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排気量・エンジンの相違によるシリーズ車種が製造されたが、本項では排気量別に解説を行う。なおスーパーフリーは元となるモデルであるが、共通する部分が多いため加えることとする。
1969年発売。1971年まで販売されたアンダーボーン形式のビジネスモデル。公称出力4.5ps。吸気系統はクランクケースリードバルブ、2ストロークオイルの供給は同社の4輪軽自動車で実績のあったCCIS分離給油方式を採用。のちのFR50型にはフロント周りはほぼ同じ仕様で継続されるが、フレームのリアセクションは大きく異なっている。ホンダ・スーパーカブに酷似したスタイルだが、フレームはスーパーカブがリアセクションをプレス成型してフロントセクションとシンプルなパイプでつないだことに対し、スーパーフリーF50はリアからセンターまでプレスモナカとし、それにヘッド部分を溶接するスタイルを採用した。これによりフレーム剛性はスーパーカブより格段に高くなり、高速走行時の安定性が非常に高かった。エンジンには市販車では初となるクランクケースリードバルブ形式を採用し、低い燃費と高い馬力を両立した。これは当時のスズキのレーサーで使われていた技術のフィードバックである。キャブレターはVM14相当のものが右ケース内に収納され、騒音防止と防塵性が高く整備性も良好であった。このキャブレターの収納形式はバーディシリーズはもちろんのこと、Kシリーズにもほぼそのままの形で受け継がれている。フレームのリアセクションの右側にサイドカバーを兼ねた鉄製燃料タンク、左側に右側のタンクと同じスタイルのサイドカバーを配し、その中にオイルタンクとバッテリーが収められていた。現在ではマイナーな存在ではあるが、このスーパーフリーF50で2ストロークバーディシリーズの基礎部分は出来上がり、エンジン部分はKシリーズにつながっている。スズキ小排気量オートバイの要石のようなモデルである。
東南アジアを中心とした発展途上国向け輸出モデルではBA14A・BA41A系列の車台に排気量100ccのエンジンを搭載し、2ストロークがRC100、4ストロークがFB100として製造・販売された。また厳密にはバーディーとはやや異なるスクーター然とした車種でも、排気量110ccの車種も製造され2ストロークはクリスタル（RC110）、4ストロークはショーグン（FB110）の名称で販売された。バーディー由来の水平シリンダーエンジンの車種は上記110ccまでで、その後は傾斜シリンダーの新エンジンにレイアウトが変更されているが、上記の後継車種としてSuzuki・RG110(半強制空冷2サイクル110cc 自動遠心クラッチ)、Suzuki Satria 120(半強制空冷2サイクル120cc マニュアルクラッチ)、Suzuki Satria F150(空冷4サイクルDOHC150cc)などの系譜が続いている。
1878年、開拓使が幌向太（現在の幌向地区） - 幌内（三笠市）間の道路開削の際、官営休泊所が岩見沢・元町（幾春別川沿い）を含む5箇所に設置された。1882年11月13日には幌内鉄道が全線開通し幌向駅が開駅。1883年、狩野末治が休泊所を借り受けて宿にし、岩見沢最初の定住者となる。同年に公布された移住士族取扱規則により札幌県勧業派出所が設置され、山口県・鳥取県ほか10県からの士族集団移住により本格的に開拓の鍬が入れられた。岩見澤駅を中心に次第に市街が形成され、1884年10月6日に岩見澤村が設置される。岩見澤 - 忠別太（旭川市）間・岩見澤 - 夕張間の道路や、岩見澤 - 奈江 - 歌志内間、岩見澤 - 輪西間の鉄道が開通し、岩見澤駅も元町から現在地に移転、新市街地が形成されるとともに、陸上交通の要衝となる。1897年10月には空知支庁が設置され、1900年7月、1級町村制による岩見澤村となり急速に伸展。1906年10月には町制を施行し、1908年には北海道では函館に次いで2番目に近代上水道が完成。1943年待望の市制を施行。1957年、三笠市の桂沢ダム完成によって上水道拡張事業・都市計画の実施も急速に進展。1961年には岩見沢駅に、函館本線、室蘭本線、幌内線、万字線4本の鉄路をさばく東北以北最大の操車場が完成し、周辺の炭鉱の開発とともに交通の要衝として発展する。当時岩見沢駅には500名以上の職員がいたと言われる。しかしながら炭鉱が相次ぐ閉山の時代を迎えた事により、1980年操車場は廃止され、要衝としての繁栄も曲がり角を迎える。国道12号岩見沢バイパスの開通によって郊外まで開発が進んだ事もあり、商業施設の郊外出店による中心市街地空洞化が浮き彫りとなった。折しも岩見沢駅舎が2000年に火災で全焼した事もあり、駅舎再建・周辺再開発を柱とした中心市街地活性化事業が行われている。加えて、近年は札幌のベッドタウンとしての性格が強まる事による空知地方の中核都市としての相対的な役割低下が危惧されており、求心力の維持・向上に重点的に取り組んでいる。2006年の北村、栗沢町との合併もその一環である。なお、求心力の指標となる昼夜人口比率は僅かながら上昇しており、改善の傾向が見られている。
開拓者が休泊所で浴（ゆあみ）をして疲れを癒した事にちなみ、付近が「浴澤」（ゆあみさわ）と称されるようになる。これが転訛し「岩見澤」（いわみざわ）になったとされる。北海道の市町村としては珍しい和名由来の自治体名である。
JR岩見沢駅・中央バス岩見沢ターミナルを中心に、岩見沢市内や周辺市町村（三笠市・美唄市・新篠津村・栗山町等）から札幌方面等への乗換地点として重要な位置付けとなっている。
基本的には、ツイ・ハークが制作に関わり、黄飛鴻（ウォン・フェイホン）を主人公にしたものが正当なシリーズとされている。ジェット・リー主演の映画では黄飛鴻そのものが中心に描かれ、チウ・マンチェク主演の映画では、弟子たちの活躍も同時に描かれるという違いがある。日本では第2作『ワンス・アポン・ア・タイム・イン・チャイナ 天地大乱』（劇場公開題『ワンス・アポン・ア・タイム 天地大乱』）が第1作『ワンス・アポン・ア・タイム・イン・チャイナ 天地黎明』（劇場公開題『ワンス・アポン・ア・タイム・イン・チャイナ』）よりも先に劇場公開・ビデオリリースされた。時代的に西洋文化が中国に入り始めた時期であり、純粋な中国の文化しか知らない黄飛鴻らが西洋文化への対応に苦労する（ナイフとフォークを武器と勘違いする、列車が山を突き破って進むと思い込む）など、文学的な娯楽性も高い。黄飛鴻は実在した人物で、洪家拳の達人としてのその強さは伝説として語り継がれ、弟子たちは辛亥革命で活躍し、その師匠の名をより大きなものにした。ジャッキー・チェンも『酔拳』シリーズで黄飛鴻を演じている。ジャッキーがコミカルな黄飛鴻を演じたのと対照的に、ジェット・リーは、正義感の強い高潔な武術家を演じている。梁寛（実際には黄飛鴻に殺された、梅毒で死亡など諸説ある）、林世栄などの弟子たちも当然実在の人物で、『少林寺三十六房』を監督したラウ・カーリョンや、義弟の『少林寺三十六房』『キル・ビル』で知られるゴードン・リューことリュー・チャーフィーは、直系の弟子にあたる。なお、同じ黄飛鴻ものでジェット・リーが主演している『ワンス・アポン・ア・タイム・イン・チャイナ 天地雄覇』（『ラスト・ヒーロー・イン・チャイナ 烈火風雲』）があるが、監督はバリー・ウォンで今シリーズとは別物。シリーズのセルフ・パロディでコメディの要素が強い。映画の好評により、ツイ・ハーク制作による香港TVMによるTVシリーズも作られ、シリーズ化された。黄飛鴻役は第4・5作主演のチウ・マンチェク。TV版ではアクションよりもドラマ性を重視して作られている。
