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小さいころから貧しくも夢想家のバーナムは、良家の令嬢チャリティと結婚。ニューヨークでつつましい暮らしを始めて娘たちも生まれるが、バーナムは仕事が長続きせず、貿易会社に就職しても、会社の貿易船が沈没してしまい倒産、全ての従業員が解雇される。しかし彼は沈没した船の登録証を持ち出し、それを担保に銀行から資金を借り、世界中のあらゆる奇妙なものを展示した「バーナム博物館」をオープンさせる。だが客足はかんばしくなかった。そんなとき、彼は娘のある一言をきっかけにショービジネスの道へと進む。小人症の男、大男、髭の濃い女、全身刺青の男、結合双生児の兄弟など、世間から隠れるようにして生きていた様々な人を集め、いわゆるフリーク・ショー（見世物小屋）のサーカスを始めたのだ。彼らのショーは大盛況になるが、批評家には酷評され、市民の中には「街の恥さらし」と激しい抗議活動をする者も現れた。バーナム一家も裕福にはなったものの、上流社会からは単なる成り上がりの怪しいペテン師親子という扱いしかされなかった。バーナムは劇作家のフィリップ・カーライルと出会い、彼をショーの演出家にスカウトする。バーナムの熱烈な勧誘を受けたフィリップは取り分10%で承諾する。劇場を訪れた彼は、有色人種の団員・アンを見初めてしまう。フィリップのコネにより、ショーの仲間を連れてヴィクトリア女王に拝謁することができたバーナムは、欧州随一のオペラ歌手とほまれ高いジェニー・リンドと出会う。彼女のアメリカ公演を成功させれば、遂に上流社会の仲間入りができ、娘たちも馬鹿にされなくなると考えたバーナムは、フィリップに劇場運営を任せ、自らはジェニーの公演に全てを注ごうと決めた。ジェニーの歌声は素晴らしく、初演は大成功を収めて批評家にも絶賛される。バーナムの名声にも箔がついたが、そのせいでバーナムは劇場のキャスト達を疎んじるようになった。劇場以外に拠り所がない彼らは必死にショーを続けるが、バーナム不在の劇場は人気が落ちていく。フィリップはアンをデートに誘うが、たまたま出会ったフィリップの両親はアンを侮辱し、彼女は逃げ去ってしまう。追いかけたフィリップは身分の差など関係ないと説得するが、アンは不可能だと彼を拒絶する。一方、バーナムは多大な借金を重ねてジェニーの全米公演ツアーを敢行し、当初は大好評を博するが、その道中でジェニーから寄せられる好意以上の誘惑にバーナムは良心の呵責を感じ、二人は決裂。途中でツアーは打ち切りになってしまう。ジェニーは最後の公演終了時に、バーナムに当てつけのように「お別れのキス」をし、新聞の一面をスキャンダルで飾る。フィリップに任せていた劇場だったが、反対派との争いから放火され全焼してしまう。フィリップはアンを救出しようとして燃える劇場に飛び込み、バーナムによって救出されたものの意識不明で病院に運ばれた。さらにジェニーのツアー中止による負債でバーナムの邸宅は差し押さえられてしまい、チャリティは自分勝手なバーナムに愛想を尽かし、娘たちを連れて実家に帰ってしまった。全てを失ったバーナムが独りパブで酒を飲んでいたところ、サーカスの団員たちが現れ、彼にサーカスを再建するよう説得する。バーナムは、自分が何のために名声や成功を追い求めていたのかを思い出し、サーカスがいまや自分と団員たちにとって家族であり居場所となっていたことに気づかされたのだった。重症のフィリップも、アンに見守られてようやく回復した。バーナムは去った妻を追いかけ、関係を修復する。サーカスの財政的困難も、フィリップが彼の貯金を使って再建することを提案、野外のテントサーカスとして新しく蘇った。再開したサーカスは大きな成功を収め、フィリップとアンは結ばれる。バーナムはフィリップにショーマンの座を譲り、妻に寄り添われながら、家族との時を慈しむのだった。
この映画の制作が始まったのは2009年からで、ヒュー・ジャックマンは、第81回アカデミー賞でのパフォーマンスに目をつけたローレンス・マークに、映画を作ろうと誘われたという。監督のマイケル・グレイシーはCM監督で、ヒューとCMの仕事で知り合い、そこで映画の話を持ちかけられた。2013年には、作曲家のベンジ・パセック＆ジャスティン・ポールが雇われた。ザック・エフロンは2016年6月15日に映画に出演するための交渉を開始し、2016年7月にはミシェル・ウィリアムズの出演が決定した。
本作は、観客からは評価されているが、批評家の評価は激しく分かれている。Rotten Tomatoesでは、203個の批評家レビューのうち、55%が支持評価を下し、残り45%が否定的評価を下した。平均評価は10点中6点となった。Metacriticでは、43個の批評家レビューに基づいて、平均点は100点中48点となった。興行面では、批評家のレビューから公開後3日間で800万ドルと不調だったものの、観客の口コミで公開2週目の週末は1,550万ドル、3週目の週末は1,380万ドルと再興した。
ロボット型検索エンジンのアルゴリズムは 2010年11月25日まではExcite、Mooterと同じinktomiであり、このエンジンの特長として、わずか1時間前に更新したサイト情報も探し出すことができるとされている。検索結果の「新着順」のタブをクリックすることにより、最新の情報を表示できる。ただし、新着として表示された検索結果が実はずいぶん前に作成された内容だった、ということが多い。この現象は、ウェブページが作成された時のみを新着として扱うのではなく、ごく一部分が更新されたときも新着として扱っているために起きる。そして2010年11月26日に NAVERのウェブ検索エンジンがフレッシュアイに導入された。
リソース競合（リソースきょうごう）とは、計算機科学においてランダムアクセスメモリやディスクストレージ、キャッシュメモリ、内部バス、外部ネットワークデバイスのような共有リソースへのアクセスにおける衝突のことである。近年、競合の研究は、ラストレベルキャッシュやフロントサイドバス、メモリーソケットコネクションのような記憶階層のリソースに、よりフォーカスされている。リソース競合問題の解決はオペレーションシステムの基本機能の一つである。様々な低レベルメカニズムが、これを支援するために使える。その中には、ロック、セマフォ、ミューテックス、キューがある。オペレーションシステムによって適用されうる他の手法の中には、知的スケジューリング、アプリケーションマッピング決定、及びページカラーリングがある。リソース競合問題を適切に解決することに失敗すると、問題の数々という結果となり得る。その中にはデッドロック、ライブロック、スラッシングがある。
川又 常辰（かわまた つねたつ、生没年不詳）とは、江戸時代の浮世絵師。
律令体制の大別当（別当の筆頭職）。強い権勢をふるい、そこから以下が派生した。
藤原氏一門の長である藤氏長者を兼ねていた摂関家の家政を掌握する政所家司の筆頭で執行家司（しぎょうけいし）の別名を持つ。諸流の公家の中でも有力な日野流あるいは勧修寺流の実力者が任命されて、摂関家領の管理などを行った。
