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「らくらくトレイン信越」は新潟発直江津行きの1日片道1本のみ運行。毎日運行している。前身の「らくらくトレイン長岡」は平日のみの運行で、車両は長岡駅に到着後、折り返し新潟車両センターまで回送されていた。「きたぐに」の上り列車は新潟発22時台終わりであったが、当列車は区間延伸後も発車時刻の変更はなく、21時頃となっている。「おはよう信越」は、直江津発新潟行きの1日片道1本のみ運行。こちらも毎日運行している。「きたぐに」の下り列車を踏襲し、6時台前半直江津始発のダイヤが編成され、急行時代の下りの上越・柏崎地区と新潟市を結んでいた運行体制を維持している。ただし「きたぐに」が停車していた亀田駅は通過するほか、長岡駅と新津駅ではいずれも10分程度停車する。
新潟車両センター所属のE653系電車（4両編成）が運用されている。主に特急「しらゆき」などに使用される1100番台が運用に入る。北陸新幹線の金沢開業以前は同じく新潟車両センター所属の485系電車（6両編成）が運用されていた。主に特急「北越」や快速「くびき野」などに使用されていた3000番台（R編成）あるいは1000番台（T編成）だが、K編成が運用に入る場合もあった。「らくらくトレイン信越」1号車の半室グリーン車は全席普通車扱いのため、グリーン券がなくても整理券のみで乗車可能となっていた。
新潟駅 - 豊栄駅 - 新発田駅 - 中条駅 - 坂町駅 - 村上駅
新潟車両センター所属のE653系電車（7両編成）が運用される。特急「いなほ」で運用されている1000番台（U編成）で、2014年7月12日から従来の485系に代わって運用が開始された。なおE653系への車両変更に伴い、それまで485系で実施されていたグリーン車の普通車扱いによる座席開放と「レディースカー」の設定は解消された。
山口県道180号串夜市線（やまぐちけんどう180ごう くしやじせん）は山口市徳地鯖河内と周南市夜市を結ぶ一般県道である。
南スーダン出身（当時はスーダン）の両親の息子としてウガンダで誕生し、生後2ヵ月でデンマークに移住した。FCミッティランのユースアカデミーを経て、17歳でファーストチームデビューを飾り、中心選手としてレギュラーで活躍した。デビュー戦となったディナモ・ブカレスト戦でハットトリックを達成した。2015年5月、FCコペンハーゲン戦で決勝ゴールを決め、ミッティランのスーペルリーガ初優勝に貢献した。UEFAヨーロッパリーグ 2015-16 決勝トーナメントのマンチェスター・ユナイテッド戦では2試合連続ゴールを記録した。2016年7月、スペインのセルタ・デ・ビーゴに移籍した。
2014年12月にデンマークの市民権を取得し、U-21デンマーク代表に選出された。2015年9月4日のUEFA EURO 2016予選アルバニア戦でデンマークA代表デビュー。2018年3月22日のパナマとの親善試合で代表初得点を挙げた。
国鉄の電車として初めて中空軸平行カルダン駆動方式などの近代的メカニズムを搭載し、いわゆる「新性能電車」のはしりとなった系列で、この基本システムは、1980年代前半に至るまでの国鉄電車に広く応用された。車体は切妻形で運転台は傾斜した平面3枚窓のシンプルなデザイン、両開き4扉を持つ軽量構造の全金属車体、車内は扉間7人掛け、車端部3人掛けのロングシート。コイルばね台車で、ウイングばね軸箱支持、直巻整流子電動機を抵抗制御、発電ブレーキ併用の電磁直通ブレーキと、続く103系電車にもほぼそのまま引き継がれた、国鉄通勤形電車の一時代を画した仕様である。また2両の電動車を1ユニットとして必要機器を分散して搭載するMM'ユニット方式も以後の基本となった。また101系は、通勤電車としては10両編成2分間隔運転と輸送力増強が頭打ちになっていた中央線快速に投入することを想定して仕様が決められ、従来の旧形電車の加減速の約2倍の性能をもってラッシュ時の運転間隔を短縮することで、輸送力を増強することとされた。101系と相前後して落成した、日本初の高加減速電車である近鉄6800系（ラビットカー）など、私鉄各社でも高性能車と呼ばれる高加減速の電車が出てきていたこの時期、開発当初は加減速性能の向上を狙って全電動車方式（オールM編成）を採用したのが大きな特徴である。個々の電動機の能力を極限まで高めるのではなく、全車両を電動車として編成全体の出力を高める方針が取られ、電動機は高回転型で小型軽量になり急行形などとも共通の標準形としたMT46A形が用いられた。しかしこの構想は、以下に詳述の通り電力設備等の問題により変更を迫られることになり、後には例えば電動車6両に付随車を2-4両連結して使用された。これでは所期の性能が発揮できず、またなお残る経済性の問題から、後継として103系電車が開発され、国鉄の標準通勤電車の位置を譲ることになった。これらのことから、国鉄においてはカルダン駆動の車両を「高性能車」と呼ぶのをやめ、「新性能車」と呼ぶようになった。
内装は72系全金属車の延長上にあり、ビニール化粧板を用いて薄緑色基調で簡素にまとめられている。蛍光灯照明と当時としては広い窓面積で、車内は明るかった。なお、蛍光灯は72系920番台では直流式の20Wであったが、この系列では交流式の40Wに出力増強されている。座席は扉間7人掛け、車端部3人掛けのロングシートで、中間車で座席定員54人（側扉が広くなったため、72系の64人より減少）、また一部私鉄と異なり運転台と扉の間には座席がないが、これが以後国鉄通勤形の標準として長く使われることになった配置である。運転台に貫通路がなく、客室から運転台への扉は客室から見て右側に設けられているが、この配置も後に長く用いられている。床は新設計とされ、鋼板の上に低圧回路用ビニル管の大部分を配管、その間にリノールを埋め込み、上にネオプラスリウムを敷いた。床厚は45 - 50mmである。また、当時の国鉄では通勤電車には扇風機さえ設けないのが普通だったが、上述の換気面への配慮により居住性改善に資するため、扇風機を標準装備とし、試作車では通風器通風口のアルミ合金製グリルにガードなしで常時設置するものだった。運転室は72系全金属車の構成をほぼ踏襲する形となった。101系では多段式電動カム軸制御器や電磁直通空気ブレーキなど新技術の採用があったためマスコンハンドルやブレーキ弁が新型のものとなっているが、その他メーター類やスイッチ類をはじめとする設備類は、72系全金属車とほとんど変わらない仕様となっている。
