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アダムズは、初めモレルの謀殺で公判に付され、ハレットの訴因はのちに訴追される予定であった。公判は17日間、続いたが、これは英国においてその時点で最長の公判であった。それは、パトリック・デヴリン裁判官(Mr Justice Patrick Devlin)が裁判長であった。デヴリンは、事件のトリッキーな性質をつぎのように要約した：「殺害行為が専門家の証言によって証明されるということは、きわめて好奇心をそそる状況であり、これらの法廷においてユニークであるかもしれない。」("It is a most curious situation, perhaps unique in these courts, that the act of murder has to be proved by expert evidence.")被告人側弁護士サー・フレデリック・ジェフリー・ローレンス(Sir Frederick Geoffrey Lawrence) - 「動産および離婚事件の専門家[であり]刑事裁判においてはよそもの」("specialist in real estate and divorce cases [and] a relative stranger in criminal court") -は、初めての殺人事件を弁護していた - は陪審に、殺害がおこなわれたという、ましてや殺害がアダムズによっておこなわれたという、証拠はないことを納得させた。彼は、起訴はモレルを看護した看護師らからの証言におもにもとづくこと - そして証人らの証言のどれもがその他と一致しないことを強調した。そして、公判2日目に、彼は看護師らによって書かれた、アダムズによるモレルの治療を証実するノートブックをもちだした。検察側は、これらのノートブックをまったく見ていないと主張した（それらは、公判前準備手続きの証拠のリストに記録されているけれども）。これらは看護師らの諸事件の回想とはことなっていたし、そしてアダムズの処方にもとづいて、検察が考えていたよりもすくない量が患者にあたえられていたことをしめした。さらには検察の2人の専門家の医療の証人らは異なる証言をした。ドクター・アーサー・ダスウェート(Dr Arthur Douthwaite)は、殺害は確実に実行された（ただし彼は正確な日付に関しては証言のなかばで気持ちをかえた）が、しかしドクター・マイケル・アッシュビー(Dr Michael Ashby)は、より無口であった。被告人側証人ドクター・ジョン・ハーマン(Dr John Harman)は、アダムズの治療は、ふつうでないけれども、無謀ではなかったということを強硬に主張した。さいごに、検察側は、饒舌なアダムズを証言するように呼ばず、それによって彼が「おしゃべりでわが身を絞首台に送る」("chatting himself to the gallows")ことをさけて被告人側によって打ち返されバランスを崩した。これは思いもよらないことで、検察側と報道陣をぞっとさせ、裁判官をさえ驚かせた。陪審が評決を議論するべくさがったとき、首席裁判官レーナー・ゴダード(Lord Chief Justice Rayner Goddard)は、デヴリンに電話をかけ、もしアダムズが無罪であるなら、ガートルード・ハレットの殺害という第2の罪名で公判に付される前に彼の保釈を許可するように彼を強くうながした。イングランド法律史上で殺人で訴えられた人物が保釈を許可されたことはけっしてなかったから、デヴリンは、不意を打たれた。公判にさきだつ拘禁聴聞会のあいだじゅう、ゴダードは、サー・ローランド・グウィン(Sir Roland Gwynne)とともに正餐をとっているのをルイスのホワイト・ハート・ホテル(White Hart hotel)で見られていた。ゴダードは、首席裁判官として、そのときまでに、すでにアダムズの事件を審理するようにデヴリンを指名していた。1957年4月9日、陪審は44分後に戻ってきてアダムズは無罪と評決された。
公判が「最高級の」("at the highest level")ひとびとによって「妨害され」("interfered with") ていたということを示唆する、相当な証拠がある。重要例としては、1957年1月のアダムズのための拘禁聴聞会のあいだに、ゴダードは、被告人の恋人とされているサー・ローランド・グウィン（1929年から1931年までイーストボーン市長）およびもと法務長官ハートリー・ショークロス(Hartley Shawcross)とともに、ルイスのホテルで正餐をとっているのを見られた。
アダムズのもとで働いていた看護師らによってなされた記録のうち8冊は、公判前の警察の記録に記録されていたが公判がはじまるまえに消え、サー・レジナルド・マニンガム＝ブレアは、自らそれらに親しく接する機会をうばわれた。彼は、公判の2日目に被告人側によってそれらのコピーのみを示された。これらの書類は、十分に準備された被告人側によって、アダムズにたいしてもともとノートを書いた看護師らによってあたえられる証拠に対抗するために使用された。ことの6年後、これらのノートは、看護師ら自身の記憶よりも信頼できると言われ得よう。被告人側は、なぜこれらの書類を入手したかその理由を説明するようにもとめられなかったし、そして法務長官は、「サー・ブリイング・マナー」("Sir Bullying Manner")というニックネームにもかかわらず、この件を追求する努力を払わなかった。彼はまたあらたな証拠に接するために休会をもとめなかった - 裁判官であれば確実にそれをあたえるであろうという事実にもかかわらず。アダムズは、なぜ被告人側がノート・ブックを有するようになったかの3つの矛盾する説明をした：これらは、彼がそれらが自分の動産のなかに見つけたときに、モレルの息子によって彼にあたえられた。これらは、彼女が死亡したのち、彼の戸口に匿名で配達された。いっぽう、彼の事務弁護士はのちに、これらは公判のすぐまえに被告人側チームによってアダムズの診療場で見つけられたと主張した。しかしながらすべての版は、警察の諸記録とは異なっている：公訴局長官にあたえられた拘禁聴聞会のための証拠物件のリストにおいて、これらのノートはあきらかに言及されている。法務長官はそれゆえそれらが存在することを知っていたに違いない。カレンによれば、これは、「ドクター・アダムズにたいする事件の下に坑道をほろうという最高級の意志があったこと」("that there was a will at the highest of levels to undermine the case against Dr Adams")をしめしている。
