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国王一家は、運の強いことに震災においてけがひとつしなかった。国王ジョゼ1世らは、当日未明にリスボンを出て日の出の時刻にミサに出席したあと、王女の願いを聞いて街から離れ、祭日を過ごそうとしていたのである。ただ地震のあと、ジョゼ1世は壁に囲まれた空間に対する恐怖症となり、破壊された宮殿には戻らず、宮廷を郊外のアジュダの丘に立てた大きなテント群に移した。ジョゼ1世の閉所恐怖症は死ぬまで治らず、娘のマリア1世の時代に木造幕舎が火災に遭うまで宮殿は造られなかった（テント宮殿の焼け跡にマリア1世はアジュダ宮殿を建て、今日まで残っている）。宰相のセバスティアン・デ・カルヴァーリョ（のちのポンバル侯爵）は王室同様に地震を生きのびた。彼は地震直後「さあ、死者を埋葬して生存者の手当をするんだ」と命じたと伝えられる。彼は、後年ポルトガルに君臨したときと同様の実用主義をもって、すぐさま救命と再建に取りかかった。彼は消火隊を組織し、市街地に送って火災を鎮め、また疫病が広がる前に数千の遺体を処理するよう軍隊に命令した。教会の意見や当時の慣習に反し、遺体ははしけに積まれてテージョ川河口より沖で水葬された。廃墟の町に無秩序、特に略奪が広がるのを防ぐため、街の周囲の丘の上に絞首台が作られ、30人以上の人々が処刑された。軍隊は街を包囲して強壮な者が街から逃げるのを防いだが、これにより廃墟の撤去に多くの市民を駆り出すことができた。震災直後は物資不足が問題となったが、まもなくリスボンに在住していた貿易商などの外国人によってヨーロッパ各地に震災の被害が報告されたため、彼らを支援するための物資がリスボンに集まり、復興物資を確保することができた。震災からまもなく、宰相と王は建築家や技師を雇い、1年以内にリスボンから廃墟は消え、いたるところが建築現場になった。王は新しいリスボンを、完璧に秩序だった街にすることにこだわった。大きな広場と直線状の広い街路が新しいリスボンのモットーとなった。今では「麗しのリスボン」といわれる。当時、こんな広い通りが本当に必要なのかと宰相に尋ねた者もいたが、宰相は「いずれこれでも狭くなる」と答えた（現在のリスボンの交通混雑は、彼の先見性を示している）。当時、宰相の指揮下で建てられたポンバル様式建築は、ヨーロッパ初の耐震建築でもある。まず小さな木製模型が作られ、その周りを兵士が行進して人工的な揺れを起こし、耐震性が確かめられた。こうしてリスボンの新しいダウンタウン、通称「バイシャ・ポンバリーナ」（ポンバルの下町）が作られ、新興階級であるブルジョアジーが都市中心部に進出していった。アルガルヴェ地方のスペイン国境付近にあるヴィラ・レアル・デ・サント・アントニオなど、ポンバル侯爵のリスボン都市計画を応用して再建された都市はポルトガル各地にある。
ポルトガルの内政における地震の衝撃は非常に大きかった。地震以前、宰相セバスティアン・デ・カルヴァーリョは王の寵臣であったが、貴族たちは彼を郷士の息子からの成り上がりとして軽蔑した（彼は今日ではポンバル侯爵と呼ばれるが、この爵位は地震の15年後の1770年に得たものである）。一方で宰相の方は古い貴族たちを、腐敗しており実際的な行動ができない無能な集団として嫌った。両者の間には権力と王の寵愛をめぐる絶えざる衝突があったが、この地震を境に、有能な対応を示した宰相が古い貴族層の権力を上回った。貴族層は宰相を重用する王ジョゼ1世に対する反感と恨みを募らせ、1758年には王の暗殺未遂事件が起きた。これを機に宰相は貴族の一掃に乗り出し、陰謀を裏でめぐらせていたとされたポルトガル最大の貴族アヴェイロ公爵 (pt) は処刑され、その一族は勢力を奪われた。震災の原因をリスボンの人々の「罪」にあるとしたイエズス会もポルトガルの領土から追放され、財産を国庫に没収された。以後、敵のいなくなった宰相は啓蒙主義的専制政治を行い、ポルトガルを独裁支配する。
地震が与えた衝撃はヨーロッパの精神にもおよんだ。当時の通俗的な理解では、地震とは自然現象というより神罰である。しかし、多くの教会を援助し、海外植民地にキリスト教を宣教してきた敬虔なカトリック国家ポルトガルの首都リスボンが、なぜ神罰を受けねばならなかったのか、なぜ祭日に地震の直撃を受けて多くの聖堂もろとも町が破壊され、善人も悪人も罪のない子供たちも等しく死ななければならなかったのかについては、18世紀の神学・哲学では説明の難しいものであった。地震はヨーロッパの啓蒙思想家たちに強い影響を与えた。当時の哲学者の多くがリスボン地震に言及しているが、ヴォルテールの『カンディード』や『リスボンの災害についての詩』（Poème sur le désastre de Lisbonne）は特に有名である。『カンディード』は、《慈悲深い神が監督する我々の「最善の可能世界」（le meilleur des mondes possibles）では、「すべての出来事は最善」である》という楽天主義を痛烈に攻撃し、『リスボンの災害についての詩』でも「すべては善である」というライプニッツ派の観念や、リスボンには天罰が下ったという意見に対して激しく反論する。リスボンの悲劇は、ヴォルテールに楽観論への反証を与えるものだった。テオドール・アドルノは「リスボン地震はライプニッツの弁神論（慈悲深い神の存在と悪や苦痛の存在は矛盾しない、という議論）からヴォルテールを救いだした」と述べている。ヴォルテールは、災害によってリスボンが破壊され、10万もの人命が奪われたのだから、神（創造主）が慈悲深いわけがないと主張した。当時のヨーロッパの知識人にとり、リスボン地震の衝撃による文化的・哲学的転換は、20世紀後半におけるホロコーストの衝撃に比べられるほど大きかった。ジャン=ジャック・ルソーもこの地震による被害から衝撃を受けた一人であり、被害の深刻さはあまりにも多くの人々が都市の小さな一角に住んでいることから起こったものだとした。ルソーはこの地震は神罰ではなく文明のおごりが起こした人災と考え、都市に反対し、より素朴で自然な生活様式を求める議論に引用した。また神の善意を疑問視するヴォルテールの論に対して神の摂理を弁護し、この地震は被害に遭った人たちにとっては不幸でも、神にとっては全体の幸福のためのなんらかの目的があったと考えるべきであり、「すべては善」ではなくても、「全体にとっては善」とは言えると反論している。人間の力のおよばない自然の巨大さなどへ対する感情である「崇高」という概念は、1755年以前から存在したものの、それを哲学の中で発展させて非常に重要な概念としたのはイマヌエル・カントであった。カントは崇高の概念を、リスボン地震と津波の甚大さを理解しようとする試みの中から発展させた。カントはこの地震について3つの薄い書物を出版している。若い日のカントは地震に魅せられ、報道から地震被害や前兆現象など可能な限りの情報を集め、これらを使って地震の起こる原因に関する理論を構築した。彼は熱いガスに満たされた地底の巨大空洞が震動して地震が起こると考えた。これは、誤りであることがのちに分かったが、地震は神罰のような超自然的な原因ではなく自然の原因から起こる、という仮定によって地震のメカニズムを説明しようとした、近代のもっとも初期の試みと言える。ヴァルター・ベンヤミンによれば、カントが出版した地震についての書物は、「おそらくドイツにおける科学的地理学の始まりを代表するものであり、そして確実に地震学の始まりである」。ドイツの哲学者ヴェルナー・ハーマッハーによれば、地震の結果は哲学用語にもおよび、硬い根拠を大地に例えて「ground」と呼ぶ比喩がぐらつき、不安定なものとなったという。「リスボン地震により起こされた印象は、ヨーロッパのもっとも神経質な時代の精神に触れたため、「大地」や「震動」の比喩はその明らかな無垢さを失い、もはや単なる修辞には過ぎなくなってしまった」。ハーマッハーはルネ・デカルトの哲学のうち「確実性」に関する部分がリスボン地震後の時代に揺らぎ始めたという。