台車は、電動車が新開発のDT21形である。付随車については、初期車は電動車化が計画されていたため、モーター取り付け準備が施されたDT21T形としたが、その後通常の付随台車のTR64形に変更されている。鋼板プレス部材を溶接組立したウイングばね形のボルスター式ペデスタル台車で、気動車用のDT22形（ただし枕バネの吊り方は若干異なる）と主要部分を共通仕様としている。開発時点では、金属ばねより格段に乗り心地が優れるなど長所の多い空気バネ台車がすでに技術的に確立されつつあり、本形式にも使用可能であった（空気バネ台車を試験的に装備しての試運転も行われた）が、国鉄では製造コスト低減のため、通勤電車用台車の枕ばねにはコイルばねを採用した。軸ばねが既に国鉄で実績のあるペデスタル支持のウイングばねとなったことも、コスト面やライセンスの問題を背景としている。DT21の平凡な設計はペデスタルのメンテナンスが必要という課題はあるものの、構造が単純で特許の縛りもなく、どの車両メーカーでも製造でき、基本的に低コストで作れるメリットがあった。DT21系はその後、本形式以外の通勤・近郊形電車にも広く採用され、国鉄電車用の廉価な台車として四半世紀に渡って製造され続けた。廃車になった車両の台車の一部は、103系3000番台や121系などに流用されている。
ブレーキは、電磁直通方式のSELD方式である。大手私鉄におけるHSC-Dブレーキ（1954年に小田急電鉄で初採用）とほぼ同一のもので、空気ブレーキと電気ブレーキを連動させ、迅速かつ強力なブレーキ性能を得られるシステムであり、試作車では制御機構として上述の応加重装置も装備した。それと同時に「セルフラップ機構」が導入された。ブレーキハンドルを回した角度に比例してブレーキ力が働くシステムで、ブレーキ操作が著しく単純化・省力化されたことは重要である。空気ブレーキが応答性の高い電磁直通ブレーキに変更されたのに併せて、基礎ブレーキの構成も一新され、車体にブレーキシリンダー1基（80系は2基）を設置してそこから各台車にブレーキロッドでブレーキ力を伝達していた従来の構成を全面的に改め、各台車に4基（つまり各車輪ごとに1基）のブレーキシリンダーを設置して伝達距離を大幅に短縮することにより、応答性と保安性を向上させた。
本来、中央線用として500両程度作ればよかっただけの101系の製造が完全に打ち切られたのは、103系の製造開始から6年が経過した1969年（昭和44年）であった（電動車が1966年、付随車が1969年）。これは山手線から総武緩行線に101系を転用する際に編成両数の違いから中間に制御車2両を組み込む必要が生じたことと、大阪環状線など一部の増備に際して形式統一の見地から新造車が必要となったためである（大阪環状線への103系投入は1969年の暮れ以降）。また、一部には151系の181系化改造によって余剰となったMT46A形主電動機が流用された。その結果、製造両数は1,535両に及び、国鉄電車としては103系、0系、113系、115系に継ぐ第5位の大量生産車であるが、1,000両近くが101系の性能に適さない路線での使用となった。また、6M4Tでの運転自体も性能ギリギリだったことから冷房化改造も満足にできないなどの弊害があり、103系の設計の間に101系を投入せざるを得なかった総武線は冷房化率を上げることが困難であった。最初の投入線区である中央線快速での運用を終了したのは、201系量産開始後の1985年（昭和60年）3月14日のダイヤ改正である。1973年（昭和48年）に同線でも運用を開始した103系の運用終了はそれよりも早く1983年（昭和58年）3月であった。他線区に比べ冷房化率の低い中央・総武緩行線と南武線に103系の冷房車を回し、早急な冷房化率の平均化を目指したものと思われる。101系は、起動時の加速度は103系に劣ったものの、ブレーキの応答性も高く、減速時の扱いはむしろ103系よりも良いといわれていた。なお、103系は101系と混運用する場合は、101系の走行性能に合わせる形で103系の限流値を落とすことで性能を落として使用していた。応荷重装置を使う場合の103系冷房車の空車時の限流値は300Aだが、中央線の103系は応荷重装置を使わず、空車以下の290Aに限流値を固定して使っていたので、加減速ともに悪かった。これは中央線だけでなく101系が先に入った路線に共通してなされた措置であり、運転士の体験談などは性能を落とした103系との比較である点は注意が必要である。なお、力行ノッチ曲線で見る限り103系の100km/h時の引張力はユニットあたり約1900kgで101系の約1300kgよりも大きく高速でも103系の加速力の方が高い。
101系は中央線・大阪環状線・山手線・総武線を中心に車両の増備がなされたが、電動機の熱容量問題から駅間距離の短い路線での使用は不利な状況で、比較的どのような路線でも使える103系が製造され始めると、101系にとって一番条件に合わない山手線から撤退する。ここでは、時系列的に各路線への進出を見ていくことにする。
山手線用の101系は、将来的に総武緩行線に転用することを前提に投入されていたが、赤羽線も1965年7月から山手線と同じ8両編成になっており、車両の配置も山手線と同じ池袋電車区であった。その絡みもあり、山手線に103系が投入されて捻出された101系を用いて赤羽線の101系化を行った。編成は山手線と同じ黄色（黄5号）の6M2Tが用いられたが、山手線同様に首都圏ATC化路線に指定された関係で103系化する必要が生じ、1978年2月までに103系4M4Tにて置きかえられた。
京浜東北線は、常に通勤輸送の改善が最優先に行われてきた路線で、新性能化は103系により1965年11月から実施していたものの、配置両数が700両以上と多いことから、1970年に入っても4分の3は旧形国電であった。そこで1970年10月1日ダイヤ改正で通勤路線の運転時分査定が緩和され、中央線と総武線で101系が30両捻出されたことから、この30両を用いて京浜東北線の新性能化を促進することとなり、101系では初めて車体塗装を青色（青22号）にして投入された。編成は中央線や総武線同様に6M4Tである。また103系にはラッシュ時にドアに何かが挟まった場合、その挟まったドアのみ再び開けることができる再開閉装置が付いていたことから、転用される101系にも取付改造を施した。なお、山手線用101系には新製時から再開閉装置は付いている。その後、同様な理由で捻出された20両と合わせ、合計50両が京浜東北線で103系と共に運転された。101系の青22号色はこの京浜東北線が唯一の例である。山手線や赤羽線とともに首都圏ATC化路線に指定された関係で、1978年3月までに103系に置きかえられた。
変電所容量などの問題により当初目指した全電動車方式での投入が困難な情勢となったため101系に代わる通勤電車を設計することとなり、その仕様決定に必要な電力回生ブレーキの試験車として1960年（昭和35年）にクモハ100形・クモハ101形の制御電動車同士の1ユニットのみが試作された。この試験の結果、常用回生ブレーキは制御機器の重量増、保守困難、回生失効の問題などが挙げられ、時期尚早として導入は見送られた。その原因として、当時は半導体技術が未熟であったため、磁気増幅器を用いた回生であったことが挙げられる。しかし、磁気増幅器を使用した抵抗制御車の常用回生ブレーキ車は古くはすでに戦前に登場しており、101系のような大量輸送向けの車両としては小田急電鉄の2600形が製造され2004年まで活躍していた。試験終了後は中央線編成で付随車扱いとして使用されたが、1964年に電装解除されクハ100-911・クハ101-911となり1979年（昭和54年）に廃車された。
