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アレクサンダー・ティネイ（Alexander Tinei、1967年 - ）はハンガリーのブダペストに拠点を置く画家。モルドバ・カウシェニで生まれた。彼はニューヨーク、ウィーン、ブダペストで個展を開催し、ロンドン、ベルリン、フランクフルト、アムステルダム、バーゼル、プラハ、アテネのグループ展に参加している。近年の主な展覧会にフリッシラス美術館Frissiras Museum（ギリシャ）、エリカ・ディーク・ギャラリーErika Deak Galeria（ハンガリー）、サーチ・ギャラリー(イギリス)、ギャラリー・ルドルフィニムGalerie Rudolfinum（チェコ共和国）、ギャラリー・アイゲン＋アートGalerie EIGEN+ART（ドイツ）、アナ・クリスティー・ギャラリーAna Cristea Gallery（アメリカ合衆国）、ギャラリー・デュカンGalerie Dukan（フランス）などがある。
クレジットはされていないが、YOSHIKIは多忙だったため、人に指示するより自分で演奏した方が早いという理由でオーケストラとベースを除き、すべての楽器を演奏した。2011年1月24日と25日に行われたToshI Feat. YOSHIKIのディナー・ショーで、Toshlはこの曲の仮歌を歌ったと語っていた。TBS系ドラマ『徹底的に愛は…』の主題歌として制作・提供された。ドラマの台本では当初日本でストーリーが始まる設定であったが、日本に帰る時間が取れないYOSHIKIと、ドラマ撮影以外の時間が取れない吉田栄作ら出演者のスケジュールの制約から、YOSHIKIのスタジオがあるロサンゼルスでストーリーが始まる設定に台本が書き換えられた。
南阿蘇村河陰の南阿蘇村役場前を起点とする。起点から南阿蘇村河陽の国道325号との交点までの区間は、阿蘇山のカルデラ盆地のひとつ、南郷谷を縦断するかたちとなる。白川の通過後は登り坂となる。阿蘇市赤水の国道57号との交点までの区間は、阿蘇山の麓をなぞるように走行する。当区間内は山間部を走行する関係で幅員が狭くなる。阿蘇市赤水から終点の阿蘇市内牧の国道212号との交点までの区間は、カルデラ盆地のひとつ、阿蘇谷を北東方向へ縦断する。
三輪 東人（みわ の あずまひと、生没年不詳）は、飛鳥時代（7世紀前半）の豪族。姓は君。三輪栗隈 東人（みわ の くるくま の あずまひと）ともいう。
三輪君氏は大和国城上郡大神（現在の奈良県桜井市三輪町を根拠地とした氏族である。「三輪栗隈」は復姓で、「栗隈」については、『日本書紀』巻第十一に、大溝を山背国の栗隈県に掘って田を潤したため、「百姓」（おおみたから＝人民）が毎年豊かになった、とあり、『書紀』巻第二十二にも同様の記述がある。『和名類聚抄』によると、山城国久世郡栗隈郷、現在の京都府宇治市大久保あたりとされており、東人はこの地を拠点とする三輪一族の一人であったものと見られる。
『書紀』巻第二十五によると、先に勅を受けて任那の境界を視察した、という。その際に百済王は非常に協力的であったようである。その後、大化元年（645年）7月、孝徳天皇の時に高麗（高句麗）・百済・新羅が使者を派遣して調を進上した。百済の調の使いは、任那の調の使いを兼任して、調を進上した。しかし、百済の大使は病になり、難波津の館（むろつみ）に留まって、京に入らなかった。このことを非礼とみた朝廷は、巨勢徳太を遣わして、以上のような詔を伝えた。「始め、遠いわが皇祖の御世に、百済国を内官家としたことは、例えて三絞（みせ）の綱のようなものであった。なかごろ、任那国を百済に属された」『三国史記』「百済本紀」によると、642年（皇極天皇元年、義慈王2年）百済は任那の中心地を新羅から奪っており、その結果として、新羅が納めてきた「任那の調」も百済が支払うことになった。また、皇極天皇2年（643年）7月、大夫たちを難波郡に遣わして、百済の調と献上物を検査させたが、「従来の例よりも少ない。大臣への進物も去年返した品目をかえていない。群卿へ送るものもなく、前例にあっていない」という苦情をつけたこともあった。上記のような事情があった上で、「この度の調には不足しているところがある。そこで、調を返却する。任那の奉った者は天皇が親しく御覧ずるところのものである。今後はつぶさに国と出すところの調を記すべし。是非ともはやく報告せよ」このように伝えた後、再度三輪東人と馬飼造を遣わすと述べた。以上の箇所のみに現れる人物であるが、その翌々日、天皇は左右大臣（阿倍倉梯麻呂・蘇我倉山田石川麻呂）に詔し、大夫（まえつぎみ）と伴造らに施政方針としての意見を出させており、また、一族の三輪色夫が大化5年（649年）に掃部角麻呂とともに新羅に派遣され、同年、新羅王から王族の金多遂が人質として派遣されている。これらのことから改新政府の意気盛んなさまが見てとれる。のちに三輪氏は大三輪氏（大神氏）と改氏し、『書紀』第二十九によると、天武天皇13年（684年）、八色の姓で朝臣を賜姓されている。
1989年イギリス ノッティンガム生まれ。6歳でスケートを始める。バックランド家はスケート一家で、祖父のブライアン・グルミットはスピードスケートのイギリスチャンピオン、祖母はショースケーター、弟のジョセフもアイスダンスイギリス代表でジュニアグランプリシリーズに出場している。2006-2007シーズンのイギリス選手権でジュニアクラス2位となり、翌2007-2008シーズンにジュニアグランプリシリーズに出場。2009-2010シーズンにはゴールデンスピンで3位。またイギリス選手権で2位となり、欧州選手権、バンクーバーオリンピック出場。2010-2011シーズンにはニース杯で3位。またグランプリシリーズデビューも果たす。2011-2012シーズンには中国杯で過去最高の4位に入った。イギリス選手権では初優勝を果たし、地元イギリス開催の欧州選手権ではSDで4位となり最終グループ入りを果たす。FDは最終滑走で大歓声を受け、前年の14位から大きくジャンプアップし6位入賞を果たした。2012-2013シーズン、欧州選手権では前年より順位を上げ5位入賞。世界選手権ではSD10位発進だったが、体調不良の影響でFDではダンススピンでミスがあり13位に順位を下げた。7月には手術で胸部に植え込み型ループレコーダーを取り付けた。2013-2014シーズン、オンドレイネペラトロフィーで優勝。その後、心臓にある余計な神経経路を取り除くための手術を行った。エリック・ボンパール杯には予定通り出場し7位だった。欧州選手権ではSD3位、FD3位となりISU主催の国際大会で初めてのメダルを獲得した。2014-2015シーズン、ロステレコム杯でグランプリシリーズで初めてのメダルを獲得。2戦目のNHK杯で2位以内であれば初のグランプリファイナル進出が決まったが、FDのダイアゴナルステップシークエンスで転倒し5位に終わった。欧州選手権はSDの後に、事前に棄権を発表していた弟のジョセフと同様の胃腸炎に罹患し競技を棄権した。世界選手権はクームズの病気のために欠場を発表した。シーズン終了後、コーチをイーゴリ・シュピリバンドに変更した。
