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2000年現在の国勢調査で、ウォールナットクリークは人口64,296人、30,301世帯、及び16,544家族が暮らしている。人口密度は1,246.9/km² (3,229.6/mi²) である。609.4/km² (1,578.5/mi²) の平均的な密度に31,425軒の住宅が建っている。この都市の人種的な構成は白人83.89%、アフリカン・アメリカン1.07%、先住民0.33%、アジア9.36%、太平洋諸島系0.15%、その他の人種1.96%、及び混血3.25%である。ヒスパニックまたはラテン系は人口の5.99%である。この都市内の住民は17.6%が18歳未満の未成年、18歳以上24歳以下が5.2%、25歳以上44歳以下が27.1%、45歳以上64歳以下が24.8%、及び65歳以上が25.3%にわたっている。中央値年齢は45歳である。女性100人ごとに対して男性は85.8人である。18歳以上の女性100人ごとに対して男性は81.5人である。この都市の世帯ごとの平均的な収入は63,238米ドルであり、家族ごとの平均的な収入は83,794米ドルである。男性は66,482米ドルに対して女性は45,220米ドルの平均的な収入がある。この都市の一人当たりの収入 (per capita income) は39,875米ドルである。18歳未満の3.1%及び65歳以上の3.6%を含む、家族の約1.7%及び人口の3.7%は貧困線以下である。
機能別消防団員(きのうべつしょうぼうだんいん)とは、能力や事情に応じて特定の活動にのみ参加する消防団員。 時間帯を限定した活動や特定の災害種別にのみ活動し、消防団の活動を補完する役割を期待されている。通常の消防団員との区別を図るため、通常の消防団員は基本団員、機能別消防団員は機能別団員などと通称される。
地域防災力の主たる役割を担ってきた消防団は、地域住民により構成された公共機関として活動してきた。しかし、地域の都市化や住民層のサラリーマン化、核家族化により地域コミュニティの衰退が指摘され、その影響により消防団もその構成員たる消防団員の確保が困難となった。全国に3000を越える消防団は1952年の209万人をピークに、近年は団員の高齢化による退団と若い世代、新しい住民層からの入団者減少により、現在では89万人程度に低迷しているとされる。そこで、政府における消防行政の所管官庁である総務省消防庁が2005年1月26日、「消防団員の活動環境の整備について」という通知を発し、減少している消防団員の現勢を100万人規模に回復させるとともに、サラリーマン増加により消防団活動に参加しにくい住民層にも個々人の事情に対し、より配慮した参加の機会を拡げるため、特定の活動にのみ参加することとされる機能別消防団員制度を設置することを新たな団員の獲得に向けた施策として打ち出した。
機能別消防団員制度は、より多くの団員の獲得を図るとともに、様々な職業上の技術を以って消防団活動に貢献できる職種の新設により、既存の消防団制度をより臨機応変な対応力を付与する制度とすることを目的として制定された。 特に近年、水害や大地震などの災害の大規模化社会の職業構成に占めるサラリーマン層(いわゆるサラリーマン団員)の増加、または地方分権の推進による新たな地域協働の可能性が広がってきた中で、こうした地域の環境変化に対応することが期待されている。これまでの消防団は地域住民を主体として主に操法訓練や地域の行事の手伝いなど、恒例行事化した活動への参加中心であったところも多く、その古い体質への批判も少なからず存在したことも事実である。 そこで、従来の制度の中でも市町村独自の取り組みとして、音楽の演奏に特化した消防団員を採用する音楽分団及びラッパ分団(いわゆる音楽隊員)、さらにバイク隊や女性隊(女性分団並びに女性部)など団員の個人が有する技能を重視した組織編制を行う事例は見られ、こうした事例が実績を挙げていく中で国の消防行政を所管する総務省消防庁がより団員の有する事情に配慮するとともに団員の個性や技能を活かした消防団制度への変革を期して、当該機能別消防団員制度を発足させたものである。機能別消防団員は特定の活動に特化したグループをつくることで消防団としての専門的な技能集団を形成したり、自主防災組織のリーダーを団員として迎えたりと、災害時のみ限定的に参加する団員を確保することなどの方策も検討されており、今後、地方分権社会の中で住民参加型の防災まちづくりへの課題が重視されつつある中では、具体的なビジョンの骨格をつくる土台としても注目されている。
こうした状況の中、早くも機能別団員の先進的な事例となったものとして、愛媛県松山市消防団などの取り組みが注目を集めている。同消防団では、日ごろ、地域への郵便物配達の業務により地域の状況に長けた郵便局員との連携を図り、郵便局員が消防団員を兼任する郵政消防団員という部隊を創設している。さらに、松山市消防団では市内に在住・通学する大学生を対象として大学生消防団員の制度を設け、消火活動はしないが、主に負傷者への応急措置や外国人への通訳を担う要員として任用する道を開いている。これによって、消防団活動に多様な参加の機会と方法を拡大し、これまで獲得困難とされた若い世代の参加の機会を開くこととなった。このように今後、機能別消防団員制度の活用次第では、松山市の郵政消防団員、学生消防団員以外のあらゆる業種とのタイアップの可能性も出てこよう。今後のコミュニティがどのように変化し、かつ消防団がその中でどのような役割を果たしていくか。近年の地方分権の推進、三位一体の改革という流れの中で一層の可能性であるとともに地域の安全に向けた課題であるといえる。今日では日本最大の消防本部である東京消防庁管内、即ち東京都特別区及びその周辺の消防団でも、機能別消防団員を技能団員と称して導入の方向へと向かいつつあり、その他の市町村においても次第に機能別消防団員制度の活用例が散見されるようになってきた。今後、全国においても機能別消防団員には今後制度そのものが定着するか、または災害時に機能するか、基本団員と機能別団員との関係において問題は生じないかなど懸念の声もなくはないが、こうした諸々の課題を克服しつつ、現代の地域社会に適応した制度として定着していくことが期待されている。しかし、こうした事例は依然と稀少であり、機能別消防団員制度が、これからの消防団のあり方に如何に寄与するのかはこれからの課題といえる。
サンクトペテルブルク音楽院在学中に構想された。長調という音階の選択、抒情的・歌謡的な旋律の排除とグロテスクな曲想への好み、驀進するリズムと打鍵中心のピアノ書法、曖昧な調性など、反民族主義的・反ロマン主義的性格が濃厚である。初期作品でありながら、それ以前の作品（ピアノソナタ第1番や『4つの小品』作品4など）がまだロマン派音楽の伝統や中期スクリャービンの影響に留まっているのに対して、本作は『トッカータ』作品11とともに、すでに成熟期のプロコフィエフの作風を予告するものとなりえている。また、続くバルトークらの20世紀のピアノ協奏曲の発想も先取りしている。1912年夏にモスクワにおいて作曲者のピアノ、コンスタンチン・サラジェフの指揮で初演され、作品は師の一人ニコライ・チェレプニンに献呈された。また、プロコフィエフは1914年5月18日に、音楽院の卒業試験において本作を自ら演奏し、アントン・ルビンシテイン賞を受賞している。
