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歌志内市上唄の炭鉱長屋で生まれる。歌志内小学校卒業後、北海道庁の給仕をしながら、庁職員養成を目標とした札幌市の私立昭和中学校（夜間・廃校）を卒業。卒業後、母校の歌志内小学校で代用教員を2年間勤め退職、北海道第一師範学校（現・北海道教育大学札幌校）に進学するも中退し、住友石炭鉱業上歌志内砿に入社。1970年に退社した後、時事漫画を中心としたイラストレーターの傍ら「くりま」で小説の同人活動を続け、1971年「3年間だけ小説を書かせてくれ」と妻に頼み込み、執筆活動に集中。『仮寓の半生』を「炭労文学」に、『すかんぽ』を北海道新聞文学賞に投稿。1973年、『ぽぷらと軍神』で文學界新人賞を受賞してデビュー。出版社に『坑夫伝吉』という小説を送るも「主人公を女にしてはどうか」と提案され『観音力疾』を執筆、同作が1977年に北海道新聞文学賞を受賞、また芥川賞候補にもなった。翌年の1978年、『伸予』で北海道在住の作家として初めて芥川賞を受賞。このほかの作品に新田次郎文学賞を受けた『友子』など、一貫して庶民を描き、炭鉱や炭鉱労働者を舞台とした自伝的小説を発表した。2007年1月31日、肺炎のため78歳で死去。
揆一郎の忌日は、3回忌にあたる2009年に「氷柱忌（つららき）」と命名された。歌志内公園の一角に揆一郎の言葉「歌志内なくして　我が文学なし」と刻まれた文学碑が建立されている。2017年、揆一郎にちなんだ「炭鉱（ヤマ）とふるさと作文賞」が創設された。
元々はカラーイラストなどを趣味で描いていたが、2006年頃より漫画を描き始め、成年誌『COMIC阿吽』2008年2月号で『らぶみっしょん』（鈴木狂太郎名義）でデビュー。その後、2008年7月号より『魔法教えます!!』の連載を開始し、2009年5月28日に初の単行本『魔法教えます!!』が発売された。2010年、一般紙『ヤングキングアワーズ』2010年5月号で『ブレイドブレイカー』（鈴木恭太郎名義）の連載を開始。1巻の発売時にサイン入りの「資料用日本刀（模造）」がプレゼントされるフェアが行われた。その後、誌上アンケートが悪かったため、2012年7月号で打ち切りとなった。2013年、一般紙『月刊ドラゴンエイジ』2013年6月号で『ネクロ;クロニクル - NECRO;CHRONICLE -』（鈴木恭太郎名義）の連載を開始したが、2014年3月号で打ち切りとなっている。以後は『COMIC阿吽』で作品を発表している。
これまでサポートしたアーティストは、井上陽水、ウルフルズ、尾崎豊、小沢健二、関ジャニ∞、Kinki Kids、久保田利伸、崎谷健次郎、さだまさし、SMAP、竹内まりや、浜田省吾、平井堅、槇原敬之など。
小高 登貫（こだか のりつら、1923年2月 - 1992年3月）は、日本の海軍軍人。太平洋戦争における撃墜王。第三四三海軍航空隊に所属し、紫電改を乗機とした。
1923年2月長野県東筑摩郡島内村(現:松本市)に生まれる。1938年、島内尋常高等小学校卒業後、名古屋市千種区陸軍工廠に勤務。1941年5月、横須賀海兵団に入り、新兵として二か月間の教育を受けた。第12海軍航空隊に勤務。海軍航空兵を志願し、1942年、第10期普通科海軍操縦練習生卒業。飛行訓練を受け、戦闘機搭乗員となる。同年、第25期高等科海軍操縦練習生卒業。九六式艦戦で実用機訓練を受ける。練習生時代の射撃で一番の成績だった。富高空に配属。零戦による実戦訓練、母艦着艦訓練を受ける。1943年2月、202空に着任。同月、セレベスの南端マカッサルでB-24を共同撃墜、これが小高の初撃墜であった。1943年8月、204空に着任。1944年2月17日、トラック空襲を受ける。迎撃を繰り返し、204空はほぼ全滅したが、小高はその出撃からも生き残った。小高によれば、上空発進命令に飛行隊長倉兼義男大尉は明らかにうろたえながら発進を指示、指揮官として地上で零戦を失うくらいなら戦って失った方が得策でも、隊員はほぼ戦闘未経験者でベテランもマラリアにかかっており上がれば必ず落とされる状況だったという。また、同僚の前田飛曹長は拳銃を向けて「こんな大群に2、3機上がって何になる。てめえらはそんなに下士官を殺したいのか。そんなに殺したきゃ死んでやるから見てろ」と言って戦闘機で敵機に体当たりして死亡したという。204空司令柴田武雄は、この命令の理由を運に任せて空中退避を目的にしたと話している。1944年2月、201空306飛行隊に着任。5月セブに進出。10月神風特攻隊が始まり、志願者の募集があると、小高は同僚とともに志願書を提出。特攻隊員として出撃することはなかったが、特攻の直掩隊に従事した。1944年12月20日、谷田部空に着任し、教官を務める。1945年2月、343空に転属。343空では分隊士の本田稔の二番機を務めた。5月、小高が他の先任下士官らといた際に、海軍の巡邏衛兵から「お前たちは巡邏に敬礼ができないのか」と咎められ、暗がりで気づかなかったと弁明したが、「横着だ」と言われ口論のすえ喧嘩となり、小高らが叩きのめした。今度は小高らより階級が下の軍曹の憲兵が現れ、「敬礼ができないのか」と言うので「憲兵軍曹は、海軍の上等飛行兵曹には敬礼できないのか」と反論した。憲兵といえば何でも通ると思っている態度が癪に障り、これも叩きのめした。次の日正午頃、佐世保鎮守府の参謀が343空に対し、小高らを軍法会議にかけるので引き渡すように要求したが、司令の源田実大佐は「いま九州の制空権は、どこの航空隊が握っているか知っているか。いうまでもなく、わが第三四三空である。その航空隊の搭乗員を軍法会議につれて行ったらあとは誰が九州の制空権をまもるのだ。どうしても欲しいというなら骨にしてから返す。帰りたまえ」と追い返し、小高らに「士気高揚のために、大いに暴れろ。責任はいっさい司令が取る」と励ました。分隊長の市村吾朗と分隊士の本田稔から「一応悪いことをしたのだから外出止め15日間だ」と言い渡されたが、小高は翌日からまた外出できたという。1945年8月終戦。小高は343空を世界最強の戦闘機隊と自負しており、終戦の報に驚いたという。総撃墜数は単独共同含め105機撃墜、潜水艦2隻撃沈（一隻不確実）。復員後、1946年看板塗装業、鈑金業に従事。1954年からオートバイ修理販売業に従事し、1961年松本市にホンダ代理店の小高誠輪社を創立、社長に就任。オートバイのセールスマンとして日本一の成績を挙げて表彰されたこともあった。経営のかたわら、所有するセスナ機を自ら操縦して飛んでいた。1992年3月死去。
フランス人形（-にんぎょう）は、日本において西洋人形のうちの一部のものに対して用いられる名称。19世紀のフランスで作られた幼女形の人形を指したり、またロココ風の華麗なドレスに身を包んだ女性の人形を言う場合も多く、厳密に定義されているものではない。
