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1930年代にヨーロッパを中心に双発重戦闘機の開発がブームになったが、その流れにのってフランス航空省は2/3座の双発多目的戦闘機の開発仕様を1934年に提示した。これに応じてポテ社が提示し試作契約を得たのがポテ 630で、1936年に初飛行した。CEMAでの試験の結果、低速時バランスの向上など一部の改良を指示された程度でポテ 630の諸性能は満足いくものだったがイスパノスイザ14AB10エンジンがやや非力だったことから、エンジンをノームローン14Mに強化した型が開発された。これがポテ 631で、試作1号機は1937年3月に初飛行した。ポテ630の量産機は1938年2月に引渡が開始され、スイス、ユーゴスラビアへ送られた物を含め最終的に88機が完成している。更にポテ 631は1939年から部隊配属が始まったが、1940年になると戦闘機として使用するには性能不足だったため、夜間戦闘任務や対地攻撃、偵察等で使われることが多くなってきた。ドイツ侵攻時には8個の飛行隊がポテ 631を装備しており地上攻撃に使用したが、目立った戦果はあげられなかった。最終的には215機生産されたが、その内1機はユーゴスラビアに輸出された。ドイツとの停戦後はヴィシー政権で使用された他、ドイツ軍にも徴用され練習機として利用された。
神奈川台場（かながわだいば）は、横浜市神奈川区にある、江戸末期に勝海舟により設計され伊予松山藩が築造した台場。尚、マンション建築に伴う埋め立て工事が進められており、神奈川県と地域住民、歴史学者での話し合いが進められている。
東京湾に侵攻してきた船舶に対する防衛を目的として築造された施設。海岸から東京湾に突き出るように埋め立てられ、他の台場には見られない船溜まりという構造を持っていた。総面積は約2万6千平方メートルで、埋立には付近の権現山(神奈川区幸ヶ谷。現在の幸ヶ谷公園付近)の土砂が使われた。砲台を設置していたが実戦に使用されたことはなく、諸外国の貴賓が港に入った際に祝砲を上げていたという。施設廃止後の跡地は転用され、現在はJR貨物 東高島駅の敷地などとして利用されている。神奈川台場は、羽を広げたコウモリのような形をしていることから通称「コウモリ台場」とも呼ばれ、欧州の城などをモデルにして造られたとされる。実際は星形の形状で、この形の台場は「五稜郭」（北海道函館市）の台場など国内に３例しかない貴重な遺構だ。
敷地の転用や周辺の埋立が進んでおり、当時の面影を見つけることが難しい状態だが、遺構が一部残されている。「わが町 かながわ とっておき」のルート8 歴史の道・ポートサイド地区のポイントに「神奈川台場跡」があり、案内板が設置されている。そこでは遺構の一部である石垣を見ることができる。船溜まりのあった場所には神奈川台場公園があり、石積みが復元され、説明板が設置されている。神奈川地区センターでは、当時の横浜宿付近を再現したジオラマが展示されており、神奈川台場の姿を確認できる。また横浜開港150周年（2009年）を契機として、コットンハーバー地区の「星野町公園」内で、遺構の石垣が公園内から見えるように整備が行われた。この公園内からは、一部横浜市中央卸売市場本場内に位置する台場の先端部分までを確認することができ、かなり広範囲に渡る遺構を確認することができる。さらに同公園付近にある賃貸マンション「コットンハーバー ヒストリアレジデンス海舟」では建設中に遺構が発見されており、その遺構や資料などを展示する「神奈川台場資料室」をマンション1階に開設していた。
公益社団法人「神奈川台場地域活性化推進協会」が保全のための活動をおこなっている。同法人は2018年9月1日、神奈川台場を子ども向けにわかりやすく解説した冊子「神奈川台場物語」を発行。2018年から2020年にかけて、毎年、横浜市内の小学6年生約3300人に無料配布予定。
佐藤 喜一郎（さとう きいちろう、1894年1月22日 - 1974年5月24日）は、日本の実業家、銀行家。元帝国銀行頭取、三井銀行社長、日本棋院総裁。
神奈川県横浜市出身。横浜一中、一高、1917年東京帝国大学経済学部卒業後、米山梅吉の紹介で、三田会の学閥の色合いが強い戦前の三井銀行（現・三井住友銀行）に入行。ニューヨーク支店長、大阪支店長など、海外要員として経営中枢からは遠ざけられ、1941年には三井銀行の海外担当取締役、1943年の帝銀発足時も常務にあった。戦後は一転して1946年の公職追放の発表に先立って、万代順四郎会長、入間野武雄頭取（大蔵省出身）はじめ、戦前三井財閥のリーダー池田成彬に、池田の子飼でありかつ万代の後継と目されていた大矢知昇常務も退任したため、佐藤が予期せぬ頭取の座に就任した。戦後の混乱期にあって、財閥解体によって散り散りになった三井系各社の再結集に反対したとされている。その際、GHQは商社には手をつけても銀行には手をつけない方針（「逆コース」）だったとされていたにもかかわらず、帝銀からの第一銀行の分離独立も実行した。三井銀行は昭和初期までトップ行の地位にあったにもかかわらず、1940年には預金高で六大銀行中最下位にあったため、第一銀行を合併することでトップ行の地位に返り咲いていたが、この時の佐藤の決断によって、戦後の三井銀行は脆弱な資金量に起因する中位行の地位を遂に克服することができなかったとされている。思わぬ頭取の地位に佐藤が自身のマネジメント力の薄弱を自覚すればするほど、これら一連の決断が佐藤にとって不可避なものだったともいわれている。すなわち、慶應出身者らによる学閥の復活を警戒し、三井系各社や渋沢栄一以来の第一銀行出身者らを束ねていくことが重荷だったとされている。1948年帝銀から第一銀行を分離、1954年三井銀行に行名が戻り当行社長に就任。その際、頭取を社長と改称。以後、会長、相談役を歴任し、三井グループの総帥として活躍した。子飼とされた柳満珠雄、田中久兵衛の両社長時代を経て1968年の小山五郎の社長就任頃まで実質的な決裁権限があったとされている。また、社外にあっても戦後日本の経済界のリーダーとして活躍し、経団連副会長などの要職を歴任した。1974年5月24日に80歳で死亡。
大山咋命坂上田村麻呂公
『柏葉集』『松尾丸社縁起』によると阿智王から八代目の坂上苅田麻呂が山城国松尾大社に祈り得た子が坂上田村麻呂であり、幼名を松尾丸と名付けられた。多田盆地を本拠とした清和源氏の源満仲は、御家人である坂上田村麻呂を祖とする坂上党武家団の棟梁坂上頼次を山本郷の守護とした。頼次は田村麻呂の遺品を奉斎して山本郷を開郷し、坂上氏一族を配して多田政所の警衛にあたった。頼次の子孫であり渡辺綱、碓井貞光、坂田金時らと源頼光に仕えた浦辺太郎坂上季猛が、安和年間に祖先である坂上田村麻呂を祀り山本郷の産土社として天下平治を祈願したのが将軍宮松尾丸社の創建と伝えられている。松尾丸社は将軍家の祖神として崇敬され、中でも源頼朝の信仰が厚かったという。将軍交代の折に守護弓として新製弓を建造し、全国の武家も用いたと伝わる。創建当時は坂上田村麻呂が主祭神であったが、治承元年（1177年）に山本庄が松尾大社に寄進された際、松尾大社の祭神である大山咋神を合祀したと考えられる。当地で守護を続けた坂上氏は室町時代末、天正年間に織田信長方に付いた塩川国満により山本郷は侵略され武装放棄。松尾丸社も炎上したが、慶長年間（17世紀初）に現在地へ移して松尾神社と改称した。その後、坂上氏は当地で花木の栽培を生業とし、山本の植木産業の礎を築く。また、天満神社を創建した若池氏の子孫とともに松尾神社・天満神社二座の宮座の運営を交代で務め、地元では宮衆と呼ばれた。江戸時代には松尾大権現と呼ばれた。
