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タタール系の血を引くモルダヴィア貴族（ボヤール boiari）カンテミール家の出身で、父コンスタンティン・カンテミールと兄アンティオフ・カンテミールはモルダヴィア公を務めた有力者であった。ディミトリエはモルダヴィアのヤシで言語、文学、歴史の教育を受けた後、1688年から22年間をイスタンブールで過ごした。イスタンブールではスルタン・アフメト2世に才能を愛され、東洋の諸言語と文化、音楽を学んだ。1710年、兄アンティオフの跡を継いでモルダヴィア公に任命されイスタンブールを離れるが、翌1711年に始まったロシアとオスマン帝国の戦争においてオスマン帝国を裏切り、ロシアのピョートル1世に降伏した。しかし、この戦争はピョートルの大敗に終わり（プルート川の戦い）、モルダヴィアを含めた占領地はオスマン帝国に奪還されてしまったため、カンテミールはロシアに亡命生活を余儀なくされた。カンテミールはロシア貴族の待遇を受けて（公爵・宮廷顧問官）余生を送り、1723年にハリコフで亡くなった。最初の妻カッサンドラ・カンタクゼネとの間に二男一女が、2番目の妻アナスタシヤ・トルベツカヤとの間に一女があった。
ディミトリエ・カンテミールは語学の才能に優れ、ルーマニア語のほか、ラテン語、ギリシャ語、トルコ語、アラビア語、ペルシア語、ロシア語、スロヴェニア語、ハンガリー語、ドイツ語、フランス語、イタリア語を完全に習得していたと言われる。カンテミールは諸学問に通じ、故国モルダヴィア・ルーマニアに関する歴史書、地理誌、哲学書など多くの著作を残した。東洋の歴史と文化に対する造詣も深く、カンテミールの著作の中でももっとも有名なものはラテン語で著され、西欧に紹介された最初の体系的なオスマン帝国にかんする歴史書となった『オスマン帝国の勃興と衰退』である。同書はモスクワに移ってから書かれたが、1734年に英語、1743年にフランス語に訳され、西欧に広く紹介された。オスマン古典音楽の作曲者としても知られる。40曲ほどの作品がある。アラビア文字を利用した独特の文字楽譜によって約40の自作曲を含む、350余りの器楽曲を採譜した『文字による音楽の知識の書』をトルコ語（オスマン語）で著してスルタンに献呈した。彼の考案した文字譜は画期的なものだったがトルコにおいて広まることはなかった。
1994年の中間選挙に立候補し、58%の得票率を得て民主党候補を破り初当選した。1996年にも民主党候補を破って得票率64%で再選され、1998年には対立候補なしで再選、2000年には得票率60%で民主党候補およびアメリカ合衆国改革党 (en) の候補を破った。2002年には立憲党 (en) の対立候補に得票率72%の大差で勝利し、2004年の選挙でも68%の高い得票率で議席を保持した。フォーリーは共和党内では穏健派であった。彼は議員時代のうちのかなり長い期間、強い権力をもつ税制関連委員会 (en) に所属していた。2000年の大統領選挙においては、地元フロリダ州での投票結果の再集計に関し、事態をジョージ・W・ブッシュに有利な形に運ぶ上で大きな役割を果たした。2006年、フォーリーは共和党下院の指導層の一員となり、下院副院内総務を務めた。
2003年、フォーリーは引退を表明したボブ・グラハム (en) 上院議員の議席をめぐる選挙において、共和党の最有力候補と目されていた。しかし、フォーリーがゲイまたはバイセクシュアルであり、長年ある男性と性的関係を持っているという、長らく囁かれていた噂が出回り始めた。この話は最初、地元紙やゲイ雑誌で報道されるに留まったが、「ニュータイムズメディア」紙 (en) が報じたことで大手有力紙でも取り上げられる話題となり、「ニューヨークプレス」紙 (en) など他の週刊新聞でもこぞって報じられた。フォーリーは「胸糞の悪い」噂に対して非難をするための記者会見を開き、自分の性的指向は重要な問題ではないと述べたものの、噂をはっきりとは否定しなかった。数週間後、フォーリーは自らの父親の癌との闘病を見て自分の人生観を見直したいと思ったとして、立候補を取り下げた。この議席はその後、同じ共和党のメル・マルティネス (en) が獲得した。フォーリーは立候補を取り下げるまでに、この選挙キャンペーンのために300万ドルを費やしていた。
フォーリーは議会における児童ポルノ撲滅推進派の急先鋒であり、行方不明・被搾取児童に関する公聴会 (en) の議長を務めていた。フォーリーは2002年、10歳未満の子供を性的な視点で撮影したと思われる画像を掲載するウェブサイトを非合法化するための「子どもモデル搾取禁止法案（Child Modeling Exploitation Prevention Act of 2002）」を下院に提出し、「こうしたウェブサイトはペドフィリアに対する誘惑以外の何者でもない」と述べた。しかしこの法案は、正規のエンタテインメント産業に許容しきれないほどの負担を強いることになるとして、通過しなかった。2003年6月、フォーリーは地元フロリダ州の知事と州司法長官に宛てて手紙をしたため、ランド・オー・レイクス (en) にあるコモ湖のヌーディスト保養地で十代の若者向けのイベントが存在することの合法性について、両者に対し再検討するよう求めている。連邦法における性犯罪者の扱いをより厳しいものに変えていこうとするフォーリーの姿勢は、NPO組織の行方不明・被搾取児童国民センター (en) や、人気テレビ番組「America's Most Wanted」 (en) の看板司会者ジョン・ウォルシュ (en) 、それに多くの被害者権利団体から支持を受けた。フォーリーとこれらの人々や組織の運動が実り、2006年には子供を標的とする性犯罪者をより厳格に監視するための連邦法「アダム・ウォルシュ児童保護法」 (en) が成立した。フォーリーはまたボーイスカウツ・オブ・アメリカ (en) をはじめとする青少年ボランティア組織が、FBIの指紋照合データベースにアクセスする権利を得るための法律を通過させることにも成功した。
社会問題に関するフォーリーの立場は、多くの点で共和党の指導層とは異なるものだった。フォーリーはローマ・カトリック信徒であるにもかかわらず、共和党内のプロチョイスを支持する内部組織「The Republican Majority For Choice」の一員であった。ただし彼はプロライフ派の主張する養子や純潔運動を擁護してもいる。彼はまた米国愛国者法、死刑制度存続、憎悪犯罪に対する厳罰化をも支持していた。フォーリーはまたクリスティーン・トッド・ウィットマンを指導者とする「It's My Party Too」や「Republican Main Street Partnership」といった党内左派の組織に参加していた。2005年の「National Journal」誌の算定によれば、フォーリーの議会内での社会政策に関する投票傾向は、中道とされた。
