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慶長5年（1600年）には関ヶ原の戦いを経て、徳川家康が再び甲斐を領する。徳川氏は甲斐国内の総検地を実施し、慶長8年（1603年）の徳川家奉行人棟役免許手形では天正17年時と同規模の寺領が最終的に確定され、寺領石高8石余・境内免除地1523坪が決定された。歴代将軍の朱印状11点は明治維新期に鎮撫府へ提出され、寺には預状11通が現存しているほか、朱印状を保管した御朱印箱も残されている。また、慶長17年（1612年）には甲斐国内の曹洞宗寺院の寺格が定められ、広厳院と慈照寺末寺の大泉寺（甲府市古府中）が僧録司に定められ、常法幢本寺格として広厳院・大泉寺のほか永昌院・龍華院、南明寺・興因寺・伝嗣院の七ヶ寺が定められている。慈照寺はこれに含まれておらず、同時期には寺勢が衰えていたとも考えられている。慶長16年の徳川氏代官寺地免許手形に拠れば、慶長10年に竜王村から分村して成立した竜王新町の検地に際して「末寺信慶寺分」が記載されている。信慶寺は慈照寺七世・良室宗慶が隠居所として開いた寺であったが、檀家が少なく明治10年に慈照寺と合寺したという。なお、竜王新町では甲州街道（信州往還）沿いで、慶長11年（1606年）あるいは元和元年（1615年）に浄土宗寺院の正念寺が創建されている。江戸時代には十世・量岫長応が中興祖師と位置づけられている。量岫長応は寛永9年（1632年）に入寺し、法堂再建・山門新築、過去帳の整備、末寺の開山などを行った。量岫長応の諸事業は十一世・界翁関刹、十二世・徳翁長喜にも継承され、徳翁長喜は五百羅漢像の勧進造立、涅槃図、歴代祖師像の修理など、什物の充実を行っている。十世から十二世までの諸事業には甲府勤番士で竜王村在住の有力檀家・渡辺善兵衛が尽力し、渡辺家は中興開山と位置づけられており、境内には同家の墓所も存在する。
慶応4年（1868年）3月、明治新政府は神仏分離令を発し、廃仏毀釈運動が起こる。慈照寺境内にも鎮守である富士浅間神社・稲荷社・諏訪社などが合祀されていたが、特に大きな影響は見られない。幕末期の住職は二十八世・大翁遊仙で、慶応4年7月には新政府に由緒書を提出している。明治初期には山梨県内の曹洞宗寺院においても末寺の統合・檀家の吸収が行われ、寺院数は減少する。明治28年の由緒書に拠れば、明治10年に慈照寺は内務省に対して規模縮小願を地出し、一部の堂宇・回廊を破却する。1903年（明治36年）には中央線が開通し、同年12月15日には竜王村においても竜王駅（甲斐市竜王新町）が開業する。中央線は慈照寺南方を通過し、線路敷設に際して参道が分断されている。
境内には法堂を中心に山門、庫院、開山堂など多数の堂宇が建ち並び、法堂裏手には庭園がある。慈照寺庭園は「良重代普請之一件」に拠れば、元文5年（1740年）に十八世・世良重和により企図され、尾張国の庭師・須頭元ニにより造成されたという。枯山水式の借景庭園。なお、元文5年以前にも庭園があったと考えられている。法堂に安置される本尊の釈迦三尊像は室町時代の院派仏師の作。禅宗寺院本尊として特徴的な宝冠釈迦如来像を中心に脇侍として文殊菩薩と普賢菩薩を配する釈迦三尊像で、県内では類例の少ない重要作例として注目されている。
山梨県内には弘法大師伝承をはじめ、水に関する湧水伝説が数多く伝えられているが、慈照寺開祖の真翁宗見は釜無川の竜王湍と呼ばれる深淵にすむ悪龍を済度し、その謝礼として本堂前に清水を湧き出させ、これを「竜王水（竜神水）」と称したとする伝承が残されている。
この二枚の黄金薄板が発見されたのは1817年、チュルクエー付近の石の多い丘が開墾された時のことであった。薄板は岩場の草の根に絡まっていた。薄板と共に東ローマ帝国皇帝テオドシウス2世の金貨が一枚発見された。これは西暦443年のものとされる。チュルクエー1黄金薄板は西暦400年から650年の間のゲルマン鉄器時代のものとされ、現代ではスウェーデン国立歴史博物館が管理している(SHM 1453:25)。これはヴァデステーナ黄金薄板と同じく典型的なC黄金薄板であり、下部の馬と上部の鳥の間に定型化された頭部が描かれている。この図像は、北欧の古代宗教における神オーディンの早期の形態であり、その聖獣である馬と烏を共に描いたものである、と通常は解釈される。
1990年代前期、従来の直流電化区間標準機であるEF65形電気機関車は初期型が経年30年前後となり、同形式を多数承継したJR貨物では更新工事を施工して延命を図ってきた。また、輸送力増加への対応策として、1,600 t 牽引を念頭に置き、1時間定格出力6,000 kWを誇るEF200形電気機関車が1990年（平成2年）3月から落成した。しかし、当初計画された 1,600 t 牽引は、変電所の電力供給能力問題が顕在化したことから実現できなかった。このような情勢下でJR貨物は方針転換を強いられ、本形式はEF65・66形の後継機として、また、東海道・山陽線系統の 1,300 t コンテナ貨物列車運転拡大に充当する目的で開発された。JRの機関車で初めて愛称が採用され、公募の結果「岡山機関区に所属する省電力大出力機」であることから「ECO-POWER 桃太郎」と命名された。
箱型両運転台を採用し、外板には腐食防止の観点から耐候性鋼板を使用している。側面には機器取り出し口を、冷却ダクトを内蔵した屋根は機器脱着を考慮した2分割の取り外し可能な構造となっている。高運転台式非貫通の前面形状を有し、正面窓上に短い庇を設けた。また、予讃線に存在する鳥越トンネル以西の超狭小トンネルを通過するための対策を施しており、四国島内の電化区間直通を可能としている。機械室は1室とし、中央部にVVVFインバータと補助電源装置を設置している。通路はZ形とし、車体中央で通路配置が逆転する。これは機器室内の通路幅を確保し、整備性の向上に配慮したもので、このため側面の窓配置は向かって左側に採光窓が並び、向かって右側に通風孔を設ける配置となる。GTO 素子を用いたVVVFインバータでかご形三相誘導電動機を制御するシステムはEF200形電気機関車と同一であるが、製作および運用コスト低減のため、本形式は国内機関車では初となる1台のインバータで2台のモーターを制御する 1C2M 方式を採用した。なお、2000年以降に新造された100番台ではインバータの構造がIGBT素子に変更され、1台のインバータで1台のモーターを制御する 1C1M 方式となった。1時間定格出力565kWの主電動機を吊り掛け式で6基搭載し、機関車全体で3,390kWの出力を確保しているが、本形式は日本の電気機関車として初めて「30分定格」の概念を採用し、定格出力 3,540 kW（30分）の設定で設計された。これらの対応により、絶対的な性能はEF200形（1時間定格出力 6,000 kW）に比べ大幅に切り下げられているが、東海道本線関ヶ原付近の連続勾配 10 ‰ での運用が可能となり、EF66形電気機関車との共通運用もできる。