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俣野川ダム・土用ダムを含む俣野川発電所周辺一帯は中国山地にあってブナ林が広がる緑豊かなところである。林野庁は1995年（平成7年）、岡山県側のブナ林を水源の森百選に選定した。地域を縦断するように米子自動車道が敷かれており、江府インターチェンジから国道181号・出雲街道を日野川上流に向かい、JR伯備線・武庫（むこ）駅付近から岡山県道・鳥取県道113号上徳山俣野江府線を俣野川上流に向かって間もなく俣野川ダムである。ダム直下には俣野川ダム発電所が置かれ、河川維持放流水を利用して最大2,100キロワットの電力を発生できるようになっている。一方の土用ダムへは中国山地を越えなければならない。中国電力は江府町に俣野川発電所ご案内ホールを開設し、発電所の模型などを展示。その建物は江府町の地域おこしのテーマ「チロルの里」にマッチしたチロル風の外観を特徴としている。開館時刻は9時から16時まで、入館無料。12月中旬から年末年始をはさんで2月末までの冬期は閉館、その他の時期は毎週月曜日が休館日となっている。
テレビショッピングでは、八幡清志社長自らが商品説明をしている。 長年主力商品であったローヤルゼリーのほか、近年加えてグルコサミンやブルーベリー、香醋、高鉄高亜鉛クロレラなどを販売し、成長を遂げている。 2001年国内で狂牛病発生後ソフトカプセルを動物性コラーゲンからフィッシュコラーゲンに切り替えた会社でもある。 ローヤルゼリーは長門裕之・南田洋子夫婦をCMに起用していたが、近年は船越英一郎や木の実ナナをCMに起用している。店舗展開もしてドラッグストアで商品販売もしている。2006年（平成18年）からは、ブランド名を「やわた」、キャッチフレーズを「元気をふやそっ！」として、テレビCMやテレビショッピングを展開しているほか、AMラジオ局向けにラジオCMを流している（JRTラジオでは実際に、ナイター番組の水曜版にてラジオCMを流している（2006年度はスポンサー扱い、2007年度は実質スポット扱い））。2011年（平成23年）には中国に法人を立ち上げ、海外進出をめざす。なお、同社提供のテレビショッピング番組では番組の終盤に公共広告機構（現：ACジャパン）の「メンバーが、足りない。」（30秒ver.）がかつて流れていたことがあった。
池田宏之助（いけだ ひろのすけ、1930年）は、日本の工学者・研究者。工学博士（大阪大学）。燃料電池・水素基盤技術懇談会会長。
新潟県出身。1969年横浜市立大学商学部卒業。1972年東京大学大学院経済学研究科経営学専攻修士課程修了、1974年同大学院博士課程中途退学。大学院時代の同級生には現在法政大学経済学部教授の千葉準一がいる。山口大学経済学部助手・専任講師を経て、1977年より助教授。1984年から1985年までカナダのブリティッシュコロンビア大学に留学。1986年より1988年まで山口大学経済学部教授を務める。1988年より法政大学経営学部教授。1993年から1995年までイギリスのシェフィールド大学に留学。2005年より法政大学イノベーション・マネジメント研究科アカウティング専攻（会計大学院）教授（主任）、2016年同大学経営学部兼担教授、2017年法政大学名誉教授。2000年度から2002年度まで税理士試験試験委員を務める。日本会計研究学会会員。
マドリードにて、スペイン人の父とハンガリーとルーマニアにルーツを持つ母のもとに生まれた。スペインのCEU San Pablo Universityで学んだ。英語、フランス語、ルーマニア語、イタリア語に堪能。マドリッドのシアター・カンパニーに所属したことがきっかけでテレビに出演するようになる。その後イギリスやフランスの映画にも出演する。
2007年から2009年まで、俳優のエイドリアン・ブロディと交際していた。その後短期間オリヴィエ・マルティネスと交際。2010年初めからクリス・ヘムズワースと交際をはじめ、同年12月に結婚。2012年5月11日、女の子の赤ちゃんが誕生、インディア・ローズと名付けられた。
樹皮は灰褐色で表面は平滑である。葉は長さ2 - 5センチメートル程度の鋸歯のある楕円形で、互生する。秋の終わりから、初冬にかけての寒い時期に、5枚の花弁の花を咲かせる。野生の個体の花の色は部分的に淡い桃色を交えた白色であるのに対し、植栽される園芸品種の花の色は、赤色や白色やピンクなど様々である。花が咲いたあとに直径2センチ程度の球形の果実が付く。果実の表面には短い毛が生えており、開花の翌年の秋に表皮が裂けて中から2 - 3個の種子が出る。冬の季語にされるなど、サザンカには寒さに強いイメージがあるが、開花時期に寒気にさらされると花が落ちること、四国・九州といった暖かい地域が北限である事などから、原種のサザンカは特に寒さに強いわけでは無い。品種改良された園芸種には寒さに強く、真冬でも花を咲かせる品種も少なくない。サザンカ、ツバキ、チャノキなどのツバキ科の葉を食べるチャドクガが知られている。この毒蛾の卵塊、幼虫、繭、成虫には毒針毛があり、触れると皮膚炎を発生させる。また、直接触れなくても、木の下を通ったり風下にいるだけでも毒針毛に触れ、被害にあうことがある。
日本では山口県、四国南部から九州中南部、南西諸島（屋久島から西表島）等に、日本国外では台湾、中国、インドネシアなどに分布する。なお、ツバキ科の植物は熱帯から亜熱帯に自生しており、ツバキ、サザンカ、チャは温帯に適応した珍しい種であり、日本は自生地としては北限である。
生垣によく利用される。
機械化された近代戦争において敵陣内での主要施設（通信、輸送など）の潜入破壊工作専門の特殊部隊としては、世界で二番目の特殊部隊である。「Air」の語から空軍を連想しやすく、「空軍特殊部隊」という誤訳がたまに見られるが、陸軍の部隊で、第二次世界大戦中に空挺作戦による敵陣への進入を想定して生まれた名称である。現在の各国に置かれている特殊部隊の手本となった。オーストラリアなどイギリス連邦諸国には、合同訓練を実施した上で、名称まで同じSASとした特殊部隊がいくつか存在している。「特殊空挺部隊」と訳されるが、現在の部課は空挺・海挺・偵察・山岳に分かれており、破壊工作や敵陣付近での軍用車による偵察活動だけでなく、イギリス国王など国内外の要人の警護、テロ行為に対する治安維持活動（北アイルランド）、および、人身および捕虜の救出作戦の実行など、幅広い分野で活躍している。モットーは「Who Dares Wins（挑む者に勝利あり／危険を冒す者が勝利する／敢えて挑んだ者が勝つ）」。対になる組織として、海兵隊の特殊舟艇部隊 (SBS、Special Boat Service) がある。
