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一つは、大型長距離渡洋機としてである。その理由としては、大型で重量がかさんでも、水上という無限に近い滑走距離をもってすれば離水できた事、仮に洋上飛行中にトラブルが起きても、水上機ならば着水して最悪の事態は避けられると考えられた事にある。これらは大型機であるという事から、飛行艇にほぼ限られる。またこれには、当時はまだ大型飛行機の着陸の衝撃に耐えられるだけの降着装置が製造できず、機体下部全体に荷重を分散させる飛行艇のみが大型化可能であったことも関係している。8発のエンジンを持ち、当時としては世界最大だったカプロニCa 60 トランスアエロはこの種の大型旅客飛行艇としては初の物だったが、試験飛行に失敗して損傷、さらに修理する前に火災で焼失してしまい試作1機のみであったために事実上の失敗作となった。12発のエンジンを持ち、建造当時世界最大の航空機だったドルニエ Do Xは、水陸双方を通じてこれを上回る最大離陸(水)重量を持つ飛行機が長らく登場しなかった程大型旅客飛行艇として群を抜く存在であり、デモフライトで当時としては桁外れの人数を乗せて飛び評判を呼びはしたものの問題点も多く、大西洋を往復して見せたにもかかわらず、どこからも注文を得られないままに終わってしまった。しかしそのあとを追って次々に製作されたボーイング314、マーチンM-130、ショート・エンパイア、九七式輸送飛行艇といった大型旅客飛行艇は非常に成功した機体となり、太平洋や大西洋などの世界中の大洋を駆け巡った。
もう一つは、現代の目から見れば意外な事に高速機としてであった。高揚力装置が未発達だった当時は、大型機の離陸には（後の時代の同程度の翼面荷重の航空機と比べて）長大な滑走距離を必要とした。そのため高速を狙った高翼面荷重の航空機を設計しようにも、おのずと限度があった。前述の様にほぼ無制限の滑走距離をとれる水上でのみ、高翼面荷重の機体の設計が可能だったのである。もちろん飛行艇だろうがフロート機だろうが、機体体積（前面投影面積）は陸上機より大きくなり、重量と空気抵抗の面で不利となる。しかし翼面荷重を高くする（つまり主翼を小さくして空気抵抗を減らす）効果は、フロートなどを持つ不利を補って余りある結果となったのである。これは水上機の発達を願って設けられたレースであるシュナイダー・トロフィーが各国の国威発揚の場となるにいたってさらに加速した。各国はこのレースのために技術の粋を結集して、盛んに高性能水上機の開発を行ったため、1927年から1939年までの短い間ではあったが、世界最速の乗り物といえば水上機を指した時代があったのである。実際に、イタリアの水上機マッキM.C.72はレシプロ機であったにもかかわらず、1934年に709.21 km/hの記録を残し、その速度は約10年後に飛んだ初期のジェット機よりも高速であった。だが1930年代において最初の高揚力装置であるフラップが実用化され、また飛行場の滑走路も長大なものが整備されるようになると、陸上機においても従来よりも高翼面荷重の機体の開発が可能になり、高速機分野での水上機の利点は失われた。なお、マッキM.C.72の記録はレシプロ水上機の速度記録としては現在も破られておらず、高速機としてのレシプロ水上機がもはや新規開発されないであろう事を考えると、これからも破られることは無いと言われている。
第二次世界大戦の始まった頃には、索敵・哨戒用などを目的に、航空母艦以外の軍艦も航空機を搭載していた。当然ながら空母以外の艦は着艦のための甲板が存在せず、当時のヘリコプターはまだ実用的ではなかったため、海面着水運用が可能な水上機を搭載した。離艦についてはカタパルト発進で対応した。空母が艦隊に組み込まれている場合は、空母搭載の偵察機・索敵機などがその任に当たったが、他艦の水上機も引き続き偵察・索敵に使用された。戦艦・巡洋艦など砲撃をその主目的とする艦の搭載水上機にはそれ以外にも重要な任務があった。砲撃とは初弾命中はまずあり得ない物であり、最初の着弾が目標より遠いか近いかを確認してから初撃より近く（遠く）調整して第2射を撃ち、またその着弾を確認して距離を調整し…という繰り返しである。その着弾観測という任務が艦載水上機に課せられていたのである。しかしこれらの大艦巨砲主義に付随したような運用は、レーダーの発達によって代わられる事となった。また大艦巨砲主義そのものが、航空機の発達によって時代遅れとなった。
非艦載型の大型水上機の哨戒任務は、大戦を通して重要な役割を果たした。これらの機体には前述のショート・エンパイアを軍用に改造したイギリスのショート・サンダーランド飛行艇、アメリカのPBY カタリナ飛行艇、日本の二式大艇などがある。潜水艦を探して洋上を長距離飛行する対潜哨戒機としての役割には、飛行艇はもってこいだったのである。
第一次世界大戦からしばらくは全盛を誇った水上戦闘機という機種は、このころには既にほとんどが消滅していた。しかしこの絶滅種をあえてこの時代に復活させたのが、第二次大戦の各国軍中、唯一水上戦闘機部隊を運用していた大日本帝国海軍である。日本海軍は、九五式水上偵察機が中国軍のアメリカ製戦闘機を撃墜した戦訓から、水上機による空戦の有効性を感じ取った。そして南洋諸島へ進軍する際、飛行場が作れないような小島や、飛行場が整備されるまでの駐留部隊機として水上飛行機が有効であると考えた。そこで十五試水上戦闘機の開発を川西航空機に命じ、完成までのつなぎとして零戦を水上機に改造した二式水上戦闘機を製作した。緒戦ではそれなりの活躍をした二式水上戦闘機ではあったが、戦局の推移にともない、日本軍が攻勢から守勢にまわると、活躍の場を失った。十五試水上戦闘機が強風として完成した頃には水上戦闘機の出番はすでに無くなっていた。強風は陸上戦闘機の紫電に設計変更され、後の日本海軍最後の傑作機、紫電改の母体となっている。アメリカ軍は建設能力に優れていたため、またそれ以外の国はそもそも多数の島嶼を占領するような戦争を経験していないため、水上戦闘機を必要とせず、試作機も作られてはいるが実戦投入はされなかった。
一旦海中に潜れば外界の状況がほとんど判らない潜水艦も、浮上した際に周囲の状況を確認するため、索敵・偵察用の偵察機を搭載する例があった。このアイデアのルーツは古く、早くも1917年に潜水艦搭載専用水上機、ハンザ・ブランデンブルクW-20がドイツで開発されている。その後も航空機搭載潜水艦と潜水艦搭載航空機の組み合わせは様々な国で試され、S-1潜水艦とコックス・クレミンXS-2水上機（アメリカ）、M2潜水艦とパーナル・ペトー水上機（イギリス）、エットーレ・フィエラモスカ潜水艦とマッキM.53やピアッジオP.8（イタリア）、スルクフ潜水艦とMB411水上機（フランス）、伊十五型潜水艦と零式小型水上偵察機（日本）など多くの例がある。これらの航空機に共通するのは、潜水艦の限られたスペースに収容する為に折畳式や分解式である事、隠密性を放棄して浮上した潜水艦を危険にさらす時間を最小限に抑えるため、展開・格納が短時間で可能な事があげられる。また、特異な例として、この潜水艦に搭載する水上機を偵察機から攻撃機に発展させた例がある。日本では俗に潜水空母とも呼ばれる伊四百型潜水艦は当時世界最大の潜水艦であり、専用に開発された晴嵐という名の水上攻撃機を3機搭載していた。
