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天文22年（1553年）、岩井満長の子として誕生。永禄6年（1563年）、父・満長が武田信玄との争いに敗れて上杉謙信を頼ると、その小姓として仕えた。謙信は、まだ幼かった信能を見て「武勇、知略共に優れた将器なり。」と語ったという。天正6年（1578年）、謙信の死後に御館の乱が起こると叔父・岩井成能などと袂を分かち合い、謙信の養子である景勝に味方して勝利する。その後、合戦の論功行賞に不満を抱いた毛利秀広が直江信綱と山崎秀仙を斬殺すると、偶然現場にいた信能が秀広を討取った。天正10年（1582年）、織田信長が本能寺で自害すると、織田軍も信濃国飯山城から退去した。信能は、景勝から飯山城の守備を任せられると城の修復や城下町の整備を行い、現在まで続く飯山市の発展の礎を築いた。天正12年（1584年）から、反景勝派である新発田重家の討伐に出陣し、数々の武功を挙げる。天正17年（1589年）、同じ信濃の領主の1人である小笠原秀政の救援のために兵を挙げる。また、行政手腕に優れていたため、上杉氏が豊臣氏の家臣となってから領国を留守にする際には、政務を任されてもいる。文禄元年（1592年）、文禄の役では領国の留守を任される。また、泉沢久秀が作成した「文禄三年定納員数目録」によると、信能の知行高は2983石で、家臣団での序列は15位となっている。慶長3年（1598年）、上杉氏が陸奥国会津120万石に国替えになると、信能も飯山の地から去った。その後、伊達氏に要害である陸奥宮代城を任される。また、同時に安田能元、大石綱元と共に会津三奉行の1人に任ぜられる。この時点での信能の知行高は家臣らの知行地も合わせると約8400石で、家臣団での序列は15位と言われている。慶長5年（1600年）、会津征伐の際には本庄繁長などと共に陸奥福島城の守備を務めている。その後、松川の戦いでは、福島城において繁長、須田長義などと共に伊達政宗の大軍を押し返した。しかし、信能などの活躍とは正反対に、関ヶ原の戦いにおいて石田三成が率いる西軍は敗北を喫することになる。慶長6年（1601年）、上杉氏が出羽国米沢30万石に減封されると、信能も宮代城を退去した。慶長7年（1602年）、直江兼続の主催によって、大国実頼、安田能元、前田利益などと共に亀岡文殊堂で歌会を行った。その時の和歌や漢詩が「直江兼続等詩歌百首帖」として奉納されている。慶長19年（1614年）、大坂冬の陣に出陣する。元和6年（1620年）10月14日、死去。家督は三男・相高が継いだ。信能は、武勇や内政に優れていただけでなく、和歌や茶道なども得意とする文化人であったという。
1986年からインドの外務省に勤務し、トルコ、アメリカ合衆国、エチオピア、イギリス、南アフリカ共和国に赴任。2009年8月から2013年7月にかけて、在大阪インド総領事として日本に赴任していた。2005年、『ぼくと1ルピーの神様』で小説家としてデビュー。本書は『スラムドッグ$ミリオネア』のタイトルで映画化され、アカデミー作品賞を受賞するなど、世界中で高い評価を得た。2015年4月18日付でインド外務省の報道官に就任する。
セルトロヴォ（Sertolovo、ロシア語：Се́ртолово、フィンランド語: Sierattala）は、ロシアの都市。レニングラード州に属し、サンクトペテルブルクの北に位置する。人口は47,854人（2010年）。過去の人口推移は38,444 (2002年調査); 17,705 (1989年調査)。。セルトロヴォの街ができたのは1936年で、以前居住していたイングリア・フィン人が強制移住させられたあとに建設された。1977年には都市的集落となり、1999年には町に昇格した。
ケパロス（古希: Κέφαλος, Cephalus）は、ギリシア神話の人物。ポーキス王デーイオーンの息子で、プロクリスの夫である。暁の女神エーオースに愛され、息子のパエトーン(太陽神ヘリオスの息子とは別人)を産んだ。オウィディウスの変身物語では、エーオースに唆され妻のプロクリスの貞操を疑い試した結果、プロクリスは家を出て狩猟生活を送った。その後和解したが、誤ってプロクリスを槍で貫いて殺した。
1894年の甲午改革を機に設置された。日本の宮内省に倣った組織であるが、日本の宮中制度の一大原則であった「宮中府中の別」が存在しなかった。例えば、宮内府は度支部（財務省に相当）とは別に租税を徴収したり、行政や司法に介入するなど「政府以上の政府」と呼ばれる始末であった。そして宮内府にたかる怪しい連中が宮中をたむろしていた。そのため設置当初の宮内府は、日本の宮内省とは似ても似つかない存在であった。韓国政府はこの窮状を打開するために、日本の大蔵官僚である目賀田種太郎を財政顧問として招聘し、財政改革を行うことになった。目賀田は皇宮警察制度を導入し、部外者の宮中立入を禁止した。そして各種税目の政府移管や放漫財政の洗い直しを行い、漸く宮中の債務完済に成功した。韓国併合後は、日本の宮内省の外局たる李王職となった。
『黄金伝説』（おうごんでんせつ、羅: Legenda aurea または Legenda sanctorum、レゲンダ・アウレア）は、ヤコブス・デ・ウォラギネ（1230頃 – 98）によるキリスト教の聖人伝集。1267年頃に完成した。タイトルは著者自身によるものではなく、彼と同時代の読者たちによってつけられたものである。中世ヨーロッパにおいて聖書についで広く読まれ、文化・芸術に大きな影響を与えた。日本においても芥川龍之介が同書所収の聖女マリナの物語（79章）をもとに『奉教人の死』を書いている。
イエス、マリア、天使ミカエルのほか、100名以上にものぼる聖人達の生涯が章ごとに紹介され、その分量は『旧約聖書』と『新約聖書』を足したのとほぼ同じである。最初の章ではキリストの降誕と再臨があてられており、本書は新約聖書の続編として読むこともできる。各章の冒頭では聖人の名前の語義を解釈し、それをその聖人の徳や行いと結びつけることがよく行われている。
富山の郷土料理である鱒寿司だが、源が展開する鱒寿司は「ますのすし」という商品名である。笹で包んだ鱒押し寿司を木製のわっぱに入れ、紙容器に格納したもの。パッケージのイラストは、中川一政による。富山県を代表する駅弁・みやげものになっているほか、富山空港でも空弁として売られている。「一重」「二重」「特選」のグレードのほか、限定商品「伝承館ますのすし」「竹ずし」がある。なお、「伝承館ますのすし」に使用されるマスはサクラマスだが、現在では神通川で獲れたマスではなく、主に北海道産を使用している。
鰤と蕪を使った押し寿司。1957年発売。「ますのすし」と「ぶりのすし」をセットにした「ますぶりすし重ね」という商品もある。かぶら寿司をモチーフにしたものという意見もあるが、源としては関係の有無について公言していない。
