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すさみ町が観光資源としているイノブタを扱ったイベントの第一歩は、1981年（昭和56年）に第1回が行われたイノブタダービーである。その5年後、イノブータン王国は建国された。イノブータン王国の主張によると、1986年（昭和61年）3月4日に当時の内閣総理大臣・中曽根康弘に建国宣言書を手渡している。翌日の3月5日には、当時の通商産業大臣・渡辺美智雄と通商友好条約を締結。国家権力にも止められない外交手腕を発揮した。その2ヶ月後の5月4日にイノブータン王国が建国した。しかし、1988年、日本国外務省は「イノブータン王国」の名称を、実在するブータン王国に対して失礼であるとして、名称変更を要求した。1990年以降、国名の愛称として「イブ王国」が使用されることとなった。そして、恒例行事として、毎年5月3日には建国記念祭とイノブタダービーが行われる。その他、王国夏祭り・王国運動会・王国通常国会・王国グルメンピックなど、年中通してさまざまなイベントが開かれている。なお、イノブータン大王と今くるよを結婚させる計画がかつて持ち上がっていたが、「実在の人物と結婚させるのは『人権問題』に触れる」との批判が寄せられたため、破談となったことがある。googleマップでは「イノブータン王国」と検索すると、「649-3141」という郵便番号とともに「和歌山県すさみ町見老津1-32」という住所が表示される。なお、この郵便番号を日本郵便の公式サイトで検索した場合は「和歌山県西牟婁郡すさみ町」という住所が表示される。
下記建国宣言書ページを参照
同町全域をイノブータン王国として扱っていると思われる（道の駅イノブータンランド・すさみに掲示された資料ではイノブータン王国の面積として、日本国和歌山県すさみ町の面積と殆ど同じ数値が表記されていたという情報がある）。ただし、2017年に道の駅すさみにて行われた第9回すさみちマルシェでは、会場が同町内であるにもかかわらず「イノブータン王国から出張中」という表現がみられ、少なくとも道の駅すさみ敷地内は同町内でありながらイノブータン王国ではないという見解が存在するものと思われる。
「イノブタ君の家」（和歌山県農林水産技術センター・畜産試験場）のイノブタは1970年、イノシシを父に、ブタを母に誕生している。
通貨単位は「ブータン」。100ブータン=100円の固定相場制。
年号は「猪豚」、猪豚元年=1986年（昭和61年）で、これ以前は紀元前であり、さかのぼって数えられる。つまり、イノブタその物が誕生した1967年（昭和42年）は紀元前19年である。
1871年、南オーストラリアクリケット協会(South Australian Cricket Association)の発足後に競技場が建設された事からこのクリケット場の歴史が始まる。1888年の間にスウィッチバックレイルウェイが建設され、それは現在のトレンズ川川岸にあるアデレード・オーヴァルに隣接していた。1900年に杭垣がアデレード・オーヴァルの競技場の周りに設置され、1911年に現在のアデレード・オーヴァルの得点掲示板が建築家のケネス・ミルン(Kenneth Milne)によって設計され運用されるようになった。
1885年に競技場でアボリジニによるコロボリーが開かれ、一晩に20000人の観客を魅了した。1996年11月26日にヒストリー・ワールド・ツアーで訪豪したマイケル・ジャクソンがコンサートを開催し、30000もの入場者が訪れた。2017年には、イギリスの歌手であるアデルがアデルライヴを開催し70000人の観客がアデレード・オーヴァルを訪れた。
P. glaberrima のように1.5mの高さに成長するものもあるが、概して草丈の低いものが多く、ツルハナシノブやシバザクラのように数cm程の高さにしかならない種も多い。葉はチョウやガの幼虫の食料となり、ウサギやシカの主要な餌になることもある。花は5弁で、花色には濃淡の青・藤色・明るい赤・白などがある。早春に開花するものと、夏から秋に開花するものがある。花は肥沃に育てられるほどその種子も大きくなる。
キキョウナデシコ、クサキョウチクトウ（宿根フロックス）、シバザクラなど、花卉として重要なものがいくつかある。フロックス属は水はけの良い土壌と半日陰での栽培が最も適している。
百年橋から先は、博多駅にも近いことから多数のオフィスビルがある。中央区小笹から同区平尾までは「山荘通り」、平尾から先は「百年橋通り」の通称名を持つ。
いわむら かずお（本名：岩村 和朗、1939年4月3日 - ）は、日本の絵本作家。代表作に『14ひきのひっこし』などの「14ひきのシリーズ」。
東京都生まれ。6人兄弟で育ち、5歳のころに秋田県に兄と2人で祖父母の家に疎開。戦後東京で8畳一間の家で8人暮らしをした。東京藝術大学工芸科卒。1975年（昭和50年）、36歳のときに栃木県芳賀郡益子町に移り住み、畑を耕しながら創作活動を続ける。1983年（昭和58年）に出版された『14ひきのひっこし』・『14ひきのあさごはん』で、14匹のねずみの3世代家族が、豊かな自然を背景に、引越しや食料調達・料理に力を合わせて楽しく暮らす様子を、大きな見開き紙面いっぱいに描いた。「ひっこし」は2008年までに累計92万冊、「あさごはん」は同じく101万冊を売り上げ、後続のシリーズを含めロングセラーとなった。子どものための哲学入門を絵本で作った「かんがえるカエルくん」など、擬人化した動物を主人公として描く作品が多い。1998年（平成10年）、栃木県那須郡馬頭町（現那珂川町）に「いわむらかずお絵本の丘美術館」を開設し、館長を務める。長男は「いわむらかずお絵本の丘美術館」ミュージアムショップ責任者の岩村康一朗（1965年6月29日 - ）。二男は陶芸作家の岩村吉景（1974年6月10日 - ）。
古くからの浦安町域、元町地区に位置する。浦安市役所、浦安市立中央図書館が置かれるなど、行政上の中心となっており、地域の西部を東京メトロ東西線が通る。また、地域の南端を境川、西端を江戸川が流れる。一丁目に浦安市役所、浦安市立中央図書館、市立東小学校、浦安市消防本部、二丁目に浦安猫実二郵便局、三丁目に東京シティ信用金庫浦安支店、四丁目に市立浦安小学校、中央公民館、五丁目に東京ベイ信用金庫浦安支店がある。東は海楽、西は東京都江戸川区東葛西、南は堀江、北は当代島 ・北栄と接している。
住宅地の地価は、2015年（平成27年）1月1日時点の公示地価によれば、猫実三丁目981番4外（住居表示：猫実三丁目19番14号）の地点で25万2,000円/m²となっている。
