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1968年（昭和43年）4月7日にはライバルの神戸高速鉄道が開通した。対抗策として快速の113系統一が1967年に完了しており、1968年10月1日の「ヨン・サン・トオ」ダイヤ改正で従来の快速20分、普通10分間隔基準のダイヤから、現在と同様の15分間隔のダイヤとなった。この段階で、快速と各駅停車の間に性能、サービスの両面から大きな差が開いたことから、各駅停車への新車投入が急がれることとなった。関西支社・大鉄局双方とも本社に対して以前から各駅停車への新車の早期投入を要請していたが、爆発的な通勤需要の伸びを見せる東京圏を優先した結果、京阪神緩行線は待たされ続け、新形式の導入を待っていたら1970年の大阪万博開催に間に合わない状況になり、それ以前に新車を投入したいという大鉄局の思いが103系の導入につながった。実際、103系もこのころには常磐線（現在の常磐快速線）や阪和線快速といった駅間距離も長く高速性能を要求される線区にも投入されていたことから、京阪神緩行線に導入しても充分対応できると判断されたのである。こうして、1969年8月8日から明石電車区に103系の新製投入が始まり、翌年2月までに15編成105両が勢揃いして万博輸送に当たることとなった。新形電車なので、旧形電車の最高速度90km/hを上回る最高速度95km/hにて運転することができ、電気ブレーキの使用と相まって駅間運転時分の短縮が図れた。万博終了後の1970年10月1日ダイヤ改正で新快速が登場したが、既存のダイヤの間に新快速を増発したため、芦屋駅・新大阪駅・高槻駅で各駅停車が新快速・快速を連続待避するダイヤとなった。なお、103系投入によって51系が飯田線・身延線・赤穂線などに転属したほか、72系が首都圏の周辺線区や阪和線などに転属し、そして1971年の初頭には最後まで残ったモハ70が3両、仙石線に転属して、51系より先に70系が京阪神緩行線から姿を消した。1972年2 - 3月にかけて、ヘッドライトのシールドビーム2灯化と側窓のユニットサッシ化が図られた1次改良車を15編成+予備4連×1本（計109両）を新製し、明石に投入した。この一次改良車は京阪神緩行線のほかは常磐快速線（松戸）に投入された。この1次改良車の投入によって昼間時の103系化が達成されたことから、山陽新幹線の新大阪駅 - 岡山駅間開業による1972年（昭和47年）3月15日のダイヤ改正（「ヨン・ナナ・サン」）で新快速が1時間あたり4本に増発されたのと同時に、京阪神緩行線のダイヤは大きく変更された。朝時間帯は神戸市内利用客の便宜を図るために3分間隔に増発された。特急以上の速度で15分間隔で走る新快速から逃げ切るには線区最高速度90km/hの旧型車両では不可能で、日中の103系への統一がなされたことでようやく実現したのであるが、それでも新快速運転中の京都駅 - 西明石駅間の直通運転はできなくなった。そこで、日中の運転を京都駅 - 甲子園口駅間と吹田駅 - 西明石駅間の2系統に分割したほか、高槻駅・芦屋駅では新快速・快速を連続待避し、須磨駅では新快速を待避するダイヤとした。このダイヤ体制はその後、1985年（昭和60年）3月13日まで13年続いた。ただし、実用限界の95km/h以上の最高速度を要求された103系は、電気ブレーキ時の衝動などのトラブルが相次ぐことになるが、それらも問題点が順次明らかにされて解決されていった。しかし各駅停車の区間を2系統に分割したとはいえ、内側線は外側線と同じ閉塞構成であり、貨物列車のブレーキ力を想定した信号配置であったことから、すぐに後続の列車に制限信号を与える結果となった。15分サイクルに新快速・快速・各駅停車2本が走るということは平均3分45秒間隔で電車が走ることになるが、その運転間隔をスムーズに運転するだけの閉塞構成でなかった点もあり、新快速の大阪駅 - 三ノ宮駅間では改正前の23分20秒から10秒増え、23分30秒運転となっていた。
この時期になると、国鉄・私鉄を問わず、通勤電車にも冷房車が導入されるようになっていた。急行「鷲羽」・「とも」の153系を充当した新快速は別として、1970年からは快速の113系の冷房改造も始まっていた。また、競合する各私鉄も1970年には阪急5200系・阪神7001形、1972年には山陽3050系と相次いで冷房付きの通勤形電車を登場させていた。そんな中で各駅停車の冷房化が行われることとなり、山手線・中央線快速・大阪環状線に続く4番手として、1974年1 - 3月に京阪神緩行線に冷房車が11編成77両投入されることとなった。これが高槻電車区への103系初配属である。このときから従来のように編成単位で投入するのではなく、東京向けのATC準備工事対応の高運転台制御車と京阪神緩行線向け中間車を新製、東京地区で制御車を差し替えて京阪神緩行線に投入するという手法を取るようになった。ただ、このクハ103形は前年に新製され、山手線と中央線快速に投入された量産冷房車で、ほぼ新車に近い車両であった。また、このとき導入された冷房車編成の戸袋窓には「冷房車」の文字とペンギンのイラストが入ったステッカーが貼り付けられ、冷房車であることをPRした。以上のように、3次にわたって103系を291両（41編成+予備4両1編成）投入したが、1975年になっても明石電車区・高槻電車区には100両の51系・72系が在籍していた。これらを置き換えるため、同年の4 - 9月にかけてさらに103系を投入し、9月には新性能化を完了したこの際には新製と山手線からの転属で103系を明石電車区に35両（中間車5両×7本）、高槻電車区に23両（中間車5両×4本+予備電動車1ユニット+予備付随車1両）を投入し、これに山手線ATC化準備工事制御車と差し替えた制御車22両が転入し、103系7連×11本とバラ予備M'M1ユニット+T1両（計80両）を編成して、京阪神緩行線の103系化を達成した。この結果同線の103系は52編成+予備4両1編成+バラ予備電動車1ユニット+付随車1両の計371両となった。このとき振り替えられたクハ103形は、初期の非冷房車ばかりで、このままでは中間車の冷房が使用できないことから、吹田、鷹取の両工場で冷房改造を施工すると同時に、間に合わない車両については乗務員室内に冷房制御スイッチだけ取り付けたり、冷房車編成の制御車を1両差し替えるなどして夏季を乗り切り、9月の新性能化後も、制御車冷房改造の予備車捻出のため、翌年2月末まで暫定運用を組んで対応した。こうして、立ち消えになってしまった新系列車両計画ともども旧型車は全車営業運転を終了したが、最後まで残った旧型車の中にはクモハ51形が4両残っており、このほか、旧クロハ69のクハ55150番台も阪和線に転出した1両を除き全車最終取り替えで営業運転を終了した。103系への統一後の京阪神緩行線は、1976年8月に高槻電車区予備車の付随車1両を森ノ宮電車区に転配された京浜東北線の制御車（入線時に冷房改造済み）に差し替え、1978年10月2日のダイヤ改正の際に、新造車と大阪環状線の予備付随車および山手線から転配された制御車に明石の予備車を活用して7両編成×2本+予備4両（計18両）を編成、通勤時の輸送力増強を図った。また、このころから1次改良車の冷房改造を実施、1981年にかけて6本42両の改造を実施した。
