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2009年、関西小劇場で活動していた永見陽幸が、レンタル会議室にて観客なしでひとり朗読を行う際にDanieLonelyという名前を初めて使用。その後、濱本直樹が参加し、2010年4月、DanieLonely Introduction「遭遇-僕たちが孤独の河をくだる時-」を上演。2010年12月には、正式加入しないものの、加藤智之と神藤恭平が参加しDanieLonely vol.2「1966」を上演。その後は4人で作品を発表し続け、2012年、加藤と神藤が正式加入し、現在の構成となる。「下町ファンタジー」と銘打ち、男四人の演劇作品を年１〜２本発表し続けている。また、2017年からはYouTubeにて不定期でオンラインドラマシリーズ「四谷橋なんでも屋商店の、人々」を作成している。
Daniela Greenカナダ、ブリティッシュコロンビア州出身。永見陽幸広島県出身。濱本直樹静岡県出身。加藤智之岐阜県出身。神藤恭平大阪府出身。
物語を書き始めたのは子供のころ。カリフォルニア大学アーバイン校で英語の学位を取得して卒業。初めて挑んだ本格的な小説はロマティック・ファンタジーものだったが、すぐにリージェンシーものへと路線変更した。1995年、処女作"The Black Duke's Prize" をAvon社から上梓。1998年、"Angel's Devil" が雑誌"Romantic Times" のレビュアー賞（リージェンシー部門）にノミネートされた。2002年に執筆に専念するために仕事を辞めた。リージェンシーもので成功を収めたが、2005年にはサスペンス調の現代ロマンスものに挑戦した。現在は両ジャンルを書き継いでおり、インタビューでは「一方のジャンルを書いていると、もう一方のやる気もわいてくる」と語っている。作品は『ニューヨーク・タイムズ』、『USAトゥデイ』、『パブリッシャーズ・ウィークリー』のベストセラー・リストにランクインする。
アルファスコープ（Alfaskop）は、スウェーデンのスタンダード・ラジオ・アンド・テレフォン株式会社（Standard Radio & Telefon AB、SRT）が創ったブランドであり、当初はデータ端末に後にPC/AT互換機 PCに使用された。このブランドはスウェーデンのITサービス会社のアルファスコープ株式会社（Alfaskop AB）の名称にも使用された。 アルファスコープ株式会社は2001年に倒産した。
1960年代にITT社（ITT Corporation）傘下のSRT社は航空システムに特化しており、このために自動車及び航空機製造業者サーブ＝スカニア社（Saab Scania）の近くのスウェーデン、リンシェーピングに所在していた。 1971年にSRT社は、自社とサーブ社と国有のスウェーデン開発社（Swedish Development Company）とのジョイントベンチャーであるスタンサーブ社（Stansaab AS）へ基幹技術を提供した。スタンサーブ社は商用と航空業務分野でのリアルタイムのデータ処理に焦点を当てていた。 1972年にはファシット社のデータ端末部門を吸収した。 アルファスコープの端末はスカンジナビア航空だけでも1,000台が使用されるほど航空会社の予約業務の市場で急速に地位を確立した。1978年にスタンサーブ社はサーブ社のデータ・サーブ部門と統合されデータサーブ社となった。 1981年にエリクソン社は電気通信分野の成長率がIT分野よりも低いと判断し、データサーブ社を傘下に収めて自社の2部門と統合してエリクソン・インフォメーション・システムズ社（Ericsson Information Systems、EIS）を設立した。 通信と情報技術の間への集中という的確な予測を立てEISはアルファスコープ・グループにエリクソン社初のPCのEPCを設計するように指導し、EPCは16箇月後の1984年に発表された。米国市場での苦戦、特に導入したPCの販売状況への失望によりエリクソン社は自社の"ペーパーレス・オフィス（paperless office）"戦略を諦めた。 1988年にアルファスコープ部門はノキア社に、その後1990年にICL社（International Computers Limited）に売却された。最終的にICL社は製造部門をワイス・テクノロジー社（Wyse Technology）に売却し、結局ワイス・テクノロジー社がアルファスコープ端末の生産を止めることになった。 ワイス・テクノロジー株式会社（Wyse Technology AB）は1997年に廃業した。
航空業界向けの業務内容のためSRT社の基幹技術はレーダー画像の表示であった。IBM社のディスプレイ端末の発売に刺激され、SRT社の専門技術を活用してアルファスコープ端末が開発された。 これらの端末は初期のパンチカードや紙テープよりもコンピュータとの親和性が高かった。1行80文字分のアルファベットと数字が24行表示できる端末は直ぐに標準機となった。 アルファスコープ端末はIBM製の機器と共通の接続ピン配列（pin compatible）を持つように設計されていた。 最初のモデルであるアルファスコープ 3100はIBM 2260の競合機として設計され、後のアルファスコープ 3500はIBM 3270に対抗して開発された。これらの後に刷新された3500がシステム37（System 37）と呼ばれ、新設計のシステム41（System 41）がこれに続いた。エリクソン社初のPCのEPCは1984年にハノーファーのCeBIT見本市で発表された。 1年後にはエリクソン・ポータブル PC（Ericsson Portable PC）が続いた。年に連れPC/AT互換機の需要が高まり幾種類かのアルファスコープ PCが発売された。エリクソン社がPC業界内で自社ブランドの確立を試みる一方でノキア社はアルファスコープの商標を利用しようとしていた。1989年にノキア社はIntel 80386ベースのサーバ、Intel 80286ベースのPC、イーサネットかトークンリングのネットワークを含んだ“アルファスコープ・ワークグループ・システム（Alfaskop Workgroup System）”を披露した。オフィス業務用のソフトウェアはX.400互換のアルファスコープ・メール（Alfaskop Mail）、WordPerfect、Lotus Freelanceが同梱されていた。オペレーティングシステムはMS-DOSかOS/2が提供されていた。
