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ルーム・エア・コンとも呼ばれる家庭用エアコンには、形態として、圧縮機・凝縮器・蒸発器が一体となった窓型と、圧縮機・凝縮器が一体となった室外機と、蒸発器が内蔵された室内機とで構成されるセパレート型（東芝では「スプリット型」という）の2種類がある。セパレート型では、日本などの東アジア圏では壁掛け型が主流である。一方、欧州では横長長方形の窓型がほとんどである。さらに米国では、一般家庭であってもダクトを使用して各部屋に冷暖房を行うダクト方式が普及してきたが、日本のエアコンに代表されるダクトレス方式も評価されつつある。能力によって、2.2 kW、2.5 kW、2.8 kW、3.6 kW、4.0 kW、4.5 kW、5.0 kW、5.6 kW、6.3 kW、7.1 kW などがある。使用する電圧も、単相100Vと、単相200Vと、動力の三相200Vがある。通常、エアコン一台に子ブレーカー一個を用意する。なお、日本の家庭用エアコンは窓型、セパレート型とも、2001年より家電リサイクル法の対象となり、廃棄の際に適正な処理が義務付けられた。動力の三相200Vエアコンは室外ユニットや室内ユニット共外観上一般の100/200V単相エアコンと同じであるが、省令による規制があるため受電方法が異なる。電気設備技術基準（経産省令）の規定では家庭で3相200Vを使用できるのは屋外機器のみとされている。そのため動力エアコンは室外電源のみ3相200Vであり室内ユニットの運転および通信制御は別途室内側で受電した単相100/200Vで行われる。従って一部のメーカー（ダイキン工業など室内電源を室外ユニット送り以外で受電不可能な機種）での業務用エアコンを住宅へ設置した場合、電力会社との図面協議で指摘され送電拒否や変更を求められるケースが生じる。家庭用エアコンは、冷房・暖房・ドライ（除湿）など多様な空気調整が可能な機種が製造・販売の多くを占める。最近はトップランナー方式による省エネ化が進み、内部の改良とも相まって以前のものよりも消費電力が少なくなっている。日本国内で発売されるセパレート型のエアコンはほぼ全てインバータ制御を内蔵した機種になっている（ただし、窓型エアコンについては非インバータのものが大半を占めている）。インバータエアコンは1981年に当時の東京芝浦電気（現・東芝）が世界で初めて発売した。当初は、圧縮機には誘導電動機を用いていたが、1990年代に高効率なブラシレスDCモータが開発されて以来、現在では、日本で発売される家庭用エアコンに搭載される圧縮機用・ファン用のモータは、ほぼ全てがブラシレスDCモータになっている。日本ではインバータエアコンが主流であるが、世界的に見れば一定速である非インバータエアコンがまだまだ主流である。また、非インバータエアコンでは商用電源周波数による能力の差があり、50Hz地域では60Hz地域より1 - 2割能力が落ちるが、インバータエアコンではそれがない。そのため、非インバータが主流であった当時のエアコンのカタログは50Hz・60Hz地域で別々に作成していた。現在では、非インバータの窓型エアコンのカタログで、50 Hz・60Hzそれぞれの場合の能力が併記されているのが見受けられる。能力の違いは圧縮機に用いる誘導電動機の回転数が電源周波数に依存するためである。なお日本での窓用エアコンでのインバータ採用例は松下電器産業（現・パナソニック）のCW-G18系が空前にして絶後になった。同機種は年毎の僅かなマイナーチェンジのみで20年以上発売され続けた。窓用インバータエアコンは森田電工（現・ユーイング）からも発売されていたが、現在同社はエアコン事業から撤退している。差別化機能としてマイナスイオンの発生、フィルタの自動清掃機能などをうたったものも存在する。また、空気清浄機機能や換気機能、加湿機能、HA JEMA標準端子-Aが付いたものもある。シーズンオフには、エアコンのプラグを抜いたりブレーカーを落としたりすることにより、待機電力をなくす家庭がある。家庭用での暖房では、「すぐに温風がふき出して欲しい」という需要が高い。そのため、外気温が低い場合は、停止中でも機器を予熱をする機能を持つ機種がある。また、冷媒寝込みを防ぐためのヒーターを持つ機種もある。このような機種では冬場の待機電力は多い。また、寒冷地など暖房時に外気温が低すぎる場合は、屋外で燃焼をした熱をヒートポンプする「石油エアコンディショナー」がある。同様にガス の火で熱を発生させ、その熱を室内へ送る「ガスエアコンディショナー」もある。寒冷地で、除霜運転が多いことが予想される場合は有効な選択である。なお、家庭用では、冷房にガスや石油の力はあまり使用されていない。過去にパナソニックや東芝なども石油や都市ガス等を使ったエアコンも販売されていたが、暖房時におけるエアコン自体の性能向上に伴い、採用されるケースが少なくなった。窓型エアコンは、「ウインドエアコン」とも呼ばれる。長所は、壁掛け型に比べ、小型であり、安く、個人で取り付け(取り外し)ができることである。壁に配管用の穴を開けたり、室内機の固定工事を施す必要が無く、窓さえあれば設置できるため、賃貸物件等でエアコンの設置に制限がある場合にも向いている。ちなみに海外にも日本と同様の壁掛け型（欧米では窓型の方が主流）のエアコンが普及しているが、日本のエアコンほど機能面では豊富でなく、シンプルな単機能のものが多い。また欧米では暖房としてセントラルヒーティングや暖炉などが住宅に備わっているケースもあるため、「air conditioner」というと冷房専用機を前提に話をしているケースが多々ある。
自動車に取り付けてあるエアコン。基本的な構造は、冷房の場合は通常のエアコンと変わりなく、コンプレッサーを使う方式である。コンプレッサーは電磁クラッチの断続によってエンジンの動力で冷媒を圧縮し、圧縮されて蓄熱された冷媒は、車両前方のラジエーター前などに配置されたコンデンサー（凝縮器）で走行風や電動ファンによる強制空冷で冷却されガス状の冷媒が液化される。液化された冷媒は室内エアコンユニットのエバポレーター（蒸発器）に送られる。エバポレーターにはエキスパンションバルブ（膨張弁）が内蔵されており、ここで液化された冷媒が一気に気化されることにより、冷房サイクルが成立する。冷房を終えた冷媒はコンプレッサーに返送され、一部の余剰の冷媒は必要に応じてレシーバータンク（貯蔵庫）に蓄えられて再液化及び乾燥剤による除湿が行われる。暖房は建物用エアコンと違い、液冷エンジン（水冷エンジン）においてはエンジンを冷却した冷却液（冷却水、クーラント）を室内のヒーターコアに導き、熱交換している。すなわちカーエアコンの暖房は、エンジンの廃熱利用にあたる。これらの冷温風は電動送風機であるブロワモーターにより室内各所に送風される。