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軟式売店では、軟式野球用ボールの他、ストッキング・ベルトなどの運動用品の販売をしている。また、飲料や弁当の販売、スワローズグッズの販売もしている。
神宮外苑花火大会の会場として使用される。（コンサートのステージとセット）定員25,000名。また、旧国立競技場で行われた、1964年東京オリンピック、並びに1991年世界陸上競技選手権大会の開催時には、この軟式グラウンドの一部を仮設の補助トラックに改装したことがあった。2020年に予定される東京オリンピックの時も、同様に仮設トラックを設置する予定である。
既に専門チャンネルが存在する南関東公営競馬（浦和・船橋・大井・川崎）を除く、全国各地の地方競馬の実況中継や、ダイジェスト・展望番組を放送する。それまでの南関東地区以外の中継は、中継する競馬場によって、運営主体の異なる3つのチャンネルに分かれていた。それを1つの運営事業者、2つのチャンネルに集約する形で、当チャンネルが開局することになった。一方で、それまでは原則として無料放送だったのが、当チャンネルでは基本的に有料放送に移行している（一部例外あり、後述）。但し、「スカパー!無料の日」（原則第一日曜日）には、全面無料放送を実施するほか、特定の日にチャンネル独自で無料放送を行う場合もある。Ch.702はCh.645の『ミュージック・グラフィティTV』と、Ch.703はCh.542の『寄席チャンネル』と帯域を共用しており、競馬中継時はそれぞれのチャンネルの放送が休止される。当チャンネルで中継を行う競馬場の多くは、場内映像がハイビジョン化されているが、当チャンネルは開局当初、4:3標準画質での放送となっていた。その後、2014年9月25日より、ハイビジョン放送を開始、同年10月開局のCh.703も同様にハイビジョン放送となっている。スマートフォン、タブレット端末では無料アプリ「ivy」をダウンロードする事により全日程無料で視聴が可能。
ばんえい・ホッカイドウ・名古屋・兵庫のレースダイジェストを、開催日の夜間および翌日朝に放送する。この内、名古屋はスターキャット・ケーブルネットワークのコミュニティチャンネルで、開催日の22:00から放送されている番組を時差放送、それ以外は当チャンネル向けに主催者が編集したものを放送する。なお、名古屋のダイジェストは、当チャンネルのハイビジョン化後も長らく標準画質での放送であったが、2015年10月開催分よりハイビジョン化された。また、兵庫はサンテレビジョンで放送されていた『そのだ・ひめじけいばダイジェスト』の終了を受けて、2015年10月1日より放送を開始した。
名古屋・兵庫の（主にメイン競走の）展望を、開催日前日の夜および当日朝に放送する。名古屋は、上記レースダイジェストに内包して放送、兵庫は10分間の独立した番組で放送する。なお、兵庫はレースダイジェスト同様、2015年10月1日に放送を開始、また、当チャンネルでの放送に先駆け、Youtubeのそのだ・ひめじけいば公式チャンネルにおいて、同じ番組を配信している。
2015年8月3日放送開始。楽天競馬の協賛により、放送直近1週間に行われた全国の主要レースの振り返りと、放送翌日から1週間以内に行われる重賞競走の展望を行う。MCは津田麻莉奈。展望部の監修は古谷剛彦が行っている。放送時間は毎週月曜日21:00-21:20（以後翌日朝まで数回再放送あり）。また、Youtubeの楽天競馬公式チャンネルにおいて、放送翌日から同じ番組を配信している。
上記以外にも、全国で行われるシリーズ競走（スーパージョッキーズトライアルなど）のダイジェストや、ホッカイドウの2歳馬戦のダイジェストが不定期で放送される。2015年4月には、ホッカイドウの新シーズンの見所を案内する番組も放送された。過去には、名古屋の過去の重賞競走のダイジェストや、名古屋所属の女性騎手・木之前葵の勝利レースをまとめたVTR、南関東を含む全国のダートグレード競走のダイジェストを放送していたこともある。なお、これらの番組が放送される時間帯以外は、今後の中継予定を紹介するフィラー映像、もしくはテレビショッピングが放送される。また、深夜・早朝（概ね0:30-6:30前後）は放送を休止する。
Pecoと並び、古くから鉄道模型用のレールを製造、販売しており、軌間によっては事実上、同社の独占供給状態のものもある。1952年、横浜市電大和町電停近くで駐留軍関係者を相手に模型店を開業。1955年に自ら考案したフレキシブルトラック（SINOHARA TRACK）を発売する。1959年、本牧に移転。1970年に伊勢佐木町に支店を開店する。本牧店は15年近く前に閉店。関内店も2回ほど移転した後、2015年7月関内店（白陽ビル３階）を閉店し、同年10月より横浜市中区本牧の古民家にて営業再開。営業日は木、金、土、日曜日の12時頃～19時頃まで。
加速ポンプ(かそくポンプ、英: Accelerator pump)はキャブレターに組み込まれることがある機構のひとつで、加速時などでスロットルを比較的早く開いた際に一時的に空燃比を濃くするものである。
キャブレターは通常、吸入負圧（ベンチュリ効果）を利用してフロート室から燃料を吸い上げることで燃料供給しているが、車両を急加速する際などスロットルを急激に開く（急開する）操作を行なうと、ベンチュリ内の吸入負圧が急激に低下し、燃料の吸い上げ能力が落ちてしまう場合がある。すると混合気は一時的に薄い状態となり、エンジンは失火や息つき（一時的な失速）といった、混合気が薄い場合に特有の症状を引き起こすこととなる。加速ポンプはこうした症状を防ぐために、スロットル急開時においても吸入負圧の影響を受けずに、機械式ポンプにより燃料供給を一時的に増量することで補うものである。具体的には、まず、通常の緩やかにスロットルを開く操作では作動せず、急激にスロットルを開いた時だけに作動する仕掛けの、スロットルバルブに繋がるリンクシャフトがある。また、あらかじめチェックバルブなどによりフロート室から専用の小室に一定量の燃料が溜められている。スロットルを急激に開くとこのリンクシャフトが連動し、その先に繋がったポンプを作動させる。ポンプは専用の小室に溜められた燃料を押し出し、ベンチュリ内に設けられた専用のポートやノズルから噴出させるという仕組みである。
加速ポンプはその機能や目的から、加減速の多い自動車やオートバイといった車両などで採用されることがほとんどで、定速運転がほとんどの発電機用エンジンなどでは必要性がないために採用されることはない。ただし、自動車やオートバイ用のキャブレターすべてに加速ポンプが付いているわけでもない。このことからもわかる通り、加速ポンプはキャブレターに必須のものではなく、あくまで補助的な装置である。また、加速ポンプはキャブレターのための装置であって、現行車種に多い燃料噴射装置（インジェクション）では加速ポンプが装着されることはない。燃料噴射装置では加速ポンプと同様の一時的な燃料増量を、スロットル開度センサーなどの各種センサーとECUによってより緻密に電子制御で行なえるので、機械的に増量する加速ポンプは必要ないからである。
