geniacllm/wiki40b huggingface dataset:
薬物に関する独立科学評議会における、ニコチン含有製品を多基準意思決定分析によって数値化した研究では、紙巻きたばこの有害性を100とすると、小型葉巻67、パイプ22、水パイプ14、電子たばこ4、ニコチンガムやパッチは約2である。実際の喫煙により摂取されるニコチン量は異なるが1 - 3mg前後である。表示上のニコチン量や製品名のマイルド（MildまたはMilds）、ライト (Lights) と言う記載は健康に関する安全性やリスクの軽減を意味しない。体に入るニコチンやタールの量は吸い方によって大きく違う。長さの1/3まで吸ったところで止め普通の吸い方で吸ったときに比べて、タバコの3/4の長さまで吸い、煙を肺の奥まで思い切り吸い込んだときは吸い込むニコチン量は20-30倍の量になるとされる。2009年アメリカでは、タバコに起因する443,000人の死亡があり、アルコールでは98,334人であった。たばこを吸う人のうち、約半数はたばこに関連した病気で死亡するとする調査報告や、たばこを吸う人は、吸わない人に比べて寿命が約14年短くなるという指摘も存在する。一方で、喫煙者と非喫煙者の死亡率の比較からは40歳前に禁煙した場合には死亡率に変化は見られず、60歳以前であっても喫煙者より低いリスクであった。症例対照研究とコホート研究にて自殺と喫煙の関連がみられている。1995年と1998年に日本で行われた40から69歳の男性約4万5千人を対象にした多目的コホート研究（JPHC研究）でも、喫煙者では自殺率が30%高くなっていると報告されている。自殺率はとくに一日あたりの喫煙本数が多いと増加する。たばこの消費と自殺企図による入院に関連が見られた。
2009年のMLBドラフト25巡目（全体770位）でシカゴ・カブスから指名され、6月17日に契約。契約後、傘下のルーキー級アリゾナリーグ・カブスでプロデビューすると、14試合に出場した。7月にA-級ボイシ・ホークスへ昇格。48試合に出場して打率.258、2本塁打、27打点、1盗塁を記録した。2010年はA級ピオリア・チーフスでプレーし、127試合に出場して打率.291、12本塁打、87打点、1盗塁を記録した。2011年はA+級デイトナ・カブスでプレーし、133試合に出場して打率.277、23本塁打、85打点、3盗塁を記録した。2012年はAA級テネシー・スモーキーズでプレーし、138試合に出場して打率.283、17本塁打、110打点、4盗塁を記録した。2013年もAA級テネシーでプレーし、83試合に出場して打率.237、18本塁打、64打点を記録した。
2013年12月に行われたルール・ファイブ・ドラフト（マイナーリーグのAAA級フェイズ ）でマイアミ・マーリンズから指名され、移籍した。2014年は傘下のAAA級ニューオーリンズ・ゼファーズで開幕を迎え、6月4日にマーリンズとメジャー契約を結んでアクティブ・ロースター入りした。翌5日のタンパベイ・レイズ戦でメジャーデビュー。「7番・指名打者」で先発起用され、5打数2安打3打点だった。4試合に出場したが、12日にAAA級へ降格。16日に再昇格し、9試合に出場したが、27日にAAA級ニューオーリンズへ降格した。7月2日に再々昇格したが、8試合に出場し、7打数無安打と結果を残せず、19日にAAA級ニューオーリンズへ降格した。この年メジャーでは39試合に出場して打率.284、1本塁打、11打点を記録した。2015年は新加入したマイケル・モースの故障もあり、一塁手としての先発起用が増えた。そこからレギュラーに定着し、9月にはルーキー・オブ・ザ・マンスを受賞した。最終的に129試合に出場して打率.262、23本塁打、73打点を記録した。2016年も一塁のレギュラーとして出場していたが、7月6日に右足首の故障で故障者リスト入りした。この影響もあって90試合の出場に留まったが、打率.264、15本塁打、51打点を記録した。2017年は108試合に出場して打率.289、25本塁打、83打点、1盗塁を記録した。オフの12月にはこの年まで同僚だったイチローに会いに行くために来日し、ほっともっとフィールド神戸で共に練習した。
2018年8月10日にマッケンジー・ミルズとのトレードで、フィラデルフィア・フィリーズへ移籍した。オフの11月30日にノンテンダーFAとなった。
2018年12月15日にロサンゼルス・エンゼルスと1年250万ドルの契約を結んだ。
壱分インターチェンジ（いちぶインターチェンジ）は、奈良県生駒市にある第二阪奈道路のハーフインターチェンジである。大阪方面への入口と大阪方面からの出口しかないハーフICである。
高校2年の時、泊親会空手を始めた。1996年、正道会館の柔術クラスに入門。1997年、サンフランシスコにあるカーリー・グレイシー道場に入門。2000年3月5日、リングスに入門。2001年9月21日、リングス Battle Genesis Vol.8の門馬秀貴戦にてデビュー。リングス解散後は、DEEPなどのリングで試合を重ねる。2005年には新日本プロレスにも参戦し、「黒いパンツの頑固者」と呼ばれた。2005年3月26日、新日本プロレス「NEXESS」でヤングライオン杯優勝決定戦を後藤洋央紀と戦い、ゴー・トゥー・ヘブン（地獄車）で敗北。2005年11月23日、U-STYLE Axisで坂田亘と対戦し、逆片エビ固めでタップアウト負け。2011年9月11日、ZSTウェルター級（-75kg）王者決定トーナメント1回戦でNAKADAと対戦予定だったが、熱中症によるドクターストップで不戦勝。11月23日、決勝で山田哲也と対戦し、膝十字固めで一本負けを喫し王座獲得に失敗した。
リーヴァイ・ストラウスはドイツ連邦、バイエルン王国北部のフランケン地方ブッテンハイムで、アシュケナージ系ユダヤ人の一家にレープ・シュトラウス (Löb Strauß) として生まれた。父親は織物類の行商人であるヒルシュ・シュトラウス、母親はレベッカ・ハースであり、母のレベッカは父のヒルシュにとっての二番目の妻であった。レープの家族は2階建ての1階に住み、もう1つの家族は2階に住んでいた。一家の父ヒルシュはレープが16歳の時に腫瘍のため死去した。そしてレープが18歳となった1847年に、母レベッカと二人の姉のマイラ（Maila）、フェーゲラ（Vögela）と共にニューヨークに旅立った。そして、母親の違う兄であるヨナ（Jonas）、ルイ（Louis）が営んでいた「J.シュトラウス・ブラザー＆カンパニー」と呼ばれる織物類の卸売事業を手伝い始めた。1849年、レープはルイビルに移って生活し、兄達の会社の品物をケンタッキー州で販売した。1850年に彼はLoeb（Löb）がアメリカ人に発音できないため「レヴィ・シュトラウス」で知られていた。その年に姉のファニー（フェーゲラ）とユダヤ人移民で織物商のデビッド・スターンは結婚し、ミズーリ州 セントルイスに移った。1853年1月、24歳になっていた彼は、念願のアメリカ市民となり、英語読みの「リーヴァイ・ストラウス」と名のったが、正式なサインはLoebと書いていた。