カーエアコンはこれらの冷温風により、フロントガラスやサイドガラスの霜取りや曇り取り（デフォッガー/デフロスター）を行う機能も持たせられている。温度調節はドライバーが手動で任意に行うマニュアルエアコンと、建物用エアコンのようにあらかじめ設定した室温に室温センサーなどで自動調節を行うオートエアコンが存在し、今日の日本市場ではオートエアコンが主流である。クーラーの冷媒には一般的にはR134aが用いられる。かつてはフロン12（R12）が広く用いられていたが、オゾン層破壊が問題になったことにより現在ではR134aに完全に置き換えられている。しかし、R134a冷媒は強力な温室効果ガスでもあったR12ほどではないもののやはり地球温暖化係数（GWP）が高い温室効果ガスであることから、欧州F-Gas 規制 が制定され、2017年1月までに全ての欧州内の乗用車および軽トラックの新車のカーエアコンに使用される冷媒はGWP が150 以下の冷媒を採用しなければならなくなった。2011年1月から発売される新型車から段階的廃止が始まり、代替冷媒としてCO2やHFO-1234yfが採用される模様である。近年では花粉症対策などを謡ったクリーンエアフィルタがカーエアコンに装着される事も一般化している。バスの冷房装置については、機関直結式冷房装置、独立機関式冷房装置を参照。
鉄道車両に取り付けてある冷房装置（一部を除き冷房専用であることから、エアコンと呼ばれることは少ない）。基本的には電気で作動するが、気動車ではカーエアコンと同様、走行用エンジンの動力の一部を利用して作動するものが多い。電車の場合、屋根または床下にコンプレッサー・エバポレーター・コンデンサーが一体化されたものが搭載され、最近のものでは、換気機能を有するものや空気清浄機を内蔵するものがあり、換気や暖房によって天井に上った空気を下へ戻すために冬でも送風を行うものもある。
冷房は室内機が結露し、その水分を屋外へ排水するため、湿度が下がる。これは、体感温度を下げる助けになる。しかしインバーターエアコンでは自在に出力を調整出来るため、始動時は高出力運転を行うが、室温が安定した後は低出力の運転を行う。低出力の運転では室内機が結露を起こさないため、室温だけが下がり相対湿度は上昇する。そのためジメジメ感やカビ、ダニの発生の原因になる事があるため、除湿機を併用したり、冷房のかわりに再熱除湿を使用して、湿度の上昇に注意する必要がある。暖房は室内で燃焼を行わないため、相対湿度が下がる。これは、体感温度を下げる副作用となる。結果、過度な暖房をし、自律神経失調症につながる場合もある。エアコンのみで暖房を行う場合は、加湿器を併用するなど、乾燥に注意する必要がある。
冷房運転は室温を設定温度に合わせるものであり、除湿運転は湿度を設定した湿度に合わせるものである。目的で選択することにより快適な状態となる。同じ室温でも湿度が低ければ体感温度が下がり快適に感じるため、日本の夏のような多湿の場合は、室温をあまり下げなくても除湿をすれば快適に感じる場合がある。除湿運転には弱冷房除湿と再熱除湿の2種類がある。弱冷房除湿は弱く冷房をかけて除湿する。そのため温度を下げる能力は冷房運転より低下するため、消費電力も少なくなる。この方式では湿度と同時に温度も下がるため、だんだん除湿量が低下していきあまり除湿出来なくなる。また梅雨時など室温がそれほど高くない場合は肌寒く感じることもある。再熱除湿は温度が下がった空気をヒーターで加熱して一定温度に戻す。しかし冷房運転よりも消費電力は多い。このタイプの再熱除湿は近年の家庭用エアコンでは採用されていないが、一部の鉄道車両用エアコンなどで採用されている。近年の家庭用エアコンで多く採用されている再熱除湿は室外機の廃熱をリサイクルする方式で冷房に比べて温度を下げる能力が低下する。そのため、昼間など大きな冷房能力が必要なときに使用すると、室温が下がらずに消費電力だけ大きくなる場合もある。機種によっては温度や湿度を監視し、最適なモードに自動的に切り替える物もある。除湿運転の場合、冷房運転だけでは取りきれない湿度を下げる事が出来るため、設定温度を高めにしても体感温度は下がる場合もあり、実際の消費電力は個々のケースによる。
6歳からラグビーを始めた。2012年、常翔啓光学園高校卒業後、日本大学に入学する。2015年、日本大学ラグビー部の副将に就任した2016年、日本大学卒業後、NTTコミュニケーションズシャイニングアークスに加入。同年8月27日に行われたジャパンラグビートップリーグ第1節の神戸製鋼コベルコスティーラーズ戦に先発出場で公式戦初出場を果たす。
学生時代は、軟式テニスで活躍。 格闘技は、地元の先輩達と自己流でやっていたが、上京後、バンゲリングベイの前身ジムに入門。2005年12月18日: 全日本キックボクシング連盟でプロデビュー。2014年2月23日: ビッグバン〜統一への道〜其の十六にて行われた、Bigbangスーパーバンタム級タイトルマッチにて、当時王者の岡田有晃からダウンを奪い判定勝ちし、スーパーバンタム級王座を獲得。2015年4月19日: K-1 WORLD GP 2015〜－55kg初代王座決定トーナメント〜リザーブファイトに出場。
名古屋市守山区の中央部に位置し、南西に大森八龍、北東に百合が丘、北西に吉根、東に尾張旭市と接する。
大森地区の北側にあることと、地内に名古屋市立大森北小学校が所在することに由来する。
キッズタレントやモデルの育成及びマネジメントを行っている。所属タレントのうち数名は、同社プロデュースの女性アイドルグループ「スマイル学園」に参加している。本社（神保町オフィス）以外にも、渋谷オフィス、青山オフィス・サロン、麻布オフィス・スタジオ、福岡オフィスを所有している。
チリ国鉄（チリこくてつ、スペイン語: Empresa de los Ferrocarriles del Estado（国有鉄道会社の意味）、略称EFE）は、チリの国有鉄道である。軌間は、中南部で主に広軌の1,676 mm（5フィート6インチ）を、北部や中南部の一部路線でメーターゲージ（1,000 mm、3フィート3³⁄₈インチ）を採用している。
