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1995年1月17日に発生した阪神・淡路大震災には自らも被災。大阪・箕面の自宅の庭の石の灯籠が2つガラガラと倒れ、寝ていた小松は跳ね起きた。報道陣からは次々と電話がかかってきた。判を押したように第一声が「沈没みたいですね」だった。被災地の様子は『日本沈没』の描写のままだった。取材攻勢は本格化し、電話インタビューや原稿依頼、テレビ、ラジオの出演要請が相次ぎ、自宅に突撃取材を敢行する社もあった。ほとんどの人たちが『日本沈没』のことを口にした。小松はこの作品を書いた筆者としての義務感から無我夢中で対応した。毎日新聞から週に一回、一年間の予定で宇宙の話を連載する予定だったが急遽阪神大震災の企画に切り替えた。現場を見て回り、多くの人たちの声を聞いて、専門家を話し合った。ある高名な学者に、高速道路がなぜ倒れたかを共同で検証したいと申し入れたが、学者は「地震が予測をはるかに超えていただけ。私たちに責任はない」と言われ信じられない思いを受けた。テレビ局のインタビューに答えて、視聴者のリクエストとヘリコプターなどの現場取材を連携させたライブによる安否情報の発信を提案したりもした。しかしいくつかのテレビ局が実際に試みたが、被害範囲が広すぎた事と、リクエストの信憑性を検証できないという指摘を受け、あまり成果を上げないまま中止された。小松は『小松左京の大震災'95』を1996年6月に刊行し、震災の教訓として防災情報の共有化や、温かみのある復興の大切さを書いた。その後は、もう何もする気力がなくなり、鬱病をわずらったという。2000年ごろようやく回復。その後も小松自身は震災からの復旧活動に積極的に関与していた。2011年（平成23年）3月11日に発生した東日本大震災では「唯一の被爆国の国民として、SF作家になった人間として、事実の検証と想像力をフルに稼働させて、次の世代に新たなメッセージを与えたい」との言葉を残した。復興を願い、「これから日本がどうなるのんか、もうちょっと長生きして、見てみたいいう気にいまなっとんのや」と記していた。また、『３・１１の未来 日本・ＳＦ・創造力』の序文を寄せている。
最大のベストセラーになったのは1973年に光文社から刊行された『日本沈没』で、社会現象とまでなった。刊行前は「長すぎて売れない」と出版社側からは言われていたが、3月に発売すると驚くほどの売れ行きを示し、その年末までに上下巻累計で340万部が刊行された。福田赳夫や田中角栄も、この本を読んだという。1964年に世に現れた電卓であるが、小松はこれをすぐに導入し「使いまくって」、『日本沈没』を書いた、という。2011年7月29日の毎日新聞「余録」には13万円の電卓、とあり、同年11月24日のNHK『クローズアップ現代』では、小松の電卓としてキヤノンのキヤノーラ1200（12万6千円）が紹介された。別モデルと思われる話もあり、安田寿明によれば、37万円ほどの標準品を買い「目の玉が飛び出るほど高かったが、あれを使いまくったおかげで『日本沈没』が書けた」と小松は語ったという。また、1979年に発売された初の国産ワープロである東芝のJW-10（630万円）も、いち早く一号機を小松左京事務所で使用していたが、その後、携帯できないことなどを理由に手書きに戻っている。『日本沈没』は「第一部完」として発売され、第二部は「世界に流浪した日本人たちの運命」を描く予定であったが、「日本人」としての固有性を守るべきか、「国土を失った民族としてコスモポリタニズムに貢献」すべきか小松に迷いが生じ、執筆されなかった。後に高齢を理由に小松自身による執筆は放棄され、2003年11月から続編を作成するプロジェクト・チームが作られた。執筆は谷甲州が担当し、2006年7月に『日本沈没 第二部』が刊行された。
モントリオール博を視察に行く道中、小松と梅棹は「文化」と「文明」について話し続けた。人類の過去の遺産、文化と文明の多様性、科学が明らかにしつつある自然と人間の関係、科学技術が急速に変えつつある社会と世界。万博博というものを総合的に考えていく上で経た過程だが、その頃には万博云々を超えて、二人の興味の対象になりつつあった。何かそういうテーマについて継続的に考える「場」を作れないだろうかということも話題になった。帰国後、対談で小松が「未来学はどうですか」と提案した。未来をきちんと考えるためには、過去現在にわたって、あらゆることを調べてそれを「統合」しなければならない。要は全てのことが研究対象になる。その後サブテーマ委員会で知り合った林雄二郎、川添登からすぐに反応があり、「ぜひやろう」ということになった。そこで小松、梅棹、加藤、林、川添とで「未来学研究会」という勉強会を発足させた。今度は万博のときと違いのんびり勉強できるだろうと思っていた。しかしなぜか翌67年前半に未来学・未来論のブームが来てまた振り回されることとなった。なぜか小松は「味噌の未来」や「株式の未来」といった原稿まで付き合わされた。ともあれこの当時、小松の頭は「未来学」でいっぱいだった。この年の11月に出した短編集『神への長い道』のあとがきには「こういうふうにならべてみると、ここ一年来、自分が次第に『未来』というものにのめりこんで生きつつあることが自分にもはっきりしてくるような気がします」とある。同じ11月、小松は中公新書から『未来の思想』という描き下ろしの評論を刊行している。この本は、人間はまだ「輪廻史観」「終末史観」「進化史観」の3つしか発明してないのではないかーーという『宇宙塵』の柴野の言葉をヒントに「未来観の起源」をさかのぼり、さらに「未来館の未来」まで考えてみようとしたものだった。しかしこの本を単なる文化論にするつもりもなかった。いったいなぜヒトという生き物は「自然の中で生きて行くのに最低限必要な能力」以上の過剰な脳を持ってしまったのか。小松は「未来学」を論じるにあたって、そこから説き起こした。「人はなぜ生まれ、死ぬのか」、「未来の死」を考えさせ、宗教と思想を生み出した人、など自分なりの見取り図を描く試みだった。「人間はなぜ未来を考えるのか」という根源的な問いに対する仮説も示唆している。『未来』というものが倫理と深く関わっている地点が見いだされるかもしれないとも考えた。この本を書きながら、小松は自分がSFを書く動機を整理していたような気がした。文学も哲学も科学もいっしょに扱えるSFを、やはりずっとやっていこうという決心がついた。これを書いた時、まだ36歳の若さだった。