第二次大戦後、陸上機の信頼性や航続距離の向上・地上設備の完備などから、長距離旅客機、対潜哨戒機などもほとんど陸上機でまかなわれる様になり、レーダーとヘリコプターの発達により艦載偵察機としての使命も終えた事から、水上機は航空機開発の花形ではなくなる。米軍はジェット水上戦闘機「シーダート」の開発を試みたが、実用化はしなかった。しかしその利点は今なお健在であり、ベリエフを初めとした各メーカーがジェット飛行艇を制作するなど、戦後も多くの優秀な水上機が開発されている。滑走路を必要としない水上機は、飛行場が整備されていない島・地域で今日でも有効な脚として利用されている。スリランカ航空では観光客を島々へ送迎するエアタクシーとして水上機仕様のDHC-6を利用している。
セスナ 172など小型機にフロートを追加した水上機が遊覧機として多数利用されている。自動車部品メーカーのサードが富裕層向けの小型水上スポーツ機の開発を予定している。せとうちSEAPLANESが2016年から瀬戸内海で観光遊覧飛行への利用を始め、親会社のツネイシホールディングスが遊覧飛行で使用する機体を製造するクエスト・エアクラフトを子会社化している。
沿岸地域の海難救助はホバリングが可能で小回りのきくヘリコプターがその任を引き継いだ。しかし、外洋での救助活動は、航続距離が長く凌波性能の高い飛行艇が今でも役立っている。新明和工業は救難用の飛行艇US-1、US-2を製造している。海難救助のみならず、飛行場のない離島での急病人移送などにも使われている。
最近注目を集めている飛行艇の用法として、大規模火災の消火がある。山火事などの現場近くの海面・湖面に着水し、機内タンクに取水して再離水、現場上空にて放水するものである。PBY カタリナなど旧来の飛行艇を改造する例も多いが、ロシアのベリエフBe-200などは最新式の双発ジェット飛行艇であり、消防飛行艇としての能力も高い。
厳密には航空機と呼ぶには異論があろうが、飛行艇から派生したものとして地面効果翼機がある。実用化されたものにソ連のエクラノプランがある。地面効果（表面効果）を利用すれば、航空機は通常より遙かに効率よく飛行できる。「地面」効果といっても、効果を維持できる高度は低く、実際に地面の起伏に合わせてその高度を維持するのは非常に危険であるため、基本は地面ではなく水面航行となる。そこで通常飛行と地面効果利用の両方が可能な水上機として研究は始まった。その後、水面を離水しての飛行は不要と考えられ、「船よりも速く、飛行機よりも経済的」な輸送システムとしてエクラノプランの研究は続けられた。結果、ソ連は各種多様な機体を試作しカスピ海で試験運行したが、偵察衛星の画像でこの種の機体の存在を知った当時の西側は、西側の設計思想とのあまりの異質さから「カスピ海の怪物」（「ネス湖の怪物」に掛けた呼称）と呼んだ。
水上機は着水後にエンジンで滑走するのが基本だが、エンジンを止めた状態で帆を張れば帆船ともなるため、一種の機帆船とみなすこともできる。機械の信頼性が低かった時代にはエンジンの故障で不時着水した際、陸まで移動するための予備動力として取り外し可能なマストと帆が搭載されており、緊急時には帆船となって移動することが想定されていた。これらの装備はデッドウェイトであるため、エンジンの信頼性が向上すると次第に搭載されなくなった。
ヘリコプターにはフロートを装備し水陸両用とした機体が存在する。大型機・専用機は少なく、ロビンソンR44 クリッパーのような小型機にフロートを取り付けた双フロート型が多いが、S-61/SH-3 シーキングやミル Mi-14 ヘイズのように、胴体下部を艇体構造にしたヘリコプターも存在する。軽量な陸上ヘリコプターの一部（エンストロム 480、RotorWay Execなど）にはスキッドや機体下部に取り付ける膨脹式のフロートがオプションとして用意されており、緊急着水時に膨らませることで沈没を防ぐことができる。あくまで救助を待つための装備であり長時間の利用には向かず、フロートは使い捨てとなる。
1923年に咸鏡北道明川郡で生まれる。万景台革命学院卒業。プラハ工業大学に留学。1972年12月より最高人民会議代議員を務める。1972年12月に船舶機械工業相になる。1981年9月に慈江道の行政経済指導委員長になる。1986年12月に朝鮮労働党の党中央委員になる。1988年1月に第2経済委員会の委員長になる。1988年12月に党書記（経済担当）になる。1990年5月に党政治局員になる。1993年12月に最高人民会議予算委員長になる。
エドモン・バンジャマン・ジャム・ド・ロチルド（エドモン・ド・ロートシルト）（Edmond Benjamin James de Rothschild, 1845年8月19日 - 1934年11月2日）は、ロスチャイルド家のフランス分家の一員であった。シオニズムの強力な支援者であり、彼の惜しみない寄付はイスラエル設立に重要な支援をすることとなった。
パリ郊外のブローニュ＝ビヤンクールにおいてロートシルト家（ロスチャイルド家）の始祖であるマイアー・アムシェル・ロートシルトの五男（末子）のジャコブ・マイエール・ド・ロチルドとベティ・フォン・ロチルドの末子として誕生した。フランス第二共和政とフランス第二帝政の時代に育ち、第一次普仏戦争では遊撃隊の兵士として戦った。1882年夏、パレスチナへ入植したユダヤ人の代表としてヨーロッパに派遣されたヨーゼフ・ファインベルク及び同行していたロシア人ラビと面会する。1924年新たにパレスチナ委員会を創設して「パレスチナユダヤ植民教会」と名付けた。1982年に発行されたイスラエルの旧500シェケル紙幣に肖像が使用されていた。
斗六市は雲林県の東端、嘉南平原北端と中央山脈西麓の丘陵地帯の接点に位置している。東は南投県竹山鎮と、南は古坑郷と、西は虎尾鎮、斗南鎮と、北は莿桐郷、林内郷と接している。東西約15Km、南北16Kmとなっている。
