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大津市瀬田地区のサッカークラブ・FC.SETA 2002 SHIGAでサッカーを始め、男子に混じってプレーした。2011年、山梨県の日本航空高校に進学。同級生に渋澤杏奈と市川愛雪がいる。1年時からレギュラーとして出場し、3年時の2013年にはキャプテンを務め、インターハイ出場を果たした。2014年、ASエルフェン埼玉に入団。ルーキーイヤーの同年3月29日、プレナスなでしこリーグ2014レギュラーシリーズ開幕戦の日テレ・ベレーザ戦でフォワードとしてスタメン出場を果たし、7月13日の第13節伊賀フットボールクラブくノ一戦で初ゴールを挙げた。2016年はチーム副キャプテンを務め、8月にはU-23日本女子代表候補トレーニングキャンプメンバーに選出された。2017年はチームキャプテンに就任。2019年シーズン、ASハリマアルビオンに移籍加入。
第2回20か国・地域首脳会合（だい2かい20かこく・ちいきしゅのうかいごう、別名：G20首脳会合、G20金融サミット、G20ロンドン・サミット、英語：G20 London Summit）は、2009年に開催された20か国・地域の首脳会合である。正式名称は「金融世界経済に関する首脳会合」（英語：Summit on Financial Markets and the World Economy）。
2009年4月2日、イギリスの大ロンドン・ニューアム区にて開催された。エクセル展覧会センターを会場とし、20か国・地域の首脳らが出席した。議長にはイギリス首相ゴードン・ブラウンが就任し、世界金融危機への対応が討議された。G20のメンバーとして、先進7か国・新興経済国12か国の首脳と欧州委員会委員長が出席した。また、G20参加国以外からも、オランダとスペインの首脳も出席した。そのほか、関係する国際機関などから代表者が出席した。
会合にて採択された声明では、財政刺激策として2010年末までに5兆ドルを投入し経済成長率4%を目指すとしている。ただし、保護貿易政策は採らず自由貿易体制を堅持することが謳われている。他方、新興国や発展途上国に対する支援についても議論がなされた。声明には、国際通貨基金の融資枠を7500億ドルに拡大するとともに、国際通貨基金や世界銀行グループの資金基盤強化などを実施し、1兆1000億ドルを新興国や発展途上国の支援に充てることが明記された。また、首脳宣言の原案には雇用の維持・創出として2009年に1900万人、2010年に500万人との数値目標が明記されていたが、閉幕直前に首脳の一人が数値の根拠について質問したところ、誰も算出根拠を答えられず議論が中断する事態となり、首脳宣言から数値目標は削除された。会合閉幕後、次回の20か国・地域首脳会合は、2009年9月の国際連合総会に併せてアメリカ合衆国のニューヨークで開催されることが明らかにされた。
竹山鎮は南投地区の中で最も早い時期に開発が行なわれた地域である。明の永暦15年、鄭成功が武将の林圮を竹山に派遣して開墾を開始し、林杞は竹山鎮の開祖とされている。竹山鎮の旧称「林圮埔」は林圮が撫蕃開墾した功績により命名されたものであり。日本時代の1920年、地方制度實施に伴い此の地方が臺灣中でも豐富に良い竹を産することに因み「竹山」（たけやま）と改称された。戦後は台中県竹山区に属したが、1950年の地方行政区改革に伴い南投県が設置されると、こちらに帰属するようになった。
アルバム『Moira』の発売と共に2008年から2009年に開催されたコンサートツアー「Sound Horizon 6th Story Concert Moira 〜其れでも、お征きなさい仔等よ〜」の様子をDVD化。コンサートの映像は2009年1月に行われた追加公演のものが収録されている。通常盤と初回限定盤があり、初回限定盤は特殊パッケージ仕様。箱がマトリョーシカ方式になっている。
1989年（平成元年）4月30日の標津線廃止に伴い、JR営業窓口確保のために設置された。中標津バスターミナル（中標津駅跡）とは別の場所で、標茶町方面へ約700メートル離れた北海道道13号中標津標茶線沿いに位置する。
自由席（じゆうせき）とは、旅客列車や路線バスなど交通機関で、個々の座席を特に定めずに乗車することが出来る座席ないしは、全部又は一部をそのような形式で供される車両、映画館や演劇公演などで有料の公演・上映を行う際に上演日時・座席を特に定めないで発行する形式、ないしはそういった座席をこう呼ぶ。自由席では基本的に、乗車人員・入場者の制限がなされておらず、利用者が座席定員を超える場合にはその超過分の利用者が立席、または搭乗を拒否される。定員制も個々の座席を利用者に定めていない点で自由席の一形態と言えるが、乗車又は上演の日時・便名・号車が利用者に対して定められ、便・車両・上演日時あたりの利用者が制限され、着席が保障されている点では座席指定席と同様である。
日本の鉄道では通常は車両ごとに指定席車と自由席車の区分があり異なる料金が設定されている（指定席車に乗車するには追加料金が必要）。鉄道事業者の旅客列車においては座席指定席とは違い、普通列車（JR旅客各社では快速列車も含む）の普通車または一般車の自由席には運賃のほかに基本的には追加料金は発生せず、料金を要する優等列車の普通車自由席でも、運賃・料金の合計額が普通車指定席利用よりも低価格に設定されている。
JR旅客各社の新幹線・在来線特急列車の普通車利用で同一距離では、自由席特急料金は指定席特急料金よりも低価格であり、JR急行列車でも普通車で指定席利用では運賃・急行料金のほか指定席料金も必要だが、普通車自由席は運賃・急行料金のみで利用できる。一部の中小私鉄の料金を要する特急列車でもJR急行列車同様に、指定席利用では運賃・特急料金のほか指定席料金が必要だが、自由席利用では運賃・特急料金のみで利用できる。なお、寝台車では、横臥して睡眠を取る目的のため利用者への寝台の確保が必須であり、定員制も含めての座席の自由席（つまり自由席寝台）は全く見られない。JR東日本では在来線の座席を荷物や張り紙などで事前に占有する行為（席確保）に対し禁止するルールを定めていないため、私的に席を確保する行為が度々発生しているため、車内放送で荷物を棚に置くように呼びかける他、席の不当な確保を車掌が発見した場合は注意するなど状況に応じて対処している。
JRの新幹線を含む特別急行列車では、2010年現在、寝台列車・一部の列車で普通車が全車全席指定となっているのを除くと、多くの列車で普通車に指定席のほか自由席も設定され、普通車が全席自由席の列車も存在する。しかし、これは1965年までは異例の措置であり、それまでは全車両座席指定であった（東海道新幹線も1964年の開業当時は全列車が全車指定席であった）。現在でも、特別急行料金には座席指定が含まれており、自由席用には自由席特別急行料金が別に設定されている。
