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先祖は超古代犬種の一つで、紀元前7000年〜6000年ごろにクロマニヨン人によって飼育が行なわれていたのではないかともいわれている。このことに関しては、フランスの新石器時代の地層から本種の先祖の犬骨が発掘されたことにより裏付けられている。しかし、本種そのものがいつごろ犬種として成立したかははっきりとは分かっていない。およそ紀元元年前後ごろに誕生したものであると推定されているが、異説もあり決着はついていない。とはいえ、数ある仮説の中でもっとも新しい年代に誕生したとする説であっても13世紀に誕生したものであると見積もられているため、どちらにせよ本種が古代犬種であることに変わりはない。主に牧羊犬として羊の誘導を行なうのに使われている。同地域原産のグレート・ピレニーズとコンビを組んで仕事を行い、本種が羊の管理・誘導（牧羊）、グレート・ピレニーズが羊の護衛（護畜）を行うような役割分担が設けられていた。本種は専らピレネー山脈の作業犬として使われてきたが、第一次世界大戦が起こった際には小柄な体で賢いところを買われ、軍用犬として徴兵された。軍用犬としての任務は飛行機から地上へパラシュートをつけて降り立ち、特定の人物のもとへメッセージを伝える伝令犬、隠れた敵の軍人を探し出す偵察犬、ケガ人を探して救急箱を届け、本部にケガ人がどこにいるのかを伝える救護犬などとして働くことであった。然し、劣悪な飼育環境や苛酷な任務、主人から引き離されたストレスや敵軍の銃弾などによって多くの犬が命を落とし、第一次世界大戦の終結後は絶滅寸前の危機に追いやられてしまった。このため、第二次世界大戦が勃発した際には軍用犬として徴兵されることがなく、愛好家や羊飼いの手によって保護されて原産国外に疎開されるなどして生き残ることが出来た。戦後はFCIにも公認犬種として登録され、牧羊犬としてだけでなくペットやショードッグとしても飼育が行なわれるようになった。だが、現在でも多くは実用犬として飼育されているものが多く、ペットやショードッグとして飼われているものは稀である。フランス国外では希少な犬種であるが、近年日本にも輸入され、国内でもブリーディングが行なわれるようになった。2009年度の国内登録頭数順位は134位中124位で、日本でもまだかなり珍しい犬種の一つである。
コートは犬種名の通り長毛だが、コートタイプが2種類存在する。1つは顔まで伸びる長いコートに全身を包まれたロングヘア、もう1つはそれよりもコートは短いが、スムースフェイスド種より長めのゴートヘアである。毛色はフォーン、グレー、ブルー、ブラック、ブリンドル、ウイートン（小麦色）などで、これに顔の部分（耳やマズルなど）が黒い「ブラックマスク」や、ブラックのティッピングが入ったものもいる。耳は垂れ耳、尾はサーベル形の垂れ尾だが、かつては耳を丸く断耳して立ち耳にし、尾は短く断尾することもあった。胴はスムースフェイスド種に比べると長めである。脚は細く、引き締まった体つきをしていて、身体能力が高い。頭部は小さめで、マズルは少し短めである。体高は雄40〜48cm、雌38〜46cmで、体重は雌雄共に12kg前後の中型犬。性格は活発で明るく勇敢だが、警戒心が強くやや神経質である。新しい環境や見知らぬ人になじむのが苦手で、この性格のため第一次世界大戦の折には強いストレスを感じる犬が多かった。家族やその犬に対しては心優しいが、気に入らない場合は吠え立ててしまうこともあるので、家庭犬として飼育するには無駄吠えを抑えるしつけを行なっておくことが必要である。多頭飼いにもあまり向かないが、後輩犬よりも一番に愛情を注ぐことで無駄吠えや諸トラブルを避けることが出来る。運動量は普通で、かかりやすい病気は高温多湿の環境下で飼育した際に地肌が蒸れて起こりやすい皮膚疾患、コートが目に入って起こりやすい眼疾患などがある。
2012年7月、大阪市で市立学校活性化条例が成立し、2013年4月、公募で採用された外資系証券会社などで働いた経験を持つ、38歳の民間人校長が着任し、児童が校長室に入りやすいよう、室内を隠す仕切りを取り払ったりしていたが、就任からわずか3ヶ月の6月25日付けで退職した。退職理由として年功序列による校長の中で最も低い給料、自身の経験が生かせる英語教育に力を生かせる学校ではなく、基礎学力の習得を重視する必要のある学校に配属されたこと、若いことから小規模校に配属されたことに不満をもらした。
『青い帽子の男』に描かれている男性の顔は斜め前を向いており、画面左手から差し込む光に照らし出されている。この構図は明暗の対比と、男性の表情に鑑賞者の注意を惹き付けることを意図している。茶色の目をした男性は無感情で、下がった口角もあって憂鬱そうにも見える。黒の肌着の上に毛皮で縁取りされた高価な上着を着用していることから、この男性は貴族階級出身であることは間違いない。頭に被っているのはシャペロン (en:Chaperon (headgear)) と呼ばれる帽子ないし頭巾の一種で、端が不規則に刻まれた二本の長い垂れ飾りが男性の肩から胸へと落ちている。このシャペロンのきわめて鮮やかで印象的な青の彩色には、高価な天然石ラピスラズリを原料とする顔料が使用されており、このことは作品制作依頼主である男性の富裕さを示唆している。『青い帽子の男』と同じような頭飾りは、ファン・エイクが1443年に描いた自画像とも言われる『ターバンの男』や、1435年ごろの『宰相ロランの聖母』の背景遠景に見える人物像などにも描かれている。このスタイルの頭飾りの流行は1430年代半ばには下火となっており、『青い帽子の男』が1430年代半ば以前に描かれたという説の根拠となっている。『青い帽子の男』の男性が右手に持つ指輪が何を意味しているのか正確にはわかっていないが、少なくとも美術史家エルヴィン・パノフスキーの研究以前には、この男性が宝石商あるいは金細工師であることを示唆しているという説が主流だった。パノフスキーの研究以降、いまだ面識のない女性とその家族への結婚申込用の肖像画として描かれたのではないかという説が有力となった。この『青い帽子の男』は、装飾写本の挿絵であるミニアチュールとほぼ同じ大きさの小規模な作品であり、未来の花嫁に送る肖像画として梱包や運搬に適した大きさであることも、この説を支持する根拠となっている。『青い帽子の男』の男性は無精髭を生やした顔で描かれている。ファン・エイクの男性肖像画には無精髭の男性を描いたものが多く、これは数日間髭を剃っていない様子を表現したものか、あるいはロンドンのナショナル・ギャラリーのキュレータである美術史家ローン・キャンベル (en:Lorne Campbell (art historian)) のように「どちらかといえば剃り残し」と見なす研究家もいる。