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初乳（しょにゅう、英: colostrum）は、分娩後数日間に分泌される乳汁。ただし、初乳の期間は学術上明確になっておらず、分娩後最初の乳汁のみや、分娩後5日目まで、分娩後1週間以内、分娩後10日目までと様々な解釈があり明確な定義はない。初乳は生理的異常乳であり、その後に分泌される乳汁とは組成が異なり、固形分、タンパク質、脂肪、灰分が多く、乳糖は少ない。特に抗体（IgGやIgA、IgM）や、IGFやEGF、NGFなどの成長因子が多く含まれることが特徴となる。また、初乳はその後の乳汁と比較して熱による凝固を起こしやすい。日本では分娩後5日までの乳汁（種を問わず）は食品として流通させることを禁止されている。母体での乳汁合成は分娩前より開始されているが、エストロゲンやプロゲステロンの作用により分泌が抑制されている。ヒトの初乳は、その後に分泌される母乳に比べて少し黄みがかっていて、量もわずかしか出ないが、この中には分泌型免疫グロブリンA、ラクトフェリンなどの成分が多く含まれ、新生児の喉や消化器官に免疫力や殺菌力を与える。
諸外国（アメリカ、ニュージーランド、オーストラリア等）においては、ウシやヤギ、ウマなどの初乳をサプリメントとして商品化している。しかしながら、日本においては、初乳を使ったサプリメントは少なく、乳清や ラクトフェリンなど、初乳に多く含まれる成分や類似したものが商品化されている。牛の初乳を使ったサプリメントとして、米国でトランスファーファクターが作られており、日本でも販売されている。また、犬や猫などペット向けの初乳サプリメントとして、日本ではペテルナが販売されている
ハリー・ペイン・ホイットニーがニュージャージー州に所有していた、ブルックデールファームで生まれた牝馬である。1914年にジェームズ・ロウ厩舎にてデビューし、2歳時にサラトガ競馬場の主要な2歳戦3競走（サラトガスペシャルステークス、サンフォードステークス、ホープフルステークス）のすべてで優勝した。翌年、その年の初戦に出走した競走がケンタッキーダービーであった。リグレットはこの競走において、2着ペブルスに2馬身の差を付けて優勝、ケンタッキーダービーの歴史上初めての牝馬の優勝馬となった。同年はこのほかにサラナクハンデキャップに勝って2戦2勝の戦績を残し、この年デイリーレーシングフォームによって年度代表馬として選出された。このあとリグレットは5歳まで走り、計6戦して4勝を挙げた。5歳のときに出走したブルックリンハンデキャップでは、リグレットのほかにもオールドローズバドとウマルハイヤームのケンタッキーダービー馬2頭が出走し、さらに前年・前々年の最優秀古牝馬ローマーも出る豪華な顔触れとなったが、この競走でリグレットをハナ差制して優勝したのは、リグレットと同厩舎の軽ハンデ馬ボローであった。なお、生涯の競走成績において2回の敗戦があるが、牝馬を相手に負けたことは一度もなかった。1917年に引退し、ホイットニーファームで繁殖牝馬となった。生涯で11頭の競走馬を産んだが、これといった目立った産駒は出ず、唯一のステークス競走勝ち馬に1920年生のリベンジがいるのみであった。しかし繁殖入りした牝馬の産駒からはファーストフィドル（ステークス競走11勝）やステークス競走勝ち馬も出ており、牝系としては成果を残していた。1934年に急激な失血がもとで死亡、22歳であった。その遺骸はホイットニーファーム（現在のゲインズウェイファーム）に葬られた。1957年、アメリカ競馬名誉の殿堂博物館は殿堂入りの選考を行い、リグレットの競走成績を称えて同馬を殿堂馬として選定した。
フォン・シャオガンが、中国で海帰（ウミガメ）とも呼ばれる留学経験のある中年男性を主人公にしたラブコメディの正月映画。2008年の世界経済危機で、人々の疲弊した心に、誠実な心の大切さと、声援を送るために撮影したという。映画後半の主舞台は北海道の道東地方（釧路、阿寒湖、網走、厚岸、斜里、美幌）で、映画の大ヒットにより中国に北海道観光ブームを巻き起こした。この北海道ロケに関し、フォン・シャオガン監督が交友関係のある人物の紹介で、1990年代東京から釧路へのフェリーで訪問したことがあり、本人はひどく風景に感動したことがある。映画の最後で船上にいるのはそのためである（撮影は　韓国済州島でのクルーズ船）。その後、ある人物の恋愛話を思い出し、道東を舞台にした恋愛映画を撮影したことをCCTV収録の番組で語っている。映画のなかで道東を案内する中国人は、演じている宇崎逸聡（上海から日本へ留学後日本国籍取得）をモデルとしており、彼は現在中国映画のプロモーションで活躍している。また、映画公開後19日間で興行収入が3億元（約41億円）を突破し、これまで中国で正月映画最大のヒット作だった2006年の『王妃の紋章』の2億9800万元（約40億7000万円）を抜き、歴代興行成績1位を記録した。
米国に留学経験のある秦奮（チン・フェン）は、投資で大当たり。一晩で億万長者へとなった秦奮は、結婚相手を募集するため、自分のブログで募集広告を出したり、杭州、海南への旅に出たりする。秦奮はその過程で、笑笑（シャオシャオ）という客室乗務員と知り合う。笑笑にはすでに不倫関係の恋人がいたのだが、想いを吹っ切るために、秦奮と日本の北海道旅行へ出かける事に。旅行中、道東の美しい大自然の中で、秦奮の誠実さに惹かれていく笑笑だったが、間もなく自殺未遂を犯す。
道東への中国人観光客が増え、釧路空港への国際チャーター便が2009年から増加することになった。映画に登場する炉端への海外からの観光客が増えた。一方、本作の影響により中国人資本家による北海道の土地購入が増えたという。だがこの事が国内で問題化し、2011年から2012年にかけて北海道において水資源保全条例が成立する要因となった。
スペインによる植民地化以前、コロンビアの領土は多くのアメリカ先住民が住んでいた。コロンビアの古くからの文化は3つの主なグループによって作られてきた。アンデス山脈の中央部の西側斜面に住んでいるQuimbayas族と、Chibchas族、Kalina族である。比較的大きなグループChibCha族の一部であるMuisca族の文化は金を使うことで知られていて、エル・ドラードという伝説のもとになったが、現在、その3つのグループはわずか約3.4%の少数グループになっているが、現在15以上の民族グループがコロンビアに住んでいる。人数が多い先住民のグループとして、Wayuu族、Arhuacos族、Muisca族、Kuna族、Witoto族、Páez族、Tucano族、Guahibo族がいる。インディアンの中ではCauca族、Guajira族、Guainia族が多い。先住民のために567の特別保留地があり、80万人がそこに住んでいた。多くの人はChibchan語族とCariban語族に含まれる言葉を話している。1991年に制定された憲法によって先住民が使っている言語が特別保留地では公用語となり、先住民は2か国語を話せるよう教育を受けていた(民族の言語とスペイン語)。
