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1981年に絶版となった乗用車「117クーペ」の後継モデルであり、1991年には2代目モデルに移行した。1993年、いすゞ自動車はワンボックスおよびSUVを除く乗用車の開発・生産から撤退し、ピアッツァも消滅した。
117クーペ同様のFR方式で、デビュー時のエンジンは初代ジェミニ（PF系）ZZ用の1.8LDOHCを1.9LにスケールアップしたDOHC（G200WN）と、117クーペ用のSOHC（G200ZNS）を改良したものを搭載した。G200WNは、見掛けの出力は117クーペに搭載されたG200WEと同じだが、エアフローメーターにホットワイヤを採用（世界初）し、クランク角センサはフォトダイオードを使用した無接触式（世界初）として、ダイアグノーシス（自己診断）機能を有するECU（世界初）で制御されていた。当時はエンジンのパワー競争が行われており、最高出力135ps（グロス値）トルク17kg-mでは不足とされ、1984年6月よりアスカ用エンジンをベースとした2.0L電子制御式ターボ付SOHCをラインナップに追加（1.9L DOHCは受注生産に）、ターボ付モデルは出力180ps、トルク23kg-mを記録した。トランスミッションは、5速MTと4速ATで、ATはアイシンワーナーがトヨタ以外に初めて供給した4速ATであった。シャシ関連は初代ジェミニと同様にゼネラルモーターズ(GM)のTカーを基にしており、サスペンションは前輪がダブルウィッシュボーン＋コイルスプリング、後輪は3リンクリジッド＋コイルで、前後輪共にアンチロールバーが付く。ホイール・アライメントは年式・グレードにより細かく異なり、さらに後輪を5リンクリジッドに変更したハンドリングバイロータス仕様も追加設定された。ステアリングギアボックスは、当初は一部のグレードがバリアブルギアレシオのマニュアルステアリングであったが、後に全車車速感応型パワーステアリング装備となる。ブレーキは、全車のフロントとターボ車のリヤがベンチレーテッドディスクとされた。トルクウェイトレシオ70kg/kgm、パワーウェイトレシオは8.8であった。
日本国内でピアッツァは、ヤナセによっても販売され、その際に冠された名称が「ピアッツァ・ネロ（Piazza Nero）」である。これは、1971年以降GM傘下であって国内販売網の拡大を意図したいすゞと、日本におけるGM車の正式な輸入代理店であり、販売車種の拡大を意図したヤナセとの提携の結果であった。内外装にブラックやピンストライプなど、いすゞ販売車にはみられないものを用意し差別化が図られていた。その他、ピアッツァの特徴であった異形2灯ヘッドライトが1984年より輸出型の4灯に変更され、更に1988年にはIMPULSE用のボンネットフードの採用と可動式ヘッドライトカバーの廃止が行われた。
欧米に輸出され、北米市場では「Isuzu Impulse（インパルス）」の名称で販売された。オーストラリアでは、同じくGM系の自動車会社ホールデンによって、「Holden Piazza（ホールデン・ピアッツァ）」として販売された。
駆動方式は前輪駆動。エンジンは1.8L DOHCの4XF1型で、これはジェミニやロータス・エラン(M100)に搭載された4XE1型をストロークアップしたものである。変速機構は5MTと4AT。サスペンションは3代目ジェミニ同様、ストラット式をベースに後輪には4WSの一種であるニシボリック・サスペンションを装備する。また、2代目ピアッツァについては開発過程でロータスが監修しており、生産車すべてが「ハンドリングバイロータス」仕様である。
先代モデル同様、ヤナセにおいてはピアッツァ・ネロとして販売された。いすゞで販売されていたモデルとの差異は小さく、独自のセンターグリルエンブレム・ステッカー類や内装の柄の違い、ボディカラー設定程度であった。ネロは、初代、2代目合計で11,656台が販売された。なお、ヤナセから販売されたいすゞ車としては他に、3代目ジェミニベースの北米向けクーペであるジオ・ストームを日本国内向けに変更した、PA NERO（PAネロ）があった。
北米では初代モデルに続いて「インパルス」として販売された。インパルスはフロントバンパーが異なるためピアッツァよりも全長が短く、エンジンはジェミニ用の1.6Lターボ（=4WD）、インパネもジオ・ストーム（PAネロ）のものと同じで、いすゞ版ジオ・ストームという位置付けであった。国内向けモデルのリヤクロスメンバーがジェミニ4駆モデルと同じなのは、この海外向けモデルの存在と関係する。ストームがベースとなったインパルスでは、この顔をしたハッチバック（2BOX）モデルもラインナップされていた。また、カナダではGM系ブランド「アスナ」向けに「アスナ・サンファイア」として供給されていた。
ピアッツァとはイタリア語で「広場」の意味で、1980年代の車社会において広場のような価値観の車であることを願って命名されている。ピアッツアと表記間違いをされる事もあるが、それでは発音が困難である。いすゞ自動車も公式にピアッツァと表記する事としている。※車名最後の文字は小文字の「ァ」である。ネロとはイタリア語の「黒」で、高級・スポーティーなイメージを表す。
歴代のいすゞ製乗用車のなかで、ディーゼルエンジン搭載モデルが存在しないのは、本車とSUVのビークロスのみである。かつて、いすゞ中古自動車販売（現・いすゞユーマックス）は中古のピアッツァの部品を一部換装したうえで、「ムシャブルイ（武者震い、Mscher Blue）」というネーミングで発売していた。
主に投稿していたのは、前身たる「ジャンプ放送局」の「ミスJBSコンテスト」で活躍していたメンバーだが、店頭のパンフレットなどで存在を知り、新規に参入してきた者も多い。『ファンロード』など、他の雑誌でも投稿活動をしていた、いわゆる「アマチュア絵描き」「同人作家」が多く見られた。さらに文章投稿専門だった人が、投稿者たちの熱気や努力する様に当てられてイラストを描き始め、掲載を勝ち取るまでに上達するパターンも見られた。名誉会員の第一期会員は「光組」とカテゴライズされ、99人そろったところでいったん募集を締め切り、第二期会員「風組」を募集する予定だった。しかし、実際には光組が99人そろう前に雑誌が休刊した。そもそも投稿者たちは、最初からプロになるつもりで投稿したわけではない。しかし、名誉会員となってから「ここまで来たらプロになりたい」と思うようになった人が多く、またさくまも実は当初から「名誉会員の作品で月刊漫画誌を作る」など、そのつもりで行動していた。3巻裏表紙折り返しには「3年後（注・1996年当時）には絶対この本からプロ漫画家が誕生すると思う。予想では30人、5年後には80人って思ってるんだけど。」と書いてある。さすがにそれはオーバーだったが、投稿者の中には現在、さくまの教えを胸にプロとして活躍している者が何名も存在する。中には休刊後大分経ってからプロデビューし、後になって投稿者と判明するケースも多い。
