geniacllm/wiki40b huggingface dataset:
比較的柔軟に会則などを変更するが、そのため往々にクラブ・会員内部で誤解を生むことがある。例えば、最近の例として下記のような決議がなされたこともある。ITC日本リージョン第26期（2007 - 2008）決議　「パワートークインターナショナル」の名称は、2007年世界大会に於いて国際役員会から、ブランド名として発表されたもので、会則上、組織名はITCであるにも拘らず、今期の入会申込用紙、スピーチコンテストの規則と任務等に於いて、ブランド名の域を、あたかも組織名であるかのように「パワートークインターナショナル会員」「パワートークインターナショナル役員」等と変更されているのは不当であるので、国際役員会のこのような「パワートークインターナショナル」の名称の使い方に対して日本リージョンは懸念を表明し、この組織の中心理念は、ITC宣誓にあるとおり、パワートークだけではなく、コミュニケーション技術の習得にあるものと主張することを決議し、ITC日本は今後も「ITCインターナショナルトレーニングインコミュニケーション」の正式団体名の下に活動すること、を決議する。
vol.2~5　　 ドッグトレーナー　山下憲治さん（トレーニングハウスBIG DOG 所長）vol.6~9　　 獣医　井上寛さん（国分寺台動物病院 院長）vol.10~13　トリマー　澤地弘壮さん（青山ケンネルインターナショナル　NPO法人日本トリマー協会理事長）
Vol.1　「ジュンへ」鈴木邦枝（青山ケンネルスクール学長）Vol.2　「アンコさんへ」長澤久美子（番組プロデューサー）Vol.3　「ハナへ」中西トモミチ（美容室ハナ）Vol.4　「カールへ」梅田敦子（主婦）Vol.5　「トントくんへ」山下憲治（BIG DOG所長）Vol.6　「ルビとサラへ」石黒克己（毎日ビルディング代表取締役）Vol.7　「ナナへ」東里聡（MAミキサー）Vol.8　「マックへ」井上寛（国分寺台動物病院 院長）Vol.9　「小梅へ」中村悦美（広告制作会社 営業）
既存宅地確認制度（きそんたくちかくにんせいど）とは、市街化調整区域内の土地に対する制限を緩和し、その土地が「市街化調整区域とされた（線引き）時点で既に宅地となっていた」などの条件を満たした場合に、建築行為許可を免除する制度である。2001年（平成13年）5月18日をもって廃止された。
2005年3月限りで全線廃止された名鉄岐阜線（岐阜600V線区）において廃止時まで在籍していた9形式41両の車両のうち、竣工から最も日が浅かったのが本形式モ800形である。801・802・803の3両があり、3両とも2000年6月末に竣工、7月19日より営業運転を開始した。名鉄では初めてとなる超低床電車であり、床面の一部を路面電車停留場とほぼ同じ高さまで下げている（部分低床車）。名鉄岐阜線の廃線に伴い名鉄では3両とも廃車となる。3両のうち801は豊橋鉄道へ転出、2005年8月2日より東田本線（市内線）での営業を開始した。残る802・803の2両は福井鉄道へ転出し、翌2006年（平成18年）4月1日より福武線にて本格営業運転を再開している。いずれも転出後も形式名は「モ800形」のままで、番号も変更されていない。福井鉄道に渡った2両については2018年（平成30年）に運用から離脱した。2両は翌2019年（平成31年）3月に豊橋鉄道市内線の車両基地へと搬入されており、かつての名鉄モ800形3両が豊橋鉄道に集約される形となっている。
本形式が投入された名鉄美濃町線は、岐阜県の岐阜市と関市・美濃市を結んでいた路線である。ただし投入前年の1999年（平成11年）に関市から美濃市内までの区間が廃止されており、導入時点では関駅が終点であった。反対に路線の起点は岐阜市内の徹明町駅とされていたが、大部分の列車が田神線経由で各務原線の新岐阜駅（2005年名鉄岐阜駅へ改称）へ乗り入れており、新岐阜駅と関方面を結ぶ系統が主流となっていた。美濃町線・田神線は道路上を走る併用軌道区間も存在する路面電車線で、架線電圧は直流600ボルトを採用していた。一方で鉄道線の各務原線の架線電圧は直流1,500ボルトであり、新岐阜駅へと乗り入れる車両は双方の電圧に対応する複電圧車に限定された。本形式投入以前の段階では、直通運転開始に伴って1970年（昭和45年）に導入されたモ600形と、1980年（昭和55年）に導入された連接車のモ880形が新岐阜・関方面間の直通列車に充当されていた。しかしながら先に投入されたモ600形は、床面の高さがレール上面より1.0メートルという高床式車両で、乗客の乗り降りに難がある上に、冷房化が困難であった。美濃町線用車両全体の冷房化が進む中で、名鉄ではモ600形を冷房化・バリアフリー化を求める現代社会にはそぐわない車両であると判断し、代替車両の本形式を投入することとなった。本形式の開発当時、名鉄以外の路面電車事業者を見ると、熊本市交通局9700形（1997年導入）や広島電鉄5000形（1999年導入）といった車両が新造され、100%低床構造の超低床電車が普及しつつあった。この趨勢に鑑み名鉄では新造車のコンセプトを「これからの時代にふさわしい低床車両」としたが、車両の長さを14メートル級と想定し、既存の車両と保守面で互換性を持たせることを設計の条件としたため、長編成で特殊な台車や駆動装置を持つ熊本や広島で導入されたような車両の採用は不可能であった。このような条件を満たすべく、本形式は在来車と同じ構造の台車・駆動装置を使用するボギー車ながら、台車間の車両中央部を低床構造とする部分低床車とされた。車両メーカーは日本車輌製造。先行する超低床電車2形式は日本国外で製造された主要機器ないし車両全体を輸入しており国外の技術によるものであったが、本形式は部分低床車ではあるが日本初の国産超低床電車である。導入数は3両（801・802・803）で、2000年（平成12年）6月30日付でそろって竣工した。新造費用は総額5億1000万円。美濃町線ではモ880形以来、岐阜市内線を含む岐阜地区の軌道線では1997年（平成9年）から翌年にかけて導入された市内線・揖斐線直通用のモ780形に続く新造車である。