日本国有鉄道（国鉄）の時代だけでなくJR化後まで、グリーン車に自由席を設定した国鉄・JRの優等列車も急行列車を主体に幾分見受けられた。旧二等級制度下の名残からたとえば、東海道新幹線においても「こだま」グリーン車に指定席のみならず自由席が設定された時期もあった。しかし、現在ではJR優等列車のグリーン車・グリーン席はほぼ全て指定席である。なお、国鉄時代以来、JR旅客各社のグリーン車は、指定席・自由席共に同一のグリーン料金が適用される。ただし、かつて存在した国鉄・JRの青函連絡船のグリーン券は、指定席と自由席で料金差があった。自由席グリーン車ではグリーン料金が必要ながら定員制ではなく着席が保障されていないものの、満席で着席できなかった場合、グリーン車用定期券での利用を除き乗務員への申し出で証明書の発行を受けることで、グリーン料金の払い戻しを受けられる。また、座席の質についてもたとえば展望席など車両の運用上の差異を除けばほぼ同質のものを用いる場合が多い。
大手私鉄では、全車に運賃のほか料金を要する優等列車で、普通車に料金の必要な自由席を設定した列車はほぼ皆無で、料金の必要な大手私鉄優等列車はほぼ全てが全車全席指定席である。一方、中小私鉄では自由席でも運賃のほか料金が必要な優等列車が一部に見られる。なお、私鉄の優等列車においても個室等の特別席扱いの座席に自由席はほぼ存在しない。また、一部の私鉄には優等列車において座席指定席車と自由席車を一つの列車に連結して、通勤需要と指定席需要の両方に応える列車もある。名古屋鉄道の『ミュースカイ』を除く特急列車と南海電気鉄道の特急『サザン』がこれに該当し、指定席利用では運賃のほかに座席指定料金が必要だが、自由席である一般車は運賃のみで利用できる。
アメリカ合衆国で長距離旅客列車を運営するアムトラックでは、キーストーン・サービスなどごく一部の近距離列車にのみ自由席が設定されており、長距離列車をはじめとする大部分の列車は指定席のみの設定とされているため、事前に列車を指定した乗車券を用意する必要がある。アメリカ西海岸を縦断する長距離列車のコースト・スターライトなどの普通席が自由席となっているとする資料もあるが、これは「座席定員制であって、座席の移動も可能である」ことを意味しており、日本などの列車の「自由席」とは意味するところが異なる。さらにこの「コースト・スターライト」でも乗車時に乗務員から着席する座席を指定（指示）されることもあり、乗車時には乗務員からの指示内容に注意する必要がある。
旅客船においては、世界を周遊するクルーズ船など領海外へ出る客船はパスポートのチェックが必要なため全室予約制である。沿海区域のみ航行する遊覧船や水上バスなどでは定員制としていることが多いが、雑魚寝の設定がある船では座席数と定員が合わない事もある（救命胴衣の数や救命ボートの定員は合う）。
路線バスは基本的に全席が定員制の自由席である。高速路線バスの長距離（概ね150km以上）路線において、多くの路線で座席定員制の自由席あるいは指定席となっている。夜行便は乗客名簿への登録と乗車の照合のため全席指定制である。昼行便の空港連絡バスでは、空港発は先着順の座席定員制による自由席だが、市街地発は予約制の座席定員制あるいは座席指定制としている路線もある（ONライナー号、マロニエ号成田線等）など柔軟な設定が行われている。
青年大会（せいねんたいかい）は、地域青年を対象としたスポーツ・文化の祭典。
東京都の資格者配置路線（とうきょうとのしかくしゃはいちろせん）とは、交通誘導警備業務に関し、道路又は交通の状況により、東京都公安委員会が道路における危険を防止するため必要と認める路線である。当該路線で交通誘導警備業務を実施するにあたっては、交通誘導警備業務を実施する場所ごとに、交通誘導警備業務1級検定又は2級検定の合格証明書の交付を受けた警備員を1名以上配置しなければならない。
ソウル歴史博物館（韓: 서울역사박물관）は、大韓民国ソウル特別市鍾路区にある博物館。李氏朝鮮時代を中心に、先史時代から現代までのソウルの歴史と文化を扱う都市歴史博物館として、2002年5月21日に開館した。ソウル歴史博物館は、消えてゆく文化遺産を収集・保存・研究・展示・教育を通じて、ソウルの歴史と文化に対する理解を深め、市民の文化的アイデンティティを確立するソウルの代表的な文化施設で、前期百済と、李氏朝鮮の首都として政治・経済・社会・文化の中心として発展してきたソウルの歴史を展示している。
古賀 正一（こが まさいち、1936年 - ）は日本の実業家、教育者。東芝では副社長まで昇進し、また父で市川学園創立者の古賀米吉の死後は学園理事長となった。
古賀正一は1936年に生まれた。東京大学工学部を卒業すると東芝に入社してエンジニアとして働いた。1983年6月7日に当時市川学園の理事長と市川中学校・高等学校の校長を務めていた父が亡くなり、11日に理事長に就任した。2017年のインタビューによれば周囲に勧められてのことであり、当時の東芝の人事担当役員は1960年代に東芝を再建した社長の土光敏夫を例に挙げ、土光も母が創立した橘学苑の理事長をしていたのだからと理事長就任を勧めたのだという。会社での業務が忙しかった古賀は学園の経営を副理事長らに一任する一方で東芝で働き続け、1996年に副社長に就任した。2000年に東芝を退社してからは学園経営に本格的に取り組むようになった。2003年に学園が新校舎へと移転し、中学校が共学化すると学園長も兼務するようになった。2008年に第9代校長に就任したが、翌年には後任に地位を譲り、学園理事長に就き現在に至る。。
一人目はテオドシウス2世の治世（408年-450年）に活動した、パネビュティス(Phanebytis)出身の文法学者である。16世紀に『ヒエログリュピカ』を編集した西欧人たちは、こちらのホラポロを同書の著者と見なした（ただし、16世紀には、ホラポロをホルスそのものと見なしたり、ファラオと見なしたりする、非実証的な見解も存在した）。
もう一人はゼノンの治世（474年-491年）にアレクサンドリア近郊のMenouthisの学校で講じていた古代エジプト神官の最後の指導者層の一人であったというホラポロである（前述のホラポロの孫とされる）。 こちらのホラポロは、キリスト教徒への反乱を企てたとして告発され、逃走したものの捕らわれた。そして、イシスとオシリスを祭っていた彼の神殿は破壊され、彼自身は拷問の末にキリスト教に改宗させられた。
『ヒエログリュピカ』は1419年6月にギリシャのアンドロス島で写本が発見されたことで世に知られることになった。これはイタリア人旅行者クリストフォロ・ブオンデルモンティによって、フィレンツェに持ち帰られた（この写本は現在ラウレンツィアーナ図書館に所蔵されている）。この写本は当時の人文主義者たちの間で大きな反響を呼び、15世紀末までに多くの写本が作成された。最初の印刷版は1505年に出され、以後各国語訳も含め、16世紀を通じて多くの版が刊行された。この文献に関心を寄せた著名な人物にマルシリオ・フィチーノ、デジデリウス・エラスムス、フランソワ・ラブレーなどがいる。また、アンドレーア・アルチャートの『エンブレマタ』は、この文献に触発されたものとされる。ほか、アルブレヒト・デューラーは、この書に題材を採った作品を残している。
