geniacllm/wiki40b huggingface dataset:
イオの主成分は珪酸塩の岩石と鉄であり、水の氷と珪酸塩岩石の混合物が主成分である太陽系遠方の他の衛星とは異なり、全体の組成は地球型惑星に近い。イオの密度は 3.5275 g/cm³ であり、太陽系のどの衛星よりも高密度である。ガリレオ衛星、特に密度がおよそ 1.9 g/cm³ であるガニメデとカリストと比べると際立って高い。また月の密度である 3.344 g/cm³ をわずかに上回る。ボイジャーとガリレオによるイオの質量、半径、四重極重力係数 (天体内部で質量がどう分布しているかに関係する数値) の測定に基づくモデルでは、内部は岩石豊富な地殻とマントル、鉄もしくは硫化鉄が豊富な核に分化していることが示唆されている。イオの金属核は質量のおよそ 20% を占める。核に含まれる硫黄の量に依存するが、核がほとんど鉄でできていた場合は半径が 350〜650 km、鉄と硫黄の混合物で出来ていた場合は 550〜900 km と推定されている。ガリレオの磁気センサでは内部のイオの固有磁場を検出することが出来ず、核は対流を起こしていないことが示唆された。しかしその後のデータの再解析では磁場があることが示されている。イオの内部組成のモデルでは、マントルは少なくとも 75% がマグネシウム豊富な苦土橄欖石で出来ており、全体の組成はL型普通コンドライトやLL型普通コンドライトの隕石と似ていることが示唆されている。ケイ素に対する鉄の量は月や地球よりは大きいが、火星よりは小さい。イオで観測された熱流を説明するためイオのマントルは 10〜20% が溶けていると考えられるが、高温の火山活動が観測されている領域では溶融率は高い可能性がある。しかし2009年に行われたガリレオ探査機の磁気センサデータの再解析では、イオに誘導磁場が存在することが明らかになり、これを説明するためには表面から 50 km 下にマグマオーシャンが存在している必要がある。2011年に発表されたさらなる解析では、このようなマグマオーシャンの直接証拠が得られた。この層は厚さ 50 km で、イオのマントルのおよそ 10% を占めると推定されている。マグマオーシャンの温度は 1200 ℃ に達すると推定されている。イオのマントルの 10〜20% が部分的に溶融しているという事が、マグマオーシャンにおける溶融した珪酸塩の必要量と矛盾しないかどうかは分かっていない。玄武岩とイオの火山活動による硫黄の堆積物からなるイオのリソスフェアは、少なくとも 12 km の厚みを持ち、また 40 km よりは薄い。
放射性同位体の崩壊熱が主な内部熱源である地球や月とは異なり、イオの主要な熱源は潮汐散逸であり、これはエウロパとガニメデとの軌道共鳴の結果である。この加熱は、イオの木星からの距離、軌道離心率、内部組成と物理的な状態に依存する。エウロパとガニメデとのラプラス共鳴は、イオの軌道が潮汐散逸によって完全に円軌道化されるのを防ぎ、軌道離心率の値を維持している。この共鳴はイオと木星の距離を維持するのも助けている。共鳴が存在しなければ、イオにはたらく木星の潮汐力によってイオは徐々に外側に移動してしまうであろう。イオの潮汐バルジの垂直方向長さはイオが近点と遠点にいる時では最大で 100 m ほど変化する。この変化する潮汐力によってイオの内部では摩擦や潮汐散逸が発生し、イオの内部に大きな潮汐加熱をもたらし、イオのマントルと核の大部分を溶融させる。共鳴がなかった場合はこの潮汐散逸は軌道離心率を減少させ、円軌道にするようにはたらくことになる。潮汐加熱によって生み出されるエネルギーは、放射性物質の崩壊のみで生み出されるエネルギーの最大で200倍になる。この熱は火山活動という形で解放され、測定されている高い熱輸送を生み出す (全球で (0.6-1.6×10¹⁴ W))。イオの軌道モデルは、イオ内部での潮汐加熱の量は時間と共に変化していることを示唆している。しかし現在の潮汐散逸の量は観測されている熱流量とは矛盾しない。潮汐加熱と対流のモデルでは、潮汐エネルギー散逸と地表へのマントル対流の熱を同時に説明できるような、衛星の粘性分布を見つけることが出来ていない。木星とその衛星エウロパからの引力による潮汐加熱がイオに見られる多くの火山の熱源になっているという点については広く受け入れられているものの、火山は潮汐加熱で予測される位置には存在しておらず、東に 30〜60° ずれている。Tyler らによる2015年の論文では、この東へのずれは地下にある溶けた岩石の海によって引き起こされている可能性が示唆された。このマグマの動きが、マグマの粘度による摩擦を介してさらなる熱を生成する。論文の著者らは、この地下の海は溶けた岩石と固体の岩石の混合物であると考えている。太陽系内の他の衛星も潮汐加熱を受けており、同様に地下のマグマや水の海の摩擦を介して熱を生成していると思われる。内部海で熱を生み出すことのできるこのメカニズムは、エウロパやエンケラドゥスのような天体における生命の可能性を高めると考えられる。
イオの色彩豊かな見た目は、その大規模な火山活動による輝石などの珪酸塩岩石、硫黄、二酸化硫黄などの物質の堆積の結果である。二酸化硫黄からなる霜はイオの表面に普遍的に存在しており、白や灰色で覆われた広大な領域を形成している。硫黄も同様にイオの大部分で見られ、黄色や黄緑色の領域を形成している。中緯度や極域に堆積した硫黄はしばしば放射線によって損傷され、通常は安定な八硫黄を破壊する。これによりイオの赤茶色の極域の模様が生成される。爆発的な火山活動はしばしば傘状の噴煙を作り、表面を硫黄や珪酸塩を含む物質で彩る。イオ表面に堆積する噴煙は、噴煙中に存在する硫黄と二酸化硫黄の量に依存して赤や白を示す。一般的に、脱ガスする溶岩からの火口で形成される噴煙は大量の S₂ を含んでおり、赤い扇状の堆積物を残す。あるいは極端な場合は、しばしば中央火口から 450 km にも達するような大きな赤いリングを形成する。赤いリングの噴煙堆積物の顕著な例はペレ火山に見られる。この赤い堆積物は主に三鎖と四鎖の硫黄分子、二酸化硫黄からなっており、あるいは塩化スルフリルも含んでいる可能性がある。珪酸塩岩石の溶岩流の縁に形成された噴煙は、溶岩と既存の硫黄・二酸化硫黄の堆積物との相互作用によって白か灰色の堆積物を生成する。イオの組成の地図とイオが高い密度を持つという事実から、イオは微量の水しか含んでいないか、あるいは水を含まない組成であることが示唆される。ただし氷や含水鉱物の小さな穴は暫定的に発見されており、代表的なものはギシュ・バル火口の北西斜面に存在している。イオは太陽系の既知の天体の中では最も水の含有量が少ない天体である。この水の少なさは、木星は太陽系の形成と進化の初期段階ではイオ付近から揮発性物質を失わせるのに十分な高温であったが、さらに遠方まで失わせることは出来なかったことが原因であると考えられる。
