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IAAFは古くからアマチュアリズムを掲げ、規約を設けて選手の金品獲得を制限しており違反者には資格剥奪処分が下された。ジム・ソープはマイナーリーグの所属経験があったために資格剥奪処分を受け、さらにIOCによって金メダルが剥奪された。この規定のために選手は長きにわたって陸上競技選手として生計を立てられなかった。1968年メキシコシティオリンピック男子100m金メダリストのジム・ハインズはオリンピック後にプロアメリカンフットボールのNFL選手へ転身している。しかし、1960年代から他のスポーツがアマチュア規定を次々に廃止し、時代の流れはIOCが1974年にオリンピック憲章の参加規定を変更するまでに至った。陸上競技も1970年代以降マラソン大会を中心にテレビ局やスポンサーから有力選手へ公然と出場料・賞金が支払われる状況になり、競技と生活のために金銭を必要とする背景が選手にも存在した。1981年、プリモ・ネビオロが会長に就任するとIAAFはアマチュアリズムと決別、放映権料とスポンサー料による商業化を推進し賞金レースの導入や出場料支払いを開始した。IAAFは1982年の総会で選手が賞金と出場料を受け取ることを認めるルール改正を行ない、以後は選手のプロ化が一気に進んだ。IAAFは1991年にオフィシャルパートナー12社と締結したスポンサー契約が4年100億円、日本テレビに提供した世界選手権の日本国内向け放映権料はワールドアスレチックシリーズ数大会を含めても1年40億円に上るなど急激な商業化を推し進めた。この時代にIAAFは地域開発センターを世界10都市に設置して、加盟団体の指導者育成・ジュニア選手養成を援助した。世界選手権の成功が評価される一方で、バーリー時代のアマチュア路線から商業的な拡大路線への転換には批判的な意見も見られた。IAAFは発足以来正式名称にAmateurの7文字を戴いていたが、2001年の総会において International Association of Athletics Federations へと改めた。
IAAFは、真の陸上競技の世界王者を決定する世界最高峰の競技大会・世界陸上競技選手権大会を創設し、1983年に第1回ヘルシンキ大会を開催した。それまで陸上競技最高峰の競技大会はオリンピックであったが、人種問題や冷戦による政治的対立を孕んで選手団のボイコットが発生し、東西陣営の足並みは揃わず、世界王者決定戦としての機能を失っていた。1990年代に入り賞金レースの拡充に伴い、非賞金レースは選手の出場辞退が増加した。そんな状況下でも世界選手権は創設当時より賞金が授与されない大会であったために、1993年シュトゥットガルト大会の出場をめぐり、カール・ルイスやヌールディン・モルセリらがIAAFに対して賞金を要求する事態が発生している。IAAFは1997年アテネ大会以降の世界選手権を賞金レースとした。IAAFは1985年に、トラック&フィールドの男女16種目を対象とした賞金レース・IAAFグランプリを導入した。スポンサー企業名を冠してIAAFモービルグランプリとも称されるこのシリーズ戦は、世界17都市の競技会を舞台に繰りひろげられ、各競技会の入賞者に賞金が授与された。最終戦・IAAFグランプリファイナルは各種目の年間王者決定戦として実施され、3位までの選手に年間賞金が授与された。その後、IAAFグランプリはIAAFゴールデンリーグ・IAAFスーパーグランプリとIAAFワールドアスレチックファイナルを経て、IAAFダイヤモンドリーグとIAAFワールドチャレンジミーティングスに受け継がれる。
IAAFは、FIFA（国際サッカー連盟）、ワールドラグビー、FIBA（国際バスケットボール連盟）とともに、「命名権排除」を主催大会における原則としていて、これらの主催大会では原則として命名権を冠した競技場を会場とすることができない。このため、命名権による名称を使用せず正式名称等を使用しなければならないほか、命名権による会場名、IAAF公式スポンサー以外の広告類などを覆い隠すなどの措置を講じなければならない。日本における例として、「日産スタジアム」は正式名称の「横浜国際総合競技場」と呼び、観客席シートの「NISSAN」表記も覆い隠さねばならない。関西では長居陸上競技場（ヤンマースタジアム長居）が該当する。
全インド・アンナー・ドラーヴィダ進歩党は、1972年に、当時ドラーヴィダ進歩党（DMK）党首であり州首相であったM・カルナーニディと党内で対立したM・G・ラーマチャンドランを中心として、同党から離党した者たちによって結党された。したがって、この時以来この両党の対立は根深く続いている。
DMK主導の州政府は、当時AIADMKと協力関係にあったインド国民会議（INC）が中央政府を主導することになり、州政府解任権を発動したことから、第2次カルナーニディ内閣は総辞職した。それから間もない1977年の州議会選挙でDMKは敗退し、州政府はAIADMKが主導することとなって、ラーマチャンドランが州首相に就任した。1980年には、協力関係を断ったINCがローク・サバー（インド下院）総選挙で州内過半数を獲得したDMKと連携することになり、第1次ラーマチャンドラン内閣はINC主導の中央政府により解任権を発動され総辞職した。しかし、続く州議会選挙でAIADMKはDMKを抑えて勝利し、再びラーマチャンドランは州首相に就任して第2次内閣を組閣した。1984年の州議会選挙では、ラーマチャンドランが体調を崩して国外で入院していたにもかかわらず、AIADMKは辛うじて勝利を収めた。民衆のAIADMKに対する広い支持は、人気の映画俳優であったラーマチャンドランの人格によるところが大きいとされるが、第3次内閣を組閣したラーマチャンドランは、1987年12月24日に死去するまで、継続して州首相の座にあり続けた。
ラーマチャンドランの死去を受けてV・R・ネドゥンチェリヤンが州首相代行となったが、ラーマチャンドランの妻であるR・ジャーナキが後継となり、タミル・ナードゥ州初の女性の州首相が誕生した。しかし、中央政府の解任権発動でジャーナキ内閣は総辞職し、ラーマチャンドランの死去による党内結束の緩みから内部の権力争いが激化した。そして党内は徐々に、ジャーナキ派とジャヤラリター派の二つの派閥に収束していった。1989年の州議会選挙では、ラーマチャンドランを失った影響は大きく、DMKが勝利し、第3次カルナーニディ内閣が組閣された。この事態の中、党内は次第にジャヤラリター派が優勢を占め、ジャヤラリターが党首となる。
