geniacllm/wiki40b huggingface dataset:
2009年1月24日、ブラックプールのブラックプールタワーでダニー・マクダーミッドとデビュー戦行い、6回判定勝ちを収めデビュー戦を白星で飾った。2012年5月18日、マンチェスターのボウラーズ・エキシビジョン・センターでドギー・カランとBBBofCイングランドスーパーフェザー級王座決定戦を行い、10回判定勝ちを収め王座獲得に成功した。2012年9月22日、マンチェスターのボウラーズ・エキシビジョン・センターでトロイ・ジェームスと対戦し、12回3-0（99-92、99-93、98-94）の判定勝ちを収めBBBofC王座の初防衛に成功した。2012年10月6日、リヴァプールのリヴァプール・オリンピアでデリー・マシューズと対戦し、3回3-0（3者ともに29-27）の判定勝ちを収めた。2013年4月27日、シェフィールドのモーターポイント・アリーナ・シェフィールドで元WBA・IBF・WBO世界ライト級スーパー王者のネート・キャンベルと対戦し、キャンベルの4回終了時棄権でキャリアで大きな勝利を挙げた。2014年7月26日、マンチェスターのフォンズ4uアリーナ・マンチェスターでマーティン・ゲティンとBBBofC英国ライト級王座決定戦を行い、ゲティンの7回終了時棄権で王座獲得に成功した。2015年2月14日、ウェスト・ミッドランズ州ウルヴァーハンプトンでWBOヨーロピアンライト級王者スティーブン・オルモンドと対戦し、10回1分50秒失格勝ちを収め王座獲得に成功した。2015年5月5日、WBOはWBO世界ライト級3位のテリー・フラナガンとWBO世界ライト級6位のホセ・セペダとの間でWBO世界ライト級王座決定戦を行うよう指令を出した。2015年7月11日、テレンス・クロフォードの王座返上に伴いマンチェスターのマンチェスター・ベロドロームでホセ・セペダとWBO世界ライト級王座決定戦を行い、セペダの2回終了時棄権で王座獲得に成功した。2015年10月10日、マンチェスター・アリーナでWBO世界ライト級1位で指名挑戦者のディエゴ・マグダレノと対戦。2回に3度倒した後にロングフックを多用して一気に畳みかけて試合終了。2回2分38秒TKO勝ちを収め、初防衛に成功した。2016年3月12日、リヴァプールのエコー・アリーナ・リヴァプールで元WBA世界ライト級暫定王者でWBO世界ライト級10位のデリー・マシューズと対戦。8回にマシューズの肘打ちの減点で差を広げ12回3-0(115-112、2者が117-110)の判定勝ちを収め、2度目の防衛に成功した。2016年7月9日、マンチェスター・アリーナでタイソン・フューリーVSウラジミール・クリチコの前座でWBO世界ライト級12位で元IBF世界スーパーフェザー級王者のムゾンケ・ファナと対戦する予定だったが、フューリーが捻挫した為イベント自体が延期になった。しかしフューリーVSクリチコの延期を受けて翌週の同年7月16日、カーディフのアイス・アリーナのイベントに急遽試合が組み込まれ、ギレルモ・リゴンドウVSジェームス・ディケンズの前座で元IBF世界スーパーフェザー級王者でWBO世界ライト級9位のムゾンケ・ファナと対戦し、2度ダウンを奪い12回3-0(3者共に120-106)の判定勝ちを収め、3度目の防衛に成功した。2016年11月26日、モーターポイント・アリーナ・カーディフでWBO世界ライト級13位のオルランド・クルスと対戦し、8回43秒TKO勝ちを収め4度目の防衛に成功した。2017年4月8日、マンチェスター・アリーナでWBO世界ライト級2位のピーター・ペトロフと対戦し、12回3-0（116-112、120-108、118-110）の判定勝ちを収め、5度目の防衛に成功した。2018年4月14日、テレンス・クロフォードの王座返上に伴いロンドンのO2アリーナでWBO世界スーパーライト級2位のモーリス・フッカーとWBO世界スーパーライト級王座決定戦を行い、12回判定負けを喫し王座獲得に失敗した。2018年10月27日、ルイジアナ州ニューオリンズのレイクフロント・アリーナで行われたWorld Boxing Super Series（ワールド・ボクシング・スーパー・シリーズ）スーパーライト級一回戦で、WBC世界スーパーライト級ダイヤモンド王者レジス・プログレイスと対戦し、12回判定負けを喫し、王座獲得とWBSSの準決勝進出に失敗した。
上古の中国の九州のうち中心にあたる地域とされている。具体的な区域については、『尚書』では「荊河」、荊山から黄河までの区域とし、『爾雅』、『周礼』では「河南」、黄河の南側の区域とし、『呂氏春秋』では「河漢之間」、黄河から漢水までの区域とし、また「周である」とする。いわゆる「中原」と呼ばれる地域であり、古代中国文明の中心地を指す名称であった。『晋書』「地理志」によれば「豫は舒（穏やか）ということである。中和（中央にあって静かで偏りのない）の気を受けて、本質が穏やかであることを言う」と説明する。
紀元前106年（元封5年）、漢の武帝が全国を13州に分割し各州に刺史を置いた際、現在の河南省の大部分と安徽省の一部を豫州として、潁川、汝南、梁、沛、魯の5郡国を属させた。前漢滅亡後の混乱期には、軍閥の劉永が豫州に割拠したが、光武帝に攻め滅ぼされた。後漢に入って譙を州治とした。後漢末の混乱期になると、軍閥の曹操が献帝を豫州の許県に移住させ、この地を都とした。
魏が成立すると国都が洛陽に定められ、許は許昌と改名して五都の一とした。221年（黄初2年）に項を州治とした。さらに227年（太和元年）に安成を州治とした。325年（太寧3年）に豫州は石勒の手に落ち、その後後趙から豫州刺史に任ぜられた羌族の首長の姚襄は、豫州で半独立の勢を保つが桓温に打ち破られた。その後、前秦は洛陽の西に豫州を移した。後燕以後は洛陽周辺を豫州とした。一方で南に逃れた東晋は329年（咸和4年）に江淮に僑州として豫州を設置した。その後対北戦線の戦況によってその治所は目まぐるしく変化した。北魏は洛陽周辺を司州とし、豫州を河南に移した（蔡州を参照）。その後東魏により洛州と改称された。
唐になると再び洛州に改名され、その後都畿道河南府が設置され州制は廃止された。
