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2011年12月、MDPIの雑誌Lifeは、Erik D. Andrulisの理論上の論文『Theory of the Origin, Evolution, and Nature of Life』（生命の起源、進化、および性質の理論）を発表した。この論文は生命を説明する枠組みを提示することを目指している。この論文は一般向けの科学技術雑誌アーズ・テクニカとポピュラーサイエンスに注目され、「まともじゃない」「笑える」論文として報道された。Life誌の編集委員会の委員1名はそれに応じて辞任した。発行者のLinはLife誌の編集過程を擁護し、著者とは異なる研究機関の2名の教職員によって非常に長い査読を受け論文は修正されている、と述べた。2013年、別のMDPIの雑誌Entropyは、グリホサートが肥満、抑うつ、注意欠陥・多動性障害、自閉症、アルツハイマー病、パーキンソン病、多発性硬化症、がん、不妊の最も重要な要因かもしれないと主張する総説を発表した。この論文それ自体はいかなる一次研究結果も含んでいない。この論文は一般向け科学雑誌ディスカバーによって疑似科学として批判された。同じ物議を醸した研究に関して、ジェフリー・ビールは「MDPIは金のためなら何でも出版するのか?」と大げさに尋ねている。MDPIのような出版社がステファニー・セネフや彼女の共著者らのような科学活動家による研究をばらまく時、MDPIが出版した全ての研究の信憑性について疑問を持つのは正しいことだと私は思う。MDPIは金のためなら何でも出版するのか?物議を醸した論文の3つ目の事例については「オーストラリアン・パラドックス」を参照されたい。MDPIは物議を醸した論文の出版に関する反応と擁護として2013年12月に声明を公開している。
MDPIは2014年2月の時点でジェフリー・ビールの捕食出版のリスト（ビールのリスト）に含まれていたが、訴えが成功し2015年10月に除去された。ベルによるMDPI批判を受けて、オープンアクセス学術出版社協会（OASPA）は2014年4月に調査を行い、MDPIがOASPA加盟基準を満たしていると結論付け、「我々の調査結果に基づき、MDPIがOASPA加盟基準を満たし続けていることに満足している」と述べた。ジェフリー・ビールの懸念は、「MDPIの大問屋雑誌は何百もの安易に査読された、科学を伝えることよりむしろ昇進や終身雇用（テニュア）を獲得する目的のために主に書かれ、出版されている論文を含んでいる」ことであった。ビールは、MDPIが原稿を募るために電子メールスパムを使用したとも主張した。MDPIはビールのコメントについて「役に立たない一般的な批判」と見なし、MDPIがビールのリストに収載されたのは、「オープンアクセス出版一般に向けられた敵意」によって動機付けられていたと主張した。ケンブリッジ大学の化学者でMDPIの雑誌Dataの編集委員であるピーター・マレー＝ラストは、ベルによるMDPI批判は「無責任」で証拠を欠いていると批判した。MDPIの雑誌の一つは「査読なんてこわくない」おとり捜査において標的とされたが、偽論文を却下した。2014年、MDPIのLife誌は公開査読を採用し始めた（任意、著者の判断で）。これは、捕食雑誌と闘うための透明性の指標であると謳われている。さらなる批判がマルティン・ハスペルマトによって挙げられている。ハスペルマトはMDPIによって採られている出版モデルが「虚栄出版社」（自費出版専門の出版社）のような機能を果たす雑誌や本を作る強い動因を作っており、これによって著者は高い掲載却下のリスクを負うことなく彼らの質の低い研究を出版することができる。[...] 例えば、私は最近、大量のオープンアクセスジャーアンルを出版している2つの中国企業のことを耳にしたが、それらの雑誌のいくつかは私の専門である言語学分野のものだ: （[...] 250を超える雑誌を出版している）武漢が拠点のSCIRPと（[...] 120を超える雑誌を出版している）北京が拠点のMDPI。ここでのビジネスモデルは大量の新雑誌を創刊し、それらのいくつかが成功し利益をもたらすを祈念するというものだ。例えば、MDPIの雑誌'Languagesはまだ編集者すらいない。これはもちろんスパム電子メールのビジネスモデルを彷彿とさせ、実のところ、一部の評者は「捕食雑誌」の危険性を警告している。と主張した。ハスペルマトに応えて、MDPIは同じ雑誌上で数多くの点について異議を唱えた論評を公開した。
ビールが彼のいかがわしい出版社のビールのリストにMDPIを追加した理由として、MDPI社は「...複数のノーベル賞受賞者が編集委員会の委員を務めていると主張するが、ある調査では彼らは自身が委員を務めていると認識していないことが明らかとなった」ことが挙げられていた。この具体的な告発の証拠として、ビールはeCampus Newsによって運営されるニュース記事を提示した。記者は後に記事を訂正し、以下の注意書きを添えた。本記事の旧版は、ノーベル賞受賞者の遺伝学者マリオ・カペッキが、自身がMDPIの雑誌Biomoleculesの編集委員会の委員として記載されていることを知らなかったと述べていました。当時、カペッキの助手、Lorene StitzerはeCampus Newsの取材に対して、「彼は自分が委員会に含まれていること知らなかった」と答えました。MDPIによる問い合わせの後、Stitzerは、カペッキは実際は自分が名誉編集委員であること知っている、と現在は述べています。eCampus Newsは誤りに関しまして遺憾に思います。ノーベル賞受賞者マリオ・カペッキがBiomolecules誌の編集委員であることを知らなかったことに関するビールの告発に関して、MDPIは「Biomolecules誌の編集長はカペッキ教授から彼が委員会の一員であること実際知っていたという確認書を得た」という回答を掲載し、こういった文書の写しも同様に掲載された。MDPIはノーベル賞受賞者のロバート・カール、リヒャルト・R・エルンスト、ジェローム・カール、ハロルド・クロトー、李遠哲、ルドルフ・マーカス、エリック・マスキン、スティーヴン・ワインバーグ、クルト・ヴュートリッヒ、ジョージ・スムートがMDPIの雑誌の編集委員就任を受諾したことを記録したと主張する電子メールを編纂して掲載した。
2018年8 月、Nutrients誌の（編集長を含む）10名の編集主任が、MDPIが高い編集基準を理由として編集長の交替を強制し、「二流の質と重要性を持つ論文を受理」するよう強いた、と主張して辞任した。