1991年には、AIADMKと協力関係にあった中央政府が憲法秩序崩壊の名目で解任権を発動し、第3次カルナーニディ内閣は総辞職した。続く州議会選挙では、AIADMKが勝利したが、これは暗殺されたインド首相ラジーヴ・ガンディーに対する同情からの地滑り的な勝利であると言われる。第1次ジャヤラリター内閣が成立し、大規模な暴動などに悩まされながらも5年の任期を全うした。しかし民衆の不満は大きく、1996年の州議会選挙ではDMKが勝利し、第4次カルナーニディ内閣が成立した。2001年の州議会選挙では再びAIADMKが勝利し、ジャヤラリター内閣が組閣された。しかし、裁判で第1次内閣時代の暴動に対する失政の責を問われ、有罪が確定する。ジャヤラリターは州首相の座を下りざるを得ず、O・パンニールセルヴァムが首班となって内閣が組閣され、この間の内閣は法律上無効とされて、内閣としては数えられないこととなった。半年後には再びジャヤラリターが組閣し、ここに第2次ジャヤラリター内閣が公式に発足した。ジャヤラリターは、独断専行の批判を一部から受けながらも、経済改革を断行し、宝籤の禁止、酒類業と採石産業の公社専売化、タバコ販売の禁止など、民衆に評判の悪い施策を実行した。暴力団や公務員のストライキに対しては断固として対処し、規制法案を次々に可決させた。2004年連邦下院選挙では、DMKを中心とする反対党派の結束により、AIADMKはすべての議席を失った。これ以来州政府は、2006年の州議会選挙を念頭に、民衆に対する人気取りの政策の実行に終始した。しかし州議会選挙では、メディアの与野党拮抗の予想を覆し、カルナーニディ率いるDMKの圧勝に終わった。第2次ジャヤラリター内閣も総辞職し、AIADMKは州議会の234議席のうち61議席のみを占めることとなった。2009年連邦下院選挙でAIADMKは復調し、9議席を獲得した。そして2011年のタミル・ナードゥ州議会選挙において、AIADMKはインド共産党マルクス主義派等と幅広い連合を結成し、国民会議派等と組むDMK連合と対決した。AIADMK連合は合計203議席、AIDMK単独でも150議席を獲得する大勝を収め、第3次ジャヤラリター政権を成立させている。2014年連邦下院選挙でもAIADMKの勢いは持続し、州割当39議席の内37議席を占める圧勝となった。これは連邦下院第3党の議席数であり、国民民主同盟・統一進歩同盟のいずれにも属さない政党としては第1位であった。しかし、2019年連邦下院選挙では1議席と大幅に勢力を減らし、対立政党であるドラーヴィダ進歩党に連邦下院第3党の座を明け渡した。
ワンボックスとは、ボディの空間を箱にみたて、空間がひとつだけのものという意味であり、ワンボックスカーとは、そのボディスタイルをもつ車を指す言葉として使用される日本発祥で、日本で用いられている用語。マーケティングのために考案され、主に販売系で使用されたことから一般に広まった。日本自動車工業会では統計調査上、同様のボディスタイルをキャブオーバー型の名で統計がとられる。これは、このボディスタイル車種の構造としてはキャブオーバーが主であり、外見からはリアエンジンやアンダーフロア式ミッドシップ、セミキャブオーバーの判別が難しいことや、これらの相対数が少ないため、キャブオーバー型として1つにカテゴライズしている。貨物保護のため箱型の荷室を持つボディを架装し、積載性を優先させた商用車をバン、それを居住空間として定員数の増加や快適性に振った乗用車をワゴン（「バン」と「ワゴン」は類義語であるため、初期にはコーチという呼称が主流だった。）と自動車メーカーは呼称していた。このスタイルの車種拡販に伴い、商用車ではボンネットを持つ2ボックススタイルのライトバンとの区別、乗用車ではセダンベースのステーションワゴン・エステートワゴンとの区別のため、ワンボックスカーと呼ばれる。運転席がフロントオーバーハングの高い位置となるため、特に前端の見切りが良く、エンジンルーム上のスペースも利用できるため、同サイズのボンネット型に比べ、収容力に優れる。反面、全長に対するホイールベースの短さや車高の高さは、ピッチ、ロール、ヨーのいずれもが大きくなりがちで、ロードホールディングも悪く、操縦安定性と走行性能を背の低い乗用車並にすることは難しい。
この形態の車で最も初期に登場した日本車は、1960年（昭和35年）に登場した日野・コンマースであった。構造的には縦置きエンジンを前軸前に搭載する前輪駆動(FF)のセミキャブオーバーで、従来であれば短いボンネットを持つスタイルとなるところを、前軸を運転席下に後退させエンジン部分まで運転席に取り込むことでキャブオーバースタイルとしている。商用車としては駆動方式から重積載に適さなかったことや後輪駆動に対して技術的に未熟であったことから故障が多発したことなどから、販売不振によりわずか2年ほどで生産を終了している。続く1961年（昭和36年）にはスバル・サンバーが登場した。この車種は軽自動車初のキャブオーバースタイルバンであると同時に、大きな成功を収め、現在まで続くロングセラーモデルとなった。なお構造的には、キャブ下にエンジンが搭載されるキャブオーバーはなく、リアオーバーハングに当時の主流であった空冷2ストロークエンジンを横置き搭載するリアエンジン車である。
小型トラックのセミキャブオーバーからキャブオーバースタイルへの移行期にあたり、エンジン配置をリアエンジンやキャブオーバーとするなど、各社が様々な構成のトラックをベースにバン（パネルバン）、コーチ（ワゴン）を展開する。1966年（昭和41年）、マツダ・ボンゴがリアエンジン方式（水冷・4ストローク・縦置き）のキャブオーバースタイルで誕生する。3列シート8人乗りのコーチを擁し、ワンボックスカーという呼称が生まれていなかった当時、ワンボックスカー全体が'"ボンゴ型車"'と呼ばれるほど代表的な存在となった。1967年（昭和42年）、トヨタ・ミニエースがキャブオーバー（空冷・4ストローク・縦置き）構成で発売され、翌1968年（昭和43年）には、3列シート7人乗りのコーチを追加する。1968年（昭和43年）、三菱・デリカがキャブオーバー（水冷・4ストローク・縦置き）構成で発売され、翌1969年（昭和44年）には、3列シート9人乗りのコーチを追加する。このキャブオーバー（水冷・4ストローク・縦置き）、運転席下の前輪という構成が、その後のワンボックスカーのスタンダードとなる1969年（昭和44年）、ダットサン・サニーキャブ/日産・チェリーキャブがキャブオーバー（水冷・4ストローク・縦置き）構成で発売され、3列シート8人乗りのコーチを擁する。前輪位置を車体前部（運転席足下）としホイールベースが長いのが特徴である。
商用車から派生した乗用モデルの販売促進のため、貨物車臭を払拭し、ファミリーカーの新ジャンルとしてのイメージアップを図るべく、自動車メーカー自身がワンボックスカーという呼称を用い一般化したため、乗用モデルだけではなく、キャブオーバースタイルのライトバンまでもがそう呼ばれるようになった。市場性が認められると、乗用車では商品性を増す改良が一段と加速した。外装にはメタリックカラーが用いられ、さらにオプションで用意された派手なデカールを設定し、ハイルーフ化に続き、アッパーグレードでは意匠を凝らしたサンルーフが追加されるなど、内外装を高級化しつつあった。内装にも従来よりも複雑で豪華なトリムを使用し、回転対座シートなどのギミックとも言える装備で競い合うなど、独特な価値観で一時代を築いた。バブル期以降、操縦性能や走行性能に磨きをかけ、V型6気筒エンジンやインタークーラー付ディーゼルターボエンジンや当時最新の電子デバイスを投入したモデルも登場し、高速巡航を専らとした走行性能においては一定の評価を得つつある。
