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2016年1月14日、現役引退を発表。同時に、インディアンスのスカウト兼投手コーチ補佐に就任することも発表された。2018年からはインディアンスのブルペンコーチを務める。
単一資本がブランド、経営方針、サービスの内容、作業ノウハウ、外観などを共通化した店舗を多数出することによって、大きな利益を生み出す目的で行う経営形態。当初は比較的狭い地域や、県庁所在地などの都市部に集中する形で出店し、地域の顧客に対して地理的・心理的により近づいて知名度を高めることで地盤を固める。さらに広域の地方（他の市や郊外など）にまで出店することにより、収益力を強化する。多くの場合、業態としては、ゼネラルマーチャンダイズストア、スーパーマーケットやホームセンター、フランチャイズ制も併用するコンビニエンスストア、ドラッグストア、などの小売業をはじめ、ホテル、飲食店（ファミリーレストラン、ファストフード、居酒屋など）で展開されている。交通・通信の発達とともに、後方管理業務など、顧客に直接接しない仕事を店舗からできるだけ切り離すことが可能となり、また、コンピュータなどその他の技術の進歩を取り入れることにより、より合理的な運営が可能となっていった。
チェーンストアは地方にまで大量に出店し、それを生かすため次のような仕組みを持つ。多店舗を経営する上で、取り扱う商品を同一化することによる大量仕入を行なっている。それゆえに取引先に対して強い価格交渉力を持つことで仕入原価の低減を図っている。小売業では他社との差別化を図るため、もしくは価格面で他社よりも優位に立つために、自社専用商品を開発・販売する手法がある。製造する工場を確保（OEM生産を受託できる企業との信頼関係を保持、もしくは自ら商品を製造する工場を保有）することが重要である。飲食業では、セントラルキッチンによる一括大量調理を採用して、原材料のコストの削減と品質の安定を図っている（例えば、調理経験のない学生パートタイマーでも、手順に従えば料理が完成できるようになっている）。独自の物流・情報システムを有する。店舗内外の設計・施工や、内装、備品類などを標準化することで、出店コストの削減が図られている。顧客の欲求に合った店舗のコンセプトの開発とその改良を行う開発力がある。薄利多売がモットーと思われがちだが、利益を追求するためには一つ一つの商品の販売における粗利益の増加が必要不可欠ではあるが、販売価格を上昇させるよりも仕入値の低減によって増益を求めている。しかし業態によって扱う商材が違うため、一概には言えない。知名度を上げることや全店共通商品の周知を目的として、TVCMや新聞広告など影響力の大きいメディアでプロモーションを行なう。特定の地域店が取り扱う商品の情報は新聞の折込チラシやインターネットなどでプロモーションを行なうことが多い。各業務の標準化 (Standardization)、単純 (Simplification)、特殊化 (Specialization)、集中化(Centralization)をコンセプトとして 、それを遂行するために上記の戦略によるシステムを、人件費の安いパートタイマーでも運営可能にするために、業務の標準化やマニュアル化が図られている。
従来から日本では、本店に勤務していた社員の功労に対するインセンティブを兼ねて、本店からの「のれん分け」による一部資産やノウハウの委譲という形で、支店を設立しての多店舗化が行われることが多かったが、日本的な「のれん分け」は店舗経営者の経営自由度が高いのに対し、ここでいうチェーンストアの方法は、本店に対する支店という概念は全く存在せず、各店舗はあくまでも同一チェーンの対等な一店舗という位置付けがされてはいるが経営自由度が低いことが、日本的な「のれん分け」の手法とは異なる。ゼネラルマーチャンダイズストアやスーパーマーケットが主体の業界団体である日本チェーンストア協会の通常会員入会資格は、「チェーンストアを営む小売業法人であって、11店舗以上または年商10億円以上」の規定があるが、99プラスのように上記の条件を満たして、かつフランチャイズ方式も採用している企業も加盟している。同様の小売店の業界団体には、ほかにも日本フランチャイズチェーン協会と日本チェーンドラッグストア協会がある。
『旧約聖書』にでてくるノアの箱舟が大洪水の後、流れ着いたとされる山と目されて、12世紀以降にヨーロッパ人により命名された。現在のアララト山頂から見つかった古い時代の木の化石や、航空写真から見出だした方形の船の跡らしいものをノアの箱舟の痕跡だとし、ノアの箱舟伝説が実証されたと主張する人もいるが、一般的には受け入れられてはいない。アララト山は古くからアルメニア人の多く居住してきた地域（大アルメニア）の中心にあたり、アルメニア民族のシンボルとされる。オスマン帝国がこの地域を支配した時代まではアララト山の麓にはクルド人やトルコ人と入り混じりながらも数百万人のアルメニア人が暮らしてきたが、オスマン帝国末期、とくに第一次世界大戦中の強制移住によりトルコ領内からはほとんどアルメニア人はいなくなってしまった。このとき、相当の数のアルメニア人の人命が失われ、アルメニア人ジェノサイドとして国際的非難を浴びたが、トルコ政府はジェノサイドの事実を否認しており、長らく論争となっている（アルメニア人虐殺）。初登頂は1829年、ドイツ人とアルメニア人のグループによる。その後、1920年のセーヴル条約に基づき、旧ロシア帝国領側に住むアルメニア人がアララト山の麓まで領土に含めたアルメニア国家を独立させる運動に乗り出したが、旧オスマン帝国領側に獲得した領土はトルコ革命軍によって奪還されてしまい、ロシア側も赤軍の侵攻によってソビエト連邦に組み入れられた。これ以降、アララト山はトルコ領となるが、1991年のソ連解体によって独立したアルメニア共和国はこのトルコとソ連によって引かれた国境を承認していない。アルメニア・ソビエト社会主義共和国時代においてもアルメニア人のシンボルであることは変わらず、国章にアララト山が用いられていた。現在の、独立後のアルメニアの国章についても盾の中央にアララト山をあしらっており、アルメニア人虐殺とあいまって、領土要求を警戒するトルコとの間で水面下の対立が続いている。国際的な環境保護団体グリーンピースは、2007年6月現在、アララト山腹にノアの方舟の模型を建造中である。地球温暖化問題で、早急な対策が必要であるというメッセージを送るためという。
百済の己婁王が113年に使者を送ってきたことを受け、新羅と百済との間に盟友関係が出来上がったと見られる。125年7月には靺鞨が泥河（南大川）を超えて侵入してきたので、百済に国書を送って援軍を求めたところ、百済は5人の将軍を送ってきたので靺鞨を退けることに成功した。南方の伽耶方面では、115年に黄山河（洛東江）を超えて親征を行ったが伏兵に阻まれて戦果は上げられず、翌116年に将軍と兵1万を派遣して攻めさせたが伽耶軍の籠城戦の前に退却することとなった。南方戦の足がかりとして121年2月に大甑山城（釜山広域市東莱区）を築いた。同年4月には倭人が東部辺境（海岸地域）に侵入してきたが、123年3月には倭国と講和した。在位23年にして134年8月に死去した。跡継ぎの子がいなかったため、王位は伯父の逸聖尼師今へと継がれた。埋葬地についての記載は『三国史記』にはない。『三国遺事』王暦は祇摩尼師今の代に音質国（慶尚北道慶州市安康邑）・押梁国（慶尚北道慶山市）を滅ぼした、としている。