イギリスで1761年に完成し、炭鉱とマンチェスターを繋いだブリッジウォーター運河の華々しい成功は、18世紀後半のイギリスで運河建設のブームを生んだ。アメリカ東海岸と新しい西の開拓地を結ぶために運河、あるいは人工的に改良された水路を造るという考え方は、1724年にキャドワルダー・コールデンがモホーク川を使った案を提案したが宙に浮いていた。ジョージ・ワシントンはポトマック川を使って西部に航行できるようにする案を考え、1785年から彼の死ぬ15年後までパトーマック会社に少なからぬ労力と資本を注入した。ブリッジウォーター運河について詳しかったクリストファー・コールズがモホーク川渓谷を測量し、1784年にニューヨーク州議会に対してオールバニとオンタリオ湖を結ぶ運河の提案を行った。この提案は相当な関心を引き行動に移されたものもあったが、結局は何も生み出さなかった。ガバヌーア・モリスとエルカナー・ワトソンも早くからモホーク川を使った運河を提案しており、二人の努力でウエスターン・インランド・ロック・ナビゲーション会社が創設され、モホーク川を改良する最初の取り組みが行われた。しかしこの会社で分かったことは、このような大きさの事業に対して私的な財源では不適だということだった。起業家ジェシー・ホーレーはその努力が直接運河に向けられた提案者だった。ホーレーはニューヨーク州北部の平原（当時はほとんど未開だった）で大量の穀物を育て、東海岸で売ることが出来ると考えた。しかし、ホーレーは穀物を海岸まで運ぶ事業をやっていて破産し、カナンデイグア債務者刑務所にはいっている間に、モホーク川渓谷を使った運河の建設を提案し始めた。ホーレーはバタビアのホランド・ランド会社の代理人ジョセフ・エリコットの強い支持を取り付けた。エリコットは運河を造れば自分が売っているニューヨーク州西部の土地の価値をかなり上げられると考えた。エリコットは後に運河の最初の理事になった。ハドソン川の支流であるモホーク川はアパラチア山脈の北縁にあたり、氷河が溶けた水がニューヨーク州に峡谷を作って、キャッツキル山地とアディロンダック山地を分けていた。モホーク川はアラバマ州から北では唯一アパラチア山脈を横切っており、東は既に広く使われているハドソン川に直接繋がり、西はオンタリオ湖かエリー湖に近かった。そこからは内陸部の者や多くの開拓者がこれらの湖に行くことができた。問題は、ハドソン川のオールバニとエリー湖の標高差が約600フィート (183 m)あることだった。当時の閘門は12フィート (3.5 m)までの高低差までなら扱えたので、360マイルの運河には少なくとも50箇所の閘門が必要だった。今日でもそのような運河は費用が掛かって仕方が無いが、1800年にそのような事業はほとんど想像の域を超えていた。当時のトーマス・ジェファーソン大統領は、「ほとんど気違い沙汰に近い」と言ってその提案を話にならないとし、拒絶した。それにも拘わらず、ホーレーはニューヨーク州知事のデウィット・クリントンの関心を引き出し、計画の照査の後で賛同を得た。世論は圧倒的にこの計画を愚かなものと見なしていたので、この計画は「クリントンの愚行」とか「クリントンのどぶ」と呼ばれるようになった。1817年、クリントンは運河建設予算に関してニューヨーク州議会の承認を取り付けた。運河は幅40フィート (12 m)、深さは4フィート (1.2 m)とされ、取り除かれた土壌は堤の歩道を造るために横の斜面に積み上げられた。喫水が3.5フィート (1.07 m)までの艀が歩道上の馬、後にはラバに曳かれて行き来することになった。双方向に行き交う艀に対し、曳き船道は1つしかなかったので、艀が離合する時は艀が慣性力で動いている間に、牽引用の動物から曳き綱を素早く解いてまた反対向きの動物に付け直すという操作を必要とした。運河の側面は石で固められ、底には粘土を置いた。石の細工には何百人ものドイツ人石工が動員され、運河の工事が完成した後は、ニューヨークの多くの著名な建物の建設に回ることになった。
工事は1817年7月4日にニューヨーク州ロームで始まった。ロームとユーティカの間の最初の15マイル (24 km)は2年後に開通した。しかし、このペースで工事が進めば、全通まであと30年ばかりを擁することが予測された。大きな問題は長い原生林の木を切り倒すことであり、泥を取り去ることであって、予想以上に進捗を鈍くしていた。その解決方法として、木はその頂上に綱を投げかけてウィンチで引き倒し、切り株は大きな三脚式ウィンチで引き抜くことにした。泥を取り除くためには、大き目の一輪車からラバに引かせた荷車に積み替えさせた。ラバと3人の作業者が組みになって1年に1マイルを進めるようになり、後は人の配置の問題だけになった。計画を立て工事を監督した者は、測量でも土木工事でも素人であった。当時のアメリカ合衆国には土木技師がいなかった。経路を決めたジェイムズ・ゲッデスとベンジャミン・ライトは判事であり、境界紛争を調停するうちに測量の経験を積んでいた。ゲッデスは、ほんの数時間測量器械を扱ったことがあるだけだった。キャンバス・ホワイトは27歳の駆け出し技師で、クリントンに直談判し、自費でイギリスに行ってそこの運河の仕組みを学んで来させてくれと言った。ネイサン・ロバーツは数学の教師で土地の投機家でもあった。これらの男達が、ロックポートのナイアガラの断崖から、アイアンデコイット・クリークを越すために高い堤を積み上げ、すばらしい用水路でジェネシー川を渡し、リトル・フォールズとスケネクタディの間の固い岩盤を掘りぬいて、すべて向こう見ずな工事を正確に計画通りやり遂げた。新しい作業者が到着して工事は速度を高めて続けられたが、1819年にカユガ湖の出口にあるモンティズマ湿地に工事が差し掛かった時に、マラリアで1,000名以上の作業者が死に、完全に中断された。工事はハドソン川に向かう下り坂から再開され、冬季に沼地が凍った時に、沼地を抜ける部分を完成させた。ユーティカからサリナ（シラキュース）に至る中間部は1820年に開通し、直ぐに通航が始まった。東部の250マイル(402 km)、ロチェスターからオールバニまでは1823年9月10日に鳴り物入りで開通した。ウォーターブリートからシャンプレーン湖にむかう南北の部分64マイル (103 km)も同日に開通を宣言した。1824年、運河の全通はまだであったが、「観光客と旅行者のためのポケットガイド、ニューヨーク州の運河の経路と内陸の商業」が熱心な旅行者や土地の投機家のために出版された。おそらくアメリカで出版された最初の旅行ガイドである。モンティズマ湿地の後、次の難関はナイアガラの断崖を通すことであった。エリー湖の水位まで上げるためには、硬いドロマイト質石灰岩の80フィート (24 m)の壁があった。経路には小さな水路から断崖を急に滑り降りる水路があり、ここを5段階の閘門を2列で通し、ロックポートの町の水位まで落した。1つの閘門で12フィート (3.5 m)落とし、5段階で計60フィート (18 m)を降ろして、深く掘られた水路に出た。最後の区間は、もう一つの石灰岩層であるオノンダガ地層を30フィート (9 m)幅で掘り抜くことだった。この掘削には黒色火薬が用いられた。不慣れな作業員がしばしば事故を起こし、時には岩が付近の民家に落ちることもあった。2つの集落が運河の終点になることを競った。ナイアガラ川沿いのブラック・ロックとエリー湖の東端にあるバッファローであった。バッファローは大きな労力を使ってバッファロー・クリークの幅と深さを広げ航海が可能にし、河口には港を造った。バッファローがブラック・ロックを抑え、直ぐに大都市になったばかりでなく、かつての競争相手を飲み込んでしまった。工事は1825年11月4日に完工した。公式に州を挙げての「大祝典」が催され、運河に沿って祝砲が次々と放たれては下っていき、バッファローからニューヨーク市まで90分間で伝えられた。デウィット・クリントン知事が乗った船を先頭にバッファローをボートの船隊が出発し、10日間を掛けてニューヨーク市に到着したところで、クリントンは「水の結婚式」としてニューヨーク港にエリー湖から持参した水を厳かに注いだ。