101系は電動車が1966年（昭和41年）、付随車が1969年（昭和44年）まで製造され、1979年（昭和54年）までは事故以外の廃車はなかったが、同年に201系の試作車が中央線快速に登場したことから同線を皮切りに老朽化に伴う廃車が始まった。結局、総製造数1,535両のうち最終的にJRに継承されたのは224両だった。なお、国鉄時代に廃車になった車両はすべて非冷房車で、冷房改造済み車両は103系750番台に改造された車両を含めてすべてJRに継承されている。
首都圏では、山手線・京浜東北線・中央線快速・青梅線・五日市線・武蔵野線で使用されていた車両は国鉄時代に廃車または他区への転属によって姿を消し、東日本旅客鉄道（JR東日本）には210両が継承され、中央・総武緩行線・南武線・鶴見線で運用された。このうち南武線のみ冷房車が含まれていた。しかし、民営化後間もなくこれらの各線からは次々と撤退し、1992年（平成4年）以降は南武線の浜川崎駅 - 尻手駅間（南武支線）の2両編成3本（6両）のみとなっていた。南武支線用の車両はJR発足後にワンマン化（塗色も変更）と冷房化の2つの改造を受けており、他線で使用されていた車両が全廃された後も長い間使われていたが、205系1000番台への置き換えにより2003年（平成15年）11月28日までに定期運用を終了した。2005年（平成17年）8月1日にクモハ100-172・クモハ101-130が廃車されたのをもって廃系列となった。
近畿圏では、1961年に大阪環状線・桜島線（JRゆめ咲線）にオレンジバーミリオン色が投入された。その後、関西本線（大和路線）では1973年に奈良駅以西が電化された時に若草色（先頭車両には黄色いライン入り）が投入されたが、1982年（昭和57年）の水害で王寺駅に留置されていた60両が使用不能（電気機器の冠水による絶縁劣化および、床材が水を吸い膨れ上がる現象が発生したため）となり、代替として急遽関東地区から同系の廃車予定車を転属させ2年間使用した。塗装は元中央線快速の車両がオレンジ地に前面黄帯入り、元中央・総武緩行線の車両が関西地区には福知山線所属の103系にしか無かった黄色(カナリアイエロー)のまま使用され、共に異彩を放っていた。これらの車両の先頭部および出入口上部には「関西線」と記載されたステッカーを貼っていた。1976年には片町線（学研都市線）にオレンジバーミリオン色が投入された。近畿圏では関東地区以上にハイペースで103系への改造や廃車による撤退が進み、その結果西日本旅客鉄道（JR西日本）には片町線の14両（うち冷房車8両）だけしか継承されなかった。編成はMM'×2が中央・総武緩行線からの転入車（非冷房でT車代用として使用）で他は大阪環状線からの転入車だった。その後Tを抜いて6連化の上で桜島線に転用されたが、207系量産先行車（第1編成）の導入による103系の転配によって置き換えられ、1991年（平成3年）3月に同線での営業運転を終了し、4月29日のイベント電車運転を最後に1992年（平成4年）限りで全廃。103系への改造車はその後も一部が残存したが2002年（平成14年）10月までに全車廃車となり関西地区から101系は姿を消した。
サハ101形とクハ100・101形の一部がサハ103形750番台とクハ103形2000・2050番台に改造編入されている。詳しくは国鉄103系電車#改造工事の項を参照。
戦前からの省型電車や買収国電などからの改造車が多く、老朽化が進んでいた牽引車・配給車・救援車・荷物車・郵便車などの置き換えを目的に、救援車の機能を備えた牽引車としてクモヤ145形および配給車としてクモル145形・クル144形や飯田線の新性能化に伴い登場した郵便荷物電車であるクモユニ147形が101系の改造で登場している。これらは101系からの改造とはいっても、車体を新製し、モーター・ブレーキ・台車などを流用したものと考えてよい。これらの車両のうちクモユニ147形全車とクモヤ145形600番台2両がクモハ123形40・600番台に再改造され、東海旅客鉄道（JR東海）の身延線で運用されていたが、2007年（平成19年）に313系に置き換えられた。
埼玉県の羽生 - 三峰口間を走る秩父鉄道に、国鉄時代の1986年から民営化後の1989年（平成元年）にかけて3両編成12本（計36両）が譲渡された。形式は1000系となり、M'cMTc（クモハ100形 - モハ101形 - クハ101形）の編成で譲渡された。入線当時は黄色に茶帯の塗装に前面に「秩父鉄道」と表記されていた塗装で比較的原型を保っていたが、後のワンマン化を前にクリームを基調として赤と青の帯を施した塗装に変更され、同時にシールドビーム化された。その後、先頭車の冷房化（JR西日本のWAU102形冷房装置に類似したものを採用したが、中間車は非冷房のまま）やパンタグラフの2基搭載化などを経て、2008年（平成20年）までは全車が在籍していたが、2009年（平成21年）2月に7000系の入線により1004Fと1006F（1006Fの電動車は元武蔵野線用1000番台で、1000系では唯一モハ90として製造されており、初期形の後部標識灯と乗務員室の仕切り窓の大きいタイプが珍しかった）の2編成が運用を離脱し廃車され、置き換えが開始された。なお、鉄道博物館の開館に合わせて4編成が2007年（平成19年）秋からオレンジバーミリオン・スカイブルー・カナリアイエロー・ウグイス（関西線では「若草色」）の4種類の塗装へ順次復元された。老朽化の進行により、最後まで残存した1003F（オレンジバーミリオン塗装）が2014年3月21日から3月23日まで運行された「さよなら貸切列車」に使用されたのを最後に運用を終了し、これをもって本系列の営業運転はすべて終了した。3月31日付で全車廃車され廃系列となった。
ノースカロライナ州グリーンズボロ市のピードモント・トライアド国際空港近くに本社を置く。ホンダは2007年2月にHondaJetを生産して出荷するための事務棟と製造施設をグリーンズボロに建設する事を発表し、2011年10月10日に80,000平方フィートの顧客サービス施設を設置するために本社を拡張する事を発表した。これにより8000万ドルの経済効果と400人以上の雇用が市にもたらされる事が期待された。2010年12月20日にピードモント・トライアド国際空港でHondaJetの量産型認定用機体の初飛行に成功し、2014年6月に販売を前提とした量産1号機の初飛行に成功した。そして2015年12月10日に米国連邦航空局(FAA)からHondaJetの機体の型式証明を取得し、同月中に最初の機体を顧客に引き渡した。次いで2016年3月にメキシコ当局から、同年5月に欧州航空安全機関 (EASA)から、2017年6月にカナダ当局から型式証明を取得した。2017年通年のHondaJetの出荷機数は43機となり同年の小型ビジネスジェット機の出荷量ではセスナの主力機サイテーションM2の39機を抜いて世界No.1を達成した。2017年8月時点での受注数は100機超、月産4機の体制であり、2019年3月期末までに月産7機程度にまで生産能力を拡大させ納期を短縮させる予定である。2018年4月4日、米国航空宇宙学会(AIAA)から「AIAAファウンデーション アワード フォー エクセレンス(AIAA Foundation Award for Excellence)」を受賞した。2018年通年のHondaJetの出荷機数は37機となり、小型ジェット機カテゴリーにおいて2年連続で世界第1位を達成した。
