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大臣とは古来からの日本固有の高官職名である。明治期に太政大臣、左大臣、右大臣、内大臣といった大臣職が改められ、内閣制度の発足とともに、内閣構成者としての内閣総理大臣及び国務大臣として新たな大臣の職掌が整備された。明治以降も昭和初期まで内大臣・宮内大臣（現・宮内庁長官）の職が置かれたが、これは閣外の職位であり、国務大臣には含まれず内大臣府・宮内省（現・宮内庁）にあって天皇を補佐する役目であった。終戦後、1955年（昭和30年）の自由民主党の結党より始まる55年体制の下での大臣の選任は、（人格や識見によることもあったにせよ、概ね各派閥間の均衡を目的とした）いわゆる「派閥の論理」で行われた。政治家にとって大臣の職は権威の象徴であり、自由民主党では、当選回数5回以上（衆議院議員の場合）が国務大臣の資格の条件とされたが、大臣を拝命していない政治家は大臣待望組といわれた。また大臣になるために執念を燃やしたり、その地位にとらわれることを俗に「大臣病」といった。
1997年のMLBドラフト7巡目（全体211位）でカンザスシティ・ロイヤルズから指名され、プロ入り。故障により一度引退→地元アマチュアチームのコーチ→再契約という経緯を持ち、プロ入りから8年目にしてメジャー昇格した苦労人である。2006年1月5日に読売ジャイアンツへの入団が発表された。巨人では主に左翼・三塁を守った。巨人が新ルートで獲得した1人目の「助っ人」のため、推定年俸は4,000万円と格安であった。清原和博が前年まで着けていた背番号5をそのまま与えられ、初出場後数試合は期待に違わない活躍をしたものの、日本でも腰痛に苦しめられ、数試合で体調を維持できず登録抹消されてしまう。特に守備面でエラーを頻発し、それが原因でチームも連敗を繰り返したため、スポーツ新聞やファンから連日のように槍玉に挙げられていた。一軍再登録後も持病の腰の故障が再発して満足にプレー出来ず、同年9月2日にウェイバー公示され、11月2日に退団が発表された。巨人退団後の翌2007年はミルウォーキー・ブルワーズとマイナー契約し、同年にメジャー復帰を果たした。2009年はオークランド・アスレチックスとマイナー契約を結んで開幕から傘下のAAA級サクラメント・リバーキャッツに所属していた（プレーはせず）が、5月10日にアダム・ケネディとのトレードで、タンパベイ・レイズへ移籍した。しかし、8月8日にレイズからDFAとなり、12日にマイナー契約で傘下のAAA級ダーラム・ブルズへ配属された。2010年はレイズとマイナー契約で再契約した。一年間AAA級ダーラムでプレーし、この年限りで引退した。
引退後はワシントン・ナショナルズ傘下のAAA級シラキュース・チーフスの打撃コーチ（2014年 - 2015年）とマイアミ・マーリンズの打撃コーディネイター（2016年 - 2017年）を務めた後、2018年シーズンからはナショナルズの打撃コーチ補佐を務める。
1993年9月20日から1994年10月11日まで開催された成田空港問題円卓会議の最後に、隅谷調査団の所見「成田空港問題円卓会議終結に当たって」で空港が共生の基本原則に沿って公正に行われているかを監視したり、問題の発生を確認して解決への討議する場を設けるため、「共生懇談会（仮称）」が求められた。そこで、「成田空港地域連絡協議会」（地連協）を母体として「成田空港地域共生委員会」が発足した。発足以来、円卓会議の合意事項22項目についての点検等を行ってきた。1997年に成田空港問題を後世に正しく伝えることを目的に歴史伝承部会が設けられ、資料の収集や聞き取り調査が実施された。その事業は財団法人航空科学振興財団に移管され、歴史伝承委員会として活動している。同プロジェクトについては成田空港 空と大地の歴史館#沿革も参照。地域づくり部会については、2004年に地域振興連絡協議会に移管されている。2009年4月、成田空港地域共生委員会に変わって、成田空港地域共生・共栄会議が発足した。2016年7月1日、事務所を航空科学博物館敷地内の成田空港 空と大地の歴史館隣接地に移転した。ホームページでは「Narita Airport ふれあい街道」として、地域の紹介も行っている。
トム・サルタ （Tom Salta）はアメリカ合衆国、コネチカット州出身の作曲家である。
彼は昔ながらの弦楽器によるストリング、オーケストラなどの生演奏を主体とするが、その一方で近代的なシンセサイザーのような電子音をも組み合わせることがあり、ハイブリッドな楽曲をクリエイトすることが特徴である。2006年に発売されたトム・クランシーズ/ゴーストリコン： アドバンスド・ウォーファイターの楽曲を担当。初めて本物のオーケストラを使う機会に恵まれるが、彼に管弦楽法の知識やレコーディング経験がなかったため、当時ロサンゼルスで作編曲家として活躍していた佐藤賢太郎がオーケストラ編曲を全面的に担当する。佐藤のアシスタントもあり、完成した曲はMTV Video Music Awardsの「最良のビデオゲーム・スコア」とされた。同じく2006年発売のレッドスティールにおいてゲーム・ミュージックを担当。日本が舞台という作品の使用から、彼は三味線や太鼓などを含んだ和風な音楽にチャレンジ。そこでもまたIGN（Imagine Games Network）からなんらかの章を受賞した模様。2007年、ふたたびトム・クランシー監修のゴーストリコン： アドバンスド・ウォーファイター2の楽曲を担当。ここでは前作同様フル・オーケストラでの演奏のほかにも聖歌隊によるヴォーカルコーラスをふんだんに取り込み、一流映画顔負けの迫力ある楽曲を提供した。前作に続き、佐藤が編曲した譜面も使用されている。ちなみに佐藤は世界的にも有名な合唱音楽作曲家でもある。
1900年（または前年）、ロシア帝国モギリョフ県モギリョフに、ユダヤ人革命家ボリス・エリツィンの長男として生まれた。1917年8月からボリシェヴィキとなり、同月から11月までペルミのモトヴィリハ工場で党と労働組合の組織者を務めた。同月から翌1918年4月まではペルミ県非居住者部部長に就き、翌5月から8月までは赤軍東部戦線特別目的部で活動。翌9月にはヴャトカ県ソビエト執行委員会議長に就き、同年から翌1920年までは軍で第27 (ru)・第26狙撃師団の政治部部長と軍事委員を務めた。翌1921年にはクリヴォイ・ローク鉄鉱地区理事長と党管区委責任書記に就いた。翌1922年に赤色教授学院で学び、1926年に卒業。1921年から1924年までは共産主義アカデミーでも学んでいる。1923年から左翼反対派に属し、1924年から翌1925年まではスヴェルドロフ労働者学部附属改善コースとバウマン・モスクワ高等技術学校で教えた。1926年から翌1927年まではロシア社会主義連邦ソビエト共和国国営出版社 (ru) でレフ・トロツキー選集を編纂し、同時にトロツキーの個人秘書も務めた。しかし1928年には逮捕されてアルハンゲリスクへと追放され、1937年11月までコミ自治共和国ウフタ・ペチョラ矯正労働収容所で過ごした。そして同月20日に再逮捕され、25日にNKVDトロイカによってロシア共和国刑法第58条10項および11項に基づき死刑判決を下され、翌1938年3月1日にヴォルクタで銃殺された。父ボリスも1937年に銃殺され、妹もシベリアへと追放され、弟も追放先のフェオドシヤで死去した。
