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佐々木高弘（ささき たかひろ、1959年-　）は、日本の民俗学者・文化人類学者。妖怪研究の第一人者の一人。兵庫県出身。1984年奈良大学文学部卒業。1988年大阪大学大学院文学研究科博士課程中退。1988年大阪大学文学部助手。1991年京都文化短期大学専任講師。1999年京都学園大学人間文化学部助教授。2004年京都学園大学大学院人間文化研究科教授。2015年京都学園大学人文学部歴史文化学科教授。2019年京都先端科学大学人文学部教授。この他に国際日本文化研究センター共同研究員。
水辺のアシ類やシダ類が茂っている湿地や河川、水路などに生息する。翼は短く、飛翔力は退化している。主に早朝や夕暮れ時に活動し、日中は茂みに隠れていることが多い。植物の芽や葉、昆虫類、カタツムリなどの軟体動物を食べる。1夫1妻のこともあるが、多くの場合1妻多夫の形で繁殖する。1羽の雌と複数の雄、昨年生まれた幼鳥で小さな群れを形成し、縄張りを持っている。繁殖はこの群れの中で行われる。繁殖期は主に8-12月で、降雨量が多い時は年に2回繁殖する。湖沼や湿地の水辺の茂みの中に営巣し1腹4-9個の卵を産む。抱卵や育雛は雌雄共同で行う。バン同様、幼鳥が両親の育雛を助けるヘルパーとして活動する行動が確認されている。
マーチンベーカー Mk.1（Martin-Baker Mk.1）は、イギリスのマーチンベーカー・エアクラフト社が設計/製造した射出座席である。1940年代終わりに開発されたこの座席は、軍用機向けに最初に量産されたマーチンベイカー製ものであった。初期の設計は地上と空中での試験を経て1946年7月の同社従業員による試験射出の成功につながった。サンダース・ロー社製航空機向けに設計された座席はPre-Mk.1として知られている。
1942年のマーチン・ベイカー MB 3によるヴァレンタイン・ベイカーの死はジェームズ・マーティンを航空機搭乗員の脱出と救命の新しい手法の研究へと駆り立てた。マーティンは以前に航空機の救命装置の経験があり、バトル・オブ・ブリテンの期間にキャノピーの緊急投棄装置を設計していた。この装置は非常に優秀なもので、後にその生産期間中の全てのスピットファイア機に標準装備となった。グロスター E.28/39 ジェット機の墜落事故後の1944年にマーティンはイギリス空軍参謀本部からの打診を受けた。空軍は高速度域でパイロットを機体から強制的に垂直尾翼を飛び越えるに十分な高さにまで射出する脱出機構を求めていた。ドイツとスウェーデンの技術者が同様の問題の課題を研究していたが、マーティンはこれを知らなかった。当初マーティンは当時就役中の既存の戦闘機の機体に後付け可能な装置を研究していた。最初の設計はヒンジが垂直尾翼の近くにあるバネ仕掛けで作動するスイングアームを使用した機構であった。マーチンベーカー社に改造とテスト用にボールトンポール デファイアント機が貸し与えられたが、この方式の研究は進められなかった。次に火薬の爆発で座席を機体から放つ方法が研究されたが、Gフォースが人体にどのような影響を与えるかという情報が無かったため、これを知るためにデナムに16フィート (4.9 m)の試験用リグが造られた。1945年1月20日に200ポンド (91 kg)のダミーの重しがリグ上で射出され、4日後にマーチンベーカー社の実験技術員のバーナード・リンチ（Bernard Lynch）がこのシステムの試験に志願して、何の苦痛も感じることなく5フィート (1.5 m)弱の高さまで射出された。リンチが10フィートの高さに到達するまで徐々に火薬の量が増やされ、リンチは痛みを感じると報告した。試験のニュースは直ぐに航空雑誌に届き、『The Aeroplane』の記者が自分でリグでの射出を試してみて脊椎を圧迫されて入院した。ジェームズ・マーティンはこの開発に深く関与し、座乗者が感じる加速度負荷の最高値を減じるために懸命になった。その解決策は火薬の爆発を2段階に分け、脊椎を保護する姿勢がとれるように座席を改修することであった。