コロンビア人のうち49%はメスティーソか、ヨーロッパ人と初期のインディアン祖先との混血である。
ヨーロッパからの移住者は主にスペイン人で、その他にも19世紀、20世紀にかけて少数のドイツ人、イギリス人、アイルランド人、オランダ人、スイス人、デンマーク人、ノルウェー人、フランス人、イタリア人などが移住してきた。また、北アメリカの人たちも19世紀後半と20世紀前半にCaribbean地区にたくさんの人が移住してきて、少数のポーランド人、リトアニア人、チェコ人、クロアチア人、セルビア人コミュニティーも第2次世界大戦と冷戦時に移住してきた。
コロンビアへ移住した多くの中東アラブ人は、オスマントルコ帝国による圧力や経済難から逃れるためにレバノン、ヨルダン、シリア、パレスチナからやってきた。当時のレバノン、シリア、パレスチナはオスマントルコの領地であったため、中東アラブ人が初めてコロンビアの港に到着した時点ではトルコ人とみなされていた。コロンビアには70万人のレバノン人と直接血のつながりのある子孫がいて、150万人レバノン人と部分的に血のつながりのある先祖がいる。多くのシリア系レバノン人はコロンビアのカリブ海地区であるSanta Marta、Lorica、Fundación、Aracataca、Ayapel、Calamar、Ciénaga、Cereté、Montería、マグダレナ川流域のBarranquillaに住んでいる。多くのアラブ人は自分の名前を移住先の人たちとすぐになじめるようにスペイン語にした。例えば、アラブ人にはHarb、Ñeca、Doura、Larach、Salibeなどの名前の人がいるが、それぞれGuerra、Domínguez、Durán、Lara、Cristoと改名した。
コロンビア人の10.6%は完全な黒人アフリカ人もしくはムラート（アフリカ人とヨーロッパ人の混血）であり、黒人アフリカ人は奴隷として16世紀初めから19世紀にかけてコロンビアの主に海岸沿いの低地へやってきた。
コロンビアは戦略的に重要なところに位置しており、歴史上移民の多い時期がいくつかあった。多くの移民はカリブ海沿岸で生活していた。カリブ海沿岸ではコロンビア最大の都市であるBarranquillaに多くの移民がやってきて、他のカリブ海沿岸の都市ではレバノン人、イタリア人、フランス人、ジプシーの子孫が多い。カリブ海沿岸にはアメリカ人と中国人の子孫による大きなコミュニティーもある。移民の多くはベネズエラ人で、コロンビアの首都であるBogotáに住んでいる人が多い。
コロンビアの子供たちはプレスクール（スペイン語: Educación preescolar）に5歳まで通い、基本的な教育は受けなければいけないと法律で定められている。その基本的な教育は2段階あり、最初に受ける基本教育（スペイン語: Educación básica primaria）は1年生から5年生まであり、6歳から10歳までの子供が通う。2番目に受ける基本教育（スペイン語: Educación básica secundaria）は6年生から9年生まであり、基本的な教育の次には中級職業訓練教育（スペイン語: Educación media vocacional）があり、10年生から11年生まであり、それぞれの学校で採用しているカリキュラムによってさまざまな職業や専門（学問、技術、ビジネスなど）に関する訓練を受けられる。基本教育と中間職業訓練教育を無事終えると、ハイスクールディプロマが授与され、2番目に受ける基本教育と中級教育は以前より2つ合わせてbachillerato（6年生から11年生）と呼ばれているので、ハイスクールの卒業生はbachillerという名称で知られてる。中間教育の最終学年の生徒たちはさらに上の水準の教育（スペイン語: Educación superior）を受けられるようにするためにICFESテスト（現在はSaber 11という名称に変わっている）を受け、このさらに上の水準の教育とは大学レベルの専門的な学問、科学技術に関する中級レベルの職業訓練教育、大学院レベルの学問などである。Bachiller（ハイスクール卒業生）は総合大学による学部学生向きの職業訓練プログラムを受けることもでき、このプログラムは最大5年間ある（科学技術に関する中級レベルの職業訓練や大学院レベルの学問に関しては5年かからない）。医学などの専門的な学問は6～7年かかることもある。コロンビアには専門的な大学のような施設はなく、生徒たちは総合大学かそのほかの教育施設で直接職業訓練を受けて専門的、技術的な資格を取得し、総合大学を卒業すると、その分野の卒業証書を授与され、希望者は免許を取得できる。職業訓練プログラムでは、生徒たちは学部学生の最終学年時にSaber-Proテストを受ける必要がある。2012年度教育支出の対GDP比は4.4%であり、政府支出全体でみると15.8%である。2012年度の最初と2番目の基本教育への就学率はそれぞれ106.9%と92.8%であり、平均就学年数は13.2年であり、15歳以上の識字率は93.6%で15～24歳で見ると98.2%である。
The National Administrative Department of Statistics (DANE)は宗教に関する統計はとっておらず、正確な情報を入手するのは困難でるが、しかし、いろいろな研究や調査からコロンビア人の約90％の人はキリスト教徒で、70.9%はカトリック、16.7%はプロテスタント（主に福音主義）ということがわかっている。4.7%は無神論者または不可知論者で、3.5%は神様を信じているが、特定の宗教を信じていない。1.8%のコロンビア人はエホバの証人と再臨説を信じていて、1%以下の人はイスラム教、ユダヤ教、仏教、モルモン教、ヒンドゥー教、先住民特有の宗教、クリシュナ教、ラスタファリ運動、正教会を信奉している。残りの人たちは自分の宗教を明言していない、もしくは不明である。以上の結果に加え、35.9%のコロンビア人は何かを信じるという行動をしていないというデータもある。コロンビア人の多くは以前から洗礼によるカトリック教徒が多いが、1991年のコロンビア憲法では宗教の自由と平等を保障している。
ニューヨーク・ブルックリンの裏社会を牛耳るマフィアのボス、ベニー“チェインズ”・デマレットの息子マティと、その仲間たちテイラー、ジョニー、クリスの4人は、鋼鉄よりも強い絆で結ばれていた。そんなある日、彼らはマフィアとしての力量を試す絶好のチャンスとして、ベニーからファミリーの運命を左右する資金の回収を命じられる。4人はやすやすと資金が詰め込まれたバッグを手に入れるが、帰路に立ち寄ったモンタナの空港で、その大切なバッグを紛失してしまう。48時間以内に金を取り戻さなければ、ボスの命はないため、彼らはバッグの行方を必死に探す。しかし、地元の保安官スタンは彼らを怪しみ、執拗に追う。一方、資金の奪回を確実に実行するため、重大な失敗を犯した者にマフィアの掟を思い知らせるため、4人のもとにベニーの片腕のテディが送り込まれてくる。大金を巡る男たちのせめぎ合いは、やがて殺し合いのゲームへと発展していく。