品位とは、気品や品格、人品などともいい、個人ないし特定の団体が、礼儀や節度や人徳、気高さに富む様をいう。またそうした、品位の保持は人々より尊敬或いは信用を受けるとされる。品位とは特定の作法やマナーなど立ち居振る舞いを厳格に定める価値基準も存在するが、基本的にはきわめて観念的な国際的価値観であり、国際的な権威あるマナー・プロトコルなど一位の行動基準を共有する外交や通商の場の他は、それぞれの国や習俗により差異もあり、その価値観も一定ではない。いずれにせよ、身だしなみや言葉遣いはもとよりルールやマナー(作法を含む)、立ち居振る舞い、他者や周囲への気遣い・気配りなど日常的な自律的行動が品位の醸成につながるとされることは確かである。こうしたことから、幼児期から躾や行儀作法やテーブルマナーなどの教育に力を入れる学校や家庭も多く存在する。 このような品位は家庭教育や学校教育の他、社会的な鍛錬などにより洗練されることも多いが、最終的には個人の心がけによるものである。また、身だしなみやマナーや行儀作法の修得といった外面的な修練も品位には欠かせないが、基本にあるのはむしろ内面にあるといえる。例えば、落ち着いた態度や節度、言葉遣い、他者や周囲への気配り、遠慮、謙虚さなどが重要な要素である。 外面的に品位の保持に努めたとしても、それに相応しい行動や気配りが伴わなければ評価を受けず、人徳が豊かであっても自己流で他者から評価されなければ品位あるともみられない場合もある。 社会的には、就職活動に際しての、身だしなみや言葉遣い、態度が評価される他、営業や交渉、催しの開催に際しての対応、公的な場での言動などにおいて品位が問われる場も少なくなく、公務員や公的な資格に基づく職業については法律にて品位の保持が規定されているものもある。 このような、品位の保持とは自ずから心がけとして行うものであり、他者に見せ付けたり、強要することは本来の様ではない。さり気なく自然に備わる様であるといえる。
かつて独立した町村だったクラインヘパハは1972年に合併した。クラインヘパハ地区には、離れた集落ホーフシュタットが含まれる。クラインヘパハは、地区議会と地区代表を有する、バーデン＝ヴュルテンベルク州市町村法が規定する「オルトシャフト」を形成している。
コルプとその周辺には数万年前から定住がなされており、数多くの出土品がコルプ＝クラインヘパハ石器時代博物館に展示されている。旧石器時代中期（約5万年前）、旧石器時代後期（約2万年前）、中石器時代、新石器時代前・中・後期の、たとえば、線帯文文化、レセナー文化、縄目文土器文化（紀元前4500年から2000年）、青銅器文化（紀元前1700年頃）の出土品がコルプやクラインヘパハが原始時代から定住地であったことを証明している。
続くケルト・ローマ時代にはコルプから直接の出土品はなくなり、周辺地域（シュールヴァルトやヴァイプインゲン）から出土する。これまで知られている最初の文献記録は、1270年に作成されたものである。1270年のエスリンガー文書に、エスリンゲンの病院がシュタインハイム (ムル) の女子修道院からコルプの土地を取得したと記載されている。1389年にエスリンゲンの住民が村の半分を所有していたことが記録されているが、この人物がヴィルテンベルク家のエーバーハルト2世ではないかという議論がなされている。1494年に全村とシュタインライナハはヴィルテンベルク家に属していたことが記録されている。その後数世紀の間コルプとその住民は波乱の時代を過ごした。1618年から1648年の三十年戦争の間にコルプはひどい貧窮に陥り、一時（1636年から1638年）は無人となった。多くの家屋が破壊され、その後撤去され、ヴァイブリンゲンやその周辺の新しい家屋に転用された。農民蜂起（1514年のレムスタールの「貧しいコンラート」、1525年には全国に拡大したドイツ農民戦争）やフランス人の侵入（1797年）はコルプを苦しめずにはおかなかった。こうしたすべての世紀を通じてワインは農民にとって大きな役割を果たした。それは実質的に、主たる収入源であり、同時に多くの税がかけられてもいた。
1535年の宗教改革実施以後、コルプでは福音主義ルター派が主流である。教会はヴァイブリンゲン教会管区に属す。1966年からカトリックの聖ヨハネス教会が存在する。この他に新使徒派教会もコルプに存在する。
2017年3月12日の選挙でヨーヒェン・ミュラー（無所属）は、60.91 % の票を獲得し、4期目の当選を果たした。対立候補のマンフレート・ハインリヒの得票率は 32.12 %、フランク・リーグラーのそれは 6.67 % であった。この選挙の投票率は 47.43 % であった。
図柄: 左右二分割。向かって左は金地に青いブドウの房。向かって右は青地に金のミツバチの巣箱 (ドイツ語: Bienenkorb)。
クラインヘパハ地区には石器時代博物館が設けられている。この建物はかつて役場が入居していた。この博物館は、氷期にまで遡る重要な郷土文化資料の私的コレクションや、18世紀から20世紀の工芸作品や民芸品のコレクションを有している。1353年に建設が始まった福音主義教会と1480年建造の教会堂には、ハンス・ゴットフリート・フォン・シュトックハウゼンのステンドグラス作品がある。毎年入れ替えされる屋外展示の周遊路「ケプフェ・アム・コルバー・コプフ」はハンヴァイラー・ザッテルを起点としている。
2015年に女子ハンドボールチームがハンドボール＝リーガ3部に昇格した SC コルプは広く知られている。
コルプは連邦道 Ｂ14号線（シュトッカハ - シュトゥットガルト - ヴァイブリンゲン - ヴィネンデン - バックナング - シュヴェービッシュ・ハル - ニュルンベルク - ヴァイトハウス）によって広域道路網に接続している。コルプへはヴァイブリンゲン北/コルプ・インターチェンジを利用する。北からコルプへ入るには、多くは、アウトバーン A81号線のムンデルスハイム・インターチェンジから州道 L1115号線を経由してバックナングへ、さらにB14号線を経由する。カーブの多い脇道がハンヴァイラー・ザッテルを越え、ヴィネンデンと直接つないでいる。頻繁に運行されているバス路線が、コルプとヴァイブリンゲン駅、およびクラインヘパハを経由してヴァインシュタット市のエンダースバッハ駅とを結んでいる。
