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このように始まったバス事業は好調で、車庫の増設・車両の増備が図られることとなった。ただし、市電の復旧により利用者の減少が見られると、当初の目的が達成されたため許可期限だった1924年7月末に運行を終える方向性だった。しかし、市バス利用者が定着してきたこと、購入車両や設置した車庫などの投資、運転手などの従業員の処遇などの問題もあり、東京市会により運行が継続されることが決定した。これに伴い、運行時間や運転系統の見直しが図られることとなった。このころ、既に東京市内には東京乗合自動車が経営する乗合バスが運行しており、好成績を上げ、市電の強敵となっていた。同社のバスは青色（実際は深緑色）に塗られていたため、「青バス」と呼称され、また車掌に10代後半 - 20代後半の女性を採用したが、制服の襟が白色だったことから「白襟嬢」と呼ばれ、注目を集めていた。東京市は、これに対抗して当初ワンマン運転だった乗合バスに女性車掌を採用した。こちらは制服の襟が赤色だったことから「赤襟嬢」と呼ばれるようになる。なお、女性車掌の乗務は戦後、バスのワンマン化が進む中でも1980年代ごろまで散見された。
第二次世界大戦後は、わずか12系統が運行されるだけとなり、浜松町・渋谷・新宿・大塚・千住・大島・堀之内・江東の8営業所と4つの分車庫が存在するのみだった。車両も木炭車を中心とした代燃車両が用いられていたが、満足に走ることのできる車両は多くなかった。このような中で、米軍から余剰のトラックやトレーラーが日本国内のバス事業者に払い下げられた。東京都交通局には約400台が割り当てられ、復興に大きく貢献する。
このような戦災復興中の1947年には、現在ではほとんど運行されなくなった民営バス会社との相互直通乗り入れが始まる。これは陸調法の関係や営業権の問題も絡み、なかなか進まなかったが、GHQによる勧奨もあり、推進されることとなった。1948年には、休止中だった遊覧バス事業を新日本観光（現・はとバス）へ譲渡した。しかし、バスによる観光客の増加が見込まれたため、1953年に新たに免許を申請することとなり、1954年には観光バス事業を再開した。
一方で、バス事業のサービスの改善も行われることとなり、1979年には深川・練馬・葛西・早稲田の4営業所において冷暖房車の運用を開始した。全営業所で冷暖房車が投入されるようになるのは1980年で、当初は1営業所につき2台、全車が冷暖房車となるのはさらに時代の下った1990年だった。1981年には行先方向幕を大型化した冷暖房車が210台投入され、都電廃止時に大量投入された1968年 - 1969年に投入された車両が置き換えられた。なお、これら投入された冷暖房車は黄色地に赤帯の「スズキカラー」になっていたが、ともに原色のきつい塗装のため利用者や都民からの評判は悪く、4つの車体塗色の変更案を出し、結果1982年にアイボリーをベースに緑色のラインを入れた「ナックルライン」と呼ばれる新塗色へ変更することとなった。319台が投入され、1983年までに初期車を置き換えた。「6年で全車置き換える予定」といわれており、その通り1988年に最後の美濃部色車(葛西のZ代)廃車で全車ナックルラインになった。塗装変更に当たっては「都バス色彩懇談会」を設置し、中には岡本太郎もいた。自身は濃い緑に赤やクリームの模様を入れた塗装を考えて、特別出品車として実際に披露されたこともある 。上記のようにサービスの改善は行われていたものの、再建計画や路線再編が何度も存在したことから分かる通り、バス乗客数はモータリゼーションに伴う道路渋滞の悪化、定時制の喪失など様々な要因が重なり、利用客が減少していった。これらを改善する方策の一つとして1984年に都市新バスの運行を旧・橋89（渋谷駅 - 新橋駅）で開始することとなった（愛称は「グリーンシャトル」、系統番号は都01）。この路線は成功を収め、都市新バス化の前後で利用客の増加やバスに対する信頼性を回復した。この都市新バスはその後も設定が行われ、2010年現在では都営バスとして8系統（都01 - 08）が設定されている。また、2000年からは増収対策の一環として車体に広告を貼り付けるラッピングバスが登場した。
2013年4月16日、猪瀬直樹都知事（当時）は、都営バスの24時間運行を行う方針を明らかにした。2013年12月21日（20日の深夜）から都01系統において片道1時間1本程度での運行を始め、1年程度様子を見て問題がなければ都心部で24時間営業の路線を広げていくとしていた。乗車料金は深夜バスと同運賃。安全確保のために警備員1名が同乗する。しかし、終夜バスの試験運行は、乗客数低迷により2014年11月1日未明（10月31日の深夜）をもって終了となった。
都営バスでは、路線網の縮小や運行エリアの変化に伴い、営業所の統合および廃止が幾度か行われており、特にバスの利用者数が減少に転じた後の1980年代、そして地下鉄網が完備されつつある2000年代に集中して実施されている。1980年代の事例として、まず1980年4月に滝野川営業所（記号：N）および同所管轄下の昭和町分車庫が北営業所に移転統合された。また、1982年3月には志村営業所（記号：Y）が廃止され、同所の受け持ち路線は王78を除き北営業所に吸収された（王78は杉並営業所に移管）。1985年には新宿営業所八王子支所（記号：X）は唯一の所管であった立73系統（八王子駅 - 立川駅）が自治体からの補助金の計上停止に伴い廃止され、特定輸送のための分駐所となったが、これも同年度末に移管されて廃止された。1987年には船堀にあった旧・江戸川営業所（記号：R）および同今井支所（記号：U）が廃止され、臨海町に新設された臨海営業所（記号：R）に統合された。1997年12月19日の都営地下鉄12号線（現・大江戸線）新宿延伸時には練馬営業所が支所に降格し、2000年12月12日の同路線（同年4月20日付で大江戸線に改称）の全線開業時の再編では、杉並・新宿・目黒の各営業所が支所に降格した。その際にAL02（現・豊洲01）・直行01・急行01 - 05（現在急行01 - 04は廃止）・FL01の各系統の新設や黒10・田70・秋76・水59・東17・茶81・四92の各系統の廃止、都03・橋86・草28（→両28）・茶51の各系統の経路の短縮などを行った。その後、2003年4月に目黒支所（記号：M）を品川営業所の分駐所とし、杉並支所をはとバスへ管理委託された。2004年4月には葛西営業所が江戸川営業所に改称され、臨海営業所は同所の支所になるとともにはとバスへの管理委託となった。この一連のはとバスへの管理委託の際に大規模な路線の所管換えが行われた（詳細は各営業所記事を参照）。また、2005年3月には目黒分駐所が廃止となり、目黒の路線は品川に、車両はほぼ全車両港南支所に転属した。2006年4月には新宿支所が新宿分駐所になり、青戸支所がはとバスへの管理委託となった（錦37系統を除く。なお同路線のために同支所内に南千住営業所青戸分駐所を新設したが、2008年4月からはとバス管理委託系統になったのに伴い、青戸支所に移管・統合された）。2008年4月には大塚営業所が支所に降格し、港南支所がはとバスへの管理委託となった。2009年4月に新宿分駐所がはとバスへの管理委託に伴い再び新宿支所になった。2015年3月大塚支所が閉所となり、都02系統と上60系統が母体の巣鴨営業所に吸収、巣鴨管轄の都02乙系統が小滝橋営業所に移管となった。