SFマガジンでのデビュー以来、様々なジャンルにわたる多数の長短編作品やショートショートを世に送り出し、日本のSFを牽引した。その作風は人類の運命を描くハードコアSF（本格SF）から、ポリティカル・フィクション、タイムトラベル物、歴史改変小説やパラレルワールド物、スラップスティック、アクション物、SFミステリ、ホラー、エロティックな作品、寓話的な作品やファンタジーに至るまで幅広い。あまりの多面さに作風を一面的に断じる事は出来ないが、当時先端の科学や政治経済の知識を駆使し、プロットの練られた『日本沈没』『首都消失』のような作品から、下町を背景に描いた『コップ一杯の戦争』、日本を始めとする各種神話に取材した作品まで、非SFである歴史小説、中間小説（奇妙な女たちを描く短編「女シリーズ」や、古典芸能の知識が結実した「芸道小説」シリーズなどがある）も含めサイバーパンク以前のほぼ全てのジャンルに手を付けたといっても過言では無い。また、非SFでも、あくまで「SF作家としての視点」から作品が構想されていることが、『小松左京自伝』に収録されている「自作解説」からわかる。小松作品では純粋で正義感の強い青年たちが主人公をつとめることが多い。これは、しばしば並び称される星新一、筒井康隆らには全くといっていいほど見られない特徴で、時おり人情や情緒をたっぷりと描く傾向も同様である。このあたりが小松作品に独特の熱っぽさと艶を与えている。ソ連のSF作家イワン・エフレーモフの社会主義的SF論に対抗して書いた「拝啓イワン・エフレーモフ様」（巽孝之編『日本SF論争史』勁草書房に収録）をはじめとした、数々のSF論で「科学技術が、人間社会や人間の存在自体を変えてしまう時代の、『本流文学』としてのSF」を一貫して主張し続けている。ただし、この小松が理想とするSFは、小松ほどの博覧強記な作家でしか、書き得ないともいえる。筒井康隆は、小松の自選短編集『骨』の解説で、自身との比較において、「自分は、自分の頭の中にある、知識やシチュエーションを組み合わせて、小説を考えていく。だが、小松左京は、まず『こういうテーマの小説を書く』と決め、それに沿って彼の頭をワッサワッサと揺り動かすと、膨大な関連する知識が落ちてきて、それをまとめあげていく」と、小松の創作法を評した。その他にも、日本各地や世界各地を旅しての文明論や、日本文化論、科学エッセイなどの、ノンフィクションも多数執筆しているが、これらについても「SF作家としての視点」からの壮大な視点から書かれている。
広範な領域での業績と旺盛な活動力を岡田斗司夫、唐沢俊一らは「荒俣宏と立花隆と宮崎駿を足して3で割らない」と評している。代表作には、時間と空間をまたにかけた壮大な長編『果しなき流れの果に』（1966年）が挙げられる。この作品は1997年の『SFマガジン』500号記念号で発表された、「日本SFオールタイムベスト」において長編部門1位を獲得した。さらに短編部門では同じく小松作品の「ゴルディアスの結び目」が1位になった。初期長編では、娯楽色と思索性を高いレベルで両立させたSFミステリ『継ぐのは誰か』の人気も高い。山田正紀がこの作品を青春小説として評価している。『日本沈没』、『復活の日』、『エスパイ』、『首都消失』などが映画化されており、特に1984年公開の『さよならジュピター』は単に原作提供にとどまらず、新たに「株式会社イオ」を設立して映画製作に出資。小松自身も総監督として現場の指揮を執り、最新のCGを駆使して特撮場面をとるほどの、力の入れようだった。テレビにも映像化作品は多く、中にはテレビオリジナル作品もある。2006年には、『日本沈没』が、現代にあわせてリメイクされ、映画として公開された。一方、文壇からの正当な評価、評論は特になく、『小松左京自伝』においては、「開高健や北杜夫ぐらいにしか、自分の文学を評価してもらえなかった。せめて、（非SFである）『芸道小説』ものでは、直木賞をくれないかなと思った。」「現在でも、社会や文壇が、SFを十分に認知しないことへの、いらだちがある」と、無念さを吐露している。また同書には、「一貫して、宇宙における文学の意味、宇宙における人類の意味を考えてきた」という発言があり、他のSF作家とは連帯しきれない、小松なりの孤独な問題意識が書かれている。この小松ならではの文学的な問題意識が共有できたのは、SF作家仲間よりもむしろ開高健、高橋和巳であったとも書かれている。
尋常でない好奇心を持っていた。ある日舗道を歩いていると「なんなんだ、中身は」と言いながら道路を横切り、小さなよう洋食屋の「ランチはじめました」の紙に書かれたメニューの中身を確かめに飛んで行ったのである。小松の知識と情報量を支えているのはこの原子力発電所や量子力学、プレートテクトニクスから街の洋食屋のランチにいたるまで完全に同等な好奇心であった。関西の官僚や財界人たちともブレイン役として交際し、「湾岸道路の建設」「関西新空港の整備（現：関西国際空港）」「研究学園都市の創設（現：けいはんな学研都市）」などを提案した。また、彼らとの交流で、祇園などの色街を体験し、「芸道小説」シリーズなどに結実している。ユーモラスな一面もあり、『SF作家オモロ大放談』では、自分の精液をフライパンで焼いて食べたことがあると語っている。1970年頃はよく太っていて、ラジオなどでも自称メガネ豚と言っていた。生まれ育った関西に愛着を持ち、関西を盛り上げるためのさまざまな活動を行った。1977年から1982年には大阪フィルハーモニー交響楽団のイベント「大フィルまつり」の企画・構成を担当。1978年には、「関西で歌舞伎を育てる会」（現、関西・歌舞伎を愛する会）の代表世話人になり、20年以上つとめた。また、かんべむさし、堀晃などの関西出身の後輩SF作家たちにも、目をかけた。また、『大阪タイムマシン紀行』 『わたしの大阪』 『こちら関西』 『こちら関西・戦後編』など、関西をテーマにした著書も多数ある。ヘビースモーカーであったため、紙巻きタバコを手にした写真が多数残されている。
安政5年（1858年）7月4日、日英修好通商条約に調印するために来日した英国使節エルギン伯爵ジェイムズ・ブルースにより、ヴィクトリア女王の名において将軍に寄贈された。バランスのとれた美しい姿で、進水当時アメリカの新聞にイラスト入りで紹介されている。小型でスマートな快速遊覧船ながら構造が頑丈で、幕府はこの船を砲艦として使うべく幕府海軍に組み入れた。本来、ロイヤル・ヨット（王室の遊船）であるため内装は目を見張るほど絢爛豪華で、階段・手すりには彫刻が施され、壁一面を埋める鏡も設置されていた。鏡と気づかずぶつかった幕府役人もいたことが記録されているが、この鏡は箱館戦争の松前攻略の際、砲台からの砲撃で壊された。じゅうぶんな手入れができなかったために箱館戦争の頃には、内装外装ともに美観が損なわれていたという記録があるが、他の艦船がまだ稚拙な操艦によってしばしば座礁や接触などのトラブルを記録している中、蟠竜丸にはその類の記録はない。慶応4年（1868年）4月11日の江戸城無血開城にあたって新政府軍への譲渡が約束されていたが、海軍副総裁・榎本武揚が天候不良などを理由にこれを延期した上、最終的には拒否。徳川慶喜を駿府に移送する際の乗艦として使用したのち、8月19日深夜（20日）には松岡磐吉を艦長として開陽丸・回天丸・神速丸・咸臨丸などとともに幕府海軍が投錨していた品川沖を脱出した。その際台風に巻き込まれて沈没寸前になったが、1ヶ月をかけて榎本海軍と合流を果たし、蝦夷地に渡り、箱館戦争においては榎本（箱館政府）海軍の主力艦となった。寄贈した英国が「Emperor（寄贈当時、日本のトップは帝ではなく将軍であると認識されていたので、将軍を指す）」と命名していることからわかるように、将軍用遊覧ヨットとしての寄贈だったと思われるが、世情がそれを許さず軍艦に組み入れられ、実際に将軍（大政奉還後ではあるが）が初座乗したのが駿府へ移送される時だったというのは皮肉である。