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1989年8月18日にカージナルスでメジャーデビューを果たす。この年は28試合に出場し、打率.256を記録。8月20日にはメジャー初本塁打も放った。1990年は、捕手を中心に144試合に出場。打率こそ.244止まりだったが、15本塁打を放つなど持ち前のパワーを発揮。しかし守備面では失策7、パスボール10、盗塁阻止率.316と大きな課題を残した。1991年は、監督のジョー・トーリが守備面でジールより優れている、後のゴールドグラブ賞受賞者であるトム・パグノッツィを捕手で起用することを決め、ジールは打力を生かすために三塁手へコンバートする。本塁打こそ減ったが打率.280、更に17盗塁を記録するなど、前年から飛躍した年となった。1992年は、打撃三部門での成績が軒並みダウンしたが、四球を68個選び、出塁率.352を記録するなど少なからず収穫のあった年となった。1993年は開幕から打点を荒稼ぎし、自身初の100打点以上を記録。MLBストライキのあった翌1994年は、出場試合数が113試合だったにも関わらず19本塁打を放った。1995年は、34試合の出場で打率.291、5本塁打、22打点と好調を維持していたが、6月16日に通算141勝を記録しているマイク・モーガン投手とマイナー2選手との交換で、金銭と共にシカゴ・カブスに放出された。カブスでは79試合に出場したものの、打率.227と振るわなかった。
1995年オフにFAとなっていたが、12月22日にフィラデルフィア・フィリーズと契約した。1996年フィリーズでは134試合に出場し自身初の20本塁打を記録。しかし、8月29日に後日交換選手とのトレードでピート・インカビリア外野手と共にボルチモア・オリオールズへと移籍する。フィリーズは9月4日に後日交換選手としてカルビン・マドゥロとギャレット・スティーブンソンを獲得した。オリオールズ移籍後は不調で、打率は.239止まりだった。
1996年10月27日に自身2度目のFAとなる。同年の12月8日にロサンゼルス・ドジャースと契約を結んだ。移籍元年となる1997年は、久々に1つのチームでフルシーズンプレイし、自身初の30本塁打をクリアした。1998年も打率は平凡ながら、40試合で7本塁打を放つなどまずまずの出だしだった。しかし5月14日にマニュエル・バリオス投手、ボビー・ボニーヤ三塁手、ジム・アイゼンライク外野手、チャールズ・ジョンソン捕手、ゲイリー・シェフィールド外野手の計5選手とのトレードで、マイク・ピアッツァ捕手と共にフロリダ・マーリンズに移籍する事になった。マーリンズ移籍後は打率.291と好調だったジールだが、7月31日にマイナー2選手との交換でテキサス・レンジャーズにトレードされた。この年2度目の移籍にも関わらず、移籍後は調子をくずす事無くまずまずの成績を残している。1999年は、レンジャーズでフルシーズンプレイし、打率.293、24本塁打、98打点という素晴らしい成績を残した。
1999年10月28日にFAとなったジールは、12月11日にニューヨーク・メッツと契約。三塁にはロビン・ベンチュラがいたため、メッツでは一塁を守った。2000年は22本塁打を記録したが、翌2001年10本塁打と低調な成績に終わった。ジールにとって2年連続で同じチームでフルシーズンプレイしたのは、メジャーデビューを果たしたカージナルス以来の事だった。2002年は、1月21日の大型三角トレードによってベニー・アグバヤニ外野手と金銭と共にコロラド・ロッキーズに移籍した。メッツは更にミルウォーキー・ブルワーズへグレンドン・ラッシュ投手とレニー・ハリス三塁手を譲渡。ロッキーズはクレイグ・ハウス投手とロス・グロード一塁手をメッツに放出。更にロッキーズはアレックス・オチョア外野手をブルワーズに放出。そしてブルワーズはメッツにジェフ・ダミーコ投手、ジェロミー・バーニッツ外野手、ルー・コーリアー遊撃手、マーク・スウィーニー一塁手、そして金銭を譲渡した。ロッキーズでは、18本塁打、87打点を記録した。
2002年10月28日にFAとなり、12月11日にニューヨーク・ヤンキースと契約した。ヤンキースでは66試合に出場したが打率.210と不調であったため、8月18日にヤンキースから戦力外通告を受け、8月20日にモントリオール・エクスポズ（現在のワシントン・ナショナルズ）と契約。34試合に出場し、まずまずの成績を残した。2003年10月26日にFAとなったジールは、2004年2月8日にメッツと契約。2004年はメッツで137試合に出場したが打率.233と、満足のいく成績は残せなかった。この年は14年ぶりに2試合ではあるが捕手としても出場した。2004年11月1日にFAとなり、そのまま引退した。引退後は映画の制作にも関わっている。
年間100打点と年間30本塁打を一度ずつ達成している。走塁面ではあまり足の速い選手ではないが、最高で17盗塁を記録したことがある。守備面では捕手としては前述の通りであるが、三塁手転向後も1993年の33失策など安定しておらず、平均以下の評価であった。2002年と2004年に、投手として1試合ずつ登板したことがある。2002年には1回を投げて三振を1つ奪っているが、2004年は1回で5失点した。
サー・マックス・エドガー・ルシアン・マローワン（Sir Max Edgar Lucien Mallowan, CBE、1904年5月6日 - 1978年8月19日）は、イギリスの考古学者で、特に古代中東史を専門とする。また、アガサ・クリスティの2番目の夫でもある。
エドガー・マローワン (Edgar Mallowan) として、1904年5月6日、ロンドンのワンズワースに生まれる。ランシング・カレッジで学び（イーヴリン・ウォーと同期）、オックスフォード大学ニュー・カレッジで古典を学んだ。メソポタミア文明の首都と見なされていたウルの発掘現場（1925年 - 1931年）で、レオナード・ウーリーの弟子として働いた。その発掘現場で1930年、アガサ・クリスティに初めて会い、同年中に結婚している。1932年、Reginald Campbell Thompson と共にニネヴェの現場で働いた後、大英博物館と British School of Archaeology in Iraq が共同で企画した一連の調査で現場監督を務めた。発掘した場所としては、Tell Arpachiyah の先史時代の村、シリアのハブール川流域にあるチャガル・バザールやテル・ブラクがある。バリフ川流域の考古遺跡の発掘も初めて行った。第二次世界大戦が勃発すると、英国空軍志願予備軍に入隊して北アフリカに行き、1943年の一時期には古代都市サブラタを基地とした。1941年2月11日には少尉、1941年8月18日には中尉、1943年4月1日には大尉となった。その後中佐となり、1954年2月10日に退役する際、その階級を保持することを許された。