ストラウス家はカリフォルニア・ゴールドラッシュの商業の中心だったサンフランシスコの西海岸で、ファミリーによる織物類のビジネスを開設することを決めた。リーヴァイはファミリーの代表として選ばれ、サンフランシスコ行きの蒸気船に乗った。彼は1853年3月の初めに到着し、ファニーの家族と合流した。リーヴァイはファニーの育ち盛りの家族と一緒に生活することとなった。リーヴァイは義理の兄のデヴィッド・スターンと共に「リーバイ・ストラウス＆カンパニー」という織物類の卸売事業をカリフォルニア・ストリートで開始した。ニューヨークの兄達から織物類、衣料品、寝具、櫛、財布、ハンカチまでを卸した。当時はゴールドラッシュの最盛期であり、ストラウス家は金の鉱山労働者が衣服や縫製の需要を持っていると目ろんだ。彼らはテントや荷馬車の幌を作るためにキャンバス帆布を準備し、鉱山労働者に販売した。1872年、ストラウスはネバダ州リノで洋服店を営むジェイコブ・デイヴィスからの手紙を受け取る。デイヴィスはリガ出身の移民で、ストラウスの上顧客の一人であった。その手紙にはデイヴィスが客のために面白い方法でズボンを作ったことが書かれていた。彼はズボンに金属鋲を用いたのであった。デイヴィスには特許を取得するための資金がなかったため、ストラウスがその資金を提供し、彼らのビジネスに加わったデイヴィスと協同で特許を申請した。1873年5月20日、ストラウスとデイヴィスはデニムの作業ズボンのポケットを銅製の鋲で強化する特許を特許番号139121号として取得した。リーバイ・ストラウス社はニューハンプシャー州マンチェスターのアモスキーグ社製の帆布を用いて、新しいスタイルのワークパンツとして、最初のブルージーンズを製造し始めた。
1902年9月26日にリーヴァイ・ストラウスは73歳で死去した。彼は一度も結婚することは無かったので、彼の姉のファニーの息子であるジェイコブ、ルイス、エイブラハム、ジークムントの四人の甥が会社を引き継いだ。彼はまた、太平洋ヘブライ人孤児保護施設とローマ・カトリック孤児保護施設のような数々の慈善団体に遺産を残した。リーヴァイの財産は約600万ドル（2014年の価値で換算すると約1億6400万ドル）と推定された。彼はカリフォルニア州のコルマに埋葬された。会社は1906年のサンフランシスコ地震とその後の火災により打撃を受けたが再建することができた。その後ジェイコブ・デイヴィスは株を会社に売り戻した。リーバイ・ストラウス博物館はシュトラウス家の生家であり、1687年にドイツのブッテンハイムに建てられた。リーバイ・ストラウス＆カンパニーの世界本部である来客施設もサンフランシスコにあり、歴史的な品の数々を展示している。リーバイ・ストラウス財団の始まりは、1897年のカリフォルニア大学バークレー校への寄付であった。
ホーカー ハート（Hawker Hart）は第一次世界大戦と第二次世界大戦の間にイギリス空軍で採用された複葉の複座軽爆撃機である。製造はホーカー・エアクラフト社で、1928年に初飛行した。当時の戦闘機よりも高速で整備の容易な機体だったため、第一次世界大戦後の軍縮期にもかかわらず大量生産され、戦間期の主力爆撃機として多くの部隊に配備された。また、様々な派生型を産み出した。
1926年、航空省はD.H.9Aとフェアリー フォーンの後継機を求める仕様12/26を発行した。エンジンはロールス・ロイス社製V型12気筒のファルコンF.1が指定されていた。ホーカー社はシドニー・カムをチーフデザイナーとしてこれに応じた。カムはわずかな時間で基本設計を行い、キングストンのホーカー工場でフルサイズモックアップが製作された。1927年初頭にホーカー社は仕様12/26に応札した。エンジンは新型のロールス･ロイスF.XI（後のロールス・ロイス ケストレル）を装備した。1928年6月、ハート原型機（J9052）はジョージ・バルマンの手で初飛行した。飛行テストはブルックランドで秘密裏に行われた。11月、ハート原型機はマートルシャム・ヒースでアブロ アンテロープ、フェアリー フォックスMk.IIと比較評価を受け、ハート原型機は圧倒的に優れていると判定された。このとき、525馬力のケストレルIBエンジンでハート原型機は296km/hの最高速度を記録した。
1931年、ユーゴスラビア空軍は、4機のハートを受領した。1932年、エストニア空軍は8機のハートを受領した。この機体はケストレルIISエンジンを装備し、車輪とフロートの交換が可能だった。1934年、スウェーデン空軍は4機のハートを受領した。この機体はブリストル ペガサスIM2空冷星型エンジンを装備し、車輪とフロートの交換が可能だった。スウェーデン空軍は、1935年から1936年にかけてペガサスIU2エンジン装備のハート42機をライセンス生産した。南アフリカ空軍は最大のユーザで、約180機のハートを使用した。
最初の派生型はハート（India）で、1931年、2次生産バッチから50機がインドへ送られウェストランド ワピティ装備の第11スコードロンおよび第39スコードロンに配備された。武装と爆撃装備を持たないハート連絡機は第24連絡飛行隊に配備された。ハート練習機は副操縦装置を備え、4年間で540機が生産された。ハートの高速性能に着目した航空省は仕様15/30によりハートの戦闘機型を求めた。ハートの生産ラインからJ9933が抜き出され、ケストレルIISエンジンを装備し、前方射撃用のビッカース機銃をもともと装備されていた左舷に加え右舷にも追加装備した。爆撃照準装備は除かれ、後部銃手席を下方へ切り欠き射界を拡大した。この戦闘機型原型機は試験飛行で最高速度292km/hを記録し、ハート・ファイターとして生産されることになった。ハート・ファイターは戦闘機であるブリストル ブルドッグを性能で圧倒した。1932年に新規生産オーダーが出され、ハート・ファイターはデモン(Demon)と改名された。デモンはボールトンポール社のノーウィッチ工場とウルヴァーハンプトン工場で生産された。量産型のデモンは最高速度303km/hを記録した。1936年10月からのウルヴァーハンプトン工場生産機にはフレーザー・ナッシュ油圧式銃架と後部銃手を気流から守る「海老の背（lobster back）」シールドが装備された。デモンの派生型として複操縦装置装備のデモン練習機と標的曳航機が作られた。デモンは232機生産された。1926年、航空省は車輪とフロートを交換装備でき空母、重巡洋艦で運用するための複座艦隊偵察機を求める仕様O.22/26を発行したが、3年の間満足な設計案は提出されなかった。1930年、ハート原型機（J9052）の空軍による評価が終了するとJ9052は主翼折畳み機構、車輪とフロートの交換機構、カタパルト射出に対応できる機体の強化などの改造を施され、仕様O.22/26に対応した。J9052改造機は仕様O.22/26を満たすものとされ、改めて仕様19/30が発行された。仕様19/30に基づき1931年に2機の原型機（S1677とS1678）が発注され、オスプリ(Osprey)と命名された。