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朝日新聞社と森林文化協会によるにほんの里100選公式サイト（下記外部リンク節参照）には100か所全てが掲載されている。
レギュラー放送終了後の2009年5月3日（日曜）、ナレーターの貫地谷しほりと加藤晴彦が「にほんの里」に選ばれた地域13か所を訪れる関連特別番組『にほんの里100選スペシャル』が『サンデープレゼント』枠で放送された。同特番は、クロスネット局の福井放送でも2010年2月21日（日曜） 10:00 - 11:30に放送された。
1908年7月2日にメリーランド州ボルチモアで生まれた。彼の祖父は奴隷だった。1930年、マーシャルはリンカーン大学を卒業した。卒業後、彼はメリーランド大学法科大学院に入学を志望した。しかし、白人と有色人種の分離政策のため学校側から受け入れを拒否された。そこで、代わりにワシントンD.C.にあるハワード大学に入学する。在学中の彼は、チャールズ・ハミルトン・ヒューストン学部長に大きな影響を受けたとされている。マーシャルは、憲法のもとにおける平等という信条を全てのアメリカ人に実現したいという願望をもつようになる。また彼は、アフリカ系アメリカ人学生により1906年に創設されたフラタニティ「Alpha Phi Alpha」のメンバーにもなった。1933年、マーシャルはハワード大学を首席で卒業して法学学士の学位を授与され、ボルチモアで個人法律事務所を開業した。そして翌1934年、彼はボルチモアの全米黒人地位向上協会（NAACP：National Association for the Advancement of Colored People）で働き始めた。彼が手がけた最初の大きな市民権事例として「マレイ対ピアソン裁判」がある。この訴訟は、アマースト大学を卒業したドナルド・ゲインズ・マレイという黒人学生が、分離平等政策のためメリーランド大学法科大学院への入学を許されなかったことを不服として訴えたもので、彼は州と争い全面勝訴しただけでなく、この判決が道徳的判決の先例にもなった。マーシャルは32歳でNAACPの首席弁護人に任命され、32の裁判のうち29で勝訴するという活躍を見せた。その中には、人種統合と公民権運動への道を開いたとされるブラウン対教育委員会裁判がある。この裁判によって、法律上の全ての人種差別は個人に対する法の平等保護を定めたアメリカ合衆国憲法修正第14条に違反するという判例が確立した。さらにこの判決は1896年の「プレッシー対ファーガソン裁判」における「分離すれども平等」という先例をも覆した。1967年6月13日、リンドン・B・ジョンソン大統領はマーシャルを最高裁判所判事に任命した。同年8月30日に上院に承認され、10月2日に宣誓のうえ就任した。これは、96番目にして初めての、アフリカ系黒人最高裁判所判事の誕生だった。1991年、引退を発表。1993年1月24日、午後2時にメリーランド州にあるベセスダ海軍病院で心臓麻痺により死去した。
ルノーD1の発注と同時により近代的な戦車を開発する計画が立ち上がった。 ルノーD1はすでに純粋な歩兵支援戦車という枠組みから脱し、敵の戦車とも交戦可能な中戦車へと進化していた。国際連盟が取り組んでいた国際的な軍備削減により20トン以上の装甲兵器が規制される可能性があったため、その対象となる大型のルノーB1の役割を代替する戦車の候補となったのである。  1930年1月23日、 歩兵科は国防省への書簡にて40mmの装甲板を装備しかつ120 馬力のエンジンを備え時速 22 km以上で移動する高性能な戦車の製造を提案した。   同時に重量は14から15.5 トンに抑えなければならず、これは装甲をリベット止めではなく溶接とすることで可能となるとされた。  4月14日に計画は承認され、5月には後にルノーD2およびその植民地配備型のルノー D3を受注することになるルイ・ルノーに連絡を取った。 この新たな鋳造技術の導入には外国の専門家を雇い入れる必要があったが、これは非常にコストがかかった。  ルノーはこの導入費をフランス軍が前払すべきであると主張したが、軍にそのような予算はなかった。  1931年12月8日、この対立を打破するために新たな合意が結ばれ、ルノーは先立ってリベット止めの車体で試作車両を作ることとなり1932年4月にルノーUZ が完成した。  この車両は当初リュエイユで試験され、1933年5月には 第503戦車連隊によって野外試験が行われた。  1933年12月12日には生産の合意が取り付けられ兵器諮問委員会（Conseil Consultatif de l'Armement）に承認された。 しかしドイツが国連連盟を脱退した瞬間に軍備制限交渉が意味をなさなくなり、その後フランスもこの交渉から引き揚げてしまう。  当初予定されていた1935年から1939年までの間に年間150輌のルノー D 2を生産するという計画 （12個大隊に配備するための600輌と予備として150輌）は直ちに削減された。  1934年1月14日、最高司令部が承認したのは最初に発注した50輌についてだけであった。  この決定はリベット止め装甲の試作車両で得られた経験に基づいて行われていたが、しかし当初の想定通り溶接装甲の車両だったなら別の結論が導き出されたかもしれないと認識されていた。 一方で、1932年12月に溶接装甲の試作車両が2輌発注されていた。  これらは1933年8月に完成していたが受領されたのは11月であった。  1934年12月から1935年の夏までの間、 ヴァンセンヌの自動車試験委員会（Commission de Vincennes）は存在した3輌の試作車両でそれぞれ異なるエンジンを試験した。  リベット止めの車体は120馬力のガソリンンジンで他の2輌はディーゼルエンジンである。  計画通りの溶接車体との組み合わせを試験するまでもなくガソリンエンジンが支持された。 このような状況であったが、1934年12月29日に50輌の車体が41万フランスフランの単価でルノーに発注された。  砲塔の製造はこれとは別に行われた。  最初にST3砲塔（ Schneider Tourelle 3 、シュナイダー砲塔3型）が1933年に試験されたが、より大型の戦車への搭載も視野に入れたST2砲塔も検討されたうえで、最終的には当初ルノーB1のために開発されていたAPX1砲塔の搭載が決定され単価は610,000フランとなった。  50輌が1936年5月になってようやく受領された。 この生産の遅延のために1935年に総生産数を150輌との計画もとづく100輌の二次生産はキャンセルされてしまった 。  ルノーD2は戦車部隊の編成を急ぐために今すぐ生産に移れる暫定的な戦車だとみなされていたからである。
