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ジャケットにプロデューサーであり楽曲にも参加した小林武史の名が入っている。プロデュースが小林のみの単独クレジット、編曲にも小林とMr.Childrenのみクレジットされており、桑田のソロ作品としては編曲・プロデュースに参加していない。プロジェクトと言っても単なる人気アーティスト同士のチャリティー活動に過ぎることはなく、お互いそれぞれサポートメンバー、プロデューサーとして交友のあった小林武史によって意思が伝えられた共演であり、この後2006年に小林と桜井が中心となって活動しているBank Bandが主催のap bank fes'06には桑田がソロで出演し、同年に同じくTHE 夢人島 Fes.ではMr.Childrenと桑田とのステージが実現している。小林は本作を最後にサザン（桑田ソロを含む）の作品に関わっていない。PVはレコーディング風景を模したものであり、画面右下にはAAAプロジェクトのロゴが終始一貫して映し出されている。
本作のジャケットは地球とその背景の宇宙の写真が使用されており、この写真はNASAのものである。なお、ジャケットには「Act Against AIDS Special Single」と表記されている。シングル内面はエイズ感染者のグラフや詳細などが記載されており、CDを取り外すとWHO調べの世界のエイズ患者の状況（1993年まで）のグラフを見ることが出来る。
半年生産にもかかわらず累計売上は172万枚（オリコン調べ）を売り上げ、桑田のソロ企画としては現時点で最大のセールスとなっている。
里見まさとのオヤジサロン（さとみまさとのオヤジサロン）は、2006年10月4日からKBS京都で放送されているラジオ番組である。パーソナリティーは里見まさとと村上祐子アナウンサー。
水曜日　18:00～19:00
滋賀県道130号岩室神線（しがけんどう130ごう いわむろかみせん）は、滋賀県甲賀市甲賀町岩室を起点に甲賀市甲賀町神に至る4.1kmの一般県道である。
ハドソン・モーター・カー・カンパニー(Hudson Motor Car Company)はアメリカ合衆国・ミシガン州デトロイトに本拠を置いていた自動車メーカーである。ハドソン、エセックス、テラプレーンなどのブランドで自動車を製造し、1909年から1954年まで独立メーカーとして存続した。1954年にはナッシュ＝ケルビネーター・コーポレーションと合併し、アメリカン・モーターズ・コーポレーションとなった。ハドソンの車名は1957年式まで使われた。
ハドソン・モーター・カー・カンパニーはデトロイトの事業家8人が1909年2月2日に設立した。設立を主導したのはランサム・E・オールズと一緒に働いた経験をもつロイ・D・チェイピン（シニア）であった（ロイ・チェイピン・シニアの子、ロイ・ジュニアは、ハドソン＝ナッシュの後継企業であるアメリカン・モーターズで1960年代に社長を務めた）。社名およびブランドの「ハドソン」はミシガン州デトロイトでハドソンデパートを創業した企業家ジョゼフ・ロウシアン・ハドソン(en)にちなんだ名称である。ジョゼフ・ハドソンはこの事業に資金提供するとともに名称使用を許可した。ハドソン・モーター・カー・カンパニーは、その当初、1900年代後期としては比較的低価格な1000USドル以下で買える自動車の生産を目論んだ。デトロイトの小さな工場で乗用車が完成したのは1909年7月3日であった。真新しい「ハドソン・トゥエンティ」は自動車市場での人気を得て初年度に4000台以上を販売し、当時の初年度販売台数を記録した。ハドソン社は自動車業界における数々の先駆的業績を残している。デュアルブレーキ、ダッシュボード上の油圧警告灯やバッテリー警告灯の採用、初のバランスド・クランクシャフトなどがある。このクランクシャフトを使用したハドソン直列6気筒エンジンを載せた1916年式スーパーシックスは高回転が維持でき、より低速なエンジン搭載車よりも、サイズの割りに滑らかに力を出すことができた。1957年までのハドソン車は、その多くが直列6気筒エンジンを搭載していた。デュアルブレーキでは第二系統が機械式駐車ブレーキだった。ブレーキペダルが第一系統の通常稼動範囲を超えた場合に、機械式緊急ブレーキとして後輪ブレーキを動作させた。ハドソン車のトランスミッションは、湿式のコルク・クラッチ機構で、動作がなめらかで耐久性にも優れていた。1929年にはハドソンとエセックスあわせて年間30万台（含ベルギー、イギリス）を生産し最盛期を迎えた。この年ハドソンはフォードとシボレーに次いで、米国第三の乗用車メーカーとなった。ハドソン車は、日本では大倉財閥総帥の大倉喜七郎が設立した輸入車ディーラーの日本自動車が代理店となって1910年代から第二次世界大戦直前までに多数を輸入・販売し、性能・品質の良好さも伴って、日本の輸入車市場でのシェアを得た。フォード、シボレーといったタクシー需要主力の大衆車クラスよりも上位にある中級量産車であり、高級ハイヤーやオーナーカーとしての需要があった。自動車製造に参入を目論んだ重工業メーカーがデッドコピー試作の原型とした例（量産化は実現せず）や、トラック主流の自動車メーカーであったヂーゼル自動車工業（後のいすゞ自動車）が乗用車試作の参考とした例など、戦前日本の自動車業界におけるベンチマークの一つにもなっていたことが伺われる。
ハドソン社は1919年にエセックスを登場させた。フォードやシボレーに対抗するため、より高価格帯に位置するハドソン車とは対照的に、価格重視の購買層に向けた大衆車シリーズだった。エセックス車は低価格帯モデルとしては早くから固定屋根・窓枠付きのドアを備えたクローズド・ボディを本格採用したセダン車の一つとして市場で成功を収めた。シボレーと並んで大衆車としては早い時期に直列6気筒を採用したことでも知られる。ハドソン車とエセックス車の販売で、1925年にハドソン社は米国7位から3位に躍進した。1932年にはエセックスのネームプレートに代えて、時流にあわせたテラプレーンブランドネームを開始した。新シリーズは1932年7月21日に発売された。ハドソンはカナダでの現地生産も開始した。オンタリオ州ティルバリーの架装メーカー「カナダ・トップ＆ボディ」と契約した。英国ではブレントフォード工場でテラプレーンを生産し、1938年時点でも宣伝された。1935年から1938年頃のアクセサリーオプション品に、ステアリングコラム取付式の電気式プリセレクタ（電磁自動シフト装置）があった。「エレクトリックハンド」と称し、ベンディックス・コーポレーション製であった。この装備はフロア式シフトレバーを置き換えただけのもので、クラッチ操作が必要なのは変わらなかった。エレクトリックハンド装備の乗用車にはダッシュボード下部に従来のシフトレバーを収納しておく場所があり、エレクトリックハンド故障時にこのシフトレバーを取り出し、フロアに取り付けて使用した。そのほか、1930年代初頭には、負圧自動クラッチがオプション提供された。