ソニーの本社ビルで、ソニーグループの企業が入居している。ソニー本社ビルとも呼ばれる。ソニー生命とソニーの共同プロジェクトにより、芝浦テクノロジーセンター跡地に建設された。もともとこの土地は、1939年、ヤナセが芝浦（現本社）にあった車体製造工場が手狭になったため、現在の港南一丁目7･8番にまたがる街区にゴルフ場を取得し、高浜工場へ移転したことから始まる。1960年頃、ヤナセが芝浦本社の本館建設の資金確保のために、ソニーが高浜工場の土地の一部を所得した。1967年、高浜工場が横浜市港北区（現・都筑区）に移転した後、1969年、ソニーがオーディオ機器の生産拠点として芝浦工場を開設した場所である。その後、1989年に芝浦テクノロジーセンターに名称変更し、2004年から新本社ビルの建設に向けて着工、2006年10月に竣工した。ソニーシティの完成により、数十か所に分散していたソニーグループのオフィスが集約された。99.4 mという高さに対し、延べ床面積が約16万 m²もある。また、東西約100 m、南北約70 mの平面の中に、コアを阻害されない約5千平方メートルの広大なオフィスフロアを確保している。これは、オフィスが入居する1フロアのスペースとしては、異例ともいえるほど広大である。さらに、ビル内部の移動手段としてエレベーターの他にエスカレーターを導入し、商業施設のように数階分の移動を円滑にすることで、移動時間の無駄をなくしている。2007年度「グッドデザイン賞」受賞。2008年に第9回日本免震構造協会賞「作品賞」およびグリーンITアワード2008「経済産業大臣賞」を受賞。2009年に第47回空気調和・衛生工学会賞「技術賞」（建設設備部門）を受賞。なお、ソニーに関係する建築物や施設としては、ソニービルやメディアージュ、研究開発の旧ソニーシティ大崎もある。
ソニーシティでは、ソニーが工場や研究所、モノづくりの中で培ってきた省エネのノウハウを活かし、様々な最先端の環境配慮がなされている。その結果、CO₂の排出量が一般的なビルに比べて約48%、年間約1万 t削減されている。その最大の特長は、隣接する「東京都下水道局　芝浦水再生センター」の下水処理水を、ビルの空調用に利用している点である。水再生センターから引かれたパイプを通して、1日に約6万 m³もの下水処理水がソニーシティに流れている。民間企業が自治体と下水処理水利用の契約を行うのは、全国でもあまり例がなく、この水再生センターに限っていえば、民間企業としては初の試みである。
北米のGRC（グローバル・ラリークロス）の成功に端を発するラリークロス人気の高まりを受け、1973年から開催されていたFIA 欧州ラリークロス選手権（Euro RX、ERX）が発展し、2014年から世界選手権に昇格された。欧州を中心に開催され、年間12〜13戦で総合優勝を争う。日本では知名度は低いが、ヨーロッパの一部地域ではWRCを凌ぐ人気があるとされている。2018年には北米でも同一プロモーターによりARXシリーズが立ち上げられた。参戦プライベーターは単にメーカーのカスタマー供給を受けるより、独自にマシンを開発するところが多い。そのためベース車両が同じでも、チームが違えば仕様も異なる。また他のFIA世界選手権とは異なり、製造者（マニュファクチャラー/コンストラクター）ではなくチームにタイトルが掛けられている点も大きな特徴である。このためメーカー系チームは基本的にフルワークスではなくプライベーターの支援の形を取り、エントラント名もプライベーターチームの名を残すという暗黙のルールがある。ただし近年は注目の高まりによる競争の激化から、そのバランスは崩れつつある。またプロモーションの失敗やEV規定導入の2021年先送りにより、メーカーからの人気は著しく低下。2018年末を持って既存の3ワークス（プジョー、アウディ、フォルクスワーゲン）が全て撤退する事態に陥った。またアジアメーカーでは現代自動車や起亜自動車がプライベーターの手によって最高峰のスーパーカークラスに参戦しているものの、日本車は現時点では同クラスに参戦したことは2019年まで無かった。しかし同年のスウェーデンにて、地元のプライベートチームのオルスバーグによって、ARX用のホンダ・シビッククーペがWRXに参戦を果たした。
最高峰のスーパーカークラスのみが世界選手権として扱われる。下位クラスは2016年までスーパーカー・ライツの名で行われていたが、2017年からRX2インターナショナルシリーズ・バイ・クーパータイヤの名で独立、年間7戦で争われる。また併催の欧州ラリークロス選手権はスーパーカーERX、スーパー1600、ツーリングカーの3クラスで構成され、年間9戦で争われる。
全クラス共通でベース車両はグループAまたはグループNのホモロゲーション取得車両である。またタイヤは全クラスでクーパーが独占供給する。最高峰のスーパーカークラスのマシンは、四輪駆動で2058ccまでのエンジンを使用する。過給器の有無や形式（直列/V型/水平対向）は自由だが、搭載位置はベース車両に準ずる。最大出力は約600bhp/900Nmで、0-100は1.9秒とF1同様の加速力を持つ。トラクションコントロールは禁止である。最低重量は1300kg。欧州選手権のスーパーカーも世界選手権と同一の規定である。RX2インターナショナルはスウェーデンのオルスバーグMSEとトルコのアヴィタス・モータースポーツが共同開発した車両のワンメイクとなっており、チューブフレームに高機能プラスチックを被せたものとなっている。エンジンは4気筒・2400ccの自然吸気をミッドシップに搭載する。最大出力は約310馬力/300Nm、最低重量1100kg。スーパー1600は最大1640ccの自然吸気エンジン＋前輪駆動、ツーリングカークラスは最大2000ccの自然吸気エンジン＋後輪駆動に限定される。なおツーリングカークラスは前輪駆動車を後輪駆動に換装して参戦することができる。またエンジンは両クラスとも、ベース車両と同一のシリンダーブロックを使用する必要がある。最低重量は両クラスともに排気量で決定され、例えば1400cc超1600cc以下なら1000kg、1600cc超2000cc以下なら1100kgとなる。
予選4ヒート、準決勝2ヒート、決勝1ヒートに分かれており、予選は各5台、準決勝以降は各6台で争われる。レースは予選が4周、準決勝以降は6周以上で行われる。ただし1周だけ必ずジョーカーラップと呼ばれる脇道を走らなければならず、これを走らない又は2周以上走るとペナルティを受ける。このジョーカーラップをいつ使って前車をオーバーテイクするか、あるいは順位を守るかの駆け引きがラリークロスの大きな見所となっている。また競技場の上から見渡すスポッターが各車についており、スポッターが各車の位置やジョーカーラップの消化タイミングについて的確な指示を出すことも勝敗において重要である。
