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1942年（昭和17年）8月24日、第三水雷戦隊の大部分は外南洋部隊（指揮官三川軍一第八艦隊司令長官）に編入される。同日、三水戦（司令官橋本信太郎少将、軽巡〈川内〉、第20駆逐隊〈夕霧、朝霧、天霧、白雲〉）は輸送船2隻（佐渡丸、浅香山丸。第三十五旅団長川口清健陸軍少将を指揮官とする川口支隊主力約5000名）を護衛してトラック泊地を出撃した。だが日本海軍は第二次ソロモン海戦に敗北した（空母龍驤沈没、水上機母艦千歳損傷）。第二水雷戦隊が護衛していた輸送船団も空襲で輸送船金龍丸と駆逐艦睦月が沈没、旗艦神通損傷の被害を受け、船団輸送は中止された。損傷艦はトラック泊地へ、健在艦はショートランドあるいはラバウルに撤退した。上級部隊の命令により、ガ島への増援輸送は駆逐艦をもって実施されることになった（鼠輸送）。8月26日夜半、第20駆逐隊は船団（川内、佐渡丸、浅香山丸）と分離、第20駆逐隊（夕霧、朝霧、天霧、白雲）は陸軍一個大隊600名を分乗させ、ガダルカナル島へ向かう。だが上級部隊の南東方面部隊（第十一航空艦隊）と外南洋部隊（第八艦隊）から相互する命令が出されたため、ショートランド泊地より出動予定の第24駆逐隊（海風、江風、磯風）との行動調整がうまくゆかず、第20駆逐隊はイサベル島北側を機宜行動した。8月28日昼過、第20駆逐隊はガ島ヘンダーソン基地より発進した米軍急降下爆撃機SBDドーントレス11機の空襲をうける。朝霧は轟沈。白雲は航行不能となり、夕霧も損傷した（至近弾で機関部損傷、上部構造物損傷、最大発揮速力約28ノット）。駆逐隊司令含め32名が戦死、重軽傷40名と記録されている。白雲は天霧に曳航され、夕霧の護衛下でショートランド泊地へ向かった。駆逐艦陽炎（第15駆逐隊）が救援に向かい、29日昼頃に合同した。第24駆逐隊はガ島突入を中止して反転し、増援部隊指揮官（第二水雷戦隊司令官田中頼三少将）も同判断を下し、第一次駆逐艦輸送作戦は失敗に終わった。8月30日0600～0730までに、陽炎と第20駆逐隊はショートランドに到着した。この間、外南洋部隊増援部隊指揮官は田中頼三第二水雷戦隊司令官から橋本信太郎第三水雷戦隊司令官に交代した。31日0600、三水戦（川内、浦波、敷波）はショートランドに到着し、橋本少将は田中少将より増援部隊指揮官を引き継いだ。田中少将（二水戦司令官）は夕霧に乗艦してショートランドを出発、トラック泊地に向かう。9月2日、夕霧はトラック泊地に到着し、田中少将は二水戦旗艦を夕霧から神通に変更した。9月7日、夕霧は連合艦隊主隊に編入された。10月1日、第20駆逐隊は解隊された。天霧は第八艦隊に編入される。夕霧と白雲は呉鎮守府警備駆逐艦となり、呉鎮守府部隊に編入された。10月6日、夕霧は呉に到着した。神通と白雲は10月8日呉に到着した。夕霧と神通は呉海軍工廠で修理を行う。
1943年（昭和18年）1月16日、神通は第二水雷戦隊に、夕霧は第八艦隊（司令長官三川軍一中将）に、それぞれ編入された。1月25日、夕霧は呉を出発する。2月4日、外南洋部隊によるケ号作戦（ガダルカナル島撤収作戦）に、夕霧は第二次作戦より参加した。ただし、巻波駆逐艦長人見豊治中佐指揮下の附属隊（巻波、夕霧）は、ショートランド泊地待機である。2月25日、天霧と夕霧は第11駆逐隊に編入され、この時点で11駆は定数4隻（白雪、初雪、天霧、夕霧）を回復した。夕霧はソロモン諸島での輸送任務に従事した。3月3日、第11駆逐隊の駆逐艦白雪が沈没した（ビスマルク海海戦）。同艦は4月1日附で第11駆逐隊から除籍され、11駆は3隻（初雪、天霧、夕霧）となった。4月下旬より、外南洋部隊の駆逐艦3隻（天霧、夕霧、望月）はサンタイサベル島レカタ基地への輸送を複数回実施した。同時期にはコロンバンガラ島輸送従事中の第15駆逐隊（親潮、黒潮、陽炎）が機雷によって全滅する惨事も起きた。5月16日、ムッソウ島沖（カビエン北西12浬）で夕霧は米潜水艦（グレイバック）の雷撃を受け、艦首部切断の損傷を受ける。戦死者9名。夕霧は天霧に曳航され、ラバウルに移動した。7月上旬より、トラック泊地で応急修理をおこなった。この間、第11駆逐隊司令は杉野修一大佐から山代勝守大佐に交代した。また7月6日のクラ湾夜戦で第三水雷戦隊旗艦新月が沈没し、三水戦司令官秋山輝男少将が戦死した。重巡洋艦鳥海艦長有賀幸作大佐が臨時の増援部隊指揮官となったあと、7月10日附で伊集院松治大佐が第三水雷戦隊司令官（増援部隊指揮官）に任命された。7月中旬、第11駆逐隊の駆逐艦初雪が空襲を受けて沈没し、10月15日附で除籍された。健在の第11駆逐隊所属艦は天霧のみという状態だった。7月24日、夕霧と択捉型海防艦隠岐は輸送船団を護衛してトラック泊地を出発する。8月1日、夕霧と隠岐は横須賀に到着した。夕霧は8月5日に横須賀を出発、8月7日呉に到着した。呉海軍工廠で修理をおこなう。11月9日、夕霧は呉を出撃した。13日にサイパン島到着。翌日出発し、15日トラック泊地到着。翌日出発し、18日ラバウルに到着した。さっそく第三水雷戦隊所属各艦で合同訓練を行ったあと、夕霧はブカ島輸送に従事した。11月21日、第31駆逐隊司令香川清登大佐を指揮官とする第一次ブカ島輸送作戦が実施された。作戦は警戒隊（大波、巻波）、輸送隊（第11駆逐隊〈天霧、夕霧〉、第30駆逐隊〈卯月〉）の駆逐艦5隻で行われた。同日1330にラバウルを出撃し、夜間にブカ島へ到着する。22日朝、ラバウルに帰投した。11月24日、第一次と同じ編成で、第二次ブカ島輸送が行われる。輸送成功後の帰途、日本軍輸送部隊はセント・ジョージ岬沖でアーレイ・バーク大佐指揮下の米駆逐艦5隻に襲撃され、夜間水上戦闘になる。最初に警戒隊の大波と巻波が被雷・被弾して沈没した。夕霧は魚雷9本を発射したが命中せず（夕霧側は駆逐艦1隻撃沈と記録）、集中砲火を浴びて25日午前1時30分ころ沈没した（セント・ジョージ岬沖海戦）。アメリカ側記録によれば、バーク隊は警戒隊（大波、巻波）を葬ったあと北方へ退避する「敵艦3隻」をレーダーで探知、追跡して「最大に見えた艦」を捕捉すると砲撃により撃沈した。これが夕霧であった。天霧（司令駆逐艦）と卯月はラバウルに帰投できた。南東方面部隊指揮官草鹿任一中将は伊177潜水艦と伊181潜水艦に遭難艦の救助を命じた。伊177は夕霧乗員と便乗者計278名を救助した。伊181潜水艦は遭難者11名を救助した。ブーゲンビル島やブカ島に対する駆逐艦輸送はこの敗戦をもって打ち切られ、あとは小舟艇や潜水艦輸送に頼らざるを得なくなった。12月15日、第11駆逐隊は解隊された。同日附で、夕霧は帝国駆逐艦籍、初雪型駆逐艦から除籍された。