2007年8月3日、シムケントでデビュー戦を行い、3-0の判定勝ちを収めた。2008年10月4日、ラメンスコエのスポーツ・パレスでサヒブ・ウサロフと対戦し、プロ初黒星となる8回0-3（73-80、75-77、74-80）の判定負けを喫した。2010年12月11日、タシュケントでバヒト・アブドゥラヒモフとABCOコンチネンタルバンタム級王座を行い、3-0の判定勝ちを収め王座獲得に成功した。2011年5月20日、マルティニーでベンジャミン・ピテルとEBU-EEバンタム級王座決定戦を行い、2回2分20秒TKO勝ちを収め王座獲得に成功した。2012年1月27日、ペトロパブルのスポーツパレス“ゼニス”でルックディアウ・トー・ブワマーッと対戦し、初回2分0秒KO勝ちを収めABCOコンチネンタル王座初防衛に成功した。2014年4月26日、シェフィールドのポンズ・フォージ国際スポーツセンターでEBU欧州バンタム級王者カリム・ゲルフィと対戦し、5回2分39秒KO勝ちを収め王座獲得に成功した。2014年9月10日、ミンスクのムーラン・ルージュ・クラブでガギ・エディシェラシュヴィリとEPBCバンタム級王座決定戦を行い、初回2分29秒KO勝ちを収め王座獲得に成功した。2015年5月9日、ヴラツァでヘクター・ローランド・グスマンとWBAインターナショナルバンタム級王座決定戦を行い、6回KO勝ちを収め王座獲得に成功した。2015年6月5日、WBAは最新ランキングを発表し、ザキヤノフをWBA世界バンタム級2位にランクインした。2015年11月7日、モンテカルロのサル・デゼトワールでWBA世界バンタム級暫定王者のヨンフレス・パレホと対戦し、12回2-1（115-113、112-116、116-113）の判定勝ちを収め王座獲得に成功した。2017年2月10日、オハイオ州トレドのハンティントン・センターでロバート・イースター・ジュニアVSルイス・クルスの前座で、WBA世界バンタム級スーパー王者のルーシー・ウォーレンと王座統一戦を行い、12回2-1（115-111、116-110、111-115）の判定勝ちを収め王座統一に成功、ザキヤノフが1年3ヵ月保持していた暫定王座はスーパー王座を吸収する形で消滅した（記録上は暫定王座の初防衛）。この試合でザキヤノフは3万ドル(約340万円)、ウォーレンは15万ドル(約1700万円)のファイトマネーを稼いだ。3月17日、WBAはウォーレン戦の勝利を評価しWBAの2017年2月度の月間優秀選手賞に選出した。2017年10月21日、ベルファストのSSEアリーナでIBF世界バンタム級王者のライアン・バーネットと王座統一戦を行い、12回0-3（110-118、109-119、112-116）の判定負けを喫し王座統一に失敗、WBA王座の2度目の防衛に失敗し王座をバーネットに明け渡すと共にIBF王座の獲得に失敗した。
2014年、第18回nicolaモデルオーディションでグランプリを受賞。同年10月号より『nicola』（新潮社）専属モデル（「ニコモ」）となる。2017年に映画『幼な子われらに生まれ』で女優デビュー。同作の出演で、第60回ブルーリボン賞新人賞にノミネートされるが受賞は逃した。同年、レベッカの17年ぶりの新曲『恋に堕ちたら』のミュージックビデオで主演を務める。2018年には映画『志乃ちゃんは自分の名前が言えない』で映画初主演。吃音症をかかえる女子高生役を演じ切り、鼻水を垂らしながら号泣する印象的な演技を見せた。同映画での演技が評価され、ダブル主演の蒔田彩珠とともに第43回報知映画賞新人賞および第33回高崎映画祭最優秀新人女優賞、南単独で第61回ブルーリボン賞新人賞、第28回日本映画批評家大賞新人女優賞（小森和子賞）を受賞。9月には江崎グリコ「ポッキー」の新イメージキャラクターに起用され、CMに初出演。2019年1月4日放送の『ココア』（フジテレビ）で、テレビドラマ初出演にして初主演を果たした。同年3月、『nicola』専属モデルを卒業。同年5月公開の『居眠り磐音』で時代劇に初挑戦する。
1881年（明治13年）4月に小諸城跡を懐古園として整備した際に、旧小諸藩の士族らにより、同藩を治めた牧野氏の歴代藩主の霊を藩政時代から城内の鎮守神として祀られていた天満宮・火魂社と合祀して現在地に建立された。現在の社殿は1987年（昭和62年）11月に改築されたものである。神社本庁に所属する宗教法人懐古神社として、氏子数約50名を中心に運営されている。
懐古園（旧小諸城跡）内にあり、旧城の本丸に建てられている。参拝には懐古園の入場料が必要となる。社殿の傍には小諸城の縄張りをしたという伝説がある山本勘助が愛用したといわれる鏡石が置かれている。この鏡石と、山本勘助を結びつける史料学的根拠は存在しない。
宗教法人懐古神社は、小諸公園（懐古園）の地主であるため、小諸市から賃料収入を得ている。平成25年～26年、小諸市の一部行政用語に、宗教法人懐古神社との関係（財政支出）において、誤解を招く不適切な表現があり、政教分離上問題とされた。また牧野直人代表（懐古神社崇敬会会長・当時小諸市相生区長）は、2011年12月の東信ジャーナルの取材に対して、「有料化は市からの要請で始まった。土地賃貸の代金は入園料からで、税金からは支出されていない。市の要請で定額になり、積立金は土地代を分割したもので、返還の必要はない。受け取った代金は、徴古館人件費、三の門維持、祭典、火災保険料などに使用し、近い将来、三の門の修理には巨額の費用が必要になる。当初の20％相当額の支払いだったら、累計でもっと金額が高くなるため相当譲歩している」と語っている。柳田市長の在職時には、毎年宗教法人懐古神社の例大祭に市長交際費から5､000円を支出されていた。市長交代後は市長交際費からの支出はみられなくなったが、市議会議長交際費からは、例大祭での支出が続いている。
三ない運動（さんないうんどう、正式名称：高校生に対するオートバイと自動車の三ない運動、こうこうせいにたいするオートバイとじどうしゃのさんないうんどう）とは、高校生によるオートバイ（第1種原動機付自転車を含む）ならびに自動車の運転免許証取得や車両購入、運転を禁止するため、「免許を取らせない」「買わせない」「運転させない」というスローガンを掲げた日本の社会運動のことである。
日本各地の高等学校では、1970年代後半から1990年代にかけて、盛んに実施されていた。地域によっては、これらのスローガンに「車に乗せてもらわない」を加えた「四ない運動」や、さらに「親は子供の要求に負けない」を加えた「四プラス一ない運動」の名称で呼ばれることもあった。1980年代に、バイクブームに伴って増加した交通事故件数や、全国各地で増えた暴走族による危険走行や騒音によって「バイクは危険な乗り物、暴走族の乗り物」といった、オートバイに対する否定的なイメージが社会に広まった。そこで1982年（昭和57年）、社団法人全国高等学校PTA連合会（以下、高P連）は高校生の生命を尊重する観点から、仙台大会にて「オートバイの免許を取らせない」「オートバイに乗せない」「オートバイを買わせない」といった「3つの指針」を掲げた「三ない運動」を推進することを決議した。しかし、日本国政府はもともと「三ない運動」に批判的であった。