ボルトは、2015年の北米国際オートショーで、コンセプトモデルとして公開された。2015年2月、ゼネラルモーターズの北米エリア担当トップのアラン・バテイ（Alan Batey）は、ボルト EVが量産化を進めており、全米50州で利用できるようになるだろうとする発表を行なった。ボルトはまた、プレミアムな世界市場において販売される予定であるとした。2015年6月に、ミシガン州オークランド郡のミルフォード村にあるGMのテストコースで、GMは、手作業で組み立てた50台以上のボルトの試作車のテストを行なっていた。そのテストコースだけでなくアメリカ国外の様々な場所において、乗り心地とハンドル操作による力学的な作用、キャビンの快適性、静粛性、充電能力、エネルギー効率に関するテストが行われている。2016年1月、ラスベガスで開催されたコンシューマー・エレクトロニクス・ショーにおいてシボレー・ボルトの量産型が公開されている。ショーでは、GMのCEOのメアリー・バーラの基調講演で、シボレーは推定200マイル（320 キロメートル）かそれ以上の航続距離があることを確認しており、政府からの補助金を適用後は約3万ドルの価格で、2016年後半には購入可能になる見通しを述べている。GMのCEOのメアリー・バーラは2016年2月、シボレー・ボルトのヨーロッパ版を「オペル・アンペラ-e」とし、2017年にその生産に入ることを発表した。2016年3月22日、GMは、デトロイト郊外のオリオン組み立て工場でボルトが製造前工程中の製造プロセスのテスト作業とボルトの製作機械の設備を行なっている様子を示す写真と短いティーザービデオを公開した。
シボレー・ボルト EVは、、ガソリン車の燃料タンクと同じ位置にバッテリーを設けることで柔軟な生産を行えるように設計されていて、2台のガソリン車と同じ組立ラインを使うようにし、ガソリン車との生産比率を調整することにより年間9万台の生産を行なうこととした。ブルームバーグ・ニュース（Bloomberg News）に因れば、GMはボルトを1台売るごとに8千ドルから9千ドルもの損失を被るであろうと見込まれている。GMのスポークスマンは、予想される収益についてコメントすることをやんわりと断っている。初年度に2万5千台から3万台の生産台数を見込むシボレー・ボルトの通常生産は、2016年10月から開始される予定であった。アナリストたちは、ボルトの生産量は年間22,000台、アンペラ-eは数千台になると予想している。生産量は、需要の高まり次第では年産3万台から5万台に増やす可能性があるという。初期の通常生産は、2016年11月初旬までに始まり、1時間当たり9台の生産ペースは徐々に1時間当たり30台にまで増やしていく計画となっている。2016年12月にカリフォルニア州で顧客への納車が始まった。
ボルトは、韓国GM（旧名：大宇自動車）のスタジオで、（シボレー・ソニック/シボレー・スパーク/オペル・コルサで使われているGM・ガンマ・プラットフォームを共有することなく、）独自のBセグメントのサイズのプラットフォームを用いて設計されている。EPAは、ボルトを内部容積が130立方フィート未満（約3.68 m³）のステーションワゴンとして分類している。GMは、ボルトをクロスオーバーと呼んでいる。車内の（乗車している人間の座席として使用する）居住空間部分の内部容積は94立方フィート（約2.66 m³）で、荷室部分の内部容積は17立方フィート（約0.48 m³、381リットル）となる。ボルトのドア/後尾扉/フード部分は、車重を減らす為にアルミニウムで作られている。アクセルペダルを緩めることで、ドライバーが回生ブレーキの効きを調節出来るようにした「ワンペダル運転」を特徴としている。GMは、2017年中に無線通信を経由して車載のソフトウェアをアップデートすることを計画している。
ボルトは、GMが（かつてモーターショーに展示したり市場へ販売してきた）過去の電気自動車に搭載した電池に比べて構造が簡単で安価な液体冷却システムを用いた60kWhのバッテリーパックから構成される「ニッケルの存在比がリッチなリチウムイオン」の化学物質を使った電池を搭載しており、コストを減らしながら、より高温での使用に耐えられるようになっている。バッテリーパックはストレスメンバ （車にかかる応力を受ける部材）にもなっており、960ポンド（約435 キログラム）の重量がある。バッテリーパックは車の価格全体の23%を占め、（GMの他製品で使われているセルの形状にも似ているが、テスラで使われている円筒型の18650電池と21-70電池とは対照的である）288個の平らな「landscape（眺望）」と呼ばれる配列から成るセルの配置で構成されている。電池は、並列に接続された3つのグループに束ねられており、直列に接続された96のグループでバッテリーパックを構成している。アンペラ-eのバッテリーは、150kW/340Nmのモーターの制限を避けるため、160kWの出力を定格とした。50kWのSAE・コンボDCの急速充電は、車載のAC充電器が7.2kWであるのに対し、30分で90マイル（140 キロメートル）の航続距離分の充電が出来、1時間で満充電の80%分に相当する容量を充電する。ボルトのユーザーマニュアルには、80kWで充電している事例が載せられている。2015年10月、GMはLG化学から、自動車1台あたり最低8,700ドルの収益をもたらす単価設定である1kWhあたり145ドルの単価でボルトのバッテリーの電池を購入すると発表した。伝えられるところによれば、バッテリーパックを納入する事業者の選定の際、LG化学はその時点で同業他社のライバルが示した単価より1kWhあたり約100ドル安い単価を提示したという。当初、リチウムイオンバッテリーの技術を第2世代の「シボレー・ボルト (ハイブリッドカー)」と共有するつもりであったが、様々な化学物質を持つボルトの量産モデルのバッテリーは、ハイブリッドカーと短い航続距離の電気自動車の頻繁な充放電よりも、長い航続距離を持つ電気自動車の様々な充電サイクルに適している。
バッテリー以外の主な仕様は、次の通りである。200hp（150 kW）の馬力と266 lb・ft（361 N・m）のトルクを持つ電気モーター、0-30 mph（0-48 km/h）の加速は2.9秒、0-60 mph (0-97 km/h) の加速は7秒未満で、最高速は91mph（146km/h）である。 モータードライブユニットには、これまで標準であった油圧式シフトに替わり、電子式コントローラによるGMの新しい「エレクトニック・プレシジョン・シフト」（Electronic Precision Shift）が搭載されている。 利用可能なギアの数は公表されていないが、シボレーの資料には最終減速比を7.05：1と載せている。 抗力係数は0.32である。 抗力係数に関しては、主任デザイナーを務めたスチュアート・ノリスがインタビューで、ボルトを広々とした室内と大容量の荷室を備えた５ドア・ハッチバックに仕立て上げたが、「空力性能は最悪」になってしまったと語っている。