中選挙区時代は、旧東京7区に属し、菅直人を政界に送り出した選挙区である。小選挙区制に移行してからは、新進党、民主党、自由民主党それぞれが過去の選挙で議席を獲得している。1996年の総選挙においては、新進党の大野由利子が、自民党から立候補した清水清一朗を、977票という僅差で下し当選した。2000年の総選挙では、自公保連立政権の成立後ながら前回選挙で対決した経緯から与党候補を一本化出来ないまま分裂選挙となったこともあり、新進党解党に伴い公明党より出馬した前職の大野と自民党の公認を得られず無所属で立候補した清水を押さえ、元リクルート社員の民主党・加藤公一が初当選した。2003年の総選挙では、前職である民主党の加藤と自民党の公認を得た清水により事実上の一騎討ちとなったが、前回総選挙の遺恨を引きずり公明党の支援を受けられなかった清水に対して加藤が約3万票の差を付けて再選された。2005年の総選挙では、清水が自民党の比例東京ブロック単独30位に回り、代わりに財務省出身の木原誠二が公明党の推薦を受け、前職の加藤と対決。約4700票差と言う大接戦の末に木原が初当選し、本選挙区において初めて自民党が議席を獲得した。また、小泉旋風で自民党が東京都の25小選挙区中23勝と大勝したことにより、清水は比例東京ブロックから比例名簿最下位で単独で立候補し、自民党の大勝を受けて4度目の選挙戦にして初当選した。しかし、清水は2009年の衆議院解散後に自民党を離党し不出馬を表明。これに伴い、同年の総選挙では自民・木原と民主・加藤が事実上の一騎討ちで議席を争う構図となったが、加藤が木原に4万票以上の差をつけて勝利した。2012年の総選挙では木原が議席を奪還。加藤は比例復活もならず落選した。2014年の総選挙では加藤が告示直前に民主の公認を外され選挙不出馬を表明。民主は東京25区支部長の元職竹田光明が国替えし立候補したが、木原が竹田に対しダブルスコアの大差をつけ当選、竹田は比例復活もならず落選した。
串木野まぐろラーメン(くしきのまぐろラーメン)とは、鹿児島県いちき串木野市のうち、旧串木野市域で提供されているご当地ラーメンである。串木野港はまぐろ水揚げ量が多く、遠洋漁業の基地として栄えた港町であったが、漁業そのものが斜陽化していった。2000年頃から市内の飲食店店主や食品関連会社、地元飲食業組合が集まり町のPRとして開発したのが、まぐろラーメンである。マグロの頭とニンニク、ショウガなどを煮込んだまぐろスープとカツオ、昆布などから白だしを採ってブレンドした醤油ベースのスープを用いる。麺は中細のちぢれ麺。最大の特徴は、チャーシューの代わりに生マグロのヅケがトッピングに用いられることにある。ラーメンに乗せた直後は生の状態だが、ラーメンの熱が伝わり色と食感の変化が楽しめる。好みによって、スープにワサビを落として食してもよい。2013年時点では市内で6軒の店がまぐろラーメンを提供しており、まぐろのレアステーキをトッピングするなど各店で個性を出している。地元企業であるイシマル食品がインスタント食品として「串木野まぐろラーメン」を発売している。ワサビも添付されている。鹿児島県限定販売であるが、イシマル食品で通信販売も行っている。
ことばシリーズとは、1974年（昭和49年）から1993年（平成5年）まで文化庁が編集・発行していた日本語の「言葉」についての小冊子のシリーズである。本項目では1994年（平成6年）以降に本シリーズの後継としてはほぼ同じ形態で出版されている「新「ことば」シリーズ」についても説明する。
本シリーズは、昭和20年代から昭和40年代にかけて文部省が刊行していた「国語シリーズ」の後継出版物に当たるもので、1972年（昭和47年）6月の国語審議会の建議「国語の教育の振興について」に基づいて「一般に広く関心を持たれている言葉に関する問題を取り上げ，それについて考えたり話し合ったりするきっかけとなり，参考となること」をねらいとしたものである。1974年（昭和49年）のみ1冊、翌年から1994年（平成6年）まで年2冊刊行された。翌1995年（平成7年）からはほぼ同じ形態の出版物が文化庁（2000年（平成12年）より国立国語研究所編集）から新たに「新「ことば」シリーズ」として刊行されている。大蔵省印刷局（現国立印刷局、2007年（平成19年）からはぎょうせい）から出版されており、全国の小・中・高等学校、図書館、公民館などに配布する「無償配布用」と、政府刊行物として政府刊行物サービスセンター・サービスステーション（官報販売所）や一般の書店で市販される「市販用」とが存在するがこの両者は表装などが一部異なるものの内容は全く同じである。市販版は大蔵省印刷局出版物の中では常にベストセラーになっているとされる。本シリーズの内容は大きく解説編と問答編とに分かれており、解説編は，それぞれのテーマについて，専門家や学識経験者による座談会及び論説と、参考資料からなり、問答編は，「言葉に関する問答集」として日常生活における具体的な言葉の問題について，一問一答の形式で解説したものに必要に応じて参考資料を付したものである。参考資料には、同音の漢字による書きかえのような国語政策に関する国語審議会の作成資料のほか、当用漢字、常用漢字、外来語の表記や送り仮名の付け方といった内閣告示、公用文作成の要領のような通達などが含まれている。
1955年、ニッポン放送の関連会社として設立された「株式会社ニッポン放送事業社」（ニッポンほうそうじぎょうしゃ）が前身である。1966年10月1日、当時ニッポン放送の常務だった石田達郎がカーステレオの普及を見越し8トラックによるミュージックテープを販売するため、現法人「株式会社ニッポン放送サービス」（ニッポンほうそうサービス）を設立。翌1967年4月に8トラック「ポニーパック」を発売。1970年に「株式会社ポニー」と社名変更、コンパクトカセットを使用したミュージックテープ、およびビデオソフトの販売も開始した。ニッポン放送系列のレコード会社として「株式会社キャニオン・レコード」も石田が設立した。1975年に発売された「およげ!たいやきくん」が450万枚（オリコン調べ）の大ヒットを記録。1978年には九段北に新社屋を建設、通称「たいやきビル」と呼ばれた（1986年九段NPビルに移転、2012年まで一口坂スタジオが使用）。設立の経緯からキャニオン・レコードがレコードとCD、ポニーがミュージックテープとビジュアルソフトと事業分野が分けられていたが、1987年10月21日に両社は合併し「株式会社ポニーキャニオン」となった。1992年に製造部門（足立センター。ニッポン放送送信所の跡地（現 ニッポン放送足立予備送信所）にあった）と子会社のピーシープロジェクトが統合してポニーキャニオンエンタープライズとして独立した。その一方で、1994年にポニーキャニオン販売を吸収合併、本社を八丁堀に移転。2006年4月にフジサンケイグループ（FCG）の再編が実施され、ニッポン放送の子会社からフジテレビの子会社に移行した。2007年3月にはフジテレビの全額出資による完全子会社（扶桑社も同時期に完全子会社化された）となり、2008年10月フジテレビ等のFCGに属する放送事業者各社を認定放送持株会社傘下に統合することを核としたグループ再々編に伴い、グループ統括会社であり認定放送持株会社であるフジ・メディア・ホールディングスの完全子会社となった。2009年、ポニーキャニオン音楽出版とPCI MUSIC設立。2011年、アミディア設立。2013年、ポニーキャニオン渋谷スタジオ開設。ぽにきゃんＢＯＯＫＳ創刊 書籍事業がスタート。2014年、エグジットチューンズ株式会社を完全子会社化。2019年、エグジットチューンズから音楽出版事業と作家マネジメント以外の全事業を、ポニーキャニオンアーティスツから声優マネジメント事業を吸収し、エグジットチューンズはエグジット音楽出版に改称。1998年より本社を虎ノ門（2020年開業予定の東京メトロ日比谷線・虎ノ門ヒルズ駅に隣接）に置いていたが、2022年度竣工予定の虎ノ門ヒルズステーションタワーの隣接地（「都市再生特別地区（虎ノ門一・二丁目地区）」のA-4街区）にあたるため、2019年5月7日に六本木一丁目の泉ガーデンアネックスに本社を移転している。
