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2008年に発表された研究では、ジゴキシンの有用性は心臓に対する作用だけでなく、一部の癌発症の可能性を低下させるとされたが、ジゴキシンの通常の用量では効果がないと思われ、結果の解釈にはさらなる研究が必要である。心房細動において、ジゴキシン処方は全死亡・心血管死亡・突然死の増加と関連が報告された。アメリカでは看護師であったチャールズ・カレンがジゴキシンを用いて患者を殺害する事件が起きている。
『ザ・ショーケース』は宝塚歌劇団によって制作されたショー作品。花組公演。20場。作・演出は横澤英雄。併演作品は『秋…冬への前奏曲』。
※宝塚100年史（舞台編）の宝塚大劇場公演参考。「ショー・ケース」、いわゆる、世界中のショーのテクニックがいっぱいに詰まった玉手箱。そこからどんなエンターテイメントが飛び出してくるのか?従来のショー作品の形式を破って、新鮮な感覚で構成されたクリスタル・ムードのショー作品。
当時のアイレムのシューティングゲームは、『R-TYPE』に始まって『Xマルチプライ』や『ドラゴンブリード』など、多彩な特殊オプションのアイデアを数多く盛り込んできた。この『GALLOP』では、異なるジャンルであるレースゲームとシューティングに融合させるという新たなアイデアを取り入れて変化を持たせた。本作は『R-TYPE』の外伝的な作品とされており、自機「R-11」は『R-TYPE』の自機「R-9」の系譜に属する事が『R-TYPE3』の付属色紙に記載されている。本来は『R-TYPE』とはまったく異なる世界観で進行された作品であるが、シリーズの正史を現在のものに書き換えた際に、後付け設定で『R-TYPE Δ』と同時期に起こった物とされている。ストーリーは、軍が『R-TYPE Δ』の劇中で暴走した局地殲滅兵器「モリッツG」を初めとした軍の兵器や工作機の対応に追われている最中、何らかの理由で地表に落着した「バイドの種子」による大型兵器の暴走事件を鎮圧するために出動した、民間運営の武装警察組織と其処に配備されたR-11の活躍を描いた物となっている。当初は『R-TYPE』の世界の出来事との関連は曖昧な表記であったが、アイレムの会報誌ならびに『R-TYPE III』の説明書で『GALLOP』が『R-TYPE』に関連付けられ、『R-TYPE Δ』で描かれた事件「サタニック･ラプソディ」と並ぶ事件「デモンシード･クライシス」として、『R-TYPE』の年表に記されることになった。
8方向レバー+2ボタン（ショット、ロックオンレーザー）で自機R-11を操作する。全5ステージ×2周。特徴的なのは、レバーの前後に応じてスクロール速度の加減速が可能な点で、自機の加減速を背景で表現している。さらに、ステージ開始時、及びボス戦時にタイムを計り、クリアタイムに応じてボーナス得点が得られるという、タイムアタックの要素もある。ステージごとにクリアタイムのランキング表示があるため、ネームエントリーはゲーム開始時に行う。さらに、地形に接触してもサブウェポンが使用できなくなるだけでミスにはならない。ただし、地形に挟まれた場合はミスとなる。アイテムは、ショットとロックオンレーザーをパワーアップさせる「P」、サブウェポンが発射可能になる青、赤、黄色の「M」、ロックオンレーザーを発射するためのLASERゲージを回復させる「L」の5種類ある。ロックオンレーザーは、ボタンを押している間LASERゲージを消費して敵に対して確実に命中するレーザー照射を行う。LASERゲージに応じて、レーザーの色が変わる。また、レーザーはスクロール速度を上げている間は威力が上昇する。レーザーはショットのパワーアップと連動しており、最大3本まで発射可能になる。サブウェポンは、上記のMアイテムを得る事で「ARMS」と書かれた色のついた武装が付き、青は直進するミサイル、赤は斜め下に射出するナパーム、黄は地形を這う小型ミサイルを発射することができるようになる。
山本五十六の半生をもとに、日独伊三国軍事同盟の締結から真珠湾攻撃、ミッドウェー海戦、海軍甲事件を描くことで、太平洋戦争がどのようにして開戦して推移したのかを、構想2年、制作費1億7,000万円をかけてドキュメンタリー風に描いた作品である。監督は本多猪四郎。脚本は橋本忍。特殊技術は円谷英二。太平洋戦争をはじめとする第二次世界大戦を題材にした映画作品は数多く制作されているが、戦争に巻き込まれた市井の人々を中心に描いた他の作品とは異なり、制作当時存命中だった人物を含む戦争責任があるとされる人物を登場させ、さらに戦闘場面を再現することで、本格的に戦争を取り上げた戦後初の映画である。主人公の山本五十六は大河内傳次郎が演じた。また、航空兵役の中島春雄は、本作で身体に火をつけての日本初のファイヤー・スタントを演じた。のちに『ゴジラ』を生み出すことになる本多猪四郎と円谷英二の初コンビ作品でもあり、航空母艦「赤城」の漁船を改造した巨大ミニチュアや実物大セットなどが組まれた。プロデューサーの森岩雄は、ハリウッドの製作方式を参考に絵コンテを細分化した「ピクトリアル・スケッチ」を導入し、本編と特撮の合理化が図られた。ただし、戦闘シーンは主にアメリカ軍極東航空司令部が提供した映像を含む記録フィルムと『ハワイ・マレー沖海戦』、『加藤隼戦闘隊』、『雷撃隊出動』などの戦時中の戦争映画からの流用である。そのため、海軍には配備されていない一式戦闘機が多く登場するほか、スーパーマリン スピットファイアなどのイギリス軍戦闘機がミッドウェー島に存在する。
広島県広島市出身。広島国泰寺高校から、中央大学法学部 政治学科を経て1967年、ヤンマーディーゼル株式会社入社。小柄ながらボール扱いのうまさは日本最高ともいわれ、同社サッカー部の主力選手として活躍した。同い年で同期就職で親友の釜本邦茂のデビュー初得点のアシストを決めている。しかし当時監督だった鬼武健二の薦めにより、入社4年目で選手を引退しコーチに就任。ヨーロッパの技術研修を経て、日本代表20歳以下チームの監督等も歴任した。その後、ヤンマーサッカー部の人員増加に伴って設立されたサテライト相当の組織「ヤンマークラブ」に転籍、監督に就任し日本サッカーリーグ2部でチームの指揮をとった。しかし就任2年目の1979年にサッカー部の一本化により廃部。水口はヤンマークラブ所属選手の多くとともに松下電器産業に移籍して1980年、松下電器産業サッカー部（現・ガンバ大阪）を奈良県で創部し初代監督に就任。設立当初は選手の人数がそろわず選手兼任監督として登録もした。0の状況からチームを育て上げ、以降11年の長きにわたり指揮を執り、1990年には天皇杯優勝に導いた。1991年に1993年のJリーグ発足に向けS級ライセンスを取得していなかったため監督を勇退（後任は前出の釜本）。松下電器サッカー部にもプロ化準備室が設けられ、その後水口はガンバ大阪取締役強化部長、普及部長としてチームを見守った。1995年にS級ライセンスを取得。1999年には大阪サッカー指導者協会会長に就任。2002年に松下電器を定年退社、同時にガンバ大阪取締役も辞任する。2002年に行われたよさこい高知国体では大阪府選抜（成年の部）を率いて優勝。2004年、関西学生サッカーリーグの神戸国際大学サッカー部の監督として本格的に指導者復帰を果たした。2007年、Jリーグ参入を目指すガイナーレ鳥取（当時日本フットボールリーグ）の監督に就任。ハードトレーニングによるチーム全体の強化を図ったが、同年8月、成績不振を理由に辞任した。
