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グラハム・ファリッシュは、バックマン傘下のイギリスのNゲージ鉄道模型ブランドである。かつては独立したメーカーで、OOゲージとNゲージ鉄道模型を生産していたが、倒産や買収を経てNゲージ専業ブランドとなっている。略称はGrafar 、Farish 。同ブランドではイギリス国鉄を中心に、国有化前の4大鉄道時代や国鉄民営化後の車両を製品化する。これら製品は多くのNゲージ鉄道模型がそうであるように「直流二線式」を採用する。縮尺は主にイギリスのNゲージで使われる1/148を採用している。日本語では「グラハム・ファリッシュ」「グラファー」などと呼称される。
イングランド南西部ドーセット州プール（Poole）で無線機メーカーとして創業した。当初は無線機や部品を製造していたが、第二次世界大戦終結後の1940年代後半には無線機の需要が落ちたため、1950年代初頭に鉄道模型の製造に参入した。最初にOOゲージの線路やイギリスの貨車、アクセサリー類を発売した。1953年に発売したエリザベス女王戴冠式のフィギュアは現在コレクターズアイテムとなっている。同社のOOゲージ車両はMZAC合金を使用していた。MZAC合金はマグネシウム、亜鉛、アルミニウム、銅の合金で、それぞれの頭文字をとって「MZAC」と呼ばれていた。この合金は当時、純度の低い亜鉛を使用していたため、後年になって崩壊するものが多かった。動力車は直流2極モーターを使用していた。1970年代一時期にブランド名を「Graham Farish」から「Grafar」に変更していた。1970年初め頃、イギリスのOOゲージ市場は行き詰まり閉塞感が漂っていたため、グラハム・ファリッシュでは新たにNゲージに参入し、イギリスにおける鉄道模型のニッチ市場を開拓することになった。最初に投入したのは9400形・タンク蒸気機関車、2軸の客車、4軸ボギーの客車2種、貨車などで、ボギー客車はロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道 (LMS) の客車をモデルとした「近郊客車」（suburban）とサザン鉄道 (SR) の客車をモデルとした「本線客車」（Mainline）であった。これらの客車にカレドニアン鉄道、LMS、SR、ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道 (LNER) 、グレート・ウェスタン鉄道 (GWR) の塗装を施し発売した。当初の動力車は直流3極モーターを使用した合理的な設計であったが、ギヤは全て真鍮製であり、当時ライバルであったイタリアのリマ製品よりも信頼性が高かった。1980年代前半に3極モーターを5極に変更し、走行性を改善した。また真鍮ギヤを白いナイロン製に変更したがこれは一時的なものであった。その後薄い黒いプラスチック製のギヤに変更したが、これは割れやすかったため（後述）、後年厚いプラスチック製のギヤに変更した。国内でライバルとなったピィコではグラハム・ファリッシュよりよく出来た車両製品を発売していたが、機関車や客車には参入せず、貨車とスケール通りの線路の製造に専念することになった。1980年代後半にイタリアを拠点とするリマと、ドイツを拠点とするトリックスがイギリスのNゲージ市場から撤退したことでグラハム・ファリッシュの優位性は高まった。同時期に、市場に閉塞感のあったOOゲージ市場から撤退した。1990年代後半時点では機関車、客車、気動車、貨車、線路、ストラクチャーなど、350品目未満の製品を生産した。線路はスタートセットだけでなく、8フィート×2フィート6インチのオーバルコースを組むことが出来るセットを展開した。2001年、香港のケーダーに買収され、バックマン傘下となった。ドーセット州プールの工場は閉鎖され、生産設備は中国へ移された。
かつてのOOゲージ製品は純度の低い亜鉛合金 (MZAC合金) を使用していたため、劣化が酷かったが、後年になりプラスチック製品も発売した。線路は「道床なし」の「組み立て式」を展開していた。独立時代は略称として「Grafar」と表記・呼称されることがあったが、バックマン傘下となった後は「Farish」と表記・呼称されることが多い。バックマン傘下においては、同社のOOゲージブランドである「バックマン・ブランチライン」の設計を流用し、Nゲージ用に縮小コピーされたものが増えている。OOゲージ製品の発売後、半年後に同形式のNゲージ製品が発売されることが多い。縮小コピーでは、イギリス国鉄04形ディーゼル機関車、08形ディーゼル機関車、42形ディーゼル機関車 (ウォーシップ) 、37形ディーゼル機関車、66形ディーゼル機関車、108形気動車、LMSジュビリー級蒸気機関車、ロイヤル・スコット級蒸気機関車などを発売した。多くの動力車はデジタルコマンドコントロールに対応しているが、いくつかの製品ではデコーダーを搭載する余裕が無いため非対応となっている。1980年代以降に生産した黒い薄いプラスチックギヤを使用した製品において、ギヤが割れる事例が報告されている。これは真鍮製ギヤや白いナイロン製ギヤの製品には見られないもので、イギリス生産と中国生産初期の製品で発生している。後年に厚みを増したギヤに変更することで割れることは少なくなっている。
ブロンプトン・バイシクルはイギリス人アンドリュー・リッチーが考案した折り畳み自転車。日本では単に「ブロンプトン」、英語では“The Brompton bicycle”と定冠詞をつけて呼ばれる。
基本デザインは1986年にリッチーが工場を立ち上げて生産を始めてからほとんど変わっていない。もちろんそれは初期モデルから改良が全くなされていないということではなく、毎年少しずつ小さな改良は施されている。折り畳みサイズは565 mm × 545 mm × 250 mm、車輪の大きさ16インチ、タイヤは「16×1 3／8」（37-349、16インチWOともいう）を使用する。折り畳み時間は慣れれば15秒程度。折り畳んだ状態で固定されているのでそのまま持ち上げることもできるが、折り畳んだ状態で小さなキャスターが床につくようになっているので、そのまま転がして運ぶことも可能（オプションの「イージーホイールキット」の装着をしておくことが望ましい）。重量はモデルによって異なり9.8kgから13kg程度。生産管理は一貫してブロンプトンバイシクル社が行っており、それぞれの車体のフレーム溶接、組み立ての担当者が記録され、頻繁に破壊テストを行うなど品質管理は徹底している。設計の考え方として日常生活で長年にわたって使用できる耐久性を第一に、次に無駄な重量を増やさないことを重点に置いており、使い方としてはスポーツ自転車というよりもロードスター型自転車ないし実用車としての使い方を想定して設計されている。そのため重量増のデメリットがあっても金属疲労による急激な破断が起こりにくいクロムモリブデン鋼をフレームの材質に採用しており、シンプルでいて堅牢な作りになっている。同じ理由で外装変速機（ディレーラー）に比べて重量増、限られた変速段数というデメリットはありながらも整備不良などでも故障が起こりにくい内装ギアを採用している。製造当初からクロムモリブデン鋼製フレーム（以下「スタンダードフレーム」と表記する）のみだったが2005年に新たにフレームの一部にチタンを使った軽量フレーム（以下「軽量フレーム」）が加わった。すべての塗装は厚いパウダー塗装で施される。
