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7月6日に社会大衆党は他の政党に先駆けて解党した。16日に政友会久原派が解党、久原は自由主義を放棄し国体の本義に則った新体制確立を望むと述べた。25日に民政党の永井柳太郎グループ40名が離党、国家の危機を乗り越えられる新政治体制を作るために大同団結すべきとの脱党宣言をした。26日に国民同盟は、挙国一致体制によって肇国の理想を達成すべきとの宣言を出して解党した。30日に政友会中島派(革新派)は解党大会を開き、解党宣言で八紘一宇の皇謨と東亜新秩序建設を訴えた。中島は、ヨーロッパでのドイツ、イタリアの圧勝は世界の進化発展の現象であり、この機会に「天祖一元より発し、純血単一にして、世界に冠絶する優秀生命体である日本民族」が発展することは、世界の進化発展を現す肇国の皇謨である。東亜と南方に新秩序を確立することは東方の盟主たる日本民族の義務であり世界新秩序の建設に協力するべきで、そのために強力な新政治体制を作らなければならないとの演説をした。8月15日には民政党主流派も解党し憲政史上初めて無党状態となった。各政党の解党理由は新政治体制の確立のため、東亜新秩序建設のため、民族の興亡のためと様々あるが、隈板内閣から大正時代末期にかけて重要な役割を果たしてきた政党は、五・一五事件によりすでに政治の中枢から排除され解党したのと同じ状況であって、政党政治は時代の激流に押し流されてしまった。孤立して排除されることを恐れた政治家たちは、政党政治を否定した後の具体的な展望を示さず、統一新党で軍との関係を強化して政治力を持とうとした。
兵庫県宝塚市生まれ。弟が1人いる。小学校の頃から音楽に興味を持ち、中学時代から洋楽に目覚める。1977年に中央大学商学部を卒業後、CBSソニーに入社。2000年にソニー・ミュージックアソシエイテッドレコーズの代表となり、2007年からソニー・ミュージックエンタテインメントの代表取締役CEOを務めた。2015年3月に代表取締役CEOを退任し、4月から代表取締役副社長、7月より顧問兼エグゼクティブ・コーポレート・アドバイザーを努めた。2018年6月に㈱海外需要開拓支援機構（クールジャパン機構）の代表取締役社長 CEOに就任した。娘に乃木坂46の4期生の北川悠理を持つ。
マーサ・カウルズ・チェイス（Martha Cowles Chase、1927年11月30日 - 2003年8月8日）は、アメリカ合衆国オハイオ州クリーブランド出身の遺伝学者である。父サミュエル・チェイスはケース・ウェスタン・リザーブ大学医学部の教授で、ルースという名の妹がいた。1950年にウースター大学より学士号を取得し、1952年にコールド・スプリング・ハーバー研究所で助手として働いていたチェイスはT2ファージと大腸菌を用いてウイルスが複製するためにはDNAのみが必要であることをカーネギー研究所の遺伝学者アルフレッド・ハーシーと共に証明した（ハーシーとチェイスの実験）。1953年、テネシー州のオークリッジ国立研究所に職を得る。その後、ロチェスター大学でも奉職した。1950年代の間、チェイスはコールド・スプリング・ハーバー研究所のファージ・グループに属する生物学者による学会に度々出席した。1959年に南カリフォルニア大学大学院入学。科学者リチャード・エプスタインと結婚し、マーサ・C・エプスタインと改名したが、1年と経たないうちに離婚した。1964年、南カリフォルニア大学より博士号を取得し、その後も同大学で研究を続けたが、私生活と研究生活の苦労から過度の飲酒と喫煙をするようになり、健康を害した。1960年代後半に病気と研究職から解雇されたことを理由にクリーブランド・ハイツの実家に戻った。亡くなるまでの数十年間認知症を患い、作動記憶の喪失に苦しんだ。2003年、オハイオ州のロレインにて肺炎で死亡した。
テシェン公爵家の当主フリードリヒ大公とその妻の公爵令嬢イザベラ・フォン・クロイの間の唯一の男子として、ウィーン郊外バーデンのヴァイルブルク城に生まれた。正式な洗礼名はアルブレヒト・フランツ・ヨーゼフ・カール・フリードリヒ・ゲオルク・フーベルト・マリア（Albrecht Franz Joseph Karl Friedrich Georg Hubert Maria）である。洗礼名は1895年に死去した大伯父アルブレヒト（1世）大公にちなむ。父は息子のいなかったこの大伯父から莫大な遺産を相続しており、そのおかげで一家はハプスブルク家の全成員の中で最も裕福だった。父は8人の女子が続いた後、9人目で待望の男子が生まれたことを神に感謝し、所領の一つアルベルトカーズメールプスタに奉献聖堂を建立した。大公夫妻は1880年代からプレスブルクのグラッシャルコヴィチ宮殿を賃借りして暮らしていたが、アルブレヒトが生まれた1897年に48万グルデンの巨費を投じてこの宮殿を購入した。グラッシャルコヴィチ宮殿は大公一家の数多くの子供たちが育った場所となり、1905年からは大公一家の正式な住まいとなった。アルブレヒトは野心的な母イザベラによって、偉大な父に追いつくような軍人になるよう教育された。父は1914年に陸軍元帥となり、第一次世界大戦中は1917年まで二重帝国陸軍の最高軍司令官を務めていた。軍人としての教育を終えた後、1916年に見習士官として従軍し、陸軍少尉、陸軍中尉と順調に昇進した。従軍中の2年間はずっと前線に配置されていた。
二重帝国と君主制の崩壊後、大公一家の有していた膨大な財産と所領は、新生国家チェコスロヴァキアと、元皇族に敵対的なハプスブルク法を制定した共和制オーストリアの両政府によって没収された。大公一家はやむなく自分たちの手許に残った所領ウンガリッシュ・アルテンブルクが帰属するハンガリーに移った。アルブレヒトは当初進んでいた軍人の道を断念し、ウンガリッシュ・アルテンブルク高等農学校に通って農学士の学位を得た。上部ハンガリー（スロバキア）の首府プレスブルク育ちのアルブレヒトは、少年時代は同市のハンガリー人学校に通っており、言語環境的にもハンガリー人の中で育っていた。彼は自分をハンガリー人と認識しており、母方のクロイ家を通じて古いアールパード王朝の血筋を引いていることに誇りを持っていた。アルブレヒトは1945年までウンガリッシュ・アルテンブルクで大地主として生活した。ハンガリー・ソヴィエト共和国が崩壊して新たなハンガリー王国が成立した後、彼は政治に関わるようになった。アルブレヒトの主な関心事はトリアノン条約の修正問題だったが、それはハンガリーにより多くの領土が復帰し、それによって没収された大公一家の財産と所領の一部が取り戻せるかもしれないという希望的観測を持っていたためだった。アルブレヒトは母イザベラの発案により、1923年よりハンガリーの王位請求者として活動し始めた。しかし1931年、元皇太子オットー・フォン・ハプスブルクの抗議を受けて請求を取り下げた。アルブレヒトは戦間期のハンガリー国会で上院議員の議席を与えられた。
