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日本国有鉄道（国鉄）では第二次世界大戦前から東京駅 - 上野駅間には回送列車や貨物列車を走らせるための回送線が存在し、戦後の1946年7月に連合軍専用列車「Yankee Limited」が初めて同線を直通する列車として設定され、1954年 - 1956年の山手線と京浜東北線の分離運転工事期間は上野駅折り返しだった国電常磐線が朝夕のみ有楽町駅まで、その後も東北本線・常磐線・高崎線列車が新橋駅まで朝晩の各1往復程度乗り入れていた。後年に「Yankee Limited」の後を引き継いだ急行「十和田」が東京駅へ乗り入れ、特急「ひたち」・「つばさ」・「ひばり」・「はつかり」・「やまびこ」・「とき」・「あさま」、準急「日光」・「中禅寺」といった列車に東京駅を発着する列車が設定されていた。準急「湘南日光」や通勤時間帯に設定されていた快速「わたらせ」などは東京駅を越えて東海道本線にまで乗り入れていたほか、高崎線から東海道本線富士駅までを結ぶ中距離電車も1往復運転されていた。また、お盆や年末の帰省ラッシュ時期には通常、上野駅始発である奥羽・磐越西線方面の夜行列車を品川駅始発とする措置が取られた。その際、山手貨物線経由とともに、荷物・新聞扱いの関係上、東京駅・上野駅経由の列車も運行された。さらに、帰省時期には名古屋駅発（列車により静岡駅発などもあった）青森駅行き（列車により東北本線経由と常磐線経由の双方があった）の急行「あおもり」など、東京都心を串刺しにする長距離列車も運行されていた。なお、東京駅 - 秋葉原駅付近は複線が敷かれていたものの、東側の線は東京駅の留置線・引上線として使用されており、実質、列車運行としては単線であった。東側の線は縦列に4本の列車を留置できるようになっており、境目には両渡り線がそれぞれ設置されていた。秋葉原駅付近で東側の線が車止めで途切れており、単線のみが敷設されている区間が僅かに存在した。ここまでが東京駅の構内であった。すぐ北で複線となった後に秋葉原貨物駅からの線路と合流し、秋葉原駅 - 上野駅間は本線としては複線であった（他に上野駅の引上線が1本敷かれていた）。このことから多数の列車を走行させるには適しておらず、旅客列車の乗り入れは限定的であり、部内でも「東京 - 上野回送線」と呼ばれることが多かった。その後、東北新幹線敷設工事の用地問題や東京駅在来線ホームの縮小により、1973年4月限りで定期列車の東京駅乗り入れが中止となり、帰省時の品川駅始発列車の運行は1975年年末で終了、わずかに残った郵便・荷物・回送・団体列車についても1983年1月31日限りで直通運転が廃止され、線路用地を新幹線に転用するために秋葉原駅 - 神田駅付近で線路が分断された結果、東北本線系統の列車は東京駅に乗り入れることができなくなった。残った線路は、上野駅側は御徒町駅付近から貨物駅の使命を終えた秋葉原駅の貨物ホーム付近までを留置線に転用したが、同駅周辺の再開発に伴い貨物ホームは撤去され、新たな留置線が建設された。東京側は東海道本線の列車の折り返し線に転用された。新幹線は1991年6月20日に東京駅 - 上野駅間が開業したが、旧回送線線路用地を利用した区間は橋脚をさらに上空に継ぎ足せる構造で建設された。同区間には東北・山形（1992年7月1日 - ）・秋田（1997年3月22日 - ）・上越・北陸（同10月1日 - ）の各新幹線が東京駅に乗り入れている。新幹線開通後も山手線と京浜東北線と並行する東京駅 - 上野駅間には、中・長距離列車が運行されない期間がしばらく続いたが、これら路線を国鉄から継承して運行するJR東日本自身にとって乗り入れは悲願であった。東北縦貫線の計画自体は1970年代の東北新幹線の計画と同時にあったが、国鉄分割民営化後具体化されたのは、1993年2月にJR東日本が山手線・京浜東北線の秋葉原駅 - 上野駅間や上野駅の混雑緩和のため常磐・東北・高崎線の各線の運転区間を東京駅まで延長して東海道線と相互乗り入れする検討である。この計画では、とりあえず上野駅の留置線として使われている秋葉原駅 - 上野駅間の工事を先行し、まず常磐線の電車を秋葉原駅まで延長するという計画であった。この計画の背景は常磐新線（後のつくばエクスプレス）の開業による常磐線の旅客の逸脱を防ぐためであった。さらにその後、秋葉原駅から東京駅まで東北新幹線の2階部分に複線を建設して、東北線・高崎線・常磐線のいずれかを東海道線に乗り入れるとした。これに対して、神田地区の沿線から強い反対運動がおこり、計画が一向に進まないものとなった。この時点では、1997年に着工して10年程度で完成するという見通しであった。これは朝日新聞にも取り上げられていた。その後、1999年当時の運輸省による「都市整備調査」によって、東京 - 秋葉原間が230億円、上野駅構内が70億円の合計300億円に加え、秋葉原駅構内工事費として、駅を設置する場合が120億円、駅を設置しない場合が30億円とされた。従来より、宇都宮線・高崎線の中距離電車の東京駅乗り入れについて要望をしていた埼玉県もこの調査結果に注視するようになる。調査結果を踏まえ、2000年の運輸政策審議会答申第18号において「2015年までに開業することが適当である路線」に指定された。この指定を受け、JR東日本は本格的な検討を開始、2002年3月27日に2009年度末完成目標とする東京駅 - 秋葉原駅間の東北列車線建設工事計画を発表した。これは旧・東北列車線を撤去して建設した東北新幹線の高架左右に確保されている高々架橋支柱設置スペースを利用して、さらに上層部に新・東北列車線を直上高架で建設する計画であった。コスト面や旅客流動予測から、上野駅 - 東京駅間に途中駅は設置しないことも決定した。費用は調査時と同額の300億円と発表（後述の通り、後に400億円に訂正）。費用は全額JR東日本が自己資金で担うとした。
反対意見者の訴訟などから本格着工が大幅に遅れ、当初計画の2004年度中に環境アセスメント終了予定が大幅に遅延し、2009年度末完成予定も延期される。アセスメントは2007年9月に「満足する」、一部に「概ね満足する」とする評価書が提出されている。2008年3月26日、JR東日本は同年5月より工事に着手し2013年度に完成を予定していることを発表し、3月31日に「グループ経営ビジョン2020 - 挑む -」と称した方針の中で計画を実行に移すことを改めて表明している。同年5月30日に起工式が執り行われた。式を取り上げた報道によれば、事業費は当初より100億円増加で400億円の見込みとされる（沿線住民に配慮し、遮音板を透明にしたり、新幹線の直上から一部山手線外回り・京浜東北線南行側にはみ出す構造にし、そのため、耐震性の問題からも軽い桁を新たに開発するなどの工夫を行ったことによるものなど）。工事に当たっては、神田 - 東京間の新幹線との重層部は架設機を新幹線の直上に設置するとともに、新幹線終電後に東京駅新幹線ホーム南側「南部ヤード部」に待機してあったクレーン車が新幹線線路を利用して工事現場に移動して始発までの時間帯に工事が行われた。この際、架線切断などの事故の際に上野折り返しでの運転を行うための要員等が準備されていた。東日本大震災の影響などにより、JR東日本は2012年4月12日に、工事計画を一部変更し、2014年度開業を目指すこと、2013年12月には2015年3月に開業させることを発表。2度の延期を経て、運輸政策審議会答申第18号で提示された目標年次間近の2015年3月14日に開業を果たした。