1956年11月8日に、法務長官は、ハナムの187ページの報告を、事実上医師の職業組合である英国医師会(British Medical Association)の会長に手渡した。この文書は - 検察側のきわめて重要な文書は - 被告人側の手にあり、これは、内相グウィリム・ロイド・ジョージ(Gwilym Lloyd George)が、マニンガム＝ブレアを叱責するために、こういう書類は「議会あるいは議員個人に」("Parliament or to individual Members")しめされてはならないと述べた状況であった。「この文書の開示はわたしをそうとう困惑させそう」("the disclosure of this document is likely to cause me considerable embarrassment")だから、「わたしは、害悪が結果しないことを希望することしかできない」("I can only hope that no harm will result")。
モレル殺害という訴因に関する無罪の評決ののち、法務長官は、ハレットの死亡についてアダムズを訴追するちからを有していた。彼は、nolle prosequi（起訴の取り下げ）- 歴史的に、被告人が公判に付されるにはあまりに悪いときに同情的な理由でのみ使用されたちから - によって証拠を提供しないことを選んだ。これは、アダムズにはあてはまらなかった。デヴリンは公判後の本において、「訴権の乱用」（"an abuse of process")という言葉遣いまでした。
ハナムの助手チャールズ・ヒーウェットは、モレルの遺体は火葬されていてそれゆえ陪審に提示する証拠は無いから、マニンガム＝ブレアのアダムズをモレルの殺害で訴追する決定に双方のオフィサーがどれくらいびっくり仰天したかを描写した。彼は、この医師に対するほかの事件があり、それらのばあい薬物の痕跡は発掘された遺物に見いだされていたが、それらは証拠としていっそう強制的であった。カレンもまた、モレルを、警察がたいへん不審であると考えた4つのうち「最も弱いもの」("the weakest")と説明した。
事件に関するスコットランド・ヤードのファイルと公訴局長官(Director of Public Prosecution)のそれらは、2033年まで非公開の予定であった。これは、被疑者、証言者、および事件のほかの関係者の高齢を考慮すれば、普通でない決定であった。ファイルは、2003年に時別な許可があたえられたのちに公衆に公開された。
公判の余波のなかで、アダムズは、国民保険制度を辞め、そして1957年7月26日に、8件の処方箋詐欺、4件の火葬用紙の虚偽記載、3件の1951年の危険薬物法(Dangerous Drugs Act, 1951)違反で有罪判決を言い渡され、罰金は2400ポンドで、経費は457ポンドであった。危険な薬物を処方する彼の許可は、9月4日に撤回され、そして11月27日に彼は総合医学会議(General Medical Council)によって医療登録簿(Medical Register)から名を削除された。アダムズは、いっそう忠誠な患者の幾人かを診つづけ、そして彼らに薬を不法にこっそりと処方した。公判のすぐ後に、『デーリー・エクスプレス』の主犯罪記者パーシー・ホスキンズ(Percy Hoskins)は、アダムズをウェストゲート＝オン＝シー(Westgate-on-Sea)の隠れ家にさっと連れてゆき、そこで彼は2週間を費やして自分の人生を物語った。ホスキンズは公判中にアダムズと友人になっていて、そして彼の罪責を疑う唯一の主要なジャーナリストであった。アダムズは、インタヴュー代として10,000ポンドを支払われ、ただし彼は収益をけっしてつかわなかった - それらの紙幣は、銀行の金庫室で、手を触れられぬままみつかった。アダムズはそれから、いくつかの新聞を文書誹毀で訴え、そして勝った。彼はイーストボーンにもどり、そこで彼は、彼が人々を殺害したという町の共通な信仰をものともせず、ひそかに開業しつづけた。この信仰は、全体として友人・患者によって共有されなかった。1つの例外は、ローランド・グウィン(Roland Gwynne)で、彼は、公判ののち。アダムズから距離を置いた。アダムズは、2回申請してかなわなかったのち1961年11月22日に一般開業医師として復帰し、そして危険な薬物を処方する権限は、翌7月に回復された。彼は、個人開業医として開業しつづけ、町の「レッド・ハウス」("Red House")開業とのパートナーシップは再開しなかった。1962年8月にアダムズはアメリカへのビザを申請したが、しかし危険な薬物の有罪判決のために拒否された。アダムズはのちに、英国ハト・クレー射撃協会(British Clay Pigeon Shooting Association)の会長（そして名誉医療役員）(President (and Honorary Medical Officer))になった。ローランド・グウィンは、1971年11月15日に死亡した。アダムズは、彼の死亡証明書に署名した。
1983年6月30日、アダムズは、イースト・サセックスにあるバトル(Battle)で銃猟中に滑って尻の骨を折った。イーストボーン病院に搬送されたが、胸部感染症にかかり、左心室機能不全で7月4日に死亡した。彼は402970ポンドの財産を遺し、そしてパーシー・ホスキンズに1000ポンドを遺贈した。ホスキンズは、その金銭を慈善にあてた。アダムズは、最期まで諸遺産を受け取りつつあった。1986年に彼の公判に基づいたTVドキュメント『The Good Doctor Bodkin Adams』（名医ボドキン・アダムズ）が、ティモシー・ウェスト主演で製作された。
アダムズに関する意見は、分かれてきたが、ただし、近年、彼は殺人犯であったという見解の傾向がある。彼の公判に臨んだシビル・ベッドフォード(Sybille Bedford)は、彼は無罪であると強硬に主張していた。しかしながら多くの出版物は、アダムズの生前に彼をとりまくうわさの広がりをしめして、名誉毀損でうったえられた。いっぽうで、1961年の映画『Victim』は、主人公の法廷弁護士メルヴィル・ファー(Melville Farr)が「ドクター・ポーチェスター」("Dr Porchester")なる人物を弁護したことが言及されているときは、アダムズに言及している。「彼は絞首刑になるべきだったよなあ」("He should have hung, you know")、ファーはキャロウェー(Calloway)に言われたが、彼は法廷にいた俳優である。彼は答えている、「そうなるだろうとわれわれが思った瞬間もあった。皆ほっとしたよ。」("There was a moment when we thought he would. We were all very relieved.)アダムズの死亡ののちは、筆者らはいっそう自由に推理することができた。1983年にロドニー・ホールワース(Rodney Hallworth)とマーク・ウィリアムズ(Mark Williams)は、アダムズは連続殺人犯であって、十中八九、統合失調症患者であったと断定した。「多くの専門家の意見では、アダムズは、有罪判決を言い渡されていない、集団殺人犯として死亡した。」("In the opinion of many experts Adams died an unconvicted mass-murderer".)