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1873年　愛光小學校　┃1875年　野田小學校　┃1876年　茂木小學校　┃　┣━━━━━━━━━━━━━━━━━━━　┃　┃　 　┃　 　┃　　　　┃　　　┃　┃吉春、　岩名、　横内、　山崎　　上花輪、1879年　┃　　　　　　　　　　　　　　　　　┃　┣━━━━━━━━━　　　　　　　　┃　　┃　　　　　　　┃　　　　　　　　　┃茂木尋常、　　茂木高等　1886年　　　　┃　┃　　　　　　　┃　　　　　　　　　┃　┃　　　　　　　┃　中野台尋常、　上花輪尋常　　　　　　　　　┃　　　　　　　┃　　　┃　　　　　┃　┃　　　　　　　┣━━━━━━━━━━━　┃　　　　　　　┃　　┃　　　1899年 野田高等小學校　┃　　　　　　　┃　　┣━━━━━━━━━　┃1908年 野田尋常高等小學校　┃　　┃　　　　┃　　　　　　　1941年 野田國民學校　┃　┃1947年 野田町立野田小学校　┃　　1950年 野田市立中央小学校　　┃　　┃　┣━━━━━━━━━━━━━━━━　┃　　　　　　　　　　　　　　┃　┃　　　　　　　　　　1957年 宮崎小学校　┃　　　　　　　　　　　　　　┃　　┣━━━━━━━　　　　　　　┃　┃　　　　　┃　　　　　　　　┃　┃　1974年　清水台小学校　　　┃　┃　　　　　　　　　　　　　　┣━━━━　┃　　　　　　　　　　　　　　┃　　　┃　┃　　　　　　　　　　　　　　　1977年　柳沢小学校　┃
高梨兵左衛門、茂木七左衛門、茂木七郎右衛門、茂木佐平治、茂木七郎治、茂木房五郎、茂木勇右衛門、茂木利平、中野長兵衛、山下平兵衛、山下富三郎、戸邊五右衛門、戸邊與三郎、飯田市郎左衛門、大塚金蔵、杉崎弥八、杉崎善太郎、杉崎邦三郎、谷ヶ崎治郎吉、門倉岡平、小張兼吉、駒崎藤次郎、米川金蔵、平井助次郎、中村善之助、中村富士三郎、荒木惣次郎、荒木半次郎、石塚喜兵衛、石塚浪右衛門
サラトフ航空は、アエロフロート・ソ連航空のサラトフ支社の、アエロフロート・サラトフを継承し発足した。ヴォルガ川沿の都市サラトフに本拠を構え、サラトフ中央空港からロシアに36、独立国家共同体のアルメニアとウクライナへ2路線を運航している。
金沢市立押野小学校の児童数急増に伴い、1979年に金沢市立三和小学校（みわ-）が分離開校したが、その後もさらに児童数増が続いたため、押野小学校から分離する形で1983年に開校した。校名は近隣の金沢市立西南部中学校（1965年開校）にちなんでおり、大部分の児童は同中へ進学している。小学生クラス対抗30人31脚2004石川県大会は学校初の決勝進出をし4位。そして2005石川県大会も2年連続で決勝進出をしたが昨年と同じく4位。2006石川県大会には3年連続決勝進出し9秒84(大会ベストタイム9秒69)で優勝し全国大会の切符をつかみ2006全国大会では、予選で9秒23という驚異的なタイムで決勝トーナメント(準々決勝)に進出した。だが、準々決勝で新潟県の妙高小学校に敗れた。(結果は全国ベスト8)　2007石川県大会では2年連続優勝を狙っていたが惜しくも準優勝、2008石川県大会も2年連続準優勝であった。※西南部小学校は5年連続石川県大会の決勝に残っている。
非婚社会（ひこんしゃかい）は、社会の形態を意味する言葉である。
これは現代社会の人間の多くは結婚ができないということであり、このような人間が多くなっている社会というのが非婚社会ということである。非婚社会となっている社会でも結婚を希望している者は多いものの、それが叶わないために独身であるという者が多い。このことから非婚社会である現代では、出会いや婚活などといったビジネスが増加しており、それと共にインターネットのサイトなどの婚活のサービスの利用者も増加している。非婚社会であるからこそ発生している新たな家族の形態というのも存在する。それは、独身の男女が1軒の家を借り上げた上で、その家の各部屋でそれぞれが生活するという形式である。そのような家族であったならば、結婚をすることによる責任というリスクを負わないで寂しさを感じないで生活ができるというメリットが存在している。
主たる原因として、2000年代以降の日本では、不安定雇用・低収入の人が増加しており、結婚して夫婦で生活していけるだけの経済的余裕がないということがある。また、価値観の変化（いわゆる「草食系」）も一因として挙げられるが、若者は決して無欲にはなっておらず、もっぱら経済政策の失政という見方は根強く、議論がある。先述の婚活・出会いビジネスや、独身男女の共同生活など、時代の変化とともに男女関係も変化しているとも言える。また、もっぱら金銭をあまり費やさない方向性が強まっていると言え、時代にフィットした男女関係の模索が続いている。
午前5時から午後7時
奈良育英高校の2、3年次に全国高校選手権に出場。特に3年の時には大会No.1GKの評価を受けるほど注目を集めた。愛知学院大学卒業後、地元・奈良のスポーツジムでアルバイトをしながら、関西リーグ所属・アマチュアチームの高田FCでプレー。2003年4月に大学関係者の紹介で名古屋グランパスエイトのテストを受けて合格し、プロ入りした苦労人である。名古屋入団後、高校の先輩である日本代表・楢崎正剛をはじめとした他のGKの厚い壁を越えられず、長年第3GKにとどまる。2009年開幕時点で唯一出場したJ公式戦は、2004年9月4日のナビスコカップ準々決勝（vs鹿島アントラーズ）。後半44分にGK川島永嗣の退場処分に伴い公式戦初出場を果たす。直後、フェルナンドのPKを止め、2-1の勝利に貢献した。2006年には横浜FCに期限付き移籍し、試合出場はなかったが、チームのJ1昇格を味わった。2007年からは名古屋に復帰。2009年7月29日、ナビスコカップ準々決勝第2戦のFC東京戦（瑞穂）で、日本代表として招集されていた楢崎と、第1戦で5失点を許し、不調に陥っていた西村弘司に代わって公式戦初先発。第1戦の5失点が響いて準決勝進出はならなかったが、この試合としては、1失点に抑える2-1で勝利に貢献した。リーグ戦でも、怪我で離脱した楢崎に代わり、8月30日のアルビレックス新潟戦（瑞穂）でリーグ戦初出場し、最後までゴールを許さず1-0で完封勝利を収めるなど貢献した。AFCチャンピオンズリーグ2009ではノックアウトステージの3試合に出場。しかし準決勝第1戦のアル・イテハド戦で6失点を喫して以降、楢崎の復帰もあり、出場機会が再びなくなり、同年シーズンをもって現役を引退。2010年からは名古屋の下部組織でコーチを務めている。
元郵便局員(国家公務員)2001年放送のアニメ『テニスの王子様』エンディングテーマ「You got game?」にてデビュー。2015年12月には香月優奈（ex.LAZY KNACK、The FLARE）とツインボーカルユニット「GEMINIDS」結成。2017年11月、現在の所属事務所に移籍と共に「Kimeru」から「KIMERU」に改名した。