1936年には、ラジカルセーフティコントロール(radial safety control)、あるいはリズミックライド(rhythmic ride)と呼ばれたフロントサスペンションを登場させ、乗用車を一新した。これは前輪車軸を2本の鋼材とリーフスプリングで支えたもので、これによりリーフスプリングが長期にソフトな乗り心地を提供し、凹凸路やブレーキ時に車両が安定するというものであった。1936年式ハドソン車では競合車よりも車内がかなり広くなり、ハドソンは145立方フィート (4.1 m³)の室内と宣伝した。同時期、他社の人気車でも車内容積は121立方フィート (3.4 m³)程度だった。（米国EPA）計測ではクライスラーLHSでも126立方フィートである。）1936年式搭載のエンジンは当時としては強力で、93 hp (69 kW)から124 hp (92 kW)までのラインナップがあった。1939年式では他社がすでに採用していたコラムシフトレバーを採用した。これに伴って前席は1960年代のバケットシートの流行まで業界標準となる広いベンチシートになった。1940年式では前輪独立懸架とセンターポイントステアリングが全車標準となり、同価格帯車両では秀でた性能を発揮した。1942年式ではゼネラルモーターズが1939年からいち早く導入したオートマチックトランスミッション「ハイドラマチック」に対抗し、「ドライブマスター(Drive-Master)」変速機を搭載した。既に導入済みの「エレクトリックハンド」と自動クラッチのコンセプトを、より洗練させて組み合わせたものだった。ボタンを押すと、ドライバーは3通りのモードを選択できた‐(1)通常：マニュアルシフトとクラッチ操作、(2)マニュアルシフトでオートクラッチ、(3)オートシフトとオートクラッチ。このための大きく複雑な機構がボンネットに収められた。動作は非常によく、全自動モードは優秀なセミオートマチックトランスミッションだった。のちにこれは自動オーバードライブと組み合わされ「スーパーマチック(Super-Matic)」となった。「ドライブマスター」は1950年式ハドソンまで装備された。もっとも、独立系メーカーであるハドソンが自社専用設計の複雑な変速機を限定製造することがコスト面で不利なのは否めず、1951年にGMが「ハイドラマチック」を他社供給開始すると、ハドソンも「ドライブマスター」と「スーパーマチック」を「ハイドラマチック」で置き換えている。第二次世界大戦中の連邦政府の命令により、1942年から1945年までは自動車生産を停止し、航空機用部品や船舶用エンジン、対空砲などの軍需品を生産した。ハドソン製インベーダー(Invader)エンジンは1944年6月6日のノルマンディー上陸作戦の上陸用舟艇でその多くが使われた。アメリカ人女性で初の自動車設計者：女性の観点からの自動車設計を求めたハドソン社は、1939年にベティ・サッチャー・オロスを雇った。オロスはクリーブランド美術学校（Cleveland School of Arts、現en:Cleveland Institute of Art）でインダストリアルデザインを専攻した   、アメリカ初の女性自動車設計者である。彼女は1941年式ハドソン車に携わり、外装トリム、サイドライト、インテリアインストルメントパネル、インテリア、インテリアトリムファブリックを設計した。オロスは1939年から1941年までハドソン社で働いた。第二次世界大戦中(1941年)、ハドソン社は航空機部門を設け、エルロンを生産した()。翼やエルロンなどの航空機部品を大量生産できる工場規模だった。
終戦後のハドソンは1942年モデルの小改良で生産を再開したが、ビッグスリー各社に先駆けたモデルチェンジで完全戦後設計となった1948年式では「ステップダウン(step-down)」ボディを採用、1954年式まで継続した。「ステップダウン」とは、乗車部がペリメーターフレームの内側でフレームよりも低い位置に作られ、階段を一段下りるように乗車したところからつけられた。このため、より安全・快適で、しかも低重心のためハンドリングのよい乗用車となった。有名な自動車ライターのリチャード・ラングワースが初期のステップダウンモデルについての記事で、「コンシューマーガイドやコレクティブル・オートモビルの記事で取り上げられた当時のすばらしい自動車のひとつ」と紹介している。ハドソン社は、ステップダウンモデルの頑丈で軽量低重心な車体と、自社伝統の高トルク直列6気筒エンジン技術を駆使し、1951年から1954年まで高性能バージョンのハドソン・ホーネットを製造した。ホーネットは当時の自動車レースで多くの勝利を収め、1951年から1954年までNASCARの主役だった。1950年代のハドソンが残したNASCARレコードには現時点でもまだ破られていないものがある。高パワーウェイトレシオだったため、後にはドラッグレースでも活躍した。生産終了から遙か後の1960年代に至っても、NHRAや地域のダートトラックイベントなどで活躍している（現在でもハドソンはボンネビル・ソルトフラッツでのクラス記録を保持している）。しかし1950年代初頭には、北米の他自動車製造会社と同様に、中堅メーカーのハドソンも次第にフォード、GM、クライスラーのビッグスリーと競うことが難しくなった。大会社3社は、その資金力と生産規模、そして極度に進歩的ではない構造の自由度によって、新車開発と外装面でのスタイル変更を頻繁におこなうことができ、毎年、新味のあるモデルチェンジを行っていた。3社に劣る中堅・弱小メーカーでは、年度毎のモデルチェンジでもわずかな変更しか行えず、頻繁なモデルチェンジは困難だった。ハドソンのステップダウン型ユニットボディ構造は、1950年代初頭時点では頑丈で先進的である一方で、その構造面での束縛によってスタイル変更が難しく、また生産面でも高コストであった。ステップダウン系モデルの時流に沿った大規模マイナーチェンジ実現は、実に1953年にまでずれ込んだ。自社製エンジンも古い直列6気筒や直列8気筒のサイドバルブ式で、パワフルさが売りのホーネットですら、サイドバルブ6気筒を5リッターもの大排気量仕様としてチューニングを施すことで性能を確保していたのが内実であった。苦境を脱するため、ステップダウン型のフルサイズモデルより一回り小型のJetコンパクトカーシリーズが1952年12月に発表され、ステップダウン系は廉価グレードを廃止して中級以上のグレードである「ホーネット」「コモドール」のみが生産続行された。だが、既にOHVエンジンが常識化していた当時、「ジェット」の3.3リッター直列6気筒エンジンはやはり古臭いサイドバルブ式であり、開発コンセプトの迷走もあって、全体に魅力に乏しい凡庸な車種となった。しかも価格面では割高で、ビッグスリーが販売するフルサイズ大衆車（シボレー、フォード、プリムス）の6気筒廉価モデルと直接競合せねばならず、発売2年目には不人気車となった。新たな主力モデルとなるべき車種としては論外な成績で、前述のリチャード・ラングワースはステップダウン・ハドソンとは対照的にジェットを「ハドソンを沈没させた車」と酷評したほどである。もっとも、ジェットの不振がなかったとしても、ビッグスリーの攻勢に抗って独立系中堅メーカーが単独で苦境を脱することは既に困難であった。厳しい情勢に置かれたハドソン社は、1954年にナッシュおよびランブラー製造元であるナッシュ＝ケルビネーターに買収された。