一連の箱館戦争では、敵味方双方の文書に松岡艦長の操艦の巧みさと冷静な指揮ぶりが記録されている。艦砲射撃で松前城攻めなどを援護したのち、明治2年（1869年）3月25日の宮古湾海戦では、暴風雨に遭い、僚艦とはぐれた時に落ち合う約束だった鮫港（八戸）で待機したため参戦には至らなかった。この暴風雨の際も「艦長松岡磐吉は操船の名手で、ロープ1本損なわれなかった」と、乗っていた林董が書き残している。この帰路、新政府軍の甲鉄艦の追撃を受け、速力差（機関力の差）で逃げ切れないと観念し、一艦で接舷攻撃を挑もうと戦闘準備をするが、甲鉄艦の射程に入ったあたりで絶好の順風が吹き始め、帆走で追撃を振り切って箱館に戻った。同年5月11日の箱館総攻撃(箱館湾海戦)では弁天台場や、機関故障のため走れず浮き砲台となった回天丸に援護されながら、一艦で新政府軍艦隊に応戦。新政府軍艦朝陽丸の火薬庫に炸裂弾を命中させ、朝陽丸は大爆発を起こして2分で轟沈。旧幕府軍の士気を一気に向上させた。その後蟠竜丸は新政府軍の集中砲火を浴びた。これに応戦し続けたが、午後になり弾薬が完全に尽きたためやむなく退艦を決め、弁天台場下まで退いて浅瀬に乗り上げさせた。乗組員は機関を破壊後（艦長松岡磐吉が「のちに用いることもあろう」と放火を禁じたため、自焼はしていない）、弁天台場付近へ上陸、敵中を横断して台場に入った。同日、新政府軍の手で蟠竜丸は放火されたが、火災は帆柱を炎上させるのみで船体には殆ど引火せずそのうち帆柱が折れ、バランスを崩して横転し、鎮火した。その後、イギリス人により船体が引き揚げられ、上海で修理される。この際、帆柱の数が3本から2本に変わり、甲板上に大きな船室が作られるなど船体上部がほぼ新造される大規模な改修を受け、姿は大きく変わって往年の優美さは失われた。明治6年（1873年）に開拓使が購入し、「雷電丸」と名を改める。明治10年（1877年）、日本海軍の軍艦となって「雷電（艦）」と改名し、横須賀に配備された。澤太郎左衛門の息子澤鑑之丞も練習艦として乗り組み、一度石垣に衝突したが、石垣が壊れて艦は無事だったと、その堅牢さを語っている。明治27年（1894年）発行の大日本帝国軍艦帖によると、この時の要目は、排水量370トン、垂線間長41.472m、幅6.960m、吃水2.896mであったという。明治21年（1888年）1月28日に廃艦となり、高知県に無償で払い下げされて捕鯨船となる。その後さらに愛知の汽船会社に買い取られて商船となり、明治30年（1897年）、大阪の木津川造船所で解体された。解体時、木村芥舟がその木片を貰い受け、「蟠龍」と書いて飾った。
住友電工の歴史は1691年(元禄4)の住友家による別子銅山の開発に始まる。自動車関連製品、情報通信機器、電子部品、産業素材など幅広い事業を行っている。近年は従来の電線事業の他に光ファイバーの製造技術による光通信システム、粉末冶金、超硬合金、半導体材料などの新素材など、新分野の開発でも多くの実績を残している。製造業としては海外展開の最も進んだ企業の一つ。住友ゴム工業の大株主である。住友グループの中核企業であり、住友商事、日本電気とともに住友新御三家の一角である。
フルート3、オーボエ3、クラリネット3、ファゴット3、ホルン4、トランペット3、トロンボーン4、シンバル、ハープ2、シンバル、大太鼓、弦五部、独唱4（ソプラノ、アルト、テノール、バス）
土地を所有していた工作機械メーカー、岡本工作機械製作所との共同開発。同社は昭和40年代末期から50年初頭にかけてのオイルショックで業績が芳しくなく、1977年（昭和52年）に工場規模を縮小。「岡本ビル」という名でスーパーの建物を建設。これをユニーに貸し出す形でオープンとなった。ユニーで初めてショッピングセンターに「サンテラス」ブランドを用いて開店している。ユニー関東地区初の大型店、バザァル金沢文庫（現：アピタ金沢文庫店）を上回る規模で開店した、サンテラス1号店。開店当初、テラスにちなみ、店内を「オレンジテラス」（衣料品）、「グリーンテラス」（食料品）、「スカイテラス」（住居関連品）と区分けして、目新しさをアピールした。岡本工作機械製作所から施設所有権移管後も、ユニーグループ・ホールディングスは友好関係を維持するために同社の株式を1%弱所有していた。日吉駅の南方約800m離れた場所にある。建物は地上4階建て。2009年（平成21年）3月14日にユニーの店舗ブランド見直しに伴い、アピタ日吉店となった。サンテラス日吉は正式名称として当時の登記上に残るのみである。2015年（平成27年）11月29日をもって閉店している。なお、店舗内一部のテナントは引き続き営業を継続していたが、翌2016年（平成28年）3月末をもってすべてのテナントが退去し完全閉館した。なお建物は同年6月から解体され、9月頃にはほぼ完了している。閉館後の土地は野村不動産が取得し、跡地にはマンションが計画されている。また後継店舗として、同区内に「アピタテラス横浜綱島」（横浜市港北区綱島東）の出店が決定し、2018年 （平成30年）3月30日に完成・オープンした。
福島県道113号常葉芦沢線（ふくしまけんどう113ごう ときわあしざわせん）は、福島県田村市にある一般県道である。
願のマイホームを構え、早期退職した元・帝国騎士隊長アストラと、引っ越し初日に彼の家に迷飛び込んきた魔法少女ノア。歳の差コンビのドタバタアットホームファンタジー。
自動車の速度記録（じどうしゃのそくどきろく）は地上での有人自動車の速度記録の変遷である。一定距離を走行した時の平均速度の記録である。
1154年（仁平4年）の経巻が1826年（文政9年）に出土した東京都最古の経塚であり、また多摩地域での武士と摂関家の関係、天台宗の僧侶の活動を知る重要な遺跡となっている。境内末社に天満宮、金比羅神社、秋葉神社、山王大権現がある。
1154年（仁平4年）に比叡山西塔の武蔵坊弁慶と血縁を持つ弁智の働き掛けに有阿・順応らが賛同、小野氏・清原氏が援助し法華経8巻・観普賢経1巻・観無量義経1巻の経典一式を奉納した。関東七社の一つではないかと考えられている。観普賢経には長隆寺という寺が書かれているが現存しておらず境内に礎石が置かれているだけである。小田原征伐により1590年（天正18年）6月、焼失。1613年（慶長18年）覚円坊（木曽村、現：町田市）の頼長権大僧都、伊藤九朗左衛門が大旦那となり再建される。神仏分離令が出されるまで常宝院が別当となる。1826年（文政9年）に前述の経典一式が出土する。船木田荘の記述などが発見されている。
828号機（LMS鉄道17566号機、英国鉄57566号機）が、唯一現存し、スコットランドの重要な産業遺産となっている。現在はストラスペイ鉄道で保存されている。