SASの起源は、第二次世界大戦中の1941年にデビッド・スターリング少佐が創設した特殊空挺旅団L分遣隊に遡る。これは実際には旅団に遥かに満たない規模の部隊であったが、旅団と呼称することで、多数存在していた空挺連隊の一つと誤認させるための名称であった。実際には、イギリス軍では1940年より多くのコマンド部隊（ブリティッシュ・コマンドス）を編成しており、本部隊もその系譜に属するものであった。本部隊では、航空機を破壊するために、その知識や操縦経験を持つ者も多く集められた。そして先に同様の特殊任務を行っていた長距離砂漠挺身隊（LRDG、Long Range Desert Group）と共同し、1941年から実戦投入された。創設当時のSASは戦後のような人質救出訓練などは行われておらず、ドイツアフリカ軍団の補給線や飛行場を攻撃する小規模な部隊であった。最初の任務では、その名の通りの空挺作戦も実行されているが失敗。その後は、機関銃を取り付けた武装ジープで最前線を大きく迂回して砂漠を踏破、敵の飛行場に機関銃を乱射しながら殴り込み、駐機中の航空機をダイナマイトで爆破し、コックピットに手榴弾を投げ込んで破壊した他、ジープに取り付けた重機関銃を乱射して戦闘機や連絡機などの小型の軍用機を銃撃、爆薬類が尽きると手斧で破壊するなど、文字通り突撃部隊として活動し、最終的に300機以上に損害を与えたという。北アフリカでの任務の終結後、同隊は5個連隊に拡大した。戦後の軍縮に伴って、1945年10月8日に一度は解散した。しかしSASには軍中枢に少なからぬ支持者がいたこともあり、1950年には、国防義勇軍アーティスツ・ライフル連隊、後に第21特殊空挺連隊として復活した。そして1952年には、当時植民地であったマラヤ連邦での紛争（マラヤ危機）での活躍からマラヤ斥候隊（SAS）と改称し、後に第22SAS連隊として再改称された。1972年のミュンヘンオリンピック事件を契機として世界各国で対テロ作戦部隊の整備が進められたが、大陸ヨーロッパでは西ドイツ国境警備隊のGSG-9やパリ警視庁のBRI-BACのように法執行機関の所属として発足したのに対し、アングロサクソン諸国では対テロ作戦は軍が担当することになり、SASでは、アンソニー・ピアソン中佐の指揮下に20名の対革命戦部隊（CRWウィング）を発足した。これが後に有名になるパゴダ中隊であった。ルフトハンザ航空181便ハイジャック事件ではGSG-9の支援にあたり、そして1980年の駐英イラン大使館占拠事件では世界注視のなかで突入を敢行して有名になった。在ペルー日本大使公邸占拠事件などのテロ事件で現地政府の特殊作戦の側面支援なども行っている。
「キリング・ハウス」は、SASの訓練施設である。この施設は各種テロ状況を実演できる一連の部屋で、人質救出やCQBの訓練に使用される。または、ここで奇襲攻撃戦術を学び、敵と味方、人質の区別を即座にできるようにする。 このキリング・ハウスは、アメリカ陸軍デルタフォースの訓練施設である「恐怖の館」の手本（見本）となった。
オーストラリアとニュージーランドに同名のSAS部隊が存在し、過去にはローデシア。第二次世界大戦前後の自由フランス、ベルギー、カナダにもSASが存在した。
中世、15世紀のヨーロッパ。世は戦乱の中にあった。フランスの王位継承権をめぐり、シャルル王太子派とイングランドのヘンリー王子派に分かれ争っていた。そんな激戦の最中、フランスの片田舎ロレーヌ地方にあるドンレミ村に、白く輝く乙女が舞い降りた…。
埼玉県飯能町（現飯能市）の製茶農家に5人兄弟妹の二男として生まれる。少年の頃に都心の百貨店をみた竹治は「こんな大きな店があったのか。いつの日にか自分の店を持ちたい」と思い、それが夢となり進学も就職も商業の道を進んだ。
楊 僧嗣（よう そうし、生没年不詳）は、中国の南北朝時代の仇池氐の首長。武都王。
武都王楊元和の従叔父にあたる。楊元和が死去すると、僧嗣は自ら武都王として立った。葭蘆城に帰還し、南朝宋により寧朔将軍・仇池太守に任じられた。466年、南朝宋により仇池太守のまま冠軍将軍・北秦州刺史に任じられ、武都王に封じられた。467年、南朝宋により北秦州刺史のまま持節・都督北秦雍二州諸軍事の任を加えられ、征西将軍の号に進んだ。僧嗣は死去し、従弟の楊文度が後を嗣いだ。
博物館法の適用を受ける「登録博物館」であり、三重県博物館協会の会員である。公益財団法人岡田文化財団が運営する。岡田文化財団は1979年（昭和54年）にイオングループの岡田卓也が寄付したジャスコ（当時）の株式300万株と現金1800万円を基本財産として1980年（昭和55年）2月8日に設立された財団法人である。創設者は岡田卓也の姉・小嶋千鶴子である。小嶋は1969年のジャスコ設立に際して取締役に就任した。60歳で定年を実践して退任、以降は社外から会社を支援した。美術品蒐集は、両親が美術愛好家だった影響から20歳頃から始めていたが、美術館設立のきっかけは、池田満寿夫作「般若心経シリーズ」の入手にある。当時「般若心経シリーズ」は池田最後のパートナー佐藤陽子が持っており、佐藤もこの作品に愛着があったため、小嶋は手放すという返事を貰うまで1年以上待ったという。小嶋は佐藤に「私最後のライフワークとして、必ず、これらの作品を展示できる美術館を建てます」と約束し、これを実現させた。館長を退いた後は名誉館長に就任している。
「般若心経シリーズ」の作陶全1299点などのコレクションの展示と、企画展に力を入れている。館名の「パラミタ」は、新聞で一般募集した中にあった名前で、「般若心経シリーズ」にちなみ梵語の「波羅蜜多」（はらみた、はらみった）に由来し、この美術館に相応しい命名といえる。「般若心経シリーズ」は、本で存在を知った小嶋千鶴子が、池田の遺族からシリーズをすべて買うことを条件に購入したものであり、美術館の1階は「般若心経シリーズ」に合わせて設計されている。1階の4室の内、第1,2,3室で「般若心経シリーズ」を展示し、第6室には、小嶋千鶴子の夫で洋画家・小嶋三郎一の油彩500点のうち、秀作をよりすぐって展示する。2階第4室は特別展に使用され、第5室は萬古焼コレクションが並べられている。所蔵数は約1,000点あり、創始者とされる沼波弄山の作品「色絵山水文仙盞瓶」や輸出用の明治時代の急須など、萬古焼の歴史的変遷を知ることのできるものとなっている。館内の写真撮影は自由に行ってよい。エントランスホールには、小嶋が収集した美術関連書を閲覧できるコーナーがある（無料）。また、館内でコンサートを開いている。
2003年（平成15年）3月15日に開館。岡田卓也の姉である小嶋千鶴子が自身のコレクションを展示するために開設した個人経営の美術館であった。2005年（平成17年）に小嶋千鶴子はパラミタミュージアムを岡田文化財団へ寄付し、岡田文化財団の運営に移行した。2006年（平成18年）に第1回パラミタ陶芸大賞展を開催、以降はパラミタミュージアムの夏の恒例イベントとなる。2008年（平成20年）12月18日、美術館創設の功績を讃えられ、小嶋千鶴子は「三重テレビ元気大賞」を受賞した。2012年（平成24年）、開館10周年を記念して『開館10周年記念 パラミタミュージアムのあゆみ』を発行する。2014年（平成26年）1月9日から2月4日まで「高円宮家根付コレクションと高円宮妃殿下野鳥と旅の写真展」を開催、高円宮家の所有する根付310余点や憲仁親王妃久子殿下の撮影した写真を展示し、同年1月17日には久子殿下がパラミタミュージアムを訪れ、根付について講演した。
