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1874年にドイツのラインラント＝プファルツ州に生まれ、24歳の時に司祭叙階を受ける。この後1907年にドイツのボン大学において哲学博士の学位を受領する。同年学位を受領した後わずか2ヵ月後にアーノルド・ヤンセンが設立したカトリック神言修道会に入会。1909年、来日し金沢市にて日本語を修学し宣教活動に従事。1912年9月には第四高等学校（現在の金沢大学）にてドイツ語を教える。同年11月カトリック新潟知牧就任。ライネルス神父が北陸地方を宣教のため巡視していたところ、この地方の医療事情が乏しいのを見て単身アメリカ、ヨーロッパなどを遍歴し寄付を募り、1914年に現在の金沢聖霊総合病院を開設した。1920年5月新潟教区長のヨゼフ・ライネルスによって、秋田で学校法人聖園学院の設立母体となる聖心の布教姉妹会（旧・聖心愛子会）が創立された。1926年、カトリック名古屋知牧に就任し活動の場を名古屋地区に移したライネルス神父は、ローマ教皇庁布教聖省が知牧就任にあたり最も希望していた教育事業に従事することを決めた。そして1932年、名古屋市に現在の南山学園の基礎となる南山中学校を設立し、初代理事長、校長を務めることとなる。この南山中学校設立にあたりライネルス神父が理想としていたことは円満な人格を育て、人格形成としての教養を身につけるための学校設立であった。このライネルス神父の理想を実現するために南山中学校では少人数の学級編制で自学自習教育が信念として置かれており現在の南山学園の教育方針にも取り入れられている。1945年、すでに南山中学校の理事長と校長、名古屋知牧を辞任していたライネルス神父は、戦後の南山中学校の行く末を見ぬまま太平洋戦争終結の約2週間後の8月28日に岐阜県多治見市にある神言会多治見修道院にて永眠した（71歳で没）。
全国建設工事業国民健康保険組合（ぜんこくけんせつこうじぎょうこくみんけんこうほけんくみあい）とは、建設業に従事する者を組合員とする国民健康保険組合。略称＝「建設国保」。1970年6月国民健康保険法に基づいて、日本鳶工業連合会、全国中小建築工事業団体連合会、日本造園組合連合会、全国建設産業協会が母体組織となり母体団体加入組合員の福利厚生を目的とした組合として厚生省（現厚生労働省）の認可を経て群馬県にて設立する。(当時は東京都では認可が難しかった為。その後東京都へ移動している。）建設土木種国民健康保険組合として、社団法人全国国民健康保険組合協会に加入している。但し2010年2月27日の規約改正により母体組織を全て解除しており現在は母体組織を持たない国保組合となったため急速に加入者を減らしている。また、役員のうち2006年より就任している理事長・専務理事は元の母体理事が過半数以上居た為に役員として就任したが当国保組合には加入していない為、組織を運営する役員が国保未加入者であるという異常事態であった。これをうけて、母体組合加入義務を廃止し単独国保組合となったことで矛盾の解消を図った。平成31年現在、理事長・専務理事とも14年という公法人としては類を見ない長期の在職となっている。平成31年度には公明党　井上義久氏を顧問に向かえ健全運営に向けた対応を構築中。同年7月、平成17年から理事長を務めた森大氏が病気療養中の任期半ばで逝去。
12億円を流用(横領)した徳島県幹部が解任後に設立したベルル共済が35億円もの共済費を集め突然解散被害者が当組合への弁済金を不当利得であるとし、返還を求めた事件の判決が高知地方裁判所であり、当組合に3億円の返還を命じた。この幹部が流用した金額は国保保険料12億円と共済金35億円の併せて47億円にもなるが建設国保に返済された5.6億円以外の使い道は何故かどこからも明らかにされていない。
当該事件是正の為に東京都元副知事で元参議院議員に依頼し、その秘書であった人物を専務理事に、東京都職員であった人物を常務理事に採用するなど是正に向けて対応をしていたが、当該元専務理事による関係者の縁故採用などが著しく増加した為当時の役員の間で「乗っ取り」が危惧され、急遽解任。同時に水道橋にあった政治機関誌「＊＊ジャーナル」による中傷記事掲載が始まった。後日、この機関誌の上位会社は解任された元専務理事が役員をやっている企業であった事が登記簿にて確認されている。なお、この機関誌発行会社経営者が平成24年3月に亡くなった為に機関誌が休刊となり中傷記事記載が同時に収まっている。その後、再建案については本来、設立母体団体の関係で自民党寄りの団体であるにもかかわらず、専務理事の推薦により（政権交代もあり）民主党議員の協力を仰いだが、依頼した議員が次々と民主党を離脱し現在は新たに模索中である。また母体団体を持たない規約を設置したにもかかわらず、急激な組合員の減少に危機を感じた現執行役員が、自ら突き放した母体団体に対して国保運営に協力するように書面に記載し、あまりの身勝手な行いに失笑・顰蹙をかっている。不正加入発覚当時は、規約上、本来存在しない”母体全国組織・団体へ未加入の支部”の組合員が全体の15％もいた事が解り、その支部の存在自体が規約違反であるにもかかわらず加入を認めたチェック体制の甘さが全く問題視されず、無責任にもチェックを怠っていた重大さを認識していなかった。またその母体組織未加入者の既得権益を守る為に、規約第6条の国保組合加入要件改正を行った事によって母体組織加入義務が無くなった事から全体の85％を占めていた母体団体正規加入者が母体団体を脱退し始め、もともと事務運営そのものを母体団体に依存し脆弱だった全国の支部で運営が困難となる所が続出。健康保険組合としてサービスの低下をも招き低品質高負担となった事による国保脱退者も急激に増加し、最盛期27万人強もいた組合員もわずか5年程で12万人にまで落ち込み、更に香川県における母体団体組合費返還請求裁判（国保組合の勝訴）等各種裁判事例が急激に発生、2012年は旧北海道東支部職員の国保本部による強制解雇裁判において本部側が2審敗訴、東京で上告した徳島県ベルル共済裁判でも国保本部側の上告棄却、今後も、当時の北海道東支部母体団体の集めた組合費を建設国保本部が強制的に支部を解体し組合費を本部が取り上げた組合費返還請求裁判や,現役員が自ら救済を頼んだのに突然解任された元専務理事の現在の３役員に対する損害賠償裁判などが行われる。これ等が更に組合運営のまずさを広く組合員に知らしめる結果となっている。また、地方支部・出張所権限を廃止し全ての権限を本部理事長に集中させる規約へと改正し、是正を理由とした本部・支部･出張所職員に対するサービス残業強要に近い残業未払い等、全国建設工事業国民健康保険組合本部主導による悪質な労働基準法違反及び労働安全衛生法違反の疑いも噴出している。平成26年には出退勤に関してタイムレコーダーの導入など時間のわかる物を導入するよう注意を喚起。平成27年　かねてからの懸案だった国庫金の返還に目処がついたため、48,000人までに減少した組合員確保の増強の為、組合員勧誘活動に報奨金制度を導入。制度上存在しない母体団体に対し｢母体団体の協力を」という矛盾した通達も。また、前衆議院議員で社会保険労務士の内山晃氏を特別参与にむかえ、立て直し平成29年度には全ての事故処理が完了した。
