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金代の北京路全州を前身とする。元代初期から応昌の地とともにコンギラト部の遊牧地とされていたが、1270年代から都城が建築された応昌路と異なり、全寧路の都城建設が始まったのはオルジェイトゥ・カーン（成宗テムル）の治世からであった。1295年（元貞元年）にコンギラト部当主マンジタイがナンギャジン公主を娶ったことを切っ掛けに、応昌路の東700里に「駐冬之地（＝冬営地）」を建設する申請がなされ、即位したばかりのオルジェイトゥ・カーンによってこの申請は許可された。冬営地の都城が完成すると、1297年（大徳元年）に全州は昇格して全寧府となり、さらにその6年後の1303年（大徳7年）に全寧府は全寧路と改められた。朱元璋による明朝の建国後、全寧路および応昌路は一度明朝の統治下に入り、1388年（洪武21/天元10年）に全寧衛・応昌衛が設置された。しかし、それから1年足らずでモンゴル人の叛乱によって全寧衛は廃止となり、明朝はこの地方に恒久的な支配権を確立することはできなかった。
シトロエンは永年、1948年以来の2CVなどの空冷2気筒エンジンモデル群と、1955年以来のDシリーズの、広い車格ギャップを埋める量産車種を持っておらず、1960年代後半にもなると、両シリーズの旧態化もあって販売不振が深刻化し、深刻な苦境に陥っていた。一方で、シトロエン自体も1965年、元高級車メーカーで第二次世界大戦後は小型車生産に転身していた中堅メーカーのパナールを吸収合併しており、同社のセダン「ディナ」シリーズ（1953年-1965年のPL17を含む）や、24シリーズ（1963年-1967年　クーペの24C/CT、2ドアセダンの24B/BTがあった）などの空冷水平対向2気筒850cc級モデルを中間車種としての育成を試みた。しかし、シトロエン以上に独創的で強烈な個性を持つパナールは 量販車種にはなり得ず、結果新たにGSを開発することとなった。そのため、GSの設計には パナール・24の経験が活かされ、その後継モデルとしての性格も与えられていた。GSのエンジン、駆動系は、空冷である事を含めてパナールや2CV系の発展、拡大版と言え、一方、ボディ、シャシー（サスペンション）系統は、ハイドロニューマチックの採用を始めとして、DSの縮小、簡略化版であると言える。エンジンサイズの割に大型のボディは2ボックススタイルであったが、ハッチバックではなく独立したトランクを持っていた。また、当時として極めて空力性能に優れたスタイルであり、しかも広い居住スペースとラゲッジスペースを実現していた。そのコンセプトは、そのまま後のCXにも受け継がれた。初期型GS4ドアセダンのボディサイズは、全長4,120mm×全幅1,608mm×全高1,349mm、ホイールベース2,550mmで、後にブレークと呼ばれる5ドアのステーションワゴンや、左右非対称の1+2ドア車を含むコメルシアルと呼ばれる商用車も登場した。16年間の総生産台数はGSAを含めると247万台に及び、またフランス本国以外でもノックダウン生産を含めるとスペイン・ユーゴスラビア・インドネシア等でも、生産されたとの記録が残されている。GSシリーズの生産時期は、ヨーロッパ車の鋼板材質の悪い時期に当たっており、特に1978～1981年式のGS/GSAの残存率は低く、現在では稀少車となっている。
シトロエンが1934年の「7CVトラクシオン・アバン」以来採用している前輪駆動は、当然のようにこのモデルでも踏襲されている。エンジンは2CV系各車や「ディナ」以降のパナール同様の空冷・水平対向エンジンが採用されたが、4気筒SOHCに近代化され、直進安定性を稼ぐため、フロントアクスルの前に縦置きされた。この時期の空冷エンジンの採用は珍しいといえる。排気量は当初1,015cc、のち拡大版として1,129cc、1,222ccが出現した。当時のフランス車らしく、いずれもボディの割には小さな排気量のエンジンであり、このためフライホイール・マスを大きくして回転落ちしにくいようにチューンされている。サスペンションは、前輪がバネ下荷重の少ないダブルウィッシュボーン、後輪がトランク・ユーティリティー（低床・平床化）に有効なトレーリングアームとなっている。スプリングは前後ともに油圧制御エアサスペンションのハイドロニューマチックで、これによって自動車高調整機能と高いロードホールディング、快適な乗り心地を得ている。また、この時代の大衆車としては珍しく、商用車を含めて全車が高速走行に適した4輪ディスクブレーキを装備しており、特に駆動輪となるフロントは、細身のホイール内でトルクステアの原因となるキングピンオフセット（スクラブ半径）をなくすため、タイヤ幅の広いビロトールを除き、DSと同じセンターピボット式を採用し、そのためにブレーキをインボード化しており、これは同時にバネ下重量軽減の効果もあった。またフットブレーキの配管と倍力装置は、一般的な個別配管とマスターバックではなく、DS同様となるハイドロニューマチックと油圧回路を共有したもので、アンチノーズダイブ機構と併せて、強力かつロックしにくい設計機構で、DSやSMに通じる、スイッチのようにストロークが短く、踏力によってブレーキ力をコントロールする独特の操作感となっている。スピードメーターは、初期モデルではドラム式ボビン型であったが、1976年以降の後期型やイギリス向けの右ハンドルはアナログメーターを備えていた。GSの開発にあたっては、よく似たレイアウト持つスバル1000（1966年発売）が参考にされたとの説もあるが、水平対向エンジンを縦置きとし、その後にトランスアクスルを置く前輪駆動方式は2CV以来のレイアウトであり、傘下のパナール各車にも共通するものである。一方のスバル1000はこちらは反対にDSを大いに参考にし、有形無形のさまざまな影響を受けている。また、1971年に発売されたアルファスッドもよく似たレイアウトを持つが、この2車のエンジンは、より一般的な水冷である。
内外装ともにイタリア人フラミニオ・ベルトーニの後をうけたシトロエンのチーフデザイナーロベール・オプロンの率いる社内チームでデザインされた。しかしGSには1967年にピニンファリーナがオースチン1800 / 1100をベースにデザインした空力的なファストバックセダンのプロトタイプ、「エアロディナミカ1800/1100」の影響も顕著に見られる。従って100%オプロンやシトロエンの創作とは言えないものの、GSのスタイルは、特にフロント周りやリアホイールアーチの処理に見られるシトロエンらしさ、良好な空力特性、そしてエレガンスを同時に実現した1970年代カーデザインの傑作で、時流に大きく先んずるものであった。また、1974年にデビューする上級モデル「CX」のデザインもGSの延長線上にある。そのボディスタイルにもかかわらずトランクは独立式で、リアシートも可倒式ではなかった。GSがルノー・16をはじめとする5ドアハッチバック車の流行を追ってハッチバックを採用するのは、1979年発表の発展型「GSA」からである。