パーシー・ホスキンズ(Percy Hoskins)は、1984年の著作において、アダムズは有罪でなく単に「ナイーヴ」("naive")で「強欲」("avaricious")であるという強硬な意見であった。1985年にサー・パトリック・デヴリン(Sir Patrick Devlin)、裁判官は、アダムズは「金銭めあての安楽殺人犯人」(mercenary mercy killer)であったかもしれないが、しかし、同情的であるけれども、彼は強欲であると同時に「死を売る用意があった」("prepared to sell death")：「彼は、自分自身を殺人犯でなく死の分配者(dispenser)とみなしていた[...]彼の意見によれば、彼はなにも悪いことをしていなかった。医師が遺産を得ることに、ヘロインがなし得るかぎり幸福な死を[...]おかえしにさずけることに悪いことはない。」('He did not think of himself as a murderer but a dispenser of death [...] According to his lights, he had done nothing wrong. There was nothing wrong in a doctor getting a legacy, nor in his bestowing in return [...] a death as happy as heroin could make it.')彼はまた「ドクター・アダムズはミセス・ハレットの人生をおわらせるのを手伝ったと確信しえたであろう」("could be convinced that Dr Adams had helped to end Mrs Hullett's life")2000年に、アダムズの元同僚サーティースは、彼を警察の反目の犠牲者であるという、より共感的な記述を書いた。
これらの著者は、意見の基礎を、ほとんどもっぱら、モレルに関して法廷で挙げられた証拠においた。警察の保管記録は、歴史家パメラ・カレン(Pamela Cullen)の請求でひらかれ、彼女は、アダムズは「シップマン(Shipman)よりもおおくの犠牲者を出しているかもしれない」と書いている。彼女の意見では、アダムズは、「ドクター・アダムズの罪責の欠如によるよりも[事件の]提示の」("was presented than [to] Doctor Adams' lack of guilt")されかたによって、無罪放免になった。彼女はまた、ハナムの捜査は動機の観点から「目隠し革をかけられて」("blinkered")いたという事実を強調した：ハナムは、1950年代をつうじて連続殺人犯にほんとうに動機をあたえるもの、たとえば「身体的欲求、情動そしてしばしば現実のビザールな解釈」("physical needs, emotions and often bizarre interpretations of reality")についてほとんど知られていないから、金銭的利益が駆動力であると仮定した。ジョン・エムズリー(John Emsley)は、2008年の著作で、「30年間超のあいだに彼が自分の患者のうち160人を殺害したことはいまやほとんど確実である」("It now seems almost certain that over a 30-year period he killed 160 of his patients")と言うカレンに賛成している。キャサリン・ラムズランド(Katherine Ramsland)は、公判の結果にもかかわらず、アダムズは「それにもかかわらず法が殺人とみなすことを連続して犯したと信じられている」("is nevertheless believed to have repeatedly committed what the law regards as murder")と記録している。ハーバート・G・キネル(Herbert G Kinnell)は、『ブリティッシュ・メディカル・ジャーナル(British Medical Journal)』における執筆で、アダムズは「シップマンのためのロール・モデルを提供したかもしれない」("possibly provided the role model for Shipman")と思弁している。
英国の別の医師ドクター・レナード・アーサー(Dr Leonard Arthur)は、ダウン症候群の新生児ジョン・ピアソン(John Pearson)の殺害未遂のかどでレスター・クラウン・コート(Leicester Crown Court)で裁判にかけられた。彼は法律家チームの助言で、アダムズ同様に自分を弁護する証言をせず、専門家の証言に依存した。彼は無罪放免となった。2000年、ハロルド・シップマン(Harold Shipman)は、患者を殺害したとして刑事訴追された唯一の医師となった。彼は15の訴因で有罪とされた。そして、2002年にはシップマン調査団(the Shipman Inquiry)はハロルドが200人超を殺害したと断定した。
2006年、ECPPヴィトリア・ダ・コンキスタでプロのキャリアをスタートさせ、2010年からはカンピオナート・ブラジレイロ・セリエBのCAブラガンチーノでプレー。2014年より、日本のJリーグ・湘南ベルマーレへ完全移籍。度重なる負傷により出場機会は無く、6月に契約満了となり湘南を退団。
神奈川県北西部に広がる丹沢山地と同県南西部の箱根山地の間にある標高1,000m前後の小規模な山地であり、丹沢山地とは神縄断層および小菅沢断層、箱根山地とは内川断層によって境される。このように断層によって隔てられた山地であるが、丹沢山地や箱根山地の一部として扱われることも多い。山地中央部を流れる酒匂川によって北東部と南西部に分けられ、北東部は起伏の小さい地域、南西部は起伏の大きい山地となっている。いずれの地域も多くはたおやかな地形となっているが、南部に位置する矢倉岳は石英閃緑岩の貫入岩体が浸食から取り残され、おにぎりを立てたような形となっており、足柄山地の象徴的な存在となっている。東名高速道路大井松田ICから足柄SAにかけての山間部の山々は足柄山地の山々であり、上下線の都夫良野トンネル（新都夫良野トンネル）は山地北部の大野山南腹を、上り線の鳥手山トンネルは山地中部の鳥手山北側の山腹を貫いている。
ペーター・フォン・コルネリウス（Peter von Cornelius、1783年9月23日 - 1867年3月6日）は、ドイツの画家。
