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日本国内でFL500やFJ1300、F2000などのコンストラクターとして活動していたコジマが、日本初開催のF1レースにスポット参戦するため開発した国産F1マシン。名称は「コジマエンジニアリング (Kojima Engineering) が開発した7作目のマシン」からKE007と命名された。設計担当は日本初のプライベーターF1マシン、マキ・F101をデザインした小野昌朗（東京R&D代表）。製作担当（チーフメカニック）は初の国産F2000マシン、ノバ・02を設計した解良喜久雄（トミーカイラ元代表）。空力設計はGCマシンなどのボディカウルをデザインしていた由良拓也（ムーンクラフト代表）。3名のほかチームオーナーの小嶋松久やドライバーの長谷見昌弘の意見も交えてコンセプトをまとめた。ベースとなったのは、小野がマキで学んだ教訓や、次回作用に温めていたアイデアだった。コジマはF1初挑戦となるこのレースで優勝かそれに順ずる成績を収め、それをステップに海外進出を目指すという構想を持っていた。そのためオールラウンドなマシンではなく、高速コースに特化したトップスピード重視の「富士スペシャル」を造ることにした（由良は「このクルマはモナコなんかに持っていったら、予選落ちしていたはずです」と語っている）。コクピットの寸法は長谷見の体格に合わせてあり、ワンオフの「長谷見スペシャル」的なマシンでもあった。基本設計はメンテナンスやモディファイなどの実用性を見越してオーソドックスにまとめられた。長谷見は小野に「奇抜なマシンじゃなく、富士スピードウェイにあった無難なクルマにしてくれ」と頼んだという。エンジンやギアボックス、ブレーキなどは海外から購入したが、それ以外は2輪レース時代から付き合いのある国内メーカーの部品を使用し、特殊素材の使用など海外のF1チームよりも先進的な技術も導入した。レース前には外国人メカニックたちが視察に訪れ、マシンの細部の出来に感心していたという。
シャーシは一般的なアルミ製のバスタブ式モノコックであるが、一部に軽量化のためチタンやマグネシウムを併用しており、車重は最低重量規定の575kgに近い578kgに抑えられた。角パイプの溶接式が一般的なフロントバルクヘッドを、アルミの削り出しとしたのが特徴。サスペンションもフロントがロッキングアーム式のダブルウィッシュボーン、リアが4リンクとコンベンショナルな構成だが、カヤバ工業（現KYB）が開発したガス室分離式ダンパーを採用した。2輪のワークスレーサー用をベースにしたもので、シリンダーに伸び側、分離タンクに縮み側のバルブがあり、各個に減衰力を調節可能だった。また、フロントのコイル・ダンパーユニットをアッパーアームの付け根からロワアームの中間へと斜めに寝かせて配置するフルフローティング式としたのも特徴である。この手法によりアッパーアームの位置を下げ、フロントノーズを薄くして空気抵抗を減らそうとした。アッパーアームをアップライトの車軸近くにボールジョイントで取り付ける形は、小野が設計したマキ・F102Cでも用いていた。このサスペンションの基本構成が後のスズキ２輪レーサーの『フルフローターユニット』の原型になったとも伝えられている。同じく空気抵抗を減らすため、トレッドはフロントが1,400mm、リアが1,450mmというナロートレッドに設定された（当時のF1マシンのフロントトレッドは1,420mm〜1,500mm）。ホイールベースはシェイクダウン時は2,500mmだったが、コーナー出口のオーバーステア傾向を抑えるため、エンジンとギアボックスの間にローラ・T280のベルハウジングを挟んで2,690mmに延長した。
駆動系はフォード・コスワース・DFVエンジンにヒューランド製5速ギアボックスを組み合わせるという、1970年代の標準的なパッケージ。当時のDFVエンジンは馬力が465ps/10,500rpm程度、価格は本体が650万円（周辺機器込みで850万円）だった。サイドラジエーターはマキF101と同じく、後輪手前のボディ側面にタイヤと平行に配置した。シェイクダウン時よりクーリングに問題があり、夏場のテスト時にはリアウィング支柱の左右にオイルクーラーを設置していたが、10月末の富士ではラジエーターの内側へ移設した。
ボディカウルはカーボンファイバー (CFRP) 製。当時はウィングなど部分的にカーボンパーツの導入が進んでいたが、カウル全面に採用したのはコジマが初めてである。ただし、現在主流のドライカーボンではなくウェットカーボン製法だった。フロントはタイヤの空気抵抗を減らすスポーツカーノーズを採用。シャーシ側のインナーノーズの上に分離式のノーズカウルを被せる二重構造になっており、カウルの位置や角度をずらしてダウンフォースを調節することができた。本戦ではノーズ先端にリップスポイラーを追加した。コクピットを囲むセンターカウルの両脇には、フェラーリ・312T2を意識したエンジン吸気用のエアインテークが開口された。ただし、フラット12エンジンのフェラーリと異なり、V8エンジンの場合は吸気ポートが上にあるため、インテークも上側が出っ張った形となり、空力的には好ましくなかった（後継モデルのKE009ではインテークが小さくなった）。テストではロールバーのサイドにインテークを設けたカウルも試してみたが、リアウィングへの気流を乱すため採用されなかった。カウルのエッジが高いため周辺視界が悪くなったが、空力面でドライバーを深く潜り込ませるようなデザインにしたかった、と由良は述べている。ボディカラーは当初日立マクセルがメインスポンサーにつく予定だったため、全体がマクセルのシンボルカラーである漆黒に塗られた。この話は結局実現せず、サプライヤー以外スポンサーロゴのない黒一色の状態でレースに臨んだ。
タイヤメーカーは同じくF1初参戦となる日本ダンロップ。コジマから供給を打診された当初はサイズも分からず、写真から大きさを割り出したという。ヒーローズレーシングが購入したティレル・007（本戦では星野一義がドライブ）に付いていたタイヤで実寸を測ったり、イギリスやドイツのダンロップから情報を送ってもらった。当初は予選用1種、決勝用2種（ソフト、ハード）を用意する予定だったが、テストの結果予選用タイヤの耐久性が良かったことからこれを決勝用ソフトに置き換え、さらにグリップ力の高い予選用スーパーソフトを投入することになった。
コジマは1975年12月に独自のマシンでのF1参戦を決定。1976年1月初旬にイギリスから帰国した小野が合流し、本格的な設計・製作作業に取りかかった。7月19日に鈴鹿サーキットでシェイクダウンを行いバランスなどを確認。ラップタイムはF2マシンの5秒落ちだった。長谷見は「正直言ってとても素性のいいマシンができあがった」「実際に走ってみて、100%想像通りだった。まったく違和感のないマシンでしたね」と印象を述べている。8月、9月には本番の舞台となる富士スピードウェイを借りて計3度のテストセッションを行い、各部のモディファイやタイヤの仕様決定を行った。1974年秋にロニー・ピーターソンがロータス・72でデモンストレーション走行をした時の非公式レコード1分15秒4をラップタイムの目安としていたが、3回目のテストでそれを超える1分14秒8をマークした。
