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2度世界を制しながらオリンピックの金メダルを取れなかった自分に納得のできない岡田は、29歳で迎える1996年アトランタオリンピックをラストチャンスと定める。しかし激戦の86kg級では、中村佳央や田辺勝らに加え、1つ下の78kg級から階級変更をしてきたオリンピックチャンピオンの吉田秀彦といった若手選手の活躍が目覚しく、岡田は次第に国内タイトルからも遠ざかっていく。1994年6月の全日本体重別選手権86kg級決勝における中村佳央との試合では、中盤に中村に腕挫十字固を極められ、その完璧な体勢、中村の圧倒的なパワーで勝負あったと思われたが、岡田は完全に極められた体勢のままでも決して「参った」の合図をしなかった。岡田は耐え抜き、ついに主審は「待て」を宣告。その結果、靭帯は切れ、脱臼、剥離骨折と、左腕は完全に壊れてしまった。試合は岡田の優勢負けだった。後年、この試合について岡田は「そこで参ったをしたら自分にはもう未来は無いと思った。」「下の者に追い抜かれたら、年齢的に自分はもう追いつけなくなってくる。だから、何としてでも相手に喰らい付いていくしかなかった。」と心境を明かしている（一方の中村は、「とにかく岡田さんの精神力に感服した。勝負に情けは禁物だが、折れるまで力を込めなかった自分も正解だと思っている」と試合を振り返る）。選手権後も岡田は、「怪我を理由に引退はしたくない」と現役を続行。94年の12月には、指の感覚が戻らない手負いの状態ながらも講道館杯に出場すると、3位入賞を果たし、翌年のドイツ国際とオーストリア国際に派遣された。ドイツ国際では優勝して五輪や世界選手権を狙える位置に留まったものの、その後の全日本体重別選手権では1回戦負けであった。この頃には自身の納得いく追い込み練習もできなくなり、岡田は引き際を感じるようになっていたという。同年12月、現役を引退。
引退を表明してからは筑波大職員・同大柔道部監督を務め、1997年から1年間イギリスに留学した。同年より2008年北京オリンピックまで日本代表のナショナルコーチも兼任し、世界各国の大会・合宿などに自ら積極的に参加して知名度を上げたほか、世界各国への日本の指導者の派遣や外国チームの日本への受け入れ等を主導するなど柔道の国際的普及に尽力した。また、理路整然とした語り口から、2000年のシドニーオリンピックではNHKの解説者も務め、男子100kg超級決勝の篠原信一対ダビド・ドゥイエ戦における“世紀の大誤審”に関しては、生中継で「これは誤審です、明らかな誤審です」「（篠原の内股透かしを指して）今の技を見極められないような人に、審判をして頂きたくないですね」と怒りを露わにした。2005年には筑波大学の運動部指導教員らが地域のスポーツ普及活動を目的として「つくばユナイテッド」を立ち上げたのに伴い、「つくばユナイテッド柔道」を発足。幼児から小中学生世代への柔道の普及活動も行っている。2008年にはつくば市内で活動していた「筑波ジュニア柔道倶楽部」と合併し、指導体制を強化し活動を拡大している。2009年、それまでの国際的貢献が認められ、IJFアスリート委員会の委員長に選任される。2012年現在は筑波大学人間総合科学研究科准教授として教鞭を執る傍ら、同大柔道部では総監督として小俣幸嗣部長や増地克之監督らとともに、また全柔連においても男子チームの強化委員として、後進の指導にあたっている。
当時の橋梁設計は主に内務省や鉄道省などの組織の内部で行っていた。一方で米国で約15年間、設計技術を学んだ増田は、東京に設計事務所を開設し、自治体の嘱託として橋梁を設計する。事務所での約20年間に設計した橋は約80橋である。また、桁橋、トラス橋、アーチ橋、吊り橋など、様々な形式の橋を設計している。昭和初期、戦時色が強まり橋梁建設事業も少なくなると、ドック、水門、地下鉄などの設計も手がけていたようだがその後の活動は不詳。増田が手がけた代表的な橋は、信夫橋（福島県）、荒川橋（埼玉県）、白鬚橋（東京都）、伊勢大橋（三重県）、鳥羽大橋（京都府）、十三大橋（大阪府）、武庫大橋（兵庫県）、吉野川橋（徳島県）、長浜大橋（愛媛県）、美々津橋（宮崎県）など全国各地に及ぶ。また、海外でも台湾、韓国の橋梁を設計している。亡くなった後、設計計算書、設計図等の設計図書類は散逸してしまったといわれ、その業績は一部の専門家を除いてほとんど知られることがなかったが、2002年（平成14年）､これらの設計図書類が多数、土木研究所に保管されているのが発見される。
2017年、アルゼンチンで開催されたU18世界選手権で金メダル獲得の原動力となり、自身も大会MVPに選ばれた。2018年にシニア代表に初選出されると、同年のネーションズリーグでデビューを果たした。同年10月の世界選手権では銀メダルを獲得した。
金戸 恵太（かねと けいた、1967年4月29日 - ）は、日本の元飛込競技選手。ミキハウスに所属した。東京都出身。日大豊山高校、日本大学卒業。
元飛び込み五輪代表・金戸俊介と、同じく元飛び込み五輪代表・渡辺久美子の間に生まれ、幼少時から飛び込みに取り組み日本を代表する飛び込み選手に成長する。ソウルオリンピック、バルセロナオリンピック、アトランタオリンピックに出場する。1992年、バルセロナオリンピックの男子高飛び込みで8位入賞の快挙を成し遂げた。この入賞によって金戸は、1936年のベルリンオリンピックの男子板飛び込みで柴原恒雄が4位に入賞して以来、一人の入賞者も出せなかった日本飛び込み界に56年ぶりの入賞をもたらした。引退後は指導者に転身し、2004年のアテネオリンピックでは日本選手団コーチを務めた。1997年、同じくソウル・バルセロナ・アトランタ五輪に出場した飛び込み選手・元渕幸と結婚する。1男2女の父であり、子供は3人とも飛び込み選手である（金戸凜は次女）。親子3代の五輪出場を目指している。現在は金戸ダイビングクラブ（旧ミキハウスダイビングクラブ）で若手の育成に当たっている。2008年6月14日公開の飛込競技を題材にした映画『DIVE!!』では撮影前の合宿時から選手役を演じた俳優のダイビング指導をし、劇中でも川口コーチ役として出演している。
二千語宣言（にせんごせんげん、Dva tisíce slov）は、1968年のチェコスロヴァキア改革運動、いわゆる「プラハの春」を象徴する文書のひとつ。4月の『行動綱領』が党による改革の指針であるのに対して、『二千語宣言』は市民社会側からの改革への支持・期待の表明であった。起草者は、作家のルドヴィーク・ヴァツリーク。1968年6月27日、『リテラールニー・リスティ（Literární listy）』、 『プラーツェ（Práce）』、『ゼムニェジェルスケー・ノヴィニ（Zemědělské noviny）』、『ムラダー・フロンタ（Mladá fronta）』 に同時掲載された。エミール・ザトペックやベラ・チャスラフスカをはじめとする著名人が名を連ね、1週間たらずで3万人以上の市民が署名した。