基本的にスマートフォンの専用アプリと、錠の開閉を行う機器で構成されている。専用アプリで開錠・施錠の指示を行い、Bluetooth Low Energy（BLE）等の通信により錠側の機器と接続、「鍵」にあたる認証情報を送信する仕組みとなっている。
1987年、岐阜県に生まれる。2003年に岐阜県立大垣北高等学校に入学。理数系クラスに在籍。中学から継続して６年間、陸上部に在籍した。専門競技は走り高跳び。2010年に武蔵野美術大学造形学部映像学科を卒業後、女性向けの雑貨ブランドメーカーに就職。デザイナーとして勤務する。2012年2月より、フリーでイラストレーター兼タレントとして、ネットテレビ番組や雑誌を中心に活動を開始。その後2012年10月より、アドヴァンスプロダクションに所属→2014年からフリー。2015年1月に、YouTubeで自身の公式チャンネル「あむちゃん！」を開設。ゲーム実況、ロードバイクなどの動画を配信している。
朝鮮労働党中央委員会政治局常務委員会（조선로동당 중앙위원회 정치국 상무위원회）とは、朝鮮労働党中央委員会政治局の正局員以外の5名未満から構成される党の最高意思決定機関である。
1980年10月10日に開催された第6回党大会により金日成、金一、呉振宇、金正日、李鐘玉が指名された。その後、何人かの常務委員の逝去を経て1997年には金正日のみとなる。その後、朝鮮労働党が長い間党大会を開催せず、政治局常務委員会は欠員補充がなされない状態が続いてきたため、政治局常務委員は金正日一人を残して、朝鮮労働党における指導機関としての役割を喪失した。しかし、2010年に開催された朝鮮労働党第3次代表者会議（代表者会）によって、金正日、金永南、崔永林、趙明禄、李英浩の5人が選出され、朝鮮労働党の中央機関に代わって、政治局常務委員会として再び機能を取り戻した。2012年には朝鮮労働党第4次代表者会議（代表者会）によって金正恩、崔竜海の2名が選出され、同年7月に開かれた政治局会議で李英浩が解任された。また、2015年2月には崔竜海が解任され、4月には朝鮮人民軍総政治局局長の黄炳瑞が選出された。2016年5月、朝鮮労働党は36年ぶりに党大会を開催し、金正恩、金永南、黄炳瑞、朴奉珠、崔竜海の5人を政治局常務委員に選出した。
ドロシー・クララ・ルイーズ・ドリー・ハース（Dorothy Clara Louise "Dolly" Haas、1910年4月29日－1994年9月16日）は女優であり歌手。ドイツ映画、アメリカ映画に出演している。また、しばしばブロードウェイの舞台にも出演した。夫は風刺画作家のアル・ハーシュフェルド（Al Hirschfeld （英語））である。
ドイツ、ハンブルクに生まれる。父はチャールズ・オズワルド・ハース、先祖はイギリスから来た書店経営者だった。母はマーガレット・マリア（旧姓ハンセン）。ハースは、アメリカに移住する以前は、ドイツ映画界における熟達した女優であった。最初の結婚はドイツ生まれの映画監督、ジョン・ブラームとだった。ブラームは一時、ダッチェス劇場、レッシング劇場（どちらもベルリンに存在する）に出演する劇団の一座のために用意された宿泊施設の責任者を務めていた。ハースは、1943年アメリカ合衆国に帰化し、二人目の夫であるアル・ハーシュフェルド（著名なニューヨークタイムズの人物画家）と結婚し、メリーランド州バルティモアに居を定める。二人の間には娘が一人いる（ニーナ、1945年生まれ）。1994年9月16日、ニューヨークで卵巣ガンのため亡くなった。84歳だった。ハースはアメリカ映画にはあまり出演していないが、1953年のアルフレッド・ヒッチコックの映画「私は告白する」では重要な役を演じている。ハースはヒッチコックとは個人的に友人で、ヒッチコックはハースにアルマ・ケラー、すなわち殺人犯である用務員オットー・ケラーの妻の役を割り当てたのである。この人々の耳目を引いた映画には、モンゴメリー・クリフトやアン・バクスター、カール・マルデン、ブライアン・エイハーンらも出演している。ドリー・ハースはアメリカ国内でごく短期間だが舞台女優としても活躍している。1947年の「罪と罰」の再演では、ジョン・ギールグッドやリリアン・ギッシュといった著名な俳優達と共演している。1946年の「リュート・ソング（Lute Song）」では、ツアーに出る際にメアリー・マーティンから交替して主役を演じている。メアリー・マーティンと共演したユル・ブリンナーは「ハースが出演するようになって実質的にショーの内容は良くなったよ」「ハースは自分の役についてちゃんと理解していた。役との相性が良かったんだ。そして劇はすぐにより良いものになった。ドリーがメアリーより優れた女優だと言っているわけでは全くない。ドリーはメアリーよりその役に向いていたということなんだ」。メアリー・マーティンはブリンナーと同じ意見で、ハースがリハーサルに臨むに際してごくわずかな時間しか与えられなかったため、役作りの準備をしやすくなるようハースを手伝ったということである。
第16回全国高等学校バスケットボール選抜優勝大会（だい16かい ぜんこくこうとうがっこう―せんばつゆうしょうたいかい）は、1986年3月26日から30日まで代々木第二体育館、学習院大学体育館、成城高校体育館、世田谷学園高校体育館で開催された全国高等学校バスケットボール選抜優勝大会である。男子は福岡大大濠が初優勝、女子は昭和学院が2年ぶり4回目の優勝を達成。
大阪（大阪上本町駅および難波線大阪難波駅）と名古屋・伊勢志摩方面を結ぶ特急列車が通る近鉄の基幹路線の一つである。また、三重県伊賀地域・奈良県中和地域・大阪府中河内地域から大阪市内への通勤・通学路線としても機能している。営業距離の108.9kmは、JR・三セクを除く日本の私鉄の路線では東武伊勢崎線に次ぐ長さとなっている（全線複線以上の路線としてはJR・三セクを除く日本の私鉄最長）。全線でPiTaPaおよびICOCA・SuicaなどのICカードが全国相互利用サービスにより利用できる。なお自動改札機が設置されていない伊賀上津駅 - 川合高岡駅間の各駅には、専用の簡易改札機を設置して対応している。
近鉄百貨店上本町店に内包された7面6線を有するターミナル駅である大阪上本町駅を発車してほどなく、地下から高架へと上がる奈良線（難波線）の線路が並行し（線路戸籍上、近鉄奈良線の起点は布施駅であるが、運転系統にあわせここでは奈良線と記す。詳細は近鉄奈良線の項目を参照）、JR大阪環状線の下を通り鶴橋駅に到達する。この駅は2面4線の構造で、1番線と3番線を奈良線、2番線と4番線を大阪線が使用している。JRと近鉄の主要幹線同士の接続駅ということもあり、終日多くの利用客で混雑する様子が見られる。この駅で奈良線と大阪線の列車が相互に接続する。鶴橋駅から先はしばらく方向別複々線の線路になり、大阪線と奈良線がそれぞれ違う線路を走る。住宅街を高架で通り抜け今里駅に達する。今里を出てしばらくすると東大阪市に入り、奈良線の線路がさらに上へ上がり、布施駅となる。ここから奈良線と分かれ、線路は右にカーブする。次の俊徳道駅の高架下には2008年3月15日に開業したJRおおさか東線のJR俊徳道駅がある。俊徳道駅を出てしばらく進むと線路は地上になり、終日、近畿大学の学生などで賑わう長瀬駅に着く。