アメリカ合衆国環境保護庁 (EPA)の下で、ボルトEVの走行を燃費換算した4サイクルテストでは、混合走行（市街地と高速道路での走行を組み合わせた走行）の場合、119 mpg-e（ガソリン1ガロン当りの航続距離をマイル換算した単位）（=1.8L/100 km）となり、市街地での走行の状況下では128 mpg-e (1.8 L/100 km)、高速道路での走行の状況下では110 mpg-e (2.1 L/100 km)となる。充電時間は、 レベル2充電ステーションの場合、9.3時間となる。EPA基準でのボルトEVの混合走行における航続距離は、238マイル(383 キロメートル)となる。市街地走行の場合のボルトの航続距離は255マイル(410 キロメートル)となり、相対的な抗力係数が高いために高速道路での走行の場合は217マイル(349 キロメートル)となる。オペルに因ると、アンペラ-eはNEDCの基準下では500 キロメートル(310マイル)の航続距離を達成することが見込まれ、より厳格なWLTP基準下では、380 キロメートル(240マイル)の航続距離達成が見込まれるという。2016年10月時点では、ボルトEVは希望小売価格が5万ドル未満の車両価格の電気自動車の中で唯一EPA基準で航続距離が200マイル（約320 km）を超えた車種だった。2017年10月現在、アメリカ国内で販売されている電気自動車全車の中で、いずれもテスラのモデルS、モデル3のセダンとモデルXのクロスオーバーのみが航続距離が200マイル（約320 キロメートル）を上回る。ボルトEVはまた、 (航続距離が215マイル(約346 キロメートル)というスペックである。41 kWhのバッテリーをオプションとして搭載するルノー・ゾエのモデルの航続距離はNEDC基準で400キロメートル(250マイル)となっているが、実際の市街地や郊外での走行では300 キロメートル(190マイル)程度の航続距離に留まるとルノーが認めている。41 kWhのバッテリーを載せたルノー・ゾエの、政府からの補助金を適用する前のバッテリーの購入金額を含まないフランス国内の販売価格は23,600ユーロ(およそ26,460ドル)である。バッテリーのリース料金は、走行距離が7,500 キロメートル(4,700マイル)までの条件を付けた場合は月額69ユーロ(およそ77ドル)となり、走行距離を無制限にした場合は月額119ユーロ(およそ133ドル)となる。
EPA基準の238マイル(383 キロメートル)の航続距離については、自動車雑誌のレポーターたちが60kWhのバッテリーを積んだ量産前のボルトをドライブすることによって確かめられた。1kWhあたり4.8マイルの平均効率に相当する50.1 kWhのエネルギー消費で、モントレーからサンタバーバラまでの区間の往復をエアコンを付けた状態でそれぞれ異なるドライブモードで運転した。トータルで237.8マイル(382.7 キロメートル)の距離を運転してもなお、ボルトの電力残量計には残り34マイル(55 キロメートル)の航続可能距離が表示されていた。他の数人のジャーナリストは、同じ経路で量産前のボルトの試乗を行なったが、全てのリポートはEPA基準のボルトの推定航続距離にほぼ沿った結果となっている。2016年のパリモーターショーでのオペル・アンペラ-eのお披露目イベントの一環として、オペルはロンドンのピカデリーサーカスからパリのポルト・ドゥ・ヴェルサイユの展覧会の会場までアンペラ-eが充電無しで走行したことを報告した。（ボルトのヨーロッパ名の）アンペラ-eは417 キロメートル(259マイル)を走行したにもかかわらず、アンペラ-eの電力残量計にはなお残り80 キロメートル(50マイル)の航続可能距離が表示されていた。
予約注文は2016年10月中旬にカリフォルニア州とオレゴン州で始まっている。2016年12月13日、GMはボルトの顧客への納車を始め、サンフランシスコ・ベイエリアに住むオーナーに対し最初の3台を納車した。アメリカ国内への本格的な納車開始はニューヨーク/マサチューセッツ州/バージニア州では2017年初頭に、アメリカ全土への展開は2017年中頃の予定となっている。政府からの補助金適用前のボルトEVの2017年モデルのLT(低価格バージョン)の販売価格は、ディーラーでの充電サービス込みで37,495ドルとなる。EVの新規購入層向けのDC充電器はオプションとして750ドルで販売されている。プレミア（高級バージョン）の販売価格は40,905ドルで、リースの場合は月額309ドルで利用できる。ニューヨーク市は、大気汚染を改善するための連邦政府の補助金によって、2017年春に50台のボルトを低価格で購入した。
カナダにおいては、政府からの補助金適用前のボルトのLTの価格はDC充電器込みで42,795カナダドル（32,400ドル)となる。カナダへの納車は2017年初頭から開始される。
シボレーは、似通った車名（BoltとVolt）の2台の車種を同じシボレーブランドのラインナップに加えていることによって混乱が生じている点を認めている。しかしながら、シボレーのマーケティング責任者のティム・マホニーは2015年4月、GMがボルトの車名を量産モデル用に維持し続けることを決定したと発表した。同様の混乱が、ボルトのヨーロッパ版であるアンペラ-eに対してもヨーロッパの顧客の間で生じるであろうことが予想される。「オペル・アンペラ-e」から「e」の1文字を取り除くと、先代のシボレー・Voltのヨーロッパ域内での販売で使用していた「オペル・アンペラ」の車名となってしまう。似通った名称は、プラグインハイブリッドカーのハッチバックであった「オペル・アンペラ」の後継モデルが電気自動車のハッチバックの「オペル・アンペラ-e」であると考える一部の顧客を混乱させる可能性がある。
2011年のMLBドラフト1巡目追補（全体53位）でトロント・ブルージェイズから指名され、8月4日に契約を結んでプロ入りを果たした。2012年6月17日に傘下のアパラチアンリーグのルーキー級ブルーフィールド・ブルージェイズへ配属され、41試合に出場して打率.226、4本塁打、21打点、36安打、1盗塁を記録した。8月9日にA-級バンクーバー・カナディアンズへ配属され、18試合に出場して打率.175、8打点、11安打を記録した。2013年4月24日にA級ランシング・ラグナッツへ配属され、109試合に出場して打率.284、7本塁打、46打点、120安打、25盗塁を記録した。2014年4月1日にA+級ダニーデン・ブルージェイズへ配属された。7月28日に7日間の故障者リストに7月26日から遡って登録された。8月6日に解除された。121試合に出場して打率.284、12本塁打、60打点、134安打、15盗塁を記録した。同年のフロリダ・ステートリーグ・オールスターゲームに選出されている。オフにはアリゾナ・フォールリーグに派遣され、メサ・ソーラーソックスに所属した。11試合に出場して打率.262、5打点、11安打、3盗塁を記録した。2015年1月28日にメジャーのスプリングトレーニングに招待された。4月6日にAA級ニューハンプシャー・フィッシャーキャッツへ配属され、開幕を迎えた。