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物資別適合貨車の一種で、本田技研工業鈴鹿工場からのオートバイ出荷用に名古屋鉄道管理局が、ヤマハ発動機からのオートバイ出荷用に静岡鉄道管理局が、それぞれワキ5000形の改造を行っていた。名古屋鉄道管理局のものは、1966年（昭和41年）に名古屋工場でまずワキ5086を改造し、その結果を受けて1967年（昭和42年）3月にさらにワキ5000 - ワキ5003、ワキ5181 - ワキ5184、ワキ5206 - ワキ5209の合計12両が同じく名古屋工場で改造された。改造内容はオートバイを2段に積載できるようにするため、床からの高さ1,160 ミリの位置に中間床を設けたものである。これにより50 ccまたは65 ccのバイクを上下段それぞれ56台ずつ、合計112台積載できるようになっている。緊締方式も独自のものが工夫された。破損を防ぐために突放禁止扱いとされた。工場に近い加佐登駅常備として、博多港駅・長町駅への輸送が行われていた。1972年（昭和47年）・1973年（昭和48年）の両年に7両がワキ7000形へ再改造されている。静岡鉄道管理局のものはワキ5210を改造したもので、同じく名古屋工場で1967年（昭和42年）に改造を行った。中間床を設置する点は同じである。緊締方式は名古屋鉄道管理局とは異なる方式を採用し、実際に博多港駅まで輸送する試験を行ったが、こちらは実際には採用されなかった。静岡鉄道管理局ではこの後、ワム80000形の改造でオートバイ輸送を行っている。
上述した名古屋鉄道管理局改造のワキ5000形のうち、ワキ5000、ワキ5001、ワキ5003、ワキ5181、ワキ5184、ワキ5206、ワキ5207は1972年（昭和47年）・1973年（昭和48年）の両年で名古屋工場で再改造し、形式を区分してワキ7000形となっている。1972年（昭和47年）中に改造されたものも、実際に形式が区分されたのは1973年（昭和48年）からである。番号はワキ7000 - ワキ7006である。改造元のオートバイ輸送用ワキ5000形では、中間床が固定されているためにオートバイを輸送した帰路に他の貨物を積載する目的に使いづらいことと、狭い車内でオートバイの固定作業を行わなければならないという欠点があった。このため中間床は撤去され、代わりにパレットにオートバイを固定した上で、車内の棚受けに載せる構造とした。パレットは上下段とも8枚ずつ搭載し、1枚に7台のオートバイを積載して改造前と同じく1両あたり112台のオートバイを搭載できる。改造前と同じように加佐登駅常備で主に博多港駅への輸送に用いられた。しかし国鉄の貨物輸送の運賃制度がこうした完成品輸送には割高になってしまうことなどから、結局昭和50年代には輸送が打ち切られた。1981年（昭和56年）に名古屋工場で復元改造を受けてワキ5000形に戻され、元のラストナンバーに続けてワキ6515 - ワキ6521となっている。
新聞印刷などに用いるロール紙輸送に専用するため、室内の改装を施した車両である。後期形を対象とし、1985年（昭和60年）から国鉄の各工場で325両が改造され、北海道 - 本州間の専用列車に用いられた。改造は床面の強化と室内突起物の撤去が主で、床板は 25 mm 厚のアピトン材に変更された。改造車は車両番号を「原番号＋30000」の付番基準で変更し、35000番台として区別した。台車・ブレーキ装置の変更はない。
JR貨物では混載貨物や紙輸送を主とする専用貨物列車に引き続き本形式を使用し、1988年（昭和63年）3月の青函トンネル開通以後は津軽海峡線を経由して本州 - 北海道を直通する運用が設定された。苫小牧から首都圏（小名木川駅）関西圏（梅田駅）まで運用され、復路は雑貨類を積載し札幌貨物ターミナル駅まで運用された。本形式やワム80000形を用いた車扱専用列車は、復路はごく少量の雑貨類を積載するのみで大半を空車で返送する運用実態が常態化しており、輸送効率や車両経年の見地から早期の解消が企図された。本州 - 北海道系統の紙輸送列車についてはコンテナ化の方針が決定され、多様な荷姿の雑貨類積載を考慮して側面を「総開き構造」とした 30A 形コンテナ (20 ft) が1990年に開発された。1991年（平成3年）3月には首都圏方面の列車がコンテナ化され、関西圏方面の列車も1993年（平成5年）にコンテナ化され、本形式による北海道方面の車扱輸送が終了している。最後まで残存した北越製紙向けの焼島 - 隅田川間の専用貨物列車は1997年（平成9年）8月までにワム80000形に置替えられ、本形式は事実上用途を喪失した。翌1998年（平成10年）3月までに在籍車は8両にまで減少し、最後まで残存した3両が2002年（平成14年）3月に廃車され、JR貨物所属車は消滅した。2002年3月の廃車後も2005年6月までは名古屋南貨物駅構内に留置していた。旅客2社承継の3両はいずれも事業用車（救援車）代用のもので、JR北海道では函館運輸所に1両（ワキ5233）、JR西日本では岡山電車区（岡山操車場常備）に1両（ワキ5677）広島支社（広島運転所常備）に1両（ワキ5245）を配置した。広島支社配置の1両は1991年（平成3年）3月に、岡山電車区配置の車両は2009年（平成21年）5月にそれぞれ廃車され、最後まで残存した函館運輸所配置の1両が2018年（平成30年）6月30日付で廃車され、形式消滅した。
秩父鉄道のワキ800形は、1968年（昭和43年）に55両（ワキ801 - ワキ855）が日本車輌製造等で製造された、国鉄ワキ5000形の同形車である。袋詰めセメント輸送用として、荷重は31トンであった。国鉄直通認可を受け、東武鉄道東上線の下板橋駅、伊勢崎線の業平橋駅、上信電鉄上信線の南高崎駅まで等の運用に1988年（昭和63年）まで使用された。車体は、ワキ5000形の後期製造車に相当するが、台車はベッテンドルフ式一体鋳鋼台車のTR209Bで異なっていた。塗色も黒一色であった。運用終了後は、ワキ824が三峰口駅併設の秩父鉄道車両公園に保存されている。
国内での実績が評価された事から、1966年に汽車製造で製造された20両の同型車両が南アフリカ国鉄へ輸出された。車体構造や台車はワキ5000形と同一だが連結器や制動装置（真空ブレーキ）は南アフリカ国鉄の基準に合わせた設計となっている。
世界タッグ王座はPWF世界タッグ王座、インターナショナル・タッグ王座の統一王座。1988年6月10日にインターナショナル・タッグ王者であるロード・ウォリアーズとPWF世界タッグ王者であるジャンボ鶴田&谷津嘉章組（五輪コンビ）が統一戦を行い、その2日後の6月12日にジャイアント馬場はNWAとPWF双方から了解を得て、6月27日に統一戦に勝利した五輪コンビを世界タッグ王者とすることを発表。以降、現在まで継承されている。当初は世界最強タッグ決定リーグ戦の時期になると王座を返上し、優勝したタッグチームが改めて王者になるという形式が取られていたが、1995年以降からは返上するということはなく、全日本プロレスにおけるタッグの至宝といえる存在となっている。
