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『星条旗よ永遠なれ』は行進曲の楽式で構成されている（IAABBCDCDC、ABCDは旋律を示しAとBは主部(変ホ長調)、CとDは中間部（Trio、変イ長調-ヘ短調）、Iは序奏を示す）。中間部の後、主部に戻らないという特徴を持つ。拍子は2分の2拍子（アラ・ブレーヴェ）である。序奏（I）は非常にシンプルであるがすぐに聴衆を引きつけ、第一旋律（A）に繋ぐ。第一旋律は明るい2つのフレーズに続いて、突然金管楽器の低音で5連続の16分音符+16分音符+8分音符が続くところが特徴的である。第二旋律（B）は柔らかく且つ誇り高いフレーズであり、次の世界で広く知られる第三旋律（C、中間部）に導く。中間部には歌詞がつけられているが一般にはあまり知られていない。しかしその歌詞は好評で、他の様々な曲の歌詞のモデルとなった。
Let martial note in triumph floatAnd liberty extend its mighty handA flag appears 'mid thunderous cheers,The banner of the Western land.The emblem of the brave and trueIts folds protect no tyrant crew;The red and white and starry blueIs freedom's shield and hope.Other nations may deem their flags the bestAnd cheer them with fervid elationBut the flag of the North and South and WestIs the flag of flags, the flag of Freedom's nation.Hurrah for the flag of the free!May it wave as our standard forever,The gem of the land and the sea,The banner of the right.Let despots remember the dayWhen our fathers with mighty endeavorProclaimed as they marched to the frayThat by their might and by their rightIt waves forever.Let eagle shriek from lofty peakThe never-ending watchword of our land;Let summer breeze waft through the treesThe echo of the chorus grand.Sing out for liberty and light,Sing out for freedom and the right.Sing out for Union and its might,O patriotic sons.Other nations may deem their flags the bestAnd cheer them with fervid elation,But the flag of the North and South and WestIs the flag of flags, the flag of Freedom's nation.Hurrah for the flag of the free.May it wave as our standard foreverThe gem of the land and the sea,The banner of the right.Let despots remember the dayWhen our fathers with mighty endeavorProclaimed as they marched to the fray,That by their might and by their rightIt waves forever.
1962年登壇してから、短編小説の美学が際立つ作品を発表して文壇から注目を浴びた。洗練された文体、節制した形式、統一された構成、緻密な性格描写による彼の作品は、それ自体で短編小説の一つの典範として評価されてきた。彼の初期の作品はその大部分が悲劇的であり、小説の中で描かれた世界は索漠とした重苦しい風景で埋められている。作家は、ここに世俗的な現実と距離をおく話者を登場させて人生の不毛を浮き彫りにした。彼の小説が内容よりも文体がかもし出すもの寂しい雰囲気に圧倒されるのはそのためである。しかし、後期の作品は、索漠とした現実の中に諧謔と寛容、豊かで人間的な交感を見つけ出している。｢ツツジ祭｣(1983)では、彼の独特の節制美が影を潜め、生き生きとした人物と溌剌とした会話が登場する。また、長編小説｢達宮｣では斬新な形式とパンソリのような民衆的な言語を通して、言語的な実験で読者の慣習的な現実認識に変化を起こさせようと試みている。
ティシチェンコ反応 (Tishchenko reaction) は、有機化学における合成反応のひとつ。アルコキシドの触媒作用により、2分子のアルデヒドが不均化して1分子のエステルを与える反応。1906年、V. ティシチェンコにより最初に報告された。上式のように、ベンズアルデヒドを基質とすると安息香酸ベンジルが、アセトアルデヒドからは酢酸エチルが得られる。触媒としては、アルミニウムアルコキシド、またはナトリウムアルコキシドが用いられる。ホウ酸を触媒として、パラホルムアルデヒドからギ酸メチルを得る手法も知られる。
ティシチェンコ反応の機構を示す。アルコキシドがアルデヒドのカルボニル炭素に求核付加し、生じたヘミアセタールのアルコキシドがもう1分子のアルデヒドに付加する。続くヒドリドの1,3-転位が生成物のエステルを与え、同時にアルコキシドを再生する。同様に、塩基によりアルデヒドを不均化させる反応としてカニッツァーロ反応が知られる。カニッツァーロ反応では水酸化ナトリウムを触媒としてカルボン酸とアルコールが生じる。
15歳の時にブラジルでムエタイを始め、17歳の時に総合格闘技の練習を始めた。19歳で渡米しアメリカン・トップチームに入門した。2001年10月8日、プロ総合格闘技デビュー。