1954年1月14日にハドソンはナッシュ＝ケルビネーター・コーポレーションと合併し、アメリカン・モーターズ・コーポレーション(AMC)となった。デトロイトのハドソン工場は軍との契約生産用に変更され、その後の3年間のハドソン車生産はウィスコンシン州ケノーシャの旧・ナッシュ工場で生産された。ハドソンとナッシュの上級モデルは1955年からピニン・ファリーナ、エドマンド・E・アンダーソン(Edmund E. Anderson)、フランク・スプリング(Frank Spring)のスタイリングテーマを用いた共通プラットフォームで製作された（共通プラットフォームを使った生産方法はビッグスリーが数十年来用いてきたものだった）。1955年式ハドソン車は車内はナッシュ仕様となったが、車両自体はスプリング社とハドソン技術陣で開発したフロントカウルを1954年式ステップダウンプラットフォームに載せたものだった。この1955年式にはハドソンダッシュボード、トリプルセーフブレーキ、ナッシュウェザーアイヒーター、ハリソン製低コストフレオン/コンプレッサー型エアコンが使われており、旧ハドソン・ナッシュ両社の折衷仕様であった。ナッシュ車よりもトレッドが広いハドソン車はハンドルの操作性がよく、有名な308(5.1リットル)ホーネット・シックス(ホーネット直列6気筒エンジン)にオプションの高圧縮シリンダーヘッドとデュアルキャブレターマニフォールド（ツインHパワー）を付加して動力としていた。ワスプでは202 cu in (3.3 L)のL型ヘッドのジェット6気筒エンジン(最高130馬力)を使い、特にセダンモデルはハドソン一の売上だった。1955年式ではハドソン初のV8エンジンとなり320 cu in (5.2 L)のエンジンで208 hp (155 kW)を出した。これはパッカードが生産しハドソンおよびナッシュに搭載された。パッカードV8はパッカードのウルトラマチックオートマチックトランスミッションでも使われた。ハドソン取扱店では、ナッシュ系のランブラーとメトロポリタンもハドソンの名で販売した。両車ともにボンネットグリルやホーンにつけられたエンブレムはハドソンとなった。ハドソンランブラーも燃料キャップが「H印」になった（1956年にはハブキャップも）。1957年式ではランブラーとメトロポリタンはそれぞれ独立した扱いとなり、もはやハドソンやナッシュとは名乗らなかった。1956年式ハドソン車はデザイナーリチャード・アルビブに任せられた。結果は「Vライン」スタイルモチーフとなった。V型モチーフを組み合わせてハドソンの三角形の企業ロゴテーマをあらわしたものだった。1955年よりも販売は振るわなかった。1957年式ハドソン車はショートホイルベースのワスプシリーズを終了させ、ホーネットカスタムとスーパーのみとし、低い車高で多少スタイル変更をおこなった。
しかし、これらの試みをもってしてもフルサイズモデルとしてのハドソン、ナッシュをビッグスリーとの対抗モデルとして生産し続けることは困難で、AMCは競合車の少ない小型車のランブラーに絞り込んで生産する方向転換を図るに至った。最後のハドソン車は1957年6月25日にケノーシャの組立ラインをロールオフした。ハドソンとナッシュは1958年式でもランブラーのシャシーを使ったデラックス仕様ロングホイルベース上級モデルとして継続される望みがあったため、特別な式典が催されることはなかった。ある著名な自動車専門誌が「終了のうわさは誤りで、1958年式ハドソンおよびナッシュは「大きくでスマート」になる模様」と記していた。より伸びたホイールベースの1958年ランブラーをベースとした1958年式ハドソン（およびナッシュ）シリーズの工場でのスタイリング写真がある。前端部分の写真でハドソンとナッシュのスタイリングテーマが示されている。AMC社長ジョージ・ロムニーはハドソンもナッシュもランブラーほど市場に受け入れられていないとして終了を決定した。このハドソン（およびナッシュ）ブランド撤退決定が短い間に決定されたということが、1958年式ランブラーアンバサダーのプリプロダクション車がナッシュ/ハドソンのバッジおよびトリムだったことからもわかる。1958年式ランブラー・アンバサダーはハドソンを思わせるデザインだった。三角グリルガードや1957年式に似たフェンダー"gun sights"に、また、1958年式ランブラー・カスタムズが1957年式ハドソンスタイルのフロントフェンダートリムとなっていることに、ハドソンファンなら気がつくだろう。
先祖は伊賀国出身で、祖父道智の代で京都に移り、父和久は西陣織業に携わった。享保18年（1733年）、10歳で蘆木文炳の祖父某に四書六経を学んだが、1年後これを離れて家業に従事し、読書を続けた。十数年後、家業が病弱の身に響いたため、家業を親族に任せ、学資の援助を受けて学問に専念した。当初医学を学んだが断念し、儒教、道教、仏教の三教を修め、上長者町通千本東入ルに私塾観自在堂を構えた。晩年持病が悪化し、歩行もままならなくなると、仏教への比重を高め、明和6年（1769年）9月16日死去した。出水通千本西入ル善福寺に葬られたが、墓石は現存しない。
良野華陰、芥川丹邱に兄事し、武田梅竜、木村蓬莱等と交友した。門人には師の孫蘆木文炳、死後書家として大成した永田観鷲がおり、宝暦3年（1753年）頃知り合った唐橋在家も実質的に弟子としていた。
富永仲基『出定後語』に影響を受け、教相判釈の矛盾点を列挙し、諸説の衝突を附会するための後人の考えに過ぎないとしたが、三教を全て批判した仲基とは異なり、仏教思想自体には帰依し続けた。友人清田儋叟が金聖歎『水滸伝』批評を注解した『水滸伝批評解』にも影響も受け、仏経典の内容は説法のために虚構された寓言に過ぎないとしたが、文章上の虚構として寓言を用いること自体は肯定し、楔子、前後照応（張本）の構文法を用いて読者の興味を引く合理的な文章を書くべきとする文章論を展開した。
ニューヨーク州リンデンハースト。刑務所での服役を終えたジョシュが街に戻ってきた。車の整備工場で整備工として働くこととなったジョシュは、整備工場の経営者ヴィックの娘、オードリーと知り合う。しかし、街の人々によって、ジョシュの罪に関しての噂が流され、ヴィックはオードリーに、「ジョシュに近づかないように」と言うが・・・。