キャンベルは無精髭の男性が描かれたファン・エイクの作品として『ヘントの祭壇画』の制作依頼主ヨドクス・フィエト、『枢機卿ニッコロ・アルベルガティ』、『ターバンの男』、『ファン・デル・パーレの聖母子』、『宰相ロランの聖母』、『ヤン・デ・レーウの肖像』を挙げている。美術史家ティル＝ホルガー・ボルヘルトはファンエイクが描いた男性の「精密かつ正確で、まったく理想化されていない」髭の描写を高く評価した。面識のない結婚相手やその家族からすると、婚約用の肖像画が財力や性格を把握するほとんど唯一の手段であり、そのような用途に用いる肖像画を本人よりも理想化して描かせることは、当時の婚約用肖像画が描かれた背景として興味深い。キャロル・リチャードソンは、『青い帽子の男』のように理想化されていない婚約用肖像画は、当時としては極めて珍しく衝撃的なものだったであろうことを指摘し、ファン・エイクの卓越した絵画技術で描かれた真実味あふれる肖像画が、逆にこの男性の重要性と信頼性を引き立てているとしている。『青い帽子の男』には錯視効果を意図している場所が二箇所ある。ひとつは男性の右手と指輪で、この部分は画面から浮かび上がっているかのように表現されている。もう一箇所は欄干の上に置かれているかのようなポーズで描かれている右腕で、もともとはオリジナルの額装（現存せず）の下部フレームに右腕が置かれているように見える構図となっていた。
『青い帽子の男』にはファン・エイク自身の署名や制作年の記述は残っていないが、奇妙なことに画面向かって左上にはアルブレヒト・デューラー (Albrecht Dürer)の署名を思わせる「AD」というモノグラムと「1492年」という日付が記されている。これらは後世になってから何らかの理由で、何者かによって偽造されたものである。『青い帽子の男』がファン・エイクの作品であると言われ始めたのは19世紀後半からで、1902年にブルッヘで開催された展示会でもファン・エイクの作品として紹介された。しかしながら、ファン・エイクの作品であるという説には異論も多く、20世紀になってからも美術史家の間で激しい論争が繰り返されてきた。マックス・ヤーコプ・フリートレンダー (en:Max Jakob Friedländer) やジョルジュ・ユラン・ド・ルーなどの美術史家たちは、『青い帽子の男』がファン・エイクが描いた作品であると強く主張し、その根拠としてロンドンのナショナル・ギャラリーが所蔵する、ファン・エイク自身で書いた署名と1432年という制作年が残る『ティモテオスの肖像』との多くの類似性を挙げた。フリートレンダーはカール・フォルが唱えた『青い帽子の男』は1490年代の作品であり、作者はファン・エイクの模倣者であるという説を激しく否定した。後にフォルは制作年代が1430年代前半であるという説には同意したが、ファン・エイクが描いた作品ではないと主張し続けた。30数年後にエルヴィン・パノフスキーも、『青い帽子の男』は表現が弱々しく、優れた技量を持つ熟練した画家の作品とは考えられないとしてフォルの説を支持した。1991年に行われた修復作業と赤外線による解析で、下絵の存在が明らかになったことと、ファン・エイクの署名の残るほかの作品との絵画技法の類似点が立証され、現在では『青い帽子の男』はファン・エイクの真作であると認定されている。
青木久衛の長男として生まれる。生まれは、岐阜市柳津町佐波。小学校卒業後、儒学者の野村藤陰や草場船山に学ぶ。その後上京し、東京専門学校（現・早稲田大学）で政治学・経済学を学び、跡見女学校の教師を務める。1892年、横浜の豪商・原善三郎の孫であり、跡見女学校での教え子であった原屋寿（はら やす）と結婚して原家に入り、家業を発展させた。神奈川県横浜市を本拠地とし、絹の貿易により富を築いた。また富岡製糸場を中心とした製糸工場を各地に持ち、製糸家としても知られていた。1915年に帝国蚕糸の社長、1920年に横浜興信銀行（現在の横浜銀行）の頭取となる。美術品の収集家や茶人として知られた。25歳頃から集め始めたコレクションは5000点を超え、没後に美術館や他の個人収集家に分散した。日本や中国の古美術品（書画や茶道具）を集めるとともに、同時代の画家（小林古径、前田青邨、横山大観、下村観山、今村紫紅、速水御舟、安田靫彦ら）の作品を購入したり、生活費を支給したりして援助したパトロンでもあった。没後、収集品は各地の美術館や個人に分散したが、2019年に開催された「横浜美術館開館30周年記念 生誕150年・没後80年記念 原三溪の美術 伝説の大コレクション」で展示された。美術愛好家の実業家として、三井財閥の益田孝（鈍翁）ら政財界の要人と交流があった。仏画『孔雀明王像』（国宝）は明治末期、所有者の井上馨に懇望し、「1万円で譲る」と言われて、コレクションの一部を手放して購入した（当時の1万円は現在の3000万～5000万円に相当）。横浜本牧に三溪園を作り、京都や鎌倉の古建築の建物を移築した。三渓園には1906年（明治39年）の開園時に「遊覧御随意」という直筆の門札を掲げ、援助した画家たちを招いて美術について語り合った。彼らの師である岡倉天心やインドの詩人ラビンドラナート・タゴール、子息の原善一郎と親交があった和辻哲郎や和辻に連れられた夏目漱石も来訪した。1923年の関東大震災後には、横浜市復興会、横浜貿易復興会の会長を務め、私財を投じ復興に尽くした。自らの収集品を解説した『三渓帖』の版下が震災で焼けて、刊行を中止する憂き目にも遭っている。三溪園は第二次世界大戦前より一部公開されていたが、戦後、原家より横浜市に譲られ、現在は公益財団法人三溪園保勝会により保存され、一般公開されている。子に原善一郎のほか、原良三郎らがいる。
このふれあいの里公園は1992年（平成4年）4月1日の「ふれあいの里家庭菜園」の開園をはじめとし、1994年（平成6年）10月29日にふれあいの里公園の工事が着工し、1997年（平成9年）3月31日に公園整備事業第1期工事が完成、ふれあいの里幼稚園も同日に完成している。この後も1997年（平成9年）9月30日にグラウンドゴルフ場が竣工し、1998年（平成10年）8月30日に伝統工芸館とハーブ園を開設、1999年（平成11年）7月1日にふれあいの里の一角にさくらの丘公園が開設となっている。施設整備の主題を「茶・話・野・感」とし、公園機能と生涯学習の機能を併せ持たせた複合施設となっている。敷地内には「ギャラリー夢」という町民美術館（和室（茶室）・多目的実習室・会議室あり）の他、長屋門や伝統工芸館なども所在している。