コルプには、ヴェルクレアルシューレを有する基礎課程・本課程学校（ケプラーシューレ）がある。ケプラーシューレはバーデン＝ヴュルテンベルク州で最初の学校の1つで、2012年からゲマインシャフツシューレになっている。さらにクラインヘパハ地区にも基礎課程クラスを併設している基礎課程学校（ウルバンシューレ）がある。幼児には、町立 2園、福音主義ルター派 3園、ローマ＝カトリック 1園の幼稚園がある。私立学園コルバー・ヴィンデルフリッツァーは乳児のための託児所を運営している。ケプラーシューレは、授業後17時まで児童を保護する活動を行っている。ウンテーレス・レムスタール市民大学 e.V. はコルプに分校を有している。
ノボリリュウタケ科は1823年、菌類学者のエリーアス・フリースによって "Elvellacai" として設立された。当初はシャグマアミガサタケ属（Gyromitra）・フクロシトネタケ属（Discina）・ツチクラゲ属（Rhizina）・テンガイカブリ属（Verpa）などの多くの属が包含されていたが、リボソームDNAの塩基配列に基づいた分子系統解析により、これらの属は系統的に離れたものであることが示された。それに伴いノボリリュウタケ科のコアクレードは縮小され、セイヨウショウロ科に近縁な "Helvellaceae" として再編された。Underwoodia属は、ノボリリュウ属の頭部が発達してその縁が下垂し、柄をほぼ完全に内部に包み込むように進化したものではないかと考えられている。しかし、分子系統解析は行われているものの、分子系統的な位置は明らかになっておらず、現時点では暫定的にノボリリュウ科の一員として扱われている。
子実体は、典型的には円盤状またはそれが歪んで反り返った鞍状の頭部（子嚢盤）とよく発達した柄とで構成されている。頭部の上面に多数の子嚢を生じ、子嚢の内部に胞子を形成する。従って、通常のキノコのように、頭部の裏面にひだを形成することはない。頭部の裏面はほぼ平滑あるいは長短さまざまな毛を密生している。柄は円柱状で、滑らかな場合と縦長の深い畝を生じる場合とがあり、種類によっては、この畝の末端が頭部の裏面にまで走ることもある。ごく一部に、子実体の柄がほぼ完全に退化するとともに、子嚢盤の縁が著しく屈曲して内屈し、子嚢群を内部に包み込むように変形したものがある（ツチクレタケ属（Barssia）およびBalsamia属）。子嚢は円筒形・無色で一般に薄壁、先端には小さな開口部を備え、胞子が成熟するまでは薄い円盤状の蓋によって開口部が閉ざされている。胞子は比較的大きく、無色で楕円形～卵形をなし、しばしば大きな油滴を含んでおり、表面は平滑である。
通常は地上に発生するが、まれに腐朽した木材の上に生じる種類もある。 一般的にはさまざまな樹木と共生する外生菌根菌であると考えられている 。
前輪駆動（ぜんりんくどう、略: FWD = Front Wheel Drive）とは、車輪を有する輸送機器の駆動方式の一つで、前後の車輪のうち前方の車輪を駆動する方式である。前輪駆動と対比される駆動方式は後輪駆動である。自動車では駆動輪に近い車体前方にエンジンを搭載されたものが多く、その場合はフロントエンジン・フロントドライブ (FF: Front-engine Front-drive)方式と呼ばれる。
21世紀初頭時点では、乗用車を中心とする四輪自動車に広く用いられる。特に4気筒以下のエンジンを積んでいる車種の大半は前輪駆動、およびそれをベースとした4WD車である。トランスミッションとエンジンの搭載方法は1970年代以降、主に横置き配置が用いられるようになっているが、それ以前からの歴史がある縦置きの例も若干が残っている。「後部エンジン・前輪駆動」も前輪駆動に入るが、一般の自動車（乗用車やトラックなど）ではこのレイアウトにするメリットがないため存在しない。しかし、二輪駆動のフォークリフトでは、運転席下部や後部にエンジンを搭載し前輪を駆動する方式(MFおよびRF)が主流である。これは用途上バックで運転することが多いことと、重いエンジンをカウンターウエイトとして利用できるからである。また戦車にも近いものが存在する。四輪自動車以外にも、オートバイやオート三輪にも前輪駆動のものが稀ではあるが存在した。その多くは前輪真上ないし側面にエンジンを搭載し、チェーン駆動もしくはタイヤハブをローラーで摩擦駆動するものであったが、操縦性の制約や駆動摩擦力を得るための荷重不足によって一般化はしなかった。簡易車両が主流を占めたこれら前輪駆動オートバイの中でも特異な例外的大型車はドイツのレース用オートバイのメゴラ (de:Megola 1921) で、640ccの星型5気筒エンジンを前輪ハブ内に搭載し、変速機やクラッチもなしに前輪を直接駆動した極めて異様なオートバイであった。自転車は、19世紀、チェーンによる後輪駆動が確立される以前には、前輪を直接ペダル駆動するものが多かったが、後輪駆動車が普及してからはるか後年、リカンベントの一部、補助動力付き自転車の補助動力などで、前輪を駆動するものが出現している（この場合、後輪とあわせ前輪「も」駆動する自転車なので、詳しくは二輪駆動自転車を参照）。
最初の「前輪駆動」といえる車は、世界最初の自動車でもあるキュニョーの砲車であった。キュニョーの砲車は三輪（前1輪・後2輪）で前部に動力源（蒸気機関）を持ち前輪を駆動する（詳細はキュニョーの砲車を参照）。この当時はそもそも比較する対象がいなかった（世界最初の自動車のため他の方式が存在しなかった）ために前輪駆動・後輪駆動という分類自体がなかったわけだが、いずれにせよ前輪駆動は自動車の歴史の中でもっとも古い方式であるが、蒸気自動車やその後の内燃機関式自動車ではなかなか主流にはなり得なかった。後輪駆動方式に比べ技術的な障害が多かったからである。自動車が本格的に普及し始めた19世紀末は、プロペラシャフトのジョイント技術の未熟から、旋回時、舵角の付いた前輪に円滑に駆動力を伝達する手段が乏しかった。駆動輪を操舵しない後輪駆動方式でもサスペンションが上下するためプロペラシャフトのジョイントは曲げに対応する必要があったが、曲げ角の小さいユニバーサルジョイント（カルダン式自在継手）で十分だった。しかし前輪駆動方式のジョイントは旋回時のより大きな曲げ角に対応する必要がある。カルダン式自在継手を2つ組み合わせたダブルカルダン・ジョイントにすれば大きな曲げ角を得ることができるが、全長が長くなり、動作も自動車に使うにはぎこちなかった。1950年代までの前輪駆動車は、後輪駆動車のプロペラシャフトにも使われる十字型ジョイント（カルダンジョイント）を二つ組み合わせたダブルカルダン・ジョイントか、その圧縮形態である「トラクタ・ジョイント」「L型ジョイント」しか使うことができなかった。それらはいずれも前輪駆動車のジョイントとしては耐久性や円滑性の面で不完全であった。カルダン式よりも優れた能力を持つ、金属ボールをジョイント内に複数個配置し、ボールの面接触を利用することでジョイントが屈曲しても駆動力を等速伝達できるようにした「ボール・ジョイント」の着想は、すでに1920年代から現れており、1930年代には「ワイス・ジョイント」「ツェッパ・ジョイント」などとして実用化されていたが、精密加工を必要とするため極めて高価で採用は一部高級車に限られ、生産性や耐久性にも課題を抱えており、普及には至らなかった。初期の前輪駆動車は、ジョイント技術の発達が普及の条件であった。その改良は、むしろ前輪駆動車よりも先行して普及した、後輪駆動構造を基礎とするパートタイム型四輪駆動車の、前輪用ジョイントの改良発展によって助けられた面がある。