1985年10月に『ファンタジイ・アンド・サイエンス・フィクション』に掲載されたのが初出となる。日本語翻訳版は、『S-Fマガジン』（早川書房）1987年1月号に浅倉久志訳が初掲載された。短編集（後述）の訳者あとがきでは、本作に対する「この小説を読み終わる前にハンカチがほしくならなかったら、あなたは人間ではない」というある書評家の評が紹介されている。SF評論家の大野万紀は『S-Fマガジン』1997年12月号掲載の「ティプトリー、この3篇」において前述の書評家の評を紹介すると共に、本作のストーリーと作者であるジェイムズ・ティプトリー・Jr.の自殺（日本語訳掲載後の1987年5月19日に自殺。ジェイムズ・ティプトリー・Jr.#死参照）と関連づけたイメージを思い描いている。
16歳の誕生日に両親から小型宇宙船をプレゼントされた少女コーティーは、こっそり宇宙船を改造し、両親にも内緒で旅立ってしまう。連邦基地で行方不明になった人々がいる星系の噂を聞いたコーティーは好奇心から、その星系へと向かう。途中、その星系からのメッセージパイプを拾う。冷凍睡眠から目覚めたコーティーは違和感を覚えた。コーティーの脳にイーアという生命体が寄生してしまっていたのだ。個体名としてシロベーンを名乗ったイーアとコーティーは意気投合し、目的の星系へと向かう。実は、イーアは胞子を飛ばして増える生物であり、寄生主の脳内での行動を年長のイーアから教えられて共存していく方法を学ぶのだが、共存方法を学んでないイーアは感情も行動も制御出来ずに宿主の脳を食い荒らすことになる。シロベーンは最低の教育は受けていたがまだ子供で、メッセージパイプにくっついて宇宙を彷徨っていたところをコーティーに拾われたのだった。やがて、シロベーンは自分に繁殖期が訪れ、胞子を飛ばすことを自覚する。そして、シロベーン自身には新たに胞子から産まれる若いイーアを教育するだけの能力は育っていなかった。このまま連邦基地に帰ると、脳を食い荒らすイーアを巻き散らかすことになってしまう。イーアの胞子が熱に弱い事を知ったコーティーは冷凍睡眠に入る前に宇宙船が恒星の至近距離を横切るようにコースをセットし、これまでの経緯を全てメッセージパイプに記録して、連邦基地に送った。「これがたったひとつの冴えたやりかた。」
アメリカ合衆国では1986年に『The Starry Rift』としてトーブックスより3編の短編集として発売されている。プロローグ部分に「デネブ大学の中央大図書館にて」(In the Great Central Library of Deneb University)として、若い（地球外知的生命体の）学生カップルが「銀河連邦草創期の人間（ヒューマン）の雰囲気を知りたい」というリクエストを図書館主任書司に投げかけ、書司が薦めた3編の記録（作中では実際に起きた出来事とされている）という体裁を取っている。日本では1987年10月にハヤカワSF文庫より、収録作の名を採り『たったひとつの冴えたやりかた』として浅倉久志の翻訳で出版された。表紙と本文挿絵は川原由美子が担当した。後年の版では表紙画を片山若子が担当している。2008年には、改訳新装版として「たったひとつの冴えたやりかた」単独作とした書籍が早川書房より発売されている。
ドミトロフ（ドミートロフ；ロシア語: Дми́тров）はロシアのモスクワ州にある都市。首都モスクワの北65kmに位置する。クリャージマ川支流のヤフロマ川、およびモスクワ運河（ヴォルガ川上流とモスクワ川とを結ぶ）に沿う。人口は2002年国勢調査で 62,219人。
この地はかつてフィン・ウゴル系民族のメリャ人が住む地だったが、1154年にユーリー・ドルゴルーキー公がドミトロフを建設したとされる。深い森の中にあったこの地は、ユーリーの息子フセヴォロド（洗礼名はドミートリーで守護聖人は聖デミトリオス）が生まれた場所で、その誕生に伴い町が建設された。13世紀にはモスクワ公国、トヴェリ公国、ペレスラヴリ・ザレスキー公国という北東ルーシの相争う諸公国の境界が集中する場所であり、1301年には北東ルーシ諸公の会合が行われている。軍事上の要地であるだけでなく、ヤフロマ川や連水陸路を通じて、南のクリャージマ川沿いのウラジーミルの都と北のヴォルガ川沿いの諸都市を結ぶ交易の町でもあった。12世紀の建設以来諸公同士の戦争で何度も略奪されたほか、1238年と1293年にはモンゴル帝国による略奪も受けている。ドミトロフ自体ははるか北のガーリチ＝メルスキー公国に属していたが、ガーリチとドミトロフの分裂の後、1364年にモスクワ大公国に併合された。ドミートリー・ドンスコイとその孫ヴァシーリー2世はドミトロフを息子たちに分領として与えており、長らくドミトロフは小さな分領の都であった。イヴァン3世の息子ユーリー・イヴァノヴィチがドミトロフ公だった時期（1503年 - 1533年）、ドミトロフは最盛期を迎えた。町のクレムリンには黒いドームを頂いた生神女就寝大聖堂が建てられ、聖ボリスとグレブ修道院もこの時期に建てられた。ドミトロフの商人たちはドミトロフ公の権力の後ろ盾を得て盛んに活動し、北方の地方へ穀物などを売り、代わりに得た毛皮、塩、鳥などをモスクワへ運び、さらにヴォルガ川水系を通じてカスピ海沿岸とも交易していた。ユーリー公が逮捕投獄されると、ドミトロフは弟のスターリツァ公アンドレイ・イヴァノヴィチに与えられた。
1569年、イヴァン4世の治世、アンドレイの息子でスターリツァ公のウラジーミルは服毒自殺を強要された。モスクワ大公国最後の分領公であったウラジーミルの死後、ドミトロフは皇帝直轄領オプリーチニナに編入された。以後ドミトロフはロシア内政の混乱や交易路途絶の中でゆっくりと衰退し、動乱時代のロシア・ポーランド戦争ではポーランド軍とロシア貴族たちとの戦場になり、修道院はモスクワへ進軍するポーランド軍に対する要塞となった。ドミトロフの町はポーランド・リトアニア共和国軍やドン・コサック軍に略奪される被害を受けた。この被害からドミトロフは長い間立ち直らなかった。1624年の住民数はわずか127人と記録されており、多くの空き家が朽ちていたとされる。25年後には住民は10倍にまで回復したが、16世紀の栄華は戻っていない。ヤフロマ川からヴォルガ川上流への交易路が再び機能するのは、18世紀初頭に新首都サンクトペテルブルクが建設されて以後のことであるが、17世紀末にもこの交易路はモスクワの宮廷の食卓にヴォルガの川魚を届ける役割をかろうじて果たしていた。
