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1989年にスバルの軽自動車では初の4サイクルエンジンであったEK型エンジン（EK21(360cc)／EK22(500cc)／EK23(550cc)・いずれも水冷式直列2気筒・SOHCガソリンエンジン）の後継機種として登場。他社が3気筒を採用するなか、スバルのEN型エンジンは4気筒を採用した。最初のモデルであるEN05はEK23型のエンジンブロックを元に4気筒化を行った。これによりエンジンサイズがEK23とそれほど変わらなくなり、シャーシを大きく変更することなくEK23からEN05への切り替えが進んでいった。翌年（1990年）、運輸省（現・国土交通省）より軽自動車規格の改正（660cc化）が発表されると、EN05をロングストローク化したEN07へ移行。結果的にこれが660ccクラスの直列4気筒エンジンの弱点である低回転域のトルク不足を補う形となる。この際に後輪駆動レイアウトのサンバーもEN型エンジンへと移行した。レックスからR1/R2に至る前輪駆動車のEN型エンジンと、後輪駆動のサンバーのEN型エンジンでは基本設計と多くの部品が共用されており、両者とも車体前方から見てエンジンの左側に変速機が置かれる構成が採られているが、サンバーではシリンダーヘッドを後方に向けてほぼ横倒しにする配置を取っており前輪駆動エンジンとはシリンダーヘッドの給排気方向を左右反転させる手法が採られている。フリクションロスや熱効率の面で不利な4気筒だが、他社の3気筒エンジンに比肩する燃費性能を確保していた。スムーズな回転上昇や振動の少なさなど、3気筒に対するアドバンテージはまだ大きく、製造終了まで根強いファンがいた。550ccから660ccへの排気量アップ、DOHC化による更なる高性能の追求、近年では燃費の改善および環境対策で可変バルブタイミング機構の搭載など、20年あまりに渡り改良が続けられ、スバルの軽の主力エンジンであった。レックス当時、ライバル車種のスズキ・アルトやダイハツ・ミラにターボチャージャー搭載のスポーツモデルが存在しており、レックスのEK23にもターボモデルがあった。しかし数年で廃止となり、新たにスーパーチャージャーを装着したという経緯を持つ。EN型エンジンは登場当初からターボ仕様は存在せず、NAとスーパーチャージャー（MSC）仕様の2種類のみである。エンジンの名称は「CLOVER4（クローバー4）」の愛称が使われ、製造末期でもヘッドカバーに4つ葉のクローバーマークと共に名称が刻印されている。2012年2月28日をもって、6代目（TV1/2型・TT1/2型）サンバーの製造終了と同時にEN型エンジンも製造終了となった。
国道170号（大阪外環状線）および大阪府道6号枚方亀岡線、大阪府道139号枚方茨木線の道路橋である。淀川に架かる橋のうち、大阪府内で一番上流にある橋である。 長さは689メートル。南詰では大阪府道13号京都守口線（旧国道1号）と接続しており、京阪間の交通の要所となる橋である。
中世以前、淀川には長柄橋と山崎橋という2つの長大橋が架けられていたが、度重なる流失・破壊と中央集権体制の弱体化により維持できなくなり、いつしか廃絶となった。それ以降、明治維新以前には淀川の大川と中津川分岐点より上流には橋が架けられた記録はなかった。 枚方宿の近くには、昭和時代以前は現在の橋付近に渡し船があった。1930年に初代の枚方大橋が完成し、2車線の道路橋として使用された。両端部は15連の直弦トラス構造であり、京阪電気鉄道の旧宇治川・木津川鉄橋を転用のため移設したものである。また、中央部は2連の曲弦トラスが新規製作された。現在の橋は2代目である。旧橋の老朽化による代替と交通容量拡大のため「都市計画道路枚方高槻線」の一部として計画され、1967年にまず上流側の2車線分が竣工したのち旧橋を撤去し、1971年に下流側へ拡張され両側4車線となった。
副作用としてはショック、溶血性貧血、無顆粒球症、急性腎不全等の重篤な腎障害、痙攣等の神経症状、偽膜性大腸炎等の血便を伴う重篤な大腸炎、中毒性表皮壊死融解症、出血性膀胱炎を稀に、発熱、発疹、蕁麻疹、好酸球増多、顆粒球減少、血小板減少、貧血、AST（GOT）上昇、血管痛、静脈炎がある。
ベンジルペニシリンの血清濃度は昔ながらの微生物学的測定法あるいはより新しいクロマトグラフィー技術によって観察できる。こういった測定は習慣的に高用量の薬剤を投与される患者において中枢神経系毒性を避けるために有用であるが、この毒性は尿中排せつ速度の低下のために薬剤が濃縮されてしまう腎傷害の患者と特に関連がある。
岐阜県生まれ。1947年、慶應義塾大学経済学部卒業。専修大学経済学部助教授、福島大学経済学部助教授、1962年、「古典経済学の研究」で名古屋大学経済学博士。福島大教授、岡山大学法文学部教授。1988年、定年退官、熊本学園大学教授。
1958マイルス（1958 Miles）は、ジャズ・トランペット奏者マイルス・デイヴィスが、1955年から1958年に録音し、その後1979年にCBSソニーから発表したアルバム。
1958年のセッションを中心としたアルバム。特に1958年のセッションは『カインド・オブ・ブルー』参加メンバーによるスタジオセッションとなる。これらの楽曲は1958年当時レコーディングこそされたものの結果的にお蔵入りとなり、正式なアルバムに収録されることはなかった。その後10年以上が経過し、1979年にCBSソニーが発表した過去のお蔵入り音源を収録した編集盤『サークル・イン・ザ・ラウンド』や、日本CBSソニー企画編集のLP『マイルス・デイビス・クインテット＆セクステット』（1973年)などでようやく陽の目を見ることとなったが、これらは1曲単位で断片的に収録されていたため、1958年の一連のセッションの音源を網羅するには複数のアルバムを聴く必要があった。それを集約したのが日本編集の本作で、これまで様々なアルバムに散在していた楽曲を同時期のセッション単位で収録しているため、オムニバス作品でありながら一つの単独アルバムの趣を持った作品となっている。