本質的にはルノーD2はルノーD1の改良型である。  搭載する砲塔の違いによって車高は多少変化するがおおむね266.6 cmほどであり、車体の高さは175.5 cmである。  車体長は尾橇（塹壕超越用の装備）を除いて546 cm。幅35cm の狭狭履帯を装備し、全幅は222.3 cmである。  サスペンションは基本的にD1と同様だがD1で問題とされた履帯の共振を防ぐために上部転輪にテンションホイールが追加され位置も高くされている。  3つの垂直コイルスプリングを覆う装甲板はパネルが8枚から6枚に減らされ、上部転輪の下方に泥抜きの溝が追加された。  片側3つづつボギーがあり、それぞれのボギーに4つの下部転輪、コイルスプリング、2つのショックアブソーバーがまとめられている。  前方と機動輪の後部には、専用のダンパー付きテンションホイールが備えられており、これは下部転輪と同様の機能を果たすため下部転輪の数は片側14個となる。  もう1つの変更は、主装甲の一部のように誤認されがちな収納スペース兼用の大型のフェンダーが追加されたことである。 量産車の当初意図されていたより大幅に少ない部分しか溶接が採用されなかった。  価格を下げるためにルノーは、ボルトおよび過熱後はリベットとしての機能を果たす大型の皿ねじを使用し、薄いひとつながりの鋼帯によって主装甲板を互いに結合する斬新な技術を採用した。  この方法ならば車体を形成するための内桁が不要となる。  主装甲板は40 mm厚である ルノーD1と同様に乗員は3人だが、無線手は指揮官の代わりに運転手の右側に配置されており、ER52戦車用無線機のアンテナも無線手の隣に移動している。  このスペースを開けるため車体機銃が取り除かれた。  この構成は戦闘室をより広くするためにのものだった。  製造番号2016および2049の2輌の指揮戦車は左側にER51長距離無線機のために２本目のアンテナが搭載されていた。  エンジン出力はルノーV6 9.5リッターエンジンに換装することで150馬力に強化された が、同時に原設計での15.5トンから19.75トン、つまり20トンの要求ギリギリまでに増加したので最高速度の増加は時速23kmまでにとどまった。  変速機は4段変速である。  4つ合わせて352リットルの燃料タンクは100kmの航続距離を実現している。  渡河能力は深度120 cmまで、塹壕超越は深さ210cmまで、高さ80cmまでの障害物を乗り越え、勾配50％までの斜面を登坂可能であった。  車体右側に7.5mm機関銃が装備されている。 APX1砲塔には車長しか搭乗しておらず、限定的対戦車能力を持つ47mm SA34戦車砲および7.5mm同軸機銃の砲手と装填手を兼務している。  Obus Dと呼ばれる重量1250 g,砲口初速490 m/s の榴弾と、Obus Bと呼ばれる重量1410 g（炸薬量142 g）,砲口初速480 m/sの徹甲榴弾の2種類の砲弾が発射可能であった。  貫通力は距離100 mで25 mmであり、これは軽装甲の車両にどうにか有効打を与えることができた。
最初に生産された製造番号2004から2053までの50輌（番号2001から2003は試作車が使用）は1936年5月9日から1937年2月23日までの間に受領されたが、国防省は1937年4月10に新たに50輌の発注を決定し 、兵器諮問委員会（Conseil Consultatif de l'Armement ）にも1937年5月に承認された。  これは高価で陳腐化しつつあるルノー B1の製造が続けられるべきか否かという当時行われていた議論と関係しており、あらゆる選択肢を残す目的でルノー D2の生産が継続された。  ルノーは年間200輌の製造が可能だと保証した。  実戦配備されたこの戦車についての1937年の最初の報告書では明らかに信頼性い車両であると警告していた。  にもかかわらず、1938年6月に生産命令が下った。  しかし、ルノーの深刻な財政的および社会的問題のために、当初しばらくの間は生産を実施できなかった。  予備部品の生産さえ遅延したために既存車両の信頼性の問題はなおのこと悪化した。 ルノーは同時期に生産していた戦車AMC35でも躓いていた。  AMC 35への関心はベルギーのような他国の購入者からも多かれ少なかれ注がれ続けており 、ルノーD2でも類似の事態が発生した。  1936年9月にフランス兵器購入のために獲得した10億フランの輸出信用を用いてルノーD2の自国での生産すべきかどうかを調査する委員会が1938年8月にポーランドから到着した。  当初ポーランドはより近代的なソミュアS35の導入を望んでいたが、フランス軍への配備を優先するために拒否されていた。  技術移転とライセンス生産の是非の問題によって複雑化した交渉は当初は頓挫してしまう。1939年初頭には後期生産型をポーランドに送ることが検討れが、これはフランスの最高司令官モーリス・ガムリンによって差し止められてしまった。  彼は先に生産された50輌の状態が非常に悪く、1個大隊にこの戦車を実戦配備させ続けるには新しい車両へ完全に置き換えることが最善だと考えていたのである。  その後に引退させた車両を火炎放射戦車へと改造することが考えられていた。 第二次世界大戦が始まった後の1939年9月27日、エドゥアール・ダラディエはこの戦車は将来の更なる量産が見込まれた戦車ではないが、それでも以前の製造型を代替する必要を認めて二回目の発注は完遂しなければならないと決定した。  また初期生産型のうち15輌を火炎放射戦車にすることも命じた。  この事業から得られる収入によってルノーが製造を再開できるようになった。  計画では1940年2月に5輌、3月に8輌、4月から6月は毎月10輌、7月に最後の7輌が納入されることが見込まれていた。  実際には2月に6輌、3月に17輌、4月に6輌、5月に13輌、6月に8輌が納入された。  軍への配備は3月27日に5輌（製造番号2054-2058）。 4月22日に8輌（N°2059-2062と2065–2068）。 5月6日の10輌（N°2069-2078）、5月25日には12輌（N°2079-2090）、6月6日に2輌（N°2063と2064）。  残りの13輌（N°2091-2103）については配備されたかわかっていないが、少なくともルノーの工場が6月12日に避難しなければならなくなったとき南方へと送られたことはわかっている。 二度目の生産で作られた車両にはいくつかの改良が施されていた。  最も重要なのは長砲身SA35戦車砲を搭載のAPX 4砲塔への換装で、約2倍の装甲を貫通でき対戦車戦闘能力が劇的に向上した。  砲弾の長さが伸びたため砲弾の搭載数は108発に減少した。  新砲塔では単眼鏡の代わりにPPLR X 160エピスコープへと置き換えられ、後部ハッチ上方の砲塔上面に対空火器として機関銃を乗せるためのS 190 Gアタッチメントポイントが配置されていた。  ルノーB1の改良型がB1 bisと名付けられたのと同様に1940年の内部文書には "Char D2 bis"として記載したものもあったが、公式には改名されなかった。  その他の変更点として下部転輪用の軸受けの強化や履帯が外れにくくするために起動輪と遊輪の形状の変更、泥除けの縮小、アンテナの軽量化、バッテリーの消費を抑えるためエンジン起動装置などの変更のよな足回りに関する改良が施されている。