最初の量産型であるオスプリ Mk.Iは20機（S1679からS1698）がハートと同じ尾翼を持ち、17機（K2774からK2790）が拡大された垂直安定板と方向舵を持っていた。オスプリMk.IIはフロートがショート社製に変更されていた。重要な生産型はオスプリ Mk.IIIで、構造部材の一部がステンレス製とされ、右舷上翼内にディンギー、エンジン駆動発電機と金属製プロペラを装備し、艦隊偵察機に加え弾着観測機として使用された。オスプリ Mk.IVはエンジンがケストレルVに変更された。オスプリは138機生産された。1931年、仕様7/31により直接協働機オーダックス(Audax)が製作された。オーダックスは機体後方まで伸ばされた排気管と主脚車軸に装備された通信筒吊り上げフックが特徴である。オーダックスは719機生産された。 また、オーダックスは南アフリカでライセンス生産されハートビー(Hartbees)と呼ばれた。ハートビーは小火器に対する追加装甲を装備している。ハートビーは69機（内4機はホーカー製見本機）が生産された。1934年、イラクでの航空警察任務を行うためハートにサバイバルキットと水容器を搭載し、熱帯用ラジエターと通信筒吊り上げフックを装備したハーディ(Hardy)が製作された。エンジンはケストレル1B3。ハーディは48機が生産された。1934年、仕様G.7/34によりハインド(Hind)が開発され、9月に初飛行した。ハインドは640馬力のケストレルVエンジンを装備し、平臥式爆撃手席の装備、テイルスキッドを尾輪へ変更、デモンと同様に後部銃手席を下方へ切り欠きなどの改設計が行われた。量産型のハインドでは夜間作戦時の排気炎による眩惑軽減のため排気管が「羊の角（ram's horn）」型に変更された。ハインドは582機が生産され、1935年から47の爆撃飛行隊で使用された。ハインドは582機生産された。仕様14/35に応じて製作された最後のハート派生型がヘクター(Hector)直接協働機である。ヘクターは上翼の後退角がなく直線翼となっている。エンジンは空冷805馬力のネイピア ダガーIIIMSを装備している。ヘクターは179機が生産された。
吹田市立千里新田小学校の4年生からサッカー部に入部し、本格的にサッカーをはじめた。その後、大阪府立茨木高等学校を経て、慶應義塾大学に入学してソッカー部に所属した。1997年に柏レイソルに入団。1999年と2000年はリーグ戦で約10試合ほど出場機会を得たものの同時期に南雄太が土肥洋一に代わって正GKに定着したためレギュラー獲得には至らず、2003年に柏時代の恩師である西野朗を頼って、地元のガンバ大阪に完全移籍。だが、都築龍太の退団によってポジションを掴んだ松代直樹の後塵を拝して正GKを掴めなかった。2005年にセレッソ大阪に移籍。移籍後はプロ生活9年目にして初めてレギュラーとなり、リーグ戦全34試合にフル出場。体格と周囲との連携を生かした堅守でクラブの優勝争いと5位に貢献し、ベストイレブンにも輝いた。2006年も2年連続で全試合にフル出場したが、クラブは前年の優勝争いから一転して17位と低迷しJ2に降格。2007年もJ2のリーグ戦全48試合にフル出場（3年連続のフル出場）したが、チームは序盤の出遅れが響いて5位に終わり1年でのJ1復帰はならなかった。2008年、アビスパ福岡に完全移籍。同年は中盤戦以降神山竜一からポジションを奪って20試合に出場した。2009年は神山が故障で長期離脱したため開幕から出場を続けていたが、若手の六反勇治の台頭もあって終盤戦はポジションを失い、シーズン終了後に戦力外通告を受けた。2010年にJFLのFC町田ゼルビアへ移籍。2011年は若手の修行智仁とポジションを争い23試合に出場。修行が負傷離脱した後はレギュラーを務め、J2昇格を果たし、同年限りで現役を引退した。一見派手なスーパーセーブこそ少ないが、的確な判断とミスの少ない安定したプレーが特徴の堅実な選手であった。また、素早く正確なスローによるフィードも特徴のひとつであった。2012年より町田のGKコーチを務める。2014年、ガンバ大阪ユースGKコーチに就任。2017年より京都サンガF.C.のトップチームGKコーチに就任した。2019年、ファジアーノ岡山FCのGKコーチに就任。
校区は、松山市の中心南部、福音寺・天山・枝松5～6丁目・小坂4～5丁目・松末・星岡・束本地区周辺一帯である。校区内には国道11号・伊予鉄道横河原線が貫通しており、市内でもっとも交通量が多い小坂交差点も本校の校区内にあたる。
アラサン・ドラボ（Alassane Drabo 、1968年7月18日 - ）は、ブルキナファソの彫刻家。ボルキエンデ県クドゥグ出身。主に木材を使った作品を手がけている。
当時角川書店社長だった角川歴彦からパーティーの席上で大倉がゲームデザインを行った『センチメンタルグラフティ』ノベライズ版『センチメンタルグラフティ 〜約束』『センチメンタルグラフティ 〜再会』2作の続編要請を受けたものの実現には至らず、『センチメンタルグラフティ』のコンセプトを踏襲したオリジナルの企画として立ち上げられた作品。メディアミックスでは漫画版の他、主人公後藤ときなのフィギュアがユージン（現タカラトミーアーツ）より発売された。
当作に登場した日本各地の坂は全て実在する坂である。ただし、ときなにとって想い出の場所となる坂は実在しない架空の坂であることが原作者の大倉によって解説されている。なお、尾道篇に登場した『れんが坂』という坂は正式には「蓮華坂」と書く。ときなたちが来訪した喫茶店「れんが坂」も実在する喫茶店である。漫画版で桃子がときなたちに差し入れとして「風花の『ウサギ饅頭』」を提供するシーンがあるが、「風花」というのは明月院の中に在る『茶寮 風花』という実在する甘味処である。「ウサギ饅頭」も実際の表記は「うさぎまんじゅう」であるが、これも『茶寮 風花』で提供されている実在する菓子である。
Baruchella, Boccalara, C. Benvenuto Tisi, C.Mella, C.Ruggieri, Ca' Matta, Croce del Sud, Crociara, Garofolo, Giaretta, La Frattina, Mezzavia, Paviole, Tenasi, Valiera, Vallone, Viezze
作詞　三浦孝之助  作曲　宮下舜爾
20歳の時にレースを始め、その5年後の1982年にはロードレース世界選手権250ccクラスにデビューした。イタリアの国内選手権では1992年から1997年まで6年連続で250ccクラスのチャンピオンを獲得するなど高いライディング能力を持っていたにもかかわらず、GPでは体制に恵まれず、平日はごみ収集員として働く傍ら、ワイルドカード枠でイタリアでのレースを中心に参戦する年が続いた。年間数戦の出場にもかかわらず、ルッキは地元ムジェロでは1995年から1997年にかけて毎年表彰台を獲得(1997年にはさらにポールポジションも獲得)するなどの活躍を見せた。この活躍が認められて、翌1998年にはアプリリアと開発ライダーとして長期の契約を結び、ごみ収集の仕事を辞めてプロとしてバイクレースに集中できるようになった。そして1998年第4戦、得意のムジェロでのイタリアGP、レースは雨のため中断されて2ヒート制となったが、ルッキは合計タイムでバレンティーノ・ロッシ、原田哲也、ロリス・カピロッシらを抑え、遂に初優勝を果たした。41歳にして夢を叶えたルッキは、表彰台の中央で歓喜の涙を流した。ルッキは開発ライダーを務めながら2001年まで250ccクラスに参戦を続け、その後はアプリリアのMotoGPマシン、RS CUBEの開発に専念していたが、2004年第14戦セパンで、負傷したマヌエル・ポジャーリの代役として久々にレース復帰を果たした。結果は16位とポイント獲得は叶わなかったが、「レースをエンジョイすることができた」と47歳のルッキはインタビューに答えた。
