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熱力学的に反応性が高く不安定な分子ではあるが、地球上では初期には光合成を行う嫌気性菌により、のちの時代には植物の光合成によって年間約10¹¹トン供給され続けているため多量に存在する。酸素呼吸を行う生物によって消費される。実際、生命が発生する以前の原始大気では酸素分子はほとんど存在せず、二酸化炭素などほかの原子と結合した状態であった。現在の大気中の酸素分子はそのほぼすべてが光合成由来だと考えられている。逆に、ほかの天体の大気中に遊離酸素の存在が確認されれば、生命の存在する間接的証拠となると考えられている。酸素は、呼吸をする生物によっては必須であるが、同時に有害でもある。呼吸の過程や光反応などで生じる活性酸素は、DNAなどの生体構成分子を酸化して変性させる。純酸素の長時間吸引は生体にとって有害である。未熟児網膜症の原因になったり、60パーセント以上の高濃度酸素を12時間以上吸引すると、肺の充血などがみられ、最悪の場合、失明や死亡する危険性がある。25℃で標準気圧下では、淡水は1リットル中に酸素を6.04ミリリットル含んでいるが、海水では1リットルあたり4.95ミリリットルしか含んでいない。5℃での溶解度は、淡水では9.0 mL L⁻¹、海水では 7.2mL L⁻¹まで増加している。液体酸素は液体空気を分留して得られ、強い酸化剤である。液体空気を放置すると、沸点の低い窒素が先に蒸発するため、酸素分子が濃縮される。1リットルの液化酸素が気化すると約800リットルの酸素ガスになる。酸素は紫外線や無声放電などによってオゾン へと変換される。また、酸素分子のイオンとしてスーパーオキシドアニオン とジオキシゲニル が知られている。
地球誕生初期の原始大気に含まれていた硫酸や塩酸は、原始海洋中で地殻中の金属イオンで中和され、原始大気は高温高圧の二酸化炭素や水蒸気、窒素が主成分だったと考えられる。これは海洋に溶けこんだ硫酸を除いて現在の金星の大気と似ていたとする説がある。この原始大気中には分圧で示されるほどの酸素は存在せず、熱や光で分解して発生するわずかな遊離酸素は一酸化炭素や地殻に露出した還元金属の酸化で消費され、分圧の高い二酸化炭素が海洋中に溶存していた。これを材料に30億年前ごろに光合成を獲得したシアノバクテリアが現れて酸素が作られ始めたとされているが、近年の遺伝子解析の結果から、進化の過程で光合成機能を失う細菌もいたことを伺わせる結果が出ており、初期の光合成による大気への酸素供給は必ずしも安定にはできていなかった可能性が指摘されている。シアノバクテリアが大規模に存在して安定した酸素供給ができていた確実な証拠となるストロマトライトの最古の化石は、現在までに約27億年前のものが見つかっている。こうした安定した光合成は、同時期に大規模な大陸変動によって生じた浅瀬のような環境で可能になったと考えられている。大気中の酸素分圧は24億5000年前ごろから高くなっていったと推定されており、このことは、海水中の2価の溶解鉄と化合して生じた酸化鉄を起源とする縞状鉄鉱床の形成時期と一致している。こうして酸素の大量発生が起こった期間、ほかの元素と結合していない多くの遊離酸素が海中や大気中に溢れることとなり、また海洋中の二酸化炭素の消費に伴って大気中の二酸化炭素も減少した。これが、嫌気性生物を酸化して死滅させ、全球凍結に至るほどまで気温が急激に下がったために、シアノバクテリアを含む全生物相の深刻な大量絶滅も引き起こされたと考えられている（ヒューロニアン氷期）。氷期からの回復までに海洋中の酸素濃度は一時的に下がったとされる。しかし、生き延びた単細胞生物の中で、酸素を用いる効率的な細胞呼吸と、酸素により自らを酸化させない抗酸化物質を獲得した好気性生物はより多くのATPを作り出せるようになり、その後の地球に新たな生物圏を形成した。この光合成と酸素呼吸は真核生物、さらに多細胞生物への進化をもたらし、これが植物や動物などの生物多様性を生むに至る第一歩となった。酸素の消費源であった海洋中の溶存鉄が尽きると次第に酸素ガスが海洋から大気に溢れ始め、約17億年前には大気中の酸素含有比率は10パーセントに達した。酸素の比率が逆転したのは7 - 8億年前と考えられる。5億4000万年前のカンブリア紀が始まったころからは、大気中の酸素比率は15 - 30パーセントの間で推移した。それは石炭紀の終わりにあたる3億年前ごろには最大35パーセントまで達し、昆虫や両生類の大型化に作用した可能性がある。石炭紀には木材のリグニンを分解できる菌類が十分に進化しておらず、森林の繁栄により大量の炭素が石炭として固定化され、ペルム紀初期の大気中の酸素濃度は35パーセントに達したといわれる。また、植物が繁栄したことで大量の二酸化炭素が吸収され、その多くが大気中に還元されずに石炭化していったため、またしても大気中の二酸化炭素濃度が激減した。これがその後の寒冷化と氷河の発達、ひいては氷河時代の一因とされる。その後、寒冷化による植物の炭素固定能の減退、およびリグニンの分解能を獲得した菌類が増えたことなどから、ジュラ紀後期の2億年前には酸素濃度は12パーセントまで低下した。ジュラ紀後期から白亜紀を通じて酸素濃度は次第に増加した。現在の酸素濃度は21パーセントである。人類は年間70億トンの化石燃料を使用するにあたり酸素を消費し続けているが、これによる大気中の酸素比率に与える影響は微々たるものである。
燃焼と空気の間には何らかの関係があるのでは、と行われたもっとも古い実験のひとつは、紀元前2世紀の古代ギリシアのビザンチウムのフィロンが著した『プネウマティカ（Pneumatica）』に記録されている。器に据えた蝋燭を灯してガラスの壷を上から被せ、壷の口が漬かるまで器に水を満たす。すると、壷の中へ水が吸い上がる様子を観察することができた。フィロンは、壷の中の空気が「四大元素の火」に変換され、これが壷のガラス壁を透過して逃げたと考えた。それから遥か時代が下った中世のルネサンス期に、レオナルド・ダ・ヴィンチはフィロンの実験に考察を加え、燃焼や呼吸を通じて空気が一部消費されると考えた。17世紀後半にロバート・ボイルは、燃焼には空気が必要不可欠であることを立証した。これをジョン・メーヨーは、必要なものは彼が「硝気精（spiritus nitroaereus、nitroaereus）」と名づけた空気の構成要素だという説を提唱した。メイヨーの実験はフィロンと同じように水で封じた逆さの容器にそれぞれ蝋燭とマウスを入れ、どちらも水位が14分の1程度上昇したことを確認した。これから、メイヨーは燃焼と呼吸のいずれでも硝気精が消費されるとの確証を得た。またメイヨーは、アンチモンを加熱すると質量が増えることも確認し、これは金属に硝気精が結合したためと考えた。呼吸については、硝気精は肺の中で空気から取り出されて血液に受け渡され、動物の体温や筋肉の動きを生み出す反応に使われると考察し、1668年に発表した。