土壌中の粘土および腐植などは、マイナスに荷電しており、陽イオンを引き付ける力がある。そのため、陽イオン（カルシウム、マグネシウム、カリウム、ナトリウム、アンモニウム、水素など）を吸着し保持する。一般的に、この容量が大きいほど養分の保持力が大きいといわれ、肥沃土の高い土壌である。
かつては、meq/100gが使われていたが、現在はSI基本単位とSI接頭辞により表すことになったため、cmol(+)・kg⁻¹となった。
住所：〒835-8799 福岡県みやま市瀬高町下庄1628-4民営化直前の集配業務再編において、多くの集配普通郵便局は統括センターとなったが、当局は配達センターとされたため、民営化後も郵便事業株式会社の支店は併設されず、集配センターが併設された。
PL学園高から、1989年オフにドラフト外で西武ライオンズに入団。西武では一軍に定着できず、1995年オフに河田雄祐と交換トレードで広島東洋カープに移籍。広島では主に代打の切り札として活躍。2000年オフに金銭トレードで福岡ダイエーホークスに移籍したが、2002年オフに戦力外通告を受ける。台湾球界に活躍の場を求め、2003年は誠泰太陽に在籍。シーズン序盤はクリーンナップを打つなど活躍したが、故障の為シーズン途中に退団している。出場機会こそ少なかったものの、バッティングの潜在能力は高く、プロ初本塁打は対中日戦でメルビン・バンチからインコース寄りの難しいボールをレフトスタンドへ運んだものであった。日本帰国後の現在は、西武及びPL学園の先輩である清原和博に請われ、専属の運転手兼秘書として活動している。また、並行して同じくPL学園の先輩である桑田真澄が会長を務める少年野球チームのコーチを務め、桑田が主催する野球教室にも帯同することがある。
寛保9年（1797年）6月1日、諫早邑主嫡男・敬輝の長男として生まれる。享和元年（1801年）父敬輝が病のため嫡を辞し、叔父政敏が村田家から帰家して祖父茂図の嫡子となる。文化6年（1809年）2月2日、父敬輝が死去。享年37。文化8年（1811年）叔父政敏が死去。文化9年（1812年）祖父茂図が隠居したため、その家督を相続。藩主斉直、斉正（直正）に仕え、長崎港の警備や江戸詰の役を務めた。文政8年（1825年）母・哲仙院の希望で、四国八十八ヵ所霊場になぞらえ領内に弘法大師の座像を設置し諫江八十八ヵ所霊場を勧請した。弘化2年（1845年）7月25日死去。享年49。菩提寺の天祐寺に葬られた。
岡山県道213号福島橋本線（おかやまけんどう213ごう ふくしまはしもとせん）は、岡山県岡山市南区福島1丁目から北区京橋町を結ぶ一般県道である。
ミヒェルシュタットは、北はブロムバッハタール、バート・ケーニヒ、リュッツェルバッハ（以上、オーデンヴァルト郡）、東はクリンゲンベルク、ラウデンバッハ、クラインホイバッハ、ミルテンベルク、ヴァイルバッハ、アモールバッハ、キルヒツェル（以上7市町村はバイエルン州ミルテンベルク郡）、南はエアバッハ、西はモッサウタール、ライヒェルスハイムと境を接している。
ミヒェルシュタットは、741年にフランク王国の宮宰でカール大帝の伯父にあたるカールマンによって初めて文献上に記録された。ミヒェルシュタットはオーデンヴァルト内で最も古い入植地の一つに数えられる。その城は、フランク王国時代の館にその源をもつ。これは近隣の住民達の避難所として設けられたものである。741年にフランク王国の王領としてカールマン侯はこの地域をボニファティウスの弟子で初代ヴュルツブルク司教に就任したブルカルトに授けた。この贈与はおそらく1代限りのものであったと推測され、その後 "Michelnstat" 地域は、791年にブルカルトが亡くなるとフランク王に返還されている。815年に "Michlinstat" 一帯は改めて贈与された。アインハルトのカール大帝の宮廷における腹心の部下としての大きな功績が認められ、カール大帝の息子であるルートヴィヒ敬虔王から首邑とその周辺2リューゲン（約15km）の所領が与えられた。このアインハルトが、アインハルト・バジリカの建設者である。彼は819年にオーデンヴァルトの所領をロルシュ修道院に遺贈することを決めた。この際に、精確なミヒェルシュタット支配地の範囲が記録された。840年3月14日、アインハルトの死去により修道院はこの遺産を受け継いだ。17世紀に、市壁の外側に初めて家屋が建設された。1773年には第三の門としてノイトーア（新しい門）が設けられた。19世紀にはいると門の塔は次々に取り壊されていった。1806年にミヒェルシュタットはヘッセン大公配下のエアバッハ伯の所領となった。鉄道が建設され、1870年にダルムシュタットまで、さらに1881年にエーバーバッハまで完成したことは、ミヒェルシュタットに大きな経済的飛躍をもたらした。以前の自作農都市から手工業や商業が発展し、鉄道を背景に重要な工業企業を擁する一大都市に発展した。この都市は経済の新時代を迎えたのである。織工ツンフトと染色工ツンフトは織物会社に発展し、製鉄所から機械製造工場が設立された。象牙細工は、お土産造りや人工樹脂加工業の出発点でもあった。2007年に、エアバッハ市と合併して2009年に新たなエアバッハ＝ミヒェルシュタット市を設立するという計画が持ち上がった。その狙いは、一つは人口31,000人の重点都市を形成すること、もう一つは経費を節減することであった。しかし両市で行われた住民投票でこの計画は頓挫した。ミヒェルシュタット市民は54.9%が合併計画に反対票を投じた。
市長は、2009年からシュテファン・ケルベルト（無所属）が務めている。
ミヒェルシュタットは、多くの木組み建築が建ち並ぶ絵に描いたような旧市街を持つ。特記すべきものに以下の建造物がある。かつての市壁内には歴史的市庁舎、市壁のディープス塔（盗賊塔）、ワイン蔵（フランク王国時代の古い基礎の上にルネサンス様式の建物が建つ）があり、その外側では後期ゴシック様式の市教会（15世紀末の建築）、アインハルトのバシリカ、エアバッハ＝フュルシュテナウ伯の城館フュルステナウ城、オイルバッハの狩りの城とそのイギリス式庭園、ネッカー＝オーデンヴァルト・リーメスの一部であるローマ浴場と城がある。
ドイツ郵便の切手のデザインになったことで世界的に知られるようになったミヒェルシュタットの木組みの市庁舎は、1484年に後期ゴシック様式で建設されたものである。その後何度も内部の改装が行われ、1743年から1903年まではこけら葺きの屋根であった。1階は市場用のホールになっている。裏側（東側）の壁は墓地の壁の一部であった。この1階にスペース上に上層構造が載った形である。今日まで知られていないこの建物の建設者が誰であるかという推測がなされており、シェンク・アドラー・フォン・エアバッハとヴォルムス司教のヨハン・フォン・ダルベルクの名前が挙がっている。