1875年2月24日にバイエルン王国のパースベルクで生まれる。高等学校卒業後の1893年にバイエルン王国軍の士官候補生となり、1895年に中尉に昇進し、1902年にバイエルン士官学校を卒業する。1909年には大尉に昇進し、歩兵連隊指揮官に任命される。第一次世界大戦では西部戦線に従軍。中佐に昇進後はドイツ陸軍第6軍参謀を務めた。1918年11月のドイツ革命勃発後はドイツ義勇軍の一部隊の指揮官となり、黒い国防軍の一翼を担った。1919年1月のスパルタクス団蜂起鎮圧にも参加した。1923年11月のミュンヘン一揆に参加したが、陸軍司令官ハンス・フォン・ゼークトの不興を買い大佐の階級でヴァイマル共和国軍から除隊させられた。1927年にはタンネンベルク団に参加している。
1929年にナチ党に入党（党員番号126,752）、友人のグレゴール・シュトラッサーによって第二組織全国指導部長に任命され、1932年まで務めた。1930年ドイツ国会選挙で当選し、国会議員となり、1931年6月5日に国家社会主義義勇勤労奉仕団（NSAD）総裁に就任する。ナチ党の権力掌握後、アドルフ・ヒトラーは労働組織を掌握するため、ヒールルを1933年3月に労働省次官に任命する。しかし、労働大臣フランツ・ゼルテの抵抗に遭い、1934年7月には労働問題国家弁務官に転任した。1935年6月6日に国家勤労奉仕法によって、国家社会主義義勇勤労奉仕団は国家組織となり、国家労働奉仕団に改称された。総裁であるヒールルは全国労働指導者に任命され、1936年には労働全国指導者に就任し党最高指導部の一員となり、黄金ナチ党員バッジを授与された。1943年8月23日には無任所大臣に任命されている。戦時中の国家労働奉仕団は、損傷を受けた道路の修復、滑走路の構築及び修復、前線部隊への食料や弾薬の供給などの作業に従事し、後期には軍事訓練やドイツ国防軍への徴用も行われた。末期に設立された国民突撃隊に国家労働奉仕団が吸収される可能性があったものの、ヒールルは自身の権力維持のためにこれを拒否した。1945年2月24日にドイツ勲章を授与をされている。戦後、非ナチ化裁判により有罪判決を受け、労働強制収容所で5年過ごした。1955年9月23日にハイデルベルクで死去。
新宿区立新宿中学校
日本テレビのディレクター／プロデューサーとして数多くのドキュメンタリー番組を手がけてきた小田昭太郎が、独立後の1988年に設立した。報道、文化、芸術、歴史、科学など多ジャンルにわたる作品を手掛けており、その数は1200本を超える。社名の「オルタス」は、ラテン語で「起源、出発、始まり、誕生、上昇」などを表す。他に「東方の」という意味もあり、代表の小田が会社設立時に「アジアの極東ジャパンから情報という光を発信する基地となろう」との願いを込めて名付けた。近年は地上波放送のほかBS／CS放送にも多くの作品を送り出しており、WEBコンテンツや各種アプリなど多メディアへの展開にも意欲的に取り組んでいる。
1910年（宣統元年）、清朝により舒蘭県が設置される。1992年に舒蘭市に改編され現在に至る。
高校生の時に東京・原宿でスカウトされたのをきっかけに芸能界デビュー。CMモデルとして活動した後、1983年のドラマ「さよなら三角」でテレビ初出演。映画初出演は1984年公開の和泉聖治監督作品『魔女卵』に主演。以後、女優として活動。趣味はローラースケート、水泳、乗馬。当時（1984年～1999年）の所属事務所はスカイコーポレーション。
1951年から量産が開始され、改良されつつ現在でも使用されている。PT-76は、水陸両用軽戦車としてはかなりの成功作と言えるが、火力が第二次世界大戦後期には既に陳腐化していた76.2mm口径の戦車砲であったため、用兵者からは火力の強化が求められた。この要求に答えるためにPT-76のコンポーネントを流用し、火力を強化したPT-85（Ob-906）が試作されたが開発中止になってしまった。その後もOb-685やOb-934などの浮航戦車が開発されたが、資金難などの理由により全て試作の域を脱しないまま終わってしまった。ただし、主力歩兵戦闘車BMP-2の後継であるBMP-3歩兵戦闘車はOb-685の設計を基にしており、高い浮上航行能力をもつ。このため、100mm低圧砲を搭載するBMP-3を、PT-76の後継車とする説がある。また、PT-76の車体は信頼性に富み、大型であることもあり、装甲兵員輸送車型のBTR-50やそのライセンス生産型のOT-62 TOPASが開発された他、FROG-2として知られる2K1 マルスやFROG-3・FROG-5として知られる2K6 ルナなどの戦術ロケットの自走式発射台やZSU-23-4自走式対空砲、ASU-85空挺戦車などのベース車体となった。
ソ連軍は、第二次世界大戦前から水陸両用軽戦車を開発・配備していたが、独ソ戦の開戦後、それらの水陸両用軽戦車の非力さが目立つ上、主力戦車や重戦車の生産が優先されたため、水陸両用軽戦車はT-40以降途絶えていた。しかし、戦後、偵察や上陸作戦支援用として水陸両用軽戦車を開発することとなった。こうして、1947年-1950年に開発されたのがK-90であるが、K-90は浮航時の安定性不足のため不採用となってしまった。このK-90の経験を活かし、1949年から新規に開発が開始されていた水陸両用軽戦車がPT-76である。K-90の欠点であった浮航時の安定性を改善するため、K-90より大きな船型車体と、車体下部から水流を取り入れ、後面からウォータージェット式推進装置で排出する機構を採用した。エンジンは、戦時中にT-34でも搭載されたV-2 ディーゼルエンジンの気筒数を半分の6気筒にしたV-6を搭載し、主砲も、T-34などが搭載していた76.2mm戦車砲F-34を改良したD-56TまたはD-56TMを採用した。こうして開発されたPT-76は、満足する性能を有していたため1951年から量産が開始された。1959年からは改良型のPT-76B（Ob-740B）の生産が開始された。PT-76Bは、核戦争下での活動を視野に入れ、PAZと呼ばれる放射線防護システムを装備している。その他にも、主砲へのスタビライザーの付与、操縦士用赤外線暗視装置の搭載、燃料タンクの拡大による航続距離の延伸などが図られている。PT-76の生産は1969年まで継続され、生産終了までに総計約7,000両が生産された。
ソ連軍では、PT-76を基に開発されたBTR-50装甲兵員輸送車と共に自動車化狙撃兵連隊の偵察中隊や海軍歩兵の支援車両として配備された。現在ロシア連邦軍では、大半のPT-76がその後開発されたBRDM-1やBRDM-2などの偵察用装甲車両に代替された。総生産数の内、約2,000両が友好諸国に供与された。友好諸国に供与されたPT-76は、ベトナム戦争・中東戦争・第三次印パ戦争などで実戦投入され、本来の偵察任務や支援に止まらない活躍をしている。悪路に強いPT-76は、インフラが未整備な地域での作戦に重宝された。中国では1966年から「60式水陸両用戦車」としてライセンス無しにコピー生産が行われ、その後、火力を強化し85mm戦車砲を搭載した63式水陸両用戦車も開発され、これらの車両もベトナム戦争やカンボジア内戦・中越戦争に投入されたり、中国の友好諸国に広く供与または販売された。その他にも、PT-76はポーランド、北朝鮮、インドネシアなど約25ヶ国に配備され、イスラエル軍はエジプトやシリアから鹵獲した車両を運用していた。