そこから先は狭い住宅街を進み、2面4線の弥刀駅に達する。弥刀駅からすぐ河内国分寄りには引き込み線と折り返し設備があり、かつては近畿大学の学生を運ぶ弥刀駅折り返しの列車が使用していたが、現在も信貴線（後述）の車両入れ換えや回送列車の方向転換等に用いられることがある。弥刀駅を過ぎると再び高架に上がり、高々架の近畿自動車道と地上の大阪府道2号大阪中央環状線に差し掛かる手前で八尾市に入り、久宝寺口駅。そのまま高架を進んで近鉄八尾駅に達する。近鉄八尾駅を出るとすぐ、左手にはアリオ八尾が見え、しばらく進むとメロディアンの本社および研究所が見える。線路が再び地上に下りると間もなく河内山本駅に着く。この駅からは信貴線が分かれており、大阪などから信貴山朝護孫子寺への参拝の足となっている。ここを過ぎると線路は右へ大きくカーブし、高安駅に達する。ここには高安検車区・高安検修センターがあり、近鉄のいろいろな車両を見ることができる。その後高架に上がって国道170号（大阪外環状線）を乗り越え恩智駅、そこを出てすぐに線路は地上になる。東方向（進行方向左側）に生駒山系の山並みを眺めつつ線路は南へ延び、柏原市の住宅街に入って法善寺駅・堅下駅と進む。安堂駅のあたりからJR関西本線（大和路線）と国道25号が並走し、やがて大阪線はこの2線を立体交差で跨いで大和川を渡り、河内国分駅に着く。
河内国分駅を過ぎたあたりから線路はゆるやかに左へカーブし、景色も次第に金剛山地の山々がせり出してくるようになる。西名阪自動車道の下を通ると大阪教育大前駅。この駅を過ぎてすぐの新玉手山トンネルを抜けてしばらく進んだ所に府県境があり、大阪府から奈良県に入る。また、河内国分駅 - 大三駅間にかけては大阪と津を結ぶ国道165号とほぼ全区間で並走している。関屋駅の先で勾配を登り切り、二上駅を過ぎて奈良盆地に踏み込むと、南側（右側）にフタコブラクダ状の稜線を持つ二上山が見えてくる。この辺りでは二上山寄りを走る南大阪線に最も接近する。線路は徐々に香芝市の中心部へと進み、香芝市役所の最寄駅近鉄下田駅に達する。ここを過ぎるとJR和歌山線を乗り越え、五位堂検修車庫・高安検車区五位堂車庫を右手に眺めつつ五位堂駅に達する。住宅街を通り抜け大和高田市に入り、築山駅を過ぎて大和高田駅に達する。しばらく進むと田園地帯に入り、松塚駅を過ぎて曽我川を渡ると線路は橿原市に入る。このあたりから右手に大和三山の一つ畝傍山が見えてくる。橿原市の住宅街に入ると真菅駅。そこから線路はしばらく住宅街の中を進み、橿原線からの京伊特急用の短絡線が合流して、高架の大和八木駅に到着する。この駅には大阪だけでなく京都方面からも一部の特急が運転されており、同一ホームでの特急同士の連絡が時折見られる。またこの駅からは「高速道路を通らない日本一長いバス路線」である十津川経由新宮方面行きの奈良交通バスが発着している。
大和八木駅を出て橿原の市街地を抜けると、左手に耳成山（大和三山）が、右手に天香具山（大和三山）が見える。特に耳成山は線路のすぐ近くにそびえており、周辺に目立った丘がないためとても美しく見える。耳成駅を過ぎると線路は桜井市に入り、住宅と畑、山林が調和したのどかな風景が続く。大福駅を通り過ぎると左手には三輪山が、右手にJR桜井線（万葉まほろば線）が見えてくる。大阪線の線路は高架へ上がりJR線もこちらに迫ってきて桜井駅に達する。桜井駅を出るとJR桜井線（万葉まほろば線）が左に分かれていき、国道165号を乗り越えると、2面4線の大和朝倉駅。この付近から線路は、初瀬川の谷の山肌に沿って最大33.3‰の上り勾配が連続している。線路はやがて牡丹と紅葉の名所である長谷寺の最寄り駅、長谷寺駅を通る。長谷寺駅を過ぎると、室生・赤目の山々がせり出してくる。トンネルをくぐり約8kmに亘って続いた上り勾配が終わると、3面5線を有する宇陀市の中心駅、榛原駅に達する。榛原駅を出るといよいよ山間部に入り、駅間の距離も長くなる。国道165号と並走しつつ室生口大野駅・三本松駅を通り、宇陀川を渡るとやがて奈良県から三重県へ入る。線路は赤目四十八滝の最寄駅、赤目口駅に達し、山間から名張盆地へと移っていく。名張川を渡ると車両基地を構えた名張駅に到達。駅の売店には関西で売られている商品だけでなく、中日新聞・中日スポーツなど東海・中部地方でよく見られる商品が並ぶようになり、関西（近畿）地方と中部地方の境界的な様子を見せる。利用客もこの駅からは大阪方面ではなく津・四日市・名古屋方面に向かう通勤、通学客が現れてくる。
名張駅を出てしばらくは名張の市街地を通り、桔梗が丘駅に至る。この駅を過ぎると線路は住宅街を出て田園地帯を走る。美旗駅を過ぎ、伊賀市に入ると伊賀神戸駅に着く。この駅から伊賀鉄道伊賀線が北に分かれており、伊賀市（旧上野市）の中心部、上野市駅へはここで乗り換えとなる。大阪線の線路は木津川を渡り、さらに山間部を進んで車庫を構える青山町駅に出る。青山町駅から先、伊賀上津駅・西青山駅・東青山駅・榊原温泉口駅にかけてはほとんど人家がない完全な山（布引山地）の中を進むことになる。この辺りは近年鹿が多く出没しており、特に東青山駅周辺では2015年の1年間だけで過去最多となる17件もの鹿との衝突事故が発生している。またトンネルも多く、この間で全長5,652mの新青山トンネル、1,165mの垣内（かいと）トンネルを通る。新青山トンネルを通り抜けると線路は津市に入る。榊原温泉口から先もしばらくは山間部、トンネルを進むが、大三駅を過ぎたあたりから山を抜け、田園地帯に入る。伊勢石橋駅を過ぎると徐々に住宅も多くなってくる。川合高岡駅まで来るとほぼ平地であり、完全に山を越えたことを実感させられる。この川合高岡駅の程近くにはJR名松線の一志駅がある。線路はその後伊勢自動車道をくぐり松阪市に入って、左手方向に名古屋線への連絡線が分かれる。中村川を渡ると名古屋線の線路が迫り合流して、大阪線の終点伊勢中川駅に到着する。この駅は大阪線・名古屋線とも始終着駅ではあるが、線路自体はこの駅より山田線となって宇治山田・賢島方面に続いており、伊勢中川より大阪、名古屋方から直通運転する列車も多い。
大阪線では、特急・快速急行・急行・準急・区間準急・普通が運転されている。ここでは特急以外の各種別の詳細を示す。なお、特急は「近鉄特急」の項を参照のこと。ラッシュ時の増結運転を考慮して特急停車駅・快速急行停車駅・大阪上本町駅 - 高安駅間の準急停車駅のホームは10両まで対応している。大阪上本町駅から青山町駅を越えて山田線に直通運転される快速急行・急行には原則トイレ付きの車両が充当されるが、ダイヤ乱れが起きた場合はトイレのない車両が運用に入ることがある。トイレ付き編成はそれぞれが限定運用となっており、車両運用の都合で準急以下の種別にもトイレ付き車両が充当される列車が存在する。特急以外の各種別は、奈良線のそれらとは異なり難波線に乗り入れる定期運用が存在せず、ごく一部の団体臨時列車を除き、阪神線との相互直通運転も実施していないため、難波線・阪神線とは大阪上本町駅 - 布施駅間のいずれかの駅で乗り換える必要があるが、鶴橋駅を除いて対面乗り換えはできない。