〒693－0008 出雲市駅南町1丁目5番地
弘仁4年（813年）従五位下に叙爵し、伊勢介に任ぜられる。その後、越前介・伊賀守と地方官を歴任した。
法隆寺バスセンター(ほうりゅうじバスセンター)は、奈良県生駒郡斑鳩町法隆寺南一丁目にある奈良交通のバスターミナルである。停留所名は一般路線が「法隆寺前」、高速バスが「法隆寺バスセンター」となっている。
国道25号沿いに設置されており、世界遺産で知られる法隆寺の最寄バス停の一つ。奈良公園、西ノ京、大和郡山、王寺駅、筒井駅、法隆寺駅等各方面へのバスが発着し、鉄道の駅からやや遠い斑鳩・法隆寺地域における観光・交通の拠点となっている。1、2番のりばの隣にはレンタサイクルとタクシー乗り場があり、3番のりば隣には法隆寺iセンター（斑鳩の里観光案内所）がある。なお、法隆寺に最も近いバス停として「法隆寺門前」があるが、そちらはJR法隆寺駅行きのバスのみ発着している。
同所は元奈良交通法隆寺営業所であり、大和郡山市内や西和地域のバス路線を担当していた。1979年に西大和営業所が開設されると同所の法隆寺支所に改称された後、1992年に法隆寺案内所となった。跡地の一部は竜田タクシーの車庫に転用されている。かつて4番・5番のりばが奈良県道5号大和高田斑鳩線沿い200ｍほど南にあり、近鉄郡山駅・泉原町方面と法隆寺駅筋・泉台住宅方面を結ぶ路線(郡山斑鳩線)が発着していた。現在もバス停跡の歩道の切り欠きが残っている。
山口県の最東部に位置し、小瀬川を挟んで広島県と接している。広島市と周南市の中間地点に位置する。名勝・錦帯橋や国の天然記念物・白蛇（岩国のシロヘビ）生息地で知られる。また、広島市（広島県西部）や周南市などと同様に、瀬戸内工業地域の一角を担っている。中国山地に端を発し、広島湾に注ぐ錦川の作った三角州上の岩国飛行場には、在日米軍（海兵隊）と自衛隊（海上自衛隊）の基地が存在する。山陽本線や山陽自動車道・国道2号といった幹線交通網が市の東西を貫き、岩国飛行場（岩国錦帯橋空港）、岩国港、新岩国駅、さらに第三セクター鉄道である錦川鉄道などがある。観光都市としての一面も持ち、錦帯橋・岩国城を中心とした市内各観光地には年間を通じて観光客が訪れる。現在の岩国市は2代目にあたり、2006年（平成18年）3月20日に旧・岩国市、玖珂郡由宇町、玖珂町、本郷村、周東町、錦町、美川町、美和町の8市町村が新設合併し誕生したものである。なお、合併後も、旧岩国市の区域を除き、旧町村名は残されているが、読み方が「〜町（ちょう）」「本郷村（ほんごうそん）」から「〜町（まち）」「本郷町（ほんごうまち）」に変更された。旧岩国市は、江戸時代には吉川氏の治める岩国領の城下町であった。長州藩から永らく支藩として認められなかったため、岩国領が岩国藩となったのは大政奉還後の慶応4年であった。市の北部は、農業、林業、古くは鉱山（河山・玖珂）の町として栄えていた。現在は、その古称を用いて「山代地域」と総称している。
城山の岩から岩国になったという説がある。また、本来の岩国は錦帯橋周辺を指している。
岩国の名前は万葉集にも見られ、古くから山陽道の交通の要衝であった。守護大名・大内氏が中国地方を統治していた室町期まで、岩国氏・広中氏といった豪族がこの地を治めていた。関ヶ原の戦いの後、長門・周防の2国に減封された毛利家前当主・毛利輝元は、東の守りとして、毛利元就の次男・吉川元春の三男で、吉川家を相続していた吉川広家（広家は武断派と言ってよかろう、関ヶ原の戦いにおいて徳川方に通じ、毛利本家を参戦させないように画策した。結果として家康より広家に対して防長2州を与えられたが毛利本家安泰のため固辞した）に岩国を与えた。以後、岩国は、吉川家が治める岩国領6万石の城下町として発展していく。後述のように、関ヶ原敗戦の原因を毛利両川（小早川の裏切りと吉川の内応）のためと考えていた毛利本家から、幕府に対して支藩としての推挙がなかったため、岩国領と称された。吉川氏が諸侯に列し、大名となったのは慶応4年のことである。したがって岩国藩と呼べるのは、それ以後からのこととなる。旧市街である、錦見（にしみ）・岩国・横山といった現西岩国駅・川西駅の周辺が繁栄した。江戸年間、岩国藩と長州藩は幕末まで吉川家の家格をめぐって疎遠であった。このためか旧岩国市の区域の住民は山口県に帰属しているという意識は薄い。また、現在の錦川下流の沖積平野は、吉川藩時代における殖産興業政策により埋め立て開墾された部分がほとんどである。この質素倹約政策のため、徳川政権時代に始まった派手な祭りは無いと言っていい。関ヶ原の戦いにおける吉川広家の施策のためか、第一次長州戦争（長州征伐）の際、萩藩と幕府側の仲裁に岩国藩主・吉川経幹（監物）が出向いた。また四境の役（第二次長州戦争）では小瀬川を挟んで芸州口の戦いの兵站地となった。明治維新の後に廃藩置県で岩国県になるが、間もなく山口県に統合される。1925年（大正14年）、現岩国駅周辺の麻里布地区に帝國人造絹糸（帝人）の工場が建設された。以降、天然の良港である岩国港を基盤にして山陽パルプ工業（現・日本製紙）、東洋紡績などの軽工業の工場が進出し、「人絹町」と呼ばれる工業地帯が発展した。和木町、大竹市に跨る三井石油化学（当時。現: 三井化学）のコンビナートは日本国内で初期の石油化学コンビナートである。昭和に入り、近隣の広島や呉や江田島と並んで、日本陸軍燃料廠や海軍潜水艦訓練基地や海軍岩国航空隊などが設置され、軍事都市としての色が濃くなり、別々の町だった岩国と麻里布が合併して市制を敷いた。同市の柱島には日本海軍の錨地が置かれ、戦前、戦中を通して柱島泊地として使われた。また、太平洋戦争末期には旧岩国市内の藤河地区には牧場に偽装された特攻隊発進基地が準備され、平田地区では丘陵に防空壕を備えた一般道路に似せた飛行機用滑走路を準備したが、本格的運用を見ないで終戦となっている。また、終戦前日の1945年（昭和20年）8月14日に山陽本線と岩徳線の分岐点であった岩国駅は米軍の戦略空襲を受けている。戦後は旧来よりの企業により工業都市として発展を遂げる。旧日本海軍の航空基地跡に在日米軍の岩国基地も設置され、米軍の日本国内での軍事拠点の一つとなっている。このため、煙突等の高さに規制がかかり、新規企業の誘致が困難になった。岩国空港は米軍に接収される前は民間航空機も就航する国際空港であった。海上自衛隊・米軍との共用への動きとともに市民の篤い要望でもあった民間空港再開は、2012年12月に岩国錦帯橋空港（岩国飛行場）が開港したことで実現した。