鈴木 栄太郎（すずき えいたろう、1894年9月17日 - 1966年9月20日）は日本の社会学者。農村社会学・都市社会学の泰斗。自然村対行政村の概念を提示。
1894年、長崎県壱岐島に生まれる。長崎県立壱岐中学校、第一高等学校を経て、1922年に東京帝国大学文学部を卒業後、京都帝国大学大学院に進学し米田庄太郎に師事。岐阜高等農林学校教授（1925年～）、京城帝国大学助教授（1942年～）を経て、1947年より北海道大学教授。また、1946年にはGHQの民間情報教育局顧問を務めた。北大退官後は、東洋大学教授（1958年～）、和光大学教授（1965年）を歴任し、1966年、死去。
農村社会学については『日本農村社会学原理』(1940年)、都市社会学については『都市社会学原理』(1957年)を著わし、それまで体系化の進んでいなかった両学問分野の方法論を提示し、先駆的な業績をのこした。農村の生活諸関係の累積の中に（行政村に対峙する）「自然村」を見いだすとともに、社会的交流の「結節機関」の集中、累積の中に都市の本質を求めた。そして、この結節機関によって連結される村落と都市の全体として、国民社会が成立すると論じた。また、シカゴ学派に対する批判者としても知られる。
藤崎 真緒（ふじさき まお、7月19日 - ）は、日本の漫画家。埼玉県浦和市（現・さいたま市）出身。女性。血液型はAB型。1991年、「君はサンクチュアリ」で白泉社の第18回ビッグチャレンジ大賞準入選。1992年、『花とゆめプラネット増刊』掲載の「時計仕掛けの心臓」でデビュー。主に白泉社の『花とゆめ』や『別冊花とゆめ』などで活躍する。1994年に、『瞳・元気』で白泉社アテナ新人大賞デビュー優秀者賞を受賞。代表作は『瞳・元気』、『1+1』など。
名前の由来について、最も広く知られているのが料理の生みの親である「新五郎」の人名からという説である。貧乏で正月にお供えする餅を買えなかった新五郎が、代わりにうるち米や屑米を炊いて（餅だと見立てて）つぶして丸め、これにエゴマを使ったじゅうねん味噌を塗って焼いた。それが非常に美味しかった事から村中で評判となり、この地方の郷土料理となったという。このほか、やせた土地で懸命に栽培したお米を年貢で取り立てられてしまう農民が、見た目にコメだと分からないよう真っ黒なエゴマみそを塗って食べたのが起源との説もある。近年まで、新米の収穫後にしんごろうを作る習わしがあったが、現在は四季を問わず会津の特産品として販売されている。
父親の仕事の関係で、小学校時代5年間イギリスに住んでいた。青山学院大学国際政治経済学部国際政治学科卒業。大学時代はサッカー部に所属し、主将を務めた。2011年に横浜F・マリノスへ入団。その後、2012年はジェフユナイテッド市原・千葉、2013年はガイナーレ鳥取、2014年はアビスパ福岡とJ2のクラブへの期限付き移籍を繰り返した。2015年より湘南ベルマーレへ完全移籍。2018年シーズンより、横浜FCに加入。
第5代シャトルワース男爵チャールズ・ジェフリー・ニコラス・ケイ＝シャトルワース（英語: Charles Geoffrey Nicholas Kay-Shuttleworth, 5th Baron Shuttleworth, KG, KCVO、1948年8月2日 -）は、イギリスの貴族。
1948年8月2日、第4代シャトルワース男爵チャールズ・ケイ＝シャトルワースとその妻アン（旧姓フィップス）の長男として生まれる。イートン校を卒業。1975年10月の父の死により爵位を継承した。貴族院議員に列し、貴族院改革により世襲貴族の議席が制限される1999年11月11日まで在職した。1997年1月13日にランカシャー統監に任命された。1998年から2006年までランカスター公領会議の議長を務めた。2016年4月23日には女王エリザベス2世よりガーター騎士団ナイトに叙された。
2006年3月26日、ウクライナ議会総選挙で22.27パーセント、129議席を獲得し第2党となった。この選挙では地域党が33パーセントで第1党、ユシチェンコ大統領の「われらのウクライナ」は14パーセントで第3党に甘んじる結果となった。 ティモシェンコは、首相への返り咲きを狙っており、ウクライナ内外でもオレンジ革命の余韻からティモシェンコ・ブロックとユシチェンコの「われらのウクライナ」から首相が出ると観測された。しかし、2006年7月9日、ヴィクトル・ヤヌコーヴィチ率いる地域党とウクライナ社会党、ウクライナ共産党 (Communist Party of Ukraine) の3政党が連立交渉で合意に達し、ヤヌコーヴィチ内閣が成立、ティモシェンコは首相就任を逃した。また、選挙後の最高会議議長には社会党のオレクサンドル・モロズ (Oleksandr Moroz) が選出された。
第35回ワールドシリーズ。アメリカンリーグはワールドシリーズ初の3連覇を狙うニューヨーク・ヤンキースと、ナショナルリーグが3年ぶり出場のシカゴ・カブスとの対戦となった。結果は4勝0敗と圧倒しニューヨーク・ヤンキースが3連覇（3年連続7回目）。
2003年から日本人として初めてブリティッシュスーパーバイク選手権（BSB）フル参戦。2005年よりスーパーバイク世界選手権参戦。BSB以前はスズキワークスより全日本ロードレース選手権に参戦しつつ、テストライダーを務めた。2011年に自らのチーム「チームカガヤマ」を立ち上げ、9年ぶりに全日本ロードレース選手権に本格復帰する。レース中の転倒及び怪我が非常に多い。全日本参戦初年度となった1995年は「12戦で24回転倒した」（本人談）ほか、1998年にポール・リカール・サーキットで両手首を骨折してから大きな怪我を重ねた。特にBSB参戦中の2003年にはカドウェルパークでのレースで転倒し「骨盤複雑骨折・脊椎圧迫・内臓破裂・尿管損傷に加え、感染症で体が痙攣し始めて、（医者に）帰国があと1日遅かったら命がなかったといわれた」ほどの大怪我を負い現役続行が危ぶまれたが、それでも現役復帰を果たしたため、業界関係者の間では「鉄人」の異名をとっている。
JR東日本スハフ12 150、151を譲受した車両である。12系では1977年（昭和52年）3月に竣工した昭和51年度本予算車から北陸トンネル火災事故を受けて防火対策を強化、スハフ12では汚物処理装置の使用に備えて床下に搭載したサービス用電源装置を連続定格出力169 kW（230 PS）/1,800 rpmのDMF15HS-Gディーゼルエンジンと出力180 kVAのDM82発電機の組み合わせから、14系と同じインタークーラ付連続定格出力199 kW（270 PS）/1,800 rpmのDMF15HZ-Gディーゼルエンジンと出力210 kVAのDM93発電機の組み合わせに変更したため100番台に区分されており、12系の最終製造となったこの2両が含まれる1978年（昭和53年）3月落成の昭和52年度第2次債務負担車ではさらに後位側車端の幌が従来車の埋め込み式から一般型に変更され、監視窓寸法が縦長になる変更が行われている。わたらせ渓谷鐵道では、塗装の変更、灰皿の撤去、後位側幌の撤去が行われ、5010（スハフ12 150）ではトイレ、洗面所が閉鎖された。2両ともサービス用電源装置を備えるが、運転時にはどちらか1両のみの電源装置が使用されている。塗装はわたらせ渓谷鐵道の気動車と同じ紅銅（べにあかがね）色となり、窓下に金色の縁取りが入れられた。
