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1925年2月4日にドイツのライプツィヒで生まれる。10代の時にグラフィック・デザインを専攻。第二次世界大戦後の1946年、ソビエト軍の侵攻を避けるため家族と共にミュンヘンへ移住する。同都市でジャズ・ピアニストとしての活動を開始する。1950年代前半にハンス・コラーのクインテットのメンバーとして活動を行い、1954年から1955年の間、彼女自身のクインテットを率いて活動を行っている。ヒップはこの頃にいくつかの録音を行い、それらを収録したアルバムが「ユタ・ヒップ・クインテット」としてブルーノート・レコードから発売される。そして、そのアルバムの全曲に未発表音源を加えた編集盤「レジェンダリー・ユタ・ヒップ・クインテット1954　フランクフルト・スペシャル」が彼女の没後に発売されている。1955年、ヒップはアメリカ合衆国に移住する。ドイツ時代から彼女を賞賛していた評論家レナード・フェザーの力添えで、彼女はブルーノート・レコードと契約する。彼女はヨーロッパ系の女性ジャズピアニストとしてジャズ界で注目を浴びる。1956年4月5日にジャズクラブ「ヒッコリー・ハウス」で録音されたライヴを収録した「ヒッコリー・ハウスのユタ・ヒップ 」（vol.1とvol.2）は彼女の代表作として人気が高い。ズート・シムズとの共作「ユタ・ヒップ・ウィズ・ズート・シムズ」の録音後、彼女は音楽業界から突如引退する。小規模のクラブでの演奏を好んでいた事、極度のあがり症であった事、音楽で生計を立てる事にあまり関心が無く、自分が感銘を受けない音楽を演奏・録音する事に気乗りがしなかった事などが原因とされている。ヒップはレコーディングをやめた後も演奏活動を時折行っていたものの、1960年以降、彼女の関心は音楽から絵画へと移ってしまう。2003年4月6日、ニューヨークのクイーンズ区にあるアパートの自室で死去。78歳。生涯独身であった。
路面標示（ろめんひょうじ、英:marking, road marking pavement marking）とは交通を整理、誘導、規制するために路面に設けられる塗装のことである。
NK-93（ロシア語: НК-93）は、ロシア連邦のN・D・クズネツォフ記念サマーラ科学技術複合が開発していたプロップファンエンジンである。プロップファンであるが、周りにダクトがある点が特徴である。
NK-93の設計は、実現しなかったIl-106輸送機に装備される予定であったクズネツォフNK-92の設計に基づいている。1986年にクズネツォフのチーフデザイナーであるバレンティン・アニシモフにより開発が開始された。設計上は、NK-93は今までテストしたなかで最も燃費の良い航空用ジェットエンジンであるように思われた。コアは1988年2月に試験され、完全なエンジンは、1991年8月に初始動した。1992年半ばには、5機のNK-93エンジンがテスト中であることが報告され、1997年から開始された試験の時間は10,000時間を超えているとされた。2001年2月にはCIAMのレポートでNK-93のテストを完了したことが報告された。しかし、2006年12月29日にIl-76LLに懸架して飛行試験を開始したものの、ファンのギヤユニットの信頼性の問題、全体のサイズや重量の問題などが明らかとなったことて認証は延滞した。その後も改善が続けられていたが、2009年に資金不足により開発が中止された。派生型として、Tu-330K（Tu-338）向けに液化天然ガスを燃料とするNK-94エンジンが計画されていた。
コアには、1989年よりリグ試験をしてきたNK-110プロップファンのプロトタイプから派生したものを使用している。制御は電子制御となっているが、冗長性確保のため機械式（油圧）バックアップ機構を持つ。
1937年に、当時のイギリス国防省が新型の野戦砲トラクター（FAT, Field Artillery Tractor）の要求仕様を提示した。これは、4×4輪駆動の装輪式で、シャーシは短く、ウィンチを備える事、といった内容であった。この要求にガイ・モータース社が最初に応じ、ガイ・モータース社は既存のガイ・アント（Guy Ant）15CWT（3/4t）4×2輪駆動トラックをベースに4輪駆動化したガイ・クォード・アント FAT（Guy Quad-Ant FAT）と呼ばれる野戦砲トラクターを開発した。イギリス軍はこの車両を採用し、モーリス社に対しても同様の野戦砲トラクターの製造が依頼された。モーリス社でも既存のトラックであるモーリスCS8をベースとして、4輪駆動、短車体、大径タイヤのモーリスC8 FATを開発した。モーリスC8 FATはガイ・クォード・アント FATと同様に、後部兵員室の屋根の上にQF 25ポンド砲の砲架を搭載するため、屋根が後方に向かって傾斜している特徴的な外観を持っていた。この車体は、その形状が甲虫を思わせることから、"ビートル・バック"（beetle back）と呼ばれた。この特徴は、その後開発されたCMP FATでも同様に見られる。金属製の後部兵員室には6名の砲兵およびQF 25ポンド砲の弾薬を搭載可能であった。モーリスC8の最初の量産車は1939年10月から軍に納品され、走行装置とボディー部にそれぞれ2度の設計変更を行いながら生産は1945年まで継続された。実戦では25ポンド砲だけでなく様々な砲の牽引に使用された。QF 18ポンド砲やQF 4.5インチ榴弾砲、あるいはオードナンス QF 6ポンド砲、オードナンス QF 17ポンド砲などが、モーリスC8 FATにより牽引された。また、モーリスC8の機構を流用した汎用トラック型のモーリスC8 GS（General Service）が開発され、生産された。
ガルフ諸島（英：Gulf Islands）は、カナダブリティッシュコロンビア州太平洋沿岸地域の本土とバンクーバー島を隔てるジョージア海峡に点在する島々の総称である。一部、国立公園にも指定されている。また、同名のハウラキガルフ諸島が、ニュージーランドのオークランド海岸に存在する。ガルフ諸島という名称は、かつてジョージア海峡をジョージア湾（訳注：Gulfは英語で「湾」の意味）と誤って名づけられたことに由来する。ガルフ諸島は普通サザンガルフ諸島とノーザンガルフ諸島の2つのグループに分けられ、バンクーバー島のナナイモと本土側のフレーザー川河口部を結ぶ線が南北のガルフ諸島の境界線となっている。
父親は中国系アメリカ人、母親はアイルランド、フィンランド、ネイティヴ・アメリカンの血を引く。5歳の時に両親が離婚し、ブリティッシュコロンビア州テキサーダ島で育つ。16歳の時に再婚していた母親が再び離婚し、ビクトリアに移る。ミズーリ州のStephens Collegeで学んだ。1983年からテレビに出演しはじめ、1989年の『恋のゆくえ/ファビュラス・ベイカー・ボーイズ』で歌うウェイトレスを演じて注目される。1994年の『ブロードウェイと銃弾』ではアカデミー賞助演女優賞にノミネートされた。アニメ作品等に声だけの出演も多い。