初期生産型を火炎放射戦車へ改修することが考慮されていたため1輌が試作車として改造された。 1939年9月27日に最初の15輌の改修が発注され、1940年4月23日にはすべて車両を改修することが決定した。  にもかかわらず、この計画と両立しない並行計画も存在した。  1939年9月、中央運転学校（ECC）で使用されていた5輌のうち2輌が試験的に長砲身に換装し、3輌の戦車が訓練に使用された。   1940年の冬には有力な戦車であるソミュアS35およびルノーB1の配備数は300輌程度に過ぎず、フランス軍は自らに十分な火力を有する戦車が欠如していることを認識するに至った。  ここに49輌（火炎放射戦車に改造した1輌を元に戻すのは手間のかかる作業であるので除外）の戦車を追加することができれば、少なからぬ戦力の増強になるはずである。  このため初期生産型のAPX 1砲塔をAPX 1Aに換装することが決定した。これは、ルノーB1として製造された戦車ルノーB1bisと同等のものアップグレードするときに行われたのと同じ作業である。  APX 1Aは原型と同様の単眼鏡を備えていた。 3月9日から改修のために初期生産車両の砲塔が5輌3セットを1バッチとして15輌ずつリュエイユ工廠（Atelier de Rueil）に送られた。車体のオーバーホールも計画されていたが予備部品の不足などの影響で遅れ予定通りにはいかなかった。  砲塔と砲塔が別々に分けられたために即座に戦闘配備に戻すことが難しくなった。  第19戦車大隊の第二中隊から3月11日に最初の5両が離脱した。 このバッチには指揮戦車と予備車両も含まれている。   4月12日には第2バッチの15輌が送られた。  特筆すべきことに、この計画が進行中にも関わらず火炎放射戦車への改造計画は公式に中止されることはなく、書面上においてだけは進行中であった。
1937年4月にルノーD2を最初に受領したのは メスを拠点とする精鋭の第507戦車連隊（507e RCC,Régiment de Chars de Combat）であった。   3個中隊を編成するのに十分な乗員が訓練された後、同年の7月14日にバスティーユの日パレードに新型戦車の披露を兼ねて参加した。  その中で最も複雑に塗装された車両は工場で8色を黒で縁取り塗り分けられもので、深紫やライラック色に空色などの目立つ色も含まれていた。  1937年10月1日、第507戦車連隊第1戦車大隊が45輌のルノーD2で編成された。 3輌編成の小隊4つおよび指揮戦車2輌からなる中隊3つという構成でうち3輌は大隊予備であった。  残りの5輌は中央運転学校へと回された。  当時中佐であったドゴールは37年の9月5日から大佐に昇進する1937年12月25日までの間この部隊を指揮した。  当時のフランスの戦車専門家で最も中心的な人物であったドゴールは特に無線通信の分野において自らの考えを実証するためにこの戦車を用いた。  ルノーD1にくらべて明らかに改良されてはいたが欠点も存在し、あまりにも信頼性が低く特にエンジンおよびトランスミッションと操行装置そして冷却系に問題がありすぐに損耗したため整備の労力を過大に要求した。  1937年の夏の時点でB1bisは月間3輌ペースの生産ペースでしかなくS35に至っては量産段階に入ってさえおらず、強力な47mm砲を装備する戦車を十分に用意できているとは言えない状態であった。 1938年6月26日の式典においてこのそれぞれの車両にフランス軍による戦勝におわった著名な戦いにちなんだ個別名をつけられた。   ドゴールは式典中にアウステルリッツ、 ロクロワ、ヨークタウンに搭乗したが、体格が大きかった彼は運転手の肩に足を乗せる必要があった。
戦争の脅威が間近に迫るに至りフランスは動員をかけた。  動員計画では戦車連隊は大隊に分割され、それら大隊は独立戦車旅団であるGroupements de Bataillons de Chars（GBC）の下に再編成され、軍あるいは軍集団規模での装甲予備戦力として機能することになっていた。  したがって、1939年8月27日に第507戦車連隊第1戦車大隊は指揮官（コマンダン）アイメの指揮下で第19歩兵戦車大隊（19e BCC,Bataillon de Chars de Combat）に改名され第二軍集団の装甲予備選力である507e Groupement de Bataillons de Charsへ編入された。   大隊の動員は9月1日に完了し、翌日ドゴールは第5軍の装甲予備隊の指揮官になる命令を辞任した。   戦争の勃発しフランスも9月3日に正式に参戦すると大規模な改編が行われ、この大隊も9月6日にはGBC510へ再割り当てされ、8日にはGBC511に、最終的に13日に第5軍の装甲予備であるGBC517の一員としてザール攻勢に参加した。   大隊は1940年の厳しい冬にも戦闘位置にまだとどまっていたが、この戦車は雪や氷などの冬季環境に適応していないことがすぐに明らかになった。 履板が平坦すぎたために多くの車両が渓谷に滑って重大事故に巻き込まれた。  この時点で訓練などでも含めて使用が増えていたためルノーD2は消耗が目立っていたため、   大隊は第二製造バッチの新造車両で44輌の初期生産型の交換することを熱望していた。   しかし3月に行われた既存車両のアップグレードで済ませるという決定はこの期待を裏切るものだった。  また改修のために大隊から車両が引き抜かれてしまうため、実際に使える車両の数はさらに減少した。  4月26日に１個中隊が大隊から引き抜かれてしまうに至り状況はさらに悪化した。   この中隊は5月7日にソ連との冬戦争を戦っていたフィンランドを支援するため派遣される予定で編成されていたスカンディナヴィア遠征軍団の一部としてJean-Charles Idée大尉の指揮下で第345独立戦車中隊に再編された 。  しかしこの時点でフィンランドはすでに敗北し戦争は終結していたため、ヴェーザー演習作戦でドイツ軍の侵攻を受けているノルウェーの支援に方針を転換した。   第19歩兵戦車大隊の第1中隊（1/19 BCC）が派遣部隊の一員に選ばれた。  この中隊は初期生産型を装備せず14輌すべて後期生産型だった。  これ以後この大隊に状態のいい新造車両が届くことはなく、同中隊は 4月29日に交換用車両を受領したが未使用にもかかわらず劣悪な状態で受領のほとんど直後に故障した。  原因はわかっていないが、この時期に蔓延していた第五列への警戒感のためにルノーが納入を急いだことによる品質不足とはみなされずサボタージュによるものと考えられた。   しかしルノーD2が寒冷地での使用に適さないことが明らかになったために中隊の派遣はすぐに中止された。