2005年10月3日、UFC初参戦となったUltimate Fight Night 2でスペンサー・フィッシャーと対戦し、三角絞めで一本負け。2006年12月30日、UFC 66でトニー・デソーザにKO勝ちを収めるも、試合後の検査において、禁止薬物の一つである利尿剤（スピロノラクトン）の陽性反応により、ネバダ州アスレチック・コミッションより8か月間の出場停止処分と、5,000ドルの罰金が科せられた。2007年9月19日、UFC Fight Night: Thomas vs. Florianで弘中邦佳と対戦し、膝蹴りでTKO勝ち。11月17日、UFC 78でクリス・ライトルと対戦し、左瞼をカットさせドクターストップでTKO勝ち。ファイト・オブ・ザ・ナイトを受賞した。2008年4月2日、UFC Fight Night: Florian vs. Lauzonでカロ・パリジャンと対戦し、膝蹴りでTKO勝ち。2008年6月7日、UFC 85でマット・ヒューズと対戦し、跳び膝蹴りでダウンを奪いパウンドでTKO勝ち、ノックアウト・オブ・ザ・ナイトを受賞した。この試合はアウベスが4ポンドの体重超過をしたため175ポンド契約で行われた。2008年10月25日、UFC 90でジョシュ・コスチェックと対戦し、判定勝ちで7連勝となった。2009年7月11日、UFC 100でジョルジュ・サンピエールの持つ世界ウェルター級王座に挑戦し、テイクダウンを奪われ続けての判定負けを喫し王座獲得に失敗した。2010年3月27日のUFC 111でジョン・フィッチと対戦予定であったが、開催2日前の25日に行なわれたCTスキャンで脳の異常が見つかりドクターストップがかかり、欠場となった。2010年8月7日、UFC 117でジョン・フィッチと対戦し、0-3の判定負けを喫した。この試合はアウベスが1.5ポンドの体重超過をしたため171.5ポンド契約で行われた。2010年12月11日、UFC 124でジョン・ハワードと対戦し、3-0の判定勝ちを収めた。2012年3月3日、UFC on FX 2でマルティン・カンプマンと対戦。試合全体をコントロールするものの3R後半に仕掛けたタックルにギロチンチョークを合わせられ一本負け。その後、連戦による負傷が原因で約2年間オクタゴンを離れる事となった。2014年4月19日、UFC on FOX 11でセス・バジンスキーと対戦し、3-0の判定勝ち。ファイト・オブ・ザ・ナイトを受賞した。2015年1月31日、UFC 183でウェルター級ランキング13位のジョーダン・メインと対戦し、右ミドルキックでKO勝ち。パフォーマンス・オブ・ザ・ナイトを受賞した。2015年5月30日、UFC Fight Night: Condit vs. Alvesでウェルター級ランキング4位のカーロス・コンディットと対戦。コンディットの肘打ちで鼻を骨折しドクターストップでTKO負け。2016年11月12日、ライト級転向初戦となったUFC 205でジム・ミラーと対戦し、判定負け。2017年4月8日、階級をウェルター級に戻しUFC 210でパトリック・コーテと対戦し、判定勝ち。
ソロのオリジナルアルバムとしては100sを経て、10年ぶりに発表された。初回限定盤には中村本人による収録曲の解説と運命のミュージック・ビデオを収めたDVDがついた。「中村一義×ベートーベン」のコンセプトを基に収録曲は全てベートーベンの交響曲第一番～第九番、及びピアノソナタ第八番のフレーズが盛り込まれている。
北条氏の祖は、関東地方で勢威を振るった北条早雲である。しかし北条氏は天正18年（1590年）、豊臣秀吉の小田原征伐により滅亡してしまう。戦後の処罰により、北条氏第4代当主・北条氏政と北条氏照は戦争責任を問われ切腹となったが、第5代当主・北条氏直は徳川家康の娘婿であるという所以から、北条氏規（北条氏康の五男で氏政、氏照の弟）は和平に尽力し、秀吉とも会見していたという経緯から特別に許され、高野山での蟄居を命じられた。天正19年（1591年）、氏直は嗣子の無いまま30歳で死去した。このため、北条氏の嫡流は断絶したが、氏規がその跡を継いで北条家の当主となる。その後、罪を許されて氏規の子・北条氏盛は下野国内で4000石、氏規も河内狭山で7000石を領することになる。慶長5年（1600年）、氏規が没すると氏盛はその家督と遺領を継いで1万1000石の大名となる。これが狭山藩の始まりである。以後、後北条家12代の支配で明治維新にまで至った。当初、氏規の大坂屋敷があった久宝寺町（大阪市中央区）で政務を執り行っていた。第2代藩主・氏信の元和2年（1616年）、狭山の地に陣屋を営んだ。第3代藩主・氏宗は、日常の飲酒により病を得て江戸城登城がままならない状態が続いたため、寛文10年（1670年）、藩主の座を退いた。しかし、後継の氏治には老中・稲葉正則の反対により家督相続が認められない状態が続いた。北条一門の運動により前老中・酒井忠清の取り成しで、氏治は新たに藩を立てるという名目で1万石が与えられ、狭山藩が存続することとなった。第7代藩主・氏彦の宝暦10年（1760年）、下級武士による藩政改革の要求運動、世に言う「狭山騒動」が起こった。しかし、運動にもかかわらず改革は遅々として進まなかった。第11代藩主・氏燕は嘉永元年（1848年）、藩校「簡修館」を再興し、他藩の子弟にも広く門戸を開放した。また安政5年（1858年）、財源確保のため山間の農民が作る氷豆腐を専売品とした。江戸時代後期から幕末にかけて、天保8年（1837年）の大塩平八郎の乱、安政元年（1849年）のプチャーチンの大坂湾進入、文久3年（1863年）の天誅組の鎮圧などに出兵し、軍事費が嵩んだ。慶応4年（1868年）からの戊辰戦争では新政府軍に加わった。しかし、江戸中期からの財政赤字と度重なる出兵により藩の財政は破綻しており、明治2年（1869年）、最後の藩主である氏恭は他藩に先駆けて版籍奉還を行なった。氏恭は藩知事に任ぜられるも辞任を乞い、同年12月に認められた。軍事費と藩債に潰された狭山藩は、明治4年（1871年）の廃藩置県を待たずして崩壊し、堺県に併合となった。その後、大阪府に編入された。なお、藩主家は明治17年（1884年）、子爵となり華族に列せられている。現在、大阪府堺市堺区神明町東3丁の西本願寺堺別院（堺北御坊）に、狭山藩の御成門と梵鐘が移築されている。
サバイバルゲームと女子高生を題材とした作品。高校の部活動である「C3部」でサバイバルゲームを楽しむ女子高生たちの日常を描いている。2010年4月から2012年2月までファミ通コミッククリアにてWeb連載されていた『特例措置団体ステラ女学院中等科C3部』（後述）の続編に当たる。「C3部」は「シーキューブ」（部）と読む。これは「Command」（指揮）、「Control」（統制）、「Communication」（通信）の3つの頭文字を取ったもので、Cの三乗（三乗は英語でCube）であることと部活動をかけている。なおC3は現代の軍事理論においても、軍事組織を能率的に運営するための概念の一つである。
原作：月眠、作画：国道12号による漫画作品で、『高等科』の前作に当たる作品。2010年4月から2012年2月まで『ファミ通コミッククリア』にてウェブ連載されていた。「ステラ女学院中等科」に入学した霧島れんとが、ひょんなことから「C3部」（しーきゅーぶ）の部員だと名乗る生徒達と知り合い、サバゲーを通して中学校生活を過ごしていく様子を描く。「中等科」単行本の著者紹介によれば、「月眠」はアサオヨシノリ（ガイナックスプロデューサー、大阪芸術大学講師）が中心となっているストーリー創作グループ「いこま」と「高等科」の作画を担当する「みどり」と「ももか」で構成される創作ユニットとされている。なおアニメでは国道12号が「原作キャラクター設定協力」としてエンディングでクレジットされている。