戦後の1947年、ロンドン大学の西アジア考古学の教授となり、1962年にはオール・ソウルズ・カレッジ (オックスフォード大学)のフェローとなった。同じく1947年から1961年まで、British School of Archaeology in Iraq の理事を務め、かつてオースティン・ヘンリー・レヤードが発掘したニムルードの調査を再開し、Nimrud and its Remains を出版した（2巻、1966年）。マローワンはそれまでの仕事の集大成として Twenty-five Years of Mesopotamian Discovery（1956年）を出版し、妻のアガサ・クリスティはシリアでのマローワンの仕事について Come, Tell Me How You Live（1946年）を出版した。1976年にアガサ・クリスティが亡くなると、マローワンは翌年、長年の愛人だったバーバラ・ヘイスティングス・パーカーと結婚した。彼女は考古学者であり、British School of Archaeology in Iraq で彼の秘書を務め、ニムルードでも助手を務めていた。1960年、女王の誕生日の記念としてマローワンはCBEを授与され、1968年にはナイトに叙された。74歳のときオックスフォードシャーのウォリングフォードで死去。妻の Barbara Mallowan は1993年、85歳で同地で亡くなった。
ベンハムは1912年3月14日にペンシルベニア州フィラデルフィアのウィリアム・クランプ・アンド・サンズ社で起工した。1913年3月22日にイーディス・ウォーレス・ベンハム（ベンハム少将の娘）によって命名、進水し、1914年1月20日に艦長C・P・トレイン少佐の指揮下就役する。カリブ海への整調巡航に続いて、ベンハムは1914年7月24日に予備役となる。1914年12月21日に再就役すると、大西洋艦隊水雷小艦隊に配属され東海岸沿いでの訓練および偵察に従事した。1916年10月8日、ドイツの潜水艦によって沈められたオランダの汽船 Blommersdijk の乗員をニューイングランド沖で救助する。1917年5月15日にニューヨーク州トンプキンズヴィルを出航し、ベンハムはアイルランドのクイーンズタウン沖を偵察、その後1918年6月10日にフランスのブレストへ移動した。ベンハムは第一次世界大戦の終了までブレスト沖での偵察に従事し、1918年12月21日に帰国の途に就いた。1919年初めに再び大西洋艦隊に合流したベンハムは艦隊演習に参加し、6月28日にノーフォークでの通常任務に就く。大西洋艦隊飛行戦隊に配属されたベンハムは1921年を通じて大西洋岸を巡航し、飛行機の護衛および母艦任務に従事した。1922年5月にその任務を離れフィラデルフィアに移動、同地で1922年7月7日に退役した。ベンハムは1935年に解体され、その鋼材は1935年4月23日に売却された。
第一次世界大戦と第二次世界大戦の戦間期におけるアメリカ陸軍の中戦車の開発は低調であり、1920年代にT1中戦車（M1中戦車）、T2中戦車そしてジョン・W・クリスティー技師の独自開発による装軌/装輪両用戦車などが試作されたが、制式化には至らなかった。1930年代には兵器局主導により、クリスティーM1928を基にしたT3中戦車と、ロック・アイランド造兵廠が製作したT4中戦車が開発されたが、いずれも少数生産に留まっている。1936年にロック・アイランド造兵廠はM2軽戦車の設計を基にした中戦車の開発に着手した。これは1937年末から1938年前半までT5中戦車として試験を受けた。1939年6月にR-975星形空冷エンジン（350馬力）を搭載し履帯の幅を増したT5中戦車フェーズIIIが、M2中戦車として制式化された。ロック・アイランド造兵廠で18輌が製造されて軍の評価を受けた後に、大型化された砲塔とより強力なエンジンを搭載した改良型M2A1の仕様が承認された。
M2中戦車は、1935年に採用されたM2軽戦車と多くの部品を共通化してコストを削減している。M2軽戦車は2個の車輪を備えたボギーを垂直に配置されたコイルスプリングで支えるVVSS方式 (en) を採用しており、M2中戦車でも使用された。サイドガイド式でダブルピンの履帯とともに、これらの機構はのちに開発されるアメリカの軽戦車、中戦車で踏襲された。当初のM2はライトR-975星形空冷エンジン（350馬力 (260 kW)）を搭載しており、1940年に制式化された改良型のM2A1では過給機により50馬力 (37 kW)増したライトR-975C1星形空冷エンジン（400馬力 (300 kW)）を搭載した。傾斜を取り入れた車体前面（避弾径始）装甲は1939年の設計としては非常に進歩したものであり、その後のアメリカ戦車設計の特徴となった。装甲はM2で25. 4 mm、M2A1は幾分か強化され31.7 mm になった。M2A1では大型化されたM3軽戦車の砲塔が流用され砲防盾の厚さは51 mm（2インチ）となっている。車体両側のスポンソン（張り出し部）前後に合計4丁の機関銃を備え付けていた。これに加えて更に2丁の機関銃が車体前面の傾斜装甲板に取り付けられ、これらは操縦手が射撃することになっていた。小型の砲塔にはM3 37mm砲と同軸機銃が備え付けられている。37 mm 砲は457メートル（500ヤード）で傾斜30度の表面硬化された46 mm の装甲板を貫通することができ、914メートル（1,000ヤード）では40 mm を貫通する。この兵装配置は、スポンソンに武装した第一次大戦型のマークVIIIリバティ戦車の設計様式と、第二次世界大戦型戦車で一般的な形式である全周旋回砲塔、同軸機銃そして傾斜装甲板に装備された機銃などの組み合わせの混合物である。更に対空射撃用として30口径機関銃2丁が砲塔両側に装着可能であり、機銃の合計は9丁となった。これは部隊配備された戦車としては最多である。乗員は車長1名、操縦手1名、砲手・機銃手4名である。弾薬は37 mm 砲弾200発、.30-06スプリングフィールド弾 (en) を最大12,250発積載できる。また、跳弾板が車体後部フェンダーに取り付けられていた。これは戦車が塹壕を乗り越えた際に、後方スポンソンに装備された機関銃がこの跳弾板を撃って弾を逸らし、弾丸を塹壕内や戦車の後方下部へばらまくことを狙ったものであった。スポンソンに装備された機関銃とともに、この跳弾板は近代戦では無用な装備であることが明らかになった。
クライスラー社は1940年8月15日にアメリカ政府とM2A1中戦車を1,000輌を生産する旨の契約を交わし、新たな工場であるデトロイト戦車工廠 (en) を開設した。しかしヨーロッパでの戦訓から、M2の主砲火力の不足が明らかになり、中戦車には75 mm 砲の装備が必要であると判断されると、政府はM2の製造が始まる前の1940年8月28日に契約の修正を行い、工場は75 mm 砲装備のM3中戦車1,000輌を製造することとなった。M2の製造担当はロック・アイランド造兵廠へ戻され、最終的に94輌のM2A1が生産された。