同年は117試合に出場して打率.265、7本塁打、44打点、122安打、4盗塁を記録した。同年のイースタンリーグ・オールスターゲームに選出されている。2016年も開幕前の1月にメジャーのスプリングトレーニングに招待された。同年もAA級ニューハンプシャーで開幕を迎え、126試合に出場して打率.265、15本塁打、74打点、125安打、12盗塁を記録した。2017年も開幕前にメジャーのスプリングトレーニングに招待された。4月3日にAAA級バッファロー・バイソンズへ配属され、開幕を迎えた。5月18日に出場停止となったケビン・ピラーに代わってメジャー契約を結んで昇格した。5月20日にオプションでAAA級バッファローに降格した。5月24日に故障者リスト入りしたアンソニー・アルフォードに代わってメジャーに昇格し、同日のミルウォーキー・ブルワーズ戦でウィリー・ペラルタから二塁打を記録し、メジャー初安打を記録した。5月25日にオプションでAAA級バッファローに降格した。6月14日にエセキエル・カレーラの故障者リスト入りに伴い、メジャーに再昇格。6月17日のシカゴ・ホワイトソックス戦でメジャー初打点を記録した。この年メジャーでは12試合に出場して打率.370、1打点、10安打、1盗塁を記録した。2018年は35試合に出場して打率.262、2本塁打、8打点を記録した。2019年3月5日にクレイ・バックホルツの加入に伴って戦力外となった。
2019年3月8日に後日発表選手とのトレードで、ボルチモア・オリオールズへ移籍した。
1662年（寛文2年）創業。ブランドネームは『白鹿』であり、全国的な日本酒の銘柄として知られており、代表的な商品としては『黒松白鹿』が有名である。代々社長・会長は辰馬家から輩出され、辰馬家により同族経営が行われている。辰馬家は灘の嘉納家（嘉納財閥）や山邑家（山邑財閥）などとともに、酒蔵でも指折りの名門である。戦前は土地開発や金融業、海運業などさまざまな事業を手がけ辰馬財閥を形成していた。また本町辰馬家出身の山県勝見（元国務大臣・興亜火災海上保険元会長）が、辰馬財閥の大番頭として活躍したことでも知られている。他の阪神財閥とともに、阪神間文化（阪神間モダニズム）にも少なからず影響を与えた。また、白鹿グループの中には関西の有名進学校である、甲陽学院中学校・高等学校があり、灘の嘉納治郎右衛門（菊正宗酒造）、嘉納治兵衛（白鶴酒造）、山邑太左衛門（櫻正宗）によって設立された灘中学校・高等学校と並び、酒造メーカーが設立した学校としても著名である。なお、同社が出す「超特選黒松白鹿六光年純米大吟醸（V－1000）」は、定価10万円と非常に高額であり、市販されている日本酒では最高額が付いている。『白鹿』は中国では古来から縁起のよい霊獣のことをさし、唐の時代の「宣春苑中之白鹿」という故事や、その故事を基にした詩、「長生自得千年寿」が酒銘の由来であるとされる。また、「白鹿」には神仙思想を反映し、同社の酒づくりの精神ともなっている。茨城県石岡市にある石岡酒造でも『白鹿』の銘柄で日本酒を製造・販売しているが、石岡酒造との資本・業務提携関係は無い。（辰馬本家酒造の白鹿は縦書き、石岡酒造の白鹿は横書きで区別されている）2014年11月に京都市上京区に“ちょっとした贅沢感”をコンセプトに、今まで日本酒を飲んだことのない方と外国人観光客向けに日本酒文化を体感できる「おづKyoto - maison du sake -」をオープンした。2016年4月には、江戸・明治期に築造された白壁造りの土蔵を活用した蔵元直営の「ショップ＆レストラン 白鹿クラシックス」を建て替え、“木漏れ日のある酒蔵の店”をコンセプトに全面リニューアルオープンした。みどり会の会員企業であり三和グループに属している。
当主は代々「辰屋吉左衛門（のち辰馬吉左衛門）」を名乗る。7代辰馬吉左衛門の時代（18世紀末）に酒業栄え、その後西宮有数の酒造家に発展。安政2年（1855年）に10代辰馬吉左衛門が急逝し、11代辰馬吉左衛門が家督を継ぐも若年のため、10代吉左衛門未亡人の辰馬きよ（1809 - 1901)が、番頭の辰栄之介とともに切り盛りする。この時期に酒業ますます栄え、明治初頭に4000石だった生産高を20年ほどで約4倍に伸ばし、江戸積樽廻船の運航、宮水の販売など、経営も多角化する。この時期分家も進み、北辰馬家、南辰馬家、松辰馬家、柳辰馬家、本町辰馬家などが生まれた。北辰馬家は、10代辰馬吉左衛門の三女の婿である辰馬悦蔵が興し、白鷹 (企業)として存続する。南辰馬家は10代吉左衛門の四男である辰馬喜十郎（日本摂酒株式会社社長）が興し(1943年に本家と合併)、洋館「旧辰馬喜十郎住宅」で知られる。11代吉左衛門の娘が興した松辰馬家、南辰馬家初代の養女・潤（子爵大久保教尚の叔母）の婿・辰馬勇次郎が興した柳辰馬家はのちに本家と合併した。勇次郎は辰馬汽船合資会社社長などを務めた。10代吉左衛門の三男の辰屋鹿蔵は、中島家(尾張藩の飛び地門戸村の代官)に養子に入って中島成教となり、明治維新後に実家の辰馬本家と共同で神戸でマッチ工場を経営した。11代辰馬吉左衛門には子がなく、妻の辰馬たきが12代当主を務めた。13代辰馬吉左衛門(1868 - 1943)は分家の北辰馬家の辰馬悦蔵の長男で、明治16年(1883年）16歳で辰馬本家の養子となり、1997年に家督を相続、酒造経営の近代化と合理化に努めた。汽船部を設立し、第1次世界大戦により好景気となり、教育事業も始めた。妻は松平直致の四女。13代の姪の婿である山県勝見は、辰馬海上火災保険社長、辰馬汽船社長を経て参議院議員となり、吉田内閣で国務大臣、厚生大臣を歴任した。戦後の社長を務めた辰馬力(1896 - 1981)は南辰馬家初代の養子・辰馬利一(恵美酒銀行頭取、日本摂酒社長)と妻のあい（児島惟謙の娘）の長男で、戦前より社長を務めていた実家の日本摂酒が辰馬本家と合併したことにより社長となった。妻は若尾璋八、毛利忠三（毛利元亮の子）の娘、弟・俊夫の岳父に平賀譲がいる。その後継社長で14代当主の辰馬吉男(1906 - ?)は13代辰馬吉左衛門の長男。山口吉郎兵衛の長女を妻とし、15代当主となる長男・辰馬章夫(1941 - ?)をもうける。章夫は慶応義塾大学法学部法律学科卒業後、朝日麦酒を経て昭和43年（1968年）に辰馬本家酒造に入社し、昭和56年（1981年）代表取締役社長に就任、全国各地に「白鹿会」結成し、白鹿記念酒造博物館を開館するなどし、平成18年（2006年）から代表取締役会長、平成25年（2013年）からは取締役相談役を務める。妻は野田醤油（現・キッコーマン）の高梨兵左衛門（小一郎）の娘、辰馬本家酒造現社長の辰馬健仁は章夫夫妻の次男。四男の辰馬伸介は、ホテルヒューイット甲子園を経営するロテルド甲子園株式会社代表取締役。14代目吉男の次女は星島二郎の甥・星島和一郎に嫁いだ。