103系統一後、車種の入れ替えがなかった京阪神緩行線に、13年ぶりの新車として関西初のスカイブルーの201系が1982年12月に高槻に新製配置され、翌1983年1月21日には訓練運転を開始して2月21日から営業運転を開始、3月までに10編成が投入された。201系の投入は1981年の中央線快速（試作車は1979年登場）、1982年の中央・総武線各駅停車に次いで3路線目だった。103系のときと違い、素早い新車投入であったが、これには片町線・関西本線の101系の早期置き換えと、他線に比べて低い両線の冷房化率の向上という背景があった。関西本線の101系は、前年8月の台風10号で王寺駅構内の留置線が冠水したことにより101系が大量に廃車されたため、首都圏から廃車予定車の101系をかき集めて運行していたことから、これらの置き換えは緊急の課題となっていたものである。この中での201系の投入は、上記2点だけでなく、京阪神緩行線の特性に必ずしも合致していない103系を転出させることでスピードアップを図るという、一石三鳥の効果を狙ったものだった。実際、201系は優れた高速性能や乗り心地をもち、また、乗客からも一目で新車とわかるブラックフェイスと明るい内装は好評を持って迎えられただけでなく、並行私鉄と比べても遜色のない車両であったことから、新快速の117系同様、防戦一方の国鉄のカウンターアタックのシンボルとなった。201系の第2次投入は1983年6月から9月にかけて実施され、6編成が明石電車区に配属されて103系を捻出し、片町・関西本線の101系を置き換えた。201系の投入ピッチは早く、1983年の12月から1984年3月にかけて第3次投入分として7編成が明石に配属され、同年11月からは、窓の2段上昇化やナンバーの転写表記化など、より一層のコストダウンを図った「軽装車」を9編成投入、高槻電車区・明石電車区合わせて32本・224両の201系が出揃った。これによって関西本線各駅停車の103系への統一、片町線電化区間の非冷房101系の置き換えと余剰T車を活用した7両統一を実施した。この時点で201系の割合が過半数に達したことから、1985年3月14日のダイヤ改正で201系の性能を生かしたダイヤを組むことになった。朝夕ラッシュ時には運転区間を加古川駅・草津駅まで延長した。日中時間帯は1時間あたり1本が加古川駅まで延長されるとともに分割運行が解消され、高槻駅 - 大阪駅 - 西明石駅・加古川駅間の直通運転と吹田駅 - 大阪駅 - 甲子園口駅間を往復する区間運転に再編されたが、京都駅 - 高槻駅間は快速を各駅に停車させて、この区間の緩行電車（各駅停車）の運転を廃止した。現行のダイヤでもわかるように、201系であれば加古川駅 - 京都駅間を直通運行しても性能上問題はないが、そうするだけの編成数はなく、当時の状況では車両の増備もままならなかったことから、既存の車両だけで対応するには区間短縮もやむを得なかった。国鉄末期の合理化の波はこれにとどまらず、1986年3月3日のダイヤ改正の際に、1線区1電車区の方針によって高槻配置の201系全編成が明石電車区に転属し、運用の合理化を図った。
1986年8月に、関西初の205系がスカイブルーの帯を締めて明石電車区に4本配属され、103系を阪和線と武蔵野線に転属させた。11月1日の国鉄最後のダイヤ改正で201系と組んで各駅停車の増発を行った。新快速が外側線（列車線）を走るようになったことから、余裕のできた内側線の増発分として、吹田駅 - 甲子園口駅間の区間運行の運転区間を高槻駅 - 神戸駅間に延長し、この区間の1時間あたりの本数が8本に増発された。また、芦屋駅・須磨駅での新快速の待避がなくなったことから所要時間も短縮され、現在に至るダイヤの基礎を形成した。1987年3月31日に国鉄が分割民営化されて翌4月1日からJR各社がスタートしたが、この時期の動きとしては、1987年から1988年にかけて103系の冷房改造を2本実施した程度である。また、1988年3月13日に夕方時間帯の運行サイクルを等間隔に変更し、この時間帯に残っていた甲子園口駅折り返し列車を廃止した。1989年以降、103系の動きが慌しくなってくる。残留していた非冷房車の編成（全編成が1969年投入の最古参車）のうち、3本を4両化して福知山線に投入して同線の輸送力増強を実施、1本を冷房改造のうえ4両編成+3両編成の分割編成に改造して淀川に転出させた。保留車として残存した非冷房の中間車を除くと、この時点で編成単位で残った非冷房車は1編成だけとなり、実質的に冷房化率100%となった。1991年3月16日のダイヤ改正では、日中時間帯の快速が西明石駅 - 加古川駅間で1時間あたり4本に増発され、各駅停車の加古川駅乗り入れは朝ラッシュ時の2本のみに削減された。同年秋には片町線（学研都市線）の207系量産車投入に伴う103系捻出車が転入、非冷房編成を置き換えて、各駅停車用車両の冷房化率は名実ともに100%となった。103系の淘汰はさらに続き、1994年3月には207系1000番台を基本6両編成+付属2両編成の8両編成14本112両を高槻電車区（現在の吹田工場高槻派出所）に投入、103系を完全に置き換えて、1969年以来25年の長きにわたった（1983年の201系投入後は脇役に転じたが）各駅停車用としての103系の運転は終了した。207系の投入によって、各駅停車初の8両運行が始まったほか、6両運行も復活し、6両の場合には駅の時刻表に丸数字で掲示されていた。同年9月4日のダイヤ改正では、週休2日制の拡大により、各駅停車でも土曜ダイヤ・休日ダイヤが土曜・休日ダイヤに統合された。
1995年1月17日に発生した兵庫県南部地震（阪神・淡路大震災）では、京阪神緩行線は震源（朝霧駅沖の明石海峡）から武庫川（甲子園口駅 - 立花駅間）まで激甚被災地を貫いて走っていたことから、神戸市内を中心に強烈なダメージを受けた。発生時刻が早朝であったことから、車両の面では大きな被害を受けなかったが、鷹取駅東方で地震に遭った201系が1編成、駅の南東側で発生した大火災に奇跡的に巻き込まれずに高架線上に残っている姿は、繰り返し新聞やテレビで流された。大阪駅側では18日に尼崎駅まで復旧し、19日には甲子園口駅、25日には芦屋駅まで復旧区間が延びたが、西明石駅側の復旧は遅れ、23日に須磨駅まで復旧、新長田駅崩壊のため列車線や和田岬回送線を活用して、30日にようやく神戸駅まで復旧した。翌々日に高速神戸駅 - 阪神三宮駅間が復旧した神戸高速鉄道・阪神本線と併せて、発生以来約2週間ぶりに加古川・姫路方面から乗り換えをはさみながらも三宮まで鉄道で行くことができるようになった。復旧工事は突貫で実施され、2月8日には芦屋駅 - 住吉駅間が、2月20日には神戸駅 - 灘駅間が復旧、残るは高架橋が崩壊した六甲道駅周辺を含む住吉駅 - 灘駅間のみとなった。