『ステラ女学院高等科C3部』（ステラじょがくいんこうとうかしーきゅーぶ）のタイトルで、2013年7月から9月までTBS・BS-TBSほかにて放送された。ミリタリー監修としてエアソフトガンメーカーの東京マルイが協力しており、同社のエアソフトガンシリーズが作中に登場する。なお、作中では言及されていないが18歳以下の登場人物は全て0.135ジュール以下のエアソフトガンを使用している設定である。これはエアソフトガンの威力に関する規制によるもので、0.135ジュールという値は3つのエアソフトガン自主規制団体および各都道府県の青少年保護育成条例にて10歳以上向けのエアソフトガンの威力上限として定められている値である（詳しくはエアソフトガン#規制を参照）。物語や設定は原作を基にしつつもアレンジが加えられており、ゆらの心理描写には原作より暗く重いものも盛り込まれている。なおアニメを成長物語としたことや、ゆらのゾンビ化行為は原作者の発案に基づいている。
幾何学における線分（せんぶん、英: Line segment）とは2つの点に挟まれた直線の部分であり、それら端点の間にあるどの点も含む。通常は端点も含むものとするが、端点を含まないものも線分として認め、端点を含む狭義の線分を閉線分、含まないものを開線分とすることもある。線分の例として、三角形や四角形の辺が挙げられる。もっと一般に、端点がある1つの多角形の頂点となっている線分は、その端点が多角形の隣接する2頂点であるときその多角形の辺となり、そうでないときには対角線である。端点が円周のような1つの曲線上に載っているとき、その線分はその曲線の弦と呼ばれる。
キラウエアは、ハワイ語で「噴き出す」または 「多く撒き散らす」 を意味し、頻繁に溶岩の流出があることに関連している。キラウエアの山体は、地球上で最も大きいマウナ・ロアの南東斜面の上に載っている。キラウエアの標高は1,247 mであり、マウナ・ロアの標高4,169 mと比べるとかなり低い。しかし、同諸島の中では最も火山活動が活発である。1983年以来、ほぼ継続的に噴火を継続させており、これはキラウエアの最近約500年間の歴史において、最も長く継続している噴火活動である。陸上部でに発見された最も古い溶岩は約5万-7万年前に噴火したものである。表面の90%は1000年未満の溶岩流に覆われており、そのうちの約20%は200年未満の溶岩流である。マグマは玄武岩質であり、数mから数百mの溶岩噴泉と、溶岩流を穏やかに発生させるハワイ式噴火を起こし、爆発的な噴火は稀である。このため比較的に安全な火山と認識されており、噴火中であっても観光の対象となっている。キラウエアの南方の海底では、天皇海山列をつくりだしたハワイ・ホットスポットの火山として最も新しいロイヒ火山が活動を始めている。
キラウエアは、20世紀中に、45回の噴火が記録されている。1983年1月にプウ・オオ火口から始まった噴火は、幾度かの活動の不活発化はあるものの、2017年3月の時点で、34年間も継続している。玄武岩質のマグマは粘度が低いため、溶岩流はまずは地表を伝い、表面が冷え固まった後は地下の溶岩洞を伝って流れ続けている。1790年に有史での最大の爆発が起こっている。火砕サージが発生し約80名が死亡した。1924年にはハレマウマウ火口に近づいて写真を撮っていた1名が爆発によって飛んだ岩に打たれ死亡している。
キラウエアのイーストリフトゾーンにあるナパウ火口（Napau crater）の近くから、1983年1月3日夜に断続的な割れ目噴火の活動が始まり、1983年6月から1986年7月までの3年間には、断続的な溶岩噴泉の活動を通じて、プウ・オオ火砕丘が形成された。溶岩流は、1986年に最初の住居を飲み込み、1990年8月20日までにはカラパナの集落を埋め尽くして海まで到達し、さらに海を埋め立ててカイム集落まで達している。州道11号線を出て南海岸へ向かう州道130号線は以前火山国立公園のチェーン・オブ・クレーターズ・ロードへつながっていたが、2017年現在でも溶岩流に切断されたままである。2012年までにプウ・オオ火口は、4 km³の溶岩を噴出させ、125.5 km²を覆い、2.02 km²の新たな陸地を生み出した。そして州道の14.3 kmを埋め、214件の建物を壊した。
2018年4月30日の頻発地震に始まり、5月4日にはプウ・オオ火口の火口底が消失、同日にレイラニ・エステーツ (Leilani Estates) から噴火割れ目噴火が始まる。5月4日、マグニチュード6.9の強い地震（2018年ハワイ地震）が起きた。その後、ハレマウマウ火口内にあるオーバールック火口の溶岩湖が低下していき爆発が繰り返し起きた。またレイラニ・エステーツでの溶岩の流出で山頂カルデラの直下にあるマグマ溜まりが縮小し、地震とともにハレマウマウ火口周辺が大きく陥没していくのを繰り返した。溶岩流は、レイラニ・エステーツとその付近の住宅を破壊し、東端部へ流れた溶岩はカポホの集落を壊滅させカポホ湾を埋め立てた。8月上旬から急速に溶岩の流出が弱まり、9月上旬に溶岩の流失が止まった。
プウ・オオ火口からの溶岩流が海に向かっていたので、2017年までは溶岩流見学場所（Lava Viewing Area）で溶岩が海に流れ落ちる様子を見ることができた。しかし到達するには、過去の溶岩流で湾岸の道路が寸断されたため、カイムから8.5マイルも多少起伏のある溶岩の上の道を歩くことになっていた。過去には溶岩流でできた海岸（溶岩デルタ）が突然に海中に没し、2名が亡くなる事故も起こっている。しかし、プウ・オオ火口の噴火が始まった1983年から2017年1月現在までの死者はこの2名だけである。
長崎県佐世保市生まれ、福岡県北九州市育ち。1988年3月、福岡県北九州市立霧丘小学校、1991年3月、明治学園中学校、1994年、ブルックライン高等学校（アメリカ合衆国マサチューセッツ州ブルックライン）、1998年3月、筑波大学第三学群国際関係学類、2004年3月、東海大学医学部卒業。卒業後、東海大学医学部付属病院初期研修医。2006年、池上総合病院内科後期研修医、2007年、東京大学医学部小児科入局・同附属病院小児科勤務、2008年、青梅市立総合病院小児科、2009年、虎の門病院小児科～現在（非常勤）。2010年から、父親である自見庄三郎の議員秘書を2013年7月迄務める。2013年、NPO法人日本子育てアドバイザー協会理事。2014年12月24日、第24回参議院議員通常選挙の日本医師会傘下の政治団体である日本医師連盟の組織内候補として擁立され、2015年、自民党参議院比例区（全国区）支部長、日本医師会男女共同参画委員会委員、日本医師連盟参与、日本小児科医連盟参与、東海大学医学部医学科客員講師となる。2016年7月10日の第24回参議院議員通常選挙にて比例区枠で立候補し初当選した。現在、東京都在住。