本作は、幕末に活躍した新選組をモチーフとしたコメディ調のアダルトゲームである。本作は立ち絵を廃し、話に合わせて登場人物のフェイスウィンドウが画面上を動き回るという独特の表現方法を用いている。分岐型のシナリオとなっており、多くは主人公の新選組入隊から池田屋事件頃までを取り上げたものとなっている。ただし主要な登場人物の多くが女性化され、その人物像にもデフォルメが加えられている。また、ゲーム内で発生するイベントのほとんどが史実に基づいているが、“不条理”というパラメータが存在しており、これの度合いによっては非常に不条理かつシュールなストーリー展開と化す。史実や新選組や幕末を題材とした各種小説・漫画などのエピソードを巧みにパロディの題材として取り上げていて、中にはかなりマニアックなものもある。また、ミニゲームのクイズがあるが、その出題内容は本編をも凌ぐマニアックさで、難易度が異様に高い。
時は幕末。主人公の島田誠は剣術で身を立てるため京都へ上る。しかし坂本龍馬率いるキンノーに絡まれ袋だたきにされてしまう。窮地を救ったのは新選組だった。島田は新選組のかっこよさにあこがれ、入隊する事になる。
『行殺♥新選組』はBugBugのイチオシ!BUG'Sレビューではオープニング映像はゲーム内容や製作者の力量やセンスまでもが凝縮されて力作も多いが「それでもこれほどまでにインパクトが強くッ!! かつ、ゲームの神髄をスバリ表現しきったOPが近年あただろうかッ!?」と形容して拳を震わせる代物でゲーム開始直後から心を鷲掴みされ、大木凡人調のかけ声に続いて少女志士たちによるか細い声を振り絞って歌われるテーマ曲は歌詞やグラフィック、ギャグの効いた演出もありOPだけでも個人的に買いであるほどイカしている、本編もテンションを下げない内容で最近のアドベンチャーゲームのキャラ表示は立ち絵が多いが本作は昔ながらの顔のグラフィックがウィンドで表示され、シーンによって正方形の枠に収まった顔がウィンドウごと飛んだり跳ねたりコミカルに動き並のアニメーションは勝目などないほどで個性や感情が演出されており今風ではないと侮れない、ヒロインたちはきちんとキャラ立ちしていてかけあいだけでも十分面白いが攻略対象としてルートに入っていくと意外な持ち味を知れるのがいい、男性受けだけを追求するキャラは簡単に作れるが本作のヒロインたちは男性のためのご都合キャラだと感じさせず好感、ギャグを効かせた台詞やPC98時代のような懐かしい画面構成、型にとらわれない戦闘システムなどエッチシーンを除いても十分楽しめるとした。
NHK東小坂テレビ中継放送所（エヌエイチケイひがしおさかテレビちゅうけいほうそうじょ）は、かつて岐阜県下呂市にあった地上アナログテレビの中継局である。2011年7月24日のアナログ放送終了とともに廃止された。
トランパスは、名古屋市交通局・名古屋鉄道など、名古屋圏の鉄道・バス事業者で共通利用されていた磁気記録式乗車カードシステムの名称である。トランパスとは、英語の「Transport」（交通機関）や「Transfer」（乗り換える）の接頭辞であるTransと、Pass（通る）を組み合わせた造語である。トランパスの後継として、非接触式ICカード乗車券manacaが2011年2月11日に導入された。これに伴いトランパス対応カードは、2011年2月10日に発売終了し、翌年2012年2月29日に利用終了となった。
カードを自動改札機に直接投入して入・出場する。入場時に入場情報を書き込み、出場時に乗車した区間の運賃を精算する。また、名鉄⇔地下鉄の間を直通列車などで移動する場合も、出場時に名鉄・地下鉄の乗車区間の運賃を一度に引き落とす。ただし、カード残額がその隣の駅までの最低運賃に満たないと入場できない。なお、出場の際に経路が複数存在する場合は、社局間を跨いだ場合も含めて改札を出ることなく運賃が一番安くなる経路を用いて精算される。自動券売機での乗車券購入や、自動精算機での乗り越し精算にも利用できる。ただし、複数人や子供が利用する場合やトランパス非対応駅で出場する場合は、あらかじめ自動券売機で乗車券と引き換え、乗車券で入場する必要がある。なお、名鉄においては自動改札機・自動券売機・自動精算機および精算窓口における運賃の支払いのみに使用できる。例えば、入場券・回数券・ミューチケットは自動券売機および発券窓口双方に於いて現金にて購入する必要があるほか、発券窓口に於いて乗車券を購入する際にもトランパスは使用できない。名鉄・名古屋市営地下鉄・リニモの自動改札機は2枚以上のカード・乗車券類の一括投入に対応しておらず、重ねて投入すると「枚数超過」となり通過することができず、必ず自動精算機で精算する必要がある。ただし、あおなみ線の自動改札機はカード・乗車券類の2枚一括投入が可能である。また、名古屋駅のJR東海線⇔あおなみ線、金山駅のJR東海線⇔名鉄線の連絡改札口の自動改札機はJR東海の磁気乗車券との2枚投入に対応しているため、TOICA・Suica・ICOCAとトランパスとの同時処理が可能である。有人駅であれば窓口でも乗り越し精算が可能である。名鉄の場合、終日有人駅の中には自動精算機を設置していない駅があり、この場合には必然的に窓口での精算となる。カード裏面には最大で43回まで乗降記録が印字される。内容は利用月日・利用時間・乗車駅・降車駅・乗継情報・残額である（参考）。44回以降の乗車記録については#特殊な取り扱いを参照のこと。
トランパスで入場したが、トランパス非対応駅で出場するなど、カードを使用せずに出場する場合、カードの入場記録を消去する必要がある。これをキャンセル処理という。これは駅窓口にある端末で行うもので、改札口の駅員に申し出れば処理することができる。キャンセル処理をせずに、入場記録が残ったままだと次回からそのカードが使用できないので、必ず処理を受けなければならない。
名鉄には、広見線の明智駅 - 御嵩駅間の各駅、蒲郡線の三河鳥羽駅 - 蒲郡駅間の各駅、及び名鉄尾西線弥富駅は、トランパスに対応した設備が設置されておらず、トランパスの非対応区間となっている。非対応駅では、自動改札機でトランパスが利用できないだけでなく、乗車券を購入することもできない。トランパスで入場したが、誤って非対応駅で下車してしまった場合、下車駅でトランパス対応カードによる精算をすることはできない。この場合、乗車した列車の車掌または降車駅の駅係員に、トランパス対応カードを提示し、現金で精算して、精算証明書を発行してもらう必要がある。後日、次回利用するまでに、その証明書と誤入場したトランパス対応カードを対応駅の改札窓口へ提示してキャンセル処理を受ける必要がある。
