入り江で、明治時代以降に埋め立てが行われた。当時帷子川水系新田間川の河口であった新田間橋の沖の、現在の西区北幸にあたる一帯の埋め立てにより、埋立地の縁に派新田間川（は あらたまがわ）が造られた。1997年竣工の帷子川分水路の建設に伴う流路付け替えのため、新田間川と分水路接続部との間が廃河川となり、川跡は商業ビルや緑地として利用されている。また、かつて新田間川の本流は現・横浜駅西口広場付近を通り派新田間川の途中に合流していたが、この付近も埋め立てられ、新田間川は幸川を通して帷子川本流に合流する形となった。山手の湧水を源流とし、山手駅付近や中区麦田町、千代崎町などを通り小港町付近で東京湾に注ぐ千代崎川（ちよざきがわ）は、関東大震災の復興事業で流路を直線状に改修され、その後公共下水道として暗渠化された。2008年より埋め立てられたが、橋の一部がモニュメントとして残されている。
ヴェッレットには、以下の分離集落（フラツィオーネ）がある。 Borgo, Carantano, Dorna, Filiberta, Lottona
加越能鉄道デ7000形電車（かえつのうてつどうデ7000がたでんしゃ）は、加越能鉄道（現・加越能バス）が製造し、同社の高岡軌道線・新湊港線を引き継いだ万葉線が保有している路面電車車両。本記事ではほぼ同形のデ7060形、デ7070形電車についても記述する。
製造当時、加越能鉄道と相互乗り入れを行っていた富山地方鉄道で使用されたデ7000形とほぼ同形の設計となっている。1961年（昭和36年）にデ7000形7051 - 7053の3両、1965年（昭和40年）にデ7060形7061・7062の2両、1967年（昭和42年）にデ7070形7071 - 7076の6両、計11両が製造された。製造メーカーはすべて富山地方鉄道の7000形と同じく日本車輌製造東京支店である。基本構造は富山地方鉄道の7000形に準じるが、富山地方鉄道の7000形は扉が前端と中央に配置されているのに対して、加越能鉄道の7000形は扉が両端に配置されているのが主な相違点である。1971年（昭和46年）以降、営業用車両はこの7000形のグループに統一され長く推移してきたが、2003年（平成15年）以降、超低床電車MLRV1000形の導入に伴い廃車が進んでいる。
東京都電8000形をモデルとして設計された全鋼製車体である。前面は3枚窓となっている。側面両端に片開き扉を配し、側面窓は上部をHゴム支持の固定式とし、下部を上昇式としたいわゆる「バス窓」となっている。扉の隣の戸袋部の窓のみ上部・下部ともHゴム支持の固定式となっている。車体塗装は上半分クリーム色、下半分と前面最上部がオレンジ色という塗装であったが、万葉線に移管された後に黄色地に白・青・グレーの新塗装に塗り替えられている。また全面広告ラッピングを施された車両もある。
車内はロングシートで、形式により定員は異なっている。1971年（昭和46年）に後乗り前降り・整理券式でワンマン化されており、運賃箱や運賃表示器・整理券発行機が取り付けられた。
富山地方鉄道の7000形と同様、駆動方式は吊掛式で、制御器は間接非自動制御の抵抗制御方式である。形式により台車が異なっている。なお、鉄道線である新湊港線（六渡寺 - 越ノ潟）にはATSが設置されているため、関連する機器を搭載している。
1961年（昭和36年）にデ7051 - デ7053の3両が製造された。富山地方鉄道7000形から中央扉を最後部に移設したような外観で、中間に車掌用小窓が存在する。これは前中扉の構造を後から前後扉に改造したものではなく、車掌用小窓もふくめて製造当初よりこの窓配置である。床は板張りとなっている。形式称号はデ7000形であるが、番号は富山地方鉄道のデ7000形との重複を避けて7051から付けられており、「デ7050形」と記述されることもある。MLRV1000形の投入により全廃された。デ7052は千葉県御宿町の養鶏業者「村石養鶏場」が購入し、同社が2011年（平成23年）5月1日にいすみ市に開設した観光農場「いすみポッポの丘」の農産物直売所として他に購入した北陸鉄道モハ3752、いすみ鉄道いすみ204と共に利用されている。
1965年（昭和40年）にデ7061・デ7062の2両が製造された。車体構造は7000形とほぼ同型だが、製造当初は射水線乗り入れ時に連結運用するための連結器があり、総括制御可能であった。のちに連結器は撤去されている。床は板張りからリノリウムに変更された。座席定員は7000形と同じ28名だが、立席定員は7000形に比べ14名減って56名となった。MLRV1000形の投入により全廃された。デ7061は2004年に廃車、高岡市内の「二塚かっぱ村」に静態保存されている。デ7062は2008年に廃車、JR貨物系の運送業「北陸ロジスティクス株式会社」が引き取り、JR伏木駅の旧貨物ヤードに留置されている。