精肉を扱う場合、牛肉の最上級と言われる乾燥熟成肉を扱う。時にはコーベ牛又はワギュウ（和州牛）等も扱われる。
グルメスーパーの概念は、一般的には通常のスーパーマーケットで売られる食品はほとんど扱わず、世界中から珍しい食品や高級食材を入手して扱っている。世界三大珍味と呼ばれる、キャビア、フォアグラ、トリュフ等は専門店かグルメスーパーで扱われる。 多くのグルメスーパーはその発祥によって扱い品目や得意とする分野に特徴が出ている場合が多く見られる。 ユダヤ系やイタリア系および地中海方面からの移民が多いニューヨーク市から始まったとされる。 店舗は通常のスーパーより小さく、1千平米程度の店舗が多く、時には食品スーパーの一角がグルメスーパーとなっている場合もある。
大阪府八尾市に生まれ、奈良県大和郡山市で育つ。奈良女子大学附属高等学校、東京大学法学部卒業。大学在学中に国家公務員採用上級甲種試験（法律）に合格し、1968年に運輸省に入省した。本省勤務の他、OECD日本政府代表部への出向や、シラキューズ大学マックスウェル行政大学院への留学（公共経営修士（専門職）を取得）も経験する。1999年、海上保安庁長官に就任し、2001年に退官するまで務めた。2001年7月、第19回参議院議員通常選挙に自由民主党公認で奈良県選挙区から出馬し、民主党公認の元衆議院議員、前田武志を破り初当選した。2003年、第1次小泉第2次改造内閣で外務大臣政務官に任命され、第2次小泉内閣まで務める。2005年8月8日の郵政民営化法案の参議院本会議における採決では、党の賛成方針に反して退席し、投票を棄権したため、党から戒告処分を受けた。2006年、参議院文教科学委員長に就任。2007年3月5日、同年4月の奈良県知事選挙に出馬するため、扇千景参議院議長に辞職願を提出し、9日の参議院本会議で辞職が許可された。4月8日投開票の奈良県知事選挙では自民・公明両党の推薦や、引退する柿本善也知事の支援を受けて出馬し、日本共産党の推薦を受ける前生駒市議会議員を破り、当選した。2011年の奈良県知事選挙では、前年10月に再選出馬を表明していた荒井の圧勝が有力視されていたが、奈良県医師会長の塩見俊次が「関西広域連合への参加」を掲げて無所属での出馬を表明し、関西広域連合への参加を拒否する荒井県政を批判していた大阪府知事（当時）の橋下徹が塩見への支持を表明。選挙戦で荒井は「職員は増え、予算にも無駄が出る」「奈良は近隣府県から自立しなければいけない」等、引き続き関西広域連合への不参加を強調したのに対し、告示日のわずか2日前に出馬を表明し、関西広域連合への参加を掲げる塩見が荒井を猛追し、生駒市では塩見が荒井の得票数を上回り、奈良市でも約3千票差、全体では約7万票差まで詰め寄られるも、組織票を手堅く固めた荒井が再選された。2014年12月4日、奈良県議会本会議で翌2015年の奈良県知事選挙に3選を目指して出馬する意向を表明した。出馬表明後も、記者会見で関西広域連合への参加にはなおも否定的な見解を示していたが、2015年1月、生駒市長の山下真が関西広域連合への参加を掲げて知事選への出馬を表明。選挙戦では、関西広域連合長である井戸敏三兵庫県知事も荒井への支持を表明し、不参加に理解を示す一方、荒井自身がこれまでの主張を一変させ、防災や観光等の分野に限定した関西広域連合への「部分的参加」を表明。生駒市長を辞職して立候補した山下に約5万5千票差まで迫られるも、前回同様に自民・公明両党の支持層を中心に組織票を手堅く固め、3人の新人候補を下して3選。当選後の4月14日、記者会見で改めて関西広域連合への部分的参加を表明し、加入に向けた手続きを進める方針を示した。同年7月23日、関西広域連合委員会に奈良県の奥田喜則副知事が出席し、防災、観光・文化振興の2分野に限った部分的参加を正式に表明。2019年4月7日投開票の知事選では、元参議院議員の前川清成らを破って4選を果たした。
2015年7月23日に部分的参加を表明するまでは、奈良県は大阪府・兵庫県・京都府・滋賀県・和歌山県・徳島県・鳥取県の2府5県による、救急医療や防災等の分野で府県の枠組みを超えて連携・協力し、地方分権の受け皿を作る目的で2010年12月に設置された特別地方公共団体である関西広域連合に、関西圏の府県で唯一、不参加を表明していた。奈良県知事である荒井は、奈良が大阪府の一部に編入されていた明治時代の一時期を挙げて「当時は奈良には議席数も少なく、小学校を作るのも大変だった」「住民の意向から離れた集権的組織で、地方分権に逆行する懸念がある」等、関西広域連合をはじめ、道州制も含めた府県の枠組みを超えた連携を繰り返し批判し、広域連合長の井戸敏三兵庫県知事や、2011年から全国知事会会長を務める山田啓二京都府知事から説得されても、不参加の立場を一貫して崩さなかった。2008年に大阪府知事に就任した橋下徹は、関西広域連合への参加を拒否する奈良県をたびたび批判し、2011年2月24日には駅の設置箇所やルートを巡って議論が続いているリニア中央新幹線の名古屋〜大阪間について、奈良県が参加を拒否し続ける場合はリニアの路線計画を変更し、駅は奈良県内ではなく京都府内への設置を国に働きかける考えを表明。これに対し、荒井はリニア新幹線駅のルートや駅の設置箇所は運輸省時代に既に決定されており、地方公共団体である関西広域連合の動きに不快感を示した。その後も一貫して不参加を主張していたが、2015年の奈良県知事選挙に際して、生駒市長の山下真が関西広域連合への参加を掲げて出馬したのに対し、荒井は従来の主張を一変させ、一転して「部分的参加」を表明した。しかし2016年4月、リニア中央新幹線の停車駅誘致をめぐり「京都や関西広域連合とは絶対に仲良くしてはダメ」と発言するなど、従来の意見を引っ込めたわけではない。
歌手の松山千春は、共通の友人を通じて親交がある。2011年6月6日、松山は奈良県庁を表敬訪問し、橋下徹大阪府知事（当時）の主導によって進められる関西広域連合をはじめ関西圏の地方自治体の連携に懸念を表明して荒井知事にエールを送り、荒井は謝意を示した。
タイ、ラオス、カンボジア、インドネシア
淡水に生息し、水路や池などで、浮き草で覆われた淀みなどの低酸素環境に多く生息する。水面の浮草などに泡巣をつくり産卵する。 動物プランクトンなどを食べる。繁殖期のオスはクククッという音を出して他の個体を威嚇する。この行動は同じTrichopsis属のクローキンググラミーにも見られる。泡の巣を作り繁殖を行うバブルネストビルダー。
奈良線の大和西大寺駅 - 近畿日本奈良駅間、および橿原線の全線と相互直通運転を実施していた奈良電気鉄道が、伏見駅 - 桃山御陵前駅間のルートを変更して、京阪神急行電鉄（阪急）の丹波橋駅に乗り入れ、この日より新たに阪急京阪線とも片方向直通運転を開始したことによるダイヤ変更を実施した。近鉄では近畿日本奈良駅および橿原神宮駅駅発着の列車の一部が、この日より開業した奈良電気鉄道と阪急との共同使用駅である丹波橋駅から同線にも乗り入れ、近鉄を含めた3社による直通運転を開始した。同年の6月1日には、大阪線の俊徳道駅、築山駅、真菅駅が休止された。