補機類や計器類の電源を供給する補助電源装置には、GTOチョッパ+IGBTインバータで構成された静止形インバータ(SIV)を採用し、三相交流440V 60Hzと直流100Vを出力する。台車は軸梁式ボルスタレス台車の2軸ボギー台車で、ヨーダンパが取付けられている。車体支持方式は空気ばね、動力伝達はリンクを介した低心皿方式である。軸箱支持は軸はり式による弾性支持とし、台車に搭載される駆動装置は1段歯車減速吊り掛け式としている。基礎ブレーキ装置は、保守省力化の観点からユニットブレーキを使用した焼結合金制輪子による片押し式としている。ブレーキ方式は発電ブレーキ併用の電気指令式空気ブレーキとし、関ヶ原付近の10‰連続下り勾配において1,300t貨物を抑速運転できる性能を持つ。中間台車には、ばね式留置ブレーキをユニットブレーキに内蔵している。空気ブレーキなどで使用される圧縮空気を供給する電動空気圧縮機は、FMH3008-FC3000A形を1基搭載する。電動機などの冷却に使用する電動送風機は、FMH3012-FFK12形を8基搭載する。内訳は、電動機・インバータ用が3基、排塵用が3基、ブレーキ抵抗器用が2基である。運転整備重量は100.8tとされ、EF66形と同等である。軸重16.8tは日本の主要幹線における通常の許容上限まで採った状態で、粘着力確保の意図がある。
1996年（平成8年）3月に三菱電機・川崎重工業で製作された、本形式の試作機である。新鶴見機関区に新製配置され、各種試験に供された。1997年（平成9年）8月に岡山機関区へ転属した。量産機とは車体側面1エンド側のルーバー形状や、屋根昇降ステップの位置が異なる他、運転席側窓がやや小さく、運転台周りの塗装パターンが若干異なる。側面の車両番号表示は向かって右の助士席側扉付近にある。主電動機は FMT3 形 (565kW) 、歯車比は 1:4.44 、軸距が2,600 mmに設定され、中間台車がFD5、両端台車がFD6とされた。パンタグラフは下枠交差式のPS22D形である。2005年（平成17年）3月に量産化改造を実施し、量産機と同一の電動機 FMT4 形を搭載し、歯車比も量産車と同一になった。
1998年（平成10年）7月 - 同年11月に三菱電機・川崎重工業で製作された、本形式の量産機である。主電動機を同一出力ながら小型の FMT4 形 (565kW) に改良、これは以降の新型電気機関車にも標準装備される。走り装置は歯車比を 1:4.44 から 1:5.13 に変更、主電動機を小型化したため、台車軸距を 2,500 mm に短縮したFD7E両端台車、FD8中間台車を装備する。側面の車両番号表示は向かって左の運転士席側扉付近に移された。新製時より「ECO-POWER 桃太郎」のロゴマーク（小形）が助士席側窓下に描かれる。パンタグラフは下枠交差式のPS22D形である。全車が岡山機関区に配置されている。
経年30年を超える、瀬野八用補助機関車（勾配後押機関車）であるEF67形（0番台）の置き換え用として2012年（平成24年）7月に計画発表された。同年9月3日に301号機は川崎重工業を出場し、およそ1か月の現車訓練と試運転を経た後に広島車両所に配置された。2013年3月16日より営業運転を開始した。100番台をベースとしており、勾配後押機関車として運用するためシリコン油を内蔵した新型の緩衝器を両エンドの連結器に採用している。これは、貨物列車を編成後部から押上げる際、状況によっては編成内の連結器に衝撃力が加わる場合があり、それを緩和するためのものである。従来の緩衝器に超高粘度のシリコン油を充填したシリンダを組込み、引張側では従来のゴムブロックによる変形抵抗により衝撃を吸収するが、圧縮側（押上げ時）ではそれによる変形抵抗にシリコン油の流動抵抗が加わり、より高い衝撃吸収能力をもっている。その装備のために緩衝器が大型化し、車体長が片側で200mm、全体として400mm長くなっている。車体色は標準型と異なり、青地に2本の黄色のラインを入れたものとなる。勾配後押機関車としての仕業以外にも、本務機としての運用を考慮して汎用性を持たせた設計とされているため、「瀬野八」以外の区間（主として山陽本線）でも運用されている。2017年に落成した310号機以降は、309号機以前や他の番台とは異なり、側面にJRFロゴが付いてない。なお、2017年8月6日-8月19日には京都鉄道博物館に310号機が展示された。
低率初期生産（Low rate initial production, LRIP, エルリップ）とは、軍用装備品などのプロジェクト管理またはその取得プログラムで用いられる、装備化の当初の段階に行われる少量生産を指す用語である。LRIPを行うことにより、最初に調達を予定している国防機関は、量産契約を締結する前に長期間の試験を徹底的に行い、その装備品が定められた要求性能を満たしてるかどうかを十分に確認することができる。一方、製造企業は、これを量産の試行段階として利用し、量産に使用する組立ラインをあらかじめ準備することができる。このため、LRIPを行って、要求に応じながら手作業で製造する試作段階から最終的な量産段階への移行を段階的に進めようとする場合が多い。LRIPにおいては、企業の生産技術や装備品そのものが十分な完成度に達していない場合もある。また、LRIPにおいて製造される装備品は、試作段階と同様の試行錯誤を伴う手作業が多く、かつ、組立ラインが十分に整備されていなかったり、設計が変更されたりする場合もあることから、量産品とは製造技術および価格が大きく異なったものとなる可能性がある。さらに、LRIPにおける装備品の製造には、研究開発や量産準備のため、量産品よりもはるかに高額な費用が必要となる可能性がある。ただし、LRIP間に確立した製造能力を将来の量産に利用することにより、結果的には、これらの費用の有効活用が図られる。この用語は、兵器だけではなく、それ以外の軍事装備品の取得プログラムにおいても広く用いられている。LRIP間に装備品の設計または製造方法に問題点が確認された場合には、それが是正されたことを確認するため、LRIPを再度実施したり、プロジェクトを中止する場合がある。連邦議会予算事務局（Congressional Budget Office）は、LRIPから量産へと移行する前に中止されるプログラムが多く、アメリカ国防総省のプロジェクト経費の節減に役立ったことはほどんどない、と指摘している。
株式会社喜望大地(きぼうだいち)は、東京・大阪を中心に、事業再生や事業継承、M&A、資金調達、会社再建、ベンチャー育成などの経営コンサルティング事業、セミナー開催を行っている。
きびきびワイドは、NHK岡山放送局の報道・情報ワイド番組。平日17:10 - 19:00（途中18:00 - 18:10は全国ニュース）を2部構成で編成している。2006年4月3日から17時台に広島放送局制作の中国地方向け情報番組「情報いちばん!ちゅうごく」（17:10 - 17:30）がスタートする関係で、3月31日で番組は終了した。後番組は「きびきびネット」で、放送時間は17:30 - 19:00（18：00 - 18:10は全国ニュース）に短縮される。