1971年（昭和46年）に、当時の総理府交通安全対策室は、アメリカ合衆国で高等学校の正課授業において実施されている Driver Education（運転者教育）を手本に、日本の高等学校にも、自動車の運転に関する交通安全教育を取り入れることの可能性について研究し、報告書を発表している。一方、文部省（当時）も、学習指導要領に存在しない「三ない運動」を容認しない立場から、1980年代になると、交通安全教育を管轄する体育局において、高校生のオートバイ利用に対応した交通安全指導書の整備を積極的に図るようになる。これらの成果から、文部省は1989年（平成元年）9月、高校の正課授業において、将来的に運転免許証取得に関する科目を導入する構想を発表するに至った。1980年代後半から1990年代前半にかけての「第二次交通戦争」において、「三ない運動」の事故予防効果が疑われるようになると、運動を廃止して、高校にオートバイの安全運転指導を導入しようという機運が高まるようになる。神奈川県では、1990年4月に「四プラス一ない運動」を廃止して、「かながわ新運動」に転換した。「かながわ新運動」では、高校生を「車社会の一員」であると規定した上で、生徒に対する運転免許証取得や、バイク運転規制の全面撤廃、運転免許証取得者に対する神奈川県警察の実技講習会「ヤングライダースクール」への参加促進、学校での交通安全教育の体系化推進、そして生徒の免許取得実態の把握などを掲げている。全国高等学校PTA連合会の姿勢にも変化が見られはじめ、1990年（平成2年）8月の全国大会において「地域の実情に応じた運動」を付帯決議として採択している。高P連は、1992年（平成4年）の大会においてさらに、「学校の立地条件等の特別な理由で正しく処置されたものに対する許可」という項目を決議文に追加した。これにより、「三ない運動」によるバイク禁止の「全国一律」での実施体制は、崩壊することとなった。1994年（平成6年）5月に、福島県でバイクを運転中の高校生が生徒指導教員の取締りの車に追われて、逃走中に事故死した事件が問題となり、三ない運動に対する社会的批判が一層、高まることとなった。これにより、同年9月18日、当時の高P連会長は『毎日新聞』の紙上で、個人的見解としながらも「三ない運動」全国決議の廃止を表明した。バイクメーカーでは、本田技研工業は1986年（昭和61年）から、徳島県の生光学園中学校・高等学校と安全運転教習を共同で行っている。本田技研工業の創業者である本田宗一郎は、生前の著書『私の手が語る』にて「教育の名の下に高校生からバイクを取り上げるのではなく、バイクに乗る際のルールや危険性を十分に教えるのが、学校教育ではないのか」として、三ない運動を批判している。彼の考えは本田首脳陣に引き継がれ、後年同社会長を務めた池忠彦は、2015年（平成27年）7月23日の日本自動車工業会会長在任中に「高校生の入学説明会で、高校生にバイクは不要というビラを配る県がある。そういう県の主張は、高校生の事故はないということだけだが、（在学中の）3年間の事故が減っているというだけで、高校生が自転車に乗るとき、（卒業して社会人になって）自動車に乗るときはどうだ、ということは思考停止している。ものすごい危機感はある」と、名指しこそ避けたものの、三ない運動を推進する埼玉県の状況について批判している。また、2018年6月にホンダの社長に就任した八郷隆弘は、1982年には328万台だった日本の二輪車市場が2018年には¹⁄₈にまで減少した大きな要因として「高校生の三ない運動」が大きく影響していると考え、「心身ともに柔軟な高校生のうちから交通法規を学び、安全やマナー、スキルの向上へとつなげて頂くことが重要」「国からの許認可事業とはいえ、行政に対し主張すべきことは主張していかなければ、市場はさらに危機に瀕していく」と述べている。政治家では、バイク愛好家で知られる元衆議院議員の笹川尭も愛好家の観点から運動を批判していた。この他にも、笹川の三男で衆議院議員を務める笹川博義は、群馬県議会議員時代に「三ない運動」を廃止して、モータースポーツを学校教育に取り入れることを提唱している。一方、交通経済学の側からも、通学のためといえども、赤字不採算の公共交通機関を、行政の補助金を割いてまで維持すべきではないとする観点から、「三ない運動」を撤廃の上、オートバイを高校生の通学手段として積極的に活用すべきであるとする考え方が、1990年代から提起されている。1997年（平成9年）8月、高P連大会において「三ない運動」は、「全国決議文」から、単位PTAに対する拘束力のより弱い「宣言文」へと扱いが変わった。これによって「三ない運動」は、各校の裁量で存廃が決められる体制に転換することとなり、文中では、地域の実情に応じた高校への「運転者教育」受け入れが掲げられるなど、高校生のオートバイ利用を容認する傾向が明確となった。内閣府共生社会政策担当（旧・総務庁交通安全対策室）および文部科学省は、これらの動きや全国各地の「二輪車教育指定校」に指定された高等学校での成果から、将来的にはPTAに対して、「三ない運動」を完全に撤廃させることを目標としている。2012年（平成24年）の高P連大会では、前述の宣言文は出されず、今後は自転車や歩行者での立場も含めたマナーアップ運動に衣替えすることが発表され、三ない運動は事実上の終焉を迎えた。これを受けて徐々に運動見直しの機運が高まっているが、その一方、運動見直しの是非を巡り、行政と教育現場の対立も見受けられる。たとえば、広島県では、県議会議員による三ない運動の見直しに関する質問に対し、「三ない運動の趣旨に賛同し」「（行政）指導を行っている」とし、バイクでの死傷者も減少しているとの回答を行った教育長との、見解の相違がみられている。
群馬県では、車社会から遠ざける結果となっているため「交通安全教育が必要」とする群馬県警察と、運動により「バイクでの死傷者が減っている」と主張する群馬県教育委員会との対立がみられたが、2015年（平成27年）に新たな自動二輪車に関する指導方針を定め、いわゆる「三ない運動」を廃止するに至った。
埼玉県の公立高等学校では、1981年（昭和56年）に三ない運動をスタート、県立高校では無断で運転免許証を取得した生徒に対して、戒告・謹慎・停学・退学の4段階による懲戒処分を言い渡す。しかしながら個人情報の取得が厳しくなっている状況下では、生徒の運転免許証取得状況を正確に把握することは極めて困難であり、直接確認されたり大事故により運転している事実が表面化しない限り、懲戒処分を下すことはできなくなっている。なお平成28年度（2016年度）まで、公立高校の入学時に『高校生活にバイクは不要』の入学説明資料を配布していた。なお、埼玉県内の二輪車事故は、2000年代と2010年代では、300件から100件程度に大きく減少しているものの、高校生のバイク事故による死亡者数は、依然として1～8人の数で推移している。2018年（平成30年）2月9日に「自動二輪車等の交通安全に関する検討委員会」から、三ない運動に代わる指導要領の制定、運転免許証の届出制の導入、交通安全運動の推進等の提言をまとめた報告書が、埼玉県教育委員会に提出され、1981年から続いた『三ない運動』の旗を下ろした。
