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聖書同盟（せいしょどうめい）は川崎市にある、プロテスタント福音派の団体。イギリス発祥の国際スクリプチャー・ユニオンと協力関係にある。2017年7月現在の総主事は嶋田博考。月刊誌「みことばの光」「ジュニアみことばのひかり」を発行しており、中学生伝道団体の中学生聖書クラブ協力会(CSK)にも協力している。隔月誌に「びぶりか-現代と聖書信仰」。
一般社団法人 埼玉建築士会（さいたまけんちくしかい、saitama society of architects & building engineers）は、埼玉県の建築士をもって組織し、建築士の品位の保持及びその業務の進歩改善を図り、広く社会公共の福祉増進に寄与することを目的とした社団法人。建築士法第22条の4の第1項に基づき設立されるものである。本部はさいたま市南区の埼玉建産連会館にある。
ミモシンは分裂中のG1期後期の細胞に取り込まれ、DNA複製の開始を阻害する。反芻動物では、ミモシンは3,4-ジヒドロキシピリドン (DHP) または2,3-DHPに分解される。オーストラリア、パプアニューギニア、アフリカ、フロリダ等で中毒の事例があるが、その他の熱帯や亜熱帯の地域では記録はない。ミャンマーのヤギは、レウカエナ属を50%含む飼料を食べると脱毛した。ハワイのヤギやウシは反芻することで3,4-DHPを分解することができる。このような耐性の違いは、ミモシンや3,4-DHPに耐えられる腸内微生物がいるかどうかの違いに起因すると考えられている。少なくとも、オーストラリアのヤギはハワイのヤギが持っているような能力を持っていないことが知られている。
電束密度はガウスの法則によって定義される。すなわち、ある領域 V を考え、その境界を ∂V とする。領域 V の内部の電荷を QV とするとき、電束密度 D はを満たすベクトル場として定義される。有理化係数 α は、SIに代表される有理系において α=1、ガウス単位系に代表される非有理系では α=4π である。発散定理により左辺はと変形されてとなる。ここで領域を小さくする極限 V→0 を考えるととなり、ガウスの法則を微分により表すことができる。ここで電荷密度はである。
真空中においては電場の強度 E とによって関係付けられる。比例係数 ε₀ は電気定数（真空の誘電率）と呼ばれる物理定数である。
誘電体が存在する場合には真空中での関係は成り立たず、電場の強度と電束密度の両方を考える必要がある。このとき二つの量は誘電分極 P を通してとして関係付けられる。電場の強度と電束密度の間に線形関係を仮定することにより誘電率を用いてと表すことができる。線形関係を仮定しない場合は積分によりとなる。より一般には磁場との交叉項やヒステリシスを考える必要がある。
微分によって表したガウスの法則に真空における電束密度と電場の強度の関係を代入すればとなる。電荷密度の添え字 0 は真空に分布する電荷密度であることを意味している。一方、誘電体が存在する場合に誘電分極の定義式を代入すればとなり、真空における関係式と比較すればである。ここで導入した誘電分極 P による電荷密度は分極電荷密度と呼ばれる。分極電荷密度と対比して ρ は真電荷密度と呼ばれる。誘電体も原子核や電子などの荷電粒子から構成されており、ρ₀ を用いることは誘電体を真空に分布する荷電粒子の集まりであると考えていることに相当する。現実には全ての原子核や電子の運動の様子を知ることは不可能である。仮に全ての運動が分かったとしても、そこから誘電体としての性質を知ることはやはり困難である。真電荷密度 ρ は誘電体を誘電体として扱える程度のスケールでの平均値、すなわちである。体積 ΔV は十分小さいが、誘電体が誘電体として振る舞う程度に原子核や電子を含む。導電を担う自由電子がなく、電子が原子核に束縛されている誘電体の内部においては、通常は正負の電荷が相殺されて真電荷密度は存在しない。分極電荷密度は ΔV より小さなスケールでの電荷密度であり、誘電分極により生じるわずかな電荷の分布の偏りを表す。
篠原花那による漫画化作品が、『イブニング』2008年11号より2011年13号まで連載。単行本は全7巻（最終巻には描き下ろしが加えられている）。
『ボウリング革命 P★League』には第11戦より参加。Pリーグでのキャッチフレーズは『北国のスーパーヒロイン』。第12戦、第14戦、第16戦で優勝し、『田町の女王』と呼ばれたこともあった。第35戦より全日本ボウリング協会の方針によりしばらく欠場したが、2012年にプロテストを受験してトップで合格し、第38戦より復帰。第53戦でプロ転向後初優勝。（Pリーグでアマ・プロで優勝したのは大石のみ）
梶田 孝道（かじた たかみち、1947年4月18日 - 2006年5月29日 ）は社会学者。専門は国際社会学、ヨーロッパ研究。元一橋大学大学院社会学研究科教授。1988年『エスニシティと社会変動』でサントリー学芸賞受賞。
民族の移動、民族意識の変化、地域統合の問題などの分析・理論化の研究を行っていた。 1997年に桜美林大学助教授の李光一から、李の論文「エスニシティと現代社会－政治社会学的アプローチの試み－」『思想』（岩波書店一九八五年四月号（昭和六〇年四月五日発行）について、著作権及び著作者人格権の侵害があるとして損害賠償請求訴訟を提起されたが、勝訴した。しかし、梶田孝道の「剽窃・盗用」疑惑はこれにとどまらず複数あることが大学院生などの内部告発により明らかとなり、本訴訟と並行して道義的責任や研究姿勢をめぐり一橋大学社会学部において査問委員会が設置された。梶田の一連の著作が対象とされる該当論文等と詳細に比較、検討された。社会学部教授会は、査問委員会の報告を受け、梶田に対し（「黒でなくても白ではない」という表現で）責任があることを認め、今後十分注意して研究活動をするよう勧告した。尚、李論文からの盗用の疑いがもたれた『エスニシティと社会変動』、および大学院生の修士論文の一部を盗用したとされた『統合と分裂のヨーロッパ―EC・国家・民族』 (岩波新書)は、この「事件」以後、各出版社の独自の判断により、再版されていない。   2006年一橋大学教授在職中に死去。梶田ゼミナール出身者には坂井一成（神戸大学教授）、小ヶ谷千穂（フェリス女学院大学教授）、南川文里（立命館大学教授）、村中璃子(ジャーナリスト、医師)などがいる。
釣り好きとして知られるIBCアナウンサー加藤久智が、岩手県内外のフィッシングスポットを取材するほか、リスナーから寄せられた釣果報告なども紹介する。さらに、毎年盛岡競馬場で開催されるIBCまつりの会場では、加藤とIBCラジオカー684レポートドライバーによる釣り大会等も開催されているほか、岩手県内各所へのフィッシングツアー等も近年実施されている。番組の最後には、加藤が独特のイントネーションで「あし、たは、つるぞぉー（明日は釣るぞ）」という決め言葉を発するのが通例となっている。