ティリーは『ザ・シンプソンズ』のプロデューサーであるサム・サイモンと1984年に結婚したが、1992年に離婚している。また、多くのポーカーの試合で優勝しており、近年は女優業よりもポーカーに興味があると語っている。
『MBSヤングタウン』（『ヤンタン』）は、『歌え!MBSヤングタウン』としての放送開始（1967年10月）から1982年3月まで月 - 土曜日に放送された後に、1982年4月から日曜日での放送を開始。谷村は水曜版（1976年4月 - 1978年3月）→金曜版（1978年4月 - 1986年12月＝2部構成へ移行した1981年4月以降は第1部）、矢沢は金曜版第2部（1981年4月 -1983年3月）のパーソナリティを務めていた。しかし、1999年10月改編で平日の放送を一斉に終了。この改編以降は、明石家さんまがパーソナリティを担当する土曜版（『ヤングタウン土曜日』）と、笑福亭鶴瓶がパーソナリティを担当する日曜版（『ヤングタウン日曜日』）のみで放送を続けてきた。MBSラジオでは、『ヤンタン』が放送開始50周年を迎えた2017年に、平日のレギュラー放送を再開することを計画。前述のパーソナリティ時代に絶大な人気を博していた谷村に、31年半振りのパーソナリティ復帰を打診した。折しも、活動休止状態にあるアリスは、谷村、矢沢、堀内の順に古希（70歳）を迎える2019年に通算7期目の活動へ入ることを発表。このような経緯から、「2019年の再始動に向けたアリスの腕ならし」を兼ねて、金曜日限定ながら平日版の復活に至った。おおむね生放送だったかつての平日版とは逆に、毎日放送の本社や東京支社のスタジオで事前に収録した内容を放送することが多いが、生放送を実施することもある。ちなみに、堀内もニッポン放送制作の『堀内孝雄のミュージック・イン・キャンパス』（1979年 - 1980年）でラジオ番組のレギュラーパーソナリティを経験しているが、アリスのメンバー全員がラジオ番組に揃ってレギュラーで出演するのは初めてである。
アリスのメンバー3人が、1コーナーずつ進行役を担当。いずれの担当者も、谷村・矢沢がパーソナリティを務めていた時期の平日版にはなかったリスナー投稿用メールアドレス（yankin@mbs1179.com）の読み上げまで任されている。前述した事情から、2019年以降の放送では、アリス7期目の活動に関する近況や予定も随時伝えている。2019年3月1日放送分では、テレビ・ラジオ番組としては初めて、『限りなき挑戦 -OPEN GATE-』（同年5月5日の神戸国際会館公演を皮切りに日本全国で展開するライブツアー「ALICE AGAIN 2019-2020 限りなき挑戦 －OPEN GATE－」向けに書き下ろした楽曲）をフルコーラスで流した。
摩擦力顕微鏡（まさつりょくけんびきょう、Frictional Force Microscope : FFM）または水平力顕微鏡（すいへいりょくけんびきょう、Lateral force microscope : LFM）は走査型プローブ顕微鏡の一種。
コンタクトモード原子間力顕微鏡 (AFM)の構成で試料表面の形状や摩擦力の分布の情報を得るために使用される。走査方向をカンチレバーの長手方向と直角に設定してステージを移動すると探針と試料表面間の摩擦でカンチレバーに捩れが生じるので、これにレーザー光を照射して反射した光束が4分割光検出素子において左右のセル間に光強度差が生じるのでFFM像の取得のために使用する。試料表面の凸凹でカンチレバーが上下に動くと4分割光検出素子で上下のセル間の光強度差が生じるのでAFM像の取得のために使用する。これによって表面の摩擦力の分布を現すFFM像と表面の凸凹を表すAFM像を同時に取得できる。
ブルックランズ（Brooklands ）はイギリスの自動車メーカーであるベントレーモーターズが製造・販売していた高級車である。
1992年、ベントレー・ミュルザンヌとベントレー・エイトを置き換えるため導入された。ベントレー・ターボRの廉価版として企画され、ターボRと同じスタイルで、エンジンも同じロールス・ロイス製6.75リットルV型8気筒エンジンだがターボチャージャーは搭載されなかった。1998年、ブルックランズはベントレー・アルナージに置き換えられた。2007年のジュネーブモーターショーで2ドア4シーターのクーペとしてブルックランズの名前は復活し、2008年から発売された。
ブルックランズは6.75リットルロールス・ロイス製V型8気筒エンジンと4速ATが搭載された。後輪駆動で前後とも独立懸架である。ブルックランズは他の超高級車より大きく、全長は5,370mm、ホイールベースは3,162mmである（ショートホイールベース車は5,268mmと3,061mm）。
『ノイローゼ・ダンシング』は、山下ユタカ（連載当時は「山下ゆたか」表記）による日本の漫画。『週刊ヤングマガジン』（講談社）にて短期集中連載された。単行本は全1巻（現在絶版）。タイトルはフルネームで『反逆中坊天涯孤独ノイローゼ・ダンシング』。
ジャンルとしては「ヤンキー漫画」に位置づけられながらも、漫画的な「戯画化された不良」が一切登場しないのが特徴。作中の登場人物達は現実的な不良であり、彼らの生活とその基盤となる社会の閉塞感を独特の筆致で描写している。また社会への反抗という過激なテーマを扱いながら、リアルな不良の持つ倦怠感・焦燥感も掘り下げて描かれており、細やかなディテールの積み重ねと相まって深い情緒性を生み出している。こういった諸要素は山下ユタカの短篇・中篇に一貫して見られるものである。長らく単行本が絶版状態であったが、現在ではインターネットや携帯電話の電子書籍サイトで購読が可能となっている。2015年、FUNDIYのクラウドファンディングで読切続編が発表された。
鷺谷克郎（カツロー）は葛沢中学に通う不良パンク小僧。不良だからと気ままに生きてはいたが、高校進学は絶望的だし、最近は何をやってもパッとしない。一方で同学年の親友ヒロは健全なスポーツマンとしてバスケ部で活躍中、同じく同学年のキンゴは学内不良グループの頭を張っている。カツローはどうにも小物の域を脱しない自分を情けなく思いながらも、中学最後の夏を過ごしていた。一向に梅雨の来ない、異様に暑い6月のある日、カツローはせっかちな蝉の声を聞く。その翌日、ひょんなことでキンゴと小さな諍いを起こすカツロー。やがてグループ内の諍いが大きな事件へと発展し、天涯孤独となったカツローは「自分の為に」一人戦い始める……。
佐瀬貞藝の子、または養子と思われる。蘆名氏の宿老を務める蘆名四天の一人で、領内の六斎市などの流通・商業政策を担当した。天正17年（1589年）、摺上原の戦いで戦死した。