昼間時以外に運転され、朝方は平日下り1本を除き上りのみ、夕夜間は全日下りのみの運行である。上りは名張駅・青山町駅・鳥羽線鳥羽駅（平日のみ）発大阪上本町駅行きが、下りは大阪上本町駅発青山町駅・山田線松阪駅・宇治山田駅（平日のみ）・鳥羽線五十鈴川駅（土休日のみ）・鳥羽駅行きが設定されている。大阪線内では布施駅を除いた阪伊乙特急の停車駅に加えて五位堂駅・桜井駅・室生口大野駅・赤目口駅・美旗駅・青山町駅に停車する。通勤時間帯の長距離速達種別という位置付けであるが、赤目口駅 - 青山町駅間を各駅に停車することで、同区間における普通列車としての役割も担う。編成両数は6両編成を基本に、青山町駅以西は最大10両、以東は4両・6両編成で運転される。このため名張駅や青山町駅で車両増結・解放を行う列車もある。途中駅での他種別との連絡については、五位堂駅・大和八木駅・榛原駅または名張駅で準急以下の種別との接続、名張駅・青山町駅では伊勢中川駅発着の普通との接続が考慮されており、下り列車（後述の急行も含む）の一部は名張駅で大阪難波駅発の名阪乙特急と緩急接続している一方で、上り列車は運転間隔が異なるために朝の一部を除けば名阪乙特急とはほとんど接続しない。特急列車の待避は主に五位堂駅・大和八木駅・榛原駅・名張駅で行われるが、青山町駅 - 大阪上本町駅間の列車については全区間先着となる列車もある。大阪上本町駅 - 伊勢中川駅間の最短所要時間は1時間41分である（表定速度65km/h、2016年3月19日時点）。本数は少ないが鳥羽線内発着の列車も運転されている。五十鈴川駅発着の列車については、2012年3月19日以前は下り列車は臨時列車や延長運転を除いて定期列車で運転されていなかったが（急行もほぼ同様）、2012年3月20日のダイヤ変更で休日下り最終の宇治山田駅行きを区間延長する形で五十鈴川駅行きが設定された。区間快速急行が運行されていたころは交互の運行か、1時間に1本での運行で、下り列車は夜21時以降はすべて区間快速急行に置き換えて運行していた。2014年9月21日のダイヤ変更で平日朝方と全日夜下りに五十鈴川駅発着列車が設定されるようになったが、2018年3月17日のダイヤ変更で土休日下り1本のみとなった。鳥羽駅発着の列車については、2004年3月17日までは鳥羽駅発の列車が夕刻にも設定されていたが、2004年3月18日のダイヤ変更で五十鈴川駅・宇治山田駅始発に区間縮小されて鳥羽駅発列車は朝方のみとなり、さらに2012年3月20日のダイヤ変更で松阪駅発に区間短縮される形で消滅し、平日夕刻の下り列車も宇治山田駅行きに短縮され、2013年3月17日のダイヤ変更で平日朝方下りの運転が急行への変更・運転区間縮小という形になり、最後に残った休日夕方の下り列車1本も2016年3月19日のダイヤ変更で一旦消滅したが、2018年3月17日のダイヤ変更で平日も含めて鳥羽駅発着列車が再度設定された。近年では急行への変更ないしは減便などで運転本数は年々減少しており、2013年3月17日のダイヤ変更で朝の下り列車が平日の8時台を除いてすべて急行に変更され、2016年3月19日のダイヤ変更で下り列車は18時台と19時台、上り列車は朝5時台から7時台の一部および平日17時台の名張駅始発1本を除いた全列車が急行に格下げされ、2018年3月17日のダイヤ変更で平日朝2本と休日朝の伊勢方面始発および平日17時台の名張駅始発の快速急行も消滅した。また、2016年3月18日までは大和八木駅止まりと山田線宇治山田駅発着列車が、2003年3月5日までと2012年3月20日から2013年3月16日までの間には伊勢中川駅始発の列車（近鉄名古屋駅 - 伊勢中川駅間を急行として運転し、伊勢中川駅で大阪上本町行き快速急行に種別変更したもの）も運転されていた。全線通し運転列車の所要時間は年々増加傾向にあり、運転時間帯も2003年3月6日のダイヤ変更以降は上り列車を中心に徐々に縮小傾向にあり、2018年現在では大阪上本町駅に朝9時を超えて到着する列車は1本もない。1978年3月18日までは本種別が急行として運転されていた（「過去にあった列車種別」を参照）が、1978年3月18日のダイヤ変更（布施駅3層化改造工事完成に伴う変更）で快速急行に変更された。停車駅は2001年3月22日のダイヤ変更で五位堂駅が、2003年3月6日のダイヤ変更で美旗駅が、2012年3月20日のダイヤ変更で区間快速急行と統合された上で室生口大野駅と赤目口駅がそれぞれ停車駅に追加されたが、一方で伊賀上津駅・西青山駅・東青山駅の3駅が通過となった。
終日運転されており、大阪上本町駅 - 名張駅・青山町駅・鳥羽線五十鈴川駅間の運転が基本。昼間時は1時間に3本の運転で、名張駅・青山町駅・五十鈴川駅折り返しが各1本設定されている。快速急行の停車駅に加え布施駅・河内国分駅・大和朝倉駅・長谷寺駅・三本松駅・伊賀上津駅・西青山駅・東青山駅に停車する。河内国分駅と大和朝倉駅・長谷寺駅・三本松駅・伊賀上津駅・西青山駅のホームの有効長が6両編成分までであることに加えて（ドアカットは行わない）、乗降客が多いが緩急接続ができない布施駅（列車待避は可能）に停車するため、混雑が激しく快速急行や準急の編成両数と運転本数が増える朝ラッシュ時の上りや夕方ラッシュ時の下りには運転されていない。従って、8・10両運転の快速急行を必要としない閑散時間帯の長距離速達種別という位置付けとなっており、準急・区間準急・普通の本数が激減する桜井駅 - 榊原温泉口駅間を各駅に停車することで、この区間における普通列車としての役割も担う。編成両数は4両・6両編成で、快速急行同様に名張駅や青山町駅で車両増結・切り離しを行なう列車もある。昼間時以外（快速急行運転時間帯）は大和八木駅・伊勢中川駅発着列車と五位堂駅・名張駅 - 伊勢中川駅・山田線直通の区間運転、平日朝ラッシュ以降と土休日全時間帯の伊勢方面始発列車はこの種別で運転されており、一部は山田線宇治山田駅・鳥羽線鳥羽駅始発となる大阪上本町行きのほかに、2018年3月16日までは名張駅始発の名古屋線近鉄名古屋行き（特急とは異なり伊勢中川駅でスイッチバック）が早朝に1本設定されていた。時刻表上では名古屋線直通は存在しないが、早朝に名古屋線内を伊勢中川行きの急行または普通として運転した列車が、伊勢中川駅到着後に伊勢中川駅始発大阪上本町行き急行として継続運転する列車が2本設定されている。このほか、青山町駅 - 名張駅間を普通として運転し、名張駅で大阪上本町行き急行に種別変更する列車や朝のラッシュ時に伊勢方面からの一部急行列車が名張行き急行として運転し、名張駅で大阪上本町行き快速急行に変更する列車もある。途中駅における他種別との連絡は、大多数の列車が河内国分駅や五位堂駅、大和朝倉駅、一部の列車で大和八木駅で準急以下の種別と相互接続が行われており、名張駅・青山町駅折り返し列車は名張駅（一部時間帯は青山町駅）で伊勢中川駅発着の普通と阪伊乙特急の接続が考慮されている。そのうち、大阪上本町駅を毎時11分に発車する下りの青山町行きは一部時間帯を除き、名張駅にて名阪乙特急および京伊特急との接続が考慮されている。