このさくらの丘公園はふれあいの里の一角（南部）に整備され、1999年（平成11年）7月1日に開設となった公園である。園内には小山（丘）があり、そこを中心に複数の桜の木が植樹されている。この他、小さな池が園内に所在している。
ディオゲネス・ラエルティオス(希: Διογένης Λαέρτιος、拉: Diogenes Laërtius)は、3世紀前半頃に活躍した哲学史家。『ギリシア哲学者列伝』の著者として知られる。
その名前は古来からいろいろな表記がされていて確かなことが分からない。「ラエルティオス」というのは字(Signum)であるという説もあれば、キリキアのラエルテという地名であるという説もある。その著書『ギリシア哲学者列伝』（希: Βίοι καὶ γνῶμαι τῶν ἐν φιλοσοφίᾳ εὐδοκιμησάντων）10巻は多くの逸話と哲学者たちの諸説をあわせて記述した古代ギリシア・ローマ哲学についての貴重な資料である。史料の抜き書きを行い学説よりも面白おかしい逸話や奇矯な言行への好みがあらわれた「列伝」の性格から著者の面影を察することができる。「ラエルティオスは自殺には好意的に、暴飲に非常な憎悪を抱き、無神論者を非難し霊魂不滅を信じている」と言ったのはニーチェであった。古典学者パトリッティは「ディオゲネス・ラエルティオスがいかなる人物で、いかなる時代に、またいかなる境遇のもとに生きたかは誰にも知られていないが、彼はこれによって哲学者たちの偉大さを明らかにしたのでもなく、後世に彼らの学説を伝えたのでもなく、むしろその書物を美しく飾ろうとして、その伝記の中に自作のエピグラムや碑銘文を挿入したのである」という。伝記を多く書いた英文学研究者の中野好夫はラエルティオスの選んだ逸話の無類さをほめている。
高校時代から美少女漫画雑誌の常連投稿者となり、塩山芳明が編集する雑誌などでコラム、漫画等を執筆していた。
販売員などを経て、水商売を行うようになった。風俗嬢として従事した職種は、SMクラブ、イメクラ、性感マッサージ、ホテトル、ソープランドなど多岐に渡った。風俗嬢として働く傍ら、エロ本のヌードモデルやマニア向けアダルトビデオのモデルなども行っていた。しかしながら1996年（平成8年）6月、東京・新宿の街中において全裸での撮影をされているところを警察に発見され、公然猥褻罪で現行犯逮捕された。新宿警察署に勾留された後略式起訴されて有罪（罰金刑）となり、これを機にモデル業からは引退した。
1998年（平成10年）頃、大手商用パソコン通信サービスPC-VANの事務局直轄フォーラム「わかばマーク(WAKABA)」やSIG「SFデーターボックス(SFDB)」において、ハンドルネーム「ともみ」として活動。後の著作、『風俗嬢菜摘ひかるの性的冒険』などで描かれることとなる風俗嬢としての経験などを披露した。このPC-VANでの活動を通して、フリーライター・夏原武と知り合い、自身もライターとしての活動を行うようになった。「流しの風俗嬢」として執筆を続けた菜摘は漫画も描き、風俗業界を辞めてからも精力的に活動して小説も発表した。
一時期、結婚していた時期があった。友人からは「絶対こんないい人と別れてはダメ!」と念をおされていたらしいが、自分から別居を経て離婚に至った模様が作品中に書かれている。両親、特に父親との確執、トラウマがあり精神的にも問題を抱えていた。ウェブサイトの当時の日記には香山リカ と数人を交えて食事をしたことがあると記載があった。居酒屋で飲んでいる様子から香山の事を慕っていたようだ。買い物依存や神経症の症状から精神科にも通っており、今では禁止になっている「向精神薬の多剤処方」を受けていた。日記では毎日デパートで化粧品を買ったり、洋服を買う依存を繰り返していた。薬の副作用と思われる症状で徐々に体を弱らせていき、最後の方は日々辛い様子が記してあった。遺作になった「私はカメになりたい」が出来上がった時にはとても良い作品が出来たと語っており本人も意欲的に執筆活動を続けたい様子があった。
2002年（平成14年）11月、29歳で死没。死因は心不全とされたが詳細は不明で、自殺や子宮頸癌など、さまざまな憶測もなされた。葬儀も近親者のみで執り行われたという。
Fリーグ オーシャンカップ（エフリーグ オーシャンカップ、F.League Ocean Cup）は、日本フットサルリーグ（Fリーグ）のリーグカップ戦である。毎年夏季に開催されている。主催は日本サッカー協会および日本フットサル連盟。なお各年大会名には最後に西暦が入る（2013年であれば「Fリーグ オーシャンアリーナカップ2013」）。2011年まではプレシーズンマッチとして行なわれていたが、2012年からはリーグ戦のプレーオフ導入などで開幕が6月に早まったことから、シーズン中に行なわれる形となった。
2008年6月、日本初の本格的フットサル専用アリーナとして完成した大洋薬品オーシャンアリーナの杮落としとして、Fリーグ所属全8チーム（当時）が集う大会、大洋薬品オーシャンアリーナカップ2008として開催されたのが最初である。このときは愛知県サッカー協会が主催だった。翌2009年からはFリーグの公式カップ戦となり、正式名称がFリーグ大洋薬品オーシャンアリーナカップになった。2010年大会からはジュニアチームによる大会、「ジュニアカップ」も合わせて開催されている2011年大会からはFリーグの10チームに加え、新たにFUTSAL地域チャンピオンズリーグで上位に入った2チームも参加する。2012年より大洋薬品工業がテバ製薬に社名変更したため、大会名がFリーグテバオーシャンアリーナカップに変更された。2013年にはテバ製薬が大会スポンサーから撤退したため、大会名がFリーグ オーシャンアリーナカップに変更された。2014年は大会名がFリーグ オーシャンカップとなり、開催地もオーシャンアリーナから小田原アリーナに移された。2015年はFリーグ sfidaオーシャンカップ supported by LIFEGUARDとしてグリーンアリーナ神戸および神戸市立中央体育館で開催された。2016年は開催せず。
Fリーグ所属の全12チーム、およびFUTSAL地域チャンピオンズリーグ上位2チームの合計14チームがセントラル方式のトーナメント戦を行なう。前年度のリーグ戦及び本大会の優勝チーム（同一チームの場合はリーグ戦2位チーム）はシードされる。また、準決勝で敗退した2チームによる、3位決定戦も行なう。前後半40分で決着が付かない場合はPK戦を行なう（但し決勝のみ前後半5分ずつの延長戦を行い、それでも決着が着かない時はPK戦）。2015年大会は海外から招聘した4チームを加えた18チームで行われ、6組に分かれた予選ラウンドでの勝ち点の各1位とA-C組およびD-F組の2位のそれぞれ最上位2チームの合計8チームが決勝ラウンドに進む。優勝賞金（強化費名目）は優勝300万円、準優勝100万円、3位50万円。
