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未来世界、大破壊と呼ばれる全面戦争によって世界は荒廃し国家や政府は消滅した。僅かに生き延びた人類は地下都市へと逃れることとなり、地上への復帰を目的とする企業連合体のもと、「百年計画」がスタートする。しかし、計画進展につれて巨大企業間の抗争が激化、ここで活躍するのが「レイヴンズ・ネスト」に所属するレイヴン達であった。主人公もその一人であったが、あまりの活躍に巨大企業自体が崩壊してしまう。主人公はイレギュラーとして他のレイヴンからも追われ、その末にレイヴンズ・ネストの中枢に触れることとなる。地球暦156年から30年の長きに渡った巨大企業間の抗争は後に「大深度戦争」と呼ばれる。
植月 千春（うえつき ちはる、1957年 - ）。岡山県津山市生まれ。岡山操山高校、京都市立芸術大学を卒業。カーヌーン奏者、ピアニスト、声楽家。イスラム教徒。スポーツジムにてトルコ人と知り合いになったのをきっかけに、2001年に訪れた青山にあるトルコ料理店で、アラブの伝統楽器カーヌーンに出会った。同年には渋谷のモスク（東京ジャーミイ）にてイスラム教に入信し、イスラム名はヤスミン。以降はトルコにてターヒル・アイドーデュ、チュニジアにてジャメル・アビドに師事しカーヌーンの演奏方法を習得。2003.03　カーヌーン・ソロ・アルバム出版イラクに対する侵攻に反対の立場を貫き、実情を知るために、2003年5月にイラクを訪れる。2004年に出版されたリヴァーベンドによるイラク戦争の状況を伝えるブログ『バグダード・バーニング』の日本語への翻訳及び書籍出版にも協力した。2019.07　「幻想組曲『銀河鉄道の夜』によせる想い」を作曲・演奏し、Youtubeに公開
文昌は前110年、前漢の武帝により紫貝県が設置されたことに始まる。629年に「偃武修文」の願いを込め文昌県に改称され現在の名称となり、1995年11月17日に県級市に昇格し現在に至っている。文昌は古くからマレーシアをはじめとして東南アジアなど海外へ移民する人が多く、海南省出身の華僑の主要な出身地になっている。シンガポールに住む海南人の大部分は文昌にルーツをもつ。また19世紀末から20世紀初頭にかけて活躍した客家の宣教師・実業家の宋耀如（宋靄齢、宋慶齢、宋美齢の「宋氏三姉妹」の父親）も文昌出身である。
陸上交通事業調整法に基く事業者統合により誕生した「大東急」体制当時の東京急行電鉄においては、「大東急」の母体となった東京横浜電鉄（2代）由来の各路線における終戦後の車両事情改善および輸送力増強を目的として、空襲など戦災によって被災した国鉄車両、いわゆる戦災国電の払い下げを受け、修復の上で3600系として導入した。ただし、3600系の車体幅は2,805 mmと地方鉄道法に基く規定にて定められた最大幅2,744 mmを超過していたことから、導入先が特別認可を受けた目蒲線および東横線の両路線区に限定された。次いで導入された3700系（以下「本系列」）は、終戦後の混乱期に運輸省傘下の鉄軌道統制機関である日本鉄道協会によって策定された私鉄車両の各種規格のうち、車体長17,000 mm・車体幅2,700 mmの「A'形」に準拠した設計を採用、側面手すりなどを含めた最大幅を2,740 mmに抑えて、広幅車体ゆえに運用上の制約が生じた3600系とは異なり東京急行電鉄の保有する全路線における運用を可能とした。1948年（昭和23年）に制御電動車デハ3700形3701 - 3715および制御車クハ3750形3751 - 3755の計20両が川崎車輛において新製され、本系列は「大東急」体制解体後の現・東京急行電鉄（東急）における初の新製車両となった。また、本系列は当初架線電圧600 V仕様で落成したが、東急の各路線における将来的な同1,500 Vへの昇圧を見越して、小改造で昇圧に対応可能な主要機器を採用した。
前述の通り「運輸省規格型A'形」に準拠した車体長17,000 mm・車体幅2,700 mmの半鋼製車体を採用し、車体長16,000 mm - 16,500 mm程度が標準値であった当時の東急に在籍する各形式と比較して、本系列は最も車体長が長い形式となった。デハ3700形・クハ3750形とも片側の妻面にのみ全室形の乗務員室（運転台）を設けた片運転台仕様で、側面窓配置はd2D4D4D2（d：乗務員扉、D：客用扉、各数値は側窓の枚数）と、「関東型」と俗称される客用扉間に4枚の側窓を配した仕様を従来車各形式より踏襲した。ただし、側窓幅は運輸省規格型車両の規定にて定められた800 mm幅とし、また窓間柱寸法を100 mmとしたことから、側窓幅790 mm・窓間柱寸法80 mmを標準とした従来車各形式とは異なる。加えて、製造当時のガラス資材不足を反映して、妻面・側面とも窓の上下寸法を850 mmと、戦前に新製されたデハ3500形・デハ3650形の950 mmより100 mm縮小し幕板寸法を広く取ったため、両形式と比較して鈍重な印象を与える外観となった。妻面は乗務員室側・連結面側とも貫通路を持たない非貫通構造で、左右800 mm、中央700㎜幅の窓が配置され、妻面腰板下部の左右にはアンチクライマーが設置されている。車内はロングシート仕様で、乗務員室後部から直後の客用扉にかけての客室部分には座席を設置せず立席スペースとした。
制御装置は国鉄制式機種である電空カム軸式自動加速制御のCS5を、主電動機は東洋電機製造製のTDK-528/9-HM直流直巻電動機を、制動装置はM三動弁を使用するAMM / ACM自動空気ブレーキをそれぞれ採用した。台車は扶桑金属工業（のちの住友金属工業）製の鋳鋼組立形釣り合い梁式台車KS33E（固定軸間距離2,300 mm、車輪径910 mm）を装着、軸受部は当初よりコロ軸受（ローラーベアリング）仕様とした。いずれも運輸省規格型における指定機種で、東急においては導入実績のない機種であったが、CS5制御器については当時の東急において日立製作所製の電空カム軸式自動加速制御装置が一部形式にて採用されていたことから、仕様の近似したCS5の採用に至ったものと指摘される。落成当初は界磁接触器を併用し並列弱め界磁制御を行った。また、TDK-528/9-HM主電動機は端子電圧600 V時の定格出力が90 kWと、同定格出力75 kW程度が標準であった従来車各形式と比較して出力の向上が図られた。駆動方式は吊り掛け式、歯車比は3.44 (62:18) である。