ハリバートン（英: Haliburton）は、オンタリオ州・ハリバートン郡（Haliburton County）にある小さな村で、ひとつの自治体としては認可されていない。ハリバートン・ビレッジ（Haliburton Village）とも呼ばれ、ダイサートエタル町の一部になっている。村の経済は観光業で成り立っており、夏季の余暇を楽しむコテージ・カウントリー（cottage country）としてオンタリオ州南部の人々に知られる。リゾートホテルも入っている。
企画当初、監督は航空パニック映画を考えていたが、その後2年間のリサーチの結果、航空機が墜落する可能性が非常に低いことと、同時に航空業界の裏で働く人々の面白さを知り、脚本の内容を変更し、結果的に、旅客機が機体異常で引き返し無事緊急着陸するだけという非常に地味な物語を面白く見せる職人芸が問われる仕事となった。リサーチは多岐にわたり、シアトルに所在するボーイング社なども訪れた。鳥被害の深刻さ、多くがカジュアルな私服で仕事をこなす管制官たち、取捨選択と妥協が要求される整備、機長の権限と責任の大きさ、原則として中年期まで昇進できないため若いキャビンアテンダント（以下「CA」と表記）にも見下される副操縦士の悲哀など、業界外の観客に興味深い内幕が巧妙に織り込まれている。特に、空港側描写の中心として航空会社のオペレーションコントロールセンター（OCC）に思い切った比重がかけられ、管制塔に比べて地味な存在だったこの部署にスポットライトが当たることになった。日本映画では比較的珍しいモジュラー（組み合わせ）型に徹したドラマ構成で、たとえば、主役、準主役である田辺信一、綾瀬はるか、田畑智子、岸辺一徳の4人（この3番目に時任三郎を加えた順に出番が多い）はお互いに一度も顔を合わせず会話もしない。彼らをつなぐのは１機の旅客機である。映画制作にあたって全日本空輸(ANA) の全面的な協力を得た。ANAでは社内に映画の特別チームを編成し、作品企画時から、脚本の直し、撮影時の協力、衣装の貸与、ロゴマークの使用などのほか、撮影現場の立ち会い、社員によるエキストラ参加など多岐にわたって協力を行った。撮影には実際にANA国際線で使用されていたボーイング747-400（機体番号 JA8096）が、日本の航空業界史上初めて、撮影目的で15日間無料でレンタルされたほか、東京国際空港第2旅客ターミナル、関西国際空港、またANA機体整備工場等でも大規模ロケが敢行された。いずれの場所での撮影も日本映画史上初である。キャストは、矢口が監督した『ウォーターボーイズ』『スウィングガールズ』と同様、全員オーディションで決定した。これは矢口のこだわりである。また、映画の登場人物にはモデルが存在するという。
機長昇格訓練中の副操縦士、鈴木和博（田辺誠一）は、羽田発ホノルル行き1980便（ANA・ボーイング747-400）でOJT最終日となる乗務の準備をしていた。この路線訓練の試験に合格すれば、機長に昇格できるというものであるが、当初予定されていた優しい教官ではなく、厳しいことで知られる指導教官、原田典嘉（時任三郎）と乗務をすることになってしまう。この日は1980便の離陸後に台風13号が関東地方へ来るが、ホノルルまでは概ね悪天に見舞われない予報となっていた。また、機体の右上のピトーヒーターに不調が見られたが、右下のピトー管は予備で通常は使用できないため、左2本を利用して航行することとなる。新人CAの斎藤悦子（綾瀬はるか）は、1980便で初めて国際線フライトに乗務することとなったが、搭乗前ブリーフィングに遅刻し、鬼チーフパーサーとして知られる山崎麗子（寺島しのぶ）に怒られてしまう。更に、機内での作業が始まってからも周囲に追いつけず、同乗のCAからも疎まれていた。グランドスタッフとして勤務する木村菜採（田畑智子）は、退職を申し出ているにもかかわらず上司に拒否され続け、後輩の吉田美樹（平岩紙）の教育にも手を焼いていた。彼女はこの日も1980便のオーバーブッキングを上手く調整するが、座席変更を受け入れてもらう代わりに、機内持ち込み不可能な大きさの荷物でも持ち込めるようにするという取引をしてしまい、乗客に罵声を浴びせられた中堅CAの田中真里（吹石一恵）とトラブルになる。一方、空港ではOCCやドックで社会科見学の小学生を受け入れていたが、OCC責任者の高橋昌治（岸部一徳）らはその対応に手を焼いていた。その頃、滑走路に鳥が集っているのを見た管制官はバードパトロールに駆除を要請するが、雑誌記者と偽って接触してきた愛鳥連盟の人間により妨害され、駆除に使用する銃が空砲であることを説明している間に離陸中の1980便は鳥の群れへ突入してしまう。この光景は、城南島海浜公園にいた航空マニアも目撃し、その写真をインターネットに上げていた。その写真を見た航空マニアの若者は菜採に1980便に異常がないかを聞くが、菜採は荷物を取り違えた男性客の対処へ駆り出される。彼女は転倒しながらも出発したリムジンバスを追いかけ、荷物を取り戻すことに成功する。荷物を戻してもらった男性はその勇姿に感激し、菜採に「上のレストランで会いましょう」と名刺を渡す。悦子はCAに憧れる修学旅行の女子高生から羨望の眼差しを受けるが、雑誌と間違えて絵本を持ってきたり飲み物を間違えるなどのトラブルを連発した挙げ句、乗り物酔いした客に吐瀉物を制服のスカートにぶちまけられてしまい、麗子からキャビンに出なくてもよいと命じられてしまう。しかし、機内食のデザートが提供できなくなると、麗子は悦子の料理の腕を見込み、機内に残っていた食材で代替のレシピを考えさせる。この計らいは見事成功し、悦子も自信を取り戻す。ここまで順調に運行してきたが、コックピットでは対気速度計が突如作動しなくなり、鈴木と原田は1980便の羽田帰還を決断する。原田は機内対応中、美樹が機内に入れたサイズオーバーの荷物が落ちそうになったのを受け止め、手首を痛めていたため、帰還の操縦は全て鈴木に任されるが、OCCのディスパッチャーからは房総半島を通過してからでないと高度を下げられないことを示すフライトプランが提示される。一方、残業が決まった菜採は、男性にもらった名刺をシュレッダーにかけたのだった。OCCは雷で停電し、高橋の指導の下、コンピューターを使わずに1980便の着陸計画を立てる羽目になる。同時に、航空マニアに話を聞いた菜採からの情報提供で、離陸直後の1980便の左ピトー管に鳥が張り付き、上空でその鳥と共にピトー管が外れていたことが判明する。風速や風向が周期的に変わり続け、唯一使用できる右上のピトー管が氷解するまでは速度も分からないという状況の中、鈴木は雲の状況から南向き（16）での着陸を決断するが、高橋はこれまでの動向から北向き（34）での着陸を指示する。鈴木は木更津上空まで来ていたがこれを受け入れ、強烈な横風と雨の中、無理矢理進入経路に乗せて着陸を行う。進入は横風上に機首を向けながら接地しつつ、オーバーランせず無事に停止。地上では整備士たちがこれを見守り、機内でも拍手喝采となった。戻ってきた客の対応が始まる中、菜採はこっそりレストランへ赴く。一方、鈴木は原田に一連の帰還も試験の採点対象に入っていたことを知らされ、慌てふためくが、エンディングでは機長として乗務に当たっている。