チーム選手権を争う場合、1チームにつき必ず2台がフルエントリーしなければならない。この時、同じチーム内で異なったベース車両のマシンを使用することはできない。また、シーズン終了までベース車両を変更することはできない。各チームのドライバー2人のポイントを合算した数字がチームポイントとなる。
2015年6月に設立した声優タレント事務所で、所属声優は若手が中心。付属の声優養成講座「STRAIGT UP」も開催している。声優マネジメント以外には舞台制作も行っており、2018年にはゲームアプリと連動した舞台『忍ノSAGA』を企画し、ゲームアプリ版の販売も手掛けている。
羊背岩（ようはいがん）とは、基盤岩が氷河の侵食作用（氷食）によって凸地形に変形したものを指す。岩の起伏が波状を示している、または連続して群れをなしているような場合は羊群岩と呼ばれることもある。他に、氷食円頂丘、ロッシュムトネ、ルントヘッカーなどの訳語も用いられている。
岩盤は氷河流動になじむように全体的に丸く研磨される。動体力学的に上流側が丸くなり、下流側はブロック状に剥ぎ取られる。このように、上流と下流とで形が大きく異なるため、羊背岩の形状から氷河の流動方向を知ることができる。また、研磨侵食によってできた羊背石などが平面的にあらわれると羊背石原がつくられる。羊背石原が示す方向は、氷河の流れる進行方向と一致し、その上には氷河によってできた擦痕や条線がたくさん残っている。羊背岩は、大陸氷河で形成される場合が多いが、山岳氷河でも観察されている。羊背岩間の凹地には、氷河が消えたのち小池が形成されることもある。
研磨侵食は、氷河氷が基盤の岩石を研ぎ磨き、また削り取っていく作用のことである。粗い岩石の砕屑物や、砂やすり潰された細かい岩石が混じった氷河氷は、突き出ている岩を削って滑らかにし、氷河の底を研磨していく。氷河流をせき止める障害物のところでは、圧力が増すために、この研磨作用の効果が大きく出る。この作用は別名「磨食」とも言われる。研磨作用は、氷河の侵食作用（移動を繰り返す氷河氷の地形形成や変形作用）の一種であり、他には裂きちぎり侵食、掘削侵食がある。上記の通り、羊背岩地形は氷河氷の侵食によって形成されるが、古い楯状地における羊背岩地形は、氷河が研磨侵食をしていった結果ではなく、内陸氷河が第三紀の風化層を押しのけて、基底羊背岩を露出させ、これらになお少しだけ作用して羊背岩を作ったという見解がある。
擦痕（さっこん）や溝型が刻まれた研磨面は、緩やかに逆傾斜した上流側にのみ見られる。一方下流側では、氷河のはぎ取り作用（プラッキング）によって大きく削られるため、急な破断面を現す。平面形は氷河の流向方向にややのびた楕円、または長方形に近い場合と、長さと幅がほぼ同じ場合とがある。大きさは、長さ、高さがともに1m程度のものから、長さ10～20m、高さ数メートルのものまで存在し、その規模は様々である。巨大なものはルントリンゲと呼ばれ、長さ数百メートルから数キロメートル、高さは数十メートルにも及ぶ。節理の発達した花崗岩や結晶質岩で構成された地域では、大規模なものが形成されやすい。また、上流側の斜面よりも下流側がさらに長くのびたものは、ホエールバックと呼ばれる。これと同様の特徴を示すものとして、D.L.Lintonが提唱した岩石ドラムリンが挙げられる。
アルムガルト・フォン・リートベルク（Armgard von Rietberg, 生年不明 - 1584年7月13日）は、ドイツ・ヴェストファーレン地方の小領邦の女子相続人。リートベルク女伯（1565年 - 1584年）。
リートベルク伯ヨハン2世とその妻アグネス・フォン・ベントハイム・ウント・シュタインフルトの間の長女として生まれた。1562年に父が死ぬと幼くして所領を相続し、母が1565年まで摂政を務めた。1568年1月3日にホーヤ伯エーリヒ5世と最初の結婚をしたが、1575年に死別。1576年9月27日に妹のヴァルブルギスとの間で家領を分割し、妹にハーリンガーラント領を譲り、自身はリートベルク領を保持した。1578年6月27日にリッペ伯ジーモン6世と再婚した。2度の結婚で子供はなく、1584年に死去すると、リートベルク領は妹ヴァルブルギスが相続し、旧リートベルク伯領は再統合された。
標高は318mである。コロンビアとエドモントンの中間に位置している。 近くにグリーン川が流れる。
南部 広矛（なんぶ ひろほこ、1823年12月24日（文政6年11月23日） - 1912年（大正元年）8月6日）は、幕末の福井藩士、明治期の官僚。静岡県参事。通称・退蔵、彦助。
越前国足羽郡福井（現:福井県福井市）で、福井藩下士・南部彦助の息子として生まれる。嘉永3年10月5日（1850年11月8日）父が病身のため家督を相続。主計吏を務め、安政3年（1856年）御勝手役見習に登用され、さらに新番格となる。安政6年（1859年）江戸勤務となり、大坂、京都へも出張した。元治元年10月（1864年11月）第一次長州征討に従軍した。戊辰戦争が始まり、慶応4年2月（1868年）新政府の北陸道鎮撫使・会計方御用取扱として従軍。同年4月、奥羽征討越後口進撃軍の会計方として従軍し、翌月、民政掛を兼務した。以後、徴士・越後府権判事、民部官庶務司判事・出納取締雑事掛、関八州迎察、民部大録・出納庶務掛などを歴任。明治2年8月28日（1869年10月3日）柏崎県大参事に就任。明治5年9月18日（1872年10月20日）静岡県参事に転任し、1874年1月13日まで在任。同年1月28日、大蔵省検査助に就任。1877年10月11日、検査寮が廃止され退官した。
岐阜県道343号富加美濃線（ぎふけんどう343ごう とみかみのせん）とは、岐阜県加茂郡富加町と岐阜県美濃市を結ぶ一般県道である。
東海環状自動車道富加関ICと東海北陸自動車道美濃ICを結ぶ重要な路線で、沿線の関テクノハイランドなどに企業誘致が進み、道路改良が進んでいる。岐阜県加茂郡富加町大平賀の岐阜県道58号関金山線交点が起点。同交差点は東海環状自動車道の富加関IC入口である。起点から東海環状自動車道に沿って北西に向かい、すぐに関市に入る。関テクノハイランド付近を通過し、美濃市に入る。長良川鉄道を松森駅北側でアンダーパスし、美濃市松森の下松森交差点（国道156号交点）が終点。終点を直進すると300mほどで東海北陸自動車道の美濃ICである。
西山 正行（にしやま まさゆき、1921年-2004年1月18日）とは、日本の実業家、馬主、競走馬生産者である。西山興業グループ及び西山牧場創業者。福岡県出身。西山茂行は息子。一個人としては大馬主の部類に入り、「ニシノ」「シロー」「マルサ」「チヨノ」「アマノ」「セイウン」「セント」「ブランド」等と言った冠名を持つ競走馬を多数所有していた。
