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11月28日の決選投票において、12月2日に選挙管理委員会が54.68%の得票でワタラが勝利したと発表した。しかし、その結果を認証する憲法評議会において、ワタラの地盤である北部のサヴァヌ州とバンダマ渓谷州（北部最大都市ブアケ市および北部第2の都市コロゴ市を含む）に属する7県の投票、597,010票（投票総数の約13%）を無効とすることが決定され、バグボの勝利が宣言された。これに対し、国連は直ちに非難声明を発表するとともにワタラの当選を認めると発表。アフリカ連合、西アフリカ諸国経済共同体、フランス、アメリカ、ヨーロッパ連合も同調した。これを受け、ワタラは最大都市アビジャンのホテルにて大統領就任式を挙行。バグボも同時に就任式を行い、コートジボワールには大統領が二人存在する事態となった。また、北部反政府勢力「新勢力」の長で入閣していたギヨーム・ソロ首相はワタラ支持を表明した。
第2次コートジボワール内戦（2010年11月28日 - 2011年4月11日）では、2011年4月11日にワタラ側の軍の攻撃によってバグボが拘束された。同年5月6日に就任宣誓を行い、正式に大統領に就任した。
1998年、ジェノヴァに拠点を置く「クレーディト・イタリアーノ」（イタリア信用銀行）と、ボローニャに拠点を置く「ローロ銀行1473」(Rolo Banca 1473)、トリノに拠点を置く「ウニクレーディト」とが合併して、「ウニクレーディト・イタリアーノ」が生まれた。1999年にはウニクレーディト・イタリアーノ・グループにトレントのトレント・ロヴェレート貯蓄銀行 (Cassa di Risparmio di Trento e Rovereto) と、トリエステのトリエステ貯蓄銀行 (Cassa di Risparmio di Trieste) が参加。ベルルスコーニ政権下、2002年の7月から9月にかけて、「S3プロジェクト」として7つの銀行が合併。2003年1月1日には、家庭や小規模企業を対象とした「ウニクレディト銀行」(Unicredit Banca)、富裕層を対象とした「ウニクレディト個人銀行」(Unicredit Private Banking)、企業を対象とした「ウニクレディト企業銀行」(Unicredit Banca d'Impresa) といった、省略した形式であるウニクレディト (Unicredit) という商標を付加した3つの新しい銀行を創設した。さらに2003年には、既にグループに所属していたウンブリア銀行（旧ペルージャ貯蓄銀行）とカプリ貯蓄銀行が合併。2005年には、ヒポ・フェラインスバンクAG（HVBグループ）に対し株式公開買い付けを行い買収。同行のルーツは、同順でバイエルン国王のルートヴィヒ1世と2世の勅許を得た、ヒポバンク（Bayerische Hypotheken- und Wechsel-Bank）とバイエルン連合銀行（Bayerische Vereinsbank）であった。2007年にウニクレディトは、当時イタリア第4の銀行グループであったカピターリア（Capitalia S.p.A.）を吸収合併、この時に登記上の本拠地をジェノヴァからローマへ移転した。2010年、子会社のローマ銀行（Banca di Roma）やシチリア・パレルモのシチリア銀行（Banco di Sicilia）を吸収合併した。2010年代に入り、カザフスタンやラトビアで展開していた商業銀行事業から撤退、赤字経営に転落し、不良債権はヨーロッパの金融機関としては最大規模に膨張した。従業員の削減が実施され、アメリカの投資会社を中心とする増資や不良債権の売却など、経営再建の途上にある。 日本では、東京（大手町ファーストスクエア）に支店を持つ。
国民体育大会冬季大会におけるバイアスロン競技は、2009年の第64回国民体育大会以降はデモンストレーションスポーツとして実施されている。大会は成年のみ実施。
以上の諸概念は、理論計算機科学における計算手続きの抽象化に重要な役割を果たす。データ型 Y と Z に対し、ZY は Y の型のデータを入力とし、Z の型のデータを出力とするような計算手続きの型を表していると考えることができる。このとき、eval: ZY × Y → Z とは個々の計算手続きと入力データに対して出力データを計算する手続きであると解釈することができる。また、射 g: X × Y → Z に対して λg: X → ZY を考えるということは、g が表していた複数の入力を取る計算手続きに対してカリー化を行うということに対応している。したがって、g = eval(λg × idY) という等式はカリー化された手続きと元の手続きとの関係を表していることになる。計算機科学やそれに関係した文脈では、これらの概念を以下のように異なった記号や用語で表すことに注意する必要がある。指数対象は [Y → Z] で表し、λg は curry(g) などによって、また、eval は apply（適用）という用語を用いる。これらの記号が用いられた理由はコンピュータスクリーン上の組版の制約のためであったり、ラムダ計算との記号の重複を避けるためであったりということである。
人口の急増と高校進学率の上昇を背景に、地元・宇治市から熱心な誘致が行われて建設された学校である。1970年代前半の宇治市は人口が12万人に達していたにも関わらず、府立高校は戦前に創立した京都府立城南高等学校1校のみで、高校の増設が急務となっていた。建設工事中にはオイルショックに見舞われ、通学区域に京都市を含めるか議論になるなど、乗り越える課題は多かったが、1974年4月に府内31番目の公立高校として開校した。校名は「木幡高校」も検討されたが、東宇治地域の学校で知名度の高い宇治の地名を含んでいることなどから、協議会の名前にも使用されていた「東宇治高校」が採用された。校章は、東宇治の東の「ひ」と、宇治（ＵＪＩ）の「Ｕ」とを併せてデザインした。同時に、緑なす平尾山の丘陵地にある学園の地形も表している。
初回限定盤はCD+DVD、通常盤はCDのみである。また、初回限定版と通常版初回生産分にはイベント参加抽選シリアルナンバーカードとBuono!オリジナルトレーディングカード（初回と通常は別絵柄）が封入されている。題名と歌詞に使われている「ロッタラ」という単語については、レッド・ツェッペリンの楽曲「胸いっぱいの愛を（原題:Whole Lotta Love）」との関係が指摘されている（歌詞にも「胸いっぱいの愛を（で）」と同曲の邦題も取り入れられている）。基本的センターは嗣永桃子だが、3人それぞれがセンターになる部分がある振り付けである。PVは70年代をイメージしたものであり、70年代に流行った撮影法や衣装を使用している。振付は西田一生（西田プロジェクト）が担当。
