geniacllm/wiki40b huggingface dataset:
降伏の後起こったことは、歴史的、そして一般的には虐殺とされている。惨事が起こったにもかかわらず、殺された、もしくは負傷した兵たちは比較的冷静であった。歴史家のイアン・スティールは200人以上もの兵（捕虜の約7.5パーセント）が殺傷されたとは考えられないと述べている。降伏条件として、イギリス軍と随行者はフランス軍の護衛の元、最高の栄誉を以てエドワード砦まで退却を許され、その代わり兵たちは参戦を1年半の間控えると言うものだった。マスケット銃の携行は許されたが弾薬は認められず、礼砲1基を除いて大砲を持って行くことも許されなかった。加えて、イギリス当局は、フランスの捕虜を3か月以内に解放しなければならなかった。モンカルムは、この条件に同意する前に、インディアンたちがこのことを受け入れ得るかどうか、イギリス人捕虜の解放で、族長たちが彼らを抑えられるかを確認しようと考えた。イギリスの駐屯兵たちは砦から引き揚げ、野営地に向かった。マンロはフランス側の野営地にいた。そこにインディアンたちが来て砦に侵入し、略奪を始め、砦に残っていた負傷兵や病人の一部を惨殺した。野営地に配属されていたフランスの衛兵は、インディアン兵を連れ出そうとしたがうまく行かず、彼らがイギリス兵の頭皮を剥ぐのを止めさせるために、かなりの労力を払った。モンカルムとマンロは、当初はその翌朝、捕虜たちを砦の南に沿って進軍させようとしていたが、この惨殺が起こったため、その夜に進軍させることにした。しかし、捕虜が解放されると知ったインディアンたちが、野営地の周辺に群がっており、両軍の首脳はこの手段を取り消さざるを得なくなった。翌朝、エドワード砦に向けてイギリス軍が態勢を整えるかなり前から、インディアンたちは、無防備なイギリス軍に新たな攻撃を仕掛けてきた。午前5時、インディアンたちは砦の、フランス人軍医の治療を受けているイギリス兵の部屋に入りこみ、彼らを殺して頭皮を剥いだ。マンロは、降伏条件の本質的な部分が踏みにじられてしまったことに不満を述べたが、彼の部隊が進軍を進めるためには、多少の邪魔が入るのには目をつぶらざるを得なかった。また、イギリス兵たちは、隙を窺ったインディアンから武器や衣類をひったくられ、抵抗しようとする者たちは女であれ子供であれ、黒人の下働きであれ、力ずくで引き離した 。最後の兵が野営地を離れたその瞬間、インディアンたちの鬨の声が上がり、隊列の後方にいた兵たちを捕えた。モンカルムとフランスの士官たちは、それ以上の攻撃をやめさせようとしたが、彼らを除くフランス人士官たちは止めに入ることはせず、イギリス兵をそれ以上護衛するのをはっきり拒否した。この時点で隊列は崩れ、ある者はインディアンの猛攻撃から逃れようとし、一方ある者は積極的に彼らと戦おうとした。マサチューセッツ民兵の大佐であるジョセフ・フライは、着ていた軍服の大部分をはぎ取られ、何度も脅されて森に逃げ込み、3日後の8月12日になってエドワード砦に辿り着いた。虜囚者・戦死傷者の数に関しては諸説ある。イアン・スティールは200人から1,500人の間であるとまとめている。スティールが細部まで検証した分では、この時の惨事と、その後での最終的な行方不明者と死者は69人から184人で、これは降伏した兵2,308人中、多くても7.5%である。このスティールが出した数字と、イギリス軍がかなり多くの死傷者を出したバンカーヒルの戦いとを比較すると、バンカーヒルでは1,054人の死傷者（死者26人、負傷者828人）で、3,000人の兵のうち30%の割合である。砦の中の傷病兵殺害をも含むこの虐殺が、如何に非道であるかについては、包囲戦中にケガや病気で亡くなった兵の墓を暴いて、さらなる戦利品を求めたという証言もある。その結果、この墓暴きに参加した多くのインディアンが天然痘にかかり、それを自らの集落に持ち込むことになった。一方フランス軍は、戦いの後、カリヨン砦に帰る前に、この砦を組織的に破壊した。
鳥ヶ乢（とりがたわ）は、兵庫県宍粟市千種町岩野辺と同市波賀町斉木の境にある峠である。直下を国道429号（とりがたわ道路）が通る。
1973年モスクワ土木技術大学を卒業する。大学卒業後、ウラジーミル州ZHBKに勤務し、後に主任技師になる。1973年ソ連共産党に入党している。1977年建設トラスト「ウラジーミルストロイストラクツィヤ」の党書記をはじめウラジーミル州党委専従。1985年ウラジーミル市党第二書記。1987年コルチュギンスコゴ市党第一書記となり、同年ソ連共産党中央委員に選出される。1989年ウラジーミル州第二書記。ソ連共産党中央委付属社会科学アカデミーを修了。ソ連崩壊後、1991年「ウラジーミロプトログ」社副支配人。1994年から1996年ウラジーミル州議会議長。1993年から1995年までロシア連邦共産党党員。1996年12月8日ウラジーミル州行政長官に選出される。2000年に改めて行われた知事選挙で66パーセントの票を得て当選する。同時にロシア連邦議会上院連邦会議議員となり、上院では予算、財政政策、金融、通貨および関税委員会に所属した。翌2001年上院議員を辞任。2005年2月18日ウラジーミル州知事選挙で再選。
従来のモバイル基地局の多くは、半径数百mから十数kmの通信エリアを構築しており、その通信エリアは「マクロセル」と呼ばれている。電波の干渉が起こりやすい隣接するマクロセル間の境界領域や、電波の届きにくい地下などでは、通信の品質は劣化しやすい。このような問題に対しては、多くのユーザーから改善を求める声が上がっていた。例えばNTTドコモでは、これに応えるために「ナノセル」や「ピコセル」と呼ばれる、マクロセルに比べれば小さな通話エリアの小型基地局を設置することで対応してきたが、それでも十分に対策の行き届かない場所は残された状態となっていた。フェムトセルはそのような残された場所の通信品質を改善するために用いることができる。なお、ナノが10のマイナス9乗、ピコが10のマイナス12乗、フェムトが10のマイナス15乗を意味する接頭語である。この物理的な意味や順序関係を乱す使い方をすると、概念の混乱を生むため注意が必要である。フェムトセルは特に屋内における通信可能エリアと通信データ容量の両方を改善することができ、また、モバイルキャリアにとっては新しいサービスと経費削減の効果も期待できる。フェムトセルは固定通信と移動体通信を融合する技術 (FMC : Fixed Mobile Convergence) の利点を提供するための一つの手段でもある。殆どのFMCの設計はWi-Fiアクセス・ポイントと連動することができる新しいモバイルデバイスを必要としているが、フェムトセルの場合は、フェムトセルの設置は必要となるものの、既存のモバイルデバイスを用いてサービスを受けることができる。
2008年5月、3GPPは採用するフェムトセル・ネットワーク・アーキテクチャを決定した。Cellular Base Station'、Collapsed StackおよびUMA/GANを含むアーキテクチャが候補として残され、最終的には、Collapsed StackとUMA/GANの両手法に基づくHome Node B (HNB) アーキテクチャが選定された。2015年現在では、3GPPでは3GフェムトセルをHome Node B (HNB)と呼称し、LTEフェムトセルをHome eNode (HeNB)と呼称している。