本系列は東横線へ集中投入され、主にデハ3700形2両とクハ3750形1両からなる3両編成を組成した。もっとも、デハ3700形15両に対してクハ3750形は5両のみの存在であったことから、余剰となるデハ3700形5両については3600系の制御車であるクハ3770形など他形式と常時混用された。1952年（昭和27年）に実施された架線電圧の直流1,500 Vへの昇圧に際しては、制御装置の小改造など昇圧対応改造が実施され、昇圧に伴ってTDK-528/9-HM主電動機の定格出力は112.5 kWに向上した。また同年にはデハ3700形・クハ3750形の連結面側妻面に貫通路が新設され、また3両編成を組成した際に編成中間に位置するデハ3700形については運転台側妻面にも貫通路および貫通扉が新設された。終戦後の混乱期に新製された本系列は、戦前製の従来車各形式と比較して各部に欠陥を有し、1954年（昭和29年）には一部の台車の釣り合い梁部に亀裂が発生したため全数を対象に修繕工事が施工され、同時にまた、車体各部の仕上げが粗雑であったこと、さらには本系列の製造に際して使用された鋼材が戦災にて焼損した粗悪なものであったため構体そのものの劣化進行が非常に早かったことから、1961年（昭和36年）よりデハ3450形など戦前製の従来車各形式に先行して車体の更新修繕工事が施工された。更新修繕工事に際しては、全ての窓の上下寸法が幕板方向へ拡大され、デハ3500形・デハ3650形と同一の950 mmとなったほか、窓枠のアルミサッシ化、内装のアルミデコラ化などが施工された。同時にデハ3700形のうち前面非貫通仕様であった車両を対象に貫通路および貫通扉を新設して全車仕様を統一し、またクハ3750形については前面非貫通仕様のまま存置されたものの、前面腰板下部のアンチクライマーが撤去された。その他、デハ3700形の制御装置がCS5から日立製作所製のMMC-H-10G電動カム軸式自動加速制御器に換装され、また並列弱め界磁制御に用いる界磁接触器については本系列が当時5000系（初代）など新型車両の増備に伴って東横線における急行運用より離脱していたことを鑑み撤去された。その後は一部車両の客用扉を小窓タイプのものに交換したほか、在籍最終期にはデハ3709 - デハ3715およびクハ3755を対象に水切り・アンチクライマーの撤去が施工されるなど小変化が見られた。東急時代の運用では、同じくTDK-528/9-HM主電動機を搭載するデハ3800形はもとより、主電動機出力をはじめ、特性にかなり差の大きいデハ3450形やデハ3600形等との混結が常態化した。これは東横線の主力車両として運用された1960年代当時、長編成化に伴う慢性的な車両不足から形式の区別なく共通運用がなされたこと、東横線を撤退した1970年代以後も1両単位での検査入場が行われ、その都度デハ3450形の両運転台仕様車を連結するなどしていたことによる。こうした事象は3000系列に属する全形式に共通するが、特にデハ3700形の場合は15両という半端な両数であることもあって、東急在籍最晩年まで異形式との混結編成で運用された。東急在籍当時の最晩年は目蒲線において運用されたのち、1975年（昭和50年）にデハ3700形3701 - 3708およびクハ3750形3751 - 3754の計12両が、1980年（昭和55年）に残るデハ3700形3709 - 3715およびクハ3750形3755の計8両が、いずれも名古屋鉄道へ譲渡され、1980年（昭和55年）8月25日付のデハ3712・デハ3714・デハ3715の除籍をもって東急3700系は形式消滅した。
1970年代当時の名古屋鉄道（名鉄）が保有する鉄道車両においては、7000系「パノラマカー」に代表される2扉クロスシート仕様が主流となっており、朝夕の通勤通学ラッシュへの対応は主に長編成化によって行われていた。しかし、1973年（昭和48年）の第一次オイルショックの影響から従来自動車を利用していた通勤客が鉄道利用へ切り替えたことによって利用客が急増したため、収容力の乏しいクロスシート車での運用は限界を迎えつつあった。朝夕ラッシュ時においては、現場のみならず本社の管理部門からも社員を動員し、押し屋として主要駅の乗降ホームへ配置することが恒常化する状況に陥っていた。当時の名鉄社内は会長職にあった土川元夫を中心としてクロスシート指向が依然として根強かったものの、一方で現場を中心に通勤形車両導入の機運が高まりつつあった折、1974年（昭和49年）3月発行の鉄道事業者業界誌『民鉄旬報 No.96』において東急が本系列2両を含む20両の電車を売却する旨の情報が掲載された。その情報を入手した名鉄役員によって公式議題として役員会議にて取り上げられ、急遽購入が決定した。なお、東急はその後『民鉄旬報』の続刊にて本系列の売却を取り消し、改めて5000系（初代）を売却する旨告知を行ったが、名鉄側は自社3800系と同じく運輸省規格型A'形で、なおかつ搭載するTDK-528系主電動機が名鉄に在籍する自動加速制御の吊り掛け車（AL車）各形式と共通機種であった本系列全車の譲受を希望し、譲渡に至った。1970年代当時における大手私鉄事業者間の車両譲渡は極めて珍しい事例であり、趣味者のみならず業界内でも話題にのぼったという。計画段階においては、3800系を始めとするAL車各形式との総括制御による併結運用および共通運用が検討された。しかし、本系列は前述の通り弱め界磁制御機能を過去に撤去しており、さらに主電動機側の弱め界磁制御用引き出し線が根元から切断・除去された個体も存在するなど、名鉄AL車においては標準仕様であった弱め界磁制御機能の復元が困難であった。加えて本系列の電気連結栓の仕様がAL車各形式とは異なるため、そのままでは総括制御による併結運用が不可能であったことから、併結運用および共通運用とも断念された。従って、名鉄における導入に際しては東急在籍当時と同様に電動車2両と制御車1両を組み合わせた2M1Tの3両固定編成を組成し、1M1T編成を基本としたAL車各形式と比較してMT比を向上することにより、所要の性能を確保することとした。形式はデハ3700形がモ3880形と、クハ3750形がク2880形とそれぞれ改められ、3880系と呼称された。
主に混雑の激しい犬山線系統の通勤輸送を中心に最大2編成併結の6両編成で運用され、特に最混雑時間帯の列車には本系列と同じく3扉ロングシート仕様であった3550系とともに優先的に充当された。通勤輸送に特化した3扉ロングシート仕様の本系列を導入した効果は絶大で、常時遅延が発生していた最混雑時間帯に新名古屋に発着する列車を、2扉クロスシート車の4両編成から本系列の3両編成に運用変更すると遅延が発生しなくなったというエピソードも残る。このように、本系列の運用実績により3扉ロングシート仕様車のラッシュ時における収容力の高さが改めて実証される結果となり、通勤対応の車両の必要性を社内に広く認識させ、名鉄自社設計による3扉構造の通勤形車両である6000系の設計・製造に大きく弾みを付ける形となった。なお、導入後においては車内壁部デコラ板の淡緑色塗料による塗り潰し化・座席モケット色の変更・客用扉上部への水切り設置のほか、元来装着した前照灯ケースを生かす形での前照灯のシールドビーム2灯化など小改造が施工され、またモ3881は前面貫通扉を従来の木製扉から鋼製扉へ交換された。名鉄譲渡後の本系列は、歯車比が3.44とAL車各形式の3.21より大きく、かつMT比が高いことから起動加速性能はAL車と比較して優れており、「カルダン駆動のSR車並みの加速力」「よく走る」と評された。しかし一方で歯車比の相違から本系列の全界磁時定格速度は59.5 km/hとAL車の同64 km/hと比較して低く、さらに弱め界磁制御機能を持たないため中速域以上の加速性能は劣ると評された。