累進税は、税のない場合や比例税、定額税に比べて経済効率性を阻害する。例えば、累進所得税は労働者のモチベーションを低下させ、労働供給を低下させる。また、税の累進性の上昇は経済効率性の阻害要因である。典型的な例として、多くの日本のパートタイマー主婦は年収が103万円を超えると配偶者控除の対象から外れ自らの所得に対して所得税を払わなければならなくなることを嫌い、就労余力があっても自分で就労調整をしている。ベストセラー作家のアガサ・クリスティは、「税金を払うために一年一冊は書かねばならないが、それ以上書けば国税庁を太らせるだけの愚行」として執筆ペースを抑えていた。地方（州）レベルの政府は累進税を採用したがらない傾向がある。隣接する二つの行政区で税率が異なれば、人々はより税率の低い地域に移転したがるからである（足による投票）。ただしこのような効果は、国家レベルの税制ではほぼ無視できる（たとえばドイツが一国だけで強い累進課税を採用すればオーストリアやスイスに移住する富裕層が増えるであろうが、そういう条件にある国はきわめて少ない）。
累進課税とは逆に、所得が少ない人ほど税の負担率が高くなる租税を逆進税という。ある税が逆進的かどうかは所得に対する税率で評価される。たとえば高所得者層が支払う税の総額が低所得者層の支払う総額を上回っていたとしても、低所得者の所得に占める税負担の割合が高所得者の負担割合より大きい場合、その税は「逆進的」であると評価される。そのような例としては、一般消費税や個別消費税（たばこ税、酒税）がある。また、人頭税についても、所得の多寡にかかわらず人間単位で同じ税額を課すものであるため、家計所得に対して逆進的に作用するとの説明がされることがある。
経済学者の飯田泰之は「1990年代のアメリカが安定的に成長できた原因の一つは、ビル・クリントン政権が累進課税を強めたことにある」と指摘している。飯田は「強めの累進課税が、景気の乱高下を防ぐ」と指摘している。テキサス大学のハマメッシュ教授とミシガン大学のスレムロッド教授は、高所得者ほどワーカホリックに陥りやすいのであれば、累進所得税をかけることが対策として有効であると主張している。経済学者の大竹文雄は「日本の所得税の累進度は1990年代後半から低下してきたが、長時間労働が問題になりだしたのも1990年代後半からである」と指摘している。経済学者が累進課税を評価しない理由について、経済学者のハル・ヴァリアンは「現実の世界では、収入は本人の生産性と税率だけで決まるわけではない。例えば、運もある。運がよかっただけで高収入を得ている人は、累進課税で高い税率を課せられても働き方を変えるわけではない。たまたま得た収入に課税をするのが当然ではないか。それなのに従来のミクロ経済学者は、運が大切な要因であることを見過ごしている。最適税率に関しても見込み違いをしている可能性が高い」と指摘している。自由主義者とされるフリードリヒ・ハイエク、ミルトン・フリードマンは、所得は貢献度に応じて支払われるべきものであり、累進課税等による所得再分配政策は認めていない。しかし、その一方では、貧困問題を放置するべきではないという姿勢を一貫して示している。
日本の累進税についてなされる議論のひとつは主に税率の高低に関するものであり、他の先進諸国と比較して税率が高いかどうかということが論点となる。もうひとつには累進税そのものの公平性を争う議論もある。経済学者の土居丈朗は「日本の所得税制度には、大きな歪みがある。国民の所得総額は年間約250兆円あるが、実際に所得税が課される対象となる課税所得はその内の約110兆円である。残り140兆円は、控除に次ぐ控除で、課税対象から外されている。控除のやり方に大きな問題がある。日本の所得税制度は世界的に見て、所得課税による格差是正効果が極めて低い。所得の多い人ほど、税負担が軽くなる」と指摘している。小泉内閣の国務大臣であった竹中平蔵は、「（人が）同じように責任を果たし、義務を負うのであれば、税は所得に対して課するのではなくて、人頭税が望ましいでしょう」として累進課税は「不公平」であるから、人頭税導入が理想であると主張した。また竹中は「一番よい税は一人ずつ払うという意味でシンプルな人頭税であるが、もっと言えば税金の無い社会が一番よい」と指摘している。竹中平蔵は「富裕層が政府に大金を寄付する、油田の発掘によって国家予算が全額賄えるならそれに越したことはない」と指摘している。
日本における累進課税方式の代表例は政府税収の多くを占める所得税と、贈与税である。かつては地方公共団体の住民税も累進税であったが、平成19年度から一律10%（道府県税4%、市町村税6%）となった。日本の所得税制度における基礎控除、配偶者控除制度は、一定金額以下の所得には課税しないため累進所得税と同じ効果をもたらす。このため生計の主たる部分を夫の所得に頼っている家庭では、妻の所得が年間103万円を超えると配偶者控除が受けられなくなることを嫌って、パートタイムで働く多くの主婦が年間103万円以上の仕事ができる能力と時間があるにもかかわらず年間103万円以下になるように「調整」している。
上記の住居表示実施により地名が変更されて以降は戸塚町一丁目のみが残る。早大南門通りの東沿いに位置し、概ね早大通りを境に南北に分断されている。北側町域は大部分が大隈庭園とリーガロイヤルホテル東京により占められ、住宅はごくわずかである。南側町域は早稲田キャンパスと早稲田中高の間の住宅街である。
町域の北端（リーガロイヤルホテル東京）が新目白通りに接する。南側町域は主要道路に接しておらず、早稲田通りの馬場下町交差点～地下鉄早稲田駅前交差点が町域より南側を通る。
町域内の公共交通機関はリーガロイヤルホテル東京前に都営バスの早稲田降車場があるほか、早大南門通りを都営バス学02系統の早大正門行きが通過するのみである。その他徒歩圏内で利用な可能なのは都営バスの早大正門停留所（早大通り）、東京メトロ東西線の早稲田駅（早稲田通り）など。
大阪市西区東部、下船場（西船場）のおおむね中央に位置する。東を西横堀川、西を百間堀川、南を立売堀川、北を阿波堀川、北西を薩摩堀川と、かつて流れていた堀川で囲まれた島のうち、立売堀川北岸と薩摩堀川以南を除く部分を指し、現在も汎称地名として使われている。現在これらの堀川は全て埋め立てられており、中央大通以北は西本町に、かつての阿波座三番町の筋から西は立売堀に含まれている。現行行政地名は1978年（昭和53年）実施で、北で西本町、北東の道路上の一点で中央区船場中央、東で中央区久太郎町、南東で北久宝寺町、南から西にかけて立売堀と接する。西本町3丁目にOsaka Metro阿波座駅があるが、中央線のホームはかつての薩摩堀に所在し、千日前線のホームは一部靱にかかっており、本来の阿波座からは西へ離れている。なお、千日前線ホーム上の靱本町3交差点には、かつて大阪市電の茂左衛門橋電停があった。
ひとつは阿波国の商人たちが居住したとする説で、古くは海上交易における拠点とされ、四国や中国地方から特産物が多く流れこんだ。もうひとつは阿波屋西村太郎助の所領であったとする説で、現在の本町通靱本町1交差点付近に太郎助橋という橋が阿波堀川に架かっていた。
