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声優として自身が演じた中で気に入っている役柄は、『うる星やつら』のラムと『アニメ三銃士』のミレディ、『恋子の毎日』の恋子であるとのこと。当初ミレディは、代表作であったラムとは正反対の悪女の役柄で、当初は自分が演じられるかどうか不安に思っていたが、『うる星やつら』と『アニメ三銃士』で音響監督を務めた斯波重治に「あなたなら出来る」と説得され、演じてみるとハマってしまったとの事である。本人曰く「ラムとミレディ。究極ともいえるいずれの役も、彼女たちが口を開けば、何も考えずに演じる事ができていた」と語っている。ラム以外では、基本的に、敵または悪役側のセクシーな美女を演じる事が多かった。『うる星やつら』で好きな話数は「ダーリンのやさしさが好きだっちゃ」「ときめきの聖夜」など。また、アニメ後半の、個人の話を中心にしたエピソードよりも、初期の学園ドタバタ風な「うる星やつら」の方が好きだったとも語っている。また、アニメの口パクというのは、曲のイントロ紹介と同じく、1秒以下の呼吸とリズムを操ること。この地道な職人的作業がたまらなく好きだという。そのため当初、ラジオのリスナーに声優を薦められたときも、変身願望ではなく、1秒以下を操ることならできるかもしれない、という、その技術的興味の方にそそられたという。結婚後に、築地や魚についてのエッセイを多々書くようになったことについては、予期せぬことだったが、自分が驚いたことは、築地の人たちにとってはごく普通のことだと言われたので、そういった素人目線で、築地に暮らしてみなければわからないことを、文章でも伝えていきたいと感じたという。また、小説ではなくエッセイを書くというのは、フリートークの場合と思考回路は同じなので、自分のなかでは同じフィールドのものだとも語っている。
本船は、イギリスのグラスゴーにあるホール・ラッセル・アンド・カンパニーの造船所で建造され、1912年（大正1年）9月に進水した。最初の船主はスペインのナビエラ・ピニリョス社で、船名は「インファンタ・イサベル」と命名された。外観は細長い1本煙突を有する典型的な1910年代のヨーロッパの客船で、2層オープンデッキの上部構造物を備えた赤道越え航路向けの仕様であった。主機関は四連成レシプロ機関2基で、スクリュー2基で推進した。竣工時、姉妹船「プリンシペ・デ・アストゥリアス」とともに、スペインでは最も近代的かつ最大級の客船であった。竣工した「インファンタ・イサベル」は、スペインと南アメリカ大陸のブラジルやアルゼンチンの間を結ぶ定期航路に就航し、1926年（大正15年）まで14年間を過ごした。なお、この間の1916年（大正5年）3月5日に、姉妹船「プリンシペ・デ・アストゥリアス」は座礁沈没して445人が死亡する海難事故により失われている。
1926年（大正15年）8月30日、「インファンタ・イサベル」は、大阪商船に売却されて「瑞穂丸」と改名した。当時の大阪商船は、日本本土と植民地の台湾を結ぶ定期航路の船質改善を進めており、1923年（大正12年）にも外国の中古客船2隻を購入して「扶桑丸」「蓬莱丸」と改名、台湾航路に投入していた。「瑞穂丸」は、船体や機関のオーバーホールと、和辻春樹の設計に基づく改装工事が施された。船室や公室は基本的にスペイン船時代のまま残されたが、三等船室の一部が畳敷きに変更された。1927年（昭和2年）4月に改装工事を終えた「瑞穂丸」は、神戸＝基隆線に就航した。「瑞穂丸」は「扶桑丸」「蓬莱丸」と並んで日本の近海航路としては画期的な大型客船であり、3隻合わせて2週間に3便の定期運航で好評を博した。「瑞穂丸」は10年間に渡り台湾航路で平穏な航海を重ね、神戸＝基隆間を約300往復して乗客26万人以上・貨物100万トン以上を運んだ。この間、台湾航路のライバル企業であった日本郵船系列の近海郵船も、元ドイツ客船「吉野丸」に加え、1928年（昭和3年）にイタリアから中古客船2隻（改名して「朝日丸」「大和丸」）を購入して対抗している。1935年頃になると大阪商船の台湾航路船も老朽化が目立ち始め、代替船が建造された。「瑞穂丸」も新造船「高砂丸」の竣工にあわせ、1937年（昭和12年）5月8日神戸発の便を最後に台湾航路を離れ、大連航路に配船された。
1937年（昭和12年）7月に日中戦争が勃発すると、「瑞穂丸」は日本陸軍によって徴用され、病院船に改装された。中国戦線の傷病兵を後送するのが主任務で、1939年（昭和14年）10月までに上海・大連・羅津から宇品・大阪へ38航海し、傷病兵約24,000人を運んだ。戦闘部隊の輸送にも使われた。その後、太平洋戦争開戦までに「瑞穂丸」は軍隊輸送船に用途変更された。開戦時にはフィリピン攻略のため、1941年（昭和16年）12月22日にリンガエン湾での上陸作戦に参加。蘭印作戦でも、1942年（昭和17年）2月28日のジャワ島西部バンタム湾上陸作戦に参加した。1942年10月29日付けで、日本の陸軍省から外務省に対して、「瑞穂丸」「さいべりや丸」「湖北丸」の3隻について戦時国際法に基づく病院船であることを、交戦相手国宛に通知するよう依頼がされた。そして、スペインなど中立国所在の在外公館を通じて、アメリカやイギリスなどに対して通知が実施されている。野間（2002年）によれば、「瑞穂丸」は1942年（昭和17年）から1943年（昭和18年）にかけて、ラバウルやハルマヘラ島方面の輸送任務に就いていた。他方、戦後に厚生省援護局がまとめた『陸軍徴傭船舶行動調書』によれば、1942年後半は主に門司・宇品と基隆・大連・上海・青島など中国各地を往復していたほか、同年9月と10月にマニラやシンガポールへも赴いている。1943年3月から9月には、パラオやニューブリテン島のラバウル、ココポ方面でも行動した。『陸軍徴傭船舶行動調書』によれば、ハルマヘラ島への航海は1944年1月から2月にかけて行った。1944年中頃、フィリピン防衛戦に備えた増援部隊の派遣が盛んになると、「瑞穂丸」も軍隊輸送船としてフィリピン方面への輸送に投入された。『陸軍徴傭船舶行動調書』によれば、1944年4月21日から6月8日に大阪とマニラを往復、同年6月15日から8月15日にも大阪発・宇品帰着でマニラとの間を無事に往復している。しかし、後述のとおり、「瑞穂丸」は、1944年9月21日、3回目のフィリピン行きの途中でアメリカ軍潜水艦の攻撃を受けて沈没した。