F1世界選手権イン・ジャパンは10月22日に開幕し、金曜日に2回（午前・午後）、土曜日に1回の予選が行われた。金曜午前の第1セッションで長谷見は徐々にペースを上げ、全体の4番手タイムとなる1分13秒88を記録。セッティングが確認できたので、走行を途中で切り上げる余裕もみせた。無名地元チームの快走はにわかに注目され、セッション終了後には急遽記者会見が行われた。この席では外国人記者が小嶋や長谷見に向かい「どこのメーカーがバックについているのか?ホンダか、トヨタか、日産か?」と尋ねる場面もあった。グッドイヤータイヤのマネージャーは「ワンラップスペシャルタイヤを使うのは卑怯だ」と憤慨したが、長谷見のタイムはレース用のソフトタイヤで残したものだった。午後の第2セッションでは予選用スーパーソフトタイヤを装着。マリオ・アンドレッティ（ロータス）、ジェームス・ハント（マクラーレン）、ニキ・ラウダ（フェラーリ）の3名をマークし、彼らのスリップストリームを利用してポールポジションを目指す作戦を採った。長谷見はタイミングを見計らってコースインし、ホームストレートでアンドレッティ、ヘアピン立ち上がりでハントのスリップストリームに入るという理想的なアタックラップをものにする。長谷見はのちに「もう、後にも先にもない完璧なスリップだった」と語っている。チームの手動計測では、コース中間部のヘアピン通過時点のタイムは午前よりも1秒以上速く、1分12秒台突入は確実視された。しかし、ホームストレートへ向かう最終コーナーを高速旋回中、突然左フロントがガクッと落ちるような衝撃を受け、操縦不能となってアウト側のタイヤバリアに激突した。長谷見は当時の記憶からクラッシュ時の速度を250km/hと見積もっている。奇跡的にドライバーは無傷で済んだが、マシンは左フロント周囲を大破した。コジマはスペアカーを持っていなかったため、第2セッションの残りと翌日の第3セッションは不出走となった。それでも第1セッションで残したタイムにより、日本勢最高の10番グリッドを獲得した。ポールポジションタイムはアンドレッティが第3セッションで記録した1分12秒77だった。
コジマの挑戦はクラッシュの時点で終わったかと思われたが、小嶋は2日後の決勝までにマシンを修復することを決断。前線基地として間借りしていた近藤レーシングガレージに運び込み、懸命の修復作業に取り掛かった。クラッシュのダメージはモノコックに及んでおり、使える部分を除けば修復というよりもほとんど新造に近かった。設計図面を京都の本部に置いてきたため、解良の製作ノートをもとに材料を切り出し、現物合わせで車体を製作した。クラッシュの原因は分からなかったが、サスペンションが壊れた可能性があるためアームを補強し、チタンボルトを10mmから12mmに変更することで対処した。近隣の「大御神レース村」と呼ばれるレーシングガレージ群から見物に訪れていたメカニックたちもその作業に協力した。助っ人の中には猪瀬良一（ノバエンジニアリング代表）や佐藤正幸（セルモ代表）らがいた。長谷見は「みんな頼まれたわけでもないのに無給で働いてくれるんです。もう感謝の気持ちで一杯でした」と語っている。翌11月23日深夜にモノコックの組み立てが始まり、昼夜を問わず作業を続け、開始から40時間後、決勝当日24日の午前7時に修復作業は完了した。
午前8時30分からのフリー走行にKE007が出走すると、観客席からは拍手が起こった。しかし、急造のためモノコックのリベット打ちのずれを修正する余裕がなく、正しいアライメントをとることができなかった。モノコックがねじれていたため直線でも右に曲がってスピンしそうになるような状態で、ステアリング・ギアボックスもロックして操縦が困難だった。また、解良は長谷見に黙っていたが、わずかにガソリン漏れも起こしていた。決勝は大雨の中でのスタートとなったが、仮にドライコンディションであれば走行スピードも上がるため、出走をキャンセルすることも考えていたという。長谷見は10番グリッドからスタートし、オープニングラップを14位で通過。日本ダンロップの深溝レインタイヤの性能もあり、6周目には再び10位に浮上した。しかし、雨が止むとタイヤのトレッドが剥離し始め、25周目にピットインして新品のレインタイヤに交換。33周目にはドライ用のスリックタイヤに履き替え、最終的には優勝者のアンドレッティから7周遅れ、完走車の最後尾となる11位でチェッカーを受けた。長谷見はリタイアせず走り続けた理由を「無報酬にもかかわらず徹夜でクルマを修理してくれたみんなのためにも、完走だけはしたかった」と語っている。なお、F1公式サイト"Formula1.com"では長らく長谷見がこのレースのファステストラップ（1分18秒23）を記録したとされてきたが、国内レースを統括する日本自動車連盟 (JAF) の記録ではジャック・ラフィット（1分19秒97）とされている。レースから40年余り後の2017年にF1公式サイトでもラフィットに訂正された。（詳細は1976年F1世界選手権イン・ジャパン#エピソードを参照）。コジマは予選のクラッシュの原因を確かめるため半年後に富士でテスト走行を行い、カヤバ工業の協力により無線でデータを収集した結果、フロントサスのアッパーアームの強度が不足していることが判明した（テスト中にはヘアピン出口でアームが折れた）。チームは予選タイムを良くても1分13秒台と見積もっていたが、予選用タイヤの投入で想定よりもスピードが上昇した結果、そのストレスに耐えられなかったものとみられる。後継マシンのKE009ではアームの素材をステンレスに置き換えて補強した。
その後、マシンはヒーローズレーシングを経て転売を繰り返し、長く行方不明となっていた。1997年9月、広島県でレストアショップ「banfan」を経営していた栃林昭二が、愛媛県松山市のタイヤ店の駐車場に放置されているKE007を発見。車体の劣化は激しく、KE009用のセンターカウルを被され、エンジンはFRP製のダミーに換えられていた。その後、栃林らの手により約6年がかりで修復されることになった。モノコックはフロントバルクヘッドやロールバーを除いて新造。中古のDFVエンジンなどを海外から購入し、コジマにストックされていたパーツの提供を受けた。また、カヤバ工業の無償協力によりガス室分離式ダンパーが再現された。2004年にイギリスで行われたグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードで一般公開され、長谷見、栃林のドライブによりヒルクライム走行を行った。その後はイベントや企画展に展示されている。栃林はその後マキ・F101のレストアも行っている。このマシンに関して、修復者と製作者の間では説明が異なる。栃林は発見時に各部を撮影した写真を小嶋や小野に見てもらった結果、本物のKE007であると確認が取れたと述べている。一方、小嶋はスーパーカーショーの展示用に余っていたF2のモノコックやパーツを組み合わせてF1のボディを乗せたもので、KE007や1977年日本GPで星野一義がドライブしたKE009は行方不明と述べている。なお、クラッシュしたモノコックは現在も近藤レーシングに保管されている。2013年には、1976年シーズンのチャンピオン争いを描いた映画『ラッシュ/プライドと友情』（原題：Rush）が日本公開され、ジャパンプレミアが行なわれた東京の有楽町マリオンでKE007が一般展示された。
