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大和の生まれ。内藤其淵に師事し絵画を学ぶ。18歳で岡野保伯に師事し、春日大社の古材で作る奈良人形の制作を学び始める。同じ奈良人形師であった岡野松寿、恒徳の作品を参考に奈良一刀彫を創始した。この奈良一刀彫は簡易で写実感を示す技法で名を揚げた。彫刻家としては主に動物を題材にした彫刻を製作しており、1877年（明治10年）に開催された第1回内国勧業博覧会では『蘭陵王』、『鹿』を製作し出品したほか、1881年（明治14年）の第2回内国勧業博覧会では『竜灯鬼』を出品して妙技一等賞を得た。また晩年の1893年（明治26年）に開催されたシカゴ万国博覧会では『牝牡鹿』の大作を出品した。彫刻師としての活動以外にも、歌人として伴林光平に師事した。
中学の新米女性教師が次第に成長していく姿を中心に、生徒やその家族を描く学園ドラマ。『新・熱中時代宣言』のタイトルの通り、番組の企画の根本に『熱中時代』が意識されていたが、実際の作品では登場人物も世界観も全く別のものとなり、関連性はない。
永正5年（1508年）細川高国は伊勢仁木氏当主である伊勢守護仁木次郎四郎高長（貞長の子、高将の兄）を頼ったとある。その一方伊賀仁木氏の系図は不明だが、仁木政長は『永正七年大外様衆』や『後法成寺関白記』などから1510年頃まで生存していたことが確認でき、その後を継いだ四郎（刑部大輔）は、永正15年（1519年）高国に与し、摂州へ下向し開陣する旨の書状を近衛尚通に送っている。（越水城の戦い?）大永8年（1528年）にも高国は伊賀仁木を頼っているが、『応仁記』にのみ仁木伊賀守義廣と名前の記載がある。伊賀仁木氏は高国の死後は細川晴元方に味方しており、天文10年（1541年）11月17日に刑部大輔の弟、民部少輔入道は幕府に出仕する際に変心がないかの確認をされている。さらに翌18日には晴元より木沢長政攻略の支援要請を受け、26日に仁木氏の兵は笠置城を攻め、城に忍び込んで放火しているが、28日になり城方から反撃を浴び30余人討死している（『多聞院日記』）そして翌29日に刑部大輔の子、四郎（長政）は大覚寺義俊を頼り、左京大夫に任ぜられんことを幕府に請うている。（『大舘常興日記』）伊賀仁木氏は近衛家の信楽荘の代官であったため、刑部大輔・民部少輔・長政らは京でも活動をしており、鹿王院の隣に屋敷があった。（『鹿王院文書』）「永禄六年諸役人附」には御供衆に仁木七郎（民部少輔か子?）、外様衆の欄には仁木左京大夫長政（伊賀ではなく丹波と記載されているので、伊賀仁木氏は丹波仁木氏の系統か）それとは別に、仁木右兵衛督義持（異同・義廣）伊勢丹波仁木殿当御奉公との記述がある。永禄8年（1565年）に仁木刑部大輔長頼は和田惟政宛てに足利義昭の興福寺脱出に協力する旨の書状を送っており（『和田文書』）、『足利季世記』にも矢島御所の義昭を訪ねた中に仁木伊賀守義廣の名があるが、永禄９年（1566年）以降義昭に仕えていた人物は仁木伊賀守義政とある。義政は永禄10年（1567年）に足利義昭が一乗谷の朝倉義景を頼った際も行動を共にしており、南陽寺で催された歌会では「永き日も覚えず暮る夜を懸て飽ぬは花の糸桜哉」と義昭の次に詠んでいることや、義昭の元服の際も義景と同列に扱われており、位の高さが覗える。（『朝倉顛末記』）仁木義政は六角氏綱の子の八幡山義昌と同一人物であり義景の父であるという説があるが、義昌は永禄4年（1561年）に死去している。（『江源武鑑』）義昌の子、河端兵部丞は足利義輝と共に討死しており、同じく討死したとされる仁木頼景（輝綱?）と混同したのではないか。別の資料には上の歌を詠んだ人物は仁木義廣の名で記されているため、仁木義廣と義政は同一人物であろう。天正元年（1573年）義昭が織田信長と敵対した際に義政は山岡景友らと石山で挙兵したが降伏している。義昭が槇島城に立て籠もった際も近習したが、落城前に我先と逃亡したと『明智軍記』には記されている。その後義昭が備後国へ下向した際には名前はない。他には「柘植家譜」に大永年間(1521-1528)において足利義稙は仁木兵部少輔を伊賀国の守護職に任じたが、柘植一族はそれに従わず、しばしば反抗の戦を挑み、遂に仁木兵部を討ち滅ぼしてしまったとある。仁木氏は系図を含め資料が少ないため、この人物については信憑性を含め不明であるが、資料によっては伊賀の守護職は伊賀仁木氏ではなく、伊勢仁木氏の貞長-高長に継承されている。高長は永正16年（1520年）に死去しているが、高長の子の晴定の通称は六郎四郎であり次郎四郎ではなく、晴定の弟晴国の通称も不明で、別の子がいた可能性がある。『阿波誌』によると、永禄8年(1565年)に京より阿波に赴き上大野城を築いた同名の仁木伊賀守高長という人物がいるが、永正8年（1512年）の誤りではないかと推測する。
ヴィタリー・マルコヴィチ・プリマコフ（ロシア語: Виталий Маркович Примаков、英語: Vitaly Markovich Primakov、1897年12月3日 - 1937年6月12日）はソビエト連邦の軍人。軍団長。赤軍大粛清における犠牲者の1人。
ロシア帝国のチェルニゴフ県（現在のウクライナ・チェルニーヒウ州）の小さな町セミョーノフカで教師一家の家庭に生まれた。1914年にロシア社会民主労働党へ入党。第一次世界大戦中の1915年にチェルニゴフの守備隊に対し反戦宣言をおこなったため逮捕され、シベリア流刑の判決を受けた。
1917年、2月革命の間に釈放され、キエフでボリシェヴィキ委員会のメンバーとなった。ペトログラードで開催されたソビエト大会（Congress of Soviets）に代表として参加し、冬宮襲撃のための部隊指揮官の1人に選ばれた。プリマコフは赤衛軍部隊を率い、ガッチナの近くで臨時政府側の総司令官ピョートル・クラスノフと戦った。
ロシア内戦が始まると、1918年1月、ウクライナ・ソビエト政府の決定により、革命側のコサックを結集してチェルヴォナ（赤色）コサック連隊を組織。1919年8月に旅団長、同年10月には第8騎兵師団の師団長に任命され、1920年10月には第1赤色コサック軍団の初代指揮官に任命された。プリマコフは内戦で果たした戦功を評価され、3個の赤旗勲章（Order of the Red Banner）を授与された。1個目は1919年11月にクルスク州ファテジ（Fatezh）近郊で白軍防衛線の突破に成功した功績により、2個目はフメリニツキー近郊の戦闘における功績で、3個目は中央アジアで起こったバスマチ蜂起の鎮圧における戦功によるものだった。
1923年に労農赤軍の指揮要員高等軍事学術課程を修了。1924年から1925年にかけてはレニングラードの高等騎兵学校で校長の地位にあった。1925年、在華ソビエト軍事顧問団の一員として中華民国に派遣され、中国国民党軍の軍事アドバイザーを務めた。帰国後、第1狙撃軍団を指揮。また、駐在武官としてアフガニスタン（1927年）、日本（1930年）に赴任した。アフガニスタンでは1929年にトルコの役人に変装して元国王アマーヌッラー・ハーンの復位を目論むソ連の軍事作戦を手引きしている。1930年から1933年まで第13狙撃軍団の軍団長を務め、1933年2月に北カフカーズ軍管区副司令官、1934年12月には労農赤軍高等教育施設監察官に任命された。1935年1月にはレニングラード軍管区副司令官兼国防人民委員部附属軍事会議議員に任命された。ソ連中央執行委員会委員に選出された。