1157年（保元2年）に地域内に神明宮社が創建されたと言われる。1417年（応永24年）の日英末寺等支配注文には「同国八幡猫真講」とあり、室町時代より下総国八幡荘の「猫真」として当地の名が見られる。江戸時代には「猫実村」となり、徳川領を経て1603年（慶長8年）からは幕府領となる。江戸初期には塩田が存在し、塩業が行われていたが、1629年（寛永6年）に塩浜が荒廃したことにより、塩浜の年貢が免除となった。以降は漁業及び稲作が中心の地域となり、一番土堤、二番土堤、三番土堤と称する堤防が築かれる。村高は、「元禄郷帳」によると80石余り、「天保郷帳」によると203石余り、「旧高旧領」によると463石余り。「葛飾誌略」によると、約240軒、石高122石余り、ほか新田80石余りとなっており、大半が漁業に従事していた。また、肥料用巻貝となっていたキシャゴは猫実村のお触れなしには採取することができず、生魚などを江戸へ積みだしていた。隣接する堀江村（現:浦安市堀江・富士見の大部分）や、やや離れた船橋村（現:船橋市中心部）とは頻繁に漁場の争いが起きており、1782年（天明2年）には幕府評定所により審議が行われる。また、1788年（天明2年）には、漁場争いの犠牲となった3名の村民を弔うために、真言宗花蔵院に公訴貝猟願成の塔を建立する。幕末には下総野鎮撫府を経て、下総知事県の管轄となる。また、1868年（明治元年）には地域内にある神明宮社が豊受神社へ改称。1869年（明治2年）には葛飾県、1871年（明治4年）には印旛県の管轄となり、1873年（明治6年）に千葉県となる。1878年（明治11年）の郡区町村制で大区小区の区分けは廃止され、同時に葛飾郡が東葛飾郡、西葛飾郡、南葛飾郡、中葛飾郡、北葛飾郡に分離し、東葛飾郡猫実村となる。また、1880年（明治13年）～1882年（明治15年）にかけては3年連続で大火災があり、猫実村内は大きな被害を被った。1889年（明治22年）3月1日には隣接する東葛飾郡当代島村、堀江村と合併し、猫実は浦安村の大字となる。浦安村発足時には浦安村役場が置かれていたが1895年（明治28年）に堀江へ移転。浦安村となった2年後の1891年（明治24年）時点の戸数は426戸、人口は2,250人で、船が286隻存在した。1898年（明治31年）には海苔の養殖が開始される。1909年（明治42年）には浦安村の町制施行により浦安町の大字となる。1960年（昭和35年）頃からは地域内で地盤沈下が発生したことにより自然排水が困難となり、猫実と当代島にかけて浦安北部土地改良区を設立、土地改良を始める。また、1969年（昭和44年）には営団地下鉄東西線が開通し、大字猫実（現在の北栄一丁目）に浦安駅が設置され、2年後の1971年（昭和46年）には漁業権を全面放棄し、約350年もの間漁業を中心としていた歴史に幕を閉じることとなる。同地に海岸部の埋立事業が積極的に行われるようになり、1964年（昭和39年）には町役場が地域内に移転。69年ぶりに行政の中心地となる。1981年（昭和56年）4月1日には浦安町の市制により浦安市の大字となり、同年10月1日には住居表示を施行。大字猫実は猫実一丁目～猫実五丁目、北栄一・三・四丁目となる。
ニナン・クヨチ（英：Ninan Cuyochi、ケチュア語：Ninan Cuyochi、?-1527年、在位1527年?）は、インカ帝国の11代サパ・インカ（皇帝）であるワイナ・カパックの皇太子。父とほぼ同時期に天然痘と考えられている伝染病によりキトで亡くなった。兄弟に12代ワスカル、13代アタワルパ、14代トゥパック・ワルパ、15代マンコ・インカ・ユパンキがいる。一説にマンコ・インカ・ユパンキは兄弟ではなく、下級貴族出身とも。ニナン・クヨチは、ワイナ・カパックの後継者として期待されていたが、父帝の死後、正式に即位する前に同じ病気で死亡した。彼の死後、クスコ派とキト派に分かれたインカ貴族にそれぞれ擁立された、同腹の弟であるワスカルと異母兄弟（側室の子）のアタワルパにより、数年後に継承戦争が勃発した。スペイン人のコンキスタドールであるフランシスコ・ピサロは、この内戦の最中にインカ帝国に侵入した。一般的にはニナン・クヨチは、正式に即位していないとしてサパ・インカ歴代から外されている。また、即位したとしても数日しか在位しなかったため、歴代に含めずとも実際上の問題は少ないと考えられている。
仙台藩初代藩主の伊達政宗は生前、自らの死後に遺骸を経ヶ峯に葬るよう遺言し、1636年（寛永13年）に没した。政宗の後を継いだ第2代藩主の忠宗は政宗の遺言に従い、翌1637年（寛永14年）10月、政宗の御霊屋（おたまや、霊廟）を経ヶ峯の東部に建立して「瑞鳳殿」と命名した。瑞鳳殿は、本殿、拝殿、唐門、御供所、涅槃門からなり、桃山文化の華麗な建築を誇った。また瑞鳳殿は仙台城本丸を向くように西向きで造られた。瑞鳳殿の建築には、総奉行として奥山大学常吉、大工として米野内蔵助近吉、山内四郎兵衛貞次、装飾担当として絵師の狩野定良、中村清六常長らが関わった。同年、瑞鳳殿の隣接地に政宗の菩提寺として「瑞鳳寺」（地図）が創建され、仙台藩領内の平泉の毛越寺より遷された釈迦三尊像が本尊となった。その後、第2代藩主の忠宗を祀る「感仙殿」、および第3代藩主である綱宗の「善応殿」が共に経ヶ峯の西部に建立された。両者は瑞鳳殿と相対するように東向きで造られた。第4代以降の藩主は、経ヶ峯から南東方向にある大年寺山の墓所（地図）に埋葬されたが、第9代藩主である周宗、第11代藩主である斉義と斉義夫人芝姫の墓は、瑞鳳殿近くの「妙雲界廟」に置かれた。1931年（昭和6年）に瑞鳳殿は国宝に指定されたが、第二次世界大戦末期の1945年（昭和20年）7月10日にアメリカ軍による戦略爆撃（仙台空襲）によって、瑞鳳殿、感仙殿、善応殿はすべて焼失した。戦中や戦後の仙台では、空襲による樹木の焼失に加え、食料不足、エネルギー不足、住宅不足から市街地周囲の森林が伐採され、薪、炭や木造住宅資材にされたり、開拓して農地や住宅地へ転用されたりする例が多くみられた。仙台市は歴史的建造物が焼失したものの樹木の伐採は逃れた経ヶ峯の保存を期し、1951年（昭和26年）から1952年（昭和27年）にかけて、買収および寄付により瑞鳳殿一帯の所有権を伊達家から得た。それからしばらく整備などは行われなかったが、政宗生誕400周年に当たる昭和40年代になると、瑞鳳殿再建の機運が高まった。埋れ木細工の材料採取や木桶風呂（鉄砲風呂）の燃料採掘のため、経ヶ峯を含む青葉山段丘では幕末から亜炭坑道が発達したため、瑞鳳殿址でも至る所が陥没する鉱害が発生していた。そのため、臨時石炭鉱害復旧法に基き、1969年（昭和44年）から1971年（昭和46年）にかけて瑞鳳殿址の地盤安定化工事が施工された。また、瑞鳳殿再建工事に先立ち、経ヶ峯は「霊屋風致地区」および「霊屋保存緑地」に指定された。1971年（昭和46年）に再建準備会が立ち上げられ、1973年（昭和48年）に再建期成会が結成された。1974年（昭和49年）に再建の起工式が行われ、併せて瑞鳳殿址の発掘調査が行われ、政宗の遺骨や副葬品などが出土した。1979年（昭和54年）に瑞鳳殿の本殿、拝殿、涅槃門、御供所が竣工し、1980年（昭和55年）に御供所が瑞鳳殿資料館として開館した。1984年（昭和59年）には感仙殿および善応殿が再建され、翌年に再建落成式が行われた。1987年（昭和62年）、NHK大河ドラマ『独眼竜政宗』が放送されると「政宗ブーム」が起きた。仙台には大勢の観光客が訪れ、瑞鳳殿は観光地の一つとなった。