変速機は本体内部に遊星歯車機構を密閉してある内装ギアを一貫して使用、長らくスターメーアーチャー製の3段か5段の選択が可能であった。1999年に同社が営業停止、内装ギアの供給が途絶えるとSRAM社製3段のみとなったが、2006年モデルから3段変速仕様に限り、台湾資本下(SunRace社)で再生したスターメーアーチャー製変速機を搭載している。現在では従来の3段仕様に加えて新たにブロンプトンバイシクルが独自に開発した外装変速装置の2段が加わった6段仕様のモデルもある。3速モデルの場合クランクがストロングライト（Stronglite）製の50T（T＝ギアの歯数）のアルミクランクで、リアスプロケットは13T、6速モデルの場合リアスプロケットは13Tと15T、2速モデルは12Tと16Tの組み合わせとなる。チェーンは3速モデルはトラックレーサーでも使われる1/8インチ規格、2速・6速モデルは3/32インチ規格（シマノ9速用と同規格）のものを使用。ブレーキはアルホンガ(Alhonga)社製のキャリパーブレーキを使用。付属備品としてゼファール(Zefal)社の携帯ポンプがリア三角フレームに固定されている。
近年まで台湾ネオバイク社でライセンス生産された数多くのブロンプトンが、イギリス製造のモデルと並行して日本市場に流通していた。ここでは「台湾製モデル」と表記する。併売されていた時期はイギリス生産をIKDが輸入し台湾生産をミズタニ自転車が輸入した。台湾製モデルの実売価格はイギリス製造のモデルの約半分だったため、数多くの台湾製モデルが日本の市場に流通した。しかしロットによる差異もあるものの、台湾製モデルの品質に関してはイギリス製モデルとは比較の対象にされることもある。確実に言えることは部品の多くの規格がイギリス製と使われている部品が異なるので、純正部品がそのまま使えないことがあるので注意を要する。アンドリューリッチーは当時としては仕方のない判断だったが、品質や管理において多くの問題があり失敗であったと振り返っている。
ブロンプトンには優れた荷物運搬システムがあり、これを「フロントキャリアシステム」と呼ぶ。専用に開発された鞄（バッグ）を専用の硬化プラスチック製のアダプターを介してフレームのヘッドチューブに固定して使用するもので、簡単に取り外しができる。ヘッドチューブに固定するので、ハンドルを左右に動かしてもバッグは動かない。このためバッグ（の内容物）の重さはハンドルの重さに直接の影響を与えない。専用バッグの種類は5種類ある。
4つのキャスターホイールで、後三角のキャスター部分およびリアキャリアーの後部分に装着する。従ってLタイプだと2つ、Rタイプだと4つ使用する。これにより折り畳んだ状態で転がしやすくなり、鉄道、地下鉄などのプラットホームの移動、または乗り換えの際の長い通路などの移動が非常に楽になる。元々ブロンプトンは折りたたんで転がすことが一応可能とされていたが、実際には純正のキャスターが樹脂製であるため何らかの改造なしでは難しい状態であった。長らくこの部分は所有者各自の判断でインラインスケートのローラー部分などを装着していたが、後に純正オプションパーツとして登場した。
全てのブロンプトンは乗り手の脚力に応じてギア比の増減の調整が可能。通常販売されるモデルはクランクが50T（T＝ギアの歯数）、リアスプロケットは13Tだが、これをクランクを44T、3速モデルに限りリアスプロケットを14Tに変更できる。日本で正規で売られているのは44Tのクランクのみである。英国では3段モデルから6段モデルに変更する純正の改造キットが売られている。ギア比を変換する際には折り畳みに支障を来さないためにチェーンのコマ数を変える必要があるが、そのための適正なコマ数はブロンプトン・バイシクル社のサイトか取扱説明書（英語）に記載されている。ブロンプトンは、素の状態では日本で売られている軽快車と比べるとギア比が重いので、スポーツ自転車に慣れてケイデンスの高い走行方法に慣れた者はギア比を低くした方が乗りやすいと思われる。
この装備は主に冬の夜が長いイギリス、ヨーロッパのマニアたちに多い。かなり高価だが非常に品質に優れているブロンプトン用のハブダイナモがドイツのシュミット・マシネンバウより発売されている。また2010年よりシマノからも専用ダイナモハブが登場。2019年からは台湾のハブメーカーであるSP（シャッタープレシジョン社）が採用されている。
基本設計は基本的に変わってはいないので、スペアパーツは初期モデルでもほとんどが入手可能である。正規輸入元以外にも販売店が独自に本国からスペアパーツを取り寄せていることもある。ブロンプトンの取扱説明書（英語）・公式サイトでは純正スペアパーツが手に入らないときのために、使用されている部品の規格などが記載されており、持ち主が自分で規格の合う部品を探してきて交換できるように配慮されている。しかしながら1987年以降しばしば規格が変更されている事もあるために注意を要する。大きな変化としては：①1999年以前（前述の事業停止前のスターメーアーチャー社のモデル）のモデルはリア三角の形状が若干異なっている。そのために現行のスターメーアーチャー、またはザックスのハブギアが使えなくなっている。②2017年よりシフター形状が変化。これにより以前のモデルとのシフトワイヤー類の互換性がなくなっている。③2018年度よりフロントブレーキの形状が変化（デュアルピボットのボルトが変更）。それにより現行のフロントブレーキが、2018年以前に製造されたフロントフォークに使えない。
シマノまたはスターメーアーチャーの7,8段の外装ギア、内装ギアを取り付ける。変速数が増えることにより乗り心地がスムーズになるが、車重は2kgほど重くなる。シマノ社の内装ギアへの改装は日本のマニアには人気がある。この場合オーバーロックナット寸法が違うため、取り付けにはフレーム修整工具でリアエンドの幅を広げる必要が出てくる。チェーンラインがズレるため、チェーンが外れやすくなるなどの可能性がある。一方スターメーアーチャーの8段内装ギアの場合はオーバロックナット寸法自体には問題はないが、設計そのものが小径用に作られてはおらず、換装しただけでは通常のスプロケットが大きすぎて装着できず、小さなスプロケットではギア比が重過ぎて使えない。そのためにクランクのチェーンリング数を小さくし、小さいチェーンリング、大きなスプロケットでも折り畳みに支障がないように（後輪が難なく装着でき、同時にチェーンがはずれやすくならないように）、ブロンプトンのチェーンテンショナーの取り付け位置を変えるなどの工夫を必要とする。外装変速機に変える改造も見受けられるが、構造上の違いから内装ギアより必然的に折り畳むとチェーンが外れることが多くなり、折り畳んだ状態から広げる際、外れたチェーンを手ではめ直す必要が出てくる。これと合わせて特別な台座を介してフロントディレーラーをつけて14段、16段にしている例、シマノの外装ギアを装着している例、リア三角フレーム自体を溶接で作り上げてローロフの14段内装ギアを装着している例もある。日本でも外装変速機を搭載できるようにストレートドロップアウトエンドを溶接したリア三角フレームが販売されている。電動アシスト自転車への改造はIndiegogoにて資金調達されたドイツのadd-eの取り付けが可能ではあったが、折りたたみが不可能になる弊害があった。その後Kickstarterにてブロンプトン対応モデルの資金調達が成功し、ブロンプトン向け250W、600Wの2モデルが販売されている。