アルクトドロ教（アルクトドロきょう）は、アルクトドロ、アルク・トドロ、Aluk Todoloなどと表記する。アルクトドロとは「祖先の教え」という意味。東南アジア、インドネシア、スラウェシ島の中南部の高地に住むトラジャ族(トラジャ人)の伝統宗教あるいは民間信仰。精霊崇拝とも言われる。天にいる最高神の下、大地や水牛など崇拝対象ごとに神がいる。例えば「トティボヨン」は大地の神で稲穂に宿るとされる。トラジャ人の農民は、稲神「トティボヨン」の加護をいただくために田植えや収穫の前後に鶏や豚をいけにえにして祈りをささげ、稲が育つ間は「竹木を切らない」「結婚をしない」といった禁忌を守るという。現在トラジャ社会にはキリスト教が入り込み、ほとんどの住民がプロテスタントに改宗している。しかし彼らの根底にはアルクトドロ教がいまなお生きつづけていると言われる。
岩手町公式サイト　医療機関を参照。
2007年に、女性向けファッションのコレクションを開始した。2008年にアメリカファッション協議会ウーマンウェア部門にノミネートされる。CDFA/ヴォーグファッション基金アワードでグランプリを受賞し、賞金約2000万円とファッションビジネスのプロに1年間指導を受ける権利を与えられた。ワンは刺々しく、幾分男性的なデザインで知られている。彼のファッションショーは、ニューヨークファッションウィークのハイライトになっている。2008年秋に黒色を用いたデザインを発表した後、2009年春コレクションでは黒にこだわらず様々な色を用いると宣言した。現在は再び黒に戻ったが、彼は素晴らしい仕立技術を示したと称賛された。2012年12月、バレンシアガのクリエイティブ・ディレクターに就任。
JRAの障害競走では、1999年のグレード制の導入に伴い最高格付けの競走に対して「J・G1（読み「ジェージーワン」または「ジャンプグレードワン」）」と格付けされるようになった。これはJRA独自の格付けである。
印刷時の設定項目が豊富なこともIrfan Viewの特徴のひとつである。具体的には、縦横のサイズ指定（cm/inch）あるいは元画像に対する倍率指定や、印刷位置の指定（左余白・上余白の指定、あるいはセンタリング）、ヘッダー・フッターの指定等、Windows付属の標準画像ビューアが対応していないような詳細な設定が可能となっている。
Ver.4.25から、サイズ合わせ時およびズーム時にリサンプル処理を行なうことができるようになった。これにより、拡大・縮小表示する際の画質が劇的に向上する。反面、表示に時間がかかるようになるので、高速化したい場合は、表示設定を変更することで以前のようにニアレストネイバー補間を使用した表示に戻すことができる。
八島 義郎(やしま よしろう、1914年8月15日 -2010年5月31日 )は、兵庫県出身の誠成公倫会(本部を兵庫県西宮市に置く新宗教団体)開祖。宗教家のほか、作詞家、作曲家、芸術家、実業家として知られる。
上原 りょう（うえはら りょう）は、日本の官能小説家、ライトノベル作家。上原稜名義でも作品を書いている。
第1回美少女文庫新人賞にて編集長特別賞を受賞し、受賞作『あねあねハーレム お姉ちゃんはふたご先生』で美少女文庫（フランス書院）より官能小説作家としてデビュー。その後フランス書院文庫にも進出。一迅社文庫からライトノベルも出している。小説の作風はハーレムものと年上ものの組み合わせが多い。
池井 昌樹（いけい まさき、1953年〈昭和28年〉2月1日 - ）は日本の詩人。
1953年、香川県坂出市生まれ。歴程同人。二松學舍大学文学部卒。12歳の時に生涯詩を書くことを決意、十四行詩で詩作を開始する。中学3年生の時、山本太郎の選で全国学芸コンクール詩部門特選となる。 1977年第一詩集「理科系の路地まで」を発表。以後、「鮫肌鉄道」（1978）、「ぼたいのいる家」（1986）、「水源行」（1993）などを上梓。1997年に発表した「晴夜」で歴程賞と芸術選奨文部大臣新人賞を受賞。かな文字を多用し、七五調のリズムで読ませる叙情性豊かな作風が特徴。法政大学で臨時講師もしていた。選詩集に「池井昌樹詩集」（現代詩文庫）、その他に植田正治の写真とコラボレーションした写真詩集「手から、手へ」などがある。
出雲いりすの丘（いずもいりすのおか）は、島根県出雲市の湯の川温泉地区にある観光施設。2000年4月に開園し、斐川町（当時）、JA斐川町（現・JAしまね）と株式会社ファーム（本社・愛媛県西条市）の3者の出資による第三セクター企業「株式会社湯の川ファーム」が運営していた。2008年3月末を以て株式会社ファームが撤退し、以降の出資比率は斐川町75.5%、JA斐川町24.5%となっている。総面積26万2千m²で、かつては体験型農業テーマパークの施設が整っていたが、人材やノウハウを提供していたファームが撤退したことにより、温泉施設を残して大幅に規模を縮小した。湯の川ファームは、2009年3月末を以て解散した。
超音速飛行を行うにあたっては、空気抵抗は小さいほうが良く、その点、無尾翼機は水平尾翼などが無いために有利である。また、1940年代では衝撃波発生を避けるにあたり、水平尾翼を省くことが望ましいと考えられていた。第二次世界大戦中にはドイツのメッサーシュミット Me163が開発され、1945年にはイギリスでデ・ハビランド DH.108の開発が開始されていることもあり、アメリカ合衆国でも無尾翼機の研究がさらに進められることとなった。無尾翼機の問題点として、遷音速・亜音速時の操縦および飛行安定性に問題が生じやすいということがあり、これを実験機により研究することとなった。開発・製造はノースロップ社が担当した。ノースロップ社は無尾翼機・全翼機に関心があり、1942年からはYB-35、1943年からはXP-79の開発を行っていた。1946年6月11日にMX-810計画として2機のX-4製造契約が結ばれた。X-4は後退翼の主翼を持つ。後退角は40度34分、主翼後縁外側がエレボン、内側がフラップ兼スピードブレーキとなっていた。2基のターボジェットエンジンを搭載しており、インテイクは主翼付け根にある。尾翼は垂直尾翼のみである。小型の機体であり、航続時間は45分しか求められなかった。900リットルの燃料は胴体および主翼インテグラルタンクに搭載される。初号機は1948年6月に完成し、11月にミューロック乾湖へ持ち込まれた。初飛行は1948年12月16日。続く飛行は雨季により乾湖が使えず、翌年4月まで持ち越された。引き続き2号機も完成し、1949年6月7日に初飛行している。初号機は故障が多く、1950年1月の10回目の飛行の後、2号機向けの部品取り機材とされた。2号機はメーカーによる20回の試験飛行の後、1950年2月に空軍とNACAに引き渡された。2号機の試験飛行は1950年8月から開始された。1952年にはエンジンがXJ30-WE-7がJ30-WE-9に換装されている。1954年9月までに82回（飛行中止含む）の試験が行われた。テストパイロットとしてチャック・イェーガーやアルバート・スコット・クロスフィールドなどが搭乗している。試験ではマッハ0.8を超えるとピッチ運動が生じ安定性が低下、機首が下向きになりやすい現象が生じた。このため、バルサ材を用いてフラップ兼スピードブレーキの形状を修正することとし、これが常に5度開いた状態に修正した。この改良結果は非常に有効で、1951年8月からの試験飛行ではマッハ0.9を超えてもピッチ運動が生じないようになった。その後、バルサ材を取り除き、着陸試験を行ったり、再取り付けし、試験飛行を行ったりしている。最後の試験飛行は1954年9月29日に行われた。試験終了後、初号機はアメリカ空軍士官学校、2号機は国立アメリカ空軍博物館にて保管・展示されている。