座席にはフットレストとフェイスブラインド点火ハンドルが追加された。新しい高さ65フィート (20 m)の試験リグに移行されるまで16 ftリグでおおよそ200回の試験が実施された。1945年8月17日にバーナード・リンチが再度この新しいリグを初めて使用して、26フィート (7.9 m)強の高さまで射出された。その一方で空中での射出試験が必要なことは明らかであり、試験用に貸与されたデファイアント機の後部銃塔が撤去されて、1945年5月10日にそこに備え付けられた座席が地上に係留された機体から射出された。翌日には空中での射出が行われ、更に5回の空中での試験で対気速度計上300マイル毎時 (480 km/h)までの速度域で射出試験は成功した。1945年9月12日にマーチンベーカー社は高速度域試験用の複座機の設計と製作の契約を与えられ、グロスター ミーティア機が改造された。この機体での最初の空中試験は1946年6月にチャルグローブ飛行場上空で実施されたが、ダミーを用いたこの試験は415マイル毎時 (668 km/h)という高速度でパラシュートが早期開傘してしまい失敗に終わった。遅延開傘装置が開発されたが、当初は数々の問題に悩まされた。数多くの試験を重ねてこのシステムが生身の人間にとっても十分に安全であるとの感触が得られると、1946年7月26日に再びバーナード・リンチが志願してチャルグローブ上空8,000フィート (2,400 m)でミーティア機の後部座席から自ら射出した。徐々に高度と速度を上げて、ある時は生身の人間でまたある時はダミーでと数多くの試験が続けられた。1948年にはイギリス空軍や艦隊航空隊の航空機での使用のために量産に入る程度に設計は十分に固まっていた。これらからの発注に先立ちサンダース・ロー社が自社のSR.A/1 ジェット推進飛行艇用の射出座席を要請してきた。この座席は'Pre-Mk.1'として知られ、量産型のMk.1に盛り込まれた全ての改良点は備えていなかった。1949年5月30日にアームストロング・ホイットワース AW.52の試作初号機 TS363が墜落し、パイロットのJ・O・ランカスター（J.O. Lancaster）はpre-Mk.1射出座席を使用して命拾いをした。これがイギリス人パイロットによる初の緊急射出であった。
フェイスブラインド点火ハンドルを操作すると座席背後にある順次点火される2つの火薬が仕込まれた伸縮自在管の主銃筒に点火を開始する。座席がガイドレールを上昇すると緊急酸素供給装置が作動する。 座席が更に上昇し機外へ出るとコックピットの床に取り付けてある引き綱がドローグガンという名で知られる鋼索に点火して、これが座席の降下軌道を安定させる2つの小型パラシュートを開傘させる。この後で座乗者は自身の手でシートベルトを外し、リップコードを引いて手動で主落下傘を開く。
京都の呉服屋の子として生まれる。7、8歳で句読を授かり、読書を好み物価や世事にうとく、かつ市中の騒がしさを嫌って家業を顧みなかった。店が零落しても意に介さず学問に専心した。ほぼ独学で朱子学を修め、天文・地理・度量衡・音律の蘊奥を究め、当時その学識は伊藤仁斎と比較され、兄たり難く弟たり難しと評された。門弟としては、菊池黄山・加藤艮斎・増田立軒（増益夫）がいる。礼儀・徳義を重んじ、かつて家の手代に財を持ち逃げされた時も「我が財のために人を死地に追いやるは不慈」として訴え出なかったという。また、「自ら著書を刻行して名を求むるは恥である」という理由で、著書の大部分は惕斎没後に出版されたという。