前輪駆動に関する理論的な解析は乏しい状態であったが、感覚的に「後輪による推進よりも、前輪による牽引の方が安定性に優れているであろう」と考えた技術者たちによって、まず1920年代にレーシングカーから前輪駆動の導入が始まった。1925年から1926年にかけ、アメリカの自動車設計者であるハリー・ミラー (Harry Miller) による1.5リッター8気筒の「ミラー・レーサー」と、フランスの技術者ジャン＝アルベール・グレゴワール (Jean-Albert Grégoire) およびピエール・フナイユ (Pierre Fenaille) による1.1リッター4気筒の「トラクタ・ジェフィ (Tracta Graphi)」が世に送り出された。何れも低重心シャーシと過給器付き高性能エンジンとの組み合わせでポテンシャルは高く、前者はインディアナポリス500マイル耐久レースで数年間に渡り上位入賞、また後者はル・マン24時間レースに1927年は設計者自身の手で完走、1930年には1100ccクラスの1・2フィニッシュを達成するなど、サーキットで優れた成績を収めた。さらにその実績を活かして、ミラーは自動車ディーラーのエレット・ロヴァン・コードの依頼で大型高級車「コード L29」(1929年)を、グレゴワールは「トラクタ」の市販モデル（1927年）をそれぞれ開発したが、いずれも少量生産に終わっている。また1920年代のアメリカでは、ミラーの成功に刺激され、大手自動車メーカーでも前輪駆動方式を検討するようになるが、ジョイントの問題から頓挫した。これらを含めて第二次世界大戦以前に開発された初期の前輪駆動車の多くが商業的・技術的に成功しなかったのは、前輪を駆動するジョイントが円滑性・耐久性の面で未熟であったことや、前輪を車体最先端に置き、エンジンはそれより後方に退かせ縦置きするという、同時代の後輪駆動車に影響されたレイアウトを採っており、駆動輪の荷重不足で十分な駆動力を得られなかったことなどが原因として挙げられる。ジョイントの制約から回転半径も大きくなった。これ等とは別に前輪駆動が主のフォークリフトが、1920年代の米国で開発普及が始まっている。
大衆向けの量産前輪駆動車の最初は、1931年にドイツで開発された500ccのDKW・F1である。この小さく経済的なミニカーの成功に続いて、アドラーも1932年発売の小型車「トルンプ」で前輪駆動を採用、1933年にはDKWと同じアウトウニオン・グループのアウディから前輪駆動の中級車アウディ UW 220が発売された。リアエンジンが流行していた当時のドイツであったが、アウトウニオンとアドラーは小型車での前輪駆動に傾倒し、他国のメーカーにも影響を与えた。ドイツでのトレンドはフランスにも飛び火した。1934年に発表されたフランスの中型車シトロエン・トラクシオン・アバンは、従来同様に先端前輪の縦置きエンジン車ではあったが、前輪駆動のメリットを当時としては最大限に生かし、全金属車体の軽量低床構造などの先進設計も導入して高性能を達成、1957年まで長く生産された。第二次世界大戦以前の前輪駆動車としては最も成功した事例と言える。以後シトロエンは前輪駆動の先駆メーカーとして広範な車種に前輪駆動を採用した。同時期、後輪駆動車にも共通して、車両前方に50%かそれ以上の荷重をかけて直進性を高めるアンダーステア型の重量配分が普及するようになり、小型前輪駆動車ではエンジンを前車軸上や前車軸前方へのオーバーハングに配置して、駆動力不足を克服する傾向が生じた。これによって第二次世界大戦後に至り、ヨーロッパの小型乗用車には、引き続き等速ジョイントの性能問題を抱えながらも、徐々に前輪駆動が広まっていった。
世界の大衆車に前輪駆動が広く普及するきっかけを創ったのは、1959年に発表されたイギリス・BMCのミニとされる。それまで前輪駆動は縦置きレイアウトがむしろ主流であったが、ミニは、エンジンを横置きにし、その下にトランスアクスルを置いて二階建てに配置する方式を採用した。この横置きエンジン二階建て構造は、開発者アレック・イシゴニスの名を採ってイシゴニス方式と呼ばれる。ミニがこのような配置を採ったのは、前後長（横置きなので幅ともいえる）がそれほど短くない既存の直列4気筒エンジンをコンパクトなエンジンルームに納めねばならない制約からである。それ以前にも直列2気筒前輪駆動車に横置きエンジン配置の先例は多々あったが、直4エンジンを横置き配置するという着想は、プロペラシャフトのあるFR車では容易に採用し得ない手法であり、前輪駆動方式に著しいスペース節減効果の可能性があることを実証した。ミニのブレイクスルーの背景には、等速ジョイントの改良も大きく寄与している。フォードのエンジニアであったアルフレート・ハンス・ツェッパ（英語版WP）が1938年に考案し、その後イギリスのバーフィールド社によって開発され、ミニで採用された「バーフィールド・ツェッパ・ジョイント」は、完全な実用性を備える量産型のボール式等速ジョイントであり、操舵時の大きな屈曲角でも円滑に駆動力を伝えることができ、長年にわたる前輪駆動車の課題を克服するものであった。ミニのバーフィールド・ツェッパ・ジョイントは条件の厳しい車輪側に採用されたものであり、車体側（差動装置側）には在来型のカルダン・ジョイントや、不等速型ながら車体側に使用する場合は一応の実用水準を持った三叉型の「トリポッド・ジョイント」が用いられていた。それらを性能面で上回り、差動装置側での使用に適した「伸縮性」を持つボール式等速ジョイントは、バーフィールドの原案に基づき、東洋ベアリング（現：NTN）が「ダブルオフセット・ジョイント」(DOJ)として実用化した（1966年〈昭和41年〉のスバル・1000向けが最初）。これらのボール式等速ジョイントの改良は、さらなる前輪駆動車の普及に貢献し、1960年代の欧州車を皮切りに、急速に世界の自動車メーカーが多くの小型車を前輪駆動化した。ここから更に一段飛躍し、1969年発表のイタリアのフィアット・128は、トランスミッションと直列4気筒エンジンを一直線に繋ぎ横置きするという方式を採用した。こちらも開発者ダンテ・ジアコーサ (Dante Giacosa) の名を採ってジアコーサ方式と呼ばれた。この方式は、最初から横置きを前提とした長さ（幅）の短いデフ一体型のトランスアクスルを新たに開発する事で可能になったのである。ジアコーサ方式はイシゴニス方式よりも設計の自由度が高く、低コストな前輪駆動方式の決定的なシステムとなった。