その後日本の普通車では、一時期、乗用と商用を共通化したモデルやSUVとプラットフォームを共用するモデルで縦置きエンジン・後輪駆動方式のセミキャブオーバー化が見られたが、より衝突安全性、操縦安定性、乗り心地に優れ、多くの車種との設計・コンポーネンツの共用化で開発・生産コストが低い前輪駆動方式のミニバンへと移行して行き、乗用登録でキャブオーバーの車種は、クラッシャブルゾーンを確保する車体寸法に余裕のある車種のみと、非常に少なくなっている。日本では乗員数の多い普通車が市場に受け入れられセダンに代わる乗用車のマーケットとなった事や、世界的な衝突安全性への対処のため、商用車をベースとしたキャブオーバースタイルのワンボックス乗用車から、ワンボックスカー並の座席数を確保できるミニバンへと乗用車開発の軸足を移し、購入層もそれらに新味とメリットを見出したことで、ワンボックス乗用車からミニバンへと移行していった。普通乗用車ではミニバンの定着にともないワゴンとの区別、また商用車では車体サイズによる2ボックススタイルとワンボックススタイルの棲み分けによる双方の区別、がマーケティングの上で重要性を持たなくなったため、ワンボックスカーという呼称がカテゴリ区分から姿を消しつつる。このため、商用車が主体となったワンボックスカー相当の車に対して、一部の自動車メディアではトラック業界でパネルバンを表す箱車という用語も使われている。ただし、壮年期以上の世代は今でも「ワンボックス（タイプ）」の呼称をこれらの車に対して使うことが多い。軽乗用車では車体寸法の制約から、エンジン搭載位置を前席下とするキャブオーバーの他リアエンジンやアンダーフロア式ミッドシップを踏襲し、操縦安定性と衝突安全性向上のため前輪を前進させ短いが明瞭なボンネットを持つセミキャブオーバータイプのボディーとした軽商用車とその派生車種の軽乗用車が引き続き生産されている。これらの車種は、従来のワンボックスカーのエンジン配置構造のまま前輪位置変更とクラッシャブルゾーンの付加が行われたことや、ミニバンとすると軽トールワゴンのポジションが不明瞭になることなどから、ワンボックスカーかミニバンかはマーケティング上明確にしていない。
オリオン座π⁴星は、分光連星で、周期9.5日、離心率0.03という軌道を公転している。主星はB型巨星で、スペクトル型はB2 IIIとされる。主星のスペクトルには、ホウ素の大幅な欠乏が現れており、ホウ素の存在量は太陽より40倍以上少ないとみられる。主星の質量は、太陽の12倍くらいあり、半径は、太陽のおよそ9倍である。年齢は、1540万年くらいで、自転速度は39km/s以上と推定される。光度は、太陽の2万倍程度で、有効温度は、およそ22,000Kと求められている。伴星については、はっきりしたことはわかっていない。質量は、主星の1-2割程度とみられ、スペクトル型はB2 IVとされているが、その根拠について詳細は明かされていない。オリオン座π⁴星は、オリオン座OB1アソシエーションの一員とみられている。
アメリカのアマチュア博物学者アレンによれば、オリオン座ο¹星、ο²星、オリオン座π¹星、π²星、π³星、π⁴星、π⁵星、π⁶星、オリオン座g星をまとめて、ペルシア語で「冠」を意味するAl Tāj、或いはアラビア語で「衣服の袖」を意味するAl Kummと呼ばれていた。中国では、オリオン座π⁴星は、参宿の持つ旗を意味する參旗という星官を、オリオン座ο¹星、オリオン座ο²星、オリオン座6番星、オリオン座π¹星、オリオン座π²星、オリオン座π³星、オリオン座π⁵星、オリオン座π⁶星と共に形成する。オリオン座π⁴星自身は、參旗七、つまり參旗の7番星と呼ばれる。
当駅は松戸市の上本郷に位置し松戸競輪、北松戸工業団地の最寄り駅である。
島式ホーム1面2線を有する地上駅で、橋上駅舎を有している。松戸駅管理の業務委託駅（JR東日本ステーションサービス委託）。きっぷ売り場（自動券売機）に立ち食いそば店が併設されている。指定席券売機の設置に伴い、2006年（平成18年）5月27日をもってみどりの窓口が閉鎖された。自動改札機設置駅。エレベーターは西口と改札階、東口と改札階、改札階とホームをそれぞれ連絡するものが設置されている。なお、エスカレーターは改札とホーム間を連絡するものが1基設置されている。
発車メロディは、新松戸・柏方向が「春（トレモロ）」、松戸・千代田線方向は「せせらぎ」を使用していたが、2019年（平成31年）3月16日のダイヤ改正後からはJR東日本東京支社の取り組みにより、駆け込み乗車の減少に効果があることから電車備え付けの発車メロディを使用している。
駅西側に松戸競輪場と北松戸工業団地がある。かつては、競輪開催日には利用客で大変賑わっていた。工業団地には山崎製パン、合同酒精、宝酒造など大手メーカーを含む大型工場が立地し、朝・午後には工場通勤客の当駅利用がある。北松戸工業団地は常磐線に沿って南北に伸びており、その北端は馬橋駅付近である。駅西側は低地で、かつて「下谷耕地」と呼ばれた田園地帯は現在の新松戸駅から当駅までの範囲に広がっていた。江戸川沿いの一部地域に農地が残る。駅東側は台地が迫り、その間に駅前広場と国道6号がある（松戸市内では最も駅に近い）。駅1キロ圏内は、工業団地、競輪場を除けば概ね住宅街となっている。
本項目は中華人民共和国広東省潮州市（湘橋区、楓渓区、潮安区、饒平県を含む）の高等学校、小学校、中学校、高級中学校、職業学校などの学校のリストである。
1879年12月30日、南インド、タミル・ナードゥ州のマドゥライの近くにあるティルチュリ村で生まれる。ヴェンカタラーマンと名付けられる。生家は現在、父の名スンダラム・アイヤールにちなみスンダラ・マンディランと名づけられ「ラマナ・ハウス」という名で残されている。1896年7月中ごろ、16歳の頃に突如として起こった死の体験に触発された内的探求から、完全な、無限の、不死の、実在かつ意識かつ至福である真我（自ら、アートマン）、または真実（真理）こそが私であると悟る。土日ごとに寺院を訪れ、熱烈な宗教的な喜びをもって寺院の周りを回る敬虔な性格であったが、特別に宗教的な書籍に親しんだり、瞑想などの修練をしたことはなかった。同年8月末、巡礼地であるティルヴァンナーマライの古来よりシヴァ神の顕現とされるアルナーチャラの丘に呼ばれるように家を出て、生涯をアルナーチャラから離れることはなかった。ティルヴァンナーマライに来た当初、沈黙を守っていたが、自然とその存在は知られるようになり、次第に多くの人々が訪れるようになった。ラマナ・マハルシという名前は、1907年ころに訪問したガナパティ・シャーストリーによって命名され、以後広まった。最初の頃は、アルナーチャラの周辺にある寺院や洞穴に住んでいたが、1922年12月ごろから、アルナーチャラのふもとにある、母親のアラガンマルのお墓がある場所に定住し、そこが現在のラマナ・アシュラムに発展した。1950年4月14日、午後8時47分に死去。亡骸は、火葬されずに、サマーディ・ホールの地下に安置されている。現在のアシュラムはマハルシの実弟の孫にあたるV.S.ラマナンにより管理されており、世界各国から訪問する信奉者を受け入れている。