メイン・ボーカルはリリック作成も担当するMIYABI（ 不明 - ）、楽曲全般とMIX等はJazzie Jam（ 1977年2月16日 - ）が担当。ユニット名の「Cocoa Essence」は、数日間のカフェ会議により「黒っぽい音楽の要素」との理由からJazzie Jamによって決定される。音楽的には、Midで哀愁のある音楽を得意とする。結成後、まもなくMIYABIに身内に不幸が起こり一時活動が休止される。MIYABIの復帰後、2011年4月27日にUnited Sweet Soulから「Believein Myheart」でデビュー。その後順調に、「Everytime Lovers」、「Talkin' About」などをリリースするが、諸事情によりライブ活動などが行えない等の制限があり、主だった露出は見受けられなかった。2015年3月15日には、4年越しの1stアルバム「Just Begun」をMP3配信でリリースする。
『あの夏に抱かれたい』（あのなつにだかれたい）は1989年に日本テレビ系の土曜グランド劇場枠で放送されたテレビドラマ。放送期間は1989年9月2日から同年9月30日までで全5話。真実の愛に飢えた男の恋の変遷を描く青春ドラマ。
デルファイは1918年4月20日にマサチューセッツ州スカンタムのベスレヘム造船スカンタム・ヴィクトリー工廠で起工する。1918年7月18日にウィリアム・シムス提督夫人によって進水し、1918年11月30日に艦長R・A・ドーズ中佐の指揮下就役する。就役後デルファイは12月23日から31日までコネチカット州ニューロンドンで潜水艦探索装置の試験を行い、1919年の元日にはニューヨークのファイアアイランド沖で座礁したノーザン・パシフィックの生存者を救助した。1月13日にニューヨークを出航、カリブ海での艦隊演習および水雷訓練に向かう。4月14日に艦隊と共にニューヨークに帰還し、30日にマサチューセッツ州ボストンに向けて出航、カーチス NC-4による初の大西洋横断飛行を支援するための準備に入った。デルファイは1919年11月19日にボストンから西海岸に向けて出航、12月22日にサンディエゴに到着した。太平洋艦隊駆逐戦隊に加わり、6月12日に予備役となるまで水雷訓練に従事した。その後サンディエゴで12月27日まで停泊し、予備役駆逐艦隊の他の艦と共にワシントン州ブレマートンに向けて出航、1921年1月4日に到着するとピュージェット・サウンド海軍工廠で拡張オーバーホールが行われた。
1921年7月22日から1922年3月20日までデルファイは50パーセントの乗員数でサンディエゴを拠点として作戦活動に従事、続いてオーバーホールが行われた。作業が完了すると1923年2月6日から4月11日まで戦闘艦隊と共にバルボアで演習を行い、続いてサンディエゴ沖で魚雷の実験を行った。6月25日、第31駆逐分艦隊と共にワシントン州に向けて出航、戦闘艦隊との夏季演習を行った。9月8日、濃霧のカリフォルニア州沖合で航行中の7隻の駆逐艦が次々に座礁したが、デルファイはこの艦隊の旗艦であった。この事故は後にホンダポイント遭難事件として知られるようになった。デルファイは舷側を大きく損傷し艦尾が水面下に没し横転、3名が死亡し15名が負傷した。デルファイは1923年10月26日に退役し、1925年10月19日にスクラップとして売却された。2017年現在、アメリカ海軍においてデルファイと命名された艦艇は他に存在しない。
フュチュール（futur）は京都府京都市中京区に所在するボクシングジムである。futurはフランス語で「未来」を意味する。
アウトソーシング会社（株式会社ツークンフト）により2005年に関西初のボクシング&フィットネスジムとして設立し、会長は同社代表取締役の平山靖が務める。初代チーフトレーナーに元女子世界王者の袖岡裕子が就任。スペシャルスタッフとして元WBAスーパーフェザー、ライト級世界王者の畑山隆則が定期指導に当たっている。京都府アマチュアボクシング連盟に加盟し、全国大会にも選手を送り込んでいる。2008年に日本ボクシングコミッション（JBC）の女子公認に伴い、西日本ボクシング協会に加盟。プロ活動もスタートさせた。同時に男性ボクサーの育成も行っている。現在のチーフトレーナーは元スーパーライト級日本ランキング7位の松本憲亮（まつもと けんりょう）。日本のプロボクシング史上初めて複数の女子世界王者を生んだジムである（2016年8月に2例目としてワタナベも達成）。2013年、仲里・ATSUMIボクシングジムより望月誠太が移籍し、同ジム初の男子プロ選手となる。2013年、中外ジムより池山直が移籍する。主に大阪で「TO THE FUTURE 〜未来へ〜」を主催。当初は京阪神のジムより協力を受けて男子の試合も数試合組んでいたが、後に女子の試合のみで大会を開くようになった。前出の望月の移籍後は再び男子の試合を組んでいる。
神奈川県横浜市金沢区福浦2-12-4
当寺は盛岡市北山の聖寿寺の末寺。1653年（承応2年）、遠野南部氏の22代・直栄が娘・万の菩提を弔うために創建した。寺号は万の戒名からとされる。1658年（明暦4年）に山門落慶。現在の本堂は関堂和尚の代、1778年（安永7年）秋に落成。本堂内の廊下及び内陣には鶯張りが施されている。また書院造、隠れ廊下などの建築様式も見られる。また本堂欄間には双龍と天女の彫刻があり、創建当時のものと伝わる。
FIFAワールドカップ（1990年）で使用するために半透明の楕円形屋根が付けられるなど改修され現在に至る。また、改修前の1987年世界陸上競技選手権大会のメインスタジアムにも使用された。UEFAチャンピオンズリーグ決勝を1977年、1984年、1996年、2009年に開催した。2007-08シーズン以降、本競技場がコッパ・イタリア決勝会場となっている。またコンサートの開催やRed Bull X-Fightersの大会も行われている。
ブランド米として知られる「あかふじ米」を中心に取り扱う。米卸業者としては国内トップクラスであり、砂糖・調味料・また一部燃料も取り扱いをおこなっている。2008年度産米より国産米の輸出を取り扱い、2012年度産米においては1,000tを輸出しており日本の米総輸出量の2分の1を占める。もともとは本社の所在する兵庫県を中心に関西地方にも展開してきたが、1990年代以降は兵庫県のみならず、全国各地に工場を設立しているほか支社・営業所を置いており、一般のスーパーマーケットや大手量販店などにも精米を大量に卸すなど積極営業をモットーに業務を拡大している。2018年10月1日付で純粋持株会社へ移行し、株式会社神明ホールディングスへ社名変更。グループ管理以外の事業を新設した株式会社神明（4代）へ承継させた。
小酒井 望（こさかい のぞむ、1918年3月31日 - 1989年1月15日）は、日本の医学者。
