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影島 香代子（かげしま かよこ、本名：蓮沼 香代子、旧姓：影島、1971年4月2日 - ）は圭三プロダクション所属のフリーアナウンサー。
G500は2014年10月14日の発表時に自力で地上走行を行い、2015年5月18日に初飛行をした。当初は2017年に型式証明を受ける計画だった。2017年5月までにG500の試験機4機と量産機1機が2年間で延べ745回、2,900時間の飛行を行い、年末の型式証明取得に向けて順調に進んでいた。2017年8月、FAA(連邦航空局)は飛行試験の前段階となる型式検査承認をG500に与えた。このときまでに5機の試験機は延べ820回、3,100時間を超える飛行を行い、客室システム、ブレーキ、照明、飛行騒音、燃料系統の試験を終えていた。5機目のG500は量産型の内装を備えており、実際に就航する最初の機体としてデモンストレート用に使われることが予定された。同月20日までにG500は延べ905回、3,460時間に及ぶ飛行を行い、その中には高度15,900m(53,000ft)でマッハ0.995に達した飛行もあった。2017年10月のNBAA(全米ビジネス航空協会)展示会で、G500のマッハ0.85での航続距離は200海里増えて5,200海里(9,630km)に、マッハ0.9での航続距離は600海里増えて4,400海里(8,149km)に延びたことが発表された。この発表までに5機のG500は延べ995回、3,690時間の飛行をしており、その中での最長飛行はロンドンからラスベガスへの10時間19分に及ぶものだった。しかし、航続距離を延ばしたために追加試験が必要になったことと、サプライヤーの開発がEASA(欧州航空安全機関)の試験スケジュールに間に合わなくなったことから、G500の型式証明の取得は2018年前半に延期された。2018年5月時点で、FAAの型式証明に必要な300時間の実用飛行テストは、延べ69回、185,000km、240時間に達していた。その後、氷結条件下での飛行や、高高度での離着陸試験も完了し、実用飛行テストは2018年夏に完了した。5機のG500による飛行は延べ1,355回、4,955時間に達した。2018年7月20日、ガルフストリームはG500の型式証明と製造証明をFAAから取得した。G500はビジネスジェットで初めて着陸時のEVS(エンハンスト・ビジョン・システム)の使用が許可された。EVSは赤外線カメラで撮影した画像などをヘッドアップディスプレイに映すことで視界不良下での操縦を支援する装置である。G500の型式証明では、空港の滑走路視距離が300m以上あれば、自然視界に頼らずにEVSの映像だけを見て滑走路に進入し着陸することが認められた。また、今後の検証によっては、この視距離条件をさらに短くすることも可能である。2018年7月23日、エンジンナセルのサプライヤーであるノーダム(Nordam)社が破産の申し立てをしたため、生産はペースダウンすることになった。9月26日、裁判所がガルフストリームによるナセルの製造ラインの買収を許可したため、ナセルの生産は再開された。G500の初号機は2018年9月27日に顧客に引き渡された。
両モデルの胴体は4つの円弧からなる断面形状で、G650に似ているが幅と高さが18cm小さくなっている。また、ダッソー ファルコンに似たサイズであり、G450やG550と比べると、キャビン高が5.1cm高く、キャビン幅が18cm、床の幅が20cm広がっている。胴体の外径は、高さが2.54m、幅が2.57mである。量産型のG500は、プロトタイプよりも2枚多い14枚の窓を持つ。翼は超臨界翼で、揚力係数に応じて0.87から0.88の抵抗発散マッハ数を持つ。翼のデザインはG650と同じで36度の後退角を持つ。G600の翼長はG500よりも2.4m長く、燃料を4,500kg多く搭載できる。両モデルの尾翼は、G650の尾翼の空力形状やシステムを基に新設計されている。機体は主に高張力のアルミニウム合金でできており、鋼鉄やチタン合金の使用は抑えている。水平安定板、カウル、主脚ドア、方向舵、昇降舵、レドーム、後部圧力隔壁、ウィングレットは、複合材でできている。セミモノコック構造の胴体は、外殻、骨組み、ロンジロン(縦通材)からなる応力構造となっている。
両モデルはプラット＆ホイットニー・カナダのターボファンエンジンPW800シリーズを動力とする予定で、G500にはPW814が、G600にはPW815が搭載される。このエンジンシリーズは、元々はセスナ サイテーション・コロンバスに使われる予定だった。PW800は減速ギヤを持たないPW1000Gの技術を用いている。ガルフストリームにとって、ロールスロイスのエンジンを使わないのは初めてのことだった。G500は高度12,000m、国際標準大気-5度の環境で巡航する際、マッハ0.9(945km/h)で飛行するには毎時1,320kgの燃料を、マッハ0.85(882km/h)で飛行するには毎時1,090kgの燃料を消費する。高度13,500m、国際標準大気-8度の環境では、マッハ0.9で飛行するには毎時1,200kgの燃料を消費する。
電気系統や油圧系統にはG650の技術が用いられており、例えば、デジタル式のエア・データ・コンピュータ、電子制御の予備配電、キャビン音響処理、主要な航空電子機器、衛星通信、改良されたキャビン・マネジメント・システム、デジタル制御のフライ・バイ・ワイヤなどがある。酸素系統、キャビンの与圧、ランディングギアの制御、航空機健全性監視システムは、G650の技術を改良している。補助動力装置にはハネウェルのHTG400Gを用いている。BAEシステムズのアクティブ・サイドスティックを備えており、機械的に繋がっているように見えるが、裏では電子制御されている。これは民間の飛行機では最初の事例である。ハネウェルのSymmetry Flight Deckは、独立したスイッチ類の代わりに、主ディスプレイ4基と、頭上のタッチスクリーン3基を備えている。グレアシールドにはタッチスクリーンが4基あり、各座席の左右にタッチ式の待受ディスプレイがある。EVS(エンハンスト・ビジョン・システム)は、電子機器システムが揃えた情報を、42度×30度の視野角を持つヘッドアップディスプレイに映し出す。
谷口 孝男（たにぐち たかお、1942年6月5日 - ）は、元アイシン・エイ・ダブリュ代表取締役社長。三重県出身。1965年（昭和40年）、名古屋大学工学部卒業。同年、愛知工業（現アイシン精機）に入社。1969年（昭和44年）にアイシンワーナー（現アイシン・エィ・ダブリュ）に転出し、2001年（平成13年）には同社代表取締役社長に就任。2008年（平成20年）からは顧問・技監に退いている。また、アイシン・エイ・ダブリュの男子バスケットボールチームであるアイシン・エィ・ダブリュ アレイオンズ安城の名誉顧問も務めている。