1960年代、シトロエンは極めてコンパクトでありながら、（当時としては）スムーズかつパワフルなロータリーエンジンに強い興味を抱き、特許権を持つドイツの自動車メーカーNSUと、コ・モービル / コ・モトール等の合弁会社を作るなどして共同開発を行なった。アミ8をベースにシングル・ローターエンジンを搭載し、1970年にモニター販売された実走試験車のM35の成果を踏まえ、1973年には遂にGSにツイン・ローター方式のロータリーエンジンを搭載したGSビロトール（Birotor = バイローター、複式ローター）の市販が開始された。ロータリーエンジンこそが、GSの唯一の欠点とされていたアンダーパワーの解決はもとより、進歩的な車体構造、駆動方式、サスペンション、空力などに比較して保守的であったシトロエンのエンジン技術を一挙に時代の最先端に進めるための切り札であった。その名の通り、排気量497.5cc×2の水冷ロータリーエンジンと､「Cマチック」と呼ばれる半自動変速機を組み合わせ、当時提携中であったフィアットが開発したジアコーザ方式で並べていた。シトロエンとしては初の横置きエンジン方式であり、GSでは唯一の水冷エンジン搭載車である。外観上はハイパワーに見合った太いタイヤを履き、翌年発売されるCXと同じホイールキャップが与えられ、前後フェンダーにリップが付いたこと、当時流行していたレザートップが与えられた点が識別点であり、内装ではボビン式スピードメーターではなく、英国仕様に似た一般的なアナログメーターであったことが特徴である。販売期間は一年余りで、わずか847台しか生産されなかった。デビュー直後に第一次オイルショックに見舞われたこと、欠陥とも言うべきエンジンの耐久性不足が露呈し、1974年にシトロエンを傘下に収めたプジョーの意向もあって、販売された車はメーカーの手で回収され、スクラップにされた。このためユーザーの元に現存する台数は世界的にも極めて僅かである。
GSの発展型として1979年に発表された。ボディはハッチバック化され、バンパー、ドアミラーが樹脂製になった他、フロントグリル、サイドモール、テールランプ、リアガーニッシュ等も変更され、初期のGSのシンプルなエレガンスさは失われたものの、新たな需要も獲得した。内装は、再びボビン式(今回はタコメーターも)となったメーター回りや、サテライト型スイッチを持つダッシュボード、シートや天井の材質など、フルモデルチェンジなみに変更された。ボディサイズは、全長4195mm×全幅1630mm×全高1350mm、ホイールベース2555mmと、全長が伸びた以外はGSからの変更はほとんどなかった。ホイールベースの数値の変動は、リアのトレーリングアームサスペンションによる設定値誤差である。エンジンは空冷・水平対向を踏襲しつつ、1,299ccに拡大された。
GSは1972年から西武自動車販売が総代理店となって日本市場で発売された。当初の輸入車種は1,015ccの「クラブ」のみであったが、1973年に1220クラブに変更された。この当時、ガソリンの無鉛化が進められていたが、この頃のGSは有鉛ガソリン指定されていた。少数ながら自動クラッチ仕様や、丸型アナログメーターの英国仕様右ハンドル車も輸入された。エンジン構造などからクーラーの後付けができず、夏の日本での運転は非常に過酷だった一方で、未来的なスタイリングとインテリア、ハイドロニューマチックサスペンションの魅力、発売当初の138.5万円という低価格が受けて、GS / GSAはフランス車としては異例に長く10年以上継続して日本市場で販売された。1970年代中期以降の輸入車では排ガス規制による性能低下が問題になるが､ GSも1220クラブまでは48年規制であったため大きな影響は受けずに販売された。しかしシトロエンと西武自動車販売は、50年規制対応が義務付けられた1976年末までに適合車を開発できず、在庫がなくなった1977年には一時的に販売中止された。1978年に、エアーポンプ式酸化触媒追加等で51年規制適合となって再登場したのはGS1220パラスで、価格は200万円以下と、1220クラブの末期より約40万円も値下げされ、手動式サンルーフ仕様も登場するなど、魅力を増し、相当数が輸入された。しかし、当時輸入された多くのヨーロッパ製小型車同様、元々のアンダーパワーに輪をかけた性能低下や熱害などの問題が発生した。1980年にGSAに移行した当初は、GS時代に完成した排ガス規制適合ユニットを流用し、燃料ポンプの電磁化､オイルクーラーを移設するなどして、1,222ccのまま｢GSA1220パラス｣として輸入された。この頃の日本仕様車（1220GSAとその後の1300GSA右ハンドル仕様）の外観はボンネットには黒いエアスクープが付いているのが特徴である。1982年には日本仕様車も1,299ccに拡大され、GSA1300パラスとなった。排ガス対策は基本的に従来型と同じであったが、日産自動車のアドバイスにより、日立製キャブレター、同時点火式点火装置、リードバルブ式酸化触媒等が用いられ、排気量拡大とあいまって、動力性能、燃費、ドライバビリティは大幅に向上した。またこのモデルは右ハンドルであり、日本向けの改変がフランス本国のシトロエン工場で行われるなど、日本市場への意気込みを感じさせるものであった。その後しばらくはGSA1300パラスの右ハンドル車のみが輸入されたが、1983年にはパラスの左ハンドル車が追加され、右ハンドル車と併売された。これは右ハンドル車と異なり、本国仕様車に西武自販オリジナルの三元触媒を装着しただけで排ガス規制をクリアさせた物で、エンジンルームは右ハンドル車に比べてはるかにシンプルで、動力性能も一段と優れていたという。なお、このモデルは少数限定枠制度 を利用して輸入されたものである。1984年になると、本国では古くから（GSの時代から）存在した、スポーティー版のGSA・X3が追加された。排ガス対策などはパラスの左ハンドル車に準じており、このモデルも左ハンドルである。パラスとの違いは変速機が5段になることが最も大きく、エンジン出力はパラスと同じである。その他はボディ前後のスポイラー、ストライプ、ヘッドレスト一体型のハイバックシートなど内外装の違いが主で、多分に雰囲気重視のモデルであった。また、このモデルも少数限定枠制度を利用して輸入されたものである。GSの日本での販売台数は1982年初頭までで4400台、1985年頃に最終モデルの1,300ccのGSA・X3がBXに跡を譲って販売を終了した時点では約6,000台と言われ、販売台数は当時の日本におけるフランス車の中で最も多かった。