2006年、2007年とスペインのバルセロナの自転車ショップBike Tech主催による「ブロンプトン世界選手権」が行われた。競技は用意された周回トラックを回るクリテリウム方式。全ての参加者はヘルメットなどの安全装備に加えてスーツのジャケット、ネクタイの着用が義務付けられた。2008年の世界選手権はブロンプトンの協賛のもとブリティッシュ・サイクリング協会主催のイベントの一環として9月28日にイギリス、オックスフォードシャーのブレナム宮殿で行われた。例年通り保安装備のほかにスーツのジャケット、襟付きのドレスシャツ、ネクタイの着用が義務付けられている。このように「世界選手権」という名ではあるもののイベントの傾向が強い趣向ではあったが、往年のプロ自転車選手も参加、2009年はロベルト・エラスが2位になっている。2010年には全米選手権、全日本選手権が行われた。
ピエール＝ポール・グラーセ（Pierre-Paul Grassé、1895年11月27日 - 1985年7月9日）は、フランスの動物学者、昆虫学者である。
ドルドーニュ県のペリグーで小企業の経営者の家に生まれた。ボルドー大学で医学を学び、Jean de Feytaudから昆虫学も学んだ。第一次世界大戦に軍医などとして従軍し学業は4年間中断された。パリで研究を続け、生物学者の資格を得て、ラボー（Étienne Rabaud）の研究室をしばしば訪れた。アグレガシオン(教授資格) 取得をめざしていたが、1921年にモンペリエの国立高等農学院（École Nationale Supérieure Agronomique de Montpellier）の教授となった。当時の国立高等農学院はピカール（François Picard）が率い、植物地理学のシャルル・フラオー(Charles Flahault)らがいた。グラーセはデュボスク（Octave Duboscq）の助手となり、寄生性原虫の研究を行った。 デュボスクがパリ大学へ移った後はバタヨン（Eugène Bataillon）と働いた。1926年に国立高等農学院の副校長となり、「寄生鞭毛虫の研究」（"Contribution à l'étude des flagellés parasites"）を発表した。1929年にクレルモン＝フェラン大学の動物学の教授となり、学生の昆虫学の研究を指導した。1933年から1934年の間、アフリカでフィールド研究をし、その後も何度かアフリカを訪れ、シロアリを研究し、その専門家と評価されるようになった。1935年にパリ大学の助教授となり、クーザン（Germaine Cousin）と働き、フランス昆虫学会の ケルヴィーユ賞（Prix Gadeau de Kerville）を受賞した。1939年にフランス動物学会の会長、1941年にフランス昆虫学会の会長（1年任期）を務めた。1948年にフランス科学アカデミーの会員に選ばれた。1946年に全17巻38章からなる大著「動物学提要」（"Traité de zoologie"）を編集・執筆したことで知られる。このシリーズは40年以上に渡って出版が続けられた。
静岡県以外に、神奈川県と東京都に支店が開設されているが、静岡県内に本店を持つ銀行で唯一愛知県内に店舗がない。現会長・社長のほか、数名の役員が三菱UFJ銀行（旧三和銀行）出身である。
2015年1月5日、日立製作所が提供する地域金融機関向けバンキングソリューションであるNEXTBASEに移行された。
京都の学区（きょうとのがっく）は、日本で最初に創設された64校の番組小学校を起源とし、明治期から戦中まで小学校運営・行政機能の一部を担う地域単位であった学区のことをいう。戦後、小学校の新設や統廃合が進み通学区域も変わってきているため、ここでの学区は通学区域を意味しない。現在、学区は直接の行政機能を有していないが、自治連合会、体育振興会や社会福祉協議会、自主防災組織など地域行政・住民自治の単位として用いられている。
学区は、明治時代の番組制度から派生している京都の住民自治組織。文化・文政年間の「町代改義一件」の後、上京・下京に置かれた上下京三役・町組・町の自治体制を基本としている。この江戸時代の町組を、明治維新後に京都府が番組として上京・下京それぞれ33組に組み換えた。上京（下京）○番組または上大組（下大組）○番組のように呼ばれた。町組では、それぞれの町がどの組に属しても良かったが、この組み換えにより地理的なまとまりを持つようになった。番組は、地域行政や警察・消防機能を持ち、1868年(明治元年)に町会所に併設する形で小学校の設立が決定された。この番組から、1869年（明治2年）に64の番組小学校が設立された。この町組改正を経て、上・下京の総代を大年寄、各組は中年寄・添年寄、各町は町年寄と呼ぶことになった。1871年（明治4年）に制定された戸籍法は、戸籍を扱う単位としての地方行政組織「戸籍区」を設置し、戸籍区にはそれぞれ戸長を置くことを定めた。京都では、1872年（明治5年）に戸籍制度を導入するにあたり、町を単位として各町に戸長を置いた。このとき「番組」は「区」（上京（下京）○区）に改められ、その区には中年寄・添年寄を改め区長・副区長、上京・下京にはそれぞれ大年寄を改め総区長が置かれることになった。この頃行われた地租改正により、全国の土地に地番が振られたが、京都市の中心部では区ごとの付番となった。1874年（明治7年）には、戸長の管轄範囲が200戸と見直されたのにともない、いくつかの町をまとめて1人の戸長を置くように改められた。それによって町の代表者は町総代と呼ばれるようになるが、その設置はあくまで町の任意によるものだった。1879年（明治12年）に郡区町村編制法が制定されると、区を組（上京（下京）○組）と改称し、各組ごとに戸長を置くことになった。また同年から戸長役場が設置されたが、京都では小学校に戸長役場を併設し、組が行政と教育の両方の単位となる体制が取られることになった。（なお、このとき上京区・下京区の両区役所が設置されている。）戸長役場の設置に伴い、役場の運営等の行政経費について、組内の町の代表者による連合町会が設置され、審議されるようになった。しかし、1886年（明治19年）11月には各組に置かれていた戸長役場は、上京区・下京区それぞれ10ずつに統合され、1889年（明治22年）には市制施行とともに全廃され、行政機能は区役所にまとめられることになった。こうして、上京・下京区に置かれた区役所が、直接住民と接することになったが、区役所の管轄範囲は広く、ますます地域行政は町総代に依存することになった。