一方で、五十鈴川駅直通の上り列車については2016年3月19日ダイヤ変更で日中（9時台 - 平日16時台・休日14時台まで）における五十鈴川駅での発車時刻が約5分繰り上げられたために名張駅にて名阪乙特急との相互接続が可能となった反面、伊勢中川駅での名古屋線急行との連絡が悪くなり、2018年のダイヤ変更で大阪上本町駅や五十鈴川駅における急行の発車順序が入れ替えられた結果、上下列車ともに10分 - 15分程度の連絡待ち時間が生じており、夕刻以降の五十鈴川行きも伊勢中川駅で名古屋線急行と連絡しない列車が数本存在する （松阪駅以南発着の快速急行も同様） 。特急列車との相互接続や待避は大和八木駅・榛原駅・名張駅を中心に、日中は待避可能駅の布施駅・河内国分駅・青山町駅・東青山駅で行い、夕方以降は五位堂駅・大和朝倉駅でも特急列車の待避が行われるが、青山町駅・名張駅発着の列車は始発から終点まで列車待避の無い列車もある。その回数は列車によって異なるが、伊勢中川駅以南に直通する列車を中心に2回行うことが多い。昼間時間帯の乙特急の当線内所要時間が最速で1時間21分（表定速度79km/h）であるのに対して、急行は停車時間を含めて昼間の最速列車で1時間48分（表定速度60km/h）、朝夕の列車は概ね1時間52分（表定速度58km/h）、最大で2時間（表定速度54km/h）かかり、25 - 40分程度の時間差・速度差がある。2003年までは鳥羽・五十鈴川発列車が多く設定されていたが、2004年3月のダイヤ変更で大多数の列車が宇治山田駅折り返しに変更となった。また、2012年3月20日のダイヤ変更で青山町駅発着列車の約半数が名張駅発着に短縮されている。2014年9月21日のダイヤ変更で宇治山田駅折り返しが一部を除き五十鈴川駅折り返しに変更となった。2018年3月17日のダイヤ変更で青山町駅・五十鈴川駅発着列車の一部が伊勢中川駅発着に変更となった。長年日中の大阪上本町駅発の急行は毎時15分発が五十鈴川、宇治山田行き、31分もしくは35分発が名張、青山町行、52分発が青山町行き急行だったが、2018年3月17日のダイヤ変更以降は毎時11分発が青山町行き、28分もしくは31分発が五十鈴川行き、52分発が名張行き急行に変更になった。前述のように利用客の多い布施駅や河内国分駅に停車し、快速急行が通過して普通列車の本数が激減する三本松駅や伊賀上津駅・西青山駅・東青山駅に停車するため、快速急行の中でも6両編成以上の増結運転を必要としない列車を中心に順次急行に格下げしていることなどで運転時間帯は年々拡大しており、2013年3月17日のダイヤ変更で平日の夜間に上りの急行が増発、および朝の下り快速急行の大半と平日夜間の上り快速急行の一部が急行に変更されたことから、朝の6時台から平日は22時台まで、休日は19時台までの運転となった。また、2016年3月19日のダイヤ変更で早朝5時台の上り列車と17時台および20時台以降の下り全列車、平日名張駅17時台発1本を除いた夕刻上りの全列車が急行に変更されたため、終日運転する形態となった。かつては大阪市中心部から奈良県・三重県主要駅への速達列車の役割であったが、2003年に河内国分駅停車となり大阪府内の速達列車の役割も担うようになった。現在の急行は1978年3月に設定された2代目である。これ以前の急行については「過去にあった列車種別」を参照。
昼間時以外に大阪上本町駅 - 大和朝倉駅・榛原駅・名張駅間で運転。一部は高安駅・五位堂駅・大和八木駅発着である。大阪上本町駅 - 河内国分駅間では急行の停車駅に加えて近鉄八尾駅・河内山本駅・高安駅に停車して大阪府内での短距離速達種別としての役割と、河内国分駅 - 名張駅間で各駅に停車することでその区間における普通列車としての役割を担う。全線通しで運転される列車はないものの、名張駅発着列車については、名張駅到着後に青山町駅発着の普通として継続運転する列車が数本設定されている（後述の区間準急、普通列車も同様）。大阪上本町駅 - 名張駅間の標準所要時間は1時間40分前後で、同一区間を運転する急行（概ね1時間10分前後）とは約30分弱の時間差があり、奈良線や名古屋線の準急と比較して急行との所要時間や停車駅数での格差が大きくなっている。2012年3月20日のダイヤ変更からは朝・夕ラッシュ時中心の運行になった。それまで昼間時間帯にも準急が運行されていたが、このダイヤ変更で大多数が区間準急に置き換えられた。ただし2018年のダイヤ変更で10時台にも大阪上本町駅 - 五位堂駅間の列車を中心に一部運行するダイヤが組まれ、休日には11時台に1本、五位堂駅 - 大阪上本町駅間で運行する列車が設定された。編成両数は大阪上本町駅 - 高安駅間では朝ラッシュ時は最大10両編成、夕ラッシュ時は最大8両編成で運行されており、高安駅以東では6両編成を基本として一部に4両編成の運転があるため、高安駅にて車両増結・切り離しを行なう。他種別との連絡については高安駅・河内国分駅で普通列車と、五位堂駅・大和八木駅・桜井駅・榛原駅または名張駅で快速急行（桜井駅は準急から快速急行への接続のみ）と、河内国分駅・五位堂駅・大和八木駅で急行と、大和八木駅・名張駅で乙特急と相互接続する。
2012年3月20日のダイヤ変更より昼間の時間帯の準急と高安駅 - 河内国分駅・榛原駅間の普通を置き換える形で新設された種別で、近鉄では2006年3月21日のダイヤ変更で新設された奈良線に続くものである。河内国分駅以西では準急の停車駅に加え、準急が通過する恩智駅・法善寺駅・堅下駅・安堂駅に停車し（すなわち近鉄八尾駅以東の各駅に停車）、昼間の大半の普通が高安駅発着に短縮されるとともに、大阪府下の中では利用客数の少ない恩智駅・法善寺駅・堅下駅・安堂駅の停車本数を維持しつつこの区間の実効運転本数を削減するなどの合理化を図っている。昼間時は、平日が大阪上本町駅 - 大和朝倉駅・榛原駅間、土休日が大阪上本町駅 - 大和朝倉駅・榛原駅・五位堂駅間の運転が基本である。ラッシュ時の前後には一部が大和八木駅・名張駅発着で運転されており、河内国分駅を始発駅とする列車も設定されている。他種別との連絡については、大多数の列車が高安駅で普通と、河内国分駅と榛原駅で急行と、大和八木駅で乙特急と接続する。編成両数は一部が6両編成のほかは4両編成が基本であるが、大阪上本町駅 - 高安駅間では快速急行や準急の折り返しが区間準急となる場合は8・10両編成もある。この場合は高安駅にて車両切り離しを行なう。快速急行に対して急行がそうであるように、この種別もダイヤ変更毎に運転時間帯が増加しており、2012年の設定当時は日中時間帯のみの設定であったが、準急が高安駅以東では6両編成以下でしか運転できないことと、8両・10両編成での運転が大阪上本町駅 - 高安駅間のみであることもあり、2013年3月17日変更で早朝の一部上り列車が区間準急に変更され、2016年3月19日のダイヤ変更でラッシュ時の準急を置き換える形で朝ラッシュ時の一部と20時台以降にも運転されるようになった。2018年3月16日まで土休日の昼間時の運転は平日と同様に大阪上本町駅 - 榛原駅間の運転が基本であったが、2018年3月17日のダイヤ変更から大阪上本町駅 - 五位堂駅・大和朝倉駅・榛原駅間での運転が基本となった。英文表記は Suburban Semi-Express（方向幕などの表記は「 SUB.SEMI-EXP 」）である。