強制されたイオの軌道離心率によって生み出される潮汐加熱により、イオは数百もの火山と広大な溶岩流を持った、太陽系の中でも最も火山活動が活発な天体となっている。大きな噴火の最中は、溶岩流は数十 km から数百 km に達することもあり、この溶岩はマグネシウムが豊富な苦鉄質や超苦鉄質岩を含む玄武岩からなる。この活動の副産物として、硫黄、二酸化硫黄ガスと灰のような火山砕屑岩が宇宙空間に最大で 200 km の高さにまで吹き上げられる。これにより傘状の噴煙が生成され、周囲の地形を赤や黒、白で彩られ、イオの不完全な大気や木星の磁気圏に物質が供給されている。イオの表面は "paterae" として知られる火山性凹地が点在しており、その凹地は一般的には平坦な底部と、それを区切る急な壁から成り立っている。この地形は地球におけるカルデラに似ているが、地球のものと同様に空洞になったマグマ溜りが陥没することで形成されているのかどうかは分かっていない。ある仮説では、これらの地形は火山の土台部分が露出することによって形成され、上にあった物質は吹き飛ばされたか土台と一体化したかのどちらかであるとしている。この過程の様々な段階の paterae は、チャク・カマシュトリ領域 (Chaac-Camaxtli region) のガリレオ探査機を用いて観測されている。地球と火星における同様の地形とは異なり、これらの凹地は一般に楯状火山の頂上には見られず、また平均直径が 41 km と大きなサイズを持つ。最も大きなものは直径 202 km のロキ火口 (Loki Patera) である。ロキ火口はイオで最も強力な火山であり、イオ全体の熱出力に対して平均で 25% の割合を占めている。形成メカニズムがなんであれ、多くの火口の形態と分布はこれらの地形は構造的に制御されていることを示唆し、少なくとも半分は断層や山によって区切られている。これらの地形はしばしば火山噴火の場所となり、ギシュ・バル火口 (Gish Bar Patera) で2001年に見られた噴火のような paterae の底部を広がるような溶岩流を発生させたり、あるいは溶岩湖を形成したりする。イオの溶岩湖には、ペレ火口のように常に溶岩の外皮が入れ替わっているものや、ロキ火口のように散発的に入れ替わっているものがある。溶岩流はイオの別の火山性地形も生み出す。火口の噴出孔から表面に噴出したマグマや割れ目から平原に流出したマグマは、ハワイのキラウエア火山で見られるような膨張し混合した溶岩流を生み出す。ガリレオ探査機が撮影した画像で、プロメテウス (Prometheus) 火山やアミラニ (Amirani) 火山で発生しているようなイオの大きな溶岩流の大部分は、古い溶岩流の上における小さな溶岩の流出によって生成されていることが明らかになっている。大きな溶岩流の発生もイオで観測されている。例えばプロメテウス火山の溶岩流の最先端は、1979年のボイジャーの観測と1996年のガリレオの初めての観測の間で 75〜95 km 移動している。1997年に発生した大噴火では面積にして 3500 km² もの新鮮な溶岩が噴出し、隣接するピッラン火口の底部が溶岩で氾濫した。ボイジャーの画像の分析から、科学者たちはこれらの溶岩流は主に様々な溶融した硫黄化合物からなると考えた。しかし、その後の地上からの赤外線観測とガリレオ探査機による測定では、これらの溶岩流は苦鉄質や超苦鉄質岩を含む玄武岩が主成分であることが示唆された。この仮説はイオの「ホットスポット」と呼ばれる熱放射をしている場所における温度測定の結果に基づいている。それによると、ホットスポットの温度は少なくとも 1300 K であり、場所によっては 1600 K に達することもある。噴火の温度は初期の推定では 2000 K に達することが示唆されていたが、これは後に温度モデルに誤った熱モデルを用いたことによる過大評価であることが示された。ペレ火口とロキ火口での噴煙の発見は、イオが地質学的に活発であることを示した初めてのサインであった。一般的にこれらの噴煙は、イオの火山から硫黄や二酸化硫黄のような揮発性物質が上空へ向かって 1 km/s に達する速度で噴出された時に形成され、ガスと塵による傘状の雲を形成する。これらの火山の噴煙中に発見される可能性のある物質として、ナトリウム、カリウムや塩素がある。これらの噴煙は、2つの可能性のうち1つの方法で形成されるように思われる。ペレ火口から噴出しているようなイオの最大級の噴煙は、溶解した硫黄と二酸化硫黄ガスが火山の噴出孔や溶岩湖から噴出するマグマから解放される際に発生し、しばしば珪酸塩の火山砕屑物が共に引きずられて噴出する。これらの噴煙は短鎖硫黄による赤と珪酸塩の火山砕屑物による黒の堆積物を表面に形成する。このようにして発生した噴煙はイオで観測された最大級のものになり、直径 1000 km を超える赤いリング状の模様を形成する。この形態の噴煙は、例えばペレ火口、トゥワシュトラ火口、ダジボーグ火口 (Dazhbog Patera) で見られる。別の形態の噴煙は、侵入する溶岩流がその下にある二酸化硫黄の霜を蒸発させた時に発生し、硫黄を上空へ送り出す。この形態の噴煙は、しばしば二酸化硫黄からなる明るい円状の堆積物を生成する。これらの噴煙の高度は 100 km を下回るものが多く、イオにおいて最も長寿命の噴煙である。プロメテウス火山、アミラニ火山、マスビ (Masubi) 火山で見られる噴煙がこの例である。噴出した硫黄化合物は、イオの上部地殻からリソスフェアのより深いところでの硫黄溶解度が減少するところに濃集しており、ホットスポットの噴火様式を決定する要因となる。
イオは100から150の山を持つ。これらの構造は、高さは平均で 6 km、最も高いものはボオサウレ山脈 (Boösaule Montes) の南の 17.5 ± 1.5 である。山地はしばしば長く連なり、平均で 157 km の長さに達する。また地球で見られるものとは異なり、全球的なテクトニクスの特徴は見られず孤立した構造をしている。これらの山地の途方もない地形を支えるためには、硫黄ではなく主に珪酸塩岩石からなる組成が必要である。イオに独特な外観を与えている大規模な火山活動があるにも関わらず、山地のほとんど全てはテクトニックな構造をしており、火山によって形成されたものではない。そのかわりに、イオの大部分の山地はリソスフェア底部における圧縮応力の結果として形成されたものであり、衝上断層によってイオの地殻の塊を隆起させ傾けている。山地の形成を起こす圧縮応力は、火山物質の継続的な埋没による地盤沈下の結果として発生する。山地の全球的な分布は、火山構造の分布とは対照的である。つまり、山地は火山が少ない領域に多く、逆に火山は山地が少ない領域に多い。このことは、イオのリソスフェアの大規模な領域で、山地の形成を起こす圧縮と、火口を形成する伸張が支配的であることを示唆している。しかし局所的には山地と火口が互いに隣接している場合もあり、マグマはしばしば地表に到達するために山地の形成中に生まれた断層を通って噴出していることを示唆している。イオの山地 (周囲の平原から盛り上がっている構造を指す) は、様々な形態を見せる。台地がもっとも一般的な形態である。これらの構造は、起伏の大きな表面を持つ、大きく頂上が平坦なメサに似ている。