一方、多くの公務は府や市が行い、予算は府会、市会の審議事項となるなか、各組（連合町会）に残されたのは尋常小学校に関する教育費の決定権のみとなった。1892年（明治25年）7月に「区会条例」が公布される。この区会は小学校の学区単位で設置されたものであり、「学区会」とも呼ばれた。学区会では、学区の財政の意志決定が行われた。学区の運営は、学区有財産を基本に、学区内から学区税も財源とした。また、校舎建て替えなどにおいては、起債も認められた。このように学校運営に特化することになった連合町会は、学区会へと改組され、区会条例に基づき運営されることになった。このとき、「組」は「学区」（上京（下京）第○学区）となった。小学校名は当初番組の番号がそのまま付けられていたが、やがて固有の名を持つようになった。名称は、論語にちなんだ「立誠」、豊臣秀吉の「梅屋」など、中国の古典や地域の歴史に基づくものが多いのが特徴である。1929年（昭和4年）には学区を「成逸学区」のように学校名で呼ぶようになった。1897年（明治30年）、京都市会は公同組合の設置を奨励することとした。町を単位として公同組合を設置し、各学区には各公同組合の代表者である公同組長により構成される連合公同組合が置かれた。公同組合は、これまで町や学区が任意で行ってきたものについて公的な位置づけを明確に付与したということができた。一方、学区により教育費を負担する制度は、学区間での経済的な豊かさによって、教育施設の充実等の面で差を生じることになり、その廃止を求める声が出てくることになる。これは周辺地域の合併の時にも問題となったが、学区という単位が公同組合など地域活動の単位となっていることもあり、市は教員給与を市から統一して支弁することや、学区への補助金制度などによって地域格差を是正しつつ学区を廃止せず残置した。戦時色が深まるにつれ、公同組合連合会などが戦争遂行のために公同組合の強化を申し合わせるなど、公同組合は戦時体制下の協力を行った。しかし、長年の慣行をもち、徴収する経費の額なども各組合（町）で異なっているなどの性質を持っていた公同組合は、全国画一的な総動員体制をつくろうとする政府の方針とは相容れないものであった。内務省は、1940年（昭和15年）9月11日に内務省は各府県に部落会・町内会の設置を命じた。京都市は11月23日に京都市町内会設置標準を定め、翌年1月15日には全市内で町内会が設置された。これらの町内会が、連合公同組合を改組した町内会連合会のもとに編成された。また、小学校を運営する「学区」については、1941年（昭和16年）の国民学校令により存立の根拠を失うことになった。京都市では、実質的に翌年4月まで存続させたが、地域が学校を運営する「学区」の歴史はここで終わることになる。なお、この時の学区の地域区分が現在の学区の基になっている。第二次世界大戦が終わると、いわゆるポツダム政令15号の公布により学区の基盤である町内会自体が廃止されるが、次第に再組織化されていった。戦後、一部の小学校が新制中学校に転用され、さらに人口の増減による小学校の新設や統廃合により、学区と小学校の通学区域は一致しなくなった。学区は行政上の単位ではなく、行政とのつながりはないが、市政協力員などの形で、国勢調査や市民新聞配布、回覧板などといった行政からの伝達もこの順で行なわれることが多い。なお国勢調査の統計区は学区に基づいて設置されたが、人口増加にともなって分割された地域もあり、現在では必ずしも一致しない。なお、現在において、地域行政・住民自治の単位として学区というときに、戦後人口増加が著しく、小学校が新設された地域においては、新設された小学校区を新たな「学区」の単位として扱う場合がある。ただし、この場合でも市中心部では戦後の小学校統廃合以前の学区が「学区」の単位である。毎年10月頃になると、区民体育祭や区民運動会などを町中で目にするが、ここでいう区とは学区のことである。学区民による運動会は、学区ごとに行われ、多くの学区では町内会対抗の形式を取っている。このことからも、学区における町内会の重要性がうかがえる。また、時代祭を運営する平安講社は各学区にあり、現在でも時代祭は各学区が交代に維持・運営等を行っている。
以下に京都市の学区コード一覧および住民基本台帳人口の町別・学区別集計に基づく学区の一覧を掲げる。なお一部の学区には複数のコードが割り振られており、住民基本台帳人口の学区別集計では各地区が「修学院 1/4」のように表記される。ふりがなは国勢統計区名称一覧より、学区と同名の統計区のふりがなを記した。なお、この一覧に示されるものは、あくまで住民基本台帳上の区分に用いられるものであり、戦後人口が増加し小学校が新設された地域など、現在において自治連合会の単位など地域行政・住民自治の地域区分として用いられているものとは必ずしも一致するものではないことに注意されたい。市町村合併で京都市に組み込まれた地域の学区も下記には含まれる。
山形県出身。1905年11月、陸軍士官学校（18期）を卒業、翌年3月、歩兵少尉に任官し歩兵第29連隊付となる。1918年11月、陸軍大学校（30期）を卒業した。戦術研究に才覚を現し、1919年陸軍歩兵学校教官、1921年フランス駐在、1926年陸軍大学校兵学教官、1930年参謀本部戦史課長を歴任。1933年歩兵第77連隊長を経て、1933年侍従武官。1937年参謀本部総務部長、同年開始の支那事変については、上司である多田駿参謀本部次長（総長は閑院宮載仁親王）とともに不拡大路線で、陸軍次官東條英機（陸軍大臣は板垣征四郎）と対立、1938年多田と東條の両者が更迭され、多田の後任として参謀本部次長に就任。1939年ノモンハン事件が発生すると、これを解決すべく、新京に2度渡り事態の収拾に努めた。事態収拾後責任を取って、関東軍司令官植田謙吉大将、参謀長磯谷廉介中将とともに予備役編入となり、第一線を退いた。1942年司政長官として、ジャカルタに赴任。1945年現地にて戦犯として収監され、1949年ジャカルタ刑務所にて病没した。
保管容器と発射筒を兼ねる複数のケースで構成される。ミサイルは弾頭を上にした保管状態から直接、垂直方向にむけて発射され、空中で向きを変えて目標に向かう。弾薬庫と1基の発射機で構成されるミサイル発射装置で発生する、再装填や、発射機を目標へ旋回させる時間を削減する目的で開発された。