各駅に停車する列車で、全線を通しで運転する列車はなく、系統上では名張駅を境に分割されている。大阪側では平日は大阪上本町駅 - 高安駅・五位堂駅間と榛原駅始発、土休日は大阪上本町駅 - 高安駅・大和朝倉駅間の運転が基本で、ラッシュ時に河内国分駅・大和朝倉駅発着が、ラッシュ時の前後時間帯や早朝・夜間の一部に大和八木駅・名張駅発着および榛原行きが設定されており、本数は少ないものの高安駅 - 名張駅間にて前記の発着駅で区間運転が実施される列車や、大和八木駅・名張駅で種別または行先変更を行って継続運転される列車もある。朝夕ラッシュ時は大阪市内方面から長瀬駅を最寄りとする近畿大学方面への通学需要があるため、優等列車とは逆方向に向かう列車に激しい混雑が発生するため、朝ラッシュ時は下り列車、夕ラッシュ時は上り列車の方がそれぞれ運転本数が多く設定されている。昼間時の大阪上本町駅発着は平日・土休日とも1時間に5本の運転で、内訳は高安駅折り返しが4本、残りの1本は平日は五位堂駅折り返し、土休日が大和朝倉駅折り返しである。運転間隔は約6分 - 16分とバラつきがあるが、これは2003年3月5日以前は1時間あたり上本町駅 - 高安駅間が6本、高安駅 - 河内国分駅間4本であったものが、減便の影響で運転間隔が大きく開く時間帯が生じることとなったためである。また、高安駅 - 五位堂駅の途中駅には2012年3月のダイヤ変更以降も従来同様1時間に4本（普通4本を区間準急3本・普通1本に変更）が停車するが、ほぼ20分おきに等間隔で運転される区間準急の間に普通を毎時1本挿入する形で運行しているため大阪上本町駅 - 高安駅間同様に運転間隔は一定しておらず、下りの場合で約8 - 23分（上りは約12 - 20分で下りよりもばらつきが小さい）となっている。三重県内では名張駅・東青山駅 - 伊勢中川駅間での運転が基本で、昼間時は名張駅発着と東青山駅発着が1時間に1本ずつ、朝夕は名張駅と青山町駅・東青山駅発着列車が約30 - 40分間隔で運転されている。原則として他線区との直通運転は行われないが、上り早朝の1本のみ入出庫の関係で名張行きが山田線明星駅発で運転される。名張駅・青山町駅・東青山駅 - 伊勢中川駅間の大半の列車が伊勢中川駅にて名古屋線列車との接続が考慮されており、名張駅では名張駅発着（一部は前後に走る青山町駅発着）の急行に接続している。2012年3月20日のダイヤ変更で快速急行が青山町駅 - 榊原温泉口駅間でも通過運転を行うために同列車が運転される時間帯を中心に東青山駅折り返し列車の一部が青山町駅まで延長された。このほか、明星駅発着列車とほぼ同様の理由で名張駅 - 青山町駅間の区間運転のものも設定されており、これは名張駅で快速急行や準急などに種別変更もしくは行先変更して継続運転することが多い。編成両数は大阪上本町駅発着列車では6両編成を基本に一部時間帯は4両編成で運転されている。なお、伊勢中川駅発着の列車は大三駅・伊勢石橋駅・川合高岡駅のホーム長が2両分しかないため全列車が2両編成で運転されている。また、名張駅 - 青山町駅間の普通は2両 - 6両編成の列車が混在しているが、青山町駅到着後に折り返しで快速急行となる（その逆もあり）列車は8両・10両編成もある。名張駅 - 青山町駅間の列車は日中の乙特急が停車しない桔梗が丘駅の速達性確保や伊賀線（現在の伊賀鉄道）の西名張駅 - 伊賀神戸駅間廃止の補償という側面もあったが、日中の急行の運転本数が1時間2本から3本に増便されてからは大幅に縮小されている。2両編成の列車でもワンマン運転は行っていない。1956年に大阪上本町駅 - 布施駅間が複々線化されるまでは、大阪線の全列車が今里駅を通過していた。1970年代までは弥刀駅発着の列車も設定されていたが、現在は高安駅発着に統合されている。2003年ダイヤ変更以前の普通列車は河内国分駅 - 名張駅間では早朝・深夜しか運転されておらず、ほとんどの時間帯で急行（榛原駅 - 名張駅間）・準急列車がその代わりを果たしていた。同年3月のダイヤ変更で日中にも榛原駅発着の列車が設定されたが、2012年3月のダイヤ変更で再び河内国分駅・高安駅発着に短縮された。2018年3月のダイヤ変更で河内国分駅発着列車が五位堂駅に延長されたほか、大和朝倉駅発着が新たに設定された。それまでの五位堂駅発着は朝のラッシュ後（下りのみ）と深夜帯の一部のみの運行だった。2004年3月に山田線伊勢中川駅 - 宮町駅間がワンマン化されるまでは名張駅・東青山駅 - 明星駅・宇治山田駅間の普通列車が少数設定されており、これらの下り列車は最初から宇治山田行きであるのに対し、上り列車は伊勢中川行きとして運転され、伊勢中川駅到着後改めて東青山または名張行きとして運転されていた。また、名張駅 - 伊勢中川駅間の普通列車は1989年に増発されたもので、1976年 - 1989年は青山町駅 - 東青山駅間にも昼間時は普通列車が運転されていなかった。
1982年 - 1987年に、大阪上本町駅から鳥羽駅まで臨時列車として「高速 伊勢志摩号」が運行されていたことがある。途中、鶴橋駅・大和八木駅・東青山駅（年始時期は通過）・伊勢市駅・宇治山田駅・五十鈴川駅に停車し、停車駅数は乙特急より少なく京都直通の準ノンストップ特急なみの停車駅数となっていたが、2610系などの一般車両（20100系「あおぞら」号車両を含む）を使用していたため車両性能の関係上所要時間は乙特急より10分程度遅かった。その後は停車駅は同じで、臨時「快速急行」という種別で運転されていたが、1990年代前半に消滅した。
1960年頃、上記の急行とは別に、朝夕に運転された榛原駅・名張駅・伊賀神戸駅・松阪駅発着の急行は、大和高田駅・桜井駅・榛原駅にも停車していた。1961年3月頃までに、この列車を分離することにより、上本町駅 - 松阪駅間の列車として「通勤急行」が設定された。その後、1962年6月15日変更で、佐田駅が停車駅に追加された。1964年10月1日変更で、停車駅追加のうえ後述の「区間急行（2代）」に改称された。
1961年9月21日ダイヤ変更で、通勤急行と準急の中間の性格を持つ種別として、通勤時間帯の上本町駅 - 名張駅間に区間急行が設定された。停車駅は鶴橋駅・布施駅・近畿日本八尾駅・河内山本駅・高安駅・河内国分駅・近畿日本下田駅・大和高田駅・大和八木駅・桜井駅・長谷寺駅・榛原駅・室生口大野駅・赤目口駅であった。1964年10月1日変更で廃止され、後節の「区間急行（2代）」に格上げ、または準急に格下げされた。
約10分間隔に、快速急行1本、準急1本、普通1本のダイヤとなっているが、これにときおり特急列車の運行が加わりダイヤはランダムとなっている。最ラッシュ時前後の時間帯は快速急行ではなく急行の、準急ではなく区間準急での運転となる。下りは主に急行・準急・普通が運転される。