M2は部隊配備された時点で既に旧式化していた。M2はフランスのソミュア S35、ドイツのIII号戦車そしてソ連のBT-7といったヨーロッパの最新戦車と比較して貧弱であり、これらの戦車は37 mm 砲弾の直撃に容易に耐えた。M2の37 mm 砲はIII号戦車と同等であったが、BT-7やソミュア S35はより強力な45 mm 砲や47 mm 砲を装備していた。1941年までにドイツ軍はIII号戦車の主砲を50 mm  砲に更新した。ソ連は76 mm 砲を装備し、前面装甲厚52 mm、なおかつ傾斜装甲を採用した非常に強力なT-34を配備していた。これによりM2は、より有力な戦車であるM3中戦車やM4中戦車が1942年から1943年に配備されるまでの当座しのぎとされた。1942年に兵器局はM2とM2A1を訓練にのみ用いるよう勧告し、この戦車が海外での戦闘に使用されることはなかった。多数の機関銃を装備したM2は、塹壕突破型の古い設計思想の戦車であり、砲の威力も不足しており、第二次世界大戦の戦場には適合しなかった。だが、この戦車は後のM3そしてM4中戦車にとって重要な教訓ともなった。次代の戦車は75 mm 砲の装備を要求されたが、アメリカには適当な砲塔の設計がなかった。M2の試作型のひとつであるT5E2が右舷スポンソンに75 mm 軽榴弾砲を装備して試験をしており、M3中戦車はこのT5E2をベースに設計された。
泰安州（たいあんしゅう）は、中国にかつて存在した州。現在の中華人民共和国山東省泰安市一帯に置かれていた。金代に初めて設置され、モンゴル帝国および大元ウルスの時代にはマングト部クイルダル郡王家の投下領とされていた。
唐代の東泰州を前身とする。金朝の1182年（大定22年）、泰安軍を昇格する形で初めて泰安州が設置された。金代の戸籍数は31,435戸であった。
1236年、オゴデイは華北の諸路を諸王・勲臣に分配した（丙申年分撥）が、この時泰安州を含む東平路一帯は「十投下（ジャライル部の国王ムカリ家当主と郡王タイスン家当主、コンギラト部のアルチ家当主とチグゥ家当主、マングト部当主、ウルウト部当主、イキレス部当主、オングト部当主、クシャウルとジュスク兄弟の総称）」の投下領として分配され、この時のマングト部当主であったモンケ・カルジャ（蒙古寒札）は泰安州を投下領として得た。1268年（至元5年）には東平路から分離して、中書省（腹裏）に直属する州とされた。同時期にはジュルチェデイ郡王家の徳州、ブトゥ駙馬家の冠州、チグゥ駙馬家の濮州、アラクシ駙馬家の高唐州、クシャウル/ジュスク家の曹州も同様の措置を受けて中書省直属の州となっているが、これは投下領を「路」に準じる「州」として扱う、建国の功臣を始祖とする有力貴族への特別措置であった。
朱元璋による明朝の建国後、泰安州は明朝の統治下に入った。明朝の下では、泰安州は済南府に属した。
嘉治 美佐子（かじ みさこ）は、日本の外交官。東京大学教授、ジュネーブ国際機関政府代表部大使、国際労働機関議長、一橋大学教授、駐クロアチア特命全権大使を歴任。
1981年東京大学経済学部卒業、外務省入省。オックスフォード大学大学院修了、修士。欧州連合日本政府代表部一等書記官、在ベトナム日本国大使館参事官を経て、国連難民高等弁務官事務所に出向し緒方貞子高等弁務官の特別顧問を務めた。外務省総合外交政策局国際社会協力部人権人道課長、外務省儀典総括官、国際連合日本政府代表部公使、外務省中東アフリカ局参事官、中東アフリカ局審議官を歴任。2012年東京大学大学院総合文化研究科国際社会科学専攻教授。人間の安全保障プログラム教授兼務。2014年在ジュネーブ国際機関日本政府代表部大使・次席常駐代表兼在ジュネーブ領事事務所長。2015年国際労働機関理事会議長。2017年一橋大学大学院法学研究科教授兼国際・公共政策大学院教授。2019年駐クロアチア特命全権大使。「山のあなたの空遠く」等で知られる詩人で翻訳家の上田敏は曾祖父に当る。また祖父は嘉治隆一、父は嘉治元郎である。
浜口 稔（はまぐち みのる、1953年4月22日 - ）は、日本の英語学者・翻訳家・詩人。明治大学教授。専門は英語学・言語思想史。筆名に湊禎佳。
沖縄県生まれ。1977年琉球大学法文学部文学科卒業。1981年東京都立大学大学院人文科学研究科修士課程修了。東京都立大学人文学部英文研究室助手、明治大学理工学部助教授、教授。1991年オラフ・ステープルドン『スターメイカー』で第一回BABEL国際翻訳大賞・日本翻訳大賞・エンターテイメント部門賞受賞。
本因坊秀策囲碁まつり（ほんいんぼうしゅうさくいごまつり）は、本因坊秀策を記念して、その生地であり広島県因島市（2005年まで）、尾道市で、年2回開催されるイベント。指導碁、尾道市市民囲碁大会（クラス別競技会）などが行われ、2002年からは、因島市が1997年に囲碁を市技として制定した5周年事業として、プロとアマチュアの棋士によるトーナメント戦本因坊秀策杯、2012年からは女流秀策杯のトーナメントが開始された。因島市・尾道市囲碁のまちづくり推進協議会開催。
美容口腔管理学会（びようこうくうかんりがっかい、Academy of Cosmetic Oral Care;ACOC）とは美しさを念頭においた口腔管理とそのアピールを取り扱う専門学術団体の一つである。
1961年に北関東地方で初めてのゴルフ練習場（打ちっ放し）を開場し創業。あくる1962年に法人「株式会社有賀園ゴルフ」を設立し、これに併せてゴルフ用品販売とゴルフ会員権の取引を開始するようになった。関東地方を中心に1都7県に24店舗のゴルフ用品専門店を出店している。また、ゴルフ会員権の取引仲介も行なっている。2004年にはインターネット通販サイト「有賀園ゴルフネット」をオープンさせ、2017年からはウェアやゴルフ用品を中心としたアウトレットショップ「有賀園GOLFテラス」を展開。他に店舗開発、不動産賃貸管理、レンタカー事業を行なっている。
由緒書には「延喜式内の古社であって三の宮と称され遠く二千年昔の御創建である」とある。住吉大社が摂津国一の宮と呼ばれたのに対し、当社が三の宮とされた。江戸時代、大名が参勤交代の途中で住吉大社に参拝する際、当社で旅装から定められた装束に着替えてから参拝したと言われている。住吉大社の神官が当社の神職を兼任する事が多かったが、第二次世界大戦後、敗戦の混乱で存亡の危機に立たされ、八尾市の古社の神官が当社の土地を無償で譲り受け、初代宮司となる。当社の由緒書は初代の息子の2代目宮司が調査編集したものである。
古来酒造将また医薬の祖神として信仰厚く、文武両道の守護神として御神徳顕著であった。本社殿は慶長年間兵火にかかったが、豊臣の浪人多賀谷氏ほか4人の協力で元和4年8月21日再建された。元文元年9月徳川幕府は本社および多米神社が廃れ滅びそうになったのを憂い、幕吏菅廣房（すがのひろふさ）（山口屋伊兵衛）に「神須牟地社」・「多米社」と彫った石碑2基をそれぞれに建立させた。