体育系の部活動が盛んで、特に男子サッカー部・陸上競技部は全道・全国大会へ出場する強豪校でもある。
兒里の家（ちごりのいえ）とは、愛知県小牧市大字大山188にある古民家を利用して作られた施設。昔ながらの生活や農業などを体験できる他、昔の農機具や地元の人の作品が展示されているギャラリーともなっている。開館は2007年。会員制で、開館しているのは土曜日と日曜日のみ。
漫画『NARUTO』の連載15周年を記念した「NARUTO新時代開幕プロジェクト」の集大成として、前作『THE LAST -NARUTO THE MOVIE-』の上映開始と同時に制作が発表された。原作者である岸本斉史が脚本・キャラクターデザイン・製作総指揮を掛け持ちした。うずまきナルトの息子のうずまきボルトを主人公として、ナルトとボルトの親子、サスケとボルトの師弟の物語を描く。日本での上映は8月7日の午前0時より開始され、開始直前にはTOHOシネマズ六本木ヒルズにて出演者と原作者が登壇するカウントダウンイベントが行われた。興収は『THE LAST』の最終興収である20億円を上映19日目である8月25日の時点で上回り、映画シリーズ最高興収を記録した。最終興収は26.2億円。日本を含む全世界興行収入は約50億円。2016年7月6日には、本作のDVDとブルーレイが発売された。DVD/BDの特典は入場者プレゼントとして配布された『ナルトが火影になった日』のアニメ化。本作のヒットを受けて後に制作された作品『BORUTO-ボルト- -NARUTO NEXT GENERATIONS-』では、本作のシナリオが一部変更の上で用いられている。
第四次忍界大戦から十年以上の時が過ぎ、木ノ葉隠れの里は平和な時代を享受する中で文明開化による発展を遂げていた。大戦の英雄うずまきナルトは七代目火影として里を治めるために多忙な日々を送るが、その息子であるうずまきボルトはそんな父の志を理解できず、父子の溝は深くなっていた。そんな中、極秘任務から帰ってきたうちはサスケがナルトのライバルだと知ったボルトは、間近に控えた中忍選抜試験で父を見返すため、弟子入りを志願する。弟子入りの条件である高等忍術「螺旋丸」の会得を滅多にしない修行で成し遂げたが、思った通りの評価を得られなかった悔しさから、他人の術を自分のものとして放つ科学忍具を用いたズルに走ってしまう。サスケはそれを察しながらもあえて弟子入りを認め、試験までの間彼に指導を行う。そして中忍試験が始まるが、チームメイトであるうちはサラダやミツキの活躍に焦ったボルトは、試験中にこっそり科学忍具を使用する。バレることなく順調に試験を突破していくが、あまりに実力とかけ離れた使い方をしたためにナルトに見破られ、忍の証たる額当を没収されてしまう。その直後、試験会場に2人の乱入者が現れる。大筒木モモシキと大筒木キンシキ。かつて世界を支配しようとした大筒木カグヤの同類であった彼らの目的は、ナルトが持つ尾獣のチャクラだった。サスケも参戦し応戦するが、ナルトはボルトたちを守るために力尽き連れ去られてしまう。父がいなくなって初めてその偉大さを知り、同時に自分の浅ましさを後悔するボルトだったが、師であるサスケの説教と激励によって立ち直り、父を助け出すためモモシキらのもとに乗り込んでいく。
鷹司 孝子（たかつかさ たかこ、慶長7年（1602年）5月 - 延宝2年6月8日（1674年7月11日））は、江戸幕府第3代将軍・徳川家光の正室（御台所）。院号は本理院（ほんりいん）。父は鷹司信房、母は佐々成政の娘・輝子（岳星院）。兄に鷹司信尚、弟に鷹司信平（鷹司松平家の祖・松平信平）がいる。家光の息子である5代将軍徳川綱吉の正室の鷹司信子は信尚の孫であり、孝子の姪孫にあたる。
元和9年（1623年）8月、家光が征夷大将軍宣下を受けるための上洛中に江戸へ下り、徳川秀忠継室の江（崇源院）の猶子となる。12月に輿入れ、翌寛永元年（1624年）には祝言が行われ本丸入りする。翌年に正式に婚礼し、御台所となる（当初「若御台」と呼ばれた）。慶安4年（1651年）の家光の没後、落飾して本理院と号する。寛文4年（1664年）に京都へ上洛し後水尾上皇に拝謁する。延宝2年（1674年）に死去、享年73。戒名は本理院殿照誉円光徹心大姉。墓所は東京都文京区の小石川伝通院。家光との仲は結婚当初から非常に険悪で、実質的な夫婦生活は皆無であり、結婚後程なくして事実上家光から離縁された。大奥から追放されて称号を「御台所」から「中の丸様（中の丸殿）」と変えられ、吹上の広芝に設けられた邸宅で長期にわたる軟禁生活を送らされるなど、家光の在世中は終始忌み嫌われ、冷遇され続け、家光との間に子供は儲けなかった。しかし弟の鷹司信平（鷹司松平家の祖・松平信平）が孝子を頼って江戸へ来た時には、家光は信平を歓迎して俸禄を与えて召し抱えた。家光が死去する際、形見分けとして孝子へ与えられたのは、金わずか50両と幾つかの道具類のみであった。また家光は家綱や綱吉たち自らの息子と孝子との養子縁組も一切結ばせなかったため、将軍家綱は家光死後より、母親に準じる手厚い庇護と敬意を孝子に贈り続けていたにもかかわらず、孝子が死去した際はその喪に服することができなかったという。
ペリー郡は1819年にハンフリーズ郡とヒックマン郡の一部を合わせて設立された。郡名は米英戦争のときのアメリカ海軍指揮官オリバー・ハザード・ペリー（1785年-1819年）に因んで名付けられた。ペリーはエリー湖の湖上戦で、自分の乗っていた旗艦が大破した後も、別の艦に移って戦い続け、イギリス艦隊を降伏させた。郡領域のテネシー川より西の部分が、ディケーター郡を創設するために使われた。郡内最初の開拓地はテネシー川に近いトムズ・クリーク沿いであり、1818年には郡内初の出産があった。これが後にペリー郡となる領域で最初の記録だったが、これ以前にヨーロッパ人による恒久的な開拓地ができていたことは明らかである。当初の郡庁所在地はハリスバーグと呼ばれる小さな町にあり、現在のリンデンからは約4マイル (6 km) 南だった。郡庁所在地は1848年にリンデンに移され、そこに現在ある郡庁舎が建設された。ハリスバーグは現在自治体として存在せず、認識される場所も無い。ペリー郡は2008年から2009年の経済不況の影響を大きく受けた。失業率は27%に達し、州内最悪、国内でも高い部類に入った。これは郡民の多くを雇用していた自動車部品製造工場が閉鎖されたためだった。
アメリカ合衆国国勢調査局に拠れば、郡域全面積は423平方マイル (1,095 km²)であり、このうち陸地415平方マイル (1,075 km²)、水域は8平方マイル (21 km²)で水域率は1.89%である。郡の西はテネシー川とケンタッキー湖であり、バッファロー川が郡内を二分している。郡の東部はバッファロー川に排水され、西部はテネシー川に排水されている。