同和対策事業（どうわたいさくじぎょう）とは、被差別部落の環境改善と差別解消を目的として行われた一連の事業を指す。国策としての同和対策事業は、1969年（昭和44年）に国会で成立した同和対策事業特別措置法（通称「同和立法」）により、当初は10年間の時限立法として始まったが、その後様々な法案が提出され、2002年（平成14年）に終結するまで、33年間で約15兆円が費やされた。地方公共団体によっては地域の実情に応じ、現在も同和対策事業が行われている。
それまでは各地域により自治体独自の同和対策事業が行われていたが、国策として本格的に行われた同和対策事業は、1969年（昭和44年）に制定された同和対策事業特別措置法（同対法）の施行以降によるものである。10年間の時限立法として施行されたが、10年後、3年間の延長となった。その後、1982年（昭和57年）地域改善対策特別措置法（地対法）が施行され、「同和対策」という名称から「地域改善対策」に変わった。1987年（昭和62年）に、地域改善対策特定事業に係る国の財政上の特別措置に関する法律（地対財特法）が施行され、その後数度にわたる改正を終えた後、2002年（平成14年）に国策としての同和対策事業は終焉した。国策としての同和対策事業は終焉したが、今もなお自治体によっては地域の実情に応じ、同和対策事業が行われている。部落解放同盟は同和対策事業特別措置法の期限切れに伴い、代替法として人権救済法の成立を強く主張している。
同和対策事業の実施により、格差があったと言われた同和地区の生活環境が大きく改善された一方で、同和地区以外の周辺地域の生活環境が改善されない等、妬みや不平等感を生んだと言われている。また同和地区のみを対象とする個人給付等は不公平感を生むなど逆差別を生んだと言われている。同和関係者のみが事業の利益を独占する同和利権や同和・部落関係を名乗る個人あるいは団体が不当な要求をするえせ同和行為が問題となっている。2006年7月27日、京都市の桝本頼兼市長が、市の臨時区局長会において、4月からの市の職員の逮捕者が既に8人にのぼっている問題について、そのうち6人が環境局職員であることを指摘し、同和行政による優先雇用が大きな要因の1つと指摘した（関連項目；京都市環境局不祥事）。
江崎 誠三 （えさき せいぞう）は、元豊田通商代表取締役社長、会長。他に、第7代東海日中貿易センター会長、中国青島市経済顧問等を務めた。三重県津市出身。1941年名古屋高等商業学校（現名古屋大学経済学部）卒業。2002年5月27日、すい臓がんのため81歳で逝去。
府中市内の旧甲州街道交差点で埼玉県道・東京都道17号所沢府中線に接続しており、どちらも府中街道の通称で事実上ひとつらなりの道路として使われている。都県境から稲城市大丸（おおまる）までは川崎街道とも呼ばれており、東京都の定めた正式な通称は川崎街道である。また、府中市内でも「川崎街道」と呼ばれることがある。川崎駅前東から東海道本線南河原架道橋附近までは西行きの一方通行であり、東行きは同区間で京急川崎駅前を通る別の道路に誘導される。府中街道の起点を示す標識は、西行き車線では南河原架道橋へ下る坂の途中に、東行き車線では幸町交差点附近に建てられている。このほか、架道橋南側で西行きと東行きの車線が分離する地点に建つ柱にも「府中街道」の表示がある。
福井県道216号常神三方線（ふくいけんどう216ごう つねがみみかたせん）は福井県三方上中郡若狭町内にある国道と集落を結ぶ一般県道である。
福井県の若狭湾国定公園内の名勝として知られる三方五湖の西岸を走ることから、国道162号とともに「日本の道100選」にも選定された三方五湖周遊道路の一部（若狭町海山 - 同町田井）を構成する。若狭町海山地区で、若狭湾や三方五湖を展望する有料道路である、三方五湖有料道路（三方五湖レインボーライン）と接続する。
フリカワリは囲碁用語のひとつで、相手に利益を与える代わり、自分も別の場所で利益を取って変化することを指す。漢字では「振り替わり」と表記される。布石からヨセに至るまで、幅広く用いられる概念である。
宇多源氏の末裔で佐々木氏の嫡流にあたる六角満綱の子高久が、藤姓三井乗定の養子となって、近江国愛知郡鯰江荘にあって鯰江姓を称した。鯰江氏は代々六角氏に仕えるが、鯰江定春の代に織田氏に攻められ鯰江城を失うと、同郡内森に移住し森を姓とする。定春の弟森高次は織田信長に仕え、尾張国中島郡に領地を得る。豊臣秀吉が台頭し、中国攻めの総大将となると、高次の子高政はその幕下となって播磨国明石郡に約3,000石を得る。天正10年、秀吉と中国の毛利氏が講和した際、高政は人質として毛利氏のもとにとどめられた。その折り毛利輝元より毛利姓を与えられ、森姓から改姓した。文禄2年（1592年）に豊後国日田郡、玖珠郡2万石を所領する大名となり、関ヶ原の戦い後の慶長6年に豊後国佐伯藩に移封される。以後子孫は佐伯藩主として続いた。なお、三井財閥当主家三井家の所伝によると、三井家は鯰江氏と同じく三井高久を祖とし、同族にあたるとされる。
教皇領のガエータ出身。助祭枢機卿、聖庁尚書院長などを歴任したが、教皇に選出される1118年までに司祭にはなっていない。前教皇のパスカリス2世は神聖ローマ皇帝ハインリヒ5世と対立して劣勢にあった。そのため、ハインリヒ5世が支援する対立教皇のグレゴリウス8世によって教皇職を追われ、フランスに逃亡した。1119年1月24日に在位1年5日でクリュニーで死去した。
佐藤 由明（さとう よしあき、1981年1月2日 - ）は、日本の詩人、コンサルタント、カウンセラー。立教大学文学部卒。
道家氏（どうけし）は、日本の氏族。美濃・尾張・三河の荘官を務めた。
道家氏は九条道家により建立された光明峯寺の荘園を美濃・尾張・三河の租の徴収を行なう家系であり、そこから道家氏を名乗ったと伝わる。戦国時代には、美濃や尾張の守護の傘下に入ったと見られ、斎藤氏などに仕えている。また、尾張国守山|に住んでいた道家氏は、織田信秀の傘下に入り、道家尾張守は織田信長の幼少の頃から仕えて、永禄7年（1564年）には正親町天皇の勅旨である立入宗継と磯谷久次をもてなしている。その子と伝わる道家清十郎、助十郎は、翌永禄8年（1565年）に起こったとされる、武田氏との高野口の戦いにおいて織田家重臣の森可成、肥田忠政らと共に戦って格別の戦功を挙げ、信長自筆の「天下一の勇士なり」との白い旗を与えられたが、近江宇佐山城で森可成とともに討死した。一族である道家正栄は滝川一益に仕えて信濃小諸城主となったが、本能寺の変により所領を失った。道家尾張守の末子の道家祖看は、京都の清浄華院塔頭松林院（現在の阿弥陀堂）の住持となり、道家祖看記を記した。
東急デハ3450形電車（とうきゅうデハ3450がたでんしゃ）、およびデハ3500形電車（デハ3500がたでんしゃ）、デハ3650形電車（デハ3650がたでんしゃ）はかつて東京急行電鉄で使用されていた通勤形電車で、東急3000系電車の一員である。いずれも日立製作所製のMMC系主制御器・HS267系主電動機を装備していた。3000系の中でも特に長期にわたって使用されており、1981年のデハ3800形譲渡以降、1989年の運用離脱まで、3000系の電動車は本項の3形式に集約されていた。