アドルフ・ヒトラーがドイツの政権を獲得したことで、アルブレヒトはドイツの過激な右翼主義がハンガリーの政治体制をより右傾化させるのではないかと期待した。彼自身、1940年にイムレーディ・ベーラの設立した反ユダヤ的なハンガリー再生党に所属した。1940年8月、第二次ウィーン裁定によってトランシルヴァニアがルーマニア王国から切り離されてハンガリーに帰属することが決定すると、アルブレヒトはトランシルヴァニアを実効支配するハンガリー進駐軍に陸軍大佐の肩書で参加している。第二次世界大戦中、アルブレヒトはブダペスト・エステルハージ通り24番地の邸宅で暮らし、1944年秋に矢十字党の政権掌握でハンガリーがナチス・ドイツの影響下に入った後も、それに異を唱えなかった。すでに1941年から、ナチ党の指示を受けてハンガリー国内の親ナチス勢力を糾合する任務に従事しており、ナチ党の情報提供者でもあったからである。しかし1944年末に赤軍が迫りブダペスト包囲戦が始まると、国外に脱出する。オーストリアに逃げた後、スペインを経由して南米アルゼンチンに落ち着いた。1955年にブエノスアイレスの居宅で死去し、遺体は荼毘に付されたあとオーストリア・ブルゲンラント州ハルプトゥルンの小教区聖堂に安置された。
アルブレヒトは生涯に3度結婚した。全ての婚姻がハプスブルク家家内法が定める配偶者の身分基準を満たさなかったため、テシェン公爵家の血統上の正統後継者は彼の代で途絶えた（傍系の従兄弟たちも結婚した者は同様の状況であった）。最初にレルバッハ・イレーン・ドーラ（Lelbach Irén Dóra, 1897年 - 1985年）と結婚。イレーンは在英ハンガリー大使ルドナイ・ラヨシュ・ルドルフ（1883年 - 1944年）と1917年に最初の結婚をし、間に息子1人をもうけたあと離婚していた。2人は1930年8月16日にブライトンで結婚した。この結婚は家内法に照らせば貴賤結婚に当たるため、父フリードリヒ大公の憤激を買った。2人は1937年6月1日にブダペストで離婚した。子供はなかった。2度目の妻はボチカイ・カタリン・ユリアンナ（Bocskay Katalin Julianna, 1909年 - 2000年）である。彼女とは1938年5月7日にセゲドで結婚（民事婚）した。アルブレヒトはこの時の結婚には教皇の認可を申請してこれを得た。1938年5月9日にパンノンハルマ大修道院で宗教婚を挙行し、修道院長ケレメン・クリゾストムが司式を務めた。最初の結婚が醜聞として取り沙汰された影響で、この婚礼に出席した賓客はわずかばかりだった。2人の間には娘が2人生まれた。長女シャロルタ（1940年 - ）、次女イルディコ（1942年 - ）である。2人の娘は家長オットー・フォン・ハプスブルクにより、宮廷儀礼上はハプスブルク女伯を名乗ることが認可された。アルブレヒトは1951年亡命先のメキシコでカタリンと離婚した。3度目の妻はリディア・ゲオルギーナ・シュトラウス＝デアナー（Lydia Georgina Strauss-Dörner, 1930年 - 1998年）である。2人は1951年にブエノスアイレスで結婚した。
戸沼 幸市（とぬま こういち、1933年4月19日 - ）は、日本の都市計画家。建築家。工学博士。青森県西津軽郡鰺ヶ沢町生まれ、北海道函館市育ち。1970年から東京都の景観をつくる都民会議に参画。1979年から1985年まで、国土庁首都改造計画委員会委員、1990年から1992年まで首都機能移転に関する懇談会委員。1959年、早稲田大学理工学部建築学科卒業。同大学大学院に進学する。1966年、博士課程修了。学位を取得し、建築学科都市計画コース講師に任用される。1972年助教授となり、都市計画の戸沼研究室発足。1975年から1年間、ギリシャEKISTICSセンター特別研究員を務める。1977年から2004年早稲田大学教授として後進を指導する。1993年から2001年までは早稲田大学専門学校及び早稲田大学芸術学校の校長を務めた。後に象設計集団を設立する3人らと取り組んだ「二十一世紀の日本」コンペティション総理府総合賞受賞に貢献。その他1982年「あづましい未来の津軽」で都市計画学会石川賞、1989年IFHP The fiowing Mertopolis で最優秀賞、1994年オホーツクまちなみ整備で最優秀賞を受賞している。2016年11月、瑞宝中綬章を受章。著書に『人間尺度論』（彰国社、1978年）『人口尺度論』（彰国社、1980年）『遷都論』『まちづくりの哲学』（彰国社、1991年）などがある。
第二次世界大戦当時、大西洋ではドイツ海軍がUボートにより、イギリスに送られる物資を輸送する船への攻撃を行なっており、対潜水艦レーダーなどの技術はまだ発達していなかったため、1940年7月の1ヶ月だけでも20万トンの輸送船が沈められていた。当時、造船業界でリバティ船の開発に成功していたヘンリー・カイザーはこの状況を憂慮していた。いくら輸送船を大量に製造しても、それを上回る量の船舶がUボートの攻撃により失われていたからである。そこでカイザーは、まず輸送船をベースとした簡易な空母「ベビー・キャリアー」を製造し、船団の護衛に使用することを提案し、実際に発注を受けた。さらに、空を飛んでしまえばUボートの攻撃を受ける心配はないと考え、船による輸送から空輸に切り替えることを検討した。ただし、当時大西洋を横断できる護衛戦闘機は存在せず、洋上で航空機から攻撃を受ければ無防備になることは必定であった。また当時の輸送機では可載量が少なく、滑走路が短かったことから、離水距離に制限のない飛行艇を大型輸送機として製造することを考えた。1942年7月19日に、カイザーは総重量200トンの超大型飛行艇を大量に揃え、兵器や資材を空輸することを提案した。この提案では、その後さらに総重量500トンの輸送機の構想があること、当面の方策としてはマーティンが同年7月3日に初飛行させたマーティン JRM（マーズ）を5000機製造し、50万人の兵士や70トンの物資を一度に輸送することも含まれていた。また、マーズの大量増産には造船所を使用することになっていた。この提案を見た軍部や航空関係者は、否定的な見解を示した。確かに輸送力の確保は必要であるが、戦闘機や爆撃機の増産が最重要な課題で、マーズの大量製造に人員を振り向ける余裕はなかったことや、造船所で航空機の生産を可能とするのには相応の時間を要することもあるが、何よりも200トンや500トンもの大型飛行艇については、夢物語に過ぎないと考えられた。ところが、アメリカの国民はこの提案に好意的な反応を見せた。カイザーはリバティ船の製造において、それまで1隻の大型船を製造するのに1年近くかかっていたものをわずか40日程度に短縮し、不可能を可能にする男として知られていた。専門家からは疑問も出されているが、カイザーなら実現出来るかもしれないと思われた。政府はこの計画を支援するべきだという意見が多くなり、同調する議員も増えることになったのである。このような世論の中では、軍部もその提案をそのまま却下することは出来なくなったため、戦時生産局に検討依頼をすることにした。戦時生産局の航空関係者からも、実現性に乏しい計画であるとした反対の声はあったが、却下した場合の世論の反発を恐れて、暫定的に計画を推進することを認め、図面とデータの提示を要求し、それを検討したうえで正式な採否を決めることになった。しかし、既に社内の技術者により設計が進められているかのように装っていたが、実際にはカイザーの社内には航空技術者はいなかったため、図面の提示を要求されたカイザーは、航空機メーカーへ開発を依頼することになった。しかし、平常時で開発費の提供があるならいざ知らず、戦時下において軍用機の大量生産を行なっている状況ではそのような余裕はどのメーカーにもなく、カイザーの依頼はどのメーカーからも断られた。
