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山田が急逝した1995年に公開された『ルパン三世 くたばれ!ノストラダムス』より、ルパン三世の声を担当している。ただし、『くたばれ!ノストラダムス』収録時には山田は意識不明の状態であったため、栗田は当作のみ「代役」と扱われており、正式に後任となったのは次作であるTVスペシャル『ルパン三世 ハリマオの財宝を追え!!』からである。依頼が来た当初は「山田さんが倒れられたので、ちょっと助けてもらえないか」と聞いて、「録り残しが少しあるのだろう」「誰にも気付かれずに一部パートならものまねタレントとしても名誉である」と思い受諾したが、いざ現場に入ってみたところ、実際には全く台詞が入っておらず、全編の収録を栗田がする事態となった。また、収録後に山田に報告に行きたかったが、「会ってもショックを受けるだけだ」と思い行けなかったという。栗田は「最初は（ルパンを）やるのも嫌だったし、やった後も嫌だった」と吐露しており、『くたばれ!ノストラダムス』でのアフレコについても「当初はダメ出しも多く、自己嫌悪感しかなかった」と語っている。出来上がった作品を見ても「自分で見て、自分が一番気持ち悪かった」とのことである。しかしある時、目の中に白いスーツを着た山田が浮かび「クリカン、お前でいいんだよ」と励まされ、それから上手くいくようになったという。また、ルパンを演じ始めてしばらくの間は、自身の体の中に山田が乗り移ったような感覚があったという。自分では間違っても発音出来ない台詞が自然と考えるまでもなく出てくるようなことがあったり、自分の体の前にアフレコをしている山田の背中が見えていたりといった現象があったこともインタビューで述べている。このことは、増山江威子も『ルパン三世 愛のダ・カーポ〜FUJIKO'S Unlucky Days〜』の収録時、似た趣旨の発言をしている。当初はルパン特有の陽気な感じの喋り口調はモノマネできたようだが、クールな感じの喋りまではできなかったようで、7年ほど経ってようやく自信を持ってルパンを演じられるようになったという。2012年放送の深夜枠テレビシリーズ『LUPIN the Third -峰不二子という女-』では、演出の清水洋史に「もっと低く、冷たい声を」と求められ、ルパンとしての演技の幅を広げる契機になったと語っている。『ルパン三世VS名探偵コナン THE MOVIE』では「初めて"栗田貫一"を意識せずにルパン役を演じることが出来た」と語っており、2011年の一部声優交代後、「もちろんベースにあるのは、山田さんの作ってこられたルパン」としつつも「山田さんのことを一度考えるのではなく、『ルパンを演じればいいんだ』と思えるようになった」と徐々に演じ方が変わったことを告白している。また、「今でも最初のころの作品を録り直させてくれないかなあと思う」と後に発言している。2代目ルパンとして数年経過したある作品の打ち上げの際に納谷悟朗から「これはお前の作品だからな」と言われ、他の声優陣にも「俺たちはお前についてゆく」と激励されたという。また、栗田のルパンを演じる姿勢について、小林清志は「栗田君は勉強家だからね」と評価する一方で、「そろそろ山田康雄の亡霊を振り払って、栗ちゃんらしさを付け加えてもいいんじゃないか」とコメントしている。ルパン三世のTVスペシャルのアフレコに際して長年の間は、1週間前からその他のスケジュールを一切キャンセルし、山田の『ルパン三世』各作品を見続けてイマジネーションを高めてからアフレコに臨んでいたという。また経験不足ゆえの演技力の弱さを克服するため、ルパン役を演じるようになってからしばらくは他の出演者たちと収録した後、それを聞きなおして自身の演技を添削し、再度自分のパートのみ録音するという作業を行っていたことも明かしている。現在でもすぐにルパンの声を出すのは不可能だといい、前述の通りイマジネーションを高めてからでないとルパンの声は出せず、ゲームの収録では1時間から2時間程度は時間を費やすという。普段の生活では、ルパン三世の声の真似をして「中間」の話し方を会得する練習をしているという。「自分は山田のものまねである」という認識と共に、「山田が作り上げたルパンを貶めてはならない」という責任を重く感じており、山田の没後に彼の息子の山田浩康と吞んだ際、その声が父親そっくりなので「コツとか教えるから代わりにルパンを引き受けて」と本気で頼んだことがあるという（結局浩康は固辞した）。また、栗田は自身のルパンを演じる理想として「山田さんがやっていると思ったまんま、（視聴者が）聞いてくれているぐらいが最高な名誉ですよね。実は、誰も知らない間に山田さんがずっとやっている事になっていたら、最高なものまね冥利ですよね」「山田さんという手本があれば、完璧にルパンをものまねできるが、山田さんが亡くなっているので、今では完全には真似できない。今の僕は山田さんならきっとこういう感じで表現すると思いながら、山田さんのルパンの匂いを少しでも出せるよう演じている」と発言していたこともある。2011年放送のTVスペシャル『ルパン三世 血の刻印 〜永遠のMermaid〜』で石川五ェ門、峰不二子、銭形警部の配役が変更されたため、栗田は先輩格となったが「これまでの歴史があるので、新キャストの方々は『オリジナルと違う』と言われることもあるだろうから、大変だと思います」と新キャストに配慮するコメントをしている。また、新作アフレコ前に新キャスト陣と顔合わせの一席を設け、結束を高めたことも明かしている。「ルパンの魅力は義賊ではないところ」という山田と同じ考えを持っており、「ルパンと次元は泥棒と人殺し（ガンマン）。いい人同士でコンビを組んでいる訳ではない」「悪者同士がたまたま人を助けて、いい人扱いされているだけ」と語っている。
アルテンベーケンは、エッゲ山地の西麓、トイトブルクの森/エッゲ山地自然公園内の高度 200 m から 400 m に位置している。ヴェーザー山地が東側に伸びている。数 km 南にはザウアーラントの東部が位置している。15 km 南西に郡庁所在地のパーダーボルンがある。アルテンベーケン地区をベーケ川が流れている。