源流はルネサンス期にさかのぼるとされる。15世紀のイタリアで優秀な彫刻家兼人形師により優れた人形が製作され、それがフランスにも波及して、貴族女性の衣服を宣伝するための等身大の人形が作られた。いわばマネキンのようなものであるが、これが後のフランス人形につながったとされる。もっとも、当時はこうした手の込んだ人形は上流階級のもので、一般庶民の子供の玩具として広まったのは19世紀半ば以降である。即ち、フランス語でプペ・アン・ビスキュイ（poupée en biscuit）、英語でビスク・ドール（bisque doll）と呼ばれるもので、頭部が陶磁器で作られた幼女形の人形である。これが本来の意味でのフランス人形で、従って収集家や研究者などはもっぱらこれをフランス人形と称する。同じ様式のものはドイツなどでも量産され、世界的に普及した。日本でも製造されている。20世紀に入って、第一次世界大戦を境にヨーロッパの人形生産は衰退し、代わってアメリカで、セルロイドその他を用いた安価な人形が大量生産され、第二次世界大戦後は合成樹脂の発展によって新たな趣向の人形が普及するようになって、ビスク・ドール系の人形はほぼ消滅した。今ではアンティーク・ドールとしてマニア間で取引され、私蔵される程度である。
日本では、第一次世界大戦でヨーロッパの人形生産が滞ると、ビスク・ドールを模倣したものを生産して海外に輸出したが、国内では、一部上流階級や富裕層以外は外国製あるいは外国風の人形を玩具や調度とすることはなかった。第二次世界大戦後、経済が復興して国民生活に余裕ができ、またアメリカ文化の強い影響により洋風化が進み、西洋風の人形を部屋に飾る事も当たり前になったが、一般には、フリルやリボンなどの装飾を多く用いたローブ・デコルテを着けたものを、生産国に関係なくフランス人形と言うようになった。実際には欧米で作られたものは、その顔立ちなどが必ずしも日本人の好みに合うわけではなく、日本でフランス人形として流通している、ややあどけなさを加えて日本人の嗜好に合わせたものの大部分は日本製であったと言ってよい。子供の玩具として用いられる事はなく、部屋の調度品とされる。また、フランス人形の顔立ちや、古くから作られたということから、よくホラー漫画や映画に登場し、呪いの象徴として使われることも少なくない。
昭和初期のフランス人形とは、プレスされたマスクに顔を描き入れ、胴体や四肢を組み付けてドレスを着せたり飾りを付けたりしたものであり、フランス人形と命名したのは中原淳一とされる。命名については、1932年（昭和7年）中原淳一が自ら作成した人形の初展覧会を銀座松屋で行うにあたり担当者と相談して決めた。ただし、フランス人形という言葉自体は童謡「おもちゃのマーチ」で既に歌われていたが、具体的な形状は知らなかったという。この頃のフランス人形は主に自分で作成するものであり、『少女の友』『主婦之友』などで作成記事が掲載されることも多かった。
主人公、海音（みおん） 25歳は、仕事も恋愛も周りの人より損はしたくないタイプ。オシャレな生活にあこがれて東京のブランドショップで働いているものの、暮らしは決して楽ではない。ある日参加した合コンで狙っていた医師に「住む世界が違う」とコケにされ、さらに会社で異動命令が…。落ち込む海音のもとに、中学校の同窓会への招待状が届く。
王立バイエルン邦有鉄道（おうりつバイエルンほうゆうてつどう、ドイツ語: Königliche Bayerische Staats-Eisenbahnen、略してK.Bay.Sts.B.）は、1844年に設立されたバイエルン王国の国有鉄道である。日本語ではバイエルン邦有鉄道、バイエルン官有鉄道、バイエルン王立鉄道、バイエルン国鉄などとも呼ばれる。ドイツでは、1871年にプロイセン王国・バイエルン王国・ザクセン王国・バーデン大公国・ヴュルテンベルクなどのドイツ語圏の多くの領邦からドイツ帝国が成立したが、それ以前に多くの領邦は独自に鉄道を有していた。各領邦の鉄道は、次第に運営上の協力を深めてはいったが、ドイツ帝国成立後も第一次世界大戦後までそれぞれに独立したまま運営された。王立バイエルン邦有鉄道は、バイエルン王国領であったプファルツ地方のプファルツ鉄道を含めて、第一次世界大戦終結時点で8,526 kmの路線網を有しており、これはドイツ帝国の各邦有鉄道の中ではプロイセン邦有鉄道に次いで2番目の規模であった。第一次世界大戦後、バイエルン王が退位したことにより「王立」(Königliche) が取れてバイエルン邦有鉄道 (Bayerische Staatseisenbahn) となり、1920年4月1日に統一されたドイツ国営鉄道（ドイツ国鉄）のバイエルン群管理局 (Gruppenverwaltung Bayern) となった。ドイツ国鉄におけるバイエルンの鉄道網の管理は、アウクスブルク・ミュンヘン・ニュルンベルク・レーゲンスブルクの4つの地区に分けて行われた。またかつてのプファルツ鉄道はルートヴィヒスハーフェン地区となった。1933年10月1日、ドイツ国営鉄道内で唯一の群管理局であったバイエルン群管理局は廃止となった。
支線網は、バイエルンの地方部では一般的なものとなった。こうした路線はきちんと柵のされていない線路を走っていたことから、ドイツ語でbimmelnと呼ばれるベルを常に鳴らしながら走っており、そこからbimmelnbahnという愛称が生まれた。こうした路線は180以上にも上り、この中には約20本の私鉄もあった。ほとんどは標準軌であったが、現在でも路面軌道として運行されているキーム湖への支線のように狭軌のものもあった。しかし、特に第二次世界大戦後のモータリゼーションにより、多くが廃止されていった。1977年時点で79本の支線しか残っておらず、それ以降更なる廃止が行われている。一方で、メルリッヒシュタット-フラドゥンゲン鉄道 (Mellrichstadt–Fladungen railway) のように博物館鉄道として運行されている路線もあれば、国境が開放されたことから運行を再開され、休日に賑わっているバイエルンの森林地帯の路線のような例もある。1995年でも、ニュルンベルクの北東からグレーフェンベルクまでの、1908年に建設された支線は、現代の車両になってはいたが、伝統的な1両の機関車と2両の客車という構成で運行されていた。しかし多くの運行が継続されている支線は気動車で運行されている。王立バイエルン邦有鉄道として最初に建設した支線は1872年に建設したもので、ジーゲルスドルフからマルクト・アールバッハまでのものであった。最後に建設されたのは1928年にバイエルンの森林地帯でツヴィーゼルからボーデンマイスまでを結ぶ路線で、これは今も運行されている。線路は多くが低い規格で敷かれ、軸重は4.25 - 5 tに制限された。標準のバラストの代わりに、よく水抜きされた土や砂、灰やこれらの混合物が敷かれることもあった。鉄道橋は簡素で、線路はできるだけ道路や川などに沿って土木工事を少なくするように建設された。支線用に特別に設計された客車が1890年代から製造され、当初は緑に白線の塗装とされていた。こうした車両は1960年代まで用いられていた。いくらか規格のよい路線では、木製や鋼製のよりよい客車が1930年代から使われたり、あるいはかつて幹線で使われていた6輪（3軸）客車が転用された。