ほんの数年前までフランスで最も近代化された戦車部隊であった第19歩兵戦車大隊も1940年5月10日のドイツ侵攻時には上記のような状況のために弱体化してしまっていた 。  第1中隊が再び戻ってきたが交換部品が全く届かないために比較的古い戦車の主砲と照準器のコネクタボックスをより新しい戦車への交換部品として使うために取り外してしまったため後期生産型でも数輌は使用不能になっていた。   他の2個中隊の戦車のうち21輌（第２中隊が6輌、第３中隊の6輌）は長砲身砲に換装されたが、そのうち車体のオーバーホールまで完了していたのは5輌に過ぎなかった。  第3中隊の残りの9輌は改装中で砲塔がついていなかった。   また、新造車両は新設される2個独立戦車中隊（10輌の第346と12輌の第350）へ配備することとなったために、新造車両を受領する見込みもなかった。 しかし最終的に新造車はすべてこの大隊が受け取ることができた。 5月15日にドイツ軍がセダン近郊で戦争の決定打となりうる突破口を開いたとき、フランス軍司令部はこの危機的状況に対応すために急遽、保有する予備戦力をすべてここを進撃するドイツ軍へ投入する命令を下した。  このとき第19歩兵戦車大隊および第345独立戦車中隊はともに新設されたドゴール指揮下の第４戦車師団（4 DCR）に配備されていた。   3月17日から20日にかけて第345独立戦車中隊がドイツ軍突破部隊の側面を打撃するため単独で突入し発生したモンコメの戦いや、第19歩兵戦車大隊は戦闘に参加できる状態ではなく3月17日から19日にかけて第4戦車師団がラン近郊で行った反撃作戦からも離れていたことなどのように、両部隊とも当初は師団の他の戦力と協同して戦闘できていなかった。 5月17日、第346独立戦車中隊は新たな車両と第106戦車大隊 （ルノーB1 bisの使用を指導する訓練部隊）からの乗員を受け取り創設された。  この乗員は簡易的な車種転換訓練を受けることになったが、その短期間の訓練では必要な能力を習得することができないことがすぐ明らかになり乗員はとどめ置かれ、新造車両は第19歩兵戦車大隊の損耗を補うために使われた。 5月18日にはすでに正式に指揮下に入っていたが、5月21日には 第345独立戦車中隊は名目上も第19歩兵戦車大隊に統合され第１中隊となり大隊の戦力を増強した。他にも第1中隊の部品取りに使われて使用不能になっていた2輌を新たな部品で復帰させ、第3中隊の砲塔がなかった4輌に新たな砲塔が装備された。  これらの措置により大隊は戦闘が可能な状態になり5月24日にアミアン近郊で初めて戦った、24輌の戦車を戦場で扱えた翌日までが戦力のピークであった。 しかしすぐに状況は再び悪化してしまう。 第4戦車師団がアミアンのソンム橋頭保を打撃するため大規模な反撃に打って出たとき、大隊は17輌にまで減ってしまった。前進中に少数しか生産されてない戦車だったためドイツ軍戦車と誤認したフランス歩兵を退却させてしまい、歩兵の支援を受けないままドイツ軍の正面へと前進したため7輌が対戦車砲によって撃破された。 予期されるフランス本土への全面進攻（赤色作戦）へ対応できる装甲予備戦力としての機能を果たすことができるよう大隊を再び増強するための試みが行れ、6月2日に第346独立戦車中隊が第19歩兵戦車大隊の一部となったが、その13輌の戦車は老朽化しており乗員も未熟だった 。  6月8日に第350独立戦車中隊が12輌の新造車両で編成され、19日に第19歩兵戦車大隊に隣接した。  その時点で大隊は悲惨な状態にありフランス軍の戦線崩壊が起きている状況で第4戦車師団の後退を援護しなければならなかった。  広い範囲をカバーせねばならない上にメンテナンスの時間も取れていないために運用可能な戦車は急激に減少した。  停戦の2日前の6月23日、大隊は再び第350独立戦車中隊から切り離され、すべての戦車を失い機械化歩兵大隊（Bataillon de Chasseurs portés）となっていた。 部隊に実戦配備された84輌のうち、戦闘で敵に撃破され損失した戦車は21輌であった。  6月25日の時点でまだ利用可能だったのは7輌ですべて第350独立戦車中隊のものだった。  残りの38輌は故障後のために放棄され、12輌は倉庫に送られ、戦闘に参加しなかったヴァンヌの第507戦車連隊の倉庫に保管されていた3輌のうち2輌は行方不明で1輌は峡谷に落下した。 ドイツ軍はフランス軍から受け取った9輌と、戦場に放棄され乗員が破壊処置をとらなかった12輌の計21輌のルノーD2を鹵獲した。  ドイツ軍での名称としてPanzerkampfwagen 733（f）が与えられたが、鹵獲直後に一時的に運用された車両があっただけでドイツ軍への部隊配備は行われなかった。   いくつかの車両は砲塔がバルカン半島で運用される装甲列車へと転用された。  ドイツの手に渡らなかった車両のその後ははっきりとわかっていないが、少なくとも1輌が戦争の後半にヴィシー政府の秘密裏の戦車設計局であるCDM（Service du Camouflage du Matériel ）によって研究された。
2つのわずかに異なるルノーD2、および試作車両1輌で終わった姉妹計画のルノーD3を除いて、これに関連した2つの計画が存在した。 一つは火炎放射戦車の設計である。これは元々は通常の火炎放射戦車のように敵のトーチカなどを破壊する目的で考えられたのではなく、スペイン内戦において戦車が歩兵用の火炎放射器による攻撃に脆弱だった戦訓から着想を得たものだった。 このことから、火炎放射戦車は敵の戦車部隊の攻撃から防御陣地を支援するための、敵戦車に対する強力な防御兵器としての役割が期待された。 1938年からリュエイユ工廠はChaubeyre工場と共同で初期生産型をもとに1輌の試作車両を組み立て、1939年12月5日に完成した。  砲塔が取り外され、2千リットルの ベンゾールと軽油の混合燃料が充填された焼夷剤タンクが車体天板を少し上に突き出した戦闘室に配置され、その下には毎分1800リットルを投射できるポンプが付いた噴射ノズルが車体前面に固定配置されている。  射程はおよそ50 mであった。  テスト結果は良好で1940年3月28日に50輌の階層キットが発注された。  これらは元々の砲塔を噴射ノズルのために使用するため試作車よりも小型の900リットルの焼夷剤タンクを装備するものだった。  4月23日に初期生産型の50輌すべてを改装するよう決定されたが、しかし上述のようにこれは実際には行われなかった。 第二のものは尾橇の計画である。  第一次世界大戦において戦車の尾部に設置されたスキッドは塹壕や対戦車壕を超越するために非常に有効であることが実証されていた。  とくにフランスで多用されており他国ではあまり使われておらず、フランスでも年代には塹壕戦の遺物として時代遅れのものとみなされていた。  しかし、戦争の脅威が差し迫ったとき、フランスの歩兵戦車のうち特に全長が短い車両にとっては溝というものが重大な障害物となることが認識され、これを補う機材が要求されることになった。 1939年8月25日、 リュエイユ工廠は、 自動車試験委員会に牽引用フックと内蔵式のジャッキを備えたルノーD2用の先進的な尾橇を試作し提出した。  9月2日に尾橇はリベットで取り付けられ11日から試験された。  しかし、3日以内に尾橇は返送された。このような構造の尾橇を取り付けることが設計時は想定されていなかったために、結合部のリベットに戦車の全重量が負荷としてかかり引きちぎられてしまったのである。  溶接とボルトをつかい取り付ける二つ目の試作尾橇が2月5日に完成し製造が承認されが、フランスの敗戦により配備は行われなかった。 ルノーD2に現存車両は存在しない。