フランクリン郡 (Franklin County) はアメリカ合衆国イリノイ州に位置する郡である。2000年現在、人口は39,018人である。ここの郡庁所在地はベントンである。
アメリカ合衆国統計局によると、この郡は総面積1,117 km² (431 mi²) である。このうち1,067 km² (412 mi²) が陸地で50 km² (19 mi²) が水地域である。総面積の4.48%が水地域となっている。
2000年現在の国勢調査で、この郡は人口39,018人、16,408世帯、及び10,976家族が暮らしている。人口密度は37/km² (95/mi²) である。17/km² (44/mi²) の平均的な密度に18,105軒の住宅が建っている。この郡の人種的な構成は白人98.63%、アフリカン・アメリカン0.15%、先住民0.22%、アジア0.18%、太平洋諸島系0.01%、その他の人種0.14%、及び混血0.66%である。ここの人口の0.64%はヒスパニックまたはラテン系である。この郡内の住民は23.00%が18歳未満の未成年、18歳以上24歳以下が7.90%、25歳以上44歳以下が26.20%、45歳以上64歳以下が24.30%、及び65歳以上が18.70%にわたっている。中央値年齢は40歳である。女性100人ごとに対して男性は91.90人である。18歳以上の女性100人ごとに対して男性は89.00人である。この郡の世帯ごとの平均的な収入は28,411米ドルであり、家族ごとの平均的な収入は36,294米ドルである。男性は31,429米ドルに対して女性は19,664米ドルの平均的な収入がある。この郡の一人当たりの収入 (per capita income) は15,407米ドルである。人口の16.20%及び家族の12.60%は貧困線以下である。全人口のうち18歳未満の24.10%及び65歳以上の9.60%は貧困線以下の生活を送っている。
相対式ホーム2面2線と、上り線（西宮北口方面）の宝塚寄りに降車用の単式1面の臨時ホームを有する地上駅。宝塚側に引き上げ線があるため、停留所ではない。各ホーム間は南北2か所の地下道により連絡している。競馬開催時に混雑するため前記の降車用臨時ホームのほか、臨時改札口などが設置されている。かつては配布用ポケット時刻表にも臨時ホームを使用する可能性のある列車を記載していたこともある。改札口は東西2か所設置されている。メインとなるのは東改札口で、窓口、自動券売機、売店、トイレが設置されている。競馬場方面の出口でもあるので、多数の自動改札機が設置されているが、競馬場が開場していない日は、窓口寄りの5基のみ使用している。東改札口付近には券売機が3台しか設置されていないが、競馬場へ向かう地下通路に券売機コーナーが設置されており、競馬客は主に地下通路で乗車券類を求めるようになっている。西改札口は駅員無配置で、自動券売機が2台設置されている。2002年にバリアフリー対応工事が完成し、南側地下道とホームを連絡するエレベーターが2機設置された。両改札口から、いずれのホームへも階段なしでアクセス可能となっている。元々は現在の東改札口が臨時改札口で、南側の連絡地下道にあった地下改札口がメインであった。また、北側の連絡地下道は競馬開催日のみ使用されていた。その後、東改札口前が再開発され駅前ロータリーが整備され路線バスが直接乗り入れるようになるなどしたため、東改札口がメインとなった。
シングル「My Truth」（c/w 「It's Alright」）を含む全10曲収録（LPは9曲）。のちに「1月の雨を忘れない c/w Girl」がリカットされた。トラックダウンとミックスをイギリスで行った。シングル「白夜 -byaku-ya-」以降の流れで打ち込みを多用したテクノ楽曲が多いのが特徴。
1934年6月22日に初飛行を行った登録記号PH-AJAのフォッカー F.XXXVIは、尾輪式降着装置を備える片持ち式高翼単葉機であった。フォッカー社の伝統に則り主翼は全木製、胴体は鋼管に羽布張りであった。4基のライト サイクロン 星型エンジンを主翼前縁に搭載し、4名の乗員とキャビンに4座8列32名の乗客を搭乗させた。フォッカー社の技術者は離陸後は乗客が普通の音量で会話ができるようにキャビンの防音には多大な努力を払った。本機はKLMオランダ航空に納入されると1935年3月からヨーロッパ航路に就航した。ペイロードは十分であったが、ダグラス DC-2やDC-3と比較してかなり短い航続距離と構造的欠点（全金属製航空機が整備性に勝ることは明らかになった）により僅か1機が製造されただけであった。KLMはこの機体を乗員と航法の練習機としてスコティッシュ航空へ売却した。スコティッシュ航空はイギリス空軍のために第12初等飛行学校（No.12 Elementary Flying Training School）を運営していた。本機は離陸時の事故で損傷した後、1940年に廃棄処分にされた。イギリスのエアスピード社は、イギリス国内で「エアスピード AS.20」として販売するために本機のライセンス生産権を入手したが、1機の注文も無かった。
札幌かに本家の前身となる、かに道楽名古屋住吉店は1967年6月に開店した。この頃には現在の社長である日置達郎がすでに、大阪市でかに道楽の創業などに携わっていた。その後独立して1972年に株式会社道頓堀を設立、翌年に会社名称を株式会社名古屋かに道楽へ変更した。1974年、グループ会社として株式会社かに栄を設立し、同年5月には材料の仕入を行う拠点を北海道苫小牧市に作り上げた。翌年にはアメリカ合衆国にも仕入れの拠点となる地域を確立、1980年に年間来客数100万人を成し遂げる。1981年4月、名古屋市内に名古屋駅前店をオープンし、同時に名古屋かに道楽の本店と本社を同店に移動した。また、この年より寿司道楽の店舗展開も積極的に行う。1982年にはグループ会社として日置実業と株式会社かに本家を設立、当時の千歳空港内にもかに売店を設置し、以前からあった苫小牧市の事業所を増設した。1983年にはセントラルキッチン栄センターを開設、その翌年に株式会社かに本家から現在の株式会社札幌かに本家へと社名を変え、千歳売店を設置した。1985年からは北海道に本格的に進出、同年3月には札幌駅前店をオープンさせる。その後チェーン店として各地に店舗を展開し、1992年には各メディアに取り上げられるなどした。その後売上高は減少の一途を辿り、近年の業績は最盛期の30%程度にまで落ち込んでいる。2002年1月、それまで名古屋市にあった本店を札幌市の札幌駅前店へと移転、同年4月に株式会社名古屋かに道楽と株式会社札幌かに本家は合併することとなり、合併後の会社名を株式会社札幌かに本家とした。