6月下旬からチェコスロヴァキア領内で実施されたワルシャワ条約機構軍の合同軍事演習「シュマヴァ」によって、軍事介入の可能性がチェコスロヴァキア国民の間でうわさされるようになった。またアレクサンデル・ドゥプチェク第一書記や共産党幹部は、ソ連などの圧力に譲歩して、改革の勢いに歯止めをかけてしまうのではないか、という懸念が知識人の間に広まった。そうした声を受ける形で、数名の知識人がヴァツリークに、ドゥプチェク指導部および改革に対する支持を表明すると同時に、他国からの圧力に屈しない態度を表明する宣言を起草するように依頼した。
ソ連のレオニード・ブレジネフ書記長は、『二千語宣言』は反革命であるとみなし、その公表を許したドゥプチェク指導部に対して厳しい批判を行った。共産党の統制外で、自発的な市民による文書が起草・公表されたことは、党の指導的役割の侵食と受け止められたのであった。ソ連の厳しい批判を受けて、ドゥプチェク第一書記は、29日に声明を発表し、宣言の意図に理解を示しつつも、宣言の公表が改革運動の進展にとって妨げになる可能性を指摘し、あくまで党主導による改革の必要性を強調した。
ウルフヘッドの冒険（ウルフヘッドのぼうけん）は、1989年に東京創元社から刊行されたゲームブック。作者は林友彦。
東京創元社のゲームブックレーベル「スーパーアドベンチャーゲーム」に属する。以前に著者の林友彦が手がけた『ネバーランドのリンゴ』の流れを汲み、当初は1000項目の単巻になる予定だったが、文章量が多かったために2分冊となったと前編『ウルフヘッドの誕生』のあとがきで述べられている。そうした経緯から後編『ウルフヘッドの逆襲』は項目番号501から始まっている。一応後編だけでも遊ぶことはできるが、前編から通して読むことが強く推奨されている。『ネバーランドのリンゴ』からは、主人公の持つ3つの命・キーNo.によるイベント管理・ふんだんなパズルや謎解き、といった多くの要素を継承している。しかし『ネバーランド』では前面に出していたコンピュータゲームとの関連性は、本作ではほのめかされていない。『ウルフヘッドの冒険』独自の要素として、フェロウ・トラベラーの存在があげられる。本作では主人公のほかに最大8人まで仲間を加えることができる。全員を仲間に加える必要はないが、人数が多いほうが戦闘で有利になり、発生するイベントも多くなる。なお、フェロウ・トラベラーは1名をのぞいて前編でしか仲間に加えられないが、そのうち何名かは後編から始めた場合でも既に加わっている。
1万年近く昔のこと、神々が二派に分かれて争うラグナレル（世界の終焉）が起こった。邪神は残らず滅び去ったが、わずかに生き残った善神もまた世界を統治する力を失い、地上の諸種族がそれぞれに勢力を競い合うようになった。物語の舞台である大陸で見られる種族は、人間のほかに邪神の眷属ゴブリン（「邪神」と呼ばれるのは敗者が貶められたに過ぎず、ゴブリンも邪悪な者ばかりではない）、善神の眷属エルフ、太古の神々の末裔トロールがある。また、神々の亡骸から発生したアンデッド・モンスターは、銀の武器や特殊な魔物の牙以外では傷つかないうえに、五体をバラバラにしても1時間ほどで再生する不死の怪物である。そして数こそ少ないが、人から獣へと変身することができるワー・アニマル（獣人）がいる。彼らは大地ガイアーが子宮であるヘルドア（地獄の戸）の穴から生み出した神々の後継者なのだが、ガイアー自身の力が衰えているために神というより魔物に近い存在となっている。それでも、ガイアー直接の子である第一世代「ファーストボーン」は、死してもしばらく経てばヘルドアから復活するという、アンデッドとは別種の不死性を備えている。
ショクヨウガヤツリはヨーロッパ、北アフリカが原産である。しかし、北アメリカ、南アメリカ、アフリカ、アジア、オセアニアの世界各地に移入し、分布している。
ショクヨウガヤツリはハマスゲよりも草丈が高く、0.3 mから1.2 mになる。小穂は黄褐色で、15個から30個の鱗片が2列に付く。地下茎は、白色と赤褐色の縞模様を呈している。種子だけでなく、塊茎によっても繁殖し、1個の塊茎から600個の塊茎が生産されるほど繁殖力が強い。
日本でショクヨウガヤツリは、1980年頃に栃木県の那須の酪農家の圃場で、除草剤に著しく抵抗力のあるカヤツリグサ類として初めて確認された。その後も、1986年に石川県で、1988年に京都府で、1990年に熊本県で次々と生育していることが判明した。現在は東北地方から四国・九州までの各地に分布が拡大している。なお、輸入された乾草に混入していたために、移入されたと考えられている。日本では、トウモロコシ畑や水田に侵入して問題を起こしている。また、病害虫の観点からも問題視されており、様々な感染症を伝播させ、日本では同じく外来種のイネミズゾウムシが本種に好んで産卵することが報告されている。このようなこともあり、日本では外来生物法により要注意外来生物に指定されている。
ショクヨウガヤツリの塊茎は食用にできることもあり、本種と人間の関わりは非常に歴史が古い。古代エジプトでは珍重され、食後のデザートや大麦の飲料に甘みを加えるために用いられたと言われており、実際に墓から塊茎が発掘されている。さらに、地中海沿岸域や西アフリカなどでは、塊茎を食用にするために今日でも栽培されており、オルチャータの材料とされることもある。また、近年ではタイガーナッツ（Tiger Nuts）と呼ばれ、健康食品として注目されている。
1880年（明治13年）にオーストリア・ハンガリー帝国（現チェコ共和国）のボヘミアの町ナーホトに生まれた。実家はホテルを経営していた。高等専門学校で建築を学び、1899年にパルドゥビツェの学校の土木課の助手の職を得る。1901年には奨学金を得、プラハの美術専門学校（College of Applied Arts in Prague）に入学しチェコの近代建築の重鎮の一人であるヤン・コチェラ教授に師事する。1902-3年にかけて、研修のためボヘミア、ダルマチア、モンテネグロ、ヘルツェゴヴィナを訪れた。彼はコチェラから石やコンクリートによるシンプルな近代建築の手法の影響を受けたほか、ユーゲント・シュティールやアール・ヌーヴォーの影響も吸収した。1904年に卒業し、Quido Belsky設計事務所でプラハのヴァーツラフ広場のGrand Hotel Evropaの外装、プラハの北西約40kmにある温泉地ムシュネー（en:Mšené-lázně）のHall of Msene Springsの設計に携わった。1905年にはエジプト・カイロのPascha設計事務所に勤める。