ウム・クルスームは、ダカリーヤ県、タマーイ・アッ＝ザハーイラ村で、1904年に誕生した。クルスームの正確な誕生日は不明である。5月4日頃であったと考えられている。若年にして、傑出した歌唱才能を現した。イマームであった彼女の父は、クルアーンを詠唱することを教え、12歳となったとき、彼女を若い少年に装って、自身が監督していた小さな演芸団に入団させた。16歳のとき、いささかの知名度を持っていた歌手のアブルアラー・ムハンマド Abu El-Ala Mohamed が彼女の才能に注目し、また、著名なリュート奏者であったザカリヤー・アフマド Zakaria Ahmed も彼女に注目し、アフマドは演芸団と共にカイロに出てくることを彼女に勧めた。しかし、クルスームは、この招待を引き受けるにおいて、23歳になるまで待った。
カイロにおいては、クルスームは、ボヘミアン的ライフスタイルの誘惑を注意深く避け、実際、生涯にわたり、彼女は、貧しい自己の出自に対する誇りと、保守的（伝統的）価値の擁護に強調を置いた。クルスームはまた、厳しく自己を律して庶民的イメージを堅持し、このことが疑いもなく、彼女の魅力を何層倍にも高めた。このとき、クルスームは、著名な詩人のアフマド・ラーミー Ahmed Rami に紹介され、後にラミは彼女のために137篇の歌を書くことになる。ラミはまた、パリ・ソルボンヌ大学での自身の研究から、非常に高く評価し称賛していたフランス文学を彼女に紹介した。更にクルスームは、著名なリュートの演奏家にして作曲家であったムハンマド・エル＝カサブジー Mohamed El Kasabji にも紹介された。エル・カサブジはクルスームを、アラブ・テアトル・パレース（Arabian Theatre Palace）に紹介し、クルスームは後に、ここで最初の公的な成功を現実に経験することになる。1932年には、クルスームは、中東世界において、ダマスカス、バグダード、ベイルート、トリポリなどの都市をめぐる、大きなツアーを開催できるぐらいに有名となった。
1948年までには、クルスームの名声は、後にエジプト大統領となる、ガマール・アブデル・ナセルの注意を引くところまで大きくなっていた。ナセルはクルスームに対する称賛を隠さなかった。加えて、愛国主義者にして民族主義者であるウム・クルスームは、ナセルの思想であったアラブ民族主義を強く支持した。二人の関連性は、後にアラブ世界全体に広がった、彼女の驚くべき人気に寄与した。カイロから発信される「アラブの声」ラジオ局でウム・クルスームの歌声はアラブ世界の隅々まで届けられた。しかし、ウム・クルスームの人気がナセルの政治的計画を支援していたというのが実際の事態ではなかったのか、という主張も存在する。例えば、ナセルのスピーチ及びその他の政府見解などは、しばしば、ウム・クルスームの月例ラジオ・コンサートの直後に放送された。ウム・クルスームの月例コンサートは、毎月の最初の木曜日に開催されたが、また、世界中でもっとも人口の多い諸都市の幾つかで、通りをがら空きにすることで有名でもあった……放送時間になると、ラジオのスイッチを入れるため、人々が急いで家に突進して帰ったためである。
歌手としてのキャリアが重なって行くのと平行して、ひととき、ウム・クルスームは映画俳優としてのキャリアも追求した。『Weddad』（1936年）、『希望の歌』（1937年）、『Dananir』（1940年）、『アイーダ Aida』（1942年）、『Sallama』（1945年）、そして1947年に、『ファティマ Fatima』に出演した。しかし、クルスームは俳優の道を諦めた。歌においては存在した、聴衆とのあいだの人格的かつ情緒的接点が存在しなかったためである。1953年に、クルスームは、彼女が尊敬し称賛していた男である、ハッセン・エル・ハフナウイ Hassen El Hafnaoui と結婚した。ハッセンは長年に渡り医療に従事して来た人物で、必要が生じたなら、クルスームが離婚の手続きを取ってよいという文章に同意していた。二人のあいだに子供はできず、ある者は、議論の余地があるが、この事態を注釈して、結婚はクルスームの同性への関心を粉飾するための偽装結婚である可能性を示唆した。しかし、クルスームについて、同性への関心があったという証拠は見出されていない。
クルスームは国際的なコンサートを幾度も開き、1967年にはフランスを訪れ、オランピア劇場（l'Olympia）でコンサートを開催した。大統領シャルル・ド・ゴールは彼女に祝辞の電報を送った。しかし、人々が「貴婦人 El Sett 」と綽名を付けたクルスームは、この年1967年、重い腎炎の危機に見舞われることになる。ウム・クルスームは、1972年に、ナイルの宮殿で最後のコンサートを開いた。その時点での検査は、彼女の病が手術不能なものであることを示していた。クルスームはアメリカに移り、その地で彼女は幾度か先進医療技術の恩恵を受けたが、しかし、1975年に、故国エジプトに再入国した際、健康の悪化により入院加療が不可欠となった。ウム・クルスームは、カイロの病院で、1975年2月3日、逝去した。クルスームの葬儀には、4百万人を越える葬送者が出席した。歴史上、最大の人が集まった出来事の一つであった。葬儀は、棺が群衆の手のなかに落ち、生前クルスームが好んだと見なされていたモスクへと棺が運び込まれようとしたとき、大混乱の修羅場へと流れ込んだ。その後、棺は群衆の手から離れ、埋葬された。
クルスームの歌は、ほとんどが、愛や憧れ、喪失といった普遍的なテーマを扱っていた。歌は短いなどと言えたものでなく、規模からすれば叙事詩であって、分ではなく、時間で計らねばならない長さだった。ウム・クルスームの典型的なコンサートは、通常、6時間かまたはそれ以上の長さで続く単一の歌の演奏と歌唱から成っていた。歌は、何らかの形で、それら自身、西欧のオペラを想起させるもので、長く続くボーカルのパサージュのあいだに撒き散らされた、短いオーケストラの間奏から成っていた。実演においては、ウム・クルスームの歌が持続する時間は固定されておらず、歌手とその聴衆のあいだの感情的相互作用のレベルに応じて変動した。クルスームの典型的な技巧は、歌詞のなかの単一のフレーズや文章を、幾度も幾度も繰り返し、繰り返しごとで、感情的強調とその強度を、絶妙に切り替え変化させて行くというものだった。こうして、公式に録音された歌の長さ、例えば『エンタ・オムリ（Enta Omri, あなたは私のいのち）』は、およそ40分であるのに対し、ライブの歌唱では、この歌は、歌手とその聴衆が、互いの情緒的エネルギーを注ぎ込み続ける結果、延々何時間にも渡って伸びて行くことがあった。この強く、高度に人格化された（歌手と聴衆のあいだの）創造的関係性が、芸術家としてのウム・クルスームの途方もない成功の一つの理由であったことは疑いがない。