自然地域区分上、ニーダーザクセン高地オーベレス・ヴェーザーベルクラント（ヴェーザー山地上流側）のアルテンベーケナー石灰岩山地に属すこの町の町域は、パーダーボルン高地の北部に連なり、エッゲ山地中央部の盆地に位置している。エッゲ山地は、西部の前山を含め、中生代の砂岩、石灰岩、泥灰岩といった堆積岩で構成されている。これらの岩は、この地域が湖に覆われていた白亜紀に形成された。これらの岩盤の表土は、隆起や浸食の影響により、アルテンベーケン付近では西向きにわずかに傾いている。三畳紀前期、特にムシェルカルク統の石灰岩や泥灰岩は、エッゲ山地の急峻な東斜面にあたる、ホルン＝バート・マインベルクのケンペン地区とバート・ドリーブルクのノイエンヘールゼ駅とを結ぶ線上で主に見られる。三畳紀前期および古生代の岩は、地中深くに存在する頑丈な地盤に位置している。エッゲ山地の西の前山地域や谷の部分は、氷河期の脆い岩で覆われている。ここには川によって砂や礫が、風によって黄土が運ばれて堆積した。石灰分が溶解した結果、カルスト化により、石灰岩や泥灰岩の陥没や洞窟が形成された。中生代に形成された白亜紀前期の節理が生じた砂岩や、ムシェルカルク統前期のカルスト化した石灰岩は地下水の好適な水路となった。その受容・貯蔵能力は、表皮の深い谷によって減殺されている。アルテンベーケンの飲料水の大部分は白亜紀前期の砂岩を通ったものである。ボラーボルン水源は、約半量がムシェルカルク統前期の地層の地下水である。この他に、アプール水源やザーゲタールの井戸で飲料水の取水が行われている。中生代の岩の一部は鉱物原料として利用されたが、現在では採石は行われていない。エッゲ山地の尾根に石や岩屑を多く含む砂状のポドゾルが広がっている。これは極めて栄養分が乏しく酸性度がとても高い土壌である。同様のポドゾル＝ブラウンエルデの土壌構成はボラーボルンの北側に見られ、その南側は森に覆われた氷河期の黄土からなるブラウンエルデの土地となっている。スタグノゾルの土地は、アルテンベーケンの外れ、シュヴァーナイの南付近のわずかな部分に見られる。この辺りは、牧草地などの緑地として利用されている白亜紀の粘土を多く含んだ泥灰岩からなっている。アルテンベーケンの町域は、地熱ゾンデによる地熱源やヒートポンプによる地熱採取については、平野部では「良好」、エッゲ山地地域では「極めて良好」な状態にある（右図参照）。
アルテンベーケンは、北はホルン＝バート・マインベルク（リッペ郡）およびシュタインハイム（ヘクスター郡）、東はバート・ドリーブルク（ヘクスター郡）、南はリヒテナウ、西はパーダーボルンおよびバート・リップシュプリンゲ（3市ともにパーダーボルン郡）と境を接する。
アルテンベーケン周辺の最も古い定住の証拠は新石器時代のものである。アルテンベーケン郊外の高台にいくつかの墳丘墓があり、クールボルンの水源地からは4,000 – 5,000年前のものと推定される石製のハンマーが1934年に発見された。興味深いのは、このハンマー（ロホアクストという固有名で呼ばれる）が北イタリア製だという事実である。類似のハンマーがインスブルックのチロル州立博物館フェルディナンデウムに展示されている。このハンマーは、素材: 閃緑岩/蛇紋石、生産地: グリンス/チロル、時代: 紀元前3500 – 2500年頃とされている。アルテンベーケンへ向かう街道沿いからローマ時代の少額硬貨が数枚発見されている。この他、1958年の下水工事の際に、小さな蹄鉄が発見された。
Beken という名称は、早くも1036年に文献に登場する。マインヴェルク司教がパーダーボルンのブスドルフ修道院にヘング、ブロックフーゼン、エリネーレ、アセルンの分農場を含む Bekena 荘園の十分の一税区を寄進した。主農場には、アムト・ベーケンの管理官が置かれた。その後、この荘園から Beken村が発展した。13世紀初めに、シトー会のハルデハウゼン修道院の修道士とアルテンベーケンおよびシュランゲンの住民達との間で紛争が起こり、両村は破門された。両村の住民がドルハイムのハルデハウゼン修道院の荘園において放牧地や森林の木の実を共同利用することで合意したため、1211年にパーダーボルン司教ベルンハルト3世がこの破門を撤回した。この文書に Aldebekene から 7人の立会人が記名されている。これがアルテンベーケンの最も古い記載である。
アルテンベーケンでは、1392年からエッゲ山地から産出する鉱石の溶鉱や木炭の製造が始まった。14世紀から神聖ローマ帝国内にパーダーボルン大司教領が形成された。アルテンベーケンは、1448年までハルデハウゼン修道院領に属していた。1400年頃にペスト、飢餓、戦争に苦しめられた。この頃には、パンはほんとんど買えず、それどころか不良な果実とか森や野原の草を食べていた。樹皮を調理し、家畜の餌を食べた。15世紀の初頭にケルン大司教がパーダーボルン司教の所領を奪取しようとしたため、パーダーボルン地方でフェーデが起こった。この危険な時代に住民達は小さな集落を離れて都市や大きな村に移り住んだ。このため、アルテンベーケンとノイエンベーケンの間にあった Katherbike 集落は廃村となった。フェーデにもかかわらず、アルテンベーケンには農民、手工業者、鉱山労働者、鋳造工が集まってきた。この村は1448年にハルデハウゼン修道院から分離され、教会の村ノイエンベーケンが分割された。その直後に鉄鉱石の溶鉱炉が設けられた。農場はブスドルフ修道院に対して十分の一税の納税義務を負っていたが、農民はパーダーボルン司教領主に隷属した。継続的な農業が司教区に高い税収をもたらすため、司教領主は農民の健康に配慮した。
16世紀末にパーダーボルン地方はオランダの匪賊に襲われた。彼らは住居を蹂躙し、住民を拉致した。このため、1593年にパーダーボルン地方に数多くの射撃協会が設立された。1595年にオランダ人がこの地方を再び襲ったが、司教が 3000帝国ターラーを支払うことで手を引いた。その2年後アルテンベーケンの射撃隊が防衛に参加していたデルブリュックをオランダ人が襲撃した。このころ地域協力協定が結ばれた。1607年に鉄鉱石の採掘が再興され、1610年に新しい製鉄所が建設された。1615年にはアルテンベーケンの麓に新しい鍛造工場が設けられた。三十年戦争（1618年 – 1648年）の時代、特に農民たちは苦境に立たされた。耕作されなくなった農場の地主はその土地を子供たちに分配し、これにより多くの小規模な農家が生じた。ヴェストファーレン条約によって戦争が終結した後、アルテンベーケンの農民たちは毎年1シェッフェルのカラスムギをノイエンベーケンの教区教会に納めることとなった。だが、それ以前の時代に農地が分割されており、生産効率が悪化していた。このため司教は1652年と1655年に土地の分割に関する新たな法令を発し、農地の一体性を保持した。1720年にも新たな法を制定している。17世紀の終わりにアルテンベーケンのための最初の教区学校が設けられたが、授業が行われるようになったのは1717年からであった。学校施設や教員の俸給は教区組織が賄った。
1756年2月18日と1757年1月19日にアルテンベーケンで地震があった。同年8月には七年戦争の影響がこの村に及び、住民を苦悩と貧困に追いやった。飢餓のために大勢が死亡し、家屋が破壊された。1766年5月、突風が吹き荒れて多くの建物に被害が出た。6月には泉も涸れるほどの干魃が起きた。この干魃は翌1767年1月まで続いた。同じ時期に再び地震があり、建物がひび割れた。1769年に司教領内で最初の火災保険が提供された。この頃多くの家は藁葺き屋根であった。石の屋根の家は1年間保険に加入できなかった。1803年に帝国代表者会議主要決議に基づきプロイセン領となったことで、司教領主による土地所有は終焉した。プロイセンは新たな行政組織を命じ、領域は「郡」に分割された。アルテンベーケンは、（現在と同様に）パーダーボルン郡に属した。1811年12月23日の法令により農民たちは十分の一税を現金で納めなければならなくなった。この頃多くの農場は戦禍により借金を抱えていた。労働者は、鉱山や製鉄所で賃金を得ていた。農地の強制競売がアルテンベーケンでも行われた。その後も凶作によってこの村にさらなる困窮と飢餓がもたらされ、誰も村長をやりたがらない状態となった。アルテンベーケンは1815年から最終的にプロイセン王国領となった。ナポレオン時代、この村はヴェストファーレン王国ヘクスター県のカントン・ドリーブルクの一部であった。この頃のアルテンベーケンの人口は 650人であった。1871年以降はドイツ国の一部となった。