公津原古墳群（こうづはらこふんぐん）は、千葉県成田市にある古墳群。千葉県指定史跡。江弁須地区から八代地区にかけての印旛沼東岸台地上に存在する八代台、天王・船塚、瓢塚の3古墳群・120基前後の大小古墳からなる古墳群の総称である。この地域は古くから「塚場」という地名と共に「公津原の百塚」とも呼ばれ、江戸時代からその存在が知られていたが、本格的な研究は戦後になってからのことである。その後、昭和44年（1969年）10月から昭和46年（1971年）8月にかけて、成田ニュータウンの建設に伴って64基の古墳が発掘調査されて以来、多くの古墳が発掘調査され、公津原古墳群の内容が明らかになった。南から、瓢塚古墳群（前方後円墳1基、方墳19基、円墳30基）、天王・船塚古墳群（前方後円墳3基、方墳9基、長方墳1基、円墳33基）、八代台古墳群（前方後円墳3基、方墳6基、円墳25基）の3支群がある。しかしニュータウン開発により消滅した古墳も多く、史跡指定を受けたのはこのうちの38基である。造営開始年代は早く、4世紀の前半から7世紀の後半まで長期間古墳は造られている。とくに天王・船塚古墳群には、6世紀代と推定される大型古墳が所在する。しかし、7世紀に入ると大型古墳が造られなくなり、岩屋古墳やみそ岩屋古墳が造られる龍角寺古墳群と対照的となる。
万寿寺殿（まんじゅじどの、万治2年3月1日（1659年4月22日） - 宝永3年7月4日（1706年8月11日））は第4代仙台藩主伊達綱村の正室。江戸幕府老中である小田原藩主稲葉正則の娘。俗称は仙姫。法謚は万寿寺殿宝蓮浄晃尼大姉。
延宝元年12月15日（1674年1月21日）に父の正則による伊達綱村の後見を目的として幕命により綱村と婚約し、延宝5年（1677年）に結婚。綱村との間に扇千代丸、高姫、伯姫を儲けるが全て夭折する。宝永3年7月4日（1706年8月11日）に夫に先立って死去する。享年48。伊達忠宗の正室孝勝院などと同前に菩提寺として開元山万寿寺が建立される。
2018年1月の「Topaz Love/DESTINY」以来、11か月ぶりのシングル。2017年7月にリリースした「The Red Light」に続いて久保田利伸と再びタッグを組んだミディアムバラード。前作同様に初回限定盤A、初回限定盤B、通常盤の3種類で発売され、それぞれ収録曲が異なる。初回盤A・BにはDVDが同封されており、初回盤AのDVDには『会いたい、会いたい、会えない。』のミュージックビデオ、初回盤BのDVDには『会いたい、会いたい、会えない。』のライブバージョンが収録されている。またCM告知のナレーションは遠藤憲一が担当。
1993年/1994年シーズンより香港で騎乗している。1993年、アーバンシーで凱旋門賞を制し父子凱旋門賞ジョッキーとなった。また、第13回ジャパンカップではアーバンシーとともに初めて日本へ遠征する。中央競馬 (JRA) 初騎乗は11月27日、東京競馬場第1競走で4番人気のエニータイムに騎乗し3着だった。2002年、当初香港代表でワールドスーパージョッキーズシリーズに出場予定だったダグラス・ホワイトが騎乗停止となり代役として初参戦を果たし、勝利こそなかったものの37ポイントを獲得し、藤田伸二と同点で3位に入賞した。SARS騒動の際、いったん香港より去ったが、のち復帰した。2009年度シーズンでは香港での免許更新が認められず、香港を去った。
国府の市（こうのいち）は、愛知県豊川市国府町にある国府商店街で毎年2月11日（建国記念の日）に開かれる市である。なお、案内ポスターなどでは「国府の市」と表記されているが、実際には国府市（こういち）と呼ばれることのほうが多く、豊川市ホームページにおいても表記が揺らいでいる。
名鉄名古屋本線・豊川線の国府駅近くの旧東海道やその周辺にある国府商店街で開かれる市。元々は貞享2年（1685年）に赤坂陣屋の代官であった国領半兵衛が家臣に命じて開かせた、4日、9日の六斎市が、後に歳の市となって現在に至る。陶器市や植木市が有名である。また、露店が多数出て、普段は静かな国府商店街もこの日は大変賑わう。名物は厄除け餅で、この餅を食べることにより夏病みの難を逃れるという言い伝えがある。また、夏負けをしないという言い伝えもある。なお、国府の市が開かれるときは、商店街のある旧東海道は車輌進入禁止、つまり歩行者天国の状態になる。
長男に初代坂東楽善（八代目坂東彦三郎）、次男に二代目市村萬次郎、三男に四代目河原崎權十郎がいる。
この現象を起こす物質の例としてクエン酸 (C₆H₈O₇)、水酸化ナトリウム (NaOH) や炭酸カリウム (K₂CO₃)、塩化マグネシウム(MgCl₂) や塩化カルシウム (CaCl₂) などがある。市販の乾燥剤は塩化カルシウムを主体とし、空中の水分を吸収して生じる飽和水溶液が下部の受器にたまるようになっている。つまり、いつも結晶表面が露出するので吸湿能力が一定である。この種の乾燥剤は密閉性の高い空間においては効果を発揮するが、開放的な空間の除湿には効果が薄い。
放送法第2条第12号に「国内及び外国において受信されることを目的とする放送」と定義している。 総務省令基幹放送局の開設の根本的基準第2条第7号にも同様に定義しており、放送法施行規則別表第5号第1国内放送等の基幹放送の区分(5)にも区分されている。
受託内外放送が平成6年法律第74号による放送法改正で第2条第2号の2の3に「他人の委託により、その放送番組を国内及び外国において受信されることを目的としてそのまま送信する放送であつて、人工衛星の無線局により行われるもの」と定義され、1994年（平成6年）12月1日施行された。 内外放送の前身である。促音の表記は原文ママこれは、人工衛星を介して国内及び外国へのテレビジョン放送を日本放送協会(NHK)以外の事業者、すなわち民間放送事業者（民放）が実施することを想定していたもので、日本国内外に同時に放送することにより収益を確保しようともくろんだもの  である。 だが受託協会国際放送（同時に定義されたNHKが実施する衛星国際放送のことで、具体的にはNHKワールドTVのこと）相当の放送を民放が担うのは難しく、制度廃止までに参入する事例は無かった。平成22年法律第65号による放送法改正が2011年（平成23年）6月30日施行され、受託内外放送にかわり上記のとおり内外放送が定義された。 これは、地上波か衛星波か、ラジオ放送かテレビジョン放送か等を問わず民放が実施するものを想定している。 しかし、告示基幹放送普及計画には、第1 基幹放送の計画的な普及及び健全な発達を図るための基本的事項第1項基幹放送を国民に最大限に普及させるための指針に(2)内外放送の普及として「放送を通じた国際的な文化交流及び相互理解の増進が図られるように、具体的な需要を踏まえつつその普及を図ることとする。」とあるのみである。 告示基幹放送用周波数使用計画においても、第1 総則第12項に「内外放送を行う基幹放送局の周波数等は、その円滑な実施を確保するため必要な事項を勘案して個別に定めるものとする。なお、3.6GHzから4.2GHzまでの周波数を使用する内外放送については、優先的に割り当てられる他の無線通信業務の局の運用により、継続的かつ良好な受信状況を確保できない場合がある。」として具体的な周波数の割当てにも言及していない。このため、「具体的な需要」が見込めず周波数によっては放送事業に必ずしも優先されるものでもないとあって参入する事例は無い。