アメリカ陸軍は、1948年8月より、新型の中戦車としてT42の開発に着手するとともに、暫定的な改良型として、1949年にはM26パーシングのエンジンとトランスミッションを換装してM46を完成させた。T42の装備する新型砲塔（試作名称は「T42」で車両と同一）の最大の変更点は、新しい50口径90mm戦車砲であるT119（制式化名 M36）戦車砲の搭載である。これは、M46以前で使用されていたM3 90mm戦車砲をもとに、より高初速の弾薬に対応するなどの改良を加えたものであった。また、T42砲塔では、遠距離でも高い命中精度を確保するため、砲塔左右の半球形張り出しにステレオ式光波測距儀を装備した。しかし、その配置が主砲に近すぎた結果、実射試験において砲撃時の衝撃で射線軸が狂ってしまうという欠陥が露見し、開発計画の見直しが必要となったが、1950年6月の朝鮮戦争勃発によって新型戦車に対する切実な必要性が生じたことから計画は前倒しされ、既存のM46の車体にT42の砲塔を搭載する、新古車とでも言う車両がデトロイト造兵廠で設計されることとなった。これは当初はM46E1、改めて1951年4月、M47中戦車（Medium Tank M47）の制式番号を与えられて採用された。同年11月にはエンジンとトランスミッションをマイナーチェンジした改良型に変更した本格量産型が、アメリカ軍の戦車分類が見直されたために90mm砲戦車 M47(90mm Gun Tank M47)と改称されて直ちに生産が開始されたが、部隊配備が開始されたのは1952年に入ってからであり、結局、朝鮮戦争での実戦参加には間に合っていない。同年には後継のT48戦車の開発が完了し、翌年1953年にはT48は「M48」として量産発注がなされたため、M47はアメリカでは速やかにM48に更新されることになった。M47はM46からの改造分も含めて総計8,600両余が生産されたが、前述のようにアメリカ軍での運用期間は僅かで、実態としては、北大西洋条約機構および東南アジア条約機構の加盟国やその他のアメリカ同盟国に供与品として提供されている。アメリカ本国で予備装備として保管されていたM47は、後継のM48/60/60A1が供与品として提供されるようになると順次処分され、1970年代にはスクラップもしくは博物館の展示品として払い下げられるか、軍の演習地で実弾射撃の標的として用いられた。なお、実射標的とされたM47は1970年代以降に開発された各種対戦車兵器の試験や軍の演習を記録した映像/写真に頻繁に登場している。これらの用途に供された結果、M47の装甲はもっとも分厚い正面でもM60A1の105mmHEAT弾が直撃すれば簡単に貫通されてしまうことが判明した。この事実は、従来の均質圧延装甲に対する現代対戦車兵器の威力をこの上ない形で実証するものとなった。
アメリカ軍がM48を制式採用すると、更新されて余剰となった多数のM47が世界中に売却・供与された。結果、M47はM48／M60と並んで西側標準戦車としての地位を築いており、長らく使われた。スペイン軍のM47は、ハリウッド映画『バルジ大作戦』で、ティーガーII役を演じている。オーストリア軍のM47は退役後、国境警備用のトーチカとして再利用された。このうちの一輌はアーノルド・シュワルツェネッガーがオーストリア陸軍戦車兵時代に搭乗していたもので、後にシュワルツェネッガーはスクラップの扱いで購入し、走行可能な状態にレストアし私有している。
1994年の5000系以来の新型車両である。ワンマン運転に当初より対応している。2007年5月15日に導入を発表し、翌2008年2月7日に公式発表が、6月1日に試乗会が行われ、6月4日より営業運転を開始した。親会社である阪急電鉄の9000系に共通する点が多く見受けられる。2008年度は4両編成1本 (6001編成) が建造された。その後、2010年3月にはさらに4両編成1本 (6003編成) が建造されている。
神鉄初のステンレス車体で、色は従来車両の赤に黒とゴールドのラインが配される。全長は6000形が18.29m、6100形が18.14m となっている。また、バリアフリーに配慮して、床面高さを5000系の1.18m から1.14m と40mm下げている。デ1070形を除く神鉄の他の3扉車同様、両開き・片側3扉の客用扉を備え、扉間には客用窓が3個配置されている。客用扉は、扉に物などが挟まった際に抜け出せるように、約6秒間扉を押さえる空気圧を5分の1程度に弱め、その後本来の空気圧で扉を押さえる乗務員支援装置が装備されている。車外の種別・行先表示器は、字幕式に代えてフルカラーLEDを採用（神鉄初）。多くの鉄道事業者の車両で見られる文字表示方式ではなく、阪急9000系が採用したグラフィック表示を採用し、幕式と意匠の共通化が図られている。
制御装置は神鉄の慣例に従って三菱電機製である。本系列では神鉄で初めてIGBT素子 (IPM:Intelligent Power Module=インテリジェントパワーモジュール) を用いた1C4M×2バンク・2レベルVVVFインバータ制御装置MAP-128-15V186型（ベクトル制御、3300V/1200A）が採用された。6000形奇数車 (cM) と6100形奇数車 (M) に搭載する。5000系と同様に電力回生・発電ブレーキ付きであるが、ブレーキチョッパを採用（ブレーキチョッパの採用は神鉄初）することにより回生 - 発電制動の可逆運転を可能とするとともに回生率の向上を図っている。5000系と同様床下にブレーキ抵抗器を搭載するが、抵抗器全体をケーシングしている点で5000系のものとは異なる。主電動機は、5000系と同様に三菱電機製の出力120kWのかご型三相交流誘導電動機MB-5057-A型を採用。平行カルダン駆動方式を採用し、歯車比は7.07である。5000系と同様定速運転機能を有している。
神鉄初となるシングルアームパンタグラフを採用している。6000形奇数車 (cM) と6100形奇数車 (M) の神戸方の屋根上に、屈折部の外側を神戸方に向けて搭載している。
補助電源装置には静止形ダイレクト3レベルIGBTインバータを採用。定格出力は95kVAである。電動空気圧縮機はかご形三相交流誘導電動機駆動旋回渦巻1段圧縮方式 (スクリュー式) のRC1500形を神鉄で初採用。吐出容量は毎分1500リットルである。これら補機類は6000形偶数車 (M'c) と6100形偶数車 (M') に搭載する。
トリニダード・トバゴ連隊（トリニダード・トバゴれんたい）は、国防軍の主要部門を構成している。人員規模約2,000人で連隊本部と4個の大隊（軽歩兵×2個、技術×1個、支援補給×1個）から成る。これ以外にも、義勇国防軍から名称を変更した国防軍予備役もある。連隊には2つの主要任務があり、国土防衛と地方法執行機関の支援がある。
トリニダード・トバゴ沿岸警備隊（トリニダード・トバゴえんがんけいびたい）は、領海警備を主とし捜索救難や麻薬取締り活動を任務とする。人員規模は約700人で、沿岸警備隊長は海軍大佐が就く。主要基地は、ストーブルズ・ベイ（staubles bay）、ハーツ・カット（Hart`s Cut）、ポイント・フォーティン（Point Fortin）、トバゴ（Tobago）、ゲイレオタ（Galeota）にある。1970年のブラック・パワーによる騒乱では　チャガラマス（Chaguaramas）に所在する連隊駐屯地であるテトロン兵営からポートオブスペインへ向かおうとした叛徒に対し発砲してこれを阻止した。