流通業や小売業などで使われる符丁（符牒）なども隠語の一種と考えられる。百貨店などの対面販売を重視する店舗では、顧客を尊重し不快な思いをさせないよう、「食事休憩」「トイレ」などの店員同士の会話・連絡の際に、各店舗ごとに異なる符丁でその事を伝える風習がある。また、得意客を一般客から区別するために特別な呼称を用い、これがある種のステータスともなり半ば伝統化している例もある。犯罪者や警察官などが、集団外の人間に話している内容が知られては困る場合にわざと使う用語もこれに含まれる。法曹関係者、建設業従事者、芸能界関係者、マスメディア関係者、風俗業関係者などの間で用いられる、一般人には理解できないような言い回しなどもこれに入る。医師や看護師などの医療関係者の場合、患者と家族の前で仕事を行うことになるため、あえて部外者には分からない言い回しを使うことによって、仕事を行いやすくする目的もある。例えば「エッセン」（食事休憩のこと。ドイツ語の essen（食べる）に由来）「拾う」（当直のさいに患者の死に遭遇すること。ドイツ語の sterben（死ぬ）から「シュテルベン→捨てる→拾う」という語呂合わせ）など。日本の警察の場合「マル＋漢字1文字」で表す隠語がよく使われることが知られている。「マル暴（暴力団、暴力団員）」「マル被（被疑者）」「マル害（被害者）」「マル目（目撃者）」「マル運（運転手）」「マルタイ（SPによる警護対象者・捜査機関による捜査対象者など、警察業務上何らかの対象となっている人物）」「マル走（暴走族）」「マル有（有線電話―警察無線に対して）」など。そのほか、短く略す「公妨（公務執行妨害）」などのように想像が付きやすい隠語もあるが、「ナシ割り（遺留品捜索）」「エス弾（煙状催涙ガス弾）」「ノビ（家宅侵入）」など一般人にはわかりにくい隠語もある。業務無線では「通話コード」と呼ばれる、特定語に対応させた3桁の数字や3文字のアルファベットを用いて通信を行なう団体もある。寄席芸人の隠語として「カゼ（扇子）」「マンダラ（手拭い）」「タロ（給料、金銭）」「タレ（女性）」「キン（観客）」「ドサ（田舎）」などがある。客室乗務員の隠語では「UUU」というものがある。同じ便に乗り組む同僚に、注文の多い乗客についての注意喚起をするもので「Urusai」（うるさい）の3回繰り返しの頭字語。旧日本海軍にも数多くの隠語が存在しており、「赤レンガ（霞が関にあった海軍省）」「レス（料亭）」「エス（芸者）」「ケップ（キャプテン・艦長）」「ケプガン（ガンルームすなわち士官次室の先任者）」「マリる（結婚する）」「CO（コーヒー）」「アドヴァンス（給料の前借り）」「マイナス（借金、付け。戦死した士官が料亭などに遺した「マイナス」は兵学校などの同期生が肩代わりして「マイナス」を支払うのが慣例で、戦争中は「○○（人名）のマイナス全部でいくつある？」になると「○○は戦死した」という婉曲表現にもなったという）」「ホワイト（芸者以外の、いわゆる素人女性。芸者などの「玄人」はブラックと呼んでいた）」「ウー（女性、ウーマンの略）」「手荒く（非常に・とても）」などの主に士官間で通じる士官用語や、「バス（風呂）」「オスタップ（桶）」「ジョンベラ（水兵服または水兵そのもの）」「楽長（進級が非常に遅い人）」「ジャクる（進級が遅れて拗ねてしまい極めて機嫌が悪いこと）」「司令官（立派なカイゼル髭を蓄えた古参兵）」「銀蠅（軍艦などに貯蔵している食糧や酒を拝借すること）」などの下士官・兵の間で用いられた用語、「陸さん・陸助・陸式･馬糞」（陸軍）、「修正（殴ってわからせる教育的指導）」などの共通用語があった。なお、旧海軍の事実上の後継者であり、慣習なども受け継いでいる海上自衛隊ではこれら隠語はあまり使用されていないようである。鉄道でもJRを通じて全国で広く使われている隠語や各社で異なる隠語が存在する。「ラッチ（改札の鋏入れ）」「ナキヤ（アナウンス係）」「マグロ（轢死体）」など。電報略号から発生した略称もある。
インターネットでの言論を厳しく監視・規制している中国では、当局の検閲対象である「敏感詞」を回避するため隠語が生み出され、その隠語が新たに規制されるいたちごっこが続いている。隠語の例としては「デモ」→「散歩」、「習近平」→「くまのプーさん」「ジャイアン」などがある。
三橋 鷹女（みつはし たかじょ、1899年12月24日 - 1972年4月7日）は、千葉県出身の俳人。本名・たか子。幼名・文子。旧号・東文恵。原石鼎、小野蕪子に師事。戦後、新興俳句系の「俳句評論」等に関わる。昭和期に活躍した代表的な女性俳人として中村汀女・星野立子・橋本多佳子とともに四Tと呼ばれた。
成田町（現成田市）に生まれる。1916年、成田高等女学校（現・成田高等学校）を卒業後、上京して次兄・慶次郎の元に奇遇。慶次郎が若山牧水、与謝野晶子に師事する歌人であったため、この影響で鷹女も作歌をはじめる。1922年、剣三の俳号を持つ俳人であった歯科医師・東謙三と結婚、俳句の手ほどきを受ける。1929年、謙三とともに原石鼎の「鹿火屋」に入会し原に師事。1934年、夫とともに「鹿火屋」退会、小野蕪子の「鶏頭陣」に入会。この頃より俳号を東鷹女とする。1936年「紺」創刊に参加し、女流俳句欄の選者を担当。1939年、夫ともに「鶏頭陣」を退会。1942年、長兄の病死により、東家を廃し三橋家を継ぐ。以後三橋姓。1953年、高柳重信の誘いを受けて富沢赤黄男の「薔薇」に参加、1958年、同誌の後継誌「俳句評論」に参加。1967年、「俳句評論」を辞す。1969年、湊陽一郎と同人誌「羊歯」を創刊するが、同年10号で「羊歯」を辞し、「俳句評論」顧問となる。1972年4月7日死去。戒名は善福院佳詠鷹大姉。
1972年、ニューヨークに住む貧乏なSF作家、キルゴア・トラウトはある日、彼のファンであるという奇特な大富豪エリオット・ローズウォーターの推薦で、ミッドランド・シティで開かれるアート・フェスティバルに招待される。一方、ミッドランド・シティでポンティアックの販売代理店のオーナーとして働くドウェイン・フーヴァーは、自身の体内が作り出す有害な化学物質によって狂気を進行させており、周囲と噛み合わない日々を過ごしていた。トラウトはヒッチハイクしたトラックに乗ってミッドランド・シティに到着し、ドウェインと、作者である「わたし」がいるカクテル・ラウンジに赴く。ドウェインはトラウトの小説『いまこそ話そう』を読み、作中で語られている「自由意志を持つ存在は自分だけであり、他人はみなロボットである」という思想に影響され完全に発狂し、近くにいる人間たちに次々暴行を加えた後、逮捕される。ドウェインに指を食いちぎられたトラウトは「わたし」と出会う。「わたし」はトラウトに、自分はトラウトの創造主であり、トラウトは将来ノーベル医学賞を受賞すると語る。そして、自分が創造したすべての登場人物を解放すると語り、消える。
山田 知司（やまだ ともじ、1954年6月24日 - ）は、日本の裁判官。大阪地方・家庭裁判所堺支部長、高知地方・家庭裁判所長を経て、2012年より大阪高等裁判所部総括判事。
西オーストラリア州パース出身。父親のゲイリーは医師、母親のクレアは看護師。姉のソフィーもモデルである。他に双子の弟（オスカー、ヘンリー）がいる。