元は社名に「万年筆」という文言があったので、文具メーカーであったがその後食品容器メーカーとなった。スケーター株式会社は自社で工場を持たないため（ファブレスメーカー）、枠にとらわれない商品展開が可能となっている。また株式会社サンリオをはじめ、株式会社ポケモン、小学館集英社プロダクション、タカラトミー、ウォルト・ディズニー・ジャパン、スタジオジブリ、東映アニメーション、NHKエンタープライズ等のキャラクターの版権元との結びつきが強く、供与された版権を用いて世代にとらわれない多種多様な商品展開を行っている。また、最近では電子レンジを使って簡単・ヘルシーしかも安全に調理ができるプラスチック容器を多数開発し売上を伸ばしている。2006年よりOEMや別注など、異なる業界や業種に対して積極的にアプローチを進め、現在あらたな売上の柱を築きつつある。
料理研究家千葉真知子監修のもとスケーターが商品化。火を使わず電子レンジだけで料理ができるプラスチック製の鍋。QVCなどのテレビショッピングやカタログ通販で大ヒットとなる。千葉真知子考案のクック膳専用レシピ集はすでに3冊が刊行されている。（日経BP企画）
1話完結型のギャグ漫画である。「この漫画にはかっこいい男子やかわいい女子しか登場させないことをここに宣言します!」と宣言し、当時編集長の“しょうがないな”の一言でカラー無しでの連載開始となったが、コミックス1巻の発行部数は25万部を突破している。本編中に登場するキャラクター達の特徴として「カッコカワイイ」と銘打っているものの、世間一般で言う(あるいは他作品でよく見られる)「美男美女」が登場するわけではなく、全員が「顔のパーツが中央に寄っている」という大きな特徴がある。現在では『ジャンプスクエア』内では珍しい、一編・三部作での形態をとっている漫画。分かりやすく、一章ごとに分けて読めるよう本誌の中でも3箇所に分けて（他の漫画を間に挟み）、掲載されている。また、『ジャンプスクエア』での掲載時は、全てのページの下に「〜人の為のフランス語講座」というミニコーナーが存在している。単行本にもそのまま収録されているが、連載が進むにつれあまり掲載されなくなった。
3分程度の短編アニメとして、2回アニメ化されている。主要スタッフ・共通する登場人物のキャストは同じで、タイトルも同じ『カッコカワイイ宣言!』である。また、DVDも発売されている。 なお、ニコニコ動画でのシリーズ再生回数(1期、2期を含む)は、1000万回を超え、(2011年12月現在)国内アニメでは1位となっている。
2010年11月5日から12月3日までの毎週土曜日、全5話が放送・配信された。テレビ東京系列で18:00–18:30に放送された『サキよみ ジャンBANG!』内で放送され、18:30にニコニコチャンネル内「ジャンプSQ.チャンネル」で配信開始された。1話3分。ただし、テレビ東京では11月26日の第4話で放送終了し、最終回の第5話はニコニコ動画限定で公開された。なお、第5話の最後には「次回もお楽しみに」というナレーションがあったが、この回が第1期最後となった。
2011年8月26日からニコニコチャンネルの「カッコカワイイ宣言」で配信開始。配信は不定期とされているが、第5回まではほぼ隔週金曜日（第2話のみ第1話の翌週金曜日）に配信開始されている。2010年の全5話は「第1期」とされ、話数は再び第1話からカウントされている。
碓氷関所（うすいせきしょ）は、中山道で上野国の松井田宿と坂本宿の間にあった関所である。江戸時代には、東海道の箱根関所、中山道の福島関所とともに重要な関所とされた。碓氷関所の跡地は、群馬県指定文化財に指定されている。現在の群馬県安中市松井田町に相当する。
碓氷関所のおこりは、平安時代昌泰2年（899年）、醍醐天皇の時代、太政官符により相模足柄とともに碓氷坂に設けられたと言われている。 昌泰3年（900年）の太政官符には関の設置と通過の取締が『類聚三代格』に記されており、関所の通過には過所（過書）を要して取り締まり、その後は部内が安静になったという。まさに過所を以て、足柄・碓氷等の関を渡すべき事右相模の国解をえていわく、太政官去年九月十九日、符の旨に依って始めて件の関を置き、それより部内清静、姧濫稍絶ゆ— 『類聚三代格』、大島（1995）『関所』所収中世には、『安中志』によると、関長原（現・安中市松井田横川関長）に関所が置かれていた場所の近くに仮番所が作られた。
関所(碓氷関所)は、江戸時代に安中藩主井伊直勝が幕命によって関長原に設置したが、元和9年（1622年）に関長原から地形的に堅固な上横川村に移転、宝永5年（1708年）7月より「碓氷関所」と称した。
関所の警固は、元和2年（1616年）、井伊直勝が任命されたのが始まりで、代々安中藩主が務めていた。番頭2名、平番3名、同心5名、中間4名、箱番4名、女改め1名が詰めていた。街道東西にそれぞれ門があり、東門を安中藩が、西門は幕府所轄であり「天下門」と呼ばれた。
碓井関所は、中山道の福島関所、東海道の箱根関所、奥州街道・日光街道の房川渡中田関所、甲州街道の小仏関所、北国街道の関川関所、と同様に、「入鉄砲に出女」を取り締まっていた。碓井関所では、徳川幕府による留守居証文により一元的に江戸からの不法な出女を監視していたが、関所近隣在住の女性の通関に対しては特別な配慮もあった。諸国御関所書付　此印〇重キ御関所 此印△軽キ御関所…（中略）…　　上州吾妻郡〇一　大戸　御料〇一　大笹　同　　同国利根郡〇一　猿ヶ京　同　　同国群馬郡〇一　杢ヶ橋　松平大和守　　同国那波郡〇一　五料　同　　同国碓氷郡〇一　碓氷　板倉伊勢守　　右六ケ所の分、女の儀は、御留守居証文を以て相通す。— 『諸国御関所書付』、大島（1995）、67-69頁。
碓井関所跡は、 昭和30年（1955年）1月14日、群馬県指定文化財に指定された。昭和34年（1959年）1月、東京大学教授工学博士・藤島亥治郎の設計により柱や門など当時の部材を使って東門が復元された。ただし、当時の場所ではなく、番所の跡に復元された。当時の関所の建物は現存しない。域内に碓氷関史料館がある。
東京のある町に、磯野という一家が住んでいた。家族は父母の元に長男・カツオ、次女・ワカメ、そしてうっかり者の長女・サザエだ。ある日磯野家に、新聞社勤めの親戚ノリスケが下宿を申し込んだ。協議の末、大食に相当する下宿代で下宿を許す。やがて、サザエが「女性クラブ」という雑誌社に採用され、勇んで出勤するが、間違えて山高商事に出勤、たまたまその会社にいたフグ田マスオによって、「女性クラブ」へ案内され、サザエはマスオに心を惹かれる。さてサザエの初仕事は、小説家・神田大六宅への原稿取り、いざ神田宅へ上がり込んで見れば、その神田氏とは、以前サザエが親友ミチコの勤めるデパートで失敗の末、怒らせた客だったのだ。慌てて逃げ出したサザエは「女性クラブ」を首となるが、マスオの薦めで大木探偵事務所に転職、素行調査の依頼からノリスケとミチコの恋を知り、サザエの援助で二人は結婚した。やがてもうすぐクリスマス。ミチコの名案で、サザエはマスオへのクリスマス招待状を送る。そしてクリスマス当日、かねてからマスオに言われた通り女らしく振る舞うサザエ。だがなかなかマスオは来ない。だがようやく、「会社の都合」という理由でマスオはやってきた。プレゼントはサザエ貝のブローチだった。喜んで踊る二人を中心に、磯野家のクリスマスは続いていた…。