江戸時代の町名は、権右衛門町（ごんえもんちょう）・奈良屋町・阿波町・衽町（おくみまち）・神田町・伊達町・箱屋町・豊島町（てしまちょう）・釘屋町・三右衛門町（さんえもんちょう）・讃岐屋町・帯屋町・日向町・古金町（ふるかねまち）・阿波橋町・阿波座鉄町（あわざてつまち）・中橋町・船坂町の18町で、薩摩堀川以西にも阿波堀町という町があった。1872年（明治5年）に阿波堀通1～5丁目（5丁目は薩堀川以西）・阿波座裏町・阿波座上通（1～3丁目）・阿波座中通（1～2丁目）・阿波座下通（1～2丁目）・阿波座一番町・阿波座二番町・阿波座三番町・阿波座四番町に改編。1924年（大正15年）に阿波座裏町が奥美町に改称。1960年（昭和35年）に阿波堀通（1～3丁目）・阿波座北通（1～2丁目）・阿波座上通（1～4丁目）・阿波座中通（1～3丁目）・阿波座南通（1～3丁目）に改編され、阿波座三番町の筋から西が立売堀上通に含まれるようになり、1977年（昭和52年）には中央大通以北が西本町に含まれるようになった。1978年（昭和53年）に阿波座（1～2丁目）の現行行政地名を実施。
11月20日14時より新高輪プリンスホテルで行われ、75選手の交渉権が確定した。横浜高校の甲子園春夏連覇に貢献し、「怪物」と呼ばれた松坂大輔を日本ハム、西武、横浜の3球団が競合指名し、西武が交渉権を獲得した。またダイエー入りを希望していた新垣渚はオリックス、ダイエーの2球団により抽選が行われ、希望外のオリックスが交渉権を獲得した。この件で新垣を説得しきれなかったオリックス編成部長の三輪田勝利が飛び降り自殺するという事件が起こった。新垣は結局オリックスの指名を拒否し、九州共立大学に進学。4年後の2002年に希望枠でダイエーに入団した。西武は後藤光貴を5位で指名したが、直前にダイエーが同じ大和銀行の水田章雄を指名していたため、「事前承認なしに同一チームから2人以上の投手を指名できない」と定めた野球協約第135条2項に反するとされ、指名無効の措置を受けた（西武が事前に大和銀行から了承を得ていなかった）。なお、後藤は翌1999年度のドラフト会議で改めて西武の7位指名を受けて入団した。
東裏磐梯中継局（ひがしうらばんだいちゅうけいきょく）は、福島県耶麻郡猪苗代町に設置されているテレビ中継局。
2015年12月12日に六本木 Super Deluxeで行われたSuchmosの初の自主企画「Suchmos The Blow Your Mind」の中で、2作目のEP「LOVE&VICE」の発売と同時に、バンドにとって初となる全国コンサートツアーが発表された。2016年1月8日にゲストバンドとして、Awesome City Club、never young beach、SANABAGUN.、Yogee New Wavesの参加が発表された。同年2月1日、公演チケットの即日完売により、渋谷 CLUB QUATTROでの追加公演と地元・横浜での「TOUR LOVE&VICE AFTER PARTY in YMM」と題したライブの開催の決定が発表された。
全長は平均するとオスが635mm、メスは780mmでメスのほうが大きい。ただし日本産亜種のイワサキワモンベニヘビは300-500mm と小型のものが多い。体色については、背側の地色は赤もしくは茶褐色であり、細い黒色の環状紋が取り巻く。地色や環状紋の数や形状は産地によって変化する。イワサキワモンベニヘビとタイワンワモンベニヘビの体色は似通っており、地色は赤く、黒い環状紋は約40ほどで、その幅は大陸産種よりかなり太い。また環状紋の両端には幅の狭い淡色もしくは白色紋が取り巻いており、この白帯が頭部の眼の後ろあたりで特に幅広くなっている。腹面はクリーム色で、環状紋の間に黒斑がある。イワサキワモンベニヘビとタイワンワモンベニヘビとは、後列側頭板の枚数（イワサキワモンベニヘビは2枚、タイワンワモンベニヘビは1枚のみ）で識別できる。
広葉樹林の林床を住処とする地表棲であり、動作が緩慢で性格は臆病である。動物食性であり、トカゲや同類の小型のヘビを捕食する。夏季に4-14卵を産む。日本産亜種のイワサキワモンベニヘビについては生態がよくわかっていないが、渓流周辺の森林で見つかることから湿潤な森林環境を好むと推測されている。野外でブラーミニメクラヘビを捕食する様子が観察されており、飼育下でも同属のヒャンを捕食した報告があることから、食性も大陸産種と同様に爬虫類食性ではないかと推測されている。
趣味はチアダンス、バトントワリング、料理、カラオケ。特技はバトントワリング。漢字検定4級、英語検定3級を所持。好きなバンドはUVERworld。愛読するファッション雑誌はCanCam。ちなみに高校3年生の文化祭のミスコンで優勝している。視力は2.0と比較的良い方である。また、丸顔で童顔に見えることを自覚している。歯磨きが好き。前歯以外は全て乳歯だという。ファンのことを「ヒーラー」と呼ぶ。同じ事務所だった三澤紗千香を「よき親友でありよきライバル」と語っている。
FN ブローニングM1900の後継として開発された。服の下から取り出す際に極力引っかからないように設計されているため、ストライカー式の撃発機構を採用してハンマーレスとするなど、露出物を極限まで減らしている。その最たる物が照準器の小型化であり、スライド上部に掘られた溝の内部に極小の照星と照門を用意しているため、側面から見ると照準器が露出していない。また、スライドキャッチを兼ねたセーフティーレバーに加え、銃把を握らないと解除されないグリップセーフティー、さらに、弾倉を抜くとグリップセーフティーを強制的に固定するマガジンセーフティーと、3重の安全装置を備えている。いずれの安全装置が作用してもシア（逆鉤）が固定され、シアと連動する引き金を引けなくなる。本銃はメインとなった.32ACP弾（7.65x17mm）モデルのほかに.380ACP弾（9x17mm）モデルが存在し、前者の装弾数は8発（弾倉7発+薬室1発）、後者の装弾数は7発（弾倉6発+薬室1発）である。本銃は小型軽量で携帯性に優れており、信頼性や性能も良好でかつ安価であることに加え、特徴的な美しい外観ゆえに評価が高く、世界に輸出された結果、20世紀前中期を代表するベストセラー拳銃の1つとなり、1983年まで70年あまりも生産が続けられた。また、第一次世界大戦の契機となったサラエボ事件において、セルビア人グループがベルギー製の本銃を計4丁用い、このうちガヴリロ・プリンツィプがオーストリア皇太子夫妻に致命傷を与えている。プリンツィプが使った本銃は、パリ警視庁の歴史資料博物館（Musée des Collections Historiques de la Préfecture de Police）に収蔵されている。
FN ブローニングM1910の登場作品を表示するには右の [表示] をクリックしてください。
1994年8月11日、ヨーロッパ選手権の男子400m決勝で3位に入り、この種目でスイス勢初のメダリストとなった。1995年6月20日、400mで45秒24をマークし、1987年にMarcel Arnoldが樹立した45秒26のスイス記録を0秒02塗り替えた。1996年7月3日、400mで自身のスイス記録を0秒27塗り替え、スイス勢初の44秒台をマークした。