一方、広島県では埼玉県などとは逆に、教育委員会が全県内公立高等学校をまとめ、法的正当性を持たせたより厳しいものとして固定化している。すなわち当初の社会運動とは別物の独立した地方教育行政権の発動による、「統一校則」を基軸とする、違反者に対する「教育委員会処罰」に法的正当性を持たせた、全国に例のない全県の公立高等学校全日制課程の全てで統一された当該課程在籍全生徒に対する強力な運転免許取得禁止施策である。広島県では三ない運動の継続に関する情報開示がおよそされておらず、このことから一般には三ない運動の継続は各学校間の申し合わせによる自主的なものと認識されていたが、これを受けて公明党県議会議員が、2017年に広島県議会で広島県教育長に対し「三ない運動の見直し」に関する質問をしたところ、『三ない運動の「趣旨に賛同」し、各高等学校に（行政）指導を行っている。』旨の答弁を広島県教育長がしたことから、実は広島県教育委員会が独自に三ない運動をつくりかえ、強い法的効力を持たせた免許取得禁止施策として固定化し、広島県教育委員会配下の各公立高等学校に命令下達、全組織（全公立全日制高等学校）として実施していることが明らかになった。広島県の公立高等学校全日制課程在籍者は二輪車に限らず全ての車両の運転免許の取得が厳しく禁じられており、特に二輪車については、いかなる理由があろうとも免許取得の許可はされない（そもそも「一律全面禁止」として、申請するシステムからして存在しないため、例え必要があっても申請のしようがない）。またかろうじて条件付きで許可される普通自動車の運転免許取得についてもその取得許可条件として、①運転免許取得の必要性や理由が妥当である。②進路先が決定又は内定し、教科の欠点や補充等をかかえていない。③自動車学校・教習所への入校が3年生2学期期末試験（12月）終了日以降である。などの難しい条件が付けられ、実質的に在籍中の取得はできないものとされ、学校に無断で自動車学校等へ入校または運転免許を取得した場合は、教育行政処分として特別指導の対象とするとともに、希望する進路先への推薦を行わない場合があるとしている。しかしこの法的効力を持つ厳しい規制は広島県公安委員会が画策したものではないこともわかっている。広島県公安委員会は東京地方裁判所での三ない運動憲法違反判決を受けて「三ない運動は、国民個人の正当な権利侵害（個人の人権侵害）である」と位置付けし、以降、三ない運動に協力していないどころか、広島県教育委員会の権力乱用による個人の人権侵害として広島県教育委員会と対立している。それは、広島県内の県立、各市立高等学校全日制課程在籍者のみに対する差別的実施となっている（同じ公立高等学校でも、定時制、通信制課程在籍の生徒は除外され、本来の高校生全てをバイクの事故から護るではなく、一部の高校生を護るとなっている。）、過年度で就職等により既に運転免許を得ている、海外や他の既に三ない運動が撤廃されている都道府県の高等学校在学中に運転免許を既に得ている、すなわち当該校の校則による制限を受けていない状況で正規に運転免許を取得している人の場合であっても、その入学時に学校が運転免許証を没収する規定とされている。さらには成人している生徒についても例外ではないとしていること、「運転免許取得はないことであるから危険は存在しない」で、当該高等学校群では「交通安全教育」を全く実施していない。結果の因果関係を広島県教育委員会は断固として否定しているが、事実として、高等学校在学中のオートバイや普通自動車による事故数（人口比割合。以下同じ。）は全国的に観て最低ランク（ほぼ毎年ゼロ）であるものの、一方で「自転車」で交通事故の加害者となる数が全国的に観て突出して多く、その原因は基本的な道路交通法を守らないこと（基本的な道路交通法を「知らない」ことによる。交差点安全進行違反によるものが第1位原因。）、加害、被害を合わせ、2015年現在で、自転車事故の50％が高等学校生によるものとなっており、それが広島県の全交通事故（人身事故）の1割にも達するに至っていること、更には高等学校卒業後の免許取得後数年間の交通事故加害者となる数が全国的に観て未だに突出して多いことなどからである。このことから広島県公安委員会は、2012年の高P連大会の発表と同じく「交通安全教育」を重視、それを修了している、すなわち正当に運転免許を得た生徒が、学校の免許証没収による免許更新不能による免許失効に至るような事態が生じた場合には、対抗措置として別途、刑法規定の窃盗罪や強要、脅迫罪を適用、学校長への逮捕令状執行などにより、運転免許証を高等学校より強制提出させ、該当する生徒の不利益回避も辞さないとし、不利益を被る前に警察に相談するように呼びかけている。事実、広島県立向原高等学校ホームページ「運転免許証の取得」に明記公開されている「学校に無断で自動車学校等へ入校または運転免許証を取得した場合は、特別指導の対象とするとともに、希望する進路先への推薦を行わない場合がある。」の一文も、全校生徒に対しての公示であるがゆえに、懲戒権の乱用、公権力による不当な脅迫に該当する可能性があり、問題であるともしている。（なお、学校の「運転免許「証」の取得」とは、全文からして「運転免許の取得」の誤りであり、学校としての法解釈の程度の低さがわかる。生徒の人権に係る、重い行政処分であり、この誤った内容の規程文で運転免許を取得した生徒を処分することは許されない。）。また、広島県公安委員会指定自動車教習所においても、既に高校生の入校制限は撤廃しており（概ね平成24年までは、各教習所ともに「高校生は原則として入校できません」としていた。）、例えばその中のひとつである、沼田自動車学校では高校生向けの入校案内で、「保護者の皆さまへ」として、「交通安全教育」を基軸とした「原付講習」までも謳っている。また、国立の広島大学附属高等学校では、学校側が免許取得者を把握する目的で、担任を経ての申請とはしているが、国法通り、所定年令となれば、所定の運転免許の取得ができ、免許証の没収などはなく、在学中でも運転することができる（ただし生徒用の駐車場が用意されていないことから、二輪車、普通自動車等での通学は禁止されている。）。なお広島県の高等学校の実態調査を実施したジャパン・ニュース・ネットワーク（JNN）OBらによれば、広島県の各公立全日制高等学校（広島県教育委員会とこれに従う各市教育委員会）による運転免許証の卒業の日までの没収（広島県の各全日制高等学校では「没収」という言葉を避けて「学校預かり」としている。）は、国法と無関係な広島県教育委員会とこれに従う各市教育委員会の独自行政処分であり、没収中の更新期限超過による運転免許証の失効は「やむを得ない失効」に該当せず、最悪は「全て無免許」となってしまうことを公安委員会に確認、入学前に既に正当に運転免許を得ていても（当該高等学校の校則による規制を受けずに取得しているにもかかわらず）、その免許証を、行政処分はないが、広島県教育委員会とこれに従う各市教育委員会「命令」で学校に預けなければならない（無論、命令であるから、従わない場合には行政処分である。）帰国入学者、過年度入学者、転入学者、再入学者などを対象として、十分に注意するように呼びかけている。
