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18世紀、ナントは地元船主の幸運でなされた三角貿易によって生じた、急激な経済発展で知られた。ナントはフランスの所有する奴隷船の母港であった。1674年以後、ナントとアンティル諸島との貿易の緊張関係が乱暴なまでに加速した。この年はフランス西インド会社の活動停止措置、そして1685年から1688年の間平均でさらに60の武装船が必要になった、セネガル会社の創設がなされた年であった。また、17世紀の名誉革命でイングランドを追われたジャコバイトたちがナントへ逃れて、共同体をつくった時期も重なった。以後彼らはボルドーやラ・ロシェル、イスパニョーラ島のサン＝ドマングにも共同体をつくった。1669年から、ルイ14世はアンティル諸島への奴隷輸出認可を既存の会社に独占させず、国王自身で決めることとした。これがナントの船主たちに巨額の富をもたらした。黒人法（フランス語: Code Noir, フランス植民地帝国内での解放奴隷の活動を制限し、カトリック以外の宗教を禁じて、植民地からユダヤ人を追放した法律）が施行された1685年だけで、ナントは対アメリカ大陸用の船舶58隻を備えていた。1686年以後、港には大西洋を横断できる50バレル以上の船舶84隻があった。これは1666年の3倍以上であった。1704年には、その6倍の151隻となった。1688年から、ナントの船主たちはアメリカ大陸へ向けて大勢の黒人奴隷を輸送した。1427回もの遠征がナントで準備され、いずれもフランスのアフリカ奴隷貿易手形が42%を占めていた。ナントは三角貿易で富を築き、ヨーロッパ大陸初のアフリカ奴隷貿易の基地となった。ナントを本拠地とする大型奴隷船は、アフリカ大陸西岸へ向けて発った。そこで船長は、地元の首長から物々交換で男女の奴隷を買い付け、プランテーション農園での奴隷を必要とするアンティル諸島へ彼らを運んでいった。アンティルからナントへ戻る船には、奴隷を売った金で買い付けた、アンティルで採れる砂糖と香辛料が積まれていた。この貿易の内容を直接外部へ語ることは避けられ、ある者は「黒檀の航海」（Route du Bois d’Ébène）だと話した。18世紀におけるフランス海港の競争では、ナントは1720年以後に非常に明白な利点を持っていた。これはイングランド出身の貴族を受け入れたためであった。1652年、当時のイングランド護国卿オリバー・クロムウェルと対立したジャコバイトたちは、ナント市内に小さな共同体を築いていたのである。1690年以降、イングランド移民たちは年長者にならって軍人となり、特に奴隷貿易船で主要な役割を担う大貿易商人となった。1720年、イスパニョーラ島南方の辺境へプランテーションが拡大したことで、サン＝ドマングで砂糖が生産されなくなった時、18世紀の文書によればナントはフランス貿易全体の44%を占めていた。パリにある建物の値段が5万リーヴルした時代に、ナントは10人の百万長者がいる州唯一の都市であった。これらの大富豪のリーダーは、サン・マロ生まれのアントワーヌ・ワルシュであった。彼は、イングランド王ジェームズ2世がフランスへ亡命した際に同行し、サンマロに移住した貴族の子であった。ナントに根を下ろしたカトリックのジャコバイトたちは、数十年にわたってサン＝ドマングにプランテーション農園を持ち、輸出分野でイングランドに追いつこうとしていたのであった。18世紀半ば、ボルドーがナントを押さえてフランス貿易の40%を握るようになった。これは、ボルドー後背地のマザム地方、特にモントーバンの織物産業のためであった。織物を積んだボルドーから出た船は直接サン＝ドマングへ向かい、帰りには砂糖を積んできた。対してナントは、対アンティル貿易に付加価値を付けられる製品に欠け、三角貿易のみに集中していた。奴隷船船長は、サン＝ドマング南部に自身のプランテーション農園を持つことが許されていた。しかし、島で生産された莫大な量の砂糖を持ち帰るには船の容積トン数が不十分であった（イスパニョーラ島は、イギリス領ジャマイカやバルバドスより先に世界初の砂糖輸出地域となっていた）。ナント出身者が所有する西インド諸島の織物製造所が付加価値を生む製品を作って、18世紀半ばに上記の問題が解消したことで、スイス出身のプルターレス家が再び富を蓄えた。一方で綿花に関する再輸出はサン＝ドマングで多様化し、遠く離れた、イギリスで綿織物産業が産声をあげたマンチェスター地方へも輸出が行われた。アカディアをアカディア人追放によって追われたアカディア人たちが、1775年から1785年までナントのサンタンヌ区に難民として暮らしていた。
ヴァンデの反乱の最中にナントは、革命思想を受け入れたために、ジャック・カトリノーとフランソワ・ド・シャレット率いるヴァンデ軍に1793年7月29日に攻撃されたが、防衛に成功した。これがナントの戦いである。カトリノーはこの戦いで重傷を負い死亡、シャレットは、後に捕らえられ1796年3月29日に処刑された。1793年から1794年の間、国民公会の派遣議員ジャン＝バティスト・カリエは、革命遂行のためナントへ赴き、略式裁判で大勢の捕虜を即決処刑させた（裁判はフランソワ・ビニョンが取り仕切った）。1793年12月末から1794年2月末までに、カリエは2600人もの捕虜を殺害させた。またカリエは、ボートに乗せた捕虜たちをロワール川へ投げ込んで溺死させた、ナントの溺死も指揮した。死刑囚たちは即決後裸にされ、男女1組に縄で縛られ、残酷に溺死させられた。カリエは、この処刑の様子を直立の国外追放と命名した。この処刑方法は「共和国の結婚」の名称で、著名になった。革命思想の急激な拡大をみたこの時代は、後に重い追悼を捧げられるものとなった。
19世紀に入り、ナントは工業都市へ変貌した。最初の鉄道は1851年に建設され、多くの工場がつくられた。1940年、ナントはナチス・ドイツに占領された。1941年、ドイツ軍士官フリッツ・ホッツの殺害事件が起こり、その報復として48人の市民が処刑された。1943年8月16日と23日の2度に渡って、イギリス空軍の激しい空爆が行われた。1944年、アメリカ軍がナントを解放した。1970年代まで、ナント港はロワール川に浮かぶナント島にあった。その後の役割はロワール河口に近いサン＝ナゼールへ移った。その後の20年間、多くの第三次産業がナント周辺へ組織を移してきたが、経済の難局がこれらの多くを閉鎖に追い込んだ。2001年、新たな市中心地とすべく島の再活性を目的とする、再開発計画が始まった。2003年、フランスの週刊紙レクスプレスで、ナントはフランスで最も緑の多い都市に選ばれた。2003年と2004年には、週刊紙ル・ポワン紙上において最も暮らしやすい都市に選ばれた。2004年8月、タイム紙で『ヨーロッパで最も住みやすい都市』として企画された。