第一次世界大戦では、この町の 307人の男性が軍役に就いた。これには 48人の鉄道職員も含まれていた。鉄道施設および高架橋の監視のために、220人の兵士がアルテンベーケンに駐在した。町の工場や学校は閉鎖された。81人の兵士が鉄十字勲章を受勲したが、54人は故郷に戻れなかった。1920年代のインフレーションにより、製鉄所も経営危機に陥り、100人の労働者を解雇しなければならなくなった。鉄道関係でも208人が職を失った。1924年の火災では、4件の家屋が焼失した。製鉄所は、最終的に1926年に操業を停止した。このため失業率は大きく増加した。
1933年1月30日にヒトラーが首相に指名された後、同年2月15日にNSDAP支部グループが発足したが、わずかな住民が登録しただけであった。その後、多くの住民がNSDAPの組織に参加し、学生たちはヒトラーユーゲントに加盟した。9月1日のポーランド侵攻後、鉄道施設と関連建造物監視のために 80人の兵士が駐在した。空襲に備えて6基の高射砲が配備された。1940年8月、捕らえられたフランス人が射撃ホールに収容され、製剤所や鉄道整備工場で強制労働に就かされた。1940年7月15日のバート・リップシュプリンゲの空爆で、高架橋に隣接する高射砲台が破壊された。全部で5回発令された全警報の最初は、1944年9月13日のものであった。翌月15日、兵器を搭載した9機の戦闘機と40発の軽パラシュート爆弾によってアルテンベーケン駅が初めて攻撃を受けた。しかし、爆薬を搭載した車両2両が炎上し、数軒の家屋が軽い損傷を受けただけであった。1944年11月26日の教会でのミサの時間に最大の攻撃が行われた。最高レベルの警報の後、高架橋の線路を目標に400発の爆弾が投下され、5発が建物を直撃した。火災により12軒の家屋と聖十字架礼拝堂が甚大な被害を受け、27軒の家屋が全壊した。3日後に高架橋に対する2度目の攻撃が行われ、22人が死亡した。死亡者のうち15人は高架橋の修復に従事する作業者であった。修復工事はこの2回目の攻撃後も新たに進められた。鉄道に対する3度目の攻撃は1945年2月9日で、約200発の爆弾が投下されたが、この攻撃は失敗に終わった。1945年2月22日14時頃高架橋は4度目の攻撃を受けた。最後の攻撃は1945年3月30日であったが、わずか2発の爆弾が投下されただけであった。1945年4月3日、アメリカ軍はすでにノイエンベーケンとホルンの一部を占領していた。4月4日13時頃、SSと国土防衛隊がアメリカ軍に対してわずかな抵抗を示した。この戦闘の後アメリカ軍はアルテンベーケンを占領した。4月5日にはさらにドリーブルクとブラーケルを経てヴェーザー川まで侵攻した。5月10日、駅はドイツ鉄道に引き渡され、再建が始まった。1年後には仮営業が再開された。
1945年から1949年までアルテンベーケンはイギリス管理地域の一部であった。1946年からノルトライン＝ヴェストファーレン州の下部に置かれ、1949年からドイツ連邦共和国の一部となった。1946年9月15日、ヨーゼフ・ドリラーがフランツ・フォルクハウゼンの後任として町長に選出された。アルテンベーケンの行政機関は、長い議論の末、1947年初めにこの集落に移された。
1921年5月にバート・リップシュプリンゲは都市を宣言し、アムト・リップシュプリンゲは廃止された。他の自治体アルテンベーケン、ノイエンベーケン、ベンハウゼン、マリエンロー、ブーケ、シュヴァーナイは新たにアムト・アルテンベーケンとして統合された。行政機関は初めバート・リップシュプリンゲに留められていたが、1947年にアルテンベーケンに移転した。ザウアーラント/パーダーボルン法によって1974年12月31日の満了を持ってアムト・アルテンベーケンは廃止された。旧アルテンベーケン町は1975年1月1日にブーケおよびシュヴァーナイと合併して新たな自治体アルテンベーケンとなり、廃止されたアムトの権利継承者となった。旧アムトのベンハウゼンとノイエンベーケンはパーダーボルン市に合併した。マリエンローは、これ以前の1969年にすでにパーダーボルン市に併合されていた。
鉄道産業が興る以前のアルテンベーケン村の発展はゆっくりとしたものであった。1448年の人口は約300人、七年戦争（1756年 - 1763年）の時代に約600人という具合であった。1851年の鉄道建設とこれに伴う好景気により人口は顕著に増加した。以下の表の数値は、1836年以前は記録に遺る自己申告値、1836年から1970年および1987年は人口調査結果、1975年以後はノルトライン＝ヴェストファーレン州情報技術局統計部門の公式な推計値に基づいている。1975年から1985年までの数字は推定値、1990年以降は1987年の人口調査結果に基づく研究値である。
アルテンベーケンは、デトモルト行政管区長官からの文書によって1976年12月3日に紋章の使用権を授与された。図柄: 青地に、4本の橋脚を持つ金の高架橋紋章に描かれているアルテンベーケンの高架橋は、この街の象徴的建造物である。この高架橋は、フリードリヒ・ヴィルヘルム4世の治世に 2年の工期と 529,000ターラーの工費を費やして開通した。この橋は当時「ぞっとするほど深い4つの谷を跨ぐ、黄金の橋が現れたようだ」と称賛された。現在この橋は、近代的なイルミネーションによって、夜になると黄金の光を放っている。1976年12月3日のデトモルト行政管区長官の文書は、幟として旗を使用することも許可している。旗の図柄: 長辺に沿って青地と黄色地に二分割。幟の上部は黄色地で、町の紋章が描かれている。
アルテンベーケンの3つの地区にはそれぞれ多くの音楽クラブが存在する。特に音楽隊の活動は、青少年活動と強く結びついており、地元の祭やイベントの判型となっている。1908年創設のガルデ＝グレナディーレ、1919年創設のアルテンベーケン・バーンオーケストラ、1949年に設立された第8フザーレン・ブーケ・トランペット隊、1901年に太鼓と吹奏楽の音楽隊として結成されたブンデスシュッツェン＝ガルデ音楽隊シュヴァーナイ、2003年に公式に結成されたケーニギン・キュラシーレ・アルテンベーケンがある。