運行系統としては、宇都宮線・高崎線 - 東海道線の系統と常磐線 - 品川駅の系統が設定されている。宇都宮線・高崎線は東京発（北行）や品川行き（南行）、東海道線は上野駅発着の列車も運転される。なお、上野駅発着の宇都宮線・高崎線列車は上野東京ライン運行時間帯も主に「地平ホーム」発着で設定されているが、東京駅発着の東海道線内の普通列車は早朝・深夜のみの設定である。それぞれの系統に普通列車のほか、後述のような快速列車などが設定されているが、いずれの種別も、上野駅 - 品川駅間は東京駅・新橋駅に停車する（特急を除く）。京浜東北線と並列している大宮駅 - 横浜駅間では、京浜東北線に対して上野東京ラインの列車が普通列車も含め快速列車の役割を果たしている。なお、湘南新宿ラインとは異なり、横須賀線への直通運転は設定されていないが、一部の臨時特急や快速列車は品川駅 - 大船駅間で同線（品川駅 - 鶴見駅間は東海道本線支線〈品鶴線〉、鶴見駅 - 大船駅間は東海道線と複々線で並行する、東海道本線 横須賀線電車用線路）を経由する場合もある（臨時快速「ぶらり横浜・鎌倉号」のみ、品川駅 - 戸塚駅間を川崎駅経由〈東海道線列車用線路〉で運転し、戸塚駅から同線に直通する）。
直通範囲は湘南新宿ラインよりも広く、宇都宮線側の大半は宇都宮駅まで、一部は黒磯駅まで（湘南新宿ラインは宇都宮駅まで）、高崎線側の大半は高崎駅まで、一部は上越線新前橋駅経由で両毛線の前橋駅まで、東海道線側の大半は熱海駅まで、一部は東海旅客鉄道（JR東海）管内の沼津駅や伊東線の伊東駅まで（湘南新宿ラインは小田原駅まで）直通する。15両編成で運転される列車が大半を占めるが、一部の列車が10両編成で運転されている。15両編成での最長運転列車は、宇都宮線系統が宇都宮駅 - 熱海駅間（および熱海駅で増解結を行う沼津駅・伊東駅発着）の列車、高崎線系統が平日夜間に存在する熱海駅発深谷駅行き、および休日朝に存在する深谷駅発熱海駅行きである。両線は、それぞれの上りの初電（東京駅6時前後）から東京発23時頃までほぼ終日にわたり相互直通運転を行う。朝ラッシュ時（東京駅8時台）は、南行は宇都宮線・高崎線それぞれ5本ずつが直通する。北行は平日・土休日ともに約半数が上野行きである。日中は、宇都宮線 - 東海道線系統と高崎線 - 東海道線系統の列車がそれぞれ1時間あたり3本ずつ直通し、2つの系統を合わせて宇都宮線・高崎線大宮駅 - 東海道線小田原駅間で1時間に6本、全列車が各駅に停車する大宮駅 - 東海道線藤沢駅間で約10分間隔での運転を基本とする。この結果、大宮駅以南での12本中10本が上野東京ラインか湘南新宿ラインのどちらかを経由して東海道線または横須賀線に直通することとなり、この時間帯に東京駅や品川駅を始発・終着駅とする東海道線の普通・快速列車は運転されなくなった。両駅を通る日中の全列車が大宮駅以北と直通している。夕ラッシュ時以降は、宇都宮線 - 東海道線系統・高崎線 - 東海道線系統とも1時間に3 - 4本の運転であり、これらを合わせた運転間隔は5 - 12分と不定である。南行は上野発の系統が1時間に1本設定されている時間帯がある。北行・南行とも東京駅23時ごろ発の列車が直通する最終で、それ以降は湘南新宿ラインからの列車1本を除き従来通り宇都宮線・高崎線は上野駅発着、東海道線は東京駅・品川駅発着となる。また、宇都宮線や高崎線には、東京駅を始発駅とする列車が朝と夜の時間帯に数本（高崎線は朝のみ）あるが、東京駅が終点となる列車は存在しない（朝の時間帯に品川駅を終着とする列車が数本ある）。東海道線は、朝ラッシュ時に宇都宮線・高崎線に直通しないすべての上り列車は上野駅行きとなっており、従来の東京駅止まりは設定ゼロとなっている。平日の夕方以降に数本、土休日の9・18・23時台にそれぞれ1本（計3本）上野駅を始発とする東海道線直通列車も設定されている。上野駅 - 東京駅間ではグリーンアテンダント（グリーン車乗務員）が乗務していない（宇都宮線・高崎線方面への直通の場合は東京駅で東海道線担当のグリーンアテンダントが降車し、上野駅で宇都宮線・高崎線担当のグリーンアテンダントが乗車する。逆も同様）。なお、宇都宮線・高崎線からの品川駅止めの列車には、上野駅 - 品川駅間でグリーンアテンダントが乗務しない。ちなみに、日中の列車では上野駅 - 東京駅間でグリーン車に清掃員が乗車してゴミの有無などを見回りしている。沼津駅発着の列車では、JR東海区間でグリーンアテンダントが乗務していない（グリーン車Suicaシステムも非対応、上野東京ラインではない東海道線列車と同様）。
本項では、常磐線内での方向に合わせ、品川行きを「上り」、品川発を「下り」と記述する。快速電車・中距離列車・特急列車の一部が、常磐線からの片乗り入れにより品川駅発着に延長されている。宇都宮線・高崎線に比べると、上野駅発着も数多く存続している。常磐線では東京駅を始発・終着とする列車は特急も含めて存在せず、常磐線の上りは上野行き以外は、品川行きとなる。下りの始発駅も上野発以外は、品川発となる。なお、特急列車は新橋駅には停車しない。6 - 7 時台に特急「ひたち1号」「ときわ51号」が品川発で設定されているほか、中距離列車数本が品川駅発着となっている。平日朝ラッシュ時（東京駅8時台）は、上りの快速電車5本（取手発3本、成田発2本）と中距離列車3本が品川行きとして運転される。折り返しの品川発電車は運転されない。土休日の同時間帯は、成田発の快速電車2本・中距離列車2本が品川行きで、折り返しの品川発は中距離列車の一部のみが運転される。また、「ひたち5号」も品川発となる。9時台からは上り特急と中距離列車の品川駅発着列車の運行が始まり、上野駅9時台着以降の上り（金曜運転の「ときわ96号」を除く）と、10時台以降の下り正時（00分）・30分発の特急「ひたち」・「ときわ」は全列車が品川駅発着である。日中は普通列車（品川駅 - 取手駅間は快速運転）と特別快速も1本ずつ品川駅発着で運転されており、これらは多くが土浦駅発着である。17時台からは快速電車も一部が品川駅発着で運転されるようになり、中距離列車と合わせて1時間に4本（各2本ずつ）が品川駅発着で運転される。特に下りは多少の時間差はあるものの22時台まで（品川駅基準で）「取手行き、ときわ、中距離列車、成田行き、ひたち（21・22時台はときわ）、中距離列車」というパターンになっている。品川駅発着の最終電車は、宇都宮線・高崎線 - 東海道線と同じく北行が東京駅23時ごろであるが、その折り返しとなる南行はそれより早く終了する。このほかにも臨時列車や団体列車が設定されている。