巨大なナント＝サン＝ナザール海港（正式にはナント＝サン＝ナザール自治体港）は、国によってつくられた。フランス第4の海港で、2007年度で年間3400万トンの貨物（77%は、石油製品、天然ガス、石炭といったエネルギー資源）を扱う。シェヴレ・ターミナル（材木、砂糖、肥料、スクラップ）、ロシュ＝モーリス・ターミナル（穀物、肥料、溶解された金属）が、運輸量全体の10%を占める。中心部ナント島にあるウィルソン埠頭では、2002年からクルーズ船を受け入れており、さらに多くの船が公爵の都市に停泊する。この埠頭が別の場所へ移れば、さらに大きなターミナル・クルーズ船が見られるようになるだろう。候補地として、河口に近い下流のドンジュ、モントワル＝ド＝ブルターニュ、サン＝ナゼールがある。
前市長は、フランス社会党のパトリック・ランベールである。元市長ジャン＝マルク・エローがフランス首相に就任したため市長を辞し、ナント第一副市長職にあったランベールが2012年6月29日に市長就任した。2014年3月のフランス地方選挙（fr）の結果、フランス社会党のジョアンナ・ロランが市長に当選した。
ナントは歴史的なブルターニュ地方の都市で、かつてはレンヌとともに首都であったが、現在はレンヌとは違いロワール＝アトランティック県に属している。歴史的に、ナント周囲の地方（フランス語: Le Pays Nantais; ブルトン語: Bro Naoned; ガロ語:Paeï de Nàntt）は常にブルターニュの一部とみなされてきた。1207年、ブルターニュ公はナントを自らの本拠地とし、ロワール川岸に居城を築いた。歴代の公爵・公妃はいずれもナント大聖堂か近郊の修道院に埋葬されてきた。1789年、フランスの歴史的な州の再編の結果、ブルターニュ地方は5つに分割された。そのうちのロワール＝アンフェリウール（Loire-Inférieure、現在のロワール＝アトランティック県）にナントは属した。文化的にも他と違う状態のまま、行政的な州としてのブルターニュは19世紀から20世紀初頭まで存在しなかった。20世紀に地方再編が行われた結果、1941年にヴィシー政府によってロワール＝アトランティック県は他のブルターニュ4県から切り離された。新設県はナントに県都機能を置き、ペイ・ド・ラ・ロワール地域圏に属すことになった。この動きに固執する議論が多く行われた。反対派は、ブルターニュからのナントの分離は非民主的に選ばれた政権によって行われたと主張した。そしてロワール＝アトランティック県は文化的、歴史的、地理的にもブルターニュ地域圏と統合すべきであると断言した。賛成派は、再統合はナントとレンヌの間でどちらが首都となるかという諍いが再開されると議論し、ナントはペイ・ド・ラ・ロワール地域圏の県にとどまるべきとする。言語学の論点も関わりがある。ブルターニュ東部（ブルターニュ・ガレーズBretagne Gallèseまたはオート＝ブルターニュHaute Bretagneと呼ばれる）はフランス語と同様にロマンス諸語、特に地元のガロ語がブレイス語以上に影響を持ってきた。ところが、ナント、サン＝ブリユーを含む多くの大都市では、ブレイス語が時にさらに広く話され、特に都市のブルジョワ人口で顕著である。近年、多くの二言語プラークがブレイス語オフィスの支援で市内の観光地に掲げられている。さらに最近の2004年5月15日、6,000人の参加者を集めた、ブルターニュ再統合デモがナントで組織され、同時に論争についての5つの調査がされた結果、ロワール＝アトランティック県人口の62%から75%が再統合賛成であった。
ナントは、市の保存と歴史遺産の助成に留意することで結集した、フランス文化省と地方自治体省の指導で、芸術と歴史の街に登録されている。1972年から、市はフォス埠頭、サン＝ピエール・エ・サンタンドレ広場、ブルターニュ公爵城、ナント大聖堂、ル・ブフェ区、イル・フェド、ロワイヤル広場、グララン広場を保護区域として制限した。面積126ヘクタールで、フランス国内でも重要な保護区域である。その反面、ナントは市内に歴史的な彫刻像（例として4つの肖像が並ぶウォレス噴水）が豊富に散在している。ナント市長ジャン＝マルク・エローは、ナントとロワール河口がUNESCO世界遺産に登録されることを希望している。ナントは、花のまちコンクールで四つ花マークを獲得している。
ナントは様々な戦争によって中心部を破壊された一部の大都市とは対照的に、あらゆる時代の歴史的街区を保持できたという美点を有している。ナントの様々な歴史地区には数多くの記念物が残る。城壁の内側、ブルターニュ大公城と大聖堂に近接したドクレ地区とル・ブーフェ地区の中世の町並みは15世紀のものである。ハーフティンバー様式の住宅や二階を張り出した家屋、あるいは18世紀に石造りで再建された建物などが中世の町割に立ち並んでいる。建築家ジャン＝バティスト・セヌレとマチュラン・クリュシーの手による18世紀の街区は都市の中心を成している。ここには多くの広場があり、ブラッスリー・ラ・シガールとグラスラン劇場のあるグラスラン広場、壮麗な噴水・舗装・ファサード・照明などに全面的な修復が行われたロワイヤル広場、中心部で最も活気のあるコメルス広場、ルイ16世の円柱があるフォック元帥広場などが特筆される。これらの広場は、カンブロンヌ広場またはサン＝ピエール＝エ＝サンタンドレ広場のような見通しのよい空間によって相互に繋がっている。これらの地区には、県庁舎（元ブルターニュ会計局庁舎）、パレ・ド・ブルス（旧証券取引所、現在は観光局やフナックが入っている）、そしてパリのサン＝ルイ島のように全体が一体の街区となっているケルヴェガン通りのフェドー島（イル・フェドー）などが含まれる。船員の住宅が並ぶフォッス埠頭とそこへ至る通りは、21世紀に再興されたナント港の往時を物語る証人である。20世紀から現在までにできた地区は、非常に美しい螺旋塔をもつ職人・芸術家組合の建物が駅南部にあり、他にブルターニュ塔、Immeuble CGA、Blockhaus DY10が特筆される。ロワール川北の埋め立てと、1929年から運河に変えられたエルドル川（大戦中の犠牲者を追悼する50人の人質広場がある）は、旧市街の性格に大きな変化を与えた。ブルターニュ大公城、コメルス広場、フェドー島のファサード、現在では水際から離れているフォッス埠頭などは元来水辺にあったものである。フォッス埠頭の一部を復元する計画が検討されている。
ナントの南西約8kmのブグネにナント・アトランティック空港がある。エール・フランスのみならず、ライアンエアー、チュニスエア、ロイヤル・エア・モロッコなどが乗り入れており、国内線・国際線ともに充実している。また2015年開港予定のグラン・ウエスト空港建設計画が進んでおり、ナント北西30kmのノートルダーム＝デ＝ナントに建設する予定となっている。
中心となる駅はナント駅である。これはロワール川沿いにトゥールとサン＝ナゼールを結ぶ路線上にあり、またラ・ロッシュ＝シュル＝ヨンなどへの支線が分岐する。1938年のフランス国鉄発足まで、ナントに乗り入れる鉄道はパリ・オルレアン鉄道と国有鉄道に分かれており、駅もパリ・オルレアン鉄道がナント・オルレアン駅（現ナント駅）、国有鉄道がロワール川中州のナント国鉄駅となっていた。統合後は旧国鉄駅は貨物駅となっている。1989年のLGV大西洋線開通によりTGVが乗り入れるようになり、パリとはおよそ2時間でつながっている。コライユを利用すれば、カンペール、ラ・ロシェル、ボルドー、リヨン、トゥールーズまでつながっている。TERペイ・ド・ラ・ロワール線の鉄道とバスでは、サン＝ナザール、アンジェ、ル・マン、ラ・ロッシュ＝シュル＝ヨンとつながる。