アルファスコープ端末は幾つかの市場（特にスウェーデン）ではIBMに競り勝ちさえする程の相応の成功を収めた。1980年代初めに会社は約10億クローナの利益を計上した。 顧客は航空会社、警察、地方議会、電気通信会社であった。アルファスコープ端末の優位性の鍵はIBM互換機ながら廉価であることであった。これは多量に購入する顧客にとっては経費の節減になり端末を魅力的なものにしていた。アルファスコープ製品が会社の利益に貢献している（スタンサーブ社／データサーブ社時代の他の製品は損失を出していた）ことを反映してエリクソン社は ストックホルム郊外のヤールフェラ（Järfalla）の生産設備に4,000万クローナを投じた。 エリクソン社はテレックスとデータ端末を包含した自社のエリテックス（Eritex）・ワークステーションがアルファスコープ端末の代替となると予測していたが、アルファスコープ端末に対する需要は1983年までに累計10万台を売り上げるほどに続き年間販売台数は25,000台以上であった。 エリテックスは1980年代中頃には市場から消えたが、アルファスコープ端末の生産はノキア社時代も続き生産停止となるまでに90万台以上が出荷された。
1990年からノキア・データ社（Nokia Data）は幾つかのフランチャイズパートナーにPCとネットワーク技術の販売に力を入れるように励奨していた。1994年からこれらの会社は密接に協力してネットワーク技術、マイクロソフト社の製品、システムインテグレーションの販売をしていた。1995年にこれらの会社が合併してアルファスコープ株式会社（Alfaskop AB）となった。1997年にアルファスコープ社はストックホルム証券取引所に上場した。2000年の時点でアルファスコープ社はスウェーデン国内の18の事業所で660名を雇用していた。 しかし2001年にアルファスコープ社は倒産し、400名の従業員が解雇された。ビジネスワイヤ（Business Wire）から配信されたプレスリリースでは、およそ半分の従業員がITコンサルタント企業のメテオリット株式会社（Meteorit AB）に就職したと述べられている。
レイランド・モーターズ (Leyland Motors) はかつて存在したイギリスの商用車（トラック・バス）メーカー。1968年にブリティッシュ・モーター・ホールディングス と合併してブリティッシュ・レイランドとなる。
レイランド・モーターズは長い歴史を持つ会社で、1896年サムナー (Sumner) 家、スプリエ (Spurrier) 家が英国北西部のレイランドに「ランカシャー・スチーム・モーター・カンパニー（ランカシャー蒸気自動車会社）」を創業したのがその起こりである。最初に製作した車両は積載量1.5トンの蒸気エンジン車のバンだった。「ランカシャー・スチーム・モーター・カンパニー」は1907年にプレストンのクルサード (Coulthards) を買収し、社名を「レイランド・モーターズ」とし、第二工場をとなり町のコーリーに建設する。ここには現在でも「LEXリース＆パーツ・カンパニー」の本社がある。1920年、レイランド・モーターズは豪華なツーリング仕様の乗用車「グランド・ツアラー」 (Grand Tourer) やレイランド8（Leyland Eight 、1920-1923年）を生産した。その対極として、キングストンのテムズ工場ではトロージャン・ユーティリティー・カー (Trojan Utility Car) がある。これは1922年から1928年にかけて生産していた。
1946年にAssociated Equipment Company (AEC) とレイランド・モーターズがBritish United Traction Ltd.を結成。1955年には、インドのアショック・モーターズに資本参加し、社名をアショック・レイランドに変更して商用車の現地生産を行った。一方レイランド・モーターズは戦後1951年にAlbion Motors、1955年にScammell Lorries Ltd、1960年にスタンダード・トライアンフ、1962年にAssociated Commercial Vehicles、which incorporated AEC、Thornycroft、Park Royal Vehicles、Charles H. Roe、1965年Bristol Commercial Vehicles、Eastern Coach Works、1967年ローバーと相次いで買収している。1958年から2階建バスの名車レイランド・アトランティアンの生産を開始した。レイランド・モーターズ創業時からのスプリエ家による同族支配はすばらしい労使関係を築いており、ストライキなどの労働争議を一度も起こすことがなかったことも評価され、戦後も成功していたが、1942年からの3代目サー・ヘンリー・スプリエが1964年に引退することで終了した。ドナルド・ストークス (Donald Stokes) が会社のトップとなった。1968年にブリティッシュ・モーター・ホールディングス (BMH) と合併しブリティッシュ・レイランド (BLMC) が誕生する。BMHにはデイムラー、ガイ、オースチン、モーリスといった英国の自動車、バス、コーチのきらめくブランドが並んでいた。
しかしBLMCグループの企業運営は困難を伴った。会社が多かっただけではなくそれぞれが同じような品揃えであったからである。1974年12月ブリティシュ・レイランドは英国政府の保護下となる。1975年ライダー・レポートが発行され、BLMCは国有化されBLとなり社内は4つの事業部に分割された。バス、トラックはレイランド・トラック&バスとなったがこれは1981年にはさらにレイランド・バスとレイランド・トラックに分割された。1986年BLは社名をローバー・グループと変更。アショック・レイランドの保有株はランドローバー・レイランド・インターナショナル・ホールディング (LRLIH) に渡り、さらに1987年に売却された。
バス事業はマネジメント・バイアウトによりレイランド・バスとなり、1988年ボルボ・バスに買収された。多くのレイランド・バス製品群はその時点で生産中止となり、ボルボ・バスがレイランド・バス市場を会社ごと購入した形となった。ボルボ・バス
菊池 良和（きくち よしかず、1978年6月18日 - ）は、日本の耳鼻咽喉科医。自身が吃音症のため、吃音症の啓発活動をおこなっている。
山口県生まれ。九州大学医学部卒業。宗像水光会病院研修医となる。九州大学医学部耳鼻咽喉科に入局。九州大学大学院臨床神経生理学教室で吃音者の脳研究をおこなう。九州大学病院に勤務。医師になったのは自身が吃音に悩まされたからである。
ピンク・レディーの主演映画を作ろうとアイデアを出し合うプロデューサーの白川（石立鉄男）、監督の赤沢（田中邦衛）、脚本家の青田（秋野太作）。青田の企画は恋愛メロドラマ、白川の企画はモンスターとの交流を描いたSF映画、そして赤沢の企画は西部劇。それぞれの主張がまとまらず映画は一体どうなってしまうのか・・・？
ピンク・レディーの活動大写真（1978.12.25）（CD：1991.9.21）ビクター音楽産業