2001年6月29日、台東区からの委託を受けてコミュニティバス「めぐりん」の運行を開始した。南千住の所管で、現・北めぐりんの経路を運行していたが、2004年4月1日に日立自動車交通へ移管した。2005年11月1日からは江東区からの委託を受けて「しおかぜ」の運行を開始した。深川の所管で、辰巳・潮見・枝川地区を走っている。系統番号は「江東01」である。
2008年4月26日より、東京駅丸の内北口から日本橋・秋葉原・上野・浅草経由で錦糸町駅に至る、下町地域の観光地訪問客に対応した路線バス「東京→夢の下町」を都営バス南千住営業所の管轄で運行している（2012年3月20日から全便が両国駅発着から錦糸町駅発着に変更。また東京駅発着は土休日の一部便のみで、他は上野松坂屋発着）。当路線の専用車両は、現有一般車両（2003年式日野・レインボーHR）の内外装を改造したもので、新造車両ではない。運行開始に先立ち、2008年4月24日に行われた記者会見では、萩本欽一・浅香光代・デーモン小暮閣下をゲストに迎えた。
車両の低床化には平成の初期から取り組み、1990年度に最初の超低床バスであるスロープ付バス「都市型超低床バス」が8両導入され、新宿営業所（現・新宿支所）を始めとする5営業所に配置された。1991年には前年度のスロープに代えてリフトを搭載した「リフト付超低床バス」が導入され、1995年度まで続いた。2009年2月に全廃。1996年度末に新宿にノンステップバス2台が試験配属される一方、1994年度から試験的に使用し、床面の高さを従来の850mmから650mmにして低床化を図った「らくらくステップバス」にリフトを追加した「リフト付新低床バス」も導入されたが、1997年以降のノンステップバス導入でこの1回限りに終わる。だが、リフトなしの「らくらくステップバス」は1994年度にいすゞ製のリーフサス車が巣鴨に配置されたのが最初で、翌1995年度以降はエアサスのニーリング機構付きへと発展し（中型車はリーフサス、ニーリング機構無し）、1998年まで継続投入された。1997年度以降はノンステップバスが投入され、ツーステップ一般車は1998年度分として1998年12月から1999年1月にかけて投入のいすゞと日デのCNGバスと日野・HIMRが最後となった。1999年度からはすべてノンステップバスに統一され、2013年4月1日をもって全車両のノンステップバス化が達成された。2018年12月25日より、ボルグレン社が架装したフルフラットノンステップバスが、運行を開始した。2001年度 - 2003年度に関しては日野・三菱ふそう・日デ製の中型ベースのロング車を投入した。これは当初らくらくステップバスも合わせた形で車両計画を立てていたが、障害者団体の反対を受けたため、急遽全車両をノンステップバスとすることとなった予算的な制約の面も大きかった。しかし、中型ベースでホイールベースをストレッチして大型車として導入したことにより、積み残し、パワー不足、乗り心地の悪さなどの問題が発生したことや、中型車クラスで乗客を輸送できる路線が少なくなって来た影響もあり、2004年度以降は基本的に大型車の導入へと変更され、中型ロング車は杉並や臨海、港南などのはとバス委託支所や青梅支所への転出が相次いだ。例外は2008年度に青梅支所へと導入された中型車7台のみ。また、入札制度の導入およびコスト削減のため1メーカーから1車種を大量購入するようになった。詳しくは下記に記載する。
都営バスでは、2001年度導入のH代のうち新宿支所と北営業所の2台ずつ4台にLED式の行先表示が試験採用された。新宿所属車はレシップ製、北所属車はオージ製のものが取り付けられた。その後渋谷営業所のL代（2003年度）RH01系統専用車にもオージ製のものが採用され、2004年度のM代から本格採用となった。これは都営バスの方向幕ユニットを製造していた羽深製作所が方向幕ユニットの製造を中止したことと、蛍光灯の交換や駆動部分の点検が不要となり、メンテナンスコストが廉価になるというメリットによるものとされている。その後K・L代の全車と、H代のうち路線の多い品川・江戸川・深川および杉並・青梅などの所属車もLED式に改造され、2018年2月までに、早稲田のH代を最後に一般車の幕車は全廃され、S-1系統専用車のみとなった。LED車が増えるにつれ、以降新設や移管される路線にはLED車限定（方向幕の整備はされない）となる路線が増加している。小滝橋のCH01・都02乙系統、北の里48系統、港南の田92・浜95系統、巣鴨の都02・上60系統などがこれにあたる。2016年度導入のB代のうち、燃料電池車の2台と、一般車のうち3月に渋谷・南千住に納車された17台については、フルカラーLED式の行先表示が採用されている。その後、渋谷・江東・深川の各営業所において、既存車についてもフルカラーLED式に改造された車両が登場している。
都営バスではこれまで、排出ガス規制などで廃車となった車両を資源の有効活用という観点から地方の事業者に売却・譲渡していた。しかし、石原慎太郎知事（当時）が地方の環境問題についての指摘を受けたことが発端で環境対策を抜本的に改革すべきとの意見が高まったほか、同時期に黒煙低減装置の性能偽装が発覚したため、2005年度より売却を取り止め、原則15条抹消となった。なお人道的支援においては例外とされ、実際にスマトラ沖地震による津波の被害でスリランカ国民の足であるバスが被災したため、スリランカ政府の要請もあり、177両の車両が無償譲渡された例がある。また、G代の特定車はまだ運用できる事を見込み、日立自動車交通へ売却された。他にスクールバスは運用が教育・福祉目的であることや特注車両であることから、購入年度の新しい数台は地方の事業者に譲渡されている。また例外として、いわゆる80条バスである大田原市営バスへ、グリーンライナーとして使用されていたB代のいすゞ・キュービックが譲渡されていた。一般路線車は現在の排ガス規制適応車になったことから2008年度より地方事業者への譲渡を再び開始した。この時に譲渡されたバスは鹿児島交通などが該当、同社には三菱ふそう・MBECSIIなどが移籍した。ただし、純粋なディーゼル車は「排気ガス排出低減装置をつける」という条件を掲示していた。一方、この件に対して中古バス市場では車両価格が急騰される事態となったこととともに、これまで老朽化された旧型車両を置き換える目的に整備状態の良い都営バスの中古車を購入し続けて来た地方の一般路線バス事業者からはまだ使える車両が購入できなくなるなどの問題が起きていた。2011年3月11日に東日本大震災が発生し、被災地の宮城交通と岩手県交通ではバスが津波に流されるなどの被害を受けた。東京都では被災地支援のために2011年度に廃車予定の車両のうち62台を無償で譲渡することとなった。内訳は宮城交通 に約30台、岩手県交通に約20台の予定。その第一弾として、2011年6月22日、2台が宮城交通と岩手県交通へ譲渡のために都庁で出発式を行った。被災地では、車両被災に伴う台数の不足や鉄道不通による代替輸送などでバスが必要となり、改めて譲渡を呼びかけている。また、2012年8月30日には、北海道夕張市からの支援要請に応え、大型ノンステップバスを1両譲渡する旨の協定を締結、9月18日以降車両の引き渡しが行われた。。さらに、石原知事の辞任後、都議会の平成25年予算特別委員会で、今後廃車する車両がすべて排出ガス規制に適合することから、基本的に中古車両として売却し有効活用を図るとしている。