小河 等（おがわ ひとし、1956年2月15日 - 1992年5月24日）は、日本のレーシングドライバーである。愛知県岡崎市出身。
ハヤシレーシングのメカニックを経て、1979年鈴鹿シルバーカップFL500でレースデビュー。1981年から全日本F3選手権に2年間参戦し、1983年に全日本F2選手権にステップアップしたが、チームの実力不足により2年間参戦するに止まり、再度全日本F3選手権に参戦した。1987年に全日本F3選手権で最終戦までロス・チーバーとチャンピオン争いをするも、惜しくもチャンピオンを逃しランキング2位。1988年も引き続き同選手権に参加するが、ワークス系メーカーに破れランキング4位で終わる。また、この年は全日本F3000選手権にレイトンハウスからスポット参戦したが、目立った成績を残せず解雇された。しかし、出走したレースはすべて完走を果たすなど、持ち味は確実に発揮されており、翌年活かされることになる。翌1989年は全日本F3000選手権にステラインターナショナルからフル参戦。シーズン開幕前は注目されなかったが、開幕戦で2位に入り、その後も2位-4位-4位-リタイア-2位と抜群の安定感を発揮。9月の鈴鹿でついにポール・トゥ・ウインを達成し、ポイントランキングのトップに立った。最終戦の鈴鹿ではレース早々にマシントラブルでリタイアに終わるも、ライバルのロス・チーバーが最終ラップで中子修（小河の大親友）と接触しリタイア。シリーズチャンピオンを獲得した。また当時グループCカーで争われていたル・マン24時間レースや全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権（JSPC）ではトヨタのワークスドライバーを務めた。全日本F3000選手権タイトル獲得によりシーズンオフにはロータスやミナルディなど一部のF1チームからスポンサー持込条件でF1参戦のオファーもあった。しかし、資金面の問題から断念した。翌年も引き続き全日本F3000選手権に参戦したが、星野一義と大差のランキング2位に終わり、1991年はランキング5位に終わった。1992年はトヨタがスポーツカー世界選手権（SWC）へのフル参戦を開始したことに伴い、SWCに参戦するトヨタ・TS010のドライバーに起用され、モンツァ・サーキットで行われた開幕戦で優勝した。この優勝は、日本人として、初めてのSWCでの優勝だった。しかし同シリーズの第2戦が中止になった事で、急遽帰国し全日本F3000選手権第4戦鈴鹿GPにスポット参戦することになった。結果的にこれが小河の人生最後のレースとなってしまった。5月24日、鈴鹿サーキットで行われた同レースは27周目、4番手争いをしていたアンドリュー・ギルバート＝スコットと小河は0.165秒差でコントロールラインを通過した。直後の1コーナーで小河はスコットを追い抜きにかかった。インにフェイントをかけたあとアウトにラインを変えた瞬間、2台は接触。小河のマシンはスコットのギアボックスに乗り上げ、絡み合ったままコントロールを失って1コーナーでコースアウトした。小河のマシンは波状に設置されたサンドトラップをジャンプ台のようにして飛び上がり、コースサイドのタイヤバリアを飛び越えてディブリーフェンスの支柱に真正面から激突した。小河は頸椎に深刻なダメージと右足下複雑骨折を負い、鈴鹿市内の村瀬病院へ搬送されたが、事故から約2時間30分後の16時59分に脳幹損傷により死亡した。享年36歳。また、この事故でビデオカメラマンの桜井一英がカメラマン台より外へ飛ばされ全身打撲の重体、中勢病院へ収容され治療を行ったがその後死亡している。同年6月に開催された「小河が出場するはずだった」ル・マン24時間レース決勝で、トヨタ・TS010はプジョー・905との死闘の末2位を獲得、優勝こそ果たせなかったものの、関谷正徳は亡き盟友である小河の遺影を表彰台で高く掲げた。またトムスは小河のつけていたカーナンバー「36」をチームの永久象徴ナンバーとして、以後のレースでも永らく用いるようになった。
『ビートルズ No.2!』は日本におけるファースト・アルバムである『ビートルズ!』に続くセカンド・アルバムとして発売されたアルバムである。オリジナル・フォームでのセカンド・アルバム（『ウィズ・ザ・ビートルズ』）のリリースは見送られ、日本独自の編集盤がリリースされた。サード・アルバムの『ビートルズがやって来る ヤァ!ヤァ!ヤァ!』以降はイギリス盤と同内容でのリリースが行われるようになった（但し、ジャケットデザインについては日本独自のものが使われた）。当時最新ヒット曲であった「キャント・バイ・ミー・ラヴ」が収録されていることは特筆に値する。ジャケットはアメリカ編集盤『ザ・ビートルズ・セカンド・アルバム』に準じている。初リリース以来、モノラル盤のみの発売であり、本アルバムのステレオ盤はない。これは発売当時、「キャント・バイ・ミー・ラヴ」のリアル・ステレオ・ヴァージョンがまだ発表されていたかったため、アルバム全体をモノラル・ヴァージョンで統一する必要があったからである。本作は2014年6月に『ミート・ザ・ビートルズ ＜JAPAN BOX＞』という5枚組CDボックス・セットにおいて、初めてCD化された。ジャケットは紙ジャケットが使われており、現在可能な限り1964年の発売当時の形態が再現されていて（CDジャケットには「東芝音楽工業株式会社」の当時の会社名記載がない）、CD盤本体も当時のレーベルデザインが踏襲されている。この盤での解説は、発売当時の高崎一郎の物が使われている。
腎臓は、左右それぞれ約100万個のネフロンによって構成され、この組織が尿の生成、細胞外液中の水や電解質等の濃度を調節する働きを持つ（体液量・浸透圧・pHを一定に保つ）が、この糸球体組織の機能が30%以下まで低下した状態を腎不全と呼び、10%未満まで進行すると透析治療が必要な「末期腎不全」の状態となる。
1982年（昭和57年）の都市計画決定後、第2期区間については白鳥大橋の開通後の利用状況を見て判断するとされてきたが、室蘭市の産業衰退や人口減少、道路事業を取巻く状況の変化などで事業化の目途は立っていない。2004年（平成16年）には室蘭市が祝津ランプから築地ランプ（築地町）までの本線延長へとより現実的な内容に切り替えて国に要望した。2005年（平成17年）には当初の都市計画（祝津—入江町間の4車線・高架構造など）の変更も視野に入れた白鳥新道全線の整備へと要望内容を変更。2007年（平成19年）には、6回の市民ワークショップで出された意見による提言書を室蘭市長に提出して、これまでの計画にとらわれない道づくりを求めた。その後、「白鳥新道・幹線道路建設促進特別委員会」により市が整備案を提示し、大幅に事業費を縮小して祝津ランプ橋から高架2車線で築地臨港道路に接続する案がまとめられた。2011年度北海道開発事業費では白鳥新道の調査費が計上され、基本計画や実施計画策定に向けての情報収集を行った。