京王デハ5020、デハ5070を改造した車両である。この2両は別の会社向けに改造するため、京王での廃車後京王重機整備で保管されていたが、改造が中止となり、電気部品はクハ5720、クハ5770の車体と組み合わせて富士急行モハ1208・モハ1308となっていたこともあって解体寸前となっていた。無蓋貨車をトロッコ列車に改造する計画が不可能となったわたらせ渓谷鐵道が代替として有効長の制約から18 m級車体の車両を探す中、車両整備などで取引のあった京王重機整備からこの2両を紹介され、改造が実現した。改造にあたっては種車の窓、車内、床下機器を撤去、車内には不燃性の木目調のテーブルと椅子が設けられた。5020と5070の間の貫通路は種車の1,250 mm幅のものをそのまま活用した。5010、5080との連結部はスハフ12にあわせて狭幅の貫通路に改造されている。台車は豊橋鉄道1900系モ1906・モ1956の廃車発生品であるDT21Bを使用した。豊橋鉄道では国鉄101系電車・国鉄111系電車の廃車発生品を入手し、名鉄5200系電車の車体と組み合わせて使用されていたものである。改造後も種車の車両番号5020と5070がそのまま使用された。塗装はわたらせ渓谷鐵道の気動車と同じ紅銅色となり、窓下に「やませみ」「かわせみ」のエンブレムが取り付けられ、金色の縁取りが入れられた。
1998年（平成10年）10月10日よりわ99形客車をDE10形ディーゼル機関車が牽引する編成で運転を開始した。以来、「トロッコわたらせ渓谷号」として大間々駅 - 足尾駅間で夏季を中心に運転されている。「かわせみ」の愛称をもつ5020は定員91人、愛称「やませみ」の5070は定員94人だが、乗客にはトロッコ車と一般車の双方に座席を提供する形で運転されているため、4両編成の定員を160人として運転されている。
天平宝字元年（757年）従五位下に叙爵。淳仁朝では南海道節度副使・長門守と地方官を務める。天平宝字8年（764年）藤原仲麻呂の乱の後に造宮大輔に任ぜられる。称徳朝末の神護景雲3年（769年）近江介に任ぜられ再び地方官に転じ、翌神護景雲4年（770年）の称徳天皇の崩御に際しては山陵司を務めている。光仁朝に入り、宝亀5年（774年）従五位上・左中弁に叙任されると、翌宝亀6年（775年）には中衛少将と文武の要職を兼帯する。宝亀7年（776年）大伴益立に替わって、備中守・大神末足と共に遣唐副使に任ぜられる。翌宝亀8年（777年）正月に播磨守任ぜられ、2月には春日山の麓で遣唐事業の成功を祈願して祭祀を行う。しかし、同年4月に遣唐大使・佐伯今毛人が光仁天皇に出発の暇乞いまでしながら俄に発病し、摂津職に留まって出発できなくなってしまったため、石根が勅を受けて大使の職務を代行することとなった。なお佐伯今毛人の代わりの大使は立てられず、石根が副使のまま大使の職務を代行を命じられている。同年6月24日に第16次遣唐使一行は出帆し7月3日に揚州海陵県（現在の江蘇省泰州市）に到着。その後一行は長安へ向かうが、安史の乱による駅舎の荒廃を理由に入京人数を43名に制限される。翌宝亀9年（778年）正月に長安に到着し貢ぎ物を進上、3月には皇帝・代宗への拝謁も果たす。同年9月より一行は順次帰国の途につき、石根や唐の送使・趙宝英が乗った第一船は9月5日に出航するが、外海に達した8日に暴風が発生し高波を受けて船は中央から舳と艫に分断し沈没。趙宝英らと共に石根は水死した。宝亀10年（779年）石根の水難を悼んで従四位下の贈位がなされた。
現在の寧夏回族自治区固原市一帯に比定される。
618年（武徳元年）、平涼郡は原州と改称されたが、724年（天宝元年）に平涼郡、758年（乾元元年）に再び原州と改称された。
宋朝が成立すると陝西路の下部に原州が設置された。
1270年（至元7年）、原州と鎮戎州が統合され鎮原州が成立、原州の行政区画名称は消滅した。
福岡市の中心市街地である天神にあって、町の骨格をなす渡辺通り、明治通り、昭和通りが交差する中心街区に位置しており、九州の高度成長のシンボル的な存在であった。1960年完成、わずか18ヶ月という短期間で建設された。その短期工事を可能にしたのが当時の最先端の技術だった潜函工法である。これは地上で地下の部分を先につくり、同時に地上部分を作りながら躯体を地下に沈めていくというものだった。窓枠にはステンレスを、外壁には茶褐色の有田焼窯変小口タイルを採用しており、脱落を防止するため定期的な点検と修繕により、建設時の表情がそのまま維持されている。1989年には、天神4丁目3番30号に地上8階、地下2階建ての新館が建設された。2008年、その長年にわたる適切な維持保全と優れた改修が評価され、BELCA賞を受賞した。
宮崎日大高校卒業後の2004年、地元・宮崎県を本拠地にするJFL・ホンダロックSCに入団。下位に沈むチームの中で、2年連続(2005,2006)2桁得点を挙げ、チームがJFLに復帰した2009年も10得点と、JFL通算3シーズン連続で2桁得点を挙げている。背番号も2005年シーズンの25から、2005年までホンダロックのエースとして活躍した大串良秀の10を2006年シーズンから受け継ぎ、若いながらもチームの大黒柱として活躍した。2011年より完全移籍でV・ファーレン長崎に加入。2013年にチームがJ2に昇格し、3月10日のH・ガンバ大阪戦でJリーグ初ゴールを決めた。これがチームJ2昇格後、ホームゲーム初ゴールとなった。2014年7月にツエーゲン金沢へ期限付き移籍。金沢では途中加入ながらチーム2位の8得点を挙げ、チームのJ3優勝・J2昇格に貢献した。翌年完全移籍。2017年、ギラヴァンツ北九州に期限付き移籍。シーズン終了後期限付き移籍満了となり、金沢とも契約満了となった。2018年、地元クラブであり、同年JFLに昇格したテゲバジャーロ宮崎に移籍。