瑞鳳殿の事務所の所在地は「宮城県仙台市青葉区霊屋下23-2」である。かつての住所は「仙台市越路瑞鳳寺前丁20番地」で、1966年（昭和41年）に住居表示の施行により「仙台市霊屋下」へ変わり、1989年（平成元年）に仙台市が政令市へ移行して現在の住所となった。「霊屋」（おたまや）とは瑞鳳殿のことであり、「霊屋下」は瑞鳳殿の麓を示すものであるが、瑞鳳殿を含む広瀬川に囲まれた一帯が霊屋下と呼ばれる。この地区の広瀬川には二つの橋が架かり、一つが評定河原橋、もう一つが霊屋橋である。霊屋下の東側には鹿落坂と呼ばれる歴史の古い坂道がある。
霊屋下から瑞鳳寺・天龍閣を経て階段を登る「表参道ルート」と、向山方面から東洋館を経て住宅地を通り抜ける「裏参道ルート」の2ルートが存在する。路線バスを利用する場合の最寄停留所は「向山二丁目」である。
劉 亀図（りゅう きと、生没年不詳）は、十国・南漢の初代皇帝・劉龑の第2子。南漢の高祖・劉龑には19人の男子がおり、劉亀図はその第2子であった。兄に劉耀枢がいる。大有5年（932年）、劉耀枢と同日に康王に封ぜられるが、兄と同じく早世した。私撰の史書である『十国春秋』巻61・南漢4・列伝と、『南漢書』巻8・諸王公主列伝・高祖諸子部に立伝されているものの、いずれの記述もわずか1行であり、他の事績はまったく知られていない。なお、南漢の第2代皇帝・殤帝劉玢は劉龑の第3子である。
ミュージカル・プレイ『ロマノフの宝石』（ロマノフのほうせき）は宝塚歌劇団のミュージカル作品。宝塚・東京は12場。作・演出は正塚晴彦。花組公演。併演作品は『ジタン・デ・ジタン』。
※『宝塚歌劇100年史（舞台編）』の宝塚大劇場公演参考。逆境の底にある亡命貴族の青年が、劇中劇の形式をとって、自らが辿ってきた波乱万丈の半生を演じる。
※『宝塚歌劇100年史（舞台編）』の宝塚大劇場公演参考。1930年代のヨーロッパのある街を舞台に、ロシア革命で全てを失った王家の血筋を引く青年オスカーが、表向きは魔術師、実は大泥棒となって、同様に祖国を失った仲間たちとロマノフ王朝の秘宝を求めて占領政府と戦ったり、占領政府に両親を殺されたことでコールガールにならざるをえなかったソフィアを救い出す。
トマスの息子であるチャールズ・T・ジェフリーが1901年にA型およびB型の試作車2台を製作した。革新的な技術を2つ採用していた。ステアリングホイールとフロントマウントエンジンだった。その時点でチャールズは1902年の生産を予定していたが、この野望は父の説得により、最終的に「ティラー」と「座席下のエンジン」に落ち着いた。1902年から1908年まで、ジェフリー車の自動車はより大型により信頼性ある車両となった。ジェフリーの車両はアセンブリーラインで組立された。アセンブリーラインでの生産はランサム・E・オールズに次いで2番目だった。1903年、ジェフリーはランブラー車1350台を販売した。1905年にジェフリーは2倍を販売。チャーリーが1904年以前にステアリングホイールにしていたことも理由のひとつだった。1907年、ジェフリーはさまざまなボディすたいる、ボディサイズで幅広い車両を製作した。5人乗りUS$2,500のランブラー車は車両重量2,600ポンド(1179 kg) で40 hp (30 kW) エンジンを搭載していた。1910年4月、トマス・B・ジェフリーが旅先のイタリアのポンペイでなくなった。同年6月にトマス・B・ジェフリー・カンパニーとして会社を創設した。チャーリー・T・ジェフリーが社長 (president)兼総支配人 (general manager)、H・W・ジェフリーが副社長 (vice president)兼会計役 (treasurer)となった。1915年、チャーリー・T・ジェフリーは創業者の父トマス・B・ジェフリーを称え車名をランブラー (Rambler) からジェフリー (Jeffery) に変更した。1916年、G.H.エディ (G. H. Eddy) が会計役 (treasurer) となり、H.W.ジェフリー (H. W. Jeffery) は副社長 (vice president) に専任。G.W.グレイナー (G. W. Greiner) が書記役 (secretary)、L.H.ビル (L. H. Bill) が総支配人 (general manager)、J.W.デコウ (J. W. DeCou) が工場長 (factory manager)、アル・レッケ (Al Recke) が販売部長 (sales manager)。チャールズ・T・ジェフリーは1915年のルシタニア号沈没で救助されたことで残りの人生を楽しむことに考え方を変えた。1916年8月にチャールズ・ナッシュに会社を売却した。
ジェフリーはゴーマリー＆ジェフリー売却で得た資金でウィスコンシン州ケノーシャにあったスターリング自転車会社の工場を購入。工場建屋は600 x 100 feet (183 x 30 m)だったが、1916年には建屋面積で20 acres (8 ha)、敷地全体ではテストコースをあわせて100 acres (40 ha)の広さになった。
第一次世界大戦中、ジェフリーは四輪駆動トラックを開発した。これはクアッドトラック(Quad Truck)と呼ばれ（別名Jeffery Quad & Nash Quad）ジョン・パーシングの指揮の下、連合軍の重量用途で使われた。四輪駆動、四輪ブレーキ、四輪操舵だった。
2005年、二軍でチーム2位の81試合に出場して打率.282、4本塁打、8盗塁の好成績を残す。シーズン終盤に一軍初出場を果たし、代打でのプロ入り初打席初本塁打をマークした。2006年も二軍でチーム2位の72試合に出場したが打率.200と低迷した。2007年は二軍で4番を任されるなど期待されたが、打率.228と不調に終わった。2年とも一軍出場はなかった。出場機会を増やすため、本職の三塁手だけでなく一塁手・二塁手・外野手としても起用された。2008年は正三塁手の新井貴浩が阪神タイガースに移籍したことでチャンスが巡ってくるかと思われたが、春先に故障。三塁のポジションもそれまでのライバルから三塁経験に乏しい選手までひしめき合う激戦区となり、二軍でも少ないチャンスを活かせず、プロ入り後最低の成績となった。2009年からは背番号を52に変更した。2009年10月9日、戦力外通告を受け、10月23日、コミッショナーより任意引退が公示された。
マカオグランプリ（Grande Prémio de Macau、澳門格蘭披治大賽車、Macau Grand Prix）は、1954年よりマカオの中心地の公道を使用して開催されている世界的に有名な市街地レースで、毎年11月中旬に開催される。