ナント市内の交通機関はナント都市地域交通会社(SEMITAN)によって運営されている。ナントのバスは1826年にスタニスラス・ボードリーによって創業された乗合馬車を起源とする。現代では市内路線、郊外路線、ナント・アトランティック空港間の高速バスも運営する。1875年には馬車軌道（トラム）が開通し、1911年には電化されて路面電車となった。1958年に一度全廃されたが、1985年に復活した。これは20世紀末から21世紀にかけてのフランスでのトラム復権の第一号である。2009年1月現在で3路線40.1kmが運行されている。なお2006年に開業した4号線は当初トラムとして計画されていたがバス専用レーン方式のバス・ラピッド・トランジットに変更された。
『木育』は、北海道庁が主導して進めた『木育（もくいく）』プロジェクト（平成16年9月に発足）から提案された新しい教育であり、平成17年3月に、『木育』の理念や『木育』を進めていくために必要な施策について、「『木育（もくいく）』プロジェクト報告書」として取りまとめられた。その後、平成18年9月8日に閣議決定された「森林・林業基本計画」の38頁に、「市民や児童の木材に対する親しみや木の文化への理解を深めるため、多様な関係者が連携・協力しながら、材料としての木材の良さやその利用の意義を学ぶ、「木育」とも言うべき木材利用に関する教育活動を促進する。」と記された。これを受けて、林野庁は平成19年6月に学識経験者やNPO等からなる「木育推進体制整備総合委員会」を設置し、「木育」の指導者の養成や体験プログラムの作成等を進めた。平成16年9月　「木育」プロジェクト（リーダー辻井達一：北海道環境財団）平成17年3月　「『木育』プロジェクト報告書」の作成平成18年9月　「森林・林業基本計画」に木育の記載平成19年6月　木育推進体制整備総合委員会の設置(財団法人日本木材総合情報センター）平成19年10月 木育活動促進助成事業の公募平成20年2月　埼玉、島根、北海道の全国3カ所において講習会平成20年3月　「北海道森林づくり基本計画」（北海道水産林務部総務課）平成21年2月　埼玉、島根の2カ所で木育インストラクター研修会の開催平成22年4月　NPO法人日本グッドトイ委員会（東京おもちゃ美術館：新宿四谷）による林野庁補助事業の受託。同法人主催木育インストラクター養成講座が東京・大阪で開講。平成22年11月 木育マイスター育成研修の開始（北海道庁）平成23年10月 東京おもちゃ美術館内に赤ちゃん木育ひろばが開設。新宿区でウッドスタート事業が始まる。平成24年4月　電通による林野庁補助事業の受託。神奈川県内小学校と佐川急便の社有林活用のプログラム実施平成24年9月　全国の木材加工会社約30社でつくる「木育全国生産者協議会」が発足平成26年3月　第1回木育サミット（東京）が開催される（主催認定NPO法人日本グッド・トイ委員会）平成28年2月　第1回木育・森育楽会が開催される（主催　木育・森育楽会実行委員会）
木育は、食育と違い、新しい言葉、概念であり、「平成16年度協働型政策検討システム推進事業報告書」（北海道）で初めて示された。この報告書では、「木を子どもの頃から身近に使っていくことを通じて、人と、森や木との関わりを主体的に考えられる豊かな心を育てたいという想いを「木育（もくいく）」という言葉にこめた」記され、「子どもをはじめとするすべての人びとが、木とふれあい、木に学び、木と生きる」こと学ぶ活動を木育とした。林野庁からの委託を受け木育推進体制整備総合委員会を運営した日本木材総合情報センターでは、「木育」を、「木材や森林との関わり合いから、知育、徳育、体育の3つの側面を効果的に育む取り組み」とし、社会的協同によって効果的に実施・普及させる必要があるものとした。また、木育を「木づかい運動」の一環として捉え、その枠組みの中で木育の活動促進・支援事業を展開するとした。たとえば東京おもちゃ美術館が設置した赤ちゃん木育広場など、子育て支援施設に対する木材利用推進（社会インフラストラクチャーに対する木材利用の推進）も木育の取り組みとして重要であり、やや包括的に「木材の効能を最大限活かして人の育ちを支援する活動」を木育とする意見もある。
バイク便は発送から到着まで数時間以内などの緊急の配達が求められる場合に用いられ、日本では特に渋滞が多い東京23区や大阪市などの大都市部で需要が多い。宅配便の運賃に比べて割高ではあるものの、宅配便の配達が一部のケース（短距離圏内で朝方発送→夕刻以降配達の限定された条件の場合）を除き、原則的に最短でも翌日となるため、特に急いで送る必要のある企業間の連絡文書や小型貨物の輸送に利用される。広告関係や出版関係では、原稿（電子原稿の記録メディアを含む）や写真フィルムなどの輸送でも頻繁に利用される。近年では文書の電子化やブロードバンドが普及しているが、電子化できない物品を迅速に輸送する手段の一つとして現在も需要はある。インターネットの普及に伴い、インターネットを利用した受注を行う業者もある。車体の小さなオートバイの利点を活かして、四輪車では通行が困難な狭い道路でも通行でき、渋滞している区間においては車列をすり抜けて走行できることから、総合的に四輪車より早く輸送できる。高速道路を利用して配送する場合は料金が四輪車よりも安価である。一方で、後部座席の上などに取り付けた荷箱に荷物を入れて輸送するため、荷物の大きさや重量に制限がある点が欠点である。バイク便事業者によっては、オートバイで運べないような大きさの荷物にも対応するため、軽四輪を使った運送も事業展開している場合もある。また、概ね200km以上の長距離輸送の場合は道路交通よりも新幹線や飛行機などの交通手段のほうが短時間で安全に配送できることが多いため、これらの交通手段に配達員が乗客として乗って、手荷物として運ぶ方法を組み合わせたハンドキャリー便を取り扱う業者もある。
ポルトガル北部のヴィーニョ・ヴェルデ地方ではトレイシャドゥーラ種がミーニョ・ワインに使用される。ポルトガルの原産地呼称地域であるDOC内では58,000ヘクタール（143,300エーカー）で栽培されており、DOC外では12,000ヘクタール（29,650エーカー）で栽培されている。ヴィーニョ・ヴェルデ地方でもっとも広く栽培されている白ブドウ品種はアルバリーニョ種であり、トレイシャドゥラ種はアルバリーニョ種に加えて、ロウレイロ種、パデルナ種、アサル・ブランコ種、アヴェッソ種とブレンドされる。
スペイン語名であるトラハドゥーラ(Trajadura)に加えて、トレイシャドゥーラ・ブランカ(Treixadura blanca)、テイシャドゥラ・ブランカ(Teixadura blanca)、トラガドゥラ(Tragadura)、トリンカ・デンテ(Trinca dente)、トリンカデンテ(Trincadente)、トリンカデイラ(Trincadeira)、ベルデリョ・ルビオ(Verdello Rubio)という別名を持つ。ポルトガルの黒ブドウ品種であるティンタ・アマレラ種もトレイシャドゥーラ種同様にトリンカデイラという別名を持つので注意が必要である。「トリンカデイラ」と言った場合はトレイシャドゥーラ種よりもティンタ・アマレラ種を指すことが多い。