車体の構体は一般構造用圧延鋼材を主にプレス鋼板を使用した軽量構造で、屋根や床板、腐食防止が必要な戸袋部などはステンレス鋼板も用いる。車体長は車端のバンパー部分を除くと14.5メートルになる。両先頭部は半径25メートルの急カーブを通過するため長さ2.0メートルにわたって絞り込んであり、車体正面の幅は1.66メートルと最大幅より左右28センチメートルずつ狭くなっている。前面窓は1枚の大型曲面防曇ガラスを使用し、窓上に方向幕（行先・種別表示器）を組み込む。前面窓両脇の側面絞り込み部分のうち運転席部分には運転視界確保のため別に固定窓と下降窓（落とし窓）の2枚の窓を取り付ける。さらに後方確認のための手動折りたたみ式バックミラーも設ける。照明類は窓下で、シールドビームによる前照灯とLEDによる尾灯を左右1組ずつ設置。尾灯はオレンジ色に発光する続行灯も兼ねる。これらに挟まれた中央部に「乗降中」の文字を表示する点滅表示器を配する。下には車体より14センチメートル突き出たバンパーがあり、ここに赤色または黄色に発光する制動灯兼車幅灯を組み込む。バンパー下には側面にも回り込む大型の排障器がある。その側面部分にあるのは床下車幅灯で、運転台の方向指示スイッチを操作することでウインカーとしても使用できる。ドアは片側3か所ずつ計6か所配置されている。設置場所は車端絞り込み部分の内側（4か所）と車体中央部（2か所）。車端部分のドアは左右対称の配置であるが、中央部のドアはワンマン運転時の乗客の流れを円滑にする目的で車体中心からそれぞれ43.5センチメートルずつ前後にずれた点対称の配置とされており、進行方向左手では後寄り、右手では前寄りになる。前後のドアは幅75センチメートルで3枚折戸を、中央ドアは幅120センチメートルで両開き引き戸をそれぞれ採用する。ワンマン運転に際しては「中乗り前降り」方式を採用していることから、中央のドアが乗車用、前後の運転台側のドアが降車用である。先頭部の形状から、ドアを全開にした場合後部ドアが運転席バックミラーの死角に入るため、前後のドアは乗降客を感知してブザーを鳴らす赤外線センサを持つ。側面窓もドアと同様に点対称の配置であり、進行方向左手の場合、前側のドア間に3枚、後ろ側のドア間に2枚の窓を配する（右手では前後逆）。側面窓は合わせガラスを用いたユニット窓で、基本的に幅120センチメートル・高さ95センチメートルのサイズだが、中央ドア右手の1枚は幅が178センチメートルと大きい。この窓のみ上部を内側に倒す形で開閉が可能。名鉄時代の車体塗装は、基調色が白（ライトグレー）、窓回りがダークグリーン、車体裾がライトグリーンであり、名鉄のイメージカラー赤色（名鉄スカーレット）は採用されなかった。新型の低床車両ということで斬新で清潔なヨーロッパ風の塗装とし、さわやかなイメージとして人と地球に優しい交通機関であることを表現しているという。
台車は、車体重量を心皿と両側側受けの3点で支持する、ボルスタアンカー付きインダイレクトマウント方式のボギー台車を装備する。モ880形以降で採用されている台車が設計のベースとなっており、乗り心地向上を目的とする空気バネ方式の枕バネが共通するほか、メンテナンスについて互換性を持たせるためペデスタル式軸箱支持装置や1モーター片軸駆動といった要素を引き継いでいる。形式名はFS-567形で、メーカーは住友金属工業。独特な点は外側の動輪と内側の従軸で車輪の大きさが異なる異径車輪台車であることで、車輪の直径は動輪が610ミリメートル、従輪が530ミリメートルとなっている。内側の従輪を小径としたのは、スロープ部分を車端方向へ寄せて低床部分を可能な限り広くとるため。動輪も床面を極力下げるために在来車両よりも小径である。固定軸距は1,600ミリメートル。台車側面には、走行時周囲に威圧感を与えないため、またブレーキシューから生ずる鉄粉の飛散防止のため台車カバーが取り付けられた。台車カバーは車体と同じ色で塗装されており、車体と一体となるようデザインの工夫がなされている。
主電動機・制御装置ともにメーカーは三菱電機である。主電動機は、MB-5090-A形自己通風式かご形三相誘導電動機を台車1台につき1台、すなわち1両につき2台搭載する。1時間定格の出力は60キロワット、電圧は440ボルト、電流は107アンペア、回転数は1,510rpmである。駆動方式は「WN継手」で動軸を駆動するWN駆動方式を名鉄で初めて採用している。歯車比は5.6 (84:15)。制御方式はVVVFインバータ制御方式であり、1台の制御装置で両方の主電動機を制御する1C2M方式を採用する。VVVFインバーター制御方式の採用は600ボルト線区においてはモ780形に続く2例目。制御装置の形式名はMAP-062-15V91形。IGBT素子による2レベル電圧形PWMインバータであり、美濃町線・田神線の架線電圧600ボルトおよび各務原線の架線電圧1,500ボルトの双方に対応する複電圧仕様や、空転対策の低加速スイッチ、勾配での起動用の勾配起動スイッチを持つなどの特徴がある。複電圧仕様については、電圧による主回路つなぎの変更はなく、ソフトウェアでインバータの制御定数を変更することで出力電圧を同一とし、複電圧に対応する。制御モードの切り替えは電圧切り替え地点（デッドセクション）の通過を検知して自動的に行われる。設計最高速度は60キロメートル毎時だが、名鉄線での営業最高速度は40キロメートル毎時に留まる。
ブレーキは、運転時の操作性やメンテナンスに配慮して在来車と同様の空気ブレーキを採用。ブレーキシステムはMBS-R形電気指令式電磁直通空気ブレーキを用いる。主電動機による回生ブレーキと併用され、応荷重装置や保安ブレーキも付属する。MBR-S形ブレーキの採用もモ780形と共通する。台車に設置された空気ブレーキ用の基礎ブレーキ装置は片押し式踏面ブレーキである。台車に2個ずつ、台車枠側梁部分にブレーキシリンダーを取り付け、てこ比により動軸と従軸のブレーキ力を同時に制御する。基礎ブレーキ装置の構造上、回生ブレーキの効く動軸と空気ブレーキのみの従軸を個別制御できない。従って、本形式では粘着限界までは必要ブレーキ力を動軸の回生ブレーキのみで負担し、それを超える場合には回生ブレーキを絞り、絞った分を空気ブレーキとして動軸・従軸均等に作用させるという方式を採る。
運転台の機器は、本形式に先立って製造されたモ780形を基本的に踏襲しており、左手側にマスター・コントローラー（主幹制御器）、右手側にブレーキ制御器を配置する2ハンドル方式となっている。ワンマン運転機器として、新造時より両替機付き運賃箱・整理券発行器・運賃表示器・自動放送設備などを備える。これらの機器は運転士の負担軽減のため運転台で集中制御できる。ワンマン運転が前提のため、合図装置（信鈴）や乗務員間インターホンは新造時から装備しない。冷房は集中式冷房装置を屋根上に1台設置する。形式名はCU771A形で、冷房能力は2万1,000キロカロリー毎時。客室内の冷房吹き出しは2列のラインフロー方式による。在来の直通用複電圧車（モ880形・モ870形）の冷房装置は架線電圧1,500ボルト区間（各務原線内）では作動しないという欠点があったが、本形式では補助電源装置が複電圧仕様のため同区間でも作動する。暖房装置は、客室内クロスシート下に吊り下げ式ヒーター、ロングシートに温風ヒーター、運転室に500ワット電気暖房機をそれぞれ設置する。補助電源装置は静止形インバータ (SIV) を設置する。形式名はMELSIV-7000形。装置は600ボルト・1,500ボルト双方に対応し、三相交流220ボルト・単相交流100ボルト・直流26.8ボルトの3種類の電気に変換するものであり、冷暖房用や照明機器用、制御装置用などの電源となっている。集電装置はシングルアーム式パンタグラフを関駅側の屋根上に設置する。形式名はPT7120-A形で、バネ上昇・空気下降式。これもモ780形と同型である。新造時に設置済みの保安装置として、自動列車停止装置（M式ATS）、列車無線、デッドマン装置がある。