17世紀から18世紀にかけて、酸素はロバート・フック、オーレ・ボッシュ、ミハイル・ロモノーソフ、ピエール・バイエンらが実験で作り出していたが、いずれもがそれを元素とは認識しなかった。そこには、フロギストン説と呼ばれる燃焼と腐食に関する広く知られた学説が影響を及ぼしていた。1667年にドイツの錬金術師ヨハン・ベッヒャーが発案し、1731年までにゲオルク・シュタールが理論構築したフロギストン説は、可燃物とは燃素（フロギストン）とほかの物質の2つが結合した状態にあり、燃焼が起こると燃素が遊離し、残りの物質もしくは石灰が残るというものだった。この説では、木材や石炭などは燃素の含有率が高く、鉄など不燃性のものはほとんど含まないと考えられた。空気の効果は無視され、わずかに行われた実証試験でも可燃物を燃やすと軽くなるという点から確かに何かが失われているという考察がされたに過ぎず、発生ガスへ意識が向けられることはなかった。このフロギストン説が否定される契機は、金属を空気中で燃やすと重量が増すという報告だった。
酸素は1771年、スウェーデンのカール・ヴィルヘルム・シェーレが酸化水銀(II)とさまざまな硝酸塩混合物を加熱する過程で発見した。シェーレはこの気体を「火素（fire air）」と名づけ1775年に論文を作成したが、出版社の都合で発表されたのは1777年となった。シェーレが発見を知らしめるのに手間取っていた1774年8月1日、イギリスのジョゼフ・プリーストリーはガラス管に入れた酸化水銀（II）に日光を照射して得たガスに「脱フロギストン空気（dephlogisticated air）」と命名した。彼はこのガスの中では蝋燭がより明るく燃え、マウスが活発かつ長寿になることを確かめた。さらに自分でこのガスを吸い、「吸い込んだときには普通の空気と大差ないと思ったが、少し後になると呼吸が軽く楽になった」と書き残した。1775年、プリーストリーは新聞紙上にこの発見を発表し、2冊目の著作 Experiments and Observations on Different Kinds of Airでも論述した。このように、彼の発表がシェーレよりも先に行われたため、酸素発見者はプリーストリーということになった。フランスの高名な化学者アントワーヌ・ラヴォアジエは、のちに自分が新元素を発見していたと主張したが、1774年10月にラヴォアジエはプリーストリーの訪問を受け、ガス発生手段など実験の概要を耳にしている。また、それに先立つ9月30日、プリーストリーは前もって新発見したガスの説明を記した書簡をラヴォアジエに送っているが、ラヴォアジエはこれを受け取っていないと主張した。なおプリーストリーの死後、彼の私物の中から書簡の写しが見つかっている。
ラヴォアジエは、厳密な物質量確認を伴う酸化の実験を通じて、燃焼の実態を正しく説明することに貢献した。彼はフロギストン説を否定し、プリーストリーらが発見したガスが元素のひとつであると立証するため、1774年以来行われた実験の追試に乗り出した。ラヴォアジエは、スズと空気を密閉した容器を加熱しても全体の重さに変化がないことを観測し、開封すると外気が流れ込むことから空気の一部が減少していると確認し、またスズが重くなっていることも計測した。そして、この流入空気質量とスズの質量増分が同じであることを確認した。1777年、彼はこの実験結果などをまとめた書籍『Sur la combustion en général』を発表した。この中でラヴォアジエは、空気は燃焼と呼吸に深く関わるvital airと、これらに関与しないazote（古希: ζωτον、「生気のない」の意）」の2種類のガスが混合したものと証明した。azoteはのちに窒素とされた。1777年、ラヴォアジエは「vital air」に、古代ギリシア語ὀξύς（oxys、味覚の酸味を由来とする「鋭い」の意）と -γενής（-genēs、生み出す者を由来とする「製作者」の意）を合成したフランス語「oxygène」という命名を施した。これは、彼が酸素こそすべての酸性の源泉だという誤解を持っていたためこれらの単語が選択されたものだった。のちに、酸性の根本となる元素は水素であることが判明したが、そのころには単語がすでに定着していたため変更はできなかった。イギリス科学界は、同国人のプリーストリーが分離に成功したガスにこの名称を用いることに反対だったが、1791年に詩人でもあるエラズマス・ダーウィン（チャールズ・ダーウィンの祖父）が出版した有名な書籍『植物の園』（The Botanic Garden）の中で、このガスを称賛する詩『oxygen』を載せたため、すでに一般に広まっていたこともあり、「oxygen」の単語は英語に組み込まれてしまった。
ジョン・ドルトンの原子論では、当初すべての元素は「単元素」であり、原子比も単純なものであるという仮定があり、水は水素と酸素が1対1のHOというみなしの元で酸素の原子量を8と判断していた。これは1805年にジョセフ・ルイ・ゲイ＝リュサックとアレクサンダー・フォン・フンボルトによって原子比が1対2に改められ、1811年にアメデオ・アヴォガドロがアボガドロの法則に則って水の正しい構成を解釈した。19世紀には空気の構成も判明してきた。1877年にスイスのラウル・ピクテとフランスのルイ・ポール・カイユテが相次いで酸素の液体化に成功したと発表し、安定状態での液体酸素はヤギェウォ大学のジグムント・ヴルブレフスキとカロル・オルシェフスキが初めて得た。1891年にはイギリスのジェイムズ・デュワーが研究で用いるに充分な液体酸素の製法を見つけ、1895年にはドイツのカール・フォン・リンデとイギリスのウィリアム・ハンプソンがそれぞれ液化分留による商業ベースに乗る量産法を確立した。この酸素を工業的に用いる例として、1901年にはアセチレンと圧縮酸素を用いた溶接法のデモンスチレーションが行われた。
地球上でのおもな同素体は酸素分子O₂であり、その結合長は121pm、結合エネルギーは498kJ/molである。酸素分子は生物の複雑な細胞呼吸に使われている。三酸素（O₃）はオゾンとしてよく知られる非常に反応性の大きい単体の気体で、吸入すると肺組織を破壊する。オゾンは高層大気において、酸素分子が紫外線によって分裂した酸素原子と別の酸素分子が結合することによって生成している。オゾンは紫外領域を強く吸収するため、高層大気にあるオゾン層は地球を放射線から保護するシールドとして機能している。地表近くでもオゾンは生成しているが、これは自動車の排気ガスなどとして生成されている大気汚染物質である。準安定状態分子である四酸素（O₄）が2001年に発見されたが、これは固体酸素の6種の相のうちの1種として存在が仮定されていた。2006年にこの相が証明され、O₂を20GPaに加圧することで合成されたが、実際には菱面体晶のO₈クラスターであった。このクラスターはO₂やO₃よりも強力な酸化剤であるため、ロケットの推進剤としての用途が考えられている。1990年には、固体酸素に96GPa以上の圧力を与えると金属状態となることが分かり、1998年にはこの相を超低温条件に置くことにより超伝導となることが発見された。