このため、本系列は高速性能が求められる急行以上の優等列車運用は困難とされ、当初は普通のみに充当されていたが、後年には急行や準急の運用につくこともあったほか、正月ダイヤ期間中の豊川線線内折り返しの特急に充当されたこともあった。このような性能上の見劣りや他のAL車各形式との共通運用が不可能であるなどの制約を抱える本系列は、前述6000系の増備進捗に伴って、本系列全21両が出揃った翌年の1981年（昭和56年）7月27日付でモ3881-モ3882-ク2881が、同年9月7日付でモ3887-モ3888-ク2884がそれぞれ除籍されて第一次導入分から6両の廃車が発生、譲渡から6年で淘汰が開始された。その後、1983年（昭和58年）3月28日付でモ3883-モ3884-ク2882およびモ3885-モ3886-ク2883の6両が廃車となり、第一次導入分の12両は全車廃車となった。残る第二次導入分の9両についても6000系の後継形式である6500系の増備に伴って1986年（昭和61年）3月13日をもって定期運用を離脱、同年3月24日に各務原線において定期列車を使用して実施されたさよなら運転を最後に、同年3月28日付で全車除籍されて本系列は全廃となった。廃車後は全車とも解体処分されたが、本系列が装着したKS33E台車は3780系ク2780形および3800系ク2800形へ転用された。また、東急在籍当時から全車に取り付けられていた車内天井扇風機は、名鉄に在籍する従来車のうち車内送風機を装備していなかった各車両へ転用され、旅客サービス改善に役立てられた。
中国十大銘茶（ちゅうごくじゅうだいめいちゃ）とは、中華人民共和国において銘茶として認められた中国茶のこと。
前作の『終わらない願い』に続き、Bonnとの共作で行った。Shiho名義以後の次回作を出すまで2年11ヶ月のブランクが生じた。
ルワンダにおいて、ゴリラに名前を付けるのは数百年の歴史を持つ伝統的行為である。現在行われているクウィタ・イジナは、伝統的な儀式の一環として2005年にルワンダ政府開発局によって始められた。この儀式は、名前を付けることで自然環境に生息する個々のゴリラや、ゴリラの群れの監視に役立てることのほか、ゴリラの保護や、マウンテンゴリラの貴重な生息地であるルワンダ北部のヴィルンガ山地における環境保護の重要性について、地元地域や世界各国の関心を集める手段として始められたことが知られている。2009年6月に行われた第五回のクウィタ・イジナは火山国立公園で行われ、18頭のゴリラの赤ちゃんに名前が付けられた。
最盛期の発行部数は1,000万部を超え、世界一の発行部数を誇ったこともあった。ソ連崩壊後は発行部数を大きく減らし、日によっては4面しかないこともあったが、2000年代初頭においてロシアで第2位の発行部数があった。ソ連時代は、政府機関紙のイズベスチヤと同じく国民に対するプロパガンダ紙であり、無味乾燥な発表報道とスローガンばかりで、広告や写真の少ない新聞であった。ソビエト連邦共産党にとって都合の悪い事は書かれず、時には事実がねじ曲げられて伝えられ、捏造も行われた。多くの国民もそのようなことはわかっていたので行間を読む、裏を読むといったことで真実を探ろうとした。そのような状況から「ソ連の二大新聞、プラウダとイズベスチヤの違いは何か？プラウダにイズベスチヤ（ニュース）はなく、イズベスチヤにプラウダ（真実）はない」というような小咄（アネクドート）も生まれた。現在ではロシアにおけるタブロイド型の新聞として人気を集めている。旧プラウダ紙のスタッフによって運営されているニュースサイトプラウダ・オンラインも存在するが、これと現在印刷されているプラウダ紙の間に直接の関係はない。なお、「プラウダ」と呼ばれる新聞は他にもいくつかあり、有名なものとして、かつてコムソモールの機関誌であり、現在ロシアで最も部数の多いタブロイド新聞となっているコムソモリスカヤ・プラウダなどが挙げられる。2000年代初頭にはUFOや超常現象、陰謀論などを扱うようになった。たとえば超常現象研究家のコンノケンイチはプラウダのサイトに載った「地球外文明によってつくられた月面都市」の記事を著書『UFOとアポロ疑惑 月面異星人基地の謎』で引用している。
プラウダが発行されたのはカール・マルクスの生誕記念日である1912年5月5日というのが公式の見解である。しかし実際の起源は1903年にまで遡る。裕福な鉄道技師ウラジーミル・コジェフニコフによってモスクワで設立され、1905年のロシア革命の最中に出版を開始した。プラウダの黎明期は政治的な方向性を持っておらず、コジェフニコフは芸術、文学、社会生活の雑誌として始めていたが、すぐにプラウダの「社会生活」雑誌への積極的な寄稿者だったアレクサンドル・ボグダーノフ、N・A・ロジコフ、ミハイル・ポクロフスキー、イヴァン・スクヴォルツォーフ＝ステパーノフ、P・P・ルミャーンツェフ、M・G・ルンツ等が含まれる優秀な若手作家たちによるチームが形作られた。その後、彼らは雑誌の編集委員となり、後にはロシア社会民主労働党のボリシェヴィキの主要なメンバーとなっていた。 しかしコジェフニコフと編集委員会との間に一定の争いが生まれ、ついにはコジェフニコフがプラウダから去ること求めて来たのでこれを受託し、社会民主労働党のメンシェヴィキが編集委員会を引き継いだ。しかし、彼らとコジェフニコフとの関係は苦々しいものでもあった。1912年1月にプラハで開催されていた社会民主労働党の第6回党会議で、遂にメンシェヴィキが党から追放された。党の主導権を握ったウラジーミル・レーニンは明確にプラウダを公式の代弁者とした。書類をウィーンからサンクトペテルブルクに移すと同時に1912年5月5日（ユリウス暦1912年4月22日）にレーニン主導により4ページで5コペイカの創刊号が発表された。このとき初めてプラウダが法的にも政治新聞として発行された。社会民主労働党の中央委員会、労働者や個人などと共にマクシム・ゴーリキーは新聞に資金援助をした。これには経済問題、労働運動、ストライキに関する記事があり、プロレタリアートの詩が2作載っていた。サンクトペテルブルク・プラウダの最初の編集者であるマクシム・イェゴーロフとドゥーマの議員であるニコライ・ポレターエフが版元として務めた。