マハルシの教えは、シャンカラの不二一元論（アドヴァイタ・ヴェーダーンタ）にたどれるが、自身は何らかの思想や哲学を教えているという思いはなく、ただ自らの体験を語っていた。難解な聖典の教えを、その本質を把握して明確に説明することができ、数多くの質問者の疑問を晴らした。しかし、言葉での教えより、マウナ（沈黙、静寂）こそが最も力を持っているとたびたび語っている。ここでの、マウナ（梵語：मौन、mauna）は単に言葉を発っさないことではなく、心がその源（真我）に溶けこみ、別に存在していない在り方を意味している。マハルシは、マウナを「永遠の雄弁」であると表現し、言葉を発することはその力の妨げになると述べている。実際に、マハルシに会いに来た人が、言葉を交わすことなしに、目と目を合わせるだけで、心が落ち着き、今まで味わったことのない幸福感に包まれたというような話が、信奉者らのマハルシとの思い出を収録した『FACE TO FACE WITH SRI RAMANA MAHARSHI』などの書籍の中でよく語られている。「私は誰か？」という問いかけによる実践的な真我の探求（アートマ・ヴィチャーラ）を推奨した。肉体を自分であると誤ってみなしているエゴである「私」の根源を探求することで、「私」が根源である真我に溶け込み、消え、純粋な意識であり絶対的実在の真我のみが残る。これは、ヴィチャーラ・マールガ（探求の道）またはジニャーナ・マールガ（知恵の道）と呼ばれる。この探求は、常に自らが真我であることに気づくために行うものであり、新たに真我を作りだしたり、真我を獲得するということではない。ただ、真我を覆い隠している障害物である「私とは肉体である」という思いを核とする様々な思いを除くだけである。マハルシは、自らが真我であるのに真我であると気づいていないことを、不可思議の中の不可思議と表現している。悟りへのまっすぐなもうひとつの道として、バクティ（献身、帰依）も教えている（バクティ・マールガ）。バクティ（梵語：भक्ति、bhakti）は、崇拝する神や師事するグル（聖なる師）に自分自身を委ねる（明け渡す）ことである。その完全な達成により、自分の欲望は完全に消える。バクティとジニャーナには優劣はなく、どちらを選ぶかは修行者の性質による。マハルシは、バクティはジニャーナの母という表現をしている。ちなみに、神・グル・真我は同じものの異なる呼び名である。真我の探求に困難を感じる人などには、他の修行の道を否定せず、自身が最も行いやすいと感じる修行をすればよいといい、様々な修行にも寛容な態度をとった。初期の帰依者ガンビラム・セシャイヤの記録した『真我の探求（ヴィチャーラ・サングラハ）』、『教えの精髄（ウパデーシャ・サーラム）』、スリ・ナタナナンダが編纂した対話集『教えの花束（ウパデーシャ・マンジャリー）（英語：霊的な教え）』のなかでストゥーティ（神への賛歌）、ジャパ、ディアーナ、ヨーガ（プラーナーヤーマ）などが説明されている。それらの伝統的な修練でつちかった制御された心の静けさや、一意専念できる集中力は真我の探求を容易にする。マハルシは、真我を悟るために、大部分の人は継続的に努力して修練する必要があると説いている。マハルシのように今世で修練なくして悟る魂は稀で、今世で悟ったものは肉体を去るまではプララーブダからくる、残りのヴァーサナが除去されない限りは完全にならないといわれている。バガヴァーンは修練者が従うべき行動準則は何かと聞かれて『霊的な教えの』実践編17のなかで「節度のある食事、節度のある睡眠、節度のある会話」と述べられた。菜食によって心の純質（サットヴァ）が増すことはインド社会では常識的に知られている。バガヴァーンがアシュラムの白い孔雀に、虫を食べるのをやめさせて菜食に転向させたというエピソードが残っている。マハルシの教えは、ヨーガの一種として、ジニャーナ・ヨーガとあらわされることもある。ジニャーナ（梵語：ज्ञान、jñāna）は、「Knowledge」や「realization」と英訳され、日本語では「知識、知恵」や「認識、悟り」となる。このジニャーナは主体（私）が対象を知ることで得られる相対的な知識とは異なり、主体と対象という二元性を越える「真我もしくは神以外何も存在しない。私や私のものは存在しない」という体験的知識である。この絶対的な知識も含め、すべての知識は最終的に放棄される。絶対的な知識は無知を破ることで役目を終える。アシュラムの周りに住む動物にたいして優しく接していた。アシュラムの敷地内には現在もマハルシが作らせた鹿、カラス、犬、牛のお墓が大切に残されている。また、必ずしも動物が人間に劣っているわけではないとも述べている。アシュラムで飼っていた牛のラクシュミーが亡くなった際、マハルシは「ラクシュミーは解放を得た」という文をラクシュミの墓碑に刻んだ。特別扱いされることを好まず、平等を重視していた。食事のお布施のある場合は、かならず皆で平等に分配し、特別に自分だけに用意された食べ物は受け取らなかった。自分の食事が人より多く盛られているのに気付くと、厳しくしかった。医療もアシュラムに住む人が自分と同じ扱いを受けられるようになってはじめて、受けるようになった。
大河平氏は肥後国菊池氏の庶流。隆次は大河平氏の祖となる大河平隆屋の孫で、隆屋の長男・隆充の三男であったが、家督を継いでいた兄・隆利が病で急死、隆利に子は無く、また次兄・隆豊も戦死していたことから、永禄6年（1564年）に後継となった。大河平氏が従属していた北原氏は、この頃既に日向国の伊東義祐に家を乗っ取られており、大河平氏は薩摩国の島津義弘に誼を通じていた。それが永禄5年（1563年）に島津貴久・相良義陽・北郷時久の合力により旧北原領より伊東勢が駆逐され、飯野城に北原兼親が入り北原氏が再興される。以後、大河平氏は北原兼親の与力とされたが、永禄7年（1564年）兼親との関係が些細なことから険悪となると、兼親は義弘に「飯野城と今城（大河平氏の居城）はあまり遠くないため、すぐさま今城を救援できるので今城の守兵は撤収した方がよい」と進言、これにより島津氏より今城へ派遣されていた300余名が3月に撤収、自らの手勢130余名のみで城を守らねばならなくなった。これを聞き知った伊東義祐は、同年5月に1,000名を率いて今城を攻撃するが、要害であるために難儀した末、僧侶を遣わして隆次に降伏を説いた。しかし、隆次はこれを拒絶し、城を枕に討ち死にする覚悟を示す。義祐は激怒し総攻めを行うも、隆次は上方から松の大木や岩石を落として伊東勢を谷底へ落としめた。今城の西の谷底には狗留孫峡からの狗留孫川が流れているが、川は谷底に落ちた伊東勢の血で染まるほどであった。そこで義祐は、今城の谷を挟んだ西側にある永野城を落とし、捕えた城兵よりの情報を元に北側より攻めたてる。これには隆次も抗し難く、また北原兼親よりの援軍も無く、やむなく隆次は城より打って出て、全ての城兵と共に討ち死にを遂げた。享年15。一方の伊東勢も、この戦いにより500余名もの戦死者を出している。その後、肥後皆越地頭の皆越六郎左衛門の室が、裏切った相良氏が伊東氏と共に飯野城を攻めるとの情報を島津義弘に伝えてきた。その室とは隆次の姉ナミであり、義弘はこれに感謝し、皆越六郎左衛門に大河平氏の旧領を継がせると、名も大河平隆俊と改めさせた。ナミは隆次らを追悼する意味で、大河平屋敷にキリシマツツジを植えた。そのツツジは「血潮ツツジ」と呼ばれ、大河平屋敷の跡地にある「えびの市立大河平小学校（2015年4月に閉校）」に今も存在する。