他の領邦の鉄道の大半と同じく、王立バイエルン邦有鉄道はその創業期から、列車運行に必要な機関車を自分の領邦内のメーカーから購入していた。これらの内、特に首都ミュンヘンに本社工場を構えていたJ.A.マッファイ社とクラウス社（1931年に両社は合併してクラウス＝マッファイ社となった）の2社はそれぞれの専門分野で世界的に著名で、王立バイエルン邦有鉄道は機関車の設計・調達において大きな恩恵を受けた。1899年と1901年には、アメリカ合衆国のボールドウィン・ロコモティブ・ワークスから最新の機関車製造技術を学ぶために4両の機関車を購入した。これによって得られた知識は、バイエルンの新しい機関車に適用された。
S2/6型は、J.A.マッファイ社の製造部長であったアントン・ハンメルによって設計され、わずか4か月で製造されて1906年のニュルンベルク博覧会で展示された。博覧会から戻ってくると、1906年11月21日に王立バイエルン邦有鉄道が購入した。その数か月後の1907年7月に、ミュンヘンからアウクスブルクへの路線で154.5 km/hを達成し、ドイツにおける蒸気機関車の速度記録を樹立した。1925年に運用を終了し、ニュルンベルク交通博物館で保存されている。この記録樹立に成功した機関車に続き、ハンメルはバーデン大公国邦有鉄道向けにJ.A.マッファイ社が製造したIVf型をベースとして、パシフィック（車軸配置4-6-2）の複式4気筒機関車を設計した。この新しい急行用旅客機関車がS3/6型となり、後にドイツ国鉄18.4-6形となった。これはドイツ国鉄になってからも引き続き製造された程の大きな成功を収めた。多くの鉄道ファンが、S3/6型はドイツの蒸気機関車で最も美しいとしており、その人気は近年になってもRoco、メルクリン、トリックスなどのメーカーから多くの模型が発売されていることでも分かる。1913年には、バイエルンで最も強力な蒸気機関車であるGt2x4/4型のマレー式タンク機関車の最初の1両がJ.A.マッファイ社で完成し、翌年から運用開始した。これは後にドイツ国鉄96.0形となった。この機関車は急勾配区間で補助機関車として用いられた。おそらく最も象徴的な支線用機関車がPtL2/2型で、「ガラス箱」(Glaskasten)という愛称があった。初期の車両はJ.A.マッファイ社とクラウス社により1906年に製造された。この機関車の設計は根本的に新しいもので、最も特徴的なのは大きな運転台がボイラー全体を包み込むような形状になっていることと、半自動の燃料投入機構により1人で運転できるようになっていることであった。また貫通路があって、乗務員が走行中に機関車から他の車両へ移ることができた。29両が1909年までに製造され、さらに3両が1910年にクラウス社によってプロイセン邦有鉄道向けに納入された。7両が第二次世界大戦後まで運用され、最後の1両は1963年に運用を終了した。
丸山 栄樹（まるやま・えいき、1965年 - ）は日本の経営者、コンサルタント。バーチャレクス・コンサルティング代表取締役会長。山梨県出身。東京理科大学理工学部卒業後、アンダーセン・コンサルティング（のちのアクセンチュア）を経てバーチャレクスを設立。
「黒い霧事件」の影響で2年連続最下位とすっかり落ち込んだライオンズ、それでも前年オフ、ドラフト会議に漏れた加藤初投手を競合の末獲得し、少しは期待が持てたものの、シーズン初頭、木本元敬オーナーが「今後、球団をやっていけそうにもない」と発言、ライオンズの身売りが表面化した。こんな中始まったシーズンではあったが、ルーキー加藤の活躍はあったものの、相も変わらぬ低迷状態。終わってみれば3年連続最下位とどん底状態、加藤の「新人王」が目立つ程度だった。そしてチームは、ロッテオリオンズオーナー・中村長芳の球団譲渡先に以来、10月16日にはペプシコーラに依頼するも同月18日に破談、ライオンズ絶体絶命となるが、10月28日に中村オーナーがロッテを辞職して設立した「福岡野球株式会社」に買収、レジャー会社・太平洋クラブがスポンサーとなり、「太平洋クラブライオンズ」が誕生、球団はなんとか存続するも、1951年以来続いた「西鉄ライオンズ」は終焉となった。
HEAVY HITTER（へびーひったー）とは日本の音楽グループ。
J-POPの名曲をパンク調にアレンジした覆面バンド。6枚のアルバムがソニーレコードからリリースされた。CDジャケットは漫画家の水島新司の描き下ろし。
新井 洞厳（あらい どうげん、慶応2年（1866年） - 昭和23年（1948年）は、明治から昭和前期に活躍した南画家。上野国（後の群馬県吾妻郡原町、現在の東吾妻町）出身。
不変条件（英: invariant）とは、コンピュータプログラムの理論における用語で、ある処理の間、その真理値が真のまま変化しない述語 (predicate) であり、その処理シーケンスに対して不変であるという。
コンピュータプログラムは一般にそれを実行したときの変化で表されるが、プログラムの不変条件が何であるかを知ることも同様に重要である。これは特にプログラムについて推論するときに便利である。コンパイラ最適化の理論、契約プログラミングの方法論、プログラムの正しさを判定する形式手法など、いずれもプログラムの不変条件を重視している。プログラマはコード内でアサーションをよく使い、不変条件を明確化する。一部のオブジェクト指向プログラミング言語にはクラス不変条件 (class invariant) を指定する特別な構文がある。
「使用の自由」としては具体的には、航行、上空飛行、海底電線・海底パイプライン敷設、海洋構築物設置、漁業、海洋科学調査が、国連海洋法条約第87条に定められた。ただし漁業については、様々な漁業関連条約が定められ、自由が大幅に制限されることになった。こうした「使用の自由」により公海を使用するに当たっては、同じように「使用の自由」を享有する他国の利益に「妥当な考慮」を払わなければならず、そうした考慮を欠いた形で公海を使用すれば権利濫用とみなされ、国際違法行為となる。逆に他国の利益をある程度侵害することとなっても、公海使用計画の事前通報、協議、危険水域の告知など、他国の利益に妥当な考慮を払いさえすれば適法な公海の使用とみなされる。国連海洋法条約第88条、第141条、第301条では公海は平和目的のために留保されているとするが、それによって公海での軍事的活動が全て禁止されているわけではなく、条約上の特別な規制がない限り公海上の軍事演習や兵器実験なども許容される。そのため部分的核実験禁止条約第1条や海底非核化条約第1条などの規制に従い「妥当な考慮」を払う限り、公海上での核実験も禁止されるわけではない。