1973年、ニール・ボガート、セシル・ホルムズ、ラリー・ハリス、バック・ラインゴールドの4人がワーナー・ブラザース・レコードからの出資を受けて設立（まもなくボガート以外の3人は離脱）。元々、ボガートは「オズの魔法使い」に登場する都市の名前「エメラルド・シティ」(Emerald City)を新レーベルの名前の候補に考えていたが、出資元のワーナーが持っていた映画「カサブランカ」のタイトルを拝借してカサブランカ・レコードに決定した。『カサブランカ』の主演を務めたハンフリー・ボガートと自分が同姓であったため、話題づくりにもなるだろうとの読みもあった。カサブランカがリリースした初のシングルはビル・エームズベリーの「Virginia (Touch Me Like You Do)」、初めて自前で契約したアーティストはハードロックグループキッスであった。当時カサブランカは、1974年11月にリリースしたジョニー・カーソンの2組のレコードの売り上げ予測ミスで大量在庫を抱え、経営が悪化していた。しかし、キッスの『地獄の狂獣』が大ヒットし、レーベルは倒産の危機を免れた。その後、ドナ・サマーのヒットのおかげで、カサブランカはディスコ・ミュージックの領域でも人気が出た。ワーナーからの独立後、カサブランカのオフィスはかつてゴールドスター・スタジオがあったサンセット大通りに移転し、そこでは、ハーブ・アルパートが初期のレコーディングの多くを行った。1976年後半にポリグラムがカサブランカの全株式の50%を取得、元コロンビア映画の幹部であったピーター・グーバーに率いられた新興映画会社のFilmworks Inc.と統合され、新たにカサブランカ・レコード・アンド・フィルムワークス (Casablanca Record and Filmworks, Inc.)となる。グーバーが会長職に就いたが、ボガートは引き続きカサブランカの社長を務めた。しかし当時カサブランカには、違法薬物、売春、その他の違法行為との絡みが指摘されてもいた。カサブランカは、ドナ・サマー、キッス、パーラメントの3つが同時にヒットしたことで一気に繁栄したが、キッスの迷走と時期を同じくしてレーベル自体も衰退していった。1980年に不正会計と売り上げ不振のためボガートは解雇されたが、ヴィレッジ・ピープルやサンタ・エスメラルダなどの人気ディスコ・グループを持っていたおかげで、ボガートは彼の残りのシェア獲得のためのポリグラム交渉を有利に進めることができた。ボガートは、インディペンデント・レーベルボードウォーク・レコードを設立して、ジョーン・ジェットを獲得したが、1982年に癌でこの世を去り、レーベルも消滅した。1979年以降、カサブランカにおける特筆すべきリリースは、ロビン・ウィリアムズのコメディ・アルバム『Reality、What A Concept!』 (1981)、映画『フラッシュダンス』(1983)のサウンドトラックなど。ベテランのダスティ・スプリングフィールドが吹き込んだ『White Heat』は、レーベル内の混乱によりプロモーションが思ったように展開できず、大きな話題にならなかった。結局、全契約アーティストとカタログをマーキュリー・レコードに譲渡し、カサブランカは一旦その歴史に幕を閉じた。2000年、ユニバーサルミュージックとトミー・モトーラとの合弁事業でカサブランカの名前が復活。 モトーラはあこがれのレーベル名を選んだが、新レーベルと過去のカサブランカ・レコードとの間に事業面での継続性はない。 現在、新カサブランカ・レコードは、ユニバーサル・モータウン・リパブリック・グループ (Universal Motown Republic Group) の一部として活動中。直近では、2009年秋にミーカのセカンドアルバムBoy Who Knew Too Muchと、ライアン・レスリーのセカンドアルバムTransitionをリリースしている。
アフガニスタンの鉄道は19世紀に計画されたが、まだ未完の状態である。1920年代、首都カーブルにて1路線が建設されたが、その後廃止された。経済成長を促進する鉱山開発のプロジェクトを支援するため、様々な鉄道プロジェクトが提案されている。現在、アフガニスタンのマザーリ・シャリーフとウズベキスタン北部とを結ぶ鉄道がある。アフガニスタン政府は、その路線をカーブルまで拡張し、さらに東部の国境の町であるトールハムまで延長し、そこで隣国パキスタンの国鉄に接続しようと思案している。その事業は、中国冶金グループ株式会社（MCC）によって、2014年までに完了することが期待されていた。このプロジェクトはアジア開発銀行から16,500万ドルの融資を受けた。他にマザーリ・シャリーフとトルクメニスタン間330キロの鉄道を建設するプロジェクトが2013年6月に発表された。インドは鉱山資源の豊富なアフガニスタンのハージーガク峠とイランにあるチャーバハール港に接続する900キロメートルの鉄道路線を建設する計画を立て、建設の援助を行なうと確約している。
1920年代には、アマーヌッラー・ハーンは3両の小型の蒸気機関車をドイツカッセルのヘンシェルから購入し、カーブル（カブール）からダルラマン宮殿間の7キロメートルを結ぶトラム（軌間762ミリメートル）の運行に使用した。そのトラムは後（日付不明）廃止され、機関車はダルラマンのカーブル博物館に保存されている。蒸気機関車に関する雑誌、Locomotive Magazineの1922年12月号によると「アフガニスタンの鉄道の状況は、カーブルからダルラマンまでの6マイルが敷設されており、車両の一部はカーブルの工場で製造されている」そして、同誌1928年8月号によると「アフガニスタンの現時点で唯一の鉄道はカーブルとダルラマンの間5マイルである」とも言及している。
1950年代に水力発電所がカーブルの東サロビに建築された。ヘンシェル社製で1951年製の四輪ディーゼル油圧式機関車（軌間600ミリメートル）（製造番号24892、24993、24994）3両が発電所に提供された。1979年に鉱山または建設業向けにボンのベディアマシーネンファブリーク製のD35/6 2車軸ディーゼル油圧式機関車5両（軌間600ミリメートル、製造番号150〜154）が、アフガニスタンに引き渡された。これらの機関車の消息は不明である。
アフガニスタンの周辺国で採用されている軌間は3種類あり、それらの国との鉄道路線の接続はほとんどない。アフガニスタンの鉄道路線は25キロメートル未満であり、軌間は、ロシアで主に採用されている広軌である1520ミリメートルである。イギリスやロシアなどの外国による干渉の助長を抑える戦略的な理由から、これまでのアフガニスタン政府は鉄道建設には消極的であった。西方のイランおよび東方の中国では、標準軌である1435ミリメートル、南方のパキスタンでは、広軌である1676ミリメートル、北方の中央アジアのトルクメニスタン、ウズベキスタン、タジキスタンでは広軌である1520ミリメートルを採用している。  2010年、アフガニスタン国内の鉄道網は、標準軌である1435ミリメートルを採用するとした。
1980年代初頭、ソ連は、ウズベキスタンのテルメズからアフガニスタンのハイラーバード村までの約15キロの鉄道路線を建設した。アムダリア川をアフガニスタン＝ウズベキスタン友好橋で渡る。2010年1月、アフガニスタンとウズベキスタンの間75キロメートルの路線延長の工事が開始された。軌間はソ連によって建設された区間と同じ1520ミリメートルである。2010年12月には、アフガニスタン復興プロジェクトとして建設資材の輸送が開始された。ハイーラターンからマザーリ・シャリーフ国際空港までの路線が完成した。その路線の運行は、アフガニスタンの鉄道部門が設立されるまで3年間、ウズベキスタンの国営鉄道であるウズベキスタン鉄道が担っている。貨物輸送サービスは、2011年8月ごろに開始した。