安東仁兵衛（あんどう じんべえ、1927年6月5日 - 1998年4月24日）は、日本の社会主義者。構造改革派の論客。
東京生まれ。旧制水戸高校在学中の1948年に日本共産党に入党。東京大学在学中は、沖浦和光とともに東大細胞や学生運動のリーダーとして活躍。東京大学戦後初の退学処分を受ける。その後、主に日本共産党の文京地区委員会の常任活動家として類まれな行動力で党活動に献身。50年問題などを克服する過程では宮本顕治に期待を託し、第7回党大会での宮本書記長の実現に現場の活動家として貢献。その後、日本共産党内の構造改革派の論客となり、1959年5月、長洲一二らとともに雑誌『現代の理論』創刊に参加（同年9月終刊）。安保闘争後、1961年に構造改革路線を打ち出し、路線対立から日本共産党から離党し、統一社会主義同盟に参加、書記長に就任。1964年2月、第二次『現代の理論』を創刊し、編集長としてユーロコミュニズムやドイツ社会民主党などの紹介を続ける。1989年12月休刊。1977年、構造改革路線で共鳴した江田三郎らとともに社会市民連合を結成。1979年10月、社会民主連合から第35回衆議院議員総選挙に東京4区から立候補するが落選。その後、日本社会党における社会民主主義の受容に一定の役割を果たす。
福島県道12号原町川俣線の改良事業として1977年（昭和52年）に開通した道路である。つづら折れの続く旧道に対し谷筋を高さのある橋梁で越え、より緩やかなカーブ半径で建設されているものの、頂上付近では急カーブが連続していたが、2019年3月29日にこの区間の県道指定が解除され、八木沢トンネルに県道指定が一本化された。峠の麓にはチェーン着脱スペースが備えられており、南相馬市側は登坂車線が長く設置されている。一方飯舘村側は頂上に向かう直線路となっている。
779年に立太子され、805年に徳宗の崩御により即位した。王叔文・王伾を翰林学士に任じ、韋執誼・韓泰・陳諌・柳宗元・劉禹錫・韓曄・凌準・程异（二王八司馬）を登用、徳宗以来続いていた官吏腐敗を一新し、地方への財源建て直し、宦官からの兵権を取り返そうとするなどの永貞の革新の政策を行なっている。だが、即位して間もなく脳溢血に倒れ、言語障害の後遺症を残した。さらに8月には宦官の具文珍らが結託して皇帝に退位を迫り、即位後7ヶ月で長男の李純に譲位し、自らは太上皇となった。翌年、病気により46歳で崩御したが、宦官によって殺害されたとも伝えられている。その在位中の記録として、韓愈の手になる『順宗実録』（『韓昌黎集』外集に所収）が現存する。
不良少年の柔沢ジュウは、堕花雨と名乗る少女にある日突然に忠誠を誓われる。少女の奇怪な言動に振り回されながらも、その真摯な言動にしだいに存在を受け入れて行く。しかし、巷を騒がせる連続殺人事件にクラスメイトが犠牲になってしまい、ジュウは雨に不信感を抱くようになるが、思わぬ事態が待ち構えていた。
OHルーヴェンの前身であるF.C. Zwarte Duivels Oud-Heverleeは1957年に設立され、1999-2000シーズンには4部リーグで優勝した。同じルーヴェンを本拠地とするクラブにK. Stade Leuvenがあり、こちらは約30シーズンにわたって2部リーグに在籍し、トップリーグでのプレー経験もあったが、2002年に財政難により解散の危機に立たされた。2002年、ルーヴェン市の提案によりに両クラブと5部リーグに在籍していたK. Daring Club Leuvenの3クラブが合併、Oud-Heverlee Leuvenとして3部リーグで新たなスタートを切った。
ブラワヨからマフィケング, フランシスタウン経由で南アフリカ共和国とハボローネ、ベチュアナランドの(現ボツワナ)といった800kmの長距離走行を意図して設計されたが、橋の強化を必要としたが戦争により行われなかった。そのため、ソールズベリーからグウェロ間で働き、価値が証明され、戦後になって長距離走行に従事することとなった。最終的に1959年以後はボツワナで働き、ローデシア鉄道が全機構を引き継いだ1966年にはマフェキングまで走るようになっていた。以前に使用されていたクラス194-8-2に取って代わった。1973年にローデシア鉄道クラスDE2がブラワヨ・マフェキング間を走るようになるまで使用された唯一のタイプとなった。ブラワヨ・マフェキング間では、往復1000マイルを機関士2人が交代で1人が運転し、1人が車掌車で休憩するという形で連続運転を行った。ブラワヨからソールズベリー(現ハラレ)、ラワヨからヴィクトリアの滝、グウェロからモザンビークマルバーニア間でも使用された。2、3台が北ローデシア (現ザンビア)でも使用された。ザンビアが北ローデシア地域の鉄道を引き継ぐと、わずか2、3台がザンビア鉄道へと移籍した。404はトンプソン駅とデット(現ディーテ)の間の下り坂で事故を起こした。カーブの多い区間であり、その1つで脱線し、転覆した。熟練の運転士が死亡した。悪運をもたらすと信じられ、同車両は修理後に424となった。古いナンバープレートは脱線現場の記念碑となった。1975年6月までに、52両が稼働しており、全てブラワヨに配属されていたものであった。
ワンゲ炭鉱(旧ワンキー炭鉱)はジンバブエ国鉄から3両を取得し、入れ替え作業やトンプソン駅のNRZまでの輸送を担った。10、11、12 (それぞれ元NRZ 392、423、370)の番号が振られた。2014年12月1日の時点で、3両とも様々なボイラー及び機械的な問題により、稼働しておらず、炭鉱では、NRZから数か月の代替としてクラス15日414を借用している。
ジョン・キャドバリーは、バーミンガムで生まれた。父リチャード・タッパー・キャドバリー(Richard Tapper Cadbury)は、イングランド西部からバーミンガムへ移り住んだ、裕福なクエーカーの一族の出身であった。19世紀はじめのクエーカーは、大学への入学が許されていなかったので、若きジョン・キャドバリーは、医学や法律といった専門職を目指すことはできなかった。クエーカーは平和主義が心情であり、軍人としての立身も問題外だった。このため、当時の多くのクエーカーの若者たちと同じように、ジョン・キャドバリーもその精力を事業へと向け、1818年にリーズの紅茶商の下での徒弟修行に入った。1824年にバーミンガムに戻ったキャドバリーは、ブル・ストリート(Bull Street)93番地に、ひとりで営む小さな食料品店を開業した。そこでは紅茶やコーヒーをおもに扱っていたが、当初は小さく扱っていたココアやチョコレートが良く売れた。1831年、キャドバリーは商売替えをして、以前は醸造所だったクルックト・レーン(Crooked Lane)の小さな工場を借りて、チョコレート・ドリンクと、固形ココアの製造をはじめた。キャドバリーは、禁酒運動を信奉しており、自分の事業の選択にもそれが影響していた。