初の放送作品は、日曜19:30枠から移動してきた『小天狗小太郎』。1964年4月に日曜20:00枠からアニメ『鉄人28号』（第1作）が移動してきてからは、アニメもしくはバラエティ番組の放送が中心となった。その後もこの時間帯では散発的にドラマの放送が行われたものの、1973年9月27日に放送された『ロボット刑事』の最終回をもって中断状態に入った。ただし系列準キー局の関西テレビは、1981年10月から1982年3月までこの時間帯に阪急ドラマシリーズの『事件ですよ!』を放送していたことがある。
▲マークのある作品は海外ドラマ。
前作より約11カ月ぶりのシングル。表曲はテレビ朝日系アニメ『クレヨンしんちゃん』の2代目オープニングテーマ（1992年10月12日から1993年7月5日放送分まで）として起用され、アニメとのタイアップは「おどるポンポコリン」以来である。このシングルを最後にグループは2011年まで活動を休止することになる。テレビサイズでは冒頭のサビ部分がかなり無理に編集されていた。カップリングの「君には愛が溢れてる」はアルバム未収録。カセットテープ版のみオリジナルカラオケが収録されている。
hotexpressの平賀哲雄は「カオスがファンシーの世界でロックンロールを隆起させるケミストリー。それはこのCDからも存分に体感することができる」と評した。また、平賀はTBS系『カミスン!』に出演した際にの子が演奏中に暴走を交えたパフォーマンスをしたことについても触れている。
1582年（天正10年）島田村（現在の飯田市松尾）に創建された。武田信玄と正室・三条の方との間に生まれた黄梅院姫の菩提寺として建立されたとも伝えられる。現在地への移転は飯田城主・脇坂氏の命であるとも脇坂氏以前の京極氏の命であるとも言われる。元禄年間（1688年から1703年）に「黄梅院火事」により、本堂と庫裡を焼失している。なおこの火事は当時の三大火事に数えられている。またかつては「黄梅院桑」という桑の木があり、蚕の生育祈願のため、近郷から多くの養蚕農家が訪れた。
施食会　8月3日
歌手復帰後2作目のシングル（通算11作目）。TVアニメ『ネト充のススメ』オープニングテーマ。表題曲の「サタデー・ナイト・クエスチョン」は、作詞をフジファブリックのベース・加藤慎一が、作曲を同じくフジファブリックのボーカル／ギター・山内総一郎が、アレンジとバックの演奏はフジファブリックの3人が担当している。今回、フジファブリックに楽曲を依頼することになった経緯は、スタッフと聞いている音楽の話をしている中で、そのスタッフからフジファブリックを薦められた中島が、彼らのアルバムを一通り聞いてみたところハマってしまい、その感想を伝えられたスタッフが、「次に決まっているタイアップ曲の楽曲提供をフジファブリックにお願いしてみませんか？」と提案、中島も「ぜひ！」と、一つ返事で同意したためである。
天正5年（1577年）、尾張国犬山で池田元助の嫡男として誕生。天正12年（1584年）の小牧・長久手の戦いで父は祖父・池田恒興と共に、徳川家康率いる軍勢の襲撃を受けて討死した。由之は8歳の幼子であったため、池田家の家督は叔父である池田輝政に引き継がれたが、輝政は由之を不憫に思い、成長後の慶長6年（1601年）に播磨国佐用郡周辺に2万2000石を与えた。平福に城下町を構え利神城を改修した。慶長12年（1607年）に駿河御普請役を勤めた際に、徳川家康から馬を拝領している。慶長14年（1609年）には3万2000石に加増され、備前国下津井城の城番になる。慶長18年（1613年）に叔父の輝政が死去し、その嫡男の利隆が家督を継ぐと、由之も下津井から播磨国明石城へ移るが、その利隆も元和2年（1616年）に死去すると、家督を継いだ光政は、江戸幕府から幼少を理由に翌元和3年（1617年）に因幡国鳥取藩へ移封させられる。これに伴い由之も明石城から米子城へと移ることとなった。この頃の池田家中では筆頭家老の伊木忠繁ら要職にある人物も死去しており、幼君の光政を補佐したが、元和4年（1618年）に江戸から米子へ戻る途中、怨みにより大小姓の神戸平兵衛により刺殺された。享年42。法号は海禅寺殿霊岳永祥大居士。家督は嫡男の由成が相続した。正室万（即心院殿梅岩宗清大姉）は、慶長17年2月5日（1612年）備前岡山で卒、享年20。
2001年、真貴人が中心となり結成。それぞれの音楽活動を経て真貴人、誠也、浮世弥、NEMO-CHIと、真貴人の高校時代からの友人である眞吾、眞吾の友人であるyoshikazuによって結成される。 バンド名のquaffは英語でクアフと発音し、直訳すると痛飲・がぶ飲み。自分たちの音楽で音楽業界を飲み込む、という意味と、聴く人にとってのつらいことや悲しいことも、すべてまとめて自分たちの音楽が飲み込む、という意味がこめられている。 2006年5月、NEMO-CHIが脱退。入れ替わるタイミングで拓馬が加入。この際メンバー募集などは行われていない。当時拓馬は別バンドにて活動を行っていたが、quaffを深く敬愛しており、またquaffも拓馬の人柄・技術力に対して非常に高い信頼を置いていた。そのため、NEMO-CHIの脱退が決定したとき、新メンバーは拓馬以外考えられなかったと話しており、拓馬自身も、新メンバーは自分以外考えられなかったと話している。 2007年10月、yoshikazuが脱退。入れ替わるタイミングで元比古が加入。真貴人・浮世弥の元々の友人であり、「彼には何かを感じる。」という誠也や、「直感的に（新ドラムは）彼しかいないと思った」真貴人が口説き落とした。なお加入が正式発表される直前に、元比古を含めた現メンバーにて新潟県糸魚川で遠征ライブを行っている。 2008年3月、舞台版『心霊探偵八雲-いつわりの樹-』（神永学原作・脚本、黒川竹春演出）の音楽を担当。 2008年9月、アメリカツアー敢行。ジョージア州・テキサス州・テネシー州・ノースカロライナ州・メリーランド州・ペンシルベニア州・ニューヨーク州計8州10本のライブを大成功のうち終える。その功績が認められ、2009年3月、米テキサス州オースティンで開催される世界最大級の音楽ショーケースイベントSXSW’09　JAPANNITEのヘッドライナーとして出演。過去SXSW JAPANNITEには2000年にPUFFYが、2004年には氣志團が、2006年にはELLEGARDENが出演しており、quaffのように無名に近いバンドが出演及びヘッドライナーを勤めることは極めて異例。quaff出演当日の1バンド目にはステレオポニーが出演した。 2009年6月、舞台版『心霊探偵八雲-魂のささやき-』（神永学原作・脚本、黒川竹春演出、主演中村誠治郎）の音楽を担当。 2009年10月、九条キヨ作　角川書店『ZONE-00』イメージアルバムにメインアーティストとして参加。 2009年11月、米バージニア州首都ワシントンD.C.で開催される米アニメイベント『Anime USA』に出演。「アニメ」、「伝統」、「教育」、「音楽」、「ゲーム」などを主なテーマに5000人〜10000人の動員を誇るイベントであり、2006年にMAX、2007年BACK-ON、2008年にはVersaillesが出演している。 2009年12月、海外版mixiともいえるSNSサイトmyspaceにて、quaffのフレンド数（登録者数）が20000人を突破。同時に公式ファンサイトquaffkkoのフレンド数が9000人を突破する。2010年1月、真貴人・拓馬がPaul Reed Smith Guitar使用オフィシャルアーティストとなり、同HPに写真・インタビューが掲載される。同じく2010年1月、quaffが米スニーカーブランド陰陽道のオフィシャルバンドとなる。2010年1月、劇団しゅーくりー夢「異説　卒塔婆丸奇談」にて劇中音楽担当。2010年3月、myspaceのフレンド数が30000人を突破。2010年10月、誠也・浮世弥・拓馬・眞吾・元比古が脱退。入れ替わるタイミングにて、以前からの知人であり互いに音楽性を認め合っていた神楽澪（かぐら みお）・蓮司（れんじ）・音羽（ねう）・庵（いおり）が加入。