大阪市生まれ。父方の祖先は和歌山県新宮市の廻船問屋。父は大同電力の電気技師で、安治川発電所の社宅で生まれた。旧制宇陀中学（現・奈良県立大宇陀高等学校）に入学し、4年で終了して同志社大学の予科に入学。同志社大学在学中に学徒出陣し、北満に出征する。敗戦による逃避行の末、1946年に朝鮮に辿り着き、内地へ帰還した。この時の体験が創作の原点になる。同志社大学復学して、弁護士を目指して法学部入学し、闇ブローカー業も行いながら1947年卒業し、日本勧業証券（現みずほ証券）に入社。1949年に「北満病棟記」を書き、『週刊朝日』の記録文学コンクールに入選、以後作家を志して中短編を書き溜めながら、同人誌「文学者」のグループに参加した。ドッジ政策により株相場で大失敗し、家財を売り払って株の情報屋となり、次いで「証券新報」設立に参加する。1953年、悪食を試み、腐った肉を食べたことで小児麻痺を発病し、以後3年間入院生活を送る。その間にスターリン暴落で多額の借金も抱えて、父の家や和歌山の祖父の土地も売り払った。帰るべきところがなくなったために、退院後は釜ヶ崎（あいりん地区）のドヤ街、飛田商店街に近い東田町に移り住み、トランプ占い、キャバレーの呼び込み、「水道産業新聞」編集長などさまざまな職業を経験。飛田の娼婦たちとも顔なじみになる。夕刊紙のコントやラジオ小説に応募をして収入を得て、また闘病記を婦人雑誌に採用され原稿料を受け取ったが掲載はされなかった。
1958年に「ネオンと三角帽子」が『サンデー毎日』大衆文芸コンクールに入選、発表。1959年源氏鶏太の紹介で司馬遼太郎と知り合い「近代説話」の同人となり、1960年に「青い火花」が「週刊朝日」「宝石」共催の懸賞に佳作入選。同年、本格的な推理小説『休日の断崖』を書き下ろしで刊行し、直木賞候補となる。翌1961年に釜ヶ崎を舞台にした多様な人間模様に取り組んだ『背徳のメス』直木賞を受賞、続いて社会企業の問題を取り上げた『真昼の罠』『脂のしたたり』など社会派推理小説を発表。やがて「西成モノ」を主に、金銭欲・権力欲に捕らわれた人間の内面を巧みに抉った風俗小説、普通小説作家として活躍した。  売れっ子となってからは月に七、八百の執筆をこなしていた。また推理小説については当時「なぞの意味を、トリックや犯人当てに限らず、社会のなぞを、人間のなぞを推理的に追求していくのも、推理小説に入れていただくならば、私は社会派推理作家なる言葉を誇りたい」と語っている。1962年9月には山中湖事件を取材中に突然上半身麻痺を起こし、飛行機で大阪に運ばれて3ヶ月入院したが、その間も長編の連載は休まなかった。1963年、日本推理作家協会関西支部長に就任。『裸の背徳者』や、戦災孤児をテーマにした全5部の大作『さらば星座』などの作品がある。直木賞選考委員、奈良文学賞選考委員を務めた。弟子に難波利三がいる。難波が『てんのじ村』で第91回直木賞候補となった際、連城三紀彦の単独受賞でもおかしくなかったところを黒岩が猛烈に後押しして難波の同時受賞を実現した。
1970年代後半から、以前より関心のあった古代史を舞台にした歴史小説の執筆を始め、1980年に『天の川の太陽』で吉川英治文学賞を受賞した。また、1992年には一連の作品により菊池寛賞を受賞している。代表的な作品に『聖徳太子』『天翔ける白日』『白鳥の王子ヤマトタケル』などがある。1984年から直木賞選考委員。執筆の動機として、当時の古代史ブームの影響もあった他、古代史の舞台となった場所で生まれ育ち、百舌鳥古墳群の近くで遊んでおり、中学では飛鳥を中心にして古墳を利用するなどの軍事練習をしていたため、後に高松塚古墳が発見されたときに衝撃を受けたという（尾崎秀樹との対談（『紅蓮の女王』））。
マーキュリー・セブン（Mercury Seven）は、アメリカ合衆国初の有人宇宙飛行「マーキュリー計画」のため、1959年4月9日にアメリカ航空宇宙局（NASA）によって選抜された7名の宇宙飛行士のことである。オリジナル・セブンや第1期宇宙飛行士（Astronaut Group 1）などの呼称が用いられることもある。NASAの20世紀のすべての種類の有人宇宙船（マーキュリー、ジェミニ、アポロ、スペースシャトル）にメンバーのいずれかが搭乗したことがある。メンバーの活躍は映画『ライトスタッフ』にも描かれている。
NASAが当初空中ブランコの曲芸師を採用することを検討していたように、メンバーには柔軟かつ体力のある人物が求められていた。当時のアイゼンハワー大統領は、候補者は大学を卒業したパイロットでなければならないとした。体格の面においては、マーキュリー宇宙船のカプセルの大きさによる制約から、候補者は身長5フィート11インチ（180cm）以下、体重180ポンド（82kg）以下でなければならなかった。NASAは69名の候補者を選び、より詳細な検査を行うため彼らをワシントンD.C.へ連れて行った。カプセルに乗るには身長が高過ぎるという理由で6名がまず除外された。33名が検査の第一段階で失格となった。4名は、体位変換台、ウォーキングマシン、氷水に足を長時間浸すといった試験に参加することを拒否した。検査の第二段階で更に8名が脱落した。残る18名の中から7名が選ばれ，更に一名を脱落させる予定であったが、三軍のバランスを考慮(空軍・海軍出身各3名、海兵隊出身1名)した結果、7名全てを採用する事としてNASA初の宇宙飛行士が選ばれることになった。
ニュージーランド国立博物館テ・パパ・トンガレワ (Museum of New Zealand Te Papa Tongarewa) は、ニュージーランドの国立博物館である。
1865年設立のコロニアル・ミュージアムに起源を持ち、1988年に博物館設立計画が誕生する。1992年にニュージーランド博物館テ・パパ・トンガレワ法1992が議会を通過し1998年に開館した博物館。建物の設計はJASMAX社が担当しフレッチャー・コンストラクション社が施行を担当した。一般的にはTe PapaやOur Placeとして知られ、"Te Papa Tongarewa"(マオリ語)は大雑把には"the place of treasures of this land"(この土地の宝のある場所)と訳せる。テ・パパの建物は、ニュージーランド、ウェリントンのケーブル・ストリートの海岸沿いにある。建物内は、ニュージーランドの文化や環境に特化した展示や喫茶店、土産物屋の6階からなる。博物館には人造の洞窟や自然の茂み、湿地のある野外空間も含まれる。36,000平方メートルの建物は、1998年の開館に3億ニュージーランド・ドルかかっている。トリー・ストリートにある2つめの建物は研究と保管に用いられており、一般には開放されていない。テ・パパは、サー・ピーター・ブレイクとニュージーランド首相（当時）のジェニー・シップリーおよびシップリーの2人の子供により1998年2月14日に開館された。博物館は開館5ヶ月で入館100万人を記録し、年間100～130万人が訪れる。博物館の基本方針には、統一された所蔵品の構想──文化と環境の体験、公開討論の理念、Tangata Whenua(この地の人々、ニュージーランド原住民すなわちマオリ族)とTangata Tiriti(非先住民)の二文化間の協調、多様性と多面的な協力の強調──を盛り込んでいる。2004年には、Toi Te Papa: Art of the Nationと題されたニュージーランド絵画の長期展示へ更なるスペースが充てられた。