まず、上野駅止まりだった宇都宮線・高崎線・常磐線の一部の列車による東京駅までの乗り入れが想定されていた。また、今後の利用状況を勘案し品川駅折り返しや、品川駅以遠の東海道線との相互直通運転が想定されている。また2013年12月9日付の毎日新聞では、「朝の通勤時間帯の運転本数は当初は1時間当たり15本、翌年からは最大20本にする方針」と運転本数に関しての情報の記載もされている。さらに2014年2月26日付の朝日新聞では「それぞれ何本乗り入れさせるか、JR東日本は『検討中で、まだ何も言えない』とする。ただ、同社の幹部は「乗客の利便性向上が最優先なので、3線の利用実績に基づいて割り振ることが基本的な考え方だ。利用実績は調査中」と話す。また、乗り入れた列車の多くは、乗降客が多く、折り返し設備が整った品川で折り返し運転をする見込みだという」と報じている。また、南側からは神奈川東部方面線を経由して相模鉄道の列車を乗り入れさせる計画もあるが、その後2016年9月には横浜市長の林文子らが神奈川東部方面線・相模鉄道から直通する列車に対しての同線への乗り入れの具体的な検討を相鉄とJR東日本に対して要請する考えを示した。ただしこの場合、現状の配線では鶴見駅北方または品川駅南方で平面交差となるため、頻繁に運転する場合は鶴見駅あるいは品川駅構内および両駅の構内付近に東海道本線と品鶴線との立体交差での連絡線が必要となる（ただし、上野駅で上野東京ラインの宇都宮線・高崎線方面と常磐線方面が頻繁に平面交差しているため、不可能ではない）。また鶴見駅での転線の場合、上野東京ライン方面に直通する列車は川崎駅経由での運転となる。しかしその後2018年12月11日に開催された横浜市議会の中で、接続する横須賀線などの運行が高頻度および路線の設備上、多方面へ向かう運行本数の確保が困難であるのを理由に、開業当初は渋谷・新宿方面および埼京線・川越線への列車のみを設定し、品川・東京および上野東京ライン方面への列車設定を当面はしないことになった。なお、相鉄のJR直通対応車両（12000系）には10両編成でグリーン車の連結がされていないため、現状の編成のままで上野駅以北に乗り入れする場合は、一部を除いてグリーン車のない10両編成の列車がある常磐快速線のみに限定される。2014年8月1日、当時のJR東日本社長・冨田哲郎がBS11のインタビュー番組に出演し、「上野東京ラインで常磐線での上野での乗り換えが不要になる。東京駅、品川駅まで直通で入れる。乗り換えがないという心理的バリアがなくなることは、人の移動に大きな影響があるだろう。新しいルートをきっかけに新しい流動ができる。人の動きを活性化することが地域の経済を元気にする。東京メトロの副都心線が東急東横線、東武鉄道、西武鉄道と結びついて直通で運転されるようになった。すると埼玉県と神奈川県との間で新しい流動が生まれた。これが鉄道の新しい魅力だろう」と上野東京ラインについて説明を行った。2014年10月30日に直通運転の概要が発表され、宇都宮線・高崎線が東海道線と相互直通運転、常磐線が品川駅まで（当初計画では東京駅までであったものを計画を変更して延長。後節を参照）の直通運転であると発表された。平日朝ラッシュピーク時（東京駅基準 8:00 - 9:00）の南行本数は、3路線それぞれ5本ずつ、計15本になるとされた。またその際に発表された概要は平日ベースのみであったが、「土休日については平日に準じた輸送体系となる予定」としていた。
宇都宮線および高崎線との直通後、本路線経由の普通列車の停車駅は、大宮駅 - さいたま新都心駅 - 浦和駅 - 赤羽駅 - 尾久駅 - 上野駅 - 東京駅 - 新橋駅 - 品川駅 - 川崎駅 - 横浜駅 - 戸塚駅 - 大船駅となり、当該区間で長区間利用の場合や、東京駅以南と上野駅以北を跨って利用する乗客の乗り換えが不要になる。これにより、並行する山手線や京浜東北線に対する速達列車の役割が期待され、相互区間利用時の所要時間短縮も見込まれている。なお、京浜東北線は上野東京ライン開業後は快速を神田駅・御徒町駅に停車させ（御徒町駅は土・日・祝日のみ停車）、上野 - 東京間についてはこの路線が快速の役割を果たすことになる。しかしながら、上野東京ラインは、上野駅・東京駅で時間調整を行う場合が多く、山手線並行区間である上野 - 品川間のみを通して乗る場合には、日中においては京浜東北線快速電車が最速達となることが多い。
常磐線方面からの直通運転は、2002年のプレスリリースで「朝通勤時間帯については直通列車の混雑等を勘案し、宇都宮・高崎線からの乗り入れを基本」とされており、それ以外の時間帯については言及されていなかった。2007年8月24日付けの読売新聞千葉版で、常磐線の本路線への乗り入れは「特急の一部のみ」の方針と記されるが、2008年のプレスリリースは「具体的な輸送計画については今後検討を進めてまいります」としていた。2012年の経営構想に関するプレスリリースにおいては「常磐線をはじめ、宇都宮線や高崎線の東京駅及び東海道線方面への乗入れ」と微妙な記述の変化があった。2014年5月18日付けの茨城新聞では、「上野東京ラインに3線全ての列車が乗り入れることは物理的に困難で、今後の振り分け本数も注目される。また茨城新聞の取材に対し、国土交通省幹部は『利用実績で割り振るのが基本だが、北関東から南関東へ抜ける湘南新宿ラインのような路線がないこともあり、常磐線はかなりの本数が入るだろう』と見通しを明かす」と報じた。しかし、上野東京ライン下り線と常磐線下り線との間では上野東京ライン上り線（東京方面）を横切る平面交差が生じ、運行上のボトルネックとなる可能性があるほか、車両の特殊性（中距離列車が交直流電車であることと、快速電車にグリーン車とトイレがないこと）などから、運用が限定される可能性も指摘されていた。これらのネックは、開業時の概要や改正ダイヤの発表において言及されていた。その後、品川駅の2面ある臨時ホームを上野東京ラインの折り返し用に転用する計画に変更し、これによる同駅の配線変更工事を2014年までに完了した。これにより折り返し線に余裕が生じる見込みとなったことから、常磐線列車は当初予定していた東京駅折り返しから品川駅折り返しに延長し、また昼間時の特急列車と中距離列車のみが上野東京ラインに乗り入れる予定だったのを終日の乗り入れにそれぞれ計画を変更し、さらに当初の運行計画には盛り込まれていなかった快速電車（取手駅以南および成田線我孫子支線経由で成田駅折り返し）の乗り入れを運行計画に追加した。前述の通り、2014年10月30日に直通運転の概要が12月19日には開業時の運転形態が発表された。常磐線は朝通勤ラッシュピーク時間帯（東京駅基準8時台）以降の一部列車が品川駅までの直通運転を行う。朝ラッシュ時間帯（東京駅8時 - 9時）は快速電車のみ5本が品川行きとなる（これは同時間帯に5本ずつ東海道線に直通する宇都宮線・高崎線と同数）。品川発の折り返し電車は運転しない。それ以降は、日中は特急列車の全列車、特別快速の全列車と普通列車の一部列車、夕・夜間は特急列車は「ひたち」と一部の下り「ときわ」、快速電車の一部がぞれぞれ品川駅まで直通となり、全時間帯・全列車品川駅以南には直通しない。宇都宮・高崎線の多くの列車が湘南新宿ライン、上野東京ラインの2ルートで横浜・湘南方面へ直通するのに対し常磐線からの直通が少なく、しかも品川止まりのため、沿線住民や自治体から横浜・湘南方面への直通列車設定の要望が大きい（これを実現させるため茨城県などが「常磐線東京駅・横浜駅乗り入れ推進協議会」を結成し協議が行われている）。直通運転開始と同時に常磐線特急を「ひたち」（速達タイプ・全席指定）と「ときわ」（停車駅多数タイプ・全席指定）の2種類に再編し、新しい着席サービスを導入することも合わせて発表された。このうち「ときわ」は1985年まで常磐線の急行列車の列車愛称に使われていたものである。