休止していた伊賀線の伊賀神戸駅 - 西名張駅間、および広小路駅と上林駅、山田線東松阪駅の営業再開などによるダイヤ変更を実施した。同日より奈良線と大阪線・山田線では急行が設定された。当時の奈良線急行の途中停車駅は鶴橋駅・ 石切駅と、近畿日本生駒駅（現在の生駒駅） - 近畿日本奈良駅（現在の近鉄奈良駅）間の各駅であった。大阪線・山田線での途中停車駅は、鶴橋駅・大和八木駅・名張駅・伊賀神戸駅・伊勢中川駅・松阪駅・山田駅（現在の伊勢市駅）であった。直前の3月1日より、休止されていた大阪線の俊徳道駅、築山駅、真菅駅が、ダイヤ変更後の6月1日には南大阪線の河堀口駅が、1ヵ月後の7月1日には長野線の富田林西口駅が、それぞれ営業を再開した。同年7月13日には名古屋線の川越駅が廃止され、これに関連して富洲原駅が旧・川越駅寄りに移転したが、同日にダイヤ変更を実施していたかどうかは不明である。その後同年12月25日には南大阪線の橿原神宮西口駅が営業再開した。
この変更より近鉄特急が運転を開始した。名阪特急が上本町駅 - 伊勢中川駅間と伊勢中川駅 - 近畿日本名古屋駅間で各2往復設定され、名阪間を4時間03 - 07分で結んだ。設定当時は大阪線内および名古屋線内のみの運転であったが、現在とは異なり両列車とも名阪特急であった。なお上本町駅行のみ鶴橋駅に停車した。愛称は上本町駅発が「すずか」、近畿日本名古屋駅発が「かつらぎ」であった。その他一般列車のダイヤも変更された。同年の3月1日には名古屋線の黄金駅の営業が再開された。その一方で、同年内に伊勢線の松阪北口駅を廃止している（廃止日は不詳）。この年の6月1日、旧・南海鉄道を分離し、分離先は南海電気鉄道の路線となったため、近鉄の路線は大きく減少した。
特急をスピードアップし、名阪間を3時間55分とした。この時点での大阪線・山田線列車の停車駅は、急行は上本町駅 - 名張駅間の区間列車も含めて1946年3月15日変更時と同じ、上本町駅 - 名張駅間の準急は鶴橋駅・布施駅・河内山本駅・高安駅・河内国分駅・近畿日本下田駅・大和高田駅以東の各駅であった。準急は近畿日本八尾駅には停まらなかった。この後1955年までに、上本町駅 - 宇治山田駅間の急行は佐田駅（現在の榊原温泉口駅）に一部列車が停車、区間運転の急行は大和高田駅・桜井駅・榛原駅にも停車、準急は2018年現在と同じ停車駅（途中停車駅は鶴橋駅・布施駅・近畿日本八尾駅・河内山本駅・高安駅・河内国分駅以東の各駅）に変更され、新たに名張駅 - 宇治山田駅間にも準急が設定されているが、どの時点で変更されたかは不詳である。
名阪特急の大阪線内列車を山田線の宇治山田駅まで延長した。これにより同系統は阪伊特急に改称した。途中、伊勢中川駅及び山田駅（宇治山田駅行のみ）に停車した。また、同日に特急列車で車内販売の営業を開始した。その他一般列車のダイヤも変更された。同年の1月1日、南大阪線の高田町駅を高田市駅に改称した。
名阪特急・阪伊特急をそれぞれ1往復増発し、いずれも3往復の運転となった。また、名阪間が3時間25分にスピードアップされた。その他の一般列車もダイヤが変更された。同年の12月1日には、奈良電気鉄道を介して3社相互直通運転を実施中であった京阪神急行電鉄が京阪電気鉄道と分離したため、阪急 - 奈良電気鉄道 - 近鉄の3社直通運転は京阪 - 奈良電気鉄道 - 近鉄との直通運転の形態に変更された。同年、南大阪線では21年ぶりの新形式車両となった旧6801系→後の6411系が運転を開始した。
特急の所要時間短縮が行われ、名阪間は3時間05分、阪伊間は2時間09分となった。この変更より6401系特急車が運転を開始した。この年（正確な時期は不詳）、八戸ノ里駅付近に八戸ノ里車庫が開設され、河内小阪駅付近にあった小阪車庫は八戸ノ里車庫への移転により廃止された。これにより河内小阪駅折返し列車は八戸ノ里駅まで延長され消滅した。
京阪本線 - 奈良電気鉄道 - 近鉄橿原線の3社直通となる三条駅 - 橿原神宮駅駅（現在の橿原神宮前駅）間の急行を運転開始した。この急行は1955年までに廃止された。
奈良電気鉄道 - 近鉄奈良線直通となる京都駅 - 近畿日本奈良駅間の特急（料金不要）が朝夕に5往復運行開始した。上本町駅 - 近畿日本奈良駅間の特急運行開始に2年余り先立ち、近鉄路線上で初めて設定された料金不要の特急であった。途中停車駅は丹波橋駅・大和西大寺駅であった。これに関連して奈良電気鉄道のデハボ1200形電車が運転を開始した。
奈良電気鉄道 - 近鉄奈良線直通となる京都駅 - 近畿日本奈良駅間の特急（料金不要）が6往復に増発された。
名古屋線の川原町駅 - 海山道駅間の「善光寺カーブ」解消のため、経路を変更し、同線の四日市駅を廃止した。従来の諏訪駅を現在の近鉄四日市駅の位置に移転し、近畿日本四日市駅に改称した。この時まで、急行・準急は諏訪・四日市の両駅に停車していたが、この時より近畿日本四日市駅の1駅の停車となった。なお特急については両駅とも通過していたため、所要時間は短縮されたが、停車駅には影響はなかった。
上本町駅 - 布施駅間が複々線となり奈良線の列車と大阪線の列車の線路が分離されたことにより白紙変更が実施された。同変更以前は大阪線列車も奈良線列車と線路を共用していたが、大阪線列車は奈良線基準の600Vの架線下を走行する関係上、電圧の違いで速度が落ちてしまい、これを補うため今里駅を通過していたが、線路分離により1500Vの大阪線用の線路が設置され、この制約もなくなったため、大阪線の列車も今里駅に停車することとなった。なお、分離直前、ラッシュ時（上本町駅発8時台）には1時間当たり36本もの列車が1本の線路に運行されていた。奈良線では、料金不要の特急が運転を開始し、特急の所要時間は約30分であった。上本町駅 - 近畿日本奈良駅間では、鶴橋駅と大和西大寺駅のみ停車していた。車両は800系が限定運用されていた。そのほかの列車では、有料特急のスピードアップが実施され、上本町駅 - 伊勢中川駅 - 近畿日本名古屋駅（現在の近鉄名古屋駅）間の乗り換え時間を含む所要時分は、最速列車で2時間35分となった。
奈良電気鉄道 - 近鉄奈良線直通となる京都駅 - 近畿日本奈良駅間の特急（料金不要）が12往復に増発された（朝夕に約30分間隔の運行）。また、京阪電気鉄道 - 奈良電気鉄道 - 近鉄奈良線直通となる三条駅 - 近畿日本奈良駅間の直通列車及び京都駅 - 京阪宇治駅間の直通普通列車が毎時それぞれ2往復から1往復に削減された。加えて奈良電気鉄道乗入れ準急の京阪本線内の停車駅が各駅停車から急行と同じ（四条駅・七条駅・伏見稲荷駅に停車）に変更された。
直前の3月21日に1944年（昭和19年）1月7日より休止となっていた信貴鋼索線（現在の西信貴鋼索線）の営業が再開されたことに呼応して実施され、大阪線と信貴線（信貴鋼索線再開に合わせ東高安線より改称）との直通運転が開始された。日中及び夜間に毎時2本ずつ、上本町駅 - 高安駅間の普通が上本町駅 - 信貴山口駅（同様に東高安駅より改称）間に変更されるとともに、朝夕には上本町駅 - 信貴山口駅間の準急も設定された。このダイヤ変更に関連して1460系が運転を開始した。