楊 涛（よう とう、中国語: 楊濤）は、清の官人。本貫は貴州黎平府。進士出身。1799年（嘉慶4年）、己未科進士に及第した。庶吉士として選ばれ、官は翰林院検討となった。後に翰林院編修に昇任した。
271年、張軌の長男として生まれる。学問への見識が深く、賢人を敬って士を愛した。やがて秀才に挙げられて郎中となり、後に驃騎将軍となった。307年、職を辞して故郷の涼州に戻ることを希望し、朝廷に認められて議郎に改任された。当時、父の張軌が涼州を治めていたが、張越・曹祛らが乱を起こして混乱の最中にあった。308年2月頃、張寔は涼州の治所である姑臧に到着すると、父により中督護に任じられ、すぐさま乱の鎮圧を命じられた。張寔は軍を率いて南進すると、曹祛を攻撃して敗走させた。その後、再び曹祛攻撃を命じられると、尹員・宋配を初め歩騎3万余りを率いて軍を進めた。曹祛は麹晁を黄阪に派遣し、張寔の大軍に対峙させた。張寔は密かに小道から浩亹へ出て、破羌に進んで曹祛と交戦した。そして、牙門将の田囂を斬り殺すと、勢いのままに曹祛を討ち取った。張越は大いに恐れて逃走し、涼州の騒動は鎮まった。功績により、建武亭侯に封じられた。しばらくして西中郎将となり、爵位は福禄県侯に進んだ。312年9月、西平出身の王淑と曹祛の残党である麹儒らは元福禄県令麹恪を脅して盟主に推戴すると、晋朝に反旗を翻した。彼らは西平郡太守趙彝を捕らえると、朝廷に背いていた秦州刺史裴苞らと呼応した。張寔は彼らの討伐に赴くと、麹儒らを撃破して誅殺し、主犯格であった六百家余りを移住させた。治中令狐瀏は「悪人を一掃するには、農夫が草を刈り取るように、二度と再生しないよう草根から除かねばなりません。今すぐに反乱者の家を退去させ、後顧の憂いを絶つべきです」と進言したが、張寔は受け入れなかった。その後、麹儒の残党らは令狐瀏の懸念した通り乱を起こしたが、張寔は兵を率いてすぐさま平定した。313年、西中郎将から護羌校尉に移った。
314年2月、張軌が年老いて病に侵されていた為、張寔は副刺史に任じられて補佐に当たった。5月、張軌は病が重くなると、張寔に後を継がせるようにと遺言した。間もなく張軌が亡くなると、長史張璽らは張寔を推戴して父の地位を代行させた。10月、愍帝は詔を下し「汝の父である武公（張軌）は、西夏の地において著しい勲功があった。胡賊が狡猾にも洛陽に迫ると、義兵・鋭卒を万里より遣わしてこれを助けた。また、朝貢を毎年絶やすこともなかった。朝廷は諸侯に征伐の任を委ね、九域を動かすも、蒼天の加護は得られなかった。皇室の権威は余りにも凋落し、朕は息が詰まる思いである。ただ汝は思慮深く立派であり、才知に長け強い志を持っている。西海において模範となるべき人物である。今、持節・都督涼州諸軍事・西中郎将・涼州刺史・領護羌校尉・西平公を授ける。これは以前よりの忠節の賜物である。祖先の功業を引き継ぎ、皇室を守るように」と告げた。315年10月、蘭池長趙奭の上軍である張冰は、ある場所で印璽を発見した。その上面には『皇帝行璽』と刻まれていたので、彼はこの印璽を張寔へ献上した。この事実が知れ渡ると、群臣はみな張寔が皇帝に昇る兆しであるとして大いに喜び、祝賀した。だが、張寔は玉璽を握りしめると「我は常々、袁本初が印を掲げて肘を見せたことを忌々しく思っていた（袁紹は韓馥と共に幽州牧劉虞を帝に立てようと謀っていた。その為、彼は玉印を手に入れると、劉虞擁立の為の大義名分とした。そして、集会の席で曹操に向けて、肘を挙げて玉印を見せつけた。曹操はそれを見て笑ったが、内心では憎らしく思ったという）。諸君らはなぜこのような話をしているのか」と述べ、この印璽を長安にいる愍帝の下へ送り届けた。316年4月、張寔は国中に命を下し「恐れ多くも我は先人の事業を受け継いだ。刑事・政事が民衆の患とならないことを願っているが、年々飢饉・旱害が起こっており、これは我に何かしらの欠点があるということであろう。今、それを伝える者があれば罪には問わぬ」と述べ、官吏・百姓の中で自らの過失を申告した者に布絹・羊・筐篚・穀物を与えた。高昌の賊曹佐隗瑾は「聖王が大事を成し遂げるには、必ず三訊の法（一度目は群吏に尋ね、二度目は群臣に問い、三度目は万民の声を聴いてから法を運用すること）を尊び、諫官を傍に置いて根本の道理を正し、疑丞が補欠・拾遺を行い国政を輔佐しました。しかしながら、明公（張寔）は事の大小に関わらず、すべての政を自らの判断で決めております。これでは、挙兵の命を発布したとしても、州府の役人はその意味をよく理解できず、万が一失策があってもそれを責める人がおりません。下級官吏は明公の権威を恐れており、ただその命令に服従してるに過ぎません。このような状況下では、仮に大金を下賜するとしても、あえて明公へ進言する人はいないでしょう。私が思うに、明公は少しだけその聡明さを抑え、諸々の政事は下級官吏にも意見を求めるようにすべきです。そして、彼らが心の内に秘めていることを喋らせ、その中で策を取捨選択すれば、自ずと有益な提案が現れてくるでしょう。そうすれば、褒賞を下賜して案を募る必要もありません」と進言した。張寔はこの発言に大いに喜び、この提案を容れると共に、隗瑾の位を三等昇進させて絹40匹を下賜した。
同年、張寔は督護王該を長安へ派遣し、地方の珍品・名馬・経史・書物といった諸郡の貢物を献上した。8月、漢（前趙）の中山公劉曜が長安に襲来すると、張寔は救援の為に再び王該を派遣した。愍帝は張寔の忠誠を称賛し、都督陝西諸軍事に任じた。この時、度重なる劉曜軍の侵攻により長安は完全に孤立しており、食料不足となった長安では人同士が食らい合い、多くの死者が出る有様であった。11月、愍帝は劉曜へ降伏することを決め、黄門郎史淑・侍御史王沖を涼州へ派遣した。史淑らは張寔に接見すると「帝は降伏されました。我等は陛下の詔を持ってここまで逃げてきました」と述べ、詔書を見せた。その内容は「国は災厄に見舞われ、禍は晋室にまで降りかかり、京城（洛陽）は陥落し、先帝（懐帝）は賊に捕らわれたたままこの世を去った。朕は宛・許と漂流した末に旧都長安に至った。群臣は朝廷に主君がいないことから、皆朕に帰し、朕は幼少の身ながらも王公の上に立つこととなった。帝位に昇ってから四年が経ったが、巨寇を除いて危難を救うことも出来ず、民百姓へはしきりに苦難を被らせてしまった。皆朕の不明の致すところである。羯賊（異民族の蔑称）の劉載（劉聡の別名）は帝号を僭称し、先帝に災いを与え、思うがままに藩王を殺害した。この仇恨・恥辱は決して忘れず、今日まで片時も戦いの準備を怠ったことは無かった。劉曜は昨年9月よりその衆を率い、虚に乗じて深く侵攻し、羌胡を人質に取って北地を落とした。麹允は軍を率いて迎撃したが、その六軍は敗れて賊軍は長安に迫り、弓矢が宮殿の中まで届く程だった。胡嵩らは国難に駆けつけようとしたが、後方に留まったため効果は無かった。