映像ソフト販売会社としては老舗であり1970年3月11日に石田が「1980年には日本のビデオソフトが5000億円産業に成長する」という趣旨の「ビデオソフト5千億産業宣言」を行い、同年7月1日にビデオソフト（オープンリール式）『ポニービデオ』を発売。オリジナル作品・およびフジテレビ系列の番組・映画の映像化作品はもとより、系列外の放送局（NHK・TBSテレビ・テレビ朝日・テレビ東京など）の番組DVDなども販売している。特にTBS系列は東京放送ホールディングスがカルチュア・コンビニエンス・クラブ、毎日放送などと共同出資したTCエンタテインメントがあるが、2010年時点でも「けいおん!!」や「アイリス」（フジ・メディア・ホールディングスの2011年3月期中間報告書にヒット作品として記載）などが当社からリリースされている。2000年には日本で初めて有料映像配信を開始。なお、日本テレビ系の番組に関しては原則として日本テレビ子会社で系列各社も出資しているバップからリリースされているが、ドラマ「大都会」シリーズや、読売テレビ制作のアニメ「結界師」などのソフトは当社からリリースされている。また、1984年にはウォルト・ディズニー・カンパニー（日本法人も）と契約、同社の映像ソフトの販売を受託している（そのため、日本テレビが製作に名を連ねるスタジオジブリ作品についても、ジブリとディズニーの間で映像ソフト販売契約を結んでいるため当社が販売を担当する）。かつてはMGM/UA・コロンビア映画とも契約していたが、前者はワーナー・ホーム・ビデオに移管（現在は20世紀フォックス ホーム エンターテイメント ジャパン株式会社が販売を担当）、後者は株式会社ソニー・ピクチャーズ エンタテインメントが自ら販売業務を担当している。また、かつてはVestron Video International（後にベストロンビデオ社）と契約していた。2006年4月に日本国内初のHD DVDソフトを発売し、最も意欲的にHD DVDソフトをリリースしているメーカーの一つであった。現在はBlu-ray Discソフトに関して積極的にリリースしている。HD DVDの幹事企業、メモリーテックの主要株主である事からHD DVD陣営であると見られていたが、同年12月にアニメ『AIR』のBlu-ray Disc版BOXを発売した（こちらも国内初のBDソフトとなる予定だったが、発売日を延期したためそうならなかった）。
ポニーパック発売当初は自社で音源は持たず、他のレコード会社から供給された音源を使っていた。しかし、同業他社からもミュージックテープが販売され、音源供給が難しくなることを見越して、自ら音源を保有するために設立されたのがキャニオンレコードである。石田や高崎一郎（当時ニッポン放送プロデューサー）との縁から、東芝音楽工業（のちのEMIミュージック・ジャパン）の名ディレクターであった高嶋弘之を取締役制作部長として迎えた。キャニオンレコード設立からしばらくはニューミュージックの歌手が多く、1972年設立のアードバークレーベルにはヤマハ音楽振興会（現ヤマハミュージックアーティスト）所属のアーティストが多く所属した。また、1975年のフォーライフ・レコード設立に際しては、レコード業界からの圧力に対し、石田が救いの手を差しのべ、レコード盤のプレス、販売を引き受けた。1980年に田原俊彦と岩崎良美が新人賞を同時受賞したのを契機にアイドル歌手の依頼が急増し、アイドル部門に力を入れるようになった。ミュージシャン出身で1970年代からニューミュージック部門を手がけていた渡辺有三（後のポニーキャニオン顧問）らが責任者を務め、1980年代のアイドル歌謡全盛期には一人勝ちに近い状態であった。その後、1990年代以降のアイドル歌謡の衰退（「アイドル冬の時代」）により手がける作品は少なくなっていたが、2000年代にはアップフロントグループによって設立された「ハチャマ」レーベルの販売受託（2004年アップフロントワークスに統合後も社内レーベルとして継続。2013年には「ピッコロタウン」「ライスミュージック」の各種社内レーベルがキングレコードから移管）や、フジテレビ発のアイドルグループである「アイドリング!!!」（2007年デビュー）を経て、2013年には『ぽにきゃん!アイドル倶楽部』（ニコニコ生放送）を立ち上げ、「アイドル戦国時代」に対応している。しかし、2017年に同番組が終了、2018年にはベイビーレイズJAPANの解散、マジカル・パンチラインの移籍など再度縮小傾向にある。かつて山本譲二や石川さゆりなどが所属していた演歌・歌謡曲部門は売上不振から1999年をもって撤退し、2000年のヤマハミュージックコミュニケーションズ設立により、中島みゆきなどヤマハ所属アーティストが離脱した。その後2006年に復帰した森昌子を除いてJ-POPに特化している。これらの経緯もあってかレコード会社としては非常に長い歴史を持つにも関わらず、所属アーティストの大半は1990年代後半以降にデビューまたは移籍してきたアーティストによって占められている。2002年夏頃からアイドル系レーベル「FLIGHT MASTER」所属アーティストにコピーコントロールCD（CCCD）を導入した。一時期aiko、白鳥マイカなどのアーティストも導入していたが、2005年5月以降は導入していない。一部のアーティストはその導入時期においてもCCCDを導入せずCD-DAでリリースしており、全体的な導入には至らなかった。2006年よりエグジットチューンズ（当時クエイクホールディングス）に資本参加、2014年に完全子会社化している。
2018年3月まで子会社であったポニーキャニオンエンタープライズが設置・運営するポストプロダクション「P'sスタジオ（P's STUDIO）」にてアフレコスタジオを完備し、自社が製作委員会に参加するアニメ作品のアフレコを行う他、自社グループでアニメも含めた全ての音響制作が一貫して行える体勢を整えていた。
1992年2月24日にマネジメント会社として、キャニオンミュージック（後の株式会社ピーシーミュージック、株式会社ポニーキャニオンミュージック、株式会社ポニーキャニオンアーティスツ）を設立。2014年11月にポニーキャニオンアーティスツ社内に声優のマネージメントを行うスワロウを開設し、以降、花守ゆみり、遠藤ゆりかといった声優を輩出している。2016年10月には、プロの声優アーティストの育成を目指すスクール「P's Voice Artist School」（ピーズボイスアーティストスクール）を開講させている。2019年7月に、ポニーキャニオンアーティスツの声優マネジメントおよび声優スクール事業がポニーキャニオン本体に移管された。