フェムトセルの設置により、既存の通信エリアと干渉する問題がある。フェムトセルの「下層ネットワーク」固有の周波数帯が無く、あるいはより広いネットワークの中で細心の注意を払った周波数帯計画が無ければ、フェムトセルは酷い干渉問題を被る可能性があるという問題がある。例えば、マクロセル・ネットワークから家庭のフェムトセル・アクセス・ポイントへの切り替え（ハンドオーバー）で、考慮に入れなければならない規格に制限事項が定められている。例えば、（2Gおよび3G標準のための）RAN ハンドオーバー・アルゴリズムには、携帯電話端末がどれだけ走査、測定、そして通過できるか、隣接セル・サイトの数（通常16）に制限がある。さらに、単一周波数CDMAシステムが操作されている場合（マクロセル・ネットワークとフェムトセル・ネットワークが同じ周波数帯を利用する場所、典型的には一つの3G周波数帯だけを許可された多数の通信事業者による状況）、マクロセルとフェムトセルの電力制御アルゴリズムは干渉を起こす可能性がある。例えば、携帯電話端末がマクロセル装置の通話地域にいる間に、CDMAシステムに固有の遠近問題に対する電力制御の一部として、携帯電話端末がフェムトセルへの送信電力を増加する場合が挙げられる。マクロセルの場での高出力送信機は周波数が共有されるため結果として干渉者として働きをする。最後に、通話地域の問題がある。高層の宿泊施設で、別の階に居るフェムトセルの利用者が他の利用者に干渉を起こす可能性がある。この問題に対して幾つかの部分的な解決策があるが、しかし主として干渉を防止する唯一の方法は、特にCDMAを展開するため、フェムトセルの通話地域に対して異なった周波数を使う事である。その部分的な解決策は、明らかに性能とのトレードオフがあるが、3G設定パラメータで利用可能なmode-2 fixed power optionを利用する事が含まれる。それは携帯電話端末の出力が増加する事と干渉を引き起こす事を防ぐ。多くの製造供給元がこの問題に対処するための高度なアルゴリズムを開発したと報じられており、また通信事業者によるモデル化はこれが実行可能である事を示している。そのため、現在実施されている試験はそれらの技術を試験する事と、どの状況下のどの程度の干渉が問題であるか測定する事を目的とするものである。「PIMRC 07」のための論文で、オルガー・クラウセン (Holger Claussen) はUMTSフェムトセル／マクロセル干渉問題について述べ、干渉を管理するために「自動設定や公衆アクセスなどの必要不可欠な条件」が必要であると結論を下している。この場合「公衆アクセス」は、同じ周波数を使う（すなわち同じ通信事業者の）全ての展開済みフェムトセルは、誰からのアクセスでも認める必要があるという事を意味する。これと同時に、もし利用者がDSLやケーブルによるバックホール接続の代価を支払っていれば、上位接続問題があるのは明白である。これは低コスト呼び出しによって相殺できる可能性があるという事が論文で提案されている。その他の論文でLester T. W. Hoとオルガー・クラウセンは干渉を軽減するためにフェムトセル出力レベルを自動設定するための前提条件を示している。なおクラウセンの最初の論文では、アルゴリズムはマクロセル送信出力の知識を必要とする。それはフェムトセルを中心に（フェムトセルへの見通し距離を）構成する事を通信事業者に要求し、そしてそれはフェムトセルが設置された場所の知識を必要とする。彼の第二の論文では、Lester T. W. Hoはマクロセルとフェムトセル間の切り替えメッセージに起因し増加するネットワーク・トラフィックの問題を強調している。3GPP会議は次のように報告した:「これまで調査された範囲に対して、公開アクセス用に同一チャネルで配置する事は実現可能である。非公開アクセスについては、これまで行われた分析では、もし適応可能な干渉緩和技術が使われるなら同一チャネルで配置する事は実現可能である、という事を示している。マクロ層における HNB (Home NodeB) 性能と影響の間のトレード・オフを要約するために、また許容できるトレード・オフを特定できるかどうか決定するために、追加研究が必要である。」多くの会社は、測定、同期、および近所の基地局の隣接リストを作成するため、無線端末 (UE : User Equipment) としてフェムトセルを使う手法を使っている。この情報から、既存のインフラストラクチャに干渉する事を避けるために、出力、拡散符号およびその他の要素は決定し解決する事ができる。
アクセス・ポイント基地局（以後、基地局と表記）は認可された帯域で作動する事が重要である。手数料方式で通信事業者へ帯域割当てが認可される時、設備の配置は免許の厳格な要求を満たさなければならない。帯域を最も有効に利用するため、通信事業者は周波数および与えられた周波数の量で最大限カバーするように最適化するセル（通話区画）計画ツールを利用する。想定外の場所に位置するAP基地局は他の緊密に位置する基地局に干渉する可能性があるため、顧客へ直接販売され認可された帯域を使うAP基地局の採用は、周波数とセル計画に影響がある。
ユーザによりAP基地局が自由設置される場合には、AP基地局は周辺環境を自動認識し、他のAP基地局と協調してその勢力範囲（無線セル）を調整する必要がある。
その他、通信事業者が各AP基地局の位置を正確に示せる事、および設備が登録された位置を救急隊に提供するE911要件に関する規制の課題は、殆どの国の要件に関連している。例えば、家庭に設置するため顧客に販売されたAP基地局の設置場所に関わる問題がある。さらに、ある顧客は認可されていない国に基地局を運ぼうとする可能性がある。設備が別の国へ移動された時にフェムトセルを動作しないようにするため設備に内蔵したGPSを使っているメーカー（Ubicell参照）があるが、弱い信号のため、すなわち屋内でGPSはしばしば場所を得る事ができなくなるため、この手法には議論がある。
運用または配置の観点から、ネットワーク統合の分野は考慮する必要がある重要分野の1つである。従来のセルラーネットワークは相対的に少数（数千、数万）の基地局に対応するように設計されており、数百万もの民生AP基地局のフェムトセルの展開は、この規模に対応するためには異なったアーキテクチャを必要とする。同一チャネルでマクロセル／フェムトセルを配置する結果として、通信量が増加する問題はLester T. W. Hoとオルガー・クラウセンの論文によって議論されている。