柴田 竜史（しばた りゅうじ、1988年5月3日 - ）は、静岡県藤枝市出身の競輪選手。
静岡県立藤枝西高等学校を経て、日本競輪学校（以下、競輪学校）第96期生となる。同期に深谷知広らがいる。競輪学校時代は第2回トーナメントで優勝。在校競走成績は22勝を挙げ第9位。師匠は望月裕一郎（競輪学校第65期生）。2009年7月11日、静岡競輪場でデビューし2着。初勝利は同年7月25日の青森競輪場。2011年12月28日、平塚競輪場で行われたヤンググランプリを優勝。
名古屋生まれ。父西崎信二の手ほどきで4歳からヴァイオリンを始め、9歳の時、スズキ・メソードの第1期生となる。桐朋学園高校に入学した後、1961年、ジュリアード音楽院に進学し、ジョゼフ・フィクスに師事した。1969年、ヴィオラの今井信子とモーツァルトの協奏交響曲を演奏してジュリアード・コンチェルト・コンクールで第1位を獲得した。ナクソスから数多くの録音をリリースしている。1996年からフリッツ・クライスラー国際コンクールの審査員を務め、2001年、オーストリア政府からオーストリア共和国功績勲章金章を授与された。
2001年の東アジア大会で韓国代表に初選出される。FIFAワールドカップ・日韓大会ではバックアップメンバーとして代表に同行。2004年にはアテネオリンピックに出場する。2005年、水原三星ブルーウィングスから金南一とのトレードで全南ドラゴンズに移籍したが、その後すぐに城南一和天馬に移籍。2010年にはAFCチャンピオンズリーグ優勝を経験、FIFAクラブワールドカップにも出場した。2011年、Jリーグ・ベガルタ仙台に完全移籍。開幕戦からレギュラーを獲得し、仙台のリーグ戦上位進出に大きく貢献。その活躍が評価されFIFAワールドカップ・ブラジル大会・アジア3次予選で代表に復帰。2012年、Jリーグ・ジュビロ磐田に完全移籍。2013年限りでのジュビロ磐田の退団が決まり、2014年に中国サッカー・スーパーリーグの上海申花へ移籍。
坂上二郎演じる国語教師の渡貫二郎（わたぬきじろう）が、学校や町中で生徒、元教え子、町の人々、そして自分の娘たちとふれあい奮闘する模様を描いた人情ドラマ。学校だけでなく、二郎の元教え子たちが多く勤めるおもちゃ工場もドラマの中心舞台となっている。本作の終了後も、同時間帯では続編の『たぬき先生騒動記』が放送された。
東京都で出生。親が転勤族であったため、幼少期には日本各地（沖縄県石垣市、大阪府、長野県、兵庫県姫路市、愛知県）を転々としていた。後に愛媛大学工学部へ進学し、親元を離れて愛媛県に住む。大学在学時には、愛媛から東京にある若林健治アナウンススクールまで1年間通っていた。また、3回生から4回生への進級時に「松山マドンナ大使2010」に選出され、大学を卒業するまで1年間大使を務めていた。大学を卒業後、松山放送局の契約キャスターとなる。その後も大津放送局と静岡放送局のキャスターを務めていた。
前車（ぜんしゃ、英語：limber）は大砲の架尾や砲弾車（caisson、ケーソン）・鍛冶車の後部を支えて、牽引を容易にするため2輪の荷車。
大砲の砲耳が開発され、2つの車輪と砲脚を持つ砲架に載せられるようになると、その移動を容易にするために前車が考案された。前車は簡単な2輪の荷車（cart）で、縦向きに軸棒が取り付けられていた。大砲の架尾には軸棒に合う穴が開けられており、牽引する際には架尾を持ち上げ、この穴を前車の軸棒に差しこむようにする。前車には馬（輓馬）または他の輓獣動物が、1列縦隊で取り付けられた。19世紀以前の前車は弾薬類を運ぶようには作られておらず、しばしば砲脚の隙間に弾薬箱が置かれた。
19世紀になると、新しい前車がイギリスで開発された。続いてフランスで採用され、さらにフランスを通じてアメリカでもコピーされた。それ以前の前車とは違い、馬を並列で繋ぐことができ、また弾薬箱を搭載できた。典型的な野砲用の前車は、大砲の車輪と同径の2輪カートで、後部には架尾取り付け用の軸棒があり、前部中央には馬を繋ぐための長い牽引棒が突き出ていた。砲脚の後部にはルネットと呼ばれる鉄製の架尾鐶があった。移動の際には、ルネットを前車の軸棒のフックに引っ掛ける（現代のトレーラーの連結器に似ている）。軸棒に固定ピンを差し込んで、連結が外れないようにした。野砲の場合は、通常6頭の馬で牽引し、4頭が最低限必要と考えられていた。馬は前車の中央牽引棒に2頭ずつ並列して繋がれ、御者はそれぞれ左側の馬に乗り（従って6頭立てなら、御者は3人）、左右両側の馬の手綱をあやつった。 輓馬は二頭ずつ三列に並び，前から前馬・中馬・後馬と云う。御者が乗る左の馬を服馬といい，右の馬を参馬と云う。服馬は手綱と拍車で操り，参馬は参馬鞭（さんばべん）で操る。御者長が乗るのは後馬であり，後馬服馬は最大最強の重輓馬が選ばれる。弾薬箱は固定ではなく積み下ろしができた。収納できる弾数は、砲の大きさによって違うが、12ポンドナポレオン砲の前車の弾薬箱には、28発が収納できた。弾薬箱の蓋は、火花などで中の弾薬に引火しないように、銅のシートで覆われていた。大砲に加え、前車にはケーソン（砲弾車）も取り付けられた。ケーソンも前車と同径の2輪車で、弾薬箱を2個と予備車輪を搭載し、予備の牽引棒を下部に吊り下げていた。大砲1門につき1台のケーソンを用意した。従って、大砲1門に付き弾薬箱は4箱となる（大砲前車に1箱、ケーソンに2箱、ケーソン前車に1箱）。移動速度を上げるときには、砲兵が前車およびケーソンの弾薬箱の上に座わることもあったが、牽引重量が増える分だけ馬も疲れてしまう。このため、砲兵は通常は徒歩で移動した。騎馬砲兵は例外であり、輓馬にも鞍がつけられ、砲兵全員が騎乗した。戦闘中は、大砲用の前車は大砲の6ヤード後方に置かれた。土地の形状によっては、ケーソンおよびその前車は火線のさらに後方、できれば尾根のような自然障害物の後方に置かれた。砲撃を実施する際には、まず大砲前車の弾薬箱の砲弾を使用する。大砲前車弾薬箱の砲弾を撃ちつくしたら、後方にあるケーソン前車を大砲近くに移動させる。この間に大砲前車は後方のケーソンの位置まで一旦下がり、空の弾薬箱を降ろして、代わりにケーソンの弾薬箱を前車に積み替えた。12ポンドナポレオン砲の場合、満杯の弾薬箱の重量は650ポンドであり、持ち上げることは難しかったため、前車とケーソンを連結し弾薬箱を前方に押し出して前車に移動させた。新しい弾薬箱を積んだ前車は、再び前進して大砲の近くに戻り、砲弾を供給した。前車の第一目的は、大砲およびケーソンの牽引補助であったが、砲兵馬車や鍛冶車を牽引することもあった。砲兵馬車にはスペアパーツやペンキ等が載せられており、鍛冶車は砲兵隊の部品修理等のため鍛冶が使用した。この場合、前車の弾薬箱には大工、鞍職人、鍛冶等の工具が収められた。攻城砲（重砲）や榴弾砲用の前車は、牽引総重量を軽くするため、野砲用とは違って弾薬箱を搭載していなかった。19世紀以前の前車と同様に、重砲用前車には車軸のやや後方に架尾連結用の軸棒があるだけであった。馬は並列で繋ぎ、6－10頭で牽引された。南北戦争において、北軍が使用した前車の類は南軍のそれと同じであり、基本的にフランスのものと同一であった。また、他国のものも類似であった。