2巻構成のうち、第一の書は、ヒエログリフに関してヘレニズム文化において人気のあった象徴主義的解釈を施すものとなっている。それにより、ルネサンス初期の人文主義者からアタナシウス・キルヒャーに至る面々は、ヒエログリフを魔術的・象徴主義的・表意的な記号とする憶測を形成・継承することとなった。ヒエログリフが正しく解読されている現代では、『ヒエログリュピカ』の解釈内容には疑問を呈されている部分もある。しかし、現代のエジプト学でも、少なくとも『ヒエログリュピカ』所収の189の解釈のうち102（第一の書全体と第二の書の一部）は、（バロック的象徴主義と神学的思索との混乱は見られるものの）ヒエログリフの真正の知識に基づくものであり、この文献が5世紀の古代エジプト神官職の最後の継承者たちに由来する可能性は十分あると見なされている。他方で第二の書の残りは、主としてアリストテレス、大プリニウス、アルテミドルスに由来する動物の象徴と寓意を扱っており、ギリシャ語訳者ピリッポスによって追加されたものであろうと推測されている。
植村 益蔵（うえむら ますぞう、1885年12月12日 - 1969年1月14日）は救世軍士官で、戦後救世軍再建の中心的な役割を果たした人物。1885年（明治18年）に奈良県に生まれる。1906年（明治39年）に救世軍士官候補生になり、日本の救世軍士官学校とロンドン救世軍万国士官学校で訓練を受けた。帰国後、関西と東京の小隊長を経て、南満中隊長と育児・婦人ホームの監理になった。その後、京北連隊長に就任する。その後、1916年（大正5年）には司令官の秘書および東京中隊長就任する。1925年にロンドン救世軍参謀士官学校で学ぶ。帰国後は、士官学校校長、社会部長、戦場部長、書記長官を歴任する。1938年に日本救世軍司令官に就任する。1939年に救世軍最高会議に出席するためにイギリスに渡る。1940年に救世軍幹部士官らが東京憲兵隊本部で取調べを受けた。植村も退任を余儀なくされ、郷里にこもった。その後、日本救世団に組織は改編され、士官学校校長の渡辺林太郎が団長になり。戦時中の指導者になる。1946年に終戦後に救世軍が再建されると、司令官に再任する。1948年には中将になる。1956年に引退し、1964年まで救世軍の顧問を務める。1969年に死去する。
出版だけでなく声優業界と深い付き合いがあり、特に声優の山口勝平・岡本麻弥とは長年に渡りラジオ番組を手がけた経緯から現在も懇意な交流を持っている。明治大学文学部在学中の1978年ごろから、子供向け雑誌の編集の仕事に携わり、1981年からは『月刊アニメディア』（学研刊）等のアニメ誌や、『週刊少年サンデー』（小学館刊）のアニメ紹介記事、『うる星やつら』『タッチ』等のムックの編集を担当する。1985年ごろからはアニメ誌を離れ、『月刊ビデオサロン』（玄光社刊）等のビデオ誌を中心に、アニメ・特撮をはじめ、SF、ホラー、アクション映画等の記事も書くようになる。2002年から、アミューズメントメディア総合学院の講師を担当。
東京招致委員会は2013年1月8日に詳細な開催計画をまとめた「立候補ファイル」を公表した。
＊エンブレムの偽造問題やメインスタジアムである国立競技場に掛かる巨額の建設費用からそのデザイン変更を余儀なくされた。その結果、ラグビーなどの国際的な競技と建設・着工に伴う日程などが大幅に遅れる事態になっている。また、東日本大震災の影響から東北の復興に伴う住宅などの建設や現在の日本の建築業界が慢性的な人手不足と円安に伴う資材高騰についても極めて問題になっており、日本企業と同国政府は同国の建築業界で働きたい外国人で日本語ができる人や日本の若者を募集している。
オリンピック開催に関する反対意見は、国や地域、開催年に関わらず出されるが、当オリンピックに関しても同様である。当オリンピック開催反対への主張としては、「オリンピックの他にすべきことがある」、「金の無駄遣い」、「オリンピックよりも被災地の支援・市民生活向上に金を使うべき」等々がある。しかしながら、これら反対論者の間でも、既に開催が決まったオリンピックに対しては、特定の国や民族に対する偏見や差別がなくなることへの望み、これを機に海外から訪れる外国人に被災地の現状を見てもらうべき、都市が整備されることへの期待、開催するからには盛り上げて欲しい、等々のメッセージが発せられている。
オリンピック憲章と「オリンピックアジェンダ2020」では、スポーツのみならず文化プログラムとしての文化オリンピアードの実施も呼び掛けており、スポーツ・文化ダボス会議の開催や東京以外の地域も含め検討が始まった。
オリンピックボランティアは、「オリンピックは競技者だけのものではない」との国際オリンピック委員会の考え方を反映したものである。東京都ではオリンピック運営を直接支援するボランティアとは別に、増加が見込まれる外国人観光客に対応する観光ボランティアの体制整備も進めている。
東京オリンピックでは情報通信技術(ICT)による運営サポートの社会整備を目指している。現状でも訪日旅行者から要望が高い無料公衆無線LAN（Wi-Fi）網の整備や、ハイテクのイメージが強い日本をアピールすべくウェアラブル端末による観戦の実現などが注目される。
オリンピック閉幕後の残る遺産（レガシー）をどのように活用するかも問われる。この場合の遺産とは単に建造物のみならず、再開発に伴う都市景観や環境・持続可能性、さらにオリンピックで醸成されたスポーツ文化やホスピタリティ精神といった「無形の遺産」を根付かせ発展・継承させることも求められ、検討や提案が行われている。
文部科学省の外局としてスポーツ庁を設立する。
相模原市立大沢中学校は体育祭及び文化祭的行事を総称して「沢中祭」と呼ぶように、「沢中」（さわちゅう）の略称で親しまれている。相模原市（当時は相模原町）内で学制改革と同時に設立された9校の新制中学校のうちの一つであり、2019年度で創立から72周年を迎えた。「環境は人をつくる　その環境は人がつくる」という校訓があり、緑化活動、環境整備（あるいは、意図して環境整美とも）、地域クリーン活動などにも力を入れている。また、園芸部が存在する。
1986年5月24日、当時中学3年生の水泳部男子生徒が放課後にスタート台からプール（水深110cm、スタート台から水面まで58cm）への飛び込み練習中、プールの底に頭を強く打ち頸椎を骨折し8ヶ月入院、完全四肢麻痺が残る事故があった。両親は水深の浅いプールの構造と部の顧問の不注意に問題があるとして学校を設置した相模原市に対し2億1千万円の損害賠償を求める裁判を起こした。1992年3月9日、横浜地裁は原告の訴えをほぼ全面的に認めて、市に約1億円の支払いを命じるという事態となった。現在、大沢中学校に水泳部は存在しない。