1781年、エカチェリーナ2世の行政改革でドミトロフは市となりこの一帯の行政の中心となった。またロシアの多くの町と同様に、この時期に町の紋章が与えられている。18世紀から19世紀にかけてはドミトロフはモスクワ・サンクトペテルブルクを結ぶ商業都市となり、ロシアの平均的な都市の人口に商人が占める割合が1.3%だった時期、ドミトロフでは商人は人口の10%から15%を占めた。18世紀末の地域経済発達で、石造りの家が建設され、古い木造教会の再建が進み、1784年には都市計画も行われた。1812年には祖国戦争が起こりドミトロフはナポレオン率いる大陸軍に占領され破壊された。しかしクリンからのロシア軍の接近を知った大陸軍は戦いを避けるためドミトロフからすぐに撤退している。19世紀の後半、モスクワからサンクトペテルブルクを結ぶ鉄道がモスクワ北東のクリンを通り（1851年）、モスクワと北のヤロスラヴリを結ぶ鉄道がセルギエフ・パサドを経由すると（1869年）、鉄道という物流の大幹線から外れたドミトロフの経済は、古くからの内陸河川交通の衰退もあり停滞した。ドミトロフ地区はモスクワ周辺でも工業の集積が進み、ドミトロフはこの地方の行政・交易の中心ではあったものの、市の人口は減少し続けた。しかし1900年にモスクワからヴォルガ川沿いの町サヴョロヴォ（現在はキームルィの一部）を結ぶ鉄道がドミトロフを通ると経済は回復を始め、第一次世界大戦景気で機械産業も人口も大きく伸びた。ロシア革命の最中にロシアに戻った無政府主義者ピョートル・クロポトキンは、1921年に没するまでドミトロフで暮らしている。1932年から1938年には内陸河川交通を刷新するべく、モスクワとヴォルガ川上流を結ぶモスクワ運河の建設が始まった。この作業には政治犯らが投入され、ドミトロフにはグラグ（強制労働収容所）が設けられている。運河建設に伴い工場も進出し、ドミトロフは周辺の村を併合し人口も3倍に増えた。しかし運河建設のため、運河開削予定地域にあった古いヴァシレフスカヤ聖堂や救世主顕栄大聖堂などが取り壊されてしまった。1941年の大祖国戦争では11月26日から27日にかけドイツ国防軍が迫った（モスクワの戦い）。ドイツ軍はドミトロフの南でモスクワ運河を占領したが、赤軍の反攻でドミトロフ市内には入ることができなかった。12月11日にはドミトロフ地区からドイツ軍は撤退している。1960年代と1980年代、プレハブコンクリート製のアパート多数が建設され、ドミトロフはソ連の他の都市同様の外観を呈するようになった。ソ連崩壊後の1990年代には開発は停滞したが、2000年代には勢いを回復し、2004年の建都850周年には大規模な改装・開発が行われ、2005年には「ロシアで最も快適な都市」コンテストの10万人以下の規模の都市部門で一位となった。
ドミトロフにはクレムリンがあり高さ15m、長さ960mの土壁で囲まれており、その周囲には堀がある。大動乱の最中の1610年以前は多くの塔や門も設けられていたが、ポーランド軍との戦いで木造の建物の多くが焼失した。現在観光客が見ることのできるいくつかの濠や門は1980年代や2000年代の再建によるものである。1930年代半ばにはソ連の考古学者による発掘が行われ、12世紀の木造住居や工房、商店の跡が発見されている。また2000年代のロシア科学アカデミーの調査では、10世紀に遡る集落の跡も発見されている。クレムリンの中には16世紀初頭の白い外壁に黒いドームの生神女就寝大聖堂が建つ。1509年から1533年にかけて建設されたがその後も改修が行われ、1841年にも大規模な増築がなされた。内部には17世紀末に作られた5つのイコノスタシスと、15世紀から16世紀にかけてのイコンが納められている。生神女就寝大聖堂の横には19世紀前半に地方政府の儀礼や執務に使われた行政棟や監獄が建ち、その横には1898年に建てられた白亜のエリザヴェティンスカヤ聖堂が建つ。これは17世紀の建築様式の復古調の外観である。クレムリン内には1876年開校の高校や、2004年再建のニコラス門があり、門の外は市街地で19世紀後半に建てられた立派な聖堂、商家、ホテルなどがある。1767年から1773年にかけて建てられた救世主聖堂はソビエト時代に接収され、修復されて現在はドミトロフ地区の行政機関が入居している。その他、ドミトロフとその近郊には聖ボリスとグレブ修道院、聖ニコライ修道院、生神女誕生修道院の3つの修道院があり、内部にはドミトロフ最盛期の16世紀の建築群や、17世紀に追加された建築が立ち並ぶ。1990年代に正教会に返却され修道院が復活するまで、その建物は博物館、モスクワ運河建設事務所、赤軍の司令部、行政機関などソ連時代を通じて様々な用途に転用されてきた。ドミトロフ市街は、1960年代に大量のアパートが建てられる前は木造の家屋が多かった。現在も19世紀前半の新古典様式から20世紀初期の近代的な外観のものなど、豊かな商人たちや貴族が建てた木造の商家・屋敷が多く残され、歴史的な街並みを形作っている。トゥガリノフ邸は商人が1785年から1788年に建てた新古典主義の石造りの邸宅で当時の姿を残している。2004年の建都850年祭では多くの記念碑や像が建てられた。クレムリン入口のユーリー・ドルゴルーキー像、生神女就寝大聖堂前のキリルとメトディウス像、市街地のピョートル・クロポトキン像など、様々な彫刻家によるドミトロフゆかりの人物像が設置されている。また第二次大戦でのドミトロフ周辺での戦闘を記念してT-34戦車が市街中心におかれ、2001年には永遠の火をともすための記念碑が建てられた。
ドミトロフは工業都市であり、19世紀後半の産業ブーム時やソビエト時代に創業した大きな機械工場が立地する。また建材・食品・衣料などの軽工業の工場も多数ある。ドミトロフは、モスクワとサヴョロヴォ（キームルィ）を結ぶ鉄道路線から、アレクサンドロフへ向かう支線が分かれる位置にある。鉄道は下りは単線だがモスクワ方面へは複線で列車も頻繁に出ており、モスクワからの交通は至便となっている。また、モスクワ運河の河港がドミトロフに設けられている。道路は、A-104、A-108、R-112.などの国道・高速道路が通る。
若森みどり（わかもり みどり、1973年-　）は、日本の経済学者、大阪市立大学教授。専攻は社会・経済思想、経済学説史、経済思想史。カール・ポランニーの社会経済思想を研究テーマとする。趣味は鳥。愛称はみどりちゃん。大阪市立大学経済学部卒業、東京大学大学院経済学研究科博士課程単位取得退学。2012年「カール・ポランニー 市場社会・民主主義・人間の自由」で東大経済学博士。首都大学東京社会科学研究科・経営学専攻准教授を経て、2013年より大阪市立大学経済学部准教授。2013年度経済学史学会研究奨励賞受賞。2016年4月1日より教授。
広島県生まれ、大阪府出身。体重65Kg。特技は漢字で絵を書くこと（レタリングアート）。ダンボールアート。2018年10月に難波麻人とのコンビ「キャラバン」を解散、同時にお笑い芸人を引退した。
Micro-DVI'端子はアップルでMacBook Airのために作られた主にパソコン本体側に使われている映像信号出力端子。Micro-DVI端子は、DVI-I相当の信号から成り、ディジタルとアナログ両方の映像信号およびモニタ情報の通信線（DDC）が含まれる。ここに変換ケーブルを接続することで（信号を変換することなくコネクタ形状の変更だけで）シングルDVIリンク相当のDVI-Dデジタル出力信号やアナログRGBのSVGA映像信号出力を得られる。また、信号を変換してNTSCテレビコンポジット映像出力とS映像出力を作るアダプタもアップルから発売。既にアップルはMini-VGA、Mini-DVIなど物理スペースをとらない各種の端子仕様を発表しているが、更に小さい端子として2008年に開発した。アップルは次世代のモニタ出力ポートとして、VESAが策定したDisplayPortの拡張仕様にアップルが提案したMINI DisplayPortなる規格を2009年に採用している。