2002年春に「ミラノ・コレクション」からデビューする（出演はPRADA、miumiuのみ）。2004年の「プラダ」の広告でさらに注目を集め、世界各地のコレクションに活動の場を広げる。翌年にはドゥ・ジュアンとともにアメリカの有名ファッション雑誌『ヴォーグ』 (Vogue) の表紙にも起用された。2005年3月に初めて日本のテレビ・コマーシャルに出演し、明治乳業のヨーグルト「ティアランス」のTVCM記者発表会で辺見えみりとトークショーをした。2005年秋冬にはバーバリーのモデルとなる。バーバリーがイギリス人でないモデルを起用したのはエヴァ・ハーツィゴヴァ以来2人目だった。2006年冬からコーセーのエスプリーク・プレシャスのCMに出演し、2008年も引き続き出演していた。2007年7月、過去12ヶ月で推定約300万ドルを稼いだとして、経済誌フォーブスの「スーパーモデル長者番付トップ15」の10位にランクインされた。2008年から、モデル業を中断（詳細は後述）。2009年11月には、所属するモデルエージェンシーから、「ジェマはもうモデルとして活動することはない」と発表される。引退報道に本人はWest Australian紙のメールインタビューで「モデルを辞めたわけではありません。新年にはモデルか女優をしている私と会うことを期待してください」とコメント。2010年春には何らかのアクションを見せる予定。2010年6月、『パイレーツ・オブ・カリビアン/生命の泉』に出演する事が決まったと、オーストラリアのクーリエ・メール紙が報道。ロブ・マーシャル監督がメガホンをとる『生命の泉』は6月中旬より、ハワイでクランクイン。自身の出演シーンは8月頃撮影の見込み。役柄について詳細は不明だが、小さいながらも台詞のある人魚役が用意されている模様。同映画は3Dで製作され、全米公開は2011年5月20日の予定。
現在はニューヨーク在住。リリー・ドナルドソン、Caroline Winberg、ダリア・ウェーボウィ、リリー・コールと親しい間柄。2008年1月俳優のヒース・レジャーと交際の噂があった。 ヒース・レジャーの死後太った姿を撮影されたり表立った活動が無くなった。引退報道も出たが、母親は「若すぎる頃から働き過ぎただけで、今は休業中に過ぎない。今は彼女のやりたいことを出来る時間を楽しんでいます」と述べていた。休業期間中は、シェイクスピアを勉強するために、3年間エール大学に通うことも計画。 またスラムの調査でリオデジャネイロを訪問。「将来そこで何かをすることなども計画している」と将来的な展望もあるという。また演劇も学んでおり、友人は地元紙のインタビューで「ジェマは完全に演技に焦点を置いています。ニューヨークで演技をフルタイムで勉強していたんですからね」と今回ジェマが計画的に事を行なっている様子を語っている。しかし、去年ジェマはモデルを辞める予定は無いとも述べ、「モデル業は引退していないし、私のファンにもまたモデルをしている姿を見てもらえると思う。それから女優としても、新しい年にね」とコメント。
the HIATUSの初の音源で、このアルバムで正式にデビューとなった。全曲とも細美武士と堀江博久の共同プロデュースで、masasucksとの共同作曲となっている2曲（M-2・11）を除き、楽曲はすべて細美が手掛けている。M-7の「Little Odyssey」に使われている楽器はキーボードのみとなっている。アルバムのアートワークは、ジャケットのイラストを牧かほりが、デザインをBALCOLONY.が手掛けている。また「Ghost In The Rain」と「The Flare」には番場秀一と松本空が手掛けたミュージック・ビデオが制作され、レーベルの公式チャンネルで公開されている。細美は自身のラジオ番組にて、アルバムタイトルである「Trash We'd Love」は「Save the world」のアナグラムになっておりその意味が込められていることを明かしている。2009年6月8日付のオリコンチャートで約8万枚を売り上げ首位を獲得し、6月度の月間チャートでは3位を獲得した。ロックバンドのデビューアルバムが初登場で首位を獲得するのは、極めて異例である。このCDは洋楽扱いされているため、レンタル開始は発売から1年後となっている（収録曲のうちの8曲が全英語詞）。現在でも、夏フェスなどのイベント出演時は、このアルバムからの楽曲が披露されることが多い。
「RPG」、「スノーマジックファンタジー」、「炎と森のカーニバル」に続き田向潤が監督を務めた。「丁度いい違和感」をキーワードに、「食事をするイメージ」という監督のイメージのもと撮影された。
『ANTI-HERO』は評論家による評価を受けている。音楽雑誌『MUSICA』では、宇野維正、イワモトリョウ、辻凡人からなる3人のレビューアーから評価を受けている。そのうち宇野は後述のように述べている。「想像以上に今回のタイアップは映画の根幹にかかわる重要なものであることに気付いてしまった……SEKAI NO OWARIというバンドの名前が意味するものの深部に触れた作品は、例えば昨年に公開された映画『TOKYO FANTASY』なんかよりもよっぽどこのSEKAI NO OWARIというバンドの本質を表す作品なのではないか。」と、バンドの本質に忠した作品だと評価している。
天文12年（1543年）、美作国の武将・三浦貞久の子として誕生。天文17年（1548年）、父・貞久が死去すると三浦氏家臣団に擁立され当主となったが、これを好機と捉えた尼子氏家臣・宇山久信に攻められ高田城を奪われる。永禄2年（1559年）2月、尼子氏が毛利氏の侵攻を受けている隙を付いて高田城を奪還し旧領を回復する。以降浦上宗景に与同したとみられるが、三村家親の調略により切腹に追い込まれた。この時に落ち延びさせた妻（円融院）は後に宇喜多直家の妻となった（「高田城主次第」）。しかし、これらを証明する当時の文書は見られず、当時の尼子氏との遣り取りで永禄年間に高田城を奪回した形跡も無ければ、むしろ毛利氏に従っていた三村氏からの攻撃を受けるまでに既に尼子氏の居城である月山富田城へと重臣牧尚春が逃亡していることも確認されており、上記を記した史料は史実とは異なっている。自刃は永禄8年12月とする記録（「高田城主次第」『作陽誌』）や、より具体的な永禄7年（1564年）12月15日とする説（三浦貞勝墓碑ほか）がある。享年22。法名は称名院殿真月宗金（宗全とも）（『作陽誌』）。
イアーソーン（古希: Ἰάσων, Iāsōn）は、ギリシア神話に登場する英雄である。長母音を省略してイアソンとも表記される。英語風に読むと「ジェイソン」（表記はJason）。アルゴー船でコルキスの黄金の羊の毛皮を探索した冒険で知られる。