JR東日本のプレスリリースで「車両留置箇所の見直しによる車両基地用地の有効活用」との記載および別紙として『品川車両基地の現状』 (PDF) との資料を添付している。この中で品川車両留置基地の現状における車両留置面積及び「一部用地の生み出し」の記述がされており、田町車両センター（現：東京総合車両センター田町センター）など品川駅北側の車両基地の再編を想定していることがわかる。また、一部報道でも再編後に過半数におよぶ十数ヘクタールの敷地が開発可能と報じている。前記開発に伴い、"山手線・京浜東北線の線路を整地したエリアの東側に移設した上で、移設区間の泉岳寺駅近辺に新駅（名称未定）を設ける計画"と2012年1月4日あるいは5日に報道された。これによれば15ヘクタールある同用地は2011年12月に国から国際戦略総合特区に指定され、新駅は東京都・港区・JR東日本などで組織する検討委員会において話し合いが進行中で、上野東京ライン開業後（2014年度）の着工見通しで、開業時期は早くて2020年頃とも報じられている。2014年6月3日に新駅開設が正式に発表され、田町駅から約1.3km、品川駅から約0.9km付近に設置される。2018年12月4日、新駅の名称が「高輪ゲートウェイ駅」に正式決定し、2020年東京オリンピックまでに仮開業させる予定である。
JR東日本社長・冨田哲郎は、2014年1月の産経新聞の取材に対し、JR東日本が検討を進めている東京都心部から東京国際空港（羽田空港）へのアクセス路線が実現した場合、東北縦貫線（上野東京ライン）と接続して直接乗り入れ可能にする方針であると明らかにした。これによれば、一部休止中の東海道貨物線（大汐線）を活用し、田町駅から東京湾岸の区間を旅客化した上で新線を建設して羽田空港に乗り入れる形となり、宇都宮線・高崎線・常磐線から上野東京ライン・東海道線を経由して直接羽田空港に行くことができ、北関東からの空港連絡鉄道として活用可能になるとしている。羽田空港アクセスにおいては、JR東日本グループでも浜松町駅からの東京モノレール羽田空港線があるが、浜松町駅には上野東京ライン・東海道線は停車しないため、皮肉なことに上野東京ラインの開業は品川駅に直結することで、競合他社路線である京浜急行電鉄（本線 - 空港線）への乗り換え利便性の向上に利することとなった。京急でも、これを見込んで「京急乗って即、羽田!」のキャッチコピーを掲げて、埼玉県や千葉県の上野東京ライン直通各線の沿線や、私鉄線を中心に広告を出している。
埼玉県は、県内から宇都宮線や高崎線で上野駅へ出て山手線や京浜東北線、地下鉄銀座線、日比谷線に乗り換え東京方面へ通勤・通学する者が多く、県はこの計画を評価しており計画が遅れていることから、2006年11月に早期開業を求める要望書を提出している。常磐線は、沿線の千葉県や茨城県などの自治体（常磐線輸送力整備・新線建設促進期成同盟を参照）がそれぞれ期成同盟会を結成し、常磐線の東京駅乗り入れを推進している。
『東京新聞』2015年5月26日朝刊発言欄に掲載された投書では「東京駅や上野駅が途中駅になったため、それらの駅からの着席乗車が行えなくなった」「宇都宮駅から東京方面に行く場合、乗り過ごすと横浜駅を越えて熱海駅まで行ってしまうことも考えられる。神奈川県民には、馴染みのない『籠原』や『高萩』などの北関東の駅名を聞いても、どこの県の駅かわからない地名も多い」「東海道線で事故が発生すると、その先の宇都宮線や高崎線も完全にストップし、全線でダイヤが乱れることになる。ラッシュ時の東海道線の電車が15両編成から10両編成に短縮され、混雑に悩まされる乗客のニュースも聞いた」などの課題点が挙がった。その上で、この投書では「東海道線で事故が発生した場合など、緊急時には大宮発着や東京折り返しでの宇都宮線・高崎線を臨時で運転するなどの柔軟な対応を求めたい」「直通運転の事故時に別の運転ダイヤを編成しても差し支えないような運転システムを構築してもらいたい」という意見が表明されている。
ズンバ (zumba)とは、コロンビアのダンサー兼振り付け師であるアルベルト・ベト・ペレスによって創作されたフィットネス・プログラムの名称である。主にラテン音楽 (クンビア、サルサ、メレンゲ、マンボ、チャチャ、レゲトン、ソカ、サンバ、アシェ、ミロンガ)などによってエクササイズが行われるが、これにヒップホップ やフラメンコ、タンゴ、ベリーダンス、ボリウッド (インド舞踊)などが加わる。さらに2016年からは JPOPが追加された。エアロビクスなどのその他のフィットネス、エクササイズプログラムに比べて、ダンスステップを基本としており、クラブなどでの「実用性」にも富み、それが昨今の人気に繋がっていると見る向きもある。また、ズンバという言葉に特定の意味はなく、ブランド名として名付けられたものである。
1990年代のコロンビアでエアロビクスのインストラクターをしていたペレスは、ある日、曲の入った音楽テープを忘れてしまった。そこで彼は鞄に入っていたお気に入りのサルサやメレンゲのリズムが入った伝統的なラテン音楽のテープで即興の振り付けを行うこととなる。1999年にコロンビアからアメリカへ移ったペレスにより、2001年、最初のズンバクラスがマイアミで行われた。それ以来、現在では1500万人以上の愛好者がおり、180カ国以上、200,000以上のスタジオで毎週ズンバのクラスが開催されている。日本においては、2007年にペレスが来日、インストラクター制度が導入され、ズンバクラスが開講された。