1979年よりアメリカ合衆国は、他国が領海や排他的経済水域といった海洋権益を過剰に主張していると判断した場合、その主張を認めないという意思表示をするため事前通告なくその海域を航行するという「航行の自由」作戦（FONOP: Freedom Of Navigation OPeration）を実施している。英仏海軍も類似の活動を行っている（後述）。アメリカと敵対する国々に対してだけではなく同盟諸国に対しても同様に行われ、2000年9月から2016年9月にかけて37か国が対象とされている。この作戦によりアメリカの軍艦が事前許可なく南シナ海を航行することに中国は反発しており、例えばトランプ政権になってから初めて南シナ海で実施された航行の自由作戦に対して、米艦が沖合を通過したミスチーフ礁の領有権を主張する中国政府は、外務省報道官が「アメリカ艦艇の行動は、中国の主権と安全を脅かし、不測の事態を招きかねない。我々は強烈な不満を表し、断固反対する」と述べた。また極東ロシア沿海州のピョートル大帝湾付近で2018年12月5日に実施された航行の自由作戦に対して、ロシア国防省は「（米国の駆逐艦は）ロシア領海まで100キロメートルの距離にさえ近づかなかった」「（北朝鮮近海での）日常的な航行を示威行動だと名付けた。口先だけの偉業だ」とコメントした。
イギリス外相が2017年7月27日に南シナ海に航空母艦の派遣を示唆するなど、同海域の航行の自由と国際法の尊重を中華人民共和国に求めている。また、2018年8月31日にはアルビオン級揚陸艦一番艦「アルビオン」が西沙諸島（パラセル諸島）の周辺海域を航行するなど、積極的に関与している。
フランスは近年、南シナ海でのプレゼンスを強めており、2018年5月末に強襲揚陸艦「ディクスミュード」とフリゲート1隻が、南沙諸島（スプラトリー諸島）と中華人民共和国が人工島を造成した一群の岩礁の周辺を航行している。年に3〜5回ほど同海域に艦船を派遣しているという。
同社のニンテンドーDS用トレーディング・カードゲーム『エレメンタルモンスター ～五柱神の謎～』を元にした防衛ゲーム。予め選んだ5種類のモンスターを配置し、通路を進む敵モンスターを撃破する。通路奥にまで到達されるとモンスター毎に設定された施設ダメージ分だけ施設耐久力が減少し、0になると敗北となる。モンスターにはそれぞれ召喚コストとして必要マナが設定されており、敵モンスターの撃破及びWaveクリアボーナスによって得たマナを消費して配置する。配置したモンスターは半額程度で売却、もしくは追加コストを支払ってレベルアップすることも可能。モンスターによっては特定レベルに達した瞬間に発動する特殊効果を備えているものもあり、これを利用して周辺の自軍モンスターを強化したり、敵モンスターを弱体化することが可能。なお元となった『エレメンタルモンスター』とは、カード名及びイラストこそ共通するものの、ゲームシステムとしての共通性はない。
モンスターには属性が設定されており、それぞれに相性がある。火属性・水属性・地属性は三竦みの構造になっており、火は地に強く水に弱い。水は火に強く地に弱い。地は水に強く火に弱い。優越する属性に対してはダメージが倍加し、弱点属性に対しては半減する。光属性・闇属性は互いにダメージ倍加のみを持っており、他属性に対する減少効果などはない。
ひとつのマップを終えると、クリアの如何に関らず報酬を得られる。ゲーム中に一定数を撃破したモンスターはカードショップに追加され、これを報酬で買い自軍モンスターを入れ替えることができる。そのためクリアできなかったマップでも、チャレンジを重ねることで購入可能なモンスターを増やし、戦力を強化して挑むことでクリア可能になるよう設計されている。
文化科学高等研究院出版局（ぶんかかがくこうとうけんきゅういんしゅっぱんきょく、英：EHESC）は、専門領域をこえた超領域研究を実施する文化科学高等研究院の出版部である。
1990年創設。山本哲士がジェネラル・ディレクターを務める。文化科学高等研究院では、文化資本研究、社会の非実定化をめぐる研究、都市研究、場所環境研究、ホスピタリティ研究などが国際的に取り組まれ、その成果が出版局によって刊行されている。主なメンバーに、福井憲彦、高橋順一、内田隆三、矢野雅文、松下和夫、藤井貞和、浅利誠、金谷武洋、リュック・ボルタンスキー、モーリス・ゴドリエ、エドワード・アンドリュー、ロジェ・シャルチエ、ポール・ラビノウ、ジョン・アーリ、アルフレド・ロペス・アウスティン、らがいる。研究者たちによる録画公開講座を、web intelligence universityとして公開提供している。また「文化資本学会」を2018年に設立し、2019年に「一般財団法人　日本国際高等学術会議」を設立し、研究生産活動を進めている。
今日の出版状況が商業主義に堕しているとの批判意識から、商品生産ではない文化資本を生産形成する「資本経済」であるとして、2006年より研究者自身による出版事業を手がけている。具体的にはオンデマンド出版や少量生産による文化生産の経済的可能性に挑戦し、山本哲士『哲学の政治　政治の哲学』、楠元恭治『デザイン本質論』、吉本隆明『心的現象論』などを刊行している。
飛島建設の協力を得て『ISLA』（全3号）を刊行したほか、『季刊iichiko』の発行にも協力している。『文化資本研究』年報が、2018年より刊行されている。
相対式ホーム2面2線と橋上駅舎の設備を有する地上駅である。上りホームの鹿児島側に交交セクションが存在する。JR九州鉄道営業が駅業務を行う業務委託駅で、みどりの窓口および自動改札機が設置されている。
亀山 忍（かめやま しのぶ、1969年7月2日 - ）は、大阪府大阪市港区生まれ、鹿児島県奄美大島出身の俳優、タレント。
12歳まで大阪で過ごす。鹿屋中央高校、大阪ビジネスカレッジ専門学校卒業。左利き。高校時代は投手で、一卵性双生児の兄である元阪神タイガース外野手野球解説者、現在タレントの亀山つとむと兄弟バッテリーを組んでいたが、高校在学中不慮の事故で利き手の大怪我を負い、阪神の入団テストを受験したが不合格（努は合格）。これを機にタレントに転向する。兄弟2人揃って調理科に在籍していたことから、調理師資格を持っている。兄が現役時代の甲子園球場での試合前の練習中、兄がトーマス・オマリーに自身を紹介したところ、「カメヤマのオトウト、ブタね〜」と日本語で言われた。体重100kgは、既にこの時からであった（亀新フィーバーの影響でテレビ出演が多かった1992年頃迄は兄同様スリムだった。またこの頃、P&Gの家庭用洗剤のCMで兄弟で共演している）。現在は努の体重が増え、それに対し忍が再びスリムになり、以前と見た目が逆転している（2007年8月28日放送、『笑っていいとも!』のコーナー「花より双子」より）。また、所属事務所である舞夢プロがまだ東京で無名だった頃は、アイドルとして売り出し中だった吹石一恵とともに事務所の広告に出ていた。一恵の父・吹石徳一も元大阪近鉄バファローズの選手・コーチだった（現在は東北楽天ゴールデンイーグルススカウト）。2006年秋より放送されたNHK朝の連続テレビ小説『芋たこなんきん』では奄美弁指導を担当した（俳優としての出演はなし）。