江戸時代中頃の儒学者、並河誠所の考証に基づき、所在不明の式内社に比定された神社のうち20社に設置された標石のひとつである。式内社は、「延喜式神名帳」（巻9・10）に記載された国家祭祀の対象神社であり、多くは古代国家の解体と所在が分からなくなっていった。江戸時代にこれらの式内社を解明、顕彰しようとする気運が高揚した。並河誠所は享保14年（1729年）から享保20年（1735年）の6年間かけて『五畿内志』を編纂し、その過程で畿内の所在の紛れた全式内社を当時存在していた神社に比定し、それを顕彰しようとしたが、費用面から全社を対象とした顕彰は難しく、ひとまず摂津国内の20社に標石の建立し、顕彰を行った。建立は、元文元年（1736年）から翌年にかけ、徳川幕府の支持を受け、摂津国東成郡赤川村（現在の旭区赤川に当る）の庄屋で、誠所の指示を受けた弟子久保重宜によって遂行された。この時建立された標石は全て現存し、うち4基が大阪市内にある。誠所の比定以前は三宮という別の社号で呼ばれていた。誠所の考証には、現在からみれば不十分な点も多く、必ずしも正しいとは限らないが、これらの標石は、近世における考証主義・尚古主義の進展を示す資料として重要である。
フェルディナンド・マゼランの世界一周の途中で太平洋横断を生き残った3隻の舟はマリアナ諸島を通過後、上陸する土地がなく食料のない状態となっていた。1521年3月16日にホモンホン島に上陸し、当時のホモンホン島は無人島ではあったが乗組員は食料を集めることができた。その後程なくして、マゼラン隊はリマサワ島のCulambuのラージャの小船に発見され、4月7日にセブ島に連れて行かれた。このことからCulambuのラージャはセブ島のダトゥと同盟していたと考えられる。彼らがホモンホン島に到着した3月16日は聖ラザロの祝祭の期間であり、この日は現在ではフィリピンへのキリスト教の伝来の日となっている。島の名はマゼランがつけたもので、「給水にとても良い島」という意味を持つ。
1980年代頃からペンネームを愛川てつやとして活動を開始し、主に少年誌で活動する。当時の代表作である『多摩川ギャル日記』は、2年間にわたってプロ野球のファームの取材を行った愛川本人の成果を漫画にした作品である。1980年代中頃からはペンネームを戻し、青年誌で活動するようになる。『漫画サンデー』（実業之日本社）で連載した作品のうち、『部長の愛人』『偏差値 H倶楽部』『令嬢物語』は実写映画化、『MoMoKo』はOVA化された。
1962年（昭和37年）の都市交通審議会答申第6号において、東京7号線は、「目黒方面より飯倉片町、永田町、市ケ谷、駒込及び王子の各方面を経て赤羽町方面に至る路線」として示された。1972年（昭和47年）の答申第15号では、将来の検討対象とされていた埼玉方面への延伸区間が川口市中央部…浦和市東部間と改められた。その後1985年（昭和60年）の運輸政策審議会答申第7号では、目黒 - 清正公前（現：白金高輪駅）間を6号線（都営三田線）と共用するものとされ、また埼玉県内は鳩ヶ谷市中央経由で東川口から浦和市東部へと変更された。このうち、目黒 - 赤羽岩淵間が南北線として順次開業しており、また赤羽岩淵 - 浦和美園間は埼玉高速鉄道線として開業している。計画そのものは1960年代になされていたものの、着工は1986年（昭和61年）と大幅に遅れ、1991年（平成3年）に部分開業、2000年（平成12年）に全線開業した。後発路線のため、全体的に地中深い駅が多いのが特徴である。当初の建設計画では第1期工事区間を駒込 - 赤羽岩淵間、第2期工事区間を目黒 - 駒込間としていたが、第2期工事区間を溜池山王 - 駒込間（その1）、目黒-溜池山王間（その2）に分割したため、実際は3区間に分けて建設された。第1期区間は順調に建設がされたが、第2期区間は埋蔵文化財の発掘や住民の反対運動で建設は遅れ、当初の全線開業予定の1995年（平成7年）9月から2000年（平成12年）9月へと大きく延期されることとなった。また、第2期開業にあたっては駒込駅 - 溜池山王駅までを一気に開業させる予定であった。しかし、銀座線の新駅設置工事や丸ノ内線・千代田線の既設路線交差部において難工事となったため、工期に時間を要することとなった。本路線の建設費用は総額5,604億円である。内訳は土木関係費が4,136億4,517万9,000円、電気関係費が590億8,743万6,000円、車両関係費が302億4814万円、その他が574億1,924万5,000円となっている。本路線の路線名称は営団地下鉄職員より社内公募を行ったもので、応募は3,830通（341線名）があった。選考の結果、「南北線」が1,741通と約半数を占め、また本路線が地理上から、ほぼ南北に貫通していること、東西線に対比して南北方向の路線として最もふさわしい路線名称であることから「南北線」という路線名称が選ばれた。永田町駅 - 飯田橋駅間では有楽町線と並行しているが、有楽町線が麹町経由であるのに対して南北線は四ツ谷経由であることが異なっている。また四ツ谷駅 - 飯田橋駅間はJR中央・総武緩行線と並行している。
本路線の建設にあたっては、社会環境の大きな変化から、地下鉄の建設は経済性や採算性だけでは時代に合わなくなってきていることから「21世紀を指向する便利で快適な魅力ある地下鉄」を目指し、「7号ビジョン」と呼ばれる新しいコンセプトを基に建設をした。この7号ビジョンとしては「利便性の向上・快適性の向上」・「ワンマン運転の実施」・「ホームドアの設置」・「建設費・運営費の削減」を目指したものとした。前述のコンセプトに基づき、全線でATOによる自動運転とワンマン運転を実施しており、全駅にホームドアシステムを装備する。2015年現在東京地下鉄では唯一の天井までほぼ完全にホームを被う半密閉式フルスクリーンタイプ（ナブテスコ製）を採用した路線である。ただし東急管理の目黒駅のみ目黒線や東京メトロ他線と同様に可動式ホーム柵（京三製作所製）を採用している。このホームドアの開口幅は、ATO装置の定位置停止精度が前後 350 mm としていることから、最大の誤差を考慮した車両のドア幅 (1,300 mm) より 700 mm 広い 2,000 mm としている。ホームドアの開閉は左右扉がおのおのスライドする。ただし、先頭および最後尾車両の乗務員室寄りのドア片側は乗務員用扉との干渉を防ぐため2段スライドし開扉時の収納幅が約半分となる。各駅のプラットホームは、将来の8両化に対応できるよう延長 170 m が確保されている。ただし、現時点で不要な2両分のホームは使用せず、壁としている駅もある。白金台・白金高輪・溜池山王・永田町の各駅は8両分設置済みだが、これ以外の駅は6両分しか設置されていない。そのため、未使用部分が後楽園と王子の両駅は赤羽岩淵寄り、その他の駅は目黒寄りにあり、ホームドアの設置スペースと非常開ボタン（一部の駅のみ）が準備されているが、壁によって仕切られているため、立入りはできない（ただし、市ケ谷駅はエレベーター通路のみ使用している）。