他の山地は傾斜した地殻の塊のように見え、かつては平らな表面であった緩やかな斜面と、圧縮応力によって隆起したかつての地下の物質からなる急斜面を伴う。どちらの形態の山地も、しばしば1つ以上の縁に沿って急な断崖を持っている。山地のうち火山活動に起源を持つものはごく一部である。このようなタイプの山地は小規模な楯状火山に似ており、中央の小さいカルデラの付近の急斜面 (6〜7°) と、縁に沿った緩やかな斜面を持つ。これらの火山性の山地はイオにおける平均的な山地よりも小さいものが多く、平均の高さはわずか 1〜2 km、幅は 40〜60 km である。さらに緩やかな斜面を持つその他の楯状火山の存在がいくつかのイオの火山の形態から推論されており、その例がラー火口 (Ra Patera) のような中央の火口から薄い溶岩流が流出している地形である。ほとんど全ての山地は劣化している段階にあるように思われる。イオの山地の基盤部分では大規模な地すべり堆積物が広範に見られており、物質移動が山地の劣化の主要な形態であることを示唆している。イオのメサと台地では波打った形状の縁が一般的に見られ、これはイオの地殻からの二酸化硫黄による掘り起こし (sapping) により、山地の縁に沿って脆弱な領域が出来ているためである。
イオは極めて薄い大気を持っている。主成分は二酸化硫黄 (SO₂) で、微量成分として一酸化硫黄 (SO)、塩化ナトリウム (NaCl)、硫黄原子と酸素を含む。大気は、一日の時間や緯度、火山活動、表面の霜の存在量によって密度と温度が共に大きく変化する。イオにおける大気圧の最大値は 3.3×10⁻⁵〜3×10⁻⁴ Pa であり、空間的にはイオの木星の反対側の半球と赤道に沿った領域、時間的には表面の霜の温度が最も高くなる昼下がりが最も大気圧が大きい。火山の噴煙における局所的な最大値も見られ、これは 5×10⁻⁴〜4×10⁻³ Pa になる。イオの大気圧はイオの夜面で最も低くなり、0.1×10⁻⁷〜1×10⁻⁷ Pa にまで低下する。イオの大気温度の範囲は、低いものでは二酸化硫黄が表面の霜と蒸気圧平衡になる温度から、高いものでは大気高層で大気密度が低く、イオのプラズマトーラスからの加熱とイオの磁束管からのジュール加熱によって 1800 K に達するような場合まで様々である。この低圧の影響で、夜側では大気の影響は表面付近に限定される。ただし霜の多い領域から少ない領域へ二酸化硫黄が一時的に再分配される場合や、噴煙の物質が昼側の厚い大気に再突入した際の噴煙堆積物のサイズの拡大は例外である。イオの大気は非常に薄いため、イオを探査するための将来のあらゆる着陸機はエアロシェル型の熱シールドに入れる必要は無いが、そのかわりに軟着陸するためには逆噴射スラスタが必要である。また放射線を減衰させる厚い大気が無いため、着陸機は強い木星放射線に耐えられるような頑丈さが必要とされる。イオの大気中のガスは木星の磁気圏によってはぎ取られ、イオを取り囲む中性粒子の雲へと散逸するか、またはイオの軌道上にあるが木星の磁気圏と共回転するイオン化された粒子の環であるイオのプラズマトーラスへと散逸する。このプロセスによって1秒あたりおよそ1トンもの大気がイオから持ち去られているため、大気は常に補充されているはずである。二酸化硫黄の最も重要な起源は火山の噴煙であり、平均で1秒あたり ×10⁴ kg もの二酸化硫黄を大気中に放出するが、その大部分は再び表面に凝縮する。イオの大気中の二酸化硫黄の大部分は、表面に凍りついた二酸化硫黄の太陽光による昇華によって維持されている。昼側の大気の大部分は、表面が最も暖かく最も活動的な火山の噴煙が存在する、赤道から 40° 以内に限られている。大気の大部分が昇華によって生み出されているという考えは、二酸化硫黄の霜が最も多い木星の反対側の半球でイオの大気が最も高密度になるという観測事実と一致し、またイオが太陽に近いほど密度が高いという観測事実とも一致する。しかし火山の噴出孔付近で観測された最も高い大気密度を説明するためには、火山の噴煙からの寄与も必要である。大気中の二酸化硫黄の密度は表面温度と直接関係しているため、夜の間、もしくはイオが木星の影に入っている間は、イオの大気は部分的に崩壊する (柱密度が ~80% 減少する)。木星による日食の際の大気崩壊は、大気下部に一酸化硫黄の拡散層が形成されることによっていくらか抑えられるものの、イオの夜側での大気圧はイオでの南中過ぎにおける最大気圧時よりも2〜4桁も小さくなる。塩化ナトリウム、一酸化硫黄、酸素原子や硫黄原子といったイオの大気の微量成分の起源は、火山の脱ガス、太陽の紫外線放射による二酸化硫黄の光解離や化学分解、木星の磁気圏からの荷電粒子による表面堆積物のスパッタリングである。様々な科学者によって、イオが木星の影を通過する際にイオの大気が表面に凝華するという仮説が提唱されてきた。これの証拠は「食後の増光」であり、食の直後は表面が霜で覆われているために衛星がわずかに明るく見えるというものである。およそ15分で明るさは通常時に戻るが、これは昇華によって霜が消失したためと考えられる。食直後の増光は、地上望遠鏡からの観測の他に、カッシーニに搭載された機器を用いて近赤外線波長でも観測された。2013年にはジェミニ天文台での観測によって、木星による食の最中の二酸化硫黄大気の崩壊と、食の直後の大気の再形成が直接測定され、この現象の存在がさらに支持されることとなった。イオが木星による食を経験している最中の高分解能の撮像観測から、オーロラ状の発光の存在が明らかになっている。地球でのオーロラと同様に大気に粒子放射線が衝突することによって発生しているが、イオの場合は荷電粒子は太陽風起源ではなく木星の磁場から来たものである。オーロラは通常惑星の磁極周辺で発生するが、イオのオーロラの場合は赤道周辺が最も明るい。イオは自身の固有磁場を持っていない。そのため、木星の磁場に沿って移動する電子はイオの大気に直接衝突する。磁力線がイオに垂直になる場所 (つまり赤道付近) ではイオの大気を電子が通過する経路が最も長くなるためより多くの電子が大気に衝突し、最も明るいオーロラを生み出す。イオと磁力線が垂直に交わる部分で発生するオーロラは、木星の傾いた磁気双極子の向きが変化するのに伴って揺れ動くのが観測されている。イオの周縁に沿った酸素原子からの微かなオーロラ (右図の赤い発光) と、イオの夜側でのナトリウム原子によるオーロラ (同じ図の緑の発光) も同じく観測されている。