2019年4月1日現在、大沢中学校には第1学年6クラス、第2学年・第3学年7クラスの計20クラスに加え、障害がある生徒などのためのあじさい学級（支援学級）がある。現在、クラスは数字であるが、アルファベットだった時代もあった。学年ごとの名札・上履きなどの色は学年色の赤・緑・青の三色のいずれかで指定される。以前は体操着も学年色であったが、2009年度の改正に伴い全学年共通となった。学年色は年度が変わると同時に1年生の色が2年生、2年生の色が3年生、3年生の色が1年生、といった具合に入れ替わるため在学中の3年間、自分の学年色は同じである。2017年度は1年生が赤、2年生が青、3年生が緑。2018年度は1年生が緑、2年生が赤、3年生が青。2019年度は1年生が青、2年生が緑、3年生が赤となる。
創立当初は、相模原町立大沢小学校の1棟を借用していた。1951年、現住所に位置する2階建ての木造校舎に移転。その後特別教室の設置や増築がされたが、鉄筋校舎への建て替えが決まり、1974年から順次プレハブ校舎に移ったのち、1978年にB棟、1980年にA棟、1981年にC棟が完成した。校舎はいずれも3階建てである。これらの棟はちょうど東西方向に建っており、北の棟から順にC棟、A棟、B棟である。特別教室を除く大半の教室に扇風機とファンヒーターとクーラーが取り付けられている。特別教室などでは、石油ストーブを用いる部屋もある。テレビは以前から各教室にあったが、近年になって新しい薄型液晶テレビが導入された。校舎の老朽化に伴って、筋交いを入れるなどの耐震補強がなされた。
1966年3月7日完成。1987年2月20日入り口部分などを増改築。
体育館の入り口2階部分にある。体育館改築時につくられた。
1963年6月30日完成。B棟の北側にあり、現在に至るまでずっと同じ場所である。1964年7月1日更衣室完成、1997年6月30日改修。
1963年10月1日完成。その後、建て替えに伴い消滅したが、1990年10月28日再造。B棟の北、プールの横にある。
1984年拡張。
木造校舎時代には現B棟が位置する場所にあった。現在では校地拡張の際に拡張された最も東側の部分にある。
C棟西側にある。
現在、服装に関しては｢学校のきまり｣や｢私たちの約束｣で規定されている。但し、名札についての項目は一切存在しない。
大沢中学校の制服は、設立後2回変わった。現在、制服は｢私たちの約束｣内において｢標準服｣と表現されている。男子の夏服は角襟ワイシャツに黒い長ズボンで、冬服はその上から学生服を着用する。女子の夏服は丸襟ワイシャツに紺スカートで、赤色の棒ネクタイをつける。冬服はその上から紺ブレザーを着用する。設立当初は、男子制服には学生帽が存在し、女子は白いスカーフのセーラー服であった。その後1960年頃に学生帽が無くなり、女子も夏服はベスト、冬服はブレザーに変わった。当時はネクタイ等は無く、夏服のベストが無くなり現在のようになったのは1985年頃からである。
2008年までは胸に学年色の名前（フルネーム）の刺繍が入っており、襟袖も学年色であった。半袖シャツ・ハーフパンツの上から着る為の長袖のジャージがあったが、時代が進んで行くとともに袖口が絞ってあるデザインが生徒に不評となり改正が検討されるようになった。2008年度の合唱コンクールの際には試作品が展示され、アンケートを行った。その結果をもとに、2009年度から新しいデザインに変わった。現在のデザインは、長袖のジャージは袖口が絞られておらず、紺色に白いラインとミズノのロゴが入ったものである。襟袖や刺繍の色も学年の色ではなくなり、すべて統一された｡なお、1985年頃までは男子は短パンで女子はショーツ型ブルマーだった。長袖のジャージも現在のものとは異なっていた。
学年色のプラスチック製プレートに、白く名字のみ彫られている。安全ピンでワイシャツ、あるいは学ランやブレザーの左胸のポケットに取り付ける。以前は中学校名も彫られていたが、現在では無くなっている。英語のネームプレートを略して、校内ではネームと呼ばれることが多い。
以前は色は白のみ可とされたが、洗濯が大変であることなどから改正の要望が多かったため、2005年12月20日の臨時生徒総会で約束が改正され、白・黒・紺を基調としたものが可とされた。
ジャマイカの首都キングストンで生まれ、幼少期にイングランドに移住。クリスタル・パレスFCのアカデミーでプレーを始め、のちにアストン・ヴィラFCに移籍。アストン・ヴィラのアカデミーでは中心選手として活躍し、2010-11シーズンにはFAユースカップ準優勝の好成績を収めた。この活躍がトップチームのジェラール・ウリエ監督に認められ、プロ契約前ながら2010年10月のフットボールリーグカップ・バーンリーFC戦でベンチ入りを果たした。2011年1月、クラブと最初のプロ契約を結んだ。ところがその後は全く出番を得られず、下位リーグへのレンタル移籍を繰り返した。2015年1月、プレストン・ノースエンドFCに移籍。移籍金は5万ポンドで契約は2年半。
アタランタBCでロベルト・ガリアルディーニやマッティア・カルダラと共に育成された。2013年7月12日にレガ・プロのペルージャ・カルチョへレンタル移籍し、2013年8月30日のノチェリーナ戦でリーグ初出場を果たした。2014年7月10日、セリエBのSSヴィルトゥス・ランチャーノ1924へレンタル移籍し、24試合に出場した。2015年夏にアタランタへ復帰しトップチームに昇格。2015年12月2日のコッパ・イタリア4回戦・ウディネーゼ戦でトップチームデビューを飾り、2016年1月6日には再びウディネーゼを相手に先発出場しセリエAデビューを果たした。2016-17シーズンにはジャン・ピエロ・ガスペリーニ監督の下でレギュラーに定着。リーグ33試合8得点を記録し、アタランタの4位躍進に貢献した。2017年7月7日、ACミランへ2022年6月30日までの5年契約で移籍することが発表された。2017-18シーズンの開幕戦ではスタメン出場を果たしたが、2017年9月の代表戦で捻挫を負い、その後のリハビリトレーニング中に左ひざ前十字靭帯を断裂し6か月の離脱を強いられた。
第二次世界大戦の末期、急速に進むジェット化の中で陸軍航空軍は爆撃機を護衛する長距離戦闘機を企図したが、初期のジェットエンジンは燃料消費率が高く、概ね1,000km程度の航続距離しか望めなかった。太胴の双発機とターボプロップ機が有望視され、XP-81とXP-83が1944年から1945年にかけて試作されたが、性能不十分で最初から採用の見込みは無かった。この失敗を受け1946年（1947年以降アメリカ空軍）は、マクドネル（XP-88）とロッキード（XP-90）に1,500マイル（2,400km）の行動半径を持ち、限定的な地上攻撃も可能、重量15,000ポンド以下の仕様で本格的長距離ジェット戦闘機の競争試作を下命した。行動半径の要求は現実離れしていたため、後に900マイル（1,400km）に引き下げられた。XP-90は1946年6月20日に正式試作契約され、当初デルタ翼機案も検討されたものの、同社のP-80を発展させたオーソドックスな後退翼機に変更された。名称は1948年6月11日にXF-90に変更されている。低翼配置の主翼であり、その前縁後退角は35度。