現在では多くがフィアット・128に倣ったジアコーサ式の横置きレイアウトを踏襲するが、縦置きにこだわり続けるメーカーも存在し、アウディと富士重工業 (現: SUBARU)がよく知られている。縦置きは四輪駆動化し易いレイアウトであり、両社とも四輪駆動車を付加価値としている。両社ともエンジンの後方に前車軸を跨ぐようにしてトランスアクスルを配置するレイアウトを採っているが、このような構造は後輪駆動車をベースに四輪駆動としたものと比較して、独立したフロントデフケース及びトランスファーとフロントデフを連結するプロペラシャフトを必要としない為、部品点数を少なくできるメリットも存在する。過去には、サーブ、ルノー、トヨタなどが1980年代前半まで縦置きの前輪駆動車を製造していた。しかし、それらの車種も、その後継車（または発展型）ではすべて横置きレイアウトに変更された。アメリカ車では1966年のオールズモビル・トロネードが、V型8気筒エンジンとトランスミッションを平行に配置して縦置きする「ユニタイズド・パワーパッケージ」と称する手法を採用した。エンジンとトランスミッション間の駆動力は大容量の特殊なチェーンドライブにて伝達され、トランスミッションに直付けされたフロントデフにより前車軸へ駆動力が分配された。この方式はゼネラルモーターズ内の他部門における後輪駆動車向け量産オートマチックトランスミッション(AT)を、内部構造はほぼそのままで共用できるという利点があった。オールズモビルはトロネードを敢えてAT専用車とする事で、チェーンドライブ部分の構造を簡素化し、後輪駆動車よりはるかにコンパクトなパワーユニットの実現に成功した。同様の構造は1973年-78年までのGMC・モーターホーム、1967年以降のキャデラック・エルドラド、1979年以降のビュイック・リヴィエラでもほぼそのままの形で採用され、トロネードのパワーユニットが横置き式に全面変更される1986年まで存続していた。ホンダは、最初に製造した前輪駆動車（1967年〈昭和42年〉のN360）から横置レイアウトであったが、1989年（平成元年）に発売したアコード・インスパイアでは、あえて当時既に珍しくなっていた縦置きレイアウトを採った。その後レジェンドなども同様のレイアウトを採ったが、現在ではすべて横置きに変更されている。前輪駆動は、オイルショック以降の省燃費志向を背景として、小型車のみならず大排気量の乗用車にも広がったが、その場合にネックとなる重量の負担と、駆動力による姿勢変化の難（タックインやトルクステア等）は、同時期に普及の進んだパワーステアリングの助けとサスペンションの改良、タイヤの高性能化によってある程度改善されている。
WTCCやTCRのようなツーリングカーレースでは、前輪駆動の4ドア車で争われている。BTCCは後輪駆動との混走だが、調整により互角に戦うことができる。ラリーではWRC3、JWRC、ERC3、APRC3などが二輪駆動車であることを義務付けているが、ごく僅かな例を除いた全てのメーカーが前輪駆動車を採用している。これは低ミューな路面やツイスティなコースの多いラリーでは、後輪駆動よりも有利なためである。また多大な性能調整の恩恵を受けてはいるものの、1999年WRCのターマックラリーで、フィリップ・ブガルスキーの駆る前輪駆動のF2キットカーが、四輪駆動のWRカーを破って2度総合優勝したことがある。
フェアリー　ヘンドン （Fairey Hendon）は、第一次世界大戦と第二次世界大戦との間の時期にイギリス空軍で使用された双発・単葉の重爆撃機である。1930年11月に初飛行したが当時としては先進的な機体だった為問題点も多く、主力爆撃機の座は同時期に製作されたハンドレページ ヘイフォードに奪われてしまい、ヘンドンは少数機が生産されるに留まった。1936年から1部隊のみに本機は配属されたが、1939年にはウェリントンと交替し退役した。その後は、飛行学校の地上教材として利用された。
1887年3月28日就役、乗員の内24名は少年院に収容されていたハワイ人の若者をわずか1ヶ月の訓練で養成したものであった。少年院には音楽が更生プログラムとして設けられていたことから軍楽隊を兼ねる者もあり、少年院出身でロイヤル・ハワイアン・バンドに所属するチャールズ・パリカプ・カレイコア（Charles Palikapu Kaleikoa）がリーダーとなった。艦長にはジョージ・E・ グレズリー・ジャクソン大佐（George E. Gresley Jackson）が就任した。サモアとの同盟を目指して5月18日ホノルルを出港し、6月15日アピアに到着した。だが、既にドイツ帝国との交渉に入っており、イギリスとアメリカ合衆国も機会をうかがっている状況で、交渉は進展しなかった。この間、軍楽隊はコンサートを開催し、アピア市民に親しまれた。また、少年院出身の乗員も問題を起こすことは少なく、懲罰の対象となったのは僅か1件が記録に残るのみとなっている。その後、7月に発生したクーデターの影響によって帰国を命ぜられ8月23日出港、9月23日にホノルルへ到着した。これがカイミロアの最初で最後の遠洋航海となった。29日に乗員は退役となり、カイミロア自身も30日退役となった。なお、チャールズ・パリカプ・カレイコアは、航海の後ロイヤル・ハワイアン・バンドに復帰し、引退するまでの40年間を過ごしている。
柏原 長宅（かしわばら ながいえ、生年不詳 - 1621年（元和7年））は、安土桃山時代から江戸時代初期にかけての武将。土佐藩上士。播州赤松流柏原氏。通称は半右衛門。家紋は「左三つ巴」。
播州赤松氏の旧臣・柏原久宅（新之丞）の二男として播磨国に生まれる。母は中村対馬の娘。1582年（天正10年）、播磨国で父・久宅と共に山内一豊に召抱えられ、はじめ長宅は格別御児扈従として仕えた。1588年（天正16年）、豊臣秀吉の聚楽第へ行幸の節、山内一豊が御束帯を着て供奉する際に、その御太刀持ちとしての御供を仰せ付かる。1600年（慶長5年）、関ヶ原の戦いの功績により主君・山内一豊が土佐国へ封入されると、御入国御先達の御人数を差下されるに付き、11月18日「御掟御書附」を渡され、先達って土佐国へ入国し、諸事を下知することを仰せ付けられた。その後、知行500石を格別に下し置かれ、御扈従組頭を仰せ付けられた。また、高知城築城の時に一豊が巡視を行った際、一豊と同装束六人衆（野中玄蕃・市川大炊・柏原長宅（半右衛門）・乾宣光（七郎左衛門）・乾和三（猪助））の一人に抜擢され、藩主の側近として仕えている。土佐藩主・山内忠義の代になると、父・久宅の家督・役儀ともに無相違仰せ付けられ、かつ長宅の元々食んでいた500石と併せて都合1000石を下し置かれた。また、尾州名護屋御城を御普請の節、普請奉行を仰せ付けられ、名護屋へ罷り越して築城に従事した。1621年（元和7年）、病死。墓は土佐国高岡郡須崎（現 高知県須崎市下分乙長竹）にあり、位牌は「元亨院」（所在地 高知県須崎市下分乙328）に祀られている。