1991年公開。原題：黄飛鴻、英題：Once Upon a Time in China。日本では1994年10月11日公開。劇場公開邦題は『ワンス・アポン・ア・タイム・イン・チャイナ』。第11回香港電影金像奨において、最優秀監督賞、最優秀編集賞、最優秀武術指導賞、最優秀音楽賞を受賞した。
欧米列強の侵略に動揺する清朝末期。暴れるアメリカ人や地元のヤクザと黄飛鴻が戦う。シリーズ中、カンフーシーンが一番多い。
1992年公開。原題：黄飛鴻之二: 男兒當自強、英題：Once Upon a Time in China II。日本では1993年9月11日公開。劇場公開邦題は『ワンス・アポン・ア・タイム 天地大乱』。第12回香港電影金像奨、最優秀武術指導賞受賞作品。
以前に増して欧米諸国の中国進出が活発化する混迷の時代、「鎮護国家」を建前に過激な排外活動を繰り返して国家掌握を目論む新興教団『白蓮教』が広州を席巻。これに「平和な理想国家の樹立」を夢見て地下活動を展開する孫文と革命派、さらに「清朝の威信と安泰」のために両者を危険視する広州警察の三者が睨み合う中、ふとした事で黄飛鴻がその渦中に巻き込まれていく。ワイヤーアクションを駆使した白蓮教教祖・九宮真人（日本語版では字幕、吹き替えとも「クン大師」）との奇想天外なバトルシーンはもとより、同年齢でほぼ同期で過去に共演歴を持ち、しかも本域の武術家であるドニー・イェンが広州警察提督・蘭（日本語版では字幕、吹き替えとも「ラン提督」）役で助演し、アクション俳優としても武術家としても油の乗り切った当時29歳の両名が繰り出す超絶技巧のカンフーアクション、加えてドニーが作品用に考案した「布棍」（ふこん。両方の先端を固く結んだ長尺の布地の一方を持って力の限り硬く絞り込み、布を緩めないように遠心力を利用して扱う事で木棍、革鞭、縛縄、単流星の特性を兼ね備える）の妙技で話題を呼んだ。白蓮教の台頭や若き日の孫文の存在など史実を取り入れつつも大胆な映画的解釈に終始し、時代のうねりに飲まれて変貌する祖国の現状に苦悩しながら己の信じる道を切り拓く黄の姿が秀逸で、ストーリー表現とアクション表現の両面でこの第二作をシリーズ最高傑作、並びにジェットとドニー双方の代表作品の1つと評する声が高い。また、前作『天地黎明』終盤で巖振束が語った「銃の前には武術は無力」を反映し、銃が通用しない敵を敢えて登場させて対処するなど、プロットの継続性への配慮が成されている。
1993年公開。原題：黄飛鴻之三: 獅王争覇、英題：Once Upon a Time in China III。日本では1993年9月27日に第6回東京国際映画祭で上映され、劇場では未公開。映画祭公開邦題は『ワンス・アポン・ア・タイム 天地争覇』。
1997年公開。原題：黄飛鴻之西域雄獅、英題：Once Upon a Time In China & America。日本では1999年2月27日公開。
アストゥリアス州オビエド生まれ。地元のレアル・オビエドの下部組織で育ち、2003-04シーズン、テルセーラ・ディビシオン（4部相当）に在籍していたトップチームで初出場を果たした。2007年夏、セグンダ・ディビシオンB（3部相当）のセルタ・デ・ビーゴBに移籍。2007-08シーズン中頃、セグンダ・ディビシオン（2部）に在籍していたトップチームに招集され、シーズン終盤にはレギュラーに定着した。2010年1月中旬、バーミンガム・シティFCに移籍したミチェルの後釜を探していたスポルティング・デ・ヒホンへの移籍が取り沙汰されたが、ミチュは結局セルタに残留した。2009-10シーズンと2010-11シーズンはそれぞれ6得点した。2010-11シーズンのリーグ戦はプリメーラ・ディビシオン（1部）昇格プレーオフ出場圏内の6位で終え、プレーオフではグラナダCFと対戦。ホームでのファーストレグでは試合唯一の得点を決めたが、セカンドレグではPK戦でPKを外し、昇格の夢は潰えた。セルタとの契約が満了したため、2011年7月27日、プリメーラ・ディビシオンに昇格したばかりのラージョ・バジェカーノと2年契約を結んだ。8月28日のアスレティック・ビルバオ戦(1-1)でデビュー。移籍後は得点力が格段に向上し、レアル・ソシエダ戦(4-0)やラシン・サンタンデール戦(4-2)やCAオサスナ戦(6-0)で1試合2得点を達成し、結果的に優勝したレアル・マドリード戦(2-6)でも得点するなど、ミッドフィールダーとしてはリーグ最多の16得点をマークして残留の立役者となった。2012年7月20日、プレミアリーグのスウォンジー・シティAFCと3年契約を交わした。移籍金は200万ポンド。スウォンジはギルフィ・シグルズソンを放出しており、4-2-3-1フォーメーションのトップ下を務められる選手を探していた。背番号9を与えられ、フォワードのポジションでもプレーした。8月18日のクイーンズ・パーク・レンジャーズFC戦(5-0)でプレミアリーグデビューし、移籍後初得点を含む2得点を挙げるとともに、スコット・シンクレアの得点をアシスト。試合後には、2得点1アシストを記録したデビュー戦を「信じられない」と語った。8月25日のウェストハム・ユナイテッドFC戦(3-0)でも得点して得点ランキングの首位を維持し、翌節のサンダーランドAFC戦(2-2)でも得点した。12月1日にエミレーツ・スタジアムで行われたアーセナルFC戦(2-0)では2得点を挙げ、スウォンジーを7位に押し上げた。2014年7月、SSCナポリへのレンタル移籍が決定。しかし足首の負傷に悩まされセリエAでのプレーは147分間に留まり1シーズンでレンタルバックすると2015年11月9日にスウォンジーとの契約を解除した。翌日、故郷アストゥリアスのクラブでありテルセーラ所属のUPラングレオに加入し、自身の兄による指揮の下プレーすることとなった。翌シーズンより古巣でありフェルナンド・イエロが指揮を執るオビエドへ約10年振りに復帰した。2017年7月、現役引退を表明した。スポークスマンは引退の理由としてスウォンジー時代から悩まされ続けた右足首の負傷の状態が限界まできていたと発表し、今後は指導者の道を目指していくとしている。
2012年11月、ミチュと同じくプレミアリーグのクラブでプレーするサンティ・カソルラやフアン・マヌエル・マタとともに、財政難に苦しむ古巣レアル・オビエドの株式を購入した。オビエドはセグンダ・ディビシオンB（3部相当）に在籍しており、クラブ存続の危機に立たされて200万ユーロの資金を必要としていた。ミチュはスウォンジーの公式ウェブサイトを通じてオビエドへの愛情を示し、「オビエドは地元のクラブであり、愛するクラブである。（資金が）十分であることを願っている」と語った。