チリの鉄道は、1852年に民間の事業者により銀鉱山の町コピアポと港町カルデラ (Caldera) を結ぶ路線が開通したことに始まる。また首都サンティアゴとその外港バルパライソを結ぶ路線も1855年から1863年にかけて開通した。その後、チリ政府はサンティアゴから人口と産業の集中する南部へ向けて路線網を建設するために民間の請負業者を募集し建設に当たらせたが、この民間会社が資金難に陥ったために1873年に買収して国有化し、1884年1月4日に国有鉄道会社 (EFE) が成立した。この南部への鉄道網は1,676 mm軌間で建設された。一方、最初に建設されたコピアポ - カルデラ間を含む北部の鉄道網も建設が進んだ。しかしチリ北部は南部に比べて人口が希薄であり、南部では支線網も積極的に建設されたのに対して北部ではあまり路線網の建設は進まなかった。北部は人口が少ない代わりに豊かな資源が存在しており、その建設計画の結果、硝酸ナトリウム（硝石）を輸送する鉄道、鉄や銅の鉱石を輸送する鉄道、これらを連絡して縦貫鉄道を形成する目的で建設された鉄道、ペルーやボリビアなどと結ぶ国際鉄道などが建設されることになった。鉱山と港やほかの鉄道を繋ぐ鉄道の多くの軌間はばらばらであり、それらに採用された軌間は南部の鉄道網と同じ1,676mm、国際的な標準である1,435mm、あまり採用例の多くない1,270mm、当時イギリスの支援の元で世界各地の山岳鉄道などに採用されていた1,067mm、南部の支線にも見られた1,000mm、輸送量の多くない路線で採用されていた762mmなどがあった。蒸気機関車に適した燃料が不足していたことから初期から電化やディーゼル化が検討されたり、海岸から山への急勾配を克服するためにインクラインを設置したりと様々な工夫がなされた。1879年から1884年にかけて、ペルーとボリビアの同盟とチリとの間で太平洋戦争が戦われ、チリが勝利したことから両国から領土の割譲を受けた。割譲された地方を含むチリ北部には前述の通り鉱物資源が豊かな地域が多く、戦略的な観点からも船ではなく鉄道による輸送体制を整備することが求められた。しかし検討と議論ばかりが繰り返され、実際に議会で関連法案が成立したのは1908年のことであった。その後、急速に路線網の整備が進められ、1913年にはイキケからプエルトモントまで南北を縦貫する鉄道網が一応であるものの完成した。これら北部への鉄道は、バルパライソ - サンティアゴ間の幹線にあるラ・カレラ (La Calera)駅 から分岐していた。ラ・カレラからバルパライソ及びプエルトモントまでは1,676 mm軌間の鉄道が続いており、国鉄が一元的に運営を行っていた。これに対してラ・カレラ以北は線路がつながったとはいえ軌間はばらばらであり、区間によって運営事業者も異なっているという状態であったが、鉄道の運行に利益を見出せなかった民間鉄道会社を国鉄が買収していったことにより、次第に運営体制は一元化されていった。それと並行して軌間を1,000mmに統一し、途中に存在していたラック式鉄道の区間を解消するなどの一貫した縦貫鉄道としての機能を発揮するための改良も行われたが、それの完成には第二次世界大戦後まで掛かった。チリと隣国を結ぶ鉄道の建設も進められたが、これはアンデス山脈を越える険しい地形のために困難なものとなった。アリカとペルーのタクナを結ぶタクナ-アリカ鉄道 (Tacna-Arica Railway) は、ペルー領内の鉄道としてイギリスの会社により1856年に軌間1,435mmで建設されたが、太平洋戦争の結果アリカはチリ領となった。その後もアリカまでの全区間をペルー側が管理して運行している。ボリビアとの間では、チリの港町アントファガスタとボリビアの首都ラパスを結ぶアントファガスタ-ボリビア鉄道 (Ferrocarril de Antofagasta a Bolivia) が1873年に開通した。また太平洋戦争の結果としてボリビアは海への出口を失ったことから、1904年に結ばれた講和条約によりチリは補償としてアリカ - ラパス間の鉄道（アリカ-ラパス鉄道 Ferrocarril Arica-La Paz）を建設することになり、1913年に開通した。アルゼンチンとの間では、バルパライソとアルゼンチンの首都ブエノスアイレスを結ぶアンデス横断鉄道（Ferrocarril Trasandino Los Andes-Mendoza）が困難な工事の末に1910年に開通した。1948年にはアントファガスタとサルタを結ぶ路線も開通した。1927年にチリの鉄道網は史上最高の9.009 kmの延長に達した。しかしその後は次第に減少の傾向をたどることになった。1970年代の初めまでは、鉄道は陸上輸送における独占的な地位を維持していたが、政府が道路の整備に注力して鉄道に対する投資が不十分となり、鉄道網の設備や車両の老朽化が進んでいった。チリ国鉄自身の非効率な経営もあり、1980年代になると中南部では収益性の低い路線の旅客営業廃止や休止などが行われるようになった。北部の国鉄の鉄道網では、1975年にイキケまでの旅客列車の運行がなくなり、1978年には全ての路線において定期の旅客列車が全廃された。何度かの組織変更の後、1982年にチリ北部地域鉄道 (Ferrocarril Regional del Norte de Chile) の運営なった。1990年1月1日付けで、この北部の国鉄路線網は完全に民営化され、Ferronorにより貨物列車と臨時の旅客列車の運行が行われている。なお、一部の鉱山と港を結ぶ路線とアントファガスタ・ボリビア鉄道はチリ国鉄に併合されず、従来通り民間企業により運営されており、そのうちの一つの軌間は1,067mmである。1992年に法改正が行われてチリ国鉄は大幅な経営権を与えられた。1994年にはチリ国鉄の子会社である貨物鉄道会社の太平洋鉄道 (Ferrocarril del Pacífico) の過半数の株式が民間に売却され、バルパライソ - サンティアゴ以南の貨物輸送および軌道保守を担当している。さらに1995年にはチリ国鉄は機能ごとの子会社に分割され、各社によって鉄道事業が行われるようになった。中南部の1,676mmの鉄道網では日本からの円借款を利用して、1994年から1999年にかけて軌道の修復が進められた。これにより安全性と最高速度が向上し、スペインから導入した新型電車(スペインで使用された中古車両をスペインで新車同然にリニューアル)を高頻度で運転させることによって、都市近郊や中距離における利用客が急増した。一方で長距離の旅客輸送は不採算部門とみなされており、サンティアゴとコンセプシオンやプエルトモントとの間に長い間運行されていた寝台車を連結する定期の夜行列車は2003年に全て廃止され、2007年には夜行列車自体が季節運行となった。安定した政治・経済状況により、チリ国鉄は史上最大の投資プログラムを2005年12月に完了した。投資額は2003年から2005年までの間に10億米ドルにのぼり、通勤輸送網の能力拡大と長距離輸送の改善に用いられた。
細谷 巖（ほそや がん、ほそや いわお、1935年9月2日 - ）は、日本のアートディレクター、グラフィックデザイナー。神奈川県（現・相模原市）古淵生まれ。神奈川県立神奈川工業高等学校工芸図案科を卒業。1954年にライトパブリシティ社に入社。2014年現在、同社の代表取締役会長である。また、東京アートディレクターズクラブ会長、日本グラフィックデザイナー協会会員、毎日広告デザイン賞審査員なども務めている。 秋山晶（コピーライター）とのコンビで、長年にわたって多くの広告制作に携わってきた。