垂直発射装置にはセル内でミサイルに点火するホット ローンチとミサイルの一部ではないガス発生器によって生成されたガスで射出してからミサイルに点火するコールド ローンチがある。"コールド" はロケットエンジンの排気と比較して相対的に冷たいと事を意味する。ホットローンチ装置は射出装置が不要だが、高温のミサイルの排気をセルから逃がす仕組みが必要である。もし、ミサイルが射出装置を備えないセル内で点火したらセルは隣接するセルに引火しないように生成された驚異的な熱に耐えなければならない。ホットローンチシステムの優位性はミサイル自体がセル内から備えるエンジンを使用して外部へ発射される事でミサイルを発射管から射出するための分離したシステムが不要である事である。これは潜在的にホットローンチシステムが高信頼性で小型軽量で開発と製造が経済的で小型のミサイルの設計時に実用的である事をもたらす。潜在的な欠点はミサイルの誤作動で発射管を破壊し兼ねない点である。コールドローンチシステムの優位性はミサイルの発射時の誤作動時にコールドローンチシステムではミサイルを射出するので被害を抑える事ができるという安全性である。この理由によりロシアのVLSは艦船の甲板の代わりに陸上や水中からのミサイル発射時の誤作動に対処するために設計される。ミサイルが大型化すると射出式発射装置の恩恵が増える。ある一定以上の大きさのミサイルのブースターを艦船の甲板上で安全に点火する事は出来ない。大半の近代的なICBMとSLBMはコールドローンチ式である。アメリカ製の水上艦のVLSはミサイルのセルの配置を格子状に配置してセル毎に区切った"ホットローンチ"システムである。エンジンは発射中にセル内で点火するのでミサイルの炎とガスを排出するために排気管が必要である。フランス、イタリアとイギリスはPAAMSシステム内で類似のホットローンチ式Sylverシステムを使用する。ロシアは格子システムと1基の発射装置で1機以上のミサイルを発射するリボルバー設計の両方を採用する。同様にロシアは複数の垂直発射システムのためにトールミサイルシステムのようなコールドローンチシステムを使用する。中華人民共和国では蘭州級駆逐艦でエンジンの点火前に円形の"コールド ローンチ"システムを発射管からのミサイルの射出に使用し、同様に1基のセルに1機が装備される長方形の”ホット ローンチ"システムが江凱II型(054A型)フリゲートに使用される。
ベンメリア（クメール語: ប្រាសាទបឹងមាលា 英 Beng Mealea、蓮池の意味）は、カンボジアのアンコール・ワットの約40km東の森の中にある寺院。世界遺産であるアンコール遺跡群のひとつ。崩壊が激しい。全貌が明らかになればアンコール・ワットを凌ぐといわれるほどの規模を持つと推測されている。
アンコールワットから東へ直線距離で約40km東方に位置し、現在も修復が施されないままに放置され、密森の中にひっそりと眠り静かな佇まいを見せる平面展開型の巨大寺院。原形をとどめないほど崩壊がひどく、苔むし、ほとんどが瓦礫の山のと化し廃墟の感を強く漂わせる。アンコール・ワット建造前の11世紀末-12世紀初頭の造営と推測されている。環濠幅約45m、周囲4.2kmと規模はやや小さいものの、アンコール・ワットとの類似点が多く「東のアンコール・ワット」とも称される。アンコール・ワットに先立ち、そのモデルとして計画されたといわれている。ヒンドゥー教寺院として建造されたが、仏教のモチーフをあしらった彫刻が多く確認できる。材質は主に砂岩である。本寺院とアンコール・ワット、コンボン・スヴァイのプリヤ・カーンの3つの寺院は一直線上にあり、往年にはこの東西に位置する2つの寺院をはじめに北西にあるクーレン山、北東のコー・ケーへの交通の要所として栄えた。クーレン山南東には良質な砂岩を産出する石切り場があり、ここで切り出された石で造られ、三重の回廊、十字型の中庭などを持つ伽藍配置をとり、東に向かって建つ。第二回廊北側の一部に窓が天井に近い場所に設けられているためにほとんど光が差し込まない一角があり、会議用であるという説もあるが、用途や意図などが判明していない。また、ベンメリアのナーガは保存状態がよいものが多いが、特に東門テラス欄干の5つ頭のナーガは細部まで確認できる。ポル・ポト派の支配が終わって地雷の撤去が進んだ比較的近年に人が入れるようになった。遺跡の存在が明らかになった後も30年にも及ぶ内乱の間放置されていた。遺跡内は安全の確保のため足場が築かれているが、指定されたコースから外れると危険である。遺跡が発掘された時にどのような形で見つかるのか、植物がどう繁茂するかなどが分かる貴重な遺跡である。宮崎駿監督作品のアニメ『天空の城ラピュタ』のモデルではと噂されているがこの遺跡の詳細が広く紹介されるようになったのは映画公開よりも後なので矛盾しており、スタジオジブリの公式の説明にも当然入っていない。樹木が繁茂して昼なおほの暗く、荒廃した雰囲気を漂わせている。
1951年、アメリカ合衆国ミシガン州グランドラピッズで、デンマーク系の家庭に生まれる。13歳の時に歌い始め、15歳になると地元のミュージシャン・グループであるコモン・ピープルなどをバックにクラブやパブでハイトーンを披露し、10代にしていろいろと学んだようである。中央ミシガン大学へは、体操選手特待生として進学、1年の時にミシガン州チャンピオンとなり、将来のオリンピック選手として期待された。しかしながら、体操ではなく音楽で生計を立てる道を選んだ。1975年に、友人である MSファンクのリード・ボーカリスト、トミー・ショウがスティクス加入のため、フレデリクセンに代役を依頼、1976年のMSファンク解散まで同バンドに在籍した。シカゴのバンド、トリリオンがリード・ボーカリストを探しているという話を聞きつけて加入、1978年エピックより初のレコード・デビューとなるアルバム『氷牙』（原題はセルフ・タイトル）がリリースされた（「デニス・フレデリクセン」とクレジットされている。キーボードは後にプロデューサーとして名をはせるパトリック・レナード）。通学と音楽活動でミシガンとイリノイを往復するのが苦で同バンドを脱退する。なお、後任ボーカルにはシカゴ大学卒の数学者トム・グリフィンが加入、アルバム『クリアー・アプローチ (Clear Approach)』をリリースした。後年、ギタリストのFrank Barbalaceを中心にサード・アルバムを製作中との話もあった。 大学卒業後はセッション・ワークを主体として活動、映画音楽やコマーシャル・ジングルに作品を残す。ヴィレッジ・ピープルの映画『ミュージック・ミュージック』のサウンドトラックにおいてデヴィッド・ロンドン (David London)名義で、「サマンサ」と「サウンド・オブ・ザ・シティ」を歌い、同アルバムは豪州でチャート1位、英国で9位となる。次作『ルネッサンス』では、全曲に共同作曲者として彼のクレジットが付いている。また同時期に、シェールに「Rudy」という曲も提供した。フレデリクセン本人は、このような性癖を持ったグループと活動したことに対して多くを語りたくないとのこと。また、初のソロ・アルバム『David London』をスウェーデンのメトロノーム・レコードからリリース、同アルバムは流通量が少ないためかなり入手困難である。CMソングでは、クラフト・ゼネラル・フーズ社提供のCM歌を歌ったらしいが、本人が忘れてしまっていることもあり、商品名も判らず、インターネット上では確認できなかった。フレデリクセンのソロ・アルバムは、エンジェルのキーボーディストのグレッグ・ジェフーリアの手に渡るところとなり、同バンドのリード・ボーカルとなる。ベーシストのリッキー・フィリップスと出会うことともなり、その後の共同プロジェクトの礎となる。エンジェル時代の公式盤は発売されなかったものの、後年にリリースされたレア音源集『Angel Rarities』にてフレデリクセンの歌声を聞くことができる。