1944年8月21日、「瑞穂丸」はフィリピンへ3回目の増援部隊輸送に向かうことになり、2個連隊5179人を収容して宇品から出航した。「瑞穂丸」は、門司でヒ船団の一つのヒ73船団（タンカー3隻・その他輸送船14隻・護衛は軽巡「香椎」以下6隻）に加入したが、出航翌日に排気煙が黒く目立って敵に発見されるおそれがあることを理由に、軍隊輸送船「黒龍丸」及び「あらびあ丸」とともに船団から除外された。「瑞穂丸」はこのときドック入り前の時期で、大量の船底付着物のため巡航可能な速度が11.5ノットに低下しており、原速12ノットのヒ73船団に付いていくことが困難だった。8月31日、佐世保でヒ73船団から残置された「瑞穂丸」など3隻に「永萬丸」を加えて、モタ25船団が編成された。モタ25船団は、海防艦3隻の護衛を受けて出航し、途中で基隆に寄港しつつ、9月16日に高雄へ到着した。「瑞穂丸」は高雄からタマ26船団（輸送船9隻・護衛艦4隻）に加入し、9月18日にマニラへ向けて出航した。船団の輸送船は2列縦隊を組み、「瑞穂丸」は基準船として右列5隻の先頭に位置した。タマ26船団は8ノットの低速で、敵潜水艦の発見が難しい夜間は停泊する戦術を採り、台湾南端の大坂埒（現在の南湾里）・サブタン島サブタン水道・フガ島フガ湾と小刻みに仮泊を繰り返しつつ航行した。9月21日、ルソン島北端に到達したタマ26船団は、対潜航空機による援護も受けつつ、なるべく西岸に沿って南下を開始した。同日午前7時頃に護衛の航空機が敵潜水艦を発見して制圧を試みたが、アメリカ海軍潜水艦「ピクーダ」の雷撃によって「淡路丸」が撃沈された。午前8時35分頃、逃げる「瑞穂丸」はアメリカ海軍潜水艦「レッドフィッシュ」の雷撃を受けた。右舷に迫る魚雷を発見した「瑞穂丸」は面舵で回避しようとしたが間に合わず、船体中央の機関室、船尾の3番・4番船倉隔壁付近に魚雷を被弾、続けて船首の2番船倉付近にも魚雷が命中した。「瑞穂丸」は自衛用の備砲で応戦したが、浸水による船体の傾斜が激しく命中弾はなかった。沈没確実な状況となった「瑞穂丸」では、一等航海士の指示で前部マストに国旗が掲揚され、沈没直前に降下された。魚雷命中から約5分後に「瑞穂丸」はバンギ沖北緯18度37分 東経120度43分の地点で沈没した。日中で波も穏やかなことや乗船将兵の多くが上甲板に出て涼んでいたことが幸いし、乗船将兵のうち4分の3が救助されたが、乗船将兵1316人と乗員25-81人が死亡した。なお、救助された乗員の主力は、「奉天丸」に便乗して日本への帰路についたが、同年10月18日にカミギン島付近で空襲により撃沈されて41人が死亡した。また、負傷のため2人はルソン島サンフェルナンドで入院したが、ルソン島地上戦に巻き込まれて死亡した。
文久3年（1863年）7月4日、養父・正誠の死去により、末期養子として家督を相続した。同年7月21日、将軍・徳川家茂に拝謁する。同年11月26日、従五位下・豊前守に叙任する。後に出羽守、豊前守に改める。元治元年（1864年）7月、大坂加番を命じられる。慶応4年（1868年）2月16日、新政府から一時的に領地を没収される。領地は近江彦根藩の管理となる。同年3月2日、新政府から謹慎を命じられる。同年4月22日、上洛する。明治2年（1869年）6月23日、版籍奉還により宮川藩知事となる。明治4年（1871年）7月14日、廃藩置県により免官される。同年9月、東京に移住した。明治11年（1878年）12月、東京府会議員選挙に際し、浅草区から出馬、当選する。明治12年（1879年）3月、府会副議長に就任する。明治13年（1880年）1月、東京府赤坂区長に就任した。明治14年（1881年）6月下谷区長、8月深川区長に転じた。明治17年（1884年）7月8日、子爵になる。明治22年（1889年）2月27日、免職となる。明治23年（1890年）7月10日、貴族院議員に選ばれる。研究会に所属し、連続して3期にわたって議員に選ばれた。明治41年（1908年）3月25日、第一次西園寺公望内閣の逓信大臣に就任した。同年7月西園寺内閣総辞職にともなって退任する。だが、堀田の入閣は研究会の事実上の指導者であった清浦奎吾の進める超然主義路線を否認するものであるとの非難を受け、明治42年（1909年）4月17日、所属していた研究会を除名される。明治44年（1911年）5月9日、64歳で死去した。
「あらしお」は、第2次防衛力整備計画に基づく昭和41年度計画潜水艦8065号艦として、三菱重工業神戸造船所で1967年7月5日に起工され、1968年10月24日に進水、1969年7月25日に就役し、第1潜水隊群第2潜水隊に編入された。1972年9月6日から11月24日までの間、ハワイ派遣訓練に参加1985年3月27日、第1潜水隊群直轄艦となる。1986年3月27日、除籍。
源氏物語の古注釈の中で本文の異同について触れたものは河海抄、花鳥余情など数多く存在するが、中でも最もまとまった形で青表紙本の本文が河内本の本文とどのように異なるのかについて取り上げたのは本書である。奥書によれば本書は延徳2年（1490年）の成立であり、大内政弘が猪苗代兼載に命じて作成させたとされる。現存する部分による限り本書は至って小規模な書物で、本文の異同を取り上げている場所は数項目に過ぎず、池田亀鑑は本書は源氏物語の本文についての本格的な注釈書といったものではなく、出先などで写本を調査したときにその本文が河内本であるのか青表紙本であるのかを簡単に判断するための鑑定便覧のようなものでは無かったかと推測している。本書で青表紙本や河内本とされている本文の多くは河海抄や花鳥余情といったそれ以前の注釈書において青表紙本や河内本とされていたものであるが、池田亀鑑が多くの写本を調査した上で完成した『校異源氏物語』（『源氏物語大成校異篇』）によって明らかになった青表紙本や河内本とはしばしば異なっており、池田は本書に記述について、「確かな伝本を確認した上で書いたのではなく、それ以前の注釈書の記述からの孫引きであったり記憶に基づいて書いたりしたのであろう。」としている。当時定家本を正しく伝えられているとされて主流になっていると言えた三条西家本系統の本文は現在では河内本や別本からの混入があると考えられているが、本書の記述による限り、全ての項目において青表紙本であるという評価を受けることになる。
治承4年（1180年）12月、伊予国の豪族河野通清が、九州の菊池氏らによる反乱（鎮西反乱）などと呼応して高縄山城（愛媛県松山市）で反平氏の兵を挙げ、平維盛の目代を追放した。平家方である備後国の住人額入道西寂（沼賀高信）が討伐軍として伊予国へ攻め寄せ、通清は翌養和元年初めころ、高縄城で敗死した（通清の戦死は『吉記』によれば養和元年8月）。通清が討たれた時、子の通信は母方の伯父である安芸の奴田次郎のところ（広島県三原市）にいた。西寂は四国の反乱を平定したのち、養和元年（1181年）正月15日に備後国鞆へ押し渡り、酒宴を開いて遊女と遊び戯れていたところ、死を覚悟した通信が武士百余人を率いて急襲した。不意を突かれた西寂は生け捕られ、通信は父の仇である西寂を伊予国の高縄城へ連れて行き、鋸で首を斬ったとも磔にしたともいう（『平家物語』巻六「飛脚到来」）。通信はその後もゲリラ戦を展開して阿波国の田口成直を伊予国喜多郡比志城（大洲市）に撃破して主導権を握った。海の武士である河野氏はその機動力を生かし、安芸国の沼田氏や豊後国の緒方惟栄・臼杵氏らと九州武士とも連携し、備前国まで出陣して平氏への抵抗を続けた。寿永3年（1184年）2月には平通盛・平教経らの攻略を受けて多くの郎党を失う打撃を受けたという。その後、通信は元暦2年（1185年）2月の屋島の戦い、続く壇ノ浦の戦いで軍船を率いて源氏方に加わって活躍し、のちに鎌倉幕府の御家人となる。