カールトン・カレッジ（カールトン大学、Carleton College）はアメリカ合衆国ミネソタ州ノースフィールドにある中西部有数の名門リベラル・アーツ・カレッジ。1866年11月14日に設立。USニューズ&ワールド・レポート誌の大学ランキングでは、リベラル・アーツ・カレッジ部門で常にトップ10を維持し、2019年は第5位。同誌は同大学を「Best Undergraduate Teaching」という点で全米1位に掲げている。在学生のSAT Composite Rangeは1340 - 1520、ACT は30-33であり、ハーバード大学、イェール大学、プリンストン大学などのアイビー・リーグ校のスコアに匹敵し、ヒドゥン・アイビーに含まれる。入学難易度、卒業難易度が共に非常に高く、米国の大学ランキングでは常に最上位グループに位置する。潤沢な資金により、奨学金が充実している。留学生はTOEFL 100点（iBT)以上のスコアとSAT Reasoning Test 又はACTのスコアの提出が必要。人気の専攻分野は社会科学(22%)、物理･化学(13%)、生物･生命科学(11%)等となっている。カールトン・カレッジのミッション（使命）は学部学生に最高の教養（リベラル・アーツ）教育をすることであり、大学院はない。米国では珍しく3学期制をとる大学で、1学期10週間、履修科目を集中的に学ぶ。全米の多くのリベラル・アーツ・カレッジ同様少数精鋭制をとり、学生数は一学年約500人で、総数約2,000人である。それに対し、常勤（フルタイム）の教官が200名以上である。97%の教官はPh.D.あるいは担当分野の最高の学位を有する。
1963年春、カールトン・カレッジで学生に宗教的会合への出席を要求する学則が施行された。「自分の」宗教の礼拝に参加することが要件の一つであったため、一部学生グループが北米再編ドルイド宗団(en : the Reformed Druids of North America (RDNA))というネオドルイド教団を結成してこれに対抗した。もし学生によるお手製の宗教で要件が満たされれば、主に一神教を想定した大学側の目論見は的外れであったことになり、もし満たされなければ大学側を宗教差別で糾弾することができるからである。教団メンバーの活動の成果もあって問題の学則は1964年6月に廃止されたが、教団はその後も活動を続け、アメリカにおけるネオドルイド運動の嚆矢となった。2011年現在も活動は存続している。
東京府（現・東京都）生まれ。早稲田大学第二文学部史学科卒業、同大学院文学研究科博士課程単位取得退学。1970年-1971年 ローマ大学に留学。1973年-1975年 イタリア歴史学研究所に留学。共立女子大学助教授、1992年東京経済大学教授。2013年定年、名誉教授。2001年「『第三のローマ』 : 近現代イタリアの『記憶の場』」で早大文学博士。
英国国教会から派遣された日本聖公会の第2代日本主教エドワード・ビカステスにより1888年（明治21年）4月、麻布区永坂1番地に開校。1890年には小学科などが置かれていたが、現在は中高のみである。1912年（大正元年）9月19日、芝区白金三光町360番地（山路将軍邸跡）に移転する。この日を創立記念日としている。生徒数増加により、1941年（昭和16年）3月、現校地である荏原区平塚7丁目1046番地（現：旗の台。実業家伊藤幸次郎邸宅跡）に香蘭女学校は移転した。1965年（昭和40年）9月、校名を香蘭中学校・高等学校から香蘭女学校中学校・高等学校に、2008年（平成20年）4月、校名を香蘭女学校中等科・高等科に改める。校名に「女学校」を冠する、現在では数少ない学校である。1920年（大正9年）に日本女子補導団東京第一組が創設され、これは日本におけるガールスカウト発祥の地である。現在でも部活で「ガールスカウト東京1団」として、スカウト活動ができる。完全中高一貫校である。同じ日本聖公会系である立教大学に80名の関係校推薦がある。
過度に熱心な信仰ではなく理性的で良識と伝統の価値を重んじている。日本古来の女性が持つ固有の文化を重んじキリスト教倫理によってそれらを高め、豊かな教養と品性を養うことを教育理念としている。いわゆる「和魂洋才」をしっかりとしたキリスト教の倫理を基にして育む女子教育を行っている。
イギリスの学生服を参考に1963年、明紺色のブレザーと、明灰色のセミタイトシルエットの吊りスカートが一貫して制服として制定された。この学校の制服は、他校に先駆けて、最初から[ブレザー]の胸にエンブレムの[ワッペン]を取り付けたのが特徴的で、これはブレザーのデザインを変更した現在も健在である。しかし近年、その吊りスカートを目的とした変質者によるストーカー行為、制服の吊りスカートの盗難などが相次いだため、2003年4月の制服更新時から吊りスカートは廃止になり、一般的な吊りの無い箱襞スカートに変更された。その際、上着のポケットがフタ付きになったり、ブラウスも開衿を廃止したりする等、若干変更されている。また、同時期に明紺色のベストやピー・コートも追加採用されている。2011年からベストの素材が新しくなった。フライフロントのブラウスの前立て部分には、SHSの縫い取りがある。また靴下はハイソックスで、夏は白（夏のみ、くるぶし丈の短い靴下がある）、冬は灰色でやはりSHSの縫い取りがある。この他鉄紺色の肩掛け指定鞄、SHSの紺のセーターも使用される。革靴は黒色が推奨される。中高共通で冬服、夏服は特にないが11月～4月までは通学、礼拝時にブレザーを必ず着なければならない。SHSリュックサックも存在するが、脊椎側湾症など使用できる人は限られている。マフラーや傘、キーホルダーなどは自由である。
1910年の火災で校舎が全焼し、一時なくなったが、卒業生の協力により復活した。戦前は4番まであったが、国の考え方が変わったために3番の歌詞がなくなり、代わりに4番として歌われていた歌詞を現在の3番にした。2011年、創立記念日に歌うお祝いの歌の歌詞が見つかったが、曲が見つからないため作曲を生徒から募集。
芸能活動、アルバイトは禁止。携帯電話の持込は禁止であるが、東日本大震災以降、許可をとれば持込が許される。なお、校内や通学中での無断使用が発覚した際には没収され、保護者が学校まで取りに来る必要がある。
福岡県出身。福岡県中学修猷館を経て、1902年（明治35年）陸軍士官学校第14期卒業。1926年（大正15年）3月に陸軍輜重兵大佐・輜重兵第5大隊長、1930年（昭和5年）8月に輜重兵監部部員を経て、1931年（昭和6年）8月1日に陸軍少将に進級と同時に待命、同月29日に予備役に編入した。
京都シティハーフマラソン（きょうとシティハーフマラソン）は、京都府京都市で毎年3月の第2日曜日に行われていたハーフマラソン大会。2009年の第16回大会を最後に休止となった。
1994年に初開催。京都市と京都陸上競技協会との共催。京都市は、2009年3月8日の第16回大会を最後に、フルマラソン実施に向けた準備のため休止とした。その後京都市は、京都シティハーフマラソン実行委員会の決定を受けて、2012年からフルマラソンとして再開する準備を開始した。2012年3月11日に「京都マラソン」第１回大会を開催した。