1980年にリヴァプール出身のピート・バーンズをリーダーに結成された。前身のバンド時代も含め、デビュー当初はゴシック・ロックとして扱われていたが、ストック・エイトキン・ウォーターマンのプロデュースを受けるようになり、Hi-NRGと、それを基盤として生まれたユーロビートと称されるダンス・ミュージックに音楽性をシフトさせた1980年代中盤から、コンスタントに世界的なヒットを飛ばした。全世界での総売り上げは2000万枚を超える。1985年にストック・エイトキン・ウォーターマンのプロデュースの下で、Hi-NRGの音を高密度化しポピュラーに進化させた2ndアルバムである「Youthquake」をリリースした。このアルバムが世界的ヒットを記録し、音楽評論家が彼らの音楽を指してユーロビートと呼び始めたようである。しかし、本当にユーロビートの最初の事例であるかどうかは不明である。1980年代後半から1990年代前半にかけてのバブル景気真っ只中のディスコ・ブームに乗り、日本においても絶大な人気を誇っていた。「夜のヒットスタジオ」をはじめとする日本全国ネットのテレビ出演を多数回行い、当時最大手の高級ディスコチェーンであった「マハラジャ」でも毎日のように作品が選曲され、イベント系サークルが開くディスコパーティーでは必ず曲がかかっているほか、日本人歌手によるカヴァー曲が数曲リリースされるなど。ディスコ関係者から一般人まで幅広く注目を集めていた。結果として、日本のアイドル歌謡や、その後継のJ-POP、ビジュアル系にも多大な影響を与えることになった。さらに世界的には人気の絶頂期を過ぎた1990年代中盤以降も、日本のみでリリースされるアルバムがあるほど日本での人気が高かったこともあり、近年も度々来日していた。リーダーであるピート・バーンズの妖艶さに加え、容姿とは裏腹な野太いボーカルが印象的である。1980年代後半において最新鋭かつ最高峰の音楽制作機材であった、YAMAHA DX7、PPG Wave、Fairlight CMIをサウンドの中核に据え、打ち込み中心で音楽制作を行っていたが、打ち込みの工夫によりロックのような力強さを持たせていた。しかし、1990年代後半に入るとピートが過剰な整形手術が原因で体調を悪化させ、治療のために自作の著作権まで売り払ったことなどが元で活動は停滞。2010年の『Fragile』が事実上ラストアルバムとなる。翌2011年に公式のFacebookページ上で実施されたファンとの質疑応答で、ピートが「デッド・オア・アライヴの再結成はない」ことを明言し、既にバンドとしては解散状態であることが明かされた。そして、ピートが2016年に死去したことで、再結成の可能性は無くなった。
太平洋戦争時の日本にとって、戦争序盤の南方作戦で占領した東南アジアから石油を本国に輸送することは、戦争継続上において極めて重要であった。そこで1943年（昭和18年）以降、日本は、シンガポールと門司を結ぶ高速のヒ船団と、ボルネオ島ミリと門司をマニラ経由で結ぶ低速のミ船団の2種類の石油タンカー船団を設定し、石油シーレーンの防衛強化を進めた。バシー海峡周辺などに展開したアメリカの潜水艦の激しい攻撃に対抗するため、1944年（昭和19年）4月頃からは特に船団の集約・大規模化をして、被発見率の低下と護衛戦力の集中を図っていた。本来は石油輸送用のヒ船団であったが、1944年7月にサイパンの戦いが日本軍の敗北に終わって以後、予測されるフィリピンの戦いに向けたフィリピンへの増援部隊輸送にも関わるようになっていた。往路にはマニラ行きの軍隊輸送船が加入し、復路でも揚陸を終えた船が途中加入する例が見られた。一方、アメリカ海軍は、開戦と同時に無制限潜水艦作戦で日本商船を攻撃していたが、サイパン島の占領後、日本の南方資源航路に対する通商破壊を一層強化していた。サイパン島に潜水母艦ホーランド（en）を進出させて潜水艦の活動拠点とし、3隻程度のウルフパックを組んだ潜水艦隊により日本船団を待ち伏せしていた。特に多数の日本船団が通行するバシー海峡周辺は「コンボイ大学」（英語: Convoy College）とあだ名され、船団攻撃の重要海域と目されていた。ヒ68船団は、こうした時期のヒ船団の一つとして運航された船団である。船団名は、通算68番目・日本へ帰る復路34番目のヒ船団を意味する。7月9日にシンガポールへ着いたヒ67船団（輸送船12隻・護衛艦9隻）の復路便にあたり、タンカー2隻と敷設艦「白鷹」・海防艦3隻が折り返し加入している。別の船団で到着していた「東亜丸」（飯野海運：10023総トン）ほかタンカー2隻・その他輸送船2隻と海防艦2隻も参加、ヒ67船団から引き続き第8護衛船団司令部（司令官：佐藤勉少将）が指揮を執り、第16運航指揮班（指揮官：細谷資彦大佐）が輸送船を統括した。ヒ船団は大型タンカーによる高速船団の建前であったが、タンカーの不足から中型タンカーであるTM型平時標準タンカー・TM型戦時標準タンカー計3隻が含まれており、大型タンカーの高速性能が発揮できない編制であった。
7月14日、ヒ68船団はシンガポールを発った。船団速力はヒ船団としては低速の11ノットとされた。経由地マニラまでの行程は順調で、近くでアメリカの潜水艦に撃沈された軽巡洋艦大井の救助のため海防艦倉橋が一時離脱したほか何事もなく、予定通りの7月20日にマニラへ到着した。マニラで編制替えが行われ、輸送船1隻が分離された。代わりにヒ69船団から分離して増援部隊の揚陸を終えた航空母艦大鷹と陸軍徴用の貨客船安芸丸（日本郵船：11409総トン）、同じくモマ01船団で揚陸を終えた陸軍特殊船2隻と徴用輸送船3隻、修理のため日本へ向かう特設給油船厳島丸（日本水産：10006総トン）が加入した。安芸丸の船長は同船の航海速力17ノットという高速性能を生かすため、他のヒ69船団分離船と同様に後発のマモ01船団（船団速力15ノット）へ加入させるよう現地の第3船舶輸送司令部に対して要望したが、第3船舶輸送司令部は許可しなかった。護衛部隊も白鷹と海防艦2隻が抜け、海防艦3隻と水雷艇1隻が入って7隻体制となった。7月24日午前6時、ヒ68船団は、低速のTM型タンカーに合わせて原速11.5ノットでマニラを出港した。翌25日朝、船団は、アメリカのアングラー、フラッシャー、クレヴァルの3隻の潜水艦から成るウルフパックに発見された。フラッシャーは19日に前述の大井を撃沈した潜水艦であった。この日の午後、潜航したクレヴァルによる最初の襲撃があったが、狙われた安芸丸と貨物船東山丸（大阪商船：8666総トン）は魚雷の回避に成功した。護衛艦艇が爆雷により反撃を行ったが、クレヴァルは逃げのびた。7月26日未明からラオアグ西方の南シナ海上において再開された襲撃では被害が続出した。