レッツェルの建築家としての活動の大半が日本におけるものであり、チェコ本国では、彼の本国での経歴の短さから、ほとんど知られていなかった。近年、原爆ドームとの関連から再認識され始めている。1991年にはNHKとチェコ放送の共同制作によるレッツェルに関する番組が作られた。2000年には出生地のナーホトで生誕120年祭が催された。2009年にモラビア地方の町ブルノの墓地で神社の鳥居を模した墓石が見つかり、それがレッツェルの初期のデザインであると判明した。
割引債（わりびきさい）は、額面より低い価格で発行される、利息がゼロの債券である。利付債にはあるクーポンが、割引債には付随しない事から、ゼロクーポン債とも呼ばれる。
割引債は、利付債とは逆のスキームとなる。発行時には額面よりも低い金額で発行され、償還期日に額面価格が償還される。ただし利息は支払われない。額面価格と発行時の価格の差額（償還差益）が利息となる。
歌川 房清（うたがわ ふさきよ、生没年不詳）とは江戸時代の浮世絵師。
歌川貞房の門人。ともに弘化3年（1846年）刊行の狂歌本『御年玉笑ふ門松』（松亭金水作）1冊および『狂歌絵草紙』（松亭山人編）1冊の挿絵を描いている。
13人兄弟の5番目として生まれた。幼い頃はエチオピアの首都アディスアベバの北40kmのゲラルバーで生活したが、家が貧困だったため、家計を助ける為に、小さい頃から薪を集めて売ったり、家畜の世話をして1日わずか2.5エチオピアブル(0.3ドル（＄）)の収入を得ていた。あまりにも貧困だったため、一日一食もままならない日もあったという。初マラソンはアディスアベバマラソンであるが、国際舞台初登場は2007年のアムステルダムマラソン、8位に入った。2008年にはハーフマラソンで59分35秒をマークした。同年のパリマラソンでは2時間06分40秒のタイムで優勝している。北京オリンピックの男子マラソンでは同じエチオピアのデリバ・メルガを競技場に入ってから追い抜いて2時間10分00秒で銅メダルを獲得した。2008年12月7日、日本の福岡県福岡市で開催された第62回福岡国際マラソン選手権大会にて、2時間6分10秒の大会新記録で優勝した。2009年ベルリン世界陸上にも出場し、2時間08分35秒で銅メダルを獲得した。同年の2009年12月6日の第63回福岡国際マラソン選手権大会では、自己の記録を更新し2時間5分18秒の大会新記録で連覇した。2010年4月25日のロンドンマラソンでは時折雨が降る天候の中、エマニュエル・ムタイ以下を下し2時間05分19秒の記録で優勝した。2011年の大邸世界陸上、2012年ロンドンオリンピックには出場しなかったが、2012年シカゴマラソンでは2時間04分38秒の世界歴代9位（当時）の大会記録で優勝し、また2013年ロンドンマラソンでも優勝し、2012-2013シーズンのワールドマラソンメジャーズを制覇するなど、安定して好記録を出し続けて活躍している選手である。
1945年8月のソ連侵攻によりソ連軍に接収された樺太鉄道局線を母体とし、軌間は日本国鉄標準の1,067 mmだが、2003年からロシア鉄道標準の広軌（1,520 mm）に全面改軌中。全線非電化で、営業キロは1992年には1,072 kmだったが、1990年代に閑散線区の運行休止が相次ぎ、現在は804.9 km（2012年現在）である。線区は旧樺太東線を母体とするサハリン島東岸のコルサコフ（大泊） - ノグリキ線およびその支線と、旧樺太西線および南樺太炭鉱鉄道線を母体とするサハリン島西岸および東西連絡線のイリインスク（久春内） - アルセンチェフカ（真縫）連絡線を含むシャフタ＝サハリンスカヤ（内幌炭山） - アルセンチェフカ線、及び旧豊真線のユジノサハリンスク - ホルムスク（真岡）支線で構成されている。1990年代にはソ連崩壊後の経済混乱に伴う合理化で、シャフタ＝サハリンスカヤ - アルセンチェフカ線は南端区間のシャフタ＝サハリンスカヤ - ホルムスク＝ソルチローヴォチヌイ（手井）間が貨物線化されているほか、日本時代からソ連時代にかけて一貫して「景観が美しい鉄道」と賞されてきたユジノサハリンスク - ホルムスク支線は、山岳地帯の中間区間ノヴォデレヴェンスカヤ（奥鈴谷） - 77 kmピケット9間が廃止されている。全線で列車集中制御が行われており、指令所はユジノサハリンスク（コルサコフ─ノグリキ線コルサコフ─ドリンスク間およびザオジョールノエ─ノグリキ間）とホルムスク（シャフタ＝サハリンスカヤ─アルセンチェフカ線の全線およびコルサコフ─ノグリキ線ドリンスク─ザオジョールノエ間）の2か所にある。列車番号は東岸は北行ノグリキ方が下り（奇数）で、西岸もユジノサハリンスク─ホルムスク線（旧豊真線）全通時代を基準に北行イリインスク方が下りである。このため、ユジノサハリンスクからアルセンチェフカ─イリインスク線を経由し西岸に連絡する列車は、偶奇数2つの列車番号が設定されている。貨物列車最大重量はホルムスク＝ソルチローヴォチヌイ（ホルムスク操車場）─ユジノサハリンスク・ザオジョールノエ発着列車が900トン、コルサコフ─ウズモーリエ発着およびユジノサハリンスク─ポロナイスク─ティモウスク発着、ティモウスク─ノグリキ発着が3000トンと規定されている。旅客列車は、東岸のユジノサハリンスク─ノグリキ間で客車長距離列車が、サハリン南部（アルセンチェフカ以南の東岸および西岸、Д2系気動車2～4両編成）および東岸中部ポロナイスク─ポベージノ間（客車2～3両編成）で近郊列車がそれぞれ運行されており、このうち食堂車付きの特別旅客列車1号・2号（通称「サハリン」号、ユジノサハリンスク─ノグリキ間、列車番号001Э/002Э）は2001年に運行を開始した（改軌工事に伴い運休中）。鉄道の上下分離施策で2012年、ロシア鉄道子会社のサハリン旅客企業株式会社（АО «Пассажирская компания „Сахалин“»、本社・ユジノサハリンスク）が設立され、これらすべての旅客列車運行事業は同社に移管されている。同社はこのほか、ユジノサハリンスク駅─ユジノサハリンスク空港間のシャトルバスや、改軌工事に伴う鉄道代替バスの運行も行っている。サハリン島内には運輸通信省によるこれらの連邦鉄道線のほか、1934年運行開始のオハ・モスカリヴォ鉄道（総延長34km、軌間1520mm、1999年廃止）および1925年運行開始、1953年全通のオハ・ノグリキ狭軌鉄道（総延長233km、軌間750mm、2007年廃止）、ポロナイスク-ティフメネヴォ狭軌鉄道（1995年廃止）、ポロナイスク-トゥルダヴォイ狭軌鉄道（2015年廃止）、シャフチョールスク市貨物交通部狭軌鉄道（2017年廃止）の各線が存在したがいずれも廃止された。このうちオハ-ノグリキ狭軌鉄道線はソ連時代の1986年、1067mmに改軌して極東鉄道局サハリン支局（当時）に移管してノグリキ以南の路線と直通させることになり、1998年の完成を目指して1990年に着工したが、ソ連崩壊に伴い2つの橋梁を建設したところで計画は破棄された。