なお、そのうち数曲はホワイト・シスターのアルバムでカヴァーされている。1982年頃にカンサスのリードボーカルのスティーヴ・ウォルシュが脱退。サミー・ヘイガーを含む200人が挑んだ後任選出オーディションでジョン・エレファンテと争ったが敗北する。しかし、同バンドのマネージャー、バッド・カー (Budd Carr)の目に留まることとなり後の道が開けた。ジム・ピートリック率いるサバイバーの新リード・ボーカルに収まりそうになったが、結局アルバム『アイ・オブ・ザ・タイガー』にてバック・ボーカルを担当しただけで終わってしまう。日本盤ライナーには「Background vocals:Fergie（姓表記なし）」と記載されているだけの扱いで印税収入もなかったが、ピートリック人脈は2000年代に入ってから活きて来ることになる。1983年になると、ル・ルー（前身バンドLevee Bandにボビー・キンボールが所属）のリード・ボーカル・スポットに空きがあるとマネージャーのバッド・カーから聞きつけ加入、アルバム『ソー・ファイアード・アップ』をRCAレコードからリリースする（前ボーカル ポラードはバプテスト教会の牧師となる）。この当時のアナログ盤の表記では「Dennis Frederiksen」に戻っていて、カンサスの初期アルバムの録音で有名なルイジアナ州ボガルーサの「Studio In The Country」で製作された。フレデリクセンと女優キャリー・ハミルトンとの破局を描いた曲「キャリーズ・ゴーン」はチャートの79位であった。なお、ハミルトンは日米合作映画『TOKYO-POP』で主演している。その後、リッキー・フィリップスと再会し、ジャーニーで知られるキーボーディスト、ジョナサン・ケインとその妻テインを加えた「アバンドン・シェーム (Abandon Shame)」というバンドを結成。1984年に5曲を作り、フレデリクセンはそのうち1曲だけを歌った。その内訳は、ケヴィン・エルソン (Kevin Elson)がプロデュースした「You Can't Do That」「Burnin' in the Third Degree」「Photoplay」が、映画『ターミネーター』のサウンドトラックに収められ、ターニー・ケイン・アンド・トライアングルズ (Tahnee Cain and Trianglz)名義でクレジットされた。残る2曲、テインとフレデリクセンがそれぞれリード・ボーカルを歌う「Kicks」と「Over Night Sensation」は、1986年の映画『地獄の武装都市／復讐のターミネーター (Armed Response)』に登場した。フィリップスがフレデリクセンのデモ・ビデオをTOTOのドラマーのジェフ・ポーカロに渡したところ、同バンドに興味を持たれ、ボビー・キンボールに代わるリード・ボーカリストを探すオーディションを受ける。ジェフ・ポーカロが強く強くフレデリクセンを推したこともあり、オーディションでエリック・マーティンを退け、リード・ボーカルの座を獲得し、TOTO5枚目のアルバム『アイソレーション』をコロムビアから発売する。シングル「ストレンジャー・イン・タウン」がヒットしたが、セールス的には前作を上回ることはできなかった。次作アルバム『ファーレンハイト』ではバック・ボーカル1曲のみ参加しただけで、さまざまな理由により同バンドを脱退する（スティーヴ・ルカサーとの対立が一因と言われている）。1987年頃からは、ボストンのギタリストのバリー・グドローの新プロジェクト「RTZ (Return to Zero)」でデモ作成に入り、同バンドのボーカルに納まりそうになったが頓挫し、デモ音源だけが残っている。バンド名自体、ロンドンの曲「Destination Zero」から採ったとする説もある。1991年にはアルバム『Return to Zero』が発売されたが、ボーカルはすべてブラッド・デルプになっていた。1988年ドイツに渡り、同国のヘヴィメタル・バンド、Karoのアルバム『Heavy Birthday』の5曲目「Ball Of Fire」にて攻撃的なバック・ボーカルを燃え上がらせた。この録音には、スウェーデンのトミー・デナンダーも参加しており、フレデリクセンにとっては後期活動における重要な仕事となった。この後、「燃え尽き症候群」となってしまい、音楽業界に嫌気が差し引退、数年間レストラン・ビジネスに携わる。
音楽に対する情熱が再度湧き上がり、旧友フィリップスとレコーディング作業に入る。1994年に復帰作『フレデリクセン/フィリップス』をリリース、アバンドン・シェーム時代の楽曲（「ベイビー・ブルー・アイズ」と「キャプチャード」）も日の目を見ることとなる。97年、ジョセフ・ウィリアムズのソロ・アルバム『3』にバック・ボーカルで参加。1999年には、ソロ・アルバム『イクィリブリアム』を発表した。1997年頃からは、元ステッペンウルフのニック・セント・ニコラス、マイケル・モナーク、元サンタナのアレックス・リガートウッド、元ジャーニーのエインズレー・ダンバーらとWorld Classic Rockersの一員として参加、ライブ録音盤を複数製作、フレデリクセンにとっては安住の地のひとつとなっていた。メンバーの入れ替えが時々あり、2010年頃元ボストンのフラン・コスモが固定メンバーとなっていた。コスモが歌う時はバック・ボーカルを務めていた。2000年代に入ると、若い頃のような渡り鳥傾向は完全消滅、スタジオ録音作品はほとんどすべてトミー・デナンダー・ファミリーの人脈上で作成されている。レコーディングの安住の地である。デナンダーのプロジェクト、レディオ・アクティヴの3作品『セレモニー・オヴ・イノセンス』『YEAH』『テイクン』にリード・ボーカルを提供。2002年にはメッカのデビュー・アルバムに参加し、高い評価を受ける。2007年にはフレデリクセン・デナンダー名義でアルバム『バプティズム・バイ・ファイア』を発表。燃え尽きた男が完全復活を遂げる。他のデナンダー関連の作品では、フランスのギタリスト、フレデリック・スラマのプロジェクト「AOR」の作品『ナッシング・バット・ザ・ベスト』『Journey To L.A』にボーカルを提供する。ノルウェーのバンド「ノーザンライト」の同名アルバムや、イタリアのバンドマイランドのアルバム『ノー・マンズ・ランド』日本盤ボーナストラックで、1曲ずつ歌っている。2012年6月には初代TOTOボーカリストのボビー・キンボール、元シカゴのビル・チャンプリン、元ジャーニーのスティーヴ・オージェリーと東京・大阪・名古屋で「Voice Of AOR」として来日し、アルバム『アイソレーション』からなどTOTOナンバー4曲を披露し、ビル・チャンプリンとのデュエットでシカゴの「忘れ得ぬ君に」を歌唱した。
フレデリクセンは、前妻の故郷、北欧系移民が多いミネソタ州ミネアポリス/セント・ポールツインシティーズ郊外ディープヘーブンに移住、同州にガッチリと根を下ろしていた。地元のローカル・バンド「ハートブレーカー」と一緒に州内でライブを散発的に行っていた。2009年からは、地元のボクシングの英雄スコット・ルドックスの筋萎縮性側索硬化症・慈善コンサートを、元サバイバーのジミ・ジェイミソンやリガートウッドと「ハートブレーカー」をバックに開催していた。また、自身C型肝炎に感染していることを公表し、同疾病の啓蒙活動にも携わっていた。2010年6月に癌患者であることを公表した。2011年にソロ・アルバム『ハピネス・イズ・ザ・ロード』、2013年には『エニイ・ギヴン・モーメント』を発表。2014年1月18日、同州マウンド市の自宅にて、肝臓癌により死去。