1980年代は旧ポニーの「ポニカ（PONYCA）」ブランドで各種パーソナルコンピュータやファミリーコンピュータなどのパソコン・家庭用ゲーム機向けゲームソフトを発売していた。映画配給部門を2013年2月に新設している。2017年公開の『ラ・ラ・ランド』が興行収入40億円を超える大ヒットとなった。書籍部門は2013年4月に新設し、同年12月より「ぽにきゃんBOOKS」レーベルで書籍の刊行を開始。メインコンテンツとなるライトノベルでは「アニメ化」を見据えた上での「アニメ制作会社と連携した作品作り」があげられる。翌2014年に同レーベルからのアニメ化第1号作品として『ランス・アンド・マスクス』の制作が発表されている（2015年放送）。このほか同レーベルではアニメ関連ムックや契約声優の写真集などを発行している。2014年4月からniconicoおよび音泉で情報番組『ぽにきゃんぜん部!』の放送を開始（隔週更新）。同年5月8日からはwebコミックサイト「ぽにマガ」を公開。毎週木曜に更新される。また、自社アニメ専門ECサイト「きゃにめ.jp」を出店し、独自特典を充実させている。移転前の虎ノ門本社ビルの1階にはイベントスペースがあり、各種小イベントや記者会見等を行うことができた。2019年7月7日、六本木一丁目の新社屋3階に新イベントスペースが開設された。
ロゴマークはかつてレーベルごとに異なるものだったが、1982年10月以降、俗に「PC（パックマン）マーク」と呼ばれる幾何学なロゴの物を共通に採用した。その後1986年以降目玉マークが付記され、企業ロゴタイプは馬場雄二が手掛けたフジサンケイグループの統一標準書体に変更された。また2004年以降は左から黒・灰・赤の3つの丸が並んだビジュアル・イメージ（VI）が併用（CM及びオープニングロゴでは"poc"の文字がこのロゴへと変化するジングルが流れている）され、商品やプロモーション等の主に一般向けにはこちらのVIが使用されている。設立50周年を迎えた2016年10月以降は「PC（改行）Pony Canyon」という新ロゴが登場している。
1980年代半ばから1990年代半ばにかけて、シングルのジャケットやパッケージ側面に角が丸く黒い四角形に白抜きの「Z」が描かれた（描かれた場所の地色が黒の場合、赤い四角形に黒抜きで描かれた場合もある）ロゴが印刷されたシングルが存在する。この通称「Zマーク」はレーベルを示すのではなく、販売店ごとに設定された「返品枠」の対象外商品である事を示す。光GENJI、CoCoなど発売後数週で販売機会が失われるアイドル歌謡曲や新人アーティストの作品に多く記載されており、自由に返品を受け付けることでより多くの販売店に仕入れてもらい、露出させたい意図がある。なお、同社が販売を請け負っていたフォーライフ・レコード（当時）のごく一部の作品にもZマークが記載されている。
キャニオンレコード発足当時は、発売するレコードのジャケットのほとんどで、全面に「C」の文字があしらわれた（歌手の顔のまわりに「C」がくるようなデザインとなる）。このデザインは2年ほど続いた。
UHFアニメも、製作局あるいは製作委員会に参加している局が独立局ではない場合、キー局の欄に記載する。
1882年9月29日、ハノーファー王太子であったカンバーランド＝テヴィオットデイル公エルンスト・アウグスト（2世）とその妃であったデンマーク王女ティーラ（クリスチャン9世の三女）の間に次女（第3子）として、オーストリア＝ハンガリー帝国のグムンデンで生まれた。
ミニマリズム (英: Minimalism)とは、完成度を追求するために、装飾的趣向を凝らすのではなく、むしろそれらを必要最小限まで省略する表現スタイル（様式）。ミニマリスムとも表記される。「最小限主義」とも。「1950年代に彫刻や絵画の分野で芽を出していた」とも、「1960年代に音楽・美術の分野で生まれ、ファッションにも導入された」ともされる。アメリカ合衆国では1960年代に登場し、主流を占めた傾向、またその創作理論であり、「minimal（最小限) + ism（主義）」という組み合わせの造語であり、要素を最小限度まで切り詰めようとした一連の態度から生まれた、必要最小限を目指す一連の手法や、その結果生まれた様式である。装飾的な要素は最小限に切り詰め、シンプルなフォルムを特徴としている。芸術の諸分野（美術・建築・音楽・哲学・生活様式 等々）で導入、展開された。その結果、ミニマリズム文学、ミニマリズム建築なども生まれた。
もとはロシア構成主義によってその萌芽のあった様式である。カジミール・マレーヴィチは円と三角形と正方形のみの芸術を極限まで突き詰めようとした。ロシア革命によって多くのロシア人がアメリカ合衆国に脱出したことで輸入され、フランク・ステラ、ドナルド・ジャッドほかによって「完全にミニマルな形態」のための運動が推し進められた。しかし、この運動も長くは続かず転向したステラのような人物が多数派で、死の直前まで貫徹したミニマリストはジャッドくらいしかいない。後にマリオ・メルツ等によって行われたアルテ・ポーヴェラの一部の作家にもミニマリズムの影響を受けた作品が存在する。詳しくはミニマル・アートを参照。
ミニマル・ミュージックを参照。創作人生の一時期にミニマリズムを経験した人物は数多い。命名者はマイケル・ナイマン。ミニマル・ミュージックはロシア、日本、西ヨーロッパにまで及んだ。
フランスの現象学の哲学者であるモーリス・メルロー＝ポンティは、「ミニマリズムの哲学者」と呼ばれる。『知覚の現象学』の英訳がミニマルアートの起爆剤になったと考える学者は多いが、音楽美術ともにこの本が起点になって行われた運動ではない。
文学のミニマリズムは1980年代にレイモンド・カーヴァーらによって勃興した。
1990年代のスイスに出現。ヘルツォーク&ド・ムーロンが有名。
木津温泉への最寄駅前の100mに満たない短い通り。認定当初の名称は当時の駅名に合わせた丹後木津停車場線（たんごきつていしゃじょうせん）であったが、1990年4月1日に駅名が木津温泉に改称されると路線名も木津温泉停車場線（きつおんせんていしゃじょうせん）に変更された。さらに2015年4月1日に駅名が夕日ヶ浦木津温泉に改称されたことに伴い、現在の名称に変更されている。
仙台白百合女子大学国際教養学科卒業。大学2年生の時に仙台で、アルバイトに行く前に買い物をしていた時にスカウトされる。ちょうどこの時は金髪に染めていてすっぴんという姿だったという。2011年、ミス・ユニバース・ジャパンファイナリストになり、同年10月には2012年度トリンプ・イメージガールに選出。2018年現在、1980年代生まれとしては最後のトリンプ・イメージガールとなっている。