札幌かに本家の店舗外観は、かに道楽と同じく特徴的で巨大な動くカニのオブジェが設置されており、夜になるとライトアップされる。「豪華民芸造り」をテーマとした店舗内は、和のデザインを意識した個室、日本庭園、「カニの穴」から動くカニを見ることができるカニの生簀や洞窟を模したカウンター席など、各店舗に設けられている様々な演出の中で料理や宴会を楽しめる。店内で提供される料理には、本タラバガニを使用するなど独自に研究開発された創作会席料理が中心である。また、「かにすき」や「かに姿ゆで」など鍋物料理も楽しむことができるほか、かに甲羅揚げやグラタンがついたお子様会席を注文できる。また、苫小牧市の漁港には仕入と発送の双方を行う本部を設置し、同時に海水循環式の大規模な蟹生簀を設けている。こうしてその数3万匹もの蟹を備蓄可能な生簀を管理することで、年中いつでも新鮮なケガニを調達することを可能にしている。同社が扱う蟹の種類は主にズワイガニ、タラバガニ、ケガニである。
2015年2月15日、札幌かに本家の駅前本店にある地上15メートル、重さ25キログラムの看板が落下した。この事故により歩道を通行していた女性が意識不明の重体となる。事故当日の午前には通行人から看板の部品が落下しているとの指摘を受けるも目視のみで対策を取らなかったという。店は建築基準法で義務付けられている市への点検報告を怠っていたことも判明している。この事件について社長が謝罪したものの、重体の被害者に対し「ご迷惑をお掛けしました」という認識不足と思われる発言がなされ、SNS等において批判の声が上がっている。2016年1月18日、看板の落下を予見できたのに対応を怠ったとして、業務上過失致傷で副店長を書類送検した。これに対し同社は“事故の主な要因は、定められた方法で溶接しないなど看板の設置業者に問題があった▽定められた保守点検は実施していた▽事故前の落下指摘には副店長自らが点検するなど適切に対応した、などと主張。被害に遭った女性に対する責任を認め、「改めておわびし、今後も誠実に対応したい」としながらも、「一従業員である副店長に刑事処分に相当する過失があったとは言えない」とし、争う構えを見せている。http://www.asahi.com/articles/CMTW1601190100004.html札幌地検は2016年3月28日、業務上過失傷害の罪で、同店責任者の副店長を在宅起訴した。弁護人によると、副店長は「刑事責任を問われるような過失はなかった」と、起訴内容を否認しているという。北海道警によると、女性は今も意識不明のまま入院している。札幌かに本家本部は「起訴された事実が確認できていないので、現時点ではコメントはできない」としている。http://lite.blogos.com/article/169265/
中田 正一（なかた しょういち、1906年10月28日 - 1991年10月27日）はNGOである「風の学校」の創設者。農学博士。東京医科歯科大学名誉教授の中田修は実弟。
主船体は全通した飛行甲板と、その下に第1甲板から第4甲板までの4層の全通甲板をもつ船首楼型を採用している。艦底部は3重底で、喫水線長が249.9m、喫水線幅が28.4mであり、喫水線長：喫水線幅の比率が8.8倍で、これはヨークタウン級航空母艦の9.3倍と比較すると、やや肥えた船形になった。そのため、エセックス級空母がパナマ運河を通るときには、装備されている対空火器のいくつかを外さないと運河を通過できなかった。飛行甲板の長さは262.9m、幅は32.9m、ヨークタウン級より長さで18.3m長く、幅で6.7m広かった。格納庫の長さは199.3m、幅は21.3m、天井までの高さは5.3mでヨークタウン級よりやや高く、格納庫はローラーカーテン式の防火壁で仕切ることができて、格納庫内の火災の拡大を防げるようになっていた。アイランドは飛行甲板右舷で、艦橋構造、三脚マスト、煙突が一体化されていた。主船体は機関室を中心に両舷により4層の縦隔壁を設けていたが、バルジは造られていない。舷側の防御層は、ガソリン貯蔵などの諸タンクとして活用されていた。1943年の対空火器改善計画に伴い、「シャングリラ」「タイコンデロガ」をはじめとする艦は艦首を延長する等の設計変更のうえで起工された。これらを「短船体型("short-hull"group)/長船体型("long-hull"group))」「初期/後期建造艦」「タイコンデロガ級」などと分類する資料もあるがあくまでも非公式な区分であり、「ボノム・リシャール」は原型のままだがこれらの艦よりも遅く起工されているので建造時期で区別できるものでもない。計画トン数も同一となっている。アメリカ海軍においては後期型を「LIST3型」、原型を「LIST1型」と呼称していた。戦後、LIST3型は「長船体型」、LIST1型は「短船体型」として呼ばれるようになったが、喫水線長は両型とも同じ長さであった。第1甲板より下層の部分は船体内で密閉区画となることから、船体後部第2甲板レベルに設けられたダクトから給気されていたが、このダクトが陰圧となっていたため、「レキシントン」で発煙剤タンクが破損した時にこのダクトを通じて艦内に煙が充満するという事態になり、以後改良された。飛行甲板後部が搭載機で満載された状況に備えて、艦首側から飛行甲板前部に着艦が可能とするように船体の前と後が似たような形状 (Double-ended) になり、後進速度も設計考慮事項だった。飛行甲板右舷側には空中線用のマストが設置されており、起倒式となっている。本数は艦ごと、また時期によって変遷がみられる。最初期の艦は骨組状のマストを計5基搭載して竣工したが、途中から設計変更で4基に減じ、艦によっては改修工事で後部の2基を撤去して代わりにホイップアンテナ状のものを数本搭載した。
飛行甲板は長さ262.7m×幅32.9mを確保し、計画段階では油圧カタパルトを飛行甲板に2基、格納庫甲板に1基搭載が予定されていた。ところが装備を予定していたH4型の開発が間に合わず、1番艦「エセックス」はカタパルト未装備のまま就役し、翌年H2-1型を飛行甲板に装備した。H4型カタパルトの装備は二番目に就役した「レキシントン」からで(1基装備)、三番目の「ヨークタウン」からは当初計画どおり2基装備となった。その後能力を向上させたH4A型、H4B型が開発され、エセックス級の後続艦に装備され、初期の艦も換装した。格納庫甲板は舷側から横向きに直接射出できるようにする意図で設けられ、こちらは軽量な小型機だけに対応し、非使用時には上側に跳ね上げて格納する形式であった。しかし運用上メリットが少なく、1943年中盤には全ての艦から撤去された。アレスティング・ギア（艦載機の進入方向と直角に複数の制動索を配置し、着艦した機を制動・停止させる役割）は、当初Mk.4 mod.3Aが10基前後搭載され、のちに能力向上型のMk.5も装備化された。「ベニントン」は当初よりMk.5を装備していた艦のひとつだが、このために不具合の生じた艦載機の収容を任されることがあり、「"Cripple Ship"」などとも呼ばれた。初期の艦は艦首側からも着艦できるよう飛行甲板前部にもアレスティング・ギアを装備していたが、1944年頃までに撤去されている。エレベーターは従来型のインボード式（飛行甲板上に設置）のもの (14.7m×13.5m、力量12.7t) を前部と後部に設置したほか、船体中央部の左舷にデッキサイド式のもの (18m×10m、力量8.2t) を装備し、計3基となった。