小学校で習う漢字1006字を全て網羅し、各漢字×3、合計3018個の例文全てにうんこを用いた漢字ドリルになっている。小学1年生〜6年生の学年ごとに出版されており、小学1年生及び2年生のものはうんこかん字ドリルとなっている。集中力を切らしがちな漢字勉強を楽しく笑いながら覚えられることをコンセプトとし、完成した。ドリル内にはうんこ先生など、オリジナルのキャラクターも登場する。💩子供の興味をかきためるためである。出版社である文響社が学習参考書を制作したのは本作が初めてである。2017年3月24日に初版3万6000部で発売。発売後約2カ月で発行部数148万を記録する。また、オリコンによる週間本ランキングの総合部門にあたるBOOK部門の2017年5月29日付では「うんこかん字ドリル 小学1年生」「うんこかん字ドリル 小学2年生」「うんこ漢字ドリル 小学3年生」の3作が同時にTOP3を独占し、学習参考書としては初となる総合1位獲得及び初のTOP3独占を達成した。
作者である古屋雄作は、2003年頃からうんこ川柳というものを制作しており、ルーツはこの川柳となっている。文響社側からうんこ川柳の書籍化の話をされ、それに向けて作成をしていたが、文響社側から「ただのうんこの川柳では売れないかもしれない」とストップがかかり、うんこ川柳を使って漢字を覚えられるドリルにできないかという提案がきたという。提案を受け古屋はうんこ川柳の例文を作っていったが、川柳形式なしでうんこの例文を作ってほしいという更なる文響社側の要望に応え、川柳にこだわらずうんこを使った例文を完成させていった。作成にあたり、うんこを食べる、くさいなどといった想像すると嫌悪が沸くものだったり、いじめにつながるような例文は避けて作られたという。合計4000個を超える例文が作られたもののこれらの表現を避けた結果、没となった例文も多かったという。カヤックは、うんこ漢字ドリルの発売の6年前の2011年に「うんこ演算」という学習アプリを出していた。
原子力村（げんしりょくむら、英: (Japan's) Nuclear Power Village）とは、原子力発電業界の産・官・学の特定の関係者によって構成される特殊な村社会的社会集団、およびその関係性を揶揄・批判を込めて呼ぶ用語である。原発を推進することで互いに利益を得てきた政治家と企業、研究者の集団とされている。
基礎自治体や集落としての村・村落ではない表象としての「村」であり、実所在地が特別区、市、町であっても村である。また、産業規模や研究開発予算の増減に関係なく「村」のままとどまる。実在する地域を指したものとしては、東海村JCO臨界事故をテーマとして東海村住民の生活基盤などに迫った『原子力村』や、「原子力施設が存在する村落とその住民」を指してポストコロニアリズムの一形態として論じた開沼博の『フクシマ論 原子力ムラはなぜ生まれたか』がある。
松浦祥次郎（当時日本原子力研究所副理事長）は1996年、原子力政策円卓会議にて村内には職人の手になる特産品がある旨、比喩的に述べたことがある（この発言を紹介した飯田哲也は非常識と批判した）。
原子力村という言葉が用いられた例は1980年頃にはすでにあり、本来原子力に肯定的な業界誌の一つであった『原子力工業』が連載企画「“原子力村”に，議論よ，興れ！」にて、記事名と本文でこのネーミングを使用している例が見られる。ただし、この連載では立地政策や審査のあり方などについて反対派を招き、また当時の原子力発電所の耐震性などに否定的な者による寄稿といった、反対派から見た原子力村の意味合いに沿った記事もあるが、その一方で当時傍流、ないし開発が進展していなかった軽水炉以外のタイプの原子炉について取り上げたり、日本の原子力発電技術の海外展開について展望を述べる記事など、原子力発電を肯定する立場から見た政策面での反省としての性格を持った記事も含まれている（必ずしも安全性からの観点ばかりではなく、経済的観念も含まれている）。その後、1990年代に論壇誌でも使用された例があるが、反対運動家以外では半ば死語と化していた。しかしながら、2011年3月11日に発生した福島第一原子力発電所事故により、福島県、とりわけ浜通りを中心として大量の放射性物質が拡散され、浜通りの多くの住民が避難生活を強いられるに至ったことから、マスコミ一般でも批判的な意味合いを含ませて、広く使用例がみられるようになった。原子力に肯定的な論者が全面否定の意味合いでこの言葉を使う例は少ないが、まったくないわけではない。批判者が使用する意味でこの言葉を受容した上で、反省を含めた意味で使用される例もある。例えば、武田邦彦は原子力を全否定する立場ではないが、「地震で倒れる原発はダメだ」というスタンスもあわせもっており、反対派が使用するような意味を込めて使用している。また日本原子力研究所出身でヒューマンエラーの研究に従事してきた田辺文也の著書『まやかしの安全の国 ―原子力村からの告発』（2011年）のように、従来村人とされてきた者自身が、外部の批判者が指摘する意味でこの言葉を使用し、激しい内部批判を展開する例も見られる。なお、原子力技術者から撤廃論者に転向した飯田哲也の命名という説もある。
文部科学省からの受託研究としてNPO法人「パブリック・アウトリーチ」は「「原子力ムラ」という言葉は、この市民と専門家のギャップを示した端的な言葉として捉え」、「「原子力ムラ」を越えることによって、適正な情報を社会が獲得できるようになるための風土を作りだすきっかけとする」ことを目標に、市民（首都圏住民500 名規模）と専門家（原子力学会員500 名規模）に対する社会調査を実施すると共に、一般市民と専門家を交えたフォーラムを開催し2015年3月31日にプロジェクトを終了した。パブリック・アウトリーチ座長の木村浩は、外から「原子力ムラ」と呼ぶことで境界ができているという仮説を立て、お互いの思い込みによるギャップを「「原子力ムラ」の境界」と呼んだ。新聞記事における「原子力ムラ」を分析、記事にある「原子力ムラ」は、「原子力を推進すること」を目的とした「推進集団」（政治家、規制組織。組織化している集団。）、「原子力使って利権を得ること」を目的とした「利権集団」（メーカー、産業界、政治家、メディア。機能している集団）として捉えられ、「推進集団」「利権集団」ともに集団思考の兆候に当てはまる特徴が見られた、とした。