長蛇号（ちょうだごう。古ノルド語: Ormen Lange、英語: Long Serpent）は、ヴァイキングのロングシップの中で最も有名な船である。これはノルウェーの王オーラヴ・トリグヴァソンのために建造された、当時のロングシップとしては最も大きく強力な船であった。
990年代にオーラヴ王はノルウェーにキリスト教をもたらすために国中で改宗を進めていた。王がハロガランドの北、サルト谷に王国をもつラウド(Raud Den Rame)を訪ねたとき、キリスト教への改宗を拒むラウドは、メイルストロムを引き起こして王の行く手を阻んだ。しかし渦が弱まると、王はラウドを捕らえ、死か改宗かを迫った。サガは、オーラヴがラウドを改宗させようとしたところ彼がイエスの名を罵ったことから、王は非常に怒り、ラウドの喉に管を挿して蛇を入れ、焼けた鉄で蛇を喉の奥に落とした。蛇は逃げようとしてラウドの胴の側面を食いちぎり、それがラウドの死となった。勝利した後、王は財産とラウドの船を没収し、船には「Ormen」（蛇）という愛称をつけた。王は船をトロンハイムへ持ち帰り、自分の新しい船の設計に利用した。王はそれを「蛇」号より大きな船にし「Ormen den Lange」（長蛇）号と名付けた。船は、伝えられるところでは34の漕手席を設置していた。すなわち、68人の漕ぎ手（そしてさらなる乗組員）のために34対の櫂を取り付けられていた。考古学的な証拠（例えばゴクスタ船）から推定すると、長蛇号はほぼ45メートルの長さで造られた。船の側面部はいちじるしく高く、「クナールの側面と同じくらい高かった」。長蛇号の建造にあたっては次のような伝説が伝わっている。船があまりに大きいため、竜骨に用いるに足る長い材木が見つからなかった。ある日、トロンデラーグのフォルネ（またはフォルニ）と名乗る片眼の老人が現れ、船大工にちょうど良い大きさの材木を与えた。老人が去った後でそのことを知ったオーラヴ王は、老人の正体がオーディンだと悟り、材木の一箇所を切らせた。するとそこから毒蛇が出てきた。王は神父に材木を祝福させてから船に使用させた。そして、おそらくは海のただ中で蛇を飛び出させて船を沈めるつもりだっただろうオーディンへの皮肉を込めて、船に長蛇号（長蛇丸）と名づけたという。船は、1000年にオーラヴ王が彼の敵の連合軍の攻撃によって死ぬこととなるスヴォルドの海戦で使用されたのが最後であった。『ヘイムスクリングラ』の『オーラヴ・トリュッグヴァソン王のサガ』によると、スヴォルドの海戦の後、エイリーク・ハーコナルソンが戦利品としてこの船を入手したという。
藤堂 高則（とうどう たかのり、天文18年 (1549年)  - 元亀元年（1570年9月?日）は、戦国時代の武将。
1549年、近江犬上郡藤堂村（現・滋賀県犬上郡甲良町在士）の土豪・藤堂虎高の長男として生まれる。弟に藤堂高虎などがいる。1570年9月、北畠氏と織田氏の戦いで織田の援軍として浅井方に属するも、大河内城にて戦死した。享年21歳。
大阪府堺市南区の出身で、血液型はA型。堺市立槇塚台小学校・堺市立晴美台中学校・大阪府立泉陽高等学校・中央大学文学部社会学科を卒業。コブクロの黒田俊介とは小・中学校時代の同級生である。高校時代には、陸上部に所属。100m走で10秒9という公式タイムをもつ。大学時代には、体育会アメリカンフットボール部に所属。身長が161cmと小柄ながら、持ち前の俊足を生かした突破力を武器に、ワイドレシーバー（WR）としてプレーオフで活躍した。アナウンサーになるために大学を1年留年したが、卒業後の2001年に、アナウンサーとして読売テレビへ入社。入社当初から、全国ネット番組の『どっちの料理ショー』など、主にバラエティ番組へ出演。関西学生アメリカンフットボールなどのスポーツ中継で、実況やリポーターを担当したこともある。2009年3月30日からは、平日夕方のローカルワイド番組『かんさい情報ネットten!』（『ten.』）を担当。開始当初は情報担当キャスターを担当していたが、2011年9月19日からはメインキャスターに抜擢された。清水がメインキャスターを務め、苦戦していた視聴率も夕方帯のニュース番組で一位を獲得するようになり、清水は関西の夕方の顔となる。『ten.』キャスターとしての取材を通じて日本維新の会の関係者と接触していたことから、地元の堺市で2013年9月29日に実施された市長選挙では、同会から2回にわたって出馬要請を受けた。しかし、いずれの要請も固辞している。2013年10月27日には、読売テレビの代表として第3回大阪マラソンに出場。5時間46分08秒で初めてのフルマラソンを完走した。出場に際して、特に親交が深い円広志が清水への応援ソング『走れシミケン』を作詞・作曲・歌唱。同年12月18日にCDとして発売されたほか、清水が『ten.』を降板するまでエンディングテーマに使われた。なお、大阪マラソンについては、2014年10月26日の第4回大会にも出場。清水と同級生で現在も親交がある黒田と共にコブクロで活動する小渕健太郎との合同練習で注目され、前回大会のタイムを1時間以上縮める4時間44分26秒で2大会連続の完走を果たした。以前はコンタクトレンズや眼鏡を着用していた。2010年11月にレーシック手術を受けたことによって、左右とも0.1だった視力は1.5にまで回復している。
スタイリストとして『ten.』に携わっていた女性と、2013年5月19日に結婚。親族だけが列席した住吉大社での挙式、堺市役所への婚姻届提出を経て、同年9月8日にビルボードライブ大阪で結婚披露パーティーを開いた。このパーティーには、円広志、ハイヒール、赤星憲広、西田ひかる、奥野史子、アルケミストなど、清水と関係が深い著名人が多数出席。円とアルケミストによるワンマンライブも催された。2014年10月に、第一子（長男）が誕生したが、乳癌を患った妻の介護を理由に、2015年2月2日から同番組への出演を見合わせた。当時は、読売テレビの上層部や親交があるタレントの一部にしか事情が伝わっていなかったこともあって、表向きには休演の理由を「家族の介護」と表現していた。妻は、結婚から約1年9ヶ月後の同月11日に、29歳で死去。死の直前まで妻を献身的に看護してきた清水は、通夜や告別式で生後三ヶ月（当時）の長男を抱きながら喪主を務め上げた。清水は、妻の死から8日後の2015年2月19日、『ten.』のメインキャスターに復帰。復帰初日のオープニングでは、視聴者に向けて「今日から復帰します。皆様の温かいご理解のもと、妻を見送ることが出来ました。今日からまたニュースと向き合い、しっかりとお伝えします」と挨拶した。翌20日には、自身のtwitter公式アカウントから「皆様のお気持ち、お言葉に、どれほど励まされ、お力をもらったか…心から感謝申し上げます」というツイートを発信。このアカウントには、清水と同様の境遇を経験した人々から、現在も多数のツイートが寄せられている。清水自身も、男手一つで長男を育てながら、メッセージの発信者一人一人に返信。「返信の時間を息子さんのために使って下さい」というメッセージが届けられるほど、twitterやFacebookを通じて、積極的にコミュニケーションを展開している。さらに、『ten.』のメインキャスターへ復帰してからは、自身の発案で「つなぐ」というコーナーを放送。同コーナーで出会った人々に対して、「2015年の第5回大阪マラソンでは、4時間30分以内で完走する」と約束し、実際に、前述した第4回大会での自己ベストタイムより17分2秒も速い4時間25分で、自身3回目のフルマラソン完走を達成。ゴールの直後には、当時1歳の長男を抱き上げながら、「まさか『4時間30分を切れる』とは思ってなかった。この1年つらいことがいっぱいあったけど、（完走したことを）妻も褒めてくれると思う」と目語っていた。