この変更は南大阪線系統を中心に実施した。南大阪線では輸送力増強工事の完成により、日本の電車で初の高加減速車両である6800系（ラビットカー）を導入し、6800系ラビットカー限定の運用が設定され、高加減速性能を生かしたダイヤでの限定運用となった。6800系はこの当時は普通のみではなく、準急や急行でも一部運用されていたが、逆に普通でも旧型車を使用する列車もまだ数多く運転されていた。当時の6800系の運用範囲は南大阪線のほか、幹線であるものの当時腕木式信号機が残っていた長野線や御所線のみの限定運用であり、道明寺線や吉野線へは入線を行わなかった。なお、6800系は同年9月12日に公式試運転を実施し、このダイヤ変更を待たずに同年10月18日より運転を開始した。南大阪線・吉野線系統の急行の停車駅が変更された。従来停車していた河内松原駅・藤井寺駅・道明寺駅の3駅が通過となり大阪阿部野橋駅 - 古市駅間無停車となった。ただし大阪阿部野橋駅 - 河内長野駅間の急行は河内松原駅・藤井寺駅・道明寺駅停車のまま、この変更以降も急行を名乗った。
上本町駅 - 宇治山田駅間および伊勢中川駅 - 近畿日本名古屋駅間の特急が2往復ずつ増発された。愛称は整理され、上本町駅発が発車順に「すずか1 - 4号」、「あつた1 - 5号」、近畿日本名古屋駅及び宇治山田駅発は「かつらぎ1 - 4号」、「なにわ1 - 5号」となり「おわり」・「あすか」が廃止された。また、このダイヤ変更より10000系（ビスタカー）と6431系が運転を開始した。この年は大阪線初の4扉車である1470系や、2017年11月現在では近鉄最後の東洋電機製造製の制御器を使用した6441系も運転を開始している。
同年9月26日の伊勢湾台風で被害を受けた区間の復旧およびこの復旧の関連工事として行った近鉄懸案の名古屋線・神戸線（現在の鈴鹿線）改軌工事（同年11月19日 - 27日）竣工に伴い、同日にダイヤ変更が実施された。名古屋線および神戸線は改軌準備として、その直前に路盤の強化を行い、大阪線所属の重量級大型車も入線が可能となり、また大阪線所属の車両を名古屋線に転属させて共通運用を実施することも可能となった。これを機に第二次世界大戦前より構想が練られ、またやはり近鉄の懸案であった名阪直通運転を開始し、これに伴い特急列車の運転区間が変更され、上本町駅 - 宇治山田駅間と伊勢中川駅 - 近畿日本名古屋駅間の2系統から上本町駅 - 伊勢中川駅 - 近畿日本名古屋駅間と伊勢中川駅 - 宇治山田駅間の2系統に変更したが、約1ヵ月後に白紙ダイヤ変更が既に計画されていたため、この時点では改正前とほぼ類似した暫定的なダイヤで運行された。直通開始により所要時分についてわずかに短縮され、近畿日本名古屋駅行きは2時間27分、上本町駅行きは2時間30分となった。なお名古屋線改軌により大阪線だけでなく山田線とも直通が可能となったため、一般列車もダイヤが変更され、一部は名古屋線と山田線および大阪線との間を直通する列車も暫定的に運行されるようになった。逆に改軌の対象外となり、線路が分断された伊勢線と養老線（現在の養老鉄道養老線）は名古屋線との直通運転が廃止された。この変更より10100系と1600系が運用を開始した。同年7月15日には、山田駅が伊勢市駅に改称された。国鉄（現：JR東海）参宮線も同様に改称した。
中川短絡線が完成し、名阪甲特急が経由するようになった（名阪乙特急は従来通り伊勢中川駅でスイッチバック）。一般列車では、近畿日本名古屋駅 - 塩浜駅間で毎時2本運行されていた準急が、神戸線の伊勢神戸駅（1963年にそれぞれ鈴鹿線、鈴鹿市駅に改称）まで延長された。このころ大阪線では従来の急行のうち、上本町駅 - 松阪駅間の区間運転列車を分離する形で通勤急行が設定された。なお、区間運転列車は以前から上本町駅 - 宇治山田駅・近畿日本名古屋駅間の急行の停車駅（上本町駅 - 宇治山田駅間では鶴橋駅・大和八木駅・名張駅・伊賀神戸駅・伊勢中川駅・松阪駅・伊勢市駅、昼間時の一部のみ佐田駅<現在の榊原温泉口駅>）に加えて大和高田駅・桜井駅・榛原駅にも停車していた。
奈良線八戸ノ里駅 - 瓢箪山駅駅間の建築限界拡大工事竣工などによるダイヤ変更が実施された。この変更で900系が上本町駅 - 瓢箪山駅（一部上本町駅 - 八戸ノ里駅）間の普通で運用を開始した。奈良線では900系の他に820系の運転も開始し、800系と同様に主に特急に運用された。このほか、大阪線では通勤急行と準急の中間の性格を持つ種別として、通勤時間帯の上本町駅 - 名張駅間に区間急行が設定された。停車駅は鶴橋駅・布施駅・近畿日本八尾駅・河内山本駅・高安駅・河内国分駅・近畿日本下田駅・大和高田駅・大和八木駅・桜井駅・長谷寺駅・榛原駅・室生口大野駅・赤目口駅であった。急行は佐田駅に全列車が停車するようになったが、上本町駅 - 松阪駅間の通勤急行は停車しなかったため、「選択停車」の状況であった。また、日中の大阪線上本町駅発着の列車が大幅に増やされ、準急が従来の2本から4本に、普通が6本から8本に増加した。この時に確立した河内国分駅 - 榛原駅間の急行通過駅の日中1時間当たり3本体制は、2018年変更で急行停車駅を追加した際に五位堂駅 - 大和朝倉駅間に変更されたが、現在でもほぼ変わっていない。特急関連では、名阪特急が増発され、甲特急は一部時間帯を除き1時間間隔で設定された。この年の1月22日、伊勢線が廃止された。また、同年は900系・820系の他にも10400系と1480系が運転開始した。なお、このダイヤ変更当時は名古屋線の桑名駅を午前4時53分に発車する宇治山田駅行準急（平日ダイヤでは宇治山田駅6時36分着）が設定されていたように、一部の線区で午前4時台に始発駅を発車する列車も設定されていたが、その後1967年12月20日変更で午前4時台に始発駅を発車する列車は廃止され、現在は始発列車は午前5時以降の運転となっている。
上本町駅 - 松阪駅間の通勤急行も佐田駅に停車するようになった。また大阪線上本町駅発着列車のうち、前年に増発された列車の一部が削減された。この年、小学生向けの修学旅行用電車として運転する目的で設計された20100系「あおぞら」が運転を開始した。
奈良電気鉄道との直通特急（料金不要）に、従来運行されていた京都駅 - 近畿日本奈良駅のほか、京都駅 - 橿原神宮駅駅間の系統も2往復設定された。途中停車駅は丹波橋駅・大和西大寺駅・近畿日本郡山駅・平端駅・近畿日本田原本駅と、大和八木駅 - 橿原神宮駅駅間の各駅（橿原線内は急行と同じ）であった。この系統には主に820系が使用された。
名阪乙特急も名阪甲特急と同様に中川短絡線経由となり、伊勢中川駅は通過となった。このため、名阪乙特急との接続用の伊勢中川駅 - 宇治山田駅間の区間特急は阪伊乙特急または名伊乙特急に変更された。また、名阪乙特急の区間運転として、上本町駅 - 近畿日本四日市駅間の列車が1往復設定された。さらに、特急車の編成方向の定位が従来の山田線基準から名古屋線基準となった。直後の4月8日、鈴鹿線の鈴鹿市駅 - 平田町駅間が開業した。同時に神戸線を鈴鹿線に、伊勢神戸駅を鈴鹿市駅に改称した。延長区間の時刻はこの変更で準備されていた。