垂直尾翼に中程に取付角可変式の水平尾翼が配されている。インテイクは胴体脇にあり、主翼端にはチップタンクを装備できる。エンジンはアフターバーナーの開発に手間取ったため、暫定的にウエスチングハウス社製J34-WE-11（推力：1,361kg）を用い、アフターバーナー付のJ34-WE-15（推力：1,905kg）を装備したXF-90Aは1950年5月20日に初飛行した。XF-90は1949年6月3日に初飛行し、垢抜けた外観から世界初の実用超音速機になるのではないかとの期待が掛けられていたが、重量超過、推力不足と相俟って飛行性能は全く不満足なものに留まり、特に高速時の操縦性はF-80の悪癖をそのまま引き摺って、戦闘機として問題外のレベルであった。1950年9月まで飛行試験が続けられたが、競作機のXF-88の方が幾分ましとはいえ、双方不採用が決定し、2機の試作機は1952年の核実験や1953年の強度試験で破壊された。本作の失敗に懲りたロッキードは、自社に超音速風洞を設置し、XF-90の原設計の欠陥を把握。超音速時における直線翼の利点の見直し、空気取入口の形状の最適化などを行い、小型軽量な世界初のマッハ2級戦闘機F-104の開発に繋げた。本機に始まるF-90番台の戦闘機は、続いてXF-91・XF-92と超音速機を目指したものの、悉く不採用に終わっている。93〜97番は既存機の改修型、98・99番はミサイルに付与されたため、超音速戦闘機としてはじめて制式採用されるのは、100番台のF-100となった。
六甲山（標高931m）系坊主山（標高376m）が源流。上流域は砂防ダムがあり急峻な地形となっている。阪急神戸線よりやや南に下った辺りで支流の新田川と合流する。中流域から下流域は両岸に住宅地が広がり、河口付近には工場や倉庫が多く見られる。阪神石屋川駅より下流は川床がまさ土となっているため伏没水となり水が枯れていることが多い。河口の対岸には埋立地に立地する神戸製鋼所神戸製鉄所がある。
大阪・神戸間で日本で2番目となる鉄道を建設する際、芦屋川・住吉川・石屋川の3河川は天井川となっていたため、川の下に鉄道を通すこととなった。3河川のうち最初に開削されたのが石屋川を通る石屋川隧道（石屋川トンネル）である。1871年（明治4年）7月に竣工し、1874年（明治7年）の鉄道開通で供用が開始された。現在は路線の高架化に伴い埋め立てられているため往時の姿を拝することはできないが、この石屋川隧道こそが日本で最初の鉄道用トンネルである。現在はかつてトンネルのあった場所にひっそりと記念碑が建てられている。
阿部 醒石（あべ せいせき、本名：阿部 俊一（あべ しゅんいち）、1915年 - 2011年5月18日）は、日本の書道家、合気道家。大阪府高槻市出身。合気道開祖植芝盛平の高弟で、植芝から合気道十段位を与えられたとしている。
1934年に父親に勧められて書道を習い始め、1948年より書道教師として大阪府立北野高等学校で指導を始めた（1982年まで）。やがて書道家としての技術的・精神的な行き詰まりを感じた阿部は、二木謙三が主催する禊の練成会に参加する。この頃植芝盛平の弟子でもあった二木から合気道を勧められた。
1969年に植芝が死んでからは、大阪にある自身の道場で合気道と書道の指導を行なったほか、アメリカやオーストラリアを中心に海外でも指導を行なった。書道家としては日展の会員として創作活動を続け、茨城県岩間町にある合気神社の石碑を手がけた。1989年 日本武道協議会武道功労者表彰。2011年5月18日、肺炎のため死去。96歳没。
デフレ手当て(でふれてあて)は、政府通貨を発行し、インフレになるまで、定額給付金を続ける、構想・制度。物価の安定による、景気回復が目的となる。
スタイリングは社内のデザイン部門であるスタイル・プジョーとピニンファリーナの合作によるものである。ピニンファリーナ側のデザイナーはレオナルド・フィオラヴァンティである。のちに追加されたカブリオレ型のデザイン及び、車体組み立てやトップの製作はピニンファリーナが担当した。テレビドラマや雑誌などにも数多く登場し、それまでの日本ではクルマ好き以外にはほとんど無名であったプジョー・ブランドを一般に浸透させた記念碑的モデルと言える。のちに姉妹車として3ボックスの309がデビューしており、こちらも日本に導入された。
欧州での発表は1983年。1986年の日本導入と同時に販売開始されたイメージリーダーとも言えるホットハッチ。当初は1,600cc（105PS/115PSが存在）の左ハンドル・5速マニュアルトランスミッションモデルのみであったが、1988年にストロークアップにより排気量が拡大された1,900cc（100PS）モデルが導入されると同時に右ハンドルモデルが追加された。1989年には4速オートマチックトランスミッションモデルも追加。5速MTモデルは120PSとなり、4輪ディスクブレーキ、15インチホイールを装備した。のちに4速オートマチックトランスミッションモデルも120PSとなった。1991年よりパワー・ステアリングが搭載されるなど装備の一層の充実がはかられた。
1987年日本導入開始、当初は1,600cc、115PSの左ハンドル・5速MTモデルのみだった。1988年に僅かながら後期型インパネの左ハンドル車が存在した。直後にGTI同様1,900cc（100PS）に排気量を拡大、後期型インパネの右ハンドルモデルが登場。1989年後半からは4速オートマチックトランスミッションのみの設定となった。のちにソフトトップの開閉が電動化され、1,900ccエンジンはGTIと同じ120PSとなった。ピニンファリーナ製の美しいカブリオレは女性にも人気を博した。
1980年代から1990年代初頭にかけて、プジョーはモータースポーツ部門であるプジョー・タルボ・スポールが中心となって活躍していた。当時のディレクターはジャン・トッドであった。このプジョー・タルボ・スポールの手によって1984年のWRCツール・ド・コルスにて205T16E1がデビューし、初戦で2位を獲得。その後も強豪ひしめく群雄割拠のグループBの中でもランチア・ラリー037、アウディ・クワトロ、ランチア・デルタS4といった強敵に互角以上に打ち勝ち、数戦後には更に戦闘力を高めた改良型205T16E2を投入する磐石のシーズン運びを見せ、結果1985年ティモ・サロネンと1986年ユハ・カンクネンの2年連続でドライバーとマニュファクチャラーズのダブルタイトルを獲得するに至った。登場当時覇を誇っていたフロントエンジン4WD車・アウディ・クワトロの牙城を崩し、ミドシップ4WD車のWRCにおける優位性を確立した。のちに、同様のコンセプト及び駆動系などのレイアウトを各メーカー毎の解釈に基づき製作されたランチア・デルタS4、MG・メトロ6R4、フォード・RS200などが続々と発表・実戦投入され、レイアウトはそのままにショートホイールベース化され更に過激な進化を遂げたアウディ・スポーツ・クワトロ等と共に、グループB最終年となる1986年までラリー・コンペティションの歴史に残るパワー戦争を繰り広げた。1987年以降のグループB消滅後はE2ベースの205T16GRでパリ・ダカール・ラリーに参戦、後継の405T16GRと合わせると1990年まで四連覇するという快挙を達成、そのあまりの強さに「砂漠のライオン」として競合メーカーに怖れられ、のちにパリ・ダカを制する三菱自動車の挑戦をことごとく跳ね返した。205は、全日本ラリー選手権に当時のインポーターであったARJのサポートにより参戦した。ライバルの通称・ハチロクと呼ばれるAE86型レビン/トレノと名バトルを繰り広げたのはあまり知られていない。なお同選手権に左ハンドル車として初めてエントリーしたマシンである。