博物館は、時には議論の中心となることがある。国の最も重要な歴史的芸術品のコレクションのある敷地が、世界で最も活発な活断層の一つの近くにある埋立地の水際にあることが、一部の人々の心配事となっている。幾つかの展示の見世物的性質への批判がある(主にTime Warpセクション)。幾つかの展示には十分な注意が払われていないという批判もある。例えば、コリン・マカーンの主な作品が、ニュージーランド文化の展示中の、1950年代の冷蔵庫と並んでいることである。2005年12月には、博物館はWellington Arts Festivalと開催時期がかち合ったToi Te Papa: Art of the Nationの長期間の延長をアナウンスした。それにも関わらず、博物館は彼らのウェブサイトへこの変更を反映させず、指輪物語の展示のままとし続けた。これはニュージーランドの多くの芸術家コミュニティの間に激しい怒りを引き起こした。2006年10月には、テ・パパでニュージーランド防衛事業連合(New Zealand Defence Industry Association、NZDIA)が4年連続で年次大会を開催した。抗議団体が博物館の正面玄関を封鎖し、来館者の往来を妨害した。似たような抗議で、前年には20名の逮捕者が出ている。
様々な経済主体が活動を行う際、常に資金が不足する者と資金が余剰する者とが生じる。金融は、その両者を結び、資金が必要とされるところへ配分させる機能をもち、これにより両者には金銭上の債権債務関係が生じる。金融活動は、資金の「調達」・「配分」・「投資・融資」の3区分として捉えられている。
1国内の政府・地方公共団体・事業法人・金融法人・非営利法人などの組織から個人に至るまで、あるいは国境を越えて異なる通貨単位間で為替を通じて国外の諸経済主体との間で、さまざまな経済主体が資金を調達し使用することによって生じる、経済の資金流通全体のことを指して「広義の金融」と呼ぶ。総称して「金融システム」と呼ばれることもある。また、空間上の資金の流れを指す「為替」に対する概念として、時間上の資金の流れを指して「金融」と称される場合もある。いわゆる「広義の金融」ないし「金融システム」には、政府や自治体の財政、企業活動から個人の家計まで、1国内はもとより複数国の経済主体間において金融の一部として含まれるため、「金融は経済の動脈」「金融は経済の血液」などと称されるほど、経済の安定・発展に欠かせない重要なものと捉えられている。このため、各国とも、金融に関する諸法整備による裏付がなされたり、行政による金融活動への管理・監督がなされるのが普通である。多くの政府や行政機関は「広義の金融」ないし「金融システム」の安定化を目して、適宜金融政策を発動するのが普通だが、後述の金融ビッグバン以降には特に金融のグローバル化が進み、複数国が協調して金融政策を行うケースが少なからず見られるようになった。また、現在ではこの「広義の金融」の規模・グローバル化は非常に大きくなっており、1国の財政危機による国債信用度低下あるいは1国の大手投資銀行の破綻などが世界中の金融情勢を悪化させ、遠い他国の中小企業が被融資資金を引き上げられたり個人金融にまで影響を及ぼすなどの例が見られるほどになっている。
事業として金融を行っている組織などの活動については狭義の金融とされるが、一般的に「金融」と言えば、この狭義の金融を指すことが多い。業として金融を行っている、いわゆる金融業には、銀行・証券会社・保険会社・投資銀行・リース会社・信販会社・貸金業者などがあり、これらを総称として金融機関と呼ぶ。これらは、自身で業務を行うほか仲介・助言を行う業態も存在する。日本においては、業として金融を行う際には金融監督庁や都道府県知事など行政による認可および監督を受けねばならない。金融機関（金融法人）は営利団体であるから、利益を目的として営業を行っている。資金を拠出した側の利益は金利、配当が代表的である。投資の形態としては、株式・不動産・企業価値のキャピタルゲインなどの利益がある。また、金融を仲介した者は、利ざやとして手数料などの役務益を得る。金融機関にとっての借手の「資金不足」とは、単に経営状態が悪化したためではなく、投資活動の結果起きる資金需要を指すことがほとんどである。これは、融通された資金は何らかの形で貸し手へ利益をもたらすことが前提とされるためであり、利益を度外視した特別な救済を行う場合や、企業再生させて転売することによる利益を見込める場合を除いては、真に経済状態が悪化した経済主体に対して、純粋に新規に資金を融通する金融機関はない。
1980年代、イギリスではサッチャー政権により、ビッグバンと呼ばれる大規模な金融規制緩和が行われた。これにより、ロンドン・シティには外資系金融機関が進出。イギリスの金融機関は厳しい競争に見舞われることとなった。買収・合併によりイギリスの金融機関はきわめて少数となり、シティは外国勢による取引所と化した（ウィンブルドン現象）。日本では、1996年に橋本龍太郎首相の指示により、日本の金融市場を2001年までにニューヨーク、ロンドンとならぶ国際金融市場として再生させるための金融システム改革が行われた。これを、日本版金融ビッグバンと呼び、フリー、フェア、グローバルの3原則が採用された。この改革により、日本の金融市場は急速にオープンで競争的になり、いまや証券仲介手数料などは世界で最も低コストのクラスになっている。
指数表記（しすうひょうき、英: exponential notation, E notation, scientific notation）は、数の表記方法の1つである。非常に大きな数または非常に小さな数を表記するのに便利で、科学技術分野で多用される。
陽子の質量は、0.00000000000000000000000000167262192369 kg であり、電子の質量は、0.00000000000000000000000000000091093837015 kg である。このような通常の表記では、両者の質量の比較が非常にしにくい。これに対して、指数表記であれば、前者は 1.67262192369×10⁻²⁷ kg であり、後者は 9.1093837015×10⁻³¹ kg となって比較が容易である。また陽子の質量が電子のそれの約1836倍（ 1.67262192369×10⁻²⁷ kg / 9.1093837015×10⁻³¹ kg ）であることも容易に計算できる。このため、科学技術分野においては数値の表記として指数表記が多用される。
日本語の命数法では、日常的に用いられる数の単位はおよそ兆までであり、その先にも京や垓などの単位があるが、京以上の数については指数表記を用いるのが普通である。例えば3162穣年なら3162×10000⁷年などと表記する。