体のあらゆる部分を武器にする上に、ボールペンやタオルなど身近にある道具も全て武器にするという。ルーツは1970年代に北朝鮮の攻撃を想定して設立された6つの特殊部隊（韓国では、特殊部隊のことを「特攻部隊」と呼ぶ）において、それぞれの部隊が研究していた柔道、テコンドー、ハプキドーなど6つの武術を統合したものとされる。体格、体力にかかわらず、兵役の短い期間で一定の水準に達することを目標にカリキュラムが組まれている。軍の公開演習などの際にはデモンストレーションが行われるが、顔にペイントしたり火のついた輪をジャンプしてくぐり抜けたりと派手なパフォーマンスが繰り広げられる。徴兵制度の残る韓国では、俳優や歌手などの芸能人、がプロフィールの中で特技としてしばしばこの特攻武術を挙げることがある。
宮原 伸二（みやはら しんじ、1942年9月16日 ― ）は、医師。
東京府（現・東京都世田谷区）出身。父は教育学者・宮原誠一。1968年東北大学医学部卒業。同大学および公立気仙沼病院で研修。1971年秋田県・由利組合総合病院上郷診療所所長、83年秋田大学医学博士。1984年高知県西土佐村江川診療所所長。約25年間、農村地域において保健から福祉までの総合医療に取り組み、その間、約300人を在宅で看取る。2001年NPO法人総合ケアシーザル設立、理事長。神戸親和女子大学発達教育学部教授、岡山県医師会介護保険対策委員、岡山プライマリ・ケア学会副会長、倉敷市精神保健福祉協議員（専門部会委員長）、高知女子大学学長諮問評価会議委員、青木内科小児科顧問医、ケアマネジャーなど。
第28回全国高等学校バスケットボール選抜優勝大会（だい28かい ぜんこくこうとうがっこうバスケットボールせんばつゆうしょうたいかい）は、1997年12月22日から28日まで7日間にわたって東京体育館で行われた全国高等学校バスケットボール選抜優勝大会である。
堀商店は、錠前と建具金物を中心に、独自性のある製品を開発し製造販売する西洋金物店である。1890年（明治23年）の創業当時は、欧米の錠前・建具金物・暖炉金物などの輸入販売を行っており、大正初めより、自社の錠前・建具金物・船舶金物などを製造販売するようになった。堀商店は、「安全性が高く堅牢なこと」「質感のある重厚なデザイン」であることを、製品開発における理念として一貫して守り続けている。また、伝統的建築物における錠前・金物の修理復元なども手掛け、伝統を守り続けている。
大連海事大学（だいれんかいじだいがく、略称：海大、英文名称：Dalian Maritime University）は、中国大連市にある総合国立大学である。中華人民共和国国家交通運輸部（交通省）に直属し、「211工程国家重点大学」「双一流」の一校に指定されている。海事関連分野や海洋運輸分野を主に専門とするほか，法学，環境科学，人文社会科学，外国語などの広範な分野にわたって合計22の学部が設置されており，在校生は2万名を超えている。中国国内の海事関連高等教育機関としては権威的な地位を有しており、1983年に国連開発計画（UNDP）及び国際海事機関（IMO）が同大学にアジア太平洋地域国際海事訓練センターを設置し，1985年には世界海事大学が同大学に分校を設立するなど，国際的にも高い評価を得ている。 早い段階でグローバル的な視点から海外の大学との学術交流を積極的に進めており，現在では世界27カ国で70校以上の大学と協定を結び，広く学術交流を進めている。
大連市中心部から車で20分ほどの、旅順南路に面した場所に位置する。住所は、遼寧省大連市凌海路1号 （郵政編碼：116026）。 周辺は大連高新技術園区（ハイテクゾーン）と大連ソフトウェアパークがあり、多くの国の人が働いている。
2000年11月にXSL-FOによるレイアウト指定のみに対応するXSL Formatter V1.0がリリースされた。2001年04月に英語版XSL Formatter V1.1Eをリリースして欧米市場での販売を開始した。2009年03月にCSSによるレイアウト指定にも対応し、製品名がAntenna House Formatter V5.0となった。なお、XSL-FOに対応するAH XSL FormatterとCSSのみに対応するAH CSS Formatterも提供されている。
SGML時代からの歴史的な経緯によりXSL-FO組版ソフトのユーザーはSGMLのシステムから移行したユーザーが多い。航空機の整備マニュアル、政府関係の文書、自動車の整備マニュアル等の膨大なページ数の組版を行うビッグユーザーはSGMLのシステムから移行している。米国の内国歳入庁（日本の国税庁にあたる）ではAH XSL Formatterを納税ガイドなどの自動組版に利用している。この他、 JATS,  DITA or DocBook XMLからPDFを作るのにも使われている。米国O'Reilly社ではCSS組版を書籍作成に使っている。MathML、SVG、Microsoft Excelのチャートあるいは各種の画像形式を取り込んで組版することができる。また、50ヶ国語のハイフネーション機能を内蔵しており、英語を含む主要な西欧言語のハイフネーションを行うことができる。アラビア語、ヘブライ語のような右から左に記述する言語の組版、タイ語のような複数の文字コードで一つの文字を組み立てる言語の組版を行ってPDFに出力できる。そこで、多国籍市場で販売される製品の多言語マニュアルの組版に使われることが多い。
放置自転車（ほうちじてんしゃ、Abandoned Bicycle）とは、日本国内において通勤通学や買い物および不法投棄や盗難車の乗り捨てなどにより、駐輪場のような許可された場所以外に、持ち主が傍に居ない状態で放置された自転車のことである。放置自転車は駅や商店街などに集まりやすく、社会問題化している。