マカオがポルトガルの海外領土であった1954年に、地元に住むポルトガル人やイギリス人、華僑のモータースポーツ愛好家の手によって始められた。なお当時は、アジアで唯一の自動車生産国である日本以外に、アジアにパーマネントサーキット（常設サーキット）は存在しておらず（アジア初のパーマネントサーキットである多摩川スピードウェイがオープンしたのが1936年。初の舗装されたパーマネントサーキットである鈴鹿サーキットがオープンするのは1962年のことである）、当然領土が狭いマカオにもパーマネントサーキットは存在しないため、マカオ政庁の許可を取って公道を閉鎖しいわゆる「市街地レース」として開催された。当初は地元のマカオや香港、フィリピンなどの東南アジア諸国に住む裕福な欧米人や華僑、日本のアマチュアの愛好家による「草レース」的なものであり、厳密なレギュレーションも存在せず、フォーミュラカーとツーリングカーが混走するなど、そのレース内容も低レベルなものであった。
その後1960年代に、フォーミュラ1チーム「セオドール」のオーナーで東南アジア有数の大富豪であるテディ・イップによるテコ入れなどによって、1970年代にトヨタ自動車や日産自動車、マツダなどの日本の大手自動車メーカーが相次いでワークスやセミワークス体制で参入し、次第に世界的にも知られる市街地レースの一つになっていった。同時期はトヨタ自動車のワークスドライバーであった舘信秀が、市販車部門でトヨタ・セリカをドライブし日本人初優勝と2連覇を達成し、「マカオの虎」の異名を取った。また開催時期には香港やアジア各国から多くの観戦客が訪れることから、ポルトガルのマカオ政庁も観光資源の1つとして積極的にプロモーションを行うようになっていき、ポルトガル総督も観覧するほか、マカオ港の旅客ターミナル付近への本格的なピットエリアやグランドスタンド、ガードレールの設営などのインフラストラクチャーの整備も行われるようになっていった。なお、1970年代初頭まではフォーミュラカーとツーリングカーが混走していたが、中級フォーミュラであるフォーミュラ・パシフィック（FP）の本格導入などにより、クラス別けされ複数のレースが開催されるようになり、これを受けて上記の舘やリカルド・パトレーゼ、関谷正徳などの日本やヨーロッパのプロのレーシングドライバーが多数参戦するようになっていった。
その後、1983年より国際格式のF3マシンによって行われるようになって以来、各国のF3選手権の上位者が集結し、「F3世界一決定戦」として扱われるようになりその知名度、格ともに世界有数のものとなった。なお1990年から1993年にかけては、マカオグランプリの2週間前に富士スピードウェイで行われる「インターナショナルF3リーグ」と併せて、日本やイギリス、ドイツ、イタリア、フランスなどの世界のF3選手権の上位入賞者を集めた「F3世界一決定戦」シリーズとして開催されたこともある。実際に、アイルトン・セナ（1983年優勝）やミハエル・シューマッハ（1990年優勝）、デビッド・クルサード（1991年優勝）、ラルフ・シューマッハ（1995年優勝）、佐藤琢磨（2001年優勝）など多くのレーシングドライバーがここで勝利を挙げた後にF1へとステップアップするなど、若手ドライバーにとっての登竜門的存在のレースとなっている。マカオGP公式サイトでは2003年以降毎年、現役のF1ドライバーのうち何人がマカオGP経験者であるかを紹介している。
中華人民共和国にマカオが譲渡された後の2005年からは、FIA 世界ツーリングカー選手権（WTCC）の最終戦に「ギア・レース」が組み込まれ、事実上の2枚看板となったほか、サポートレースのメインレースとして、日本や中華人民共和国、マレーシアなどのアジア各国で開催され、アジアの富裕層を中心としたジェントルマンドライバーから、元F1ドライバーや元フォーミュラニッポンや元スーパーGTのドライバーまでが参戦する「GTアジア選手権」の最終戦も開催されるようになるなど、その規模、内容ともに拡大していく。2009年と2010年のGTレースには、その後FIA 世界耐久選手権（WEC）に参戦することになる澤圭太が、日本人ドライバーとして初連覇し、初代「マカオマイスター」と呼ばれることになる。2013年は60周年記念という事で、11月9日と10日、14日から17日までの2週末に渡り複数のレースが開催された。これに伴い、今回初開催となるアウディR8・LMSカップやポルシェ・カレラカップ・アジア、ランボルギーニ・スーパートロフェオ・アジアシリーズ、ロータス・グレーターチャイナレースなどの、日本や中華人民共和国、シンガポールなどのアジアの富裕層をターゲットにした複数のワンメイクレースがサポートレースとして開催される。
2015年よりFIA-GT3規定車両によるFIA GTワールドカップがスタートし、これ以降は、ジェントルマンドライバーのお遊び的レースカラーが強かったGTに、ワールドクラスのGTドライバーとメーカーワークスが入り混じって、より混迷した戦いが繰り広げられていく。さらに、2016年より国際自動車連盟 (FIA) 公認の世界選手権となったことでF3レースがFIA F3ワールドカップに昇格された。これに伴い1983年以来F3のワンメイクタイヤを供給してきたヨコハマに代わってピレリが新たなタイヤサプライヤーとなるが、2017年にヨコハマがタイヤサプライヤーに復帰した。今後はこれら2つのFIA ワールドカップと FIA WTCCの3つのカテゴリーのレースがメインレースとして行われ、さらにいくつかのサポートレースが開催されることになる。2019年、ヨーロッパF3とGP3を統合したFIA F3シリーズがスタートしたことを受け、マカオグランプリも新しいF3規格の車両で行われることとなった。
マカオ港の国際旅客ターミナル付近の直線道路をスタート地点に、旧市街地を中心に約6kmの一般道を走り抜ける｢ギア・サーキット｣と呼ばれるコースを使用する。なおピットビルこそ専用の施設を使用するが、ピットの作業エリアが足りないことから、サポートレースのピットに旅客ターミナルの地下駐車場が使用されている。モナコグランプリが行われるモンテカルロ市街地コースよりも道幅が狭い地域も多く、世界でも有数の難関コースとして知られる。安全面での充実が図られているにもかかわらず、2012年には2件の2017年には1件の死亡事故が起きているほか、多重事故が起きやすいことでも知られている。2018年はマシンが200kmを超えた速度でフェンスに激突する大クラッシュが発生し、NHKほかでも報道されるなど話題となった。狭いため、車両が次々と詰まるクラッシュも有名である。