イアーソーンはこの難題に挑戦するために、プリクソスの子アルゴスに依頼して巨大なアルゴー船を建造し、乗組員を募集した。募集に答えて集まったのが、ヘラクレス、双子のカストールとポリュデウケース、リュンケウス、ペーレウス（アキレウスの父）、オルペウスら50人の勇士だった。このアルゴー号の一行をアルゴナウタイという。アルゴナウタイは、女神アテナの祝福を受けて出発、レームノス島で歓待を受け、キオスではヘラクレスが従者ヒュラースをさらわれて一行から離脱、ベブリュクスでの拳闘試合ではポリュデウケースが活躍し、トラーキアでは怪鳥ハルピュイアたちを追い払って盲目の王ピーネウスを救い、ボスポラス海峡では絶え間なくぶつかり合う二つの大岩、シュムプレーガデス岩の間をくぐり抜けるなど、各地での冒険を経てコルキスに到着した。
イアーソーンはただちにアルゴー船を出航させたが、宝物が盗まれ、わが子もいなくなったことを知ったアイエーテースは追っ手の船団を差し向けた。アルゴー船にイアーソーンとともに乗り込んでいたメーデイアは、一緒に連れてきていた幼い弟アプシュルトスを殺し、その亡骸を切り刻んで海にばらまいた。追っ手の船団がアプシュルトスの体を拾い集めている間にアルゴー船は脱出に成功した。金羊毛皮をイオールコスに持ち帰ったイアーソーンだったが、ペリアースは王位を譲ろうとしなかった。メーデイアは、若返りの魔法をペリアースの娘たちに教え、娘たちは父ペリアースを若返らそうとしてメーデイアに教えられたとおり、ペリアースを釜で煮て殺してしまった。メーデイアの魔法の力は民の恐れるところとなり、イアーソーンはイオールコスの王位を継ぐどころか、国にいられなくなってコリントスに逃れた。
コリントス王クレオーンは、イアーソーンを歓迎し、その人柄を気に入って娘グラウケーとの結婚話を持ちかけた。イアーソーンは、メーデイアとの間に子供もできていたが、メーデイアの凄まじいやり口を次第に忌み恐れるようになっていたため、これに応じた。この裏切りに対してメーデイアはグラウケーに結婚衣装を送った。グラウケーがその衣装を身につけたところ、衣装はたちまち炎に包まれ燃え上がり、グラウケーと彼女を助けようとしたクレオーン王はともに焼け死んだ。さらにメーデイアはイアーソーンとの子まで殺し、祖父ヘーリオスから贈られた飛竜の牽く戦車に乗って去った。イアーソーンはその後放浪し、アルゴー船の残骸の下敷きになって死んだという。
2019年9月21日 21:00 SST(UTC+8)シャルル・ルクレールがベルギーGP、イタリアGPとはコース特性が異なるシンガポールでも速さを見せ、3戦連続のポールポジションを獲得した。ポールポジションを獲得したルクレールは、無線で放送禁止用語を交わした雄叫びを見せた。チームメイトのセバスチャン・ベッテルはQ3最初のアタックでトップタイムを出したが、最終アタックで失敗してタイムを更新できず、ルイス・ハミルトンがその間隙を縫ってベッテルを上回り2番手を獲得し、フェラーリ勢のフロントロー独占を阻止した。以下上位勢はマックス・フェルスタッペン、バルテリ・ボッタス、アレクサンダー・アルボンの順で、マクラーレンとルノーのルノーPU勢が7-10番手を占めたが、ダニエル・リカルドはQ1でMGU-Kがパワーフロー（電力潮流）の制限を超えていたため失格となり、最後尾グリッドからスタートする。FP3でシャシー側のオイル漏れが起きたダニール・クビアトはPUを交換して予選に臨んだがQ1で敗退した。なお、過去に使用したPUへの交換であるため、ペナルティ対象にはならない。
2019年9月22日 20:10 SST(UTC+8)今季のカナダGPで優勝したと思いきやペナルティでポール・トゥ・ウィン取り消しで今季初勝利を逃し、ペナルティポイント12点による1レース出場停止の危機が迫る中、セバスチャン・ベッテルが前年のベルギーGP以来1年ぶりに優勝し、今度こそ今季初勝利を挙げた。2位はチームメイトのシャルル・ルクレールで、フェラーリは2017年ハンガリーGP以来2年ぶり、GP初開催から初めて1-2フィニッシュを決めた。マックス・フェルスタッペンはルイス・ハミルトンの猛追をしのいで3位表彰台を獲得した。
ピノ・ランチェッティ（Pino Lancetti、1928年11月27日 - 2007年3月7日）は、イタリアのファッションデザイナー。中部の都市ペルージャに生まれる。美術学校を卒業後、1956年にファッションデザイナーとしてデビュー、ローマのコンドッティ通りにオートクチュールの店を開店した。日本でもそのブランドを取り扱っている店は少なくない。2007年3月7日にローマの自宅で逝去。78歳没。
2000年、ブルガリアリーグのCSKAソフィアへ入団。2004年から3年間、ロシアスーパーリーグのルチ・モスクワ、ZSKガスプロム・スグルト、ディナモ・モスクワでプレーしたのち、CSKAソフィアへ戻り、2008年のリーグ優勝に貢献した。ブルガリア代表に選出されて以来、ナショナルチームのリベロとして活躍し、21歳で出場した2004年ワールドリーグでベストディガー賞を受賞。2006年世界選手権、2007年ワールドカップではそれぞれ銅メダル獲得に貢献した。翌2008年北京オリンピックに出場した。
ゲーム開発者側の開発コンセプトとして、古龍種に該当するモンスターは「自然の天災に相当するモンスター」としており、現実の世界に存在する自然災害や自然現象、自然物を意識して設定付けられたモンスターが多い。そのため作品世界内では、古代より生きる、あらゆる生態系から逸脱した圧倒的な存在であり、その全てが他の生物とは比較にならない程驚異的な生命力と長寿性をもち、他の生物に比べて特異で超常的な能力を身につけているとされている。作中では、存在そのものが天災と称され、人類の生活圏を度々襲撃し、街を破壊する危険な存在だが、これらは周囲に与える影響が大きすぎることが原因であったり、古龍の縄張り内であると知らずに街を作った人間を排除するのが目的であるなど、古龍種そのものが悪意を持って破壊を行っているわけではないという設定である。キリンなど一部を除いた古龍が接近した地域では、大型小型問わず多くの生物が避難するが、犠牲者の死肉やおこぼれを狙うガブラスやデルクスなどは、逆に古龍の力を利用するべく周辺へと群がってくるとしている。一方で、キリンは牙獣種であるラージャンを天敵としており、飛竜種であるエスピナスは先祖が棲み処である樹海にて古龍種との縄張り争いに勝利してそこの生態系の頂点に立ったとされるなど、古龍と同格およびそれ以上の地位を確立しているモンスターもシリーズ内には存在している。古龍種はその多くが一部を除いて頭部の角と4つの脚に一対の翼という、西洋ドラゴンの外観を持つが、作品世界内では古龍種を「生態系から逸脱したものの総称」と定義しており、生物学的な分類ではないという設定である。例としてラージャンは、古龍種の研究者の調査対象となり、古龍種に分類する案も存在したが、骨格などの特徴が明らかに分類可能な生物種の特徴を持つことから一応は他の生物種カテゴリに入れられているという作品内の設定がある。アカムトルムとウカムルバスも、古龍種に分類される案が出ていたが、後に飛竜種の祖先であるワイバーンレックスと骨格が酷似していると判明した結果、翼が全く無くても飛竜種に分類されているという設定である。一部の古龍種はその場で討伐することができなくても一定のダメージを与えた状態でクエスト開始から一定時間が経過すると逃走し、クエストを達成できる。シリーズによっては、与えたダメージや破壊した部位は同じレベルのクエスト内で引き継がれ、クエストを繰り返し行って討伐することもできる。全体的に目撃情報が少ないという設定を反映して、ゲーム内では古龍種の討伐クエストが毎回受注できるわけではない。前述の通り、古龍は自然災害や自然現象、自然物を意識してゲームデザインが行われたものが主であり、多くの古龍は自身のモチーフとなったエネルギーが物質を操る能力を持つ。MHWでは、龍属性の武器に付加される「龍封力」という能力でこれらの能力を抑制・弱体化させることができる（龍封力の通じない古龍も一部存在する）。MHWでは、死を目前とした古龍は新大陸の｢瘴気の谷｣へ赴いてそこで息絶えるという設定が追加され、それに伴う古龍の移動が｢古龍渡り｣の正体とされている。