トリニダード・トバゴ航空警備隊（トリニダード・トバゴこうくうけいびたい）は、1966年に創設された。元々は沿岸警備隊航空隊であったが、1977年に分離され運用される事となる。2005年に航空警備隊に改称された。主要航空基地はピアルコ国際空港（Piarco International Airport）とクラウン・ポイント国際空港（Crown Point International Airport）にあり、主たる任務は領空警備であるが実態は輸送業務や救難業務となっている。航空警備隊長は空軍大佐が就く。
トリニダード・トバゴ国防軍予備役（トリニダード・トバゴこくぼうぐんよびえき）は、かつて存在したトリニダード・トバゴ義勇国防軍（トリニダード・トバゴぎゆうこくぼうぐん）を母体とする予備役である。主たる任務は正規軍と地方自治体を支援し、召集後、即時戦闘できる状態を維持することにある。近年は法執行機関を支援するために動員された。例としては2009年に開催された第5回米州サミットの警備のために召集された。
メタキー（英語: meta key）とは、一部のコンピュータのキーボードにある修飾キーである。
元々、ナイトキーボードやスペースカデットキーボードのようなマサチューセッツ工科大学のLISPマシンとその後継者のキーボードにあった修飾キーで、METAと刻印されていた。シンボリックスのキーボードではMETAまたはMetaと刻印され、サンのワークステーション用キーボードでは菱形の図形で◆や◇と刻印されていた。サンや他のUnix系なオペレーティングシステム (OS) での使用を念頭に置いて設計されたPFUのHappy Hacking Keyboardシリーズのような、メタキーが搭載されているキーボードも存在する。PC以降の一般的なキーボード上にはメタキーが搭載されていないため、たいていの場合オルタネートキーやWindowsキーをメタキーの代用としている。また、Emacsを含む一部のソフトウェアでは、Escキーを押してから離し、目的のキーを押す、という動作でメタキーを押しながら目的のキーを押す事の代替としている。Macintoshにおけるコマンドキーは、メタキーとほぼ同じ位置にあり、機能も似ている。コマンドキーはCarbon Emacs等の一部のソフトウェア上でメタキーとして働くが、Classic Mac OS / macOS上でのコマンドキーは、メタキーよりもむしろコントロールキーに近い働きをするため、混乱を招く可能性がある。例えば、Emacs上ではM-wがテキストのコピーとなっているが、Mac上ではウィンドウを閉じる動作となっているなどの違いがあり、操作対象のアプリケーションを常に意識する必要がある。また、macOSのX11エミュレーションでは、Windowsキーやコマンドキーはスーパーキーに割り当てられている。また、コンポーズキーは、時々メタキーとされることがある。
2004年（平成16年）6月、横須賀市教育委員会が、学校選択制の導入で生徒数が激減した市立桜台中学校との統合を2006年（平成18年）4月をめどに進める方針を提示。だが、「市が進めている学校選択制と矛盾する」などとして桜台中PTAが統合の白紙撤回を求める署名活動をするなど、保護者側が反発したため、同市教育委員会は「生徒らへの影響を配慮する」として統合を1年延期し、2007年（平成19年）4月に変更した。しかし、統合後の校名に「坂本中学校」がそのまま採用されるなど、事実上の吸収合併であることが明確である。 そして、2007年（平成19年）4月に桜台中学校と統合し、横須賀市立坂本中学校となった。校舎と校舎の間は渡り廊下が作られ、校舎・校庭は両方使われる。横須賀市立不入斗中学校が北側に隣接し、統合前は公立中学校3校が隣接していたのは全国的に見ても大変珍しい。
「人らしき人」協和発進　※「協和発進」は桜台中学校統合後に付け足された。
棄却（ききゃく）とは、一般には「あるものを捨てて、以降は問題にしないこと」を意味する。各専門分野においては、次のような意味がある。
音楽一家に生まれる。父親はパーカッショニスト、母親はダンサー。6歳からピアノを始め、7歳のときに北京の中央音楽学院に入り、3年間そこで学んだ。14歳のときにカルガリーのマウント・ロイヤル・カレッジで英語を学ぶためにカナダに移り住んだ。2008年にアメリカ合衆国フィラデルフィアのカーティス音楽院（The Curtis Institute of Music）を卒業。ゲイリー・グラフマン（Gary Graffman) に師事。2007年3月、ボストン交響楽団(The Boston Symphony Orchestra) とマルタ・アルゲリッチ(Martha Argerich) の公演で、急遽、アルゲリッチの代役を務めた。この演奏により、20歳で、世界的な名声を獲得。2009年にドイツ・グラモフォン（Deutsche Grammophon Gesellschaft）と契約。2011年にカーネギーホール (Carnegie Hall)でソロ・リサイタル・デビュー公演。以来、同ホールではソリストとしても定期的に公演をている。 2017年、「Musical America Artist of the Year 2017」に選ばれる。現在ニューヨーク在住だが、常に世界中を演奏旅行している。
仙台国際音楽コンクールで3位、審査委員特別賞（Special Jury Prize、20歳未満の特に優れた決勝出場者、賞金50万円）を獲得した。
2003年、チューリッヒでデイヴィッド・ジンマンの指揮チューリッヒ・トーンハレ管弦楽団との共演によるベートーヴェンのピアノ協奏曲第4番を演奏し、ヨーロッパデビューを果たした。2005-06シーズンに、オタワでラドゥ・ルプーの代役としてピンカス・ズーカーマン指揮によるベートーヴェンの協奏曲を演奏し北米デビューを飾った。
2005年9月11日、最も有望な21歳以下のピアニストに与えられる「2006年ギルモア・ヤング・アーティスト賞」の受賞者に決まり、賞金1万5000ドルを得た。
15歳からの5年間フィラデルフィアのカーティス音楽学校で学び、ラン・ランの教師でもあったゲイリー・グラフマンに師事し、2008年5月に卒業した。コンサートの数も多くなった。2006-2007年、ニューヨーク・フィルハーモニック、ヒューストン交響楽団、シカゴ交響楽団、サンフランシスコ交響楽団、NHK交響楽団、オランダにてサンクトペテルブルク・フィルハーモニー交響楽団、北京にて中国フィルハーモニック管弦楽団、サンタフェ室内楽音楽祭にて広州交響楽団と共演した。2007年3月、ボストンで行われたコンサートにて、3月8日から3月の13日まで4回の定期演奏会でのボストン交響楽団との共演を取りやめた、伝説的なピアニストマルタ・アルゲリッチの代役となった。シャルル・デュトワ指揮の下チャイコフスキーのピアノ協奏曲第1番を演奏し、非常に好ましい批評を得た。2008年1月21日、アナーバーの Hill Auditorium で演奏し、スタンディングオベーションに応えて3度アンコール演奏（グルックのオルフェオのメロディー、モーツァルトのトルコ行進曲、リムスキー＝コルサコフの熊蜂の飛行（ジョルジュ・シフラ編曲））した。2008年4月2日、ボストン・シンフォニーホールで、元々マレイ・ペライアの演奏予定だったコンサートにてアカデミー室内管弦楽団と共演した。2008年ヴェルビエ音楽祭で演奏し喝采を得た。