院執事（いんのしつし）あるいは執事別当（しつしべっとう）と呼ばれ、院別当の筆頭。白河院の藤原国明・顕隆・基隆、鳥羽院の藤原公教、後白河院の藤原家明・隆季・兼雅らが知られる。後嵯峨院政の時代に院評定が積極的に開催されるようになると、評定衆の中心人物として院政の実務の責任者となり、大臣・公卿が任命される慣例となった。院政衰退後も幕末に至るまで置かれていた。
鎌倉幕府においては、政所や問注所に執事職が置かれ、二階堂氏が世襲し、しばしば政所の次官「令」を兼ねていたが、室町幕府においては、幕府成立直後の初期に前述の執事職とは異なる執事職があった。代々足利氏の家宰を務めてきた高氏の高師直がそのまま将軍家の家政を預かって執事と呼ばれるようになったのであるが、幕府という仕組みそのものが将軍家の家政機関としての側面を持っていたことから、恩賞や所務沙汰など重要な政務にも関与するようになり、将軍の右腕といえるほど幕政を統括する権力を持った役職となった。だが、高師直はその後攻め滅ぼされ、以後は仁木氏や細川氏といった足利一族が執事に就任する。細川清氏が執事に任命された際に管領（かんれい）という別称が用いられるようになり、続いて斯波高経が後任となった際に自らは「管領」を名乗り、嫡男義将に「執事」の称号を名乗らせて共同で政務を執ったが、当然父である管領・高経が実権を持ち執事・義将はその補佐役に過ぎなかった。貞治6年（1367年）、細川頼之が2代将軍足利義詮の遺言によって幼少の新将軍・義満の補佐・後見を任されると、管領として幕府の全権を掌握した。これ以後「管領」の呼称に統一されて「執事」は使われなくなった。また、幕府機関である政所・問注所の長も「執事」と呼称された。問注所は次第に形骸化していったが、政所では15世紀後半より財政再建などで実績を挙げた伊勢氏の事実上の世襲となった。一方、室町幕府の東国統治機関の鎌倉府においてもトップの関東公方（鎌倉公方、足利家が世襲）とナンバー2の関東執事が置かれ、高師冬・上杉憲顕・畠山国清・高師有が相次いで関東執事に任じられる。その後、上杉憲顕が関東執事に復帰し、続いてその子能憲が後を継いで上杉氏による世襲が確立すると、幕府中央に倣って関東管領と呼ばれるようになった。なお、享徳の乱によって関東管領である上杉氏と対立した鎌倉公方（古河公方）足利成氏が幕府の追討を受けると、将軍足利義政の弟政知が新しい鎌倉公方として鎌倉に下り、その際、補佐役に付けられた上杉教朝・渋川義鏡が関東執事職を任命されたが、義鏡が関東管領である上杉氏の権力を剥奪しようとして上杉一門の教朝を倒したことから、上杉氏の反感を買ってしまい政知・義鏡の鎌倉入りを拒まれて伊豆国に留まり、政知は堀越公方と名乗らざるをえなかった。この件がもとで義鏡が失脚すると、上杉教朝の嫡男政憲が後を継いで関東管領との協調を進めたが、後に政知と対立して自害を命じられた。その後、後任が任じられることなく堀越公方が伊勢盛時（北条早雲）によって滅ぼされてしまったために、関東執事もそれとともに廃された。
2017年4月22日放送分から開始したVTR企画。虎の咆吼にちなんで2014年度から阪神球団主催のイベントや「虎バン主義。」キャンペーンで多用している「ガオ～」のポーズ（両手の指をすべて曲げた状態で前に向けながら吼えるような表情を見せるポーズ）に「顔」を重ねていることから、タイトルの「熱ガオ」を「あつがお」と読ませる。放送週の阪神の試合や練習の模様を写した映像から、選手の「顔」に注目。プレー中に見せる熱い表情から、ハプニングに遭遇した際の意外な表情まで、さまざまな「顔」を数本の映像で振り返る。ちなみに、2017年以降のレギュラー放送では、毎回のオープニングでスタジオの出演者も揃って「ガオ～」のポーズを披露している。
◎：出演時点で朝日放送テレビのアナウンサー
朝日放送では、2013年シーズンの公式戦開幕を機に、阪神ファンの応援気分を盛り立てるプロジェクトとして「ファンみんなで虎バン主義。」を開始。朝日放送テレビ・朝日放送ラジオが地上波放送での中継権を保有している阪神甲子園球場・京セラドームの阪神主催試合を、当番組および『おはようコールABC』『おはよう朝日です』『おはよう朝日土曜日です』『キャスト』（いずれも朝日放送テレビが関西ローカルで放送中の生放送番組）『おはようパーソナリティ道上洋三です』『武田和歌子のぴたっと。』（いずれも朝日放送ラジオが平日に放送中の生ワイド番組）の出演者（主に朝日放送アナウンサー）と一緒に内野指定席で観戦できる企画「タイガース×ABC〜ファンみんなで虎バン主義。〜」を随時展開している。ちなみに、2013年のみ、9月末まで放送の『見知らぬ関西新発見!みしらん』も当企画に加わっていた。2014年には、主管試合・関西開幕カード第2戦の中日戦（4月2日・京セラドーム大阪）で、「ファンみんなで"ガオー!!"まつり」と称して希望者から抽選で1,000人のファンをドームに招待。朝日放送テレビの中継（関西ローカル）では、副音声で道上による実況を放送した。セ・パ交流戦のロッテ戦（5月25日・甲子園）では、「ファンみんなで"ガオー!!"まつり」の2回目を開催するとともに、副音声のゲスト解説に阪神ファンで高校野球経験者の遠藤章造（『キャスト』木曜メインコメンテーター）を迎えた。
関西地方を中心にパチンコ店を経営するタツミコーポレーションが、店舗ブランド名の「ミクちゃんガイアアリーナ」名義でスポンサーに付いていたため、放送上の番組タイトルは『ミクちゃんガイアアリーナPresents 福本豊の虎たまデラックス!』。
『清水次郎の虎たま!』の後継番組として、2015年度ナイターオフ期間（2015年10月5日 - 2016年3月21日）の毎週月曜日20:45 - 21:15に放送。福本をパーソナリティに迎える一方で、清水もパートナーとして続投した。清水は、「清水次郎の知っときタイガー」（インタビューを通じてタイガースの新人・若手選手を紹介するコーナー）を担当。オープニングの直後に設けられた「フクモトーーーク!」では、同球団に関する話題・課題を福本が思う存分語る。福本は、春季キャンプの取材などでスタジオに登場しない場合にも、滞在先から電話を通じて「フクモトーーーク!」のみ出演した。「清水次郎の知っときタイガー」では、タイトルにちなんで、清水の学生時代に流行した「あなたを知りたい」（うしろ髪ひかれ隊）をテーマソングに使用。2016年に阪神へ復帰した金本・藤川など、ベテラン選手や首脳陣が登場することもあった。その一方で、本編のオープニングとエンディングでは、『清水次郎の虎たま!』時代に続いて「太陽がくれた季節」を流している。『清水次郎の虎たま!』と同じく、ポストシーズンの試合があらかじめ組まれている場合には、開催の有無にかかわらず放送を休止する。2015年には、10月19日（月曜日）にセントラル・リーグクライマックスシリーズ　ファーストステージの東京ヤクルト対巨人第6戦の開催が予定されていた。実際には第4戦（10月17日）で決着が付いたが、朝日放送ラジオでは19日には当番組を放送せず、前枠番組の『Monday! SPORTS - JAM』を21:15まで延長した。2016年1月17日（日曜日）には、甲子園歴史館とのタイアップ企画として、甲子園球場内の1塁側ブルペンで番組初の公開収録を実施。参加者と福本の記念撮影や、同館での見学などを兼ねた企画で、公開収録の模様は翌18日の当番組で放送された。なお、清水は公立中学校（または公立高校）の社会科教師へ転身することを視野に、2016年6月中旬で朝日放送を退社（2017年度から兵庫県立西宮今津高等学校教諭に就任）。同年3月末でアナウンサーとしての活動を終了することから、当番組がテレビ・ラジオを通じて最後のレギュラー番組になった。このような事情から、同年3月21日放送の最終回では、退社と転身の意向を正式に表明した。