まず、午前3時14分にフラッシャーの雷撃で逓信省標準船TM型タンカー大鳥山丸（三井船舶：5280総トン）が魚雷2発を受けて、積荷のガソリンが爆発炎上した末、北緯18度04分 東経118度00分の地点で沈没した。ほぼ同時に安芸丸も船首付近に魚雷1発を受けて損傷、3分後に東山丸もフラッシャーの魚雷1発が当たり航行不能となった。この攻撃でフラッシャーは残っていた魚雷6発を撃ち尽くした。特設運送艦聖川丸（川崎汽船：6862総トン）も、午前5時、浮上してレーダー照準と目視による襲撃をかけたアングラーの魚雷1発が船首付近に命中し、浸水したが沈没は免れた。損傷した安芸丸はなお12ノットで航行を続けられたが、午前5時半頃にクレヴァルから魚雷3発を命中させられ、5分または20分後に北緯17度56分 東経118度07分で沈没した。東山丸は午前11時47分に潜航中のクレヴァルからさらに魚雷4発を打ちこまれて炎上しながらも浮かんでいたが翌27日午前4時30分ないし5時に自衛装備の砲弾や爆雷が誘爆を起こし、午前10時45分についに北緯17度50分 東経118度04分で沈没した。船団主力は7月27日に次の経由地の高雄へと入港し、少し遅れて同日正午過ぎに聖川丸も海防艦平戸に護衛されて到着した。同地で再編成が行われ、低速のTM型タンカー2隻と損傷した聖川丸は除外された。代わりに輸送船1隻が新規加入している。後発のマモ01船団もほぼ同時に到着しており、岩重（2011年）によれば本船団へ合同したと推定されるが、『第一海上護衛隊戦時日誌』では輸送船数を高雄で3隻から2隻に減らしているものの31日に別行動で出航している。7月28日午後8時、ヒ68船団の輸送船8隻は、海防艦4隻に減った護衛部隊とともに高雄を出港、台湾海峡を抜けて北上した。29日午前9時40分には、海峡北口の北緯25度08分 東経120度47分で護衛の第1号海防艦と第11号海防艦が敵潜水艦1隻撃沈を報じたが、アメリカ海軍公式年表には該当する喪失艦や損傷艦の記録が無い。高雄からの行程では船団が損害を受けることは無く、8月3日午後4時に門司へ到着した。
ヒ68船団は、のべ加入輸送船15-16隻のうち、3隻が沈没・1隻が損傷の軽微とは言えない損害を受けた。主任務の石油輸送についてみると、参加タンカー5隻のうち沈没は1隻のみであったが、ほかに2隻が途中で分離残置されている。タンカー以外の被害船はいずれも優秀な軍隊輸送船で、空荷のため直接の人的被害こそ少なかったが、その喪失はフィリピンの戦いに向けた戦力増強の妨げとなった。本船団で低速船が加入したために優秀船も低速航行を余儀なくされたことについては、優秀船の乗員から批判が出た。撃沈された安芸丸の船長は、陸軍に提出した報告書の中で、護衛艦が7隻もあったのだから船団を二分して14ノット以上の優秀船だけで航行した方が適切であったと主張している。
ポアソン分布の最頻値は、λ 以下の最大の整数である。
ポアソン分布は再生性を有する。すなわち X と Y が独立な確率変数であり、それぞれパラメータ λ, μ を持つポアソン分布に従うとき、 確率変数の和 X + Y はパラメータ λ + μ のポアソン分布に従う。
λ が十分に大きい（たとえば λ > 1000）ならば、平均 λ, 標準偏差  √λ の正規分布はこのポアソン分布の非常に優れた近似となる。おおよそ λ > 10 であれば、適切な連続な分布への修正がなされている場合に限り、正規分布はこのポアソン分布の優れた近似となる。例えば P(X ≤ x) に関して、x が非負の整数ならば、P(X ≤ x + 0.5) と置換することができる。
法則という言葉は、確率分布の同義語として使われることがあり、法則収束は分布の収束を意味する。したがってポアソン分布は、滅多に起こり得ない希少な事象の発生数の確率分布であることから、少数の法則と呼ばれることがある。
もともとはフランス・ホンダと契約し、耐久レースで活躍していたライダーである。伝統あるボルドール24時間レースでは7勝を挙げており、1994年の優勝は兄であるクリスチャン・サロンとチームを組んでの勝利であった（永井康友を加えた3人体制）。鈴鹿8時間耐久ロードレースでも2勝を記録している。耐久レースに参戦する一方でグランプリにも参戦し、主に250ccクラスで活躍した。1986年にはイギリスGPで初勝利を挙げてカルロス・ラバード、シト・ポンスに続くシーズンランキング3位となり、続く1987年にも1勝、1988年には2勝を記録してそれぞれランキング4位となった。
鹿児島県出身。名字は高嶋と表記される場合もある。自社以外の役職ではウォーターフロントパーク金沢代表、株式会社クスリのアオキ社外監査役、22世紀環境文化財団理事、ざぶん賞実行委員会副会長なども務め、過去にはアイレム（現・アピエス）株式会社の社長も務めていた。日本中央競馬会 (JRA) と地方競馬全国協会 (NAR) に登録されている馬主でもあり、冠名は「サクセス - 」を使用しているが、冠名のない馬もいる。勝負服の柄は黄、緑襷、袖水色二本輪を使用している。中山馬主協会会員でもある。妻の高嶋祐子も馬主であるが、妻は京都馬主協会会員である。妻も同じく「サクセス - 」の冠名を使用している。
2004年6月18日、有限会社ディーディープランニングから分社化し「株式会社アストライアブロードキャストジャパン」として設立。設立当初は、ディーディープランニングから自社製作のアイドルDVDレーベル「Misty」を引継ぎ、アイドルのイメージDVD制作を主に展開。その後、ホームページ制作やサーバー管理業を経て俳優・アーティストのプロモーションビデオ等の音楽映像制作などを行う。 2011年頃から再び俳優、音楽アーティストのマネジメント、イベント制作が活発化。 2016年現在は、音楽制作、映像制作、音楽・映像商品の流通販売業務、キャスティングなどの業務も行う。
小池 靖一（こいけ せいいち、嘉永6年1月10日（1853年2月17日） - 昭和3年（1928年）1月13日）は、日本の衆議院議員（立憲政友会）、貴族院勅撰議員。
加賀国金沢出身。英学・漢学を学び、開成学校教師を務める。大蔵省銀行局御用掛、参事院議官補、法制局参事官、同書記官、衆議院書記官、内務省監獄局長を歴任した。1911年（明治44年）、衆議院議員に補欠当選。1920年（大正9年）6月2日には貴族院勅選議員に任じられた。その他、金沢電気瓦斯株式会社社長、明治商業銀行相談役を務めた。
『ジービー』は1970年代後半のブロック崩しブーム後期に登場したブロック崩しゲームのひとつ。名前の由来は「くまんばち」の英名から。プレイヤーはダイアル式コントローラを用い、画面中央と下部に配置された2つのパドルを操作してボールを画面下部へ落とさないように反射させ、画面上に存在するブロックを壊すことを目的とする。ブロックは画面上部に配置されるだけでなく左右にも配置されたほか、バンパーやロールオーバー、スピナーといったピンボール的な要素が加えられ、それまでのブロック崩しより大幅なアレンジがなされた。これらのフィーチャーの配置は人間の顔を模したデザインがイメージしたものとなっている。画面はモノクロだが、周縁部に色セロファンが貼られ、疑似的にカラー化されている。