テラノバ遠征（テラノバえんせい、英: Terra Nova Expedition、公式にはイギリス南極遠征）は、1910年から1913年に、ロバート・ファルコン・スコットが率いたイギリスの南極遠征であり、主要目的は科学的実験、観察と標本採集であり、第2の目標が地理的南極点に到達することだった。スコットと4人の隊員が1912年1月17日に南極点に到達したが、そこではロアール・アムンセンの率いたノルウェー隊が33日前に到達していたことが分かった。南極点からの帰路にスコット隊全員が死んだ。その遺体、日誌、写真の幾らかが8か月後の捜索隊によって発見された。スコットは経験を積んだ極地探検の指揮官であり、1901年から1904年にはディスカバリー遠征隊を率いて南極に来ていた。テラノバ遠征という名前は、その補給船から名付けられており、大衆の寄付金を政府が助成金を出して補った資金で動く、民間の事業だった。海軍本部からの支援があり、経験のある水兵を遠征隊に送った。また王立地理学会からの支援もあった。南極点への挑戦と共に、包括的な科学調査を実行しており、ヴィクトリアランドと西部山脈を探検した。エドワード7世半島への上陸と探検の試みは失敗した。1911年6月と7月にケープ・クロージャーに旅したのが、南極の厳冬期では初の長距離の橇の旅となった。スコットはその死から長い間悲劇の英雄として変わらない評価だったが、その南極点行隊を打ち負かした災難の原因について幾つか疑問が投げかけられるようになった。20世紀の第4四半期では、隊の行動が細かく精査され、その組織や管理について多くの批判的見解が表明されるようになった。スコット自身の責任の程度が、評論家の間で議論の対象になっている。
1904年にディスカバリーが南極から帰還した後、スコットは海軍での任務を再開したが、南極に戻りたいという野望は持ち続け、特に南極点到達を目標に据えていた。ディスカバリー遠征では南極の科学的および地理的知識を大いに増やしたが、南行という点に関しては南緯82度17分に留まり、グレート・アイス・バリアを横切ることもできなかった。1909年、スコットは、アーネスト・シャクルトンのニムロド遠征が南極点の寸前まで行きながら到達には失敗したという知らせを受け取った。シャクルトンは、スコットのディスカバリー遠征で拠点としたマクマード・サウンドに近い基地から出発し、グレート・アイス・バリアを横切り、ベアドモア氷河から南極台地に向かうルートを発見し、南極点に向かった。しかし南緯88度23分と南極点まで100海里 (180 km) まで迫った所で退却を強いられた。しかし、スコットはマクマード・サウンド地域を自分の「作業現場」と言って、その優先的利用権を主張し、シャクルトンがその地域を基地に使ったことは、それをやらないと誓っていたことに対する違背行為だと主張した。このことで二人の探検家の関係が悪化し、スコットにとってはシャクルトンを超えるという決意の強さを増すことになった。スコットは次の遠征の準備をしながら、別の極圏探検遠征が計画されていることを知った。日本の遠征隊が近々起こされる予定だった。ダグラス・モーソンの指揮するオーストラリア遠征隊は1911年に出発したが、大陸の別の部分で動いていた。一方、有力なライバルであるロアール・アムンセンが南極探検の計画を発表していた。
テラノバ遠征では代替要員を含め65人が陸上と船上の部隊を形成した。8,000人の応募者の中から選ばれ、その中にはディスカバリー遠征に参加した7人のベテランと、1907年から1909年にシャクルトンに同行した5人が入っていた。1904年のディスカバリー救出作戦でモーニングの航海士だったエドワード・"テディ"・エバンス大尉が、スコットの副隊長に指名された。エバンスは独自の遠征隊を起こす計画を放棄し、財政的裏付けもスコットの方に移した。海軍本部がこの遠征隊に出したイギリス海軍の人員としては、ハリー・ペネル大尉が航海士となり、陸上部隊が上陸した後は船の指揮を執ることになっていた。他にジョージ・マレイ・レビックとエドワード・L・アトキンソンという2人の軍医がいた。元海軍士官のビクター・キャンベルは「ザ・ウィッキド・メイト」（悪漢）とも呼ばれ、スキーの技術がある数少ない者の1人であり、キングエドワード7世半島を探検する隊を率いる者に選ばれていた。イギリス海軍ではない士官が2人指名された。"バーディ"と呼ばれたヘンリー・ロバートソン・ボワーズは王立インド海兵隊の大尉であり、ローレンス・オーツは（"タイタス"）はイギリス陸軍第6竜騎兵隊の大尉だった。オーツは個人的にも裕福な者であり、隊員に志願して、その資金のために1,000ポンド（2009年換算で75,000ポンド）を払っていた。海軍本部はほとんど海軍の下士官以下の者も提供した。その中には南極のベテランであるエドガー・エバンス、トム・クリーン、ウィリアム・ラシュリーがいた。さらに本隊の海員にはパトリック・キーヘインとロバート・フォード、トマス・クリソルド（コック）とフレデリック・フーパー（ステュワード）がいた。ブルガリア人のディミトリ・ゲロフ（犬の御者）とロシア人のアントン・オメルチェンコ（調教師）も上陸部隊に入っていた。科学観測隊を率いる者として、スコットはエドワード・ウィルソンを首席科学者に指名した。ウィルソンは隊員のなかでもスコットの信任が厚かった。ディスカバリー遠征のときは、スコットと共に当時の最南端記録を出した行軍に付いて行った。資格ある医師のチームもあり、スコットの伝記作者デイビッド・クレーンの言葉では「極圏探検ではかつてない素晴らしい科学者グループ」だった。その中にはその後に傑出した功績を残した者もいた。気象学者のジョージ・シンプソン、カナダ人医師チャールズ・ライト、地質学者のフランク・デベナムとレイモンド・プリーストリーがいた。地質学者のT・グリフィス・テイラー、生物学者のエドワード・ウィリアム・ネルソン、動物学者助手のアプスリー・チェリー＝ガラードも科学者チームだった。チェリー＝ガラードは科学的訓練を受けていなかったがウィルソンが庇護している者だった。チェリー＝ガラードもオーツと同様に1,000ポンドを寄付していた。最初はスコットに断られた後、その寄付をそのままにしておくことを認め、そのことがスコットに印象を与えて判断を逆転させることになった。スコットの伝記作者デイビッド・クレーンはチェリー＝ガラードのことを「遠征隊の後の通訳、歴史家、良心」と表現している。ハーバート・ポンティングは遠征隊のカメラマンであり、その写真は快活な視覚的記録となって残った。フリチョフ・ナンセンの助言に従い、スコットは若いノルウェー人のスキー専門家トリグヴェ・グランを雇った。