ワイン蔵は、中世初期のフランク時代の城址上に建てられたルネサンス様式の建物で、ミヒェルシュタットの市壁と一体化している。城自体はローマ時代のオーデンヴァルト・リーメスとマイン・リーメスのそれぞれの城を結ぶ2つのローマ街道の交差点に設けられたローマ時代の入植・交易地に造られていた。隣接する修復されたディープス塔に掲げられた商業の神メルクリウスのトルソはその証拠として重要である。この防衛塔は19世紀の初めまで監獄として用いられ、その後市当局の誤りのためフランク時代の城のベルクフリート（主塔）とされていた。実際のベルクフリートは十分の一税倉庫の北東角に一体化した建物として建てられており、倉庫の雨樋を造る際に取り壊されてしまった。しかしその円形の基礎部分をうかがうことができる。
1490年に完成した市教会は、カロリング時代にアインハルトによって建設された木造教会に替えて建てられた石造りの教会である。身廊の列柱や南北の翼廊の壁は1475年に造られた。内陣は1461年に造られたものだが、内陣前の北壁はカロリング時代のままである。1970年代に鐘楼はドイツで最も貴重な図書館の一つとして使われていた。この図書館は、14世紀にミヒェルシュタット出身のシュパイアー聖堂参事会会員ニコラウス・マッツが故郷の街とその市民に遺贈した書籍を含む千冊以上の書物を有していた。やがて図書館は改築されたミヒェルシュタット郵便局の倉庫に収容された。市教会の前身はこの地を水源とするキリアンスフロスという名前の小川の上に設けられたケルト＝ゲルマン初期の霊場で、後のローマ時代にはミトラ教の宗教施設が設けられていた。内包されたキリアンスフロスは洗礼盤の他、街の泉にも水を供給していた。しかし、キリアンスフロスの本当の水源は市街の外にあり、墓地から遠くない場所で地中に一旦消え、市内中心部で再び湧出しているのである。
アインハルトのバシリカは、カール大帝の年代記作者で腹心の部下であったアインハルトによって建設された。824年から827年に建てられたこのカロリング朝の教会は、大部分がカロリング時代のまま保存された数少ない建築例の一つである。アインハルトの依頼を承けて公証人のライトライクがローマで盗み出した殉教者ペテロと殉教者マルケリヌスの聖遺物をこのバシリカの地下聖堂に納めて以後、従者が悪夢に悩まされ、血まみれの骨が現れるといった事件があり、凶兆と判断したアインハルトは妻のエンマとともに居館を移り、聖遺物はオーバー＝ムリンハイム・アム・マイン（現在のゼーリゲンハイム）に移された。オーバー＝ムリンハイム・アム・マインには新しい大きなバシリカが建てられ、巡礼地になっている。一説には盗まれた聖遺物はローマからサン＝モーリス（ヴァレー州）まで隠して運ばれ、ここからミヒェルシュタットまでは巡礼者が歓声を上げながら運んだとされる。シュタインバッハのバシリカは何度も改築や増築がなされ、病院に転用されたりした後、17世紀からは納屋として使われていた。カロリング朝時代の建物であることが再発見された後、1873年のバシリカの初期部分についての調査と保全が開始された。アインハルトのバシリカは1967年までエアバッハ＝フュルステナウ伯の所有であったが、現在はヘッセン州の所有物である。
この町に遺る城を巡ると、様々な建築様式が一望でき見応えがある。北西の古いマインツ選帝侯の境界防衛施設や水城（1300年頃）からゴシック時代の石工の仕事場であるストラスブール聖堂の石切場を通り、シュタインバッハに至る。水城西側の2本の隅塔の間にあるルネサンス様式の巨大なアーチ門から中庭を通して旧城内庭園が開けている。かつて貨幣鋳造所であったルネサンス様式の水車小屋や、ミュムリング川沿いには優美なバロック様式の騎士の館がある。水城の西側は古典主義様式の居住翼「新宮殿」（1810年から1811年）や全く近代的なイギリス式庭園である城内庭園には後期バロック様式のオランジュリがある。オランジュリの上層は小さな城内劇場になっている。フュルステナウ城は現在もエアバッハ＝フュルステナウ伯家のHauschefであり、その家族が住んでいる。かつてのマインツ選帝侯の防衛施設は1355年からエアバッハ家の所有となった。城を外から見学することは昼間であれば可能である。
ヴュルツベルク地区のすぐ近くの森林伐採地にローマ時代のヴュルツベルク城趾がある。この城はネッカー＝オーデンヴァルト・リーメスの一部として紀元100年頃に建設され、国境がさらに東へ移動するまでの約60年間使用された。この城については基礎壁から概略がわかっているだけである。これに対して隣接する小さなローマ浴場は修復されている。地面は当時の位置まで掘り下げられ、高さ1mほどの壁が建っている。小さな規模の浴場ではあるが、約120人の城の駐留兵だけで造営されたものである。ローマ浴場の構造はよく解っている。フィールブロンから遠くない所にレーヴェンシュタイン＝ヴェルトハイム＝ローゼンベルク侯家のかつての狩りの城がある。やはりリーメスの一部であるハインハウス城趾も見られる。さらにミヒェルシュタット地区の東端にオイルバッハ城と、その近くにオイルバッハ庭園がある。この庭園は19世紀初めの同名の狩りの城に附属した庭園に由来するイギリス式庭園で、鳥獣園を併設している。
ミヒェルシュタットで連邦道B45号線とB47号線が交差する。前者はフランクフルト・アム・マインとアウクスブルク、後者はヴォルムスとヴュルツブルクをそれぞれ結ぶ、いずれも古い交易路であった。この都市には、オーデンヴァルト鉄道（エーバーバッハ - エアバッハ - ダルムシュタット - フランクフルト / ハーナウ）の駅がある。この駅はVIAS GmbHのレギオナルバーン、シュタットエクスプレス、レギオナルエクスプレスの列車が停車する。これに加えてミヒェルシュタットには特殊飛行場のミヒェルシュタット飛行場がある。市街地の西約2kmにあり、サークルが利用している。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。福島県道41号小野四倉線から階段を上った所にホームがあり、待合室がある。郡山駅管理の無人駅。駅舎はない。トイレは水洗式。待合室内には机が設置されている。
上野国国人・金山城主・岩松家純の長男として誕生。父・家純が関東へ下向した後も京に留まり、室町幕府8代将軍・足利義政に仕えた。文明3年（1471年）、関東へ下向、上杉氏陣営に合流した。しかし、文明9年（1477年）に長尾景春が反乱を起こし（長尾景春の乱）、五十子陣が陥落、父と共に金山城へ逃れたが、5月に父に無断で関東管領・上杉顕定から領土加増と引き換えに参陣を約束した為、勘当されて子・尚純を連れて顕定の居城・鉢形城へ退去した。後に尚純は家老の横瀬国繁・成繁父子の説得で金山城へ戻り、家純の後継者になるが、明純は許されなかった。明応4年（1495年）、横瀬成繁から主導権を奪い返すために尚純と共に成繁のいる金山城を攻めたが敗退、古河公方・足利成氏の仲介で尚純は隠居させられ、孫・昌純が擁立され、成繁が権力を握った。その後の行方は分かっておらず、60歳で死去したと言われているが定かではない。