後述する『ガチ虎!』を公式戦の開幕直後（2016年3月28日）から日本シリーズの直前（10月24日）まで、毎週月曜日の19:30 - 20:00に放送。当番組については、同年10月31日から2017年3月までは、『ガチ虎!』の放送枠を引き継ぐ格好で放送した。福本のパートナーには、朝日放送を退社した清水の後任として、『虎バン』ナビゲーターの高野を起用。番組全体のテーマソングとして、「ええねん」（ウルフルズ）を新たに用いている。阪神関係者へのインタビュー企画については、2016年度前期の「ガチ虎!」で放送されていた「虎のココロ」を継承。若手選手にとどまらず、インタビューの対象を、中堅・ベテラン選手にも広げている。2017年1月2日放送分 には、松村邦洋が当コーナーのゲストに登場。同年1月22日には、前年に続くリスナー参加企画として、甲子園球場内ブルペンでの公開収録を実施した。
2017年の日本シリーズ終了の翌週（同年11月6日）から2018年3月26日まで、福本・高野コンビで放送。阪神関係者へのインタビュー企画については、前半で「虎のココロ」を継続する一方で、「探偵!タイガースクープ」（『探偵!ナイトスクープ』にちなんで2017年シーズンで公にされなかったチーム内の出来事を関係者が「スクープ」として紹介する企画）を後半に組み込んだ。
関西地方を中心にパチンコ店を経営するアライ興産が、店舗ブランド名の「スーパーコスモプレミアム」名義でスポンサーに付いているため、放送上の番組タイトルは『スーパーコスモプレミアムPresents 吉田義男の虎たまプレミアム』。
『ガチ虎!』2018年度版の放送枠を継承する格好で、放送枠を毎週月曜日の21:00 - 21:15に移動したうえで、2018年11月5日から放送を開始。2017年度のナイターオフ期間に『伊藤史隆のラジオノオト』火曜日の「虎バンパートナー」を務めた吉田をパーソナリティに迎える一方で、福本を同番組水曜日の「虎バンパートナー」に起用した。単独提供のスポンサーを変更したうえで、テーマソングも「ズッコケ男道」（関ジャニ∞）に一新したが、パートナーの高野は続投。「虎のココロ」を放送する週には、高野がインタビュアーと本編の進行を担当する関係で、吉田は放送上オープニングにのみ出演する。
2013年度には、朝日放送の関連会社スカイ・エーが運営するskyA・sports+でも、「スカイ・Aは虎バン主義」というテーマを掲げながら「虎バン主義。」キャンペーンへ初参加。その大きな目玉として、これまで「スカイ・Aスタジアム」での中継では巨人戦の一部 を除いた全60試合前後にとどまっていた阪神主管試合の中継を全72試合（地方開催分含む）に拡大し、生中継もスカイ・A独占となる巨人戦3試合を含め46試合に拡大（残りの試合はGAORA等との放送日程の関係上ディレード方式による録画中継）とするほか、2軍戦の中継も強化する。中継は従来からと同じで基本的に水曜・日曜は朝日放送テレビ製作のもの、サンテレビジョン製作の地方開催（京セラドーム大阪、沖縄セルラースタジアム那覇、倉敷マスカットスタジアム）の試合があればサンテレビ製作のものをそのまま同時に流すが、基本的に球団製作（製作クレジットはtigers-ai）の映像をそのまま使う。2013年3月には、当番組からのスピンオフ企画として、『掛布雅之×松村邦洋の虎バン主義!』と題した特別番組を放送。同年からスカイ・A解説者に就任した阪神OBの掛布と、彼のものまねを得意とする松村が、宜野座キャンプでの阪神の練習の様子を見ながら2013年シーズンの阪神を展望した。また、2013年はスカイ・Aスポーツプラスで生中継が行われる一部の試合で試合開始30分前からの26分間にわたり『甲子園直前情報・虎バン主義。』を「スカイ・Aスタジアム」のプレ番組として随時放送する。ここでは2011年の『夕やけスタジアム』、2012年の『イマトラ !! 〜Tigers NOW !!〜』と同じ体裁で、朝日放送（当時）のアナウンサーや福家雅明（Tigers-aiディレクター）、上田二朗（スカイ・A専属プロ野球解説者）ら、タイガースOBの解説を入れて、試合の見所を語る。また2013年5月には「朝から晩まで甲子園!W（ダブル）特盛!タイガース祭り」として、甲子園での兄弟ダブルヘッダー（午前中2軍の試合、午後日中1軍打撃練習、午後夜間セ・パ交流戦）を集中放送（スカパー!では無料放送）する企画も行われる。
2014年には、ヤマザキパンとのコラボレーション商品として、「チョコバナナ風味 メロンパン」「プリン風味のシュースティックパン」「ブラックデニッシュコロネ」を開発。朝日放送のサービスエリアである関西地区限定商品として、7月1日から8月31日まで販売していた。いずれの商品にも、阪神の歴代ホームゲーム用ユニフォームのデザインにちなんで、黄色と黒色のストライプ（縦縞模様）を表現。朝日放送テレビ・関西ローカルで放送されたCMには、桧山が出演していた。
朝日放送のグループ会社であるABCライツビジネスでは、阪神の楽しみ方を若い女性などへ提案する目的で、当番組とのコラボレーションによる肉カフェ（主に肉料理を提供するカフェレストラン）「THE STRIPE CAFE by TORABAN（ザ ストライプ カフェ バイ トラバン）」を2017年6月16日（金曜日）から大阪市福島区の「ほたるまち」（朝日放送の本社があるエリア）で営業。「肉カフェ」で実績のあるトランジットジェネラルオフィス社に店舗の運営を委ねながら、当番組出演者のプロデュースによるメニューを随時提供するほか、月に1回のペースで体験型のイベントを実施している。
有吉弘行をはじめとする出演メンバーが総勢100人の悩み相談に乗り、それらを次々と解決していく「相談百人組手」の模様を放送。悩み相談にかけられる時間は全部で3時間と限られていたため、メンバーはペース配分も考えながら相談者1人1人の悩みを解決していかねばならなかった。オープニングテーマは、アニメ『空手バカ一代』の主題歌「空手バカ一代」。
アンヌ・ド・モンモランシー（Anne de Montmorency, 1492年3月15日 - 1567年11月12日）は、ヴァロワ朝時代のフランスの軍人。数々の軍功を挙げた。「アンヌ」はフランスではありふれた女性名であるが、この人物は男性である。