消し（けし）は囲碁用語の一つで、打ち込みと並んで相手の地を削減する代表的な手法である。打ち込みが相手の模様を深く荒らして地を削減するのに対して、消しは相手の模様に浅く臨んで地の盛り上がりを制限する。一般に4線を主体とした模様には打ち込みが、3線を主体とした模様には消しが有効である。消しでは深入りは禁物で、攻めの対象にならないように形を作る軽いサバキが求められる。
沂水県の西門外にある居酒屋の家に生まれ、兄の朱貴が早くに家を出て梁山泊の盗賊になっていたので、代わって家業を継いでいた。ある時、その兄が同郷の仲間李逵を伴って家に戻ってきた。聞けば、李逵が故郷の母親を山に迎えに行くので、その目付け役として土地鑑のある朱貴がついてきたとの事、朱富は喜んで二人をもてなし、翌朝李逵は故郷の百丈村へ出発、朱富は兄とともに到着を待った。ところが数日の後、急報が舞い込む。李逵の母親は人食い虎に食われてしまい、李逵が怒りに任せて虎の一家を退治したのだが、それが原因で盗賊の素性がばれてしまい、自身の武芸の師である都頭（捕り方の役人）・李雲に捕縛されたという。そこで朱富は兄と相談して、護送の李雲一行を持て成して痺れ薬を盛り、李逵を奪還する事を計画、成功させるが、朱富は李雲に恩義があるため護送に失敗した李雲の身を案じて、兄だけを梁山泊へ行かせ自分は街道で李雲を待った。案の定、目を覚ました李雲が追いかけてきたが、朱富は誠心誠意詫びた上で、梁山泊入山を薦め、李雲もこれを承諾し李逵と三人で梁山泊へ向かった。梁山泊入山後は金銭糧秣の管理、宴席の差配、続いて醸造及び酒類の管理の責任者と居酒屋の店主という前歴を踏まえた役職を転々とし、百八星集結後も引き続き醸造管理を担当。官軍との戦いや朝廷への帰順後の各地の戦役でも、裏方の仕事に徹しさしたる手柄は立てなかった。方臘との戦いの最中、杭州で兄を初めとする六人の頭領が疫病に感染し、穆春と二人で看病のため城に逗留するが、しばらくして看病疲れからか朱富までも倒れてしまい、そのまま回復する事無く死亡した。
2013年3月29日、アネフィフ（fr:Anéfif）の近くでMNLA部隊はイスラム過激派と交戦する。MNLAのスポークスマンの公式発表によると戦闘は一日中続き、MNLA側は2人が死亡し4人が軽傷を負った。イスラム過激派は5人が死亡し1人を拘束する。MNLA幹部と連絡をとったフランス通信社の伝えるところによれば、戦闘はアネフィフとタルカン（Tarkint）の間で行われ、MNLA側が4人死亡、イスラム過激派側が5人死亡し、この内3人がアルジェリア人と見られ、他はアラブ系マリ人とモーリタニア人で、拘束した戦闘員は17歳のトゥアレグ系マリ人であった。MNLA幹部はイスラム過激派の中にイスラム聖戦士血盟団がいたと断言している。マリの治安当局筋によると、アネフィフとブーレム間のアルムスタラ（Almoustarat）で戦闘が起き、そしてMNLA側が20人、イスラム過激派側が2人が死亡したとする情報もある。
洪積層（こうせきそう、diluvium）は、中部ヨーロッパにおいて、台地を造って広く分布する砂礫層。氷期に広域を覆った氷河堆積物の旧称であり、かつては、ノアの大洪水の堆積物と誤認されていたため、「洪積」と呼ばれていた。現在では使われない用語。
日本においては、更新世に形成された地層全般を指し、沖積層と対比して用いられることが多い。沖積層に較べて地盤沈下、洪水、地震災害時の液状化などの被害に遭いにくいため、古くから重要建造物は洪積層が露出している土地に建てられていることが多い。また、水はけが良いため、宅地や畑作にも適している（いわゆる山の手）。
7.5 cm PaK 40（独: 7.5 cm Panzerabwehrkanone 40）は、第二次世界大戦においてナチス・ドイツが使用した対戦車砲である。
5 cm PaK 38の拡大発展型として1939年にラインメタル社で開発が着手されたが、独ソ戦前の優先順位は高く無かった。バルバロッサ作戦中に遭遇したT-34中戦車やKV-1およびKV-2重戦車との対戦車戦闘で、3.7 cm PaK 36や5 cm PaK 38が希少資源を用いたタングステン弾芯の高速徹甲弾でもなお装甲貫徹力不足であり、中距離以遠の正面撃破には8.8cm高射砲や10.5cm sK 18の徹甲榴弾を要する事が判明した結果、クルップ社の7.5 cm PaK 41とともに実戦投入が急がれた。8.8cm高射砲は一部を除くと空軍管轄下で、10.5cm sK 18も大部分は重砲大隊所属と、通常師団の装備火砲ではなく数量・展開能力ともに不十分だったためでもある。1941年11月に試作砲が完成し、1942年4月に量産が開始されて、大戦後半のドイツ軍の主力対戦車砲となった。1941年-1945年までに牽引砲型は23,500門、マルダー用は6,000門が生産されている。イタリアでは75/43 Mod.40として、OTO社によるライセンス生産が計画されていた。輸出先はフィンランド、ルーマニア、ハンガリー、ブルガリアで、終戦後はノルウェー、チェコスロバキア、アルバニアも運用国に加わった。牽引車は、半装軌車のSd.Kfz.10やSd.Kfz.11、装輪車両のオペル・ブリッツやクルップ・プロッツェなどが用いられたが、サイズの大型化と軽合金素材の使用中止に伴う重量増加によって機動性が低下し、地面の状況次第では放棄せざるを得ない事態も生じた。撤退時のみならず陣地転換にも支障をきたした事から、対策としてフランスで鹵獲したロレーヌ 37L装甲牽引車両を改造したマルダーI、II号戦車の車体を利用したマルダーII、38(t)戦車の車体を利用したマルダーIIIが登場し、主に師団直属の戦車猟兵大隊へ配属されて活躍した。7.5 cm PaK 40は、東部戦線のソ連製戦車に対抗するために運用されたが、北アフリカ戦線やイタリア戦線および西部戦線（ノルマンディー上陸作戦後）でも使用され、ソ連製戦車よりも装甲が薄い傾向のあるアメリカ・イギリス軍の戦車にも威力を発揮した。