都営バスの車内放送は当初テープにより実施されていたが、音声合成装置は1996年に千住・巣鴨・青梅で導入されたのが最初で、その後は1998年12月までに全営業所・支所での導入が完了した。渋谷・杉並・千住・南千住・江東・北・巣鴨・臨海・深川・青梅・港南にはクラリオン製、品川・新宿・小滝橋・大塚・早稲田・江戸川・青戸にはレシップ(S-light)製の音声合成装置が搭載されていた。しかし、2006年にレシップ製全所とクラリオン製のうち旧型を搭載していた千住・巣鴨・青梅がネプチューン（現レゾナント・システムズ）製のFC-7000型装置に交換、残るクラリオン製（CA-2000B型）も2007年内にレゾナント・システムズ製のFC-7000に交換され、現在は全車FC-7000型に統一された。2009年4月1日からJR線乗換駅での言い回しが「JR線ご利用の方はお乗換です」となった。2012年度より東京スカイツリー開業などによる大規模な改変が実施されたことに伴い車内放送の音声が変更された。担当は鐵井静寿子となった。それにより、大塚のみ残っていた「次〜止まります・・・」「発車します おつかま〜りください」の放送がなくなり、深川・練馬を除く全営業所で「次 止まります 危険ですので停車してからお立ちください」となった。ただし、深川・練馬では「バスが完全に止まるまでそのままおまちください」となっている。その後、2015年6月から10月にかけて練馬と深川を含めたすべての営業所・支所で「次 止まります。バスが止まるまでそのままおまちください」に変更されている。2008年6月に反96系統、同年7月には都01折返系統で六本木けやき坂停留所に限りテレビ朝日上宮菜々子アナウンサーの音声が収録されている。また人気アニメとのタイアップキャンペーン期間中に限りキャラクターによる車内マナー啓発放送が実施され、過去には「BLEACH」や「NARUTO」などのキャラクターによる車内マナー啓発放送が実施されたことがある。また、2013年4月14日〜10月14日までの半年間限定で、海01系統でフジテレビ前停留所に限りフジテレビと超潜入!リアルスコープハイパー協力の下限定車内放送を実施した。さらに2006年2月1日〜2月28日までの限定で、「新宿ルミネtheよしもと」とのタイアップで吉本興業所属のタレントによる車内マナー啓発放送を実施していた。
都営バスの次停留所表示機は1984年に都市新バスの都01で採用されたのが最初で、1989年頃からは一般車でも都市新バスと同じものが採用されるようになった。その後は1998年から2000年にかけて新しいLED2段タイプのものに交換され、品川・渋谷・杉並・大塚・南千住・北・臨海・深川・早稲田・江戸川（←葛西）・青梅・青戸にはクラリオン製、新宿・小滝橋・練馬・千住・江東・巣鴨・港南（←目黒）にはレシップ(S-light)製の次停留所表示機が搭載された。東京→夢の下町の専用車はレゾナント・システムズ製のLCD2画面の次停留所表示機が採用され、その後渋谷および乗降方式が異なる青梅の車両でも先行導入された。2015年度以降すべての営業所・支所でレシップ製のLCDが導入されることとなり、2017年8月現在ではすべての営業所・支所でLCD化されている。
東京都交通局が1月18日に制定した記念日である。1924年（大正3年）1月18日に東京市が運営していた東京市営乗合バスが東京駅への路線バスを2系統で営業を開始した日となる。前記したが、使用されたバスはT型フォードの11人乗りで「円太郎」の愛称で親しまれ、現行の都営バスのバスカードのデザインにも使われている。
2007年に、東京の2016年夏季オリンピック開催地への立候補が決定した。これをPRする目的で、同年10月からオリンピック関連のラッピングを施されたバスが運行を開始した。白地に各競技選手の写真入りで「オリンピックを東京に、2016年!」（12月の追加分では「日本」に変更）とのメッセージが表記されたものだった。2008年に赤・青・緑・黄の各色で「日本だからできる、新しいオリンピック!」と表記された車両が運行を開始、既存の白地の車両はラッピング解除、あるいは現行のラッピングへ移行された。2009年10月2日に2016年夏季オリンピックの開催地はブラジル・リオデジャネイロに決定し、東京は落選した。翌日以降全ラッピングは解除となった。
2011年に、東京の2020年夏季オリンピック開催地への立候補が決定した。2013年9月7日に2020年夏季オリンピックの開催地は東京に決定したため、ラッピングは一部の車両で継続されている。
北陸高校では１年次に３年生でキャプテンであった佐古賢一らとともにインターハイ優勝を経験し、さらに名古屋で開催されたアジアジュニア選手権日本代表に選ばれ、優勝に貢献。その後、筑波大学に進学し在学中は2年から日本学生選抜に選出される。社会人では河内敏光率いる三井生命に入社し2年目からは日本代表のスターターとして活躍。高校時代から長身ながら柔らかいプレイと正確なミドルショットを得意とし、日本代表では3Pも放つ走れる大型長身フォワードとして活躍した。1997年東アジア大会に出場。1999年、三井生命の休部に伴い、大阪のクラブチームでプレーした後、引退。