92式地雷原処理ローラ（きゅうにしきじらいげんしょりローラ）は、陸上自衛隊の対地雷装備である。部隊での通称はマインローラ他。
92式地雷原処理ローラは小規模な地雷原の処理または敵前での地雷原の強行突破に用いられるもので、装甲車両の前方に装備された装置によって作動・爆発させることにより処理し、地雷原に安全走行帯を開削するものである。装置を取付けられる車両は車体前面に専用の装着部が取付けられた車両のみであり、これまでに、90式戦車および74式戦車、89式装甲戦闘車の車体前面に取付けた状態が確認されている。また、87式自走高射機関砲の試作型にも装着部が装備されている車両が存在している。
陸上自衛隊が有する地雷処理機材は長らく70式地雷原爆破装置のみであり、諸外国にあるような装甲車両に地雷処理装置を装着する方式の機材は整備されていなかった。61式戦車の砲塔を後方に回し、前方にディスクローラ式の地雷処理機材を装着した地雷処理戦車が開発されたこともあったが、試作に終わっている。しかし、既有の方式では地雷原の迅速な突破に適していないことから、装甲車両の強行突破が可能な機材として昭和63年度から開発が始まり、平成4年度に制式化された。
展開支持装置、展開アーム、ローラー支持架、処理ローラー、磁気発生装置、処理チェーンにて構成され、左右一組を1基として1装置を構成する。ローラーによって地雷を踏むことによって圧力式と、磁気発生装置により磁気反応式の地雷を作動させて処理すると共に、左右の装置の間には処理チェーンを展張し、これを地面に接触させた状態で走行することにより、ローラー間に設置されている触枝式（地雷上部に枝状の作動装置が伸びており、これに車両の底面が接触する事によって作動、車両を底面より破壊する方式）地雷を処理する。ローラーは90式戦車に装着する際とそれ以外では数が異なっており、90式では5組、74式の場合には4組、89式の場合には2組である。なお、地雷の爆発によって破損することを防ぐため、当装置を装備した車両の前照灯および方向指示器などの前面には分厚いアクリル製のカバーが装着され、これらを爆風その他より保護する。当装置を装備可能な車両は外見からは車体前面に4箇所（展開アーム取付部）+2箇所（展開支持装置取付部）の取付け座金がある事で確認できる。
コンコルド広場（コンコルドひろば、フランス語: Place de la Concorde）は、フランス・パリ8区にある大広場。パリのセーヌ川右岸（北岸）の中心部界隈に位置し、テュイルリー庭園と、同広場が起点となるシャンゼリゼ通りとに挟まれた場所にある。同広場から東側に向かうとパリの行政区画上1区にあたる。
1755年、アンジュ＝ジャック・ガブリエルによって設計され、当初ルイ15世の騎馬像が設置されていたため「ルイ15世広場」と呼ばれていた。その後、フランス革命の勃発により騎馬像は取り払われ、名前も「革命広場」に改められた。フランス革命中には、ルイ16世やマリー・アントワネットへのギロチン刑が行われた場所でもあった。1795年のヴァンデミエールの反乱において、当時ポール・バラス軍司令官副官であったナポレオン・ボナパルトが王党派を鎮圧後、現在の「コンコルド広場」という名前で呼ばれ始める（公式名になったのは1830年）。
広場の中心部にはエジプトのルクソール神殿のオベリスクと対の「クレオパトラの針 (Luxor Obelisk）」が置かれているが、ムハンマド・アリー朝エジプト国王 ムハンマド・アリーから贈られ1836年に運ばれたものである。
1914年5月6日に北海道上川郡東川町にて生まれたが、本人は9歳のとき渡った樺太で育ったことから、日本相撲協会には樺太を出身地として届け出ていた。1935年5月場所初土俵。入門前に軍隊に所属しており満州事変に出征した経験がある年長入門ということもあって出世も早く幕下まで各段1場所で通過し、1938年5月場所には十両に昇進した。しかしその後、心臓脚気を患い、1940年5月場所に入幕を決めたものの5勝10敗で1場所で陥落。若乃森と改名した十両でも3場所連続して負け越し、幕下陥落が決定的になった1942年1月場所限りで現役を退く。年寄株を持っていなかったが、在郷軍人会の副分会長も務め、事務的能力に優れていたこともあって、協会に必要な人材として認められ、東西合併の際に廃家となっていた大坂相撲の『藤島』の年寄名跡を復活させ、『大島』と改めて、彼が襲名することになった。立浪部屋付の年寄として後進を指導し、1979年5月の停年（定年）まで相撲協会に在籍していた。名跡は立浪部屋の後輩で、同じ北海道上川郡出身の大関旭國に譲った。
WCW・ジョージアドーム大会は、2001年まで存在したアメリカ合衆国のプロレス団体WCWが、ジョージア州アトランタにあるジョージア・ドームで開催した興行である。
1990年代後半、かつての老舗団体NWAから生まれた新興団体WCWは、この当時、1995年より始まったライバル団体WWEとの間で行われた興行戦争、マンデー・ナイト・ウォーズの真っ只中にあった。結果としてWCWは、この戦争に敗れて崩壊し、2001年にWWEに買収されることになるが、戦争初期～中期にかけては、一世を風靡したnWoの一大ムーヴメント、ビル・ゴールドバーグの彗星の如き登場、世界屈指のクルーザー級の闘い等々で優位に立ち、世界一のプロレス団体として君臨していた。話を戻せば、このマンデー・ナイト・ウォーの闘いは、WWEとWCWという二大団体の興行戦争であったわけだが、そのメインは、当時同日同時刻に、全米にケーブルテレビで放送されていたWWE・ロウと、WCWマンデー・ナイトロという二つの試合中継番組の視聴率戦争であった。そして、アメリカのプロレスというのは日本等と違い、「団体の名を広めるためのケーブル」、「収入を得るためのPPV」と言われるほど、興行とテレビが密接であったが、当時のWWEはそこまでWCWを意識せず、通常の通りにケーブル放送を行い、月一でより良いものをPPVで放送する形をとっていた。対してWCWは、闘いに勝利するため、異常なまでにWWEに固執し、PPVよりも月曜夜の視聴率にすべてを注いでいたのである。そのためにWCWは、アトランタのジョージア・ドーム、ニューオーリンズのスーパードーム、セントルイスのエドワード・ジョーンズ・ドームといった、通常のPPVでも滅多に行われないほどの大規模な会場での興行を行ったのである。これらの大会は、WCWの歴史に残る名勝負や名場面を生み出したが、いくら内容や視聴率が良くても、PPVに比べ大した収入も無いケーブルテレビの興行で、これだけの大会場を使用したため、WCW幹部のミスや甘さが露呈し、後の崩壊に繋がるのである。