本路線の変電所は7か所で（ただし、1か所は2022年度の8両化時に設置予定）、8両編成による2分30秒運転にも対応できる。変電所は赤羽岩淵・王子・駒込・新後楽園・新四ツ谷・東六本木・白金があり、このうち王子・新四ツ谷・白金変電所には営団初の電力回生用インバータを設置している。南北線の最初の区間である駒込 - 赤羽岩淵間の開業時、他の営団地下鉄路線と全く連絡のない独立路線だったため、前述の都内の地下鉄では初めてのワンマン運転・ホームドア設置に加え、各種の実験的な試みがなされている。後のパスネットの基となるプリペイド式乗車カード「NSメトロカード」（1996年に「SFメトロカード」へ移行）を当初から導入した。また、赤羽岩淵・志茂・王子・駒込の各駅では「ふれあいコーナー」を設け、休憩用の椅子やテーブル、給茶機を設置して、お茶が自由に飲めるようになっていた。その後の路線延伸で、本駒込・東大前・市ケ谷・溜池山王・麻布十番の各駅においても同様のスペースが設けられたが、現在は本駒込・東大前・溜池山王の3駅にしかなく、給茶機も撤去されている。
各駅区間は泥水加圧式シールド工法で建設されており、ほとんどの区間が複線シールド構造を採用しているが、一部区間では単線シールド構造を採用している。また、駅部は基本的に開削工法によって建設されているが、白金台駅および永田町駅は駅シールド工法によって建設された。永田町駅はメガネ形駅かんざし桁工法と呼ばれる単線シールドトンネル間にホームを建設し、「かんざし桁」を用いて両ホームを接続する工法を用いている。特に白金台駅および麻布十番駅付近の建設ではシールドトンネル掘削において「世界初」、「世界最大」となる技術を採用した。白金台駅の建設では世界初となる「着脱式泥水三連型駅シールド工法」を採用した。これは白金高輪駅 - 白金台駅にある白金換気所の立坑から複線シールドトンネルを掘削し、白金台駅部手前で両端に駅シールドマシンを装着し、三連形駅シールド機に改造して白金台駅部を掘削、駅終端部で複線シールド機に復元し、また複線シールド機として次の目黒駅まで掘削するものである。また、白金高輪駅 - 麻布十番駅の掘削では複線の本線と留置線（麻布十番駅付近にある留置線・3線区間 363.8 m）を3線同時に掘削する大断面シールド工事に世界最大（当時）の「抱き込み式親子泥水シールド工法」を採用した。これは3線シールド機（親機・外径 14.18 m）に複線シールド機（子機・外径 9.70 m）を内蔵したもので、麻布十番駅付近の留置線を3線シールド機で掘削し、その後は子機を使用した複線シールド機により白金高輪駅まで掘削を行うものである。この2つの技術を採用したことで、経済性に優れ、また環境保全対策に優れたものとして社団法人土木学会より平成10年度技術賞を受賞し、高く評価された。
目黒駅から東急目黒線の日吉駅まで、赤羽岩淵駅から埼玉高速鉄道線（埼玉スタジアム線）の浦和美園駅までそれぞれ相互直通運転を実施している。また、先述の通り白金高輪駅 - 目黒駅間は都営三田線との共用区間のため、三田線の列車も走行する。そのため、白金高輪駅発着の列車は同駅で都営三田線の東急目黒線直通列車と接続するようになっており、また逆の列車もある。2006年9月25日より東急目黒線直通列車の一部が東急線内にて急行列車としての運行を開始したが、その後も南北線（および相互直通運転をしている埼玉高速鉄道線）内は全列車が各駅停車となっている。なお、南北線内での種別表示については目黒方面行きの急行列車のみ行われ、当初は各駅停車においては行先のみ表示されていたが、2018年頃より一部列車で「各停」「各駅停車」と種別も表示するようになった。2019年9月現在はすべての列車で「各停」「各駅停車」と表示されている。2009年6月6日より埼玉高速鉄道線の日中ダイヤがパターン化されたことに伴い、日中は鳩ヶ谷駅・浦和美園駅発着の列車が交互に運転されるようになった。また、これに伴い、日中に鳩ヶ谷駅発着の急行列車が運転されるようになった。2017年3月25日より夜間の列車を中心に埼玉高速鉄道線に直通せずに赤羽岩淵駅で目黒方面に折り返す運用が数往復設定され、その後2018年3月30日より日中時間帯の一部列車にも赤羽岩淵駅で目黒方面へ折り返す運用が増え、2019年3月16日より日中の半数が赤羽岩淵で目黒方面に折り返すようになった。
四ツ谷駅延伸開業を控えた1996年（平成8年）2月3日日曜日（休日ダイヤ運転日）より4両編成から6両編成での運転を開始した。当時の駒込駅 - 赤羽岩淵駅間のダイヤでは休日ダイヤでの運用本数が最も少なく、終日4本運用であった。そこで、2月3日から新規開業用に6両編成で新製した第09 - 13編成と4両から6両編成化した予備車両を用いて営業線用の車両を6両編成に置き換え、4両編成の車両は6両編成化の組み換え後に、順次営業運転に復帰させるという形がとられた。なお、当初の予定では目黒駅への延伸開業時に8両編成化をする計画であった。しかし、当初の利用者数の見込みが53万人であったのに対し、全線開業時の利用者数が半分以下の26万人程度と想定を大きく下回ったため、8両化に難色を示し、需要動向や運転計画の見直しを行い、当面は6両編成で運用することとなった。なお、2019年3月の時点では南北線の8両編成車は2022年度の運行開始が予定されている。
どの列車がどの車両で運転されるかは列車番号で判別できるようになっており、列車番号末尾アルファベットの「S」が東京地下鉄車両（30S - 78Sの偶数番号）、「M」が埼玉高速車両（80M以降の偶数番号）、「K」が東急車両（01K - 29K）となっている（「T」は都交通局車両で31T以降の奇数）。また、列車番号が6桁の数字で組み立てられる目黒線内では上3桁が運用番号を表し、300番台は東京メトロ車両、500番台は埼玉高速車両、200番台は東急車両となっており（400番台は都交通局車両）、例えば「30S」は目黒線内は「330」となる。一般の利用者は列車番号を『MY LINE 東京時刻表』（交通新聞社）の列車番号欄で確認することができる。乗り入れ計画を有する相鉄車両の記号は未定である。なお、東急車両の運用は三田線運用と南北線・埼玉高速線運用とで別々に組まれ、奇数番号が三田線運用、偶数番号が南北線・埼玉高速線運用となっている。また各社局間の走行距離調整の関係上、埼玉高速車両と東急車両は目黒線に乗り入れない列車（白金高輪折り返しなど）にも使用されている。また2015年3月改正ダイヤでは、東京地下鉄車両は1本が東急の奥沢車庫で夜間留置となる「外泊運用」が組まれている。
