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ジェゴタ (ポーランド語: Żegota) とは「ユダヤ人救済委員会 (pl:Rada Pomocy Żydom)」の暗号名で、これは1942年から1945年の期間にナチス・ドイツに占領下のポーランドでユダヤ人救済のために活動した地下組織をさす。この組織はロンドンのポーランド亡命政府 (pl:Polski Rząd na Uchodźstwie) の、より正確にはナチス・ドイツ占領下のポーランド内に存在した「母国政府代表部 (pl:Delegatura Rządu na Kraj)」(実質的なポーランド政府副首相の事務局) の司令の下で行動した。ジェゴタは1942年12月に創設された。それより前にもユダヤ人援助のための委員会である「ユダヤ人救済臨時委員会 (Tymczasowy Komitet Pomocy Zydom)」が1942年9月にゾフィア・コサック=シュチュツカ (pl:Zofia Kossak-Szczucka) とヴァンダ・クラヘルスカ=フィリポヴィチ (pl:Wanda Krahelska-Filipowicz) によって組織されていたが、ジェゴタはその業務を引き継いだ。他に有名なメンバーとしては、のち1995年にポーランド外相となったヴワディスワフ・バルトシェフスキ (Władysław Bartoszewski) がいる。カトリック民主主義者によって組織された「ユダヤ人救済臨時委員会」はごく短期間活動しており、180人のユダヤ人を保護していた。ナチス・ドイツの占領当局は、ユダヤ人をかくまう事を死刑に値する犯罪と規定した。死刑はユダヤ人をかくまう活動をした本人だけでなく、その一家全員が対象となった。したがって、ユダヤ人の容貌を持つ人をかくまう場所を確保することは非常に難しかった。ジェゴタは常にユダヤ人をかくまうのに適切な場所を捜し出していた。ジェゴタが救済活動をした規模は明らかになっていないが、かなり大規模であったことは確かである。子供たちは里親家族、孤児院、あるいは修道院によって管理されていたそれと似たような組織に保護されていた。ジェゴタは里親家族に子供たちを親類だと言うように指示し、養育のための資金援助をした。ジェゴタの児童関係部門はイレーナ・センドラー (Irena Sendlerowa) によって率いられ、ワルシャワだけで2,500人ものユダヤ人児童をワルシャワ・ゲットーから救い出し、保護していた。かくまっているユダヤ人に対する医療ケアも行われていた。ジェゴタはゲットーや強制収容所の多くと密接に連絡を取り合っていた。また、ジェゴタはロンドンの「ポーランド亡命政府」と国内の「母国政府代表部」を通じてポーランド人に対し、迫害されているユダヤ人を助けるよう呼びかけた。ジェゴタは、戦争の期間に広範な政治活動によってユダヤ人と非ユダヤ人が手を携えて運営し、何人ものメンバーが逮捕されたにもかかわらず長期間行動して様々な方法で多数のユダヤ人へ援助の手を差し伸べた唯一の地下組織であった。ジェゴタのメンバーに対しては1963年にイスラエルで記念式典が行われ、ホロコースト記念館であるヤド・ヴァシェム (en:Yad Vashem) にある「正義の人々の並木道」に記念植樹が行われた。ヴワディスワフ・バルトシェフスキはこの式典に参加している。
地元の小学生などが授業の一環として、体験学習に訪れる。2005年5月、敷地内の竪穴住居（復元）が放火により焼失した。長野県内ではこの他岡谷市、塩尻市などで遺跡関係の放火が相次いでいる。
幼い頃から「人を楽しませたい」という思いが強く、劇団に入ったり、高校時代は漫才コンビも組んでいた。大学1年の19歳の時に藤原伊織の『テロリストのパラソル』を読み、作家を志して創作活動を開始。新人賞に応募し続けるも12年間は芽が出なかったが、大学卒業後に入社した神戸新聞社での将棋担当記者としての取材経験を活かし、2010年、プロ棋士を目指す無職の三十男を描いた『盤上のアルファ』で第5回小説現代長編新人賞を受賞。全選考委員が最初の投票でマルをつけ満場一致での受賞となった。2011年、同作で作家デビュー。第23回将棋ペンクラブ大賞（文芸部門）を受賞した。2012年に神戸新聞社を退社し、専業作家となる。2013年に娘が産まれた。2016年、グリコ・森永事件を題材のモチーフとした『罪の声』で第7回山田風太郎賞受賞。同作は2016年版の「週刊文春ミステリーベスト10」で第1位、2017年版の「このミステリーがすごい!」で第7位、第38回吉川英治文学新人賞候補に選ばれた。2018年、『歪んだ波紋』で第40回吉川英治文学新人賞受賞。姉は、関西地区を中心に活動する放送タレントの塩田えみ。
生徒も教師も気持ちよく向上を目指す学校
トニー・アタナシオ（Tony Attanasio）はメジャーリーグのスポーツエージェント。イチローや佐々木主浩といった日本人選手のメジャーリーグでの契約に携わってきた事で知られる。2000年からはイチローの代理人を長年務めた。現在は高齢のため（健康上の理由のため）仕事を控えているとみられる。
コネチカット大学で野球とサッカーをし、サッカーでは全米選抜、野球とサッカーの両方でニューイングランド選抜に選ばれるなどし、一時期プロとしてプレーもしていた。会計の修士号を取る一方でウェスタン・ステート法律学校にも通い、学位を取得。プロスポーツ選手のマネージメントを行うADAファイナンシャルを設立する。ADAファイナンシャルはクライアントであるプロスポーツ選手に対し、納税や法律に関するアドバイスなどを提供している。近年最大の顧客はイチローで、契約の交渉の他、通訳や肖像権管理なども手がけていた。対応する顧客はメジャーリーグの選手には特段限らず、監督やコーチなども手がけている。最近ではイチローのサインボール、サインユニフォームを量産販売している。。
ブローニュの森の北側にある子ども向けの公園（遊園地）で、パリメトロ1号線のポルト・マイヨ駅からミニトレインが走っている。子どもたちでも安心して乗れるアトラクションが多いのが特徴。
現在の栽培種は主にセイヨウハシバミ (Corylus avellana、コモンヘーゼル)である。 中央アジアでの栽培が盛んで、日本に輸入されるものではその95%がトルコ産である。一部は、セイヨウハシバミとムラサキセイヨウハシバミ (Corylus maxima、フィルバート）の雑種である。
ほとんどが菓子に使われる。種皮を剥き、煎ってから食べるほか、製菓の材料として、クッキー、チョコレート、アイスクリームなどに用いられる。特にチョコレートとの相性が良く、代表的なチョコレート菓子にジャンドゥーヤがある。また、欧米で人気のスプレッドであるヌテラは、ヘーゼルナッツのペーストを主原料とした加工食品である。カラメル化したものを砕いて粉状にしたものをプラリネと呼び、これはナッツを用いた菓子の中でも洗練度が高い。浸潤させ風味をだし、ヘーゼルナッツ・リキュールとしても活用されている。また、コーヒーの着香にも用いられ、ヘーゼルナッツコーヒーと呼ばれる。香りの主成分はフィルベルトン（5-メチル-2-ヘプテン-4-オン）によるものである一般的なナッツ類の中ではもっとも多く葉酸を含有する。なお、セイヨウハシバミの同属異種であるハシバミ（榛、英語名：Asian Hazel）やツノハシバミ（角榛、英語名：Asian Peaked Hazel）の実も、中国、日本などでは同様に食用とされる。中国では年間2.5万トン以上が利用されているが、セイヨウハシバミの知名度と消費量に比べれば、ささやかな量にすぎない。