名鉄尾西線弥富駅から乗車する場合は、現金で目的地までの乗車券を購入するか、または現金で最低区間（隣の五ノ三駅まで190円）など途中の区間までの乗車券を購入して下車駅でトランパスで精算することになる。トランパスで入場して弥富駅で下車する場合は、誤って非対応駅で下車してしまった場合と同様に、現金で精算し証明書を発行する取り扱いとなる。なお、弥富駅はmanaca対応となったので、manacaで利用する場合は、この手間が解消されることになった。
近鉄名古屋駅と名鉄名古屋駅との連絡改札口に設置されている自動改札機では、トランパスと近鉄線乗車券の2枚投入、または近鉄線対応ICカード（PiTaPa、ICOCA）との組み合わせにより乗り換えができる。近鉄のPiTaPa導入当初は磁気乗車券とのに対応しているだけでPiTaPa・ICOCAとトランパスとの同時処理はできなかったが、その後改良され、同時処理ができるようになった。
乗車時に乗車口にあるカード読み取り機にカードを通し（この時に整理券を取る必要はないので、読み取り機に整理券番号が表示される）、降車時に運賃箱のカード精算機にカードを通す（この時に乗車された区間の運賃が差し引かれる）。
乗車時（基幹2号系統は降車時）に運賃箱のカード精算機にカードを通すと乗車運賃が差し引かれる。ただし、高速1号系統（栄 - 森の里団地間）は高速道路を通行するために10円の加算運賃制度を導入しており、高速道路区間を利用しない場合は乗車時に運転士に申告しなければならない。同路線は大半の利用者が高速道路区間を通過するため、申告しないと高速道路区間前で降りる場合でも自動的に高速利用料金〈10円〉を加算した運賃が差し引かれてしまう。また、運転士に申し出ることで高速料金だけをカードから差し引くことも可能である。
トランパス対応カードは、発売額が2,000円以上のカードに限り利用可能社・局の駅の窓口で払い戻しの取り扱いを行っていた。残額から発売時に付けたプレミアム額（例：ユリカ5600なら600円）と手数料200円を差し引いた額を払い戻す。なお、発売額が500円と1,000円のカードは払い戻しできなかった。manaca導入に伴って2011年2月11日より手数料無しでの払い戻しが開始された。払い戻しの期間は「当面の間」としており、明確な期間は決まっていない。ただし、プレミアム分が考慮され残額が全額返金されるわけではなく、カード残額×発売金額÷利用可能額が払い戻し金額となる。カードの発行社局は問わず払い戻しが可能である。なお、カードの残額をそのままmanacaへ移し替えすることはできず、一旦払い戻し処理を行う必要がある。
トランパス対応カードを自動券売機に挿入して乗車券に引き換えた後に当該乗車券が不要になった場合、現金では払い戻しの取り扱いができないため、引き換えた乗車券の金額をカードに戻してカードの再発行を行う（ただし手数料が必要）。
トランパス対応カードの裏面には乗降記録が印字されるが、1枚のカードに最大で43回までの乗降記録を印字することができる。それ以降も残額がある場合、44回目にあたる場所には印字満杯と印字され、そのカードでは自動改札機に投入することができなくなる。この場合、駅の自動券売機または窓口でカードの再発行を受けることで、印字満杯カードの残額が新しいカードに引き継がれ、再び残額分のカードを使用することができる。なおトランパス対応社局内なら、SFパノラマカード→ユリカ・あおなみカードといった引き換えもできる。
カードの残額と同じ運賃の区間を利用し、その後、乗り継ぐ場合、1乗車目でカードの残高は0円となるが、残高0円となったカードを使って、2乗車目で乗り継ぎ割引を受けることができる。この場合、1乗車目でカードの残額は0円となるが、裏面には乗継有効と印字され、乗り継ぎ割引が有効である情報が記録された状態になる。これを、俗に0円券と呼ぶことがある。続いて、2乗車目に乗り継ぐ際には、駅の自動券売機で0円券を先に挿入し、他のトランパスまたは現金を追加することで乗り継ぎ割引が適用された運賃で乗車券を購入することができる。この取り扱いは地下鉄とあおなみ線など乗り継ぎ割引が適用される乗車方法すべてで有効である。ちなみに、乗り継ぎ割引が適用された後の0円券の裏面には、乗継有効の印字の下に、乗継完了と印字される。こうしたことから、ちょうど印字満杯となる43回目の利用で、0円券となった場合、乗り継ぎ割引を利用すると、乗継完了の印字は、45回目に相当する欄に印字されることになる。これがカード裏面に印字できる最高回数である。
敬老パスなどの地下鉄全線無料パスで名鉄線へ乗り越した場合、トランパス対応駅では当該乗車券とトランパス対応カードで名鉄線区間の運賃を支払うことができるが、トランパス未対応の駅の場合はカードを使用することができないので、全額現金での精算となる。なお、「（市バス・）地下鉄（共通）一日乗車券」や「ドニチエコきっぷ」など名鉄線では使えないカードで同線へ乗り越した場合、同線のトランパス未対応区間では同様に全額現金での精算となる。トランパス対応駅ではトランパスで精算出来るが、自動精算機で直接処理することは出来ないので有人窓口で、トランパス対応駅でかつ駅集中管理システムの導入された無人駅の場合は、自動精算機の横に設置されたインターホンで管理駅の係員に連絡し、管理駅から精算機の操作を受けた上で精算する。
磁気を帯びたものに近付けるなどしてカード内の磁気情報が乱れてしまった時や、折れ曲がるなどしてカードリーダーに通すことができなくなった場合は、裏面の残額がはっきりと判る場合のみ駅窓口に申し出ることでカードの再発行が受けられる。この場合、カードの表面に再発行したことを示す記号（［再］）が印字される。地下鉄では使用できないバス昼間割引ユリカでも駅窓口に申し出ることで再発行が受けられる（バス昼間割引ユリカは地下鉄駅のみの取り扱い）。使用できなくなったカードはカードの再発行と引き換えに回収され、返却されない。なお、無人駅ではカードの再発行ができないので、トランパス対応有人駅の改札窓口へ申し出るか、インターホンで下車駅の管理駅係員に問い合わせる必要がある。
2003年3月27日の上飯田連絡線開業に合わせ、1998年5月6日から発売されている名古屋市交通局のユリカの方式を名古屋鉄道が採用する形で、共通化された。トランパスという愛称は、名古屋市交通局と名古屋鉄道が共同で公募して決定された。名鉄は、2008年6月29日でトランパスの新規導入を終了した。2012年2月29日をもって利用終了となった。