2006年11月、ロリン・マゼール指揮のニューヨーク・フィルハーモニック来日公演においてリストのピアノ協奏曲第1番を演奏。
2007年1月、シャルル・デュトワ指揮によるNHK交響楽団定期演奏会でプロコフィエフのピアノ協奏曲第2番を演奏。
2008年12月17,18日、シャルル・デュトワ指揮によるNHK交響楽団第1636回定期演奏会でラフマニノフのパガニーニの主題による狂詩曲を演奏。17日の演奏はテレビ放映された。
この年、3度の来日公演が行われた。4月水戸、東京、横浜、京都、さいたま、横浜でピアノ・リサイタル。スクリャービン、プロコフィエフ、ラフマニノフのソナタなどを演奏した。6月シャルル・デュトワ指揮ロイヤル・フィルハーモニー管弦楽団と共に来日し、ショパンのピアノ協奏曲第1番を共演した。12月チェリストのゴーティエ・カピュソンと共に来日し、羽島と東京でデュオ・リサイタル。ショスタコーヴィチ、ラフマニノフのチェロソナタなどを共演した。
12月にチェリストのゴーティエ・カピュソンとのデュオ・リサイタルとシャルル・デュトワ指揮NHK交響楽団との共演のために来日。デュオ・リサイタルではドビュッシー、プロコフィエフ、ラフマニノフ、ブラームスのチェロ・ソナタを演奏。シャルル・デュトワ指揮NHK交響楽団との共演ではファリャの交響的印象『スペインの庭の夜』、ラヴェルのピアノ協奏曲ト長調を演奏。
11月にグスターボ・ヒメノ指揮ロイヤル・コンセルトヘボウ管弦楽団とともに来日。京都、名古屋、東京でチャイコフスキーのピアノ協奏曲第2番ト長調を披露した。
9月に東京など5都市でリサイタル。シューマン：クライスレリアーナOp.16、ベートーヴェン：ピアノ・ソナタ第29番変ロ長調Op.106「ハンマークラヴィーア」などを演奏。11月にマイケル・ティルソン・トーマス指揮サンフランシスコ交響楽団と共に来日。ショパン：ピアノ協奏曲第2番ハ短調Op.35、ショスタコーヴィチ：ピアノ協奏曲第1番ピアノ協奏曲第1番 (ショスタコーヴィチ)ハ短調Op.35を共演した。
超技巧曲を得意とするだけあって、独奏曲、協奏曲でも往年のアルゲリッチを彷彿とさせる速度と正確さで演奏するが、速度だけでなく叙情的な表現も優れている。演奏に際し、ステージにロングの他にミニスカートで登場することもあり、クリスチャン・ルブタン（Christian Louboutin）の靴などのピンヒールを履いて演奏する。技巧的な曲においてはアスリートのような精力的な演奏を披露することがある。
レイ・アサートン（Ray Atherton, 1883年3月28日 - 1960年3月14日）は、アメリカ合衆国の外交官。第二次世界大戦終戦前後に、駐カナダ大使を務めた。
1883年3月28日、レイ・アサートンはマサチューセッツ州ブルックラインにおいて誕生した。アサートンは国務省に勤務し、駐ギリシャ臨時代理公使（1923年-1924年）、ロンドン大使館参事官（1927年-1937年）、駐ブルガリア特命全権公使（1937年-1939年）、駐デンマーク特命全権公使（1939年-1940年）、国務省ヨーロッパ担当部長（1940年-1943年）、駐カナダ特命全権大使（1943年-1948年）、駐ルクセンブルク特命全権公使（1943年）を務めた。1960年3月14日、アサートンはワシントンD.C.において脳出血により死去した。
キャンペーンガールとして活動した後、2006年9月に『現役キャンペーンガールデビュー!!』でAVデビュー。2007年6月30日に引退。
超ケーラー多様体 (M,I,J,K) は、複素多様体 (M,I) と考えると、正則なシンプレクティック多様体（正則な非退化 2-形式をもつ）である。コンパクトな多様体の場合には、逆もまた正しいことが、ヤウのカラビ予想の証明の中で示された。コンパクトでケーラーなシンプレクティック多様体 (M,I) が与えられると、常に整合性を持つ超ケーラー計量を持つ。そのような計量は、与えられたケーラークラスに対し一意である。コンパクトケーラー多様体は代数幾何学からのテクニックを使い拡張されて研究され、正則シンプレクティック幾何学と呼ばれることもある。ボゴモロフ(Bogomolov)分解定理 (1974) により、コンパクトな正則シンプレクティック多様体 M のホロノミー群はちょうど Sp(k) となることと、M が単連結で、M 上の任意の正則シンプレクティック形式のペアが互いにスカラー倍となることとは同値である。
複素曲面の小平の分解により、任意のコンパクトな 4次元超ケーラー多様体は、K3曲面か、コンパクトトーラス  である。（SU(2) は、Sp(1) と同型であるので、すべての 4次元のカラビ・ヤウ多様体は超ケーラー多様体である。）4次元のコンパクト超ケーラー多様体上の点のヒルベルトスキームは、超ケーラー多様体である。このことは、コンパクトな例に 2つの系列をもたらす。K3曲面上の点のヒルベルトスキームと一般化クンマー多様体である。H で四元数を表し、G を Sp(1) の有限部分群として、H/G への漸近的な非コンパクトで完備な 4次元超ケーラー多様体は、漸近的局所ユークリッド空間(asymptotically locally Euclidean)、あるいは ALE空間として知られている。これらの空間と、異る漸近的振舞いによる様々な一般化は物理学において重力インスタントンの名称で研究されている。ギボンズ・ホーキング仮設(Gibbons–Hawking ansatz)は、円作用の下に不変な例をもたらす。多くの非コンパクト超ケーラー多様体の例は、自己双対ヤン・ミルズ方程式の次元簡約から得られるあるゲージ理論の解のもジュライ空間から発生する。インスタントンモジュライ空間、モノポールモジュライ空間、ヒッチンのリーマン面上の自己双対方程式の解の空間、ナーム方程式の解の空間などがある。他の例として、表現論で非常に重要な中島箙多様体(Nakajima quiver varieties)がある。
ベスト盤『Fool on the planet』の先行シングル第2弾。日本テレビ系『スポーツMAX』エンディングテーマソング。PVはアル・パチーノの『カリートの道』のオープニングをもとに、「単純に天地がズレるだけでインパクトがあるな」という考えを持ちアナログな方法で撮影された。「ヘッドホンマイクを使わずに口元に大きいマイクを縛り付けてるのがポイント。」と語っている。 隠しトラックの「We have a theme song (English version)」はこのシングルのみの収録。
大相撲に関するおもしろ話・びっくり話を取り上げている5分間の帯番組で、元東奥日報社常務の外崎勝がパーソナリティを務めている。テーマ曲には相撲甚句の一つ「ままになるなら」を用いている。締めの挨拶は「本日はこれにて打ち出しと致します」で、2009年10月からは締めの挨拶に合わせて寄せ太鼓の音を入れるようになった。青森県は舞の海などの大相撲力士を多く輩出していることから、外崎は番組宣伝で同県のことを「相撲王国青森」と呼んでいる。