元は目黒蒲田電鉄および東京横浜電鉄のモハ510形で、旧車両番号は510 - 565であった。ただし末尾3は「惨事」に通じるとの理由で欠番。1931年より1936年にかけて川崎車輛（44両）および日本車輌製造（6両）にて計50両が製造されたが、丸妻の川崎製に対し日車製は三面折妻構成で、台車も異なり末期の改装後もすぐ見分けがついた。戦前の私鉄高速電車としては、単一形式の最多量産記録である。大東急成立後、デハ3450形 (3450 - 3499) へと改称されている。初期の10両は、パンタグラフ2台搭載を考慮して、非パンタ側にもパンタ台が存在した。登場時はパンタグラフの信頼性がまだ不十分であり、故障が多発した場合は予備パンタ台にもパンタグラフを搭載し、運用継続を可能とすることが理由とされている。また、初年度に導入された車両のパンタグラフは、川造BC-乙形および三菱P-900-A形とされた。その後採用された東洋電機製造製のパンタグラフに比べ大形なものである。同類のパンタグラフは阪和電気鉄道、吉野鉄道で採用されているが、後継モデルが存在しない特殊な製品である。本形式に採用された日立HS267系主電動機はその後登場した戦前型各形式に採用され、部品標準化に大いに寄与した。長寿命で知られる本形式だが、モーターの互換性はその一因であろう。端子電圧750V時の定格出力94kWは、当時の関東私鉄電車用としては平均的でさして高出力ではないが、回転数が1,000rpmと吊り掛け駆動方式の電動機としては比較的高く、これが小型化にも寄与している。
当初片隅式運転台を持つ両運転台車で、前面窓の運転台側には庇があった。大東急合併に伴うデハ3450形への形式変更と前後して庇が撤去されたほか、1950年代から1960年代にかけて全車とも全室運転台化され、3450、3498、3499の3両を除いてはさらに片運転台化されている。その後大半の車両に対し正面貫通化（3450の非パンタ側・3452・3453・3455・3456・3460・3461は正面非貫通式のままとされた）、さらに室内更新にて窓の拡大・アルミサッシ化および室内壁面のアルミデコラ化、床のリノリウム張り化が行われた。ただし床面の鋼板化はなされておらず、木製の床板にリノリウムが張られていたため、扱い上は半鋼製のままである。なおデハ3472のみは、当時の大井町線二子橋の併用軌道上でダンプカーと接触事故を起こし、急遽東横車輛工業碑文谷工場で製造されていたデハ3600形用（3601説と3607説がある）ノーシルノーヘッダー全金属新製車体を転用して車体載せ替えが行なわれている。両運転台車3両は、事業用として継続使用する計画であったことから、1980年代初頭に室内更新時未改修であった屋根鋼板の張替え、床板の木製→鋼板リノリウム張り化等が行われた。ただしデハ3500形・3650形のような張り上げ屋根構造、前照灯のシールドビーム化等は行われていない。デハ3498は引き続き荷物電車に改造され、デワ3043となった。本形式は車両番号とはほとんど関係なく、両運転台・片運転台、貫通・非貫通、貫通扉、客扉、尾灯、床下機器配置、向き等、さまざまな形状的差異が存在し、細かく見ていけば同じ形態のものはふたつとないとされる。実際、1985年の『鉄道ピクトリアル』（電気車研究会）の増刊をはじめ、複数の愛好者がそれぞれ独自の視点で50両全車の形態分類を実施している。このような無秩序な形態の差異は、かつて元住吉検車区構内に転車台が存在し、車輪の片減り防止のためしばしば方向転換を行っていたこと、前面貫通化改造等が各車の使用実態に応じて行われたこと、更新改造の順序が車両番号と順不同で行われ、50両全車を8年程度の長期に渡って更新したうえ、年を追って更新内容が変化したことなどがあげられる。車体塗装は製造当初ダークグリーンの車体に鉛丹色の屋根で、1950年代中頃より黄色と紺色のツートンカラーに変更、1960年代後半以降は5000系と同じライトグリーン（萌黄色）一色となった。運転台には当初、速度計は搭載されていなかったがATS導入の際に設置された。ブレーキ圧力計は全車両ブレーキ管圧力計と元空気溜め圧力計は設置されていたが、ブレーキシリンダー圧力計は設置されずに廃車された車両も多く存在した。主制御器は当初、日立製作所製電空カム軸式のPB-200（直列5段、並列4段）等が使用されたが、昭和40年代後半には電動カム軸式のMMC-H-10G（直列8段、渡り3段、並列8段）に統一された。
元は東京横浜電鉄のモハ1000形である。1939年より川崎車輛にて22両が製造された。大東急成立後、デハ3500形へと改称されている。大正末期に出現し、昭和に入るや急激に成長を遂げた鋼製車体の製造技術が、十数年を経て一応の円熟期を迎えた頃の電車である。それだけに一部にリベットが残るものの、従来車より窓が大きくなり全体的には非常に均整の取れたスタイルとなっていた。製造当初、将来路線を標準軌に改軌して横浜から京浜電気鉄道（現・京浜急行電鉄）へ乗り入れることを想定していたことから、台車は標準軌用への改造が可能な長軸台車が使用されている。また、日本の電車としてはいち早く、加速を滑らかにする効果のある多段制御器（日立MMC形電動カム軸式）を搭載したことも画期的であった。戦後は片隅両運転台から全室片運転台とされ、さらには中間にサハを挟むために偶数車の方向転換が行われた。また、前面の貫通化は後述のデハ3508を除き行われていない。このため、デハ3450形のように車両によって向きがまちまちであったり、貫通・非貫通の差異などの著しいバリエーションはなく、更新後に前面中央窓が1段ないし2段であったり、客用ドア窓の大小がある程度で形態的な個体差は少ない。その中にあってデハ3508は、戦時中に発生した火災からクハとして応急復旧され（クハ3657）、1950年に後世の8090系などのステンレス車や東急バスを彷彿させる銀地に赤帯の試験塗装編成（銀バス塗装、銀電などと呼ばれた）へ組み込まれ、1959年には唯一の前面貫通・ノーシルノーヘッダー車体への更新改修が行なわれるという大きな転変をたどった。また、デハ3513も元住吉工場での改修中に全焼し、1951年東急横浜製作所で復旧している。復旧後は3500形中で全室片運転台車のトップを切り、リベットレス車体となったほか、蛍光灯照明導入でひときわ目を引いたが、末期はベンチレータ配置に微妙な差異があるほかは他車と大きな違いはなかった。窓のアルミサッシ化などの車体改装を経て、サハ3250形・3360形・3370形を中間に挟んだMTM3両固定編成化に伴うサハへの電源集中化（電動発電機 (MG) 撤去）が行われた。末期にはさらに屋根張上げ化、前照灯・尾灯のユニット化（腰部両側へ）、行先表示板の電照方向幕（黒地白抜き）化などの改造が行なわれ、原型から著しく隔たった外観となった。前照灯を失った前面上部には、当初方向幕を取り付ける計画もあったが結局実現せず、屋根の深さが目立ってしまういささか異様な形態から、「海坊主」などというあだ名がついた。1980年代初頭までは全て目蒲線所属であり、末期に2 - 3編成が池上線に転出したものの、1989年の運用離脱まで目蒲線の主力として使用された。本形式については、1989年の廃車後、他社への転出は生じなかった。デハ3501はしばらく長津田検車区に留置された後除籍、私立サレジオ学園に譲渡され、売店として使用されたが、のちに解体されて現存しない。なお、本形式の標準軌に改軌可能な長軸台車に着目した高松琴平電気鉄道から譲渡の打診があったものの、使用を目論んでいた長尾・志度線の重量制限を超過していることから実現には至らなかった。