ダン・スペルベル（またはダン・スペルバー, Dan Sperber, 1942年6月20日 - ）はフランス人の人類学者、言語学者、認知科学者。現在は、CNRS、ジャン・ニコ研究所の研究主任である。彼は、他領域での研究もさることながら語用論、とりわけ関連性理論についての著作によって、加えて「表象の疫学」理論でも有名である。
フランスのカーニュ＝シュル＝メール生まれ。父のマネス・スペルベルはスペイン生まれのユダヤ人で著名な小説家、母はラトビア出身のユダヤ人で、二人はフランスで出会った。ソルボンヌで民族学を、オックスフォードで社会人類学を修めたのちエチオピアでフィールドワーク研究を行った。スペルベルは、70年代初期には人類学におけるフランス構造主義の批評家の一人であった。象徴体系をめぐる彼の研究は、文化の拡散における認知の役割、ことに文化表象の伝達にバイアスをかける人の心の認知的制約の役割を重要視しており、この分野の研究において「認知的転回」をもたらした。象徴体系をめぐるスペルベルの研究は、現在も認知人類学・文芸批評・美術史において、大きな影響力を持ち続けている。彼の著作は、言語学および哲学において、もっとも大きな影響力をもっている。スペルベルは、英国の言語学者・哲学者であるディアドリ・ウィルソンとともに、関連性理論として知られる言語学的説明に対する画期的なアプローチを構築したが、今では、この理論が語用論、言語学、人工知能および認知心理学の領域における主流となっている。彼の論じるところによれば、認知的プロセスは関連性の最大化に向けて、調整が行われており、それは認知的努力と認知的効果のあいだの最適バランスについての研究になるのだという。
チャールズ・フレデリック・ホルダー（Charles Frederick Holder、1851年 - 1915年）は、大物釣りの創始者で、カリフォルニア州パサデナのローズ・パレードや、サンタカタリナ島アバロンのツナ・クラブ・オブ・アバロンの設立メンバーのひとり。
ホルダーは、マサチューセッツ州の裕福なクエーカーの家系の出であった。父は動物学者のジョセフ・バセット・ホルダー（1824年 - 1888年）で、母はエミリー・オーガスタ・ゴウヴ (Emily Augusta Gove) であった。ロードアイランド州プロビデンスのキリスト友会の学校に学び、マサチューセッツ州ウェスト・ニュートンのアレンの予備学校や、家庭教師たちからも教えを受けた。ホルダーは、1869年にメリーランド州アナポリスのアメリカ合衆国海軍兵学校に入学したが、卒業後、海軍に任官しなかった。その後、ニューヨークのアメリカ自然史博物館でキュレーターとして働いていたが、1885年にカリフォルニア州パサデナへ移住した。生涯を通じて、熱心な博物学者であり、海洋生物学についての著作や、1898年から彼が切り開いた新たなスポーツ・ジャンルとしての大物釣りに関する最初期の書作群によって広く知られた。ホルダーの本は、正確な科学的記述でありながら、興奮を呼ぶような生き生きとした語り口で知られていた。1890年から1891年にかけて、ホルダーは、トーナメント・オブ・ローゼ・アソシエーション (Tournament of Roses Association) の会長を務め、1910年にはローズ・パレードのグランド・マーシャルに選ばれた。カリフォルニア州パサデナでは、ホルダーは実業家、篤志家、また、自然保護活動家にして狩猟家として知られていた。1898年には、カリフォルニア州サンタカタリナ島アバロンにおいて、釣りの対象となる全ての魚種の適正な管理を行うことを目的としたツナ・クラブ・オブ・アバロンの設立に参加した。1910年には、フレデリック・ラッセル・バーナムとともにメキシコを旅行し、『The Book of the Damned』で超常現象的な遺物として紹介された「エスペランサ石」など、マヤ文明の遺物とされるものを発見した。ホルダーは、パサデナで自動車事故に遭って死亡し、遺骸はカリフォルニア州アルタデナのマウンテン・ヴュー墓地 (Mountain View Cemetery) に葬られ、後には妻サラ・エリザベス・アフォード・ホルダー（Sarah Elizabeth Ufford Holder、1852年 - 1925年）も隣に埋葬された。1998年、国際ゲームフィッシュ協会の殿堂入りを果たした。
神奈川県横浜市出身。中区上野町の幼稚園に通い、保土ケ谷区へ引っ越した。神奈川県立希望ヶ丘高等学校を卒業後、大学進学を機に東京に移り、東京外国語大学モンゴル語学科を卒業。テレビ番組制作会社のADを経て、フリーのライターとなる。元ボクサーで、ボクシングのジムトレーナーを務めていた経験も持つ。1992年8月、平凡社より『TOKYO外国人裁判』を出版。1995年、アメリカから帰国した村上春樹のもと、地下鉄サリン事件被害者に対する取材のリサーチャーを押川節生と共につとめる。計60人におよぶ証言は、1997年3月刊行の村上春樹著『アンダーグラウンド』（講談社）にまとめられた。2011年、『ご先祖様はどちら様』で第10回小林秀雄賞を受賞。2012年に出版した『「弱くても勝てます」 開成高校野球部のセオリー』は翌年第23回ミズノスポーツライター賞優秀賞を受賞し、2014年には『弱くても勝てます 〜青志先生とへっぽこ高校球児の野望〜』として同年4月から6月まで日本テレビ系列にてテレビドラマ化された。
2007年、横浜中法人会のインタビューに答えた際、小説を書かずにノンフィクション作家である理由として「自由が苦手」と述べた。村上春樹は高橋について次のように評している。「高橋秀実さんはちょっと変わった人で、会うたびにいつも『いや、困りました。弱りました』と言っている。背も高く、体つきもよく、だいたい日焼けしていて（取材焼けかもしれない）、真っ黒な髭まではやしていて、昔ふうに言えばまさに『偉丈夫』というところである」。