1917年の2月革命によるニコライ2世の退位によって、プラウダは発行を再開した。新しく生まれ変わったプラウダの最初の編集者であるヴャチェスラフ・モロトフとアレクサンドル・シュリャープニコフは、自由主義的なロシア臨時政府に反対した。3月12日にシベリアへの流刑から戻って来たレフ・カーメネフとヨシフ・スターリンに加え、マトヴェイ・ムラノフらは3月15日に編集委員会を引き継いだ。1917年3月15日、戦争への努力を支持する記事を載せた。軍隊と軍隊とが対峙しているときに、武器をしまって家路につくよう一方に提案するのは、最もばかげた政策であろう。これは平和政策などではなく、自由人民たちを苛立たせ拒絶させる、奴隷政策だ。When army faces army, it would be the most insane policy to suggest to one of those armies to lay down its arms and go home. This would not be a policy of peace, but a policy of slavery, which would be rejected with disgust by a free people.4月3日に、ロシア帝国に帰国したレーニンとグリゴリー・ジノヴィエフは4月テーゼで、臨時政府との統一的な傾向を強く非難した。カーメネフはプラウダの社説でレーニンの立場に反対したが、レーニンは再度プラウダで「反革命」として臨時政府を非難することによって4月党大会では好評を得ることに成功した。それ以降プラウダは基本的にレーニンの編集姿勢を追い、十月革命後の1917年には毎日ほぼ10万枚を販売していた。
ソ連が首都をモスクワに変都させた時に事務所も1918年3月3日にモスクワに移し、プラウダはソビエト連邦共産党の公式出版物、または「党の機関紙」となった。プラウダは公式の政策や方針の変更を発表するための国民へのパイプとなり、1991年までそれを続けた。1989年までは国営企業、軍隊、その他の組織はプラウダの購読が必須だった。他にも新聞はあったが、すべて他の国家機関の機関紙として存在していた。例えば外交関係を報じていたイズベスチヤはソビエト連邦最高会議の機関紙であり、またトルードは労働組合運動の機関紙であり、ベドノターは赤軍と農民に配布されていた。他の様々な派生誌は全国紙として部数を増やすために名前に「プラウダ」を付けたものも発行されていた（コムソモールの機関紙はコムソモリスカヤ・プラウダ、ピオネールの機関紙はピオネールスカヤ・プラウダ）、さらにソ連内の幾多の共和国と州では共産党の地域新聞が発行された、例えばカザフスタンではカザフスタンスカヤ・プラウダ、ムルマンスク州ではポリャルナヤ・プラウダ、アルハンゲリスク州ではプラウダ・セヴェラ、そしてモスクワ市ではモスコフスカヤ・プラウダなどがあった。10月革命後まもなく、ニコライ・ブハーリンはプラウダの編集者となった。 この人事は1917年4月にロシアへの帰国が決まったブハーリンに先立ち、移住と亡命が終わる最後の数ヶ月の間に決まっていた。1916年11月から1917年4月までブハーリンはアメリカのニューヨーク市で暮らし、地元の図書館で勤務しつつロシア語話者用のロシア語新聞であるノーヴィ・ミール（新世界の意）を発行していた。時が経つにつれてブハーリンとノーヴィ・ミールの関係は深くなり、実際にロシアに戻ったときに1917年1月から4月までノーヴィ・ミール.Zの事実上の編集者を務めていた。1924年のレーニン死後のプラウダはブハーリンの権力基盤を形成する存在となり、新聞を編集したこともある敵対政党の指導者を助けることによりマルクス主義理論家としての評判を補強した。ブハーリンはプラウダの編集者として働き続けていたが、ヨシフ・スターリンとの論争により1929年2月にミハイル・トムスキーと共にプラウダでの職務から外された、これにより結果として彼らは失脚した。ソ連の場所や物事はプラウダにちなんで名付けられたものが多く、その中でも特にゴーリキー州（プラウダ含め他の全国紙の新聞紙を大量に生産する製紙工場の本拠地である）のプラブジンスクの都市には幾つものプラウダの名を冠した通りや集団農場があった。
ミハイル・ゴルバチョフ書記長によるペレストロイカ、グラスノスチ政策の時代にはイズベスチヤに比べて保守的な記事が多く、時にはゴルバチョフの政策を批判することさえあった。ソ連崩壊後は古き良きソ連時代を懐かしむといった論調も目立つものの、内容はずっと軟化している。1991年に共産党が解散されその資産が接収された際に、プラウダ紙もその一部として発行が停止されたが、その数週間後には旧スタッフによって同じ名前の新聞が創刊された。数ヶ月後にプラウダ紙の経営権はギリシャの実業家ヤンニコス家に移ったが、これに反発したスタッフたちはプラウダ紙から独立し、独自の新聞創刊（これはのちに政府によって発行禁止となった）を経て1999年にロシア語による初めてのニュースサイトであったプラウダ・オンラインを開設した。
2009年、イタリア代表に初選出される。同年6月のモントルーバレーマスターズにて代表デビューし、銀メダルを獲得した。同年9月の欧州選手権では金メダルを獲得した。2010年、ワールドグランプリで3位となった。同年10-11月開催の世界選手権に出場し、5位入賞となった。
漁業経済学会（ぎょぎょうけいざいがっかい、英名 The Japanese Society of Fisheries Economics）は、漁業経済に関する理論・応用の研究を目的とする学会。事務局を東京都港区港南4-5-7東京海洋大学品川キャンパス内に置いている。
石島 辰太郎（いしじま しんたろう、1947年10月3日 - ）は、日本の工学者。専門は計測制御工学、教育工学。元東京都立科学技術大学教授、産業技術大学院大学学長。
今泉 博（いまいずみ ひろし、1949年 - ）は、日本の教育者、教育学者、松本大学教授。
北海道函館市生まれ。1971年北海道教育大学卒、東京都公立小学校教員として勤務。2004年北海道教育大学釧路校助教授、教授となり、2015年定年退任、松本大学教育学部教授となる。間違い・失敗を活かし、子どもたちが生き生き学ぶ授業を創造。現場の経験をもとに「教師教育論」「授業論」「学力論」などの研究を進めている。2002年「学びをつくる会」（東京）、2004年「釧路学びをつくる会」の設立に尽力。全国進路指導研究会常任委員。
『ジョーズ』、『未知との遭遇』とヒット作を飛ばしてきたスティーヴン・スピルバーグが『未知との遭遇』に続いて監督した作品。冒頭から『ジョーズ』のオープニングのパロディを用いたり、『サタデー・ナイト・ライブ』のキャストらを使った贅沢な映画だが、興行的に失敗。本作以降、コメディ関係は若手などに監督を任せ、スピルバーグは製作という立場をとることになる。2008年8月にユニバーサル・ピクチャーズ・ジャパン（現：ジェネオン・ユニバーサル・エンターテイメントジャパン）からDVDが発売された。本作のモチーフとなったのは、伊17によるカリフォルニア州サンタバーバラのエルウッド製油所攻撃や、伊26によるカナダのバンクーバー島攻撃など、大東亜戦争中に遂行された日本海軍潜水艦による一連のアメリカ本土砲撃、そして日本軍の攻撃に対するアメリカ人の恐怖が引き起こしたロサンゼルスの戦いである。また1943年のズートスーツ暴動もモチーフの1つとされる。