下記のモンスターは、作品内にて存在自体が伝説的という設定の古龍種である。隠しボスのような位置付けのモンスターであるため、公式設定資料集の『ハンター大全』や公式攻略本などでは、姿や攻略法、ゲーム内世界での設定などは詳細に記載されていない。
伝統的には、パッは大きな家族用にカマソッ（鋳鉄の釜）で作られるが、最近では炊飯器が用いられる。トルソッ（石の深鍋）が用いられることもある。カマソッやトルソッを用いて炊くパッは、sotbapと呼ばれ、特に美味とされ、お焦げ（ヌルンジ）もできる。パッを作るために、まずコメを水の中で磨き、何度か水で流す。この過程で研ぎ汁(tteumul)ができる。炊く前に30分程度水に浸し、均一に火が通るようにする。玄米やジュズダマ等の大きな穀物を入れる場合は、数時間から一晩は水に浸す必要がある。その後、炊く。通常の厚底の深鍋を用いる場合、蓋をして中火で約10分、かき混ぜてさらに弱火で5-10分間加熱する。鍋底にできたお焦げは、スナックとして食べたり、スンニュン（お焦げ茶）を作るのに使われる。
北海道帯広工業高等学校建築科出身。札幌スクールオブミュージック&ダンス専門学校出身。2016年4月に事務所に入所。2018年1月より放送のTVアニメ『ダーリン・イン・ザ・フランキス』のイチゴ役は市ノ瀬にとって、初のメインキャストとなった。2018年10月、超!A&G+とAG-ON Premiumで配信している「ラジオどっとあい」第76代目パーソナリティーに選ばれる。2019年4月7日、Twitterを始める。
趣味は一人旅、スカイウォッチング、映画鑑賞。小・中学生時代にバスケットボールをやっており、現在も特技としている。危険物取扱者丙種、プレゼンテーション作成検定3級、日本語ワープロ検定3級、情報処理技能検定2級、パソコンスピード認定3級の資格を所持している。
第1回は日本オープン・日本プロ・関東オープン・関西オープン・関東プロ・関西プロの公式戦大会優勝者5人で開催された。その後はその年の日本ゴルフツアー（JGTO）公認トーナメント優勝者、賞金ランキング上位者など、年間を通して顕著な活躍をしたプロゴルファーだけが出場できる「最優秀プロ決定戦」という位置づけがなされており、それ故にかつては「アマチュア選手除外」の規定が存在していた。しかし2007年5月、当時アマチュアで高校生であった石川遼が史上最年少でツアー優勝したことを受けて、JGTOでは同年7月30日の理事会でこの規定を削除し、アマ選手の出場が承認された。優勝者には赤色のチャンピオンブレザーと大ペナント、JTカップが授与されるほか、副賞として日産自動車の車両（2018年はエルグランド）、さらに向こう3年間の日本ツアーシード権が与えられる。1998年までは日本プロゴルフ協会（PGA）が主催する公式戦だった。現在は報知新聞社、読売新聞社、日本テレビ放送網が主催している。1988年から1997年までは日立製作所が協賛し、1998年からはJTが特別協賛。その他、日産自動車、ブリヂストンスポーツ、アメリカン・エキスプレス、二階堂酒造が協賛している。かつてはシチズン時計や東武百貨店、日本ダンロップ護謨、NTTデータ、コンパック、日興證券、理想科学工業、コニカミノルタ、松下電工等が協賛していた時期もあった。大会創設当初は前半2日間を大阪（よみうりカントリークラブ=読売テレビ運営）、1日の移動日を挟んで後半2日間を東京（東京よみうりカントリークラブ=よみうりランド運営）で行っていた。第28回（1991年）から第31回（1994年）は1年ごとに東京と大阪の交互で開催。第32回（1995年）からは東京よみうりカントリークラブのみで毎年開かれている。18番ホールにはホールインワン賞が設定されており、達成者には賞金200万円とJT傘下のテーブルマークのさぬきうどん1年分が贈呈される。2014年までは缶コーヒールーツ1年分が与えられたが、JTの飲料事業撤退により2015年から変更になっている。日立が協賛していた時代には家電製品が贈られていた。ホールインワン賞は1998年の3日目にエドアルド・エレラが唯一達成している。
名古屋西JCT方面への入口と同方面からの出口のみを持つハーフインターチェンジである。このICから名古屋IC・名古屋南JCT方面へ行くことはできず、同方面からの本線流出もできないことから、流入にあたっては隣りの山田西IC、流出は山田東ICを利用する。開業以前は「平田橋インターチェンジ」と仮称されていた。
アメリカ合衆国国勢調査局によると、この郡は総面積1,350 km² (521 mi²) である。このうち1,346 km² (520 mi²)が陸地で、4 km² (1 mi²) が川や湖などの水地域である。総面積のうちの0.27%が水地域となっている。
大橋氏は尾張国津島の有力な国人で早くから織田家と親密な関係にあり、重長の代には織田信秀の娘を正室に迎えて信秀や信長に仕えた。永禄8年（1565年）6月26日、死去。正室との間に長将、織田信弌が生まれており、信弌は信長からは織田家の御連枝衆として重用されているが、本能寺の変で戦死した。
本社は横浜市西区高島一丁目1番1号（日産グローバル本社）。芙蓉グループ（旧富士銀行系列）に属する東証一部上場企業である。ルノーが株式の44パーセントを所有しアライアンス関係である。日産自動車の関連会社には、委託製造会社である日産車体、モータースポーツ専門のニスモなどがある。また、国外では高級車の「インフィニティ」ブランドおよび新興国向けの低価格車ブランド「ダットサン」での展開も行っている他、ルノーの車種を「日産」ブランドで販売している（ルノー・ジャポンは日産グローバル本社屋内に籍を置く）。海外では特にSUVと小型車に強みを持っており、日産自動車の2010暦年のグローバル販売台数及び、グローバル生産台数は共に400万台を超える。日本の自動車メーカーとしてはトヨタ自動車に次いで2番目に400万台の大台を突破した。2017年の上半期には、ルノー、三菱自と合わせた世界販売台数でグループ第1位を獲得した。2017度の国内登録車台数はトヨタ自動車に次ぐ第2位である。女性活躍推進に優れている企業を選定・発表している経済産業省と東京証券取引所との共同企画である｢なでしこ銘柄｣に第一回（平成24年度）から連続して選定されている（平成28年度時点）。筆頭株主のルノーから派遣されたカルロス・ゴーンが代表取締役会長兼社長兼最高経営責任者（CEO）を2017年3月まで務めた。同年4月からは会長に専念、また2005年4月よりルノーの取締役会長兼CEO (PDG) も兼任してきたが、2018年11月19日、金融商品取引法違反容疑で逮捕された。日産自動車は同月22日に開かれた臨時取締役会で、同代表取締役のグレッグ・ケリーとゴーンの代表取締役会長職の解任を決議した。