ヨハン・ゲオルク4世（Johann Georg IV., 1668年10月18日 - 1694年4月27日）は、ザクセン選帝侯（在位：1691年 - 1694年）。ヨハン・ゲオルク3世の長男で、フリードリヒ・アウグスト1世（ポーランド王アウグスト2世）の兄。
1668年10月18日、ヨハン・ゲオルク3世とその妃であったデンマーク王フレデリク3世の王女アンナ・ソフィーの間の長男としてドレスデンで生まれた。1692年4月17日にザクセン＝アイゼナハ公ヨハン・ゲオルク1世の娘エレオノーレ（ブランデンブルク＝アンスバッハ辺境伯ヨハン・フリードリヒの未亡人で、イギリス王兼ハノーファー選帝侯ジョージ2世妃キャロラインの母）とライプツィヒで結婚したが、彼女は1692年、1963年に続けて流産し、子供は生まれなかった。1691年に父の死去によって選帝侯となったヨハン・ゲオルク4世は、大臣であったハンス・アダム・フォン・ショーニング（Hans Adam von Schoning, 1641年 - 1696年）の助言に従い、ブランデンブルク選帝侯フリードリヒ3世（後のプロイセン王フリードリヒ1世）との同盟を強化し、神聖ローマ皇帝レオポルト1世からの独立志向を強めた。しかしこれはレオポルト1世との対立を招き、1692年7月にショーニングは皇帝軍によって捕らえられた。ヨハン・ゲオルク4世はショーニングを解放させることはできなかったが、レオポルト1世はヨハン・ゲオルク4世と和解することに成功した。1694年4月27日にヨハン・ゲオルク4世は天然痘のためドレスデンで急死し、選帝侯位は弟のフリードリヒ・アウグスト1世が嗣いだ。
国士舘大学文学部教育学科倫理学専攻 卒業。ビクター歌謡音楽研究会認定講師取得。大衆演劇の役者や、シャンソン歌手戸川昌子の付き人等で修行を重ね、2010年、第4回浜松シャンソンコンクールでグランプリ獲得後、シャンソン歌手として活動。春日流小唄名取・師範「春日豊芝鳳若」。日本舞踊は尾上流。2014年2月、演歌・歌謡曲でCDデビュー。デビューCDは、音楽評論家・小西良太郎のプロデュースにより『遊びぐせ』/『惚れたあいつは旅役者』の両A面シングル。2014年より、「湯梨浜町PR大使」就任。「松島詩子の名曲を歌う会」「大村能章顕彰会」など、昭和の名曲を歌い継ぐ仕事も多い。2018年8月29日､「桜散るｃ/ｗ人生相場」(徳間ジャパンコミュニケーションズ）発売。
滋賀県の五個荘（現・東近江市）で、先代塚本喜左衛門 (5代)（幼名：四郎）の長男（幼名：喜一郎）として生まれ、1984年に喜左衛門（6代目）を襲名。
パノフスキー賞（パノフスキーしょう）は、アメリカ物理学会が素粒子分野の実験物理学の功績に対して授与する賞である。アメリカ合衆国の物理学者ヴォルフガング・パノフスキーを記念して1988年に設けられた。
コロニア・デル・サクラメントは1680年、ブラジルから南下したポルトガル人であるマヌエル・ロボがコロニア・ド・サクラメント（ポルトガル語：Colônia do Sacramento）として建設した。対岸の当時のペルー副王領のブエノスアイレスを拠点としていたスペイン軍との間で争いとなった。この都市は1750年のマドリード条約や1777年のサン・イルデフォンソ条約など、条約が結ばれるたびにスペイン領になったりポルトガル領になったため、わずか12ヘクタールの街並に、スペインとポルトガルの建築スタイルが混在している。1816年以降はウルグアイ川東岸地帯全域がブラジルの支配下に置かれたことから、この町もリオ・デ・ジャネイロ政府に統轄された時期もあった。
体長：12-13cm
鎌は農耕に関係する考古遺物として出土し、石器時代から使用されていたと考えられている。大鎌（薙鎌）は鉄器時代以降に登場したものである。古代オリエント世界においては紀元前3500年頃のシュメールの農民が用いたとされる粘土を焼いた鎌が現存し、紀元前1298年 - 1235年頃の壁画には鎌を持つ人が描かれている。日本では農耕が開始された弥生時代に石包丁とともに手鎌が使用され、各地の遺跡から石製や金属製の手鎌が出土している。
既述のように、英語ではシックルとサイズを区別する。この区別は鎌がヨーロッパに入ってきた当時には既にあったと考えられている。サイズは牧草の取り入れの道具として発達し、のちに麦の収穫にも使用されるようになった。稲作文化圏における鎌の刃は直線的であることが多いが、小麦作地域では湾曲した刃を持つのが基本である。これはそれぞれの穀物の栽培・収穫方法に起因する。米のように密集して植えることをしない麦の収穫においては、鎌の刃自体を使ってかきよせるようにする形状が好まれたことが理由の一つと考えられる。
ソ連の国旗に、農民の象徴として、工場労働者の象徴のハンマーと組み合わせたシンボル「鎌と槌」が使われている。オーストリアの紋章、インドの政党にも用いられている。日本の家紋では「一つ鎌、入違い鎌、四つ鎌角、四つ鎌車」等で図案化した鎌が用いられている。鎌（特に大鎌）は死神の象徴とされる。これには「生命を刈り取るもの」のイメージに由来するという説や、東欧の風習に由来するという。それは、土葬した死者が蘇って来ないように、首の前に鎌を添えて棺に入れたもので、こうすると蘇って立ち上がろうとしたときに首が切れてしまい、現世に立ち戻ることができないとされた。また、元々はローマ神話の農耕神の持ち物（アトリビュート）であったのが時代を経て現れたのだとも言う。長野県佐久市下平尾の柴宮神社では、鎌倉時代の元寇の時に蒙古を「切り払う象徴」として巨大な鎌を御神体とした。
ギリシア神話においては、月鎌であるハルパーはクロノスやヘルメースやペルセウスの武器である。また大鎌は死神の武器として有名。鎌は農民の道具として不可欠であり支配者が所持を禁ずることが出来ないため、洋の東西を問わず農民の反乱・一揆などで刀剣を持たない農民が臨時の武器として用いた。その直線的でない形状は体制側の戦士が白兵戦用に持つ剣・刀・槍を受けるのに便利であると考え、急場の武器としてではなく日常からそれを使いこなすための訓練を行なう者も現れた。そうした武器として「二丁鎌術」などがあり、またさらに生まれた変化形として鎖鎌（鎖鎌術）も生まれた。ヨーロッパの武器としての鎌は、堅固な鎧の隙間を突くため、また盾の上面を超えて刺突を加えるために、50cmから1mの柄と直角に、10cmほどの直刃を取り付けた。だが、実戦では役に立たないとする意見もある。武器としての鎌はその形状から突く、切る、と言った攻撃が薙鎌などの一部の長柄以外出来ないこと、薙ぐ場合も手前に引く動作が必要となるために、手の届く距離の半分程度しか有効間合いにならない、突き立てるように使う場合も射程が致命的に短いことが欠点としてあげられる。日常の道具として生まれた鎌では戦闘のためだけに特化された剣や槍には勝てないとされる。忍者が城壁を登ったりする時鎌に似た道具を使うために鎌＝忍者のイメージもあるが、実際の忍者が鎌を振り回して戦うことはない。