馬が大砲の牽引を行う時代が過ぎさると、前車とケーソンの必要性も大きく低下した。トラックと砲兵トラクターが大砲を牽引するようになったが、馬に完全に取って代わるのは、第二次世界大戦終了後であった。多くの陸軍は前車を使い続けたが、これは惰性によるものと思われる。野戦砲においては、イギリスのQF 25ポンド砲は、砲弾32発を積載できるトレーラーで牽引されるため、前車は必要なかったが、それでも前車が使われる場合もあった。M115 203mm榴弾砲のような重砲の牽引には、移動時の重量バランスを良くするために単純な前車が使用された。
1975年大阪生まれ。立命館大学からフリーアナウンサーとして活動。NHK、テレビ大阪、FM802 など関西の放送局で主に報道や情報番組を担当。30代に入ってから料理研究家になり2007年におもてなし料理教室「Salon de clover」を主宰。 料理研究家、テーブルコーディネーター、パーティーデザイナー。
テレビや雑誌などメディア出演も多い。 2014年8月、SBクリエイティブより「おもてなしを気軽に楽しむ華やかレシピ」を出版。 同年、リヤドロ　ウィメンズアワード第1回の受賞者に選ばれる。
1962年、山口県生まれ。14歳の時に、ヤマハ音楽振興会主催の「第5回ヤマハ・ジュニア・オリジナル・コンサート'76」にて、『GXの為のフガート』（エレクトーン曲の作曲と演奏）で奨励賞を受賞。中学校、高等学校時代の吹奏楽部でトロンボーンを演奏するかたわら、バンドの指揮や編曲もしていたが、大学時代はシンセサイザーに没頭し、自宅のスタジオは機材やコンピューターで埋めつくされている。東京藝術大学卒業後、ヤマハ系出版社に入社。最初の仕事が吹奏楽曲の楽譜の校正作業であったため、楽譜浄書と吹奏楽曲の作、編曲に携わるようになる。ヤマハ吹奏楽シリーズ「ニューサウンズ・イン・ブラス」では数多くのアレンジがある。作編曲の他、ミュージカルなどの舞台音楽、エレクトーン曲、ピアノ曲も手掛けている。近年では、コンピュータの楽譜作成ソフトウェアFinaleの使用者として日本国における第一人者であり、著作もある。アップルコンピュータのユーザーである。21世紀の吹奏楽“響宴”会員。過去4度の入選、4度の委嘱を手がけている。
堀川沿いに作られた白鳥貯木場の脇にあった地上駅。車扱貨物のみの取扱駅で、コンテナ貨物は取扱っていなかった。構内には1面2線の貨物ホームが置かれていたほか、貯木場に隣接する場所には貨車から貯木場に木材を降ろすためのクレーンなどが設置されていた。廃止後跡地は再開発され、名古屋国際会議場、白鳥公園となっている。
メドヴェジャの名前はセルビア語で「クマ」を意味する「медвед / medved」に由来している。アルバニア語では、Medvegja / Medvegjë（メドヴェジャ）と呼ばれている。
セルビア人が多数派、あるいは比較多数である集落は次の通りである: メドヴェジャ、ボロヴァツ、ヴァラディン、ヴェリカ・ブライナ、ドニ・ブチュメト、ドニ・ガイタン、ドレンツェ、レツェ、マチェドンツェ、マチェドンツェ（レトコツェルスコ）、メデヴツェ、ムルコニェ、ネゴサヴリェ、ペトリリェ、ポロシュティツァ、プスト・シロヴォ、ルイコヴァツ、スポンツェ、スレドニ・ブチュメト、ストゥブラ、トゥラレ、ツルニ・ヴルフ、チョコティン、マラ・ブライナ、マロヴァツアルバニア人が多数派、あるいは比較多数である集落は次の通りである: ゴルニャ・ラパシュティツァ、グルバヴツェ、カピト、スヴィルツェ、シヤリナ、ジュレカレ、スタラ・バニャ、ラヴナ・バニャ、シヤリンスカ・バニャ、トゥパレ
小学生から野球を始めたが、中学時代は地元で有名な不良少年で、形だけ野球部所属だったが、中学3年時に野球部顧問が平下の野球センスを見い出し、連日自宅まで平下を迎えに行き練習へ連れ出し、ついにはレギュラーを掴み、中学野球大会を観に来ていた日南学園高の小川茂仁監督の眼に留まり、小川監督が「1年は寮の監督室で生活する」という条件付で日南学園での受け入れを中学の野球顧問へ申し入れた。当時日南学園は、野球では無名校で、平下も就職を意識して就職率100%を誇る調理科を選択したが、小川監督は平下入学直後に「三年後にはこのチームで甲子園へ行く。」と宣言し、平下とその同級生を驚かせたが、平下は1番打者で活躍し、監督は公約どおり第67回選抜高等学校野球大会と第77回全国高等学校野球選手権大会に初出場させ、平下は、1995年度ドラフト会議にて近鉄バファローズから5位指名を受けて入団。
プロ入り4年目の1999年10月7日の藤井寺球場の一軍公式戦としてのラストゲームに、初の一軍登録をされたが、試合には出場できなかった。2000年に一軍初出場を果たし、当時不動のセンターだった大村直之が不振だったため、準レギュラーとして一軍でセンターに定着する。しかし同年オフに、打撃と俊足を買われて湯舟敏郎・山崎一玄・北川博敏との交換トレードで酒井弘樹・面出哲志と共に阪神タイガースへ移籍。阪神在籍時は当時の監督の野村克也により、俊足7人衆・F1セブンの一員に選ばれた。星野仙一が監督に就任した2002年には左の代打の切り札として、連敗を8でストップするサヨナラヒットを放ったこともあった。しかし、外野手の多い阪神ではレギュラーに定着できず、2004年のシーズン途中に立川隆史との交換トレードで千葉ロッテマリーンズへ移籍。しかしロッテでも一軍と二軍を行ったり来たりの生活で、なかなかレギュラーに定着できず、2007年シーズン中の6月28日に吉井理人との交換トレードで、古巣の合併球団であるオリックス・バファローズへ移籍。オリックスでもほとんど二軍暮らしにとどまり、わずか1安打に終わった。2008年はオープン戦で本塁打を放ったが、公式戦では一軍出場無しに終わった。10月3日に球団から戦力外通告を受け退団。12球団合同トライアウトに参加した。本塁打を打つなど結果を残したものの、獲得する球団は現れなかった。尚、この時の模様は2009年1月23日に放映されたTBS系列のドキュメンタリー番組『バース・デイ』で紹介された。2009年、近鉄時代の先輩である村上隆行から誘われ、関西独立リーグ (初代)の大阪ゴールドビリケーンズに選手兼任コーチとして入団。球団が解散した2010年限りで退団し、現役を引退。
昼は野球教室のコーチを務めつつ、日南学園時代に調理師免許を取得していたため飲食店へ興味もあり、大阪市中央区に豚肉料理店「うかじ家 心斎橋店」を開業し、店主を務めていた。2012年、日本女子プロ野球機構の新球団である大阪ブレイビーハニーズのコーチに就任したが、2013年1月にリーグ全体のチーム再編が発表されたことに伴い、1年で退任。
JAFの会員は、約1万7,000か所の施設と提携しており、その施設を格安にて提供しており、JAFMATEの広告の中にクーポンが付属されている。そのクーポンを使用すると、記載されている金額、または割合分だけ割引して貰える。クーポンが付属されていなくても、広告に『JAFの会員証提示で割引』と書いてあれば、上記のクーポンと同じ効力を持つ。