1492年にシャンティイで生まれた。ラヴェンナの戦い（1512年）、マリニャーノの戦い（1515年）、メジエールの戦い（1521年）などで軍功を挙げ、フランス元帥 (connétable de France) に叙せられた。1525年のパヴィアの戦いで捕虜となったが身代金と引き換えに解放され、フランス王フランソワ1世と神聖ローマ皇帝カール5世の緒戦を終結させたマドリード条約締結（1526年）の際には交渉に当たった。フランソワ1世の母ルイーズ・ド・サヴォワの一族であるサヴォイア家のマドレーヌ・ド・サヴォワと結婚した時には、フランソワ1世からフェール＝アン＝タルドノワ城を下賜されている。1536年にはカール5世の侵攻からプロヴァンスを守り、その功で翌年宮内大臣の地位についた。しかし、1541年に国王の寵妃エタンプ夫人と対立したことから国王の信任を失った。とはいえ、その後もアンリ2世、フランソワ2世、シャルル9世らに仕え、アンリ2世亡き後には未亡人カトリーヌ・ド・メディシスの腹心の1人として不安定な王権を支えた。ユグノー戦争で国王側の司令官として活動、1563年のアンボワーズの和議の調印にも貢献したが、1567年のサン＝ドニの戦いで致命傷を負い死去。長男のフランソワが後を継いだ。モンモランシー公位は孫のアンリ2世が処刑されたことで消滅したが、アンリ2世の姉でコンデ公アンリ2世に嫁いだシャルロット＝マルグリットが受け継いで存続した。ブルボン朝で軍人として活躍するコンデ公ルイ2世、テュレンヌは曾孫に当たり、リュクサンブール公フランソワ・アンリ・ド・モンモランシーは同族に当たる。
浜津 守（はまつ まもる、1954年 - ）は、日本のアニメーター、アニメーション監督。福島県郡山市出身。大手前大学メディア芸術学部教授。
1975年、現代思潮社美学校図工工房卒業。『機動戦士ガンダム』で動画、『伝説巨神イデオン』で動画監修として参加。1983年、映画『劇場版クラッシャージョウ』で演出助手を務める。1984年の『巨神ゴーグ』や1986年の映画『アリオン』等の作品で演出に携わる。1987年にOVA『To-y』で初監督。1988年の『鎧伝サムライトルーパー』の2部でテレビ作品の監督を務める。人気のため制作された続編、続々編のOVA作品も監督する。1990年には映画『アルスラーン戦記』を監督し、一般劇場用映画として公開される。翌年に制作された続編も監督し、一般劇場映画として公開される。その後も、1996年『B't X』、2002年『アソボット戦記五九』、2005年『ガラスの仮面（東京ムービー版）』など監督した。2007年に設立した「日本アニメーター・演出協会」では発起人の一人となる。現在もアニメ制作に参加する一方、大手前大学にてメディア芸術学部の教授を務め、後輩の育成にも活躍している。
大府高校から1970年のドラフト会議で中日ドラゴンズに1位で指名され入団した。1975年に退団。
歴史的にこの物質は、抗甲状腺薬と関連付けられてきた。Astwood E. B.は、1943年にこの物質をバセドウ病の治療に初めて用い、現在も誘導体であるプロピルチオウラシルが使われ続けている。作用は、ヨウ化物ペルオキシダーゼの活性を阻害することで、甲状腺の機能を妨げることによる。うっ血性心不全や狭心症治療薬としての効果もある。
中京広域圏では、中部日本放送の『CBCニュースワイド』や東海テレビの『イブニングニュース630』と並ぶ老舗的ローカルニュース番組だった。放送開始当初は30分番組だったが、その後の1987年10月から日本テレビ発の『NNNライブオンネットワーク』（全国ニュース）をインサートするようになったことから、『NNN中京TODAY』と改名するとともに放送時間が55分に拡大した。キャスターは春木毅など。番組は、1988年3月に『ライブオンネットワーク』が終了するとともに終了した。なお、同年4月にスタートした後継番組『中京テレビ（ニュース）プラス1』は、『NNNニュースプラス1』のローカルパート（18:30 - 19:00）として放送された。
大阪府南部、南南東から延びる丘陵の北西先端部において、丘尾を切断して築造された巨大前方後円墳である。これまでに1997-1998年度（平成9-10年度）に周濠周堤部の発掘調査が実施されているが、本格的な調査は実施されていない。墳形は前方部が未発達の柄鏡式の前方後円形で、前方部を北西方に向ける。墳丘表面では葺石・円筒埴輪列（器財埴輪・鰭付円筒埴輪・朝顔形埴輪含む）が認められる。墳丘左右くびれ部には造出を付すと見られる。墳丘周囲には周濠が認められるが、現在はため池に改変されている。主体部の埋葬施設は明らかでないが、後円部中央における陥没坑（盗掘坑か）および緑泥片岩の散在から竪穴式石室と推定される。出土品としては前述の埴輪片のほか、墳頂部からの土師器（高坏）がある。また陪塚と推定される古墳として馬子塚古墳・イナリ古墳（稲荷山古墳）などがある。この摩湯山古墳は、古墳時代前期後半の4世紀後半（または4世紀末葉）頃の築造と推定される。前期古墳としては畿内でも屈指の規模であり、和泉地方の前方後円墳としては最古級に位置づけられる古墳になる。古墳域は1956年（昭和31年）に国の史跡に指定されている。なお、現在では古墳域内への立ち入りは制限されている。
中谷町、池田町、曽根町、脇本町、万勝寺町、小田上町、小田下町（小野市立中番小学校の校区とする区域は除く）福住町（一部）、船木町、菅田町（一部）
神埼市からみやき町を結ぶ。上峰町江迎 - みやき町江口の区間は長らく未開通区間だったが、2018年（平成30年）1月15日午前10時に開通した。
多くの場合は、車両全体が給食設備によって占められ客席と調理室を備える。豪華列車のステータスと見なされる場合もあり、特に戦前においては国内外の長距離列車には必ずと言っていいほど連結されていた。逆に普通列車をはじめとする短距離列車には原則として連結されない。21世紀の現代は、航空機やバスなどの発達による鉄道の地位低下や長距離を短時間で結ぶ高速鉄道の普及、食形態の多様化により、国を問わず連結する列車は減少する傾向にある。
2019年4月13日時点で、調理設備なしのレストラン列車を含む食堂車を営業する列車について解説を行う。
狭義での食堂車・ダイニングカーは、レストラン並みの料理を調理・供給できる調理設備と、接客に充分なテーブル席を備えるものを指す。広義には簡易食堂車であり、一般の座席車との合造となっている場合が主流の「ビュフェ」も食堂車に含められる。車両記号は国鉄・JR在来線において、食堂車・ビュフェとも「シ」で表記される。