シーズン8の決勝戦が行われ、セミファイナルのライトヘビー級トーナメント決勝戦ではライアン・ベイダーがヴィニシウス・マガリャエスを下し優勝。メインイベントのライト級トーナメント決勝戦ではエフレイン・エスクデロがフィリップ・ノヴァーを下し優勝を果たした。TKO世界ヘビー級王者クシシュトフ・ソシンスキー、キャリア10戦全勝のエフレイン・エスクデロ、7戦全勝のライアン・ベイダーがUFCデビュー。
高木あるいは低木で、樹皮は灰白色。枝は黒ずみ、若い間は軟毛があるが後に無毛となる。葉柄は長さ1-2cmで狭い溝がある。葉身は卵形から楕円形、ないし広楕円形で、長さ9-23cm、幅は4-14cm。基部は円形から鈍形、あるいは切形、つまり葉脈に向かって次第に狭まるのではなく、急に葉柄につながるような形を取る。先端は鋭く尖る形か鋭く突き出して尖る形を取る。葉質は膜質から薄い紙質、で、側脈は互いに平行に走り、主脈と側脈の上に白い柔らかい毛がある以外は毛がなく、これらの毛も次第になくなる。花は葉脇から出るか新枝の先端につき、それぞれ短い花序柄が出て、その先に花が1個から多数つく。苞があるがごく小さく、またすぐに落ちる。花柄は1-5cmの長さがあり、軟毛が生えていて、その先端の花をぶら下げる。萼片は3個あり、卵形で先端は鋭く尖り、長さ約7mm、軟毛で覆われていて基部は互いに合着する。最初は蕾を囲んでおり、開花時には反り返る。花弁は6個で、狭披針形で長さ5-8cmで幅0.5-1.8cm、先端は細長く尖り、また不規則に曲がりくねる。色は黄緑色から次第に黄色に変わる。雄しべは多数あり、花の中心の雌しべを囲んでおり、黄色。雌しべは黄緑色で長さ4mmのものが10-12個ある。果実は楕円形で長さ1.5-2.3cm、明らかな柄があり、球状にまとまって集合果の形を取り、黒く熟する。種子は個々の果実に2-12個が入っており、淡褐色をしている。近縁のゴニオタラムス属 Goniothalamus 等にも共通するのだが、本種の花の大きさは確定できない。蕾が開いて花弁が展開した後にも花弁の成長が続き、長さ8cmほどにまで達するのだが、その成長が止まった時点ではまだ良い香りがあまり出ておらず、黄緑色だった花弁が黄色く萎えてきてからようやく香りが強くなってくる。この時点で花弁は枯れ始めているわけだが、花の機能という面から考えれば、むしろここからが開花の時期と考えられる。
東南アジア各地からオーストラリアにまで自生状態で生育しているが、真の自生地は不明である。
精油は花を水蒸気蒸留法で抽出して得る。抽出時間によって、エクストラグレード（特級）、ファーストグレード（1級）、セカンドグレード（2級）、サードグレード（3級）の4等級に区分される。グレードが高いほど良質で少量しか抽出することができない。有機溶剤抽出法でアブソリュートが得られる。イランイランの主要な香気成分はアントラニル酸メチル、リナロール、ゲラニオール、酢酸ベンジル、安息香酸メチルである。どのグレードの成分割合も非常に不安定である。また、カナンガ精油、ガージャンバルサム精油、コパイパ精油、ペルーバルサム、合成成分などを添加したり、少量のエクストラグレードの精油と低グレード精油を混ぜるなどの偽和が行われている。そのため、市販される精油の実際の毒性や生物活性（効能）は不明である。香りは抽出法、グレードなどによって異なる。蒸留法で得られる精油は、甘いフローラル調のジャスミンアブソリュートとアーモンド油をブレンドしたものを思わせる香りで、最高級品「エクストラ」のフェードアウトは、やわらかく甘い、かすかにスパイシーでバルサム調の芳香を放つ。「グッドエクストラ」は、独特のクリーミーな香調、グレード「No.3」は甘い花の香りとバルサム様のウッディな香りがする。イランイランアブソリュートは他のどの精油よりも強いフローラルな香りで、「貧乏人のジャスミン」としても知られる。エクストラグレードのイランイラン精油と共に香水で多用され、特に重厚なオリエンタル調あるいはフローラル調のものに用いることが多いが、どのような精油や香気成分とも相性が良く、さまざまにブレンドされる。また、香料として多くの食品、飲料に添加されている。専ら香料として利用されてきたが、近年ではアロマテラピーでも広く使われ、中枢神経をリラックスさせる効果があると言われ、また興奮、陶酔の作用、抗抑鬱作用、催淫作用もあると唱えられている。科学的にはリラックス作用ではなく刺激作用が確認され、香りの吸引で鬱状態が軽減される可能性がある。低濃度の場合、リラックス作用が認められる。強い香りは悪心や頭痛を引き起こす場合がある。精油には高い皮膚感作性が認められる。主な原産国にはコモロ、フィリピン、マダガスカル、セイシェル、インドネシアなどがある。その中でもコモロがイランイランの精油の全産出量の29%を占めている（1998年）。
1940年岡山県の生まれ。岡山県立閑谷高等学校卒業。1969年に山口大学医学部卒業。1970年、愛媛県宇和島市立病院に勤務。1975年、アメリカ・ウィスコンシン大学留学、インドネシア出身のオランダ人外科医ベルツァー（Folkert O. Belzer）の元で腎臓移植を学ぶ。日本に帰国後の1977年、宇和島市立病院で初めて腎臓移植手術を行った。その後、これまでに約1,000件の腎臓移植手術を行ったと言われている。2004年、新規開院した宇和島徳洲会病院に転職し現職となる。
同期発電機（どうきはつでんき）は、界磁の作る磁界が電機子巻線を横切る回転速度に同期した電力を発電する交流発電機である。回転子が界磁の、回転界磁形が一般的に用いられる。
電機子電流（負荷電流）が、界磁が作った磁束を乱す作用である。電機子電圧と電機子電流の位相差（力率角）によって様子が異なる。
力率が1の時、回転方向前側の磁束を弱め、後側の磁束を強める作用である。理論的には、磁束を弱める作用と強める作用は同じ大きさだが、実機では、磁気飽和により磁束を強める働きの方が小さくなるため、全体として磁束はやや弱くなる。発電機では、磁束が遅れて、回転子（界磁極）が磁束を引っ張る形になる。
力率が進み（容量性負荷）のとき、磁束を強める方向で作用する。磁化作用とも言う。特に、負荷の力率が小さい場合（無負荷送電線の試充電など）は、負荷電流により磁束が強まることで電圧も高まり、そのため更に負荷電流が増えるという現象が発生し、電圧が著しく高くなること（自己励磁作用）がある。