ボーイング T50 (社内分類符号モデル 502) はボーイングによって生産された小型ターボシャフトエンジンである。ボーイングの初期のモデル 500のガス発生器を原型とした T50の主要な搭載機は1950年代の無人ヘリコプターであるQH-50 ダッシュだった。出力向上型の分類符号モデル 550は QH-50Dの動力として開発され軍用分類符号T50-BO-12が与えられた。
元々は芸能活動に関心がなかったが、体育専門学校時代在籍時に友人と行ったパフォーマンスが評価される中で芸人になるように薦められたことがきっかけで、1993年に専門学校時代の友人と「ナイトシフト」というお笑いコンビを結成。コンビとして『GAHAHAキング 爆笑王決定戦』（テレビ朝日）に出演し、約1年半ほど経て相方の芸能界引退によりコンビが解散したため、ピン芸人へ転向した。ニコニコしながら毒を吐いて笑いをとる、毒舌漫談のスタイルが特徴である。ボキャブラ時代は仲本工事に似ている事をしばしばネタにしている。一時期、静岡県のローカル情報番組でMCを務めていた。ペ・ヨンジュンに似てるということで、2004年前後のヨン様ブームではペ・ヨンジュンの真似をすることで忙しくなるという恩恵を受けた。格闘技、外車、古着コレクションなどが趣味であり、過去に雑誌『ライトニング』でもアメ車やアンティークグッズについてのコラムを連載していた。1999年から2008年まで、過去のある殺人事件の犯人（関係者）であるというデマがインターネット上に流れたことがきっかけで、誹謗中傷や脅迫を受けていた。その経験から、芸能活動の傍ら時折インターネットに関するマナー講座や講演会にも呼ばれるようになり、番組出演のほか、インターネットに関する様々なトラブルへの対策を論じたコラムやエッセイの執筆オファーも引き受けている。当時、ウィキペディアにも殺人事件に関してそのデマを鵜呑みにした記述がされ、そのまま放置されていた。その一方で2019年3月の無限アラート事件について、ネット犯罪であることを前提にした5日のツイートに批判が殺到した。6日に謝罪していったんは収束した。その後、スマイリーキクチは関連ツイートを削除した。2011年6月20日にかねてより交際中だった一般女性と結婚し、2016年6月8日に第一子が誕生したことを自らのブログで公表した。
ハリファックス伯爵（英語: Earl of Halifax）は、イギリスの伯爵位。過去に4度創設されており、現存するハリファックス伯爵位は1944年に第3代ハリファックス子爵エドワード・ウッドが連合王国貴族として叙されたことに始まる。
初代ハリファックス子爵ジョージ・サヴィル(1633-1695)が1679年にイングランド貴族として叙されたのが最初の創設である。彼はさらに1682年にハリファックス侯爵に叙されたが、唯一の男子ウィリアム・サヴィル(1665-1700)に男子がなかったため、二代で絶えた。つづいてホイッグ党幹部(ジャントー)の一人であるチャールズ・モンタギュー(1661-1715)が1700年12月13日にイングランド貴族「ハリファックス男爵」、1714年10月19日にイングランド貴族「ハリファックス伯爵」に叙された。彼には男子がなかったため、ハリファックス伯爵位は一代で消滅したが、ハリファックス男爵位の方は甥への特別継承権が認められていたため、甥のジョージ(1685-1739)に継承された。ジョージは1715年6月14日にグレートブリテン貴族「ハリファックス伯爵」を新規に与えられている。しかしその子であるジョージ・モンタギュー＝ダンク(1716-1771)が男子を残せなかったため二代で廃絶した。
ウッド家の人間で最初に称号を与えられたのは、フランシス・ウッド(1728-1795)である。彼は1784年1月22日にグレートブリテン準男爵「カウンティ・オブ・ヨークにおけるバーンズリーのウッド準男爵（Baronet Wood, of Barnsley, in the County  of York）」に叙された。彼には子供がなかったが、この準男爵位は兄弟への特別継承権を認めていたため、彼の死後、甥のフランシス・リンドリー・ウッド(1771-1846)に継承された。その子である第3代準男爵サー・チャールズ・ウッド(1800-1885)はホイッグ党政権下で閣僚職を歴任し、1866年2月21日に連合王国貴族「カウンティ・オブ・ヨークシャーのウェスト・リディングにおけるモンク・ブレトンのハリファックス子爵（Viscount Halifax of Monk Bretton, in the West Riding of the County of Yorkshire）」に叙された。その孫エドワード・フレデリック・リンドリー・ウッド(1881-1959)も襲爵前に保守党政権で大臣職を務め、1925年12月22日に連合王国貴族「カウンティ・オブ・ヨークにおけるカービー・アンダーデールのアーウィン男爵（Baron Irwin, of Kirby Underdale, in the County of York）」に叙された。その後1926年から1931年までインド総督を務め、1934年に父から第3代ハリファックス子爵位を継承。1938年から1940年にかけては外務大臣を務め、1944年7月11日に連合王国貴族「ハリファックス伯爵」に叙せられた。以来その直系の男系男子によってハリファックス伯爵位は継承されている。2015年現在の当主はその孫にあたる第3代ハリファックス伯爵チャールズ・エドワード・ピーター・ネイル・ウッド(1944–)である。
礼号作戦とは、太平洋戦争末期の1944年（昭和19年）12月26日に実行された日本海軍の水上艦艇によるフィリピン、ミンドロ島のアメリカ軍に対する攻撃および作戦の名称である。フィリピンの戦いに伴うレイテ島地上戦やレイテ島増援作戦（多号作戦）展開中の12月15日以降、連合軍はミンドロ島に上陸してミンドロ島地上戦がはじまり、連合軍は同島に飛行場を建設した。ルソン島地上戦に備え持久作戦へ方針転換する第14方面軍（司令官山下奉文陸軍大将）や南西方面艦隊（司令長官大河内傳七中将）に対し、連合艦隊（参謀長草鹿龍之介中将、首席参謀神重徳大佐）は陸軍部隊によるミンドロ島逆上陸作戦を主張する。これに伴い、第二遊撃部隊（指揮官志摩清英中将/第五艦隊）麾下の艦艇が、連合軍が占領するミンドロ島に突入することになった。12月26日夜、第二水雷戦隊司令官木村昌福少将（旗艦霞）指揮下の水上艦艇8隻（重巡洋艦1隻、軽巡洋艦1隻、駆逐艦6隻）はミンドロ島のサンホセ泊地に夜間突入、輸送船攻撃と対地砲撃を敢行。ミンドロ島沖海戦が発生した。連合軍機の夜間空襲により駆逐艦清霜が沈没、他艦艇に若干の被害があった。作戦そのものは成功したが、戦局に与えた影響は小さかった。
