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後を継いだ伊達忠宗によって若林城は廃止され、家臣も若林の屋敷を引き払った。その後の城は若林古城と呼ばれたが、小泉古城、あるいは単に古城と呼ばれることもあった。城内の建物は仙台城二の丸に移された。焼火間、虎間、御納戸、茶道部屋、御鑓間、上台所、御風呂屋、大台所、小姓間、御用間、肴部屋、御鷹部屋、算用屋が移築という。第5次発掘調査で見つかった建物のうち2つが、二の丸の絵図に描かれた大台所と焼火間（たきびのま）にあてはまるのではないかという指摘があり、台所については大きさが絵図のものと一致することが確認されている。また、家臣の茂庭氏が門を拝領して仙台屋敷に立てたという史料、仙台城下の町人である泉屋庄衛門の屋敷が若林城の黒書院の移築であるとする史料がある。 史料を欠くが、瑞鳳殿の御供所が若林城の書院の移築、松音寺の山門も移築と言い伝えられている。これらのうち現存するのは松音寺の門だけである。城跡には、若林薬園が置かれ、人参などの薬草が栽培された。第5次発掘調査で若林城の廃絶後に作られた畑の畝跡らしいものが見つかっており、薬草畑の跡ではないかとされる。設置年は不明で、史料に見える最初は、延宝8年（1680年）である。この頃は全国的に和薬の生産が発展しつつあり、貞享元年には（1684年）には城下の商人北村屋権七が薬種仲間を代表して江戸で種を買い付け、仙台藩の了解のもとに国分生巣原と小泉村に土地を借りて薬園を開いた。享保4年（1719年）に商人たちは藩営の若林薬園の利用を願い出た。これについては、小泉村の薬園を若林薬園と同一視し、商人が開いたものを藩が召し上げたとする説もある。結局若林薬園は開放されなかったようで、元文3年（1738年）に藩士の松田平蔵が人参を植えつけ、短くとも寛延2年（1749年）までは薬園・菜園守として勤務していた。歴代藩主の中では伊達宗村が薬園に関心を寄せ、三度訪れて人参の様子を見た。後の地誌によれば、寛永年間（1624年 - 1644年）の末に、若林御米蔵が表通に石かけ屋根で建てられたという。安政2年（1855年）には古城御蔵に籾千俵を入れたという史料がある。これは城外の施設であろう。また、琵琶首（花壇）にあった鉄砲薬蔵が、延宝元年（1652年）の火災をきっかけに若林に移転した。若林焔硝蔵では貞享4年（1687年）10月30日に火災があり、甚だ鳴動した。鉄砲薬1600貫目が焼け、火薬製造中の人足8人が死んだ。2人は死骸も見つからなかった。焔硝蔵についても、御牒蔵と同じく城外の施設ではないかとする説がある。城の土手には立て札があり、土手の往還と内側への進入を禁じていた。城下町は、一部が仙台に組み入れられたほかは田畑になった。寛保元年（1741年）5月に、仙台藩は江戸幕府に対し、仙台城下若林という所にある下屋敷の堀の修理を願い出た。南の堀には水がたたえられ、農業用のため池になっているが、北の堀が近年崩れたのでやはり用水のために補修したいという内容である。城や要害と異なり修理に幕府の許可を要するものではないが、工事が幕府の不審を招くことを恐れて届け出たものであった。当時その下屋敷には屋敷守一両人がおかれているだけであった。幕府の許可はすぐに下り、寛保3年（1743年）11月9日に北堀の普請が完了した。完成の前年12月に若林城は小泉村から仙台の飛び地に移された。堀の修理は安政3年（1856年）にも実施され、2千人が普請にあたったという話があった。　。
明治になって城跡は伊達宗基の所有地になり、一時荒廃したが、開拓によって桑畑になった。西南戦争後の1878年（明治11年）に5800円で警視庁が買い上げ、1879年（明治12年）に宮城集治監を設けた。これが1903年（明治36年）に宮城監獄、1922年（大正11年）に宮城刑務所と改称して21世紀初めの現在に至る。はじめ、刑務所の周りの土塁には木の柵がめぐらされていたが、1886年（明治19年）に煉瓦塀に代わった。この塀が宮城県沖地震で被害を受けたため、コンクリート塀に代わった。このとき土塁の上面が削られ、前より低くなった。1984年から仙台市教育委員会が8回にわたる発掘調査を実施した。第1次、第2次の発掘区域では、江戸時代の地層が後の時代に撹乱されており、古墳時代や平安時代の遺構しか見つからなかった。そこで、他の部分についても、城の遺構は集治監以来の建築で壊され、その下にある古代の集落跡しか残っていないと考えられた。ところが、2004年の第4次調査で、予想に反して若林城時代の礎石建物が見付かった。続く第5次調査ではさらに重要な大きな建物を発見したことから、今後の調査で若林城の実像を考古学から明らかにする可能性が開けた。
広瀬川左岸（北岸）方の低地の自然堤防上にある。周辺に山や丘はなく、城の位置も高所ではない。自然の要害は存在しない地形である。廃止後、江戸時代に描かれた複数の図によれば、堀・土塁の位置は現在とほとんど変わらない。全体的には東西にやや長い長方形で、北西、南西、南、北東の4か所に張り出しを持つ。図にはなぜか南西の張り出しを欠くものが多いが、その理由はわからない。張り出しを欠く南東角には矢倉があったという伝えがある。入り口は、西、北、東の三か所で、仙台城と奥州街道に向いた西が大手とされる。向きは南北線が東に約10度か11度傾く。堀には六郷堀を通じて広瀬川の水を引き込んだ。堀まであわせた規模は、南北350メートル、東西420メートルある。土塁の内部は、南北200メートル、東西250メートルほどある。2008年現在も堀と土塁が明瞭に残るが、北と西の堀は一部埋め立てられて狭くなった。残存部の幅は南側で25メートル。土塁はやはり南側で基底幅25メートル、高さ5メートル。土塁は刑務所のコンクリート塀を建てるときに上を削られたので、もう少し高かったはずである。第3次発掘調査で判明した北側の堀の幅も25メートルであった。家臣の伊達成実が書いた『政宗記』によれば、堀の幅30間（約54メートル）、土塁の高さ2丈余（約6メートル）で、堀の幅が異なる。西の入口には、左に進路を曲げる鉤型の土塁があり、その高さは2メートルある。江戸時代の図から、北・西・東それぞれの入口に同様の土塁があったことが知られる。石垣があまり普及しなかった東北地方の近世型の城としては立派な規模である。内部の建物は、これまでの発掘調査によって部分的に判明している箇所もあるが、いまだ全体的な配置を描けるほどではない。工事史料から、山里なるものが石垣で築かれ、これに的場がつき、南の丸に水が引かれたことなどが知られる。後の話では、南東隅に矢倉、北には築山があったという。江戸時代の図に城の南に池の跡のような輪郭線が書かれたものがあり、2006年の第6次調査でそれを裏付けるような地面の落ち込みが見つかった。絵図によれば、廃城後には西から水路が引き込まれ、城内でいったん北側に折れてから東に向き直り、城の内部を東西に横断していた。伊達政宗が朝鮮から持ち帰ったと伝えられる梅が、城内の東寄りに現存する。臥竜梅とも朝鮮梅ともいう。国の天然記念物である。