米国の事情は、FCC/RAスペクトルマスク要求を満たすために、AP基地局は高精度にRF信号を発生させなければならない。典型的には約10億分の50ppb以上が求められる。この精度を満たしてから恐らく12か月より長期間に渡りOCXO（恒温槽付水晶発振器）を必要とするが、この発振器は高価で、1 - 2年ごとに較正を必要とするので、長期に渡りこれを維持するのは経済的負担がある。より廉価なTCXO（Temperature Compensated Xtal Oscillator、温度補償水晶発振器）では、半年から1年半のあいだは正確である。 この精度維持の問題解決には、1年半後に使い捨て、又は、取り替え可能な装置とする事で維持経費を節約するか、あるいは外部の正確な信号で発信器を常に調整する事である。これは簡単ではないが、IEEE 1588によるネットワーク経由の時刻同期標準などの技術が1つの解決策となるかもしれず、マスタークロックの位置によっては、100ナノ秒の精度（標準偏差）を提供する可能性がある。Network Time Protocol (NTP) もまた周波数の安定性を提供するための実現可能な解決策として一部の開発者によって追求されている。従来、マクロセルの基地局は同期のためにGPSのタイミングを頻繁に使い、そして発信機の調整にこれを使う事ができる。しかしながら家庭内のフェムトセルについては、費用と良好なGPS対応地域を確実にする事の困難さに懸念がある。標準化団体は、この挑戦と装置費用上の意味合いを認識していた。たとえば、3GPPはRelease 6で屋内基地局の精度を50ppbから100ppbに緩和し、Release 8の「Home NodeB」のためさらに250ppbへ緩和する事を提案した。
移動体通信において端末と基地局間を1対1に接続するためのインターフェース規約をエアー・インターフェースと呼ぶ。欧米における移動体通信の商業的な関心はUMTSが注目を集めていた模様だが、エアー・インターフェースの概念はその他のシステムにおいても等しく応用できる。実際、初の商業展開はCDMA2000 Airaveで行われた。またGSM、TD-SCDMA、WiMAX、およびLong Term Evolution (LTE) のフェムトセルも開発が進められている。LTE研究委員会 (SG : Study Group) はフェムトセル (Home eNode B) を重点領域であると確認した。
米国において、現在最も重要な展開はスプリントによるものである。どのスプリント携帯電話機でも通話できる、Sprint AIRAVEと呼ばれるサムスン電子製家庭向けフェムトセルの（デンバーとインディアナポリスに）限定した公開が、2007年第三四半期に始まった。2008年8月17日現在、Airaveは全国的な規模で公開された。 その他に、O2、ソフトバンク、テリア・ソネラおよびボーダフォンなど、多くの通信事業者が2008年に実地試験を行う意向を表明した。2008年は主として実地試験が緩やかに始まり、2009年には商用サービスが始まるだろうと、殆どのアナリストの意見は一致している。
フェムトセルの基地局は一般的には住宅や中小企業の環境で使うために設計されており、フェムトセルは（DSLやケーブルなどの）ブロードバンド回線を通してサービス・プロバイダのネットワークへ接続し、住宅向きの設定では通常2台から5台の携帯電話に対応する。フェムトセルの基地局は基地局の機能を内蔵するが、より単純で自己完結した展開を可能にするため、基地局の機能を拡張する。例えば、UMTSフェムトセルは、Node B、Radio Network Controller (RNC)、GPRS Support Node (GSN) と、（基幹通信網へ接続する）バックホール回線のためのイーサネットを含む。UMTSに多くの注目が集まるが、その概念はGSM、CDMA2000（CDMA2000 1xを含む）、TD-SCDMA、そしてWiMAXソリューションを含む全ての標準に適用可能である。
2008年（平成20年）9月18日に総務省令電波法施行規則が改正され、第33条第6号(1)に「フェムトセル基地局」が規定された。以後、改正を繰り返し、2012年（平成24年）9月26日からは「第15条の2第2項第2号に規定するものであつて、設備規則第49条の6の4第1項及び第3項、第49条の6の5第1項及び第3項、第49条の6の9第1項及び第3項、第49条の6の10第1項及び第5項、第49条の28第1項、第2項、第5項及び第7項又は第49条の29第1項、第2項、第5項及び第7項に規定する技術基準に適合する無線設備を使用する」基地局と規定される。電波法施行規則の「第33条第6号」は、無線従事者を要しない「簡易な操作」で「無線局（適合表示無線設備のみを使用するものに限る。）の無線設備の外部の転換装置で電波の質に影響を及ぼさないものの技術操作」を、「第15条の2」は、特定無線局の対象とする無線局を規定するものである。つまり、携帯電話端末と同様、利用者は免許や資格を意識することなく利用できるものである。同時に「第15条の2第2項第2号」には、「屋内その他他の無線局の運用を阻害するような混信その他の妨害を与えるおそれがない場所に設置する基地局」とあるので、電気通信事業者が屋外の基地局等に混信などがおこらないことを調査した後でないと利用できず、設置する場所も制限される。「設備規則」とは無線設備規則のことであり、第49条の6の4は「符号分割多元接続方式携帯無線通信」、第49条の6の5は「時分割・符号分割多重方式携帯無線通信」、第49条の6の9と第49条の6の10は「シングルキャリア周波数分割多元接続方式携帯無線通信」、第49条の6の28は「直交周波数分割多元接続方式広帯域移動無線アクセスシステム」、第49条の6の29は「時分割・直交周波数分割多元接続方式又は時分割・シングルキャリア周波数分割多元接続方式広帯域移動無線アクセスシステム」を指す。前三者の「携帯無線通信」とは携帯電話用を意味し、各々cdmaOne、W-CDMAとCDMA2000、SC-FDMAの各方式、後二者の「広帯域移動無線アクセスシステム」とは、各々OFDMA、TD-OFDMA又はTD-SCOFDMAの各方式のことである。空中線電力は携帯電話用が最大100mW、無線アクセス用が最大200mWと規定されている。基地局は電波法施行規則第4条第1項第6号による定義から陸上移動局としか通信できず、交換設備までは有線通信による。具体的には利用者がブロードバンド回線へ接続できる状況にあることが必須となる。
モザイク四重奏団（モザイクしじゅうそうだん、ドイツ語: Quatuor Mosaïques）は、1985年にウィーン・コンツェントゥス・ムジクスの団員によって結成された弦楽四重奏団で、ピリオド楽器を用いるカルテットの代表格である。
蕭宝嵩（蕭寶嵩、しょう ほうすう、生年不詳 - 502年）は、南朝斉の皇族。晋熙王。明帝蕭鸞の十男。字は智靖。
蕭鸞と殷貴嬪のあいだの子として生まれた。500年（永元2年）、冠軍将軍・丹陽尹となった。4月、持節・都督南徐兗二州諸軍事・南徐州刺史に任じられた。501年（中興元年）、和帝が即位すると、宝嵩は中書令となった。502年（中興2年）3月、謀反の罪で処刑された。