第二次世界大戦前は日産コンツェルンの一員であった。「日産」という名称は、当時グループの持株会社であった日本産業が由来となっている。創業期より先進技術の吸収に積極的で、日産自動車は日本フォードや日本ゼネラル・モータースなみの大型乗用車を製造するため、1936年（昭和11年）にアメリカのグラハム・ペイジから設計図や設備などを購入し、また戦時中の技術的空白を埋めるため、1952年（昭和27年）にイギリスのオースチンと技術提携している。1958年（昭和33年）には、当時世界で最も過酷なオーストラリア大陸一周ラリーに自社開発のダットサン・210型で出場してクラス優勝を飾り、1960年（昭和35年）には業界初のデミング賞を受賞するなど、創業時より技術力の高さから「旗は日の丸、車はダットサン」、「技術の日産」として親しまれ、故障が少なく高速走行を得意としたことで医者の往診に愛用されたことから「医者のダットサン」としても親しまれた。1966年（昭和41年）8月1日には、経営難に陥ったプリンス自動車工業を通産省主導により合併。スカイライン、グロリアなどの車種と、中島飛行機・立川飛行機の流れを汲む人材を戦列に加えた。またプリンス自動車工業の宇宙開発事業を承継し宇宙航空事業部を発足させた。1973年（昭和48年）の米国環境庁 (EPA)の燃費テストでサニーは第1位となり、この間、燃費向上のための高張力鋼板およびボディの防錆性の向上のための亜鉛ニッケルメッキ合金を用いた防錆鋼板（同社では「デュラスチール」と命名）、エンジンの燃焼制御技術の開発からCAD/CAM、産業用ロボットの開発まで、「技術の日産」として先端技術分野の先駆的役割を果たしてきた。しかし、その反面、戦時中に自動車の配給を独占していた「日本自動車配給株式会社」が戦後に解散となった際、日本国内各地の地元の有力ディーラーの大半がトヨタ自動車に組織化されたために販売力でハンデがついてしまい、技術面では「技術の日産」と評されるほどに優位を保っていた反面、販売面ではマーケティングと販売戦略で業界トップとなったトヨタには及ばず、1970年代までトヨタに肉薄していた日産の販売シェアは、特に1980年代以降、トヨタとの差は広がる一方となる。
1980年代には「90年代までに技術世界一を目指す」という名の下、全車種を対象にエンジンをはじめ、シャシやサスペンションの設計目標と、走行実験におけるハンドリング評価基準の大幅な底上などに力を注いだ「901活動」がおこなわれており、日本車の技術向上に大きく貢献したことでは一定の評価を受けている。1980年代後半のバブル景気時代には、K10型マーチをベースにしたパイクカーの第一弾として限定1万台で発売され2か月で予約完売となったBe-1や、当時日本唯一の3ナンバー専用の高級車であったY31型シーマや、洗練されたデートカーとして人気となったS13型シルビアなどをヒットさせ、「Be-1効果」や「シーマ現象」なる流行語まで生みだし、「901活動」のもとで開発されたR32型スカイラインなどのスポーツ系車種をはじめとしてP10型プリメーラなどのセダン系車種なども高い評価を得るなど存在感を示していた。
バブル崩壊の影響で、高価格で収益性の高いシーマやセドリック、グロリアなどの高級車の販売が減少した上に、もともと商品企画（いわゆるマーケティング）や販売戦略が不得意な上にヒット車種を数多く出せないこと、さらに過激な組合運動に足を引っ張られ抜本的なコスト削減もままならないまま財務内容はますます悪化の一途を辿り、「901活動」でコスト上昇を招いた走行実験部やデザイン部を中心としたリストラを断行してもなお1998年には約2兆円もの有利子負債を抱え経営危機に陥ってしまう。その中でも、A32型セフィーロ、E50型エルグランド、K11型マーチ、C23型バネットセレナ（のちのセレナ）などがコンスタントに販売台数を記録して経営危機に陥っていた日産を支えていた。その後、軽自動車市場の拡大を背景に、軽自動車を含めた日本国内シェアで、一時期ではあったがホンダの後塵を拝し、国内シェア第3位に転落してしまった時期があった。
継続的な販売不振により、2兆円あまりの有利子債務を抱え倒産寸前の経営状態となった1999年3月に、フランスの自動車メーカーのルノーと資本提携（ルノー=日産アライアンス）を結び、同社の傘下に入り更生を図る事となった。提携内容は、ルノーが6430億円（約50億ユーロ／330億フランスフラン／54億USドル）を出資し、日産自動車の株式36.8%、および日産ディーゼル工業の株式22.5%を取得するとともに、日産自動車の欧州における販売金融会社も取得すると言うものだった。当初は両社の文化的土壌の違いやラインナップの重複、日産自動車の負債の大きさや労働組合の抵抗などを理由に、同業他社やアナリストをはじめとする多くの専門家がその行き先を危惧した。同年中に日本人社長の塙義一は解任され、ルノーの取締役会長兼CEO (PDG) であったルイ・シュヴァイツァーの指示より同社副社長のカルロス・ゴーンが新たな最高経営責任者に就任した。ゴーンらのチームは、同年10月19日に発表した「日産リバイバルプラン (NRP)」のもとリストラを進めた。ルノーから資金や人員が注入されると同時に、東京都武蔵村山市にあった日産自動車村山工場や、京都府宇治市の日産車体京都工場などの生産拠点の閉鎖、資産の売却や人員の削減とともに、子会社の統廃合や取引先の統合、原材料の仕入の見直しなどによってコストを削減した。またこれに先立って外国企業の影響を避けるため、宇宙航空事業部が石川島播磨重工業に売却され、IHIエアロスペースが設立された。更に、車種ラインアップの整理と同時にデザインなどを刷新し、積極的な新車投入を行った結果、販売台数は増加した。国内シェアでは第2位の座を奪回し、2003年6月には当初の予定から前倒しで負債を完済した。