タキ1800形は、ベンゾール専用の30t 積タンク車として1952年（昭和27年）5月14日から1964年（昭和39年）7月17日にかけて65両（タキ1800 - タキ1811、タキ1814 - タキ1866）が三菱重工業、飯野重工業、日本車輌製造、新潟鐵工所、帝國車輛工業、富士車輌、近畿車輛、富士重工業の8社にて製作された。なぜかタキ1812 - タキ1813は最初から空番である。本形式の他にベンゾール専用種別とする形式は、タ1000形（48両）、タム3200形（5両）、タム3250形（83両）、タム23250形（15両）、タサ1000形（13両）、タサ1050形（2両、後述）、タサ1100形（6両）、タサ4400形（1両）、タキ200形（初代）（1両）、タキ850形（1両）、タキ900形（2両）、タキ950形（2両）、タキ4150形（1両）、タキ6450形（3両）、タキ14400形（11両）の15形式が存在した。落成時の所有者は、富士製鐵、八幡製鐵、三井化学工業、タール製品取扱業協同組合、本州化学工業、宇部興産、三菱化成工業、関東タール製品、三菱商事、八幡化学工業、三菱石油、北一産業、伊藤忠商事、安宅産業、関西タール製品の14社である。ドーム付き直円筒型のタンク体は、普通鋼（一般構造用圧延鋼材、SS41現在のSS400）製で、荷役方式はタンク上部にあるマンホールからの上入れ、吐出管からの下出し式である。1979年（昭和54年）10月より化成品分類番号「燃31」（燃焼性の物質、引火性液体、危険性度合2（中））が標記された。塗装は黒色、寸法関係は全長は12,800mm、全幅は2,506mm、全高は3,850mm、台車間距離は9,500mm、実容積は34.1m³ - 35.3m³、自重は18.2t - 22.0t、換算両数は積車5.0、空車2.0であり台車はベッテンドルフ式のTR41Cである。1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時には15両の車籍がJR貨物に継承されたが、2002年（平成14年）3月に最後まで在籍した1両（タキ1843）が廃車となり同時に形式消滅となったが、現車は1995年頃に廃車になった大阪ガスケミカル所有の車両を最後に姿を消している。
ザクセン王太子マクシミリアンとパルマ公女カロリーナの次女として、ドレスデンで生まれた。1821年3月、27歳年上のフェルディナンド3世と結婚した。なお、4年前の1817年にフェルディナンド3世の息子レオポルド2世とマリア・フェルディナンダの妹マリア・アンナ・カロリーナが結婚している。夫との間に子供はなかった。トスカーナ大公国がイタリア王国に併合された後、オーストリアへ亡命。1865年、ボヘミアの居城で死去し、ウィーンの帝室納骨堂に埋葬された。
インド（ジャンムー・カシミール州のラダック北部）、中華人民共和国（雲南省北部、甘粛省南西部、四川省西部、青海省西部、新疆ウイグル自治区南東部、チベット自治区）、ネパール模式標本の産地（模式産地）はラサ（チベット自治区）。
体長57.5 - 70センチメートル。尾長21 - 33センチメートル。体重3 - 4キログラム。全身はやや短く柔らかい体毛で被われる。足裏も体毛で被われる。背面の体色は黄褐色、体側面や大腿部は銀色。頭部は灰色がかる。上唇、頤から喉、前胸、腹部、四肢の先端は白い。尾は短く、暗灰色で先端が白い。鼻面は長い。犬歯は細長く2.5センチメートルに達し、口を閉じた状態でも先端が下顎骨の下線を超える。耳介は小型で4.6 - 7センチメートル。
標高2,500 - 5,200メートルにある荒地の斜面、草原、ステップなどに生息する。ペアで生活する。岩の下や石の隙間などを巣穴にし、巣穴には入口が1 - 12個ある。夏季に最大54の巣穴を使用した例もある。食性は雑食で、主に小型哺乳類（ナキウサギ、キヌゲネズミ属Cricetulus、コウザンネズミ属Alticola、マツネズミ属Pitymysなど）を食べるが、チベットノウサギLepus oiostolus、ヒマラヤマーモットMarmota himalayana、鳥類（ハマヒバリ属Eremophila、ヤマウズラ属Perdixなど）、動物の死骸（シベリアジャコウジカMoschus moschiferus、チルー、バーラルPseudois nayaur、ウシなど）、果実なども食べる。単独で採食を行うが、ペアで狩りをすることもある。繁殖形態は胎生。繁殖期は2月下旬から3月上旬。妊娠期間は50 - 60日。4月下旬から5月上旬にかけて2 - 5匹の幼獣を産む。寿命は8-10年と推定されているが、自然的な要因や狩猟圧によって実質的には約5年と考えられている。。
チベットやネパールでは毛皮が帽子などに利用されることもあるが、毛皮が粗いため商業的価値は低く狩猟は一般的ではない。チベットでは獲物であるナキウサギが毒によって駆除されており、獲物の減少や中毒による生息数の減少が懸念されている。2006年、イギリスのBBCがチベットスナギツネの撮影に成功した。日本では、2010年に放送された日本のNHKの特集番組『珍獣：チベットスナギツネ』を通じてその存在が知られるようになった。また、2015年に放映されたカルピスのコマーシャルに登場、さらに2018年に放映されたアニメ「鬼灯の冷徹」第2期25話にも登場している。
マドモアゼルまたはマドモワゼル（仏: mademoiselle）は、フランス語で未婚（独身）の女性を指す敬称の単数形である。英語の Miss に当たる。
「私の」という意味のmon（英語のmyにあたる）の女性単数形 "ma" と、「お嬢さん」という意味の "demoiselle"（英語のgirlにあたる）が結合した言葉である。mademoiselle の複数形は "ma" および "demoiselle" の各々が複数形となってメドモワゼル（仏: mesdemoiselles）となる。日本語においてマドモアゼルの使用は見られるが、複数形のメドモワゼルの使用はまれ。マドモアゼルは女性が父親の管理下であることを表す言葉だと女性団体から是正（ポリティカルコレクトネス）を求められていた。2012年にフランスの首相が公文書での使用を廃止。政府の公文書においてはすべての女性は既婚か未婚を問わずマダム（単数形：madame、複数形：mesdames）の称号に統一された。
オストヴィント(Ostwind) は第二次世界大戦中にドイツ陸軍が運用した対空戦車。正式名称はIV号対空戦車オストヴィント (独：Flakpanzer IV Ostwind)。制式番号は不明。“Ostwind”とはドイツ語で「東風」を示す。
ヴィルベルヴィントと同じように IV号戦車の車体を流用した対空戦車で、ヴィルベルヴィントの攻撃力不足を重大と見たドイツ陸軍が新たに発注した。ただし、オストヴィントはあくまでメーベルワーゲンを置き換えるべきものであり、ヴィルベルヴィントは単に対空戦車不足を補うためのつなぎに過ぎなかったとの見方もある。搭載砲の3.7 cm FlaK 43対空機関砲は2 cm Flak 38機関砲に比べて射程距離が長く、一発の破壊力も格段に大きかった。陸軍は100輌を発注したが、生産担当のオストバウ社はヴィルベルヴィントの生産に追われており、生産ラインを即座に変更することが出来なかった。試作型ではヴィルベルヴィントと同じく未改修のIV号戦車の車体に対空砲塔を載せていたが、量産型ではクーゲルブリッツと同じく、より直径の大きいティーガーI重戦車用の砲塔リングを用いたものとなり、これに伴い車体上部のハッチの配置が変更されるなど改修箇所が多かった。このためIV号戦車から改造された36輌（試作型に比べ砲塔が大型化、下部に跳弾用の張り出しが付く）と、クーゲルブリッツ用に作られた、操縦手・無線手ハッチが斜めに配置された車体を転用した7輌のみが1944年12月から翌3月までの間に生産されたと言われている。なお、G初期型車体を用いた試作型の写真はよく知られており、またIV号戦車改造の量産型の写真も確認されたが、クーゲルブリッツ用車体の量産型であることが明確にわかる車輌の写真は確認されていない。発展型として、武装を単裝から砲身を縦に並べた縦型連装に強化した3.7cm Flakzwilling43に強化したオストヴィントIIが設計されたが、計画のみに留まった。派生型として、オストヴィントの砲塔をIII号戦車の車体に搭載できるよう改修後に搭載した、III号対空戦車が大戦末期に生産されたが、その生産数は極めて少ない（一説には18両）。
