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CD+DVD（MUSIC VIDEO盤）、CD+DVD (Choreo Video盤)、CD（CD ONLY盤）の3形態リリース。2017年7月～9月に放送された、読売テレビ・日本テレビ系 新木曜ドラマ「脳にスマホが埋められた!」の主題歌に起用された。また、収録楽曲の一つである「Life is Beautiful」は、2017年8月に全国ロードショーとなった映画「劇場版 仮面ライダーエグゼイド トゥルー・エンディング」の主題歌に起用された。
住所：〒649-7199 和歌山県伊都郡かつらぎ町丁ノ町50民営化直前の、集配業務再編において、多くの集配普通郵便局は統括センターとなったが、当局は配達センターとされたため、民営化後も郵便事業株式会社の支店は併設されず、集配センターが併設された。
1983年（昭和58年）3月、導入検討手続きを簡素化し、建設費の低廉化を図ることを目的に、日本交通計画協会が発表した「新交通システムの標準化とその基本仕様」により標準規格である「標準型新交通システム」が定められた。標準化に従って建設された最初の路線は1989年（平成元年）に開業した横浜シーサイドライン金沢シーサイドライン（シーサイドライン）である。標準化されるまではそれぞれ独自の方式が採用されており、併せて本項で解説する。また、低廉化させた「普及型新交通システム」の制定も検討されている。
軌道は、一般的に直線部では PC 製、急曲線部は鋼製箱桁が採用され、その上にエポキシ樹脂によりコーティングされた専用走行路を敷く。走行路に沿って左右または中央部に H または I 形鋼による案内軌条（ガイドウェイ）が設置されており、車体の案内輪をあてて走行輪のゴムタイヤで走行する。曲線半径は 25m まで、勾配はゴムタイヤの高い摩擦係数を利用して勾配率は最大で 60‰ まで可能であり、駅での停車区間では 10‰ 以下、車両の停留･解結を行う区間では 5‰ 以下としている。また、道路上に高架ガイドウェイを建設する場合には、消防法の規制や車道の往復 2 車線の円滑な通行を確保するため、道路幅は歩道を含め約 22m 以上が条件とされている。
軌間は、走行輪である左右のゴムタイヤの中心間隔であらわされる。普通鉄道と比べてもかなり広めである。「標準型新交通システム」で定められた標準規格では、1,700mm を前提とした規格で定められているため、1,700mm を採用する路線が多い。山万ユーカリが丘線、桃花台新交通桃花台線で 1,800mm、神戸新交通ポートアイランド線で 1,740mm、埼玉新都市交通伊奈線で 1,650mm、Osaka Metro南港ポートタウン線で 1,600mm が採用されている。
駅は高架駅島式ホームが原則で、風雨を防ぐのと共に駅の無人化と乗降の安全確保のため、ホームにはフルスクリーンタイプのホームドアが設置されている路線が多い。また、中央指令所で常に監視カメラにより各駅のホームや構内を監視しており、異常があれば、中央指令所から列車を停車させて係員を派遣することができるほか、各駅の販売機･改札機･エスカレータ･エレベータを駅と中央指令所の監視装置で監視して、異常があれば警報が表示される。車内信号式を採用した路線では、路線上の見える位置には信号機が設置されていないことが多いものの、実際には出発信号機や場内信号機がある駅もあり、停車場・停留場それぞれ存在する。「標準型新交通システム」で定められた標準規格では、乗降場高さを走行面より 1,070mm としているが、タイヤ径の縮小や艤装部品の小型化等の将来の技術の進歩により柔軟に対処していく必要があるとされている。
電気方式は、大きく分けて直流 750V と三相交流 600V が存在する。路線長が長く車両数が少ない路線では直流方式、路線長が短く車両数が多い路線では交流方式が有利となり、地域の特性により方式が定められている。「標準型新交通システム」で定められた標準規格は、原則直流 750V であるが、技術革新の情勢や路線長、車両数などによって総合的に判断するとされている。電車線（トロリ線）はアルミまたはステンレス製の剛体式であり、案内軌条の上部に平行して設置されている。直流は複線式、三相交流は3線式となっている。西武山口線、山万ユーカリが丘線、横浜シーサイドライン金沢シーサイドライン、桃花台新交通桃花台線、広島高速交通広島新交通1号線で直流 750V が、埼玉新都市交通伊奈線、東京都交通局日暮里・舎人ライナー、ゆりかもめ東京臨海新交通臨海線で三相交流 600V・50Hz が、Osaka Metro南港ポートタウン線、OTSニュートラムテクノポート線、神戸新交通ポートアイランド線、神戸新交通六甲アイランド線で三相交流 600V・60Hz が採用されている。
最初に営業路線として採用したのは1982年（昭和57年）に開業した、山万ユーカリが丘線である。この方式では、上記2方式とは異なり、走行路間の中央に案内板を配置する。稀にモノレールと案内されることや、AGT と別に案内される場合もある。一般には開床構造となり幅員は狭くできるものの、モノレールのように乗客に不安感を与える可能性がある点や、避難通路として軌道上が使えないこと、ボギー台車のみの導入実績しか持っていないことなどにより、標準規格にはならず、山万以外では1991年（平成3年）に開業した桃花台新交通桃花台線（ピーチライナー）にしか採用例が無い。分岐方式は、「水平回転式」を採用し、モノレールと分岐構造が似ている。側方案内方式や両面案内方式の車両にあったような案内バーなど、車両から側面に出っ張った部分はない。この分岐方式も、可動部が大きく建設費が高額となることから標準規格にはならなかった。
小型軽量でゴムタイヤで走行することから走行音が小さい。無人運転が前提として設計される路線が多い。類似の交通機関であるのモノレールよりもさらに1両当たりの車両寸法が小さいのが特徴である。車体の材質は、初期の頃は普通鋼が使用されていたが、2000年代以降は車体の腐食防止や軽量化を図るために、普通鉄道車両と同じくステンレス合金やアルミニウム合金が使用されている。構成技術の根幹部分は鉄道の電車と同じだが、ゴムタイヤを使用しているため、走行装置や動力伝達機構などには自動車の技術が使用されている。車両の製造は路線設計を行っている会社で行われる場合が多いが、近年では路線の技術開発に携わっていない会社による製造もあり、路線のベースシステムと車両製造会社が一致しているとは限らない。
車両寸法は、「標準型新交通システム」で定められた標準規格では、最大幅を 2,400mm、走行装置の最大幅は 2,160mm、最大高さを軌道面から 3,300mm としており、車両重量は、満車時で 18t 以下、車輪の車軸に掛かる軸重は 9t 以下としている。走行用の車輪を車端側に2つ配置としており、2つの車輪の軸距（ホイールベース）は車輪の中心から 5,000mm、車端から車輪の中心までの距離は 1,300mm としている。標準規格は定められていないが、車両長は 7,500mm から 8,500mm まで、自重はおおよそ 10.5t から 11.8t まで存在する。