隅田川の渡し（すみだがわのわたし）は、隅田川にかつて存在した渡し船・渡船場の総称。長らく奥州や総州への街道筋に合わせていくつかの渡しが存在した。戦国時代以降に徳川家康が江戸へと移封されると江戸の町は大きく発展を見せたが、防備上の関係で橋の架橋が制限されたこともあり、市街地を南北に分断する隅田川を渡河するために多くの渡しが誕生した。江戸時代を通じて渡しは増え続け、最盛期の明治時代初頭には20以上の渡しの存在が確認できる。関東大震災以後、震災復興事業に伴う新規の架橋も自動車や市電の通行も可能な橋も増え、1966年（昭和41年）に廃止された「汐入の渡し」を最後に、公道の一部としての隅田川の渡しは姿を消した。現在では東京都北区志茂にある日本化薬東京工場と、対岸の足立区新田にある日本化薬東京を結ぶ従業員専用の渡船のみが存在する。
「神谷の渡し」とも称された。現在の新神谷橋付近にあったもので、江戸期においては主に西新井大師への参拝客や荒川堤への花見客などを乗せていたようである。1924年（大正13年）6月に荒川放水路が開削されると、一帯は放水路と隅田川にはさまれて中州のように孤立した地域となったために後述する野新田の渡しと共に整備が進んだ。1962年（昭和37年）10月に新神谷橋の架設工事が着工され, 1965年（昭和40年）10月に片側車線が開通することになり、宮堀の渡しはその役目を終え、昭和35年の冬に廃止された｡北区の宮堀児童遊園内に案内板が設置され、王子神谷駅付近の北本通り沿いの「産業考古学探索路」碑においても記載が残る。
「馬場の渡し」とも称された。現在の新田橋付近にあったもので、主に現在の足立区付近の農産物を江戸市中に運ぶ農業渡船として使われていたようである。荒川放水路開削時に中州状に孤立した付近一帯の交通路として前述の宮堀の渡しと共に整備された。付近は俗に「野新田の原」と呼ばれ桜草の名所であったという。1941年（昭和16年）の新田橋架橋によって廃止された。
六阿弥陀詣をして霊場を巡る際に必ず使う必要があったため、この名で呼ばれた。付近の地名から「豊島の渡し」とも称された。現在の豊島橋の上流200 mほどの隅田川が大きく蛇行する「天狗の鼻」とよばれる場所にあった。1925年（大正14年）の豊島橋架橋によって廃止された。
「船宮の渡し」とも称された。足立郡江北村（現在の足立区宮城付近）から、堀船（現在の北区堀船4丁目）にあった下野紡績工場へと通う女工たちの通勤用に、両岸の有志によって1908年（明治41年）に作られたという記録が残る。当初の運賃は大人一銭、子供五厘、荷車一銭五厘、自転車一銭。駒込の市場への出荷の車を、戦争の頃は足立の軍需工場へ通う人々を、戦後は梶原銀座への買い物客らを、何往復もして運んだ渡しだったが、交通路の発展に伴い1961年（昭和36年）に廃止された。北区の白山堀公園奥に案内板が設置されている。
「尾久の渡し」とも称された。現在の小台橋付近にあったもので、江戸時代より江北・西新井・草加方面への交通の要所として賑わっていた。西新井大師や六阿弥陀のひとつである沼田の恵明寺に詣でる人々も多く利用した｡江戸期は両岸の農民が半月交代の当番制で渡していたという｡明治期以降は東京府が運営していたが、交通量の増大に伴い1933年（昭和8年）に小台橋が架橋され、後に廃止された。小台橋のたもとに案内板が設置されている。
現在の尾久橋付近にあったもので、大正中期から昭和にかけて利用されていた。下流の尾竹橋や上流の小台橋が開通した後は徐々に利用客が減少したものの、1950年（昭和25年）3月まで利用された。尾久橋のたもとに案内板が設置されている。
現在の尾竹橋の上流200 mほどの位置にあり、荒川区町屋五丁目と六丁目の境付近から、足立区千住桜木町を結んでいた。東側にあった後述される尾竹の渡しに対し、新たに設けられたので新渡しと称したという。明治後期に整備され、1934年（昭和9年）の尾竹橋架橋後に廃止された。渡し跡付近に案内板が設置されている。「新渡し」の名は都営バス王45系統の停留場名に未だに残されており、2006年に新設されたコミュニティバスはるかぜ宮03系統にも、都営バスと同位置のバス停名に「新渡し」の名が使用された。
現在の尾竹橋の下流300 mほどの位置にあった。付近に「富士見屋」「柳屋」「大黒屋」という 三軒の茶屋があったため「お茶屋の渡し」とも称されたという。また「尾竹」の名も「お竹」という茶屋の看板娘から名付けられたと伝わっている。天保年間（1840年 - ）に開設され、昭和9年の尾竹橋架橋後もしばらく運行されていた記録が残る。千住、西新井大師方面へ向かう交通路として重要な役割を果たした。付近の尾竹橋公園入口に案内板が設置されている。
古くは裸になって徒歩で渡っていたという記録から「渡裸（とら）川の渡し」と呼ばれるようになったと伝わる。後に「とら」という音から「とだ」となり「戸田の渡し」とも称された。現在の千住大橋のやや上流にあたり、奥州への古道が通っていた場所である。千住大橋架橋に伴い、江戸初期に廃されたという。
現在の千住汐入大橋付近にあった。1890年（明治23年）から1966年（昭和41年）まで汐入（現在の荒川区南千住八丁目）と千住曙町の鐘淵紡績会社を結び、女工たちの通勤用として運行されていた。紡績工場用とされる以前にも渡しはあったらしい。隅田川で最後まで運行されていた渡しである。
現在の白鬚橋付近にあった。「白鬚の渡し」とも呼ばれた。歴史的に位置や名称に変遷があったが、記録に残る隅田川の渡しとしては最も古い。律令時代の承和2年（835年）の太政官符に「住田の渡し」と書かれたものが残っている。奥州、総州への古道があり、伊勢物語で主人公が渡ったのもこの渡しとされている。また、源頼朝が挙兵してこの地に入る際に、歴史上隅田川に最初に架橋した「船橋」もこの場所とされ、「橋場」という名が残ったとも伝えられている。橋場は歴史の古い土地柄から江戸時代から風流な場所とされ、大名や豪商の別荘が隅田川河岸に並び、有名な料亭も多かった。明治期に入ってからも屋敷が建ち並んでおり、とりわけ著名な三条実美の別荘である「對鴎荘」が橋場の渡しの西岸にあった。歌川広重が錦絵「墨田河橋場の渡かわら竈」に描いた。白鬚橋の完成に伴い、大正期に廃止されたといわれる。
「寺島の渡し」とも称される。現在の桜橋の上流付近にあった渡し。橋場に対して、新しく作られたということで「今」戸と呼ばれたという。前述の橋場の渡しと名称や渡河位置の錯綜が多く見られることから、ほぼ同じ渡しの流れとも考えられる。