2006年9月28日のABCニュースにおいて、フォーリーが2005年に自身のAOLの個人的なアカウントを使い、以前に下院議員付添人を務めていた十代の青年たちに対し、相手の写真を自分に送ってほしいと頼む内容その他のEメールや性的にきわどい内容のインスタントメッセージを送っていたという報道がなされた。フォーリーのオフィスはフォーリーがメールを送ったことを認めたが、それは元付添人が推薦状が欲しいと言ってきたためで、どの付添人かを特定してから推薦状を出すための習慣であると述べた。翌9月29日、ABCニュースはついに「その他」と表現していた部分を明るみに出し、フォーリーのインスタントメッセージから性的にあからさまな部分を抜き出して報じた。インスタントメッセージには生殖器や性行為への言及が繰り返し行われていた。トム・レイノルズ (en) 下院議員のスタッフ責任者で、以前はフォーリーのスタッフ責任者を務めていたカーク・フォーダムは、自分は9月29日にABCの記者がニュースの発表前にフォーリーに対して問題の性的な内容のインスタントメッセージを突き付けたとき、フォーリーと一緒にいた、と発言している。このあと、フォーダムはレイノルズ下院議員および下院議長デニス・ハスタートを訪ねて共和党本部に赴いた。フォーダムは議員辞職届を持ってフォーリーのもとに戻り、フォーリーはこれにサインした。ハスタートとレイノルズはフォーリーに対し、議員を自ら辞職しなければ下院から追放されることになると伝えていた。同日、フォーリーはハスタートとフロリダ州知事ジェブ・ブッシュに対し、自らの議員辞職を伝えた。フォーリーは声明を出し、「きわめて遺憾であり、私は深く失望させてしまった自分の家族と、私を地域代表に選んでくれたフロリダの人々に対し謝罪する」と述べた。このニュース報道が広まるにつれて、フォーリーが下院議員のポストに返り咲ける可能性は低くなっていった。ハスタート下院議長は2009年10月2日の記者会見で、フォーリーがあのまま議席に留まろうとすれば、フォーリーを下院から追放するつもりであったことを明らかにした。仮にフォーリーが次の選挙で再び下院議員の地位を取り戻そうとしたとしても、民主党の対立候補であるティム・マホニー (en) に大敗を喫した可能性が高い。やがて、過去10年間にはもっと多くの議員付添人の青年たちがフォーリーと不適切な接触を持っていたことが明るみに出た。フォーリーはすでに2005年に、同じ共和党の下院議員や議会書記官から、このことに関して警告されていた。フォーリーは弁護士を通じて、自分はペドフィリアではないし未成年とは「接触をもった」ことはないとの声明を出した。この声明はフォーリーが男子研修生たちと性的関係を結んでいないことを示したかったために出されたものであろうが、しかしフォーリーは研修生たちに対し挑発的かつ性的にあからさまなメッセージを送ったこと自体を否定したわけではなかった。また、フォーリーが彼からセクハラメールを送られた研修生たちに（公的にでも私的にでも）謝罪をしたのか、という疑問の声も上がり始めた。フォーリーは、自分はアルコール依存症を抱えており、問題のメールのやりとりは中毒による譫妄状態のときに行ったものである、と説明した。依存症であることを示すため、フォーリーは2009年10月2日にアルコール中毒更生施設 (en) に入った。フォーリーの弁護士はまた、彼が13歳から15歳まで聖職者から性的虐待を受けていたことを明らかにし、さらに「マーク・フォーリーは彼がゲイであるということを皆さんに知ってほしいと思っている」とも述べた。連邦政府は、フォーリーの性的なメールは彼自身が成立に尽力したものを含むいくつかの法律に抵触している可能性があり、刑事告訴もあり得るとの見解を示した。共和党指導部に対しても、早期からの警告に対するずさんな対応や、問題発覚後の言動に矛盾があったことに対し多くの人々から批判が寄せられた。特に、「ワシントン・タイムズ」紙の論説委員をはじめとする保守系の人々の多くが、下院議長ハスタートの引責辞任を求めていた。2006年10月19日、「サラトガ・ヘラルド・トリビューン」紙において、ある神父がフロリダ州レイクワース (en) に住んでいた頃に自分の侍者を務めていた十代のフォーリーと性的関係があったことを明らかにした。この神父はすでに引退しており、マルタ島に暮らしていた。元神父はフォーリー少年と一緒に全裸でサウナに入ったり、「軽い触り合い」をしたことはあるが、明白な性交までは行わなかったと話した。この暴露報道の結果、連邦捜査局（FBI）とフロリダ州法務局 (en) が、刑事事件となる可能性があるとしてメッセージに関する捜査に乗り出した。しかしFBIも州法務局も事件に犯罪性はないと結論付けた。フロリダ州当局は、メールを送られた元付添人が18歳以上だったこともあり、「証拠不十分」としてフォーリーに対する捜査を打ち切った。フロリダ州法務局局長ジェラルド・ベイリーは捜査の打ち切りを発表した際、「法務局は可能な限りの広範囲におよぶ徹底した調査のうえで、フォーリー下院議員を告訴すべき理由はないと判断した」と述べた 。下院倫理委員会 (en) も、フォーリーの品行に関する情報を逸早く入手したい共和党指導層とそのスタッフたちの求めに応じ、調査を行っている。
フォーリーが辞職してまもなく、フロリダ州共和党はフォーリーの後継として第16選挙区下院議員選挙にジョー・ネグロンを立て、ティム・マホニー (en) に対抗させた。フロリダの選挙法では、次の選挙でフォーリーに投票しても有効票となった。11月の選挙では、フォーリーに入った票はすべてネグロンの票として数えられた。民主党のマホニーはフォーリーに対する徹底的な捜査を要求していた。フォーリーの選挙区は1973年より33年のあいだ共和党が勝利し続けていた。スキャンダルを自らに利するため、ネグロンは「ジョーのためにフォーリーを追い出せ!（"Punch Foley for Joe!"）」というスローガンを使い、投票ではフォーリーの名前を書かずにネグロンの名を書くよう呼びかけた。ネグロンはティム・マホニーに僅差で敗れた。ネグロンの得票率は47.7%、マホニーの得票率は49.5%であった。第16選挙区は2008年の選挙でトム・ルーニーが勝利したことにより、再び共和党が占めた。フォーリーは議員を辞職した後、フロリダ州パームビーチで不動産業を始めた。彼はゲイであることを公に認め、2007年には皮膚科学者のレイン・ナイセンバウムと恋人関係にあった。2009年9月22日には、フォーリーはノースパームビーチ (en) のラジオ局で放送が始まった「Foley on Politics」という番組でラジオパーソナリティとしてデビューした。「ニューズウィーク」紙は2010年6月7日付けの紙面で、反同性愛的な立法に賛成票を投じた経験がありながら、その後同性愛スキャンダルを起こしたという説明をつけて、フォーリーを有名な保守政治家の一覧に掲載した。
兄の影響でサッカーを始めた。2011年、ベトナムで開催されたAFC U-19女子選手権に出場し、日本の優勝に貢献した。2015年、ジュニアユース時代を過ごしたスフィーダ世田谷FCに加入。2017年、ちふれASエルフェン埼玉に移籍。2018年、AC長野パルセイロ・レディースに移籍。2019年、ちふれASエルフェン埼玉に復帰。