出身地プッリャ州のクラブUSレッチェのユース出身であるが、トップチームでプレーすることなくセリエC1やセリエC2のクラブで経験を積む。2008-09シーズン、FCクロトーネの昇格に貢献し、翌年セリエBデビュー。2010年夏、セリエAのボローニャFCへ共同保有で移籍。2011年6月にはボローニャが残りの保有権も買い取り、完全移籍となった。2014年にはキャプテンを務め、6年間の在籍でリーグ戦130試合以上に出場した。2017年1月3日、セリエBのFCバーリ1908と1年半の契約を締結した。2017-18シーズン終了後のクラブ破産に伴いフリーとなった。
デュアルパーパス（dual purpose）は、オートバイの車種を分類するカテゴリの一つで、未舗装路や不整地（オフロード）での走行を考慮した装備や構造を持ち、なおかつ舗装路や公道（オンロード）での走行にも対応しているものを指す。「オフロードバイク」や「オン・オフモデル」または「オフロードタイプ」などと呼ばれることもあるが、公道を走るための保安基準を満たしていないオフロード専用の車種とは区別してデュアルパーパスと呼ばれる。
「デュアルパーパス」という言葉は、英語で「2つの用途」といった意味で、この場合はオフロードとオンロードの2つの用途を指す。この場合の「オフロード」は不整地や未舗装路、公道ではない場所を指し、「オンロード」は舗装路や公道を指す。かつてはオフロード専用か公道走行可能かの区別なく「スクランブラー」とも呼ばれていた。日本国外では、「dual-sport」や「Trail」などとも呼ばれている。デュアルパーパスとして分類される車種は、オフロードで充分な走行性能とオンロードで一定の走行性や快適性を持ち、主としてオンロードを走行することを前提として設計された他の分類の車種とは大きく異なる特徴を持つ。オフロードでの走行性能や車体の特徴は一様ではなく、オフロードでの車体特性とオンロードでの車体特性のどちらに重きを置くかによって多様性に富み、さらに細分化して分類されることも多い。同様にデュアルパーパス車用タイヤはユーザーの用途に応じて選択できるようにトレッドパターンの種類が豊富で、未舗装路でのグリップ性能を重視したブロックパターンタイヤからオンロードでの性能を重視した製品まで数種類のものがある。
オンロード走行を主眼に設計された車種に比べると、軽量で細身の車体で、単気筒ないしは2気筒のエンジンを搭載するものが多い。タイヤは細く径が大きいものが装着され、サスペンションは柔らかくストロークが長いが、オフロード指向の強い車種ほどその傾向が強くなる。最低地上高やシート（座席）の高さが高い車種が多い。最高出力よりも中低速域での過渡特性を重視して、オフロードで扱いやすい出力特性のエンジンを搭載している。そのため、横風に弱く煽られやすいといった特徴がある。総じて、オンロード用の車種に比べると、オンロードでの性能や快適性は劣り、オフロードでの走行性能は優れていて、オフロードで取り回しやすい車種は市街地での走行で扱いやすい。ただし、程度は比較する車種によって異なる。一方、モトクロッサーなどのオフロード専用の車種と比較すると、メンテナンスフリー性や公道での運用に耐える耐久性、あるいは荷物の積載や二人乗りに耐えられる強度を持たせた設計となっていて車重がやや重い。さらに保安部品に適合した灯火類や消音効果の高いマフラーが装備されている。先進国では公道走行が認可される条件として排気ガスの濃度に規定があるため、オフロード専用の車種に比べるとエンジンの出力がやや抑えられる。シート高はモトクロッサーほど高くなく、長時間の着座でもオフロード専用車種よりは快適な構造となっている。オフロード専用タイヤはブロックが高く柔らかいため公道での使用が危険で認可されていないのに対し、デュアルパーパス用のタイヤはオフロードでの性能を犠牲にして舗装路でも十分な安全性が確保されている。サスペンションやステアリングの特性は衝撃吸収性能や旋回性能よりも、高速安定性や直進安定性などを重視した設定となっている。また、市街地から高速道路まで幅広い速度域に対応するため、トランスミッションはワイドレシオになっている。総じて、オフロード専用車と比べると、公道での日常的な利用にも対応できる一方で、オフロードでの走行性能が多少犠牲になっている。なお、夜間や一部に公道を利用したコースを走行するエンデューロレース用やラリー用の競技車両のように、オフロード専用車種の中には部分的に保安基準に適合したものもあるが、デュアルパーパスに分類されないのが一般的である。
18m級2扉の車体を持つ吊り掛け駆動のAL車（間接自動制御車）である。 名鉄の1500V用吊り掛け駆動・AL車（間接自動制御車）の最後の新造車両は3900系であるが、3900系の一部は主制御器が3500系モ3500形（初代）の電装解除に伴い発生した中古品であったことから、全編成が完全新造車両である形式はこの3850系が最後となった。
ウィンドウ・シル / ヘッダー付の半鋼製車体で、車体全長は、18,815mmとなった。前面は3800系と同様の貫通型だが、張り上げ屋根と幅1,200mmの広い客室窓によりスマートに見える。 扉・窓配置は運転台を除いた客室部分で前後対称となるよう設計された。外板色には、クリーム＋マルーンのツートーン塗色を新造時より採用している。
座席配置はセミクロスで、クロスシート部は窓1つに対して4人分の座席が備わる、向かい合わせの固定式（ボックスシート）となっており、シートピッチは1,500mmである。なお登場当初はオールクロスシートで、後年まず戸袋窓部分が、さらに戸袋ではない扉横の一角がロングシート化された。また、3400系以来の切妻となった永久連結側には、この後6000系3次車まで続く、両開き扉付きの広幅貫通路を初めて採用した。そのため妻窓がかなり小さく、車端座席の背もたれより上方に設けられた。照明は、当初名鉄では新形式として最後の白熱灯（左右2列配置）であったが、重整備の際に同数の20W蛍光灯に付替えられた。
名鉄としては初めて住友金属製の「FS-107形」台車を使用した。この台車は、軸ばねを「ゲルリッツ式」に倣った重ね板ばねを上天秤に用いたウイングばね式とし、枕ばねも枕木方向に置かれた板ばねで、1台あたり12組もの重ね板ばねが用いられており、枠が鋳鋼製であることも相まって、総重量が約7トンにも達する。後に3300系（2代目）・6750系へ転用され、3300系が廃車された際にはえちぜん鉄道へ譲渡されている。
モ3850形 (Mc) - ク2850形 (Tc)全部で10編成、20両が製造された。メーカーはモ3850形が日本車輌製造、ク2850形が帝國車輛工業である。
前述の通り、普通ならば「さんぜんはっぴゃくごじゅっけい」と読むところであるが、この電車に限って「みやごわけい」という愛称で親しまれた。その理由については諸説あるが、この電車の設計者が宮川智之助佐衛門の末裔であるとされており、その「宮」と名鉄3850系の「38」が偶然被っていたため、語呂を合わせて「みやごわ系」と呼び始めたと考えられる。