さらに深く包囲されると、外からの救援も到着しなくなった。食糧は尽き、人員も不足し、遂に捕虜の身となってしまった。上は天霊に恥じ、下は祖宗を痛ましく思う所である。汝の家は代々忠実・温厚で節操を固く守り、その勲功は西夏の地において目覚ましく、四海の人が敬い慕っており、朕の拠り所であった。今、汝を大都督・涼州牧・侍中・司空に任じるので、これを受け入れ、情勢を見て事を進行するように。琅邪王（司馬睿）は宗室の中でも賢人であり、今は遠く江南の地にいる。今、朝廷は流亡の状態にあり、国家は危急の時を迎えている。朕は既に、琅邪王に詔を下して帝位を代行させるよう伝えている。願わくば、汝は琅邪王を助け、共に国難に立ち向かうように。もし汝が晋室を忘れていないのであれば、宗廟の傍にいることを頼みたい。朕は明日には城を出て投降するので、夜のうちに公卿を呼び寄せ、後事を託した。史淑・王沖を密かに汝の下に派遣し、この詔を授けるのだ。この重命を受け、汝が奮勉することを望む」というものであった。張寔は2人の勅使を三日三晩に渡って盛大にもてなしたが、愍帝が捕らわれたことを受け、任命された官職は全て辞退した。これより以前、張寔の叔父である張粛は長安の危機を聞き、自ら先鋒となり劉曜を撃破したいと請うたが、張寔は張粛が老齢であることから許可しなかった。長安が陥落したと知ると、張粛は悲憤の余り亡くなった。317年1月、漢帝劉聡が愍帝を強制的に帝から降ろしたと知り、張寔は三日に渡って慟哭した。また、この国難を救うため、太府司馬韓璞・滅寇将軍田斉・撫戎将軍張閬・前鋒督護陰預に歩騎1万を率いさせ、東へ派遣した。また、討虜将軍陳安・安故郡太守賈騫・隴西郡太守呉紹らにもそれぞれ郡兵を率いさせ、韓璞らの前駆とした。 出兵前、張寔は韓璞を戒め「以前諸将を遣わした際、各々の意志が異なり、動きを同じくすることが出来ず、作戦は阻まれた。内部で和親が出来ていないのに、他人を従わせることなど出来るわけがない。今、五将の統率を卿に任せるので、一体となり行動を起こすのだ。我の耳に不和の連絡が届かない事を願う」と伝えた。また、南陽王司馬保に書を送り「王室に変事があれば、我らは身命を投げうつことを忘れてはなりません。我が州は遠方にあり、都では多難が続いております故、以前には賈騫を派遣し、変事が起きた際には公の動きに呼応できるよう遠望させておりました。その最中で符命（愍帝の即位）を受け、勅命により賈騫の軍は一旦帰還しました。その後、賊軍により北地が陥落し、長安に奴らが迫った時、胡嵩は軍を進ませず、麹允が金五百をもって救援を胡嵩に請う有様でした。これを聞いて我は再度、賈騫らを進ませました。ですが、あえなく朝廷は賊の手に落ち、我は主上への忠を遂げること叶わず、兵を遣わして難を救うことも出来ませんでした。このことを深く慨嘆しており、この責任は死しても取ることは出来ないでしょう。今更ながら、我は賊軍を討伐する為に韓璞らを遣わしたので、ただ公の命に従うのみです」と述べ、共に漢帝国を討つよう求めた。韓璞は南安にまで軍を進めたが、諸々の羌族により進路を阻まれた。両軍は百日余りに渡って対峙したので、韓璞軍の兵糧・矢は尽きてしまったが、張閬が金城の軍を率いて到着したため、挟撃して敵軍を大破し、数千の首級を挙げた。しかし、韓璞軍はそれ以上進軍を継続できず、引き返した。
318年3月、安定郡太守焦嵩・討虜将軍陳安が上邽に割拠する南陽王司馬保を攻撃すると、司馬保は張寔の下へ使者を派遣して救援を要請した。張寔はこれに応じ、金城郡太守竇濤を軽車将軍に任じ、威遠将軍宋毅を始め和苞・張閬・宋輯・辛韜・張選・董広らと歩騎2万を与え、司馬保救援に赴かせた。軍が新陽に到達した時に愍帝が崩御したという報が届き、張寔は喪服を着て哀悼の意を示し、三日間慟哭した。この時期、司馬保は帝を僭称しようと目論んでおり、破羌都尉張詵は「南陽王（司馬保）は大きな恥辱を忘れ、皇帝を自称しようとしております。天から図讖・符命の書などは授かっておらず、これまでもただ定められた命に順応してきただけであり、徳行も不足しております。この困難を救うことが出来る人物ではありません。晋王（司馬睿）は才徳を兼備しており、公とも親しい間柄であり、先帝も頼りとして心を寄せている人物でした。上表してその聖徳を称賛し、帝位に即くよう勧めるべきです。また、檄を諸藩に伝え、相府（司馬保）へも再度書を送って信義を見せ、晋王と争うのを止め、党人を集めずに散亡させるよう伝えるのです」と勧めた。張寔はこれに同意し、天下に檄文を送って司馬睿を天子とするよう意向を伝えた。さらに、牙門蔡忠を江南へ派遣し、司馬睿へ尊位に即くよう勧めた。司馬睿は同年の内に建業において即位し、改元して太興とした。だが、張寔は引き続き西晋の年号である建興を用い、改元に従わなかった。これは東晋への従属を拒む行為とも取れるので、これをもって前涼の成立とする説もある。319年1月、司馬保は愍帝が崩御した事を知ると、晋王を自称し、独自の年号を建てて自ら百官を任命した。また、使者を派遣して張寔を征西大将軍・儀同三司に任じ、3千戸を加増した。陳安が氐族・羌族を従えて司馬保を攻撃すると、司馬保は進退窮まって上邽から祁山へ逃れた。張寔は配下の韓璞に歩騎五千を与え、司馬保の救援に向かわせた。これにより陳安は軍を退いて綿諸を守り、司馬保は上邽へ再び帰還したが、その後間もなく司馬保は再び陳安に敗れ、使者を派遣して張寔に救援を要請した。張寔は宋毅を派遣して陳安を攻め、撤退させた。ほぼ同時期、司馬保は劉曜からも攻撃を受けたので桑城へ逃れ、さらに張寔のいる涼州へ逃走しようと考えた。だが、張寔は彼が宗室の中でも声望があった事から、河西に来ることで人心が自分から移ってしまうことを恐れた。その為、張寔は配下の陰鑒（陰澹の弟）を派遣して司馬保を迎えさせたものの、護衛すると公言して実際には彼がやってくるのを阻んだ。間もなく司馬保が亡くなると、彼の配下の者はみな逃走し、涼州に身を寄せる者が1万人余りに及んだ。張寔は河西が険阻であり遠方にあることから、次第に驕り高ぶるようになったという。
320年、京兆の劉弘は邪道の術に長けており、涼州の天梯山に住んでいた。彼は山穴の中で灯りを点し、鏡を掲げてさらに明るくして暮らしていた。また、庶民を惑わして千人余りを従わせており、張寔の周囲の者も次第に彼を崇拝するようになっていた。帳下閻渉・牙門の趙卬は劉弘とは同郷であり、特に彼を狂信していた。劉弘は彼らへ「天は我に神璽を送り、涼州で王となるよう告げた」と告げると、閻渉・趙卬はこれを深く信じ込み、密かに張寔の近臣の10人余りと謀り、張寔を殺して劉弘を君主として奉戴しようとした。張寔の弟である張茂は彼らの計画を知ると、劉弘を誅殺するよう求めた。張寔はこれに同意し、牙門将史初に劉弘を捕らえるよう命じた。だが、史初が行動を起こす前に閻渉らは計画を実行に移し、凶器を懐に隠して張寔の屋敷に侵入した。張寔は就寝中に襲撃を受け、そのまま殺害された。享年50であった。その後、史初が劉弘殺害に向かうと、劉弘は「張使君は既に死んでいる。今更私を殺しても遅い」と言い放った。史初は激怒し、劉弘の舌を切り落として牢に繋いだ。その後、劉弘は姑臧城の市街に引きずり出されて車裂きの刑に処され、劉弘の徒党数百人も誅殺された。左司馬陰元らは張寔の子である張駿がまだ幼いことから、弟の張茂を涼州刺史・西平公に立て、境内に大赦を下した。張茂が位を継いだ後、張寔は昭公と諡され、寧陵に葬られた。また、元帝は大司馬・涼州牧を追贈し、元公という諡号を贈った。やがて孫の張祚が王位を称すると、昭王と追諡された、廟号は高祖とされた。