15歳の時、歯磨きのCFで売り出した。演劇学校在学中にイタリア映画の端役でデビュー。イギリスに渡ってからピーター・セラーズと結婚、1児をもうけるが後に離婚。ロック・スターのロッド・スチュワートとのロマンスの後、同じくロック・ミュージシャンのスリム・ジム・ファントムと結婚、1児をもうけるが再び離婚する。自伝で亡き夫ピーター・セラーズとの赤裸々な事実を書いたりなど、度々ゴシップ面に登場。ピーター・セラーズの伝記映画『ライフ・イズ・コメディ! ピーター・セラーズの愛し方』ではシャーリーズ・セロンが彼女を演じた。
報道写真家の中谷（立川雄三）が、ヴェトナムから帰国する。友人の長谷川を戦場で亡くした彼は、長谷川の恋人だった眉子（谷口朱里）のもとへ向かう。一方、長谷川の遺したフィルムを手に入れようとする組織が、中谷のあとを追ってくる。主演の立川雄三（1936年 - ）は、本作が公開された年、演劇集団未踏を設立した人物である。公開当時のポスターに大きくクレジットされており、諸データベースにも記載されている山谷初男、志摩みはるは、上映用プリントのクレジットには記載されていない。映画評論家の佐藤重臣、若松プロダクションの脚本家である足立正生が「大谷義明」の名でいずれも「特別出演」とクレジットされ、出演している。脚本にクレジットされた「大谷義明」は、本作の監督を務めた大和屋竺と、同じくチーフ助監督を務めた田中陽造の合作による共同名義である。日本映画データベースには、若松孝二が大和屋と連名で監督として記載されているが、上映用プリントのクレジットによれば「演出協力」である。配給は「N.S.P.」と記載されているが、鷲尾飛天丸が代表を務める日本シネマである。若松孝二は、自身がプロデュースした中では最も衝撃を受けた作品だ、と述懐した。東京国立近代美術館フィルムセンターは同作の35mmフィルム版の上映用プリントを77分版と75分版の2ヴァージョン所蔵している。2005年（平成17年）7月16日、シネマアートン下北沢（2008年閉館）で特別上映された。かつてレンタル用のVHSビデオグラムのみが発売されていたが、2017年4月に幻の映画復刻レーベルDIGからDVD版が発売された。
2016年現在、以下の部が活動している。
アマチュア無線呼出符号JR1ZHRが存在した。
遠距離通学者のための学生寮として「済美寮」が存在する。元々はクラブハウスとして竣工したが、利用者の減少や校門付近に文化創造館が整備されたことにより閉鎖状態であった。2007年（平成19年）に「通学区域等による関する規則」が廃止され、これまで身延町・南部町・早川町・市川三郷町の一部に限られていた通学圏が山梨県全域に開放された。これを機に学生寮設置を求める声が出て、同窓会の寄付により「済美寮」を学生寮として整備した。山梨県の県立高校で学生寮があるのは同校のみである（市町村立を含めれば北杜市立甲陵高等学校がある）。なお、入寮できるのは男子のみとなっている。
2013年（平成25年）、山梨県教育委員会は近隣の中学校と連携しての中高一貫教育を導入する高校の候補を身延高校に絞り込んだ。連携先は近隣にある身延町立身延中学校および旧学区内にある南部町立南部中学校であり、正式に決定すれば山梨県立高等学校としては第1号となる。
山梨県では少子化による県立高校統合が進められており、峡南地区でも山梨県立市川高等学校、山梨県立峡南高等学校、山梨県立増穂商業高等学校の他3校と統合し、新設校を設置する構想が持ち上がっていた。しかし身延高校OBからの反発が強く、また市川高校周辺に校舎建設が検討されると旧身延町域や南部町域、早川町域からの通学が困難になることが予想された。特に南部町域の場合は市川高校のある旧市川大門町より静岡県富士宮市のほうが距離が近く（南部町北端の内船駅からでも市川大門駅まで35kmなのに対し富士宮駅まで23km）、越県通学に拍車がかかることが予想されている。さらに先述の通り身延では総合学科への移行や中高一貫教育に向けた準備など他3校とは別の取り組みが行われていることから、山梨県教育委員会は身延の単独存続および他3校による統合を決定した。
京都府向日市出身。東大寺学園高等学校卒業後、1993年に東京大学法学部へ進学。東京大学大学院法学政治学研究科修士課程を修了後、現在のシティグループ証券に就職。後にマネックス証券に就職し、2004年から早稲田大学ロースクールに通う。2008年に弁護士登録。京都府議に当選した後、自由民主党前総裁谷垣禎一の地盤を引き継ぎ、第48回衆議院議員総選挙で京都5区に出馬、同選挙で初当選し谷垣が創始者の有隣会に加入した。
趣味は旅行、水泳。フジテレビのめざましテレビに出演経験がある。
同局『アメリカ横断ウルトラクイズ』の制作スタッフが新たに制作した、今日でいうスピンオフに当たるクイズ番組だった。男女2人のチームが地図に関する早押しクイズに答え、 正解すると指令を受け宝探しに挑戦する。宝探しは海外にいる山下真司に行ってもらい、日本テレビのスタジオと現地とを結ぶ、大西洋上とインド洋上にある人工衛星を通じて指示を出す。指示は声だけが聞こえ、解答者の姿などは山下には見えていなかった。出される謎は、現地とその人々に関連する話、伝わる話や歴史、民話などから作られている。宝が隠された地域の広さは、東京23区に相当するとされていた。宝探しは3段階に分けられ、第1問と第2問で宝を見つける手がかりの品を見つけ、第3問で実際の宝を探す。制限時間は45分。賞金は、第1問と第2問は、正解の品にたどり着くまでの時間により決められ、15分以内であれば30万円、以後1分超過ごとに2万円ずつ減額。第3問は、100万円からそれまでの獲得賞金を引いた残り。ただし、制限時間内に見つけられない場合は0円となる。3月22日の第1弾はチュニジア、3月29日の第2弾はスイス・アルプス・レマン湖近辺で宝探しを展開。スイスでのスタート地点は「ロッシェ・ド・ネ」山頂で、使用したヘリコプターは最高時速300kmを誇ったスイス山岳救助隊の「ベル・ジェットレンジャー206」。人工衛星回線はインテルサットIVと同IV-Aを使用した。
UCIヨーロッパツアー（UCI Europe Tour）は、自転車競技・ロードレースの、コンチネンタルサーキットにおけるヨーロッパ地域の年間シリーズ戦。