加速ポンプがあると、前述のようにスロットル急開時に混合気が薄くなる症状が回避でき、燃料増量により適切な濃さの混合気とすることで、より運転者の意思に近い加速感や操作感が得られるという利点がある。ただし加速ポンプによる燃料増量はベンチュリ内の吸入負圧に関係なく機械的に行なわれるために、その調整いかんでは、スロットル急開時のみならず全体的な燃料供給バランスを狂わせてしまう場合もあり、エンジン不調の原因にもなり得るので注意が必要である。例えば、どの程度の急激なスロットル操作で加速ポンプが作動するかというタイミングの問題と、どの程度の量の燃料を噴出させるかという量の問題がある。タイミングの問題の場合では、あまり敏感に調整するとすぐに加速ポンプが作動してしまい、下手をするとほぼ常に混合気が濃くなり過ぎる状態が続いてしまう。逆にあまり鈍感に調整すると、加速ポンプがほとんど作動せず、加速ポンプ本来の効果を発揮できなくなる。また量の問題の場合では、一度に噴出する量を増やしすぎると一時的に混合気が濃すぎる状態となって、失火や息つきを解消するはずの加速ポンプがむしろそれらの原因となってしまう。逆に噴出量を減らしすぎるとやはり加速ポンプ本来の効果を発揮できなくなってしまう。また、操作上の注意として、加速ポンプが機械的に燃料を噴出させる仕組みのために、エンジンが稼動していない時でもスロットルを急激に開いたりすれば加速ポンプが作動してしまうという点がある。そのために、エンジン始動前にスロットルを急激に開くとベンチュリ内に燃料が噴出し、エンジン始動時の混合気が非常に濃い状態になってしまい始動が困難になることもあり得る。ただしこれを利用して、エンジン始動前にわざと加速ポンプでベンチュリ内に燃料を送り込み始動性を高める方法とする場合もある。
1915年、ビュイックの技師であるユージン・C・リチャードは、吸入負圧に応じてキャブレターの内部容積を可変させる事で燃料供給量を増大させる加速チャンバー機構を開発。1923年、ウィーラー-シェブラー・キャブレター・カンパニーの技師であるベリー・オットー・カーターは、二次空気を導入する事で低回転域のみ空燃比を薄くするエアバルブ機構を考案した。1925年、スチュワート-ワーナーの技師であるパーシバル・S・タイスはスロットルバルブと直接連動する加速チャンバー機構を考案。1927年にはスコット・ウィリアムにより、スロットルバルブの開度に応じてメインジェットの口径を可変させるセルフフィーディング・キャブレターが考案され、1929年に加速時の増量機構が追加された。加速ポンプが登場する以前に考案されたこれらの様々な機構のうち、加速ポンプと共に後年に至るまで残る成功を収めたのは、1905年にハーバード・スキナーが考案した、スロットルバルブの開度に応じて負圧ダイヤフラムでベンチュリー内径を可変させる機構を備えた負圧式キャブレターであった。スキナーのキャブレターは、後にSUキャブレターとして知られるようになる。
今日現存する形式のキャブレターに採用されている加速ポンプと同じ方式の機構が登場するのは、1930年代の事である。1932年、カーター・キャブレターのレオナルド・D・ボイスは、スロットルバルブと連動して作動するダッシュポット(英語版)を用いた増量ポンプを装備したキャブレターを開発、スロットルの開度に応じて燃料そのものを直接吸気管内に噴射する加速ポンプの概念が初めて登場した。翌1933年にはベンディックス・アヴィエーションによって、より簡素な構造のピストンロッドを用いた加速ポンプが発表された。1945年にはカーター・キャブレターによりダイヤフラムを用いた、スロットルバルブと独立して動作する加速ポンプが開発されている。これらの加速ポンプの登場は、航空用エンジン向けキャブレターの進化にも大きく貢献し、1938年にはベンディックス・コーポレーションにより、フロート室を持たない為に機体姿勢の変化の影響を受けにくいベンディックス-ストロンバーグ・圧力キャブレターが開発されている。
加速ポンプのうち、負圧を用いて作動する形式のものと形態が類似している為、加速ポンプと混同されやすい機構として、ケーヒンのオートバイ用エンジン向け小口径キャブレターに採用例が多いエアカットバルブが挙げられる。エアカットバルブは加速ポンプとは逆に、スロットルバルブを最大開度近くから一気に閉じて強いエンジンブレーキを掛けた際にのみ燃料を増量する機構であり、急激なエンジンブレーキの際に発生しやすい、排気管からのアフターファイアーを抑制するためのものである。アフターファイアーの発生は自動車排出ガス規制にとってマイナスの要素となるため、このような機構を用いて抑制が図られる事になるが、自動車用エンジンの場合はエアカットバルブではなく、スロットルバルブの閉鎖速度そのものを遅延させるダッシュポット機構で代用される事が多い。
滝川 駿（たきがわ しゅん、1906年10月25日 - 1988年1月4日）は、日本の小説家。兵庫県生まれ。本名・佃 武応。日本大学中退。1929年読売新聞社に入り、1933年退社。谷孫六の推薦で吉川英治の日本青年文化協会の仕事を手伝う。「青年太陽」廃刊に従い谷の「財の教」に従事し、雑誌社の編集者などをへて作家となる。1944年『小堀遠州』で直木賞候補。
各回の当年にメジャーデビューする新人アーティストを数組ずつ紹介していた。番組開始当初はブレイクを夢見る新人アーティストが毎週さまざまな課題に挑戦し、10週クリアすると楽曲が永久ヘビーローテーションとなる企画がメインであった（dicotの「一人ぼっち」が唯一永久ヘビーローテーションとなった）。番組タイトルは前身番組『West20』（MC・ヒロ寺平）を引き継いだものであるが、内容は大幅に異なる。
1988年ニューヨーク市スタテンアイランド生まれ。6歳でスケートを始め、2002年ごろから主にアイスダンスに取り組むようになるが、パートナーに恵まれずもっぱらニューヨークを拠点にソロアイスダンスで競技を続ける。2005年にピッツバーグのジョン・ラウテンとカップルを組み全米選手権予選に出場するがほどなく解散する。2006年の7月からシカゴのローガン・ジュリエッティ＝シュミットとカップルを結成すると、全米選手権ジュニアクラスで3位の成績を上げ世界ジュニア選手権の代表となり、翌シーズンにISUグランプリシリーズに出場する。2008-09年、2009-10年シーズンにはそれぞれカールシェーファーメモリアル、アイスチャレンジで表彰台に立ち、2010年スケートアメリカにて3シーズンぶりでグランプリシリーズに復帰する。2011-12年シーズンには全米選手権で4位で初めての表彰台に立つ。翌シーズンでは5位。2月にはコーチをイーゴリ・シュピリバンドに変更した。2013-14年シーズン、全米選手権で6位。初のシニアのISUチャンピオンシップスの派遣となった四大陸選手権では6位になった。4月24日、競技からの引退を発表した。