1976年7月、エレメカの開発などを行っていた石村繁一が、エレメカの電子回路化などのノウハウを積んだ後、CPUを利用したテレビゲームの開発を提案する。ナムコはこれを承認し、数ヵ月後にNECのミニコン「PDA-80」を購入、テレビゲーム開発のノウハウを研究し始める。1978年3月、開発機器を用いてテレビゲーム開発を行うことが可能となったきた段階で、岩谷徹がピンボールの要素を採り入れたブロック崩しの企画を持ってきたため、石村繁一が回路設計とプログラミングを担当し、完成させた。1978年10月、『ジービー』発売。8,000台を売り上げ、ナムコが本格的にビデオゲームへ参入する足がかりとなった。
『淋しがりや』（さびしがりや、原題:The　Lonesome Mouse、1943年5月22日）は『トムとジェリー』の作品のひとつ。
昼寝をしていたトムにジェリーは花瓶を上から落としてイタズラする。だがそれがお手伝いさんに見つかってしまい、トムは家の外へつまみ出されてしまう。トムがいなくなってジェリーは大喜び。…のはずだったが夜になると窓の外のトムをみつめてしまう。いつも意地悪するはずのトムが恋しくなったのだ。そのうちにジェリーはある作戦を思いつく。そして外へかけだしてトムに作戦内容を伝え、その作戦はお手伝いさんの前で実行されることになった。その作戦とはトムがジェリーを捕まえるというお芝居だった。なんとか芝居は成功し、お手伝いさんに褒められトムご褒美のしるしとしてお手伝いさんからパイをもらう。そこへジェリーが現れて、パイをもらおうとするが、トムはひとり占めする。怒ったジェリーはトムを蹴飛ばし、蹴飛ばされたトムは気絶して顔がパイの中に沈んでしまう。それからジェリーはトムの悪口を言いながら去っていった。普段はあまり喋らないトムとジェリーだが、今回はかなり流暢に喋っている。
1827人（2019年1月1日現在。住民基本台帳による。津山市調べ）。地名ごとの人口は各地名記事参照。
世界中で使用されている移植医療手術のシンボルマーク。キャッチコピーは「話そう。大切な人と。（We talk）」緑は「成長と生命のつながり」を意味していると言われ、臓器提供者と移植が必要としている待機患者の「いのちの繋がり」という意味をこめてつけられたという。
毎回「創造力テスト」や「定義付けテスト」などのさまざまな「テスト」に解答者たちが挑戦するという内容。オープニングでは、解答者たちが穴の開いたパネルから顔を出し、各回のテーマに沿う小咄または司会の大橋巨泉との掛け合いをする「オープニングテスト」が行われていた。「名解答者」とされたメンバーにはテスト終了時に「ビッツラプレゼント」というご褒美が贈られ、月の家円鏡（後の8代目橘家圓蔵）がそれをお題にしたなぞかけを毎週披露していた。当初はTBS旧局舎内のスタジオで公開収録を行っていたが、後期には赤坂メディアビル内のTBSホールでの公開収録になった。スタジオセットや例題のイラストには、『ほのぼの君』で知られる佃公彦の作品が使われていた。番組タイトルは、当時話題となっていた多湖輝のベストセラー『頭の体操』からの借用。1998年12月30日に同系列局で放送された『21世紀プロジェクト 年越し30時間生放送!!テレビのちから』の「とっておき映像永久保存版 20世紀名番組ベスト200」によれば、最高視聴率は1971年4月3日放送分の30.9%と高い人気を誇っていたが、1975年ごろには陰りが見えはじめ、ロート製薬や電通サイドから梃入れの話が出始めたころに巨泉が「梃入れなら俺は辞める」「新番組を作ろう。新番組ならやる」と宣言したために番組は終了することになった。そして巨泉自身が企画して誕生した後番組が『クイズダービー』である。ちなみに巨泉は番組終了の理由として、（構成者の視点で見た場合に）番組にはもう「寿命」が来ており、てこ入れを行ったとしても2 - 3年で番組打ち切りを迎えていたであろうと考えていたこと、ならばまだ視聴率が2桁を取っていられるうちに新番組で勝負すべきと考えていたことを挙げている。
近畿広域圏（以下、近畿地区）では、ほとんどの期間においては朝日放送で放送し、当時朝日放送は土曜19:30枠で自社製作ドラマ『部長刑事』を放送していたため、同局では火曜 19:30 - 20:00 （TBSなどでは『進め!ドリフターズ』などが放送されていた時間帯、因みに朝日放送ではTBSの火曜19:30枠で放送されていたレギュラー番組はネットチェンジが実施するまで土曜18:00枠に4日遅れで放送されていた）に3日遅れでロート製薬の一社提供によるスポンサードネットで放送されていた。当時同系列局の火曜19:30枠にはトクホン（当時鈴木日本堂）がネットワークスポンサーに付いていたが、基幹局の自主制作番組・遅れネット番組のローカル編成や民放が2 - 3局しかない県の他系列番組ネットなどへの配慮により、同枠放送番組を時差ネットとすることでローカルセールス枠とすることが可能な、マストバイの対象から外された時間帯であった。その後、朝日放送と1975年3月までNETテレビ系列だった毎日放送がネットチェンジ（いわゆる腸捻転の解消）したのに伴い、近畿地区では同年4月5日から毎日放送で放送されるようになり、同時にTBSとの同時ネットへ移行した。これによって放送曜日が全ネット局一律になったため、番組冒頭の巨泉の挨拶に「土曜日が来ました」と曜日が入るようになった（ネットチェンジ前までは、曜日を言わない「巨泉のお笑い頭の体操の時間がやって参りました」で始まっていた）。なお、朝日放送はネットチェンジの際に、TBSにおける1975年3月22日放送分（朝日放送では同年3月25日に放送）をもってネットを打ち切ったため、同年3月29日放送分は近畿地区では未放送となった。また、因みに朝日放送は、ロート製薬一社提供番組に関しては、NETテレビ系列に移行して直後に放送されたNETテレビ製作の『お笑い他流試合』については木曜19:30枠にて同時ネットで放送された。
放送開始から1年後の1969年には、講談社マガジンブックスから本作コミカライズ版（原案：中富尚志 / 絵・構成：峯たろう）の単行本が発売された。全1巻。
向氏 宜湾殿内（しょううじ ぎわんどぅんち）は、唐名・向嗣孝、前川親方朝年を系祖とする琉球王国の士族（首里士族）。王国末期に宜野湾間切（現・宜野湾市）の総地頭を務めた琉球王国の大名。小禄御殿の支流（分家）。
系祖の六世・朝年は、小禄御殿四世・（大）具志頭王子朝盛の次男、島尻大里親方朝成の四男である。11世・朝昆、12世・朝保は、共に三司官を務めた。朝保は、明治維新慶賀使の副使を務めたが、尚泰王を琉球藩王にするとの大命を受けたため、帰国後売国奴として非難され、不遇の晩年を送った。『沖縄三十六歌仙』を編纂するなど、自身も歌人として著名。尚泰王の次男・尚寅が宜野湾王子を称したので、同じ家名を避けて宜湾に改めた。
高平・ルート協定（たかひら・ルートきょうてい、英語: Root-Takahira Agreement）は、アメリカ合衆国国務長官エリフ・ルートと、日本の高平小五郎駐米大使の間で交渉が行われ、1908年（明治41年）11月30日に調印された、大日本帝国とアメリカ合衆国との間の協定のこと。「太平洋方面に関する日米交換公文」（たいへいようほうめんにかんするにちべいこうかんこうぶん）とも呼ばれる。