量子力学における多体波動関数とは、多粒子系の状態を表す波動関数のこと。同種な多粒子系の状態を占有数表示で表すことを第二量子化と呼ばれるのに対し、多体波動関数で状態を表すことを第一量子化と呼ばれることがある。
１つの粒子からなる系の場合、その量子状態は波動関数で表される。粒子の位置をと名付けると、波動関数はについての関数で複素数値をとる。その物理的な意味は、この粒子の位置を測定したときの測定値のバラつきを表す確率振幅である（ボルンの規則）。2つの粒子からなる系の場合は、それぞれの粒子の位置を、と名付けると、この2粒子系の波動関数はとなり、複素数値をとる関数。ただし1粒子の場合とは違い、は、2つの位置座標、を指定してはじめて1つの複素数が返ってくるような関数である。この返ってきた複素数値を、3次元空間のどこかに「住んでいる」という1粒子の波動関数やあるいは場のような考え方をすることはできない。このことは、3つ以上の粒子の場合でも同様である。そういう意味で、多粒子系を考えることで、量子力学の波動関数を「空間に実在する波」とはみなせないことが明確になる。
New Extend Standard Architecture (NESA)は、Eバスとも略され、1990年に発売された、日本電気 (NEC) のPC-H98シリーズに搭載された32ビット高速バスである。SV-H98シリーズや、同社のN5200シリーズ等にも用いられたが、それ以外での採用例は無い。
1985年に発表されたIntel 80386によって、1986年以降、従来16ビット幅の汎用データバスを使用していたIBM PC/ATやNECのPC-9800シリーズといったx86系プロセッサ搭載パーソナルコンピュータにおいては、汎用データバスおよびそれを用いる拡張スロットの32ビット化が喫緊の課題となりつつあった。PC/AT互換機では、本家IBMがPS/2と共にリリースしたMCAと、互換機メーカーらによるEISAの戦いという形で現れ（EISAの記事の背景の節を参照）、最終的にはEISAの側に軍配が上がった。PC-98シリーズの場合は、やや事情が異なっていた。同シリーズのオリジネイターであるNECが、アメリカ市場ではPC/AT互換機メーカーの1社としてEISAの開発に携わるという一種のねじれが生じていたため、結果としてEISAを研究し尽くした上で、EISAとの互換性に拘泥することなくさらに改良を加えたバスを開発できたのである。NECはPC-98シリーズ用汎用32ビットバスを開発するに当たって、EISAに似たバス調停機能とリソース設定機能を備えつつ、EISAの欠点であったISA上位互換を実現するための非合理的な信号線配置についてはCバスとは全く異なる新型コネクタを採用することで克服するという、巧妙かつ中庸を得たデザインを採用した。それはEISAとMCAの双方について知悉し、また専用のインテリジェント・コントローラを自社で開発する技術力のあるNECだからこそ実現可能なアーキテクチャであった。こうして、EISAから遅れること約1年、1990年1月に発表された高価なハイレゾグラフィック機能に対応するPC-H98 model 70に搭載される形で、NESAは市場デビューを果たした。
1343年にはプラセンシア(Placencia)として町が建設された。似たような名称はありふれており、エストレマドゥーラ地方カセレス県のプラセンシア、イタリアのピアチェンツァ(Piacenza)、ビスカヤ県のプレンシア(Plencia)など、中世初期に建設された他の村落と同じ形態である。村や町を建設した王や領主が用いた「喜びのために」を意味するラテン語のフレーズ、「ut Placeat」（英語ではfor pleasure）に由来すると考えられている。カセレス県プラセンシアの自治体標語は「Deo et ut Placeat hominibus」（神と人の喜びのために）である。
バスク語名称はかつてSoraluceと綴り、現代の正書法ではSoraluze（日本語での読みはいずれもソラルセ）と綴られる。ソラルセとはこの町が設立された場所の旧称であるとされる。王はエルラエヒア(Herlaegia)の住民に命じ、かつてソラルセと呼ばれていた場所にプラセンシアの村が設立された。1397年には村の代表が初めて開催されたギプスコア地方の総会に出席し、議事録によるとプラセンシア・ソラルセ(Placencia Soraluce)という名称を用いた。バスク語のsoroは「原野」や「庭」を意味し、luzeは「長い」を意味するため、Soraluzeは「長い原野」や「長い果樹園」等を意味する。実際にこの町はデバ川が形成した狭い谷に位置しており、地勢と名称がよく一致している。バスク語の口語ではPlaentzia（プラエンツィア）、Plazentzia（プラセンツィア）、Plaentxi（プラエンチ）、Plaentxia（プラエンチア）などの呼び方がある。これらの「伝統的」な名称とは別に、「歴史的」な名称としてSoraluze（ソラルセ）がある。2005年まで、エウスカルツァインディア（バスク語アカデミー）はSoraluzeとPlaentziaを同義語と認めていた。
1988年には自治体の公式名を変更。バスク語名とスペイン語名をハイフンで結んだ「Soraluze-Placencia de las Armas」（ソラルセ＝プラセンシア・デ・ラス・アルマス）となった。全名が公式名であるため、公文書では常に自治体名は「Soraluze-Placencia de las Armas」と表記される。住民の呼称（形容詞系）はスペイン語がplasencia（プラセンシア）、バスク語がsoraluzetarra（ソラルセタラ）またはplaentxiarra（プラエンチアラ）である。
1343年にはカスティーリャ王アルフォンソ11世によって、プラセンシア(Placencia)として町が建設された。それ以来あらゆる種類の武器製造に関わってきており、町の建設時にはプラセンシア・ソラルセと呼ばれていたが、15世紀には町の主要産業にちなんで、スペイン語で武器を意味するラス・アルマスが名称に加えられた。かつては武器製造がソラルセの産業を独占していたが、19世紀末には機械製造を行う企業が現れた。機械産業は1960年代にピークに達し、ザ・プラセンシア・デ・ラス・アルマス・カンパニー・リミテッドが町を牽引する企業となった。町にあった王立銃器工場は20世紀半ばに武器の製造を終えている。1950年の人口は3,552人だったが、カスティーリャ・イ・レオン地方、ガリシア地方、エストレマドゥーラ地方、アンダルシア地方などからの国内移民を集め、1970年には5,659人まで増加した。20世紀末にはスペインの機械産業自体が低迷し、1970年から2001年までの約30年間に人口が1,500人ほど減少した。現在のソラルセに拠点を置く企業の大半は機械/金属製品を製造しており、自動車部品や工作機械の工場が重要な位置を占めている。デバ川の谷にある町はいずれもソラルセ同様に第二次産業を産業基盤としている特性を持っており、エイバルは「武器の町」、エルゴイバルは「工作機械の主都」という愛称を持ち、アラサーテ/モンドラゴンは家電のファゴールや自転車のオルベアを内包するモンドラゴン協同組合企業の本拠地として知られる。