ゲイリー・チョウ (中国語: 鄒世孝) は、前香港の無綫電視の監督、ディレクター。
代々水戸藩付家老を務める門奈家の8人兄妹の4人目として生まれる。3歳のとき母を亡くす。幕末期に水戸藩では内乱が起こり、父・圭齋は天狗党の武田耕雲斎に与し獄中死。長兄・忠直は切腹。次兄・左近と正は元服前であったことから死罪は免れたが座敷牢に幽閉された。正は元治元年（1864年）から明治元年（1868年）まで約5年間幽閉された。
明治元年（1868年）、維新の恩赦で解放される。水戸藩校・弘道館で豊島源八に水府流剣術を学び、免許皆伝を受ける。明治5年（1872年）に弘道館が閉鎖されると、帰農したという。明治15年（1882年）、元水戸藩矢倉奉行で弘道館剣術指南役であった小澤寅吉の道場東武館に入門。寅吉に北辰一刀流剣術を、寅吉の長男一郎に新田宮流抜刀術を学び、いずれも免許皆伝を受ける。東武館での稽古相手に内藤高治がいたが、内藤は門奈が入門した翌年に上京して回国修行を開始した。明治18年（1885年）より、元玄武館塾頭で茨城県警察本署撃剣師範の下江秀太郎が東武館で剣術を指南し、門奈は下江の教えを受けた。
明治21年（1888年）、警視庁撃剣世話掛となっていた下江の招きで警視庁に出仕し、富岡門前署撃剣世話掛となる。同年10月、回国修行を終えた内藤高治も警視庁に出仕し、下江の斡旋で門奈と同じ富岡門前署に配属された。その後、下江、内藤とともに下谷署に異動する。門奈は「下江の技を最も受け継いだ」と評されるようになる。明治25年（1892年）、神田小川町署の撃剣世話掛副主任となり、初めて下江と別の署に異動となった。当時の神田小川町署の撃剣世話掛主任は鏡新明智流士学館四天王の一人であった兼松直廉であった。明治26年（1893年）、千葉県へ武者修行の旅に出て、香取神道流17世・飯篠盛貞の道場を訪ね手合わせを求める。同流は他流試合を禁じているため断られたが、同地に北辰一刀流の道場を開いている豪農宅を紹介され、その豪農宅で100人相手に9時間連続の立ち切り稽古を行った。同年、警視庁の各署に試合を挑んだ本間三郎（本間念流）に、内藤高治、得能関四郎（直心影流）、柴田衛守（鞍馬流）ら世話掛が次々と敗れ、門奈も敗れたが、再度の試合で勝った。この門奈の勝ちが警視庁側の唯一の勝ちとなった。さらに同年、皇宮警察の猿田東之助（積川一刀流）と対戦し勝利する。明治27年（1894年）、日清戦争の混乱からの居留民保護のため、警視庁の撃剣世話掛たちが朝鮮半島に派遣された。門奈は平壌の戦いで、立見尚文が率いる歩兵第10旅団に属し、ある状況で清国兵28人を斬った。明治31年（1898年）、下江が愛知県警察部に転勤。明治32年（1899年）、内藤が警視庁を退職し京都の大日本武徳会本部教授に就任。同じころ門奈も神奈川県警察部に転じる。横浜に道場・常陽館を開き、大日本武徳会神奈川支部の設立に尽力。同年、大日本武徳会から精錬証を授与される。明治37年（1904年）、妻・浪子が死去する。二人の間に子供はおらず、門奈は独身となった。
明治40年（1907年）、内藤の招きで京都の大日本武徳会本部教授に就任。「技の門奈、気の内藤」と並び称され、大日本武徳会の双璧をなす。明治44年（1911年）、剣道形制定のため全国から25名の剣道家が選抜され、委員会が発足した。門奈はそのうち5名の主査の一人に抜擢された。約1年間の討論を経て、大正元年（1912年）に大日本帝国剣道形を発表した。大正2年（1913年）、大日本武徳会から範士号を授与された。範士は60歳以上との決まりがあったが、門奈正（59歳）、内藤高治（52歳）、高野佐三郎（52歳）は特例での授与となった。大正8年（1919年）、37歳年下の女性と恋仲になったことで、大日本武徳会本部を解任された。女性の名は愛子といい、元祇園の芸妓であったといわれる。解任されるほど問題のあることであったのかは分からないが、この年大日本武徳会副会長兼武術専門学校校長に就任した西久保弘道が綱紀粛正に力を入れていたことも影響したのではないかと考えられている。本部を解任された門奈は愛知支部教授となり名古屋に移住した。名古屋武徳殿で指導し、第八高等学校等でも師範を務めるなど剣道を続けたが、剣道家との個人的な交際は拒絶して、愛子と隠棲した。愛子は門奈失脚の原因となった女性として世間の好奇の目に晒されたが、門奈の傍らにあってよく仕えた。
『大日本剣道史』を著した堀正平は、60代の門奈正について、「高野佐三郎、内藤高治より大いに勝れていた。65歳くらいが盛りだったと思う」と評した。この頃門奈は、「毎夜、剣道の夢を見ないようでは駄目だ」と言った。昭和4年（1929年）、門奈は宮中天覧試合で審判員を務め、同年9月22日に死去した。昭和6年（1931年）、愛子は京都南禅寺に門奈正と浪子の墓を建立した。碑文は東京帝国大学教授の塩谷温が撰した。愛子はその後剣道関係者の前から消息を絶ち、昭和52年（1977年）に85歳で亡くなった。愛子の墓は、門奈正、浪子夫妻の墓に並んで建てられた。
氏子狩（うじこがり、氏子駈とも）とは、強制的に自社の氏子に登録させること。特に滋賀県愛知郡小椋庄（現：東近江市、「小椋谷」）の木地師に関する物が有名であり、本項ではそれについて解説する。なお、ここでいう「狩り」とは、織田信長の「茶器名物狩り」のような「集める」という意味合いであって、捕まえる、殺すという意味ではない。
滋賀県愛知郡小椋庄は、木地師発祥の地とされていた。近世後期、神祗官の白川家擁する君ガ畑村の大皇太神（鏡寺）と、同じく神祗官の吉田家擁する蛭谷村の筒井八幡（帰雲庵）は、木地師の祖とされる惟喬親王の霊社を祀り、これを木地師の氏神と喧伝した。当時、木地師は全国各地に散っており、時に朝廷や幕府の許可を受けて、生業を続けていた。もし、これら木地師達を氏子として自社の影響下に置くことができれば、大きな収入を得ることに繋がる。そこで白川・吉田両家は、自らを正当な惟喬親王の霊社としつつ、各地に散った木地師達を探し出し、自社の氏子に強制的に登録していった。両社は時に偽造文書も発行し、自社の配下に収めるために争った。結果として木地師はどちらかの神社に登録されることとなり、金を納めて一定の義務を背負った。また、両社はその権威を振りかざして木地屋の営業認可まで行なった。実際に惟喬親王が祖だったかは不明であるが、一連の出来事によって木地師達は惟喬親王が業祖であることを信じていた。この氏子狩りの大きさは、文化13年（1816年）の筒井八幡立替の際には、36ヶ国約3600名余りの木地師が氏子として費用を献じたことからもわかる。