「竹家の渡し」、「向島の渡し」とも称された。待乳山聖天のふもとにあったことから「待乳（まつち）の渡し」とも称される。「竹屋」の名は付近にあった茶屋の名に由来するという。現在の言問橋のやや上流にあり、山谷堀から 向島三囲（みめぐり）神社（墨田区向島二丁目）を結んでいた。付近は桜の名所であり、花見の時期にはたいへん賑わったという。文政年間（1818年 - ）頃には運行されており、1933年（昭和8年）の言問橋架橋前後に廃された。近くの台東区スポーツセンター広場に渡し跡の碑がある。
現在の東武鉄道隅田川橋梁の付近にあった渡し。渡しのあった花川戸河岸付近は「山の宿町」と呼ばれ、その町名をとって命名された。そのため「花川戸の渡し」と称されたり、東岸の船着場が北十間川の枕橋のたもとにあったので「枕橋の渡し」とも称される。渡船創設年代は不明だが、江戸中期には運行されていたと考えられる。浅草寺への参拝客や、墨堤の花見客などで賑わった。隅田公園内に渡し跡の碑がある。
「駒形の渡し」とも称される。現在の吾妻橋と駒形橋のほぼ中間の場所にあった渡しで、江戸期に吾妻橋が架橋されたことによって利用者は減ったものの、1876年（明治9年）まで運行されていた記録が残っている。
「御厩河岸の渡し」とも称され、現在の厩橋付近にあった。川岸に江戸幕府の「浅草御米蔵」があり、その北側に付随施設の厩があったのでこの名がついた。元禄3年（1690年）に渡しとして定められ、渡し船8艘、船頭14人、番人が4人がいたという記録が残る。渡賃は1人2文で武士は無料。1874年（明治7年）の厩橋架橋に伴い廃された。歌川広重の錦絵「浅草川首尾の松御厩河岸」にも描かれている。
舟上から富士山が良く見渡せたのでこの名がついたと言われている。江戸幕府の米蔵が付近にあったので「御蔵の渡し」とも称された。現在の蔵前橋の下流側にあたる場所にあった。関東大震災の発生前まで運行されていたが、震災発生により消滅。後に震災復興事業によって蔵前橋が架橋され、渡しが再開されることはなかった。
「千歳の渡し」とも称された。現在の両国橋のやや下流、首都高速道路両国ジャンクション付近にあった渡し。後述の安宅の渡しとかなり近いルートのため、同系統の渡しであるとも考えられる。
現在の新大橋そばにあった渡し。江戸初期には運行が開始されていたとされる。「安宅」とは近くの河岸にあった幕府の御用船係留場にその巨体ゆえに係留されたままになっていた史上最大の安宅船でもある御座船安宅丸（あたけまる）にちなんで、付近が俗にそう呼ばれていたからである。明治期の料金が記録に残っており、1人8銭、人力車1銭5厘、荷物8厘、自転車5厘とある。江戸期～大正期の新大橋の旧橋は現在より150 mほど下流に架橋されていたため、新大橋と安宅の渡しは平行して運行されていたが、1912年（明治45年）7月19日に現在の場所に鉄橋が完成したときに廃された。1986年に大川口の渡し、中洲の渡しとともに江東区の史跡に指定された。
現在の清洲橋の位置にあった渡し。現在日本橋中洲は内陸だが、渡しのあった当時は水路があり、まさに中洲で無人の荒地だった。1873年（明治6年）、深川佐賀町に住む青木安兵衛が東京府知事の許可を得て始めたが、はじめ日本橋側の渡船場は箱崎、浜町付近で、中洲の開発が始まる明治40年ごろまで中洲は通過地点でしかなかったと考えられる。清洲橋の架橋に伴い廃された。1986年に大川口の渡し、安宅の渡しとともに江東区の史跡に指定された。
「深川の渡し」とも称された。現在の隅田川大橋の下流側、江戸期の永代橋の架橋場所付近に、江戸寛文年間にあった渡し。元禄11年（1698年）の永代橋架橋に伴って廃された。
元来の隅田川の河口にあった渡し。霊巌島（現在の中央区新川、隅田川テラス）付近と、深川熊井（現在の江東区永代、永代公園）付近を結んでいた。1986年に中洲の渡し、安宅の渡しとともに江東区の史跡に指定された。
現在の佃大橋付近にあった渡し。はじめは佃島の漁民たちと湊町（湊）とを結ぶ私的な渡しであった。佃島は漁村のほか、藤の花の名所でもあったため、江戸期には不定期に渡船が運行されていたが、日常的に運行されることはなかった。明治期に入り、佃島や石川島、月島に造船所などが生まれると従業員のための重要な交通機関として発展し、明治9年の運賃記録によると1人5厘の料金だったようである。1883年（明治16年）には定期船の運行が開始、1926年（大正15年）に運営が東京市に移管された。翌昭和2年3月には無料の曳船渡船となった。一日に70往復という賑わった渡しであったが、1964年（昭和39年）8月27日、佃大橋(約800メートル)架橋に伴い廃された。佃大橋両岸に渡し跡の碑が残る。架橋後は造船所を中心に更に大きく賑わい、混雑した。佃島の光景を愛していた劇作家の北條秀司が、1957年にこの渡しを舞台に新派俳優花柳章太郎のために書き下ろした芝居に『佃の渡し』がある。初演以来高い評価を受け、滅びゆく日本の古き良き情景を舞台で再生させた名作として、昭和39年には花柳十種のひとつに選ばれているなど、北條、花柳、そして新派にとって欠くことの出来ない代表作のひとつとなっている。花柳没後は水谷良重が後を引き継ぎ、こちらも高い評価を得ているが近年は再演されていない。
現在の中央区月島と対岸の現在の聖路加ガーデン付近を結んでいた渡し。月島の埋め立てが完成して間もない1892年（明治25年）に、鈴木由三郎という人物が私設の渡船を航行し始めた。その後、1901年（明治34年）、東京市が市営化を決め渡賃も無料にした。利用者は多く、明治44年（1911年）には徹夜渡船が運行されるまでであったという記録も残る。しかし、1940年（昭和15年）の勝鬨橋の完成とともに利用者が減少し、後に廃止された。中央区月島の「わたし児童遊園」内に案内板が残る。
現在の勝鬨橋のやや下流にあった。1905年（明治38年）、当時の京橋区役所が海幸橋と月島を結ぶ渡船を創設、無料の手漕ぎ渡船だった。まさに日露戦争の旅順陥落直後であり、この勝利を記念して海軍の発祥地でもある築地に「勝鬨の碑」を建設。さらに渡船も「勝鬨の渡し」と命名した。後に経営を東京市に移管。1915年（大正4年）には乗船客の増加に汽船に格上げされた。月島の工場群に通勤する労働者に多く利用されたが、1940年（昭和15年）勝鬨橋の架橋に伴い廃された。