運河はハドソン河畔のオールバニに始まり、北へ向かってトロイでシャンプレーン運河を分岐する。コホーズで西に向きを変え、モホーク川の南岸を進み、クレッセント北側を横切って、レクスフォード・フラットで今度は南に向かう。そこからはずっと西に向かいモホーク川が北へ転ずるロームまで川の南岸近くを進む。ロームからはオナイダ湖に流れ込むウッド・クリークと平行に西へ向かい、湖を避け、湖の南を通り、南西にまた西に転ずる。カナストタからは西にナイアガラ断崖の北縁に沿って進み、シラキュースとロチェスターを通り過ぎる。ロックポートで南西に転じ、エイティーンマイル・クリークの峡谷を使って断崖の上まで登る。続いて南南西に向かい、ペンデルトンでトナワンダ・クリークを使って西にまた南西に転じる。トナワンダからはナイアガラ川の東流を南にバッファローに向かい、バッファロー中心街でエリー湖に到達する。
問題が発生したが直ぐに解決された。運河の全長に渡って水漏れがあったが、これは新発明のコンクリートで水面下を固めて解決された。底の粘土の損耗も問題となったが、流速を4 mph (6 km/h)に抑えることにした。当初の設計での輸送量は年間150万米トン（136万メトリックトン）であったが、これは直ぐに超過することになった。1834年に運河を改良する野心的な計画が始まった。第一次拡張として知られる大規模で一連の建設プロジェクトにより、運河の幅は70フィート (21 m)に、深さは7フィート (2.1 m)に広げられた。閘門は広くされ、あるいは新しい場所に新設され、また新しい水路も多く造られた。さらに一部を真っ直ぐにしたり、直線路を迂回させたりして、1825年に造られた経路の一部は放棄されることになった。第一次拡張は1862年に完工し、次の数十年間も小さな拡張が続けられた。今日、第一次拡張の間に作られた運河を辿る経路が、「改良エリー運河」あるいは「古エリー運河」と一般に呼ばれ、現在使われている経路と識別されている。拡張期に放棄された1825年運河の残滓は今日でも「クリントンのどぶ」と呼ばれることがある。これは最初の建設時に人気のあった渾名でもある。支線運河と呼ばれる運河があちこちに追加された。カユガ＝セネカから南にフィンガー湖群に向かう線、オスウェゴでスリーリバーから北のオンタリオ湖に向かう線、およびトロイからシャプレーン湖に向かう線であった。クルックト湖運河と呼ばれる短い運河は1833年から1877年までキューカ湖とセネカ湖を結んだ。チェマング運河は1833年にセネカ湖の南端とエルミラを結び、ペンシルベニア州の石炭や木材を運ぶ重要な経路になった。1836年のチェナンゴ運河はエリー運河のユーティカからビンガムトンを結び、チェナンゴ川の産業を盛り上げることになった。チェナンゴ運河とチェマング運河はエリー運河と共にサスケハナ川系統を構成した。ブラック川運河はブラック川とエリー運河をロームで結び、1920年代まで供用された。ジェネシーバレー運河はジェネシー川に沿って走り、オーリアンでアレゲニー川と結ばれたがアルゲイニー地区をオハイオ川さらにミシシッピ川と結ぶ計画は実行されなかった。ジェネシーバレー運河は後に放棄され、ジェネシーバレー運河鉄道となった。
この運河がニューヨーク市へ旅行者を運んだように、フィラデルフィアやボルティモアの港からも運んだ。これらの市や州はエリー運河と競合する手段を採用した。ペンシルベニア州ではメインライン・オブ・パブリック・ワークスが運河と鉄道を組み合わせ、フィラデルフィアからオハイオ川のピッツバーグまでは1934年に開通させた。メリーランド州では、ボルティモア・アンド・オハイオ鉄道がやはりオハイオ川のウエストバージニア州ホイーリングまで走り、1853年に完成した。競合はニューヨーク州の中にも生じた。モホーク・アンド・ハドソン鉄道が1831年に開通し、オールバニとスケネクタディとの間の運河部分で速度を補うようになった。他にも鉄道路線が認可され建設されるようになり、1842年にはバッファローまで全通した。この線は1853年にニューヨーク・セントラル鉄道とオーバーン道路となった。鉄道は運河と同様に一般の用途に供したが、速く移動できることから旅行客は鉄道に切り替えていった。しかし、1852年には運河を通して運ばれる貨物量はニューヨーク州のすべての鉄道を併せたものの13倍に達した。この鉄道との競合は、通航料が廃止された1882年まで続いた。ニューヨーク＝ウエストショア＝バッファロー鉄道が1884年に完成し、エリー運河とニューヨーク・セントラル鉄道ともほとんど平行に走るようになった。しかし、この鉄道は破産し、翌年にはニューヨーク・セントラル鉄道に買収された。1905年、ニューヨーク州バージ運河の建設が始まり、1億100万ドルを掛けて1918年に完成した。貨物輸送量は1951年には520万米トン （470万メトリックトン）まで達したが、これ以降は鉄道と自動車との競合で減少している。
エリー運河は、バッファロー、ロチェスター、シラキュース、ローム、ユーティカおよびスケネクタディの町に好景気を呼び、ニューヨーク市およびニューヨーク州の富と位置づけに多大な貢献を果たした。さらに、中西部の農産物を東部や海外の市場に送ることで国全体の貿易額を上げ、西方への移住を奨励することになった。エリー運河の完成後にその経路に沿ってアイルランド人の社会が形成され、その大部分は運河建設の労働力としても貢献した。多くの移民が運河を使って旅したので、系図学者で運河の乗船客名簿の写しを欲しがる者が多かった。1827年から1829年の間は別にして、運河の船舶運行者は乗船客の名簿の記録や政府（この場合はニューヨーク州）に対する報告を求められていなかった。1827年から1829年の乗船客名簿のみが、ニューヨーク州記録保管所に残されている。エリー運河は、まだ生まれてあまり時の経っていないアメリカ合衆国をイギリスやヨーロッパ諸国に結びつける働きもした。イギリスはトウモロコシ法を撤廃し、中西部の小麦のイギリスに対する輸出高が飛躍的に拡大した。アメリカ合衆国とカナダの間の貿易も、トウモロコシ法の撤廃と1854年に結ばれた自由貿易協定の結果として増大した。この貿易による物の流れはエリー運河を通して行われた。エリー運河の成功は模倣を促進し、多くの運河建設が続いた。また多くの技術的な障害を乗り越える発明を行った者が傑出し、実務教育の重要さに対する認識を高めもした。多くの作家が運河とそこにおける生活を題材にして小説や詩を残した。ハーマン・メルヴィル、フランシス・スロロープ、ナサニエル・ホーソーン、ハリエット・ビーチャー・ストウ、マーク・トウェイン、サミュエル・ホプキンス・アダムズ、およびラファイエット等である。トマス・S・アレンによるポピュラーソング「ロー・ブリッジ」は運河の全盛期の記憶を1905年に詩にしたもので、機械ではなくラバが艀を曳く光景が詠われている。シカゴ市は、五大湖の都市の中でもその経済に及ぼす運河の重要性を認識し、ウエストループの2つの通りの名が「キャナル｣と「クリントン」である。アディロンダック山地の伐木搬出によって運河が浸食され底が浅くなるという問題は、1885年にアディロンダック公園というもう一つのニューヨーク州歴史的建造物を作り出すことになった。