2004年にニューヨークのインディーズレーベル・Music Relatedより宅録により制作されたファーストアルバム『Night Piece』をリリース。本アルバムは日本語歌詞であるにも関わらずWIRE誌、ローリング・ストーン誌などに採り上げられる。また、辛口なレビューで知られ、インディーシーンに絶大な影響力を持つ音楽情報サイト、Pitchforkのレビューにおいても8.6/10という大変な高評価を得る。2005年にセカンドアルバム『L.S.T.』をリリース。翌年には、ヨーロッパやニュージーランドでも相次いでリリースされ、フランスとスペインと北欧を回る初のヨーロッパ・ツアーを行った。2007年にサードアルバム『EXIT』をリリース。本作はティーンエイジ・ファンクラブのノーマン・ブレイクなど海外のミュージシャンからも賞賛され、商業的にも成功を収めた。2008年、FUJI ROCK FESTIVAL、みやこ音楽祭、NANO-MUGEN FES.に出演。2009年、SUMMER SONIC、ROCK IN JAPAN FESTIVAL、朝霧JAM、ROSKILDE FESTIVALに出演。同年、ニューズウィーク誌が特集した「世界が尊敬する日本人100人」に選出された。2010年4月、4thアルバム『Port Entropy』をリリース。全国13カ所でツアーを行い全公演が即ソールドアウト。NHK『トップランナー』に出演。2011年には『Port Entropy』を米ポリバイナル・レコーズよりリリース。ヨーロッパ、アジア、オーストラリアなど海外ツアーも敢行。自身が主催するTONOFONを立ち上げフェスを開催。FUJI ROCK FESTIVAL WHITE STAGEに出演。2012年、TONOFONよりDVD『TONOFON FESTIVAL & SOLO 2011』をリリース。また、楽曲「Clocca」がバンクーバーオリンピックのスポット広告「Olympic Spirit」に起用された他、SONY、無印良品、進研ゼミ、森永製菓など、国内外の多くのCMで既存の楽曲やオリジナル曲が使用されている。ライブ活動も盛んに行っており、ソロや、トクマルシューゴをフロントに据えた5人のメンバーで様々な楽器を駆使した演奏を披露する。GELLERSというロックバンドにも在籍。
毛利 広圓（もうり ひろかず、享保14年（1729年） - 明和7年1月27日（1770年2月22日））は、長州藩一門家老である大野毛利家の5代当主。父は毛利元雅。母は益田就賢の娘。正室は毛利政苗の娘。子は毛利就言。幼名は彦次郎。通称は織部。
享保14年（1729年）、長州藩一門家老毛利元雅の長男として生まれる。享保21年（1736年）、元雅の死去により家督を相続、当時の藩主毛利宗広より偏諱を賜い、広圓（旧字体:廣圓、新字体:広円）と名乗る。宝暦9年（1759年）、御留守居となる。明和元年（1764年）、朝鮮通信使来朝の際に饗応役を務める。明和3年（1766年）、当職（国家老、執政）を仰せつかる。開作（干拓）により知行8618石となる。明和7年（1770年）1月27日没。享年42。家督は嫡男の就言が相続した。
工場前電停から直進、省線大宮駅（現在のJR大宮駅）にぶつかるところから省線駅の構内に入って南に曲がり、そのまま構内西端を駅沿いに下って終点となっていた。この南下部分と電停の敷地部分の線路は、いわゆる駅前乗り入れではなく低い築堤上に敷かれた専用軌道となっていた。このため当電停も路面電車の電停というより、省線の駅に乗り入れている私鉄の駅のような雰囲気であった。また当電停の敷地は鉄道省からの借地、つまり省線大宮駅の構内でもあり、電停名が「大宮」であって「大宮駅前」でないのもこのためと考えられる。川越久保町電停同様、当線のターミナルであった。駅構内の線路は途中で2つに分かれていたが、ホームが設置されていたのは東側の1線のみで、西側は側線として使用されていたとみられている。ホームの有効長は極めて長く取られていたようで、営業当時の写真を見ると駅舎の南側に長くホームが延びているのが確認出来る。ループ線構造や車庫は存在しなかった。駅舎は木造平屋で、開業直後には川越方に小さな食堂を併設していた。電停自体が省線と跨線橋を通じて乗換が直接可能となっていたため、有人駅として駅員が相当数配置されていた。なお、電停より先にも省線駅の構内へ向けて線路が延びていた。大宮駅開業50周年記念の写真帳に添附された構内配線略図によれば、この線路は貨物側線で、省線側の貨物側線と向き合う形で延ばされ、ちょうど互いに行き違う部分に貨物ホームが設置されている。軌間が異なり、貨車の直通が出来ないことからの措置であったとみられる。
当電停は大宮駅の西口に存在した。ただし西口は今でこそ大きな駅ビルが建っているが、省線（当時は日本鉄道）が通った頃にはまだ一面の田園地帯であり、需要がないために駅の入口すら設けられていなかった。その状況は当電停が開設された1906年頃もほとんど変わらなかった。このため会社側では、駅舎の改札部分に直接跨線橋をつなぐ形にして省線の出札口と改札口を設け、当線から、もしくは当線への乗換客のみを扱うようにしていた。つまり当電停を介して西口に改札はあったものの、外部から省線に乗車する乗客を受け入れる形にはなっていなかったのである。しかし大正時代になると市街地の拡大が西口に及び、この一帯が住宅地化して住民が急増したため、西口開設が切に望まれるようになった。このため鉄道省では1926年（大正15年）2月14日に西口を開設した。この西口の駅舎は当電停の駅舎の南に設けられ、西口の駅舎から出た道と当電停の駅舎から出た道とが途中で合流し、同一の跨線橋で省線駅に入ることが出来るように整備された。その詳細には不明の点が多いが、いずれにせよ西武側も省線側もこの開設に当たって一定以上の駅舎の新築や増築、改築を行ったことは確かである。なお西口駅舎から当電停に入ることも可能であったようで、駅舎には「西武電車」との看板が掲げられていた。また「川越行バス発着所」とも併記され、川越方面への乗合自動車が発着するようになっていた。
当電停のあった位置はちょうど西口駅ビルや新幹線ホームのあった周辺であり、それらの構造物や入口、通路や道路にかき消されて何も残っていない。ただし、駅直前の大宮駅西口DOMショッピングセンターとJACK大宮の間をJR大宮駅方向に少し進んだ先に大きく曲がるカーブがあり、桜木町交差点方面から進んできた車両が、JR大宮駅に並行する形で存在していた当駅に到着するルートを窺い知ることができる。