キャドバリーは、アルコールが貧困などの社会的病理の主な原因であると感じており、ココアやチョコレートはそれに代わる嗜好品になると考えていた。社会改革者のひとりとして、キャドバリーは煙突掃除(chimney sweep)における児童労働の禁止を訴える運動を主導し、動物への虐待反対を訴えて、後の英国動物虐待防止協会の前身となった Animals Friend Society を組織した。キャドバリーの製造業の事業が成功すると、弟ベンジャミン(Benjamin)が1847年に事業に加わり、兄弟はブリッジ・ストリート(Bridge Street)にこれまでより大きい工場を借りた。2年後の1849年、キャドバリー兄弟は小売り事業から手を引き、その経営をジョンの息子のひとりリチャード・キャドバリー・バロー(Richard Cadbury Barrow)に委ねた。（バローの事業は、その後も長く続き、1960年代までバーミンガム有数の小売店として存続した。）ジョン・キャドバリーは2回結婚した。最初の妻プリシラ・アン・ディモンド（Priscilla Ann Dymond、1799年 - 1828年）とは1826年　に結婚したが、2年後に死別した。1832年に、2人目の妻キャンディア・バロー（Candia Barrow、1805年 - 1855年）と結婚し、夫妻は7人の子どもをもうけた。すなわち、ジョン（ジョン・キャドバリー2世：John、1834年 - 1866年）、リチャード（Richard、1835年 - 1899年）、マリア（Maria、後の Maria Cadbury Fairfax、1838年 - 1908年）、ジョージ（George、1839年 - 1922年）、ジョセフ（Joseph、1841年 - 1841年）、エドワード（Edward、1843年 - 1866年）、ヘンリー（Henry、1845年 - 1875年）である。1850年代には、それまでココアなどにかけられていた高い税金が引き下げられた事もあって、ココア、チョコレート類の普及が進んでベンジャミンとジョンのキャドバリー兄弟の事業は拡大し、1853年にはヴィクトリア女王の御用達にまでなったが、1860年にパートナーシップを解消した。ジョン・キャドバリーは、妻キャンディアを亡くした（1855年）のを機に、1861年に引退し、事業は息子たちのうちリチャードとジョージに引き継がれた。1879年、リチャードとジョージのキャドバリー兄弟は、当時ウスターシャー州北部の2つのパリッシュ、ノースフィールド(Northfield)とキングズ・ノートン(King's Norton)の境界にあたる場所に工場を移転して、ジョージアン様式で建設されたボーンブルック・ホール(Bournbrook Hall)を中心にボーンビル(Bournville)というガーデン・ビレッジ（庭園村落）を開発したが、この場所は今日ではバーミンガム有数の郊外住宅地となっている。キャドバリー家が発展させたこの工場は、今日でもキャドバリー社の主力工場となっている。工場周辺の一帯は、百年以上にわたって禁酒地区となっており、パブ、バー、商店などはアルコールを販売していない。住民たちはこの規制の維持に尽力しており、2007年3月には、イギリス最大のスーパーマーケット・チェーンであるTESCOを相手に起こした裁判によって、この地域の店舗におけるアルコール類の販売を阻止する事に成功している。引退後のジョン・キャドバリーは、バーミンガムで公職や社会事業に関わり続けた。
出挙（すいこ）は、古代から中世の日本に見られた利子付き貸借を指す用語。用語辞典にその名が示される
世界各地の農業社会では、その初期の頃から、播種期に種子を貸与し、収穫期に利子を付けて返済させる慣行が生まれたと考えられている（これを利子の起源とする意見もある）。中国では古くから利子付き貸借の慣習が存在したとされているが、日本でも古代からそうした慣習が発生していたのではないかと見られている。また、地域の支配者である首長が種稲を支配民に貸し与え、収穫期に収穫の中から初穂料として首長に進上した日本古来の慣習との関係も指摘されている。　日本書紀の孝徳天皇2年（646年）3月19日の記事に「貸稲」（いらしのいね）の語が登場する。これが出挙の前身ではないかと考えられており、少なくとも7世紀中期までに利子の慣行が発生していたことの傍証とされている。（日本書紀の記述に懐疑的な意見もある。）
稲粟の出挙は、主に農村部において盛んに行われた。元々、稲粟の出挙には、百姓の救済や勧農といった意味合いがあった。しかし、公出挙でも年利50％と高利が認められていたので、国府や郡家などの地方機関は春になると正税（田租）の種籾を百姓へ強制的に貸与し、秋になると50％の利息をつけて返済させるようになった。この利息分の稲を利稲（りとう）という。律令上、租税の中でも正税は、地方機関（国府や郡家）の主要財源とされていたが、正税徴収には戸籍の作成、百姓への班田など非常に煩雑な事務を必要としていた。しかし、公出挙であれば、繁雑な事務を行わなくとも多額の収入を確保することができたので、地方機関の多くは百姓に対する強制的な公出挙を行い財源としたのである。このように、公出挙は租税の一部として位置づけられるようになった。公出挙によって、百姓が疲弊し始めたことを知った律令政府は、720年（養老4年）3月、公出挙の利子率の低減（年利50％ → 30％）、そして養老2年以前に生じた全ての債務の免除を決定し、諸国へ通知したものの、ほどなくして公出挙の利子率は50％へ戻された。更に745年の国司の給与の財源として公廨稲が正税から分離されて、出挙の運用原資として用いられるようになった事で出挙と国司の収入が直接関係するようになると、むしろ公出挙は益々盛んになった。その後、奈良末期～平安初頭にかけて桓武天皇が、律令国家の再構築を目指して大規模な行政改革を実行したが、その一環として公出挙の利子率が再び年利30％へ引き下げられることとなった。
平安期にはいると、正税と並んで公出挙が主要な地方財源となっていった。これに伴い、平安前期の弘仁貞観期（9世紀）には、政府の租税方針も律令が当初想定していた人への課税から土地への課税へと転換していき、例えば、土地に対して公出挙の納入義務が課せられるような事例も見られた。地方機関の倉庫（正倉）には正税を備蓄し、地方機関が備蓄米を公出挙により運用することとされていた。しかし、公出挙のウェイトが大きくなってくると、地方機関の出挙運用に様々なトラブルが起こるようになり、利稲を確保できない状況も生じていた。このころには地方機関による公出挙の他、地域の富豪・有力百姓ら（田堵など）も零細百姓らを対象に私出挙を行うようになっており、9世紀には広範囲の国で、公出挙と私出挙を組み合わせた租税徴収方法が模索されていた。これは、公出挙の貸付先として利払いが滞りがちな小規模広範囲の百姓ではなく、大規模で少数の有力百姓等を指定し、彼らが公出挙により受け取った本稲（元本の稲）を私出挙の財源とすることを認めたものであった。彼らは年利30％で公出挙の本稲を借り受け、年利50％で貸し付けることにより20％の利息を得ることとなった。更に9世紀後半には、地域の富豪・有力百姓らの私倉を正倉と認め（里倉）、彼らに公出挙運用を請け負わせることで、地方機関の出挙収入の確保が図られるようになった。これを里倉負名（りそうふみょう）という。里倉負名制では、負名と呼ばれるようになった地域の富豪・有力百姓ら請負人は徴税役人に任命された。負名は、私出挙により得た50％の利子のうち30％分を公出挙の利子として地方機関に納入すれば残りの20％を正倉管理料、運用請負費用等として自分のものとすることが出来た。このような状況の下、公出挙と不可分の存在となった私出挙も半強制的に行われていた。私出挙においては、借受側の百姓らの宅地・耕地・奴婢などが担保とされていたが、高利のため返済できない例も多く、担保物件は貸与側の所有へと移転（質流れ）することとなり、富の集中・蓄積が進んでいった。このようにして、平安中期ごろには、富豪層による地域支配が徐々に拡がり始めていき、これが中世の萌芽へつながって行った。