1918年、エリー運河は規模の大きいニューヨーク州バージ運河にその役目を取って代わられた。新しい運河は当初の経路の多くを置き換えたので、放棄された部分もまた多く残された。顕著な例はシラキュースとロームの間である。このことで、当初の運河では供用を避けていたモホーク川、セネカ川、クライド川およびオナイダ湖などの水路も航行可能なようにすることが求められた。ロチェスターとバッファローの間のように供用できる河川が無い場合は、当初のエリー運河を幅120フィート (36 m)、深さ12フィート (3.6 m)に拡張した。排水量2,000米トン （1,800メトリックトン)の艀の航行を可能にしたこの金を掛けた工事は、運河の恩恵に浴さない州内の地域には不評となり、また陳腐化を食い止めることもできなかった。コホーズとウォーターフォードの境界でハドソン川に関わる部分の付け替えが始まった。ここでは5つの閘門を使って北西に横切り、クレセントでモホーク川に注いでいた。古い運河はこの地域からロームまですべてモホーク川に平行して造られていたが、新しい運河は川そのものを使い、必要に応じて真っ直ぐにしたり幅を広げたりした。イリオンでは新しい運河は川を用いたが、ロームまで川と古い運河双方に併行する新しい経路が供用される形となった。ロームからは新しい経路がほぼ西に走り、オナイダ湖の入り口の直ぐ東でフィッシュ・クリークと交わることになった。オナイダ湖の西では、新運河はオナイダ川に沿ったままであり、経路を短くした。スリー・リバーでは、オナイダ川が北西に転じ、オンタリオ湖に向かうオスウェゴ運河のために深さを深くした。新エリー運河はそこからセネカ川に沿って南に向かい、シラキュース近くで西に転じモンティズマ湿地まで続く。ここからカユガ＝セネカ運河がセネカ川に沿って南に伸び、エリー運河はナイアガラ断崖の麓に沿って古い運河に平行に走る。幾つかの場所ではクライド川沿いに走り、また幾つかの場所では古い運河を改装して使っている。ロチェスターの南東、ピッツフォードで西に向かいロチェスターの中心街は避けてその南側を通過し、ノースゲイツ近くで古い経路に合流する。そこからは古い経路の改良版であり、西に向かってロックポートに至り、南西のトナワンダでは単純にナイアガラ川に注ぐことになる。高速道路網、鉄道およびセントローレンス海路の成長により、エリー運河の輸送量は20世紀後半に激減した。1990年代以降、商業用途は残っているものの量は限られており、余暇利用が主流となった。エリー湖は1年のほとんど、小さな船やいくらか大きな船でも利用可能である。冬季は一部の水が抜かれ、修理と保守に当てられている。船の往来が頻繁な時期は5月から11月である。1992年ニューヨーク州バージ運河は ニューヨーク州運河システムと名前を変え、ニューヨーク州高速道路局の下にニューヨーク州運河会社ができてその管轄下に置かれた。エリー運河とカユガ＝セネカ運河、オスウェゴ運河およびシャンプレーン運河が含まれている。現在、エリー運河の総延長は524マイル (843 km)あり、シャンプレーン湖から首都圏および西のエリー湖を結んでいる。経路に沿った地域人口は270万人であり、ニューヨーク州北部の人口のうち75%がエリー運河から25マイル (40 km)の範囲内に住んでいる。2006年、余暇利用の船の通航料が廃止され、運河を利用する観光客の増加が期待されている。運河システムの維持費は高速道路網の徴収料金で賄われている。2006年6月遅くと7月初めにニューヨーク州北部を襲った大洪水により、運河の中間部、特にモホーク川の航行は障害がある。洪水による運河システムとその設備に対する損害は少なくとも1,500万ドルと見積もられている。
廃坑(はいこう)とは鉱山など地下に掘った穴・坑道が使用されなくなった状態で残されている場所やその周辺を言う。すでに目的の資源の産出は中止されているが、残された廃坑から排出される物質や、地下空洞に原因する陥没や湧水など地下坑道を埋め戻さないための副次的な影響が残る。そのため、管理する管理費、管理人が必要になる。
コウォは、1362年にポーランド王カジミェシュ3世から町としての権利を得た。ヴァルタ川支流の中洲に築かれた王城近くの安全な所にあるため、市壁はなく、門が2箇所設けてあるだけであった。王領地にあることから町は王立都市として、その王領地の中心地になった。1410年、コウォに大ポーランド地方の貴族が会し、チュートン騎士団との戦争について協議した（グルンヴァルトの戦いを参照）。1452年には、コウォの王城でカジミェシュ4世とプロシア連合の代表者らが会見した（十三年戦争参照）。ポズナニ県、カリシュ県、シェラズ県、ウェンチツァ県、ブジェシュチ・クヤフスキ県、イノヴロツワフ県からなる大ポーランドの地方会議は15世紀から1716年まで、コウォで開かれていた。地域の貿易と手工業、特に金属工業と織物業の中心地として町は発展した。16世紀になるとヴァルタ川右岸のズドゥニ地区が陶業で成長し、1559年に別々の町となった。コウォはリソフスキの軍勢（1622年）とスウェーデン（1655年）による二度の破壊を受け、17世紀末の経済は持ち直すのがやっとであった。1793年まで、コウォはカリシュ県コニン郡に所属していた。1793年から1806年にかけてプロイセン王国に占領されたが、1794年のコシュツィウシュコの蜂起で反乱軍によって一時的に解放された。1807年から1815年までワルシャワ公国に、その後はポーランド立憲王国に支配された。
1571年、コウォに住むユダヤ人の地位に関する契約が結ばれた。それ以来、キリスト教徒の市民がユダヤ人を保護する見返りに、ユダヤ人は市に特別税を毎年納めることになった。1729年、ユダヤ人コミュニティは年間の人頭税として金貨150枚の支払いを要求されたが、この金額は1738年には金貨300枚まで上げられた。ポーランド議会は1775年、ヘブライ語およびイディッシュ語の書籍一冊ごとに市の公印を必要とするという新たな特別税を課した。公印が押されていない書籍の所有者には重い罰が定められたが、闇ルートで多くの未印本が流通した。