貨物機関車 044 389-5 はこの町に記念物として展示されている。1976年までアルテンベーケン近郊の路線で重い貨物列車を牽引していた機関車で、この町が発展した蒸気機関車時代を象徴するものである。展示されたのは1977年で、それに先立ちかつての機関車工場で関係者（機関士、整備士）によって修復がなされた。沿革: 1976年に「ドリーブルガー・グルント」のレジャーパークが完成した際、当時の町長アントン・フィンケはここに子供たちが楽しめるよう機関車を設置することを提案した。企業家アントン・ドリラーは本物の機関車を購入し、展示するのに必要な金額を1万ドイツマルク (DM) と試算した。町議会議員としてこの会談の場に居合わせた当時のドイツ機関士組合 (GDL) 書記のルドルフ・コッホは、組合代表のフランツ・ヴォルフにこの旨を話し、ミンデンの中央局に費用の見積りを要請する書簡を送った。これらは矢継ぎ早に行われた。当時の町の事務長ハインリヒ・ミッデーケや鉄道会社の経営陣もこの企画に対する協力を表明した。オットベルゲンの機関車 044 389 が選ばれて、1976年12月10日に 14,800 DM プラス 11 % の付加価値税（計 16,428 DM）で譲渡された。購入、修理、補修、運搬に要した総額は約 40,000 DM であった。この費用はすべて寄付で賄われた。地元の国民銀行は購入費用の 16,800 DM を寄贈した。展示場所は博物館近くの、かつてヘーション鍛冶工場があった広場が選ばれた。軌道施設は技術長ロナルト・ランゲとその同僚たちによって移設された。1977年10月14日、この機関車は最後の旅に出た。普段はボイラーを炊いてその上を通っていた高架橋のアーチの下をパーダーボルンからの重貨物車に乗せられ通過した。その後、この機関車は「主力機関車」としてルドルフ・コッホの指導下で整備・保護されている。
アルテンベーケンには、2つの自然保護区の一部がかかっている。総面積約 1,871 ha の「エッゲ＝ノルト」（エッゲ北部）地区と、広さ 1.9 ha の「アルテンベーケン西部の大高架橋沿いの坑道」である。
アルテンベーケンには2003年から2年ごとに鉄道・文化祭「ヴィーヴァト・ヴィアドゥクト」が開催されている。この他に、聖ゼバスティアン射撃兄弟団アルテンベーケンが主催する射撃祭が毎年行われている。聖ニコラウスの日には、1948年からバーン・ゾツィアルヴェルクが開催されている。ニコラウスパレードでは、聖ニコラウスは伝統的に（蒸気）機関車で駅にやって来て、その後マルクト広場に着くとそこで子供たちにプレゼントを分け与える。ラジオ放送 WDR 5 は、不定期な間隔でキャバレーおよび娯楽番組「Lob der Provinz」を週末にアルテンベーケンから放送している。
パーダーボルン地域では主にライ麦とわずかに小麦が栽培されている。これらからパーダーボルナー・ブロット（パン）が作られる。ライ麦と小麦を3:1で混ぜ、酵母を加えて木製の発酵桶に入れる。一晩熟成させた後、翌日にこれを焼く。
東西を結ぶ最も重要な交通路が連邦道 B64号線である。この道路はブーケ地区を通っており、アルテンベーケンをヘクスター地域およびパーダーボルン地域と結びつけている。この他、州道 L828号線が通っており、北はデトモルトに至り、南はヴァールブルクに通じるアウトバーン A44号線に接続する。州道 L755号線はパーダーボルンおよびヘクスター方面に至るもう一つのルートである。アウトバーン A44号線およびA33号線とは約 15 km 離れている。
アルテンベーケンのニュースは 2つの地方紙ヴェストファーレン＝ブラットおよびノイエ・ヴェストフェリッシェンで知ることができる。パーダーボルン大司教本部は、年4回、パーダーボルン郡およびヘクスター郡向けに郷土史、文学、芸術などの記事を掲載した季刊紙「ディー・ヴァルテ」を刊行している。さらに、アルテンベーケン、ブーケ、シュヴァーナイ向けに行政からのお知らせ、地域の情報やクラブのお知らせを掲載したエッゲ＝ルントブリックが毎月発行されている。アルテンベーケンは、ローカル放送局ラジオ・ホーホシュティフトのサービス提供エリアに含まれている。公共のラジオ・テレビ放送は、西部ドイツ放送 (WDR) のビーレフェルト・スタジオがあり、パーダーボルン地域事務所がアルテンベーケンを管轄している。
アルテンベーケンには、ケーゲル場、射撃場を有し、300席のスポーツイベント会場にもなる多目的ホール「エッゲハレ」がある。このホールは、地元クラブの活動拠点となっており、また、スポーツイベント、コンサート、世俗祭に利用される。この他、アルテンベーケンには町営の屋内プールがあり、「ドリーブルガー・グルント」には子供広場や石製のグリル場がある余暇施設がある。アルテンベーケンの消防団は、アルテンベーケン、ブーケ、シュヴァーナイの3つの消防隊で形成されている。エッゲ司牧連合に属すカトリックの教区組織は、3つの地区それぞれに教区図書館を運営している。
この町には全日制の基礎課程学校が1校、本課程学校が1校ある。これより上級の学校は、隣接するバート・ドリーブルクには聖クサヴァー・ギムナジウムが、ノイエンヘールゼには聖カスパー・ギムナジウムがある。2014年のこの町の学校には、25人の教員と合わせて 369人の児童・生徒がいた。このうち 85 % が基礎課程学校、15 % が本課程学校である。アルテンベーケン市民大学はパーダーボルン市民大学の分校であり、成人教育を行っている。早期教育については、アルテンベーケンとシュヴァーナイにカトリック教会が運営する幼稚園が4園ある。また、ブーケには町が運営する定員 75人の託児所がある。
アルテンベーケンには中小企業があるが、経済構造は成熟していない。大企業は存在しない。全人口に対する就業率は約 9 % で、パーダーボルン郡の全市町村中最低である。その原因は、旧ドイツ連邦鉄道およびドイツ連邦郵便の大量退職者（早期退職者を含む）である。この町に住む社会保険支払い義務のある労働者の大部分は他の市町村に通勤している。
ホンダのF1参戦は、シャシー、エンジン含め全て自社製造しフルワークス体制でチームとして参戦した1964年から1968年の第1期、既存チームにエンジンを供給するという「エンジンサプライヤー」としての1983年から1992年の第2期、当初エンジンのみを供給し、後にフルワークス体制のホンダF1チームに移行した2000年から2008年の第3期、エンジンとエネルギー回生システム（ERS）をパッケージしたパワーユニットのサプライヤーとしての2015年からの第4期に分かれる。なお、厳密にいえば、参戦体制は、第1期・第2期・第4期の参戦は本田技研工業及び本田技術研究所によるものであり、2006年以降を含む第3期参戦は本田技研工業により1999年にイギリスに設立されたホンダ・レーシング・ディベロップメント（HRD）社によるものである。