日本海軍による真珠湾攻撃から6日後の1941年12月13日。西海岸の住民は、次は自分たちだという見えない恐怖に包まれていた。やがて南カリフォルニア防衛の任を負う第3軍団司令官にジョセフ・スティルウェル中将が着任し陸軍、海兵隊に動員命令が下される。同時に市民防衛作戦が発令され、アメリカ国民は南北戦争以来の、母国の"守り"に就くこととなる。そんな中、日本海軍の伊19潜水艦は羅針盤が故障したため、カリフォルニア州沿岸に迷い込んでいた。艦長のミタムラ中佐は現在位置がアメリカ本土に近いことを知ると、「軍事的価値は薄いものの、ハリウッドを攻撃すればアメリカ人の戦闘意欲を喪失させる効果はある」とハリウッド攻撃を計画する。しかし、伊19に同乗するドイツ海軍の観戦武官、フォン・クラインシュミット大佐はミタムラの作戦に懐疑的だ。迎え撃つは、「真珠湾の次はロサンゼルスが標的にされる」と信じて疑わないP-40 トマホーク（戦闘機）の飛行士、沿岸の住宅地に高射砲を据える軍曹、それを見て愛国心を燃やす老人、貧弱な民間防衛組織、ダンスと女の子に夢中の青年、爆撃機を見ると欲情する女秘書官、芋畑に敵の秘密飛行場があると確信している大佐、慰問局の開いたダンスパーティにはしゃぐ兵士達、そして、この秋に封切られたアニメ映画『ダンボ』に涙しつつ「この街の住人は変な人ばかり」と嘆く司令官。一方、ハリウッドを目指すためミタムラは忍者や侍の子孫である水兵たちを上陸させ、名前がハリウッドに似たホリー・ウッドという名前の木こりを拉致する。彼の荷物からスナック菓子のおまけであるおもちゃの小さなコンパスを見つけた日本兵は歓喜するが、ホリーはそれを強引に飲み込んでしまう。やがて、空襲警報が鳴り響くロサンゼルス上空に未確認機が襲来し、沿岸では伊19が浮上する。遂にサンタモニカに広がる遊園地をハリウッドの一部と誤認した日本軍の攻撃が発動された。
当時のイギリス陸軍の主力であったヴィッカース Mk.II軽戦車（後に中戦車に再分類。1928年に、より小型軽量な、カーデン・ロイド豆戦車系列の発展型である「ヴィッカース・アームストロングMk.I軽戦車」（カーデン・ロイド Mk.I豆戦車 のことではない）が採用されたので、中戦車に格上げされた）の改良発展型で、最新鋭の優れた戦車だったが、当のイギリス陸軍には採用されず（イギリス陸軍は同時期の1926年9月にヴィッカース社にMk.III 中戦車（A6）の開発を要求している）、試作車2輌が生産されたのみで終わった。試作車は日本とアイルランドへそれぞれ1輌ずつ売却され、輸出された。Vickersの綴りの英語読みの発音はカタカナ表記では「ヴィカーズ」に近いが、日本では「ヴィッカース」、「ヴィッカーズ」、「ビッカース」、「ビッカーズ」の表記がよく用いられている。また本車は日本との馴染みが深く、日本陸軍ではビ式、毘式（ビッカース式）という表記が慣例的に使われていたため、ここでは項目の表題を「ビッカース」とする（そうしなければならない決まりはない）。以下の記述では本車をMk.C（マークC）と略して表記する。
Mk.Cは車体の向きがそれまでのヴィッカース中戦車 Mk.I/Mk.IIとは、足回りを除いて前後逆になっていた。つまりエンジンと戦闘室の配置が前後逆になっている。Mk.I/Mk.IIはエンジンが車体前方左側配置だがMk.Cは車体後方右側配置。起動輪（スプロケットホイール）はどれも後方にある。Mk.I/Mk.IIは戦闘室が後方配置だが、Mk.Cは前方配置。Mk.I/Mk.IIは搭乗用扉が車体後面にあるが、Mk.Cは車体前面右側にあった。消音器（マフラー）は機関室右側面のフェンダー上に細長い物が1つ配置されていた。主砲はMk.I/Mk.IIは3ポンド（47 mm）砲、Mk.Cはより大口径の6ポンド（57 mm）砲を装備していた。日本ではMk.Cの57 mm砲は毘式戦車砲と呼ばれる。なお毘式戦車砲と八九式軽戦車の「九〇式五糎七戦車砲」は、直接的には関係は無い。九〇式戦車砲は試製一号戦車の「試製五糎七戦車砲」を改良した物であり、試製五糎七戦車砲は日本の独自開発である。ただ毘式戦車砲、試製五糎七戦車砲、どちらも、57mmという口径は、オチキス社の海軍用6ポンド速射砲を起源とし、第一次世界大戦時のマーク I 戦車以来の世界（イギリス・フランス・ドイツ・ロシア）の戦車におけるデファクトスタンダードであるが故に採用された物である。Mk.Cは水冷式のヴィッカース .303（7.7 mm）重機関銃を車体前面左側、車体両側面、砲塔後部の計4丁装備していた。砲塔後部に機関銃（この主砲とは反対側に配置した機関銃を日本陸軍では「砲塔銃」と呼称する）を配置する「かんざし式砲塔」は、以後の日本戦車の特徴として一式中戦車まで受け継がれる。この「砲塔銃」の目的は、予備の火器としての意味の他、後方など不意な方向から襲ってきた敵歩兵に対処するため（これには四方八方に撃ちまくる多砲塔戦車の簡易的な代わりの意味合いがある）や、主砲を後方に向けて「砲塔銃」を車体機関銃と合わせて、前方に機関銃火力を集中するためとも、されている。実際に戦場では状況に合わせてどちらの運用もされていたようである。車体構造は、フレームに5～6mm厚の装甲板を鋲接して製造された。Mk.Cの操縦手席は車体前方中央にあり、車体前面中央に操縦手フードが突出していた。車体前面中央上部には操縦手用の上開き式の視察扉があった。車体下部側面には装甲板があり、リーフ式サスペンションを守る役目の他、誘導輪（アイドラーホイール）と起動輪を挟み込むように支えていた。上部支持輪（リターン・ローラー）とフェンダーは装甲板から伸びる支持架で支えられていた。転輪（片側）は小型の物が13個（4個で1組が3組、最前部の1個は衝撃緩衝用に独立した制衝転輪）、上部支持輪（片側）は5個あった。八九式軽戦車にも受け継がれる、小転輪を多数並べる方式は、第一次世界大戦時のマーク I 戦車、さらに遡れば、戦車の祖であるホルト社（現キャタピラー社）製トラクターに行き当たる。車体前部左右に大型の前照灯が2個あった。
日本陸軍は、1926年（大正15年）7月に戦車開発の研究参考用にMk.Cを正式発注し、日本側からの改修要望を受諾の上、1927年（昭和2年）3月（試製1号戦車の完成の1ヶ月後）に輸入し、基本形はほぼそのままで八九式軽戦車の原型とした。しかし八九式軽戦車はMk.Cの丸々のコピーなどではけっしてなく、八九式軽戦車は言わば、「多砲塔戦車である試製一号戦車の車体前後の銃塔部分を切り落として操縦席と機銃手席を設けたような車体に、Mk.Cの転輪4個1組を減らしたような足回りを取り付けたような外観」をしている。1925年（大正14年）に欧米に派遣された緒方勝一中将の戦車購買団は当初、ヴィッカース Mk.I軽戦車（後に中戦車に再分類）を望んでいたが、イギリス陸軍の制式戦車であったためにイギリス政府の輸出許可が下りなかったので（生産能力が輸出に回す余裕が無かったともされる）、フランスから提案された中古のルノー FT-17 軽戦車の本格採用を検討したことや、旧式のFTを導入するよりも戦車の国産開発を決定したことなど、紆余曲折の末に、代わりにイギリス陸軍が採用しなかったMk.Cを輸入することになったという経緯があった。日本での輸入後の予備試験中に、Mk.Cはエンジンから漏れた気化ガソリンに引火し、火災事故を起こしている。この事故でヴィッカース社から派遣されていた技師2名が火傷を負った。当時は工作精度やパッキンの問題から、パイプの継ぎ目などエンジンから気化燃料が漏れるのは当たり前のことであった。