名古屋市を核とする中京圏と北陸地方との連携の必要性は早くから認識されていた。戦前には経済学者で岐阜大学教授の小出保治や名古屋土木出張所長の田淵寿郎らが太平洋沿岸と日本海沿岸を結び、両地域の都市が相互に結ばれ補完し合う事を提言している。戦後にいち早く経済的な復興を果たした中京圏では、伏木富山港を名古屋の補完港として活用するため広域的なネットワークを求める声が上がり、1953年（昭和28年）には現在の国道41号が国道155号名古屋富山線として制定されたものの、富山県など北陸側では生活道路の整備が十分ではなかったため冬期でも安全に往来が可能な一般道路の整備を求める声が強く、両地域ではまだ広域的な経済圏の構築に対して温度差があった。東海北陸自動車道の具体的な計画・整備に向けた発端となったのは、1960年（昭和35年）に建設省（現・国土交通省）が実施した全国の高速道路ネットワークの整備に向けた「自動車道路網整備のための調査」であった。この中で全国の都市および農村から2時間以内にアクセス可能となる幹線道路の計画が構想され、その一環として東海地方と北陸地方を繋ぐ高速道路が立案された。中部地方建設局（現・中部地方整備局）では1961年頃より図上選定調査を開始し、東海北陸自動車道の原形となる中部横断高速自動車道路のルートを策定。しかし、道路の起点を名古屋市とする事に異論はなかったものの、終点を北陸のどこにするかで福井県・石川県・富山県（富山県内では更に富山市と高岡市）間の誘致合戦が繰り広げられ、同年5月17日の三県申し合わせで“3県に等しく利益がもたらされる事”を条件に、富山県に落ち着いた経緯がある。それに伴い、ルート案には当時一級国道として東海・北陸を結んでいた国道41号沿いではなく、福井県寄りに並行する二級国道の国道156号沿いが選ばれた。この理由については前述の3県受益の観点から福井県・石川県からの利便性向上を図るほか、当時選定にあたった中部建設局企画室の担当者によれば、国道41号は既に改良工事が進んでいた事、同道路沿いは飛騨川や急峻な山肌など地形的な制約があり建設費がかさむと予想された事、そして当時工事が最盛期を迎えていた中央自動車道との距離が近過ぎた事を挙げている。この頃には、1957年（昭和32年）の国土開発縦貫自動車道建設法公布に端を発して全国各地から高速道路を求める機運が高まったほか、北陸地域においては1963年1月の38豪雪の教訓から、災害時における救援物資の輸送路として他県とのアクセスの重要性が認識され始めた頃であり、そうした流れを受け同年6月には中部横断高速自動車道路として「愛知県一宮市 - 富山県高岡市」というルート概要が建設省より正式に発表された。
1963年（昭和38年）7月、会長を松野幸泰岐阜県知事、メンバーを中部地域6県1市とする「中部横断高速自動車道路の建設促進同盟会」が設立されると、岐阜県選出で建設相も務めた野田卯一の支援を受け、岐阜県企画課の担当者が同盟会事務局として手作りの説明資料を片手に議員会館を奔走した。自民党政調審議会では同盟会の幹部が見守る中、東海・北陸間自動車道よりも東北道・中国道など日本列島の骨格をなす道路（いわゆる縦貫5道）の優先整備を目指す建設省の尾之内由紀夫道路局長に対し、三木武夫政調会長が叱咤するシーンもあったという。中部圏全域を一体として内陸高速輸送網整備の進言する国連のワインズマン調査団の中間報告もあり、1964年（昭和39年）6月に自民・社会・民社3党の19議員により東海北陸自動車道建設法案が議員立法で通常国会に提出され、同月中に可決・成立し翌7月1日に公布された。この時のルートは「愛知県一宮市 - 岐阜県関市 - 同県大野郡荘川村（現・高山市）付近 - 富山県砺波市」と定めており、総延長約170 km、事業費約2,000億円を見込んでいた。なお、この法案で初めて“東海北陸自動車道”という名称が用いられている。建設法が成立したものの、沿線人口の少なさや山岳道路ゆえ建設コストが膨大になると見込まれた事から基本計画・整備計画の決定や事業化は先送りされ、最初の基本計画が告示されたのは法案成立から6年後の1970年（昭和45年）である。富山県選出で1969年（昭和44年）に初当選した元衆議院議員の綿貫民輔によれば、建設省に道路整備の陳情に行った際には「既に国道が2つもあるのに高速道路が要るのか」と当時の事務次官からは相手にしてもらえなかったという。結局、根本龍太郎建設相の方針により、人口が多く一定の利用者数が見込まれる起点部と終点部から建設が進められる事となり、1970年と翌1971年（昭和46年）に南北両端部の基本計画が決定し、1972年（昭和47年）には一宮JCT - 美濃IC間（約33 km）が高速自動車国道法第5条に基づく審議会および整備計画決定を経て、建設相から日本道路公団に対して施工命令（現在の建設許可に相当）が発せられた。
伊勢湾と敦賀湾とを結ぶ日本横断運河構想の推進派であった大野伴睦の死去後、1970年（昭和45年）の中部圏開発整備本部の調査報告書において事実上の運河事業中止宣言とともに代替案として、ルートこそ大幅に異なるものの中部圏における南北の交通網整備が提言され、それが一因となって1970年代以降は東海北陸道の各事業区間で計画決定や着工が相次いだ。しかしながら沿線では道路計画や土地収用に対する激しい抵抗もあり、特に岐阜市東部の芥見地域の住民説明会では当時衆院議員となっていた松野幸泰元岐阜県知事が「ルートを変える努力をする」と公言してしまった事から、道路公団は1973年（昭和48年）11月に「美濃以南路線問題専門委員会」を立ち上げ、従来計画の2.5 km東にずらした現在のルートに変更を余儀なくされた。同様の交渉難航によるルート変更の事例は愛知県でもあったという。また山間の岐阜県郡上郡大和町域などでは、道路整備そのものには賛同するものの買収価格に関して激しい駆け引きがあり、一部地権者が受け取った金額は相場の3倍にもなった。このように事業用地の確保は一筋縄ではいかず、1976年（昭和51年）7月1日に道路公団名古屋建設局と岐阜県との間で用地買収に関する委託協定が結ばれ設立当初岐阜県庁の9人体制で始まった岐阜県高速道路事務所は、最盛期には21人まで増強する必要に迫られた。実際に、ある地権者との交渉は140回にも及んだという。1986年（昭和61年）に東海北陸道初の開通区間となる岐阜各務原IC - 美濃IC（約19 km）が供用を開始した翌1987年（昭和62年）には、全国の均等な発展を目的に“多極分散型国土の形成”を掲げた第四次全国総合開発計画のもと国土開発幹線自動車道建設法が改正され、その中で北陸（とりわけ福井県）と首都圏との最短ルートの要となる中部縦貫自動車道の計画が具体化し、東海北陸道と飛騨地域で連結する運びとなった。これに伴い、従来高山市から20 km以上離れた国道156号沿いに計画されていた東海北陸道に関し、高山市や高山商工会議所、飛騨高山観光協会では1986年5月以降、高山市とのアクセス利便性を考慮した路線計画の策定を関係機関や国会議員に陳情。また建設省で道路局長や技監を歴任し後に参議院議員となった沓掛哲男によれば、福井県選出の重鎮福田一が御母衣ダムの南側で両高速道路を接続する構想を持ち出したが、富山・石川方面から東海北陸道・中部縦貫道を使って松本方面に抜ける際にV字の大回りを余儀なくされる事から、東海北陸道そのものを荘川村から東に迂回させ、高山市西部で中部縦貫道（松本方面）と接続した後に西向きに進路を変えて白川村付近で再び国道156号に沿いに復帰する現在のルートに変更されたという。そうして1988年（昭和63年）には環境影響評価準備書に新ルートが盛り込まれた。当時の試算では従来計画に比べ距離が約9 km延長するものの、工費は変わらないと試算されていた。また、インターチェンジについても計画変更があり、当初構想にはなかった美並IC・ぎふ大和IC・高鷲ICの3インターチェンジが地域懇願により追加されている。うち美並ICについては当時の福田赳夫首相に直談判の末1978年（昭和53年）の整備計画で盛り込まれ、ぎふ大和IC・高鷲ICの両インターチェンジについては開発インターチェンジ制度を利用して1989年（平成元年）に設置が許可されたものである。