十五進法（じゅうごしんほう）とは、15 を底（てい）とし、底およびその冪を基準にして数を表す方法である。
十五進記数法とは、15 を底とする位取り記数法である。慣用に従い、通常のアラビア数字は十進数とし、十五進記数法の表記は括弧および下付の 15 で表す。十五進記数法で表された数を十五進数と呼ぶ。一般には、0, 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, A, B, C, D, E の 15 個の数字を用いる。右端あるいは小数点で 1 の桁を表す。数字の意味する数は、左に 1 桁ずれると 15 倍になり、右に 1 桁ずれると 1/15 になる。(11)₁₅ という表記において、左の「1」は十五を表し、右の「1」は一を表し、合わせて十六を表す。同様に、十五進記数法では (50)₁₅ は 75 (5×15¹) を、(100)₁₅は 225 (1×15²) を意味する。
明治時代、長距離走者は「軽い方が有利」ということで普通の足袋を履いてマラソンを走っていた。しかし、1911年に開かれたストックホルムオリンピックに向けたマラソンの予選会で、金栗四三が履いていた足袋は長距離走行に耐えきれずボロボロになり、彼がゴールした時は裸足であった。その後の練習でも足袋はすぐにすり減ったため、金栗は在学していた東京高等師範学校（学制改革により東京教育大学、現 筑波大学）近くで足袋屋「播磨屋足袋店（ハリマヤ）」を営む職人・黒坂辛作（1882年生まれ）に足袋の改良を依頼した。黒坂は足袋底を三重に補強してマラソン足袋を完成させた。ところが土の道路であった日本とは異なり、ストックホルムは石畳だったため、足袋底を補強しただけでは足への衝撃を吸収できず、金栗は足を傷めてしまった。帰国後、金栗はさらなる改良を黒坂に依頼し、足袋の底にゴムを貼り付け、小鉤（こはぜ）を廃して甲の部分を靴のように紐で縛る、カナクリ足袋を完成させた。このカナクリ足袋を使用した選手からはオリンピックで好成績を残す事例が現れる。1928年のアムステルダムオリンピックで山田兼松、津田晴一郎が入賞、1936年のベルリンオリンピックで孫基禎が金メダル、南昇竜が銅メダルを獲得した。ベルリンオリンピックで孫が優勝した際、黒坂が新聞の取材に対し「外国にはこんな指の股のついたのなんかないでしょうな、ハハハー」と笑った記事が残されている。太平洋戦争後、1951年のボストンマラソンに優勝した田中茂樹もマラソン足袋を使用し、現地の記者から「指が2本しかないのか?」と訝しまれる一幕もあった。だが、その後指先が分かれたスタイルではキック力が減殺されるという考えから、ハリマヤは足袋のスタイルを捨ててマラソンシューズへと舵を切ることとなる。1948年に黒坂は子息である與田勝蔵に家督を譲り、会社名も「ハリマヤ運動用品株式会社」となる。與田は1950年に最初のマラソンシューズの試作品を完成させる。1953年のボストンマラソンに日本から出場した選手はすべてシューズを履き、その一人の山田敬蔵が優勝したことで、ハリマヤはスポーツシューズメーカーに転じた。その製品は谷口浩美にも愛用されていたが、1990年代に製造を終了している。ハリマヤがマラソン足袋から手を引いた後も、他社によって同様の製品は改良が続けられ、マラソン足袋、ランニング足袋として販売されている。杵屋足袋の製品は2017年にドラマ化された『陸王』で使用されている。金栗の出身地・玉名市では、金栗が当時履いていたカナクリ足袋を再現したランニング足袋『KANAKURI』をふるさと納税の返礼品としている。
美濃脇坂藩（みのわきさかはん）は、美濃国に存在した藩。藩庁の場所などはわかっていない。
加藤清正や福島正則と並ぶ賤ヶ岳の七本槍の一人として知られる脇坂安治の三男・脇坂安信は徳川氏に仕えて大坂の陣では、酒井忠世と協力して武功を挙げた。このことから美濃国内に1万石を与えられ、諸侯に列した。安信は娘を鳥取藩主の池田長幸の次男・池田長純に嫁がせていた。寛永9年（1632年）4月、長幸が病に倒れた。このとき長幸は遺言として、長男の池田長常と次男の長純にそれぞれ領地を半分ずつ相続させようとした。ところが安信はそれに不満を持って弟の脇坂安経とともに長幸の元に赴いて抗議した。しかし長幸の弟・池田長頼と口論から刃傷事件に及んで安経は殺され、自身も重傷を負った。そしてこの不始末が幕府にも聞こえて、安信は改易処分となった。
魚津インターチェンジ出入口付近に設置された高速バス専用通路上にある高速バス停留所である。本停留所に停車する高速バスは、専用通路を介して本線方向へ戻るため料金所ゲートを出入りしない。2010年（平成22年）12月10日に供用された。
島式ホーム1面2線を有する地上駅。駅舎とホームは構内踏切で連絡している。構内は広く、かつては側線があったので、ホームと駅舎の間は少し離れている。1937年（昭和12年）の開業当時からの駅舎が使用されている。もとは白を基調とした駅舎であったが、日南市が長きに亘り広島東洋カープのキャンプ地であることから地元のカープファンの提案により、2018年2月より駅舎を赤く塗りかえ「カープ油津駅」の愛称がつけられることになった。日南線内で最後まで直営駅として駅員が配置されていたが、2004年（平成16年）4月1日をもって無人化された。しかし無人化に危機感を抱いた日南市は、市の外郭団体である日南市観光協会を市役所内から油津駅舎内に移転させて観光案内所を開設、同時に出札業務を受託し、簡易委託駅となった。直営駅時代はPOS端末が設置されていたが撤去され、簡易委託駅となってからは料金式の軟券を手売りしている。なお以前は、列車到着時に独特の駅名放送（録音）があった。夜間滞泊設定駅となっている。
『S'T-X （シマモト・エックス）』は、島本和彦による本作のパロディ作品。16ページ。少年エース1997年6月号の読者コーナー「車田塾」に掲載された。2013年現在、コミックスへの収録、再録はされていない。
岡山県高梁市出身のシンガーソングライターでありプロデューサーでもあるLugz&Jera（ラグズ・アンド・ジェラ）が「音楽で地元岡山の全国発信」と「音楽で繋がる。仲間と繋がる。」を目的に2011年から「MUSIC TRIBE 実行委員会」を立ち上げ第１回目となるフェスを開催した。それ以降は毎年夏フェスとして開催し、場所は岡山県岡山市内のイベント会場を使用している。イベントキャッチフレーズは「この感動と興奮を絶対に見逃すな！」。
OHKエンタープライズ
クルト・グスタフ・フリードリヒ・ヴァルター・フォン・ゴットベルク（ドイツ語: Curt Gustav Friedrich Walther von Gottberg, 1896年2月11日- 1945年5月31日） は、ナチス・ドイツの親衛隊（SS）の将軍。最終階級は親衛隊大将、警察大将及び武装親衛隊大将。