2003年「arp」のメンバーとしてZOMBA RECORD（現ソニー・ミュージックレコーズ）よりメジャーデビュー。現在、プロデュース、作曲、作詞、アレンジ、ドラマ、映画、演劇、アニメ音楽等で活躍中。美しく普遍的なメロディと、ピアノ・弦・オーケストラ・エレクトリカルを中心とした情感豊かな“映像的”サウンドを得意とする。2019年2月17日、福士誠治と共にMISSIONを結成し、渋谷STAR LOUNGEにて初ワンマンライブを行った。2019年8月10日には、新宿ReNYにてセカンドワンマンライブが決定している。
埼玉県さいたま市（旧大宮市）出身。学習院大学卒業。1989年入社（2016年東海ラジオ大感謝祭での本人談）。名前が難読であることから長く平仮名表記の「あんびる とよぞう」名義で活動してきたが、2007年春改編で自身の番組『安蒜豊三 夕焼けナビ』の放送開始に伴い、本名である漢字表記に切り替えている。アナウンサー職を離れていた時期が2度ある。1度目は1992年から1998年頃まで東京支社で営業職として勤務。2度目は2016年12月から2018年9月まで、制作部に勤務（アナウンサー職を離れたのは2017年3月。2018年9月14日に明らかにされた2018年10月改編で、同年10月よりスタートする平日早朝のワイド番組『安蒜豊三 きょうもよろしく』のパーソナリティを担当することが発表された。改編発表のプレスリリースの中で安蒜の肩書は「東海ラジオアナウンサー」となっており、削除されていた同社ホームページ内のブログも9月下旬に再掲載されたが、同年10月1日付の人事異動で正式にアナウンサーとして復職した。2006年にアナウンス課長となる。
ベルギーのジェルミナル・ベールスホットでプロキャリアをスタートさせ、2004年4月24日のシャルルロワSC戦でプロデビューを果たした。2005年にオランダのヴィレムIIに移籍した。2005-2006シーズン、チームは低迷したがその中でリーグ戦9ゴールを記録した。2006年、AZアルクマールに移籍。2010年8月18日、イングランドのフラムFCに移籍した。オランダでは主にFWとして活躍していたがプレミア初年度は4ゴールに留まった。2011年にマーク・ヒューズからマルティン・ヨルに監督が代わるとFWからMFにコンバート。2012年8月29日、1500万ユーロでトッテナム・ホットスパーFCに移籍した。9月1日、移籍後最初の試合となるノリッジ・シティFC戦で後半途中から出場すると、ミドルシュートでトッテナムでの初ゴールを決めた。2016年5月2日のチェルシーFCとのロンドン・ダービーでジエゴ・コスタに対し、顔に手をかけ、目潰しを行う暴力行為により、イングランドサッカー協会はデンベレに対し、6試合の出場停止処分を科された。これにより、2015-16シーズン残り2試合と、2016-17シーズンの開幕から4試合を欠場することになった。2019年1月17日、広州富力足球倶楽部に3年契約で加入。
2006年5月20日のスロバキア代表戦でベルギー代表デビュー。10月11日のアゼルバイジャン代表戦で初ゴールを記録した。北京オリンピックでは3位決定戦でブラジル代表に敗れた。決勝トーナメント1回戦のイタリア戦では2得点を挙げた。
マリにルーツを持つ。ベンチスタートの時も後半途中からサポーターによるチャントが鳴り響びき愛されている。
1920年設立。2003年、関西電力が株式交換により完全子会社とした。株式上場していた当時は、旧三和銀行グループも1割弱ほど出資しており、その融資系列で構成されるみどり会にも加盟していたことがあった。なお、2005年10月1日をもって、同じく関西電力グループの「近畿コンクリート工業」とともに、同グループの「日本アーム」の鋼管柱・架線金物製造販売部門に吸収合併された（社名は「日本ネットワークサポート」に改められた）ため、大トーは同日付で解散した。当初は2004年10月1日付での統合が目論まれていたが、同年8月9日に発生した関西電力美浜発電所3号機における蒸気漏れ事故が影響し、統合が延期された。
東通ecgシステム（とうつう・イーシージー・－）はテレビ製作会社・東通のかつての事業であり、光学合成技術である。
当システムが生まれる以前の特撮に使われるビデオ合成技術はマット合成が主流であった。後にビデオ合成の登場によってマット合成では描けなかった立体的な合成シーンを生み出すことに成功している。しかしフィルム作品においてはデメリットが多く、ビデオマスターによる作品では人間の演技が突然VTR並に滑らかになり、純フィルム作品ではキネコ処理の影響で背景の動きがコマ落ちする現象が起きることも多かった。
そもそもecgシステムとは、ビデオ信号をレーザー光源にてフィルム映像へと変換するキネコ技術の一種であり、1970年代末から'90年代前半にかけての特撮技術としても多用されていた。日本国内では『宇宙からのメッセージ』での使用が最初であり、水平解像度が525本しかないNTSC規格のビデオ素材からの映像変換ゆえに、その画質は35mmフィルムには遠く及ばなかったが、合成イメージを現場で即座に確認できるなどのメリットもあった。ecgシステム自体はアメリカ航空宇宙局で開発された技術でもあり、従来は日本国内で合成処理されたビデオ素材をロサンゼルスに空輸して、フィルム映像へと変換する手間が必要だったが、1985年に東通が専用機器を購入したことで、以降における国内での映像変換も容易となった。
フィルム作品ではデジタル合成が主流になったことや、特撮番組もビデオ制作が一般化したことで、1996年を最後に使用されなくなった。
エチオピアには紀元前1千年紀以降にアラビア半島南西部からセム語派の言語が伝わったと考えられている。この地域にはもとクシ語派の言語が話されており、エチオピア・セム諸語には構文上クシ語派の影響が見られる。もっとも古い文献があるのはゲエズ語であり、4世紀はじめ以来の資料が残っている。ゲエズ語は古代のアクスム王国の言語であった。最初期の資料は子音のみを記す南アラビア文字で書かれたが、その後、母音記号を加えたアブギダであるゲエズ文字（エチオピア文字）が発達した。アクスム王国の滅亡した10世紀には話しことばとしてはおそらく消滅していたが、その後もエチオピア正教会の典礼言語として使われ、また19世紀末まで実質上唯一のエチオピアの公式の文章語であり続けた。ゲエズ語はもっとも古い文献の残る言語ではあるが、ほかのエチオピア・セム諸語がゲエズ語から発達したわけではない。たとえばゲエズ語では否定辞は i < *ay だが、アムハラ語では al であり、アムハラ語の方が古い形を示す。現代の言語でゲエズ語に近いものに、エチオピア北部とエリトリアで話されるティグリニャ語とティグレ語があり、この3つの言語は北エチオピア諸語を構成する。南エチオピア諸語には十数種類の言語があるが、もっともよく知られた言語はエチオピア国語のアムハラ語である。アムハラ語の話者はおそらく1500万人ほどであり、これはアフリカの言語としてはアラビア語、スワヒリ語、オロモ語の次に多く、セム語派の中ではアラビア語についで多い。アムハラ語の最古の資料は14世紀にさかのぼり、20世紀になると多数の文献が書かれるようになった。ほかにエチオピア東部のハラルの城内の言語であるハラリ語や、南部諸民族州グラゲ県のさまざまな言語（ソッド語など）がある。