東海北陸自動車道は総延長約185 kmのうちトンネルの延長合計が約70 km、また橋梁の数も上下線合わせて386本を数え、その中でも建設が後回しにされてきた岐阜県奥美濃から富山県砺波平野にかけての区間は高速道路の国内最高標高となる海抜1,085 mを通る、典型的な山岳道路である。それゆえ当該区間の至る所で難関工事を余儀なくされ、随所に当時最新の土木施工技術が投入される事となった。その最たるものが、日本一の橋脚高さを誇る鷲見橋（高鷲IC - 荘川IC間）と、貫通当時日本で2番目の長さを誇った飛驒トンネル（飛驒清見JCT - 白川郷IC間、後述）である。1988年（昭和63年）に施行命令が下された白鳥IC - 荘川IC間で、旧高鷲村の鷲見川にかかる橋梁である鷲見橋の設計を担当した日本道路公団名古屋建設局の構造技術課担当者は現地のV字谷と山襞を見て度肝を抜かしたという。この区間ではルート線形がR=600のカーブを描くため構造的に不安定になるアーチ橋は不可とされ、近辺に安定した工事車両用道路が確保できず長尺の金属製桁が搬入できない事から現場で打設できるコンクリートを素材とする事が決まった。地形的に難工事が予想されるため橋脚の本数を抑える事とし、こうして消去法的に採用されたのが4径間連続ラーメン橋であった。1997年（平成9年）11月より鹿島建設請負で始まった工事では工期短縮と工費削減、環境保護のため、高強度コンクリートと高強度鉄筋を使用した同社の新工法であるスーパーRC構造で「大口径深礎基礎」を実現したほか、作業場の安全性確保と作業効率上昇のためラチェット型の油圧昇降装置を備えた「自昇式型枠足場」が用いられた。2年の工期を経て完成した鷲見橋は長さ436 m、橋脚高が日本一となる118 mで、それまで日本一の座にあった与島高架橋（瀬戸大橋）の79 mを大幅に更新している。また同じ頃、隣接する全長198mの本谷橋でもピー・エス（現・ピーエス三菱）の施工によって日本初の張り出し架設工法による橋波鋼板ウェブを用いたPC3径間連続ラーメン箱桁橋が建設され、軽量化による施工効率上昇や工費削減を実現し、こちらはその業績から土木学会田中賞を受賞した。なお、これらの橋梁が設計段階にあった1990年代初頭は第二東名高速・第二名神高速プロジェクトが動き出した頃で、それらの道路も同様に山岳道路となる事が確実視されていたため、そちらに投入される可能性のある新技術を試す場として東海北陸道が抜擢された経緯がある。実際に、鷲見橋・本谷橋いずれの技術も両高速道路に採用されている。
飛驒清見IC - 白川郷ICの24.9 kmは最後の開通区間となった。この区間では1996年（平成8年）10月より籾糠山直下を貫く飛驒トンネルが飛島建設の施工で着工された。当初は2005年（平成17年）の愛知万博前の開通を目指したが、1,000 mもの土かぶりで地質調査が十分にできなかった事もあって1998年（平成10年）6月には先進坑が予想外の軟弱地盤に当たり、順調ならTBMで月に200–300 m進めると見込まれた進捗は、NATM工法に切り替えた事もあり2002年（平成14年）頃には月30 mという有様であった。本坑では同年8月よりNATM工法で着工したが、3 km進むのに5年もの歳月を要した。軟弱地盤を抜けると今度は硬い地盤に悩まされ、先進坑では最大で毎分13トン（排水管の坑口部分では70トン）もの大量湧水対策として水抜きボーリングを、世界最大級のTBMが投入された本抗では強固な地盤で1 m毎に刃の交換を強いられた。高圧粘土層においてTBMが掘進不能に。TBMは止む無く解体された。坑口に“臥薪嘗胆”の札を掲げ、工事は24時間の突貫で続けられた。こうした中、2003年（平成15年）7月から8月にかけて森喜朗元首相と小泉純一郎首相が相次いで現地に視察に訪れている。現職の総理大臣が高速道路の施工現場に駆け付けるのは初めての事であった。2006年（平成18年）3月に先進坑が、翌2007年（平成19年）1月には本坑が貫通。貫通当時は日本国内で2番目、世界でも8番目に長い道路トンネルであった。これを受けて全線開通の時期を当初2008年（平成20年）3月末と予定したが、飛驒トンネル貫通点付近での地山の崩落や「盤膨れ」と呼ばれる壁面の膨張などが発生したため開通時期を同年7月頃に延期、その後の正式発表を経て7月5日15時にNEXCO中日本は飛驒清見IC - 白川郷IC24.9 kmを開通させ、この日を以って、1972年（昭和47年）より工事着手した東海北陸自動車道は36年の歳月を経て全線開通となった。最後の開通区間の事業費は1860億円（うち飛驒トンネルは当初予定の約4割増となる980億円）で、全線での総事業費は1兆2190億円であった。
東海北陸自動車道が全通すると、北陸道からの転換効果もあり交通量はほぼ全区間に亘り増え、特に休日の増加率が顕著になっている事が確認された。物流効率の上昇による経済活性化（岐阜県試算によれば30年間で約5兆6000億円の効果）、沿線観光資源の振興、交通事故の減少による安全性・定時性確保など域内外の利用者に便益をもたらしており、例えば、環日本海ゲートウェイとして日本海側の総合的拠点港を目指す伏木富山港を抱える富山県の「環日本海物流ゴールデンルート構想」では、2012年（平成24年）にウラジオストクとの間で定期就航を開始したRO-RO船と共に、東海北陸道が構想の基盤をなしている。実際、全線開通前には中京圏の企業が相次いで伏木富山港を視察に訪れ、その将来性を実感していたという。また、岐阜県の山間部にとっては高速道路が高山市などの救急医療施設への搬送路確保に一役買っており、かつて白川村で村長を務めた和田正美は「昔は虫垂炎であの世へというのが常識だった」と述懐し、全線開通した今を「夢のような時代」と表現する。また、白川村では高校生が下宿通学から解放され自宅通学可能になるというメリットもみられた。一方で、世界遺産として有名な白川郷では近年観光客が激増しており、過度な増加による景観破壊を懸念する声があるほか、行楽シーズンには最寄りの白川郷ICで観光地周辺の駐車場の容量不足により駐車場待ちの渋滞が発生し、その車列がインターチェンジを越えて東海北陸道本線にまで伸びるという新たな問題も発生しており、2008年（平成20年）の全線開通による交通量増はこの問題に一層拍車をかけている。