古代ローマ時代には、アナス川（現在のグアディアナ川）とバエティス川（現在のグアダルキビール川）の中間にある港町であった。ルクシア川（現在のオディエル川）の河口に位置し、アナス川の河口からアウグスタ・エメリタ（現在のメリダ）に向かう道路沿いにあった。ウエルバはフェニキア人によって築かれ、「オノバ」と呼ばれた。ギリシア人はその名前を受け継ぎ、Ὄνοβαと記した。ローマに征服されたときはトゥルデナニ人が支配していた。ローマ時代には「オノバ・アエストゥスアリア」とも、単に「オノバ」または「オヌバ」（硬貨に刻まれた）とも呼ばれている。ローマはウエルバを属州ヒスパニア・バエティカに編入した。現在でもローマの遺跡、特に水道が残っている。「オヌバ」の市名を印した古代の硬貨がよく見つかる。その後、この地を征服したアラブ人は「ワルバー」と呼んだ。1755年に起きたリスボン地震では大きな被害を受けた。2005年10月に、ハリケーン・ヴァンスはちょうどウエルバの海岸に上陸した。スペインに上陸した最初のハリケーンとなったが、死傷者や被害はなかった。ウエルバをホームとするレクレアティーボ・ウエルバは、1889年に設立されたスペインで最も古いサッカークラブである。
ウエルバはカディス湾に面し、オディエル川とティント川の合流点に形成された都市であり、港を擁する。また、アンダルシア州の州都であるセビリアとは鉄道路線で結ばれており、ウエルバには鉄道駅も設置されている。
ウエルバ県の観光名所は、クリストファー・コロンブスの史跡である。史跡は、ウエルバ、モゲール、パロス・デ・ラ・フロンテーラおよびラビダ修道院にある。修道院は、コロンブスがフランシスコ会に援助を求めた場所である。フランシスコ会はコロンブスを地元の金持ちの船乗りピンソン兄弟や、フェルナンド2世とイサベル1世に紹介した。そうした交渉により、援助や地元の乗員（船長を含む）を得て、コロンブスは最初の航海の準備を整えることができた。コロンブスはウエルバの船乗りアロンソ・サンチェスと相談して最終的なルートを決めたと仮定されている。コロンブスはこの地でアイデアや理論を交換し、当時のヨーロッパの権威には拒否されていた政治的、経済的な支援を得ることができた。
12週連続シングルリリースの第6弾で、5万枚完全限定生産作品。ジャケットイメージはスペイン。PVには俳優の忍成修吾が出演している。連続シングルリリースで製作された12曲のPVのうち、5曲が繋がっており、「feel」は「you」の続きで3曲目。次の曲は「Lies」である。
瑞陵高では、エースとして高校同期の一柳忠尚とバッテリーを組み、甲子園に3回出場。2年生時の1949年夏の選手権は1回戦で芦屋高に大敗。翌1950年春の選抜も1回戦で北野高に惜敗。夏の選手権は1回戦で小倉高に敗退、甲子園での勝利はならなかった。1951年に名古屋ドラゴンズへ入団。3年目の1953年に48試合に登板、9勝10敗を記録し、防御率も2.62でリーグ5位の成績だった。翌1954年は11勝と初の2桁勝利を挙げ、チーム初のリーグ優勝に貢献した。西鉄ライオンズとの日本シリーズでも1試合に登板。翌1955年も12勝を挙げて、2年連続の2桁勝利を記録。1958年限りで引退し、1959年から中日のコーチを2年間務めたが、コーチ業と並行して東海テレビ放送（フジテレビ系列）の解説者としても活動した（出典：読売新聞・大阪版、中国新聞、1959年8月9日（日曜日）、7ページ、テレビ・ラジオ欄。TBS系列の広島対巨人戦（中国放送制作・裏送り）の予備カードとして編成された中日対阪神戦に解説者として出演。この年の日曜ナイターでは、東海テレビはTBS系列にナイターを配信し、本来TBS系列の中部日本放送は日本テレビ系列に配信していた）。
ヴェネト語の歴史は、5世紀ごろにヴェネト人がゲルマン系民族などに追われてヴェネツィアに避難したことから始まる。ヴェネツィア人の避難以後、ヴェネツィア共和国の発展とともに言語も発展していく。19世紀にヴェネツィア共和国が消滅し、イタリア共和国の領土になるとヴェネツィアではイタリア語を基本とするようになった。他方、ヴェネツィア人は19世紀末期にヴェネツィアから世界に移住するようになった。そしてその移住先のブラジル、メキシコ、ルーマニアでヴェネト語コミュニティを構築した。そのコミュニティーは今でも続いている。現在では、共和国時代のヴェネト語とイタリア語の1方言としてのヴェネツィア方言は基本的に別物として扱われている。なお、「Ciao」などイタリア語に逆に取り込まれた語もある。
フルート3（ピッコロ1持ち替え）、オーボエ3（コーラングレ1持ち替え）、クラリネット3（小クラリネット1持ち替え）、バスクラリネット、ファゴット3（コントラファゴット1持ち替え）、ホルン4、トランペット3、トロンボーン3、チューバ1、ティンパニ1、大太鼓、小太鼓、タンブリン、トライアングル、シンバル、タムタム、シロフォン、グロッケンシュピール、チェレスタ1、ハープ2、ピアノ1、オルガン1、弦五部、混声合唱、児童合唱
1926年の初演の後、1928年にはデュースブルクで、1932年にプラハで、1949年にはパレルモのマッシモ劇場で上演されている。1996年にシャルル・デュトワがパリで、1998年にはサイモン・ラトルがプロムスとザルツブルクで、それぞれ演奏会形式で取り上げ、1999年にはカーネギー・ホールでもデュトワの指揮により演奏会形式として演奏された。2008年にはヴァレリー・ゲルギエフがサンクトペテルブルクとエディンバラでヴロツワフ（ブレスラウ）歌劇場との共同製作であるプロダクションをマリインスキー劇場を率いて上演した。2009年には大野和士の指揮によりパリ・オペラ座で、また、ブレゲンツ音楽祭とリセウ大劇場の共同製作のプロダクションがそれぞれ上演される。日本初演は2002年9月6日、デュトワ指揮のNHK交響楽団、二期会合唱団による演奏会形式のもの。初めての全曲録音は、1965年にMieczysław Mierzejewski指揮、ワルシャワ大劇場管弦楽団・合唱団という布陣でPolskie Nagraniaによってなされた。1991年にはコッホ＝シュヴァンが同じくワルシャワ大劇場管弦楽団・合唱団をRobert Satanowskiが指揮したものを録音し、1994年にはマルコ・ポーロがKarol Stryja指揮のシレジア・フィルハーモニー管弦楽団・合唱団で録音している。1999年にサイモン・ラトルがバーミンガム市交響楽団とEMIに録音したものは大きな反響を呼んだ。その後、2003年にCD AccordがJacek Kaspszyk指揮でワルシャワ大劇場の舞台を録音している。2008年にはマリインスキー劇場との共同製作であるMariusz Treliński演出のヴロツワフ歌劇場による舞台がEwa Michnikの指揮で、初めて映像化された。
満州事変以降、帝国陸軍では拡大する大陸の戦線に対応して、前線の地上部隊と緊密に協同しての偵察や観測および、要請があれば武装の機関銃や爆弾にて、地上攻撃（いわゆる近接航空支援）をも積極的に行う直接協同偵察機（直協機。戦術偵察機・近距離偵察機）の要求が高まっていた。この構想は、世界初の戦略偵察機である司令部偵察機（九七式司令部偵察機、一〇〇式司令部偵察機）の生みの親として、また航研機パイロットとして公式世界記録を樹立したことでも有名なテスト・パイロット、陸軍航空技術研究所の藤田雄蔵少佐らが提唱したもので、前線での運用のための短距離離着陸性、偵察・地上制圧のための低速安定性と良好な視界、整備性の高さが求められた。1937年（昭和12年）に陸軍は、その直協機に相当した従来の九二式偵察機、九四式偵察機の後継機キ36の開発を立川に指示した。立川としては初めての全金属製機であったが陸軍から九七式司偵の構造関係の資料の提出を受けたおかげで設計は順調に進み、同年4月には試作第1号機を完成させ、4月20日に初飛行させた。テストの結果は良好で、1938年（昭和13年）10月には九八式直接協同偵察機として制式採用された。