持株会社整理委員会（もちかぶがいしゃせいりいいんかい）は、第二次世界大戦後、連合軍の占領統治下に置かれた日本に於いて、経済民主化政策の一つである財閥解体の実施に当たった特殊法人。英訳名（Holding Company Liquidity Committee）を略して「HCLC」とも呼ばれた。
『ゴースト 〜天国からのささやき』（ゴースト てんごくからのささやき、原題：GHOST WHISPERER）は、2005年から2010年にかけてアメリカ合衆国のCBS系列で放送されていた1話完結型のテレビドラマ作品。CBS系列での打ち切りがいったん決定した後、ABC系列での放送継続の話が持ち上がったが、これも立ち消え、正式に終了が決定した。全5シーズン、107話。日本では、FOXチャンネルにて、2008年7月21日よりシーズン1、2008年12月22日よりシーズン2、2009年5月29日よりシーズン3、2010年4月23日よりシーズン4が字幕版・吹替版で放送されており、2011年4月15日よりシーズン5が字幕版にて放送を開始した。また、地上波では日本テレビにて2009年3月12日より8月6日までシーズン1、2011年1月8日から7月2日までシーズン2、2011年12月20日から2012年4月24日までシーズン3を放送。無料BSのDlifeでも放送された。なお、1990年に公開されたアメリカ映画『ゴースト/ニューヨークの幻』との関係は一切ない。
零位法(れいいほう、ぜろいほう、zero method、null method)とは、測定方法の分類の一つ。測定の方法は、測定量の結果として生じる計器の指示値を読む偏位法と、測定量がある基準量と等しいかどうかを調べることで測定量を知る零位法の二種類に分類することができる。前者の例は体重計や電圧計などであり、後者の例は天秤や電位差計などである。
零位法では測定量と基準量が等しくなるまで調整を行う手間がかかるが、一般に平衡の検知は高精度で可能であるため、基準量の精度と同じ精度で測定量を測ることができる。また、測定対象からエネルギーを「横取り」して計器の針を動かす偏位法に対し、零位法の平衡点ではエネルギーを取ることがなく、測定対象への影響がより小さい測定法である。このような特徴から、高精度が要求される測定のほとんどは偏位法でなく零位法によっている。
1950年代以降、ソ連国鉄では動力近代化のため蒸気機関車牽引の客車列車に代わる気動車列車の導入が本格的に始まった。1960年にはD形が登場し、1964年以降は出力を増強したD1形の導入が続いたが、これらは全てソ連国外企業であるハンガリーのガンツ - マーバグ製であり、ソ連国内での気動車生産が求められるようになった。そこでこれらの気動車の技術を活用し、リガ車両製作工場で製造が開始されたのがDR1形気動車である。編成はD形やD1形と同様に、運転台側の機器室にディーゼルエンジンを搭載した先頭車（動力制御車、Мг）と動力がない中間車（付随車、Пп）で構成され、基本編成は先頭車2両と中間車2両による4両編成、もしくは中間車4両の6両編成である。また動力を持たない先頭車両である制御車（Пг）も製造、もしくは改造によって導入されており、これを組み込んだ編成は3両編成（動力制御車＋付随車＋制御車）を基本とする。構体は全金属の軽量構造で、車体側面にはビード加工が施されている。座席は3列＋3列、2列＋3列、もしくは2列＋2列のボックスシートとなっており、初期の車両は木製であったが以降はビニールレザー張りに改められている。先頭車や中間車に2箇所設置されている乗降扉は2枚引き戸で、客席部分とはデッキで仕切られている。トイレは初期の車両（DR1形、DR1P形、DR1A形）では中間車にあったが、1977年に製造されたDR1A-146編成以降は先頭車に設置されている。ディーゼルエンジンはレニングラードのズヴェズダが製造した12気筒V形4ストロークのM756P（12CHN18/20）（1,500 rpm、重量2.0 t）を用い、過給機としてターボチャージャーが取り付けられている。変速機はカルーガ技術工場製の2段液体式変速機であるGDP-1000（ГДП-1000）が使用されており、動力伝達効率は83％である。また車内照明などに使用するための三相発電機（DM-20A）も搭載されており、駆動方法は動力用のディーゼルエンジンで直接稼働させる（DR1P形）、発電機用の補助ディーゼルエンジンを用いる（DR1形、DR1A形等）など形式によって異なる。
DR1形の中で最初に導入された車種。リガ車両製作工場が製造していたER1形電車やER9形電車（初期車）に類似した円柱状の前面を有していた。1963年に試作車（DR4-01編成）は初めてソ連国内で製造された気動車列車となり、試験後の同年から1966年まで最初の量産車となる8編成が製造されたが、試験結果に基づき機器の改良が行われた他、第3編成（DR1-03編成）からは減速比が2.61に変更された。1966年に製造が行われたDR1-09編成以降は前面形状が変更され、運転台窓は曲面ガラスを用いた2枚窓（パノラミックウィンドウ）となった。更にDR1-014編成からは前面下部のライト配置の見直しが行われ、それまで前照灯の上にあった後尾灯が横に移動した。なお、前面形状変更後の一部編成については当初DR-1M形（ДР-1М）という形式名で導入されていた。DR1形の製造は1970年まで行われ、計52編成が導入された。当初は4両編成で製造されたが、1968年に導入されたDR1-020編成以降は需要増加に対応するため6両編成で製造されるようになり、それまで製造された編成へ増結するための中間付随車の製造も実施された。
DR1-030編成までは車内電源等に給電するための発電機を補助ディーゼルエンジンで駆動していたが、031編成以降は動力用ディーゼルエンジンに取り付けたスタータ・ジェネレータで発電するよう改められ、区別のため"DR1P形"の形式名が与えられた。DR1形の製造終了後は同じ構造を持つ量産車が1976年まで製造された。また、DR1P-400編成からDR1P-404編成までの5編成については制御車が製造されており、3両編成を2本連結した6両編成（動力制御車＋付随車＋制御車＋制御車＋付随車＋動力制御車）での運用を基本としていた。
DR1P形のうち、1973年に製造されたDR1P-405編成は再度補助ディーゼルエンジンが搭載され、後に1976年以降製造が始まった同じ仕様の量産車と合わせて"DR1A形"への形式変更が実施された。大半の編成の車体はDR1形（014編成以降）やDR1P形と同型であったが、編成の電気回路の定格電圧がそれまでの75 Vから110 Vに変更された他、トルクコンバータから減速歯車への動力伝達はカルダンシャフトを介して行われるようになった。1979年に製造されたDR1A-168編成は先頭車の形状が再度変更され、それまでの丸みを帯びた外見から「く」の字に外側へ膨らむ角ばった外見となったが、それ以降もソ連時代は従来の形状の先頭車の製造が続いた。また以降の編成でも蓄電池や制御装置の変更、制動装置の仕様変更に伴う制動距離の減少など様々な改良が実施された。ソ連崩壊後に製造された編成については前面がDR1A-168編成同様の角ばった形状となり、最後の編成（DR1A-333編成）が落成したのは1998年である。