アウトウニオン・レーシングカー（Auto-Union-Rennwagen ）は1933年から1939年までアウトウニオンでレースのみを目的として製造された車両である。アウトウニオン・グランプリ・レーシングカーはその全てのモデルがツヴィッカウにあるホルヒの製造工場に設置されたレース専門部署で開発・製造された。この車両には4種のモデルが存在するが、その内1934年から1937年にかけて使用されたタイプA、タイプB、及びタイプCはスーパーチャージャー付V型16気筒エンジンを搭載していた。一方で最後のモデルとなったタイプDは1938年導入の新レギュレーションに適合する約550馬力のV型12気筒エンジンを搭載しており、1938年から1939年にかけて使用された。100 mph (160 km/h)の速度域でも発生するホイールスピンと、開発が進んでも解決されることは無かった著しいオーバーステアにより、アウトウニオン・レーシングカーは操縦が非常に困難なマシンになった。6L V16エンジンの代わりにV12エンジンを搭載したタイプDはエンジン出力が抑えられ、更にエンジンが占有するスペースが半分程度になったことで他のモデルに比べて優れた操縦性を持っていた。アウトウニオンのマシンのナーバスな操縦特性は、4輪のタイヤサイズが全て同じであったことと、非常に重いエンジン重量(特にタイプCに搭載された6L V16エンジン)、そして当時のレーシングカーは全くダウンフォースを持っていなかったという事実に起因していた。この様な条件の下ではマシンのリアを安定させることは事実上不可能であり、オーバーステアを解消することも同様に不可能であった。レーシングカーのパフォーマンスに関わる物理学的、空気力学的な知識は1960年代になるまで蓄積されることは無く、アウトウニオンの洗練されたサスペンションを持ってしてもセットアップ調整によってオーバーステアを解消することはできなかった。当時のレースで使用された幅の細いタイヤもオーバーステアを悪化させる要因であり、当時のタイヤが持つグリップの限界を越えたことで生まれた劣悪な操縦性は時代の先を行く先進性を示すものでもあった。1935年から1937年のグランプリ・シーズンでアウトウニオンは25のレースに勝利した。アウトウニオンチームに所属したドライバーはエルンスト・フォン・デリウス、タツィオ・ヌヴォラーリ、ベルント・ローゼマイヤー、ハンス・スタック、そしてアキーレ・ヴァルツィ等だった。アウトウニオンの主要なライバルはメルセデス・ベンツのチームだったが、1936年と1937年のグランプリ・シーズンでアウトウニオンのマシンは大きな成功を収めた。ドイツの2チームのマシンは シルバー・アロー と呼ばれグランプリ・レーシングを支配した。その支配的状況は1939年の第二次世界大戦勃発まで続いた。
1932年10月にパリの国際スポーツ委員会は「自動車の総重量はオイル、水、タイヤ抜きで最高750kg」というレーシングカーの新しい規定を定めた。これに興味を持ったフェルディナント・ポルシェは独自に設計を始め、カーレス、ローゼンベルガー、そして当時設計部長であったカール・ラーベらと討議して進め、1932年11月15日には算定書ができあがった。その中にはシリンダー角45度、ボアφ68mm×ストローク75mmで4,358cc、圧縮比7.0、最高回転数4,500rpmのV型16気筒エンジンを搭載し最高速度294km/hというデータがあり、これは後のアウトウニオン・レーシングカーと極めて正確に一致している。このレーシングカーを作り出すためにポルシェから独立し自らレース参加までできる前提で高性能車製作有限会社（Hochleistungsfahrzeugbau GmbH：HFB）が設立された。
1932年にアウトウニオンが成立すると、この750kg規定でレース参戦することを決定し、その設計を委託するため重役2人がポルシェを訪れた。フェルディナント・ポルシェは「それならもう私のポケットに入っていますよ」と答えたという。設計はHFBからアウトウニオンに移管され、設計者フェルディナント・ポルシェの頭文字Pを取ってアウトウニオン・Pヴァーゲンと名付けられた。ポルシェとしての製作番号は22である。1933年3月にアヴスにてドイツ国民の前に姿を初めて現し、ハンス・スタックの運転で最初の記録走行が行なわれ、217.11km/hを記録した。1933年から1934年にかけての冬にフェルディナント・ポルシェ立ち会いの元、最初のテスト走行がモンツァ・サーキットとイタリア高速道路で行なわれた。最初の1-2年、750kg規定で行なわれたほとんどのレースにフェルディナント・ポルシェも立ち会い、ピットで2個のストップウォッチを操作して自らラップタイムを計測し、撮影し、レース展開に対し技術的指導をした。
アウトウニオン・レーシングカーが採用したミッドシップ・レイアウトは戦後クーパー・カー・カンパニーによって再び注目を集めたが、戦前のレースカーでは極めて異例な設計だった。前から順にラジエーター、ドライバー、燃料タンク、エンジンという構成で並ぶレイアウトだった。ミッドシップ設計を採用するに当たっては当時のラダーフレームシャシーとサスペンションの低い剛性が問題になった。エンジンを車体の中心付近に搭載したことでシャシーへの負荷が増大した結果、旋回時にターニングアングル(左右前輪の切れ角)が変化することになり、オーバステアを引き起こした。フロントサスペンションは全てのモデルで独立懸架式であり、平行する2本のトレーリングアームとトーションバースプリングを組み合わせた上下2段式トレーリングアーム・サスペンションを搭載した。初期のモデルではリアサスペンションに当時最新鋭だったスイングアクスル式サスペンションを採用したが、これはオーバーステア特性を改善する為のフェルディナント・ポルシェによるアイディアだった。後期モデルであるタイプDのリアサスペンションにはメルセデス・ベンツのマシンに倣ってド・ディオンアクスルが採用されたが、タイプDのスーパーチャージャー付V12エンジンの出力は最終的に550馬力に達し、オーバーステア特性を悪化させた。アウトウニオン・レーシングカーのオリジナルのエンジンはフェルディナント・ポルシェが設計したV16エンジンだったが、1938年のレギュレーション改定でスーパーチャージャー付エンジンの最大排気量が3.0Lに制限されたことを受けて新開発のV12エンジンに変更された。タイプAのエンジンは本来6.0L V16エンジンとして設計されたが、実際に搭載されたエンジンは排気量4,358 cc のV16エンジンで295 bhp (220 kW)を発生した。2つのシリンダーブロックはバンク角45度で配置された。このエンジンでは1本のカムシャフトが32のバルブ全ての開閉を行い、半球状シリンダーヘッド内の吸気バルブはロッカーアームで直接カムシャフトに接続されたが、排気バルブ側のロッカーアームはスパークプラグの上を通るパイプ内のプッシュロッドを介してカムシャフトと接続された。構造上このエンジンは3つのヘッドカバーを持つことになった。アウトウニオン・レーシングカーのV16エンジンは低回転域から充分なトルクを発生したが、その柔軟なトルク特性はベルント・ローゼマイヤーがニュルブルクリンクで1つのギアのみで走行してみせたことで実証された。ボディー開発は現存する科学研究機関であるドイツ航空宇宙センターの風洞を利用して行われた。燃料タンクは車体の中央、ドライバーの着座位置直後に設置されていたが、これはレース中の燃料消費による前後の重量バランスの変化が起きないという利点をもたらした。(この点から燃料タンクは現代のフォーミュラカーでも同様の位置に設置される。)初期のモデルではシャシーフレームの鋼管を通してラジエーターからエンジンに冷却水を送る設計になっていたが、冷却水の漏洩が発生するこのシステムは最終的に放棄された。