祭神は大国主神、天押立神、少彦名神。 日本武尊または 讃岐の国造武殻王の悪魚退治の案内役を勤めたとされる伝説の烏を祀ったと伝わる古社。 古くは木烏大明神と称した泊浦の産土神で、戦国時代より塩飽水軍の信仰を厚く得て隆盛した。 境内には本殿、幣殿、拝殿のほか、拝殿の左前に江戸時代築の常設芝居小屋である千歳座が現存する。
フォート・マイナー　(Fort Minor) は、ミクスチャー・ロックバンドリンキン・パーク (Linkin Park) のMC、マイク・シノダ (Mike Shinoda) を中心としたヒップホッププロジェクト。マイクが楽曲の作成や楽器、プロデュースを担当した。ジェイ・Z (Jay-Z) がエグゼクティブ・プロデューサーをしているほか、多くのヒップホップ・R&Bアーティストが参加している。2006年にリリースしたシングル『Where'd You Go』では、2006 MTV Video Music Awardsの「Ringtone of the Year」を受賞している。
ゲネトリクス計画（ゲネトリクスけいかく）はアメリカ空軍の計画であり、1956年1月に開始され、写真撮影と情報収集のためにソビエト連邦の上空に数百の監視気球を送った。ゲネトリクス計画は1955年12月ドワイト・D・アイゼンハワー大統領によって承認され、それまでいくつかの計画で試された気球の諜報分野での初めての利用である。ゲネトリクス計画はスカイフック計画、モーグル計画、モビー・ディック計画、およびグランドサン計画に続くものであった。その気球は核実験のようなことについてソビエト連邦を監視する為に利用された。ゲネトリクス計画のような最高機密の高高度気球計画は20世紀中頃に始まった多くのUFO目撃に対する主な説明のひとつと思われている。U-2 (航空機) は、ゲネトリクス気球と交代するために、後に開発された。
アメリカ各地の様々な団体がこの議事規則を採用することにより、初対面のメンバーで構成されるような会議であっても議事が円滑に進行できるようになった。日本でも、ロータリークラブ、ライオンズクラブ、青年会議所などでは、この議事規則を採用している。
1997年1月、フリーのオカルト記者の新堂一哉の事務所に一人の女性が訪れた。娘がオカルト研究家の友人と旅行にいったまま帰ってこないという。彼女から受け取った写真には古ぼけた館や謎の生物が写っていた。一哉は相棒の神矢千里と共に、ヨーロッパへ旅立ったのであった。
加藤屋 岩蔵（かとうや いわぞう、生没年不詳）とは江戸時代の江戸にあった地本問屋である。
文久年間ころに江戸の南伝馬町2丁目弥八地借、後に田所町において地本問屋を営業している。文久1年（1861年）8月に地本草紙問屋に加入した。また、同年12月には養子の清兵衛が相続している。歌川芳虎、月岡芳年の錦絵を出版している。
1940年代後半から、1945年の第二次世界大戦の終結に伴い、戦勝国である連合国諸国において民間航空が再興した。また軍で使用されていたダグラスC-47（DC-3）型機やC-54（DC-4）型機、アブロ ランカストリアンやアブロ ヨークなどの大型レシプロ輸送機が安価に払い下げられたことから、アメリカや一部のヨーロッパ諸国で航空旅行が一般化してきた。1970年代に至るまで、ほとんどの大手航空会社（Legacy Carrier, LC）は国際航空運送協会(IATA)と航空会社、各国政府の間で決められた事実上のカルテル料金体系を維持しており、乗客は割高な国際航空運賃を一方的に押し付けられていた。アメリカでは、1938年にフランクリン・ルーズベルト大統領が当時アメリカの「国策航空会社」的存在であったパンアメリカン航空のファン・トリップ会長のロビー活動を受けて設立したCAB（アメリカ民間航空委員会）の決定により、国際線を運航できる航空会社が限られていた。サービスに加えて、その運賃設定もCABと航空会社が一方的に決めていたこともあり、このような国際線のカルテル体制が他国に比べてより一層盤石なものとなっていた（パンアメリカン航空は1950年代に世界初の「割引運賃」を導入したが、元々の航空運賃が非常に高価であったこともあり「格安」と呼べる金額ではなかった）。
1958年に、パンアメリカン航空が世界初の座席数が100席を超える大型ジェット旅客機であるボーイング707型機をニューヨーク-ロンドン線に導入した。それに続いて、1960年代に入ると、日本航空やエールフランス航空、英国海外航空やヴァリグ・ブラジル航空などの国営や準国営を中心とした航空会社がボーイング707型機やダグラス DC-8型機、コンベア880型機などの大型ジェット機を相次いで導入した。大手航空会社の急激な新鋭機の導入を受けて、長年の間ヨーロッパ大陸と北アメリカ大陸間の主要な移動手段であったオーシャン・ライナー（大型客船）が完全に衰退した上に、それまで使用されていた大型レシプロ輸送機がチャーター航空会社を中心とした中小の航空会社に格安で払い下げられたこともあり、国際線の航空運賃の下落が期待された。IATAカルテルは前項の通り外交や政策からIATA非加盟の航空会社も操作し1970年代までの間に一般旅客が格安運賃で航空機を使って国内外を移動する手段は、イギリスのモナーク航空やレイカー航空、アメリカのデンバー・ポーツ・オブ・コール航空などのチャーター航空会社が運航する、わずかにIATAによって認められていた「アフィニティ・チャーター（旅行クラブの会員など、なんらかの関連性があるメンバーのみで乗客が構成された団体ツアー向けチャーター便）」などの特殊かつ条件付き手段にほぼ限られていた。例外はいくつか有りアイスランドのアイスランディック航空（Loftleiðir英名：Icelandic Airlines・en)はジェット化タービンエンジン旅客機への更新が遅れ就航中の北大西洋横断便でアイスランド経由は所要時間が長くローカル航路にあたり、1964年この航路にターボプロップエンジンのカナディアCL-44型機を新規導入した際は全席をエコノミー仕様でIATAが割増で認めた追加料金「ジェット料金」は当然対象外で低速長時間飛行の代わりに低価格料金を設定して旅客にアピール、時間に縛りがないバックパッカー達がこぞって搭乗した。パンアメリカン航空や英国海外航空、サベナ航空やルフトハンザ・ドイツ航空などの大手航空会社は、このような「IATAカルテル」によって守られた割高な国際線の運賃体系と無競争状態、そして政府からの援助の下で高い収益を上げ、それを元にして現在から見れば「放漫経営」である経営状況だった。