1951年に特急用車両として登場し、名鉄が初めて「SR (スーパー・ロマンス)車」と呼称した車両である。当時の技術では最新のABFM型単位スイッチ式多段抵抗制御器（直列12段・並列10段・弱め界磁2段）と発電ブレーキを備えていたが、車両保守の面や運転取り扱い上も問題が多く、制御器は1964年に段数を減じたカム軸式（名称はABF）へと改造されて他のAL車と同様の性能に揃えられ、発電ブレーキも車体更新工事の際に廃止されている。また、電動車の自重は44.3tに達し歴代名鉄AL車の中では最も重い車両であった（制御車も32.0tで従来車よりやや重い）。これは、台車が日本国内でも最重量級（1台約7t）のゲルリッツ式台車を採用したためである。1958年11月24日にモ3857 - ク2857が踏切事故により全焼（名鉄名古屋本線一ツ木駅衝突火災事故）、翌1959年の復旧時に3700系に準じた全金属車体に載せ換えたが、番号は変わっていない。1959年11月20日にはモ3859も国府駅 - 御油駅間の追分踏切における踏切事故で全焼、同様の形態となった。もともと3850系は張り上げ屋根の車体を持っていたので、編成としてみた場合の違和感は3560系ほどではない。上記以外の3850系は1966年以降、ウインドウシル（モ3850形のみ）・ヘッダーの撤去、高運転台化などの更新工事（重整備）が行なわれた。最初に高運転台化されたモ3856 - ク2856のみ、正面窓にアルミ製の窓枠が付けられていたが、後に隅の丸いHゴム支持に改められた。1990年までに全車廃車となった。廃車後、台車や機器は6750系などに流用されている。
小学3年生でサッカーをはじめ、小学年代では緑新キッカーズで、中学年代では旭川市立緑が丘中学校でプレー。緑が丘中学校の2学年上には菅野大祐（エスポラーダ北海道）がおり、菅野とは高校も一緒だった。中学時代のサッカー部顧問を尊敬しており、教員免許を取得して教師になる夢を抱いた。母親は進学校への受験を希望していたが、サッカーの名門である旭川実業高等学校に進学。同学年には菅原和紀（フットサル日本代表、エスポラーダ北海道）がおり、1学年上には新井紀弘（エスポラーダ北海道）が、2学年上には菅野や鈴木健太郎（モンテディオ山形やアルビレックス新潟など）がいた。3年時にはキャプテンとしてチームを牽引、2000年度の第79回全国高等学校サッカー選手権大会で学校史上初の選手権全国大会出場を果たした。
旭川実業高校卒業後は、高校時代の富居徹雄監督の母校である千葉県印西市の順天堂大学へ進学してサッカーを続けていたが、教員試験勉強のために大学3年時にサッカー部を辞め、フットサルチームの順天堂大学ガジルを友人たちと立ち上げた。ガジルと並行して関東フットサルリーグの強豪であるプレデターの練習にも参加し、下宿先の佐倉市から浦安市まで約2時間かけて週数回の練習に通った。地元の旭川市に帰省した際には、友人が立ちあげたディベルティードS.S.Pで全日本フットサル選手権大会予選に出場。ディベルティードは全国大会でもベスト4となり、カスカヴェウなどの全国クラスの強豪とも対戦した。ディベルティードで出場登録をしていたためにプレデターでは公式戦に出場できなかったが、練習生だったこの頃のトップチームには市原誉昭や相根澄などがいた。2003年度に教員免許を取得し、2004年4月から東京都内の公立養護学校への赴任が決定していたが、1か月間も合宿や遠征などで仕事に穴を開けなければならないフットサル日本代表の活動との二者択一が迫られた。高橋は教師の道を辞退してフットサルを選び、2004年5月の2004 AFCフットサル選手権に、11月の2004 FIFAフットサル世界選手権には最年少選手として出場した。大会前の壮行試合であるアルゼンチン戦では鮮やかな先制ゴールを挙げ、「シンデレラボーイ」として話題になった。2005年5月にはベトナムで開催されたAFCフットサル選手権に出場した。2006年頃には日本代表でポルトガルに遠征し、イタリアのクラブから契約を前提として声をかけられたことがあったが、翌年に発足する全国リーグのためにプレデターに残留。
スペイン人のリベラ監督の伝手で練習参加できるクラブを探し、2008年5月にはスペインリーグ1部と2部の計3クラブの練習に参加。7月にはスペインリーグ1部のカハ・セゴビアFSと2年契約を結んだ。プロ契約で背番号は10。スペイン1部のクラブに移籍するのは前年の木暮賢一郎に次いで2人目だが、木暮は外国人枠の関係で2部クラブにレンタルされたため、高橋がセゴビアと契約した時点では1部でプレーした日本人選手はいなかった。高橋の移籍会見から2週間後には木暮がグアダラハラと契約している。2008年10月のブラジルワールドカップのメンバーにも選ばれていたが、右膝負傷のために出場を辞退し、代わりに稲田祐介が出場した。この負傷の影響もあって、2008-09シーズンはカハ・セゴビアで満足にプレーできなかったものの、2009-10シーズンは主力として継続的に出場した。2010-11シーズンは同じくスペイン1部のCDグアダラハラFSでプレー。同シーズンには星翔太もグアダラハラでプレーした。
2011年5月に古巣のバルドラール浦安に復帰した。2012年の2012 FIFAフットサルワールドカップでは2戦目のポルトガル戦で右目を負傷した。2014年11月8日、バサジィ大分戦でFリーグ通算100試合出場を達成した。2015-16シーズン開幕戦後に行われたインタビューで、ペスカドーラ町田のゴレイロイゴールは日本で一番の選手が高橋であるとし、「完璧な選手ですよね。スキルは高い。左右両足でボールを扱えるし、シュートも打てる。試合の流れも呼んで、ピヴォでも、アラでもプレーできる。日本ナンバーワンだと思うし、大好きな選手です」と語った。高橋は「超〜うれしい! 超〜うれしい! 超〜うれしい!（中略）超〜うれしい!」と反応し、イゴールに褒められたことを喜び勇んで妻に報告した。
ヒロインであるマリア・ライナー先生がトラップ一家の子供達に音名（ドレミ）を教える場面で、マリア先生と子供達によって歌われる歌である。のちにミュージカルが映画化され、有名になった。ミュージカルから離れても広く愛唱されており、非常に有名な歌である。子供が学校で初めて覚える歌の1つでもある。各節の歌詞の冒頭が「ドレミファソラシ」になっていて、なおかつ各節のメロディの冒頭も「ドレミファソラシ」になっているため、音名を覚えるには最適とされる。この発想自体、イタリア語音名（ドレミ）の由来となった『聖ヨハネ賛歌』と通じるものがある。ちなみに、原曲はハ長調ではなく変ロ長調であり、固定ド唱法では「シ♭ドレミ♭ファソラ」となる。日本では、映画『サウンド・オブ・ミュージック』で歌われたジュリー・アンドリュースによる歌唱版がシングルカットされ、日本ビクターから発売された。1972年には同一品番・同内容でレーベルをRCAに替え、再発された（ジュリー・アンドリュースと子供たち「ド・レ・ミの歌」規格品番：SS-1532。B面は同映画の主題歌「サウンド・オブ・ミュージック」）。
1965年（昭和40年）に開始された『サウンド・オブ・ミュージック』の日本公演では、滝弘太郎による日本語詞が使われてきた。滝は、英語原詞を直訳して日本語にすると歌詞が長くなりすぎて音符に乗らず、意訳するとミュージカルと繋がらなくなるということで、日本語詞には苦心したという。また、1992年（平成4年）からの日本公演では、宮本亜門による新たな日本語詞が使われている。