2歳の夏に当たる1994年12月に競走馬としてデビューし、初戦勝利を挙げる。2歳時はサイアーズプロデュースステークス (G1) など5戦3勝、2着2回という非凡な成績を残し、最優秀2歳牡馬に選出される。3歳以降に成長を遂げるとされるザビール産駒の中では、例外的に早熟な馬であった。明け3歳シーズン当初は、しばらく勝ったり負けたりを繰り返し順調さを欠いたが、5戦目に出走したオーストラリア最強馬決定戦・コックスプレートで古馬を破ってレコードタイムで優勝する。ここから一気に調子を上げ、続くG1二連戦こそ僅差の2着に敗れたが、続くシドニー三冠戦のカンタベリーギニー、ローズヒルギニー、そして最後のオーストラリアンダービーはレースレコードで制覇し、シドニー三冠を達成。ローズヒルギニーとオーストラリアンダービーの間に挟んだメルセデスクラシックも優勝しており、わずか5週間で4つのG1競走に優勝するという快進撃を見せた。これらの成績により、オクタゴナルはこのシーズンの年度代表馬と、最優秀3歳牡馬を受賞した。最後の競走シーズンとなった4歳時は、春先は不調だったが秋口から再び調子を上げ、GIIアポロステークス2着を経てチッピングノートンステークス、オーストラリアンカップ、メルセデスクラシックとG1競走3連勝を果たし健在を示した。そしてその次走のクイーンエリザベスステークス (G1) 2着を最後に競走馬を引退、種牡馬となった。引退に際しては地元シドニーのみならず、全豪各地で引退式が執り行われた。
ウッドランズスタッド傘下のデンマンスタッドで種牡馬入り。初年度産駒から 2003/2004年シーズンのオーストラリア年度代表馬ロンロを送り出し、父子二代での年度代表馬受賞を果たした。また、オセアニアを代表する種牡馬とされながら、その血が北半球に渡ることが極端に少なかった父・ザビールに代わってシャトル種牡馬となり、2001年にフランスへと派遣される。すると同地で生まれた産駒の中からレイヴロック (Laverock) がイスパーン賞とイタリアのジョッキークラブ大賞を制し、父の系統から初のヨーロッパG1競走制覇も果たしている。ただし、オーストラリアのリーディングサイアーランキングはロンロが活躍した2シーズンにベストテン入りしたのが最高と、総合的には期待を下回る種牡馬成績であった。2008年にウッドランズスタッドがダーレーグループに買収されると、間もなくグループ傘下のツイーンヒルズスタッドに移動。英ダービー馬クエストフォーフェイムとともに繋養されている。
半兄にサイアーズプロデュースステークスなど重賞5勝のカープスタッド（Kaapstad:父Sir Tristram）、半姉にキャプテンクックステークス (G1) など重賞3勝のマルキース（Marquise:父Gold and Ivory）、1歳下の全弟にG1競走3勝を挙げているムーアワッド (Mouawad) がいる。オクタゴナルとムーアワッドの活躍期間中、母エイトキャラットは1997年から3シーズン連続でニュージーランドの最優秀繁殖牝馬に選出されている。その半弟にジュライカップ、キングズスタンドステークスなどの優勝馬ハビビ (Habitbi) 。父ザビールは前述のとおり1990年代の南半球を代表する種牡馬であり、オクタゴナルは当時のオセアニアで最高クラスの良血馬だった。母系は20世紀の大繁殖牝馬・ムムタズマハル (Mumtaz Mahal) の直系であり、4代母テッサギランはプリンスオブウェールズステークスなどの優勝馬。その全兄にロイヤルチャージャー (Royal Charger) がおり、叔父には競馬にスピード革命をもたらしたとされる種牡馬ナスルーラ (Nasrullah) がいる。
鵯越大仏（ひよどりごえだいぶつ）は、兵庫県神戸市北区山田町の神戸市立鵯越墓園内にある大仏。
いわゆるスーパーカーを代表する自動車であり、同時にスーパーカーといえば同車を連想する人も多い。1971年に発表されたマルチェロ・ガンディーニによる近未来的なウェッジシェイプを体現したデザインは、文字通り世界中に驚きを与えた（当時はランチア・ストラトスのショーカーなど似たようなアプローチの車種がいくつか登場している）。デザインテーマはプロペラの“ねじれ”。販売車種では珍しく特殊なエアインテーク機構やNAで400馬力を超えるV型12気筒5,000cc前後のモンスターエンジンを搭載するなどコンセプト、デザイン、システムすべての点において異彩を放ち、1970年代後半から1980年代の日本におけるスーパーカーブームの火付け役となった。スーパーカーブーム時には「最高速300km/h」という公称値が話題となりこれが人気の一端を担っていたが、実際には当時のLP400の最高速は300 km/hまで届いてはおらず、最終モデルである25thアニバーサリーでも295 km/hに留まる。また車体下に気流が入って揚力が発生したり、巨大なエアスクープの空気抵抗と導入された気流によって後輪のトラクションが低下するなど、ボディは空力的に問題が多い。この対策としてLP400以降のモデルにはエアロパーツや、オプションでリアウイングが装備されるようになったが、このリアウイングによるリアのダウンフォースが強く高速走行時には前輪の接地感が薄れるという欠点もあり、それを補うためのフロントウイングまでも登場するという始末であった。ちなみに特徴的なエアスクープとその下にあるルーバーは別々の空気取り入れ口ではなくデザイン上の意匠であり、中で一つの大きなボックスになっている。後期型に見られるV型12気筒48バルブとキャブレターの組み合わせは、市販車における唯一の採用例である。LP5000QVの北米向けモデルは、インジェクション（ボッシュKジェトロニック）搭載エンジンであった。後期タイプのエンジン排気量アップはエンジン生産ラインの都合によりシリンダーヘッドとブロックの間にスリーブを挟むという強引な手法によるストローク伸長で実現されており、ディアブロになってようやくボア・ピッチが拡大された。ガルウィングドアの代表的存在として扱われることがあるが正しくない。ガルウィングドアはルーフにヒンジがあり、正面から見て横開きに上がるもので、カウンタックのドアは前ヒンジで車体前方に上がるものである。公式にはシザードアの名称が使われている。座席からの後方視界の悪さ（車室の後ろがすぐにエンジンルームになっているミッドシップなのでまるで見えない）から、このドアを上方に開け上半身を外に乗り出すように後方を確認しつつバックさせる姿を「カウンタック（クンタッシ）・リバース」と呼ぶことがある。極端に車高が低く5000QV以降はダウンドラフトタイプのキャブレターを採用したことによりエンジンフードに突起物が付き後方視界は非常に劣悪である。ランボルギーニがクライスラーに買収される前、創立25周年記念モデルの開発がスタートしたときに試作車のL150というモデルが開発された。デザインはジュリオ・アルフィエーリで、ベースとなったのは1986年式クワトロバルボーレのインジェクション仕様であったがクライスラーの意向で廃案になり、現存は1台のみであり、現在日本にある。販売期間が16年という長期に及んだため、ランボルギーニ史上ガヤルドについで生産台数が多く、約45年が経った現在でも世界的な評価は高い。最初期のモデルであっても中古市場で約1500〜2000万円もの価格がつくという。