名張駅 - 伊賀上津駅間の複線化、および東海道新幹線建設の関連工事として実施していた奈良電気鉄道京都駅の高架化が竣工したことによる白紙ダイヤ変更を実施した。この白紙変更では、特急列車関連では、名阪甲特急は1時間ヘッドで運転されるようになった。その他の列車関連では、上本町駅→松阪駅、宇治山田駅→上本町駅に鮮魚列車が設定された。近畿日本鉄道への合併直前の奈良電気鉄道線関連では、京都駅 - 橿原神宮駅駅間の特急（料金不要）が増発されるとともに、京都駅 - 天理駅間に急行が新設された。南大阪線関連では、準急と停車駅が同じながら急行と名乗っていた大阪阿部野橋駅 - 河内長野駅間の急行が準急に改称されると同時に、新たに同区間の急行（大阪阿部野橋駅 - 古市駅間無停車、長野線内各駅停車）が設定された。また大阪阿部野橋駅発の普通河内松原駅行（夕方に運行）の設定が廃止された。直後の10月1日にて、奈良電気鉄道（京都線）が近鉄に吸収合併され、近鉄は京都府にも路線を有することとなった。これにより、大和西大寺駅を介して奈良線・京都線と京阪との間で運転の直通列車は3社乗り入れから2社乗り入れとなった。この年、特急車の11400系と、南大阪線の新ラビットカー6900系が運用を開始した。
湯の山線（当時は三重電気鉄道）が3月1日に改軌されたのち、当日より名古屋線と直通運転を開始した。当時は主に準急列車が直通しており、湯の山線内でも通過駅のある準急運転が行われた（停車駅は伊勢松本駅・桜駅・菰野駅及び朝の四日市方面のみ中菰野駅）。また名古屋線・山田線の直行列車が廃止された。直行列車の代替として桑名駅以南に普通列車を設定したが、近畿日本弥富駅 - 桑名駅間は日中の普通列車の運転がなくなり、準急を近畿日本長島駅に停車させて補完した。さらに直行停車駅で準急通過駅であった近畿日本蟹江駅にも準急が停車するようになった。2018年現在も継続している宮町駅への上下3本ずつの急行停車も1960年からこの変更までの間に開始されている。なお直前の3月10日には名古屋線の江戸橋駅 - 津駅間が複線化され、名古屋線の単線区間は雲出川分岐信号場 - 伊勢中川駅間のみとなった。
直前の7月23日に瓢箪山駅 - 近畿日本生駒駅間の建築限界拡大工事および新生駒トンネルが竣工したことに伴い、8月3日にダイヤ変更を実施した。生駒トンネルを使用停止し、新たに新生駒トンネルを使用開始したことにより奈良線大型車の運行可能区間を上本町駅 - 近畿日本生駒駅までに拡大した。8000系が投入された効果もあり、同区間の普通列車の所要時間は変更前と比較して5分短縮された。また京都線・橿原線では平日の特急（料金不要）が一旦廃止された代わりに、急行が増発された。なお新生駒トンネル使用開始により、7月23日に孔舎衛坂駅を廃止し、石切駅を限界拡大工事により一足先に廃止した鷲尾トンネル跡地に移転した。当初は仮ホームであったが、同年12月26日に待避線が設置された。
このダイヤ変更では、同日の東海道新幹線の開業に伴って特急ネットワークを再構築し、特急運転線区に京都線・橿原線の全線にも特急（京橿特急）が運転を開始した。この特急は京都からの伊勢連絡特急を兼ね、大和八木駅で阪伊乙特急に相互接続を取るダイヤとした。なお従来運行されていた京都線の料金不要特急は丹波橋駅にも停車していたが、有料化に伴い通過となった。また新向谷トンネル開通により、この変更で奈良線全線の建築限界拡大工事が竣工し、大型車は奈良線全線で運転が可能となったため、奈良線特急（料金不要）は中型車の800系・820系から900系・8000系（8000系はこの年に営業運転を開始）に置き換えられ輸送力を上げた。1時間当たりの運転本数は、それまでの特急2本・急行4本から特急・急行とも3本に変更された。この時点の奈良線ではまだ小型車および中型車の運用も存在していたが、1972年変更までに順次大型車に置き換えられた。この日、伊賀線の西名張駅 - 伊賀神戸駅間が廃止され、その補償を兼ねて桔梗が丘駅が開業した。また従来の通勤急行が区間急行に改称され、従来の区間急行は（新）区間急行に格上げまたは準急に格下げされて消滅した。日中にも上本町駅 - 伊賀神戸駅間に区間急行が毎時1本設定され、区間急行は上本町駅 - 松阪駅間の列車を含めて桔梗が丘・美旗の両駅に追加停車した。また同日付で信貴生駒電鉄（生駒線・田原本線・東信貴鋼索線）が近鉄に吸収合併され、旧信貴生駒電鉄の田原本駅は西田原本駅に改称した。その関係上、近畿日本田原本駅は田原本駅に改称された。この関係で大和西大寺駅 - 西田原本駅間の回送列車や、少数ながら回送兼用の普通も設定された。なお、近畿日本生駒駅についても近鉄単独の駅となったことから生駒駅に、信貴鋼索線は西信貴鋼索線に改称された。直後の10月30日には、天理駅が現在地に移転し、天理線の営業距離が0.2km短縮された。
京都駅 - 近畿日本奈良駅間で特急（京奈特急）が運転開始した。当時は、近畿日本奈良行きはノンストップ、京都行きは大和西大寺駅のみ停車していた。上記の京橿特急の間合い運用で運転を開始した。直後の12月10日には、名古屋線に富吉駅が開業した。同駅の停車時分を加算したダイヤはこの変更で準備された。
本変更では大和西大寺駅の移転、吉野線越部駅の列車交換設備の完成とそれによる特急ネットワークの拡大によるダイヤ変更を実施した。特急関連では奈良県の観光地の一つである吉野への定期特急（吉野特急）を大阪阿部野橋駅から新たに設定し、その特急用車両として16000系が投入された。この特急は一部を除き、橿原神宮駅駅で京橿特急と接続するダイヤとした。この変更から京奈特急は上下とも大和西大寺駅に停車するようになった。大阪線では、上本町駅 - 信貴山口駅間直通列車について平日の運行を取りやめ、休日のみ準急としての運行とした。南大阪線準急の停車駅に土師ノ里駅を追加し、朝夕ラッシュ時のみであった藤井寺駅折返しの普通を日中にも運転するようにした（古市駅発着および同駅以遠に直通していた普通の運転区間を短縮する形となった）。これにより藤井寺駅以遠に直通する普通は激減した。また、大阪阿部野橋駅 - 吉野駅間直通列車は早朝・深夜をのぞき準急から急行に格上げされたが、同年10月1日変更で再び一部（2時間に1本程度）が準急に戻された。同日にて、大阪線の佐田駅が榊原温泉口駅に改称された。さらに直後の4月1日には、三重電気鉄道（湯の山線・内部線・八王子線・北勢線・志摩線。1964年1月31日までは三重交通。なお湯の山線・内部線・八王子線の三重交通時代の呼称は三重線）が近鉄に吸収合併された。
このダイヤ変更でも特急ネットワークを拡大し、新たに支線区の湯の山線にも上本町駅と近畿日本名古屋駅から湯の山駅発着の特急を新設した。この特急は全列車名阪乙特急の時刻を流用したため、同列車は一旦廃止した。なお、この変更で阪伊、名伊特急が少数増発され、前者は13往復、後者は16往復（いずれも平日）となった。