車内は、小型車両を用いているため普通鉄道よりも少し狭く、ドアは1両につき1 - 2つ程度が左右両側に配置される。なお、進行方向右側のみにプラットホームがある路線が多く、中でも桃花台新交通桃花台線で使用されていた桃花台新交通100系電車はドアが右側のみであった。初期の車両は制御装置やモニタ装置などが大型であり、床下に収まらないものは連結部付近に装置収納箱として配置されていたため、箱の上を荷物置き場として活用している。近年の車両では機器類の小型化により床下や座席下などに収めることで車内空間が広がり、荷物置き場の代わりに荷物棚が設置されるようになった。座席は、ロングシートを用いた車両が多いが、一部の路線ではボックスシートや固定式クロスシートを用いた車両や、それらを組み合わせた車両も用いられている。自動運転を行う路線の車両では、運転台や運転席は存在するものの乗務員室が存在せず、通常運転台は施錠されており運転席が開放されているため、最前部にまで乗客が座ることができ前面展望を楽しむことができる。なお、緊急時や訓練時に運転台を使用する場合は、バーやベルトで運転席とその他の席を仕切ることができる。
路線の駅間距離が短いため、最高速度は一般的に 60km/h の路線がほとんどである。このほかでは神戸新交通ポートアイランド線が 70km/h、神戸新交通六甲アイランド線が 62.5km/h 、桃花台新交通桃花台線が 55km/h 、西武山口線が 50km/h である。なお、三菱重工業によりこれまでの倍である 120km/h の走行が可能な「Super AGT」が開発中である。加速性能は、普通鉄道に比べて高く設定され、多くの路線では 3.5km/h/s 程度である。
台車は、平行リンク式の軸箱支持装置を持つダイヤフラム式の空気バネ付きのユニット台車またはボギー台車が採用されている。また曲線での走行をスムーズにするため、1台のモーターで車輪を差動歯車を介して駆動させる他に、走行車輪を案内軌条によって転向させる「案内操向装置」を装備している。中央案内方式では、1軸ボギー台車とし鉄道車両のボギー台車と同じく、その中心を軸として旋回させる方式を採用。側方案内方式では、左右の走行車輪の車端側に2個の案内車輪を配置して、案内車輪の変位を案内棒･ロッド･前後進切替装置などの案内操向装置を介して、自動車と同じようなナックルを設けた走行車輪に伝達され、走行車輪を操向（ステアリング）させる「2軸4輪ステアリング方式」と、案内操向装置と車輪の車軸とを一体化させた1軸ボギー台車とし、左右の走行車輪の両側に4個の案内車輪を配置して、その案内車輪の変位を、台車に装着された案内操向装置を介して直接台車に伝達することで、台車全体を旋回させる「4案内輪車軸ボギー方式」などが採用されている。集電装置は、車両下部の案内操向装置側面に、舟体・アーム・スプリングで構成された集電器が1枚の盤にまとまって装着されており、それを介して車内に給電されている。
走行輪･案内輪にはゴムタイヤが使用されており、初期の頃は、走行輪にはウレタン充填スチールコードラジアルタイヤと呼ばれるノーパンクタイヤが採用されていたが、乗り心地が良くないため、最近の走行輪のゴムタイヤには、ウレタンの代わりに窒素ガスを充填し、急なパンクやエア抜けなどで車体が必要以上に傾かないように中子と呼ばれる鉄の補助輪を内蔵したチューブレスのラジアルゴムタイヤを採用しており、乗り心地の向上と騒音低下が図られている。また、安定した走行性能を得るために、偏平タイヤを使用している。案内輪には両側案内方式の車両のみに使用され、硬質ウレタン充填タイヤと呼ばれるノーパンクタイヤが使用されている。また、走行輪のタイヤは、バスやトラックのタイヤとほぼ同じ大きさでありながら重い車体を支えるため、単体で 4.5t の負荷荷重がかかり、130kg の重量がある。しかし、鉄輪に比して摩耗の早いゴムタイヤは利用者に比例した維持費を必要とし、軌道保守についてもコンクリート走行面の整備となるため微細な調整ができず、経年劣化による乗り心地悪化なども発生している。
制御装置は、登場初期は直流ではチョッパ制御、三相交流ではサイリスタ位相制御で直流モーターを制御する方式が用いられていたが、近年では両者ともVVVFインバータ制御が主流となっており、特に三相交流の場合では、コンバータ装置と VVVFインバータ装置を1つのユニットにまとめた、主変換装置 (CI) により、コンバータで直流に変換した後、VVVFインバータで三相交流に変換して誘導（交流）モーターを制御する方式が採用されている。制御システムは、近年は2両にある電動機を1台の制御装置で制御する、いわゆる 1C2M 構成の2両単位方式が多い。ブレーキ方式は、近年の普通鉄道でも採用されている、回生ブレーキ併用の電気指令式空気ブレーキを装備している。モーターの装架または動力を伝達する方式は、車体装架直角カルダン駆動方式を採用しており、モーターからの動力を自在継手と差動歯車を介して車輪に伝達されている。車両基地での検修作業において電車線が無い車庫内で車両を移動させる際には、天井に配置された電源ケーブルを主栓と呼ばれるプラグを介して車両に接続して給電を行って移動させている。
新しい交通システムであるため、既存の一般的な鉄道にはない弱点が見られる。車両や信号、軌道に使用されている部品類が代替の出来ないシステム固有の物である場合が多く、他社製品とは互換性が無く市場原理が働かないので消耗品や交換部品の費用が下がらず、運行経費を押し上げる一因となっている。これにより製造会社にとっては安値で受注して消耗品や交換部品で稼ぐビジネスモデルが成り立ち、うまみのある安定した収益源になっている。近年では、これらの消耗交換時の経済性を追求し、市販のトラック・バス用規格タイヤを使用できるような設計の開発などが行われている。直通運転は、規格や方式に違いがある場合は乗り入れることができないため不可能である。規格や方式が全く同一である場合は乗り入れが可能であり、大阪市交通局南港ポートタウン線とOTSニュートラムテクノポート線が相互直通運転を行い、一体となった運用がされている。