酸素には安定同位体として¹⁶O、¹⁷O、¹⁸Oの3種類が知られるが、天然存在比は¹⁶Oが99.7パーセント以上を占めている。また、放射性同位体も作られている。かつては酸素を16として原子量を定義していたが、物理学では¹⁶Oの原子量を16としたのに対して、化学においては安定核種の平均原子量を16と置く定義の差があったことから、酸素の同位体の存在が判明して以降混乱が起こり、1961年に炭素12を基準とするように置き換えられた。
酸素ガスは高い分圧状態で痙攣症状などの酸素中毒を引き起こす場合がある。これは通常、大気の2.5倍の酸素分圧に相当する50キロパスカル以上であるときに起こる。そこで、標準気圧30キロパスカルの医療用酸素マスクは、酸素ガス比率を30パーセントに定めている。かつて未熟児用保育器の中は高い比率の酸素を含んだガスが使われていたが、視神経に悪影響を与える可能性が指摘されてからは用いられなくなった。宇宙飛行などにおいて、アポロ計画では火災事故以前の初期段階で、また最新の宇宙服などにて比較的低圧で封じるため純酸素ガスが使用された。最新の宇宙服では、服内を0.3気圧程度まで減圧した純酸素で満たし、血液中の酸素分圧が上昇しない方法が取られている。肺や中枢神経系に及ぼす酸素中毒は、深い水深へのスクーバダイビング（ディープダイビング）や送気式潜水でも起こる可能性がある。酸素分圧60キロパスカル以上の空気を長い時間呼吸していることは、恒久的な肺線維症に至ることがある。これがさらに高い160キロパスカル以上となると、ダイバーにとって致命的になる痙攣につながることもありうる。深刻な酸素中毒は、酸素比率21パーセントの空気を用いながら66メートル以上潜水することで起こるが、同様のことは比率100パーセントの空気ならばわずか6メートルの潜水で起こる。
高濃度酸素と可燃物が混在している状況で、そこに何らかの火種があれば火災や爆発など激しい燃焼が引き起こされる。酸素そのものは燃えないが、酸化剤として作用する。燃焼発生の危険は、酸素が酸化電位の高い物質、たとえば過酸化物や塩素酸塩、硝酸塩や過塩素酸塩、クロム酸塩などと混在している場合も高い。
現在、地球の大気中における酸素濃度は約21パーセント（209,490ppm）であるが、年平均4ppmずつ減少している（1999年から2005年の平均値）という調査結果がある。一方で、大気中の二酸化炭素濃度は年平均2ppmずつ増加しており、酸素濃度の減少もこれに関連して化石燃料の燃焼などがおもな原因になっていると思われる。また、二酸化炭素濃度の増加量と酸素濃度の減少量の差は、二酸化炭素が海面で多く吸収されている（陸上の約2倍）ことや、化石燃料燃焼時に二酸化炭素排出量より酸素消費量の方が1.4倍多いことなどに起因する。大気中酸素濃度の1年間を通した変動では、陸上における光合成量が呼吸量を上回る北半球の夏季には増加しており、冬季には減少している。もっとも、大気中の二酸化炭素濃度は2016年時点で約0.041パーセント（407ppm）ほどであり、約21パーセントの酸素とはもともとの大気中濃度がまったく異なっている。年平均4ppmの減少は1000年間で0.4パーセント程度の酸素濃度の減少である。
fputcは、C言語の標準入出力ヘッダー <stdio.h>で宣言されている関数。第1引数で指定された文字を、第2引数で指定された出力ストリームに出力する。呼称はエフプットシーと呼ばれることが多い。 整数型（int型）の返却値を持ち、出力した文字か、もしくは、出力に失敗した場合にはEOFのいずれかを返却する。なお、fputc関数はputc関数と等価であるが、putcと異なり、必ず関数として実装される。そのため、出力ストリームを指定する第2引数に副作用のある式を指定しても問題なく動作するし、関数ポインタを取得することも出来る。
#include <stdio.h>int fputc(int c, FILE *stream);
#include <stdio.h> int main(void){    int i;    for (i = 0; i < 10; i++) {        fputc('0' + i, stdout);    }    return 0;}出力結果0123456789
B－ぐる（ビーぐる）は、東京都文京区で運行しているコミュニティバスの名称。日立自動車交通が運行管理し、運行経費の一部を文京区が補助している。イメージキャラクターは、ビーグル犬をモチーフにした「びぃ」と、目白台・小日向ルート新設時に誕生した「びぃ」の妹キャラクターとされる「るぅ」があり、専用車両には「びぃ」と「るぅ」がデザインされたラッピングが施されている。
千駄木・駒込ルートと目白台・小日向ルートの２路線がある。午前7時台の一部区間を除き、20分間隔の等間隔ダイヤで運行されている。バス停留所がルートによって色分けされており、千駄木・駒込ルートの停留所はオレンジ色、目白台・小日向ルートの停留所は赤色になっている。積雪などによるもののほか、白山地域で開催される白山祭り、播磨坂桜並木で開催されるさくらまつり、富士神社周辺で開催される鎮火祭、護国寺周辺で開催される今宮神社例大祭などの行事が行われる際には、迂回運行を行う。また迂回運行の際は、専用の行き先表示・車内放送が流れる。
※両ルートとも、祭事催行時、一部迂回運行を実施。
千駄木・駒込ルート、目白台・小日向とも、現在は日野・ポンチョが使用されている。両ルートの車両は製造時期が違うため保安基準等が異なり、細部の仕様に差異がある。B－ぐる専用車が点検等で運用に就けない際は、日立自動車交通の一般車両で代走される（両ルートともに日野ポンチョ）。
平成25年度（２ルート合計）の例では、車両８台による運行経費約１億3,200万円に対し、利用者からの運賃収入が約8,800万円（税抜）、文京区や沿線企業・団体からの協賛金が約1,550万円、ラッピングバス等広告収入が約340万円、都と区からの補助金が約2,500万円（都から750万円、区から約1,750万円）となっている。
Ｂーぐるは、バス運行事業者の自主運行を基本としている。　文京区は、調査・広報等の側面的支援及び補助金の交付を行っているが、バス事業者が持続的にバス事業を行うためには採算性を高めることが重要であるという考え方を示している。　また、文京区が公的支援を続けるための条件として、『バス１台に対し、１日300人の乗車が見込めること』又は『営業収入が車両除却費を除いた経常経費の75%以上であること』という目安を設定し、運行開始から一定期間を経過してもこの条件を満たさない場合は、その後の公的支援の継続について再検討することとなっている。　なお、路線再編成については、文京区コミュニティバス課題等分析委託報告書（平成30年3月）の結果を踏まえて検討した結果、2021年度、本郷・湯島方面への新路線開設を行う見通しとなった。