1987年、ボルシアMGでプロ生活をスタート。長短の精度の高いパス供給できる中心選手として頭角を現し、1990年に強豪バイエルン・ミュンヘンへ移籍。2年間でリーグで19得点、クラブに数多くのタイトルをもたらした。1992年からは2シーズンセリエA・フィオレンティーナに移籍した。ドイツ代表としては1991年に初招集され、翌1992年のUEFA欧州選手権に出場するが、ピッチの内外で騒動を起こす問題児としても知られており、1994年のアメリカW杯では自分にブーイングしたサポーターに対して中指を立てるなど挑発的な態度をとったとして強制帰国させられた。フランスW杯終了後、再び代表でプレーするが、わずか2試合出場しただけで代表を辞退。その後、代表でプレーすることはなかった。クラブレベルにおいては、1994年からは再びボルシアMGに在籍したあと、1998年にバイエルンに復帰。オットマー・ヒッツフェルト監督に主将に任命される。1999年の「カンプ・ノウの悲劇」を経験した後、2001年のチャンピオンズリーグ優勝に貢献した。2002年にヴォルフスブルクへ移籍した後、カタールのクラブチームであるアル・アラビでプレーしたのを最後に現役を引退した。2005年7月22日には引退試合が行われ、自身初のハットトリックを決めて引退に花を添えた。2015年10月、ブンデスリーガ2部の SCパーダーボルン07 の監督に就任したものの、15試合で2勝6分7敗と結果を残せず、さらには指導者ライセンス上義務付けられていた指導者講習会への参加を3年間に亘って怠ったことから、ドイツサッカー連盟が発行する指導者ライセンスが無効になっていたことが発覚し、監督就任5ヶ月弱で解任された。
空駆ける天馬（そらかけるてんま）は館蓬莱作詞、黒澤吉徳作曲の合唱曲。1978年製作。混声3部合唱だが、部分的に4部～5部になる箇所もある。曲のほぼ全体を通し、颯爽と駆ける天馬が快いテンポで曲に表現されており、中学校の合唱コンクールで人気が高い。ホ短調。中部で急にテンポが落ちる場所がある。さらに後半では同じような歌詞が連続して続き、だんだんと音が高くなってくる。この天馬とは、歌詞よりペガスス座を指すと思われる。曲の後半部分には、アンドロメダ（星座または銀河）やスワンの星座といった、合唱コンクールの多く行われる秋に見られる星座が登場している。
1978年のMLBドラフト1巡目（全体18位）でニューヨーク・ヤンキースから指名され、プロ入り。1984年9月9日にメジャーデビュー。以後、1986年にボルチモア・オリオールズ、1988年にモントリオール・エクスポズ、1990年シーズン途中にセントルイス・カージナルスと渡り歩く。1993年にヤクルトスワローズに入団。前年のスワローズは、二塁を守っていたジョニー・レイが途中退団し、シーズン途中に獲得したジョニー・パリデスも、助っ人としては満足な成績とは言えず、この空いた二塁手の穴を埋めるべく獲得された。本来「守備の人」の期待を背負っていたが、シーズン開幕とともにエラーを連発し、守備の評価はがた落ち。一方でバッティングでは結果を残し、ほぼ8番打者ながら打率.300を達成。シーズン2回のサヨナラ打、得点圏打率はリーグトップという勝負強さを見せ、同年の優勝・日本一に大きく貢献した。明るい性格で、ムードメーカーでもあった。当初は1994年も引き続き残留の予定であった（1993年オフに出版されたヤクルトの優勝記念本にも登場し、「来季は2番でプレーしたい」と発言している）。しかし野村克也監督が、当時巨人を解雇されたジェシー・バーフィールド獲得を表明（実現せず）。もともと野村は、守備に不安要素を持ち小技も効かないハドラーを高く買っておらず、外野守備が得意なバーフィールドに興味を示した。当時、同時出場可能な外国人野手は2名（1993年まで一軍登録2名、1994年から一軍登録3名・同時出場2名）までとなっており、残留しても出場の可能性が低くなることを嫌ったハドラーは、一転してサンフランシスコ・ジャイアンツと契約し退団。ヤクルトでの在籍はわずか1年であった。スプリング・トレーニング中にジャイアンツを解雇されたが、カリフォルニア・エンゼルスと契約。その後、エンゼルス、フィラデルフィア・フィリーズで1998年まで現役を続けた。引退後はエンゼルスの球団専属解説者を経て、現在は2012年よりカンザスシティ・ロイヤルズの球団専属解説者として活動している。日本のMLB中継に登場したこともある。2003年にはマリファナ所持によりカンザスシティ国際空港で逮捕されたが、すぐに釈放された。
1989年にヤクルトでプレーしたラリー・パリッシュと同様、「ゲテモノ食い」が有名。オープン戦の明治神宮野球場でミミズを見つけたハドラーは、チームメイトを集め、「もし俺がこれを食べたらいくらくれる?」と話を持ちかけ、「食えないだろう」とチームメイトが敬遠する中、生きたミミズをそのまま踊り食い。たちまちスポーツ紙で「ミミズ男」のあだ名をつけられる。その後もアリ、セミなど奇食は続き、スポーツ紙の格好のターゲットとなっていた。夫人は歌手でメジャーリーグの試合前の国歌斉唱を何度も務めていた。来日前はハドラー本人よりも夫人の方がスタジアムに出る機会が多いと揶揄されていたこともある。来日前は盗塁時のセカンドベースカバーの選手を吹っ飛ばすほど激しいスライディングで、地元アナウンサーに「ハリケーン」と呼ばれていたが、日本で盗塁を決めたのはたった1回、9月の対阪神タイガース戦だけだった（盗塁死は4つある）。エンゼルス時代に決定的なエラーを犯してしまい、先発投手のマーク・ラングストンと殴り合いの喧嘩シーンがテレビ画面に映し出されたことがあった。