この時期、ハワード・ヒューズの運営する航空機製造会社であるヒューズ航空機（以下、ヒューズ社と略す）は、双発爆撃機であるD-2 (Hughes D-2) が製造段階に入っており、余裕があったことから、ヒューズ社にいた航空技術者であるグレン・オデカークは「カイザーの飛行艇はどうか」とヒューズに進言していた。当初、ヒューズはこの大型飛行艇には否定的であったといわれているが、ヒューズ社ではD-2を製造していたものの、この機体が陸軍に採用されるかどうかはまだ決まっておらず、もし不採用となった場合はヒューズ社の業務はなくなる。単に業務を維持するだけであれば、他社の下請けなどを受注することも出来たが、ヒューズの性格から考えて、世間が驚くものである必要があった。そもそも、ヒューズ社はヒューズが自分の飛行機を作らせるために設立した会社で、金儲けのために設立した会社ではなかったため、従業員の仕事が確保されれば構わないと考えられた。また、後にプラット・アンド・ホイットニー R-4360となる、空冷四重星型28気筒の3000馬力級エンジンの実現に対して、ヒューズなりの自信を抱いたためであるとも推測されている。1942年8月にカイザーはヒューズと相談した上で、開発をヒューズが行なった上で量産化はカイザーが担当することになり、同年10月までに計画案と図面・仕様書を全て提出し、同年11月16日に正式契約となった。この時の計画では、兵士なら750名、M4中戦車なら2台を搭載でき、巡航速度時速330キロメートルで飛行できることになっていた。カイザーとヒューズが契約した相手は、海軍や陸軍ではなく、国防工場公社と称する戦時生産局の下部組織であった。前述の通り、軍部は飛行艇計画には反対という意見であったため、軍が直接かかわるのを避けるため、本来は軍需工場への融資や工場自体のリースを行なう機関が契約することになったものである。この飛行艇はヒューズとカイザーの頭文字をとって「HK-1」と命名された。軍用名称がなかったのは、このような経緯により軍が開発を担当しなかったことによるものである。契約金額は当時の金額で1800万ドルで、強度テスト機の納入が1943年12月、飛行テスト機の納入は1944年5月という書類はあったものの、契約書には納入期日は記されていなかった。当初のカイザーの計画では10ヶ月で完成となっていたが、それは誰の目にも非現実的な数字であることは明らかであった。しかし、あまり先の日付にすると計画自体の意義が問われることになるためにこのような日程になったものの、努力目標として設定することで契約書に明記されることを拒んだと推測されている。なお、HK-1の開発にあたっては、いくつかの条件が課せられていた。まず、構造に対して金属の使用は不可とされた。前述の通り、軍部としてはHK-1の計画に反対であったことや、この飛行艇1機で戦闘機100機分のアルミニウム合金が消費されることになるため、航空機の主要材料であるアルミニウム合金の供給不足が懸念されたためであるが、軍部が望む航空機であればこのような条件は課せられなかったと推測されている。また、技術者の他社からの引き抜きは禁止された。この時期、無闇な技術者の引き抜きは、生産の阻害になる可能性もあるということで各メーカーに自粛するよう通達が出されていたが、カイザー・ヒューズに対してははっきりと禁止された。そして、海軍や陸軍からの支援はなかった。国の発注によるものなので、教えや援助を請われて断るようなことはなかったと推定されているが、表立った支援は行なわれなかった。
このように紆余曲折はあったものの、HK-1の開発・製造は開始されることになった。しかし、当時最大の飛行艇であったマーティン・マーズの3倍もの飛行艇を作ること自体が難事業であった上、前述のように全木製とするという条件が課せられていた。全木製であっても、適切に設計すればデ・ハビランド・モスキートやロッキード・ヴェガのような高性能機を作成することも出来たが、当時のアメリカには木製の航空機に通じた技術者は少なく、設計の参考になるデータも少なかった。また、当時の木製構造の参考書には「総重量7.3トン以上の飛行機には木は使うべきではない」とも書かれていた。ヒューズ社では、爆撃機D-2の製造において、デュラモールド（薄い木の板を合成樹脂で張り合わせた合板）に通じてはいたものの、そのままHK-1に適用できるものではなかった。まずHK-1の製造工場を整備することになったが、この工場は幅75メートル、長さ225メートル、高さ30メートルという巨大な建造物で、鉄材が不足していたこととHK-1の積層材の技術試験を兼ねることから、全て木造で建設された。これは、当時世界最大の木造建築物であった。この工場は国防工場公社が建設して、それをヒューズ社にリースする方式をとった。開発が始まってからも、ヒューズは細かいところまで設計についてチェックした。しかし、ヒューズは設計者と直接討議するのではなく、彼の事務所に図面や計算書を届けさせた上で、検討したうえで電話やメモなどで指示を伝えるのが通常の方法であり、この方法では意思の疎通にやや問題があった。その上、物事の決断に時間がかかる一方で、細かいところまで完璧にしないと気が済まないのがヒューズの性格であった。またそうした性格から、ヒューズ社の総支配人に気に入らないことがあるとすぐに首をすげかえた。これらの理由から、作業は遅れ気味となった。1943年後半になると、開発の遅れは誰の目にも明らかになった。この頃にはアルミニウム合金の供給体制も安定しており、開発がスタートした頃の懸念は解消されていたことから、主翼を金属製に変更してはどうかという意見もあった。しかし、その時点で金属製の主翼に変更することは更なる開発の遅延を招き、また金属製の主翼は木製よりも軽くできることはないとヒューズが考えたので、この意見は採用されなかった。一方で陸軍は、ヒューズ社のような小規模なメーカーが2つの航空機を同時に開発するのは無理だと判断し、国防工場公社に圧力をかけた。国防工場公社ではヒューズとカイザーに弁明の機会を与えたものの、1944年2月16日に作業を中止するように通告した。これに対して、ヒューズはワシントンに行き、政権各方面に開発続行を働きかけた。民主党のジェシー・ジョーンズが大統領に開発続行を進言し、大統領がこれを認めたことで、一旦契約を破棄した上で新規に契約を結ぶことになり、開発は続行されることになった。この時に、ヒューズの仕事の進め方に不満を持っていたカイザーは、HK-1にはもう量産の見込みがなくなっていたことも認識していたのでこの契約からは外れ、新規の契約ではヒューズ社との単独契約となった。また、当初の契約金額である1800万ドルを超過した場合は、ヒューズが負担することになった。ヒューズ社のみの事業となったので、社内で名称コンテストを行なった結果、この航空機は「H-4ハーキュリーズ」と命名されることになった。以後、本項でも「ハーキュリーズ」と表記する。