1944年（昭和19年）11月下旬、アメリカ軍を中心とした連合国軍は、レイテ島攻略作戦を順調に進めていた（レイテ島の戦い）。12月13日、大本営海軍部（軍令部）や連合艦隊は「アメリカ軍大部隊のスルー海進入」という報告を受け、連合艦隊（司令長官豊田副武大将、参謀長草鹿龍之介中将、首席参謀神重徳大佐）は在フィリピンの現地部隊に対し、敵上陸に備えるよう打電した（GF機密第132214番電）。南西方面艦隊司令長官の大川内傳七中将は、第二遊撃部隊（指揮官志摩清英第五艦隊司令長官）に対し、戦闘可能艦艇のブルネイ（ボルネオ島）進出を命じる。この命令は変更され、第二遊撃部隊は12月14日までにカムラン湾（ベトナム中南部）に集結した。同日、及川古志郎軍令部総長は昭和天皇に「比島方面ノ作戦指導ニ関シ」奏上する。従来どおりレイテ地上決戦を進めること、そして「(五)情況ニ依リテハ水上艦艇ノ突入作戦ヲ実施ス　現在南西方面ニテ行動可能ノ海上兵力ハ戦艦二隻、巡洋艦三隻、駆逐艦八隻(十二月中ニ 二隻増勢ノ予定)デ御座イマス　局地海上兵力ノ現状ハ別表〔略〕ノ通デ御座イマス」と奏上し、水上艦艇による突入作戦について言及した。12月15日早朝、連合軍はミンドロ島に上陸した。アメリカ軍の戦力は上陸船団がアーサー・D・ストラブル少将率いる軽巡ナッシュビル他護衛駆逐艦12、高速輸送艦（APD）8、LST30、LSM12、LSI31、掃海艇17、雑舟艇14であった。その直接護衛として重巡1、軽巡2、駆逐艦7、高速魚雷艇23が船団前方を行き、更に護衛空母6、戦艦3、重巡3、駆逐艦18が上空援護部隊として間接護衛するといった陣容であった。これに対し日本軍（陸軍、海軍）はフィリピンの各航空基地から、新たに出現した連合軍艦隊に航空攻撃を敢行した。12月13日、船団旗艦の米軽巡ナッシュビルが大破（駆逐艦に護衛されて退避）。ミンドロ島上陸当日には、特攻機とその護衛機併せて海軍47機、陸軍13機が攻撃に向かった。だが第四航空軍の陸軍機は全滅、海軍機も帰還十数機のみの大損害を蒙った。その後も小規模ながら日本軍航空隊の波状攻撃は続けられたが、アメリカ軍機動部隊（第38任務部隊）の活動により日本軍航空戦力は大打撃を受けた。16日、連合軍はサンホセを完全に占領。ただちに飛行場の稼働準備に入った。12月17日、米軍機動部隊は燃料補給のためルソン島東方海面に移動したが、折しもコブラ台風に遭遇して駆逐艦3隻を喪失、損傷艦艇多数を出し、燃料補給も出来なくなった。このため米軍機動部隊は修理と補給のためウルシー環礁に引き上げた。機動部隊による防空は出来なくなったが、ミンドロ島のサンホセ飛行場への米軍機進出は順調に進んでいた。日本軍航空部隊は昼夜を問わず空襲を続行したが、決定的戦果を挙げられなかった。ミンドロ島の米軍飛行場が稼働を開始、P-38ライトニング戦闘機、P-47サンダーボルト戦闘機、P-61夜間戦闘機、重爆撃B-24の活動がはじまると、日本軍航空隊の活動は低調化した。日本陸軍航空隊はネグロス島のバコロド航空基地から出撃していたが、同地もP-38やB-24の空襲に晒され地上で損害を出した。連合軍飛行場に対する昼間攻撃はさらに難しくなり、日本側は10機未満での夜間空襲を続けた。日本艦隊が攻撃した26日、ミンドロ島の2ヶ所の飛行場には連合軍機約120機（B-25爆撃機3、P-38戦闘機44、P-47戦闘機28、P-40戦闘機20）が展開していた。
連合軍は、日本軍航空隊の空襲、日本艦隊の襲撃、逆上陸作戦に警戒を余儀なくされた。12月13日、上陸部隊旗艦ナッシュビルが特攻機により大破して後退（旗艦変更）。駆逐艦1隻も損傷した。間接護衛隊は日本艦隊出撃の誤報により急行したが、実際には日本陸軍の機動艇で、代わりにこれを撃沈した。上陸船団にはなるべくミンドロ島付近には停泊しないよう指示が出されており、15日夜には掃海艇2隻と魚雷艇23隻を島に残して離脱した。12月22日、第一回補給船団は日本軍機の空襲で、上陸用舟艇2隻を喪失した。第二回補給船団は日本軍機の空襲で、輸送船3隻、駆逐艦2隻、上陸用舟艇5隻を喪失した。連合軍輸送船団は揚陸の完了しなかったリバティ型貨物船4隻を残して即日出港した。
連合軍のミンドロ島来襲の直前にあたる12月14日、第14方面軍（司令官山下奉文陸軍大将）は大本営に対し、レイテ島決戦よりもルソン島決戦に徹底することを意見具申した。12月15日、南方軍も大本営に打電をおこない、意向をただした。同日、連合軍はミンドロ島に来襲して上陸を開始する（上述）。連合軍の新攻勢は、日本軍各方面に衝撃を与えた。大本営陸軍部は、南方軍および第14方面軍に「海軍側と検討して連絡する」と返答した。陸軍部はレイテ決戦に悲観的になりつつあり、第14方面軍に至っては独自にルソン島持久作戦への転換を開始して、海軍の南西方面艦隊に同調するよう求めた。陸軍の動きに対し、海軍中央（軍令部、連合艦隊）はあくまでレイテ決戦続行の方針を示した。日本海軍は間接護衛隊などを発見できず、船団の護衛は手薄と判断していた。そこで、水上部隊によるアメリカ軍への攻撃を決めた。まず、第三十一戦隊の第43駆逐隊及び第52駆逐隊所属の駆逐艦複数隻（梅、桃、榧、杉、樫）による突入が計画されたが、集結前の14日にマニラが空襲を受けて中止となった。16日には、第43駆逐隊（榧、杉、樫）によるミンドロ島西部マンガリン湾突入の計画が立案されたが故障などで実行できなかった。日本海軍は、米軍のミンドロ島拠点化および航空基地確立に危機感を持った。ミンドロ島から重爆撃機が発進するようになると南シナ海の日本軍輸送船団が空襲に晒され、シーレーンが遮断されてしまう。連合艦隊は日本陸軍によるミンドロ島渡海攻撃（逆上陸）を要求した。大本営の一部や南方軍総司令部も同様の方針だった。だがマニラの第14方面軍司令官山下奉文陸軍大将は「作戦成功の成算なし」と判断、逆上陸に同意しなかった。山下将軍（第14方面軍）は既にマニラ放棄・ルソン持久作戦の準備を進めていたのである。山下陸軍大将の意向に対し、有馬馨南西方面艦隊参謀長は以下のように回想している。余はこれに対して次のような見解を有していた。「陸軍はルソン防衛を死活の問題と考えて、兵力配備を行っている。もしミンドロ作戦を強行せしめんとせば、防備兵力の欠陥を補うべき兵力を補充してやらなければ承服しないだろう」と。かくて第五艦隊の水雷戦隊をもって夜陰に乗じミンドロ砲撃を敢行することゝなった。この作戦は成功を持続するという確信あるものでなく無為にして、艦隊を保存しても失うところは同一であり、仏印で爆撃されて沈没するよりも少しでも敵を攻撃して威力を発揮するに如かずとするものであり、兼ねて中央の顔を立てるものであった。 — 有馬馨、同著『帝国海軍の伝統と恐懼　―付・比島作戦の思い出―』340、341ページ12月18日、大本営はレイテ島決戦の方針を転換し、ルソン島持久作戦への切り替えを決定した。第4航空軍司令官の富永恭次陸軍中将は「ルソン島に米軍が上陸すれば、マニラやクラーク航空基地はすぐに占領されて航空作戦は実施できない」としてルソン持久作戦に反対し、ミンドロ島の連合軍攻撃続行を主張した。同日、マニラの陸海軍司令部でも南方軍総参謀長・南西方面艦隊参謀・第一連合基地航空部隊参謀など首脳部が集まり、今後の作戦方針について協議を実施する。