ズンバの典型的な特徴は、先ず、インストラクターが事前に振り付けについて説明しないこと、生徒に向かって正面で踊ることが多いために、生徒は鏡面で踊ることが多いが間違いでは無いこと、そもそもダンスの振り付けの正確性を競う種目ではないこと、などが挙げられる。レッスンは一曲目からインストラクターの説明は一切無く、ストレッチなどの要素を含みながらダンサブルに行われる。インストラクターはレッスン中は喋ってはいけない決まりになっており、生徒はインストラクターの振り付け、ジェスチャー（指を2本立てる；同じ動作を2回繰り返す、など）をみながら柔軟にレッスンをこなす。インストラクターの手本が難しいと感じたら左右にステップを踏むだけでも良く、逆に簡単過ぎると感じたらターンやジャンプを付け足しても良い。ズンバは非常に生徒側の自由度が高いダンスである。曲調に合わせて自由にかけ声を入れても良く、他のダンス（Hip Hop、ジャズダンス、ストリートダンス等）に比べると、見せるために正確な振り付けを覚えるダンスというよりは、楽しむためにその日の気分でアドリブで楽しむダンスエクササイズと言える。初めのウォームアップはもちろん、終了時のクールダウンもダンサブルに柔軟に行われるので、生徒が足りないと感じたら自主的にあらかじめ柔軟体操やストレッチを行う必要がある。一般的に骨盤を非常に激しく動かすダンスではあるが、2～3曲激しいダンスを踊った後、スローな曲調のダンスが行われることも少なくない。また、4つの基本リズムごとに4つの基本動作が定められており、これら16のステップの組み合わせ、応用で構成される。選ばれる音楽はラテンやインド舞踊、アフリカンなど民族舞踊が好まれることが多いが、J-pop、K-pop、アメリカンロックなど多岐に渡る。非常に自由度の高いダンスと言うことで、指導を行うインストラクターには、振り付けのセンスはもちろん、その日の生徒の気分や習熟度に合わせて、選曲のセンス、ファッション、生徒との会話能力など、様々な要素が要求される。振り付けや選曲の種類はインストラクターによって様々な傾向があり、生徒は自分の好みに最も合ったインストラクターのもとでレッスンを受けるのが理想的である。
ZINとは、ズンバインストラクターの為のネットワークであり、世界各地で開催されるBASIC1受講を経て半年間のインストラクター資格が与えられると同時に ZIN登録が可能となる。また、インストラクターの資格検定、普及等を行うZUMBA教育スペシャリストを ZES(ZUMBA Education Specialist )と呼ぶ。エクササイズに使用されるCD/DVDにもZIN (番号)がタイトルに使用され、2014年にZIN50が追加された。
2007年6月、イラン政府はズンバを禁止。ラテンアメリカ発祥のズンバの動きが、イスラム的な価値観に反しているとの見解。
ほとんどは陶製で、高さは数cm～数十cm。両手を広げた小太りのおじさんで、いわゆる“チョビ髭”を生やし、口を開けて笑っている。頭には、インディオがよくかぶっている耳まで覆うことのできる毛糸の帽子をかぶり、時にはそのうえに山高帽などをかぶることもある。エケコはアイマラ族、ケチュア族の間で福天（福の神）と信じられており、自分が手に入れたいもののミニチュア品を持たせ、タバコをくわえさせることによってその入手を祈願する（人形があまり小さいと咥えられないので注意が必要。この場合は最低でも全高20センチ程度の人形を用いる）。祈願する品は何品あってもよいので、体中に様々なミニチュア品がくくりつけられて胴体が見えなくなっているのが普通である。現在ではアイマラ族やその子孫だけでなく、広くメスティーソ、欧米系の人も家に飾っている。願掛けされた物の下は原色の背広を着ている。エケコは現地ではekeko, equeko, ekecoとも綴られ、まれにikikuと呼ばれることもある。「ケ」にアクセントがある。「ケ」の発音は、正しくはのどの奥を詰まらせた（痰を吐くときのような）発音であるが、アイマラ語を知っている人でなければ普通のスペイン語のqueの発音をしている（日本語では「エケッコー」、「エケッコ」表記も散見される）。本来は年初のアラシタの祭りの際に販売されるものであるが、現在は観光客への土産物としていつでも売られている。日本では日本テレビ系『ザ!世界仰天ニュース』（2010年5月12日放送「幸せになりたいスペシャル・ボリビア　エケコの幸せパワー」、2011年8月17日放送「幸せスペシャル パート4・仰天ニュースで幸せつかむ!!」）で紹介された。
起源は諸説あるが、ボリビアの考古学者カルロス・ポンセによるとティワナク文化の神事がインカ帝国に受け継がれたものだという。ペルー・サンマルコス大学のセノン・デパス教授はインカの神ビラコチャと同一のものだとする。インカ帝国の首都だったクスコ郊外の山では帽子をかぶり荷物を背負った神の像が彫られているという。いずれにしてもインカ時代に遡るのは定説とみられる。願掛けでタバコを吸わせるのはアンデス地方で予言などの際にタバコの煙が必要とされていた為のようで、北アメリカのネイティブ・アメリカンの中にも同じような儀式が存在する。
1850年(嘉永3年)越後長岡藩藩校崇徳館の講師の陶山正義の長男として生まれる。1874年(明治7年)頃東京でパームに日本語教師になり、パームからキリスト教を学ぶ。1875年(明治8年)4月に新潟へ赴任するパームの助手として同行する。パームの助手として帰国まで、通訳や聖書補任役の助手を務めた。パームが大畑町に開業したパーム病院の敷地の名義人にもなる。その後、妻のたせと共に同志社で学んだ。1888年(明治21年)にはキリスト教系の私立新潟共立病院の設立の際に山本巌と共に発起人に加わる。晩年は徳島で過ごし没する。
大蒲新田の字会所東より採られた。字の会所東自体は、村の集会所（会所）の東方にあったことから名付けられたものである。
ラウンドテーブルは1954年4月6日、アメリカ合衆国ケンタッキー州のクレイボーンファームで生まれた。生育が悪く体高は成馬で157.5センチメートルにしかならなかった。馬名はアーサー王の円卓の騎士に由来しており、母ナイツドーター（騎士の娘）に因む。なお、後にライバルとなるボールドルーラーとは顔見知りだった。同じ日（の僅か30分後）に同じ牧場の隣の馬房で生まれ、引退後も同じ牧場で過ごした。クレイボーンファームはラウンドテーブルを売却しようとしたが値段を4万ドルに設定したところ買い手がつかず、クレイボーンファームの名義で競走馬となった。
1957年、1月から2月にかけて連敗したラウンドテーブルはトラビス・M・カーという名の石油成金に売却され、本拠地をケンタッキー州キーンランドからカリフォルニア州サンタアニタへと移した。売却額は14万5000ドルで、種牡馬となった際には権利の25%を3年間クレイボーンファームが保有するという条件が付けられた。売却後2月16日にハイアリーパーク競馬場で行われた一般競走を勝ち、4月に入りベイメドウズステークスとブルーグラスステークスを連勝。続くアメリカ三冠第1戦のケンタッキーダービーでは2番人気に支持されたが3着に敗れた。ケンタッキーダービーに敗れたラウンドテーブルはプリークネスステークスとベルモントステークスには出走せず、5月末から7月下旬にかけて西部ハリウッドパーク競馬場で行われたレースに出走、初戦で敗れた後5連勝した。その後東部へ移動したが勢いは衰えず、8月31日のアメリカンダービーでケンタッキーダービーを勝ったアイアンリージを下して優勝するなど11月1日にかけて11連勝を達成した。この時期のラウンドテーブルはプリークネスステークス優勝馬のボールドルーラーとベルモントステークス優勝馬のギャラントマンとともに3歳3強という評価を得ていたが、11月9日のトレントンハンデキャップでは両馬との対決が実現した。レースは122ポンドを背負ったボールドルーラーが優勝し、124ポンドを背負ったギャラントマンが2着、124ポンドを背負ったラウンドテーブルは3着に敗れた。なお、3強が対決したのはこのレースが最後であった。12月に再び西部へ戻ってサンタアニタ競馬場で1勝を挙げ、22戦15勝の成績でこの年のシーズンを終えたラウンドテーブルは芝コースでの活躍が認められ、1957年度の最優秀芝コース馬に選出された。ちなみにこの年の年度代表馬にはボールドルーラーが選ばれた。