当初、エセックス級は飛行甲板に装甲板を施す計画であったが、検討を重ねた結果、装甲板による重量増のデメリットが大きいという結論に至り、飛行甲板の装甲板化は見送られた。最も大きいデメリットは、艦載機の搭載機数が2/3以下程度に減ってしまうということであった。エセックス級の飛行甲板はわずか5mmの特殊処理鋼 （Special Treatment Steel）の鋼板に10cmのチーク材を張っただけのものであった。飛行甲板下の第1甲板は、航空機格納庫の床面であるとともに64mmの特殊処理鋼の装甲板が張られていた。第1甲板上の航空機格納庫側面には装甲はなく、開放型の格納庫となっていた。開放型格納庫は航空機の整備が容易で、高温多湿の太平洋戦線には適応しているという利点もあったが、航空機格納庫と、その上に設置されたギャラリーデッキ（パイロットの待機室などに使用）は守る装甲板のない脆弱な区域となってしまい、多数の艦載機やその燃料、弾薬が非装甲の危険区域に置かれ、多くの兵員もその危険区域での活動を余儀なくされることとなった。第1甲板上の脆弱な構造のため、エセックス級の各空母は日本軍の特別攻撃隊を主体とする航空攻撃で、格納庫や飛行甲板上にあった航空機や燃料弾薬が誘爆して、しばしば甚大な損傷を被り、長期にわたって戦線を離脱した。沖縄戦においては、飛行甲板に76mmの装甲板を張っていたイギリス海軍の空母が、特別攻撃機の攻撃でも深刻な損害を被らず、任務を続行できたのとは対照的であった。悪天候による飛行甲板の損傷もしばしば生じた。1945年6月4日から5日にかけて「ホーネット」と「ベニントン」、同年8月26日に「ワスプ」、1959年1月に「ヴァリー・フォージ」が、いずれも台風に遭遇し波浪により飛行甲板前端が折れ曲がる損傷を被っている。飛行甲板は脆弱であったが、第1甲板下の乗組員居住区や機関室などのバイタルパートの防御力は強化された。特に機関室についてはその上に当たる部分 (全長にして5分の3程度) に、第1甲板には64mm、機関室直上の第4甲板には38mmの特殊処理鋼装甲板が張られた。(第2甲板は13mm、第3甲板は6mmと比較的薄かった）また、舷側装甲には64 - 102mmの特殊処理鋼装甲板が張られ、バイタルパートのの対弾防御は高度1万フィート (3,048m) から投下された1,000ポンド (454kg) 爆弾を防ぎ、最上型の15.5cm砲を耐えることを目標とされた。これは、当時の空母が、航空機からの攻撃だけでなく、巡洋艦を主力とする偵察艦隊と共に行動し、日本の偵察艦隊である第二艦隊と交戦した際に、戦闘に巻き込まれる可能性があると考えられたためだった。これにより15.5cm砲弾に対しては10,300ｍ以遠を安全圏とし、高度10,000フィートから投下された1,000ポンド爆弾を第1甲板装甲で防ぐことができるとされた。実戦においても、日本軍機の250kgや500kg爆弾によって装甲甲板下部のバイタルパートへの損害を受けたことは少なかった。バイタルパートに損害を受けた例としては、以下の三例が挙げられる。「フランクリン」は1945年3月19日に日本機の爆撃で2発の爆弾が命中、格納庫内で爆発した爆弾が搭載中の艦載機、爆弾やティニー・ティムロケットを誘爆させた。誘爆による破片が第2・第3甲板をも貫通し居住区を損傷し、最深部の第4甲板に破孔を生じさせている。誘爆により第1甲板の装甲は広範囲で歪みを生じたものの、その下の重要区画の損害は大きくはなく、装甲板は十分な強度を示した。同じ日に「ワスプも」日本機の爆撃を受け、一発の爆弾が第3甲板にまで達して居住区で爆発した。「バンカー・ヒル」も、間接的な原因で機関室にまで及ぶ被害を被っている。1945年5月11日に神風特別攻撃隊の突入を受けた際、破壊された艦載機から流れ出した航空燃料が炎と煙を伴いつつ、消火のため注入された海水の表層を伝って第4甲板下まで流れ込み、機関室の装甲ハッチの上に滞留した。その結果、黒煙が機関室に充満して機関員多数が一酸化炭素中毒で死亡した。この攻撃で「バンカー・ヒル」全体での死者は約400名にのぼったが、機関科の犠牲者が最も多かった。水中防御においてもTNT火薬500ポンド分の水中爆発を防ぎ、魚雷3本を同じ舷側に被雷しても沈まないことを目標とされた。この目標は達成されたものの、当時の戦艦が採用していた多層式液層防御よりは効果が劣り、ヨークタウン級より大きく改善されていないという評価もあった。また、大戦後期には対空火器増設によって復元性が悪化しており、「魚雷2本を同じ舷側に被雷した際は転覆する危険性がある」と艦船局が警告を出していた。
38口径5インチ(12.7センチ)砲の連装型(Mk.32)を艦橋の前後に背負い式で2基ずつ、単装型(Mk.24)を左舷の前・後部のスポンソン(張り出し)に2基ずつ、計12門搭載した。その射撃指揮は艦橋上のMk.37 砲射撃指揮装置2基によって行われたが、一時は左舷の単装砲管制用として3基目のMk.37射撃指揮装置を左舷前部のスポンソン(初期に格納庫カタパルトを設置していた位置)に設置するよう設計変更が行われた。さらにこの位置では十分な視界が得られないため、視界に干渉する分だけ飛行甲板を切り取るという処置も施されている。ただしこの設計変更を踏まえて完成した艦は「タイコンデロガ」「ハンコック」のみで、就役直後の両艦は飛行甲板の左舷前方がくびれた形状になっている。結局、飛行甲板幅の縮小は航空機運用に支障をきたすことから、この設計変更は再度改められ、3基目の射撃指揮装置も撤去された。
航空脅威の増大に伴い、対空砲火力はヨークタウン級に比べ大幅に増強されている。エセックス級の搭載した対空機銃はボフォース40mm四連装機関砲およびエリコン20mm機関砲の二種類である。改修や設計変更により第二次世界大戦を通じ増設されていったが、時期・内容は艦によってまちまちであるため、各艦で門数に差が生じた。当初の設計では、40mm四連装機関砲銃座の搭載数は8基だった。艦首・艦尾に各1基、左舷の前・後部のスポンソンに各1基、艦橋前部・後部に各2基であり、「エセックス」等最初期の艦はこの状態で竣工した。その後の改修または設計変更により、右舷後部に2基、左舷前部のスポンソン(一部の艦が格納庫カタパルトやMk.37射撃指揮装置を設置していた場所)に2基、右舷中央に張り出したスポンソン(パナマ運河通過に備え取り外し可能)に3基、飛行甲板の左舷側後方に張り出したスポンソンに2基、艦尾のスポンソンを拡大して1基追加、というように増設されていった。また、艦橋容積の拡大工事を受けた艦は艦橋前部の銃座を1基撤去している。長船体型の艦は艦首・艦尾の銃座を各2基に増やし、艦橋を拡大したうえで竣工している。最も多く増設した艦は合計18基搭載したことになる。20mm機関砲は飛行甲板の左右両端に(一部の艦は艦尾にも)砲列をつくり、ほぼ両舷全域をカバーできるように配置された。これも最初期の艦は竣工時44基搭載していたがその後の改修で増設していき、長船体型の艦は竣工時から57基搭載していた。また、当初はすべて単装砲であったが、大戦末期の改装で連装砲に換装する艦が出てきた。単装2基を連装1基と交換すれば火力を維持しつつ重量を軽減できるためである。この換装も各艦によりまちまちであるが、例えば「レキシントン」は1945年４月の時点で単装砲をすべて撤去し連装砲を25基装備していた。なお、この時期に「レキシントン」および「ワスプ」には12.7mm機関銃四連装銃座 が6基設置されていた。これは元々陸軍の装備であったが、特攻機対策の検証の一環で20mm機関砲の代わりに試験的に導入されたものである。しかし門数が増えても元々の威力や射程が劣るため、有効ではなかった。40mm機関砲、20mm機関砲はいずれも近接してきた航空機に相応の威力を発揮したが、特攻機に対してはしばしば接近を許して痛撃を浴びた。そのため威力不足と判定され、大戦後にほとんど取り外され、特攻機対策として新規開発されたMk 33 3インチ砲に換装されていった。