このように、製作に長期間を要したハーキュリーズもようやく完成の目処が立ち、1946年6月に工場からロングビーチ湾のターミナル島に設けたドックに移動、最終組立を行うことになった。ドックまでの移動では、邪魔になる樹木や電柱などは一旦除去され、通過後に再度植えなおす措置がとられたが、取り除く必要のある電線は2300本に達した。また、この移動を見物した人は10万人に上った。近隣の学校は休みとして、この巨大な飛行艇の移動を見物できるようにした。機体に主翼や尾翼が取り付けられ、エンジンが装備されても、操縦システムや油圧・電気系統などの調整には時間を要した。なかなか完成しないため、世間では「飛べないのではないか」という声も上がった。1946年12月になると、アメリカ合衆国上院に国防計画調査委員会が設立された。これは、戦時中の兵器の調達が適切だったかを調査するための機関で、委員長は上院議員のオーウェン・ブリュスターであった。この機関設立の背景には、1946年に議会の多数派となった共和党が、次回の大統領選挙でも勝利するために、それまでの政権だった民主党のイメージダウンを図るべく、戦時中のあら探しをする意図があった。最初にハーキュリーズが槍玉にあげられたのは、ヒューズという有名人が対象であれば宣伝効果も大きい上、受注の経緯に政権との癒着が疑われたからである。1947年7月から8月にかけて実際に聴聞会が開かれ、ヒューズは軍人に対して接待費用として5083ドルを使用したことを認めた。しかし、ヒューズは、1947年2月に国防計画調査委員長のブリュスターから「トランス・ワールド航空の国際線部門をパンアメリカン航空（パンナム）と合併することに同意すれば、聴聞会では詮索しない」と持ちかけられていたことを暴露した上、逆にブリュスターがパンナムから数々の便宜を受けていることを明らかにして対抗した。結果として、ハーキュリーズの計画で厳しく非難されたのは、世論に影響されて不用意に計画をスタートさせたことだけであった。また、ヒューズはこの聴聞会で、既に自分の金を720万ドルも投じていることや、この飛行艇は航空技術の進歩に貢献することを述べた上で、「もし飛べなかったら、私はこの国を去る」と啖呵を切った。同年11月1日、ドックに水が入れられてハーキュリーズはその機体を水面に浮かべた。ようやくハーキュリーズは完成したのである。
1947年11月2日、ハーキュリーズの滑水テストを行うことになった。操縦はヒューズが担当し、副操縦士はパイロットでもある油圧技術者が担当した。エンジンのチェックのために各エンジンに1人ずつ配置した上、キャビン後部や垂直尾翼にも監視要員を配置したため、乗員はヒューズを含めて18名となった。さらに、航空局・プラット&ホイットニーからも2名、ヒューズ社の支配人とカメラマン、さらに報道関係者も搭乗した。この時にハーキュリーズに乗ったのは全部で32名である。ロングビーチ湾の岸には、ハーキュリーズの動く姿を見るために多くの人が訪れた。1回目の滑水テストでは、速度を時速40マイルまで上昇させた。この時点では特に異常がなかったため、2回目のテストでは速度を時速75マイルまで上昇させた。この時、ラジオ局のリポーターは、ヒューズに対して飛ぶつもりかどうかを質問したが、ヒューズは否定している。2回目のテストが終了した段階で、報道関係者が速報を送るために降機を申し出たため、機内に残った報道関係者はラジオ局のリポーターと録音技師だけとなった。3回目のテストで、ヒューズは副操縦士席にフラップを15度に設定するように伝え、再度加速を開始した。時速75マイルに達した頃、機体は浮き上がり、完全に離水した（この時のラジオ放送の録音が、2010年6月現在もWeb上で公開されている）。そこから高度25メートルで1マイルほど、1分にも満たない時間ではあったが、ハーキュリーズは飛行を続け、やがて滑らかに着水した。この時の最高速度は時速100マイルであった。これは地面効果の域を超えない高度であり、これより高く上昇できるだけの出力を持っていなかったと見なす者もいる。当初飛ぶつもりはないと言っていたヒューズが、なぜ実際に飛行させたのかは不明であるが、テスト終了後のラジオリポーターの質問には「人を驚かすのが好きだから」と答えている。しかし、このテストでは既に機体に問題点が発生していた。飛行後の点検で尾翼に損傷が発見されたほか、主翼や水平尾翼では接着剤の剥がれが発生した。また、胴体からは滑水中にキシリ音がしていたなど、機体強度自体に問題があった。このため、1948年5月に、胴体と主翼をアルミニウム合金の波板で補強することがヒューズ社から発表された。また、操縦システムについても一部改修が行なわれた。改修後、1949年初めに飛行テストを行なう予定であったが、テストの準備が整った段階で、ヒューズはテスト飛行の延期を決めた。その後もテスト飛行の計画が出たがまた延期され、ハーキュリーズに携わる人員も減らされ、その後、ハーキュリーズは二度と飛行することはなかった。この理由について、ヒューズが機体の強度に不安を抱いていたためと推測されている。
飛行テストを行なわなくなった後も、ハーキュリーズはヒューズによって、誰の目にも触れさせずに保管されていた。1953年の洪水で機体が損傷した際には、2年をかけて完全に修復を行なっている。ハーキュリーズの所有者は発注主である国であり、所有権は国防工場公社が有していた。その後、国防工場公社の上部組織である再建融資公社に所有権が移された後、一般サービス管理局 (GSA) に移管され、ヒューズはそこからハーキュリーズをリースするという状態であった。リース料は月額3万7500ドルとも、月額800ドルともいわれている。ヒューズがハーキュリーズに投じた金額は、最終的に5000万ドルとも推測されている。1970年代になると、GSAはハーキュリーズをスミソニアン博物館に寄贈することを検討したが、輸送費用が過大になる上に、スミソニアン博物館側は置き場所がないことを理由に辞退した。最終的には、手続き上はGSAからスミソニアン博物館に寄付し、スミソニアン博物館はヒューズの資産管理を行なう会社（サンマ社）にハーキュリーズを譲渡する代わりに、サンマ社からはH-1レーサーと70万ドルを受け取ることになり、ハーキュリーズはロングビーチに建設される保存施設で豪華客船「クイーン・メリー」とともに展示されることになった。ヒューズの死後である1982年に、ハーキュリーズは保存施設へ移送された。その後、2001年以降はオレゴン州マクミンヴィルのエバーグリーン航空博物館で展示されている。映画『タッカー』や『アビエイター』で紹介され、それらの宣伝効果もあり多くの見学者で賑わっている。