観世 華雪（かんぜ かせつ、1884年11月14日 - 1959年1月6日）は昭和期のシテ方観世流能楽師。観世銕之丞家六世当主、六世観世銕之丞。戦後の観世流を代表する名手であった。1884年、五世観世銕之丞（後の観世紅雪）の長男として、東京に生れる。初名織雄。弟に後に養子となった七世観世銕之丞（観世雅雪）がいる。1910年、父の隠居をうけて当主名観世銕之丞を襲名。初代梅若実の次女・濱子と結婚し、父のほか、義父および義兄の梅若万三郎、二世梅若実に師事。1921年、梅若流創設の際には義兄二人とともにこれに参加するが、1929年、観世流に復帰。1939年に二十四世宗家観世左近が没した後、流儀の長老として二十五世宗家観世元正の後見役となる。芸風は温雅で上品なやわらかみがあり、梅若万三郎、橋岡久三郎と並んで観世流の三名人といわれた。1947年、弟銕之丞に家督をゆずって隠居し、華雪の雪号を名乗る。1951年日本芸術院賞受賞。1952年日本芸術院会員。1959年74歳で没した。戒名諦観院妍誉諍邦華雪居士。墓所は港区三田済海寺にある。
アルプス黄金時代（アルプスおうごんじだい、英語：Golden age of alpinism ）とは、ヨーロッパ登山界において1854年9月17日のアルフレッド・ウイルス（Alfred Wills ）によるヴェッターホルン（Wetterhorn ）初登頂から、1865年7月14日のエドワード・ウィンパーによるマッターホルン登頂までの、標高4,000 m級の山々が次々に初登頂された時期を言う。
それまで山については魑魅魍魎が潜む場所としての認識しかなく、グリンデルヴァルト、ツェルマット、シャモニー＝モン＝ブラン、ヴァルトナンシュ、クールマイユールといった山間部の村の男たちはレイヨウ狩り、水晶採り、旅人の道案内、密輸の手伝いなどで細々と暮らしていたが、19世紀半ばアルプスの山々は急峻であるが故にスポーツの対象となり、登山基地として好適だったために登山好きの紳士が多数やって来て、青天の霹靂のようにガイド業が成立し現金収入の道が開けた。ただガイドと登山家の間にはかなり認識の違いがあり、例えばこの時代の幕開けとなったヴェッターホルン「初登頂」について言うと、主峰として認められていたのはグリンデルヴァルトからよく見えるハスリ・ユングフラウ（標高3,701 m）であり、最高峰はミッテルホルン（標高3,704 m）であり、その他にローゼンホルン（標高3,689 m）、という三つの峰があった。このうち最初に登られたのはローゼンホルンで、1844年8月28日のE・デゾール隊による。このデゾール隊に雇われたガイドのM・バンホルツァーとJ・ヤーウンは1844年8月31日にハスリ・ユングフラウに初登頂、そして残る最高峰ミッテルホルンも1845年7月8日にS・T・シュペールと3人のガイドにより初登頂されていた。アルフレッド・ウィルス（Alfred Wills ）隊が1854年9月17日に登った時、ヴェッターホルンはすでに何回も登られており、ガイドとして同行したP・ボーレン自身ですらもう2度も登頂経験があった。しかしお得意様であり、金と暇のあるイギリスの紳士たちは初登頂を喜び報酬をはずんでくれるに違いなかったため、功利的な考えから「未踏峰」とすることが多かったのである。実はこの3ヶ月前にP・ボーレンはE・J・ブラックウェル隊のガイドとして頂上直下に鉄の棒を立てて下山しており、ウィルスもこの鉄の棒に気がついたという。ところがアルフレッド・ウィルスの登頂が有名になり記憶されることになった。数が少ないながら、ガイドレス登山、さらには単独登攀をする者もいた。スイスのJ・J・ヴァレインマンは350座を登ったが、その中には1859年から1862年の間に行なわれた多くの単独登山が含まれていた。イギリスの登山界は保守的で、ガイドレス登山に対してすら「登山史に逆行するもの」「まったく不条理で、嘆かわしい結果を招く」と批判的であったが、実際には1858年のジョン・ティンダルによるモンテ・ローザ単独登頂など英国山岳会会員自身によるガイドレス登山は数多く、イギリス人によるガイドレス登山を記録から拾えばきりがないほどで「ガイドレス登山のパイオニアは実はイギリス人だったかも知れないという人さえいる。次のアルプス銀の時代に入るとガイドレス登山にはさらに拍車がかかった。
サンフォードはコネチカット州のブリッジポートに生まれた。彼はニューヨークでピアノをウィリアム・メイスンに師事した。ウィリアムはローウェル・メイスンの息子であり、フランツ・リストやイグナーツ・モシェレスに学んだ人物である。次にサンフォードはパリへと赴き、アルフレッド・ジャエル、ルイ・プレディ、テオドール・リッター（リストの弟子の1人）、エドゥアール・バティストらに師事した。1869年にはアントン・ルビンシテインと知り合い、後にルビンシテインからも教えを受けている。1872年から1873年にはルビンシテインと共にアメリカでの初の演奏旅行を行った。イグナツィ・パデレフスキはサンフォードを自らが知る中で最も音楽的才能に恵まれた人物だと評したこともあり、サンフォードの演奏を聴いてからオクターブの演奏法を変更している。サンフォードはウォルター、フランクのダムロッシュ兄弟とセオドア・トマスを通じて、エドワード・エルガーの音楽にアメリカの聴衆の関心を惹き付ける役割を果たした。彼は1905年にエルガーがイェール大学の名誉博士号を得るにあたって、主要な役割を果たした。6月28日に行われた授与式では「威風堂々第1番」が演奏され、卒業式において高貴な専門職に相応しい音楽が演奏される伝統に繋がった。後に、エルガーは「序奏とアレグロ Op.47」をサンフォードに献じて、彼に返礼を行っている。1894年に、音楽理論の教授となったホレイショ・パーカーと共に、サンフォードは応用音楽専攻でイェール大学音楽学部の教授となった。イェール大学に勤めた16年間、彼は十分裕福だという理由で一切の給与の受け取りを拒否した。サンフォードは長い闘病の末、1910年1月6日にこの世を去った。
蛇行動（だこうどう）は、鉄道車両における自励振動現象である。主として直線部を高速で走行するときに、車体や台車、車軸などが垂直軸まわりの回転振動（ヨーイング）を起こす現象であり、上から見て蛇がくねって進むような運動をするため蛇行動と呼ばれる。発生した場合、乗り心地の悪化、軌道や台車・車体への損傷、影響が大きい場合は脱線事故を引き起こすこともあり、とりわけ高速化にあたっては本現象への対策が重要である。また、本稿では蛇行動を抑制するヨーダンパ等の機構についても解説する。