ヤンネ・トルサがピアノを始めたのは1977年、7歳の時である。ヘルシンキで音楽を学び始めて3年後、ヤンネは家族と共にフィンランド中央部の街、ヴオリヨキに引っ越す。この地で、音楽の勉強をさらに積み、1983年にヤンネは兄弟と共に初めてのバンド活動も経験している。それから数年後、タロット (Tarot)が『フォロー・ミー・イントゥ・マッドネス』ツアーでヤンネの地元の近くで少しのライヴを行った。同バンドは、このツアー前後にギタリストのマコ・Hが解雇されたため、トリオとなっていた。ヤンネは、すべてのライヴに参加し、ライヴ後のステージ裏でタロットのメンバーに、自身がタロットの楽曲のキーボードを演奏できると納得させるように活動していた。しかし、彼がしばしば飲酒していたこともあって、バンドはヤンネと取り合わず、彼を信じることはなかった。やがて、タロットは舞台裏のキーボードでライヴを行うようになった。それは、ヤンネが演奏に慣れていた「ローズ・オン・ザ・グレイブ」（『フォロー・ミー・イントゥ・マッドネス』収録）であった。これに感銘を受けて、バンドはヤンネと電話番号を交換し、バンドのリハーサルにヤンネを招いた。その後、1988年6月26日にカラヨキで行われたタロットのライヴで、タロットのメンバーとして初めてステージに立っている。その後、1993年にリリースされたタロットの3rdアルバム『トゥ・リブ・フォーエバー』から、作曲・録音に携わっている。この後も。タロットではキーボードの演奏に加えて、しばしば作曲を単独もしくは共同で担っている。2003年には、インダストリアルメタルバンド、トゥルミオン・カティロット (Turmion Kätilöt)に参加。ヤンネは結成メンバーの一人であり、同バンドではランQ (RunQ)というステージネームを使っている。2005年にプダスヤルヴィ出身のメロディックデスメタルバンド、エターナル・ティアーズ・オヴ・ソロウ (Eternal Tears of Sorrow)に招かれた。同バンドは、2002年に一度解散しており、再結成に際してヤンネに加入の打診があった。ヤンネは、同バンドの5thアルバム『Before the Bleeding Sun』から参加し、2006年のニューヨークでのライヴで同バンドでの初めてのステージに立っている。2007年には、女性ボーカリスト・マレーネの同名のソロ・プロジェクトに参加。同プロジェクトには、タロットの同僚、ザシャリー・ヒエタラも参加している。ヤンネは、同バンドの1stアルバム『The Past Prelude』ではミキシングにも携わっている。これらのバンド活動に加えて、クオピオのレコーディング・スタジオ、ノート＝オンのオーナーである。同スタジオでは、コマーシャルソングや効果音、バックグラウンドミュージックの録音に使われており、ヤンネが参加するバンドの楽曲の録音も行われている。
15世紀に設立されたマレス・デ・レバンテ・イ・ポニエンテ研究院が起源である。1748年には医学部の前身である王立海軍外科学院が設立され、ヨーロッパで初めて単一の学校で医学と外科学を併せ持った。1979年10月30日に大学としてのカディス大学が設立された。
4月　入学式、始業式　身体計測　前期学級役員選挙　避難訓練　各種健康診断　市選手権大会 5月　写生大会　体力テスト　中間テスト　スポーツ大会　校外学習(1年)　自然教室(2年)6月　期末テスト　福祉実践教室　修学旅行(3年)7月　保護者会　部活動激励会　終業式　市大会　西尾張大会8月　県大会　職場体験学習(2年)　確認テスト(3年)9月　始業式　確認テスト(1・2年)　体育祭　iテスト(3年)10月　避難訓練　校外学習　中間テスト　後期生徒会役員及び学級役員選挙　市新人大会　奥町クリーン作戦11月　一人一鉢運動　芸術鑑賞会　奥中文化フェスタ　合唱コンクール　期末テスト12月　保護者会　終業式　iテスト(3年)1月　始業式　避難訓練　1・2年中間テスト　3年学期末テスト保護者会(3年)　iテスト(1・2年)2月　入学説明会　1・2年学年末テスト3月　卒業生を送る会　卒業式　1・2年まとめの会　平成28年度前期生徒会役員選挙　修了式
練習機（れんしゅうき、英:Trainer）とは、操縦士の操縦訓練に使用される航空機のことである。訓練機とも呼ばれる。自社養成を行う航空会社や民間のフライトスクール、軍の訓練部隊などで利用される。
航空機が登場した当初は実用機との兼用だったが、1910年頃からNieuport 10やCaudron G.3のような専用の練習機が開発されるようになった。さらに航空機の高性能化が進むと訓練が必要な要素も増えたため、多彩な機種が開発された。それにともない、実践にいたるまでの訓練期間も延長されている。かつては飛行訓練では段階を追った飛行訓練ができるように、初等練習機（旧日本軍では初歩練習機とした）、基本練習機あるいは中等練習機（旧日本軍では中間練習機とした）、高等練習機と段階に合わせた機体が用意されていた。また、輸送機などの大型機（多発機とも呼ばれる）やヘリコプターの訓練にも専用の機体が用意された。現代ではパイロットの飛行適性は面接と医学診断である程度は判定できることに加え、練習機の効率的な運用も求められるようになり、初等～基本の課程は同一の機体で対応、計器飛行に対応した機体で計器飛行訓練を行った後、専用の高等練習機は使わず実機（複座機や運航中の機体への同乗訓練）やフライトシミュレータで訓練することが多くなっている。また、初等訓練課程や大型機・ヘリコプターの訓練に軍民の違いはないことから、これらを民間のパイロットスクール等に委託し軍は戦闘機パイロットの教育に特化する国も多い。なお、気球や飛行船は練習専用機が存在しないため、最初から実機で訓練を受ける。未熟な訓練生でも安全に扱える操縦性、飛行特性の良さが求められる他、軍用の練習機の場合はスピンからの回復訓練も行う必要があるため意図的にスピンに入れても回復が容易なよう良好なスピン特性も求められる。コックピットは訓練生と教官が座る関係上複座式が採用され、教官が訓練生のミスをカバーできるように機械式のリンクを有する二重操縦系統を持つ。座席配置には座席を前後に並べるタンデム配置と、左右に並べるサイド・バイ・サイド配置の2種に分けられる。タンデム配置では教官は後ろ、訓練生は前に座る。機体中心線上での操縦となり早い段階で訓練生に自立心を持たせやすいため戦闘機パイロットの養成に向くが、欠点として教官から訓練生の操作が見えず指示がしにくい。また教官側の前方視界を確保しにくいため、現在では後部座席の位置を若干上にする『スタジアムシーティング』の採用が主流である。サイド・バイ・サイド配置では教官は右（副操縦士席）に、訓練生は左（機長席）に座る（ヘリコプターは逆）ことが多い。訓練生の操作が教官から見え手本を見せることもできる。大型機と同じ配置であるため輸送機や旅客機のパイロット養成に使われる。欠点として操縦席が機体中心線上から外れ、訓練生はスロットルレバーを右手で操作することになるため、とくに戦闘機タイプの機体で主流の単座機やタンデム複座機とは感覚が異なる。対策としては、スロットルレバーを左手で操作させるためあえて右側に訓練生を座らせるような設計の機種もある（SF-260）。