ヨシフ・スターリンによる大粛清が開始されると1936年8月14日に逮捕され、「トロツキストの反ソビエト軍事組織」（Case of Trotskyist Anti-Soviet Military Organization）の一味であるとして拷問にかけられ、他の赤軍指導者について不利な証言をおこなった。1937年6月11日、プリマコフは死刑を宣告され、翌12日にモスクワで銃殺された。スターリン死後の1957年に名誉回復がおこなわれた。
生涯に3度の結婚歴がある。1930年にはウラジーミル・マヤコフスキーの妻だった映画女優のリーリャ・ブリーク（Lilya Brik）と結婚している。赤旗勲章3個、金製名誉武器を授与された。
標識（ひょうしき）は、小型特殊自動車や道路運送車両法上の原動機付自転車（125cc以下の二輪やミニカー等）のナンバープレートであり、市区町村の条例に基づく地方税の課税のためのものである。標識の表示は都道府県公安委員会規則により義務づけられている。例外として、50 ccを越え125 cc以下のオートバイにサイドカーを付けた車両は、道路運送車両法上は「二輪の軽自動車」として扱われ、原付用標識ではなく、前記の車両番号標の標示が義務づけられる。
ナンバープレートへの記載内容と文字レイアウトのほか、色や取り付け位置などについて規定がある。登録自動車の場合、後部のナンバープレートに取り付け時に金属の封印が施されるが、特殊な工具を使用して取り外す犯行が多発しているため、2004（平成16）年度から順次新しい封印に切り替えられることとなった。
牽引自動車の場合、牽引する車両と牽引される車両はそれぞれが一台の車両とみなされて、別のナンバープレートがつけられている。なお、土砂を運搬する大型ダンプカーの両側面および背面に記載されている「埼玉（販）12345」（（販）は○囲みの販）のような表記は、自動車の登録番号とは別のもので、「表示番号」あるいは「背番号」と呼ばれる。自動車は、登録地域の国土交通省陸事分野の運輸支局・自動車検査登録事務所ごとに表示される地域名が決まる。多くの場合、運輸支局・自動車検査登録事務所の名称がそのまま表示されることになり、府県名や都市名から取ったものが多い。一般的に、分類番号の上1桁をとって「5ナンバー」や「3ナンバー」などと呼ばれる。
明治時代になって、日本に初めて自動車が登場したころは、ごくわずかな裕福層しか自動車に乗ることができなかったことから一般公道を走行するときでもナンバープレートを装着する義務はなかった。しかし、当時の日本は信号機や道路標識などの道路交通の安全施設もまったく整備されていなかったことから、自動車事故が多発するようになったため、1907年（明治40年）にナンバープレートの装着が義務付けられた。最初に導入されたナンバープレートは、4桁のアラビア数字が表記されただけのシンプルなものであったが、自動車の保有台数も少なかったため、それだけでも所有者の特定は可能であった。次第に自動車保有台数が増加してくると4桁の数字のみのナンバープレートでは管理が困難となり、大正時代に入ってから4桁の数字のほかに地名が付記されるようになった。1913年に施行された当初の地名表記は、東京都を除いた府県名の頭文字をアルファベットで表したものであったが、紛らわしくわかりづらかったことから、1919年（大正8年）の「自動車取締令」施行の際に、京都府は「京」、神奈川県は「神」、愛知県は「愛」という具合に頭文字の漢字表記1文字に改められた。東京都が管轄するナンバープレートについては、首都であることから相変わらず4桁のアラビア数字のみのナンバープレートであった。その後、1960年代のモータリゼーションが本格的になると自動車保有台数は急激に増大し、都道府県ごとに1か所の陸運事務所（現：運輸支局）では管理しきれなくなったことから、自動車が多い陸運事務所は支所（現：自動車検査登録事務所）を設置するようになり、支所で交付するナンバープレートについては、支所が所在する地名が表記されるようになる。まず、登録台数の多い東京が最初に支所交付のナンバープレートが払い出され、のちに大阪府や神奈川県もそれに続き、地方の道府県でも新しい地名のナンバープレートが払い出されるようになった。1999年（平成11年）には栃木県で「とちぎ」ナンバーが誕生したことにより、全国のナンバープレートは87種類の地名にまで増加した。1955年（昭和30年）3月28日には、軽自動車・二輪車を除く自動車のナンバープレートが、ほぼ現在と同じ様式になる。同時に地名表示については、同じ漢字を使用する都道府県は人口の一番多い地域を頭文字のみ、それ以外は完全表示で表示されるようになった。軽自動車は1975年（昭和50年）1月4日に、ほぼ現在と同じ様式となったが、地名表示は当初から全地域で完全表記されていた。1988年1月4日以降は、軽自動車以外の自動車の地名表示も、全て完全表示となった。分類番号についても、当初は1桁のみであったが、1967年（昭和42年）10月2日の「道路運送車両法施行規則」の一部改正に伴い順次2桁化され、1998年（平成10年）5月19日に一部先行地域で希望制ナンバープレートの導入に伴い3桁化され、1999年（平成11年）5月14日に全国導入される。軽自動車も2005年（平成17年）1月4日より分類番号が3桁化された。2006年（平成18年）に、地域振興・観光振興を図ることを目的に「ご当地ナンバー」制度が導入されると、これまでのナンバープレートの在り方も大きく変化する。運輸支局や自動車登録事務所がなくとも、地元の要望で地域名が表記ができるようになり、続々と「ご当地ナンバー」に名乗りを上げる地域が出てきた。第1回目の登録地域として19地域が認められ、2008年より交付が始められた。第2回目は、2014年に10地域が認定され、全国で116種のナンバープレートが公布されることとなった。2018年1月12日から、練馬ナンバーでアルファベットの入った車のナンバープレートが交付され始めた。また軽自動車については、2019年７月ごろから三重ナンバーでアルファべットの入ったものが交付され始めた。
配色は、1975年1月以降初回登録の軽自動車を除き、自家用自動車は白地に緑文字で、事業用は緑地に白文字である。これに加えて、250ccを越える普通自動二輪車と大型自動二輪車は、自家用には緑枠が付き、事業用には白枠が付く。1975年1月以降初回登録の軽自動車は自家用が黄地に黒字、事業用が黒地に黄字である。125cc以下の普通自動二輪車と原動機付自転車、ミニカー、小型特殊自動車は市区町村によって税区分ごとにプレートの地色が定められている。 自治体によって区別方法や表示内容に差異はあるが、概ねそれぞれ桃（91cc以上）、黄（90cc以下）、白（50cc以下）、薄青、緑であることが多い。文字色は自治体によって大きくばらつきがあるが、黒や紺などの濃色が多く使用される。