20世紀初頭、コウォのユダヤ人の数は総人口の半数近くに達していた。ナチス・ドイツは1939年9月18日にコウォに到達した。9月19日、14歳以上のすべてのユダヤ人男性が強制収容所に送られた。シナゴーグには翌日に火が放たれた 。その他のユダヤ人は1940年12月にゲットーに押し込められ、明くる1941年12月に一掃された。残った者はヘウムノ強制収容所に送られ、そこで銃殺やガス中毒で亡くなり、広大な墓場に埋められた。ウッチにユダヤ人を移送する中継地であったことから、ハインリヒ・ヒムラーといったナチスの幹部も町を訪れた。
同種の代表的な犬としては、タロとジロがいる。タロとジロは、1957年に日本の南極地域観測隊第一次越冬隊に、物資輸送で犬橇をひくために派遣された22頭のうちの2頭。南極の東オングル島にある昭和基地に派遣された。第二次越冬の失敗に際して、隊員と一緒に引き上げられなかった犬たちは、1か月分の食料を与えられ、南極に置き去りにされた。1年後、第三次越冬隊が昭和基地へ戻ってきたとき、残された15頭の内、タロとジロの2頭が生き延びていた。この2頭はそのまま第三次越冬隊と共に任務に就いた。越冬隊の撤退から再上陸までの1年間を南極大陸で生き延びたことで、タロとジロは一躍有名になり、後に映画『南極物語』にも取り上げられた。同映画本編では「からふとけん」でなく「からふといぬ」と言い表されている。タロの剥製は北海道札幌市にある北海道大学農学部博物館に、ジロの剥製は東京上野にある国立科学博物館に展示されている。
メルトン・デーヴィス（Merton E. Davies、1917年9月13日-2001年4月17日）は、アメリカ合衆国の天文学者である。1937年にスタンフォード大学を卒業し、1940年代はダグラス・エアクラフトで働いた。1948年にダグラスを退職すると、ランド研究所に入り、偵察衛星のパイオニアとなった。この分野の彼の仕事の大部分は、未だに分類され続けているが、2008年8月18日、彼は、コロナに使われるスピン-パンカメラを開発したことと、1950年代から1960年代に多数の国家偵察委員会に参加したことから、アメリカ国家偵察局より、国家偵察の創設者の1人とされている。1960年代末、彼は、人工衛星から惑星研究に専門分野を変えてマリナー計画に参加し、マリナー探査機から送られてくる火星の映像の解析に携わった。彼は、火星表面をマッピングするための測地標準系の作成の責任者となり、その後は他の太陽系の惑星の研究も行った。死去の際、彼は、ガリレオ計画のトレンス・ジョンソンから「彼は独力で、他の誰よりも太陽系の観測を行った」との言葉を贈られた。火星のクレーターであるデーヴィスは、彼の名前にちなんで名づけられた。
大分県内最大の住宅団地である明野団地の近隣に位置する面積約60haの広大な公園。1986年（昭和61年）3月に完成した。園内には、高尾山（標高128m）と3つの池を中心に、芝生広場、どんぐりの森、ピクニック広場キャンプ場、郷土植物園、自然歩道、ゲートボール場等の施設が整備され、大分市民の憩いの場として親しまれている。2001年（平成13年）以降、隣接地に大分スポーツ公園総合競技場（九州石油ドーム、ビッグアイ）を中心とする県営運動公園の大分スポーツ公園が整備されており、両公園を合わせた総面積は約253haに及ぶ。
ノンフィクション作家の平岡衛星はかつて妻の斗麻子とともに旅行した京都へ向かい、嵐電にまつわる不思議な話を探す。それは嵐電に乗って斗麻子と旅をした思い出を呼び起こすものとなる。修学旅行のために青森から京都へとやって来た北門南天は、8ミリカメラで嵐電を撮影していた少年と出会う。嵐電以外には目も暮れない少年に南天は恋をしてしまい、本来の目的を忘れてその少年に向かって突き進むことになる。太秦撮影所近くのカフェで働く小倉嘉子は偶然京都弁の指導をすることになり、主演の俳優である吉田譜雨に方言指導をすることになった。しかしその後、嵐電で一緒に台詞の読み合わせをしたいと譜雨から言われ、その申し出を受けることになる。嵐電にまつわる3つの恋愛模様を描いた物語。
ネクロポリス（necropolis, 複数形：necropolises 又は necropoleis）は、巨大な墓地または埋葬場所である。語源は、ギリシャ語のnekropolis（死者の都）。大都市近郊の現代の共同墓地の他に、古代文明の中心地の近くにあった墓所、しばしば人の住まなくなった都市や町を指す。
メインストリート・ハウスでは、東京ディズニーランド内を案内するガイドツアーの受付を行っている。申し込みは当日、メインストリート・ハウスにて行う（先着順）。ディズニーホテル宿泊者は事前予約することができる。
迷子センター(Lost Children)は、迷子になってしまった子供（小学生以下）を保護する施設である。迷子になった子供が現れた場合、すぐにパーク内外のキャストに連絡が入り、保護者と会えるようにする。場所：「メインストリート・コーヒーハウス」横（トゥモローランド側）
団体窓口(Group Sales Window)は、25名以上の団体専用の窓口である。団体パスポートやギフトカードの販売を行っている。場所：西側の再入園口横
非公開サービス施設は(Closed Service)は、一般ゲストを対象としていない、一部特定のゲストの為の施設である。通常一般ゲストが利用することは出来ない。また一般ゲストを対象としていても、キャストのエスコートがないと利用できない施設も含む。
コースは3コースあり、初心者向けはCコースのみとなっている。Aコースは中級者向けで距離は700mとなっている。 Bコース閉鎖時にはコース脇にモーグルバーンがある。Bコースは上級社向けで距離が400mで急斜面が多く、コース脇にはモーグルバーンがある。Cコースは距離200mで緩斜面の初心者向けのコースとなっている。
メディアファクトリー新書（メディアファクトリーしんしょ）は、株式会社KADOKAWAメディアファクトリーブランドカンパニーが発行していた新書レーベル。MF新書ともいわれた。
2010年6月29日創刊。キャッチコピーは「『知る』はこんなに面白い！ 」であった。創刊にあたっては、「新書は、何かを学びたい時や新しい世界に触れたい時に読まれる一方で、趣味や娯楽など、遊び心を満たしたい時にも読まれる。新書は、社会や経済の最新の状況を確かめる時に読まれる一方で、恋愛などに活かす目的でも読まれる。このように、新書の守備範囲は非常に広く、様々な用途で読まれている。そうであるならば、もっと自由で、楽しく、大胆な新書を目指そう。これまでにない、新しい「エンタテインメント新書」をつくっていこう」といった思いが発せられた。特徴として、心理学、歴史、アイドル、官能など、大人の知的好奇心を満たす様々なテーマを扱うこと、活字だけにとらわれず、写真やイラスト、漫画などを豊富に使用するなど、わかりやすさを重視すること、執筆陣は、大学教授、ジャーナリスト、医師、漫画家など、様々な分野の第一線で活躍する専門家であることの3つが挙げられていた。2010年12月から、電子書籍版の発売も開始していた。2014年、『［図解］電車通勤の作法』（田中一郎）が第4回エキナカ書店大賞を受賞していた。2015年2月新刊より、KADOKAWAの他の新書レーベルだった、角川oneテーマ21（角川書店ブランドカンパニー）、角川SSC新書（角川マガジンズ ブランドカンパニー）、アスキー新書（アスキー・メディアワークス ブランドカンパニー）と合わせ、レーベル名を角川新書に統一した。