延喜年間に里倉負名体制は負名体制に移行し、公的租税としての正税及び公出挙に代わり官物として一括して土地に賦課する方式となった。11世紀中期には官物の税率が公田官物率法により「段別三斗」に固定化され土地税としての性質が強まり、荘園公領制の展開に伴って荘園領主への貢納のうち、国衙領でいう官物にあたるものが年貢と呼ばれるようになる。一方、在地領主・富豪・有力百姓らが新たな支配層として台頭していたが、彼らによる私出挙は、私的租税の一つとして存続していた。鎌倉期ごろから貨幣経済が発達していくと、それまでの稲の出挙ではなく、金銭の出挙が行われるようになった。これを利銭出挙（りせんすいこ）という。中世においても、出挙は、単なる利子付き貸借にとどまらず、租税という面も持っていた。これはすなわち、出挙を行えるのは支配層に限られていたこと、支配層も自らが支配する範囲内でのみ出挙を行えたこと、を表している。貨幣経済の進展によって出現したのは利銭出挙だけではなかった。純粋な商行為である貸付金融も生まれることとなった。鎌倉後期ごろから次第に貸付金融が主流となっていき、室町期ごろに利銭出挙は消滅した。利稲出挙は、中世後期になっても存続しており、戦国期の史料に出挙の記事のあることが知られている。しかし、織豊期になると、太閤検地などを通じて土地所有関係が大きく整理されたため、出挙は近世に入るまでに消滅したとされている。
現役時代はユーゴスラビアリーグでMFとしてプレーしつつ、大学で学問としてのスポーツを勉強していた。29歳で引退後、指導者の道へと進む。1989年にはユーゴスラビア代表コーチ、1990年にはユーゴスラビアコーチ連盟会長に就任した。1991年にヴァルダール・スコピエの監督に就任し、2度のリーグ優勝（1992/93、1994/95）と2度のカップ優勝（1992/93、1994/95）に導いた。1996年にユーゴから独立したマケドニアの代表監督に就任。リベロも積極的に攻撃に参加させるなどの攻撃的サッカーが持ち味で、決して戦力的に恵まれていない母国を率いて他国と渡り合った。その経験を買われて、2000年にJリーグ・ジュビロ磐田監督に就任した。磐田では3-5-2システムへの変更や、前年のチーム得点王である福西崇史のリベロ起用など、思い切った戦術の変更を行った。2月に行われたゼロックススーパーカップに勝利し、その月のアジア最優秀監督に選ばれ、磐田では最高のスタートを切った。しかし、ドゥンガや名波浩の退団で元々前年に比べて戦力が低下していたところに、リーグ戦が始まると故障者が続出したことで思うように勝ち点を伸ばせず、1stステージは5位、2ndステージでも今一つ波に乗り切れないことがフロントの不興を買い、9月1日に解任された。2001年、再度ヴァルダールの監督に就任して、2年連続のリーグ優勝（2001/02、2002/03）を達成した。2007年現在、アゼルバイジャンのFKバクーの監督とアゼルバイジャン代表の臨時監督を兼任。しかしアゼルバイジャン代表はユーロ2008予選グループA最下位という結果に終わり、同年末に解任された。2008年、FKバクーの監督を解任。以後、キプロスなどで監督を務めた後、2011年からサウジアラビアのナジランSCの監督に就任した。
白髪赤目という外見から、周囲の人間や母からも「悪魔の子」と忌み嫌われている少女・白雪。だが忌み嫌われても「いつか仲良くなれる」と信じ続けていた。そんなある日、鏡が母親を怒らせ面倒なことになったという理由で、白雪を別世界「ミラ」へと強制的に放り込んでしまう。「元の世界に戻りたければ、アリスを王にしろ」という言葉だけを残し姿を消した鏡。見知らぬ世界に取り残された白雪は、その世界が自分の暮らしていた世界とは何もかもがあべこべになっていること、名前を持つことがとても珍しいこと、そしてその世界を治める権利を持つ、二人の人物による争いを知る。その二人のうちの一人であるアリスという青年に出会うが、アリスの本性はとんでもない乱暴者だった。
栗尾峠（くりおとうげ）は京都府京都市右京区京北細野町にある峠である。
標高421mの国道162号の旧道上に位置する峠で、京都府と福井県を結ぶ周山街道における難所のひとつである。おおむね同街道を踏襲する国道162号は京都市と嶺南を繋ぐ幹線道路のひとつであるため、トラックなどの大型車両や観光客など一般車両の通行も多い。道路としては片側1車線が確保されているものの、急カーブの連続する区間であったが、後述の京北トンネルによって解消された。
現在の国道162号において、標高が400mを超える峠では唯一トンネルが供用されていなかったが、全長2,313m、幅員9.5mの｢栗尾トンネル｣の建設が2010年3月より行われて、2012年1月13日に貫通した。なお、前後の取付道路および現道の拡幅などを含め4.3kmの区間で事業化されている「栗尾バイパス」は、2013年度に供用された。その「栗尾トンネル」は「京北トンネル」と称され、2013年12月21日午後2時に供用を開始した。なお、隣接部に老朽化して再整備が計画されている短い既存の栗尾トンネル(清風洞)もある。桂川に流入する極楽谷川へトンネル湧水を放水する際、北側のトンネル出入口付近に設置されている小水力発電施設にて発電を行なっている。
カール・ブレッヒェン（Carl Blechen、1798年7月29日 - 1840年7月23日）はドイツのロマン主義の風景画家である。ベルリンの美術アカデミーの教授を務めた。それまで余り描かれてこなかった、工業化の進む風景を描いた作品もある。
ブランデンブルク州のコトブスで収税役人の息子に生まれた。1805年から1815年までコトブスの学校で学ぶが学資不足で卒業できず銀行の事務員として働き始めた。1822年になって、ベルリンの美術学校に入学した。当時の著名なロマン主義の画家、カスパー・ダーヴィト・フリードリヒ(1774-1840)などの作品を知ることになった。卒業後、ドレスデンやその近郊に旅した後、ベルリン、アレクサンダー広場のベルリン王立劇場(Königsstädtisches Theater)の舞台美術家となった。1824年に結婚し、1827年にベルリン芸術家協会(Berliner Künstlervereinigung)に加入するが、その年、有名な歌手ヘンリエッテ・ゾンタークと諍いを起こし劇場を解雇された。1828年から、バルト海を旅した後、イタリアへ旅した。建築家、画家、舞台芸術家のカルル・フリードリッヒ・シンケル(1781-1841)と知り合い、1831年にシンケルの推薦を受けてベルリンの美術アカデミーの教授に任じられた。1835年にアカデミーの正会員に選ばれた。1835年頃から、精神的疾患を患い、1836年にアカデミーの教授職を辞めた。4年後、ベルリンで没した。