北ウクライナ軍集団(きたウクライナぐんしゅうだん、独:Heeresgruppe Nordukraine)は、ドイツ軍の主要な軍隊編成の一つである。1944年4月にエーリッヒ・フォン・マンシュタイン陸軍元帥が指揮していた南方軍集団から分離、改称する形で成立した。同時にヴァルター・モーデル陸軍元帥がマンシュタインの後を継ぎ指揮官に就任した。1944年4月段階で第1装甲軍と第4装甲軍によって構成されていた。1944年7月、リヴォフ＝サンドミール作戦中にソヴィエト軍の第1ウクライナ戦線と交戦し、8月には第4装甲軍は第17軍とともにウクライナ・ガリツィアのカルパティア山脈とプリピャチ沼沢地の間で戦闘を繰り広げている。9月、北ウクライナ軍集団はA軍集団へと改称した。
フェデリコ・メーナ (Federico Mena) は、メキシコ出身のコンピューター・プログラマーである。レッドハット社に勤務していた間、GNOME Canvas というものを作成した。GIMPプロジェクトのメンテナーを務めたこともある。フェデリコ・メーナはジミアン創業時の最も早い時期に採用され、Novellが経営権を握った後も引き続き勤務している。ミゲル・デ・イカザと共に、GNOMEプロジェクトを立ち上げた。フェデリコ・メーナはメキシコ国立自治大学 (UNAM) に在籍したことがあり、そこでコンピュータ・サイエンスを修めようとしていたイカザと知り合った。その後、メキシコ国立自治大学を中退し、アメリカに在るレッドハット社に勤務することになった。日常生活のほとんどは、メキシコ・シティーで過ごしていたが、現在は妻の Oralia といっしょに Veracruz の Xalapa に住んでいる。
桓武天皇擁立の功労者である藤原百川の長女として生まれる。母の父藤原良継もまた桓武天皇擁立の功労者である。延暦4年（785年）、桓武天皇の後宮に入り、同年11月24日従三位となる。延暦5年（786年）1月17日夫人に叙され、同年大伴親王（のちの淳和天皇）を産むが、2年後の延暦7年（788年）5月4日、30歳で薨去。同月13日、正一位および妃を追贈。さらに弘仁14年（823年）に大伴親王が淳和天皇として即位し、同年5月皇太后を追贈された。
ジャニー喜多川より命名。意味は、(1)その読み方から『原石』、(2)“ド”を抜いた“レミファソラシ”の6音のように”6人それぞれの個性を出せるように”『音域』、(3)“TONE”から『音の6原色』。当初は「シックストーンズ」という読み方だったが、のちに「ストーンズ」に変更された。
2018年10月、YouTubeが世界各地で展開している「YouTube アーティストプロモ」キャンペーンに日本のグループで初抜擢。日本でのYouTubeアーティストプロモキャンペーンはSixTONESにお願いしたいと、ジャニーズJr.チャンネル担当のスタッフの推薦もあり、YouTubeサイドからカルフォルニアにあるYouTube本社の社長と掛け合い、事務所にオファーがあったという。同月29日に東京・JR品川駅構内に「ジャニーズをデジタルに放つ新世代。」のキャッチコピーとともに、巨大ポスターが登場し、その後、JR原宿駅、汐留地下歩道、東京メトロ有楽町線市ケ谷駅、銀座線表参道駅、赤坂見附駅、虎ノ門駅、南北線市ヶ谷駅、六本木一丁目駅、日比谷線六本木駅、恵比寿駅と都内各所にて掲出された。また、11月5日には、SixTONESの初MV、滝沢秀明氏がプロデューサーとしての初プロデュースMV作品「JAPONICA STYLE」のミュージックビデオ（MV）をジャニーズJr.チャンネルにて公開。MVの衣装はCanCamとプロデュースという形で初コラボが実現。同年12月11日、幕張メッセで行われたYouTubeの音楽の祭典『YouTube FanFest Music』に大トリで出演した。
Sexy Zoneがデビューした2011年冬、A.B.C-ZやHey!Say!JUMPのコンサートバックジュニアとして活動。2012年2月、A.B.C-Z初演作『ABC座』出演期間中に6人が呼ばれ、日本テレビ深夜ドラマ枠『私立バカレア高校』の起用が告げられる。深夜枠にも関わらず平均視聴率2.8パーセントという高視聴率を記録し、映画化が決定。『劇場版 私立バカレア高校』が公開される。また、この時期に6人でジャニー喜多川氏に直談判し、『Johnny's Jr. Johnny's Dome theather〜SUMMERY〜』を開催。年末に開催された『フレッシュジャニーズJr. IN 横浜アリーナ』では、スクリーンに『私立バカレア高校』の映像が流され、主題歌『Shake It Up』を披露。翌年2013年1月放送の『ザ少年倶楽部』にて6人での『SIX SENSES』が放送されるが、翌月の放送では、ジェシーと松村北斗の2人と、森本慎太郎、田中樹、京本大我、髙地優吾の4人に分かれての出演となり、その出演を最後に同番組内で6人が揃ってパフォーマンスを披露することが無くなる。 同年春の『Live House ジャニーズ銀座』で、再び6人での出演が発表されるが、突然、ジェシーと松村北斗の2人と、森本慎太郎、田中樹、京本大我、高地優吾の4人に分けられての出演者変更が発表され、その後も6人が揃う事はほぼ無くなった。翌年2014年の『ジャニーズ銀座 2014』で、ジェシーと他5人に分かれての出演だったが、同時期開催された『ガムシャラＪ's party‼︎ vol.4』では6人が1年半ぶりに再集結し『Shake It Up』を披露。しかし、同年10月発売の『Myojo』11月号掲載の松村北斗と京本大我の対談内で「同じステージに立っているのにしっくりこなくて…」「この公演をキッカケにバカレアへの未練はなくなった」と当時の複雑な心境を語っている。ところが、同誌発売の翌月、年末に開催される『ガムシャラＪ's party!! vol.6』の出演メンバーに、岩橋玄樹、神宮寺勇太、岸優太らと共に6人揃っての出演が発表される。2015年発売の同誌3月号では『バカレア組』の文字が同コンサートのレポート内で掲載され、さらに『Duet』2月号では同コンサート本番前夜の6人への取材レポートが掲載される。翌年2015年1月放送の『ザ少年倶楽部』で2年ぶりに6人で『Hell,No』を披露。同年4月開催の『ジャニーズ銀座 2015』では、舞台『エリザベート』と日程が重なったため、京本大我を除く5人での出演が発表されるが、初日より京本大我が飛び入り参加し、公演2日目の5月1日、6人よりグループ結成と新ユニット名が発表された。発表は「シックストーンズ」だったが、後日「ストーンズ」に変更された。再結成当時について、森本と京本は事務所を辞めることも考え、田中は高校卒業後の進路に悩み、それぞれが現状に対し思い詰め、停滞時期を迎えていた頃にジェシーが「また6人でやろう！」と声をかけてくれたと語っている。
第54回文化庁芸術祭参加作品である。第39回日本テレビ技術賞奨励賞（録音部門）を受賞した。阪神・淡路大震災から3年後。自宅マンションが半壊した関係で神戸の仮設住宅に住んでいる、主人公一家（2人の息子とその両親）を中心とした人間模様を描く。