全長は公園線が2.579キロメートル、御黒門線が0.420キロメートル（1962年3月末時点）。全線が複線かつ併用軌道であった。公園線の起点は新栄町停留場である。広小路通（愛知県道60号）の新栄町交差点に位置した停留場で、公園線を含む市電3路線が集まる地点であった。具体的には、東西の広小路上にあった栄町線に加え、南北方向の路線として葵町線と公園線があり、交差点から北へ伸びる市道平田新栄町線に葵町線が、南へ伸びる市道新栄老松町線に公園線がそれぞれ敷設されていた。また交差点には栄町線と公園線・葵町線の平面交差に加え栄町線東側（今池方面）と公園線を繋ぐ複線の連絡線が存在した。太平洋戦争後の戦災復興計画によって新設された幅員50メートルの幹線道路（広路11号葵町線）が市電が通る市道に並行しており、市電通りは戦後裏道と化していた。この市道葵町線は新栄町付近では市電通りの西にあるが、白山町停留場南側にて東側へと出る。この交差部分は市道葵町線側に中央分離帯があり、市電通り側を走る自動車は中央分離帯に阻まれて直通できない構造である。しかし線路部分に限って分離帯に開口部があり、電車は市道葵町線を横断していた。戦後復興に際し整備された100m道路の若宮大通との交差点には老松町停留場があった。戦前は市電千早線と交差していた地点でもあたる。また交差点北側に老松車庫（老松電車運輸事務所）が設置されていたが、1950年（昭和25年）という比較的早い時期に閉鎖されている。老松町の次の大学病院前停留場手前にて市電は市道葵町線へと合流する。市道葵町線や市道堀田高岳線（空港線）、市道大池通（大須通）が交差する鶴舞公園前交差点には鶴舞公園停留場が存在した。市道葵町線で北東方向から交差点に入った公園線は、ここから大須通を西へと進んでいく。空港線上には市電高岳延長線（北側）・東郊線（南側）が通っており、交差点には平面交差に加えて東郊線（高辻方面）と公園線西側（上前津方面）を繋ぐ複線の連絡線があった。交差点東側には中央本線鶴舞駅があり、その奥には鶴舞公園が広がる。大須通を西進し新堀川にかかる記念橋を渡ると、最大33パーミルの上り勾配で熱田台地を登る。その先、大津通と交差する上前津交差点には上前津停留場が位置した。ここは公園線の終点であり、御黒門線の起点でもある。御黒門線は公園線から引き継ぐ形で、引き続き大須通を西へ向かう。また上前津停留場は南北方向の大津通上にある熱田線との交差地点であり、ここにも平面交差に加えて御黒門線と熱田線南側（金山橋方面）を繋ぐ連絡線が存在した。御黒門線は起点上前津停留場の次が終点の大須停留場という短い路線である。大須停留場は本町通と交差する大須交差点にあり、大須通を引き続き西へ進む岩井町線に接続した。停留場名にある「大須」地区は戦前から昭和30年代にかけては名古屋市内随一の繁華街であった地であり、停留場のある本町通沿いにもアーケード街が伸びている。
1909年（明治42年）、当時は御器所村の一部であった水田地帯を埋立て「鶴舞公園」が造成された。翌1910年（明治43年）に、3月から6月にかけてこの鶴舞公園にて開催された第10回関西府県連合共進会は、名古屋市の商工業を急激に発展させたとされる。共進会開催を翌年に控えた1909年3月、鶴舞公園へのアクセス改善と都市化が進む前津小林地区（1896年編入の新市域）の道路改善を目的に、公園道路の整備が決まった。公園道路の概要は、中区新栄町6丁目より東田町・白山町・愛知郡千種町西南部・御器所村大字御器所・中区前津小林を経て上前津（大津通）へ至るというものであった。この公園道路は1909年末までに竣工している。またその間の同年10月、千種町・御器所村のうち沿道地域（中央本線以西）と鶴舞公園造成部分が新たに名古屋市へと編入された。上記公園道路には計画段階から路面電車敷設が予定されていた。事業を担ったのは1898年（明治31年）より市内線を走らせる名古屋電気鉄道で、1909年5月21日付で新栄町6丁目と上前津町の間の軌道敷設特許を取得した。同区間すなわち公園線は名古屋港へ向かう築港線とともに共進会会場へのアクセス路線として建設が進められ、1910年2月23日、鶴舞公園経由で栄町線新栄町停留場と熱田線上前津停留場を結ぶ路線として開業をみた。
上前津の西、多くの寺院が集まる大須地区は、江戸時代より門前町として発展し、明治以降は映画館・劇場などが集まり名古屋随一の繁華街であった。大須地区のうち、江戸期の幹線道路本町通沿いの地域を門前町という。公園線開業後の1910年10月28日、名古屋電気鉄道は上前津町からこの門前町（6丁目）までの軌道敷設特許を取得した。そして公園線開業翌年の1911年（明治44年）6月9日、上前津停留場と門前町停留場（後の大須）の間で御黒門線が開業した。
1922年（大正11年）8月1日、名古屋電気鉄道市内線10路線を名古屋市が買収・市営化し名古屋市電気局（後の交通局）が引き継いだことで名古屋市電が成立した。これにより新栄町 - 門前町間は名古屋市電の路線の一つとなったが、市営化段階では「御黒門線」の路線名はなく「公園線」もそれが指す区間が異なっていた（下記#公園線の区間について参照）。市営化時、公園線・御黒門線では線内折返し（門前町 - 新栄町間）の運転系統と新栄町から先へ平田町経由にて行幸線明道橋（後の明道町）まで伸びる運転系統の2つが運転されていたが、「コ」の字型の後者の系統は門前町から西へ伸びる岩井町線などの開通に伴い1924年（大正13年）3月より名古屋駅前を発着する循環系統となった。この循環系統は以後太平洋戦争後の一時期を除いて1970年（昭和45年）まで運転が続くことになる。また鶴舞公園から南へ伸びる東郊線（1923年開業）と直通する、岩井町線水主町 - 東郊線堀田（堀田駅前）間の運転系統が1928年（昭和3年）3月に新設されている。太平洋戦争後も東郊線直通系統が残っており、名古屋駅前と瑞穂区方面（堀田駅前や新瑞橋）を結ぶ系統が公園線を経由した（#運転系統参照）。
名古屋市電は1950年代後半に最盛期を迎えたが、そこから間もない1961年には市営地下鉄の建設と引き替えに1985年（昭和60年）までにおおむね撤去するという方針が国の都市交通審議会で示された。交通局では国の指針を背景に、事業の大幅な赤字化や、より郊外へ伸びる市営バスとの競合、自動車の普及による交通事情の変化など市電を取り巻く環境が変化したとして、地下鉄建設推進・バスの拡充と市電の段階的廃止を盛り込んだ「名古屋市交通事業の5カ年計画」を1965年（昭和40年）3月に発表するに至る。計画では1969年度までの5年間で廃止すべきとして7線区計23.3キロメートルを取り上げ、公園線の一部に葵町線を加えた平田町 - 新栄町 - 鶴舞公園間間2.7キロメートルについても1969年度（昭和44年度）に廃止すべきとした。廃止理由は別途バスを運行することで十分輸送できる、というものであった。1970年（昭和45年）4月1日、葵町線平田町 - 新栄町間とともに公園線新栄町 - 鶴舞公園間1.6キロメートルは廃止された。最終営業日にあたる3月31日には、鶴舞公園停留場にて当該区間のサヨナラ式が挙行されている。部分廃止に先立つ1967年1月、交通局は先の「5カ年計画」を延長した「交通事業の長期計画」を策定し、1975年度までの市電全廃を決定していた。さらに翌1968年12月には市電全廃の時期を1973年度に前倒しした。全廃決定により、公園線残存区間の鶴舞公園 - 上前津間については、一挙に16.5キロメートルがまとめて廃止された1972年（昭和47年）3月1日付の路線廃止にて全線廃線となっている。ここでも廃止前日の2月29日、上前津停留場にて地元有志による記念品贈呈式が挙行された。