夕ラッシュ時間帯の下りダイヤは、快速急行が1時間に4本、準急が1時間に4本、普通が1時間に5 - 6本となっている。各種別との接続は高安駅で準急と普通電車が連絡し、五位堂駅で快速急行と準急と連絡をする。快速急行は大和八木駅で特急と接続をし、一部の準急とも接続を行う。夜間時間帯は、1時間に急行が4本、区間準急が4本、普通が5 - 6本となっている。普通電車は高安駅までとなり、高安駅で区間準急と接続を行う。区間準急は河内国分駅と一部が大和八木駅で急行と接続を行う。夕ラッシュ時間帯の上りダイヤは急行が1時間に3 - 4本、準急が1時間に4本で高安駅からは8両で走り、普通が1時間に5本となっている。各種別との接続は河内国分駅で高安駅で準急と普通電車が連絡し、河内国分駅で急行が準急以下との接続を行い、一部は大和八木駅、五位堂駅でも接続を行う。急行は大和八木駅で特急と接続するほか、大和朝倉駅、五位堂駅で特急との待避待ちを行う。夜間時間帯、20時、21時台は時間に急行が3本、区間準急が3本、普通が5本となっている。区間準急は高安駅で普通と接続を行う。急行は区間準急・普通と河内国分駅で接続し、一部が大和八木駅、五位堂駅でも接続を行う。22時以降は急行は1 - 2本、普通電車のみの運転となる。
大晦日の深夜から元日の早朝にかけての終夜運転は、近年では大阪難波駅 - 伊勢方面への阪伊乙特急が概ね30分 - 60分間隔、大阪上本町駅 - 宇治山田駅間の急行が概ね60分間隔でそれぞれ運転されており、時間帯によっては桜井駅に臨時停車する特急や、宇治山田駅に到着した急行が同駅から普通に種別変更して鳥羽駅まで継続運転される列車、鳥羽駅始発大阪上本町行き急行または快速急行として運転される列車もある。普通（一部時間帯で準急・区間準急）は大阪上本町駅 - 榛原駅（一部名張駅）間で概ね30分 - 60分間隔で運転されている。なお、三重県内の名張駅 - 伊勢中川駅間での設定はなく、名張駅 - 榊原温泉口駅では急行が普通列車の役割を担い、大三駅・伊勢石橋駅・川合高岡駅では2009年まで元日の初発繰上げが行われていたものの、実質的に「終夜運転が実施されていない」のと同等である。また、山田線明星駅始発の名張行き普通列車が宇治山田駅始発か鳥羽線鳥羽駅始発に変更される。
大阪線の一般車両については特に4両・6両編成においてはトイレの有無で車両運用と運用区間が細分化されており、4両編成・トイレ無し、4両編成・トイレ付き（ロングシート）、4両編成・5200系、6両編成・トイレ無し、6両編成・L/Cカーといった区分がなされている。ダイヤ編成などの関係から、大阪線所属の車両が名古屋線の一部列車にも使用されており、4両編成では2800系 (2817F)・2610系が、2両編成ではシリーズ21の9020系9051F以外の大阪線所属車両が入線する。
上本町駅 - 布施駅 - 桜井駅間は大阪電気軌道（大軌）の手で、桜井駅 - 伊勢中川駅間は参宮急行電鉄（参急）の手で建設され1930年に全通した。1975年に全線複線化されたが、この時開通した西青山駅 - 東青山駅間の新青山トンネル (5,652m) は日本の大手私鉄では最長である。大軌が初めに建設した区間のうち布施駅 - 八木駅間には、奈良線・畝傍線（今の橿原線）によって形成された大阪から橿原神宮へ向かう路線をショートカットすることや、この地域におけるテリトリーを確保する目的があったとされる。そのため、開業時の終点となった八木駅は現在の大和八木駅がある位置ではなく、先行して開業していた畝傍線の八木駅、すなわち現在の八木西口駅に合流する形となっていて、上本町から橿原方面への直通を意識した線形とされていた。しかし、並行して大阪鉄道線（現在の近鉄南大阪線）が1929年までに開通したため、両社が関西急行鉄道に統合される1943年までは、橿原と吉野への参拝客・行楽客輸送を巡って競争関係にもなった。一方で参急が建設した桜井駅 - 参急中川駅（現在の伊勢中川駅）と、大軌が建設した八木駅 - 桜井駅間は、大阪から現在の山田線と合わせて伊勢神宮への快速参拝ルートを造り上げようという目的から建設が行われることになった。この免許収得に関しては、1922年に近鉄田原本線の前身である大和鉄道（この時の営業区間は王寺駅 - 田原本駅〈現在の西田原本駅にあたる〉間で、田原本駅 - 桜井駅間が建設中であった）が既に桜井駅 - 名張駅間で新線敷設の免許を取得していたため、大軌が同社を子会社化し、その免許線の延長申請を出させるという手法がとられた。1927年に予定通り大和鉄道は桜井駅より名張駅を経て宇治山田駅までの免許を得て、それを新設会社の参急に譲渡した。同時に大軌自身の手で、八木駅 - 桜井駅間接続線の免許も収得した。1929年、大軌は参急の開通に先駆けて、八木駅から桜井駅にいたる区間を開業させ、このとき八木駅も現在の大和八木駅の位置に移転し、旧駅は八木西口駅という畝傍線の中間駅（運賃計算上は八木駅と同一）になった。とはいえ、上本町駅から橿原方面への直通列車の運転を考慮し、八木西口駅へ向かう旧線も八木線と畝傍線を結ぶ連絡線として存続した。参急が建設を担当した区間に際しては、最短時間で大阪と伊勢を結ぶため、山岳地帯をトンネルで抜ける線形を採用した。それでも33.3‰（1/30）という、登山鉄道ではない一般の鉄道にとっては急勾配となる区間が随所に発生し、同線に使用される電車はその最初となる2200系以降、勾配対策が重要な鍵となった。桜井駅 - 長谷寺駅間では長谷鉄道の路線がすでに並行して存在していたが、大軌では同社を参急線開業前の1928年に合併し、参急線開業後の1938年まで長谷線として営業を続けた。また、名張駅 - 伊賀神戸駅間で並行路線を有していた伊賀電気鉄道も1929年に大軌が合併（直後に参急へ賃貸、1931年に譲渡）して伊賀線とし、並行区間（西名張駅 - 伊賀神戸駅）は1964年に廃止した。なお、国が建設すべき路線を定めた改正鉄道敷設法の81.には、「奈良県桜井ヨリ榛原、三重県名張ヲ経テ松阪ニ至ル鉄道及名張ヨリ分岐シテ伊賀上野附近ニ至ル鉄道並榛原ヨリ分岐シ松山ヲ経テ吉野ニ至ル鉄道」が示され、1929年 - 1935年に順次名松線として松阪 - 伊勢奥津間が部分開業していたが、近鉄大阪線・山田線それに伊賀鉄道伊賀線の敷設によってその意義を失い、以後国鉄線がこの地域に開業することはなかった。1938年に関西急行電鉄（後に参宮急行電鉄へ合併）によって現在の近鉄名古屋線が完成し、同線とあわせて名阪都市間輸送の一役も担うようになった。大軌と参急の合併によって関西急行鉄道が発足した時に線名の整理が行われ、大軌桜井線と参急本線の伊勢中川駅以西をまとめて大阪線にし、参急本線の伊勢中川駅以東の区間は山田線となった。
ミール大通り（ミールおおどおり、ロシア語: Проспект Мира、英語: Mir Avenue）または平和大通り  は、ロシア・モスクワ市中心から北へ向かう、8.9kmの比較的長い大通りで、その先はヤロスラーヴリを通り、アルハンゲリスクへ達するロシア連邦道路M8となっている。