カプノグラフィとは呼気中の二酸化炭素の濃度を測定する装置である。その数値や波形、経時的変化から気管挿管や呼吸回路の外れ、閉塞などの気道トラブル、手術中の空気塞栓などの重篤な合併症や人工呼吸器の動作不良の早期発見に役立つ。
呼気終末二酸化炭素分圧（PETCO₂）は、動脈血二酸化炭素分圧（PaCO₂）の値を反映することが知られていて、PaCO₂の値を推測することが可能である。適切な換気がなされているかをリアルタイムかつ連続的に監視でき、換気状態の目安として人工呼吸器使用中患者などに多く使用される。換気以外にもその他の循環や代謝のモニタリングとしても有用性が高く、周術期や集中医療、救急医療において欠かせない存在となっている。カプノグラム波形から気道狭窄や呼吸回路のトラブル、自発呼吸の出現、肺血栓塞栓症などの情報が得られる。PaCO₂やPETCO₂の正常値は、35～45mmHg程度であり、これらの値は、基本的に換気量に依存しており、換気量が多いと、二酸化炭素がたくさん排出され、PaCO₂は低下する。逆に換気量が少ないと、血液内にCO₂が貯まるので、PaCO₂が上昇する。他にもPETCO₂は低体温、心拍出量低下や肺血流量低下に伴って低下し、高体温や心拍出量増加に伴って上昇する。世界におけるカプノグラフィ装置の市場規模は、2024年までに11億3,000万米ドルの規模に達すると予測されている。
カプノグラフィにはセンサーを配置する位置によって「メインストリーム方式(フロースルー方式」と「サイドストリーム方式(ガスサンプリング方式」とがある。
二酸化炭素センサを患者のすぐそばに設置する形式。呼吸回路内にアダプタとCO₂センサーを組み込みアダプタのチャンバー部位を流れる呼気ガスを直接測定するもので、測定の時間的遅延がない利点がある。欠点としてはセンサーが重いため呼吸回路の外れ、気管チューブの閉塞位置のずれなどに注意が必要な点がある。また、アダプタ部分が死腔となるため、死腔量が増加する。
サイドストリーム方式は、患者に接続された呼吸回路から、患者の呼気の一部をサンプリングチューブを介して吸引し、離れたところにあるカプノメータ本体の二酸化炭素センサでPETCO₂を測定する方式。麻酔ガス濃度も測定できるので手術室などで使用される。麻酔中では、主に気管チューブに接続した人工鼻にサンプリングチューブをつける。利点としては、気道確保がされていなくてもサンプリングチューブを鼻腔などに留置し呼気ガスを採取することにより、PETCO₂の測定が可能となる。欠点としてはサンプリングする位置が患者から離れるほどPETCO₂が低く測定される点、水分や分泌物などによるサンプリングチューブの詰まりが測定誤差の原因となる点がある。
近年、徐々に増えつつある。
吸気及び呼気の二酸化炭素分圧を連続的に測定して経時的に曲線で表したもの。横軸が時間、縦軸がPCO₂を示し第Ⅰ～Ⅳ相からなる。この波形や時間経過から得られる情報は非常に多い。患者の呼吸や循環の状態を把握するのに有用であるほか、麻酔中の様々な気道のトラブルを早期発見することができる。・第Ⅰ相：吸気の最後から呼気の初期。気管チューブや気管・気管支など解剖学的死腔に存在するガスが呼出されるPCO₂は0mmHgを示す・第Ⅱ相：次第に肺胞からのCO₂を含んだガスが解剖学的死腔のガスと混合して排出されてくるため、二酸化炭素分圧は徐々に上昇する。・第Ⅲ相：肺胞からのガス排出。正常ではほぼ平坦であり、呼気終了時の値がPETCO₂である。・第Ⅳ相：吸気が開始され、二酸化炭素分圧が急激に下降し、基線(0mmHg)まで戻る。
BMW Mがチューニングした高性能スポーツモデル。Mを冠するこれらのモデルは、サーキット走行などの過酷な条件に耐え得る性能が与えられている。なお、Mモデルと異なるMパフォーマンスモデル（M240i、X4 M40iなど）は掲載していない。Mパフォーマンスモデルは、サーキットでの限界走行などを前提としない一般ユーザー向けにチューニングされたモデルである。また、Mパフォーマンスパーツと呼ばれるパーツ&アクセサリーも用意されている。
兄の頼康が美濃西部厚見郡に革手城を築き拠点にすると同じ西部の揖斐郡に拠り、弟で西部の池田郡に居住していた頼忠と共に西美濃における土岐氏の基盤を固めた。天授6年/康暦2年（1380年）に死去、息子の康行は兄の養子となり後に本家の家督を継承した。墓所は岐阜県揖斐川町の大興寺。法名は大興寺殿前羽州太守定厳祐禅大居士。
棒芯（ぼうしん）とは、日本の建設業界等の慣例的用語で、現場で作業に当たる各職種それぞれの技能工集団の統率者のことを言う。技能工の移動により流布したもので、語源、出自は明らかでない。「棒の芯」であり、技能工集団の中心部であることからこう呼ばれ、一般に施工班（職人）の親方の事である。
同世代のジョン・ダンスタブルやギヨーム・デュファイの陰に隠れがちではあるものの、バンショワ作品はしばしば他の作曲家たちによって、作曲の素材として借用されたり引用されたりしていることからすると、おそらく同時代の誰よりも影響力の大きい作曲家だったに違いない。呼び名は出生地のバンシュ（モンス近郊）にちなみ、中世フランス語で「バンシュの人」の意（フランソワFrançois の“-ois”に同じ）。1419年にモンスの聖ヴォードリュー教会 (Ste Waudru in Mons) のオルガニストに就任し、1423年よりリールに転住。この頃には、オケゲムによるバンショワ追悼のモテットの一節にほのめかされているように、おそらくブルゴーニュ公国か、イングランド王国のサフォーク伯ウィリアム・ド・ラ・ポールに従軍していたらしい。
バンショワは、15世紀の最も優れた旋律家と見なされてきた。入念に作り出された旋律線は、歌いやすくて、すこぶる覚えやすい。バンショワの旋律は、数十年経っても模倣され続け、しばしば後代の作曲家によるミサ曲において、素材として流用されている。バンショワ作品のほとんどは、宗教曲の場合でさえ、輪郭が単純明快で、時に禁欲的ですらある。バンショワの作風と、前世紀のアルス・スブティリオルの極端な複雑さとの間に、それ以上の対照性を認めることはたやすくない。バンショワの世俗歌曲の多くはロンドー rondeaux（ロンド形式のことでなく、中世フランスで最も普通の詩形）で構成されている。だがバンショワが簡潔な有節形式で作曲することは滅多になく、むしろ韻文のリズムパターンからはほとんど自由である。バンショワは宮廷のために、恋愛や騎士道を歌った世俗歌曲を作曲した。これらはブルゴーニュ公の期待にたがわぬ出来で、明らかにブルゴーニュ宮廷で愛好された。現在も古楽界に影響力を持つアンサンブル・ジル・バンショワは彼の名にちなんでいる。
ASヴィテルベセ・カルチョのユースでキャリアをスタートし、2005-06シーズンにインテル･ミラノへレンタル移籍し、シーズン終了後にインテルが保有権を買い取り完全移籍した。2007-08シーズンはトレヴィーゾFCへ、2009年1月27日にはピサ・カルチョへそれぞれレンタル移籍した。2009年7月1日、ミリート、ティアゴ・モッタのインテルへの移籍に伴い、フランチェスコ・ボルゾーニ、リッカルド・メッジョリーニらと共にジェノアCFCへ保有権を譲渡され、更に、ジェノアからASバーリへ共同保有の形で移籍。2009-10シーズンはバーリでアンドレア・ラノッキアとセンターバックでコンビを組み、堅固な守備でバーリの躍進を支えた。