1955年6月、自らの手により会社を創立。1968年10月、西山興業株式会社に社名を変更した。西山の運営する西山興業は多角経営であり、1960年代前半当時でも不動産業、ゴルフ場経営（埼玉県さいたま市西区の大宮国際カントリークラブ他）、レストランやリゾートホテル（千葉県館山市の館山グランドホテル他）、高級クラブ「シロー」（現在閉店）等を経営していた。1966年10月に自身の手により西山牧場を創業。牧場面積は約400haと当時としては日本最大の面積を誇る牧場であった。創業直後から現在に至るまで日本の競馬界へ多数の競走馬、種牡馬、繁殖牝馬を送り出した。西山は一時期には繁殖牝馬だけでも250頭前後に達する数を所有し、生産競走馬も最盛期には年間約200頭にまで達していた。これは当時社台グループ、メジロ商事（現在会社解散）に次ぐ勢力であった。1990年代に入ると西山は少数精鋭で行く事に方針を転換し、繁殖牝馬を大幅に削減していった（ただしこの頃になると、後述する病気の問題もあり、牧場の実務は息子の茂行が事実上取り仕切っていた）。自身はオーナーブリーダーでもあり、1973年に初めて中央競馬でリーディングブリーダーになった実績を持っている。これは1963年から続いていた社台ファームの11年連続リーディング・ブリーダーを阻止した事で注目を浴びた。地方競馬でも1982年から1986年まで5年連続リーディング・ブリーダーの実績を残している。1994年9月には西山牧場と共に税務調査の申告漏れもあったが、西山は修正に応じていた。その後東京馬主協会相談役も歴任した。一方で1992年よりパーキンソン病を患っており、セイウンスカイでクラシック二冠を制した1998年には既に自力で歩行することが困難なほど衰弱していた。2004年1月18日、パーキンソン病から来る心不全により死去。死去時の満年齢は82歳。
競走馬の冠名「シロー」は前述の閉店した高級クラブの店名が由来である。尚「シロー」の名は西山興業が運営する千葉県船橋市に位置するホテル「船橋ホテルシロー」に残っている。
同校の校歌はロックバンド、レミオロメン（メンバー全員が同校の前身である石和高等学校出身）のボーカル兼ギター藤巻亮太によって作詞作曲された。これは統合年度である2010年度、同校への入学が決まっていた笛吹市内の中学生2名が、校歌制作をレミオロメンに要望する内容の手紙を山梨県教育委員会に託し、関係者を通じてレミオロメンの所属事務所に届けられたことによる。開校2年目の2011年度より新校歌が制定されたが、それに先立つ同年3月8日、一期生及び関係者に初めて歌詞と曲が発表され、同校において合唱が行われた。通常の校歌は1番から最後の番まで曲調が変わらないのが一般的であるのに対し、同校歌は最後の3番だけフレーズが一つ多く曲調も変化するのが特徴であると、歌唱指導に当たった同校の音楽担当教諭により明らかにされた。
エンブレム全体の形は、ルブ・エル・ヒズブ（Rub El Hizb,۞ ）と呼ばれる八芒星で、トルクメニスタンの多数派の宗教であるイスラム教を象徴する。ルブ・エル・ヒズブの内部は緑色で縁は金色であり、中央には赤い円がある。円の周囲は小麦の束が囲み、下には7つの白い木綿の花が、頂上にはイスラムのシンボルである白い三日月と星がある。赤い円の内部には、国旗に見られるのと同じ5つのトルクメン絨毯の模様があり、青い小さな円を取り囲んでいる。青い円の中にはアハルテケ（アカール＝テケ、Akhal-Teke）と呼ばれる、トルクメン人の誇りである優れた馬の品種が描かれている。1992年から2003年にかけては、ルブ・エル・ヒズブを使わず全体の形が円形で色も若干異なる国章が用いられていた。5つの伝統的な絨毯模様はトルクメンの5つの代表的な部族を、また国の伝統的・宗教的価値観を表している。これらの部族とは、テケ（Teke / Tekke）、ヨムト（Yomut / Yomud）、アルサリ（Arsary / Ersary）、チョウドゥル（Chowdur / Choudur）、サリク（Saryk / Saryq）を指す。サリル（Salyr / Salor）など近代以前に戦いに敗れて没落した部族はここでは表されていない。また小規模な部族や、部族内部の支族なども表されない。緑と赤の色は、トルクメンの人々により歴史的に崇拝されていた色である。小麦の束は、トルクメンの人々が客人を「パンと塩」でもてなす習慣に由来する。小麦の束の頂上にある三日月と星はイスラムの象徴であるのと同時に、トルコをはじめテュルク系の国の国旗や国章にはよく登場する象徴である。白い三日月は、将来は満ちて輝くという国の希望を表し、5つある星はトルクメニスタンの5つの州、すなわちアハル州・バルカン州、ダショグズ州、レバプ州、マル州を指す。
1991年の独立以前、トルクメン・ソビエト社会主義共和国はソビエト連邦の国章に類似したデザインの国章を用いていた。赤い星に鎌とハンマーが描かれ、石油採掘用のリグとパイプラインが大地に立ち、その周りを小麦と木綿の束、ブドウの房、トルクメンの絨毯模様（どの部族も象徴しない模様のもの）が配置されていた。また「万国の労働者団結せよ」のスローガンがトルクメン語とロシア語で書かれた赤いリボンが小麦と木綿の束を巻いていた。
NWA女子パシフィック王座&NEO認定シングル王座（エヌ・ダブリュー・エーじょしパシフィックおうざ・アンド・エヌ・イー・オーにんていシングルおうざ）は、NEO女子プロレスが管理、認定するフラッグシップタイトル。
2000年8月24日、アメリカのアトランティックシティ・ワイルドウッド・コンベンションホールにおいて、田村欣子とニコル・バスが王座決定戦を行い、勝利した田村欣子が初代NWA女子パシフィック王者&NEO認定シングル王者となった。2010年限りでのNEO解散に伴い、王座の行方が注目されていたが、12月31日の解散興行で田村がフリーの栗原あゆみに王座を明け渡したため、2011年以降の王座管理権などの扱いは未定であった（なお、田村は「チャンピオンに任せる」とコメントし、一方の栗原は「防衛戦を行う」と宣言している）。その後、栗原と甲田哲也元NEO社長を始めとする関係者と協議に入ったものの、栗原がCMLL王座挑戦権を得たこともあり、防衛戦を行わぬまま2011年5月25日に甲田元社長にベルトを返還して事実上封印となった。
ポール・ウエイ（魏保羅、Paul Wei, 1877年 - 1919年）は、中国（清朝）・河北省容城出身の宗教家。かつては衣類産業の裕福なビジネスマンだった。一時は中国のロンドン宣教会のメンバーだったが、セブンスデー・アドベンチスト教会の教義を研究した後に、その信者になった。あるときポールは深刻な病気にかかったが、どの医者も彼を治す薬を処方することが出来なかった。しかし、Sheng-Min Xinというアポストリック・フェイス教会の長老が彼の上に手を置くと、彼の病気は奇跡のように治ったので、ポールはその教会のメンバーになった。ベルンツェン(Berntsen, アメリカのペンテコステ派の宣教師)の導きのもとで、ポールに洗足式が執り行われ、ポールは心から感動した。これらの出来事は後の彼の人生に強い影響を与えた。ある日ポールが北京の教会で祈っていたときに、聖霊の洗礼を受け、それから異言を体験するようになった。1917年、聖霊によって彼は大きな川へ導かれた。突然、はっきりとしたよく響く声が、「あなたはうつむいて洗礼を受けるのです」と告げた。ポールはそれに応じ、そして魂が清められたと感じた。ポールは主への奉仕に身を処すことを決心した。39日間の断食の後、聖霊は彼に新しく設立された教会を「更正萬國教會」ではなく「真耶穌教會」と名付けるようにと告げた。ポールはさらに2年の間、説教に努めた。1919年に安らかに死を迎え、故郷に埋葬された。息子イサク・ウエイ（魏以撒）は、北部中国にて宣教師の仕事を続けた。