ミール大通りはロシア・モスクワ市内を北方向へ向かう大通りで、ルビャンカ広場から出て、地下鉄6号線スハレフスカヤ駅付近でサドーヴォエ環状道路と交差し、プロスペクト・ミーラ地下鉄駅（近くに日本大使館あり）、リガ鉄道駅、ヴェデンハ地下鉄駅（近くに宇宙飛行士記念博物館あり）を通り、モスクワ環状道路まで達する。その先はヤロスラーヴリを通るロシア連邦道路M8となり、はるか白海沿岸のアルハンゲリスク、セヴェロドヴィンスクまで行くようになる。モスクワ市内から「黄金の環」のセルギエフ・ポサード、ヤロスラーヴリなどへのバス観光には通る道である。
この道路は12世紀ごろからヤロスラーヴリへの道となっていた。17世紀ごろから、沿道にはポーランド人が多く住み、以前この道は「メシュチャンスカヤ通り」と呼ばれていたのはポーランド語の「mieszczanie」（町の人々）からきている。ソビエト時代には、1936年に「ソ連国民経済達成博覧会」（ВДНХ）が建設された時に、メシュチャンスカヤ通りの大幅改修工事が行われている。大祖国戦争後の1949年、この道路沿いに800本のポプラが植えられた。1957年の第6回「世界青年学生祭典」（標語：平和と友好）の時に「ミール大通り」（平和大通り）と改名された。1958年、この道路に沿って地下鉄カルーシュスコ＝リーシュスカヤ線が開通した。1960年代から、沿道に宇宙飛行士通り、宇宙征服者のオベリスク、宇宙飛行士記念博物館が作られている。
鋭い打球が自慢のパワー野球で、対戦相手を次々にねじ伏せた池高野球。その攻撃力から蔦は「攻めダルマ」と畏れられていた。その愛称から強気な性格が連想されるが、実際の蔦はものすごく臆病な性格で、初めて甲子園に出場するまでは池田高校が3点リードしていても「もうダメじゃ。帰り支度や」と試合を捨てることもあったという。
また酒の力を借りて臆病な性格を隠す傾向も見られ（蔦は「ワシから野球と酒を取ったら何も残らん」とも公言していた）、池田町界隈では泥酔した蔦の姿がよく見かけられたという。また蔦が酒飲みであったことは池田町ばかりか三好郡内でも有名だった。
1939年9月、直前の夏の甲子園を制覇した海草中学校との練習試合で、真田重蔵-嶋清一の投手リレーを相手に4-3で投げ勝った。蔦が東急フライヤーズに在籍した年の同僚に塩瀬盛道がいた。塩瀬がプロ野球史に残る「公式戦唯一の打席で初球をホームラン」という記録を作った試合（1950年5月11日、大映スターズ戦）では塩瀬の前に登板している。後年、高校野球の監督として有名になってからこの試合のことを聞かれたが、よく覚えていないという返事であった。
2014年の池田高校の選抜出場を契機に、蔦をモデルにしたキャラクター「つたはーん」が阿波池田商工会議所青年部によって製作されている。
西太平洋、特にインドネシア、フィリピン
タリンガ・ハルゲルダの体は白に黄色の斑点模様です。この動物の鰓は白で、黒の縁取りがされている。この種の大きさは少なくとも40mmまで成長する。
広島山陽高等学校では渡部英麿の指導を受けた。高校卒業後、寺西忠成監督に誘われて1960年に八幡製鉄サッカー部へ入部。身体能力に優れ、ハードタックルと空中戦に強さを発揮。渡辺正・宮本輝紀らと共に主力選手として活躍し、ストッパーとして相手チームのエースのマークを任され、1966年 - 1967年と2年連続で「年間優秀11人賞」に選出される。日本代表では主にハーフバックとして活躍し、1964年東京オリンピックに出場。代表初のベスト8進出に貢献。メキシコオリンピック予選ではレギュラーとして出場したが、本戦では登録メンバーから外れた。1964年から1969年の間に国際Aマッチ15試合に出場した。1972年に引退。その後は新日鐵でコーチ（1973年 - 1975年）、監督（1980年 - 1983年, 1987年 - 1989年）を歴任し、在任中は大井成元を見出だした。
指定金融機関は、滝沢市に本所を置く、新岩手農業協同組合(JA新いわて)を指定している。町役場内には出納派出所ではなく、JA新いわて雫石支所を母店とする有人出張所が設置されている。・岩手銀行雫石支店・北日本銀行雫石支店
宮沢賢治が雫石町の七ツ森、小岩井農場など町内にたびたび立ち寄ったという記録がある。小岩井農場の牧歌的な情景は「雨ニモマケズ」の詩にも影響を与えている。雫石町の狼森や笊森などが賢治童話「狼森と笊森、盗森」のモチーフとなった。浅田次郎の時代小説「壬生義士伝」の主人公、新撰組隊士吉村貫一郎の妻しずの実家が雫石にある、という設定で物語の舞台となった。津村秀介の推理小説「北の旅殺意の雫石」弁護士高林鮎子シリーズでも雫石川などが舞台となった。西村京太郎の推理小説「秋田新幹線こまち殺人事件」十津川警部シリーズでも雫石が描かれた。生田直親 の推理小説「雫石みちのく呪殺行」でも雫石の小岩井農場SL館が舞台になり、修験道、義経伝説などが絡み合った物語が描かれた。
oh! penelope（オー!ペネロープ）は、「詩人の血」のメンバーである辻睦詞と渡辺善太郎が結成したユニット。1995年Epic/Sony Recordsよりデビューし、1997年活動停止した。
タイトル曲「Who are you?」は東映配給映画『北京原人 Who are you?』の挿入歌。日本語バージョンで歌った。2曲目「Reset」はカップリング曲も収録。CDジャケットは、日本で撮影したオリジナルジャケット仕様。
1934年（昭和9年）にそれまで使用されていた九一式飛行艇の後継機として空技廠に開発指示が出されたのが九試中型飛行艇で、同時期に川西航空機に対して開発を命じていた九試大型飛行艇（後の九七式飛行艇）が開発失敗した場合の保険的な意味を持つ機体であった。そのため要求性能は九試大型飛行艇並のものが要求されていた。試作機は1936年（昭和11年）に初飛行した。細長いパラソル式の主翼を持つ単葉の双発機で、エンジンは三菱の「震天」を搭載した。胴体の幅は空気抵抗を減少させるため狭く押さえられており、また翼端のフロートの代わりに胴体側面にドルニエ式の安定鰭を取り付けていた。これは後に廃止され、翼端にフロートが取り付けられた。尾翼は双尾翼形式で、尾部銃座を装備していた。試作機の空中性能は優秀で、最高速度は300km/hを超え航続距離も4000km以上と海軍の要求値どおりの物を示した。しかし水上性能が悪く、水上での機体の安定性や機体に対する波の影響など問題点が多かった。また、機体の構造が他の機種と比べて複雑で故障が多い点も欠点のひとつだった。空技廠で改良が続けられた結果、欠点は全ては改善しなかったが実用化出来る水準の性能になったことと、何より本機の長大な航続性能は捨てがたく、初飛行から4年後の1940年（昭和15年）2月に九九式飛行艇として制式採用された。採用当初は相当数の配備が予定されていたが、採用時においては既に機体自体が旧式化していた上に九七式飛行艇が予想以上に優秀な性能を示したため、本機の存在価値は無くなっていた。また、搭載していた震天エンジンの生産が中止になったため、1941年（昭和16年）に生産は打ち切りとなった。生産は空技廠と広海軍工廠（広廠）の他、愛知航空機、川西航空機でも行われ、試作機も含めて約20機生産された。生産された機体は長大な航続力を生かして、太平洋戦争初期に中部太平洋方面で哨戒任務で使用された。また、輸送飛行艇に改造され大日本航空で使用された機体もあった。