前橋商業高校時代は柔道部の所属で、柔道の有段者である。安治川部屋の群馬後援会関係者から大相撲へスカウトが来たため、自分の力を試そうと安治川部屋に入門、1996年1月場所で初土俵を踏んだ。四股名は部屋の名前から1字とった安聡富士。同期入門者の中には栃乃洋（現竹縄）、海鵬、燁司、芳東、増健らがいる。初土俵から1年余り、1997年9月場所で三段目に昇格するが、怪我も重なって序二段へ度々落ちるなど、出世は遅れた。2005年9月場所で幕下に昇進するも、幕下在位は現在まででこの1場所だけとなっている。2008年3月場所から聡ノ富士に四股名を改める。年齢的なこともあり、一時は引退も考えたことがあるが、2012年5月場所では序二段の優勝決定戦に初めて進出するなど、30代後半以降でも、好成績を残した場所がある。部屋の弟弟子の日馬富士が2012年9月場所後に横綱になり、伊勢ヶ濱部屋から弓取り力士を出すことになったため、2012年の秋巡業より弓取式を担当することになった。2013年1月場所からは本場所の弓取式も担当し、日馬富士が引退した次の場所の2018年1月場所まで務めた。
『トンキー物語』（トンキーものがたり ）は、戦時中上野動物園で起こった動物の殺処分を題材にした日本の短編漫画作品。作家は飯森広一。原作は福田三郎元園長代理の『実録上野動物園』。集英社「週刊少年ジャンプ」1971年51号に掲載された。また同原作は石川球太により「さよならトンキー」という表題で小学館「小学四年生」1967年4月号に掲載されていた。後にほるぷ出版よりほるぷ平和漫画シリーズ18として同名で刊行された。2015年現在では絶版となっている。
1943年（昭和18年）、上野動物園の三頭の象、ジョン、トンキー、ワンリーは空襲で動物園が倒壊し、逃げ出した場合に人に危害を加える恐れありとして処分されることになる。しかし毒薬を試すも繊細な象は毒入りのえさ(じゃがいも)を受け付けなかった。苦悩の末、園長が選んだ方法は象たちを餓死させることだった。
日本の鉄道車両では、乗客が着座する座面と、背中を押し付ける背もたれの部分にモケットという布が張られていることが多い。中には革を張っているものや、座面・背もたれに木・FRPなどを使用している例もある。日本国外では必ずしもモケット張りということは無く、座面にビニールレザーを張ったものや、清掃を容易化するため座席を全面プラスチックにした車両もある。伝統的に腰掛の下部には車両ドアの開閉機構や暖房用のヒーターなどが設置されるため箱状に覆われているものが多いが、車両によっては覆われていないものもある。日本では1990年代以降に製造された車両で軽量化、清掃容易性、レッグスペース拡大など利点の多い「カンチレバーシート」ともいわれる椅子下の脚をなくした片持ち式支持構造とする例が見られる。また、ロングシートの一人当たり占有幅やクロスシートの座席間隔は、戦時設計とされる63系電車および同時期の車両以後、特に日本国有鉄道（国鉄）・JRでは伝統的寸法が用いられたが、1990年代以降ではサービス向上や日本人の体格向上に合わせるため拡大する傾向がある。一方、ラッシュ時の収容力と動線の確保も両立せねばならず、各鉄道事業者では所有路線の性格にあわせ様々な工夫をこらしている。
車両の長手 (longitude) 方向に並んで座る座席。通常は車両の左右の側窓を背にして座る長いベンチ様の座席である。ラッシュ時の混雑が激しい都市部や走行距離の短い路線を走る車両、車幅の狭い車両（路面電車など）に採用されることが多い。また、1両あたりで運べる人数が多く（収容力が大きい）、3扉車では着席定員数も転換クロスシートと同程度確保できる。車両の製造・ランニングコストも低く抑えられるため、ラッシュはあるもののあまり混雑の続かない、不採算となりやすい地方線区で使われる例も見られる。通路が広いため立席乗車人数を最大にでき、乗降のしやすさはクロスシート車に勝る。混雑の激しい路線では着席よりも収容力や乗降のしやすさを優先しロングシートを採用することがほとんどであり、クロスシート車から改造、あるいは増備途中からロングシートに切り替えた車両も数多い（名鉄6000系電車、JR九州817系電車、JR東海キハ25形気動車など）。一方、車窓が見づらく、窓配置との関係上背もたれを低くせざるを得なく傾斜を付けにくい（ごく一部の車両を除く）など構造上長時間乗車に向かないことから、閑散時や中～長距離の乗車（都市間連絡や観光目的での利用など）ではあまり好ましい評価を受けない。1990年代以降では、四国旅客鉄道（JR四国）のように「鉄道のライバルは鉄道以外にも自家用車やバスなどにある」との輸送モード間競争の観点から、オールロングシート車の新造を止めた会社もある。反面、立ち客がいないなど空いていれば足を伸ばせる点とボックスシートよりも正面に着席している乗客との距離が離れている点では利点があり、閑散路線・時間帯でロングシートとクロスシートが混用されている路線ではロングシートを好む乗客もいる。2000年代後半以降は快適性の向上を図るために背もたれを高くしたハイバック形ロングシートを採用した車両も登場しており、後述するデュアルシート車や京阪8000系更新車の車端部、東急5000系の後期増備車等に採用例がある。先に示したとおり、座席の前のスペースを広く取れることから、車両の幅が狭い時代は一等車や二等車といった特別車両に採用されていた。日本でも大正時代中期までは官設鉄道や国鉄は貫通・非貫通式いずれでも優等車はほとんど長手式であり、車体幅の広がった昭和時代以降にシートピッチの広いボックスシートや転換クロスシートに移行したが、展望車などは1930年代末期のスイテ37049（後のスイテ49）やスイテ37050形（後のスイテ37形）などの時点でも長手方向に向けてソファーを置いたものになっていた。少数ながらソファータイプのロングシートを採用したサロン調の特別車両が見られる（「おいこっと」など）。しかしながら、そのような車両は大変コストがかかるため、比較的少ないスペースでプライベートな空間を提供できること、窓の大きさを犠牲にすることなく背ずりの高さを上げられることなどから、特別料金を必要とする座席にはクロスシートを採用する例が大勢を占め、ロングシートは通勤・近郊形車両に使われている例がほとんどである。ヨーロッパやアメリカ合衆国では、地下鉄や郊外電車でもクロスシートやセミクロスシートの採用例が多く見られたが、2000年代以降はわずかにロングシートの採用例が増加している。なお、通路部分に大きいテーブルを設置して、イベント車に使用することもある。こちらはさほどコストはかからないため、ローカル線や路面電車の車両でもロングシート車をイベント対応車として設定しているケースも見られる。特殊な配置では、JR東日本キハ100系気動車の一部や、伊豆急行2100系電車、叡山電鉄900系電車のように、観光客が車窓風景を楽しめるように中央部から窓を向いたロングシートが設置されたものがある。このタイプは乗客の出入りの関係から1～2人が着席できるものが多く、また観光目的であることからロマンスシートに準じた背もたれの高いものが用いられることが多い。近年では南海高野線「天空」や九州旅客鉄道（JR九州）の観光特急「指宿のたまて箱」のように、このタイプのロングシートに限って有料座席（指定席）として発売されることがある。なおこれらの座席について「天空」は「ワンビュー座席」、「指宿のたまて箱」は「ソファーシート」と呼ばれており、公式にはロングシートと呼ばれない。