2010年7月1日に移籍金1550万ユーロでユヴェントスFCと5年契約を結び、完全移籍することが発表された。移籍して1年半は不安定なプレーが多かったが、アントニオ・コンテ就任後3バックの中央に置かれてからは安定したプレーを見せた。2015年1月25日のキエーヴォ戦でユヴェントスでの200試合出場を達成。2015-16シーズンにはUEFAチーム・オブ・ザ・イヤー2016に選出され、セリエAベストイレブンとセリエA年間最優秀選手賞を受賞。2016年12月にはユヴェントスとの契約を2021年まで延長した。2017年2月17日のパレルモ戦ではセリエA300試合出場を果たした。2017年5月17日に行われたコッパ・イタリア決勝のSSラツィオ戦ではチームの2点目となるゴールを決め、コッパ・イタリア連覇に貢献した。
2017年7月20日、2022年6月までの5年契約でACミランへの移籍が発表された。背番号はユヴェントスでも着用していた19番。リッカルド・モントリーヴォに代わって主将にも就任することが決定した。2018年1月6日のFCクロトーネ戦ではミランでの初得点を決め勝利に貢献した。3月に行われた古巣ユベントスとの対戦では、一時は同点となるゴールを決め喜びを爆発させたが、1-3で敗れた。
2018年8月2日、ユヴェントスFCに1年ぶりに復帰することが発表された。契約は5年間で移籍金は3500万ユーロであることも発表された。同時にマッティア・カルダーラがACミランに同額で移籍しているため実質的なトレードでもある。背番号は以前着用していた19番。
2010年2月28日、カメルーンとの親善試合に臨むイタリア代表メンバーに初選出。カメルーン戦では3バックの一角で先発出場を果たした。2010 FIFAワールドカップにも選出され、6月3日のメキシコとの親善試合では代表初得点を挙げるも、本大会での出場機会は訪れなかった。EURO2012では、アンドレア・バルツァッリとコンビを組みレギュラーとしてプレーし、イタリアの決勝進出に貢献した。2014 FIFAワールドカップではグループリーグ最終節のウルグアイ戦で初めて出場したもののグループリーグ敗退に終わった。EURO2016のメンバーにも選出され、グループリーグ最終戦のアイルランド戦では、ジャンルイジ・ブッフォンの不在でキャプテンとしてプレー。ラウンド16のスペイン戦では無得点に抑え勝利に貢献し、マンオブザマッチに選ばれた。
CROSS FM北九州本社第1スタジオからの生放送。ナビゲーターは、前番組『CROSS TODAY』から引き続き立山律子が務めていた。番組は、毎回リスナーからのFAXメッセージを募集していた。募集テーマの発表は、番組の冒頭で行われた。2000年2月頃からは、Eメールでのメッセージも受け付けていた。1999年3月までは、SKOOP（後のSkoop On Somebody）のコーラスによるジングルが使われていた。
アメリカ合衆国国勢調査局に拠れば、郡域全面積は725平方マイル (1,879 km²)であり、このうち陸地720平方マイル (1,864 km²)、水域は6平方マイル (15 km²)で水域率は0.80%である。
日産自動車のモータースポーツでは、日産自動車のモータースポーツ競技における実績を記述する。日産自動車は、日本におけるモータースポーツのパイオニアの1社であり、日本だけでなく海外でも様々なレースに参加して数々の実績を積み上げ、高い技術力を示している。
スポーツプロトタイプカーレースに初めて参入したのは1966年の第3回日本グランプリのフェアレディSにて。ただしこのマシンは、その名のとおりフェアレディSR311に2リットル直列6気筒の純レース用エンジンを搭載した暫定版。この後ミッドシップの純粋プロトタイプが開発される予定だったが、プリンス自動車との合併でお蔵入りになった。プリンスから引き継いだR380～R382に至るR38シリーズでトヨタ・ポルシェを破り、1968年と1969年の日本グランプリを制覇した。その後排気ガス対策を名目にスポーツカーレースからは撤退し、1970年代前半にはツーリングカー路線にスカイラインGT-Rで参戦し圧倒的な強さを誇るが、1973年の第一次オイルショックにより一時ワークス活動を休止する。ただしワークス活動休止後も、日本独自のフォーミュラカーレースであるフォーミュラ・パシフィックへのエンジン供給など、一部活動は継続していた。1980年代に入ると販売会社側からの要望に応えるかたちでシルエットフォーミュラを皮切りに徐々にワークス活動を再開し、1984年にそれまでの大森ワークスを母体にニッサン・モータースポーツ・インターナショナル（ニスモ）を設立すると本格的にスポーツカー耐久レースに取り組むこととなる。そして1986年からル・マン24時間レースにも参戦するようになるが、現在まで10回の挑戦で最高位は1998年の3位（マシンはR390GT1）。2008年現在は参戦休止中である。グループCカー時代には世界スポーツプロトタイプカー選手権（WSPC）に1989年と1990年の2年間フル参戦した。また、全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権（JSPC）3連覇（1990 - 1992年、マシンはそれぞれR90CP、R91CP、R92CP）、そしてデイトナ24時間レース総合優勝（1992年、マシンはR91CP）を成し遂げている。現在は1993年から継続参戦している全日本GT選手権→SUPER GTへの参戦がメインとなっており、上位クラスのGT500クラスに2003年まではスカイラインGT-Rで、2004年～2007年まではフェアレディZで参戦していた。2008年からは前年にデビューした日産・GT-Rを投入する。また下位クラスのGT300クラスや、類似カテゴリーのスーパー耐久にも主にプライベーターがフェアレディZなどで参戦している。また、かつては「ラリーの日産」と言われており、日本のメーカーの中でも最も古くからラリーに参加している。1980年代初頭にはサファリラリー4年連続優勝を成し遂げている（車両はいずれもA10系バイオレット、クラスはグループ2とグループ4）。しかし、世界ラリー選手権（WRC）のタイトルを取ったことはいまだなく、また1990年代後半からはラリーのトップカテゴリー（グループA→WRカー）から離れてしまったこともあり（下位カテゴリーであるF2クラスやグループNクラスには参戦していた）、日本で「ラリーに参戦している自動車メーカー」というイメージは三菱自動車やスバルに持って行かれてしまった。2002年からはダカール・ラリーにもワークスチームを参戦させていたが、結局パジェロの牙城を崩すことはできないまま、2005年を最後に撤退している。