多くの現実的な目的においては、非常に大きな数を表すのに指数表記が一般的に用いられるが、モーザー数やグラハム数などのように、指数表記を用いるのが事実上不可能なほど超巨大な数を扱う場合には、超階乗やクヌースの矢印表記（タワー表記）、 コンウェイのチェーン表記などが用いられる（巨大数#巨大数の表記法を参照）。
現代。大学生のアンドレ（Ｆ・ルチニ）は、休暇をノルマンディの叔母の家で過ごすためにパリからやってきた。十六になる美しい従妹ジュリー（Ｌ・ダンヴェルス）を誘って初秋の海に遊びにいった。彼は秘かに心に期するものがあった。それは満潮時に合わせて性的なエクスタシーに達することだった。崖の切りたった荒涼たる海辺で、アンドレはジュリーに己れのペニスを含ませ快楽にのたうつ。
一八九〇年。テレーズ（Ｃ・アレキサンドラ）は、日曜のミサをさぼったために、バツとして物置小屋に閉じ込められた。食糧として差し入れられたのはキュウリが数本だけ。無聊をなぐさめるテレーズは一冊の秘本を発見した。思わずテレーズはキュウリを己れの局部におしあてた。つまり、幽閉の生活は、思いもかけない快楽の時に転じたのだ。十分満足した彼女は、物置小屋を脱走して心地よい春の風が吹く野に出た。と、突然、一人の浮浪者が彼女に襲いかかった。
一六一〇年。ハンガリーのある地方の領主バトリー伯爵の夫人エリザベート（パロマ・ピカソ）は、ときどき従者イスファン（Ｐ・クリストーフェ）を従えて領地を廻ることがあった。その目的は、処女を探して自分の館に連れ帰ることだった。処女たちは素裸にされると夫人の寝室に集められた。そこへ、素肌に薄いレースをまとった夫人が現われる。長いこと裸にされていた処女たちは身にまとうものほしさに、夫人に突進する。その奪い合いを、夫人はマゾヒスティックに見つめている。やがてそこに、サーベルをたずさえたイスファンが現われた。ひとときののち、夫人は血のフロにつかる。いうまでもなく、それは処女たちの血だ。フロから出た夫人はイスファンとベッドに入る。イスファンは男装の美少女だった。しかし、そのイスファンは守備隊長と通じていて、夫人との情事のあと、夫人を逮捕させた。このストーリーはエリザベート・バートリーことバートリ・エルジェーベトをモデルにした物である。
一四九八年。法王アレクサンドル六世（Ｊ・ベリニツィ）は、毒薬で有名なボルジア家の当主であり、絶大な権力を握っていた。放蕩三昧をつくしたアレクサンドルの最後の遊びは、自分の娘ルクレチヤ（Ｆ・ベラミー）の婿が不能であることをいいことに、娘と交わることだった。ちょうどその頃ローマでは、教会内部の腐敗への批判が高まり、宗教改革の運動が盛り上がろうとしていた。アレクサンドルはルクレチヤを裸にし、彼女の兄のチェザーレ（Ｌ・ベリニツィ）をまき込んでセックスにふけっていた。月が満ち、ルクレチヤは赤ん坊を生みおとした。
西沼田遺跡（にしぬまたいせき）は、山形県天童市にある古墳時代後期の遺跡である。国の史跡に指定されている。
山形盆地の最上川右岸低地上にある遺跡で、1985年（昭和60年）の県営圃場整備事業に伴う発掘調査で発見された。陸奥国成立以前の東北地方における農村集落を示す重要な遺跡として1987年（昭和62年）に国の史跡に指定され、追加指定分も含めて総面積約4万5000平方メートルが指定されている。発掘調査によって掘立柱建物16棟や水田、川をせき止める井堰や、井堰から水田へ水を引き込む水路の遺構が確認されており、掘立柱建物16棟は米を保管していたと考えられる高床式倉庫2棟と平地式住居14棟からなる。
天童市が2002年（平成14年）度から6億2000万円をかけて行った復元整備事業によって整備され、2008年（平成20年）5月24日に開園した遺跡公園で、指定管理者に指定されたNPO法人の西沼田サポーターズ・ネットワークが管理しており、学芸員3人と事務職員1人が配置されている。遺跡を保護するための盛り土上に、水田、井堰や水路、高床式倉庫1棟と平地式住居2棟、作業小屋1棟と木柵が復元されている。隣接地にガイダンス施設が設置されており、展示室には遺跡から見つかった遺物などが展示されていて、体験学習室では勾玉づくりなどを体験できる。
当シングルは、2013年4月1日のウェブ上で6月にリリースされることがアナウンスされ、2013年6月19日にトイズファクトリー（BMD FOX RECORDS）から初回生産限定盤“キ”盤、“ツ”盤、“ネ”盤と通常盤の4形態で発売された。初回生産限定盤のDVDには、2012年10月から2013年2月にかけて行われたワンマンライブ3部作「I、D、Z〜LEGEND」シリーズのライブ映像が各仕様ごとに2曲ずつ収録されている。また、全盤共通で7月14日に目黒鹿鳴館で開催されたプレミアムライブ「キツネ祭り」の参加応募抽選券が封入された。
タイトル曲「メギツネ」歌詞は、“生まれた時から女は女優よ…”というテーマを元に、様々な表情で力強く生きていく女性の物語を歌っているほか、サウンドは、硬派なヘヴィメタルをベースに、祭りや和楽器など“和”のフレーバーをミックスした和洋折衷な世界が表現されており、YUIMETALとMOAMETALが先導する“祭り”パートや、SU-METALが歌う演歌風メロディー、オマージュを盛り込んだブレイクダウンパートなど、バラエティ豊かな楽曲に仕上がっている。通常盤カップリング曲「紅月-アカツキ-」SU-METALのソロ曲で、本格的なメロディックスピードメタルとなっている。初回盤カップリング曲「おねだり大作戦」YUIMETALとMOAMETALのユニット「BLACK BABYMETAL」による、小悪魔系の歌詞をラップの掛け合いで歌うというBABYMETAL流のラップメタル。
音楽ライターの柴那典は、音楽WEBメディア『M-ON! MUSIC』で「メギツネ」について、「三味線と重低音ギターとシンセが飛び交い“それ！ それ！”の祭りのかけ声を混じえたイントロが象徴するように、サウンドはメタルコアと“和”の融合。CrossfaithやFear, and Loathing in Las Vegasあたりに通じるエレクトロ〜トランスの風味も強い。エヴァネッセンスのエイミー・リーを彷彿とさせるSU-METALの歌声の迫力も増しているし、「さくらさくら」のフレーズを転用して“キツネ キツネ ワタシハ メギツネ”と歌う中間部のブレイクダウンも刺激的だ。」と評価した。
多田卓也がミュージック・ビデオ（以下MV）の監督を務めており、2013年6月4日にYouTube上のBABYMETALオフィシャルチャンネルで公開された。MVの内容は、日本の伝統的な風景に馴染むメンバーの3人と、和楽器のバンド（キツネ楽団）が、共に能楽堂で激しく踊るパフォーマンスを行う、という対比が印象的な映像に仕上がっている。また、5月31日には同曲のトレーラーが先立って公開されており、キバタンのロビン君が原曲を聞きながらヘッドバンギングを行う、という内容になっている。
2016年にヴァイオリニストの石川綾子が、アルバム『SAKURA SYMPHONY』でメギツネをカバーした。