車両の長手方向と交差（クロス）する方向に並んで着席する配置の座席。通常2人掛けの座席を中央の通路を挟んで複数列配置する。有料のものを中心に特急列車・急行列車用の車両はほとんどこの配置である。乗客は列車の進行方向に対して前後方向を向いて座るため、着席時の快適性にすぐれている。一方、乗客の収容力・乗降のしやすさを考慮すると、通勤用車両への採用はラッシュ時の混雑度が比較的低い場合でないと難しい。採用する場合は、特定の号車や車端部に限られることが多い。欧州においては都市内交通用車両においても多用される。関西圏・中京圏などでは以前から鉄道会社間の競合が激しく、都市間列車を中心にJR、私鉄双方とも転換式クロスシートの採用例が多い。一方首都圏では東武伊勢崎線・東武日光線の6050系、京浜急行電鉄の快特のうち泉岳寺・品川駅発着の列車中心に運転される2100形、西武池袋線・西武秩父線の4000系など、主に中距離の都市間利用や行楽客を目的とした列車向けの車両への採用例がある。しかし、首都圏では関西・中京圏に比べ混雑率が高く、ロングシートに比べ乗降しづらくラッシュ時の遅延の原因になることや、狭い空間で他人と隣り合うもしくは向き合って座ることを好まない昨今の風潮などから料金不要車両での採用例は少ない。反面クロスシートの要望が完全に消えたわけではなく、車端部のみクロスシートとした車両も登場している。なお、回転式、転換式にかかわらず、鉄道用語としては進行方向に向けることのできる2人掛け座席をロマンスシートと呼ぶ。このような構造の座席設備を持つ車両をロマンスカーと呼び、特に小田急電鉄の小田急ロマンスカーは列車名としても広く親しまれている。
主に有料特急用車両に装備され、向きを転換するときには床面に垂直な回転軸を中心に180度回転する。着席者が進行方向を向いて座ることができ、また必要に応じて前後の座席を向かい合わせにして利用できる。観光路線を運行する車両や、ジョイフルトレインなどの団体利用を念頭に置いた車両においては45度あるいは90度回転させ、通路の反対側の座席と向かい合わせにしたり、窓側に向けて固定したりできるものなどもある。座席の背面に後席の乗客のためのテーブル・小物入れ・足置きなどを備えるもの、肘掛の中にテーブルや灰皿を内蔵しているものもある。かつての国鉄形の標準座席間隔は、近郊形グリーン車で970 mm、特急形普通車で910 mmまたは940 mm（183系気動車・185系気動車）であった。昭和30年代から40年代に製造された国鉄の特急形車両の普通車、準急形車両の二等車（のちの一等車）、近郊形車両のグリーン車ではリクライニング機能のない回転式クロスシートが採用されていた。現在採用されている回転式クロスシートの大部分は背もたれの傾斜を変えられるリクライニングシートである。リクライニング機能のない座席を備える車両は、特急などの有料優等専属で使用されるものでは東武300系や新幹線「Max」の2階自由席車など数えるしかなく、他には快速「なのはなDX」指定席車（キハ200系）や185系気動車普通列車用改造車や後述するデュアルシート（回転できるのはクロス状態時のみ）などがある。
背もたれが前後に移動する機構により、着席方向を切り替えられる座席である。これが0系新幹線や185系電車の普通車座席の原型仕様であり、117系電車などに設置されている。特に会社間競争の激しい中京地区や関西方面・北部九州の近郊形車両に多く採用されているが、関東・東北地方では採用する鉄道会社が少ない。比較的簡易な機構で、回転クロスシートと同様に進行方向を向いて座り、前後の座席を向かい合わせにすることが可能である。背もたれに中折れ機構を設け、着座姿勢をより改善しているものもある。戦前から昭和30年代までは二等車・特急形車両などの特別料金を要する列車で用いられることも多かったが、回転式クロスシートに比べると座り心地が悪く、背もたれの背面に設備品を装備できず、また基本的にリクライニング機構も設けられないため、この分野では回転式に移行した。代わりに1980年代末期以降では東日本旅客鉄道（JR東日本）をのぞいたJR各社の普通列車（各駅停車・快速）用車両や、一部の私鉄で運行される特別料金不要の特急・急行用車両に導入される例が増えている。座席間隔は国鉄型が910mm、私鉄では900mmとする例が多く、必要に応じて変更される。なお、転換クロスシート車と言われる車両であっても、近郊形・私鉄の特急形では車端部や扉横の座席は転換クロスシート並みに背もたれを傾斜させた固定式とし、中間の座席のみを転換式としているものが多い。これは、背もたれ後部のデッドスペースの発生による乗車定員の減少を防ぐためである。これらの車両の大半は車端部は事実上後述の「ボックスシート」であるが、転換クロスシート部分を向かい合わせにした場合と同じ寸法が取られているため、通常のボックスシートに比べてゆとりがある。終着駅で車掌がスイッチを操作することにより一斉に各席の方向が転換する、座席の自動転換装置を備える車両もある。例は京阪電気鉄道3000系（初代・2代目とも）・8000系、阪急電鉄6300系・8000系（8002F - 8007F、大部分はロングシート）・9300系電車、山陽電気鉄道5000系電車（3次車以降）・5030系電車、京浜急行電鉄2100形電車などである。なお、京急2100形は向かい合わせ使用をしないことを前提に座席間隔を詰め、より多くの座席配置とする設計を採っており、営業時の座席は進行方向に固定され、乗客が転換することはできない。運行開始直後はこれを知らない者が強引に向かい合わせに変えようと座席を引っ張り故障が多発した。そのため、背もたれには座席を転換できない旨の注意書きがある。
背もたれの傾斜角度を調節することができる座席である。国鉄では、1949年（昭和24年）戦後初の特別急行列車「へいわ」復活に際し、一等展望車に使用するため復活されたマイテ39の座席で初めて採用された。本格的な使用は翌年に登場した特別二等車スロ60形客車からで、このとき採用された機械式5段階ロック・足載せ台付の座席は以後大きな変更もなく国鉄末期まで特急・急行用二等車（→一等車→現グリーン車）の標準装備とされた。なお、スロ60形客車は最初は一等車「スイ60」として設計されたため座席間隔を1,250mmとしていたが、その後製造されたスロ53形客車では1,160mmとなり、これはJR移行後でも特急形車両におけるグリーン車の標準座席間隔である。客車特急列車の展望車の代替車両として151系電車で設計・製造された「パーラーカー」クロ151形車両の1人用リクライニングシートの座席間隔は1,100mmだった。また例外的に普通車（当時は3等車）より改造されたスロ62形客車の座席間隔は1,270mmで、当時の国鉄型では最大だった。新幹線では1964年の東海道新幹線開業時における0系新幹線の一等車から、現在に通じる座席幅のものを採用。