例年、UCIワールドカレンダー最終戦（2007年までは、UCIプロツアー最終戦）となる、前年10月中旬頃開催のジロ・ディ・ロンバルディアが終了した翌週に開幕し、11、12、1月の休催を挟み、当年2月から10月中旬まで行われる。HC、1、2の3つのレースカテゴリで行われるのは、他のコンチネンタルツアー（他大陸ツアー）と同様だが、対象レースが他大陸ツアーと較べると圧倒的に多く、年間およそ300ほどのレースが開催される上に、UCIプロチーム所属選手が当ツアーポイント対象外となるものの、同所属選手に参加資格がない2クラス以外のレースに随時参加しており、相対的にHCクラスのみならず1クラスであっても、他大陸の同ランクレースと比較するとハイレベルな戦いになることが多い。一方、U23（23歳以下のレース）のシリーズが、別立てで行われている。なお、当ツアー対象レースを優勝した日本国籍選手は、2007年のブエルタ・ア・レオン(2.2)、2008年のパリ〜コレーズ(2.1)を制した清水都貴と、2012年のツール・デュ・リムザン(2.HC)を制した新城幸也の2人である（2012年現在）。
豆サイズの小さな牛・まめうしと仲間達との生活を描いた物語。2009年8月現在、既刊19巻。NHKのEテレで放送中の『てれび絵本』では、濱田マリのナレーションで『まめうし』が紹介された。後に『まめうしくん』のタイトルで、2007年10月から2008年9月にかけて『ちびアニ劇場』内で放映された。全52話。2005年7月28日から、埼玉県川口市に本社を置くエクステリア製品の製造メーカーである川口技研の環境イメージキャラクターに起用されている。
大西洋での通商破壊作戦（ベルリン作戦）を終えた「グナイゼナウ」と「シャルンホルスト」は1941年3月後半にブレストに到着した。イギリス軍はすぐに攻撃を開始し、4月6日には「グナイゼナウ」が魚雷を受けた。5月、戦艦「ビスマルク」と重巡洋艦「プリンツ・オイゲン」による通商破壊作戦（ライン演習作戦）が実行されたが「ビスマルク」は撃沈され、「プリンツ・オイゲン」はブレストに入港した。ヒトラーは水上艦による通商破壊作戦に否定的となり、また通商破壊艦のための補給船が何隻も沈められた。7月24日には空襲で「シャルンホルスト」が被弾し、「プリンツ・オイゲン」にも7月1日に爆弾が命中した。11月13日、ヒトラーは艦隊がドーバー海峡を通って帰還できるかとレーダーたずねた。12月には艦隊の帰還についてレーダーと軍令部長フリッケに意見が聞きたいとのヒトラーの希望が伝えられたが、これに対する彼らの意見は海峡突破は不可能であるというものであった。それに対してヒトラーは艦隊がノルウェーの防衛に必要であることと艦隊の海峡突破を主張した。そして、1942年1月12日にレーダーやフリッケ、国防軍総司令部総長カイテル、空軍総参謀長ハンス・イェショネクなどの出席した会談で海峡突破は決定された。
1942年2月11日夜、オットー・チリアクス中将が率いるシャルンホルスト、グナイゼナウ、プリンツ・オイゲンおよび駆逐艦6隻は約20機のドイツ空軍の戦闘機の護衛を受けつつブレストを出港した。イギリス海軍の偵察機がこれを間もなく察知したものの、無線不使用の通達を守ったために、基地に帰還するまで約2時間このことを伝えることができないまま時間を無駄にすることになった。12日10時42分、偵察機の報告を受けて基地を飛び立ったイギリス空軍のスピットファイアがようやく艦隊を発見し、さらに高速魚雷艇5隻が攻撃を試みるも失敗した。12時45分、ユージン・エズモンド少佐率いるソードフィッシュ6機が攻撃を行ったが、護衛の戦闘機と艦船による対空砲火で全滅し艦隊に損害を与えることはできなかった（搭乗員18人中エズモンド少佐ら13人が戦死）。14時31分、海峡を通過したところでシャルンホルストがイギリス海軍の敷設した機雷に触雷した。シャルンホルストは応急修理の後30分後に航行を再開した。ドイツ艦隊の海峡通過後からイギリス空軍の爆撃機が攻撃を開始したが、損害は与えられなかった。その後19時55分にグナイゼナウが触雷、21時34分にはシャルンホルストが再度触雷するも3隻とも無事にドイツ本国にたどり着くことができた。英仏海峡を白昼堂々突破されたことで、ヒトラーの思惑通りにイギリス海軍には轟々たる非難の声が殺到し、海軍は真相隠蔽に狂奔、数少ない攻撃隊の生存者に勲章をばらまいてお茶を濁した。しかし、ドーバー海峡を突破しノルウェーを経由してキールに到着したドイツ艦隊は狭い水域に封じ込められた事になり、スカパフローのイギリス海軍本国艦隊に動きを遮断され、連合軍の制海権を脅かすものではなかった。結局、ドイツ海軍は戦術的にかろうじて成功したが、戦略的には完敗した。
その後、この3艦はブレストがキールに変わっただけで相変わらず空襲を受け続け、まずグナイゼナウが1942年2月26日に空襲を受けて大破、結局廃艦となった。シャルンホルストはキールからさらにノルウェーに避退したが、1943年12月26日の北岬沖海戦で撃沈された。プリンツ・オイゲンは同じくノルウェーに避退したが潜水艦に雷撃されて中破。本国回航と修理に成功し以後バルト海にて対地支援に従事する。終戦を迎え、連合国軍に引き渡された後にビキニ原爆実験の標的艦となり、実験後曳航中に沈没した。
イギリス側にはドイツ艦隊は夜間に海峡を通過するという先入観があり、夜襲を前提とした作成計画しか用意していなかった。一方、ドイツ側は航空戦力の援護を得られることやブレスト出港を夜間に設定できることなどのメリットを優先して白昼の海峡通過を選択したため、イギリス軍は裏をかかれたかたちとなった。その結果、イギリス軍は適切な対応ができずに情報伝達の遅れや戦力の逐次投入という悪手を打ち、ドイツ艦隊の海峡突破を許した。また、作戦の実施にあたり、ドイツ海軍はUボート3隻を通商破壊作戦から引き抜いてアイルランド沖に派遣し、気象データの収集にあたらせていた。
ウィスコンシン大学ラクロス校で2003年から2007年までプレーした。2007年、NFLのグリーンベイ・パッカーズのトレーニングキャンプに参加、プレシーズンゲームにも3試合出場した。ポジションはタイトエンド。同年8月24日にパッカーズから解雇され、ロースターには残れなかった。その後、オーストラリアのキルシス・コブラ、ドイツのギーセン、オーストリアのウェルズでプレーした。2012年8月、千葉ジェッツと契約を結んだ。2013年1月10日から16日の週間ローソン“Ponta”MVPに選ばれた。また冨山晋司ヘッドコーチからシーズン前半戦のチームMVPに指名された。平均19.8得点、11.4リバウンドをあげ、 46試合中44試合で二桁得点をあげ、31試合でダブルダブルをマークした。2013年7月、京都ハンナリーズと契約を結んだ。京都ではプレイオフ・ファイナルズ出場に貢献。2014年オフ、富山グラウジーズに移籍。