埼玉県出身のディフェンダーで、センターバックと左サイドバックをこなす。テクニックこそないが、『気持ちくん』の愛称のように、激しい守備と声出しなど気持ちがこもったプレーを持ち味としている。大学4年時には流通経済大学のインカレ初優勝に貢献し、大会最優秀選手に輝いた。2015年1月6日、ロアッソ熊本への新加入が発表された。2015年は当初は控えだったが、シーズン中盤にレギュラーを奪取し主力の座を得た。2016年は植田龍仁朗や薗田淳、小谷祐喜の加入で主力の座を失い、計10試合の出場にとどまった。翌年1年間、ギラヴァンツ北九州へ期限付き移籍したが、出場は6試合に終わった。シーズン終了後に熊本に復帰となった。2018年シーズンは出番は限られ、足元の技術を求める監督のサッカースタイルに適応することが難しかった。その中でもプロ初ゴールを決めるなどの活躍を見せた。2019年シーズンはコーチングができるという事から監督によってキャプテンに任命され、センターバックで主力として出場。
オナラブル・オーガスタス・レッグ師（The Right Reverend The Honourable Augustus Legge, DD、1839年11月28日 – 1913年3月15日）は、1891年から1913年までリッチフィールド主教を務めた聖職者。
レッグは、第4代ダートマス伯爵ウィリアム・レッグの三男で、父の後妻であった母オナラブル・フランシス (the Honourable Frances) は第5代バリントン子爵ジョージ・バリントン師 (Reverend George Barrington, 5th Viscount Barrington) の娘であった。第5代ダートマス伯爵ウィリアム・レッグは異母兄、ヘニッジ・レッグ大佐は弟であった。教育は、イートン・カレッジとオックスフォード大学クライスト・チャーチ学寮に学んだ。 1864年に聖職授任 (ordination) し、当時シドナム (Sydenham) のセント・バーソロミュー教会の教区牧師であった、後のロチェスター主教 (Bishop of Rochester) 、アンソニー・ソロルド (Anthony Thorold) の下でチャプレンとなり、次いでルイシャム )Lewisham) の地方監督 (Rural Dean) となり、1891年に司教職 (episcopate) に昇格した。1873年から1876年まで、レッグはグリニッジ地区を代表してロンドン学校委員会 (London School Board) の委員を務めた。レッグは、ウィリアム・ブルース・ストップフォード・サックヴィル (William Bruce Stopford Sackville) の娘ファニー・ルイーザ (Fanny Louisa) と、1877年に結婚した。夫妻の間には7人の子どもが生まれた。妻ファニーは1911年12月に死去し、レッグはその2年後の1913年3月に73歳で没した。
信州筑摩三十三カ所観音霊場（しんしゅうちくまさんじゅうさんかしょかんのんれいじょう）は、長野県松本市とその周辺に広がる巡礼地である。
信州筑摩三十三カ所観音霊場は、松本市、塩尻市、朝日村に広がる巡礼地である。経歴は定かでないが萬延元年の記録が残っている。
昭和30年代までの日本は道路網が未発達であったが、交通輸送手段としては日本国有鉄道（国鉄）の路線が全国津々浦々に展開しており、有事の際にはこれに依存し最大限活用しなければならなかった。しかし、当時国鉄においては労働運動が活発で、労働争議（ストライキ）が頻発しており、事態を憂慮した陸上幕僚監部は、急遽鉄道専門部隊を設立することを決めた。国鉄から9600形蒸気機関車1両（9677）を購入し、陸軍鉄道連隊が使用していた演習線のうちの、習志野線の一部を取得。列車の運転や整備のみならず、線路の建設・維持、測量・抗朽から架橋、ポイント・信号機の操作等多岐に渡った。島松、霞ヶ浦、古河、桂などの補給処専用線やプラットホームの新設・改修も行った。災害派遣においても国鉄路線の復旧に尽力し、その能力を遺憾なく発揮した。にもかかわらず僅か6年余りで解隊に至ったのは、急速に進むモータリゼーションに伴う高速道路網の整備と、その趨勢に従い陸上幕僚監部が本隊の意義を予算当局に対し説得出来なかった(下記の通り高額な維持費も一つの要因)といわれている。鉄道の近代化が進むにつれ、鉄道の動力車の主力は蒸気機関車からディーゼルカーや電車になっていくが、本建設隊の主力機は9600形蒸気機関車であった。電気機関車や電車では架線を攻撃されて破損したときに列車を運行できないことが蒸気機関車を主力機としていた理由である。しかし、9600形蒸気機関車は維持費がかかるため、会計検査院から「防衛費の無駄遣い」と指摘され、本建設隊解散の一つの要因となった。使用していた9600形蒸気機関車は朝霞駐屯地内に保存する話も浮上していたが、輸送費に250万円もかかることがわかり、保存はかなわず、解体された。
自衛隊の保有する鉄道車両としては海上自衛隊呉弾薬整備補給所の所内で弾薬運搬に使われる1992年、堀川工機社製のディーゼル機関車（車軸配置B、牽引能力7t）のみであった。この車両は老朽化により2010年頃に使用が中止され、屋外に放置されていた。2015年に処分する予定だったが、自衛隊最後の車両であり広報として利用が可能と判断され、呉造修補給所給油所に移設しポンプ室を改装した資料館で展示されることとなった。
2004年のMLBドラフト1巡目（全体5位）でミルウォーキー・ブルワーズに入団。2006年に右肩の関節唇を痛め、2度の手術を受けた。リハビリを経て、2009年に3シーズンぶりに実戦復帰を果たした。2010年9月10日のシカゴ・カブス戦でメジャーデビューを果たした。2011年は右肩痛で開幕に間に合わず、復帰後には右手首を痛めて手術を受けた。8月19日には禁止された興奮剤に陽性反応を示したとして25試合の出場停止処分を受けた。2012年7月29日、ロサンゼルス・エンゼルスに放出されたザック・グレインキーの穴埋めとして2シーズンぶりの昇格を果たした。投球回数制限のため、8月31日の登板を最後にシーズンを終えた。2013年11月5日にFAとなった。
2014年1月24日にシアトル・マリナーズとマイナー契約を結んだ。5月に解雇され、その後は独立リーグであるアトランティックリーグのランカスター・バーンストーマーズと契約を結びプレーした。2015年4月6日にアトランティックリーグのロングアイランド・ダックスと契約を結んだ事が発表された。6月30日にトレードでブリッジポート・ブルーフィッシュに移籍したが、7月10日に解雇となる。