2006年以降製造が行われた車種。6両編成の他に制御車を連結した3両編成の製造も実施された。上記のDR1B形との関連はない。前面が大幅に変更され、製造当時リガ車両製作工場が更新工事を行っていた電車と同様に人間工学を基に設計された流線形となっている。顧客の要望に応じて乗降扉のボタン式半自動への変更、LED式行先表示灯の設置、各座席への照明やLCDモニターの設置などの仕様変更も可能である。座席配置は先頭車が2列＋3列、中間車が2列＋2列のボックスシートである。ベラルーシ鉄道向けに製造が実施されたが、最終増備車となった2011年製のDR1B-515編成（2両編成）およびDR1B-1515編成（3両編成）はロシア鉄道十月鉄道支社が導入し、重役視察用などに用いる職用車に使用されている。
ラトビアやジョージアで運用されているDR1形の一部は、エンジンをドイツ・MTU製の8V396TC14型（4ストロークV型8気筒エンジン）へ取り替えた上でそれまでの6両編成を3両編成2本へ分離し、中間車1両を制御車（Пг）に改造した編成が存在する。これらの改造を受けた編成の一部にはDR1AM形と言う新たな形式名も付けられている。一方、2014年までエストニアで運用されていたDR1形にも同様のエンジン換装が行われたが、こちらでは6両編成のまま改造を受けた編成が存在し、DR1B形と言う形式名に改番が実施された。また一部車両はDR1AM形同様3両編成に短縮したが、中間車に増設された運転台の形状はDR1形ではなくリガ車両製造工場で作られた電車（ER2形、ER9形など）と近い形状になり、形式名もDR1BJ形となっていた。
ラトビア国鉄の旅客営業部門であるパッサジエル・ヴィリシエン（ラトビア語: Pasažieru vilciens）からの注文を受け、リガ車両製作工場で改造が行われたDR1A形の更新車。前面がDR1B形500番台と同様の流線形に改められた他に主要機器が刷新され、MTU製のディーゼルエンジン（E140D2CZ）やフォイト製の液体式変速機が搭載された。2016年以降3両編成5本、4両編成1本の更新が行われている。
利用客が少ないローカル線向けの車両として1969年に2両が試作された気動車。DR1-05編成以降の設計を基にした両運転台式車体を有し、双方の運転室と客室の間にはV型8気筒4ストローク機関のYaMZ-238形ディーゼルエンジン（240 HP、2,100 rpm）が設置され、動力は機械油圧式の2段変速機を経て台車に伝達された。全長は26,442 mm、着席定員は90人、最高速度は120 km/hで、乗降扉は中央部に片側1箇所のみ設置されていた。計画初期での車両重量は49-51 tを想定していたが、DR1形と同型の前面や変速機の高い質量により実際の車両重量は59 tに達した。完成後は試運転が実施されたが、火災発生時の設備不足や変速機の故障頻発などの問題点が指摘された結果、それ以上の量産は行われず車両自体も旅客用ではなく作業員輸送などの事業用として運用された。1992年までに全車とも解体された。
定員数の増加を目的に、エンジンをDR1形の床上配置から床下配置に改めた形式。1966年に4両編成（動力制御車＋付随車＋付随車＋動力制御車）が製造され、1971年に実施された試験を経て営業運転に導入されたが、導入されたエンジンの製造中止や保守の難しさなどの理由から量産される事なく1980年代初頭までに廃車された。
1990年にキューバ鉄道向けにリガ車両製作工場で製造された気動車。DR1A形を基に多湿なキューバの環境に適した車体構造に改められた他、台車も標準軌向けの構造となった。また前照灯の位置が変更されており、前面下部に記載された形式番号もキリル文字ではなく英語で記されていた。導入後に踏切事故に遭い、先頭車1両（ДР6-2501）が破損した事が確認されている。
柳川 信政（やながわ のぶまさ、生没年不詳）とは江戸時代の大坂の浮世絵師。
柳川重信の門人。大坂の人。柳川を称し、信政と号す。船場に住んでいた。天保3年（1832年）から安政4年（1857年）にかけて主に中判の役者絵を描いている。
楳莚（ばいえん、生没年不詳）とは、江戸時代の大坂の浮世絵師。
春好斎北洲の門人かといわれる。「楳筵」とも。文政2年（1819年）に大坂で興行された芝居の役者絵が作として知られる。
多年生のつる植物だが、地上部は毎年枯れる。葉は緑色で薄く、古代の銅剣とトランプのスペードのマークの中間のような形をしている。葉腋から伸びる柄の先につく花はラッパ状に細長く、やや曲がっており、先端は平らに開いて一端が尖るという奇妙なものである。基部がやや膨らんでおり、雄蘂と雌蘂はここに収まる。花期は7 - 9月で、雌性先熟のため、花の香りでショウジョウバエのような小型のハエを呼び、花の奥にある球形の部分に閉じ込め（途中の花筒に逆毛があるため外に出られない）、雄花になって逆毛が萎縮すると、脱出したハエに花粉が付いて、次にウマノスズクサの花に入ったときに受粉する仕組みになっている。なお、花弁に見えるのは、実際には萼である。果実は楕円形で裂け目があり、緑色から茶色に熟すると基部から果柄ごと6つに裂け、丸みを帯びた台形の平たい種子が露出して飛散する。果実ができることは非常に珍しい。ジャコウアゲハやホソオチョウなどの幼虫の食草になる。
愛知県常滑市出身。1991年3月、愛知県立半田高等学校、1996年3月 慶應義塾大学商学部卒業後、同年4月、三和総合研究所に入社（現:三菱UFJリサーチ&コンサルティング）。2001年3月、慶應義塾大学大学院商学研究科修士課程修了（計量経済学専攻）。2010年6月から2ヶ月の間、東北大学大学院法学研究科客員教授を担当。2012年4月から2017年７月まで早稲田大学政治経済学術院非常勤講師。また、公職として、2015年10月から参議院第二特別調査室客員調査員と会計検査院特別調査職を担当し、客員調査員は2016年6月迄担当。特別調査職は2017年7月迄担当。2017年7月24日、三菱UFJリサーチ&コンサルティングを退社し、日本銀行政策委員会審議委員に就任。
レッドショルダー (RED SHOULDER) とはテレビアニメ『装甲騎兵ボトムズ』に登場するギルガメス軍という架空の国家の軍隊に所属する架空の部隊。
正式名称はギルガメス宇宙軍第10師団メルキア方面軍第24戦略機甲歩兵団特殊任務班X-1。ヨラン・ペールゼンの上申を受けた参謀本部によって編成が認可され、アストラギウス暦7207年2月13日に設立された。「ATにより編成された特殊作戦部隊」であるが、ペールゼンには別の設立目的があった。初陣は7208年9月14日のアルダヴィア戦で、150名程度でありながら数倍の兵力に匹敵する活躍を見せた。