片側妻扉の一方開きで、天井部分をスライドさせて開閉が可能であった。外法寸法は高さ2,356mm、幅2,370mm、長さ3,300mm。自重は1.7t。内容積は12.9m³。最大積載量は5tである。外観は黄緑6号に塗装されていた。数少ない天井開閉式の特殊性から後年まで温存され、JRロゴに書き換えられて活躍したものもあった。
「たちかぜ」は、第3次防衛力整備計画に基づく昭和46年度計画3,800トン護衛艦2308号艦として、三菱重工業長崎造船所で1973年6月19日に起工され、1974年12月17日に進水、1976年3月26日に就役し、第2護衛隊群に直轄艦として編入され佐世保に配備された。1976年5月10日、佐世保基地において出港前のエンジンテスト中に立神第7岸壁に激突、艦首部約2メートルが岸壁に食い込んで損傷し、この時艦首付近にいた乗員2名が軽傷を負った。同年8月10日から12月13日の間、ターター装置装備認定試験(SQT)のため、米国ロングビーチに派遣。1980年11月1日から12月17日まで、護衛艦「きくづき」、「もちづき」、P-2J 8機とともにハワイ派遣訓練に参加。なおこの年、就役時に未装備であった対空レーダー(OPS-11)が装備された。1982年に環太平洋合同演習(RIMPAC)に参加。その後1986年、1992年、1996年にも参加した。1983年3月30日、第2護衛隊群隷下に第62護衛隊が新編され同日付で就役した「さわかぜ」とともに編入された。同年6月28日から8月16日の間、護衛艦「くらま」、「あさかぜ」とともにハワイ派遣訓練に参加。1993年3月25日、第4護衛隊群第1護衛隊に編入され、定係港が横須賀に転籍。1995年3月16日、第4護衛隊群隷下に第64護衛隊が新編され「あさかぜ」とともに編入。1998年3月20日、護衛艦「むらくも」の後を受けて護衛艦隊第4代旗艦となる。石川島播磨重工業東京工場において52番砲塔を撤去し、その跡に司令部設備を新設するなどの旗艦への所要の改造が施され、7月10日に引き渡された。2004年10月27日、たちかぜの1等海士（当時21歳）が立会川駅（京浜急行電鉄）で飛び込み自殺した。2007年1月15日、除籍。2009年6月5日～8日にかけて八丈島南東海域で行われた実弾訓練により、複数の艦船と航空機の標的艦となり撃沈処分された。
結党の契機は、民進党中央が大陸政策として「大胆西進」、「大連合」、「大和解」等、中国共産党に譲歩した施政方針を掲げたことに不満を持った急進派が、中華人民共和国による一つの中国の原則の下、台湾が国際空間で圧迫を受けていると主張し、独自の路線を模索したことにある。建国党勢力は内政面では民進党に対抗するために台湾独立を謳う党綱領を文書化すること、対外的には一国二制度の名分の下に台湾を武力「解放」あるいは併呑することに反対する姿勢を表明している。建国党結党当初は世論の注目を集め、民進党の高雄市議員蔡龍居、立法委員李慶雄、陳文輝、陳光復らが建国党に参加した。しかし民進党主席の許信良が辞任し、台湾独立派の林義雄が党主席に就任すると、建国党と民進党の対立軸が曖昧になり党勢の発展にかげりが生じた。さらに彭明敏らの台湾独立を主張する活動家により新国家連線が結成されると、選挙活動において建国党と票を奪い合う形となった。第4回立法委員選挙では獲得議席はわずか1議席にとどまり、県市長選挙では建国党から出馬した銭文南（台中県）、鄭邦鎮（台中市）、臧汀生（嘉義市）の3人は全員落選の憂き目に遭い、地方議会選挙でも当選1議席という結果に終わった。1999年、建国党は党主席の鄭邦鎮、副主席の黄玉炎で総統選挙を狙うが、立候補資格も得られない状態であった。2000年の総統選挙終了後、李鎮源等の主要党員が離党、建国党は大きなダメージを受けた。この時の占有議席は立法委員1議席（李慶雄）、国民大会代表1議席（銭林慧君）、県市議員1議席（邱昭煌）であった。
結党以来、民衆から大きな支持が得られない建国党は、その後台湾独立をめぐる大同団結案に関する路線や、選挙体制の意見の相違から長期にわたり内紛が続き、陳水扁を支持する党員が民進党へ復党した。台湾の世論の多くが海峡両岸の現状維持を希望する現状と、建国党自体に政治経験が豊富な人材が不足していたのが低調の原因である。それにもかかわらず建国党は急進的な主張を行うようになった。台湾は中華民国に占拠された植民地状態でいまだ独立した主権国家とはいえない、中華民国憲法をはじめとする占領体制を打破し、中国文化の台湾流入を阻止し台湾独立を達成し、「台湾」名義で国際機関に加盟を申請して国際舞台に復帰すべきだとした。2000年、陳水扁が総統に当選した後、李鎮源、李勝雄らの結党時の指導者が建国党の過渡期の使命は終了したとし離党した。そして2001年、李登輝、黄主文により台湾団結聯盟が成立すると、独立派を代表する地位を取って代わり、建国党の影響力は以前にも増して小さいものとなった。しかし各選挙に際しては建国党は候補者を擁立している。第5回立法委員選挙では陳達成、黄玉炎、劉明松を、第6回立法委員選挙では陳建銘、李林耀、許登崑、高金郎を立てた。現在は独自性を出すために陪審制度の導入と、司法院長民選化による司法の独立を主軸に活動している。
アンデルマット（Andermatt）あるいはアンダーマットは、スイスのウーリ州にあるアインヴォーナーゲマインデ（基礎自治体）である。人口1,312人、面積62.15平方キロメートル。レアルプ、ホスペンタルと共に、アルトドルフの南22キロメートルに位置するルゼレン谷にある。
アンデルマットはスイスの南北交通・東西交通が交わる十字路、つまりグラウビュンデン州とヴァレー州、ベルン州とロマンシュ語地域の間に位置している。4つのアルパインパス（アルプスの山道）が交わる場所でもあり、東にオーバーアルプ峠（標高2,044メートル、6,706フィート）、南にゴッタルド峠（同2,108メートル、6,916フィート）、西にレアルプ峠（同1,538メートル、5,046フィート）とフルカ峠（同2,436メートル、7,992フィート） 、北にゲシェナーアルプ峠（同2,435メートル、7,992フィート）を擁する。アンデルマットとゲシュネンの間に位置するロイス谷のシェレネン渓谷には、悪名高い「悪魔の橋」がある。