スコットは物資輸送手段として複数のものを組み合わせる戦略を決めた。すなわち犬橇、モーター  (ガソリン機関) 駆動橇およびポニーだった。犬橇のチームを統括する者としてセシル・メアーズを指名し、モーター駆動橇を走らせるためにシャクルトンの元モーター専門家バーナード・デイを採用した。オーツがポニーの担当となったが、オーツが隊に加わったのは1910年5月になってからであり、スコットは馬のことは何も知らないメアーズにポニーを購入するよう指示した。その結果はポニーの性能と働きで不運なものになった。モーター運搬とポニーの利用はシャクルトンの1907年から1909年の遠征で南極に導入されたのが始まりだった。スコットは、ポニーがシャクルトン隊でもよく働いたと信じており、モーターの可能性についても影響を受けていた。しかし、スコットは常にその極圏探検の大半で人力輸送に頼る傾向にあった。人力以外の方法はバリアーを越えて荷物を運ぶ手段であり、後の氷河や台地の段階のために人が力を温存しておくことを可能にするものだった。実際にモーター駆動橇は短期間使えただけであり、ポニーの能力はその年齢や悪い条件に影響された。犬についてはディスカバリー遠征におけるスコットの経験からその信頼性を疑うようになっていたが、スコットの記述からは、その有効性を頼りになると認識していたことを示している。この遠征で経験したように、スコットは次第に犬たちの能力に印象を受けるようになっていった。
ディスカバリー遠征では資金集めを王立協会と王立地理学会が共同で行ったが、テラノバ遠征はそれとは異なり、そこそこの機関の支援は無く、民間事業として組織化された。スコットは総費用を4万ポンド（2009年換算で300万ポンド）と見積もった。その半分は政府からの助成金から得られることになった。残りは大衆の寄付と借金で集められた。この遠征隊はさらに、好意的な会社から物資や装置を無料で提供されることでも援助された。資金集めはほとんどスコットが行い、その時間とエネルギーを使わせた。それはテラノバがイギリスを発って南アフリカ、オーストラリア、ニュージーランドでも続けられた。費用の中でも一番大きな使途は、遠征に使う船テラノバであり、12,500ポンドだった。テラノバはディスカバリーの第二次救援作戦の一部として南極海に行ったことがあった。スコットは軍艦旗の下にイギリス海軍の艦として航行することを望んだ。それを可能にするために、100ポンドで王立ヨット船隊の会員になった。これで遠征隊には海軍の規律を課することができ、船隊のヨットとして登録した。テラノバは商務省の規制を外れ、航海に適していると見なされることになった。
テラノバは1910年6月15日、ウェールズのカーディフを出港した。スコットは遠征に関わる業務で拘束されており、その後で高速の旅客船で追いかけ、南アフリカで合流した。オーストラリアのメルボルンでは、船を離れて資金集めを継続し、テラノバはニュージーランドに向かった。メルボルンでスコットを待っている間に、アムンセンから電報が入り、ノルウェーも「南に進んでいる」ことを伝えてきた。その電報で、スコットは初めて競争になっていることを知らされた。スコットは新聞から反応を求められ、その計画を変えるつもりがないことと、極点への競争に勝つために科学的目標を犠牲にするつもりはないことを返信した。スコットはその日記に、アムンセンは成功する可能性が高いことと、おそらく成功すればその運に値するであろうことを記していた。スコットはニュージーランドで再度テラノバに合流し、そこで34匹の犬、19頭のシベリア・ポニー、3台のモーター駆動橇を含め、物資を積み込んだ。大量の物資を積み込んだテラノバは1910年11月29日にポートチャルマーズを離れた。12月初旬、船は激しい嵐に襲われた。ある時点では荒海に入ってポンプが故障し、乗組員達はバケツで水を汲みだす必要があった。この嵐のためにポニー2頭、犬1匹、10トン（ロングトン、10,200 kg）の石炭、65英ガロン (300 L) の石油が失われた。12月10日、テラノバは南からの叢氷に会って停止し、20日間を使った後に氷を割って南に進んだ。この遅れをスコットは「全くの不運」としたが、それにより61トンの石炭を消費した。
テラノバは1911年1月4日にロス島沖に到着し、島の東端にあるケープ・クロージャー周辺に上陸が可能な場所を探った。その後西にあってディスカバリーでもニムロドでも上陸したことのあるマクマード・サウンドに進んだ。スコットは様々な越冬場所候補を検討した後で、ディスカバリー遠征のときに「スキュアリー」として記憶された岬を選んだ。1902年にハットポイントの基地とした所から北に約15マイル (24 km) だった。スコットはその副隊長からエバンス岬と改名したその場所が、短い南極の夏で氷が無いことを期待し、船が行き来できることを期待した。海が南から凍ってくるとハットポイントやバリアに向けて氷の上を行くことができるはずだった。エバンス岬では、陸上部隊が下船し、ポニー、犬、3台のモーター駆動橇を降ろし（そのうち1台は荷卸し中に失われた）、隊の物資の多くも陸揚げした。ポニーが船から陸に物資を運ぶ時に、スコットは「その強さに驚かされた」プレファブの小屋は50フィートｘ25フィート (15 m x 7.7 m) あり、1月18日に建設され、住居とされた。
スコットの計画にはバリアの東にあるキングエドワード7世半島を探検し科学的観測を行うことも入っていた。キャンベルの指揮する1隊がこの目的で組織され、キングエドワード7世半島に接近できないと分かった時には、北西のヴィクトリアランド探検も選択肢にあった。1911年1月26日、キャンベル隊が船で出発し、東に向かった。この隊はキングエドワード7世半島への上陸を数回試みて失敗した後、その選択肢であるヴィクトリアランドに向かった。バリアの縁に沿って西に向かっているときに、アムンセンの遠征隊がバリアの入り江であるクジラ湾でキャンプを張っているのに出会った。アムンセンは礼儀正しく親切であり、キャンベルが近くでキャンプするのを歓迎し、その支援のために犬を提供した。キャンベルはそれを丁重に断り、隊員と共にエバンス岬に戻るとこの展開を報告した。チェリー＝ゲラードに拠れば、スコットのその隊員の最初の反応は、クジラ湾に急行してアムンセンと「決着を付けよう」ということだった。しかし、スコットはその日誌にこの事件を静かに記録した。「1つだけ私の心に留まったものがある。適切さと共に賢明さ、これが起こらなかったかのようにまさに進行している。恐れや恐慌無しに、我が国の栄誉のために前に進み最善を尽くすことだ。」と記した。
第一年目の目標は、バリアの縁から（セイフティ・キャンプ）南緯80度まで一連の補給所を置くことであり、翌年春に始まる南極行のための準備だった。最後の補給所が最大のものであり、1トン・デポと呼ばれることになった。この仕事は12人の隊員、8頭の最適なポニー、および2組の犬橇チームで行われることになっていた。氷の状態が悪くモーター駆動橇は使えなかった。この行程は1月27日に出発し、チェリー＝ガラードに拠れば「恐慌に近いような大急ぎ」だった。進行は予定よりも鈍く、バリア行きのために必要としたノルウェーの雪靴がエバンス岬に残されていたために、ポニーの能力が逆に影響した。2月4日、ハットポイントから40マイル (64 km) の地点にコーナー・キャンプを設営した。ここでブリザードのために3日間停滞した。その数日後に行軍が再開され、スコットは弱い方のポニー3頭を送り返した（途中で2頭が死んだ）。補給所設置隊が南緯80度に近づいたとき、スコットは隊が即座に基地に引き返さない限り、残っているポニーが基地まで戻れなくなることを心配した。前進を望んだオーツの助言に逆らい、倒れたポニーを殺して肉にし、南緯79度29分に1トン・デポを置くことに決めた。そこは前もって意図した場所よりも30マイル (50 km) 以上北だった。スコットは、クレバスに落ちた犬のチームを救うために自分の生命を危険に曝した後で、犬を連れてセイフティ・キャンプに戻った。鈍いポニーの隊が到着したとき、その内の1頭が大変悪い状態にあり、間もなく死んだ。その後、残っていたポニーが近くのハットポイントまで海氷を渡っているときに、氷が割れた。決死の救援活動を行ったが、さらに3頭のポニーが死んだ。補給所設置の旅に出た8頭のポニーのうち、戻ってこれたのは2頭だけだった。