スペインの首都マドリードからギプスコア県都サン・セバスティアンを経てイルンに向かう国道AP-1号線はデバ谷に沿って走っているが、ソラルセの町は短絡している。AP-1号線と並行して県道GI-627号線が走っており、この県道はソラルセ市街地を通過している。ソラルセの町自体に鉄道路線は通っていないが、北西に約3-4km離れたエイバルやエルゴイバルにはバスク鉄道の駅があり、サン・セバスティアンやビスカヤ県都ビルバオに向かう列車が走っている。南に約4km離れたベルガラは、かつてバスク＝ナバーラ鉄道の終着駅だった。この鉄道はベルガラからモンドラゴンを通ってアラバ県都ビトリアに至った。ビトリアで運行系統が変わり、エガ川沿いを通ってナバーラ地方のエステーリャに至っていた。この鉄道は1967年に廃止された。
茨城県に本社を置く交通事業者としては最大手。主たる営業エリアは筑波研究学園都市、常総ニュータウン、竜ヶ崎ニュータウン、水郷筑波国定公園、鹿島臨海工業地帯などを抱える茨城県南部で、東京通勤輸送を柱とする2路線の鉄道事業を核として、高速路線バスを含む乗合バス事業を広く展開している。守谷市、龍ケ崎市、小美玉市などでは、同社と同社の子会社によって市内の公共交通事業をほぼ独占している。鉄道事業は、かつて常総線・竜ヶ崎線・筑波線・鉾田線の4路線を保有しており、4路線を合わせると保有路線すべてが非電化の鉄道会社としては日本最長のキロ数 (123.1 km) を有していたが、1979年に筑波線と鉾田線を、それぞれ筑波鉄道（現・関鉄筑波商事）と鹿島鉄道に分社している（ともにのちに廃線）。バス事業については、他社と同様に一部地域の分社化（関鉄観光バス、関鉄パープルバス、関鉄グリーンバス、関鉄メロンバス（→関鉄グリーンバスに統合））が行われている。その他、不動産事業なども手がける。日本民営鉄道協会・関東鉄道協会・茨城県バス協会・日本バス協会・茨城県宅地建物取引業協会・全国宅地建物取引業保証会・東日本不動産流通機構並びに茨城県つくばエクスプレス等整備利用促進協議会・つくばセンター地区活性化協議会に加入している。
京成電鉄の株保有率は約57%で親会社の立場であり、同社の連結子会社となっている。一方で東武鉄道が4%、茨城交通が約1.5%と京成系以外の交通企業も出資している。京成グループ内の人的交流・業務支援は盛んであり、社長は代々京成役員から就任している。また、PASMO接続サーバの共有や広報誌の乗り入れも行われている。この関係で京成グループ統一マーク（K'SEIロゴ）も長らく使われていなかったが、観光バスについては京成グループの統一観光カラー（白地にオレンジと紺色の「Kanacカラー」と呼ばれる）を採用してきた。鉄道車両も1994年以降の新製車はK'SEIロゴこそ掲出しないものの京成グループカラーに似た塗装を採用し、高速バス車両についてはKaNaCカラーに代わる京成グループ統一カラーを採用した車両も出現し、こちらにはK'SEIロゴが大きく表示されている。関鉄の出資先には分社子会社のほか、つくばエクスプレスを運営する首都圏新都市鉄道があり、同社と接続する鉄道会社では唯一出資している。
常総筑波鉄道と鹿島参宮鉄道が1965年に対等合併して発足した。法的には鹿島参宮鉄道が存続会社で関鉄は鹿島参宮が設立された「1922年9月3日」を「創立年月日」としている。ただし、吸収元の会社を含めると1898年設立の竜崎馬車鉄道（後の竜崎鉄道）が前身会社の中で最古となる。常総筑波鉄道は第二次世界大戦中に常総鉄道（常総線）と筑波鉄道（旧）（筑波線）が合併して成立したもので、国鉄常磐線以北にバス路線網を持っていた。一方、鹿島参宮鉄道（鉾田線）は竜崎鉄道（竜ヶ崎線）を戦時中に吸収合併し、逆に国鉄常磐線以南から鹿行地区に至るバス路線網を保有していた。常総筑波鉄道は1959年に赤字体質の経営を改善するために京成電鉄と東武鉄道の資本と取締役を受け入れ、1961年には京成が筆頭株主になっている。鹿島参宮鉄道も、労使紛争が起きていた最中の1950年代、霞ヶ浦の観光開発を主目的に京成が資本参加し、1961年に筆頭株主になっている。両者とも京成系列になったことから、バス事業での競合関係を解消し、合理化の推進ならびに資本力を増強するために合併した。
茨城県南部に常総線・竜ヶ崎線の2路線、計55.6 km 28駅を有し、すべて非電化となっている。沿線にベッドタウンを抱え、1980年代以降東京方面への通勤旅客輸送が柱となっており、常総線の取手駅 - 水海道駅間は日本で数少ない非電化複線で、短い駅間距離と電車区間並みの高頻度運転という特徴を持つ。一方、1950年代にあった常総線特急・急行列車廃止以降、2005年の常総線線路改良（快速列車運転開始）まで線内長距離輸送に対する施策は後回しにされており、2013年現在でも快速列車の運行本数は1日下り7本・上り6本と少なく、普通列車も常総線全線51.1kmを80分かけて走るほど低速である。常総線には自動進路制御装置(PRC)、竜ヶ崎線には自動列車停止装置(ATS)をそれぞれ配備。年間輸送人員は1,148万6,000人、乗車効率は14.2%、営業収益は約24億円 である。営業収益に占める割合こそバス事業より小さいが、定期運賃収入が見込める安定した主力事業で、同社の筆頭部門となっている。執行部の直下に鉄道事業を分掌する「鉄道部」が組織されており、その現業拠点は常総線の南水海道（水海道車両基地）に構える。常総線の運転指令ならびに乗務・車両・検修・施設系の各部門は南水海道に所在する。駅務は広い駅務管区制を採っており、管理駅は全28駅中3駅のみである。
全路線が非電化のため、保有車両はすべて気動車である。旅客用の気動車61両及びディーゼル機関車1両の計62両を保有する。通勤路線でもあるため、旅客用全車両が通勤型車両で、片側3ドアロングシートの座席構造である。旅客車両はすべてワンマン運転対応である。
営業収益の約70%を占める バス事業は、茨城県南・鹿行地域を中心に乗合・特定・貸切事業を展開。鉄道に対し優位性すら持っている高速バスかしま号・みと号を有力路線に持ち、茨城県内と東京都心などを結ぶ高速バス並びに土浦市・つくば市・取手市・龍ケ崎市・牛久市・守谷市・水戸市などを中心とした一般路線バスを運行している。営業所10か所、乗合路線2,788.8 km、乗合車両410両、貸切車両34両を保有し、乗合の運行系統整理番号は4桁に達する。かつては茨城県水戸以南地域に広大なバス路線網を有していたが、主力地域以外は子会社に分離するか撤退している。主な分離地域は筑西市・桜川市（以上子会社が再進出）・石岡市八郷地区・鉾田市など、主な撤退地域は結城市・坂東市猿島地区・笠間市友部地区・北相馬郡利根町・東茨城郡大洗町・結城郡八千代町・稲敷郡河内町などである。貸切事業についてその主力は子会社の関鉄観光バス（67両）に譲っている。