本路線最初の区間（駒込駅 - 赤羽岩淵駅）の開業時には、他路線との接続がないことから、9000系車両は最初に綾瀬検車区に搬入し、受取検査・整備等を実施、その後千代田線で性能確認のための試運転を実施した。そして、綾瀬検車区よりトレーラーで王子検車区まで道路輸送をし、同検車区でクレーンを用いて地下の南北線へと搬入された。（4両編成で搬入された第01 - 08編成が該当する）営団地下鉄で、道路輸送・クレーンによる地下への車両搬入は1964年（昭和39年）に東西線の最初の開業区間である高田馬場 - 九段下間開業時以来、27年ぶりである。なお、1995年以降に増備された2次車以降は次に述べる連絡線を経由して搬入された。市ケ谷駅の四ツ谷寄りに有楽町線との連絡線が存在する。南北線や埼玉高速鉄道の車両が点検整備のために新木場CRや、さらに有楽町線桜田門駅から千代田線霞ケ関駅へ向かう連絡線を経て綾瀬工場へ向かう場合に使われる。また、東京湾大華火祭での新木場行臨時列車や半蔵門線の8000系車両の新木場CRへの回送にも利用される。東急東横線と副都心線の直通運転開始前の関連各社の試運転用車両の回送も、この連絡線を介して行われた。
東京メトロでは2019年3月26日、南北線を2022年度までに8両編成対応とすることを発表した。ただし、この発表の時点では自社車両（9000系）の8両化や新型車両の導入については触れられていなかったが、同年9月には9000系の一部編成を8両化およびその編成に対してのみ相鉄直通対応工事を実施することが報道された。その対応工事の内容は、先頭車および編成全体が1次車（および試作車）の編成で既に大規模改修工事を実施した第1編成より第8編成までは対象外となり、また対象外編成は従来通り6両編成のままで残して新横浜駅までの運用に留めるものの、編成全車が2次車以降となっている第9編成以降最終編成までは8両編成化を実施する予定で、中間車を15編成30両分を新たに製作し、2次車以降のB修工事の際にそれを挿入した上で相鉄線直通対応工事も同時に施工する予定である。なお、8両編成化に伴い、現在構想にある東急新横浜線・相模鉄道（相鉄）への相互直通運転にも迅速に対応できるようになり、2019年8月には相鉄への乗り入れを計画段階に進めた旨が報道された。
東京7号線としての南北線は既に全線開業しているが、白金高輪駅 - 品川駅を結ぶ「都心部・品川地下鉄構想」があり、南北線（および三田線）との直通が想定されている。
2014年7月、都が公表した「品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン2014」では、品川駅を東西に貫く鉄道新線を検討することが盛り込まれた。2015年7月10日、都は「広域交通ネットワーク計画について ≪交通政策審議会答申に向けた検討のまとめ≫」を発表。その中の「整備について検討すべき路線」のひとつとして盛り込まれた。当時の東京都知事の舛添要一は、「都市集積の進む品川と都心部との間はあまり便利が良くないので、それを結ぶ路線を今後検討すべき路線として抽出した」と説明している。2016年4月に出された交通政策審議会答申第198号では、「国際競争力の強化に資する鉄道ネットワークのプロジェクト」として取り上げられた。2018年5月15日、国土交通省による「東京圏における国際競争力強化に資する鉄道ネットワークに関する検討会」の第1回検討会が行われ、東京8号線（有楽町線）豊洲駅 - 住吉駅間（「東京直結鉄道」参照）とともに検討会による調査対象路線に選ばれた。
白鴎大学、筑波大学大学院出身。ジュニア年代のコーチを経て、2015年よりサガン鳥栖テクニカルコーチを務める。
講談社『モーニング』の別冊として『モーニング新マグナム増刊』を発刊していたが2001年4月に終了し、同年8月に『月刊イブニング』として新規創刊した。創刊号は本誌に加えて別冊付録（ページ数は本誌と同水準）の2誌を束ねた状態で月刊誌として発売され、続いて2号からは中綴じ500ページを越えるボリュームで刊行された。一部の作品は『新マグナム増刊』からそのまま連載を継続している。2003年4月22日発売号よりモーニング編集部から独立してイブニング編集部が誕生し、第2・第4火曜日発売の月2回刊誌となった。また、『警察署長』が『モーニング』から移籍した。連載は基本的にオリジナル新作が主体であるが、月刊誌時代は既存作品の続編の連載と読切作品の掲載が中心であった（続編やスピンオフは以後も連載の一角を占めている）。月2回刊になってからは、『モーニング』における職業ものの社会派作品の比率が高くなったため、同誌で従来扱っていたギャグ漫画ものやスポーツ漫画・SF漫画など娯楽性の濃い青年漫画の新規作品、あるいは読切作品が本誌および『モーニング・ツー』で扱われる傾向にある。『激昂がんぼ』や『係長島耕作』のように、同じ作者が『モーニング』と掛け持ちで連載する作品もある。2014年4月22日発売号からは電子書籍版の発売も開始されたが、紙版が完全反映されているわけではなく、読者ページや広告ページが省かれているため、それらに載っている読者プレゼントへの応募もできない。また、掲載されていない作品もある。2018年17号では『累』の完結、および平本アキラの連載決定の告知が行われ、同年19号では平本の新連載タイトルと次号からの連載が告知されたことから、発売と同時に瞬く間に売り切れる店が多かった。
イブニングKCは『イブニング』に掲載された作品を主に収録する漫画単行本レーベル。2001年12月21日創刊。『極悪がんぼ』（田島隆、東風孝広）、『おせん』（きくち正太） が最初に発行された。コード番号は、イブニングKC○○という形で表記され、背表紙上部や奥付などに載せられる。
山崎 朝雲（やまざき ちょううん、1867年3月22日（慶応3年2月17日） - 1954年（昭和29年）6月4日）は、彫刻家。筑前国博多櫛田前町（現・福岡県福岡市博多区冷泉町）生まれ。本名は春吉。別号は羯摩。代表作に「大葉子」。弟子に佐藤玄々、橋本朝秀、上田直次、入江爲義など。
筒状の胴の両端に膜を張った両面太鼓であり、膜鳴楽器に分類される。一定のピッチを判別しがたい、低い音が出る。撥（ばち）はマレットと呼び、通常は直径10センチほどの柔らかいヘッドのついたマレットで叩いて演奏する。また。マレットには様々な材質・大きさのヘッドのものがあり、曲の表情によってマレットを持ち替える（使い分ける）事が一般的である。マレットの選定は、打楽器奏者自身が、もしくは指揮者の指示や協議で決定するが、「やわらかいマレットで」などと作曲者によって既に譜面上に指定されていることもある。またマレットの柄の重さや長さによっても音の大きさや力強さが違うので注意を要する。場合によってはシャフト（柄）の両端にヘッドの付いたマレットや、ティンパニのような小さいヘッドのマレットを用いる。ティンパニマレットそのものを使用することもある。オーケストラでは、明確なピッチの得られるティンパニが最初から定席を得ているのに対し、バスドラムは定席を得ていない。最初、古典派の時代に、トライアングルやシンバルと共に、トルコ軍楽隊の音楽の模倣（トルコ行進曲など）に使われだした。その後、ティンパニと共に打楽器群の低音を担当し、限られた音数しか出せないティンパニを補完したり、音量、音色を補うことが行われるようになった。