道路運送車両法及び自動車検査独立行政法人法の一部を改正する法律（平成二十七年六月二十四日法律第四十四号）により、自動車のナンバープレートに図柄を表示する「図柄入りナンバープレート制度」が創設された。地域振興、観光振興等を推進するため、としている。東京五輪特別仕様ナンバープレート、地方版図柄入りナンバープレート（ご当地ナンバーとの併用も想定）を、全国52の代行者により寄付金付きで交付されることが可能となり、寄付金の募集・配分を行う第三者機関が、バリアフリー化事業等を実施する者に配分する。初の図柄入りナンバープレートは、2019年日本で開催されるラグビーワールドカップを記念した特別ナンバープレートで、2017年2月13日受付開始、同年4月3日から順次交付となる。「2020年東京オリンピック・パラリンピック」記念ナンバープレートは白基調にオリンピックにちなんだ意匠が入ったナンバープレートである。
払い出された運輸支局または自動車検査登録事務所の名称を表示する文字のことで、ナンバープレート上部左側に1文字から4文字の地名が原則表示される。2006年10月10日以降「ご当地ナンバー」が導入されて地名が増え、現在の地名は116種類ある。運輸支局が同一都道府県内に自動車検査登録事務所を設けている場合は、混同を避けるために、運輸支局管轄区域のナンバープレートには、運輸支局の名称ではなく所在都市を表示している。例えば、神奈川運輸支局は「横浜」、東京運輸支局は区名の「品川」、神戸運輸監理部 兵庫陸運部は「神戸」という具合である。ただし例外もあり、寝屋川市に所在する大阪運輸支局は「大阪」を表示していたが、支所である自動車検査登録事務所を大阪市に設けた際に、混同を避けるために「なにわ自動車検査登録事務所」という名称にした経緯がある。また、愛知県の「尾張小牧」ナンバーは、小牧市に所在する小牧自動車検査登録事務所が管轄するが、「小牧」の名称を拒んだ一宮市と春日井市の反対によって、令制国名の尾張を冠することで決着をみている。これと同様の例が「とちぎ」ナンバーで、佐野市に所在する佐野自動車検査登録事務所を新たに設置する際に、ナンバープレートの名称をめぐり佐野市周辺自治体住民の猛反発が起こって佐野市側との間で対立する事態となり、問題の収拾にあたった栃木県が佐野市に検査登録事務所を置かないことも辞さない強硬姿勢を示して佐野市側を強引に説得したことで、周辺自治体が主張する「とちぎ」になった経緯を持つ。なお、他の例外として西三河自動車検査登録事務所が「西三河」ナンバーではなく「三河」ナンバーである。こちらは、「西三河自動車検査場」という名称で設立されたが、当時は三河地区全体を管轄していたため「三河」ナンバーとなった自動車検査登録事務所がある場合でも、離島の場合は登録台数が極端に少ないという理由で、検査登録事務所名を表すナンバープレートが交付できない地域もある。例として、長崎県の対馬と壱岐を管轄する厳原自動車検査登録事務所は「長崎」を交付し、鹿児島県の奄美大島に所在する大島自動車検査登録事務所（ご当地ナンバー交付に合わせては奄美自動車検査登録事務所に改名）はご当地ナンバー「奄美」を交付する以前は「鹿児島」を交付していた。沖縄県は、沖縄総合事務局陸運事務所が管轄し、宮古運輸事務所と八重山運輸事務所があるが、すべて「沖縄」で統一されている。ご当地ナンバーは、運輸支局か自動車検査登録事務所の所在地を原則として表示するという規制を緩和して2006年度から実施されたもので、検査登録事務所がない地域でも地元の強い要望によってその地域名を表示したナンバープレートであり、「伊豆」（静岡県）や「会津」（福島県）などがその例である。また、「富士山」ナンバーは、山梨運輸支局と沼津自動車検査登録事務所の２ヶ所で交付されている。
ナンバープレート上部に表記される地名の右側に、自動車の種別および用途による「分類番号」とよばれる、1桁から3桁までの数字が表示される。分類番号の上1桁により自動車の大まかな用途（乗用、貨物、特種用途、大型特殊のいずれか）や大きさ（普通、小型のいずれか）がわかる。3桁の場合は払い出されたナンバープレートが希望番号であるかどうかもわかる。上1桁の数字により、以下のように分類される。
2017年1月1日に分類番号の下2桁にアルファベットが導入される省令が施行され、2018年1月12日、練馬ナンバーでアルファベットの入った車のナンバープレートが交付された。希望番号の普及に伴い、人気の集中したナンバープレートの指定番号が枯渇しつつあるためで、3ナンバーであれば「品川 30A」などとなる。ただし、数字と混同する可能性のある文字(1や0に似ているI(アイ)やO(オー)など)は欠番とされ、A、C、F、H、K、L、M、P、X、Yの10文字を導入する。
排気量が250ccを超える二輪の小型自動車には小板が用いられ、分類番号はない。一部の地域では登録車両の増加により、「（地名） C あ XX-XX」のようにローマ字の「C」または「L」、「V」が入る（2000年10月1日制定、発行は2001年）。排気量が250cc以下の二輪の軽自動車には小板が用いられ、分類番号は「1」または「2」が用いられる。2003年8月27日に、車両の増加により「1」が払底する恐れが出たため、「2」を使えるということが制定され、2005年から一部の地域で発行されている。
小型特殊自動車、および道路運送車両法で原動機付自転車となるもの（側車付きを除く125cc以下の二輪やミニカー等）については、市区町村独自の付番体系となっている。
ナンバープレート内には、一連指定番号、あるいは車両番号の左隣に、自家用・事業用の別を表示する1文字のひらがな文字または、アルファベット文字が表示されている。一般の登録車のうち、事業用は「あいうえかきくけこを」、自家用一般は「さすせそたちつてとなにぬねのはひふほまみむめもやゆらりるろ」、自家用賃渡用は「われ」、駐留軍人軍属私有車両等は「EHKMTYよ」があり、使用してはいけない文字に「おしへん」がある。