全室食堂車は車内を2部屋に区切り、一方の部屋は本格的な調理設備を設置した調理室とし、他方の部屋はテーブル席を備えた食堂とする形態が一般的である。客車の食堂車は明治末期から大正中期まで車体長17m級の2軸ボギー客車と20m級の3軸ボギー客車が混在、食堂の客席配置も洋食堂車と和食堂車で異なるなどの違いがあったが、大正末期に製造されたオシ27700形以降20m級3軸ボギー車、食堂の客席配置は4人席と2人席を備えた定員30名が標準になり、鋼製客車への移行後もこの形態が踏襲されたが、戦後初の新製食堂車であるマシ35形からは20m級2軸ボギー車になった。1956年に登場した10系客車のオシ17形では、車体幅が拡張されたことで車内レイアウトが見直され、客席のテーブルを4人掛けとして定員40名に増加し、それ以後の食堂車でもこの配置であった。なお、食堂内には1936年に製造されたマシ38形で車輪の回転を動力源にした冷房装置が設けられ、マシ35形も同様の冷房を備えたが、この方式は動作に問題も多かったことからオシ17形ではエンジン駆動の冷房装置になった。厨房内の調理設備は食堂車の誕生以来1950年代まで石炭レンジと氷冷蔵庫を主に使用していた。マシ35形の姉妹形式であるカシ36形では調理室の電化が図られ電気レンジや電気冷蔵庫を装備したが、電力発生量が充分ではなく故障が多かったことから、マシ35形と同じ設備へ改修して編入した。また、オシ17形も調理設備に関しては、石炭レンジや氷冷蔵庫といった旧式の設備を踏襲した。電化調理設備の実用化と冷房設備の電動化は、電源車からの集中給電方式を採用し固定編成を前提とした20系客車のナシ20形で完成された。その後、分散電源方式を採用した14系客車のオシ14形、さらに再び集中電源方式に変更された24系客車のオシ24形に基本設計は踏襲された。電車特急用食堂車は、151系電車のサシ151形が基本的には既に登場していたナシ20形をベースに当初より完全電化として設計された。大量に電力を消費をすることから、自車に70KVAの電動発電機(MG)を搭載した。また回送運転台を客室側妻面に設け、編成組成上の要とされた。従業員用トイレも設け、業務環境を改善した。のちに開発・製造されたサシ481・489・581形でも基本設計は踏襲されたが、サシ151形の使用実績を基に回送運転台が調理室側妻面にも増設された。気動車特急用食堂車は、第1次製造分となったキサシ80形では走行用エンジンを搭載しなかったために数々の問題が露呈した。本件については国鉄キハ80系気動車#キハ82系（1961年 - 1967年）を参照のこと。製造期間が長期にわたったために、途中でテーブル・椅子のFRP化などの改良が行われたほか、客車ではオシ14形以降、電車ではサシ181形100番台・サシ481-15以降・サシ489形・サシ581形、気動車ではキシ80 37とキサシ180形が、複層ガラスの間に手巻き式のブラインド（ベネシャンブラインド）をはめ込んだ方式に変更され、従来のカーテンは廃止された。また、初期に製造された電車・気動車の食堂車には、食堂出入口ドアの上部に列車位置表示器が取付けられたが、1964年以降の製造車からは廃止された。また寝台急行列車用に製造されたオシ16形は、全室食堂車でありながら寝台設営・解体時の避難場所と言う位置づけも兼ねた「フリースペース」に準ずる扱いから、ビュフェとした車両である。
ビュフェでは基本的に半分程度が簡易食堂であり、もう半分は一般の座席を配置した客室であるが、例外としてオシ16では全室がビュフェのスペースである食堂内にカウンターテーブルがあり、カウンター内部に電子レンジや冷蔵ケースなどの簡易な調理設備を設置している。カウンターの向かい側の窓際には進行方向と平行にテーブルを設置している。調理設備が少ないためメニューは軽食に限られ、飲食スペースは狭く立食スタイルが一般的で、カウンターに椅子すらない場合もあり、カウンター席があってもその数は少ない。1958年に登場した国鉄初の電車特急「こだま」では、試作要素もあったために当初は半室食堂車のビュフェ（モハシ20→150形）とされた。このコンセプトは1960年6月に153系急行形電車で運行を開始した東京 - 大阪間の急行「せっつ」用に製造されたサハシ153形に引き継がれ、以後のサハシ165・169形・451・455形および新幹線35・37形にも踏襲された。2015年現在では、JR九州の「ゆふいんの森」ならびに「あそぼーい！」とJR東日本の「きらきらうえつ」が本構造を踏襲する。一方、客車では1960年代までは半室食堂車が存在しており主に地方都市間の準急・急行列車に連結された。ただし、ビュフェと異なり上述する全室食堂車の調理室ならび食堂設備を縮小して残り半分を客室とする車内構造である。上述のビュフェ車が製造開始された当初は1等車も含めて急行形車両は冷房化以前であったが、ビュフェ内部は冷房を完備していたことや調理も電化されていたために自車給電用に40kVA電動発電機(MG)が搭載された。このため夏季には軽食を購入し涼む利用客で賑わった。普通車冷房化に際し、一部の車両は冷房用電源供給も兼ねたため、出力を110kVAMGに換装されたためにビュフェが営業休止措置となった以降も編成から抜くことが難しく、1980年代前半までは編成に組み込まれたままの列車も多く見られた。車両の廃車後も、これらのMGは国鉄分割民営化直前に投入された新車・改造車（121系など）に流用されている。
戦後は、連合国軍の支配下により1945年から連合軍専用列車の食堂車の営業から再開した。その後、1949年にはスハ32形やオハ35形からの改造による半室合造車オハシ30形が登場し、同年9月の特急列車「へいわ」（翌1950年「つばめ」に改称）復活と同時に同列車と東京 - 鹿児島間の急行1・2列車に連結・営業を復活させ、以後順次拡大していった。しかし、1960年代ごろより普通列車・急行列車が徐々に客車から電車・気動車化されると急行形電車ではビュフェに転換、気動車では特急用車両のみ食堂車が製造されたことから、食堂車は客車による夜行列車ないし特急列車中心の営業となった。1958年、最初の電車特急列車として20系→151電車を用いて運行を開始した「こだま」号は、「ビジネス特急」として運行されたことや試作的な要素があったため当初は半室食堂車で3等車との合造車となるビュフェ車（モハシ20→モハシ150→モハシ180）のみであった。これが半室食堂車を「ビュフェ」と呼ぶことの初出とされる。本格的な全室食堂車は1960年の「つばめ」電車化の際に登場したサシ151形で、のちに登場した特急列車用食堂車キサシ80形・キシ80形・サシ481・489形・サシ581形・キサシ180形に構造・デザインが踏襲されている。急行列車が電車化された際には、半室食堂車のビュフェとして連結した。ビュフェでは調理設備が食堂車に比べて簡略化されており運営人員も少ないことから、本格的な調理を行なうことは少なく、比較的簡単に調理できる軽食や飲料が中心となったが、1961年12月に電子レンジをサハシ153-23に設置しテスト運用を行ったところ好評で、以後は調理済みの冷凍食品や冷蔵食品を電子レンジで再加熱して利用者に供することでメニューの幅が広がった。また、東海道本線の急行列車では寿司を、東北本線急行列車群・信越本線急行列車群・中央本線急行「アルプス」・九州直通の山陽本線急行列車などでは蕎麦・うどんや丼物を供していた 。1949年の東海道本線の特急復活を契機に再開された食堂車では日本食堂の1社が担当したが、一社独占による弊害を指摘されるようになり、1953年より特急「つばめ」の食堂車を帝国ホテルが担当したほか、都ホテル（現・都ホテルズ&リゾーツ）・新大阪ホテル（現・リーガロイヤルホテル）に続いて鉄道弘済会や上越線列車で営業した大日本食堂→聚楽（現・聚楽ティ・エス・エス）も参入。さらに1970年代には鉄道弘済会系の大鉄車販・金鉄車販（現・北陸トラベルサービス）・中国車販・九州車販（現・西日本トラベルサービス）なども在来線急行ビュフェ営業に参入し、食堂車・ビュフェ黄金時代を支えた。