西明石駅 - 灘駅間の復旧に伴い、輸送力増強のために201系の一部編成を8両化し、T車を抜いた編成2本を連結して12両編成で運行した。この12両編成は、各駅停車のみが停車する朝霧駅・舞子駅・塩屋駅・鷹取駅の上り三ノ宮方面のホームのみを延長したため、下り西明石行きは快速として運行された。このほかにも広島運転所や日根野電車区から103系をかき集めて西明石駅 - 灘駅間に投入して車両不足を補った。その間にも新長田駅周辺の復旧工事を実施、3月10日に同駅がようやく営業を再開、4月1日には住吉駅 - 灘駅間が復旧し全線で運行を再開した。復旧後に201系を元の7両編成に戻したほか、103系も福知山線に転用するなど、インフラ面も含めて復旧後も復元に向けた整備が続いたのである。9月1日のダイヤ改正で、新幹線利用客の利便性向上のため朝時間帯のJR宝塚線乗り入れ列車を新大阪行きと吹田発に延長した。1996年3月16日の改正で、21時台も8本で運行されるようになった。震災から1年半経過し、神戸市内も徐々に復興の兆しが見え始め、新長田駅復旧に伴い神戸市営地下鉄の利用者が増えたことなどから、同年7月20日の改正で、日中の神戸駅発着の系統が須磨駅発着に延長された。ちょうど夏の海水浴シーズンであったことから、海水浴客には大いに喜ばれた。
1997年3月8日のJR東西線開業に向けて、207系の編成の大規模な組み換えが淀川電車区・宮原運転所所属の車両も含めて実施された。松井山手駅における増解結に配慮して、西明石・新三田側に付属3両編成+基本4両編成の7両編成に変更され、編成両数は再び7両編成に統一された。そして、JR東西線開業で各駅停車のダイヤは大きく変更されることとなった。朝ラッシュ時は高槻駅 → 大阪駅間でも4分等間隔に増発された。日中時間帯は高槻駅 - 須磨駅・西明石駅間の直通運用を再編し、西明石駅 - 松井山手駅間のJR東西線直通とそれに接続する尼崎駅 - 高槻駅間の区間運行・須磨駅 - 高槻駅間の運行に変更された。同年9月1日のダイヤ改正では、京都駅ビルの完成に合わせて12年半ぶりに日中の京都駅発着の系統が復活し、加古川発の列車も5本に増発された（送り込みは西明石駅 → 加古川駅間のみの運行もあった）。同時に尼崎駅の構内改良が完了し、同一ホームでの乗り換えパターンが完成した。福知山線（JR宝塚線）の普通と尼崎駅 - 高槻駅間の区間運転が一体化して（大阪駅 - 尼崎駅間の「普通」の重複が解消）、日中は尼崎駅で半数が入れ替わるダイヤになり、運用も京都駅 → 須磨駅 → 高槻駅 → 新三田駅 → 京都駅間の順序になった。直通運行が常態化することで福知山線の103系をカナリアイエローに塗り分ける必要性がなくなり、また尼崎駅から先での誤乗防止のため1998 - 2001年にかけて宮原総合運転所所属の103系を201系に合わせてスカイブルーに塗り替えている。103系の京都駅までの乗り入れ（その後草津駅まで）が復活したが、朝ラッシュ時のみの運行で、尼崎駅 - 西明石駅間には乗り入れていない。 1998年10月3日のダイヤ改正では、明石海峡大橋の開通と垂水駅・明石駅周辺の再開発の進行に伴い、日中の須磨駅発着系統が西明石駅発着に延長・統一されて1時間あたりの本数が8本に増発されたほか、毎日午前中に大久保駅折り返し列車が設定された。また、JR宝塚線方面からの新大阪行きと吹田発のJR宝塚線直通はすべて高槻駅発着に変更された。この時の運用は西明石駅 → 高槻駅 → 新三田駅 → 京都駅 → 西明石駅間の順序で、この運用が2002年10月5日のダイヤ改正で京都駅 - 西明石駅間とJR宝塚線直通の高槻駅 - 新三田駅間に再編されるまで続くこととなる。2003年12月1日の改正ではJR神戸線区間の朝時間帯の本数が微減し、4分等間隔になった。2004年10月16日に野洲駅発着が朝時間帯に設定され、近江今津駅で夜間滞泊する列車が設定されたが、大久保駅折り返しは削減された。
2005年4月25日、福知山線尼崎駅 - 塚口駅間でJR福知山線脱線事故が発生した。この事故や207系の帯色変更の影響により、同年8月1日から一部の列車が103系で運用されるようになり、これは321系の運転が始まる前日の11月30日まで行われた。12月1日から321系の運用が始まり、201・205系の置き換えが行われることになったが、2006年2月7日までに205系は全編成28両が阪和線（日根野電車区）に転出した。201系は大阪環状線や桜島線（JRゆめ咲線）用として森ノ宮電車区に8両16編成の128両が転属し、6両16編成の96両が大和路線用として奈良電車区に転出した。その結果、2007年3月18日の改正からは207系と321系のみで運行されるようになった。なお205系は、2011年3月12日より朝の尼崎駅 - 大阪駅 - 高槻駅・京都駅間での運用が復活したが、2013年3月16日の改正で再び姿を消している。2006年3月18日のダイヤ改正では、輸送実態に合わせたダイヤの見直しにより日中の西明石駅発着系統の半数が須磨駅発着に変更され、近江今津駅での夜間滞泊と大久保駅発着列車も廃止された。これによって日中の須磨駅 - 西明石駅間は1時間あたりの本数が8本から4本に削減された。2008年3月15日の改正では須磨駅発着の系統の半数が西明石駅発着に延長されて一度は1時間あたり6本に増発されたが、2010年3月13日の改正で再び1時間あたりの本数が4本に戻された。JR京都線・琵琶湖線・湖西線でも、2010年3月改正で高槻駅 - 京都駅間が日中1時間あたり4本から2本に削減、2011年3月12日からは、朝の1往復が吹田駅折り返しに変更された。2013年3月16日改正では日中の京都駅発着列車が土休日11時台・12時台にそれぞれ4本に増発されたが、平日の11時台から14時台および土休日の13時台と14時台の列車が廃止される。また野洲駅発着列車が同改正で一旦廃止された。2016年3月26日改正では湖西線との直通が終了するが、逆に野洲駅発着列車が京都発最終の琵琶湖線内のみの列車として3年ぶりに草津以東の列車が復活するなど、福知山線脱線事故後は車両余裕の拡大と輸送力の適正化によって運行規模が縮小傾向となっている。一方で新駅の開業が相次ぎ、2007年3月18日にはさくら夙川駅が、2008年3月15日には島本駅と須磨海浜公園駅が、10月18日には桂川駅が、2016年3月26日には摩耶駅が、2018年3月17日にはJR総持寺駅がそれぞれ開業した。
福島県出身。小学生時代から、当時の8bitパソコンを使った音楽制作を始める。会社勤務を経て、フリーで作曲、編曲、電子楽器開発、企業PV制作などの業務を行う。併行して、DTM magazineなどの媒体に、音楽や映像の制作テクニックに関する記事を執筆し、複数の著書がある。また、学校やセミナー、教則コンテンツなどで講師も行っている。2009年に株式会社スタジオねこやなぎを設立し、代表取締役に就任。シンセサイザーに関するイベントなども主催している。