このことが「戦闘車輌にガソリンエンジンは危険である」という認識を生み、後に開発される日本戦車にディーゼルエンジンが採用された原因の1つとなっている（他には、燃費の良さや、国策としてガソリンの輸入を節約するため、被弾時に燃焼しないので（燃焼すると装甲が変質して駄目になる）、後から車輌を回収して再生して戦力として復帰させるのが容易だから、などの理由がある）。焼損したMk.Cは三菱内燃機名古屋製作所芝浦分工場（1920年（大正9年）に、三菱重工業の前身である三菱造船の自動車販売部門である「大手商会」の芝浦工場として発足し、1922年（大正11年）に 三菱内燃機が芝浦工場を買収し、三菱内燃機名古屋製作所芝浦分工場となる）に持ち込まれ、三ヶ月掛けて修理された。こうした実績を陸軍に買われ、三菱は八九式軽戦車を始めとする日本の戦車の生産に携わるようになった。Mk.Cの故障中に日本初の国産戦車である試製一号戦車が、1927年6月の走行試験において高い評価を受けることになった。本車は1918年から1919年にかけて作られたマーク C ホーネット中戦車（Medium Mark C Hornet）と間違われることがあるが全くの別物である。マーク C ホーネット中戦車はマーク I 戦車系列のような菱形戦車である。
アイルランドがイギリスから輸入した戦車はMk.Cではなく、Mk.D（ヴィッカースD型中戦車、Vickers Medium Tank Mk.D）とする説がある。Mk.DはMk.Cの砲塔に車長用キューポラを取り付けただけで、両車にほとんど違いは無い。アイルランド陸軍は大規模な機甲部隊を創設する計画は無かったが、戦車を研究する必要は認め、アイルランド陸軍幹部の教育訓練用に1輌輸入したとされる。製造はシェフィールドにあるヴィッカース・アームストロング社ドン川工場にて行われた。1940年まで軍に残されていたが、対戦車射撃試験で車体は標的として破壊され、スクラップとなり、砲塔ははずされ、トーチカに転用された。今でもこの砲塔はアイルランド最初の戦車の遺物として遺されている。
カド族インディアンのアナダーコ集落がトリニティ川とブラゾス川に沿って散開していた。カドー語族のウィチタ族もこの地域に住んでいた。アナダーコはフランスとスペイン人との戦闘、後にはイギリス人との戦闘に巻き込まれ、さらには免疫が無かった疫病などで深刻な影響を蒙った。これらの部族は1860年までにオクラホマ州に移住した。トンカワ族はこの地域の狩猟採集型部族であり、同盟するカド族やカランカワ族と交易することが多かった。ウィチタ族やカランカワ族、ジュマノ族と同様、トンカワ族はその体や顔に刺青を施していた。トンカワ族は白人開拓者に友好的であり、テキサス・レンジャーやアメリカ陸軍の斥候に雇われる者もあった。トンカワ族はコマンチ族に追い出され、ブラゾス・インディアン居留地に、さらに後にはオクラホマ州に移住した。コマンチ族は開拓者に対して襲撃を続けたが、1875年以降にオクラホマ州に移住させられた。
1843年、サミュエル・ヒューストンが打ち出したインディアンとの友好関係を作る政策の一部として、トーリー交易館が開設された。トマス・トーリーは銀行と信用の仕組みを使ってインディアンと売買し、盗まれた馬や捕虜になった人を取り返すこともあつた。トーリーはその事業を1848年にジョージー・バーナードに売却し、バーナードはその兄弟のチャールズと共に、ライムストーン郡テフアカナの店を、現在のフッド郡コマンチピーク近くに移した。ジュアナ・ジョセフィーナ・カバゾスは10代の時にコマンチ族の捕虜になっていた。ジュアナはマリア・ナルシソ・カバゾスの娘であり、ドン・ホセ・ナルシソ・カバゾスの孫娘だった。ドン・ホセは1792年にテキサスの広大な土地の特許を取得していた。ジョージー・バーナードがインディアンから身請けしたが、弟のチャールズが1848年にジュアナと結婚した。サマーヴェル郡は1875年にフッド郡から分離して設立された。グレンローズの町が郡庁所在地になった。サマーヴェル郡は1882年にグレンローズの町に最初の郡庁舎を建てたが、1893年の火災で郡の記録全てと共に郡庁舎は焼けた。2代目の郡庁舎は1894年に、建築家ジョン・マコーミックによって建設され、それが現在まで続いている。その屋根と時計塔は1902年の竜巻で損傷した。郡の当時の修繕費は限られたものだったので、時計塔はそのままになった。1986年になって当初の設計に合わせた修復が行われた。グレンローズ・カレッジエイト・インスティチュート、別名グレンローズ・カレッジは1889年から1910年まで、信仰に基づく私立教育施設として運営された。公立学校との競合のために入学者が減り、閉校に追い込まれた。公共事業促進局の下でグレンローズ市は新しい上下水道システムと、学校の校舎、缶詰工場および低水位ダムを建設した。1970年代にコマンチピーク原子力発電所が稼動を始め、1,000人以上を雇用した。発電所に冷却水を送るスクウォークリーック貯水池も人気のあるレクリエーション地となった。
アメリカ合衆国国勢調査局に拠れば、郡域全面積は192平方マイル (497 km²)であり、このうち陸地187平方マイル (484 km²)、水域は5平方マイル (13 km²)で水域率は2.46%である。テキサス州では面積で3番目に小さな郡である。
中期朝鮮語では、音節初頭に複合子音が立ちえた。複合子音はㅅ系複合子音ㅺㅻㅼㅽとㅂ系複合子音ㅳㅄㅶㅷㅴㅵの2系列がある。ただし、これらのうちㅻを除くㅅ系複合子音と、ㅂ系複合子音のうちㅴㅵの2つについては、ㅅが表記通りに[s]を表したとする説と、ㅅが濃音を表したとする説があり、いまだ決着していない。
中期朝鮮語において終声に立ちうる子音はㄱㆁㄷㄴㄹㅂㅁㅅの8つである。現代朝鮮語とは異なり、ㅅが終声として独自の音価を有していたのが特徴である。ただし、この終声ㅅの音価については、ㅅが表記通りに[s]を表したとする説と、濃音に類する音であったとする説があり、いまだ決着していない。
中期朝鮮語には、現代朝鮮語にも存在する上昇二重母音ㅑia[ja]、ㅕie[jə]、ㅛio[jo]、ㅠiu[ju]以外に、下降二重母音があった。ㅐai、ㅔeiは現代朝鮮語ではそれぞれ単母音[ɛ][e]であるが、中期朝鮮語においてはその文字の構成（ㅐはㅏ＋ㅣ、ㅔはㅓ＋ㅣ）通りに[ai]、[əi]と発音されたと見られる。同様にして、ㅚoi[oi]、ㅟui[ui]、ㆎ@i[ʌi]、ㅢyi[ɯi]が存在した。また、三重母音ㅒiai[jai]、ㅖiei[jəi]、ㆉioi[joi]、ㆌiui[jui]もあった。