列車検知は、従来の鉄道の軌道回路が使用できないため、列車検知装置（TD）を採用している。これは、列車からチェックインとチェックアウトの信号を受信するチェックイン・チェックアウト方式と、走行路に敷設された誘導ループ線により列車の位置を検知する方式の2つがある。誘導ループ線は自動列車制御装置 (ATC) の信号も流すことができるので、ATC/TD ループ線と呼ばれている。路線の閉塞には ATC が使用されているが、自動運転されている路線では、自動列車運転装置 (ATO) による無人運転で列車が運行されており、ATC を目標速度の設定及び保安確保のために使用している、この場合では、駅の手前や構内に ATO 地上子が軌道面に設置しており、停止目標までの距離を車上側の ATO 装置が認識して列車を停止目標で停止させるほか、正常な位置に列車が停車したことを列車が駅に送信することで、ドアの開閉の合図などの情報を駅側と列車側の間で双方向伝送を行いホームドアと列車のドアの開閉を行う。走行路の間には、車両と駅や中央指令所との間で情報を送受信するためのケーブルが入った、ATO データ伝送ループ線が設置されており、車両側の情報を駅や中央指令所に送るほか、中央指令所からの情報や緊急時の出発抑止などを車両側に送っている。列車運行管理は、列車集中制御装置 (CTC) が設置され、コンピュータにより集中管理されている。中央指令所でコンピュータが列車の動きを把握し、列車ダイヤを基に自動制御するが、異常時には指令員の手動で制御できるようになっている。また、列車の運転制御や状態監視に使用する主要機器類は、装置の故障などで誤った運転情報を表示するなどで列車の運転に支障が出ないように、すべて多重系でフェールセーフ構造としており、安全を確保しているほか、電力･電路･信号保安･通信の各設備･自動運転などのシステムを統括して管理を行う総合管理システムからの各データを中央指令所に伝達することにより、列車の状態を監視して、必要に応じて的確な指示も出すことができる。
日本以外では、自動案内軌条式旅客輸送システム(AGT) を APM(Automated People Mover) と呼称する場合が多い。APM は元々ウェスティングハウス・エレクトリック（米）が開発したシステムの名称であったが、海外では当初このシステムが多く採用されたため、他のシステムを含めた AGT 全体のことを APM と呼称する。日本での「新交通システム」同様、世界でも APMの定義は定まっておらず、APM にモノレール式を含めることもある。世界的には日本の AGTは APMに含まれることになるが、日本のAGT路線には 本来のAPMを基本としたシステムはない。現在三菱重工業では、製造した AGT のうち、空港及び海外向けの車両を APM としている。ブランド名は「クリスタルムーバー (Crystal Mover)で、中でも空港向けを特に「クリスタルムーバー (Crystal Mover)」、都市向けを「アーバニスモ (Urbanismo)」として区別しており、これらが採用された路線ではその名称のまま呼称する場合もある。日本国内ではこの都心向けアーバニスモを、ゆりかもめ7300系電車や東京都交通局330形電車、埼玉新都市交通2020系電車などとして、既存のAGT路線の新型車両に採用している。なお、三菱重工業では日本国内に投入されたアーバニスモはAGT と呼称している。
VAL は、フランスのマトラが開発した AGT の一種である。地下線や高架線の走行を考慮した設計で、ミニ地下鉄の一種と見なすこともできる。
2000年にニューヨーク・メッツと契約してアメリカ合衆国に渡る。2004年には、8月開催のアテネ五輪に出場するオーストラリア代表に名を連ねていたが、直前にひざを怪我したため辞退した。「ひざが反対に曲がったのが分かった。1週間後には五輪に向けて出発する予定だったのに」と悔しがった。
2004年7月末にトレードでカンザスシティ・ロイヤルズへ移籍。2005年6月21日にメジャーデビューを果たした。同年は、25試合に出場した。2006年開幕前の3月に開催された第1回ワールド・ベースボール・クラシック(WBC)のオーストラリア代表に選出された。この大会では、1次リーグ全3試合に出場している。シーズンでは、2年連続で出場試合数が一桁に留まった。2007年11月に開催された「日豪親善 野球日本代表最終強化試合」のオーストラリア代表に選出された。
2008年3月にトレードでサンディエゴ・パドレスへ移籍した。新天地での6試合目の出場となった4月20日のダイヤモンドバックス戦で、ランディ・ジョンソンから推定飛距離392フィート（約119.5メートル）のメジャー初本塁打を放った。
2009年2月にミネソタ・ツインズとマイナー契約を結んだ。同年3月に開催された第2回WBCのオーストラリア代表に選出され、2大会連続2度目の選出となった。同大会では全3試合とも4番・左翼として先発出場、10日のキューバ戦ではペドロ・ラソから中前適時打を放った。シーズンでは、ツインズ傘下3Aで打率.273、22本塁打、76打点を記録した。また、得点圏打率は.361と勝負強さも見せ、3Aのオールスターでは4番DHを務めた。9月にツインズでメジャーに復帰した。
2009年12月8日に広島東洋カープと、契約金550万円、年俸4000万円プラス出来高払いで1年契約を結んだ。カープの監督に就任したばかりの野村謙二郎がロイヤルズ時代のメジャーキャンプで惚れ込み、獲得に至ったという。2010年は6番・一塁で開幕スタメンに名を連ねたが、開幕から不振でチャンスの場面で結果を残せなかった。4月半ばにはスタメンから外れるようになり、同月末には一軍登録を抹消された。二軍への合流はひざ痛のために6月まで遅れたものの、直後の12日に栗原健太が離脱したことで一軍に復帰。栗原の代役として4番を務め、6月27日の中日戦で、得点圏では21打数目にして漸く初めてタイムリーを打った。だが、調子は上向かず、夏場には岩本貴裕と一塁で併用され、若い岩本が結果を出すことで徐々に相手の先発投手関係なくスタメンを外れるようになった。右の代打の層が薄いこともあってシーズンのほとんどを一軍で過ごし、チームのBクラスが決定してからも起用されたが、得点圏では48打数7安打（.148）とチャンスでの凡退が多く、シーズンを通して低調な働きに終わった。1年で解雇となった。
2010年11月20日にツインズと再び契約を結んだ。ヒューバーの応援歌には地方ごとにバージョンがあり、その地方の方言を織り込んだものであった。
2012年はオーストラリアン・ベースボールリーグのメルボルン・エイシズに所属した。2013年3月に開催された第3回WBCのオーストラリア代表に選出され3大会連続3度目の選出となった。2015年に現役を引退し、メルボルン・エイシズのゼネラルマネージャー(GM)に就任した。2017年10月にベースボール・ビクトリアのGMに就任した。
小金井 幸子（こがねい さちこ、1970年4月6日 - ）は、日本の元女子プロレスラー。ジャパン女子プロレスに所属していた。身長161cm、体重60kg、血液型O型。埼玉県上福岡市（現・ふじみ野市）出身。上福岡市立第一中学校（現・ふじみ野市立福岡中学校）卒業。私立埼玉栄高等学校の進学が決まっていたが、ジャパン女子プロレスへの入団テストに合格した為、埼玉栄高等学校の進学を断念した。