1964年にF1参戦した当時のホンダは、マン島TTレースを制したものの、単なるオートバイメーカーに過ぎず、四輪車は軽トラックを発売しただけという四輪車メーカーとしては弱小メーカーでしかなかった。F1参戦の準備は、順風満帆の2輪部門の陰でこっそりと行われた。1961年からF1の排気量は1.5Lと決まっており、横置きの1.5LV型12気筒エンジンを開発することに決定。エンジン技術者である中村良夫は、開発したエンジンを使ってもらうコンストラクターを探し始める。当初ホンダはエンジンサプライヤーとして参戦する予定だったのである。フェラーリとBRMは自社製エンジンを使っているため除外、ブラバムとロータスとクーパーにしぼられそのうちのブラバムにほぼ内定。ブラバムのシャシーに載せることを前提にエンジンの熟成が進められた。1963年秋、ロータスのコーリン・チャップマンが急きょ来日、ホンダ本社に訪れこう言った。「2台走らせるロータス・25のうち1台はクライマックスエンジンを載せるが、もう1台にホンダを載せたい。場合によってはジム・クラークにドライブさせてもいい」と。これを機にコンストラクターはブラバムからロータスに変更され、エンジン開発もロータス・25にあわせて行われた。ところが1964年2月、チャップマンから電報が届いた。「2台ともクライマックスエンジンでやる。ホンダのエンジンは使えなくなった。あしからず」というものだった。となると自社でシャシーを造るしか道はなくフルコンストラクターとして参戦することになった。急きょシャシーを急造することになるが、さらなる問題が発生する。ナショナルカラーの問題である。1960年代のF1マシンは国ごとにナショナルカラーが決まっており、イギリスはブリティッシュグリーン、フランスはブルー、イタリアはレッド、ドイツはシルバーという具合だった。日本は初出場なためナショナルカラーは決まっていなかった。宗一郎が好きな色だったゴールドが提案されたがすでに南アフリカが登録済み、日の丸をイメージした白と赤を申し出たがかなわず、アイボリーホワイトに日の丸を入れたものに決定した。1964年8月2日のドイツGP（ニュルブルクリンク）で初参戦。チャップマンから絶縁電報を受け取ってからわずか6か月後のことであった。1965年には全戦出場し最終戦の第10戦メキシコGPでリッチー・ギンサーが念願の初優勝を果たすが、これは1.5Lエンジン時代のF1最終戦での勝利であると同時に、その後F1に参加したタイヤメーカーの中では最多の368勝をあげることになるグッドイヤーの初勝利でもあった。1966年に大幅なレギュレーションの改正が行われ、エンジンの排気量がそれまでの1.5Lから倍の3.0Lになった。ホンダはこのレギュレーションに対応するべく新しいV型12気筒エンジンの開発を行ったが、既存のエンジンを結合したり、スポーツカーレースのカテゴリで使っていたエンジンを流用した他のチームと比べると、大幅に出遅れた。結局このシーズンは終盤のイタリアGPでようやくエンジンが完成して参戦した。同年のF2ではホンダエンジンを供給したブラバムが開幕11連勝を達成。最終戦でシーズン全勝は逃すものの、圧倒的な強さを見せた。1967年にはジョン・サーティースがチームに加入した。1964年のワールドチャンピオンの加入はチームに大きな力を与えた。このシーズンのドライバーはサーティース1人だけだったが、彼はホンダのマシンで優勝1回、3位1回と2回表彰台に昇り20ポイントを獲得、コンストラクターズランキング4位につけた。特に優勝したイタリアGPは2位のジャック・ブラバムに対してわずか0.2秒差での勝利で、この1967年の成績が第1期ホンダの最高成績となった。1968年のワークスマシンは昨シーズンサーティースがイタリアで劇的な勝利をもたらしたRA300の進化版RA301であった。一方これとは別に、創始者の本田宗一郎が固執していた空冷エンジン（V型8気筒）を搭載したRA302が制作され、この年のフランスGPに持ち込まれたが、スポット参戦でドライブしたジョー・シュレッサーが炎上死する悲劇に見舞われた。この事故の後、ホンダはF1を撤退するのではないかとささやかれ始めた。この頃社会問題になっていた大気汚染に対する市販車用低公害型エンジンの開発を理由として、結局1968年シーズン終了後F1活動休止を発表した。この年は初めてフォード・コスワース・DFVエンジンを搭載したマシンがドライバーズとコンストラクターズのチャンピオンになった。DFVエンジンの登場はグランプリからワークスチームの退場と、プライベーターチームの百花繚乱をもたらした。
ルノーによって先鞭が付けられたターボエンジンの登場は、自動車メーカーに対してF1へのカムバックを促した。ホンダはまず国際F2選手権や全日本F2選手権にエンジン供給を行い、1983年にスピリットチームにエンジンを供給するというかたちでF1への復帰を果たした。その年の最終戦南アフリカGPからウィリアムズへのV型6気筒エンジンRA163Eの供給を開始し、翌1984年第9戦アメリカGPでケケ・ロズベルグにより復帰後初勝利をあげた。開発初期にはターボラグの解消に悩まされたが、量販車の技術を応用した低燃費・高出力のターボエンジンの開発に成功。車載センサーからリアルタイムでデータを収集するテレメトリーシステムを導入し、衛星回線を通じて日本の研究所でも分析を行った。さらに1986年まで中嶋悟が鈴鹿サーキットなどでウィリアムズシャシーを使ったエンジンテストを行いつつ、ヨーロッパでもホンダエンジンを搭載したラルトでF2に参戦した。その後中嶋悟は1987年にロータス（この年からエンジンを供給）から日本人初のフル参戦を果たした。なお、ホンダは中嶋の個人スポンサーでもあった。また第2期F1活動中の1980年代後半には、1986年と1987年にはコンストラクターズ・タイトル、1987年にはネルソン・ピケのドライバーズ・タイトルを獲得した上に、1988年にホンダエンジンを搭載したマクラーレンが16戦中15勝し、アイルトン・セナがドライバーズ・タイトルを獲得した。さらに1989年にはマクラーレンのアラン・プロストが、1990年にはセナが再びチャンピオンに輝くなど、その当時ホンダのエンジンが最も高性能であり、コンストラクターは6年連続、ドライバーは5年連続でホンダエンジン搭載車が獲得したことから、「ホンダエンジンなくしては総合優勝を狙えない」とまで言われた。またホンダの活躍と中嶋の参戦、フジテレビジョンによる全戦中継が後押しした1980年代後半から1990年代前半にかけての日本国内のF1ブームでは、当時人気を博したセナと蜜月関係を結び、「F1のホンダ」として大いに知名度を高めた。　1991年には、中嶋が所属するティレルチームに対し、前年マクラーレンが使用したV型10気筒エンジンをベースとしたRA101Eを供給した。しかし、これは前年のコスワースDFRに比べて、重く大きくなったことからマシンバランスを崩すことになり、エンジンパワーの増加による駆動系の信頼性の問題と相まって、ステファノ・モデナのモナコGPでの予選2位、カナダGPでの決勝2位という散発的な好リザルトは得るも、シーズン通しての好成績には結びつかなかった。同1991年にマクラーレン・MP4/6には、V型12気筒エンジンRA121Eが搭載された。そしてブラジルGPにおいてアイルトン・セナがドライブするマシンは深刻なギアボックス・トラブルを抱えていた。4速を失ったのを始め、続いて3速・5速を失った。レース終盤にはついに6速のみで走行せざるを得なかったが、セナは母国初優勝を果たした。このことは彼の秀逸なドライビングテクニックのみならず、ホンダエンジンの高い適応性を示した。その後、ウィリアムズが優れた空力性能に加えてアクティブサスペンションなどハイテク装備で他チームを圧倒したことや、本田技研工業の世界各国での新車販売不振などにより、第2期F1活動は1992年に終了。この間ウィリアムズやマクラーレンなど多くのチームにエンジンを供給していたホンダは、1983年～1992年までの間だけで通算69勝をあげ、F1史上空前の強力なエンジンサプライヤーとして君臨した。F1撤退後の1993年には、かつてライバルだったフェラーリへ技術供与を行っていた。