アイザック・マーティン（Isaac Martin、1758年-1793年9月20日）はバウンティ号の反乱に加担した水夫のひとりであり、乗組員で唯一のアメリカ人である。マーティンはアメリカのフィラデルフィアの出身で、彼が生まれたフィラデルフィアでアメリカ独立宣言がなされた時、彼は18歳だった。その後、彼はナンタケットに移り住んでいる。彼はアメリカ独立戦争の間はアメリカ独立派の兵士であり、1781年にイギリスの船に捕まり捕虜になった76人の乗組員のひとりであった。1782年に囚人になるが、彼ら捕虜がイギリス軍に入隊すれば捕虜は許しを与えられたので、マーテインは最終的にその方針を受け入れ、1782年から1789年までイギリス海軍にいた。1787年にバウンティ号の乗組員になった。バウンティ号は1789年にタヒチに到着し、パンノキやその他の植物を採集するためタヒチに滞在していた。その滞在中に、タヒチ島民が誤ってバウンティ号に乗り船の鉄の防具を勝手に持ち出そうとし、マーティンが道具を勝手に持ち出した男に盗難の疑いをかけた男を叩いた。この罪のために彼はウィリアム・ブライ艦長から24回の鞭打ちの刑を受けた。その後フレッチャー・クリスチャンが起こした反乱に加担したが、彼はブライの警備員として公示されていた。そしてブライ艦長らバウンティ号から救命艇に乗せる時、ブライと忠実な乗組員が救命艇から下がったので彼も彼らと下がってこそこそしていた。 しかし反乱者のマシュー・クィンタルが銃で彼の頭に向けた時彼はデッキの上の後ろによじ登り、彼はバウンティ号に戻った。バウンティ号を乗っ取った反乱者達はタヒチへ再び戻った彼は「ジェニー」と名付けたタヒチ人女性と結婚した。その後タヒチに残る反乱者もいたがクリスチャンに同行した反乱者は隠れ住む場所としてピトケアン島を選び、ピトケアン島に住みついた。島に住み着いてからタヒチから連れてきたポリネシア人の反乱が起こり殺し合いになった。彼も巻き込まれポリネシア人に銃殺された。 彼は結婚はしたが子供ができず、ピトケアン島に住み着いてからは短い人生だった。
早稲田大学高等学院卒業、早稲田大学商学部卒業。大学在学中友人がきっかけで、「企業の名前に依存することがない」「個人に生涯紐付き、独立して仕事ができる」という点に強い魅力を感じ、大学2年から公認会計士の資格取得に向け勉強を開始。2005年、大学卒業年度に公認会計士2次試験(旧2次試験)に合格。その後は監査法人トーマツに入所。トータルサービス1部にてIPO(株式上場)支援、上場企業の監査を実施。業務を行う中で特に上場を目指す経営者の情熱、グローバル企業の海外における仕事のあり方に刺激を受ける。それにより通常の公認会計士の事業領域、業務経験から脱して新しい挑戦を模索。2009年、大前研一のアタッカーズビジネススクールで学ぶ。2010年、大前研一が設立したBBT大学一期生として入学(2012年中退)、仕事を行いながら新たな学びを開始。同年、監査法人を退所後には、インターネットを利用した遠隔での学びをしながら3ヶ月の世界一周旅行を経験。ヨーロッパやアメリカを中心に、12か国25都市を周り、海外ビジネスを手掛ける日本人に憧れを持つようになる。2011年、DeNA。経営企画部門にて、新規プロジェクトの推進、数字管理、JV折衝・構築などを実施。組織内会計士として会計士関連のイベントにも登壇。2013年に退職、同年タイ王国に渡り、会計事務所J-CROWNを設立。在タイ日本企業を支援。支援範囲は会計、税務、法律の相談および、タイにおける経営相談、組織構築、パートナー探し、M&A支援など多岐にわたる。2016年-2017年 WAOJE(日本人起業家ネットワーク)タイ支部 副理事。
会計士としてのバックボーン、そして行動力、推進力が強みと語る。タイバンコクにおける現地の日本人ネットワーク、タイ人ネットワークには定評がある。日本人として、日本-タイ双方の言語、文化を理解した上で互いに利益を生み出す機会を作り出すことをライフワークとしている。
1979年6月3日、丁はプロデビューを果たし4回判定勝ちを収めた。1980年2月24日、金正哦と対戦。3ヶ月前の対戦では丁が勝利していたが、初黒星となる6回判定負けを喫した。1980年6月14日、愛知県名古屋市の愛知県体育館で小林直樹と対戦し、6回判定負けを喫した。丁はキャリアで唯一海外試合を行ったのはこの試合だけだった。1981年6月23日、小林直樹と1年ぶりに対戦し8回KO勝ちを収めた。1981年8月16日、韓国スーパーバンタム級王座決定戦として、後のIBF世界スーパーバンタム級王者徐聖仁と対戦し、10回判定負けを喫した。1982年5月7日、安相栗と韓国スーパーバンタム級王座決定戦を行い、10回判定勝ちを収め王座獲得に成功した。1982年7月18日、陳駿榮と対戦し、10回判定負けを喫し初防衛に失敗し、王座から陥落した。1983年8月13日、彩雲澤と韓国フェザー級王座決定戦を行い、10回判定勝ちを収め韓国2階級制覇を達成した。1983年11月19日、金智英と対戦し、5回負傷判定勝ちを収め初防衛に成功した。1984年2月25日、炕襪娃と対戦し、4回KO勝ちを収め2度目の防衛に成功した。1984年6月6日、韓国の蔚山でOPBF東洋太平洋フェザー級王座決定戦をスル・インティングと行い、7回KO勝ちを収め王座獲得に成功した。1984年8月15日、ロナルド・スマリスと対戦し、12回判定勝ちを収め初防衛に成功した。1985年1月6日、ルル・ヴィラベルデと対戦し、5回KO勝ちを収め2度目の防衛に成功した。1985年5月28日、アルベルト・ルラニタと対戦し、10回1分24秒TKO勝ちを収め3度目の防衛に成功した。1985年11月29日、IBF世界フェザー級王者呉民根と対戦し、最終15回2分15秒TKO勝ちを収め王座獲得に成功した。なお試合は最終回まで僅かな点差で競っていた（136-134、134-131、134-132）。1986年2月16日、WBCアメリカ大陸スーパーフェザー級王者タイロン・ジャクソンと対戦し、6回TKO勝ちを収め初防衛に成功した。1986年5月18日、リチャード・サベージと対戦し、15回3-0（144-142、148-142、147-138）の判定勝ちを収め2度目の防衛に成功した。1986年8月30日、アントニオ・リベラと対戦し、キャリア初のKO負けとなる10回1分36秒TKO負けを喫し、3度目の防衛に失敗し王座から陥落した。この試合を最後に現役を引退した。
2008年8月に発表。タイトル通り、人と人との「絆」がゲームのテーマになっている。発表直後から『ファミ通』に大々的な広告が掲載されるなどプロモーションに力が入れられていたが、実際のゲームの完成度、売り上げともに芳しくなかった。発売の数ヶ月前から公式サイトに2ちゃんねるなどと同様のスレッドフロート型掲示板が開設されたが、ゲームそのものとは無関係なスレッドやAAが削除されず放置されているなど、管理はほとんどされていなかった。『黄金の絆』についての話題はほとんど無いどころか、閉鎖直前の時期は書き込みすらほとんどされていない状態だった。掲示板は7月31日に閉鎖予定とされていたが、実際に閉鎖されたのは8月に入ってからだった。
『ファミ通』の「クロスレビュー」では「5・4・4・4」の計17点という低評価を受けた。具体的には「演出、アクション、グラフィックなど、各々のクオリティがどれも水準に一歩届いてない」「クエストはお使いばかりで似たようなものが多い」「ロード時間が長い」などと評された。発売後にはジャレコ社長の加藤貴康がインタビューにて「まあ、クソですよね。あれをクソと言わずして、何をクソと言うのかってことです」と語り、自ら「クソゲー」であると認める発言をしている。「クソゲー」となってしまった理由として「プロ意識が全く無かった。満足いかないクオリティのまま世に出そうとしてしまう生ぬるさがあった」としている。その一方で開発元のタウンファクトリーについては「もう一度私がチャンスを作るから、同じチームで見返してやろうよと。彼らは、そこで諦めてしまうようなレベルのスタッフじゃないと思っているんです」と語っている。その後、2009年10月28日放送の『ありえへん∞世界』にてTV放送でクソゲーであると社長自らがプレイしながら公言した。