岩谷時子の日本語詞（宮城に提供したものとは異なる）により越路吹雪が歌ったものが存在し、1974年（昭和49年）発売のLP『ようこそ劇場へ -越路吹雪ロング・リサイタル-』（東芝EMI TP-60022/3）に収録されている。フジテレビの番組「オールスター家族対抗歌合戦」ではオープニングテーマに本曲が使用されたが、歌詞は番組オリジナルの日本語詞であった。2018年4月20日放送のNHKのクイズバラエティー番組『チコちゃんに叱られる!』にて、音色名の由来となった聖ヨハネ賛歌の歌詞に基づく「ドレミのうた」が作成され、八代亜紀が歌唱した。
英語原詞はそれぞれの音名について、同じまたは似た発音の単語を使っている（例えば英: doe（ド）は英: female Deer（雌鹿）、英: ray（レ）は英: a drop of golden sun（黄金色の太陽からこぼれおちた光）、英: me（ミ）は（自分を指す英語me）ミー、ファは「遠い」という意味のfar、ソは「針で縫う」という意味のsew、ラには適当な英単語がなかったので「ソの次の音」）。なお、英語では si「シ」音を ti「ティ」と発音して「ジャム付きのパン」とつないでいるので、英: tea（紅茶）に掛けている。多くの日本語詞では、音名が頭につく単語を用いている（例えばド：ドーナツ（ペギー葉山版及び越路吹雪版）、ド：ドラム（滝弘太郎版及び宮本亜門版）、ド：甘いドロップ（宮城まり子版）、ド：どこまでも（九重佑三子版））。
岩手県運転免許試験場（いわてけんうんてんめんきょしけんじょう）は、岩手県盛岡市にある、岩手県警察が管理する運転免許試験場。
おとめ座超銀河団（おとめざちょうぎんがだん、Virgo Supercluster）は、銀河系（天の川銀河）、アンドロメダ銀河、大マゼラン雲などからなる局部銀河群を含む超銀河団である。局部超銀河団とも呼ばれる。
おとめ座超銀河団の直径は2億光年 (1 ×10²⁰ km) である。およそ100の銀河群と銀河団からなり、その中心にはおとめ座銀河団が居座っている。
重力が銀河の動きに及ぼす影響の追跡から、おとめ座超銀河団の質量は、約10¹⁵太陽質量 (2 ×10⁴⁶ kg) と推定されている。恒星の数のわりには光度は小さいため、質量の大部分はダークマターからなると考えられている。おとめ座超銀河団は、じょうぎ座銀河団の近くにあるグレート・アトラクターと呼ばれる重力アノマリーに引き込まれている。
おとめ座超銀河団は、銀河クラウド  (Galaxy cloud)  と呼ばれる銀河団の集まりからなる。降着円盤は、3つの銀河クラウドからなる。おとめ座銀河団、りょうけん座クラウド、そしておとめ座IIクラウドである。銀河ハローは、細長いクラウドからなり、おとめ座銀河団を指している。
本作は累計52.8万枚を売り上げた（オリコン調べ）。累計出荷枚数は55万枚。
ケラー試薬（ケラーしやく、英: Keller's reagent）は、以下の2つの異なる酸混合物のいずれかを示す。冶金学において、ケラー試薬は硝酸、塩酸、フッ化水素酸の混合物であり、アルミニウム合金の結晶粒界と方向性を明らかにするためのエッチング処理に使用する。この試薬は、1920年代末と1930年代初頭にこの手法を開拓したアルコア社のE. H. Dix, Jr. とFred Kellerに因んでディクス–ケラー試薬と呼ばれることもある。有機化学において、ケラー試薬は脱水（氷）酢酸、濃硫酸、少量の塩化第二鉄の混合物であり、アルカロイドの検出に用いられる。ケラー試薬は幅広い色の生成物を生成する反応によってその他の種類のアルカロイドの検出に用いることもできる。コーンはジキタリスの主成分の検出でのケラー試薬の使用について述べている。この試薬を使った反応は、19世紀末にジキタリスの研究にこの試薬を共に使用したC・C・ケラーとH・キリアニに因んでケラー–キリアニ反応と呼ばれることもある。
1947年以前において米海軍は常に空軍機に多少の改造を加えた機体を使用していた。当時の初等練習機の代替としてフェアチャイルド社で設計されたXNQ-1は、当時としては最高速の初等練習機であった。モデル M-92は可変ピッチプロペラ、フラップ、電気作動引き込み式降着装置、全金属製外皮、羽布貼り方向舵/エルロン/昇降舵を備えていた。視界を遮らない一体式涙滴型キャノピーによりタンデムに座る教官と訓練生には全周位への視界が確保され、計器盤の配置は時速600 mphのジェット戦闘機や航続距離5,000-マイルの長距離哨戒機で見られるものに適合したものであった。訓練生が認知し易いように降着装置の上げ下ろしレバーは小さな車輪の形状をしており、フラップレバーもフラップの翼形形状と似ていた。
XNQ-1初等/高等練習機はアメリカ海軍向けに開発され、1946年10月7日にリチャード・ヘンソン（Richard Henson）の操縦で初飛行を行い、2機の試作機がXNQ-1 [75725/75726]として飛行した。1947年に海軍に納入され、ロバート・M・ソウル（Robert M. Soule）中佐によるテスト飛行を受けた後に拒否された。テストでは排気ガスがコックピット内に漏れ出すことが判明した。試作初号機は最初は出力320 hpのライカミング R-680-13を装着していたがその後幾種類か異なるエンジンを搭載され、最後には出力350 hpのライカミング GSO-580を搭載した。この機体は1950年に墜落して失われた。より大きな水平尾翼を取り付けた試作2号機（BuNo. 75726）はノースアメリカン AT-6の代替機として1949年にアメリカ空軍の評価を受け、1949年3月24日に初等練習機として選定された。パイロットにストール、スピン、ロール、急降下からの引き起こしといった基本機動を教えるアクロバット機として設計され、モデル129、空軍名称T-31としてフェアチャイルド社は100機を受注した。しかし、ビーチクラフト T-34 メンターの方が好まれたために1949年遅くにこの契約は破棄された。フェアチャイルド社はC-119といったほかの生産契約に集中するために本機の設計を進める計画を取りやめた。試作2号機は個人所有機となり、2006年1月15日現在も民間機として登録されており、飛行可能な状態にある。
大乗淑徳学園の設置校としては最古の学校である。明治時代、女子教育の普及・向上を図る目的で、1892年（明治25年）に　小石川傳通院（でんつういん）の境内に「淑徳女学校」として設立された。創立者輪島聞声が結成した別院仏教婦人会の前身である「淑徳婦人会」は、夏目漱石の小説『吾輩は猫である』の中で「先端の文化教育講座」として登場している。1945年（昭和20年）空襲で校舎が全焼、現校地の板橋区前野町に移転。戦後の学制改革で淑徳中学校・淑徳高等学校となった（1991年淑徳中学校、1992年淑徳高等学校が男女共学化）。なお現在、旧小石川の地には「学校法人 淑徳学園」（本学園とは別系列）が運営する淑徳SC中等部・高等部（旧：淑徳学園中学校・高等学校）が建っている。