鉄道車両の車輪は円筒形ではなく円錐形のような勾配を持った形状となっており、車輪のフランジ側（内側）の直径は大きく、外側の直径は小さくなっている。このような勾配を車輪踏面勾配と呼ぶ。また、超低床LRVのような車両を除き、鉄道車両では左右の車輪は車軸により固定され繋がる構造となっている。この車輪と車軸の一組を輪軸と呼ぶ。これらの特徴により、輪軸が直線の軌道を転がるときは、輪軸がレールの片側に寄った場合に定位置に戻る復元力を得、曲線を転がるときは自動車のようなステアリング操作無しにレールに沿って曲がる機能を発揮する。このような働きを輪軸の自己操舵機能と呼ぶ。しかし、踏面勾配による自己操舵機能は輪軸に左右動を引き起こす原因ともなる。すなわち、輪軸がどちらかのレールに偏った場合、それを戻そうとする復元力の働きにより、中立位置を超えて反対側のレールに偏り、さらにまた逆向きの復元力が作用するといった繰り返し運動が発生することとなる。動きとしては、左右変位とヨーイング回転の振動が連成して現れるものとなり、上から見て蛇がくねって進むような運動をするため蛇行動と呼ばれる。実際の鉄道車両では、輪軸は単体ではなく車体-台車-輪軸という連結構造となっている。このように輪軸は台車に対して拘束されているため、通常の走行速度内では、蛇行動は台車・車体の質量や輪軸に対するサスペンションにより吸収・抑制されている。しかし車両の走行速度を上げていくと、蛇行動を発生させる輪軸を動かす力である車輪・レール間のクリープ力などの影響が、輪軸を拘束しようとする力を上回り蛇行動が発生するようになる。さらに、輪軸、台車、車体は、バネやダンパー、すり板のような剛性要素、減衰要素、摩擦要素などによって連結されているため、それぞれの動きは相互に影響を及ぼす。このため、輪軸単体での蛇行動のみならず、台車の蛇行動、車体の蛇行動も発生する。蛇行動が発生する箇所に応じて、輪軸蛇行動、台車蛇行動、車体蛇行動と呼ばれる。車両の諸元、装備により蛇行動に対する安定性は異なり、高速走行を行う車両では蛇行動の安定性に配慮して設計される。この蛇行動に対する安定性のことを走行安定性とも呼ぶ。
蛇行動の基本的特性を考えるために、単体の輪軸がレールに沿って転がっている場合を考える。さらに、この輪軸の慣性を無視して車輪がレールに対して滑らないという仮定を置いて輪軸の動きを解析する。走行速度が非常に低い場合がこの仮定条件に近い。このような前提の輪軸の蛇行動を輪軸の幾何学的蛇行動と呼び、蛇行動の特性を考える上での基礎となる。上記で説明した通り、車輪の踏面に勾配が存在する場合、輪軸が中立位置から偏ったとき、左右の車輪で回転半径が異なる。今、輪軸が一定の回転速度で転がっているときに右側に横変位が発生したとする。このとき右側車輪の前進速度と左側車輪の前進速度は以下のようになる。 … (1)ここで、:中立位置(両車輪で半径差が無くなる位置)での車輪半径、:踏面勾配である。さらに、輪軸のヨーイング回転速度は、両側車輪の速度差と次のような関係がある。 … (2)ここで、:中立位置での左右車輪接触点間隔の1/2（≒軌間の1/2）である。(2)式に(1)式を代入し、は次のように表すことができる。 … (3)ここで、：中立位置での車輪前進速度で、輪軸全体の前進速度でもある。また、輪軸の左右変位速度とヨーイング角は次のような関係がある。 … (4)を微小として近似すると、 … (5)(5)式の両辺を時間微分して(3)式を代入すると、次のような1輪軸の幾何学的蛇行動における左右変位の運動方程式が得られる。 … (6)(6)式は正弦波による振動を表すので、その固有角周波数は … (7)となり、輪軸の幾何学的蛇行動の波長はによらず一定となり、以下の式により表すことができる。 … (8)(8)式は1883年にクリンゲル(Klingel)によって初めて与えられた。波長が小さいほど振動が激しくなることから、「小さな車輪半径」「狭い軌間」「大きな踏面勾配」は蛇行動を増長させることがわかる。
実際の鉄道車両は1軸では成り立たず、ボギー台車のように台車に輪軸が拘束される構成が取られる。台車蛇行動の基本的特性を考察するために、2つの輪軸が台車に剛に取り付された単体の台車を想定する。このような台車を剛台車と呼び、1916年にカーター(Carter)により、以下のような剛台車の左右、ヨーイング方向に関する運動方程式が導かれた。 … (13) … (14)ここで、:台車質量、:台車のヨーイング回りの慣性半径、:中立位置での左右車輪接触点間隔の1/2、:車輪平均半径、:踏面勾配、:クリープ係数(縦クリープ係数=横クリープ係数)、:台車内の2つの輪軸間距離(軸距)の1/2、:左右方向外力、:ヨーイング回りの外力である。輪軸単体の場合と同様に、この台車が慣性力を無視してレールに対して車輪が滑らないという仮定の下により解析される剛台車蛇行動を、台車の幾何学的蛇行動と呼ぶ。上式の慣性、外力の項を無視することで幾何学的蛇行動の運動方程式が得られ、以下のような台車の幾何学的蛇行動の波長が得られる。 … (15)すなわち、蛇行動を長周期化して影響を抑えるには、長い軸距が有効である。台車を持たず車体と輪軸が直接連結する二軸車の場合は、軸間距離を車体内の2つの輪軸間距離と置き換えればよい。
実際の台車では、曲線通過などを考慮して輪軸は台車に対してある程度の柔らかさを持った剛性で支持されていることが一般的である。このような輪軸を弾性支持する単台車の蛇行動波長 は、小柳による近似式などがある。台車、輪軸の慣性を無視する前提で以下のような式となる。 … (16)  ここで、:1輪軸に対するヨーイング剛性、:1輪軸に対する左右支持剛性である。(16)式の近似式の適用条件としては、左右車輪接触点間隔が軸距の半分程度以下()であることを前提としている。式の形より、輪軸を弾性支持する単台車の蛇行動波長は、1輪軸の幾何学的蛇行動波長と剛台車の幾何学的蛇行動波長の間となる。
実際の鉄道車両では、車体-台車-輪軸が相互に連結された構造となっている。そのため、比較的単純なモデルを考えたとしても、車両の運動方程式は10自由度以上となる。なおかつ各要素間は、線形な弾性支持だけでなく、粘性減衰要素や摩擦要素などによる結合となる。そのため、代数的な取扱いで解を求めることは不可能となる。代わりの方法として、コンピュータを用いた数値解析による手法を用いて車体の最適な諸元を求めることができる。具体的には、固有値解析によるものと時刻歴シミュレーションによるものがある。車両の運動に関わる非線形要素を無視あるいは線形近似を行い、線形の運動方程式が得られる場合は、特性方程式を立てて固有値を求めることで、その系の安定性を判別することができる。自由度が多い場合は解析的に固有値を求めるのが困難になるため、ヤコビ法やQR法のような数値解析により行列の固有値を求める。得られた固有値の実部が安定性を表し、虚部が固有振動数を表す。ある速度を与えたときの固有値の実部が、負であればその速度で安定となる。また、クリープ力の飽和やフランジ接触、バネ、ダンパの非線形特性、ストッパ接触のような非線形要素を設定して走行安定性を求めたい場合は、それらの要素を含んだ非線形運動方程式を立て、数値積分により時刻歴応答を得る手法が取られる。車体、台車、輪軸の動きを時刻歴に出力することで蛇行動の発生有無を確認できる。
蛇行動は車輪の踏面勾配により起因し、前述した特性値により一定の波長を持つことから、走行速度が高いほど振動速度が大きくなり、しばしば高速化の障害となる。また、曲線区間においては、踏面勾配による復元力に比べ、作用する遠心力が大きいことから問題になることは少なく、主として直線区間において問題となる現象である。車両運動の数値解析や台車回転試験など利用した検証により、蛇行動を抑えることそのものは大きな問題とならなくなっている。しかし上記のように蛇行抑制と曲線通過性能の確保は相反することが多く、これらの両立は未だに課題である。以下、蛇行動への対策について記す。