初等訓練は、民間の自家用操縦士の資格取得に相当する。初等練習機は不慣れな訓練生の操縦に対応した設計が求められる。この段階では頻繁な指導が必要であり、また訓練生の将来の適性も不明であるため、初心者のそばでアドバイスしやすくまたミスをフォローしやすいサイド・バイ・サイド配置が主流である。訓練生と教官の2名だけか、後部に補助席を追加した小型機が多い。かつては安定性を重視し、実用機では単葉機への移行が進んだあともあえて複葉機を使用することも多かった。現代でも安定性や下方の視界を確保するため、単葉でも高翼式やパラソル式を採用した機体もある。この段階では高度なアビオニクスの操作は必要ないため、基本的なアナログ計器が見やすいように配置された伝統的なレイアウト（ベーシックT）の計器類が主流である。エンジンは整備しやすく安価なレシプロエンジンが主流だが、軍用ではジェット機・ターボプロップ機やヘリコプター（ターボシャフトエンジンが主流）などと燃料を統一するため、低出力のターボプロップエンジンにさらにリミッターをかけて運用することもある。また環境規制により有鉛の航空用ガソリンに対する税金が上昇しているため、ジェット燃料が使える航空用ディーゼルエンジンの採用は民間や官公庁でも例がある。これは、ディーゼルエンジンの弱点である高高度（すなわち低温・低気圧下）の性能や信頼性、およびエンジン（重量あるいは容積あたりの）出力などといった要素は初等訓練用の比較的簡素な機体ではもとよりさほど重視されていないため、とくに低出力域ではタービンエンジンより燃費に優れるレシプロエンジンでありながら、しかも他の主要機材とも燃料を共用できるというディーゼルエンジンのメリットが大きくなるからである。速度性能・空力特性をはじめとした高いカタログスペックを必要としない一方で、未熟さゆえの荒い操縦や頻繁なタッチアンドゴーに耐えるための信頼性・耐久性や、機体の簡素化・単純化による取得・運用コストの低減が重視され、固定翼の飛行機では固定脚が、ヘリコプターでは固定式のスキッドが多く採用されている。訓練用途専任の機体では長い航続距離も求められないため、燃料タンクも小さい機体が多い。軍隊では地上からも視認されやすくするため、よく目立つ色に塗装される。かつてはオレンジや黄色が多かったが、現代では塗装コストを減らすため、白地に視認性の高いラインを入れることが多い。過去に製造された代表的な機種としてボーイング・ステアマン モデル75、デ・ハビランド タイガーモスなどがあり、これらは曲技飛行能力も備えている。現代でもグロプ G 120など軍用に開発された初等練習機は曲技飛行が可能にされているほか、SF-260やT67 ファイアフライのような曲技飛行能力を備えるスポーツ機が転用されることもある。練習専用ではないが、セスナ 172やビーチクラフト ボナンザ、ロビンソン R22などの軽飛行機や小型ヘリコプターは求められる性能を満たしながら低価格であるため、基本的に曲技飛行を訓練する必要がない民間では練習機として広く利用されている。ボナンザの派生形であるT-34のように、頑丈な造りの民間向け軽飛行機をベースに軍用練習機として開発された機種も多い。実用ジェット機の黎明期には初等練習の段階からターボジェットエンジンを搭載したT-37、フーガ・マジステールなどを使用した国もあったが、初等訓練では飛行適性を欠いた者をふるい分ける過程も存在するため、その目的でジェット機を用いるのはコスト高と墜落リスクおよび訓練生への負担増があり、現在はあまり行われていない。近年ではエアラインパイロットの訓練として、初等訓練の段階から機長と副操縦士の連携を重視した実際の運行状況に近い訓練法『Multi Crew Pilot License（MPL）』が普及している。そのため、ダイヤモンド・エアクラフト DA-40のように小型ながらも操縦席のキャパシティに余裕があり、実用機に近いグラスコックピットを採用した練習機が選択されている。シーラス社のSRシリーズは、従来と大きく変わらないサイズの機体ながら、実用旅客機なみのオートパイロット機能やキーボードコントローラーなどを搭載しており、早い段階からエアライン機の運航を想定した訓練ができる。そのため、航空大学校をはじめ、エミレーツ航空や全日本空輸を含むスターアライアンス加盟航空会社のパイロット訓練を請け負うルフトハンザ・アビエーション・トレーニングなど各社に導入され、エアラインパイロット養成の初等訓練機としてのシェアを拡大している。
かつて計器飛行に対応した航法装置が小型化されていなかったため、航法装置を搭載した中型・大型機に複数人が乗り込んで航法士の席で訓練を行っていた。また、古典的な天測航法も重要であったため、大型機には機体上面に天測窓が設置されており、同時に天測航法の訓練も行っていた。現代では航法装置の小型化により、小型の練習機にも搭載できるため、対応した練習機を利用する。また天測航法やアナログ計器とフライトコンピューターを併用する伝統的な推測航法の訓練より、各種の電波航法装置やオートパイロットシステム、グラスコックピットの操作など複雑化したアビオニクスの訓練に時間が割かれるようになっている。計器飛行の訓練はサイド・バイ・サイド式の場合は視界を制限するバイザーやゴーグルを訓練生に着けて、タンデム式の場合はフードで視界を遮った後席から訓練生が操縦する形で行う。ヘリコプターでは計器飛行訓練が行えないため、まず固定翼機で計器飛行訓練を経てからヘリコプターに移行するのが一般的であった。現在ではEC 135など計器飛行に対応した機種が登場したことで、最初からヘリコプターで訓練することも可能になっている。ビーチクラフト モデル 18にはアメリカ陸軍航空隊（アメリカ空軍の前身）向けとして、機体上面に天測窓を追加した『AT-7 ナビゲーター』が製造された。