キ36は単発機で全金属製セミモノコック構造の胴体を有し、主翼は低翼単葉で、下方視界を得るために外翼前縁に13度の後退角が付いていた。翼端失速を防ぐために翼端に捩り下げを施し、前縁に固定スラットを装備したが、それでも限定された状況では翼端失速特性があり、軍も注意を促していたと言われる。離着陸特性を高めるためにスプリットフラップが装備された。風防や天蓋（キャノピー）は背の高い物を装備していた他、胴体下面に大型観測窓が開けてあり視界確保に配慮していた。また、飛行場以外の不整地での離着陸や緩降下爆撃・急降下爆撃を考慮して、主脚はスパッツを擁する固定式で、かつ頑丈な物が取り付けられていた。プロペラは2翅で、二段可変ピッチであった。
生産は1937年11月から開始され、1940年（昭和15年）7月に一度生産は終了したが、前線からの本機を要望する声が強く、また太平洋戦争（大東亜戦争）の勃発から緊急生産機種に指定され1942年（昭和17年）から生産を再開している。最終的に1944年（昭和19年）まで生産は続き、総生産機数は1,334機（約870機、1,333機という説もあり）で立川が最も多く生産した機種となった。単葉機の割には短距離での離着陸が可能で、操縦性・低速安定性もよく、エンジン故障が少なく整備も容易だったため、使いやすい万能機として前線の部隊からは好評で、偵察、指揮、連絡、対地攻撃などの任務、さらには爆装した特攻機として終戦まで活躍した。また、操縦も容易だったことから練習機に改造された派生型は、九九式高等練習機（キ55）として制式採用された。この他、着艦フックを取り付けた実験機や主脚を引き込み式にして性能向上を目指した型（キ72）も、試作または計画された。満州国の国軍飛行隊も本機を運用しており、タイ王国も九八式直協と九九式高練を発注したが、納入されたのは九九式高練だけであった。終戦後、インドネシア、中国大陸等の外地で残存していた機体の一部は現地の軍隊に接収され、国共内戦やインドネシア独立戦争などに投入された。これらの国々では1950年代中頃まで使用された。
中華人民共和国の中国人民革命軍事博物館、タイの空軍博物館に1機が展示されている。日本国内では、茨城県鹿島灘沖から引揚げられたハ13甲エンジンとプロペラが鹿児島県南さつま市の万世特攻平和祈念館に展示されている。2010年（平成22年）8月15日には、沖縄近海でエモンズ (駆逐艦)に突入した内の1機のエンジンやプロペラ、脚や操縦桿などが発見された。
ロードバイクのハンドルをフラットバータイプのものに交換するということは以前から可能であり、特にロードバイク用デュアルコントロールレバー（ブレーキとシフターを統合したもの）が一般化する前は、技術的にも容易であった。また、ラインナップとして、バーハンドルやドロップハンドルを含む複数の種類を用意するメーカーやビルダーもあった。ただ、こうした改造はさほど一般的なものではなかった。日本では、映画『メッセンジャー』（劇中で使われるのはスリックタイヤ化されたMTB）を始め、雑誌やテレビドラマなどの小物としてフラットバータイプのハンドルをロードバイクのフレームに装着した自転車がマスメディアに登場するようになったこともあり、ドロップハンドルに抵抗感のある人々や、頻繁なストップ＆ゴーを繰り返す都市部での移動が多い人々を中心に普及していった。
クロスバイクはオフロードバイクをベースにオンロードでの巡航性能をもたせた車種で、フラットバーロードとは出自が異なっている。しかし、MTBを700C（ロードバイクで用いられてきたホイール径）化し、軽量フレームを採用したクロスバイクと、ロードバイクのハンドルをフラットにし、それに合わせて各部の仕様を変更したフラットバーロードでは、構成・性能が似通ったものとなっているのも事実である。また、クロスバイクにしろフラットバーロードにしろ近年になって出現した分野でありレースの規定もないため、絶対的な基準は存在しない。ただ、「チェーンステイ長」「ブレーキの種類」「タイヤの太さ」などに注目することで、そのモデルがロードバイク・ベースのものなのかMTBベースのものなのかを判別することは可能である。一般的フラットバーロードはクロスバイクよりも車重が軽く、高速走行に向いている。一方クロスバイクは乗車姿勢が起きていて中・低速でも安定し、泥よけやキャリアも容易に装着出来る。
夏 鑾（か らん、Xia Luan、1802年 - 1854年）。字は鳴之。清の官僚、湘軍の指揮官。江蘇省上元出身。貢生であったが、広西省に赴いて陳亜貴の蜂起の鎮圧に参加した。その後、湘軍を創設した曽国藩に招かれ、褚汝航とともに水軍の創設にあたって、軍船の建造や軍制の制定を手掛けた。1854年、太平天国の西征軍と戦って、岳州・湘潭を奪回し、同知に昇進した。その後、城陵機の戦いでは褚汝航が水路を、夏鑾が陸路をとることになったが、伏兵に襲われて戦死した。
ベルリン・アンハルト鉄道株式会社は19世紀のドイツにおいて最も重要な鉄道会社の一つであり、全盛期には430kmの路線を有した。当初の路線はベルリン・アンハルト駅からユータボーク、ヴィッテンベルク、デッサウを経由してケーテンに至る路線（ヴェングリニェツ-ロスラウ線、トレーブニッツ-ライプツィヒ線、デッサウ-ケーテン線を含む）であり、1841年に開業した。さらに、ケーテンにおいてハレおよびライプツィヒに向かうマクデブルク-ライプツィヒ線への接続が可能になった。1859年にはヴィッテンベルクからビターフェルトを経由してハレまで直接結ぶ短絡線が開業し、ベルリンからハレやライプツィヒへの所要時間が大幅に短縮された。当時のドイツの長距離路線でも最も重要な路線であったことから、ベルリンからケーテン経由でハレ、ライプツィヒ、フランクフルト、ミュンヘンへ、同じくユーターボーク–レーデラウ線経由でドレスデン、プラハ、ウィーンに向かう特急列車が設定された。そしてベルリン、ウィーン、ローマ、アテネを結ぶ路線にもなった。
1923年初頭にはベルリンからハレおよびエアフルトを経由してフランクフルトに向かう特急列車（FD-Zug）が設定され、1935年初頭には同列車は電車化された。1939年にはベルリン - ビターフェルト間は1日33往復の長距離列車（行き先は主にライン＝マイン地方および南ドイツ）が運行され、ドイツで最も長距離列車の多い区間となった。