デュッセルドルフで生まれた。父親のJohann Christian Aloys Cornelius (1748-1800)も画家で、デュッセルドルフ美術アカデミーの講師で、デュッセルドルフ・ギャラリーの館長であった。兄のランベルト（Lambert Cornelius）も画家で、デュッセルドルフ美術アカデミーで教えた。兄弟は父親から最初の絵の教育を受けた。1798年から1805年の間、デュッセルドルフ美術アカデミーで学んだ。ゲーテらが創設した美術展、Weimarer Preisaufgabenに1803年から1805年に参加した。1807年にノイスの聖クイリヌス寺院（Quirinus Minster）の壁画を描いた。1809年に母親を亡くした後、旅に出て1811年まではフランクフルトのパトロンの出版業者の家ですごした。1811年に友人のクセラー（Christian Xeller）とローマに旅し、ナザレ派と呼ばれることになるキリスト教美術の復興をめざすウイーン大学の学生の美術家集団、聖ルカ兄弟団のヨハン・フリードリヒ・オーファーベックと親しくなり、彼らの仲間に加わり、パトロンの邸、Casa Bartholdyに装飾的な絵画を描くのに加わった。1816年にはゲーテの「ファウスト」の挿絵を出版した。1819年から1824年の間、デュッセルドルフ美術アカデミーの校長を務めた。コルネリウスとその後を継いだ、フリードリッヒ・ヴィルヘルム・フォン・シャドーは多くの有名な画家を輩出したデュッセルドルフ美術アカデミーの基盤を作り上げた。1819年にバイエルンの皇太子、ルートヴィヒに招かれ、バイエルン王国で働き、1825年には美術学校（ミュンヘン美術院）の運営も任され、ルートヴィヒが国王に即位した後、貴族に叙せられた。国王の支援により、ヴィルヘルム・フォン・カウルバッハらの多くのバイエルン出身の画家がデュッセルドルフ美術アカデミーで学ぶことになった。1860年代にプロイセン王、フリードリヒ・ヴィルヘルム4世が計画した大聖堂、Campo Santoの仕事を依頼されたが、大聖堂の完成は大きく遅れ、コルネリウスの仕事は実現しなかった。
前作『Lean Into It』から2年5ヶ月ぶり、3作目となるスタジオ・アルバム。「To Be With You」の大ヒットによって一躍人気を博して以降、レコード会社からの大きなプレッシャーを受けながら、このアルバムを制作した。1993年4月にレコーディングは終了しており、6月にリリースされる予定だったが、完成品を聴いた会社側から「このアルバムには『To Be With You』のような強力なバラードがない。このままでは出せない」と突き返されてしまい、大量のバラード曲のデモ制作を余儀なくされた。音楽雑誌のインタビューも、受けている段階での差し替えとなった。このため、実際のアルバムの内容と、掲載済みのインタビューやライナーノーツとの内容が若干異なっている。結果、キャット・スティーヴンスの「ワイルド・ワールド」のカバーを追加収録するなど、新たに数曲を差し替えた上で、9月にようやくリリースに漕ぎ着けた。アルバムの完成度は高く、シンセサイザーやストリングスを大胆に導入した曲もあり、音楽性の広がりを感じさせる作品となっている。アルバム・タイトルは、前作「LEAN INTO IT」や「HEY MAN」と同様パットの発案でつけられたもの。パットが、サンフランシスコの図書館で道路のマンホールから男性が頭だけを覗かせているというユニークな写真を偶然見つけ、それを他のメンバーに見せたところ、ビリーが「bump ahead」と発したことがきっかけ。ちなみにbump aheadという言葉は「Look out!(気をつけろ!)」という意味と「もう一歩前進しろ」というダブル・ミーニングでもある。また、次作「HEY MAN」のタイトルも、既にこのアルバム制作時点で考案されている。ポールによると、ブライアン・アダムスとのツアーに出る前の段階で「What’s It Gonna Be」「Mr. Gone」、そしてアウトテイクとなった「Stand By Me」は既にデモを録り終えていたという。差し替えにおける追加収録曲として、最終的にはキャット・スティーヴンスのカヴァー「Wild World」が選ばれたが、ほかに候補として「Hold Your Head Up」や「Some Kind Of Wonderful」(この曲はHEY MANツアーにおけるドラムソロで披露されたこともあった)、SLEEZE BEEZのナンバーなども挙がっていた。また差し替え前のインタビューで語られていたオリジナル曲「Stand By Me」「Next Time Around」は、差し替えに当たって削除されている（「Next Time Around」「Hold Your Head Up」はのちに再結成後の4thベストアルバム「NEXT TIME AROUND」に収録された）。後に、ライブ・アルバム「JAPANDEMONIUM」に収録された新曲「Seven Impossible Days」は、レコード会社からやり直しを命じられたことにポールがショックを受けたことを歌にしたもの。エリックは「たまにはこういうこともある、流れに乗ることも時には必要なんだからそんなに落ち込むな」とポールを慰めたそうだが、ポールにとってはかなり心に傷が残る出来事だったようだ。ポールは差し替え前に受けたインタビューで、その時点では収録される予定だった（後にお蔵入りになった）曲についても解説している。まず「Stand By Me」は、実はポールが初めて12弦ギターを購入した際に考えついたリフを基に書いた曲だとのこと。曲の原型は、前作「LEAN INTO IT」で既に出来上がっており、その時点で他のメンバーにも聞かせたが、結局その際はアルバムへの収録は見送られ、今回パットと2人で改めてアレンジを施して完成したとのこと。もう1曲のアウトテイク「Next Time Around」は、バンド結成時点で既にあった曲で、ポールの記憶によると、バンドとして初めてのギグの1曲目としてこの曲を演奏し、さらに初のサウンドチェックの際もこの曲を演奏したという。この曲はコーラスがかなりの比重を占める曲だが、バンド結成当初はまだバックヴォーカルを取りながら楽器を演奏することにさほど慣れておらず、当初は収録を見送っていたものの、その後コーラスに大分自信がついたので、今回収録することにしたと語っている。また、曲のイントロではポールとビリーでタッピングを行っているが、これはEL&Pの「Karn Evil 9」のイントロに入っているキーボードソロをギターで再現しようと試行錯誤しているうちに、タッピングのアイディアを思いついたとのこと(ちなみに「Karn Evil 9」はポールのギター教則ビデオ「GUITARS FROM MARS 2」でも取り上げており、ポールが歌いながらギター演奏を行っている)。デビュー20周年の2009年に、再結成＆ジャパン・ツアー記念エディションとしてリマスタリング＆ボーナス・トラック収録で、日本で再発売された。