文献で最初に記載されているのは10世紀頃であり、漆の下塗りに使用された記録が残っている。また、衣類に使用したのは、平安時代の下級の侍が着ていた「柿衣」（柿渋色は時に桧皮色とも混同され桧皮着：ひわだぎとも呼ばれた）がその始まりとされる。また民間薬として、火傷や霜焼、血圧降下や解毒などに効くとして盛んに利用された。
原料となるカキの果実は柿タンニンの多い品種を用いる。未熟なカキの果実は甘柿でも渋柿でも渋を多く含むが、原料として用いられる渋含有量の多い果実は、通常渋柿品種のものである。まだ青い未熟果を収穫し、突き臼や粉砕機で砕き、樽の中に貯蔵して2昼夜ほど発酵させる。これを圧搾して「生渋」を得る。生渋を静置して上澄みを採取したものを「一番渋」と呼ぶ。また、生渋を搾ったときの絞りかすにはまだ多くの渋成分が残っているため、これに水を加えてさらに発酵させ、圧搾して得られたものを「二番渋」と呼ぶ。これらの液体を数年間保存して熟成させた後、使用することが多い。
カキタンニンには防腐作用があるため、即身仏（ミイラ）に塗布したり、水中で用いる魚網や釣り糸の防腐と、強度を増すために古くから用いられてきた。また、木工品や木材建築の塗装の下地塗りにも用いる。縄灰と混ぜて外壁の塗装にも使用された。更に紙に塗って乾燥させると硬く頑丈になり防水機能も有するようになるため、かつてはうちわや傘、紙衣の材料として用いられ、現在でも染色の型紙などの紙工芸の素材としても重要である。タンニンが水溶性タンパク質と結合して沈殿を生じる性質は清酒の清澄剤として利用されており、今日ではこの用途で最も多く用いられている。塗料としての用途は近年は利用が少なくなっているが、シックハウス症状を起こさない塗料として再評価されつつある。染色にも用いられ、出来上がりの茶色の色合いが柿渋染めとして好まれる。また、この柿渋染めの柿衣は前述のように時に桧皮色とも混同され桧皮着（ひわだぎ）とも呼ばれ、その除菌効果のある布地を利用して山野の汚染の少ない良質な河川や井戸の水を漉して飲用にも利用した。なお、柿渋を虫刺されの患部に塗る伝統的民間療法が長野県阿智村、喬木村周辺などに残っている。あさイチ(NHK総合テレビジョン,2010年09月27日)によれば、島本整（広島大学大学院生物圏科学研究科・食品衛生学研究室）の研究成果によって、ノロウイルスなどに抗菌作用が認められるとされ、柿渋の除菌スプレーなどの応用製品が業務用として販売されている。また、無臭柿渋を消毒用アルコールで10倍に薄めるとホームセンターなどで市販されている物と同等の効果がある。加齢臭対策としてノネナール等を生成する細菌を殺菌する目的の石鹸類も販売されている。
通常、塗装などには原液のまま使用するが、塗布後時間を経るにつれ、色合いが濃くなる。仕上がり色を薄くしたい場合や、柿渋を長期保存するうちに粘度が高まってグル化することを防ぐ目的で水で希釈することがある。この場合の水は、水道水ではなく汲み置きの水を使用する。特にミネラル分の多い硬水は成分が分離するなど適さない。
最高裁判所図書館（さいこうさいばんしょとしょかん）は、裁判所法に基づいて日本の最高裁判所に設置される附属機関のひとつで、東京都千代田区隼町の最高裁判所庁舎内に位置する法律分野の専門図書館である。また、裁判所法第14条の3の規定により、国立国会図書館法に基づいて国の司法部門に置かれる国立国会図書館の支部図書館でもある。館長は安東章（最高裁刑事局長兼任）。日本の裁判所の中央図書館として、また司法府に置かれる唯一の国立国会図書館の支部図書館として、全国すべての裁判所に裁判のために必要とされる資料を提供することを目的とする。
最高裁判所図書館の淵源は、大日本帝国憲法下の大審院に置かれていた大審院図書室に遡る。戦後、日本国憲法下で発足した最高裁判所では、最高裁判所事務局（現在の事務総局）の内部組織として図書室が置かれた。1948年（昭和23年）、国立国会図書館法が制定されて行政・司法の各部門（政府の各省庁および最高裁判所）に国立国会図書館の支部図書館を置くことが定められたことに伴い、最高裁判所事務局の図書室は国立国会図書館支部裁判所図書館となる。そして同年の裁判所法一部改正で最高裁判所に置かれる国立国会図書館の支部図書館として最高裁判所図書館の設置が規定され、翌1949年（昭和24年）に事務局から独立した最高裁判所の附属機関である最高裁判所図書館が発足した。発足にあたり、最高裁判所図書館委員会規則（昭和23年12月29日最高裁判所規則第44号（が制定され、運営に関する審議を行うこととした。また、1953年（昭和28年）には最高裁判所図書館規則（昭和28年3月3日最高裁判所規則第2号）が制定されて機構が整備された。1974年（昭和49年）、隼町に竣工した最高裁判所の新庁舎では中央部が図書館棟にあてられ、最高裁判所図書館は全館が開架式となった。2006年（平成18年）からは、蔵書データを広く一般に公開するため、蔵書検索システムをインターネット上で公開している。
最高裁判所図書館は、最高裁判所の司法行政部門に司法研修所、裁判所職員総合研修所とともに置かれる付属機関である。その長として最高裁判所図書館長1人が置かれ、裁判所職員の中から命ぜられる。最高裁判所図書館長は、最高裁判所が任命する最高裁判所の附属機関の長であるが、同時に国立国会図書館長が任命権を有する国立国会図書館の支部図書館の長でもある。国立国会図書館長は、国立国会図書館連絡調整委員会の委員である最高裁判所裁判官の推薦により、国立国会図書館支部最高裁判所図書館長に任命する。なお、後述の通り歴代の最高裁判所図書館長はすべて最高裁判所事務総局刑事局長との兼務であるが、その理由については最高裁判所は何も説明をしていない。組織は、総務課と整理課の2課からなっており、課長以下の職員は裁判所事務官から任命される。また、運営に関する事項は最高裁判所規則に基づいて最高裁判所図書館委員会が置かれ、最高裁判所の諮問を受けて調査審議を行っている。
最高裁判所図書館の蔵書は、裁判事務に必要な日本国内外の法律関係の専門書を中核とし、裁判に関連する周辺分野の資料までを含んでいる。和書は全法律図書の網羅的収集、洋書は判例集、法令集の重点的収集を行っており、蔵書数は約27万冊（和図書約17万冊、洋図書約10万冊）である。特殊なコレクションとしては、全国の裁判所で不要になった幕末・明治・大正初期刊行の法律書を引き取って保存した「明治文庫」、増島六一郎旧蔵の英米法関係コレクション「正求堂文庫」がある。