球種は基本的に平均94マイルのフォーシームとスライダーの2つ。決め球のスライダーは86マイル程度の速いものから、74マイル程度の遅いものまでを投げ分ける（平均は約82マイル）。遅いスライダーは便宜上カーブに分類されることもあるが、球の軌道は同じである。左打者にはたまにチェンジアップも投げる（※データは2012年のPITCHf/x）。
リスボン出身。1982年より、地元で本格的に音楽活動を開始し、翌年マリア・ジョアン・クインテットを率いてデビュー。1987年より、日本人ジャズ・ピアニストの高瀬アキと活動。1993年以降は、マリアの夫でもあるピアニストのマリオ・ラジーニャとの活動が中心となる。また、ジョー・ザヴィヌルのアルバム『Faces & Places』（2002年）にも参加。2007年発表のソロ・アルバム『João』は、全曲ブラジルの楽曲のカヴァー。
当初文化財に関する事務は尼崎市教育委員会の社会教育課で取り扱い、出土した考古資料の整理は市役所や小学校等で移転を繰り返しながら業務を行なっていた。その後立花小学校の校舎の一部を改修して展示室を設け、資料の収蔵・整理作業等を集約した。しかし、市内の出土資料や収集した文化財の収蔵場所が限界に達し、保管物を市内の公共施設に分散せざるを得なくなるなどの支障が生じた。そこで「城内地区まちづくり」事業の一環として、地域資産の活用と収蔵場所の確保により事業を発展的に行うため、旧城内中学校跡地への集約・移転を実施することとなった。
建物は、1933年（昭和8年）に建設された鉄筋コンクリート造・3階建（延床面積5,500m²）、旧尼崎市立高等女学校（現・尼崎市立尼崎高等学校）」の校舎で、その後2005年（平成17年）まで城内中学校（移転統合により尼崎市立成良中学校へ変更）として使用されていた。本施設ではその内、1階部分（延床面積2,008m²）等を展示室や事務室として使用している。また、映画『ALWAYS 三丁目の夕日'64』では、建物外観が「凡天堂病院」の設定で撮影に使用されるなどした。
業務により利用可能な日が異なるため、注意が必要。
Unicode には合成済み文字も数多く定義されている。したがって、おなじ文字を表現するのに、合成済み文字を使うか、基底文字+結合文字を使うかで異なる表現が可能である。例： â は U+00E2 (latin small letter a with circumflex) でも、U+0061 U+0302 (latin small letter a + combining circumflex accent) でも表すことができる。また、複数の結合文字を使う場合、その順序が異なっていても同じ文字を表すことがある。同じ文字が異なる符号で表現されると脆弱性の問題が発生することがある。符号化表現を統一するために正規化することができる。
カーは8歳からゴルフを始め、1994年のジュニア・オレンジボウル国際ゴルフ選手権優勝、 1995年米国ジュニアゴルフ協会ジュニア・プレーヤー・オブ・ザ・イヤーという輝かしいアマチュアの経歴を持っている。1996年にはカーティスカップに出場し、全米女子オープンでローアマチュア（最優秀アマチュア選手）となった。彼女はフロリダ州ウェストケンドールのマイアミ・サンセット高校を卒業した。
カーは1996年にプロ転向し、フューチャーズ・ツアー (FUTURES Tour) とプレーヤーズ・ウェスト・ツアーに参戦。プロとしての初勝利は1996年のアイアンウッド・フューチャーズ・クラシックだった。1996年末、1997年のLPGAツアー出場資格を得るための最終クオリファイリングトーナメントで6位タイに入った。LPGAで成果をあげるまでには時間がかかり、年間賞金ランキング50位以内にくい込むまでに3年を要した。2002年にロングス・ドラッグス・チャレンジでLPGA初優勝を飾る。2004年に3勝をあげ、年間賞金ランキングも5位になり、ツアートッププロの仲間入りを果たした。2005年にも2勝し、賞金ランキングは3位に上がった。2006年の初勝利はフランクリン・アメリカン・モーゲージ選手権で、19アンダーというトーナメントレコードでの優勝であった。2006年は3勝をあげ、LPGAツアーで複数のトーナメントで優勝した、ただ1人のアメリカ人選手となった（この年、33大会の内アメリカ人選手が優勝したのは僅かに7回だった)。2007年、全米女子オープンを制しメジャー初優勝を飾った。また2002年・2003年・2005年にはソルハイムカップアメリカツアーチームのメンバーになっている。カーの特質はパッティングの上手さにある。2005年と2006年にはLPGA年間平均パット数でトップ5に入った。2005年はパーオン率でも5位になった。近年他のプレーヤーも彼女に追いついてきたが、最も飛距離を出すロングヒッターの1人でもある。2003年、7年間親しんだクラブから新しくキャロウェイゴルフのクラブに変え、同時に優勝回数と獲得賞金額が飛躍的に増えた。2005年、出場したトーナメントの半数でトップ10フィニッシュを果たし、LPGA平均ストローク数でアニカ・ソレンスタムに次いで2位にランクインした。2010年全米女子プロゴルフ選手権に2位に12打差の大差をつけて初優勝し、大会後の世界ランキングで1位となった。
宮城県鼎が浦高等学校（みやぎけんかなえがうらこうとうがっこう）は、宮城県気仙沼市に存在した県立高等学校である。2005年度（平成17年度）より、既存で男子校の宮城県気仙沼高等学校と女子校の本校が統合され、共学校の宮城県気仙沼高等学校となった。
1996年4月1日にトンイル号（現在の通勤列車）の都市通勤列車として、東海南部線の釜山駅 - 海雲台駅（現・新海雲台駅）間に3両編成が投入され、ついで大邱線・東海南部線（大邱 - 浦項）、群山線・全羅線（群山 - 益山 - 全州）、ソウル郊外線（ソウル・新村 - 議政府）、鎮海線（馬山 - 統海）、慶全線（釜山 - 馬山）に投入された。またポスコ（浦項製鉄所）通勤専用に4両編成が浦項地区に投入された。続いて1997年6月16日より、9601型を3両挟んだ5両編成を京元線（議政府 - 新炭里）に投入し、客車ピドゥルギ号を置き換えた。それまでの車両が国鉄標準の白・黄・緑の塗装だったのに対し、5両編成は花柄をあしらった塗装で登場した（その為、塗色から「花柄列車」と呼ばれる）。5両編成は京義線にも投入されて客車トンイル号を置き換え、ソウル近郊に残る客車ローカル列車を淘汰した。後期には海をモチーフにした「波」「いるか」「かもめ」、1998年製造車両は「韓国鉄道100年マーク」が塗装され登場し、湖南線・慶全線（木浦 - 光州・順天・麗州、順天 - 晋州）に投入された。これらは編成ごとに色分けされて登場したものの、検査などによって編成は散らばってしまい、模様が1両ごとに違う列車も珍しくなくなった。現在ではCI変更によって塗色が変更され、KORAIL仕様の塗り分けに統一されている。登場から5年足らずで全国に勢力を張ったが、電化の進展や運行系統の整理、利用者の伸び悩みなどによって、通勤列車は淘汰される傾向にあり、2007年までにソウル近郊を除くほとんどの区間から撤退した。