本作のテレビCMは3種類製作されたが、実際に使用されたのは名古屋城の金の鯱のみを延々と映す「黄金のシャチホコ編」のみである。残りの2つは公式サイトで未公開映像として公開されたが、ゲーム画面を使用した正統派のCMである「ストレートトーク編」はともかくとして、客が他にも乗っている路線バスの中で全身に金粉を塗った男女が奇声を上げつつ服を脱いで抱き合う「黄金の人 発見編」は意味不明かつシュールなCMとして話題になった。黄金のシャチホコ編と黄金の人発見編では『ぼくたちの失敗』（光岡昌美によるカバー）がBGMとして流れている。
アルナ工機および同社の事業を継承したアルナ車両が開発・製造するリトルダンサーのL（Long）タイプで、3車体連接の超低床電車である。両端の車両の台車を運転室真下まで寄せることによって、車内通路の低床化を実現した。土佐電鉄の車両に更新時期を迎える車両が多いことから試験的に1編成のみ導入したもので、導入にあたっては国・高知県・高知市・南国市・吾川郡伊野町（現・いの町）の補助を受けて約1億9千万円で購入した。運転開始当初は車掌が乗務していたが、現在は運転士のみのワンマン運転である。2007年10月から、赤を基調とした「近森病院」の全面広告電車となった。当形式では初めての全面広告である。その後、スポンサーはそのまま水色を基調としたラッピングに変わり、2016年12月に登場時のカラーリングに戻った。なお、製造費が高価であることに加えて土佐電鉄の財政難のため、増備の目途は立っていなかったが、土佐電鉄がとさでん交通になって4年後の2018年に3000形(愛称・「ハートラム2」)が当系列以来16年ぶりに増備された。
70％低床車に類似した3車体連接の車両で、運転台のあるA車・B車と中間車両のC車の3両で構成される。A車・B車の車体長は6590mmであるが、C車は3580㎜と短くなっている。それまで海外で導入されていた同様の車両では、中間車両の付随台車を独立車輪としていたが、本形式ではいずれの車両もボギー台車を採用し、A車・B車はインダイレクトマウント方式の台車、C車はボルスタレス台車（付随車）としている。外観はホワイトを基調として、太平洋をイメージしたマリングリーンを車体下部および窓部に配している。前面を曲線で構成することで直線で構成されている在来車両との差別化によりイメージアップを図るとともに、運転台からの視界確保に努めた。また、運転台付近の側面部には後方監視用のカメラが設置されている。車内は壁面をアイボリー、座席をマリングリーンとし、側窓にはUVカット・熱線吸収ガラスが使用されている。座席はA車がロングシートのみ、B車がロングシート・クロスシートと車いすスペースで構成され、中間のC車はクロスシートのみである。床面高さをA車・B車の低床部は350mm、C車は480mmとしてその間をスロープでつなぐとともに、乗降部高さを330mmとして電停との段差を解消した。また、最小通路幅は810mmとしたことで交通バリアフリー法のガイドラインで望ましいとされる800㎜を狭軌で初めて実現した。なお、一部高床部も客室スペースとして使用している。制御装置はVVVFインバータ制御電車である。主電動機はA車に1基、B車に2基設置されている。低床式で床下にスペースがないため（エアーブレーキ装置を除く）主要な機器は屋根上に集約されている。集電装置はシングルアーム式パンダグラフとした。音声合成放送装置は登場当初、2000形2001と同じ松下電器製を装備していたが、2003年に300形、7形、外国電車を除く旅客車全車の車内放送装置が4トラックテープ式からネプチューン製の音声合成装置に交換された際に、2001と共にネプチューン製に交換された。
ロンバルディア州の南部に所在する県で、南にエミリア＝ロマーニャ州と境界を接する。県都ローディは、州都ミラノの南東約30km、ピアチェンツァの北北西約33km、ベルガモの南南西約45kmに位置する。
国鉄大阪鉄道管理局（大鉄局）では、1979年よりスロ62形・スロフ62形客車を改造したお座敷客車であるスロ81形・スロフ81形客車の6両編成を運用していた。しかし、出自が木造客車の鋼体化改造車であり、乗り心地や冷暖房などのサービスレベルに難があった。1983年に欧風客車として「サロンカーなにわ」が登場すると、サービス格差はさらに大きくなり、カラオケのCD化を行なったり、運賃・料金面でも快速扱いにするなどの配慮を行なっていたが、抜本的なサービス向上のため、1986年に新たな車両を登場させることで、既存のお座敷客車を置き換えることになったものである。それまでのお座敷車両では「お座敷客車」「和式客車」という表現が行なわれていたが、本車両では、畳敷き以上のイメージを込める意味で「和風客車」と呼ぶことになった。
国鉄のお座敷車両では初めて掘り炬燵方式を取り入れ、正座やあぐらではなく、通常の椅子に座るのと同様にくつろげるようにした。座卓は作りつけとし、1つの座卓に座椅子を4席配した。座卓の一端には14インチのテレビ（VTRモニター）が設置されており、座卓ごとにスイッチの入切が可能となっている。また、座椅子は最大114度まで倒れるリクライニング構造で、跳ね上げ可能な肘掛が両側に装備されている。内装は2タイプの意匠となっている。これは、1両ごとに異なるタイプを連結することで、往路と復路で違った雰囲気を楽しめるようにしたものである。1号車・3号車・6号車は、重厚なイメージを持たせる格子天井で、格子は濃茶色、車端の戸襖は朱色とすることで、華やかさと荘重さを表現している。また、2号車・5号車・7号車は淡白なイメージを持たせる舟底天井で、壁面を鶯色、車端の戸襖は芥子色としている。
4号車は定員に含まれないフリースペース（遊車）として、屋外にいるような雰囲気が味わえることをねらった。床敷物は緑色とし、芝生のイメージとしている。最大の特徴は、車内の一角に玉砂利を敷き、庭石・灯籠・竹垣を配したミニ日本庭園を設置したことで、日本の鉄道車両で車内に日本庭園が設けられるのはこれが初めてである。日本庭園の部分には、幅1.8メートル・高さ1.2メートルの大窓を配し、車窓を庭園の借景とする演出としている。庭園の傍らには緋毛氈をかけた床机を2つ配している。ミニ庭園の側の車端部には売店を設置したが、朱色の壁とすることで茶店や小料理屋のイメージとした。また、床机側の車端部には2メートル四方の舞台を設けた。外観上では、側面の塗り分けが他車と異なっており、側面中央部は他車と正反対のぶどう色ベースに白帯の塗り分けとなっている。また、冷房装置が1台撤去された。