マッターホルン・ゴッタルド鉄道（MGB）の駅がある。
考古学者の紀元前4000年に至る年代測定によると、新石器時代には既にルゼレン谷に集落があった。ローマ時代には、このアルプス谷にケルト人のヘルウェティイ族が定住していたと考えられている。しかしアンデルマットの起源は、現在のアンデルマットの町がある場所に定住していたヴァルザー民族のアラマン族にのみ求めることができる。アンデルマットの教会区が歴史上初めて登場するのは、ベネディクト会のディセンティス修道院に土地が寄進された1203年のことである。1649年には、スイス連邦設立に伴う市民立法を反映して、ディセンティス修道院に関する教会の権利は廃止された。有名な伯爵たちの逃亡（Flight of the Earl）では、イギリスからアルスター（北アイルランド）を奪回すべくスペインへ向かったアイルランドのゲール人伯爵たちが、途中、スイスを通った。1608年の聖パトリックの日、族長たちがアンデルマットの近くの悪名高い悪魔の橋の架かる谷に大量の金貨を落としたと伝えられている。落とされた金貨は今日に至るまで見つかっておらず、「ゴッタルド峠の失われた秘宝」として知られている。乗合馬車の通行のため、1818年から1831年に渡ってゴッタルド峠が整備された。アンデルマットは峠の前の最後のリゾートとして経済的に繁栄し、人気の温泉街となった。しかし1881年、町の直下を通りスイス中央部にあるゲシュネンとティチーノ州のアイロロを結ぶゴッタルド鉄道トンネルが開通すると、町は次第に衰退し、繁栄以前の状態に戻った。トンネル工事は何人かのアンデルマット住人である作業員の命を奪った。また作業員によるストライキが軍によって鎮圧され、さらに4人の作業員が死亡した。1885年以来、アンデルマットはスイス連邦陸軍の駐屯地となった。現在はスイス陸軍の訓練施設になっているが、戦時にはスイス連邦陸軍の司令部となる。ルゼレン谷の貯水池建設計画は地元住民により否決された。アンデルマットは幾度の雪崩に襲われているが、特に1951年と1975年の冬に起きた雪崩は町のいくつかの住宅地を破壊し、飲み込まれた住宅の住人が死亡した。2008年2月27日、アンデルマットの古い教会にゲール人伯爵たちのための記念碑が完成し、ノーベル平和賞を受賞したジョン・ヒュームの手によって除幕された。
女の子の素直な気持ちを伝える、 釈由美子の記念すべきデビューシングル。アイ・オー・データ機器「HyperHyde」CMテーマソング。
沖縄の那覇市立安岡中学校出身。攻撃の要としてチームを牽引 し、3年生時には沖縄県中学新人大会で準優勝。決勝戦の対戦相手の小禄中学校は、後に高校やプロで同期となる田口泰士がキャプテンを務めていた。流通経済大学付属柏高等学校に進学。2年生時にベンチ入りし、高円宮杯全日本ユース選手権と全国高等学校サッカー選手権大会で優勝を経験。3年生時には田口泰士とのコンビで攻撃の中心を担い、高校総体で優勝に導いた。高校の一学年先輩に、大前元紀、比嘉祐介、中里崇宏がいる。2008年11月、名古屋入りが内定。2009年1月25日、久場と田口を含む新人選手6人で入団会見を行った。2009年5月24日から26日に開催された、U-20ジャパンズエイト（8人制の大会）に佐藤将也、福島新太、磯村亮太とともに参加した。2012年、愛媛FCへ移籍。2013年、FC琉球へ期限付き移籍。シーズン終了後、愛媛・琉球両方から退団が発表された。
医道審議会（いどうしんぎかい）は、日本の厚生労働省の審議会等の一つ。厚生労働省設置法第6条第1項に基づき設置され、その細目は同法第10条及び医道審議会令（政令）に定められる。
医業停止については停止期間が満了すれば、その後は医師として医業に従事することができるが、免許取消は基本的に「永久剥奪」であり、二度と医師免許が交付されることは無い（厳密には医師国家試験を再度受験することは可能だが、合格しても交付されない）。これは、医師法の交付要件に「医事に関し不正のあったもの」には交付を行わないと明記されているためである（一応絶対欠格事由ではなく相対欠格事由だが、これに関しては精神病などと異なり「絶対に」交付されない）。長い時間をかけて「更生したこと」が証明されれば資格が戻る可能性がある弁護士資格とは大きく異なる。また、「医事に関し不正のあったもの」の記述は歯科医師法にも見られるため、過去に医師免許を取り消されたからといって歯科医師免許を取得するのも不可能である。免許取消処分を受けた医師については，「その者がその取消しの理由となつた事項に該当しなくなつたとき、その他その後の事情により再び免許を与えるのが適当であると認められるに至つたとき」には「再免許を与えることができる。」と定められている（医師法7条3項）。「罰金以上の刑に処せられた者」として免許取消処分を受けた場合には、法的に刑が消滅（実刑であれば罰金は刑期満了から5年、金錮以上は刑期満了から10年、執行猶予であれば執行猶予の終了）することで、「取消しの理由となつた事項に該当しなくなつたとき」との要件に該当することとなる。もっとも、「その処分の日から起算して五年を経過しない者」については再免許付与の対象とはならないため、執行猶予期間が満了しても免許取消処分から5年を経過していないような場合には再免許は与えられない。医師免許の再交付された例は極めて少ないが、近年では2016年（平成28年）2月26日の医道審議会において再免許を付与する旨の答申がされている。
医業停止処分を受けた医師は、医業停止期間を過ぎれば、特段の条件なく医業に復帰することができる。実際に、医業停止処分を受けた医師の多くは、後に臨床現場に復帰して医業を再開している。現在、厚生労働省において検討されている行政処分を受けた医師に対する再教育は、単に義務づけられるものと捉えるのではなく、自らの職業倫理・医療技術が医業を行うに当たって問題がないことを確認し、再び医業に復帰するに当たって自らの能力と適性に応じた適切な場を選択する機会と位置付けられる。
ホーチミン音楽院（Nhạc viện Thành phố Hồ Chí Minh/樂院城舖胡志明）はベトナムのホーチミン市にある音楽大学。初等から大学レベルまでの音楽教育を行う。クラシック音楽学科とベトナム伝統音楽学科の2つがある。ベトナムに3つある音楽大学の1つである（残り2つはハノイとフエにある）。
今西 典子（いまにし のりこ、1951年 - ）は、日本の言語学者・英語学者。東京大学人文社会系研究科名誉教授。専門は生成文法、ミニマリスト・プログラムなど。日本学術会議会員。