若林の城下町は、地図上では、仙台の城下町が南東に張り出した拡張地のように見える。仙台と若林は城下町を接するが、どちらも伊達政宗が作った町なのに、町割り（土地区画）の基軸線がずれている。その線は少し離れた養種園遺跡で発見された15世紀末以降の建物・溝跡の傾きと一致するので、戦国時代の町割り・道路を踏襲したものではないかとされている。若林城と同じ軸線を持つ道は、「北は連坊小路、西は荒町、南西は南材木町・河原町、南東は若林城南東方、東は遠見塚古墳の西、北東は中倉付近まで」確認できる。しかしその全域が開発されたのではなく、部分的に北限が七郷堀付近になる可能性が指摘されている。城の北300メートルほどの位置に、若林城の出曲輪があったと伝えられている。城郭的施設はなかったようだが、政宗の時代に何かの施設が置かれたらしい。廃城後、家臣の屋敷地になったが、後に小泉屋敷という藩主の別荘地が置かれた。若林には西曲輪（にしくるわ）もあり、ここで政宗は幕府役人を接待した。家臣と能や茶会を愉しんだ。これについては場所も不明で、現存の土塁・堀の線だけで割り切れない構造があったようにも思われる。若林城の南方を流れる広瀬川には、長町橋（現代の広瀬橋）の隣にもう一つ城に通じる「大橋」が架けられた。若林城が廃止されたときに城下の一部は仙台にくみこまれたが、大部分は水田と畑になり、20世紀に市街地に変わった。
若林城では、仙台市教育委員会が中心になって1984年から2007年現在までに8次にわたる調査が実施された。1984年の第1次調査は、試掘調査で353平方メートル、本調査で45平方メートルを対象として、城内東側を調べた。中世から近世初期と思われる建物跡が見つかったが、遺物は錆びた釘大の鉄製品一つだけであった。1985年の第2次調査は仙台市と宮城県の教育委員会の合同によるもので、1423平方メートルを対象にした。平安時代の竪穴住居を複数と、小さな円墳の周溝を見付けた。発掘された遺物の中に、若林城と重なりそうな時代の瓦と焼物の破片があったが、近世の遺跡は確認できなかった。第3次調査は、城の北の道路の拡幅に伴うもので、調査面積370平方メートルで1999年に実施された。この発掘で、若林城の北西張り出しの堀の北辺と北東端が確定した。堀跡の江戸時代の層からは、多数の木製品が見つかった。数が多いものには下駄19点、円盤状木製品6点、桶か樽の側板14点、割竹、端材、ヘギ板（厚さ2-3ミリの木の板）などがある。板の中には「須賀神社」とある木札と、「近江屋常三」などと書かれた板があった。また、傘の轆轤、汁杓子、刃物の柄、砥石がそれぞれ1点見つかった。堀の一部が1950年、1951年の刑務所の工事で埋め立てられた時の廃棄物も出土した。また、平安時代のものと思われる溝2つと穴1つが見つかり、縄文土器、土師器、須恵器、瓦が出土した。第4次調査は刑務所の建物の建て替えに伴うもので、2004年に仙台市から業務委託を受けた株式会社パスコが実施した。城内のあわせて平方メートルが対象になった。それまでの調査結果から、調査担当者は、若林城の遺構は既に破壊されている可能性が高いと予測していたが、古墳時代・平安時代の遺跡の発見が期待できた。試掘の後に2か所で本調査を行うと、そのうち一方から政宗時代のものと思われる礎石建物跡が見つかった。遺構の広がりが期待できたため、次年度に本格的な調査を行うことを決めて途中終了した。一連の礎石跡に礎石はなく、中には礫が残っていた。土坑、ピットが多数見つかった。もっとも多い遺物は瓦で、他に土師器、土師質土器、鉄製品が見つかった。第5次調査は2005年に仙台市教育委員会の監督の下、株式会社パスコが実施した。城内のやや西よりを調べ、4つの礎石建物、石敷、塀、石組水路の跡を発見した。うち2つは調査区の外までのびる大きな建物で、二の丸に移築された大台所、焼火（たきび）の間にあたるのではないかと考えられている。前回同様、礎石跡はすべて跡だけで、礎石そのものは取り去られ、小ぶりの根固め石が穴の底に集まっていた。建物のまわりに雨水を流すための溝が巡り、その直上に屋根の軒があったと推定される。また、石組の水路跡も見付かった。さらに、城の遺構を壊す形で作られた畑の畝跡らしきものも見られた。遺物としては瓦が多数見つかった。陶磁器も発見されたが、数は比較的少なかった。。第6次調査と第7次調査は2006年に実施された。第6次調査は城内の南東部に、南北に細長い区域を二本、あわせて450m²設定して掘った。西側の調査区で、大きな池の東の縁と思われる地面の傾斜跡を発見した。その東の調査区では第5次調査でみつかったのと造りが似た石組み水路がみつかった。他に平安時代か古墳時代の竪穴住居を3つ発見した。江戸時代の畑跡の他に、さらに古い時代の畑跡もあった。遺物としては瓦が多く、陶磁器は5点見付かった。第7次調査では、第4次調査の試掘部に隣接する175m²を調べた。若林城の遺構としては、渡り廊下の可能性がある細長い礎石建物跡、石で組まれた小さな池らしきものが掘り出された。遺物としては瓦が多く、土師質土器、陶磁器も見つかった。第8次調査では、第5次調査で見つかった1号建物の反対側の端が押さえられ、絵図にある二の丸の台所に合致することが確かめられた。また、建物2つと雨落ち溝を兼ねた水路が見つかった。
母子家庭の6人兄弟の長男（弟3人、妹2人）で、母親は元バレエダンサー。貧しいながらも温かい家庭で育った。長男としての責任感が強く、子供のころから母親の手伝いをしていた。マイケル・ワイスの奨学金を受け取っている。生まれた時は耳が聞こえなかったが、幼いころイェール大学で手術を受け、現在はほぼ問題なく聞こえる状態。憧れのスケーターはミシェル・クワン。"リッポン・ルッツ"と呼ばれる、両手を伸ばしての3回転ルッツジャンプと、柔軟性を活かしたドーナツスピンが特徴。2015年10月、アメリカのフィギュアスケート誌『SKATING』電子版にて、「いいロールモデルになれれば」とゲイであることをカミングアウトした。2018年2月、リッポンはアメリカ副大統領のマイク・ペンスが過去に同性愛者の矯正治療の機関に出資したことがあるとして、2018年平昌オリンピック米国代表団の団長に指名されたペンスとの面会を拒否した。長洲未来とは大の親友である。2人はマッチングタトゥーを入れた他に、平昌五輪の選手村でも近くの部屋に滞在していた。2018年4月、タイム誌の世界で最も影響力のある100人に選出された。