ボアφ68mm×ストローク75mmで4,358cc、過給圧0.60バール、圧縮比7.0で295PS/4,500rpm、トルク54kgm。この年アウトウニオンの公式レースチームはハンス・スタック、アウグスト・モムベルガー、プリンツ・ツー・ライニンゲンの3人であった。ドイツグランプリはハンス・スタックとメルセデス・ベンツのルドルフ・カラツィオラとの激しい一騎討ちになった。結局カラツィオラはリタイヤしスタックがトップに立ったが、ゴール4周前に水温計が100度を示した。スタックはピット前でラジエターを指差し、アウトウニオンのピットではスタックをピットインさせようとしたが、フェルディナント・ポルシェは18周もしたのに突然冷却水が過熱することはあり得ず温度計の故障であろうと看破し、ゴールまで完走、これが国際レースにおけるアウトウニオンの初勝利となった。このレースでの平均速度は122.93km/hであった。スイスグランプリではハンス・スタックが1位、アウグスト・モムベルガーが2位であった。イタリアグランプリはハンス・スタックとプリンツ・ツー・ライニンゲンが乗り継いで2位となった。秋に記録達成を目指して流線型ボディを備え、スタックの運転により7つの世界記録と8つの国際記録を樹立した。
ボアφ72.5mm×ストローク75mmで4,954cc、過給圧0.75バール、圧縮比8.95で375PS/4,800rpm、トルク66kgm。モンツァ・サーキットにおけるイタリアグランプリでハンス・スタックが優勝したが、メルセデス・ベンツの成果には及ばず、アウトウニオンはさらに優れたレーシングドライバーを探し、ニュルブルクリンクで行なわれたアイフェル・レースからベルント・ローゼマイヤーを出場させた。アウトウニオン・レーシングカーはオーバーステアの傾向があり他のドライバーがなかなか乗りこなせない中でローゼマイヤーは最初からうまく乗りこなし、このレースでは最後の2km直線でエンジン不調に陥り抜かれたものの、最終ラップでカラツィオラを押さえてトップに立っていた。スイスグランプリではすでにベルント・ローゼマイヤーがトップドライバーとなっており、3位に入賞した。フィレンツェでスタックの運転によりフライングスタート1kmで326.9km/hを記録した。
シーズンオフにエンジンを大幅に改良し、ボアφ75mm×ストローク85mmで6,008cc、過給圧0.95バール、圧縮比9.2で520PS/5,000rpm、トルク87kgm。1935年は「メルセデスの年」と言われたが、1936年は「アウトウニオンの年」となった。ベルント・ローゼマイヤーはドイツグランプリ、スイスグランプリ、イタリアグランプリに連勝し、トリポリのメラハでも優勝した。ニュルブルクリンクでは周回10分を切るのが長い間夢の目標とされて来たが、これもこの年のドイツグランプリ3周目にローゼマイヤーが9分56秒4で周回し達成した。ローゼマイヤーは1936年のヨーロッパ選手権チャンピオンとなり、ヨーロッパ・ヒルクライム選手権でもタイトルを獲得した。ローゼマイヤーのタイトル獲得はアウトウニオンにとって最初で最後のヨーロッパ選手権タイトルとなった。
ボアφ77mm×ストローク85mmで6,333cc、過給圧0.94バール、圧縮比9.2で545PS/5,000rpm、トルク90kgm。1937年のグランプリ・シーズンで使用されたタイプCは基本的に1936年シーズンのものと同一だったが、新設計のメルセデス・ベンツ・W125に対して予想以上の善戦を見せた。メルセデスがシーズン7勝を挙げたのに対しアウトウニオンは5勝を挙げた。ローゼマイヤーはアイフェルレンネン、ドニントングランプリ、コッパアチェルボ、そしてヴァンダービルト・カップで勝利し、トリポリグランプリでは2位を獲得した。ベルギーグランプリではルドルフ・ハッセが優勝、スタックが2位に入った。フォン・デリウスはアヴスレンネンで2位を獲得した。
1938年シーズンはアウトウニオンにとって困難に満ちたものになり、3Lの最大排気量規定への対応に苦慮する中、シーズン開幕前の地上速度記録挑戦中にローゼマイヤーが事故死するという不幸にも見舞われた。新たにチームに加入したトップドライバーとして名高いタツィオ・ヌヴォラーリがイタリアグランプリとドニントングランプリで優勝したものの、1938年のアウトウニオン・チームは不振に終わり、ヌヴォラーリが2つのグランプリに勝利し、スタックが再びヨーロッパヒルクライム選手権を制した他には目立った成績を残すことができなかった。
当時のレーシングカーが保存されることは非常に稀であり、一線を退いた旧型車両の構成部品は必要に応じて後のモデルの部品として流用されたり、修理に使用されたりすることで失われていた。旧型車両の一部が残ったとしても不要になった車両は開発資金の補填のためにスクラップにされた上で売却されるのが常だった。第二次世界大戦末期には推定で18台のアウトウニオン・レーシングカーが、アウトウニオンのレース車両製造所があったザクセン州ツヴィッカウ郊外の炭坑内に隠された。しかし1945年に赤軍がドイツに侵攻すると秘匿されたマシンは発見され、戦利品として接収された。ツヴィッカウは戦後の東ドイツ内に位置していたため、アウトウニオンの残された数少ないマシンはソビエト連邦に送られ、研究の為にNAMI (中央自動車研究所)をはじめとする科学研究機関や自動車製造業者に分配されることとなった。アウトウニオン社自体も西ドイツに移転することを余儀なくされ、1949年にインゴルシュタットで再結成された新生アウトウニオンは最終的に今日のアウディに発展していった。今日ではソビエト連邦に接収されたマシンの大部分はスクラップにされていると考えられ、タイプA及びタイプBは現存していないとされる。現存しているのは1台のタイプCと3台のタイプD、そしてヒルクライム仕様のタイプC/Dの混成モデルが1台のみとされる。唯一現存する1台のタイプCはローゼマイヤーの死後、タイプCが2、3台しか現存しなくなったことを受けてアウトウニオンがドイツ博物館に寄贈したものだった。車体には戦中の爆撃で受けた損傷の跡があり、今でも確認できる。1979年から1980年にかけてアウディはこのマシンのレストア作業を外部に委託する形で行い、車体とエンジン、トランスミッションに保存状態を維持できる範囲でのオーバーホールを実施した。接収された内の1台は技術分析を目的としてモスクワに送られた。1976年にはジルの工場でスクラップの為の解体作業を待っていたこの車両は、破壊される前にラトビア・アンティーク自動車クラブ会長のヴィクトル・クルベリによってリガ自動車博物館に移された。