車体幅が大きい規格をとる新幹線では、横一列あたりの座席数が普通車の大多数は3+2列なのに対し、グリーン車は2+2列として、座席幅にゆとりを持たせている。普通車で最初に採用されたのは、183系電車の簡易式（後述）である。その後、1985年の100系新幹線、在来線用も1986年のキハ183系500番台およびキハ185系気動車から国鉄では、普通車においてもフリーストップ式のリクライニングシートを採用している。なお、後者のキロハ186形の普通座席は新幹線0系の廃車発生品の転換式クロスシートを使用していた（後にリクライニングシートに交換）。その後、とりわけJR化以降、普通車用座席の改良が重ねられた結果、1990年代後半には普通車用座席とグリーン車用座席との差は小さくなった。差は傾きや座席の大きさ、シートピッチ（座席間隔）などである。そのため在来線用のグリーン車では横一列当たりの座席数を2+2から2+1に減らし、新幹線と同様に1人あたり座席幅をゆとりを持たせて普通車用座席との差別化を図る場合も多い。また、夜行列車の一部では、高速バス等との競争のため、普通車であっても傾きの大きさがグリーン車用に近い座席、あるいはグリーン車から転用した座席を設置し、シートピッチもグリーン車に近い寸法として居住性を高めたものもあった。2003年3月まで「ムーンライトえちご」に充当された165系電車が始まりとされている。かつての「なは」「あかつき」では夜行高速バス並みに全席1人掛けで傾きの角度が大きい「レガートシート」があった。これ以前にも、1980年代からは四国や九州の気動車急行においてグリーン車を座席を交換することなく普通車に格下げして使用する例もあった。
1972年に登場した183系電車普通車で初めて採用された、リクライニングシートの一種である。同時期に製造された14系客車、485系電車（1974年度以降の新製車）、381系電車やまた113系グリーン車の一部などにも採用されており、私鉄では1990年以前に製造された近畿日本鉄道の特急用車両などに採用されている。座席下部に設置された受け皿のようなものの上にシートを配置する形状で、座面を前後移動させることにより背もたれをリクライニングさせる構造である。このためリクライニング角度は小さく、リクライニングさせると座席の前後間隔が狭くなるという欠点がある。初期のものは背もたれにストッパーが無く、体重を掛けていないと座席の傾きが元に戻り、体を起こすたびに大きな音と衝撃が生じることから、1976年以降に製造された車両からは完全にリクライニングさせた時のみ作動するストッパーが追加された。JR化の前後から指定席車用座席からフリーストップ式への換装が行われた。このシートは埼玉県さいたま市の鉄道博物館のヒストリーゾーン（現：車両展示ゾーン）で、背もたれのストッパーがあるものと無いもの両方に座ることができたが、現在は撤去されている。
近鉄・JR東日本・東武・西武・京王・東急・しなの鉄道ロングシート・クロスシートの両方に転換可能なタイプの座席である。基本的に、混雑時には背もたれを窓に向けるように並べたロングシートとして使用し、閑散時には回転軸を中央に寄せて回転式クロスシートとして使用する目的で開発されたが、混雑の激しい首都圏では夕方のラッシュ時などにクロスシートとして主に有料ライナー列車の運用に就き、それ以外の時間帯はロングシートとして一般列車の運用に就くという目的で導入されている。機構が複雑であるが、利用率に合わせてロング・クロス両配置の適した方で運用することが可能である。また、クロスシートの状態では、足元にあるペダルを踏むか肘掛けの後部にあるレバーを引くことで乗客が座席を回転させて向きを変えることができる。一方、ロングシートの場合はロックされる（足元のペダルも収納される）ため乗客が座席の向きを変えることはできない。座席は背もたれが固定されており、リクライニングの機能はない。登場自体は古く、1972年に国鉄が阪和線鳳電車区所属の73形電車のクハ79929号車を吹田工場で試験的に改造したのが最初である。これは実用化されなかったが、後に1996年に近畿日本鉄道の長距離急行用車両として製造された2610系電車の一部を改造して試験的に採用され、実用化された。以後L/Cカーの愛称が与えられ、翌年には新造車として5800系電車が、2000年には5820系電車（シリーズ21）が登場し本格的に採用された。いずれの車両も車端部は固定の4人がけロングシートとなっている。現在は特急をのぞいて種別に関係なく使用されている。JRグループでは、JR東日本仙石線用に改造した205系電車でも5編成の石巻方先頭車に2WAYシートの名称を与えて採用している。この場合は観光路線として仙石線の利用を促進する狙いもあったが、仙石東北ラインの開業で仙石線快速列車が廃止されたため、2015年以降はロングシートに固定された状態のままで運行されている。同社では209系電車（八高線向け3000番台の一部車両）、E331系電車の先頭車で座席を収納して転換させるタイプのシート（手動での転換は不可能）を試験的に運用していたが、いずれも実用化はされなかった。近鉄以外の私鉄では東武50090系電車、西武40000系電車、京王5000系電車、東急6020系電車の一部車両にデュアルシートが導入され、東武ではマルチシート、東急ではQ SEATとそれぞれ称している（西武・京王は愛称なし）。この他、2019年度末に新製されるしなの鉄道SR1系の一部編成、2020年度に導入される東武70090系電車に同様の座席が導入される予定となっている。なお、これらはいずれも20m級車体（しなの鉄道SR1系を除き4枚扉）のものであり、18m級車体（基本は3枚扉）などそれ未満の大きさの車両には導入実績はない。近鉄・西武のデュアルシートは天龍工業製（L/Cカーは近鉄と天龍工業との共同で特許を取得）、東武のデュアルシートは住江工業製、京王・東急のデュアルシートはコイト電工製である（JR東日本については不明）。