富山県生まれ。富山高校卒業。1974年お茶の水女子大学英文科卒業、1976年東京大学大学院人文科学研究科英語英米文学専攻修士課程修了、1977年同博士課程単位取得退学、富山大学文理学部（改組後人文学部）専任講師、1981年助教授、1982年お茶の水女子大学専任講師、1985年助教授、1995年東大人文社会系研究科助教授（英文科・英語学）、1996年教授。2017年定年退任、名誉教授。
万治3年（1660年）4月8日、川越藩2代藩主松平輝綱の四男として武蔵で生まれた。3人の兄が早世したため嫡子となり、寛文11年12月（1673年）に父が死去したため、翌（西暦は同年）寛文12年2月に家督を継いだ。このとき、弟の輝貞に5000石を分与したため7万石となった。従五位下・伊豆守に叙任される。延宝7年（1679年）7月25日に井上正任の娘と結婚し、翌延宝8年（1680年）に信輝と改名した。元禄7年（1694年）1月7日に下総古河に移封される。宝永6年（1709年）6月18日、家督を長男の信祝に譲って隠居した。享保10年（1725年）6月18日に死去、享年66。
調布駅を出るとすぐに左に急カーブを切り、南向きに変わる。品川通りを過ぎると地下から一気に高架に駆け上がり、京王多摩川駅となる。この先で多摩川を渡り、神奈川県川崎市に入る。JR南武線を跨ぐところに京王稲田堤駅がある。駅構内で大きく右カーブし、西に向きを変える。多摩丘陵の麓に沿うように進み、東京都稲城市に入って京王よみうりランド駅となる。
そのまま西進し多摩丘陵に差し掛かるところで稲城駅となり、駅構内で大きく左にカーブして南西に向きを変える。この先でJR武蔵野南線の高架をくぐり、丘陵に開かれた谷筋を進んでいく。すると右手には丘陵の上に林立する集合住宅群が見えるが、これは「多摩ニュータウン長峰杜の一番街」という団地で、最初に目にする多摩ニュータウンの住宅となる。その後、右手に多摩ニュータウンのなかでも特に新しい密集した民間マンション群が見えると、西に向きを変えて再び川崎市に入り、鶴川街道を跨ぐと2面4線の若葉台駅である。この先右手に若葉台工場や留置線が見える。上り勾配になり、左手から迫ってくる小田急多摩線と併走し、若葉台第1トンネルで多摩市に入る。トンネルを抜けると、左手に多摩ニュータウンで最も古い「多摩ニュータウン諏訪団地」を見ながら再びトンネルに入る。この若葉台第2トンネルを抜けると、京王永山駅である。駅を出ると西南西に向きを変えて下り勾配となり、すぐに右手には京王が開発した「京王桜ケ丘住宅地」が見える。その後、上り勾配となって、2面4線の京王多摩センター駅となる。ここが多摩ニュータウンの中心駅である。
多摩都市モノレール線の高架をくぐり、小田急多摩線を左手に見送って、西北西に向きを変える。上り勾配になり多摩センター第1・第2トンネルを抜けると南西に向きを変えて京王堀之内駅となる。多摩ニュータウン通り沿いに発展した住宅街を右手に見ながら下り勾配、そして上り勾配となって南大沢駅となる。ここから掘割となり、京王電鉄の山岳トンネルとしては最長の南大沢トンネル (809m) を抜けると多摩境駅である。ここで多摩丘陵を抜け高架となり、境川を越えて相模原市に入る。相模原市街地の中をそのまま高架で進み、右カーブしながら横浜線・相模線を跨いで橋本駅に到着する。
相模原線は、京王電鉄の前身である京王電気軌道が1916年に開業させた調布駅 - 多摩川原駅（現・京王多摩川駅）間の多摩川支線（文献により多摩川原支線）に端を発する。当時、多摩川で採取された砂利を都心に運搬するための鉄道、いわゆる砂利鉄道が何本も敷設されており、多摩川支線もその一つとして開業した。1923年の関東大震災により東京の木造・レンガ建築が大被害を受け、その復興でコンクリート建築が急速に普及すると、原料である砂利は莫大な復興需要によりその産出量を急増させた。盗掘を含む余りの採掘は多摩川自体の環境悪化を招き、1934年に始まった採掘規制は第二次世界大戦後の戦災復興期による緩和を挟んだ後、1964年には同線周辺での砂利採取が全面禁止された。また、1927年に京王は多摩川原駅前に京王閣を開業し、当時では珍しい施設を備えた東京近郊屈指の遊園地として繁栄した。1933年から1936年までは多摩川河川敷で花火大会も始められた。戦時色が強くなると徐々に京王閣の客足は減り、食糧増産のために芋畑などにも利用されていた同施設は戦後の1947年、当時は京王も合併していた東京急行電鉄（大東急）により売却されたが、その敷地の一部には1949年に京王閣競輪場が開設された。1954年には「全国輸出振興煙火競技大会」（調布市花火大会の前身）として河川敷での花火大会が復活し、京王も1955年に京王遊園を設置して遊園地事業を再開し、1956年に植物園である「京王菖蒲園」、1961年にはこれを改称した「京王百花苑」も開設して、多摩川支線は1駅間の短距離ながらも多様なレジャー輸送で重要な役割を果たしていた。
1958年、相模原市が首都圏整備法で「開発区域」の指定を受けたことで、同市とその周辺は急速に工業地域、新興住宅地に変貌していった。そのなかで、当時の稲城町、多摩町、町田市、八王子市、相模原市、城山町、津久井町は、「京王帝都新路線建設促進実行委員会」を結成し、現在の相模原線の原型になるようなルートでの新線の建設を京王に強く働きかけた。一方で京王でも、当時多摩町で開発を進めていた「京王桜ケ丘住宅地」をさらに南側に拡大する形で、新たな住宅地開発をするとともに、そこに新線を敷設する構想があった。「第二桜ケ丘団地」と呼称されるこの住宅地開発の構想は、現在の多摩ニュータウン区域内にあたり、後述の理由により実現はしなかったものの、現在の多摩センター駅付近の「多摩ニュータウン多摩土地区画整理事業」が施行された場所で買収が進んでいたとされる。1963年に京王は、多摩川支線を延長する免許を申請した。それは京王多摩川駅から多摩川を渡り、概ね現在の多摩ニュータウン区域を東西に横断して、橋本駅で横浜線と交差したのち、津久井湖の南側の相模中野に至るルートだった。この年には「多摩町で大規模な住宅団地」という見出しで、その後多摩ニュータウン計画に組み込まれて第一次入居が行われることになる諏訪団地・永山団地の開発計画が報道されていた。他社も京王の免許申請に呼応して同様のルートで、小田急電鉄は喜多見駅から分岐、西武鉄道は多摩川線を延長する形で免許申請を行った。そして1965年、地方からの人口流入による東京の緊急的な住宅不足に対応するため、多摩ニュータウンが都市計画決定された。現在、多摩ニュータウンでは全面買収による新住宅市街地開発事業とともに、従来からの地権者が換地を受ける土地区画整理事業が行われているが、この時点では、全面的に新住宅市街地開発事業による開発だけが行われることになっていた。このため、先述した京王の新しい住宅地開発の構想はここで諦めざるを得ず、京王は高尾線の建設と「めじろ台住宅地」の開発を進めることになった。京王と小田急が申請した免許は、現在の京王よみうりランド駅付近で両社の新線が入り混じるため、この区間の調整が問題になった。