蛇行動を引き起こす原因は車輪の踏面勾配による復元力であるため、高速列車においては踏面勾配を小さく取ることが対策の一つとして有効である。日本においては、在来線車両の踏面勾配は1/20が標準であるのに対し、高速運転が前提の新幹線車両では1/40を標準としている。しかし、いたずらに踏面勾配を小さくすると曲線抵抗が大きくなる（曲線区間の通過が困難になる）などの問題もあるため、最小曲線半径に応じた適切な値を取ることが望ましい。車輪踏面は走行時のレールとの摩擦により徐々に摩耗し、踏面形状が変化してしまう。このため車輪の新製時には問題がなくても、踏面摩耗により蛇行動安定性が悪化して蛇行動が発生するようになる場合がある。例えば、踏面に凹摩耗へこみが1mm程度でも、車輪・レール間の接触点が不連続に移り変わるため蛇行動誘発の原因となるときもある。摩耗による踏面形状は、長期的な踏面摩耗の結果、踏面はレールとなじんだ形状になり形状変化が落ち着くようになる。修正円弧踏面と呼ばれるJR在来線で標準的に使用されている踏面形状は、この最終的になじんだ形状と新製時形状を近づけることで摩耗による踏面の形状変化を緩和させることを1つの観点として設計されてる。
実際の輪軸においては、前後方向や左右方向に対して完全拘束ではなく、弾性的に支持されている。このバネ定数を適切に選定することにより、不安定となる速度を使用しない超高速領域に設定する方法や、逆に不安定領域を低い速度に設定し、高速域での振動を抑えるなどの方策がある。二軸車における2段リンク方式は後者の例である（右図）。軸箱支持装置に軸箱守（ペデスタル）方式を用いている場合、摩耗により支持部にガタが発生しやすく、1軸蛇行動の原因となることが多い。このため、耐摩耗性に優れた材料を用いるとともに、定期的な保守が必要である。円筒案内式による軸箱支持装置はこの欠点を改良したもので、ガタが発生しにくい構造となっている。
枕ばり（ボルスタ）付きのボギー台車では、心皿と呼ばれる部分を中心に台車枠と枕ばりが回転し、側受と呼ばれる部分が車両を支えて台車回転時に摺動する構造となっている。この側受に適切な摩擦力を発生させて、蛇行動に対する抵抗を発生させている。車体と枕ばり間の回転はボルスタアンカーにより拘束されるが、取付部に適切な剛性のゴムブシュを使用することで回転剛性を与えることができる。すなわち、直線走行時の回転変位が小さいときには、ボルスタアンカゴムブシュによる大きな剛性で台車の蛇行動を抑制し、曲線通過時に大きく台車が回転しようとするときには、側受の摩擦力を越えて枕ばりが滑ることで台車が回転できるような仕組みである。後述のヨーダンパ付きボルスタレス台車が開発される以前は、高速車両には必須の装置とされていた。最初の新幹線用車両である0系でも本構造が採用されている。この方式の欠点としては、雨水や摺動面の荒れにより側受の摩擦力が変動して走行性能が安定しない点などがある。一方の長所としては、側受・枕ばりを装備しない台車であるボルスタレス台車と異なり台車の回転角が空気ばねの許容変位に制約されない点などがある。現在のもので、空気ばねは通常100mm程度まで前後方向に変位できるものが一般的である。右図は、ダイレクトマウント式のボルスタ付台車の構造を示すもので、2次バネが枕ばり-台車枠間に配置され、ボルスタアンカ・側受が車体-枕ばり間に配置されるインダイレクトマウント式と呼ばれるものもある。ボルスタアンカ・側受の機能はいずれにしても同じである。ボルスタアンカ・側受構造のさらに詳細な説明についてはボルスタアンカーの記事なども参照のこと。
ダンパの一種であるヨーダンパは、蛇行動抑制のために車体と台車に接続されるものである。台車の左右両側に配置して、ヨーイングによる両側で逆位相の前後振動を減衰させる。上記のような側受構造を持たない、ボルスタレス台車に主に用いられる。ダンパはその特性から、速い動きにのみ抵抗し、ゆっくりした動きにはあまり抵抗しない。この特性により、曲線部における台車のゆるやかな回転は許容しつつ、高速振動である蛇行動のみを抑制する機構である。右図はヨーダンパの役割を模式的に示したものである。ボルスタレス台車においては、台車の回転は空気ばねの変形により行われる。とくに抑制機構のない場合は、空気ばねの減衰特性のみにより蛇行動に抵抗することとなる。一方、ヨーダンパは車体と台車の前後方向を拘束するように取り付けられる。台車は曲線通過時に回転しなければならないため、ヨーダンパ自体は伸縮を許容する構造となっているが、その伸縮部は高速振動を減衰させる機構を有しており、蛇行動を抑制する効果を発揮する。ヨーダンパ採用による高速車両用ボルスタレス台車は、フランスのTGVで初めて実用化された。日本においては、新幹線や特急形車両のほか、最高速度120km/h（JR東日本では130km/h）以上の近郊形電車を中心に採用されている。上記の通り、ボルスタアンカ・側受構造の代わりとして開発されたものなので、通常ボルスタレス台車に装備されるものだが、特殊な事例としては近鉄21000系のように、ボルスタアンカー付きの台車にヨーダンパを装着している例も存在する。また、新幹線車両のE6系では、新幹線区間に加えて、曲線が多く曲線半径も小さい在来線区間を走行するため、減衰力切替式のヨーダンパを装備し、在来線区間を走行する際は減衰力を低減させて曲線通過性能の向上を図っている。通常のヨーダンパは台車-車体間で機能・配置されるものだが、新幹線のような高速車両では、編成の車体間にもヨーダンパが装備される場合がある。通常のヨーダンパと区別して車体間ヨーダンパと呼ばれる。車体ヨーイング振動をさらに低減させる効果を発揮する。日本においては、新幹線車両の500系で初めて採用された。
蛇行動の数理的解析については、1883年、クリンゲル(W. Klingel)は幾何学的な輪軸の運動解析を行い、1輪軸の幾何学的蛇行動波長を導出した。その後、1916年、 車輪・レール間に作用する力を考慮した初めての現実的な運動モデルとそれによる機関車の蛇行動解析に関する論文が、イギリスのカーター(F. W. Carter)によって発表された。この論文の中でカーターは車輪・レール間に作用する力としてクリープによる接線力を導入し、車輪の踏面勾配とクリープによる接線力が結びつくことで動的な不安定性が生み出されることを示した。カーターは引き続き1920年から1930年にかけて運動解析の論文を発表し、機関車の車軸配置が蛇行動特性に与える影響などを発表する。例えば、ホワイト式車輪配置が4-6-0の機関車では、構造の非対称性により前進と後進で蛇行動限界速度が異なることなどを指摘している。19世紀にかけて、エドワード・ラウスによる安定性判別法（今日では制御理論分野におけるラウス・フルビッツの安定判別法として知られる）などのシステムの安定性解析理論が発達してきた。これらの理論の発達は飛行機のフラッター現象の解明などに応用されていく。カーターも、上記の研究の中でラウスの安定判別法を車両の運動解析に応用して蛇行動安定性解析を達成している。このようなカーターの働きにより鉄道車両の運動解析における理論的な基礎が確立された。その一方で、当時の職業鉄道技術者らは経験的な機械工学による設計手法を行ってきており、カーターが取り入れたような理論的手法に通じていなかった。理論結果を裏付ける実験的な基礎の不足もあり、カーターの成果は鉄道工学の中に広がりを見せず、その後20年間ほどの間は運動解析の面で特筆すべき進歩は僅かとなった。