名古屋市の統計によると、名古屋電気鉄道時代、1915年末時点では「公園線」は上前津 - 新栄町間の2.700キロメートルを指し、上前津 - 門前町間0.443キロメートルについては「黒門線」とされていたが、翌1916年末の段階では新栄町 - 門前町間3.133キロメートルを「公園線」としている。次いで1919年末の段階では、「公園線」の範囲は赤塚 - 門前町間の4.710キロメートルに伸びている。1922年8月の名古屋市電成立時も同様に赤塚 - 門前町間が「公園線」とされていた。市営化後、1923年末時点では、赤塚 - 門前町間は新栄町 - 平田町間の葵町線、平田町 - 赤塚間の山口町線、そして新栄町 - 門前町間の公園線に分割されている。さらに3年後の1926年末時点では、「公園線」は新栄町 - 上前津間の2.579キロメートルへと戻り、上前津 - 門前町間0.4196キロメートルは「御黒門線」と称する。
M1905銃剣は、1903年に採用されたM1903小銃向けに設計されたナイフ型銃剣である。第二次世界大戦頃までスプリングフィールド造兵廠、ロックアイランド兵器廠、スミス・コロナなどで生産された。刃渡りは16インチ (41 cm)、握りは4インチ (10 cm)である。M1ガーランド小銃に着剣することも可能であった。さらに、1942年にM1ガーランドの生産体制が戦時増産体制に移行すると、これに追いつくべくM1905銃剣では木製だった握りの部分を樹脂製に改め生産性を向上させたものが設計された。このモデルは後にM1942銃剣と通称された。1943年、アメリカ陸軍はより短い銃剣の有用性を認め、M1905およびM1942銃剣を回収し、刃渡りを10インチ (25 cm)まで切り詰めて再配備した。こうした短縮形のM1905銃剣はM1905E1銃剣（M1905E1 bayonet）と呼ばれた。また、新たに生産された10インチ銃剣にはM1銃剣（M1 Bayonet）の名称が与えられた。
1903年に採用されたM1903小銃は、元々銃本体に埋め込まれたスライド式のスパイク型銃剣を備えていた。この銃剣は小銃火力の増大から今後銃剣格闘の重要性は低下すると想像されていたこと、および非常に軽量かつ展開しやすいことから採用されたものである。しかし、1905年1月4日にはセオドア・ルーズベルト大統領はウィリアム・タフト陸軍長官に宛てた書簡の中で、M1903の銃剣について「あのスパイク型銃剣は私が知る内で最も貧相な発明だと言わねばなるまい」と批判した。これは日露戦争に際し日本軍に同行した観戦武官からの報告において、新たな戦術として展開された夜襲では銃火力の有効性が低下するため、再び銃剣の重要性が高まったとされていたことを踏まえたものだった。1905年1月11日、新型銃剣の検討のためにスパイク型銃剣の製造が中断された。検討のために設置された委員会では、12インチ長スパイク型、3ないし4重溝付の18インチ長スパイク型、16インチ長ナイフ型、16インチ長ボロナイフ型、円匙の機能を付した特殊なボロナイフ型などが提案され、最終的に16インチ長ナイフ型銃剣が最も優れていると判断された。3月28日には委員会の判断が承認され、4月3日にはタフト長官が制式名称1905年型銃剣（Bayonet, Model of 1905）としての採用を承認した。M1905銃剣のデザインは、スプリングフィールド M1892（国産化されたクラッグ小銃）用の10インチ長銃剣を踏襲していたものの、M1903が歩兵・騎兵両用銃として短銃身化されたことを踏まえて刃が延長されているほか、着剣装置がモーゼル式ではなくノルウェー製クラッグ小銃と同形式に変更されていた。この着剣装置は強度に問題があったため、1908年には全ての銃剣が改修を受けている。第一次世界大戦前までは全ての金属部品を茶染処理（browning）した上で刃部のみ研磨されていた。参戦後は刃も茶染処理されたほか、1917年以降はパーカー処理が施されるようになった。官営造兵廠によって製造されたM1905銃剣はウォールナット製の握りを備え、刃には武器省の記章と製造元を示すイニシャル、製造年、製造番号、そして官給品を示すU.S.の文字が刻印されていた。1905年以降、ロックアイランド兵器廠で1919年まで、スプリングフィールド造兵廠で1922年まで製造が行われた。この期間の総生産数はおよそ150万振りだった。第二次世界大戦参戦後の1942年4月にはユニオンフォーク・アンド・ホー社（Union Fork and Hoe Co.）、ユーティカ・カトラリー・アンド・オニエダ社（Utica Cutlery, and Onieda, Ltd.）を始めとする民間メーカーでの製造が始まった。民間メーカー製の銃剣には番号の刻印がなく、握りは茶ないし黒の樹脂製に改められていた（M1942銃剣）。M1銃剣の採用を受け1943年5月に生産が終了するまでに1,540,578振りが製造された。なお、騎兵らは近接戦闘用にリボルバーを用いており、M1905銃剣は支給されていなかった。
最初期のM1905鞘は、生皮（rawhide）の覆いと木製の本体、針金のベルト吊りを備えていた。M1910鞘では覆いの主な材質をカンバスに切り替えたが、切っ先に当たる部分にはやはり革が使われた。ベルト吊りは、より短いフック型のものに変更された。第一次世界大戦ではM1910鞘が主に使用され、M1917エンフィールド小銃用に設計されたM1917銃剣の鞘もM1905鞘の代替品として認められていた。M3鞘は、第二次世界大戦頃に開発された。M3鞘は、金属製の鞘口とグラスファイバー製の本体を備えており、M1910鞘と同形式のベルト吊りを備えた。
ざるとは、竹の薄片やプラスチックなどで編んで、円く、くぼんだ形につくった器のことである。元来は竹を細く薄く裂いたものを網状に編んで作られた容器である。日本に古くから伝わる民具としてのざるは竹を編んだものであった。だが、近年は針金を編んだ金属製のもの、合成樹脂製のもの、無数の穴が空いたボウルのようなもの（穴開きボウル、パンチングボウル、パンチボウルともいう）なども多く普及している。大きさ、深さ、形状、網の目の粗さなどにより非常に多様な種類があるが、一般的には丸い形状で浅く窪んだものを「ざる」と呼ぶことが多い。ただし、亀の甲羅のような形をした亀ザルや、四角形の角ザルと呼ばれるものもある。なお、同様の道具でもある程度深いものは籠（かご）と呼ばれる事が多いが、あまり厳密な区別はなされていない。水切りなどの目的で一時的に食材を乗せる用途のものを「ざる」と呼び、保存などの目的で一定期間内容物を入れておくためのものを「かご」と呼ぶとする人もいる。このほか類似の器具に、篩（ふるい）がある。篩（ふるい）とざる、籠（かご）は用途によって区別されるものであるが、「ふるいは固体を」「ざるは液体を」「かごは気体を」分離しているという見方もできる。