1970年代に入り世界各国の大手航空会社が、これまでの国際線や国内幹線における主流機材であったボーイング707型機やダグラスDC-8型機、コンベア880型機などの倍から3倍程度（100-200席に対して300-450席）の座席数を持つワイドボディの大型機を相次いで就航させた。導入された機材には、パンアメリカン航空のトリップ会長の肝いりで開発され、その後パンアメリカン航空や日本航空、KLMオランダ航空やユナイテッド航空などが競って導入したボーイング747型機や、マクドネル・ダグラス DC-10型機、ロッキードL1011・トライスター型機などがある。大型機の就航が一段落した1970年代半ばには多くの大手航空会社において座席数の供給過多が深刻化した上に、矢継ぎ早の大型機の導入による設備投資が経営を圧迫した。1973年10月に中東において発生した第四次中東戦争や、これを受けて同月に起きたオイルショック、1978年末のイラン革命を受けて起こった第二次オイルショックを受けて世界的な長期不況に陥り旅客数が減少し、収益が悪化した。その結果、多くの大手航空会社は空席を埋めるために、これまで自らの身を守り続けてきた「IATAカルテル」の範囲を大きく離脱しない範囲で、自主的に割引運賃を導入せざるを得なくなった。
フレデリック・レイカーによる会社設立以降、長年の間アフィニティ・チャーター便を運航していたレイカー航空が、これまでの「企業本位」ともいえる不自然な状況を打破すべく、既存の大手航空会社の割引運賃を大幅に下回る格安な運賃により、「スカイトレイン」のブランド名で1977年にロンドン（ガトウィック）-ニューヨーク（ニューアーク）線などの大西洋横断路線に参入した。当初の運賃設定は食事などのサービスは含まれていなかったものの、従来型の3分の1の価格で人気を集め、初年度で黒字決算を達成している。レイカー航空は、格安運賃を求める多くの利用者（その多くは大学生などの若者のバックパッカーを中心とした個人客であった）から支持を受けて、イベリア航空やアリタリア航空、サベナ・ベルギー航空などの、「IATAカルテル」の恩恵を受けて割高な国際航空運賃を維持していた既存の大手航空会社を押しのけ、1981年には大西洋横断路線において6位のシェアを獲得した。対岸のアメリカでも、1978年にジミー・カーター政権によって施行された航空規制緩和(Airline Deregulation Act)（新規航空会社の設立や路線開設が事実上自由化された）の影響を受けて、1981年にドナルド・バーによって設立され、既存の大手航空会社の割引運賃を上回る格安な運賃で大西洋横断路線やアメリカ国内線に就航したピープル・エキスプレス航空や、それに先立つ1971年に設立され、航空規制緩和を受けて急速にその規模を拡大していたエア・フロリダが、格安航空会社のはしりとして脚光を浴びた。大西洋横断路線を主軸にしていた格安航空会社は、パンアメリカン航空やトランスワールド航空、ブリティッシュ・エアウェイズなどの大西洋横断路線を主要な収益源の1つとして運航していた既存の大手航空会社やIATAの意を汲んだイギリス、アメリカ両国政府による政治的圧力を受けたといわれる。レイカー航空はポンド・USドル間の為替が不利に転じたタイミングで15機の飛行機に対する債務を抱えたことや、競合するパンアメリカン航空等の大手航空会社が従来の3分の2の運賃に引き下げたことで競争が激化し収益が悪化した事を受け1982年に倒産した。レイカー航空の倒産は、同じイギリスのリチャード・ブランソンによるヴァージンアトランティック航空設立に大きな影響を与えた。また、同じく大西洋路線を格安運賃で飛ばしていたピープルエクスプレスもアメリカン航空等のCRSシステムを駆使した戦略（ピープルの競合路線において席数限定でピープルと同じ運賃に引き下げる）により乗客を奪われ、更にフロンティア航空の買収負担による収益悪化が致命傷となり1987年にはコンチネンタル航空に吸収合併された。
格安な国際航空運賃を求める消費者の声は収まることがなく、このような消費者の声に答えるべく、1970年代には新興の航空会社が各地で低価格サービスを開始しては程なく破綻を繰り返した。その一つ、1975年タイのエア・サイアムはバンコク=香港=福岡=ホノルル=ロサンゼルス線を運行、1976年12月29日に運航停止した。1980年代に入るとヨーロッパやアメリカ、日本などの多くの先進国においても、キャセイパシフィック航空や大韓航空、シンガポール航空などのIATA非加盟（現在は3社とも加盟している）で、既存の航空会社の割引運賃を大きく超える安価な運賃を売り物にした航空会社の勢力が増してきた。その上、IATA加盟航空会社でないことから、エコノミークラスにおいてアルコール類や映画用イヤホンが無償で提供された。多くの会社がカルテル運賃に囚われない団体ツアー向けの航空券などの格安航空券を個人向け市場に流通させたために、国内線、国際線を問わず世界的規模で価格競争が進んだ。同時期には、「IATAカルテル」が代表する、既存の大手航空会社と政府が結託した結果起きていた航空運賃の高止まりに対する批判の声も高まった。同時に、IATA加盟、非加盟双方の航空会社間での価格競争が進んだ結果、1980年代半ばにはIATAに加盟している既存の大手航空会社においてもカルテル運賃システムが崩壊した。これらを受けて、既存の大手航空航空会社もIATA非加盟航空会社のそれと肩を並べる正規割引運賃を相次いで導入した。そのほかに、団体ツアー向けの格安航空券を旅行代理店などを通じて個人向け市場に流通させるようになり、航空会社同士の価格競争がさらに進んだ。
新興格安航空会社が大きな成功を収め、無駄を省き効率を追求したビジネスモデルが世界各国で高い注目を受けた。その例として、アメリカのサウスウエスト航空は航空規制緩和の影響を受けてアメリカ南西部を中心に地道にその勢力を伸ばしてきた。アイルランドのライアンエアーは、1992年に合意されたEUの航空市場統合（航空自由化）後に、より安価な航空券を求める市場の声に対応して、ヨーロッパ圏内の中・近距離国際線における格安航空会社としての新たなビジネスモデルを確立した。イギリスのイージージェットは、インターネット経由の直販というビジネスモデルを前面に押し出してコスト削減と個人旅客の取り込みに成功した。南北アメリカやヨーロッパにおけるオープンスカイ政策の展開や、アジア（特にASEAN諸国内）における同様の政策の展開や各国における所得の向上を受けて、1990年代後半から2000年代初頭にかけて、サウスウエスト航空やライアンエアーのビジネスモデルを受け継いで、アジアやオーストラリア、中南米などでも各国の国内線や近距離国際線を運航する格安航空会社の起業が相次いだ。
格安航空会社の運賃に対応できなくなった既存の大手航空会社の乗客の多くがこれらの格安航空会社に流れたことや、価格競争の激化によって既存の大手航空会社のシェアは下がった。2001年9月に発生したアメリカ同時多発テロ後の国際航空旅客の一時的な減少や、2003年3月に開戦したイラク戦争以降の原油価格の高騰などにより経営状況は悪化した。2000年代に入るとスイス航空やサベナ航空、ユナイテッド航空やヴァリグ・ブラジル航空などの、かつてのIATAカルテル下では繁栄を謳歌していた既存の大手航空会社が相次いで経営破綻、倒産し、そのうちのいくつかは姿を消すこととなった。デルタ航空やユナイテッド航空、タイ国際航空やシンガポール航空、スカンジナビア航空やルフトハンザ・ドイツ航空などの既存の大手航空会社が、格安航空会社のビジネスモデルを部分的に取り入れた子会社の格安航空会社を相次いで設立した。格安チャーター便専門会社による定期運航の格安航空会社への相次ぐ業態変更や、オアシス香港航空のような長距離国際線を格安運賃で運航する格安航空会社や、シルバージェットのような長距離国際線のビジネスクラスを格安運賃で提供する格安航空会社の登場など、航空ビジネスにおいて格安航空会社の存在は、業界の勢力図を塗り替えるほどの大きな影響を与えている。