東プロイセンのプロイシッシュ・ヴィルテンで荘園主の息子として生まれる。ギムナジウムで大学入学資格を取得する。第一次世界大戦が勃発すると、1914年8月に志願兵として胸甲騎兵連隊「グラーフ・ヴランゲル」に入隊。1915年に近衛第1歩兵連隊に移って西部戦線で戦い、1917年に重傷を負う。大戦中に一級鉄十字章および二級鉄十字章、戦傷章黒章を受章した。ドイツ敗戦後、1919年4月にエアハルト海兵旅団に参加した。1923年11月9日のミュンヘン一揆にも参加している。1924年からは、スウェーデンとイタリアで農作業と農地管理に従事した。
1931年11月15日に突撃隊に入隊。1932年2月1日に国家社会主義ドイツ労働者党に入党（党員番号948,753）。7月20日には突撃隊を去って、親衛隊に入隊する（隊員番号45,923）。1934年3月25日には親衛隊特務部隊の大隊長となる。1935年6月1日からブラウンシュヴァイクの親衛隊第49連隊の指揮官となるが、1936年1月5日に自動車事故のため左足下腿部を切断している。1937年7月1日から親衛隊人種及び移住本部の入植部門の局長となる。1939年4月18日からベーメン＝メーレン保護領に派遣され、プラハに国土事務局を設置した。だが金融的失政によって11月7日に解任され、一時期職務から離れた。1940年10月1日から親衛隊本部の補充部門の局長、1941年1月10日に訓練部門の局長となる。1942年7月21日に「東国及び北ロシア」親衛隊及び警察高級指導者指揮下の「白ロシア」親衛隊及び警察指導者に任命される。11月16日から戦闘団「フォン・ゴットベルク」司令官となり、対パルチザン作戦に参加した。1943年7月5日には「中央ロシア及び白ロシア」親衛隊及び警察高級指導者代理となる。9月22日に白ロシア行政委員であるヴィルヘルム・クーベが暗殺されると後任に任じられた。ゴットベルクのもとで白ロシアにおける独立政府樹立とベラルーシ国民軍の創立の方向性について承認がなされた。1944年8月7日に第12SS軍団長に就任し東部戦線の第3戦車軍の下で、さらに1944年9月末から西部戦線の第1降下猟兵軍指揮のもとで野戦部隊の指揮を執ったが、重病となり入院した。終戦時はオランダの北西軍集団付となる。
トラウズル試験（トラウズルしけん、Trauzl Test）とは、の鉛擣の中で爆薬を爆発させたときの孔の拡大容積をもって仕事効果の比較値とする試験方法である。定められた成分とサイズの鉛筒の内部で爆薬を炸裂させ、その鉛筒の変形具合で爆薬の静的効果を計測する試験方法。「鉛壔試験」（Lead Block test）とも称する。1885年にイシドール・トラウズルによって制定され現在でも爆発威力の国連評価試験方法として使用されている。日本では現在でも鉛の円柱を使用しているが環境問題などから欧米ではアルミの円柱を使用するように変更されている。
仲村渠 致元（なかんだかり ちげん、1696年9月15日（尚貞王28年8月19日） - 1754年8月6日（尚穆王3年6月18日））は、琉球王国の陶工。琉球焼中興の祖とされる。唐名は用 啓基。
葛生駅 - 上白石駅 - 築地駅 - 第一会沢駅 - 第二会沢駅 - 第三会沢駅
フルート3（3はピッコロ持ち替え）、オーボエ2（2はコーラングレ持ち替え）、クラリネット2、ファゴット2、ホルン4、トランペット2、トロンボーン2、バストロンボーン、チューバ、ティンパニ、シンバル、バスドラム、弦五部。
昌黎高等小学を経て1909年（光緒元年）に直隷高等農業学堂に入学した。1912年（民国元年）末にフランスへ留学し、1915年からトゥールーズ大学で農業を学習している。1919年、パリ大学に入学し、翌年に物理学修士号、さらに1922年6月に理学博士号を取得した。まもなく李書華は帰国し、同年8月に北京大学物理系教授となり、1925年（民国14年）には物理系主任に昇格している。翌1926年（民国15年）、中仏大学で服爾徳学院院長兼居礼学院物理系教授となった。1928年（民国17年）、中華大学と北平大学で副校長となり、翌1929年（民国18年）に北平研究院院長兼物理研究所所長に移っている。1930年（民国19年）12月、国民政府で教育部政務次長に起用され、立法院立法委員も兼ねた。1931年（民国20年）3月、中英庚款（義和団の乱賠償金）管理董事会董事に任命され、同年6月に教育部部長を署理した。1932年（民国21年）、李書華は北平に戻って北平研究院副院長となり、また中国物理学会会長にも就任した。1934年（民国23年）、天津『大公報』において『科学周刊』を刊行し、同年4月には国立北平故宮博物院理事長に就任している。1935年（民国24年）には国立中央研究院評議員となった。日中戦争（抗日戦争）勃発後は、北平研究院の昆明への移遷作業に従事している。1943年（民国32年）、中央研究院総幹事となり、1945年（民国34年）5月には、中国国民党第6期中央執行委員に選出された。終戦後の同年10月に、李書華は連合国文部大臣会議中国代表に任命され、同会議に出席している。1947年（民国36年）、制憲国民大会代表に選出された。翌1948年（民国37年）3月、中央研究院院士に選出され、同年8月には北平研究院学術会議会員となっている。国共内戦後の1950年からはパリ大学で高分子の研究に従事し、またハンブルク大学でも中国言語文化について講義を行った。1953年、台湾からアメリカに移り、引き続き高分子研究に専念する一方で、教育部の教育文化事業教育委員会委員なども務めている。1979年7月5日、ニューヨークにて死去。享年90。
1974年に都市として設立された。都市名はウズベキスタンの作曲家であり民族詩人のハムザ・ニヤージー より採られている。街の主な産業は精油事業である。また、街のサッカークラブとしてFKネフチ・ハムザがウズベク・リーグ2部に参加している。街にはコーカンドとフェルガナを結ぶウズベキスタン鉄道の駅がある。
京都住友ビルディング（住友不動産京都ビル）の地階 - 6階に入居していた。7・8階には阪急商業開発がレストラン街「モザイクダイニング四条河原町」を展開しており、百貨店が撤退し京都マルイが入居した後も引き続き運営されている。売場面積が広くないのと、大丸、高島屋といった近隣の老舗店との差別化を図るため、若者向けのファッションに特化した店舗展開を行い、1980年代にデザイナーズブランドを中心とした先端的な若者向けファッションを取り扱って若者の支持を集め、1991年（平成3年）に売上高約171億円を上げていた。しかし、デザイナーズブランドブームが去ると競合店に客足を奪われ、若者向けのファッションに特化する戦略は4、5年で顧客が入れ替わるため長期的な信頼関係を構築して売上を確保する百貨店の一般的な戦略が通用しなかった。阪急河原町駅の1日当たりの乗降客数が1997年（平成9年）に約8.8万人から2010年（平成22年）に約6.49万人に減少するなど店舗のある四条河原町の集客力が低下した一方で、ジェイアール京都伊勢丹開業で京都駅周辺の集客力が高まったことや、低価格の衣料専門店の台頭による「百貨店離れ」などにより京都地区の百貨店売上高の合計が2009年（平成21年）は約2597億円と2001年（平成13年）から約20%減少する影響を受けていた。