アメリカ合衆国で本格的な食堂車が登場したのは1860年代である。それ以前にも供食設備を持つ客車は存在し、列車内における食事の提供は1830年代から行われていたようだが、継続的なサービスに繋がっていなかった。この時代、駅や車内では物売りが果物や軽食を販売し、食事時には食堂のある停車駅で食事のための停車時間がとられていたので車内での飲食を望む優等旅客はそれほど多くなかった。このような事情から、初期の食堂車のほとんどは客車の一部を食堂とした小規模なものであった。寝台車サービスで有名なプルマン社は1868年に全室食堂車「デルモニコ」を建造したが、これは例外的な存在であった。プルマン社は優等旅客への供食サービスにも力を入れていたが、その主役はホテル・カーと呼ばれる厨房付きの寝台車で、食事時には座席にテーブルが据え付けられ食事が提供された。全室食堂車が流行したのは1870年代後半で、東部や中西部の鉄道会社はこぞって食堂車を建造し、コース料理の提供をはじめた。この傾向は貫通路が開発され車両間の移動が簡単になったことで加速し、19世紀の終わりには長距離列車には食堂車の連結が当たり前となったが、経営的には慢性的な赤字であった。優等旅客を対象とすることからメニューはフランス料理やクレオール料理のコースが主流で客単価も高く、一流レストランと同等以上のサービスを提供するために多数の要員を必要としたことがそれ以上の費用を要した。このためプルマン社は波動輸送用の数十両を除けば全室食堂車を経営することはなく、各鉄道会社は自社で食堂車を経営し旅客誘致の目玉としてサービスや味を競い合い全盛期の1920年代には60の鉄道会社が1,000両以上の食堂車を運営していた。運営にあたってはサービス向上は勿論のこと経営主体が同じであれば列車が異なっても同質のサービス提供を重視。食器・ウェイターならびにウェイトレスの制服の統一が図られた。アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道（ATSF鉄道）で食堂車を受託経営したフレッド・ハーヴィ・カンパニーの制服はその典型的な例で、この制服をまとった女性従業員「ハービー・ガール」は中西部から西海岸にいたる広大な営業エリアで提供された均質で高いサービスの象徴として好評を博した。全盛期には食堂車のほかにビュフェ・カフェカー・ランチカウンターカーといった簡単な厨房を持つ車両で供食サービスを提供するケースも多く、コース料理を必要としない普通旅客に対する安価な食事の提供と優等旅客の軽食や喫茶の需要に応えることが求められ、長距離列車では目的に応じた設備を持つ車両が数両連結されるのが通常となったが、1940年代以降は急速に衰退する。優等旅客は航空機に、普通旅客は長距離バス（グレイハウンド）にシェアを奪われ旅客は大幅に減少。多数の要員を必要とする食堂車の経営は成立しなくなり多くは列車廃止とともに消滅したが、一部では車内販売に置換えたケースもある。またサザン・パシフィック鉄道では大陸横断長距離列車でも自動販売機による軽食販売へ置換えており、劣悪までなサービス悪化がアムトラック成立の後押しをしたとも言われている。その後、長距離旅客列車の多くは1971年にアムトラックに移行。食堂車もアムトラックの経営となり現在に至る。
アムトラック長距離列車のほとんどで供食設備を備える。夜行列車ではコース料理を提供する食堂車を連結しており、中距離列車もカウンターとテーブル席を備えたホットドッグやサンドウィッチを提供するカフェ・カーを連結している。分割・併合などの関係で食堂車が連結されない編成でも、寝台客に対してボックスランチ形式の食事が提供される。運転時間が長大であることと、駅構内の売店が少ないことや弁当という風習が一般的でないことなどがその理由である。なお、アムトラックでは1986年に寝台料金の10%値上げとともに寝台利用客の食事を原則無料としている。また、高速列車のアセラ・エクスプレスでは、カフェ・カーを連結しているほかにファーストクラス利用者に対して食事のシートサービスが行われている。特異な例として、ニューヨーク近郊を走るメトロノース鉄道のニューヘイブン線では通勤形電車にビュッフェつき車両（バー・カー　Bar Car）を連結した電車を走らせ、夕方から夜にかけての一部の列車で軽食やアルコールの販売を行っていたが、2014年の新型車導入を契機に一旦廃止された。しかし2016年、今後の増備車においてこのバー・カーが再び導入されることが報じられた。カナダの旅客列車を運行するVIA鉄道においても事情は同様であるが、中距離列車では、供食車両を設ける代わりに旅客機の機内食同様の食事のシートサービスが行われている。また北米の保存鉄道では、ランチトレインやディナートレインといった日本国内で運行される観光列車同様な「列車の中で料理を食べる」ことを目的とする列車を運行するケースも多く、一例としてカリフォルニア州のナパバレー・ワイントレインがある。
西ヨーロッパでは日本と同様、食堂車は減少・簡略化傾向にあるが、その様相は国ごとに異なる。フランスでは、かつて「ル・ミストラル」などの優等列車ではフルコースのフランス料理が提供されていたが、夜行列車を含めてサンドウィッチ程度の軽食を提供するビュフェ車以外は全廃されている。ドイツ・イタリア・スペインなどに向かう国際列車に食堂車を連結するものがあるが、これらはすべて乗り入れ先の国側の鉄道事業者が運営するものである。ユーロスターなど一部の高速列車では狭義の食堂車は連結されていないが、2等車乗客向けにビュフェ車が連結されており、1等車の乗客には座席に飛行機の機内食同様の配膳サービスが行なわれている。ドイツでは、食堂車の慢性的な経営難により、国際列車や夜行列車を除く本格的な食堂車のビュフェ車（ビストロ）への改装が進められている。メニューは、他国に比べると豊富で経営規模も比較的大きい。一方、イタリア、スイス、スペインや中央ヨーロッパ諸国では昼行列車の食堂車のてこ入れが積極的に行われている。ユーロスター・イタリアの食堂車は本格的な厨房設備を擁する。スイスではファストフード店に似た供食設備を持った車両の試みも行われているほか、一部私鉄の列車にも食堂車が連結され大手私鉄のレーティッシュ鉄道では10両以上の食堂車を保有し、氷河急行などの特別列車のほか通常の急行列車の一部にも食堂車が連結される。スペインでは、国内の長距離列車・国際列車などでのフルコースメニューを中心としたサービスが継続されている。西ヨーロッパの夜行列車の個室寝台車では、簡単な朝食のサービスを行う列車が多く、朝食料金は寝台料金に含まれている場合が多い。夜行列車の夕食・朝食時刻は前夜指定するのが通例だが、客席まで朝食が届けられる場合と夕食同様に指定した時刻に食堂車へ客が赴く場合の2種類が存在する。