イリノイ州センターヴィルで生まれる。兄は映画監督・俳優・プロデューサーのワーリントン・ハドリンである。ハーバード大学在学中、ハドリンは短編映画『ハウス・パーティ』を監督し、ブラック・アメリカン映画協会賞などを受賞した。後にこの映画はハドリン自身の手によって長編化された。2005年から2008年まではブラック・エンターテインメント・テレビジョン（BET）のエンターテインメント部門の社長を務めていた。また同じく2005年から2008年までマーベル・コミックの『ブラックパンサー』の脚本を務めていた。担当したストーリーにはストームとブラックパンサーの結婚を描いた「Bride of the Panther」などがあった。2012年クリスマスにはプロデューサーとして参加した、クエンティン・タランティーノ監督の『ジャンゴ 繋がれざる者』が公開され、第85回アカデミー賞作品賞にノミネートされた。
1970年代、アメリカ合衆国やヨーロッパの各国空軍はソビエト連邦の新型戦闘機の登場に直面し、自国の戦闘機が陳腐化し始めたという認識が生まれた。1977年までにフランスはSEPECAT ジャギュアの代替、西ドイツはF-104の代替、イギリスはジャギュアとホーカー・シドレー ハリアーの代替を検討していた。イギリス空軍はジャギュアやハリアーより多くの搭載量を持ち、低コストで対空戦闘能力に秀でており、かつ、ハリアーのように短距離で離陸が可能な戦闘機を望み、AST（Air Staff Target）396計画を発行した。しかし、あまりに多くの性能を1つの航空機に要求しすぎていると分析されたため、計画は見直された。1972年に対空戦闘能力に絞った戦闘機として仕様書AST 403を発行し、ブリティッシュ・エアロスペースでP.106Bが設計された。西ドイツのメッサーシュミット・ベルコウ・ブロームは西ドイツ空軍（当時）から出されたTKF-90（Taktisches Kampfflugzeug 1990、戦術戦闘機1990）計画の条件に合う制空戦闘機の開発を行っていた。それぞれ独自の開発が進んでいた状況であったが、1979年にイギリスと西ドイツの間で共同開発の協定が結ばれた。引き続きイギリス側はブリティッシュ・エアロスペース、ドイツ側はメッサーシュミット・ベルコウ・ブロームが設計を担当した。この計画は当初ECF（European Collaborative Fighter）と名付けられ、後にECA（European Combat Aircraft）とプログラム名は変更された。両国とも冷戦の軍事支出による予算の制約があったことから、他国の参加が求められ、フランスとの協議によりダッソーを基幹に参加が決まった。フランスは開発費用の拠出に消極的であったことが1980年の政府間協議において問題化した。西ドイツのTKF-90やイギリスのP.106Bは1981年までに開発が中止された。ブリティッシュ・エアロスペースは独自に輸出向けとしてP.106Bを基にP.110を設計したが、顧客は現れなかった。しかし、TKF-90とP.110のコンセプトを取り入れたパナヴィア トーネードのモックアップが1982年にファーンボロー国際航空ショーにおいて公開された。その後、フランスが後のダッソー ラファールとなるACX（Avion de Combat Expérimental）の開発を開始したため、イギリスはEAP（Experimental Aircraft Program）の開発を開始し、EAPの開発費援助を受けるため1983年5月にイタリアのアエリタリアと契約した。
2004年5月24日付けのロンドン・イブニング・スタンダードに飛行制限問題が掲載され、コンピューター及びディスプレイの問題で悪天候時の高機動運動が危険であると報じられた。2008年8月20日付けイギリスの経済紙のフィナンシャル・タイムズは、「イギリス国防省が発注したユーロファイターの一部が財政難で購入が難しい、しかしキャンセルすると膨大な違約金が発生するため、日本を始め、サウジアラビア、インドなど数ヶ国に購入を打診している」と報じた。しかし、BAEシステムズは2008年国際航空宇宙展で「（日本とは）ライセンス生産を前提とした提案活動を行っており、同紙の報道は誤りである」と強調した。また、この時、ブラックボックスも設けないことを明らかにしている。さらに会場で配られた資料によれば、三菱重工業・三菱電機・IHIとライセンス生産に向けた話し合いが行われていると明記されている。2011年10月10日付の産経新聞において、技術開示や、日本国内でのライセンス生産の容認、日本国産兵装の搭載が可能であるなど、日本に最も好条件であり、防衛産業維持、リスク分散の面からもユーロファイターを選定するべきという趣旨の記事が掲載された。2014年10月1日、ドイツ国防省が後部胴体に欠陥が見つかったため、納入の見合わせおよび同型機の年間飛行時間を現行の3,000時間から1,500時間に減らす決定をしたことが報じられた。
クロースカップルド・デルタ翼はデジタル・コンピュータに常時制御されていて、操縦者の命令に従い安全な飛行姿勢が維持できる範囲内で最適化され、超音速飛行時だけでなく低速時でも安定性が確保される。ただし、ユーロファイタータイフーンのカナード翼はコクピット前方下面に設けられているため、パイロットの下方視界を著しく妨げる。一般にライバルとされている、あくまで実戦を想定して開発された、ダッソー・ラファールのカナード翼がコックピット後方に設けられている点で、対照的である。操縦者は耐Gスーツと加圧呼吸装置で長時間9Gに耐えられる。これにより急激な速度変化や旋回が可能となった。人体と機体が耐えられる限界は9Gである。なお、従来機ではこの荷重に数秒しか耐えられない。小型・大出力・高推力重量比・低燃費といった特色を併せ持つ優秀なユーロジェット EJ200を装備していることもあり、F-22同様、アフターバーナーを使用しなくても超音速飛行が可能でありスーパークルーズ性能を備える。空虚重量でマッハ1.5、全備重量でマッハ1.3を発揮できる。
トランシェ1・2が搭載するレーダーのCAPTOR（キャプター）は、ユーロレーダー社製の多モードパルス・ドップラー・レーダー（メカニカルスキャン方式）。アンテナ直径約70cm。チャンネル数：3チャンネル。戦闘機レベルの大きさの目標については約160km、大型目標では約320kmの探知能力があり、同時に20個の目標の追跡ができるという。トランシェ3では、フロントエンドを改良したアクティブフェーズドアレイレーダー方式のキャプターEが搭載される予定であるが、導入国間に意見の相違がある為、当初計画の約45%に当るトランシェ3Aにおける搭載は見送られる見通し。キャプターEは2007年5月より飛行試験を開始しており、探索距離など、巡航ミサイルのような小型目標やステルス性のある目標を探知する能力に資する性能向上を目指すといわれる。なお、CAPTORは旧称をECR90、キャプターEは別名をCAESAR（カエサル、シーザー）と言い、2015年に実用化される予定。