漢字では、広義の榛（はしばみ、ハシバミ属）の果実は「榛実」と表記する。日本語でも中国語でも変わりない（ただし、簡体字では「榛实」、繁体字では「榛實」。また、中国語では可食部は「榛子」と呼ぶほうが一般的）。とは言え、榛・角榛・西洋榛などといった種類によって呼称が変わることもある（あった）と思われる。片仮名での別名としてフィルビアード、ウィッチエール、ハルスなどがある。
ヘーゼルナッツ（主にセイヨウハシバミの実）の色はヘーゼルと呼ばれ、榛色（はしばみいろ）と訳される。英語圏で淡褐色の虹彩を表現するのに用いられる（ヒトの虹彩の色#ヘーゼル（淡褐色））。
童子問（どうじもん）は、江戸時代前期の儒学者伊藤仁斎が著した漢文体による問答形式の儒教の概説書。全3巻。
仁斎が元禄4年（1691年）頃より稿を起こし、2年後には序を記しているが、その後も宝永2年（1705年）に仁斎が没するまで改訂・加筆を行った。仁斎の没後に息子の伊藤東涯や門人の林景范によって校訂・清書が行われ、彼らの尽力によって宝永4年（1707年）に刊行された。仁斎が創設し東涯が継承した古義堂では、基本書として重視され、東涯が行った注釈を記した『童子問標釈』も没後の寛保2年（1742年）に刊行された。宋の欧陽脩の『易童子問』などを範として童子と師匠との問答形式で仁斎の考える儒教の原理・方法・実践を論じている。特に朱子学・陽明学などの宋学を仏教や道教の影響を受けた考え方として排除し、孔子の教えは『論語』に従い、不明な点があれば『孟子』を用いるように唱えている。
大阪 - 湯原温泉線（おおさか - ゆばらおんせんせん）は大阪府大阪市・吹田市・兵庫県宝塚市・西宮市と岡山県津山市・真庭市を結ぶ、阪急バスと中鉄北部バスが共同運行していた高速バスであった。全便座席指定制のため、乗車には予約が必要だった。
「つばきバス」は、府中町（広島県安芸郡）の南北と町内公共施設を結び、ワンコイン（100円）で乗れるコミュニティバスとして、2003年10月より運行を開始しました。2016年10月に車両リニューアルし、青を基調にしたデザインの小さなバスで、街路や団地内を走る姿は、みなさんに親しまれています。イオンモール広島府中（キリンビアパーク広島）（停留所名は「キリンビアパーク・イオンモール広島府中」）を起点にして右回りコースと左回りコースの2種類の路線がある。マイカーの利用を減らすことによる自動車事故防止という目的もあり、国より自動車事故対策費補助金が交付されている。運営は、府中町から委託を受けた広島電鉄バス事業本部都市圏輸送営業部曙営業所が運営している。
小学生以上　100円／幼児　無料※乗り継ぎについて　乗り継ぎのため同一運行ルートに引き続き乗車する場合は、発着場である「キリンビアパーク・イオンモール広島府中」バス停で、次発の便に限り乗り継ぎができます。乗り継ぎを希望する場合は、初めのバスを降りる際に運賃をお支払いいただき、乗務員から「乗り継ぎ券」を受け取って次発の便に乗車してください。
停留所は、「右回り」、「左回り」ともに、49か所かつては、「やまとの湯」というバス停もあったが、2014年04月29日（火）に閉館したため、「やまとの湯」停留所は、廃止した。
宇都宮工業高校を経て、2013年より栃木ウーヴァFCへ入団。シーズン終了後、1年で退団した。
花崗岩の柱状節理が主に波に侵食されて形成されたものである。海蝕洞の大門（おおもん）、小門（こもん）を初め、夫婦亀岩、獅子岩、唐船島などの見所があり、遊覧船が運航されている。
古くは「外面」あるいは「背面」と書いて「そとも」と呼ばれていた。これは、一帯の海岸が小浜湾外に面していたためである。「蘇洞門」という表記は江戸時代の文献から見られるが、そのように表記するようになったいきさつは不明。
ペルー海軍（西：Marina de Guerra del Perú、MGP）はペルーの海軍。
2007年時点で現役兵総員25,000人。ペルーの海上防衛とアマゾン川などの内水の警備を主任務とし、海上の治安維持や救難活動も行う。ペルー海軍の現役兵力は、2009年時点で21,000人である。主要艦艇は巡洋艦1隻、フリゲート8隻、潜水艦6隻、コルベット（ミサイル艇とも）6隻、河川砲艦5隻などを保有する。固定翼機21機と回転翼機14機を有する海軍航空隊と、海兵隊、沿岸警備隊（20t以上の船艇7隻）を指揮下に収めている。部隊は大きく3つに分けられ、太平洋作戦総司令部（Comandancia General de Operaciones del Pacífico）と、アマゾン川作戦総司令部（Comandancia General de Operaciones de la Amazonía）、沿岸警備港務総局（Dirección General de Capitanías y Guardacostas）の指揮下にある。潜水艦隊の全てと水上部隊、航空機及び海兵隊の各主力は太平洋作戦総司令部の隷下に配備されている。アマゾン川作戦司令部の隷下には、河川砲艦部隊とジャングル戦闘用の海兵隊1個大隊、若干の航空機が存在する。太平洋作戦総司令部隷下の水上部隊は、フリゲート8隻から成る第1水上隊群（Flotilla de Superficie No.1）、コルベット6隻と揚陸艦4隻、輸送艦1隻から成る第2水上隊群に分かれている。潜水艦隊は潜水艦6隻と支援艦1隻で構成されている。太平洋作戦司令部隷下の海兵隊は、2個海兵大隊と車両大隊、コマンド大隊からなる両用戦旅団として編成されている。1821年10月8日の海軍創設と、1879年10月8日に起きたアンガモスの海戦を記念して、10月8日はペルーの海軍記念日となっている。
ウクライナ・ソビエト社会主義共和国の首都キエフに生まれる。父親はコソヴォ出身のセルビア人医師ボギチ・ヨヴォヴィチ（Богић Јововић）、母親はドニプロペトロウシク生まれのロシアの女優ガリーナ・ヨヴォヴィチ （ru 旧姓ロギノワ）。キエフからロンドン、モスクワへと移り住み、5歳の時にアメリカ合衆国ロサンゼルスに移住。移住後に両親は離婚。母親と二人三脚で演技を歩み始める。その後父親は再婚し1988年に異母弟が生まれる。その学校時代を通してミラはひどいいじめを経験した。ちょうど冷戦時代のソビエト連邦から来たということがわざわいして、同級生らから「ロシアのスパイ」、「コミー」（commie コミュニスト）などと罵倒されていたという。