第二次世界大戦では線路は深刻な打撃を受け、修復は重要箇所のみに限定されていた。ベルリン分断後は東ドイツ国鉄が東ベルリン側の駅を運営していた。ベルリン外環状線の最初の区間が1951年に開通することによって初めてハレもしくはライプツィヒから西ベルリンを経由せずに東ベルリンに直通できるようになり、東ドイツ国内の長距離列車はベルリン東駅、リヒテンベルク駅、シェーネヴァイデ駅のいずれかから発着するようになった。地域輸送はベルリンの壁建設まではテルトー駅発着になり、西ベルリンに向かうベルリンSバーンとの乗り換えも可能であった。壁建設後はテルトー駅付近の線路は支線に転落し、ルートヴィヒスフェルデからの地域列車の一部はベルリン外環状線を経由してシェーネフェルト駅やシェーネヴァイデ駅へ向かうようになったが、 旅客輸送は限定的なものであった。それにもかかわらず、東ベルリンとハレ・ライプツィヒ方面を結ぶ路線は東ドイツ屈指の長距離列車街道になった。1989年時点ではベルリン東駅 - ビターフェルト駅間には1日30本以上の急行列車が通年運行されていたほか、夏季や週末には臨時列車も運行されていた。これらの列車のうち約半数はビターフェルト駅およびヴィッテンベルク駅に、一部列車はユータボーク駅に、少数の列車はルートヴィヒスフェルデに停車していた。バルト海沿岸からの急行列車の一部はハレおよびエアフルト経由でマイニンゲン、ライプツィヒ経由でツヴィッカウおよびアウエへ向かうものもあった。さらに、ベルリンからカルロヴィ・ヴァリ、ロストックからミュンヘンへの列車なども運行されていたほか、西ドイツからの回廊列車のごく一部も経由していた。1976年以降、特に東ベルリン - ビターフェルト間は東ドイツ国鉄の新たな特急網（ドイツ語: Städteexpress、英語: City Express）に編入された。
ドイツ再統一によって東西ドイツの国境が取り除かれると共に回廊列車は特別な地位を失い、1991年5月31日にはStädteexpressも廃止されインターシティおよびインターレギオに置き換えられた。1998年以降、ベルリンから南方および西方に向かう長距離列車はハノーファー-ベルリン高速線およびハノーファー-ヴュルツブルク高速線を経由するようになった。これに伴い、ベルリン - ミュンヘン間でさえ当線経由より高速新線経由の方が所要時間は短くなった。1991年にはベルリン - ハレ・ライプツィヒ間の高速化が決定し、翌1992年に開始された。1993年にはベルリン - ビターフェルト間の160km/h対応化工事の費用の概算が行われ、総予算は19.5億ドイツマルクと見積もられた。これらの工事は1995年に完成した。ベルリン - ライプツィヒ間の所要時間は1990年には142分であったが、連続立体交差化および全駅の近代化を含む様々な設備改良が進行し、1995年には100分にまで短縮された。次の段階である200km/h対応化工事は2006年まで続けられた。1998年のハノーファー-ベルリン高速線開業から2006年5月末までの間はベルリン - ミュンヘン間の所要時間は当線経由よりフルダおよびヴュルツブルクを経由するルートの方が短くなっていた。いわゆるマッシュルーム・コンセプト（Pilzkonzept）により、当線からベルリン中央駅へは南北長距離線 によって結ばれた。これに合わせて2005年から翌06年にかけてベルリン - ライプツィヒ間の最高速度は200km/hに引き上げられた。ハレ・ライプツィヒ - ベルリン間の高速化工事の総予算は2013年末時点で16億5700万ユーロとなった。ベルリン市内ではベルリン=ズュートクロイツ駅 - ルートヴィヒスフェルデ駅間16.9kmの改良工事が行われた。 最高速度はベルリン市内では160km/h、その他の区間では200km/hに引き上げられた。更に18の橋梁や地域列車用の駅であるグロースベーレン駅、テルトー駅、リヒターフェルデ＝オスト駅などの改装工事が行われた。 ライプツィヒ、ニュルンベルク、ミュンヘン方面へのICEの当線経由への変更は2006年5月28日に行われた。ベルリン - ライプツィヒ間の長距離列車の所要時間は108分（ベルリン動物園駅発着）から73分（ベルリン中央駅発着）に短縮された。ドイツ鉄道の統計によると、2005年初頭から2007年5月までの間にICE利用者数は45%増加した。2012年8月1日には連邦鉄道庁はハレ - ビターフェルト間のうち15kmに設置されているスラブ軌道上のY字型枕木について老朽化および危険性を理由に禁止した。1990年代半ばに敷設された枕木に問題が生じたことから、最高速度160km/hの区間は120km/h、区間によっては30 - 50km/hへの減速を余儀なくされた。ドイツ鉄道によると該当区間の枕木の更新工事完成は2015年の予定であった。古い枕木の撤去は2012年末に開始され、撤去された箇所には新たなスラブ軌道が敷設された。これらの工事にドイツ鉄道は1,000万ユーロ投資した。2013年6月29日から再び最高速度160km/hでの運行が可能になった。更に200km/h対応化工事が2013年7月に開始された。当初は2012年末着工、2015年完成予定であったが、後に2017年完成予定に変更されている。ドイツ鉄道の統計によると、ベルリン地区とハレ地区の間を鉄道で移動する長距離旅客は1日当たり約2,500人である。
外国為替証拠金取引のプログラム売買（自動売買やオートトレード、システムトレードとも呼ばれる）を行う際、従来のサービスでは専用のソフトウェアやプログラム、それらを稼働させるためのVPSサーバーを準備する必要があった。しかしZuluTradeはP2P技術を利用することでパソコンやスマートフォン、タブレット等を利用しウェブブラウザ上で全てを利用することが可能となったのが特徴である。取引タイミングの信号を発信する投資家をシグナルプロバイダーと呼び、そのシグナルプロバイダーを信号を受け取る側のユーザーは自由に選び追加や削除をすることが可能である。尚、シグナルプロバイダーにはある一定以上の成績や投資の継続性など条件が設けられている一方で、信号発信に対しての報酬が支払われている。また、1カ月間を通して通算でプラスとなる成績を残せないシグナルプロバイダーには報酬が払われないなど独自のルールにより、その品質の向上を行っている。これにより手数料を目的とし無謀な取引を繰り返すプログラムや、収益が赤字となるプログラムが排除されたり改善される仕組みとなっているのも特徴的である。ZuluGuard（ズールガード）と呼ばれる独自の資産保護システムを投資しており、リスクマネジメントや資産管理をより簡単に行う事が可能となっている。
2007年　レオン・ヨハイによってギリシャにてZuluTrade社が設立されサービスをスタート。2014年　日本の企業を子会社化し、ZuluTrade Japan株式会社として日本の投資顧問・助言業として登録をしサービスをスタート。
富士重工業大宮製作所（ふじじゅうこうぎょうおおみやせいさくしょ）は、埼玉県さいたま市北区宮原町にあった富士重工業（現・SUBARU）の工場である。