中期朝鮮語は日本語に類する高低アクセントの体系を有しており、音の高低によって単語の意味を区別しえた。アクセント核は昇り核であり、アクセント核以前のモーラは音韻論的に低調、アクセント核以降のモーラは音韻論的に高調である。ただし、高調モーラが3つ以上続く場合には、音声的には一定のパターンで低調モーラが現れる（一般に去声不連三や律動規則と呼ばれる）。音の高低は文献ではハングルの左に点を附することによって表される。この点を傍点と呼ぶ。傍点がないものは平声と呼ばれ低調を表し、傍点が1つあるものは去声と呼ばれ高調を表す。傍点が2つあるものは上声と呼ばれ低高調を表すが、これは低調モーラと高調モーラの複合である（従って上声は1音節2モーラである）。中期朝鮮語のアクセントは、中国音韻学の用語を用い「声調」と呼び習わされてきており、韓国の研究者は一般に中期朝鮮語のアクセントと現代朝鮮語の方言におけるアクセントを「声調」と呼ぶ。しかしながら、中期朝鮮語のアクセントと現代朝鮮語の方言におけるアクセントは、モーラ内部で音の上昇や下降を伴わないので、質的には中国語の声調とは異なる。
現代朝鮮語の疑問形は-습니까、-는가、-느냐など、形態の末音がaであるが、中期朝鮮語では末音がaであるものとoであるものとがあり、両者は文法的な役割を異としていた。すなわち、a系の疑問形は判断疑問文に用いられ、o系の疑問形は疑問詞疑問文に用いられた。例：h@sin@nga（なさるのか）―'esdiei h@sin@ngo（なぜなさるのか）。a系疑問形とo系疑問形の区別は、現代朝鮮語の東南方言に残っている。
態の転換は接尾辞-gi-、-hi-、-i-によって表される。これらの接尾辞は現代朝鮮語と同様に、態の転換のみならず自動詞の他動詞化や形容詞の動詞化の際にも用いられる。例：'ormgi-（移す）＜ 'orm-（移る）、japi-（捉えられる）＜ jab-（捉える）、siei-（立てる）＜ sie-（立つ）。また、ㄹ語幹に付く態転換接尾辞に-@-/-y-がある。例：sar@-（生かす）＜ sar-（生きる）。
中期朝鮮語の連体形（冠形詞形）は現代朝鮮語と同様にn系とr系の2系列がある。n系・r系ともに「意図法」-o-/-u-を伴いえ、n系連体形はまた時相接尾辞-n@-、-de-、-ge-、-a-/-e-を伴いうる。また、中期朝鮮語の連体形は体言相当語句としても機能することができ、連体形に直接格語尾が付きえた。例：h@sin@ro（したことで）＜ h@sin＋@ro。
名詞形あるいは体言形とも称される動名詞形は-om/-umによって表される。現代朝鮮語と同形の-@m/-ymは用言派生の体言を作り、両者の機能は異なる。また、一部の語彙には-am/-em形も見られるが、これは生産的なものではなく中期朝鮮語の段階ですでに化石化していたものと推測される。例：mudem（墓）＜ mud-（埋める）。現代朝鮮語において生産的な-giは、中期朝鮮語において散見されはするが生産的ではない。
中期朝鮮語の合成語の特徴としては、用言語根に直接他の語根が付く合成語が広く見られることである。例：'or@n@ri-（昇り降りする）＜ 'or@-（登る）＋ n@ri-（降りる）、birmeg-（物乞いする）＜ bir-（乞う）＋ meg-（食う）。中には用言語根に体言語根が付いた例も見られる。例：bsusdor（砥石）＜ bsuc-（擦る）＋ dor（石）。
アクションラーニングは、物理学者のレッグ・レヴァンスによって提唱された。「アクションラーニングの創始者」「アクションラーニングの父」と呼ばれるレヴァンスは、1930年代にケンブリッジ大学のキャベンディッシュ研究所で多数のノーベル賞級の研究者たちと交流し、その後、第2次大戦後に炭鉱業界のトレーニング業務のマネジメントの仕事を進める中で、アクションラーニングのアイデアを固め、人材育成や高等教育の分野で広くアクションラーニングを実践した。日本アクションラーニング協会は、アクションラーニングを次のように定義している。「アクションラーニングは、チームで現実の問題に対処し、その解決策を立案、実施していく過程で生じる実際の行動とその振り返りを通じて、社員、そしてチーム・組織の学習する力を養成するチーム学習法である」。これらアクションラーニングを『チームの力で社員は伸びる』では3つに分類し説明している。原型であるアクションラーニング1.0は、実問題をトレーニングスタイルで検討することで人材育成を図る方法である。アクションラーニング2.0は、人材育成とともに、実業務の問題解決策立案を目的としている。それらに対し、アクションラーニング3.0は、立案した問題解決策をやり続け、やり遂げるトレーニングのことであると説明されている。
服部 記義（はっとり きよし、1945年8月5日 - ）は、埼玉県加須市出身の元競輪選手。日本競輪学校（以下、競輪学校）第22期生。
埼玉県立杉戸農業高等学校を経て、日本大学に進んだが1年で中退して競輪学校へ入校。同期には福島正幸、藤巻昇らがいる。1966年2月10日、大宮競輪場でデビューし2着。特別競輪（現在のGI）の決勝進出歴は、1974年（6着）、1976年（7着失格）の競輪祭しかないが、記念競輪（現在のGIII）では、判明しているだけでも通算12回の優勝を果たしている。また、1976年の前期には競走得点成績（競走得点率）で第1位となった。さらに1974年に『服部道場』を開設し、10人以上の弟子の面倒を見ることになったが、その中から、新井正昭（競輪学校31期生）、実弟の雅春（競輪学校36期生）らを輩出した。2001年12月6日選手登録削除。通算戦績2770戦541勝。
邢は小国であるが、麦方鼎や邢侯簋など、邢国に関する西周時代の重要な青銅器資料が出土しており、文献の不足を補っている。邢は北方の国であり、しばしば異民族に襲われた。『春秋左氏伝』閔公元年から僖公元年の記事によると、中山（鮮虞）の攻撃を受けて邢はいったん崩壊し、斉などの助けを借りて紀元前659年に夷儀（現在の山東省聊城市東昌府区）に遷った。その後、紀元前635年には衛に滅ぼされた。
東は慈江道、南は平安南道に接する。西は黄海（朝鮮西海）に面し、北は鴨緑江を隔てて中華人民共和国（中国）と向かい合う。海沿いには平野が広がり、北東部には山がそびえたつ。ダムが多く、鴨緑江本流にある水豊ダムは北朝鮮の電力生産の中心。亀城市や龍川郡では機械工業が盛ん。核開発関連疑惑の場所も多く、寧辺郡なども同道に属する。2002年に、新義州市の一部ほか周辺行政区の一部が新義州特別行政区となった。
ゴドルフィンアラビアンは三大始祖の中でもっとも遅く、1729年にイギリスに輸入されたとされている。しかしその生涯について信頼できる資料は少なく、かなりの部分が謎に包まれている。肝心のジェネラルスタッドブックも死後40年が経過して書かれており、すでに創作が入っているとされる。いろいろな書籍で伝えられる生涯の中には明らかに辻褄の合わない箇所もある。これらをアメリカの作家マーゲライト・ヘンリーがまとめ、1948年に『名馬風の王』（ISBN: 4061472267）として出版している。現時点で明確であるのは、1724年ごろの生まれ。猫好き。黒鹿毛馬で、チュニスからフランス経由でイギリスに渡る。種牡馬として成功し、おおよそ90頭の仔を残したのち、1753年に死亡。墓は現在でもゴグマゴグ丘陵にある。元の呼び名は不明だが、いつのころからか、最後の所有者だったゴドルフィン伯フランシス・ゴドルフィンの名をとってゴドルフィンアラビアンと呼ばれるようになった程度である。サラブレッド三大始祖の一頭とされるように、現在でも父系子孫が残っている。サラブレッドに占める割合は1850年以降常に10パーセントを下回っているが、かつて18世紀中ごろは50パーセントを上回っていた時期もあった。父系に限定しない総合的な影響は、サラブレッド始祖の中でも抜けて高く、サラブレッドの遺伝子プールの13.8パーセントはゴドルフィンアラビアンに由来する。これは2-4位のダーレーアラビアン、ルビーメア、カーウェンズベイバルブの3頭の合計に匹敵する。