名古屋市生まれ。小酒井不木の長男。1941年東京帝国大学医学部卒。1952年東京大学医学博士。国立東京第一病院、1961年順天堂大学医学部教授。1983年定年、名誉教授、順天堂浦安病院院長。細菌学、臨床検査学が専門。
内閣官房は、閣議事項の整理や内閣の庶務、内閣の重要政策に関する基本方針の企画立案、閣議に係る重要事項に関する企画立案、行政各部の施策の統一を目的とする企画立案、内閣の重要政策に関する情報収集調査、といったさまざまな事務を担っているが、内閣情報通信政策監は、これらの事務のうち情報通信技術の活用により国民の利便性向上や行政運営の改善に繋がるものについて統理している特別職の職員である。内閣総理大臣の申出により内閣によって任免され、内閣官房長官、内閣官房副長官を補佐し、内閣官房副長官補より補佐される。特別職の職員の給与に関する法律によると内閣危機管理監と国家安全保障局長と同位の大臣政務官級の給与である。また、内閣情報通信政策監は、内閣に設置されるIT総合戦略本部にて本部員に充てられる。IT総合戦略本部は、高度情報通信ネットワーク社会の形成に関する重点計画の作成や実施の推進に関する事務を担っている。内閣情報通信政策監は、これらの事務のうち、中央省庁を横断する計画の作成、関係機関の経費の見積方針の作成、施策実施に関する指針の作成、施策の評価、といったものを担当している。さらに、IT総合戦略本部が関係機関の長、地方公共団体の長、独立行政法人の長、特殊法人の代表者に対して資料提出、意見開陳、説明等の協力を求める際には、内閣情報通信政策監がその事務を担当している。なお、これらの事務に関して、内閣情報通信政策監は本部長たる内閣総理大臣に対して意見を述べることができる。
日本では、国の情報システムの構築は、各中央省庁がそれぞれ独自に実施してきた。その結果、各システム間で機能の重複や連携不足が散見され、コストの増大や利便性の低下といったさまざまな問題が生じることになった。これを受け、行政府全体の情報通信技術に関する政策を統括するポストを新設し、各中央省庁との間でハイレベルの調整を行う役割を担わせることで、コストの削減や利便性の向上を実現するという構想が立案された。なお、2012年より内閣官房に「政府情報化統括責任者」が設置されていた。しかし、政府情報化統括責任者は非常勤に過ぎず、法的な裏付けも不明確な状態であった。これを受け、2013年5月24日に「内閣法等の一部を改正する法律」が成立し、同年5月31日に施行された。その結果、政府情報化統括責任者に代わって、新たに内閣情報通信政策監が設置されることになった。この法律によって、内閣情報通信政策監は法的に明確な設置根拠が与えられ、常勤かつ専任の職となった。初代の内閣情報通信政策監には、内閣官房で従前の政府情報化統括責任者を務めていた遠藤紘一が就任した。
2003年3月31日付けで地方競馬騎手免許を取得し、山本和之厩舎からデビュー。同年4月15日第2回園田競馬1日目第2競走アラブ系C級3歳条件戦ムロタダイリンで初騎乗（10頭立て4番人気9着）。同年5月1日第3回園田競馬3日目第2競走サラ系F4組3歳条件戦をオールザベストで優勝（12頭立て3番人気）し、初勝利。同年第2節の騎手表彰で、デビュー1年未満の騎手としては初となる敢闘賞を受賞した。2006年3月20日第20回全日本新人王争覇戦出場（12人中4位）。2007年12月1日付けで山本和之厩舎から稻田彰宏厩舎へ移籍。2008年12月25日第17回園田競馬6日目第2競走C7二組3歳以上条件戦をコウエイドリームで優勝（9頭立て2番人気）し、地方競馬通算100勝達成。2009年3月10日の開催から勝負服の服色を変更した。2014年9月18日園田プリンセスカップをトーコーヴィーナスで勝利し、重賞初制覇。地方通算成績は3559戦216勝・2着244回・3着283回・勝率6.1%・連対率12.9%（2011年12月31日現在）
GSX-S（ジーエスエックス エス）は、スズキが製造販売するオートバイのシリーズ車種である。
スズキの伝統であるGSXシリーズ、レーサーレプリカおよびスーパースポーツのGSX-Rシリーズを経て派生したシリーズ車種で、『S』 のシリーズ名は「ストリート」「スポーツ」をイメージさせている。 2014年のインターモトにおいて、ストリートファイターのGSX-S1000（ジーエスエックス エス 1000）と、カウルが装備されたGSX-S1000F（ジーエスエックス エス 1000 エフ）が発表されており、2車種ともABS装備もしくは非装備の両タイプが生産されている。なお750cc版の GSX-S750 は日本で発売されているGSR750の北米向け仕様であったが、2016年10月のインターモトで新型のGSX-S750が発表されている。また同年11月にはインドネシアにおいてGSX-S150、ミラノショーにおいてGSX-S125を発表した。
近鉄難波（現・大阪難波） - 近鉄名古屋間の名阪ノンストップ特急の専用車として、1988年（昭和63年）1月に、6両3編成（18両）が近畿車輛で製造された。同年3月18日より、1日6往復体制で営業運転を開始した。その後も増備され、1990年に名阪ノンストップ特急の全列車が本系列に置き換えられた。のちに乗客増により中間車を増備のうえ8両編成も登場した。基本的に名阪特急で運用されるが、大阪難波 - 近鉄奈良間や近鉄名古屋から伊勢志摩方面の一部の特急にも充当されている。当該系列は名阪ノンストップ特急のシェア拡大のために、鉄道車両の常識には捉われない革新的なデザインと乗客本位の居住空間を備え、従来の近鉄特急とは大きく異なる姿で登場した。しかしその一方で、電気的システムや足回りをはじめ、座席、トイレの構造は基本的に在来車両のスタイルを踏襲しており、車両全体のフルモデルチェンジが実施された訳ではなかった。足回りや電気的な面も含めて全面的にモデルチェンジしたのは、本系列より4年あとに竣功した22000系「ACE」である。しかし、本系列で具現化された車両デザインやそのコンセプトは、以後の近鉄特急車両のみならず、他社の車両にも大きなデザインの変革をもたらす契機となった。1988年グッドデザイン賞、日経優秀製品・サービス賞、1989年（平成元年・第32回）鉄道友の会ブルーリボン賞の3賞を受賞している。本系列はレクレーションカー（1949 - 1957年）以来の特別車両を連結した特急車両である。編成中1両連結され、利用には運賃・特急料金のほかに特別車両料金が必要である。特別車両を連結するため運用列車は決まっており、このために近鉄時刻表、および近鉄の駅掲示の時刻表には、当該系列で運転される列車に「UL」を図案化したロゴタイプを表記する。JTB時刻表では「UL」のローマ字を表記する。
電算記号（編成記号）はUL を使用する。中間運転台付きの2両編成の場合はUBを使用する。