デハ3500形の設計をベースに、大東急成立後の1942年にクハ3650形として川崎車輛にて6両製作された制御車。この車両の顔の特徴的な風貌から「海坊主」という愛称があった。本来、これに対応する電動車としてデハ3550形（後の同形式車とは関係ない）も製作されていたが、こちらは井の頭線に投入され、デハ1700形となった。井の頭線では1945年5月25日の空襲によって永福町検車区が被災し、大半の車両を焼失したことから、その補充に急を要していたことによる。後にこれらは、大東急の再分割に伴い、京王帝都電鉄に編入された（同社のデハ1700形）。両者はトムリンソン式密着連結器で連結する予定であった。また、連結器付近の車体裾の切り欠きは、デハ3500形と見分けるポイントであった。このデハ3550 - クハ3650の2両固定編成は、当初デハ3450形に匹敵する大量増備を図る計画があり、そのための電装品は既に元住吉工場に確保してあった。戦時下にあって車両増備計画自体は結局頓挫したが、終戦後の疲弊状態の中ではこれらの部品が稼働車の確保に大きく役立つことになる。3450・3500・3650の各形式の、異例ともいえる長寿の一因として、この豊富な予備品の存在（特に主電動機など）が挙げられる。戦時中に火災焼失したデハ3500形3508が応急復旧した際、制御車として本形式に編入され、クハ3657となったが、1958年車体更新とともに再電装され、原番号であるデハ3508へと復帰した。当初より片運転台であり、広幅の貫通路を有している。戦後は前寄りが駐留軍専用として、仕切りを設けたうえで窓下に白帯を巻いたこともある。1952年より電装され、デハ3650形となった。本形式もデハ3500形と同じく改軌対応の長軸台車を採用しており、これは電装後も変わらなかった。連結相手のない広幅貫通路は長らく塞がれたまま、デハ3450形等に連結されていたが、1958年、戦災復旧車の車体載せ替え車サハ3360形3361 - 3363が、デハ3650に合わせた広幅貫通路となったことで以後3両固定編成となり、これは1989年の運用離脱まで変わらなかった。後年、デハ3450形の一部やデハ3500形同様に、固定編成化に伴う電源集中化と車体改修が実施されている。この際、サハの早期廃車を見込んで偶数車の前面が貫通化された点が特筆される。最初に更新された3653・3654が一旦普通屋根・取付前照灯で登場したのに対し、他4両は張上げ屋根化改造、前照灯・尾灯の窓下ユニット化が同時に実施され、前述の2両も追って同形態へ改造されている。また1983年には前面の行先表示板が電照式方向幕化された。末期は殆ど池上線を離れることがなく、目蒲線の「ヌシ」的存在であったデハ3500形と好対照をなしていた。しかし、営業運転終了前の約2週間、置き換えの段取りの都合から目蒲線で運用され、ファンの注目を集めた。デハ3655は、東急での廃車後、両運転台に改造の上で十和田観光電鉄へ譲渡され、モハ3603となった。新設された運転台側は、前尾灯などの配置こそ従前の運転台側に倣っているが平妻のままのため、前後で異なる印象の顔つきとなった。2002年、東急7700系等の譲受に伴う置換を控えて、十和田観光電鉄の標準色から東急時代のライトグリーン一色に塗り戻された。2012年の鉄道路線廃止時まで動態保存されており、花見電車や貸し切り電車等のイベント用として運行されていた。路線廃止後は長らく旧七百車両区屋外に留置されていたが、同社モハ3401や電気機関車、貨車及び検修庫建屋等とともに保存団体「七百レールファンクラブ」に引き取られ、その後は同建屋内に保存されている。
橋本 守容(はしもと もりひろ, 1977年2月10日 - 2017年3月13日)は、日本のダーツプレイヤーである。
2010 PDC ワールド・ダーツ・チャンピオンシップより、日本人プレイヤーに与えられた1つの出場枠は、PDC CHALLENGE TOURNAMENTのチャンピオンが獲得できることとなった。橋本はこのトーナメントに毎年参加し、全回The Final出場を果たし、3回中1回PDC ワールド・ダーツ・チャンピオンシップの出場権を獲得している。The Finalでは、村松治樹の直接対決が3度あり、結果は1勝2敗となっている。なお、橋本は、BDO ワールド・プロフェッショナル・ダーツ・チャンピオンシップスの本戦や予選に参加したことはない。
2010 PDC CHALLENGE TOURNAMENTでは、The Finalの決勝戦において星野光正に6-0 (レッグズ) で完封勝ちし、2011 PDC ワールド・ダーツ・チャンピオンシップの出場権を得た。この年は、The Finalの準々決勝において、村松治樹に5-3 (レッグズ) で勝利している。このワールド・チャンピオンシップに登場して、瞬く間に彼は人気となり、プレイ中、橋本の入場曲に合わせて彼の名前を連呼するなど、会場は彼を応援し続けた。結果、橋本は、ラウンド0は通過したものの、ラウンド1でゲリー・アンダースンに1レッグも取れずに完封負けする。この後、彼がコメントする機会が設けられ、橋本は観客の応援に対する感謝の言葉を英語で述べた。
2010年に行われたWDF アジア＝パスィフィック・カップでは、決勝まで勝ち残っている。
2009年にBULLSHOOTER XXIIIがシカゴで開催され、橋本は日本代表として参加した。この大会最終日に行われたPro Doubles Cricketでは、村松治樹とペアを組み、日本人男性プレイヤーで、初めての優勝を果たしている。一方、ダーツライブが開催するTHE WORLDの初年度である2011年度ランキングに橋本の名前はなく、DARTSLIVE OFFICIAL PLAYERとなった2012年度もランキングに彼の名前はない。2pt以上のプレイヤーは掲載されていることと、各STAGEに参加するごとに1pt付与されるシステムなので、一度のみ参加して上位入賞者ポイントがもらえるまで勝ち残れなかったという可能性も否定しきれないが、他の多くの日本人プレイヤーがランキングに名前があることも考慮すれば、日本のトップ・プレイヤーの1人である橋本がまだこのトーナメントに一度も参加していない可能性は高い。