2時間15分（第16回大会）
大会当日18歳以上（高校生以下は除く）で、ハーフマラソン(21.0975km)を2時間以内で完走可能な者（車いす競技除く）。
1909年11月16日にEVV Eindhovenとして設立。1953 - 54シーズンにリーグ初優勝。1956年のエールディヴィジ発足当初こそエールディヴィジにいたが、発足から現在までの大半をエールステ・ディヴィジで過ごしている。最後にエールディヴィジを経験したのは1977年にまでさかのぼる。同じくアイントホーフェンを本拠地とするPSVとは長年のライバルであり、この対戦はライトシティーダービー（蘭: Lichtstadderby）と呼ばれる。ライトシティーダービーは宗教の違いに起源を持つ。1950年代までカトリックを背景に持つFCアイントホーフェンの方が大きなクラブだったが、プロテスタントを背景に持つPSVがフィリップスの支援を受けてから立場が逆転、それ以来FC アイントホーフェンは"アイントホーフェン市第2のクラブ"と見られている。2004年、エールステ･ディヴィジにいたFC アイントホーフェンは継続的にリーグ上位を争うためにPSVとの提携を決定。そのために数人の選手がPSVからレンタル加入したが、2007/2008シーズンを最後にその関係は終了。2010年にFC アイントホーフェンは財政健全化のためにPSVの育成クラブとなることを決断して再び提携関係を結んだが、現在はヨングPSVがジュピラー･リーグに参加しているため、FC アイントホーフェンのトップチームに選手がレンタル加入されることは無くなった。両クラブは女子フットボールの分野で合同チームを運営している。
中部スロバキア県（現:バンスカー・ビストリツァ県）ブレズノ郡ドルナー・レホタ村生まれ。1979年にバンスカー・ビストリツァ市のスロバキア国民蜂起軍事高等学校（Vojenské gymnázium SNP v Banskej Bystrici）に入学してパイロット資格と戦闘機パイロット資格を取得し、1983年にコシツェ市のスロバキア国民蜂起軍事航空士官学校（Vysoká vojenská letecká škola SNP v Košiciach）に進学した。1987年にブラチスラヴァ県マラツキ市のチェコスロバキア人民軍（1993年、スロバキア共和国軍に改編）第33空軍基地（現・マラツキ空軍基地）に配属され、MiG-21およびSu-17の上級パイロットとして1998年まで勤務した。
1998年2月6日、スロバキアとロシアの共同ミッションである医療実験プログラム「シュテファーニク」に従事する宇宙飛行士候補者として、ベラらスロバキア空軍パイロット4人が選抜された。ロシア側の医師による診断に基づきスロバキア側は同年3月2日、3人を宇宙飛行士候補者として正式に決定し、モスクワ州星の街のガガーリン宇宙飛行士訓練センターに派遣した。同年8月3日、スロバキア政府はベラを正乗組員に任命し、ロシア側の承認を経て8月27日からヴィクトル・アファナシェフ船長（ロシア）、ジャン＝ピエール・エニュレフライトエンジニア（フランス）とともに訓練を行った。翌1999年2月20日、スロバキア初の宇宙飛行士としてソユーズTM-29に搭乗してミールを訪れ、スロバキアは国民を宇宙に送った29番目の国となった。ベラは人体への重力ストレスに応じた神経内分泌やその他の物理的な特徴の変化についての内分泌共同実験（スロバキア科学アカデミーブラチスラヴァ内分泌研究所、ロシア・生医学問題研究所、ロシア科学アカデミー科学・電気部会の共催）の被験者となったほか、ウズラの孵化実験を行い、2月28日にソユーズTM-28で地球に帰還した。
宇宙飛行終了後、大佐に昇進し、ルドルフ・シュステル大統領から国防や文化・経済の振興発展などに大きく寄与した国民に与えられるリュドヴィート・シュトゥール勲章を受章。ロシア政府からもロシア勇猛勲章を受章した。2004年から2007年夏まで在モスクワ・スロバキア大使館の駐在武官として勤務。現在は共和国軍の軍備管理および軍縮問題に関する国際協力の職務に従事しているほか、国の宇宙探査・利用委員会委員を務めている。また1999年10月12日にチェコ共和国科学アカデミー天文研究所が発見した小惑星に2001年、「イヴァンベラ」（22901 Ivanbella）の名が与えられた。
元々はロープを使用したフリークライミングの練習的な位置づけだったが、クライミングから確保という要素が取り除かれ、より純粋に岩を登る事に集中できる。また必要な装備が少なく、手軽に始められる事から、ボルダリングを中心に行うクライマーが増えており、現在では独立したフリークライミングの一形態となっている。自宅の壁を補強・改修したうえで、つかむためのホールドを取り付け、室内で楽しむ人もいる。
墜落時の安全のためにクラッシュパッドという、携帯式のマットを使用する。クライミング用シューズは、歩く事を前提としていないので、足のアーチの機能が由々しく限定される。緩衝材も靴底に無いため、墜落時に踵などを負傷する危険性がある。クラッシュパッドの使用により踵や腰への負傷を予防する事ができ、特に前倒壁においては墜落時における背中や頭部への直撃を防ぐ事ができる。クラッシュパッドは携帯性を重視しているので、墜落時の衝撃を吸収するまでの機能は無い。あくまで怪我防止のための補助具として使用する。複数人でボルダリングを行う場合、スポッターと呼ばれる補助を行う者が付くことがある。スポッターは墜落時に肩を押す事で、頭部からの墜落を防ぐ。また傾斜地ではクラッシュパッドごと滑り落ちない様に支える事もある。スポッターには、登攀中はクライマーに触れない、墜落時に自らが下敷きにならない、などの注意が必要となる。複数人でボルダリングを行うことにより、前記のようなスポッターによる補助のほか、各自が持ち寄ったクラッシュパッドを重ねることなどによる安全性の向上が期待できる。ボルダリングでの墜落は、地面まで落ちる事が前提だが、落ちる前に自ら飛び降りる事で墜落時の体勢を立て直し危険を回避できる。
日本で有名なボルダリングの競技会としてはB-Sessionがある。B-Sessionは1年間を通じてのシリーズ戦を行いその総合ポイントで年間チャンピオンを選出する。勝敗はクリアーした課題の数で順位を決定する。競技はインドアクライミングで行われ、毎回大会用に課題を新しく設定して初登にて競われる。そのほかに、日本山岳・スポーツクライミング協会が主催するボルダリングジャパンカップが2005年から年一回の間隔で行われているほか、2008年チャレンジ!おおいた国体からは国民体育大会の山岳競技の一種目としてボルダリングが採用されている。
近年のボルダリングブームでマナーの低下したクライマーが増え問題視されている。