ヤマハ・YZR500（ワイゼットアールごひゃく）は、ヤマハ発動機がオートバイロードレース世界選手権と全日本ロードレース選手権500ccクラスに開発・投入した、競技専用2輪車両（オートバイ）の車種名称。YZRとは、“Y”ヤマハの“Z”究極の“R”ロードレーサーの意味である。
ヤマハ発動機が2輪ロードレース世界選手権の500ccクラスにファクトリーとして参戦するために開発したレース専用モデルのオートバイ。このYZRシリーズの開発が始まった背景としては1960年代にホンダを始めとする日本の4メーカーが「ほぼ全てのレースで勝ちまくった影響で車両レギュレーションが大幅改正されたこと」に端を発している。それまでのGPマシンはホンダの6気筒250ccに代表される「多気筒高回転エンジン」が上位マシンの主流だった。唯一の例外は500ccクラスをライバルなしで制圧していたMVアグスタの4気筒マシンだった。そこに挑戦状を叩きつけたのがホンダのRC170及びRC171だったのだが、当時大排気量マシンとして認識されていた500ccクラスは、あまり多気筒高回転エンジンにしようとするとマシンが大きく重くなってしまうため、ホンダRC170は当時MVアグスタが採用していた4気筒で同じ土俵で戦うことを選んだ。ところが名手マイクヘイルウッドを持ってしてもメーカータイトルは獲ったもののライダー個人タイトルは獲れなかった。その様子を見たFIMは日本メーカーに制圧された350cc以下のクラスも「多気筒高回転エンジンと多段変速機マシンが作れないルールにすれば日本メーカーに勝てる可能性がある」ということに気が付き、500ccクラスは最大で4気筒。350ccクラスで最大3気筒。250ccクラスは最大2気筒。125ccクラスも最大2気筒。50ccクラスは単気筒。変速機は各クラス共通で最大6速までとする、というルール変更を行った。結果として、それまで350cc以下の各クラスを制圧していた日本メーカーのマシンを締め出すことになった。これは開発費用が高騰し続けていたことで参戦を見合わせていたヨーロッパの各メーカーに参戦を促すための措置でもあった。これを受けて一時撤退したホンダを始めとする日本メーカーも軌道修正を行い、メーカーの販売(日本国内だけではなく全世界を見据えた)戦略としてイメージを高めるために、より大排気量マシンで世界と戦うことを決意した。そんな中でいち早く500ccクラスに照準を絞ったYZR(0W20)を製作したのがヤマハだった。初代YZR500は、一つ上の排気量である750ccで戦うマシンであるYZR(0W19)とフレームやサスペンションなどの走行装置の設計が共通とされ、製造コストや開発時間の短縮が行われた。しかし、YZR750の主戦場であるF(フォーミュラ)750ccクラスは、それほど市場に受け入れられず、77年を持って世界選手権から外された。このような背景から2代目のYZR500(0W23)からは、フレームやサスペンション、タイヤのホイールリムサイズなどを始めとして大幅な専用設計化が進められ、以降は「イメージ世界戦略のメインマシン」として位置づけられることとなっていった。モノクロス(1本バネ)サスペンションが採用されてフレーム剛性とのバランスが見直された0W24や世界初の排気デバイスであるYPVSが採用された0W35。アルミ角断面フレームの採用(0W48)でコーナー立ち上がりの挙動が落ち着きアクセスが開けやすくなるなどのフレーム高剛性化。チャンバーの最大径部を避けるように曲げられたリアスイングアーム(88年型0W98)。マシンセッティングの効率を良くするためのデータロガー搭載(89年型0WA8)など、ホンダとは別の意味でロードレース世界選手権のレベルを引き上げるエポックを起こしているのがYZRシリーズの概要的特徴と言える。
先ほどのような背景で生まれてきたYZRシリーズだが、実は実戦で負けた悔しさから、さらに深化させられた開発が行われて来たという側面も非常に多い。ちなみにケニーロバーツ3連覇の最終年の80年シーズンに各レースの展開で終始不利な戦いを強いられたにも関わらず勝てたのは「ケニーロバーツだけはライダーとしてのスキルが別格」と呼ばれるほどのパッケージング全てのコンビネーションによるものだった。そこで、ヤマハはそれまでのピストンバルブ直列4気筒という基本構成を捨てて兼ねてからケニーの要求であった「モアパワー」を実現するためにロータリーディスクバルブのスクエア4気筒を選んだ。このエンジンレイアウトが選ばれた理由は、当時のライバルであるスズキRGシリーズが使用し続けて来たレイアウトだった。モアパワーを実現するために手っ取り早くライバルをマネするというのはホンダでは「もっとも嫌われる手法」だが、切れ間なく開催され続けるGPスケジュールの合間に「独創性のあるエンジンレイアウトを採用するのはリスクが高すぎる」という判断が働いたのは想像に難くない。しかしエンジンパワーに固執するあまりに大径バルブの採用や高回転域での耐久性に余裕を持たせるためにシリンダー間ピッチが厚めに設計されるなど、ライバルRGシリーズがすでに乗り越えてきた誤ちをしてしまったことで、開発ライダーの金谷秀樹や高井郁次郎を曰く「重戦車のような重たいマシン」という烙印を押されることとなった。このような欠点による致命的の症状は81年シーズンの開幕戦のオーストリアから現れ、リアサスが重さで音を上げてウォブル(不安定なマシンの振れ)が酷くてとてもこれ以上は乗れない。というコメントが出て途中リタイヤになるほどだった。このように、良かれと思って作ったマシンが実戦で惨敗を喫する様子を見て、すぐに対策が施されても「マシンの基本特性までは変えられず負け続ける」といった悔しさから、翌年ではハンドリングのためのマスの集中と軽量化が進められてタイトルは奪還できなかったものの名機と呼ばれた0W60の誕生のキッカケになった、などの逸話がある。ちなみに81年シーズンの惨敗を受けて心機一転で臨んだ82年シーズンでもヤマハは負けたのだが、その理由はスクエア4のようにエンジン側面に吸気バルブがあると前面投影面積が減らせないため「これなら直4でもさほど変わらない」という最高速での不利に気付いたことから新規開発されたV4マシンの0W61(本来なら0W60で82シーズンを乗り切って83シーズンから投入される予定だった)を81年終了後のオフシーズン中に静岡県磐田のヤマハ本社に訪れたケニーが当時ヤマハチームの監督だった前川和範氏が「周囲に内緒で見せた」ことがキッカケで基本的に新しいものが好きなケニーが「あのマシンに乗らせてくれるなら契約金を下げてもらっても良い」と発言したことで、本来翌83シーズン用に一年間の開発リードタイムを持たせるはずだった0W61を「時期尚早なのはわかっていた上で無理に実戦投入した結果」だった。