協定は、1908年（明治41年）11月時点における領土の現状を公式に認識し、清の独立及び領土保全、自由貿易及び商業上の機会均等（すなわちジョン・ヘイによって提案されたような「門戸開放政策」）、アメリカによるハワイ王国併合とフィリピンに対する管理権の承認、満州における日本の地位の承認から成っている。また暗黙のうちに、アメリカは日本の韓国併合と満州南部の支配を承認し、そして日本はカリフォルニアへの移民の制限を黙諾した。
米西戦争によって、アメリカは東アジアにおける主要勢力となった。アメリカがハワイとフィリピンを得たことは、清国における積極的な経済政策と結び付いて、当時の日本政府にとって、ますます脅威として捉えられていた。他方でアメリカ政府は、日露戦争後の日本の近代的で強力な海軍を不安視していた。協定はアメリカと日本の間における緊張の増大を避けるものとして評価された。しかしながら、1907年（明治40年）以降の日本のロシア帝国への再接近（日露協約）、および満州への経済投資の増大によって、協定は中国での日本の覇権に対するアメリカの影響力の弱体化に帰着した。
応神天皇（八幡神）を祀る。
寛文2年（1662年）10月22日、石清水八幡宮の分霊を勧請して創祀され、元禄13年（1700年）8月に社殿改築、安政6年（1859年）11月には社地（境内）が拡張された。明治5年（1872年）、村社に列し、大正元年（1912年）10月、神饌幣帛料供進社に指定された。昭和2年（1927年）と平成6年（1994年）に拝殿が改築されている。
2代藩主・松平直恒の四男として誕生。兄で先代藩主の直温が22歳で死去したため家督を継ぎ、11代将軍・徳川家斉から偏諱を受けて矩典（とものり）から斉典と改名した。直基系越前松平家は度重なる転封により借財が23万6千余両（1両＝8万円換算とすると約189億円）も累積しており、その利息と返済のための新規借入が年々4万両（同・約32億円）に上るという状況になっていた。現在でも名君として称えられる斉典の藩政は、この借財との闘いの連続であった。
斉典は川越から経済の内容が良い領地に転封することで、この債務を強引に整理することを画策し、大御所徳川家斉周辺に多額の工作資金を費やして国替えを働きかけた。家斉の二十五男の紀五郎（後の松平斉省）を養子として迎えたのも、その布石と言われている。はじめ斉典は老中首座の水野忠成に播磨姫路への転封を願ったが、工作の途中で忠成が急逝したため、その願いが果たせずにいた。次いで、家斉の御側御用取次の水野忠篤や紀五郎の生母お以登の方を通じて大奥にも画策し、商業が栄え肥沃な庄内平野を持つ庄内14万8000石への転封の幕命を出させることに成功した。庄内藩主酒井忠器は越後長岡藩へ、越後長岡藩主牧野忠雅は川越藩へ転封されることになった（三方領知替え）。しかし、庄内農民の反対強訴で転封が滞るうちに、家斉、斉省が相次いで死去したため、幕命撤回という前代未聞の結末となり、転封は中止された。
嘉永元年（1848年）、川越城本丸御殿を建設した。これは16棟・1025坪の規模を持っていたといわれており、今日に残る川越城唯一の遺構で全国的にも貴重である。明治維新後、大部分は破却され、現存しているのは玄関部分と移築復元された家老詰所のみである。
斉典は藩政改革に並行して家臣たちの教育にも力を注ぎ、藩校・博喩堂を、文政8年（1825年）江戸藩邸に、文政10年（1827年）には川越城内西大手門北側にも開講し、藩医・保岡嶺南（英碩）を教授職に迎え、退廃した藩気風の引き締めと藩財政振興を図った。天保15年（1844年）には英碩に命じて、頼山陽の『日本外史』を校訂し出版させた。これは川越版と称されて、その版木も松平家に保管され歴史的価値も高かったが、昭和20年（1945年）の空襲で松平邸の所蔵庫が炎上し、他の宝物と共に失われた。
2002年にFKボラツ・チャチャクからレッドスター・ベオグラードへ移籍を果たす。レッドスターでは、4年間で合計116試合に出場し、6得点を記録。鈴木隆行がレッドスターに在籍していた時のチームキャプテンでもある。2006年夏、移籍金250万ユーロでリーグ・アンのRCランスへ移籍した。
『シビル・ウォー』終了後、キャプテン・アメリカがS.H.I.E.L.D.により裁判所へ連行されていたところ、レッドスカルの刺客が彼を暗殺した。実行犯はクロスボーンズとS.H.I.E.L.D.の精神科医を装ったドクター・ファウスタスの洗脳を受けたシャロン・カーターであった。S.H.I.E.L.D.長官のトニー・スタークとブラック・ウィドウは殺した犯人を追跡し、そしてキャプテン・アメリカの旧友であるファルコンも協力した。一方、バッキー・バーンズはキャプテン・アメリカの死はトニー・スタークのせいであると非難し、彼の殺害を決意した。
ヒュー・ローリーが語り手のオーディオブックの完全版が、2002年にBBCからリリースされた。
近江山崎氏は、宇多源氏佐々木氏の支族の一つで、源頼朝が佐々木憲家を近江国犬上郡山崎の地頭に任じたのが、山崎を称したのが始まりとされる。片家は丹波守宗家の子。初めの名は秀家。六角義賢（よしかた）より偏諱を受けて山崎 賢家（やまざき かたいえ）と称した。読みが特殊のため、これがしばしば堅家の字で書かれることがある。義賢の子である六角義治（佐々木義弼）に仕えていたが、義治とは不和であって、永禄6年（1563年）の観音寺騒動で親しくしていた後藤賢豊親子を殺されて六角氏と敵対し、永禄11年（1568年）9月に織田信長が近江六角領内へ侵攻すると、六角氏を見限り、いち早く降って、信長の家臣となった。そのとき、片家と名を改めた。信長に仕えて以後、近江衆として元亀元年（1570年）の姉川の戦いに参加した。元亀4年（1573年）4月、信長に従い京都の上京焼き討ちと二条城包囲に参加した。同年7月、信長に従って将軍・足利義昭の槇島城を攻めた。翌8月の浅井氏攻めにも参加した。天正9年（1581年）9月の第二次天正伊賀の乱では信楽口からの侵入を務めた。天正10年（1582年）4月、甲州征伐から凱旋する信長を在所の山崎で茶屋を設けて饗応した。天正10年（1582年）6月、本能寺の変が起きた際は、安土の自邸を焼き払い、居城の山崎城へ籠もったが、明智光秀の圧力を受けて降伏した。明智方の将として活動し、佐和山城の占拠などに協力したが、光秀が羽柴秀吉によって討たれると、すぐに秀吉に降って犬山郡山崎城の所領を安堵された。同年冬、山崎城から改めて摂津国三田城主2万3,000石へ移封。天正11年（1583年）8月1日には近江愛智郡内で1万4000石の知行を安堵されている。清洲会議後、しばらくは織田信雄の家臣となっていたが、天正12年（1584年）の小牧・長久手の戦いで信雄と秀吉が対立するようになると、再び秀吉に属して750の兵を率い、信雄方の城を攻めている。天正13年（1585年）、従五位下志摩守に叙任され、以後は秀吉家臣として活動。天正15年（1587年）の九州征伐に参加し、秀吉本陣の脇備として1,000人を率い、3月1日に大坂城を発っている。九州平定の終了時には、石田三成・長束正家・小西行長らと共に、荒廃した博多の復興を担当する奉行として任命された。天正16年（1588年）4月、聚楽第行幸の際には関白諸大夫として秀吉の牛車に供奉した。天正18年（1590年）の小田原征伐にも1000騎を率いて従軍する。浅野長政と共に各軍を都督。武蔵国岩槻城攻めに参加。天正19年（1591年）3月28日に伏見の自邸で死去。享年45。嫡男家盛が嗣ぎ、三田藩2代藩主となる。