2016年ドラフト外でダラス・マーベリックスと、7月8日に契約しサマーリーグに参加した。引き続きトーレーニングキャンプ、プレシーズンゲームを経て、開幕ロースターに残ることが出来た。開幕から多くの出場時間を得ることは無かったが、11月6日のミルウォーキー・バックス戦に31分出場を果たし、5得点、3リバウンド、3スティール、1ブロックの記録を残し、オーバータイムの殆どを プレーし86-75での勝利に貢献した。2日後、初の先発出場では 5得点を記録しロサンゼルス・レイカーズに勝利した。12月9日のインディアナ・ペイサーズ戦でキャリアハイとなる12得点、8リバウンドを記録し、勝利した。12月12日のデンバー・ナゲッツ戦で、キャリアハイ更新の13得点9リバウンドを記録し、更に12月18日のサクラメント・キングス戦でチーム最高の17得点を上げ、キャリアハイを更新した。
9700形が導入された熊本市交通局の路面電車線（熊本市電）は、熊本市内を走る2つの路線からなる、約12キロメートルの路線網を持つ。最盛期の熊本市電はこの2倍の路線網を有していたが、乗客減少に伴って1960年代より廃止が相次ぎ、現存する2路線も1979年（昭和54年）までに廃止される予定であった。しかしオイルショックの影響と代替交通機関建設の資金調達難から交通局は市電全廃計画を撤回。以後は一転して市電への積極投資が続けられ、日本初となる冷房搭載路面電車やVVVFインバータ制御車の導入、停留場の改良などが行われた。1990年代に入っても投資は続いており、乗客の減少防止を狙って新型車両の増備、運行本数の増加、軌道改良などが実施されていた。こうした中の1990年（平成2年）、交通局は将来的にも市電を基幹交通として活用するための調査に着手する。調査の中で車両については、旅客の乗り降りを容易にすべく床面高さをホーム並みの高さにまで下げた超低床電車の導入に関して研究がなされた。この種の超低床電車は1984年にスイスにて初めて導入され、1990年前後には低床化率をより高めた100%低床構造の車両がドイツなどヨーロッパ諸国で開発されつつあった。この流れを受けて交通局では超低床電車導入の可能性を探るが、研究の結果、当時国内メーカーには製造実績がなく、開発期間と開発費がかかることから、他の路面電車事業者との開発協力やヨーロッパのメーカーからの技術導入がコスト削減のために必要とみられた。1994年（平成6年）になって、交通局では超低床電車導入に向けて国内各メーカーと協議を行った。その結果新潟鐵工所がドイツのメーカーとの技術提携を前提とした具体的な開発案を提示する。翌1995年（平成7年）、同社がドイツのAEG（翌年アドトランツとなる）と設計・製造・販売に関する業務提携を締結したことで、ドイツ国内で実績のあるアドトランツ製超低床電車を基礎として熊本市電の仕様に合致するよう改良を加えた車両を導入できる目処がついた。そして1996年（平成8年）6月27日、熊本市交通局と新潟鐵工所の間で車両製造に関する契約が交わされた。こうした過程を経て交通局に導入された車両が9700形である。
熊本市交通局9700形の元となったのは、ドイツの車両メーカーが開発した、「ブレーメン形」や「AEG形」、あるいは「GTシリーズ」などと呼ばれる超低床電車である。この車両シリーズはMANによって開発され、1990年に試作車がブレーメン、次いでミュンヘンへと納入された。MANの鉄道車両部門がダイムラー・ベンツ傘下のAEGに買収された後、量産車の製造が始まっている。その後メーカーはさらにアドトランツ (ADtranz) へと移った。このアドトランツは、1996年1月、AEGの鉄道システム部門と、電機メーカーアセア・ブラウン・ボベリ (ABB) の鉄道システム部門が統合して発足した、ドイツに本社を置く鉄道システムメーカーである。アドトランツの「ブレーメン形」は、基本設計をレディメイドとしており、車体幅は2.2・2.3・2.4・2.65メートル、軌間は900・1,000・1,100・1,435ミリメートルの各種に対応する。特殊な台車や駆動方式を用いることで編成全体にわたって床面高さをレール面上36センチメートルに抑えている。各車車体中央部に1台ずつ台車を配置するという方式の連接車であり、ヨーロッパでは3車体ないし4車体からなる編成が主流である。日本の車両メーカーである新潟鐵工所は、超低床電車を日本へ導入するにあたって、ドイツでの実績に鑑みAEG（当時）の「ブレーメン形」であれば導入可能であると判断。交渉の結果、当面の需要が少なくコストに見合わないことから技術導入の場合に一般的なライセンス契約ではなく業務提携という形を採り、新潟鐵工所が日本向け仕様に変更した車体を設計・製作し、量産品の台車・電機品をAEG（アドトランツ）から輸入して組み合わせる、という方式で当該車両を日本国内向けに製造することとなった。
9700形は2車体2台車式・100%低床構造の超低床電車である。2車体式のアドトランツ「ブレーメン形」はこれまで例がなかったが、2車体式から4車体式まで対応するため製造に問題はなかった。2車体式となったのは停留場の長さやワンマン運転への対応を考慮したことによる。車体はヨーロッパのイメージを出すべくドイツを走るアドトランツ製の姉妹電車を踏襲したデザインとされ、主要部材を輸入の上日本国内で製造された。編成のうちパンタグラフを置く車両を「A車」、反対側の車両を「B車」と称する。連結部分を除いた各車の全長は8.64メートルで、編成全体の全長は18.55メートル。車体幅は2.35メートルである。これに対して熊本市電の車両限界に基づく最大幅は2.4メートルであり、初めは車内空間を広くするため9700形でもこの幅を採用しようとしていたが、事前に導入予定の車両と同じ寸法で2両編成のトロッコを製作して全線にわたって測定したところ、在来車両では問題にならなかった車体下端と停留場との隙間が問題となった。2.4メートル幅ではかなりの数の停留場を改修する必要があるので、車内空間と停留場改修箇所との比較から2.35メートル幅の採用に至った。屋根上の機器類を含まない車体の高さは2.94メートル、全高（パンタグラフ折りたたみ高さ）は3.546メートル。編成の自重は21トンである。
台車および電機品はアドトランツからの輸入品である。台車は各車中央部に1台ずつ、車軸のない左右独立の車輪4輪からなるボルスタレス式ボギー台車を配する。台車・車体間の枕バネおよび車輪・台車間の軸バネにはゴムバネを使用し、車輪にはゴムを挟み込んだ弾性車輪を用いる。車輪直径は650ミリメートル。車体中央部に台車を配する方式は急曲線での車体偏倚（カーブからの車体のはみ出し）を抑えるためで、ドイツでは従前より使用されており超低床電車のために特別に開発されたものではない。ただしこの方式を採ることで車体と台車の動きの差が小さくなる（台車が回転する角度＝ボギー角が浅くなる）ため、客車内に飛び出すタイヤハウスを最小にして通路幅を拡大できる。なお1次車ではドイツ仕様に準じて最小曲線半径（通過できる曲線の最小半径）を18メートルとし、ボギー角を最大6.5度とするタイヤハウスの設計としていたが、2次車からは最小曲線半径を30メートルに修正してボギー角を最大4.5度としたことで、前記のように車内通路幅が拡大されている。主電動機は出力100キロワットの三相誘導電動機（形式名：BAZu3650/4.5）で、台車1台につき1台ずつ搭載。