エチオピア・セム諸語の動詞活用体系は、完了形については西セム諸語に特徴的な *qatala 型を持つが、未完了形は *yaqattal 型であり、中央セム諸語の改新形である *yaqtulu にはなっていない。動詞の人称語尾接尾辞の子音が k に揃えられており、たとえば一人称単数は -ku、二人称単数男性は -ka になる。この特徴は南セム諸語に共通である。これに対して中央セム諸語では三人称以外で t が見られる。存在を表す動詞（アムハラ語 allä < *hlw）は、形の上では完了形だが、意味の上では未完了である。これはクシ語派の影響とされる。ゲエズ語の語順はVSO型またはSVO型であり、修飾語（名詞、形容詞）は被修飾語に後置されるのが普通だが、ほかの言語はSOV型で、修飾語が被修飾語に前置されることが多い。
えび道楽（えびどうらく）とはかつて大阪市中央区道頓堀に存在した飲食店の名称。かに道楽グループの一店舗であり同社の新業態として1964年に開店した。かに道楽と同様のエビの動く看板が目印であった。一時、目印の看板が故障して動かなくなった時、発泡スチロールを丸く削ったものを張り付け「抱卵中のため動けません」と書いて誤魔化したという逸話がある。現在はかに道楽道頓堀中店となっている。
アメリカ合衆国国勢調査局に拠れば、郡域全面積は277.05平方マイル (717.6 km²)であり、このうち陸地269.83平方マイル (698.9 km²)、水域は7.22平方マイル (18.7 km²)で水域率は2.61%である。
ブラジルの首都ブラジリアで生まれ、生後すぐにクイアバに移り、7歳の時にサンパウロへ移る。父がサンパウロFCのクラブ会員だったことから、9歳でサンパウロFCのクラブ会員用のチームに加入。当時から技術面では優れたものを持っていたが、他の子たちに比べて線が細く、補欠に甘んじていた。その後、クラブでのトレーニングによってビルドアップに成功し、弱点を克服した。17歳の頃、クラブの深刻な財政難からトルコのクラブ、もしくはCSKAモスクワに売却されそうになった。だが本人は、「あの時に移籍していても今のように素晴らしいキャリアを築くのは難しかっただろう」と語っている。18歳の時、プールで遊んでいた際に頭部を強打して頸椎を損傷する重傷を負い、あわや下半身不随寸前の怪我だったものの、極度の近視となった以外は幸いにも運動能力にはほとんど影響は見られなかった。カカはこれを神のおかげであるとし、十分の一税を行った。なお、本人は「あの事故を契機に人生観が変わった」と語っている。また、事故から4か月後には2001年2月のボダフォゴ戦でサンパウロのトップチームデビューを果たした。途中出場ながら2得点を決める活躍を見せると、以降サンパウロのトップチームに定着する。
2003年、880万ユーロ（約12億円）の移籍金でACミランへ移籍。サンパウロでは背番号8番を、2002 FIFAワールドカップでは23番をそれぞれ着けていたが、ミランでは既にジェンナーロ・ガットゥーゾとマッシモ・アンブロジーニがそれぞれの背番号を着けていたため、自身の誕生日の日付にちなんで22番を背負うことになった。入団時のメディカルチェックでは特にずば抜けていた加速値と絶対スピードの項目をはじめ、それまでの選手とはかけ離れて高い数値を記録。ミランラボの担当者は「こんな数字は見たことがなかった」と証言した。移籍初年度である2003-04シーズンの開幕戦から驚異的な活躍でスタメンの座を確立し、同シーズンはセリエAで30試合に出場、チームのスクデット（リーグ優勝）、UEFAスーパーカップ獲得に大きく貢献した。2004-05シーズンはアンドリー・シェフチェンコの後ろの位置でプレーし、36試合で7得点を決めた。この年、UEFAチャンピオンズリーグでは決勝でリヴァプールFCにPK戦で敗れたものの、カカは投票による大会最優秀ミッドフィールダーに選ばれた。イスタンブールの悲劇ともいわれるリヴァプールFC戦の敗北について、「たとえこの先何度優勝できたとしてもあの敗北を忘れることは出来ない」と語っている。また、2004年には国際連合世界食糧計画における最年少大使となった。ACミランとは当初2009年6月までの契約であったが、2005-06シーズン終了後にはACミランの八百長疑惑によりクラブのセリエB降格の危機が報じられ、カカの元にも複数のクラブから移籍のオファーが舞い込んだ。プレミアリーグのチェルシーFCから7000万ポンド（約152億6000万円）という超破格のオファーが来たが、ミランは受け入れなかった。このとき本人も「ACミランが降格しないなら、クラブに忠誠を誓う」と発言。その後2006年7月15日にミランは降格を免れる判決を下された。2006-07シーズンは、UEFAチャンピオンズリーグにて10得点を決めブラジル人としてはリバウド以来の得点王となり、チャンピオンズリーグ優勝の原動力となった。また、FIFAクラブワールドカップ2007では1得点3アシストの大活躍を見せ、UEFA年間最優秀選手に輝くと共に、欧州代表として初となるFIFAクラブワールドカップ優勝に導いた。これらの活躍を評価され、2007年はバロンドール、FIFA年間最優秀選手賞、FIFPro年間最優秀選手賞、英誌ワールドサッカー選出世界年間最優秀選手賞をいずれも初受賞した。また、同年にはレアル・マドリードから8000万ユーロ（約140億円）の移籍金と手取り1400万ユーロ（約20億円）のオファーがあったが、本人は「レアルは僕が欲しいなら、ベルルスコーニ会長の首を縦に振らせればいい」と言い、パオロ・マルディーニ引退後にキャプテンを継ぎたいと語った。そして、2008年には2013年までACミランとの契約を延長した。2009年1月、プレミアリーグのマンチェスター・シティFCがカカ獲得にサッカー界史上最高額の1億ユーロ（約120億円）以上ともいわれる移籍金をミランに提示したことによる移籍騒動が勃発。カカにも年俸1500万ユーロ（約20億円）を提示し、ミランもカカの移籍を容認したものの、本人は残留を希望し、同月19日、ミランに残留することが決まった。また、多くのサポーターは移籍に大反対し、中にはカカの自宅周辺などに集結したサポーターもおり、カカは窓からユニホームを掲げ、笑顔で応えた。この残留により翌日の練習で監督のカルロ・アンチェロッティは、「今冬の補強はカカがこのミランというクラブに残留したことだ」と語った。