登録車の希望番号制度は1999年5月14日（分類番号3桁化先行地区は1998年5月19日）に導入され、分類番号が3桁の自動車登録番号標では、登録時等に所定の手数料を支払うことで、一連指定番号に希望する番号を指定することができる。希望番号であるか一般払い出しであるかの区別は分類番号でされ、下2桁30 - 98（4・5・8ナンバーは30 - 79。軽自動車の80と重複するのを防ぐため）がつけられるのだが、下2桁98（4・5・8ナンバーは下2桁79）を使い切ると下2桁10に戻り、10 - 29（ただし、3ナンバーは28まで）を使うようになっている（さらに5ナンバーでは510 - 529まで使い切った一連指定番号も発行されており、その場合は710 - から払い出されている）。また、579、510－529の間の払い出しの間に抽選対象に移行した場合、その分類番号の使用終了をもって700からの払い出しに切り替わる。また、579終了時点で抽選対象の数字はそのまま700－の払い出しとなる。3ナンバーで328が終了した場合、300-309の一般払い出し枠のうち、未使用の分類番号とかなを割り当てている内閣総理大臣専用車はこれと無関係に、以前から特定の一番が留保されており、この番号が他者に割り当てられる事はない。レンタカーと駐留軍人用のナンバーの希望番号制は分類番号3桁化が全国展開した1999年5月14日から実施された。通常では欠番となっている下2桁「42」「49」の番号も、希望する番号を指定した者のみに払い出される。なお手数料は運輸支局（陸事分野）・自動車検査登録事務所ごとに異なる。軽自動車（360cc超660cc以下）については、ユーザーの希望により2005年1月4日の分類番号3桁化と同時に希望番号制を実施。車両番号標のうち自家用では、登録時等に所定の手数料を支払うことで、一連指定番号に希望する番号を指定することができる。希望番号の場合、分類番号の下2桁が「83」以降となることで区別できる。登録車と同様、通常では欠番となっている下2桁「42」「49」も希望する番号を指定した者のみに払い出される。なお手数料は自動車検査登録事務所ごとに異なる。また、軽自動車の事業用・駐留軍人用・貸渡（レンタカー）用については一連指定番号に希望の番号を指定することができない。また、札幌、帯広、北見における予約範囲については、各自動車協会で「自家用の1 - 7ナンバー」、各陸運協会で「自家用の8・9・0ナンバー及び事業用全部」を取り扱っている。
希望番号の中で、人気が高い番号については抽選を実施し、月 - 金曜日受付分（インターネットの場合は月曜日0：01-日曜日23：59まで）を翌週月曜日に抽選している。
殆どの都道府県では、都道府県公安委員会規則により、小型特殊自動車、および道路運送車両法で原動機付自転車となるもの（125cc以下の二輪やミニカー等）の標識（ナンバープレート）の取付義務を定めており、違反すると公安委員会遵守事項違反として規定の反則金適用、または5万円以下の罰金に処される。検査対象外軽自動車、検査対象軽自動車、登録自動車の場合は番号標表示義務違反（道路運送車両法違反）となり、列挙した昇順に罰則が重くなる。また、多くの都道府県で、条例または都道府県公安委員会規則により殆どの種類の車両（自動車・小特・原付）のナンバープレートに赤外線を吸収あるいは反射するカバーを装着し、またはそのような効果のある物質を付着させることを禁じており、違反すると公安委員会遵守事項違反として規定の反則金適用、または5万円以下の罰金に処される。ただし都道府県ごとに条文に細かい差異がある。
「宮内庁の所管に属する自動車であつて、専ら天皇、皇后又は皇太后の用に供すべきもの」は、道路運送車両法施行規則第11条第2項に定める、一般とは異なる様式の標識を取り付ける。円形で、中央に梨地で特殊な文様を配し、上段に「皇」の文字、下段に算用数字が浮き出ている。色は、銀色地に金文字。直径は約10センチ。御料車には金の菊花紋章入り黒プレートが付されていることがあるが、これはナンバープレートではなく、公務走行中（本人が乗っている）を表す標識（着脱式で、陸送中などの非公務走行では外す）。実際のプレートはバンパー右上部に装着される。1958年に定められる。なお、地方税法146条1項により、国は地方税である自動車税が非課税となるが、地方税である自動車取得税ならびに中央税（国税）である自動車重量税は納めることになり、また、車検の対象ともなる。
外交官が車両運行中に加害者として事故を起こした場合には、外交特権に絡んで、当事者である外交官が帰国してしまうと実質的に損害賠償金が取れないという問題が起こる可能性がある。
2017年4月3日より、廃車・転居などでナンバープレートを返納する必要がある際に、希望する場合は所有者がナンバープレートを返納手続き後も記念に所持できるようになった。ただし不正使用防止のため、直径4cm以上の穴を開けなければならない（記念所蔵ナンバー破壊）。登録車と軽自動車が対象で、デザインナンバーでなくても可能。
日韓両政府は、一台のトラックに両国のナンバープレートを取り付け、公道を相互に乗り入れできるようにすることで合意し、2012年11月から実証実験が始まった。これまでも、日本のトラックが、特例措置として韓国内を走行することができたが、逆は不可能であった。通常、自動車が相手国に乗り入れるためには、国際ナンバーの取得、相手国での自賠責保険の加入等、毎回煩雑な手続きが必要であったが、これにより簡単に行き来できるようになる。ダブルライセンス制度は、すでに中国と香港で導入されている。
官修墳墓は、（かんしゅうふんぼ）は、戊辰戦争の際、従軍殉難した者の各地の戦没地などにある墳墓、西南戦争における戦死者の墳墓で地方庁で調製された官製墳墓明細帳に登録されたものである。
エリリアは1817年、エリー湖に注ぐブラック川の河畔に、ヒーマン・イーライによって創設された。1822年にカヤホガ、メダイナ、およびヒューロン各郡のそれぞれ一部を分割・再編して、ロレイン郡が創設されると、イーライの尽力もあって、その翌々年の1824年に、郡庁がエリリアに置かれた。やがて19世紀も後半から終盤に入ると、エリリアは地域の商工業の中心地へと発展し、周辺の農村に住む農民に製品が生産され、サービスが提供されるようになった。1900年代には、エリリアの人口は8,000人を超え、市内には電線や電話線が引かれ、レンガ造の中高層建築物が建ち並び、各所を結ぶ路面電車が走った。また、地元実業家アーサー・ガーフォードは、ヘンリー・フォードに対抗して、自身の自転車製造工場で自動車を製造した。1916年には、エリリア最初の高層建築物である、10階建て、高さ40.5mのロレイン・ナショナル・バンク・ビルディングが、ダウンタウンのミドル・アベニュー沿いに建てられた。20世紀中盤に入っても、エリリアは地域の商工業の中心地として、そして近隣のロレインやクリーブランドへの交通の拠点として成長を続けた。クリーブランドの人口は1950年に914,808人を抱えたのをピークに、既に減少傾向にあったが、エリリアは郊外の住宅地として、クリーブランドから流出した人口を吸収してさらに成長した。1967年には、市北端にミッドウェイ・モールというショッピングモールが開店した。しかし、このモールが開店したことで、市中心部の商店はモール内、もしくは近隣に移転したり、閉店に追い込まれたりして、ダウンタウンの空洞化を招いた。やがて、ラストベルトの他の諸都市同様に、エリリア、ひいてはクリーブランド都市圏全体で、それまで地域経済を支えていた製造業が衰退し、エリリアの人口も1980年に57,538人を抱えたのをピークに、以降は微減に転じている。