カウンタックは、ミウラを凌駕する次世代のミッドシップ・スーパースポーツカーとして、エンジニアのパオロ・スタンツァーニを中心に開発された。ミウラは横置きミッドシップのV型12気筒エンジンを導入して大成功を収めたが、極端に後寄りの重量配分に起因する高速走行時の不安定性、複雑なトランスミッション系に起因するシフトフィールの悪さなど、横置きエンジン固有の欠点が課題として残された。とはいえ巨大なV12エンジンを縦置きにすると、理想的な重量配分は得られるものの、ホイールベースが長くなるために旋回性能が低下してしまう。スタンツァーニはこの問題を解決すべく、通常とは前後を反転しエンジンの前方にギアボックスを置くという配置を採用し縦置きエンジンであるにもかかわらずミウラよりさらに短い2,450 mmというホイールベースを確保するとともに、コクピット下にギアボックスがあるためワイヤーを介さずギアボックスに直接シフトレバーを取り付けることが可能となり良好なシフトフィールも実現した。エンジンから前方のギアボックスに駆動力が伝達され、更にそこから折り返されたシャフトはオイルサンプを貫通し、後輪のデファレンシャルギアに伝達される。車体はセミモノコック、サスペンションは前後ともダブル・ウィッシュボーン式とした。これにマルチェロ・ガンディーニのデザインによるボディを組み合わせ、カウンタックLP500は誕生した。LPはミッドシップ縦置き（Longitudinale Posteriore ）、「500」は10倍にして排気量（cc）を示す。初登場は1971年のジュネーブショーで、革新的なデザインは大反響を呼んだ。しかしながらエンジンの冷却効率が悪くオーバーヒートが頻発し、量産には至らなかった。ランボルギーニが経営危機に陥ったこともあって改良は難航した。LP500には市販車につながる形状の仮設エアインテークやダクトが設けられ、走行テストが繰り返された。最終的にクラッシュテストに使用された後に廃棄され、この車両は現存しない。LP500と市販のLP400の間には別のプロトタイプが存在し、緑色に塗られた1台はランボルギーニ博物館に展示されている。
市販モデルのLP400が登場したのは3年後の1974年である。オーバーヒート対策のためボディに多数のエアインテーク、アウトレットが設けられた。エンジンはより扱いやすくミウラで実績も積んでいた3,929ccエンジンに換装された。また車体構造はテストドライブの際に剛性不足と判断されたため、セミモノコックから丸鋼管を溶接して組み上げたバードケージ（鳥かご）フレームにアルミボディを載せるデザインに変更され、剛性向上と軽量化を同時に果たしている。マルチェロ・ガンディーニのオリジナルデザインに一番近い生産型であるLP400は、わずか150台しか生産されなかった。なお、実際の車両重量についてはカタログ記載より約500kg程度重い1.6tであり、エンジン出力についても実際は330英馬力程度と思われる。これらの数値は実際の各種テストデータ、0～400m13秒台後半、最高速度260km/hなどから考えても辻褄の合う内容である。
スーパーカーブーム当時、ウルフ・カウンタックと双璧を成す人気モデルとして通称LP500R（カウンタックSSまたはGT）と呼ばれるカスタムモデルがある。ブラックボディにホワイトのウェーブラインが特徴的なワンオフモデルで外観はウルフ・カウンタックに似ているがリアウィング形状が異なり、エンジンもノーマルである。イオタSVR同様にミステリアスな個体であるが、ロッソ誌にて当時ファクトリーでテスト中のスクープ写真が発見されている。タミヤ製RCブラック・カウンタックLP500Sのモデルである。尚、LP500Rも日本で動態保存されており、イベントなどでその姿を見る事が出来る。
1982年には4,754 ccの市販車種であるLP500Sが登場し323台が生産された。V12エンジンの2バルブ、キャブレターはサイドドラフトでボディと内装はLP400Sシリーズ ３を引き継ぎエンブレムは5000Sとなっている。北米仕様はKジェトロニックのインジェクション。
1985年にはフェラーリ・テスタロッサに対抗すべくV12エンジンを4バルブ化、キャブレターをサイドドラフトからダウンドラフトに変更すると同時に排気量を5,167 ccまで拡大し、テスタロッサを75 馬力上回る最高出力455 馬力をマークした5000クアトロバルボーレ（5000QV）が登場し632台が生産された。このエンジンは改良が施されてLM002にも搭載されている。
通称：アニバーサリー1988年、ランボルギーニ創立25周年記念モデルとして25thアニバーサリーを発売。スタイリングを担当したのは、のちにパガーニ・アウトモビリ社を創業することになるホラチオ・パガーニ (Horacio Pagani) であった。リアバンパーが装着され、細部の形状が変更され、LP400Sからオプションであったリアウイングは無くなった。本モデルがカウンタックの最終モデルとなり、1990年に生産を終了。カウンタックの各モデルの中で最多となる657台を生産した。最後にラインオフしたカウンタックは、当初デザイナーのマルチェロ・ガンディーニに寄贈される予定であったが、ガンディーニは「（自らの）過去の作品には興味がない」という理由によってこれを辞退した。このシルバーの車両（シャシーナンバー：ZA9C005AOKLA12085）は「ランボルギーニミュージアム」が所蔵することになった。
1980年から1983年にかけて、カウンタックはフォーミュラ1のモナコグランプリにおけるセーフティカーとして採用された。1983年にはジャッキー・イクスが「LP500S」の車両を運転・先導した。
1985年、イギリスの輸入業者によって製作されたグループCのレース用車両。「5000QV」をベースとして5.7Lエンジンを搭載するが、外観に面影はない。
1994年、寺井エンジニアリングが「25thアニバーサリー」を改造して全日本GT選手権に参戦した｡全5戦に参戦し、2回完走した。