ペンシルベニア州のスクラントンに生まれ、10歳のころにスケートを始めた。2005年トリグラフトロフィーで優勝し、ISUジュニアグランプリには2005-2006シーズンから参戦。2007-2008シーズン、ジュニアグランプリ1戦目のJGPハルギタ杯で優勝、2戦目のJGPソフィア杯では2位となり、JGPファイナルへ進出。JGPファイナルでは自己最高得点をマークして優勝した。全米選手権ジュニアクラスでも初優勝。世界ジュニア選手権ではSPの自己最高得点を塗り替えて初優勝を飾った。2008-2009シーズン、シーズン途中の12月にコーチをニコライ・モロゾフからブライアン・オーサーに変更。世界ジュニア選手権は大会2連覇を果たした。世界ジュニア選手権での2連覇は男女シングルの選手では初めてとなる。2009-2010シーズンよりシニアに上がり、グランプリシリーズのエリック・ボンパール杯で3位に入る。続くNHK杯では6位となりグランプリファイナル進出を逃すも、全米選手権では自身最高の5位に入り四大陸選手権への派遣が決まる。四大陸選手権では自己ベストを更新する演技でシニア初優勝を果たした。ジョニー・ウィアーの出場辞退により、世界選手権に初出場し6位入賞を果たした。2010-2011シーズン、GPシリーズ前哨戦となるジャパンオープンではFS166点というハイスコアをマークしたが、その後は表彰台がスケートカナダの3位のみ、そして全米選手権でも5位という不本意なシーズンとなった。シーズン後コーチを佐藤有香、ジェイソン・ダンジェンに変更。同国のジェレミー・アボットやアリッサ・シズニーらと同門となり、再起を図ることとなった。2011-2012シーズン、GPシリーズ2試合では4位と表彰台には上がれなかったが、全米選手権で2位と、初のメダル獲得となった。前回の世界選手権ではエヴァン・ライサチェクとジョニー・ウィアーが出場を辞退して、繰上げの出場だったため、初めて自分で勝ち取った世界選手権の代表となった。2012-2013シーズン、9月にコーチをラファエル・アルトゥニアンに変更した。中国杯では6分練習で宋楠と衝突したものの4位、全米選手権は5位。代表に選ばれた四大陸選手権は足首の怪我のために欠場。2013-2014シーズン、スケートアメリカではSP、FSともにパーソナルベストを更新し、3シーズンぶりにグランプリシリーズのメダルを獲得した。全米選手権では過去最低の8位に終わった。2014-2015シーズン、全米選手権はSPを変更して4回転ルッツに挑戦したがアンダーローテーションの判定を受け5位。FSでは冒頭の4回転ルッツがダウングレードの判定を受けるものの、残り12個のエレメンツ全てで全ジャッジから+1以上の評価を受け1位。総合では2位になり3年ぶりに表彰台に立った。2015-2016シーズン、全米選手権で初優勝を飾った。世界選手権では、自己ベストを更新し、2010年大会に並ぶ6位だった。2016-2017シーズン、母国開催のUSクラシックで3位を飾った。グランプリシリーズでは母国のスケートアメリカで銅メダルを獲得。27歳の誕生日翌日におこなわれたフランス杯のFSでは、4回転トゥループに初成功し、銅メダルを手にした。金博洋が中国杯で2位に終わったことで、2ポイント多いリッポンのキャリア初のグランプリファイナルの出場が決定した。2017年1月6日のオフアイスウォームアップで、左足首を捻挫し、左足の第5中足骨を骨折。その影響で、全米選手権を欠場した。2017-2018シーズン、怪我からの復帰初戦となったフィンランディア杯では3位表彰台に上がった。NHK杯では銀メダルを獲得。エキシビションでは演技をおこなわず、リアーナの"ダイヤモンズ"を歌唱した。スケートアメリカでも銀メダルを獲得し、2年連続のグランプリファイナルの進出を決めた。同大会では前年より1つ順位を上げ5位。全米選手権ではSP2位発進、FSでは2本の3回転ジャンプが1回転になり総合4位に終わった。しかしながら、平昌オリンピック代表に選出され、初のオリンピック代表を決めた。同大会では団体戦のFSで3位になり銅メダル獲得に貢献した。2018年11月19日、米国オリンピック委員会（USOC）がリッポンの引退を発表した。
染井野地区の住宅地開発をうけて、1999年（平成11年）4月に千代田小学校から分離して開校した。校舎内において教室と廊下を仕切る壁がないのが特徴であり、廊下は独特な広いつくりとなっている。各学年2つの学級で構成されることが多いが、児童数は減少傾向にある。学区地域での通称は「染小」（そめしょう）。
1999年のNBAドラフトにおいてクリーブランド・キャバリアーズから全体8位指名を受けた。ルーキーイヤーの1999-00シーズンから82試合フル出場を果たした。特に2月からは先発の座を掴み、この年は11.1得点、5.8アシストを記録し、新人選手として好成績を残した。その後2シーズン、2000-01シーズンはフル出場を果たし、全試合で先発出場。2001-02シーズンは1試合欠場したのみだった。3年目には平均得点とアシスト（リーグ1位）でシーズンダブルダブルを記録するなど個人成績は軒並み上昇したが、チームには得点源となる選手がおらず低迷。いずれもプレイオフには遠い成績だった。2002年、バスケットボール世界選手権のアメリカ代表に選出。9試合に出場し、10.7得点、4.1アシストを記録した。
2002年7月30日、ダリアス・マイルズらとの交換で地元ロサンゼルス・クリッパーズへ移籍。2002-03シーズンは80試合に先発出場したが、キャバリアーズと同様に低迷を続けていたチームだけあって27勝55敗という不本意な成績に終わった。また、個人成績も前年を下回ってしまった。ちなみに11月にはキャリアハイとなる37得点を記録している。
2003年、デンバー・ナゲッツと複数年契約を結んで移籍。クリッパーズにはわずか1年の在籍になった。チームにはルーキーとしてカーメロ・アンソニーが入団したことから5割以上の成績をキープ。ミラーは司令塔として82試合フル出場し、この年、自身初のプレイオフを経験した。その後2シーズンもナゲッツに在籍し、故障することなく全試合に出場するなど屈強な身体でチームに貢献した。プレイオフでは1回戦の壁が立ちはだかり、2回戦に進出することはなかった。
ナゲッツ在籍4シーズン目となった2006年12月19日、アレン・アイバーソンらと交換でフィラデルフィア・セブンティシクサーズへ移籍。またしても再建を図るチームへの移籍となった。
2011年、デンバー・ナゲッツに復帰。
デビュー以来、欠場したのは7シーズンでわずか3試合のみ。それほど故障をしない丈夫な肉体を保っているので｢鉄人｣と形容されることもしばしばある。アウトサイドからのシュートはないが、ドライブから切り込んでシュートを放つ。故障しないことから司令塔としても計算できる選手であり、キャリア平均1試合あたり35分近い出場時間があり、スタミナを携えた選手でもある。戦術理解度が高くどのような選手と組んでも一定以上のスタッツを残せるコーチ陣としては実に計算しやすいポイントガードである。しかし、チームを選ばない選手ゆえにトレード候補になりやすい面も持ちあわせている。
ローブ・モンタント（仏: robe montante）は、高い立襟の女性用ドレス。「モンタント」はフランス語で「上がる」「登る」「高まる」を意味し、ネックラインが深く大きくカットされているローブ・デコルテに対して、肩も背中も露出していない。日本では、女性の昼の礼装が「ローブ・モンタント」と呼ばれるようになった。