1987年、11歳からロシアのモデルとして(elite)モデルエージェンシーに所属し活躍していた。1988年には化粧ブランドレブロンの「Most Unforgettable Women in the World」に選ばれる。以降、多くの雑誌のカバー（表紙）やミラノ、パリ、ニューヨークのファッションデザイナーのコレクションショーに出演している。広告ではカルバン・クライン（Calvin Klein）の香水エスケープ（Escape）や、ロレアル（L'Oréal）のイメージモデルとして有名である。モデルの仕事と同時に映画への出演もしていたが、1991年に女優としての仕事に専念する為に2年の休暇を取りモデルエージェンシーとの所属契約を解除する。映画では1988年に『トゥー・ムーン』でヒロインの妹役でスクリーンデビューする。1991年にはブルック・シールズ主演映画『青い珊瑚礁』の続編『ブルーラグーン』に主演。その後女優としての目立った活躍は無かったが、1997年にはリュック・ベッソン監督の『フィフス・エレメント』のヒロイン役で見せた演技力、美しさが大きな話題となる。この映画では全ての衣装をフランスのデザイナー、ジャン＝ポール・ゴルチエが担当した。1999年の『ジャンヌ・ダルク』や2002年の『バイオハザード』はシリーズ作品として彼女の代表的な作品となる。その他に「ミラ」の名前で音楽活動もしており、1994年には『The Divine Comedy』を発表。モデルや女優の仕事を続けながら、バンド「プラスティック・ハズ・メモリー」でコンサート・ツアーも敢行した。また、モデル仲間のカルメン・ホーク（Carmen Hawk）と共に2003年にJovovich-Hawk（ジョヴォヴィッチ ホーク）というブランドを立ち上げ、ファッションデザイナーとしても活動している。Jovovich-Hawkはロサンゼルスとニューヨークに拠点がある。日本ではオンワード樫山、キヤノン、ホンダ・オデッセイ、パナソニック、カードファイト!! ヴァンガードのCMなどの出演がある。
英語の他にロシア語、フランス語がある程度話せる。1992年、16歳の時にショーン・アンドリュースと結婚したが直ぐに離婚。1997年に映画監督リュック・ベッソンと結婚するが1999年に離婚。その後、『バイオハザード』シリーズの監督ポール・W・S・アンダーソンと撮影を通して知り合い、交際を経て婚約。婚約中の2007年11月3日に娘エヴァーを出産。2009年8月22日にアンダーソンと自宅で挙式し、三度目の結婚をした。2014年8月18日、第2子（後に女児と判明）を妊娠していることを自身のFacebookで明かした。好角家であり、特に豊ノ島がお気に入りである。2014年11月2日に放送されたテレビ朝日系の日曜洋画劇場『バイオハザードⅤ：リトリビューション』の中で紹介されたインタビューでは「ダイキ（豊ノ島）が大好き！」と答えた。当の豊ノ島はジョヴォビッチと一切面識が無かったものの、そのインタビューを見た豊ノ島は同月3日にブログで感激報告するに至った。2014年、自分の本名を「ミラ・アンダーソン＝ジョヴォヴィッチ」から「ミラ・ジョヴォヴィッチ＝アンダーソン」へ、娘の名前を「エバー・ガボ・ジョヴォヴィッチ＝アンダーソン」に改名する申請を行った。2015年、第2子となる女児を出産。
英語読みの「ジョヴォヴィッチ」と呼ばれる事が多いが、出生地キエフでのウクライナ語発音は「ヨヴォヴィッチ」である。本人も気にしていて自己紹介をする時は「ヨ」を強調して発音する事が多い。また『バイオハザード』 のDVDオーディオコメンタリーでは共演者に対し「ヨヴォヴィッチが正しい発音なの」「ヨヴォヴィッチと呼んでよね」などと自己紹介の際に強調を繰り返し、名前の発音についての拘りを印象付けた。
アンセルム (805/6年没) は、ランゴバルド王国北方のフォルム・ユリイ（フリウーリ）公（在位749年/50年 - 751/6年）。ノナントラ修道院の創設者・初代修道院長。
750年、姉妹の婿でフリウーリ公だったアイストゥルフがランゴバルド王となると、その後継者としてフリウーリ公になったアンセルムはファナーノに修道院を建設した。2年後モデナの北東のノナントラを与えられ、ここにノナントラ修道院を建設した。教皇ステファヌス4世はアンセルムをローマに招き、彼にシルウェステル1世の聖遺物を託してノナントラ修道院長に任じた。アンセルムは、修道僧によって運営される数多くの救貧院や医療所を建設した。12世紀に編纂されたノナントラ修道院長の歴史によれば、756年にランゴバルド王となったデシデリウスによってアンセルムはノナントラを追われた。彼はベネディクト会のモンテ・カッシーノ修道院で7年を過ごすなどしたが、774年にデシデリウスがフランク王国のカール大帝に敗れると、アンセルムはノナントラに復帰したという。しかしアンセルムの死後百、二百年後に書かれたアンセルムの伝記『ヴィタ・アンセルミ』には、このアンセルムの放浪についての言及がない。1083年までノナントラ修道院は皇帝の有するところとなり、修道院長の選出には度々皇帝からの干渉を受けた。805年、アンセルムは半世紀にわたり修道院長を務めたノナントラ修道院で死去した。
八百板 正（やおいた ただし、1905年4月12日 - 2004年4月23日）は、日本の農民運動家・政治家。元日本社会党衆議院議員・参議院議員。
福島県伊達郡飯野町に生まれる。福島中学校(現福島県立福島高等学校)に進むが、中退。福島中学の恩師だった阪本勝(のち衆議院議員・兵庫県知事)を頼り、安部磯雄らの日本フェビアン協会に参加。河上丈太郎・賀川豊彦・櫛田民蔵の知遇を得る。1929年に郷里に帰って東北新人会を結成、伊達郡を中心に小作争議を指導し度々投獄される。1933年に全国農民組合(全農)中央委員に選出。戦後、日本農民組合(日農)の再建に関わり中央農地委員会委員・日農書記長・全日本農民組合連合会(全日農)会長を歴任。その一方で1947年第23回衆議院議員総選挙に福島1区から日本社会党公認で出馬し当選（以来当選11回）。社会主義協会との対立が激化（八百板は反協会派の旗頭の一人だった）する中、1979年の第35回衆議院議員総選挙では落選するが、翌年の第12回参議院議員通常選挙で福島県選挙区から参議院議員に鞍替え当選し、政界復帰を果たす。この間、左派社会党で党国会対策委員長、社会党再統一後に党中央執行副委員長・党参議院議員会長を歴任した。1992年に政界引退。福島県知事選にも2度出馬し、特に1976年、当時の木村守江知事の汚職事件による辞職に伴う知事選では社会党・共産党推薦で立候補するが、自由民主党推薦の松平勇雄に惜敗した。娘は翻訳家の八百板洋子。
1914年（大正3年）に竣工した大幸川改修工事に伴い、川の両岸に8メートルごとにサクラとカエデの植木が延長8キロメートルに渡って植えられた。その景観を漢詩の「彩紅紅雲」（典拠不明）というフレーズにちなみ、同時に掛け替えられた橋の名称として採用したという。町名はその橋名に由来するという。ただし、現在大幸川は暗渠化され市道となっており、由来となった橋は現存しない。