当時プリンス・オブ・ウェールズだったジョージ王子（後のジョージ5世）とメアリー妃の四男として、ノーフォークのサンドリンガムで誕生。1903年1月26日に、ウィンザー城のプライベートチャペルで、オックスフォード司教であるフランシス・パゲットによって洗礼を施され、エドワード7世、アレクサンドラ王妃、デンマーク王子ヴァルデマー、ルイス・アレグザンダー・マウントバッテン、マリア・フョードロヴナ、へレナ王女が代父母となった。三兄グロスター公ヘンリーと共に家庭教師から学び、先に長兄エドワード（後のエドワード8世）と次兄アルバート（後のジョージ6世）も海軍に入っていたのにならい、13歳から海軍兵学校に入り、海軍士官となった。戦艦「アイアン・デューク」や戦艦「ネルソン」で勤務したが、1929年に体調不良が原因で現役を退いた。その後は外務省や内務省で働き、初めて文官として公務を経験した王族となった。軍人としてはその後空軍に籍を移し、在籍中にはカナダまでの飛行に成功、初めて大西洋を横断したイギリス王族となった。1940年には、空軍准将に昇進した。1932年には、父王が務めていたリンカーン法曹院の評議員に任じられた。1936年に、長兄のエドワード8世がウォリス・シンプソンとの結婚のために退位した際は、明るく社交的な性格であり、かつエドワード8世の弟としては唯一男児をもうけていたことから、内気な性格である次男アルバートや三男ヘンリーではなく、四男のジョージを次の国王として即位させるべきとの提案をする廷臣もいた。独身の頃は長兄のエドワード8世同様、華やかな噂が絶えなかった。キャバレー歌手フローレンス・ミルズ、女優ジェシー・マシューズ、銀行家の令嬢ポピー・バリングらと浮き名を流し、俳優で劇作家サー・ノエル・カワードや保守党下院議員のヘンリー・シャノンとも交流があった。また、麻薬中毒の噂も立ち、親密な関係にあった男娼からその件に関して度々恐喝されていたとも伝えられている。ジョージとの間に子供を生んだという、アメリカ社交界の花形キキ・プレストンは、後にニューヨークのホテルで投身自殺を遂げた。1928年4月12日に「海軍ロッジNo2612」でフリーメイソンに加入した。1939年には、イングランド・連合グランドロッジのグランドマスターとなり、死去までその地位にあった。1939年7月19日には、同じくフリーメイソンリーである兄ジョージ6世とともに世界からメイソン1万4000人を集めての集会「イギリス・グランドロッジ連合」の開催を実現した。第二次世界大戦が始まると空軍に復帰したが、1942年8月25日、アメリカ軍が駐留するアイスランドへ向かう途中、自ら操縦する飛行艇「ショート サンダーランド」が、スコットランド北部のケイスネスで墜落、薨去。この時の任務の内容や死因については、未だに謎が多い。
ミノルタ・ハネウェル特許訴訟（ミノルタ・ハネウェルとっきょそしょう）とは、ハネウェルがオートフォーカス式一眼レフカメラαシリーズの自動焦点機構が自社の特許4件を侵害し、また技術移転に関して契約違反していると主張して、ミノルタ（現コニカミノルタ）とその現地法人を相手取り1987年4月に起こした裁判である。
ミノルタは当初、ハネウェルと技術開示契約を結んでオートフォーカス技術の導入を行ったが、その後独自技術の開発を進め、 1985年には従来品より画期的に合焦速度が格段に速くなったα-7000を発売、アメリカでもマクサーム7000（Maxxum7000 ）として販売され、ミノルタは一躍一眼レフカメラメーカーのトップシェアを得た。
ノーマン・L・ストーファーにより発明され1973年出願、1975年に成立したアメリカ合衆国特許第3,875,401号、通称「401号特許」「ストーファー特許」が主な争点となった。この特許は位相差によりピントを検出するという基礎技術についてのもので、日本では特許として成立しなかった。ミノルタはどれだけ移動させれば焦点が合うか計算する機構を搭載しており、その意味で画期的であったわけだが、ピント検出の方法自体は位相差によっていた。ミノルタ側はハネウェルよりずっと前に特許として成立していたルートヴィヒ・ライツの特許を挙げて防戦しようとした。これが有効ならばハネウェルの特許はほとんどその効力を失うが、ルートヴィヒ・ライツは特許申請書に添付した図面に小さな凸レンズを描き落としており、ハネウェル側は「インオペラブル（作動不可能）」と決めつけた。「その特許が作動不可能なるゆえに無効と主張する当事者は、その作動不可能性を『明白にして説得力ある証拠』でしめさなければならない」とされていたためハネウェル側は図面通り、動くわけのない実物モデルを作成した。小倉磐夫は「陪審心理の操作にたけていたというべき」と評している。特許の文言や図面に不備があり論旨が通らなかったりそのまま作っても作動しないことはよくあり、この場合「その専門領域で通常の技量をもつ技術者が、その特許の本質に影響を与えることなく、機構の細部に些細な訂正をしただけで正常な作動が可能になるならば」特許の有効性は損なわれないが、これは認められなかった。手続きの途中でオートフラッシュのシーケンス制御に関する「オガワ特許」に対する侵害が追加された。審理の過程で、ハネウェルが以前安価にて三菱電機に販売しようとしていた事実が発覚した。
1992年2月ニュージャージー州連邦地方裁判所は陪審の評決で2件の特許侵害を認め、賠償額は「ストーファー特許」について8,500万ドル、「オガワ特許」について1,135万ドル、合計9,635万ドルと算出された。アメリカ合衆国特許第3,860,935号については非侵害、アメリカ合衆国特許第4,002,899号については特許無効とされた。1992年3月ミノルタがハネウェルとの和解に応じ、利子を含め1億2750万ドル（当時のレートで約165億円）を支払うことになった。主任弁護士のマイケル・シレシは「あなたがミノルタ側を受け持ったら、どうなったか」との報道陣の質問に答えて「もちろん充分戦える。ハネウェルに勝ってみせる」と言ったという。
さらにハネウェルは、オートフォーカスカメラを生産していた日本のカメラメーカーに同様の請求をした。裁判の結末を見ていた各社は全く戦意を喪失しており、ハネウェルはキヤノンから約70億円、ニコンから約57億円、オリンパスから約42億円、ペンタックスから約25億円など13社とも14社とも言われるカメラメーカーから合計400億円以上を受け取った。これは貿易摩擦問題・サブマリン特許問題などの複雑な時代背景のもとに起こったものであり、アメリカの訴訟社会の厳しさ、訴訟戦術の重要性、知的財産権のあり方などについて複雑な反響を巻き起こすこととなった。また、多額の賠償金を払ったことから、ミノルタがカメラ事業から撤退した遠因ともなったといえる。
ギー・パタン（Guy または Gui Patin、1601年8月31日 - 1672年8月30日）は17世紀のフランスの医師である。当時フランスで最も有名な医師であったが、その治療法は瀉血法を多用したものであった。没後の1692年にパタンの書簡集が出版され当時の医療についての資料となった。
オワーズ県のHodenc-en-Bray近くに生まれた。1624年に医学の学位を得て、1646年にパリ大学の外科の教授に任じられ、1650年から医学部の学部長、1654年にジャン・リオランの後を継いで解剖学、植物学、薬学の教授も務めた。1655年からコレージュ・ド・フランス（当時はCollège Royale）の教授を務めた。起源前1世紀のガレノス以来の治療法である、瀉血法を信奉した保守的な医師で、新しい学説を激しく非難した。文学者のルサージュによって、ドクトル・サグラド（血まみれの医師）としてパロディ化され、当時の医学はモリエールによって『気で病む男』で批判された。1645年から1672年に書かれた手紙から選ばれた書簡集が1692年に出版され、その後も改訂版が出版された。