1930年代中期以降のソ連海軍は、スペイン内戦中に反政府派海軍によってソ連輸送船が86回も襲撃され、3隻が撃沈、4隻が拿捕された経験、また日独伊防共協定の成立などの世界情勢を背景として、艦艇の増強を進めていた。本級は、この増強計画の一環として開発されたものである。1937年10月1日、ソビエト連邦国防会議は、基準排水量 8,000トン、速力 35ノット、180mm 3連装主砲×3基を備えた軽巡洋艦の建造を承認した。スターリン体制下であったこともあって開発作業は急速に進展し、翌1938年1月10日、国防省海軍局は設計原案を完成させた。しかしこの設計原案を検討した海軍は、外国艦に比べて兵装が弱体であると指摘した。このことから国防会議は計画の拡大を決定し、6月には、基準排水量 10,000トン、152mm主砲×12門と大型化・重武装化した。具体的な設計は第17中央設計局が担当することとなった。同年12月には海軍省が創設されて海軍軍政の自由度は増したものの、大粛清の最中とあって設計官が次々に逮捕・処刑されたために、設計計画は大幅に遅延した。12月上旬、第17中欧設計局による技術案が関係各所に送付され、海軍省に送られた翌1939年1月、イワン・イサコフ海軍副大臣はこれを承認した。しかし、当時の海軍人民委員（海軍大臣）であったミハイル・フリノフスキーは既に粛清の対象者となっており、計画は延期された。同年4月、新しく海軍人民委員に就任したニコライ・クズネツォフは技術案を一切改良する事なく再提出し、今度は、国防会議は三か月の審議の後にわずかな修正のみでこれを認可した。68型は当初、船体・機関・兵装のすべてをソビエト国産で固めるものとして完成された。しかし技術案が承認されたのちの1939年8月に独ソ不可侵条約が締結されたことによってドイツ製の兵器が導入できることになり、主砲をラインメタル社製150mm砲に、高角砲を同社製105mm砲に変更するなどの改正を加えた68i号計画が策定され、2番艦で試験されることになった。しかしこの計画は、砲の変更に留まらず、発電機の大型化など大規模な改装が必要であることが判明し、また独ソ関係が悪化したこともあって、実現しなかった。当初計画では、1938〜1942年計画中に16隻を建造、5隻を完成させることになっており、これに従って、1939年に5隻が起工され、独ソ戦の勃発直前までに4隻が進水していた。しかし独ソ戦の勃発にともなって、各艦の工事は最大で20〜30％まで進捗したところで中断され、避難の上で終戦まで保管されることになった。また、ニコラエフで建造されていた「オルジョニキーゼ」と「スヴェルドロフ」は、同地を占領したドイツ軍によって解体された。この中断期間中、第17中央設計局は、戦時中の経験に基づいて68型の改良を進め、68-K号計画を策定した。戦後の1946年6月、イサコフ海軍次官は、若干の変更のうえで68-K号計画を予備承認し、これに基づいて68型巡洋艦の建造が再開された。これによって1950年、5隻が海軍に引き渡された。
本級の船体形状はマクシム・ゴーリキー級巡洋艦と同じく短船首楼型船体で、領海には真冬に流氷に閉ざされるバルト海があるために砕氷船として使えるように砕氷構造の艦首を採用していた。艦首甲板上には15.2cm速射砲を三連装砲塔に収めて背負い式で2基を配置した。2番主砲塔の背後には司令塔を組み込んだ円筒形塔型艦橋が立つが、頂上部に国産の8m2連測距儀とモチブG型射撃指揮装置を設けたために直径の大きな円柱を載せたような形状をしていた。機関配置はボイラーとタービンを交互に配置する「シフト配置」を採用していたために、2本煙突の間は前後に広く離れていたが、そのスペースを無駄にせずに水上機施設に充て、水上機射出用カタパルトが中央部中心部に1基配置された。カタパルトの両脇には艦載艇と53.3cm三連装魚雷発射管が左右に1基ずつ置いてあり、水上機と艦載艇は2番煙突の直前に配置された主マストを基部とする揚収用クレーン1基で運用された。副武装の10cm高角砲は爆風避けのカバーの付いた連装砲架で2番煙突の四隅に片舷2基ずつ計4基を配置した。2番煙突の背後に後部甲板見張り所が設けられ、後部甲板上に3番・4番主砲塔が後向きに背負い式で2基が配置され、左右の甲板上には機雷投下用のレールが敷かれていた。戦後に68K型として建造再開された時に塔型艦橋の背後に単脚式の前部マストが追加され、新型の37mm連装機関砲が片舷7基ずつ計14が増載された。この時に水上機運用施設と53.3cm三連装魚雷発射管が廃止された。
本級の主砲には、レニングラード機械製作工業開発の「Pattern 1938 年型 15.2cm（57口径）速射砲」が採用された。砲弾重量は55 kg、射程は最大仰角45度で23,720mである。発射速度は毎分6.5発である。主砲は三連装砲塔に収められ、ソ連巡洋艦初の砲身を個別に上下できる独立砲架式が採用された。砲塔の俯仰能力は仰角45度・俯角5度であった。旋回角度は船体首尾線方向を0度として左右150度だが、実際は上部構造物により射界に制限があった。
対空指揮装置には国産のエレクトロプリボル式ゴリゾンド射撃指揮装置を採用した。高角砲は新設計の「Pattern 1940年型 10cm（56口径）高角砲」を採用した。砲弾重量は15.6 kg、仰角45度での射程は22,241 m、最大仰角85度での射高は9,895 mである。発射速度は毎分16発だった。旋回と俯仰は電動と人力で行われ、俯仰は仰角85.5度、俯角5.5度であった。連装砲架は360度旋回角度を持つが、実際は上部構造物により射界に制限があった。これを片舷2基の計4基を搭載した。高角砲を補助するために「1941年型 70-K 37mm（67口径）高角機関砲」を採用した。砲弾重量は0.732 kg、仰角45度での射程は8,400 m、最大仰角85度での射高は高度5,000 mである。これを連装砲架で14基装備した。旋回と俯仰は電動と人力で行われ、俯仰は仰角85.5度・俯角10度、360度旋回できたが、実際は上部構造物により射界に制限があった。発射速度は毎分160～180発だった。更に53.3cm三連装水上魚雷発射管を2基装備した。また、水路閉鎖用に機雷を60～96個搭載した。
エメラルダスは、ダイワ精工（現グローブライド）が開発、販売しているエギングのブランド。 現在、ロッド、リール、ライン、エギ、その他エギングに関係するものを開発、販売している。
現在、ソルティストエクストリーム（ダイワにおけるエギングロッドの最高峰）、ソルティスト（ランクは中級）、インフィートエクストリーム、インフィートシリーズ、エーギーなどを発売している。 ダイワは、アウトガイドのほかにインナーガイドにも力を入れている。インナーガイドは、重い、糸の出が悪いなどの問題を、独自の技術により改善し、インナーガイドの概念を変えた。 アウトガイドにも、スーパーメタルトップやKガイドなどを採用したロッドも開発されている。 現在インフィートエクストリームを除く、他のシリーズではインターライン、アウトガイド両方を展開している。