IS–LM 分析は、1936年9月にオックスフォード大学で開かれた計量経済学会にその萌芽を見ることができる。ロイ・ハロッド、ジョン・ヒックス、ジェイムズ・ミードらはジョン・メイナード・ケインズの『一般理論』を数学的なモデルとしてまとめることを試み、論文を執筆していた。ハロッドの草稿を見たヒックスは IS–LM モデルを考えつき、1937年にそのアイデアを論文 Mr. Keynes and the Classics: A Suggested Interpretation  として発表した。なお当初は "LM" ではなく "LL" の略語が用いられていた。ヒックスは後に IS–LM モデルがケインズ理論の重要な点を見逃していることを認め、IS–LM モデルや一般の均衡理論に対して、適用範囲の非常に限られた "classroom gadget" であると批判した。第一の問題は、ケインズはその枠組みを超えることを試みているにもかかわらず、実物部門と金融部門を完全に分離して扱っていることであり、加えて、流動性選好は不確実性の存在があってはじめて意味を成すにもかかわらず、均衡モデルは不確実性を無視していることも問題とした。現代のマクロ経済学者の多くは IS–LM モデルを現実の経済を理解するための最低限の近似でしかないと考えている。IS–LM モデルが不完全なモデルであることは広く認められていることだが、教育的な道具として、マクロ経済学者がより詳細な方法で解決を試みるような問題に対し、その理解を促す目的で使われている。実際、ニュー・ケインジアンやリアルビジネスサイクル理論が台頭した結果、IS–LM モデルは多くの学部生向けのマクロ経済学の教科書では紹介されているが、ほとんどの大学院生向けの教科書では省かれている。
ポール・ブロコウ （英: Paul Brokaw）は、集積回路設計における先駆者の一人である。彼はアナログ・デバイセズ社において、その多くの業績を残しており、現在は同社のアナログ・フェローの立場にある。彼は、ブロコウ・セルを含む、数多くのアナログ集積回路を考案しており、100を超える特許を保有している。彼はまた、IEEEのフェロー会員でもある。
天神大牟田線は西日本鉄道の本線格の路線にあたる。福岡県を南北に結ぶ大動脈であり、西鉄随一のドル箱路線である。沿線には県下でも比較的規模の大きな都市や拠点的な都市が連なっており、福岡都心から各地へ向かう路線の中でも古くから沿線開発が進んだ。県内都市間輸送及び沿線輸送の役割を担っているため、通勤・通学路線としての性格が強い。加えて、沿線には太宰府天満宮・九州国立博物館や旧柳河藩の城下町、グリーンランドなどの観光地があり、中でも太宰府や柳川へは沿線外からの利用も多い。さらに大牟田駅ではやまさ海運が運航する三池島原ライン島原港行と連絡する三池港行バスと接続しており、福岡都心から島原半島（長崎県）への最速ルートとなっている。全体的にはJR鹿児島本線と並行しており、鹿児島本線と同様、福岡市・春日市・大野城市・太宰府市・筑紫野市・久留米市・みやま市・大牟田市の各都市を結ぶほか、JR線が通らない小郡市や柳川市にも西鉄の駅がある。JRとの共同使用駅は大牟田駅のみで、同駅を除き、西鉄とJRの駅は隣接していない（ただし、後述のとおり、徒歩10-20分程度で相互間を移動できる駅はある）。福岡市南区の井尻 - 雑餉隈間と久留米市の試験場前 - 津福間では鹿児島本線と交差するが、交差している地区のいずれも具体的な新駅設置計画はない。天神大牟田線に並行する九州新幹線、JR鹿児島本線、九州自動車道、国道3号など、他の主要な交通路は、福岡県（筑紫野市）から一旦佐賀県（三養基郡基山町・鳥栖市）を通って再び福岡県（久留米市）に入る。これに対して小郡市中心部を通っている西鉄天神大牟田線には佐賀県内にかかる区間がなく、全線が福岡県内を通っている。ほとんどの日本の大手私鉄路線は大都市内にJR駅と接続、または隣接するターミナル駅があるが、西鉄には福岡市内にJR駅と接続・隣接するターミナル駅がない。なお、西鉄福岡（天神）駅は福岡市地下鉄空港線の天神駅と接続しているが、こちらは後から西鉄の駅に接続する形で設置された。日本の大手私鉄の駅としては天神大牟田線の西鉄福岡（天神）駅が最西端、大牟田駅が最南端に位置する。2019年7月1日に全線開通80周年を迎えた。
2000年12月までは路線名が大牟田線であったことから、本路線のことを「天神大牟田線」ではなく「大牟田線」と呼ぶ利用者が多い。また、かつては路線自体を指して急行電車の愛称が使われていた。なお西鉄公式サイトの鉄道事業ページでは、一般に天神大牟田線と呼ばれる西鉄福岡（天神）駅 - 大牟田駅間を「本線」と称し、支線にあたる太宰府線と甘木線を含め、3路線を総称して「天神大牟田線」という括り付けで呼称している。
福岡市の天神は九州最大の繁華街を形成しており、その中心にあるソラリアターミナルビルの2Fに西鉄福岡（天神）駅はある。この駅を出発するとやや右にカーブを描き、真南に進むようになると、まもなく全ての電車が停車する薬院駅に到着する。薬院地区は天神の繁華街からはやや離れた位置にある。薬院駅は博多駅へのバス路線や地下鉄七隈線との接続駅であり、全列車が停車する。薬院駅を発車すると、左にカーブを描き、再び南東方向に走る。カーブが完全に終わると、まもなく西鉄平尾駅を通過し、福岡市南区に入る。井尻駅付近までは福岡県道31号福岡筑紫野線とほぼ並走する。大橋駅を過ぎると国道385号を乗り越え、高架線を降り地平区間に入る。地平区間に入った後すぐに那珂川を渡り、JR九州新幹線（博多南線）の高架をくぐり、井尻駅を過ぎると福岡高速5号線（福岡高速環状線）の高架の下を過ぎる。そしてJR鹿児島本線を乗り越え、しばらくして右にカーブを描きながら雑餉隈駅を通過する。JR鹿児島本線とは雑餉隈駅から桜台駅付近までほぼ同間隔で並走する。雑餉隈駅付近から下大利駅付近までは高架化工事が進行中であり、徐行運転を常時行っている。下大利駅を過ぎて御笠川を渡り、九州自動車道の下をくぐり抜け、国道3号としばらく併走する。この並走区間のほとんどは立体交差となっていて、本線の高架を左手に見ながら地上を走りぬける。その途中で都府楼前駅を通過、その後、進行方向左手から太宰府線の単線の線路が近づくとすぐに西鉄二日市駅に到着する。
西鉄二日市駅は太宰府線との乗り換え客も多い。特に年始は太宰府天満宮への初詣参拝客で混雑する。その西鉄二日市駅を出発して約900mの地点に、天神大牟田線の中で最も新しい紫駅がある。朝倉街道駅手前で博多湾に注ぐ御笠川水系と有明海に注ぐ筑後川水系の分水嶺が存在するが、その標高はわずか海抜約40mであり、沿線風景も住宅地が続いている。その後国道3号をくぐると桜台駅を通過する。桜台駅を抜けると筑紫平野が広がり、JR筑豊本線（原田線）と立体交差し、筑紫駅を過ぎると進行方向左手に筑紫車両基地が見える。その後、右にカーブして南南西に進路を変える。ここから宮の陣駅まで福岡県道88号久留米小郡線と並走する。また津古駅から宮の陣駅まではしばらく直線が続く。西鉄小郡駅付近までは閑静な住宅街を走り抜け、そのすぐ手前で大分自動車道と甘木鉄道の下をくぐる。この駅より甘木鉄道への乗り換えができる。西鉄小郡駅を出ると次第に住宅がまばらになり、宮の陣駅手前まではのどかな田園風景が広がる。夜間は真っ暗で、窓の外は何も見えないことが多いが、昼間は右手に遠く佐賀県鳥栖市の中心市街を望むことができる。その鳥栖市の手前には九州自動車道の高架が走っている。端間駅を過ぎた辺りで並走している福岡県道88号久留米小郡線のさらに奥で宝満川が並行して流れるようになる。味坂駅の手前で平行に流れていた宝満川が流路を南から西へ直角に向きを変え、その宝満川を鉄橋で渡った後、味坂駅を通過する。その後、九州自動車道をくぐると、まもなく小郡市から久留米市へ入る。この付近で電車は最も佐賀県に接近する。久留米ビジネスパークが左手に見えてくると甘木線の単線が見え、宮の陣駅に入る。宮の陣駅を出るとすぐに甘木線が合流する。駅を出てから甘木線と合流するため、宮の陣駅の甘木線ホームは天神大牟田線のホームとは並行でない。その甘木線と合流後、すぐに筑後川を渡る鉄橋を走り抜ける。鉄橋からは久留米市街が一望できる。鉄橋を渡るとすぐに国道210号を乗り越える。その後、住宅街を縫うように走り、途中で櫛原駅を通過。その直後から高架線を上り、久留米の繁華街の中心を形成する西鉄久留米駅に到着する。