電機子電圧は電機子電流が流れると、電機子反作用によって変化する。その変化は電機子電流に比例するので、その比例係数を同期インピーダンスZ s と呼ぶ。電機子電流I を流した発電機では、無負荷誘導起電力E₀ と電機子端子電圧V の間には、 V  = E_0 -Z_s Iの関係がなりたつ。無負荷誘導起電力E₀ は界磁の磁束が作り出す電圧で、無負荷時 (I =0) の時に測定される。Z s I の項は、電機子電流I による電機子電圧V の変化を表す。同期インピーダンスは、電機子巻線の抵抗rₐ（実数分）と同期リアクタンスX s（虚数分）に分解される。 Z_s = r_a + j X_s 大型の同期機では、巻線抵抗rₐ は同期リアクタンスX s よりも十分小さいので、巻線抵抗を無視して、同期リアクタンスと同期インピーダンスを同一視することも多い。突極機では、直軸方向（界磁極の磁束の方向）に対する磁気抵抗と、横軸方向（界磁極と界磁極の間の方向）に対する磁気抵抗が異なるため、同期リアクタンスも異なってくる。この場合、直軸リアクタンスX d と横軸リアクタンスX q を用いた 二反作用理論 を用いる。
全金属製の18m級軽量車体で、京阪初の両開客用扉を採用するなど、同時期に日本国有鉄道（国鉄）ならびに大手私鉄各社において新製・開発が進みつつあった次世代通勤形電車の流儀が各部に取り入れられている。当時の京阪においては、ばね上装架の駆動装置（カルダン駆動装置）を1800系（初代）で、空気ばね台車を1810系でそれぞれ採用するなど新機軸を積極的に導入しており、本形式の軽量設計構体・両開客用扉もその一つに含まれる。なお、側面窓下にはウィンドウシルが設置されており、同時期落成の1810系とともに昭和30年代に新製された車両としては非常に珍しい存在であった。客用扉は1,200mm幅で、従来車の片開客用扉と開口幅そのものは変化はないが、動作速度の向上と扉の引き残り幅減少によって乗降時間の短縮に寄与するものとなった。客用扉窓は扉枠一杯に広げられた大型窓とされ、戸袋部分に設置された650mm幅でHゴムにより支持された戸袋窓とともに採光性と外観における軽快な印象を両立させている。軌道線を除く関西の大手・準大手私鉄および公営交通における戸袋窓を有する両開扉車両は、本形式を除くと大阪市営地下鉄に存在する程度であり、非常に希少な例であった。京阪においても京津線向け高床車各形式を別にすれば、後に新製された両開扉車両各系列においては戸袋窓が省略されたことから、京阪線における戸袋窓を有する両開扉車両は2008年（平成20年）に新製された3000系（2代）の登場まで本形式が唯一の存在であった。なお、戸袋窓や両開き扉といった本形式で初採用となった設計については京阪電気鉄道の車両課にもその採用に迷いがあったとされ、本形式新造直後に守口車庫を訪れた愛好者に感想を聞いて、その反応を確かめていたことが伝えられている。窓配置はd1(1)D(1)2・2(1)D(1)2・2(1)D(1)1（d：乗務員扉、D：客用扉、(1)：戸袋窓、各数値は側窓の枚数）で、側窓は800mm幅の二段上昇式で、扉間の側窓については窓2つを1組としたユニット形状が採用された。側窓上隅部はやや強めの曲線を描いており、上段窓窓枠の上辺が常に幕板部に隠れる、つまり側窓の開口部を最大限に活用したガラス窓寸法と共に、1700系以来の仕様を踏襲している。前面形状は丸妻3枚窓構造で、中央部に貫通扉を備えるという類型的なものであるが、折り返し駅での行先表示板の交換の便を図って車掌台側の窓を開閉可能な2段上昇式とする京阪電気鉄道では標準的な仕様を踏襲したため左右非対称の配置となっており、さらに貫通扉の窓はHゴム支持による1枚固定窓、運転台側の窓はアルミサッシによる1枚固定窓としたため、前面の3枚の窓全ての構造が異なったものとなっている。貫通幌は連結面側にのみ設置され、運転台側は幌固定穴ならびに吊り下げダンパー受け金具が整備されたものの、幌本体は設置されていない。前照灯は1灯式のものが前面中央の貫通路上部に半埋込式で設置され、標識灯は従前通り取り付け式のものが左右幕板部に1灯ずつ設置された。1800系（初代）・1810系においては固定編成を組成する車両の連結面は切妻形状とし、増結目的で新製された車両の連結面は片運転台車であっても前面同様に丸妻形状とする区分がなされていた。対応する電動車形式のない本形式については後者の設計方針が踏襲され、連結面の妻面形状も丸妻とされた。また、屋根については前面のみであったが、幕板部分を屋根まで巻き上げた張り上げ屋根構造を250型以来17年ぶりに採用した。屋根断面は中央部をR4,500、両脇をR1,000、肩部をR200の曲線としたやや扁平気味で肩の張った形状で、可能な限り単一曲率とし、しかも連結面を切妻として工作の簡易化を図った600系（2代目）や700系（2代）と比較して優美な印象を与える造形となっている。屋根上には押込式の通風器を計12基、屋根部左右に2列配置で設置し、各車の運転台寄りにはパンタグラフ台座ならびにパンタグラフ点検用踏み板（ランボード）が設置された。
車体塗装は腰板部を濃緑色、それより上部を淡緑色とした2色塗り分けを初めて採用した（京阪グリーンも参照）。戦後の京阪においては京阪神急行電鉄からの分離独立に際して採用された青とクリームの2色塗りを経て、当時のパリ・コレクション（フランス）において茶色系の新ファッションが発表されたことに範を取って採用されたライトブラウンとクリームの2色塗りが通勤形車両の標準塗装として一時期普及した。しかし、同塗り分けは新鮮味に欠けると不評であったことに加え、ライトブラウン部分の経年退色が著しかったことから、本形式においては全く異なる塗装が採用されたものであった。濃緑色・淡緑色の2色塗りは特急形車両の塗装である赤・黄色の2色塗りと対比した場合の見栄えの良さなどから本形式のみならず通勤形車両全車に普及し、以降京阪における通勤形車両の標準塗装として50年以上にわたって踏襲された。
車内は1800系（初代）・1810系同様に鉄板張りながら、壁面が国鉄の2等車を意識して淡桃色塗りつぶしとされていた特急車両系列とは異なる淡緑色塗り潰しとして、外装色と統一したイメージを持たせて特急車との差別化を図った。座席は全てロングシートで、扉間は戸袋窓の約半分程度までかかる程度の長さに抑えて客用扉周辺に立席スペースを確保しつつ、座席奥行を555mmとして特急車並の座席寸法を確保した。その他、座席モケットは緑色、床面ロンリュームは濃緑色と緑系で統一し、このカラースキームは1981年（昭和56年）に新製された2600系（30番台）に至るまで、約20年にわたって京阪の通勤形車両における標準仕様として継承された。車内照明は通勤形車両としては初めて蛍光灯を採用し、大天井中央部分に40Wの蛍光管を1列配置で14本、2本単位で灯具に収めて設置したほか、車内扇風機設置用台座を落成当初より備える。その他、各車の車内床面には主電動機点検蓋（トラップドア）を設置した。