収納式座席とも呼ばれ、主に、車内に設置されている折り畳みタイプの椅子、いわゆる「補助椅子」である。混雑時における立席定員の確保のためや扉付近の通行の確保を必要とする場合、折り畳んだ状態でロックされているが、それ以外の時間帯にはロックが解除され利用が可能となるものである。また、車椅子スペースなどでは、車椅子での利用がない場合は座席として使用できるようにするため、ロック機能がないものも存在する。通勤車両における採用事例としては、京阪電気鉄道の5扉車5000系電車が最初であり、収納時は座席が天井部に移動する。座面折りたたみ式は、JR東日本が山手線の205系電車に増結した6扉車「サハ204形車両」で広く知られるようになった。6扉車はラッシュ時にすべての座席が折り畳まれるが、731系電車・キハ201系気動車のようにドア付近の席のみ折りたたみ可能としたものや、名鉄3500系の一部には、1人掛けでロック機構の無い簡便なものが設けられたこともある。クロスシート車では、JR西日本の223系（阪和線用0番台、2500番台をのぞく。クハ222形のうち1000番台はボックスシートのうち車椅子スペースに該当する部分にも採用）・225系（阪和線用5000・5100番台をのぞく）や京阪8000系（8000系30番台となった8531Fを含む）、阪急6300系及び阪急9300系（ロングシートのうち車椅子スペースに該当する部分にも採用）、名鉄5700系及び名鉄1200系、京急2100形電車のようにドア付近に設置されているものや、2階建て新幹線「Max」や近鉄特急の一部のようにデッキに設けた例や24系客車のように通路に設けられた例がある。JR西日本、京阪、阪急では「補助いす」と称している。類似したものとして東武鉄道の特急用車両だった5700系電車には観光バスで採用された型式の補助席が設けられていた。なお、南海2300系電車は車椅子スペースにロング状態の折畳式シートがある。阪急電鉄京都線や京阪電気鉄道の特急では、1970年代前半まで折りたたみ式のパイプ椅子が扉付近に取り付けられており、乗客が自由に取り外して座ることができた。特徴的なものとしては、京急600形電車で「ツイングルシート」が採用されていた。同形式は日本の地下鉄対応車両としては珍しい全席固定式クロスシート車として登場したが、立席収容力確保のため2人掛け座席の一部を収納して1人掛けとし、座席数が増減できるようにしたものである。しかし、登場から数年で座席の収納は中止となり、ロングシート化の際にツイングルシートも撤去されている。詳細は同車項目を参照。
鉄道車両の椅子下の床上に脚台や機器が設置されていないものを片持ち式座席（かたもちしきざせき）または、カンチレバーシートという。椅子のフレームは壁面に固定されており、片持ち梁状であることからこうよばれる。ロングシートおよび固定クロスシートで採用されている。また、転換式クロスシートや回転式クロスシートでは車体剛性など強度上の都合で若干異なる形状である。いずれも腰掛を固定する部分の側構体を補強する必要があるが、腰掛フレームや床構造を単純化しやすい。椅子下に脚がないことから（特に機械を使った）清掃が容易である。また、従来は椅子下に搭載されていた機器は小型化または移設されている。代表的なものでは暖房機があり、これは小型化され吊り下げられるのが主流である。日本においては、東日本旅客鉄道が1991年より運行開始した「成田エクスプレス」に使用される253系電車の普通車において、椅子の下も荷物置き場とするためにこの構造が採用されたのが最初である。その後、通勤形車両においても901系（その後209系に形式変更）のロングシートに採用され、その後全国の事業者に採用されるようになった。
婦人・子供専用車（昨今の女性専用車設定は新設ではなく復活したもの）廃止以降、1973年の中央線快速を皮切りに「シルバーシート」が設けられた。しかし、バリアフリーを目指す社会の要請に合わせて「優先席」の呼び名に変更し、高齢者だけでなく傷病人・妊婦など立つことが辛い人に優先的に着席してもらうよう改められた。2000年頃から携帯電話による医療機器への悪影響を防ぐため、優先席付近では携帯電話の電源を切るよう呼びかけがされるようになり、2005年頃からは該当箇所の吊り革の色で区別を図るなどの方策をとっていた。その後携帯電話の技術進歩で医療機器への影響が少なくなったこともあり、2014年7月より、関西の鉄道事業者では携帯電話の電源を切るマナーを「混雑時のみ」と変更した。関東・信越地区では2015年10月から、東海地区・九州地区では2015年12月から、それ以外の地区でも2016年3月までに変更となった事業者がある。
塚本 能交（つかもと よしかた、1948年1月29日 - ）は、日本の実業家。ワコール代表取締役。京都府京都市出身。
狩野 永章（かのう えいしょう、宝暦11年（1761年） - 没年不詳）は日本の江戸時代後期に活動した京狩野に属する絵師。前名は景山守俊（洞玉）で、名は守俊、字は伯峯、号は洞玉。実子に京狩野9代目になった狩野永岳と、狩野永泰、孫に永泰の子・冷泉為恭がいる。
備後国出身。後に上京し京狩野家に入門し、狩野姓と永章の名をもらったと考えられる。京都の人名録『平安人物志』画の部には、文化10年（1813年）版、文政5年（1822年）版、文政13年（1830年）版の3度掲載されている。更に、文化10年版と文政5年版の記述より、この間に法眼位を得ているのがわかる。息子の永岳は京狩野に新風を起こし活躍した絵師であるが、その影には父・永章の支えがあったと想定される。
ディズニーアニメとしては珍しく変身ヒーロー物を取扱った作品。『ダックテイル』に登場したランチパッド・ロボダックが本作でも登場している。ごく普通の男性がコスチュームを身にまとい、正義のヒーローとして活躍するという、活劇の王道を行く作品。しかしディズニー作品らしくベースはコメディタッチであり、主人公ダークウィングも高潔とは程遠い欠点だらけのキャラとして設定されている。基本的に一話完結の形式がとられており、個性あふれる悪役とダークウィングとの攻防がディズニーならではの活き活きとしたドタバタで描かれる。また放送当時、社会現象となっていた『ツイン・ピークス』をパロディ化した話も作成されており、時代をうかがわせていた。『ダックテイルズ』にもテレビ番組として復活した。
日本では全65話。初放送は1992年、テレビ東京系列で『ディズニー劇場』として放送された。翌1993年にはWOWOWで放送（7月21日〜10月22日）。後年にはアニマックスで2000年代に再放送された。オリジナルではオープニングから開始するが、テレビ東京版ではオープニング前にアバンタイトルを挟んでいた。
第1話 暗い夜明けのアヒル (Part 1)第2話 暗い夜明けのアヒル (Part 2)
曾我 祐邦（曽我、そが すけくに、1870年8月12日（明治3年7月16日）- 1952年（昭和27年）8月15日）は、明治から昭和期の陸軍軍人、政治家、華族。最終階級は陸軍砲兵大尉。貴族院子爵議員。
兵部少丞・曾我祐準の四男として生まれる。父の隠居に伴い、1924年2月15日、子爵を襲爵した。1894年、陸軍砲兵少尉に任官。フランスに留学し、1894年、エコール・ポリテクニーク校を卒業し、さらに1896年、フォンテンブロー砲工実施学校を卒業した。帰国後、皇族付武官（伏見宮貞愛親王付）、北京公使館付武官補佐官、陸軍兵器本廠検査官などを歴任し、砲兵大尉に進級して病のため退役した。その後、日本電報通信社重役、日仏協会副理事長、同理事長、日仏会館副理事長、日仏同志会長、台湾銀行監査役、神戸製鋼所監査役、日章火災取締役などを務めた。1925年1月、貴族院子爵議員補欠選挙で当選し、研究会に所属して活動し、1946年5月15日に辞職するまで四期在任した。この間、社会政策審議会委員、議会制度審議会委員、国家総動員審議会委員などを務めた。