最高裁判所図書館は、全国すべての裁判所にとっての中央図書館の役割を担っているので、図書館のサービス対象は最高裁判所に限らず、全国の下級裁判所すべてに対して広く図書館サービスを行っている。また、1958年（昭和33年）以来、最高裁判所図書館に収集された日本語による法律関係の論文等の書誌情報を採録した『最高裁判所図書館邦文法律雑誌記事索引』を編集、刊行している。なお、もともと最高裁判所図書館は裁判所の組織外部には非公開を原則としており、図書館を利用することができる者はかつては裁判所の職員や司法修習生のほかは、特に許可を受けた弁護士や法学の研究者などに限られていた。しかし2006年（平成18年）現在では、利用可能者の範囲が拡大されており、学術研究を目的とする18歳以上の者であれば、事前に申し込みを行って利用することができるようになっている。
稲葉 秀三（いなば　ひでぞう、1907年4月9日 - 1996年4月17日）は、日本の官僚、実業家。
京都市生まれ。1931年京都帝国大学文学部哲学科卒。1934年東京帝国大学経済学部卒。1937年企画院に入り、物資動員計画を策定。企画院事件に連座し、治安維持法違反容疑で投獄。戦後1945年国民経済研究協会を設立し、理事長。1962年サンケイ新聞論説主幹。日本工業新聞社長。65年サンケイ新聞社長。産業研究所理事長、国策研究会会長。戦後経済安定本部の三羽ガラスと言われた。
ポルシェやメルセデスで車の設計に携わったイアン・ブリッグスと、ベントレーやフォードでエンジニアリング マネージャーとして働いたニール・ブリッグスの兄弟は、究極の運動性を持ち運転を楽しむだけに存在する夢の車を作る構想を抱いていた。そしてその車を量産するため2009年に両者によってBriggs Automotive Company（BAC）社は誕生した。イアン・ブリッグスはデザインディレクターとしてシステムおよび車両全体の設計や車両のデザインを担当し、ニール・ブリッグスはコンポーネント、システムおよび車両設計、開発およびエンジニアリング・ディレクターを担当している。ル・マン24時間耐久レースの出場経験のあるレーシングドライバーのオリバーウェッブは、Monoのテスト開発ドライバーとして参加し、レーシングシミュレーターのProject CARSにフィードバックを提供している。
超軽量な車体のミッドシップにハイパワーエンジンを積み、6点レーシングハーネスによって固定される乗車定員はドライバー1人のみであり、ウインドスクリーンさえ持たず、取り外し可能なステアリングには各種ボタンと液晶メーターが付く。まさに公道を走れるフォーミュラカーそのものと言って良い車である。そしてポジションのみならず、シートやハンドル形状までオーナーに合わせてカスタマイズが可能である。(ただし実際にイギリスに行く必要がある)走りに特化しているので快適装備は何も無いが、フロントノーズのハッチの中に小さな小物入れを持っている。日本での販売はACマインズでのみ(ウィザムカーズでの取扱は終了)行い、その価格は約2000万円でフルオプションで3000万円近くなると言う。
チューブラー・フレームにカーボン製のボディを被せ、ジオメトリを自由に調整可能なプッシュロッド·サスペンションを持ち、ブレーキはAPレーシングのフォーミュラー用である。540kgの超軽量な車体に搭載される自然吸気エンジンは、コスワースチューンのフォードDuratec 280psの直列4気筒(2016年型は305ps)、トランスミッションはヒューランド製F-3仕様6速シーケンシャルギアボックスである。ちなみにアンダーパネルの材質は木(合板)である。
大変軽量なので1トンあたりの馬力は483馬力にもなる。そのパワーウェイトレシオは1001馬力のブガッティ・ヴェイロンに迫るほどであり、ほとんどのスーパーカーを大きく上回る。0-100㎞/h加速2.9秒、最高速度274km/hを誇り、フォーミュラーカーのような強力なコーナーリング性能も相まってTopGearテストトラックでのタイムアタックでは、並み居るスーパーカーを抑えて2位に入った。
葛菓子（くずがし）は、葛粉を使った押し物・打ち物の和菓子で、吉野葛菓子、葛落雁、葛干菓子とも呼ばれる。吉野葛の本場、奈良県吉野山の銘菓である。葛根から取り出した良質な吉野本葛と和三盆糖を均質に混ぜ良く馴染ませた生地を、桜の木の木型で打ち出し、焙炉で乾燥させて作る。本葛の澱粉は非常に粒子が細かく滑かな上に、粘りが少ない。　このため、糯米を原料とする寒梅粉から作られる落雁と比べると、吉野本葛を使用した伝統的な製法の葛菓子は、ふんわりと口溶けが良く舌触りの滑かなことが特徴である。
制限無し
試験実施日の4か月前頃～1か月前頃。
札幌、仙台、新潟、金沢、東京、神奈川、栃木、群馬、埼玉、千葉、静岡、愛知、岐阜、三重、大阪、京都、奈良、兵庫、岡山、広島、香川、福岡、熊本、鹿児島、沖縄（開催日により開催予定地が違う。）
80%以上（平成28年6月実施より）
アトラスはアメリカ国防総省の機関であるDARPAとボストン・ダイナミクス社の共同での設計、製造された。ロボットの手の一つはサンディア国立研究所によって開発され、その他はiRobot社によって開発された。 2013年、DARPAの計画マネージャーであるGill Prattは試作型のアトラスと小さい子供を比較して"1歳の子供はどうにか歩ける。1歳の子供はよくこける;... これが私達の現状です。"と述べた。アトラスはボストン・ダイナミクス社の初期のPETMAN人型ロボットを原型としていて4基の油圧式関節を有する。 航空機用のアルミニウムやチタンで出来ており、身長は約6フィート (1.8 m)で重量は330ポンド (150 kg)で青色LEDで光る。アトラスは2種類の視覚装置を備える。レーザー距離計とステレオカメラで両方とも搭載されたコンピュータで制御され、微細運動技能を備える。関節により合計28自由度を備える。 アトラスは腕や足を個別に使用する事により急傾斜面を案内可能だが、2013年の時点での試作機では安定を保持する為に外部から電力を供給される有線式だった2013年10月、ボストン・ダイナミクス社はアトラスが片足立ちでバランスを取りながら弾を命中させる動画を投稿した。2014年、アトラスはDARPAロボティックスチャレンジで自動車の乗降や運転、ドアの開閉、電動工具の使用等を含む多様なタスクをこなすプラットホームを試験するために異なる6チームによってプログラムされた。多様な他のロボットも同様に競った。競技は2011年の福島第一原子力発電所事故に触発され開催され、総額200万ドルの賞金が優勝チームに贈呈された。2018年10月11日、ボストン・ダイナミクス社の最新型アトラスが「パルクール」を軽々とやってのける動作を撮影した新映像が公開された。
アトラスは非常時に捜索や救助を目的としており人が生存できない環境下で弁を閉鎖したりドアを開けたり機械式工具を使用したりする。 2013年に国防省はロボットを戦時下における攻撃や防衛に使用することに関心を抱いた。