1992年にエレバンでホメネトメン・エレバン (Հոմենեթմեն Երևան) として創設され、1995年にピュニクに改称された。1992年に開催された最初のアルメニア・プレミアリーグで初優勝を飾った。2001年から2010年にかけてプレミアリーグで10連覇を達成した。2002年10月9日にFCシラクに敗れてから2004年11月11日にキリキアFCに敗れるまでの期間に記録した59試合連続無敗はFCシラクが1993年から1995年にかけて達成した記録と並んでプレミアリーグ記録であり、欧州全体でも有数の記録である。2015年に4シーズンぶりとなる通算14回目のプレミアリーグ優勝を果たした。同年にアルメニア・カップで3連覇を達成し、通算8回目の優勝を果たした。
草間 平作（くさま へいさく、1892年7月 - 1985年）は、翻訳家、作家。長崎県平戸出身。本名・牧山 正彦。北九州の東筑中学校卒、鹿児島の第七高等学校造士館をへて、1919年東京帝国大学法学部卒、この間海老名弾正によってキリスト教に出会う。その後有島武郎の援助で京都帝国大学哲学科に学ぶが、父の病気のため両親を京都に引き取り、22－23年同志社大学予科講師を務めていたが、二番目の妻が重度の神経症となり三重県各地を療養のため転々とし、その間女中に子を産ませる。敗戦直前に長崎県田平町に帰る。1958年妻が死去し再婚するがこれも三年目に病死し、女中だった女と四度目の結婚をする（『夢と燕』）。兎を飼って生活の資とした。在学中より翻訳を始め、のち河上肇の紹介でベーベル『婦人論』を訳、その後岩波書店でいくつかの翻訳を行い、特にカール・ヒルティ『幸福論』『眠られぬ夜のために』の訳によって知られる。また『心』に数篇の小説を書いた。
父が競馬好きで、京都競馬場に連れていってもらった時に目の前を走っていく馬と騎手を見て騎手を志した。中学3年の時にJRAの競馬学校を受験したが、2次試験で体重オーバーで不合格となった。地方競馬の道に進み、園田競馬場の緒方勝厩舎所属としてデビュー。1991年4月29日、それまで63戦未勝利の人気薄エルテンリュウで初騎乗・初勝利。「人気もなかったので、気楽というか、ただ後ろをずーっとついていったら、いつの間にか先頭に立っていたんですよ。勝っちゃった、という感じでしたね」と語っている。同年23勝を挙げ新人賞を獲得。1992年8月9日、第7回全日本新人王争覇戦出場（10人中7位）。1995年11月8日、姫山菊花賞をニシノジャパンで勝利し重賞初制覇。デビュー6年目の1996年に初めて100勝を達成（138勝）。1997年、地方競馬通算500勝達成。小牧太、岩田康誠に次ぐ兵庫リーディング3番手として活躍した時期もあった。1999年1月2日、正月開催の最初のレースの返し馬で、暴れてぶつかってきた馬と自分の馬の間に左脚がはさまり足の指を5本とも折る大怪我を負い4ヶ月離脱。馬のあばら骨も折れるほどの大事故で、同年は67勝に終わった。2001年12月9日、阪神競馬第9競走千両賞でバンバーイヤーに騎乗し、中央競馬初騎乗（11頭立て7着）。2002年、緒方勝調教師引退に伴い森澤憲一郎厩舎に移籍。2003年、地方競馬通算1000勝達成。2007年1月1日付けで森澤憲一郎厩舎から鴨林毅厩舎に移籍。2008年3月4日付けで鴨林毅厩舎から曾和直榮厩舎に移籍。2009年7月11日から9月13日までホッカイドウ競馬で期間限定騎乗を行った。期間中の所属は米川昇厩舎。2012年のインタビューで、思い出に残っている馬としてアラブ時代の馬ノースタイガー（1998年兵庫大賞典などを制覇）を挙げている。「今もたくさんいい馬に乗せてもらっていますが、あの馬の背中の感触を超える馬はまだいません。」と語っている。2018年7月10日から9月13日までホッカイドウ競馬で期間限定騎乗を行った。期間中の所属は桧森邦夫厩舎。同年8月8日門別競馬第10競走JA共済3Qカップをゴッドパイレーツで優勝し、地方競馬通算2000勝達成。2019年7月11日、令和元年度第1回調教師免許試験に合格したことが地方競馬全国協会から発表された。娘が3人おり、次女は父の姿を見て小学5年生で乗馬を始め本格的に騎手を目指し、2015年にジョッキーベイビーズ関西地区予選に出場。2018年にJRA競馬学校騎手課程に37期生として入学し、女性としては15人目の競馬学校生となった。
タイトルは 邦題 - 原題 の順（日本未公開作品は原題のみ）
大会は毎年2月と3月、小学3年生以上のバレエダンサーが出場。年齢別に分かれ、ジュニア3部（小学3年～小学5年）、ジュニア2部（小学6年～中学1年）、ジュニア1部（中学2年～高校3年）、シニアの部（高校卒業相当以上）の各部門で入選・入賞を競う。予選、準決選、決選の順に行われ、日本バレエ協会会長も審査にあたる。最高得点者の「最優秀賞」とともに、指導者にも「最優秀指導者賞」が贈られるほか、小学生に「ベストダンサー賞」や、スカラシップも贈呈される。共催は産経新聞開発。
馬 玩（ば がん、生没年不明）は、中国後漢末期の豪族。『三国志』蜀書馬超伝注に引用された典略において、211年に曹操へ反乱を起こした馬超・韓遂・成宜ら九名と共に、関中軍閥の一人として記載されている。それ以外の事績は不明である。なお、馬超とは「馬」姓で同姓だが、親族という記述も無い。小説『三国志演義』では、韓遂の部下として長安攻略で活躍する。その後、曹操の計略により馬超と韓遂が仲違いすると、韓遂に従い馬超抹殺の謀議をめぐらすが、陣を強襲してきた馬超により真っ先に斬られている。
レッドスター・ベオグラードの下部組織で育成され、2009年6月に最初のプロ契約（3年）を結んだ。しかし出場機会は無く、レンタルを経て2011-12シーズン冬の移籍市場でFKラド・ベオグラードに放出された。2012年12月26日、エスキシェヒルスポルと4年半契約を結んだ。2016年7月13日、CAオサスナと2年契約を結んだ。2017年7月5日、チームの2部降格にともない契約を解除した2017年7月11日、FCアルセナル・トゥーラと2年契約を結んだ。2018年9月1日、3年契約でレッドスター・ベオグラードに復帰。
明治10年（1877年）頃の日本はまだ新興の弱小海軍でしかなく、当時の大国清の艦隊に対抗するために水雷艇を導入、1880年（明治13年）に第1号をヤーロー社に発注した。これはソーニクロフト社がノルウェー海軍の水雷艇「ラプス（Raps）」を完成させたのが1873年（明治6年）であり、イギリス最初の水雷艇「ライトニング（Lightning）」建造が1877年（明治10年）で、それからわずか3年、世界的に見ても早い導入だった。続いて2,3,4号の3隻もヤーロー社に注文、組立は4隻とも横須賀造船所で行い第1号は1881年（明治14年）に、残りの3隻はやや遅れて1884年（明治17年）に竣工した。速力は17ノットの計画であったが14ノット強しか出ず、また完成した時には諸外国の水雷艇は20ノットに達しようとしていた。兵装は外装水雷を艦首に装備していた。日本海軍の魚雷導入は1882年（明治15年）にオーストリア・シュワルツコッフ社に朱式魚雷50本を初めて発注、第1号型には1885年（明治18年）に旋回式魚雷発射管が装備された。1894年（明治27年）の日清戦争では既に2線級であったため内地の警備に当たり、1899年（明治32年）に4隻とも除籍された。