1992年には無限（現・M-TEC）が1991年にティレルに供給されたRA101Eをベースに独自に開発した無限MF351Hで、F1への参戦を開始するなど、ホンダの撤退後もホンダの技術を元にしたエンジンはF1に参戦し続けた。1996年にはモナコGPにてオリビエ・パニス（リジェ）が無限ブランドとしての初勝利をあげ、この勝利を皮切りとして1998年ベルギーGPではジョーダンのデイモン・ヒルが優勝、チームメイトのラルフ・シューマッハが2位という、無限ブランドとして初（ジョーダンにとっても初）のワン・ツーフィニッシュを飾る。1999年にはハインツ＝ハラルド・フレンツェンがフランスGP、イタリアGPにてそれぞれ優勝を飾った。なお、フレンツェンのF1生涯における3回の優勝のうち、2回が無限エンジンでの勝利であった。2000年もシーズン終了までジョーダンにエンジン供給がなされる予定であったが、この年からホンダブランドでB・A・Rのために開発したエンジンを投入したことに伴い、シーズン途中からジョーダンにもホンダエンジンとしてのブランドのエンジンが供給されることが決定したため、2000年度をもってこのブランドでの参戦に幕を閉じた。1992年から2000年にかけての無限ブランドの F1 における戦績は、通算4勝、ポールポジション1回、獲得総ポイント182ポイントであった。
第2期活動の終盤、「エンジンだけでなく車体も造ってみたい」という社内有志の希望により、水面下でリサーチカーの試作が行われた。1991年末にはV12エンジンを搭載するRC-F1 1.0X（現在ホンダ学園所蔵）、1992年にはモノコックを新造したRC-F1 1.5Xがテスト走行を行った。さらに、F1活動休止中の1996年にも、ステップドボトム仕様のRC-F1 2.0X（無限ホンダV10搭載）が製作された。1.5Xと2.0Xは黒一色のボディカラーから通称「カラス」と呼ばれた。1998年には当時本田技研工業の社長だった川本信彦の口から「シャシー製造を含めたフルワークスによるF1参戦」が明言された。その後、イギリスにホンダ・レーシング・ディベロップメント (HRD) を設立し参戦準備を進め、デザインを日本で行いイタリアのダラーラがシャーシRA099の製作を担当して、1999年にテストドライバーにヨス・フェルスタッペンを起用してサーキット走行を行うところまで準備が進んだ。しかし、当時テクニカルディレクターを務めていたハーベイ・ポスルスウェイトがバルセロナでのテスト中に急死したこと、またホンダ社内に根強く残る慎重論などを背景に、結局ホンダはフルワークスによる参戦を断念した。
2000年に、B・A・Rへエンジン供給と車体の共同開発を行うという形でF1に復帰した。2000年シーズンはすでにB・A・Rによってマシンが製作されていたため、本格的な車体の共同開発は2001年以降となる。エンジン供給にとどまらず、2002年からはホンダ独自のギアボックスの開発が行われた。当初はギヤなどの内部部品とマグネシウムケーシングの研究が行われた。マグネシウムケーシングに関しては2002年のB・A・R 004で採用されたが、B・A・Rがカーボンファイバーケーシングの採用を決定したことから開発はそちらに移行した。内部部品のほうに関しては開発が継続され、2004年から実戦投入された。2005年には、変速時のパワーロスを無くすシームレスシフト（クイックシフト）を実戦投入した。2006年以降他チームにも急速に広まっていった。2001年と2002年にはジョーダンにもエンジン供給を行った。2000年から始まった第3期では、第2期と異なりなかなか良い結果を残せずにいた。しかし、2004年シーズンは好成績を収めた。タイヤをブリヂストンからミシュランに変更したが、その変更にうまく対応できたB・A・R 006で11回表彰台に上り、コンストラクターズランキング2位へと躍進した。しかし、念願の第3期初優勝には手が届かなかった。同年末にはチームの株式45%を取得し、共同経営に乗り出した。2005年シーズンは、開幕当初レギュレーション変更に伴う影響をマシン設計に十分反映できていなかったことから出遅れ、ようやく、第4戦サンマリノGPで3、5位でフィニッシュし復活の兆しを見せたと思われるや、レース後の車検で重量違反が発覚し、その後の裁定でサンマリノGPのリザルト取り消しおよびその後2戦（スペインGP、モナコGP）の出場停止となってしまった。しかし、その後巻き返しを見せて、第8戦カナダGPでポールポジションを獲得、第12戦ドイツGP、第16戦ベルギーGPではジェンソン・バトンが表彰台を獲得したが、コンストラクターズランキングは6位に終わった。
2008年シーズン終了後、チームは2009年から搭載が可能になる運動エネルギー回生システム (KERS) のテストを進め、来期のドライバーにはバリチェロに代わり、セナの甥であるブルーノ・セナかルーカス・ディ・グラッシを起用すると噂された。しかし、2008年12月5日、ホンダ社長の福井威夫が緊急記者会見を行い、2009年以降F1世界選手権シリーズから撤退する方針を発表した。撤退の理由として、サブプライムローン問題に端を発した金融危機による業績の悪化に伴って、レーシングチームの維持費負担がホンダの経営を圧迫する恐れがあるため、経営資源の効率的な再配分が必要であることが挙げられた。なお、今回の記者会見では「2008年の成績や今後のレギュレーション変更が（撤退の）理由ではない」ことを明言している。「休止」ではなく「撤退」という表現を使用したことについては、「自動車産業の新しい時代に対処するというメッセージが入っている」と説明した。ホンダはチームを解散せず、新オーナーへの売却によりF1参戦を継続することを目指しており、2009年1月12日にFIAが公表した2009年シーズンのエントリーリストには依然名前が残されていた。3月6日、チーム代表であったロス・ブラウンに全株式を売却したことが発表され、新チーム名は「ブラウンGP F1チーム」となった。売却額が1ポンド（147円）と報道されたように無償譲渡も同然であった。ホンダのチーム資産とRA109（改めブラウン・BGP001）を引き継いだブラウンGPは、2009年開幕戦で初出場、初優勝を遂げるなどし、最終的にはダブル・タイトルを獲得した、翌年からはチーム売却でメルセデスチームとして活動している。なお、F1への投資額に関して、2007年はホンダが全F1参戦チームで最もコストが高かったという。また、デイリーテレグラフによれば、ロス・ブロウン獲得とその後の「2009年向け開発」を重視しての先行開発費用がさらに増えることから、2008年も最も高いコストをかけたチームとなる模様だと伝えられてきた。他にもBBCが報じた2005-2009年のメーカー別F1投資額では、撤退し参戦していない2009年を除き全ての年で最高額を投じている。