トルクメニスタンのセルヘタバットからアフガニスタンのタウラグーンディーまでの10キロメートルの延長が行なわれている。この路線はソ連によって建設されたが、2007年に改良が行われた。アフガニスタンのバルフ州からファーリヤーブ州のアキナ陸上港までの330キロの鉄道軌道の建設が2013年6月に発表された。推定40億アフガニの費用で、ジョウズジャーン州のシェベルガーンを通過し、ファーリヤーブ州のアンドホイ郡にあるアキナ陸上港にてトルクメニスタンの鉄道と接続する路線である。
パキスタン国鉄の2路線（広軌（1676ミリメートル））が国境付近の町であるチャマンとランディー・コタルまで存在している。2010年7月に、パキスタンとアフガニスタンは、両国間に鉄道路線の敷設を進め行くための了解覚書に署名した。鉄道路線はパキスタンのクエッタからアフガニスタンのカンダハルまでの区間とパキスタンのペシャワールからアフガニスタンのジャラーラーバードまでの区間を結ぶ。2012年5月29日には、パキスタンのチャマンからアフガニスタンのスピンボルダックの区間（12キロ）が認可された。
2010年9月、中国冶金グループ株式会社（MCC）は、アフガニスタン鉱山大臣とアフガニスタンの南北鉄道の建設調査をすることに署名した。その路線は、マザーリ・シャリーフからカーブル、それから、アフガニスタン東部の国境の町であるトールハムまで建設される。MCCは、メス・アイナクの銅鉱山の採掘権を獲得し、そこまで鉄道と接続する予定である。MCCは、軌間1676ミリメートルの鉄道路線を921キロメートル建設し、カブールと北はウズベキスタン、東はパキスタンと連結する予定である。
イランのマシュハドを終点とする標準軌（1435ミリメートル）の貨物線が、アフガニスタンから最も近い路線である。この路線は、現在、ヘラートまでの202キロメートル東に延長されている。2007年4月17日、アフガニスタン外務大臣であったランギーン・ダードファル・スパンターは、フワーフ（ハーフ） - ヘラート間の鉄道（貨物のみ）の執行業務プロジェクトは、2006年に始まったと言った。イラン南部のチャーバハール港からアフガニスタンの領域のハージーガク峠までの鉄道の計画もある。
中国とは2016年から貨物列車が運行している。タジキスタンとは鉄道で連絡されていないが、タジキスタンとは2008年に提案された。
石宮龍王（いしのみやりゅうおう） - 祭神は倉稲魂命。祠と鳥居がある。神紋は龍や水を祀る場所に多い三つ鱗紋。
内田 司馬彦（うちだ しばひこ　1870年（明治3年）1月20日 – 1928年（昭和3年）12月29日）は、日本の裁判官。
1870年、熊本県山本郡山本村（現・熊本市北区植木町）にて出生。明治法律学校卒業後、佐賀、名古屋、京都などの地方裁判所検事を経て、松江、福井、鹿児島の各地方裁判所検事正を歴任。後に大審院検事となる。1928年、死去。59歳。
チェンバーズ・ストリート駅は急行線のホームである。駅のすぐ北側で北行線/南行線の間に第3線が設けられており、両端で南北両方向に転線できるようになっている。これは1933年2月11日にブロードウェイ-ナッソー・ストリート駅（現在のフルトン・ストリート駅）が開業するまで当駅が終点だったため使用されていた折り返し線の名残である。 A系統および C系統が停車する。メザニンには自動改札機があり、チャーチ・ストリート方面出口に繋がっている。ホームは車椅子対応になっていない。
ワールド・トレード・センター駅は緩行線ホームで、緩行系統の終点となっている。急行線ホームから南にオフセットした場所にあり、ワールドトレードセンターサイトの北端にあたる。E系統が停車し、南行線の列車はキャナル・ストリート駅の南側で急行線の下に下って当駅に入線してくる。ワールド・トレード・センター駅の北端には信号機があり、ホームの中央付近に両渡り付き交差が設けられている。緩行線はホーム南側の車止めで終わっている。開業当初はハドソン・ターミナル駅（Hudson Terminal）という駅名だったが、1973年に近くに建設されたワールドトレードセンターのツインタワーにちなんで現在の駅名に改められた。
チャーチ・ストリートとデイ・ストリートの交差点北東・南東に北行ホームからの階段があるほか、チャーチ・ストリートとコートランド・ストリートの交差点北東にも階段がある。また、どちらのホームも連絡通路経由でパストレインワールド・トレード・センター駅に接続しているほか、デイ・ストリート連絡通路とフルトン・センターを経由することでフルトン・ストリート駅にも接続している。また、ワン・リバティ・プラザへ地下通路が接続している。駅の北側からはかつてのワールドトレードセンターの地下コンコースへ接続しており、ウェストフィールド・ワールド・トレード・センター・ショッピングモールに行くことができる。南行ホーム北端には地下鉄ワールド・トレード・センター駅への連絡通路がある。この通路は2017年12月29日に2 ワールドトレードセンターと当駅南行ホーム、オキュラス、4 ワールドトレードセンターを結ぶ通路となった。この際に改札口が従来の位置のままでは連絡通路の運用に支障が出ると判断され位置が変更されている。
駅は1970年代後半に構造変更並びに改修工事を受けている。壁面は元のBMT様式のタイルから当時のMTAの標準であった長方形のタイル張りとなり、"Cortlandt Street"と書かれたモザイクを用いた駅名標はボルト止めの物へと変更された。照明は白熱灯から蛍光灯になりホーム先端も改修された。しかし、1998年から1999年に掛けてこの改修工事で過去の物となってしまった装飾物を復元する動きが出た。そしてADAへの準拠に伴う改修工事と共に復元は進められ、1918年の開業当初の壁面タイルワークが復元された。2001年9月11日、駅はアメリカ同時多発テロの標的となったワールドトレードセンターの倒壊による被害を受け一時閉鎖を余儀なくされた。被害は倒壊した建物の瓦礫による埋没、寸断された水道管からの浸水で復旧工事には多大な時間が掛かり、最終的に駅の営業が再開されたのはテロ発生から約1年後の2002年9月15日の事であった。2005年8月20日、フルトン・センタープロジェクトの一環でデイ・ストリートの地下に連絡通路を建設するために駅が閉鎖された。また、この工事により駅は南北両ホームがADAに準拠する事となった。以前は南行ホームのみパストレインのワールド・トレード・センター駅のエレベーターと連絡通路を経由する事でADAでのアクセスが可能となっていた。当時のMTAのポスターでは2006年、ないし2007年の春までには駅の営業が再開されるとしていたが、実際には再開予定は無かった。結局閉鎖から3年後の2009年11月25日に北行ホームが営業再開、更に2年後の2011年9月6日に南行ホームも営業を再開したが連絡通路自体は未だに建設中であった。連絡通路が完成したのは建設開始から9年後の2014年11月10日の事であった。この連絡通路は改札外にあり、フルトン・ストリート駅と当駅、そしてパストイレンのワールド・トレード・センター駅を結んだ。また、この連絡通路開通前の当駅の利用客数は1,500,040人（2014年）であるのに対し、開通後の2016年は4,270,036人と184％もの大幅な増加を見せている。