格安航空会社の台頭の影響を受けて、さらなるコスト削減のために大手航空会社は格安航空会社のビジネスモデルである「インターネット経由の直販」と、さらなる安価な正規割引料金を取り入れた。その結果、旅行代理店経由での格安航空券の販売数が減少を続けており、「IATAカルテル」崩壊後の1980年代に世界各国に広まった「大手航空会社が団体ツアー向けの格安航空券を、旅行代理店を通じて個人向け市場に流通させる」というビジネスモデルが終焉を迎えつつあるという評価も多い。多くの大手航空会社が、旅行代理店へ支払う航空券の販売手数料の引き下げを行い、いくつかの航空会社は、販売手数料自体の廃止を行った。これは、格安航空券の販売手数料を収益源の1つにしていた旅行代理店の収益構造の悪化を招いただけでなく、格安航空券の販売手数料を最大の収益源にしていた、中小の旅行代理店の多くが事業停止に追い込まれた。
格安航空会社の台頭は世界規模で進んだものの、2000年代後半に入り、比較的に格安航空会社の歴史が古いヨーロッパやアメリカにおいて、格安航空会社同士の客の奪い合いとそれがもたらす価格競争による収益性の悪化、2008年に入ってからの世界的な燃料の高騰を受けて、経営破綻に陥る格安航空会社が相次いだ。格安航空会社が市場規模に対して増えすぎた上、その成り立ちから経営体力が比較的弱く本格的な淘汰の段階に入っている。アメリカだけでも2008年の上半期だけで、フロンティア航空とATA航空、スカイバス航空、Eos エアラインズ、マックスジェット航空と5社の格安航空会社の経営が破綻した。アジアやヨーロッパ諸国においてもオアシス香港航空やシルバージェット、ビバ・マカオなど、複数の航空会社が経営破綻に追い込まれた。1990年代後半から2000年代にかけて既存の大手航空会社が子会社の格安航空会社を相次いで設立したものの、デルタ航空（ソング）やユナイテッド航空 (Ted)、カナダ航空（エアカナダ・タンゴ）、ブリティッシュ・エアウェイズ (buzz)、ニュージーランド航空（フリーダムエア）をはじめとして、親会社の顧客を奪ったり、価格競争に巻き込まれ、事業閉鎖や業態変更している例がある。
格安航空会社の歴史は比較的浅いが、1990年代以降に東南アジアにおいては各国政府による積極的な航空自由化が推し進められている。さらに、急激な経済成長を背景にした所得の向上に伴い航空機の利用者数が急増しているマレーシアやタイ、インドネシアや、南西アジアの大国であるインドを中心に急成長している。これらの地域においては、マレーシアのエアアジアやインドのIndiGo、インドネシアのライオン・エアを代表に、独立系の格安航空会社も多い。それらに加えて、既存の大手航空会社が格安航空会社の子会社をもつケースも多い。シンガポール航空のスクート、タイ国際航空のノックエア、カンタス航空のジェットスター・アジア航空などである。これらを成長著しい東南アジア地域内及び中国南部をはじめとした短距離国際線に投入するなど、その対応を強めている。しかし、この波に対応できなかったマレーシア航空や、インドネシアのガルーダ・インドネシア航空やフィリピンのフィリピン航空などの他の既存の大手航空会社（その多くが国営、もしくは半官半民の国策企業である）は、国内や近距離国際線における競争激化が進む中で慢性的な赤字経営が続くものの、抜本的な経営改革が進まず苦慮している。その一方、中華人民共和国では、これまで国内における航空会社間の競争が激化していたにもかかわらず、格安航空会社が存在していなかった。2004年に行われた航空業規制緩和を機に、初めての民間資本系格安航空会社の春秋航空が発足した。同じく格安航空会社が存在していなかった大韓民国においても、済州を本拠地とした新興格安航空会社のチェジュ航空が営業を開始し、大韓航空もジンエアーを設立し、アシアナ航空もエアソウルを設立した。その他、韓国ではティーウェイ航空やイースター航空のシェアが大きくなってきている。しかし、結果的に採算が取れずに運航を停止したものも多い。2006年には、ボーイング747-400で香港-ロンドン間という長距離国際線を運航する格安航空会社であるオアシス香港航空が運航を開始し、その新しいビジネスモデルの成否に注目が集まっていたが、燃料価格の高騰で経営状況が悪化し2008年4月に運航を停止した。他にも、タイのワン・トゥー・ゴー航空やインドネシアのアダム航空が死亡事故を起こした末に運航を停止した。2010年3月28日には、経営不振が指摘されていたビバ・マカオがマカオ政府から財政支援を打ち切られ、運送事業許可を取り消された。2019年には、日本と韓国の関係が冷却化に伴い、韓国から日本に向けた航空需要が激減して路線の撤退、休止が相次いだ。日本向けの旅客便の比重が高い航空会社は、客室業務員らに無給休暇を取らせるなど苦境に陥った。
域内の航空自由化が進められてきたEU域内において格安航空会社は既に20%以上、イギリスに関しては50%のシェアを確保していると伝えられる。アイルランドのライアンエアー、イギリスのイージージェット、ハンガリーのウィズエアー、ノルウェーのノルウェー・エアシャトルなど、格安航空会社の中には従来の大手航空会社と遜色ない経営規模を有する会社もある。格安航空会社の多くはコスト削減のためにフランクフルト・ハーン空港やロンドン・スタンステッド空港、ロンドン・ルートン空港に代表される不便な空港を使うことが多かった。その一方で、最近ではブエリング航空のように大手航空会社と同じ空港を使用するなど、大手航空会社と同様の高い利便性を売り物にしている格安航空会社も出てきており、大手航空会社の顧客を奪っている。アリタリア-イタリア航空やエールフランス航空、KLMオランダ航空などのフルサービスキャリアは、このような動きに対応できなかった。フルサービスキャリアは、収益性の高い長距離大陸間路線においては未だに大きなシェアを持っているものの、EU域内マーケットにおいては、これらの格安航空会社に客を取られたために軒並み乗客数が減少した。さらに、昨今の急激な燃料費の高騰を受け経営不振に陥り、他社との経営統合や身売りを余儀なくされている。また、ルフトハンザドイツ航空やスカンジナビア航空、ブリティッシュ・エアウェイズなどの多くの既存の大手航空会社は、格安航空会社の子会社をつくりEU域内路線の一部をこれらに移管することで状況の打破を模索している。さらに、比較的経済規模が小さく収入が低い東ヨーロッパへのEUの拡大により、今後もEU圏内における格安航空会社のマーケットが拡大することが見込まれているために、ドイツやイタリア、オーストリアなどの既存のEU各国において新たな格安航空会社の設立が相次いでいる。また、格安航空会社による大手航空会社やチャーター便運航専門航空会社の買収や、トムソン航空（現・TUIエアウェイズ）などの既存のチャーター便運航専門航空会社による定期運航の格安航空会社への業態変更も相次いでいる。