1651 - 1655がシンドラー式の汽車製造KS-15を、1656 - 1660がアルストムリンク式の住友金属工業FS310をそれぞれ装着する。両者は軸箱周りの設計こそ異なるものの、いずれも枕ばねを振動減衰用オイルダンパ内蔵のコイルばね式とし、ボルスタアンカーを装着したコイルばね台車である。このうち、1656 - 1659の装着するFS310が本形式新造にあたって追加製作された新品であるほかは、いずれも1810系が空気ばね台車へ台車交換を実施した際に発生した余剰品を流用したものである。これらの台車は第二次世界大戦後の日本で盛んになった高速度台車研究の成果であり、空気ばねの開発によって乗り心地の点で若干見劣りするようになったものの、当時最新の技術を投じて設計された優れた台車であった。なお、1654・1655は落成当初FS310を装着したが、1658 - 1660の増備に際して1658・1659へ台車を供出し、1810系1811・1812の台車交換に伴って発生したKS-15を新たに装着している。いずれの台車も車輪径は860mm、軸距は1800系量産車以降京阪電気鉄道の標準となった2,100mmである。
本形式設計当時の京阪電気鉄道で標準的に採用されていた日本エヤーブレーキ（現・ナブテスコ）製A動作弁によるAブレーキ（ACA自動空気ブレーキ）を基本とする。ただし、高性能車である1800系から捻出された台車の基礎ブレーキ装置が各台車に個別にブレーキシリンダーを搭載しブレーキシューを駆動する台車シリンダー式であったため、中継弁 (Relay valve) を付加して台車シリンダー方式の基礎ブレーキ装置に対応させたACA-Rブレーキを搭載する。
本形式は制御車ながら落成当初より電動空気圧縮機 (CP) を搭載し、日本エヤーブレーキ製DH-25（吐出量760L/min）を採用した。連結器は1700系3次車以降特急車で遊間が無く乗り心地の点で有利でしかも軽量な日本製鋼所製軽量密着自動連結器の採用が始まっていたが、連結相手に合わせ、また初年度新造の7両分については1700系1・2次車7編成の運転台側連結器を軽量密着自動連結器へ交換した際に余剰となった柴田式自動連結器があったことからこれを流用し、全車とも柴田式自動連結器を前後に装着する。
本形式の第一陣となる1651 - 1657は1957年（昭和32年）6月から同年7月にかけて竣功したが、竣功後間もなく準備工事のみであった車内扇風機が新設され、同年7月より特急形車両に先んじてその使用を開始した。また、本形式は前述のように1300系の制御電動車1300型と2両編成を組成して運用されたが、そのまま併結を行った場合本形式と比較して車内設備に大きな格差が生じることから、本形式と編成された1300型1301・1302・1305 - 1309に対して車体塗装を濃緑色・淡緑色の2色塗りへ変更し、同時に車内壁面を木造ニス塗り仕上げから淡緑色塗り潰しに改めたほか、車内照明の蛍光灯化・扇風機の新設といった近代化改造を施工した。
昭和30年代以降の高度経済成長に伴って京阪線沿線の開発が急速に進行したが、それと正比例して通勤輸送に対する需要も急激な高まりを見せた。特に沿線のベッドタウン化が著しい枚方市以南における朝夕ラッシュ時の混雑は非常に激しいものとなり、列車運行遅延の常態化という厳しい問題に直面することとなった。当時の京阪における本格的な通勤形車両は本形式以外に存在せず、主力車両は2扉構造の従来車であったことから、混雑時間帯においては旅客の乗降に多くの時間を要することは避け様がなかった。加えてそれらは押し並べて加減速性能とも低劣なものであったことから、特に普通列車運用に充当した場合後続の列車に対して多大な影響を及ぼすなど、遅延の最たる要因となっていた。このような状況を鑑み、京阪においては通勤輸送に適した3扉構造を採用し、かつ高い加減速性能によって後続列車に与える影響を軽減するのみならず、普通列車自体の運転時分短縮を実現する次世代通勤形高性能車の設計を開始した。次世代通勤形車両は高い加減速性能を備えることに加え、日本国内において前例のない平坦線における停止用回生制動を常用するという省エネルギー性にも配慮した高性能車として計画されたことから、搭載予定の主要機器もまたその多くが前例のない新機軸を採用したものであった。そのため、それら主要機器をいきなり新型車両に搭載するのではなく、既存の車両を用いて実用試験が実施されることとなったが、当時の在籍車両中経年が一番浅く、かつ電動車化を前提とした設計であった本形式が実用試験車両に選ばれ、1959年（昭和34年）2月に中空軸平行カルダン駆動対応のKS-15台車を装着する1651・1652の2両に試作機器を搭載し、電動車化を実施した。
磁気増幅器制御型電動カム軸式制御器である東洋電機製造ACRF-M450-750Aを各車に搭載する。制御段数は抵抗制御領域が10段（永久直列制御）、磁気増幅器による界磁制御領域が135段の超多段制御器である。磁気増幅器は分巻界磁コイルと直列でサーボモーターによって駆動される整流子形界磁接触器を用いるもので、界磁電流量と電機子電流量の双方を監視し、界磁の制御を行う。主幹制御器（マスコン）の1 - 2ノッチまでは主回路の遮断機接続や界磁接触器の所定のポジションへの回転などといった始動シーケンスを行い、実際の力行時の加速制御を行う3 - 10ノッチでカムスイッチによる抵抗制御と磁気増幅器に制御された界磁調整器によって任意の分巻界磁率を選択する界磁制御（弱め界磁制御領域）の組み合わせ制御に移行する。制動時においては力行時とは逆に界磁を強めることにより分巻界磁電流を最大で定格の160パーセントまで増加させて電機子の逆起電力を架線電圧より大きくし、回生制動を作用させる。また、複巻電動機の特性から負荷分担の不平衡、つまり摩耗などによる車輪径の相違や空積の相違など各車間で負荷に相違があると大きな不平衡が生じることから、その不平衡を検出し、自動的に分巻界磁電流量を調整することで各電動機の電機子電流量が等価となるよう制御を行う機構も備えている。このように界磁調整器による分巻界磁制御領域においては、分巻界磁率を変動させることによって力行・惰行・制動の3モードを連続的に移行可能とした電流0A（ゼロアンペア）制御を行い、平坦線における停止用回生制動を実用化すると同時に、定速制御の実現への発展性を示すものとなった。
分巻界磁制御による回生制動を行うため、京阪線においては初採用となる補償巻線付複巻電動機を搭載する。この電動機は制御器と同様に東洋電機製造が設計製作を担当し、TDK-813-Aを呼称した。この電動機はこの時期の高性能車用電動機の通例に漏れず電機子の絶縁が完全B種、界磁絶縁がH種と耐熱性能を引き上げた上で自己通風式としてあり、また電機子巻線は整流子片間電圧やリアクタンス電圧を低く抑制するのに有利な、つまり整流が良好で過電圧耐量が大きく取れるため電気ブレーキを使用するのに有利な重ね巻きが採用されている。さらに、弱め界磁運転などの高回転時に電機子反作用による磁束をキャンセルしリアクタンス電圧を低く抑え脈流を抑える目的で、界磁表面に電機子電流と逆方向に電流を流す補償巻線が付加されている。本形式ではこのTDK-813-Aを1両当たり4基搭載し、駆動方式は中空軸平行カルダン、一時間定格出力は75kW、歯車比は78:13 (6.0) である。回生制動動作時における端子電圧抑制・回生失効防止の観点から定格端子電圧は150Vと低く抑えられ、さらに制御器の項でも述べたように強界磁状態での負荷分担の不平衡の影響を受けやすい複巻電動機を使用することから1両分4基を永久直列接続として低電圧駆動、かつ1両単位での不平衡を抑止する構成とされた。同条件下における全界磁時定格回転数は1,300rpm、定格速度は29.3km/hながら、補償巻線の効果から最弱界磁率は20%まで許容する設計であり、定格電流が電機子側555A、分巻界磁側18Aという大電流特性も相まって、起動加速度4.0km/h/s・最大減速度4.5km/h/sの高加減速性能と平坦線釣合速度120km/hという高速性能を両立させた。