全幅97.51メートル、全長66.65メートル、全高は24.18メートル、胴体は幅7.42メートル・高さは9.27メートルとなった。ボーイング747の全幅が59.6メートルで、胴体の幅が6.12メートルであることから考えれば、きわめて巨大な航空機であった。この翼幅は、2017年にモデル351 ロック（117.35 m）が登場するまで世界最大の翼幅だった。コックピットもその後の大型機と比較してかなり余裕のある作りになっていた。機体の材質は主にバーチ（カンバ）が用いられ、一部にスプルース（トウヒ）も用いられた。デュラモールドは、主翼や尾翼の前縁などの曲率の小さいところにのみ採用された。積層した板を圧着する際には、エポキシ樹脂で接着した後に特殊な釘打機で多数の釘を打ち、樹脂が固着した後に特殊な釘抜き機で引き抜くという方法をとったが、釘の量は8トンにも達した。なお、新聞などで「スプルース・グース（Spruce Goose、「スプルース製のガチョウ」の意）」と呼ばれ、世間ではその名が定着したが、前述したように、スプルースも使用しているものの、主材料はバーチである。スプルースには「おしゃれな」という意味もあるが、ヒューズは「スプルース・グース」という呼び方を嫌っていた。また、「H-4 ハーキュリーズ」という呼び方も好まず、単に「飛行艇（The Flying Boat）」と呼んでいた。胴体の内部は3層に分かれており、最上層は操縦室などがあるフライトデッキとされ、最下層は燃料タンクなどが収容されており、中間の層が貨物室（メインデッキ）である。メインデッキの床は1平方メートルあたり610キログラムの荷重に耐えられるように設計され、床に荷重を分散させるための鉄板（プランク板）を敷くことで60トンの戦車も搭載できるようにした。なお、本来の設計では機首を開くことで前頭部からの貨物搭載も出来る構造となっていたが、1号機ではその機構は省略された。機体下部は18区画に分離され、それぞれを水密構造とすることで、18区画中12区画が浸水しても沈まないようになっていたが、さらにそれぞれの区画にビーチボールを入れることによって、ある程度の浮力を確保できるようになっていた。これは後に機体の曲線にあわせたスタイロフォームに置き換えられ、ビーチボールは近隣の子供たちにプレゼントされた。主翼はアスペクト比を9と設定したもので、胴体との接続箇所では厚さが3.5メートルもあった。飛行中整備員がエンジンの調子を確認するためにエンジンのところまで行くことが可能な円筒状の通路も設けられていた。
それまでの航空機ではケーブルで操縦桿と動翼を繋いでいたが、このような大型機の操舵を人力で操作することは不可能であったため、油圧装置が導入された。しかし、油圧装置はロッキード コンステレーションで採用されたばかりで、まだ信頼性が確立していなかった。このため、操縦輪の操作に応じて適切な操舵が行なわれ、かつ操舵感覚が手に感じ取れるようにするのに苦労したといい、最終組立の後には、陸軍に支援を要請し、油圧サーボバルブをコクピットからアクチュエーターに移設し、操縦輪の動きを操縦索で伝える方式に変更された。初飛行後にもヒューズはレスポンスの改善を求めていた。また、油圧系統は二重系としているが、両方とも故障した時に備えて、バックアップシステムとしてフライングタブ（後にコントロール・タブと呼ぶのが一般化）を採用した。フライングタブを電気モーターで動かす案もあったが、故障の可能性があるとしてヒューズは採用を認めなかったため、タブ用の操縦索が弛まないような工夫を行なった。電気システムには直流120ボルトが採用された。通常の直流24ボルトでは電線が太くなり重量増加の要因となるため、電圧を高くすることで電線を細くし、重量低減を図ったものである。
ヒューズの側近だったノア・ディートリッヒは、ハーキュリーズの製作を「最大の愚行」と評している。ハーキュリーズは本格的な飛行に至らず、仮に当初計画通りの性能を発揮できたとしても、既に大型飛行艇の時代は終わっており、実用になる可能性はなかったことから、客観的には失敗作とみなされている。その一方、エンジンや操縦システムなどの基礎技術の確立については大きな貢献をしている他、コンベア B-36に続くアメリカの大型航空機開発を支えてゆく技術を残している。
白毛馬が生まれる確率は非常に低く、日本国内において白毛の競走馬は数えるほどしかいない。また本馬以前に中央競馬において勝利をあげた馬は存在しなかったが本馬は良血馬であるため、史上初の白毛馬による中央競馬での勝利を期待され見事それに応えた。厩務員も本馬とともに注目されており、パドックに全身白い格好や背番号つきで登場するパフォーマンスで人気に一役買っている。なお1歳年下の全妹・ユキチャンも白毛でこちらは美浦の後藤由之厩舎所属で兄に続く2頭目の白毛馬による中央競馬勝利を挙げ、交流重賞の関東オークスで史上初めて重賞を勝利した。
2007年2月に競走馬デビューを果たしたホワイトベッセルはその初戦で3着に入り母・シラユキヒメに次いで史上2頭目の中央競馬で馬券対象馬（3着以内）となる。2戦目で初勝利を記録し中央競馬史上初の白毛馬の勝利を挙げ（騎乗した川田将雅は未勝利戦ながらゴールの瞬間ガッツポーズを見せた）、この勝ち星を含め3勝をマークした。15戦目の檜山特別（1000万下）では香港のトップジョッキーダグラス・ホワイトが騎乗し「ダブルホワイト」として話題になったが7着に敗れている。重賞勝利などの実績は挙げられず2011年1月の平場競走を最後に現役を引退、17戦3勝という競走成績に終わった。引退後は京都競馬場で乗馬となり、2013年2月16日に誘導馬デビュー。それに伴い、引退からまもなくして去勢手術を施されてせん馬となっている。全弟のシロベエも京都競馬場の誘導馬（デビューは弟の方が若干早かった）。2017年1月3日、京都競馬場の馬房にて、頚椎損傷により死亡した。13歳没。
ブランデンブルク州内では、他の郡とは離れた位置にあり、いくつもの点で特別な郡である。郡の境界の半分以上が、他州との境界となっている。境界を接するのは、ブランデンブルク州の郡とは1つのみで、残りの3郡は全て異なる州に属している。北部ではメクレンブルク＝フォアポンメルン州のルートヴィヒスルスト＝パルヒム郡、東部ではブランデンブルク州のオストプリーグニッツ＝ルピーン郡、南部ではザクセン＝アンハルト州のシュテンダール郡、西部ではニーダーザクセン州のリューヒョウ＝ダンネンベルク郡である。
プリーグニッツ郡は1993年ブランデンブルク州郡改革の一環として、同年12月6日、旧プリッツヴァルク郡の大部分、旧ペルレベルク郡、また旧キューリッツ郡のアムト・グムトウから編成された。旧プリッツヴァルク郡では当時の自治体、ブルーメンタール、グラーボウ、ローゼンヴィンケルは、オストプリーグニッツ＝ルピーン郡の所属となった。また旧ペルレベルク郡には今日のアムト・レンツェン＝エルプタールアウエ所属の自治体が含まれる。これは1992年7月31日まではメクレンブルク＝フォアポンメルン州のルートヴィヒスルスト郡に所属していた。ただしクムローゼンはその以前からペルレベルク郡の所属であった。なおアムト・グムトウには自治体バーレンティーン、ダネンヴァルデ、デーマーティーン、デレン、グランツォウ、グムトウ (Gumtow)、コールレップ、クーノウ、シュレープコウ、フェーリーン、フェーロウ、ヴーティケ が含まれる。郡の名称と郡庁所在地は、1993年4月22日のプリーグニッツ法 (Prignitz-Gesetz) によって定められた。今日のプリーグニッツ郡の領域には、1818年から1952年まではオストプリーグニッツ郡、ヴェストプリーグニッツ郡が設置され、郡庁は各々キューリッツとペルレベルクに置かれていた。