余談だが、WRCに関しては撤退後に（2001年頃になってもトミ・マキネンが愚痴を言うほどの唐突な撤退劇だったことに注意）、コルシカ島でSS走行中のプジョーをプリメーラワゴンがパッシングするというCMを放映し、専門誌の読者ページがこの話題一色となった。さらにその直後に日本製4WDターボ勢（クラスはグループA/WRカー）を敵に回してFFでNAのシトロエン（クラスはF2）がツール・ド・コルスとカタルニアの両ラリーで優勝したため、結果的にインプレッサやランエボより吊るしのプリメーラワゴンが速いという、マニアには信じられない意味合いを持つものとなってしまった。その後も日産のCMは他社の自動車を追い越すCMが多く見られたため、一時批判の的になった。2015年のWECには三台のGT-R LM NISMOで参戦したが、熟成不足で開幕戦と第二戦を欠場した上、第三戦ル・マンでは同クラスのマシンより20秒も遅いタイムで予選を終え、さらにトップの110％に満たないタイムであったためLMP2の後ろに回されてしまった。決勝では信頼性の問題からハイブリッドシステムを作動させなかったため、LMP2より遅いタイムで周回し、トラブルにも見舞われて二台がリタイア、一台は周回不足で完走扱いにならないという大敗を喫した。その後もWECに参戦せず開発を続けていたが、同年12月のクリスマス前日に突然撤退が発表された。2017年にはフォーミュラEに、既に参戦している親会社のルノーを引き継いで日産が参戦することが発表された。
日本における自動車モータースポーツのパイオニアのひとつである日産だけあり、モータースポーツ関連ホームページも開設しており、ネット上でも積極的にプロモーション活動を展開している。日本国内のSUPER GTはもちろん、海外のFIA GTなど、扱っている内容も幅広く、コンテンツも充実している。その中のひとつで、2008年から開設した「世界のレースをエンジョイしよう！」に登場したのが、マスコットキャラクター「NISSANベア」で、彼がNISSANロゴの入った赤いTシャツをトレードマークに、背中にリュックサックを背負って世界中のモータースポーツを見て回り紹介する、というものである。2008年には同ホームページでNISSANベアの名前募集キャンペーンが行われ、一般公募の結果「トラベアー」に決定した。名前の由来は「世界中を旅する（トラベル）」+「くま（ベアー）」から。その後も持ち前の好奇心で世界中のモータースポーツを見て回り、またこれ以外にも日産モータースポーツ公式サイトの「モータースポーツアカデミー」をはじめとする様々なコンテンツに登場するなど、日産モータースポーツのマスコットキャラクターとして定着し大活躍している。 なお2010年度日産モータースポーツ体制発表会では、トラベアーくんがTwitterで内容をつぶやくという企画も行われ、2011年からは日産モータースポーツの公式twitterに活躍の場を移している。ちなみにサイズは以前より小さくなり、キーホルダーサイズになっている。2012年からは日産の公式スマートフォンサイトにも進出。日産販売店でのアフターサービスを彼が紹介する「GO!GO!トラベアー」のコーナーを持つようになった。ちなみにこの時のトラベアーはぬいぐるみサイズになっている。
RADWIMPSとしては、2018年12月12日にリリースした『ANTI ANTI GENERATION』以来の作品であり、新海誠監督による映画のサウンドトラックをリリースするのは『君の名は。』（2016年8月）以来約2年11ヶ月ぶりとなった。通常音楽作品は水曜日発売が通例だが、映画公開日に合わせるため今作は金曜日発売となっている。『君の名は。』と同様に、RADWIMPSは『天気の子』の劇中音楽を担当。2017年8月頃に新海がRADWIMPSにオファーして制作が開始され、脚本段階からミーティングを重ねて制作が進められた。本作には、主題歌5曲と劇伴26曲の合計31曲が収録されており、主題歌のうちの2曲は三浦透子が参加している。「愛にできることはまだあるかい」は2019年6月8日長野ビッグハットで行われたライブツアー「ANTI ANTI GENERATION TOUR 2019」初日公演にて初解禁された。2019年11月27日には、今作に収録されている5曲のフルサイズ版を収録した『天気の子 complete version』がリリースされる（後述）ほか、12月11日にはアナログ盤が完全受注生産限定で発売される。なお、アナログ盤の収録内容は7月19日にリリースされたオリジナル版と同一である。
沢城 利穂（さわき りほ、4月2日生まれ）は、日本の小説家。東京都出身。牡羊座。血液型はO型。
主にボーイズラブ作品を手掛けており、つたえゆずとの共同作品がほとんどである。シナリオ担当を務めた代表作「好きなものは好きだからしょうがない!!」は、テレビアニメ化もされた。同人活動も行っていたが、現在では基本的に商業ベースでの活動しか行っていない。
中村 力斗（なかむら りきと）は、日本の漫画家、漫画原作者。
2013年、宇都宮メディア・アーツ専門学校まんがアート科在学中に第13回漫画アクション新人賞奨励賞受賞。2014年同校卒業。同年、月刊ガンガンJOKER新人マンガ賞奨励賞受賞。同誌4月号の読み切り作品『シークレット ラブ スクーリー』でデビュー。なお、同作のアンケート結果は最下位となるが、その鮮烈で通好みなギャグの描き振りに「気になる」と言う読者が続出し、無念のアンケート結果にも関わらず同誌公式漫画サイトである『ガンガンJOKERおまけ』での異例の連載決定となり、同作は初の連載作品ともなった。
既にフランス国鉄が設立した子会社を通じて行っている廉価版国内線TGVであるOuigoをベースに国際線TGVでも同様のサービスを目指すべく、また、国際都市間高速バスであるユーロラインズやメガバス、フランス発祥の自家用車の相乗りサービス（ライドシェアリング）であるブラブラカー(英語版)が急速に市場を拡大しているための対応策として、タリス社がフランス国鉄保有のTGV車両をリースで調達した専用編成を運行することで同様の廉価サービスを目指すに至った。両都市間は1日最大3往復程度が設定される。同社は「イージー」の導入により、乗客数が10％増加すると見込む。同社は2015年11月のパリ同時多発テロの発生以降、乗客数が落ち込んでおり、同年の売上高は前年比1.7％減の4億8,700万ユーロだった。
パリ北駅 - ブリュッセル南駅間。いずれも既存タリスの発着駅と同一となっている。（フランス国内は上述のとおり在来線を、ベルギーではHSL1経由）これによりOuigoと違い、駅と市街地のアクセスは既存列車と変わらない利便性を維持している。上下7往復の列車が設定されるが、いずれも毎日の運行ではなく、1日2-3往復（週16往復）である。
3電圧対応編成であるTGVレゾ（編成番号4521・4551）の2編成。白をベースにイージー社の緑・紫のロゴがつき、タリスとは別物である。またOuigoと違いダブルデッカーではなく、全車2等車でもない。2019年からはユーロスターとして使われていたTGV TMST（クラス373。編成番号3213、3224が）も塗装変更されIZYに投入されている。