2011年まで橋本の主戦場はD-CROWNであった。2011年、ダーツライブが開催するSUPER DARTSに招待され、決勝で村松を打ち破り、初参加にして優勝という快挙を果たす。しかし、例年準決勝出場プレイヤー全員がDARTSLIVEプロになっているのにも関わらず、この年の準決勝出場プレイヤーは橋本のみがDARTLIVEプロになっておらず、このような例は橋本ただ1人である。また、橋本の空席による繰り上げなどはなく、2011年度のDARTSLIVEプロは3人になっている。2011年12月18日、PERFECT VS D-CROWNの団体対抗戦が行われ、橋本は知野真澄、本庄富士雄、安食 賢一と共にD-CROWNの代表として参加している（結果は、PERFECT側の勝利）。
2012年からこの年より始まったJAPANに村松治樹、勝見翔らと同様、D-CROWNから移籍。序盤こそ、橋本にしてはあまりふるわぬ戦績であったが、STAGE8の準決勝出場から、STAGE9、STAGE10の連続優勝など、上位で安定した活躍を見せている。SUPER DARTSで優勝したにも関わらず2011年度のDARTSLIVEプロにならなかった橋本だが、2012年6月に村松、勝見、江口祐司とともにDARTSLIVE OFFICIAL PLAYERとなった。
水中ホッケー（英語:underwater hockey）は、2つのチームに分かれてプールの底でパックをゴールにどれだけ入れられるかを競う、イングランド発祥の水中スポーツの1つ。潜水ホッケー、あるいはイギリスなどではオクトプッシュ（octopush）の別名もある。
1954年、イングランド、ハンプシャーのサウスシー（Southsea）で生まれたスポーツで、8人で競技し、「タコ」（octopus）+「押す（こと）」（push）から、オクトプッシュと名づけられた。現行ルールでは1チーム6人ずつで競技し、このほかに代替の選手が各チーム4人までプールサイドで待機する。アイスホッケーのものに比べるとかなり短い（手で握る部分も含めて長さ35cm 未満）ホッケースティックを使い、パックを相手ゴールに入れることで得点できる。水中ホッケーではこのスティックをプッシャーと呼ぶ。パックには中心部が鉛で周囲をプラスチックでカバーされたものを用いる。パックのサイズはアイスホッケーのものとほぼ同じで、重さは1.3～1.5kg 程度である。
縦21～25m、横12～15m、深さ2～3.65m前後のプールで競技する。
1952年、京都府立嵯峨野高等学校を卒業し、1957年、早稲田大学第一文学部演劇科を卒業。同年6月、大映京都撮影所企画部に入社。同年末に退社。大映退社後、大阪テレビ放送（のちにラジオ単営局だった朝日放送と合併）に移籍。演出部に配属され、フロアディレクターとして活躍後、1960年、『サンドイッチマン物語』の演出で正ディレクターとしてデビュー。『スチャラカ社員』、『てなもんや三度笠』といった公開コメディの先駆けとなった。のちにドラマ部門に移籍し、『女の劇場』（帯ドラマ）、『近鉄金曜劇場』、『東芝日曜劇場』（当時のキー局であるTBS制作で、系列局も持ち回りで制作していた）などの単発ドラマをはじめ、マルチカメラのスタジオドラマに勝新太郎を起用した『悪一代』（1969年）、町工場を舞台にした庶民派喜劇『おやじ火山』（1970年）などを演出。1971年、京都映画撮影所と提携した『女人平家』で、初めてフィルム作品の演出を手がけた。このときの経験がのちの「必殺シリーズ」に大きく生かされることとなる。1972年の必殺シリーズ第1作『必殺仕掛人』では同局から大熊邦也とともに参加、三隅研次、深作欣二、工藤栄一（第2作『必殺仕置人』から参加）といった大物監督と一緒に演出陣に名を連ねた。その後、『新・必殺仕事人』まで、一時期を除き、30作品を演出している。1979年から4年間、朝日放送時代の盟友である澤田隆治の誘いで東阪企画に制作本部長として出向、関西テレビ『花王名人劇場』（のちの『花王ファミリースペシャル』枠）のドラマを担当。特に『裸の大将放浪記』シリーズでは第1作目からシリーズが完結する1997年までほぼ全作を監督、1996年にはATP賞の長寿番組賞を受賞。2007年の復活版（キー局のフジテレビが制作）でも演出した。2013年6月、松原春明名義で初の小説『好きに生きる』(文芸社)を発表。現在はテレビ制作会社「A-Proオフィス」代表取締役。1982年12月5日に結婚し、長男を儲ける。
渡辺 広之（わたなべ ひろゆき）は、日本の漫画家。代表作は『月刊少年ガンガン』（当時エニックス、現スクウェア・エニックス）で連載されていた「魔法大冒険ダダとコゾ」。
坂東曲（ばんどうぶし）とは、東本願寺の法要・報恩講でなされる行事。僧侶が上体を揺らして念仏や和讃を唱える。親鸞が越後へ流罪になる際、荒波に揺れる船の中で一心に念仏を唱えた話に由来する。他の浄土真宗宗派では見られないお東独特のもの。
マッドテレーンタイヤ(Mud Terrain Tire)とは自動車、自動二輪車、自転車のタイヤの一種であり、特に大型四輪駆動車向けのアフターマーケットパーツとして販売されているオフロードタイヤを指す。その名の通り泥の地形に対応した大きなリブを持つトレッドと、偏平率が大きく風船が膨らんだようなずんぐりとした外見を持ち、不整地や泥濘地、砂地において柔らかい路面にトレッドが食いつくようにして強いトラクション性能を発揮する。意図的に空気圧を抜いて接地面積を増やす事も想定し、サイドウォールにまでリブが配置されたタイヤも多く、ビードロックの使用を想定した強固なビードを備えているものもある。オフロードに特化した銘柄になる程トレッドの節は大きく、間隔も広くなっていき、泥をトレッドから排出する性能が大きくなる反面、舗装された道路では摩耗が早くなり、騒音も大きくなると言う欠点がある。マッドテレインタイヤとも表記される。
マッドテレーンタイヤの歴史は、戦争に軍用車として自動車が登場した時に始まった。第二次世界大戦で連合国側の軍用車の代表格として活躍したジープにはラグパターンタイヤと呼ばれるものが装備された。これは日本でもゲタ山タイヤと通称され、バイアスタイヤ時代は長い間マッドテレーンタイヤの代表格であった。このようなゲタ山パターンのラグパターンタイヤはロードノイズが大きく、舗装路面の高速走行には全く不向きであった為、乗用車サイズの4WD車ではラジアルタイヤの普及により現在では完全に廃れてしまったが、ダンプトラックなどの土木・建設分野で使用される大型自動車用のバイアスタイヤとしては未だに広く用いられている。その後、チューブレス構造を持つラジアルタイヤが本格的に普及し始めると、オフロードバイクなどで使用されるノビータイヤのトレッドパターンがマッドテレーンタイヤのトレッドデザインにも採り入れられ、様々な競技用途向けに特化しながら現在に至っている。日本特有のマッドテレーンタイヤとしては、軽トラック向けのリブラグタイヤが販売されており、主に農業や林業に使用される軽トラックに装着率が高い。このような農林業向けグレードの軽トラックはパートタイム式4WDにデフロック機構が組み合わされ、狭隘で荒れた林道や、非常に柔らかい赤土が敷き詰められた畑の内部に乗り入れる際などでは大型4WD顔負けの走破性能を示す事もある。
一般にはマッドテレーンタイヤはMud-Terrainを示すM/T若しくはT/M表記がサイドウォールに大書されている事が多く、オールテレーンタイヤ(A/T)やハイスピードテレーンタイヤ(H/T)と容易に区別が可能である。