2016年には、妻の一周忌を前に、自身初の著書『112日間のママ』を、2月8日に小学館から刊行。生前の妻が生後間もない長男を抱いている写真を表紙に用いながら、妻との出会いから乳癌との闘いまでの日々を綴った手記で、発売開始から1ヶ月間で10万部を超える売上を記録、３ヶ月で12万部、現在15万部を超えベストセラーになる。また、同年3月2日付の『朝日新聞』朝刊2面「ひと」欄には、清水へのインタビュー記事が掲載された。さらに、同書の出版印税を基に、新薬開発や難病対策などに取り組む団体や個人の事業を助成する目的で『一般社団法人清水健基金』を創設。必要な医療サービスを、必要とする人に行き渡らせることによって、心身ともに豊かな生活が実現されることを目指している。このような活動と並行しながら、男手独りで長男を育てていることが高く評価されたため、同年には第10回「ベスト・プラウド・ファーザー賞 in 関西」の特別部門で表彰を受けた。その一方で、『ten.』を放送しない土・日曜日には、癌患者やその家族へ向けた講演会で毎週のように講師を担当。事実上休みを取れない状況が続いたり、体重が以前より20kgほど減ったりするほど、多忙を極めるようになった。
清水健基金を通じての活動へ専念する意志や、「子どもとの時間を大切にしたい」という意向が強いことから、2016年の12月上旬に読売テレビへ退職願を提出。2016年12月26日には、2017年1月27日（金曜日）で『ten.』を降板することを、同局を通じて正式に発表した。当日の『ten.』エンディングでは、視聴者に向けて「妻の三回忌を前に、がんの撲滅やがん患者の入院施設を支援する活動に専念させていただくことになりました。『今、私ができることは何なのか』を悩みに悩んで考えた末に、退社の決断に至りました。番組を通して、皆さんにお会いできることが私の大きな力です」と語った。妻の三回忌を直前に控えた2017年1月31日付で、読売テレビを退社。
読売テレビからの退社に際しては、噂された政界への転身を否定。退社後は、育児と並行しながら、清水健基金を通じての支援・講演活動を続けている。その活動の一環として、在阪他局が制作する番組へゲストで出演することもある。清水のFacebookや清水健Official Siteによると、講演会の数は2017年だけで150回を超えており、主催関係者によると「これだけ人が集まるのは初めて」との声も多く、どの会場でも満員になり、今でも自治体、看護学校、学校関係、保険会社からなどの講演会依頼が絶えない。その講演会は関西圏だけではなく全国に口コミ的に広がり、2017年10月にはアメリカ・ニューヨークでも初めての海外講演会を実施した。その活動を伝える新聞媒体、雑誌媒体などから取材依頼を受けることも増え、またラジオなどにも積極的に出始め、清水自身も「時間の許す限り、様々なカタチで伝えていきたい」と発信しておりフリーキャスターとしての今後に注目が集まっている。2017年2月下旬には、堺市長選挙（同年9月24日投開票）の候補者として、大阪維新の会が清水の公認・擁立を検討していることが一部で報じられた。しかし、維新側はこの報道を完全に否定。清水自身も、維新による堺市長選挙への出馬要請の事実や、無所属などでの出馬の意思がないことを明言していた。一時は清水が大阪維新の会所属議員の説得に応じたことを永藤英機（当時は堺市堺区選出の大阪府議会議員）が公表していたが、6月下旬には同会が清水の擁立を断念。その際の清水への取材攻勢は凄まじく、講演会会場、プライベートまで取材陣が押しかけ、清水を応援する人々からテレビ、新聞各局に抗議が入るほどだった。清水の好感度があらゆる憶測をよんだが清水は沈黙を保った。2017年10月11日には、自身２作目の『笑顔のママと僕と息子の973日間』を小学館から刊行。キャスター降板に至った思い、育児についてなど、シングルファーザーとしての悩みや喜び、周りの方々への感謝を綴り『112日間のママ』同様、大きな反響をよんでいる。2018年4月にはWacoalのピンクリボン運動の一環として、母の日に向けて「男性だから、家族だから伝えられること」に参加し、男性目線でWacoal社員と語り合い、そのメッセージはWacoal公式サイトにも掲載されている。現在は「入院施設の充実」「がん撲滅」「難病対策」とともに、企業での「ワークライフバランス」や「子育て支援」「健康経営」問題にも積極的に取り組んでおり、大手企業からのセミナー依頼も絶えない。島津製作所の広報誌「ぶーめらん」の記事が高く評価されており、今後の清水の動向にさらに注目が集まっている。
『安藤組外伝 人斬り舎弟』と同じく、安藤組シリーズの番外編で、安藤昇の著書「やくざと抗争」の横井英樹襲撃後の安藤自身の34日にも及ぶ逃亡部分をほぼ原作に忠実に描く。但し、原作では淡白だったセックスシーンが大幅に増量されており、公開当時「安藤昇がポルノ映画に出演!?」と話題になった、ポルノ映画である。安藤昇最後の主演映画。日活ロマンポルノを多数手掛けた田中登が『神戸国際ギャング』に続きメガホンを取っている。「実録路線」といえば抗争の記録をフォーマットとすることが一般的だが、本作は安藤が愛人宅を転々とし性愛にまみれ、主役は安藤ながら逃亡の影にいた女たちに焦点を置く異色作である。次々に現れる女たちが安藤昇という男の内面を炙り出していくということもなく、カメラは淡々と逃亡生活を追い続ける、一種のフェイクドキュメンタリーといえる。エンディングでは葉山の別荘のプールサイドで女を背後から突いている最中の安藤が警官に捕縛され、護送中、パトカーの車内で女の中で発射できなかったものを自分の手で処理。その後新聞記者に「今の気分は?」と聞かれ「天皇のような気分だぜ」と答え幕が降りるというアナーキーなラストとなっている。かつて東京のクラブで、このラストが流されるのがしきたりになっているイベントがあったという。
岡田茂東映社長は「『安藤昇の我が逃亡とSEXの記録』を『バカ政ホラ政トッパ政』と組んで出した。『安藤昇の～』に非常に期待してたんだが、ヒットというわけにはいかなかった。引き分けだな。足は引っ張らなかったが"若さ"の計算が足りなかったことも事実でした。問題はそこ。四十何歳の男じゃなしに、若い27、8歳ぐらいの今逃亡中というような奴を引っ張ってきて、シャシンつくったら、確実にシングルは飛ばしていたろうね」などと述べている。