20世紀初頭以降、中央広場の役割を果たしている。フレシチャーティク通り、ボリス・フリンチェーンコ通り、ソフィア通り、小ジトーミル通り、ミハイール通り、コステル通り、インスティトゥート通り、ホロデツキ通り、タラス・シェウチェンコ小路が交差する場所に位置している。シェウチェーンコ区に属する。ウクライナ独立記念碑、ポーランドの門、ウクライナ中央郵便局、ウクライナ労働組合連盟、ウクライナ独立記念塔 、キエフ地下鉄の独立広場駅などがある。18世紀以前に「山羊沼」と呼ばれる湿地であった。10世紀から13世紀の間に古キエフへの入り口の一つポーランドの門が置かれ、1730年代から広場へ変貌した。旧称はフレシチャーティク広場（19世紀）、市立議会広場（20世紀初頭）、ソビエト広場（1919年－1935年）、カリーニン広場（1935年－1941年、1943年－1976年）、9月19日広場（1941年－1943年）、十月革命広場（1976年－1991年）。ウクライナ独立後に現在の名称に改名。2004年にオレンジ革命の舞台となった。2013年から2014年にかけての政変においてもデモの舞台となり、「ユーロマイダン」と呼ばれていた。
北海道教育大学大学院修士課程修了。札幌市新人音楽会、市民ロビーコンサート、kitaraアラカルトに出演。第11回リスト音楽院セミナー最優秀受講生。Duo TOPOS(デュオ・トポス)メンバー。Duo TOPOSとして「透かし織り」を2017年に五反田文化センターにて演奏。国際芸術連盟専門家会員(ピアノ)。 NPO法人北海道国際音楽交流協会（ハイメス）所属。
坂田 雅子（さかた まさこ、1948年 - ）は日本の映画監督。
ある点 p への片側極限は、関数の定義域が位相空間の部分集合であることを許すか、あるいは p を含む片側部分空間を考えることによって、その定義域が片側に制限されたときの、極限の一般的な定義に対応する。
本作、50thシングルに向けた3作連続リリースの第3弾シングルであり、2003年7月発売の29thシングル「&」以来7年振りとなるトリプルA面マキシシングル。前作の発売日から1週間後に発売し、シングルとしては、自身最短のリリース間隔となる。「CD+DVD」2形態、「CDのみ」2形態の計4形態。4形態の違いは、ジャケット、CDの収録内容の違い等（次項参照）。「Last angel」のビテオクリップは本シングルには収録されず、同年発売のアルバム『Love songs』の付属DVDに収録されている。オリコン週間シングルチャートで初登場1位を獲得し、自身の連続首位記録は25作連続となり、松田聖子（24作連続）の「連続首位獲得作品数」の女性アーティスト部門、ソロアーティスト部門の記録を22年0ヶ月ぶりに更新した。また、1週間前に発売された前作でも初登場1位を獲得しており、2週連続首位を獲得した。女性アーティストによる異なる楽曲での2週連続首位は、1999年8月16日付、8月23日付で自身が記録した「Boys & Girls」と「A」以来11年2ヶ月ぶりである。また、この曲による1位達成で首位通算週数が51週となり、松田聖子（50週）の「首位通算週数」のソロ部門の記録を14年5ヶ月ぶりに更新した。
方 望（ほう ぼう、? - 25年）は、中国の新代の武将・政治家。司隷扶風平陵県（現在の陝西省咸陽市秦都区）の人。出身階層など不詳な点が多いが、漢朝復興を目指した活動家の類の人物と見られる。
中世にはロレーヌ公国と関係の深いバル公領（バル伯領）の首都が置かれていた。デュックはフランス語で公爵を意味する。
京都府綾部市出身。母親がママさんバレーをしていた影響で、小学3年よりバレーボールを始める。 京都成安高卒業後、東レ・アローズに入団。2006年5月に東レを退団し、その後四国Eighty 8 Queenに加入。2007年、エイティエイツのチャレンジリーグ昇格に貢献。チームの主将も務めた。その後も香川県内の企業に勤めながらプレミアリーグ昇格を目指して活動していたが2009/10シーズン終了をもってエイティエイツを勇退した。
須々木村（すすきむら）は、かつて静岡県榛原郡南部（現・牧之原市南端）にあった村である。現在、牧之原市の南部の区である須々木区として同市に所属している。
フェリーきたきゅうしゅうの代船として、三菱重工業下関造船所で建造され、2015年11月29日に新門司発の上り第2便で就航した。本船の就航により、フェリーきたきゅうしゅうは引退、海外売船された。2基1軸とアジマススラスタを組み合わせたハイブリッド推進システムを採用、三菱空気潤滑システム（MALS）を装備するなど、船体抵抗の削減と燃費向上が図られている。車両甲板には、国内のフェリーで初となる電気自動車充電設備（10台分）を搭載した。
マプチェ語は、アラウカン語として知られているが、その言語学的な分類には諸説ある。一部の専門家は北アメリカのペヌーティ語派（Penutian languages）と関連していると分類してきた。その他には、アンデスの言語に分類する説や (Greenberg 1987, Key 1978)、アラウカン語とマヤ語の関連を主張するものもいる (Stark 1970, Hamp 1971)。Croese (1989, 1991) はアラワク語と関連しているという仮説を推進している。その他の専門家は孤立した言語であると見なしている。マプチェ語は語彙の面でケチュア語やスペイン語の影響を受けている。スペイン人がチリに到着した時、彼らは3つのマプチェ族のグループを発見した。その中の一つ"Picunche"（pikum '北' + che '人々'）はすぐに征服された。18世紀から、南方のグループである"Huilliche（willi '南' + che '人々'）は特有のアイデンティティーを失っていったが、中部のグループであるマプチェ族は現在も保持している。現在は、アラウカノ族という用語は、軽蔑的な言葉であるとして学者やマプチェ族は使用しない。
伝統（でんとう）は、信仰、風習、制度、思想、学問、芸術などの様々な分野において、古くからのしきたり・様式・傾向、血筋、などの有形無形の系統を受け伝えることをいう。
本来は「伝統」ではないものが「伝統」として広まることもあり、これらは「創られた伝統」、「伝統の発明」、「伝統の捏造」等と呼ばれる。エリック・ホブズボウムとテレンス・レンジャーの1983年の編著『創られた伝統』により、この概念は広く知られるようになった。ロジャー・キージングなど一部の文化人類学者は、社会的・政治的要請によって創出される伝統的事象は、民族集団や階層に正当性を与えるためのものであり、近代的なナショナリズムと密接に関連していると指摘し、真に伝統的なものとそうでないものを区別しようとした。政治的要請によって創出された伝統的事象を真正ではないものとする議論は文化人類学のみならず、先住民の権利回復運動の活動家たちの反響を呼んだ。たとえば、ハワイ先住民運動のハウナニ＝ケイ・トラスクは、創られた伝統論を権利回復運動の力を削ぎ落とそうとするものであると批判し、キージングをはじめとした文化人類学者たちをアメリカ政府同様にハワイの主権を奪い取っている植民地主義者と断じた。伝統とするのが問題とされる例としては、以下のような指摘が挙げられることがある。