業績の改善を目指して2000年（平成12年）以降に2度の大規模な改装を行ったり、2007年（平成19年）10月にグループの阪急電鉄が当店の向かい側の四条河原町北東角に商業施設「コトクロス阪急河原町」を開業した際には共同でスタンプラリーを行って四条河原町地区への集客力向上を図った。しかし、2005年（平成17年）3月期で売上高約71.49億円、2006年（平成18年）3月期で前年比7.3%減の売上高約66.25億円、2007年（平成19年）3月期で売上高約66.75億円、2008年（平成20年）3月期で売上高約66.31億円と低迷していたところに、リーマンショック後の消費低迷が加わり、2009年（平成21年）3月期に売上高約56.14億円、2010年（平成22年）3月期に売上高約45.74億円と更に大きく落ち込み、赤字が続いていた。また、グループの鉄道部門の乗降客数に大きく影響するほどの規模の店舗でないことから赤字でも戦略的に営業を続ける対象でなかったこともあり、2010年（平成22年）11月末のビルを所有する住友不動産との賃貸契約が切れる前の同年8月22日に閉店した。当店閉店後の跡地には京阪電気鉄道や家電量販店、丸井など20社以上が出店を希望したが、2010年（平成22年）8月10日に丸井が出店することが正式に発表され、2011年（平成23年）4月27日に、丸井の関西地区で3店目となる京都マルイが開業した。
四条河原町阪急の入口横には「世界地図」があり、京都の待ち合わせの名所として長年市民に親しまれていた。なお、「世界地図」はマルイになってからも残された。
ある朝、チップが外に出ると大きな足跡があった。デールと一緒に足跡を辿るとちょうど湖畔でキャンピングをしていたドナルドを見つけた。まだ寝ているデールを見たチップは、いたずらしようと思いついたのだった。まず、ドナルドが湖に飛び込もうとしていた飛び込み板をチップとデールが回転させると、ドナルドが飛び込んだのは湖ではなくキャンピングカーの上。二匹の仕業と見たドナルドは、二匹にお仕置きとして、車のクラクションに押し込み、パイにぶち込んで投げつけた。チップとデールはドナルドに仕返ししようと、キャンピングカーの中で食事をしていたドナルドの頭に松ぼっくりを落とす。ドナルドはチップとデールが仕返ししに来たと気づき、車に乗って木をなぎ倒し、二匹を捕まえようとするが、チップとデールが木から降りたため、その弾みでドナルドは車もろとも岩壁に投げ飛ばされてしまう。そして、車からボロボロになったドナルドが出てきて、手にハンドル、口にクラクションを咥えながら、山を後にするのだった。その様子をチップとデールは見ていた。
柔道は6歳の時に池田柔道少年団で始めた。池田中学3年の時に全国中学校柔道大会73kg級で3位になった。帯広農業高校に進むと、2年の時にインターハイで2位となった。全日本ジュニアでは3位だった。全国高校選手権では優勝を飾った。3年のインターハイでも優勝を果たしたが、全日本ジュニアでは2位にとどまった。2014年に天理大学に進むと、1年の時には全日本ジュニアで優勝を果たした。続く世界ジュニアでは決勝まで勝ち進むも、韓国の安昌林に合技で敗れて2位に終わった。団体戦では決勝のグルジア戦で一本勝ちするなどしてチームの優勝に貢献した。2年の時にはユニバーシアードの個人戦準決勝で安に敗れて3位にとどまった。団体戦では優勝を飾った。全日本ジュニアでは2連覇を達成した。世界ジュニアでは初戦でロシアの選手に敗れた。団体戦では決勝のグルジア戦で勝利してチームの優勝に貢献した。3年の時には東アジア選手権で優勝を飾った。団体戦でも優勝した。4年の時には階級を81kg級に上げると、学生体重別で初優勝を飾った。講道館杯では3位だった。グランドスラム・東京では3回戦で敗れた。2018年からは旭化成所属となった。IJF世界ランキングは252ポイント獲得で101位(18/12/10現在)。
安藤 浩和（あんどう ひろかず、1969年 - ）は、主にゲームミュージックを手掛ける日本の作曲家。HAL研究所所属。千葉県出身。
『星のカービィ』シリーズの音楽を『夢の泉の物語』から担当し、初代から参加している石川淳と並んで「カービィ・サウンドの生みの親」とされている。『カービィのエアライド』と『ロボボプラネット』ではチーフサウンドコンポジションやリードサウンドとしてサウンド全体を総括する役割も担った。『大乱闘スマッシュブラザーズ』シリーズにも参加し、初代では効果音も含めた全ての音響を担当、『DX』ではテーマ曲を作曲するなどかつてはディレクターの桜井政博と並ぶ中心スタッフの一人だったが、『大乱闘スマッシュブラザーズX』以降には参加しておらず、作中BGMの原曲の作曲者（Supervisor (Original Games)）として名前をクレジットされるだけにとどまっている。学生時代からパソコンで曲を作っており、HAL研究所にデモを送ったところ、曲を聴いた石川淳が会ってみようとなりその後入社した。入社後に練習として初めてファミコンのツールで安藤が作った曲を聴いた石川は、「なんという人を雇ってしまったのかと。想像していたより100倍くらいすごかった」と述懐し、当時すでに現在の作風を確立させていたことに衝撃を受けたという。
近隣に路線バスの停留所はないが、宮古島市が2013年2月4日から17日まで行ったコミュニティバス「まちなかバス」の実証試験運行では、本ショッピングセンター前に停留所が設けられた。この試験運行の結果は2015年1月に予定される伊良部大橋開通後のバス路線のあり方を検討する上での基礎資料とされる。
当時、全国の民間放送では唯一この時間帯に生放送していたローカル番組。内容は道内の朝一番のニュースと天気予報、特集コーナーやレジャー情報などで構成されていた。同局報道部が制作し、答弁の事前すり合わせや傍聴者への待遇の悪さが問題となっている北海道議会の改革を提唱するなど内容は硬派。早朝ながら政治家など著名人の生出演も多かった。2004年4月より、『NNNニュースサンデー』から天気予報をはさみ、ステーションブレイク無しで放送開始していた。2006年2月までは既存のスタジオではなく、同局敷地内にあった「札幌メディアパーク・スピカ」2階にあるイタリアンレストラン「カフェ・サルーテ」内にセットを組んで放送していた。翌3月から番組終了までは新設されたニュース情報センター「D.Tera.s」（ディーテラス）から放送していた。また、毎年8月下旬に行われる『24時間テレビ 「愛は地球を救う」』放送時には同番組のローカル枠に内包される形で放送していた。北海道における日曜早朝の番組として定着していたものの、2006年9月24日の放送をもって終了。スポンサー枠もすべてが埋まっていたという状態での突然の番組終了であった。ちなみに、番組が終了する半年前に『D!アンビシャス』の筆頭スポンサーでもある北海道電力がSTVの主要株主（持株比率第2位）となっている。なお、終了の理由は番組サイトでも一切明かされていないが、この番組に何度も出演した元ニセコ町長の逢坂誠二衆議院議員は、公式サイトの中で自ら録画してまで視聴していた事を明らかにし、その上で「効率化を理由にして独自放送を縮減することは、ローカル局の存在理由を放棄することに他ならない」とSTV経営陣の姿勢を厳しく非難した。当番組打ち切り後、STVは日曜日午前枠における自社制作の生放送番組をレギュラー放送しなかったが、2012年4月8日から二海郡八雲町出身の俳優・伊吹吾郎が司会のバラエティ番組『マハトマパンチ』がスタートし、5年半ぶりに復活することになった。