ざるは一般に、水洗い後の野菜や磨いだ米、茹でた食物などの水分を切る場合に用いられることが多い（米揚げザルなど）。日本以外でもパスタの湯切りや野菜の水切り等にコランダー（colander）やストレーナー（strainer）と呼ばれる水切りが使われるが、日本ではこれらも「ざる」と称される場合がある。うどんやそばの調理に使われる湯切り専用の取っ手付きのざるは「水嚢」（すいのう）という。「振りざる」、「揚げざる」とも呼ばれる。讃岐うどんの再調理などに使われる径が小さく深底の特殊なざる「鉄砲ざる」（略してテボ、てぼざるとも言われる）もこの一種であり、その名の由来は一説に「（うどんの）玉」を入れて（再加熱のために）茹で上げるからと言われている（鉄砲の弾との語呂合わせ）。サラダ用の野菜の水切りやパスタ類等の湯切り用の製品として、容器の内部に深いざるが収めてあり、これを付属のハンドルと歯車あるいは引き紐によって高速で回転させることにより遠心力を利用して効率的に水切りをするサラダスピナーあるいは野菜水切り器などと呼ばれる回転式のザルも市販されている。なお、業務用のものにも遠心力で野菜などの水切りをするものがあるが、大容量であり専用の脱水袋に入れて本体にセットし電動で高速に脱水できる（野菜脱水機）。基本的にはボウルであるが、その縁の一部分が穴の空いたざる状になっているものもある。これは水を溜めて使う用途と水を切る用途の両方に使えるため、米を磨ぐ際に便利である。なお、特に竹製でないざるの場合、ふるいがない場合に代用品として利用する事もある。特に、潮干狩りなど、目的のものを砂から分別する場合にも使用される。また大型のざるは、稲やソバ等穀物の昔ながらの手作業の脱穀に使われてきた。かつては川魚、ドジョウなどを獲る時の道具としてもよく用いられていた。
D.ネイピア・アンド・サン(D. Napier & Son Limited)は英国で第一次世界大戦以前(いわゆるブラス・エイジ)からエンジンや自動車を製造していた会社であり、また20世紀の初めから中ごろにはもっとも重要な航空機エンジンメーカーのひとつであった。第一次世界大戦後に製作されたライオンは、1920年代から1930年代にかけてのある時期では世界でもっとも出力が大きいエンジンであり、セイバーは後期の型では3,500 hp (2,600 kW)を発生した。
デイビッド・ネイピア(David Napier)は1785年にアーガイル公爵に仕える鍛冶屋の次男として生まれた。いとこたちは造船技師になったが、デイビッドはスコットランドで技術者としての訓練を受け、1808年にロンドンのセントジャイルズ、ロイドコートに会社を設立した。デイビッドは蒸気機関による印刷機を設計し、このうちのいくつかは新聞社、印刷業者であり英国議会議事録の出版を手掛けるハンサードにも納入された。会社は1830年にサウスロンドンのランベスに移転した。1840年から1860年にかけてはネイピアは成功を収め、設備の充実した工場に200人から300人の従業員をかかえていた。この工場では製糖工場向けの遠心分離器や、ウーリッジの王立兵器廠のための旋盤やドリル、弾薬製造設備、鉄道用クレーンなど多岐にわたる製品を生産していた。1823年に生まれた下の息子ジェイムズが1837年に会社に加わり、1867年には父親の跡を継いで社長に就任した。そして1873年に父親が亡くなると、会社をコインの製造と切手、紙幣を印刷するための精密機械の専門工場にした。ジェイムズは優れた技術者ではあったが、ビジネスマンとしては無能であり、営業努力を下品なことであると考えていた。会社の業績は大きく傾き、1895年には従業員はわずか7人にまでになってしまった。そこでジェイムズは会社を売却しようと試みたが失敗に終わった。ジェイムズの息子のモンタギューは1870年に生まれ、1895年に父親の技術的才能とともに家業を受け継いだ。モンタギューはアマチュアのレーシングサイクリストであったが、バスロードクラブで“意気軒昂としたオーストラリア人 ”セルウィン・エッジと出会う。セルウィン・エッジはロンドンのダンロップ・ラバー社の支配人であり、H. J. ローソンの同僚であり、またアマチュアのモーター三輪車レーサーであった。エッジは彼のパナール(1896年のパリ-マルセイユ-パリ・レースで勝利した"Old Number 8”)の舵棒をステアリング・ホイールに変更し、潤滑系を改良するようにモンタギューを説得した。モンタギューはこの内容に満足できず、彼自身の設計による8馬力、直列2気筒で電気点火(これはパナールのホットチューブ方式より優れていた)のエンジンを取り付けることを提案する。エッジはこれに大いに感銘を受け、ダンロップで以前の上司であったハーベイ・デュ・クロと協力して、ロンドンを拠点とするモーター・パワー・カンパニーを設立して、ネイピアのすべての製品を買い取ることを条件に、ネイピアに自ら自動車の製作を始めることを勧める。最初の注文である6台のうち、はじめの3台(8 hp)は2気筒であり、残りは4気筒(16 hp)であった。すべてがコーチビルダーのアーサー・マリナー(ノーザンプトン)によるアルミニウム製ボディーにチェーンドライブを備え、1900年3月31日に納入された。エッジは400ポンドを支払い500ポンドで販売した。1912年にエッジとの論争の果てに、ネイピアはエッジの持ち分と販売会社を買い取った。このときには生産数は年700台近くまで増大していたが、その多くはロンドンのタクシーとして販売するために供給された。この年には6つのモデルが生産されただけだった。ネイピアの最後の自動車は、ライオンエンジンの設計者でもあるA.J.ロウリッジの設計による(その後、彼は1921年にロールス・ロイスに移っている)、40/50hpで、377立方インチ(6,177 cc) (102×127 mm, 4×5インチ) の合金製6気筒、取り外し可能なシリンダーヘッド、SOHC、7組のベアリングを備えたクランクシャフト、2組のマグネトーと点火コイル、2重の点火プラグ、そしてNapier-SU キャブレターを備えていた。当時子会社であったコーチビルダーのキュナードによって車体が取り付けられた。1924年までの間に全部で187台が製作され、そしてネイピアは自動車の生産から撤退した。総生産台数は4,258台であった。自動車レース以外の分野では、ネイピアは1904年に初めてカナディアンロッキーを横断した自動車として名声を博した。これはチャールズ・グリッデン夫妻(グリッデンツアーの出資者)がボストンからバンクーバーに至る3,536 マイル (5,690 km)を走破したものである。
ネイピアは船舶用エンジンと大型ボートに進出した。1903年にS.F. エッジのネイピアランチが、アイルランドのコーク・ハーバーで行われた第一回の英国国際ハームズワース杯(スピードボート)で優勝した。40フィート (12 m)の鋼鉄製船体のスピードボートで、3葉のスクリューを備えており、ドロシー・リービットの操縦で19.3 mph (31.1 km/h)を記録した。ボートの所有者であり競技参加者である“S.F. エッジ”の名が、優勝者としてトロフィーに刻まれている。3番目の乗組員がキャンベル・ミューアで、かれもまた操縦を受け持った。1903年8月8日、リービットはカウズでネイピアを操縦してレースに勝った。そのあとリービットは英国王、エドワード7世から王室ヨットに招かれて、その勇気と技術について称賛をうけた。これに続いてボートの性能についてや、その英国政府の兵站業務についての潜在的な可能性について話し合った。8月末に、リービットはフランスのトロービルのガストン・メニエール杯で優勝した。これは5マイルの海上での世界選手権大会であり、優勝賞品は$1,750の賞金であったと記録されている。I1903年10月にはリービットは、トロービルの海上チャンピオンシップに優勝する。そしてフランス政府はこのボートを1,000ポンドで購入した。1905年型ネイピアII型ボートが、区間1マイルでほぼ30ノット(56 km/h)の世界水上速度記録を樹立した。