一般路線バスの主たる営業エリアには、筑波山、霞ヶ浦、水郷潮来、偕楽園などの観光地や、イオンモールつくば、あみプレミアム・アウトレットなどの大規模商業施設、筑波研究学園都市の各研究所、常総ニュータウン、竜ヶ崎ニュータウンを始めとする東京通勤のベッドタウンなどを抱えており、観光から用務・通勤・通学まで幅広い需要の受け皿となっている点が特徴的である。また、土浦全国花火競技大会、百里基地航空祭、鹿島アントラーズ主催試合、つくばマラソンなど営業エリア内で開催される巨大催事においてもグループ全体において高い保有車両数を生かし観客輸送を担っている。コミュニティバスの運行も多数受託しており、つくば市のつくバス、牛久市のかっぱ号、土浦市のキララちゃん、取手市のことバス（一部を担当）、守谷市のモコバスなどを担当しており、一般路線・コミュニティバスを重複して運行している地域も多い。主たる営業エリア内のターミナルにはつくばセンター（つくば駅）、土浦駅、取手駅、守谷駅、佐貫駅、水戸駅、水郷潮来バスターミナルがあり、これらには乗合バス券売所も設置されていて、一般路線普通券以外の乗車券（定期券や高速バスなど）を取り扱う。つくばセンター、筑波大学（共同使用）、佐貫駅（回数券）、鹿島セントラルホテルの各停留所には自動券売機も設置されている。
各路線の詳細は営業所記事を参照
バスの営業所は以下の通りである。つくば北営業所、つくば中央営業所、守谷営業所、関鉄パープルバスの車両はつくばナンバー（ただし2007年2月13日以降に当所に配置された車両に限り、それ以前は土浦ナンバー）、水戸営業所、潮来営業所、波崎車庫、関鉄グリーンバス鉾田営業所の車両は水戸ナンバー、関鉄観光バス佐原営業センターの車両は千葉ナンバーで、他は土浦ナンバーとなっている。なお、1978年4月16日以前に茨城県内で登録された車両は全て茨ナンバーであった。また、営業所名後ろの括弧内の英字は営業所・車庫を略記する際の記号であり、車体には社番の後に表記されている。
現在は、グループを含め、600台あまりの車両が在籍し、国内4メーカーすべての車両が配置されているが、その中でもいすゞ車が約半数を占めている。 いすゞ以外では、貸切車や高速車を中心に三菱ふそう製が多く、その他、日野、日産ディーゼル（現：UDトラックス)の順の保有台数である。 また日野製の高速車、貸切車の新製配置車は在籍していなかったが、2017年3月に水戸営業所に関東鉄道では初となる日野・セレガの高速車が2148MTとして新製配置された。コーチビルダーがシャシーメーカーと一本化される以前は、いすゞは川重→IKコーチ→いすゞバス製造製と富士重工製、三菱は呉羽自動車工業→新呉羽→MBM製、日野は日野車体工業、日産ディーゼルは富士重工製で導入されていた。 また、1980年代ごろまではいすゞの大型車は帝国自工、中型車は北村製作所、三菱は貸切車を中心に富士重工製の車体も一部導入されていた。
関東鉄道の高速車は、開設当初は、55 - 60人乗りの貸切車からの転用が主であった が、1989年にはかしま号とはさき号に40人乗りのトイレ付車（1444KS、1445HS）が導入され て以降、40・44人乗りのトイレ付のハイデッカー車が標準である。2009年に、2代目ガーラを導入するまでは、空港連絡バスも含め、原則として、サブエンジン冷房車が導入されていた。また、関鉄唯一の夜行路線である、よかっぺ関西号には、3列シート29人乗りのいすゞ・ガーラのハイデッカー車及び三菱・エアロクイーンのスーパーハイデッカー車が導入されている。2010年には、3代目エアロクイーンが、新・京成グループカラーで導入され、従来車も塗り替え、以降の新車も同カラーで導入されている。近年までは昼行高速車にも、貸切転用のスーパーハイデッカー車も運用されていたが、現在はハイデッカー車も含め貸切転用車はすべて高速バス用として導入された車両に置き換えられている。1988年に、関鉄初の高速バスの新車として、新呉羽ボディの三菱・エアロバスK(1430YT)と、富士HD-1ボディのいすゞ・LV719R(1431YT)の2車種が、谷田部営業所 に配属されて以降、貸切からの転用と並行して、主にこの2車種を導入していった。いすゞ車は、1989年にIKCボディ車も導入され、1990年にLV719RからLV771Rにモデルチェンジして以降も、引き続き、富士重ボディ とIKCボディで導入されたが、1996年にガーラにモデルチェンジして以降は、IKコーチ、いすゞバス製造から社名を変更したジェイ・バス製の車体で導入されている。三菱車は、主に新呉羽製のエアロバスKを採用 し、当時主流だった三菱製ボディ車は1994年導入のニューエアロバス（1655YT）まで、関鉄では採用されなかった。日産ディーゼル・スペースアローは、1996年に1台、1999年には5台導入されたが、それ以降の導入はなく少数派に留まっている。2003年には、つくば号に共同運行先のジェイアールバス関東より、ネオプラン・メガライナーが2台リース導入されたが、つくば号の減便に伴い、2006年にはJRバス関東に返却されている。貸切車からの転用車も、当初はこれら新規導入車と同じく、一般路線カラーで投入されていたが、つくば号、かしま号とも、事業者の予想以上に好調で、すぐに輸送力増強を求められることとなり、貸切車からの転用車は以後は、貸切カラー のまま、転用されていた。2007年に導入された、ニューエアロバス（1937MT、1938IT）からは、新しい京成グループカラーで登場し、2代目ガーラ、エアロエースが引き続き、京成グループカラーで導入されている。2019年7月24日、潮来営業所に東京ディズニーリゾート方面への路線に二階建てバススカニア・アストロメガ（2200IT・2201IT）が運行開始した。上述のつくば号用メガライナー以来の二階建てバスであり、他事業者からリース以外の自社保有での導入は茨城県内の事業者としては初めてとなる。高速車の移籍車は2000年に遠鉄バスからのエアロバスを導入以降、長らく存在していなかったが、2010年にちばシティバスから、直結クーラーのニューエアロバスがKanacカラーのまま水戸営業所に移籍し、2012年からは京成バスから、同じくガーラが京成グループカラーのまま移籍している。
かつては、関東鉄道本体でも、観光バス事業を行っており、多数の貸切車を保有していたが、1999年に観光バス事業を関鉄観光バスに移管してからは、スクールバスや企業送迎など、契約貸切に使われる車両のみ、保有している。観光型車両のほか、路線型車、マイクロバスまで、契約先のニーズに合わせた、さまざまなタイプの車両を保有する。観光型は、主に、元高速車や関鉄観光バスから移籍した元貸切車、路線車は、一般路線車や他事業者からの移籍車が転用されることが多い。 塗装も元貸切車はKanacカラー、元高速車と一般路線車は、路線カラーと、そのままの姿で転用されることが多いが、スクールバスを中心に契約先に合わせた塗装やラッピングが施される場合もある。以前は、契約先が所有していた自家用バスをそのまま移籍（サブリース）させて使用されていたこともあった。