しかしながら、これがケガの功名となったのか、翌83年モデルの0W70はケニーからのリクエストにも答えて出力特性のために敢えてクランクを重くして、コーナー立ち上がりで急激にパワーが出てしまうという症状を改善するなど改良が施された。また、このシーズンの0W70にはアルミツインスパーフレームの走りとも言えるアルミデルタボックスフレームが採用され、ケニー曰く「ハンドリングはかなり良い」というコメントがでるほどだった。しかしながらそんな0W70にも欠点がなかったわけではない。YZR500の1983年モデルである0W70は「始動性が最悪」というくらいに悪かった。当時のGPはスタート時のエンジン始動はクラッチを切った状態からマシンを押して勢いが付いたらクラッチミートすることでエンジン始動する「押しがけスタート」であったが、ダッチTT（オランダGP）において、ケニー・ロバーツは押しがけ17歩目にして「やっとYZR500に跨ることができた。」という有り様であった。それに対して、ポイントリーダーでライバルのフレディ・スペンサーは5歩目でNS500に乗っていたのである。ケニーは、このオランダアッセンのヴァンドレンテサーキットの予選でポール・ポジションを獲得していたのだが、この始動性の悪さで9位にまで落ちてしまい、スタートから約2km地点のシェブロン・ブリッジを過ぎる時には16位にまで落ちていた。YZR500の始動性の悪さについて、当時は、NS500の3気筒に比べてV形4気筒のエンジンレイアウトを持つYZRの特性によるもの、といわれていた。この部分は後にさらに詳しい検証がなされているのだが、それによると0W70がロータリーディスクバルブを採用していたことと爆発タイミングが180度同爆を採用していたことが原因と判明している。ロータリーディスクバルブは、全開の高回転、高負荷の状態でも吸気タイミングを正確に取れる利点がある反面、吸気管長が長くなってしまうことで、燃焼室に混合気が届くまでの時間がタイムラグを生むことが始動性に悪影響を与えやすいというデメリットがある。ちなみ0W70の次年度の0W76はケースリードバルブになっているが、これは1983年に絶頂期のケニーロバーツを持ってしても勝てなかった悔しさから、試作課の社員がロータリーディスクの駆動部などをごっそり取り外して作ったものがベンチテストで良い性能を発揮した事から1984年の第3戦スペインGPから正式採用されたものとされている。またヤマハは、YZRシリーズで一貫して180度同爆(4気筒のシリンダーが2気筒ずつ同時に爆発する点火タイミングのこと)を採用しており、これも爆発一回あたりの負荷が大きくなってしまうためエンジンに火が入りにくいという特徴があった。こういった2つの始動性に影響する特徴を持っていた0W70で戦った83年は、全12戦のレース記録を紐解いてみると「オープニングラップのタイムだけを除外して計算したレースタイムでは12戦9勝だった。」といわれている。（NS500はリードバルブ）。K・ロバーツ（シニア）は予選で好位置を得ながらもスタートで後続に沈んでしまい、レコードを連発しながらも結局はトップに届かないレース展開が多かったのである。前述のロータリーディスクバルブからケースリードバルブへの改良。さらに吸気管長の長さが出力特性の良さを妨げていると分かると数年間かけて少しずつV4エンジンのレイアウト変更(そのため0W76では同61や70と変わらないVバンク角40度が採用され、翌0W81は65度。エンジンレイアウト変更最終年の88年型0W98では80度Vで落ち着くなどのWGPの2ストローク500cc時代をリードする存在でもあった。その間ライダーもエディ・ローソンを擁するマールボロヤマハでライダー個人タイトルを84-86-88年と隔年で獲り続けている。また、メーカータイトルは87年にエディローソン、ランディ・マモラ、マイク・ボールドウィン、クリスチャン・サロン、ロブマッケルナイなど層の厚さを誇ってタイトルを獲得するなどしている。
1980年代後半からのホンダ・NSRとスズキ・RGV-Γとの熾烈な争いでは、エンジンパワーに優れ最高速重視のNSR、軽快な車体で強力なブレーキングを得意とするRGV-Γに対してYZRは優れたハンドリングによる高いコーナーリング性能を武器としていた。90-91-92年でケニーロバーツ以来のライダータイトル3連覇を成し遂げたウェインレイニーは「コーナーでマシンを寝かせている時間をできる限り短くすることが僕のライディングスタイルで安全と速さを両立させるポイント」と語るくらいにYZRのハンドリングに絶大な信頼を寄せていた。普通はそんなことをしてコーナーを曲がろうとすると、曲がり切れずにコースアウトしてしまうか転倒するのがオチなのだが、歴代の「YZR乗りのチャンピオン達」は、寝かし込みの早さで発生させたキャンバースラストとタイヤグリップの限界を利用して「独自の感性でバイクの向きを変えてすごい勢いでコーナーを立ち上がって行く」というライディングでレースの勝ち星を重ねて行ったライダー達だったと言われている。
ヤマハでは前年のYZRのスペックを反映した競技専門車TZをプライベートライダー向けに1980年から1983年に発売しており、YZR500の市販車とも言えるTZ500が存在していた（価格は1983年型で280万円）。よもやま話ではあるが、1979年までライバルのスズキRGシリーズで戦っていたバリーシーンが、80年からヤマハTZ500でプライベーターとなって参戦することになった。この時バリーは、ケニーのYZRがストレートで速度が伸びるのはケニーだけにスペシャルバージョンが存在すると思っていた。しかし、ケニーのYZRも各部の寸法から素材も一部でマグネシウムなどを使用していた以外はYZRとTZの差は無いという事実に驚かされたそうだ。80年シーズンの1年間は、すでにプライベーターとして参戦することが決定していた上にバリーに個人スポンサーとして付いていたアカイ(日本の音響機器メーカー)が出す資金も決まっていたことからTZでの参戦となったが、ホイールがTZ標準品のスポークタイプからアルミホイールに変更されたりするなど、ヤマハ予算オーバーにならない範囲でサポートしていたとのこと。翌81年シーズンからは直列4気筒の両端外側気筒を後方排気にして排気効率を高めた0W53が与えられたことを始めとして、フランスGPからはケニーと同スペックのスクエア4YZRが与えられるなど準ファクトリー待遇で「ヤマハのバリー」として82シーズン一杯まで戦うこととなった。また、81年シーズン当初バリーに与えられていた両端外側気筒が後方排気化された0W53(WGPでの実績あるライダーだけに販売という形が取られていた)は、ケニーが80年シーズンの後半数レースで使用したマシン(0W48R)と同じものだった。しかしながら、こうした市販マシンは高価になってしまうためとライダーの実績を選ぶなどもしていたために手間がかかるものだった。