放置自転車は交通渋滞や事故の原因、身体障害者や緊急自動車の通行の妨げ、割れ窓理論などを根拠とした治安悪化の原因および、街の美観を損なうとして問題視される場合が多い。内閣府の調査によると、全国の駅周辺に放置された放置自転車の数は減少傾向ではあるが、約12万台（2013年）に及んでいる。三大都市圏での放置数は、東京圏約5万3千台・大阪圏約2万7千台・名古屋圏約1万2千台となっており、全国総数の約75%を占めている。放置数が多い自治体は、北海道札幌市（約1万2千台）、大阪府大阪市（約1万1千台）、愛知県名古屋市・神奈川県横浜市（約9千台）などとなっており、駅ごとに分けると多い順から、長岡駅（1500台）、草加駅（1399台）、久屋大通駅（1332台）などとなっている。全体的に改善傾向が続いており、大阪市では2011年（約2万3千台）から半減したほか、2007年・2009年時点で2千台超となった名古屋駅、難波駅、川崎駅などは500台以下まで減少している。放置自転車が社会問題化したのは昭和50年代後半で、1980年（昭和55年）に「自転車の安全利用の促進及び自転車駐車場の整備に関する法律」（旧 自転車法）が作られた。現在のような対策の枠組みが出来たのは、1994年（平成6年）に成立した「自転車の安全利用の促進及び自転車等の駐車対策の総合的推進に関する法律」（自転車法）からで、市区町村の義務と権限が拡大し、撤去や処分を行いやすくなった。また、市区町村を中心に駐輪場を整備し、放置自転車の撤去を行ってきた結果、駐輪場の収容能力は1977年（昭和52年）から2013年（平成25年）の間に約7倍の約424万台となり、放置自転車の数も最盛期（1981年）の8分の1の約12万台まで減っている。なお、全国で撤去された放置自転車は約218万台（2012年）で、うち約64万台が年度内に持ち主に返還されたが、約6分の1に相当する約39万台は廃棄され、これらは資源回収業者に費用を支払って回収させることが多いことから返還の際の費用徴収などでそれを賄いきれず収支は赤字とされる。
日本は世界的に見て自転車の保有台数が多く、一人当たりの保有率も高いため、交通システムの中で自転車の占める割合（交通分担率）が高い。日本の自転車の平均販売価格はデフレーションの進行によって、14,363円（1999年）から10,509円（2005年）にまで下落している一方で、出荷台数と比べて保有台数が伸びていない事から、「使い捨て」にしているのではないかという分析がある。
駅には多くの乗降客が居り、駅まで自転車で来る人（アクセス交通）もそれなりの数が居る。人数が多いため問題は大きくなりがちだが、約30年に渡って市区町村が駅周辺に駐輪場を整備した事もあり、一般的には駐輪場の利用率は高い。最近は駅から自転車で学校や会社に向かう人（イグレス交通）の対策も考えられており、夜間や休日の長時間駐輪に対応するために、レンタサイクルの導入が進んでいる。
鉄道利用者に代わって問題視されているのが、買い物客などの駅前施設利用者である。鉄道利用者と比べると放置時間は短いものの、駐輪場の存在を知っていても利用する気がなく、常習的に自転車を放置する傾向がある。原因の1つは店舗に隣接する駐輪場が整備されていないことであり、大規模な建物に対して「附置義務条例」を作って整備を促す自治体が増えているが、駐輪場があっても、自治体などの周知不足などで存在が知られていないケースもある。
自転車盗は全国で2010年度に約37万件、発生した。盗まれた自転車が所有者に戻る確率は約4割で、最も低いのは茨城県（18％）、最も高いのは山形県（約75％）であった。盗難自転車は放置自転車として発見されることもあるが、自治体によっては事前に盗難届が出されていれば撤去保管料を免除している事例もある。
他人の私有地に自転車を放置することは財産権の侵害であり、車道上に放置することも駐停車禁止・駐車禁止の場所（道路交通法第44条・第45条）なら違法駐車である。使用しなくなった自転車を放置した場合には、不法投棄（廃棄物処理法違反）として処罰される。一方で私有地に放置された自転車を処分するには所有者への周知などが必要とされ、所有者が分からない場合は遺失物法の規定により、元の所有者に返還するか警察署長に届け出なければならない。これは地方自治体であっても同じで、原則としては勝手に処分できないことになっているようである。一方で自転車法は放置自転車の対策を地方自治体に求めており、自治体は条例などを作って、一定の範囲内で自転車を撤去できるようにしている。
使用者が自ら、指定された日時にごみ回収場に出したり粗大ゴミとして処理を依頼したりした場合、行政側は所有権放棄とみなして処分するが、ごみに出された自転車を他人が拾って乗り回すことには法律的な問題が生じる可能性がある。警察官による職務質問・所有者照会などの際、防犯登録の抹消がされていない限り、元の使用者に所有権があると推定されるからである。事実関係が確認され、所有権の放棄が明らかになれば窃盗の疑いは晴れるが、なお遺失物等横領罪の疑いで引続き取調べを受ける可能性がある。また、近年ではごみ回収場に出された物は元の所有者から自治体に占有が移転したとみなされたり、その様に条例等で規定している場合があり（再利用可能な「ごみ」を自治体において回収・再利用するために、悪質な業者による「横取り」を防ぐための規定）、廃棄物関連の条例違反に問われる可能性もある。放置自転車を拾得して乗り回していた場合には窃盗罪もしくは遺失物等横領罪（刑法254条）の現行犯となる。どちらの罪が適用されるかは、拾得時の自転車の状態などによる。老朽化するなどし所有権が放棄されていることが明白な場合や、元の所有者が被害届（盗難届）を出していないなどの場合、実務上、遺失物等横領として処理されるケースが多い。職務質問で自転車の所有者と使用者が一致しなかった場合やその自転車について被害届が出されていた場合、窃盗の容疑で取り調べを受ける場合がある。所有者の分からない自転車を拾得した時は、遺失物法の規定により、元の所有者に返還するか警察署長に届け出なければならない。
市区町村は放置自転車に対応するために、自転車法に基づいて放置自転車等規制条例や附置義務条例、自転車等駐車場管理条例、その他の関係条例を整備している。また自転車法に基づいて自転車等駐車対策協議会の意見を聞いて放置自転車対策の総合計画を定めている自治体もある。
1977年（昭和52年）頃は駐輪場の収容台数（約60万台）より放置自転車の数（約68万台）の方が多く、駐輪場不足が深刻だった。1994年（平成6年）に改正された自転車法は「一般公共の用に供される自転車等駐車場の設置に努めるものとする」として、地方公共団体に対して努力を求めた。そのため市区町村は自転車等駐車場管理条例を作って駐輪場の整備に努め、2012年現在では30年前の7倍の収容能力となっている。一方で、駐輪場は「位置が駅から遠い」、「一台あたりのスペースや二段式ラックなど自転車の出し入れが難しい」、暗くひと気が少ないために防犯上不安」、「営業時間が短い」などの不満があるなど、駐輪場の利用やその料金を支払いたくないと考える人も一定数居るようである。自転車法は鉄道事業者や、官公署・学校・百貨店・スーパーマーケット・銀行・パチンコ店などの「大量の駐車需要を生じさせる施設」に対しても、駐輪場の整備を求めている。しかし鉄道事業者の駐輪場の収容能力は全体の6%、大型店舗は約2%にすぎない。そのため市区町村は自転車法に基づいて附置義務条例を定め、「大量の駐車需要を生じさせる施設」に対して駐輪場の整備を促しているが、都心部などでは地価が高いこともあり、整備は難しい状況があるとされる。例えば東京都中央区は自転車の放置率が高く、日本橋や東京、銀座など12駅で駐輪場が未整備であり駅周辺に駐輪する自転車の半分が違法駐輪という現状であるが、これに対して区では、駅利用者に対して5分程度の距離であれば自転車を利用せず徒歩移動するよう呼びかけを行っている。一方、同豊島区は2003年に、鉄道事業者に対して条例で課税（目的税）して費用の原因者負担を求めるという施策を行ったが、同税は後に廃止されている。山梨県甲府市の甲府駅では2009年の調査で1日当たり約1600台の自転車利用の駐輪需要があったのに対し2013年11月時点で駅前駐輪場の供給スペースが775台しか存在しなかったため放置自転車が常態化していた。そのため中心市街地の再開発で地下駐輪場の新設などが行われ、2015年6月時点で調査時の需要を上回る1685台まで増設している。今後も立体駐輪場を追加整備し、需要増に対応するとしている。