アトラスは2013年7月11日に公開された。ニューヨーク・タイムズはその披露は"現実世界でコンピューターが歩き始めた"と報じ、ロボットを "巨大でa giant – though shaky – step toward the long-anticipated age of humanoid robots."と記述した。 人工知能の専門家のGary Bradskiは"新たな種族であるロボ サピエンスが出現した"と評した。
小高 英紀（おだか ひでき、1942年3月12日 - ）は、日本の実業家。三菱ガス化学代表取締役社長や、同社代表取締役会長を務めた。
東京都出身。1965年一橋大学商学部卒業、三菱江戸川化学（現三菱ガス化学）入社。関連事業部長を経て、1997年取締役に昇格。1999年常務取締役。2001年から代表取締役社長を務め、積極的な投資を進めた。2007年代表取締役会長。2013年相談役。
トゥアン・アイン（Tuan Anh）は南ベトナムのサイゴン生まれのベトナム系アメリカ人移民である。1970年代よりカリフォルニア州を拠点に歌手として活動を始めた。彼はネット上にてウォーヘン・ナンカン（Wo-Hen Nankan）なる「アジアの貴公子」（Asian Prince）としてパロディーされ、ガールフレンドを募集していた。彼のウェブサイトが出現したのは1999年、"Am I not hot?"というフレーズはこれによって流行した。彼はそのウェブサイトで彼の長髪、口髭、ヨーロッパの高価なスーツ、車と金そして女の子を惹き付ける能力について自慢しまくっていた。実のところ"Wo-Hen Nankan"（我很难看）は中国語（官話）で「私はとても醜い」という意味である。元サイトは閉鎖されたが、複数のミラーサイトが残る。元々サイトの写真はベトナム人学生のマサチューセッツ大学アマースト校のアカウントによりホストされていたため、彼がウェブサイトを作った可能性もある。
山形県立酒田特別支援学校（やまがたけんりつ さかたとくべつしえんがっこう）は、山形県酒田市にある県立特別支援学校。聴覚に障害ないしは知的障害のある幼児・児童・生徒が学ぶ、いわゆる「併置校」である。
経済新体制確立要綱（けいざいしんたいせいかくりつようこう）は、1940年12月7日に第2次近衛内閣によって閣議決定された、経済体制についての要綱である。
元々、橋本 - 高野下 - 高野山に至る鉄道敷設免許は高野電気鉄道が1911年に取得していたものを、1912年に和歌山水力電気が譲受し、そこへ大阪方面から高野山方面への路線延伸を企てていた大阪高野鉄道が着目。和歌山水力電気が保有していた橋本 - 高野山までの免許を1916年に買収の上で1917年に高野大師鉄道（社長根津嘉一郎（初代））を設立し、橋本 - 高野下間の工事に着手した。だが、1922年に大阪高野鉄道・高野大師鉄道は共に南海鉄道と合併。この時、未着工だった高野下 - 高野山間の免許は和歌山水力電気に返還された。その和歌山水力電気は南海鉄道・大阪高野鉄道の合併と相前後して京阪電気鉄道に買収、同時に高野下 - 高野山間の免許も京阪の手に移る。このため南海は、京阪との兼ね合いに加えて建設費や保守管理費に莫大な費用を要する一方で収益の見込みが立たない山岳路線ということから、直接経営せず子会社を設立の上で運営することに方針転換。1925年に高野山電気鉄道が設立され、社長は鉄道省監督局長から南海の専務取締役となった岡田意一が就任し、高野下 - 高野山間の路線免許を京阪から買収。1928年に高野下 - 神谷（現在の紀伊神谷）間が開業、翌年極楽橋駅まで開業し鉄道線が全通、1930年に鋼索線が開業して高野山上まで鉄道のみで行くことができるようになった。鉄道線の電車としてはデ101形・デニ501形の2形式10両が用意され、この陣容は戦後まで変化しなかった。当初鉄道線の架線電圧を1500Vとしていたため、600Vであった南海鉄道線との直通運転ができず、接続駅である高野下駅では必ず乗り換えとなっていた。この乗り換えの煩わしさと（建設費用回収の必要から）高額の運賃設定のために、高野山へ登るときは高野山電気鉄道を利用するが、下るときは徒歩などで高野下駅まで出てから電車に乗る客が多くなってしまい、高野山電気鉄道の収益が思うように伸びない事態に陥ってしまった。この解決策として1932年に南海鉄道との相互乗り入れが行われるようになったが、南海鉄道に合わせて架線電圧を600Vに下げ電車も1500V専用から600V専用に改造しなければならなかった。太平洋戦争時の国家主導による企業統合が進められた時、親会社の南海鉄道は1944年に関西急行鉄道（関急）と対等合併し近畿日本鉄道（近鉄）となったが、高野山電気鉄道は和歌山県内の統合が不完全な形になったこともあり、統合から外れて単独で残る形で戦後を迎えた。1947年の南海・近鉄の分離時には高野山電気鉄道の存在を活かし、同社をあらかじめ南海電気鉄道と改称させておき、そこへ近鉄から旧・南海鉄道路線を譲渡するという形が取られた。このため、法人としての南海電気鉄道の設立日は、高野山電気鉄道の設立日である1925年3月28日となっている。
2014年7月、スタジオイゼナの制作デスクを務めた高木秀仁がアニメーションの企画・制作スタジオとして設立した。設立当初から、以前より付き合いのあるジーベック作品を中心にグロス請けを行っている。2018年、動仕部を設立。海外動仕の受注も行っている。2019年1月に本社を移転。現在はジーベック以外の会社作品のグロス請けも多く見られる。
1935年3月21日、ブダペストに生まれる。幾つかのジュニアクラブを経て1953年からブダペスト・ホンヴェードFCに所属。プスカシュ・フェレンツやコチシュ・シャーンドル、チボル・ゾルターンらが中心を成していた頃は、まだ17歳だったこともありサブメンバーだったが、ハンガリー動乱の勃発により、プスカシュ、コチシュ、チボールら主力メンバーが遠征中にそのまま亡命して離脱した1956年以降はスタメンに定着し中心選手となった。しかし、プスカシュらの抜けた穴はあまりに大きく、2部降格こそ免れたものの低迷を続けるクラブにあって彼は得点を重ねることで粘り強く支え続けた。以後、1971年に現役引退するまでホンヴェード一筋でリーグ通算320試合に出場して通算ゴール数247という高い得点率をマークした。ハンガリー代表には彼が19歳の時に初めて招集され、1955年にオスロで行なわれたノルウェー戦でデビュー、代表初得点もこの試合で決めている。1958年のワールドカップ・スウェーデン大会にはプレーオフを含む4試合に出場して4得点を決めたが、プレーオフでウェールズに敗れ1次リーグで大会を去った。1962年のチリ大会にも4試合に出場し、3得点をマークしてアルベルト・フローリアーンと共にグループリーグ首位突破とベスト8進出へ貢献した。しかし、同国は準々決勝でチェコスロバキアに敗れ去り準決勝進出はならなかった。