主電動機は車体連結部側の客室座席直下に装荷されており、自在継手（ユニバーサルジョイント）を介して駆動力を車輪に伝える（車体装荷式直角カルダン軸駆動方式）。具体的には、駆動力は主電動機から自在継手、推進軸（スプライン軸）、かさ歯車、2段減速平歯車装置という経路で片側の動輪に伝わり、さらに反対側の動輪へと車輪中心高さよりも低い場所にある駆動軸（ねじり軸）を介して伝わる。ブレーキは、主電動機を用いる電気ブレーキ（発電・回生併用）があり、5キロメートル毎時まではこれで減速する。それ以降は機械ブレーキであるバネ作用・油圧緩め式のディスクブレーキ（主電動機軸端に設置）が作動する。これらが常用ブレーキで、他にも蓄電池駆動の電磁吸着ブレーキ（トラックブレーキ）を保安ブレーキとして台車に備えている。本来この電磁吸着ブレーキは非常ブレーキ用で、3種類のブレーキをすべて使用することで欧米基準の制動距離を満たす高減速度を発動するが、日本では車外での衝突事故回避よりも車内の乗客転倒事故の回避に重きを置くことから電磁吸着ブレーキは非常ブレーキには使用しない。ブレーキ装置はドイツのクノールブレムゼが製造。ディスクブレーキについては、1次車の運行開始後ブレーキが緩まなくなるなどのトラブルが相次いだ。3次車では安定性向上のため同じメーカーでも新型品から標準品にブレーキ装置を切り替えており、油圧部分とブレーキキャリパー部分が分離されたものとなった。ドイツの仕様では最高速度は70キロメートル毎時であるが、9700形は40キロメートル毎時である。ただし将来の郊外への専用軌道延伸なども想定して設計最高速度を70キロメートル毎時としている。また起動加速度についてもドイツ仕様より抑えている。
A車の屋根上には集電装置や主制御装置、抵抗器など、B車の屋根上には補助電源装置（静止形インバータ、制御用および空調用の2台）を配置し、各車屋根上に冷房装置を設置する。ドイツ仕様と異なり9700形では編成が短くなり屋根上の面積も小さくなったため、機器配置に工夫が必要であった。集電装置は上枠がV字形をしたシングルアーム式パンタグラフで、ドイツのStemmann社からの輸入品である。主電動機への供給電力を制御する主制御装置はIGBTによるVVVFインバータ制御方式であり、1群のインバータにつき主電動機1台を制御する（1C1M方式）。主制御装置は1・2次車ではアドトランツ製であるが3次車からは同じ仕様の三菱電機製に変更されている。この日本製機器への変更には電機品を供給するアドトランツから新潟鐵工所へ若干の異議があったという。なおこのとき同社では主電動機も日本製へ切り替えようとしたが、形状が特殊で開発費が高くなり断念した。冷房装置は、ドイツの標準では運転席用のみ設置し客室には換気装置を置くという仕様であるが、9700形では客室用の冷房も設置する。客室用装置は三菱電機製。運転席用は1・2次車では輸入品であったが、3次車ではこれも三菱電機製となった。また3次車では客室内への冷房吹き出し方式が直接吹き出し式からダクト方式に変わった。
運転台は進行方向右手に配置。右側通行のドイツ仕様から左側通行の日本仕様へ変更するにあたり機器配置を左右で入れ替えており、マスターコントローラー（マスコン）は右手扱いとなった。マスコンはバー型のワンハンドル式で、上部にデッドマン装置用の丸いスイッチが附属する。ワンハンドル式マスコンの採用は熊本市交通局では9700形が最初である。車体先頭部分の行先表示器は、1次車ではLED式を用いる。しかし日中の視認性が良くないため2次車からは幕式（フィルム式）が使用されている。この変更で運転台からも行先表示の目視確認が可能になった。
1次車の9701ABは1997年（平成9年）4月26日、熊本市交通局大江車庫に到着した。到着後1週間ほどメーカーによる車庫構内での調整や運輸省による安全性確認が実施され、営業線での運転許可が下りてからは夜間営業線での試運転調整が始まった。竣工は同年7月22日付。習熟運転を経て8月1日に出発式が開催された。当日は交通局の開局記念日であり、大江車庫での出発式に続いて一般市民による試乗会が行われた。営業運転は1997年8月2日より開始された。当初は2系統（田崎橋・熊本駅前 - 健軍町間、現・A系統）および3系統（上熊本駅前 - 健軍町間、現・B系統）の双方で毎日運転するダイヤが組まれた。新型車両の導入は好評で営業開始当初は乗客が9700形に集中し、在来車両に比べて平均で5割ほど乗客が増加したという。一方で納入から営業運転までの期間が短かったため初期故障がしばしば発生した。1次車の車体塗装は白色を基調に、側面に青色のアクセントを配したものとなっている。座席のモケットも青色である。製造費用は約2億2千万円。ただしメーカーの新潟鐵工所側からすると製造のほか設計・試験などの費用を含めた開発費は受注価格の2倍以上になり、予想を上回る赤字になったという。運転開始1年後の1998年（平成10年）、9700形は鉄道友の会による「ローレル賞」を受賞した。受賞は環境や高齢社会に配慮した新しい都市交通のさきがけとなった点が評価されたため。同年9月27日には大江車庫で授賞式が開催されている。また同年4月には、超低床車導入への取り組みが評価され熊本市交通局が第19回国際交通安全学会賞を受賞した。運行開始から15年経った2012年（平成24年）以降、電気系統の故障に伴い上熊本車庫に留置される状態が続いたが、2018年（平成30年）4月に、輸送力増強のため2019年夏を目途に改修の上営業運転に復帰させる予定と交通局が発表した。予定より少し遅れた2019年10月1日、すべての改修及び試運転を終えて営業運転に復帰した。大規模改修の内容には、主にVVVF制御装置や行先表示器の交換が含まれる。特にVVVF制御装置に関しては、車体に合わせた特別な部品を必要としたため調達に時間を要したという。また同時に行われた車体塗装ではデザインに変更が生じ、肩部のアクセントは消去、側面下部のアクセントは青色単色に改められた。
2次車の9702ABおよび9703ABは、ともに1999年（平成11年）3月31日付で竣工した。営業運転の開始は同年4月15日。これにより9700形による運行回数が増加し、平均して30分に1本の割合で運行できるようになった。2次車に関しては前述の通り設計が変更された点が複数あるほか、車体塗装が基本色の白色のみとなり、車内の塗装も白色からクリーム色系統に変更。座席はタイヤハウスの幅まで広げた幅の広いもの（1.5人掛け）となり、モケット柄も茶色と緑色のストライプ模様となった。座席などのデザインはJR九州の車両デザインで実績のある工業デザイナー水戸岡鋭治による。1次車が交通局の企業会計で一括購入されたのに対し、2次車はリース会社が車両を購入してこれを15年間の契約で交通局が借り受けるというリース方式が採用されている。リース費用の大部分は熊本市の福祉政策の一つとして一般会計から支払われる。リース方式を採ると資金を一括して手当てする必要がなく一度に複数の車両を増備可能というメリットがあるが、費用の総額が購入方式に比して1.5倍となるデメリットがある。リース料金は2編成で年間4,680万円。2次車は営業開始当初広告電車として利用されており、車体側面窓下にダイムラー・クライスラーの社名が入っていた。こうした広告電車は、熊本市交通局においては景観への配慮から1989年（平成元年）に全面廃止されていたが、交通局の苦しい経営状況から1999年4月より再開された。また交通局開局80周年にあたる2004年（平成16年）には、8月から約半年間、9702ABと3次車の9704AB・9705ABの3編成が電車やバスの写真を車体にラッピングした「開局80周年記念号」として運転された。