1998年にクリスティン・ジョンズとアンドリュー・ギンゼルが制作した Oculus （ラテン語で「目」）のモザイクが駅の至るところに300枚以上散りばめられている。この目は数百人のニューヨーカー達の写真をモデルにしたものである。
ヨーク近くのリポンの修道院で、聖ウィルフリッドに教えを受けた後、アイルランドで修道士としての生活を送り、その後、他の修道士たちと共に、フリーセン地方に伝道のため派遣された。695年の11月21日に、教皇セルギウス3世からフリーセンの司教に任ぜられた後は、伝道者を育てるべく、ユトレヒトに修道院を建てた。また教会を建て、そこで礼拝を執り行った。698年には、エヒタナハに修道院を建てた。この領地は、ダゴベルト2世の王女、ウイルミナから寄進されたものだった。ラッドボッド（レッドボッド）がフリーセンの王となってからは、ウィリブロルドは立ち退かざるを得なくなった。この王は教会を取りこわし、異教の寺院や祭殿を建てて、多くの伝道者を殺した。ウィリブロルドと共に布教をしていた修道士たちは、北の方へ逃げたが、デンマークとヘラルゴランドでは成果は得られなかった。ラッドボッドの死後、ウィリブロルドは719年にユトレヒトに戻り、聖ボニファティウスの助力を得て布教活動を再開し、結果数え切れないほどの人々が改宗した。一方でエヒタナハの修道院にもひんぱんに足を運んだ。ウィリブロルドは多くの奇跡を行い、病人の治療もしたといわれる。特に、ハンチントン病（舞踏病）やけいれん性の病気の患者を数多く治した。そのため、こういった病気の守護聖人となっている。没後はこの修道院の礼拝堂に埋葬され、それとほぼ同時に列聖され、エヒタナハは巡礼の地となった。神学者アルクィンによれば、奇跡がここで何度も起こっている。また、一部の聖遺物が他の教会に渡ったものの、大部分は修道院にとどめおかれ、1031年の10月19日、新しく建てられた聖堂の、主祭壇の下に納められた。後にこの聖堂も取りこわされ、新しい聖堂が1868年に献堂された。聖名祝日は11月7日だが、イングランドではレオ8世の命により、11月29日に行われる。聖ウィリブロルドの姿を正しく伝えるものはあまり遺されていないが、パリの国立図書館には、彼の福音とされるものが遺されている。布教の際アイルランドから持ち込んだものであると考えられている。（Bellesheim, "Gesch. der kath. Kirche in Irland", I, Mainz, 1890, 623）
本車のベースとなったカルロ・アルマート8トン軽戦車は、1935年に試作された。車体右側にM30 40口径37mm砲を、車体上部にM38 8mm重機関銃2丁を装備した旋回銃塔を装備し、それまでのガソリンエンジンから、被弾時の発火に強く燃費も良いディーゼルエンジンが採用されるなど進んだ面もある。しかし、スペイン内戦で国民党を支援するために参加したイタリア陸軍に配備されていた8トン軽戦車の試作車の戦訓から、スケールを拡大して11トンクラスの中戦車へと発展した。これがM11/39で、1939年に制式化され、1939年-1940年に100両が生産された。主砲であるM30 37mm砲は砲塔に載せることができず、8トン軽戦車と同じく車体右側に搭載され、銃塔にはM38 8mm連装機銃が据え付けられている。その主砲の搭載方法は自走砲同様のものであり、射界が限られていた。そのため、敵が射界から外れると車体ごと向きを変えて、それから照準をし直さなければならず、接近戦では非常に不利である。1940年にはリビアでの戦闘を始めに実戦投入されたが、貧弱な装甲のため多くの車両は戦闘で失われ、1941年初頭にはほぼ全車が退役した。数両が北アフリカ戦線のオーストラリア国防軍に鹵獲・使用され、イタリア軍への反攻作戦へ投入された。（右上の画像参照）
この銃は、主にイギリスの秘密作戦担当部局である特殊作戦執行部（Special Operations Executive, SOE）によって使用されたが、イギリス陸軍の特殊空挺部隊（Special Air Service, SAS）やアメリカの戦略諜報局（Office of Strategic Services, OSS）によって使用されることもあった。銃本体は、直径1.25インチ、長さ12インチの円筒形で、その後端に刻みの入った握りが付いたボルト機構を備えている。本体に組み込まれた銃身にはいくつかの穴が空けられている。本体の前半にはサプレッサーが組み込まれており、射撃時の銃声の大きさを73dB程度にまで軽減することができる。さらに、銃本体の銃口付近を凹ませることで、標的に押し当てて撃つ場合に、より標的に密着しやすくする工夫がなされており、標的に密着させることで銃声の漏れを最小限に抑えることも意図されている。グリップは弾倉を兼ねており、このグリップ兼弾倉を取り外すことによって容易に隠匿することができる。また、夜間や暗所での照準を容易にすべく、アイアンサイトには夜光塗料が塗られている。ウェルロッドの銃身に穴が空けられている目的は2つある。1つ目の目的は、サプレッサーに発射ガスを排出して銃声を抑制するためで、2つ目の目的は、発射ガスを銃身から逃がすことによって弾丸の発射速度を音速以下に抑え、弾丸から衝撃波を生じさせないことである。これは、特に9x19mmパラベラム弾を使用するモデルで重要である。なぜなら、当時使用されていた一般的な9x19mmパラベラム弾は、初速が音速を超えていたからである。ウェルロッドの作動方式は、単純さと信頼性に優れたボルトアクション方式である。この方式で生じる騒音は、銃声を別にすると撃針が雷管を叩く音だけで、ボルトは静かに回転する。コッキングは、後部の握りをひねって引き、戻すことで行う。特殊作戦用の銃という特質上、ウェルロッドには製造元の工場や国を示すマークは一切記されておらず、シリアルナンバーだけがいくつかの不可解な記号で記されている。しかし、これらの記号は製造時には記されておらず、供給先のイギリス軍側でつけられた。ウェルロッドは、第二次世界大戦中にナチス占領下の地域で特に広く使用されたが、1982年に勃発したフォークランド紛争においても使用が報告されている。
アーティストと音楽プロデューサーがタッグを組み、"スマッシュヒットを飛ばせるような曲"をテーマに、この番組だけのオリジナル楽曲を制作し、競い合うバトル形式の番組である。複数あるいは2組のタッグが結成され、オリジナル楽曲の制作が行われる。制作前の打ち合わせ風景やレコーディング風景、アーティストのドキュメンタリー部分も制作され放送されている。完成した楽曲は番組で初披露し、ヒップホップファン50人と一般客51人の計101人によるオーディエンスが各チームのパフォーマンスを観て、その場で勝敗が判定される仕組みとなっている。2017年10月9日午後8時より1st seasonと題して特別番組の形で放送。「漢 a.k.a. GAMI × MINMI」「DJ IZOH × SWAY」「DJ PMX × KEN THE 390」「AK-69 × MC TYSON」の4チームで対決が行われた。2018年2月15日よりSMASH HIT season0と題しレギュラー放送として復活。前シーズンで楽曲製作プロデューサーとして参加したAK-69が番組オーガナイザーを務める。MCにはお笑い芸人のとろサーモンと須藤凛々花が起用された。1stシーズンの振り返りが3月まで放送され、4月分の放送より新シリーズとして2nd seasonがスタートした。4月分をBattle1、5月分をBattle2、6月分をBattle3と題し配信（各3回×3Battle）し、6月21日配信分でレギュラー配信最終回を迎えた。同年10月3日に3時間の特別番組『SMASH HIT-Road to Zepp-』を配信。