特急関連では近畿日本名古屋駅発着特急のうち、名伊乙特急が大幅に増発された。この増発分は名阪特急の編成両数減少で捻出された車両が主に充当され、10100系も本格的に名伊特急で使用されるようになった。また、この変更から近畿日本名古屋駅 - 宇治山田駅間で名伊甲特急が新たに設定された（宇治山田駅行きのみ伊勢市駅停車）。同年には先述の16000系の他、18000系が運用を開始している。
通勤時の混雑対応のため、ほとんどの路線で増発、増結、車両の大型化が行われた（増結は準備ができた路線から順次実施）。この変更で、朝ラッシュ時にあった上本町駅発弥刀駅行の普通が廃止された。
このダイヤ変更では京都方面からの伊勢直通特急が新たに新設され、その専用車両として18200系が運用を開始した。この年の1月20日には特急料金制度を三角表示方式より対キロ制に変更した。また、車両面では18200系以外にも2470系、1800系、2400系がそれぞれ運用を開始した。
京都線・奈良線・南大阪線を中心にダイヤ変更が実施された。この日丹波橋駅5・6番線が新設され、丹波橋駅では特急（同駅は通過）、急行・準急は5・6番線使用、普通と京阪直通が従来通り2・4番線使用に改められた。京都線の準急停車駅を新田辺駅以南各駅停車から丹波橋駅以南各駅停車（それ以外の区間は急行と同じ）に変更した。また京阪三条駅 - 近畿日本奈良駅間の直通列車（毎時1本）を、従来の朝夕準急、昼間普通から朝夕急行、昼間準急に変更した。奈良線の大型車両化が進むにあたって、当時大型車が運用不可能だった上本町駅 - 天理駅間の準急（朝夕のみ運行）は約15分間隔から30分間隔に減便された。南大阪線では大阪阿部野橋駅 - 矢田駅間の普通列車が朝ラッシュ時を除き、河内天美駅まで延長された。直前の3月20日には奈良線の一部特急列車（料金不要）で6両運転が行われたが、地上時代の近畿日本奈良駅が4両編成までしか対応していなかったため、大和西大寺駅で増結・解結が行われた。3月には南大阪線の準急でも最大7両編成の運行が行われたが、当時の古市駅は移転前であり、4 - 5両分のホームしかなかったため、二段停車を行った。
まもなく白紙変更が計画されていたので時刻の変更は小規模に留まったが、名阪甲特急のうち、夜間の上本町発および近畿日本名古屋発の2往復が名阪乙特急に格下げされた。これにより約2年振りに名阪乙特急が設定された。
本変更では新ノ口短絡線と大和八木駅大阪線ホームへの待避線・折り返し用の渡り線設置、大阪線複線化工事の進捗、近畿日本名古屋駅の4面5線化等の工事の完了により4年振りの白紙変更となった。本変更の特筆点は、特急の一部に多層建て列車（親子列車）が設定されたことである。多層建て列車の対象になったのは湯の山特急と京伊特急で、前者は上本町駅・近畿日本名古屋駅発着共に大阪・名古屋線内を名阪乙特急と、後者は大和八木駅 - 宇治山田駅間を阪伊乙特急と連結して運行する形態を採った。なお、京伊特急はこの変更で大和八木駅構内の八木短絡線経由から新ノ口駅 - 大和八木駅間に新設された新ノ口短絡線経由に変更され、電圧切替も大和八木駅の大阪線ホームで行うこととなり、スイッチバックを廃止した。その他特急関連では、名阪乙特急が大幅に増発され、甲特急と同様に終日1時間間隔での運行となり、甲特急の補助として途中停車駅からの名古屋・大阪相互間の利便性を向上させた。また、阪伊特急にも上本町駅 - 宇治山田駅間で途中鶴橋駅と伊勢市駅のみに停車する甲特急が設定されるようになった（1970年変更までは週末のみ運転）。これまで伊勢市駅には、宇治山田行きの特急のみ停車していたが、宇治山田始発の特急も停車するようになった。なお、名阪・名伊の両特急を主体に運用していた10100系は、この時期前後より阪伊特急にも本格運用されるようになった。一般列車では、大阪線の急行が大和高田駅・桜井駅・榛原駅に停車するようになり、区間急行との違いが運転区間（区間急行は最長上本町駅 - 松阪駅間の運行）のほかは桔梗が丘駅・美旗駅への停車の有無だけとなった。上本町駅発着の信貴線直通の準急・普通が廃止され、信貴線はこの変更以降現在に至るまで線内運転が原則となった。また夕ラッシュ時の上本町駅 - 八木西口駅間運転の準急が消滅し、前述の京伊特急とともに、八木短絡線を通過する営業列車は全廃された。大阪線では大和高田行き準急（最終準急で運行）、伊賀神戸行き準急（夕ラッシュ時に運行）、南大阪線では高田市行き準急（1 - 2時間に1本運行）、名古屋線では近畿日本蟹江行き普通（朝夕に運行、ただし1970年 - 1972年に準急で復活）、近畿日本八田行き普通（夜間に1本のみ）などの設定が廃止された。これにより大阪線準急は最長が名張駅までに短縮となった。奈良線では東花園駅（同年9月1日にラグビー場前駅から改称）が東花園車庫を開設した関係上、臨時駅から待避線付きの常設駅に昇格した。これにより八戸ノ里車庫は廃止され、八戸ノ里駅折返し列車は原則として東花園駅または瓢箪山駅まで延長され消滅した。また、奈良線の特急（料金不要）に加え、一部の急行・準急列車でも6両運転が行われた（近畿日本奈良駅は4両で発着、大和西大寺駅で増結・解結）。名古屋線では近畿日本名古屋駅 - 近畿日本弥富駅間折返しの普通列車が近畿日本弥富駅以南に延長され、同駅と桑名駅との間に普通列車の運転がない現象は消滅した。このダイヤ変更より富吉車庫が開設され、塩浜車庫および米野車庫所属車両は同車庫に転属となった。同時に伊勢朝日駅が準急停車駅となった。この白紙ダイヤ変更では、始発列車の繰り下げも同時に実施され、午前4時台に始発駅を発車する列車が消滅し、すべての列車が5時00分以降の発車となった。この変更と同時に奈良線の東生駒駅予定地の待避線が完成、同時期に生駒駅の待避線が廃止された。直後の翌1968年3月20日には東生駒駅が開業し、上本町駅からの生駒駅折返し列車をすべて東生駒駅折返しに延長した。東生駒駅開業前後で奈良線列車の時刻は変更されず、同駅待避列車は開業まで運転停車の形をとった。ところで、1964年に東海道新幹線が開業して以降、名阪間のシェアは急速に東海道新幹線に奪われるようになった。その打開策として、近鉄の特急用車両としては初めて回転式リクライニングシートを備えた12000系「スナックカー」が投入された。同車にはスナックコーナーが設置され、名阪甲特急に限って名古屋都ホテルによる軽食のシートサービスを開始した。
この変更では近畿日本丹波橋駅が本格開業し、京都線の京阪電気鉄道京阪本線（三条駅 - 中書島駅間）および宇治線への直通運転が廃止された。同時にこの変更より特急を除き京都線に大型車の運転が開始された。奈良線と違い、京都線は既にこの時までに大半の区間で大型車が運行可能な建築限界であったため、大型車導入による工事はあまり行われていなかった。
上本町駅 - 伊賀神戸駅間の区間急行の一部を、先行的に阿保駅（翌1970年に青山町駅に改称）に延長した。上本町発の区間急行では、18時台と22時台の2本が延長された。なお直後の9月21日には、奈良線・京都線・橿原線・天理線・生駒線・田原本線で架線電圧がこれまでの直流 600V から直流 1500V に昇圧された。