東海北陸道は全線が4車線（片側2車線）で計画されているが連続4車線で走行できるのは一宮JCT - 高鷲IC間 (84.4 km) とひるがの高原SA - 飛騨清見IC間 (25.8 km) のみである。飛騨清見IC - 小矢部砺波JCTは暫定2車線による対面通行区間であり（美濃IC - 白鳥ICも開通当初は暫定2車線で供用していた）、この区間ではインターチェンジ付近（五箇山IC、福光IC）とサービスエリア・パーキングエリア付近（ひるがの高原SA、松ノ木峠PA、飛驒白川PA）には追越車線が設置されている。山地部を通るものの登坂車線は存在せず、代わりにゆずり車線が上り線2箇所、下り線3箇所に存在する。暫定供用区間のうち白鳥IC - 飛驒清見IC間 (40.9 km) については、とりわけ高鷲IC付近で事故が多発している事から2009年（平成21年）4月27日に開催された第4回国土開発幹線自動車道建設会議において着工の前提となる整備計画変更が了承され、合併施行方式による4車線化拡幅整備が進められる事となり、2014年度（一部2012年度）の開通を予定していた。しかし、同年7月の第45回衆議院議員総選挙の結果民主党が政権につくと、鳩山由紀夫内閣の掲げる「コンクリートから人へ」の大号令の下に相次いで日本全国の大型公共事業の凍結が打ち出され、補正予算が執行停止された東海北陸道の拡幅事業（補正予算額805億円）は一転して暗礁に乗り上げた。これに対し、沿線の県や自治体、地元住民などの間には一斉に戸惑いや不満の声が広がる事態となった。転じて2010年（平成22年）4月9日に国土交通省はこの区間の再着手を決定し、2012年（平成24年）4月6日に前田武志国土交通大臣は4車線化事業に国費は投入せず（合併施行方式の撤回）NEXCO中日本の負担で再開する事を発表した。2013年（平成25年）夏よりこの間の工事に着手しており、部分開通はせずに2018年度中の一斉供用を目指すとしている。2018年（平成30年）の6月、10月、12月に白鳥IC - 飛驒清見IC間の4車線化一部完了に伴い、車線切替が行われた。同年11月30日に白鳥IC - 高鷲IC間が、同年12月8日にひるがの高原SA - 飛騨清見IC間がいずれも4車線化された。高鷲IC - ひるがの高原SA間は2019年（平成31年）3月20日に4車線化された。
最後の4車線化未整備区間となる、飛驒トンネルを含めた飛驒清見IC - 小矢部砺波JCT間 (67.5 km) については「10.7 kmもの長大トンネルでの対面通行はドライバーにとって大きな負担」と安全性を懸念する声があり、実際に飛驒トンネル内で衝突死亡事故が発生しているほか、隣接する保トンネルや城端トンネルでも正面衝突による死亡事故が発生している。これに対し道路を管理するNEXCO中日本では、2012年度から5年間の経営計画で「より安全・安心・快適にご利用いただくために、東海北陸自動車道（飛騨清見IC - 小矢部砺波JCT）など、対面通行区間（暫定2車線）を4車線化する検討を進めます。」と記載するに留めており、対策の具現化はされていない。4車線拡幅の目途となる交通量が1日1万台とされる中で、当該区間は最も交通量の多い福光IC - 小矢部砺波JCTでも1日6,900台（休日は8,900台、いずれも2012年7月 - 翌13年6月実績）となっており、今後の動向も不透明な状況である。富山県では、2015年（平成27年）3月の北陸新幹線新高岡駅開業や能越自動車道の七尾方面延伸、また同年7月に小矢部市にオープンした三井アウトレットパーク北陸小矢部などの外的要因によって東海北陸道の利用者が増加すると見込まれる事、南海トラフ巨大地震など有事の際に北陸から東海地方を支援する大動脈となる事、全区間で用地取得済みであり早期の完成供用が期待できる事などから引き続き早期事業着手を関係機関に求めていく方針で、富山県選出の野上浩太郎国土交通副大臣の音頭取りで国土交通省・NEXCO中日本・富山県・岐阜県による「東海・北陸地方間のネットワーク交通課題検討会」が2014年（平成26年）6月に設立された際には歓迎の意向を示している。また、2016年（平成28年）6月7日に国土交通省は暫定2車線区間における付加車線設置の検証路線（4路線・5区間）を公表し、その1つとして東海北陸道の飛驒清見IC - 小矢部砺波JCT区間が選定された。全国的に速度低下率が25%以下となっている暫定2車線区間を抽出して当該区間の付加車線の設置により安全性・走行性の向上を目指すというものであり、これにより試行段階ながら全線4車線化されるまでの暫定的な措置が取られる事となった。付加車線は城端トンネル北側 - 福光IC間（4.7km）および南砺SIC - 小矢部砺波JCT間（5.3km）に設置され、2020年度中に完成する予定。さらに、2019年（平成31年）3月29日に白川郷IC - 五箇山IC間の4車線化について国土交通省より事業許可を受ける事となった他、同年（令和元年）9月4日には国土交通省が残りの暫定2車線区間についても10 - 15年度を目処に4車線化する方針を示した。
売店はすべてのサービスエリア (SA) と川島パーキングエリア (PA) （下り線）・瓢ヶ岳PA・ぎふ大和PA（上り線）に設置されている。飛驒白川PA（上り線）は冬季を除く土日・繁忙期の期間限定で営業している。このうち24時間営業を行っているのは、関SAと長良川SAで、川島PA（下り線）、関SA、ひるがの高原SA（上下線）、城端SA（上下線共有）にはコンビニがある。レストランは関SA・長良川SAのみで、川島PA（下り線）と城端SAはハイウェイオアシス内にある。フードコートはすべてのサービスエリア（城端SAはハイウェイオアシス内）と、川島PA（上り線）・瓢ヶ岳PA・ぎふ大和PA（上り線）に設置されている。そのうち関SA・長良川SAのみ24時間営業である。川島PAと城端SAの2か所にハイウェイオアシスが併設されている。川島PAに隣接する河川環境楽園では、観覧車や水族館など様々な施設がある。城端SAにはヨッテカーレ城端と桜ヶ池クアガーデンが隣接し軽食や農産物直売所、温泉や宿泊施設などがある。ガソリンスタンドは関SA（上り線）・長良川SA（下り線）・ひるがの高原SAに設置されており、城端SAとすべてのパーキングエリアには設置されていない。長良川SAのガソリンスタンドを除き24時間営業であり、ひるがの高原SAのガソリンスタンドは上下線ともセルフ式になっている。