1980年12月1日に施行された言論統廃合により、これまで放送局が自主的に行なってきた広告営業が禁止され、すべての放送広告営業業務はKOBACOに移管された。広告主が出稿したコマーシャルと放送料金はKOBACOが受け取り、各放送局に対して放送順序の決定と放送料金の分配を行なっている。全広告料のうち、10～15%は地域、宗教放送局に配分するように定めされている。視聴率競争による広告収入の放送局間格差を是正し、放送の公共性が維持できるという評価を得ており、言論統制が廃止された現在でもKOBACOによる独占営業体制が継続されている。しかし、2008年11月27日、憲法裁判所は現在のKOBACOによる広告事業独占は「憲法に合致しない」との判決を下し、来年12月31日までに関係法の改正を求めた。これにより、現在のKOBACOによる広告事業独占は終了することになる。これに対し、地域放送、宗教放送局など一部の放送事業者が、広告料収入が特定の放送事業者（地上波放送局）に集中し、広告料収入が激減すると懸念を表明している。2012年5月23日、株式会社形態の「韓国放送広告振興公社」が設立された。
KOBACOでは「公益広告協議会」を設立し、公共の利益を増進させることを目的とした公益広告を制作、テレビ・ラジオなどを通じて展開している。設立当初には「放送広告向上協議会」だったが、1983年改称した。2005年には、日本のACジャパン（当時の団体名は公共広告機構）と共同で「親子のコミュニケーション」をテーマに公共広告を制作し、2008年には、日韓共同環境キャンペーンとして、SMAPの草彅剛と女優のチェ・ジウを起用した日本版CM「エコライバルになろう」というテーマで日韓両国で放送された。
住宅地の地価は、2018年（平成30年）1月1日の公示地価によれば、中十条一丁目17-8の地点で41万3000円/m²となっている。
マイクロ波トモグラフィ（マイクロはトモグラフィ、英語: Microwave tomography）とはマイクロ波を利用して内部構造を可視化するトモグラフィである。
財界人の連続誘拐事件が発生し、東日電気社長の南条信隆（入江正徳）も帰宅中に拉致される。この事件には、国防省の防空警戒システム受注をめぐる東日グループと五大コンツェルンの激しい商戦において、不利な立場にある五大コンツェルンが、フィクサーの足立精四郎（見明凡太郎）に依頼し、東日グループ首脳を暗殺しようとしているという危険な背景があった。実際に、五代物産の副社長、中村が誘拐され、東日重工社長の河野は誘拐された後に殺されている。そんな時、仲間との麻雀で散々負け続けた殺し屋・鳴海の元に一本の電話が来る。東日グループの小日向会長（内田朝雄）の秘書、土橋（草野大悟）からだ。鳴海は小日向会長から誘拐された南条を謝礼5千万で救出してほしいと言われる。鳴海はまず、足立の懐刀で、誘拐事件の実行犯グループを率いている居郷（名和宏）の居場所を突き止めるべく、居郷のマンションに侵入。情婦の杏子（田坂圭子）から居郷の居場所を暴力的に聞きだす。その間に誘拐グループの一人である植田（片桐竜次）から取引の電話が入るが、取引は失敗。鳴海は杏子をアジトに連れ込む。鳴海は南条が監禁されている城西病院跡地に乗り込み、銃撃戦の末に居郷と実行犯グループ全員を射殺し、南条を救出。ところが、病院跡地から脱出中に何者かの狙撃によって南条は射殺され、鳴海も負傷。鳴海は小日向の元に謝礼を返しに行くが、南条の救出は力試しだったと言い、小日向は再び鳴海と契約。今度の依頼は足立の暗殺である。足立を偵察中に、鳴海は警視庁の桂木警部（荒木一郎）率いる刑事たちに連行されてしまい、手を引けと脅される。鳴海はもちろん無視したが、病院跡地で南条を射殺したのは桂木警部たちであることに気付く。一連の事件には、財界だけでなく警視庁まで関与していたのだ。足立の女で銀座クラブのママ、綾乃（市地洋子）から足立の居場所を聞き出した鳴海は、狙撃に成功する。しかし直後に、ヘリで上空に飛んでいた桂木警部が、鳴海を取り囲んでいる地上の警官隊に一斉射撃を指示。なんとかその場から脱出した鳴海は、アジトに戻る。すると杏子はまさに桂木たちに拉致されるところだった。桂木たちの乗る車を鳴海は走って追う。東京港にたどり着く鳴海に、車で襲い掛かる桂木たち。鳴海は、桂木たちを射殺する。鳴海は、再び綾乃の元を訪れ真実を聞きだすべく激しく詰め寄る。足立と小日向は、邪魔になった鳴海を葬るために組んでおり、鳴海が狙撃した足立は実は替え玉であり、足立は生きているという。怒った鳴海は足立邸に乗り込み、至近距離から足立を射殺し、必死に言い訳する小日向には「約束手形」として足を撃ち抜く。翌日の新聞には、東京港で暴力団員らしき身元不明の射殺体（本当は鳴海に葬られた桂木警部たち）が発見された事、防空警戒システムについては東日グループと五大コンツェルンとが共同受注をする事、そして足立精四郎が心不全で死亡した事（実際には鳴海によって射殺された）、などの記事が記載された。