PIRATE（IRST）は、探知走査中にも追跡機能を持つ。さらに空中と地表上の両目標への対処能力を有し、航法用にも前方監視赤外線画像を利用でき、情報は操縦席のヘッドアップディスプレイや多機能表示装置、ヘルメット装着式表示装置などの、いずれにも表示させる事ができる。ユーロファーストが開発したこの装置は、戦闘機サイズの目標が発する赤外線を145kmの距離で探知でき、複数目標の同時処理も可能。
ユーロファイター タイフーンは、多機能情報伝達システム（MIDS）のMIDS-LVT(1)端末を搭載しており、北大西洋条約機構の新しい標準的戦術データ・リンクであるリンク 16（TADIL J）のネットワークに参加することができる。リンク 16は、海軍用のリンク 11と空軍用のリンク 4を統合する新しい規格であり、航空自衛隊やアメリカ軍の作戦機、早期警戒管制機、地上レーダーサイトに加えて、イージス艦・航空母艦やパトリオット地対空ミサイル部隊など他軍種の部隊との情報共有をも実現するもので、その情報を元に効率的な統合作戦行動を可能とする。データリンク情報はコックピット内にある3基のMFD（多機能ディスプレイ）に表示される。一部のメディアではタイフーンが欧州製であるため、アメリカ軍との共同作戦が難しいといった報道があるが、アメリカ軍との連携に問題は発生していない。
JHMCSに該当するもので、ヘルメット自体に多くのセンサーが付けられ、パイロットは機体の各種センサー、電子機器類が取得した情報を融合してラスタースキャン型バイザーに投影して見ることが可能で、オフボアサイト照準能力の他、夜間飛行の際にPIRATEの映像を映し出せる。両脇には夜間飛行用の暗視スコープを搭載可能。炭素繊維複合材が使用されており重量が2kg以下と軽く、パイロットへの負担が少ない。2010年7月より、各国空軍に納入され始めた。ストライカーの別名でも呼ばれる。2014年7月18日、ストライカーIIが公開された。ストライカー IIは完全にデジタル化されており、光学・慣性技術によって優れたトラッキング機能を持つ。ヘルメットには暗視装置（解像度1600x1200、フレームレート60Hz）が内蔵されており別途装着していた暗視スコープを不要とすることでパイロットの首への負担を軽減し快適性を高めている。映像の調整は自動化されて日光の変化にシームレスに対応できるようになったほか、デジタルズーム機能などが新たに追加された。ストライカーIIには開発が中止されたF-35の代替ヘルメットの技術が生かされているとされている。
BAEシステムズ社のマーケティング資料では、本機がアメリカ製の最新戦闘機F-22には空戦能力の点では劣ると認めた上で、F-22とF-35の両機それぞれの得意分野である空中戦闘能力と対地攻撃能力の両方を1機種でカバーできる、フォース・ミックスの観点でも優れた戦闘機として各国軍への宣伝を行なっている。また、タイフーンは、対空対地両方の装備をした上で作戦中に、敵航空戦力の迎撃を受けた場合でもその状態のまま反撃を行うことが可能としている。これは、航空作戦時に敵の航空機による攻撃を受けた場合には、爆装を放棄し自機の迎撃を行うしかない既存機よりも大きなメリットであるとしている（これをBAEシステムズ社では、マルチロールと区別する意味でスイングロールと呼んでいる）。低翼機であるが、双発機ながら空気取込口が胴体直下にあることもあって、主翼下のグランドクリアランスが広い。翼端を除いて13ものハードポイントがあり、大推力に裏打ちされた7.5トンの兵装搭載容量を持つため、攻撃機としての能力が高い。トランシェ1ブロック5からはPIRATE（受動式赤外線探知装置）を装備し、胴体下にイスラエルのラファエル社製、ライトニングIII目標指示ポッドを搭載できる。
また、空対空ミサイルを6発装備した状態で超音速巡航飛行が可能とされ、空対空装備時にマッハ0.9からマッハ1.5へアフターバーナーを使用し加速する場合、所要時間はF-35の2/3で済み、マッハ1.5における維持旋回率はF-35の二倍とされる。空対空装備時における推力重量比は1.13。イングランド北西部において2005年に行われた共同訓練中に、タイフーン複座機に2機のF-15Eが襲いかかったものの、ドッグファイトでタイフーンに撃退されたという説がある。イギリス防衛評価研究所（DERA）の試算をもとに、改良型Su-27（Su-27M相当）と撃墜/被撃墜を比較するとタイフーンは3から4.5対1の割合で有利である。
前方からのRCS低減のみを配慮したと言われる機体は、電波吸収材の多用により、トーネードに比べレーダー反射断面積（RCS）が4分の1以下に減少した。BAESの評価では正面からのRCSの値は最新型F/A-18E/Fやラファールよりも小さく、ステルス機に次ぐという評価もある。最近の報道では機体のRCSは一般的な中小型戦闘機の20%、もしくはそれを下回る数値である1m²以下だと推定されている。また、2010年時点の情報によれば、0.05-0.1m²とも言われている。
イギリス空軍のユーロファイター タイフーンFGR4は、2008年5-6月にネバダ州ネリス空軍基地で行われた共同演習「グリーンフラッグウエスト」に参加し、アメリカ空軍やアメリカ陸軍地上部隊との共同作戦をこなしていることから、BAEシステムズ社は、タイフーンのアメリカ軍兵器システムとの相互運用性について問題はないとしている。また、2011年2月2日には、在日イギリス大使館におけるユーロファイター説明会において、デイビッド・ウォレン駐日イギリス大使は、「ユーロファイターはアメリカ軍との定期的な合同演習で完全な相互運用性が実証されている」と述べ、同機がアメリカ軍との相互運用性で問題が無い事を、イギリス政府として公式に認めている。
トランシェ1ブロック5よりレーザー誘導爆弾の運用能力が付加され、トランシェ2ブロック15から巡航ミサイルや対装甲ミサイル、超音速で爆撃可能な各種爆弾の運用を可能にする計画がある。
開発国向けの量産機数合計620機は3段階に分けて生産され、各段階に向けたスパイラル方式での近代化が行なわれる。それぞれの段階はトランシェ（Tranche：フランス語で"区分"の意）と呼ばれ、1から3までの各トランシェ内でもその初期型から後期型までの仕様の違いに応じてブロック数で表される。トランシェは発注段階の区分であり、仕様の違いではない。従ってトランシェ数のみによって機体の能力を決め付けるのは必ずしも妥当ではない。また、ブロックについても改修をすることにより、その後のブロックと同等の能力を得ることが可能で、例としてイギリス空軍が取得したトランシェ1 ブロック2/2Bは、その後の改修により、ブロック5と同様の能力を付与され攻撃、偵察も可能な多目的機となっている。
詳細は各部の項を参照のこと
サムリング （Thumb ring）とは、弓の弦を引っ掛ける親指保護用の指輪である。材質は皮・石・木・象牙・角・金属・ガラス・・・など様々な物から作られている。