改造後は宮原客車区（後の宮原総合運転所、現・網干総合車両所宮原支所）に配置され、1986年4月1日より運行を開始したが、当初は一部車両の改造が間に合わず、6号車を欠車とした6両編成での運行となった。改造が遅れていた6号車については、同年4月20日より編成に組み込まれ、その後は7両編成で運行されるようになった。しかし、1986年12月28日、団体客(国鉄福知山鉄道管理局(現西日本旅客鉄道福知山支社)職員)を香住駅で降車させた後に浜坂駅へ回送中、余部橋梁上で日本海からの強風にあおられ、7両全てが鉄橋から転落し大破、1987年2月10日付で廃車となった。運行開始後わずか9ヶ月弱、272日目の事故だった。結果的に、運行開始した車両がその年度内に廃車となる極めて稀なケースとなった。鉄道友の会では毎年優秀な車両を表彰する制度としてブルーリボン賞・ローレル賞を制定しており、第30回ブルーリボン賞・第27回ローレル賞の選考にあたっては、1986年に運行開始した車両を候補車両として選定することから、本車両も候補車両に選定された。しかし、投票時点で既に廃車となっていたことから、候補車両であるにもかかわらず投票対象外とされた。これは、鉄道友の会がブルーリボン賞・ローレル賞を制定して以来、初めての出来事であった。
名主（みょうしゅ）は、日本の古代末期から中世日本にかけて、公領・荘園領主から名田の経営を請け負うとともに、領主への貢納（年貢・公事・夫役）の責務を担った階層である。近世（江戸時代）において、名主（なぬし）は村役人の呼び名の一つとなった。（詳細は庄屋を参照。）
日本では、8世紀初頭以来、律令に基づいた土地支配・租税収取が政府によって行われてきた。しかし、9世紀に入ると支配・収取から逃れるために百姓たちの逃亡・浮浪が顕著となっていき、律令制支配・収取は大きな転換が迫られていた。9世紀後期から10世紀にかけて、政府は従前から実施してきた人別支配を改め、収取の対象となる土地そのものに対する支配・収取体制を確立していった。それは、国衙が支配する土地（公田）を名田（みょうでん）という単位に再編し、当時、経済力をつけていた田堵と呼ばれる富豪層（有力百姓層）に名田経営を請け負わせることで、租税収入を確保する体制（名体制という。）であった。また、田堵の側にとっても、権利関係が不安定なままで田地経営を行うよりも、国司の公認を得て、安定した権利関係の上で田地を経営することには大きなメリットがあった。こうして名田を経営するようになった田堵は、負名または田堵負名などと呼ばれた。その後、荘園にも名田化が波及すると、田堵は荘園内の名田経営も請け負うようになった。田堵負名には、在地領主の支配下で名田経営する者もいたが、田堵負名自身が在地領主として現地支配・管理する者も多かった。そして、田堵負名は、公領にあっては在庁官人や郡司・郷司・保司などとして国司の下に、荘園にあっては下司・公文などの荘官として領主の下に、それぞれ編成されていった。国司や領主などの支配層は、田堵負名による名田経営を強化するために、現地での支配権・管理権を次第に付与していった。こうして与えられた支配権・管理権は一様ではなく、名田の規模・態様によってさまざまな形態をとっていたが、いずれにせよ田堵負名は、国司・領主に認められた権限を背景に、現地において百姓らへの支配を強めていったのである。
11世紀後期から12世紀頃になると、田堵負名層は名主（みょうしゅ）と呼ばれるようになった。この時期、荘園や公領を支配・収取の単位とする体制、すなわち荘園公領制が確立したが、名主は荘園公領制の基盤を支える階層といえた。荘園公領制の進展の中で、国司・荘園領主から認められた名田に対する諸権利は、名主職（みょうしゅしき）として確立していった。名田において、名主は百姓らから年貢・公事・夫役を徴収し、国司や荘園領主へ納入する義務を負っていた。また、名主は、百姓から徴収した中から加地子を中間得分として自らの収入としていた。さらに下人・所従と呼ばれる隷属民を使役して、国司・領主から承認された給田・免田や自らの屋敷周辺に設定した私的な田地を耕作させる者もおり、その場合、収穫物は全て名主の収入となった。名主の立場には二面性があった。国司・荘園領主などの支配層から見れば、名主は支配される側、すなわち被支配者だったが、一般百姓らから見れば名主は現地における支配者だった。このように、名主の性格は一概に説明できるものではなく、名田を経営した階層と広義に解釈されている。また、名主は、畿内周辺では農業経営に携わる有力百姓としての性格が強かったが、その他の地域では豪族的な者もおり、特に関東では武士の郎党的な者も多かった。12世紀末に鎌倉幕府が登場すると、特に東国の名主の中には、幕府に帰参して御家人となり、地頭に補任される者も現れた。
「僧承瑾名主職売券」売渡申時久名之田畠名主職事　合壱町参段者。此外屋敷有之。　在所山城国葛野郡近衛殿御領内梅津庄也。　目録並公事物等注文者別紙有之。右件田畠名主職者、僧承瑾先祖相伝之地也。雖然依有要用、直銭肆拾壱貫文仁限永代相副本券等所売渡申沙弥道忍仁実正也。若於此名主職仁違犯煩申輩出来時者、以本銭一陪可弁沙汰申候。尚〃無沙汰之時者、請人相共可致其明候。其時更一言子細不可申候。仍為後日売券之状如件。　応永廿四年丁酉弐月九日　　　　売主承瑾（花押）　　　但請人六ヶ年間也　相共請人　　桂孫（花押）　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　右近四郎（花押）13世紀中期ごろになると、農村社会に大きな変動が生じ始めた。肥料や農具などの改善や米の品種改良の進展などを背景として、畿内や山陽などで二毛作が拡がるなど、農業生産が著しく向上していった。また、農業生産の向上は、手工業や広い範囲での流通を劇的に進展させ、さらに貨幣経済の普及をもたらすこととなった。こうした社会情勢の中で、従前、名主の支配・管理下で生産に従事していた一般百姓が経済力をつけていった。経済力を獲得した一般百姓は、名田を購入するなどし、名主の支配から次第に逃れていった。中には、経済力を背景として国司・荘園領主から名主職に任じられて名主階層となる者もいた。当時、名主職は相伝や譲与できる権利と認識されており、農村社会内部の均質化によって、名主の地位や権利は徐々に分割されていった。それまでは、名主職は代々相続される権利と認識されていたが、この頃から人々の間を移り変わる権利、すなわち遷代の職と認識されていったのである。名主は、分割化・遷代化の度合いを強める一方で、国司・荘園領主からの独立志向も強めていった。荘園・公領内部で、百姓階層の経済力向上と均質化が進んだことで、百姓階層は名主を中心に団結するようになった。荘園・公領に村落が発生したのは、13世紀後期から14世紀にかけての時期とされているが、百姓層の団結を背景として、国司・荘園領主に必ずしも従わない名主も現れた。当時、悪党と呼ばれた者の中には、こうした名主も含まれていたと考えられている。14世紀中期頃には、荘園・公領内の村落が自治性を高めるようになり、畿内や西国では惣村、東国や九州では郷村とよばれる自治村落へと成長していった。そうなると名主の地位は相対的に低下することとなったが、名主は惣村・郷村の中で指導的な立場（乙名など）を務めるようになった。室町時代、東国では荘園領主の権限がかなり小さくなっていたため、名主職の形骸化が激しく進んだが、西国ではまだ荘園領主の権限が機能しており、名田単位による賦課が行われたため、名主の地位は残存し続けた。