通勤列車の運行本数の削減が行われ、休車となった編成が出てくるようになったことから、余剰となっている車両3両1編成が観光列車用に改造を受け、2007年7月25日から嶺東線の江陵駅と三陟線の三陟駅を結ぶ観光列車「海列車」として運行を開始した。改造点は、ドアの片側1箇所削減および座席化、側面窓の拡張、座席を海側窓へ向く形に配置（2人がけ2列）、各車両に1室ずつ2人用個室を設置、などである。車体も海をイメージしたイラストへ一新されている。全車両座席指定で、3両のうち2両が「特室」（日本JRのグリーン車相当）扱い、1両が一般室となっている。2014年に1両が追加改造され、1月4日より4両で運行している。また、2014年5月4日から、京義線の通勤列車を置き換える形で、非武装地帯の観光を目的とした「平和列車」（DMZ-train）に改造して、運行を開始した。同年8月1日からは、京元線でも運行を開始した。
余剰となった一部編成はムグンファ号気動車NDC（9211系気動車）の老朽置き換えのために改造された。車体概観は海列車に準じた改造で、ドア片側1箇所削減、窓の大型化、座席のリクライニングシート化、塗装の変更などが行われた。2008年4月15日より京釜線・慶全線で運行を開始した。2009年2月現在、余剰となった車両に対するムグンファ号への改造工事が進行している。最初に改造された1編成 (9562-9665-9563)を除いて車両番号が9500・9600号台から9000・9100号台へ改番されている。最終的には4両編成20本が出揃う予定。この改造車両に対しては「改造型ムグンファ動車」（개조형 무궁화 동차/改造型 無窮花 動車/Gaejohyeong Mugunghwa dongcha/Kaechohyŏng Mukunghwa tongch'a）、RDC (Refurbished Diesel Car)という愛称がある。
日本史料選書（にほんしりょうせんしょ）は、近藤出版社が創業記念事業として刊行した日本史史料の叢書。これまで刊行されてこなかった歴史書や史料を日本史研究者が気軽に利用できることを意図して、全56点（48冊）、続編50点の構想をもって刊行が開始され、1969年に第1回配本の『地方凡例録』上巻が刊行された。ところが、同社の経営不振から1988年の第28回配本を最後に刊行が中絶、その後倒産した。中絶したものの、刊行された選書の中には江戸時代を中心に余り刊行されてこなかった史料が多数含まれており、特に『地方凡例録』『旧高旧領取調帳』『清良記』『糸乱記』などの貴重なものが多数含まれている。
最も古い記録は、1059年のAlbertivillareという名称である。Villiersは、ラテン語のヴィラ（villa）や「農場」（ferme） や「村」（village）などから派生した言葉である。そのため、この地は、メロヴィング朝、カロリング朝の間は農業地帯であったと推測される。Albertの部分は、ゲルマン語の人名Adalbertusが変化したもので、その後、より一般的なAubertへと変わっていった。このゲルマン語は、ノルマン人の名からきたのではないかとされる。
長い間、オーベルヴィリエは農民たちが暮らす土地であった。1821年5月13日、サン＝ドニ運河が開削される。1843年、パリ防衛の一環として、ティエールの城壁から少し離れたこの地にオーベルヴィリエ要塞（fort d'Aubervilliers）が建設され、その敷地はオーベルヴィリエに併合された。19世紀半ば、産業革命の波と拡張したパリは、隣接するオーベルヴィリエの状況を一変させ、工業地帯が運河沿いに造られた。1870年のパリ攻囲戦の期間中、オーベルヴィリエの行政機能は、パリのストラスブール大通り20番地に避難した。1877年に路面電車が市内に到達した。19世紀終わりには、小さな街の運命は、発生期の工業化社会に既に組み込まれていた。ベルギー、アルザス、ロレーヌ、ブルターニュ、スペイン、イタリアからの労働者が次から次へ首都よりも家賃の安い郊外のこの地へとやって来た。この70か国以上に及ぶ多種多様な混交は、この街の歴史を特徴付けることになった。オーベルヴィリエとパンタンとの境界付近にあるキャトル・シュマン地区は、1866年に設置されたガラス工房で働くためにやって来たプロイセン人の移民が多かったため、侮蔑的に« la Petite Prusse »（小プロイセン）と呼ばれた。この地区の民族的アイデンティティは、19世紀末に、地区の独立を求めるまでに至らせたが、実現することはなかった。1970年1月1日、5人のアフリカ人労働者が暖房の不備による酸欠で死亡した。この事件は高い衆目を集め、移民たちの住環境について議論が行われた。1月10日に行われた葬儀は私的であったにもかかわらず、アルジェリア生まれの作家カテブ・ヤシン、ジャン・ポール・サルトル、ミシェル・ロカールといった著名人や、ゴーシュ・プロレタリアンヌ（fr）の人々が参加した。2日後には、オーベルヴィリエのスラムをジャック・シャバン＝デルマス首相が訪問した。1970年には、パリメトロ7号線のフォール・ドーベルヴィリエ駅及びオーベルヴィリエ＝パンタン＝キャトル・シュマン駅が開業した。
オーベルヴィリエにある企業の25%が中小企業である。一方で化学工業のロディア、サンゴバン、公営企業としてOrange、DILA（fr）、ラ・ポスト、パリメトロがある。オーベルヴィリエの失業率は高く、最悪で23.3%に達したことがある。年間所得が10,603ユーロという貧困層が多い、イル・ド・フランス地域圏有数の都市である。
ブーシェフルは1736年、アフシャール朝のナーディル・シャーの手によって創建された。その以前には同地はレイシャフルと呼ばれ、5世紀におけるネストリウス派キリスト教拡大の中心地であった。1763年、イランの支配者ザンド朝のカリーム・ハーンは、イギリス東インド会社に根拠地と交易所をブーシェフルに設ける権利を下賜。18世紀後半には英国海軍の基地として用いられるようになり、19世紀には交易港としても重要性を帯びる。ブーシェフルは1856 - 57年のイギリス・ペルシア戦争においては1856年12月9日、イギリスに降伏して占領されている。1915年には再びイギリスによる占領があった。これはドイツ、特にヴィルヘルム・ヴァッスムスによる陰謀の結果である。20世紀以前、ブーシェフルには多くのアフリカ系住民が居住していた。言語的影響として識別できるものはないが、文化的な影響は認められる。産業では漁業、熱気発電があり、おなじくブーシェフルと呼ばれる後背地にあってはシーラーズ種の葡萄、金属細工、絨毯ほか織物、セメント、肥料などがある。イラン海軍は同地に基地を保持している。