回生制動と空気制動をスムーズに連動・同期させる必要性から、HSC-R回生制動併用電磁直通ブレーキが採用された。当時の京阪線においてはカルダン駆動車である最新型の1810系においても従来車との併結運用の都合上、元空気溜管式の自動空気ブレーキを採用しており、京阪における電磁直通ブレーキの初採用例となった。なお、ブレーキ管(Brake Pipe:BP)、元空気溜管(Main reserver Pipe:MP)、直通管(Straight Air Pipe:SAP)の3系統の空気管引き通しを必要とするHSC-Dブレーキ搭載車であるが、他のHSC系電磁直通ブレーキ搭載車と併結の可能性がなかったことから、故障時の回送などで自動空気ブレーキ搭載の他車と連結される可能性のある前面については従来と同様、BPとMPのみ引き通され、SAPの引き通しは省略されていた。
台車は汽車製造KS-15をそのまま装着する。これは同台車が元より1810型1813・1814に装着されていた時代に中空軸平行カルダン駆動方式に対応する電動車用台車であったことから、実用試験車両化に伴う中空軸平行カルダン駆動方式対応の主電動機を装架するに際して大きな改造を要さなかったことによる。その他東洋電機製造PT-42系菱形パンタグラフを各車の運転台寄りに1基搭載したほか、電動発電機 (MG) を追加搭載した。車内設備は概ね変化はないが、従来にない高加減速性能を備えた試作車であることを考慮し、加減速時における乗客の転倒事故防止の観点から、つり革を従前の2列配置から4列配置に倍増させ、客用扉付近には握り棒（スタンションポール）を新設した。
1651・1652の改造は1959年（昭和34年）1月より施工され、同年2月16日に竣功して2両固定編成を組成し試験走行が開始された。さらに同月26日より営業運転にも投入され、乗務員のハンドル訓練ならびに乗客への宣伝に用いられた。次世代通勤形車両こと2000系「スーパーカー」の新製に際して多くのデータを提供した1651-1652は、2000系一次車のうち第一陣が竣功して間もない1959年（昭和34年）9月10日付で電装解除され、パンタグラフを含めた電装品を全て撤去したほか、制動装置は試験車化改造以前のACA-Rとなり、車内設備も元に戻されている。
当初は1300型と編成された本形式であったが、600型・700型（いずれも初代）の車体更新車である600系（2代）の増備に伴って、本形式の発展改良形といえる同系列の制御車としても運用されるようになった。また、輸送力増強に伴う編成長大化に対応するため、本形式が編成中間にも組成可能になるよう、運転台側貫通扉部へ貫通幌を装着する工事が1961年（昭和36年）2月以降順次施工され、同時期には側窓下段部分に転落防止用の保護棒が追加された。1964年（昭和39年）より、600系（2代）と同一の主要機器を搭載して全車とも制御電動車化され、同時に600系（2代）の制御電動車630型631 - 640として同系列へ編入・統合された。これは600系（2代）の種車である600型・700型（いずれも初代）は全車とも制御電動車であったものを、600系（2代）への更新に際して一部を中間付随車として竣功させたことから、余剰となった主要機器を本形式へ搭載したものであった。制御電動車化に際しては、装着していた汽車KS-15・住友FS310の各台車を600系（2代）の付随車650型へ供出、それらの種車である600型・700型（いずれも初代）の住友製鋼所ST-31（メーカー型番はKS31、軸距1,981mm、車輪径864mm）もしくは日本車輌製造（日車）NS84-35（軸距2,130mm、車輪径914mm）を新たに装着した。主電動機は一時間定格出力90kWの東洋電機製造TDK-517/2Dを1両当たり4基、吊り掛け駆動方式で搭載し、歯車比は67:22 (3.045) で、600系（2代）の66:23 (2.87) とわずかに異なる。これは台車の車輪径が600系の他の車両が600型（初代）由来のST-Aを装着した関係で860mmとしたのに対し、本形式では700型（初代）由来の914mm径車輪を使用したためである。このように歯車比を調節することで、異なる車輪径の車両で同一仕様の電動機を使用した場合の定格速度や牽引力の相違を誤差範囲に収束できる。実際にも630型と600型、それに680型は全負荷時の定格速度は62km/h、牽引力は2,080kgと共通の値を公称している。主制御器は電動カム軸式の東洋電機製造ES-155を搭載する。主電動機は内部更新と絶縁強化により定格回転数を705rpmから1,095rpmへ引き上げて原型機の公称値の25パーセント増の1時間定格出力を得られるようにし、また主制御器は界磁接触器追加による弱め界磁ノッチ新設をそれぞれ施工することで、牽引力・定格速度共に大幅な性能向上が図られている。改造は1964年（昭和39年）1月から順次施工され、同年12月の634（元1654）の竣功をもって本形式は形式消滅した。1973年（昭和48年）には更なる編成長大化に伴って637 - 640（元1657 - 1660）が運転台を撤去されて中間電動車化され、680型686 - 689と改称・改番されたが、同4両は京阪線の架線電圧1,500V昇圧に伴って1983年（昭和58年）12月4日付で廃車となった。制御電動車のまま残存した631 - 636（元1651 - 1656）については、昇圧に伴う車両代替計画に基いて、1800系（初代）の主要機器を流用して1800系（2代）の制御電動車1800型1801 - 1806（いずれも2代）となったのち、1988年（昭和63年）3月と1989年（平成元年）2月の二度にわたって廃車となり、本形式を出自とする車両は全廃となった。なお、600系（2代）編入後の詳細については「京阪600系電車 (2代)」を、1800系（2代）へ改造後の詳細については「京阪1800系電車 (2代)」をそれぞれ参照されたい。
スプリングフィールド・アーモリー（英:Springfield Armory）は1974年に設立された銃火器メーカー。1968年に閉鎖したスプリングフィールド国営造兵廠のブランドを受け継ぎ、同様の製品ラインナップを民間向けにも供給している。ただし会社はあくまでブランド名を買い取ったのみで設備や人員は前身であるイリノイ州のメーカそのままであり、社名以外に直接の関連はない。