中華人民共和国では運行時間が2時間程度の広九直通列車から最も長いものでは広州 - ラサ間で運行されるZ264/265・Z266/263次列車は55時間以上かけて走破する長距離列車に至るまで食堂車が連結されているケースが多い。食堂車は中国語では「餐車」（餐车：ツァンチョー cānchē）と呼称される。中華料理は地方によって味付けの違いに特色があるが、食堂車でも所属鉄路局によって味付けに地方色がある。また、中国の食堂車は乗務員の食事を賄うのが主であるため、所属鉄路局や列車の等級によってサービスや料理の質が異なる。メニューは炒め物中心で朝食は粥や麺料理のみの場合が多いが、一部の列車ではセットメニューの提供やバイキング（自助餐）も実施。飲料はビールなどアルコール類のみの提供であるが、水や茶などは持ち込みも可能である。また、車内販売の弁当（盒饭）も食堂車で調理している。従来の車輛では石炭コンロによって調理されていたが、2004年に登場した25T系客車から電気コンロや電子レンジが装備されるようになった。なお、高速鉄道の食堂車には厨房設備自体がないため電子レンジ加熱品のみの提供となった。
韓国では、セマウル号を中心にソウルプラザホテル運営の食堂車を連結し、車内で韓国料理の提供を行っていた。ソウルプラザホテルは食堂車営業を行うにあたって、当時の日本国内で食堂車事業者だった日本食堂および帝国ホテルで研修を受けてノウハウを習得したため韓国の食堂車は盛り付けや配膳で日本との類似点が多い。しかし、ソウルプラザホテルが運営から撤退。その後はアシアナ航空の機内食を担当するランチベル社が事業継承するものの2008年9月に撤退。このほかにはハンバーガーを提供するロッテリア運営の食堂車も存在した。食堂車はその後、改造し軽食を中心とした「カフェ客車」として運用されていたが、ほどなく営業を中断する列車が相次ぎ、2018年から立席客用に車内にロングシートを設置し、自動販売機を設置した自由席客車に再改造されている。2004年3月開業の韓国高速鉄道 (KTX) には連結されていないが、2010年3月2日より運行を開始したKTX-山川ではスナックバーコーナーが設置されるものの、座席増設のため、現在は撤去されている。2019年現在では、海列車等一部の観光列車にスナックバーコーナーが、純粋な食堂車はクルーズトレインヘランが唯一の存在となるが、厨房設備はなく調理済み料理を搬入し、車内で盛り付け程度に限られる。
日本統治時代の1912年（大正元年）から食堂車が存在し、中華民国の台湾鉄路管理局となってからも洋食を提供する食堂車が連結されていた。しかし、「莒光号」に連結されていた食堂車を最後に、1980年代に姿を消した。また、2002年に自強号に半室ビュフェ車が連結されたが、外部業者への委託営業であり、その上多額の欠損を出した結果、短期間で営業を終了した。現在では、一部観光列車でのみ運用されている。
タイでは、現在も国鉄の機関車牽引・客車によるクルンテープ駅発着の長距離特急列車において食堂車が営業している。ただ、食堂車も含めて車両が老朽化していることもあり、2014年に中国中車に食堂車9両を含む客車115両を新規に発注した。これらは2016年6月から同年末にかけて納入され、順次投入された。なお、中国中車製の食堂車には厨房設備はなく、売店と飲食可能なフリースペースがあるのみである。フードメニューも用意されているが、予め調理済みのものを電子レンジで加熱して提供している（近鉄特急「しまかぜ」のカフェ車両のような形態）。また、1等車利用客に限り、客室内にあるモニターを通して直接注文しデリバリーを受けることが可能。
インドでは自分の座席や寝台を離れて食堂車へ行くという習慣は無いものの、長距離急行列車(Express, Mail)の大部分にはパントリーカー（Pantry Car 略称PC）と呼ばれる厨房付き車両が編成内に含まれている。この車両では食事や軽食の調製が行われ、車内で温かい食事をとることが出来る。容器は使い捨ての薄いアルミ箔製。販売方法は従業員が座席や寝台をまわって注文をとり、食事の配達と代金の回収を行う方式だが、パコラやサモサなどの軽食や飲料は注文を取らずに随時歩き回って販売する。最上位の急行列車、事実上の特急列車に位置付けられるラージダーニー急行（Rajdhani Express）などでは食事料金込みの運賃になっている。宗教上の理由からベジタリアン向けのメニューが常備されており、注文時にどうするか尋ねられるのも特徴。手製の弁当を持ち歩く習慣もあり車内で広げている旅行者や家族連れも多い。
韓国・台湾と異なりモンゴルやシベリアでは一般的な営業が行われている。ただし、モンゴルでは国際列車のみでの営業で国内列車では車内販売のみとなる。一方、シベリアではシベリア鉄道の長距離列車で営業する。
このほか、長時間走行を行う列車が存在する国や地域においては何らかの供食設備を持つことが普通であり、東ヨーロッパ・ロシア・南米・アフリカなどで長距離列車が食堂車を連結・営業している。オーストラリアのメルボルンでは路面電車に調理設備とテーブルを備え、市内を運行しながらディナーを提供する「トラムカーレストラン」と呼ばれる電車が存在する。アジア・太平洋地域では他にマレーシア・インドネシア・スリランカでの営業が確認されている。
『超音速 スーパーソニック』（すーぱーそにっく）は山下友美の漫画。 1993年12月25日発行。
受験生の少女が、列車の中で知り合った一人の老人。彼は彼女に不思議な話を語りだした。〝未来をのぞける男〟の話。ゆるやかに、そして無情に時が流れる時代を背景に、二人の乗った列車は、ノスタルジックな旅を続ける……。
技術移転機関（ぎじゅついてんきかん、英: Technology Licensing Organization,TLO）とは、大学等おける技術に関する研究成果（発明や特許等）の民間事業者への技術移転（Technology Licensing）の促進を図ることを主要業務とし、産学連携の仲介役・中核の役割を果たす技術移転事業者のこと。「大学等における技術に関する研究成果の民間事業者への移転の促進に関する法律」（大学等技術移転促進法、TLO法（経済産業省と文部科学省の所管。1998年に制定・施行。））に基づき事業計画が承認・認定された技術移転事業者を承認・認定TLOといい、特許料等の減免措置を受けることができる。さらに承認TLOは、バイドール特許の譲受け、国立大学法人からの出資、信託業の実施、債務保証、技術移転先企業への出資等も可能となる。各大学でTLOの設立が相次いだが、経営不振や大学の独立行政法人化などの理由により大学の一部門となったTLOも存在する。沖縄TLOのように承認・認定を受けていないTLOも存在している。
森口 隆宏（もりぐち たかひろ、1944年 - ）は、日本の実業家。東京三菱銀行代表取締役副頭取、JPモルガン証券代表取締役会長兼最高経営責任者、凌霜会副理事長などを歴任。