1990年に歌手デビューと同時にフジテレビで放送された東映不思議コメディシリーズ第11作『美少女仮面ポワトリン』のヒロインを務めた。その後はバラエティー番組を中心に活躍し、大岡越前にレギュラー出演するなどしたが、1995年に弟の同級生である4歳下の大工男性と結婚したのを機に芸能界から引退。2002年に芸能界復帰を果たし、現在に至る。2010年から母校である下根中学校演劇部で演技指導を行っている。その傍ら牛久市の不動産会社にパート社員として勤務し、事務職を務めている。2012年、映画「仮面ライダー×仮面ライダー ウィザード&フォーゼ MOVIE大戦アルティメイタム」の劇中で、入来茉里が「2代目ポワトリン」を演じるにあたり、「初代ポワトリン」である花島が自ら、東京で行われた映画公開の記念イベントで22年ぶりにポワトリンの衣装をまとって登場したことで話題になった。
ガイウス・スエトニウス・トランクィッルスは、ヒッポ・レギウス（現：アンナバ）出身とされるスエトニウス・ラエトゥスの子として産まれた。ラエトゥスはエクィテスに属しており、内戦時期はオト帝の下で、ゲルマニア・スペリオル属州総督であったアウルス・ウィテッリウスとのベドリアクムの戦い（69年）にも従軍した。スエトニウスは元老院議員で歴史家であった小プリニウスとも親しかった。プリニウスはスエトニウスを物静かで勤勉であり、文筆に一身を捧げた人物と書き残している。小プリニウスはスエトニウスがイタリアの小規模な不動産を購入、そして未婚ないし子のいなかったスエトニウスにも免税の特権（通常3人の子の父親には認められた）を認めさせるようトラヤヌス帝との間を取り持つなど協力をしている。プリニウスを通じてスエトニウスはトラヤヌスやハドリアヌスとも親しくなった。また、スエトニウスは110年から112年まで小プリニウスがビテュニア及びポントス両属州のプロコンスルとして赴任した際に随行している。トラヤヌスの治世時には何らかの秘書官と公文書館の監督業務に携わっていたようである。112年、スエトニウスはハドリアヌスより皇妃ウィビア・サビナ（en）に対する不敬な態度を咎められて解任される。スエトニウスの解任はハドリアヌスの行政改革を反映したものではないかと現在の解釈では考えられるので、再びハドリアヌスに用いられるようになった可能性はある。しかしながら122年以降、スエトニウスが再び職務に就いたという記録は残ってはいない。
スエトニウスは、「皇帝伝」（ラテン語原題：De vita Caesarum）の著者として広く記憶されている。皇帝伝はユリウス・カエサル、アウグストゥス、ティベリウス、カリグラ、クラウディウス、ネロ、ガルバ、オト、ウィテッリウス、ウェスパシアヌス、ティトゥスおよびドミティアヌスの伝記が含まれている。ただしカエサルについては始めの何章かが失われている。皇帝伝はおそらくはハドリアヌスの治世に書かれたものと思われ、スエトニウス本人の友人であり、119年にプラエフェクトゥス・プラエトリオであったガイウス・セプティキウス・クラルス（Gaius Septicius Clarus）に献呈されている。この書物は、これらの諸帝を一定の様式で伝えている。すなわち、風貌の描写、前兆、系譜、引用、そしてその後にどの皇帝についても一貫した順序での経歴、事績を述べるに至る。スエトニウスは公共の備えのために蓄財した皇帝を「貪欲」とみなしたが、これは平均的なローマの中流階級の態度を反映したものであるかもしれない。
放送時間は最初は18:30から18:55までの25分間だが、後に天気予報を内包して18:30から19:00までの30分番組になった。1984年10月1日に全国ニュースが『FNNスーパータイム』に変更されたのを機に、全国ニュースを内包した『NBSイブニング6:00』（正式なタイトルは『FNN NBSイブニング6:00』）と改題する。番組のオープニングとエンディングは当時としては珍しいCGを使ったもので、『NBSニュース FNN』のタイトルにも一部手直しした上で流用され、番組の終了後にも『NBSニュース FNN』のタイトルに使われ続けた。
宮内卿局（くないきょう の つぼね、? - 慶長20年（1615年））は、安土桃山時代から江戸時代初期にかけての女性。豊臣秀頼の乳母。本名は不明。同じく秀頼の乳母であった右京太夫局と同一人物とも言われている。近江坂田郡能登瀬村で誕生した。父は青木俊矩。木村重茲に嫁ぎ、重武（高成）・重成をもうけるが、夫と長男は豊臣秀次事件に連座し、自害させられた。宮内卿局は重成を連れ、坂田郡馬渕村に逃亡した。後に許され、豊臣秀頼の乳母となり、重成は秀頼の小姓となった。慶長20年（1615年）に淀殿・秀頼に殉じて自害した。
アメリカ海軍では、米西戦争の教訓を受けて駆逐艦の整備に着手し、まず1898年度計画で4艦級16隻を建造した。これらはいずれも400トン級でレシプロ蒸気機関を搭載していたが、排水量超過のほか、特に主機関の信頼性の問題が大きく、計画速力の達成は難しかった。その後、しばらく駆逐艦の建造は途絶えていたが、1901年に就任したセオドア・ルーズベルト大統領が海軍力の拡充を志向したことから、1903年にアメリカ海軍が策定した長期計画では、戦艦部隊を防御するために、戦艦1隻に対して駆逐艦1隻を配するよう計画されていた。このことから、1906年・1907年度計画では、より航洋性に優れた駆逐艦の建造が盛り込まれた。これによって建造されたのが本級である。
船型を船首楼型とした点では1898年度計画艦と同様だが、艦型を700トン型に拡大しており、高い艦首乾舷を有する。これにより、本級は、当時のアメリカ高速艦艇のなかではもっとも堪航性に優れた艦となっていた。最大の変更点が主機関で、本級より蒸気タービンに変更され、パーソンズ直結タービンが採用された。3軸推進とされており、中央軸に高圧タービン、左舷軸に低圧タービンと高圧巡航タービン、右舷軸に低圧タービンと低圧巡航タービンを結合する構成とされており、低圧タービンには後進段落も付されていた。これは日本の海風型とほぼ同様の方式である。なおボイラーは石炭焚きで、モシャー缶とソーニクロフト缶、ノルマン缶の3タイプがある。蒸気タービンの採用は成功を収め、海上公試では計画速力の28ノットはもちろん、30ノット以上を記録した艦もあった。しかし補機を含めた機関部全体としては、レシプロ蒸気機関と比して有意な改善点は少なく、更なる改善が必要と考えられた。艦砲としてはMk.2 50口径3インチ砲5門を備えている。これらは艦橋前方と1番煙突の両舷および後檣の前後に装備されている。なおアメリカ海軍の戦術思想では突撃時の艦首方向の火力を重視していたことから、舷側装備砲の前方射界を確保するため、船首楼の後部を深くカットしている。なお遠洋作戦では魚雷の補給が困難であることから、本級では単装発射管の側に次発魚雷用の格納庫を設置した。
北原 稲雄（きたはら いなお、文政8年2月3日（1825年3月22日）- 明治14年（1881年）10月2日）は、幕末から明治前期にかけての国学者、歌人。信濃国伊那郡座光寺村（現、長野県飯田市座光寺）の名主（庄屋）。幼名は照吉のち信質。通称は林右衛門、森右衛門。号は八束穂、鏑廼舎（かぶらのや）。