ロバート・リーズが1968年に閉鎖された「スプリングフィールド・アーモリー」というブランド名を買収し、新たに設立した民間企業である。1980年にはロバート・リーズの息子であるデニス・リーズとトム・リーズに経営が受け継がれた。民間会社として設立した当初はM14の民間モデルであるM1Aを中心に生産を行っている。M1911A1の良質なコピーを製造することで知られており、自社製カスタムのみならずガン・スミスによるガバメント・カスタムのベースとして使用されている。さらに現在では、クロアチアから製造権を購入したHS2000というポリマーフレームハンドガンをXDとしてブランド販売（後に自社生産）しており、順調に売上を伸ばしている。
住所：〒019-2202 秋田県大仙市大沢郷宿字宿102-3大沢郷郵便局では、1930年（昭和5年）から電話交換業務を開始。電気通信省、電電公社発足後も、受託事務により局内での交換手による電話交換業務は引き続き行われていた。1978年（昭和53年）11月15日、大曲電報電話局により大沢郷電話交換局と強首電話交換局が新設されたため、強首郵便局とともに電話交換業務は廃止された。これにより、秋田県内の電話通話はすべてダイヤル即時通話となり完全自動化になった。大沢郷電話交換局の新設工事や加入者への電話線配線工事、電電公社職員による住民への電話の掛け方説明会、大沢郷郵便局での最後の電話交換業務の模様などは、秋田放送製作の記念番組『秋田県内電話自動化完了記念 ダイヤル100パーセントの記録』に残されている。かつては、大沢郷地区の集配業務を行っていたが、2004年（平成16年）に刈和野郵便局に移管された。
アルスター義勇軍(Ulster Volunteer Force,UVF)は、アイルランド在住のプロテスタント系のユニオニストによって構成された右派民兵組織。及び北アイルランド問題にてIRA暫定派らカトリック系のリパブリカンと戦った武装勢力。(1913年に誕生したUVFはアルスター義勇兵を参照)
アイルランド独立戦争にてアイルランドが独立を果たし、プロテスタント人口が多いという理由でイギリス統治が続いた北アイルランドはその後もカトリック系市民を中心としたリパブリカンの人々による解放運動が続行していた。そんな中でユニオニストの人々の間でカトリック達への反感が高まり、1966年にはかつて存在していた右派武装勢力の名前を持つテロ組織が復活した。UVFはIRAとは無関係の者を含めたリパブリカンを標的として、小火器や爆発物を使ったテロ行為を行った。また、北アイルランドでのユニオニスト最大勢力であるアルスター防衛同盟(通称：UDA)とは2000年代に7人の死者を出す抗争事件を起こしたこともある。
北アイルランドにおけるUVFは「旅団参謀」と呼ばれる指導部の指揮下のもと、複数の小さな組織という単位で行動している。当初20人程度と極めて小規模だったものの1972年の時点で闘争が深刻化してからは1000人～1500人ほどの構成員を抱えるようになったと言われている。UVFはイギリス本国の他に、カナダ、イスラエル、南アフリカから武器を入手しており、80年代にはチェコ製のVz 58自動小銃200丁、ブローニング・ハイパワー拳銃90丁、RGD-5手榴弾500発、RPG-7ロケットランチャー12丁、弾薬3万発、RPG-7用弾頭150発を調達したと言われている。
2007年に武装解除を行い活動を休止したが、現在でもユニオニスト系の市民に影響力があると思われる。2012年12月，ベルファスト市庁舎での英国旗掲揚の制限を同市議会が決定した時、反対するユニオニスト系市民らによる抗議デモが暴動に発展した際、UVFとUDAの幹部達が関わったと見られている。
矢沢 久雄（やざわ ひさお、1961年 - ）は、株式会社ヤザワ代表取締役。電脳ライター友の会会長兼事務局長、グレープシティ株式会社アドバイザリースタッフ。 電気回路からプログラミング言語に至るまで、多くの著書を出している他、日経BPの矢沢久雄のソフトウエア芸人の部屋、SEplusのIT業界転職事情など多くの連載を持っている。
大川 健太郎（おおかわ けんたろう）は、宮城県石巻市出身の演歌歌手である。本名は鷲見 秀夫。
朝日倶楽部（あさひくらぶ・旭倶楽部）とは、明治時代に存在した貴族院の院内会派（明治31年（1898年）5月25日 - 明治34年（1901年）12月7日）。元来は進歩党に近い多額納税者議員の会派で、明治31年に早家崇ら14名によって結成される。翌32年（1899年）2月20日にかつての有力会派であった三曜会（二条基弘・近衛篤麿ら）が勢力衰退により解散して朝日倶楽部と合併し、続いて懇話会の内紛で離脱した曾我祐準らも合流して22名となった。しかし、少数勢力である事には変わらず、研究会との対抗上、更なる結集を目指して明治34年に庚子会（内紛後の懇話会が改称）と合併して、新会派「土曜会」を結成した。
愛知県立岡崎北高等学校から愛知大学を経て、1955年にトンボユニオンズへ入団。1956年オフに球団が吸収合併したため1957年は近鉄パールスへ移籍。同年引退。
八百比丘尼に拾われ育てられた野狐（狐っ娘）の柚は、社会勉強のために高級温泉旅館・此花亭の仲居となる。柚は個性的な先輩仲居たちと日常を過ごす中で彼女らの優しさに触れ、また此花亭を訪れる様々な神様が織りなす摩訶不思議なできごとを体験していく。
2017年3月24日発売の単行本5巻の帯にて『このはな綺譚』のアニメ化が発表され、同年10月より12月までAT-X・TOKYO MX・カンテレ・BS11にて放送された。原作の『此花亭奇譚』と『このはな綺譚』の話を抜粋し、春夏秋冬の順番で並び替えた構成となっている。
2017年9月6日から9月30日までニコニコチャンネルにてメインキャスト6人が出演する特番『狐っ娘たちのおもてなし』が配信された。BD / DVDに再録。2017年10月9日から2018年4月27日まで音泉にてWebラジオ『らじお 此花亭へようこそ』が配信された。2017年10月9日から2018年2月5日まで毎週月曜更新、2018年2月9日から2018年4月27日まで毎週金曜更新。パーソナリティは柚役の大野柚布子と皐役の秦佐和子。
エル・ディアブロは、DCコミックスの作品に登場するキャラクター。
2010年5月28日にベータ版で提供を開始。独自開発された簡単数式入力システムやTeXによる数式表示を可能としている。 質問や回答には無料の会員登録が必要である。良回答には、拍手があつまり回答者のポイントとなる。質問ではなくても、数式を利用した記事を書き込むことができるノート機能もある。 ノート機能を利用した記事には、質問と同様に拍手を得ることができたり、 他のユーザーからコメントをもらったりできる。twitterのアカウントである@nazolabをフォローすると、TLで新着情報などを確認できる。
安岡 治子（やすおか はるこ、1956年1月26日 - ）は、日本のロシア文学者。東京大学大学院総合文化研究科教授。
安岡章太郎の娘として東京に生まれる。聖心女子学院初等科、中等科、高等科を経て1978年上智大学卒業。1981年東京外国語大学大学院スラブ語修士課程修了、1987年東京大学大学院露文科博士課程単位取得退学。1992年東京大学教養学部助教授、2007年准教授。2009年教授。