1962年に西武グループの創業者堤康次郎が収集した美術品の保存及び一般公開を目的に、東京都港区高輪の高輪プリンスホテル内に高輪美術館として開館。その後セゾングループによって現代美術コレクションが充実してくるとそれら作品を独自に常設させたいという機運が高まり、堤清二と西武百貨店文化事業部が主軸を担い、1981年に軽井沢に新築移転。1991年には現在の名称に改称した。また、1999年にセゾン美術館が閉館したことに伴い、同館の収蔵品も保存・展示している。主な収蔵品には、ワシリー・カンディンスキー、パウル・クレー、ジャクスン・ポロック、マーク・ロスコ、アンゼルム・キーファー、フランチェスコ・クレメンテらの作品がある。
葉かげのつどい（はかげのつどい）とは、東京都練馬区で子どもたちのために行われる行事。主に夏休み期間中に区立小学校を会場にし、小学校のPTA、地域住民、学校関係者などの協力で開催される。
マリーナ（Marina ）は、イギリスのブリティッシュ・レイランドのモーリス部門で1970年から1980年に製造された乗用車である。また販売する地域、市場によりオースチン・マリーナ、レイランド・マリーナ、モーリス1700とも呼ばれていた。FFのオースチン・アレグロと共通のエンジンを使用し伝統的なFRとしたモデルで、1975年にマイナーチェンジを受けマリーナ2となった。1.3リットル直列4気筒OHV60hp、もしくは1.8リットル87hpエンジンを積む。サスペンションはフロントがトーションバーの独立、リアがリーフリジッドである。本車はイギリス国内のみならず、世界各国に輸出・販売された。そのうちオーストラリアと南アフリカではレイランド・マリーナ、ニュージーランドではモーリス1.7、北米ではオースチン・マリーナという車名で販売された。1980年には製造販売を終了し、後継車両のモーリス・イタルに引き継がれ、本質的な体質改善、フロントサスペンションのテレスコピックダンパーとレバーダンパーを交換、その上でトーションバーを保持している。
車体の防錆性が低い事、愛好家がクラシックカーとしての希少性を見出さない事、またエンジンやサスペンションなどの部品がドナー車としてモーリス・マイナーなど他のより人気のあるBL車に転用されるケースが多い事は、モーリス・マリーナの生存を難しくしている。2006年8月に雑誌Auto Expressが実施した調査によると、これまでイギリスで発売されたモーリス・マリーナ 807,000台のうち、745台が現役であるとされている。これは、1000台売られたうちの1台にも満たない数字とされており、ここ30年で売られた車の中で最も廃車率が高かったということになる。2016年2月の調査によると、現在イギリス国内で現役のマリーナは265台であるとされる。ただしこのデータは、SORN(一時登録抹消)された車を含んでいない。
BBC2で放送されているテレビ番組『トップ・ギア』ではマリーナがギャグとして頻繁に壊されるため、一部のマリーナの愛好者から抗議を受けることもある。また、リチャード・ポーターが著した『トップ・ギア』関連書籍 Crap Cars において、マリーナは最低車種ランキングの第4位にランクインしている。
フラー・ジャコー（Furrer-Jacot）はスイスのジュエリーのメーカーおよびブランドである。
1858年、金細工師シャン・ジャック・アルベンツにより、ドイツ国境に程近いライン川の要所として知られるスイスのシャフハウゼンにアトリエを備えた宝飾店を始める。1943年、アルベンツ一族が3代に渡り経営してきた宝飾事業は、一家の古い友人であるフリッツ・フラーが引き継ぐ形となる。そのフラーがルシェンヌ・ジャコーと結婚してからは会社名をフラー・ジャコーと変更。1958年から各国に向けてジュエリーの輸出を開始。日本では60年代後半にスイスの商社によって初めて輸入された。
製造方法一般的な鋳造ではなく、鍛造で作り上げていることが大きな特徴となる。原材料の金属素材に20トン以上の圧力をかけ、幾度も練り込む。その結果、金属内の隙間を無くし、密度を均一にさせることで硬度を高めている。鋳造に比べて歪みやキズがつきにくく、耐久性も高い。スイスメイドスイスはクオリティーにこだわる国として世界中に広く知られている。フラー・ジャコーのジュエリーは全て、スイスにある自社アトリエで一つ一つ丁寧に製作されている。スイスには主にドイツ語、フランス語、イタリア語の異なる文化圏が存在する国。ドイツのシャープなスタイル、フランスのエレガントで華やかなテイスト、イタリアのファッショナブルで大胆なフォルム、これらが調和された形でミックスされ、更にスイスのクオリティーに対するこだわりが融合したものがフラー・ジャコーのテイストと言える。ゴールドスミス（貴金属細工師）ヨーロッパでは様々な分野において、特別な資格を持つ職人が活躍している。ゴールドスミスの称号もその一つで、ジュエリーを作るために必要な知識と高度な技術を備えた者にのみ与えられる資格。これまでに多くのゴールドスミスを多数抱え、若い世代の職人の育成と宝飾加工技術の継承にも力を注いでいる。
結婚指輪ダイヤモンド
幼稚園を舞台にしたギャグ漫画。下半身がいつも裸の主人公・いぬまるくんが、先生や園児達を珍妙な行動で振り回す。大石の前作『メゾン・ド・ペンギン』同様、原則的に毎回2色刷りページ後の定位置に10ページ前後で掲載された。また、「特別編」では15ページ前後で掲載されている。2010年27号以降は2色刷りページの前に掲載される場合もあった。同誌他作品と同じ190ページ前後であるが、1話あたりのページ数が少ないため、単行本発売ペースが約4ヶ月に1回となっている。連載終了のおよそ1年後の週刊少年ジャンプ2013年36号で、タイを舞台にした番外編『〜タイでもまるだしっ〜』が読み切りで掲載された。
集英社のヴォイスコミック「VOMIC」として、2009年6月からVOMIC公式サイトで4回配信された。ジャンプ専門情報番組『サキよみ ジャンBANG!』でも放映。同年8月からはカラーバージョンとなり、新作を4回配信。各回約4分（第5回のみ2本立てで約8分）、全8回、全9話。演出は大地丙太郎。2011年6月に、FLASHコミックとして新たなキャストで放映され、同年7月より配信中。VOMIC版も継続して配信される。ナレーション及びサブタイトルコールは前田剛。