「アラブの弓術」の著者は、多くの弓兵は革製のサムリングを使用したとしている。確かにおそらく、安価に容易に製作できる皮製で使用していたと考えられるが、その多くは現存するのが難しく、それ以外の翡翠や宝石で飾られた貴金属製のサムリングが、一部装飾過多で実用できないものもあるが、ほぼ実用できる形で現在まで残されている。16世紀のオスマン帝国の裁判所では、不祥事を起こした職員の首をハンカチで絞めるための機能をつけたサムリングも存在した。
1916年に、シカゴ都市計画(Burnham Plan)の一部として、450万ドル(現在の価値で8780万ドルに相当)を費やして建設。「第2ミュニシパル・ピア」の名前で複合目的の公共インフラ施設として計画・建設されたが、第一の目的はミシガン湖の輸送船のための貨物施設設置であり、多くの倉庫が建てられた。他方、蒸気客船のドック施設が置かれ、また冷房の無かった当時、先端部を中心に人々の集まる避暑の場としても設計されていた。路面電車も走っていた。
建設当時すでに、量産型の自動車･トラックの発明によってミシガン湖の輸送船・蒸気客船産業は打撃を受け始めており、ピアは人々の集まる公共の場としての方がはるかに成功していた。ピアは1930年代後半まで、ピクニックエリアや食事施設、ダンスホール、公会堂、子供の遊び場などのレクリエーション施設を備えた夏の行楽地と形容されていた。海軍によるピアの使用は、シカゴ市がピアを海軍に供用した第二次大戦期間中にピークを迎える。海軍の飛行機訓練部隊は訓練空母ウルヴァリン、同セーブル両艦の埠頭としてピアを利用した。当時、6万人の海兵と1万5千人の操縦士がこの地域で訓練を受け、その中には後の大統領となるジョージ・H・W・ブッシュもいた。ネイビー･ピアへの改称は、この時の海軍への供用を称えてのものである。戦後、ネイビー・ピアはイリノイ大学に移譲され、1946年より退役兵のための2年間の学部課程に使用された。この間も、ネイビー・ピアでは公共イベントが開かれていた。1950年代には年間の平均来訪者は320万人と見積もられ、特に夏の野外ショー「Pageant of Progress」の期間は最も観衆を集めた。この年代がピアの黄金時代と呼ばれることもある。1960年代初めの国際博覧会では、サーカスや民族舞踊、美術工芸、世界の料理などが世界からの注目を集めた。1965年にイリノイ大学がシカゴサークル・キャンパスに移転するとネイビー･ピアは使用されなくなり、放置されたピアは目障りな存在と扱われ、シカゴ周辺の政府機関は資金を投下しようともしなかった。
上述のシカゴ都市計画やピアの過去の成功を知る人々の間から再開発を求める声が上がり、1976年に展示ホールのイースト･ビルディングが突端部にオープン。ネイビー･ピアは公共展示の場として新たなスタートを切る。インフラは老朽化していたが、音楽･芸術祭などの特別イベントは人々を集めるようになる。1979年、アメリカ合衆国国家歴史登録財に登録。1979年から1987年まで、潜水艦シルバーサイズがネイビー･ピアに停泊した。1989年、ピア・展示都市局(Metropolitan Pier and Exposition Authority、MPEA)がネイビー･ピアを管理下に置く。1990年代に2億ドル規模の大改修工事を実施し、ファストフード店舗や小売店、ボールルーム、コンサートステージ、会議場・展示場が置かれた。現在のネイビー･ピアは、20万平米のエンターテインメント区域と16,000平米の展示場区域、4,600平米のレセプション区域、4,500平米の会議室区域を有する。夏季に行われるベネチアン・ナイト・フェスティバルの際には、電飾された船のパレードを見に多くの人がネイビーピアを訪れる。
カメラのレンズとフィルムの間にスリット（細い隙間）を設け、撮影中にフィルムを巻き続けることでカメラの前方を通過する被写体を1本のフィルムに連続的に撮影する。写真撮影の技法としては、英語ではstrip photographyあるいはslit photography等と呼ばれている（en:Strip photography）。日本ではスリット写真等と呼ぶ。
実用面では、競走等の競技の、スタートやゴールの写真判定に使用する。「日本写真判定」という専門業者がある。着順判定では、ゴールラインと重なるようにスリットを設置し被写体の速度に応じたフィルム・シャッター速度を設定することによって経時的にフィルムに像を写し、その画像で判定を行う。原理的には同様のものだが、科学技術撮影などで使うストリークカメラという機材もある。
プロヴェンツァーレに関する1658年以前の記録はほとんど残されていない。ナポリのピエタ・デイ・トゥルキーニ音楽院で学んだのではないかと考えられている。プロヴェンツァーレの名前が歴史に登場するのは1654年のことであり、この年にナポリで彼のオペラ『Teseo』が上演される。生涯を通じて彼が主に力を注いだのは教育活動であったが、初めてオペラを書いたナポリの作曲家としても歴史に名を刻んでいる。『Teseo』以前にも少なくとも2つのオペラを作曲していたようである。同年、プロヴェンツァーレの作品と考えて間違いのない『Il Ciro』と題されたオペラが、ヴェネツィアのテアトロ・サンティ・ジョヴァンニ・エ・パオロ（Teatro Santi Giovanni e Paolo）で上演されている。このオペラは、音楽の一部がピエトロ・フランチェスコ・カヴァッリの手になるものであるという点で注目される。この時までにヴェネツィアで作曲された合作オペラは1つも知られておらず、またプロヴェンツァーレの『Xerse』と『Artemisia』のいずれもがカヴァッリの原曲からの編曲であろうと思われている。オペラの作曲と教職をこなしつつ、プロヴェンツァーレは快適に生活を送ることが出来た。1660年にキアーラ・バジーレ（Chiara Basile）と結婚、1663年の春までにはサンタ・マリア・ディ・ロレート音楽院の「マエストロ」に就任し、少なくとも2年間はこの職を務めた。1665年に息子のジュゼッペが誕生、夫妻は他に2人の娘を授かった。この時以降、加齢によって衰えが現れ始めるまでのプロヴェンツァーレの人生は、羨むべき成功物語であった。彼の作品はナポリで頻繁に上演された。名声が高まると委嘱が舞い込むようになり、生徒の数も増加していった。また数多くの音楽院で「マエストロ」職を務めながらも、これらの学校における最上位の役職である首席「マエストロ」への任用は回避された。晩年、年齢を理由に一部役職から退くと、アレッサンドロ・スカルラッティの代理人となった。1704年、ついにロイヤル・チャペルの主任「マエストロ」に就任するが、プロヴェンツァーレはわずか数日後にこの世を去ってしまった。後任には、彼の門下生の中でも抜きん出ていたガエターノ・ヴェネツィアーノが選ばれた。プロヴェンツァーレの作品は、楽曲の断片のみが現存している。オペラ『Il schiavo di sua moglie』と『La Stellidaura vendicante』、宗教的メロドラマ『La colomba ferita』（聖ロザリアの生涯に関する内容で、彼の最高傑作と目される）、多数の宗教的作品がある。悲しみや痛みを強く表現するイタリアの声楽スタイルの特性は、彼のオペラ『Il schiavo di sua moglie』のアリア「Lasciatemi morir」に見られる長い旋律線と表情豊かな半音階的な和声において、他に例を見ないほど見事に表出されている。