開湯は弘化3年であり、長く農閑期の湯治場であった。大きく注目を集めるのは、近年の秘湯ブーム以降である。1967年（昭和42年）10月19日、乳頭温泉郷の一部として国民保養温泉地に指定。
大塚 敦子（おおつか あつこ、1960年4月13日 - ）は、日本のジャーナリスト、写真家、ノンフィクション作家。和歌山県和歌山市出身。上智大学文学部英文学科卒業。商社勤務の後、1986年よりフォトジャーナリズムの世界に入る。パレスチナの民衆蜂起・天安門事件・湾岸戦争などの国際紛争報道を経て、1992年以降は、主に欧米を舞台に、死と向きあう人々の生き様、自然や動物との絆を活かして人や社会を再生する試みを取材・執筆している。エイズとともに生きた女性の記録『いのちの贈りもの ー 犬、猫、小鳥、そして夫へ』で、1998年準太陽賞、多発性骨髄腫と診断された女性の最後の１年間を飼い猫の目から記録した写真絵本『さよなら エルマおばあさん』で、2001年講談社出版文化賞絵本賞、小学館児童出版文化賞受賞。ボスニア・ヘルツェゴビナのコミュニティ・ガーデンを舞台に、異なる民族の少女たちが出会い、友情を結ぶ姿を記録した写真絵本「平和の種をまく ー ボスニアの少女エミナ」が2008年青少年読書感想文全国コンクール小学校高学年の部の課題図書に選出。日本で初めて小児病棟にセラピー犬の訪問を受け入れた聖路加国際病院を舞台に、難病と闘う子どもたちの生と死や希望、レジリエンスを描いたノンフィクション『犬が来る病院』が2017年青少年読書感想文全国コンクール高校生の部の課題図書に選出。アメリカ・ワシントン州の最重警備女子刑務所での介助犬訓練プログラムのルポ「犬が生きる力をくれた」（2016年に『犬、そして猫が生きる力をくれた』としてほぼ全面改訂）、カリフォルニア州の少年更生施設での介助犬育成を追った「介助犬を育てる少女たち」、サンフランシスコ刑務所で受刑者の心のリハビリをめざす有機農業プログラムをルポした「野菜がかれらを育てた」など、自然や動物との絆を犯罪や非行をした人々の心の再生に活かす試みに焦点をあてた著作が多い。日本初の”プリズン・ドッグ”として島根あさひ社会復帰促進センターで始まった盲導犬パピー育成プログラムには、立ち上げ段階からアドバイザーとして関わり、『＜刑務所＞で盲導犬を育てる』にまとめている。また、写真絵本「地雷のない世界へ」、青い鳥文庫「はたらく地雷探知犬」のように、人と犬の絆という視点から、戦争と復興について子どもたちに伝える児童書も書いている。
787および787Bは、イギリス人のナイジェル・ストラウド(Nigel Stroud )により設計されたマツダ・757を起源にし、マツダ・767を経て発展したものである。ナンバリング順としては「777」となるところであるが、「日本語として言いにくい」ことから「787」となった。また、787Bは、1991年のル・マン24時間レースにおいて総合優勝を果たした。これは日本メーカーにとって初の総合優勝であるほか、ロータリーエンジン車として初、レシプロエンジン以外でも初の総合優勝であり、まさに快挙と呼ぶにふさわしいものであった。なお、あまり知られていない事実として、カーボンブレーキ装着車として初めてル・マンを制した車種でもあった。ブレーキシステムサプライヤーのブレンボからは、「仕様書通りの開口面積を確保したブレーキ冷却ダクトを装備したのはマツダだけだった」と評価されている。トランスミッションは、ポルシェ・962Cの5速マニュアルトランスミッション（Hシフト）を上下逆にして装着し使用した。
シャシは、767のアルミモノコックからカーボンモノコックへと変更されている。ボディは、ストレートでの最高速重視のため車幅を狭くしてドラッグを減少させるデザインを採用した。ラジエーターは767のサイドからフロント＋サイドの配置となり、フロントで冷却水、右サイドをエンジンエアインテークとマフラー冷却、左サイドをオイルクーラーに使用して、767Bより冷却能力を向上させると同時にフロント荷重を増大させている。採用されたサスペンションは、フロントが、767Bの発展型のスプリングダンパーユニットをフローティングタイプとしたインボードタイプのダブルウイッシュボーン、リアがベルクランク式ダブルウイッシュボーンである。また、走行中のマシンのエンジン稼動状況、サスペンション動作状況、車両挙動等をリアルタイムに情報収集するマツダ独自のマネージメントシステムを採用しており、燃費マネージメントやトラブルの未然防止が図られた。製造されたのは2台で、うち1台は現在787Bのレプリカに改修されており、もう一台の56号車は1991年のルマンを走行し8位入賞した後に、北米マツダが所有している。
1991年用の787の改造版。787Bは、787のストレートスピード重視から、コーナリングスピード重視へとマシンのコンセプトを転換し、約200項目に関する改善を施した。その中には、トレッドの拡張（メカニカルグリップ向上）、リアカウル形状変更、カーボンローターディスクブレーキの採用、タイヤ径の18in化、リアシャシにエンジンロアストラットを追加、サスペンションアームの形状変更、駆動系の補強、冷却性能の強化、ワイヤーハーネス配置の最適化、光学式車高センサの搭載等が含まれている。。その結果、ベンチレーション、居住性、ハンドリング特性が向上し、ドライバーの負担軽減が可能となった。2台（787B-001/18号車と787B-002/55号車）が製造されたのちに、ルマン優勝車を保存することになり、その穴を埋めるべく1台（787B-003/202号車）が追加製造された。