鎮西武靖王チョスバル（モンゴル語: Čosbal、生没年不詳）とは、モンゴル帝国第五代皇帝クビライ・カーンの庶子西平王アウルクチの息子で、モンゴル帝国の皇族。『元史』などの漢文史料では搠思班(shuòsībān)、『集史』などのペルシア語史料ではشاسگبه(shāsgba)と記される。
チョスバルはクビライの庶子でチベット方面の経略を委ねられたアウルクチの息子として生まれ、「鎮西武靖王」の地位を得て父の活動を継承した。クルク・カーン（武宗カイシャン）、ブヤント・カーン（仁宗アユルバルワダ）、ゲゲーン・カーン（英宗シデバラ）の3人の皇帝の治世においてチベット方面の平定に尽力し、叛乱を起こした諸族を討伐したことが記録されている。
肥満牛症候群（ひまんぎゅうしょうこうぐん、fat cow syndrome）とは肥満状態の妊娠牛が、分娩前後のエネルギーバランスの不均衡により様々な代謝異常を示す状態。飼料の過剰摂取により肥満状態のウシが腹腔内の脂肪および胎子の物理的圧迫による乾乳期からの飼料摂取量の低下、分娩直後の食欲不振により、体脂肪からの急激な脂肪動員が起こり、肝臓に脂肪が蓄積することを原因とする。元気消失、食欲不振、ケトーシスに類似した症状を示し、血漿中の遊離脂肪酸およびケトン体の増加が認められる。肥満状態のウシはインスリンの分泌は亢進するが、感受性は低下している。治療にはエネルギー補給のためにグルコースやビタミンB₁、果糖やキシリトールの点滴を行う。糖新生亢進を目的としたグルココルチコイドの投与も併用される。肝機能改善のためにコリン、ナイアシン、ビタミンB群、メチオニン、リジンの投与も有効。予防には肥満を防ぐための適切な飼養管理が求められる。
白山市で最も南に存在する中学校である。校区は広く、旧尾口村、吉野谷村、白峰村を校区としている。また、白山の麓に位置し、近くにスキー場があることなどなどから、クロスカントリースキーやアルペンスキーなども盛んで、大会などでは顕著な成績を残している。2017年、科学の甲子園ジュニア全国大会に、野々市市立野々市中学校とともに石川県代表で出場し、6位入賞を果たした。
白嶺中学校の校舎は、地元の特色である豊富な自然との調和がとれているものになっている。2010年には、公立の中学校としては初めて、いしかわ景観賞を受賞した。選考理由は、「田園と山々に囲まれた豊かな自然環境に溶け込み、エコロジーや雪深い地域の特徴にも配慮した、ゆとりと癒しを感じさせる校舎である」からだとしている。同校ホームページには校舎の外観や内観が掲載されている。
関　勝治（せき　かつじ、1939年5月 -）は千葉県市川市出身の日本の柔道家。現役時代は中量級の選手。組み手は左組み。得意技は体落。身長171cm。体重76kg。
それまでは陸上競技やバスケットボールなどに取り組んでいたが、中学3年の時に加藤道場に入門して柔道を始めた。千葉商大付属第一高校3年の時にはすでに20歳になっていたが、高校生として初となる全日本選手権出場を果たした。大会では予選リーグ1勝1敗の成績で翌日の決勝トーナメントには進めなかった。この際に、フットワークはいいが、体落一辺倒のマンボ的柔道はあまり感心できないとも評された。1961年には明治大学政治経済学部に進学すると、師範の姿節雄や曽根康治の指導の下で鍛えられて全日本学生柔道優勝大会では4連覇達成に貢献した。1964年の東京オリンピック中量級の日本代表最終候補に岡野功、佐藤治、遠刕信一とともに残るも、結果として岡野功が選出されたためにオリンピック代表にはなれなかった。卒業後JRA所属となると、1972年の体重別中量級では福岡県警の園田勇に判定で敗れたものの2位になった。また、全日本選手権には計10回の出場を果たした。36歳の時に引退すると、1976年のモントリオールオリンピックには全日本チームの専任コーチとして参加して、大学の後輩である上村春樹が無差別で金メダルを獲得するのを見届けた。その後はJRAの柔道部監督となり、大学の後輩となる小川直也などの指導を経て、参与職に就いた。現在は千葉県柔道連盟副会長、全日本実業柔道連盟監事、明治大学柔道部OB会である「明柔会」会長を務めている。女子柔道強化選手への暴力問題や助成金の不正受給・流用疑惑に揺れる全柔連会長の上村春樹に関しては、｢旭化成ホームプロダクツの副社長まで務めた一般企業においても認められた人物なので、原点に戻って会長を続けて欲しい｣、また、次期会長候補である東海大学副学長の山下泰裕の会長就任は｢時期尚早｣とのコメントを発した。なお、1966年に初開催となったサンボの全日本選手権に出場して、ミドル級の初代チャンピオンとなった。
二重交換相互作用（英: Double-exchange interaction）は交換相互作用の一種で酸化数の異なるイオン間で働く相互作用である。クラレンス・ツェナーによって提唱されたこの理論では、電子が2つの化学種の間で交換されやすく、強磁性、反強磁性あるいはスパイラル磁性をもつ物質において重要な意味をもつことを示している。例えば、結合角が180度であるMn-O-Mn結合では、Mnの"eg"軌道が直接Oの"2p"軌道と相互作用し、Mnイオンのうち一つは他方より多くの電子を持っている。基底状態ではMnイオン上のそれぞれの電子がフント則にしたがって軌道に入っている。:酸素がMn⁴⁺に上向きスピンの電子を渡した場合、その空軌道にはMn³⁺からの電子が入る。最後に、電子がスピンを保持したまま近くの金属イオンに動いて終わりとなる。二重交換理論は、電子がスピンを変える必要がない場合、電子受容体上でフントの規則を満たすように1つの化学種から他の化学種への電子の移動が促進されるということを予想している。電子の非局在化により運動エネルギーが減少し、近くのイオンが強磁性をもち、全体のエネルギーが少なくなる。このモデルは超交換相互作用に似ている。しかし超交換相互作用は強磁性や反強磁性をもつ電子配列が2つの原子価が等しい原子間で起こるが、二重交換相互作用では一方の原子が他方に比べて多くの電子を持っている場合におこる。
ニューヨーク州Jamesvilleで生まれ、ペンシルベニア州のアレゲニー大学で物理学を専攻し、卒業した。SFX映画『Genesis』によりバートは南カリフォルニア大学の奨学金を獲得し、映画学の修士号を獲得した。クリスチャンである。
作曲者最晩年のピアノソナタ3部作のひとつであり、第19番、第20番、第21番は1828年9月に制作された。いずれもベートーヴェンを意識しながら、和声進行に作曲者固有の豊かさを持っているが、この先がないと言う危機感をも感じさせる大作群。シューベルトは3部作のソナタをヨハン・ネポムク・フンメルに献呈するつもりだったが、1837年にフンメルが亡くなったために1839年にこれらを出版したアントン・ディアベリは献呈先をロベルト・シューマンに変更した。