虞 卿（ぐ けい、紀元前3世紀中頃）は、中国戦国時代末期趙の政治家・歴史家・弁論家。 後述するように「卿」は通称・尊称であり、本名は不明。趙の上卿・宰相を務め、また、歴史書『虞氏春秋』を著した。その史料と義侠に溢れた生き様は『史記』の著者司馬遷にも大きな影響を与えた。
虞卿の前半世の詳細は不明であるが、草鞋を履き長傘をさし諸国を旅して遊説する貧しい身だったといわれ、楚の鐸椒の門下生だったともいう。あるとき趙孝成王の前で弁舌を振るう機会を得て、一度の謁見で黄金百鎰（約38kg）と白玉一対を、二度目の謁見で趙の上卿（上級大臣）の位を賜ったため、「卿」の名で呼ばれるようになった。そしてたった三度目の謁見で、宰相・万戸侯に封ぜられ、趙の政治家としての最高位に登り詰めた。紀元前266年〜258年ごろ、孝成王に進言して、秦に対抗する合従の盟主が趙ではなく魏にあるのは、魏の宰相の范痤が原因であるから、百里の地もしくは一万戸の邑を交換条件として、范痤を幽閉して殺すよう魏に交渉するほうがよいとした。魏の安釐王は交渉に応じて范痤を捕えたが、范痤は王と後任の信陵君魏無忌を説得して死刑は免れた。
紀元前265年、秦の昭王は宰相の応侯范雎の功績に報いるために、かつて范雎を零落させた魏の公子で元宰相の魏斉の首を取ろうと考えた。そこで、魏斉を匿っている平原君趙勝に友誼の書簡を出して騙して呼び寄せ、趙の事実上の最高権力者である平原君を人質にした。平原君は毅然として魏斉を引き渡すことを拒否したが、孝成王は国の支柱である平原君を失うことを恐れ、魏斉が匿われている屋敷を取り込んだ。魏斉は闇夜に紛れて虞卿の元に逃れたが、虞卿は王を説き伏せることは難しいと思案した末、宰相の印を外して共に魏の都の大梁へ逃亡、そこからさらに南方の楚へ逃れようと信陵君に助けを求めた。信陵君は秦を恐れ魏斉を保護することをためらい、食客の侯嬴に「虞卿とはどのような人物か」と尋ねたところ、侯嬴は皮肉を述べて、「人に知られるのも難しいことですが、人を知るのも難しいことですなあ。虞卿は卑賤の身から、たった三度の弁論で宰相・万戸侯の地位に昇り詰めたほどの男です。その男が、友の魏斉を救うためだけに、全てを投げ打ってここに来た。その男について『どのような人物か』とお尋ねになるとは。人に知られるのも難しいことですが、人を知るのも難しいことですなあ！」と言った。信陵君は深く恥じ入り、魏斉を迎えるために城外へ出たが、時遅く魏斉は逃亡を諦め自害したあとであった。魏斉の首は秦へ届けられ、平原君は趙へ返された。全ての地位を失った虞卿は困窮の身に陥り、書の執筆に専念するようになった。孔子が著したとされる歴史書『春秋』から当世に至るまでの歴史をまとめ、さらに自らの見解から国家の得失を論じ、ついに『節義』『称号』『揣摩（しま）』『政謀』、通称『虞氏春秋』全八篇を完成させた。『虞氏春秋』は現存しないが、司馬遷の『史記』など後代の史料の基礎となった。
その後、数年して趙の上卿の地位に復帰したらしい。紀元前262年に趙と秦の間で起こった長平の戦いでは、緒戦で都尉一人を失い不利に陥った際、秦との積極的和睦を薦める将軍の楼昌や重臣の平陽君趙豹（平原君の弟）の意見に対立し、先に楚と魏に近づいて見せかけの合従を組んだと秦に思わせ、秦を恐れさせて有利な立場で交渉するように進言した。孝成王は虞卿を退けて平陽君らの策を取り、鄭朱を使いとして秦に送った。虞卿が予見して王に言うには、「秦相の范雎は鄭朱を盛大にもてなして趙と秦が和睦したと見せかけるでしょう。そして、楚と魏が趙との合従を諦めた後に、手のひらを返して趙との和平交渉を破棄するでしょうな」　はたして虞卿の言ったことは全て当たり、趙は続く戦で歴史的大敗を喫して首都の邯鄲を秦に包囲されるという国家存亡の危機に立たされたそれから、平原君と魏の信陵君・楚の春申君黄歇らの活躍によって邯鄲の包囲は解かれたが（詳しくは平原君の項目を参照）、まだ秦との終戦交渉の問題が残っていた。孝成王は趙郝を使者として六県を割譲するという約束で秦との和睦をはかった。虞卿は六県割譲を愚策として、趙郝や楼緩と激しく対立した。論戦の末、虞卿は策を立てて述べるには、「それではそれらの県を秦ではなく斉に譲渡しましょう。すると、秦は趙・斉の同盟を恐れ、必ずや向こうから和議を申し出るはず。さらに、秦の方から和議を申し出たと諸国に吹聴すれば、魏・韓は趙の威勢を恐れ宝物を差し出すでしょう。これで斉・魏・韓の三国と関係を強め、一気に秦との立場を逆転させることができます」　孝成王は同意し、虞卿を斉への使者とした。終戦交渉は虞卿の言った通りに進み、楼緩は逃亡した。報奨として虞卿は一城を封ぜられた。戦後、平原君の戦功を王に宣伝する策を立てて平原君との縁故を深めようとするが、この試みは平原君の食客で名家（論理学者）の公孫竜の讒言によって退けられている。
あるとき、魏は平原君を仲介として趙と合従を結ぼうとしたが、平原君の進言をもってしても孝成王は動かなかった。虞卿は、平原君に説得の代わりを頼まれ、巧みな話術で成功している。紀元前248年ごろには、楚に赴いて、春申君に封地は首都から遠い場所ほど、王族からの圧力を退けやすいことを説き、さらに新しい封地として趙・楚の共通の敵である燕を伐って切り取った地を治めるように進言した。楚から燕への通り道となる魏の昭王に、楚軍を通すよう説得を試みるまでしている。ただしこの策は失敗したらしく、春申君は首都から遠い地に封地を遷すという部分だけを聴き入れ、実際は呉に遷った。
司馬遷は列伝の末尾で人物評を論じる形式を取っているが、虞卿に対しては、時事と政情をおしはかり趙のために策をたてることが実に巧みであったと述べつつ「［魏斉を弁護して助けるのは］凡夫ですら不可能だとわかるのに、まして［彼のような］賢人がわからないはずがあろうか？　しかし虞卿が窮愁の身に陥らなければ、書を著して後世に自らの見解を述べることもできなかったのだ」（庸夫且知其不可，況賢人乎。然虞卿非窮愁，亦不能著書以自見於後世云。）と、曖昧で可とも不可とも取れない非常に主観的な評価で締めている。明の凌稚隆の説によれば、これは極刑を覚悟で李陵を弁護したために窮愁の身に陥り『史記』の執筆に専念するようになった司馬遷が、自らの境遇を虞卿と重ねているのだという。また、趙平原君以外の戦国四君が単独で列伝を立てられているのに対し、虞卿のみ平原君と同列に扱われている点も特異である。
「こうづ」は、第1次防衛力整備計画に基づく昭和33年度計画掃海艇309号艇として、日本鋼管鶴見造船所で1959年3月24日に起工され、1959年11月12日に進水、1960年2月26日に就役し、横須賀地方隊に編入された。同年3月1日、第1掃海隊群隷下に第33掃海隊が新編され「さきと」、「はぶし」とともに編入。1961年9月1日、第33掃海隊が、同日付で新編された第2掃海隊群に編入。1972年3月31日、呉地方隊第101掃海隊に編入。同年7月1日、掃海母艇に種別変更され、船籍番号がMST-473に変更。1981年3月18日、除籍。