ボーヴ (Boves) からエリー＝シュル＝ノワイエ (Ailly-sur-Noye) までを丘の側を静かに下っていくように通じている道路 RD90 の道沿いに建物が建てられている。コンピエーニュ (Compiègne) からアブヴィル (Abbeville) まで通ずる旧称RN35　（国道35号線) 、2018年時点では RD935 と名称が変更されている道路から簡単にアクセスできる。アミアンから訪れた場合、ボーヴを通り過ぎて北西にフアンカンに来て、鉄道とアヴル川の間にある橋を渡る。その後、道は下り、アヴル川の橋に達する前に、ぽつんと建っている建物を何軒か通り過ぎ、道路の両側に広がる湿地の下生えを見ながら直角に曲がると、湿ったハーブから絶えず運ばれてくる泥の汚れが放置されていて道が泥だらけになっている。道路が鉄道を通過して2番目のカーブを曲がると、道はパリ北-リール線を支える5メートル以上の斜面を登っていく。1993年にユーロスターとタリスのサービスを提供するLGV北線の開業以来、パリ北-リール線は重要性を失っている。
村は2つの小さな川、非常に湿った沼地、 ノワイエ川とアヴル川の合流地点近くに位置している。合流後、アヴル川はアミアン自体で10km以上も流れていき、アミアンでソンム川に合流する。1990年から1992年にかけて、 アオサギのヒナの巣が見られた。
1697年3月28日に、司祭の住居で火事が起こり、教区の帳簿記録が消失した · 。第一次世界大戦に出征したフランス軍人に贈られた 「第一次世界大戦十字勲章」 が 1920年10月28日に展示されていた。
自治体は、1793年から2016年12月までソンム県のアミアン郡に属し、その後にソンム県のモンディディエ郡に移された。 国会議員の選挙では、2012年以降、ソンム県の第2選挙区の一部となっている。コミューンとは別基準のフランスの行政単位として存在しているカントン (canton)制度において、1793年以来、フアンカンはボーヴ・カントンの一部であった。 フランス国内における2014年のカントン再編により、フアンカンはエリー・シュル・ノワイエ・カントンの一部に属すことになった。
2001年5月11日、フアンカンは、県の条例で作られた「ヴァル・ドゥ・ノワイエのコミューン共同体」の一員であった。1994年に創設されたヴァル・ドゥ・ノワイエ地区で、自治体間協力の強化と簡素化に関する法律の規定に従って成立した。2015年8月7日の共和国の新たな領土組織に関する法律の条項により、少なくとも15,000人の住民が必要とするEPCIを準備する為に、2015年10月にソンム県の知事は、県が課税権を所管している自治体の数を28から16に削減することを目指した新しいコミューン間広域連携推進県計画 (SDCI)のプロジェクトを提案した。知事は、グラン・ロワイエのコミューン共同体 (CCGR)、モンディディエ・カントンのコミューン共同体 (CCCM)、サンテールのコミューン共同体、アーヴル・リュス・モレイユのコミューン共同体、といったコミューン共同体を列挙した後、2015年10月に人口22,440人と49のコミューンから構成される新しいコミューン共同体であるアーヴル・リュス・ロワイエのコミューン共同体の設立を発表した。2016年1月には相互連絡会とコミューン間広域行政県委員会と地方自治体および地方自治体協議会の好意的な意見に基づいて、統合が2016年12月22日の県の条例によって確定し、2017年1月1日に発足した。自治体としてのフアンカンは、アーヴル・リュス・ロワイエのコミューン共同体 (CCALN)の一員となっている。
住民の数の変化は、1793年以来、コミューンで実施された国勢調査で確認できる。2006年時点で、コミューンの公式人口は、フランス国立統計経済研究所によって調査年の年間記録が発行されている。国勢調査は現在、年間を通した情報収集に基づいており、5年間にわたってすべての地方自治体の版図を逐次カバーしている。住民10,000人未満の自治体では、5年ごとに全人口の国勢調査調査が行われ、中間年の公式の人口は内挿または外挿によって推定される。自治体にとっての新しい仕組みの枠組みによる最初の包括的国勢調査は2007年に実施されている。2015年には、住民221人となり、2010年に比べて4.74％減少している。
国鉄時代は、ほぼ全線を通して運転されるような長距離列車が多く見られ、京都発の普通客車列車の行先だけでも園部駅や福知山駅のみならず、豊岡駅・浜坂駅・鳥取駅・米子駅・出雲市駅・浜田駅などもあったが、現在はおおむね下記の区間に細かく運転系統が分かれている。京都駅 - 園部駅間と鳥取駅 - 益田駅間では中距離・都市間の速達輸送を担う快速列車が運転されている。一方、園部駅 - 浜坂駅間でも2013年から一部の定期普通列車が快速列車に変更されているが、こちらは利用者の少ない駅を通過運転するものである。快速列車へ変更となった列車も引き続き他の普通列車と一体的な運行がなされている。なお、一部列車をのぞき、ほとんどの区間の普通や快速列車でワンマン運転を行っている。
嵯峨野線の愛称がある。アーバンネットワーク圏内のため旅客数・列車本数とも多く、朝ラッシュ時の輸送力は飽和状態に近い。2010年3月7日に京都駅 - 園部駅間の複線化（京都駅構内は単線）が完成した。
電化および高速化工事が行われ、特急の所要時間は短縮された。しかし、普通列車は行き違いや追い抜きのための停車時間が長くなり、また、区間内ではカーブが多く、速度制限があるため、所要時間はあまり短縮されていない。普通列車は1時間あたり1 - 2本程度が運転されており、一部をのぞきワンマン運転が実施されている。京都駅と直通している朝夕の一部列車をのぞいて園部駅 - 福知山駅間のみの運行を行っており、園部駅で嵯峨野線列車との接続は良好である。嵯峨野線およびこの区間においては特急優先度が高く、途中駅で追い抜かれることが多い（一例として胡麻駅では、日中の下り列車を中心に特急待避が行われている）。ただ上り列車の場合、日中を中心に福知山駅を特急の約10分後に出発し、かつ園部駅で嵯峨野線快速との接続がある列車に関しては、京都駅まで先行する（反対方向に対しても、京都駅を朝夕に出発する列車を中心に、福知山駅まで先行する）。単線部の複線化については、京都府は2022年度を目標とする奈良線複線化事業後の着手を考えたいとしている。綾部駅 - 福知山駅間は舞鶴線と直通する列車も乗り入れて列車本数が多くなり、この区間は複線となっている。また、当路線の特急「きのさき」・福知山線の特急「こうのとり」と接続する舞鶴線直通の普通は「リレー号」として運転されている。