1959年、ラウンドテーブルは生涯獲得賞金額の世界レコードを更新し続けた。2月のワシントンバースデーハンデキャップで右前肢を負傷し16着に敗れた（ちなみにこのレースの優勝馬は日本から遠征していたハクチカラである）が、6月に復帰すると前年と同様にアメリカ各地の競馬場を転戦し芝・ダート両方のレースに出走した。この年のラウンドテーブルの成績は14戦9勝、うち7勝がレコード勝ちであった。
ラウンドテーブルは1959年のシーズンを最後に競走馬を引退し、種牡馬となってクレイボーンファームに繋養された。前述のように種牡馬となったラウンドテーブルはクレイボーンファームとトラビス・M・カーが持分1:3で共有することになっていたがまもなくカーが死亡したため、クレイボーンファームを中心に結成されたシンジケートが所有することになった。ラウンドテーブルは安定した種牡馬成績を収め、キングズビショップやアッパーケースが活躍した1972年にアメリカのリーディングサイアーとなるなど、リーディングサイアー10位以内に7回ランクインした。日本へは産駒のボールドリック、ターゴワイス、アーティアス、デュール、ダムウエイタなどが種牡馬として輸入された。ラウンドテーブルは1981年を最後に種牡馬を引退し、クレイボーンファームで余生を過ごした。1986年6月13日、老衰により32歳で死亡した。遺体はクレイボーンファームの敷地内に埋葬された。
各学年5クラスの計15クラス。2009年度にはプールが新しくなり、温水シャワーを完備している。また、2009年度板橋区体育総合優秀校に選ばれた。定期考査は年5回。中間考査が2日、期末考査・学年末考査が3日で行われる。2009年度より夏休みを1週間繰り上げて2学期開始。2012年より3学年5クラス・2学年5クラス・1学年6クラス(特別支援1クラス)の計17クラス。また、2012年度板橋区体育総合優秀校に選ばれた　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2019年度からは、1年5クラス、2年5クラス、3年4クラスの編成になっている。
生徒会には役員会、生徒総会、中央委員会、学級会、委員会（専門及び臨時）の機関を置く。・役員は会長1名、1年生役員3名、2年生役員3名、計7名で構成されている。役職は会長のほか、副会長2名、庶務4名。・生徒総会は定例総会として年2回開く。・中央委員会は学級委員（各学級代表2名）、専門委員会委員長、生徒会役員、臨時委員会委員長、生徒会担当教師（助言者）で構成される。・専門委員会として、学級委員会、生活委員会、保健委員会、給食委員会、図書委員会、美化委員会、報道委員会、体育委員会がある。また、臨時委員会として、選挙管理委員会、合唱コンクール実行委員会、作品展実行委員会、デコレーション委員会などがある。
中央大学時代は2008年の東日本学生選手権大会で優秀選手に選出された。2009年に日本ハンドボールリーグの豊田合成へ加入。2017-18年シーズン終了後に現役引退を発表した。
石坂 有紀子（いしざか ゆきこ、1968年3月14日 - ） は神奈川県茅ヶ崎市出身のスポーツ選手。スポーツインストラクター。有限会社サウスウインズ代表取締役社長。愛称「ユキ」。AB型。身長165cm。数多くのスポーツ競技経験を持つマルチアスリートとして活躍を続けている。特にビーチバレーではオリンピック2大会連続出場を果たした。
西浜中学校時代はバレーボールで県大会優勝を経験する。茅ヶ崎高校では、陸上競技に打ち込み、やり投でインターハイ出場を果たす。円盤投、走高跳でも活躍する。卒業後は東京YMCA社会体育専門学校を経て、1992年にサウスウインズを設立しエアロビクス・水泳などのインストラクターとして活動を始める。
1993年にビーチバレーを始める。優秀な成績を残し、競技歴わずか3年で1996年アトランタオリンピック日本代表となり、2000年シドニーオリンピックにも出場する。また、アトランタ直後のワールドシリーズでは準優勝で日本人初のメダルを獲得する。毎年8月には鵠沼海岸にてビーチバレー大会「青山繁・石坂有紀子カップ」が開催されている。
2001年、ゴルフに転向。2002年にはアマチュアトーナメント初出場初優勝を決める。現在LPGAツアーを目指し、トーナメントに出場を重ねている。
これらの他に「ボルヴィック トロフィージャパン」と呼ばれるランニング、マウンテンバイク、ロッククライミング、ロックボブスレーなどで構成され、トライアスロン以上に過酷と言われる大会に1996年と1998年の2大会連続出場で敢闘賞を受賞する。
キリン「淡麗」（2000年）
1999年（第68回大会）以前は、『恭ノ介の天下御免』の午後パートに於いて花火会場からの直前レポートのみで、花火の実況中継の放送はなかった。翌2000年（第69回大会）から、会場に行けない人や、遠方から花火を見ている人のために会場の音声を伝えるために実況中継を開始。これが好評を博し、毎年の定番となった。また、放送時間も当初は18:30からだったが、現在は18:00からの中継となっている。ただし、2002年（第71回大会）はナイターイン編成期間中であったため土浦・県西中継局限定での放送、2004年（第73回大会）も18:15までは水戸・土浦両局中継だったが、その後は土浦・県西中継局限定放送であった。現在は水戸・土浦両局ので放送となっている。雨天・強風で順延となった場合は、雨傘番組が用意されているが、当大会の実況放送は代替放送されず、その年は番組返上扱いとなる。なお、2018年（第87回大会）は開催途中で中止となったため、残りの時間は音楽フィラーなどで繋いだ。また、13:00から18:00まで『IBSラジオキャラバン』と題して会場から土浦市内にある駐車場の空き状況や会場の様子を生放送している。
イナコスの橋（イナコスのはし）は、大分県別府市荘園町にある歩道橋。境川に架かり、南立石公園と国立病院機構西別府病院とを結んでいる。設計は川口衞。イナコスの橋という名称は、ギリシア神話の川の女神であるイーナコスに因んで名付けられた。
サスペンション（吊り）構造とアーチ構造を組み合わせたサスペン・アーチ橋で、78枚の花崗岩を床版として木琴のように並べ、石材内部にピアノ線を通して両岸に固定している。延長35.7m、幅員2-2.9m。床版に用いられた花崗岩は、別府市の友好都市である中華人民共和国山東省烟台市産のものである