787Bは、前年の1990年に787で参戦した経験から、ストレートスピード重視からコーナリングスピード重視のマシンにするため、トレッドの拡幅（メカニカルグリップ向上）などの変更を加えた改良型であり、ルマンには2台の787B（55号車と18号車）と、前年型の787が1台（56号車）参加した。55号車はレナウン・チャージカラー、18号車と56号車はマツダワークスカラーだった。55号車は、フォルカー・バイドラー、ジョニー・ハーバート、ベルトラン・ガショーにより運転された。本番直前のテストウィークではマシンが大ダメージを受けたため、マツダが撤退をしようとするのをオレカのボスであるユーグ・ド・ショーナックが説得して押しとどめ、オレカが一週間で直し上げて本番に間に合わせるという一幕があった。レースは、新SWC規格マシン(排気量3.5L自然吸気エンジン搭載車（最低重量などでレギュレーション上の優遇措置が設けられた）が、初参加の走行ということで、次々とトラブルを起こしてリタイヤした。結局、メルセデス・ベンツ・C11勢（1号車、31号車、32号車）が序盤をリードしたが、55号車は夜になってメルセデス勢の後、1周遅れの4位につける。その後、メルセデスの31,32号車はトラブルから後退した。早朝、34号車、35号車のジャガー・XJR-12と2位争いをしていた55号車はジョニー・ハーバートに2スティント連続担当させる勝負に出て、これに成功。単独2位に浮上、しばらくこの状態が続いた。レース終了約3時間前の12時54分、2位55号車に3周差をつけて長らくトップを走っていた、1号車メルセデス・ベンツ・C11がトラブル（ウォーターポンプのプーリーが破損したことによるオーバーヒート）で緊急ピットインし後にリタイア。午後1時4分、55号車はトップに上がった。その後2位、3位、4位を占めるジャガー勢・XJR-12は燃費に苦しみ最後までペースが上がらず、レース終盤では1周あたり3分53秒～54秒のタイムを要し追い上げるどころか55号車に置いていかれる結果となった。最後のドライバーはベルトラン・ガショーの予定だったが、コース状況を良く知っているジョニー・ハーバートが引き続き運転、3シフト連続してドライブした。その後トラブルなくレース終了まで走りきり、首位を守り抜いた（レース中に消費するロータリーエンジンの潤滑用のオイルは燃料の水増しではないかと他チームにクレームを付けられる場面もあったが、主催者によって退けられる）。結果、55号車が優勝、18号車が6位、56号車が8位に入った。55号車は、コースを362周走行し、距離にして4,923.2kmを走った。マシンがマツダピットに戻ってきたとき、ハーバートは長時間の運転による脱水症状で倒れ、表彰台にあがれなかった。1991年限りでグループCのレギュレーションが変更され、ロータリーエンジンの使用が認められなくなったことで、ロータリーエンジンが参加できる最後の年に初の総合優勝を果たした（1993年から再びロータリーエンジンは参加可能になった）。
ル・マン優勝車である55号車は広島県のマツダ本社内にあるマツダミュージアムで動態保存されている。イベントなど、何らかの理由で55号車が貸し出されている間は、レプリカもしくは767Bが展示される。2000年11月に放送されたNHKのドキュメンタリー番組、プロジェクトX〜挑戦者たち〜や、テレビ朝日系のカーグラフィックTVで実際に走行するシーンを見ることができたのみならず、カーグラフィックTVでは番組出演者田辺憲一と塚原久、自動車ジャーナリストのポール・フレールが試乗した。その他にも、各地で行われたモータースポーツのイベントで走行する姿を披露しているが、エンジン内部の磨耗を防ぐ為にレブリミットは 7,000rpmとされていた（本来は 8,500rpm ）。またカーグラフィックTVでスチールブレーキディスクに変更されていると紹介されていたが、紹介当時はカーボンブレーキのままであった。ギヤ比はル・マン出場時の仕様から変更されておらず、2003年に旧MINEサーキットで黒澤琢弥が走行した際もギヤ比がまったく合わない状態での走行であった。以上のように年数回イベントで走行し、ビデオマガジンや自動車雑誌などにも走行シーンが掲載されていた。2006年3月26日に富士スピードウエイのタイムマシンフェスティバルで往年のCカーたちと走行。このときはMX-R01と一緒にデモ走行した。しかし部品確保や維持コストの問題等もあり、それ以後5年間、55号車が走行することはなかった（走行無しのイベント出展は継続された）。マツダミュージアムにはR26Bエンジンも展示されているが、このエンジンも既に動かせる状態ではない。
優勝から20周年となる2011年にル・マン主催者側より招聘され、レース開始前のル・マンのコースで、787Bのデモ走行ができないか、という提案であった。787B 1台のためだけのデモランであり、異例の待遇であったが、マツダでは招聘に応じるか、787Bに大金をつぎ込んでレストアする価値があるのか、など、なかなか決済が降りなかった。やっとGOサインが出たのは東日本大震災の1週間前であり、ギリギリのタイミングであった。この招きに応じるために、787Bはエンジンを新調。車体もフルレストアされ、優勝当時の走行性能を取り戻した。使用の可否がわからず既製品のスチールローターに換装されたブレーキ、そして「がんばろう日本 NEVER GIVE UP！ MAZDA」というステッカーが追加された以外は当時とまったく同じ仕様であった。R26Bは202号車のスペアエンジン用を合わせて、2基が組み上げられた。保管されていたパーツを中心に組まれたが、一部パッキン類は新たに作成された。保管されているパーツの中で、状態の良いものから順に使用してきたため、R26Bエンジンが整備されるのは今回が最後とも言われている。マツダはモータースポーツから完全撤退して久しく、すでに社内に700馬力に対応するテストベンチもなく、オーバーホールされたエンジンはテストされることなくそのまま車体に搭載された。2011年5月17日、美祢自動車試験場にてエンジンラッピングを兼ねて公開テスト走行が行われた。ドライブしたのは寺田陽次郎・従野孝司・片山義美の3人。ルマンでは、2011年6月9日～11日にデモ走行が行われた。6月9日は、アメリカ人俳優でアメリカ・グランダムGTシリーズにRX-8で参戦するチームのオーナーであり、自らドライバーでもあるパトリック・デンプシーが、サルテサーキットを2周走行した。6月10日は、レース前日の恒例行事の「ドライバーズパレード」に参加。787Bをデイビッド・ケネディー（アイルランド）がドライブし、ル・マン市内を駆け抜けた。ロードスターでのパレードなども行われた。6月11日、レース開始前の12時30分頃、787Bは大勢の観客が見守る中デモ走行を行った。ドライバーは、優勝時のドライバーの1人であるジョニー・ハーバートが務めた。ジョニー・ハーバートはこの日のために絶食ダイエットを実施し、レーシングスーツを着るために体を絞った。この走行ではマツダに許可を得て、エンジン回転制限なしの走行となった。当初デモ走行は1周の予定であったが787Bはコースを2周することを許された。その後ジョニー・ハーバートは1991年に優勝したにも関わらず脱水症状によって立つことが出来なかった表彰台に笑顔で飛び乗った。その際1991年と同様に脱水症状で立てなくなるパフォーマンスを演じ、関係者らによって表彰台に運ばれるという一幕もあった。ピエール・デュドネ（ベルギー）、寺田陽次郎などの元マツダチーム関係者も現場にかけつけ、再会を祝った。それらの様子は車載カメラなどとともに詳細に記録され、マツダによって YouTube などで公開された。その後55号車はイギリスでのイベントに参加し、日本に帰った。2011年9月3日、筑波サーキットで開催された第22回「メディア対抗レースロードスター4時間耐久レース」でのイベントで、デモ走行が行われた。ドライバーは寺田陽次郎が務めた。