「CD+DVD盤」、「CDのみ盤」、「ローソン・HMV限定盤」、「イベント会場・mu-moショップ限定盤」の4形態で発売。「イベント会場・mu-moショップ限定盤」を除く3形態には、初回特典として握手会イベント参加券を封入。「無限大少女∀」についてリーダーの関根は、「チキパ初のメッセージソング。ステージ上の小生意気で前向きなチキパ、そしてステージでみせないチキパの不安や不満という『陰と陽』を、チキパのパッション、“チキパッション”で熱く表現」する、と説明。また、「∀は『すべて』という意味をもつ記号で、チキパだけでなく、すべての人に無限大の可能性があるといった意味が込められている」と語っている。「無限大少女∀」では、アントニオ・ヴィヴァルディ作曲『四季』の「冬」がサンプリングされている。また、MVは前作に続き森田亮が手掛けている。「チィキィファイター」は、Cheeky Paradeがメジャーデビューする前の2012年夏からライブで披露されており、1stシングル「BUNBUN NINE9’」の「ローソン・HMV限定盤」にライブバージョンが収録されているが、スタジオ収録の音源が公式に発表されるのは本作が初となる。
日本児童図書出版協会（にほんじどうとしょしゅっぱんきょうかい）は、児童書を発行する出版社で組織された出版社団体。「児童図書出版文化の向上と優良児童図書の普及」を目的として1953年に児童書出版社14社により設立された。児童図書の目録の発行や、子どもの読書推進の活動などを行っている。
25のシャーシは従来の鋼管スペースフレーム構造に代わり、アルミボディを応力外皮とするモノコック構造を採用した。航空機のモノコック構造をレーシングカーに応用した先例は、1915年のインディ500に出場したコーネリアン (Cornelian) や、1923年のヴォワザン (Voisin) などがある。1954年のジャガー・Dタイプはセンターモノコックをマグネシウムで製作し、1955年にはF1マシンのBRM・P25がセミモノコック構造を採用していた。しかし、いずれも主流となるほどの影響力を持たなかった。25のモノコックはアルミシートを折り曲げて成型したD字断面の中空構造（チューブ）を左右に並べ、床板や前後の隔壁（バルクヘッド）と組み合わせてU字型のシャーシを構成する「ツインチューブ」方式だった。これを車体の下半分として、上半分にはアッパーカウルを被せた。シャーシは前面投影面積を減らすために細く低く設計され、ドライバーが浴槽につかるような姿勢で乗ることから、バスタブ式モノコックと呼ばれた。コーリン・チャップマンは燃料消費によるマシンバランスの変化を嫌い、車体重心近くに燃料タンクを設置する方法を模索していた。コクピットの両脇に燃料タンクを置きたかったが、パイプフレームを避けるとタンクの構造が複雑になるという問題があった。そこで閃いたのが、スポーツカーのロータス・エランで成功したバックボーンフレームの応用だった。2本の中空構造（チューブ）を車体の梁にすれば、その内部にゴム製の燃料バッグを収納することができた。チャップマンはロータスの工場近くのレストランで昼食をとっている時にこのアイデアを思いつき、紙ナプキンにスケッチを描いて持ち帰り、その晩から製図にとりかかったという。モノコックシャーシはシンプルな構造で軽量化することができ、なおかつ、荷重を面全体で受けとめるため捻れ剛性が高まるというメリットがあった。旧モデル21のスペースフレームは重量が37.3kg、捻れ剛性が97kg・m/度だったのに対し、25のモノコックの重量は29.5kg、捻れ剛性は138kg・m/度となった。エンジンを搭載した状態で計測すると、捻れ剛性は332kg・m/度という、当時としては驚くべき数値となった。堅牢なシャーシによってサスペンションを柔らかくすることができ、コーナリング時のロードホールディング能力が向上した。クーパー式のミッドシップ・エンジンマウントとロータス式のバスタブモノコックの組み合わせはレーシングカーの設計に革命を起こし、その後のスタンダードとなった。ロータスはさらに43（1967年）において、エンジンをモノコックにボルト留めし、強度部材（ストレスメンバー）とする手法を導入した。
エンジンは1961年に登場したコヴェントリー・クライマックス・FWMVエンジン（V型8気筒1,498cc）をミッドシップマウントする。モノコック後部を台座とし、その部分はツインチューブが一段低くなっている。エキゾーストマニホールドは片バンク4本を1本にまとめ、ギアボックス上部に2本の長いテールパイプを伸ばしている。モノコック後部バルクヘッドを挟んで、後ろにディファレンシャルギアとZF製5速マニュアルトランスミッションが接合された。当初はステアリング上でギア操作を行うクラッチペダルのない2ペダル仕様だったが、完成直前になって従来型の変速機構に変更された。フロントサスペンションは、21から採用しているスプリング / ダンパーユニットをインボードに収納したロッカーアーム式。リアサスペンションはアウトボードで、上Iアーム、下逆Aアームを2本のラジアスロッドで支持している。アッパーカウルはガラス繊維製で、コクピットの周囲には透明なウィンドシールドが取り付けられた。
1966年にはエンジンの最大排気量を3リッターとする新レギュレーションが発効。レグ・パーネルは25のシャーシにBRM・P56（2リッターV8）、BRM・P60（1.9リッターV8）エンジンを搭載し、マイク・スペンスがドライブした。1967年、レグ・パーネルのロータス・BRMは若手のピアス・カレッジ、クリス・アーウィンがドライブした。第3戦オランダGPが25の出場した最後のF1レースとなった。
セパーハーン所属。AFCチャンピオンズリーグ2014ではチームはグループリーグ敗退に終わったが、自身は4得点を記録した。2014-2015シーズンの国内リーグでは、リーグ2位となる12得点を記録した。
フル代表デビューは2014年5月18日の対ベラルーシ戦。U-23代表では2014年のアジア大会出場。
カタール水泳連盟はメインとなる競泳・AS会場をルサイル・アリーナにすると計画しており、OWS会場にFINAマラソンスイミングワールドシリーズの開催実績をもつドーハ中心部の海岸で行う。その他飛込・水球はアスパイア・ドームで開催が含まれる。
1990年、日本女子サッカーリーグへの参入を希望していた神奈川県綾瀬市の天台FCに建設会社のフジタがスポンサーに付きフジタ天台SCマーキュリーとして誕生。翌1991年6月から旭国際バニーズ、松下電器LSC、日興證券ドリームレディースとともに日本女子サッカーリーグ（JLSL：のちL・リーグ）に参加した。1994年、前年限りで廃部となった日産FCレディースから選手が移籍。またこの年にJリーグに昇格したベルマーレ平塚と兄妹チーム的存在となり、同じデザインをベースとする黄緑色のユニフォームを採用した。1995年、チーム名をフジタサッカークラブ・マーキュリー（フジタSCマーキュリー）に改名。1996年に行われた第17回全日本女子サッカー選手権大会で読売西友ベレーザを3-2で敗って優勝を遂げた。1998年、長引く不況によりメインスポンサーであるフジタの業績不振が深刻化。その結果、ベルマーレのメインスポンサーからの撤退とマーキュリーの解散が決定し、シーズン中に発表された。1999年1月に行われた第20回全日本女子サッカー選手権大会の第2回戦で、同じくこの大会で解散となる日興證券ドリームレディースとの対戦に0-1で敗れたのを最後に廃部となった。