その後、より大口径の8.8 cm PaK 43や8.8 cm PaK 43/41、野砲兼用の12.8 cm PaK 44も開発されたが、機動性は劣悪で調達も振るわず、数的には終戦まで7.5 cm PaK 40が戦車猟兵の主力であった。1943年11月になると"Artillerie-Pak-Abteilung(bodenständig)"という、通常より牽引車の少ない部隊が編制表に登場し、7.5 cm PaK 40は砲兵部隊にも支給された。1944年には兼野砲としても配属される事になり、7.5 cm FK 40と称して運用していた。しかし、仰角の低さから射程が短く、10.5 cm leFH 18/40の砲架に変更した7.5 cm FK 7 M 85と、改造で仰角を35度に増大した7.5 cm K 7 M 59が登場する事になった。もっとも、榴弾の威力などが問題視され、余り製造されなかった。ちなみに、FKはFeldkanoneで野砲、7は砲口直径、Mは運用上の形式、85と59は制式図面の番号とその部品番号を示している。上記以外の派生型として、車載用に薬莢長と砲架を変更した7.5 cm KwK 40（L/48版は砲身長も延長）及び7.5 cm StuK 40とその小改良型の7.5cm PaK 39、航空機用としてガンポッド化された7.5 cm PaK 40Lと、その改良版であるBK 7.5 cmが実用化されている。このほかに、70口径へ長砲身化した7.5 cm PaK 40/42がヘラー社によって試作され、7.5 cm PaK 42の牽引砲型として1942年に253門製造されたともいわれている。
一刻も早く強力な対戦車砲を要望した前線部隊の要求に応じるべく、7.5 cm PaK 40が揃うまでのつなぎとして、鹵獲火砲改修の対戦車砲も製作している。フランス製M1897 75mm野砲の砲身に5 cm PaK 38の砲架を組み合わせた7.5 cm PaK 97/38（7.5 cm PaK 40の砲架を流用した7.5 cm PaK 97/40も存在した）と、ソ連製F-22 76mm野砲を改造した7.62 cm PaK 36(r)やF-22USV 76mm野砲を同様に改造した7.62 cm PaK 39(r)である。1942年に部隊配備および実戦投入された。一部は北アフリカ戦線にも送られている。なお、7.62 cm PaK 36(r)は僅かに口径が大きいことから不完全ではあったが、7.5cm PaK 40用の砲弾も撃てるように作られていたために弾薬の互換性を持っていた（後にアダプターを取り付けて解決を図った砲弾が開発されている）のに対し、逆に7.5 cm PaK 40で7.62 cm PaK 36(r)用の砲弾を撃つのは砲弾が砲身内径より大きいために不可能という一方的な互換性であり、間違えて使用すると腔発など重大事故の原因となり危険であった。しかし、そのままでは見た目はそっくりであり見分けが難しく、このため、防止策として7.62 cm PaK 36(r)用の砲弾を白く着色して見分けがつくようにしていた。7.62 cm PaK 36(r)の様に薬室を改修して7.5 cm PaK 40の砲弾を流用できるようにした例はほかにもあり、ドイツ占領下の北イタリアで現地生産された自走砲であるSturmgeschütz M43 mit 75/46 852(i)（原型はセモヴェンテ M43 da 105/25）がそれに当たる。
長きに渡り守護大名畠山氏の重臣、長一族の居城であった。長氏の祖にあたる長谷部信連によって築城されたと伝えられる。畠山家滅亡後、一時期は上杉氏の手に渡るものの、天正6年（1578年）には長連龍が織田信長の支援のもと奪還に成功している（菱脇の戦い）。1583年に廃城。城跡は公園となっており、桜が植えられている。また、長氏34代・長昭連の揮毫による穴水城趾の石碑が建てられている。
石川県鳳至郡穴水町川島
のと鉄道穴水駅より徒歩20分
1997年にEternal Forestというメロディックデスメタルバンドを脱退したYama Darkblaze (Vo, G)を中心に結成。当時大学生だったYamaのサークル仲間や友人であったNergal J. Mephisto (G, Vo)、Loki Icyfiend (Ds)、Ruine Valkyriel (B, Vo)が結成時のメンバーである。1998年になってShinon (Key)が加入し、1stEP『The Cocoon and Ebony Thorns』をリリースしている。ただし、Shinonは同EPレコーディング中に解雇され、Ruineがキーボードを兼任することになった。この点については、Ruineがキーボードを兼任したという記述もあるが、一方でRuineがキーボードに転向しYamaがベースを兼任したという記述もなされている。Yamaによると、キャンドルライト・プロダクションズ (Candlelight Productions)から契約の話があり、マスターデータや契約書も送付したものの、その後の返答がなくリリースはされなかった。これが原因となり、Lokiは脱退した。Lokiの脱退を切っ掛けにYamaがボーカル専任、Ruineがキーボード専任となりYurkil (G)、Curse Messiah (B)、Moonchik (Ds)が加入。音源作成も行ったもののYamaの大学中退と東京都への引越しによってこの体制は崩壊する。東京へ拠点を移した後、Yama (Vo)、Ruine (Key)、Nergal (G, Vo)、Killeakz Oldone (Ds, B)の4人体制となるが、この体制は長続きせずRuine、Killeakzが脱退。代わりにYashak (Key)やChaory (Ds)といったメンバーが在籍した時期があった。この中でメンバー間の不和がエスカレートし、結局Nergalを含むYama以外のメンバーが脱退し、2005年にバンドは活動休止状態、事実上の解散となった。2007年になってYamaによって再結成。再結成メンバーはYama (Vo, G)、Tanathos Saturnus (G)、Rudra Zephyrion (B)、Morgan le Fay (Key)、Zaren Sixthos (Ds)の5名。技術的な問題でZarenは短期間で脱退しTanathosがドラムスに転向。更にYamaがギターに専念し、Randa Sirenia (Vo)、Sariel Evileye (G, Vo)が加入した。2009年に1stアルバム『...the Abyss Will Also Gaze into Thee』をリリースした。同アルバムリリース後TanathosとRandaが脱退、Seth Maelstrom (G)とVlad Demogorgon (Contrabass)、Sokaris Brastyr (Ds)が加入、Yamaがボーカルに転向した。