木曽川に近い濃尾平野から長良川沿いを北上し、急峻な山岳地帯（飛騨高地）を経て砺波平野へと至る。東海北陸自動車道に架かる橋は上下線合わせて400本近くある。太平洋側に流れ出る木曽三川のうち、木曽川を1回、長良川を8回、そして日本海側に流れ出る庄川を7回、それぞれ渡っている。標高の高い所を通過する高速道路であり、白鳥ICの以北から急峻な山岳地帯に入るため冬季はチェーン規制を実施することが多い。ぎふ大和ICが海抜300 m、白鳥ICが海抜430 m、高鷲ICが海抜700 m、ひるがの高原SAが海抜873 mであり、特に白鳥IC付近の長良川を渡る付近から登り坂になり高鷲ICまでの8 kmで300 mの高低差がある。そのため上り線ではブレーキ故障車の緊急待避所が設けられている。郡上市高鷲町のひるがの高原には中央分水界（海抜957 m）があり、現地にはそれを示す標識が設置されている。高山市にある松ノ木峠は標高1,085 mで、高速道路標高日本一である。2013年（平成25年）4月19日には松ノ木峠PAが開設し、日本の高速道路にあるSA・PAの中では最も標高が高い場所となった。道路線形は、同じ山岳高速の中央自動車道に比べ急カーブや急勾配が少ないため非常に走りやすい。注意すべきは長い下り坂が多いためスピードが出やすいことである。また、ひるがの高原SAより南は横風の影響を受けやすく、北部においても特に冬期間、山腹と山腹を繋ぐ橋梁部では谷風による突風や気温低下に伴う路面凍結があるため注意が必要である。加えて、ぎふ大和IC - 荘川ICにかけて霧による規制も時折発生している。
高山市が城下町として栄えていた時代に架けられた橋であるが、幾度か水害により流失している。現在の橋は1925年（大正14年）に架け直され、1965年（昭和40年）に現在の形に改造されたものである。
2002年にシアトル・マリナーズと契約してプロ入り。2008年9月2日のテキサス・レンジャーズ戦でメジャーデビューを果たした。
2008年12月11日にニューヨーク・メッツも含めた三角トレードで、クリーブランド・インディアンスへ移籍した。2009年には103試合に出場して10本塁打を放つ。2011年11月18日に40人枠から外された。
2015年1月19日にデクスター・ファウラーとのトレードで、ダン・ストレイリーと共にヒューストン・アストロズへ移籍した。この年は三塁手のレギュラーで起用されたが、一塁手でも一定の出場機会を得た。132試合に出場し、打率は前年から大きく低下して.225だったが、自己最多の25本塁打を放ち、こちらも自己ベストの56打点を叩き出した。本塁打が多かったので、打率の割に長打率は自己ベストだった。守備では三塁手で99試合で守り、6失策・守備率.974・DRS -1、一塁手では31試合で守って1失策・守備率.995・DRS +2という成績を残した。2016年は、4シーズンぶりに出場試合数が100未満だったが、打撃好調を維持して自身最高の打率.260・OPS0.816を記録。4年連続2ケタ本塁打をクリアした。三塁手としての守備は、81試合で6失策・守備率.970・DRS -1、一塁手として8試合で守り、無失策・DRS +2を記録。1試合だけ二塁手も守った。オフの11月3日にFAとなった。
2017年1月24日にロサンゼルス・エンゼルスと2年1500万ドルで契約を結んだ。2018年8月5日にDFAとなり、7日に自由契約となった。12月6日、ウインターリーグに参加していた故郷ベネズエラでカルロス・リベロ（元東京ヤクルトスワローズ）が運転していた自動車が強盗により意図的に設置された路上の岩に衝突し、同乗していたホセ・カスティーヨ（元千葉ロッテマリーンズ／横浜ベイスターズ）と共に事故に巻き込まれ、死亡した。33歳没。
この放送枠では、かつては1978年1月から1989年9月までTBSの看板音楽番組『ザ・ベストテン』が放送されていた枠であったが、『ザ・ベストテン』終了後の1989年10月よりドラマ枠に移行し、2009年3月まで『HOTEL』『渡る世間は鬼ばかり』『3年B組金八先生』（第4,5,6,8シリーズ）などの代表作を輩出していた。その後、2009年4月の改編でバラエティ番組枠に転向され、ドラマ枠は水曜21時台に移設となったが、1年半後の2010年10月より再度ドラマ枠に復帰。『渡る世間は鬼ばかり』の最終シリーズを放送した。2011年9月に『渡る世間は鬼ばかり』の最終シリーズが終了。同年10月よりドラマ枠を継続した上で、それまで放送されたホームドラマ等ファミリー向けの作品から、若年層向け等の作品も制作するドラマ枠へと一新することになった。これに伴い、枠のゾーン名“木曜ドラマ9”がつけられた。なお、公式には「新しいドラマ枠」「ドラマ枠の新設」と謳われ、さらに、これまで実施されてこなかったデータ放送を実施している。作品毎の平均視聴率では、初期の2作品こそ2ケタを超えたものの、「木曜ドラマ」（テレビ朝日系）や『とんねるずのみなさんのおかげでした』（フジテレビ系）や『秘密のケンミンSHOW』（読売テレビ制作、日本テレビ系列）といった強力な裏番組に押され1ケタ低迷が続いた。特に2013年10月期の『夫のカノジョ』では、2000年以降のプライムタイムに放送された民放ドラマ（テレビ東京除く）史上最低の平均視聴率（3.8%）及び最低視聴率（第4話3.0%）を更新し、全9話を8話に短縮する形で打ち切りにされた。当枠は、初回に限っての放送時間の拡大は行ったが、最終回に限っての放送時間の拡大は全作品とも行わなかった。また、当枠は全国ネット限定のため、TBS系列のない地域（秋田県・福井県・徳島県）では系列外の放送局による不定期放送や遅れネット放送は全作品とも対象外となっている。2014年1月からは枠名を『木曜ドラマ劇場』に改題した。2014年10月期の編成は1クールで2本放送する変則体制となる。これは4月期に放送された『MOZU』の第2期『MOZU Season2』が5回放送されるための兼ね合いによるもので、その次の『ママとパパが生きる理由。』も5回の短編となった。2015年7月クールの『37.5℃の涙』をもって本枠は廃枠となり、同年10月クールからは、本番組の前座番組『ニンゲン観察バラエティ モニタリング』が本番組の後枠を吸収し、正式に19時56分からの2時間番組としてリニューアルされることが同年7月23日に発表された。また、これに代わる形で水曜23:53 - 翌0:23枠に新しいドラマ枠『水ドラ!!』を設置した。なお本枠の廃枠に伴い、TBS21時のドラマ枠は『日曜劇場』だけとなる（平日は全廃）。
制作プロダクション名の無いものはTBSの局制作。▲印の作品はドリマックス・テレビジョンが製作した作品である。原作者の（）内は出版社及び掲載誌となっている。
運営するガソリンスタンドは、大阪府に20か所、兵庫県に11か所、京都府に2か所、香川県に1か所の合計33か所。新日本石油とフランチャイズ契約を結んでいる（SSのブランド名はENEOS）。2010年（平成22年）7月1日、ネクステージ中部、ネクステージ中国、ネクステージ九州と合併。「株式会社ネクステージ」（存続会社ネクステージ中国、本社所在地はネクステージ関西と同じ）とした。
谷 体調（たに たいちょう、本名：谷井 耕司、1969年6月28日 - ）は元お笑いタレント、現実業家。元たけし軍団メンバー。静岡県裾野市出身。日本大学三島高等学校卒業。