エリリアは北緯41度22分24秒西経82度6分6秒に位置している。市はロレインの南東に隣接しており、クリーブランドからは西へ約40kmである。アメリカ合衆国国勢調査局によると、エリリア市は総面積53.98km²（20.84mi²）である。そのうち53.28km²（20.57mi²）が陸地で0.70km²（0.27mi²）が水域である。総面積の1.31%が水域となっている。ブラック川の東西両支流はエリリア市中心部を挟むように蛇行しながら北へ流れ、中心部の北で合流する。合流して1本になったブラック川はさらに北進し、流路を西に変えてロレイン港でエリー湖に注ぐ。エリリアを含むクリーブランド都市圏の気候は温暖で湿気の多い夏と寒い冬に特徴付けられる。またカナダからの寒気がエリー湖で湿気を増すため、クリーブランド都市圏における冬季の降雪量は多く、ブリザードも吹く。気候についての詳細は、クリーブランド (オハイオ州)#気候を参照のこと。
エリリアのダウンタウンは小規模で、ブラック川の東西両支流に挟まれた、東にイースト・アベニュー、西にウェスト・アベニュー、南に5thストリート、北にノーフォーク・サザン鉄道の線路に囲まれた、東西、南北とも600m四方の区域に形成されている。この区域はエリリア・ダウンタウン＝ウェスト・アベニュー歴史地区として、2001年に国家歴史登録財に指定された。数字のついた通りは、ブラック川の東西両支流の間、市の東西の目抜き通りであるブロード・ストリートよりも南に十数本あり、ブロード・ストリートから離れるほど数字が大きくなる。また、ダウンタウンの中心、東にミドル・アベニュー、西にコート・ストリート、南に2ndストリート、北にブロード・ストリートに囲まれた区画はイーライ公園になっている。同園の中央には噴水があり、その北側には1888年に建てられた、南北戦争の記念碑が立っている。
エリリアは市長制を採っている。市長は市の行政、執行、および法的執行の最高責任者であり、市の憲章および条例の定めるところにおいて市政府各局の業務全てに責任を負う。市長は市政府各局の長の人事権を有し、市議会に出席でき（ただし投票はできない）、憲章や条例の定めるところが忠実に執行されていることを監督し、年間の予算を準備する義務を負う。また、市長は市議会に報告義務を負うと共に、市政府各局の長や職員からの報告や情報提供を要求する権利を有する。市長は全市からの投票で選出され、その任期は4年である。市の立法機関である市議会は11人の議員から成っている。そのうち7人は市を7つに分けた小選挙区から1人ずつ選出され、残りの4人は全市から選出される。市議会議長は議員の中から選出される。また、書記官は市議会の任命によって就任する。市議会議長も議員として市議会における投票権を持っているが、議長および議員の両方として2票以上を投じることはできない。市議員の任期は2年である。
エリリアは郊外都市でありながら工業都市としての側面も持っており、製造業を中心にいくつかの企業が本社を置いている。その中には、1885年に創業した、車椅子をはじめとする福祉用具メーカーのインバケアや、Ridgid ブランド、特にパイプレンチで知られる、エマソン・エレクトリック傘下の配管工具メーカーのリッジツールといった、世界的にビジネスを展開している企業もある。また、クノールブレムゼ傘下のベンディックス商用車システムは、エリリアにその拠点の1つを置いている。
エリリアを含むクリーブランド都市圏の第1空港は、クリーブランドのダウンタウンの南西17km、エリリアのダウンタウンからは東へ約25kmに立地する、クリーブランド・ホプキンス国際空港（IATA: CLE）である。同空港は旧コンチネンタル航空のハブ空港であった空港で、同社を合併したユナイテッド航空をはじめ、デルタ・アメリカン両航空会社やサウスウエスト航空、ジェットブルー航空も就航しており、各社のハブ空港からの便を中心に全米から多数の直行便がある。
エリリア駅はダウンタウンの東、イースト・リバー・ロード410にある。エリリア駅にはアムトラックのシカゴ-ニューヨーク・ボストン間を結ぶ夜行長距離列車レイクショア・リミテッド号、シカゴ-ワシントン間をクリーブランド経由で結ぶ夜行長距離列車キャピトル・リミテッド号がそれぞれ1日1往復停車する。
I-80とI-90の2本の州間高速道路は、いずれもエリリア市域北部を通っており、市の北西で分岐/合流する。I-80とI-90のいずれも大陸を横断する幹線であり、オハイオ州内においては、I-80（I-90との併用区間含む）は州北部を横断するオハイオ・ターンパイクという有料道路になっている。また、クリーブランド都市圏においては、I-80の支線であり、エリリアの東でI-80本線と合流/分岐するI-480や、I-90本線は、クリーブランドの都市高速道路網の一部を成している。加えて、同じくクリーブランド都市圏の高速道路網を成し、エリリア市内においてはI-90と併用されている州道2号線は、エリリアよりさらに西へサンダスキーやポートクリントンへと至っている。I-480の延長上を通る州道10号線・国道20号線は市の南を通り、大学町オバーリンへと通じている。
エリリアにおけるK-12課程は主にエリリア市学区の管轄下にある公立学校によって支えられている。同学区は小学校（就学前・幼稚園・1-5年生）8校、中学校（6-8年生）3校、高校（9-12年生）1校を抱えている。また、ダウンタウンの南に隣接するブロックを占める、同学区唯一の高校であるエリリア高校の敷地内には、824席のホールを持つエリリア演技芸術センターが立地している。
ロレイン郡歴史センターはダウンタウンからワシントン・アベニューを北へ、ブラック川を渡ってすぐの所に立地している。同センターはロレイン郡歴史協会の本部として管理事務所を置いているほか、博物館、図書館、土産物店を併設しており、一般に公開している。同センターの建物は、もともとは1857年にイタリアネイト建築様式で建てられた家屋で、1979年に国家歴史登録財に指定された。ロレイン郡歴史センターの北にはヒッコリーズ博物館が立地している。同館は1895年に建てられた豪邸を博物館に転用したもので、そのロマネスク建築様式の家屋は1974年に国家歴史登録財に指定された。内部は1900年代初頭のロレイン郡における上流階級の家族の暮らしを伝える家具や調度品が保存され、そのまま展示物となっている。エリリア市内の公園の中でも、とりわけ規模が大きいのが、ダウンタウンから北へ約1km、東西ブラック川の合流点のすぐ下流、西岸に立地するカスケード公園と、東岸に立地するイーライウッドの森である。東西両岸あわせて広さ135エーカー（55ha）におよぶこの公園は、五大湖を形成したものと同じ氷河が形成した渓谷を中心に広がっており、深い森に覆われており、ブラック川の滝もある。また、園内にはピクニックエリアもあり、秋季には紅葉の名所ともなる。この公園では、1920-80年代にかけて、岩窟を利用した檻の中で最大3頭の熊が飼育されていた。
ティエールの城壁（仏：enceinte de Thiers）は、7月王政下で首相も務めた政治家アドルフ・ティエールの提案によって、1841年から1844年にかけて造られたパリ全域約80平方キロメートルを取り囲む城壁である。ティエールの城壁は元々、軍事通り（rue militaire）と呼ばれた現在のブルヴァール・デ・マレショーと後に建設されたパリのペリフェリックとの間に存在した。城壁が解体されたのは、1919年から1929年にかけての間である。