19世紀後半から20世紀初頭にかけてが全盛で、イブニングドレス以外のドレスにこの型が広く採り入れられていた。そのため、日本で婦人にも礼式相当の西洋服装が認められた際には、「通常礼服」と規定された服装が「ローブ・モンタント」と称されるようになった。この当時、日本では憲法を制定して立憲君主制近代国家を設立することを目指しており、服制の整備も行われていた。女性の和装の礼服としては、明治4年7月24日皇室令第8号にて平安装束を改良した袿袴が制定され、明治17年9月17日の宮内省内達により勅任官夫人、同11月19日の宮内省内達により奏任官夫人の服制が定められていたが、明治19年6月23日宮内省内達により婦人にも礼式相当の西洋服装が認められた。同達により、大礼服はマント・ド・クール、中礼服はローブ・デコルテ、小礼服はローブ・ミーデコルテ（仏: robe mi-décolletée)とされ、「通常礼服」と規定された服装が「ローブ・モンタント」である。これらの礼服は何れも丈が長く、裾を引く長さであった。格式の高いマント・ド・クールとローブ・デコルテは袖が短く胸元が大きく開かれ、ローブ・ミーデコルテは胸元が閉じられている。それらに対し、ローブ・モンタントは袖が長く、手首まであるのが特徴とされた。これに帽子を被り、手袋と扇を持つのが女性の昼の正礼装とされる。明治17年の内達以降の宮内省内達及び告示を総合すると、女性の礼装としては、洋装が主であり、和装は次となっていることが見て取れる。本来長袖のロングドレスだが、ミモレ丈もある。1959年の明仁皇太子の結婚の儀では宮中三殿に参列した清宮貴子内親王は膝丈のローブ・モンタントだった。今日では、女性皇族が宮中の昼の正式な行事や、陵墓、伊勢神宮及び明治神宮への拝礼の際に用いる。「勲章記章佩用心得」（明治22年賞勲局告示第1号）では、男子の通常礼服（燕尾服）は全ての勲章が佩用できるとされたのに対し、女子の通常礼服（ローブ・モンタント）には勲一等以上は副章のみ可とされていた。戦後の「勲章等着用規程」（昭和39年4月28日総理府告示第16号）でもこれが踏襲されていたが、平成2年11月17日総理府告示第47号による改正で、ローブ・モンタントも燕尾服やローブ・デコルテと同様、全ての勲章が着用できるようになった。2017年10月26日のタイ王国のプミポン前国王葬儀では文仁親王妃紀子は夜間でも着用している。
『スマッシュ!メグ』は、佐伯かよのによる日本の漫画。1980年から1982年にかけて『週刊少女コミック』（小学館）にて連載された。全6巻。
プロテニスプレイヤーの父、高校No.1の二人の姉を持つ朝比奈恵は、朝比奈家のみそっかすと呼ばれている。姉たちの通う名門校、高千穂学園テニス部に入部するも上手くできない。そこへアメリカ帰りの謎の転校生、穂村忍が現れる。忍の指導の下、めきめきと頭角を現すようになり、高校テニス制覇を目指す。
叩き込み（はたきこみ、たたきこみ）とは、相撲の決まり手の一つである。突きや押しの攻防の中で、体を開き、相手の肩や背中をはたいて倒す技。引き落としは体を開かない点でこの技とは異なる。立合いの際の変化で当決まり手が発生するケースが多く、そのような相撲は注文相撲と称されるが、上位力士に奇襲を仕掛けるような場合でもない限り、あまり誉められた形とされていない。迂闊に叩くと引いたところを相手につけ込まれてそのまま土俵を割ることがあるため、大局的に見ると叩き中心の相撲は合理的ではない。一方で、対戦相手の変化に応じた結果として当決まり手が発生するケースも見られる。具体的には変化した相手に横もしくは背後に回り込まれた際、体を相手の正面に向き替えた結果、攻めようとしていた相手が前に倒れ込み、結果的に「叩き込み」となる場合もある。当決まり手を得意とする力士には突っ張りから叩き込みに転じる例が多く、現役では千代大龍、鶴竜などが主な使い手で、引退力士では雅山（現・二子山）、舛田山（現・常盤山）、闘牙（現・千田川）らが有名である。突っ張りを得意としていた力士で、体力の衰えと技術の円熟に応じて叩き込みをも得意とした例に千代大海（現・九重）・寺尾（現・錣山）・貴闘力などがいた。鶴竜の場合は横綱である事で、比較的この技を多用するために卑怯である印象が持たれてしまっていたり、他の力士にも言えることではあるが鶴竜の場合特に迂闊な叩きがきっかけで相手を呼び込んだり中に入れてしまい、墓穴を掘り負けるケースがままある事などから、横綱として相応しくないと取り口を批判されることがある。当決まり手が発生する際には必然的に相手の頭・肩・背中のいずれかを押さえる体勢になるため、頭を押さえた際に指が髷に入り、反則負けとなるケースも多く見られる。この傾向は引き落としも同様に見られる。相撲力が身に付かないため、稽古場ではある意味で本場所以上に好まれない技である。
オレゴン州ポートランドの生まれ。デイヴィッド・ダグラス高校を1987年に卒業。奨学金を得てバレエの専門学校に通った後、ロサンゼルスに移り、女優業を目指す。1996年、ゲーム、「Eraser - Turnabout」にグレイス・スワンソンの声役で出演、声優としてデビューする。数年後、クルーニーは「Jason Goes to Hell: The Final Friday（英語）」と「ユージュアル・サスペクツ」に出演する。その他、テレビ番組にも出演しており、「犯罪捜査官ネイビーファイル」、「Judging Amy（英語）」、「ER緊急救命室」、「ボーイ・ミーツ・ワールド」、「Dr.マーク・スローン」、「Dr.HOUSE」、「FBI失踪者を追え」、「Make It or Break It（英語）」、「NCIS 〜ネイビー犯罪捜査班」、「BONES」、「CSI:科学捜査班」などが出演した番組である。クルーニーは「ヴァギナ・モノローグス」の公演にも参加し、巡業に出ている。ロサンゼルスの舞台にも出演しており、創作劇「エロスのコメディ」を制作し、主演している。この作品でドラマ・ローグ（英語）賞最優秀女優賞を受賞している。
「西武立川」という駅名ではあるが、立川市中心部にある東日本旅客鉄道（JR東日本）立川駅とはおよそ5km程度離れている。また立川駅と異なり、都市拠点機能や繁華街が形成されておらず、駅前は新興住宅街と田畑が広がっている状態で立川駅とは対照的な風景となっている。なお西武立川駅そのものは昭島市境・美堀町に位置している。
2019年8月30日に韓国で開催される野球ワールド杯（U18)に出場する日本代表が、出入国の際、日の丸や「JAPAN」のロゴが入った代表用のシャツではなく、無地のシャツを着用する決定をした。日韓関係の悪化を受けたもので、「韓国の国民感情に配慮した」としている。但し試合中の選手のユニフォームには日の丸のマークは入っている。
埼玉県越谷市の南部に位置する。東武伊勢崎線蒲生駅東口からも近いため宅地化が進んでいる。
やさしい子　考える子　元気な子
1902年（明治35年）に、アメリカのアメリカン・ロコモティブ（アルコ）社スケネクタディ工場(American Locomotive Co. Ltd.,(=Alco) Schenectady Loco. Works)で製造され、官設鉄道が輸入した旅客列車用蒸気機関車で、30両（製造番号26134 - 26172）が製造された。明治時代後期を代表する旅客列車用テンダー式蒸気機関車の一つである。