使用法は非常に平易である。本（学校用色覚異常検査表・国際版14表（コンサイス版と呼ばれる）・幼児用など）またはカード（国際版24表・国際版38表など）になっている表を、被験者の視線に対して垂直に、75cmほどの距離に示し、数字表の場合は書かれている数字を読み取らせる。曲線表の場合は、柔らかい筆などで曲線をたどらせる。すると、色覚のタイプによって、異なった応答が期待できる。表は厳密に色を管理した印刷で製造されており、印刷インクの微妙な差異や日光での劣化によっても応答が変わるため、常に変色・退色・汚れのない新しい表を使わないと、正しい判定はできない。当然、複製やモニター上の画像では、色覚検査に使えない。使用法が簡便であるが故に、コンピューター上で検査表を見て自己診断する人がいるが、そもそも色の知覚の原理が光源色と物体色では異なるため、検査の意義をなさない。表は回転したり順序を入れ替えたりして使うことが推奨されている。
石原表の技術がそれ以前の仮性同色表と異なっていたのは、先天色覚異常にとっての混同色だけで表を構成するのではなく、無関係な色の斑点をちりばめることによって、先天色覚異常者にとってさらに読みにくく、かつ正常色覚者にははっきりと読める表を作ったことである。例えば、橙色と黄緑色は2型色覚の混同色であるが、これまでの仮性同色表では、単に黄緑色の斑点で作った地に、橙色の斑点で数字などを書いて読み取らせるタイプであった。この場合、軽度の先天色覚異常では、微妙な色の違いを読み取ることで判読可能である。逆に軽度の先天色覚異常者にも読み取れないほど似た色にすると、今度は正常色覚者でも色彩感覚に無頓着な人や幼児などには読み取ることができなくなる。この問題に対し、石原は地色に青色の斑点をランダムに紛れ込ませることで対応した。そうすることで、先天色覚異常者には「黄緑・橙」という「よく似た色」の中に青色の「ランダムな模様」が浮き出て見え、数字などが読めない一方、正常色覚者には「黄緑・青」という「よく似た色」の中に橙色の数字が浮き出て見える。逆に、正常色覚者には数字が読めない一方で、色覚異常者には数字が浮き出て見える検査表もある。石原表のアイデアは、単に先天色覚異常者に区別が難しい色を使って先天色覚異常を検出する方法から、先天色覚異常者と正常色覚者の間で似て見える色が違うことを利用する方法に、色覚診断の技術を進化させたと言えるだろう。
石原表で最も枚数が多く、検出力も高いため、各種検査などで多用されている国際表38表版は、25枚の数字表と13枚の曲線表からなる。数字表は表に斑点で書かれている数字を読み取るタイプで、曲線表は曲線をたどるタイプである。それぞれに1類表（デモンストレーション）、2類表（変化型）、3類表（消失型）、4類表（隠蔽型）、5類表（分類型）がある。1類表はどのような種類の色覚を持つ人にも読めるため、視力障害や知能などの別の理由で表を読み取れない人を色覚異常と区別するために存在する。2類表は色覚異常によって見える数字やたどる線が変化する表である。3類表は色覚異常のある人には読めず、色覚正常の人には容易に読める表である。4類表は逆に色覚異常のある人には読め、色覚正常の人には読めない表である。5類表は第1色覚異常（赤色を主に感知する細胞の変異）と第2色覚異常（緑色を主に感知する細胞の変異）を区別する表である。
過去に所属した同一チームへの移籍が含まれる場合がある。また、下記のチーム数は同一チームを含めた在籍チーム総数とし、別に移籍回数を（）で記した。なお、下記の選手は一例である。
プロ野球やJリーグなどのプロスポーツにおいて、ジャーニーマンと呼ばれる選手は少ない。1950 - 60年代にプロ野球最多の8球団を渡り歩いた後藤修は「ジプシー後藤」と呼ばれた。江夏豊、工藤公康など複数の球団で優勝に貢献した選手は優勝請負人と呼ばれる。上述の通りアメリカでは移籍が多いためMLBでプレイした選手は日本国内のみでキャリアを終える選手と比べて移籍の回数は多くなる。
天授（てんじゅ、旧字体: 天授󠄁）は、日本の南北朝時代の元号の一つ。南朝方で使用された。文中の後、弘和の前。1375年から1381年までの期間を指す。この時代の天皇は、南朝方が長慶天皇、北朝方が後円融天皇。室町幕府将軍は足利義満。
出典は不詳だが、『史記』淮陰侯列伝の「且陛下所謂天授、非人力也」によるか。勘申者は権大納言右近衛大将花山院長親と伝わる。
秋山軍（あきやまぐん）は、全日本プロレスにおいて活動したプロレスラーのユニットである。秋山準が中心となり2000年に活動した。
元々小橋健太（現 小橋建太）らとバーニングというユニットで活動し、世界タッグ王座を保持していたが、2000年2月20日にベイダー&スティーブ・ウィリアムスのタッグに敗れ王座陥落。その直後、秋山はバーニングがある程度成熟したため、全日本プロレスを活性化するためには自分が離脱して、バーニングの敵となる必要性があるとの理由で、バーニングを脱退した。脱退した秋山は、ジュニアヘビー級からヘビー級に転向してから伸び悩んでいたマウナケア・モスマン（現 太陽ケア）とタッグを結成。その後、若手の中で同期の森嶋猛や丸藤正道に後塵を拝していた橋誠も引き入れ、くすぶっている選手の奮起を促すことで団体を活性化しようと試みた。秋山軍はターゲットをバーニングに絞り、タッグマッチや6人タッグマッチで連戦するようになり、バーニングから白星を重ねた。勝利後に若手の橋に「バーニングさん、せいぜい頑張れよ」などとマイクアピールさせたり、秋山がバーニングの志賀賢太郎と対戦したときにスリーパーホールドで反失神状態に追い込んだり、さらに自身の決め技エクスプロイダーではなく繋ぎ技として使っていたゴッチ式ツームストーン・パイルドライバーで試合を決めるなど、徹底的に精神的な屈辱を与えていった。激高した小橋は、バーニングと秋山軍との解散をかけてのタッグマッチを行うことにした。同年6月9日のスーパーパワー・シリーズ最終戦となった日本武道館大会で、秋山軍の秋山&モスマンとバーニングの小橋&志賀の解散を賭けたタッグマッチが行われた。結果、17分14秒、秋山が志賀をゴッチ式ツームストーン・パイルドライバーからの体固めで秋山軍が勝利。バーニングはその場で解散した。試合後、バーニング解散決定と同時に秋山が金丸を秋山軍へ勧誘。金丸がそれに応じ、小橋と志賀に対して、秋山、モスマン、橋、金丸の4人が両手を挙げて勝利をアピールした。しかし、最終戦直後のシリーズオフ期間に全日本プロレス分裂騒動が勃発。モスマンを除くメンバーがプロレスリング・ノアへ参加したために、秋山軍は消滅した。金丸に関しては、秋山軍として一度も試合に臨むことがなかったことになる。なお、ノアが旗揚げされてから秋山がスターネスという軍団を率いたが、初期メンバーに秋山・橋・金丸が名を連ねており、この秋山軍が母体となっている。また、ノアにおいて2011年頃から秋山準率いる同名称の秋山軍が活動しているが、関連はなく、別グループである。
ジョージ・ヘンリー・ウィリアムズ（George Henry Williams, 1823年3月23日 - 1910年4月10日）は、アメリカ合衆国の裁判官、政治家。第3代オレゴン準州最高裁判所長官、第32代アメリカ合衆国司法長官、およびオレゴン州選出連邦上院議員を務めた。またオレゴン州において、オレゴン州憲法制定会議代表、およびポートランド市長を務めた。