鳴海（松田優作）は五年前、頭山会会長（今井健二）を殺害した時、目撃者である秘書の美沙子（中島ゆたか）を殺そうとするが殺さず、日本からぷっつり姿を消す。そして再び帰ってきた鳴海を港で待っていた舎弟、文太（阿藤海）と銀座のホステスの貸し金の取り立てをやっていると、五年前の目撃者、美沙子に会った。彼女は今では一流クラブ"アラビカ"のママで、暴力団、寿会会長の愛人でもあった。鳴海は寿会をたずね、勝田（佐藤慶）に会う。寿会は元々老舗のヤクザで、弟分だった愚連隊の花井組が最近のし上がってきたから、勝田は花井組が気に入らず、抹殺したいが、花井組はバックに関西の大組織を控えているから、なかなか手を出せなかった。花井も花井で関西の大組織を使って勝田を倒したくて仕方なかった。その後、花井の雇った殺し屋が、美沙子のクラブに来ていた勝田に発砲。負傷した勝田を見て、組員の二宮（桑原大輔）が激怒して、寿会を飛び出す。抗争中の勝田は鳴海に花井を2000万円で消すように依頼した。依頼を受けた鳴海。その時花井組の事務所に寿会を飛び出した二宮が猟銃を発砲。鳴海は花井に2000万円以上だせば勝田を殺すと持ちかけるのであった。そんな時、二宮の恋人照子（竹田かほり）は花井組の植木（山西道広）に強姦され、自殺。そして花井組の組員が勝田組の二宮を殺していた。怒った鳴海は花井組を全滅させる。その時、勝田殺しを花井と契約した鳴海は、尾行していた寿会組員から勝田の居所を聞きだした。しかし、勝田の隠れ家の晴海埠頭の倉庫には縛りあげられて苦しむ文太の姿があった。人質作戦に鳴海はマグナムを捨て、多勢の組員に袋叩きにされた。夜になって、なんとか脱出した傷だらけの二人は、美沙子のマンションに逃げた。美沙子の手当てで傷の癒えた鳴海は勝田を殺すべく、寿会の事務所に向かった。組員との凄絶な撃ち合い、そして鳴海の弾丸を浴びて、倒れる勝田。勝田の次に、カウンターに座る美沙子にくちづけをし、殺害。鳴海は手紙と現金二千万を文太に残して、羽田空港を飛び立っていった。
ある廃屋の一室に監禁されている鳴海。昨夜、行きつけのバーで知り合ったピアニスト直子（りりィ）と過ごした帰路、何者かに襲われ、監禁されていたのだ。鳴海は、すきを見て縛られた縄を解いて脱出を図り、次々と襲いかかる敵の空砲射撃を切り抜け、最後の出口に辿りつくとライトが照らされた。それは特務機関のボス、藤田（山本麟一）が鳴海を試すテストだった。藤田は直子を返す条件として、機関の秘密を知り過ぎた殺し屋岡島（青木義朗）を殺すように命じる。岡島を追ううち、暗い部分が見えてきた。直子は鳴海を呼び出す囮だった。入念に武器の手入れをした後、鳴海は、モーテルで直子と密会する岡島を狙撃した。岡島を仕留めると、藤田から次の殺人依頼が来た。第二の標的は、スパイ容疑の大使館員で、某国大使館の要請で警視庁から移送車で護送される男、本庄一雄（トビー門口）。途中で待ちぶせしてチャンスを狙うが狙撃は失敗。弾丸は移送車の運転手、時任（畑中猛重）に命中し、時任は即死、本庄は助かる。鳴海は事件の背後にあるものを読み取り、藤田のセーフハウスに乗り込み、銃撃戦の末に特務機関を壊滅させる。藤田が持っていたトランクを開くと、中から特務機関員の名簿が出てくる。その中には、黒幕の大田原（佐藤慶）。そして秘書の直子、鳴海自身の名簿も。鳴海は自分の名簿だけを燃やし、警察官が取り囲んだセーフハウスを無事脱出。そして鳴海は藤田を操っていた大田原の事務所に乗り込み、大田原を射殺。そして秘書としてそこにいた直子に拳銃を渡し、直子は自殺する。その後、鳴海は時計屋を訪れ、主人の田山恵子（森下愛子）に、「最も危険が危ないよ」と言い、去るのだった。