本形式は、車軸配置4-4-0(2B)で2気筒単式の飽和式旅客列車牽引用テンダー機関車である。6200形系列「ネルソン」の増備として発注されたものであるが、スタイルはほぼ完全なアメリカ型である。これは、入札を行う際に要求性能を満たす限りは、かなりメーカー側の裁量の利く仕様書を示したためと思われる。設計においては、1897年に当時のスケネクタディ社が製造したD10形（後の5700形）をベースにしたと思われ、動輪直径を1,524mm(5ft)に拡大したためその分、ボイラー中心高さを上げている。細かいところでは、外側軸受けで板台枠式の先台車、3軸固定式台車のテンダーなど、イギリススタイルを採用している部分もある。
官設鉄道ではD12形（660 - 689）として主に浜松機関庫に配属され、東海道線東部（沼津 - 名古屋間）で最大急行列車の牽引にも使用された。1909年（明治42年）の車両形式称号規程制定時には、6400形（6400 - 6429）に改められている。大正に入ると京阪神地区に移り、京都 - 姫路間で使用されたが、程なく地方への転属が始まり、参宮線、鹿児島本線、北陸本線、山陰本線などで、小運転や入換用に使用された。1930年（昭和5年）から1931年（昭和6年）にかけて、全車が廃車解体され、譲渡車、保存車はない。
1864年（元治元年）6月23日、ドイツライン地方エルベルフェルトで生まれる。同年7月17日に洗礼を受け、1880年（明治13年）9月30日、16歳の時にイエズス会に入会し、オランダで2年間、修道生活の教育を受けた。1885年（明治18年）、21歳の時からオーストリアのフェルトキルヒにある中学校で教壇に立ち、フィシェルという教育家の指導の下、教育者としての基礎をつくった。1889年（明治22年）、25歳の秋から再びオランダのエクサーテンで哲学を学び、1892年（明治25年）にはイギリスのデントン・ホールに渡り神学を学んだ。1895年（明治28年）7月30日、31歳の時に司祭に叙階され、同年8月にオランダのマーストリヒト郊外のファルケンブルクにあった聖イグナティウス大学に移り、その後さらに3年間、神学を研究した。1898年（明治31年）から7年間は、同大学で哲学部長として哲学を教えた。1906年（明治39年）に、教皇ピオ10世より「日本に高等教育機関を設置すること」の要請を受けたイエズス会は、ヨゼフ・ダールマン、アンリー・ブシェー、ジェームズ・ロックリフの3名の派遣を決定し、1908年（明治41年）10月18日に来日した。2年後の1910年（明治43年）2月20日、ロックリフの帰国に伴い、ホフマンはロックリフの後任として来日した。獨協学園（現在の獨協大学）でドイツ語を教えながら大学開設のため尽力し、翌1911年（明治44年）4月6日には、同年7月1日の私立学校令改正に先立ち、『財団法人 上智学院』の設立認可を受け、ホフマンは理事に就任した。上智学院の設立によって大学の法的設立者は用意されたので、次にホフマンは大学の用地取得に奔走する。数ヶ月の努力の結果、小石川に候補地を見つけたが、ブローカーを介しての数度の交渉も空しく断念することとなった。次に麹町区紀尾井町（現在の敷地）が見つかり、数度の交渉の末、1912年（明治45年）3月23日、契約が成立した。その後、ホフマンは当時の文部省と交渉を重ね、ついに1913年（大正2年）3月28日、専門学校令による設立許可を得て『上智大学』が誕生し、ホフマンは初代学長に就任した。その後も、1914年（大正3年）には第一次世界大戦の影響でドイツからの援助が一時途絶えてしまったり、1923年（大正12年）9月1日の関東大震災による校舎倒壊や、1932年（昭和7年）に起きた上智大生靖国神社参拝拒否事件など、数々の難題に直面しながらも重要な職務を遂行し、1929年（昭和4年）5月8日には大学令による大学への昇格認可を受け、ホフマンは同日付けで新しい上智大学の学長に就任した。1936年（昭和11年）の夏頃からホフマンは体調を崩し、同年11月には聖母病院に入院した。1937年（昭和12年）3月3日には、ホフマンの病状を聞いた天皇陛下から銀杯が下賜された。同年4月頃から容態がさらに悪化し、同年6月1日未明に死去した。
A面「今日にさよなら」は、ラジオ番組『荒木一郎の今日にさよなら』のテーマ曲。B面「西陽のあたる部屋」は、テレビドラマ『必殺仕業人』の挿入歌。歌詞は荒木自身によるものだが、曲は同番組の音楽を担当した平尾昌晃（作曲）・竜崎孝路（編曲）のコンビによるもの。同時期に西崎みどりによるバージョンも録音されているが、実際に使用されたのは荒木バージョンのみだった。なお、荒木バージョンと西崎バージョンは、歌詞とアレンジが異なっている。
「フリー・アズ・ア・バード」に続く第2弾のマキシシングル。カップリングには『ザ・ビートルズ・アンソロジー2』に収録されなかった、3曲の別テイクが収録されている。本作はオノ・ヨーコが所持していたテープをメンバー3人に託し、ビートルズの作品として完成させたものである。曲自体は既にドキュメンタリー映画「イマジン」で発掘されている。元々は「Boys and Girls」という楽曲があり、それを改作したものが「Real Love」となった。ヨーコによると『イマジン (オリジナル・サウンドトラック)』に収録されたものは正確には「Boys and Girls」の間違いとの事。「Real Love」はサビのみ「Real Life」（未発表曲）に流用されたが、最終的に「Watching The Wheels」となりアルバム『ダブル・ファンタジー』に収録された。なお、『ジョン・レノン・アンソロジー』に「Real Love」のデモ録音が収録されている。この冒頭ではジョンが｢Take 4｣と言った後に演奏が始められるが、ビートルズ・ヴァージョンの元になった録音はリズム・ボックスを使用したテイク数不明のもの。また、ジョンのアコースティック演奏を集めたアルバム『ラヴ〜アコースティック』(2004年)には、ギターによる別テイクが収録されているが、これも「Boys and Girls」で『イマジン (オリジナル・サウンドトラック)』のものと同時期の別テイク。ちなみに「Real Love」にはギターで録音されたものは無い。「Boys and Girls」は極初期のものと思われるテイクを除きギターで録音されている。
ビートルズバージョンへのリニューアル過程はまず、コンピュータで伴奏などの雑音を取り除き、キーを上げて(D major → E♭ major)、間奏を一部カットした。そして、ジョンのボーカルに合わせてポール・マッカートニーが一緒に歌っている。冒頭の電子チェンバロは、ビコーズで使用したもので、このパートはポールが演奏した(ジョンの原曲にもこのパートはある)。「フリー・アズ・ア・バード」に続き、ジョージ・ハリスンがトレードマークのスライド・ギターを披露している。ドラムはリンゴ、ベースはポール。リンゴ・スターは“この曲は、「フリー・アズ・ア・バード」よりポップな曲”とコメントしている。