レッドショルダーはペールゼンとその腹心のリーマン少佐の指揮の下、惑星オドンにおいてギルガメス軍の虎の子の精鋭部隊という形で訓練されていた。ペールゼン自身の人選で集められた300名のうち、正式登録された者はその半数以下であったが、残りの兵士が再び原隊に戻ることはなかった。オドンの基地に送られたが最後、訓練は実戦同様の過酷なものとなった。その最たるものが味方同士で殺し合わせ、生き残った者を鍛え上げるという、訓練の域を逸脱した「共食い」であった。周囲からの疑惑は当初からあったものの、オドン全体が厚い密雲に覆われており、軌道上からの観測が困難だったこと、疑惑の中心たるペールゼンが箝口令を敷いていたこと、隠密裏に調査に向かった部隊が侵入者として殲滅されたことなどから、実態が明らかになることはなかった。またレッドショルダーがもたらす多大な戦果を重視していた軍上層部は、ペールゼンへの問責を避け、うやむやにしてしまった。さらに部隊内でも、異を唱える者は「更生」と称するリンチを受け、二度と戻ることはなかった。なお、オドンでは訓練用に使われるATM-09-STスコープドッグは、脚の接地面積を減らすことでバランスを敢えて悪くし、不整地における戦闘を円滑にする工夫が成されている。惑星オドンの大陸内の、西部方面基地と東部方面基地の2ヶ所で訓練が行われ、西部基地に最高司令部があり、リーマン少佐が両基地の最高司令官であることが確認されている。
レッドショルダーは戦場において高い戦果を挙げたのみならず、生残率も並のAT乗りの兵士達よりも遙かに高かった。激戦となったギャオア戦役や、オロム高原の戦いでも、生還した兵士はレッドショルダーのみであったため、一般兵士から「彼らは生き延びるためには仲間の犠牲をいとわない」と噂されるほどであった。いかに軍上層部が秘匿していても、レッドショルダーへの疑惑は尽きなかった。しかし、その多大な戦果は敵陣営のバララントのみならず、味方陣営であるギルガメスからも吸血部隊と呼ばれて、畏怖の対象となっていた。名前の由来である、右肩部を暗い赤で染めたスコープドッグで、徹底した破壊と殺戮を続けるレッドショルダーの攻撃は凄まじく、ついに第三次サンサ戦における民間人に対する無差別攻撃にまで発展した。加えて惑星サンサの大気が破壊され、酸素マスク無しでは生きられない程に環境が破壊された。これにより部隊の悪名はますます轟くこととなり、軍最高司令部でも問題とされた。
そのおぞましい実態を隠し、多大な戦果を挙げてきたレッドショルダーの活躍によって、ペールゼンは将官にまで昇進する。しかし、そんな彼の台頭を快く思わないネハルコ中将は、7213年に配下のバージル・カースンをスパイとしてオドンへと送り、レッドショルダーの蛮行を突き止めようとした。たまたまカースンと同時にレッドショルダーに入隊していた、メルキア軍の一兵士であるキリコ・キュービィーは、「共食い」後、訓練にも参加しない状態を許されていた。しかし戦場からの異常に高い生還率を持つこと、および反抗的な態度から、リーマン司令官に目をつけられる（ペールゼンによるレッドショルダーの設立目的は、死なない兵士による軍隊の創設だった）。リーマンはキリコを試すべくペールゼン不在の際、素行の悪い兵士であるグレゴルー・ガロッシュ、バイマン・ハガード、ムーザ・メリメに命じて、キリコを襲撃させた。しかし、キリコはからくも攻撃を切り抜け、逆に3人を味方に付けてしまう。キリコ襲撃をきっかけに訓練基地で暴動が発生、最終的に鎮圧されるがキリコらはその状況からも生還する。ペールゼンは、いかに生存確率が高くとも、あくまで反抗的な態度をとるキリコらを、第三次サンサ攻略戦に参加させて殺害しようと試みた。しかしこれも果たせず、さらにネハルコの送り込んだカースンによって、「共食い」の実態を明らかにされてしまう。第三次サンサ攻略戦は成功し、レッドショルダーはその戦果を賞賛され初めて軍事パレードに参加するなど、ペールゼンは得意の絶頂にあった。しかしカースンのもたらした情報によってペールゼンは一転して非難の矢面に立たされ、レッドショルダーは解散に向うことになる。
百年戦争末期の7213年4月7日、レッドショルダー隊員の一部は各地の部隊に配置転換された。その一人であるキリコは、タイバス渡河作戦からモナド攻略戦を経た後、7月3日の小惑星リドの襲撃作戦に組み込まれた。 またレッドショルダーは8月7日、終戦と同時に正式に解散したことになっているが、ペールゼンの元に30名弱の隊員が残り、デライダ高地でペールゼンの護衛についた。 しかし7214年3月、ペールゼンに恨みを持つグレゴルー、バイマン、ムーザがキリコと共にデライダ高地を襲撃。この戦いでレッドショルダーはペールゼンと共に敵味方双方悉く戦死、生き延びた者はキリコだけだった。 だが、ペールゼンがレッドショルダーで培ってきたノウハウは「秘密結社」へと転用され、後のPS（パーフェクトソルジャー）計画にも影響を与えた。
『青の騎士ベルゼルガ物語』では、レッドショルダー出身のラドルフ・ディスコーマが登場。主人公ケイン・マクドガルとも対戦する。なお、プレイステーションのゲーム版では、ゲームオリジナルの元レッドショルダーのガルフ・ガンズバックが登場する。
2001年CBS（Israel Central Bureau of Statistics）によれば、人口は6万6,100である。テルアビブへと繋がるベングリオン国際空港、Jewish Agency Absorption Center がある。聖書時代から存在し、新約聖書では使徒行伝9:32に登場する。2001年CBSによれば、80.3%がユダヤ人と非アラブ系、20.0%がアラブ人 （18.6%がムスリム、1.1%がキリスト教徒）。561人の移民が存在する。
ロシア連邦元帥の階級は、イギリスやアメリカ合衆国における元帥に相当する。この階級を保持した最初の軍人は、宇宙軍元帥から昇格した前国防相イーゴリ・セルゲーエフであった。ちなみに、2013年現在、セルゲーエフ以外にロシア連邦元帥の階級を保持する軍人は存在しない。ロシア連邦元帥の記章はソ連邦元帥のものと同じで、ソ連の紋章がロシアのそれに置き換えられている。 ロシア連邦軍は、陸海で階級を共有し、海軍上級大将も昇進するとロシア連邦元帥となる。
渡辺えり、篠田麻里子の初ダブル主演2時間ドラマ、「金曜プレステージ」銭シリーズ第三弾である。バブル期を中心に前後を描いたもので、株で金が増えて人が寄って、やがてバブルがはじけて人が去ってという内容。尾上縫事件をモデルとしている。また、この作品が朝丘雪路のテレビドラマ作品の遺作となった(朝丘はアルツハイマー型認知症のため、2014年に芸能活動の一線から退いた。2018年4月27日逝去)。