ル・マン24時間レースが90回目を迎えた2013年、ネット投票や有識者の意見をもとに各年代のベストマシンを選ぶ企画が催され、787Bはプジョー・905とともに1990年代を代表するマシンに選出された。その他の各年代では1920年代のベントレー・スピード6、1930年代のアルファロメオ・8C、1940年代のフェラーリ・166MM、1950年代のジャガー・Dタイプ、1960年代のフォード・GT40 MKII、1970年代のポルシェ・917K、1980年代のポルシェ・962C、2000年代のアウディ・R10 TDI、2010年代のアウディ・R18 e-tron クワトロといった名車が選ばれている。マツダミュージアム所蔵の787Bは再びルマンへ送られ、特設コーナーに展示された後、決勝レース開始前に各年代のマシンとともに隊列を組んでパレードランを行なった。ドライバーは再び寺田が務めた。
202号車は参戦終了後、マツダR&Dセンター横浜内で静態保存され、さらに一時期は55号車のための部品取りとなっていたが、2009年に走行可能な状態へのレストアが実施され、JSPC参戦当時の状態に復元されている。2009年7月11日に広島マリーナホップの駐車場を利用した特設コースで、低速ではあるがデモ走行を披露、2011年現在は美祢自動車試験場にて動態保存されている。2014年12月7日（日）MAZDA FAN FESTA 2014 in OKAYAMAにて767B #202 ルマン参戦車、サバンナRX-3 レース仕様車らとデモ走行を行った。
1992年には3.5リットルV型10気筒エンジンを搭載したMX-R01でルマンに参戦することになったが、それと平行して787Bの改良型が三次テストコースで開発されていた。787Bにアクティブサスペンションやドライブ・バイ・ワイヤを搭載する予定であった。アクティブサスペンションは767で初期実験が行われ、油圧式で開発が進められた。後に787Bに搭載され、富士スピードウエイでのテスト走行でも良好な感触が得られていた。他にもチタン性ハブナックルの採用や、前後カウルの空力デザイン、アンダーカバー、エンジン補機レイアウトの変更が予定されていた。改良型は787Cと呼ばれることになっており、パーツの設計や製造が行われていたが、結局完成することなく、マツダのモータースポーツ計画の縮小-撤退により、計画は破棄された。
カーレース小説の「お気に入りがルマンに優勝する時」(1991年刊)でSF作家の高齋正の小説内で読者の選択次第でマツダの4ローターの新型車「マツダ777C」がルマンで日本車初の優勝をする描写がある（メインスポンサーはレナウンではなくニコン）。まさしく同年のマツダのルマン優勝を予言した小説で、同作家の代表作「ホンダがレースに復帰する時」、「ランサーがモンテを目指す時」とともに未来予測小説として当時のカーレースファンから賞賛されている。
ニーダーヴァルト記念碑（ドイツ語: Niederwalddenkmal）は、ドイツヘッセン州リューデスハイム・アム・ラインの近くのニーダーヴァルトにある記念碑である。
この記念碑は、普仏戦争後のドイツ帝国発足を記念して建設された。建設にあたっては、1871年9月16日にヴィルヘルム1世が最初の石をここに置いた。記念碑制作のために彫刻家Johannes Schilling、建築家Karl Weißbachが選ばれた。この記念碑の製作費は百万金マルクと見積もられ、1883年9月28日に落成式が行われた。高さは38メートルあり、全ドイツ人の統一を記念している。
中央の人物像は、高さ10.5メートルのゲルマニア像である。その右手にはドイツ皇帝の帝冠を掲げ、左手には皇帝の剣を持つ。ゲルマニアの下には大きなレリーフがあり、ヴィルヘルム1世が高貴な姿で乗馬した姿と、軍隊の指揮官や兵士らを描いている。また、ラインの守りの詩も彫られている。碑の左手側には平和の像、右手側には戦争の像がある。
記念碑の碑文はゲルマニア像の基台に彫られており、次の文章が彫られている：「ZUM ANDENKEN AN DIE EINMUETHIGE SIEGREICHE ERHEBUNG DES DEUTSCHEN VOLKES UND AN DIE WIEDERAUFRICHTUNG DES DEUTSCHEN REICHES 1870-1871.」（ドイツ人民の蜂起が文句なしの勝利に終わり、ドイツ帝国が再度成立した事を記念して。1870-1871）。これは彫刻家 Johannes Schilling による全ドイツ人の勝利という元々のアイデアが、「大敵」フランスに対する敵意を込める形に変更されたものである。
ニーダーヴァルト記念碑へは、リューデスハイム・アム・ラインからロープウェイ（以前はラック鉄道だった）を使って行くことができる。またアスマンスハウゼンからチェアリフトを使って行くこともできる。あるいは自動車、徒歩で行くこともできる。
かつて中継貿易やアフリカ植民地支配の足掛かりとして隆盛したメリリャは、第二次世界大戦以降、北アフリカ諸国の独立に伴い、地政学上の重要性が低下すると急速に衰退した。中継貿易などに従事していたスペイン系住民の一部は本国に引き揚げた。代わりにモロッコ系住民が周辺部から流入した。近年はアフリカ諸国からヨーロッパへの移住を目指す移民・難民が増え、居住者の半分以上はムスリムである。
古代フェニキア人によって建設され、カルタゴとローマ帝国に相次いで占領された。ローマ帝国衰退後はウマイヤ朝、アッバース朝、イドリース朝、ファーティマ朝、ムワッヒド朝、マリーン朝、ワッタース朝に支配された。古称はルサディール（Rusaddir）。イベリア半島のレコンキスタは、1492年に最後のイスラム王朝であったナスル朝グラナダ王国が滅びて一段落した。余勢をかったカスティーリャ＝アラゴン連合王国は、地中海南岸のイスラム系港湾都市のいくつかを攻撃し、勢力下に収めた。メリリャは、1497年に占領された港湾都市の一つである。反攻態勢を整えたイスラム系のサアド朝は16世紀中に多くの領地を回復したが、港湾都市であるセウタとメリリャ、モロッコ南部のイフニはスペイン領として後々まで残された。1954年に独立したモロッコ王国は直後にイフニを回復し、現在もメリリャとセウタの領有権を主張しているが、スペイン側は「固有の領土」と主張して要求に応じていない。2007年11月にスペイン国王夫妻がセウタとメリリャを訪問したことに対して、モロッコ王国は駐スペイン特命全権大使を召還したため、両国の関係に緊張を招くこととなった。
港だけでなくメリリャ空港を有し、首都マドリードやスペイン本土南岸のマラガ、アルメリアとの間に空路が開設されている。マラガ、アルメリア、モトリル港とはフェリーも就航している。船は片道6時間以上の時間が掛かるため、住民の食料品や生活物資の多くをモロッコに依存している。民生を支えるため、モロッコ側からの入国審査を簡素化し、輸入関税を安く設定している。モロッコ側の住人や商人はこうした措置を逆手に取り、海外（特にEU地域）製品を買い付ける場として活用している。人口8万人規模のメリリャの街を訪れるモロッコ人（多くは個人の買い物客や零細貿易業者）は一日当たり約3万人に及ぶ。非公式ながらモスクもあり、町ゆく人々や街並みはモロッコ国内とあまり変わらない風景となっている。