夫婦同姓は日本の「伝統」とはいえないという考えがある。夫婦同姓が規定されたのは国民皆姓制度ができてよりもかなり後の明治後半の1898年（明治31年）である。それ以前は夫婦別姓が1876年（明治9年）において規定されていた。さらにそれ以前は夫婦同姓・別姓にとどまらない様々な氏名制度があった。
ゴミが少ないのは昔からの日本の「伝統」ではない。現在の日本においてゴミが少ないのは、戦後のさまざまな取り組みによるもので「伝統」ではない、という指摘がある。
ヨーガと言えば独特のポーズ（アーサナ）をとる練習風景を連想するが、このポーズ練習を中心に据えたヨーガは、インド古来の「伝統」ではない。19世紀後半から20世紀前半に西洋で発達した西洋式体操が、近代インドに輸入されてできあがったものである。現在日本で行われている「ヨーガ教室」などの大半はこの流派に入る。
朝鮮戦争から帰ってきた若い兵士ジェリー・ゴールディング (Jerry Golding) は、ショービジネスの世界で成功するが、ジェリーが6世代続いた家業であるユダヤ教のハッザーン（先唱者）を継承することを期待していた父親を失望させることとなる。先唱者デイヴィッド・ゴールディング (David Golding) は、自分にとって、息子は死んでしまったのだと、悲しみの中でカッディーシュを唱える。ジェリーが、病に倒れた父に代わって「コール・ニドレイ」を歌うべく戻ってきたとき、涙の和解が遂げられる。
2009年、西陵高校卒業後、中央大学に入学する。なお西陵高校時代、高校日本代表スコッドに選ばれ、第32回高校東西対抗試合の参加メンバーに選出された。　2012年、中央大学ラグビー部の主将に就任した。2013年、中央大学卒業後、トヨタ自動車ヴェルブリッツに加入。同年12月1日に行われたジャパンラグビートップリーグ2ndステージ第1節の東芝ブレイブルーパス戦に途中出場で公式戦初出場を果たす。
1954年2月11日に、北西郷村、南西郷村、耳村、山東村の四村が合併して誕生した。町名は弥美（みみ）の「美」と砂浜の「浜」を合成している。かつては三方町とともに三方郡を構成していたが、三方町が遠敷郡上中町と合併して若狭町となり、その際に「三方上中郡」を作ったため、現在では三方郡唯一の自治体である。若狭では最も東端に位置しているほか、町の観光PRとして「若狭美浜」という表現を用いることが多い。町の観光キャラクターは「漁師の浜さん」「ふぐの美ちゃん」「へし子ちゃん」。
東西を国道27号が貫く。山東地区では美浜東バイパスの整備も進み、若狭路博2003にあわせて2003年9月に一部の供用を開始、2009年全線開通した。（片側1車線の暫定開通）南側は林道によって滋賀県高島市に抜けることができるが、未整備の部分が多い。敦賀方面へのルートは、国道27号・福井県道33号・福井県道225号の3ルートが存在する。若狭町への主なルートは国道27号と若狭広域農道（通称「若狭梅街道」）、有料道路の三方五湖レインボーラインである。
松田 哲（まつだ さとし、1956年 - ）は外国為替の元ディーラー。東京都出身。
早稲田大学法学部を卒業後、三菱信託銀行に入社。本店国際資金為替部にて、外国為替、国際資金業務に携わる。その後、ファースト・インターステート銀行、パリバ銀行、クレディ・スイス銀行、オーストラリア・コモンウェルス銀行にてチーフ・ディーラーとして活躍。現在は、法人・個人向けに外国為替等のコンサルティング業務を行っている。亜細亜大学経営学部で非常勤講師をつとめたことがある。2007年以降、著書等で、円キャリートレードの崩壊による外貨暴落を唱え続けている。
EAST ENDのバックダンサーをしていた実兄のTAKEの影響で14歳からDJをはじめる。EAST ENDのYOGGYを師にもち、クラブで開催されたDJバトル優勝を機にSPEEDやDA PUMP、Mr.Childrenなど数々のアーティストのツアーやレコーディングに参加する。高校時代には、雑誌「東京ストリートニュース」に度々登場する。実兄のTAKEがSMAP・中居正広と小・中学校時代の同級生。18歳よりRIP SLYMEに加入。トラックメイカーとしても活躍し、ヒップホップはもちろん、ロック、ソウル、ジャズ、ラテン、ハウス、ドラムンベースなど、世界中のダンスミュージックを飲み込んだトラック作りを見せている。同じRIP SLYMEのメンバーであるRYO-Zと共にO.T.F（オシャレトラックファクトリー）を結成し、HALCALIを全面的にプロデュースする。2004年 JOINTのコーラスを務めていた女性と結婚。2005年 自律神経失調症により活動を休止。代役としてライブ活動などはDJ SOMAが代理を務める。2006年10月25日発売の「ブロウ」より復帰。同年10月13日放送のミュージックステーションで姿をみせた。その後もRIP SLYMEでの活動の傍ら他アーティストのプロデュースやリミックス、クラブイベントなどでも積極的に活動している。2010年5月26日には、自身初となるアルバム（ミックスアルバム）を、オリジナル曲2曲も収録して発売。犬2匹、猫2匹、亀4匹、猿8匹を飼っている。
グループウェア製品のNotes/Dominoや、オフィススイート製品のSuperOfficeに搭載されている。文法はマイクロソフトのVisual Basic for Applications (VBA) と似ており、VBA互換とも言われる。文法としてはBASIC言語類似であるが、オブジェクト指向の概念を取り込んでおり、特に画面上の文字、（データベース）フィールド、図形あるいはアプリケーションの画面制御等、ユーザーがメニュー等の操作で可能な操作はほとんどスクリプト化できる。これにより、マクロでは不可能なきめ細やかなアプリケーションの制御、自動化、システム開発が可能になる。また、ロータス・スーパーオフィスに含まれる製品は、マクロをLotusScriptに変換することができる。そのため、マクロを改造しきめ細やかな動作をさせるようなことも可能である。なお、MS-DOS版の1-2-3のマクロは、LotusScriptとは別物である。またLotus Notesの設計では、1-2-3のマクロ言語に似た式/関数言語の他、R4から追加されたLotusScript、更に追加されたJavaScriptが使用できる。
第6代エルギン伯爵および第10代キンカーディン伯爵ウィリアム・ロバート・ブルース（英語: William Robert Bruce, 6th Earl of Elgin and 10th Earl of Kincardine、1764年1月28日 – 1771年7月15日）は、グレートブリテン王国の貴族。
第5代エルギン伯爵および第9代キンカーディン伯爵チャールズ・ブルースとマーサ・ワイト（Martha Whyte）の息子として、1764年1月28日に生まれた。1771年5月14日に父が死去すると、エルギン伯爵とキンカーディン伯爵の爵位を継承したが、自身も同年7月15日に早世、弟トマスが爵位を継承した。