この体制でEP『The Psalms of Forgotten Saga』をリリースするが、製作期間中にSethが技術的問題で解雇されている。2011年3月11日に発生した東日本大震災を切っ掛けにVladが脱退。ベーシスト不在のままLamia Bloodysyche (G)が加入したが、Lamiaは短期間で脱退。最終的に、Sethがベーシストに転向して再加入し、Kohen Schnitter (G)が新たに加入した。Sethはバンド側からの打診でベーシストに転向したが、それまでSethはベースを弾いたことがなく、これをきっかけにベーシストに転向している。2013年初頭に1stアルバムのリレコーディング盤『...the Abyss Will Also Gaze into Thee:ricordo』をリリース。更に同年中に2ndアルバム『Millendium』もリリースした。同年中にMorganが脱退。Sakuya Shaitan (Vo)、Professor.TF (Key)がライヴサポートとして加入している。この時期には、マーダックやトーケの来日ツアーサポートや、カタメニアとのアジアツアーなどを行っている。また、ヘッドライナーとして中国・内モンゴル自治区をツアーしている。2014年に韓国のダーク・ミラー・オヴ・トラジェディ (Dark Mirror of Tragedy)とのスプリット盤『Arcane of Ancient Asia』をリリースしている。2015年にSakuyaとProfessor.TFのサポートが終了し、Morgan (Key, Vo)が再加入、Sokarisが個人的事情で脱退しReone Magatsuhi (Ds)が加入。メタルバトルジャパンで優勝し、世界最大級のメタル・フェスティヴァル、ヴァッケン・オープン・エアへ出場した。また、同年秋にはベスト・アルバム『Forbidden Chronicles』をリリースした。このベスト・アルバムには過去楽曲のリレコーディングバージョンや未発表曲、新曲のデモなども収録された。2018年4月1日、Sariel Evileye、Morgan le Fay、Reone Magatsuhiが脱退、新たにKikka Schwarzfleet(G)、Lord Wilhelm (Vio)が正式加入し、Hal (Key)、Allen (Ds)がサポートとして参加することが発表された。同年10月にキング・レコードと移籍し、翌2019年1月に3rdアルバム『Kakuriyo』をリリースすることが発表された。2019年4月1日、ギタリストのKohen Schnitterが自身のバンドに専念するために脱退、また1年間正式メンバー不在だったドラマーにセッションメンバーとして参加していたGensui Fitzgerald (Ds)が加入することが発表された。なお発表の時点で、Kohenの後任は未定。
FC東京の下部組織出身。突破力に長ける右サイドバックとしてチャンスに絡み、2010年の国体では全試合完封及び決勝戦で得点を挙げ優勝に貢献した。2013年、尊敬する廣木雄磨を追いかけて東京学芸大学へ進学。4年次には副将を務めた。2017年、ヴァンラーレ八戸へ加入。しかし10月に退団を発表。
シトロエン・XM（Citroën XM ）は、フランスの自動車会社シトロエンがかつて製造、販売したハッチバック型、およびステーションワゴン型の乗用車。
シトロエン・CXの後を受け、1989年に登場したシトロエンの最上級車。ステーションワゴン型のブレークは1991年に登場。ブレークは1998年、標準モデルのハッチバックは2000年まで生産された。最上級車としての地位は、2000年に発表されたエグザンティアの後継車種C5に譲るかたちになったが、正式な後継車種は2005年に発表されたC6となる。1990年の欧州カーオブサイヤーに輝いた。これはシトロエンとしてGS、CXにつづいて3度目の受賞であった。サスペンションは、前輪がマクファーソン・ストラットで、後輪がトレーリングアーム、スプリングはこのモデルから、それまでシトロエンの上級モデルに採用していたハイドロニューマチックに替わり、電子制御を組み込んだハイドラクティブを採用した。1993年にはさらに進化したハイドラクティブIIを導入した。なお、左ハンドルモデルにはセルフセンタリング機構が搭載されている。デザインは、外装をイタリアのカロッツェリア・ベルトーネが、内装をPSA・アドバンスドデザインが担当した。前モデルのCXはセダンであったが、XMでは最上級車でありながらハッチバックとなった。しかし、リヤシートと荷室の間にもう1枚ガラスの仕切りがあり、リヤハッチを開けても室内の気密性を保つことができた。1994年には、大規模なマイナーチェンジが施されメーターまわり及びダッシュボードの形状が大きく変わった、これによりDS、CX等から受け継がれていた1本スポークステァリングが消滅した。またロゴマークもXMからXmに変更されている。外装はほとんど変わらなかったが、フロントグリルの形状が変更されると共に左側によっていたダブルシェブロン（シトロエンのエンブレム）が中央に移動した。エンジンは、排気量2.0Lで水冷直列4気筒SOHC、排気量3.0Lで水冷V型6気筒SOHC（PRVエンジン）のガソリンエンジンと2.1Lと2.5Lで水冷直列4気筒SOHCのディーゼルエンジン。2.0Lのガソリンエンジンと2.1L、また2.5Lのディーゼルエンジンにはターボ付きもあった。また3.0LでV6のガソリンエンジンは、1991年に24バルブバージョンが追加され1998年にはDOHC化された。それらをシトロエン伝統のFF方式で駆動した。ATは速度指令式であり、速度に応じてギアチェンジを行うのでタコメーターには各ギアに変速される速度にマーキングが施されている。ちなみにDモードは2種類（D3、D4）のモードがありD4がオーバードライブ状態になるのに対してD3は3速までしか変速が行われない、3速→4速は時速約80kmで変速されるので日本の路上ではかなり変速が煩わしくなり、低速の渋滞などでは若干違和感と燃費に響いた。しかし巡航維持には現在の学習型AT機構より好ましい挙動を示す。ボディサイズは全長4,710mm×全幅1,795mm×全高1,395mm、ホイールベース2,850mm。ブレークは全長4,965mm×全幅1,795mm×全高1,465mm、ホイールベース2,850mm。