自転車法の総合計画では「自転車等の正しい駐車方法の啓発に関する事項」を定める事が出来るとしている。自治体の中には係員が放置自転車の巡回指導をしたり、官製の住民団体を組織したりして、マナー向上に努めている場合がある。また都道府県が主導して、広報活動と撤去活動の強化期間（クリーンキャンペーン）を定める場合もある。一方、福岡市の天神商店街では2006年から「チューリンクーポン」制度を始めて、駐輪場利用者に特典を提供することで、周辺にある4つの駐輪場の利用を促していると言う。
一例として、札幌市では自転車等放置禁止区域対策業務(2017年4月17日～2018年3月28日)の調達に対し2017年4月6日に実施された一般競争入札では北海道東急ビルマネジメント株式会社が3,218万4,000円で落札。同市都心部自転車誘導整理業務(2017年4月20日～2018年11月30日)の調達に対し2017年4月6日に実施された一般競争入札では、札信警備株式会社が3,229万2,000円で落札した。駐輪場清掃業務などを含めると年間7千万ほどの費用を、放置自転車関連費として札幌市は負担している。寝屋川市は2010年に7,294台の放置自転車を撤去し、4,599万円（6,304円/台）の費用がかかった。また、千葉市は2010年に27,313台の放置自転車を撤去し、移動に1億1,270万円、保管に2,405万円（5,007円/台）を出費している。大規模な駐輪場を持つ江戸川区の場合、放置自転車の撤去費用の他に相当額の駐輪場運営費が必要となっており、駐輪場の経費は1台あたり26,060円/年（2006年）、放置自転車の対策費と合わせて8億6,481万円の経費がかかった。一方、駐輪場の使用料と撤去自転車の返還手数料を徴収して、6億9,600万円の収入を得ている。東京都内の市区町村の放置自転車の対策費（2010年）は撤去と駐輪場の管理費が約126億円で、駐輪場の整備費が約28億円である。財源は地方税と交付金の他に、国庫支出金と国庫補助金、東京都の支出金と貸付金などがあり、日本自転車普及協会や自転車駐車場整備センターからも補助が支出されている。
斗上（ますのうえ/とのうえ）は、中世後期の日本に見られた付加税の一種。本項では同じ「ますのうえ」と呼ばれていた別の付加税である升上（升之上）についても解説する。
斗上は鎌倉時代後期から戦国時代に東日本を中心に見られる付加税で、年貢に対して3から10％の割合で付加されて、作徳や加地子に対しては付加されない。交分とともに荘園領主・政所・収納使・公文などに納められた。本来は交分や口米とは分けられて徴収されていたが、交分に加えられて徴収される場合もあった。一方、同時期に存在した付加税で升上というものも存在したが、内容は異なる。こちらは、升に米や籾を山盛りした（「手量り」）場合、升からはみ出した増量部分を均さずにそのまま付加税として徴収した。だが、この方法は手量りの方法次第によって量が左右されるために徴収する側とされる側との間のトラブルの原因となる場合が多く、永享年間の高野山領であった紀伊国兄射島のように「一斗あたり一升」と定めた例や北条氏康以後の後北条氏がたびたび升上を認めずに升を必ず均してから納税させるよう指示した朱印状を発給するなど、升上を規制する動きが見られた。斗上と升上の関係は明らかではないが、升上と同様に計量時の余分が付加税化した筵払が同じように不定量から定量化されて筵付と混同されたように、升上から制度化される過程で定量化されたものが斗上であった可能性も否定できない。
周代の長さの単位で、16尺＝2尋＝1常であった（なお、周代の1尺は約23cm＝近代日本における約7尺6寸に相当する）。ここから「尋常」という言葉が生まれた。左伝では「わずかばかりの土地」の意味で使われている。後世には「普通」を意味するようになった。後世には「常」は単位としては使われなくなった。
日本においては律令制初期における布の丈量単位として見える。『令集解』穴記によれば、長さ1尺3寸の布をもって1常としたことが記されている。同書所収の和銅6年2月19日（713年3月19日）格に2丁分の庸布2尺6寸を1段とする規定が存在し、『続日本紀』には和銅5年12月7日（713年1月7日）には庸調を銭で納める場合には5文で庸布・調布1常分とする記事、和銅7年2月2日（714年2月20日）には商布において常を用いない規定が導入された記事があり、次第に常から段に切り替えられていったことが窺えるが、その後の記録でも常布などの表現が登場する例が見られた。
黒石市の中心部にほど近い春日町地区にある小学校。主な進学先は黒石中学校。全校児童は381人（2012年現在）。
弥生町、桜木町、幸町、美原町、春日町、東町、錦町、旭町、泉町、花園町、若葉町、京町、鍛治町、市ノ町、前町、中町、浜町、横町、山形町、東新町1丁目、東新町2丁目、浦町1丁目、浦町2丁目、長崎1丁目、長崎2丁目、柵ノ木1丁目、柵ノ木2丁目、柵ノ木3丁目、柵ノ木4丁目、角田、八甲、牡丹平（字福民北78-2・14・15・59・61・63〜65・67・73〜96、101-1・3、105-1・2・4・6、106-1・2・4・13・16〜18・21・24〜26、字福民西82-1〜4・11〜13、85-2、86-4・5・7・10・11、87-1・2・4・5・7・8・10、88-3〜5・7〜13・17・18・21）、東野添字長坂道北。