1981年都内の料亭で働いていた山形出身の蓮見恵（渡辺えり）は、金持ち客に取り入りその援助で自分の店を東京の一等地に料亭を持つことになる。時代はバブル期前に人手不足となり従業員募集の張り紙をしたところ白井美保（29）（篠田麻里子）が仲居としてやって来る。二人は意気投合し時代はバブル期に、白井と蓮見は共謀して銀行マンや証券マンを手玉に取り資産を増やし、その裏で10億円ものタンス預金を利用して架空口座を開き株が大当たり、それ以来、株や金融、不動産で大儲けをし出す。それに気づいた田舎にいる蓮見の母親トミ（富士真奈美）が山形から上京してやって来てまた問題が起きる。出資は蓮見でその右腕となる白井、二人の銀行を利用した金儲けとそれを取り巻くバブル時代の人物たちを描いたドラマである。また番組の所々のナレーションは本編の最初と後半に出て来る今の白井美保（56）（かたせ梨乃）が担当している。
1965年に布施市立第三中学校（現在の東大阪市立金岡中学校）より分離開校した。バスケットボール部の活動が特に盛んで、過去に全国中学校バスケットボール大会男子の部で1985年、1986年と2年連続優勝し、1988年は準優勝した。また女子バレーボール部も活動が盛んである。
土浦第一高校では、捕手として1956年春季関東大会県予選決勝に進出するが水戸商に惜敗。夏の甲子園県予選でも準決勝に進むが水戸一高に敗れる。高校の1年下に安藤統男がいた。明治大学に進学。1年上に佐々木勲がおり、その後継として4年生からレギュラーとなる。東京六大学野球リーグでは優勝に届かなかった。卒業後は三協精機へ入社。1962年の産業対抗では準々決勝に進むが東黎工業に敗退。強肩に定評があり、1962年シーズン途中に中日ドラゴンズへ入団。当時の中日は吉沢岳男が近鉄に移籍し、中心打者の江藤慎一を捕手に回すなど苦しい状況にあり、一軍定着が期待された。同年のシーズン終盤には10試合に先発マスクを被る。しかしその後は伸び悩み小川敏明、木俣達彦の台頭もあって出場機会に恵まれなかった。1964年には外野手も兼ね、1965年には捕手として2試合に先発。1967年に近鉄バファローズへ移籍。ここでは代打、一塁手として起用されるが、1968年限りで引退。
生駒親重の子として誕生した。織田信長に側近として仕え、朱印状の取次、奉書の発給を行なっている。天正5年（1577年）3月、信長の雑賀党攻撃に甥の一正と共に従軍し、紀伊の根来口に在陣した。天正6年（1578年）12月、荒木村重の謀反の際にも信長に従って摂津高槻城在番、次いで付城の古屋野・池上砦に在番した。
青森県、秋田県、山形県、新潟県、山梨県、鳥取県、鹿児島県（2017年11月現在）。
高浜市‚‹北部に位置する。東は小池町、西は新田町、南は屋敷町、北は刈谷市荒井町・小垣江町に接する。
1991年-1992年のJSL（第27回日本サッカーリーグ1部および第20回日本サッカーリーグ2部）は、1部が1991年9月15日から1992年3月29日まで、2部が1991年9月7日から1992年3月29日まで行われた。JSLとしては最後のシーズンとなり、このシーズンを最後にリーグはJリーグとジャパンフットボールリーグへ移行した。優勝は、1部が読売サッカークラブ、2部はフジタサッカークラブであった。
1961年4月25日にMLBのカンザスシティ・アスレチックスと捕手契約を結んだ。器用な選手だったらしく、内野手にコンバートされた。マイナーリーグ時代の1962年8月に、フロリダステートリーグで投手として登板した時に左右投げを披露したスイッチピッチャーである。ただしスイッチヒッターでは無い。1964年7月23日の対ミネソタ・ツインズ戦でMLB初出場。ジム・カートから初打席初本塁打を放ち、第4打席でもジム・カートから本塁打を放った。このMLBデビュー戦2本塁打はチャーリー・ライリー（1889年）、ボブ・ニーマン（1951年）、マーク・クイン（1999年）、A・J・ピアジンスキー（2010年）が他に達成している。MLBでは主に遊撃手として出場したが、1965年9月8日の対カリフォルニア・エンゼルス戦で史上初の1試合全ポジション守備を記録した。1番遊撃手で先発出場し、回ごとに二塁手→三塁手→左翼手→中堅手→右翼手→一塁手→投手→捕手とポジションを変え、珍記録を達成した。8回には自身初の投手を務め、2与四球・1被安打で1失点という内容だった。9回に走者のエド・カークパトリックと衝突し、負傷退場した。試合は延長戦に入り、13回に5対3でエンゼルスが勝利した。なおこの時アスレチックスは首位から30ゲーム離されていたため、キャンパネリスの全ポジション出場はプロモーションだった。この記録はのちにシーザー・トーバー（1968年）、スコット・シェルドン（2000年）、シェーン・ホルター（2000年）が達成している。1965年は51盗塁を記録、盗塁王のタイトルを獲得した。前年まではルイス・アパリシオがデビュー1年目から9年連続で盗塁王を獲得していた。1966年（52盗塁）と1967年（55盗塁）も50盗塁以上で盗塁王を獲得。1968年はリーグ最多の177安打に加えて自己最多の62盗塁を記録し、1965年から4年連続となる盗塁王を獲得した。1970年は22本塁打を放ち、唯一の二桁本塁打を記録したシーズンとなった。42盗塁で5度目の盗塁王も獲得している。1972年は52盗塁を記録し、6度目の盗塁王を獲得した。延長戦に突入した9月13日の試合では6度の併殺プレーを演じ、アメリカンリーグ記録を樹立した。デトロイト・タイガースとのリーグチャンピオンシリーズ第2戦では、レリン・ラグローから3安打・2盗塁を記録したが、7回に足に当たる死球を受け、バットをラグローへ向けて投げたことからラグローとともに退場処分となった。チャンピオンシリーズの残りの試合と次のシーズンの最初の7試合に出場することは禁止されたが、ワールドシリーズの出場は許可された。シンシナティ・レッズとのワールドシリーズでキャンパネリスは打率.179と不振を極めたものの、チームは4勝3敗でレッズを破り、初のワールドチャンピオンを経験した。1973年のボルチモア・オリオールズとのリーグチャンピオンシップシリーズ第5戦の延長11回裏に最初の打者としてサヨナラ本塁打を放ち、チームはワールドシリーズへの進出を決めた。ニューヨーク・メッツとのワールドシリーズでは第7戦の3回に2点本塁打を放ち、レジー・ジャクソンも2点本塁打で後に続き、チームはワールドシリーズ連覇を果たした。翌1974年のワールドシリーズでもロサンゼルス・ドジャースを4勝1敗で破り、チームは3年連続でワールドチャンピオンに輝いている。ワールドシリーズ3連覇時はレジー・ジャクソンとともに打線の中心として活躍した。アスレチックス球団記録の通算1795試合出場・7180打数・1882安打を保持している。1976年11月1日にテキサス・レンジャーズへ移籍した。1979年5月4日にカリフォルニア・エンゼルスへ移籍した。1982年はメキシカンリーグのベラクルス・イーグルスとポサリカ・オイラーズでプレー。1983年1月24日にニューヨーク・ヤンキースでMLBに復帰し、このシーズン限りで41歳で現役を引退した。その後は西武ライオンズの一軍守備・走塁コーチ（1987年）、二軍守備・走塁コーチ（1988年）を務めた。