さらに「Pitpass」の報じた1950-2009年のF1の全歴史で投じた額でも、ホンダは17億2000万ポンドでトップとなっている（2位はメルセデスの14億7000万ポンド、フェラーリは8億9100万ポンド）。撤退後の2009年、当時のホンダ社長である伊東孝紳は「経済的に回復してもF1に復帰することはない」と述べた。しかし、2014年からF1のエンジン規定が見直されることから、ホンダがF1に復帰するのではないかとの憶測が流れた。2013年2月の記者会見で、伊東は「F1のレギュレーションも変わりつつあり、一方で我々の事業も安定してきている」「今は一生懸命勉強している最中です」とコメントした。なお、F1エンジンの開発を担当していた一部エンジニアは、2006年から2008年までF1プロジェクトの技術担当だった中本修平によってHRCへと招聘され、ロードレース世界選手権に参戦しているRC212Vのエンジン及び電子制御システム開発を担当している。また撤退発表後も、ホンダの栃木研究所においてシャシー開発が引き続き行われていたことが、2012年に明らかになっている（詳細はブラウン・BGP001#幻のRA109を参照）。
1939年7月小津は日中戦争から帰還したが、同年から検閲の「映画法」が制定された。そのため帰還第一作として撮る予定だった「お茶漬の味」を取りやめ、作ったのがこのオールスターを揃えた大家族ドラマである。
戸田家の当主が亡くなり、借財の整理に本宅などを処分することになった。母と三女の節子は、当分の間長男の進一郎の家に身を寄せることになる。次男の昌二郎は、自分のことは心配ないと兄に告げ天津へ旅立つ。母と節子は、進一郎の妻から冷たくされて長女の千鶴の家に移る。しかし、そこでも邪険にされたので二人は別荘に住むことになる。帰国した昌二郎はそれを知って兄弟たちの不人情を厳しく批判する。彼は、母と節子を連れて天津へ行くことにするのだった。
ウィットブレッド（英: Whitbread plc、ホイットブレッド）は、イギリス・ベッドフォードシャーのHoughton Regisに本拠を置くホスピタリティ関連企業。現在はホテルチェーン「Premier Inn」、レストランチェーンの運営が中心となっている。創業は18世紀で、長くビール醸造業者として事業を行っていた。ロンドン証券取引所上場企業（LSE: WTB）。
1742年12月11日、ベッドフォードシャー生まれの国会議員であるサミュエル・ウィットブレッド（Samuel Whitbread）が、Thomas Shewellと共同で、イーストエンド・オブ・ロンドンのブルワリーを買収し事業を始めたことがルーツとなる。1750年にイギリスで最初となるポータービールの大量生産を開始、サミュエルのブルワリーは当時の世界最大となり、1784年にはジェームズ・ワットの改良した蒸気機関をブルワリーに導入、その先進技術は1787年に当時の国王ジョージ3世の視察訪問するところとなった。第二次世界大戦後の1948年にロンドン証券取引所に上場、ラガービールを中心にイギリス有数のビールメーカーとして生産を続けたが、国際競争の強まる中で経営の多角化を進め、1974年にパブレストランのBeefeater（ビーフィーター）を開業し外食事業に進出、1979年にパブレストランBrewers Fayreを開業しチェーン展開、1987年にTravel Innのブランドを立ち上げホテル事業に進出、1995年にイギリス最大のコーヒーチェーンであるコスタ（Costa Limited、1971年創業）を買収した。他方、250年以上の歴史を持ったビール事業は、価格圧力と業界再編の波を受けて2000年5月、ベルギーのインターブリュー（Interbrew S.A.、現在のアンハイザー・ブッシュ・インベブ）への売却を発表した。2004年、ホテルチェーンのPremier Lodgeを買収の上、Travel Innと統合し新たにPremier Inn（プレミアイン）のブランドを創設し、同ブランドはイギリスを代表するエコノミーホテルブランドに成長、2008年に新たなレストランチェーンとしてTable Tableを開業した。2018年4月、コスタ・コーヒーの経営分離を発表、同年8月、同チェーンのコカ・コーラへの売却を発表した。なお日本のビジネスホテルチェーン「プレミアイン」（ホスピタリティパートナーズグループによる運営）は、ウィットブレッド運営のPremier Innとは無関係である。
ナポレオン1世の弟ジェロームの曾孫であるナポレオン公ルイ・ナポレオンの長男としてオー＝ド＝セーヌ県ブローニュ＝ビヤンクールに生まれる。パリ大学で経済学を修める。学位は経済学博士。学位取得後は財務省、銀行幹部などを経て、サービス関係の会社を設立した。その後、コルス＝デュ＝シュド県のアジャクシオで副市長を務め、2007年の国民議会（下院）選挙に中道政党「民主運動」から出馬したが、落選した。コルシカ環境協会会長、国際ナポレオン・アカデミー名誉会員、セーヌ＝エ＝マルヌ県ヌムール市会議員。現在、アメリカ外交政策研究所（American Institute on Foreign Policy）の客員教授。1997年に父ルイ・ナポレオンが死去した時、その遺書には後継者としてシャルルではなく、その息子のジャン・クリストフ・ナポレオンの名前があった。しかしシャルルは父の意向を無視してナポレオン公およびボナパルト家家長の地位を継承した。このためボナパルト家家長の座は1997年以降、父子間で競合状態にある。ただし、シャルルによれば息子ジャン・クリストフとの関係は険悪なものではなく、またシャルルは自分の推定相続人にジャン・クリストフを指名している。
1992年12月に「高倉みなみ（たかくら みなみ）」としてAVデビュー。同時期に同姓同名で字まで同じAV女優「高倉みなみ」がいた為、しばらくして「安藤有里」と改名し再デビュー。その後、ストリッパーとしての活動も開始。1999年3月にストリッパーを引退。島袋浩、チョコボール向井、加藤鷹、沢木和也といった当時の第一線の男優との共演が多かった。
陳の定理（英: Chen's theorem）とは、十分大きな偶数はある素数 p と高々2つの素数の積である整数 n の和 p + n の形で表せるという定理である。この定理は中華人民共和国の数学者、陳景潤が1966年に証明した。その後、1973年により詳しい証明が与えられた。陳の元々の証明は、P.M.ロスによってより簡略化された。陳の定理はゴールドバッハ予想への巨大な足跡であり、篩法の特筆すべき成果である。陳が1973年に発表した論文では、ほぼ同一の証明により二つの定理が導かれている。第一の定理は上述したゴールドバッハ予想に関するものである。第二の定理は双子素数に関するもので、p + 2 が高々2つの素数の積である素数 p は無数に存在するという定理である。Ying Chun Caiは2002年に次の命題を証明をした。「十分大きな自然数 n は、n0.95 以下である素数と、高々2つの素数の積である自然数の和として表せる」