福知山線の延長的存在として京都駅 - 園部駅間よりも早く電化されて、大阪・京都方面からの特急が多く運行されているが、高速化工事はされておらず、おもに福知山駅 - 上夜久野駅間では急曲線も連続することから特急も速度を落として運転している。この区間には対向列車待ち合わせのための宿南信号場がある。1996年3月15日までは大阪駅から福知山線経由で直通していた長距離普通列車も運転されていた。和田山駅 - 城崎温泉駅間では播但線の特急も乗り入れている関係や、観光シーズンになると臨時列車の運行や乗降に時間を要し、遅延が発生することが多い。1時間あたり1 - 2本程度が運行されている。普通列車は一部をのぞきワンマン運転を実施している。朝5時台に豊岡駅 - 城崎温泉駅間の区間列車がある。
城崎温泉駅から先は非電化となり、本数も1 - 2時間に1本程度とローカル色がより濃くなる。この区間には対向列車待ち合わせのための相谷信号場があった。普通列車は一部をのぞきワンマン運転を実施している。この区間の普通列車は基本的に豊岡駅発着となる。この区間では2002年度の上半期に月一回の保守運休（代替バスなし）を行っていた。かつてはこの区間にも特急「北近畿」との接続を目的として快速列車が運行されていた時期もあった。2011年4月からは、臨時快速として、豊岡駅 - 鳥取駅間に「山陰海岸ジオライナー」が土休日などに運行されている。2012年春のダイヤ改正で、一部の駅を通過する普通列車が設定された。また、2013年春のダイヤ改正で、それらの列車を快速列車としている。
県境を挟むこともあり、特急「はまかぜ」（1往復）をのぞけば、1・2両編成の普通列車と快速列車が走るのみである（定期快速は居組駅のみ通過。前節の臨時快速「山陰海岸ジオライナー」は、この区間では途中岩美駅のみ停車）。普通・快速列車にはキハ47形気動車・キハ121系気動車が使用される。2018年3月17日ダイヤ改正時点で普通・快速列車は全ての列車がワンマン運転を実施している。この区間にはスイッチバック式停車場となっている滝山信号場があるが、現在では対向列車待ち合わせの用途には使用されていない。
この区間は再び幹線鉄道の様相を呈する。高速化工事により所要時間が短縮された海沿いのなだらかな区間（末恒駅 - 倉吉駅間以外にはトンネルが存在しない）を、鳥取県内・山陰両県の都市間輸送を担う特急やこれを補完する快速「とっとりライナー」が運行されている。また京阪神発着の特急も智頭急行経由で乗り入れることから、特に鳥取駅 - 倉吉駅間で列車本数が多く、普通列車は行き違いや追い抜きのための停車時間が長い。普通列車は倉吉駅で乗り換えとなるものもある。途中の伯耆大山駅から電化区間となり、伯備線の電車列車も乗り入れているため、運行本数も多くなり、米子駅を経て安来駅まで複線化されている。
伯備線と同時に山陰本線で最も早く電化された区間であるが、普通列車の半数近くは気動車で運転されており、1時間あたり1本程度運行されている。一方、快速列車はすべて気動車である。一部の電車列車は伯備線に直通し、特急「やくも」や寝台特急「サンライズ出雲」も乗り入れる。平日は上りのみ快速「通勤ライナー」も運転されている。それ以外にも快速列車（「アクアライナー」と「とっとりライナー」）が運転されているが、この区間は例外なく各駅に停車する。宍道駅 - 松江駅間には木次線からの直通列車がある。また、この区間は特急を含めると列車の運行本数がかなり多く、伯耆大山駅 - 安来駅間、東松江駅 - 松江駅間、玉造温泉駅 - 来待駅間は複線化がなされているが、この区間全線が複線化されている訳ではないので、対向列車の待ち合わせに10分以上要する場合もある。なお、揖屋駅から米子方約2kmの複線化がなされているが、1982年の伯耆大山駅 - 知井宮駅（現・西出雲駅）間の電化の時に用地は確保されていたにも関わらず、施工されていなかった。
この区間は、西出雲駅から先は再び非電化区間となり、ローカル色が強くなるが、2001年7月7日に高速化工事が完成し、島根県内の都市間輸送を特急とともに行う目的で快速「アクアライナー」が運行されている。普通列車は浜田駅・江津駅で乗り換えとなるものが多く、浜田駅 - 益田駅間は運行本数が少なくなる。2006年7月18日から2007年6月15日まで三江線が不通になっていた関係で、1往復の列車が運休していたが運行再開に伴い当該列車も運行を再開した。再開と同時に三江線直通の普通列車も浜田行きが2本、浜原行きが1本設定されていたが、三江線は2018年4月1日に廃止され、当該列車は江津発着となった。
島根県と山口県の県境を挟むこの区間は、山陰本線の中でもとりわけ乗客・本数ともに少なく、1日10往復足らずで、日中は4 - 5時間以上運転がない時間帯がある。全列車が1 - 2両編成のワンマン運転による普通列車である。多くの列車が益田駅 - 長門市駅間の運転となるが、益田駅 - 下関駅間を直通する列車や益田駅 - 東萩駅間および木与駅・東萩駅 - 長門市駅間、登校日の長門三隅発長門市行きの区間列車も設定されている。2005年2月末に特急「いそかぜ」が廃止されて以降、益田駅 - 下関駅間は仙崎支線を除けば山陰本線で唯一特急列車が運行されていない区間となっている。この区間にはJR西日本管内の地方交通線で見られるような20 - 30 km/h程度に速度を落として通過する曲線箇所が存在する（飯浦駅 - 江崎駅間など）。
山陰本線は幡生駅までであるが、列車は下関駅まで運転される。この区間は輸送力が低いとされ、かつては急行「あきよし」「さんべ」などのように長門市駅で分割し、美祢線経由で運転されるものもあった。日中を中心にワンマン運転を実施しているが、奈古駅・長門市駅・滝部駅 - 下関駅間を直通する列車の場合、奈古駅・長門市駅・滝部駅 - 小串駅間までがワンマン運転で、小串駅 - 下関駅間は車掌が乗務する列車もある。ただ、下関市域、特に小串駅 - 下関駅間は、関門都市圏の都市圏輸送を担っていることもあって、1時間あたり1 - 2本程度は運行されている。輸送力調整のため、小串駅で乗り換えとなる列車も多く、小串駅 - 下関駅間では3・4両編成になることもある。2005年9月30日までは、関門トンネルを抜けて、JR西日本管内小串・長門市方面と、門司駅・小倉駅などJR九州北九州市内の駅を結ぶ直通列車が運転されていたが、2005年10月1日のダイヤ改正以後は、全列車が下関駅折り返しとなっている。この区間では、2017年8月5日からは観光列車「○○のはなし」が土日祝日に運行されている。2007年7月1日から2017年1月29日まで、観光列車「みすゞ潮彩」が運転されていた（土日祝日のみ快速運転。ただし運行上、2回通る幡生駅を1回通過するのみで、あとは各駅停車であった）。2017年3月4日のダイヤ改正では、下関駅発上りの最終列車が23時台に引き下げられた。
1日6往復のみの運行となっている。観光列車「○○のはなし」（下関方面直通）をのぞく全列車がワンマン運転で、一部の線内折り返し列車をのぞき美祢線と直通運転する系統が基本である。これは仙崎支線がもともと美祢線の貨物支線として開業した経緯によるものである。1往復のみ2両編成である。