エメラルダス コロッサル、エメラルダス、エーギーを発売している。エメラルダス コロッサル、エメラルダスは、ソルティガなどでハイパーデジギアを搭載している。ダブルハンドル、シングルハンドル双方を各モデルにて販売している。ザイオンなどのカーボン素材を採用したモデルもあり、大幅なな軽量化と耐久性を実現させた。 エギング対応ベイトリールなども発売されている。
エギは、ミッドスクイッドシリーズなどさまざまな種類が発売されている。 唯一音に注目したエギも開発され、人気が高い。
西サハラ人民はモーリタニア北部の住民と同様にアラビア語ハッサーニーヤ方言を話す。彼らはアラブ＝ベルベル系の混血であるが、彼らの多くは自身をアラブ人だと看做している。彼らは14世紀に西サハラ砂漠に侵攻したアラブ部族のバヌー・ハッサーンの末裔だと主張している。サハラウィはスンナ派ムスリムであり、マーリク法学派である。彼らのイスラームの解釈は伝統的にかなり自由主義的であり、遊牧生活に適合している（すなわち一般にモスク抜きで機能している）。氏族と部族に基づいた社会は1975年に大きな変動を経験しており、同年、国内で戦った人口の大部分は逃亡してアルジェリアのティンドゥフの難民キャンプに落ち着き、家族と氏族は解体された。難民キャンプを経営するポリサリオ戦線は、彼らの社会の近代化に努め、公的な努力目標を教育、部族主義の根絶、女性の解放に置いた。キャンプ内での女性の役割は、事実上男性人口が完全にポリサリオ軍に従事しているため、女性達がキャンプと戦争中の政府の官僚制に主な責任を担うことによって向上された。サハラウィの衣服にはダッラーアが存在する。女性はメラハファの長衣を身に着ける。教育もまた難民生活を手助けしている。教育物資は未だに乏しい一方で、難民キャンプの「都市化」とキャンプ居住者の豊富な余暇（1977年頃の状況の正常化以降）は識字教室を効果的に激増させた。1975年の識字率は10%以下だったが、ポリサリオ戦線は現在90%近くの難民が識字者になったと主張しており、数千人が援助プログラムの一部として外国で大学教育を受けている（主にアルジェリア、キューバ、スペインである）。モロッコ政府は、特に教育、近代化、インフラストラクチュアに重点を置いて西サハラの社会と経済の開発にかなりを投資した。特にアイウンは政府の重点的な投資対象となり、急成長している。数千人のサハラウィがモロッコの大学で学んでいる。識字率はおよそ人口の50%程である。現在まで政治的状態の一部に達する文化の包括的研究はほとんど存在しない。主にフランスの研究者による一部の言語と文化の研究が、モーリタニア北部のサハラウィのコミュニティで披露されている。
かつてはマイカンパニーに所属していた（2007年 - 2014年4月）。現在は結婚し、夫との日々の暮らしをネットにアップしている。また、かつてはアイドルユニット「Fine Color」のメンバーとして活動していた（2012年9月 - 2014年7月）。「イマジカル・マテリアル」、「クロノゲイザー 時空の結び目」出演にあたり新原里彩から新倉希彩へ改名（2017年2月 - 10月）。趣味はカラオケ、特技はピアノ。
RTV-G-4 バンパー（Bumper）、別名パンパーWACは、高高度の大気データを収集するためにアメリカ合衆国によって使用された気象観測用ロケットである。バンパーは初期の多段式ロケットのうちの1つであった。第1段に使われたのは、捕獲したナチス・ドイツのV2ロケットであり、第2段はアメリカで設計されたWACコーポラルであった。
バンパー計画は、1947年から1950年の間に8回の打ち上げが実施されたアメリカ合衆国の実験ロケット・プログラムであった。このプログラムは、2段式ロケットをテストすることが主な目的であった。最初のバンパー1は、1948年5月15日にホワイトサンズ性能試験場で打ち上げられ、高度127 km（79.1 mi）、最大速度4,410 km/h（2,740 mph）に達した。1949年2月24日に、気温を計測する機器を搭載していたバンパー5は、それまでで最高の393 km（244 mi）の高度と8,290 km/h（5,150 mph）の速度を記録し、この高度記録は1957年まで破られなかった。バンパー8は、ケープ・カナベラルから打ち上げられた最初のロケットであった。それは1950年7月24日に発射台3から打ち上げられた。そして、5日後の7月29日にバンパー7が続いた。どちらの発射も完全には成功していなかったが、バンパー7は速度記録を更新し、9,112 km/h（5,662 mph）の速度に達した。
2017年5月、「A応P」の候補生オーディションに合格し、候補生ユニット「A応P ZERO」として活動開始。2018年3月、「A応P」に昇格。メンバーカラーはブルー。2019年10月14日より、声帯結節（ポリープ）切除手術のため活動を一時休養。復帰は3週間程度を予定している。
1964年に熱海富士屋ホテルが総工費40億円、一万坪のニューフジヤホテルを開業。施工は大成建設。この当時、東海道新幹線開業や東京オリンピックを控えており外国人層の受け入れも兼ねて開業した総合リゾートホテルである。1986年には別館(アネックス)が開業した。本館と別館（アネックス）との2棟からなり、客室総数は350室である。開業当時は、本館地下にアカデミー劇場という映画館（1980年4月25日閉館）や、室内プール、ボウリング場、お好み食堂（すし、てんぷら・中華）、スナックなど取り揃え、最上階にはナイトクラブなどがあり1階にも至るところにスナックバーがあったりと高級ホテルだったことが伺える。開業時から今日まで熱海の大規模ホテルを代表する豪華ホテルだったが、経営が悪化、社長であった塩谷敦子の失脚や、経理責任者による1億円の横領事件などが話題となった。2005年には、カラオケ店チェーンなどを経営するクリアックス（東京・池袋、会長・李支宗）に事業譲渡され、「伊東園ホテルズ」の格安ホテルとしての再生が試みられている。同グループホテルの特徴である、365日統一料金、宿泊料1万円以下、夕食バイキング、麻雀・囲碁・将棋・カラオケ無料、プール無料などが当ホテルでも採用されている。なお、食事については会席料理のプランも採用されている。2017年4月からは伊東園ホテルズの中でもグレードの高い「伊東園リゾート」枠が同じ熱海温泉のホテル大野屋などと共に組み込まれ、格安ホテルよりもサービスの向上が図られている。概要の通り、開業から50年以上経っており時代に合わせて、ホテルの施設やサービスなど今なお様変わりし続けている。2017年1月6日に静岡県より旧耐震基準で建てられた、県内の不特定多数の者が利用する大規模建築物44棟の耐震診断結果を公表され、そのうちの1棟である当施設が震度６強以上の地震で「倒壊・崩壊する危険性が高い」と診断され、2019年9月より耐震改修工事予定である。