京王側が新線を北側に移すにも用地の問題があり、小田急側が南側に移すにも三沢川を避けねばならず、起伏が多くトンネルが増えるという問題があった。両社の調整が難航していたため、運輸省は両社が競合しない区間のみ免許を下し、京王は京王多摩川 - 京王稲田堤、小田急は喜多見 - 稲城本町について免許を受けることとなった。その後、小田急側が新百合ヶ丘駅を新設してそこから分岐する現在の形に計画を変更し、新たに百合ヶ丘 - 多摩の免許申請を行うと同時に、得た免許の営業廃止許可を申請することでこの問題は解決した。これにより小田急は新たに申請した免許を受け、京王も残りの区間について免許を受けた。西武については、多摩川線を延伸する計画が中央線に負担をかけるという理由で免許は下りなかった。その後、多摩ニュータウン計画が具体化してきたことから、多摩ニュータウン側と京王、小田急とで協議が行われた。多摩市内の区間について、ニュータウン側は京王と小田急の両社に、どちらか一方が谷戸部、もう一方が尾根幹線道路を通るように提案していたが、両社とも谷戸部を通るとして譲らなかった。このことからニュータウン側の担当者は、土地区画整理事業の減歩率を下げたいという思惑から、3本レールにしてレール幅の違う両社の車両が同じ線路を走ることを提案したが、小田急の担当者に「箱根鉄道みたいにチンタラ走るわけにはいかない」と笑われたという。こうして多摩市内では現在の京王線と小田急線の線路が並ぶ形に決まった。また当時京王は、中央線との高速運転競争を繰り広げていたことに加え、新宿から河口湖までの「超特急」の構想を描いていたことから、相模原線はニュータウン区域内についても高規格な、カーブは最小曲率半径1000メートル以上を確保できるようにニュータウン側に要求した。これにより理論上、相模原線内は160km/hで運転可能な線形となっている。同様に小田急側も在来区間よりも高規格な最小曲率半径800メートル以上を要求した。協議では他にも、鉄道会社側とニュータウン側との費用負担についても話し合われたが、これがなかなかまとまらなかった。費用負担についてまとまらないまま、1968年に京王の新線建設が始まった。1971年に京王多摩川駅 - 京王よみうりランド駅間が開業し、合わせて線名も多摩川支線から現在の「相模原線」となったが、京王よみうりランド駅から先の建設は進まなかった。当時の新聞に掲載されたところによると、多摩ニュータウンからのラッシュ時の輸送には、調布 - 新宿間を複々線化する必要があり、相模原線の建設費用410億円にあわせ複々線化の費用が数百億円も掛かるとされ、京王は採算が取れないとしていたためであった。また、多摩ニュータウン内では開発者以外の不動産事業が制限され、住宅の販売益で建設費用を賄うこともできないともしていた。小田急側も同じ言い分で多摩線の建設をストップしており、そんななかニュータウンの住民はバスで2km以上先の聖蹟桜ヶ丘駅に出るなどを余儀なくされていた。京王は東京都に対し、(1)鉄道用地の無償提供 (2)高架、橋りょうなどの付帯工事費の補助 (3)在来線改良事業への補助 を要求したが、都は「民間企業である私鉄へ用地を無償提供する考えは無い」とした。最終的には、日本鉄道建設公団が民鉄線を建設し、完成後に民鉄が25年で元利を償還する方策がとられた。いわゆるP線方式（鉄建公団方式）の始まりである。これにより両線の工事は再開され、まず小田急が1974年6月に小田急永山駅まで、続いて京王が同年10月に京王多摩センター駅まで開業し、小田急も翌1975年に小田急多摩センター駅に到達した。
1980年代に入ると、多摩ニュータウンでは西部地区にも開発が進展し、多摩ニュータウンの人口は1980年に6万人だったものが、1987年には10万人に達した。多摩センター駅周辺で開発が進むなか、西部地区でも開発が進んで1983年に八王子市南大沢で入居が始まった。西部地区での鉄道開通前には、住民の足として南大沢から多摩センター駅までのバス路線が暫定的に運行された。延伸にあたっては、現在の京王多摩センター駅と京王堀之内駅の間にあるゴルフ場「府中カントリークラブ」の敷地内を通過するため、問題が生じていた。工事着工にあたりクラブ側に補償金5億円を提示したが拒否され、10億8,800万円まで引き上げるほか、地下に長さ500メートルのトンネルを建設し、13・14番ホールの中間で地表に出る設計を提示して交渉にあたった。しかしクラブ側は、(1)13・14番ホールは地表に出る部分を隠すために土盛りや芝生植え替えなど大幅なコース改造が必要 (2)工事期間中、ビジター料金収入が大きく減少する として補償金のさらなる引き上げを求めた。ルート変更も困難であったことから、京王と鉄建公団は強制収用の準備にかかったが、最終的には、トンネル出口部分を短縮し、コースレイアウトの変更を行うことでクラブ側とは同意に至り、補償金10億8800万円で和解し、1986年10月1日に「多摩センター第一トンネル」として着工、翌1987年に完成した。この問題の解決により延伸計画は前進し、1987年3月に橋本駅まで一気に開業する予定で計画が進められたが、今度は橋本駅付近で土地取得が難航した。橋本駅の終端部分と入口部分の地権者が買収を頑なに拒んでいたのである。一方で入居が進む多摩ニュータウン西部地区ではその足の確保が急務となっていたことから、1988年5月21日に京王多摩センター駅 - 南大沢駅間が開業した。これにより、南大沢から多摩センター駅への暫定的なバス路線の運行は終了した。
橋本駅周辺の土地取得の問題は土地収用法の適用をもって解決し、1990年3月30日に南大沢駅 - 橋本駅間が開業し、相模原線は全通した。1968年の工事着工から22年目のことだった。翌年には快速列車が橋本駅から都営新宿線の本八幡駅までの直通運転を始め、神奈川県北部から千葉県を結ぶ東西の大動脈となった。これにより都心への玄関口となった橋本駅の乗降人員は、1990年から1997年にかけて2倍に増えた。橋本駅まで開通した翌年の1991年4月6日には、多摩境駅が開業した。多摩境駅の設置にあたっては、地元からの「請願駅」という扱いで京王の負担を極力抑えている。多摩境駅の周辺は「多摩ニュータウン相原・小山土地区画整理事業」が施行されているが、京王と小田急は施行区域内を先行買収しており、多くの土地を所有していた。この地域では開発より前から土地を売りたいとする地権者が多く、多摩ニュータウン側から土地を買うように要請を受けてのことだった。なお、多摩境駅の開業が全線開業より後になったのは理由があった。ニュータウン新線において建設費などに補助金が出るのはニュータウンの範囲内だけでなく、ニュータウンの範囲外でもニュータウン居住者が利用する場合において、ニュータウンの範囲の次の駅までが補助金の対象になる取り決めになっている。