郡長は1993年に当郡が設置されてから一貫して2014年7月31日までハンス・ランゲ (Hans Lange, CDU) が務めてきた。1993年の初当選以降、2001年、2009年にも再選された。2014年に第3期の任期を満了した。2014年5月11日に当郡で初の郡長選挙の直接選挙が行われた。SPDが擁立し、Die Linkeから支援を受けた、無所属のトルステン・ウーエ (Torsten Uhe) は、第1回投票で対立候補に対して絶対多数を確保した。これはブランデンブルク州で初の出来事であった。トルステン・ウーエは、8月1日に郡長に就任した。
紋章は1994年3月14日に承認された。紋章記述：「赤と銀が波型に分けられる。上部には嘴と爪が金で、羽を広げた銀の鵞鳥があり、その周りには半円を描く8つの真珠、下部には赤い舌で、歩を進める黒い狼」意味：「上が赤、下が銀という盾の色分けは、ブランデンブルク州の色から採られている。波型の分割はエルベ川を表している。羽を広げた鵞鳥は中世からの貴族、エーデルヘルのガンス・ツー・プートリッツ家（ドイツ語: Gans=「鵞鳥」）を想起させる。この一族は、12世紀にハーフェルベルク司教とともにプリーグニッツの地にキリスト教とドイツ文化を導入し、この地方に植民を進めた。一族のシンボルは、都市プートリッツの紋章にも表れ、以前はヴィッテンベルゲの紋章にも描かれていた。真珠の輪は郡庁所在都市ペルレベルクを、狼は旧郡庁所在都市プリッツヴァルクを象徴する」郡内のアムト、市町村の紋章はプリーグニッツ郡の紋章一覧を参照。
地域経済の特色は、農業生産、その加工、また中小の工業、様々な分野の手工業、サービス業である。経済発展の重点拠点としてブランデンブルク州が支援する地域成長拠点は、本郡ではペルレベルク＝ヴィッテンベルゲ＝カルシュタット地域、プリッツヴァルク/ファルケンハーゲン周辺地域が指定されている。工業地区は11か所が設けられている。
連邦自動車道路ではA 24、A 19、連邦道路ではB 189、B 5であり、ペルレベルクで交差している。 B 103とB 107はプリッツヴァルクで交差し、この他にもB 195とB 321が通じる。バス路線ではプリーグニッツ交通会社 (VGP) が運営している。鉄道ではドイツ鉄道、私鉄の東ドイツ鉄道、ポツダム鉄道会社が運行している。1970年頃まで旧東西プリーグニッツ郡では、狭軌と標準軌の東西プリーグニッツ郡小路線群が密な鉄道網を形成していた。
郡内では、低地ドイツ語の一部である東低地ドイツ語が話される。プリーグニッツ (Prignitz) とは、古ポラーブ語では Przegnica, またその元の形 Pregynica であり、意味は「通行不能の森林地帯」や「通行困難な地域」と訳すことができる。これはスラヴ系のルティチ族、ドレヴァニ族、ヘヴェリ族に由来し、西暦1100年以前に遡る。
SABミラー社の母体は1895年、南アフリカのヨハネスブルグに作られた南アフリカ醸造社 (South African Breweries) （SAB）である。当時のヨハネスブルグはトランスヴァール共和国に属し、1886年に発見された金鉱を掘るために作られた町である。金鉱発見を契機にゴールドラッシュが起こり、この町に世界中から移民が集まっていた。1886年は南アフリカとイギリスとの間で行われた第一次ボーア戦争と第二次ボーア戦争の中間時期に当たる。当初は本社機能はイギリスのロンドンにあった。会社は急成長し、1897年にはヨハネスブルグ証券取引所に上場、翌1898年にはロンドン証券取引所に上場された。1902年には資本金を倍に増やし、非鉱業会社としては南アフリカ最大の企業となった。1950年に本社をロンドンからヨハネスブルグに移した。1910年には南ローデシア（現ジンバブエ）に進出し、1956年から1979年にかけて南アフリカの競合他社を盛んに買収した。また、1978年から1982年にかけて、隣国のボツワナ、レソト、スワジランドに進出した。1988年にはアフリカ北西沖カナリア諸島のカナリア諸島醸造社（Compañía Cervecera de Canarias SA）を買収した。しかしながら、1948年以降の南アフリカは、人種隔離政策アパルトヘイトのため国際的には不人気であり、アパルトヘイトが廃止される1991年まで、カナリア諸島醸造社以外の欧米企業買収はならなかった。ただし、SABは南アフリカで初めて人種非差別雇用を採用した会社である。1999年にプライマリー市場をロンドン証券取引所に変更し、本社もロンドンに戻した。さらに2002年にはアメリカのアルトリアグループから醸造量アメリカ2位のミラーを買収し、名称を現在のSABミラーに変更した。この際、アルトリアグループがSABミラーの下部28.7％を取得している。さらに2005年に南アメリカで2番目に大きな醸造会社Bavaria S.A.を買収して、AguilaやClub Colombiaなどのブランドを手に入れた。
南アフリカでの事業活動は重要であり、2008年のEBITA（利益を表す一指標）の27％がここから生じていた。SABの清涼飲料部門は、南アフリカでコカ・コーラ関連飲料生産の最大手であった。この地域のブランド：Castle Lager, Castle Milk Stout, Hansa Marzen Gold, Hansa Pilsener, Castle Lite, Sterling Lite Lager, Redd’s, Brutal Fruit, Saritaなど。
SABミラーが醸造関係で活動しているアフリカの国は31に及んでいた。この地域のブランド：, 2M（モザンビーク）, Kilimanjaro, Castle Milk Stout（タンザニア）, Nile Special（ウガンダ）, St Louis（ボツワナ） , Eagle
中国では、華潤傘下の華潤創業（China Resources Enterprise）との合弁会社で、中国最大売り上げのブランド「雪花ビール」を販売しており、また「ハルビンビール」も傘下に収めていた。2003年にはインドで2番目に大きなブランドショーウォレスを買収しており、ベトナムとオーストラリアでも合弁で醸造事業を行っていた。2006年にはフォスターズラガーから同社のインド部門を買収し、インドとベトナムで事業を展開していた。この地域のブランド：Royal Challenge, haywards 5000, Knock out, Indus Pride, Fosters（インド）, Zorok（ベトナム）, 雪花（中国）
ヨーロッパ市場への参入は、1993年のハンガリーのドレハーブランドの買収から始まった。初期のSABミラーのヨーロッパ市場参入は中部及び東部ヨーロッパが中心であった。すなわち、ハンガリー、ルーマニア、ポーランド、チェコ、ロシアである。イタリア、フランス、イギリスにも参入していた。2008年にはグロールシュを8億1600万ユーロで買収した。この地域のブランド: Pilsner Urquell, ガンブリヌス, ヴェルコポポヴィツキー・コゼル（チェコ）, ペローニ（イタリア）, Tyskie（ポーランド）, Ursus, Dreher（ハンガリー）, グロールシュ, Saris（スロバキア）, ティミショアレアナ（ルーマニア）, Zolotaya Bochka（ロシア）, Lech.