近代化とあわせて軌間を日本時代の狭軌（1067mm）から大陸と同じ広軌（1520mm）に全面的に改軌する「路線再建」（Реконструкция дороги）工事が2003年に開始された。既存狭軌での列車運行に影響が出ないよう、軌道を1520mm・1067mm併用の三線軌条に対応したPC枕木付きに交換したのち、レールを外側に1本追加する方式で進められ、同時に老朽化が進んでいるトンネル・橋りょうの改築や線形改良も行われた。工事中盤においては2018年に第1段階として西岸のシャフタ＝サハリンスカヤ－ホルムスクーアルセンチェフカ間および東岸北部のアルセンチェフカ－ノグリキ間を先行して改軌開業したのち、翌2019年に第2段階として東岸南部のコルサコフ－ユジノサハリンスク－アルセンチェフカ間を改軌開業させる2段階の広軌化を見込んでいたことから、狭軌・広軌区間の双方で運行可能な軌間可変動力台車を装備したТГ16М形客貨両用ディーゼル機関車の新製が2014年から2016年まで行われ、ユジノサハリンスク機関区で試験運転が実施されたが、機器の信頼性に問題が見つかったほか、工事の進捗状況からホルムスクとユジノサハリンスクおよびノグリキ間の基幹線区が一斉改軌となる見通しとなったことから、増備は5ユニットで打ち切られ、ТЭМ18ДМ形ディーゼル機関車の島内への転配増備に方針を変更した。ТЭМ18ДМ形は2018年に1両（386号機）が第二ハバロフスク機関区からユジノサハリンスク機関区に先行して転配された。のち改軌最終工事にともなう全面運休開始にあわせ、2019年6月にスヴェルドロフスク鉄道支社のチュソウコーエ（279号機）、スヴェルドロフスク操車場（336号機）、エゴールシノ（570号機）の各機関区所属および東シベリア鉄道支社ジマー機関区所属（712、713、714号機）の計6両がユジノサハリンスク機関区に転配されている。2018年3月までに全線の3分の2にあたる約600kmで三線軌条の敷設が完了しており、同年夏季（5月-9月）には1日に最大10時間にわたって列車を運休して工事を進める「工務間合」（технологических окна）が週5日実施される事となった。その影響で並行道路が未舗装のスミルヌィフ以北を除く東西全線で列車本数の大規模な削減が行われ、鉄道代替バスの運行や臨時航空便の運航などが行われた。特別旅客列車1・2号（ユジノサハリンスク─ノグリキ、通称「サハリン」号）は改軌工事終了まで運休しており、この間、同列車用の上等車は同区間運行の普通旅客列車603・604列車に併結する代替措置を取っていた。
2019年6月1日、ポロナイスク以北（ポロナイスク-ノグリキ）、ユジノサハリンスク以南（コルサコフ=ポルト-ユジノサハリンスク）、旧豊真線の77kmピケット9-ポリャーコヴォ（ホルムスク=ソルチローヴォチヌイ）間およびユジノサハリンスク-ノヴォデレヴェンスカヤ間を除く東・西岸の各線で、広軌用分岐器への交換や狭軌車両用の中央軌条を撤去するなどの最終工事のため全列車の運行を取りやめた。ポロナイスク以北も6月28日から運休し、603・604列車はポロナイスク-ノグリキ間の601・602列車に運行区間を短縮して6月26日まで運行した。運行再開は原則として9月1日ユジノサハリンスク発列車からの予定で、西岸のホルムスク-トマリ間は6月11日、東岸のポロナイスク-ポベージノ間は7月18日運行再開の予定と発表された。一方、貨物列車を運行していないソコル－ブイコフ間について、ロシア鉄道が広軌化しないことを決めたため、サハリン旅客企業はユジノサハリンスク-ブイコフ間の旅客列車（6121、6122、6124列車）の運行を5月31日をもって廃止し、同線区は事実上廃線となった。同じく貨物列車を運行していない旧豊真線残存区間（ユジノサハリンスク-ノヴォデレヴェンスカヤ間、77kmピケット9-ポリャーコヴォ間）の広軌化の可否については、ロシア鉄道は2019年5月時点でまだ結論を出していない。また運休開始以降、狭軌車両の運行可能区間がユジノサハリンスク以南および旧豊真線残存区間のみに大幅に縮小することを受け、Д2系気動車は5月までに全車が運用から離脱した。一方広軌用の機関車としてТЭМ18ДМ形に加え、2М62形2両および2М62У形ディーゼル機関車13両（1983年～1992年製）が極東鉄道支社コムソモリスク・ナ・アムーレおよびウスリースク、モスクワ鉄道支社オリョール操車場およびノボモスコーフスク、ゴーリキー鉄道支社アグルィーズの各機関区からユジノサハリンスク機関区に転配され、運休中の広軌化工事作業用機関車として使用を開始した。6月15日、西岸のホルムスクからアルセンチェフカを経由して東岸のウズモーリエに至る区間（総延長161km）において、予定より4日遅れで工事が終了し、17時57分ポリャーコヴォ発トマリ行の6115列車から、ТЭМ18ДМ形機関車牽引の広軌用台車装備客車による旅客列車の運行を開始した。翌6月16日には折り返しの5時35分トマリ発ポリャーコヴォ行6116列車が運行された。2019年9月1日にコルサコフ - ノグリキ間、アルセンチェフカ - イリインスク間、ホルムスク - イリインスク間において広軌により運行が再開された。
ユジノサハリンスク駅に併設するロシア鉄道サハリン鉄道歴史博物館（Музей истории Сахалинской Железной Дороги）は、日本統治時代に由来するサハリン狭軌鉄道線の歴史をテーマに2004年7月30日に開館した。樺太庁鉄道時代の1939年に新製された雪かき車（愛称：ワジマ）や2軸長物車のほか、戦後日本から輸出されたD51形蒸気機関車、島内無煙化を実現させたТГ16形ディーゼル機関車、1993年から2000年まで使用されたК-1形ディーゼル動車（元JR東日本キハ58形気動車）などの1067mm軌間車両と、オハ-ノグリキ狭軌鉄道の750mm軌間車両が展示されている。