多摩境駅は多摩ニュータウン区域内にあるものの、当初は事業認可未了となっている区域であったため、この取り決めにおけるニュータウンの範囲として扱うのは難しかった。つまり、そのまま橋本駅と多摩境駅を同時に建設すると、多摩境駅がニュータウンの範囲の次の駅として扱われてしまうことから、橋本駅までの補助金が出ないことになってしまうのである。そのため、ニュータウンの範囲の次の駅を終点の橋本駅にして、橋本駅までの建設に補助金を当てようとしたためであった（同じような事例が過去にも北大阪急行緑地公園駅にあった）。橋本より先の橋本 - 相模中野間については、用地の取得が難しいことや用地費、工事費の高騰などにより、京王単独での建設が非常に困難であるとして、1988年3月に京王は免許を返上した。したがって、津久井湖までの延伸はかなわず、相模原線は多摩ニュータウン住民や相模原市民の足として定着することになった。多摩境駅の開業をもって、若葉台駅から多摩境駅にかけての多摩ニュータウン内の全駅開業となり、1991年の多摩境駅開業時に15万人だった多摩ニュータウンの人口は、13年後の2004年に20万人を突破した。
都営地下鉄新宿線 - 京王線 - 相模原線（本八幡駅 - 橋本駅間）は、都市交通審議会答申第10号で「10号線」として位置付けられていることもあり、1980年3月から相互直通運転を実施している。当初、京王電鉄の車両が主に快速として都営新宿線岩本町駅 - 相模原線京王多摩センター駅間、都営地下鉄の車両が都営新宿線 - 京王線笹塚駅間で運行されていたが、順次その範囲は拡大され、現在は京王・都営地下鉄の車両とも全区間を運行している。1992年5月には新宿駅 - 橋本駅間の特急が設定されたが、相模原線内での停車駅が調布駅・京王多摩センター駅・橋本駅と少なく、調布駅での各駅停車への接続廃止後は相模原線の特急通過駅では使いにくい上、新宿駅 - 調布駅間では急行の後追い運転であり京王線系統の特急よりも所要時間がかかることもあって、2001年3月のダイヤ改定で一度廃止され、代わりに急行が設定された。急行は、特急の相模原線内の停車駅に京王稲田堤駅・京王永山駅・南大沢駅を追加し、都営新宿線の急行と結んで本八幡駅 - 橋本駅（一部をのぞく）間の運転とした。これにより京王稲田堤駅・京王永山駅・南大沢駅を通過する営業列車は消滅した。またこのダイヤ改正から急行・快速は、調布駅で京王線系統の特急・準特急と接続し、乗り換えた場合は明大前駅・新宿駅との所要時間が短縮された。2013年2月22日のダイヤ改定より特急が復活し、相模原線内の停車駅が急行と同じになった。2015年9月25日より新宿駅 - 橋本駅間の準特急が設定された。それに伴い、新宿線新線新宿駅 - 本八幡駅間で急行となる営業列車は相模原線はおろか京王線 （笹塚駅 - 北野駅 - 京王八王子駅間）・競馬場線・動物園線・高尾線から姿を消した。2018年2月22日より新宿駅 - 橋本駅間の下り方向に、初の座席指定列車である京王ライナーが設定された。かつては列車の車両数を調節するため、朝のラッシュ後と夕方のラッシュ前の時間帯を中心に若葉台駅で車両交換を行う列車があったが、2006年9月以降は若葉台駅を行き先として表示するようになったため、このような車両交換はなくなった（車両故障時などはのぞく）。車両交換の案内は、相模原線内での車内放送のほか電光行先案内板の備考（2005年3月25日時点では電光行先案内板のあった京王稲田堤駅・京王永山駅・京王多摩センター駅・南大沢駅・橋本駅のみ）に表示されていた。
新宿駅 - 橋本駅間で運行される座席指定列車。2018年2月22日実施のダイヤ改正から下り方向のみで運転を開始し、2019年2月22日実施のダイヤ改正からは上り列車京王線新宿行きの運行も開始された。途中停車駅は、京王永山駅・京王多摩センター駅・南大沢駅で、相模原線内の京王永山駅以西は特急・準特急・急行と同じ停車駅となるが、京王線新宿駅 - 京王永山駅間は全て通過する。車両は全て京王電鉄5000系のみで運転されている。新宿行きは、橋本発平日朝6・8時台、土休日朝8・9時台に2本が運転される。新宿発橋本行きは、平日は20時30分発から0時20分発まで、土曜・休日は16時20分発から22時20分発まで（2019年2月21日までは17時20分発から21時20分発まで）で約1時間間隔の運転となる。乗車には座席指定券400円が必要となるが、下り列車については京王永山駅以遠の停車駅から乗車する場合は座席指定券無しでそのまま乗車できる。
2013年2月22日のダイヤ改定から、新宿駅 - 橋本駅間で運転を復活した種別。途中停車駅は、明大前駅・調布駅・京王稲田堤駅・京王永山駅・京王多摩センター駅・南大沢駅で、相模原線内は準特急・急行と同じ停車駅となる。京王電鉄の車両のみで運転されている。平日朝・夕を中心に京王線新宿駅 - 橋本駅間の運転が基本だが、平日朝には京王多摩センター発京王線新宿行も設定されている。土休日は下り2本（うち1本は京王多摩センターから各駅停車）、上り1本のみの設定である。2013年から運転を開始した相模原線特急は実質2代目であり、初代の特急は1992年5月28日 - 2001年3月26日の間に運転されていた。当時はほとんどの列車が京王線内では急行を追尾するダイヤとなっていたため、京王線新宿駅 - 調布駅間の所要時間は急行と大差なかったが、京王多摩センター駅で先行する快速を追い抜いて、（設定当初の下りのみ調布駅でも後続の各停に接続）通過する各駅へのフォローも行い、相模原線の主力種別であった。相模原線内では京王多摩センター駅以外の途中駅は、すべて通過となっていた。これ以前にも京王多摩川駅を最寄りとする京王閣競輪開催時には、レース終了後に京王多摩川発京王線新宿行の特急が運転されていた（車両は、1984年以前は京王よみうりランド駅折り返し、京王よみうりランド駅 - 京王多摩川駅間は回送運転、1984年以降は若葉台駅出庫で京王多摩川駅までは回送運転とされていた）。なお、1992年5月以降は競輪終了時に上り特急の一部列車を京王多摩川駅に臨時停車させることで、利用客への便宜を図っていた。現在の特急も同様に臨時停車が行われている。2001年の特急廃止後、神奈川県鉄道輸送力増強促進会議は相模原線の特急の復活を要求していたが、2013年2月22日のダイヤ改定より、12年ぶりに復活することになった。
ダイヤ改定が“ダイヤ改正”に変更となった2015年9月25日ダイヤ改正で新設された。途中停車駅は、笹塚駅・明大前駅・千歳烏山駅・調布駅・京王稲田堤駅・京王永山駅・京王多摩センター駅・南大沢駅で、特急停車駅に笹塚駅と千歳烏山駅を追加したものである。京王線新宿駅 - 橋本駅間の運転が基本だが、平日朝に京王線新宿発京王多摩センター行も設定されている。2018年2月22日ダイヤ改正より、京王多摩センター駅を境に種別を各停へ変更する列車が設定された（対象列車は京王永山駅で実質各駅停車となるが、種別変更は当駅で行う）。これは後述の一部の急行も同様である。