同会議は逆上陸案について議論が交わされ、第14方面軍は「成功の見込みなし」として逆上陸に反対、第4航空軍は「連合軍のルソン島来攻を遅延させれば、ルソン作戦準備の時間ができる」として支持、現地海軍側幕僚（第一連合基地航空隊）や連合艦隊は逆上陸を強硬に主張、南西方面艦隊は「小兵力のため精神的効果以上に期待できず、実行困難」（作戦会議では沈黙）という態度をとった。海軍中央部（軍令部、連合艦隊司令部）は、連合艦隊参謀長草鹿龍之介海軍中将・同首席参謀神重徳大佐・同航空参謀淵田美津雄大佐・大本営海軍部参謀（軍令部第一課）岡田貞外茂中佐をマニラに派遣、一行は空路で12月23日クラーク基地に到着した。草鹿中将は、まず第一連合基地航空部隊首脳部（大西瀧治郎第一航空艦隊司令長官、福留繁第二航空艦隊司令長官）と会談した。席上、岡田中佐は特攻兵器桜花を台湾に配備し（ヒ87船団参加の空母龍鳳で輸送）、クラーク基地から発進した戦闘機と空中で合同させ、神雷部隊によるレイテ総攻撃を提案した。翌24日、連合艦隊参謀長一行はマニラに移動し、南西方面艦隊司令部と会談。続いて草鹿中将は第14方面軍司令部（司令官山下奉文陸軍大将、参謀長武藤章陸軍中将）と会見し、「ミンドロ島逆上陸」を直接要請した。草鹿の回想によれば「山下大将は躊躇なく快諾」「武藤参謀長とも話が順調に進み」「精鋭一個連隊の逆上陸」が決まったという。ところが、実際に派遣されたのは一個大隊（約100名）であった。この部隊は大発動艇でミンドロ島北部に上陸した。連合艦隊がミンドロ島逆上陸を主張する最中、陸軍（大本営陸軍部、南方軍、第14方面軍）は中比・南比持久転移について意見を一致させる。12月25日、山下大将はルソン持久作戦への転移を命令した。
及川古志郎軍令部総長が12月14日に昭和天皇へ奏上したように、大本営海軍部は「情況ニ依リテハ水上艦艇ノ突入作戦ヲ実施」する意向だった。12月16日朝、南西方面艦隊司令長官大川内傳七中将は第43駆逐隊によるサンホセ突入と奇襲攻撃を命じたが（17日夜半実施予定）、出撃が間に合わず19日には延期を指示した。続いて「菲島方面当面作戦方針(機密第190137番電)」で「第二遊撃部隊及第三十一戦隊ハ適時『サンホセ』附近在泊中竝ニ増援中ノ敵艦船ヲ奇襲攻撃」とし、日本陸軍が逆上陸をおこなう場合は支援するよう指示した。12月20日、大川内中将は第二遊撃部隊指揮官志摩清英中将（第五艦隊司令長官）に対し、麾下の第二水雷戦隊司令官木村昌福少将を指揮官とする挺身部隊の編成を発令し、22日以降に水上部隊（巡洋艦1-2隻、駆逐艦4-6隻）ですみやかにミンドロ島へ突入することを下令した（NSB電令作第838号）。カムラン湾所在の第二水雷戦隊（旗艦大淀）を基幹に、フィリピン近海に存在していた日本海軍艦船がかき集められた。第二遊撃部隊側（志摩中将、木村少将）は駆逐艦のみによる12月23日夜サンホセ突入案を南西方面艦隊参謀長有馬馨少将と陸軍南方総軍司令部に意見具申したところ、日本海軍・陸軍の作戦打ち合わせが全く出来ていないことが判明し、第二遊撃部隊側を唖然とさせた。当時、第四航空戦隊（司令官松田千秋少将）の航空戦艦2隻（日向〔旗艦〕、伊勢）も第二遊撃部隊に所属しており、カムラン湾に停泊していた。作戦実施にあたり、第二遊撃部隊（指揮官志摩清英第五艦隊司令長官）は重巡洋艦足柄を挺身部隊に編入し、遊撃部隊旗艦を日向に変更する。重巡羽黒は戦闘に参加できなかった。また木村少将は旗艦を軽巡洋艦大淀から駆逐艦霞に変更する。その理由として「巡洋艦よりも小回りが利き機動性のある駆逐艦を選んだ」・「臨時に追加された大淀や足柄よりも第一水雷戦隊司令官として昭和18年より麾下にありレイテ沖海戦の際には座乗したことのある意思疎通の容易な霞を選んだ」・「大淀と足柄は借り物としての意識があったから」ともいわれる。志摩中将（第五艦隊長官）は「それならいっそのこと長官が全部隊を率いて本作戦を指揮する方が適当だとも考えたが、木村司令官の面子もあり、計画の変更は徒らに事を紛糾させる虞があるので、歴戦の経験者たる木村司令官に一任することにした」と回想している。12月22日夕刻、礼号部隊はカムラン湾に移動。12月25日夜のミンドロ島突入が計画されたが、天候悪化による部隊集結の遅延から、26日夜の突入に変更された。給油作業などの出撃準備が進められた。
1944年（昭和19年）12月24日、第二水雷戦隊司令官木村昌福少将（旗艦霞）指揮下の挺身部隊は仏領インドシナのカムラン湾を出撃した。挺身部隊は当初マニラに向けて航行する偽装針路を取った。これが奏効したのか24、25日と連合軍の触接も受けず挺身部隊は順調に進撃した。12月26日未明、針路を南南東としミンドロ島沖への針路を取る。11時37分南西方面艦隊司令部より挺身部隊に宛てて「飛行偵察ノ結果、ミンドロ方面ノ敵艦船少ナキガゴトキモ、本状況ハ一両日間変更ナキモノト認メラルルニツキ、予定通リ本夜突入スルヲ可ト認ム。」と通信が入る。この情報より木村司令官は麾下の全軍に以下のように訓示した。挺身部隊ハ予定ドオリ突入ス。各隊ハ一層警戒ヲ厳ニシ、敵ノ奇襲ヲ未然ニ封ジ、全軍結束、作戦目的ノ達成ヲ期セ部隊はどんどん南下していったが、依然連合軍に発見されなかった。26日16時3分、かねての予定通り、足柄から水上偵察機2機が対潜哨戒に発進する。16時25分頃、重巡洋艦足柄は水上偵察機を射出した。同時刻、挺身部隊はアメリカ軍機（B-24リベーレーター爆撃機）に発見された。B-24は直ちに周辺部隊に向けて「敵発見」の打電を行い、足柄は「北緯12度48分、東経119度12分、戦艦1、巡洋艦1、駆逐艦6、針路90度、速力28ノット」という電文を傍受している。しかしこれを木村司令官は意に介せずそのまま部隊を進撃させ、関係各部に対して「予定通リ、突入ス」と打電した。18時から20時にかけてB-25ミッチェル双発爆撃機やP-38ライトニング戦闘機などアメリカ軍機が続々と部隊上空にやってくるが、数が少なく周辺を飛行するだけで攻撃はかけてこなかった。
日本艦隊を発見したアメリカ軍は、ミンドロ島の航空部隊による攻撃を命じるとともに、第7艦隊の一部をチャンドラー少将の指揮の下で迎撃に向かわせた。しかしミンドロ島の航空部隊は爆弾の備蓄などが不十分で、戦闘機による機銃掃射なども含めたありあわせの攻撃を行うことになった。ミンドロ島には、輸送船4隻と魚雷艇10隻のみが在泊中だった。輸送船にはマンガリン湾のイリン島の島影への退避が命じられ、魚雷艇は迎撃態勢に入った。
現地は18時39分、日没を迎えた。しかし当日の天候は晴れ、月齢11と夜になっても部隊は上空から丸見えであった。20時45分、まず朝霜が爆撃を受けた。これは命中しなかったが、これを皮切りに続々とアメリカ軍機が各艦に攻撃を始めた。21時01分、今度は大淀が爆撃を受けた。250kg爆弾2発が命中したが何故かこの爆弾には信管が付いておらず、一発は艦橋脇を貫通し海中へ突入し、もう一発は缶室直上まで甲板を貫通して止まった。次に清霜（第2駆逐隊司令白石長義大佐、艦長梶本顗中佐）が狙われ、舷中部に爆弾1発が命中、これが機関室を直撃、航行不能となるとともに浸水が始まった。しかし他艦に救助に当たる余裕は無く、洋上に停止し炎上する清霜を取り残して礼号部隊は進撃していった。清霜はその後30分ほどで沈没した。このほか足柄の中央部（魚雷発射管附近）にB-25が衝突し、火災が発生した。そのため、足柄は搭載魚雷を投棄せざるを得なかった。死傷者は70名に上った。