三塁手はゴロを捕球した場合に内野の中でも最も遠い一塁に送球をするため時間の余裕が少なく、確実な捕球能力と肩の強さと正確な送球能力が求められる。また、遊撃手よりも打者から近い位置にいるため、打球に勢いがある時点で捕球する必要があること、右打者の中でも中軸を打つような選手が放つ痛烈な打球が三塁線に飛んで来やすいことなどから、素早く動ける反射神経が重要となる。主に処理するのは三塁線寄りの打球から遊撃手前方への打球、三塁周辺から本塁近くまでのファウルゾーンを含めた浅いフライである。遊撃手方向への緩い打球は三塁手のほうが打球に近いために前進してこれを捕球をすることが多い。投手の守備負担を減らす目的もあって、投手が捕球できる範囲の打球が三塁手に任せられることもある。また三塁後方の浅いフライは、サイド（横目）から打球を見て追うことができる遊撃手の方が落下点が推測しやすいため、遊撃手に任せられることが多い。球足の速い打球が多く飛んでくることもあり、多少は肩の弱い選手であっても守備位置をやや前に出すことによって打者走者を封殺することが出来る。逆に遊撃手も務まる程度の肩を持った三塁手の場合であれば、守備位置を下げることで守備範囲を広げることができる。また、右投げの選手に比べて打球捕球後の一塁送球の動作に時間がかかるため、遊撃手と同様にプロにおいては左投げの三塁手はほとんど存在しない。ベースをまわる走者の足が確かにベースに触れているかを監視することは三塁手の役目である。走者の足がベースを踏んでいないとみたら、すぐさまボールを要求して走者を刺す。日本プロ野球では「ミスタープロ野球」とも称された長嶋茂雄の影響などから、チームを代表する強打者が守る花形のポジションと長くいわれてきた。しかし、特に2000年代以後は徐々に枯渇傾向にあり、例えば2016年シーズンは「規定打席に到達＆100試合以上三塁手を務めた」日本人選手がわずか3人であった。
ミラノ〜サンレモ2008は、2008年3月22日に298kmの行程で開催されたミラノ〜サンレモ99回目の自転車プロロードレース。ファビアン・カンチェラーラが初優勝。スイス国籍選手としては1987年のエリッヒ・メヒラー以来、史上2人目の優勝者となった。
不整地運搬車（ふせいちうんぱんしゃ）は不整地で荷物を運搬するための特殊自動車。主に工事現場などで荷役作業に使われる。
クローラ（キャタピラ）式とホイール（車輪）式のものがある。積載能力は0.5 - 4t積み。油圧装置を搭載するものが多く、ダンプ式荷台が標準的。これをベースにクレーン、集材機等を架装したものも珍しくない。座席を反転させてのバックも走行も考慮され、前後進の変速段数は同じになっている。乗客用・助手用の席はない。原動機はディーゼルエンジンのものが多い。クローラー式は、古くは小型重機と同じ鉄製クローラーだったが、走行音が大きく、スピードが出ず、乗り心地が悪く、重く舗装路盤を傷めるなどの理由で、過渡的に6輪もしくは8輪全輪を駆動するホイール式になっていった。操舵機構は無く、レバー等で左右の車輪を独立に制御する、スキッドステアローダー方式の操縦方式であった。昭和後期にゴム製のクローラーが登場すると、またクローラー式に主流が戻っていった。
小型のゴムクローラーのものの中には、ホンダ・力丸、キャニコム・ピンクレディー、ウィンブル・プリマドンナなど、操縦席の無いタイプがある。ダンプ機構はあるが、手動が多い。これは手押しの一輪車、小型ガソリンエンジンを付けた一輪運搬車、安定性を増した二輪＋キャスターの三輪運搬車という進化の延長上にある。座席がないため特殊自動車にはならない。積載能力は100 - 500kg程度。歩行式でもディーゼルエンジンのものは比較的大型で、油圧装置を持つものもある。
重ダンプトラック、ホウルトラック（米）、ダンパー（欧）などとも呼ばれる。不整地運搬車の一種で総輪駆動であるが、一般の自動車と同じような丸ハンドルで前輪の向きを変えて操向することと、大型特殊自動車の1種類として定義されていること、積載能力と走行速度がはるかに高いこと、長距離バック走行に対応していないこと、ダンプ以外の作業機を取り付けないことなど、上記二種とは別格の存在となる。同じ目的でフレームを中折れ構造にして操向するものもある。
日本国内で荷を積んでの作業を行うためには、不整地運搬車運転者もしくは、建設機械施工技士（実地試験において2級の1種に相当する試験を選択した者に限る。）の資格が必要である。但し、資格を有していても現場内における荷役作業だけに限られ、公道での荷役は出来ない。また、最大積載量5t以上のものについては荷役作業時、墜落用保護帽の着用が必要である（労働安全衛生規則151条の52）。
現在、陸上自衛隊では諸岡製の民生用クローラーダンプをそのまま資材運搬車として採用している。一般に軍は不整地を行動するために戦車のような装軌車両や全輪駆動の車両を多数運用している。それらに補給を行うための不整地運搬車も整備され、弾薬運搬車などとして制式化されてきた。
津波遡上距離の違いから1964年新潟地震よりも大きな津波が発生したと考えられ、津波高は波源に近い湯野浜から府屋間で5 - 6m、局地的に7 - 8m。新潟県の角田浜・五ヶ浜では地盤高5m以上の砂浜に遡上、佐渡の岩谷口も6.4m、波源から遠い輪島でも津波高は5.3mと考えられている。新川河口では、2.5km 程遡上し被害を生じたが、阿賀野川等での遡上到達点は未解明である。震源域は1964年新潟地震に重なるとの見方もあるが、新潟地震の震源域の北側で発生した地震とも考えられ、1983年日本海中部地震の発生以降注目され積極的な調査が行われた。
河角廣(1951)は規模MK = 5. を与え、マグニチュードは M 7.4に換算されている。宇津(2001)は M 7.7、宇佐美(2003)は M 7 1/2±1/4と推定している。大長(1989)は湯野浜28km沖に震央を仮定して M 7.8とし、相田(1989)は津波の数値実験による断層モデルから、地震モーメントを1.26×10²¹ N・m (Mw = 8.0)と推定している。
ベスレヘム造船 (Bethlehem Shipbuilding Corporation, Limited) は、アメリカ合衆国の造船会社。ベスレヘム・スチールの造船部門。1905年にウィルミントンとサンフランシスコの両造船所が買収され、1917年に上記の社名でベスレヘム・スチールに合併した。ベスシップ (BethShip) として知られていた。
ベスレヘム・スチールは鉄鋼生産からその業種を拡大し、1905年にユニオン鉄工所を買収した。1913年のフォアリバー造船所買収後、本社はマサチューセッツ州クインシーに所在し、1964年にメリーランド州スパローズ・ポイントに移転した。1940年代において同社はアメリカ合衆国の3大造船業者の中でも1番の建造能力を有した。2位はニューポート・ニューズ造船所であり、3位はニューヨーク造船所であった。ベスレヘム造船は1940年代初めに、フォアリバー造船所、スパローズ・ポイント造船所、サンフランシスコ造船所、スタテンアイランド造船所と4つの造船所を保有した。同社は第二次世界大戦時にはアメリカ海事委員会の緊急造船プログラムによって拡大された。フォアリバー造船所は1980年代中頃にジェネラル・ダイナミクスに売却され、その後まもなく閉鎖された。アラメダ造船所は自身の手で1970年代初めに閉鎖され、サンフランシスコ造船所は1990年代日頃にブリティッシュ・エアロスペースに売却、現在もBAEシステムズ・サンフランシスコ船舶補修所として残存する。ベスレヘム・スチールは本業である鉄鋼生産を維持するため、1997年に造船業から撤退した。