SABミラーのラテンアメリカ市場への参入は、中米ホンジュラスのセルベセリア・ホンドゥレーニャブランドの獲得から始まった。その後、コロンビア、エルサルバドル、エクアドル、パナマ、ペルーに参入していた。この地域のブランド： Aguila, Club Colombia, Costeña, Poker (コロンビア), Cristal, Pilsen Callao, Pilsen Trujillo, Cusqueña, Arequipeña (ペルー), Pilsener (エクアドル), Pilsener (エルサルバドル), Golden Light, Port Royal, Salva Vida, Imperial (ホンジュラス), Atlas, Balboa (パナマ).
2007年10月9日、SABミラーとモルソン・クアーズは合弁で新会社ミラークアーズを作ると発表し、翌年7月1日にシカゴに本社を置いて事業を開始した。社長、CEOはクアーズ側が出し、副社長兼営業担当重役はSABミラー側が出した。この地域のブランド:Carling Black Label（カナダ）, その他ミラー (ビール)#製品一覧参照。
先駆者としては、肥前国長崎生まれの西川如見がおり、長崎で見聞したアジアなどの海外事情を通商関係の観点から記述した『華夷通商考』を著した。彼はまた、天文・暦算を林吉右衛門門下の小林義信に学んでおり、その学説は中国の天文学説を主としながらもヨーロッパ天文学説についても深い理解を寄せていた。当時の天文学者、渋川春海は平安時代以来の宣明暦を改めて貞享暦を作成している。洋書の禁を緩めた将軍である吉宗は、青木昆陽と野呂玄丈に蘭語習得を命じ、青木は「和蘭（オランダ）文訳」「和蘭文字略考」といった蘭語の辞書や入門書を残し、野呂はヨハネス・ヨンストンやレンベルト・ドドエンスの図鑑の抄訳を著した。この二人は共に蘭学の先駆者と呼ばれ、のちに書かれた杉田玄白の『蘭学事始』においてもこの二人の功績が記されている。また、1833年には蘭和辞書『ドゥーフ・ハルマ』が完成している。
蘭学興隆に伴い、幕府は天文方の高橋景保の建議を容れ、1811年に天文方に蛮書和解御用を設けて洋書翻訳をさせたが、これは未完に終わった。文政年間の1823年にはシーボルトが日本を訪れ、長崎の郊外に鳴滝塾を開いて高野長英や小関三英などの門下生を教えた。また1825年には薬剤師ハインリッヒ・ビュルガーが来日し、シーボルトの下で働いた。ビュルガーは1827年、日本ではじめて外科手術を行った。やがて外国からの開国要求を警戒した江戸幕府により、政治・思想面では抑圧が加わり、シーボルト事件、蛮社の獄などの弾圧事件が起こり、続いて蘭書翻訳取締令が出された。
幕末には日本も開国を余儀なくされて英語による英学、フランス語による仏学、ドイツ語による獨逸学などの新たな学問が流入するようになったために、オランダ以外の欧米諸国から到来した学術をまとめて洋学（ようがく）と呼ぶようになるのが一般的となる。高島秋帆の西洋砲術、江川英龍（太郎左衛門）の韮山反射炉、佐久間象山の大砲鋳造、永井尚志・木村芥舟の長崎海軍伝習所、勝海舟の神戸海軍操練所など、幕府洋学は軍事的実学性の強いものであった。蛮書和解御用は、外交文書の翻訳にも当たるようになり、洋学所、1858年設置の蕃書調所と改編される。洋学研究・教育機関としての蕃書調所は、1862年（文久2年）には対象言語をオランダ語から、英語などに拡大した。1863年に開成所と改称、幕府瓦解により明治新政府に受け継がれ、のちの東京大学等につながる。
嘉永から幕末にかけて更に多岐に渡って発展した蘭学は語学・医学・天文学・物理学・測地学・化学の分野で、のちに『蘭学事始』を刊行し、英学にも理解を寄せる福澤諭吉や長与専斎、大鳥圭介、佐野常民などの系譜に受け継がれる。種痘所（種痘館）を開設した伊東玄朴や山脇東洋が1754年記した『蔵志』などはのちの医学に多大な影響を与えた。またオランダ正月と呼ばれる新年の祝い行事、司馬江漢らが長崎を通じてもたらされた西洋の油絵や銅版画を模写しながら遠近法や陰影法を独習し、日本の洋風画の先駆的な存在となるなど、多岐に渡って発展した。
ハードコア・パンクおよびヘヴィメタル（とりわけスラッシュメタル、メロディック・デスメタル）の性質が混交した音楽性を持ち、スラッシュメタル的な刻みリフ、ツーバスを用いた激しいドラムビート、ブレイクダウン、ビートダウンなどによって特徴づけられる。歌唱法においては、ハードコア由来のドスを効かせた咆哮や、スクリーモにみられる金切り声のようなシャウト（スクリーム）、デスメタルなどで用いられるグロウル、ガテラルを軸とするスタイルが存在する。正統派ヘヴィメタルやエモなどと同様にクリーンヴォイスで歌い上げるパターンもある。このジャンルはヘヴィメタルとハードコアの明確な線引きが難しく、シャドウズ・フォールやトリヴィアムなどのヘヴィメタルとしかいえない音楽性を備えたバンドも出現しており、単にハードコア出身でヘヴィメタルの要素を持っているバンドのことを指すこともある。
ブラック・フラッグ、バッド・ブレインズなどをはじめとするオリジネイター達はブラックサバスを尊敬し、彼らを追い抜こうと切磋琢磨していた。英国のディスチャージやエクスプロイテッドらもメタルから影響を受けた。ミスフィッツは『Earth A.D.』をリリースし、スラッシュメタルに絶大な影響を与えた。しかし、それでもパンクとメタルの両シーンは1980年代半ばまで断絶されたままであったといえる。1984年になると、メタルとハードコアの相互作用は最終的にはRuthie'sと呼ばれるカリフォルニア州バークリーのクラブでクロスオーバースラッシュシーンを作り出した。"メタルコア"という言葉は元々このようなクロスオーバースラッシュのバンドを指すものであった。コロージョン・オブ・コンフォーミティ、D.R.I.、スイサイダル・テンデンシーズはメタリカ、スレイヤーのようなスラッシュメタルバンドとプレイしていた。このシーンは1984年に産まれたニューヨークのハードコアシーンに影響を与えた。このシーンに存在したバンドとしてはクロ・マグス、Murphy's Law、アグノスティック・フロント、Warzoneなどがいる。クロ・マグスはこの中でも最も影響力を持ったバンドで、彼らもBad Brains、モーターヘッド、Black Sabbathなどから影響を受けていた。また、クロ・マグスはストレート・エッジ、クリシュナ思想を信条としていた。ニューヨーク出身でメタルに影響を受けたストレートエッジのバンドには1982年結成のCrumbsuckersがいる。1985年になると、ブレイクダウンが大流行。これはバッド・ブレインズがレゲエとメタルのバックグラウンドを持っていたからである。この間、スラッシュメタルバンドはハードコアから多大な影響を受けており、その証拠に1987年にはメタリカがディスチャージとミスフィッツのカバーを行ったりしていた。余談ではあるが、1980年代の日本のハードコア・パンク・シーンではG.I.S.M.や初期のGASTUNKがメタルコアと呼ばれた。これは一時代の局所的な呼称であり、本記事で扱うメタルコアとは直接の関連性はない。