体高は15ハンド（約152.4センチメートル）説が有力だが、14.2ハンド（144.3センチメートル）という記述も見られる。品種や生地についてもはっきりしたことは分からず、シリアやイエメン産といわれていることと体の特徴から一般的にはアラブ種とされているが、ジェネラルスタッドブックにはバルブ種と記載されており北アフリカ産、モロッコ産との説もある。ゴドルフィンバルブという呼び名はバルブ説に由来する。産まれた当初の名はシャムだったとされることが多い。その後北アフリカの現チュニジアにあるチュニスからフランスに渡った（モロッコの皇帝が献上したとも）。アラブの名馬でもあったシャムは植民地からの献上品のひとつとしてフランス王ルイ15世に献上された、しかし長旅で痩せこけたシャムを国王は気に入らなかったらしく、その後イギリス人のエドワード・コークの手に渡った。この経緯には謎が多いが、一説にはパリで散水車を曳いていて、たまたま通りかかったコークの目に留まり買われたとされる。イギリスに渡ったあとは、エドワード・コークのもとでおもに乗馬、当て馬として使われていたが、ホブゴブリン（ダーレーアラビアンの孫）がロクサナとの種付けを嫌がったため代役としてゴドルフィンアラビアンを代わりに種付けし、名馬ラスとケードが生まれた。ホブゴブリンとロクサナをめぐり格闘し勝ち取った話も伝わっている（両者ともに間違っている可能性もある）。どちらにせよ最初の交配でフライングチルダーズ以来の名馬といわれたラスが生まれ、次に生まれたケードは産駒にマッチェムを出し、後世に血を残した。1733年にはコークが死亡したためロジャー・ウイリアムズの手に渡ったが、最終的にはゴドルフィン伯爵が購入した（資料により前後する）。ラスとケードを出した結果、ゴドルフィンアラビアンはその後種牡馬として重用されることとなり、生涯におよそ90頭の産駒を残した。父方直系子孫は繁栄していないが現在でも残っている。親友は右上の絵画にも描かれている猫のグリマルキン (Grimalkin) であった。ゴドルフィンアラビアンはとても気性の悪い馬だったが、このグリマルキンだけには心を開いていたという。ゴドルフィンアラビアンの死後、グリマルキンも後を追うようにしてすぐに死んだ。これにも逆の話が伝わっており、先に死んだのはグリマルキンのほうで、ゴドルフィンアラビアンは以後猫が大嫌いになったとされる。1753年にゴドルフィン伯爵のゴグマゴグ牧場で死亡、29歳の長寿だった。墓は現在でもゴグマゴグ丘陵の地方公園に残っており、掘り出してDNAの調査をすると言う話もあった。（BBC）
渡辺 喜三郎（わたなべ きさぶろう、1936年1月29日 - 2019年9月25日 ）は日本の柔道家（講道館7段）。
新潟県加茂市の出身。県立加茂農林高校2年生の時に滝沢虎雄6段の元で柔道を始め、身長176cm・体重80kgと均整の取れた体躯と先天的な体の弾力性や巧妙な体捌きを以て稽古に励んだ。生来左利きであったが柔道においては右組を主とし、高校時代には中央大学出身の宮内英二8段の指導も受けてメキメキと頭角を現した。1954年春に高校卒業後は師の宮内と同じ中央大学へ進学して菊池揚二9段や山辺正路8段の薫陶を受け、忽ち当時の学生柔道界において抜きん出た存在となった。この頃の学生柔道界は日本大学の松下三郎を筆頭に早稲田大学の三宅倫三、天理大学の今村春夫や古賀正躬、明治大学の神永昭夫、関西大学の岩田兵衛、東京教育大学の長谷川博之や猪熊功らが全国的に名を馳せた時代であり、渡辺はそれらと鎬を削って学生柔道黄金時代の立役者の1人として活躍している。中央大学では1年先輩に講道館少年組出身の春日邦之、同期に太田伸一（のち旭化成）や高木志行（のち東洋商業高校副校長）、森田祐造（のち日本イヤーボン）らがおり、渡辺はこのうち森田と寝食を共にして、2人は左右で同等の技が出せる事を理想に稽古はもちろん日常生活でも左右の手を同等に使うよう心掛けたという。この結果、渡辺は右組からの内股や大外刈、背負投、支釣込足と、左組からも同じく大外刈、背負投、支釣込足を習得。郷里・新潟の大先輩に当たる中野正三10段が説いた左右の技を同等に使いこなす境地を渡辺は見事に体現して見せた。学生時代の戦歴は、学生界ナンバーワンと言われた松下三郎と数回試合を行って全部引き分け、神永昭夫とも数回の試合で1,2回勝ち越し、古賀正躬には5,6回勝ち越している。1956年9月30日の第9回全日本東西対抗大会には東軍の次鋒で出場し天理大主将の今村春夫ら3人を抜いて優秀選手に選出。同年11月の全日本学生選手権では5人を勝ち抜いて決勝戦に進出するも、決勝で天理大学の米田圭佑に判定で敗れて学生日本一の栄冠は成らなかった。それでも続く1957年の関東学生段位別選手権では4段の部に出場し、決勝戦で東京教育大の猪熊功を判定に破り優勝を飾っている。1958年3月に中央大学を卒業し、倉敷レイヨン（現・クラレ）に入社。入社直後5月5日の全日本選手権に初出場するも、2回戦で学生時代からのライバルである神永昭夫に敗れ上位進出はならず。一方、同月に東京で開催の第3回アジア大会にて公開競技として採用された柔道競技（会場は講道館）の代表選手に選ばれた渡辺は準決勝戦で神永に雪辱を果たし、決勝戦でも関西大の岩田兵衛に優勢勝を収めて優勝を果たした。1959年の全日本選手権東京予選では決勝戦で神永と接戦を演じ、延長2回24分の激闘の末に異例とも言える2人優勝となって2度目の本大会出場権を獲得。直後5月5日の本大会では初戦で古賀正躬に優勢勝ち、2回戦で照井時彦を左大外刈で一閃、3回戦で河野雅英に優勢勝ちと順調に勝ち進んだが、準決勝戦では神永に判定で敗れ第3位に甘んじた。決して大きくは無い体躯ながら体重無差別の全日本選手権にはその後も1962年まで3度の出場を果たしたが、59年大会ほどの目覚ましい結果を残す事は出来ず、60年大会はリーグ戦敗退、61年大会はリーグ戦を勝ち残るもトーナメント初戦で巨漢の小田雄三に敗れ、最後の出場となった62年大会でもリーグ戦を勝ち残ったが同じくトーナメント初戦で長谷川博之に敗れている。その後は1962年6月にイギリス柔道連盟からナショナル・コーチとして招聘され、“イギリス柔道の父”こと小泉軍治8段が創始した武道会と練習殿（いずれもイギリス最大の柔道場）で指導の任に当たり、この間に自身もレービッド・スクールで英語を学んで中級試験に合格。4年半のロンドン滞在中には英文著書『チャンピオン柔道』を残している。1967年12月に日本へ帰国し、その柔道技術と英語力を買われて日本武道館に入り振興部部長等を務めた。その後は全日本学生柔道連盟副会長や東京学生柔道連盟会長といった要職を歴任し、学生柔道界の発展に尽力した。