ソビエト連邦の崩壊後、アウディの技術者はこの車両が16気筒エンジンのヒルクライム用タイプC/D混成モデルであることを確認し、アウディはこの車両をそのレプリカと引き換えに入手した。オリジナルの車の再生産不可能な部品が全て保存されていること、レプリカは再生産可能な部品とアウディが既に製作していたレプリカマシンの部品を利用して製作することが取引の条件だった。アウディがこの取引で費やした資金額は公開されなかった。1997年にはイギリスのバックステッドに拠点を置くクロスウェイト&ガーディナーと、同じくイギリスのオワーに拠点を置くローチ・マニュファクチャリングがアウディから依頼を受けてこの車両のレストアを行い、同時にレプリカも製作した。アウディ博物館に展示されているオリジナルの車両はモーターショーで展示される他、アウトウニオンのドライバー、ハンス・スタックの息子で自身も長年アウディのレースカーをドライブしたハンス＝ヨアヒム・スタックがレースイベントの際にデモンストレーション走行を披露することもある。一方、レプリカ車両は2007年のグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードで初めて公開され、ピンク・フロイドのニック・メイスンの手でデモンストレーション走行を行った。現在このレプリカはリガ自動車博物館に展示されている。アメリカの自動車愛好家ポール・カラシックはシャシー番号19の車体がロシアにあることを突き止め、入手したそのシャシーに別のタイプDの残骸から回収したエンジンを組み合わせたものをクロスウェイト&ガーディナー社に持ち込んでレストアを依頼した。レストアされた車両は2007年2月にパリのクリスティーズでオークションにかけられることになっていた。 自動車オークションにおける史上最高の落札価格(1200万ドル以上)が予想されたが、この封印入札方式でのオークションでは1人も買い手を見つけることができなかった。シャシーとエンジンが同一の車体からのものではなかったこと、シャシーとエンジンの型番がこの車両であるとされていたオリジナルのマシンのものと一致しないことが発覚したのが原因だった。この車両は2009年8月に再びオークションにかけられ、オークションハウスのボナムスは落札額を最低550万ポンドと見込んだ。入札額は600万ポンドで滞り、このオークションは流札となった。
2000年にアウディはタイプC・ストリームライナー(流線型モデル)のレプリカの製作を依頼し、2000年5月には完成したレプリカがフランスのリナ・モンレリの有名なバンクコースを走行した。アヴスで行われたオリジナル車両の初走行でベルント・ローゼマイヤーが380 km/h (236 mph)を記録してから63年が経過していた。 現在この車両はインゴルシュタットのアウディ自動車博物館に展示されているが、世界各地で行われる自動車関連イベントに参加することもあり、アウディの100周年を記念して2008年のグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードにも姿を見せた。2004年にはアウトウニオン・ヴァンダラー・ストリームラインスペシャルのレプリカが生産されることが発表され、3台の車両がレストア業者のヴェルナー・ジンケGmbHによって製作された。これを記念してアウディ・トラディションはカーナンバー17番の車両の43分の1スケールモデルを製作した。 製作された車両はオリジナルの車両も65年前に参戦したレース、リエージュ－ローマ－リエージュにも参加した。2台の車両はインゴルシュタットのアウディ博物館に展示されており、残る1台はベルギーのアウディ輸入業者ディエトランが所有している。
19世紀後半にフランスの化学者、ポール・ヴィエイユによって実用化された無煙火薬の発明は、直ちに黒色火薬を使用する大口径の小銃を全て、時代遅れの存在とした。それまでドイツ帝国では口径11 mm×60R弾の、黒色火薬を使用する、単発式のモーゼルM71(1871年制式化)を採用しており、1884年にはモーゼルM71を管状弾倉式連発式に改良したモーゼルM71/84を採用(生産は1886年から)したばかりだった。しかしフランスでは1886年に、世界初の無煙火薬を用いた、管状弾倉式連発式小銃である、ルベルM1886を開発、採用し、M71/84はわずか2年で旧式化してしまった。遅れを取ったドイツはフランスに歩調を合わせるために、「ドイツ小銃試験委員会」(Gewehrprüfungskommission、G.P.K.)を組織し、その設計による、無煙火薬と、フランスの8 mm×50レベル弾に範を取った7.92 mm×57I弾(Iは歩兵の意味。円頭弾。88年式実包、M/88)を使用する新型小銃の開発に着手した。しばしば本銃はモーゼル小銃と誤解されるが、gew88の前後に開発された小銃と異なり、この小銃の開発はドイツ小銃試験委員会によって行われ、その開発と生産にパウル・モーゼルあるいはモーゼル社は一切関わっておらず、モーゼル社はGew88を生産しなかった数少ない、ドイツの主要な兵器生産企業の内の一つだった。Gew88は専用の銃剣を持たず、M71/84の銃剣が流用された。この小銃にはKar88(Karabiner 1888)と呼ばれる騎兵銃型もあった。1898年には後継であるGew98(Gewehr98)がドイツ帝国の制式小銃として採用された。改良された後期型の、Gewehr 88/05と、Gewehr 88/14は、第一次世界大戦終了まで使用され続けた。総計で1,675,000～1,801,000挺が生産された。この数字には騎兵銃型のKar88とその派生型であるGew91も含まれるが、ほとんどは歩兵銃型のGew88とその改良型で占められた。
Gew88のボルトアクション設計は、いくつかのモーゼルの特徴を持つマンリッヘルの改良型とされているが、それをモーゼルと呼ぶのは不正確である。実際には、Gew88の銃身とライフリングは、フランスのルベルM1886小銃の模倣であった。Gew88の銃身には薄い鋼板製のバレルジャケット（銃身被筒）が取り付けられていた。これは銃身が直接、銃床に接触するのを防ぐ事で命中精度を出す事を意図した物だが、隙間に水が溜まり、錆の発生の原因となった。またバレルジャケットの取り付けが甘く、射撃精度に悪影響を及ぼした。Kar88はバレルジャケットを省略して、市販のスポーツ用ライフルの物に似た、異なったボルトハンドルを利用していた。
Gew88は時々「モーゼルM88」と呼ばれるがそれは正しくなく、本銃の本質はマンリッヘル小銃の設計に基づいていた。ドイツはシュタイヤー＝マンリッヒャー社からの特許侵害のクレームを解決するために、Gew88の製造メーカーの1つになるようにオーストリアの会社と契約した。