本形式は部分低床車であり床下中央部に艤装スペースが少ないことから、機器配置に工夫が多い。床下配置の設備はブレーキ関連の機器に限られる。スペースのある運転台床下には、関駅側に空気圧縮機、新岐阜駅側にブレーキ作用装置や保安ブレーキ装置がそれぞれ配置されている。スロープ部分床下も活用されており、圧縮機からの空気を溜める空気タンクが細長い形状で造られここに取り付けられている。一方屋根上には、通常床下に配置される制御装置や補助電源装置、接触器などが置かれる。屋根上部分には機器を覆うようにカバーがあり、天井の高低差を目立たなくするデザインになっている。機器は一部客室内にも分散配置されており、クロスシートの背面デッドスペース4か所を利用してドアコックなどを収める機器箱を置き、中央部ロングシートの座席内にはバッテリーを収納している。
本形式は、2000年（平成12年）7月19日に新岐阜駅と新関駅にて発車記念式が開催され、同日より営業運転を開始した。投入線区は美濃町線・田神線と田神線に接続する各務原線の一部（新岐阜 - 田神間）である。複電圧車であるが、複電圧機能の不要な美濃町線徹明町駅方面に乗り入れることもまれにあった。本形式投入に並行し美濃町線の体質改善も進められ、車両面では連接車モ870形2編成の複電圧改造・冷房化が完了、新岐阜直通ルートの車両は残留するモ600形1両を除いて冷房化が完成した。運転開始後、本形式は2000年11月に岐阜県による「GIFUバリアフリー賞」を受賞。次いで翌2001年（平成13年）8月には鉄道友の会の「ローレル賞」を受賞した。ローレル賞受賞は、国外の連接式超低床電車とは異なる設計思想を持つ1両単位のボギー車を、設計上の様々な制約の中で実現した点が評価されたためである。受賞を記念して8月5日に、新岐阜駅などでの記念イベントや記念列車の運行が名鉄および鉄道友の会により開催された。本形式投入時、美濃町線新岐阜直通ルート（新岐阜 - 新関・関間）の運行は1時間あたり上下各4本であったが、2001年10月1日のダイヤ改正で昼間帯について1時間あたり上下各2本に削減された。さらに翌2002年（平成14年）9月、名鉄は乗客減少が続く美濃町線・田神線および岐阜市内線・揖斐線（4路線をあわせて「岐阜600V線区」などと総称する）からの事業撤退の意を沿線自治体に対して表明するに至る。存続に向けた動きがあったものの2005年（平成17年）3月31日限りで岐阜600V線区はすべて廃止された。路線の廃線に伴い、最終日の2005年3月31日付で3両そろって廃車された。結果的に、本形式は岐阜600V線区に投入された最後の新造車両となった。
短期間に終わった名鉄在籍中で特記すべきことは、岐阜を離れて福井県の福井鉄道に貸し出されたことである。貸し出されたのは802。2001年10月9日深夜に岐阜を出発し、翌日福井に到着した。福井鉄道への貸し出しは10月12日から11月4日まで24日間にわたって行われたトランジットモール実験のためである。同実験は福井市の中心市街地に位置するJR福井駅前電車通りにて市の「賑わいの道づくり事業」の一環として実施。期間中には「すまいるトラム」と称し、福武線の福井駅前と福井新駅（現・赤十字前駅）・田原町駅の間においてそれぞれ30分間隔でシャトル電車が運転された。このシャトル電車に、802は福井鉄道に在籍するモ560形562とともに充当された。福井鉄道は当初、802ではなくモ570形575を名鉄から譲り受けて使用する予定であったが、古い車両では社会実験の効果が薄れるとして急遽デビューから1年余りの新車を借り受けて使用した。実験終了後、802はただちに岐阜へ返却されている。
名鉄美濃町線の廃止に伴い、本形式3両のうち1両（801）は豊橋鉄道に譲渡された。形式名は「モ800形」のままで、車両番号も801で変更はない。赤岩口車庫への搬入は2005年4月26日。同年7月11日に豊橋鉄道において竣工した。801が移籍した豊橋鉄道の東田本線は、愛知県豊橋市を走る路面電車線である。名鉄の岐阜600V線区の廃線に伴い、801とモ780形7両の計8両が豊橋鉄道へと移り、旧型の在来車を置き換えた。入線に際して赤岩口の自社工場にて改造されたが、内外装の変更点は車内の降車合図ボタン追加程度で、塗装は変更されていない。営業運転の開始は2005年8月2日。同日、豊橋市市制施行100周年を記念する「とよはし100祭」の最初のイベントとして、駅前停留場にて801の発車式が開催された。本形式導入により豊橋では低床車両の有用性が知られるようになり、2008年（平成20年）の100%低床構造超低床電車T1000形（愛称「ほっトラム」）の導入に繋がった。東田本線におけるワンマン運転方式は前側のドアを乗車口、中央のドアを降車口とする「前乗り中降り」方式を採っており、名鉄時代とは逆である。2011年（平成23年）2月11日のICカード乗車券「manaca」運用開始に伴い、ICカード対応運賃箱や旅客案内ディスプレイが車内に設置された。2011年5月、801は車体に防犯や交通安全を呼びかけるメッセージや愛知県警察のマスコット「コノハけいぶ」が描かれたラッピング電車「安全安心号」となり、11日に駅前停留場にて出発式が開催された。さらに翌2012年（平成24年）4月にはパトロールカーをイメージした白黒の車体塗装の「パト電車」となり、10日に同じく駅前停留場で出発式が開かれた。
豊橋鉄道は2018年（平成30年）12月26日、福井鉄道の間で同社に在籍するモ800形802号・803号の2両について豊橋鉄道へと譲渡する旨の合意が成立したと発表した。この2両は翌2019年（平成31年）3月15日に赤岩口車庫へ搬入され、旧名鉄モ800形が3両とも豊橋鉄道に揃う形となった。譲渡された2両のうち、802号については点検整備が完了し、2019年（令和元年）10月中旬より運行を開始する。
東田本線のうち、井原より運動公園前へ分岐する支線には、分岐点に半径11メートルの急カーブが存在する。本形式はこのカーブを曲がれなかったため（最小曲線半径は25メートル）、同区間を通過しない駅前 - 井原 - 赤岩口間のみの運行に限定されていた。2018年（平成30年）になり、801には井原のカーブを曲がれるよう改造する「R11対応工事」が赤岩口車庫にて施工された。具体的には、台車側受けを大きくする、車体の高さをわずかに上げる、台車カバーを外すといった改良工事である。竣工は3月30日付で、入線試験を経て同年4月3日より支線への入線を開始した。これにより同支線に入線できない車両はT1000形のみとなった。また改造前の同年2月に、モ780形と同様に室内灯がLED照明に変更されている。