1847年、ウィリアムズはアイオワ州第1司法管区の判事に選任された。ウィリアムズは1852年まで判事職を務めた。1852年、ウィリアムズは民主党公認の大統領選挙人を務めた。1853年、フランクリン・ピアース大統領はウィリアムズをオレゴン州最高裁判所の首席判事に任命した。ウィリアムズは1853年末にオレゴン準州のセイラムに到着し、着任した。初期のオレゴン準州最高裁判所は、3人の判事により巡回裁判で実施され、事実審レベルの審理を担当した。1853年、ウィリアムズはホームズ対フォード裁判の審理を担当し、「オレゴン準州において奴隷は違法である。すなわち、奴隷およびその家族は解放されなければならない」と判決を下した。1857年、ウィリアムズはアメリカ合衆国第33番目の州に昇格したオレゴン州において、州憲法制定会議の代議員を務めた。ウィリアムズは1858年に判事職を退いた。その後ウィリアムズはオレゴン州ポートランドへ移り、弁護士業を再開した。
ジェームズ・プラウドスターはアリゾナ州のキャンプ・ヴェルデにあるアパッチ自治区で生まれた。ジェームズの兄ジョン・プラウドスター（=初代サンダーバード）は『オール・ニュー・オール・ディファレント』X-メンの一員であった。彼はチームの最初期の任務で命を落とした。ジェームズは怒り、兄の死の責任をX-メンに求め、創設者であるチャールズ・エグゼビアの殺害を生涯の目標とした。
ジェームズは兄のコスチュームを身にまとい再登場し、X-メンのバンシーを誘拐し、ジェンが命を落としたシャイアン山にチームをおびき寄せた。しかし、いざその機会が訪れた時、ジェームズは冷血にプロフェッサーXを殺害することができなかった。プロフェッサーXはニューミュータンツにジェームズを誘ったが、彼は断った。そのかわり、ジェームズはスーパーヴィランのエマ・フロスト率いる若きミュータントの集団ヘリオンズに入団した。
まもなくニューミュータンツはX-メンとのつながりを断ち、好戦的なX-フォースとなりジェームズもコードネームをウォーパスと変えた。ウォーパスはXフォースが活動しているあいだ常にその一員であった。X−フォースのメンバーとしてジェームズはより穏やかで控えめになり（皮肉にもバンシーの娘である）チームメイトのサイリーンとの友情を深めていった。彼女に強く惹かれていたがテレサは純粋にジェームズを友達と看做していた。
ジェームズはついにエマ・フロストと対峙した。両者は一族の死について話し合ったが、エマは無関係であることを断言した。ウォーパスは最終的にリスキューという名の女性と出会う。リスキューは彼の自信の一助となり、二人は交際を始めた。不運にもリスキューはスレッジという男に脅迫されていた。彼は彼女にウォーパスに薬を飲まさせ、自分のねぐらに連れてこさせた。スレッジは彼に生き残った一族の情報をもたらしたが、ウォーパスはその引き換えに彼のパートナーの異次元に消えたヴァニッシャーを回収することになった。ジェームズはヴァニッシャーを見つけ出し引き換えにスレッジから一族の一員で死んだと思っていたミカエル・ホワイトクラウドの情報を得た。ホワイトクラウドは彼にXフォースの敵であるストライフが一族の殺戮に関わっていることを告げた。ジェームズは地獄まで復讐に向かったがブラックハートに生ある世界に連れ帰れた。ジェームズがその苦難へのリスキューの関与を理解した時、彼女はかなり後悔したが彼は交際を打ち切った。彼女は結局、協力者としていくつかの機会でXフォースに再会している。ジェームズはX-フォースに帰還し、献身的なメンバーとして留まった。元英国情報局局員のピート・ウィズダムがX-フォースのメンターとなった時、彼はジェームズに自分の力を飛行に使う方法を教えた。ジェームズはチームメイトのほとんどとの激しい口論で死んだと看做された。
ウォーパスはディシメイションが起こってからも能力を残している数少ないミュータントの一人であり、間もなくX-メンの豪邸にあるミュータントキャンプで生活している様子が見られた。その後すぐ、プロフェッサーXの頼みで初めて彼はX-メンの一員となった。プロフェッサーX、マーベルガール、ナイトクローラー、ハボック、ダーウィン、ポラリスとともにヴァルカンを追う宇宙の旅へ出た。彼はX-メンがシーアの船を徴収しようとした時、戦闘サイボーグ相手に超一流の戦闘能力をみせた。ヴァルカンとの最終決戦の折りには、ウォーパスは勇敢に戦い、最終的にチームの約半数とともに宇宙線でリアンドラが地球に送り返したウォーパスはハルクがエグゼビア教授に襲いかかった時にステップフォードカッコーズからの助けを求める呼び声に答えたX-メンの一人である。
ウォーパスは超人的な感覚と怪力（X-フォースではメインの能力として使用しており、チームの『ストロングガイ』役である。彼は戦闘ではストロングガイのような者たちとペアを組む。）、スピード、俊敏性、反射力、耐久力、飛行力を持つ。彼の飛行能力は一時の師でチームリーダーのピーター・ウィズダムによって発見された。ピーターは彼のミューテーションをハイエボリューショナリーが地球上の全てのミュータントを退化させ、再進化させたことによるものと分析し、ファイトスタイルに取り入れさせた。この能力は最近のストーリーでは描かれていないが、現在のX-ライターであるエド・ブルーバッカーは自身がウォーパスのスピードと怪力が生まれる理由を理解していないためにウォーパスの飛行を描かないようにしていたと述べている。しかし、彼のメサイアコンプレックスでの最近のファイトスタイルでは飛行能力を使用しているが、かなりの距離を飛び越える新たな能力を得たという説明が付けられている。彼のスーパーセンスはほぼ完全な暗闇の中で視力を保ち、遠くのささやきすらも聞き分ける聴力を持っている。レインファイアによって殺されかけた時、ウォーパスは感覚機能とスピードが向上を体験し、長距離をハイスピードで走り、素早く手足をコンクリートに食い込ませることで建物の壁をよじ登るなどのかつてない離れ業ができるようになった。生来の肉体的機能とは別にウォーパスは熟練した白兵戦の達人でもある。彼はケーブルに強いられて杖の訓練を積んでおり現在はストームから贈られたヴィブラニウム製の一対のボーイナイフを振るっており、白兵戦で高度に熟練していることを立証している。