しかし、このままファクトリーバイクだけが勝つ状況では、再び60年代の大幅なルール改正があるかも知れなかった。そんな中、市販マシンとしてはスズキRGシリーズがプライベート参戦するライダーに門戸を広げていた。また、83年からはホンダが82年型NSをそっくりそのままというくらいのスペックで市販RSをリリース。(実はファクトリーマシンはクランクケースがマグネシウム製なのに対し、市販RS500はアルミ製という違いがある)そのため、GPを戦うプライベーターはこぞって飛びついた。つまりエントラントに広く門戸を広げたことで、60年代に締め出されたような憂き目を見ることは回避されたのである。一方のヤマハは市販マシンの市場では、82年型TZ(電気式YPVS装備の直列4気筒エンジンで旧態依然としたものだった)の販売のみだったので遅れをとっていた。そんな流れが定着していた中、90年代に入ってからは1年遅れの型式のV4YZRをエンジンやフレームも含めたリースを開始。90年代中頃にはハリスヤマハやロックヤマハといったヨーロッパのフレームビルダーの手によるれっきとしたファクトリーマシンがスターティンググリッドを埋めることとなった。このような流れが形成されていく中で、大排気量2ストロークマシンが地球環境に与える影響が揶揄されるようになり、現在の4ストローク1000ccで争われるMotoGP時代に移行していったのである。
1973年、YZR500の第一号車として水冷2ストローク並列4気筒エンジンを搭載した0W20(ゼロダブル20)がデビュー。ヤーノ・サーリネンの手により、同年のフランスGPで初勝利。以後YZR500は1981年までピストンバルブ並列4気筒エンジンで進化を続け、その間にジャコモ・アゴスチーニ（1975年）、ケニー・ロバーツ（1978年～1980年）というチャンピオンを生んだ。日本車が世界GPの500ccクラスでライダータイトルを獲得したのは、1975年のアゴスチーニ＋YZR500が初（メーカータイトルはホンダが1966年に獲得している）。排気系はオーソドックスな前方排気から、複雑にとぐろを巻いた排気管でチャンバー容量を稼ぐようになり、さらには2気筒前方排気、2気筒後方排気へと変貌していった。1981年シーズンにスクエア4ロータリーディスクバルブエンジン搭載の0W54がデビュー。最終戦でバリー・シーンが優勝に導く。1982年、前年デビューしたスクエア4エンジンの熟成型0W60に加えて、新たにV4（V型4気筒）エンジンを搭載した0W61が登場する。しかし早すぎた投入となったか、3年連続チャンピオン経験者のケニー・ロバーツや2年連続チャンピオン経験者のバリー・シーンにすら手に余る難題を抱えていた。同時出走したスクエア4の0W60はグレーム・クロスビー（ロバーツの補佐役）によりランキング2位を得る。なお0W61などのヤマハV4は、正確にいうとV4（1本のクランクシャフトに4つのピストン）ではなく、スクエア4の変形タイプ（2本のクランクシャフトを持つ）だった。1983年。2ストローク500cc・ロータリーディスクバルブの2軸クランクV4エンジン（スクエア4の変形）を、新設計のセミ・モノコック型アルミフレーム(アルミ・デルタボックスフレーム)に搭載した0W70がデビューする。この「デルタボックスとV4エンジン」というパッケージは、その後のYZR500の基本形となった。ケニー・ロバーツが6勝をマークしランキング2位。1984年、V4エンジンはシーズン途中にロータリーディスクバルブからクランクケースリードバルブに仕様変更を受け、メインフレームも大きく進化。ロバーツの後輩であるエディ・ローソンがシーズン4勝を上げ世界タイトルを獲得する。1985年以降も毎年熟成を重ね、1986年/1988年にローソン、1990年～1992年にウェイン・レイニーがそれぞれライダースチャンピオンを獲得している。1992年、ヤマハはヨーロッパの有力コンストラクターに対して1990年型YZR500（0WC1）のエンジン販売を開始し、同時に0WC1の車体情報を公開した。これにより1992年のグリッドにはROCやハリスといった自社製のフレームにYZRのエンジンを搭載したマシンが並び、500ccクラスの活性化に貢献した。1992年から1994年までのコンストラクターズタイトルでは、ROCヤマハとハリスヤマハがそれぞれ4位・5位を占めている。2002年、WGP最高峰クラスがGP500から4ストロークマシン主体のMotoGPへ移行。2ストローク500ccマシンにも参戦の道は残されたが、レギュレーションの関係から4ストロークマシンでなければ勝てない状況となり、ヤマハの最高峰グランプリマシンの座を4ストロークのYZR-M1に譲り30年の歴史に終止符を打った。
太字はチャンピオンを獲得したライダー（括弧内は年度）。他メーカーでチャンピオンを獲得した年度は除く。
前年（1987年）の同時期に発売された『嵐のマッチョマン』の“前作”という設定になっていた（『嵐の…』前奏のマイケル石橋こと石橋貴明によるDJ風ナレーション及び『嵐の…』シングルジャケット裏の歌詞部分下の記述より。歌っているのは海外バンド「ボニーベスクサンシャインバンド」ということになっているが、もちろん架空のバンドである）。『嵐のマッチョマン』のビルボード23週連続一位というロングヒットの余勢を駆って、この曲も再び人気に火が着いた、2曲同時ランクインする勢いという触れ込みで、“設定上の”原題は『セニョリータ・エスカルゴ』。曲の方もラテン音楽風味になっている。この曲でとんねるずは背中に「豪」「華」と刺繍されたジャケット姿に帽子という衣装でテレビに登場し、『ザ・ベストテン』にて黒柳徹子に「凄い格好」と評された。
兵庫県南部、神戸市西部の垂水丘陵南端部において、眼下に明石海峡を、対岸に淡路島を望む位置に築造された巨大前方後円墳である。古墳名の「五色塚」や「千壺」は江戸時代から見られる呼称で、「五色塚」の由来には諸説があり詳らかでないが、「千壺」の由来は墳丘上の埴輪群によるという。古墳域は戦前には松林として保護されていたが、戦中に松は油採取等に利用するため伐採され、戦後には畑地として開墾された。加えて、前方部前面には山陽電鉄本線・JR神戸線が引かれたほか、古墳周囲にも道路が敷かれたため、周濠等も改変を受けている。考古学的には、これまでに数次の発掘調査が実施されたほか、築造当時の姿へと復元整備も実施されており、日本では最初に復元整備が行われた古墳になる。墳形は前方後円形で、前方部を南方に向ける。墳丘は3段築成。墳丘長は194メートルを測るが、これは兵庫県では最大規模になる（全国では第40位程度）。墳丘表面の各段には円筒埴輪列が巡らされるほか、各段斜面には葺石が葺かれる。特に埴輪は推計2,200本、葺石は推計223万個・2,784トンにおよび、上段・中段の葺石は淡路島産とも判明している。墳丘周囲には深い周濠・浅い外部周溝が2重で巡らされており、濠内には墳丘くびれ部左右・後円部北東の3か所に方形の島状遺構（マウンド）を有する。主体部の埋葬施設は明らかでないが、竪穴式石室の使用が推定される。