1973年の第四次中東戦争の緒戦において、イスラエル空軍はシリア軍、エジプト軍に配備されたソ連製の地対空ミサイルシステムにより多数の航空機を失った。その後イスラエル空軍はアメリカ合衆国からAGM-45 シュライク 対レーダーミサイルの供与を受けこれらに対抗したが、AGM-45は空中発射の必要があり、発射する攻撃機自身が敵の攻撃の危険にさらされるのは避けられなかった。イスラエル軍はこの問題に対応するため、1970年代中頃にAGM-45を地上発射可能な自走式発射車両としてキルションを開発した。キルションはスーパーシャーマンの車体にAGM-45の単装式ランチャーを搭載した車両で、搭載されるAGM-45には地上からの飛翔を可能にし更に射程距離を延伸するために大型のロケットブースターを装着していた。しかしながら、AGM-45には元々の射程距離が不十分なこと、また1発あたりの破壊力もあまり高くないという問題があった。このため開発元のアメリカ合衆国では、既に後継機種(上位機種）に相当するAGM-78 スタンダード 対レーダーミサイルの開発が行われ、実用化されていた。アメリカ合衆国は1975年にAGM-78の導入をイスラエルに持ちかけたが、導入には搭載するF-4戦闘機の電子システムを"ワイルド・ウィーゼル"仕様対応に改修する必要を伴うなど非常に高いコストがかかることからイスラエルは難色を示し、最終的に"パープルパンチ" (Purple Punch、ヘブライ語ではEgrof Segoal、紫の拳、の意味)と名づけられたイスラエル空軍向け廉価版AGM-78の導入が行われることとなった。パープルパンチは外見はAGM-78と同様であったが内部のシステムは簡略化されており、イスラエル空軍のF-4Eおよび、キルションのような車両などからの地上発射も可能なものとなっていた。イスラエル空軍はパープルパンチの地上発射車両の開発についても、AGM-78およびパープルパンチの開発元であるアメリカのジェネラル・ダイナミクスに依頼した。当初、キルションと同様にスーパーシャーマンの車体を用いる計画であったが、キルション開発時からさらに数年が経過し老朽化したスーパーシャーマン系列の退役が始められていたことにより、車体にはM809 5tトラックが使用された。このようにして完成した車両はケーレスと名づけられ、1982年にキルションと同じイスラエル空軍第153大隊に配備された。ケーレスのミサイル発射機はパトリオットミサイル発射機のようなコンテナ収納式になり、また3連装となっていた。1982年のガリラヤの平和作戦 (レバノン侵攻)の際、北部のベッカー高原に展開していたシリア軍の地対空ミサイルサイトへの攻撃作戦であるモール・クリケット19作戦にキルションおよびケーレスを擁する第153大隊が実戦投入され、戦果を挙げたとされている。先に開発されていたキルションは1980年代に退役したが、ケーレスは採用後約20年にわたって運用が続けられ、1990年代末頃に退役した。第153大隊は編成当初はパルマヒム空軍基地を拠点とし、後にラマト・ダヴィド空軍基地に移動したが、ケーレスの退役に伴い解散した。現在は、レーダー波を探知し発射源に突入して自爆攻撃を行う無人航空機、IAI ハーピーがキルションやケーレスの任務を担っている。現在、イスラエル南部地区のハツェリム空軍基地に併設されているイスラエル空軍博物館にケーレスが展示されているが、この展示車両の車台は本来のM809 5tトラックではなくM35 2.5tトラックとなっている。
1981年（昭和56年）10月4日から1982年9月26日までの1年間、同局で放送されていた報道番組『日曜夕刊!こちらデスク』のパロディ番組として、最初の半年は毎週日曜日の18:30 - 19:00、後半の半年は17:40 - 17:55（JST）に放送されていた、『夕刊タモリ!こちらデス』を原点とした“元祖脱力系番組”をコンセプトとしている。当番組は1982年10月9日から当時、毎週土曜日の0:10 - 0:40（JST、毎週金曜日深夜）の深夜バラエティ番組としてタモリが所属する芸能プロダクション田辺エージェンシーと共同制作で放送開始。1980年代はテレビ制作会社、フルハウス、1990年代から現在は、テレビ制作会社、ハウフルスが共同制作を実施。同じくタモリが司会を務めたフジテレビ系列の帯バラエティ番組『笑っていいとも!』の放送開始から4日後のことであった。この同時期放送開始には、タモリが所属する芸能プロダクション田辺エージェンシー代表取締役社長、田邊昭知（田辺昭知）の並々ならぬ後押しがあったという（田辺はタモリ本来のシュールな芸風を気に入っており、『笑っていいとも!』の司会をすることでその才能が鈍化するのを嫌って、シュールさを前面に出した同番組を企画したといわれている）。その後、どちらもタモリの代表的な番組となり、放送開始から35年続く長寿番組となった。番組の公式ウェブサイトはテレビ朝日のサイト内にある簡単な解説のみで、独立した番組サイトは設置していない。ケータイサイトでは当初コンテンツ紹介が無く、タイトルロゴが表示される待ち受け動画や番組テーマソングのダウンロードができるのみであった。2016年以降はスマートフォン向け番組サイトに次回予告や出演者紹介のコンテンツが設けられるようになった。同局で放送されていたバラエティ番組『くりぃむナントカ』がテレビ朝日社員に行ったアンケートで、好きなテレビ番組に当番組が第1位に選ばれた。放送回によっては、7 - 9%と深夜番組としては高い視聴率を記録することもあり、同時間帯では1位になることが多い。2009年10月、テレビ朝日の秋の番組改編にともない、月曜日から金曜日の24時以降の深夜バラエティ番組の大半を放送終了させたが、『さまぁ〜ず×さまぁ〜ず』と当番組は残ることとなった。2010年7月9日放送分よりハイビジョン放送を実施。2015年1月16日放送分より字幕放送を実施。
オープニング映像は、最初に番組タイトル名が画面上から現れると、The Royal Teens（ロイヤル・ティーンズ）の楽曲「Short Shorts」（一時期除く）に合わせ、女性（初期には男性も）が様々な下着（TバックやOバックも含む）を着用して、背後でお尻を振る映像（一時期にはCG制作もあった）が流れる。「Short Shorts」は、ボーカル無しで、主旋律をピアノまたは電子楽器で演奏するアレンジされたものを使用した時期もあった。お尻を振る女性は当番組の出演者やスタッフ間の中では「お尻ギャル」と呼ばれ、番組内で不定期に募集がかけられ、番組企画の一環として選考会が行われることがある。その際、顔や氏名はプライバシー及び個人情報等の関係で一切公開されず尻のみで選定が行われ、タモリらゲストらが「これは和尻だね!」などと論評する。ハイビジョン化する前は、本物の人間の映像に加え、一部CGの映像が混入する形式がとられていた。また、ワンシーンだが尻をショーツではなく手や番組のロゴで隠している映像がある。ハイビジョン化後は安斎肇（ソラミミスト）のイラスト付きの映像が作られた。過去には、テーマ曲が短縮された上で生身の女性が一切出ないCGによるお尻のみでのオープニングが放送されたことがある（2001年）。また、オープニング映像がプールに飛び込む水着女性を後ろから撮影したものに変わったり、テーマ音楽（ミュージカル『キャバレー』中の"Willkommen, Bienvenue, Welcome!"）