ユジノサハリンスク子供鉄道（Южно-Сахалинская детская железная дорога）は、ユジノサハリンスク市都市公園「ガガーリン公園」内に1954年6月6日に開設された運輸通信省南サハリン鉄道局の子供鉄道（総延長2.2km）で軌間は750mm。現在はロシア鉄道極東鉄道支社が運営し、車両や施設はサハリン島内の鉄道を模したものを使用している。毎年月・火曜日を除く5月1日から10月30日まで運行され、20校の児童約200人が3人の指導員の指導を受けて鉄道の運営にあたっている。
1945年当時、日本運輸省鉄道総局樺太鉄道局管内であった国鉄線および私鉄線・専用鉄道線を含む南樺太・千島の施設および資産について、ソ連最高会議幹部会は同年9月20日に国有化を命令し、翌1946年2月2日に公表した。これを受けて同日決議されたソ連人民委員会議令263号「南サハリンにおけるソ連行政システム及び法令の導入」（"Об административном устройстве и введении советских законов на Южном Сахалине"）に基づき、ソ連国鉄を運営するソ連運輸通信人民委員会は1946年2月10日、豊原（1946年6月、ユジノサハリンスクに改称）に南サハリン鉄道局（Южно-Сахалинская железная дорога）の設置を指示した。南サハリン鉄道局は運輸通信人民委員会がソ連運輸通信省に改組された1946年4月1日に発足し、ユジノサハリンスク、ホルムスク（真岡）、ポロナイスク（敷香）に鉄道地区部（железнодорожных района）が設置された。戦後もサハリンにおいては、1948年末の引き揚げ完了まで日本人の居住が認められたため、この間、日本人が引き続き南サハリン鉄道局管内の国鉄線運営に従事し、ソ連側に業務を引き継いだ。運輸通信人民委員会および運輸通信省は終戦当時から、サハリン北部のネヴェリスコイ海峡に海底トンネルを建設して南サハリン鉄道局管内の鉄道路線を大陸側と直結し、軌間を日本時代の狭軌（3フィート6インチ、1067mm）からシベリア鉄道と同等の広軌（5フィート、1524mm）に改軌する計画を立てていた。計画は後に1520mm改軌に改められたが着工されることはなく、1953年に海底トンネル計画の中止が決定されると、改軌計画も消滅した。南サハリン鉄道局では一部にソ連製の機関車および貨車の投入例があったものの、戦後も約20年間にわたって戦前の日本時代の車両や設備が引き続き使用された。また1948年に新製輸出された日本製のD51形蒸気機関車が主力機関車として投入されたほか、1961年には日本製のA1形ディーゼル動車8両（全車東急車輛製造製）が投入された。
南サハリン鉄道局は1963年、ハバロフスクの運輸通信省極東鉄道局（Дальневосточная железная дорога）の南サハリン支局（Южно-Сахалинского отделения）に編入改組され、鉄道近代化が本格的に進められた。1967年には鉄道用機関車の生産を目的にモスクワに近いカルーガ州に開設されたリュジノウスキー技術工場（Людиновский машиностроительный завод, 現・レンプチュムシュ株式公開会社リュジノウスキー技術工場）において、狭軌用のТГ16形液体式ディーゼル機関車（のち同一形式で広軌用も登場）の新製が始まり、翌1968年までに30両が投入されてD51形蒸気機関車を置き換え、1971年に無煙化がほぼ達成された。信号通信設備の更新も進められた。1966年にユジノサハリンスク─ホルムスク線（旧豊真線）のノヴォデレヴェンスカヤ（奥鈴谷）付近の峠区間から自動信号機の導入を開始。第九次および第十次五カ年計画において各線の信号自動化やCTC化、鉄道無線網を整備。全動力車に列車無線が装備された。当時、東西を結ぶ唯一の路線だったユジノサハリンスクーホルムスク線は、急峻な山岳路線で輸送上の隘路となっていたため、極東鉄道局では同線に代わる東西連絡幹線として、日本時代に未成線（真久線）だったサハリン島最狭部のアルセンチェフカ（真縫）─イリインスク（久春内）間を結ぶ新線建設を進め、1971年に開通。輸送の主力は新線に移行した。1973年にはバイカル・アムール鉄道（バム鉄道）ターミナルのワニノとホルムスクを結ぶ鉄道連絡船（ワニノ・ホルムスク鉄道連絡船）が就航し、車両航走を介して大陸の鉄道網と接続された。これ以降、サハリン州内の鉄道では日本製の狭軌用客貨車に代わり、広軌用の車体を使用した客貨車が一般的に用いられるようになり、劇的に輸送状況が改善された。本線（旧樺太東線）ポベージノ（古屯）以北の北サハリン域内への延伸工事も進められ、1977年には南サハリン支局をサハリン支局（Сахалинского отделения）に改称。1979年にはサハリン北部のノグリキまで開通した。1980年代に入ると、主要駅のユジノサハリンスク、コルサコフ（大泊）、ドリンスク（落合）で、老朽化した駅舎に代わる新駅舎への改築が行われた。また日本時代からのスイッチバック式の駅だったポロナイスク駅は新設移転され、方向転換せずに列車が通過できるよう改められた。島内運用のみの気動車については、老朽化したA1形の置き換え用として、広軌用のДР1形ディーゼル動車の軌間を変更して導入する計画を立てたものの実現せず、1985年に富士重工業製のステンレス製ディーゼル動車Д2系を輸入して投入した。
1991年のソ連崩壊にともなって1992年1月20日、ソ連運輸通信省はロシア連邦運輸通信省（МПС Российской Федерации）に改組され、極東鉄道局サハリン支局はユジノサハリンスクに設けられたサハリン鉄道局（Сахалинская железная дорога）に再編された。1992年にはリュジノウスキー技術工場製ТГ22形ディーゼル機関車がТГ16形機関車の置き換え用として3両新製投入され、1995年にも2両が追加配備されてユジノサハリンスク、ホルムスク、ポロナイスクの各機関区に配備された。しかし1990年代のロシア国内における経済混乱にともない、高インフレーションによる予算不足とサハリン州内の人口減少による輸送需要減少が影響し、鉄道運営は困難な状況に置かれた。機器の信頼性の問題からТГ22形ディーゼル機関車のほとんどが休車に追い込まれ、部品不足からД2形ディーゼル動車も休車となった。悪化する経営環境に対処し鉄道を維持するため、サハリン鉄道局は1993年5月の理事会技術経営拡大会議で、運営の効率化と大規模な経費削減の方針を決定し、燃料や車両、機械、施設、人員、財務の各面で抜本的な見直しを行った。同年10月にはJR東日本で廃車となったキハ58系ディーゼル動車29両を無償譲受して部品取り用車などを除く17両をК-1形ディーゼル動車として編入、1994年4月から通勤旅客輸送に使用した。