兵庫県生まれ。1967神戸大学経済学部卒業、東京銀行（現三菱UFJ銀行）入行。国際金融市場に従事し、2003年東京三菱銀行代表取締役副頭取。2006年三菱東京UFJ銀行常任顧問。同年JPモルガン証券代表取締役会長兼CEO。2007年JPモルガン証券代表取締役会長。2016年JPモルガン証券シニア・アドバイザー。神戸大学東京六甲クラブ理事長、凌霜会副理事長なども歴任。2017年神戸大学大学院経済学研究科功労者表彰第1号受賞。
ジジ (Gigi) は、アメリカ合衆国で発売されているコミック『Buffy the Vampire Slayer Season Eight』に登場する架空の人物。
コミック『No Future for You』で登場。本名はジェニヴィーヴ・サヴィージ（Lady Genevieve Savidge）。青い髪の少女。バンパイア・スレイヤーで貴族の娘。トワイライト・グループの一員であるロダンのもとでスレイヤーとしての訓練を受けるが、後見人委員会からは暗殺対象となる。後見人委員会のリーダーであるバフィーの命を狙うが、ジャイルズからの指示で囮捜査を行っていたフェイスとの戦闘で死亡する。
決算短信（けっさんたんしん）とは、株式を証券取引所に上場している企業が、証券取引所の適時開示ルールに則り決算発表時に作成・提出する、共通形式の決算速報である。決算短信は証券取引所の自主規制に基づく開示であるのに対し、決算公告は会社法の、有価証券報告書は金融商品取引法の法定開示である。
ニューロコンピュータとは、脳を構成する神経細胞が神経回線網を張り巡らせることで情報処理を司るという動作を基本原理とするコンピュータである。非ノイマン型方式。ニューラルネットワーク制御（知的制御の1つ。システムの入出力信号をもとにしてニューラルネットによって非線形な入出力関係を再現し、それを制御対象とする制御手法。）を基礎理論とする。
東京都世田谷区に所在する芸能事務所である。2018年4月1日よりビートたけしが所属することで知られている。社名の由来は、「T」がたけしの頭文字を、「N」は小説の主人公の名前の頭文字から、「ゴン」はたけしの愛玩犬の名前の「ゴン」からとしている。
T.Nゴンは、ビートたけしたちにより2015年に設立された。国税庁の「社会保障・税番号制度法人番号公表サイト」によれば、2015年10月27日に法人番号を指定されている。2017年3月には、たけしが代表取締役に就任した。会社設立に携わったビートたけしは、今まで所属していたオフィス北野を2018年に退所し、同年4月1日よりT.Nゴンに所属することになった。たけしはオフィス北野の役員も務めていたが、同年3月に役員を退任した。なお、オフィス北野からの独立にあたって、たけしは退職金を受け取らないうえ、一定の資金も残すことになっている。また、たけしの弟子にあたる〆さばアタルとアル北郷の両名は、お笑い芸人としてだけでなく構成作家としても活動し、たけしのライブの企画・構成も担当していることから、たけしに続いてT.Nゴンへと移籍した。
アメリカ合衆国国勢調査局に拠れば、郡域全面積は621平方マイル (1,610 km²)であり、このうち陸地は175平方マイル (453 km²)、水域は446平方マイル (1,160 km²)で水域率は71.84%である。郡内の最高地点は火山のコンスティチューション山であり、標高は2,407 フィート (734 m) である。およそ200の島の集まりであり、そのうち172の島に名前が付けられている。岩の多い海岸線があり、山が幾つかある。
天正11年（1583年）、16歳で徳川家康に拝謁する。文禄元年（1592年）、文禄の役に従軍し、肥前国名護屋（現：佐賀県唐津市鎮西町名護屋）に至る。同年11月1日に大番となり、蔵米三百俵を賜う。のち大坂の陣では苅田の奉行を務め、そののち具足奉行に転じた。
直隷陸軍小学堂、清河陸軍第一予備学校を経て、保定陸軍軍官学校に入学する。1918年（民国7年）に卒業し、閻錫山率いる山西軍（晋軍）に加入した。1923年（民国12年）、陸軍第20師主任参謀兼軍官教育団大隊長に昇進している。1925年（民国14年）、臨時執政府衛隊旅参謀長となり、まもなく山西省に戻って教導団教育長となった。閻錫山が易幟した後の1927年秋に、国民革命軍第3集団軍第7軍少将参謀長に任ぜられ、後に左路軍前敵総指揮参謀長となった。1928年（民国17年）、北平中将憲兵司令に任ぜられ、同年末に第125旅旅長となる。1930年（民国19年）11月、第27師師長に昇進し、さらに北平警備司令兼平綏路護路司令となった。1931年（民国20年）、晋軍第4軍副軍長に昇進する。1934年（民国23年）から陸軍大学特別班第2期で学んだ。1936年（民国25年）8月に陸軍少将銜を、翌年5月には陸軍中将銜を授与された。日中戦争（抗日戦争）勃発後、楚渓春は山西民族革命同志会高級幹部委員会委員となり、さらに第2戦区参謀長に任ぜられた。1941年（民国30年）3月、第8集団軍副総司令に昇進し、さらに第2戦区北区軍総司令に任ぜられた。日中戦争終結後、大同で日本軍の降伏受諾官を務めている。1947年（民国36年）9月、国民政府主席東北行轅総参議兼瀋陽防守司令官に任命される。同年12月、河北省政府主席に任ぜられ、さらに北平督察総監や保定綏靖公署主任も兼任した。1949年（民国38年）1月、楚渓春は傅作義の北平無血開城に従った。中華人民共和国建国後は、政務院（後の国務院）参事、第2期から第4期の中国人民政治協商会議全国委員会委員、中国国民党革命委員会（民革）中央委員兼秘書長、全国文史資料研究委員会委員などを歴任した。1966年9月12日、北京市にて死去。享年71。
小野田 摂子（おのだ せつこ）は、日本の政治学者。専門は政治学、国際関係論、平和学。東京都出身。1986年、明治大学文学部文学科独文学専攻卒業。1995年、同大学院政治経済学研究科修了。ハンブルク大学博士研究留学後な1996年に博士（政治学）修得。明治大学非常勤講師、島根県立大学総合政策学部助教授を経て現在は青山学院大学にて教鞭をとる。口癖は「にゃ」、「ん～にゃ」、「御手元暗くなりま～す」、「Number　Dictation」。眼鏡は縁なし眼鏡。
1946年3月1日、ギナーシオ・レオンXIIIの教師であるアニルトン・ソアレスと生徒が設立。1948年、カンピオナート・ピアウイエンセ初優勝。1977年、全国選手権に初参戦。最終順位は41位で、以降は69位、83位と推移。1980年大会は参戦せず1981年は39位翌年は44位。2000年、全国選手権の代わりに開催されたコパ・ジョアン・アヴェランジェに参戦。全国選手権2部相当のイエローモジュールから参戦し、ファーストステージで敗退した。
モータートゥーン・グランプリとはソニー・コンピュータエンタテインメントから発売されたプレイステーション用フルポリゴンのレースゲーム。後に『グランツーリスモ』で有名となる山内一典が初期に手がけたことで知られている。1994年に第一作目が発売され、シリーズは3作品が発売された。
当時の校長だった歌崎雄治が、「荒城の月」の作者として有名な土井晩翠の「天地有情」という作品の大ファンだった。そのため「校歌をぜひ土井晩翠さんに作って欲しい」と懇願し、作詞：土井晩翠、作曲：外山國彦という彦根工業高等学校歌が誕生した。