なども刷新されたことがあったが、これらは程なくして全て元に戻った。キリン・シーグラムが単独スポンサー（一社提供）だった頃、同社のウィスキー「NEWS」のロゴが入ったTシャツを、ノーブラで着て踊る女性に水をかけ乳首を透けさせるというオープニングも存在したが、これも程なく元に戻った。1994年2月5日放送分では「マスマス元気に」というテーマでお尻オーディションを開催する（審査員はタモリの他に糸井重里、山田五郎が務めた）。応募総数172名のうち、書類選考で30名が第一次審査でテレビ朝日に集まる。ここで出演部門ごとにランジェリー、Tバック、そしてノーパンの三部門の希望者を確認して（特に部門別に審査は行われていない）第二次審査（審査員のモニター審査）に合計15名が進む。第二次審査で更に6人を選び、第三次審査（審査員による最終現物審査）を行う。そして最終結果を3人の審査員が一人ずつ選んで3人の「お尻」女性が決定された。結果的にランジェリー、Tバック、ノーパンの部門で一人ずつ選ばれた（なお、女性はお尻を見せるため全員後ろ向きであったため、顔はほぼ見せていない）。このうち、Tバック部門ではTフロントコスチュームで話題だったアイドルグループピンクサターンの松原理恵が、ノーパン部門ではAV女優の沢田杏奈が選ばれた。また、第二次審査以降はお尻を見せることもあり、下はパンティ、上はブラジャーか衣装をまとっているのに対して、沢田杏奈だけはノーパン部門ということもあって、パンティは履いていなかった。しかし、第三次審査では上もブラジャー等付けず（ハイヒールを履いているのみ）、生のオッパイからアンダーヘアも露出した、いわゆる全裸で最後まで審査を受けていた。2016年8月27日放送分では「次回から鮮度バツグン映像でスタート!平成生まれONLY!お尻オーディション」が開催され、オープニング映像が6年ぶりにリニューアルされた。平成生まれ限定の「お尻オーディション」が開催され、お尻好きを自認する斉藤和義（ミュージシャン）と星野源が審査員を務めた。新オープニング映像の公開は、2016年9月2日放送分から実施している。並びにミニコーナー「空耳アワー」のオープニング映像も6年ぶりにリニューアルされた。2017年6月頃からは夜景のCGをバックにしたもの（『今夜は最高!』のパロディ）に再リニューアルされた。
毎回、CMを挟み、本編（オープニング）がスタート。当番組の司会タモリが■灰色のタモリ司会専用のハンドマイクを持ち、お決まりの言葉である「毎度おなじみ流浪の番組、タモリ倶楽部でございます」と毎回のあいさつをして（前・後編の放送回の後編の冒頭で、ナレーションの武田広がこのフレーズを言う場合も稀にある）撮影・番組開始、左上に収録・撮影・ロケ地が表示される。その日の企画の内容に合わせて、司会のタモリが世間話（トーク）を話していると、わざとらしく、その日のゲスト約3 - 4名が現れる、というコント風のやりとりがなされる。中には上記のセリフを喋る前からゲストが出る企画もある。ゲストとのトークで本日の企画の内容が明らかにされ、企画の場所へ移動する。
司会のタモリとその日のゲスト約3-4名と軽いオープニングトークの後、武田広のナレーションによって、その日の企画内容（後述）が進められる。企画が始まるとたいていは、代表をしてテレビ朝日アナウンサーやゲスト1名が進行役となり、台本・手札・フリップなど使用して、本編（企画）を進めていく。司会のタモリは聞き役に回る。番組開始当初は企画の本筋へ入っても司会のタモリ1人で司会進行を務め、ゲストが居た際にも行っていた。近年では、タモリは自ら進行役はイヤだと言う。『タモリ倶楽部』の番組タイトルに対して、タモリは「名義貸しで番組をやっている」と語る。また、ハンドマイクはその後の企画の本編では使わない。｢空耳アワー｣のコーナーが明けると、タモリが「今日は○○（企画内容）について（学んで、勉強して）まいりました」と司会者らしく、まとめて締めくくる。本編（企画）では毎回、様々かつマニアックなムーブメントを取り上げている。
「低予算番組で番組スタジオセットが組めない」という触れ込みのため、ほぼ毎回ロケーションスタイルで制作されている。ロケの場合、全く関係のない人が少ない場所で行われるため、後ろを普通に通行人や自動車・自転車・バイクが通っていたり、遠くから人がロケを眺めているところが映っている。局内での収録の場合も大抵はテレビ朝日社屋・ロビー、あるいは制作会社であるハウフルスの会議室・仕事場・収録場所の廊下などを使用し、最低限の番組スタジオセットを組んで収録している。タモリのスケジュールと予算面から、ロケ先は東京近郊が基本となっている。ただし『笑っていいとも!』終了後は大型の地方ロケを行うケースがあり、2016年1月9日・16日放送分では「タモリ電車クラブ ついに西日本進出!!大阪環状線一周ツアー（前・後編）」として大阪ロケが行われた。当番組が関東地区以外でロケを行ったのは2000年12月22日に放送された「新幹線各駅停車うどんつゆの旅」における東海道新幹線沿線ロケ以来、15年ぶりとなった。また、2016年4月30日・5月7日・14日放送分で大型地方ロケ第2弾として「タモリ電車クラブ 今度は京都へ!いよいよ開業!京都鉄道博物館（前・後編）」と「せっかく京都に来たから 京阪電車と比叡山横断のりものツアー（前・後編）」の京都ロケが3週に渡って行われた。鉄道企画で3週に渡って放送されるのは当放送回が初めてである。
2010年7月3日放送分まで、画面アスペクト比4:3の標準画質（SD）で放送していた。番組内でも過去2回にわたり、『タモリ倶楽部』のHD化について企画を取り上げたことがあるが、「番組制作上の予算の都合」や「SDテープに在庫があるのでこれを使い切らないといけない」ことを理由にSDでの制作を続けた。2011年7月24日に地上アナログ放送が停波するのに伴い、2010年7月5日から地上デジタル放送への完全移行を前提に、地上アナログ放送の全番組が画角16:9のレターボックス放送に移行するため、本番組も7月9日放送分「RCカーマニア高山善廣、聖地タミヤで電流バトルIN新橋」からハイビジョン化（同時にオープニングを新装）。その前週の2日放送分ではオープニングのHD化対策企画とお尻オーディションを行った。テレビ朝日系列のバラエティー番組として最後に残ったハイビジョン（HD）未対応番組であった。
司会のタモリのシュールな芸風を尊重しているため、タモリらゲスト出演者のやる気のなさや収録の適当さを前面に出しているのも特徴のひとつである。あまりのやる気のなさ（主にオープニング場面）にときおり、「やる気を出せ〜」とツッコむ進行役のお笑い芸人もいるが、タモリの「俺は名前を貸しているだけだ」「名義貸しだよ」という姿勢になったり、本人が好きな鉄道関連になると「番組のタイトルはなんて名前?」「俺の番組だ」などと権力を行使しし誰もツッコめず、結局何もなかったように番組が進行していく。料理企画では、タモリが番組の流れを無視して一品料理をこさえたり、用意してあるアルコール類を飲酒してひとり上機嫌になる場面もみられる。