社番は自社発注車が0001 - 、中古車が9001 - の付番で、関鉄グリーンバスは5001 - 、関鉄パープルバスは6001 - 、関鉄観光バスは路線車が7001 - 、貸切車が8001 - である。年式、メーカー、使用用途などに問わずすべて導入順に通し番号で表記され忌み番である『××42』や『××49』も欠番にはならない。かつて分離子会社になって導入された車は頭に子会社の記号（関鉄グリーンバス:G、関鉄パープルバス:P）が入って001 - となっていたが、2018年度からは前述の通り関鉄グリーンバスには5000番台、関鉄パープルバスには6000番台が付番されるようになった。2017年度より、関鉄観光バス、関鉄グリーンバス、関鉄パープルバス等の子会社では関東鉄道からのリース車輌として9000番台に再登録されている車輌が在籍している。なお、廃車が出てもその社番は使用しないが、関鉄→他事業者→関鉄または関鉄観光バスと渡ってきた車両は1台で2つの社番を持つこともある（例:9037IS:元川崎鶴見臨港バス→日本観光バス→関鉄観光バス7001TCなど）。
関鉄グループ4社（関東鉄道、関鉄グリーンバス、関鉄パープルバス、関鉄観光バス）共通のバスIC一日乗車券がある。筑波山シャトルバス、県庁シャトルバス、荒川沖 - あみアウトレット線を除く一般路線バス定期路線と稲敷エリア広域バスが利用できる。利用可能日は土休日と8月13日 - 8月16日、12月29日 - 1月3日。価格は大人700円、小児350円。当日車内でのみPASMO、Suicaのデータ領域内に情報を記録する形で発売、ストアードフェア残額から価格分が引き去られる。他のICカードに対しては発売できない。2018年4月28日に発売開始。同年7月28日、稲敷エリア広域バスに利用範囲を拡大した。利用可能範囲に対して低価格に設定されており、区間・利用時間帯さえ工夫すれば5000円区間超、100km超の長距離乗車も難しくない。
かつてバスでは、取手営業所管内においてICカード回数券という独自のICカード乗車券が導入されていた。2003年12月1日に導入され2009年7月31日に新規発行終了、2010年3月31日利用終了となっている。初回販売額は3000円でデポジット不要。最大チャージ可能額は30000円で1000円のチャージ毎に1100円分利用可能であった。
自社線・JR常磐線沿線及びつくば市周辺において、宅地の開発、ビルの賃貸、土地・建物の仲介などを開発部が行っている。宅地開発については、1970年の関鉄霞ヶ浦阿見台（稲敷郡阿見町）の開発をはじめとして、1978年の「関鉄ニュータウン取手」（取手市・常総線西取手駅周辺）、1983年の「関鉄ニュータウン伊奈すみれ野」（つくばみらい市谷井田）、「関鉄ニュータウンつくば南」（土浦市、バス「荒川沖センター」線沿い）などの開発を行っている。貸ビルは土浦市・つくば市などにある。宅地建物取引業茨城県知事免許「(14)第203号」。一般建設業茨城県知事許可「（般-20）第25403号」。
首都圏新都市鉄道 (MIR) が経営するつくばエクスプレス (TX) とは、「競合」と「協調」の相反する二面性を持った関係となっている。TX開業によって主力の高速バス・鉄道事業が圧迫される一方、関鉄によるMIR株の保有のみならず事業における一定の協調関係を持っており、その関係はTXと距離を置く鉄道事業者が多い中やや目立ったものとなっている。
TX開業以前はJR常磐線と並び高速バス「つくば号」が筑波研究学園都市主要部と東京都心を結ぶ主な移動手段であった。また、守谷以北の常総線利用者が東京都心に出る場合、取手駅まで常総線を利用し、そこからJR常磐線に乗り換える経路が主な移動手段であった。TX開業に当たり、つくば号の減便・再編をせず様子を見ていたが、速度で劣るつくば号は乗客が70%減少し、後々減便された。守谷市と北柏駅（JR常磐線）を結ぶ一般バス路線なども乗客が減少した。収益性の高い高速バス乗客離れによりバス運賃収入は減少した。また、守谷以北の乗客の多くが守谷駅でTXに乗り換えるようになったため、常総線も減収となった。これらを理由として全従業員に対して給与削減を実施し、2007年4月の運賃改定で鉄道運賃を上げた。また、減収を理由として連結子会社である鹿島鉄道に行っていた経済支援を2007年度以降継続しないこととしたこともあり、鹿島鉄道線は2007年4月1日廃止となるなど関鉄の経営に大きく影響している。2016年現在でもつくば号では対TX競合姿勢を崩しておらず、割引率の高い回数乗車券を設定して「安さ」を強調したり、筑波大学乗り入れを行って鉄道との差別化を図ったり、つくば駅前のバス停留所も「つくばセンター」のままで「つくば駅」への改称を見合わせるなどしている。つくば号沿線（つくば市並木など）からTXとの競合が弱い他の目的地への新規路線開拓・撤退も散発されている。TX側も2005年の開業時からつくば号を意識し、つくば号より100円安い運賃（1150円、現在はつくば号値下げにより同額）とする攻めの姿勢を採った。
両者の利害が一致する分野においては協調関係が見られる。関鉄の主たる営業エリアはTXの終点付近に広がっているという地理的な理由が背景にあり、具体的には本線(TX)と培養線（関鉄）の関係にあたる。関鉄は茨城県内の市長・議長、商工・青年会議所長などとMIR代表取締役で構成する「茨城県つくばエクスプレス等整備利用促進協議会」特別会員になっている。この協議会の事業には「常総線の複線電化等整備促進及びつくばエクスプレスとの輸送の一本化の確保に関すること」 が含まれている。TXと組み合わせることで水海道・下妻・下館方面から東京都心への最短・最速経路になる常総線では、沿線自治体の意向と線路改良に対する支援 によりTX開業と同時に快速列車が新設された。「TX&常総ライン往復きっぷ」という往復割引乗車券も双方で発売するなど、TXと関鉄はこのルートの利用促進に努めている。また、TX各駅の運賃表には接続路線で唯一、関鉄常総線連絡運賃を表示しているのみならず、自社線運賃表にまで常総線の乗換案内が表示されていることも特徴的である。バス事業においては、東京から筑波山への最短ルートになったTXの開業後、TX列車に接続する「筑波山シャトルバス」を設けTX接続を強化する一方、直通高速バス「ニューつくばね号」を早々に撤退させた。これはつくば号の競合姿勢とは対照的である。「筑波山もみじまつり」「筑波山つつじまつり」など筑波山シャトルバスを利用した筑波山の観光促進キャンペーンをMIR、筑波観光鉄道、つくば市、つくば観光コンベンション協会と共同して行っている。関鉄のつくばエリアのバスは「つくば駅周辺フードマップ」などTX発行のパンフレットにも頻繁かつやや詳細に掲載される。その他関鉄では、常総線沿線でもある守谷市や、つくば市などのTX沿線において宅地開発を行っている。
一般社団法人日本解剖学会（にほんいがくきょういくがっかい、英文名 Japanese Association of Anatomists）は、解剖学に関する学理及びその応用についての研究発表、知識の交換、会員相互及び内外の学術団体との連携協力を行うことにより、解剖学及び解剖学教育の進歩普及を図り、もってわが国の学術の発展と国民の福祉に寄与することを目的として1893年に創立された学会。。学会事務所を、東京都豊島区駒込駒込1-43-9 駒込TSビル4F（一財）口腔保健協会内に置いている。