ゴーンは日産自動車の建て直しの手腕が高く評価され、2005年4月からはルノーの取締役会長兼CEO (PDG) も兼任している。2013年11月までは、ゴーンCEOの指揮の下で日産自動車生え抜きの志賀俊之が最高執行責任者（COO）を務めていた（現在は日産社内での最高執行責任者（COO）職は設けていない）。2008年には、サブプライムローン問題に端を発した金融危機や原油高騰による不況の中、世界販売台数は0.9%増加し、アメリカでは自動車販売台数が18%減少の中、日産は10.9%減にとどまった。2007年春に、企業誘致に熱心な横浜市の「横浜みなとみらい21 (MM21) 地区」66街区に本社社屋の建設を着工し、2009年8月2日に「横浜グローバル本社」として竣工した。2009年8月7日に、長らく本社のあった東京・東銀座から移転（登記上の本店は、横浜市神奈川区の横浜工場のまま）。当初は、2010年をめどに移転する予定であったが、2009年に横浜開港150周年を迎えるのを機に1年前倒しとなった。この本社立地にあたり、神奈川県から施設整備等助成制度及び横浜市から企業立地等促進特定地域における支援措置を受けることができた。新社屋は建築家谷口吉生の設計によるものとなっている。なお、東京・東銀座の旧・本社社屋は、読売新聞グループ本社と読売新聞東京本社が建て替えに伴う間の仮本社として2010年9月から2014年1月まで使用していた。この建物は、今後三井不動産が2015年1月の完成を目途に一部改修したうえで、同社の本社機能の一部を移転させるとしている。これは現在の三井不動産本社がある中央区日本橋室町の「三井別館」が、再開発事業により取り壊されるためによるもの。2014年には、2018年までにルノーとの部品共通化を7割まで拡大すると発表した。三菱自動車工業との共同開発で軽自動車の販売をしておりミニキャブ→クリッパー、ekワゴン→デイズとして販売している。2016年4月に三菱自動車の燃費偽装問題が発覚した事に関連し、5月12日に日産が2,370億円で三菱自動車の発行済み株式の34%を取得し筆頭株主となり、戦略的アライアンスを締結すると共に、三菱自動車の再建を支援すると発表した。2016年10月20日に日産が2,370億円で三菱自動車工業の発行済み株式の34%を取得し筆頭株主となり、ルノー・日産アライアンスに加わったことを発表した。2017年9月15日に発表した新6ヶ年計画では三菱を含めてさらにアライアンスを強化し、アライアンス全体のパワートレインの共通化を従来の1/3から3/4に拡大するとしている。2017年1月、ディー・エヌ・エーと提携し、「自動運転タクシー」の開発を進めると発表。2017年9月29日までに、同社の日本国内の全6工場で生産した21車種について、完成検査の一部を未認定の検査員が行っていたことが明らかになり、新車販売を一時停止する事態となった。10月6日、新車の完成検査を無資格の従業員が行っていた問題を受け、乗用車など38車種、計約116万台のリコール（回収・無償修理）を国土交通省に届け出た。2018年11月19日、東京地方検察庁特別捜査部は、カルロス・ゴーン代表取締役会長とグレゴリー・ケリー代表取締役を金融商品取引法違反（有価証券報告書の虚偽記載）容疑で逮捕した。ゴーン自身の役員報酬を計約50億円過少に記載した有価証券報告書を提出したというもので、ケリーも共謀していたとしている。これを受けて日産は同日、ゴーンの報酬の過少申告が判明したほか、同社の資金を私的に支出するなど複数の重大な不正行為もあったと声明。同月22日に行われた取締役会でゴーンの会長職・代表取締役およびケリーの代表取締役の解任を提案し、可決された。2019年2月3日、英北東部のサンダーランド工場で計画していた、スポーツタイプ多目的車（SUV）「エクストレイル」の次期モデル生産を撤回すると発表した。欧州向けを九州の工場で製造するとみられる。
日産自動車のロゴマークはもともと「ダットサン」で使われていたもので、吉崎良造（よしざき りょうぞう）と田中常三郎（たなか じょうざぶろう）がシボレーのマークにヒントを得て、赤の日の丸と太陽をベースに天空をモチーフとしたコバルトブルーをいれ、真ん中に白で横一文字で「DATSUN」と書かれていたのが前身である。なお、1937年に制定された社章=記章、株券等に使用していた=は、日の丸の真中に一本の横棒を挿入し、周囲を“日”を抽象化したもので囲ったもので、日立や日本興業銀行の社（行）章と類似していることから、発足時からの「日産・日立・興銀」の関係も表していた、とされている。その後、文字を筆記体のカタカナで「ニッサン」 と書き直し日産コンツェルン全体の社紋として統括企業に普及するが、戦後の財閥解体とともに日産自動車のみの社紋としてローマ字表記の「NISSAN」に変更となった。創業50周年を迎えた1983年には、アメリカのペンタグラム社が制作したロゴマーク及び指定フォント（書体）に一新され、さらに2001年には、1999年以降のルノー傘下になってからのゴーン体制下でデザインが社内コンペで検討され、立体的なものとなったロゴマーク及び指定フォント（書体）に一新され、2001年にフルモデルチェンジしたシーマ（F50型）、プリメーラ（P12型）から採用されて現在に至る。ちなみに、このとき採用されたロゴのサンプルは現在でもゴーンのオフィスに飾られているという。企業フォントはTBWA開発の「NISSAN AG（Akzidenz Groteskの日産バージョン）」とモリサワ「新ゴ」の組合せ、車名バッジはG10型ブルーバードシルフィからNE-01というフォントに基本的に統一されている。赤・白・青のトリコロールカラーは、日産自動車のコーポレートカラーとして日産ディーラーの各販売会社の店頭看板やレースカーのボディデザインなどとして古くから親しまれている。日産自動車がスポンサーとなっている横浜F・マリノスのチームカラーとしても起用されている。なお、カタカナの車名ロゴは、2001年にロゴマークおよび指定フォント（書体）が一新された後も、1983年の創業50周年を機に米ペンタグラム社が製作した指定フォント（書体）が引き続き使用されていたが、2007年5月にマイナーチェンジして発売されたラフェスタ（B30後期型）、新規車種として発売されたデュアリス（J10型）以降から、新たに製作された指定フォント（書体）に一新されている。そのほか、日産ディーラーの各販売会社の大型看板 (NISSAN Blue Stage, NISSAN Red Stage, NISSAN Red & Blue) の「NISSAN」の指定フォント（書体）は、1983年に米ペンタグラム社が製作した指定フォント（書体）を引続き使用していたが、2007年から、日本国内の日産販売会社各店のレッド/ブルーの色分けを中止してからは、2001年に一新されたロゴマーク及び指定フォント（書体）へ変更された新しいVI（ビジュアルアイデンティ）への変更が順次進められており、大型看板も2001年以降の指定フォント（書体）を中央に配し、赤い線を上部に、グレーの線（線内中央に白文字で日産ディーラーの各販売会社名を表示）を下部に配した新しい大型看板に更新されている。