ヘルムート・グレトルップ（Helmut Gröttrup、1916年2月12日 - 1981年7月5日)はドイツ人の宇宙工学者。
第二次世界大戦中はV2ロケットの誘導制御関係の開発に従事した。ドイツの敗戦時に彼は一度はアメリカ軍に投降したものの、他の複数の科学者達と共にソビエトの開発に参加することを望んだ。グレトルップはフォン･ブラウンの下で働く事を望まなかったとされる。グレトルップはソビエトに接近してロシアのロケット開発で上級の地位を得ることを希望した。1945年9月9日から1946年10月22日にかけてグレトルップのチームはドイツ国内のソビエトの占領地域(後の東ドイツ)で勤務した。彼の上司だったセルゲイ・コロリョフはソビエトのロケット開発を主導する宇宙工学者だった。1946年の秋にチームはソビエト国内で20機のV2ロケットを新しく設立されたカプースチン・ヤールの研究施設で打ち上げるためにソビエトのグロドミリャ島へ移動させられた。島内は鉄条網で囲まれ、24時間監視下での生活を強いられた。(但し、待遇は同じ職位のソビエト人よりも高額だったとされる。)かつて閉鎖都市ズナメンスク(Znamensk)として知られた基地は1946年5月13日にドイツ人の専門家達のために専用に設立された。ヴァシーリー・ヴォズニュク(Vasily Voznyuk)少将(1946年から1973年まで試験場の長も務めた)の指揮下で建設され、1947年10月18日にドイツから接収した最初のV2ロケットが打ち上げられた。グレトルップは1946年から1953年にかけてNII-88の支所のあるグロドミリャ島でG-1、G-2、G-4、G-5の開発を主導したが、これらは全て実用化されず、机上の段階に留まった。隔絶された島内では理論面での研究に留まり、ロケット開発に不可欠な実機を使用した大規模な実験は不可能だった。1950年代後半に入るとソビエトの技術が向上してドイツ人技術者達は徐々に帰国した。その頃にはヴァレンティン・グルシュコやアレクセイ・イサーエフのチームが開発したロケットエンジンがドイツ人技術者達のエンジンを凌駕していた。ドイツに帰国後はソビエトの要請によりロケット技術に関する業務には就かず、ICカードシステムの開発に関与した。
新宮熊野神社は、平安時代後期の天喜3年（1055年）前九年の役の際に源頼義が戦勝祈願のために熊野堂村（福島県会津若松市）に熊野神社を勧請したのが始まりであるといわれ、その後、寛治3年（1089年）後三年の役の時に頼義の子・義家が現在の地に熊野新宮社を遷座・造営したという。この時、同時に熊野本宮社を岩沢村（喜多方市上三宮町）、熊野那智社を宇津野村（喜多方市熱塩加納町宇津野）に遷座・造営したが、後年、この2社は新宮社に遷され、現在、神社には本宮・新宮・那智の3社が祀られている。最盛期には300余の末社や寺院・霊堂が立ち並び、100人以上の神職がいたというが、12世紀末に越後の城長茂の押領により一時衰退した。その後、源頼朝によって200町歩の領田を与えられて再び勢力を取り戻した。奥州合戦後に会津を与えられた佐原義連の孫・時連は神社の北東に新宮城を築いて新宮氏を名乗り、これ以後約200年間会津盆地北西部（現在の喜多方市一帯）を支配することとなった。新宮氏は神社を守護神として崇め、多くの神器を寄進し、神社の保護に努めた。新宮氏が蘆名氏に滅ぼされると、後ろ盾を失ったことから神社は衰退していき、16世紀後半になると戦乱に巻き込まれた影響もあって社殿は荒れ果てたものになっていたという。慶長年間に入り蒲生秀行が会津領主の時に50石を支給されたが、慶長16年（1611年）の会津地震で本殿以外の建物は全て倒壊してしまった。その後、慶長19年（1614年）、蒲生忠郷によってかつてのものよりも一回り小さい拝殿（長床）が再建され、会津松平氏時代は祈願所とされ、度々藩主の代参が行われた。明治時代初めに廃仏毀釈のあおりを受けて多くの仏像や文化財が失われてしまったが、神社は存続し、現在は神社近辺の集落住民で結成された保存会によって維持管理されている。
福島県喜多方市慶徳町新宮字熊野2258
ニューオーリンズはジャン＝バティスト・ル・モワン・ド・ビエンヴィルの指導下、「ラ・ヌーヴェル-オルレアン」（La Nouvelle-Orléans、フランス語発音: [lanuvɛlɔrleɑ̃] ）としてフランス人によって1718年に設立された。1722年にはフランス領ルイジアナの首府となった。1763年パリ条約によりルイジアナはスペイン領となるが、町はフランス系住民が多く宗主国スペインの影響はほとんど見られなかった。
1801年ナポレオン皇帝がルイジアナをフランスに返還させたが、財政上の必要から1803年アメリカ合衆国に売却した（詳しくはルイジアナ買収を参照）。この時の町の人口は約1万人であった。この頃、カリブ海のフランス領サン・ドマング（現・ハイチ）で黒人革命が起こり、さらに多くのフランス人やクレオール（フランス人と奴隷の混血の人々）が町に流入した。1812年に起こった米英戦争では英軍の侵攻を受け、1815年アンドリュー・ジャクソン将軍が英軍を撃破した（ニューオーリンズの戦い）。1849年に州都がバトンルージュに移ったが、依然として州の経済的・文化的中心の地位を保っている（ただし、アメリカに多く見られる、州都を最大都市よりは遥かに小規模な都市に置く例とは異なり、両市は拮抗した関係である）。
地域の大部分が湿地帯であったため、従来は都市の建設はミシシッピ川に面した高台の地域に限られていたが、1910年代に土木技師のボールドウィン・ウッドが排水ポンプを開発したことが広範囲の開発を可能とした。1917年、米国海軍の命令により売春地区として知られたストーリーヴィルが閉鎖された。1923年、ミシシッピ川とポンチャートレイン湖間の輸送ラインとなる工業水路が開通、また1965年には、そのメキシコ湾へ抜ける道となる、ミシシッピ川湾口水路が開通し、輸送ルートは大きく変わることとなった。1964年、市の「近代化」の一環として、カナル・ストリートの路面電車が廃止され、バスに置き換えられた。しかしながら、その廃止を惜しむ声に後押しされる形で、この路面電車は2004年に復活している。1965年9月、ハリケーン・ベッツィーがニューオーリンズを襲い、ロウワー・ナインス・ワードを始め、周辺のアラビ、シャルメットといった街に大きな被害を与えた。1995年5月にも、豪雨による洪水で浸水の被害が出ている。1978年、ニューオーリンズ市議会議員のアーネスト・モリアルがアフリカ系アメリカ人初の市長に選出される。1984年、ニューオーリンズ国際河川博覧会が開催されるものの、来場者は伸び悩んだ。1982年のノックスビル国際エネルギー博覧会から日が経っていなかったことなどが影響したと言われている。