2014年末現在
楊官璘（故人）、李義庭、胡榮華、柳大華、李來群、呂欽、徐天紅、趙國榮、許銀川、陶漢明、于幼華、洪智、趙鑫鑫、蔣川、孫勇征、王天一、謝靖、鄭惟桐 (以上18位為全國冠軍)、王嘉良、孟立國（故人）、林宏敏、徐天利、劉殿中、蔡福如、萬春林、苗永鵬（2004年威凱杯優勝）、莊玉庭、卜鳳波、鄭一泓、陳寒峰、王斌、許國義
黃子君、謝思明、單霞麗、林野、高華、胡明、黃玉莹、黃薇、伍霞、高懿屏、王琳娜、張國鳳、金海英、郭莉萍、黨國蕾、趙冠芳、唐丹、尤穎欽 (以上18位為全國冠軍)、陳麗淳、歐陽琦琳、黎德琳、剛秋英
当駅は、バーモント州州都モントピリアの名を冠しているが、駅自体はドッグ川の西側バーリンに位置している。管理人が列車の時間に合わせて開錠し、施錠する。タクシーが駅とモントピリア中心部との輸送を担う。
いくつかの理由が食料価格高騰の原因となっている。アナリストはパーフェクト・ストームによる世界各地での凶作、バイオ燃料の利用の増加、食糧備蓄の減少、連邦準備制度理事会が政策金利を引き下げたことにより、貨幣が長期間に渡って富を維持する手段ではなくなった（人々は需要の増大した食料に投資し、そのため価格が高騰した）こと、アジアにおける需要の増大、原油価格の上昇、グローバル資本主義への変化が原因であると考えている。先進国における農家への補助金は世界食料価格高騰の積年の要因であった。
食料価格高騰のある合理的な説明は穀物（特にトウモロコシ）をバイオ燃料に利用していることによるというものである。毎年1億トンの穀物が食料から燃料に姿を変えていると予想されている（2007年の世界の穀物生産量は約20億トンである）。農家が前の年に比べ燃料になる穀物を生産するのに熱心になるのに従い、食料が生産できる土地と資源はその分だけ減少した。このことは食費が非常に限定されている開発途上国及び後発開発途上国が購入可能な食料の減少を招いた。この危機は例えば普通の自動車の燃料タンクをバイオ燃料で満たすこととアフリカの人が1年間に食べるトウモロコシが同じ量であるということが示唆するように、ある意味において豊かな国と貧しい国を二分しているように見える。2007年の暮れ、トウモロコシがバイオ燃料へ利用されることが増加し、トウモロコシの価格はトレーダーによって原油価格と関連付けられ、結果としてトウモロコシの価格が上昇する「アグフレーション」が起こったが、それは他の代替穀物の価格の上昇、（最初は小麦と大豆、続いてコメ、大豆油と種々の調理油の価格上昇）ももたらした。米国に次ぐ世界第2位のエタノール生産国であるブラジルは、世界で初めて持続可能なバイオ燃料経済について考え始めた国であるが、ブラジル政府はエタノール産業に基盤を置くブラジルのサトウキビは2008年の世界食料価格危機には何ら影響を及ぼしていないと主張している。ドイツのアンゲラ・メルケル首相は食料価格の高騰は農業政策の拙さと開発途上国における食生活の変化が原因であり、一部の評論家が唱えているようなバイオ燃料によるものではないと述べた。2008年4月29日、米国のジョージ・W・ブッシュ大統領は記者会見で「世界の食料危機の85%は気候変動と、需要増加、エネルギー価格のせいだ」と述べ、「残りの15%はエタノールのせいだ」と認めた。2008年7月4日、ガーディアン紙はバイオ燃料によって食料価格が75%上昇しているという世界銀行の推測を報じた。セルロース・エタノールや藻類燃料のような第2世代、第3世代のバイオ燃料なら将来この問題を解決できるかもしれない。しかし、それらのバイオ燃料の実用化にはより進んだ農業技術の開発が必要とされるのに対して、トウモロコシから燃料を作る技術は熟成されており、また素早く作ることができる。
一部の評論家はこの食料危機は前例のない人口の増加が主な原因であると主張しているが、 他の者は世界の人口増加率は1980年代以降劇的に減少しており、 一方、利用可能な穀物は人口の増加を上回るペースで増加していると指摘している。一人当たりの食料生産量は1960年代から上昇し、この傾向は2006年から2007年の収穫においても劇的な変化はない。1900年当時、16億人だった世界人口は現在66億人にまで膨れ上がっていると推定されている。 例えばメキシコの人口は1900年当時1360万人だったが、2007年には1億700万人にまで増加した。 米国の人口は2004年7月1日から2005年の7月1日までの1年間に280万人増加した。世界で1年間に増えた人口は1980年代後半の8700万人から2002年には7500万人に減少し、そこでしばらく安定していたが、2007年は7700万人とまたゆっくりと増加し始めた。 世界人口はこのままのペースで行くと2042年までに90億人に達するものと見られている。
原油価格の上昇は肥料のコストを押し上げた(いくつかの例では、2008年4月までの6ヶ月間に価格は倍増した)。 それらの多くは製造する際に石油や天然ガスを必要とする。 ハーバー・ボッシュ法を用いて水素を生成するためには化石燃料の中でも天然ガスを利用するのが主であるが、天然ガスも原油と似たような供給の問題を抱えている。なぜなら、天然ガスは石油の代替として利用されることもあるからである(例えば、液化天然ガスは火力発電に利用される)。こうして石油の価格の上昇は天然ガスの価格の上昇、ひいては肥料の価格上昇に繋がるのである。肥料のコストには原油だけではなく、これまた需要増で価格が上昇している炭酸カリウムのような物質も含まれる。 このような原材料費の高騰のため、農産物の在庫価格が上昇しているのである。原油は工業化された食料の生産や輸送における最も重要なエネルギー源でもある。 液化石油燃料の高騰は、結果として一部の食料をエネルギーに転用することになるバイオ燃料の需要増をもたらした。 世界で最も貧しい人々の1人当たりの石油消費量はとても低いが、この大部分は、米国のような農業大国から輸入される、彼らの食料を生産するために用いられている燃料である。このため、原油価格が低いときにぎりぎりの生活をしていた人々は、原油価格が上昇すると非常に打撃を受けやすく、生きるために必要な栄養を毎日十分得ることができなくなるかもしれない。ある農家はトラクターのような農業機械にバイオ燃料を利用することによって工業化された農業における原油価格の影響を軽減している。
不安定要素の1つとして、金融機関の無差別な貸付と不動産への投機は、2008年1月の証券市場危機に繋がり、商品先物取引への投機にも影響を与えた。 特に米国は景気後退に繋がりうる重大な経済危機に瀕している。デリバティブ市場の崩壊に続く商品先物取引に対する投機は「コモディティ・スーパー・サイクル」理論によるものである。素早い利益を求める投資家は何兆ドルもの資産、住宅ローン債券とともに市場から取り除かれ、彼らのうちの一部は農産物や工業品に投資した。このアメリカ人の先物への投機は食料生産のグローバル化を反映して世界の食品価格に影響を与えた。それはフランシス・ムア・ラッペが描いた民主主義の根幹を揺るがす富の集中の世界の具現化だった。彼女は雑誌「ザ・ネイション」の最近の記事で「食料不足は起こっていない。しかし、食料が社会において単なる商品に過ぎず、市場に参加する人から世界の人々の権利が守られない限り、また農業が脆弱なままであり続ける限り、農家がいかに多くの収穫を得ても多くの人が飢えるだろう」と語っている。