第一次世界大戦の初期にネイピアは他社で設計されたエンジンを製作する契約を結んだ。当初はV型12気筒王立航空工場モデルのRAF 3であり、それに続いてV型8気筒サンビーム・アラブを製作した。どちらのエンジンも信頼性に欠けることがわかったため、1916年にネイピアは、これらに代わるエンジンを自社で設計することにした。この努力の結果こそがW型12気筒のライオンである。このエンジンはネイピアのベストセラーとなり、やがて他のすべての航空用エンジンを駆逐してしまうことになる。このライオンは、マルコム・キャンベルのネイピア-キャンベル・ブルーバードや、キャンベル-ネイピア-レイルトン・ブルーバード、ヘンリー・シーグレーブのゴールデン・アローなどで陸上速度記録を樹立するために使われ続けた。車両の生産は続き、2,000台のトラックと救急車が英国陸軍省に供給された。モンタギュー・ネイピアの健康は衰え、1917年にフランスのカンヌに移るが、1931年に死去するまで会社の運営に活発に関わり続けた。第一次世界大戦の間、会社は600機の航空機をアクトン工場で製作する契約を結んだ。内訳は50機の王立航空工場R.E.7と、400機の王立航空工場R.E.8、そして150機のソッピース スナイプであった。1919年には6リッター、6気筒のT75によって民生用自動車の生産が再開された。これらのモデルは非常に高価で、ロールス・ロイス・シルヴァーゴーストとほぼ同じ程度の価格であったため、1920年代の初めには売り上げは下落した。1924年には自動車の生産が打ち切られた。1931年には破綻したベントレーの買収が試みられたが、土壇場になってロールス-ロイスに競り負けてしまう。ネイピアの最後の車両プロジェクトは、3輪のトレーラートラック型貨物自動車であったが、自社でこれを生産するかわりに、スキャンメルに売却してしまった。スキャンメルはこれを数百台生産した。1930年代になると、はるかに大型でもっと高出力の航空機用エンジンが他の会社から販売されるようになり、ライオンのセールスは突然終わりを告げた。ネイピアはただちに、1920年代にブラックバーン・クバルー単発爆撃機で使用されたX型16気筒、1,000 hp (750 kW)のカブエンジンを製作した経験をもとに新型エンジンの設計に取り組み始めた。この結果が、ともに空冷H型のデザインである16気筒のレイピアと、24気筒のダガーであった。レイピアとダガーのどちらも、後端シリンダーの冷却が貧弱であることから、信頼性に乏しいことが判明する。さらにまた、ダガーが出荷された時点での出力 1,000 hp (750 kW)は、他社の競合機に劣るものであった。
ネイピアは新型のスリーブバルブ方式を使って、さらに大型のH型24気筒エンジンを一から設計することを決定する。そして、これはまもなくセイバーという名で知られるようになる。フランク・ハルフォードの下で設計されたこのエンジンは、非常に先進的であったために製造ラインでの量産が困難であることが明らかになる。この結果、エンジンは1940年までに完成していたのに、量産品の信頼性が認められるようになるのは1944年になってからであった。このときに払われた改善のための努力が、競合機よりもはるかに小型でありながら3,500 hp (2,600 kW)を発生する、世界で最も高出力のエンジンであるセイバーVII型へと繋がっていく。ネイピアはまた、航空用ディーゼルエンジンの開発も行っていた。会社は1930年代にユンカース・ユモ 204を英国で生産するためのライセンスを得て、これをカルバリンと呼んでいた。さらにこれをベースにカットラスという名の小型のエンジンを製作する計画もあったが、いずれも第2次世界大戦の勃発によって打ち切られた。ネイピアは船舶用エンジンも開発していた。ライオン航空エンジンをもとにしたガソリン駆動のシー・ライオンは 500 hp (370 kW) を発生し、"ホエール・バック"航空救難艇で使用された。ネイピアは戦争中の1944年に、英国海軍の哨戒艇で使用するディーゼルエンジン供給の要請を受けたが、カルバリンの720 hp (540 kW)はその要求を満たすにはほど遠いものであった。そこでネイピアはデルティックを開発した。これは基本的には3基のカルバリンをデルタ状に組み合わせて巨大な3角柱としたものである。このデルティックは、当時設計された中では最も複雑なエンジンのひとつと考えられているが、それにもかかわらず高い信頼性があり、設計の目的であった魚雷艇や掃海艇、そしてそのほかの小艦艇に加えて、戦後になってからはイギリス国鉄55形ディーゼル機関車でも使用された。さらに第二次大戦中に6気筒300立方インチの車両用エンジン開発が政府から委託されたが、この設計は1945年にレイランド・モーターズに売却された。
ネイピアによる最後の大型エンジンが、ターボコンパウンド型のノーマッドであった。これはディーゼルエンジンとタービンを組み合わせて、そのままでは排気によって失われてしまうエネルギーを回収する設計である。この複雑な設計の利点は燃費である。このエンジンの燃料消費率は、今日でもなお、あらゆる航空エンジンの中で最良である。しかしながら通常のジェットエンジンでも、はるかに高い高度を飛行することでよりいっそう良い燃費を得ることができたし、そのうえ既存の設計が市場の“低価格”帯をほぼ完全に占有していた。ノーマッドはほとんど市場から省みられることはなく、結局プロジェクトは打ち切りとなった。戦後になると、ほかの多くのエンジンメーカー同様、ネイピアもジェットエンジンの設計に方向を転換する。大手のベンダーに席巻されていない唯一の市場への進出を決定したネイピアは、いくつかのターボプロップエンジンを開発する。このエンジンは特定用途(特にヘリコプター)を意識したものであった。最初に設計されたナイアドとダブル・ナイアドは英国海軍艦隊航空隊での使用を意識したものだったが、結局採用されることはなかった。より小型のモデルである3,000馬力級のエランドと1,500馬力級ガゼルはそれなりにうまくいった。ことにガゼルは、広く使われたウェストランド・エセックス ヘリコプターの複数のモデルに搭載された。
十三道制（じゅうさんどうせい）は、1896年8月から行われた李氏朝鮮（1897年10月より大韓帝国）の地方行政区画である。1896年（建陽元年・高宗33年）8月4日公布・施行の勅令第36号「地方制度官制改正に関する件」によって実施された。前年に導入された二十三府制を廃し、広域行政区画として道を再設置した。ただし、朝鮮八道のうち咸鏡・平安・忠清・慶尚・全羅の5道を南北に分けて13道とし、8府・1牧・332郡とした。下位行政区画の統廃合はその後も行われたが、朝鮮全土を13の道で構成する枠組みは日本統治時代の朝鮮の行政区画にも継承された。