相対式ホーム2面2線をもつ地上駅。現在は無人駅となっている。ホームの移動は跨線橋を使う。
クシャダスは、古代イオニアにおいて、 Pygelaという名のエフェソスの前哨地（外港）であった。 キリスト教初期の時代である紀元前2世紀、ローマ帝国が沿岸部を支配した。聖母マリアと使徒ヨハネはこの一帯に住んだ。キリスト紀元（出生）の頃、この地域はAniaとして知られていた。しかし実際には、港は海賊の集り場で、高い精神性が養われることは無かった。その後、ビザンチン、ヴェネツィア、ジェノヴァの商人が海岸で貿易を始めると、島に軍隊が駐屯するようになり、丘にあった町も海岸沿いに移動した。1086年より、テュルク人の支配下となり、このエーゲ海の港がオリエントに向かうキャラバンの最終目的地となった。しかし十字軍によって破壊され、街は再び1280年までビザンチンによって支配され、その後ベイリクのメンテシェ侯国とアイドゥン侯国の支配を受けた。1413年にメフメト1世率いるオスマン帝国の支配下となる。オスマンは市壁やキャラバンサライを造った。
山形市内の路線バスは仙台方面の高速バスと比較して本数・系統は少なく、元日は全便運休である（蔵王温泉行を除く同社の全路線）。2004年頃までの車輌に設置されている運賃表は「三角運賃表」であった。旧山形交通時代の1988年4月に山形地区でバスロケーションシステムを導入している。導入エリアは山形から天童バスターミナル、寒河江バスターミナル、高松葉山温泉までの区間であった。ただし設備の老朽化に伴い、新しく携帯電話によるバスロケーションシステムを導入し、2012年10月1日より稼働・対象区間も拡大された（新庄営業所、米沢営業所管内は除く）。系統名称は山交バス時刻表による。
4メーカーが揃っているが、いすゞと日野自動車が多く、三菱ふそうは少数のみである。かつては、トヨタ自動車製の大型バスが主力で、熊本県の九州産交バスとともに1974年の生産終了時まで購入した、トヨタ最後の牙城であった。また、1980年頃までに導入（山形交通）された車両には、メーカー・タイプごとに山形県にちなんだ愛称（ひらがな）が付けられていた。なお、2012年12月25日より、山形交通創立70周年を記念し、車体カラーとデザインを復元した「レトロカラーバス」を製作。2013年3月までに4台が導入され、山形市内を中心に運行されている。1999年までに導入された車両は大型ショート車が多く導入されており、いすゞキュービックLTや日野RU系、日産ディーゼルRP系などが各営業所に配置されている。2000年代以降になると主に中型車を中心に導入するようになったが、2008年には初となる日野ブルーリボンシティハイブリッドを導入した。山交バスでは原則として自社発注車のみの導入であったが、2012年以降中古車両の導入も行っている。車両は主に京成バスなどの京成グループ系列や神奈川中央交通など、主に首都圏のバス事業者で使用していた車両を中心に導入している。
鵜飼 退蔵（うかい たいぞう、1853年12月27日（嘉永6年11月27日） - 1915年（大正4年）12月19日）は、明治時代の滋賀県の政治家。
1853年（嘉永6年）11月、近江国栗太郡東坂村（後の金勝村、現栗東市東坂）に住いする鵜飼藤右衛門の長男として誕生し、近隣の私塾に入塾した後に京都の岩垣月洲に就いて経書典籍を修め、1870年（明治3年）帰郷した。1872年（明治5年）地租改正令公布に伴い穴村（現草津市）の駒井深美とともに地租改正委員に選ばれ、1879年（明治12年）4月20日第一回滋賀県議会が大津南町顕證寺において開かれた際は栗太郡より県会議員に選出され、以後30年間その職にあった。1886年（明治19年）県会の常置委員に、1887年（明治20年）11月第7代滋賀県議会副議長、1896年（明治29年）3月には第10代滋賀県議会議長に選ばれた。その後1904年（明治37年）3月第9回衆議院議員総選挙において滋賀県第二区で進歩党から立候補し当選した。滋賀県議会議員在職中には1885年（明治18年）勧業諮問会員、1887年（明治20年）滋賀県米質改良組合会長、1889年（明治22年）滋賀県茶業連合会議員を歴任して、県内産業育成に努めた。1897年（明治30年）栗太銀行、1898年（明治31年）滋賀県農工銀行設立に関与し、栗太銀行においては中野善次郎等の地元有力者と共に設立発起人となり取締役から後に頭取に就任した。1915年（大正4年）12月19日、永眠した。享年62であった。
1895年（明治28年）4月1日に平安遷都1100年を記念して京都で開催された内国勧業博覧会の目玉として平安京遷都当時の大内裏の一部復元が計画された。当初は実際に大内裏があった千本丸太町に朱雀門が位置するように計画されたが、用地買収に失敗。1893年（明治26年）9月3日に地鎮祭が執り行われ、当時は郊外であった岡崎に実物の8分の5の規模で復元された。博覧会に先立つ3月15日には、平安遷都を行った天皇であった第50代桓武天皇を祀る神社として創祀された。皇紀2600年にあたる1940年（昭和15年）に、平安京で過ごした最後の天皇である第121代孝明天皇が祭神に加えられた。平安神宮では、京都を守る四神の御守が授与されている。1976年（昭和51年）1月6日、火災（平安神宮放火事件）が発生し本殿・内拝殿など9棟が炎上、焼失した。ただし、外拝殿である大極殿は延焼をまぬがれている。創建が比較的新しかったことから、当時はこれらの建物は文化財指定を受けていなかったため、再建のための国からの補助金が見込めなかった。しかし、全国からの募金により、本殿や内拝殿は3年後に再建された。この火災は、後に日本の新左翼活動家加藤三郎の犯行と判明した。1994年（平成6年）3月15日には、平安神宮御鎮座百年祭が執り行われた。
平安神宮の周辺は岡崎公園として整備されており、文化ゾーンになっている。大鳥居を挟んで西には京都府立図書館、京都国立近代美術館、ロームシアター京都、東には京都市美術館、京都市動物園などがある。2017年12月20日、平安神宮の敷地内に新たな観光施設「京都・時代祭館 十二十二」がオープンした。「十二十二」と書いて「トニトニ」と読む。さらに、2018年11月19日には「京都・時代祭館 十二十二」の2階に秋元康が総合プロデュースする新劇場「京都SUSHI劇場」がオープン。「握りますか？ 日本」をキャッチコピーに、公演「寿司は別腹」が行われた。同劇場は2019年2月下旬から休演期間を経て演目をリニューアルする予定であったが、急遽公演終了となり休館している。