しかしそれでもまだ、充分に定席を得ているとは言えない。吹奏楽においては、大多数の楽曲で編成に組み込まれており、重要なパートの一つである。専用のスタンドに固定して用いられるが、マーチングバンドで用いられるマーチングバスドラムはキャリングホルダーで担ぐ形で用いられる。大型の楽器であって、直径が60～100センチメートルであるが、胴の長さは直径に比べれば浅く、直径の1/2から2/3くらいである。より重厚な音を求めて、従前の製品よりも直径に対する胴の長さの割合が高い、深胴型・超深胴型などと呼称されるタイプのコンサートバスドラムが、いくつかのメーカーから発売されている。一般的には、通常の管弦楽曲や吹奏楽曲の演奏では、一例として、36インチ×22インチ や 32インチ×20インチ といった直径・深さのものや、それよりやや浅めの胴の 36インチ×18インチ や 32インチ×16インチ といったものが用いられることが多いが、これ以外にも様々な直径・深さの製品が各メーカーから出されており、譜面上の指定や曲想に応じて適宜のサイズの楽器を選択して用いる。ドラムセットのバスドラムでは、直径が12インチなのに対し、深さが22インチという、いわゆる「深胴」タイプのバスドラムがヤマハから発売されている。ポピュラー音楽において、ドラムセットに組み入れられて使用される。（下述）
ヒールアップ奏法とヒールダウン奏法の違いは、バスドラムをキックする時、かかとを床から浮かせてバスドラムを演奏するか(ヒールアップ奏法)、かかとを床に着けてバスドラムを演奏するか、(ヒールダウン奏法)の違いのみである。ドラマーに使用される頻度はヒールアップ奏法の方が上で、多くのドラマー、特にハードロックやヘヴィメタルのドラマーはほとんどがヒールアップ奏法を用いている。その理由としてヒールダウン奏法よりヒールアップ奏法の方が体重を掛けやすく、大きな音を出しやすいということが挙げられるが、かかとを浮かせる分だけヒールダウン奏法に比べ体のバランスが崩れやすい。ヒールダウン奏法は多くの場合、ジャズなどで使用される。また、ヒールダウン奏法は足、特にすねの付近の部分にかかる負担が大きく、ライブやコンサート等の長時間演奏に耐えるのは相当の訓練が必要である。
アップダウン奏法とスライド奏法、およびスウィングステップ奏法はバスドラムのダブルアクション（二連打）のキックの仕方であり、その際の足の動作によって区別される。アップダウン奏法は膝が1回上下する間にビーターで2回叩くもので、例えばかかとでバスドラムを1回キックした後、すぐにペダルから離し、瞬時に爪先でもう1度キックするといった奏法のことである。前文のパターンはあくまで1つの例なので、これ以外のパターンも多数、存在する。スライド奏法は足をペダルに着けたまま、下から上にスライドさせて2回、音を出す奏法のことである。スウィングステップ奏法は左右にかかと、またはつま先をスライドさせて2回、音を出す奏法で、前者のツーパターンよりも音の安定度が均等で連打にも適している。一般的に難易度もアップダウン（ダウンアップ）→スライド→スウィングステップと上がっていく。
野球応援などで応援団がバスドラムを使用することがある。校歌や応援歌などの演奏時にリズムを取ったり、大きな音が出ることからそれによって自軍を鼓舞し相手に威圧感を与えたりする目的で使用される。
14歳の時に、クラブ・ナシオナルの入団試験を受験した。その後、セロ・ポルテーニョと契約した。2013年3月13日、デポルティボ・カピアタ戦でトップチームデビューした。2013年4月19日、ルビオ・ニュー戦で初得点を記録した。2013年のクラウスーラ（後期リーグ）ではクラブは無敗で優勝したが、アルミロンの出場機会は多くなかった。2015年8月、アルゼンチンのCAラヌースに移籍した。移籍初年度は、ギジェルモ・バロスケロット監督のもとで出場機会は多くなかったが、2016年シーズンはホルヘ・アルミロン監督のもとで攻撃的ミッドフィルダーとしてプレーし、クラブの優勝に貢献した。CAバンフィエルドとのダービーやサン・ロレンソとの決勝で重要なゴールを決めた。2016年12月5日、メジャーリーグサッカーに新規参入するアトランタ・ユナイテッドFCに移籍した。特別指定選手として加入し、移籍金は800万ドル。アルミロンは新規参入のチームで重要な存在となり、チームメイトのジェフ・ラレンタウィックツから「HeaetBeat（心臓部）」と言われた。3月12日、同じく新規参入したミネソタ・ユナイテッドFC戦で初得点を記録し、チームは6-1で勝利した。5月20日、ヒューストン・ダイナモ戦でクラブ史上2度目のハットトリックを記録し、2週間後のニューヨーク・シティFC戦で2得点を記録した。8月2日のレアル・マドリードとのMLSオールスターゲームに出場した。2017年シーズンには、リーグの週間優秀チームに7度選出され、週間最優秀選手に2度選ばれた。2019年1月31日、プレミアリーグ、ニューカッスル・ユナイテッドFCと5年半契約を結んだ。
1870年、ロシア帝国エリザヴェトポリ県シュシャの小作農の家庭に生まれた。1902年にデモに参加して逮捕され、翌1903年にモスクワでロシア社会民主労働党に入党するも、再び逮捕され、最終的にバクーに追放されている。1904年には党バクー委員会メンバーとなり、翌1905年のモスクワ十二月蜂起にも参加した。1909年にモスクワ大学医学部を卒業し、翌1910年から1917年まではシュシャで医師として活動していた。この間もダシュナク党とのイデオロギー闘争を行い、1917年9月から10月頃にボリシェヴィキとなった。1918年には三度目の逮捕を受けている。十月革命後にはカラバフで活動した。アルメニア社会主義ソビエト共和国の成立後は1920年から1922年にかけて初代保健人民委員を務め、1922年にはアルメニア共産党中央委員となる。同年2月2日から1925年6月23日にかけてアルメニア共和国中央執行委員会議長を、1923年1月15日から1925年4月11日にかけてザカフカース社会主義連邦ソビエト共和国中央執行委員会議長を務める。同年6月23日から1928年3月22日まではアルメニア共和国人民委員会議議長を務め、その任期中にはジョラゲト水力発電所を始めとした数々の水力発電所の建設、そしてザンゲズル銅山 (ru) とアラヴェルディ銅精錬所の復旧により、経済復興の礎が築かれている。その後、1929年から1944年に死去するまでをモスクワで過ごした。
リンクシス（Linksys）は主に無線LAN製品を取り扱うブランドである。