アメリカ海軍では、1941年8月より、空母艦上に戦闘指揮所 (CIC) を設置していた。これは、急速に展開していく航空戦闘の様相に対応し、また、レーダー探知など、視認不能な敵情報を適切に把握するため、情報を統合的に集中処理するものであった。この試みは本級にも導入されており、当初はギャラリー・デッキに、後期建造艦では格納庫甲板より下のレベルにCICが設置された。第二次世界大戦当初は、各空母のCICに配置された対空戦闘の指揮をとる戦闘機指揮管制士官（FDO）が、艦ごとの戦闘機による迎撃の指揮を行っていたが、ミッドウェー海戦や南太平洋海戦等の海戦で、単艦ごとに指揮を行うことの不効率性や指揮系統の不明確さで、防空の効果を損じた戦訓により、指揮系統を一元化して効果的な対空戦闘の指揮ができるように、艦隊旗艦のFDOが艦隊全体の迎撃戦闘機の指揮権限を有することとし、その旗艦には最新式のレーダーを搭載したエセックス級空母各艦が選ばれた。この新システムはマリアナ沖海戦で真価を発揮し、日本軍の攻撃隊のほとんどを艦隊に接近する前に撃墜することができた。しかし、第二次世界大戦末期に登場した日本軍の特別攻撃隊により空母に損害が続出したため、より早く敵機を探知して迎撃態勢を整える必要性が生じ、駆逐艦に大型のレーダーを搭載してレーダーピケット艦とし、空母部隊の周囲に配置してなるべく早く敵機を発見できる体制を構築した。このレーダーピケットラインは沖縄戦で効果を発揮し、空母部隊に接近する特攻機を減少させることに成功したが、レーダーピケット艦そのものが特攻機の目標となってしまい、多大な損害を被ることになった。レーダーピケット艦の損害を無くすため、アメリカ海軍はより有効な特攻対策を迫られることとなった。その対策とは『CADILLAC』と呼ばれた早期警戒機とデータリンクシステムを結合させた新システムであり、これまでレーダーピケット艦が担っていた役割を早期警戒機が担い、機上レーダーで特攻機を探知すると、そのデータをビデオ信号に変えて発信し、旗艦空母のCICの受信機上にリアルタイムで投影するようにした。このデータリンクにより、旗艦空母は自らのレーダーが探知できていない目標に対しても効果的な対策を講じることができた。早期警戒機としてAN/APS-20早期警戒レーダーを搭載したTBM-3Wが開発され、データリンクシステムも1945年5月にはテストを終えて、1945年7月からエセックス級空母各艦に設置されていったが、本格的に運用する前に終戦となった。この必要に迫られて開発された極めて先進的なシステムは、その後もさらに洗練されて現在のアメリカ軍空母部隊にも受け継がれている。
大戦末期のジェット機の登場によって航空機の性能は飛躍的に向上したが、その一方、特に初期のジェット機は、失速速度が比較的速く (低速安定性が低く) 、加速が悪く、機体重量が重かったことから、艦上機としての運用は困難なものであった。このため、まず1946年よりSCB-27 (Ship Characteristics Board) 改装が開始された。本改装は当初、新鋭のミッドウェイ級への適用が検討されていたものの、改装のために新鋭空母が長期間戦列を離れることは許容しがたかったことから、まず工程85パーセントで建造が中断されていた「オリスカニー」に、H8油圧カタパルトの装備や飛行甲板や艦橋構造物の全面再設計などの改装をSCB-27として施した上で建造を再開した。またオリスカニーの工事完了を待たず本改装に準拠したSCB-27A改装が予備役艦を優先して開始され、1949年の「エセックス」「ワスプ」を筆頭に8隻が改装された。SCB-27Aは、大重量のジェット艦上機の運用に耐えるよう飛行甲板とエレベータの構造を強化するとともに、カタパルトを油圧式の最終発達型であるH8に、アレスティング・ギアも一括して能力向上型のMk.5に更新するものであった。飛行甲板拡張のため、アイランド前後の38口径5インチ連装砲は撤去された一方、近接防空力強化のため、40mm機銃は新型のVT信管対応速射砲である50口径3インチ連装砲に換装された。また飛行要員の待機室は防御を考慮してギャラリー・デッキから格納庫甲板下層に移され、待機室から飛行甲板までの長大なエスカレーターが設置された。これはアイランドの下部に設置され、右舷舷側の斜めのダクト状構造物からも確認できる。エスカレーターの設置は艦載機のジェット化以降に重量が増加し移動が困難になったパイロットの装具への対応でもあった。一方、1951年末以降に改装された6隻はSCB-27Cと呼ばれる設計が採用された。これはイギリスから導入された蒸気カタパルトの技術を導入したもので、射出能力は飛躍的に増強された。「ハンコック」と「タイコンデロガ」にはイギリスから輸入されたブラウン・ブラザーズ社製BSX-1が装備されたのち、これをもとに蒸気圧を高めたC11がアメリカで開発され、以後の艦はこちらに切り替えた。カタパルト始点には昇降式のジェット・ブラスト・デフレクターが設置されるとともに、機体停止用のバリケードはナイロン・バリアに換装された。後部 (第3) エレベータも、飛行甲板上にあったものを右舷側に移し、これにより本級のエレベータ3基のうち2基がデッキサイド式となった。また重要な点として、本改装を受けた艦は核兵器の搭載・運用能力も与えられた。SCB-27A、SCB-27Cいずれの工期も2年にわたる大規模なもので、蒸気カタパルトを装備するSCB-27C改装のほうが数ヶ月、工事は長いものであった。なお、本改装で「短船体型」の艦も艦首の延長工事を受けたため、「長船体型」との区別はなくなった。