育英高校から徳山大学に進む。大学時代は、主将も務めて大学選手権出場し活躍。大学卒業後、社会人野球の住友金属に入部。ルーキーながら主軸として日本選手権に出場し活躍。1999年にチームが解散したため、住友金属鹿島に転籍。都市対抗野球大会でベスト4に進出し優秀選手賞を受賞するが、2001年に退部。翌2002年に大リーグのシカゴ・ホワイトソックスとマイナー契約する。ルーキーリーグに出場するが、上には上がれずに、同年10月に帰国。大阪近鉄バファローズのテストを受け合格し、同年のプロ野球ドラフト会議で近鉄から9巡目指名され入団した。2005年に選手分配ドラフトでオリックス・バファローズへ移籍。一軍の試合に出場することなくこの年限りで戦力外通告を受け、12球団合同トライアウトに参加するもオファーはなく、現役引退した。2006年は、関西メディカルスポーツ学院硬式野球部でコーチを務め、2008年からは監督となり、その後はGM。野球塾『ベースボールジム』の塾長としても活躍中。
2007年バレーボール男子欧州選手権予選は、2006年5月13日から9月9日にかけてヨーロッパ各地で開催された、欧州バレーボール連盟主催の第25回バレーボール欧州選手権男子大会の予選。28カ国が参加し、9カ国が本選である2007年バレーボール男子欧州選手権への出場権を獲得した。
1980年モスクワ国際関係大学を卒業し、ソ連外務省に入省、駐チェコスロバキア大使館に勤務する。1986年から1987年、外交官補、ソ連外務省欧州社会主義諸国局三等書記官。1992年から1993年、駐チェコスロバキア大使館二等、一等書記官。1993年から1997年、局長、外務次官。1997年4月9日、ボリス・エリツィン大統領の補佐官となり大統領府入り。1998年9月14日、大統領府副長官に就任する。1999年2月2日、大統領府副長官兼大統領外交政策局長。2004年3月26日、大統領補佐官に転ずる。2012年5月21日、ドミートリー・メドヴェージェフ内閣の内閣官房第一副長官に就任する。2013年5月9日、官房長官代行を経て、同年5月22日、内閣官房長官に就任する。
モーニングミックスは、MBSラジオで2008年10月から2014年9月まで深夜（早朝4時台）に放送されていた音楽番組である。
この時間帯は、2008年9月まで『大人のわがまま』(3:00-4:30)が放送されていたが、3:00-4:00に『JUNK ZERO』(TBSラジオ制作)をネットするため、大人の-が金曜日に移動（その後終了）。そして、JUNK-が終わる4時から、MBSラジオの1日の起点である4時30分までの間に当番組が誕生した。当番組は、いずれの曜日でも、基本として毎日放送のアナウンサーが1人で進行。同局の元アナウンサーで、ラジオ編成局長なども歴任した伊東正治が、プロデューサーを務める。初代パーソナリティの大吉洋平・斎藤裕美は、放送開始当時いずれも新人。当番組が、MBSラジオにおける入社後初のレギュラー番組であった。2008年10月から2009年3月までは、音楽とパーソナリティトークで構成。音楽部分は4日間まったく同じで、トーク部分だけ日によって異なっていた。週4日の放送であることから、四文字熟語などをテーマにし、毎日1文字ずつトークすることもあった。また、最近のラジオでは珍しく、スタート当初、番組専用メールアドレスが割り当てられていなかったため、FAXか郵便でリクエストメッセージを受け付けていた。そして、2009年4月からの改編で、『朝いちばん!豊島美雪です』の廃止などに伴い、月曜日から土曜日に拡大。またMBSラジオの起点が4時（月曜のみ4時半）に変更されたため、同番組が1日の最初のプログラムとなった（但し、新聞番組表では5時からが基点扱いであるため、1日の最終番組扱いで掲載されている）。2009年4月以降は、音楽部分も毎日異なるようになった。また、この番組の直前には、毎日放送社員全員が毎日1人1分間担当するCMスポット『毎日放送社員1分間ラジオ』が挿入される。2009年12月の改編で、通販番組『青ちゃんの朝いち! ごちそう便♪』のスタート（放送時間：月、水、金の4:40-4:55）に伴い、月曜の放送がなくなり、水曜および金曜の放送時間が変更となった。2009年3月10日で、通販番組『青ちゃんの朝いち！ごちそう便♪』が終了したため、放送時間が再び変更（先述番組が終了したので、月曜付けの放送開始は4:55に繰り下がった）。2010年4月の改編で、『ラジオ朗読版歎異抄をひらく』が土曜朝に移動してきたので、土曜朝の放送時間が変更になる（『ラジオ朗読版歎異抄をひらく』は、2010年9月25日をもって放送終了。2010年10月2日から『ラジオ朗読版光に向かって100の花束』がスタート）。2010年10月2日の放送をもって大吉が降板。1年先輩のアナウンサー・鈴木健太がパーソナリティを務めることになった。さらに、2012年1月28日（土曜日）の放送を最後に斎藤も卒業。以降は、鈴木とベテランアナウンサー・松井愛が平日に2日ずつ、同年に東海ラジオから中途採用扱いで移籍した福本晋悟が土曜日のパーソナリティを務めていた。2013年3月5日（火曜日）からは、鈴木と福本の担当曜日を変更。鈴木の出演を金曜日に限定する一方で、鈴木が担当していた木曜日に福本を異動させた。また、福本が担当していた土曜日には、プロデューサーの伊東がパーソナリティを兼務することになった。アナウンサー職を離れてからも、MBSラジオの番組でたびたびパーソナリティ代理を務めてきた伊東にとって、レギュラーで番組に出演するのは『MBSニュースワイドアングル』の終了（2005年3月）以来約8年振りである。MBSラジオでは、2014年4月改編で平日深夜帯の番組を大幅に変更。当番組では、毎週土曜日の3:00 - 4:55に『オレたちゴチャ・まぜっ!』（土曜3:00 - 4:50）の放送を始める関係で、2014年3月29日に土曜日の放送を終了した。同年4月1日（火曜日）からは、パーソナリティ全員の担当曜日を変更（松井の出演を火曜日のみとし、他のパーソナリティ出演日を1日ずつ繰り上げ）したうえで、火 - 金曜日の週4日放送へ移行した。2014年9月改編にて、TBSラジオの早朝4時台の全国放送番組（『ラジオ・パープル』）のネットを再開することになったため、本番組は終了。10月からは伊東が担当していた金曜分の後継企画として、日曜18時台に『伊東正治のミュージック・バル』が放送されている。
ポケモンの一覧（ポケモンのいちらん）では、任天堂のゲームシリーズ『ポケットモンスター』に登場する架空の生物「ポケモン」809種のうち、『ポケットモンスター ブラック・ホワイト』から登場し、シリーズ共通の全国ポケモン図鑑において494から545までの番号を付与されている種を掲載する。
2008年4月20日より東京芸術劇場で初演。以降全国各地で上演されている。主催：テレビ朝日、電通　企画制作：アトリエ・ダンカン、電通。