1988年にアメリカ設立され、家庭環境や中小企業などの、小規模ネットワーク向けネットワーク機器を取り扱い、1990年代～2000年代にかけ、米国のインターネット関連事業で最も成功している会社のひとつとされていた。同社のブロードバンドルータ、HUB、ワイヤレス製品は世界のトップブランドとなっている。また、米国国内で成長著しい企業上位500位をランキング形式で発表するInc.500という雑誌にも、1998年から2003年までの6年間のランクインを果たした高成長を遂げる企業である。2003年にシスコシステムズに買収され傘下となったが、"Linksys"ブランドは維持された。本部はアーバイン（カリフォルニア州）。Charles H. Giancarloが2008年までCEOを務めた。2013年にBelkinが買収、吸収合併し、法人としては消滅、Belkinの無線LANブランド名となった。
シスコ時代の日本法人の名称は「シスコ・リンクシス株式会社」。非上場。東京都港区赤坂のミッドタウン・タワーに本社を置いていた。2009年2月13日をもって国内営業から撤退。製品サポートも、2010年6月30日に終了。その後長らく日本国内での展開はなかったが、Belkin買収後の2018年7月に日本市場へ再参入を行った。
1938年に、創始者の木下藤吉郎（矢満田富勝）が長野県松本市で創業した。1951年に株式会社富士養老の滝として設立し、1956年12月に神奈川県横浜市で養老乃滝第1号店を開店し、同時に本社も横浜へ移転した。現在の養老乃滝株式会社は、1961年6月に養老商事株式会社として設立された法人で、社名は岐阜県養老郡養老町の「養老の滝」による。滝にちなむ親孝行の言い伝えから。店舗は直営店舗のほかに、1966年4月から始めたグループ内でファミリーチェーンと称するフランチャイズ店舗が多い。プライベートブランドの「養老ビール」は、サッポロビールのOEMで『サッポロ生ビール 黒ラベル』と同一品である。生ビールもサッポロビール製のもので、沖縄県だけはオリオンビールを中心とした展開で「養老ビール」は提供されていない。2016年2月現在、富山県、福井県、奈良県、和歌山県、鳥取県、徳島県、香川県、大分県以外の九州全県は店舗がない。大分県も高城店の1店舗のみで九州唯一の店舗である。未出店地域のうち香川県はかつて店舗が存在したが、県下一円で展開していたフランチャイジーの大丸食品（百貨店の大丸などとは無関係）が2003年2月に倒産して全店舗を閉鎖した。その後、このフランチャイジーが経営していた店舗のうち屋島店のみ、2004年8月に直営店として営業再開したが、2006年に閉店した。富山県、福井県、奈良県、鳥取県、福岡県、熊本県、宮崎県、鹿児島県もかつて店舗があったが消滅している。かつては居酒屋の業務の難しい昼間の時間帯を中心に、牛丼を提供して「養老牛丼」として親しまれ、80年代初頭は吉野家に並ぶ牛丼店であった。価格は当時の吉野家と同じ並盛300円だが、店によっては注文を受けてから具材を煮込んで作るなど、他のファーストフードチェーンとは若干趣が異なっていた。漫画「キン肉マン」の中で、牛丼が好物の主人公が、”養老の瀧”なる店から牛丼の差し入れを受けるシーンなどもある。2017年11月にメニューに復活した。
1977年に自らもラリードライバーであった加勢裕二がラリーショップとして創業。「自分たちが必要とするものを、自分たちが使って満足するクオリティで製作する」をモットーに、製品の設計から生産まで自社で一貫して行っている。足回りや駆動系の「クスコ」、元ミニバン系ブランドで現在はクスコに集約されている「ヴァカンツァ」、ロールバー・ガード類の「セーフティ21」といったブランドを展開している。当初は競技系パーツのみであったが、現在はスバルや三菱自動車の市販車用部品の生産も行っている。2010年以降は海外展開にも積極的で、北米・中国・マレーシアに拠点を持つ。2017年には創業40周年を迎えた。チューニングパーツに留まらず、旧くはSUPER GTのスバル・インプレッサ、EV仕様のスズキ・ジムニーやエブリイといったコンセプトカー、AP4規定のトヨタ・ヴィッツ4WDやトヨタ・C-HRなど本格的なラリーマシンの開発まで手がける日本有数のコンストラクターである。一般にはモータースポーツでの活動が知られており、「モータースポーツの極限状態で磨かれた、ホンモノの製品だけを供給する」を信条に、これまでにSUPER GTやラリージャパン（JRCクラス）、全日本プロドリフト選手権などに参戦経験がある。2018年現在もAPRC（アジアパシフィックラリー選手権）、JRC（全日本ラリー選手権）、スーパー耐久、86/BRZレース、ジムカーナ、ダートトライアルなど幅広く参戦している。なお本社が群馬県ということもあり以前の採用車種はスバル一辺倒であったが、最近はスバル車以外の採用率も上がっている。
古くから現在に至るまで、APRC（アジアパシフィックラリー選手権）とJRC（全日本ラリー選手権）に参戦している。なおAPRCは「クスコ・ワールドラリーチーム」を名乗っている。2011年にウェルパインメディアとジョイントして、エントリーカテゴリ向けチームのCJRT（クスコ・ジュニアラリーチーム）を結成。CJRTの車両はオリジナルキャラクターの｢高崎くす子｣(オオヤマツミの娘で、コスチュームは巫女服をレースクイーン風にアレンジしている。林道で練習中のラリードライバーに接触したことがキッカケでチームに遊びに来たという設定。名前の「高崎」は本社所在地、「くす子」は同社のブランド「CUSCO」に由来)が描かれ、痛車化されている。同チームはJRCとTGRラリーチャレンジの下位クラスを中心に参戦し、2016年・2017年にトヨタ・86の明治慎太郎/北田稔組がJRCのJN2クラスでチャンピオンを獲得している。また2018年には元SKE48の梅本まどかがコ・ドライバーとして加入している。2011年にはマレーシア系自動車メーカーであるプロトンとジョイントしてJRCに参戦しJN3クラスタイトルを獲得。2012年はAPRCにも参戦し、2WD部門3連覇を果たしている。またこの活動の縁で、2011年の東京オートサロンではプロトン製の乗用車｢プロトン・サトリアネオ｣を参考出品、加えて同社から輸入されたサトリアネオを販売している。2015年にはオートスポーツ系のラリー雑誌である『ラリープラス』と、合同会社『サンク』とジョイントして『ラリープラス・クスコレーシング・ラリーチーム』も結成し、2016年に柳澤宏至/中原祥雅組がプジョー・208 R2でJN5クラスチャンピオンを獲得している。2017年にはAPRCの独自規定であるAP4車両のトヨタ・ヴィッツ4WDを開発、炭山裕矢がFIA JSR（日本スーパーラリーシリーズ）の初代チャンピオンとなった。2018年はAPRCとJSRにシュコダ・ファビアR5とトヨタ・ヴィッツ4WD、JRCではスバル・WRX STI、プジョー・208 R2などで参戦する。JSR第二戦では、同年6月公開の映画『OVER DRIVE』（羽住英一郎監督）の撮影で実際に使用されたヤリス SCRSを運用し、総合優勝している。2019年はJN2クラスにターマック限定で大型スポーツカーのレクサス・RC Fを、APRC/JSRにはAP4規定の下に改造したクロスオーバーSUVのトヨタ・C-HRを投入するなど、他のラリーチームでは見られないような挑戦的な活動を行っている。