当地には1930年（昭和5年）に地方競馬規則を根拠として大宮競馬場が開設されたが、1939年（昭和14年）に公布された軍馬資源保護法に基いて閉鎖され、約10年でその歴史に終止符を打つことになった。その競馬場跡地に1943年（昭和18年）3月に中島飛行機大宮製作所が新設されたのが始まりである。この中島飛行機大宮製作所は多摩製作所の生産量拡大に伴って増大するエンジン部品生産を行うことを目的として、大日本帝国海軍の要請によって開設されたものであり、第2次世界大戦末期には海軍向けの飛行機エンジンの組み立ても行うようになっていった。第2次世界大戦後の1945年（昭和20年）8月には中島飛行機が平和産業＝民需中心の製造業へ転身すると共に富士産業と社名変更をし、その大宮工場として再出発を図った。この富士産業大宮工場では航空機エンジン工場としての技術力を生かして、民間の船舶用の船外機エンジンを1950年（昭和25年）までに約2,000機を生産したほか、軽運搬車や林業用トロッコなどの軽車両、ディーゼルエンジンなどの製造を行った。しかし、富士産業は企業再建整備法により強制的に分割されることになり、1950年（昭和25年）8月7日に大宮工業として独立した企業として発足し、その後に大宮富士産業となった。旧富士産業（旧中島飛行機）から分割して誕生した企業の一つでバスのボディの製造を行っていた富士自動車工業が四輪乗用車の開発を進めた際、試作車の段階では富士精密工業のエンジンを搭載していた。しかし、富士精密工業がプリンス自動車工業となった後に日産自動車に吸収合併されることになっていったため、同社のエンジンの搭載が出来なくなる恐れが生じた。こうした状況の変化を受けて旧富士産業（旧中島飛行機）のエンジン部門であった大宮富士産業が急遽乗用車用のエンジン開発に乗り出すことになり、1954年（昭和29年）秋に試作品を完成させて対応した。こうした旧中島飛行機系企業同士の連携による事業展開も行われていたことから、大宮富士工業は富士工業や富士自動車工業、宇都宮車輛、東京富士産業の4社と合併して民需用の製造の他に航空機製造を目指すことになった。そこで、1953年（昭和28年）7月15日に先述の5社で出資して富士重工業を設立し、合併の準備を進め、1955年（昭和30年）4月に富士重工業が大宮富士工業を含む5社を合併して正式に統合した。それに伴って、大宮富士工業は富士重工業大宮製作所となり、小型汎用エンジンやオートバイ用エンジンなどのエンジン類のほか、ダイナスターやキングダイナなどの軽三輪車の生産拠点となった。また、先述の通り乗用車用のエンジン開発も並行して進められており、富士重工業のエンジン部門の中核工場となった。1995年（平成7年）10月に製造部門の北本市（埼玉製作所）移転に伴い、大宮事業所に名称変更された。1996年（平成8年）2月には跡地の一部を大宮市土地開発公社と住宅都市整備公団へ売却し、1999年（平成11年）3月から中島飛行機大宮製作所時代からの大煙突の撤去を始めた。そして、2004年（平成16年）4月28日には跡地の一部にイトーヨーカドー大宮宮原店を核店舗とするショッピングセンターのステラタウンが開業した。
コミュニティバスやわたは、八幡市が運営するコミュニティバスで、京都京阪バスに運行委託を行っている。本項ではかつて運行していた八幡市の実証実験路線である八幡市南北線についても記述する。なお八幡市南北線は一般路線である。コミュニティバスやわたは京都京阪バス八幡営業所が管轄。2018年3月までは京阪バス男山営業所が管轄していた。廃止された八幡市南北線は京阪バス京田辺営業所の管轄であった。なお八幡市南北線は2009年6月30日で運行を終了した。
松井山手駅 - きんめい公園 - 御幸谷 - 久保田 - おさ田 - 八幡市役所前 - 京阪八幡
この経路に使用されているバスは、八幡市が所有しているポンチョIIの2台(F-3013/F-3014)と、予備車として男山営業所に配備され『送迎などに使用されるバス』（特定バスの意である）として登録されているもの1台（社番503M）が使用されていたが、これは2010年代前半に廃車となり、代わって大津営業所よりSタイプを1台転属させてそれを予備車としている。かつては初代ポンチョが2台在籍していたが、2011年4月1日よりポンチョIIに代替された。廃車車両以外は京都京阪バスに移籍した。
中型車2台 (W-3175/W-3179) および中型短尺車3台 (W2007/W2008/S-1065) が使用された。この経路に入る場合は前面と側面に1ヶ所ずつヘッドマークを装着する。ただし中型長尺車 (N3017/N3018/N4021/N4022) が運用される場合もあった。
菅沼 健一（すがぬま けんいち、1954年（昭和29年） - ）は、日本の外交官。2012年（平成24年）10月9日からブルネイ駐箚特命全権大使、2014年（平成26年）5月13日から第3回国連防災世界会議担当特命全権大使。同年9月5日から北極担当大使兼務。2015年（平成27年）4月24日からスリランカ駐箚特命全権大使。
東京都出身。1978年（昭和53年）東京大学法学部を卒業して、外務省入省。パキスタン等の在外公館、OECD（経済協力開発機構）日本政府代表部を経験。1993年8月外務省総合外交政策局軍縮不拡散・科学部軍備管理軍縮課兵器関連物資等不拡散室長、1995年7月外務省経済局国際エネルギー課長、1997年2月経済局国際機関第二課長。1998年2月在ウィーン国際機関日本政府代表部参事官、2000年12月在ロシア日本国大使館公使、2003年2月在シンガポール日本国大使館公使、2005年8月大臣官房危機管理担当参事官兼領事局参事官、2006年8月外務省領事局参事官。その後、国際協力局地球規模課題担当参事官やエディンバラ総領事を務めたのち、2009年（平成21年）7月、ジュネーブ国際機関日本政府代表部大使兼ジュネーブ総領事を経て、2012年（平成24年）10月9日からブルネイ駐箚特命全権大使。2014年（平成26年）5月13日から特命全権大使（第3回国連防災世界会議担当）。9月5日から兼北極担当大使。2015年（平成27年）4月24日からスリランカ駐箚特命全権大使。2018年（平成30年）11月2日特命全権大使（気候変動交渉担当）、気候変動交渉に参加するための日本政府代表。家族は、夫人との間に子供が二人いる。
前作「ソラ、カゼ」より3年ぶりのシングル。アニメ「グラビテーション」で使用された楽曲のカバーシングル第1弾。オリコン週間シングルチャートでは144位、同インディーズチャートでは11位を記録。累計売上は330枚。OVA「グラビテーション」OPテーマ「Blind Game again」、同挿入歌「Spicy Marmalade」のセルフカバーのほか、Icemanの「Shining Collection」（同挿入歌）、The Seekerの「Sleepless beauty」（テレビアニメ「グラビテーション」挿入歌）をカバー。ジャケットは原作者の村上真紀による書き下ろし。スーパーバイザーとして浅倉大介が監修を手掛け、アレンジは岡ナオキ、Tomo.が担当。レコーディングにはギターに平井武士、コーラスに川村ゆみ、巧（MC-K2 FACTORY）が参加している。
ローイ・カンダハール（パシュトー語: لوی کندهار、大カンダハール）は、アフガニスタンの歴史的・文化的地域を指す名称。現代のアフガニスタンにおける、カンダハール、ヘルマンド、ファラー、ウルーズガーン、ザーブルやニームルーズの一部を含める。また、南パシュトゥーン人が多くを占めるパキスタンのバローチスターン州北部も含めることがある。