カーターの研究では、台車枠と輪軸が剛結合している台車モデルにより解析されていた。しかし実際の台車枠と輪軸は相対動きを許容するため何らかの非剛的な結合がされている。このような台車枠-輪軸間の剛性のことを軸箱支持剛性と呼ぶが、軸箱支持剛性が蛇行動特性に与える影響の研究について、以下のように、第二次大戦後の日本とイギリスにより主立って進められた。1946年から1957年にかけて、日本国有鉄道により貨車の速度向上の試みがなされた。この二軸車の貨車は、低い速度でも蛇行動が発生することが問題とされていた。この過程で、鉄道技術研究所の松平精により、航空工学のフラッター理論に基づく運動解析と、車両の1/10スケールモデルの実験によって蛇行動の研究が進められた。この研究の中で、蛇行動は自励振動の一種であり、レールの不整のような外的要因が無くても発生し得ることが示された。松平によれば、この頃の古くからの日本の鉄道技術者たちは、蛇行動の原因は蛇行動曲がりと呼ばれるレールの正弦波形の軌道狂いにより発生するものという説を主張していた。松平の研究が浸透する内に、このレールの軌道狂いを原因とする説は姿を消していった。また、この研究で用いられた車両のスケールモデルによる実験は、レールに相当する回転円盤上に車両を設置して走行する模型車両を定置で模擬・実験するもので、回転円盤を用いた定置形式の車両走行試験の始まりでもある。松平の研究は最初は日本語で発表されたこともあり欧米では良く知られなかったが、ウィッケンス(A.H. Wickens)の著作によると、松平の研究が走行安定性に対する輪軸支持剛性の効果の最初の研究としている。松平は、上記の研究を基に、1951年に蛇行動防止のための2段リンク式走り装置を開発し、後の二軸貨物車の速度向上に貢献している。また、回転円盤を使用した車両試験台は、1/10スケールモデルから1/5スケールモデル用へ発展し、さらには実車を乗せることができるサイズの試験台も開発され、共に初代新幹線用台車の蛇行動試験に用いられ、新幹線の開発に貢献した。日本における蛇行動の研究については、鉄道車両の台車史#日本における多様化についても参照のこと。1960年代前半、イギリス国鉄は、上記の日本の国鉄と同じように二軸貨車の速度向上の試みを進めていたが脱線発生の増加に悩まされていた。イギリス国鉄はこの問題を解決するため航空産業の技術者だったアラン・ウィッケンス(Alan H Wickens)を採用し、彼が率いる研究チームが結成され、以降は理論、実験の両面からの精力的な研究が進められた。1963年に同研究所のキング(B. L. King)により、続く1965年同研究所のポーレイ(R. A. Pooley)により実車スケールの実験で蛇行動限界速度、振動モードの測定が成され、理論予測と実験の比較もなされている。ウィッケンスは、解析モデルの中で輪軸支持剛性に注目し、輪軸と車体(あるいは台車)間に左右剛性とヨーイング剛性を導入する設計手法を考案する。その後、この考え方の車両モデルは同研究所のブーコック(D. Boocock)により曲線通過解析への応用がなされ、蛇行動特性と曲線通過特性を統一的に扱うための2輪軸と台車間のせん断剛性、曲げ剛性という考え方が考案される。これらの研究成果は、イギリス国鉄の1969年から1975年の高速貨車計画のHSFVシリーズ(en:High Speed Freight Vehicle)の開発へと反映されていく。
1955年には、UIC（国際鉄道連合）で新設されたORE（Office for Research and Experiments）により、蛇行動の数理解析問題のコンペティションが開かれた。二軸車を対象とした最も優れた蛇行動解析を決めるもので、蛇行動問題に関心のある研究者を探し出すことが目的でもあった。受賞は、1位：アルジャリア大学のPossel教授、2位：アルストム社のBoutefoy技師、3位：日本国有鉄道の松平の解析で、いずれも問題への完全な回答はなされなかったが将来性を考慮して受賞が決められた。UICの研究コンペティションの問題条件では、特に非線形性や車輪踏面の摩耗の問題を強調していた。1962年からの日本の新幹線試験走行でも、顕著な台車蛇行動を記録し、ダイレクトマウント方式による側受摩擦抵抗と車輪フランジのレール衝突という2つの非線形特性に起因する蛇行動の可能性が認識された。その後1960年代から1970年代にかけて、コンピュータパワー向上の恩恵を受けて、多くの自由度を持ち非線形性も取り扱う車両運動シミュレーションが発達していった。
蛇行動の存在は鉄道の高速化を阻害してきた要因の一つである。1955年にはフランス国鉄が電気機関車による時速331km/hの世界記録を達成したが、この時の走行は脱線直前の危険な状態であった。走行後の軌道は左右に大きく変形し、蛇行動の発生が原因の一つと考えられている。一方、日本では上記の松平らの研究を中心として蛇行動の研究が進み、1950年代後半頃から計画された新幹線の開発にもこれらの成果が投入された。1964年には日本で営業最高速度200km/hで新幹線が開業する。ヨーロッパでも高速鉄道の技術が高まり、1981年にはフランスのTGVが、1991年にはドイツのICEが開業する。蛇行動抑制のためのヨーダンパもTGV車両で初めて実用化され、新幹線でも1992年に運用が開始された300系でヨーダンパを装備したボルスタレス台車が採用され、高速鉄道用ボルスタレス台車の実用化も達成された。2013年時点で、車両運動の数値解析や台車回転試験など利用した検証により、蛇行動を抑えることそのものは大きな問題とならなくなっている。時速515km/hを記録した1990年のTGVの試験走行においても走行安定性は問題なかったと報告されている。しかし蛇行抑制と曲線通過性能の確保は相反することが多く、これらの両立は鉄道車両設計の課題の1つとされている。
佛願寺にある黄金色の涅槃像は全長45メートルに及び、涅槃像としては日本国内最大とされる。もともとは1989年（平成元年）、恵山町（当時）にあったリゾート施設「恵山モンテローザ」のモニュメントとして1億7000万円をかけて造られた物で、翌1990年（平成2年）に公開された。しかしバブル景気終焉後の1998年（平成10年）に恵山モンテローザが閉鎖され、涅槃像は野ざらしとなった。施設の経営破綻後、像は恵山町によって管理されていたが、2003年（平成15年）に佛願寺が1400万円で購入。解体された像は札幌へ運び込まれ、2008年（平成20年）に復元された。2010年代末にはパワースポットとして有名になり、遠くは中国やタイ王国からの観光客が手を合わせに訪れるという。
自由日本放送（じゆうにほんほうそう）は、1950年代前半に武装闘争路線をとった日本共産党の〈所感派〉分派で、中国に亡命していた北京機関の指導の下で北京に設けた地下放送局。