西鉄柳川駅を過ぎると左手に柳川車両基地が広がり、有明海沿岸道路と再び交差する。徳益駅構内で右にカーブした後は、ほぼ直線の線路を南下してゆく。やや左にカーブし、西鉄唯一の信号場である中島信号場を通過、高架線を上る。高架線のうち真新しい区間は、高架下の県道大和城島線拡張に際して付け替えられたものである。西鉄中島駅を通過した後に矢部川を渡ると、みやま市に入る。開駅で単線区間が終わり、ここからは終点まで複線となる。西鉄渡瀬駅の手前で大牟田市に入り、市北部の丘陵地帯を通過。倉永駅を過ぎて県道南関大牟田北線をくぐった付近から進行方向左手に鹿児島本線が近づいてくる。西鉄銀水駅の手前から鹿児島本線と完全に併走し、複々線のような様相を呈する。なお、鹿児島本線との並走区間は踏切構造がJRの基準に合わせられている。 大牟田市街地に入り、新栄町駅を過ぎ、三井三池専用鉄道（廃線）の高架をくぐると、終点の大牟田駅に到着する。
2009年度における最混雑区間（平尾→薬院）の、朝ラッシュ時ピーク1時間の集中率は25.9%となっている。この数値を同じく2009年度の関西圏、及び中京圏における大手私鉄主要路線と比較すると、天神大牟田線より集中率が低いのは名鉄常滑線(25.8%)と阪急京都本線(25.0%)のみ。これは当路線がラッシュ時に都心方向のみならず、オフピーク時の利用も比較的多い路線であることがいえる。
天神大牟田線の最速種別である。特急料金は不要。全列車が西鉄福岡（天神） - 大牟田間で運転され、都市間輸送の基幹となっている。朝ラッシュ時の上りや夜間を除き、終日30分間隔で運転される。2008年3月22日のダイヤ改正で最高速度が100km/hから110km/hに引き上げられている。現行ダイヤでの所要時間は西鉄福岡（天神） - 西鉄久留米間では下り最速30分、上り31分、西鉄福岡（天神） - 大牟田間では最速下り63分、上り61分となっている。110km/h運転を開始した当初は西鉄福岡（天神） - 西鉄久留米間最速28分、西鉄福岡（天神） - 大牟田間最速58分に短縮したが、井尻 - 都府楼前間の高架化工事の進展に伴い徐行運転を開始したため、所要時間は110km/h運転開始前と同様になっている。車両は原則として日中は3000形6両編成が使用される。うち1本は柳川観光列車「水都」で、運行時刻が西鉄公式ウェブサイトで公開されている。平日午前中の数往復や夕方以降には一般車（5000形・6000形・6050形・9000形）の6両または7両編成が使用される。車両検査などの都合により、日中でも一般車が代走することもある。ゴールデンウィークや正月などの多客時には、日中でも7両編成が特急で運行される。
終日運転され、日中は西鉄福岡（天神） - 西鉄小郡間（以下、便宜上「小郡急行」とする）と西鉄福岡（天神） - 花畑間（同様に、「花畑急行」とする）にそれぞれ毎時2本ずつ、合計4本運行される。西鉄福岡（天神）- 西鉄二日市間を特急とセットで約10分間隔の運転とするダイヤが組まれているため、運転間隔が約10分→約20分の繰り返しのサイクルとなっており、約20分間隔となる間に特急が1本入る。ほかに太宰府線に直通する西鉄福岡（天神）発太宰府行きの急行が平日の9時台・10時台の下り4本、土休日の9時台から11時台の下り6本設定されており、この時間帯には小郡急行は運行されない。また、朝ラッシュ時の上りや夕ラッシュ時から深夜にかけての時間帯の下りに西鉄福岡（天神） - 西鉄柳川間で輸送力を増強するために運行されるものや、特急が運行されない時間帯に西鉄福岡（天神） - 大牟田間で運行されるものもある。さらに西鉄柳川 - 大牟田間については早朝の下り3本・深夜の上り1本が設定されている。これらについて花畑駅以南で種別変更しない場合の停車パターンは、前述の特急（途中、大善寺・西鉄柳川・新栄町各駅のみ停車）に準じる。かつて朝ラッシュ時の上りは、急行がダイヤにおける唯一の優等列車となっていたが、2017年8月26日のダイヤ改正により、朝の急行列車の一部が特急に格上げとなった。完全な並行ダイヤであってかつ始発駅にばらつきがあるため、列車によって混雑差が激しい。大牟田・柳川始発の列車は都心から遠い柳川駅や大善寺駅を出発する時点であってもかなりの混雑となっている。また夕ラッシュ時には花畑急行、西鉄福岡（天神） - 西鉄二日市間の急行のほか、西鉄福岡（天神） - 西鉄柳川間の急行なども運行される。夜間の急行は大牟田行きと柳川行きを合わせて運行間隔が15分間隔となる。急行は一部区間が各駅停車となる列車も比較的多く、日中の小郡急行は筑紫駅以南が各駅停車となるほか、平日の朝に1本のみ設定されている津福駅発着の列車は久留米駅以南が各駅停車となる。太宰府行きの急行は太宰府線内では各駅に停車するが、方向幕は急行幕のままである。西鉄では、一部区間が各駅停車となる急行列車については、主要駅停車の区間のみが急行列車扱いで、各駅停車の区間は普通列車扱いとなるため、途中駅で急行⇔普通と種別変更を行うことにより対応している。かつては久留米以南へ向かう下り急行の多くは久留米以南で各駅停車となっていたが、近年では速達性向上の観点から全区間急行になっている。車両は日中は主に3000形5両編成が使用され、ほかに5000形6両編成や9000形5両編成、3000形6両編成も使用される。日中の急行はクロスシート車が主体であったが、2015年以降8000形が特急運用から撤退し、それまで主に急行に使用されていた3000形が特急運用に就くことになってからは、日中の急行のうち半数近くがロングシート車による運行に変更された。ラッシュ時は5000形・6000形・6050形の7両でも運行している（車両検査・故障やダイヤの乱れなどを除く）。午前中の1往復（小郡発福岡（天神）行き上り→福岡（天神）発太宰府行き下り）は3000形3010編成「旅人」（たびと）が使用される。2017年8月26日のダイヤ改正より、朝の上りの急行のうち、1本（平日と土日祝日では時刻が異なる）が西鉄久留米駅で特急と緩急接続を行い、ほかに平日の1本が小郡で特急を待避するようになった。このため、同改正以前には普通列車となる区間を除いてはなかった急行の特急待避が生じている。