2009年6月結成。フリーで活動後、2011年にマセキ芸能社に所属。芸能人のマニアックな情報や時事ネタを扱った林のボケに、上田が補足説明を詳しく入れてから「誰が解るんだよ。」とツッコむ漫才を行っている。ネタ作りの際は題材にする人物の本を読んだり、関係者に取材したりして参考にしている。一貫してしゃべくり漫才を行い、コント仕立ての漫才には興味がないことを述べている。2017年からは格闘技知識を生かし、格闘技「RIZIN」ネット中継でのバックステージリポートを務める。中継での通り名は「マセキの浅草キッド」。コンビ名は互いの好きなものを組み合わせようと上田が「エル・サムライ」、林が漫画・花の慶次から「傾奇者」を提案したことによる。ただし説明が長くなるため、前述のようにプロレスラー2人を組み合わせたとメディア向けには話している。
シルバーピット・クレーター(Silverpit crater)は、イギリス東海岸沖、北海の海底下に埋没しているクレーターである。近くの、漁民からシルバーピットと呼ばれていた海底谷にちなんで名づけられた。石油探査のあいだに収集された地震学的データのルーチン分析のあいだに偶然発見され、2002年に衝突クレーターの可能性ありとして最初に報告された。これが正しい場合、イギリスの内部および近辺で発見された最初の衝突クレーターである。ところが、解釈には論争があり衝突以外の起源も提唱されている。この構造の年代は7400万～4500万年前(白亜紀後期-始新世)のあいだに絞られている。
クレーターはイギリスの石油会社、BP社の石油地球科学者サイモン・スチュアートとプロダクション・ジオサイエンス社のフィリップ・アレンによって発見された。彼らはハンバーエスチュアリの沖合い130 kmの地域で、天然ガス田探査の目的で人工地震データのルーチン分析をしているあいだに、奇妙な構造を発見した。アレンは、この面に同心円状にリングが並び、すり鉢上にえぐられていることに気づいた。これは衝突によって生じる構造に似ていたが、彼は衝突構造を扱った経験がなかった。だから、彼はオフィスの壁に自分の発見した構造のイメージを張り、誰か他の人がこの構造の謎を解き明かしてくれるのを待った。スチュアートは、別の用件でプロダクション・ジオサイエンス社を訪れ、このイメージを見て衝突構造であることを示唆した。このクレーターの発見と衝突起源仮説は2002年のネイチャー誌に発表された。クレーターの名前はクレーターがある場所のシルバーピットという漁場にちなんで名づけられた。北海海底には細長くのびた凹んだ領域があり、漁民はそこをシルバーピットと呼んでいた。この海底谷はかつての川であり、氷期で海水準が低かった頃に形づくられたと考えられている。シルバーピット・クレーターの発見論文が発表される3年前に、北海の地震学的データの中に海底に埋没した衝突クレーターの証拠が含まれるだろう、と予想されていた。地球上のクレーター形成率と北海の広さからはじき出される北海にある衝突クレーターの期待値は1となり、この発見でその考えが裏付けられたことになる。現在クレーターは1500 mに及ぶ堆積層の下にある。この堆積物が約40 mの深さの北海海底を作っている。クレーターが形成された当時、この領域は水面から50～300 m下にあったことを複数の研究が示している。シルバーピット・クレーターの別の画像: ,
エジンバラ大学の地質学者、ジョン・アンダーヒル教授は、古いがより大規模な地震学的データを分析し、深部における物質の流出のほうがクレーターをより良く説明すると結論づけた。アンダーヒルはペルム系(2億5000万年前の時代)にいたるまでの地層の全てが向斜を形成するように褶曲していて、クレーターの場所でこの時代の堆積物が薄いことを見つけた。これはクレーターがペルム紀の地層が堆積しているあいだに形成されたことを示す。中央丘の存在は衝突仮説を強く支持すると考えられるが、アンダーヒルによると怪しい。彼はそれが画像処理の結果発生した虚像であった可能性を示した。しかし後のスチュワートとアレンによるクレーターの地震反射マッピングは中央丘の存在を裏付けているように思われる。2007年、アンダーヒルは彼が衝突仮説を支持しないと主張する証拠を提示し続けている。彼は広い領域にわたって地震学的データを分析し、シルバーピットがペルム紀のツェヒシュタイン層の岩塩の流出によって形成された多くの似た構造の一つに過ぎないと主張した。この結果は2007年4月に開かれた米国石油地質協会の年会において発表された。
シルバーピット・クレーターは最上部にあたる白亜紀層の水準において直径約3 kmである。地球上のクレーターとしては珍しく、中心から半径約10 kmまでいたる、複数の同心円状のリングが取り囲んでいる。このリングのおかげで、木星の衛星カリストにあるヴァルハラ・クレーターや、エウロパにある他のクレーターにいくぶん似た外見になっている。一般に複数リングのクレーターはシルバーピットよりはるかに大きい傾向にあり、衝突仮説が正しいとすると、シルバーピットのリングの起源は議論の対象となる。困ったことに、水面に隕石が落下した場合どのようなクレーターができるかという研究はあまり進んでいない。衝突物体の三分の二が大洋か海に着地するにもかかわらず、ほとんど全ての知られている衝突クレーターは地表にある。おそらく最も綿密に研究された衝突帯である、チェサピーク湾クレーターとくらべてみるとよい。一つの可能性は、衝突がボウル形の凹みを穿った後に、周囲の軟らかい物質が中央に向かって滑り落ちて同心円リングを残した、というものである。これが起こるためには、軟らかい物質は極めて薄い層であり、その上はよりもろい物質が覆っていたはずだと考えられている。硬い地殻の下に可動性物質の薄い層があるというのは凍りついた衛星の状況では簡単に理解されるが、太陽系の岩石天体には普通は起こらない。一つの案として、地表の下の圧縮されたチョークが軟らかい可動層として働いたことが提唱されている。
クレーターの大きさと衝突物体の速度についての仮定から、衝突物の大きさを見積もることができる。衝突物体は一般に20～50 km/sで動く。この速度では、物体が岩石質であったとすると、差し渡し約120 m、質量2.0×10⁹ kgの物体がシルバーピットのサイズのクレーターを作るのに必要である。物体が彗星であったとすると、クレーターはもっと大きくなるだろう。比較対象として、チクシュルーブ・クレーターで地球に衝突した物体は差し渡しおよそ9.6 kmと推定される。また、1908年にツングースカ大爆発を起こした物体は差し渡し約60 m、質量約4×10⁸ kgの彗星または小惑星であったと考えられている。差し渡し120 mの物体が何十 km/sもの速度で海面にぶつかると、巨大な津波が発生したと考えられている。科学者たちは現在この地域の周りで当時の巨大な津波の証拠を探し求めて調査しているが、いまだにその証拠は見つかっていない。