挺身部隊はマンガリン湾に突入し、23時頃サンホセの敵上陸地点に向けて攻撃を始める。まず、上陸地点沖合にいた輸送船4隻に砲雷撃を加え（霞4本、樫2本、榧2本）、3隻以上の撃沈破を報じた。アメリカ軍の記録では、輸送船「ジェームス・A・ブリーステット」が大破炎上した。ついで、海岸の物資集積所に向けて砲撃を開始。約20分間、砲撃を行った。戦闘の間、足柄から発進した水偵が照明弾を投下したほか、基地から発進した瑞雲水上偵察機3機が飛来して援護を行った。アメリカ軍は魚雷艇PT-77など数隻が航空機の攻撃で損傷している。日本陸軍（第四航空軍）も戦闘機8機と重爆撃機1機を出動させ、飛行場4箇所炎上を報じた。
12月27日午前0時04分、木村司令官は攻撃終了命令を出し、部隊は避退行動に移った。避退途中で木村司令官は「これより清霜の救助に旗艦があたる。各艦は合同して避退せよ」と下令した。そして、上空に敵機がおり敵魚雷艇の襲撃の危険性がある中、駆逐艦2隻（霞、朝霜）は清霜生存者の救助を始めた。2時15分、両艦は救助活動を終了（後述）、増速して先行部隊（足柄、大淀、樫、榧、杉）に追いついた。連合軍爆撃機の空襲に対処しつつ、航続距離のない松型駆逐艦3隻（樫、榧、杉）を分離する。木村司令官直率の4隻（霞、朝霜、足柄、大淀）は12月28日午後6時30分にカムラン湾到着。第二水雷戦隊旗艦は大淀に戻った。松型3隻は米潜水艦に撃沈された給糧艦野埼の生存者を救出しつつ、12月29日正午前までにカムラン湾へ無事帰投した。サンジャック移動後、第二遊撃部隊（日向、伊勢、足柄、大淀、朝霜、霞）はリンガ泊地またはシンガポールへ向かった。なお、清霜の乗員342名のうち隊司令、艦長以下258名が救助された他、5名がその後アメリカ軍魚雷艇に救助され、戦死・行方不明は79名であった。迎撃に派遣された巡洋艦4隻、駆逐艦8隻からなるチャンドラー部隊は日本艦隊を捕捉出来なかった。12月29日、連合艦隊一行（草鹿参謀長、神大佐、淵田大佐）はフィリピンを出発し、高雄（台湾）経由で内地に帰投した。草鹿達と共にマニラに出張していた岡田貞外茂中佐（岡田啓介海軍大将長男）は、12月26日に比島上空で戦死したという。1945年（昭和20年）1月3日、第二水雷戦隊司令官は木村昌福少将から古村啓蔵少将に交代した（着任・退任1月4日）。飛行艇便で内地に戻った木村少将は、1月31日に昭和天皇に拝謁して戦況を報告した（木村の他に田結穣中将、藤田利三郎中将も拝謁）。
この戦闘で日本側の作戦は成功し、太平洋戦線における帝国海軍の組織的戦闘における最後の勝利であるとも言われる。12月27日に及川軍令部総長が昭和天皇に奏上した戦果報告では『(経緯略)　突入部隊ハ「カムラン」湾出撃以後、敵ニ発見セラルルコトナク予定ノ航路ヲ進撃中デ御座イマシタガ　昨二十六日午後四時二十五分以後敵B-二四型一機ノ觸接ヲ受ケツツ予定通「サンホセ」ニ突入致シマシテ午後九時十五分　「マンガリン」湾ニ於キマシテ砲雷撃ニ依リ敵輸送船四隻ヲ撃沈破致シ　更ニ陸上物資集積所ヲ砲撃致シテ居リマス　其ノ後敵機十数機及魚雷艇数隻ト交戦致シマシテ　敵魚雷艇一隻ヲ撃沈敵機一機ヲ撃墜後　攻撃部隊ハ本日〔十二月二十七日〕午前零時十分頃攻撃ヲ止メ　「カムラン」湾ニ向ケ帰途ニ就キマシタ模様デ御座イマス(航空部隊戦果、損害略)』となっている。もっとも、アメリカ側の記録では損害は輸送船1隻喪失と魚雷艇数隻損傷のほか、飛行場施設が若干の損傷、荷揚作業が一時中断した程度になっている。航空部隊は26から31機を喪失し、うち20機が直接の戦闘による喪失で、残りは滑走路の破損のため着陸できずに失われたものである。いずれにしろ、戦況の大局には大きな影響は与えなかった。連合艦隊参謀長草鹿龍之介中将は木村昌福少将（草鹿とは海軍兵学校同期）と本作戦について以下のように回想している。彼は兵学校の卒業成績こそ最後尾にちかかったが、細心大胆の天性は若い時から名駆逐艦長として、その操艦の手腕と部下統率の人格は儕輩をぬき、将来を嘱望されたのであったが、果たして今次戦争において、キスカ撤退戦、あるいは「多号作戦」などにおいてよく難作戦をみごとに完遂し、その天分を発揮したのである。が、この「礼号作戦」においても大胆果敢なる突入により、所在敵艦船をほとんど掃滅し、わがほうはわずかに駆逐艦一隻を失ったのみで、当時沈滞を免れなかったわが戦局に、一抹の涼風をおくったのである。 — 草鹿龍之介、同著『連合艦隊参謀長の回想』343、344ページこれに対し、第二遊撃部隊指揮官志摩清英中将（第五艦隊司令長官）は本作戦を以下のように回想している。本作戦は、敵に与えた損害よりは味方の受けた被害の方が遙かに大で、戦略的には何等の価値もなく、徒らに敵をしてこの方面に兵力の増援と警戒心を喚起せしめただけだった。直言すれば、我が航空部隊に対する激励と、対陸軍あるいは対内的申訳作戦というの外はない。兵力に十分の余裕のあるときならとにかく、今日のような兵力激減の情況において、単に最高指導部の面目を慮り、貴重な僅かの兵力を無意味に使うようなことは最も戒めなければならない。 — 志摩清英、小柳資料『帝国海軍　提督達の遺稿　下』487ページ12月30日、ハルゼー提督が率いるアメリカ軍機動部隊（第3艦隊）はウルシー環礁を出撃して台湾方面に出動する。ルソン島方面の作戦を支援しつつ1945年（昭和20年）1月9日にはルソン海峡を突破して南シナ海に進出。カムラン湾付近に潜伏中と推定した日本艦隊（日向、伊勢）を攻撃することで、リンガエン湾からミンドロ島間の補給路を安全にしようとした。だが日本艦隊（礼号作戦部隊を含む）はカムラン湾からリンガ泊地に退避していたので発見できず、仏印周辺で行動していた香取型練習巡洋艦3番艦「香椎」（第101戦隊旗艦）や輸送船団（ヒ船団）、フランス極東艦隊旗艦「ラモット・ピケ」を攻撃。続いて台湾や香港を強襲した。アメリカ軍機動部隊の活動により、ヒ86船団とヒ87船団は壊滅した（グラティテュード作戦）。
北葛城郡河合町穴闇地内にて長らく未通となっていたが、2010年（平成22年）3月8日に同区間にて供用を開始し、未通区間は解消された。なお、磯城郡川西町唐院交差点と河合町西穴闇交差点との間は、集落や農地内、飛鳥川に沿うルートとなり、おおよそ0.8 - 1.5車線程度と狭隘な状態となっている。一方で、代替して通行できる道路が存在せず、すれ違いが困難な大型車は通行できず、大きく迂回する必要があるため、この状態を解消すべく、バイパス道路の建設が計画されている。
第5代スターリング伯爵ヘンリー・アレクサンダー（英語: Henry Alexander, 5th Earl of Stirling、1664年11月7日 – 1739年12月4日）は、スコットランド貴族。1691年までアレクサンダー卿の儀礼称号を使用した。