元禄7年（1694年）岡山市南部の沖新田干拓地の産土神として岡山藩主池田綱政の命により建立された。建立当初は岡山市福島にあったが、同年9月に岡山市沖元宮地に移転した。しかし、土地が低く冠水するなどの問題があったため、宝永6年（1709年）現在の地に移転した。明治初年、郷社となる。大正12年（1923年）県社に列した。
道通宮（どうつうぐう）は、沖田神社の境内にある末社である。祭神は猿田彦命。
天正10年（1582年）高松城水攻めの際、城主清水宗治の次男・長九朗がかねてより信奉していた道通宮の使いの白蛇に導かれて浅口郡西大島御滝山（現在の笠岡市西大島）に逃れた。これにより、この地に道通宮を祀った。その後、子孫が沖新田に移り、寛政12年（1800年）に道通宮を沖田神社境内に遷宮し、沖田神社の末社に加えられた。
男女シングルでは2組に分かれ予選が行われ、予選の各組上位15人がショートプログラムに進む。ショートプログラム後、それぞれ上位24人がフリースケーティングへ進む。ペアではショートプログラム後、上位20位がフリースケーティングへ進む。アイスダンスでは、コンパルソリーダンス後の上位30位がオリジナルダンスへ進み、オリジナルダンス後の上位24組がフリーダンスへ進む。長野オリンピック直後ということもあり、長野オリンピック男子シングル金メダリストのイリヤ・クーリック、同女子シングル金メダリストのタラ・リピンスキー、同アイスダンス金メダリストのパーシャ・グリシュク&エフゲニー・プラトフ組など、オリンピックメダリストの多くが欠場した。尚、この大会においてプルシェンコが15歳4か月にして表彰台に立ったのは現在でも世界選手権の男子フィギュアスケート世界最年少記録である。
1995年5月29日に創刊。当初はリクルートグループのファーストファイナンスが編集発行していた。金融商品のしくみ・違いから「貯蓄する」ことについて、初心者（ビギナー）に理解しやすい平易な文章とイラストで紹介している。雑誌が扱う話題は、ローリスクからミドルリスク程度の貯蓄・運用型の金融商品（円定期預金・外貨預金・社債・投資信託・純金積立）、生命保険・自動車保険などの紹介と、読者の投稿を基にライターやファイナンシャル・プランナーが構成した世帯毎の保険の見直し・家計診断・節約術などがある。なお、巻末付近にゆうちょ銀行・都市銀行・信託銀行・ネット銀行などの預金利率と100万円預けた場合の受取額、住宅ローンの貸出利率、MMFや国債金利等の実質利回りを一覧表形式で載せた「MONEY DATA INDEX」コーナーは創刊当時から続くものである。後述にもあるように女性を読者ターゲットとしており、編集スタッフは女性が大半を担っていた。ただ、投稿コーナーやインタビュー記事などで男性（独身・夫婦）が取り上げられることもあり一定の男性読者は存在するとみられる。ネット証券の台頭とネットバブルで個人投資家が拡大した2000年頃からは、株式取引に関する記事（キャピタルゲイン、インカムゲイン、配当利回り、ミニ株や株主優待など）が掲載されるようになり、2002年頃からは信用取引についても取り上げられるようになる。金融情勢が大きく動いた際（ゼロ金利、アメリカ同時多発テロ事件・世界金融危機による株価暴落など）には、翌月号で特集記事を載せることがある。2007年4月に「All About」を運用するリクルートの子会社であるオールアバウトが『あるじゃん』の編集部門を譲受した（ファーストファイナンスは同年解散）。オールアバウトが個人向けに資産運用のアドバイス事業を行う子会社、オールアバウトフィナンシャルサービスの一事業とするためで、季刊のムック本である「定年あるじゃん」「保険ガイド」なども同じく移管された。なお、販売（流通）についてはリクルートのまま継続した。2012年1月21日発売の同年3月号をもって休刊し、Webサイト「あるじゃんnet」上の情報提供に特化することになった。
創刊当時は金融ビッグバン（1996-2001年）前夜で、資産運用を扱う雑誌といえば資産家・個人投資家向けに銘柄推奨をする株雑誌か、節約ネタを中心とした主婦向けの生活情報誌くらいという状況だった。また、当時はネット証券や投資信託の銀行窓販が存在しておらず、大きなリターンが狙える証券取引（株式投資・信用取引・投資信託）を行うには証券会社の窓口へ足を運ぶしかなく、知識の乏しい者にとってはハードルの高いものであった。そんな中、「生活者にお金の情報を提供する」という当時としては画期的なコンセプトで創刊された。当初は、同じ商品であれば金融機関は違っても金利はほぼ横並びという状況にあって、ほんのわずかな金利差やサービスに敏感に反応する主婦やOLといった女性層に支持され、書店でも女性誌コーナーに置かれることが多かった。しかし、初心者に向けて金融商品をわかりやすく解説する雑誌が皆無だったこともあり、投資情報誌の中で「マネー誌」というジャンルを確立した。2000年頃からは特定の広告主（金融機関・投資信託顧問など）の記事広告を盛り込むようになり、和牛オーナー制度の募集をする安愚楽牧場の広告については、同社の事業がストップした2011年8月号まで長期間継続的に掲載されていた。しかし、まだ「株は素人が手を出すべきものではない」といった固定観念も強く、保守的な女性読者を多く抱えていたためか、誌面における株式投資へのスタンスは他誌に比べると及び腰だった（銘柄分析やチャート解説よりも、ミニ株や株主優待といったいかにも女性向けな外形的情報が多かった）。そのため、株を中心とした投資情報に傾倒していった他誌に比べると“株ブームに取り残されてしまった感”が否めず、証券会社・金融商品の広告主に配慮した記事が目立つようになった。その一方で大々的に新聞広告をして破綻状態となった平成電電や近未来通信のオーナー制度に関する広告は一切掲載されなかった。2011年時点は広告の大半近くが信用取引と外国為替証拠金取引関連の証券会社・短資会社のもので占められた。
デビュー戦として予定されていた3歳12月の新馬戦は右肩跛行で発走除外となり、4歳の4月にようやく初戦を迎えた。京都の未勝利戦、露草賞（400万下）と連勝。ソエが発症したためにその後は休養し、復帰戦となった10月の900万下条件戦で勝利、3戦無敗で菊花賞に挑んだ。デビュー以来の主戦だった田原成貴から清水英次に乗り替わったこともあり12番人気という評価だったが、重賞初挑戦でメジロデュレンの7着に食い込んだ。続く阪神大賞典では、1番人気に推されるが、メジロボアールにアタマ差2着と惜敗する。古馬となっての飛躍が期待されたが、骨膜炎を発症。再起を目指したが、結果として、この5戦のみで引退した。