サーカスの花形、「空中ブランコ」のエースフライヤーとして飛び続けてきた山下公平。しかしいつの頃からか、キャッチャーの内田と息が合わずに落下を繰り返すようになってしまう。徐々に情緒が不安定になる公平を見ていた妻・エリは、病院で診察を受けることをすすめる。訪れた伊良部総合病院の精神科で、公平の担当医になったのは同病院の御曹司・伊良部一郎。場違いに明るい声で公平を診察室に迎え入れると、問診もせずに看護師のマユミに注射を指示する。戸惑う公平をよそにサーカスに興味津々の一郎は、次回からは往診すると興奮気味。やがて、ずっと閉ざされていたサーカス団の空間は土足で踏み入る一郎とマユミの存在によって脆くなっていた団員たちの絆、その団員達が持つ心の闇、さらにはサーカス団全体が抱える病を露呈していくのだった。
2009年10月15日より全11話がフジテレビノイタミナ枠ほかにて放送された。イン・ザ・プールや町長選挙に収録されているエピソードを織り交ぜての映像化であり、精神科医・伊良部シリーズをアニメ化した作品である。『空中ブランコ』からは表題作を含めた全エピソードがアニメ化された。第9回映像技術賞 映像技術奨励賞、カートゥーンズ・オン・ザ・ベイ プルチネルラ賞2010ヤングアダルト向けＴＶシリーズ部門最優秀賞を受賞。伊良部一郎が演出上3つの姿にころころ変身するという、独自の要素が含まれており本作の特徴の一つといえる。これは、本作をアニメ化する際に、伊良部のデザインの候補をいくつか出してもらうも、どれもしっくりこず、くわえて原作にも指針となるイラストがなかったためである。シリーズディレクターの中村健治は、「読者が100人いれば100人分の伊良部像がある」とし、どの伊良部像を持つ人間にも同じ距離感を保てる見た目が良いと考えた結果、三つの姿が考案された。なお、大・中・小はシナリオごとに使い分けがなされており、大はほとんど外では登場せず、中と小が主に外で登場する営業部隊のようなものだという。公式文献曰く『ハイブリッド・アニメーション』という実写映像を織り交ぜたアニメーションとなっており、マユミ役の杉本有美の顔と全身、また患者として登場するメインキャストの声優は、顔が実写との合成映像として部分的に出演する。なお、一部のサブキャラクターにもこの手法が使われた者もいる。福井っちこと福井謙二も、顔が実写映像との合成であり、解説役として登場する。実写部分は、声優が専用背景の中で頭に水泳帽のようなものを被って撮影が行われているという。時間軸は、どのエピソードも2009年12月16日から12月24日にかけて描かれており、主要回ではない患者が背景に登場したり、実際に交流することがある。インタビュー記事において「絶賛と拒否反応渦巻く」とタイトルされるほど評価には差があるようで、「ネットにおいて濃いアニメファンが強い拒否反応を示している」と記載されている。元々監督の中村は万人に合う作風でないことは想定済みで、好きな人は好きと言われるような作品作りを重視し、「50%が気に入ってくれれば良い」と考えているというが、実際の現場には「そういった声は届いていない」と語っている。また、元々はもっとファンタジックな作品だったというが、精神科というものを取り扱うところからリアルな要素を取り入れるようになり、現在の形となった。なお、原作者からの特別なオーダーはなく、アイデアは全て受け入れられた。
原作における詳細は、上部及びイン・ザ・プール、町長選挙を参照。本作における完全なモブキャラクターは、基本的にダンボールみたいなペラペラな状態で描写される。メイン患者やその周りの人物はこの描写はされないため、他の話においても物語に関係がある人物かどうかが一目でわかるようになっている。
各話の患者キャラクターが迷宮となった伊良部総合病院に置いてきた“忘れ物”を探し当て、病院を脱出するという内容のモバイルゲーム。
クイック・E・マート（英: Kwik-E-Mart）とは米国のアニメ作品、ザ・シンプソンズに登場する架空のコンビニエンスストアである。
ガソリンスタンドを併設した24時間営業のコンビニエンスストアであり、経営者はインド移民のアプー・ナハサピーマペティロン、唯一の従業員はインド移民でアープーの弟のサンジェイ。チェーン本部はインドの仙境に位置している。ガソリンスタンドを設置した初日にスキナー校長が軍隊に復帰した際、基地から飛んできた爆薬によって粉々に吹っ飛んでしまった。
モデルとなったのはセブンイレブンで、2007年にザ・シンプソンズ_MOVIEの公開に合わせテキサス州ダラスやワシントン州シアトルに実店舗が期間限定で開店。2007年10月17日、ユニバーサル・スタジオ・フロリダにクイックEマートを模した土産物屋が開店した。それからしてハリウッドのユニバーサルスタジオにもオープンした。どちらの土産物屋も、2008年春にオープンしたザ・シンプソンズをテーマにしたアトラクションの一環として、バック・トゥ・ザ・フューチャーの土産物屋の跡に建てられたものである。いずれの店舗もシンプソンズに関連したグッズやスクィーシーやダフビール、モーの栄養ドリンクなどを発売している。
1941-1942年シーズンのセリエAからナポリとモデナがセリエBへ降格し、代わりにバーリとヴィチェンツァがセリエAへ昇格した。トリノが1927-1928年シーズン以来通算2回目のスクデットを獲得した。トリノは1942-1943年シーズンのコッパ・イタリアでも優勝し、セリエAとコッパ・イタリアの2冠を達成した最初のクラブとなった。ラツィオのシルヴィオ・ピオラが得点王に輝いた。
プロフェッショナル・ダーツ・コーポレイション (PDC) の起源となるワールド・ダーツ・カウンスル (WDC) を設立した16人のトップ・プレイヤー達が、1993年にブリティッシュ・ダーツ・オーガナイゼイション (BDO) から完全に分離した。そして、1994年から、エンバシー (後のレイクサイド、BDO ワールド・プロフェッショナル・ダーツ・チャンピオンシップスの当時の略称) とは別のワールド・チャンピオンシップであるWDC ワールド・ダーツ・チャンピオンシップ (現在のPDC ワールド・ダーツ・チャンピオンシップ) を毎年開催するようになる。開始当初の賞金総額は、エンバシーの半分未満、参加するプレイヤーの出身国は、イギリスとアイルランド、そして米国のみという状況であった。また、エリック・ブリストウなどの不調続きの熟練プレイヤーが増えたため、最高点はPDCのワールド・チャンピオンシップの方が高いが、全体的なレヴェルでは、エンバシー (現在のレイクサイド) の方が高いと言う状況になってしまい、BDOを運営する面々に、「統計が示している通り、最高のダーツは常にエンバシーにある」と、揶揄されていた。しかし、PDCやこのトーナメントを放送するSky Sports、そしてPDCで活躍するプレイヤーの努力と工夫により、トップ・プレイヤーを中心にBDOのプレイヤーは、次々にPDCに移籍し、賞金はレイクサイドを超え、このトーナメントは、スヌーカーなどでは既にあったダーツで初めてにして現在でも唯一の£100万トーナメントとなった。現在では日本も含んだ全大陸からプレイヤーが参加しており、参加人数もレイクサイドの倍以上である。しかも、BDOのレベルを上げていたトップ・プレイヤーがPDCに移籍してきただけでなく、PDCで成長した新しいプレイヤーも加わり、ダーツのレヴェルに関し、年々レイクサイドを突き放している。また、少し前までまことしやかに行われていたダーツのレヴェルは、PDCが上か、BDOが上か、という議論は、行いようが無くなった (ただし、ワールド・チャンピオンシップが複数ある事の是非に関する議論は、ある) 。逆に、PDCのワールド・チャンピオンだけではなく、メジャー・タイトル獲得者やトップ・プレイヤーがBDOに移籍したことは、一度もない。現在の日本において、ダーツのワールド・チャンピオンシップといえば、PDC ワールド・ダーツ・チャンピオンシップであり、BDOのものは、取り上げられることも少なく、PDCのものと比べて認知度も低い。