大阪 - 名古屋間を連絡する名阪特急は、同区間を結ぶ国鉄在来線を尻目に安定的な旅客需要を維持していた。ところが1964年に東海道新幹線が開業すると、乗車区間と交通費は新幹線とほぼ同一ながら、所要時間が倍かかる近鉄は乗客から敬遠され、以来10年強の長きに渡って成績低迷を余儀なくされた。しかし1970年代後半から国鉄の相次ぐ値上げによって乗客数が増加に転じ、以来、年々右肩上がりの好成績を記録した。一方で、近鉄の特急車は当時およそ10年毎にフルモデルチェンジを行う方針であったため近鉄当局としては、1978年登場の30000系「ビスタカーIII世」から数えて、1980年代後半には次代を担う新型特急電車の就役を考えていた。そこで、利用客の復調が著しい名阪ノンストップ特急に新型車両を投入して、集客率をさらに向上させることになり、1985年頃から新型特急電車の開発・設計をスタートさせた。
開発にあたり、乗客のニーズと車両設備をマッチさせるために市場調査を行った結果、名阪特急は1人で利用するビジネスユーザーのリピーターが多数を占め、グループ利用が多い観光列車とは全く異なる性質が明らかになった。そのほか、座席の前後間隔および横幅を広げてほしい、イヤホンで聴けるオーディオサービス、靴を脱いでくつろぎたい、後述の2階建の席より平床の席に座りたい、という要望があることも判った。1958年の10000系の建造以来、近鉄特急のシンボルは、2階建車両を連結したビスタカーであったが、市場調査の結果は平床の席に座りたいという要望が階上席に座りたいという要望を上回った。また1985年、東海道・山陽新幹線に2階建車両を組込む100系が登場し、その余裕ある階上空間と比較して近鉄の狭い階上空間では居住性の観点で見劣りすることが明らかになった。特に天井肩部の空間に余裕がないため、荷棚を設けることによって、いっそう車内空間が狭くなるのである。また、鉄道路線の防音壁は高速道路に比べて低く、平床車両でも十分な展望が得られており、この点2階建にするメリットは稀薄である。2階建て構造の優位性に疑いが持たれる一方で、近鉄の車両限界に収まる2階建の車内空間が、時代のニーズに合っているかどうかの検証を行うためにメーカーにおいて平床と階上室とのモックアップによる空間比較を行った。結果として断然平床の方が豊かな居住空間を得られることが判り、今回の新型車両では2階建構造の採用を見送ることになった。当初は4両編成で計画を進めていたが、上記の内容を踏まえて名阪ノンストップ特急専用車として他形式編成とは増解結を考慮しない、従って前面非貫通構造とすること、平床構造を採用のうえで高屋根車とすること、座席の横幅を広げてほしいという要望に答えるために2両の特別車両を新たに設けること、そして増解結は編成の中間で行うために6両編成とすることを決定した。
21000系登場のプレスリリースは、車両納入を1か月後に控えた1987年12月に突然行われた。この時まで一切の情報が伏せられていたために、本件は寝耳に水のリリースであった。加えて特別車両の新規設定や白い車体、流線型の先頭形状など、それまでの近鉄特急とはまったく異なるスタイルとも相俟って当時の業界、沿線住民を問わず受けた衝撃はことのほか大きかった。「アーバンライナー」の愛称は大阪と名古屋の2大都市を結ぶという使命のほかに、沿線を都市化させて鉄道事業を肥沃化するという意図を込めて命名されたが、決定的な採用理由は誰にでも分かり易い点にあった。「デラックスシート」「レギュラーシート」の名前も分かり易さから命名された。
1988年1月デビュー当初から2005年4月まで存在した21000系オリジナルスタイル車両について解説する。なお、更新改造後の仕様については「リニューアル車（アーバンライナーplus）」節で解説する。
先頭形状はスピード感を表現するために、真円形のはりだしを車体下部に作り、そこから後退角43度で倒した形状とした。このスタイルの類型がそれまでの国内の車両には存在しなかったため、非常にオリジナリティの高いデザインとして評価された一方で、ドイツ連邦鉄道（現ドイツ鉄道）の「ルフトハンザ・エアポート・エクスプレス」403形電車に似ているという指摘も幾多の鉄道趣味誌で記述されている。また、以前は飛び出していた標識灯・尾灯は車体内部に埋め込んで面一としたほか、前照灯も前面窓の内部に設置して目立たなくさせた。このためワイパーおよび連結器上部の張り出し以外に突起物はなく、シンプルな外観となった。前面窓は4枚の曲面ガラスの構成とし、窓内に角型のシールドビームを2個設けている。尾灯・標識灯は、LED式で、その特性を活かして流線型の形状に合わせた曲面配列とした。LEDは黄色（標識灯）と赤色（尾灯）の素子を交互に配置してこれを1ユニットとし、縦4列横12列の48ユニットを左右に取り付けた。2次車は前面窓下にウィンドウ・ウオッシャーノズルを取り付けた。中間先頭車は営業列車として先頭に立つことを前提としないためシンプルな構造であるが、本線用としてLED式の標識灯、尾灯や排障器、列車無線アンテナを備える。塗装はオレンジのラインが正面まで回り込むが、貫通扉はデッキの雰囲気に合わせてグレーとなっている。簡易運転台はモ21200形とモ21500形に装備され、前照灯1灯と運転窓が1つ、および手動式ワイパーが設けられた。2次車はモ21200形の簡易運転台が廃止された。構体は従来通り鋼製全溶接組み立てで、本系列から側構を内傾させ、屋根巻き上げ部半径600mmの卵型断面としている。車体断面（コンタ）を在来車両から大きく変更したことで、各検車区の洗浄機の改造を実施した。車体幅は従来の近鉄電車と同じ2,800mmだが、車体高さは客室内の空間拡大に伴い、屋根高さを12600系比で+25mmの3,645mm（全高4,050mm）とした。また、防音・断熱の効果を上げるためこの寸法分の床厚を増したことから、レール面から床面までの高さは25mm高い1,145mmに設定した。側面の出入台付近には行先表示器と一体枠で号車番号表示器を設置した。塗装は、これまでの近鉄特急車のオレンジとブルーとは全く異なり、ライトでピュアなイメージを表現するために、クリスタルホワイトをベースとして、フレッシュオレンジの帯を通した。連続窓の周りにもオレンジの帯を縁取りし、窓のない部分には複数の細帯（ピンストライプ）を通して、連続窓の美しさを引き立たせている。また、フロントの窓にもオレンジの縁取りが入る。なお、貫通幌の外側の色も、編成美を考慮して白色に塗装された。屋上機器の塗装は、当初はN7で、オリジナルスタイル末期のN5よりも明るいグレーであった。床下機器はN4である。側面窓は新設計の外付け式連続窓とした。これはペアガラスと一体になったアルミニウム合金製の枠を構体にビス絞めし、また窓枠同士が突き合わせとなる部分はを交互にはめあうように接合している。ビス部と接合部は黒ゴムで覆い隠し、窓枠の艶を消す役割も担う。ゴムで覆いきれないアルミ枠部分は艶消し黒を塗装した。間柱部分は黒に塗装することでガラス表面から内部が見えないようにした。連続窓の両端部はR100mmに丸めて車体デザインとの調和を図った。この構造の連続窓は26000系「さくらライナー」にも踏襲されたが、22000系以降は、より構造を簡略化して採用された。窓の上下寸法は12600系比で+80mmの830mm、前後は連続窓としたために+130mmの1,830mmとして大型化した。乗降扉は、バリアフリーの思想が一般化する以前の設計であったことから、当時の近鉄特急伝統の折戸式を踏襲した。6両で7か所（モ21500形のみ2か所）設置された。折戸の形状は、折戸部分が車体からへこんで見えないように、一段ふくらませて厚めとしたが、2次車はフラット化された。折戸部分にフレッシュオレンジの帯は入っていない。モ21500形とモ21600形の乗降扉付近には "DS のマーク（「DELUX SEATS」の頭文字をデフォルメしたもの）が表記された。