数学において双曲3次元多様体（そうきょく3じげんたようたい、英: Hyperbolic 3-manifold）とは、定数断面曲率 -1 を持つ完備リーマン計量を備える3次元多様体のことを言う。これは言い換えると、自由かつ固有不連続に作用する双曲等長の部分群による3次元双曲空間の商である。クラインモデルを参照されたい。この多様体の厚薄分解は、閉測地線の管状近傍からなる薄い部分と、ユークリッド曲面と閉半直線の積であるエンドからなる。この多様体の体積が有限であるための必要十分条件は、その厚い部分がコンパクトであることである。この場合、エンドは閉半直線を横切るトーラスの形をしており、尖点（cusp）と呼ばれる。
1912年に初めて発見された、尖った双曲3次元多様体はギーゼキング多様体である。それはイデアル双曲四面体の面を貼り合わせることで構成される。3次元球面における結び目と絡み目の補空間は、頻繁に尖った（frequently cusped）双曲多様体である。この例には、8の字結び目やボロミアン環、ホワイトヘッド絡み目の補空間が含まれる。より一般に幾何化によると、サテライト結び目でもトーラス結び目でもない結び目は、双曲結び目である。双曲デーン手術に関するサーストンの定理では、充填スロープの有限の集まりが除かれる場合、双曲絡み目についての残ったデーン充填は双曲3次元多様体であることが示されている。ザイフェルト＝ウェーバー空間は、十二面体の向かい合う面を貼り合わせることで得られる、コンパクトな双曲3次元多様体である。任意の閉じた向き付け可能な双曲3次元多様体上には、双曲体積を定義することができる。ウィークス多様体は、任意の向き付けられた閉双曲3次元多様体の中で最小の体積を持つ多様体である。サーストンは、円上の曲面束が双曲であるための必要十分条件を与えた。すなわち、その束のモノドロミーが擬アノソフであることである。これはハーケン多様体に対する彼の有名な双曲化定理の一部である。ペレルマンによって証明されたサーストンの幾何化予想によれば、無限の基本群を持つ任意の閉、既約かつアトロイダルな3次元多様体は、双曲多様体である。境界を持つ3次元多様体に対しても、同様の主張が成り立つ。
レンツはリヴォニアのゼスヴェーゲン（現ラトビアのツェスヴァイネ Cesvaine）に、キリスト教敬虔主義の牧師ダーフィト・レンツ（1720年 - 1798年）の息子として生まれた。1760年、レンツ9歳の時、家族はドルパートに移った。15歳で最初の詩を発表。1768年から1770年まで、最初はドルパートで、続いてケーニヒスベルクで神学を学んだ。ケーニヒスベルクではイマヌエル・カントの講義に出席し、ジャン＝ジャック・ルソーを読むことを勧められた。それから次第に文学への興味が増し、神学の勉強はおろそかになっていった。1769年に長詩『Die Landplagen』を出版。音楽も学び、（おそらく）ウクライナ人ヴィルトゥオーソ・リュート奏者ティモフェイ・ベログラツキーと、ケーニヒスベルクに行ってからはその弟子ヨハン・フリードリヒ・ライヒャルトの指導を受けた。1771年、レンツはケーニヒスベルクでの勉学を放棄した。父親の意志にさからって、レンツはクーラント出身の男爵で士官候補生として軍歴をスタートさせようとしていたフリードリヒ・ゲオルク・フォン・クライストおよびエルンスト・ニコラウス・フォン・クライスト兄弟の従者となって、ストラスブールに同行した。そこでレンツはアクチュアリーのヨハン・ダニエル・サルツマンと知り合った。サルツマンが開いていたSociété de philosophie et de belles lettres（哲学および美しい文学協会）には、当時その地にいたヨハン・ヴォルフガング・フォン・ゲーテやヨハン・ハインリヒ・ユンク（Johann Heinrich Jung）が入り浸っていて、レンツは知己を得た。レンツはゲーテを崇拝し、ゲーテを通してヨハン・ゴットフリート・ヘルダーやヨハン・カスパー・ラヴァーターとも知り合った。翌1772年、レンツは主人らとランダウ・イン・デア・プファルツ（de:Landau in der Pfalz）、フォール＝ルイ、ヴィサンブールの駐留地に同行した。レンツはゲーテの昔の愛人フリデリーケ・ブリオンに恋をしたが、その思いは報われなかった。1773年、レンツはストラスブールに戻って勉強を再開した。翌年、フォン・クライスト兄弟の元を離れ、フリーランスの著作家、個人教師として生計を立てだした。ゲーテとの関係はより親密なものになった。一緒にエメンディンゲン（de:Emmendingen）を訪問した際には、ゲーテから妹のコルネーリアとその夫ヨハン・ゲオルグ・シュロッサーを紹介された。1776年4月、レンツはゲーテを追ってヴァイマル宮廷に行った。最初は歓迎されたものの、12月のはじめ、ゲーテの教唆で追い出された。詳細は知られていない。以後レンツとの交際を絶ったゲーテも、日記の中で「Lenzens Eseley（レンツの愚行）」と曖昧に言及しているだけである。レンツはエメンディンゲンに戻ると、シュロッサー家に身を寄せて、そこからアルザスやスイスに何度も旅をした。1777年5月、チューリッヒのラバターの元を訪ね、6月、コルネリア・シュロッサー（de:Cornelia Schlosser）の死の報せを受け取った。この事件はレンツに大きな影響を及ぼした。レンツはエメンディンゲンに戻って、それからラバターのところに戻った。11月、クリストフ・カウフマンとヴィンタートゥーアに滞在していた時、レンツは妄想型統合失調症の発作に見舞われた。1778年1月、カウフマンはレンツをアルザスのヴァルダースバッハ（fr:Waldersbach）に住む慈善家・社会改革者・聖職者のヨハン・フリードリヒ・オーベルリーンのところに送り、1月20日から2月8日まで滞在した。オーベルリーン夫妻の献身的な看護にかかわらず、レンツの精神状態は悪化していった。レンツはエメンディンゲンのシュロッサー家に戻り、靴職人、さらに森林監督の下に預けられた。1779年6月、ヘルティンゲン（de:Hertingen im Markgräflerland）にいた弟のカールに引き取られて医者の治療を受けた。それから、父親が教区総監督をしていたリガに連れて行かれた。リガでは職業として身を立てることができなかった。カテドラル・スクールの監督になろうとする試みはヘルダーが推薦状を断ったため実現しなかった。1780年の2月から9月にはサンクトペテルブルクにいたが、そこでも結果は同じだった。ドルパート近郊で何とか家庭教師の仕事を見つけた。その後、サンクトペテルブルクにしばらく滞在し、1781年9月、レンツはモスクワに行き、歴史家フリードリヒ・ミューラーらについて勉強した。レンツは家庭教師として働きながら、ロシアのフリーメイソン・作家たちのサークルと交わり、改革主義者の陰謀を手伝った。ロシア史の本をドイツ語に翻訳することもした。しかし、レンツの精神状態は着実に悪化する一方で、最後には、生きる術としてロシアのパトロンたちの慈善にすがるような状態だった。1792年6月4日（ユリウス暦の5月24日）の早朝、レンツはモスクワの通りで遺体となって発見された。レンツの埋葬場所は知られていない。