トランパス導入事業者である名古屋鉄道や名古屋市交通局から、2010年度中に、ICカード乗車券システムmanacaを導入することが発表された。同カードには、電子マネー機能が搭載される。その後、サービス開始は2011年2月11日と発表され、予定通り同日からサービスを開始した。manacaの導入に先立ち、SFパノラマカード・ユリカ・あおなみカードのすべてが、2011年2月10日をもって発売終了、2012年2月29日をもって利用終了となった。トランパス導入事業者のうち、名鉄東部交通、名鉄バス東部、愛知高速交通ではmanacaの導入を見送った。愛知高速交通については2011年2月1日から普通回数券の販売を開始し、その後同年5月15日より、トランパスと同等のプレミアムが付与される「リニモカード」（2,000円券・3,000円券・5,000円券の3種。プレミアムの付かない1,000円券は従来より発売）の発売を開始した。
Suica・PASMO、ICOCA・PiTaPaの普及・導入やこれらシステムの相互運用実施も進捗していること、2009年3月26日には国土交通省中部運輸局長が、中部圏でのICカードについて、鉄道各社間での相互利用を促進するように表明していることなどから、現在相互利用サービスが提供されていないJR東海及び近鉄と共通利用できるシステムの導入が検討されている。名古屋市交通局は、manaca導入後の2012年度を目標に、TOICA及びSuicaとの相互利用サービスの実施の検討を開始したことが発表されている。このうち、TOICAについては2012年4月21日から相互利用が開始され、Suicaとの相互利用は後述の通り2013年3月23日から開始されている。また近鉄についても、名古屋市がJR東海と同様に相互利用できるシステムにしたいと述べているほか、近鉄自身も「前向きに研究している」と報道されている。さらに2010年12月20日に、Kitaca、PASMO、Suica、manaca、TOICA、PiTaPa、ICOCA、はやかけん、nimoca、SUGOCAの相互利用サービス（電子マネーサービスはPiTaPaを除く）について、2013年（平成25年）春の実現を目標に検討を開始したとの発表があり、目標通り2013年3月23日から相互利用サービスが開始された。
リサ＝マリー・アレン（Lisa-Marie Allen、1960年9月16日 - ）は、アメリカ合衆国の女性フィギュアスケート選手。1980年レークプラシッドオリンピック女子シングルアメリカ代表。
1975-1976年シーズンのネーベルホルン杯で優勝。1977-1978年シーズンの全米選手権では、リンダ・フラチアニに次ぐ2位となり、世界選手権代表に初選出された。初出場の1978年世界選手権では7位に終わる。1979-1980年シーズン、全米選手権で2位となり地元アメリカ開催のレークプラシッドオリンピック代表に選出され、リンダ・フラチアニ、サンディー・レンツとともに女子シングル代表として出場。コンパルソリーフィギュアで8位と出遅れ、ショートプログラム3位、フリースケーティングでは4位と巻き返したものの総合5位に終わりメダル獲得はならなかった。引退後、プロに転向。1990年にはプロフィギュアスケート世界選手権で優勝している。現在は結婚し、ロサンゼルスでフィギュアスケートコーチとして活動している一方、振付師としても活動しており、2002年ソルトレイクシティーオリンピック閉会式と映画『俺たちフィギュアスケーター』に振り付け助手として関わった。
「従姉妹の誰かと結婚し、跡継ぎを産むのだ」ある日、拉致される主人公神楽坂正樹は、8年ぶりに会う超お金持ちのお祖父さんにそのようなことを言われ、久しぶりに再会した従姉妹の3姉妹や専属メイドが可愛くて下心満載で承諾してしまった。その日から、結婚と跡継ぎのために、彼女たちと同居することになる。
ミルキーバーは、1995年にニューギンが開発、発売した権利物のパチンコ機。後継機『CRワイドミルキー』、『CRハイパーミルキー』も本項で述べる。
主人公の女の子。いわゆる萌え系のキャラで人気を集めた。また、当機シリーズだけでなく、CR超海などにも登場するニューギンのマスコット的存在でもある。実は初出であるミルキーバーでのみ大当り中に脱衣する要素がある。
ボリビア海軍（ボリビアかいぐん、スペイン語：Fuerza Naval Boliviana、以前は Armada Boliviana）はボリビアの海軍。
2007年時点で現役兵総員約4,800人。現在は陸軍の管轄下にある。
ボリビアは1879年から1884年の太平洋戦争に敗北してアントファガスタ県をチリに奪われて以降、100年以上に亘って海に面していない。しかし海岸部の領土を失ってからも海軍は解体されず、活動の場を全面的に内陸部へ移して存続し続けている。ボリビア東部にはアマゾン川の支流の大きな河川が存在しており、密輸や麻薬取引を防ぐためにパトロールを行っている。また、世界で最も標高の高い航行可能な湖であるチチカカ湖でも活動している。1989年時点では海軍の人員は3800人（2000人の海兵隊を含む）であった。海軍はグワキ、プエルト・グアヤメリン（Puerto Guayamerin）、プエルト・スアレス、リベラルタ、ティキーナ（San Pedro de Tiquina）の5つの地区、Puerto Busch、Puerto Horquilla、プエルト・ビリャロエル、トリニダ、ルレナバケの基地から構成されている。海軍の多くの船は河川域のパトロールをしており、それには20mのSanta Cruz de la Sierraや、ラプラタ川に面するアルゼンチンのロサリオを母港とする遠洋航海用のリベルタドール・ボリバル級輸送艦（ベネズエラより取得、元はBarquisimeto）を含んでいる。1993年に、海軍はArmadaからFuerza Navalと改名され、陸軍の下に移された。
1963年12月16日、ニューヨーク州ニューヨーク市に生まれる。カリフォルニア芸術大学ではアレクサンダー・マッケンドリックに師事し、コロンビア大学ではミロス・フォアマンに師事した。1995年に『君に逢いたくて』で映画監督デビューを果たしたのち、『コップランド』『17歳のカルテ』『ニューヨークの恋人』『ウォーク・ザ・ライン/君につづく道』などを手がけた。2007年、西部劇『3時10分、決断のとき』を監督する。2013年には、ヒュー・ジャックマン主演の『ウルヴァリン: SAMURAI』を監督した。
モージュ地方北部にあるサン＝フロラン＝ル＝ヴィエイユは、県西部、ロワール川左岸に位置している。アンジェの西約40km、ナントの東約50kmに位置する。コミューンは、ボープレオ方向にある、コミューン中心人口集塊の南3kmに位置するラ・ブトゥシェール集落も含んでいる。我々は、旧市街を構成するモントグロヌ地区の古い住宅が並ぶ様子、ロワール川を見下ろす修道院付属教会、庭園を山の手から見ることができる。コミューンは、南側で108mから62mになる高台の上にあり、北に向かって徐々に低くなっていく。コミューンの北東にある、川に突き出た岬では高さは48mになり、川に向かって急激に低くなる。コミューンは、シルル紀後期にできた変成岩の上にある。コミューンの北側の境界全体が、ロワール川と川に浮かぶ小島と接している。コミューンと川は4.5kmに渡って接している。西側には、ロワールに合流する前に北に向かって流れるエヴル川がある。エヴル川はサン＝フロラン＝ル＝ヴィエイユと、マリレ、ラ＝シャペル＝サン＝フロランを隔てている。南にいくとムラン・モロー川である。東側には、南から北に流れるリール川がサン＝ローラン＝デュ＝モテとの境界になっている。