室町期には守護による一円支配（守護領国制）が強まっていき、名主の権限は弱まっていった。戦国期に入ると、戦国大名による強固な領国支配（大名領国制）が布かれるようになり、一層、名主の権限は薄まっていった。そして、太閤検地によって名主という地位・権限は実質的に消滅することとなる。しかし、室町期以来、村落自治が根付いていたこともあって、江戸幕府及び諸大名は、村落にある程度の自治を付与する民政を選択した。村落には指導的な立場として村役人・庄屋がおかれ、旧名主層がその役に就くことも多かった。特に東日本では村落の指導的立場を名主と称する習わしが残り、多くの地域で村役人の筆頭が名主（なぬし）と呼ばれた。また、当時の北海道や樺太で名主に相当する役職に乙名（おとな）があり、蝦夷（アイヌ）の有力者が松前藩や箱館奉行の行う撫育政策（オムシャ）で任命され、藩や奉行の掟書きを住民に伝達したり、住民や労働力を把握し宗門人別改帳の作成や漁労（夫役）などへの動員に当たった。
バインシレ層またはバヤンシレ層（-そう）は、モンゴルの Burkhant に位置する後期白亜紀の地層。正確な時代は定かでなく、2つの仮説が存在する。1つは他の層との比較に基づいて、バインシレ層の動物相が9300万年前から8000万年前にあたるチューロニアンからカンパニアン前期に対応するらしいとされている。しかしながら、古地磁気を用いた年代測定ではバインシレ層がサントニアンの後期までしか続かず、9800万年前から8300万年前にあたるセノマニアンからサントニアンまでである可能性が浮上している。バインシレ層の動物相は中国の二连达布苏層に類似する。バインシレ層は同じくモンゴルのジャドフタ層やバルン・ゴヨト層よりも古く、その下には1億年前から9000万年前の間に噴出した玄武岩層が存在する。これ以降モンゴルで噴火活動は発生していない。
清浄（しょうじょう）は、10⁻²¹（10垓分の1）であることを示す漢字文化圏における数の単位である。「清」(せい)と「浄」(じょう)の2つに分ける場合もある。虚空の1/10に当たる。現実には使われない。朱世傑『算学啓蒙』、程大位『算法統宗』、『御製数理精蘊』などの載せる最小の数の単位である。メートル法のSI接頭辞ではゼプト (z) に相当するが、現在の中国では音訳して「仄(zè)」（中国）または「介(jiè)」（台湾）と呼ぶ。なお、清浄という言葉には、「清らか」「（仏語で）煩悩などがなく心清らかなこと」などの意味がある。
小山工業高等専門学校電子制御工学科卒業。2001年、26歳の時に仲代達矢が主宰する「無名塾」に4回目の受験にして年齢制限ギリギリで合格し、入塾。無名塾公演「ウインザーの陽気な女房たち」で初舞台。2009年からは様々な演出家と組んで外部出演している。2007年の『風林火山』で大河ドラマに初出演。2013年の『八重の桜』から、2016年までの『真田丸』まで、4年連続で出演しており、『真田丸』での直江兼続役で注目を集める。『真田丸』の屋敷陽太郎チーフプロデューサーは、村上について、こなれた時代劇の所作と独特の低音の声を評価している。2013年に映画『書くことの重さ 作家 佐藤泰志』で初主演。上映後も好評を博し、各地でロングラン上映された。舞台での活躍も多く、2013年「朗読で触れる佐藤泰志の世界」朗読会で主演している。2015年に無名塾を退塾し、2016年には無名塾在籍時より所属していた事務所（株式会社仕事）を退社。2017年1月より高岡事務所の所属となる。趣味・特技は、ビリヤード・ギター・和太鼓。無名塾の同期は円地晶子、また三期上の滝藤賢一、一期下のLE VELVETSの佐賀龍彦とは親交が深い。
これまでのシリーズ本編作品はニンテンドー3DS向けに3作品が発売され、当初は前作の『さよなら! ハコボーイ!』で「三部作完結編」とされていたが、本作はそれから約2年ぶりの新作となる。本作は、ハコ（箱）を出す能力を持つ正方形のキャラクター・キュービィまたはキューシィを操作する従来システム同様の「ひとり旅 編」のほか、キュービィ、キューシィ2体を共に操作する2人同時プレイ対応の「ふたり旅 編」、体が長方形のキャラクター・キューディを操作する「たてなが 編」の3編で構成され、シリーズ最多となる270ステージが収録されている。
「ひとり旅 編」ではキュービィ、キューシィのいずれか一方を、「ふたり旅 編」ではキュービィ、キューシィの両方を操作する。「ふたり旅 編」を1人でプレイする場合は2体を切り替えながら進めることになる。なお、キュービィとキューシィに能力差はない。「たてなが 編」の操作キャラクターであるキューディは、通常時は縦長の状態だが体を回転させて横長にすることもできる。キューディが出すハコは、体の状態と同じく縦長・横長になる。各ステージをクリアすると、ひし形の「メダル」が一定数手に入る。また、各ステージには、ステージ内に配置された王冠の全取得を目指す「王冠ミッション」1種類と一定のハコ数以内でのクリアを目指す「ハコ数ミッション」3種類が設定されており、達成すると円形の「ミッションメダル」が手に入る。メダルとミッションメダルは後述のショップで使用するほか、ステージ内でメダルを消費するとヒントを見ることができる。
1990年（平成2年）10月、マツダ5チャンネル化によって誕生したものの、取り扱い車種がスズキOEMの軽自動車とランチアのみであったオートザム店に登場した、待望の小型車である。デビュー当初はオートザムチャンネルでの販売であったためオートザム・レビューを名乗ったが、モデル末期にはマツダ・レビューへと改称した。プラットフォームはマツダ・DBプラットフォームで、同じくマツダ製のフォード・フェスティバ用DAの後継にあたる。後にこのフロアパンを元にマツダ・デミオが設計・生産されている。なお、当初はデミオが2代目レビューとして開発されていたが、オートザム店がマツダ店に合併されることになったため、別車種として発売されることになった。エンジンは1気筒当たり4バルブ化された直列4気筒SOHC、電子制御キャブレター仕様のB型1.3 L・76馬力と1.5 L・88馬力の2種類のガソリンエンジンのみで、生産終了まで車体色以外の変更や改良は無かった。駆動方式は横置きエンジンの前輪駆動で、トランスミッションは5速MTと、1.3 L に3速AT、1.5 L に電子制御4速ATが設定されていた。ボディ形状は4ドアセダンのみで、同じオートザムの人気車種マツダ・キャロル（2代目）のイメージを踏襲した、丸みを帯びた外観が特徴である。極端に短いトランクを持つスタイルから「2.5ボックス（ショートノッチバック）セダン」とも呼ばれていた。また、フォード・フェスティバで人気となっていたキャンバストップが設定され、開口面積が大きく、前後どちらからでも開けられる電動キャンバストップも特徴の一つであった。1991年（平成3年）の東京モーターショーには、M2がレビューをベースとしたフルゴネットスタイルのコンセプトカー、「M2 1004」を出品しているが、商品化はされていない。日本国内では丸く可愛らしいスタイリングと宣伝方針で女性ユーザーを狙いすぎたためか大きな人気を得る事はできなかったが、短い全長の中に、大人4人がゆったりと乗れる居住空間と、スーツケース2個が収まるトランクルームを持つ真面目なセダンであり、その合理的な設計は一部から高い評価を与えられている。後述のとおり日本国外では人気があった。デミオ登場後はオートザム店の合併によりマツダ・レビューに名称変更されて併売されたものの、日本ではファミリアとの兼ね合いもあり、1998年（平成10年）12月に販売終了。一代限りのモデルであった。生産台数:5万7723台