理事長：岡部繁男 （東京大学大学院教授・神経細胞生物学）
金融先物取引（きんゆうさきものとりひき）とは、デリバティブ（金融派生商品）の一つで、価格や数値が変動する各種金融商品や金利等について、未来の売買についてある価格での取引を約定（やくじょう）するものをいう。対義語は現物取引。
先物の決済日には現物を現金で決済するもの（デリバラブル：国債先物等）と、現物との価格差で差金決済（ノンデリバラブル：金利先物、指数先物等）がある。証券取引所や、金融先物取引所に上場されている。本来は、価格変動の影響を避けるための手段（リスクヘッジ）として利用されるが、現物との価格の乖離を利用して利益を得る裁定取引（アービトラージ）というものがある。先物の決済日には先物価格と現物価格が同じになるので、ある日の先物の理論価格が現物と比べて割安な場合、先物を買って現物を売り、先物の決済日に反対の取引をすると利益が得られる、というものである。
ヘルシンキにおいて地下鉄建設を求める動きは1955年9月に始まり、1963年3月には最初の草案が市議会に提出された。しかしその概要は全長86.5km、108駅と非常に大規模であったため、長期間の審議の末に否決され、カンッピ駅からヘルシンキ東部のプオティラ駅までの1路線だけを建設することに決定した。1969年5月7日、地下鉄建設の第1期工事の正式な認可が下り、そのうち車両基地のあるロイフペルトからヘルットニエミ駅までの試験区間は1971年に完成した。第1期の全区間は1977年の開業を予定していたが、車両の問題などによって予定より5年遅れの1982年に開業した。1982年6月1日には正式な開業を前にラッシュ時のみ開業し、8月2日にはヘルシンキ中央駅～イタケスクス駅の区間が正式に開業した。なお同区間の駅は当初は6駅だけであった。
ヘルシンキ地下鉄の路線は、エスポー市から海を越えてラウッタ島を通り、ヘルシンキの中心部を通り東部の郊外に延びびる。途中のイタケスクス駅から先は二手に分岐するY字形をしており、全部で25の駅がある。エスポーからヘルシンキ中心部までの区間は地上区間であるが、東部郊外は地上や高架区間が大半である。しかし地上駅でも、積雪対策などのためホームをコンクリートなどで覆っている構造のものが多い。これまで路線番号はつけられてなかったが、延伸区間が開業したことでM1（ヴオサーリ駅～マティンキュラ間）、M2（メッルンマキ駅～タピオラ駅間）の2路線が運行されることとなった。なお、両線が重複しているイタケスクス−タピオラ間では同じ線路を走行しており、明確な区別はされていない。列車はすべて各駅停車で、タピオラ～イタケスクス間の場合は通常4～5分おきに運行している。メッルンマキ発着の列車とブオサーリ発着の列車はほぼ同じ本数で、交互に運行されている。駅名は、フィンランドの公用語であるフィンランド語とスウェーデン語の2言語で命名されており、車内などではその両方で放送される（フィンランドでは、地名などが2言語別々に存在する）が、英語名が付けられているラウタティエントリ駅（ヘルシンキ中央駅ː Central Railway Station）、ヘルシンキ大学駅（University of Helsinki）、アールト大学駅（Aalto University）は英語での案内放送がある。（ イタケスクス駅到着時の車内放送） ただし、夏季は観光客向けに全区間で英語も併用される。ヘルシンキ地下鉄は、ヘルシンキ市内の公共交通機関の中核を担っており、多くのバスが地下鉄駅とその周辺地域との間で運行されている。バスから地下鉄へと乗り継がなければ都心まで行けないこともあり、たとえばラーヤサロからのバスは、日中は全てヘルットニエミ駅が終点となっている。
シーリティエ駅とイタケスクス駅の間のロイフペルトには車両基地があり、整備などもここで行っている。路線の東側と西側の両方から出入りできるようになっており、車両基地に戻る際は降車用のイタケスクス駅3番ホームが使用される。運転前に車両を長時間暖めなくても済むように、通常の車庫のほかに暖房付きのエリアもある。営業路線と反対の方（北側）には、時速100キロメートルでの運転が可能な試験用の線路があり、その先は長さ5キロメートルの非電化区間を経て VR 本線のオウルンキュラ駅に接続している（軌間は双方とも1524mmを採用）。連絡線の大部分はヘルットニエミ港湾鉄道に沿うように作られており、ヴィーッキ地区では路面上を走る併用軌道となっている。途中にヴァンター川と国道4号線を渡る鉄道橋があるが、これはヨケリ・バス路線も使用している。2008年現在、ヴオサーリ新港とそこへの連絡線は、現在の地下鉄終着駅から2キロメートル離れているが、VR の港湾鉄道への新たな連絡線が完成した際には、現在の車両基地は閉鎖される予定である。連絡線のうちそれらの区間は、2016年にヨケリ線延伸のため転用される予定。
ヘルシンキ地下鉄の最近の変化としては、ソルナイネン駅とクロサーリ駅の間に開業したカラサタマ駅がある。この新駅は、再開発が予定されている古い港湾地域であるカラサタマ区のために建設された。またシーリティエ駅とイタケスクス駅の間にもロイフペルト駅が、計画中の住宅地のために計画されている。なお、ロイフペルトは車両基地のある場所でもある。ヘルシンキ市は西に隣接するエスポー市や、北東のヴァンター市、シポー市への延伸を計画しているが、近隣の各自治体はあまり積極的ではなく、特にエスポー市南部への延伸路線ランシメトロ（länsimetro：西の地下鉄という意）は多くの議論を呼び、エスポー市の内部やヘルシンキ市との間に政治的な衝突を生むこととなった。しかし、2005年に行なわれた世論調査によると、エスポー市民の75%がランシメトロの建設を支持し、2006年9月25日にはエスポー市議会が建設を認可した。前述のとおり、ルオホラハティ〜マティンキュラ間は2017年11月18日に開業した。さらに、その先のマティンキュラ～キヴェンラーティ間の延伸工事が進められており5つの駅が設置されて2020年頃に完成予定となっている。ランシメトロの他には、現在線のメッルンマキから東のシポー市方面への延伸計画であるイタメトロ（itämetro：東の地下鉄の意）や、サンタハミナから現在線のカンッピ駅、VRのパシラ駅を経由してヘルシンキ・ヴァンター国際空港、および市内北東部のヴィーッキへ至る2号線（toinen metrolinja)の建設案がある。これらの延伸案は既に市議会で議論されているが、仮に実現するとしても2020年以降になる見通しである。なお最初の路線建設の時点で、カンッピ駅には2号線のためのプラットホームの空間が掘削され用意されている。2006年5月17日にヘルシンキ市議会は、現行の運転手による手動運転から運転手なしの自動運転に置き換えると決定した。2011年に予定されているこの自動運転への移行が完了するまでは、現在のシステムのままでの延伸はないとみられている。