京浜急行電鉄のバス事業部門の承継を目的とした完全子会社として2003年（平成15年）4月に設立され、同年10月1日に営業を開始した。路線バスの営業範囲は、東京都南東部から神奈川県東部の三浦半島にまでわたり、品川・横浜などと全国各地を結ぶ高速バスや、アクアライン経由路線、羽田空港のアクセスを担うリムジン路線も数多く運行している。子会社の東洋観光と共に京浜急行バスグループを形成している。かつては分離子会社の羽田京急バス・横浜京急バス・湘南京急バスおよび京急観光バス（既にバス事業撤退）を保有し6社でグループを形成していた。なお川崎鶴見臨港バスは設立時の事情から電鉄本体の完全子会社となっており、当社の傘下たる京浜急行バスグループではない。分離子会社が設立された直後は、京急電鉄直営だった路線バス部門を最終的には羽田京急バス・横浜京急バス・湘南京急バスに移管し、京浜急行バスはこれらの管理統括会社（持株会社）となるという、東武鉄道（東武バス）が取ったのと同一の手法を採用する予定だったが、実際は子会社3社から乗務員登用制度があり、推薦された乗務員が京浜急行バス本体に転籍しており、完全移管はかなりの時間を要すると見られていた。しかし、運転手不足や管理部門の重複などの非効率を理由に一般路線の完全分離は不可能との判断がなされ、2018年（平成30年）4月1日付で分離子会社3社は本体に吸収合併されて解散、消滅会社となった。京急は、路線バスの低床化に早い時期から積極的に取り組んできた。1986年にいち早くノンステップバスを導入したほか、1988年にはワンステップバスを企画、日野自動車をはじめとするメーカー各社との共同開発により、導入が進められた。これらの車両は「京急型ワンステップバス」と呼ばれ、各営業所に配置されたほか、グループ会社の川崎鶴見臨港バスでも使用され、のちのワンステップバス市販化に大きな影響を及ぼした。なお、大阪府寝屋川市のプリンセスライン株式会社が、一時期「京急バス株式会社」という商号を用いていたが、資本・人材も含めて一切の関係はない。
京浜急行の前身である京浜電気鉄道がバスの営業を始めたのは、1927年（昭和2年）のことである。最初の路線は八丁畷駅 - 川崎住宅地（現在の京町・平安町付近の自社開発住宅地）間であった。もともと京浜電鉄は1922年（大正11年）以来、自社の鉄道に沿った形での京浜間連絡をバスによっても行うべく、数度にわたり路線免許の申請を行っていたが、すでに高輪 - 六郷間の旧国道（旧東海道）上には東京乗合自動車（通称青バス。現・都営バス）が運行しており、認可はなかなか下りなかった。そこで、まずは競合のない川崎市内において運行し、バスの営業実績を作ることを優先させたのである。この頃、東京府内では鉄道沿線の大森町や蒲田町（どちらも現・大田区）から森ヶ崎鉱泉への足として人力車や乗合自動車を運行していた都南自動車商会と森ヶ崎人力自動車の競争が激化していた。京浜は国道線免許獲得への種蒔きを狙って両社間の調整に割って入り、1928年（昭和3年）、両社を統合した会社梅森自動車を誕生させる。翌1929年（昭和4年）に京浜間連絡の足がけとなる高輪 - 六郷間・新国道経由路線の認可をようやく得ることができ、同年10月より営業を開始した。また、この年には鉄道の大師線に並行する古家達三経営の川崎駅 - 大師間を継承し、穴守線に沿った蒲田 - 稲荷橋間にも路線を設けている。さらに、翌1930年（昭和5年）に東京乗合経営の旧国道上の路線も譲り受け、この地域における営業基盤を確立した。その後、国道線の横浜方面への拡張を進め、1932年（昭和7年）4月に生麦まで開業するも、その先は横浜市電と競合することから免許を得ることが出来なかった。このため、委託契約により横浜市の免許区間に乗り入れを行うという苦肉の策をとり、ようやく京浜間の連絡を果たすことができたのが同年10月のことであった。以後、京浜電鉄バスは川崎・蒲田周辺を中心に路線拡充を図り、1933年（昭和8年）、蒲田乗合自動車を傘下に収めると、1935年（昭和10年）梅森自動車も正式に京浜傘下入りした。1941年（昭和16年）、京浜は湘南電気鉄道と湘南半島自動車を合併、横浜市杉田と鎌倉市を結ぶ線から南の三浦半島のバス路線をほぼ一元化した。以下、この2社のバス事業について触れる。
京浜電鉄が積極的に自社の鉄道沿線に路線網を確立していったのに対し、湘南電気鉄道は要の鉄道経営が不安定だったため、1931年に浦賀駅 - ペルリ提督記念公園間でバスの経営を始めてはいたものの、ごく小規模なものでしかなかった。そればかりか、沿線にバス事業者が乱立し、鉄道の乗客を奪われかねない状況であった。その中で一大脅威となっていたのが、横須賀自動車である。横須賀自動車は、横須賀市内におけるバス事業者の無益な競争を抑えるため、1925年に2社の合併によって成立した会社で、路線は横須賀駅を起点に枇杷山下、堀ノ内方面などに伸びていた。その後、周辺事業者の買収や路線延長を進め、昭和初期までに法塔・上宮田・三崎・富岡・葉山などにエリアを拡張、さらに傍系会社であった田浦 - 逗子間の湘南乗合自動車、横須賀駅 - 浦賀町芝生間の半島自動車を1932年に合併するなど、湘南電鉄沿線においてバス路線の統合を進めていた。同社に対しては、1933年に京浜電鉄社長であった望月軍四郎が株式を取得し、役員の改選を行って経営権を掌握した。その後、路線を法塔から衣笠まで延ばして衣笠公園への夜桜見物客を誘致し、1935年には横浜駅 - 桜木町 - 磯子 - 杉田間に路線を持つ横浜乗合自動車を合併、1936年に社名を湘南乗合自動車に改めるなどして発展を続けた。この間、経営が軌道に乗り始めた湘南電鉄が望月所有の株式を譲りうけ、さらに1937年に同社を合併、自動車部を設置して事業を継承した。
湘南半島自動車は、現在の京浜急行バスのうち、鎌倉から三浦半島（主に相模湾側）にかけての路線の基礎を築いた事業者である。もともと京浜電鉄は、1929年に三浦半島でバス事業を開始するにあたり三浦半島一周自動車を買収し、半島一周自動車運輸商会の名のもとで逗子駅 - 三崎町海南、三崎町 - 横須賀間の営業を開始していた。その後、同商会は半島自動車（前記の横須賀自動車の傍系会社とは異なる）として株式会社化され、1938年（昭和13年）、三崎に本拠を置く臨海自動車と鎌倉周辺で営業していた鎌倉乗合自動車と合併することとなる。これにあたり、3社それぞれが解散し、各事業を継承すべく新たに設立されたのが湘南半島自動車である。同社はその後、1940年に三崎 - 横須賀、三崎 - 浦賀間で営業していた三浦自動車を合併、翌41年には日本自動車道を合併して両者の路線を継承した。日本自動車道は1930年の設立で、大船 - 江ノ島口間の自動車専用道路、鎌倉山の分譲住宅地とともに大船駅 - 江ノ島口間、鎌倉山 - 大仏前間、および鎌倉駅周辺におけるバスの経営を行っていた会社である。なお、湘南半島自動車と日本自動車道の合併は、鎌倉周辺における交通統制を図るため、両社に江ノ島電気鉄道（現・江ノ電バス）、東海道乗合自動車（現・神奈川中央交通）を加えた4社の合併を前提に議論されたが、京浜電鉄が猛反発したため実現に至らず2社にとどまったものである。