inode（アイノード）は、ext2などのUnix系ファイルシステムで古くから使われているデータ構造である。inode にはファイル、ディレクトリなどのファイルシステム上のオブジェクトに関する基本情報が格納される。ReiserFSなどの最近のUnix系ファイルシステムでは inode を使用していないが、同等の機能を提供するには同等の情報をどこかに格納しなければならない。statシステムコールがそれらのデータをプログラム向けに提供するので、これを statデータと呼ぶことがある。
UNIXオペレーティングシステムのシステムアドミニストレータが使用するプログラムには、ファイルを特定するために inode 番号を表示するものがある。ハードディスクの健全性チェックユーティリティのfsckやpfilesがそのようなコマンドの例である。そこで inode 番号をファイルのパス名に変換する（およびその逆変換をする）必要が生じる。これはファイル名検索ユーティリティ find（の -inum オプション）や ls コマンドに適当なオプション（多くの場合 -i）を付けることで実現される。また、「ファイルが削除された際に何らかのプロセスがそのファイルを使用している場合、そのプロセスからはアクセスが継続できる。」という特徴がセキュリティ上問題となる場合がある。例えば、多くのプロセスが参照しているライブラリのセキュリティアップデートを適用した後、当該プロセスからは旧バージョンのライブラリにアクセスし続けるため、脆弱性が完全に修正されないという事態が発生する。したがって、特にシステムの中核に位置するようなライブラリをアップデートした際には動作上問題がなくてもシステムを再起動する等の対策が必要となってくる。
International Association of Computer Investigative Specialists (IACIS)の2003年の会議で、"inode" は "I'm Not Operating DOS Ever"（DOSなど二度と触るか）の略であるという提案がなされた。しかし、全くの嘘として退けられた。
真空ポンプ（しんくうポンプ、バキュームポンプ、vacuum pump ）とは、容器内から気体を排出し、真空を得るためのポンプである。1650年にドイツのオットー・フォン・ゲーリケにより発明された。1台で超高真空から大気圧までをカバーするのは非常に困難なため、多くは粗引き用のポンプとメインの真空排気用のポンプを組み合わせて使うが、用途によって1台で済む場合は粗引きポンプ、メインポンプなどの呼び分けはしない。
どれだけの真空度を必要とするか、また排気する気体の成分によって、使用すべき真空ポンプは異なる。真空ポンプの分類法は原理による分類、使用圧力による分類、油を用いるか用いないかの分類などによる。真空ポンプで最も一般的なのは排気量、到達圧力、価格などの総合面で優れた性能を持つ油回転型真空ポンプ（ロータリーポンプ）である。最も安価であろう手押し式は、エアコンの冷媒注入用として市販されている。吸着装置やアスピレータなどの低真空向けに安価なダイアフラムポンプもかなり普及している。
真空ポンプは気体を吸気側から排気側に向かって輸送する方式により排気する気体輸送式真空ポンプと、真空ポンプの中に吸気側から入ってくる気体を溜め込む「気体溜め込み式ポンプ（entrapment (capture) vacuum pump）」に分類される。また、気体輸送式真空ポンプは一定容積の気体を吸気側から排気側に輸送する方式の「容積移送式真空ポンプ（positive displacement pump）」とポンプ内の別の物質の運動エネルギーにより排気側へ気体を輸送する「運動量輸送式真空ポンプ（kinetic vacuum pump）」に分けられる。