名阪間で2時間を切ることを目的に機器構成が計画され、6両編成で電動車1ユニット故障時でも従来の特急車と同等の走行性能を確保するため、電動車を2両単位で3ユニット連結する、全電動車方式となっている。最高速度は当初120km/hであったが、のちの最高速度引き上げで130km/hとされており、運転席の速度計でも130の目盛に最高速度を示す赤線がある。
1基の制御器で2両分8基の主電動機を一括制御する、大阪線ではモ1450形以来伝統の1C8M方式を採用する。そのため、電動カム軸式抵抗制御器である三菱電機ABFM-168-15MDHを形式の百位が奇数の形式に搭載する。制御器の中枢をなすカム軸によるスイッチ機構は2軸構成で、それぞれ独立したパイロットモーターにより駆動される。制御段数は力行が抵抗制御18段、界磁制御5段、発電制動が全界磁抵抗制御のみで18段で、主電動機4基を直列接続したグループ2群を、低速（直列）・高速（並列）で手動で切替するのも従来通りである。
直流直巻補極巻線付整流子電動機である三菱電機MB-3302-Aを各台車に2基ずつ装架する。主電動機定格出力は従来大阪線特急車で標準であった三菱電機MB-3127-Aと比較して70パーセントに抑えられている。これは、前述の通り全電動車方式を採用したためで、MT比1:1が原則のMB-3127-A搭載車と比較して編成全体での出力は40パーセント増となる。駆動装置は従来通りのWNドライブで、歯数比も80:21=3.81でMB-3127-A搭載車と共通となっている。この電動機による起動加速度は2.5km/h/s、車輪径860mm時の全界磁定格速度は64km/h、最大弱め界磁率35%時の定格速度は146km/hで、青山峠の33‰上り勾配区間において架線電圧10%減・定員乗車条件でも均衡速度110km/hでの走行性能を発揮する。
台車は全車とも近畿車輛KD-97を装着する。これは従来の特急車で標準であったKD-83系の基本構造を踏襲する、シュリーレン式軸箱支持機構とダイアフラム式空気ばねによるダイレクトマウント式揺れ枕機構を備えた横剛性空気ばね台車である。もっとも、KD-83系などとは異なり、曲線通過時の転向横圧を軽減するために軸距を従来の2,200mmから2,100mmに100mm短縮して側梁の曲がりを大きくし、さらに枕梁の形状を見直すことで軽量化と強度増大を両立させている。のちに高速運転時の蛇行動対策としてヨーダンパがボルスタアンカーの車体側支持腕と台車側枠を結ぶ形で追設されている。このため、枕ばね部にボルスタアンカーとヨーダンパが上下に平行して並ぶ、非常に物々しい外観となっている。基礎ブレーキ装置は両抱き式の踏面ブレーキで、ブレーキシリンダーは各車輪ごとに1基ずつ1台車あたり計4基、側枠に搭載されている。
基本となる空気ブレーキ装置としては、従来通り電磁直通式HSC-Dを搭載する。これは型番が示すように制御器側の発電制動との連動機能を備えており、青山峠の33‰連続下り勾配区間での抑速を目的として抑速発電ブレーキ機能も搭載する。120km/h以上での高速運転に備え、12200系以降標準となっているブレーキ制御圧切り替え装置を搭載するが、将来的な高速化を睨み、従来の圧力3段階切り替えから4段階切り替えに改良されている。また、近鉄の特急車としては初めて応荷重装置も装備され、既に使用される機会が皆無となっていた常用自動ブレーキは廃止された。そのため、運転台のブレーキ制御弁は常用部を省略したME-67-Bを当初より搭載している。常用最大減速度は4.0km/h/sである。
補助電源には従来の電動発電機に替えて近鉄特急車として初採用となるDC-DCコンバータを採用、定格出力70kWの東芝COV-007が形式の百位が偶数の形式に搭載される。空調装置は直流330V駆動で、編成中の各補助電源装置を結ぶ給電ラインと接続されており、いずれか1基の補助電源が故障した場合には、他の2基でこれをバックアップすることで運転続行を可能としている。空気圧縮機は低騒音形のHS-10で、これも百位が偶数の形式に搭載されている。
空調装置はヒートポンプ式の東芝RPU-2217を各車3基ずつ屋根上に搭載する。床下に設けられた排気扇で空気の流れを作ることで、温度管理をする。暖房運転時には座席下の電熱ヒーターを併用するが、これは補助的なものである。換気扇設置の目的は、温度管理のほかに室内から煙草による煙や臭いを排出して不快感を低減するものであるが、12400系以来、換気にはロスナイが使われてきた（30000系の中間車を除く）。しかし本系列は空調と連動した換気扇に変更され、以後の特急車もこれに倣っているなお、2次車はモ21100、モ21304、モ21500形の山側のアクチュエータ箱と低圧補助接地スイッチの場所が入れ替わり、蓄電池の総括制御化が実施された。列車無線アンテナは制御電動車の屋上に取り付けられている。この内、流線型先頭車については、車両中ほどに設置して、クーラーキセで覆うことで目立たなくさせた。トイレと洗面所が設置されているのは、モ21200形・モ21300形・モ21500形であるが、このうちモ21200形以外は自車に水タンクを搭載していないため、ユニットを組む隣の車両から給水管で水を取りこんでいる。この車両より電気笛（警笛）の音色が変更された。シンセサイザーによる3音の和音2種類のメロディをトランペットスピーカーで鳴らすもので、以後の近鉄特急車もこれに従っている。なお、一般車は当系列登場以降も従来どおりの音色の電気笛を装備しているが、例外的に生駒ケーブルに導入された新型車はこの特急車用と同じ電気笛を採用している。
レギュラーシートは従来車と同じ形状の偏心回転式（デラックスシートは同心回転）の簡易式リクライニングシートであるが、プライバシー確保の面から背面の高さが若干引き上げられた。またデラックスシートと同様に座面高さを引き下げ、腰部に波状のふくらみが設けられた。座席モケットは一見ベージュの無地に見えるが、紫、緑、橙、ベージュなどをライン状に組み合わせたものである。音楽サービスは車内に電波を送信しており、FMラジオで受信することで聴けるようになっていた。シートピッチはデラックスシートと同一の1,050mmと広く、各席に足置き台が設けられている。座席の横幅は全長が1,070mm、1人分に換算すると455mmで、12600系と同一の寸法である。2次車は席中央に折りたたみ式の肘掛が設けられた。