名鉄美濃町線の廃止に伴い、本形式3両のうち2両（802・803）は福井鉄道に譲渡された。形式名は「モ800形」のままで、車両番号も802・803で変更はなく、福井鉄道では801は欠番となっている。2両のうち802は前述の通り2001年に福井鉄道に期間限定で貸し出された車両である。またモ880形とモ770形も名鉄から福井鉄道へと渡った。福井鉄道への譲渡に先立ち、名鉄岐阜検車区において福井鉄道仕様への改造工事が実施された。改造内容は、塗装変更、方向幕・自動放送の交換、自動列車停止装置 (ATS) の交換（M式ATSから福井鉄道仕様へ）、列車無線機の交換、それに電圧転換器の撤去である。車体の塗装は白・青・緑・黄緑の4色からなる新しいもので、それぞれ福井の雪・海・山・野をイメージしているという。工事終了後の2005年9月28日、第一陣として西武生駅（現・北府駅）の福井鉄道車両工場に802と770形2両が到着。803は30日に到着した。福井鉄道における竣工は同年10月19日付である。802・803が移籍した福井鉄道の福武線は、福井県の越前市（旧武生市）・鯖江市・福井市を結ぶ20キロメートル余りの鉄道路線で、福井市内の一部に道路上を走る併用軌道区間があるという特徴を持つ。車両は開業時から鉄道線用の高床車両が主力で、ドアに乗降用のステップを取り付けて併用軌道区間に直通させていた。だが名鉄から低床車両3形式を譲り受けるのを機に鉄道線区間の駅ホームを切り下げ（ホーム高さは88センチメートルから32センチメートルへ）、全線で低床車両を運転することとなった。車両の購入・改造とホームの改修に要する総事業費は約3億8,000万円と見込まれたが、福井鉄道では国・県・沿線自治体から補助金の交付を受けることでこの事業を実施。車両の整備と並行してホームの整備を進めた。
本格運転開始に先立ち、福井鉄道では新型車両を積極的に宣伝するため、2005年10月15日の鉄道の日イベントにおいて803を使用した西武生駅構内の試乗会を実施した。続いて21日から11月3日にかけての国民文化祭（ふくい2005）の期間中に、併用軌道区間のうち福井駅前 - 田原町間のシャトル電車に803を投入し、初めての営業運転を行っている。ホーム改修竣工後の2006年（平成18年）4月1日より福武線全線における低床車両の営業運転が開始された。当日はまず770形による記念列車が招待客を乗せて武生新駅（現・越前武生駅）を出発、次いで低床車両による最初の定期列車として802が同駅を出発した。他の車両も同日に順次営業運転へ投入されている。本形式を含む低床車両の運転開始により、旧型の高床車両は順次淘汰されていった。福井鉄道における運用の特徴として、収容力が小さいためラッシュ時を避けて使用される点が挙げられる。また2016年（平成28年）3月から福井鉄道福武線とえちぜん鉄道三国芦原線の間で相互直通運転が開始されたが、本形式はモ880形と同様直通運転列車には使用されない。ワンマン運転方式は名鉄時代と同じ「中乗り前降り」方式（ただし無人駅に限る）であり、ワンマン設備は名鉄時代のものをそのまま使用している。
豊橋鉄道と同じく、福井鉄道でも本形式の移籍後に100%低床構造の超低床電車が導入された。F1000形（愛称「FUKURAM」）がそれで、2013年（平成25年）より運転を開始している。同形式は2016年（平成28年）までに4編成揃えられた。F1000形増備の一方で、収容力の少ない本形式は乗客増加で運用しにくくなったことから、2018年度からの「福井鉄道交通圏地域公共交通網形成計画」実施による補助金減額を機に、経費削減の一環として運用から外すこととなった。本形式の離脱で福井鉄道の車両は17編成から15編成へ削減される。運用から外れた本形式2両は、前述のように豊橋鉄道へ譲渡された。
『ウィザードリィ外伝 戦闘の監獄』（ウィザードリィがいでん せんとうのかんごく、Prisoners of the Battles）はウィザードリィシリーズのコンピュータRPG。2005年3月25日にWindows版、2006年8月3日にPlayStation 2版が発売され、Windows版は2009年9月18日からダウンロード販売が行われている。Windows版の追加シナリオである『慈悲の不在』もここで解説する。
それまで数多く発売されたウィザードリィの派生作品は、種族や職業の数を増やしていったり、物語に関連するNPCとのストーリーを重視する展開を取り入れたりと進化の方向を模索したが、戦闘の監獄は原点回帰を謳い最初期の「5種族・8職業」でパーティーを編成し、ストーリーもただひたすら強くなるために戦い続けるというものになっている。広大な迷宮は冒険の舞台として用意されているに過ぎず、踏破した証を持ち帰るという当面の目標はあるものの、それが世界の危機などの重大事件に関連しているわけではない。迷宮の中で起きたプレイヤーそれぞれの体験がストーリーという形になっている。モンスターグラフィックは末弥純の原画をリライトしたものが用意され、様々なオプションの切り替えでプレイヤーが最も好む環境でプレイできるように配慮されている。呪文の名称は#1-#5までのものではなく英語表記だが、Windows版では変更することが可能である。
本作独自のシステムとして、手に入るアイテムの効果がランダムで決定されるという点がある。このため、冒険者たちはどれだけ戦いを続けても「まだ見た事もない素晴らしいアイテムが見つかるかもしれない」と、永遠に戦いを続ける意欲を失うことがない。シリーズでも人気の三種の神器村正と手裏剣はこちらに該当し、「村正という最強の武器を発見する」という探索から「村正の中でも最強の効果を備えた逸品を求め続ける」という形になっている。また、効果が固定されているスペシャルアイテムも用意されており、レアアイテム探しの要素も存在する。最終的にはランダム効果のアイテムの方が優秀な性能になってしまい、スペシャルアイテムが発見できる可能性は非常に小さいために、手に入ったころには役に立たなくなっていることもしばしば。最後まで戦力として活躍してくれるのは聖なる鎧ひとつだけである。
Windows版のみ、有料ダウンロードで追加される新シナリオ。「戦闘の監獄」と同じゲームシステムを用いているが、世界観は同一ではなく「戦闘の監獄」のキャラクターの転送はできない。アイテム効果ランダム制を廃止し、完全に従来のウィザードリィのシステムに戻った作品。迷宮はひとつだけで、全8階層。
葉生田 采丸（ばみゅうだ さいまる）は、日本の漫画家。大阪府出身、関東在住。
『おりんさん』は、東海テレビ制作・フジテレビ系列で、1983年8月1日 - 9月30日に放送された昼ドラマである。
八方破れの落語家・5代目古今亭志ん生の夫婦物語。
平安時代中期に藤原為光によって創設され、その後院政期にはこの寺を中心に後白河上皇の宮廷「法住寺殿」がいとなまれた。法住寺殿が木曾義仲によって焼き討ちされ、数年を経て後白河上皇も崩御すると、法住寺は後白河上皇の御陵をまもる寺として江戸時代末期まで存続、明治時代に御陵と寺が分離され現在にいたる。寺内の「身代不動明王（みがわりふどうみょうおう）」像は、平安期の作風とされる。この不動像は寺伝では円仁（慈覚大師）が造立したといわれ、後白河上皇の信仰も篤かった。義仲の放火のさいに、上皇の身代わりとなったと伝えられており、現在も毎年11月15日には不動会（ふどうえ）が営まれる。また、本寺は漫画『サザエさん』の作者・長谷川町子の菩提寺でもあり、正門（法住寺門）の提灯には「サザエさん長谷川町子菩提寺」の札が掲げられている。長谷川が生前に『平家物語』ゆかりの地を探訪していた際に「静かでいいところ」として本寺の環境を気に入り、住職と親交を持ったことが縁となって没後に遺骨の一部が本寺へ分骨された。境内には長谷川直筆のサザエ・ワカメ・タラちゃんを描いた色紙が展示されている。