社屋は出島跡地のすぐそばで、路面電車も目の前を通っている。また、長崎県庁にも近い。かつて社屋2階には小規模のコンサート・講演会などを開いていたNIBホールがあったが、現在は報道制作フロアになっている。なお、社屋には読売新聞長崎支局も入居している。ロゴは開局以来から使われている正式なロゴと開局15周年を機に制定したロゴがあり、前者は社旗や地上波デジタル放送の中継局などで使用している。日本テレビ関連会社である株式会社長崎ビジョンと共同で番組制作を行っている。また、スタジオが狭いため、『24時間テレビ』のローカルパート・『あさじげZ』『ひるじげドン』は1階ロビーから放送している。なお、NIBでは『24時間テレビ』などの特番に、『ひるじげドン』MCの寿一実を起用することがある。日本最西端の沖縄県には日本テレビ系列局が存在しないため、現時点では同局が日本テレビ系最西端の放送局である。ちなみに、最南端の放送局は鹿児島読売テレビ (KYT) である。また、同じNNN・NNS系列ではテレビ金沢 (KTK) や鹿児島読売テレビとともに、長崎県内の民放では長崎文化放送とともに平成新局となっている。元々佐賀県向けに割り当てられたUHF波が、長崎県向けに振り替えられたことを受けて開局した。これは、電波銀座の佐賀県内で民放開局申請者が無かったためである。日本テレビ系列の放送局ではあるが、日本テレビホールディングスに次ぐ大株主として、フジ・メディア・ホールディングス（第2位株主）が名を連ねている。そのため、総務省から日テレHDとフジHD双方の放送持株会社の関係会社となる放送事業者に指定されている。逆に、テレビ長崎の筆頭株主はフジテレビ系に一本化した現在でも読売新聞グループ本社である。また、当局では長崎バスが株主となっているため（ただし、株式持分はそれほど多くない）、開局当初は自社のバスに看板番組の広告を積極的に掲出していた。また、NNN・NNSのフルネット局であるのにもかかわらず、日本テレビ系全国ネットの『日テレNEWS24』をフィラー編成していなかった（携帯端末向けの配信については公式サイト内にバナーを掲示することで対応していた）。その当時は突発的な事件などがあって放送しなければならない場合のみに放送していたが、2007年の参議院議員通常選挙開票速報、2008年7月24日に発生した岩手北部で発生した地震の報道の際には午前3時以降の放送は無かった。2011年3月11日の東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）発生以後は放送終了から午前4時まで放送するようになったが、放送終了が4時を過ぎる場合には放送しない。4時から次の放送開始までは小規模工事や点検の時間に当てられる。また、大規模工事のため放送されない場合もある。『Oha!4 NEWS LIVE』に関しても、早朝4時から多くの日テレ系フルネット局が放送しているにもかかわらず、同局は全編放送していなかった。しかし、2011年4月から同番組の終了時刻が5:50に延長されたことに伴い、5:20からの飛び乗りの形で放送を開始した。『NNN Newsリアルタイム』17時台の内容をフルネットしていた数少ない局であり、NNN系列局で唯一関東ローカルパートもネットしていた（関東地方の天気予報のみを伝えていた頃の「木原さんの天気」もそのままネット）。17時49分からのヘッドラインをネットしていた時期もあるが、番組終了前の時期にはNIBからのヘッドラインに差し替えていた。2010年3月29日から放送中の後継番組『news every.』についても、当初は九州地区のNNN系列局では唯一の17時台フルネット局だったが、2012年4月2日からは鹿児島読売テレビも17時台フルネットを行っている。10月7日が平日の場合に限っては長崎くんちのダイジェスト版『NIBアナウンサー勢ぞろい 20○○くんちスペシャル』を放送する場合に限り、全国ニュースのみをネットする。テレビアニメについては、日本テレビ系アニメとテレビ東京 (TX) 系アニメを中心にネットしている。それ以外のアニメをネットすることは少なく、UHFアニメについては『あぃまぃみぃ!ストロベリー・エッグ』『鬼滅の刃』の2本を放送したのみである。
（××××年）は入社年度。
こしの国広域事務組合（こしのくにこういきじむくみあい）は、福井県福井市、同県吉田郡永平寺町の2市町で組織する、かつて存在していた公営ケーブルテレビ関連事業を行う特別地方公共団体（一部事務組合）である。地方公営企業法の財務規定が適用されていた、地方公営企業であった。
の1992年バルセロナオリンピックでは準決勝で韓国の尹鉉に判定で敗れるが銅メダルを獲得した。1993年の世界選手権では準決勝で園田隆二と対戦して、ポイントの取り合いの末に内股で有効を取られて敗れるが3位となった。1996年アトランタオリンピックでは準決勝でイタリアのジローラモ・ジオビナッツォに背負投で敗れるものの再び銅メダルを獲得した。現在はドイツのジュニアチームのコーチを務めるとともに、地元のクラブチームのコーチも受け持っている。
デフォルメ化された「仮面ライダーシリーズ」のキャラクターが活躍するアクションRPG。仮面ライダー1号、仮面ライダー2号、仮面ライダーV3がそれぞれ主人公になっており、途中で現れる怪人を倒しながらステージを進んでいき最終ボスを目指す。RPG要素があり、怪人や戦闘員を倒すと経験値が加算され、ライダーのレベル（最大レベル8）が上がる。次のステージに進む入口を開くには、一定のお金を所持していないとならない。お金は怪人や戦闘員を倒したり、途中にあるブロックを破壊すると手に入る。マップモードと戦闘モードがあり、マップモードではブロックやショップ、カジノ、質屋などが配置されている。シンボルエンカウント方式で、マップにいる戦闘員に近づくと戦闘モードに突入、ランダムで最高3人の怪人、または戦闘員が現れて「たたかう」「ひっさつわざ」「アイテム」「にげる」を選択して行動する。戦闘は体当たりで押し合い、壁にぶつけることでダメージを与えるというユニークなもの。強くなると相手を壁に叩きつけた際に壁を突き破ることがある（敵と壁の距離、攻撃力にもよる）。壁を突き破った場合はいくらライフが残っていても一撃で倒せる（または倒される）。3人のライダーはそれぞれ独立したエリアを担当し、各エリアをすべてクリアした後、ショッカー本拠地に3人で乗り込むという展開になる。順番はプレイヤーが自由に選ぶことができる。ただし、クリアした後に次のエリアのライダーには前のライダーが所有していたお金やアイテムは引き継がれない。各エリアには仮面ライダーアマゾン、仮面ライダーX、仮面ライダーストロンガーが「お助けライダー」として登場し、ショップで購入することで仲間に加わる。なお、お助けライダーは各ステージ終了とともに離脱する。本作には隠しコマンドでのコンティニューは存在するが、セーブ機能やパスワードで続きから始める機能は無い。