番組開始当初のタイトルロゴはタモリ自身が書いたもので、サブタイトルは「CONVENIENCE CABARET（「便利なキャバレー」の意）」だった。その後、2代目としてサブタイトルが「FOR THE SPONTANEOUS（「自発的な」の意） PEOPLE」になった時期もある。1991年10月に番組10年目突入を記念して現在のタイトルロゴに変更、2代目となるサブタイトルは「FOR THE SOPHISTICATED PEOPLE（「洗練された人々のために」の意味）」である。デザインはMASA - TOYOが担当（ハウフルス社長：菅原正豊）。なお、2代目ロゴに変更された当初は「帰ってきたタモリ倶楽部 FOR THE SOPHISTICATED PEOPLE」と表記されていた。オープニング映像が維新された回（女性がプールに飛び込むバージョンなど）はタイトルロゴも上記とは全く別のものになっていたり、オープニング映像の最初に挿入されるサブタイトルが非表示の時期もあった。「空耳アワー」のミニコーナーで最高の評価商品には、ジャンパーの背後に「TAMORI KU楽BU」と描かれている。新聞などの番組表では、1行あたりの文字数（10文字程度。Gコード併記の場合5文字程度）の都合により「タモリ」とだけ掲載されることが多い。テロップ演出については、発言内容をなぞるテロップは表示されない。ただしトーク内容を説明したり、ツッコミを入れるテロップが表示されることはある。放送開始からゲスト出演者の氏名、ロケ地のテロップ表記に関してはシンプルな白い文字を使用していたが、2015年3月27日放送分から、いずれも少し手を加えられた表記となった。それ以外のテロップに関しては、時代に合わせて徐々に派手なものが使われるようになっている。ただし発言内容をそのままテロップ化することは行われていない。また2019年01月11日放送分から表記がまた変更された。2019年3月22日放送分からは、左上に番組内容を説明する固定テロップが表示されるようになった。
当番組では企画（コーナー）の趣旨説明や解説の映像のバックに、一見デタラメで適当な選曲に思える音楽や効果音が流れることがあるが、たいていの場合、その音には曲名や歌詞、歌手名などを使ったダジャレが含まれている。また、ギャグとしてカラスの鳴き声やくしゃみなどの効果音が入ったりする。これは同じハウフルス制作で佳夢音がサウンドコーディネートを担当する番組に共通して見られる傾向で『出没!アド街ック天国』（テレビ東京系列）、『秘密のケンミンSHOW』（読売テレビ制作・日本テレビ系列）、過去では、『世紀のワイドショー!ザ・今夜はヒストリー』・『チューボーですよ!』（TBS系列）、『クイズ世界はSHOWbyショーバイ!!』・『マジカル頭脳パワー!!』（日本テレビ系列）などでも同様の選曲がなされている。
基本的には、ノンスポンサーだが、過去には、キリン・シーグラム一社提供だったこともある（#オープニング映像参照）。地方局ではこの限りでなく、また、テレビ朝日においても時々単発で映画やCDなどのスポンサーがつく場合がある。2009年4月から2010年9月までは、司会のタモリがCMに出演している関係からほぼ全国区でアコムがスポンサー（クレジット表記なし）につくようになった（30秒CM）。2010年10月以降は週替で1社スポンサーがつくようになった（おなじく30秒CM）。
学校では教えてくれない鉄道の知識、感動の乗り方、素晴らしさを教えてくれる。「北斗星に乗った時の正しい行動の仕方講座」が開設されている。講師は、旅行作家の野田隆が勤めたが、他の講師がいるかどうかは目下不明である。受講資格は都内もしくは、その周辺の大学の鉄道研究会会員、あるいは鉄道ファンの芸能人である。
番組の途中の後半部分にはミニコーナー「空耳アワー」が挟まれる（詳しくは後述）。なお、番組初期には「廃盤アワー」「懐シネマ」というミニコーナーや「愛のさざなみ」（共演：中村れい子）というミニドラマ（主題歌はミッシェル・ポルナレフの「哀しみの終るとき（Ca N'arrive Qu'aux Autres）」）。1988年からの2年ほど、東京の奇妙で不思議な場所やものを久住昌之を迎えて辿る「東京トワイライトゾーン」があった。「空耳アワー」の前は「今週の五つ星り」だった。
元々は1992年4月4日に始まった「あなたにも音楽を」というコーナーであったが、同年7月4日放送分からこのコーナー名に変更された。詳しくは「空耳アワー」を参照。
当番組の司会であるタモリの意向もあり、「空耳アワード」以外の総集編・未公開シーン集といった類の放送は開始から四半世紀以上にわたり、基本的に放送が行われていなかった。ただし、1988年に諸般の事情で過去の放送のダイジェスト版が（過去のミニコーナーや旅もの〔北斗星乗車や日帰り海外ツアーなど〕）放送されたことはある。2001年に司会のタモリがゴルフボールで左目のケガにより休養した際にも、過去のダイジェスト版が放送された（2001年11月30日・12月7日の2週に渡って「リストラをぶっ飛ばせ!文化人貢献度アピール祭り」と題し、常連ゲストである井筒和幸、杉作J太郎、パラダイス山元、みうらじゅん、蛭子能収、山田五郎各人の過去の出演VTRが放送された）。放送開始から約26年4か月後の2009年1月30日の23:15 - 翌0:10（JST）に、テレビ朝日開局50周年記念番組である『50時間テレビ』内の『テレビ朝日開局50周年記念特別番組 今夜だけ タモリ倶楽部スペシャル』として、放送開始以来の傑作集が初めて放送された。また、番組放送開始以来初めてANNフルネット全24局同時ネット（朝日放送は数分遅れ）で放送され、東日本放送では、2007年3月に番組の放送を打ち切ってから約2年ぶりの放送となった。当番組としては、初めて字幕放送となる予定だったが結局実施されなかった。『50時間テレビ』のラインナップで唯一通常放送と同様SD画質で制作されており、ハイビジョン制作にはならなかった。また、司会のタモリは直接は登場せず、過去の傑作集のVTRのみで番組に出演経験のある勝田和宏・下平さやか両テレビ朝日アナウンサーによる司会・進行となった。肖像権などの知的財産権の都合上、画面の多くに編集処理された映像が続く場面も少なくないものであった。
2002年設立。群馬県を中心とした地域を活動基盤とする、まちづくりの専門家集団を核としたNPO法人。地域を支える人材の育成、交流を図るとともに、広く市民、企業、行政等との連携・協働のもとに、地域の都市づくり・まちづくりに主体的かつ継続的に関わっている。会員数は177名、10代から20代の若者がメンバーの大半を占める（2009年9月6日付上毛新聞）。関連団体や下部組織として14団体が系列として連なる（群馬市民立大学、エコステーション実行委員会、チャイルドヒューマン等）総員は1200名程度（群馬県庁発行紙ひゅーまにあ通信35号）。日本のレベルでは大規模なNPOグループを形成しており、若者が主体となって運営するNPOグループとしては国内最大。