ルイズ・アベマ（Louise Abbéma, 1853年10月30日 - 1927年7月29日）は、フランスの画家、彫刻家。エタンプで生まれ、パリで亡くなった。社交界の人々を描いた肖像画で知られる。
ルイズ・アベマは、アンリエット＝アンヌ＝ゾフィー・ダストワン（Henriette-Anne-Sophie d'Astoin (1826-1905)）と、エミル＝レオン・アベマ子爵（Emile-Léon Abbéma (1826-1915)）の娘である。アベマ子爵は、パリ＝オルレアン鉄道会社の社長であり、エタンプ駅の駅長もしていた。ルイズ・アベマは、シャルル・シャプラン、ジャン＝ジャック・エネ、そしてカルロス＝デュランに師事した。18歳のときに描いたサラ・ベルナールの肖像画により名声を博す。サラはルイズの恋人であったが、そのことは1875年に世間に知られるようになった。サラ・ベルナールは、1878年に自分一人で大理石からルイズ・アベマの胸像を彫り上げた（パリのオルセー美術館蔵）。70歳を越えて亡くなる前年の1926年まで定期的にフランス芸術サロンに出品し、1881年には佳作も受賞した。1893年にシカゴで開催された万国博覧会には、フランス芸術家女性代表団に属して出席した。なお、同代表団は万博で「女性の建物（Woman's Building）」と呼ばれる会場の中で再編成されている。1906年にはレジオンドヌール勲章を受けた。また、ルイズ・アベマは、芸術絵画の副業として、René Maizeroy（ルネ・マイゼロワ?/メズロイ?）が発行する『ラ・メール』誌に素描イラストを寄稿していた。20世紀の初め頃はマドレーヌ・ルメールのサロンに足繁く通い、そこでロベール・ド・モンテスキューと知り合う。しかし彼はこの出会いを皮肉たっぷりに描写する詩「アビム（Abîme）」にしてしまった。ルイズ・アベマは、1883年から1908年の間、パリのラフィット通り47番地にアトリエを持っていた。1927年に74歳で亡くなった。墓所はモンパルナス。
ジョリス＝カルル・ユイスマンスは、『現代の芸術』という批評作品の中で、ルイズ・アベマが1882年にサロンに出品した「四季（Quatre Saisons）」という連作ポスターを題材に取り上げて批評を書いた。
2006年、16歳のとき19歳以下のチャイニーズタイペイ代表に飛び級で選出されると、中国で開催されたAFC U-19女子選手権2007に出場した。2007年には北京オリンピックアジア予選を戦う年齢制限のないチャイニーズタイペイ代表に選出され、5試合にスタメンで出場した。以後は代表の常連となり、東アジアサッカー選手権2008や2008 AFC女子アジアカップ、AFC U-19女子選手権2009などに出場した。いずれの大会でも主にセンターバックのポジションを務めた。2009年8月にはチャイニーズ・タイペイ代表として自国で行われた東アジアサッカー選手権2010準決勝大会に出場。ボランチのレギュラーとして攻撃をコントロールし、3試合出場で2得点を挙げて準優勝に貢献した。2009年末、スペインで行われたレアル・バリャドリード・フェメニーノの入団トライアルに参加。アフリカやカナダからの参加者がいる中で1年間の契約を勝ち取った。これにより、2010年からスペイン女子トップリーグのスーペルリーガでプレーすることとなった。登録名はクレア。2010年2月、東アジアサッカー選手権2010決勝大会を北朝鮮代表が辞退したために、繰り上げでチャイニーズ・タイペイ代表が出場。準決勝大会でセンターバックを務めた姉の林瓊鶯が負傷離脱していたこともあり、再びセンターバックとしてプレーした。守備の要として格上チームに対し奮戦したが、全敗で第4位となった。
梅中軒 鶯童（ばいちゅうけん おうどう、1902年(明治35年)2月24日 - 1984年(昭和59年)10月30日）は浪曲師。本名：美濃寅吉、関西浪曲界の大看板。亡くなる直前まで舞台に立ち、独自の「鶯童節」で人気を博した。
京都生まれの神戸育ち。生家は理髪店。師匠を持たず独立独歩で歩み、数え10歳の1911年に梅中軒鶯童を名乗り、神戸相生座で初舞台。名人・古老と言われた多くの浪曲師からネタを譲り受け、自家薬篭中の物にする。1934年8月発売の「紀伊國屋文左衛門」（SP盤）が大ヒット、その他の演題でもレコード吹き込み多数。舞台・座敷に加え、戦後はラジオ・テレビにも活躍の場を広げ、多くの録音を残した。1947年に浪曲親友協会会長、1973年には同協会の名誉会長に就任。喉が大変に弱く、ちょっと酷使をすると喉が腫れて寄席を休まざるを得ないことが度々あった。がそれが逆に「鴬童節」と呼ばれる胴声ではない、上声の独特の軽味のある節調につながり、マイクの発達に合わせて時代の主流を張るようになる。得意ネタは「みかん大尽（紀伊國屋文左衛門）」「吃又」など。落語家や落語関係者とも親交があったため、落語の大ネタ「高津の富」「らくだ」を浪曲化している。膨大なネタ、資料、台本（ネタ帳）は、直弟子の天龍三郎に受け継がれた。1965年に出版した自伝『浪曲旅芸人』は、明治末期から昭和の浪曲世界を書き記した貴重な随筆集で、1968年にNHKで「流れ雲」の題でドラマ化、金田龍之介が鶯童を演じた
MBAを取得していることを買われ、大日本新聞社で念願の経済部に配属されたにも関わらず、2か月前に社会部に異動となってしまった麻倉智子は、現場へ行って対象を追いかけ回すという部の性質について行けず、戸惑っていた。企画をあげてもあっという間にボツにされ、なんとか書き上げた記事も掲載直前で取材対象者の死亡により他の記事に差し替えられてしまう。早くも仕事に辟易していたが、次期局次長を狙う社会部部長の蓑田守彦の思惑と援護により、智子は得意分野である介護や医療、年金などの問題を総合的に扱う企画班のメンバーに選ばれる。俄然やる気になった智子は、以前介護の現場を取材した時に唯一協力してくれた社会福祉法人「銀愛会」の秋本直己に紹介してもらい、高齢者を在宅介護している家を往診している医師・平林彰について介護者宅を訪れ取材する。梅田春江は孤独死を怖がり、片岡敬は「自分1人でやれるから誰かの世話はいらない」と主張し、”在宅でも安心”というコメントをとりたかった智子の思惑は外れたが、なんとか初の連載「明日の介護」の第1回記事を書き上げる。しかし古巣の経済部や整理部の嫌がらせにより、結局智子の記事は紙面には載らなかった。落胆し、今度こそ仕事を辞めようと考えた智子だったが、紙面の片隅に自分が取材した片岡敬の死亡記事を見つける。心臓発作で亡くなったらしい。そのわずか4日後に梅田春江も自宅で孤独死したと聞き、「自分が取材した人間が連続して亡くなるなんてまるで死神ね」と自嘲する智子だったが、同期の原島大吾は不穏なものを感じた。調べを進めると、亡くなった2人を往診していた平林医師が以前栃木県内の公立病院にいた頃、老人介護の専門誌で「子供に負担をかけたくないと訴える患者から懇願されたら手をかしたくなる」と自殺幇助を示唆するコメントをしていたことが判明する。社会部のデスクである的川康弘に取材の続行を申し出た智子と大吾は、取材メモが抜群に詳しい松江信二をメンバーに加え、自殺幇助や依頼殺人、連続殺人の可能性さえも出てきたこの案件を追う。