1911年4月23日、太陽が昇らない冬季となり、隊はエバンス岬の小屋に入った。スコットの海軍のやり方に従い、小屋は包装用の木枠で作られた壁で仕切られたので、士官とその他はほとんど別の存在で生活し、科学者たちはこの点では「士官」と見なされた。誰もが忙しくしていた。科学者は観測と計測で働き続け、機械類は分解修理されて将来の旅に備えた。残っていたポニーは日々の運動が必要であり、犬達は定期的な注意を必要とした。スコットは多くの時間を割いて、来るべき極点行のために橇に積む食料と重さを計算していた。日常の活動には、幅広い科目に関する定期講義も入っていた。ポンティングは日本について、ウィルソンはスケッチについて、オーツは馬の管理について、地質学者のフランク・デベナムは火山について講義した。体力を維持するために、小屋の外で薄明りのときにフットボールのゲームが頻繁に行われた。スコットは「アトキンソンがこれまで見た限り最良のプレーヤーだが、フーパー、P・O・エバンス、クリーンも大変うまい」と記していた。ディスカバリー遠征のときにシャクルトンが創刊した「サウス・ポーラー・タイムズ」が、チェリー＝ガラードの編集で復刊された。6月6日、スコットの43歳の誕生日を祝うために祭が設定された。6月21日の2回目の祭りは冬至の日であり、長い極夜の中間点だった。
アムンセン隊が出発したという知らせがエバンス岬に届いた後、キャンベルの東隊は「北隊」に変わった。1911年2月9日、この隊は船で北に向かい、2月17日にケープ・アデアに近いロバートソン湾に到着し、ノルウェーの探検家カルステン・ボルクグレヴィンクの古い宿泊所近くに小屋を建設した。北隊は1911年の冬をこの小屋で過ごした。1911年から1912年にかけての夏に、その探検計画は海氷の状態が悪かったことと、内陸への道を発見できなかったことのために、十分に実行できなかった。テラノバはニュージーランドから1912年1月4日に戻り、この北隊をエバンス・コーブ近くまで運んだ。そこはケープ・アデアからは約250マイル (400 km) 南、エバンス岬からは200マイル (320 km) 北西にあった。この隊はさらに地質調査を行った後の2月18日に船に拾われる予定だったが、厚い叢氷のために船が近接できなかった。この隊は食料が乏しかったので、魚やアザラシの肉で補い、1912年の冬はインエクスプレシブル島に掘った雪の洞窟で越すことになった。ここで彼らは、凍傷、飢え、赤痢、という酷い生活を送り、強風や低温で追い打ちを掛けられ、狭い宿舎の中で脂身ストーブの不快さに耐えた。1912年4月17日、極点行隊の不在の時にエバンス岬を指揮していたエドワード・アトキンソン指揮下の隊がキャンベル隊の救援に向かったが、悪天候のために引き返した。北隊は氷の部屋の中でその冬を生き残り、1912年9月30日にベースキャンプに向かって出発した。壊血病の兆候があらわれ肉体的に弱っていたが、隊員全員が11月7日にエバンス岬に到着できた。その途上では、難しいドリガルスキー氷舌を越えることなど危険な旅があった。北隊が集めた地質標本などは1913年1月にテラノバによってケープ・アデアとエバンス・コーブから集められた。
この旅の目的はマクマード・サウンド西の海岸地域、マクマードドライバレーとコートリッツ氷河の間の地域で地質的探検を行うことだった。その作業は、グリフィス・テイラー、デベナム、ライト、P・O・エバンスが作る隊が遂行した。かれらは1月26日にテラノバからエバンス岬とは対岸、ヴィクトリアランド岸のバターポイントで上陸した。1月30日、フェラー氷河地域に主貯蔵所を設立し、続いてドライバレーとテイラー氷河で探検と調査を行い、その後、南のコートリッツ氷河に移動した。そこでさらに調査を行った後、3月2日に戻り始め、南寄りの経路を辿ってハットポイントに向かい、3月14日に到着した。
この第二次遠征は3月までに行ったものの続きであり、このときはバターポイントの約50マイル (80 km) 北にあるグラニット・ハーバー地域を中心とした。テイラーに付いて行ったのはデベナム、グラン、フォードだった。主たる行程は11月14日始まり、グラニット・ハーバーまで海氷の上の難しい旅を行い、11月26日に到着した。本部をジオロジーポイントと名付けた場所に設営し、石の小屋を建てた。その後の数週間で、マッケイ氷河の探検と調査が行われ、氷河の北にある地域の地形を見極め命名された。この隊は1912年1月15日にテラノバに拾われる予定だったが、船が接岸できなかった。隊は2月5日まで待機し、その後南に進んで、2月18日に最終的に船から視認されたときに、氷から救出された。西部山岳遠征隊の採集した地質標本も1913年1月にテラノバが回収した。
この旅はエドワード・ウィルソン博士が思いついた。ディスカバリー遠征の科学報告書の動物学の部でその必要性を提案しており、この以前の調査をフォローしたいと願っていた。その旅の科学的目的はケープ・クロージャーに近いコウテイペンギンの繁殖地から初期胚卵の段階で卵を確保することであり、それで「鳥の繁殖における特別な地点が研究できる」はずだった。このためには抱卵の初期段階である真冬に卵を取得する必要があった。2つ目の目的は次の夏の極点行に先立って食料と装置を実験しておくことだった。スコットがその案を承認し、ウィルソン、ボワーズ、チェリー＝ガラードで構成された隊が1911年6月27日に出発した。南極の冬に動くことはそれまで試みられていなかった。スコットはそれが、「大胆な冒険だが、適材がそれを試みることになる」と記していた。チェリー＝ガラードは後に、ケープ・クロージャーまで60マイル (97 km) の旅に要した19日間の恐怖を語っていた。機械、衣服、寝袋は常に凍っていた。7月5日、気温は −77 °F (−60 °C) 以下に下がった。「霜の109度、闇と凍った衣服の中で誰もが耐えたいと望む寒さ」とチェリー＝ガラードは記していた。1日に進める距離が1マイル (1.6 km) 以下のことも多かった。この隊はケープ・クロージャーで、大いに苦心して石、雪のブロック、および屋根のために持っていたカンバスで岩小屋を建設した。その後にペンギンの繁殖地を訪れ、コウテイペンギンの卵数個を採集した。その後で小屋は風力11のブリザードによって屋根を吹き飛ばされた。この嵐は隊の生きて帰還するために重要となるテントを吹き飛ばしたが、幸いにも半マイル (800 m) 先で回収できた。隊はエバンス岬に向けて帰り始め、8月1日に帰って来た。この旅で3つの卵を無事持ち帰り、サウスケンジントンのロンドン自然史博物館にまず送られ、その後エディンバラ大学でコッサー・スチュワート博士の研究報告書の対象になった。しかし、その卵はウィルソンの理論を証明することはできなかった。チェリー＝ガラードはその後、この旅を「世界でも最悪の旅」と語っており、1922年にテラノバ遠征全体の記録として書いた本の題にその言葉を使った。スコットはこの冬の遠征を「大変素晴らしい功績」と呼び、食料と装置の実験には大いに満足して、「我々は経験が示すことのできる完成に近いところにいる」と語った。