地上駅で、駅舎は「鳥」をイメージした形となっている。ホームは島式2面4線と単式1面1線の計3面5線を有する。貨物の扱いもしており、ホーム西側に貨物用のスペースがある。ホームと駅舎は跨線橋及び地下通路で結ばれている。
王の耳（おうのみみ）とは、アケメネス朝ペルシア帝国においてダレイオス1世が創始したサトラップ（総督）の動向を偵察した王直属の密偵である。サトラップ制においては各属州（サトラピー）は国庫納貢と国軍召集の義務を負ったが、被征服民に対しては寛容主義の立場をとり、各地方の文化・言語・風俗については旧来のままとし、干渉しない政策をとっていた。王の耳及び「王の目と耳」と並び称される王の目はこれら属州の離反を防ぎサトラップ制によって中央集権制度の実を上げるためサトラップ制を側面から補助した。
名称の由来は、葉柄に雨水を溜めるため、乾燥地帯の旅行者の飲料水供給源として利用されたとも、また高木は葉が東西方向へ扇状に広がることから旅人に対するコンパスの役割を果たすからともいうが、ともに確かな定説ではない。巨大な櫂状の葉が長い茎柄の先に扇状に平面に並ぶ。ストレリチア（ゴクラクチョウカ）の仲間だが、花は小さく目立たない。その特性や扇状の葉を展開する美しい特徴から、世界の熱帯及び亜熱帯地域で広く栽培され街路樹にも利用されている。乾燥地から湿地、水辺まで適応が広い。マダガスカル航空の尾翼に図案化されている。タビビトノキはタビビトノキ属における唯一の種であり、南部アフリカのゴクラクチョウカ属（Strelitzia）、南米のタビビトノキモドキ属（Phenakospermum）と非常に近しい。以前はこれらがバショウ科に分類されることもあった。エリマキキツネザルが送粉者として知られており、花序の大きさや構造、及びキツネザルの選択性や摂食方法、鼻口部の長さなどを考え合わせると、彼らの間で共進化が起きたとみられる。
生長にしたがって葉茎が落ち、幼木にはみられない茶色の丈夫な樹幹が現れる。葉は舟の櫂のような形をしており、左右対称に並んで平面をなすため見た目は扇に似る。葉先は緑色だが、葉茎の付け根は黄色である。花の色は白。
ハンブルク天文台、またはベルゲドルフ天文台（Hamburger Sternwarte）は1968年からはハンブルク大学が運営する天文台である。 天文台はヨハン・レプソルトが私設の天文台を1802年に設立したのに始まる。ナポレオン戦争で破壊された後、1825年に再建された。光害の悪化による1906年にベルゲドルフ（Bergedorf）に移動することが決定され、1909年に最初の観測機器が移設された。
非常に肌寒い1902年12月20日に、山形県南村山郡（現：山形県上山市）で生まれる。幼少時代から既に巨躯で奉公に出されても引き取り手が無く、山形県中川村の世話役によって青山脳病院を経営していた斎藤紀一に面倒を見てもらっていた。紀一は斎藤茂吉の義父（のちに継父）で、世間や斎藤家に出入りしていた関係者も文次郎少年は紀一の養子であると考えていたが、実際は斎藤貞次郎の養子であった。青山学院中等科へ入学した時は身長が182cmまで達し、体重も100kgを超えていたが、紀一の元で過ごしていたことと、頭脳明晰で成績優良、級長を務めて将来は小児科医になるつもりだったため、紀一が後援していた出羽ノ海から勧誘されても一度断った。それでも熱心に勧誘され続けたため、最終的には中途退学して入門することとなった。この時で身長198cm・体重140kgの巨漢だった。四股名は山形県出身であることと所属する出羽海部屋から「出羽ヶ嶽」として1917年5月場所で初土俵を踏む。栃木山守也の指導が功を奏して1925年1月場所で新入幕を果たすと、立合いは遅かったが角界入りしてからも成長を続ける体格を生かした小手投げ・鯖折りが強く、腕力そのものは非力だったもののこれによって負傷者が続出したため、対戦相手から恐れられた。1926年5月場所での太刀光電右エ門戦では出羽ヶ嶽の鯖折りで右脚を負傷、これが元で大関から陥落し、以後も再起できなかった。新入幕から負け越し知らずで関脇へ昇進するが、この時期に栃木山守也が余力を残したまま現役引退したことで稽古相手がいなくなり、さらに脊髄にカリエスを患ったことで1926年5月場所を途中休場、平幕降格は免れたものの以降は勝ち越しても6勝5敗の成績が増えていく。1928年5月場所、同年10月場所は小結でありながら全休し、1930年1月場所ではついに幕尻まで番付を下げてしまった。1932年には天竜三郎が春秋園事件を起こし、多くの力士と共に大日本相撲協会を脱退するが、出羽ヶ嶽だけは髷を切らず、同年5月場所において斎藤茂吉の説得もあって番付外幕尻格で帰参した。1935年1月場所を3勝8敗と大きく負け越したことでついに平幕の座を失い、十両に降格した後も2勝9敗（同年5月場所）、11日全休（1936年1月場所）と思うような相撲が取れず、あっという間に関取の座も失った。その後も休場が続き、1938年5月場所は元関脇として当時、異例の三段目陥落となってしまった。その場所では5勝2敗と勝ち越して翌1939年1月場所は幕下（西24枚目）に戻った。同年5月場所は西幕下10枚目で迎えたが、1勝5敗と負け越しが決まったことで現役を引退し、年寄・田子ノ浦を襲名した。当時の「田子ノ浦」という名跡は、立浪部屋に所属していた十両の桐ノ花が保有していたが、出羽ヶ嶽が桐ノ花の妹と結婚して義兄弟になったこともあって名跡を譲渡され、これ以降は借株を挟んで出羽海一門の名跡とされている。終戦後、旧両国国技館がGHQに接収されて「メモリアルホール」と改名された際には、下駄での入場は禁止されていたが、出羽ヶ嶽のみが貸出用スリッパでサイズが合うものが無かったために許可された。晩年は東京都江戸川区小岩で焼き鳥店「やきとり文ちゃん」と花屋を経営していたが、1950年6月9日に死去、47歳没。斎藤茂吉の長男である斎藤茂太の随筆や、石井代蔵の「土俵の修羅」によると、出羽ヶ嶽の晩年は寂しかったとある。巨体ゆえに市井では厄介者扱いされ、晩年に結婚した女性は出羽ヶ嶽を不憫に思って身を寄せたと書かれている。出羽ヶ嶽の遺体は巨人症の研究のために解剖されることとなったが、故人の名誉を重んじて死去直後は死因確認を目的とする簡単な病理解剖が行われただけで、その後の遺体は東京大学医学部に長きに渡って保管された。そして、出羽ヶ嶽の死去から約35年が経過した1984年に、巨人症の研究が開始されることとなり、出羽ヶ嶽の遺体が本格的に解剖された。出羽ヶ嶽の遺体の一部は、現在でも東京大学医学部附属病院に標本として保管されている。