1984年から1995年にかけて新しいタイプのハードコアバンドが現れた。代表的なバンドにはHogan's Heroes,、Merauder、オール・アウト・ウォー、Integrity、バイオハザード、フーズ、アース・クライシス、コンヴァージ、シャイ・ハルード、Starkweather、Judge、Strife、Rorschach、ヴィジョン・オブ・ディスオーダー、ヘイトブリードなどがいる。Hogan's Heroesは主にGovernment Issue、バッド・ブレインズ、ミスフィッツといったハードコアバンドや、NWOBHMの要素、Venomのようなバンドから影響を受けていた。IntegrityはG.I.S.M.、スレイヤー、Septic Death、Samhain、モーターヘッド、ジョイ・ディヴィジョンらから主に影響を受けた。Earth Crisis、Converge、Hatebreedらはハードコア・パンクやデスメタルの影響が大きい。Earth Crisisのアルバム『Destroy the Machines』はこのシーンにおいて特に重要な作品である。バイオハザード、コウアレス、Overcastらも重要な役割を果たした。
アメリカ マサチューセッツ州のハードコアシーンにおいて活躍していたキルスウィッチ・エンゲイジやシャドウズ・フォールといったバンドが、スウェーデンのアット・ザ・ゲイツやイン・フレイムスの影響を受けて音楽性が急速にメタルに接近していき、これらの音楽性の呼称として「メタルコア」というジャンルが始まったとされる。また、スウェーデンのイン・フレイムスやソイルワークといったバンドもアメリカへ進出した際に、現地のバンドの影響を受けて従来のメロディックデスメタルの音楽性から、アメリカ市場を意識したメタルコアに近い音楽性に変化していった。新しい形のニューメタルとしてジャンルを確立しつつあり、近年の人気に伴いフォロワーが次々と生まれ飽和状態となった。その結果、本来メタルコアがあるべき姿である「非主流派」から主流派になってしまったという批判を受けており、そこから新たな非主流派たるデスコアが誕生することとなった。
2000年初頭になると、メロディに重きを置くバンドが雨後の筍のごとく多数現れた。このようなバンドの多くはメロディックデスメタルとハードコアパンクを融合させるスタイルをとっていた。代表的なバンドにはキルスウィッチ・エンゲージ、アズ・アイ・レイ・ダイイング、トリヴィアム、オール・ザット・リメインズ、アトレイユ、Bullet for My Valentine、ベリー・トゥモロー、ダーケスト・アワー、オーガスト・バーンズ・レッドなどがいる。彼らはアット・ザ・ゲイツ、アーチ・エネミー、イン・フレイムス、ソイルワークといったスウェーデンのメロデスから大きな影響を受けている。クリーンヴォーカルを用いることが多いのも特徴である。中には、シャドウズ・フォールのように80年代のグラムメタルへの愛を表明するものもいる。
マスコアは90年代中頃に発表されたコンヴァージ、Botch、デリンジャー・エスケイプ・プランらの作品から産まれたジャンルである。マスコアという用語はマスロックのアナロジーとして使われている。マスコアはスピード、テクニカルなリフ、変拍子によって特徴づけることが出来る。Fear Beforeのようなバンドはメタルコアの特徴とプログレッシブメタルの要素を組み合わせている。
デスコアはメタルコアとデスメタルを組み合わせたもの。デスコアの特徴はブレイクダウン、ブラストビート、デスメタル的なリフ。ギターソロを入れたり、メタルコアに影響を受けたリフを導入するバンドもいる。ニューヨーク出身のデスメタルバンドSuffocationはデスコアの出現に大きな影響を与えたといわれる。代表的なデスコアのバンドにはスーサイド・サイレンス、Whitechapel、Knights of the Abyss、Carnifex、チェルシー・グリンが挙げられる。
トレヴィーゾ県の北部に所在する。ベッルーノから南南東へ約19km、ポルデノーネから西へ約27km、県都トレヴィーゾから北北東へ約35km、州都ヴェネツィアから北へ約60kmの距離にある。ヴェネツィア・プレアルプス山脈 (Venetian Prealps) の南麓にあたり、ピアーヴェ川流域のベッルーノ県中心部とヴェネツィア平野 (Venetian Plain) とを結ぶファダルト峠 (it:Sella di Fadalto) 越えの交通路の南側の出口にあたる。この交通路がアレマーニャ街道（アレマーニャはドイツの意）と呼ばれているとおり、古来よりイタリアと北方のドイツ語圏とを結ぶ交通の要衝であった。現在も、ヴェネツィアとベッルーノ（正確にはその東のポンテ・ネッレ・アルピ）とを結ぶ高速道路A27  (it:Autostrada A27)  や鉄道路線がこの峠を越えている。
コムーネの北をヴェネツィア・プレアルプス山脈が走っており、最高地点はヴィセンティン峰 (it:Col Visentin) （1,763m）である。山脈南麓に広がるラピシナ谷 (it:Val Lapisina) は、氷河が形成したU字谷である。モルト湖 (it:Lago Morto) やレステッロ湖 (it:Lago del Restello) などが所在する。ヴィセンティン峰からラピシナ谷を挟んだコムーネ北東部にはミリフレット山 (it:Monte Millifret) （1.581m）がある。ラピシナ谷の奥、コムーネ北端にあるファダルト峠を北に越えれば、サンタ・クローチェ湖 (it:Lago di Santa Croce) 湖畔を経由してポンテ・ネッレ・アルピに至る。ヴィットリオ・ヴェネトの中心地区には、リヴェンツァ川 (it:Livenza) の支流のメスキオ川 (it:Meschio) が町を横切っている。
ヴィットリオ・ヴェネトの中心市街は市域南部に位置する。チェネーダ (it:Ceneda) と、その北にあるセッラヴァッレ (it:Serravalle (Vittorio Veneto)) という二つの町が合わさって形成されている。チェネーダは司教座聖堂を中心に発展した都市で、セッラヴァッレはラピシナ谷からの出口にあたる要衝である。