1990年代にたけし軍団で活躍した。痛快なりゆき番組 風雲!たけし城で谷隼人が扮する谷隊長からたけしが命名。同じたけし軍団の秋山見学者の後に運転手を務めた。平成教育委員会に松村邦洋が遅刻し、代出を果たしスタジオを盛り上げた。その翌週今度はローリー寺西がダブルブッキングでキャンセル。この時も代打として出演。平成教育委員会のかくれキャラとして存在をアピールした（北野ファンクラブにてその時の顛末が語られていた）。強面のトカレフ林とコンビを組み活動をしていた。コンビ名の「ハンダンズ」も師匠のたけし命名。芸人引退後は農業関連の会社の経営者に転身。ブログで度々農業について触れている。
第29代クロフォード伯爵ロバート・アレグザンダー・リンジー（英語: Robert Alexander Lindsay, 29th Earl of Crawford, KT, GCVO, PC、1927年3月5日 - ）は、イギリスの政治家、貴族。父が爵位を継承した1940年から自身が爵位を継承する1975年まではベルニール卿（Lord Balniel）の儀礼称号で称された。
1927年3月5日に第28代クロフォード伯爵ディヴィッド・アレグザンダー・リンジーとその妻メアリー（第7代デヴォンシャー公爵ウィリアム・キャヴェンディッシュの孫にあたるリチャード・キャヴェンディッシュ卿の娘）の間の長男として生まれる。イートン校を経てケンブリッジ大学トリニティ・カレッジへ進学。1945年から1949年にかけてグレナディアガーズに少尉として入隊。1955年から1974年までハートフォード選挙区から選出されて保守党の庶民院議員を務めた。イーデン内閣下の1955年から1957年にかけては金融担当副大臣の議会担当秘書官を務めた。マクミラン内閣下の1957年から1960年にかけては住宅・地方政府担当大臣の議会担当秘書官を務めた。ヒース内閣下の1970年から1972年にかけて国防副大臣、1972年から1974年にかけて外務副大臣を務めた。1972年に枢密顧問官に列する。1974年中はウェルウィン＝ハットフィールド選挙区選出の庶民院議員だった。1975年1月に一代貴族ベルニール男爵に叙され、貴族院議員に列する。さらに同年12月に父が死去し、クロフォード伯爵位以下5つの世襲貴族爵位を継承した。1992年から2002年にかけてエリザベス皇太后の宮内長官を務めた。2016年現在も存命している。
讃美歌第二編（さんびかだいにへん）は日本基督教団に選任された日本基督教団讃美歌委員会において編集され、1967年に出版された日本の讃美歌集である。「讃美歌」（1954年度版）などが、礼拝で用いられるのに対して、「讃美歌第二編」は幅広い領域で使用されることを目的としている。
収録された259篇のうち外国語からの翻訳は212曲、日本語原作47篇。文語体は225篇、口語体は34篇。口語体の採用が抑えられた理由の一つは、口語体が文語体に比較して平均15%多くの音節を必要とし、文語体を口語体にすると歌詞内容の制限が厳しくなるためである。
ジエチルエーテルヒドロペルオキシド（Diethyl ether hydroperoxide 、CH₃-CH₂-O-CH(OOH)-CH₃)は、粘性の低い無色の液体で、芳香がある。加熱すると燃焼して酢酸と水を生じる。ジエチルエーテルヒドロペルオキイドは水酸化ナトリウム、鉄(II)イオンを含む塩の存在下で分解する。
ジエチルエーテルペルオキシド(-CH(CH₃)OO-)n は、ジエチルエーテルが重合してできた物質である。この物質は油状の無色の液体で、非常に猛度、摩擦が大きい過敏な火薬である。5mgのような極微量でもガラス製の実験器具を破壊する威力を持つ。エーテルペルオキシドの危険な特性は、ジエチルエーテルとテトラヒドロフラン(THF)もしくはエチレングリコールジメチルエーテル(1,2-ジメトキシエタン)のような他のエーテルが工業過程で避けられる理由となっている。
千葉県道263号八千代宗像線（ちばけんどう263ごう やちよむなかたせん）は、千葉県八千代市米本の、千葉県道4号千葉竜ヶ崎線との交点である下宿交差点を起点とし、印西市岩戸の千葉県道64号千葉臼井印西線との交点を終点とする一般県道である。千葉ニュータウンおよび、印西市中心市街地から国道16号を連絡する唯一の幹線道路でもある。
八千代市保品地区では、幅員狭小、急カーブ、急こう配がある区間が点在するところから、規制速度20 km/hのところもあり、歩道も未整備であることから、社会資本整備総合交付金（住宅）事業として遺跡や人家を避けたバイパス道路による道路改良が進められている。
趙怡の子として生まれた。少年の頃、司空の李沖の家に出入りして、雑役をつとめ、李沖の諸子の遊び相手となった。太和年間、孝文帝の側近に仕えて、殿中監に上った。宣武帝が即位し、親政するようになっても、引き続き殿中監の任にあった。殿中監のまま、殿中将軍に上った。宣武帝が外出するたびに、趙脩が常侍・侍中として陪乗し、趙邕が兼奉車都尉として轡を執ったため、当時の人に「二趙」と称された。南陽郡の出身だったことから、給事中・南陽郡中正に任じられたが、父が荊州大中正の任にあったために辞任した。長兼散騎侍郎・領左右・直長となり、禁中に出入りした。さらに荊州大中正の任を受けた。宣武帝が死去すると、趙邕は給事黄門を兼ね、まもなく太府卿に転じた。平北将軍・幽州刺史として出向し、州では収奪をほしいままにした。范陽の盧氏との婚姻を求め、娘の父が早くに亡くなっていたため、娘の叔父の許可を得たが、娘の母が許さなかった。この母は北平の陽氏の家に娘を匿ったため、趙邕は陽叔を拷問して死に至らしめた。陽氏が冤罪を訴えたため、朝廷は中散大夫の孫景安を派遣して事情を調べさせ、趙邕は死罪に相当するとされたが、赦免を得て、官爵の剥奪にとどまった。525年（孝昌元年）、死去した。
押田 年郎（おしだ としろう、1950年9月29日 - ）は日本中央競馬会 (JRA) 元騎手。宮崎県出身。息子は清水久詞厩舎に調教助手として所属している押田道郎。娘は元JRA騎手の押田純子、その夫でJRA調教師の清水久詞は義理の息子。
1970年に坂口正二厩舎所属騎手としてデビュー。1973年の京都大障害（春）で重賞競走初勝利。1991年にJRA賞最多勝利障害騎手となった。1998年2月28日付で騎手を引退。
稲田 俊信（いなだ としのぶ、1936年9月25日 - ）は、日本の法学者。博士（法学）。専門は商法、特に小切手法。日本大学教授、秋田経済法科大学学長、同法人の理事長を歴任。判例を重視した実務的色彩の強い解釈論を展開した。東京都出身。
ジョン・ホークウッド（英語：John Hawkwood、1320年 - 1394年）は、14世紀イタリアにおける、イングランド出身のコンドッティエーレ（傭兵隊長）である。百年戦争でイングランド軍に従軍した後に傭兵となり、イタリアに渡った。その後30年以上の間、都市国家が乱立し分裂状態が続くイタリアにおいて、教皇をはじめ多くの勢力に仕えた。なお、ジャン・フロワサールは彼をアクード（Haccoude）としており、イタリアではジョヴァンニ・アクート（Giovanni Acuto）と呼ばれる。