DS、CXと続いたハイドロニューマチックは良好な乗り心地とタイヤの接地性を両立していたが横方向のロールに対しては全く無意味でありハイドロシトロエンの特徴ともいえる「コーナーで大きくロールしながらクリアしていく」という走行性しか得られなかった。スフェア内のガスを少なくすればロールを抑えられるが、これは同時に乗り心地の悪化に繋がり本末転倒になってしまう。そこで考え出されたのが前後サスペンションの頭頂部に備えられた4個のスフェアに前後1個ずつスフェアを足して（合計6個のスフェアを持つことになる）それらを電子制御でコントロールするハイドラクティブサスペンションである。以前からある4輪に付いた「ホイールスフェア」とハイドラクティブで前後のホイール間に追加された「アディッショナルスフェア」はオイルラインで繋がっており、通常走行では6個のスフェアによる良好な乗り心地を生み、急加速、急ブレーキや高速コーナリング時には「アディッショナルスフェア」は「ホィールスフェア」よりのオイルが遮断され、ハードモードとなりノーズダイブやロールを抑える働きをし、乗り心地と走行性の両立を達成している。初期型にはシート間に「ノーマル」と「スポーツ」のモード切り替えスイッチが存在し、ノーマルを選択すればアディッショナルスフェアは走行条件により接続、遮断をコンピューターがコントロールし、スポーツを選択すればアディッショナルスフェアは常に遮断されロール等を抑えたハードな乗り心地に固定される。
木村 一義（きむら かずよし、1943年11月12日 - ）は、三重県出身の実業家。日興コーディアルグループ会長を経て、コジマ会長兼社長。
保護色とは異なる鮮やかな色彩の羽毛をもつことが多い。嘴は湾曲し、穀物および種子類の殻を割りやすくなっているほか、木の枝や鳥かごを咥えてよじ登ったり移動したりする。雌雄の区別は見た目ではわからない種類が多い。
『acid rock』は英語で「LSD幻覚風の音楽」を意味する。 元々は1960年代後期にヒッピー＆サイケデリック・ムーブメントのなかでドラッグとの関わりを背景に生まれたロック音楽がルーツ。日本では『Men's egg』の2010年5月号51頁（大洋図書）で紹介されファッションの一ジャンルとして定着した。ACID ROCK系のファッションをしている人をアシッガーと呼ぶ。
金田湾、浦賀水道を挟んで房総半島と向かい合い、波の穏やかな日にはあたかも湖であるかのような景観が広がる。映画やテレビドラマ、コマーシャルメッセージなどのロケ地として使われることも多い。都心からの交通の便が良いこと、湘南海岸に比べて砂の色が白いことなどが理由と思われる。冬場は沢庵漬けのための大根干しが風物詩となっている。ただし、名産であった三浦大根はほとんど姿を消し、主力は青首大根に移っている。
ジャン・リュエル（Jean Ruel、または Jean Ruelle 、ラテン名 Ioannes Ruellius、1474年 – 1537年9月24日）はフランスの医師、植物学者である。『植物の本性について』（De natura stirpium）の著者である。医学、獣医学の著書、翻訳もある。
1900年のパリ万国博覧会をきっかけに国際的な色調が強まり、各国で盛んに行われるようになった。当時の代表的なダンサーとしてミスタンゲット、モーリス・シュバリエ、ジョセフィン・ベーカーなどがいる。イギリスではミュージックホールの発達と共にレヴューも発達し、1920年代には劇作家ノエル・カワードやアンドレ・シャルロ、チャールズ・コクランらの活躍によって、近代的演出法が取り入れられるなどした。今日のレヴュー・ジャンルではさまざまな芸術的表現が試みられており、なかでもLido、Moulin Rouge、Friedrichstadt-Palast Berlinなどの伝統的な演芸場やラスベガスのShowsでは素晴らしいレヴューを観賞することができる。
日本では1913年に発足した宝塚少女歌劇団（現・宝塚歌劇団）がグランド・レヴュウの名のもとに歌や踊りを演じたのが最初である。宝塚少女歌劇団における、1927年の演目：『モン・パリ』の成功が庶民の娯楽としてのレヴューの人気を高めた。その後、東京・浅草でも軽演劇レヴュー劇団が数多く誕生した。戦中は規制をうけ、戦後はストリップティーズに人気を奪われることとなったが、宝塚歌劇団・大阪松竹歌劇団（OSK）・松竹歌劇団（SKD）が大舞台の演劇として、それぞれに独自の発展を遂げていった。うち、宝塚歌劇団とOSKは今日でもレビューと銘打った公演を行っている。1961年東京・赤坂に建ったミカドなどでは、レストランシアターの形式で内外の出演者により、フランス系のレヴューを行っていた。
日本女子大学文学部史学科卒業。劇団青年座研究所を経て劇団四季に入団。『美女と野獣』で初舞台を踏む。『ライオン・キング』はオープニングキャストとして出演し、後にシェンジ役で出演。同劇団退団後は、持ち前の深く豊かなアルトを評価され、東宝、ホリプロ、梅田芸術劇場などのミュージカルの舞台を中心に活躍。劇団四季時代には子役指導を担当。その後も様々な作品でボーカルキャプテンや歌唱指導を担当。歌唱講師もやっており、後進育成には定評がある。
2020年２/８～２/２９　日生劇場 　３/５～３/１０　梅田芸術劇場作：井上ひさし　音楽：宮川彬良　　演出：藤田俊太郎公演詳細→https://www.tohostage.com/tempo/cast.html
長門市方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。かつては相対式2面2線ホームを持ち、交換設備を備えていたが、2012年（平成24年）2月18日から上下線双方の列車が駅舎側のホームに発着するようになり、駅舎反対側のホームは使用されなくなった。それに伴って跨線橋も撤去されたが、長門市方面からの折返し列車が運行されていたため、場内・出発信号機は駅舎側のみ使用されていた。長門鉄道部管理。窓口にてPOS端末による発券が可能な簡易委託駅であるが、早朝と夕方以降は無人となる。
定期観光バスは夏期と冬期に阿寒摩周国立公園や釧路湿原国立公園を巡るコースが設定される。釧路駅など釧路市中心部発着であるが、コースによっては釧路空港や川湯温泉などでの乗降も取り扱う。冬期は道東地区観光周遊バス「ひがし北海道エクスプレスバス」の一部を担当する。
創業以来の、車体長一杯に丹頂鶴が羽ばたく姿と、「Welcome to Akan」または「Welcome to Akan Shiretoko」などの文字が描かれるカラーリングが特筆される。営業所によって異なるカラーリングを纏う車両もある。近年積極的に導入しているワンステップバスやノンステップバスは、知床カラーやまりもカラーを纏っている。観光タイプの車両も多いが、釧路市内では都市型の路線車も導入されており、ワンステップバスとノンステップバスは、標津線廃止代替路線や釧路市内線を中心に運用されている。大型路線バスは日野製が多い。都市間バスも含めた路線車両は2017年（平成29年）3月31日現在で80台（美幌営業所8台、美幌以外の営業所計72台）登録されている。
車輛正面まで伸びていた丹頂鶴の頭部が車両側面に収まるようになり、頭頂部のデザインも変化が見られる。