1935年の時点でいまだフランス歩兵は満足する性能の中戦車を受け取っていなかった。  高性能な重戦車としてルノーB1が配備されており、歩兵支援用の軽戦車はルノー R35とオチキス H35およびFCM 36の生産開始が目前となっていた。しかし中戦車に関しては完全なる失敗作となったルノーD1およびその多少の改良で終わってしまったルノーD2しか存在していないため、新型中戦車の開発が必要となった。   この中戦車は戦略的な攻勢作戦や機動防御の中核となる5個機械化歩兵師団それぞれの独立戦車大隊を充足させるために少なくとも250輌が必要とされた。  フランスにはすでに騎兵科のために高性能なソミュアS35が開発されていたが、歩兵科はこれを採用しようとはしなかった。理由は２つあり技術的理由として登坂力の低さが指摘されており、もう片方の理由は歩兵科は戦車設計の上で騎兵科に対し優越することを望んでいたからである。  1935年12月18日に最初の仕様書が「20トン歩兵戦車」(Char Moyen d'Infanterie de 20 tonnes)としてまとめられた。  主な要求された性能は整地で50 km/h かつ不整地で 20 km/h の速度、航続距離400 km 、2 m の塹壕超越能力、深さ 120 cm までの渡河能力、高さ 80 cmかつ角度 45° の登坂力、40 mmの装甲、47 mm 戦車砲および 7.5 mm 機関銃の搭載、化学兵器に対する防御、無線機の搭載などであった。20 トンという制限は鉄道輸送や橋やポンツーンの重量制限など輸送上の制約によるものである。  全体的にはソミュアS35と似たような性能であった。
SEAMによって推し進められた G1Pは設計者のPoniatowskiの頭文字をとって命名された。  SEAMは1935年の時点で最初の仕様についてすでに知っていた優位もあり、1936年12月3日にヴィンセンヌの自動車試験委員会(Commission de Vincennes)にむけた試作車両を未完成であったとはいえ実際に製造するのに十分なだけ進捗していた唯一の企業であった 。 予定通りのエンジンも武装も搭載していない（ターレットリングの上に大型のガラス窓がついた球形のダミー砲塔を設置）にもかかわらず20トンの重量があり、現状の仕様要求では28トン以下にさえ押さえるのは不可能だろうというARLの提言が裏付けられた。  想定されていた280馬力エンジンではなくイスパノの120馬力エンジンが搭載された。  理論上はより効率よく出力を発揮できるガス・エレクトリック方式を採用していたにも関わらず仮置きのエンジンそのもの馬力の低さにより12月3日から10日の試験では整地で14 km/h 、不整地では10 km/hという失望的な結果に終わった。  しかもトランスミッションだけで2.4トンあり、従来の機械式トランスミッションより1.5トンの重量増大を招いた。  しかしステアリングは単純で他の多くの電気式とは異なり信頼性の問題はなかった。滑らかにカーブした鋳造の傾斜装甲を多用した設計を採用していた。車体右側には主武装として75mm砲が搭載されている。乗員は車長が機関銃砲塔の操作を兼任し、運転手、砲手、通信手の4人乗りだった。  全長は577 cmだった。  未完成の状態という結果を受けて委員会は最終決定を下すことはできないと判断。  より車体長を延長し、より柔軟なサスペンションを装備し、防火壁を95 mm 後退させ戦闘室を広くし75mm砲の運用がしやすくした新たな試作車両を作ることをSEAMへ勧告した。  1937年6月6日にはこの計画は最高司令部である陸軍高等会議(Conseil Supérieurde la Guerre)にとって歩兵科の戦車師団(Divisions Cuirassées)が将来装備する戦車となりうると考えていた。   1937年から1938年にかけて、同社はARLと協力して再設計しサスペンションを変更、280馬力のイスパノスイザ製エンジンへと換装した。この再設計された車両は片側6つづつの転輪を装備していたことがわかる写真が残されている。  1938年5月24日に委員会は砲塔を47 mm SA35戦車砲を備えたAPX 4砲塔をその無線機とともに換装し車体の主砲以外の武装も装備することを命じた。 試作車両の寸法も変わり幅は2.94 m から2.92 m へ減少、車高も2.76 m から 2.73 m となった。より大型の砲塔となったことを補うため車体の高さも183 cmから147 cmとなっている。 1939年初頭の段階になっても委員会はまだ約250輌を発注すべきかどうか検討していた。  しかし、この間にSEAMは深刻な財政難となっていた。  1938年7月に主砲の75 mm 砲を砲塔に搭載するという新たな仕様が定められたときにこの企業はもはや完全な再設計に必要な費用を捻出できない状態で、既存の試作車両もすでに重量過多であり容易には適合させられそうにはなかった。  同社はARLに支援を求め兵器諮問委員会も1月19日にARLへこれに応じるよう命じ。SEAMは試作車両を引き渡しARLが大型砲塔のARL 3砲塔を搭載させることなった。  1939年9月10日に戦争が勃発するとこの開発は中断されてしまう。  1939年12月22日に再開されましたが単に技術実証としてのものであった。フランスが降伏した時、車両は未完成のまま砲塔なしの状態でしかなかったが、G1計画の設計案で唯一の走行試験までこぎつけた案だった。
1937年末にもフーガはまだ詳細な設計案を提出していなかった。 図面は現存していないが初期案ではルノーB1と同様に車体固定の主砲を車体を停止させたままステアリングさせることで指向するもので、B1に搭載された高価なNaederトランスミッションではなく英国のウィルソン式プレセレクタギアボックスを装備する予定だった。  委員会はカーデンロイド式の履帯を脆弱すぎると拒絶する。   にもかかわらず、フーガは試作車両の製造命令を受けた。  1938年には砲塔に75 mm砲搭載と定められると重量は35トンへ増加すると見込まれた。 1939年に他の設計案より早期に開発は中止された。