988年（永延2年）、太政大臣・藤原為光が法住寺の落慶法要をいとなんだことが『日本紀略』『扶桑略記』などにみえる。寺域の釈迦堂には本尊金色丈六釈迦如来、薬師如来、観音菩薩、延命菩薩、如意輪菩薩、法華三昧堂には普賢菩薩、常行三昧堂には阿弥陀世尊が安置され、円融天皇をむかえて豪華な法要がいとなまれた。為光は985年（寛和元年）に妻と花山天皇の女御であった娘を相次いでうしなっており、その菩提を弔う目的でこの寺を創建したという。為光は現世の栄達をすて、ここで念仏三昧の生活をおくった。992年（正暦3年）、為光の死にあたっては「封戸100戸」が寺に寄進された。為光死後、しばらくのあいだ法住寺は子孫によってまもられていたが、1032年（長元5年）、九条邸から燃えひろがった火災によって焼亡。このあと約120年間、大規模な再建などの記録はみられない。
1161年（永暦2年）から、為光が建立した法住寺を中心とした地域に、為光の寺院を包摂するかたちで後白河上皇の御所がいとなまれる。これが法住寺殿である。その敷地は十余町、平家をうしろだてにした上皇の権威で、周囲の建物はとりこわされ、広大な敷地に南殿、西殿、北殿の三御所がつくられた。狭義の法住寺殿はこの南殿をいう。南殿には上皇のすまいとともに、東小御堂、不動堂、千手堂がたちならび、広大な池もあった。1163年（長寛元年）には、蓮華王院（三十三間堂）が平清盛の寄進で南殿の北側に造立された。また新日吉神社、新熊野本宮も法住寺殿内に建立された。1176年（安元2年）、後白河上皇の女御・建春門院（平滋子）が亡くなると、女御の御陵として法華堂が建てられた。上皇と平家の栄華を象徴する法住寺殿ではあったが、1183年（寿永2年）、木曾義仲の軍勢によって南殿に火がかけられ（法住寺合戦）、上皇は北の門から新日吉神社へむけ輿にのって逃亡、以後上皇は六条西洞院の長講堂に移りそこで生涯をおえる。1192年（建久3年）、上皇の崩御により、焼失した法住寺殿の敷地にあらたに法華堂がつくられ、上皇の御陵とさだめられた。この法華堂は建春門院の法華堂の南側にあたり、蓮華王院（三十三間堂）に対面して二堂が並立していたと推定されている。建春門院の法華堂は14世紀には破損がひどかったという記録があり（『花園天皇宸記』）、現在は、上皇の法華堂のみが残っている。
その後法住寺は後白河天皇の御陵をまもる寺として長く存続した。前述のごとく鎌倉時代までは建春門院をまつる法華堂、後白河上皇をまつる法華堂が、蓮華王院の東にならびたっていた。時の権力の変遷にともなって法住寺はいくつかの近隣寺院と関係をもった。とくに妙法院との関係は密接で、上皇が比叡山の妙法院を京都に移した際、妙法院住職に法住寺、新日吉神社を付託し門跡寺院としたという機縁がある。豊臣政権下では、すぐ北にあった方広寺（大仏）が法住寺や蓮華王院の寺域を包摂するということもあったが、徳川政権によって妙法院が重要視されるようになると、妙法院と一体視され、法住寺は妙法院門跡の「院家」として待遇された。妙法院の日記である『妙法院日次記』には、江戸時代を通じて、法住寺の名前があがっている。また現在は法住寺と分離されている隣接の後白河天皇陵内に「法住寺」と書かれた江戸時代の手水鉢があり、後白河天皇の陵を継続してまもってきたことが知られる。なお妙法院に住持した歴代法親王（門跡）の墓所も法住寺境内にあった。また元禄期には大石内蔵助がこの法住寺に参拝したと伝えられ、その縁から四十七士木造も安置されている。幕末に法住寺陵が後白河天皇の御陵ではないと唱えた学者が現れたとき、当時の住持が御陵の真下を掘ったところ記録どおりに天皇の遺骨を納めた石櫃が見つかったと言われている。
明治時代にはいると、後白河天皇陵と妙法院門跡法親王の墓所が寺域から分離され、宮内省の管轄におかれた。明治の初め、東山渋谷にあった佛光寺から親鸞ゆかりとされる阿弥陀像や、親鸞の木造（そば喰いの像）がうつされている。法住寺は明治期から昭和にかけて「大興徳院」と寺名が改称されたが1955年（昭和30年）、法住寺に復名。明治時代初頭に後白河天皇陵をまもるという役割は形式上はおわったが、陵におかれている後白河上皇像の模作を1991年（平成3年）に造立し安置するなど、現在でも密接な関係をもっている。また上皇が愛した今様の歌合せも復元して行われている。
法住寺と隣接する。宮内庁月輪陵墓監区事務所の管轄。
京都市東山区三十三間堂廻り町
ヨハン・ペーター・ウッツ（ドイツ語: Johann Peter Uz、1720年10月3日 アンスバッハ - 1796年5月12日 アンスバッハ）は、神聖ローマ帝国の詩人、法律家。
1720年10月3日、アンスバッハで生まれた。1739年から1743年までハレ大学で法律を学び、ヨハン・ヴィルヘルム・ルートヴィヒ・グライムやヨハン・ニコラウス・ゲッツなどの詩人と知り合いになり、ゲッツとは共作でアナクレオンの頌歌を翻訳した（1746年）。1748年に無給の裁判所秘書に任命され、以降12年間務めた。1763年、帝国ニュルンベルク裁判所の陪席判事になり、1790年には裁判官に任命された。1791年12月2日にアンスバッハ侯領がプロイセン王国に併合されると、プロイセンの法曹界に入ったが、1796年に地域裁判所の裁判官に任命された直後の1796年5月12日、アンスバッハで死去した。
耐震基準（たいしんきじゅん）とは、建築物や土木構造物を設計する際に、それらの構造物が最低限度の耐震能力を持っていることを保証し、建築を許可する基準である。日本においては、建築物には建築基準法及び建築基準法施行令などの法令により定められた基準が、また、原子力発電所などの重要構造物や道路・橋梁などの土木構造物には、それぞれ独自の基準が設けられている。ここでは建築物の耐震基準について述べる。
マグサイサイ賞（マグサイサイしょう、正式名称：ラモン・マグサイサイ賞、英: Ramon Magsaysay Award) は、フィリピン大統領ラモン・マグサイサイを記念して創設された賞。毎年マニラ市のラモン・マグサイサイ賞財団により、アジア地域で社会貢献などに傑出した功績を果たした個人や団体に対して贈られる。比喩的に「アジアのノーベル賞」とも呼ばれる権威ある賞である。