塩谷一族は、熱海・海岸通りに「熱海富士屋ホテル」も経営していた。同ホテルは、1947年に「ニューフジヤ」として開業した後、「熱海富士屋ホテル」に改称したが、1999年に廃業した。当ホテルを経営していたエスエフ商事（設立時の名称は「フジヤホテル」）は、かつて熱海ニューフジヤホテルを運営していたNFP社（設立時の名称は「ニューフジヤホテル」）とともに、2009年に倒産した。破産申請時の負債総額は、両社あわせて約88億円であった。
熱海のナツメヤシは、熱海ニューフジヤホテルに植栽されているナツメヤシ。明治4年イタリア人によってレモン、あたみ桜とともに熱海にもたらされた。1972年9月26日に静岡県指定天然記念物に指定されている。
サッカーの街として知られる山梨県韮崎市生まれ。韮崎東中学校時代には羽中田昌率いる甲府西中学校と全国大会の切符をかけて争っていた。高校はサッカーの古豪である地元韮崎高校に進学し、ライバルである羽中田や1学年上の大柴剛とともに「H2Oトリオ」として脚光を浴び、全国高校サッカー選手権において1年次はベスト4、2年次は準優勝に輝く。大柴が卒業し、羽中田が腎臓病で出場機会が限られていた3年次の大会でも決勝まで勝ち上がり、清水東三羽烏擁する静岡県立清水東高等学校と優勝を争った（結果は準優勝）。卒業後は筑波大学を経て東芝サッカー部でプレー。引退後はJFA 公認B級コーチを取得し、ヴァンフォーレ甲府のユースチーム監督やトップチームコーチとして指導していた。2009年より高校時代の師である横森巧が総監督として率いている山梨学院大学サッカー部コーチに就任。
原題を日本語で直訳すると「ドビュッシーを追憶しての管楽器のサンフォニー」である。本記事名のように交響曲と訳され、またそのように分類することもあるが、ストラヴィンスキーはわざわざ“symphonies”という複数形を用いて、本作が交響曲形式による試みではなく、むしろギリシア語に遡る「共に鳴り響くもの」という、より古い、より幅広い意味の試みであることを示そうとしたのである。したがって、《管楽器のための交響曲》という日本語訳は不適当なのであるが、広く通用している題名であるため、本記事ではこれを用いている。
音楽雑誌『ラ・ルヴュ・ミュジカル』の「追悼クロード・ドビュッシー（仏語：Le Tombeau de Claude Debussy）」と題した特別号のために、音楽学者アンリ・プリュニエールが1920年4月にストラヴィンスキーを含む10人に作曲を依頼した。ストラヴィンスキーはカランテックとギャルシュで作曲し、1920年11月20日に完成した。『ラ・ルヴュ・ミュジカル』の当該号は1920年12月号の附録として発行され、そこには終結部の短いコラール部分をピアノ用に編曲した楽譜が「C・A・ドビュッシー記念のための管楽器のための交響曲からの断章」(Fragment des Symphonies pour instruments à vent à la mémoire de C. A. Debussy) の題で発表された。同誌には、ほかにデュカス、ルーセル、マリピエロ、グーセンス、バルトーク、フローラン・シュミット、ラヴェル、ファリャ、サティがドビュッシーへの追悼作品を寄稿した。二分音符と四分音符による和音が並んでいるだけで強弱記号すらない、極端に単純化された楽譜は、視覚的にも強い印象を残すものだった。ストラヴィンスキーはこの楽曲について、「同質の楽器をもったいくつかのグループが短い連祷のような二重奏の中でくりひろげられる厳粛な儀式」と説明している。1921年6月10日にロンドンにおいて、セルゲイ・クセヴィツキーの指揮のもと初演された。師リムスキー＝コルサコフの《歌劇「金鶏」からの行進曲》に続いて演奏されたが、壮麗なリムスキー＝コルサコフ作品の後というのも災いして、ロンドン初演は大失敗に終わった。1945年から1947年にかけて改訂が行われ、和声や編成などに変更が加えられている。この改訂版はエルネスト・アンセルメ指揮のNBC交響楽団によって1948年1月31年に初演された。しかしアンセルメは改訂版に批判的だった。1920年版は、アルトゥール・ルリエーがピアノ用に編曲した版のみが1926年にロシア音楽出版社より出版された。1947年改訂版のスコアは1952年にブージー・アンド・ホークスより出版された。1920年原曲版のフルスコアはストラヴィンスキーの生前には出版されず、1983年にベルウィン・ミルズから出版されている。
現職の鈴木俊一は2期目を目指し立候補。一方、前回超大物の太田薫で敗北した革新側は、日本社会党委員長の飛鳥田一雄らが社会民主連合代表の田英夫の擁立を画策したものの（社公民路線）、連合東京等が強硬に反対（社共共闘派）され、田の擁立は見送られた。その後、総評事務局長富塚三夫の仲介で、「社共共闘を維持するために選挙運動は最小限しか行わない」という珍協約の下、毎日新聞論説委員の松岡英夫が統一候補に推され、鈴木の対抗として立候補した。古賀裕也は日本自由民主党公認で立候補。赤尾敏は8回目、深作清次郎と南俊夫は4回目の都知事選出馬。タクシー運転手の高橋満も無所属で知事選に初挑戦した。さらに、1980年代後半にミニ政党軍団の台風の目になる東京都水道局職員の福田拓泉は、木本幸雄率いる日本国民権利擁護連盟の公認で初出馬した。
ムンスター戦車博物館は、1917年以来のドイツ機甲部隊の歴史を学ぶことのできるドイツ連邦軍の士官向け教育施設として1983年に整備され、現在は一般公開されており、年間数万人の来場者がある。ムンスターのコレクションの中心は、約40両のドイツ連邦軍および西ドイツ時代の戦車や装甲車、約40両の第二次世界大戦時代のドイツ国防軍の戦車や装甲車である。この他、アメリカ、イギリス、ソ連の戦車なども展示されている。保有されている車両の多くはレストアされ、稼動可能な状態とされている。また、博物館には小火器や軍服、勲章なども、各時代のドイツのものを中心にコレクションされている。ムンスター戦車博物館のコレクションにはいくつかの珍しい車両がある。第一次世界大戦で当時のドイツ軍が使用したA7V戦車の実物大レプリカが展示されているが、この車両を展示しているのはヨーロッパでここだけである。また、世界で2両のみ残っているシュトルムティーガーの1両が、この博物館で保管されている。
1852年の4月に前半2楽章の作曲に着手したが、途中で中断し、ピアノソナタ第2番の完成後、翌年の1853年に残りの楽章の作曲に再び開始した。この曲の自筆譜には「ソナタ第4番」と書かれている。ブラームスは第1番に自信を持っていたらしく、1853年6月にリストを、9月にロベルト・シューマンを訪問した際に弾いて聴かせている。シューマンは最初ひとりでブラームスがこの曲を演奏するのを聞いていたが、第1楽章が終わったところで妻クララを呼び寄せ、二人で改めてブラームスによる全楽章の演奏を聞き、深い感動に浸った。ロベルトは次のように日記に綴っている。彼はほんとうに驚くべき世界をあらわにしだした。... そこには変装した交響曲のようなソナタがあった。—ロベルト・シューマン、西原 p.31 より引用初演は1853年の12月17日に作曲者によりライプツィヒのゲヴァントハウスで行われた。この際にベルリオーズがこの曲の演奏を聞き、高く評価している。出版はそれに合わせて、シューマンの紹介によりブライトコプフ・ウント・ヘルテル社から。友人のヨーゼフ・ヨアヒムに献呈された。シューマンは当初別の作品を作品1として出版することを提案していたが、ブラームスは自信作である本作を作品1として選んだ。