中京大学附属中京高等学校1年次にチームは第73回全国高等学校サッカー選手権大会に出場を果たしたが自身の出場機会はなかった。高校卒業後の1997年に東海社会人リーグ（当時）の名古屋サッカークラブに入団。通常はJリーグのクラブに入団することが多いため社会人チームへの加入は異例であった。1999年にJ2のヴァンフォーレ甲府に加入。入団1年目は坂本武久の控えだったが2000年に坂本からレギュラーを奪って38試合に出場した。だが、この年限りで甲府を退団し2001年に湘南ベルマーレに移籍。しかし、伊藤裕二と鈴木正人の後塵を拝し、2年間でリーグ戦1試合のみの出場に留まった。2003年、セレッソ大阪へ完全移籍。当初は下川誠吾・多田大介に次ぐ第3GKだったが、下川が川崎フロンターレに移籍した2004年は多田からポジションを奪い23試合に出場した。しかし、2005年はガンバ大阪から移籍した吉田宗弘にポジションを奪われこの年限りでセレッソを退団した。2006年、かつてポジションを争った鈴木と入れ替わる形で4年ぶりに湘南へ復帰。同年はレギュラーに据えられて30試合に出場した。しかし、2007年は金永基にポジションを奪われてしまい、その後出場機会は訪れなかった。2009年をもって現役引退を発表し、2010年に湘南のゴールキーパーコーチに就任した。しかし、GK陣の相次ぐ故障離脱により急遽現役復帰を果たした。この年は浦和レッズからレンタルで加入した都築龍太が主に起用されたため出場機会こそなかったもののシーズン終了まで選手登録されていた。
増井 清彦（ますい きよひこ、1933年9月2日 - ）は、日本の法学者。日本大学大学院法務研究科教授。同研究科長。元大阪高等検察庁検事長。京都大学法学部卒業。
1942年(1940等説あり)米カリフォルニア州バークレーで生まれる。6歳でアメリカのテレビドラマ Love of Life にゲスト出演する。カリフォルニア大学バークレー校に入学し、その後ロンドンに演劇留学する。1969年、'The Gingham Dog’  という劇でブロードウェイ・デビューを果たす。オーディションでアメリカの大ヒットドラマ、大草原の小さな家の主人公ローラの母キャロライン・インガルス役に選抜され、名声を得る。また、かなりの女権主義者として知られていて、脚本と主演を担当したNBCのテレビ映画 Battered は女権を意識して制作したという。尚、Batteredは夫から暴力を受けて苦しむ三人の女性の話であった。この作品についてのインタビューでは夫から暴力を受けたことはないと話している。しかしながら、一人の交際相手からは何度も殴り飛ばされた経験はあるとも語っていた。「男に暴力を振るわれる恐ろしさは身に染みて分かっているようだ」と報道されていた。尚、大草原の小さな家のオーディションを受けた時はギャブリエル・ツリーという芸名を使っていたが、合格後に共演のマイケル・ランドンに説得され、本名で出演することに決める。しかし、NBCによる「大草原の小さな家」の番宣で名前を「グラッスル」と間違えられてしまったことにより、日本でも未だ間違えられたままの状態なのである。また、ギャブリエル・ツリーという名の前にはケイ・ディリンガーという芸名も使っている。三回の結婚歴がある。一回目は俳優のレオン・ラッソム。二回目は1982年、J・アレン・ラッドフォードという不動産屋だった。三回目はスコット・T・サザーランドという医者で、2000年に離婚し、それ以来は独身。ラッドフォードとの間にリリー・ラッドフォードという名の養子がいる。
芸名でオーディションを受け見事合格した彼女は日本でも放送されたこのアメリカのテレビドラマで優しい母親、キャロライン(母さん)を演じ、ブレイクする。製作総指揮と脚本、主演を務めたマイケル・ランドンは「(彼女からは)当時の女性が持つ誇り高さや清楚なものを感じた」とオーディションのことを話した。また、ローラ役を演じたメリッサ・ギルバートも「カレンは絶世の美人で、私の憧れだった。近くに立っていたり、香りを嗅いでみたり、同じ髪型にしてみたりしたら、あのくらい美しい容姿で、あのくらい素晴らしい演技ができるかな、なんて思っていた。今も似ていたいと思う」と話していて、影響されたという。しかしその反面、マイケル・ランドンとの不仲説、台詞の少なさやいつも「物静かでお人好し」なキャロライン役に腹を立てた、などの裏話もある。実際、メアリー役のメリッサ・スー・アンダーソンは本でカレンが腹を立て、ある日セットから出て行って楽屋に閉じこもってしまったという話を暴露している。だが、本人は2006年のインタビューで「両親としてではなく、カップルとしてマイケルといるのは凄く楽しかった」と言っている。一番好きなエピソードは第一シーズンの「わたしの母さん」だと言っている。また、一番撮影を楽しみにしていたのは第二シーズンの「母さんの傷」や第四シーズンの「メアリーの悩み」だったらしい。
向井 啓雄（むかい ひろお、1919年10月14日 - 1983年）は、ジャーナリスト、翻訳家。ロンドン出身。1942年、慶應義塾大学英文科卒。45-52年、アメリカピッツバーグ大学でジャーナリズムを学ぶ。54-55年、イギリス、アフリカを視察。同盟通信社、共同通信社、進駐軍施設、凸版印刷などに勤務。
2000年、ヴァフシュ・クルガン・テッパに入団したハキモフは順調にキャリアを積み重ねた。2003年には前年度タジキスタン最優秀監督に選ばれた名将シャリフ・ナザロフに見い出され、タジキスタン代表に選出される。同年11月26日の2006 FIFAワールドカップ・アジア予選対バングラデシュ代表戦にて代表初得点を記録。以降もバングラデシュ代表戦には無類の強さを見せ、2010 FIFAワールドカップ・アジア予選ではハットトリックも記録したバングラデシュキラーである。2005年にCSKAパミール・ドゥシャンベへ移籍。2007年はタジク・リーグにて順調に得点を量産し、最終節まで得点ランキングのトップを走っていた。しかし得点王を争うシュクロブ・カミドフが最終節にダブルハットトリックを達成して逆転。ハキモフは1得点差で涙を飲むことになった。2008年に古巣ヴァフシュ・クルガン・テッパに復帰し、30得点を記録して自身初のタジク・リーグ得点王を獲得。翌2009年には15得点をあげクラブのリーグ優勝に大きく貢献。2年連続の得点王に輝くとともにタジキスタン最優秀選手に選出され、自ら「私のキャリアでも最高の結果だ」と言う最良のシーズンを過ごした。2010年のAFCチャレンジカップ2010では、ミャンマー代表との3位決定戦での決勝点を含む2得点を記録した。同年7月にはインドネシア・スーパーリーガのスリウィジャヤFCからの興味が報じられたが、結局同リーグのPSMマッカサルに合流し、テストを受けることになった。
1995年（平成7年）頃に双葉社から刊行された4コマまんが王国にてデビュー。1996年（平成8年）から、ゲームシステムと現実との相違・矛盾を突くシュールネタへと作風の方向性を転換し、短期間で大ブレイク。4コマまんが王国の新作家陣の一角として1997年（平成9年）まで大いに人気を博すことになる。しかしこの作風は長く続かず、1998年（平成10年）以降はネタの質が低下。同年内には4コマまんが王国から姿を消すなど、漫画家としては短命に終わった側面もある。
ゲームシステムと現実との相違・矛盾を突くシュールネタが最大の特徴で、ゲームのシナリオやキャラクターの性格といった他のゲームコミック漫画家がネタに採用しがちなネタは少ない。特にスーパーマリオ64・マリオカート64といったゲーム機・ゲームシステムとして新機軸を多数備えていたNINTENDO64のゲームソフトを題材としたゲームコミックでは真価を発揮した。