日産の「総合研究所」（基礎研究・開発）は追浜地区（横須賀市夏島町）にある。 1982年にそれまで鶴見地区、荻窪地区に分かれていた技術拠点を統合して、神奈川県の丹沢山塊の大山の麓（厚木市岡津古久）に「日産テクニカルセンター」（NTC：商品・技術開発、デザイン開発、生産技術開発、外製部品の購買）を開設して、その30周年時点（2012年）には従業員が9,500人であった。海外には、日産テクニカルセンター・北米（設計・技術開発および商品開発、実験）、日産テクニカルセンター・メキシコ（設計・技術開発・購買およびアフターセールス）、日産デザイン・アメリカ（車両のデザイン）がある。また、2007年には日産テクニカルセンター近くの青山学院大学厚木キャンパス跡地（厚木市森の里青山）に「日産先進技術センター」（ NATC：先行技術開発、基礎研究開発）を開設した。 これは上記の総合研究所、横浜本社だけでなく、新しくインド・チェンナイ、米国デトロイトおよびシリコンバレー、ロシア・モスクワの拠点とも連携して先進技術の開発を進める。車両のプルービンググラウンド（走行試験路）には、栃木試験場、茂木試験場、追浜試験場、北海道陸別試験場がある。
チャネル廃止に伴いディーラーのデザインにレッド/ブルーの色分けを中止し新しいVI（ビジュアルアイデンティティー）の採用を開始した。海外の日産販売店の世界共通VIをベースにしているが、和のイメージも取り入れられている。看板は日産の現行CIが付き、"NISSAN"の文字も全体的に以前より横長で、"S"の中央部分が左上から右下への一直線となった現行ロゴとなった。2007年頃まで日産販売店各店舗はレッドステージ店・ブルーステージ店を含めてこのVIにリニューアルされた。また、店舗の多くに掲げられていた「NISSAN Red&Blue」・「NISSAN Red Stage」・「NISSAN Blue Stage」の大型看板も変更となり、白地に「NISSAN」の現行ロゴを中央に配し、上部に赤線、下部にグレー線（グレー線には中央に白文字で販売会社名(「○○日産」・「日産プリンス○○」・「日産サティオ○○」のいずれか)を記載）を記した新しい大型看板に変更された。大型看板については長野日産自動車 柳原店のように、「NISSAN」ロゴではなく日産の現行CIとなる場合もある。
2009年、日産が女性2人を派遣の期間制限のない専門業務と偽って最大3年の制限を超えて派遣労働者を受け入れていた件について、東京労働局が是正指導したと、首都圏青年ユニオンが記者会見で公表した。製造工程以外の派遣で自動車大手が是正指導を受けるのは初めてであった。労働局は直接雇用を含む雇用確保を求めたが、日産側は雇用関係にないとして組合の団体交渉を拒否し、申告した一人は５月末で雇い止めされた。また日産を解雇された5人が、偽装請負・偽装派遣によって長年正社員のように働かせられた挙げ句に解雇されたとして訴えを起こしている。多くの原告は、正社員として一旦直接雇用したのち、再び派遣社員に戻す「地位のキャッチボール」をされていたという。しかし横浜地裁は「違法性はない」として2014年に原告の訴えを退けた。
2007年三月下旬、全国の販売子会社を再編する際に販社側の債務超過を増資などで解消したことに対し、利益を得たとして600億円を超える追徴を受けた。
2017年8月上旬、新型リーフの画像が漏洩。漏洩させた工場員はTwitterやブログなどに日常的に工場内の画像を投稿していたことも発覚した。この事件は多数のネットメディアにまとめられたものの、大手メディアによる報道はなかった。
2017年9月29日、国土交通省の立ち入り検査によって、日産の完成検査を無資格者が行っていたことが発覚。一カ所に留まらず日産の6工場で常態的に行われており、また偽装用の判子も用意するなど周到に行われていた。この結果OEM供給を含む日本で販売した38車種116万台がリコールとなり、新車販売と矢沢永吉のCM放送は中断された。しかしこの件が発覚しても日産はすぐに謝罪会見を行わず、4日後に開いた会見では日産の西川社長は謝罪の言葉を口にしたものの、「無資格であっただけで品質には問題は無い」と頭を下げることはなかった。さらに10月18日、この問題を指摘された後の10月11日まで湘南工場で資格のない従業員に検査を行わせていたことが発覚。この検査はハンドルを回して角度を確認する工程で、日産では安全性を確認したとしていて新たなリコールは行わないとした。しかし10月19日、指摘を受けた後の無資格検査が湘南工場に留まらず、追浜工場、栃木工場、日産自動車九州でも行われていたと判明。ここに至り西川社長も頭を下げて謝罪、国内向け新車全ての販売を自主停止した。また11月2日に、9月の国交省の立ち入り検査の際現場作業員が事実と異なる供述をしていたことも判明した。さらに同日、日産が生産再開準備完了を報告した工場に国交省が立ち入った際、福岡の2工場と神奈川の1工場で完成検査の手順が整っていなかったなど複数の不備が発覚、異例の再検査となった問題になった完成検査は日本国内車のみに適用されるもので、大別して①保安基準検査と②型式検査に分かれる。②型式検査の方法は各企業で異なるものの、国土交通省に申請し認可を受けた方法である必要があり、また①保安基準検査の基準と手法は全社共通である。完成検査員は、各企業内で「当該検査に必要な知識及び技能を有する者のうちからあらかじめ指名された者（＝資格取得者）」が行う必要があった。この事件により、日本の自動車生産を円滑にしていた型式指定検査制度は大きく揺らぎ、経済提携や貿易自由化の交渉に悪影響が出ることが予想される。一方で佃モビリティ総研の佃義夫所長は国内の販売が減少状況で、メーカーがこの(点検)手順を費用のみがかかる形式的な行為だとしていたと分析している。また韓国の中央日報は他国には無い不必要な上に十分に監督されるわけでもない規制が問題の一端を提供したのだとして、日本が不要な規制を設けていたことを批判した。
詳しくは日産自動車事件を参照。男女で定年が異なる(55歳と50歳)ことが男女雇用機会均等法(1972年)制定前の1966年の時点でも民法90条(公序良俗違反)により違法と認められたもの。
詳しくは 栃木リンチ殺人事件を参照。被害者(死亡)と加害者3名のうち1人が日産の工場社員で同期であり、事件発覚前に加害者をかばうような行動があったため批判された。
金森 次郎（かなもり じろう、1889年（明治22年）10月31日 - 1983年（昭和58年）8月14日）は日本の実業家。東京光学機械元社長。宗教家金森通倫の二男。
藤本 忠正（ふじもと ただまさ、1967年 - ）は、東京都中野区生まれの勉強法ならびに学習法の研究者、記憶術師。記憶力に長けているため、独自に開発した記憶術を使って、小学5年生から高校卒業までの間に、学年一位や模擬試験全国一位などの好成績を修める。2006年度記憶力日本選手権大会優勝、2007年度同大会準優勝など大会においても好成績を修めている。ちなみに、彼の【格言】は以下の通り、【私にとっての「記憶力」とは、おのれ「己」なりのことば「言」で、意味「意」のある事柄にしてこころ「心」に刻み込んで覚え、人生の「力」となることである。これは「記憶力」という三文字を分解すると、「言」＋「己」、「心」＋「意」、「力」になるからだ】。
女子高生・草薙かさねが戦国の世を駆け巡る戦国青春浪漫活劇。200X年、北海道に住むごく普通の高校一年生、草薙かさねは、ひょんなことから戦国時代真っ只中の天文21年の尾張国に飛ばされてしまう。そこで彼女が遭遇したのは、戦国史上最大の異端児にして最凶の革命者、織田上総介信長であった…。