トゥドゥマリの浜（トゥドゥマリのはま）は、南西諸島西表島の宇那利崎の付け根にある砂浜である。通称は月ヶ浜。
鳴き砂、ウミガメの産卵、夕日のスポットなどでも有名な西表島を代表するビーチの一つ。ビーチは曲線が孤を描くような形をしており、砂の色は白い。浦内川の河口域近くに位置するため、上流より運ばれてくる白砂が沖まで堆積し、一方でサンゴは発達していない。サンゴや貝など生物由来の砂浜が一般である琉球諸島において、この海岸は唯一の岩石由来の砂浜である。この砂浜の内陸側には、2004年4月にリゾートホテル西表サンクチュアリーリゾートニラカナイ（現ホテル ニラカナイ 西表島）が開業している。このホテルの建設に際しては、地元住民、学者、市民運動家らによる反対運動が起きた。
沖縄県八重山郡竹富町上原
今 充（こん みつる、1932年1月20日 - 2018年4月14日）は、日本の医学者。弘前医療福祉大学特任教授、弘前大学名誉教授。学位は医学博士（弘前大学）。専門は一般外科・消化器外科（特に大腸外科・肛門括約筋機能温存術）高齢者・福祉医療、緩和・終末期医療。
青森県弘前市出身。1962年に弘前大学大学院医学研究科を修了後、弘前大学第二外科助手に就任。66年から2年間、人癌研究のため米国ロズウェルパーク記念研究所へ出張する。91年から第二外科学教室教授として昇任。大腸癌、特に直腸癌における低位前方切除術の先駆者として自律神経温存手術などの治療に注力。94年には青森県で初めての生体部分肝移植を指揮。さらに東北初の成人間による生体部分肝移植も指揮した。その後同大学医学部附属病院院長に就任し、97年定年退官。退官後は重症疾患研究所厚生病院院長、平賀町国民健康保険葛川診療所所長を務め、2004年より国立病院機構弘前病院セカンドオピニオン担当医師として勤務。2018年4月14日、脳腫瘍のため、弘前市内の病院で死去、86歳。
東京都新宿区出身。「純」の名前は6月（June）生まれに由来する。2歳の時、父が茨城県の女学校に就職したため東京を離れ、以後、父の転勤に従って引っ越しを繰り返した。すでに、この2歳ごろから新聞を読み、神童といわれた。太平洋戦争中、両親の郷里である栃木県壬生町へ疎開し、敗戦後はそこで開拓団生活を送った。栃木県立栃木高等学校を経て、1956年に東京大学工学部応用化学科卒業。日本ゼオンに勤務した後、1959年に東京大学大学院工学系研究科に戻り、応用化学専攻修士課程修了、博士後期課程から土木工学専攻に所属する。日本ゼオン勤務時代、塩化ビニール工場の製造工程で使用した水銀の廃棄に関わっていたことから、水俣病の有機水銀説に衝撃を受け、大学院生時代から水俣に足を運び、合化労連の機関紙に富田八郎（とんだやろう）のペンネームで連載した記事により、水俣病の問題を社会に知らしめる発端を作った。
1965年に新設の都市工学科衛生工学コース助手（実験担当）となる。専門は下水道。助手就任の1965年に新潟水俣病が発生し、実名での水俣病告発を開始したため東大での出世の道は閉ざされ、「万年助手」に据え置かれた。従来の科学技術者の多くが公害企業や行政側に立った「御用学者」の活動をしてきたと批判し、公害被害者の立場に立った視点を提唱し、新潟水俣病の民事訴訟では弁護補佐人として水俣病の解明に尽力するなどの活動を展開した。1968年から1969年にかけ、東大闘争の最も激しかった時期にはWHO研究員としてヨーロッパに留学していた。この間、オランダ国立衛生工学研究所において、パスフィーア老師から酸化溝による排水処理技術を学ぶ。帰国した1970年より、公害の研究・調査結果を市民に直接伝え、また全国の公害問題の報告を現場から聞く場として公開自主講座「公害原論」を東京大学工学部82番教室にて夜間に開講。以後15年にわたって講座を続け、公害問題に関する住民運動などに強い影響を与えた。こうした活動は大学当局にとっては非公認の活動であったが、外部からは、同時期に都市工学科の助手だった中西準子とともに「東大都市工学科の良心」とみなされることもあった。1974年の第10回参議院議員通常選挙に三里塚闘争の指導者である戸村一作が出馬すると、小田実・浅田光輝らとともに「三里塚闘争と戸村一作氏に連帯する会」を発足させた。
沖縄国際大学教授となっていた玉野井芳郎の呼び掛けに応じて、1986年、21年間にわたった東大助手の職を辞し、沖縄大学法経学部教授に就任。沖縄の環境問題をはじめとして世界的な環境問題に取り組むとともに、公害論の授業（月曜日2コマ及び6コマ）を担当した。新石垣空港の反対運動や、ベトナムの産業公害調査やニカラグア共和国レオン市の下水道調査も行っている晩年は畜産排水の研究に従事し、沖縄における牛や豚の排水処理で一定の成果を収めた。また、沖縄サミット直前の国際環境NGOフォーラム開催に尽力した。
2003年、沖縄大学を退職し名誉教授の称号を授与された。「九条の会」傘下の「九条科学者の会」呼びかけ人にも名を連ねている。2006年11月11日、胸部大動脈瘤（りゅう）破裂のため、東京都港区の病院で死去した。74歳。死後、日本ボランティア学会や現代技術史研究会の会誌で追悼特集が組まれた。
自主公開講座や水俣病、大学批判等が有名だが、宇井は自身を技術者であると強調した。公害問題の文献調査から、技術者の歴史観の重要性を指摘している。妻は書道家の宇井紀子、長女は環境コンサルタントの佐田美香。弟倬二は東京工業高等専門学校の化学の教師で、細野秀雄の恩師。宇井兄弟二人で細野を育てる。
2004年8月13日午後2時15分頃、アメリカ軍普天間基地所属の大型輸送ヘリコプターCH-53Dが訓練中にコントロールを失い、沖縄国際大学1号館北側に接触、墜落、炎上した。搭乗していた乗員3名は負傷したが、1号館内にいた大学職員20数名、他民間人に負傷者は出なかった。この墜落事故により同大学は電話・インターネット回線等を切断され、また接触した1号館はローターによる損傷と炎・ススによる被害を受け、またその周辺の木々も焼かれてしまった。このため一号館は、翌2005年7月30日までに取り壊され（その後汚染土壌も除去された）、2006年11月11日に再建工事が竣工した。沖縄県で住宅地にアメリカ軍のヘリコプターが墜落したのは1972年の復帰後初めてのことであった。近くの民家やガソリンスタンド、保育所などにヘリコプターの部品が落下したこともあり、事故に対しては宜野湾市をはじめとした沖縄県内の各方面から非難が相次ぐ。