2014年3月改正時点で伯耆大山駅 - 米子駅間に3往復運行されていた高速貨物列車が、2015年3月14日のダイヤ改正において、伯耆大山駅のコンテナホームが供用を開始し、同駅に米子駅の機能を統合したため、すべて伯備線内折返しとなったのを最後に、山陰本線内を通過する定期貨物列車が全廃された。日本貨物鉄道（JR貨物）における山陰本線の第二種鉄道事業免許についても、2015年4月1日付で廃止された。その後、2018年7月の西日本豪雨に伴い山陽本線の一部区間が不通になったため、伯耆大山駅 - 益田駅間の第二種鉄道事業許可書が同年8月22日にJR貨物に対し交付され、伯備線・山陰本線・山口線に迂回する貨物列車が同年8月28日から9月28日まで臨時運行された。2018年9月29日に台風24号の影響で山陽本線柳井駅 - 下松駅間が不通となったため、同年10月5日から（当線通過は6日から）11日まで再度同一経路で運行された。
明治の鳥取では、明治中期に県内の道路整備が行われたものの、県外との交通は海運が主流であった。1890年（明治23年）頃は、鳥取から大阪へは徒歩で約1週間、航路では瀬戸内海を経由して2週間ほどを要した。その航路も春は荒天で欠航が多かった。その頃までに、東京・神戸間や東京・仙台間に鉄道が開通していた。また1887年（明治20年）の私設鐵道條例によって全国で私鉄ブームとなった。山陰では、鳥取県と島根県の議員が合同で山陰地方への鉄道建設を目指すようになり、鳥取新報などの地元紙も山陰の鉄道に関する連載を行って地元世論を喚起した。1887年（明治20年）には早くも山陰と岡山を結ぶ路線が提唱された。
1890年（明治23年）から1891年（明治24年）にかけて鳥取・岡山の県議ら約250名が請願した「境港-米子-倉吉-津山-岡山」ルートの請願を出した。この頃の倉吉は木綿や農機具（千歯扱き）生産で栄えていて、これらを境港へ輸送する手段を求めていたのである。これに対し、日野郡出身で鉄を扱う商工業者らは中国鉄道株式会社を興し、鉄の輸送に便利な「境港-米子-根雨-津山-岡山」ルートを主張した。さらに倉敷方面と米子方面の有力者たちが「境港-米子-新見-倉敷-玉島」ルートを目指す期成会を結成した。鳥取市では「姫路-津山-鳥取」ルートを目指して市会の議決を行ったが、税負担を不服とする住民がこれに反対し、県へ問題を持ち込んだ。県、鳥取市長、鳥取市会の意見の隔たりが大きくなり、提訴や行政裁判が繰り返され、遂に市長と市議全員が総辞職する騒動になった。
これらの様々なルートで競争が行われたが、1892年（明治25年）の鉄道敷設法では、舞鶴から鳥取、松江、浜田を経て山口を繋ぐ日本海側の縦断線や、いくつかの陰陽横断線が盛り込まれた。ただし、具体的なルートや着工の見通しはそれ以後の決定とされた。9種類ものルートが検討の対象となった。結局、1893年（明治26年）に官設の「境港-米子-鳥取-智頭-佐用-姫路」ルート、私鉄・中国鉄道の「米子-根雨-津山-岡山」ルートの建設が決まった。翌1894年（明治27年）には山陽鉄道が神戸・広島間を全通させ、山陰方面でも大いに期待が高まった。ところがその翌月、日清戦争が勃発し、山陰方面の鉄道建設は凍結になった。
戦争終結後、山陰方面の鉄道建設が再開されることになったが、より重要な路線を最優先で建設することとなった。再び建設ルートや官民どちらを優先するかで紛糾したが、最終的には「境港-米子-鳥取-智頭-佐用-姫路」ルートが優先されることになった。これには軍部の意向が働いていて、姫路の第10師団と鳥取の歩兵第40連隊、さらに重要港湾の境港の連絡路を優先したのだとみなされている。1900年（明治33年）の着工時点では、795万円の国費が予算として充てられた。建設資材などを境港へ船で運び、そこから順次、先へ伸ばすのが輸送の面から合理的であったため、工事は境港から始まった。建設工事は県内外から大量の人夫を集めたほか、米子方面の建築業者の成長を促した。境港から東へ向かうルートはしばらく平坦路で地盤もよく、工事は順調に進んで1902年（明治35年）に境港-御来屋間が開通した。
このあと御来屋-八橋間の建設工事中に、帝国議会はルート変更を決めた。変更後のルートは「境港-米子-鳥取-和田山-福知山」となった。日露戦争を見据えた帝国議会が軍事上の最優先路線として、大阪と舞鶴軍港を結ぶルートの建設を急ぐことになり、これと連結することで姫路・大阪・舞鶴・鳥取・境港といった軍事拠点が一挙に連絡できるからである。また、まもなく米子から今市（出雲市駅）までの延長も決まった。さらに鉄道国有法によって、全路線が国有化されることになった。このときから、今市・香住間を「山陰西線」、香住・福知山間を「山陰東線」と称するようになり、「西線」の工事指揮のため米子に出張所がおかれた。この出張所が米子鉄道局に発展した。御来屋から東を目指す建設工事は、日露戦争中に一時的に中断があったものの急ピッチで進められた。このうち倉吉付近のルート選定については諸説ある。建設ルートは、倉吉市中心部を通るわけでもなく、江戸時代からこの地方の水運の拠点であった橋津を通るわけでもなく、両者の中間である上井を通ることになった。これは最短路というわけでもなく、迂回ルートとなっている。『鳥取県史』では、このルートは鉄橋やトンネルの建設が最小限で済む低コストのルートであったと説明している。「東線」に相当する区間では、京都鉄道が1899年（明治32年）までに京都・園部間を、園部・綾部間を国が建設した。福知山・綾部間は阪鶴鉄道の路線を延伸する形で舞鶴までを結ぶ阪鶴線の一部として1904年に開業した。京都鉄道・阪鶴鉄道の両社は国有化され、京都駅 - 綾部駅間が京都線として1910年に開通した。
建設ルートではにわか景気による様々な悲喜騒動があったものの、米子から鳥取までの工事は比較的順調にすすみ、1907年（明治40年）の皇太子（のちの大正天皇）行啓にあわせて「鳥取仮駅」（千代川左岸）まで開業した。さらに翌年に千代川の鉄橋完成により1908年（明治41年）に米子・鳥取間の開通となった。しかし、鳥取と香住間は険しい山地を通るため難工事で、なかでも桃観トンネル・余部橋梁が最後になった。これらの完成を以って「西線」が開通したが、これは「東線」に比べて5ヶ月遅れてのことであった。こうして1912年（明治45年）3月1日に京都駅から出雲今市（出雲市駅）までが全通することになった。鳥取市で行われた開通式典には大隈重信、原敬など2600人が参加した。一番列車が来ると各駅で花火を打ち上げ、小学生の旗行列や大人の提灯行列で出迎えたという。山陰本線の開通は山陰地方を大きく変えた。それまで交通・運輸の中心であった海運は壊滅的に衰退し、多くの港町が荒廃した。村ごとにあった商工業者は京阪神の大手企業に太刀打ちできず、次々と消えていき、地方の小町村は「都会へ安価な労働力を提供する地」へと変わっていった。一方、京阪神地方からの旅行客が激増し、観光地や温泉地が飛躍的に発展した。また、農業・漁業・林業などの一次産業では、地元消費から京阪神へ出荷する商品の生産が大幅に伸びた。肉牛、二十世紀梨、繭などが増産されたほか、第一次世界大戦の好況も相まって、材木、パルプ、綿布、和紙の出荷が大きく増えた。これらにより、産業構造は一次産業偏重に大きく傾いていった。