8世紀に Sanctus Florentius de Glonna infra pago Pictavo として言及されている。聖フロラン（Sanctus Florentius）は修道院の守護聖人である。glonnaはケルト語で高い場所を意味する glann から派生している。infra pago Pictavo（pagus pictons、ピクト人の国）は、もともとこの場所がアンジュー領とは考えられていなかったことを示している。修道院は824年（Monasterium quod est situm in territorio Pictavense supra rippam Ligeris, quod dicitur Glonna sive sanctus Florentius）や847年（Monasterium, quod vulgari nomine dicitur Glomna）のようにいくつかの文書に記載されている。843年、Monasterium sancti Florentii constructum super alveum Ligeris in pago videlicet Medalgicoの名が記されるが、pago Medalgicoは『モージュのpagus』（pagusとはpays、国）を意味する。1793年、国民公会はキリスト教に関する名称を放棄しようという試みからサン＝フロランの名を捨てさせ、モン＝グローヌ（Mont-Glone）と改名させた。
先史時代や古代の定住地跡はわずかしか残っていない。ラ・ブトゥシェールの近く、ラ・リールの近くにあるストーン・サークルの名残がそれである。しかし、ストーン・サークルの最後の名残は1954年に消滅した。トゥールとナントの間を通っていたローマ街道は、現在のサン＝フロランの町の南側を通っていた可能性がある。15の磨かれた斧、青銅の斧、青銅の剣は、人間が定住していた証である。4世紀、隠者フロラン・ダンジューはグロヌ山にいた。このmont Glonneとは川に突き出た岩の露頭である。弟子たちの協力を得て、彼は教会を設立した。修道院付属教会は7世紀の終わりに建てられ、後にサン・ソヴールに捧げられた。8世紀終わり、院長アバルデュス指導のもと、周囲で修道院共同体を治める組織ができ始めた。カール大帝は修道院を再建し、大理石と見事な建築を装備させた。また、そこには聖杯と呼ばれる杯が授けられた。ルイ敬虔王はイタリアの修道士たちに修道院を渡し、修道院はベネディクト会の戒律で治められるようになった。修道院の富が年代記で称えられている一方で、この土地はフランク人とブルトン人の緊張関係の中心にあった。849年、ブルトン王ノミノエはロワール川を越えて、修道院を包囲し一部を破壊した。修道院はのちにシャルル2世とノミノエの協力を得て再建されている。9世紀半ばのヴァイキングの出現は、修道院にとって致命的であった。853年の6月から7月にかけて、彼らは修道院を略奪して放火し、川に浮かぶバタイユーズ島に港と要塞化した駐屯地を築いた。この駐屯地から、彼らはロワールを上り、ポワティエ近くの支流まで移動が可能になった。彼らは873年にシャルル2世に駆逐されるまで、繰り返しアンジェの町を落としている。彼らが唯一退けられたのは936年から937年にかけてで、ナント伯アラン・バルブトルトによってである。ヴァイキングの襲撃に直面して、修道士たちは聖遺物を抱えて避難した。彼らは860年に一度帰還したが、865年にサン・サヴァン修道院に、その後866年から881年にサン・ゴンドン修道院に逃れている。彼らはトゥルニュのサン・フィリベール修道院で暮らしていた時期もあった。グロヌ山に戻ってくるかわりに、修道士たちはソミュール城近くでサン＝フロランの共同体を再建し、サン＝フロラン＝ド＝ソミュール修道院、通称サン＝フロラン＝ル＝ジューヌ（新しいサン＝フロラン）を創設した。グロヌ山のかつての修道院はサン＝フロラン＝ル＝ヴュー（古いサン＝フロラン）となり、修道院（abbaye）という単語で呼ばれ続けながらも、小修道院に転換された。1025年、アンジュー伯フルク・ネラがソミュール攻略の際にサン＝フロラン＝ル＝ジューヌに火を放ったため、院長フレデリックと8人の聖職者たちは古いサン＝フロランに避難した。ソミュール近郊に戻ると、彼らは1036年に新たな教会を献堂し宗教生活を復活させた。アンジュー伯フルク・ネラは、1005年にモージュを手に入れ伯領に併合していた。この併合には、ソミュールのサン＝フロラン修道院と提携するグロヌ山のサン＝フロラン小修道院の土地、そしてソミュールを所有するブロワ伯の影響を受けた地は含まれなかった。1025年にフルク・ネラがソミュールを手に入れたことで、サン＝フロランも伯領に組み込まれた。フルク・ネラは治世の間、ロワール川を見下ろす露頭の上に要塞を築いた。彼はモットの上にダンジョンを築いた。このモットは現在でも見られ、アングレーム公爵夫人の記念碑を支えるため残っている。フルクの子ジョフロワ2世は、防御壁によって修道院と近接する町との防衛を強化した。修道士たちの土地の防衛を委託されていたためである。ジョフロワ3世は、よそ者を呼び出していないのを条件に、修道士たちの権利を確認した。1130年にジョフロワ4世は、修道院の土地にコミューンをつくらないことに同意している。1343年、塩に課税する塩税務署制度を確立させたフィリップ6世の命令によって塩の販売は国家が独占することになった。アンジューは高等塩税務署管内の一部となった。高等塩税務署は16か所の特別法廷または塩蔵を管轄していたが、その1つがサン＝フロラン＝ル＝ヴィエイユにあった。1369年11月24日、ペンブローク伯ユーグ・ド・カルヴァリー率いるイングランド軍がアンジューに進軍するという差し迫った脅威の影響から、緊急に防衛の強化が必要になり、シャルル5世は特許状を出してサン＝フロラン修道院を承認した。1423年、町の住民たちは防衛設備修復の費用にと、1000リーブルを修道院に寄付している。1426年の聖アンドレの日、野盗の集団が壁をよじ登って町を襲撃しようとしたが、無駄に終わった。ユグノー戦争のさなかの1591年、メルクール公とスペイン人戦闘員で構成される彼の軍は、まさに岩の露頭の防衛設備を覆い尽くし、王家の守備隊が防衛していたにもかかわらず、12月18日には防衛を突破した。退却する前に、守備隊は防衛設備を破壊しなければならなかった。1641年、コルドリエ修道会の住宅が村の中にできた。コルドリエ会修道士は1667年に40人、1699年には20人いた。18世紀、町は住民集会によって毎年選出される住民代表者によって行政が行われていた。町にはコルドリエ会修道士が運営する学校、病院があり、修道院近くの浮浪者が集まる場所にはスラム街があった。1757年、病人のための救命救急所がつくられた。川港は、タバコ倉庫を持つ商取引の場だった。塩もそこに納められ、港からはワイン、アサ、穀物が出荷されていった。ロワール川における物資の往来を管轄したのは港湾長であった。1789年当時、町の人口の20%が聖職者、31%が小作農、17%が織工と紡績工であった。