青年期以前におけるホークウッドの経歴ははっきりとは不明であり、彼がどのように傭兵となったかもやはり不明な点が多い。もっとも受け入れられている説では、イングランド、エセックス（en）のサイブル・ヘディングハム（Sible Hedingham）の革なめし職人の次男であり、後にロンドンに奉公にだされたという。兵士となる前、彼は仕立て屋をしていたとする説もある。彼は百年戦争初期においてイングランド側として参戦したとされる。また伝承によれば、クレシーの戦いおよびポワティエの戦いにおいて、どちらか一方、もしくは両方に参加したとするが、どちらも参戦したという明確な証拠が無い。ほかの伝承では、エドワード黒太子が騎士の位を彼に与えたとするが、こちらも記録がない。なお、彼の百年戦争における軍歴は1360年にブレティニィ仮和平条約（後のカレー条約、en）が締結され休戦期間に入ったため、終わりを告げることになる。
その後ホークウッドはフランスのブルゴーニュに移り小さな傭兵団に加入した。その後、アヴィニョン近郊で教皇勢力と戦う傭兵集団の一部となった。1360年代の初めごろに、彼はドイツ人傭兵隊長アルベルト・ステルツに代わり白衣団の指揮官になったとされる。1363年、ホークウッドと彼の手勢はモンフェッラート侯の傭兵集団の一部となり、ミラノ（当時ヴィスコンティ家がシニョリーア体制を築いていた）との間におけるアルプスの戦いで指揮を取った。その後、彼とその手勢はイタリアにとどまることになった。
その後の数年間、彼と白衣団は傭兵らしく多くの雇用主の元で戦い、何回も陣営を変えた。1364年にはピサについてフィレンツェと戦い、1369年にはペルージャに付き教皇勢力と戦闘を行っている。1370年、彼はモンフェッラート侯に雇われていたころ戦ったミラノの僭主ベルナボ・ヴィスコンティ(en)の陣営に入り、ピサとフィレンツェを含んだ都市同盟と戦い、1372年にもヴィスコンティ家について以前の雇い主であるモンフェッラート侯と戦った。その後しばらくは教皇に仕えることになった。ホークウッドの指揮の下、白衣団は高い評判を得、彼はその指揮官として有名になった。そして彼はレ・アクート（l'acuto。「鋭い者」といった意）と呼ばれるようになる。イタリアで彼がジョバンニ・アクートと呼ばれるのはこれに由来する（ジョバンニは英語のジョンに相当する）。彼の業績は多岐にわたるが、イタリアにおける流動的な政治情勢を、彼はあくまで自身の利益のために利用した。イタリアの各都市国家は貿易に主眼を置いており、常備軍の代わりに傭兵を雇うことで兵力を保持していた。それを利用して、ホークウッドはしばしば自身の雇い主だった勢力の敵につくこともあった（先述したように、彼はモンフェッラート侯国に雇われている際に戦ったミラノに、後に雇われている）。彼はある勢力との戦闘依頼を受け、そしてその相手勢力を攻撃せずに両方から報酬を得るなどをしていた可能性もある。また、彼は自身の報酬を維持するために勢力を変えていた可能性もある。そして雇い主である諸勢力も、ホークウッドが自身の敵のために働かないようにホークウッドを雇う（抱き込む）こともあった（1375年には、八聖人戦争において教皇側についたホークウッドを、教皇と敵対していたフィレンツェが抱き込み、3ヶ月間攻撃を行わないという契約を取り付けている）。ホークウッドが金を欲していたにもかかわらず雇い主が報酬を払わなかった場合、彼は契約放棄と略奪を盾に雇用主を脅した可能性もある。こうして得た富で、彼はロマーニャ地方の土地とトスカーナ地方に位置するモンテッキオ・ヴェスポーニ（it）城を買った。しかし、ホークウッドは非識字であった為、人に契約書を読ませてからサインしていたという。1377年、ホークウッドは、教皇グレゴリウス11世の名の元、チェゼーナにおいて数千人規模の大虐殺を行った。一説には、彼はチェゼーナ市民の助命を約束したが、ジュネーヴのロベール枢機卿（後のアヴィニョン対立教皇クレメンス7世）が全員を殺害するように指示したとも言う（ただしホークウッドは、これ以外にも各地で虐殺を筆頭とした残虐行為を繰り返していたとされる）。その直後、彼は反教皇派勢力であるミラノに鞍替えし、ベルナボ・ヴィスコンティの娘（ただし彼女は嫡出ではない）であるドニア・ヴィスコンティと結婚した（後、彼女との間に男子1人と女子3人を儲けている。なお、婚姻の際すでに齢50半ばを過ぎていたホークウッドが初婚であったかどうかについては、意見が分かれている）。しかし、ヴィスコンティ家との関係は仲たがいですぐに破綻し、その後ホークウッドはフィレンツェについた。1381年にはイングランド王リチャード2世から法王庁の大使に任命された。1387年、ホークウッドはフォルリのジョヴァンニ・オルデラッフィ（en）と争っていたパドヴァを支援するために送られたヴェローナ軍の指揮を取り、勝利した（カスタニャーロの戦い）。
1390年にはフィレンツェの総司令官となり、ミラノのジャン・ガレアッツォ・ヴィスコンティ（ホークウッドからすると義理の従兄弟にあたる）と戦った。ホークウッドの軍隊は敵の本拠地であるロンバルディア地方を攻め、ミラノまで16kmのところまで迫ったが、結局、アディジェ川まで撤退することになった。その年間、ホークウッドはフィレンツェの司令官を勤め、ヤーコポ・デル・ヴェルメ率いるミラノから同地を守った。結局ガレアッツォはフィレンツェと講和することになり、彼のフィレンツェ攻略は頓挫した。そのことから現代のフィレンツェでは、ミラノの侵攻を食い止めた救世主とされている。この功績でホークウッドはフィレンツェの市民権と恩給を得た。このときすでにホークウッドは70歳を超えており、フィレンツェ郊外で余生を過ごした。1394年3月16日（17日とも）死去、サンタ・マリア・デル・フィオーレ大聖堂において国葬が執り行われた（死の直前、故郷であるエセックスへの帰郷を計画していたともいう）。その後、リチャード2世は彼の遺骸をイングランドに返還するように求め、遺体はイングランドに送られたといわれる。また、ホークウッドの息子は、イングランドのエセックスに移った。1436年にはフィレンツェがパオロ・ウッチェロに任じて彼のフレスコ画を制作させた（現在もサンタ・マリア・デル・フィオーレ大聖堂に現存。上画像）。なお、本来の計画では銅像を立てるはずであったが、コストが高すぎることがわかったため、フレスコ画になったという。死後、ホークウッドは、フィレンツェなどを敵から守った騎士としての評価と、チェゼーナなどで虐殺を働いた殺戮者としての評価の2つを得た。彼の生まれ故郷であるヘディングハムにはホークウッド・メモリアル・チャペルとホークウッドロードがあり、ロマーニャにはStrada Agutaがある。また、1592年には、リチャード・ジョンソン（en）が著作において、重要人物9人のうちの1人に選んでいる。