1938年に関西本線の八尾駅 - 久宝寺駅 - 加美駅間に開設された操車場で、1986年（昭和61年）に信号場に格下げされ竜華信号場となり、1997年（平成9年）に廃止された。構内は久宝寺駅の上り本線と下り本線との間に抱き込まれて広がっていた。名称は開業当時の所在地名、中河内郡龍華町にちなむ。吹田操車場との間は城東貨物線（片町線貨物支線）で、阪和線とは阪和貨物線（関西本線貨物支線）で結ばれ、大阪南部の貨物列車や客車の拠点となっていた。
元々は湊町駅（現在のJR難波駅）構内にあった工場・機関区が手狭になったため、1937年（昭和12年）に20万平方メートルの敷地の買収が始まり、翌年に使用開始となった。工事はその後も継続され、1941年（昭和16年）に1日1,200車の処理能力を有する平面操車場が完成し、その後は1日1,600車まで増強された。
竜華機関区に所属していた車両には、竜華の略号である「竜」が、竜華客貨車区に所属していた車両には、天王寺鉄道管理局の略号である「天」と、竜華の電報略号であった「リウ」から構成された「天リウ」であった。
ゾウハジラミは、最初に動物園のアフリカゾウから発見されたもので、体長3mmほどの褐色の昆虫である。その形態はシラミであるが、頭部から長く突き出した口吻が目立つ。その先端には噛む形の顎が発達し、この昆虫はそれらを使い、宿主の分厚い皮膚に穴をうがち、血を吸うことが出来る。長く1種のみが知られていたが、現在ではイボイノシシから発見されたものを含め、3種が知られている。シラミ類には口が細くて血を吸うシラミ類と、顎が幅広く発達していて羽毛などを囓るハジラミ類とがあるが、この属のものはその両者を結びつける存在と見なされ、この属一つで両者どちらとも異なる単独の亜目として扱われる。和名はゾウハジラミのほかに、ゾウジラミ、ゾウシラミが使われた例がある。
もっとも古くより知られているゾウハジラミ H. elephantis に即して記す。全長は雄で2.0-2.2mm、雌では2.9-3.0mm、その内で頭部が1-1.2mmを占める。頭部前端からは口吻が前方に長く突き出し、先端には強固な大顎を持つ。触角は吻の基部から出て、5節からなる。その更に後方、頭部の後縁近い縁に複眼がある。胸部は短くて幅広く、その縁は強く角張る。胸肢は他のシラミやハジラミとは異なって細長く、走るのに適した形を取る。脛節は長く、ふ節の先端には爪が1つある。腹部はほぼ円形で腹背に扁平、腹面には各節に1列の短い扁平な鱗状の毛を持ち、その間に2本の刺毛がある。
本属の昆虫が最初に記載されたのは1899年であり、これはロッテルダム動物園のアフリカゾウから採集されたものであった。その後にはアジアゾウからも発見され、野生の個体からも採集された。日本では1929年に杉本が台北の圓山動物園のアジアゾウから発見されたものが報告されている。当時この地は日本領であったが、本当に国内で発見されたのはぐっと遅れて1953年、札幌のこれまた円山動物園に輸入されたインドゾウからであった。本属は長らく上記の種1種のみが知られてきたが、1962年にClayがイボイノシシ Phaeocherus aefhiopicus から得られたものが別種として記載された。その後もう1種が追加され、現在では3種がアジアとアフリカに分布し、ゾウとイボイノシシを宿主とすることになっている。
この属の宿主に関しては、幾つかの問題が指摘される。そもそも第1の種であるゾウハジラミがアジアとアフリカの両種を宿主とする分布が不思議である。当初の発見が動物園であったことから動物園における二次感染の可能性を指摘する向きもあったようだ。両方のゾウにおける個体群に区別が見られないことから、片方が本来の宿主であり、近年に他方に感染した可能性も指摘される。アジアでもアフリカでも本種の分布は広く、近年に一方から他方に感染した可能性は低い。本属の昆虫が他のシラミやハジラミと全く異なる特徴を有することはゾウという孤立した群の上で進化したことを示すものだとの指摘もある。イボイノシシは普通のシラミ類を寄生虫として持っている。この様なことから、例えば本属はより広い宿主を持っていたのが、現在の二群以外の宿主が絶滅した、とかアジアゾウとアフリカゾウの共通祖先に本属が寄生し、それ以来形を変えず、アフリカで二次的にイボイノシシに宿主を広げた、等の幾つかの仮説を想起させる。
上記のように、この属は亜目のレベルまで他のものと区別されている。シラミ類は古くはシラミ目とハジラミ目に分けられていたが、その後両者が同系統との判断でシラミ目に統一された。その中で、本属はハジラミの口器を持ちながらも吸血性であり、両者を繋ぐものと考えられた。その後、更にそれらがチャタテムシの系統に含まれるとの判断で咀顎目にまとめられた。その中で、形態的特徴を元にした分岐分類学的研究の結果、旧シラミ目であったシラミ亜目とハジラミ目の一部であるヒゲナガハジラミ亜目、それに本属の所属するゾウハジラミ亜目が単系統をなすとされる。その中でヒゲナガハジラミ亜目の基底からシラミ亜目とゾウハジラミ亜目が分岐し、この2群が単系統をなすこと、更にシラミ亜目の基底から本属が分枝しており、ゾウハジラミ属は全てのシラミ亜目に対して姉妹群をなすとの結果が得られた。この結果は広く受け入れられてきた。分子系統の情報も、ほぼこれらを支持する。
前島 宗祐（まえじま そうゆう、生没年不詳）は、室町時代後期、16世紀半ばから後半活躍した狩野派の絵師。生没年・出自などいずれも不詳。
畿内で活躍した狩野派主筋と異なり、関東で活動した「小田原狩野派」の代表的な絵師であり、後北条氏お抱えの画工だったとされる。関東の狩野派画人の中では、最も本格的に狩野元信の絵画様式を踏襲しており、その骨法の確かさから元信の直弟子だった可能性が高い。少し前までは狩野玉楽と同一人物とされていたが、現在は別人とされる。作品は、山水、人物、花鳥など20点余り確認されており、楷体の作例が圧倒的に多い。作画期は、印章から三期に分類出来る。初期は、元信様式を基調としながらも狩野正信を意識した情趣漂う古朴なものであるが、中期には元信様式が全面に現れ、後期には、元信様式が硬質化したような謹直な画風に変わっていく。宗祐がもたらした元信の画法は、関東の画壇に何らかの影響を与えたらしく、反対に、宗祐も関東土着の画風に影響を受けた作品を残している。
静岡県立静岡商業高等学校では荒れ球の剛球投手として鳴らす。2年生時の1973年春の選抜に出場。しかし1回戦で、この大会に準優勝した広島商の佃正樹に完封を喫する。1年上のチームメートに三塁手の秋田秀幸がいた。翌1974年夏の県予選では3試合連続ノーヒットノーランを記録し、甲子園に出場。準々決勝に進み、前橋工の向田佳元（早大－富士重工）と投げ合うが0-1で惜敗。2学年下に遊撃手の久保寺雄二、内野の控えであった大石大二郎がいた。その後は明治大学に進学し、同期の鹿取義隆と二枚看板として活躍、4年生時には主将も務めた。当時の東京六大学リーグは江川卓を擁する法大の全盛期であったが、江川らが卒業した直後の1978年春季リーグで2年半ぶりに優勝、同季のベストナインを獲得する。リーグ通算55試合登板、18勝14敗、防御率2.36、156奪三振。