パン屋の両親の元に生まれる。父はピエトロに法律を学ばせたが、彼は音楽に強い関心を持ち、伯父を味方につけて故郷の音楽院で本格的に音楽を学ぶ。20歳にならぬうちに交響曲、オペラ、カンタータなどを作曲し、その才能を認められる。そして後援者の後押しでミラノ音楽院に入り、アミルカレ・ポンキエッリに師事したが、途中で学校を飛び出し、指揮者として活動を始める。その後、チェリニョーラの音楽学校の教師となる。　1890年に、ローマの楽譜出版社ソンゾーニョ（Musicale Sonzogno）の一幕歌劇コンクールに応募して当選した代表作『カヴァレリア・ルスティカーナ』によって驚異的な成功を収めるが、不幸にもこれがその後の多くの作品を霞めてしまった。それでも15曲のオペラと1曲のオペレッタ、いくつかの美しい管弦楽曲や声楽曲、歌曲、ピアノ曲を残した。1895年にはペーザロのロッシーニ音楽院院長に就任。存命中は、オペラで驚くほどの成功をおさめ、同時に指揮者としても非常に成功を収めた。マスカーニの作風は、友人でライバルだったプッチーニとは大変に異なっている。おそらくそのために評論家筋からマスカーニ作品は過小評価されてきたのだろう。ファシスト党政権が誕生すると、スカラ座監督の座を狙ってムッソリーニに接近。このため、第二次世界大戦でイタリアが降伏した後、全財産を没収され、ローマのホテルで寂しく生涯を閉じた。遺体はローマに葬られたが、1951年に故郷のリヴォルノに再埋葬され、それと共に名誉回復された。マスカーニが残したいくつかの自作自演（『カヴァレリア・ルスティカーナ』、『友人フリッツ』など）は、現在もCDで入手することができるほど評価が高い。
黄道光（こうどうこう）とは、天球上の黄道に沿って太陽を中心に帯状に見える淡い光の帯である。また、黄道上で太陽のちょうど反対の位置付近にも少し明るい部分が存在する。これを対日照と言う。
黄道光の光は太陽光と同じ連続スペクトルを示す。よってその正体は隕石、火球と同様の物質、すなわち太陽系内部の地球軌道付近に存在する、主としてセンチメートルからマイクロメートルオーダーの惑星間塵である。この非常に多数の塵が太陽光を散乱し、黄道光として観測される。黄道光を作り出している黄道面内の塵は比較的大きいため、太陽の輻射圧によって地球軌道のはるか外側に追いやられることはない。黄道光が黄道に沿っているのは、これらの塵がアポロ群・アモール群といった地球近傍小惑星の破片や短周期彗星の大きな固形物に由来するためと考えられる。ただし、これらの破片や固形物は、太陽光エネルギーの吸収散乱に基づく重力以外の小さな力によってその公転軌道が次第に小さくなり、おおむね1億年以内に太陽に落下する為、太陽系が出来た当時から同じ塵の粒子によって構成されているわけではない。逆に言うと、黄道光の存在は、彗星や小惑星などの太陽系小天体からその成分が常に供給され続けている事を証明している。事実、太陽表面から少し離れた所に、かつてより外側の軌道にあった塵が太陽熱に炙られて蒸発しながら輻射圧で吹き飛ばされて形成されたと考えられる「太陽の環」のような天体も発見されている。よって、黄道光の正確な年齢を推定する研究は現在でも興味深いテーマの一つと言える。
黄道光は天の川より淡い為、夜間の非常に暗い所でしか見えない。明るさの分布は太陽に近い部分がより明るい。そのため日が暮れた後の西の地平線から天頂に向かって、大きく細長い釣鐘状の光の帯として肉眼で見る機会がある。または明け方まだ薄明が始まらない頃、東の地平線から同じく天頂に向かって、同様の光の帯として見る機会もある。天頂の方が空の透明度が良く、黄道の夏至点近くが北半球では高い空に見える為、黄道光には特に見やすいシーズンがある。天候の安定した日本の太平洋側では、夕方の黄道光は1月から3月の厳冬期に見やすい。明け方の黄道光は澄んだ空となる秋の9月から11月に見やすい。空の条件が極めて良い日本国外の未開拓地では、黄道に沿った黄道光の一周全体を見ることができる。黄道光の太陽に近い部分は太陽の光が眩し過ぎて直接目では観測できないが、コロナグラフ等で観測すると黄道光が太陽の外部コロナとつながっている事が判る。
黄道光は、空の条件が良ければ基本的に肉眼で充分見える自然現象である。しかし、東京などの大都市およびその近郊では光害のために見ることは出来ない。村山定男によると、太平洋戦争直後は米軍による空襲を受けた焼け野原の東京都心で、台東区上野公園内にある国立科学博物館屋上から黄道光は明確に見えたと言う。少なくとも1970年代には同じ場所から黄道光は見えなくなっている。
第55回ゴールデングローブ賞では主題歌賞にノミネートされた。
西暦2086年、銀河連邦政府は地球の保護惑星指定を解除し、連邦への加盟を要請した。地球政府はこれを受諾し「開星」に踏み切ったが、それは同時に多数の異星人移民の流入を意味していた。超能力を持つ異星人の起こすトラブルや犯罪に対して、地球の警察は無力であった。銀河警察機構(GPO)は、地球の主要都市に分署を設置し、特殊公安捜査官を着任させて、治安維持に当たらせた。東京湾上に浮かぶ浮遊都市、イースタン・メトロ・ポリス(EMP)の分署に着任してきた捜査官たちは、全員が美しい女性であった。人は彼女たちを友好と秩序の担い手、「メルティランサー」と呼んだ。
育成シミュレーションと経営シミュレーションの複合したゲーム。開発元テンキー、発売元イマジニア（BLAZEブランド）。プレイステーション版1996年3月22日発売。セガサターン版1996年12月13日発売。本作では、プレイヤーはEMP警察からGPOに出向してきた藤堂補佐官（名前は変更可）となり、未熟な捜査官（ランサー）たちを指導して一人前に育てると共に、パトロールやその他の任務に効果的に配置して、EMPの治安維持に努め、重大な事件の解決を図らなければならない。当初着任する捜査官は3名だが、ストーリーの進展に従い、最終的には6名となる。また、主人公と各ランサーとの間に、隠しパラメータとして信頼度が設定されており、その多寡に応じてエンディングにおけるランサーたちのその後が変化する。戦闘は2D画面でプレイヤーが操作できるのは敵を倒すか逮捕するかの行動のみであり、基本的に自動戦闘である。運の要素も強く敵のタイプも事前に分からないためランサーの相性が悪くあっさり敗れるということも起こる。戦況に応じて途中で撤退することも可能。