1から4までのランクがある。ショッカージャングル、ショッカータワー、と進むにつれて強くなっていく。ステージごとにデザインが異なる（タワーとジャングルは同じ）。ナイフを使ってくることもある。
ユッカマウンテンはラスベガスの北西約160kmに位置する、砂漠地帯の凝灰岩質の土地である。ナイ郡 (ネバダ州)に属する連邦政府所有地であり、ネバダ核実験場の南西部に隣接している。この地が1987年に高レベル放射性廃棄物処分場の唯一の候補地と決定されて以来、約90億ドルの費用をかけて建設が進められてきたが、2009年、バラク・オバマ政権は計画中止を決定。これにより同国の使用済み核燃料の最終的な行き場所のあてがなくなり、さまざまな代替案が検討されている。
年明け緒戦に佐賀記念を選び、マンボツイストを破って連覇達成。天皇賞出走権をかけて臨んだ阪神大賞典はジャングルポケット（2着）と大接戦も4着に敗れる。ダートでも2000メートル以上の距離に良績が集中した同馬にとって、春の天皇賞は絶好の舞台だったが、出走はかなわなかった。その後オグリキャップ記念の2着などをはさんで、宝塚記念にも挑んだが、11着に終わった。秋は3戦して勝ち星をあげられず、この年は佐賀記念の1勝のみに終わった。
2007年から北海道日高の優駿スタリオンステーションで種牡馬として供用を開始し、その年の種付けシーズン終了後にオーナーが開設したミツアキ牧場に移動した。2008年に誕生した初年度産駒は2010年デビュー。同年11月12日の笠松競馬の2歳戦でミツアキビリーブが産駒初勝利を挙げている。しかし、ミツアキ牧場閉鎖の関係で、2012年2月に廃用となっている。重賞レースを制しているにもかかわらず功労馬繋養展示事業の対象馬になっておらず、その後の消息は分かっていない。
ダブルガウス（Double Gauss ）は写真レンズに多用される構成型の一つである。最も基本的な構成は対称型で凸凹（絞り）凹凸の4群4枚。もっとも典型的な構成は凸　凸凹（絞り）凹凸　凸の4群6枚。カール・フリードリヒ・ガウスの考案した原型を元に発達したもので、ガウスはダブルガウス型を発明してはいないが、今日では単にガウス型と言われる場合もダブルガウスを指している場合がほとんどである。
ガウスタイプを絞りを挟んで対称型に配置した構成のポートレートレンズをアルヴァン・クラークが1888年に特許出願、これがダブルガウスの最初とされる。パウル・ルドルフは自ら編み出した設計手法ハイパークロマティッシュによりクラークの設計を発展させ、1896年にプラナーF3.6を発明した。プラナーは完全対称の4群6枚で、2群と3群を貼合せとする構造である。完全に対称のため、3種類のレンズしか使用しない（対称の位置にあるレンズは硝材・形状・大きさ全て完全に同じ）。1920年、テーラーホブソンのホレース・ウィリアム・リー（Horace William Lee ）によるオピック（Opic ）F2は、プラナーの対称性を崩すことで増える設計の自由度を活用したとともに、片面を平面としたレンズを多用したもので、特に張り合わせ面を平面とするのは生産性を重視した後の設計でよく見られるものとなった。1933年にマックス・ベレークがズマール（Summar ）F2を発明した。その後に、群数や枚数を増やした多数のダブルガウス改良形が連なることになる。
とは言え、非対称の逆望遠型とは異なり、対称配置のダブルガウス型で一眼レフカメラのためのバックフォーカスを確保するのはそう容易でもなく、各社の一眼レフカメラが出揃った初めの頃のF1.xクラスの高速標準レンズは、焦点距離を55mmから60mm程度とするなどして回避していた。その後、(1)最後端の凸レンズを2枚に分ける (2)前側の第2群を貼合せではなく分離する、といった手法により、一眼レフ用50mmF1.4の高速標準レンズが作られるようになっていった。この2点は一眼レフ用標準大口径レンズの定番の処方として定着している。その他色々な変形があるが、そういった変形型を「変形ダブルガウス」と呼ぶこともある。さらに焦点距離を短くした例としては、第2群を分離してさらに2枚目を凹・3枚目を凸とした、ヘキサノン40mmF1.8がある。レンジファインダーカメラのダブルガウス型レンズも、バックフォーカスの制限は緩いものの50mmでF1.Xの高速レンズは変形ダブルガウス型としたものが多い。ライツのズミクロン50mmF2の場合、初期型は変形が大きいタイプだったが、1970年代のモデルでは標準的なダブルガウス型である。
緒方 憲吾（おがた けんご、1947年2月16日 - ）は、日本のフリーアナウンサー。元・毎日放送アナウンサー。
熊本県熊本市出身。同志社大学卒業後の1969年に、アナウンサーとして毎日放送に入社。同期入社のアナウンサーに、蜂谷薫がいた。毎日放送への入社後は、スポーツアナウンサーとして活動するかたわら、『MBSヤングタウン』（MBSラジオ）や『ヤングおー!おー!』『あどりぶランド』『真珠の小箱』（MBSテレビ）などの番組に出演。1992年5月にラジオ局編成部へ異動した後は、資料室担当部長兼広報部部長を経て、2007年2月に定年で退職した。日本拳法6段で、2008年からは吹田市日本拳法連盟目俵道場代表・日本拳法会開発部長・全国連盟兵庫県代表理事・兵庫県体育協会競技力向上委員をそれぞれ歴任。また、有限会社ビー・グラッド所属のフリーアナウンサーとしても活動している。兵庫県芦屋市在住。
ニコニコ生放送にて2014年4月12日（第1回）から7月5日（第6回）まで配信された動画番組。
藤井 浩（ふじい ひろし、1970年 - ）は日本人の音楽家。ギタリストでありドルサイナ（日本ではチャルメラと呼ばれる楽器）の演奏家でもある。