事故直後、消火作業が終わった後にアメリカ軍が現場を封鎖し、事故を起こした機体を搬出するまで日本の警察・消防・行政・大学関係者が現場に一切立ち入れなかったことも反発を招いた。さらに当該機のローターブレードには氷結などによる亀裂・劣化を検出するために放射性物質であるストロンチウム90が1個ずつ（CH-53Dのローターブレードは6枚なので合計6個）のステンレス容器に納められており、そのうちの1つが今回の事故で機体の燃焼により損壊し放射能汚染を引き起こした疑いが持たれている。ただし、米国大使館は報道機関に対して、ストロンチウム90は機体の燃焼、熔解で気化した可能性が高いと回答している。そして、アメリカ軍によって土壌や機体は回収されてしまったことで詳細を解明することは困難になった。
日米合同の事故分科委員会は、「回転翼の後部ローターを接ぐボルトに重要な部品を装着していなかった整備ミスが事故発生の原因である」との調査報告書を提出した。アメリカ側は整備員がヘリコプターの回転翼の角度を調節する駆動部と油圧システムとを接続するボルトに装着すべき割りピンの取り付けを怠ったため、飛行中にそのボルトが抜け落ち、後部の回転翼が操縦不能に陥ったと説明している。
事故からおよそ1か月後の9月12日には事故現場の沖縄国際大学で抗議集会が行なわれ、主催者発表で3万人が参加した。これは、1995年10月に開催された沖縄米兵少女暴行事件抗議県民総決起大会（8万5千人参加-主催者発表）以来の大規模なものであった。墜落直後のアメリカ軍による規制によって、大学関係者や宜野湾市当局はおろか宜野湾市消防本部や沖縄県警察すらも現場に入れない状況が続いた。そのため、日本の施政権・大学の自治を侵害する事件であるとして、大学関係者のアメリカ軍への抗議が続いている。現在、墜落現場には事故で焼けたアカギの木がモニュメントとして保存されている。沖縄県警察は航空危険行為等処罰法違反で、公訴時効いっぱいの3年間捜査を行なったが、日米地位協定の壁に阻まれ全容解明はならなかった。2007年8月、乗員のアメリカ海兵隊軍曹ら4人を氏名不詳のまま書類送検したものの、同月10日、那覇地方検察庁はその全員を不起訴処分とした。
具注暦（ぐちゅうれき）とは、日本の朝廷の陰陽寮が作成し頒布していた暦である。吉凶判断のための様々な暦注が記載されていたことから、注が具さ（つぶさ）に記入されているということで、このように呼ばれる。巻暦の体裁で、漢字のみで記される。基本的には上段に日付・干支・納音・十二直などの基本的な項目・暦注が記載され、中段には二十四節気・七十二候などが、下段にはその他の暦注が記載され、半年分で1巻とされた（従って上下2巻で1年分となる）。現存する最古の具注暦のうち、紙に書かれたものは正倉院文書の天平18年（746年）暦である。奈良時代から具注暦に日記を書く習慣が生まれ、平安時代には余白部分が拡大されるようになる。藤原道長の日記が書き込まれた具注暦は『御堂関白記』と呼ばれ、国宝となっている。（このようなものを、当時は『暦記』と呼んだ）鎌倉時代後期を過ぎると仮名暦の登場によって衰退するが、それでも公式の暦として重んじられた。江戸時代には、実用よりも公家や大名の「ステータスシンボル」として作られることが多くなった。明治改暦による太陽暦への移行によって仮名暦ともども廃絶した。
「ガムラン」とは古代ジャワ語の「たたく、打つ、つかむ」等の意味を持つ、動詞ガムル (gamel) に由来する。元来はインドネシア、ジャワ島中部の伝統芸能であるカラウィタンで使われるサロン (saron) やゴン (gong) などの伝統楽器のことであった。また、打楽器以外にも、古代詩を朗詠する歌もガムランの重要な要素となっている。ガムランは二極対立的なインドネシアの宇宙観を反映した音楽構造をもっている。例えば、AのパートとBのパートを組み合わせると、Cという本来の旋律が浮かび上がる。このガムランの基本的な演奏技法をコテカン(kotekan)といい、ほぼすべての楽器に及んでいる。ヤープ・クンストはこうした二元論的なインドネシア音楽の基本構造を指して「コロトミー構造の音楽」と名付けた。ガムランは16もしくは32ビートで上記のように対になって演奏されるが、調律されていない2つの楽器の微妙なずれによって生まれる音のうねりをオンバ(ombak)といい、ガムランの聴きどころとされている。近年はヒーリング・ミュージックとしても注目されている。
ジャワ島のガムランの打楽器に使われる素材は青銅が主であり、鉄製のものもあるが、青銅製のものが最も音が美しいとされている。インドネシアでは青銅の原料となる錫はほとんど産出されず、ほとんどがマレーシアから運ばれたものであり、かつての青銅文化であるドンソン文化がマレー半島を経由してインドネシアに伝わったことを物語っている。現在では、ジャワ島隣のバリ島の銅鑼、鍵盤打楽器の音楽もガムランと呼ばれるが、バリ島には金属打楽器の代わりに竹を使ったガムランも存在する。
青銅楽器は、鍵盤打楽器（鉄琴のようなもの）と銅鑼の二つのタイプに分かれる。さらに、鍵盤打楽器は、鍵盤が木枠の上に釘と緩衝材を用いて直接置かれるサロンと、鍵盤の穴に紐を通し、木枠の両端に吊り橋状にぶら下げたグンデルとに分かれる。サロンは重厚な響きが特徴で、それに対してグンデルは重厚感はないものの長い残響を得ることができる。銅鑼は、楽曲の節目を示す「節目楽器」であるゴンと、旋律、リズムを刻んだり、旋律装飾を行なったりするボナンに分かれる。
竹製楽器の種類には、打ち付けたり、吹いて音を出す竹の閉管であるブンブン、その発展型であるティンクリック、竹琴、グンタン（竹の一弦琴）、スリン（竹笛）、西ジャワより広まったと言われるゆすってカラカラと音を出すアンクルンなどがある。
バリ島のガムラン、いわゆるバリ・ガムランには、以下のような種類がある。
マジャパヒト王国の崩壊に伴って、その貴族や僧がバリ島への移住を始める16世紀以前からバリ島にすでにあったと考えられている音楽。基本的に宗教的な性格を強く帯びており、儀式の際に奏でられる。音階の種類の多彩さが、その特徴である。
マジャパヒト王国の末裔によって中部ジャワに開花した16世紀来の宮廷文化から、20世紀のオランダ植民地支配が実効化するまでの期間の音楽。レゴンなどの舞踊や舞踏劇などの宮廷芸能と結びついた音楽で、ガムラン・ガンブー、ブバロンガンなどがこれにあたる。
20世紀以降の観光、娯楽と結びついた民衆音楽で、ゴン・クビヤール、ガムラン・アルジャ、ジェゴグなどがこれにあたる。
アメリカの作曲家ルー・ハリソンはこれらの楽器を調律しなおして自分の作曲に用いており、インドネシアの伝統美とは一風変わったオリジナリティが漂う。他にも、サルヴァトーレ・シャリーノ、ジョン・ケージ、スティーヴ・ライヒ、ウィル・エイスマ、ホセ・マセダのようにガムランアンサンブルに刺激されて作曲する者も少なくない。アメリカのいくつかの大学では、ガムランのサークルが大変に盛り上がりを見せており、大変高い水準を維持するサークルも見られる。
インドネシアはかつての宗主国だった経緯もあり（「オランダ領東インド」を参照）、ガムランの楽器がオランダで使われる例も見られた。松平頼則のオーケストラ作品「舞楽」の初演の際、打楽器の種類は特に指定していない部分を、ブルーノ・マデルナがガムランの楽器を用いてアムステルダムで初演した。