ゲオルク・ビューヒナーの中編小説『レンツ』は、レンツのオーベルリーン訪問を扱っている。ビューヒナーはオーベルリーンの手記からこの小説を執筆した。ヴォルフガング・リームの室内オペラ『ヤーコプ・レンツ』は、このビューヒナーの本を基にしたものである。レンツを題材にした作品では他に、ペーター・シュナイダー（de:Peter Schneider (Schriftsteller)）の『Lenz』（1973年）、ゲルト・ホフマン（de:Gert Hofmann）の『Die Rückkehr des verlorenen J.M.R. Lenz nach Riga』（1984年）がある。また、Marc Buhlの『Der rote Domino』（2002年）はゲーテとレンツの友情とその終焉から着想された推理小説である。
下間 頼旦（しもつま らいたん、生年不詳 - 天正2年9月29日（1574年10月13日））は、戦国時代の本願寺の武将、僧侶。頼且とも。豊前守。三位法橋。
元亀元年（1570年）、織田信長からの本願寺明け渡しの要求に反発した石山本願寺第十一世法主顕如は全国の本願寺門徒に檄文を飛ばし、石山合戦を勃発させた。その折に伊勢国の願証寺に顕如の命で現地の指導にあたらせる為に派遣された人物の一人が頼旦であった。頼旦は現地に入った僧の中でも高い権限を与えられた地位にあり、長島入りすると下間頼成と共に門徒を率いて同年11月21日に織田信興（信長の弟）が守る尾張の古木江城を尾張弥富の服部党や現地の農民らが合流した大軍で攻め立て敗死させ、古木江城を支配下に収めた。
元亀2年（1571年）、織田信長は長島一向一揆を殲滅するべく50,000人余りの大軍をもって長島に攻め寄せる。これに対し頼旦は中洲が多く大軍の利を生かしにくい長島の地形を生かした防戦を展開。篠橋砦・符丁田砦・森島砦らに紀伊の雑賀衆・地侍・門徒を配して織田軍を待ち構えた。この一戦では特に西河岸の太田口から中洲を渡って砦へと取り付こうとした柴田勝家率いる美濃衆に砦や山から鉄砲・弓などの一斉射撃を浴びせ甚大な打撃を与え、退却しようとした柴田軍に更に追撃を加えて勝家を負傷させ、柴田軍と入れ替わりで殿を務めた氏家卜全を敗死させる戦果を挙げ、織田軍の撃退に成功した。
しかしながら織田軍は諦めず、天正元年（1573年）第二次長島侵攻では長島の周囲で協力的であった豪族の諸城が全て攻略されるなど力を削がれ、続く天正2年（1574年）の第三次長島侵攻では織田軍の総勢80,000人の大軍に各砦は個別に攻囲され連携を断たれてしまい、籠城以外に取る手段が無くなった。海陸の流通も織田軍に押えられた長島は徐々に兵糧が尽きて飢餓に苦しめられた。こうした状況の中で同年9月25日、頼旦は織田軍に「長島に篭もる者の助命」を条件に開城を願いでて、信長が了解したのでついに降服した。しかしこれは信長の謀略で、9月29日に城の明け渡しのために城から出たとき、頼旦は織田軍の銃の一斉射撃を受けて周辺の門徒ともども射殺された。
ヤン・シュラーメク（Jan Šrámek、1870年11月8日-1956年4月22日）は、チェコスロバキアの政治家。チェコスロバキア人民党党首（1919-1938、1945-1948）。チェコスロバキア亡命政府の首相（1940-1945）。モラヴィア地方オロモウツ近郊グリゴフ出身。チェコスロバキア建国後、革命国民議会そして下院議員となり、人民党の指導者として、連立を組む政党間の合意形成機関であるピェトカ（五党委員会）を通じた政権運営の一翼を担った。また鉄道大臣、保健体育大臣、郵政通信大臣、厚生大臣、行政法務統一相を歴任したほか、アントニーン・シュヴェフラの病気に伴い、首相代理（1928-1929）を務めた。1939年3月のナチス・ドイツによるチェコスロバキア解体後に亡命し、ロンドンに拠点を置いたチェコスロバキア亡命政府の首相となり、国家の再建に尽力した。戦後、国民戦線に参加するも、次第にチェコスロバキア共産党の影響拡大を懸念するようになった。1948年2月の共産党による政権奪取後、共産党への追従を見せる党内勢力と対立し、党首を辞任した。その後、側近のフランチシェク・ハーラとともに亡命を企図したが、失敗し、拘留生活を余儀なくされた。
オーストラリア（西オーストラリア州南部）固有種模式標本の産地（模式産地）はオーストラリア西部。
最大甲長31センチメートル（最大甲長40センチメートルとする文献もあり）とナガクビガメ属最大種。背甲は上から見ると細長い卵型。種小名oblongaは「細長い」の意。椎甲板は横幅よりも縦幅の方が大きい。頸部は太長く、甲長の75%以上。ナガクビガメ属内（オオナガクビガメ属を含めて）でも甲長に対して最も頸部が長い。幼体の背甲は上から見ると卵型。
本種は外観からナガクビガメ属のB群（オオナガクビガメ属として分割する説が有力）とされていた。たんぱく質やDNAに基づく分子系統学的解析からナガクビガメ属B群よりもA群（狭義のナガクビガメ属）に近縁と推定されている。ナガクビガメ属中でも特殊化した種と考えられているが、一方で椎骨板があること（オオナガクビガメ属には椎骨板がない）、分子系統学的解析からA群B群のどちらにも属さないC群、もしくはコウホソナガクビガメ属Macrodiremysとして分割する説もある。本種に対応した学名C. oblongaの模式標本は、近年の調査でチリメンナガクビガメだったということが判明しているそのため国際動物命名規約に基づくと、本種の学名はシノニムとされていたC. collieiに変更される。一方で混乱を避けるために模式標本の再指定を行う訴えや、C. oblongaの学名を使用できないようにし本種の学名のみC. collieiに変更する訴えがIUZNに対して行われる可能性もある。
小型河川や沼などに生息する。繁殖形態は卵生。9-翌1月に1回に25-40個の卵を2-3回に分けて産む。卵は200-230日で孵化する。オスは甲長14センチメートル、メスは甲長21センチメートルで性成熟する。
佐藤 長門（さとう ながと、1959年12月 - ）は、日本の歴史学者。國學院大學文学部教授。文学修士。専門分野は日本古代史。
1959年福島県に生まれる。1988年に國學院大學文学部史学科を卒業し、1993年に國學院大學大学院文学研究科博士課程を単位取得退学。1994年から國學院大學文学部非常勤講師、1998年から同専任講師、2001年から助教授（2007年に准教授）。2009年から教授。博士（歴史学、國學院大學）。
世界を股に掛けて活動してきた金庫破り、ニック・ウェルズは危ない橋は渡らない、地元では仕事をしない、仲間はもたないという信条をもつ。仕事を続けてきたが、足を洗い、CAをしている恋人のダイアンとジャズ・クラブの経営を始めようと考えていた。そんな彼に、25年来の友人であるマックスは地元のモントリオールの税関の金庫に保管された秘宝の笏（しゃく＝王様の杖）を盗み出すという計画を持ちかけた。悩んだ末に、ニックはこれを最後の仕事と決意する。この計画に、税関の内部に履歴書も不要な障害者を装い、夜間清掃員として潜入していた若い男、ジャック・テラーが加わる。信条もあってニックは断るが、計画が動き始める。ダイアンはニックが「最後の仕事」だというのに不満で別れる。マックスが借金したテディとの手切れ金のために計画したことが分かり、笏は3000万ドルで売るといい、マックスに仕事を懇願される。フランスの国宝と分かり、警備が厳しくなる。決行当日。金庫を内側から爆発させる仕掛けをしている最中にジャックが上司に見つかり、下っ端で終わるのが嫌だとニックを裏切る。しかし、ニックによって笏はすり替わっていた。ジャックは金庫破りの主犯として追われることとなり、ニックはダイアンと空港で落ち合い逃亡する。