エンブロック式装填機構は設計上の欠点だと証明されたが、今日でもそれを保有しているGew88に出会うことは珍しい事ではない。それらのGew88のいくらかが、Gew98で使われていた装弾クリップが使用できるように、機関部の左側に親指が嵌るスロットを削ることと、機関部の先端にクリップ用ガイド溝を加えることによって、改良された。小銃の底のクリップ排出口は薄い鋼板の板(ダストカバー)で覆われている。後に設計された多くの小銃と異なって、Gew88のボルトヘッドはボルト本体から取り外すことができた。この部品は分解整備の間に頻繁に紛失した。さらにボルトに付いているエジェクターとエキストラクターの両方が、分解と再組み立ての間、注意しないと脱落する傾向があった。
この銃の問題点は、ライフリングに発射の際に出る金属カス(主に鉛)がつきやすいのが欠点であったため、技術者の改良により旋条をわずかに深くすることにより解決したとされる。
ドイツ帝国軍が採用し使用したほか、ボーア戦争、第一次世界大戦でも使用された。第二次世界大戦末期には兵器不足から、兵器庫に保管されていたGew88も引っ張り出され、国民突撃隊に支給された。
この国歌は、仏教の繁栄に焦点を当てている。この歌詞は、1950年にティジャン・リンポチェによって詩として編まれたものだが、国歌として初めて使用されたのが、1951年の中華人民共和国によるチベットの軍事制圧（いわゆる「西蔵和平解放, チベット平和解放」)以前から、または1960年のダライラマ十四世のインドへの亡命以前からであるのかは、不明である。　チベットにおいて国歌が使用された最初の報告(おそらくは「ギェルル」)は1949年から1950年にかけてで(チベットが共産中国による侵略の脅威に直面していた時期)、チベット人民の間に愛国心を涵養する改革の際に導入された。別の報告は、この国歌はダライラマ十四世により、亡命後の1960年に提示されたと述べる。　曲は極めて古いチベットの宗教音楽に基づいているとされ、歌詞はダライラマの侍読ティジャン・リンポチェによるものとされている。この国歌は、チベット本土では禁止されているが、国歌としての導入以来、亡命チベット人の間で歌い継がれている。
༄༄། བོད་རྒྱལ་ཁབ་ཀྱི་རྒྱལ་གླུ།  སྲིད་ཞིའི་ཕན་བདེའི་འདོད་རྒུ་འབྱུང་བའི་གཏེར།  ཐུབ་བསྟན་བསམ་འཕེལ་ནོར་བུའི་འོད་སྣང་འབར།  བསྟན་འགྲོའི་ནོར་འཛིན་རྒྱ་ཆེར་སྐྱོང་བའི་མགོན།  འཕྲིན་ལས་ཀྱི་རོལ་མཚོ་རྒྱས།  རྡོ་རྗེའི་ཁམས་སུ་བརྟན་པས་ཕྱོགས་ཀུན་བྱམས་བརྩེས་སྐྱོང།  གནམ་བསྐོས་དགའ་བ་བརྒྱ་ལྡན་དབུ་འཕང་དགུང་ལ་རེག   ཕུན་ཚོགས་སྡེ་བཞིའི་མངའ་ཐང་རྒྱས།  བོད་ལྗོངས་ཆོལ་ཁ་གསུམ་གྱི་ཁྱོན་ལ་བདེ་སྐྱིད་རྫོགས་ལྡན་གསར་པས་ཁྱབ། ཆོས་སྲིད་ཀྱི་དཔལ་ཡོན་དར།  ཐུབ་བསྟན་ཕྱོགས་བཅུར་རྒྱས་པས་འཛམ་གླིང་ཡངས་པའི་སྐྱེ་རྒུ་ཞི་བདེའི་དཔལ་ལ་སྦྱོར།  བོད་ལྗོངས་བསྟན་འགྲོའི་དགེ་མཚན་ཉི་འོད་ཀྱིས།  བཀྲ་ཤིས་འོད་སྣང་འབུམ་དུ་འཕྲོ་བའི་གཟིས།  ནག་ཕྱོགས་མུན་པའི་གཡུལ་ལས་རྒྱལ་གྱུར་ཅིག།
bod rgyal khab kyi rgyal glusrid zhi'i phan bde'i 'dod rgu 'byung ba'i gterthub bstan bsam 'phel nor bu'i 'od snang 'barbstan 'gro'i nor 'dzin rgya cher skyong ba'i mgon'phrin las kyi rol mtsho rgyasrdo rje'i khams su brtan pas phyogs kun byams brtses skyonggnam bskos dga' ba brgya ldan dbu 'phang dgung la regphun tshogs sde bzhi'i mnga' thang rgyasbod ljongs chol kha gsum gyi khyon la bde skyid rdzogs ldan gsar pas khyabchos srid kyi dpal yon darthub bstan phyogs bcur rgyas pas 'dzam gling yangs pa'i skye rgu zhi bde'i dpal la sbyorbod ljongs bstan 'gro'i dge mtshan nyi 'od kyisbkra shis 'od snang 'bum du 'phro ba'i gzisnag phyogs mun pa'i g.yul las rgyal gyur cig
輪廻・涅槃における平和と幸福への，あらゆる願いの宝蔵にして願いを意のままに叶えることができる，宝石の如き仏陀の教えの光明を輝かせようそして，仏教と衆生の持宝たる大地を育み，守護する御法神よ汝の徳の高い偉業の大海が広がり金剛のように固く，慈悲をもって全てのものをお守りください百の歓喜を備えた天授の法が，我々の頭上に留まり四徳の力が増大しチベットの三区全土が，幸福で円満な時代で満たされ，政教が盛行しますように仏陀の教えが十方に広がることによって世界中の全ての人々が平安を享受できますようにそして，チベットの仏教と衆生の吉兆なる陽光と十万に広がる吉兆なる光明の輝きが邪悪な暗闇との戦いに勝利しますように
「南ヒナ」 - 東京南鉄道管理局を意味する「南」と、東神奈川を意味する「ヒナ（ヒカシカナカワ）」から構成される。1969年3月までは東京鉄道管理局の管轄で「東ヒナ」であった。
1997年、ブルノにあるチェコ防衛大学に進学し、グライダーに乗ったのが飛行キャリアの始まりだった。1999年、自家用操縦士のライセンスを取得。2000年、パルドゥビツェでチェコ軍に入隊。2001年から2005年にかけて、パルドゥビツェ大学のジャン・パーナーが教鞭を取るトランスポート学部で輸送・マーケティング・物流管理を学んだ。2005年、修士を取得。ナームニェシュチ・ナト・オスラヴォウの空軍基地へ転属して2年後、2006年にはチャースラフの21世紀戦術空軍基地へ転属し、高速ジェット練習機のL-59の派生機L-159 アルカに乗り始める。2005年、チェコ国立曲技飛行チームのメンバーに選ばれ、Su-31に乗る。2009年、レッドブル・エアレースの予選キャンプに合格し、スーパー・ライセンスを取得、2010年シーズンの新人賞にノミネートされた。レッドブル・エアレースでは「Red Bull Team Sonka」として活動すた。2017年シーズンの開幕アブダビ戦で、初優勝。2018年シーズン序盤は機体の不調で出遅れたが、その後4勝を挙げて年間チャンピオンの座を射止めた。