ハルビンに生まれ、4歳のころにスケートを始めた。于小洋と組み、2002-2003シーズンよりジュニアクラスのISUジュニアグランプリや世界ジュニア選手権に出場し、同シーズンにはシニアクラスの2003年四大陸選手権にも出場を果たした。翌2003-2004シーズンよりシニアのISUグランプリシリーズに参戦し、2005-2006シーズンには2006年世界選手権にも出場。2006-2007シーズン、第6回アジア冬季競技大会で国際大会初表彰台の3位となった。これまでのグランプリシリーズでの最高位は6位。2012-2013シーズン、黄欣彤/鄭シン組が怪我のため四大陸選手権に出場できず、于小洋/王晨組がミニマムスコアをクリアしなければソチオリンピック枠獲得が掛かる世界選手権には出場できない状態だった。しかしミニマムスコアをクリアすることは出来なかった。2013-2014シーズンからは振付師としても活動を行っている。  2014-2015シーズン以降はアイスショーへの出演を経て競技には国内大会にのみ出場し続けていた。 2015-2016シーズン、全国冬季運動会を最後に正式に引退。
水名(すいめい、英語: hydronym)は、水域の固有名である。hydronymの語源は、ギリシア語ὕδωρ(ラテン翻字: hydor:「水」) とὄνομα(ラテン翻字: onoma:「名前」)である。また水名学(すいめいがく、英語: hydronymy)は地名学(地名の分類学的研究)の一分野であって、水域の名前の研究であり、それらの名前の起源とそれらがどのように歴史を通じて移転されていくのかの研究である。水名には河川、湖沼、さらには海洋要素の名前を含む場合がある。言語項目としての水名は、ほとんどの地名より保守的で変化しにくい。ある土地に新たにやって来た人々は、しばしば、自分たちの言語で名付け直す(rename)より、既存の水名をそのまま維持しようとする。例えば、ドイツのライン川はドイツ語の名前でなくケルト語の名前である。アメリカ合衆国の川名ミシシッピ川(Mississippi)はフランス語や英語名ではなくアニシナーベ語(Anishinaabe)の名前である。小さな川のローカル名はそうでもないが、特に大河川の名前はよく保存される。したがって、水名学は過去の文化的相互作用、人口移動、改宗または、より古い言語を再構築するためのツールとなりうる。例えば、歴史学教授ケネス・ジャクソン(エディンバラ大学)はアングロサクソンのイギリスへの侵入の物語と(侵入前の)土着文化の痕跡に適合するものに対して河川名のパターンを特定した。彼のブリテン島の地図はイギリスの居住地域を主要な3地域に分割していた。 東向きに流れている川の流域ではブリテン名(British name)は最大の川に限定してしか残っておらず、サクソン人居住地域では古くから、かつ濃密にブリテン名が残っていた。第3の地域である中央高地(highland spine)ではブリテン名は最小の小川にさえ残っている。多くの場合、所与の水域は、その岸に沿って住んでいる異なった人々によって与えられた、いくつかの完全に異なる名前を持つことになる。例えば、チベット文字：རྫ་ཆུ་; ワイリー方式：rDza chu; 蔵文拼音：Za quとタイ語: แม่น้ำโขง [mɛ̂ː náːm kʰǒːŋ]はそれぞれ、メコン川のチベット語名とタイ語名である。様々な言語に由来する水名は、一つの共通の語源を共有している可能性がある 。例えば、 ドナウ川(Danube)、ドン川(Don)、ドニエストル川(Dniester)、ドニプロ川(Dnieper)とドネツ川(Donets)の名前はすべて「川」を表すスキタイ語（現代オセチア語 don「川の水」:を参照）を含んでいる。地名が水名になる可能性がある。例えば、リフィー(Liffey)川は LipheまたはLifeと呼ばれる、流れている平野の名前から採られた。川自体はもともとRuirthechと呼ばれていた。珍しい例は Cam川である。それはもともと Granta川と呼ばれていたが、Grantebrycgeの町がケンブリッジ(Cambridge)になった時 、川の名前が地名に一致するように変更されたものである。
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを持つ地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。駅舎は南北に走る線路の西側におかれ、出入口はこの1箇所。小牛田駅管理の業務委託駅で、自動券売機・みどりの窓口（朝晩は無人）設置。また、改札内に水洗便所が置かれている。
単式ホーム1面1線を有する地上駅であった。駅舎は木造一階建てで、JR東日本の駅とは小さな駅前広場をはさんで北西に位置していた。末期には無人駅となっていて、定期券等の発売が近くの理髪店カナザワに委託されていた。汲み取り式便所が改札内に設置されていた。くりはら田園鉄道の廃止時には、線路は東北本線とは繋がっていなかったが、かつて両路線は連絡し、栗原電鉄と国鉄との間で貨車の授受が行われていた。また、栗原電鉄の最盛期には、仙台から栗原電鉄線へ直通列車が運行されたこともあった。
中国山地の主峰より北側に独立して主に象山（1,085 m）・擬宝珠山（1,110 m）・二俣山（1,083 m）・皆ヶ山（1,159 m）・上蒜山（1,202 m）・中蒜山（1,123 m）・下蒜山（1,100 m）の各主峰で構成されるが、通常は上蒜山・中蒜山・下蒜山を総称して「蒜山」または「蒜山三座」と呼ばれる。南側斜面中腹に風光明媚なリゾート地である蒜山高原を抱える。蒜山および蒜山高原一帯は、岡山県下では倉敷美観地区や後楽園・岡山城と並ぶ屈指の観光地であり、観光客数では倉敷（約300万人）に次いで2番目となる約250万人となっている。また、近接する大山とセットにした観光も盛んで、蒜山から大山を結ぶ観光道路である蒜山大山スカイラインがある。蒜山は大山、三瓶山とともに大山隠岐国立公園として国立公園に指定されている。
蒜山は、約100万年前に活動をはじめ約60万年前に活動を停止した。北隣の大山火山より形成は古いものの、成分・特徴も似ていて形成過程を重複している部分も多いため、専門家は大山山系の側火山・外輪山と見ている。
大山に劣らず登山客が多い山で、三座を結ぶ縦走路など豊富なコースがある。三座を縦走する場合、上蒜山側は上蒜山スキー場駐車場、下蒜山側は犬挟峠から登るのが一般的である。また、塩釜の冷泉から中蒜山へ直接登ることもできる。中蒜山山頂には避難小屋が設置されている。
津田勉（つだ つとむ、1939年10月6日 - ）は三重県の政治家で教育者。学校法人津田学園の創設者で初代理事長。津田学園最高顧問（現在）。1975年から1999年までの6期24年間に三重県議会議員として活動していた。元三重県議会議長。三重県四日市市小山田地区の美里町出身。平成21年に旭日小綬章を受勲。平成25年に県民功労者表彰（地方自治功労賞）を受ける。