町はヴァンデ戦争後に再建された。戦争の記憶は生々しく残っていた。1823年9月22日、王太子妃であるアングレーム公爵夫人が、船でナントからサン＝フロラン＝ル＝ヴィエイユを公式訪問した。彼女は大勢の群衆に歓迎され、そこで公爵夫人はヴァンデ軍の元兵士に話しかけた。1825年、ボンシャンの墓がサン＝フロランに建てられた。彫刻はダヴィド・ダンジェが担当し、公的な応募によって集まった資金で記念の円柱も建てられた。1828年、ベリー公爵夫人もサン＝フロランを訪問し、英雄の歓待を受けた。1852年、アンジェ司教とナント司教は、サン＝フロランとヴァラドの間に架けられた橋に祝福を授けた。19世紀、サン＝フロランの人口が大幅に減少した。通商は水上交通を基盤としていたため、鉄道とさらに競わなくてはならなくなり、徐々にロワールの水運が衰えていったためである。第一次世界大戦でのサン＝フロラン出身の戦死者は、84人だった。私立の男女共学学校が1926年に開校した。第二次世界大戦では住民10人が犠牲となった。1940年に橋が破壊された。橋の再建は1954年まで待たねばならなかった。2015年10月5日の県条例によって公式に、コミューン・ヌーヴェルのモージュ＝シュル＝ロワール創設が発表された。コミューン・ヌーヴェルは自治体間連合を構成する11のコミューンが合併して誕生した。
パームベイとなった地域の最初の定住者は、ティムクア族インディアンであると考えられており、一帯を流れるインディアン川とターキー・クリークの合流が産み出す野生動物、魚や貝などの豊かな天然資源、それに淡水の湧き出る泉を生活基盤としていた。パームベイの近代の歴史は、1850年代にヨーロッパ系移民がターキー・クリーク沿いに家を建てたのが始まりとなった。当初はティルマンと呼ばれたこの開拓地は「まるでハンモックのように……ターキー・クリークの両岸に（家が連なっていて）……大半の木は松とサバルヤシで、他には砂に打ちのめされたオークの低木、幾つかの沼しかなく、その間をソーグラスとガルベリーの茂みがちらばっている」と表現された。19世紀半ばまでに製材、食品加工場とオレンジ園があったが、1894年に鉄道が延伸されるまでの成長は緩慢だった。鉄道によって商品の流通は改善され、市場へ速やかな出荷が可能となった。1910年から1914年の間、ティルマンの町はインディアンリバー・カトリック・コロニーと呼ばれる土地開発会社の本拠地になった。農夫たちは二期作に取り組んだものの、土壌はすぐに悪化し、開墾は失敗した。それでも残ることを選択した者により現在でも残っている最古の建物、セントジョセフ教会をミラー通り沿いに建設された。1920年代、ターキー・クリークの河口にあるキューバサバルの樹林に囲まれたパーム湾が境界になり、町の名前をパームベイと改名した。ティルマンの実業家集団がメルボルン・ティルマン排水地区を設立し、費用をまかなうため150万ドル相当の債券を発行した。1922年からはパーム湾の西の湿気が多い土地4万エーカー (160 km²) の排水のために、総延長180マイル (290 km)、80本の運河が格子状に掘られた。この運河で洪水を防止し、湿地を農地に変えた。柑橘類の木が植えられ、冬の産品をフロリダ・イースト・コースト鉄道でアメリカ北部の市場に出荷した。債権の返済のため、農夫達は製紙会社に木材や土地を売った。1926年、浚渫機の火事や激しいハリケーンの被害でパームベイは経済的に落ち込んだ。結果的にメルボルン・ティルマン排水地区は破産した。1959年、ジェネラル・デベロプメント・コーポレーションがポート・マラバーとよぶ大型住宅開発計画のためにパームベイの土地を買収し区画割りした。この発展に伴い、1960年1月16日に自治体化された。開発計画により市の領域が拡大されるまでの人口はわずか2,808人だった。この時点以降、市の積極的な開発は、ジェネラル・デベロプメント・コーポレーションが主導して行われた。同社は区画を整理して通りの多くを建設し、現在も残存する家屋の多くを建設して販売し、水処理場も建設した。この水処理場は1991年に同社が破産したときに市が買い上げた。パームベイ市は2003年から2005年の3年連続で「全米都市賞」の最終選考に残った。2008年、元ポート・マラバー・カントリークラブがわずか30万ドルと再評価された。これは地下水に含まれるヒ素の浄化のためには1,200万ドルを必要とすると見積もられたために、基本的に「無価値」とされたためだった。2009年度の市予算には、ジェネラル・デベロプメント・コーポレーションの管理時代から放置され、老朽化した道路の改修費用が計上されたものの、不十分な金額であった。2009年5月、道路補修のための予算を含む債権発行計画が住民投票に掛けられたが、圧倒的多数で否決された。鳥類のフロリダカケスは、その住み処が破壊されても縄張り意識が強くて他所に移ろうとしないために、絶滅が危惧されている。2009年、ブレバード動物園が市内に残っていたカケスの家族15組をミムズにあるバック湖自然保護地域に移した。
パームベイは北緯27度59分52.52秒西経80度40分12.03秒に位置する。アメリカ合衆国国勢調査局による報告では、市域全面積は66.75平方マイル (172.9 km²) で、このうち陸地が63.35平方マイル (164.8 km²) であり、水域は3.1平方マイル (8.0 km²)、水域率は4.64%である。パームベイ市は北西部、北東部、南西部および南東部の4区画に分けられることが多く、そのそれぞれに複数の郵便番号が当てられている。最も都会化されているのは北東部である。最も田園部が残るのは南西部であり、「ザ・コンパウンド」と呼ばれる地域が入っている。この地域にはボンバルディア・レクリエーショナルプロダクツ社がある。ベイサイド湖の一部がこの地域に掛かっている。市の一部では排水が問題点であり続けており、これはジェネラル・デベロプメント・コーポレーションから市に突然移管したときに、将来の成長や適切な排水のための計画責任が渡されたためだった。この問題は2000年以降の市の職員によって設計と建設を続けた結果で緩和されてきた。1990年代初期、市の西部にあるサッカー場や運動施設のあるパームベイ地域公園が建設された。これは市全体にわたる公園とレクリエーション地域の中では最大のものである。ターキー・クリーク・サンクチュアリは市北部にある小さな自然保護区である。
2007年、パームベイ市の平均労働力は49,935人だった。このうち47,542人が被雇用者、2,393人が失業者であり、失業率は4.8％だった。しかし2010年には、失業者数6,571人、失業率12.7％に上がっており、郡内でも最高になった。
2008年に534軒の住宅について403件の建設許可が下りた。これは2007年の739軒（739件）、2006年の1771軒（1766件）からは減少している。2007年の住宅所得価格中央値は166,500ドルだった。