武器の所持が禁止された琉球で発展した武術である。鎌術という。琉球古武術では刃の付いた鎌は畑を耕す鍬と同様、武具として位置付けられ、「当山の二丁鎌」、「鐘川の二丁鎌（小）」、「鐘川の二丁鎌（大）」の3種類があり、日本本土では琉球古武術保存振興会、沖縄では琉球古武道保存振興会、琉球古武道保存会により保存されている。
現在の池田町の開拓がはじまった1896年（明治29年）に、高島嘉右衛門（実業家・高島易断創始者）が同地に農場を設置した。その後、敷地内に駅を設置したため「高島駅」とした。
クロスレシオトランスミッション（英: Close-ratio transmission）とは自動車などのトランスミッションのうち、それぞれのギアのギア比の差が比較的近いものを指す。ギア比の差がどの程度まで近いものを指すかについては明確な基準はなく相対的な表現である。対義語として、ギア比の差が比較的離れたものはワイドレシオトランスミッション（英: Wide-ratio transmission）と呼ばれる。日本語ではクロスミッションと略称されることが多いが、より英語の発音に近い「クロース」（klóʊs または klˈəʊs）とする場合もある。
クロスレシオトランスミッションは変速段の間でギア比の差を小さく（ギア比を近く）して、変速前後のエンジンの回転速度（回転数）の変化を小さくする。ギア比が近いことを日本語では「クロスした」などと形容される。エンジンの回転速度には比較的出力を得やすい範囲があり、これを「パワーバンド」あるいは「トルクバンド」と呼ぶ。小排気量エンジンなどのようにパワーバンドが狭いエンジンでは、パワーバンドが広いエンジンに比べると変速前後の回転速度の変化をより小さくする必要があるため、よりクロスしたトランスミッションが組み合わされる。あるいは、自動車競技などではパワーバンドの中でも特に出力が得られる狭い範囲の回転速度域を利用するためにクロスレシオトランスミッションが利用され、市販車でもモータースポーツベース車などには、ほかのグレードよりもクロスしたトランスミッションが標準搭載される場合がある。全段をクロスさせた場合は最低段と最高段のギア比の差が小さく、同じ変速段数のワイドレシオトランスミッションと比較するとギア比の選択幅が狭い。最終減速比なども含めて全体的なギア比（オーバーオールギアレシオ）が低い駆動系におけるクロスレシオトランスミッションは最高速度と巡航速度が低くなり、高速走行時にはエンジンの回転速度が高く、騒音や燃費が悪化する。全体的にギア比が高い駆動系のクロスレシオトランスミッションは発進時や低速走行時にパワーバンドを利用しにくい。したがって、市販車では全段クロスレシオとすることが難しく、オーバードライブギアやトップギアと1段ないし2段低いギアの間をワイドレシオとする、小排気量の欧州車のようにキャンピングトレーラーの牽引を考慮して、発進・加速用に1 - 2速間、巡航・追い越し用に3 - 4速間をクロスとし、2 - 3速間のみワイドとする、レーシングカーで2速以上をクロスとし、発進専用とした1速との間をワイドとする、などの手法がとられる。市販車から改造する場合はトップギア（4速など）が1:1で固定となっているため変更できず、オーバートップ（5速など）のギア比を低くする手法がとられる。このため、ギア操作の方法が変わってしまう問題もある。
1885年、ロシア帝国ヘルソン県ニコラーエフに生まれたユダヤ人。1903年にボリシェヴィキに入党し、ロシア第一革命にも参加して繰り返し逮捕された。1912年からボリシェヴィキ系雑誌『プロスヴェシチェーニエ』に関わり、十月革命の際もモスクワでの蜂起に参加した。同年からは党モスクワ委員会宣伝者やスシチョーヴォ・マーリー地区 (ru) ソビエト議長じを務め、翌1918年からはロシア社会主義連邦ソビエト共和国労働人民委員部参議会メンバー、同年12月から翌1919年3月までは赤軍南部戦線政治部部長、同年1月17日から4月16日までは戦線革命軍事会議メンバー、同日から8月27日までは戦線第9軍革命軍事会議メンバーに就いた。同年11月から翌1920年6月25日まではカザン県ソビエト執行委議長、同年から翌1921年まではトゥーラ県ソビエト執行委議長、同年から翌1922年までは党中央委シベリア局 (ru) 書記、同年からはロシア共和国教育副人民委員、1924年からは委員部参議会メンバーと大専門技術教育部部長を1928年まで務めた。また、1924年から1928年7月までは委員部国家科学者会議科学・政治セクションのメンバーでもあった。同月から翌1929年12月までは駐イタリア・ソビエト連邦通商代表、同年11月14日から1933年1月10日までは駐トルコ・連邦通商代表に就き、同年から翌1934年までは連邦人民委員会議附属全連邦高等技術学校問題委副議長、同年から1937年12月まではクレムリン医療・衛生部部長を務めた。全ロシア中央執行委メンバーも務めたが、1937年12月2日に逮捕され、連邦最高裁軍事参議会によって反革命的テロ組織への参加を理由に翌1938年5月7日に死刑判決を下され、同日銃殺された。その後、1956年4月に名誉回復がなされた。
1908年に開場。1929年から1932年、1965年から1982年、1999年から2006年の3度にわたり改修し、現在の座席数は47,834名である。名前の由来はかつてのフェネルバフチェSKオーナーであったシュクリュ・サラジオウルである。UEFAカテゴリー4スタジアム（旧五つ星スタジアム）であり、同じイスタンブールにあるアタテュルク・オリンピヤト・スタドゥ、トルコ・テレコム・アリーナ、イズミルにあるイズミル・アタチュルク・スタジアムなどと並び、トルコを代表するサッカースタジアムでもある。
イタリアの裏社会を牛耳るギャング組織「パッショーネ」の頂点に君臨するボス。人物像は組織内ですら謎とされ、徹底的に秘匿されている。いくつもの偽名を使っているが、その本名は「ディアボロ」である。「帝王」を名乗り、自身の永遠の絶頂を脅かすものを許さない。二重人格者で、「ドッピオ」という名の気弱な少年の人格が内在している。ディアボロはドッピオの行動を常に把握し、その逆はない。2001年時点で33歳である。自身の過去が地位や栄光を揺るがす原因となると考え、痕跡や調査手段をことごとく隠蔽・抹消してきたため、彼の正体を知る者はいない。もちろん組織の幹部にも知らせておらず、正体を探ろうとする者は裏切者とみなして容赦なく抹殺する。裏切者の死体は見せしめにして、不穏分子を牽制する。幹部や親衛隊などに極秘任務を与えたときも、機密保持を最優先とみなした場合最終的に自決命令を出したり、抹殺指令を出して口を封じて情報漏洩を断つ。与えられた仕事を完遂した人物のことは評価するが、判断基準はあくまで利己的である。敵対者であっても、目的や誇りのために命懸けの行動を取った人物に対しては敬意を払う一面もある。その名の示す通りの、恐ろしく冷酷で残虐な「悪魔」のような性格をしている。これはギャングのボスとしての地位や手腕、強力過ぎるスタンド能力などに基づいた絶対的な自信やプライドと、自分の正体や過去を他人に知られることや自身の栄光が失われることへの懸念に基づいている。自身の正体や過去に関する事物は自らの手で徹底的に始末しなければ気が済まない。