1997年、トムリン・オーダーより、プレイヤーは、開催団体に関わらず、自由にトーナメントに出場できることが確認されたが、ワールド・チャンピオンシップのみは例外で、レイクサイドで上位16位までに入賞したプレイヤーは、基本的に翌年のこのワールド・チャンピオンシップには、参加できなくなり、逆もまた然りとなったが、レイモンド・ファン・バルネフェルトのように、交渉により認められる場合もある。なお、両方の本戦への参加はできないが、両方とも予選を通過できなかったプレイヤーは、来年も、どちらの予選にも参加できる。また、PDC ウィメンズ・ワールド・チャンピオンシップや、PDC アンダー21・ワールド・チャンピオンシップは、この制限を受けない。
このイヴェントの歴代の記録は、以下の通りである。このワールド・チャンピオンシップの記録は先頭に、全ワールド・チャンピオンシップにおける記録は括弧内に記す。ただし、レイクサイドに出場した経験のないプレイヤーは、括弧付の数字を付けていない。
ここでは、回数に関する記録を紹介する。ただし、100以上の平均値となった対戦記録の回数は、#100以上の平均値の項で紹介する。
七瀬 あゆむ（ななせ あゆむ、5月12日 -）は、日本の漫画家。女性。東京都出身。
東京都立西高等学校・東京大学を卒業後、NHK入局。趣味はマラソン。
妻帯、1男1女、1人の孫娘を有する。息子は準博士。孫娘のニギナ・ナザロヴァはミス・ドゥシャンベ-2008の優勝者。経済科学博士。教授。タジキスタン科学アカデミー会員、幹部会議員。タジキスタン共和国慈善財団総裁（2008年～2009年）。タジク財務大学名誉教授。名誉記章勲章、「処女地と休耕地の開拓50周年」メダルを受章、アブアル・イブン・シノ国家賞受賞者。2018年秋の叙勲で旭日大綬章を受章。
海外少年少女ドラマ（かいがいしょうねんしょうじょドラマ）は、NHK教育テレビジョン（Eテレ）で放送されている海外ドラマ番組枠。
NHK教育テレビで1990年4月から小中学生向け海外ドラマの放送を開始。1992年4月から18時台の放送となり、1995年4月から番組枠『海外少年少女ドラマ』を正式に設け、週6作品放送となる。2003年4月以降、放送作品が減り、2018年10月現在は3作品の放送。
九州鉄道20形電車（きゅうしゅうてつどう20がたでんしゃ）は、西日本鉄道（西鉄）の前身事業者の一つである九州鉄道が、1937年（昭和12年）から1941年（昭和16年）にかけて新製した電車である。制御電動車は後年モ200形と形式を改め、西日本鉄道に継承されたのち、晩年は甘木線専用車両として運用された。
九州鉄道線（現・西鉄天神大牟田線）の大牟田までの全線開通に際して、普通列車用として1937年（昭和12年）から製造された。車体長さは13.6メートルに抑えられ、普通列車用として加速性能を保つため、車体は気動車の製造技術を取り入れた軽量構造となっているのが大きな特徴である。国鉄キハ07系に似た正面非貫通5枚窓の流線型の前面形状は当時の流行もあるにはあるが、むしろ気動車の設計思想が流用されているところに拠るところが大きい。
電動車。1937年（昭和12年）にモ21 - 30の10両が汽車製造東京支店で製造された。1940年（昭和15年）200形201 - 210に改番されたのち、翌1941年（昭和16年）にモ211 - 216が製造された。続いてモ217 - 220の4両を製造する予定であったが、電装品の不足から電装できず、制御車として製造された。製造当初は両運転台であったが、1952年（昭和27年）以降、編成単位の大単位化により、順次片運転台化や中間電動車化、連結面の貫通化などが実施された。また、同時期にク250形が電装され、モ200形に編入された（後述）。
ク250形は200形の制御車である。1941年にク251 - 260の10両が製造された。このうちク257 - 260はモ200形のうち4両が電装できずク250形となったものである。車体形状や車体長さはモ200形と同一である。ク254・257 - 259は1952年から1955年（昭和30年）にかけて電動車モ200形に改造され、ク258→モ217、ク259→モ218、ク257→モ219、ク254→モ220となった。同時期に残りの6両は運転台を撤去して付随車サ250形に改造され、サ251 - 253・255・256・260となり、両端ともに貫通路が設けられた。
製造当初は福岡 - 大牟田間で使用された。1945年（昭和20年）8月8日、宮の陣駅付近と筑紫駅の二箇所において、それぞれ200形の列車が米軍機の機銃掃射を受け、前者は数名の乗客が死傷し、後者は同じ現場の他の列車と合わせて64名が死亡、100人強が負傷した（筑紫駅列車空襲事件）。戦後の1948年（昭和23年）から1,500Vに昇圧された甘木線でも使用されるようになった。1950年（昭和25年）に2両固定編成化が実施されたのち、1952年から1955年にかけて3両固定編成、2両固定編成各4本、増結用予備車4両（209・211・217・220）の体制となった。これにより形式の項で述べた改造が実施されている。増結予備車4両ものちに他の編成と固定編成を組み、最終的には4両編成3本、3両編成4本、2両編成3本となった。車体長が短いことから輸送力不足をきたし、1969年（昭和44年）以降、橋梁の重量制限があった甘木線専用となり、甘木線系統の乗り入れ区間（原則として宮の陣駅 - 花畑駅間、朝ラッシュ時のみ花畑以南の大善寺駅まで）を除いて大牟田線では使用されなくなった。その後、前照灯のシールドビーム化、一部車両で外板の張替え・扉拡幅の改造が行われた。その後も甘木線では長期にわたって使用されたが、1989年（平成元年）、甘木線の線路改良が実施されたことで600形に置き換えられ、4月29日にさよなら運転を行った後216編成を残し廃車となった。216編成は動態保存の形で残され、主に10月の甘木線の臨時電車コスモス号に運用されたが、1993年（平成5年）に廃車解体された。本形式唯一の現存車として、モ211の前頭部が個人により保存されている。
『上を下へのジレッタ』（うえをしたへのジレッタ）は、手塚治虫による日本の漫画作品。1968年から1969年にかけて、実業之日本社刊行の『漫画サンデー』に連載された。