トイレはモ21200、モ21300、モ21500の各形式に設けられた。モ21200とモ21300は和式と男性小便器ブース、洗面所の組み合わせ、モ21500は洋式と洗面所の組み合わせとした。便器は男性小便器が陶器製で、和式と洋式は金属製（着色）である。汚水処理は循環式である。床は赤御影石とし、壁には4色のタイルを貼り付けてグラデーション調とした。2次車は洋式トイレに自動で便座シートを交換する装置を設けた。洗面台は水と湯の出る2つの水栓を設置した（従来の近鉄特急車では水のみ）。モ21500形は通路が偏心しているため洋式トイレは大型化され、男性用トイレを併設しない代わりに洗面台スペースを広げた。その背後にマガジンラック（内部におしぼり蒸し器）を設けた。デッキ全体の色はグレートーンで、扉付近にはデザインされた近鉄の路線案内図が掲げられた。コーナーにはコーナー保護のためにステンレス製のポールが取り付けられたが、内側にアクリル製の板が設けられたために手で完全に握ることはできなかった。なおトイレ・洗面所・デッキのいずれも照明は客室との調和を考えて白熱ダウンライトを使用して暗めの雰囲気とした。また室内の注意標記も全体の調和を考慮して、従来のアクリル製銘板に替えて化粧板に直接シルクスクリーンにて印刷する手法を採用した。車両間の連絡通路は電気連結器を装備する車両同士の場合、連結器高さが880mm（他は800mm）であるため渡り板高さも上げられ、この関係で踏み台が扉前に設けられた。
車内販売準備室はモ21200、モ21400形に設けている。モ21200形の準備室は4両運転時の予備的なものである。メインで使われるモ21400形の準備室には荷物搬入用の扉が設けられているが、スペースの都合から片側1か所しか設置されていない。2次車はモ21404形に形式変更のうえ運転室を廃止（簡易運転台化）して車内販売準備室の拡大に充てた。準備室の荷物搬入用扉は引戸に変更されている（両側に設置）。これにともない、モ21200形の車販準備室から厨房設備がなくなり、車販控室に改められた。モ21600形には公衆電話が設置されたが、伊勢中川構内短絡線 - 桜井間では受信不可のために車内自動放送にてその案内を行っていた。
運転台は、制御装置や制動装置が従来と同一であることから、配色こそ新型車に合わせたものの、主幹制御器やブレーキ弁の形状そのものは近鉄標準の仕様となっている（2次車より冷房装置が追加された）。中間運転台ユニットのモ21300 - モ21400形は貫通式で、スペースも狭いが、流線型のモ21100、モ21600形は広々としており、運転台直後のデッキからは乗客が前面展望を楽しむことも可能である。前面窓が傾斜し、デッキの照明がダウンライトで暗いことから映り込みがなく、トンネル区間や夜間でも仕切窓に設置されている遮光幕は使用しない。ただし、中川短絡線走行中の運転士交代時には閉めることにしていた。簡易運転台は、モ21500形の場合、大阪寄りデッキに設けられているが、普段は壁で蓋がされており見ることはできない。他は車内販売準備室に設けられている。
21000系は、登場以来近鉄の看板車両として運用されていたが、バリアフリーへの対応などが行われておらず、また座席もデラックスカーを含め旧式の簡易リクライニングシートを採用しており、これ以後に製造された特急用車両の座席と比べて見劣りする感は否めなかった。また、1990年代後半から禁煙に対する社会の関心が高まりつつある時代背景があり、近鉄においても特急車の禁煙車比率を高めるなどの対応を行なってきた。そして乗客を対象にしたアンケート調査を実施したところ、7割近い乗客から禁煙席を希望する調査結果が得られた。さらにアンケート調査によって名阪特急利用客の内、男性客が6割に対し女性客が4割と想定よりも女性客の比率が高いことや、ビジネス目的のみならずレジャー目的で利用する乗客が多いことなどが判った。このように21000系が登場した頃と比べて、その後の利用のされ方が少なからず異なっていることが判明した。そして2003年は同系列の車体更新時期（製造後約15年）に当たっていることもあり、時代に合わせた車内サービスを提供するための更新を行なうことになった。更新に当たっては、21020系を製造して予備車を確保し、2編成ずつ工事を行うことにした。2003年から2005年にかけて、高安検修センターで施工された。上述のアンケート調査は21020系の開発において実施され、その調査結果をもとに車両設計にフィードバックされた。そして同車のサービス水準を21000系のリニューアル車に反映させることとした。
21020系に準じた設備にしているが、編成定員は4名多い。デラックスカーは従来編成中に2両あったが、今回の改造でモ21500形はレギュラーカーとなり、デラックスカーはモ21600形1両のみとなった。これはデラックスカーの利用状況や、また全車禁煙化により喫煙・禁煙で1両ずつ確保する必要がなくなったことが理由である。また、1988年の運行開始当初は想定されていなかったバリアフリー設備を取り入れる工事や、喫煙に対する社会の受け止め方の変化に対応して喫煙コーナーの設置も行なわれた。そのほかに、車内販売の不振にともなう中止を受けて、車販準備室の撤去も行なわれた。座席はリクライニング操作と連動して座面が沈み込むタイプの腰掛に交換された。改造に際して車両愛称はアーバンライナーplusとなった。「plus」には「新世代の機能とサービスの付加」という意味を込めている。
塗装は、21020系に併せて裾部をジェントルベージュに塗り替え、窓周りのオレンジの細線はなくなるなどの変化があった。オレンジ帯は少し赤味が強くなり、コスメオレンジとした。従来、折戸部分にはオレンジ帯は通されていなかったが、改造に際して通された。同時に扉上に雨どいが取り付けられた。一次車特有のふくらみのある扉は、フラットなタイプに交換された。12400系・30000系などで行われた行先表示器・号車表示のLED化は行われず、従前の幕式で存置されている。車体の連結面には板状の転落防止幌が設置された。また、一次車のモ21200形の入換用運転台は、改造に際して撤去された。他の入換用運転台は残されている。連続窓の構造は21020系と同様のタイプに作りかえられ、窓柱にあった縦の押さえゴムは無くなった。窓ガラスもフロント窓と一緒に、緑がかったものに交換された。また喫煙コーナーが設置されたことに伴い、その場所に横長2段の窓が設けられた。サイズは21020系と同様である。主要機器については基本的に従来通りの仕様・機器配置とされたが、パンタグラフについては、モ21100形とモ21304形の間に高圧母線を引き通し、それぞれ1基搭載とした。