海底地層の中のクレーターがある位置は、時代を絞るのに使うことができる。クレーター形成の前に堆積した地層は衝突によって擾乱されていて、後に堆積した地層は整然としているはずである。アレンとスチュワートは発見時の論文で、シルバーピットが白亜紀のチョークとジュラ紀の頁岩の中に形成され、それは擾乱されていない第三紀の堆積層によって覆われている、と述べている。近くのボーリング孔からの証拠では、第三紀堆積物のうち第三紀最下層は欠落しているように見える。したがってシルバーピットイベントの時代は最初は6500～6000万年前のあいだのどこかにあると主張した。ところがアレンとスチュワートは、地震学的データをより詳細に検討した後、7400万～4500万年前(白亜紀後期～始新世)のあいだという、より慎重な見積もりを与えた。この層序学的手法によるクレーターの年代の見積もりは粗く、アンダーヒルの非衝突仮説はその結果を疑っている。衝突起源だったと仮定すると、テクタイトなどのエジェクタ物質や、北海海盆のどこからでも見つかる可能性のある津波からの堆積物の証拠を探すことによって、イベントの年代決定できる。そういった証拠を見つけることは、より正確な年代決定を許すだけでなく衝突仮説を強化することにもなる。近くにある二つの石油探査井戸がクレーターのリング系を貫いており、そこからのカッティング資料は現在分析されるところである。中央クレーターから直接取られた試料の分析は年代決定を助け、提唱されている仮説のどれかを裏付けるだろう。それまではシルバーピットを衝突構造だと確認することはできない。
シルバーピットイベントの初期の年代見積もりは6500～6000万年前であり、6500万年前に恐竜絶滅に主要な役割を担ったと考えられているチクシュルーブ衝突の年代と重なっていた。およそ同時期に形成されたと考えられるいくつかの他の巨大衝突クレーターが、全て北緯20度～70度の間で発見されている。この事実は、チクシュルーブ衝突が全て同時に起こったいくつかの衝突の一つに過ぎないという壮大な仮説を導いた。1994年に起こったシューメーカー・レビー第9彗星の木星への衝突は重力作用が彗星を破片化できることを立証した。その彗星破片が惑星に衝突する場合、数日のうちにたくさんの衝突を起こすだろう。彗星は木星型巨大惑星の重力作用を頻繁に受けており、似た破壊と衝突が過去に起こった可能性は高い。このシナリオが6500万年前に起こったとする説があるが、この仮説を支持する証拠はまだ強くない。特に、チクシュルーブと同時代と言われているクレーターの一部は、数百万年の精度の年代しか知られていない。シルバーピットの年代推定が7400万～4500万年前と大幅にあいまいになったことは、この仮説をさらに弱める結果となった。
Android Pay（アンドロイド ペイ）は、Googleが開発したAndroid用のアプリケーションソフトウェア。2018年2月にGoogle Payに統合されている。
2015年9月11日、アメリカ合衆国にてサービスを開始した。2016年12月現在、アメリカ合衆国、イギリス、シンガポール、オーストラリア、香港、ポーランド、ニュージーランド、アイルランド、日本で利用できる。2018年2月、Google Payに統合された。
日本では、2016年12月13日から世界で9番目に提供が開始された。Google Play からダウンロードする事が出来る。Android Pay は、電子財布（デジタルウォレット）であり、決済（電子決済）に利用するには、対応する決済サービスを追加する必要がある。ただし日本版のAndroid Pay は日本で普及しているおサイフケータイをベースとする専用版であり、他国版のAndroid Payやその対応店舗、FeliCaを搭載しないスマートフォンとの互換性はない。
Android 4.4 以降の機種が必要である。決済（電子決済）に利用する場合は、近距離無線通信(NFC)とHCEに対応している必要がある。但し、日本の電子マネーを利用する場合は、おサイフケータイに対応している必要がある。
探査車、もしくはローバー（rover）とは、宇宙開発において地球外の天体の表面を移動し、観測するために使われる車両。幾つかの探査車は宇宙飛行士の移動を行うために設計されているが、多くのものは部分的、あるいは全体が自律型ロボットである。探査車は着陸機の形式の宇宙機に乗せられて探査対象の天体表面に到達する。
探査車は移動ができない着陸機に比べ、より多くの地域を探査でき、可動であることで機能をより意義深い方向に向けることができるなど、幾つかの利点を持っている。太陽光パネルで電力を得ていれば冬の期間を乗り切るために日当たりのよい場所に移動することが可能になる。また、探査車は情報伝達速度が有限であるために半自律を必要とする遠隔機器のよりよい運用についての知識を拡充する。軌道周回機よりも大きな利点として、微視的な観点から観測でき、物理的な実験を行うことができる。軌道周回機とくらべた探査車の欠点は着陸などのリスクにより失敗の可能性が高いこと、観測地点はおおよそ着陸地点の周辺に限られることなどがあげられる。
ルノホート1号は地球外に到達した世界初の探査車である。ソビエト連邦はルノホート1号をルナ17号に乗せて1970年11月10日に打ち上げ、11月15日に月周回軌道に到達した。宇宙機は11月17日に雨の海に軟着陸した。着陸機はルノホート1号が月面に降りるためのスロープを持っており、月面への到着は6時28分UTに行われた。1970年11月17日から1970年11月22日までの間に探査車は197mを移動し、10回の通信によって14枚の月面の近接写真と、12枚のパノラマ画像を地球に送った。また、月面の土壌を分析した。最後の通信成功は1971年9月14日であった。11か月にわたって稼働し、この記録はMERが新しい記録を打ち立てるまで30年にわたって保持された。
マーズ・パスファインダーでは着陸機とソジャーナと呼ばれる探査車が火星に送られ、これは他の惑星に成功裏に投入された最初の探査車となった。NASAはマーズ・パスファインダーを1996年12月4日に打ち上げ、1997年7月4日に火星のクリュセ平原と呼ばれる地域に着陸した。着陸から、1997年9月27日に最後の情報が送信されるまでの間に着陸機から16,500の画像が、ソジャーナから550の画像が送られ、15回以上火星の岩石や土の化学調査データや、風やその他の気象状況のデータが送られた。
玉兎号は、中華人民共和国の月探査計画嫦娥3号に搭載されたロボット月探査車である。嫦娥3号は2013年12月14日に月面軟着陸に成功し、玉兎号は翌15日より活動を開始した。中国の最初の月探査車であり、中国国家航天局による嫦娥計画の第2フェイズとされている。観測開始後にトラブルに見舞われ、2014年の途中からは自走不能な状態となったが、観測機器は稼働を続けた。月面車の稼働記録を更新して2016年8月に活動を停止した。
JAXAが開発した小型ローバー上記のミネルバと同じく、跳ねて移動するため、車輪等の移動装置は搭載されておらず、本体内部にあるモーターの回転を利用して移動をする。2018年9月22日、2機のローバーは着陸に成功、少なくとも１機が移動に成功した。