基本（中等）訓練は、民間の事業用操縦士の資格取得に相当する。基本（中等）練習機は編隊飛行などより高度な訓練を行うため実機に近い特性の機体が選ばれる。戦闘機パイロットの養成ではより実機の戦闘機に近いタンデム配置の機種が利用される。ジェット機が広く普及した1950年代になると早い段階からジェット機の特性に慣れさせることが求められ低性能の亜音速ジェット機が基本（中等）訓練に使用され始めた。そして1980年代からはターボプロップ機の高性能化が進み、エンジン出力が第二次世界大戦期の各国のレシプロ戦闘機と同程度になった上にジェット機に操縦特性を似せられるようになったこと、ターボプロップエンジンの低価格化・低燃費化で経済性がよくなったことでターボプロップ機が既存のジェット機に代わって利用されることも多くなった。RFB ファントレーナーはダクテッドファンにより低速ながらジェット機に近い特性であり戦闘機パイロットの訓練機として売り込まれた。武装したCOIN機や各種機器を搭載する観測機として実用に耐えうる機体も多く、実際に大小の紛争・戦争に投入されることもある。現代の代表的な機種としては、ジェット機ではT-4やJL-8 カラコルム、ターボプロップ機ではピラタス PC-9やエンブラエル EMB-312などがある。大型機パイロットの訓練には主に双発機が用いられ、ビーチクラフト バロンのような双発軽飛行機や、ビーチクラフト キングエアなど比較的小型のビジネス機や軽輸送機が利用される。アメリカ空軍で使用されるT-1やその航空自衛隊仕様にあたるT-400も、ビジネスジェット機のホーカー 400を改造したものである。ヘリコプターではこの段階から実機を使うことが多い。
戦闘機のパイロットを目指す本格的な課程に進む場合は、高等練習機ないし戦闘機の複座型において基本的な戦闘訓練などを行う。この段階から機体塗装がより実戦的なものになることが多い。第二次世界大戦中はT-6 テキサンが、ジェット機が登場してからはT-33が高等練習機として広く普及した。超音速時代に突入したばかりのころは、超音速飛行は音速以下の飛行とは隔絶した差があると考えられており、戦闘機にかなり近い性能もしくは実機の戦闘機・攻撃機の派生形である超音速練習機（T-38（F-5戦闘機の姉妹機）、T-2（のちT-2をもとにF-1戦闘機が造られた）、ジャギュア）を用いる国もあった。しかし現在では超音速飛行とそれ以下の速度での飛行にそれほどの差はないと認識されたため、最高速度が高亜音速～遷音速域にとどまる亜音速機が主流である。その場合、基本ジェット練習機とはスペックも似通ってくるため、両者の区別はやや曖昧となり、基本ジェット練習機を兼ねることもある。現代の代表的な機種としてはアルファジェット、ホーク、L-39などがある。近年はピラタス PC-21のようにこの分野でもターボプロップ化を進める動きがみられる。実機に近い性能を有することから、高等練習機も武装できるものが多い。さらに単座化して本格的な攻撃機に発展させる（F-1、ホークMk200、L-159など）場合もあるが、単座化して専任機としたところで「練習機に毛が生えた」程度の性能にしかならず、軽攻撃任務程度ならわざわざ単座化しなくとも十分に果たせるため、あまり広まってはいない。大型機パイロットの訓練では実機に乗り、パイロット以外の乗員（航空士）を目指す訓練生と一緒に訓練を受ける。
近年は戦闘機のアビオニクスが高度化しているため、その操作に慣れて効率よく作戦機に移行できるよう、現代の戦闘機に近いアビオニクスや兵装搭載能力を持つLIFT（リフト機、Lead-in fighter trainer, 戦闘機前段階練習機の略）という上級高等練習機が登場している。実際にレーダーFCSを搭載したものもあれば、データリンクを利用してレーダー操作をシミュレートできるものもある。代表的な機種として、T-38ジェット練習機の後継となるT-Xプログラムにて2018年にアメリカで選定されたボーイング T-Xをはじめ、M-346マスター、T-50ゴールデンイーグルなどがある。
かつては航法や通信機器の操作が複雑なため、大型機では専任の航法士や無線員が担当していたが、戦闘機のような単座機では操縦士か操縦と並行して行う必要があった。これらの技能の習得には時間がかかるため、航法、無線、爆撃、射撃などの専門訓練と緊急時の対応訓練を行う機上作業練習機が用意されていた。現在は航法や無線に関する操作は機器の進化により簡素化され、これらの訓練は操縦訓練と並行して行われる。一方で、爆撃機や哨戒機などといった大型機に乗る操縦士以外の乗員（航空士）が機内作業に習熟するため、内部に実機と同等の装置を搭載した訓練機は現代でも利用されている。ビーチクラフト モデル 18にはアメリカ陸軍航空隊向けとして、爆撃機の射撃手や爆撃手の訓練のため爆撃手席や透明張り出し、胴体下に爆弾架を追加した『AT-11 カンザン』が製造された。YS-11の派生形として、海上自衛隊向けに哨戒機の航空士を養成するための哨戒機材を搭載した『YS-11T-A』が製造された。
戦闘機の性能向上が進み、ジェット機が登場した第二次世界大戦終盤頃から、単座戦闘機への転換訓練用に教官席を増設した練習機型が製造されるようになった。教官席の増設に伴い機内燃料搭載量が減少したり一部装備（機銃やレーダーなど）を省略・廃止することはあれど、機体性能そのものに大きな変化はなく、単座機と同様に武装すれば実戦投入できる機体が多い。ここからさらに専用の複座戦闘爆撃機などへ発展することもある（F-15E、ミラージュ2000Nなど）。また上述したように、最高等の練習機として使用されることもある。最初から複座型のみの戦闘機では小改造もしくは無改造で練習機に転用できる機体もある（F-4、F-14など）。なお、爆撃機や偵察機にも、キャンベラやIl-28のように操縦士が1名の機種や、U-2やSR-71のように操縦が難しく習熟が必要な機種には練習機型が用意されたものがある。
第二次世界大戦で大々的に使用されたリンクトレーナー（別名：Blue box）以降、フライトシミュレータは計器の配置や機体の特性を把握した後、実機の訓練に移行することで無駄な飛行時間を減らし燃料代と訓練時間を抑える目的で使われている。コックピットが覆われていないタイプでは教官が横からアドバイスできるため、単座機やタンデムでもサイド・バイ・サイドのような指導が可能である。軍隊などスケジュールが決まっている組織では、天候不良や点検などで飛べない時間を利用して訓練を行うことができる。緊急対応訓練では『離陸直後に全エンジン停止』『飛行中に操舵不能』など実機では再現が難しい訓練でも、乗員や機体を危険にさらすことなく反復練習が可能である。また航法訓練では長距離かつ複雑な航路を辿るなど、燃料代がかさむ長時間飛行を低コストで行えるなどメリットが大きい。現在は、研究開発費・製造費はもとより飛行および維持管理のコストも高額になりやすい新鋭戦闘機のなかには、練習機を兼ねる複座型を用意せずフライトシミュレーターで代用する機種も存在する（F-22、F-35）。特にF-35ではフライトシミュレータに実機と同じソフトウェアを搭載し、武装の使用を含む全ての訓練が可能なフルミッション・シミュレータ（FMS）が用意されている。