アメリカ国内においてサウスウエスト航空などの格安航空会社はかねてから安定したシェアを確保していた。2001年9月のアメリカ同時多発テロ以降、ユナイテッド航空、デルタ航空、アメリカン航空、ノースウエスト航空、アロハ航空などの既存の大手航空会社が破綻、もしくは連邦倒産法第11章を申請し経営を再建していた。しかし、大手格安航空会社のサウスウエスト航空やジェットブルー航空は、堅調な経営を続けシェアを伸ばし続けている他、スカイバス航空などの新規格安航空会社の市場参入が相次いだ。そのような中で、既存の大手航空会社は株主の厳しい要求の元、連邦倒産法第11章による保護下で、パイロットの人件費を中心にコスト削減を行い、その中でいくつかの大手航空会社は子会社として格安航空会社を持った。併せて、ユナイテッド航空やノースウエスト航空、コンチネンタル航空などの豊富な国際線を持っていた大手航空会社のいくつかは、収益性の高い国際線のさらなる効率化を図ることで活路を見出そうとした。この結果、人件費については格安航空会社の相対優位性が低下したとの評価もある。しかし、格安航空会社に対抗する切り札と、新たなビジネスモデルを模索することを目的として既存の大手航空会社が子会社として設立した格安航空会社は成功を収めることなく事業が廃止され、アメリカ国内市場における格安航空会社の優位は続いている。廃止された会社には、シャトル・バイ・ユナイテッドやTed（2社ともにユナイテッド航空の子会社）やソング（デルタ航空の子会社）、コンチネンタルライト（コンチネンタル航空の子会社）がある。その反面、市場規模を無視して乱立した格安航空会社同士の過当競争とその結果として起きた価格競争による収益悪化、それに追い打ちをかける形で起きた燃料費の高騰により、2008年に入り多くの中小規模の格安航空会社が経営破綻した。2017年5月、スピリット航空ではパイロット不足が原因で、1週間に300便が欠航する事態となった。会社側は、労働組合による違法な怠業が原因としてアメリカ連邦裁判所に訴えを起こしているが、人件費を削減し続けるモデルに限界があることを示す事例となった。
ブラジルは国土が広大で人口が多いために古くより航空業界の動きが活発である。2000年代に入り、同国初の格安航空会社であるゴル航空は、同国において低・中所得者層の主要な長距離交通手段である長距離寝台バスと比較できるほどの格安価格で国内線に参入し大きな成功を収めた。2008年現在、同社はブラジル国内線において最大のシェアを持ち近隣諸国への近距離国際線を運航する。ヴァリグ・ブラジル航空（2006年に破産）を買収して傘下に収めるなど、その路線網を拡大しつづけている。また2000年代に入り、格安航空会社の躍進により、ヴァリグ・ブラジル航空と同じく古くより同国の主要航空会社であったVASP航空やトランス・ブラジル航空なども運航停止した。ゴル航空の成功に影響され、同じブラジルのLATAM ブラジルが国内線において格安航空会社への業態変換を行い同じく成功を収めただけでなく、BRA航空やフレックス航空、エア・パンタナールなどの新興格安航空会社が次々に誕生するなど、長年大手航空会社が牛耳っていた同国内の勢力図は数年のうちに一変した。また、ブラジルのみならず、メルコスール加盟後経済が安定した隣国のアルゼンチンや、1990年代以降安定した経済成長を続けるチリ、1億人近い人口と成長を続ける経済、そして豊富な観光資源を持つ上に、隣国にアメリカという巨大なマーケットを持つメキシコなどの南アメリカ諸国の多くで新規格安航空会社の参入や既存の航空会社の格安航空会社への業態変換が相次いでいる。
オーストラリアの大手航空会社がカンタス航空のみだったところに、イギリスのヴァージン・アトランティック航空が子会社で格安航空会社のヴァージン・ブルー（現在のヴァージン・オーストラリア）を設立し、ほぼ同時にインパルス航空という格安航空会社もでき、オーストラリアも格安航空会社乱立の時代に突入した。カンタス航空は日本線を中心にオーストラリアン航空を就航させ、その後カンタス航空はインパルス航空を買収、格安航空会社の子会社であるジェットスター航空を設立し、その後リゾート客の多い中距離国際線を中心にその路線を拡大するなど、オーストラリアにおいて国内外における航空業界の変化がアンセット・オーストラリア航空の破産に伴い進んだ。破産したアンセット・オーストラリア航空は一度黒字路線のみ復活したが半年程度しかもたず再度、休止、消滅した。さらにカンタス航空は2006年を境にオーストラリアン航空の業務停止を行い、すべての業務をカンタス航空にて行うことにし、随時安価なリゾート路線はジェットスター航空へ移行を行っている。日本線ではケアンズ-名古屋、ケアンズ-大阪はそれぞれ2007年8月、9月にカンタスよりジェットスターへ移行されているが、2008年に入ってからの急激な燃料高騰を受け、これらの日本路線を含む国際線の大幅な減便を行うなどさらなるリストラを行っている。
2014年1月に行われたデイリースポーツ広島版にて対談した広島カープ在籍堂林翔太から制作依頼を引き受け堂林の2014年度登場曲となった。ＭＶディレクターは森克彦、ジャケットデザインは山崎二郎。
終点では、国道23号（有松IC）と愛知県道243号東海緑線が交差し、終点の手前およそ100m地点で愛知県道243号東海緑線と分岐する交差点（梶田町一丁目交差点）がある。当国道は刈谷市や半田市へ抜けることができるので下りの流入量が多い。そのため交通量が多く、渋滞が頻発する。
ヨーロッパザリガニ（A. astacus）はヨーロッパでは最も一般的なザリガニの種であり、伝統的に食用とされている。他のザリガニと同様に淡水のみに生息し、汚染されていない河川や湖にのみ分布している。フランスから中央ヨーロッパ各地、バルカン半島、北はブリテン諸島、スカンディナヴィア、そして旧ソ連西部まで分布している。オスは16cm、メスは12cmまで成長することがある。
ターキッシュクレイフィッシュ（A. leptodactylus）は19世紀にカスピ海の地域から中央ヨーロッパに導入されたザリガニの種。
A.  pachypus（英：Caspian crayfish）はドン川、黒海とアゾフ海の一部に生息しているザリガニの種であり、生息地の塩濃度は1.4パーセントまでになっている。
儒学と医学を修めたが、明朝滅亡後支堤山に隠逸。順治9年（1652年）、雪峰山崇聖寺の即非如一に参禅し出家した。即非が日本に渡来した8年後の万治3年（1660年）に長崎に渡来。寛文3年（1663年）、即非が宇治の萬福寺に赴くと崇福寺の監寺についた。寛文5年（1665年）、即非に招かれて福聚寺の後堂となった。晩年、崇福寺第4代住持となったが、寛文7年（1667年）に示寂。享年74。化林は文人気質があふれる山水図・墨竹図などを能くした。独立性易と共に日本で最も早く文人画を画いたとされる。のちに和僧の蘭谷元定・百拙元養にも影響を与えている。