彼のキャリア中で最高の成績は1964 欧州ネイションズカップの3位入賞である。ベテランの彼は大会予選ラウンド中に4点をゲット、若いパートナーのベネ・フェレンツと共にその高い決定力で3位入賞の原動力となった。1966年のワールドカップ・イングランド大会では、同国はベスト8進出したものの、彼は控えだったため最後まで出番はなかった。以後、1971年に代表を退くまで国際Aマッチ72試合に出場し、通算で51得点を記録した。現役引退後は指導者の道を選び、ホンヴェードのユース監督を経て1976年から1982年にかけてホンヴェードの監督を務めた。1980年には1955年の黄金期以来となる久々のリーグ優勝も果たしている。また、1982年から1984年までサウジアラビアのクラブアル・シャバブの監督にも就いていた。その後1985年から1989年までホンヴェードでリザーブ・チームの監督を務めたのがキャリアの最後となった。1999年1月6日、ブダペスト郊外のキシュペストで63歳の生涯を閉じた。
1973年9月18日、オクラホマ州スティルウォーター出身。カンザス州立大学の教授である父と、栄養士の母の間に生まれる。両親は彼が9歳の時に離婚している。年下の兄妹ジェニファーとエリザベス、ジェフとロバートがいる。女優のリサ・リンド（エルヴィス・プレスリーにも『Burning Love』など楽曲提供した、カントリー歌手のデニス・リンドの娘）と結婚。息子のジャックと娘のメアリーがいるが、2011年に離婚。2012年にはブラジル人モデルのローズ・コスタとの間に男児が生まれている。
若い頃は非常に内気だったが、母の勧めで演劇を始めたことから演技に目覚める。家族旅行で訪れたハワイでの俳優のカーク・キャメロンとキャンディス・キャメロン兄妹との出会いがきっかけで俳優になることを決意。父の友人を頼りにロサンゼルスへ移り、俳優としての活動を始めた。90年代はテレビを中心に活躍し、短命ではあったが Second Noah というドラマにおいては主役級の役を演じた。このドラマの頃から歌声を披露している。メジャー映画デビューとなったのは98年の学園ホラー『洗脳』で、当時『ドーソンズ・クリーク』で人気を博していたケイティ・ホームズと共演。2000年のケイト・ハドソンらと共演した『ゴシップ』では主役を演じ、同年公開の人気アメリカン・コミックの映画化『X-メン』において目から破壊光線を発射するサイクロップス役を演じた。2001年には人気ドラマ『アリーmy Love』に若手弁護士グレン・フォイ役で13話出演。その後はブラックコメディ『クライムチアーズ』で頭の弱いクォーターバックを、ゲイリー・オールドマンらと共演した『アメージングハイウェイ60』では悩める主人公を演じる。2003年に『X-MEN2』に出演した後は、全米でサプライズヒットとなったラブロマンス『きみに読む物語』で、ヒロインの婚約者ロンを演じた。2004年から2006年にかけて、日本劇場未公開の作品ではHIVを題材にした The 24th Day でゲイの青年役、グレン・クロース、エリザベス・バンクス共演の Heights では隠された過去を持つ弁護士を演じ、マフィア映画『狼の街』ではジョバンニ・リビシらと共演。インディーズ映画への出演が目立つ年となっている。その後『X-MEN: ファイナル ディシジョン』は少ない出番となったが、その代わりに『スーパーマンリターンズ』ではヒロインのロイス・レインの婚約者リチャード役を演じた。2007年、大ヒットブロードウェイミュージカルの映画化『ヘアスプレー』では、主人公の憧れの番組『コーニーコリンズショー』のホスト、コーニー・コリンズを演じ、歌とダンスを披露した。続くディズニー映画『魔法にかけられて』では、おとぎの国から現実世界へやってきたエドワード王子を演じ、再び歌声を披露した。2008年、キャサリン・ハイグル共演のロマンティックコメディ『幸せになるための27のドレス』は、近年のロマンティックコメディとしては好調の7,500万ドルを超えるヒットを記録。続くティーンコメディ Sex Drive では主人公の少年をいじめる兄役で再びコミカルな役を演じた。2009年はキャメロン・ディアス共演のスリラー『運命のボタン』に出演。2010年、マーティン・ローレンス、トレイシー・モーガンらと共演の 『ハウエルズ家のちょっとおかしなお葬式』のハリウッドリメイクDeath at a Funeral に出演した。2011年は、『アルビン/歌うシマリス3兄弟』のスタッフが再集結するCGアニメーション『イースターラビットのキャンディ工場』に出演したほか、1971年のダスティン・ホフマン主演のスリラー『わらの犬』のリメイク作に出演した。2012年には2008年のベルギー映画『ロフト.』のリメイクへの出演が決定し、カール・アーバン、ウェントワース・ミラーと共演する。この他にもフランク・ランジェラと再共演する『素敵な相棒〜フランクじいさんとロボットヘルパー〜』とキルスティン・ダンスト、アイラ・フィッシャーらと共演する『バチェロレッテ あの子が結婚するなんて!』の公開が控えている。また、2013年にはAs cool as I amでクレア・デインズとの共演が決まっている。2009年公開予定だったNailedは撮影が完了していない。2011年3月テストスクリーニングが行われたが公開されるかは不明。
2000年秋、『X-メン』のプロモーションのため、ファムケ・ヤンセン、アンナ・パキンと共に初来日。2008年春、『魔法にかけられて』のプロモーションのため来日予定であったが、急きょ新作の撮影に入ることになり、日程直前に来日中止に。一緒に来日予定だったパトリック・デンプシーは、『FLIX』誌において「ジミーは来日をとても楽しみにしていたんだよ。しかし新作の撮影が始まってしまい、とても残念がっていた。」とコメントした。
メジャーデビューシングルとなった前作「25コ目の染色体」より約1ヶ月余りでのリリースとなった。
西垣 覚（にしがき さとる、1935年（昭和10年）3月4日 - ）は、日本の銀行家。元東海銀行（現三菱UFJ銀行）頭取。三菱東京UFJ銀行名誉顧問。
梅内 拓生  （うめない たくせい、1941年- ）は、日本の医学者、医学博士。東京大学名誉教授。世界保健機関ジュネーブ本部感染対策次長、吉備国際大学学長。
岩手県大船渡市盛町出身。宮城県気仙沼高等学校、東北大学医学部卒業。東北大学助教授を経て、1982年 世界保健機関（WHO）西太平洋地域感染対策課長に就任し、西太平洋地域感染対策部長、ジュネーブ本部感染対策次長、1992年 東京大学医学部大学院教授を歴任。2001年 吉備国際大学学長に就任した。日本性感染症学会名誉会員、青梅今井病院特別顧問。