BDRは上部転輪が高く配置された履帯など大まかにはルノーB1を参考にした設計だったが、毎日グリース刺しが必要なB1と異なり密封されたボールベアリングを使った転輪を片側7つづつ備えていた。この履帯はライナーとしてひとつながりの連続したゴム(Pendelastic) で内張されている。   この設計案の寸法は全長 556 cm、全幅は 280 cm で高さは 285 cmである。  これは提案の中で最も大きく重量も28.5トンでは最も重かった。  履帯幅は35 cm。渡河能力は通常は深さ145 cmまでであり、BDRは堤防を越えて渡河できるように完全に防水することを可能にできるとも考えていた。   動力は車体横向きに搭載されたポテ空冷12気筒320馬力エンジンが予定されていた。  トランスミッションはガスエレクトロリック式およびGebus-Roussin方式。  燃料タンクは容量520リットル。  主砲は要求に合わせて75 mm SA35を車体に装備し装弾数は70発。  1937年の設計では砲塔は47 mm SA35を装備するAPX4砲塔を搭載し装弾数102発。   車体は砲塔を左側にずらせば75 mm 戦車砲を中央に配置するだけの十分な幅があったが、この設計案ではそれを採用しなかった。  委員会が75 mm砲を砲塔に搭載するよう仕様変更したときBDRはこの案は車体がすでに大型ゆえに砲塔も大型化すると重量過大となると警告した。  委員会は1938年夏にこれをどうにかして改善するようにBDRに促したが、問題は克服できないことがわかった。  この重量過多による機動力の低下を多少なりとも補うため、より強力なルノーの350馬力エンジンへの換装が提案された。  1939年4月13日にARL3砲塔の搭載が試みられたとき試作車両の車高は325 cmとなり鉄道輸送を困難にするほど車体を広くしなければ搭載できず、さらに重量に関しても37.5トンとポンツーン輸送の制限を超過することが明らかとなった。  試作車両が1939年3月に国防省によって発注されていたが、1939年9月10日に中断された。   保安上の理由から密閉された部屋で組み立てたために出口から出すことができず委員会に提出さえされていない木製のモックアップしか完成せず、完全な試作車両は製造されていない。  しかし、その後にG1BをもとにしたARL 40駆逐戦車が開発されている。
ロレーヌの設計案は1933年の軽歩兵戦車の設計に基づいており、 これは長く低い車体で高い塹壕超越能力を備えていた。  しかしそのために車体に75mm砲を搭載する空間が確保できず、より小口径の47mm戦車砲としたがAPX4砲塔にも同一の砲を搭載していることを鑑みると余分なものに見えた。  履帯はカーデンロイド式でG1Fと同様に脆弱さを理由に差し戻された。トランスミッションも当初はクリーブランド式が提案されていたが拒絶され、代わりにプレセレクタ式のCotalギアボックスが搭載された。 エンジンは230馬力のイスパノスイザ製が予定されていた。   全長は550 cm、全幅は 250 cmである。 この案は鋳造装甲だけでなく溶接鋼板も多用するという点で他の設計案と異なっていた。   1937年には鋳造装甲は品質管理が難しく生産設備も限られており、他の多くのフランス戦車も鋳造を多用しているため生産数が制限されそうだということが明らかになった。また、ロレーヌ案の電気機械式トランスミッションはすでにロレーヌ 37Lトラクターに採用され量産もされており開発に躓く危険が少なかった。  この時期には国際的な緊張が高まり続けており、警戒のため近代的な装備の導入の必要性が強まった。  その結果、1937年末にこの設計案は認められロレーヌと260万フランの全面的な開発契約が結ばれ、1938年末までに試作車両の納入をすることになった。1938年の夏には普通鋼で作られたモックアップが完成し、同社は1941年に生産が開始できるかもしれないと考えていた。  しかし1939年の仕様変更によりこの見込みは崩壊した。G1Lを75mm砲装備の砲塔に設計変更したとき重量は36トンへと増大した。最初の提案の時点では車体の空虚重量は16トンと見積もられていた。 重量増大を補うため強力なパナールの450馬力エンジンへ換装することが計画されたが、当初想定されたエンジンより大型のエンジンを車体に搭載するために車体後部の高さが伸び大型のFCM砲塔の完全旋回を妨げることになった。エンジンと砲塔の換装により車高は290 cmに増大した。  履帯の接地厚も平方センチあたり60 kg にもなり許容量の3倍になるなどサスペンションも過負荷になる恐れが生じた。  1939年初頭にロレーヌは砲塔をARL3砲塔の派生型とすることで計画を存続させることにしたが、モックアップ段階でもARL3砲塔が搭載されたことはなかった。  このロレーヌ砲塔は軽く重量削減に役立ったが、小型のため俯角は制限された。  1939年4月13日に委員会はG1Lの開発放棄を勧告したが、これは国防省により拒否された。  最終的には戦争の勃発後の9月10日に中断された。
ルイ・ルノーは自らのルノーD2および製造に多大にかかわっているルノーB1と競合する脅威としてこの計画を注目していたが、もう一方では失敗に終わったAMC34およびAMC35と他のルノー製戦車への信頼性への不満から傷つけられたフランスでもっとも著名な戦車製造者としての名声を取り戻す機会としても受け取っていた。  1936年12月10日にルノーは最初の設計案を委員会に提出した。その直後に会社の軍事部門が国有化され、その工場の名称がAMXに変更された。ルノーはそれでも兵器開発と軍用車両の製造の分野において自社に残された部分を用いて非常に精力的に活動した。  すぐにG1計画戦車のルノー版モックアップが完成し、工場内部での名称はルノーACK1だった。  この名称は単ユンにルノーの軍用試作車に対して年代順に付与される類のものでそれ以上の意味は存在しない。 ルノーの当初の設計案はルノーR35に基づいていた。  この歩兵戦車に似た滑らかに婉曲した鋳造車体だがかなり大型化しており、片側6枚づつの転輪と、新型の幅広履帯の開発を避けるための二重の履帯を備えていた。これは近代的なトーションバーサスペンションだったが、同時にG1Lの初期案のように時代遅れのクリーブランド式トランスミッションであった。   サスペンションを保護する装甲版は車体の主装甲版と一体部品となっている。  車体は一見すると円形の従来型砲塔に似ている、鋳造された平らなドーム型の上部構造がかぶせられていた。 Balland大佐による案だが主砲である47ｍｍ砲は車体底部から旋回のための中心軸が伸びており、トーチカに隠された火砲のように水平に切られたスリットを通して旋回することになっていたが、しかし現実的にはこの初期案は修正を迫られた 。  Jean Restany技師の設計した第二案では「疑似砲塔」は電動砲架を用いて主砲を回すことで旋回する設計となった。この設計のため砲塔は重い防盾を装備する必要がなく、砲の重量を支える必要もなくなり軽量化が見込まれた。  上部構造の右側に垂直シリンダー構造が突き出ていて、その上部に連装機関銃が装備された車長用のキューポラが備わっていた。  上部構造の右側に砲手兼任尾車長、左側には装填主が配置されており、標準的なAPX1,APX4砲塔に搭載の47mm SA35よりもかなり強力なシュナイダーの47mm対戦車砲を搭載する空間的余裕があった。  この優れた火力はルノー案の優位点であり過去のルノーの経験のように早期の生産契約につながると期待されたが、Poniatowskiのロビー活動によって仕様変更され75mm砲を車体へ装備することになったのはルノーにとっては不幸なことであった。 ACK1の車体はこれを実現するには平た過ぎたのである。  計画を救うためルノーは強力なカウンターロビー活動を行った。  