1830年からの7月王政下、ルイ・フィリップ王は、首都防衛の鍵は、ナポレオン・ボナパルトが退位する契機となった1814年のプロイセンとロシアによるパリ侵攻時のようにならないこと、すなわち、パリが外国の軍隊の手に落ちるのを避けることにあると確信していた。そこで彼は、パリが難攻不落となるように、首都の周囲に城壁を構築することを計画した。当初の計画は、評議会議長で戦争大臣であったニコラ＝ジャン・ド・デュ・スールトによって、1833年初頭に下院で提示された。それはたちまち、懐疑的な議員（あるいは懐疑的な臆病者）や国内政治に下心のある政府側の議員を含む、左派の大変強烈な抵抗を呼び起こした。抵抗する議員らは、城壁が実際にはフランスを防御するためではなく、王権に反逆するパリ市民を脅かすためのものであると主張した。
1841年、城壁建設のための予算が割り当てられた。城壁建設は1844年に終了した。この城壁は、フェルミエー・ジェネローの城壁で囲われていた当時のパリだけではなく、その周囲に位置したセーヌ県内の街の一部（モンマルトル、ラ・シャペル、ラ・ヴィレット、ベルヴィル、シャロンヌ、ベルシー、サン・マンデ、イヴリー、ジャンティイ、モンルージュ、ヴォージラール、グルネル、オートゥイユ、パッシー、ヌイイ＝シュル＝セーヌ、及び現在のパリ17区域にあたるバティニョール・モンソー）をも取り囲んだ。
1860年、パリは、その直接の市域をティエールの城壁にまで広げ、ティエールの城壁内のコミューン（またはコミューンの一部）を併合した（「パリの行政区」「パリ改造」を参照）。
19世紀末以降、城壁は、特に普仏戦争時の1871年ドイツ軍の大砲の射程距離が伸びたことによって陳腐化した。1882年から城壁の解体が検討された。20世紀初頭になると、城壁の周囲に貧困地域 «La Zone» が形成され、約3万人の人々によって無許可建築などの不法占有が次第に横行するようになった。1919年4月19日法によって、城壁が1929年までの間に徐々に解体された。1930年代以降の城壁跡地は、まず広い部分から次第に、低価格住宅及び低家賃住宅、スポーツ施設、公園などに置き換えられていった。このような跡地上の道路のいくつかの場所では、旧稜堡の形状を見つけることができる。ペリフェリックは ​​、城壁跡地の外縁に沿いながら、«La Zone» の端に構築されており、城壁に代わって、パリと郊外の間の分離を実体化し続けている。
水野 哲夫（みずの てつお、1949年12月11日 - ）は日本の実業家。大阪府出身。京都大学卒業。元アルファドリーム代表取締役社長。元スクウェア代表取締役社長・会長。
1991年、宮本雅史の後を継ぎスクウェア代表取締役社長に就任。以降、SFCを中心とした人気タイトルの製作指揮、株式の店頭公開と黄金期の同社を経営面から支える。1996年、デジキューブ設立などに合わせ、社長職を当時社長室長を務めていた武市智行に譲り、同社会長に就任する。1998年、スクウェアを退社。その後2000年に藤岡千尋など元スクウェアのスタッフと共にアルファドリームを設立。現在も代表取締役社長を務める。
日本国有鉄道自動車局が運営していた自動車による旅客および貨物輸送の事業のことを指す。バスによる旅客輸送の他、1970年代まではトラックによる貨物輸送も行われていたが、一般的には「国鉄バス」の呼称が定着していた。公共企業体である国鉄は、鉄道以外の事業は鉄道に付帯する事業しか行うことができなかったことから、鉄道予定線の先行、鉄道線の代行、鉄道線の培養、鉄道線の短絡を主目的として路線を開設、運営していた。なお、名神高速道路の開通に伴う名神高速線運行開始以降、鉄道線の補完も目的として加わった。詳しくは後述する。1987年4月1日に実施された国鉄の分割民営化により、国鉄の自動車事業は鉄道事業ともに、新設された旅客鉄道会社に引き継がれた。以降についてはJRバスも参照のこと。
事業は国鉄自動車局が担当し、下部組織として全国を9つの自動車局および自動車部を置き、管理していた。その下部に自動車営業所を設け、各路線を管理した。国鉄の営業上、鉄道・自動車・船舶は運賃体系は違うものの同格として扱われていた。乗車券を発売する際の計算方法は連絡運輸に準じていたが、乗車券の発行においても連絡運輸としては扱われなかった。このため、青函連絡船が航行していた頃には、「十和田湖 - 函館」（国鉄バス・青函連絡船利用）という、国鉄の乗車（船）券でありながら、鉄道を介さないものも存在していた。路線沿線の主要地域には鉄道駅と同等の業務を行うことを目的として、自動車駅（バス駅）と呼ばれる施設を設けた。自動車駅では当該駅から国鉄全駅への乗車券を発売し、手荷物・小荷物・貨物の取扱いも行っていた。なかには貨物専用の自動車駅も存在した。厳密に言えば、現行のバス路線における「運賃区界停留所」も停車場扱いとなり、国鉄線駅と重複する国鉄バスの停留所に旧国名（令制国）や路線名（近城岡崎、日勝目黒など）を被せたのはこの理由による。自動車駅を含む国鉄のすべての駅には国鉄自動車運賃表（タリフ）が常備してあり、指定された駅までの乗車券を発行することができた。なお、国鉄バスは国鉄の一部ではあったが、時刻表においては私鉄や民間バスなどと同じページに掲載されていた。この点は、現在のJRバスにおいても同じである。ただし、並行する国鉄の鉄道線を補完する路線については、列車時刻と併載する事例も見受けられた。日本交通公社『国鉄監修 交通公社の時刻表 1981年8月号』を例にすると、吾妻線に渋川線の自動車便が、札沼線には石狩線の自動車便を、日高本線では日勝線の自動車便の併載が行われていたほか、東海道・山陽新幹線のページの最後の片隅にドリーム号の時刻も記載されていた。当時の国鉄が、「ドリーム号が新幹線の補完交通機関である」という認識をはっきりと示していた事例といえる。貸切バス事業に関しては、免許区域は国鉄バス路線が運行されている沿線の市町村に限定され、国鉄バスの路線が走らない市町村での営業は認められなかった（路線が廃止され、貸切免許区域取消となった市町村もあった）。
（→ ）内は、2013年現在その路線を運行している事業者。（→ ）を付していない路線は2013年現在もJRバス各社の路線として存続しているもの。
国道183号を経由して鳥取県日野郡日南町内の生山駅と伯耆新屋駅（自動車駅）の19kmを結ぶ貨物自動車路線で、1943年5月より運行されていた。これは国鉄自動車としては初めての鳥取県進出であった。本路線の開設に伴って生山自動車区（1950年4月1日に生山自動車営業所へ改称）を開設しており、国鉄自動車では唯一の鳥取県の営業所であった。しかし、貨物輸送の減少により、1962年4月1日に生山自動車営業所は倉敷自動車営業所に統合され、同営業所の生山支所となり、さらに、同年12月29日には倉敷自動車営業所は岡山自動車営業所に移転され、同営業所の生山支所となった。結局、最後まで旅客営業は行われず、1965年2月10日限りで多里線は廃止となり、同年に生山支所は廃止となった。同時に、国鉄の貨物自動車は鳥取県から撤退することとなった。これ以後、国鉄自動車・JRバスの鳥取県の営業所は存在しない。