豊臣秀吉朱印状の分析により、天正16年（1588年）に加藤清正が肥後国北半国の大名に任ぜられて入国した時に妻子があったことが判明している。この妻が『山崎家譜』に記載されている山崎片家の女と推量されている。また、片家の子の百助が清正の養子になって重縁を結んでいるなど、両家に密接な関係があることは、複数の清正書状や『続撰清正記』などの古文献にも合致している。山崎氏の産んだ、清正嫡男と想定される虎熊の名は、文禄の役の際に「虎熊に2千の兵をつけて送るように」などの、朝鮮からの清正書状6通に現われているが、その中には虎熊の母が煩っていることを知った清正が動揺しているものもある。なお、虎熊の母子ともに文禄の役以後の消息が不明なことから、この頃に前後して死去したものと推測される。
木曾 義利（きそ よしとし、1577年（天正5年） - 1640年（寛永17年））は、安土桃山時代、江戸時代の人物。木曾義昌の子。大名としての木曾氏の最後の当主。母は武田信玄の娘・真理姫。子に木曾義辰。弟に義春と義一（義通）。
幼名は岩松丸。1595年、父の死により家督を相続する。この頃の木曾氏は、1590年の関東移封により、代々領した信濃木曾地方に代わって下総の海上郡阿知戸1万石（網戸、現在の旭市）の地を領していた。小田原征伐の際に木曽義昌は病気であった為に嫡子・木曽義利を派遣したが義利に合戦等は無かった。木曽谷は豊臣家の直轄領となっている。しかし、義利は粗暴な振る舞いが多く。父、義昌の亡骸を家臣の反対を押し切り「 椿の海 」にて水槽にしたり。義利の側室と牛方の不倫に逆鱗した義利は詮議もせず牛裂きの刑をしたり。叔父・上松義豊（上松蔵人）を殺害したことを耳にした徳川家康によって改易されたとされるが、真相は不明である。その後は、母・真竜院（真理姫）の下へ赴き、隠棲したともいわれるが、阿知戸を退去した後の義利に関しては、確たる史料に基づく消息は残っていない。東国から諸国への行脚を思い立ち､木曽を通って四国に至り讃岐で死去したと伝わる。また京都に行き剃髪して宗屋と号し、寛永17年（1640年）に伊予松山で没したとする説もあるが、確証は無い。弟（義昌四男）の義一（義通）も、母の真竜院と共に木曽谷で隠遁したとされるが、その後や子孫に関しては伝わっていない。もう一人の弟（義昌三男）の義春は大坂の陣における豊臣秀頼の浪人募集に応じ大坂城に入って戦死した。長崎県平戸市大島村（的山大島）では義利が流浪して現在長崎県壱岐島湯本に居たとき平戸藩松浦家より的山大島の政務役に任ぜられ、井元弥七左衛門義利と改名しその地を治め寛永3年（1626年）12月14日に没したと伝えられている。前平免神山地区に井元家初代（義利）、二代の墓と木曽家先祖に対する水向塔もある。井元家は三代目義信が井元鯨組を創業し大島村神浦を整備して捕鯨をおこなっており、井元家墓地には九州最古の鯨供養塔もある。子の玄蕃義辰（よしとき）は後の伊予松山藩主松平家に仕えたが後に故あって浪人し、その子らは最終的に元の木曾家臣で親族であった千村氏・山村氏を頼り尾張藩ほかに召し抱えられる。
神奈川県川崎市のベンチャー企業イスマンジェイと神奈川県産業技術センターが共同で開発、2006年に量産化が確立された。2007年にはヤング率（弾性定数）を特殊鋼並の210ギガパスカルに下げた「メラミックスS2」が開発された。2008年5月には中小企業基盤整備機構による産学官連携成功事例のモデルケースにも選ばれた。2010年3月、住金物産がイスマンジェイへの資本参加とメラミックス製ベアリングボールの販売契約を結んだことを発表した。同年10月、愛知県名古屋市で開催された生物多様性条約第10回締約国会議（COP10）に出席していたカレン・エレマンデンマーク環境大臣が同国駐日大使とともに視察に訪れている。
ヴェネツィア国際映画祭 銀獅子 審査員大賞 (イタリア語: Leone d'argento - Gran premio della giuria、英語: Silver Lion - Grand Jury Prize) は、ヴェネツィア国際映画祭の作品賞の一つ。2013年（第70回ヴェネツィア国際映画祭）から審査員と冠された賞が2つに増えたことで設けられた。金獅子賞に次ぐ第2席の作品に与えられる。2012年（第69回）までは第2席の作品には審査員特別賞（年によっては審査員大賞の名称が使われた）が与えられた。2013年（第70回）からは、第2席に審査員大賞、第3席に審査員特別賞が授与されている。2016年（第73回）からは名称に銀獅子が付き、銀獅子 審査員大賞となっている。これにより、銀獅子賞は2012年（第69回）までは監督に授与される賞だったが、2013年（第70回）から銀獅子賞は監督賞と審査員大賞の2つとなった。
2018年5月現在、B5版約150ページで、本体価格908円（税別）。定期購読は、半年（6冊）で5,500円。1年（12冊）で9,800円である。
発刊当時、鍼医といえば「あんま」とともに、視覚障害者の代名詞で、睛眼者でこれを商売にしている人は非常に少なかった。しかし視覚障害者の鍼医に比べると彼らは研究熱心で、古典の研究発表や新しい学術論文を歯票したり読んだりしたいという要望が多く、それによって発刊された。A5版の、表紙に目次が搗いている、いかにも同人誌といった体裁の雑誌だった。1970年代、中国との国交が正常化し、鍼麻酔の小海から、東洋医学がブームになると、健常者で鍼灸を志す人が増え、また、医師で鍼灸を勉強する人も多くなり、西洋医学的な解釈による論文が多くなった。しかし現在では、鍼灸マッサージ師のための、東洋医学的な記事が多くなっている。
岩田 達明（いわた たつあき、1948年 - ）は、日本の外交官。
1970年慶應義塾大学経済学部卒業。1972年慶應義塾大学法学部卒業後、同年外務省入省。エディンバラ総領事、キューバ駐箚特命全権大使、トリニダード・トバゴ駐箚特命全権大使等を歴任。退官後は成城大学や東洋大学等で教鞭を執り、2015年より立教大学経済学部特任教授を務める。
フレディ・マーキュリーはイギリスのロックバンド、「クイーン」のリード・ボーカルであり、シンガーソングライター、音楽プロデューサーでもあった。ポピュラー・ミュージックの歴史の中でもっとも偉大なシンガーの一人と見なされており、観客を惹き付ける優れたステージ・パフォーマンスと広い(F2-E6)ボーカル・レンジで知られている。また「ボヘミアン・ラプソディ」や「キラー・クイーン」、「愛にすべてを」、「伝説のチャンピオン」などのヒット曲を作詞作曲した。。1991年11月24日、HIV感染合併症によるニューモシスチス肺炎のため死去。45歳没。