埼玉県毛呂山町出身。毛呂山町立川角中学校卒業。1978年（昭和53年）3月、筑波大学附属坂戸高等学校卒業。1981年（昭和56年）3月、鯉淵学園農業栄養専門学校卒業。農業改良普及員（現・普及指導員）の資格を取得した。株式会社井上農場を経営。2010年（平成22年）3月に埼玉県よりエコファーマーの認定を受けた。毛呂山町議会議員を2期務めたのち、2011年2月、任期満了に伴う毛呂山町長選挙に立候補する意向を表明。4月24日に行われた毛呂山町長選挙で元町議の長瀬衛との一騎打ちを制し初当選した。5月15日、町長就任。2015年（平成27年）3月25日、毛呂山町議会は町議選の投開票を統一地方選後半の4月26日に町長選と同時に行うため、同年8月末までの任期を残して議会を自主解散した。町議選と同日に行われた町長選は自民党県連の推薦を受けた井上と、自民党毛呂山支部の推薦を受けた元町議の岡部和雄の2名が立候補し、保守分裂選挙となったが、井上が再選を果たした。2019年（平成31年）の町長選に自民党・公明党の推薦を得て立候補。元毛呂山町長の下田養平の四男の下田俊哉を破り、3期目の当選を果たした。
会社の流れとしては、1936年（昭和11年）に網走在住の有志が設立した三共自動車株式会社が最初。網走市街線を運行したが、1943年（昭和18年）に北海道における旅客自動車運輸事業統合要綱（いわゆる戦時統合）により北見乗合自動車株式会社（のちの北見バス、北海道北見バスの前身）へ統合され、その後運休となった。1949年（昭和24年）6月には網走商業組合よりバス企業設立について提案があり、北見バスより休止路線の復活と、将来の独立を前提とした網走市を中心とする免許委譲および新規路線出願の協力を取り付け、同年11月に北見バス網走営業所として営業を開始。網走市内線（甲・乙）、常呂線の3路線が運行された。1951年（昭和26年）に入り、北見バス監査役（網走バス設立発起人代表）および網走営業所従業員によって独立準備が急がれ、その前提として同年4月に北見バス網走支社を設立し、美幌、小清水、斜里方面へ路線を拡大した。同年10月に北見バスと網走バス設立発起人代表の間で業務の譲渡・譲受契約が成立。1952年（昭和27年）1月25日に網走バス株式会社として設立登記が完了。独立会社として営業を開始した。
一部の停留所では網走観光交通の時刻を併記するが、乗車券類は運行会社発券分のみ使用可。都市間バスは全車にエアロクィーンが用いられる。独立3列シートで後部は4列となる。一般路線車は1987年（昭和62年）から2002年（平成14年）まで5年に1度のサイクルで湧網線に新車を導入しており、余剰車は他路線に転用していた。赤色と白色のいわゆる「名鉄カラー」だが、色面積や前面デザインが多少異なる。ラッピング広告車両もあり。女満別空港線には一般路線車やエアロスター自家用マスク車が使われていたが、リムジンバス仕様車の譲渡を受け知床エアポートライナーとともに専用車とする。一般路線用・都市間用を合わせた路線バス車両は2017年（平成29年）3月31日現在で41台保有する。
2007年（平成19年）5月20日より、一部路線の一部区間で実施していたフリー降車制適用範囲を拡大。網走市内線重複区間、網走市街が朝の通学時間帯となる便、女満別空港線と知床エアポートライナーは対象外となる。
定期観光バスは1965年（昭和40年）12月24日に運行を開始した網走国定公園めぐり（国定公園定期観光線）が最初である。以降も網走国定公園めぐりを中心に運行されたが、1984年（昭和59年）の運行をもって「原生花園コース」などが廃止されるなど順次縮小された。1996年（平成8年）6月15日より「おーろらマリンコース（知床定期観光線）」、1998年（平成10年）6月1日より「パノラマライン（知床・摩周定期観光線）」を運行するなど知床国立公園方面への拡大も見られたが、現在はいずれも廃止されている。最後まで網走国定公園めぐりとして運行された「流氷バス」は「砕氷船にノロッコ号」に振り替えたが流氷ノロッコ号の運行終了と同時に終了。2018年（平成30年）は定期観光バスとしての運行はなく旅行商品となった。1988年（昭和63年）2月1日より、流氷観光期に「オホーツク流氷ロードバス」として、北紋バスと共同で「しんきろう号」（網走 - 紋別）、斜里バスと共同で「オーロラ号」（網走 - ウトロ）の周遊バス2路線の運行を開始した。現在は「ひがし北海道エクスプレスバス」として道東地区の冬期周遊バスが一括して取り扱われる。2006年（平成18年）夏期には阿寒バスが単独運行していた「阿寒号（阿寒湖行）・知床ウトロ号（ウトロ行）」（ウトロ - 網走 - 美幌 - 川湯 - 弟子屈 - 阿寒湖）の運行に参入し共同運行を開始したが、網走バスはこの年のみの運行で撤退している。
貸切バス事業は通常は北見運輸支局管内、釧路運輸支局管内、帯広運輸支局管内、札幌運輸支局管内および苫小牧市での発着が認められているが、貸切バス事業者安全性評価認定制度による優良事業者に限定した営業区域の弾力的な運用により北海道全域となっている。道東地区事業者10社で組織する東北海道貸切バス事業協同組合 (BUS CENTER)に加盟する。2007年（平成19年）と2008年（平成20年）に北海道旅客鉄道が行ったデュアル・モード・ビークルの試験的営業運行では道路走行部分の運行委託を受け、貸切バスとしての名義は網走バスが登録していた。2017年（平成29年）にはWILLERより1階が厨房、2階が客席となった食堂車仕様の2階建てバスを借り入れ、「北海道レストランバス」として7月下旬から8月中旬までは網走エリアで、8月中旬から9月までは札幌エリアで、網走バスによる主催旅行として催行された。2018年（平成30年）は新たに函館エリアでも催行された。貸切車は23台保有する。1980年代初頭までは「名鉄カラー」で導入され、郊外線共通車両などが導入された。1980年代は白いボディに紫色と紅色のラインが入ったBUS CENTERカラーが大多数を占めていたが、1990年代より白いボディに赤の波線が入ったオリジナルカラーが運用される。オリジナルカラー車には名鉄グループロゴが入れられていたが、後年導入車や塗装変更車では省略されていた。
国道460号のうち、旧巻町の市街地を経由する区間は道路幅員が狭隘であった。この幅員狭小区間を解消と市街地区間の交通の円滑化を目的に整備が進められている、延長9.8 kmのバイパス区間である。1974年（昭和49年）に事業化され、現在開通しているのは巻潟東IC - 河井間、赤鏥IC - 鷲ノ木間の延長3.7 km、福井 - 五ケ浜間の延長2.3 kmの区間である。未開通区間の鷲ノ木 - 福井間の延長1.2kmの区間は現在事業中。現道区間は巻地区西部に所在する峰岡地域の集落内を経由する狭隘区間となっている。全区間供用は平成20年代後半頃となる予定である。