父親はセルビア・モンテネグロ男子代表監督を務めたことで知られるセルビアのバレーボール指導者リュボミール・トラヴィツァ。息子のドラガン・トラヴィツァはイタリアで育ち、2000年にシスレー・トレヴィーゾのユースチームでバレーボールを始め、キャリアをスタートさせた。セリエB1パッラヴォーロ・ファルコナーラでの1シーズン終了後、2003-04シーズンにセリエA1パッラヴォーロ・モデナと契約し、プロバレーボールでデビュー。ここで2年間を過ごす。2005-06シーズンのセリエA2パッラヴォーロ・レイマ・クレーマを経て、次シーズンはスパークリング・バレー・ミラノで下位リーグが続くも、コッパ・イタリアA2優勝とセリエA1昇格を果たし、翌シーズンも同じチームで競技を続ける。2007年11月11日、フォルリで行われたオールスターゲームのイタリア-オールスターA2戦（2-0）でイタリア代表デビューを飾った。2008年のミラノチームの廃部後、2008-09シーズンはモデナに戻り、次シーズンからモンツァのガベカ・パッラヴォーロに2シーズン在籍。イタリア代表として2011年欧州選手権で銀メダルを獲得し、ベストセッター賞を受賞した。2011-12シーズンはマチェラータのASバレー・ルーベと契約し、スクデット獲得とスーペルコッパ・イタリアーナ優勝。イタリア代表では2012年ロンドンオリンピック、2013年ワールドリーグでそれぞれ銅メダル獲得、2014年ワールドリーグ、2013年ワールドグランドチャンピオンズカップにおいて再び銅メダル獲得。2013年欧州選手権で銀メダルを獲得した。2013-14シーズンにロシア・スーパーリーグのベロゴリエ・ベルゴロドへ移籍し、2度のスーパーカップ優勝、2013年ロシア・カップ優勝、2013-14年欧州チャンピオンズリーグ優勝を飾った。2015-16シーズン、トルコ1部リーグのハルクバンク・アンカラへ移籍。
橋本 伸広（はしもと のぶひろ、1977年10月2日 - ）は、山形県出身の元プロバスケットボール選手である。ポジションはフォワード。194cm、96kg。
置賜農業高校卒業後、地元のクラブチームを経て、2004年に新潟アルビレックスBB入団。2005年のbjリーグ発足の際にはプロテクトされたが、シーズン終了後に自由契約となる。その後クラブチームに戻り、2年連続で国体に出場した。
1級、2級アミドは水素結合性を持ち、そのことがペプチドや蛋白質の高次構造の要因となっている。記事: タンパク質およびそのリンク先に詳しい。アミド構造は、イミド酸構造 (R-C(=NR')-OH) との互変異性を持つ。通常はアミド構造がはるかに安定であるが、環状のラクタムあるいは複素環式化合物ではイミド酸構造（ラクチム）が安定となることがある。
事業内容は主にメルセデス・ベンツと、同じダイムラー傘下のスマートのエンジン・足回り・ブレーキ・吸排気・内外装などを独自にチューンアップした“コンプリートカー”と称されるモデルの製造をメインとして、世界106か国の販売拠点で年間およそ7,500台のチューニングカーを販売。同じくベンツのチューニングカーメーカーとして著名なAMG（現在はメルセデスベンツの傘下）の製造したチューニングカーにさらに手を加えてチューンしたモデルの製造も行っている。日本においては過去に三井物産の自動車事業部が限定モデルとして正規輸入・販売していた。現在はBRABUS JAPANによってチューニングカーが、エクゼによって専用パーツが輸入販売されている。ドイツ本社では前述のチューニングカー事業のほかに、そこで培ったノウハウを生かしたクラシックカーをフルレストアする部門（Brabus Classic）、キャンピングカーやプレジャーボートの内装装備や外装に豪華カスタムを施す事業部門、ビジネス向けの特装車を製造する部門なども共に展開している。2008年時点において、ブラバスの全体の売上のうち約30%をドイツ市場が占めていた。
プログレスM-10は1991年10月17日0時5分25秒(GMT)にバイコヌール宇宙基地1/5発射台からソユーズ-U2で打ち上げられた。飛行の後、ドッキングの試行を行ったが、1度目の試みは150mの距離に近づいた際、プログレス搭載コンピューターによって中止された。その後の2度目の試行で、4日の飛行の後、10月21日3時40分50秒(GMT)にミールのコアモジュール前方ポートにドッキングした。91日間のドッキング中ミールは高度376kmから377kmの高度、51.6度の傾斜角の軌道を飛行していた。1991年、ソビエト連邦によって打ち上げられたソユーズM-10であったが、ソビエト連邦は同年12月にソ連崩壊を迎えた。プログレスM-10は他のソビエト連邦の宇宙開発資産の多くと同じくロシア連邦に継承された。M-10は1992年1月20日7時13分44秒(GMT)にミールからドッキングを解除され、数時間後に軌道を離れ、太平洋上の大気圏に再突入し破壊された。ラドゥガカプセルは12時3分30秒(GMT)に着陸した。
中村 雅之（なかむら まさゆき、1967年 - 1993年）は、日本の漫画家。
1988年（昭和63年）3月　東京デザイナー学院　アニメーション科卒業。卒業制作「疾風怒濤ストレイター」ではキャラクターデザインと主人公ストレイターの声を担当。『月刊少年ジャンプ』の新人発掘企画である「勝ちぬき!ギャグバトル」の第2回（1990年5月号）に「必殺ひねくれ人」でチャレンジャーとして参戦。チャンピオンの汐魅Aと引き分け、第3回の再戦において「愉怪談」で新チャンピオンの座を獲得。5回勝ち抜きで本誌連載デビューが約束されている企画だったが、3回勝ち抜き後の4回目（第6回・1990年9月号）で笠原人志に敗れる。その後、歴代チャンピオンとして『月刊少年ジャンプオリジナル』に読み切り作品を掲載する。『月刊少年ジャンプ』1992年1月号より「日本ふかし話」を連載するが、12月号掲載分を最後に病気のため休載となる。1993年、病気が原因で26歳の若さで死去。
佐藤 真弘（さとう まさひろ、1956年3月28日 - ）は、日本の裁判官。愛知県出身。富山地方裁判所部総括判事兼富山家庭裁判所判事。