過給機付きエンジンにとって過給圧力は、過給機の作動状態を知るために必要である。このようなエンジンを持つ車両では、過給圧力を適切に把握しないまま走行を続けると、過剰な過給圧による燃費の低下を招いたり、ウェイストゲートバルブの故障など過給圧制御系統に異常が発生した場合、過給圧力が過剰に掛かることにより最悪の場合はエンジンや過給機が破損する恐れがある。走行中の過給圧力の急激な変化は、過給機の重大な故障を示す物でもあり、操縦者がどのスロットル開度で過給圧が掛かり始めるのか、あるいはどの数値以上過給圧が掛かるとウェイストゲートバルブが作動して過剰な過給圧が抜けるのかを把握する意味でも、多くの過給機付きエンジン搭載車両にブースト計が何らかのかたちで搭載されている。一方で、軽自動車などの低価格車両の中にはブースト計というかたちではなく、過給圧表示灯というかたちで装備されているものも存在する。この場合には操縦者は計器からは「過給が掛かっているか否か」しかわからない。計器としての単位はkgf/cm²である。北米ではpsiを用いることもあるが、純正装着のブースト計の文字盤には0.5kgf/cm²刻み程度の大まかな表記しか行われていない場合が多い。
ブースト計の歴史は、過給機の登場とともに始まった。自然吸気エンジンにおいても、すでに負圧計が取り付けられていたものが存在していたが、ブースト計は過給機付きエンジンの吸気システムにおいて過給圧が正常に掛かり、ウェイストゲートバルブが正常に作動するかを把握するバロメーターという意味で、自然吸気エンジンにおける負圧計よりも重要な計器でもあった。自動車においては1970年代の第一次オイルショックや米国のマスキー法の施行により、市場からの排ガス浄化性能に対する要望が高まり、燃料装置に電子制御式燃料噴射装置が採用され始めたことで、過給機付きエンジンを量産車に搭載するための道筋が開けていった。市販車両での過給機付きエンジンは1970年代の終わり頃に登場し、ブースト計は本来の「過給機付きエンジンの動作が正常か否かを判定する機能」以外に、「過給圧の変化が視覚的にドライバーにアピールできる」といった販売上の側面からも純正採用が急速に進んでいった。また、チューニングの過程においてターボチャージャーの交換や、ウェイストゲートバルブの強化、ブーストコントローラーによる過給圧の変更などに伴い、最大過給圧を正しく調整する意味でも必須の計器となっていった。しかし、ブースト計は車両に関わる法規でも必須とはされておらず、ブースト計を排除したり、故障により動作しなくても整備不良とはならず、車検にも影響はない。
機械式ブースト計は、表示部の付いたブースト計本体内に、インテークマニホールドからのバキュームホースを直接引き込んで過給圧を計測して表示する形式である。バキュームラインを引き廻す必要がある事から配管の設置に手間が掛かるが、電気式メーターに比較して安価であることや、万が一配管が外れた場合の危険性が水温計や油温計に比べて低いことから、社外品のブースト計の多くが今日でもこの方式を採用している。
電気式ブースト計はインテークマニホールド内に備えられた圧力センサーによって過給圧を測定し、電気式メーターに過給圧力を表示する方式である。車種によってはエンジンコントロールユニットやエアフロメーターの測定値から過給圧を計算して表示するものもある。現在の車両に純正で備え付けられているブースト計の多くはこの形式である。社外品の後付けメーターにおいては、車両のエンジンコントロールユニットから配線を分岐させて読み取るタイプのものが存在するが、機械式ブースト計と比較して対応車種の範囲が狭くなるデメリットもある。
デジタルブーストメーターは、ブースト計の表示部分によるバリエーションの1つである。メーターのデジタル化は、1970年代にスピードメーターを初めとするほとんどの計器で始まったが、スピードメーターなどで採用された7セグメント表示器を使用した数値表示方式は、タコメーター同様にブースト計には向いていなかった。過給圧は短時間に大きく数値が変化するために読み取りが困難で、またブースト圧は上昇中であるのか、下降中であるのかといった情報がドライバーには重要であるが、その判定がセグメント表示では困難であったためである。このためデジタルブースト計にはLEDをバー状やグラフ状に並べて順番に点灯させ、バーが伸び縮みして表示されるバーグラフ式が採用された。しかし、デジタルタコメーターと同様な欠点として、バーグラフ式では良好な視認性を確保するのに比較的大きなメーター面積が必要なこと、視認性では針式よりも勝る部分はなかったこと、そしてなによりも『目新しさ』以外の実用上のメリットがなかったことから主流にはならなかった。
過給圧表示灯は、電気式ブースト計のバリエーションのひとつである。インテークマニホールド内の吸気圧力が負圧を超えて正圧になるとタービンのランプが点灯し、操縦者に過給が掛かっていることを知らせる。ドライバーは過給圧が具体的に何kgf/cm²掛かっているのか数値的に知ることは不可能であるが、過給機が正常に作動しているか否かをおおよそ判定することは可能である。主に軽自動車などの廉価な車両や、過給機付きエンジンの中でも構造上ウェイストゲートバルブが存在せず、最大過給圧を特に把握する必然性に乏しいスーパーチャージャー付きエンジンにこうした過給圧表示灯が採用されている。例としてスズキ・アルトワークス(初代 CC系～2代目 CM/CP/CN系前期)に標準装備されていた。
モータースポーツ競技においては、過給圧の変化は過給機付きエンジンの出力の変化を知る重要な要素となる。また、車両の改造度合いによって最大過給圧が大幅に変化しうるため、現在のウェイストゲートバルブがターボチャージャーの容量に対して適切であるか否かを知る意味でも、正確なブースト計が必須となっている。そのため、社外品の後付けブースト計はそのほとんどが純正ブースト計よりも細かい数値（0.1kgf/cm²単位など）で表示を行う。純正でブースト計が備え付けられている車両においても、純正ブースト計の測定限界値以上のブースト圧を掛ける場合などにおいては、社外ブースト計の設置には大きな意義があるとされる。
ボールを持った野手がフォースの状態でない走者をアウトにするためには、走者の身体へ触球を行うことが求められる。一方、走者はアウトにされることなく、かつ得点する目的のため1つでも先の塁へ進もうとするために進塁を試みる。この両者のプレイが塁の付近で行われると、両者はその目的のため、激しく接近してプレイを行う。このようなプレイをクロスプレイと呼ぶ。クロスプレイは、プレーヤー同士の激しい接触のため怪我につながる可能性もある。体当たりや転倒による怪我が起こったり、ヘッドスライディングの場合は野手の足や塁に衝突したりする恐れもある。また、プレーヤーはスパイクを履いているため、足からのスライディングは相手プレーヤーの身体に当たって出血させる恐れもある。また、ぶつかり方によっては乱闘が発生する場合も十分ありうる。