阪急電鉄、宝塚歌劇団、阪急百貨店などの阪急東宝グループの創始者、小林一三（逸翁）がジャワ島を訪問した際に、いくつかのガムランの楽器が寄贈された。しかし、その後その楽器はしまいこまれ、演奏は行なわれていない。これとは別に東京芸術大学の楽理科の教授であった小泉文夫が、東洋音楽の研究等のために一式購入してアンサンブルを組織し始めた。現在では、バリ、ジャワ、スンダのいずれのスタイルのガムラン・アンサンブルも組織されており、受容先進国と言っても過言ではない。目下、大学での正式なカリキュラムで学べるように環境を整えていくことが課題となっている。なかでも沖縄県立芸術大学では、バリ、ジャワ双方のアンサンブルがあり、いずれも専門課程としては組み込まれてはいないものの、近年精力的な活動を続けている。特にバリ・ガムランのアンサンブルは、日本における代表的なガムラン奏者の一人と目される梅田英春准教授（音楽民族学、人類学）の指導の下、意欲的な活動が行われている。さらに、東京音楽大学付属民族音楽研究所では学生に限らず、広く一般にも門戸を広げこの「青銅のシンフォニー」を紹介している。ポピュラー音楽では、坂本龍一が、ガムランのサンプリング音や音階などを作品に積極的に取り入れている。また、現代音楽のフィールドでも評価されるなど、世界的にも評価の高い日本のプログレッシブロックバンドKENSOが、スレンドロ音階とペログ音階の両方を用いた「Tjandi Bentar」（アルバム「天鳶絨症綺譚」収録。2002年）を発表し、NEARfest 2005など海外で演奏し、高い評価を受けている。ACジャパンの消える砂浜のBGMとして使われた。
仕事には自信を持っているが、女性には節操がなくハンサムな広告マン。そんなニックをメル・ギブソンが軽い乗りと母性本能をくすぐる演技で、他のラブ・コメディーとは一線を画す作品となっていて洒落ている。そして、ニックの上司でありバリバリのキャリアウーマンを演じるのがヘレン・ハント。
原籍は山東省栄成市で、1949年9月22日に黒竜江省ハルビン市に生まれ。1966年、ハルビン第二十九中学を卒業した。1968年 - 1974年、瀋陽軍区黒竜江生産建生兵団一師一団農工、班長、排長、小学教員、報道員、伐木工を歴任。1974年、復旦大学中文系に入学した。1977年を卒業。1979年に執筆活動を開始しました。1977年 - 1988年、北京映畫製片廠編輯。 1988年以降は中国兒童映畫製片廠の編劇、廠藝術委員会副主任などを歴任。2002年以降は北京語言大学人文学院中文系の教授を務めた。2012年6月15日、彼は招かれて中央文史研究館の館員に任命された。2019年、『人世間』が第10回茅盾文学賞を受賞。
本艦はロンドン条約で保有量を制限された重巡洋艦の穴埋めとして、条約締結直後の1930年に計画が始まった。広大な太平洋で必要となる長い航続力を確保するために、10,000トン台という大型艦になっている。1931年にニューオーリンズ級と同程度な装甲に15.2cm砲12門の9,600トンの設計が選択されて1933年度の予算が割り当てられる予定であったが、結局新たな設計を進めて日本海軍の最上型重巡洋艦（竣工当時は軽巡洋艦であった）に対抗するために15.2cm砲15門の巡洋艦として要求性能が決まり、基準排水量はロンドン条約制限一杯の10,000トン台の大型軽巡洋艦として設計された。艦体防御は、舷側は最厚部で127mmにもなる重防御で、同世代の自国重巡洋艦よりも重防御であった。更に偵察能力強化のために水上機4機とカタパルト2基を搭載したが、防御上弱点となる航空設備はバイタルパート外のトランサム型の艦尾部に集中配置する念の入りようであった。機関配置はニューオーリンズ級重巡洋艦のものを踏襲している（ただし、後期型の2隻は缶ー機ー缶ー機の交互配置となった）。本級はCL-40～CL-48までの前期型、CL-49とCL-50の後期型（セントルイス級軽巡洋艦として扱われることもある）に分かれており、後期型は、外観では低重心の艦橋構造、2番煙突直後に配置する後檣、連装形式となった12.7cm（38口径）高角砲で見分ける事が出来る。最上型は条約の制限が無くなった段階で、主砲塔の15.5cm三連装砲を20.3cm連装砲に換装したが、本級は20.3cm砲への換装を考慮せずに設計された、15.2cm砲搭載の「大型化された軽巡洋艦」だった。第二次世界大戦での戦没艦はなく、1947年までに全艦退役した。その後、サバンナ、ホノルル以外の5隻はアルゼンチン、ブラジル、チリの南米三か国に売却された。これら3国では実用艦というより、それまでの旧式戦艦に代わる各国海軍の象徴的な大型艦として運用された。このうち、アルゼンチンに売却されたフェニックス（アルゼンチン名はヘネラル・ベルグラノ）はフォークランド戦争で同海軍の旗艦として用いられたが、同艦がイギリス海軍の原子力潜水艦「コンカラー」によって撃沈された事で、国民の意気消沈は激しくアルゼンチン軍全体の士気低下は著しかったと言われる。
船体形状は前級に引き続き平甲板型船体を採用していた。艦首甲板上には新設計の「Mark 16 15.2cm（47口径）速射砲」を新設計の三連装砲塔に収めて、2番主砲塔を背中合わせの1番・3番主砲塔で挟み込むかのように3基を配置した。その背後に司令塔を組み込んだ艦橋塔型艦橋を基部に単脚式の前部マストが1本立つ。その背後に2本の煙突が近接して立っているが、本級の機関配置は上記の通り、ニューオーリンズ級重巡洋艦のものを踏襲している。煙突の周囲は艦載艇置き場となっており、2本のクレーンにより運用された。艦載艇置き場の後ろに後部マストと後部見張所が建てられ、後部甲板上に後向きの4番・5番主砲塔が背負式に2基、艦尾部に水上機用クレーン1基を挟んで射出カタパルトが片舷に1基ずつ計2基が配置されて水上機施設となっていた。舷側甲板上には対空火器の「12.7cm（25口径）高角砲」が露天で片舷4基ずつ計8基が配置されていた。
本級の主砲には新設計の「Mark 16 15.2cm（47口径）速射砲」を採用している。その性能は重量59.0kgの砲弾を仰角47.5度で射程23,881mまで届かせることが出来た。砲架の俯仰能力は設計段階では仰角60度であったが実際には仰角60度・俯角10度である、旋回角度は首尾線方向を0度として左右に150度旋回できたが、実際は上部構造物により射界に制限があった。砲身の俯仰・砲塔の旋回・砲弾の揚弾・装填は主に電力で、補助に人力を必要とした。発射速度は毎分8～10発である。前級では連装砲塔と単装砲架舷側ケースメイト配置の混載であったが、本級において全主砲塔を3連装砲塔に統一した。これにより主要防御長の短縮に繫がり、防御重量の節約となった。
高角砲は「12.7cm（25口径）高角砲」を採用した。この砲は24.43kgの砲弾を最大仰角85度で高度8,352m、対艦用として仰角45度で13,259mまで届かせる性能があった。旋回と俯仰は電動と人力で行われ、左右方向に150度旋回でき、俯仰は仰角85度・俯角15度で発射速度は毎分15～20発だった。これを単装砲架で片舷4基計8門を搭載した。