また1995年にかけてダチノエ（新場）─アニワ（留多加）支線（旧南樺鉄道線）を廃止したほか、ドリンスク─スタロドゥープスコエ（栄浜）支線（旧樺太東線栄浜支線）、ホルムスク─ネベリスク（本斗）間（旧樺太西線の一部）およびネベリスク─シャフタ＝サハリンスカヤ（内幌炭山）間（旧南樺太炭鉱鉄道線）など輸送需要が小さい閑散線区の旅客列車や貨物列車の運行を休止するなど、大規模な合理化を進めた。このほか、1994年にはトンネル施設損壊で、往年の東西連絡幹線だったユジノサハリンスク─ホルムスク線ノヴォデレヴェンスカヤ─ニコライチュク（池ノ端）間が不通となった。同区間の開通にはトンネル12か所（総延長5087メートル）の修復が必要で多額の経費を要することが判明したため、同線の運行休止と不通区間の廃止を決めた。一方、旧樺太西線時代から存在するホルムスク─イリインスク間のトンネル老朽化も深刻化したが、本土と東岸を結ぶ幹線であることから、迂回する新線を建設して1996年に開通させた。国内経済が安定した2000年代に入ると予算・部品不足状態も解消し、老朽化したК-1形は役割を終えて2000年に運用を終了、ТГ16形ディーゼル機関車も初期車が廃車になった。2001年には光ファイバー通信網「サハリン＝トランステレコム」（Сахалин-ТрансТелеком）の整備に着手し、2002年にかけてホルムスク─ネベリスク間に総延長454.4kmの光ファイバーケーブルを敷設した。さらに2002年7月、運輸通信省はサハリン鉄道局管内の狭軌路線について、ソ連編入当初の計画であった広軌（1520mm）に全面的に改軌する「路線再建」（Реконструкция дороги）方針を決めた。
ロシア連邦運輸通信省が運営する国鉄事業は2003年、国有企業のロシア鉄道公開株式会社に改組承継され、サハリン鉄道局は同社のサハリン鉄道支社となった。同年、サハリン鉄道支社管内の改軌工事が着工した。改軌工事はノヴォアレクサンドロフカ（小沼）にある第188土木機械局（Путевая машинная станция ПМС-188）が所管。狭軌車両による現在の列車運行を支障しないように線路外方に広軌用のレールを敷設する三線軌条方式とし、橋梁の掛け替え、排水構造物の建設、軌道やトンネルの強化などの施設更新を同時に進め、2010年までに37橋梁、75排水施設と新線迂回トンネル2区間を建設した。またサハリン＝トランステレコムの光ファイバー通信網整備も、2006年に北部ティモウスク─ノグリキ間121.4kmの敷設終了によって完成した。ロシア鉄道の2010年10月1日の組織改正で、サハリン鉄道支社は運輸通信省極東鉄道局を前身とする極東鉄道支社（ハバロフスク）に編入され、極東鉄道支社サハリン地域部（Сахалинский регион Дальневосточной железной дороги）となった。さらに2012年にはサハリン旅客企業株式会社（АО «Пассажирская компания „Сахалин“»）が発足し、管内の旅客列車運行事業が移管された。サハリン鉄道支社時代から開始した改軌・鉄道施設改良工事は、2011年1月1日時点で328kmで完成した。同年度は前年を10km以上上回る55.3kmの改軌工事を施工して改軌総延長は2012年春に383kmに到達。同年7月に路線総延長804.9kmの5割を超え、同年10月には438kmに達した。
ソ連国鉄編入当時のネベリスコイ海峡海底トンネル計画は、その後も構想として残り、1992年に新設された運輸通信省サハリン鉄道局のB・ワシリエフ局長（当時）がサハリントンネル（Сахалинский тоннель）として公式の場で計画を再公表した。1999年にはニコライ・アクショーネンコ運輸通信相が重要計画と宣言し、翌2000年には計画立案担当部局が現地調査を実施した。2012年現在も計画は破棄されておらず、ロシア政府は2013年予算で基本設計費を計上する方針を示している。さらに宗谷海峡を経由して日本から欧州までの鉄道を直結する「サハリン＝北海道トンネル」（宗谷トンネル、Тоннель Сахалин — Хоккайдо）構想もあり、2011年12月15日にはロシアのプーチン首相が大統領選挙を控えたテレビ会見において、間宮海峡に架橋して沿海州から樺太に鉄道を通す計画に関して、「日本までトンネルを建設することも可能であり検討中だ」と語った上で、「シベリア鉄道を日本の貨物で満載することにつながる」と期待を表明したが、外交筋は「日露政府間で検討している事実はない」としている。
國学院久我山高を卒業後、プリンスホテルに就職。2年で退社し実家の家業を手伝いながら横浜大洋ホエールズの入団テストを受け合格。1991年ドラフト8位で入団。1993年引退。
先祖は越前の国から来た酒井又四郎という。出羽国仙北郡大曲村（現秋田県大仙市）に大地主・四世榊田清兵衛（長蔵）の長男として誕生。幼名は清蔵。女ばかりの後の待望の男子となる。1874年（明治7年）に大曲小学校に入学後、まもなく父清兵衛が亡くなり、家督相続し、家名の清兵衛をついだ。14歳頃に大曲小学校助教就任、自宅向かいに講習義塾を設立するなど、わんぱく少年だったが学問を好んだ。神沢繁（素堂）、黒沢利吉、高垣重明、岡田好成らに師事した。
1881年（明治14年）に今の青年会に当たる大曲談話会を設立し、町の主要行事・政治の動きを決定する機関となった。翌年には田口岩蔵（西仙北町出身。旧姓は今野。田口惣左衛門の養子）らと仙北改良社を設立し、産米の改良に着手、また乾田馬耕、耕地整理なども奨励した。1888年（明治21年）の町村制施行に伴って大曲村会議員の一人として当選し、政界への第一歩を踏み出した。
1890年（明治23年）に推されて県会議員となり、翌年の仙北郡会の開設に伴い第一回議員に大曲町から選出された。同年の通常郡会では議長代理に当選し、翌年には郡参事会員にあげられ郡会をリードした。郡会議員としては道路の開削、病院の設置、郡役所の建築などに着手し、1896年（明治29年）8月31日発生の陸羽地震（六郷地震）の救済・復興に当たっては、国・県に強く働きかけを行い事績を残した。県会議員としては県立図書館の設立、国立種馬所の神宮寺への誘致、農商務省農事試験場陸羽支場の花館への設置、奥羽線の全通促進運動、秋田育英会の創立、土崎築港案の可決、横手中学校（現秋田県立横手高等学校）・大曲農学校（現秋田県立大曲農業高等学校）の設立、秋田市水道の布設、千秋公園の秋田市移管などに力を尽くした。1901年（明治34年）の通常県会では第18代県会議長に選出されたが、病気療養のため1903年（明治36年）9月に任期満了とともに議員を退任した。また、経済界の動向にも着目し、田口岩蔵と資金合本社を設立し、1894年（明治27年）に大曲銀行に発展した。同年、大曲米穀取引所を設立し、初代理事長となった。その機関誌として「大曲商報」（現秋田民報）が生まれた。1902年（明治35年）には秋田新聞の立て直しを計画し、株式会社組織の秋田魁新報を発足させ、重役に就任、1906年（明治39年）には秋田農工銀行頭取の初代頭取に就任した。