ビーチング・アックス（英語: Beeching Axe、ビーチングの斧）は、1960年代にイギリス国鉄の収支改善を目的としたイギリス政府の取り組みに対する非公式の名称である。ビーチングという名は「イギリス国鉄の再建」という報告書 (The Reshaping of British Railways) の主著者であるリチャード・ビーチング博士 (Dr. Richard Beeching) に由来している。この報告書では貨物輸送の新形態や幹線旅客輸送の近代化も提案されているが、輸送量の少ない不採算路線の機械的な廃止と、残る存続路線においても各駅停車と小駅の廃止を提言したことで知られる。この報告書は、道路輸送の拡大で1950年代から鉄道輸送に大きな損失が発生し始めたことへの対策であった。1955年の鉄道近代化計画の実施後も根本的には改善せず、イギリス国鉄を悩ませ続けていた。ビーチングは、大胆な措置が将来の損失拡大から鉄道を救う唯一の方策であると提案していた。しかし、政府は報告書のうち投資よりも費用削減に多くの興味を示した。報告後10年間に4,000 マイル（6,400km）を超える路線と3,000を超える駅が廃止され、鉄道網の路線長の25%と駅の50%が削減された。今日に至るまで、鉄道ファンの団体や年配者、特に廃線に影響された地方の人々には、ビーチングの名は未だに鉄道の大規模廃止や各駅停車の減便の代名詞となっている。
ビーチング博士は鉄道の廃止とよく関連付けられているが、1960年代以前の時点に既に数多くの路線が廃止されていた。19世紀の鉄道狂時代を中心に急成長したイギリスの鉄道網は、第一次世界大戦直前の1913年の時点で最長の23,440 マイル（37,504 キロメートル）到達した。大戦後はバスや自動車、航空機など他の交通手段との競争に直面し始め、高頻度運転のバスや路面電車との競争に敗れた郊外の短距離路線が1920年代から1930年代にかけて小規模に廃止された。例としては1934年に旅客輸送を廃止したバーミンガムのハーボーン鉄道がある。1923年の鉄道会社4大グループ再編後は、競合複数社の並行する重複路線を中心に廃止され、1923年から1939年までの間に大部分にあたる合計1,264 マイル（2,022km）の路線で旅客輸送を廃止した。第二次世界大戦の勃発で鉄道は戦争の遂行に不可欠となり、輸送量は増加し小康状態を得た。戦争中に保守や新規の投資が抑制されたため、鉄道はかなり疲弊した状態にあった。イギリスの鉄道網は1948年に国有化された。1950年代初期には鉄道の廃止が再開された。イギリス運輸委員会 (BTC: British Transport Commission) は1949年に、利用の少ない支線を廃止する権限を持った「支線委員会」 (Branch Lines Committee) を設置した。利用の少ない複数の小規模路線はこの時期に廃止された。しかしながら、1959年に廃止されたイースト・アングリアのミッドランド・アンド・グレート・ノーザン・ジョイント鉄道 (Midland and Great Northern Joint Railway) のように国土を横断する亜幹線の中にも廃止例があった。1948年から1962年までの間に合計3,318 マイル（5,309 キロメートル）の鉄道が廃止された。この時期には、鉄道開発協会 (Railway Development Association) が主導する廃止反対運動が起こり始めた。著名な参加者としては詩人のジョン・ベチェマン (John Betjeman) がいる。
1950年代初期、経済回復と燃料の配給制度の終了で、自動車が一般にも普及しトラックによる貨物輸送の拡大から、戦前と同様に、再び鉄道との競合が再開された。鉄道はこの状況に適応しようと苦闘した。周辺国に遅れを取ったイギリスの鉄道はこれを取り戻すべく、イギリス運輸委員会は1955年に近代化計画を発表し、蒸気機関車からディーゼル機関車や電気機関車への置き換えを提案した。この計画では12億4000万ポンド以上を投じて、旅客貨物の鉄道輸送の復権と、1962年までの黒字回復を見込んでいた。近代化計画の多くは承認された。鉄道の輸送量は1950年代にはほぼ安定していたが、人件費の大幅増加も相まって収支は着実に悪化していった。。旅客・貨物運賃は、インフレを抑制し、また有権者の歓心を買うために、政府により繰り返し値上げが凍結された。結果として1955年までに収入は運営費をもはやカバーできなくなり、状況は着実に悪化していった。近代化資金は借入に頼り多くが浪費され、1960年代初期には鉄道は財務危機に陥った。営業損失は1960年には6800万ポンド、1961年には8700万ポンド、1962年には1億400万ポンドに達し、これは2005年の価値に換算すると10億ポンドに相当する。イギリス運輸委員会はもはや借入金に対する利子の支払いも不能になり、財務問題の悪化に拍車をかけた。政府は耐え切れなくなって根本的な解決策を模索し始めた。1960年代初期の時代の雰囲気に同調して、保守党のハロルド・マクミラン政権の運輸大臣は、道路建設会社の社長であるアーネスト・マープルズ (Ernest Marples) であった。在任中は利益相反を回避するために彼の所有する株の3分の2は妻に譲渡されていた。マープルズは、交通の未来は道路にあり、鉄道はヴィクトリア朝の遺物であると考えていた。議長のイヴァン・スティードフォード (Ivan Stedeford) にちなむスティードフォード委員会という名称で知られる諮問委員会が、イギリスの交通の状況について報告し助言を行うために設立された。この委員会には、当時インペリアル・ケミカル・インダストリーズの技術担当重役であったリチャード・ビーチングも参加していた。ビーチングは後の1961年に新設されたイギリス鉄道委員会 (British Railways Board) の議長に指名された。スティードフォードとビーチングは、ビーチングの鉄道網を切り詰めるという提案について対立した。議会での質疑に関わらず、スティードフォードの報告は出版されず、ビーチング計画として知られることになる鉄道網の将来に関する提案が政府に採用され、鉄道網の3分の1を廃止し100万両に及ぶ貨車の3分の1を廃車することになった。ビーチングは鉄道に公共性よりも営利性を求め、不採算の赤字地方路線の廃線で残る黒字路線による収支改善を見込んでいた。