『時をかける少女』（ときをかけるしょうじょ）は、筒井康隆のヤングアダルト向けSF小説『時をかける少女』を原作としたテレビドラマ化作品である。
NHK総合テレビで放送。
TBS系列、『モーニング娘。新春! LOVEストーリーズ』で放送。
ZIP!内のコラボショートドラマとして、芳山未羽が調味料をかける少女となって、深町翔平や浅倉吾朗の昼食に様々な調味料をかけ、新たな味の組み合わせを作り出す内容となっている。
2016年9月 放送批評懇談会が優れた番組を顕彰する 「ギャラクシー賞 ８月月間賞」 を受賞。
WB&Aは最初1899年にポトマック・アンド・セバーン電鉄(The Potomac and Severn Electric Railway)として設立された。1900年4月10日にはワシントン・アンド・アナポリス電鉄(Washington and Annapolis Railway)へ、そして最終的に1902年4月8日にはワシントン・ボルチモア・アンド・アナポリス電鉄(Washington, Baltimore and Annapolis Electric Railway)へ社名を改めた。1903年にWB&Aは休止していたかつてアナポリス・アンド・エルクリッジ鉄道であったアナポリス・ワシントン・アンド・ボルチモア鉄道(Anapolis, Washington and Baltimore Railroad,AW&B)を買収し電化の上復活させた。同時に会社はB&Oとペンシルバニア鉄道の少し東側のより人口の少ない地域にほぼ直線の線路を複線で敷設した。1908年2月7日にはボルチモアのリバティー・ストリートからワシントンのH・ストリート・ノースイーストにあるターミナルまでの運行を開始した。1910年以降路線は財務省の近くの15番通りの繁華街の中心にまで達した。また、B&Oの本線のアナポリス・ジャンクションを起点とし、WB&Aの本線とオデントンのすぐ東で交差し東へ進みミラースヴィルとクラウンズビルを経由しアナポリスへ向かう単線の路線が存在した。。後に本線と呼ばれることとなる、ボルチモアからデヴィッド、グレン・デール・ホスピタル、グレナーデン、チェサピーク・ビーチ鉄道とワシントンのすぐ外側にあるチェサピークジャンクションで接続するフェアモント・ハイツを経由してワシントンまで走る路線がWB&Aによって建設された。 そこからは、路線はチェサピーク・ビーチ鉄道の線路と並行し、ベニング・ロード・ブリッジを超えワシントン中心部へ乗り入れていたワシントン・レイルウェイ・アンド・エレクトリック・カンパニーのシート・プレザント・ラインに続いていた。自社の線路に入ればWB&Aの急行電車は通常時速60マイル(約96km/h)に達したが、ターミナルがある町での併用軌道走行が全体のスピードを押し下げた。標準的なB&Oの急行の所要時間は50分であったが、最も早いWB&Aの電車の所要時間は1時間20分であった。清潔さや低運賃、30分ごとの急行電車の運転、より繁華街に近く立地の良いターミナルといった工夫によりこれらの不利な点を相殺していた。
常に新たな事業の糸口を探しており、1914年に会社は南メリーランド州農業品評会協会にボウイ競馬場を本線沿いに設置することを確約させた。米国が第一次世界大戦に参戦した1917年9月には、WB&Aのよい縁故のあった社長であるジョージ・ビショップがアメリカ陸軍に自社が所有する土地を取得し研修施設を開くよう説得した。キャンプ・ミードはおおまかに言えばB&Oのワシントン支線の西、ペンシルバニア鉄道の東、そしてWB&Aのノース・ショアー・ラインの南に設置された。 その施設は第一次世界大戦の間のみ使用する仮設施設として想定されていた(今なお使用されている)。 WB&Aはこの時キャンプへの輸送により記録的な量の旅客と貨物を運んだ。1918年には会社は1日に84本もの特別列車を運転した。
事業は見たところうまくいっておりWB&Aはボルチモア&アナポリス・ショート・ラインを1921年に買収した。その線区は「ノース・ショア・ライン」として知られるようになり、そしてアナポリスとオデントンの路線は「サウス・ショア・ライン」として知られるようになった。 この時B&Aは当時のターミナルであったボルチモア・アンド・オハイオ鉄道のカムデン・ストリート駅の使用を止め、ボルチモアでWB&Aのターミナルであるリバティー・ストリート(レキシントンとフェイエッテの間)を使用開始した。1921年以前はWB&AとB&Aは別々に走っており、リンティカムからボルチモアまで線路が並行していた。しかし1921年５月16日には、互いに並行する二つの線路をリンティカムで接続しB&Oの線路の使用を停止し、新たなターミナルをボルチモア市民センター(ファースト・マリナー・アリーナ)の向かい側の南ハワード通りと西ロンバード通りの南西の角(現在その土地は1970年代初頭以降からホリデイ・イン・ホテルが建っている)に建設した。WB&Aはその時81マイルの線路によって構成され、ワシントンDCからアナポリスへ向かう唯一の実用的な手段であった。
ASLを買収した頃より、ディフェンス高速道路が建設されアナポリスに向かう別のルートが現れた。その結果会社の総収入は減少し始めた。 鉄道は法律により課税を免れたことにのみよって存続していた。 世界恐慌の最中の1931年1月にその法律の延長が一票差で失敗し、そして管財人の管理下になった。もう4年間操業を続けたが、最終的に1935年にオークションに出された。 1935年6月にエヴァンス・プロダクツ・カンパニー・オブ・デトロイトが鉄道の買収を交渉したが、これらの買収交渉は失敗に終わり鉄道は1935年8月20日に正式に営業を終了した。スクラップディーラーが最終的に多くの車両を購入した。 エヴァンスはアーリントン・アンド・フェアファックス鉄道を翌年購入した。時間が経つにつれレールは搬出されていったが、一部は第二次世界大戦の初め頃まで残っており、また少なくともこの地域の一つの戦後住宅のIビームにかつてのレールが使われている。 軌道敷地のうちワシントンD.C.の区域内のものは、WRECoの所有権の下にあり、その後かつてのキャピタル・トランジット・カンパニーとなった。 1950年から1956年のいくつかの時点でD.C.にあった線路は撤去された。ノース・ショア・ラインの軌道敷地といくつかの設備はボルチモア・アンド・アナポリス鉄道を組織したボンドホルダーズ・プロテクティブ・ソサイエティに買い取られた。ボルチモア・アンド・アナポリス鉄道は1950年までボルチモアとアナポリスの間で鉄道での旅客輸送を続けていて、また1970年代初頭まで貨物輸送に加え南ボルチモアのブルックリンで路面電車の6系統とボルチモア・トランジット・カンパニーのバスに接続するディーゼルのバスを運行していた。