1908年（明治41年）4月19日に発生した「川上弁護士邸焼き打ち事件」が代議士出馬のきっかけを作った。この事件は、秋田地方裁判所大曲支部の横手への移転を不満とする大曲町民が、移転推進を公言していた横手町（現横手市）出身の弁護士川上勝淑宅を焼き打ちした。この事件は横手出身の代議士沼田宇源太の政治活動によるもので、大曲からも代議士を送れという機運が高まり、同年6月の第10回総選挙に秋田県郡部区から無所属で出馬しトップ当選した。選挙では秋田進歩党（憲政本党）は準党員扱いで支援したものの、岩手県選出の原敬への敬服から帝国議会では立憲政友会に所属した。翌年1月には政友会秋田県支部創立発会式を挙げて党勢の拡大に努めた。第26回帝国議会では1年生議員ながら請願委員長に当選し、各種法律案のほか、港湾改良、全国鉄道速成、学制改革、河川改修費増額などに関する建議案を提出して可決させた。
初当選以来、盛曲線（田沢湖線）敷設に心血を注ぎ、1910年（明治43年）には「盛曲線建設同盟会」を結成し、その実現を政府議会に請願させた。再三計画は頓挫しながらもねばり強く世論を盛り上げ、ついに1919年（大正8年）原内閣で軽便鉄道として両院で可決成立し、翌年着工、1921年（大正10年）7月30日に生保内軽便線として大曲～角館間が開通した。大曲～生保内間が開通したのは1923年（大正12年）8月31日、関東大震災発生の前日のことである。一方、盛岡～橋場間は前年7月に開通し、仙岩峠の掘削に進もうとしたものの、加藤高明内閣の緊縮政策によって工事延期となり、1929年（昭和4年）浜口内閣で工事中止が正式に決定した。盛岡～大曲間を結ぶ田沢湖線が全通したのは建設運動開始から実に60余年後の1966年（昭和41年）10月20日のことである。現在は田沢湖線と平行して秋田新幹線「こまち」の運行路線となっている。
1917年（大正6年）に最上川改修に伴う赤川流域の附帯事業が計画され、最上川の両岸数百町歩を掘削することになったため、周辺住民は反対の陳情を重ねた。翌年庄内を訪れた際、改修計画を更改させることを約束し農民救済に当たった。その結果、川幅の拡大を縮小して西山を掘削することになり、1921年（大正10年）着工、1927年（昭和2年）に赤川新川は完成した。ほかには、盛岡～宮古間の鉄道路線実測を石丸重美鉄道技官にやらせ苦難の末に完成させた。関東大震災後の復興事業では復興局総裁に、元秋田県知事清野長太郎を起用して、帝都の近代的復興に大きな功績を残した。地元問題では、平鹿郡田根森の泥炭試掘問題、吉野鉱山の煙毒問題の解決に尽力した。
大正時代の実業家は幾度となく東京地下鉄の設計書・資料を政府に許可申請したが、地盤沈下・工事が困難であることなどを理由に全部却下していた。山梨県出身の実業家早川徳次は特に榊田を頼り、政府と民間から技術陣をロンドンに派遣し実情を調査させその報告書を政府に提出した。その結果、早川らに建設許可を与え、1927年（昭和2年）12月30日に東京地下鉄道会社によって浅草～上野間（2.2km）が開業した。後年早川は「榊田先生がいなかったら、日本の地下鉄は生まれなかった」と述懐している。
榊田は生涯原敬を尊敬していた。1921年（大正10年）11月に東京駅で原が刺殺された際の落胆ぶりは甚だしく、政界引退まで言明したものの、当時政友会の協議員長の重職にあり周囲の情勢が引退を許さなかった。原亡き後は床次竹二郎と政治行動を共にし、床次内閣実現のために奔走した。1924年（大正13年）1月に清浦内閣支持をめぐって高橋是清総裁と対立して政友会を脱党し、床次を総裁として政友本党を結成した。1927年（昭和2年）には憲政会と合同して立憲民政党を結成、翌年8月には民政党を脱党して新党倶楽部を結成、さらに1929年（昭和4年）7月には床次一派の新党倶楽部は政友会に復帰した。
最晩年は政友会最高顧問の地位に就任した。田中義一総裁の急死によってその後継問題が起こり、病苦を忘れて床次擁立のために画策したが、1929年（昭和4年）10月9日に後任総裁は犬養毅に決定の知らせを聞き持病の胃潰瘍が悪化し、翌10日午後9時30分東京芝白銀の別邸で急逝した。享年66。13日に青山斎場で葬儀告別式を行い、15日に大曲町で町葬が執り行われた。法名は、「清明院釋崇仁」。所属寺の安養寺（大仙市）に墓が、大川寺（同市）に分骨を納めた祈念碑が建てられている。
真佛宗（しんぶつしゅう）は、道教・顕教・密教を融合した、台湾独自の密教の新興宗教である。台湾よりアメリカに渡った盧勝彦により創立された。その教えには道教の秘密文書「符籙（ふろく）」や風水学を含み、伝統仏教の諸仏菩薩の教えを尊び、同時に道教での神性である瑤池金母、天上聖母などを祀り、密教の四加行を信徒の日常の勤行としている。真仏宗の関係情報は、台湾文化部編纂の台湾大百科全書における台湾中央研究院の丁仁傑による「真佛宗解説」も参考可。
盧勝彦は貧しい家に生まれ、学費を負うことができず大学入学試験を諦め、軍校に進んだ。中正理工学院卒業後、１０年間中華民国陸軍に服役し、少校として退役した。若い頃キリスト教を信仰し「聖書研究会教師」の職についたこともあったが、２６歳の時母親に伴って台中玉皇宮に参るという偶然から仏道の修行の路に入った。当初は霊魂学、道教、仏学の書籍の執筆と吉凶占いで名を上げたが、これにより暴力団と警察の両方から恐喝を受けた。1970年、盧勝彦は仏教の印順長老に帰依した。1976年「霊仙宗」を創立。1982年、一家でアメリカシアトルへ移住。1984年「霊仙宗」の教団名が盗用され中華民国内政部に登録されたため、教団名を「霊仙真佛宗」、通称「真佛宗」と改称した。1985年にはアメリカシアトルに、最初の雷蔵寺「シアトル雷蔵寺（Ling Shen Ching Tze Temple）」を建立した。1986年、シアトル近郊の雷蔵寺で正式に出家したが、その際の剃度師は盧勝彦の弟子であり、香港慧泉寺の住職である釈果賢法師であった。盧勝彦は吉凶占いの霊験があるため、信徒や弟子は済公活仏のような尊敬を込めて「蓮生活仏」と呼ぶ。盧勝彦は２０余歳のとき、台中玉皇宮にて青い衣の婦人に天眼を開かれた後、自身が西方極楽浄土の摩訶双蓮池の大白蓮華童子が下界に降臨したものであると知った。彼は道教・顕教・密教全てを伝承しており、あるものは人間伝承であり、あるものは虚空伝承である。一般的に、このような伝承は、転生法位継承者が幼少のころより認定を受け修行を開始するような伝承とは異なるものと考えられる。