1963年には自身の制作会社を設立し、50本以上の映画を制作した。フェルナンド・レオン・デ・アラノア監督の『カット!』（1996年）や『Barrio』（1998年）、実娘のグラシア・ケレヘタ監督の『Una estación de paso』（1992年）や『El viaje de Robert Rylands』（1996年）や『Cuando vuelvas a mi lado』（1999年）を制作している。しかし、ケレヘタがスペイン映画に果たしたもっとも重要な貢献は、カルロス・サウラ、ビクトル・エリセ、マヌエル・グティエレス・アラゴン、モンチョ・アルメンダリスらの偉大な監督の作品を制作したことである。サウラ監督と初めて組んだ1966年の『狩り』はベルリン国際映画祭で監督賞を受賞し、1967年の『ペパーミント・フラッペ』でも同賞を受賞した。『Stress es tres, tres』（1968年）、『La madriguera』（1969年）、『El jardín de las delicias』（1970年）でもサウラ監督の作品を制作。1970年代前半のサウラ監督作では『Ana y los lobos』（1972年）、『従妹アンヘリカ』（1973年）、『カラスの飼育』（1975年）などを制作し、後者の2作品はカンヌ国際映画祭で審査員賞を受賞した。1970年代後半には『Elisa, vida mía』（1977年）、『Los ojos vendados』（1978年）、『ママは百歳』（1979年）、『急げ、急げ』（1980年）などでサウラ作品を手掛け、『急げ、急げ』はベルリン国際映画祭で作品賞を受賞した。1973年にはエリセ監督の『ミツバチのささやき』を制作し、この作品は1973年のサン・セバスティアン国際映画祭で作品賞を受賞している。約10年後の1983年にはエリセ監督の次作『エル・スール』を制作し、シカゴ国際映画祭やサンパウロ国際映画祭で作品賞を受賞した。レオン・デ・アラノア監督作品も3作品手掛けており、2002年の『月曜日にひなたぼっこ』はゴヤ賞で作品賞を受賞した。1998年にはスペイン映画芸術科学アカデミー(AACCE)によるゴヤ賞功労賞を受賞した。2005年にはスペイン映画批評家協会の功労賞を受賞し、2012年にはフォトグラマス・デ・プラータの功労賞を受賞。2007年にはスペイン内戦の歴史を国外内の立場から語る映像作品『Noticias de una guerra』を制作した。2013年6月9日、肺癌のためにマドリードの自宅で死去した。78歳だった。
当初、子虫は長屋王に仕えてその厚遇を受けていたが、神亀6年（729年）に発生した長屋王の変にて、中臣宮処東人からの誣告を受け、長屋王は自殺させられた。天平10年（738年）子虫が左兵庫少属を務めていた際に、たまたま隣にある右兵庫寮の長官（右兵庫頭）の任にあった中臣宮処東人と政務の合間に囲碁に興じていたが、話題が長屋王に及ぶにあたり、子虫は憤りを発して東人を罵り始め、遂には抜刀して斬殺してしまった。
車両の外から電気を取り入れるものが一般的で、車両の外から電気を送ることを「饋電」（きでん）と呼び、車両側でその電気を取り入れることを「集電」（しゅうでん）と呼ぶ。集電方式は架空電車線方式と第三軌条方式の2つに大別される。また、電源の電流は直流を用いるものと交流を用いるものの2種類に分かれる。なお、車両に蓄電池などの電源を搭載するものや、ケーブルカー（鋼索鉄道）・超電導リニアのような車両側に走行用の電力が不要なものも存在する。外部から取り入れた電力は、主電動機の種類に応じて車両内で変換した上で使用される。
国によって電化の時期や経緯が異なるので電圧や（交流の場合）周波数もバラバラであり、ヨーロッパを例にとると二次大戦前はフランス・オランダ・イギリスは直流1500V、ドイツとスカンディナビア諸国は単相交流1万5千V16.67（16と2/3）Hz、イタリア（三相交流切り替え後）・ロシア・スペインは直流3000Vを使用し、いずれも専用の発電所から送電していることが多かったが、1970年代になると1920年代から研究されていた50Hzの単相交流という一般の商用周波数を用いた饋電が広がり、イギリス・フランス・トルコ・日本などで新たな電化路線に使用されたが古い方式を残す路線も多かったので場所によっては電気車は3種類または4種類の電力を使える必要が生じたものもあった。電化区間自体も国策や資源（電力）事情、産業の動向などにより、各国での電化率には偏りが見られる。スイス、オランダといった国々が90%を越えるほか、ドイツやフランス、ロシアなどのヨーロッパ諸国や、中国、韓国、日本などの東アジア諸国は50%を越える。北米大陸やオセアニア、東南アジアなどは電化率が低い。スイスなどでは比較的電化費用が安価で石炭算出が少なかったことから比較的早いうちに鉄道路線はほぼ全線が電化されている。アメリカやオーストラリアなどの大陸横断鉄道は電化されていない区間がほとんどであるが、ロシアを横断するシベリア鉄道は電化されている。なお、都市鉄道や地下鉄では電化のデメリットである「高コスト」が輸送量増大が見込めることで打ち消せられるため、全線が電化されているのが原則である。
後述の通り、日本国内で電化・非電化区間が混在する路線は運行系統が途切れて別々の路線として扱われることが多い。例外的に大井川鉄道井川線のように輸送量増大目的ではなく何らかの理由で電気運転をやむを得ず使用する路線では非電化側の列車が直通する場合もある。外国の例ではアメリカでペンシルバニア鉄道のワシントン‐ニューヨーク電化以前は、ニューヨーク手前まで来た蒸気機関車の列車がニューヨーク入口のボルティモア・ベルトラインのトンネル（ここのみ電化）だけ蒸気機関車ごと電気機関車が牽引していた事例がある。一方アメリカ、インドなどの国では、このような非電化混在路線においては機関車を交替することで、運行系統が分断されずに直通運転に対応することがある。
電気軌道では、路面電車系統では1895年（明治28年）に京都市で京都電気鉄道が開通しているが、一般の鉄道では甲武鉄道（現在のJR中央本線）が1904年（明治37年）に飯田町 - 中野間を電化したのが始まりである。当時の電化には、600V（京都電気鉄道などのように500Vの所も一部存在）の直流饋電が採用されていた（というより用いないといけなかった）。甲武鉄道は1906年（明治39年）に国有化され国有鉄道初の電化区間となった。以降、大正期は山手線など東京都市圏での通勤電車の走行を目的に実施され、昭和初期には城東線（現在の大阪環状線）など大阪都市圏でも実施された。一方私鉄では蒸気機関車運行だった南海鉄道（後の南海電鉄）が1907（明治40）年から電化を始め、1911年（明治44年）には60㎞以上の区間の電化を完成させるなど国有鉄道より長大な電化区間が誕生し、この時期国有鉄道にもなかった総括制御付きのボギー車（電2形、1909年）や、貫通扉や便所のある電車（電3・電附1形、1911年）導入など、この当時は私鉄の方が電化に関しては先進的な面が強かった。