カニクサ(Lygodium japonicum (Thumb.) Sw.)は、シダ植物門フサシダ科に属するシダである。シダ類では珍しい、巻き付く形のつる植物である。別名のツルシノブはこれに由来する。長くのぼる蔓は、実は1枚の葉である。本当の茎は地下にあり、横に這い、先端から一枚の葉を地上に伸ばす。株が小さいうちは葉は短く、次第に長い葉を出すようになり、長いものは2mを越える。葉は日本では冬に枯れる場合が多いが、より温暖な地域では枯れずに残る。主軸沿いに間隔を開けて羽片が左右にほぼ対をなして出る。小葉には胞子のつくものとつかないものの分化が見られ、羽片ごとに胞子葉と栄養葉が分かれているような感じである。ただし中間的なものも交じる。胞子のつく羽片は主軸上にまとまって生じる傾向がある。羽片は一回羽状かすこし二回羽状になる。胞子をつけない羽片では、小羽片は細長い三角形で、根元側から左右に少し大きい突出部を出すこともある。胞子をつける羽片の小羽片はずっと丸くて三角形で、周囲から胞子形成部が短い棒状の感じで突き出る。この突き出した部分の下面に、胞子のうの列が左右二列に配置する。
日本中部以南、琉球列島から、東アジア、東南アジアを経てオセアニアに渡る、広い分布域を持つ。琉球列島のものは小葉が細長く伸びることから変種のナガバカニクサ(var. microstachyum (Desv.) C.Cr. et Tard.)として分けることもある。なお、北アメリカに帰化しており、よく繁殖してやっかい者になっているとのこと。本州中部以南に分布し、道端にも出現する。ごく乾燥したところにもよく生育し、日向にも出てくる。雑草的な性格が強い。 名前の由来は蟹草で、子供が蟹を釣るのに使ったことがあるのに由来すると言う。また、蔓を使ってカゴを編んだりする利用もある。利尿薬として用いられることもある。
同属のものは熱帯を中心に約四十種が知られる。日本にはもう一種、イリオモテシャミセンヅル(L. microphyllum (Cav.) R.Br.)が八重山諸島に産する。日当たりのよい林縁などに見られ、高さは数mになる。小羽片が三角を帯びた楕円形で、先端が丸い。また、葉の質がより厚くて硬く、光沢があってなかなか美しい。
スポーツで顕著な活躍をした人物を学業成績にかかわらず特別入試によって入学させることは従来から大学で頻繁に行なわれてきたが、1990年代に亜細亜大学がスポーツ以外の自己PRでの入学選抜を制度化させて話題となった。その結果亜細亜大学はけん玉日本一、調理の分野で優秀な男子高校生、タレントの芸能活動などを評価して入学させ、亜細亜大学の知名度上昇に大きく貢献した。以降、早稲田大学、慶應義塾大学、立命館大学や明治大学等も学業以外の活動を評価して入学させる入試制度を積極的に実施するようになった。また、大阪電気通信大学では、ケータイ入試、適性入試、発見能力指向入試、コンピュータプログラミング入試などのユニークな推薦入試が活発に行われている。有名人等を一芸入試で入学させる大学側のメリットとしてはタレント学生のファンがその大学に志願するため入試の志願者増ひいては難易度アップが狙えることが挙げられる。一般的に著名人のOBを輩出するのは困難であるが、一芸入試では著名人OBを容易に増加させることができること、大学のイメージアップが図れること等が挙げられる。しかし大学の一部では、入学の根拠に疑問がある学生の入学に対し、集団で抗議する動きがみられるなどデメリットも多く、入学後講義についていけていない学生もいるなどとして批判的な人も多い。
イタリア科学アカデミー (L’Accademia Nazionale delle Scienze detta dei XL) は1782年にヴェネツィア共和国（現イタリア）のヴェローナに設立された学会である。毎年マテウチ・メダルを授与している。名称のXLは創立時に40人の会員で発足していることに由来する。
イタリア統一前の1782年にヴェローナの軍の学校の教授、ロルニャ（Antonio M. Lorgna）が主導して、創立された。ラザロ・スパランツァーニ、アレッサンドロ・ヴォルタ、ジョゼフ＝ルイ・ラグランジュ、ルジェル・ヨシプ・ボスコヴィッチら40人のイタリアの有名な科学者が参加したので、Società dei Quaranta（「40人学会」）の名で創設された。イタリアの政治的な統一の前に、科学界の統一を求める愛国的な機運の高まりを示すものであった。創立の年に、機関紙 Memorie accademiche　が発刊され、イタリアは分裂によって不利益をこうむっていること、統一のために分割された多くのイタリア人の知識と仕事を結び付けていかねばならないことを主張した。機関紙　Memorieの発刊はイタリア人研究者の研究の発表の場を与え、研究が国際的の交流に寄与し、イタリアの科学を代表する組織となった。ロルニャの没後、Società Italiana delle Scienze, detta dei XL（イタリア40人科学会）に改名された。初期にはナポレオンから援助を受け、その後、モデナ公、フランチェスコ4世の支援を受けたが、イタリア統一が進む中で、他の地域のアカデミーとの統合や国立リンチェイ・アカデミア（Accademia Nazionale Reale dei Lincei）との統合が、求められるが、学者による独立した運営を求める会員の反対で実現しなかった。ファシスト政権下の1930年代に、法令で国家教育庁の管理下に入ると、活動を停止し、戦後再び活動を再開した。
トレッキー達は、少なくとも1960年代から1970年代のテレビ番組業界に対して大きな影響力を持つことになった。その後も「映画シリーズの打ち切り」や「テレビシリーズの打ち切り」という話が出てくるたびに活発な行動をおこしている。また、仕事場を含めた自宅の内装を宇宙船内のように改装したり、番組の衣装を着たまま仕事をしたり等、表立った行動をとる人もおり、テレビ番組の特集に取り上げられて話題になることがある。
1966年から始まったSFTV番組『STAR TREK（邦題：宇宙大作戦）』は、放映当初よりファンを増やしていた。1968年3月の第2シーズンをもって打ち切るという噂が流れた時、番組存続を求める動きがおきた。ファンの一人が投書のキャンペーンを働きかけることで、番組を放映していたNBCには100万通を越える抗議文が殺到。結局番組は続行することになり、1968年9月20日より第3シーズンが始まった。
番組そのものは終了したが、アメリカ国内で再放送が始まったことによりファンはさらに増加し、1972年にはニューヨークにおいて、俳優や関係者等も含めた初の大規模な集会（コンベンション）が行われた。これをきっかけに全米のファンクラブが交流を持つようになり、活動が活発化していくことになる。また1970年代半ばには、ホワイトハウスに対し週に1万通を越える大量の投書を行うことで、スペースシャトルのオービタ1号機が「エンタープライズ」と命名された。合計では40万通ほど。