育成シミュレーションとアドベンチャーの複合したゲーム。開発元テンキー、発売元イマジニア（imadioブランド）。プレイステーション版1997年12月4日発売、2枚組。セガサターン版1998年5月21日発売、3枚組。戦闘はプレイステーション版では先に行動を決定し、敵味方が同時行動するセミリアルタイム方式であるのに対し、サターン版では、戦闘がターン制のSRPGタイプに変更されている。その他、内蔵クロックを利用したイベントが追加され、ミニゲームなどが変更されている。西暦2088年、GPO捜査官養成学校を次席で卒業したランドルフ・シャインボルグは、現場研修のために地球のEMP分署に配属された。最初の1年間は捜査官候補生として、6人の先輩ランサーについて指導を受け、その適性を審査される。後半の1年間は、正規捜査官の仕事をこなしつつ、上級職捜査官候補生として、より高い成果を上げなければならない。万が一、上級職の条件を全て満たせなかった場合、「捜査官に不適格」として免職（バッドエンド兼ゲームオーバー）となる。上級職には指揮に優れたインスペクター、捜査に優れたサーチャー、戦闘に優れたコマンダーの3種類があり、そのどれに進むかによって、後半のシナリオが変化する。また、インスペクター編のみ戦闘で先輩ランサーを操作することができる。前作同様に主人公と6人のランサーとの信頼度が設定されており、それによりエンディングが変化する。
経営シミュレーションとアドベンチャーの複合したゲーム。開発元テンキー、発売元コナミ。プレイステーション版1999年6月17日発売、2枚組。キャラクターデザインは前2作から変更されている。戦闘システムは基本的に前作を踏襲しているがHPなどのステータス値はやや簡略化されている。西暦2091年。クーデターにより母星を脱出したカラバ公国王党派の宇宙船団が、突如地球圏に飛来した。地球政府は彼らの亡命を受け入れるが、それはカラバ革命軍と敵対するということでもあった。月に身を寄せる王党派引渡しを迫る革命軍は、地球政府に圧力をかけるため、EMPでテロを仕掛ける。その頃、メルビナが月分署長に転勤したEMP分署に、新しい公安補佐官が着任していた。プレーヤーは補佐官としてランサーたちに任務を配分し、さまざまな事件に対処しなければならない。GPOの組織評価が0になるか、自分の正体が露見するとゲームオーバーとなる。
『メルティランサー The Animation』は、1999年から2000年にかけて発売されたOVA作品。全6巻。なお、この作品のいわゆる廉価版もある。
ディディエ・ドーラ（Didier Daurat 、1891年1月2日 - 1969年12月2日）はフランスの航空の先駆者である。フランスの郵便航空の会社でパイロットを指揮した。モントルイユに生まれた。第一次世界大戦中は戦闘機のパイロットを務めた。戦後ソシエテ・デ・リーニュ・ラテコエール（その後コンパニー・ジェネラル・アエロポスタル 、アエロポスタルを経てエールフランスとなる）に入社して、パイロットを務め、後に責任者となった。鉄の意志を持つ男という伝説が生まれ、ドーラは多くの人々の賞賛と一部の人々からの嫌悪を受けた。少しでも飛行に対する恐れを示したものや、彼の方針に疑問を持つもの、『郵便飛行の魂』（l'esprit du courrier ）を守らないものを排除するのにためらわなかった。会社に雇われたパイロットはエンジンの洗浄と再組み立ての油まみれになる仕事から始めることになった。ドーラによれば、この仕事によって、パイロットは乗機を大切にする気持ちを教えるとした。才能のあるパイロットに対しても、厳しさは変わらず、ジャン・メルモーズがみごとな操縦の技能を見せたときにも、ドーラは「私が求めているのはサーカス芸人でなく、バスの運転手だ」("Je n'ai pas besoin d'artistes de cirque mais de conducteurs d'autobus")と言い、メルモーズもエンジンの洗浄から始めさせた。これらのドーラのやり方は、ラテコエール航空、後のアエロポスタル運行を正確で信頼できるものとし、アエロポスタルは南大西洋を横断し、アンデスを越えるトゥールーズとチリのサンチャゴを結ぶ路線を運営した。しかし1933年にエアロポスタルがエールフランスに統合される時、ドーラは排除された。1935年にドーラはAir Bleuを設立し、フランス内外で、一日または一晩で、荷物を運輸する業務を始めるが、1939年に戦争が始まると軍の指揮下に入った。戦後、夜間郵便飛行を再出発させるが、その後オルリーでエールフランスの運行主任となり、1953年に引退するまでその職にあった。1969年に没すると、ドーラの遺志によりアエロポスタルの基地のあったトゥールーズのToulouse-Montaudran空港に葬られた。アントワーヌ・ド・サン＝テグジュペリの『夜間飛行』の登場人物の支配人リヴィエールはドーラをモデルにしたものであるとされる。
エリート・モデル・ルック（elite MODEL LOOK）は、パリとニューヨークに本部を置く大手モデルエージェンシー『エリート・モデル・マネジメント』が主催する、将来のトップモデル、タレント、女優を選出する世界規模のコンテストである。当初の名称は「THE LOOK OF THE YEAR」であったが、1995年に「elite MODEL LOOK」に改称した。略称は「EML」。
日本在住の15歳～20歳までの独身女性で、身長が166cm以上（モデル部門のみ）であることが応募条件。応募後は、地区予選会、最終審査会と進み、グランプリとなった1名は「elite MODEL LOOK」世界大会への出場権を獲得する。また、日本大会の主催者である株式会社エリートジャパン（現・ネイムマネジメント）との専属契約が保証される。部門は2種類に分かれており、世界大会に出場する「モデル部門グランプリ」とTES COMPANY（株式会社田辺エージェンシー、エリートジャパン、株式会社スマイルカンパニーの芸能・モデル・音楽3社による共同プロジェクト）を通じて芸能活動デビューを果たす「芸能部門グランプリ」がある。
グラウプナーは1930年にシュツットガルトのJohannes Graupnerによってスケールモデルの製造会社として設立された。2年後、Kirchheimへ移転した。1935年に最初の滑空機の模型を発売して1938年に最初の船舶模型の設計図と材料を販売した。1954年に最初の無線操縦模型を発売した。第二次世界大戦の終結後、Johannes Graupnerは工場の再開を許可された。再開後の最初の製品は18人の従業員と共に生産した飛行機玩具と台所用品だった。1950年に模型飛行機の設計図と付属品や建物や情景素材のような鉄道模型の付属品を発売した。さらにイギリス向けにディーゼルトラックの模型やドイツの開発した遠隔操作で発射するTaifun-Standard (Typhoon)ロケットを1952年に発売した。2年後、最初に大規模に大量生産されたドイツ製模型用無線操縦装置を発売した。Hans Graupnerは1953年に彼の父が亡くなった後すぐに会社を発展させた。1954年にグラウプナーGmbHは初めてニュルンベルク国際玩具見本市に出展した。会社の発展は続き、1962年に工場の新しい建物が建設された。アジアとの競争が増し、グラウプナーは2012年に倒産してかつてグラウプナーに無線操縦装置を供給していたSJ社が引きついだ。同社は販売会社として継続する。