化粧板は客室、デッキを問わず21020系と同一品に取り換えたが、デラックスカーの妻壁はアーバングラデーションが残された。化粧板押さえ面は着色せず、アルマイト処理のうえ地肌で取り付けた。ドアは細長の取っ手を撤去のうえ、細長窓は無色透明となった。荷棚はカーテンライトを含めて原型を保つが、フィルムを貼り替え、色も変更となった。天井見付は基本的には従来通りだが、端部のFRP照明カバーはディスプレイ観賞の視界を遮らないように形状を変更した。客室仕切り部には液晶モニターが設けられ、号車表示や到着駅等の案内を一括で行っている。この液晶モニターでは走行中は沿線や自社の割引切符などの案内の他、読売新聞ニュース、路線マップによる凡その現在地と速度の表示、日中の運用に限り運転台に設けられたCCDカメラによる前面展望の映像が映し出される。また、近年液晶モニターの文字が小さくて見づらいといった意見が寄せられたため、後に、50000系電車と同様の、文字が大き目のタイプのROMに更新されている。ドアの脇にあったLED式号車表示器は、液晶モニターにその役目を譲り、車内通報装置が新たに設置された。座席は従来の簡易式リクライニングシートから新開発の「ゆりかご型シート」へ交換された。背もたれを倒すと角度に応じて腰部が沈んで座席が傾くような状態となる。デラックスカーはリクライニングの機構を電動にしたのが特徴で、読書灯も背もたれに取り付けられている。ただし、音楽サービス用のヘッドフォン用ミニジャックとチャンネル・音量の操作盤はなくなった。2人掛け座席も1人ずつ独立性を高めた形状としている（回転時は2席一緒に回転する）。レギュラーカーのリクライニング機構は手動である。喫煙コーナーを2両に1か所設置し、全席禁煙に変更している。喫煙コーナー用の空調装置も新設された。構造は21020系に準ずる。当初は喫煙コーナーのうち海側（座席区分ではA・B席側）にも液晶モニターを設けており、客室仕切り部と同じく号車表示や到着駅等の案内を一括で行っていたが、現在は板で塞いで使用停止としている（増結用編成も同じく使用停止）。トイレは、和式を廃止のうえ洋式と男性小便器ブースの組み合わせに変更し、モ21304形には女性専用トイレも設置された。モ21200形は車椅子対応とした。また、全ての洋式トイレ内にはベビーチェアが設置された。各車デッキの乗降扉付近に出入台灯と音楽放送用のスピーカーが設置された。駅到着前から発車後暫くまでの間、開閉するドア側のランプが点灯すると同時に音楽が流れる。そのほかに、ドア開閉時に注意喚起のチャイムが鳴る。
かつては高安検車区に配置する編成が殆どであったが、一部編成が大阪側の折返基地である東花園検車区の配置となった後、2019年4月1日現在では6両編成11本66両と増結用2両編成3本6両の72両全車が富吉検車区に配置されている。
近鉄では2020年3月14日の営業運転を目指し、名阪特急に80000系「ひのとり」を導入する。この車両は6両編成8本、8両編成3本の計72両と当形式と同じ両数が導入される予定となっている。
車両スペックや車両運用以外の、本系列に関連するソフト面について一括して解説する。近鉄特急全体のソフト面については「近鉄特急」の項を参照されたい。
車内販売員は主として女性が担当し、かつては21000系をイメージしたイエローの生地に赤のアクセントが入ったユニフォームを着用のうえおしぼりの配布やワゴンサービス、イヤホンの貸出や回収、終着駅間際の雑誌回収等の任務にあたった。2002年3月19日をもって車内販売は廃止された。なお車内販売は、2007年10月8日から土曜・休日に限って復活した。販売対象列車は9時 - 19時発の名阪甲特急14往復（土休日増発便3往復を含む）である。
廃止時点で、単式ホーム1面1線を有する地上駅で、終端駅となっていた。職員配置駅であった。ほかに機回し線などの側線を数本有していた。ホームは線路の東側（北見相生方面に向かって左手側）に存在し、平屋建ての木造駅舎が接していた。駅舎の南側部分には側線が1本入り、切欠きホームとなっていた。かつては給水タンクやターンテーブルも存在したが、路線廃止前に撤去されている（ターンテーブルは遺構あり）。ホームには高山植物のコマクサが植えられていた。
当駅の所在する地名に、既設の他駅との混同を防止するため旧国名の「北見」を付する。『駅名の起源』（1936年版）では、「相生」の由来について、この地を流れるヌプパマナイ川にはかつて「女」「男」の2つの橋が架かっていたが、道路開墾に当たり、その中間に「相生橋」という木橋が架されたことに由来する、としている。
旧駅構内はかつては交通公園として整備されていたが、現在は「道の駅あいおい」が開設され、その施設に含まれている。現役当時に忠実に復元された駅舎があり、ビデオホーンなどの備品の保存展示や、プラットホーム、レール、駅名標、車庫、構内除雪車キ703を始めとした鉄道車両などが保存されているが、車庫は2018年11月の時点で経年劣化により倒壊しており、立ち入りが制限されている。2016年（平成28年）から駅舎は、喫茶店「駅舎カフェ くるみの森」としても利用されており、ホームの駅名標・案内板は塗り直されレプリカの新しい書体となっている。
※特記が無い限りラバテ名義
東京都出身。東京都立武蔵高等学校卒業。　パリ国立高等音楽院、ベルリン芸術大学、コモ湖国際ピアノアカデミーにて学ぶ。20歳でクリーヴランド国際コンクール優勝(日本人初)およびショパン賞受賞。これまでにカーネギーホール、リンカーンセンター、ウィグモアホール、ベルリン・コンツェルトハウス、サルガヴォー、サントリーホールなどでリサイタルを開催する他、クリーヴランド管、モスクワ・フィル、イスラエル・フィル、フィンランド放送響、ドレスデン・フィル、トーンキュンストラー管、NHK交響楽団など国内外の著名オーケストラとの共演も多数。2016年7月にはネルソン・フレイレの代役として急遽、トゥールーズ・キャピトル国立管弦楽団定期演奏会において、トゥガン・ソヒエフの指揮でブラームスのピアノ協奏曲第2番を演奏し喝采を浴びた。またフィギュア・スケートの羽生結弦やステファン・ランビエルなどの一流スケーターとのコラボレーションや、パリにてパリ・オペラ座バレエ団のエトワール、マチュー・ガニオとも共演するなど幅広い活躍を展開。2019年10月公開の映画「蜜蜂と遠雷」にてピアノ演奏（高島明石演奏部分）を担当した。
タッジャには、以下の分離集落（フラツィオーネ）がある。Arma di Taggia (sede comunale), Taggia