イギリスにおいては、蒸気カタパルトの発明に続いて、より発着艦を合理化できる飛行甲板設計としてアングルド・デッキが考案され、1952年2月より試験を行なっていた。アメリカ海軍でも、1953年より「アンティータム」において同様の試験を行った後、当時SCB-27C改装の途上にあった「シャングリラ」「レキシントン」「ボノム・リシャール」の3隻に対し、アングルド・デッキ化などを含むSCB-125改装を同時に施行することとした。また1954年からは、SCB-27A/C改装施工済みの10隻も改装を受けた。本改装においては、同時に、アングルド・デッキと干渉する後部エレベーターが右舷側に移設されてデッキサイド式とされるとともに、艦首がエンクローズド・バウとされており、外見上も一新された。SCB-125改装の工期は1年半程度を要したが、カタパルトやアレスティング・ギアの更新は行われていない。SCB-27A改装艦の油圧式H8から蒸気式C11への換装も行われていないのは、カタパルト機器室の容積の不足のためである。ただし最後に本改装の対象となった「オリスカニー」のみはSCB-125A設計とされ、SCB-27改装で搭載された油圧式H8から蒸気式改良型のC11-1に、アレスティング・ギアもフォレスタル級と同じMk.7に更新された。
1950年代後半になると、上記の改装をどれも受けていない艦では艦上機の発達に追随できなくなり、航空母艦としての意義が希薄化していた。このことから1959年以降、「ボクサー」以下計3隻がヘリコプター揚陸艦として改装され、ボクサー級強襲揚陸艦として再就役した。なお「レイク・シャンプレイン」もLPH化が検討されていたがこれはキャンセルされ1966年に退役した。これによって同艦はSCB-27A改装を受けたにもかかわらずSCB-125改装を受けないまま退役した唯一の艦となった。
長距離核攻撃任務を遂行できる超大型空母「ユナイテッド・ステーツ」級の建造が計画され、エセックス級も同様な任務のための“究極”の改装（"Ultimate" Reconstruction）が検討された。計画によれば、SCB-27改装はあくまでジェット機を運用できるようにするための応急的なものであり、“究極”のエセックス級は艦橋構造物を飛行甲板上に設置しないフラッシュデッキ（全通式平甲板）型とする予定であった。この改装対象として「フランクリン」と「バンカー・ヒル」が候補となったが、実施は見送られた。その背景には「ユナイテッド・ステーツ」級の計画中止やアングルド・デッキをはじめとする技術革新といった事情があるが、「究極の改装」計画も修正を加えつつしばらく残っていた模様である。しかしSCB-27改装艦のさらなる能力向上（SCB-125改装）や新型空母の戦力化により意義はますます薄れ、結局は立ち消えとなってしまった。
1943年春に一番艦「エセックス」が真珠湾に到着したのを皮切りに、エセックス級に加え軽空母インディペンデンス級も次々と戦力に加わり、秋には正規空母6隻、軽空母5隻、新型戦艦5隻、重巡洋艦9隻、軽巡洋艦5隻、駆逐艦56隻からなる第5艦隊が編成され、中部太平洋進攻戦力の主力となった。エセックス級を主力として編成された高速空母艦隊第58任務部隊は、カートホイール作戦を皮切りに太平洋上の日本軍の基地をひとつひとつ破壊していき、無敗のまま突き進んだ。続いてガルヴァニック作戦でギルバート諸島（タラワ、マキン環礁）攻略の支援に従事したが、12月4日のマーシャル諸島沖航空戦でレキシントンが魚雷1発を被雷した。「レキシントン」は操舵装置に損傷を負い、修理のためアメリカ本国への帰還を余儀なくされた。
1944年2月には日本軍の重要拠点であるトラック島を空襲し無力化させた。このトラック島攻撃の際に日本軍の反撃を受け、夜間雷撃で「イントレピッド」に魚雷1発が命中した。「イントレピッド」は舵機が故障し、修理のため真珠湾に後退した。トラック島に続く目標はマリアナ諸島及びパラオ諸島となった。マリアナ諸島を攻略すれば、新型戦略爆撃機B-29により直接東京を攻撃できるようになるため、戦争の帰趨に決定的な影響を与えると判断された。統合参謀本部はフォレイジャー作戦を命じ、上陸部隊を乗せた535隻の大船団がマリアナ諸島に向け出撃したが、その支援を第58任務部隊が務めた。この時点での第58任務部隊は正規空母7隻、軽空母8隻合計15隻の空母で編成されていたが、正規空母7隻のうち6隻がエセックス級（「ホーネット」、「ヨークタウン」、「バンカー・ヒル」、「ワスプ」、「レキシントン」、「エセックス」）であり、文字通りアメリカ海軍の主力となっていた。マリアナ諸島を絶対国防圏としていた日本軍は、多数の陸上機をマリアナ諸島と硫黄島に配備し、連合艦隊の総力を結集した第一機動艦隊でアメリカ軍を迎え撃った。しかし第58任務部隊はまず日本軍の陸上機に大損害を与えて無力化し、6月19日に第一機動艦隊と対戦する（マリアナ沖海戦）。第一機動艦隊は先手を取ったものの有効打を与えられず、逆に潜水艦の攻撃で空母2隻を失った。翌日に第58任務部隊は1,000機にもなる大量の艦載機をもって追撃し、空母1隻撃沈の戦果を加え圧勝した。アメリカ軍の空母の損害は「バンカー・ヒル」と「ワスプ」が至近弾を受けたのみであった。この勝利の原動力として、エセックス級の各艦が有する新鋭戦闘機F6Fヘルキャットと新兵器近接信管の対空砲の存在が際立った。F6F戦闘機を操縦するのは1,000時間以上の飛行時間を使ってじっくり育成されたアメリカ海軍パイロットたちであり、対空砲の威力も相まって日本軍の航空攻撃を実質的に無力化したのである。マリアナ諸島を攻略したアメリカ軍の次の目標はフィリピンとなった。第3艦隊の第38任務部隊に再編成された高速空母部隊に、エセックス級の進造艦「フランクリン」、「ハンコック」、「タイコンデロガ」が加わった。9月より第38任務部隊はフィリピン攻略準備のため、フィリピン、沖縄（十・十空襲）、台湾を艦載機で攻撃し、日本軍機1,200機以上を撃墜破した。日本軍も反撃を試み、1944年10月12日より延べ700機の攻撃機で高速空母部隊を攻撃した（台湾沖航空戦）。日本軍は約400機の航空機を失いつつも空母11隻撃沈、8隻撃破などと多大な戦果を報じたが、実際には巡洋艦2隻が大破したのみであった。空母群はほぼ無傷だったが、「フランクリン」は10月13日・15日に日本機の攻撃でそれぞれ軽微ながら損傷を負っている。アメリカ軍はついにフィリピン島レイテ島に上陸した。連合艦隊はフィリピンを決戦場と考え捷一号作戦を発動した。航空戦力がほぼ壊滅していたものの、日本海軍は戦艦 「大和」「武蔵」をはじめ稼働艦艇の多くを投入して10月20日よりアメリカ軍を迎撃する（レイテ沖海戦）。しかし日本海軍の作戦は頓挫し、逆に多大な損害を被って水上部隊は事実上戦闘力を喪失した。この戦いの最中に、初めての組織的な航空機による体当たり攻撃部隊神風特別攻撃隊が出撃し、護衛空母「セント・ロー」を撃沈し、5隻の護衛空母を損傷させた。やがてエセックス級も甚大な損害を被るようになり、フィリピン戦において「フランクリン」「イントレピッド」「レキシントン」「エセックス」が特攻による損傷で戦線離脱に追い込まれた。第3艦隊司令ウィリアム・ハルゼー・ジュニアは11月11日に計画していた艦載機による初の大規模な東京空襲を中止したが、この判断にあたり「少なくとも(特攻に対する)防御技術が完成するまでは、大兵力による戦局を決定的にするような攻撃だけが、自殺攻撃に高速空母をさらすことを正当化できる」と特攻対策の強化の検討を要求している。