ロンドンにて、教師をしていた両親の間に生まれる。実姉のナターシャは画家として活躍中。名前のジュードはビートルズの『ヘイ・ジュード』とトーマス・ハーディの小説『日陰者ジュード』にちなんで名付けられた。現在、両親はフランスでドラマスクールを経営。
12歳から演技を始め、17歳の時にテレビドラマに出演するチャンスのために高校を中退。映画に出る前には多くの舞台に立ち、1994年にはローレンス・オリヴィエ賞新人賞にノミネートされた。1995年にブロードウェイで公演されたキャスリーン・ターナーやアイリーン・アトキンスと共演した『Indiscretions』でシアター・ワールド賞を受賞、トニー賞助演男優賞にもノミネートされた。ロンドン公演の際に同作品にも出演し、イアン・チャールソン新人賞を受賞した。1993年『ショッピング』で映画デビュー。ケビン・スペイシー、ジョン・キューザックとの共演を果たした、クリント・イーストウッド監督作品『真夜中のサバナ』、『ガタカ』、『オスカー・ワイルド』等で注目を集める。1999年のアンソニー・ミンゲラ監督作品『リプリー』ではプレーボーイのディッキー・グリーンリーフを演じ、アカデミー助演男優賞にノミネートされ、英国アカデミー賞 助演男優賞を受賞した。『リプリー』の原題に引っかけて「才能あるジュード・ロウ（The Talented Mr. Law）」としてアメリカでも各誌で取り上げられて注目を浴びた。映画制作にも興味があり、1999年にはオムニバス映画『チューブ・テイルズ』の中の一話を監督。また、当時の妻だったサディ・フロスト、友人であるユアン・マクレガー、 ジョニー・リー・ミラーらと映画制作会社ナチュラル・ナイロンを設立する（後に離脱）。
2003年公開の『コールド マウンテン』で再びアンソニー・ミンゲラ監督とタッグを組み、アカデミー主演男優賞にノミネートされた。2004年には『アルフィー』や『アビエイター』など、6作品に出演。『アビエイター』ではエロール・フリンを演じた。アメリカではA-LIST俳優の一人として認識されている。2004年の『ピープル』誌にて「最もセクシーな男性」に選ばれた。2009年5月からウエスト・エンドでシェイクスピア劇『ハムレット』に出演。高く評価され、同年8月にはデンマークで、9月からはブロードウェイでも上演された。
1997年に『ショッピング』で共演した女優サディ・フロストと結婚。3人の子供をもうけるが、2003年に離婚。また、2004年に『アルフィー』で共演した女優シエナ・ミラーとは2004年に婚約をしたが、2006年11月に破局した。その後も2009年に復縁が報じられたが、2011年11月に破局。2009年には短期間交際したアメリカ人モデルSamantha Burkeとの間に4人目の子供が生まれている。2014年10月、ロウが2015年春に5人目の子どもの父親になることが公表された。母親となるキャサリン・ハーディングとの関係は既に終わっている。サディとの間に生まれた息子のラファティ・ロウは2014年に、娘のアイリス・ロウは2015年にそれぞれモデルデビューをしている。出生地ロンドンのフットボールクラブ、トッテナム・ホットスパーFCのファンとしても知られ、子供を連れて試合を観戦している姿がしばしば目撃されている。また、ロンドン市内の高級カラオケ店「ラッキー・ヴォイス」でもたびたび目撃されている。
川崎重工業船舶海洋カンパニー（かわさきじゅうこうぎょうせんぱくかいようカンパニー）は、川崎重工業の社内カンパニーである。造船部門を担う。2002年から2010年までは川崎重工業株式会社の100%子会社「川崎造船」として独立した会社であった。
川崎重工業の明治時代の創業以来の伝統的事業であった造船事業の系譜を継いでいる。2002年に川崎造船株式会社として分社化されたが、2010年に川崎重工本体へ再び吸収された。分社時においては川崎重工グループ全体のうち造船事業は売上高で約10%にまで低下していた。分社後は世界的な造船活況の時期となり、2006年9月には神戸工場の受注残は21隻となり、阪神・淡路大震災以降で最高を記録した。2010年頃までのフル操業が予想されている。水上オートバイは川崎重工業モーターサイクル&エンジンカンパニーの取り扱いとなっている。
神戸工場では民間用船舶のみならず、艦艇や海洋機器の製作、それらに関係する各種部品も扱っている。船舶の修理も可能で、主要工場の一つである神戸工場には海上自衛隊や海上保安庁に所属する船舶がドック入りしていることもある。また、進水式の際には地元住民を招待することがある。なお、神戸工場はエネルギー・環境プラントカンパニーの工場も兼ねている。貨物船は主に積載量5万5,000トンクラスのばら積み船を建造しており、同一タイプの船を複数受注し生産効率を高めている。2006年現在の神戸工場ではこのクラスの船舶を年間5隻強を建造できる。また、水中翼船（ジェットフォイル、ボーイングからのライセンス）も建造している。
香川県坂出市の埋立地にある坂出工場は、瀬戸大橋上から工場全体を鳥瞰できる巨大工場。1967年から稼働し、建造第1号はタンカー「紀乃川丸」であった。2006年2月に建造250隻を達成した。現在は、大型LNG船等の10万トン超の大型貨物船を建造しており、2003年9月には当時世界最大の運搬容量（14万5,000立方m）のLNG船「エネルギー フロンティア」を建造した。LNG船は、その後、船体寸法を維持したまま船尾側の3つのタンクを上下方向に延長させた15万3,000立方m型へ発展。2008年12月に一番船「LNG BARKA」、2009年5月に二番船「エネルギーコンフィデンス」、2009年7月に三番船「LNGジュピター」が建造されて船主へ引き渡されている。川崎重工時代の1989年には日本貨物鉄道（JR貨物）のEF66形電気機関車（100番台1次車全車と2次車の一部）がここで生産されている。
海外工場会社には、中国に南通中遠川崎船舶工程有限公司NACKS（江蘇省南通市）と大連中遠川崎船舶工程有限公司DACKS（遼寧省大連市）、ブラジルにエンセアダ・インドゥストリア・ナヴァル会社（バイーア州サルヴァドール）がある。
カラモジャ地方 (Karamoja) はウガンダ東北部の地域。北に南部スーダン、東にケニアリフトバレー州、南にセベイ（カプチョルワ県）、ブギス（ムバレ県、シロンコ県）、南西にテソ地方及びランゴ地方、西にアチョリ地方と接する。北からカボング県、コティド県、アビム県、モロト県、ナカピリピリ県が置かれている。カボング県北部にはキデポ国立公園があり、ナカピリピリ県の南方にはウガンダ・ケニア両国にエルゴン山国立公園がある。
主要な民族は東ナイル系でトゥルカナ族と近いカラモジョン族であり、地方名の由来である。他にクリア族系のイク族、オロポン族、テペス族、ラブウォル族、ニャンギ族、カレンジン系のポコット族などが住み、カラモジョンはドドス、ジエ、ボコラ、マセニコ、ピアン、メニングなどの氏族に分かれている。カラモジョンはカトリックや聖公会の布教を受入れたが、福音派の宣教活動も行われている。2002年の国勢調査に拠ればカラモジャの人口は年平均7.2%増で1991年の370,423人から966,245人となった。特にコティド県では9.7%増であった。