Voyagin（ボヤジン）は、東京に本社を構える、旅行体験・オプショナルツアーのオンライン予約サービスを提供する会社、またそのサービス名のこと。 2011年にFindJPNとして設立され、2012年に共同創業者の高橋理志、Tushar Khandelwal、林寛之によってVoyaginへと商標変更された。  2015年7月以降、楽天がVoyaginの過半数の株式を取得している。
Voyaginは、アジア・ヨーロッパ・米国において、旅行者がチケットやツアーを予約できるサービスを提供している。日本旅行業協会正会員。豊島区のメトロポリタンプラザにオフィスを持つ。
2011年1月、共同創業者の高橋理志、Tushar Khandelwal、林寛之によって、FindJPNが設立される。2012年、グローバルツアー・旅行体験予約へとサービスを展開にあたり、商標がVoyaginへと変更される。日本のスタートアップ育成プログラムであるOpen Network Labのもとに設立され、後に株式会社デジタルガレージをはじめとする、投資家からの資金調達に成功する。2014年、シンガポール国立研究財団、ジャングル・ベンチャーズらによる、2度目の資金調達（50万ドル）に成功する。2015年7月2日、楽天株式会社が、アジア旅行業界のシェア拡大を目的に、6ヶ月間の協議の後、Voyaginの過半数の株式取得を発表した。2018年6月11日、環境省と国立公園オフィシャルパートナーシップを締結したことが発表された。
小学3年時に野球を始める。大分県立国東高等学校に進学し、高校1年秋からエース。2年生時には1983年夏の甲子園大分大会決勝に進出するが、中津工に延長11回2-4で敗退し、甲子園行きはならなかった。当時の監督は、内川聖一の父である内川一寛。1学年下には吉田と同じサウスポーの弓長起浩がいる。卒業後は本田技研熊本に進む。1987年の都市対抗にニコニコドーの補強選手として出場。同年のドラフト会議で立浪和義を外した南海ホークスにドラフト1位で指名され、契約金5500万円、年俸600万円（いずれも推定）で入団（ただし、スポニチの選手名鑑においては、契約金の項目が2800万円と記されている）。契約金で実家の牛を買った。ドラフト1位指名であったものの、球団からは『１位で指名したが、君の評価は３位。だからウチは３位としての契約金や年俸しか払えない。それでもよかったらウチに来てくれ』と言われたという。プロ入りが夢だった吉田はこれを受け入れたが、身売り前の南海球団は財政難だったため、年俸、契約金、共に分割払いとなった。
1988年は速球とチェンジアップを武器に、ルーキーながら一軍に定着し、主にリリーフとして登板し、防御率4点台と安定感を欠いたものの43試合に登板し、チームに貢献した。1989年（2年目）は先発ローテーション入りし、初の2桁となる10勝を記録した。1990年は田淵幸一が監督に就任したが、この年は5勝10敗・防御率5.01と成績を落とした。1991年も4勝6敗・防御率4・17と成績を落とした。1992年は2度目の2桁勝利（11勝）で、初のオールスターゲームに出場した。3完封は前年の初完封の相手でもある日本ハムから全て挙げている。1993年からは根本陸夫監督の下福岡ドーム元年となったが同年は7勝14敗・防御率4.62の成績で終わってしまった。1994年は開幕投手を務め、4月には4勝3完投1完封で月間MVP受賞、2度目のオールスターゲーム出場を果たした。同年は11敗を喫したものの自身最多の12勝を挙げた。またシーズン終了後、同期入団で3歳下の吉永幸一郎と共に最優秀バッテリー賞を受賞した。1995年は新監督に王貞治が就任した。同年は8勝8敗の成績を残した。1996年は不振に陥り、18試合の登板で1勝3敗・防御率5.41でシーズンを終えた。1997年は先発での登板は3試合の登板に終わり、中継ぎで投げることが多かった。最終的に27試合に登板したものの防御率6.14と安定感を欠いた。オフにはFA権の行使を示唆するも、王監督らの慰留があり、行使せずに残留した。1998年は入団以来の背番号11をエースナンバー18に変更し心機一転を図るが、開幕から1軍での登板はなくシーズン途中に金銭トレードで阪神タイガースに移籍した。この期間の吉田の様子を追った番組「にんげんドキュメント"二軍"」（NHK制作）が放送され話題となった。番組では、吉田が雁ノ巣球場で若手選手と共に汗を流す様子や、当時の二軍監督だった石毛宏典が二軍選手達を集めて吉田のトレードが決定したことを伝え、「野球選手である以上トレードはある意味で宿命である」と訓示を述べるシーンが登場した。
吉田義男監督、小山正明投手コーチの下で、制球難を克服するために投球フォームをスリークォーターに改造した。移籍直後の1998年は主に中継ぎとして44試合に登板したが防御率5.19と安定感を欠いた。ちなみに阪神は1998年オフから野村克也が監督に就任した。1999年は先発で14試合に登板した。5月15日対中日戦では、9回2死無走者2ストライク（2ボール）まで0点に抑えて5年振りの完封まで“あと1球”だったが、その後四球・四球・安打で完封はならず、後を継いだベン・リベラも打たれて勝利投手を逃し、野村克也に「何年ぶりかの完封というから･･･。もう温情はかけん」と言われた。同年の最終的な登板数は23試合だったが2勝8敗とこの年も成績を残せなかった。2000年は再び中継ぎとなったが安定感を欠き、24試合しか登板できなかった。2001年はわずか8試合の登板にとどまり、オフに戦力外通告を受けた。結局阪神時代の4年間はわずか7勝しか挙げられなかった。オフに大阪近鉄バファローズのテストを受けて近鉄に入団。
移籍当初は敗戦処理に回ることが多かったものの、徐々に梨田昌孝監督からの信頼を得るようになり、シーズン終盤では試合の勝敗を左右する場面を任されるまでに至った。2002年は42試合に登板して防御率2.10を記録した。またこの年近鉄は2位となり自身初めてのAクラス入りを経験した。2003年は自身3度目となるオールスターゲームにも出場した。第1戦の9回に登板したが、読売ジャイアンツの高橋由伸に同点本塁打を打たれ、勝利に導けなかった。シーズンでは前年まで抑えを務めた大塚晶文が中日ドラゴンズに移籍したこともあり、抑え投手不在となったことから、15年ぶりのセーブを記録するなど、自己最多の60試合に登板し、2年連続で防御率2点台を記録し、セットアッパー並びにストッパーとして好成績を収めた。2004年は過去2年間の蓄積疲労からか、やや打ち込まれる場面が目立ち防御率こそ4点台に悪化したが、左のリリーフとして活躍した。この年は8月22日の対日本ハム戦で500試合登板、同月25日の西武ライオンズ戦では1500投球回数、9月22日のオリックス戦では1000奪三振、と節目の記録を続々と達成した年となった。なお、9月22日の試合では早川大輔から三振を奪ってゲームを締めてセーブ投手となったが、これは近鉄球団最後のセーブとなった。その後、11月に行われた球団合併に伴う分配ドラフトで新規球団の東北楽天ゴールデンイーグルスに移籍する。