もっとも国鉄側も手をこまねいていたわけではなく、1912（明治45）年に煤煙問題に悩まされていた碓氷峠を電化し、初の電気機関車の導入、1914（大正3）年には、京浜線（現在の京浜東北線）の電車運転開始に際し輸送量増加に伴う電圧降下防止に昇圧されることになり、当時の技術などを考慮した結果それまでの600Vから1200V（ちょうど2倍の電圧なので電動機の直列並列を切り替えれば従来の600V区間との直通もできた）が使用され、その後技術向上もあってさらに電圧をあげられるようになり、1922年（大正11年）に出された東海道本線の全線1500V電化の計画に先立って試験を行い、その結果を私鉄にも公開した所、同年の大阪鉄道が私鉄で初めて1500V直流電源を採用（河内長野-布忍間）し、東海道線電化以後開業の私鉄は基本的に1500Vを採用するようになり、国鉄も京浜線・中央線・山手線を1931年（昭和6年）までに1500Vに昇圧した。時系列的に少し戻るが、昇圧のきっかけとなった東海道本線電化計画は試験機関車が来る前から丹那トンネルの開通まで見越して（実際の開通は1934年）東京から国府津まで1500V直流で電化（1925年）したが、その後は東海道線の電化は一時考えないで大阪付近の輸送量が多い地域の電化や清水トンネル・仙山線といった長大トンネル付近の電化を優先的に行い、手間取っていた丹那トンネルの工事完了後は再び東海道線電化も考えられたが戦争が起こり電化工事は戦後まで持ち越されている。（これら以外では関門トンネル(1941年（昭和16年）)、外地の朝鮮総督府鉄道京元本線の福渓 - 高山間（1944年（昭和19年）なども電化）こうした限られた部位のみの電化は当時の軍部が国有鉄道を建設・運営する鉄道院・鉄道省に対し、戦時に変電所を攻撃されると運転不能になることを理由に、基本的には非電化とすることを主張していたと言われているが、国鉄の技師であった朝倉希一によると電化の遅れについては軍隊の話は一切出ず「イギリスから輸入した電気機関車のトラブルとそれに伴う高コストが電化を遅らせた」としているなお、一から路線を作る予定だった「弾丸列車計画」（後に東海道新幹線として帰結する）でも東京-静岡・名古屋-姫路の2か所のみを直流3000Vで電化し、ここ以外は当面非電化による蒸気機関車牽引予定で。、そのために大型の蒸気機関車の設計がいくつか行われていた。この時期は私鉄でも電化工事が進み、1927年には小田原急行鉄道で82km、そして1929年・1930年には関東の東武鉄道と関西の参宮急行電鉄で立て続けに、130kmを超す当時としては異例の長距離電車が運行され、目黒蒲田電鉄・宮城電気鉄道・富山電気鉄道など当初より電気軌道の利便性を兼ね備えた電気鉄道の開業が相次いだ。（外地も含めると金剛山電気鉄道の鉄原 - 内金剛なども長大電化区間になる）こうした大手の私鉄と異なり中小私鉄では戦前は電化ではなく内燃動車で効率を上げたところも多かったが、太平洋戦争の影響でガソリンなどは配給制（闇市場でも高騰）になったため内燃動車に頼れなくなり、蒸気機関車が復帰を始めるも、戦争末期から石炭も品質が低下し数量確保さえ困難な時代に成ったため、石炭産地の北海道と九州以外の非電化私鉄は燃料の確保に支障をきたすようになった。これに反し電気事業の進歩は著しく発電力は戦前以上に進んだため、中小私鉄でさえ多少の投資をしてでも電化した方が採算が合うと電化に踏み切ったところが多かった。（特に昭和21年から26年（1946 - 1951年）は電化の件数が多く、1946年1月の近江鉄道八日市線から、1951年12月の長岡鉄道（後の越後交通長岡線）の大半まで、（既存電化区間有無にかかわらず）一部分の電化や軌道・貨物線も含めると24社もあり、大半は十数km程度の電化だったが、大井川鉄道39.5km、長岡鉄道31.6km（翌年残り2kmも電化）と30km以上も一度に電化している鉄道も存在している。）しかし、その後はドッジ・ラインによる金融引締めが始まり電化工事の資金繰りが困難になった事、さらに燃料事情が好転、石油類の安定供給ならびに気動車の普及に伴い、非電化路線の電化事例は1954年（昭和29年）の三岐鉄道を最後に、約20社程度に留まった。国鉄でも国鉄内部のみならず参画院方面からも鉄道電化が要望されることとなり、十河信二が国鉄総裁の時、3000㎞の順次電化計画のため電化委員会が設けられ、蒸気運転の状態において電気と蒸気の経済比較の結果、直流1500Vでも十分電化運転が有利で、交流なら（地上設備を減らせるので）なお有利となった、1950年代以降、多くの路線が電化されていき、東海道本線については1956年（昭和31年）11月19日、米原 - 京都間を最後に、支線を除く全線の電化が完了した。これを記念し、1964年（昭和39年）に鉄道電化協会がこの日（11月19日）を「鉄道電化の日」に制定した（→日本の鉄道史・1956年11月19日国鉄ダイヤ改正も参照）。また、直流饋電は多くの地上設備が必要でありコスト高となるため、電化が遅れていた東北、北陸、九州、北海道の電化を今後進めることも見越して、1954（昭和29）年から仙山線で商用周波数による交流電化の試験が開始され、1957年には同じく交流電化試験を行った北陸本線と共に、仙台 - 作並間 (50 Hz) と、田村 - 敦賀間 (60 Hz) での営業運転がはじまるなど実用化され、その後北海道・関東の太平洋側と東北・北陸（新潟周辺除外）・九州などに広がった。戦後の電化は東海道本線を皮切りに、山陰地方を除く本州と九州で進められて行ったが、一方で北海道と四国の電化区間は短区間に留まった。特に四国では国鉄時代は国鉄分割民営化直前に本四備讃線開業に合わせて香川県内の一部区間で実施されたに過ぎない。分割民営化後も引き続き電化区間の延長が実施されているが、内燃動車の性能改良により必ずしも電化の必要はなくなっている。2018年現在ではJRの在来線のうち、東北、北陸、九州、北海道（一部の路線をのぞく）では交流2万V饋電が、その他のJR在来線では直流1500V饋電が行われており、新幹線はすべて交流2万5千Vである。
輸送量の多い都市圏では電化の進捗率が高く、都府県単位では既に全ての旅客線が電化された地域もある。しかし、電化工事には変電所の増設や架線設備の設置をはじめ、歴史が古く建築限界が小さい区間ではトンネル改修を要するなど多額の費用がかかる。そのため国鉄では、大都市近郊や都市間路線でも非電化の路線が長らくそのままにされていた。特に並走する私鉄がある区間では近距離輸送でも積極的な競争を行わないため、比較すると旧態依然としていたほか、電化した路線でも特急列車以外は内燃動車を継続して用いる例が見られるなど、消極的な経営が批判されることもあった。もっとも、民営化と前後して大都市近郊の路線の電化も少し行われた。一方、閑散路線でも急勾配路線は高速化のため電化することがあった。しかし財政難などから北海道・四国の主要幹線や宗谷本線・高山本線などでは国鉄時代に工事が中止された。その後気動車の性能が電車並に向上し、電化するよりも新製気動車を購入するほうが低廉となったため、これらの路線では非電化のまま路線の高速化工事を実施し、出力を強化した気動車を投入して近代化を進めている。また、沿線の地方自治体が費用を負担した一部の路線で、簡易方式による電化が行われた。