西鉄の前身の九州鉄道は1924年4月24日、インターアーバンとして成功させていた阪急電鉄神戸本線に倣い、「汽車（国鉄）より早い急行」を宣伝広告とした福岡（現、西鉄福岡（天神）） - 久留米間を55分で結ぶ急行を16分毎に走らせた。1930年、表定速度52km/hで福岡 - 久留米間を45分で結ぶ急行を2時間毎に運行した。大牟田線全通後は、1941年に福岡 - 大牟田間を75分で走行する急行の運行を開始した。この急行は第二次世界大戦中の一時休止を経て、戦後の1946年10月1日に福岡 - 大牟田間を90分で結ぶ急行として復活した。またこの急行とは別に1956年からは従来の急行停車駅に加え西鉄小郡駅・宮の陣駅と西鉄久留米駅以南の各駅に停車するローカル急行が運転されていた。当時の急行が現在の特急、ローカル急行が現在の急行の前身に当たる。正月三が日には太宰府天満宮への初詣客輸送の輸送のため臨時急行「初詣号」が西鉄福岡（天神） - 太宰府間に運行される。通常の日の西鉄福岡（天神） - 太宰府間の急行と異なり、日中に30分間隔で上下両方向に運行される。「初詣号」にはヘッドマークが取り付けられる。1997年9月27日のダイヤ改正で日中の急行が1時間4本となったため余裕がなくなり、翌年からは西鉄小郡駅折り返しの列車を太宰府駅発着に差し替える形で運行している。1996年までは2月の観梅期間中、西鉄福岡 - 太宰府間に臨時急行「とびうめ号」を運行していた。2015年より、2月上旬の1日に限り、西鉄福岡（天神）発太宰府行き急行の1本を「観梅号」とし、太宰府市のキャラクター「千梅ちゃん」のヘッドマークを付けて運行している。
日中は西鉄福岡（天神） - 二日市間、西鉄福岡（天神） - 筑紫間、西鉄福岡（天神） - 大善寺間、甘木線直通甘木 - 大牟田間の列車がそれぞれ30分間隔で運行されるほか、前節で述べた30分間隔で運行される小郡発着の急行は筑紫 - 小郡間が普通列車として運行される。これにより、西鉄福岡（天神） - 二日市間が約10分間隔、二日市 - 筑紫間が約10分または20分間隔、筑紫 - 小郡間が約15分間隔、小郡 - 宮の陣間が約30分間隔、宮の陣 - 大善寺間が約15分間隔、大善寺 - 大牟田間が約30分間隔で普通列車が運行される形となる。ごく一部、太宰府線と直通し、西鉄福岡（天神）発や筑紫発 太宰府行きや太宰府発 小郡行き等の列車がある。大橋・西鉄二日市・西鉄小郡・西鉄久留米・花畑・大善寺・西鉄柳川の各駅で緩急接続する。特に西鉄柳川駅では対向列車との行き違い（列車交換）も兼ねるため、19 - 21分停車する。早朝、朝夕ラッシュ時、夜間、深夜には西鉄柳川駅発着の列車もある。早朝には筑紫駅始発の下り列車もあるほか、平日の早朝に全線通しの列車が1本ある。朝夕ラッシュ時には上記の各駅のほかに春日原・筑紫で緩急接続する列車もある。また、案内表示上の行き先より手前の筑紫・久留米・花畑・柳川の各駅で「車両取替え」と称した車両交換を行い、同一ホームで乗り換えとなる列車がある。天神大牟田線内列車および太宰府線直通列車については、昼間は主として5000形・6000形・6050形4両が使用され、一部の列車には7000形・7050形4両が使用される。ラッシュ時は5000形6両および7両・6000形・6050形7両、3000形5両および6両も運行している（車両検査・故障やダイヤ乱れ時などを除く）。平日朝夕には福岡（天神） - 二日市・筑紫・小郡間に3000形「旅人」編成が使用される列車がある。甘木線直通列車は7000形・7050形2両編成によるワンマン運転で、無人駅および営業時間外（早朝・夜間および日中の駅員不在時間）の有人駅では運転士による車内精算を行っている。
2019年3月23日から運行を開始した観光列車。名前の通り、車内の調理設備で沿線の食材を使った料理を提供し、内装には城島瓦（久留米市）、八女竹（八女市）の竹細工といった伝統工芸品を用い、筑後（沿線である福岡県南部）らしさを演出する。運行日は金・土・日曜日と祝日。昼間に西鉄福岡（天神）発大牟田行きの「ランチの旅 (CHIKUGO LUNCH COURSE)」、夕方に大牟田発西鉄福岡（天神）行きの「ディナーの旅 (CHIKUGO DINNER COURSE)」を運行。2019年6月1日からは西鉄福岡（天神）発太宰府行きの「ブランチの旅 (DAZAIFU BRUNCH SET)」も運行する。
1987年3月25日のダイヤ改正で新設され、2010年3月27日のダイヤ改正まで設定されていた種別で、平日朝に下り4本のみ西鉄福岡（天神） - 西鉄二日市間で運行されていた（列車自体は車庫のある筑紫まで運行されていたが、西鉄二日市 - 筑紫間は回送）。新設時は西鉄二日市までノンストップだったので「直行」という名称が使われていたが、1995年から途中で薬院駅のみ停車するようになった。朝ラッシュ時に増えた上り列車を車両基地まで送り込む、送り込み列車としての意味合いを持っていた。 当初は福岡→春日原間の直行も存在した。車両は、末期は主に6000形・6050形7両または8両で運行していた。
2001年1月20日のダイヤ改正で新設され、2010年3月27日のダイヤ改正まで設定されていた種別で、平日朝に上り2本（大牟田・西鉄柳川発各1本）が運行されていた。両列車ともに8両編成での運行。また、2本とも途中駅で特急を待避しなかった。この快速急行の設定以前に朝ラッシュ時の上り急行で、二日市以北の急行停車駅（大橋駅・春日原駅・下大利の各駅）を通過していた8両編成使用列車を格上げする形で新設された。停車駅は、通常の急行停車駅から春日原駅と下大利駅を差し引いたもの。この2駅に停車しない理由は、ラッシュ時の急行の遠近分離による混雑緩和のためと、春日原では踏切の制約などにより8両編成の列車が停車できないためである（ドアカットを行えない）。一方、大橋駅は新設当日からホームが8両対応に延伸されたため、新規に停車することとなった。車両は主に6000形・6050形の8両編成が使用された。
1939年（昭和14年）7月1日の大牟田線全通時に初めて設定された。停車駅は九鉄福岡（現・西鉄福岡（天神）駅） - 春日原間の各駅、二日市、久留米 - 大牟田間の各駅で、運転間隔は25分、所要時間は福岡 - 久留米間が45分、福岡 - 大牟田間が110分となっていた。1956年（昭和31年）12月1日より、早朝と夜間を除いてローカル急行列車に格上げされる形で運転本数が減らされ、1958年（昭和33年）4月1日のダイヤ改正で全廃された。
1956年（昭和31年）12月1日ダイヤ改正で、准急列車の一部を格上げする形で設定された。停車駅は二日市、小郡、宮の陣、久留米以南の各駅となっていた。福岡 - 久留米間の所要時間は42分。1959年（昭和34年）5月1日ダイヤ改正で、従来の急行が特急に改称されたのと同時に、ローカル急行は急行に改称されて名称が消滅した。