コモン・ローにおいて、土地所有者は、その土地について国王から最初に与えられた所有権にさかのぼって、自らの権利を証明する必要がある。土地取引に関する文書は集合的に、「累代証書」（title deeds）または「権利の鎖」と呼ばれる。国王から土地の所有を許されたのは数百年前であることもあり、現所有者に至るまでの譲渡回数は数十回にのぼることもある。その所有権に異議を唱える者が現れれば、所有者は多大な法的コストの負担を迫られ、土地の開発をも妨げる。土地売買の際、権利移転の連鎖を徹底的に調査しても、買主は完全に安心することはできない。これは、主に「何人も自己の所有しない物を譲り渡すことはできない」（nemo dat quod non habet）という法原理および当該土地に関する未解決かつ未発見の権利が存在し得ることに起因する。たとえば、1872年のPilcher対Rawlins事件において、売主は単純不動産権（fee simple）を有する土地をP1に譲り渡したが、累代証書を手元に残し、P2に当該土地を二重譲渡した。P2は、売主が保有していた権原のみを手に入れることができた（すなわち、何も手に入れることができなかった）。不動産を購入しようとする者の実施する調査を最小限に抑えるための立法により、コモンローの立場には多少の変化が見られる。たとえば、いくつかの法域では、買主は譲渡前の一定の期間の権原証書のみを入手すれば足りる旨規定された。
権原証書（deed。物権変動を証する書面。例として売渡証書がある）を登記する制度は、登記された証書に「優先権」を与えようとするものである。すなわち、後に登記された証書による譲渡は先に登録された証書による譲受人に対して主張することができず、登記を備えない証書による譲渡も同様である。権原証書登記制度とトレンスシステムの基本的な差異は、前者は証書を登記するのに対し、後者は権利を登記するという点である。これに加えて、登記簿には公信力がなく、いつでも訴訟により争われることがある。したがって権原証書登記制度においては、土地取引は緩慢かつ高コストであり、しばしば権利に対する信頼性を生じさせることができない。
土地投機ブームと不備の多い土地所有権制度により、南オーストラリア植民地（現在の南オーストラリア州）によって与えられた4万件の土地所有権のうち75%が失われた後、ロバート・トレンスはコモンローおよび権原証書登記制度の欠陥を解決するため、新しい土地所有権制度を1858年に導入した。これは、南オーストラリアの法域に含まれるすべての土地を管理する中央の登記所の関与する制度であり、1886年不動産法に含まれる。すべての土地取引は登記官により登記される。さらに、登記の効果として土地の所有者が確定するという点が重要である。トレンスシステムは地役権、抵当権の設定および消滅をも登記する。トレンスシステムの起源には諸説ある。トレンス自身、自らの提案は過去の登記制度、とりわけ英国における商船の登記制度を採用したものだと認めている。James E. Hoggは、Australian Torrens System with Statutes（1905年）において、トレンスが他のさまざまな制度に基づいてこのシステムを考案し、また南オーストラリアの何人かの助力を受けたことを示した。Stanley RobinsonはTransfer of Land in Victoria（1979年）で、1850年代に南オーストラリアに居住していたドイツ人弁護士であるUlrich Hübbeがハンブルクのハンザ同盟の登記制度の原理を用いることによりトレンスシステムにもっとも大きな貢献をしたと論じている。しかし、新システムが南オーストラリア州および他のオーストラリアの植民地で受け入れられたことにトレンスの政治的活動が大きく寄与したことは否定できない。トレンスは反対者たち（多くは、土地取引に関する仕事を失うことを恐れた弁護士だった）による悪意のある攻撃に立ち向かい新システムの導入を指揮した。トレンスシステムは、不動産に関する判例法からの著しい離脱を意味し、コモンロー裁判官たちの抵抗を受けながらさらに発展していった。
トレンスシステムは、権利の鎖を不要にし、売主の所有権を文書一揃いでたどることを不必要にするよう設計されている。土地の各筆は、預託されている番号付き図面への参照として識別され、登記簿の紙ばさみ(folio)に対応する。この紙ばさみには土地の面積、境界、所有者、所有権に影響を及ぼす法律上の権利が記録される。転換前の土地も存在する。このシステムは、国王の主権の作用として、オーストラリアのすべての土地は国王が所有するという無主地の法理（terra nullius）に依存している。この法理はMabo対クイーンズランド州事件で無効とされ、同一の土地が登記上の権利関係と先住民の所有権に関する司法的判断という二つのやや異なる地位に置かれることになった。1993年先住民所有権法（Native Title Act 1993）は、これらの間の相違を調停しようとする試みである。
フランスの市民法における登記制度はトレンスシステムとほぼ同様の概念である。ストラタシステム（en:strata title）は、オーストラリアの区分所有建物におけるトレンスシステムの拡張版である。
飲料水供給施設（いんりょうすいきょうきゅうしせつ）は、水道法に基づき、飲料に適した水を供給する水道で、給水人口が100人以下のものをいう。上水道や簡易水道とは主に給水人口の違いなどしかない。しかし、給水人口が100人に満たないため、水道法に基づく水道事業には該当しない。主に他の水道給水区域と離れているなど、他の水道に接続していないため、その区域のみに水道を供給する必要がある場合に設置される。主に飲料水供給施設に従事する公務員は、首長部局の職員として、一般会計から給与・手当が支給される。ただし、上水道や簡易水道と同一の部署で管理を行っている場合、上水道や簡易水道の特別会計から給料・手当が支給される。
カベラマイド県 (Kaberamaido District) はウガンダ中東部、キオガ湖とクワニア湖の間の半島の東部、テソ地方西部の県。2001年7月1日にソロティ県から北西部のカベラマイド郡及びカラキ郡が分割され設置された。主な住民はナイル系のクマム族が約65%とテソ族で、2002年の国勢調査人口は 122,924人、2007年度の概算人口は 160,278人。面積は約 1646 km²で、カベラマイドTCを含め9の副郡に33の教区が置かれている。知事に相当する第5地域議会 (LC5) 議長はエングル・ロバート。北東にアムリア県、北西にランゴ地方のドコロ県、北にリラ県、西にアモラタル県、キオガ湖を挟み南西にブソガのカムリ県と接する。北部にはムバレからソロティを通りリラに向かう幹線道が走る。