「清真道長（了鳴和尚）」が道法・符籙・及び地理風水を授けた。
李炳南居士の導きにより、1970年に印順導師に帰依した後、前後して楽果法師・道安法師にも帰依した。1972年４月南投碧山岩寺にて菩薩戒を受け、戒牒番号は第三四三六号である。盧勝彦の述べるところによれば、李居士を訪問した際、李居士はこう問うた。「仏を学んでどうするか。」盧は「成仏します。」と答えた。李居士はこの答えをなかなか良いと考えたという。
灌頂は以下のとおりである。カギュ派：「十六世大宝法王」より「五仏厳頂灌」「秘密大灌頂」の灌頂を受け「大手印法」を伝授された。ゲルク派：「吐登達爾吉上師」より金剛鈴杵（無上密灌頂と同等）を贈られ、「大威徳金剛法」(瓶・五仏・無上密)を授かる。サキャ派：「薩迦證空ラマ」より「大円勝慧法」を授かり、ラマより直接諸戒律と阿闍梨灌頂・無上密・道果等を受ける。ニンマ派：「了鳴和尚（真清道長）」が密教を教授し、中国の密教及びチベット密教ニンマ派の多くの仏法及び灌頂を得た。台北総持寺：「普方金剛上師」の準提観音の灌頂。
「阿弥陀仏」の付託を受け、「釈迦牟尼仏」より授記し、「弥勒菩薩」より紅冠を戴く。「蓮華生大士」より密法（ニンマ派の大円満法灌頂及び阿闍梨灌頂）並びに「大円満法」を伝授される。盧勝彦がアメリカシアトル雷蔵寺にて「六祖壇経」を講義した際、かつて瞑想中に達磨祖師に出会ったことを語った。彼は祖師に尋ねた。「あなたはなぜ片方の草履を残して、もう一方だけを持っていたのですか。」祖師は答えた。「今まで誰もそのことを訪ねなかったが、今日お前が訪ねた。その片方の草履はお前にやろう、そして残してきた片方は二祖である慧可への印可を示すものだ。」以上より、盧勝彦は禅宗の虚空伝承も受けたものとみられる。
1990年代半ばより、グラビアアイドルとして雑誌などに登場した。1997年にフジテレビの『daiba:ba』では、山内えりか、国分佐智子らとともに8人組アイドルグループのベイキャニオンズのひとりとなり、10月には『Runaway Emotion』でCDデビューした。同年にはまた、麻生奈未、原田ゆうか、北沢まりあとともに4人組グループVENUSを結成し、シングル『Love Letter』を発売した。1998年からは、テレビのバラエティー番組『ワンダフル』（TBS）に、「ワンギャル」のひとりとしてレギュラー出演した。その後は女優として、2001年の映画『狗神』『黒革の手帖』に出演した。
7月、横浜アリーナで行われた「BiS解散LIVE『BiSなりの武道館』」にて、元BiSのカミヤサキと、元いずこねこの茉里改めミズタマリにより、「プラニメ」結成を発表。ユニット名は2人の好きなアニメやコスプレをきっかけとして、関東出身のカミヤと関西出身のミズタが距離を越えて力を合わせる意味と、「面積計」を意味するプラニメータ(Planimeter)から生まれた造語で、語呂の良さからも決定した。8月2・3日のTOKYO IDOL FESTIVAL 2014にて初ステージ。レーベルもT-Palette Recordsへの所属が決定し、以後、2枚のシングルをリリース。
4月1日、ミズタマリが「意見の相違」により5月31日をもってプラニメを脱退するとともに、新メンバーのオーディションを実施することを発表。6月1日より「Period Of Plastic 2 Mercy」の頭文字を取った「POP」（ピーオーピー）へ改名するとともに、オーディションによって選ばれた4人のメンバーを加え5人編成で再始動。略称の「ピオピ」は、同じ事務所のアイナ・ジ・エンド（BiSH）が名付けた。8月9日、東京・代官山UNITで開催されたワンマン・ライブ「Period Of Plastic 2 Mercy」にてカミヤサキが「度重なる禁止事項に抵触した」との理由で、この日をもって無期限活動休止することがアナウンスされた。12月5日に東京・下北沢SHELTERで開催されるワンマン・ライブ「COME BACK MY...」にあわせ、カミヤサキがグループ復帰をかけた100kmマラソンを実施。12月4日11時30分に山梨・富士急ハイランドから走り始め、100km地点にある下北沢SHELTERに24時間以内にたどり着けばそのままライブに出演、たどり着かなければ脱退することとなった。12月5日、100kmマラソンを完走。下北沢SHELTERでのワンマン・ライブ出演を果たし、活動を再開。また、10月5日、以降のライブ中におけるダイブ・リフト・モッシュ、その他の危険行為が禁止事項となった。
6月17日、グループ名の「GANG PARADE」への改名を発表。7月20日、シグサワアオが家族の応援を得られなかった為、TOKYO IDOL FESTIVAL 2016をもってGANG PARADEを脱退することを発表。10月1日、9月15日から休養していたイヌカイマアヤが家庭の事情で脱退。10月にはワンマン・ライブ「Barely Last TOUR」を名古屋・大阪で開催。10月2日の名古屋公演では新メンバー・キャン・マイカを披露した他、ファンの総称は「遊び人」とすること、ライブ中の写真撮影・動画撮影は可能とすること、ダイブ・リフト・モッシュなどの危険行為は禁止とする「ギャンパレ3カ条」を発表した。10月6日、WACK代表である渡辺淳之介のTwitter上に公開された動画で、BiSの公式ライバルグループとして結成されるも、お披露目ライブ翌日に活動休止となったSiSの元メンバー、ココ・パーティン・ココ、テラシマユウカ、ユイ・ガ・ドクソンのグループ加入とWACK所属、さらに11月13日に東京・新宿BLAZEで開催されるワンマン・ライブ「Barely Last」でお披露目されることが発表された。同公演では、7人体制初となるシングル「Plastic 2 Mercy」の発売と、12月3日・4日の2日間、メンバー同士のマラソン対決を行うことが発表された。東京〜熱海間の往復約200kmのコースを、カミヤサキは一人で200kmを走り、カミヤ以外のメンバー6人は分担して200kmを走る対抗戦で、両チームともに往路の約100kmを走破したが、スタッフの判断により、復路はカミヤも含めた7人で100km先のゴールを目指すことに変更。往復約40時間をかけて、12月5日の7時頃に7人全員でゴールし、完走を果たした。12月15日、キャン・マイカが週刊ヤングジャンプ「サキドルエースSURVIVAL SEASON6」に参加。2017年3・4合併特大号にグラビア掲載。