空腹時にだけ絶世の美女に変身するという歌手・小百合チエこと越後君子の特異体質を知った門前市郎は一発当てようと画策する。チエの彼の山辺音彦は門前ともみ合ううちに事故でビルの地下に閉じ込められてしまい、極限状態の中で自分の妄想を他人に伝達すると言う能力に目覚めることになる。その妄想世界は「ジレッタ」と呼ばれた。
フロリダ州ペンサコラで生まれ、一家は彼が幼いうちにイリノイ州シカゴに転居した。幼い頃から彼は事業への才能を示し、それは1930年代中頃に日曜学校の教師であり、ベル・アンド・ハウエル社の社長であったジョーゼフ・マクナブの目に留まった。当時ベル・アンド・ハウエル社は小さなカメラ会社であった。1941年にシカゴ大学を卒業した後ベル・アンド・ハウエル社に勤務し、1年以内に会社の管理者となった。彼は第二次世界大戦中アメリカ海軍で3年間軍務に就き、1945年に会社に戻った。戦時中に彼はジャンヌ・ディッカーソン（1947年没）と結婚した。彼は妻の死の3年後に3人の子供を連れロレイン・ガイヤーと再婚した。ジョーゼフ・マクナブは1949年に死去し、パーシーは映像機器製造企業ベル・アンド・ハウエルの社長に就任した。彼の就任後会社の売上高は32倍に増え、社員の雇用数は12倍に増えた。会社はニューヨーク証券取引所で株式を公開した。当時の大統領、ドワイト・D・アイゼンハワーに促され、パーシーは1950年代末に政界入りを決意した。彼は『よりよいアメリカのための決定』という、共和党の長期的な目標を示した著作に関わった。1960年の共和党全国大会では、綱領委員長を務め、党綱領の作成を指揮した。
パーシーの最初の選挙出馬は1964年のイリノイ州知事選で、民主党の現職オットー・ケルナーに敗北した。2度目の選挙への挑戦は2年後の1966年中間選挙における上院議員選であり、彼は民主党の現職議員ポール・ダグラス（ダグラスはパーシーの母校シカゴ大学の教授であった）を破り当選した。その選挙戦中にパーシーの娘ヴァレリーが自宅で殺害された。選挙戦は2週間中断されたが、その後続けられた。ヴァレリー・パーシーの殺害事件は長い間捜査が行われたが、現在も未解決である。彼は以後1984年に落選するまで上院議員を務めた。上院では外交、安全保障及び通商問題で頭角を現した。特にパーシーは、長年上院外交委員会において共和党を代表する立場にあった。彼は「ロックフェラー・リパブリカン」と呼ばれる共和党の穏健派に属し、ヴェトナム問題を巡りニクソン大統領と衝突したこともあった。1968年及び1976年には共和党大統領予備選への出馬が取り沙汰されたが、68年にはネルソン・ロックフェラーニューヨーク州知事（当時）を、76年にはジェラルド・フォード大統領（当時）を支持した。1981年に共和党が上院で多数派となると、パーシーは上院外交委員長に就任した。1981年4月、イラン革命のイスラーム諸国への波及を恐れたレーガン政権は、アラブ穏健派に属する諸国への支援の一環として、サウジアラビアへAWACSを5機売却することを決定した。上院外交委員長として、パーシーはこの決定を強く支持し、ジョージ・H・W・ブッシュ副大統領、下院議員経験のあるジェラルド・フォード元大統領と共に議会工作を指揮した。その結果、この取引は議会の承認を得たが、パーシーはユダヤ系の支持を失った。
2011年9月17日、死去。91歳没。
パーシーの娘シャロンは、ウェストバージニア州選出院議員ジョン・ロックフェラー4世の妻である。チャールズ・パーシーには3人の他の子供がいる。ロジャー（1947年生）、ゲイル（1953年生）およびマーク（1955年生）。
河川の起点は滋賀県長浜市高山町の一の瀬、蛇谷。長浜市高山町の山中に発する東俣谷と西俣谷が合わさり南流、飯山口で谷を出てから南西流し長浜市宮部町で姉川に合流する。上流部の長浜市上草野地区は豪雪地帯である。清流として知られ、また漁業権が設定されている。草野川漁業協同組合がニジマスを放流しており、入漁料を支払うことで釣りを楽しめる。
小野　光洋（おの　こうよう、1898年4月 - 1965年11月29日）は、日蓮宗僧侶、参議院議員（1期）。文教大学の創立者。
山梨県東八代郡富士見村（現在の笛吹市）東油の妙油寺住職小野日祥の息子として生まれる。1924年日蓮宗大学を卒業後、翌年、同大学が立正大学となったため再度文学部に入学。1927年、馬田行啓と共に立正学園を設立。戦後1946年には同学園理事長に就任するほか、学園の各種学校の校長にもなった。1953年には新設された立正学園女子短期大学の学長に就任。また1947年には日本私立中学高等学校連合会理事長にもなった。私立学校教職員共済組合、日本私立短期大学協会、東京都私立短期大学協会、私学会館、財団法人日本私学教育研究所の設立に次々と関わり、私立学校の発展に寄与した。日蓮宗戦災寺院復興局の委員として宗門の再生にも尽力。1924年には大正新脩大蔵経刊行会で活動している。政治家としては第1回参議院議員通常選挙に自由党から全国区で立候補し当選した。第二次吉田茂内閣の文部政務次官として執務に当たるも、法隆寺金堂壁画が焼失した責任を取って下条康麿文部大臣と共に辞任。第2回参議院議員通常選挙では落選した。
キーフォーヴァーはかねてからのヘビースモーカーであり、飲酒量も多かったが、1963年8月8日に心臓発作を起こして倒れた。発作の2日後、キーフォーヴァーはメリーランド州ベセスダで大動脈瘤破裂のため死去し、マディソンビルの墓地に埋葬された。ナッシュビルの連邦裁判所はキーフォーヴァーの業績をたたえ、エステス・キーフォーヴァー連邦ビルと改名された。
マタギは、東北地方・北海道から北関東、甲信越地方にかけての山岳地帯で、古い方法を用いて集団で狩猟を行う者を指す。「狩猟を専業とする」ことがその定義とされるものの、現代においては単にマタギ郷として有名な土地に生まれ、鉄砲を生業とする猟師のことを指すのが一般的である。獲物は主に熊の他に、アオシシ（カモシカ、後述）やニホンザル、ウサギなども獲物とした。古くは山立（やまだち）とも呼ばれており、特に秋田県の阿仁マタギが有名である。その歴史は平安時代にまで遡る。近世以降は狩猟に銃を使うが、独特の宗教観や生命倫理を尊んだという点において、日本の他地方の猟師や近代的な装備の狩猟者（ハンター）とは異なる。森林の減少やカモシカの禁猟化、山村の社会・経済環境の変化により、本来的なマタギ猟を行う者は減少している。近世に入ってからは、狩猟を専業とするもの、つまり本当の意味でのマタギはごく一部の人間に限られている。
マタギは漢字を当てた場合、「叉鬼」「又鬼」または「𪻆」となる。マタギの語源は諸説あって不明である。有力な説としては、東北地方の言葉で「猟師」を意味する「ヤマダチ（山立）」が訛ってマタギとなったという説、「マタハギ（木の皮を剥いで生活する人）」から来ているという説、アイヌ語で「冬の人」「狩猟」を意味する「マタンギ」「マタンギトノ」が訛ったものという説、山々を一跨ぎに越えてゆく健脚を持つからマタギである、クマさえ撃ち殺すのだから「鬼」の「また」強い者ということから叉鬼である、とする説などがある。ただし、日本語のマタギという語が先にあり、この語がアイヌ語に取り入れられたという説もある。