1970年、16歳のときに廣津の弟子となり、奨励会で指し始める。二段昇段（1973年5月）から三段昇段（1977年4月）までが長かった。ただし、三段昇段の事由となった12勝3敗の途中には、結核を患ったことによる約半年の休場がある。デビュー直後の第38期（1979年度）順位戦C級2組（当時の名称は「昇降級リーグ戦4組」）で8勝1敗で最終戦を迎え昇級争いに加わるが、敗れて8勝2敗となり次点（4位）で昇級を逃す。ところが翌年（第39期）では最後に2連敗して7勝3敗の成績でありながら、前期成績によるリーグ表上位が活きて2位となり、C級1組へ昇級。その翌年の第40期（1981年度）C級1組では8勝2敗で2位となり、連続昇級でB級2組に上がる。第48期（1989年度）順位戦B級2組で7勝3敗ながら2位となり、A級に一歩手前のB級1組へ昇級。段位は七段となった。翌年、第49期（1990年度）B級1組では、元棋聖の田中寅彦や当時王座獲得の途上にあった福崎文吾などから勝利を挙げるも、3勝8敗で陥落。なお、第50期（1991年度）順位戦では9回戦（1992年2月21日）で羽生善治前竜王と当たり、負けている。第6期（1980年度）棋王戦で初代棋王の大内延介らに勝ち、本戦3回戦進出。1981年度、第31回NHK杯戦の3回戦で中原誠棋聖に勝ち、4回戦に進出（ベスト8）。第37期（1989年度）王座戦では、予選（1988年度）で大内延介や王将2期の中村修らに勝ち本戦進出。本戦では谷川浩司名人に勝ち2回戦進出。第43期（1995年度）王座戦で中原誠永世十段を予選決勝で破り、さらに本戦ではタイトル5期の南芳一に勝って2回戦進出。しかし、その一方で第54期（1995年度）- 第55期（1996年度）の順位戦B級2組で2期連続の降級点を喫し、C級1組への陥落が決定。鈴木はC級1組で指さずに将棋の普及活動や文筆活動に力を入れたいとし、フリークラス宣言をして順位戦から転出する道を選択。その後、2004年に引退。2017年5月29日、日本将棋連盟理事（非常勤）に就任。
居飛車党で、矢倉、相掛かり、角換わり、対振り飛車急戦を指す。ただし、自陣の整備を完了する前に仕掛けることが度々あり、その場合は力戦調の将棋となる。一方で矢倉中飛車の使い手としても知られ、本人も『将棋世界』誌上の連載で「『矢倉中飛車』の講座とくれば、現棋界で私しかいない、と胸を張って言う事ができる」と述べるほど。本人によれば奨励会時代からずっと指し続けているが、一時は戦績が低迷したため、将棋を知らないはずの妻から「矢倉チュウ飛車だけは止めて」と言われたこともあるという。
1950年12月15日、ウラジオストクに生まれる。4歳の時にレニングラード（現：サンクトペテルブルク）に移る。レニングラード物理数学学校を経て、1973年にレニングラード電気技術大学を卒業する。大学時代は、コムソモール（共産主義青年同盟）の活動に積極的であった。大学を卒業後、科学生産合同「コミンテルン」に勤務。次いで、1977年からレニングラード生産合同「エレクトロンプリボル」に移る。この頃、ロシア連邦保安庁（FSB）長官となるニコライ・パトルシェフと共に、レニングラードの「最も有用な人物」と呼ばれた。1991年8月までソ連共産党に所属。ソ連崩壊後も活発に活動し、1997年からバルト技術大学で教鞭を執る。1999年には国際事業協力基金「地域の発展」の会長となった。グルィズロフの政界入りは1999年12月のロシア下院選挙である。この選挙に新たに結成された「統一」から比例代表で立候補し、当選する。2000年1月、院内会派「統一」の代表に選出される。同年3月、ロシア連邦内務大臣に任命される。同年12月に「統一」が「祖国・全ロシア」と合併し、与党「統一ロシア」が誕生すると、同党の最高会議議員に選出され、内相を辞任する。2002年には統一ロシアの最高会議ビューロー（執行部）議長（党首）に選出された。2003年12月の下院選挙で統一ロシアは比例区で120議席、小選挙区で126議席を獲得して圧勝し、グルィズロフも再選される。選挙後、召集された下院で議長に選出された。2004年11月27日、第5回統一ロシア党大会で党首である党最高会議ビューロー議長に再選された。その後、統一ロシアは2007年12月の下院選挙で議席数をさらに伸ばし、全議席の6割超を獲得した。2008年5月7日にウラジーミル・プーチン前大統領（首相）が党首に就任したのに伴い、党首を退任する。2011年12月14日、下院議長を辞任した。これは12月4日の下院選挙で与党「統一ロシア」が大きく議席を減らしたことを受けての引責辞任とも報道された。
渡辺 修（わたなべ おさむ、昭和47年（1972年） - ）は、日本の歴史学者。博士（史学）（学習院大学、平成27年）。父は、皇學館大学名誉教授の渡辺寛。現在、海陽中等教育学校教諭。
動く歩道（うごくほどう、英: moving walkwayなど）とは、踏み面が階段状にならない水平型エスカレーターの通称。オートウォーク、ムービングウォーク、トラベレーター、ムービングサイドウォーク（特に空港において）などとも呼ばれる。傾斜のあるものはオートスロープとも呼ばれている。主として人間用の輸送機器で、水平またはスロープの形状になっている。ベルトコンベア方式のうち、スキー場の子供用ゲレンデで用いられるものは、「スノーエスカレーター」「ムービングベルト」「スノーウォーカー」などと呼ばれる。
人間が立ったままで目的地にまで移動することができるという動くプラットフォームの構想は1874年にアメリカのニューヨークで提案されていた。この動く歩道が実際に作られたのは1893年にシカゴで開かれたコロンビア博覧会（シカゴ万博）においてである。この博覧会に設置された動く歩道は緩急2種類のスピードを組み合わせたもので動く歩道に乗った人がさらに速い方のプラットフォームに乗り移って移動できるように設計されていた。その後、動く歩道は世界各地の空港や地下街などに導入されるようになった。
踏み面が平らである事により、エスカレーターやエレベーターにはない多くの利点を持っている。まず、エスカレーターと違いショッピングカートやベビーカー、車椅子、大型のスーツケースなどを乗せて容易に移動できる。しかも、エレベーターのように待つ必要性がなく、より多くの利用者が同時に利用できる。踏み面に段差がないことから、乗り降りが容易でつまずく心配も少なく、高齢者や子供など、足元の不確かな利用者にとって親切である。角度が緩やかであるため恐怖感がなく、足を踏み外す危険性もない。このように多くの利点を持つため、商業施設、空港や駅で普及しつつある。しかし、その性質上、傾斜を緩くしないと滑る恐れがあるために設置空間がエスカレーターやエレベーターの数倍も必要とされる欠点がある。結果的に施設の売り場面積などが犠牲になるので、導入される施設が郊外型の大型施設などに限定され、エスカレーターの代替としての導入例は少ない。