この賞は、1957年3月17日に当時のフィリピンの現職大統領ラモン・マグサイサイが航空機事故で死去したのを受け、同年4月、ニューヨークのロックフェラー兄弟財団 (RBF)の出資で発足した。これに協力していたフィリピン政府は、マグサイサイの政治における清廉潔白さ、国民への勇気ある奉仕、民主主義社会でのプラグマティックな理想主義といった不朽の功績を称え、賞の創設にあたり彼の名を記念することとした。1957年5月、戦前のフィリピン・コモンウェルス（独立準備政府）大統領経験者や、マグサイサイの父ら7人の高名なフィリピン人が、賞の授与を実施するための非営利組織「ラモン・マグサイサイ賞財団 (RMAF)」の創設理事会に名を連ね、翌1958年、RMAFが発足し最初の授与式が行われた。RMAFは、1959年にはフィリピン議会より、ロックフェラー兄弟財団からの出資額に相当する土地の寄付や免税の特権を受け、1968年にはロックフェラー兄弟財団からの更なる援助により、財団が入居するラモン・マグサイサイ・センターが建設された。またフィリピン国内外の個人や企業の寄付により、アジアに関する図書館の運営、アジアの諸問題に関するシンポジウム開催などさまざまな活動を行っている。現在の理事会は各界から選ばれた9人のフィリピン市民が4年交代で勤め、そこで任命された理事長が常勤で財団の運営を行っている。RMAFは人種・信条・性別・国籍を問わず、それぞれの分野で傑出した業績を達成したり、世間の賞賛を期待せず寛大に人々を助けたりした個人や組織を表彰し賞を授与している。授与式は毎年マグサイサイの誕生日である8月31日に行われ、受賞者にはメダルと賞金が授与される。当初、賞は政府部門、社会奉仕部門、社会指導部門、報道・文学・創造的情報伝達部門、平和・国際理解部門の5部門からなっていたが、2000年には6番目の部門となる新興指導者部門をフォード財団の支援で創設した。この新部門の賞は「それぞれの地域社会で、社会の変化による問題に取り組んで多大な業績をあげたが、その指導力が地域社会の外ではまだあまり知られていない40歳以下の個人」に対して贈られ、2001年に最初の授与が行われた。
1958年の第1回以来現在まで、アジア全域から200以上の個人や10を越す団体が受賞している。（ → 詳細は英語版「List of Magsaysay awardees」項を参照）
本業はホームセンターであるが、TSUTAYA南相馬店とザ・ダイソーのフランチャイズ事業も行っている。2009年7月に開業した南相馬ジャスモールの運営も行っている。かつてはドラッグストア事業も行っていた（原町店のみ）。福島県内には喜多方市に「ホームセンタージャスト」があるが、一切無関係である。2019年5月26日をもって完全閉店、ホームセンターとしては43年の歴史に幕を下ろした。なお、南相馬ジャスモールは「ジャスト」の閉店後も営業継続する。閉店までウェブサイトは開設されなかった。
秋田市の東部、手形地域の中では中央部に位置する。東端は秋田県道15号秋田八郎潟線、南端は手形蛇野赤沼街道（秋田県道28号秋田岩見船岡線の旧道）である。県道15号を挟んで東側に秋田大学手形キャンパスがあり、体育館・運動場などスポーツ施設の多くは当町に所在している。西は手形休下町、北は手形田中、東は手形学園町、南は手形山崎町・手形新栄町に接する。
久保田城下で小禄家臣の侍町だった旧手形西新町・手形東新町の大半に相当するが、この地区は1896年（明治29年）の秋田歩兵第十七聯隊設置に伴い1945年（昭和20年）まで全域が陸軍練兵場となり区画が消滅していたため、町内の道路などは旧城下町の痕跡を残していない。町名の由来は、「住み良い町」を願ったもの。
文化5年（1808年）12月1日、将軍徳川家斉に御目見する。文政元年（1818年）11月4日、父義彰の死去により、家督を相続する。文政2年（1819年）12月24日に高家職に就き、従五位下・侍従に叙任し、刑部大輔を称する。後に上総介に改める。高家として日光東照宮代参使などを務める。文政8年（1825年）には伊勢神宮代参使を、文政12年（1829年）と天保8年（1837年）には京都御使を務めている。高家の職務を果たすためには格式に見合った威儀を整えなければならず、その経済的な負担は大きかった。義用は知行所への夫金・御用金徴収、人員徴発でこれを賄っているが、天保7年（1836年）には天保の大飢饉という状況下で、御用金の供出に困窮した知行地の百姓たちが屋敷の門前に押しかける門訴を起こしている。天保9年（1838年）4月には神田にあった屋敷が大火で類焼し、再建のため知行地に御用金を課したが、その割り当てをめぐって村方騒動が発生し、下井草村の名主が更迭されている。天保10年（1839年）12月28日死去、享年54。
オリエンテーリングに類似しているが無線機を使う点で大きく異なる。またフォックスハンティングとも類似しているがこちらは多くの場合TXが移動することが異なる。競技者に「アマチュア無線技士」等の免許は必要ない。ほとんどの競技者は指向性のあるアンテナ（HB9CV型アンテナ、八木アンテナなど）を用いた受信機を使用する。
ARDFの起源は1926年の「Wireless World」誌に「隠された送信機を探索する」という記事が掲載されたことが始まりといわれる。またオリエンテーリングの盛んな北欧、特にスウェーデンでは1948年に最初の競技会が開催された。ただ当時は無線機が現在のように軽くなく、持ち運びも不便だったため、自転車や自動車などの乗り物を利用した。冷戦時代には中国がソ連からARDFを広め「無線電測向」という名称で競技が開催されていた。これは同国でアマチュア無線が解禁される前である。日本では日本アマチュア無線連盟(JARL)が1981年より中国に訪中団を派遣、JARL NEWS1985年3月号にARDF国際ルールの記事が掲載された。国際ルールに則って日本で競技が行われたのは、1985年4月28日に群馬県で開催された競技大会であり、1989年にはJARLの主催となった。また、1990年には従来の「FOXテーリング」という呼称から、国際的に通用する「ARDF」という名称に変更された。2005年9月19日から23日まで、日本ではじめてとなる国際競技大会、「第6回IARU第3地域ARDF選手権大会」が新潟県阿賀野市において開催された。
競技が行われるフィールドは、競技者の健康を害する虞がなく、探知に著しく影響を及ぼす物がない場所で、且つ高低差が200m以下でなければならない。競技の制限時間は100～140分でフィールドの地形に応じ審判長が決定する。
TXは直線で互いに400m以上離し、スタート地点から750m以上離して設置しなければならない。TXの周辺半径2m以内には、そのTXに到達した事を記録するためのパンチャーとTXの番号が記された紅（オレンジを含む）白の三角柱（オリエンテーリングのポストが用いられることが多い）がおかれる。また付近には審判員がつきTXに到達した競技者のゼッケンや順番などを記録している（小規模の競技会では、いない場合が多い）。電波の型式は、3.5MHz帯はA1A、144MHz帯はA2AまたはF2A（最近の競技大会ではA2Aが多い。）、空中線電力は、3.5MHz帯は3～5W、144MHz帯は0.25～1.5Wの範囲内とされている。アンテナは水平方向に指向性がなく、偏波面は、3.5MHz帯で垂直偏波、144MHz帯で水平偏波でなければならない。各TXにはモールス信号による識別符号がありTX1がMOE（－－　－－－　・）、TX2がMOI（－－　－－－　・・）、TX3がMOS（－－　－－－　・・・）、TX4がMOH（－－　－－－　・・・・）、TX5がMO5（－－　－－－　・・・・・）である。これらの電波はスタート地点において標準的な受信機で受信できなければならないこととされている。TXの送信は同一周波数である。各TXの送信時間は1分間とし、各TXの送信切替時間の誤差は5秒以内にしなければならない。ゴールには（正確にはゴール走行コースの入り口）ビーコンが設置されゴール地区を示す。周波数はTXと異なるものを使用し、MO（－－　－－－）を送信する。ビーコンも第6番目のTXと考えて、他のTXと直線で400m以上離し、スタート地点から750m以上離して設置することが望ましいとされている。（国際ルールではビーコンはTXと見なされる場合があるため、注意が必要である。）従来は防水性のパンチカードが用いられており、指定された枠内にパンチャーで穴を開ける方式が採られていた。現在では各TX及びゴール地点にSIとよばれる小型カードを用いることが多くなった。このSIカードはオリエンテーリングで用いられている物と同じである。