スコットは南極点行に出発する直前に、シンプソンに1トン・デポを再度補給しておくよう命令していた。これらの命令は「5特別食（特別食は4人が1週間食べる食料）、あるいはどんなに少なくとも3特別食...運べるだけの犬の餌、1912年1月10日まで補給所におくこと」とされ、補給所まで運ぶ必要があった。アトキンソンが1月28日にエバンス岬に戻ると、最少の3特別食が保管されていることが分かったが、要請されていた犬の餌が運ばれていなかった。アトキンソンは自分で2特別食を運ぶことにしたが、明らかに犬の餌については何もしなかった。スコットの命令に従うために、アトキンソンはディミトリと犬と共に2月13日に出発した（スコットの命令では2月第1週だったが、これに合っていなかった）。ハットポイントには2月19日まで滞在し、この間にエバンス大尉が壊血病で死にそうになっていると、クリーンが足を縺れさせながら報告しにきた。アトキンソンがスコットとその隊員を救うために南へなぜ出発しなかったのかは不明である。1トン・デポに犬の餌が無いことは、スコットの命令にある3月1日に南緯82度あるいは82度30分で落ち合うことを恐らく実行できなかったことを意味していた。アトキンソンは十分な犬の餌が無かったので、スコットの指定した3月1日頃に南緯82度あるいは82度30分に達しえないことが分かったので、その出発を2、3週間遅らせ、エバンス岬とハットポイントでスコット隊が近づいて来るのを待ったのだと推計する者もいる。
アトキンソンはバリアを数マイル出たところでエバンス大尉を引き取り、基地に戻ったので、スコットに会うための旅を中止した。アトキンソンは医師としてエバンスを見るためにベースキャンプに残る必要があった。その代りにまず熟練したナビゲーターであるライトをスコットと落ち合うために南に行かせようとしたが、気象学者主任のシンプソンが、ライトは科学的作業に必要であると宣言した。アトキンソンは続いて視野の狭いチェリー＝ガラードを送った。チェリー＝ガラードはナビゲートができず、エレバス山から見える範囲にある南緯79度30分の1トン・デポを再補給しただけだった。事実上南緯82度あるいは82度30分で落ち合うというスコットの命令には合わせられなかった。チェリー＝ガラードは犬の御者であるディミトリが付いてきているはずだった。アトキンソンはこの時まだ南極点行隊の安全を疑っていなかった。南極台地でエバンスの傍に最後にスコットを見たときは、良好に旅を続けており、スケジュールに合っていた。アトキンソンがチェリー＝ガラードに口頭で伝えた運命の命令は、「できるだけ早く1トン・デポまで行き食料を置いて来ること。スコットがまだ着いていなければ、何をすべきか私が判断する」であり、「スコットは帰還の行程で犬に頼るつもりがない。犬はリスクを冒せられないことを覚えておくこと」だった。この命令は記憶に頼って、後で記録されたものだった。チェリー＝ガラードはディミトリと犬の2つのチームと共に、2月26日にハットポイントを出発し、1トン・デポには3月4日に到着し、追加分の食料を置いた。スコットはそこにいなかった。物資は自分たちの犬達のために24日分であり、ハットポイントに戻る前に8日間待った。待つ代わりに南に移動するという選択肢もあったが、補給所に犬の餌がないので、連れて行けば犬を殺すことを意味していた。そうすれば、アトキンソンの「犬にリスクを冒させない」という命令に違背することになった。チェリー＝ガラードはスコットを待つことにした。3月10日、天候が悪くなる中で、チェリー＝ガラードの物資も少なくなっていたが、スコット隊が僅か70マイル (110 km) 足らず先で奮闘していたことを知る由もなく、基地に戻ることにした。アトキンソンは最初はライトに仕事を頼んだが、後に、「私は遠征隊の他の士官がそれ以上できなかったことに満足している」と記した。チェリー＝ガラードはその後の人生で、違う行動を取っていれば南極点行隊を救えたかもしれないと考えて悩んだ。
チェリー＝ガラードがスコット隊を連れずに1トン・デポから戻ると、不安の声が挙がった。このとき海軍の上級士官としてエバンス岬を指揮していたアトキンソンは、天候が許せば、南極点行隊を迎えに行くことに決め、3月26日にキーヘインと共に、橇に18日分の食料を積んで人が曳いて出発した。大変低い気温 (−40 °F,−40 °C) であり、3月30日までにコーナーキャンプに到着したが、アトキンソンの見解では、その天候と気温、それに一年のこの時期では、それ以上南に行くのは不可能と判断した。アトキンソンは「私の心の中では、南極点行隊は全滅したとほとんど確信していた」と記録していた。
残っていた遠征隊員は（まだ遠くにあったキャンベルの北隊は除く）は冬の間、エバンス岬で待機し、科学的作業は続けた。春になってアトキンソンが先ず考えなければならなかったのは、キャンベル隊に救いの手を差し伸べるべきか、南極点行隊の運命を確認すべきかということだった。全員の会合で、まずスコットの兆候を探すべきと決めた。捜索隊は10月29日に出発した。前年夏に補給のために来航したテラノバから陸揚げしたラバのチームを連れて行った。11月12日、救援隊は1トン・デポから11マイル (18 km) 南で、スコット、ウィルソン、ボワーズの凍った遺体の入ったテントを発見した。アトキンソンはスコットの日記の最後の部分を読み、災難の全容が明らかになった。日記の他に個人的な遺品や記録が集められテントを遺体の上で畳み、雪のケアンが立てられた。その上にはグランのスキーで作った十字架が立てられた。捜索隊はさらに南でオーツの遺体を探したが、寝袋が見つかっただけだった。11月15日、オーツが死んだと考えられる場所近くにケアンを立てた。捜索隊は11月25日にハットポイントに戻って来て、キャンベルの北隊が自ら脱出して来て無事基地に戻って来たことが分かった。1913年2月10日早朝、エドワード・アトキンソン博士とハリー・ペネル大尉がニュージーランドのオマルー港に入り、そこから遠征隊のニュージーランド代理人ジョセフ・キンゼイにコード化されたメッセージを送って、スコットとその隊の運命を伝えた。アトキンソンとパネルは明るくなるまで町で待った後、列車の乗ってクライストチャーチに近いリトルトンでテラノバを迎えに行った。