2005年8月25日にフロリダ州の南部先端に上陸、通過したハリーケーン・カトリーナは北方に進路を変更し、勢力をカテゴリー5に拡大した。そして、8月29日にこの都市の近くのメキシコ湾沿岸に再上陸した。上陸時の勢力はカテゴリー4であった。ニューオーリンズは、陸上面積の8割が水没した。観光地として有名なフレンチ・クオーターやガーデン地区（Garden District）などは水害を免れたものの、アフリカ系アメリカ人が多く住むロウワー・ナインス・ワード、ポンチャートレイン湖に面した高級住宅街レイクビュー地区（Lakeview）を中心に壊滅的な被害を受けた。ハリケーン・カトリーナ到来の際、ニューオーリンズのハリケーン防災システムは米国の防災インフラストラクチャーへの準備不足の象徴であった。堤防や防潮壁は耐性がなく、名ばかりの防災システムであったことをアメリカ陸軍工兵司令部も認めたほどである。その反省から米国政府は100年間の災害に耐えうる133マイルの堤防や水門、防潮堤を市の近郊に建造中である。この公共事業への拠出は約145億ドル（1兆3000億円）であり、それらの大規模な支出が事業遂行を柔軟にし、防災のみならず域内の環境も配慮した事業となっている。
ニューオーリンズは、北緯29度57分53秒、西経90度4分53秒にありメキシコ湾から約100マイルほどさかのぼったミシシッピ川の堆積上に位置し、市の北部はポンチャートレイン湖と接している。蛇行するミシシッピ川に沿う地形から「クレセント・シティ（三日月の街）」との愛称でも親しまれている。アメリカ合衆国統計局によると、この都市は総面積907.0 km² (350.2 mi²) である。このうち467.6 km² (180.6 mi²) が陸地で439.4 km² (169.7 mi²) が水地域である。総面積の48.45%が水地域となっている。ニューオーリンズは海抜-6.5から20フィート（-2 から 6 m）の都市地域を範囲としているという点で特異な都市であり、"スープ皿"の異名をとる。市の東側には広大な湿地帯が広がっている。創設以来、水害に悩まされており、1インチ（約2.5cm）以上の降水量で容易に水害が発生する。水害から市を守るためにニューオーリンズは堤防で囲まれているが、2005年当時の堤防はカトリーナ級のハリケーンを前提にして設計されていなかったため、堤防は決壊し、未曾有の水害を引き起こした。浸水を避けるため、墓地のほとんどが地下に土葬するのではなく、地上に埋葬室を設け、その中に葬っている。
2000年の国勢調査によると：人口484,674人、188,251世帯、及び112,950家族が暮らしている。人口密度は1,036.4/km² (2,684.3/mi²) である。459.9/km² (1,191.3/mi²) の平均的な密度に215,091軒の住宅が建っている。人種的な構成 : 白人28.05%、アフリカ系アメリカ人67.25%、先住民0.20%、アジア系2.26%、太平洋諸島系0.02%。その他の人種0.93%、及び混血1.28%である。人口の3.06%はヒスパニックまたはラテン系である。しかし、2006年2月28日付の米紙「USAトゥデイ」が報じた調査結果によると、ニューオーリンズの人種構成が、2000年に実施された国勢調査の時のアフリカ系アメリカ人が多数の状態から、白人多数の状態に激変した可能性が高いことが分かった。調査というのは、同紙が電話を持つ市民を無作為に抽出するもので、その結果、回答した約52%が白人で、アフリカ系アメリカ人は約37%にとどまった。これは深刻な被害を受けた地域にアフリカ系アメリカ人が多数住んでいたためとみられている。188,251世帯のうち、29.2%が18歳未満の子供と一緒に生活しており、30.8%は夫婦で生活している。24.5%は未婚の女性が世帯主であり、40.0%は結婚していない。33.2%は1人以上の独身の居住者が住んでおり、9.7%は65歳以上で独身である。1世帯の平均人数は2.48人であり、結婚している家庭の場合は、3.23人である。この都市内の住民は26.7%が18歳未満の未成年、18歳以上24歳以下が11.4%、25歳以上44歳以下が29.3%、45歳以上64歳以下が20.9%、及び65歳以上が11.7%にわたっている。中央値年齢は33歳である。女性100人ごとに対して男性は88.2人である。18歳以上の女性100人ごとに対して男性は83.3人である。この都市の世帯ごとの平均的な収入は27,133米ドルであり、家族ごとの平均的な収入は32,338米ドルである。男性は30,862米ドルに対して女性は23,768米ドルの平均的な収入がある。この都市の一人当たりの収入 (per capita income) は17,258米ドルである。人口の27.9%及び家族の23.7% は貧困線以下である。全人口のうち18歳未満の40.3%及び65歳以上の19.3%は貧困線以下の生活を送っている。
ニューオーリンズと郊外のケナー、メテリーをあわせた地域はグレーター・ニューオーリンズ大都市圏と称される。この地域の人口は、2000年の国勢調査で1,337,726人であったが、カトリーナの影響により人口流出が著しく、一時は120万人を割り込んでいたが、2010年現在では1,235,650人に回復している。
ジャズの発祥地として名高い。クレオール料理、ケイジャン料理で有名な美食の町としても知られる。毎年2月頃に行われるマルディグラ祭は、リオデジャネイロのカーニバルなどと並び、世界の主要カーニバルのひとつに数えられる。
ニューオーリンズは、全米でも有数の観光都市であり、多くの見どころ、観光名所が存在する。まず有名なのは、フランス、スペインの植民地時代の街並みを残すフレンチ・クオーターである。カナル・ストリート、エスプラネード・アベニュー、ランパート・ストリートの3つの通りとミシシッピ川で区切られたこの地域の中には、世界的に有名な名所が数多い。多くのバー、ライヴハウス、土産物屋が軒を連ねるバーボン・ストリート、アンティーク街として著名なロイヤル・ストリート、北米最古の大聖堂、セントルイス・カテドラルとその前に位置するジャクソン・スクウェア、伝統的なジャズのライヴ演奏が聴けるプリザベーション・ホール、カフェオレとベニエ・ドーナツが有名なカフェデュモンドなどは皆クオーターの中に位置している。フレンチ・クオーターを出てアップタウン方面に行けば、洒落たショッピング街として知られるマガジン・ストリート、オーデュボン公園とオーデュボン動物園がある。またセントチャールズ・アベニューには、世界最古と言われる古風な路面電車が走り（公共輸送機関の項参照）、19世紀の豪邸が建ち並ぶ美しい街並みが広がる。また、ニューオーリンズは特殊な形式の墓も有名であり、ラファイエット墓地、セントルイス墓地などは、国家歴史登録財に指定されている。美術館としては、コンテンポラリー・アーツ・センター（CAC）、ニューオーリンズ・ミュージアム・オブ・アート（NOMA）などがある。広大なミシシッピ川には、蒸気船のナチェス号が浮かび、ミシシッピ川のクルーズが楽しめる。