平日の概ね7時30分から9時過ぎまでの間に西鉄福岡（天神）駅に到着する上り優等列車の最後部（大牟田寄り）1両は女性専用車両となっている。途中駅から急行運転を開始する普通電車も同様である。なお、「女性客に同伴される小学生以下の男性」および「障がい者が介護者を伴う場合の少なくとも片方が女性の場合」は女性専用車両に乗車可能である、としている。快速急行の廃止直前は特急・急行は7両編成、快速急行は8両編成での運行となっていたため、女性専用車両の乗車位置が特急・急行と快速急行とで異なる駅も存在した。その場合は快速急行の乗車口に快速急行の種別カラーであるオレンジ色を用いて、他の種別との乗車位置の違いを区別していた。2012年3月24日ダイヤ改正では西鉄福岡（天神）駅に9時過ぎに到着する上り特急が設定対象外となったため、女性専用車両の設定対象全列車が急行となったが、2014年3月22日のダイヤ改正では同列車が再度設定対象となった。
西鉄福岡（天神） - 津福間と大善寺 - 大牟田間は西鉄の前身の九州鉄道（2代目）の手で当初から電化路線として開業したものである。津福 - 大善寺間は大川鉄道により1912年（大正元年）に開業した区間で、1937年（昭和12年）に九州鉄道が大川鉄道を吸収合併した際に改軌・電化した上で組み込んだものである。1924年（大正13年）に西鉄福岡（天神） - 西鉄久留米間が開業した当時、炭都大牟田、そして熊本市までの延伸を視野に入れていたが、1939年（昭和14年）に大牟田まで開通して以降、土地の確保に難航したことと、熊本県側が協力的ではなかったため、熊本延伸計画は頓挫した。西鉄福岡（天神） - 西鉄久留米間は開通当時から複線区間だが、西鉄久留米以南は資金難のため、単線で開業した。その後、八丁牟田駅付近や開駅以南など、特急同士の離合箇所を優先的に複線化したため、西鉄久留米駅以南だけでも約6割は複線化施工済である。大溝駅や倉永駅、西鉄銀水駅など上下本線に挟まれた島式プラットホームの駅が存在するのは複線化の歴史の名残である。
2019年現在、井尻駅から都府楼前駅間において、連続立体交差事業（鉄道高架化）が進行中である。具体的な事業区間は、井尻駅と雑餉隈駅間の鹿児島本線の頭上をオーバークロスする辺りから、大牟田方面に向かって下大利駅を過ぎた後で御笠川を渡る鉄橋の手前辺りまでである。井尻駅と雑餉隈駅間の鹿児島本線オーバークロス付近から、福岡市と春日市の市境までの約1.86kmを福岡市、同市境を境に、下大利駅手前の御笠川を渡る鉄橋までの約3.30kmを福岡県が事業を進めている。事業計画の予備調査が実施された1985年時点の段階では、春日原駅から下大利駅間までが事業計画区間だったが、後に計画変更で延伸された。本事業によって、福岡市が行う事業区間では4箇所、福岡県が行う事業区間では12箇所、合計16箇所の踏切廃止が予定されており、朝晩を中心に慢性的に発生している踏切遮断後の渋滞解消が期待されている。建設方式として、現在線の横に本線の高架工事終了まで使用する仮線を敷いて営業する仮線方式と、現在線の直上に高架橋を建設する直上方式で建設が進められている。事業区間の起点である下大利駅手前の御笠川にかかる鉄橋の手前辺りから白木原駅までと、大牟田方面に向かって雑餉隈駅手前の区間である南八幡町から三筑辺りまでは仮線方式が採用されており、下大利駅周辺から白木原駅までの、下り線の線路沿いにあったマンションや民家などは2000年代後半から徐々に立ち退きとなった。2014年3月22日のダイヤ改正からは、下大利駅から白木原駅までの区間が仮線での運行に切り替わり、下大利駅についても仮駅舎での営業が開始された。また、本事業に合わせ、2021年度に雑餉隈 - 春日原間に新駅の設置を計画している。場所は県道49号大野城二丈線との交差部分付近、西日本鉄道雑餉隈自動車営業所の隣接地に新設される予定となっている。本事業区間に存在する駅（雑餉隈・春日原・白木原・下大利）は高架駅となる予定で、福岡（天神）駅 - 大橋駅間および、雑餉隈駅 - 下大利駅間の高架区間で、井尻駅のみが唯一地上駅のままとなる。井尻駅周辺の高架化については、工事に必要な用地と大型の工事車両が通行可能な道路が無いこと、大橋駅 - 井尻駅間で交差する九州新幹線（博多南線）の高架橋と支障する等の理由により、本事業での高架化の予定はない。
2021年度までに当路線に有料の指定席列車を運行することが明らかとなっている。多少追加料金を払ってもラッシュ時に座りたいという利用者の要望があることから、既存の電車への有料座席専用車両の増結や、1編成全てが有料座席の専用列車の導入を検討するとしている。また、一部メディアによれば、種別や運行区間は未定であるが、西鉄福岡（天神）駅を平日19時〜22時頃に発車し西鉄久留米駅、西鉄柳川駅に停車、料金は数百円を検討しているという。
沿線各都市では天神大牟田線の主要各駅を中心として街が形成されてきた。西鉄久留米駅では駅ビルを核に商業エリアの整備が進められ、大牟田でも三井グループの協力を得て、新栄町駅前一帯で西鉄による再開発が行われた。一方、少子高齢化や郊外化は大きな課題となっており、鉄道沿線の活性化に向けた専門部署（まちづくり推進室）で自治体関係者との人材交流も加えて天神大牟田線沿線の将来像を模索している。なお、当路線が有する高速運転・高頻度ダイヤなどを背景とした沿線事業の拡大は、鉄道事業以外の関連事業（主に不動産賃貸業と流通業）の事業収益拡大に大きく貢献している。
グライス・ルッツ法律事務所（Gleiss Lutz Hootz Hirsch）は、ドイツの最大手の法律事務所の一つ。
ドイツ国内に6つのオフィスを有し、ブリュッセルにもオフィスを有する 。350名近い弁護士（うちパートナーは約90名、2017年現在）を擁し、ドイツ最大手の独立系法律事務所の一つ 。M&A、欧州競争法をはじめとして企業法務全般を取り扱う総合法律事務所 。日本関連の案件に従事するジャパンアドバイザリーグループを有する数少ないドイツ法律事務所の一つ 。
グライス・ルッツ法律事務所は、ドイツ弁護士であるアルフレット・グライスにより、1949年にドイツ、シュツットガルトにおいて設立された 。1956年にドイツ弁護士であるヘルムート・ルッツが参画し、1962年にグライス・ルッツ法律事務所と名称を変更した。1949年  シュツットガルトにおいて事務所設立1962年  ブリュッセルオフィス開設1990年  フランクフルトオフィス及びベルリンオフィス開設2001年  ミュンヘンオフィス開設2009年  デュッセルドルフオフィス開設2010年  ハンブルクオフィス開設
クリストファー・コロンブスは、2回目の船旅でジャマイカに到着したとき、ウェストモアランドに停泊した。今日、この教区のブルーフィールズのある場所に、最初のスペイン人の村落が建てられた。島の最も西の場所であったため、教区は1703年にウェストモアランドと命名された。海岸沿いの町、サバナラマルは、1730年にバンベリーに替わって州都となる。1938年、フローム製糖会社で起こった暴動は、ジャマイカの歴史の道筋を変えた。これらの暴動の結果、1944年の普通選挙権の成立へとつながり、結局これがジャマイカを自治と独立に導くことになる。2人の国民的英雄、アレクサンダー・バスタマンテ卿とノーマン・ワシントン・マンリーが、この間に政治的指導者として現れた。