キャンベルが遠征隊の中では海軍の上級士官だったので、最後の数週間はその指揮を執り、1913年1月18日にテラノバの到着を待った。最後の出発前にハットポイントを見下ろすオブザベーションヒルに、木製の大きな十字架が立てられ、それには死んだ5人の名前が彫られ、さらにアルフレッド・テニソンの詩『ユリシーズ』から「戦い、求め、見出し、そして負けない」という句が彫られた。南極点行隊の死因として考えられるのは、飢えか脱水症状あるいはその両方であり、橇で運んだ食料の問題が興味を呼ぶ。遠征の橇の隊で運ばれ消費された食料は、1910年に理解されていた栄養学に基づいている。高タンパク成分が橇を特に人力で曳く重労働の場合に燃焼される熱量に置き換えるために必要であると強調された。実際に食料のカロリー値は非常に過大評価されたが、それはかなり後の時代に明らかになったことだった。一人当たり1日の食料は16オンス (450 g) のビスケット、12 オンス (340 g) のペミカン、3 オンス (85 g) の砂糖、2 オンス (57 g) のバター、0.7 オンス (20 g) の紅茶と0.57 オンス (16 g) のココアだった。南行きではこの食料に加えて、ポニーの橇を曳く仕事が終わった後にそれを殺して肉を補充したが、そのような補充は短期間でカロリー不足を埋め合わせる以上のものではなかった。スコットとその隊を失ったことは、アムンセンが最初に南極点に到達したことも含め、イギリスの大衆の心にある他のもの全てに影を投げた。スコットの悲劇の英雄としてのイメージは長年、非難はおろか事実上異議を出せないものだったが、死亡した者の親戚を含め遠征隊に近い者の間には亀裂もあった。ただしこのことは大衆の中にはなかった。俳優ジョン・ミルズがスコット役を演じ、レイフ・ヴォーン・ウィリアムズが音楽を担当した1948年の映画『南極のスコット』は、慎重に戦略と人為以外の問題を描いたが（あるシーンではスコットが十分な資金を集められなかったが、手に入れたばかりの壊れかけたテラノバの写真を熱心にウィルソンに見せており、ウィルソンは動かないままである）、焦点はイギリスチームの精神だった。1970年代まで大衆の受け取り方に実際の変化は無かった。その時までに遠征に直接かかわった者のほとんど全てが死んでいた。1979年、ロランド・ハントフォードの著作『スコットとアムンセン』（1985年にも再版、同年『地球最後の場所』としてテレビドラマ化）の出版で議論が始まった。ハントフォードはスコットの権威主義的指導スタイルとされるもの、および人に付いての判断がまずいことに批判的であり、南極点行隊の全員を死に導いた一連の組織的失敗を非難した。スコットの個人的立場はこれらの攻撃に傷ついた。その評判を快復しようという試みには、ラナルフ・フィーネスによる証言（ハントフォードの著作に対する直接の反論）、スーザン・ソロモンによる最終的にスコットを倒した気象条件の分析、デイビッド・クレーンによるスコットの伝記（2005年）、カレン・メイによる犬のチームが帰還する隊を速やかにベースキャンプまで運ぶことを指定した（従われなかった）スコットの命令の再発見があった。スコットとアムンセンの業績を比較すると、極圏歴史家の大半は概して、アムンセンのスキーと犬に関する技量、氷の状態に関する総合的知悉度合、および科学という目的の無い遠征にはっきり集中したことで、極点への競争ではかなりの利点があったことを認めている。スコットの隊を倒した災難に関する判断は、死に臨んで書かれたもので、ポニーと言う輸送手段を当初に失ったこと、気象条件、「私が計算できなかった貯蔵所での燃料の不足」、エバンスとオーツの病気が挙げられているが、最終的に「我々の遭難はバリアの上で厳しい天候に突然変わったことであり、日中で−30 °F (−34 °C)、夜間で−47 °F (−44 °C) となったことだった」と結論付けている。1912年3月1日に犬ぞりチームと出逢うことに失敗したことについて、スコットは「誰も非難できない、我々に支援が無かったと示唆させるような試みが無いことを期待する」と記していた。チェリー＝ガラードは、アトキンソンから犬橇チームを任されて遅く出発したが、スコットに出会えず、疲れ果てて基地に戻った。「やったことの全体は単純に『もしも』に苛立つことになる。」と言い、異なった決断や状況の集積が最終的に惨事につながったのであるが、「この事件の前に誰もが賢明であったように、我々は賢明である」と語った。遠征から31年後、テラノバはグリーンランドの基地に物資を運んでいる時に、回復できないような損傷を受け、火を放たれた上に、その後の1943年9月13日、グリーンランド南岸沖からの砲撃で沈められた。北緯60度15分15秒、西経45度55分45秒に沈んだ。2012年に水中の残骸が発見された。2017年8月、ニュージーランドの団体Antarctic Heritage Trustは、ケープ・アデアにおいてテラノバ遠征隊が残したとみられるフルーツケーキを発見したと発表した。
イギリス英語を基調としているものの、Rを強く発音するため、母音が後続しないRも日本人の耳には「ル」のように聞こえる（park → パルク）。現代の英米では発音されない音も含めて、綴り字通りに読む（Wednesday → ウェドネスデイ）。本来二重母音・三重母音として発音されていたものが母音連続になることを避けるため、間にYやWを挿入することがある（India（インディア） → Indiya（インディヤ）など。インド航空の尾翼にも、デーヴァナーガリー文字でएअर इंडिया（エアル・インディヤ）と書かれている）。ヒンディーなどインドの諸言語からの借用語を多く使い、また英語本来の単語でも、イギリス古典文学に登場するような古めかしいものを用いる場合がある（shop の代わりに shoppe を用いるなど。）という特徴もある。
ヒンディー訛りの英語はヒンドゥー・イングリッシュ、略してヒングリッシュと呼ばれる。なお、インドでは憲法によって英語は連邦公用語の地位にあり、英語はインドの共通語として使われている。パキスタンでも国語であるウルドゥー語に次ぐ公用語、スリランカでもシンハラ語、タミル語に次いで、英語はスリランカ憲法に指定された「連結語」、バングラデシュでも、国語であるベンガル語、ネパールでも公用語であるネパール語にそれぞれ事実上は次ぐ地位にあるなど、南アジアの諸国では、イギリス領インド帝国時代の影響が色濃く残り、総じて英語が広く通用する。しかし話される英語は、イギリス英語でもアメリカ英語でも無い英文法・英会話であることに留意する必要がある。
Googleが中国政府に利用制限されたため、Google Playの代わり、360手机助手など中国特有な“Andorid Market”が存在している。