日本の国内における自動車製造業の振興という観点から、一貫して日本製の車両を導入しており、日本国内の各メーカーから購入していた（実質的には、日本国内大手4社のみ）が、日本全国に配置されていたのはいすゞ製の車両だけで、日野製は北海道・東北・関東・中部のみ、三菱ふそう製は近畿・中国・四国・九州のみ、日産ディーゼル製は信越（旧信越地方自動車部管轄だった東北地方の一部も含む）・中部にのみ配置されていた。ただし、東名・名神・中国の各高速線の車両においてはいすゞ製の車両は本格導入はされていない。国鉄がバスを購入する際には、必ず購入前にメーカー側が用意した車両でテスト走行を行い、性能などを確認した。たとえローカル路線に使用される車両であっても、箱根など急勾配がある道路で走り込み、性能が国鉄の基準を充たしていなければ、国鉄バスとしての採用はされなかった。国鉄の基準（通称「JRS」）に合わないものについては、メーカー標準仕様から変更されることも多かった。細かいところでは、いすゞ・キュービックのワイパー動作について、メーカー標準仕様がJRSを満たしていなかったために国鉄仕様に変更された上で導入されている（画像参照）。また、いすゞ車については、1983年まで日野車体工業が架装した車体を多数採用していたのも国鉄バスの特徴であった。この方針が最もメーカーにとって過酷だったのが、メーカーに高速バス専用車の開発を依頼した「国鉄専用型式」である。国鉄専用型式については当該項目を参照されたい。観光客の多い地域の路線での、観光シーズン中の乗客増に対応するため、新車をその地域（青森・長野原・小諸・下諏訪など）に集中的に配置し、シーズンオフになってから、配置予定の営業所に移動すること（「広域流用」と呼ばれていた）が通例となっていた（詳細は当該項目を参照）。また、日本全国に路線網を持つだけあって、地域間での車両の移動は頻繁に行われていた。車両の使用は10年を限度としていた。但し、過酷な運用の多い高速車や、ツーマン専用で他に転用が出来なかった場合は、それより短い期間で廃車された。なお、国鉄バスでは、貸切バス営業は一般路線を運行している沿線市町村など限定的にしか認められていなかったため、貸切専用車というものは存在せず、通常の路線バス車両に補助席を設置した程度であった。ただし、観光地の路線や高速バス担当の営業所においては、リクライニングシート装備車も多かったため、それらの車両の中から貸切運用に充てていた。
塗装は、当初は一般路線用では東日本と西日本で違っており、ベージュ系の車体塗装こそ同じものの、窓周り・車体裾の部分の塗装が、東日本ではマルーンなのに対し、西日本では緑色であった。のちに西日本向け車両の塗装をベースに、車体下部に黄土色の帯を巻く車体色に統一された。一方高速車については、1964年の名神高速線の開業時に購入した車両から、白地にメタリックブルーおよび銀の帯が入る塗装を採用したが、好評だったことから、観光仕様車についてもほぼ同時期に塗装変更された。その後一般路線用バスについても、観光仕様の塗装と統一することになり、塗装の塗り替えや車両更新の結果、土浦営業所の車両を最後に、1980年に統一された。また、1983年に東京湾岸線向けに導入されたハイデッカー車両を皮切りとして、国鉄末期には高速車の塗装が変更され（従来の観光仕様の塗装と並行して導入された）、現在でもジェイアールバス関東などの高速車で使用される、つばめマークが大きく描かれる塗装となった。また一般路線用の塗色についても、ジェイアールバス東北が引き続き採用している。一般路線車では正面に動輪マークがつけられていた。観光仕様ではJNRマークと動輪マークの両方があったが、高速車ではJNRマークのほうが多かった。側面にはつばめマークのプレートが取りつけられ、観光（一般路線との兼用車含む）・高速車ではJNRマークも取りつけられていた。なお、1986年後期登録の高速車は、既に分割民営化が決まっていたこともあってJNRマークは初めから取り付けられておらず、つばめマークも小さくまとめられていた（正面の動輪マークのみ取りつけられていた）。JRバス移行後にカラーリングやシンボルマークも大幅に変わると予想されたためである。しかし、同時期には東北地方自動車部が「新会社になってもつばめマークのバスは走り続ける」と利用者に対する車内掲示を行っており、さらにJRバス移行後は、カラーリングこそ変化が見られるものの、つばめマークはむしろシンボルマークとして重要な位置付けに変化している（一時期の西日本JRバスを除く）。ジェイアール四国バスに至ってはJRマークの使用を中止し、つばめマークを正式な社章としている。
国鉄バスの5原則の中の「代行」には、鉄道線が不通になった場合の輸送の代行も含まれていた。このため、どの車両にも「列車代行」「鉄道代行」という表示幕が用意されていた。分割民営化・バス分社化後もこれは続いており、現在のJRバス車両にも「列車代行」の表示は路線車全車両のみならず、高速車の一部にも用意されている。
この最中は、バナナの香料を混ぜた白餡を包んだもので、形状もバナナに似せている。香料にバナナエッセンスを使用しているが、実際にバナナが含まれている訳ではない。
バナナ最中を考案した当時（昭和初期）バナナは、大変高価な果物で入手しにくく、バナナへの強い憧れを大衆に楽しんで貰おうと考案されたからである。
香川県立高松高等学校から東京芸術大学を経て同大学院修了後、ミラノ・ヴェルディ音楽院、スカラ座のオペラ研修所に留学。柴田睦陸、ニコラ・ルッチ、リア・グァリーニに師事。1968年日伊声楽コンコルソ第一位、1970年モンティキァーリ国際コンクールおよびパルマ国際オペラ歌手コンクール第一位、1971年ロニーゴ国際コンクール第一位、1972年イタリア国営放送ロッシーニ生誕180周年記念コンクール第一位。1982年イタリア金の射手座賞、1983年毎日芸術賞、1988年サントリー音楽賞を受賞。2006年紫綬褒章受章。1997年より母校の東京藝術大学にて後進の指導にあたった。カルロス・クライバー、ホセ・カレーラスらをはじめ著名な指揮者・歌手と共演。1972年にミラノのスカラ座での公演に、ジャコモ・プッチーニのオペラ「蝶々夫人」の蝶々夫人役で日本人としては初めて出演。