1967年生まれ。イタリアの女子刑務所で2年前より収監されていた女性から生まれる。父親についてはわからず、情報は母親の「収監前に死んでいる」という証言のみ。刑務所では育てられないため母親の故郷のサルディニア島の神父の養子となり、19歳になるまでそこで暮らしていた。当時は「臆病でどんくさいがさっぱりした性格」と周りから思われていた。義父の神父との関係も良好で将来は船乗りになりたいと語っており、神父も神職に就いて教会の跡を継いでもらうよりも本人の意志を尊重して納得していた。1986年にディアボロが女性と交際していた所を目撃した神父が、お祝いに車を買ってあげようと彼の部屋の隣にガレージを増築しようとした際に、床下から拘束された状態で生かされていたディアボロの母親を発見する。その後何があったかは語られていないが、その日の夜に彼の故郷の村は炎に包まれ、ディアボロは死亡者の一人として処理された。この時に交際していた女性こそ、当時サルディニア島に観光に来ていたトリッシュの母であるドナテラ・ウナである。この時は「ソリッド・ナーゾ」という偽名を用いており、最終的に行方をくらました。ドナテラもこの時に子供を身籠りトリッシュを出産、彼を捜索しようとせずシングルマザーとしてカラブリアでトリッシュと生活する。また、同年にエジプトの遺跡発掘にアルバイトとして参加しており、その時に偶然遺跡からスタンド才能を開花させる「矢」を6本発見したため盗んで逃走した。盗んだ矢は5本をエンヤ婆に高値で売り、残りの1本を組織拡大に利用した。
「パッショーネ」を創立しボスとなり、多くの組織を潰し大勢の人間を支配下に置く。組織基盤が確立したと同時にそれまで「禁じ手」としてきた麻薬の密売を行うようになり、欧州全域を荒廃させる原因を作った。フランスの麻薬犯罪件数は1986年から20倍以上に跳ね上がっている。1990年代から「矢」の行方を追っていたジャン＝ピエール・ポルナレフによって嗅ぎつけられ、ついには正体まで知られたが、イタリア社会の全てを掌握するパッショーネの強固な組織力と、自身のスタンド能力「キング・クリムゾン」を武器に、ポルナレフを徹底的に追い詰めた上で返り討ちにし、致命傷を負わせたうえで崖から突き落として抹殺する（ポルナレフは一命を取り留めるも、右目、右腕、両足を失い車椅子が欠かせず再起不能となり、社会的にも死んだ者となった）。入団員の面接および、スタンド使いの調達は、幹部のポルポに任せていた。1999年には、組織の暗殺チームに所属するソルベとジェラートの2名が正体を探っていることを知り、粛清。死体をチームメンバーへの見せしめとして送りつけた。以後、暗殺チームに首輪をつけた状態に置く。
2001年、病で死の淵にいたドナテラが娘のためにソリッド・ナーゾの捜索を依頼していたことが発端となり、ドナテラとの間に生まれていた娘・トリッシュの存在を知ると、幹部のペリーコロと新幹部のブローノ・ブチャラティに命じ、トリッシュをヴェネツィアにいる自らのもとへ護送させる（トリッシュの身柄拘束を狙う裏切り者〈暗殺チーム〉は、ブチャラティチームに次々と返り討ちに遭い、リゾット・ネエロを除いて全員が死亡する）。トリッシュを護送させた目的は、彼女を「自らの手で確実に殺すため」である。血のつながりから辿られるおそれがある、肉親同士ならば気取られるかもしれない。そして引き渡しの直前にスタンド能力を用い、ブチャラティとの対面を避けつつトリッシュの腕を切断して連れ去る。しかし、この行為から前述の目的を悟ったブチャラティには組織の麻薬密売に疑念を持たれていたこともあって反抗を決意される。「吐き気を催す邪悪」と呼ばれトリッシュを奪い返され、彼に「キング・クリムゾン」の能力で致命傷を負わせるも、能力を知られて逃走される。ブチャラティを蘇生させて彼の逃亡を助けたジョルノの意図を「最初からボスを倒すために組織に入団した」と勘付き、ブチャラティと同じく敵視して親衛隊を送り込み、トリッシュもろとも始末を謀る。一方、かつてドナテラを故郷のサルディニア島にて撮影した写真が残っており、写っていた現地にてレオーネ・アバッキオのスタンドを使われると当時の自分の姿が暴かれることを察し、別人格のドッピオと入れ替わってサルディニア島へ向かう。先に到着していたリゾットとドッピオの姿のまま戦うも苦戦を強いられて血液中の鉄分不足となり、ディアボロの姿に戻りつつナランチャのスタンドを利用して殺害する。瀕死の状態で通りすがりの少年から強制的に輸血して復帰し、ドッピオの姿でアバッキオの殺害に成功するが、絶命寸前の彼はボスの素顔と指紋をデスマスクとして残していた。ローマへ移動するジョルノたちの行動を見て、アバッキオを失った「恐怖の逃走」ではなく何か手がかりを得た「確信のある行進」と危惧すると、チョコラータとセッコに（ハイリスクを承知しつつ）ローマでのスタンドの使用を解禁する。ドッピオの姿でローマに到着した後、戦闘のダメージによって魂しか見えなくなったブチャラティを利用してトリッシュを装い、コロッセオにてジョルノたちの到着を待つ協力者のもとへ案内させる。協力者の正体がポルナレフであることや、彼が「矢」を所有していることを確認しドッピオの姿からディアボロの姿に戻って殺害するが、絶命寸前のポルナレフが発動させた「シルバー・チャリオッツ・レクイエム」により、ディアボロの肉体にはブチャラティの魂が入り、ブチャラティの肉体にはドッピオの魂が入り、ミスタの魂はトリッシュの魂と入れ替わり、ディアボロの魂はトリッシュの魂のそばに隠れながらミスタの肉体に憑りつき、レクイエムは「矢」を持ったまま独り歩きを始める。他のメンバーが混乱している隙を突いてキング・クリムゾンを発動し、ジョルノの肉体に入っていたナランチャを殺害すると、レクイエムの全容をいち早く理解し、他のメンバーを出し抜いて「矢」を手に入れようと企んでいたが、ジョルノに感づかれて強制的にミスタの肉体の主導権を握り、「矢」を手に入れる一歩手前までたどり着く。だが、ブチャラティが絶命寸前にレクイエムを破壊したことにより、ディアボロの魂は元の肉体に戻る。「矢」はジョルノに奪われ、ジョルノのスタンドは「ゴールド・エクスペリエンス・レクイエム」に進化する。「攻撃してくる相手の動作や意志の力をゼロにする」能力にはキング・クリムゾンがまったく通用せず、予知も時飛ばしも無効化され、ラッシュ攻撃によってティベレ川へ叩き落され敗北する。トリッシュはディアボロの生存を感じており、死は免れた。だがレクイエムの追加効果により、「死」という真実にさえ永遠に到ることができない「終わりのない終わり」を与えられた。麻薬中毒者に刺殺されたり、犬に驚いてバランスを崩した所を車に轢き殺されるなどの「つまらなくあっけない死」を繰り返し、心配して近づいてきた少女にさえ恐怖して叫びだし、無限に死に続ける地獄を味わうこととなった。