このピアノソナタの初演および出版によりブラームスは作曲家としての第一歩を踏み出した。この作品はベートーヴェンのピアノソナタ、特に第21番『ヴァルトシュタイン』と第29番『ハンマークラヴィーア』の影響下にある。第1楽章第1主題のモチーフ（E-E-F-G-A-G）は全楽章のいたるところに用いられている。一方で、ピアノソナタという古典的な形式であるにも関わらず第2楽章で民謡の主題を引用するなど、若きブラームスの個性が発揮されている。古典音楽の教養を備えた独創的な新時代の作曲家を待望していたシューマンにとってこの作品とブラームスはまさに神の啓示のようなものであった。シューマンはブラームス訪問後すぐに新音楽時報に『新しい道』という記事を書き、ブラームスを称賛している。池辺晋一郎は著書で本作について次のように評価している。若きブラームスが、畏敬するベートーヴェンの亡霊と必死で闘い、ある部分は「似て非なる」結果を見事獲得し、だがある部分では (中略) 継承を自ら肯んじた作品—池辺晋一郎、『ブラームスの音符たち』p. 156 より引用
寺伝では空海の開基という。鎌倉時代に、紀州高野山領大田荘の政所寺院として栄え、往事には総門から続く参道脇に12の支院が存在した。現在は安楽院と福智院の2院のみが残っている。国の重要文化財である木造十一面観音像が保管されている他、今高野山総門、粟島神社鳥居、結界石などが県指定文化財に指定されている。
選考年の前年の1月1日 - 12月31日に出版された単行本の最大巻数が8巻までに限定された漫画作品（過去にマンガ大賞受賞作は除外）を対象としている。これは「8巻まで出ていれば、人に勧めたいマンガの面白さは発揮されているだろう」「それ以上の長さのものは、面白さは世間に知れ渡っているだろう」「これ以上長いと、気軽に手に取るにはちょっと量がありすぎる」ためだという。選考員は完全に公表されていない（例年一般人を含む70〜100人以上が参加）が、マンガ大賞実行委員が「直接存じ上げている方に声をかけて」いるという。また「そのマンガが売れることに直接の利害関係がある」と思われることから、漫画家、編集関係者、ブックデザイナー等は選考委員に参加させていない。営利を目的としていないことから、大賞の運営、選考作業、ホームページのデザインや管理などは全てボランティアがノーギャラで参加している。また開催との直接な関連性はないが、大賞作品は受賞後に映像化されることが多く、大賞作品が発表されると実写やアニメ化も決まりかなど先走りな記事やツイートなどが多い。また過去12回のうち、8回で大賞受賞作が女性作家の作品となっている。
幼少の頃から漫画やアニメの製作に熱中。1982年、当時好きだった『太陽の牙ダグラム』で突出した作画を披露していた作画スタジオアニメアールが大阪にあると知り、高校を休学して16歳でアニメアールに入社、谷口守泰に師事する。同時期に黄瀬和哉と逢坂浩司、Shuzilow.HAなどがいた。1984年、『星銃士ビスマルク』で初作画監督、メカや破片の作画を多く担当する。最終話では絵コンテに不満を持ち、監督に修正を願い出ている。アニメアール時代は、メカ（エフェクト）・アニメーターとして業界の内外に名を馳せるが、キャラクター描写にも早熟な才能を見せており、『星銃士ビスマルク』『蒼き流星SPTレイズナー』のアニメアール作画担当話数の原画マンのなかで、谷口守泰のキャラクター作画の特徴的な筆致を最も巧みに描き表していた。『AKIRA』や『老人Z』などの原画を経て、フリーになる。1990年代後半からは、Production I.Gを中心に仕事を行う。2000年、『人狼 JIN-ROH』で初監督（第15回高崎映画祭若手監督グランプリ、第54回毎日映画コンクールアニメーション映画賞）。2013年、『ももへの手紙』で芸術選奨新人賞（メディア芸術部門）受賞。大阪の出身だが、ルーツは広島の鞆の浦にあり、2012年公開の『ももへの手紙』製作の経緯は、ルーツである瀬戸内海を描きたいという思いからという。作画の特徴としては、目の内眼角を描くことが多く、苦手だという影を省いたりすることがある。作画の影響面ではなかむらたかし、金田伊功、兼森義則、稲野義信、結城信輝など周りや時代ごとの主流の絵の影響を受け自身の絵に取り入れていくことが多い。リアル系の絵柄と言われるが、デッサンを本格的に学んだことは無く、練習は模写程度だという。
『夕方なしか』（ゆうがたなしか）は、OBSラジオにて毎週土曜日の16:40 - 17:00に放送されている番組である。
この番組は主に聴取者からの投稿とそれに続くトークで成り立っており、投稿やトークにはすべて大分弁が用いられる。日頃の生活の中で、家族や自分、世の中に対して「なしか」と思うことを投稿する番組で、その中から優秀作を選び放送する。かつては、所定の電話番号の留守番電話に聴取者がみずからの肉声で「なしか」を語る「留守電なしか」というコーナーがあったが、現在は「なしか」投稿と、それに続くトークのみで構成される。毎年2回、4月第2週に八鹿酒造本社で行われる「なしか祭り」と10月の「OBS感謝祭（ラジオまつり）」において、リスナー参加型の公開生放送を行っている。10月には生なしかの受付も行いながら放送。以前の番組名は『松井督治の夕方なしか！』であったが、松井督治が他の部署に異動したため、パーソナリティーも吉田寛1人になり、タイトルが現在のものに変わった。2014年8月16日の放送で通算1000回を迎えた。これを記念し、同年8月27日21:00よりテレビ・ラジオにて同時生放送を行うことが決定している。この日は特別に前パーソナリティの松井督治も参加した。
多川 俊映（夛川、たがわ しゅんえい、1947年3月6日 - ）は、日本の法相宗の僧侶で、大本山興福寺貫首・法相宗管長・帝塚山大学特別客員教授。
奈良県奈良市出身。1969年、立命館大学文学部哲学科心理学専攻卒業。1989年より興福寺貫首を務める。中金堂再建など、伽藍の復興に精力的に取り組んでいる。また、 法相宗の理論である唯識の研究や仏教文化論の研究を行い、執筆活動や講演活動なども行なっている。能や詩、音楽などにも関心が深い。各界の著名人とも親交が深く、中でも免疫学者の多田富雄と親交が深く、脳梗塞の後遺症で言葉が不自由になった多田との電子メールによる会談が、朝日新聞にて「いのちと死と能と」と題され、公表された。