当時のイギリス国鉄議長のビーチングは、全鉄道路線の交通流動に関する検討を開始した。この検討は復活祭の2週間後、1962年4月23日の週に行われ、鉄道網の総合計距離の3割は全旅客・貨物の1パーセントしか輸送しておらず、また全体の半分の駅は収入の2%しか生み出していないと結論づけた。1963年3月27日の報告書「イギリス国鉄の再建」(The Reshaping of British Railways) またはビーチング第1報告は、イギリスの18,000 マイル（29,000 キロメートル）に及ぶ鉄道のうち、主に地方の支線や国土横断線について6,000 マイル（9,700 キロメートル）の廃止を提案した。さらに、他の多くの鉄道路線も貨物専用とされ、存続する路線でも多くの利用の少ない駅については閉鎖されるべきとした。この報告は政府に受け入れられた。当時、この議論を呼ぶ報告をマスメディアはビーチングの爆弾 (Beeching Bombshell) やビーチングの斧 (Beeching Axe) と称した。鉄道の廃止で公共交通機関を失う地方部などの地域からは抗議が寄せられた。政府は、輸送はバスでより安く代替可能で、廃止された鉄道の代わりにバスを運行すると約束した。報告書の重要な部分として、イギリスの鉄道は主要幹線を電化すべきで、また時代遅れで不経済な車扱貨物輸送の代わりにコンテナ輸送の採用を提案していた。この中には、フレートライナーの開設やウェスト・コースト本線のクルー (Crewe) からグラスゴーまでの1974年の電化延伸のように、結果的に採用されたものもあった。さらに職員の勤務条件は次第に改善された。
対象線区の全てが廃止されたわけではなく、多くの路線が政治的な理由から存続した。例としてスコットランドのハイランド地方を通るファー・ノース線 (Far North Line) やウェスト・ハイランド線 (West Highland Line) などは、ハイランド地方の強力なロビーの圧力が存続理由の1つとなった。ハート・オブ・ウェールズ線 (Heart of Wales Line) は多数の与野党が伯仲する選挙区を通り、廃止実行の勇気が誰にもなく存続したといわれている。これに加えて、コーンウォールのタマー・バレー線 (Tamar Valley Line) など、並行道路の未整備を理由に存続した路線もある。ビーチングの斧と別の理由で後年廃止された路線もある。マンチェスターとシェフィールドを結ぶウッドヘッド線 (Woodhead Line) は、依存していた貨物輸送の衰退により1981年に廃止された。
1964年、ビーチング博士は2番目のあまり知られていない報告、最初の報告書よりさらに踏み込んだ「主要幹線ルートの開発」(The Development of the Major Railway Trunk Routes) 、あるいはビーチング第2報告書と呼ばれる報告書を発表した。報告書では、大規模な投資を続行する価値があると考えられる路線を選定した。この報告では、都市間ルートや都市近郊の重要な通勤路線以外の路線を全廃すべきとしていた。右の地図はこの報告が実行された場合の結果を示しており、鉄道網は7,000 マイル（11,260 キロメートル）に削減され、イギリスには骸骨のような路線網しか残らないことになる。国土のうちのある部分、ウェールズの大半、北部スコットランド、ヨークシャー、イースト・アングリア、南西イングランドにはほとんど鉄道が残らないことになった。
1964年に政権を獲得した労働党のハロルド・ウィルソンは、鉄道廃止の中止を政権公約に掲げていた。しかし、労働党は政権に就くとすぐにこの公約を撤回して、1960年代末以前の前政権時代よりさらに速いペースで廃止は続行された。1965年、バーバラ・キャッスル (Barbara Castle) が運輸大臣に指名された。彼女は将来予測で少なくとも11,000 マイル（17,700 キロメートル）の路線が必要と決定し、鉄道網はこの規模で安定すべきとした。1960年代末に向けて、鉄道の廃線は、当初期待していた支出削減や鉄道網の収支欠損の改善の効果は薄く、今後も見込めないことが一層明白になってきた。キャッスルはまた、その収支を償うことはできないが社会的に価値のある役割を果たす路線については、政府が補助すべきであると規定した。しかしながら、これを可能にする規定が1968年交通法（Transport Act 1968、第39章に3年間の補助金支給条項がある）に盛り込まれた時点で、この補助金の支給を受けたであろう多くの路線が既に廃止・撤去されており、この規定の効果を薄れさせた。結果的にはこの規定により多くの支線が廃止を免れた。
鉄道路線廃止による支出削減と収支改善は失敗に終わった。鉄道網のほぼ3分の1が廃止され約3000万ポンドの支出を削減したが、1億ポンドを超える総損失が続いていた。支線の廃止で機能していた幹線のフィーダー交通の機能が失われ、結果として幹線も含めて輸送量と収入が減少した。廃止支線の利用者は自宅から幹線の最寄駅で自動車を利用し列車に乗り換えると予測されたが、実際は自動車で最終目的地まで直行するようになった。貨物輸送も同様に貨物を戸口から戸口へ輸送する能力を大幅に失った。旅客の場合と同じくトラックが貨物を集めて最寄の駅まで運び、貨物列車で長距離を輸送し、再びトラックに積み替えられて目的地へ運ぶモデルが想定されていたが、高速道路網の発展とコンテナ化の進展、そして2箇所で貨物の積み替えを必要とすることによる純然たる経済コストの問題などにより、長距離の道路輸送は鉄道の代替手段として確立した。廃止路線の多くは赤字額が大きくなく、例えばサンダーランド - ウェスト・ハートルプール (West Hartlepool) 間路線の運行費は1マイルあたりわずか291ポンドにすぎないなど、地方路線の廃止による全体の赤字解消額は僅かであった。皮肉にも利用の非常に多い通勤路線が最大の損失を出していたが、ビーチングも通勤路線の廃止は政治的・現実的にも大問題であるという点は承知していた。報告書発表の時点で複数の支線で採用例のあった、軽便鉄道の発想は、ビーチングには無視された。実際のところビーチング報告では、運営費や勤務体制などの一般的な経済性にはほとんど触れていなかった。例えば、マンスフィールド線にある駅のように、廃止された駅の多くは1日18時間駅員が配置されており、1日中係員が配置されている複数の旧式の信号扱所で制御された路線を、ビーチングも指摘したように、新しい気動車よりずっと費用の掛かる蒸気機関車による列車が運行されていた。その後イギリス国鉄やその後継者は、ビーチングの斧で廃止を免れた利用の少ない路線、例えば基礎鉄道として存続したイプスウィッチからローストフト (Lowestoft) までの路線などでこの概念を適用して成功を収めている。存続していれば後に重要幹線として活用されたであろうと見込まれた廃止路線もある。セトル・カーライル線は廃止の危機にあったが存続し、現在は客貨ともに史上最多の輸送量を記録している。2007年のCTRL開通までイギリスで最後に建設された幹線ルートであるグレート・セントラル本線 (Great Central Main Line) は、当時提案されていた英仏海峡トンネルとイングランド北部を結ぶルートとなることが意図されていた。イギリスの一般的な車両限界よりも広いヨーロッパ大陸の車両限界を採用し、また現代の高速鉄道と同じく踏切がなくカーブや勾配を極力小さく抑えた規格で建設されていた。路線は建設から60年後の1966年から1969年まで段階的に廃止され、その28年後に英仏海峡トンネルが開通した。英仏海峡トンネルとCTRLの開業後、北部イングランドとトンネルを結ぶ高速鉄道が議論されているが、グレート・セントラル本線の多くの区間は既に跡形もなくなっている。