ポホヨラ（Pohjola）は、フィンランド神話に登場する伝説の地名であり、ポホラ（北）すなわち北の国を意味する。北極圏全体をも指し、カレワラの世界においてはサーミ人の土地でもある。現実の世界では、ポホヨラはラップランド（フィンランド）の一部および古カイヌーを含んでいる。ポホヨラはまた純粋に神話上の地名としても考えられており、それは悪の起原、不吉な予感を与える永遠に寒冷な遠い北の国である。病気と霜はポホヨラからもたらされるものであるとされる。ポホヨラはヴァイノーラ、すなわちカレワラの民の国の敵国である。神話においては、ポホヨラの支配者は強大な力を持つ魔女・ロウヒである。偉大な鍛冶であるセッポ・イリマリネンは、彼女の命令でサンポを鋳造し、彼女の娘と結婚することを条件にサンポを彼女に引き渡した。サンポとは、ギリシャ神話におけるコルヌコピア（豊穣の角）のような、豊穣をもたらす魔法の挽き臼で、ポホヨラの人々に大量の穀物を生み出した。星々が埋め込まれ、世界の柱を軸として回っているサンポのchurning lid は、天の円蓋（星空）の象徴である。他の人物たちもまた、ロウヒの娘（ポホヨラの娘）との結婚を望んだ。彼らの中には、冒険家・レンミンカイネンや大賢者・ワイナミョイネンも含まれていた。ロウヒは彼ら求婚者たちに、例えば「トゥオネラの白鳥」を射るような、サンポの鋳造と同様の偉業を要求したため、これに成功する者はなかった。娘とイリマリネンの結婚式にはポホヨラの大広間で盛大な結婚式と大宴会が催された。フィンランド神話によれば、ポホヨラは北の地平線のすぐむこう、世界の支柱となる柱の基部（世界樹の根）に位置している。サンポの鋳造と保有によって、ポホヨラの暗い領域にある大いなる山の内部に住む魔女ロウヒは莫大な富を獲得した。南に住む人々はサンポの獲得と使用のために多くの闘争と戦争を引き起こした。そしてそれに続くサンポの破壊と喪失は、北極の世界樹の崩壊を暗示しており、カレワラの多くの重要な主題をなしている。
映画「ファインディング・ドリー」に登場した「海洋生物研究所」のポートディスカバリー支局を訪れたゲストは、「チヂミニウム」という電気を通すと収縮するマテリアルを用いた最新潜水艇「シーライダー」に乗り込む。シーライダーは中に乗る人間も含め安全に縮める他、「人工フィッシュ知能」（英語で「人工」の意味を表す"artificial"に「魚」の"fish"をかけた造語の日本語訳と見られる）によってまるで魚のように自動運転で泳ぐことが出来る。シーライダーに乗り込んだゲストは、ニモやドリーらと一緒に海の冒険へ出ることとなる。
2014年に発売された『チーク・トゥ・チーク』はトニー・ベネットとのコラボレーション・アルバムだったため、単独名義でのアルバムリリースは2013年発売の『アートポップ』以来約3年ぶりとなる。ガガの特徴とされてきた奇抜なファッションは今作では見られず、アートワークや楽曲のアレンジも比較的シンプルなものになっている。タイトルは狼瘡のため19歳という若さで死去した自身の叔母の名前から付けられた。これについてガガは「私は叔母に会ったことはないけれど、父の話を聞いたり、父を見ていたりすると、ジョアンという女性がどのような人なのかよく分かった。彼女は、私の家族にとってとてつもなく大切な人。だから、私のミドル・ネームでもある“ジョアン”を、アルバム・タイトルにしたのよ。」と語っている。アルバムのアートワークにも、父と叔母の写真、彼らが交わした手紙やメモ、叔母の学生証や運転免許証などがフィーチャーされている。2016年9月9日にアルバムからのリード・シングル「パーフェクト・イリュージョン(Perfect Illusion)」が発表され、Billboard Hot 100にて最高15位を記録した。10月5日にセカンドシングル「ミリオン・リーズンズ(Million Reasons)」を発売した。同曲の最高順位は当初52位だったが、2017年2月のスーパーボウル・ハーフタイムショーでの歌唱が反響を呼び、異例の再ランクインによって最終的に4位まで上昇した。2016年10月にアルバムのプロモーションのため2年2か月ぶりに来日し、日本テレビ系「スッキリ!!」、「NEWS ZERO」、フジテレビ系「SMAP×SMAP」に出演したほか、メディア向けの合同質問会も開催した。
2017年8月より本作を引っ提げ『Joanne World Tour』と題されたツアーを北米、ヨーロッパにて行った。ツアー中、線維筋痛症による肉体的な激痛を理由にヨーロッパ公演を延期し、一部の公演はキャンセルされた。日本公演は行われなかった。
Billboard 200において自身4枚目となる1位を獲得。また、世界73の国と地域のiTunesにおいて1位を記録した。その後もスーパーボウルへの出演などの効果により堅調なセールスを重ね、2017年10月に米レコード協会（RIAA）によりプラチナディスク認定された。
Be-8（ロシア語:Бе-8ビェー・ヴォースィェミ）は、ソ連時代にベリエフ設計局が開発した単発の多用途水陸両用飛行艇(Многоцелевой самолет-амфибия)である。DoDが割り当てたコードネームはType 33。北大西洋条約機構 (NATO) が用いたNATOコードネームではMoleと呼ばれた。
Be-8は、同じベリエフ設計局が開発したBe-4に類似した翼を機体から支柱で支え、その上にエンジンを搭載するレイアウトが取られた飛行艇であった。Be-4から改良された点として、Be-8には引き込み式の車輪が取り付けられた上にキャビンにはエンジンの廃熱を利用したヒーターが装備されていた。またBe-8は民間機として製作されたため、一切の武装が取り付けられていなかった。初飛行は1947年12月3日のことであった。結局Be-8は量産されることはなかったが、1951年にツシノで開かれたソビエト航空ショーでは2機の試作機が披露された。
ハルツ山地（ハルツさんち、ドイツ語：Harz, Der Harz, Harz (Mittelgebirge)、英語：Harz（ハーズ））は、ドイツの中北部の東方に位置する山地。
古くから神秘的な山、特に中世では魔女の住む山として認知されてきた。その後、ゲーテやハイネらがハルツに滞在し、紀行などで記した。 また、鉱山としても開発され、多くの地下資源が産出された。19世紀以降、観光地・保養地として賑わうが、第二次世界大戦後はハルツに東西ドイツの国境が引かれ、分裂した。1990年の再統一後、所属する州はニーダーザクセン州、ザクセン・アンハルト州、テューリンゲン州と3つに分かれているものの、一体感が回復したハルツは観光地としての存在感を再び示し始めている。2006年に国立公園に指定された。山麓には2- 5万人規模の複数の都市が位置しており、山地内には小規模なリゾート都市が多い。山地面積は2,226km²。最も標高が高いのはブロッケン山で1,141mである。
空港や港は無い。鉄道はドイツ鉄道がハルツの北部と南部をそれぞれ東西に走らせている。便利なのはハノーファー（ニーダーザクセン州の州都）－ハレ (ザーレ)（ザクセン・アンハルト州の最大都市）間を結んでいる北部の路線であろう。この線でハルツ山地地方の多くの主要都市（西からゴスラー、バート・ハルツブルク、ヴェルニゲローデ、ハルバーシュタットにアクセスできる。ハルツ山地内を南北に結ぶ路線もある。ハルツ狭軌鉄道がそれにあたり、北部のクヴェードリンブルクやヴェルニゲローデと南部のノルトハウゼンとを結んでいる。同鉄道でブロッケン山頂へもアクセスできる。また、ハルツの北部と南部をそれぞれ東西に高速道路が走っている。