電化は初期投資を要するが、輸送量の大きい路線では輸送単位あたりの維持費用は一般に低い。このため、一度電化が行われた路線の電化設備が撤去されることはまれである。しかしながら内燃動力が一般的でなかった時代には、急勾配と長大トンネルにおける蒸気機関車の煤煙問題を解決するために行われた電化の場合、ディーゼル機関車と強力な換気装置が登場することで電化が必ずしも経済的に有利でないケースが生じてくる。アメリカのグレート・ノーザン鉄道（現・BNSF鉄道）が建設したカスケード山脈越えの路線（カスケードトンネル）は蒸気機関車時代に電化されていたが、このような理由からディーゼル化が行われている。このほかにインターアーバンが貨物鉄道に転換された際、電車による頻発運転の旅客列車の消滅により電化が不要になり、電化設備が撤去された事例も多い。
南部 広美（なんぶ ひろみ、女性、1970年11月2日 - ) は、日本のフリーアナウンサー。
本種は世界最大のザリガニであり、公式記録では体長76cm、体重4.5kgにも達したという。ザリガニのみならず、淡水産の甲殻類としては世界最大である。全身は青黒く、ハサミも非常に大きく、ロブスターにも匹敵するほどである。平均体長は20-30cm、特に大きな個体では40cmほどになるが、生息環境の悪化と、乱獲によって絶滅が心配されている種である。寿命は40年ほどとされ、節足動物全般の中でもかなり長寿の部類に入る。水温18℃以下の沈殿物のない低温水域に住む。かつては本種も他のザリガニのように、現地の人々の食料にされていたと思われるが、現在は絶滅寸前の為に、捕獲は禁止されている。
本種は3亜種に分かれ、本亜種A. g. gouldiの他に、A. g. tricorrnisとA. g. frankliniiの3種が生息している。
2008年のMLBドラフト18巡目（全体538位）でフロリダ・マーリンズから指名され、6月11日に契約。契約後、傘下のA-級ジェームズタウン・ジャマーズでプロデビュー。15試合（先発13試合）に登板して5勝5敗、防御率3.68、58奪三振を記録した。2009年はまずA級グリーンズボロ・グラスホッパーズでプレーし、18試合に先発登板して5勝5敗、防御率3.20、82奪三振を記録した。8月にA+級ジュピター・ハンマーヘッズへ昇格。6試合に先発登板して4勝1敗、防御率3.38、25奪三振を記録した。2010年はAA級ジャクソンビル・サンズで28試合に先発登板。16勝2敗、防御率2.61、145奪三振と好成績を残し、サザンリーグの最優秀投手に選ばれた。2011年はAAA級ニューオーリンズ・ゼファーズでプレーし、28試合に先発登板して12勝7敗、防御率4.97、116奪三振を記録した。オフの11月18日にマーリンズとメジャー契約を結び、40人枠入りした。2012年3月18日にAAA級ニューオーリンズへ異動し、そのまま開幕を迎えた。開幕後はAAA級ニューオーリンズでプレーし、28試合に先発登板して12勝11敗、防御率4.17、138奪三振を記録した。9月2日にメジャーへ昇格し、9月5日のミルウォーキー・ブルワーズ戦でメジャーデビュー。1点ビハインドの6回表から登板したが、2回を投げ3安打4失点だった。シーズン最終戦となる10月3日のニューヨーク・メッツ戦で先発として初登板を果たしたが、5回を投げ6安打3失点でメジャー初黒星を喫した。この年メジャーでは8試合に登板して0勝1敗、防御率5.40だった。2013年2月19日にマーリンズと1年契約に合意。3月22日にAAA級ニューオーリンズへ異動し、そのまま開幕を迎えた。4月19日にジョン・メインがDFAとなったため、メジャーへ昇格。昇格後はリリーフとして6試合に登板していたが、5月12日のロサンゼルス・ドジャース戦から先発に復帰。6月20日のサンフランシスコ・ジャイアンツ戦では7回を3安打1失点に抑え、メジャー初勝利を挙げた。24試合に登板したが、7月4日にヘンダーソン・アルバレスが故障者リストから復帰したため、AAA級ニューオーリンズへ降格した。7月13日にチャド・クオルズがパタニティ・リスト入りしたため、メジャーへ昇格。その後は先発ローテーションに定着した。この年は29試合（先発23試合）に登板して5勝10敗、防御率4.41、92奪三振を記録した。2014年は、フルシーズン先発ローテーションに定着し、32試合に登板した。防御率3.81、自身初の二桁勝利となる10勝10敗、153奪三振という成績を記録し、重要な役割を果たした。2015年は、ホセ・フェルナンデスやアルバレスらの主力先発投手を欠く中、年間通じて唯一ローテーションを守って1試合のリリーフ登板を含む32試合に登板。防御率4.08、11勝14敗（2年連続二桁勝利）、WHIP1.37という成績で、前年よりは全体的にやや低下したが、それでもローテーションの軸として重要な役割を演じた。2016年も先発ローテーションを守ったが、防御率4.33、9勝13敗という成績に終わり、連続二桁勝利が2年でストップしたほか、防御率も悪化した。2017年は移籍までに12試合に先発したが、防御率7.92、1勝5敗とさらに成績を落としていた。
2017年8月19日にオスマン・グティエレスとのトレードで、トロント・ブルージェイズへ移籍した。8月24日のレイズ戦で移籍後初先発登板したが、敗戦投手となった。それ以降はリリーフに転向し、14試合に登板した。結局ブルージェイズでは15試合登板（先発1試合）で防御率2.65、0勝2敗と一定の復活を見せた。12月1日にノンテンダーFAとなった。
2017年12月20日にロサンゼルス・ドジャースと1年契約を結んだ。2018年は1試合も登板することなく、11月20日にドジャースから放出された。
区長 (Borough President, 非公式の略称はBP、またはスラングではbeep) は、ニューヨーク市の五つの行政区 (borough) の各区ごとに選挙で選ばれる公職である。現状の区長がニューヨーク市政府内で実際に持つ権限は小さいが、代わりに彼らは担当の行政区の重要な事案を調停する儀礼的な代表者として主に働く。区長は、市長に対する助言、担当行政区の土地利用に関する意見、年間の自治体予算編成において区のニーズへの予算要求、地域委員の指名、区委員会 (Borough Board) の議長、および様々な市の委員会 (board and committee) の職務上のメンバーなどの職務を務める。彼らは担当行政区の市長機関（部局）、市議会、ニューヨーク州政府、公団および民間企業に対して区の支援者として働く。彼らに対する規則はニューヨーク市規則 (en) の45編に記されている。