五七五、五七五七七の短韻文に詠んだ複数の作品をつなげて評をして、詠作者の「存在と心」に触れる会話を目指した「ことばつなぎ」活動を行う。郷里の岩手県大船渡市の観光大使「さんりく・大船渡ふるさと大使」、また宮城県気仙沼高校出身ということから「みなと気仙沼大使」をつとめる。
テニス史上最大の転換期、プロ選手の4大大会出場が解禁された「オープン化」の境目の時期に活躍し、「ロケット・レーバー」（Rocket）というニックネームで呼ばれた。左利き。身長172cm、体重68kgと小柄な体格の選手だったが、重厚なトップスピン（順回転）のボールを繰り出した彼の左腕は、対戦相手から見ると“ゴリラのような”威圧感があったという。後に4大大会優勝の男子歴代1位記録保持者となり、通算「14勝」を挙げたピート・サンプラスは、レーバーに憧れてテニスを始めた選手のひとりである。1970年代にアディダス社が、彼の名前をモデル名にしたスニーカーを発売していた（近年、復刻版も発売）。
レーバーは幼少時は虚弱な子供だったが、テニスを始めてから体力的にめきめきと成長した。彼のことを最初に「ロケット」（Rocket）と呼んだのは、オーストラリアの往年の名選手で、当時デビスカップのオーストラリア代表監督を務めていたハリー・ホップマン（1906年 - 1985年）であった。1956年、17歳の時に「全米ジュニアテニス選手権」で優勝し、ここから彼の選手生活が始まる。3年後の1959年、レーバーはウィンブルドンで初めてグランドスラムの決勝に進出したが、ペルー人選手のアレックス・オルメドに敗れて準優勝になる。1960年、地元の全豪選手権決勝でニール・フレーザーを下しグランドスラム初優勝を果たした。しかし、ウィンブルドンと全米選手権ではそのニール・フレーザーにともに決勝で敗れ準優勝に終わる。1961年、年初の全豪選手権では決勝でロイ・エマーソンに敗れて2連覇を逃したが、ウィンブルドンでは決勝でチャック・マッキンリー（アメリカ）を 6-3, 6-1, 6-4 で破り、3年連続の決勝進出でようやくウィンブルドン初優勝を果たした。その後全米でもエマーソンに決勝で敗れ、こちらは2年連続準優勝に終わる。1962年は、レーバーにとって最初の殊勲の年となった。1年間ですべての4大大会に優勝を遂げ、男子テニス選手としてドン・バッジ（1915年 - 2000年）以来24年ぶりの、年間グランドスラムを達成したのである。全豪・全仏・全米では決勝でエマーソンを下し、全豪は3年連続決勝進出で2年ぶり2回目、全仏と全米は初優勝であった。特に全米は3年連続決勝進出でようやく優勝を果たした。ウィンブルドンは4年連続の決勝進出で2連覇を果たした。1960-62年に開催されたグランドスラム12大会のうち、1960,61年の全仏を除く10大会で決勝進出した末での快挙であった。奇しくも、バッジがテニス史上最初の年間グランドスラムを達成した1938年は、レーバー自身が誕生した年でもあり、彼が生まれた8月9日からちょうど1ヶ月後の出来事であった。この後、レーバーはプロテニス選手に転向する。
当時のテニス4大大会（全豪選手権、全仏選手権、ウィンブルドン選手権、全米選手権）の出場資格は、アマチュア選手に限定されていた。しかし1930年代後半頃から、トップ選手たちのほとんどが頂点を極めた時点でプロに転向する道を選んでいた。プロ選手たちは戦いの場を「全仏プロテニス選手権」（French Pro）／「全米プロテニス選手権」（US Pro）／「ウェンブリー・ワールド・プロテニス選手権」（Wembley World Pro）に移していく。そうなると、必然的に4大大会の競技レベルは落ちる。テニス界はそのジレンマを30年ほど抱えていたが、ついに1968年から4大大会にプロ選手の出場を解禁することを決定した。これを「オープン化」と呼び、テニスの歴史を通じて最大の転換点となる。大会の名称はそれぞれ全豪オープン、全仏オープン、ウィンブルドン選手権、全米オープンに変更された。1968年以後のテニス記録は「オープン化時代」（Open Era）と呼ばれ、それ以前とは明確に区別されるようになった。
こうして、プロ選手になったロッド・レーバーも、6年ぶりに4大大会に復帰を果たすことになる。1968年、ウィンブルドンで「6年ぶり」3度目の優勝を果たす。そして1969年、2度目の年間グランドスラムを達成した。2度の偉業を成し遂げた選手は、テニスの歴史を通じてレーバー1人しかいない。この年の年間4連勝を最後に、レーバーの4大大会シングルス優勝は途切れる。通算「11勝」はビョルン・ボルグと並ぶ男子歴代4位タイ記録で、アマチュア選手の立場で通算「12勝」を挙げた同国のライバル、ロイ・エマーソンの総計に1つ及ばなかった。1973年に入ると、プロ選手たちは男子国別対抗戦・デビスカップにも出場の道が開かれるようになった。そこでレーバーもオーストラリア代表に復帰する。40歳を迎える1978年まで、レーバーは現役テニス選手としてコートに立ち続け、アマチュア選手からプロ選手として「23年間」に及んだ選手生活を通して、当時のプロテニス選手としては相当な「156万4,213ドル」の生涯獲得賞金を記録した。2006年、全豪オープンで、レーバーは男子シングルス決勝の表彰式に登場し、ロジャー・フェデラーに優勝カップを授与した。
広義には国家が与える公の諡と個人が付ける私諡があるが、単に「諡」といったときには公の諡を指す。諡号を奉る行為は、王権継承と即位を正統化するという意味がある。中国の殷朝では先王等に十干を付した諡号を奉った。立諡制度の起源は中国の周代中期（紀元前9世紀頃）といわれ、天子のみならず、諸侯・卿大夫・高官・名儒等に贈られ、時代が下って高僧も対象となった。初期の諡号には褒貶の義はなかったようであるが、次第に生前の行跡に照らして追号されるようになった。中国の戦国時代に成立した『逸周書・諡法解』は諡法について定めた最初の書であり、長く諡号選定の準拠とされた。立諡制度は、死後に子や臣下によって批判されることにあたり不敬であるという理由で、秦の始皇帝によって一時廃止されながらも、前漢以降中国の歴代王朝に踏襲され、日本には少なくとも天平宝字六年（762年）以前に、律令政治の成立と前後して輸入された。なお、厳密には「諡」といえば、諡された字のみを指す。例えば、「順平侯」というのは「諡号」であり、「諡」という場合は「順平」を指す。日本の仏教徒の戒名は受戒し仏弟子となり、世俗生活の俗名を離脱するためにつけるものであり、本来は生前に付け、時に追善のため臨終ないし死後につけたものであるが、「臨終ないし死後」に贈られることが一般化した結果、実質的な「忌み名」として用いられている。「忌み名」も私諡の一種であり、そこから諡一般のことを諱（いみな）と言う場合もあるが、諱とは本来は個人の通称である字（あざな）に対する本名を意味し、本人に対する敬意として口に出すことを憚る名、のことで、本義は諡とは異なる。