1932年（昭和7年）11月、高村正次が映画製作を断念した東亜キネマを買収、東活映画社の社長を辞任した南喜三郎とともに設立したのが、この「宝塚キネマ興行」である。「御室撮影所」を「宝塚キネマ撮影所」と改称して稼動させた。東亜キネマ、同社の製作を代行した東活映画社、そして正映マキノキネマの残党の受け皿となった。設立第1作は東亜・東活系の堀江大生監督の『敵討愛慾行』で、同年12月15日に公開された。同年内に5本を公開した。同社の撮影所は、1925年（大正14年）11月3日に開業した京都電燈（現在の京福電気鉄道北野線）の妙心寺駅の北側、大通り（現在の京都府道101号銀閣寺宇多野線）の北側に挟まれた一帯であった。1933年（昭和8年）7月、賃金未払いが起きて、経営者と従業員が対立する。7月および8月の生産本数が如実に減り、映画館への作品の供給が滞る。1934年（昭和9年）1月14日、久保文憲 監督の『霧の地下道』を「大阪パークキネマ」で、後藤岱山監督の『大利根の朝霧』と、そしてついに監督となった高村の初監督作『片仮名仁義』の二本立てを「大阪敷島倶楽部」で公開したのが同社の最終作品となった。25万円（当時）の負債のため、同年1月21日をもって休業に入る。
所長の高村は新会社設立を発表するが、同年2月5日の時点で不成立であり、同月8日までに1,000円（当時）を調達するということであったが、150円しか調達できず、給料は支払われなかった。同月10日、争議状態に突入、従業員側の代表に撮影技師の柾木四平、現像部主任の木全俊策が選ばれた。この時点で従業員256名（うち女性48名）、争議参加者は228名（うち女性41名）であった。柾木・木全は名古屋の小林祐蔵（小林キネマ商会）等、外部の債権者等とも交渉を行った。同月12日には、嵐寛寿郎プロダクションからエキストラの発注があり、俳優60名を日当1円50銭で雇い入れた。東京の岩岡商会（岩岡巽）が製作する『乃木将軍』へのスタッフ参加の要請があり、同月13日・14日の両日、60名が撮影に従事し、その受注金額から80銭が分配された。同年4月、従業員代表が俳優の豊島龍平および片山伸二、スタッフの饗庭寅蔵の3人に代り、大阪の堀川興業を含めて交渉に入ったが、同月6日、新京阪電車四条大宮停留所（現在の阪急電鉄京都本線大宮駅）で高村所長の代理と称する正木長四郎と会見、解散手当金1,000円（当時）を調達したのでこれを支給したいとのことであったが、従業員側は所長と直接の交渉を主張、同月9日、京都駅前ステーションホテル（現在のステーションホテル京都）で所長と同様の趣旨の会見を行い、同日16時に全従業員が撮影所に召集され、約60人が集合、解散を言い渡された。翌10日、従業員59名に対し、解散手当金として16円50銭（対象者43名）、7円（同9名）、4円（同7名）がそれぞれが支給され、同社は同日、正式に解散した。
同社が使用した「御室撮影所」は、同年9月から、田中伊助が設立したエトナ映画社が稼動、「エトナ映画京都撮影所」と改称した。Google ストリートビューによれば、2009年（平成21年）11月時点での同社撮影所跡地は、分割されて住宅地になっている。従業員代表を務めた面々のうち、豊島龍平は松竹下加茂撮影所が製作し同年6月28日に公開した『月形半平太』（監督冬島泰三）に出演しており、片山伸二は新興キネマが製作し同年10月15日に公開した『花婿突進』（監督久松静児）した記録が残っており、柾木四平は翌1935年（昭和10年）11月にマキノ正博が設立したマキノトーキー製作所に入社している。解散年まで在籍した監督である仁科熊彦と堀江大生は極東映画へ、大江秀夫は大都映画へ、久保文憲こと久保為義はマキノトーキー製作所へ、後藤岱山は同地に残ってエトナ映画社へと散り散りに移籍して行った。同社に資本参加した小林一三は、『映画事業経営の話』（1937年）に「撮影所経営はなぜ危険か」の章を設け、同社の失敗に触れている。同社に参加しなかったものの高村を小林に紹介したマキノも戦後、設立当時のことを苦々しく回想している。同社が製作・配給した作品のオリジナルネガ、上映用プリントは現在、一部を除いてほとんど現存していない。東京国立近代美術館フィルムセンターは2014年（平成26年）現在、『孝子五郎正宗』（監督久保文憲、1933年）の33分尺プリント、『韋駄天数右衛門』（監督後藤岱山、1933年）の78分尺プリント、『護持院ヶ原の火華』（監督後藤岱山、1933年）の39分尺プリント、『田宮坊太郎 春風礫の剣法』（監督堀江大生、1933年）の54分尺プリントをそれぞれ所蔵している。マツダ映画社は、『韋駄天数右衛門』の52分尺プリント、『艶姿影法師 前篇・陽炎篇 後篇・蒼弓篇』（監督仁科熊彦、1933年 - 1934年）の53分尺プリントを所蔵している。
本形式は、鉄道省が1933年（昭和8年）11月21日から1942年（昭和17年）6月19日にかけて日本車輌製造および川崎車輛にて225両（カ1500 - カ1724）を製作した、10トン積み二軸家畜車である。形態的には初期車50両（カ1500 - カ1549）、1935年（昭和10年）から製造された後期車175両（カ1550 - カ1724）に分けることができ、牛の目隠し部分の側板の張り方（後期形の方が側板の面積が少ない）と側柱の本数、筋交いの有無が異なる従来からの家畜車の構造を抜本的に改良した形式で、車体幅を広げて牛を横向きに積載できるようにし、肉牛10頭、役牛14 - 15頭の積載を可能とした。車体は、鋼材の柱を外側に立てて木製の側板を透かし張りとして通風を良くしており、後期車では側面には鋼材の筋交いが斜めに渡されている（初期車では、側柱の本数が片側2本多く、筋交いがない）。積荷の牛が外を見て疲労しないよう、側板の張り方を工夫し、目の高さに板を渡して外が見えにくくしている。そのため、側板は上部の一部では間隔が広く設置されており、その部分は鋼線による手摺が設けられている。車体の中央部には幅1,500mmの木製荷役扉が設けられており、全面にわたって等間隔に木板が張られている。わら屑等により開閉が困難になるのを防ぐため、引戸は上部のみにレールを設けた吊戸である。床板も木製であるが、汚物の清掃の際に使用する水で台枠が傷まないよう、側板より張り出して設けられている。また、側板の下部に清掃を容易にするため隙間が設けられていたが、側ブレーキ設置部分については、入換作業員に汚物がかかるため、後の改造で塞がれた。本形式の基本構造は、次級カ2000形以降にも引き継がれている。本形式の軸ばね支持装置は（一段）リンク式で、最高運転速度は65km/hであったが、昭和34年度貨車整備工事改造 （1959年（昭和34年）8月8日通達）により、残存の全車（215両）が長野工場にて二段リンク式に改造され、最高運転速度75km/hとなった。また、動揺防止のため、軸ばねにはたわみ率の大きいものを採用し、軸距も同時期の2軸貨車より長くしている。車軸は、12t長軸である。荷台の寸法は、長さ6,000mm、幅2,300mm、高さ1,950mmで、床面積は13.8m²、容積は26.9m³である。全長は6,850mm、全幅は2,672mm、全高は3,315mm、軸距は3,500mm、自重は7.8tである。本形式は、家畜車の標準形式として全国で使用されたが、昭和40年代に至って家畜輸送は生体輸送からトラックによる枝肉輸送へと変化したため需要が減って廃車が進み、1972年（昭和47年）度に形式消滅となった。