日本においては1969年4月より『宇宙大作戦』（第2シーズン分以降は『宇宙パトロール』に改題）として放映され、ファンもできたが、その行動は今に至るまで社会現象となるまでには至っていない。しかしファンによる活動は存在しており、1975年には「STAR FLEET BASE 京都」が設立、以後各地にファンクラブが設立されている。
ジェームズ・"ジミー"・ヘイワード（James "Jimmy" Hayward、1970年9月17日 - ）は、カナダ-アメリカ合衆国の映画監督、脚本家、アニメーター。
キングストン生まれ。若いころ、Rainmaker Entertainmentでアニメーターと広告の監督としてキャリアを開始。TVシリーズ『リブート』の初代のアニメーターの一人であった。ピクサー・アニメーション・スタジオ、20世紀フォックス、ブルースカイ・スタジオなどで、『トイ・ストーリー』、『バグズ・ライフ』、『トイ・ストーリー2』、『モンスターズ・インク』、『ファインディング・ニモ』のアニメーターとして活躍。『ロボッツ』では作画監督とシナリオ補佐であった。ジミーのスタジオの監督デビューは、ジム・キャリーとスティーヴ・カレルの演じた『ホートン/ふしぎな世界のダレダーレ』（原作はドクター・スース） であり、2009年5月現在$297,138,014の利益を得た。ジミーの最初の実写映画『ジョナ・ヘックス』が、2010年6月に公開された。
アンデルセンの『雪の女王』をモチーフとしたコンセプトアルバムであり、1998年12月に東京新宿の全労済ホールスペース・ゼロで行われた行われたライブ「谷山浩子の幻想図書館~雪の女王~」（同名DVDに収録）に合わせた内容である。カバーやブックレットのイラストは早川司寿乃が担当している。オリジナル版は谷山浩子初のCD-EXTRA仕様であり、谷山本人による『雪の女王』の朗読やヒストリー、バイオグラフィーを収録していた。
介護関連事業として、家屋内の見守りシステム、「きずな」の 開発を行う。認知症の早期発見を目的として、革新的イノベーション創出プログラムCOI-T（トライアル）に参画し、高齢化社会に向けて楽しく充実した生活を過ごせるシステムの構築を図る。   ホームセキュリティ商品としてドア開放通報システム「ルスナイ」の開発も行っている。
数台の対局プレイ用筐体（サテライト筐体）と1台のライブモニタ筐体にわかれる。MJ2と同様にChihiro基板を用いている。
MJ3メンバーズカード（以下MJ3カード）とは、プレイヤーの対局記録等の個人情報を保存するための専用のカードである。MJ3カードにより、プレイヤーは段位認定を受けたり、MJ3カードに記載のアクセスコードによりMJ.NETのサービスを利用できる。MJ3はMJ3カード無しでもプレイ可能であるが、未使用では段位の昇格等に制限があるうえに、対局記録を引き継いだ継続プレイ時にはゲストIDやパスワードの入力が必要になるため、通常はMJ3カードをあらかじめ準備してプレイすることが多い。また、ゲストによるプレイは他のプレイヤーに嫌われることも多い。MJ3カードは設置店舗で自動販売機または店員との対面で購入できる。MJ3カードは非接触型ICカードになっており、使用期限は無い（但し、2世代またがっての引継ぎは出来ないため、MJ4でMJ3からの引き継ぎができなくなったときが、事実上の使用期限である）が250回の使用回数制限がある。また、MJ3のカードはカード使用に際し、暗証番号を設定することも可能になった。後述のカード再発行のことを考えると暗証番号は設定したほうが良い（MJやMJ2ではカードの使用に際し暗証番号の登録機能が無かったため、MJ.NET未登録で店舗に6ヶ月以上放置されたカードを持ち出してプレイする不届きな輩もいた）。但し、プレイしない期間がMJ.NETで設定した有効期間を超えると暗証番号は解除されてしまう（入力無しで使えるようになる）。このため、紛失したカードは速やかに再発行の手続きを取らなければならない（申請後は紛失カードは使用不可能になる）。残り使用回数が少なくなった場合は新たにMJ3カードを購入し、使用中と新規のカードを2枚重ねでサテライト筐体に挿入することでMJ3カード内のデータを移動できる（カード更新）。また、MJ2メンバーズカードを使用していた場合、同様に新規のMJ3カードと2枚重ねでサテライト筐体に挿入することで、MJ2のプレイデータをMJ3に継承することができる（カード引継）。新規MJ3カードは必ず登録しなければ使用できないが、登録行為については無料で行える。またこの際、（登録・引継・更新）ボーナスGOLDが支給される。プロ雀士とMJ.NET認定雀士には、それら専用のメンバーズカードがセガから発行されている。後者には一定条件（店舗側による設定）により、一定回数のフリープレイが可能（その際のゲーム料金はセガが負担して後日店舗に支払われる）な特典がある。MJ.NETへ登録してあるMJ3カードであれば再発行（紛失、破損した元のカードを使用せずに新規カードにデータ移動）が可能であるが、元カードが必要な更新と異なり、再発行に関してはペナルティがある（リーグ降格、プロリーグ参加権剥奪等）ため注意が必要である。もし暗証番号を設定せずにカードを無くし第3者に暗証番号を設定されてしまうと、カード再発行が難しくなるため暗証番号は設定しておくのが望ましい（※注：Ver.Bでカードデータ盗難防止のため、暗証番号が容易に変更されないよう暗証番号変更許可機能が追加され、この不安はある程度解消された。但し、勝手にそのカードでプレイされるリスクがある。カード紛失後最長でも14日を経過すると、暗証番号が無効になってしまうため、紛失したまま放置することは望ましくない。また、MJ3evolutionからはMJ.net登録解除機能が付いたため、ver.Bと比較して暗証なしカードのリスクは高い）。
段級位制を採用しており、通常段位（級位及び段位）は"経験値"によって判断される。経験値は、現在の級位及び段位によって増減値は異なるが、高順位で対局を終了したり評価ポイントを貯めることにより増えてゆく。対局を強制中断したり低順位を取ると、当然減少してしまう。ネットワークトラブルによりサテライト筐体の動作が止まった（ハングアップした）場合も、強制的に経験値が減少してしまう。プロリーグは全段位で一律の増減値となっており、特に高段位では他と比べ最下位での経験値減少が若干緩和されている。十段より上の段位である強者以上の上級段位には経験値でも昇格できるものの、そのための経験値は遥かに高い。このため通常は、プロリーグでのリーグ階級維持または昇格等、一定の条件を満たす事で幻球を獲得し強者に昇格する（イベントに優勝または入賞することによるボーナス経験値は膨大であるため、これで昇格するケースもある）。なお、経験値で上級段位に昇格した場合は、その時点で経験値を90点減算される（上級段位から陥落した場合は通常は昇格時点の経験値が保持され、その経験値から再開となるが、経験値による昇格の場合に同様に保持すると陥落後即座に再昇格してしまうための措置と思われる）。