1936年12月10日にすでに部分的に行われており砲塔に少なくとも29口径より長砲身の75 mm 砲を搭載することを提案している。   主武装を単一にすることで24トンの計画が19.6トンにまで減少させることも可能かもしれないと主張していた。 委員会は1937年にトーションバー式サスペンションの採用について躊躇しており、またクリーブランド式トランスミッションと二重履帯構造については差し戻した。 重量は少なくとも25トンになると結論付けたが、革新的な武装の搭載方式を鑑みて試作車両が発注された。  1938年2月1日の仕様変更は新しい要求を満たすために他の企業の設計案が大幅な設計変更を強いられる一方で、大型車体のルノー案にとっては比較的容易であったためルノーとしては歓迎できた。  ルノーはG1Rを1940年に生産開始できると約束したので、1年遅く生産されるG1Lから主要生産型としての立場を奪い取ることができた。 しかしこのとき委員会は見積もられていた重量は買収された歩兵科将校の意図的な欺瞞工作であり、実際には最善の場合でも28トンになることに気づいた。  また主張された生産開始予定日もかなり楽観的なものであることものちに明らかになった。  1938年4月、ルノーはトーションバー式サスペンションは重量削減に有用であり、また乗員を4人に削減し車内の砲弾搭載数を抑えることで軽量化できると主張した。  しかし委員会は車体側面装甲（サスペンション外側の50mm装甲版の内側）が10ｍｍという要求値は薄すぎたとし、他社も同様に重量制限を30トンとすることを決定した。  そのため、競合案と比較して重量上の優位はほとんどなくなった。 1938年の夏にはルノー案にさらなる問題が生じた。新たな要求として砲塔に高い安定性と測距装置の搭載が持ち上がったが、鋳造砲塔は容易にはそのような改造ができなかった。   2.5トンの疑似砲塔が砲身の駆動により旋回すると照準が乱れやすい傾向があった。  この問題は1939年にAPXの助けを借りて解決され、砲架の垂直軸が砲塔の屋根に直接接続される設計となった。  同時にクリーブランドトランスミッションは放棄されました。   1938年と1939年にかけてルノー案の進捗は非常に遅かった。 1939年9月10日に他の設計案は中断されてしまったがG1Rは開発が継続された。おそらくルノー社は他の企業と異なりいまだ生産能力に余裕があったためと考えられている。
30年代のフランスでは基本的に砲塔と車体の設計は別々に行われ、砲塔は多くの車両に搭載できる汎用的なものとして開発されていた。  1938年6月1日に委員会は新たな要求の下でG1戦車へ搭載する砲塔の開発チームとして、ARL、FCM、ルノーの3組を招集した。   彼らの役目は必要とされる変更を行うことと、既存ないし新型75mm高初速砲に関する研究であった。 1939年7月にARLは砲塔バスケットを備えた重量5.7トン、ターレットリンク径188 cm のARL3砲塔、およびFCM F1計画のためにも用いる主砲の両方を開発した。  FCMは先進的な半自動装填装置の搭載のため巨大なFCM F1の副砲塔として開発されていた溶接砲塔を使用することも検討しており、これは八角形に溶接され重量7.5トン、ターレットリンク径185  cmだった。 さらに予備プランとして標準的な75mm野砲を備えているFCM 2Cのために開発されたF4砲塔も考慮されていた。
1939年の仕様はもはやG1計画は歩兵師団内部の独立歩兵大隊を充足させるという目的のものではなくなっていたことを意味した。  この随伴戦車(Char d'accompagnement)の役割としてはAMX 38が開発されており、これはおよそ20トンで47 mm砲装備と以前の「20トン戦車」のコンセプトに近いものであった。 戦争の脅威が差し迫っており既存戦車の増産に力がそそがれたためG1がルノーB1を代替するということもなくなった。 将来的にG1がどのような戦術的な役割を果たすのかということについて公式に述べられたことはなかった。  戦略的な観点からのみG1の配備は正当化することができ、それはドイツを打ち倒すため計画された戦略的攻勢の第三段階のためのものだった。すなわち1940年に既存の戦車を用いてドイツ軍の攻勢を受け止め切ったのちに、41年に超重戦車FCM F1によりジークフリート線を突破、そして42年から43年に技術的に優れた新型戦車G1が戦果を拡大し最終的な勝利を得るのである。
1939年9月に戦争が勃発したことによりすべての設計案が影響を受けた。  12月15日に戦車検査団はこの戦争では新型中戦車としての随伴戦車(Char d'Accompagnement)、新型の重戦車(Char de Bataille)、そして超重戦車(Char de Fortification)の3タイプを例外として既存戦車のみが生産されるべきだと決定した。 これら3つのタイプを研究するために新たな戦車研究委員会が設立され1940年2月28日に最初の会合が開かれた。  委員会はこの随伴戦車を47mm砲塔を装備、重戦車は少なくとも90 mm砲を車体装備とした。   よって、この2車種の中間に位置するG1は生産されないこととなった。 当然、ルノーはこの決断を覆すために最善を尽くした。  1940年4月1日に小委員会はG1計画は完成が間近に迫っており今更これを中断するのは愚策であるとするルノーの主席エンジニアであるSerreを受け入れた。  最初の装甲セットが1940年7月にシュナイダーによって製造されることとなっており、サスペンションとギアボックスはほぼ完成している。そして新たに350馬力のエンジンが試験されている。（ただし彼はこのエンジンが既存のルノーB1のエンジンで十分だと考えていたルイ・ルノーから抵抗されていたことには言及しなかった。）   重量は35トンから削減されおそらく32トンに抑えられるはずである。  すべての理論的研究は5月に完了し、そして最初の車両が9月に完成できるようになった。  この委員会はルノーによる誤魔化しが判明する以前の時のように簡単には承諾せず、たとえ試作車両でなく生産型が命令通りに完成したとしても、その先進的な技術的特徴にかかわりなく排除すると答えた。  1940年6月の停戦により開発のすべては終了した。 しかし、2008年にフランスの戦車史家の Stéphane Ferrardは他の解釈を示した。ルノー案が唯一の開発継続を認められた案であった事実は、フランスの敗北が起きなければG1Rは上記の決定にもかかわらず量産命令を受けていた可能性が高いことを示しており、おそらくARL3砲塔で400馬力エンジンという形であっただろうと主張する。  その場合はさらに40口径75mm砲搭載の三人乗り砲塔のARL42砲塔への換装が行わわれ、その結果として1942年には当時他国で生産されていたT-34やM4シャーマンとほぼ同等の性能を持った中戦車となっただけでなく、戦後のAMX 30を彷彿とさせる測距装置や砲安定化装置のような更に先進的な要素を持つ戦車となっていただろうと主張する。