初等訓練では安価で低速なグライダーが用いられることもある。ライト兄弟はライトフライヤー号の前に操縦系統の開発と操縦技術を確立するためライトグライダーを製作し訓練を重ねた。民間のパイロットの多くはグライダーのクラブで操縦感覚を掴み、飛行機にステップアップすることが多い。軍隊でもかつてはグライダー課程が初等練習だったが、現代の先進国では最初から初等練習機を使用する。イギリス空軍には、各種グライダーを使って最初等訓練を行うボランティア・グライダー飛行隊(VGS)が存在し、ここでの飛行を経験してから軍の操縦課程へ進む候補生もいる。近年では小型のエンジンや電動機でも飛行に十分な出力が確保できるため、モーターグライダーでも飛行機並の動きが可能となっている。インド空軍では初等練習の一部をモーターグライダー（Diamond HK36）で行っている。防衛大学校では航空機の運用全般を学ぶための教材として、飛行機よりも低コストなグライダーを利用している。
離着陸の手順を把握する訓練として、地上に滑走路に見立てた線を目印に歩きながら一連の手順を復唱するなど、地上でのイメージトレーニングはフライトシミュレータより安価なため現代でも行われている。教官が模型を使って航空機の機動を示す方法は、安価で多数の訓練生に解説できることや複雑な動きを細かく解説できるため練習機に乗る前だけでなく、空中戦闘機動、救難時のアプローチ方など高等訓練にも利用されている。
大型船舶のクルーは座学修了後に航海練習船に乗り込んで実習を受ける。小型船では座学修了後に小型のモーターボートで実地試験を受けてライセンスが交付される。車両は座学修了後に教習車に乗って閉鎖区間（自動車教習所）で基本的な運転を練習した後、公道で実地教習を受け検定に合格するとライセンスが交付される。宇宙船では操縦することが稀であるためスイッチの位置を把握するプロシージャートレーナーの利用が一般的である。ただしアポロ月着陸船では着陸時の挙動を研究するためLunar Landing Research Vehicleが開発された。この研究結果を踏まえて宇宙飛行士の訓練機「Lunar Landing Training Vehicles (LLTV)」が開発され地上で訓練が行われた。またスペースシャトル・オービターは特異な操縦特性を持ち着陸をやり直せないため、NASAでガルフストリーム IIを改造したシャトル訓練機での着陸訓練を行っていた。
減勢工（げんせいこう）は、ダム等の放流設備において水勢を抑制するための設備である。放流設備は上流側と下流側とで水面に落差があり、放流される水は落差に応じた運動エネルギーを得ることになる。流速が波速より大きい射流と呼ばれる状態のまま下流へ放流すると、強い水勢のために河床や河岸を削りダム等の安全性を損なう恐れがある。これを防ぐためには水勢を抑制し、流速が波速より小さい常流と呼ばれる状態にしてから下流へ放流する必要がある。
大阪市電4系統は、かつて大阪市交通局が経営していた大阪市営電気鉄道（大阪市電）の運転系統｛1959年（昭和34年）当時｝。及び、その路線名。
テントペギング（英語：tent pegging）は、馬術競技の一種で、主に地面上の対象物を馬上から取り扱うことを競うスポーツ競技の一種。国際馬術連盟に公式に認められた10の馬術種目の一つである。欧州の伝統的な騎兵競技を源とする伝統競技。
こうの ゆうか（7月8日 - ）は、日本の女優。血液型はA型。身長160cm。
尚美ミュージックカレッジ専門学校ミュージカル学科を卒業後、舞台やバックダンサーなどの活動を開始。演劇の他にも『そーしゃ』名義でDJイベント、MC、公式コスプレイヤーなど様々なイベントに出演、主催など国内外問わず活動している。2019年2月に結成した"リコタ企画"では脚本、演出も手掛ける。
ペロポネソス戦争のさなかの紀元前429年、篭城戦術を用いてスパルタ軍と対峙していたギリシャ最大のポリス、アテナイ（アテネ）を感染症の流行が襲い、多数の犠牲者を出した。この疫病は、かつて「アテナイのペスト」と呼ばれていた時期もあったが、記録に残る症状の分析と検討により、今日では痘瘡（天然痘）または発疹チフス、あるいはそれらの同時流行と考えられており、ペスト説は否定されている。なお、古代ギリシャ最大の民主政治家として知られ、アテナイにおいてペロポネソス戦争を主導したペリクレスもこの疫病で死亡しており、この戦争でのアテナイの敗北およびデロス同盟の解体を招いた。なお、トゥキディデス著『戦史』によれば、「アテナイのペスト」はペロポネソス戦争時に流行したため、アテナイでは敵のスパルタ側が貯水池に毒を投げ込んだという噂がながれたという。
記録に残る歴史的な感染症の流行のうち、現代医学で言うところのペストと同じ症状と推定される感染症の最初の流行は、542年から543年にかけてユスティニアヌス1世（在位527年-565年）治下の東ローマ帝国（ビザンツ帝国）で流行したペストであり、現代の病態分類では腺ペストと推定されている。東ローマ皇帝ユスティニアヌス自身も感染したため「ユスティニアヌスの斑点」ないし「ユスティニアヌスのペスト」と呼ばれた。エジプトのペルーシウムからパレスティナ地方へ、さらには帝都コンスタンティノープルへと広がって多くの死者が発生し、人口の約半数を失って、帝国は一時機能不全に陥るほどであったという。542年には旧西ローマ帝国の領域に侵入し、ブリテン島周辺には547年に、フランスへは567年に広がって、ヨーロッパ、近東、アジアにおいて最初の発生から約60年にわたって流行し続けたと記録されている。ユスティニアヌス自身は感染したものの軽症で済み、数ヶ月で回復したといわれている。コンスタンティノープルでは、流行の最盛期には毎日5,000人から10,000人もの死亡者が出て、製粉所とパン屋が農業生産の不振により操業停止に陥ったとさえいわれている。一説によれば、ペスト流行による東地中海沿岸地域の人口の急減のために「東ローマ帝国による統一ローマの再建」というユスティニアヌスの理想は挫折を余儀なくされたのに対し、アルプス山脈以北の西ヨーロッパ世界はいまだ交通網が未発達で、ゲルマン民族大移動以後の荒廃もあって自給自足経済の要素が強く、ペストの流行が相対的に軽くすんだために、それ以降の発展が可能になったともいわれている。