1898年1月1日、ニューヨーク市にブルックリン区、クイーンズ区、マンハッタン区、ブロンクス区、リッチモンド区（現スタテンアイランド区）の五つの行政区が創設された。これ以前は、ニューヨーク市とニューヨーク郡の範囲は同じで、マンハッタン区とブロンクス区を合わせたものであった。五つの行政区が誕生した時点では、キングス郡がブルックリン区、ニューヨーク郡がマンハッタン区とブロンクス区、リッチモンド郡がリッチモンド区、クイーンズ郡がクイーンズ区とナッソー郡と同じ範囲となった。行政区の役割は郡のほとんどの役割を担うことを想定されたが、それらに取って代わるものとはならなかった。区長職は、1898年のシティ・オブ・グレーター・ニューヨーク (en) の形成に伴って、憲章により創設された。後に記されたように、これはニューヨーク市の統合以降も“古い自治体への地元の誇りと愛着”を保つためであった。1899年1月1日、クイーンズ郡が分割され、一番東の三つの町（総面積280平方マイル (730 km²)）はナッソー郡となった。1912年4月19日、ニューヨーク州議会 (en) はブロンクス郡をニューヨーク郡から分割した（この分割は1914年1月に有効となった）。こうして、ニューヨーク郡の範囲は現在のマンハッタン区の範囲と同一となった。
ニューヨーク市は59の行政地区 (administrative district) に分割され、それぞれの地区ごとにサービスを行う地域委員会（コミュニティ・ボード）が置かれている。コミュニティ・ボードは地域を代表する集団で、ニューヨーク市民とその地域に対する擁護者として使える。各委員会には最大50名の投票権を持つ委員メンバーが属している。委員は二年の任期を持ち、毎年半数ずつが任命（指名）される。何度任命されても任期数に制限はない。加えて、すべての市議会議員は自分の選挙区に対応する地域の職務上の委員メンバーとなり、すべての委員会活動に参加することになっている。しかしながら、市議会議員の地域委員会メンバーは委員会の事案には投票しないことになっている。区長は投票権を持つ地域委員会のメンバーを任命する。任命されるメンバーの半数は市議会議員によって推薦される。すべての地域員会は、そのコミュニティ地区内の人口がほぼ等しくなるように範囲が割り当てられている。彼らには、広くは、市憲章によって"彼らが使える地区のニーズを熟慮すること"という役割が与えられている。この委員は、地域とのコミュニケーション手段が非効率的であること、使える予算が小さいこと、技術的に遅れていることなどの制約がある。結果として、住民たちの多くはこの委員会は自分たちのコミュニティや生活にそれほど重要な役割を果たしていないと見なしている。
ヤマハ移籍後１枚目のアルバム。くるりの岸田繁、rei harakamiとの共同制作による曲が含まれ、2000年代の矢野の活動を方向付けた作品である。音楽のジャンルから見ても、従来のピアノ弾き語りに加えて、オルタナティヴ・ロック、ブルース、エレクトロニカなど多岐にわたっており、さまざまな試行に富むものである。
1番人気は弥生賞を勝ったアドマイヤオーラ。2番人気はラジオNIKKEI杯2歳ステークスを含む3つの重賞勝ちしてデビュー4連勝中のフサイチホウオー、3番人気は朝日杯フューチュリティステークス勝ちのドリームジャーニー、ココナッツパンチ、ナムラマース（毎日杯優勝）と続いた。
スタートしてサンツェッペリンがまず先頭に立ち、アドマイヤオーラとフサイチホウオーが1コーナーを14番手前後で回り、ドリームジャーニーがこの両馬を見る位置で、2コーナーでヴィクトリーが先頭に並び、前半の1000メートル通過が59秒4とハイペースになった。アドマイヤオーラは後方を、フサイチホウオーは中団を行っていた。人気馬同士の牽制で他の馬が後方を気にしている間に、先行した2頭が3番手以下に10馬身ほど引き離し、決してペースが遅くはなかったのが、このリードが最後に大きかった。第4コーナーを回って最後の直線、サンツェッペリンに抜かれたかに見えたヴィクトリーがもう一度差し返す、そしてサンツェッペリンとヴィクトリーにフサイチホウオーが猛然と追い込んで3頭並んでゴール。写真判定の末、最内にいたヴィクトリーが制した。
地元・ウディネーゼ・カルチョのユース出身。2014-15シーズンにトップチームに昇格し、2015年12月2日のコッパ・イタリア4回戦・アタランタBC戦でプロデビューを果たした。2016年7月14日、セリエBのSPAL 2013へレンタル移籍。失点数をリーグで3番目に少ない39失点に抑える堅守でセリエB優勝を果たし、SPALの49年ぶりとなるセリエA昇格に貢献。シーズン終了後の2017年7月25日にウディネーゼとの契約を2022年まで延長し、8月1日に再びSPALへレンタルで移籍した。2017-18シーズンはアルフレッド・ゴミスにポジションを譲っていたが、2018年1月28日のインテル戦に出場しセリエAデビューを果たした。2018年7月5日、SSCナポリと2023年6月30日までの契約を締結したことが発表された。
世代別代表を経験。準優勝のUEFA U-19欧州選手権2016では大会優秀選手に選ばれた。UEFA EURO 2016ではリーグ戦未出場ながらもトレーニングメンバーとしてイタリア代表に同行した。2017年3月18日、負傷で招集を見送られたマッティア・ペリンの代役として、当時セリエBながらイタリア代表に初招集された。
幼い頃より両親の好きな歌謡曲やフォークソングを聴いて育つ。中学時代まではバスケット部のキャプテンを務めるスポーツ少年だった。中学3年の夏休みに音楽好きの姉の影響でベースを手にする。 高知追手前高校に進学、地元のライブハウスを中心に活動を始める。 18歳でESPギタークラフトアカデミー大阪に進学し楽器製作を学びながらバンド活動を続ける。 21歳の時に音楽の道を諦め滋賀県に移り住むが、1年後に音楽への気持ちを断ち切れず上京。 バンドでは常にセルフプロデュースの形をとっていたため、独学でDTMや音楽制作を学んでいく。 25歳で所属するバンドが解散し、作曲家へ転進。 Sound Gardenという音楽制作チームを結成し、自宅兼スタジオを中心にテーマソングやテレビ番組BGM、アーティストへの楽曲提供等の活動をしている。
寛文7年（1667年）に京都で生まれる。母の性雲院は京都の紺屋の娘で、毛利就隆の継室である禅海院（中川重政の娘）に仕えていた。このように元次は庶子だったため、家臣の永井家の子として京都で育てられた。初名を永井賢富、次いで永井賢充と名乗る。延宝5年（1677年）、父の計らいで家老として藩に迎えられ、貞享4年（1687年）には異母弟で2代藩主である元賢から屋敷を与えられた。元禄3年（1690年）、元賢が若死にすると、その養嗣子として跡を継いだ。実際には元賢の庶兄だが、生年を寛文11年（1671年）と偽り、庶弟として養嗣子となっている。この時、本家の萩藩は元次ではなく、長府藩主・毛利綱元の次男である毛利匡英を徳山藩主に擁立しようとしていたとされる。