第三世界ネットワークのマーティン・コーのような一部の理論家は、 1970年代から1980年代以来、国際通貨基金と世界貿易機関の農業に関する協定が債務国の自由市場化を促し、多くの開発途上国で食料の供給がそれぞれの国で独立した状態から貿易により互いに依存する状態へと変化したと指摘している。開かれた開発途上国では先進国の支援を得て食料を生産、輸出し、開発途上国は世界で最も貧しい地域においてでさえ、地方の零細農家が生産する食料の輸出に依存するようになった。一部の先進国は自由市場化への期待から開発途上国への支援を中止するよう圧力をかけているが、豊かな国は彼らの契約農家への莫大な支援を続けている。近年、米国政府は食料としてではなくバイオ燃料として利用する食料の生産を支援する補助金を追加した。
国連食糧農業機関とECMBは世界の陸地の農地利用は1980年代以降減少し、米国、EU以外の補助金も2004年以降減少し、米国が農作物をバイオ燃料へ転用し始めてから供給が脆弱になったと報告した。 米国農務省によると世界の小麦の輸入量と在庫量は減少し、米国国内における消費も停滞、世界の小麦生産もまた2006年から2008年にかけて減少した。米国では政府のエタノール製造者に対する補助金の給付が農家のバイオ燃料生産を促した。それまで食料として利用されていたトウモロコシはエタノールを生産するために利用されるようになり、米国はトウモロコシエタノールの最大生産国となった。その結果、2006年から2007年にかけて米国のトウモロコシの23%はエタノールへ転用され（2005年から2006年と比べて6%の上昇）、農務省は2007年から2008年にかけて米国で8100万トンのトウモロコシがエタノール製造に利用されると予想しており、その割合は37%に上昇するとみられている。 これは食料の転用だけでなく、農地の転用をも意味している。それにもかかわらず、エタノール製造を支持する人々はトウモロコシのエタノール製造への利用は世界で起きている食料を求めた暴動とはなんら関係ないと主張しており、それらの原因はコメと原油価格の上昇であり、バイオ燃料は何ら関係ないとしている。しかし、世界銀行の報告によれば、バイオ燃料は食料価格を75%引き上げたとされている。5年間の月ごとの分析は世界の穀物消費量の上昇と旱魃も価格上昇の原因であるがこれはわずかな影響しか与えていないと報告し、EUと米国が利用しているバイオ燃料が食料の供給と価格上昇の最大の原因であると主張している。まだ4月が終わったにだけに過ぎないが、エコノミストはブッシュ大統領が不満をかわすために報告書がまだ提出されていないのだと信じている。また、サトウキビから作られたバイオ燃料は穀物と植物油から作られたバイオ燃料ほど劇的な影響を与えていないという研究結果も報告された。
2008年4月9日のニューヨーク・タイムズによると、米国政府は保護計画の下、休耕地を保有する農家に対し補助金を給付することが明らかになった。この政策は2007年の時点で休耕地だった3680万エーカー（14万8900km²）に及び、これは米国の耕地面積の8%であり、ニューヨーク州よりも広い。
世界的な食料危機は先進国による歪んだ農業補助金制度の廃止の声を呼び覚ました。OECDの推定によると、OECD加盟国による農家への補助金は1年当たり2800億米ドルに上り、2004年の公的な開発支援は800億米ドルであり、農家への支援は食料価格の形成に歪んだ影響を与えている。. ブッシュ政権下の2002年に導入された米国の農家への補助金制度は80%増額され、米国の納税者に1900億ドルもの負担を強いている。. 2003年、EUは共通農業政策を2013年まで延長することを合意した。 国際連合開発計画の元総裁であるマロック・ブラウンは共通農業政策のような農家への補助金制度を見直すよう呼びかけている。
日本は世界貿易機関の規定により毎年76万7000トンものコメを米国、タイなどの国から輸入することを義務付けられている（ミニマム・アクセスも参照）。これは2005年の日本におけるコメの国内生産量が1100万トン、2003年から2004年の消費量が870万トンであり、国内需要を100%満たしている事実があるにもかかわらずである。 日本がこのコメを同意なく他の国へ再輸出することは許されていない。このコメは普通在庫へ回され、動物の飼料として利用される。圧力の下、米国と日本はこのような規制を撤廃すべく交渉を行っている。1500万トンもの高品質の米国産のコメがまもなく市場へ入る予定である。
いくつかの地域では気候変動により穀物の収穫に異常を来たしている。その中でおそらく最も大きな影響を与えているのはオーストラリア、その中でも特に巨大な小麦とコメの穀倉地帯である肥沃なマレー川とダーリング川の流域で続いている旱魃である。旱魃が起きる前と比べてコメの年間生産量は98%も減少してしまった。オーストラリアは米国に続く世界第2位の小麦輸出国であり、豊作の時には2500万トンもの小麦を生産しており、主要な輸出品目であった。しかし、2006年の収穫は980万トンに過ぎなかった。2006年にカリフォルニア州のサンホアキン・バレーで起こり、数多くの家畜が死んだ熱波や、2008年のインドのケーララ州で起こり、穀物に損害を与えた集中豪雨も食料の価格に影響を与えている。科学者はこれらの災害のいくつかは予想されていた気候変動の影響と矛盾するものではないと述べている。2008年5月にミャンマーを襲ったサイクロン・ナルギスの影響によりコメの価格が上昇した。ミャンマーはコメの輸出国であったが、 減産のため政府による価格調整が行われ、農家への奨励金は減額された。高潮のためエーヤワディ・デルタは30マイル(48km)にわたって水田が浸水し、塩害が懸念されている。FAOは2008年ミャンマーは60万トンのコメを輸出すると予想していたが、サイクロンの影響でミャンマー史上初めてコメを輸入せざるを得ないのではないかと危惧されており、それにより世界のコメ価格がさらに上昇するものとみられている。
ブルース・サンドクイストは主に土壌の浸食、地下水の枯渇や都市化のため、毎年巨大な耕作可能地が失われていると指摘している。彼によると、「毎年60万km²もの土地が劣化しているため、その土地は生産性を失い、荒地になっている」といい、そこまで劣化していない土地も穀物の生産に問題を抱えているという。それに加え、農業の生産活動は地下水の枯渇によっても失われている。中国北部では特に再生不可能な帯水層が枯渇し、現在穀物の生産に悪影響を与えている。.都市化は耕作地減少の他の、小さな、難しい要因であるとみられている。.