鉄道廃止後に自動車への依存が増えて、鉄道廃止による僅かな支出削減効果を渋滞と大気汚染による損失増大が上回り、鉄道廃止の効果の薄さが明確化し、世論も廃止への関心も薄れ、1970年代初期には廃止は終結した。1973年のオイルショックが、完全に石油に依存する道路交通にのみ頼ることの問題を浮き彫りにしたことで、大規模な鉄道の廃止は完全に終結した。ビーチング・アックスによる最後の主要路線の廃止で、おそらくもっとも議論を呼んだものでもあるのが、1969年に廃止されたカーライル - ホーイック (Hawick) - エディンバラを結ぶ98 マイル（158 キロメートル）のウェーブリー線 (Waverley Line) である。スコットランド議会の承認を受けて2006年からこの路線の主要区間を再建する計画が進められている。1970年代初頭以降は僅かな例外を除き路線を廃止する提案は人々から強い反対にあって計画は棚上げされた。こうした反対は、1960年代半ばから後半にかけての多くの路線が廃止された経験に起因していた。今日、イギリスの鉄道は世界中のほとんど全ての鉄道網と同様に、赤字で運行されていて補助金を必要としている。
環境面で利点の効果に加え、廃止路線の沿線人口は過去40年間で増加傾向にあり、廃止路線の再開の機運も高まっている。1963年の時点で旅客数が減少し、当時は渋滞の少なかった道路で自動車利用の増加で不採算化した路線でも、現在でなら収益を見込めるものがあり、また渋滞と大気汚染の減少、既存路線の混雑緩和の効果が望まれ、政府からの補助金を投入してでも運行する価値のある路線もある。しかし、ビーチングの斧で廃止された路線は廃線敷を処分する方針としており、橋・切り通し・築堤は撤去、存続路線の廃止路線用構造物も解体または売却されたため、路線の再開は困難なものとなっている。アメリカのレールバンクの枠組みと似た方式で将来の再使用に備えて廃止路線の線路敷きを保存せずに、土地を完全に処分する方針には大きな批判がある。さらに、収入を全く生まないのに維持が必要な多くの残存構造物があり、路線廃止後も削減できなかった支出となっている。
1980年代初頭、マーガレット・サッチャー政権下で、再びビーチング以来の廃止提案がなされた。1983年、ビーチング博士と共に働いていた公務員であるデービッド・サーペル (David Serpell) が、より多くの鉄道の廃止を提案したサーペル報告 (Serpell Report) として知られることになる報告書をまとめた。この報告書には、発電所に運ぶ石炭の輸送量が多いミッドランド本線 (Midland Main Line) の廃止や、その通過している地域のために政治的に受け入れられないグレート・セントラル線のバス転換、バーウィック・アポン・ツウィード (Berwick-upon-Tweed) からエジンバラまでのイースト・コースト本線の廃止など、重大な問題点の存在が示された。多方面から強烈な反対を受け、信用性を失い、この報告書はすぐに放棄された。
あまり明白ではないビーチングによる廃止の1例として、かつて複線であった区間の単線化がある。かつては4つの路線の結節点で重要な鉄道の町であったが、グレート・セントラル鉄道の廃止以来1本のプラットホームがあるだけになっていたプリンセス・リスバラ (Princes Risborough) からビスター (Bicester) までの区間は単線化されたが、後にチルターン・レイルウェイズにより21世紀初頭に再度複線化された。単線化された路線としては他にインヴァネスからディングウォール (Dingwall) の区間があるが、この区間は今ではファー・ノース線のインヴァネスからサーソーやウィック (Wick) までの列車本数を増加させる上で大きな障害となっている。西イングランド本線はかつてロンドンから南西方面への急行ルートであったが、国土全体の観点からはグレート・ウェスタン本線の並行路線として単線化され、実質的に2次的な国土横断路線へ格下げされた。単線化は問題を引き起こした。チェルトナムからスウィンドンまでのゴールデン・バレー線 (Golden Valley Line) や、オックスフォードからウスターまでのコッツウォルド線 (Cotswold Line) の輸送量は、再度の複線化が検討される水準まで増加した。1960年代に単線化されたコッツウォルド線では、今では当時の2倍の列車を運行しようとしている。これに加え、単線区間では対向列車の通過待ちをしなければならないために遅延が波及して、定時性が悪化している。そして、対向列車や追い抜き列車を待つ時間が加算されるために所要時間が長くなった。ロンドンからウスターまでの所要時間は以前よりかなり長い。
1960年代のビーチングによる鉄道廃止以来、道路の交通量は大幅に増え、地域によっては交通麻痺に近い状態になっている。これに加えて近年は鉄道旅客輸送量が記録的な水準に増加し、複数の廃止路線が復活している。これに加えてかなりの数の廃止駅が再開され、また旅客輸送が廃止されていた路線でも再開されている。こうした例の多くは旅客交通委員会 (Passenger transport executive) が地域の旅客鉄道輸送を促進する役割をしている都市部にある。
ビーチングの斧と別の理由で1967年に廃止されたバーシティー線 (Varsity Line) の一部と、オックスフォード-ビスター線 (Oxford to Bicester Line) は、イギリス国鉄の部門であるネットワーク・サウスイースト (Network SouthEast) により1987年に再開された。バーシティー線の西側の区間の全線再開は2028年となる見込みである。チルターン本線 (Chiltern Main Line) のプリンセス・リスバラからアインホー・ジャンクション (Aynho Junction) までは1998年に再度複線化された。ハンプシャーのチャンドラーズ・フォード (Chandler's Ford) は、ビーチングの斧により1969年に廃止された駅を2003年に新しく開設した。ロンドン-エールズベリー線 (London to Aylesbury Line) は、かつてのグレート・セントラル本線に沿って北へ全く新しいエールズベリー・ベール・パークウェイ駅 (Aylesbury Vale Parkway railway station) まで延長されることになっており、2008年12月に開業する計画である。かつて貨物専用となったイーストリー (Eastleigh) からチャンドラーズ・フォードまでの路線は旅客輸送が再開された。