大阪府出身。劇団の入団オーディションで最も不合格になった記録の保持者で、劇団員である上田 宏・谷川未佳と同じく2002年のWSによるオーディションを受けるが、不合格に。その後もオーディションを受けるものの不合格になるが、遂に当時の劇団員がその熱意に負け、入団。日本拳法を嗜んでおり、鍛えすぎて衣裳のスーツに腕が入らなくなることも。自身も筋力トレーニングを趣味としてあげている。
日本では2003年にスカイパーフェクTV!（スカパー!）が放映権を獲得、2003年4月よりパーフェクトチョイスおよびスポーツ・アイ ESPNで放送されていた。その後、J SPORTSが放映権を獲得、2004年10月より2007年5月まで放送していた。当時、プレミアリーグやUEFAチャンピオンズリーグは、スカパーからサブライセンスを受けて放送しており、中継できる試合数が少なかった。UEFAチャンピオンズリーグについては、J SPORTSも2005/06シーズンまでの放映権は保有していたが、放送できる試合に制限があった。MUTV獲得により、録画中継ではあるが、マンチェスター・ユナイテッドの試合が毎試合放送できるようになった。その後、J SPORTSはチェルシーTV・アーセナルTVなど、クラブTVの放映権を相次いで獲得したが、プレミアリーグの放映権を獲得したため、2007-08シーズン限りで放送終了した。2008年9月、日テレG+により放送を再開したが、2009年7月に放送終了した。2012年8月からはフジテレビONEで放送、2015年までの3年契約での放送となった。フジテレビONEでの放送は直近の試合中継録画（2ヶ国語放送　主音声で日本語による解説、副音声は現地の実況音源）と、マンチェスター・ユナイテッドに関する情報番組を放送している。2013年シーズンより放送チャンネルがフジテレビNEXTに移行。
新潟県道201号田屋戸野目線（にいがたけんどう201ごう たやとのめせん）は、新潟県上越市内の一般県道。
引地 渉（ひきち わたる、1971年 - ）は、日本のイラストレーター。福島県出身。 埼玉大学教養学部卒業。セツ・モードセミナー卒業。紙類によるコラージュ作品を発表している。
ココアや椰子油、材木の集散地である。 カメルーンの英語圏地域の交通の要所である。 多くのナイジェリア人が訪れる。
クンバは南西州最大の都市であり、殆どの主要道路がクンバから放射状に伸びる。 尚、州都はブエアである。 国内最大の火山弧であるバロンビ・ムボが有る。
住民の殆どが英語とピジン言語、1つ以上の現地語を話す。主要先住民はバファウ人で、バファウ・バロン語(ドゥアラ語やムボー語、マネングバ語、南バントゥー語族に似ている)を話す。バファウ人はHRH Fon Victor Esemisongo Mukete 最高首長に統治されている。 彼は現在カムテル(通信会社)や、ムケテ農業有限会社(200km2以上を保有)を率いている。クンバは国際都市である為、バファウ人は人口の数%に過ぎない。 文化の多くが失われたが、言葉はまだ老人によって保存されている。
1934年（昭和9年）、弓削商船学校（現・弓削商船高等専門学校）卒業後、南満州鉄道に就職する。その後第二次世界大戦に従軍し、1945年（昭和20年） の敗戦後はシベリア抑留を体験した。1948年（昭和23年） に帰国し、愛媛に戻る。娯楽がこれから儲かると着目し、松山市で映画館経営を手がけ利益を上げる。日本の映画館での違う系列の映画の二本立て上映を初めて行ったのは、坪内のこの劇場である。1953年（昭和28年）に來島船渠(くるしませんきょ、現・新来島どっく）社長に就任。販路の見直し及び徹底したコスト削減をおこない、経営を軌道に乗せる。1978年（昭和53年）6月29日、内閣総理大臣の福田赳夫、日本商工会議所会頭の永野重雄、日本興業銀行頭取の池浦喜三郎らに推され、佐世保重工業の社長に就任する。1980年代の造船不況、韓国の台頭、円高によりグループの収益は悪化した。1994年（平成6年）に佐世保重工相談役に退いた。1999年（平成11年）、松山市内の病院で死去。死去から19年が経た2018年、ホテル奥道後・壱湯の守（来島どつくグループが創業）内に、小椋浩介の監修・制作による「奥道後坪内記念館」が開設され、ゆかりの品が展示されている。
企業形態を広げる時には、その隣接する業種（例:造船・フェリー運航会社・バス会社といった隣接）を基本とし、他業種に一気に参入しないなど手堅い姿勢も見せたが、以下のようなケースもある。マスコミでは日刊新愛媛の社長となった。極端な廉価販売で部数を伸ばしたが、当時「白石天皇」、あるいは独裁者などと地元から呼ばれた愛媛県知事・白石春樹と徹底的に対立し取材拒否を受けたりもした（日刊新愛媛取材拒否事件）。その後、日刊新愛媛は、1986年に廃刊となった。青木一三は著書の中で、坪内がプロ野球に興味を示し、奥道後温泉に球場を建てて新球団を持つ構想を持っていたことや、南海および近鉄から坪内に球団買収の働きかけがあったことを記している。1980年代前半に新球団の立ち上げ構想に関わっていた稲尾和久も、球団を持つ意思のある実業家として坪内に面会したと述べている。赤字の続いていた日本国有鉄道について、「四国の国鉄を俺に任せれば5年で黒字にしてみせる」という発言もあった。
実子に恵まれなかったこともあり、財産は自分の物ではない、経営とは世のため人のためにするものだなどと公言するなど、その強烈な個性・手腕・信念・姿勢などに対する熱烈な支持者も数多くおり、元愛媛県知事の加戸守行は「坪内さんは政商ではなく、清商であった」と、坪内の潔さを褒め称えている。犯罪者の社会復帰などにも熱心で、1961年には來島船渠大西工場敷地内に塀のない刑務所「松山刑務所大井造船作業場」を作った。これ以外にも傘下企業に出所者を多数雇い入れたりしている。鳴り物入りで乗り込んだ佐世保重工業の再建については、評価が分かれる。作家・高杉良は著書にて、坪内がいなければ佐世保重工業は手形の決済資金を調達できず間違いなく倒産していたと述べている。企業買収を仕掛けるときに強引であったり、一代で企業を大きくしたという自負からか、信念が強く他者の意見を聞かないという一面もあった。同じ企業再建の名手と言われた早川種三は、坪内のやり方に対し「あんなやり方でほんとにやる気が出るもんですかねぇ」と疑問を呈している。世間で週休2日制が定着した後も来島グループでは長らく週休1日制を維持したため、佐世保重工業再建の際にはその点が労使紛争の大きな問題点となるなど（佐世保重工業は来島グループ入りの時点で既に週休2日制を導入していたが、坪内は来島グループ他社と足並みを揃える目的で週休1日制への変更を求めた）、晩年には時代の変化に遅れを取る部分もあった。
中国及び朝鮮半島の原産地に分布する。江戸時代享保年間に朝鮮経由で漢種の種子が日本に持ち込まれ、薬用植物として栽培されるようになった。日本では観賞用として庭木などにも利用されている。日当たりの良い肥沃地などに生育する。
高さ3-15 mになる落葉小高木。樹皮は薄茶色で、葉は互生し長さ4-10 cmほどの楕円形で両面に毛がある。3月から5月にかけ、若葉に先立って4枚の苞葉に包まれた、花弁が4枚ある鮮黄色の小花を木一面に集めてつける。花弁は4個で反り返り、雄しべは4個。夏には葉がイラガやカナブンの食害を受ける。晩秋に付ける紅色楕円形の実は渋くて生食には向かない。