平 鑑（へい かん、生没年不詳）は、中国の北魏から北斉にかけての政治家・軍人。字は明達。本貫は燕国薊県。
平勝の子として生まれた。徐遵明に学問を受けたが、章句を覚えず、任侠を好んだ。北魏の孝昌末年、叛乱が続発して華北は混乱した。平鑑は洛陽にあって、慕容儼と交友した。朝廷の腐敗と混乱に見切りをつけて、晋陽の爾朱栄のもとに逃れ、乱を静め民を安んじる策を述べた。爾朱栄の下で参軍に任ぜられ、鞏県・密県の平定にあたっては軍の先頭に立った。撫軍・襄州刺史に任ぜられた。531年、高歓が信都で起兵すると、平鑑は高歓に帰順し、懐州刺史に任ぜられた。州の西に築城して西魏の侵攻を防ぐよう奏上し、提案が容れられた。まもなく西魏の侵攻があった。このとき新築の城は食糧や武器が集まらず、水も乏しかったため、人々は不安を抱いていた。城の南門にひとつの井戸があり、水を汲みつくして涸れてしまった。平鑑は衣冠を整えて井戸に拝礼してことほぐと、朝方から井戸に水があふれだし、城に水が行きわたるようになった。西魏軍が敗退すると、功績により平鑑の位は開府儀同三司に進んだ。和士開が皇帝におもねって北斉の朝廷を傾けるようになったころ、和士開が平鑑の愛妾の劉氏を求めてきたので、平鑑は劉氏を和士開のもとに送った。「それがしが劉氏を失うのは、死ぬのと変わらない苦痛です。自らの保身のためには、そうせざるをえないのです」と人に言った。このため斉州刺史に任ぜられた。平鑑は8州の刺史を歴任し、再び懐州刺史となった。任所の官吏たちに慕われて、頌徳碑が立てられた。入朝して都官尚書令となった。
藤原道家の開基、円爾を開山とする。 東福寺が完成する前に、藤原道家が開山を迎えた寺。普門院の額は、無準師範筆、観音立像を安置する。渡辺了慶、海北友松筆の襖絵七十四面がある。1380年（康暦2年）足利義満により準十刹に列せられた後、1386年（至徳3年）7月10日、足利義満により京都十刹に列せられる。普門寺が廃寺となった年は判っていない。その名称のみが東福寺常楽庵の客殿・庫裏・塔司寮に伝えられている。
熊本県天草郡河浦町（現天草市）出身。福岡県立小倉高等学校から1960年3月東京大学法学部卒業。1960年（昭和35年）日本国有鉄道（国鉄）に入社。1972年高崎鉄道管理局（現東日本旅客鉄道高崎支社）総務部長、1974年新潟鉄道管理局（現東日本旅客鉄道新潟支社）経理部長、1975年新潟鉄道管理局総務部長、1978年東京西鉄道管理局営業部長、1979年新幹線総局（現東海旅客鉄道新幹線鉄道事業本部等）営業部長、1981年職員局厚生課長、1983年監察局監察役兼監察局調査課長、1984年富山県警察本部長、1986年日本国有鉄道総裁室審議役。1987年（昭和62年）に民営化で発足した九州旅客鉄道株式会社（JR九州）の常務取締役総合企画本部長、1991年専務取締役総合企画本部長、1994年代表取締役副社長鉄道事業本部長、1996年代表取締役副社長、1997年（平成9年）6月24日に第2代代表取締役社長に就任。2002年（平成14年）6月21日代表取締役会長、1996年取締役会長、2008年（平成20年）6月に相談役に就任。九州観光推進機構の会長、九州連合会副会長、福岡天草郷友会会長等も務める。
1927年から1929年8月までに第1楽章の下書きが完成され、1930年2月までに終楽章（第3楽章）が準備された。1932年9月に、まだ草稿だった段階で、ボリショイ劇場とプラウダ紙によって提供された賞金を獲得し、1934年に全曲を完成し終えた。初演は1935年3月22日に、フリッツ・シュティードリーの指揮の下にレニングラード・フィルハーモニー管弦楽団によって行われた。。初演の翌日、レニングラードの検閲委員会は、本作を「我々に敵対する階級のイデオロギー」を反映するものと決め付けて、上演禁止とした。その後ソヴィエト当局は解禁したものの、1936年にポポーフを、ドミートリイ・ショスタコーヴィチとの交流を理由に、「形式主義者」であると宣言した。《交響曲 第1番》はその後もソ連で上演禁止の憂き目に遭い、結果的に1972年に作曲者が歿するまでまったく演奏されなかった。ポポーフは、1936年の災難を受けて、その後のソヴィエト政府からの呪詛を恐れるあまり、作曲様式を切り替えた。内面での葛藤やアルコール依存症の悪化に苦しみながらも5つの交響曲を書き上げたが、これらは初期の独創性を喪った妥協の産物と見なされている。《交響曲 第1番》は、1989年にゲンナジー・プロヴァトロフがモスクワ交響楽団を指揮した録音によって名誉回復を遂げたが、国際的にそこそこ知られるようになったのは、テラーク・レーベルによる録音がきっかけとなっている。しかしながら依然として標準的なレパートリーとして定着するには至らず、珍曲や秘曲として扱われたままである。
以下は、メジャーリーグベースボール（MLB）における1929年のできごとを記す。1929年4月16日に開幕し10月14日に全日程を終え、ナショナルリーグはシカゴ・カブスが11年ぶり12度目のリーグ優勝、アメリカンリーグはフィラデルフィア・アスレチックスが15年ぶり7度目のリーグ優勝を飾り、以後1931年まで3連覇した。ワールドシリーズはフィラデルフィア・アスレチックスが4勝1敗でシカゴ・カブスを破り4度目のシリーズ制覇となった。
1920年代に6回リーグ優勝し、3回のシリーズ制覇を成し遂げたミラー・ハギンス監督は、この年も指揮を取ったが、目の下のできものから丹毒とされて、9月19日に監督の交代があり、その6日後9月25日に急死した。1904年にシンシナティ・レッズに上がり1910年からカージナルスに移り、1913年から1916年まで選手兼任監督で1917年にカージナルス監督になったが翌1918年にニューヨーク・ヤンキースに招かれた。これは次の監督を探していたオーナーのルパートがアメリカンリーグ会長のバン・ジョンソンに相談し、会長の薦めで抜擢したものだった。ジョンソンはその時にカージナルス監督としての実績とホーンスビーを育てた彼の手腕を高く評価していた。ジャイアンツ監督のマグローのカリスマ性は無くてもシンシナティ大学法学部を卒業したその知性を武器に抜け目のない采配と選手起用の巧みさで、ヤンキース監督に就任して2年目に3位に躍進してから「ヤンキース王朝」とも「ヤンキース帝国」とも呼ばれた輝かしい歴史が始まった。1925年にベーブ・ルースが規則を破って3日間宿舎に戻らなかった時に、ルースに罰金5000ドルと無期限出場停止を監督自ら申し渡したりして厳格な姿勢で選手たちを統率する一方でグラウンドでは黒子役に徹し、「小さな大監督」と呼ばれてベーブ・ルースや他の選手をうまく使いこなした、その監督としての手腕は高く評価されて、後に1964年に殿堂入りを果たし、そして球界屈指の名門球団の礎を築いた功績を讃えて、ヤンキースタジアムの外野スタンドにあるモニュメントパークの中心にミラー・ハギンスの記念碑が今も飾られている。