営業所は都内に3箇所、神奈川県に10箇所の計13箇所ある。このうち京浜島営業所と新子安営業所は主に空港リムジンや高速路線を担当し、その他の営業所は主に一般路線を担当する。所属車両の判別等のため、営業所ごとに英字の略記号が設けられている。ここでは、京浜急行バスの前身各社および子会社だった羽田京急バス・横浜京急バス・湘南京急バスについてもあわせて触れることにする。
戦前、1941年（昭和16年）頃の営業所は、京浜電気鉄道の品川・雑色・川崎、湘南電気鉄道の横浜・田浦・平坂・衣笠・堀之内・浦賀、湘南半島自動車の逗子・三崎・鎌倉・大船の計13箇所に、梅森蒲田自動車本社を加えた14カ所であった。東京急行電鉄成立しばらくは営業所の配置は変わらなかったが、1942年（昭和17年）までに品川営業所が高輪営業所に変更されている。なお梅森蒲田自動車は同年中に遅れて東急に合併し、同社の機構は雑色営業所に吸収された。1943年（昭和18年）には、横浜営業所を杉田営業所に、雑色営業所を蒲田区糀谷町へ移転した上大鳥居営業所にそれぞれ名称を変更し、大船営業所を鎌倉営業所に統合した。また川崎営業所は旧東横電鉄のバス営業所だった小杉営業所に統合され、川崎の名前は小杉が引き継いだ。1944年（昭和19年）に入ると、高輪営業所が廃止され大鳥居営業所に引き継がれたほか、浦賀営業所が久里浜に移転し久里浜営業所と名称を変更した。前年に移転改称した大鳥居営業所は、建物を疎開することとなったため、蒲田区東六郷に移転し名称を雑色営業所へ戻した。なお詳しい時期はわからないが、この頃、田浦営業所および平坂営業所が堀之内営業所に統合されている。終戦後、雑色営業所は高輪営業所へ変更され、大東急解体前年の1947年（昭和22年）には、川崎が旧東横電鉄由来の神奈川営業所を吸収し、東急からの分離独立を迎える。
このとき、川崎営業所については、もともとの所管路線であった川崎住宅地線が戦時中に休止されていた上に東急から免許を継承した京浜急行電鉄も自社での再開を見送った。京浜急行電鉄発足直後の1948年（昭和23年）12月、折からの財閥解体もあって浅野財閥系だった川崎鶴見臨港バスの株式を京急も取得して経営に参加し、1954年に臨港バスは京急の子会社になったが、京急は現在の川崎区内にあたる東海道線以南のバス路線について、都内直通などの一部を除いて臨港バスに任せる意向であったとされる。これにより川崎住宅線は臨港バスの営業範囲となり、「入船橋循環線」として再開される。さらに八丁畷駅始終着だったのを国鉄川崎駅まで延長、川崎市民の重要な足となった。なお、川崎営業所の名称を継承した東急電鉄バス川崎営業所は、1992年（平成4年）の子会社化で東急バスに分社した後、2010年（平成22年）10月に閉鎖され、路線は高津営業所と東山田営業所へ移管されて現在に至る。
1948年の分離独立時、高輪営業所は品川営業所に名称を変更し、杉田営業所は堀之内営業所へと統合された。また同年、三浦営業所が新設され、衣笠・久里浜・三崎の各営業所がその支所となった。しかしこの体制は長くは続かず、1954年（昭和29年）に三浦営業所は廃止され、衣笠と三崎は営業所へ、久里浜は三崎営業所久里浜支所へと変更されている。また業務の効率化を図るため、1952年（昭和27年）に、雑色操車場および杉田操車場を開設した。一方都内の営業所については名称変更や統廃合が頻繁に行われた。まず1954年に品川営業所が東京営業所と名称を変更し、大鳥居支所を置いた。その後1959年（昭和34年）には東京営業所を蒲田営業所と名称を変更し、大鳥居支所を羽田営業所に昇格させている。1964年（昭和39年）に六郷営業所を新設し、蒲田営業所は雑色車庫となった。しかし1970年（昭和45年）の大森営業所新設後は徐々に所管路線を減らし、1973年（昭和48年）に六郷営業所と雑色車庫は大森・羽田両営業所へと統合された。神奈川県内については、1959年（昭和34年）に杉田が営業所として復活し、久里浜も1963年（昭和38年）に営業所に昇格している。杉田営業所はその後1971年（昭和46年）に横浜営業所に名称を変更するも、1978年（昭和53年）の追浜営業所新設の際、車庫に降格した。また1987年（昭和62年）には能見台車庫が開設され、追浜営業所の所管となった。車庫に降格した杉田も1990年（平成2年）に再び営業所に昇格し、横浜営業所となり、能見台車庫も横浜営業所の所管となった。都内では1994年（平成6年）に羽田営業所京浜島車庫が開設され、1998年（平成10年）より独立して営業所となった。
平成も2ケタに入ろうとする頃から、京浜急行電鉄はそれまで直営していたバス事業の分社化に乗り出す。そして新たに設立された子会社に営業所および路線が移管されていった。まず羽田営業所が1999年（平成11年）より京急バス東京営業所へ路線の移管を開始し、次いで横浜と堀内が、子会社の横浜京急バス杉田営業所・横須賀京急バス堀内営業所にそれぞれ一部路線の移譲と運行の委託を開始した。2003年（平成15年）には横浜営業所の廃止（横浜京急バスへの完全移管）に伴い、管轄下にあった能見台車庫が営業所として独立したが、その能見台営業所も2005年（平成17年）に横浜京急バスに移管された。その後も子会社への業務移管の進捗に伴って、営業所の新設・廃止が頻繁に行われている。2007年（平成19年）3月18日に、首都圏の私鉄・バスなどで使用できるICカード乗車券PASMOのサービスを順次開始し、2008年12月時点では京浜急行バスグループ一般路線の全営業所に導入されている。なお、東日本旅客鉄道（JR東日本）などが発行するSuicaも利用できるが、カード右下の電子マネー機能がついていることを示すSuicaマークが明記されていないカードはバスでは使用できない。2012年（平成24年）4月16日に、夜間都市間高速バス並びに横浜駅、新横浜駅発着のリムジンバス運用効率化のため、新子安営業所が開設される。これは、羽田営業所の事実上の移転であった。同年11月30日の出発便をもって羽田営業所は閉鎖となり、翌12月1日より担当路線は玉突きで、京浜島・新子安の両営業所に引き継がれた。ただし、品川シーサイド駅・大井町駅線だけは羽田京急バスに移管された。この時の羽田営業所跡地（旧観光バスセンター）は、羽田京急バスへの運行委託車両や高速バス、リムジンバス等の共同運行先車両の留置に引き続き使用されている。2014年4月現在、京浜島・新子安両営業所には一般路線バスの配置は行われていない。2018年（平成30年）4月1日、横浜、能見台、追浜、堀内、鎌倉の各営業所が子会社から京浜急行バス本体に復帰し、羽田京急バス東京営業所は京浜急行バス羽田営業所となった。
京浜急行バスの顔と言っても良いのが、空港リムジン路線である。鉄道線の営業エリアでもある羽田空港を拠点に路線を展開している。また、成田空港 - 横浜にも路線がある。（◆印の路線は PASMO・Suicaを利用できる。）一部路線では、早朝便と夜間・深夜便の一部は、国内線ターミナルを経由しない。詳細は、下記外部リンクを参照するか、運行会社まで要問い合わせ。