初回は直前の番組『トゥナイト』を休止して23:55からの拡大版として放送が開始された。元々担当スタッフが5 - 6人と非常に少数だった上（ちなみに藤村忠寿はそれまで東京の編成業務部に在籍していたため、制作部に移籍後初めて制作したのがこの番組であった）、録画放送の帯番組という常に何らかの映像を撮影して提出しなければいけない厳しい制作環境にあったスタッフ陣は企画に頭を悩ませ、「とにかく思いつく事は何でも」しなければ制作に間に合わない程で、ほぼ撮って出しの状態でオンエアされることもしばしばだった。この番組で「元気くん」としてテレビデビューを果たした大泉洋は、番組出演を親に告げていなかった。しかし、親戚が集まった際、親戚の一人が「元気君、元気君」と呼んだことを不審に思った両親に追及され、無断出演が発覚してしまったという。ちなみに初代元気くんは、当時OOPARTSに所属していた俳優の田中護。上京のために降板することとなり（番組中では亡くなったという設定）、大泉はその2代目である。「面白い大学生がいる」と大泉を杉山順一ディレクターに紹介した伊藤亜由美（鈴井貴之の元妻）自身もタレントの伊東亜由美として出演。藤村Dともコンビで出演したこともある。番組後期に作られた『古畑任三郎』のパロディコント「占畑任三郎」は、後に『水曜どうでしょう』において顔を揃えるメンバー（鈴井貴之・大泉洋・藤村忠寿・嬉野雅道）が初めて一緒に仕事を行った作品である。鈴井は占畑任三郎（田村正和役で脚本も担当）、大泉は今泉（西村雅彦役）、嬉野は警官役のエキストラとしてそれぞれ出演し、音効は工藤、演出は藤村が担当していた。プロ野球中継延長時は放送時間が繰り下がることがあり、その際番組冒頭や後続番組の放送開始予定時刻に「野球中継延長のため予定の番組は○分繰り下げて放送します」というテロップが局送出されていた。番組初期はビーインググループ、後期はエイベックス・グループのアーティストの楽曲がエンディングに流れることが多かった。番組終了後、鈴井・大泉・藤村D・嬉野D・土井Pは後番組である『水曜どうでしょう』へ、杉山D・多田Dは情報番組を担当後、『鈴井の巣』→『ドラバラ鈴井の巣』の制作を担当、清水Dは退社してコスタリカへ移住。6年後の『水曜どうでしょう』におけるコスタリカでのロケでは現地の案内人として登場した。現在では再放送される機会はほとんどなく、DVD化もされていない。数少ない例外として、「ドラバラ鈴井の巣」の「山田家の人々」において、「大泉洋が元気くんとしてテレビ初出演したシーン」が(一瞬のみであるが)挿入されており、当該回のDVDにも収録されている。
壊死により骨組織が崩壊する為に、病状が進行すると、脊髄損傷を来たす。歩行障害などから寝たきりになることがあったり、感覚神経の圧迫によって激痛を伴うことも有る。脊椎・肋骨のカリエスなどがあり、その大半が結核の時の二次感染である。正岡子規が『病臥抄』で自らの病状を描写している。治療は全身療法、つまり安静・栄養・化学療法のほか、病患部の固定・手術がある。
結核性脊椎炎は、脊椎カリエスやPott病とも呼ばれる。Pott病はパーシヴァル・ポットに由来する。
本シリーズは、『ダウンタウンのガキの使いやあらへんで!』のレギュラー放送の罰ゲームコーナーとして始まったものであり、初期は松本人志と浜田雅功による対決企画で負けた方が罰ゲームを受ける様子を主軸としていた。後に対決企画は山崎邦正（現：月亭方正)やココリコといったレギュラー陣を巻き込むようになり、その中で2003年に放送した罰ゲーム『絶対笑ってはいけない温泉宿一泊二日の旅』が人気を博した結果シリーズ化され、『警察』以降は大みそかの年越し番組として放送されるようになった。また、『病院』以降は全員参加企画へ移行した。本シリーズでは、テーマに合わせたシチュエーションで昼夜に渡る収録を行うが、収録中に参加者は何があっても絶対に「笑ってはいけない」。もしも笑ってしまった場合は、その場で罰を受ける。笑ったら罰を受けるというアイデアは、松本が発案したものである。また、ダウンタウン元マネージャーの藤原寛が進行役として参加者に同行し、メンバーに対して上から目線かつタメ口で喋る。本シリーズは『ガキ使』内の企画でも人気・知名度がかなり高くDVD化もされており、売上は『ガキ使』のDVDの中でも上位に入っている。ただし、DVD版は音楽著作権の問題から一部の日本国外の曲（t.A.T.u.やマイケル・ジャクソン、『スター・ウォーズ』の曲など）が別の曲に差し替えられている（後述参照）。また、日本テレビの主催で毎年夏に開催されるイベント『超☆汐留パラダイス!』（旧『GO!SHIODOMEジャンボリー』、『汐博』）では、本シリーズにちなんだアトラクションが行われる。2015年12月よりHuluにて過去の『笑ってはいけない』シリーズのネット配信を開始した。
シリーズの発端となった『絶対に笑ってはいけない温泉旅館一泊二日の旅』はレギュラー放送内で4週にわたって放送された。その後『笑ってはいけない温泉宿一泊二日の旅in湯河原』、『絶対に笑ってはいけない高校（ハイスクール）』はゴールデンタイムでそれぞれ2時間・2時間半放送された。2006年には『絶対に笑ってはいけない警察24時』が3時間15分に渡る『大晦日年越しスペシャル』として放映。以後、毎年大晦日に年を跨いで放送されている。大晦日年越しスペシャルは全編収録放送で年またぎへのカウントダウンを一切行わない（終了時に建物を出る際や、番組のエンディングで新年の挨拶をするのみ）。そのため、民放で放送される年越しカウントダウン番組では唯一、年明け後の遅れネットがクロスネット局のテレビ大分（放送日がフジテレビ系の編成の曜日になった場合。日本テレビ系の編成の曜日になった場合は同時ネット）とTBS系列局の琉球放送で実施されている。「笑ってはいけない」シリーズはレギュラー放送を休止している局でも同時放送される（親ページ参照）。視聴率においては2008年にNHK紅白歌合戦の裏番組として最高視聴率を記録し（それ以降も紅白裏番組で民放トップを維持）、かつての人気番組だった総合格闘技の大晦日興行中継を撤退・縮小へと追い込んだ。対決&罰ゲーム時代からの名残でスタジオパートがあり、メンバーがフリートークのセット（観客を入れての公開収録）で本編のロケVTRを鑑賞しトークを行う。放送時間が6時間に拡大した『ホテルマン』から『名探偵』まではメンバー全員が紋付袴姿、『科学博士』以降はタキシード姿で出演している。ちなみに、VTRのフリは毎年、松本が担当している。また、未公開シーンのVTRのフリは方正（『大脱獄』だけは遠藤）が担当している。年明け最初のレギュラー放送では未公開シーン、未公開シーン放送の翌週〜1か月後にヘイポー（斉藤敏豪）が出演した本編未放送シーンを放送する特別編がそれぞれ放送されるが、遅れネット局では放送順を入れ替えた上で未公開シーンを先行させて放送する局がある。『空港』からはテレビ大分・テレビ宮崎を除くNNN28局同時ネットにおいて、ゴールデンタイムにおける特番で未公開シーンが放送されている（詳しくは各シリーズのページ参照）。大晦日年越しスペシャルが開始された2006年から2011年までと2014年の年内最後、2013年12月15日のレギュラー放送は、年越しスペシャルの告知を兼ねた放送になっており、内容の都合上基本的に同時ネット局のみで放送される（一部遅れネット局でも同時ネットもしくは本編直前に遅れネットで放送）。そのため、遅れネット局では大晦日スペシャルの告知を兼ねた回が放送されない局がある。これとは別に日本テレビではローカル放送で放送直前の日中に告知番組を放送するが、同時ネットする局もある。海外でも人気を博している番組であり、「3〜4人がかりで翻訳家たちが番組をリアルタイムで翻訳している」という熱狂的ファンの視聴者達も存在する。