受信機は競技者が持参し、その他に方位磁針、筆記用具、飲料水等もある方がよい。受信機と空中線には制限はないが、受信機から副次的に発する電波は、受信機から10m離れた場所において、3.5MHz帯及び144MHz帯に混信を与えるものであってはならない、と決められている。競技前には競技者に対し、地図（スタート地点、ビーコン設置点等も記載されている）、ゼッケン、チェックカード（電子パンチャーの場合は代わりに電子チェッカー）が配布される。地図は競技開始10分前に配布される。受信機は一度指定の受信機置き場に置くことになる。この際、一旦受信機置き場に置いた受信機には触れてはならない。また、スタート後「受信開始地点」と明記された場所まで、TXの電波を受信してはならない。受信開始地点までは受信機の電源を切り、ヘッドフォンなどはプラグを外すか、耳にかけないようにすることが望ましい。競技者はいくつかのスタートグループに分けられ審判長が決定した順番で5分毎にスタートする。
地名は開催当時
徳島商業時代は楠安夫（高松商）・千葉茂（松山商）と並ぶ「四国のビッグ3」と称され、1935年の春の選抜に徳島県勢として初めて出場。岐阜商との2回戦に捕手として出場し、7回からマウンドに上がるも大敗。2年後の1937年にエースとして春夏出場を果たし、選抜では準決勝まで進んだ。卒業後は明治大学→大王製紙を経て、地元のノンプロチーム「全徳島」に入り、エースと4番を務める。1946年・1947年と2年連続で都市対抗に出場し、1947年には全大阪との3位決定戦で別当薫と投げ合ったが、敗戦投手となった。当時はプロ化の動きもあったほど人気があり、メンバーには平井三郎・蔦文也らがいた。1949年に大映スターズへ入団し、同年11月7日の南海戦（宇治山田）で初登板・初先発・初勝利を記録。11月13日の中日戦（桐生新川）では服部受弘から初安打を放った。右の横手投げ・技巧派で、豊田泰光曰く「ブーメランのように投げた方に戻っていく」カーブを武器にし、2年目の1950年からエースとして活躍。同年5月29日の近鉄戦（後楽園）では黒尾重明から初本塁打を放った。5年連続開幕投手を務め、1951年には第1回のオールスターゲームに選出され、第3戦ではMVPを獲得。1952年4月27日の阪急戦（高崎城南）では、パシフィック・リーグ初のノーヒットノーランを達成。1四球のみの準完全試合であった。1953年8月29日の西鉄戦（平和台）では中西太に、推定160m以上と言われる本塁打を打たれている。1954年は8勝20敗に終わり、2桁勝利が4年連続でストップ。1955年には復活し、自己最高の19勝をマーク。1956年からはコーチ兼任となり、三浦方義・太田正男・後藤修を指導。自身は4勝12敗と過去最低の成績となり、同年に自由契約。1957年に大映時代の監督・藤本定義率いる阪急ブレーブスへ移籍し、同年6月19日に西宮球場で古巣・大映から勝利を挙げる。この年は4勝中2勝が東映戦で挙げたものであり、いずれも敗戦投手は米川泰夫であった。1958年は4月20日の東映戦（駒沢）を最後に登板が無くなり、同年引退。引退後は近鉄の一軍投手コーチ（1959年 - 1960年）・一軍チーフコーチ（1961年）を務め、1959年には病気で療養した監督の千葉に代わってチームを指揮。1961年には36勝103敗と最下位を独走したが、新人王の徳久利明を送り出した。退団後はサンケイ新聞記者（1962年 - 1963年）を務めたが、大学の先輩で当時評論家であった中沢不二雄に職探しの相談をしたところ、中沢が国鉄スワローズの水野成夫オーナーに投手コーチに採用してもらえないかと依頼。水野が「中沢さんが推薦するほどの人ならいっそのこと監督になってもらおう」といい、1964年に国鉄の監督に就任。いきなり前年16勝12敗と勝ち越した巨人に開幕3連敗をしてしまう。後半戦に入ると金田正一と対立が表面化し、3位進出をかけた8月8日からの阪神戦に登板させることを拒否し、チームも11連敗を喫してAクラス争いから脱落し、5位に終わった。金田は同年オフ10年選手の特権を行使して巨人に移籍し、国鉄側は林更迭と飯田徳治コーチの監督就任を主張したが、サンケイ側の林留任の主張が通って留任。2年目の1965年は開幕から6連敗し、4月23日にサンケイによる経営に一本化され、林は4月27日に退任。その後は2度目のサンケイ新聞記者（1966年 - 1967年）を経て、恩師・藤本の招聘で阪神一軍投手コーチ（1968年）を務める。まだストレートしか投げられなかった江夏豊に「ゴムまりの天井投げ」でカーブを伝授したほか、砲丸投げで学んだ「担ぎ投げ」の投球フォームを改良し、外角低めストレートでの勝負もアドバイス。その後は日本教育テレビ・千葉テレビ解説者と東京スポーツ評論家（1969年 - 1980年）を務め、西武ライオンズ二軍バッテリーコーチ（1981年）・二軍投手コーチ（1982年 - 1983年）も歴任。2008年1月17日に心不全のため東京都北区の病院で死去。87歳没。
サラセニアは、筒状の葉を持ち、それを虫を捕らえる落とし穴として使う食虫植物で、湿地に生える多年草である。名前の由来はこの植物の標本をヨーロッパへ送ったカナダ人の医者、ミシェル・サラザンにちなむものである。英名はpitcher plantである。学名仮名書がよく用いられるが、和名はヘイシソウで、葉が筒になっているのを酒器の瓶子（へいし）に見立てたものである。茎は太く、地表を横にはう。茎からは多数の葉を寄り合うように出す。また、よく枝分かれした根が多数でる。葉は筒状で、先端は丸く開く。多くの種では葉の背中側の部分が丸く突出し、前にまがって入り口の少し上の空間で傘のように広がり、蓋の形になる。蓋の裏面には下向きの毛が密生し、昆虫が滑り落ちやすくなっている。筒の腹面側の外側には一枚の縦に伸びるヒレがある。葉全体は緑色で光合成も行う。夏以降などにはヒレの部分のみが発達し、管状の部分が小さくなった剣状葉を出す。その様子はいわゆる単面葉である。特に温暖な地域を除いて、葉は冬には枯れ、茎のみが越冬する。春から初夏に花をつける。茎の先端から伸びる花茎は、先端に丸い蕾をつけて立ち上がり、次第に伸び上がりながら、やがて茎の先端は曲がって蕾は下を向く。花は葉よりも高く伸びた花茎の先端に一つだけつく。花は非常に独特のもので、萼は五枚、花びらも五枚。雄蘂は多数、雌蘂は先端が五つに分かれる。こう書くとごく普通であるが、雌蘂が変わっている。雌蘂の先端は大きく五つに分かれ、先端は大きく反り返るが、実際にはその間に水掻きのように組織がつながっているので、その形は五本の骨を持った雨傘のようなものである。しかもそれぞれの先端に小さく突出する柱頭は内側に向かっている。花びらはこの雌蘂の柱頭の間に位置し、下向きに長くたれる。したがって、花びらの間から柱頭の部分が少し突き出ている。萼は花びらよりはるかに短く、花の基部で平らに広がる。雄蘂はすべて花びらの内側に収まる。この形は、昆虫による花粉媒介に対応した構造である。つまり、花粉をつけた昆虫が内部に入り込むと、花から出る場合、花びらの隙間から出なければならず、その時に必ず柱頭に花粉をつけることになる。