海外へは主にヨーロッパとオセアニア地域向けに、フォード・フェスティバをマツダブランドに焼き直し好評を博したマツダ・121（第二世代） の後継モデルとして輸出された（第一世代は「マツダ・コスモ（2代目））。そのスタイルや室内とトランクの広さから人気となり、特にドイツではシトロエン・2CVの再来といわれ、バックオーダーを抱える状態が続いた。121が欧州で品薄となった裏には、価格の高いクセドスブランドやマツダの上級車が輸出の中心であり、輸送費に対する利幅の少ない本モデルの出荷台数を抑えていたことがある。オーストラリアでも人気を得ており、どちらの市場でも2010年代に入っても中古車市場に数十台が流通している。1996年、オセアニアではデミオ（DW系）が、ヨーロッパではフォード・フィエスタ（Mark IV）のOEM車が「マツダ・121」の名称を引き継ぐ形でフルモデルチェンジされた。
ノーチャイム制　の導入や掃除の時間を日課表に設けない、生徒主体の活動を取り入れている。生徒数はドーナツ化現象の影響で市内中心部の人口が減り、生徒数約270名の小規模校である。周辺には国道1号線や豊川（とよがわ）が流れているほか、豊橋市役所、吉田城址などが隣接している。
クロアチアは、1991年にユーゴスラビア連邦から離脱する以前はユーゴスラビア連邦の一共和国であり、ナショナルチームはユーゴスラビア代表に属していた。ただし、ユーゴスラビア代表は1980年代中頃からチームとして崩壊に向かっており、クロアチア出身の選手に対してユーゴスラビア代表に加わらないよう政治的圧力がかけられる事がしばしばあった。こうした状況の中で1990年のワールドカップ直後にクロアチア代表が編成され、首都ザグレブにアメリカ合衆国代表を招いてクロアチア代表初となる国際試合が開かれた。この時点でクロアチアは独立していなかったが、連邦からの離脱はほぼ規定路線であった。翌年6月にクロアチアはスロベニアと共にユーゴスラビアから独立するが、ワールドカップ終了後に始まったユーロ92予選にはクロアチア、スロベニア出身の選手は参加していなかった。
独立して初のビッグトーナメント参加となったUEFA EURO '96では予選でイタリアに1勝1分で凌ぐなど健闘し一位突破を果たすと、本大会でも8強入りを果たす。特筆すべきは、1998年のフランス大会での活躍である。欧州予選ではグループ最終戦の開始時点で自力でのプレーオフ進出すら不可能な状況に追い込まれたが、アウェイでスロベニアに勝利する。同時進行のアテネでのギリシャ対デンマークはギリシャが勝利すれば予選を一位突破し、デンマークがプレーオフに回るという試合だったが0－0の引分でデンマークが一位突破を決め、ギリシャが三位で敗退しプレーオフ進出が転がり込んだ。そこでもウクライナを2試合合計3－1で破り、ワールドカップ初出場を決めた。本大会ではグループリーグでアルゼンチン以外の日本、ジャマイカと共に3チームがワールドカップ初出場と言う特異なグループに入るが、アルゼンチンには敗れたものの、ジャマイカ、日本を破り2位でグループリーグを通過、決勝トーナメントに進出した。決勝トーナメントでは一回戦でルーマニアを破り、UEFA EURO '96と同じくドイツとの対戦となった準々決勝でも3－0で勝利した。準決勝でこの大会の優勝国となるフランスと対戦。1-2で逆転負けしたものの、3位決定戦ではオランダを2-1で破って3位入りを果たした。この大会で6点を挙げたダヴォール・シューケルが得点王に輝いた。日韓W杯以降はチームの高齢化などによってしばらく停滞していた時期もあったが、ルカ・モドリッチ、マリオ・マンジュキッチ、イヴァン・ラキティッチ、ニコ・クラニチャール、エドゥアルド・ダ・シルバら次世代の若手選手が台頭した。EURO2008予選ではホームとアウェーでイングランドに2連勝し、本戦ではドイツに勝ち決勝トーナメントに進出。準々決勝のトルコ戦は延長終了間際に先制したが直後に追いつかれ、大会無敗のままPK戦で涙をのんだ。その後のFIFAランキングは急上昇し、最高で5位まで上がっている。2010年FIFAワールドカップ予選は主力選手の怪我やイングランド、ウクライナ等の強豪国と同グループになったことから予選3位で終わり、初の予選敗退を喫した。3大会連続出場となったEURO2012ではグループリーグで敗退した。2014FIFAワールドカップ予選ではグループ2位でプレーオフに進出し、アイスランドを1勝1分けで破り2大会ぶりの本大会出場を決めた。2014 FIFAワールドカップ本大会ではカメルーンには勝利したものの、ブラジルとメキシコに敗れグループリーグ敗退となった。4大会連続出場となったEURO2016ではグループリーグでスペインに勝利しグループリーグ首位通過でベスト16へと進出したが、ポルトガルと対戦して敗れた。2018 FIFAワールドカップ・ヨーロッパ予選では予選敗退の危機に就任したズラトコ・ダリッチ監督がチームを再生させ、プレーオフでギリシャを破り本大会出場を決めた。本大会ではアルゼンチンに3-0で快勝するなど、3戦全勝でグループDを首位で通過した。決勝トーナメントは1回戦のデンマーク、ベスト8のロシア、準決勝のイングランド戦のいずれも先制されながら同点に追いつき、3連連続延長戦（うち2戦がPK戦決着）を勝ち抜いて旧ユーゴスラビアから通しても初めての決勝進出を果たした。決勝戦は20年前の準決勝で敗れたフランスと対戦し、再び2-4で敗れたもののワールドカップ準優勝という成績を残した。なお、この試合でフランスの先制点となったマリオ・マンジュキッチのオウンゴールは、ワールドカップ 決勝戦史上初のオウンゴール、かつワールドカップ 史上初の双方シュート0本で得点が決まった事例であった。大会終了後、キャプテンとしてチームを牽引してきたモドリッチがゴールデンボール（最優秀選手）を獲得している。
鈴木 禄禰（祿彌、禄彌、禄弥）（すずき ろくや、1923年（大正12年）4月4日 - 2006年（平成18年）12月22日）は、日本の法学者。東北大学名誉教授、東海大学客員名誉教授。専門は民法。 法学博士（東京大学、1961年）（学位論文「居住権論」）。1998年（平成10年）より日本学士院会員。1967年（昭和42年）松永賞。1986年（昭和61年）紫綬褒章。
生熊長幸山野目章夫