専門学校東京ビジュアルアーツ（映像学科映画演出専攻）在学中から自主制作映画を監督。卒業制作の16mm短篇『全力ボンバイエ!』が第2回水戸短編映像祭水戸市長賞などを受賞する。1997年の卒業後も短編映画を監督し、1999年に製作した『ジャイアントナキムシ』、2000年に製作した『自転車とハイヒール』がPFFアワードで2年連続入選し、注目を集める。2004年に『自転少年』で商業監督デビューし、2005年に『狼少女』で劇場用長編映画監督デビュー。2009年『60歳のラブレター』でメジャー監督デビュー。2016年10月21日に女優の宮澤美保と結婚していたことが明らかになった。2017年12月22日から全7話の予定で配信されたインターネットドラマの『チェイス 第1章』で総監督を務めたが、フィクションと銘打って制作されたにもかかわらず、内容が足利事件など実際の幼女殺害事件を取材した清水潔のノンフィクション作品に酷似していたため、物議を醸すことになった。ドラマを制作したジョーカーフィルムズは「複数の文献や判決文等に記載された、客観的に明らかとなった周知の事実を踏まえて『架空の物語』を創作したものであり、特定の書籍に依拠したものではありません」などと主張していたが、配信元のアマゾンジャパンが第7話の配信を中止する措置を取った。私生活では、2014年公開の映画『神様のカルテ2』で知り合いゴルフ仲間として親交のあった女優の宮澤美保と2016年1月より交際に発展し、半年の交際期間を経て同年7月に婚姻届を提出し結婚した。
週刊BSデジタルマガジン（しゅうかんビーエスデジタルマガジン）とは、BSフジで放送されたテレビ番組。通称「デジマガ」。
2000年12月のBSフジ開局から放送開始。BSフジで放送される番組や当時の双方向会員組織「クラブBSフジ」のPRが主な内容であったが、様々な企画が行われた。また、司会のオダギリと阿部のゆるい掛け合いなども密かな人気となった。番組内の決めセリフは「GETチュー」。投げキッスの動きをしながら「○○○（番組情報やプレゼント）をゲッチュー」「デジマガでゲッチュー」。阿部が結婚し、生活の地を韓国に移すことになったため、2003年12月26日放送終了。 その後、2010年12月1日のBSフジ開局10周年記念特番『BSフジの10年間すべて見せます!デジマガでDAI安☆吉日!』内にて、およそ7年ぶりに一夜限りの復活を果たした。
本放送は基本的に週に1本、30分間の放送を1週間繰り返して放送された。1日に4回（朝6時・午前10時・夕3時・深夜1時）を月曜から金曜の帯番組状に放送していた時期もあった。
コッハー川がネッカー川に注ぐ河口近くに張り出した丘の上にフランク人が、後に水城に拡大される領主館を築き、その周辺に村を拓いたのが起源である。コッヒェンドルフは、817年に初めて文献上で言及される。自衛教会のゼバスティアン教会は、おそらく1100年にはすでに建てられていたと考えられている。1200年頃、コッヒェンドルフは城壁に囲まれていた。13世紀に地元豪族のコッヒェンドルフ家が、ヴィンプフェンのシュタウフェン家の陪臣となった。15世紀にはグレッケン家が帝国レーエンとしてコッヒェンドルフを治めた。彼らは16世紀から17世紀に、全部で3つの城を築いた。1670年にサン＝アンドレー男爵が、経済危機に陥ったグレッケン家から村の一部を譲り受け、1710年にグレッケン家の「下の城」の替わりに新しい城を築いた。コッヒェンドルフは、この他にも、旧コッヒェンドルフ家の所領の一部がオーデンヴァルト騎士カントーンの官庁所在地になり、1762年にグレッケン家の城は、現在は遺されていないが、大きな騎士宿泊所に改修された。1806年にコッヒェンドルフは、独立した自治体としてヴュルテンベルク王国に編入された。1899年にコッヒェンドルフにハイルブロン塩業AGの製塩所が開設された。1934年にコッヒェンドルフはヤクストフェルトと合併し、バート・フリードリヒスハルが成立した。
ドゥッテンベルクで、紀元前8世紀の入植地跡が発見された。ローマ人もこの地に入植地を築いた。後に城が築かれた付近は大農場で、西暦150年頃までは領内をネッカー＝オーデンヴァルト・リーメスが延びていた。260年頃にアレマン人がこの地を征服すると、シェルツリンゲンという集落が造られるが、これは後に放棄された。ドゥッテンベルクは、600年頃にフランク人が築いた村で、778年に初めて文献に登場する。ドゥッテンベルクの教会はきわめて早い時期に成立し、後にオッフェナウ、バッヒェナウ、ハーゲンバッハ、ホイヒリンゲンの教会の母体組織となった。この教会は、1302年に初めて文献で言及されている。中世になるとドゥッテンベルクに城が築かれ、14世紀にはヴァインスベルク家がここに住んだ。その後、この城は、ハーゲンバッハ家を経てヴィトリンゲン家の所有となった。1460年にはジッキンゲン家が城壁を築いた。城の防衛施設は後に撤去され、付属施設が建設されるにつれ、城砦から領主館の性格が強い城館へと変貌していった。1688年にドイツ騎士団が領主館を獲得したが、1769年以降は私邸となっている。中世後期には、村外れのローマ人の宗教施設跡に十字架礼拝堂が建設された。1730年に中世の村の教会堂は焼失したものと思われる。この跡地に1734年、ネッカーズルムの建築家ゲオルク・フィリップ・ヴェンガーがバロック様式の聖キリアン教会を建設した。ドゥッテンベルクは、1806年にヴュルテンベルク王国領となり、1972年にバート・フリードリヒスハル市に編入された。
ウンターグリースハイムは、767年のロルシュ文書で初めて言及されている。この村は、おそらくフランク時代の5世紀頃に創設された。初めて言及された時の「グレオツィスハイム」という名は、創設者のグレオーツォあるいはグレオクスと関連している。創設当初から中世盛期まで、この村は隣接する2つの集落、ウンターグリースハイムとオーバーグリースハイムからなっていた。ウンターグリースハイムのオーバードルフ（墓地付近）からフランク人の宮殿跡が発見された。その近くには、やはり早い時期に教会が創設された。この教会は、中世盛期にティーフェンバッハやヘヒストベルクの（さらに後にはハーゲンバッハやホイヒリンゲンの）母体教会となった。1136年コムベルク修道院がこの村の一部を手に入れた。教会は、ヴァインスベルク領（1446年からはライン宮中伯領）にのこされた帝国教会となった。1532年、ゲンミンゲン家がこの村のコムベルク領部分を獲得した。1806年にウンターグリースハイムはヴュルテンベルク王国領となった。1840年に洗礼者ヨハネに献じられた現在の聖ヨハネス・バプティスタ教会が、オーバードルフ下流域に新しく建設された。それまでの墓地に面した中世教会は1845年に解体された。1860年に村役場兼学校が建てられ、1870年頃には村の鉄道駅が建設された。1975年にウンターグリースハイムは、バート・フリードリヒスハルに編入された。
1944年の初め、ナチス親衛隊はナッツヴァイラー強制収容所の外部施設をコッヒェンドルフ地区に建設した。収監者たちは国営企業の岩塩採掘の仕事を強いられた。この労働と、後のダッハウ強制収容所への「死の行進」で400人以上の収監者が命を落とした。1951年6月17日にバート・フリードリヒスハルは市に昇格した。1972年3月15日にドゥッテンベルクが、1975年1月1日にウンターグリースハイムが合併した。1992年から1998年までにプラッテンヴァルト地区が新設された。
バート・フリードリヒスハルの市議会は29人の議員からなる。これに議長を務める市長が加わる。ウンターグリースハイム、ドゥッテンベルク、プラッテンヴァルトにはそれぞれ地区議会がある。