パルミラはシリア中部のホムス県に位置する都市タドモルの別名、またはタドモルの郊外にある遺跡の名称である。ここでは都市をパルミラ市、遺跡をパルミラ遺跡と表記する。世界遺産（世界文化遺産）であるパルミラ遺跡は、古代にはタドモル（Tadmor）と呼ばれていた。ソロモンが建設したとも伝えられ、セレウコス朝時代に隆盛し、ローマ帝国の支配下で更なる発展を見せた。3世紀後半には一時独立してパルミラ王国が建てられたが、272年ローマに滅ぼされてからは衰退の道を辿り、アラブに略奪され廃墟と化した。ローマ時代の遺跡（パルミラ遺跡）は残存しており、その博物館もある。シリア内戦では何度か支配者が入れ替わった。　2015年5月にISが政府軍からパルミラを奪い、2016年3月に1度奪還されたが同年12月に再びISよって制圧された。2017年3月に政府軍によって奪還された。
アラブの春がシリアに波及して以降、シリアの大統領バッシャール・アル＝アサド率いるシリア政府軍と反体制派の間で内戦が行われていた。首都ダマスカスを含むシリア各地で戦闘が行われ、2013年2月には政府軍の支配下にあったパルミラでも自爆攻撃が行われた。同年6月、国連教育科学文化機関（ユネスコ）はシリアの世界遺産の6つ全てを危機遺産に指定した。この中にはパルミラ遺跡も含まれている。2015年にはイラクで占領地の遺跡を破壊していたISがシリアで快進撃を続け、パルミラに迫っていた。
2015年5月12日夜、ISによるパルミラ攻撃が行われた。15日までに政府軍の兵士73人と、IS戦闘員65人の計138人が死亡し、ISはパルミラ遺跡の1km先にまで迫った。シリア人権監視団によると、ISは占領したパルミラ近郊の村落で、「政権の協力者」として民間人を26人以上処刑（うち10人は斬首）した。14日シリア文化財博物館総局長のマムーン・アブドルカリムは「ISがパルミラに入ればパルミラは破壊され、国際的な大惨事になる」として、国際社会の行動を求めた。ユネスコ事務局長イリナ・ボコヴァは、シリア政府軍とISにパルミラ遺跡を破壊しないよう呼びかけた。17日にはパルミラ北部の大半がISに占領され、激しい戦闘が行われた。20日夜から21日にかけてISは政府軍情報機関基地・軍空港・刑務所などを制圧し、政府軍は撤退した。21日、ISはパルミラ市を完全に占領し、これによりISがシリア国土の半分を支配したと報道された。パルミラ陥落の背景には、シリア政府が重要な地域の確保を優先した結果とする見方もあった。つまりダマスカス・沿岸部・ハマー・ホムス、およびダマスカス-ベイルート、ダマスカス-ホムスを結ぶ幹線道路に戦力を集中し、パルミラなどからは撤退するというものである。
ISはパルミラ占領から数日で数百人（シリア国営放送は約400人以上、シリア人権監視団は217人以上と報道）をシリア政府の協力者として虐殺した。また、ISは1980年代に囚人が虐殺されたことで知られるパルミラ市の刑務所を破壊した。7月には、パルミラ遺跡のローマ式円形劇場で少年兵が政府軍兵士を処刑し、その様子を劇場の座席に座る男や子供たちに見せつける映像を公開した。8月には、ISによってシリア遺跡専門家の重鎮でパルミラ遺跡管理当局の元責任者ハレド・アサドが処刑された。パルミラの広場にいた数十人の面前で殺害され、頭部を切断されたアサドの遺体は、パルミラ遺跡の中につり下げられたという。ISから守るために隠した貴重な工芸品の在り処を教えることを拒んだためと伝えられている。さらにISはパルミラ遺跡の神殿を破壊し、その映像を公開した。10月には、柱の飾りが偶像崇拝であるとしてISが凱旋門を破壊した。パルミラ遺跡の破壊は世界に衝撃を与え、シリアに対する国際世論の関心を高めることとなった
2016年3月、ロシア航空宇宙軍による支援を受けた政府軍はパルミラ奪還に向けて攻勢を仕掛けた。同月23日には政府軍がパルミラから800mにまで迫ったという。26日、政府軍はパルミラ市とパルミラ遺跡を完全に奪回し、IS兵士はパルミラ近郊のスフナフや北部ラッカ、東部デリゾールに後退した。占領直後のパルミラ遺跡では、政府軍の地雷工兵が遺跡に仕掛けられた爆弾・地雷の撤去作業を行った。5月、パルミラ遺跡の円形劇場でロシアのマリインスキー劇場管弦楽団による演奏会が開かれた。ロシア連邦大統領ウラジーミル・プーチンはコンサートの開演に当たってロシアから演説を行い、「テロリストから解放されたパルミラでのコンサートという、きょうの素晴らしい人道的活動に感謝する」と語った。
2016年12月、ISは再びパルミラに攻勢をかけ、8日には4キロの位置にまで進んだという。シリア空軍はIS戦闘員らに対して空爆を展開した。12日には政府軍が撤退し、再びパルミラ市がISの手に落ちた。政府軍がアレッポの戦いに専心していた隙を突かれた形となった。アメリカ国防総省によると、このときISはシリア政府軍が同地に放棄した戦闘用の装備品などを入手した。ISの再占領後、パルミラ遺跡は再び破壊された。
2017年2月、ロシア航空宇宙軍の支援を受けるシリア政府軍はパルミラへ攻勢を仕掛け、パルミラを見下ろす複数の丘の頂を相次いで制圧し、市の西側を射程圏内に収めた。3月1日夜にはパルミラ市の大部分を占領した。3日、ロシア国防省セルゲイ・ショイグはプーチンにパルミラ奪還を報告し、シリア人権監視団もISが撤退し、政府軍が地雷の除去作業を行っていると発表した8月には政府軍がパルミラの北東約70キロ先にあるスフナフをISから奪還し、デリゾール包囲戦で孤立している部隊へ援軍を送る道が開かれた。
現在は、中学校と高等学校を併設し、中高一貫教育を推進している。高等学校では、中学校から入学した内部進学の生徒（中学入学生・中入生）と高等学校から入学した外部進学の生徒（高校入学生・高入生）との間で、第2学年から混合して学級を編成する併設混合型中高一貫校である。中学校と高等学校を合わせて本郷学園とも呼ばれ、本校を運営する学校法人は学校法人本郷学園を名乗っている。また、本郷中学校の校章には「本中」、本郷高等学校の校章には「本高」の略称がそれぞれ用いられており、これらの略称でも呼ばれる。なお、本校は「本郷中学校」・「本郷高等学校」であり、「本郷学園」は中高を合わせた呼び名であるので、「本郷学園中学校」・「本郷学園高等学校」は共に誤り。高等学校ではクラブ活動が盛んだった時代があり、ラグビー部やサッカー部は全国を代表する名門だった。ラグビー部は1985年の第65回全国高等学校ラグビーフットボール大会では準優勝をしており、花園の常連校だった時代もあるが、難関国立大学をめざすコースの設定をはじめとする、大学進学指導体制の強化など学力養成を重視した教育方針への転換を期に、相対的な実力は低下し、近年は全国大会への出場も少なくなったが、2007年度は4年ぶりに全国大会へ出場した。2010年度は3年ぶり9回目の出場。過去には、普通科の他に理数科・機械科・デザイン科の4学科を設置していたが、前述の通り教育理念の改変による科の統廃合のため、現在は普通科のみの編成となっており、特進コースが設置されるなど、中高一貫体制へと転換している。なお、本校敷地内にはもみじ幼稚園があり、本校と同じく学校法人本郷学園によって運営されている。