内部にある種子を取り除き乾燥させた果肉（正確には偽果）は生薬に利用され、「サンシュユ」の名で日本薬局方に収録されており、強精薬、止血、解熱作用がある。果肉は長さ1.4 cm程の楕円形。牛車腎気丸、八味地黄丸等の漢方方剤にも使われる。
温めた牛乳にサンシュユの枝を入れ、保温して一晩置くとヨーグルトができる。ブルガリアにはヨーグルトの木と呼ばれる木があり、サンシュユはヨーグルトの木の親戚にあたるため、実際に同じようにヨーグルトを作れる。
山茱萸の音読みが、和名の由来である。早春、葉がつく前に木一面に黄色の花をつけることから、「ハルコガネバナ」とも呼ばれる。秋のグミのような赤い実を珊瑚に例えて、「アキサンゴ」とも呼ばれる。
バーナム・クース・スティックニー（Burnham Coos Stickney, 1864年4月9日 - 1937年6月11日）は、ニューハンプシャー生まれのタイプライター技術者である。アンダーウッド・タイプライター・カンパニーにおいて、タイプライターに関する特許を多く取得した。山下芳太郎と議論のすえ、カナキー配列を決め、1923年2月9日にアメリカ合衆国の特許を出願した（アメリカ合衆国特許第1549622号、第1600494号）。これがカナモジカイ標準キー配列の原型となっている。スティックニーはカナモジカイの名誉会員であった。
祭神の神八井耳命は、初代神武天皇の皇子で、二代綏靖天皇の兄にあたる人物である。『日本書紀』では、神八井耳命について多臣（多氏）の祖と記され、『古事記』では、意富臣・小子部連・坂合部連・火君・大分君・阿蘇君・筑紫三家連・雀部臣・雀部造・小長谷造・都祁直・伊余国造・科野国造・道奥石城国造・常道仲国造・長狭国造・伊勢船木直・尾張丹羽臣・嶋田臣ら19氏の祖と記される。このうち、当社付近は常道仲国造が治めた地域とされており、仲国造が祖先にあたる神八井耳命を祀ったものと考えられる。
『延喜式神名帳』では「常陸国那賀郡 大井神社」と記載され、式内社に列した。中世には「太郎明神」と称し、福田、飯田、石寺、寺崎、日沢の五村の総鎮守とされた。また、大井、箱田、石井、来栖の四所のうち、当社をその筆頭として一の宮明神（四所一宮）と崇敬された。
本殿は明和6年（1769年）の造営。御神木は三本の杉が根元で結ばれており、親子杉と呼ばれている。
フーベルト・ライトゲープ（Hubert Leitgeb、1835年10月20日 - 1888年4月5日）はオーストリアの植物学者である。植物解剖学、植物生理学、苔類の生活史の分野を専門とした。グラーツ大学で働いた。
クラーゲンフルト＝ラント郡のポルテンドルフ（Portendorf）の地主の家に生まれた。屋敷で教育を受けた後、ケルンテンの歴史のある高校、Europagymnasium Klagenfurtに進んだ。クラーゲンフルトの聖パウロ修道院の庭園や園芸家のグラーフ（Rainer Graf）の影響で植物学に興味をもった。16歳でグラーツ大学へ進み自然科学を学んだ。2年後、ウィーン大学へ移り、フランツ・ウンガーのもとで小物解剖学を学んだ。1855年に最初の論文を発表し、同じ年にグラーツ大学から博士号を得た。1856年に教員資格を得た。数年間、ツェリェやゴリツィアで高校の教師を務めた後、1864年から研究生活に戻り、ウィーンやミュンヘン大学で研究した。ミュンヘンではカール・ネーゲリのもとで研究した。1866年からグラーツの高校の教師をしながらグラーツ大学の講師も務めた。1868年にグラーツ大学の植物学の非常勤教授になり、1869年に教授となった。1876年に学部長、1884年に学長も務めた。1873年にグラーツ工科大学のアウグスト・アイヒラーがキール大学に移った後、グラーツの植物園園長を兼任した。植物園の充実に尽力し、ウィーン大学やチュービンゲン大学の教授職への就任要請を断って、研究所の建物の新設などを働きかけたが、その要請は十分に満たされなかった。主著は6巻の『苔類の研究』（Untersuchungen über die Lebermoose）で高く評価された。レーゲンスブルクやエディンバラの植物学会の会員であり1873年にドイツの科学アカデミーレオポルディーナの会員に選ばれ、1878年にウィーン帝国科学アカデミーの会員に選ばれた。ドイツ植物学会の副会長にも選ばれた。真核生物の種、Callidina leitgebi や 苔類の種、Zoopsis leitgebiana や ラン科の植物の属名、Leitgebia（Sauvagesiaのシノニム）に献名された 。
三峰山（さんぽうさん、三峰山）は、中華人民共和国の河南省禹州市から南西およそ15キロメートル程に位置する山である。三座山峰へと連なっていることから、この名が付けられた。三峰山の南麓山底には、唐代の画家“画聖”呉道玄の墓がある。地理書『水経注』によると、三峰山の南東には古鈞台があると記載されている。南宋紹定5年（1232年）、モンゴル帝国の兵は唐州を拠点として汴京を攻撃した。これに対し、金朝の完顔合達らが鄧州に援軍を派遣した。軍勢は3日間何も食べずに移動して三峰山に到着し、モンゴル帝国の兵に敗北した（三峰山の戦い）。
父駿河守忠義や兄和泉守忠清らと共に、肥前国小城郡主九州千葉氏の戚臣であったが、有力国衆龍造寺氏の台頭に伴い、父や兄に従って龍造寺氏の家臣となった。龍造寺家兼・隆信2代に仕えた。家兼が佐賀城を追われて筑後国に亡命した際も、兄や弟たちと共に、再起のために尽力した。妻は大乗坊長勝の娘で、後の佐賀藩祖鍋島直茂の従姉にあたる（長勝の室は鍋島清久の娘）。子の石見守忠次、孫三郎忠尊、および養子の土佐守忠高は、いずれも龍造寺家中きっての勇将であったが、三人とも討死し、天寿を全うした男子は、外孫で養子の壱岐守茂利のみである。忠繁の裔である石井二男家（石見守筋）の嫡家は断絶したが、曾孫の鍋島主水佑茂里（石井太郎五郎）・鍋島安芸守茂賢（石井孫六）兄弟はそれぞれ横岳鍋島家・深堀鍋島家を立て、子孫は佐賀藩家老職を世襲した。外孫の茂利の子孫は着座となり、家門は繁栄した。肥前国佐嘉郡飯盛村（現・佐賀県佐賀市本庄町鹿子）にある日蓮宗飯盛山浄円寺は、忠繁が開基した寺院である。1550、死去。忠繁の没後、次男の石見守忠次が家督を相続した。
二宮尊徳を敬愛し、その教えである報徳思想を実践していた神戸の実業家大江市松が「以徳報徳」の精神を身につけた青年を育成したいと願い、武庫郡御影町（現在の神戸市東灘区）に3年制の報徳実業学校を創立。校章の八重桜に「実」の文字はこの当時からの名残りである。その後商業学校、工業学校へと変遷し、戦後に西宮市に移転して普通高校に転換。前述のように部活動は盛んで、特に硬式野球部（甲子園出場春優勝2回、夏優勝1回）、陸上競技部（高校駅伝出場優勝6回）、ラグビー部（花園）、相撲（高校横綱4人）、少林寺拳法部（全国大会4回優勝）などが有名。2003年にはII進コース（中学〜高校）、選抜特進コース（高校）を設立した。制服は金ボタン5個の紺学ラン。食堂も設置。