体長は20 - 40cmほど。全身の皮膚に枝分かれした褐藻のような突起（皮弁）があり、褐藻類に擬態した姿が特徴である。この突起は、皮膚が変化したものである。この外見でゆっくりと泳ぎ、波に漂う海藻そっくりにカモフラージュして外敵や獲物の目を欺いている。これは一見すると、ただ波に乗って流されているように見えるが、実際には鰭を使って泳いでいる。使うのは主に背鰭で、これを使って前に進み、左右にある胸鰭で左右に旋回するので、皮弁を使って泳いでいるわけではない。
オーストラリア南西部沿岸の浅い海に分布する。周囲の海藻に擬態しており、海藻そのもののような外見でよく知られた魚である。リーフィーシードラゴンが住む海域はいくつもの海流がぶつかり合っている場所であり、多くの天敵を含む様々な生物が住む場所となっている。また海藻も多いため、海藻に擬態して天敵の目をごまかすのである。生態は他のヨウジウオ科魚類とほぼ同じで、筒状の口から比較的大型の動物プランクトンや小魚を海水ごと吸い込んで捕食する。メスは卵をオスの育児嚢に産みつける。オスは稚魚が自分で泳げるようになるまで育児嚢の中で卵や稚魚を守る。この育児嚢はタツノオトシゴのように完全な袋状になるのではなく、ヨウジウオと同様に皮膚の襞の間のくぼみに卵塊を保持する様式であるため、育児中の雄の腹部に付着した卵塊を外から観察することができる。この生態上の特徴から本種はタツノオトシゴ亜科ではなくヨウジウオ亜科に分類される。また、卵を守る時は側面の棘を盾にして守る。さらに卵そのものに本物の海藻をはやしてカモフラージュする。
その特異な姿から、原産地オーストラリアでは切手になるほどの知名度を持つ魚である。日本でも葛西臨海水族園を始め、海遊館や鳥羽水族館などいくつかの水族館で展示中または過去に展示された。しかし小型の生餌を常時必要としたり、光に敏感であるため、カメラのフラッシュはおろか展示照明の急な点滅でもストレスを感じるなど、飼育・繁殖は容易でない。また、人気が祟って過去には観賞魚としての採集圧を受けて個体数も減り、オーストラリアでは保護対象とされている。現在は学術研究目的等を除いて原則野生個体の採集は禁止されており、生息海域への潜水や立ち入りも制限されている。属の学名はラテン語で「海藻（より厳密にはコンブ）の尾」、種小名は「馬」を意味しており、本種の外見をよく表現している。なお、本種が属するヨウジウオ科及びヨウジウオ亜科魚類は、その細長い姿から一般英名を「pipefish（煙管魚の意味）」とするが、タツノオトシゴ亜科魚類に関しては頭部のシルエットからの連想で「sea horse」または「sea pony」 とし、漢名も「海 馬」、ギリシャ語及びタツノオトシゴ属の学名は「Hippocampus（ヒッポカムポスに由来）」つまり馬に因む名称が多い。一方で、本種の英名は「葉のような海竜」の意味であり、タツノオトシゴ、タツノイトコ、タツノハトコなどと同様に龍を連想する名称が使われている。和名は本項目名がそうであるように、英名を仮名書き表記したものが一般的であるが、木村重の「魚紳士録」では学名の直訳に近い「モヅクウミウマ」とされている。
トースト・ラック（toast rackあるいはtoastrack）は、トーストを立てておくために使用される、平らなベースに結合された、垂直の仕切り（通例は5つないし8つの）のある、給仕する品物(serving piece)である。環状のハンドルが、持ち運びとテーブルのうえで回すためにしばしば付いている。
トースト・ラックの最古の例と知られているは、1770年代にさかのぼる。それは、それ以来、大量に作られ、こんにちなお作られつつある。
トースト・ラックは、スライスどうしの間にすき間を維持することによって、（熱いトーストから）水蒸気を、となりの複数のスライスに集めてそれらを湿らさずに、逃げさせる。しかし、この増大した空気の流れはまた、トーストがすばやく冷めることをも意味することがある。トースト・ラックのデザインと形は、流行に従っている。仕切りはしばしば、銀線で作られ、4本足のうえに載っている針金細工かまたはベースかのいずれかに次々にはんだづけされていた。ときにはベースは、分離させられているし、落ちたパンくずを処理するために使用された。精巧なデザインのなかには、（占める空間を小さくするために）展開する、あるいは折りたたむタイプをふくんで作られたものもあった。また、エッグ=カップあるいは、ジャムあるいはマーマレードの容器を組み込んでいたものもあった。トースト・ラックにたいする革新的な試みで有名なデザイナーは、クリストファー・ドレッサー(Christopher Dresser)であったし、彼は13歳のときからグラスゴー官立デザイン学校（Glasgow Government School of Design）で学んだし、「モダン・デザインの父」('father of modern design')と広く見なされている。モダンなデザインはしばしば、型で打ち抜かれ折りたたまれたステンレス鋼板から、または溶接されたステンレス鋼線から、作られている。
土曜・日曜・祝日も含めて、南行きの塚本出入口、北行きの福島出入口を先頭にした渋滞がほぼ毎日起こる。特に福島の渋滞は（土曜朝時も含む）、環状線を介して15号堺線、14号松原線、13号東大阪線、12号守口線にまで波及することが多い。また南行きの塚本出入口を先頭にした渋滞は夕方にも発生し、天候の状態によって池田出入口まで渋滞することもある。塚本出入口を先頭にした渋滞に対しては、最近、対策が講じられ始めているのに対し、福島出入口を先頭にした渋滞に対しては、対策が後手に回っている。
大阪市北区堂島付近では梅田入堀川（堂島堀割川）の水路を利用して建設されている。なお、出口の名前にもなっている出入橋とは梅田入堀川に架かっていた橋である。また、同区中之島では旧朝日新聞ビルの中を通っていた。同ビルは2013年より建替え工事に入っており、高速道路よりも上の部分はすでに解体されているが、高速道路の橋脚となる部分については解体されずそのまま使われることになっている。梅田出口付近では、16階建て高層ビルであるTKPゲートタワービルの5〜7階部分の開口部が長さ27mのトンネルになっており、ビルの中央を道路が貫通する。ビルへの環境対策として、振動については道路部分とビル部分は直接接触しないようにつくられており、さらに騒音公害を抑止するため道路部分の周囲を防音壁で囲った構造としている。梅田出口がこのような構造になったいきさつは、当初梅田には入口だけで出口がなかったことから、阪神高速道路公団（現・阪神高速道路株式会社）は交通渋滞緩和を目的に、このビルの位置に出口を通す計画をしていたため、1983年（昭和58年）にこの用地の会社が9階建ビルへの建て替えを希望したが建築申請の許可が下りなかった。このため、移転をしたくない会社と公団との話し合いによる交渉が続けられるうちに、1989年（平成元年）に都市空間を有効活用するための法的な立体道路制度が創設され、この制度に基づいてビルの中を道路が貫通するという構想が生まれて、1992年（平成4年）に完成したものである。また、大阪万博開催に間に合わせるため、大豊橋では大阪府道として建設されていた橋桁を利用して池田線を通したが、高さ調整のために打設したコンクリートや、一般道より激しい交通量からの負荷により、老朽化が進行している。