傾斜を持たない動く歩道としての導入は、大型のスーツケースなど、大きな荷物を携帯して、長距離を移動する必要のあるハブ空港の空港ターミナルビル内、大規模鉄道駅（阪急梅田駅など）や大型施設や郊外型店舗などの連絡通路などでの導入例が多い。ただし設備の終点では慣性の法則により、前に投げ出されることになり、なおかつ利用者の多くは、通常の歩道のように歩いて使うので、高齢者や障害者には特に注意が必要である。1970年代から、高速を出しながら安全に移動できるよう、加減速可能な動く歩道の研究が続けられている。これは、2重のコンベアを持つ複雑な構造で、IHI等が開発している。
2002年7月1日、パリにあるモンパルナス＝ビヤンヴニュ駅に通常（約0.8m/s）の3倍の速さ（約2.5m/s）で動く歩道が設置され、世界的な話題となったが、あまりにも速いために乗降時に転倒する人が続出し、4日後の7月5日には一時使用停止に追い込まれた。これは先端および終端付近に独立して動くローラーがあり、先端ではだんだん早くなって高速コンベア部に接続し、終端ではだんだん遅くなって出口にたどり着くという構造である。
プレイバイウェブ (play by web, 略称：PBW) は、ウェブ上の遊戯ジャンルのひとつ。文章による通信が重視される多人数同時参加型ゲーム。現在では、主にプレイヤーが文章によって行動を入力すると、文章によって結果が出力される物をさす。インターネットブラウザ上で行われ、交流が可能な事が重要な要素となる事が多い。
インターネットが普及する以前からプレイバイメール(PBM)と呼ばれていたチェスやボードゲームを郵便を介してプレイすることが行われていた。電子メールが普及するようになると、郵便の代わりに電子メールを用いたプレイも広まり、「プレイバイEメール(PBeM）」と呼ばれるようになった。1990年前後から遊演体など、商業PBMの企画、運営を行う企業も現れる。また、1990年前後には「ネットゲーム」という呼称も用いられていた。同時にパソコン通信サービスの普及に伴い、ニフティサーブ、PC-VANといった大手商業サービスの他、草の根BBSで文字ベースの電子掲示板やチャットを利用したプレイも行われるようになった。インターネットの普及により、こういったプレイの基盤が郵便や電子メールを使わず、ウェブブラウザを使用することが主体になったことから、ネット上で多人数で交流しながらプレイするゲームを総称してプレイバイウェブ(PBW)という呼称を用いる提案が行われるようになった。PBWという用語を使用している例で確認出来るものでは、1998年8月12日からスタートされた、環巴によるPBWの情報提供ホームページ、00Junctionが挙げられる。環巴によれば、「PBWという用語は、環巴が00Junctionで使い始めました。よって、ここに書かれている内容がPBWの正式な定義となります。」とされている。環巴の定義では、インターネットブラウザ上で行われ、一人で遊びではなく交流が可能な物をPBWと定義していた。これは、後に企業がPBWとして企画した商業用ゲームの定義とも矛盾しない。但し、交流可能な要素があれば、定期更新ゲームもPBWのひとつとして含めていた。それ以降、「電子メールを用いて文章を用いる物をPBeM」「チャットを使って文章を用いる物をPBC」「BBSを使った物をPB3（あるいはPBBS、PBSなど）」、「それらを総称して、あるいは複合して使用しているものはPBW」と呼ばれる事が増える。さらに時が進むと、技術力の向上から、ボードゲームなどはブラウザ上のプログラムで行う事が出来る事が増え、PBeM、PBWの語源となったプレイバイメールからかけ離れた物となる。アクア＝エリアスを始めとする、文章の重要度が低いゲームは別のジャンルとして扱われる事が増えていった。また、商用展開していた「テーブルトークRPGを手紙で行うタイプメールゲーム」から派生し、従来の形である「文章による行動入力・出力をメインとして行うゲーム」を、ウェブ上の有料の商用ゲームとして運用会社が現れ始めた。中でも、株式会社トミーウォーカーが、すでにネット上である程度広まっていたプレイバイウェブのネーミングを使用した無限のファンタジア」が大きな成功を収める事に成功。以降、トミーウォーカーの成功による、ドワンゴの提携などもあり、文章のやりとりでプレイする遊びの内、ウェブ上を行うものを、プレイバイウェブという名前でジャンル分けされる事がネット上のニュース記事などでも取り上げられる事が増えつつある。
大田 正樹（おおた まさき、1977年7月20日 - ）は、日本の俳優。東京都出身。身長180cm、体重72kg。血液型はB型。以前は演劇集団 円、希楽星に所属していた。
通常は、責任分担割合が最も大きな会社が幹事保険会社となり、契約者との契約交渉窓口となるが、契約者との関係が深い保険会社が責任分担割合が小さくても契約交渉窓口となるべく幹事保険会社となることもある。共同保険契約である保険証券は、幹事保険会社が代表して発行し（代表保険証券）、そこには各引受保険会社の分担割合が記載されるので保険契約者は各引受保険会社の責任分担割合を確認できる（註 保険会社が経営破綻する例もあり、この責任分担割合の確認は重要である）。保険契約者は、幹事保険会社を通じて、複数の保険会社と同一内容の保険契約（契約の束;bundle of contracts）を同時に締結していることになる。
非幹事保険会社は幹事保険会社に対して、保険募集や契約保全（例えば、保険契約上の通知義務に基づき保険契約者等が行う通知を代表して受領）に関する事務の代行を委託している（事務委託契約）。つまり、共同保険契約においては、保険会社間でアウトソーシングが行われている。この事務委託契約は、各保険会社が一対一で「共同保険に関する業務委託契約書」の取り交わしを行うことにより成立している。幹事保険会社には保険事故発生時の損害査定の代理権は契約上定められていないが、実務慣行として保険事故発生時には幹事保険会社が代表して損害査定の事務を行うこととしているので、幹事保険会社はその取り扱いについて保険事故時に改めて被保険者に確認している。
保険会社と契約者との関係についてみると、共同保険契約は約款上、「共同保険に関する特約条項（Co-insurance clause）」が付帯されるので、保険契約者等は保険証券とともに送付される約款で幹事保険会社と非幹事保険会社間の役割分担の具体的内容について確認することができる。逆に保険会社側からみると、共同保険契約がカルテルなどの違法行為ではないことの説明を保険契約者に行う意味合いもある。なお、この特約条項は上記保険会社間の「共同保険に関する業務委託契約書」とは契約当事者が異なる別個の契約である。
契約者を団体とする契約では、保険会社が団体に対して団体の構成員から保険料相当額の集金を行う事務を委託することがある（集金事務委託契約）。この集金事務委託契約は、共同保険においては幹事会社が他の非幹事会社からの委託を受けて行う事務の「再委託」契約である。なお、集金事務以外にも、幹事保険会社は必要に応じて各種事務の再委託を行っている。