この五色塚古墳は、墳形・出土埴輪から古墳時代中期の4世紀末-5世紀初頭頃の築造と推定される。被葬者は明らかでないが、明石海峡やその周辺を支配した豪族首長と推測される。特に、築造に際して明石海峡対岸の淡路島から多量の石が運ばれたという事実は、『日本書紀』神功皇后紀の記事（後述）と対応するものとして注目され、これより被葬者の支配領域は淡路島まで及ぶとする説もある。また、当時としてはヤマト王権の大王墓（佐紀古墳群）に匹敵する規模の古墳になるが、一帯は明石海峡を押さえる要衝である一方で巨大古墳を築造できるだけの経済基盤の無い地域であることから、築造に際してはヤマト王権中枢からの強い関与が推測される。加えて、当時はヤマト王権の大王墓が大和（佐紀古墳群）から河内（百舌鳥・古市古墳群）へと移行する時期にもなるため、ヤマト王権中枢の変動との相関を想定する説もある。古墳域は、1921年（大正10年）に小壺古墳の古墳域と合わせて国の史跡に指定された。2012年（平成24年）には、出土品（円筒埴輪群）が国の重要文化財に指定されている。
墳丘表面では、墳頂・テラスの各段に円筒埴輪列が巡らされる。埴輪列は10メートルに18本程度とし、鰭付円筒埴輪5-6本に1本の割合で鰭付朝顔形埴輪が、いずれも鰭を墳丘と平行に置かれる。各段計3重に巡らされる埴輪の総数は2,200本程度と推計される。検出された埴輪は全て黒斑を有する。また鰭付円筒埴輪は4条突帯5段構成・5条突帯6段構成の2型で、高さはそれぞれ100センチメートル・114センチメートルと異なるが、突帯間隔は約17.5センチメートルと共通する。なお、同様の埴輪列は一部の周濠外堤でも見つかっている。近年の復元整備に際しては、これらの埴輪は後円部・前方部ともにレプリカを置く形で再現されている。なお、五色塚古墳の円筒埴輪と同様の埴輪は、西隣の小壺古墳のほか、歌敷山東古墳、歌敷山西古墳、舞子浜遺跡、幣塚古墳でも検出されている。
墳丘各段の斜面には、葺石が葺かれる。石1つの大きさは、上段・中段のもので直径15-30センチメートル、下段のもので直径5-10センチメートルを測る。数・重量は、上段・中段では1平方メートル辺り平均約70個・約220キログラム、下段では1平方メートル辺り平均約240個・約80キログラムで、古墳全体としては2,233,500個・2,784トンにも達する。石材は、上段・中段（推計714,800個・2,278トン）では主に斑糲岩（一部に花崗岩等）で、地質学的には明石海峡対岸の淡路島北東岸産と推定される。下段では主にチャート・珪石で、古墳付近の海岸・河川産と推定される。『日本書紀』神功皇后紀の記事（後述）では、淡路島の石を運んで赤石（= 明石）に陵を築いたとする伝承が記されており、上の事実はその伝承を裏付けるものとして注目される。近年の復元整備に際しては、前方部の葺石は出土した石を利用し、後円部の葺石は新たに入れた石を利用することで再現されている。
埋葬施設は調査が実施されておらず、明らかでない。復元整備前の墳丘後円部において結晶片岩（徳島県東部産か）の出土が見られたことから、竪穴式石室（竪穴式石槨）が存在するものと推測されるが、詳らかでない。文献上では、『播磨鑑』が『明石記』から引用して本古墳について「石棺露」と記すことから、石棺（一説に長持形石棺）が使用されたと推測する説がある。これについて近年の『発掘調査・復元整備報告書』では、この「石棺露」は実際には「竪穴式石槨の一部の露出」を指したものであって、時代的には割竹形木棺が埋納されている可能性が高いと推測する。いずれにしても、調査時点で石棺の露出やそれに伴う撹乱は認められておらず、詳細は明らかでない。なお、『日本書紀』神功皇后紀の記事（後述）では遺骸を伴わない「偽陵」が赤石（= 明石）に築かれたとするが、考古学的には本古墳が古墳時代の人物の墓であることは確実とされる。
五色塚古墳からの出土品としては、前述の円筒埴輪群が代表的なものとして知られる。埴輪は総数2,200本と推計されるうち600本が採集されている。特に採集埴輪のうち鰭付円筒埴輪42点・鰭付朝顔形埴輪3点・円筒埴輪3点の計48点は全形が復元されており、国の重要文化財に指定されている。そのほか、墳丘では蓋形埴輪・盾形埴輪などの形象埴輪が、後円部北東の島状遺構（マウンド）では鰭付円筒埴輪棺および副葬品の土師器壺が、後円部墳頂では土師器が、西側くびれ部では子持ち勾玉が出土している。形象埴輪の残欠や土器・土製品は、前述の国の重要文化財に附指定として指定されている。以上の出土品の多くは、神戸市埋蔵文化財センターで保管される。
2008年からHAPPY!STYLE Rookiesのメンバーだったが、2009年5月6日のHAPPY! STYLE Communication Circuit 006で卒業。初音ミクと身長が同じくらいで、年齢が近く、ダンスも出来たことから2009年7月2日発売のPSP用ソフト「初音ミク～Project DIVA～」の初音ミクのモーションを担当した。2009年9月に石原夏織とのユニットゆいかおりを結成。2011年12月に、松永真穂・能登有沙・石原夏織とのユニットStylipSを結成。CDデビューする。2012年4月1日にゆいかおりと同じキングレコードMM制作部（後のキング・アミューズメント・クリエイティブ本部）からのソロデビューを発表し、同年7月18日にデビューシングル「Raise」を発売した。2013年4月20日、学業との両立が困難という理由で、石原夏織と共にStylipSからの卒業を発表。同年9月16日に、スタイルキューブを退所しシグマ・セブンeに移籍した。2015年4月にシグマ・セブンへ移籍。2015年7月5日、パシフィコ横浜にて 小倉 唯 1st LIVE「HAPPY JAM」を開催、2016年1月1日、クレアボイスへ移籍。同年7月9日から8月14日にかけて自身初となるライブツアーを、出身地群馬を含む4会場全5公演で開催。同年10月14日、出身地であるみどり市の観光大使に就任することが発表される。2017年3月5日、日本武道館にて、キングレコードに所属する自身、上坂すみれ、水瀬いのりの3名で「KING SUPER LIVE 2017 TRINITY」を開催。2017年3月31日、ゆいかおりでの音楽活動を同年6月30日をもって活動休止することを、ゆいかおり公式サイトで発表。2017年10月9日、自身がパーソナリティを務めるラジオ番組『小倉唯のyui*room』にて小倉唯オフィシャルファンクラブを設立することを発表。10月8日を仮オープンとし、ファンクラブの名称の公募を開始した。2017年12月23日、小倉唯のLINE LIVE#7番組内でファンクラブ名を「ゆいゆい＊カンパニー」とすることを発表し、12月24日に正式オープンした。2018年3月、昭和女子大学人間社会学部心理学科を卒業。2018年11月30日をもってクレアボイスを契約満了により退所し、フリーランスでの活動期間を経て、2019年1月1日付でジャストプロへ移籍。2019年5月31日、同年8月15日より運営会社変更のためファンクラブ名を「Yui's＊Company.」に変更することを発表。