3次車の9704ABおよび9705ABは、ともに2001年（平成13年）3月1日付で竣工した。営業運転の開始は同年3月6日。3次車では水戸岡鋭治がデザイン作成に全面的に参加しており、車内はグレー基調で、座席モケットは伝統的な「松葉柄」を配したモスグリーンのものとなり、ドアと手すりは視認性を高めるため鮮やかな黄色に変わった。車外では車体側面に交通局のロゴが入っている。デザイン以外にも前述の通り機器類に一部変更がある。車両価格は1編成あたり約2億4千万円で、2次車と同様リース方式による導入とし年間2千万円の15年リース契約を結んだ。3次車の投入により9700形による運行回数はさらに増加し、2つの運行系統が重なる区間では22分間隔での運行となった。9704AB・9705ABともに2004年には上記の通り「開局80周年記念号」として運転された。さらに9704ABについては、2007年（平成19年）、パトロールカーを模した黒と白のツートンカラーの外観となった。こうした「パト電車」は熊本市交通局では2003年（平成15年）12月に初めて登場。このときの車両は9200形9204号で、熊本県警察のマスコットキャラクターにちなんで「ゆっぴー号」と命名された。9704ABによる「パト電車」も「ゆっぴー号」と命名され、春の全国交通安全運動にあわせて2007年5月11日に上熊本の市電車両基地において出発式が行われた。
9700形はワンマン運転対応の車両ではあるが、運転士の負担軽減とPR効果などを狙って1次車の運転開始時より「エル・パーサー」（Lパーサー）と称する女性車掌を乗務させている。「L」はライトレール (Lightrail) の頭文字をとったもの。0800形を含む超低床車の増備につれて男性車掌も乗務するようになり、2011年（平成23年）3月には九州新幹線全通に伴う観光客増加を見込んで業務に観光案内を加え、呼称も「トラムガイド」へと変更された。
9700形2次車導入の時点（1999年）では、熊本市交通局は3次車としてもう1編成を増備し、以後は2車体式車両の増備を打ち切り1両単位で運行できる単車の超低床電車を導入していくという意向であったが、実際には上記の通り3次車増備は2編成となり、なおかつ単車の導入は実現していない。一方メーカーの新潟鐵工所（2003年以降は新潟トランシス）による超低床電車の製造は熊本市交通局9700形以降も続いた。まず2002年（平成14年）、岡山電気軌道9200形 (MOMO) を製造する。この車両も熊本の9700形と同様に、旧MAN社が開発した「ブレーメン形」を日本仕様向けに設計変更したものであるが、車体のデザインは他都市と異なるものをとの意向から9700形とは別のものとなっている。採用されたデザインは、当時フランスのナントに納入されていた車両（インチェントロ (Incentro)、ブレーメン形などの後継車両として1998年にアドトランツが開発）のもので、アドトランツを買収したボンバルディアの協力を得て利用している。以後、新潟トランシスが製造する超低床電車は、従来通りの「ブレーメン形」の足回りに「インチェントロ」の丸みを帯びた車体を組み合わせたものが標準となった。その後熊本市交通局では9700形3次車以来となる超低床電車0800形2編成を導入し、2009年（平成21年）4月より営業運転に投入した。この0800形は9700形とは異なり上記「インチェントロ」タイプの超低床電車である。2編成が追加されたことで交通局の超低床電車は2形式で計7編成となり、1編成を予備に残して毎日6編成運行させる体制となった。これにより1時間あたり1往復ずつの増便が可能となり、2系統では毎時2 - 3本、3系統では毎時1本（朝夕ラッシュ時は毎時2本）という運行本数になっている。2014年（平成26年）10月には0800形の増備車として水戸岡鋭治デザインの「COCORO」(0803AB) が営業運転を開始し、熊本市交通局の超低床電車は計8編成となった。交通局では、既存の9700形・0800形についても今後「COCORO」のコンセプトに基づいて順次外観塗装を改めていくとしている。
椎原 政佐（しいはら まさ、生年不詳 - 嘉永5年11月29日（1853年1月8日））は、薩摩藩士西郷吉兵衛隆盛の妻。名は政とも書く。父は薩摩藩士椎原国紀。弟に椎原国蕃、椎原国幹がいる。良妻として知られていたようで、夫吉兵衛が死の床に伏せていた時、自身も病床にあったのにもかかわらずに献身したと伝わっている。子は維新の英傑として知られる西郷隆盛をはじめ、長女琴、次男吉次郎、次女鷹、三女安、三男西郷従道、四男小兵衛を生んでいる。
中高大一貫の女子校「清蘭学園」(以下、清蘭)を舞台に贈る、少女たちの「恋」と「キス」の物語。毎回必ずキスシーンが入っていることが特徴で、この作品の売りの一つとなっている。主役の白峰あやか及び黒沢ゆりねや、彼女たちをとりまく学年も性格も様々な少女たちの恋物語が描かれる。 オムニバス方式が用いられており、大体コミックス一巻（5話）分で一つの話が完結し、次巻からは異なる登場人物が中心となるストーリーが展開される。白峰あやかや黒沢ゆりねなどの主要人物は毎回登場する。またコミックスでは本編の端役を主人公とした1ページの番外編、「あのキス小劇場」が挿入されており、本編の登場人物に密かに恋心を抱いていたり、友達同士の掛け合いなど内容はそれぞれ異なる。まれにあのキス小劇場で登場したのちに本編で活躍するキャラもいる。 作者の缶乃は高校時代に読んだ『マリア様がみてる』(今野緒雪)に影響を受けており、同じKADOKAWAから出版されている百合漫画である『やがて君になる』の作者、仲谷鳰との対談でもこれについて語っている。
主人公の白峰あやかは清蘭の中等部から何事も一番で品行方正、成績優秀と慕われていた。しかし、高等部に進級し突然やってきた天才と評される黒沢ゆりねにその座を奪われてしまう。負けず嫌いなあやかはライバルとして悔しがるが、ゆりねが自分に好意を寄せていることに気づく。周りの人との葛藤や恋心を知りながら、彼女たちは少しずつ成長していく。
昭和町（しょうわまち）は岡山県津山市にある地名。一丁目、二丁目がある。郵便番号は708-0886（津山郵便局管区）。当地域の人口は178人（一丁目93人、二丁目85人）（2019年1月1日現在。住民基本台帳による。津山市調べ）。人口調査の上では分かれているが、郵便番号は一丁目、二丁目合わせてひとつが振られている。
[1.1.1]プロペランは自発的に酢酸と反応し、メチレンシクロブタンエステルを生じる（上記の4）。