団体保険等で、保険契約者が予め、幹事保険会社を複数選定する例（これは契約者が保険会社側との交渉窓口を複数としたい場合に行われる。幹事保険会社を正と副に区別する場合もある）。
ASモナコでプロキャリアをスタート。1999-00シーズンにはリーグ・アン制覇を達成した。2001年、CSスダン・アルデンヌに移籍。2004年、FCユトレヒトに移籍。初年度から主力に定着し、シーズン終了後にはサポーター投票でチームの年間ベストプレーヤーに選ばれた。2005年11月27日のアヤックス・アムステルダム戦が最期の試合となった。
U-17とU-21の代表歴があり、1996年にUEFA U-17欧州選手権（当時はU-16）、2002年にUEFA U-21欧州選手権に参加した。
2005年11月29日、ユトレヒトの自宅で、ベッドの上で心肺停止状態になっているのが発見され、そのまま死亡が確認された。2005年12月1日、FCユトレヒトのホームスタジアムでお別れ会が開かれ、サポーター14,000人が詰めかけた。ユトレヒトとスダンはディ・トマソがそれぞれのクラブで着用していた背番号「4」と「29」を永久欠番にすると発表した。2007年3月、モナコ時代のチームメイトで親友だったガエル・ジヴェとセバスティアン・スキラシが中心になってチャリティーセールを開催。収益金は全額ディ・トマソの妻と息子に渡された。
全長約25mの巨大白衣観音像（大船観音）で知られる。JR大船駅西口より徒歩10分程度。シンボルともなっている大船観音の他にも、原子爆弾による犠牲者を弔う「原爆被災祈念碑」・「戦没慰霊碑」など第二次世界大戦による犠牲者を弔う碑や、地蔵尊などが立ち並ぶ。
護国観音を建立するために1927年（昭和2年）2月護国大観音建立会の趣意書を作成。 1954年（昭和29年）11月2日、護国大観音建立会が消滅し、財団法人・大船観音協会を設立。なお、大船観音協会には、曹洞宗管長の高階瓏仙（たかしな ろうせん）や、東京急行電鉄の初代社長・五島慶太の名前を始め、各界の著名人の名が見える。 1979年（昭和54年）12月25日大船観音協会の解散と宗教法人への移行を決定、財団法人・大船観音協会は、1981年（昭和56年）11月30日に解散し曹洞宗の包括下にある大船観音寺として、1981年（昭和56年）11月20日に宗教法人となった。
大船観音は1929年（昭和4年）、地元有志の発起により、護国観音として築造が開始され、1934年（昭和9年）には輪郭が出来上がっていたが、戦局の悪化により、築造は中断。その後、20年以上放置される。第二次世界大戦後、財団法人大船観音協会が設立され、1960年（昭和35年）4月に完成した。観音本体は地上に見えている部分のみの半身像であり、下半身のある立像が山の中に埋まっているものではない。また内部にはサロン風の展示室が整備されており、縮小版の観音像や写真パネル等を見ることができる。現在、大船観音は大船のシンボルとして位置付けられ、夜間にはライトアップされるなど、観光名所となっている。ライトアップの色は、2006年（平成18年）より、それまでの緑色からオレンジ色に変更された。さらに観音像へは、日本人ばかりではなく、東南アジア（特に華僑・上座部仏教信者）などからの参拝客も多く、奉納された灯籠には多国籍な名前が並ぶ。こうしたアジアからの参拝客の増加を受け、1999年（平成11年）より台湾やスリランカなどから僧を招き、法要を行い、各国の民族舞踊を奉納する「ゆめ観音in大船」という祭りが開催されるようになった。2009年、正力松太郎賞を受賞。なお、NHKとtvkの大船観音中継局は、大船観音寺境内地内（ましてや観音像の頭上）に設置されているのではなく、道路を挟んだ南側の別の山の上に設置されている。
のんちゃん - 2012年に誕生した大船観音のゆるキャラ。
『ロケットパンチ! MUSIC DELIVERY』は、1998年4月から1999年9月までにフジテレビ系列で月曜深夜に放送されていた音楽トーク番組。企画・制作はイザワオフィス。略称は『ロケットパンチ!』『ロケパン』。
元々は長野県岡谷市に本社を置き、長野県内でドラッグストア「ファミリードラッグ」「ファミリー薬局」を展開していた株式会社健康家族（けんこうかぞく）と、新潟市中央区に本社を置き、新潟県を中心にディスカウントストア「マックス」を展開していた株式会社マックスが母体である。後者のマックスは1990年代後半からディスカウントストア事業から撤退し、店舗業態をドラッグストアに順次転換して「ドラッグマックス」を展開していた。その後2004年（平成16年）に健康家族が、2006年（平成18年）にはマックスがそれぞれマツモトキヨシグループの傘下に入って子会社となり、2009年（平成21年）に健康家族がマックスを吸収合併して現社名に商号を改称した。2012年（平成24年）1月には同じマツモトキヨシグループで長野県須坂市に本社を置き、同県北部を中心に店舗を展開していた株式会社中島ファミリー薬局（なかじまファミリーやっきょく）の全株式をマツモトキヨシホールディングスから取得し、「中島ファミリー薬局」及び「ドラッグナカジマ」の店舗ブランドも傘下に置かれた。さらに2015年（平成27年）10月には同じマツモトキヨシグループで山梨県甲府市に本社を置き、同県で店舗を展開していた株式会社イタヤマメディコを吸収合併し、「イタヤマメディコ」の店舗ブランドも加わった。2010年（平成22年）春以降、ドラッグマックスは店舗名をファミリードラッグに順次変更した。旧法人の店舗ブランドは経営統合後も引き続き存続しているが、店舗サインにはマツモトキヨシグループの意匠に準じた「マツモトキヨシ甲信越販売」もしくは「マツモトキヨシグループ」のロゴタイプが設置されている。また経営統合直後は、新規出店や移転・改装の際には「ファミリードラッグ」を店舗名に用いてきたが、2011年（平成23年）春以降の新規出店や移転・改装時には、店舗ブランドをグループ他社と同様「マツモトキヨシ」のみとしており、医薬品・化粧品に強い旧健康家族・中島ファミリー薬局と、食品・日用品・雑貨に強い旧マックスの、合併前の各社の特性を活かした店舗構成を目指している。同グループが発行している「マツキヨポイントカード」は旧社のうち、健康家族が先んじて導入した。マックスでは独自の「トクだねカード」を導入していたため切り替えが遅れたが、2009年冬から2010年春までの間に切り替えを実施し、現在は全店舗で使用できる。なおマツキヨポイントカードはグループ内のポイントシステムの統合により、発行企業に関わらず全国のグループ傘下各店で相互に使用できる。なお「マツモトキヨシ」ブランドの店舗は経営統合前から既に両県で並存しているが、このうち新潟県6店舗は同グループのマツモトキヨシ東日本販売が運営を行っている（詳細は後述）。
富山県小矢部市出身。少年時代は筒井康隆や安部公房などの文学に親しむ。高校では囲碁を始めて初段、富山県男子県代表も経験した。東京大学に進学し、上京。教養課程では麻雀に打ち込み、進振りでは工学部精密機械工学科に配属される。