クロスプレイはどの塁でも起こりうるプレイであり、野手が走者に触球しようとするときには、走者もアウトを免れようと、激しく触塁する場合が多くなる。野手と走者が衝突した結果、野手がボールを落としたり、たとえボールを落とさなくても、手の上でジャッグルしたりした場合には、触球後にボールを確実に保持していないことになるため、走者はアウトにはならない。なお、野手が触球した後、どのくらい保持すればよいかは、審判員の判断による。野手がボールを持たないときかまたはボールを処理する行為をしていないときに走路を妨げることは走塁妨害になる。例えば、まだボールを持っていない捕手が三塁―本塁間の塁線上や本塁の前に位置して送球を待ったり、まだ送球を受ける前から足を出したりして、得点しようとしている走者の走塁をブロックする行為は走塁妨害である。一方、走者も送球を故意に妨げてはならない。得点しようとしている走者が送球を受けようとしている捕手のミットにめがけて体当たりやタックルを行なったり、ミットを蹴り上げるようなスライディングを行なったりする行為は、守備妨害である。クロスプレイ等の結果アウトになった、あるいは得点した直後の走者が野手の次のプレイを妨害した場合は、プレイの対象となっていた走者（プレイの対象の走者が判定しにくいときは、最も本塁に近い走者）がアウトになる。また、特に悪質な場合として、併殺が行われる状況で、先にアウトになった（なりそうな）走者が明らかに併殺を行うための守備を妨害した場合は、妨害を行った走者がアウトになるのはもちろん、打者走者もアウトになる。
かつての公認野球規則では、本塁上の衝突・タックルに関しては何も定められていなかった。他方で、ブロックに関しては公認野球規則の7・06(a)に規定があり、「捕手はボールを持たないで、得点しようとしている走者の進路をふさぐ権利はない」「この規定に違反したとみなされる捕手に対しては、審判員は必ずオブストラクションを宣告しなければならない」と一定の場合走塁妨害になる旨が定められていた。メジャーリーグでは、2011年5月26日に、前年の新人王バスター・ポージーが本塁上でスコット・カズンズのタックルを受けて左下腿の腓骨骨折と左足首靱帯断裂の重症を負った際、ポージーの代理人がルール変更を主張したり、ジャイアンツファンがカズンズを脅迫したりしたため話題となった。そのため、直後にメジャーリーグ公式ホームページによって緊急アンケートが採られたところ、カズンズはクリーンなプレーをしたという投票が60%前後であった。また、ポージーの同僚コディ・ロスは、彼が離脱したことは残念だとしながらも、以前スライディングをして足を入れた際に捕手にブロックで膝を落とされて大怪我をした（なお、日本では小久保裕紀が2003年に同様の怪我をした）ことに触れ、捕手が走路にいるなら当たりに行く方を好む旨を述べている。そのため、メジャーリーグでは本塁上のタックルはなくならないとも考えられており、逆に日本ではプロのレベルでもおとなしくて構わないという見解もあるなど、日米で考え方の違いがありプレーに影響を及ぼしていた。例えば、アメリカではクロスプレイ時に捕手は必ずマスクをつけているが、日本ではマスクを外す指導がなされていた。結局2013年春頃からアメリカの新聞紙で「マッチョ・ナンセンス」（和訳すれば無駄マッチョ、蛮勇という意味合い）という表現で体当たりを前提とした本塁上のクロスプレーを盛んに批判する風潮が見られるようになり、カズンズなどの例を教訓とした形でMLBでは2014年度からようやく「捕手の本塁ブロックを禁止する」規定（コリジョンルール）を盛り込むこととなった。日本プロ野球においても2016年よりコリジョンルールが採用され、タックルやブロックは禁止されるようになった。一方で、メジャーリーグや日本プロ野球でコリジョンルールが採用される前から本塁でのタックルやブロックを制限する規則を採用していた大会や団体もあった。国際野球連盟主催の15歳以下世界選手権においては、本塁上のタックルを禁止する反面、捕手側もボールを持たない状態でのブロックも禁止しており、違反の場合はそれぞれ守備妨害や走塁妨害が宣告されることになっていた（2011年までは18歳以下が対象であった）。日本のアマチュア野球での規則（アマチュア野球内規）では、2008年に「オブストラクションの厳格適用」という項目が定められた。この中では、捕手または野手が、あらかじめ塁線上およびその延長線上の塁上に位置して（足または脚を置いて）送球を待つことを禁止し、違反した場合は厳格に走塁妨害を適用することとしている。また、走者のタックルに関しては、2013年のアマチュア野球内規の改正において、「危険防止（ラフプレイ禁止）ルール」という項目が定められた。日本高等学校野球連盟では高校野球特別規則を定め、その中で走塁妨害に独自の解釈を採用して球の不保持時の捕手の立ち位置を規定している。
1969年10月30日に後楽園球場で行われた日本シリーズ、読売ジャイアンツ対阪急ブレーブスの第4戦で、4回表、無死一・三塁の場面。巨人はディレードダブルスチールを仕掛け、一塁走者王貞治が二塁へ、次いで三塁走者土井正三が本塁へスタートした。阪急の捕手岡村浩二は、投球を捕ると一度二塁へ送球した。二塁手山口富士雄がこれを受けて再び岡村へ転送、本塁で土井と岡村のクロスプレイとなった。岡村は送球を捕って本塁に突入してきた土井を跳ね飛ばしたので、このプレイはアウトと思われた。しかし、球審岡田功はこれをセーフと判定した。この判定に、完璧に土井の走塁を防いだと確信していた岡村は激高し、岡田を殴打、岡田は岡村に退場を宣告した。これは、日本シリーズの歴史の中で初の退場処分である。試合後に記者に「アウトだったのではないか?」と詰め寄られた岡田は、帰宅後「ミスジャッジをしてしまったかもしれない」と悩み、辞表を提出しようと考えていた。しかし翌朝、新聞に問題となった本塁でのクロスプレイの写真が大きく掲載された。そこには、跳ね飛ばされる直前に土井の左足が岡村の両足の間をかいくぐり、本塁を踏んでいる瞬間が写し出されていた。これにより、岡田の的確な判定と土井の走塁技術の高さが賞賛された。一方、阪急監督・西本幸雄は「どう見てもあれは“ジャンパイア”だ」と批判している（日本シリーズ初の退場事件#コメントを参照）。
ゲルセミ(Gersemi、Gersimi、Gerseme)は、北欧神話の愛の女神フレイヤとその夫オーズの娘で、その名前は「宝石」を意味する。 日本語ではゲルシミ、ゲルセメと書かれることもある。姉にフノスがいる。『ユングリング家のサガ』第10章では北欧人が高価な物をフノスとゲルセミの名前で呼んだといわれている。
地元クラブのFCコンコルディア・バーゼルでキャリアをスタート。2004年、FCバーゼルの下部組織に移籍。2011年1月2日、バーゼルと2年半のプロ契約を締結。8月21日開催のFCトゥーン戦でリーグデビュー。2013年10月5日開催のFCローザンヌ・スポルト戦で初ゴール。