昭和45年（1970年）神戸生まれ。兵庫県立長田高等学校出身。1991年単身フランスに渡欧し、国立音楽学院｢レイ・レ・ローズ」でタニア・シャニョーに学ぶ。その後、1992年よりスペインに移動、アルコイ市に於いてギターの巨匠ホセ・ルイス・ゴンザレスに師事する。バレンシア音楽院でチャビ・リチャールに就き2000年にドルサイナ課を修了。現在はスペイン・アルコイ市に在住し、アルコイ民族音楽学校｢Barxell｣ に於いて指揮、指導にあたっている。またスペインを中心とした欧州と日本で演奏活動を行っている。ギターの演奏では師匠のホセ・ルイス・ゴンザレスが生前使用していたクラシックギターを譲り受けて使用している。2013年、スペインの連続TV小説「エル・セクレト・デ・プエンテ・ビエッホ」出演。2016年、スペイン・アルコイ市の国際観光行事の｢モーロ人とキリスト教徒の祭り」のオープニング指揮者に外国人として初めて選ばれる。2017年、アルコイ市交響楽団とアランフェス協奏曲を演奏。同年、日本のテレビ局から密着取材を受ける。同年8月21日に、テレビ東京系列『世界ナゼそこに?日本人 〜知られざる波瀾万丈伝〜』にて放映される。尚、番組の予告編では47歳と紹介されていたが放映時点での実年齢は46歳である。
USENの衛星放送サウンドプラネットI-61chを介し福岡県内で聴取可能。また日曜19:00に放送されていた『Driver's Meeting』に関しては同システムで放送されているFMヨコハマとの兼ね合いからか別番組に差し替えられている。auの一部機種でもLISMO WAVEを介し日本全国で聴取可能だが、こちらもCMの間はBGMに差し替えられている。熊本県阿蘇郡小国町のコミュニティFM局「エフエム小国」（グリーンポケット）では長らく一部番組の再送信が行われていた（USENの再送信のようで、約10秒の遅延があった）が、2018年3月末をもって中止された。なお、2011年4月に福岡でも聴けるようになったradikoサービスには、“green station”との兼ね合いもありエリア内で唯一参加していなかったが、2014年4月30日より配信を開始した。
フィラー番組を含め24時間放送。ただし、月曜0時 - 5時（日曜24時 - 29時）はテクニカルメンテナンスのため放送休止。月曜3時（日曜27時）頃に試験放送を行っている。なお2012年4月改編で、日曜深夜の放送終了時刻を24時に変更。これは、ライバル局のエフエム福岡と同じである。
深夜帯や一部時間帯を除く毎正時前に流れる。現行のジングル・BGMは、2018年10月使用開始。開局25周年を機に刷新された。スポンサーがない場合、BGMに乗せて「 cross fmが○時をお知らせします」のアナウンスのあと、時報となる。スポンサーが付く場合は、CMが流れた後「■■（スポンサー）が○時をお知らせします」とアナウンスされる。2008年9月までは、アナウンスは松井伸一が担当していた。
毎月、邦楽を中心に数曲ずつ選び、番組などで集中的にオンエアする。毎月1日更新。番組ロゴ、ジングル変更時にRECOMMEND TRACKSと名称が変更された。
※以下の番組は2018年10月現在の編成。★はDHCスタジオから放送の番組。☆は東邦ハウジングベイサイドプレイス博多スタジオから放送の番組。○はサウンドピュアディオスタジオから放送の番組。
『ナン様とレン』（なんさまとれん）は、なるあすく（NAL=ASK）による日本のマンガ作品。「マンガ★ゲット」主催の「マンガ・オブ・ザ・イヤー」2011年度の最優秀賞受賞。2012年8月にアスキー・メディアワークス社より書籍化された。
本端末は、2010年11月に発売された、docomo SMART series F-03Cの後継機種となり、折りたたんだ状態で厚さ12.8ミリの薄型の機種となる。ただし、F-03Cは薄型高機能端末であったのに対し、F-11Cは機能や派手さを抑え、本来のdocomo SMART seriesのターゲットユーザーである、ビジネスマンをターゲットとしたつくりとなっており、シックな色や高級感を出すための金属調のメタルエッジや艶のある塗装となっている。そのため2010年秋に発売されたビジネスケータイF-10Bの後継機種ともいえる。ヒンジ部にワンプッシュボタンを装備している。あわせて端末を開くとともに着信が可能としている。IPX5/8相当の防水性能も有している。カメラは510万画素とF-03Cに比べて性能を落としているものの、ISO12800高感度撮影が可能なため、暗闇でもフラッシュなしである程度の撮影は可能となっている。その他にあらかじめ設定した人にフォーカスをあわせて撮影するサーチミーフォーカスやいわゆる笑顔になったら自動でシャッターをきるスマイルファインダーにも対応している。2011年夏モデル限りでdocomo SMART seriesが廃止されたため、本機種は同シリーズの最終機種となった。
端末の背部には富士通ブランドの特徴でもある指紋センサーが搭載され、無操作ロック、クローズロックやmicroSDカードのパスワード機能、プライバシーモード、などと連携をとり高セキュリティー化を持たせている。そのほかビジネス向けの機能として、名刺リーダーや、光の反射を抑えコントラストを上げることで、ホワイトボードに書かれた文字でもわかりやすくに撮影するためのホワイトボード撮影機能なども有している。
三浦文夫（みうら ふみお、1957年 - ）はメディア学者、関西大学教授。東京都出身。1980年慶應義塾大学経済学部卒、電通入社。電通関西支社統合メディア局次長、同グローバル業務室長などを経て2012年関西大学社会学部メディア専攻教授。IPサイマルラジオradikoを考案、実用化。
前作『Eternalize.』から2年5ヶ月ぶりのリリース。メインレーベルでのアルバム発売は『REFLECTION』以来2作ぶりとなる。タイトル曲「For My Dear...」は結城自らが作詞を担当し、「心にあるキラキラを忘れないで」は作曲も担当している。
リンコム ネクスト同様アプリケーション基盤のACM（アプリケーションコントロールモジュール）上で動作する設計となっている。したがって個別のカスタマイズ性や、ユーザー固有アプリケーションの開発に適した構造となっている。リンコム ネクストのユーザー/グループ情報を共有し、またスケジューラ機能やライブラリ機能と連動させることが可能となっている。
一部のサイトではカップリング曲を『ダンシング・ライダー』として紹介しているが、これは翌年に発売された『Rockin' on the 月光仮面』のカップリングである。スピード・ウェイのシングルでは唯一小室哲哉が参加していない。