前述のように葉が筒になってそこに虫を落とす、落とし穴式の捕虫器を持つ。大半の種はよく似た捕虫器を持つが、一部は多少異なった構造を持つ。普通のものは、先に述べたように細長い筒状の葉を持ち、真っすぐに立ち上がる。この型のもので大柄なのはキバナヘイシソウで、葉の高さは1m近くなる。先端は丸く開き、背中側から蓋が生じる。葉が出てくる時には、初めは入り口の部分は左右から閉じられ、蓋も左右から二つ折りになっている。成長すると、やがて入り口が開き、その周囲は少し外に向かって巻く。袋の内側は粉を吹いたようになってすべすべになっている。また、内側の下方では下向きの毛がはえていて、虫を下へと落とすようになっている。袋の中には液体がたまっており、昆虫がこれに落ちると溺れて死に、分解吸収される。ただし、消化液は一部の種で確認されているものの、全体にはあまり分泌せず、分解の主力はそこに生息する細菌類によると言われる。コヘイシソウは真っすぐに立つ葉をもつが、蓋が丸まってほぼ完全に口を覆ってしまう点が異なる。とはいえ蓋のほうが大きく隙間があるので、昆虫は、そこから上に進入することで袋に落ちる。やや異なった外見をもつのがムラサキヘイシソウで、捕虫器は太くて短く、また蓋は口を覆わずに真っすぐに立つ。また、葉がロゼット状に地表に広がる。全く異なった入り口の形をもつのがヒメヘイシソウで、入り口は葉の先端に開かない。葉は横に伸び、ロゼット状になる。その先端は丸く膨らみ、その膨らみが上に尖ってオウムの頭のような形になる。その部分の基部向きの面に丸い小さな穴が空いている。膨らみの先端側には斑点状に色の薄い部分があり、ここが光を通すために昆虫は穴からその方向に進んで捕らえられる。これは、形としては同じ科のダーリングトニア属の捕虫器の構造にやや似ている。
サラセニア属（ヘイシソウ属）の種のうち、上記に挙げた3（亜）種以外の全種は附属書II類に指定されている。
主成分は出血毒で、人間の致死量は60mg。そして本種が一噛みで出す毒量は平均350mgであり、適切な治療が行われなければ、まず助からない。コンゴ共和国のブラザビルで行われたテストでは、3回の計測の合計が2970mgもあった。
熱帯雨林に生息する。冷静沈着な性格で性質はおとなしいが、危険を感じると噴気音をあげて威嚇する。食性は動物食で、小型哺乳類、小型鳥類といった恒温動物を主に食べるが、ヒキガエル等を食べることもある。本種は他のクサリヘビとは違い、一旦噛み付くと、獲物が死ぬまで離さない。繁殖形態は卵胎生で、1回に8-60頭の幼蛇を産む。
ミニモータートレインは2001年3月よりエポック社から発売されているカプセルトイの鉄道玩具。一回200円（一部除く）。車両は基本的に4両編成か6両編成。黒いレールが印象的である。2017年2月の時点で78弾まで発売されている。先頭車にはライトがついていて（一部除く）、前から2両目には動力が付いていて走らせることが可能。窓やドアは印刷されている(ただしキャンペーン車両は透明成型＋塗装でリアルに再現してある)。○○大集合・○○対決・○○スペシャル等と称した、再発売品のみで構成された弾もあるので、買い逃しても後に入手できることもある。登場当時はゼンマイ駆動方式が主流だった時代にモーターとライトを搭載しているという今までに無い多機能性と、カプセルプラレールとはまた違う精巧にデフォルメされたコミカルな姿が大いに話題となり、衝撃を与えた。このことは後に、ライバル商品であるユージンのカプセルプラレールシリーズにもライト車やモーター車が登場するなど影響を与えた。車両や線路やストラクチャーなども独自の商品展開を見せ、鉄道ファンに人気を得ている。
シャーフィイーの足跡を正確にたどるのは難しい。ダーウード・ブン・アリー・ザーヒリーがそうしたシャーフィイーの伝記を書いた最初の人物であると言われているが、現代に伝存していない。現伝する最古の伝記は、イブン・アビー・ハーティム・ラーズィーのものであるが、アネクドートを寄せ集めたに過ぎないものであり、しかもその中には荒唐無稽なものも含まれている。その後、ザカリーヤ・ブン・ヤフヤー・サージー（Zakarīyah b. Yahya al-Sājī）により、シャーフィイーの生涯の大まかな流れが記述されたが、それでさえも多数の伝説がすでに入り込んでしまっている。実質的に最も古いシャーフィイーの伝記は11世紀のアフマド・バイハキーが書いたものになる。
シャーフィイーは、クライシュ族に属するクランの一つ、バヌー・ムッタリブ（ムッタリブ家）に属する。このクランは、ムッタリブ・ブン・アブド・マナーフを共通の父系先祖に持つ集団であり、預言者ムハンマドやアッバース朝カリフたちが属すバヌー・ハーシム（ハーシム家）とは、ムッタリブからさらに父系を遡った上の世代に、共通の先祖を持つ関係にある。こうした出自は、シャーフィイーに威信を与えたようである。彼は貧しい育ちながら、社会の上層とのつながりを持った。
シャーフィイーは、ヒジュラ暦150年（西暦767年）、ガザにて生まれた。父イドリース・ブン・アッバースは、シャーフィイーが幼い頃にシャーム地方で亡くなり、シャーフィイーは、せっかくのシャリーフの血統が活かされなくなることを恐れた母に連れられて、2歳のときにメッカに移住した。母はイエメンからの移住してきた家系に属していたので、ガザよりもメッカの方が親戚も多く、よりよい暮らしができると考えたと見られる。シャーフィイーがメッカでどのような子ども時代を過ごしていたのか、ほとんど知られていないが、経済的に苦しい環境で育てられたこと、そして、幼い頃から学問に没頭していたことだけはよく知られている。一説によると、シャーフィイーの家は紙を買う余裕がなかったので、シャーフィイーは動物の骨を使って字を書く練習をしたという。シャーフィイーは、当時メッカのムフティーを務めていたムスリム・ブン・ハーリド・ザンジー（Muslim b. Khālid az-Zanjī）という人物に学問を習ったといい、そのためザンジーは「イマーム・シャーフィイーの最初の師」と考えられている。シャーフィイーは7歳までに聖典クルアーンをすべて暗誦できるようになり、10歳のときにマーリク・ブン・アナスの著した『ムワッター（マーリク師の聖訓集）』をすっかり暗記した。その頃には、ザンジー師がいないときには代わりに講義をするよう師に命じられ、15歳のときにはファトワーを出す権限を与えられた。