1台で大気圧から高真空まで排気することが可能な真空ポンプは存在しない。その排気方法によって作動する圧力が決まっており、使い分けなければならないことを意味する。特に高真空領域まで排気するためには高真空まで排気できるポンプの排気側に大気圧から作動するポンプを別に用意しなければならず、排気側（背圧側）の圧力を下げなければならない。このような場合は高真空まで排気できるポンプを「主ポンプ（main pump）」、主ポンプの背圧側のポンプを「補助ポンプ（backing vacuum pump）」と呼ぶ。補助ポンプは大気から排気するため主ポンプの動作する領域まで排気するための粗引きを行うことも含むため「粗引きポンプ（roughing vacuum pump）」と呼ばれる場合もある。また、大気圧から作動するポンプを「低真空ポンプ（low vacuum pump）」、高真空で作動するポンプを「高真空ポンプ（high vacuum pump）」と分類する場合もある。
高真空領域まで排気されたチャンバ内では、実は排気だけではなく真空ポンプ自体から発生する気体成分が大きな割合を占める場合がある。特に真空ポンプ内でオイルや水分などを使用する場合はそれ自体の蒸発がチャンバ内での作用に大きな影響を与える場合がある。特に微細なコントロールが求められる集積回路の製造工程である半導体プロセスでは僅かな蒸気の混入が製品の歩留まりに影響することもあるため、真空ポンプ自体が油などを使わないドライなポンプなのか、油などを使用するウェットなポンプなのかは非常に重要な問題となる。そのため、現在では油を使用しないポンプを「ドライポンプ（dry pump）」、油を使用する真空ポンプを「ウェットポンプ（wet pump）」と分類している。
真空ポンプの先駆けとなる吸引ポンプは、1206年に技術者で発明家のアル＝ジャザリが発明した。吸引ポンプは15世紀になってヨーロッパにもたらされた。1551年にはタキ＝アルジンが6気筒式ポンプを発明した。これもかなり真空に近い状態を作り出せるもので、鉛の錘を上に動かすと、それに伴ってピストンが上に引かれ、真空状態になったシリンダーに水を吸引し、バルブで水が逆流しないようにする構造だった。17世紀までにポンプの設計が進化し、ほとんど真空の状態を作り出せるようになったが、その事実に人々が気づくにはやや時間がかかった。当時わかっていたのは、吸引ポンプはある高さ以上にまで水を引き上げることができないという事実だった。1635年ごろ測定された結果では18ヤードだった（帝国標準ヤード制定前なのでメートルへの換算は不明だが、だいたい9から10メートルと考えられる）。この限界は灌漑や鉱山の排水にとっての懸念材料であり、当時噴水を作ろうとしていたトスカーナ大公にとっても問題だった。そこでトスカーナ大公はガリレオ・ガリレイに問題の調査を依頼した。ガリレオは科学者らにこの問題を広く問いかけた。その中の1人であるガスパール・ベルティ（Gaspar Berti）は問題を再現する装置を製作した（1639年 ローマにて）。これは水を使った一種の気圧計である。ベルティの気圧計は水柱の上に真空を生じさせたが、当人はそれが真空であるとは分かっていなかった。1643年、エヴァンジェリスタ・トリチェリが突破口を開いた。ガリレオの記述に基づき、トリチェリは世界初の水銀を使った気圧計を作り、水銀柱の上の空間が真空であると結論付けた。また水銀柱の高さは、大気圧で支えられる最大重量に対応していることがわかった。なお、トリチェリの実験は重要だが、実際にその空間が真空であると証明したのはブレーズ・パスカルの実験だとする説もある。1654年、オットー・フォン・ゲーリケは世界初の真空ポンプを発明し、有名なマクデブルクの半球の実験を行い、内部を真空にした2つの半球を何頭もの馬で引っ張っても半球が外れないことを示した。ロバート・ボイルはゲーリケの設計を改良し、真空の性質について様々な実験を行った。なお、ボイルの真空ポンプの開発にはロバート・フックも助手として関わった。1690年、ドニ・パパンはシリンダーに少量の水を入れてピストンで密封し、それを外から熱したり冷やしたりする実験を行い、中に真空状態が作られることを発見した。トーマス・セイヴァリは1698年にドニ・パパンと同様の原理で水を吸引するポンプを完成させた。セイヴァリはこれを「鉱夫の友」と呼び、鉱山の排水にこれを使った。その後真空の研究に進展はなかったが、1855年にハインリッヒ・ガイスラーが水銀を使ったポンプを発明し、10 Pa（0.1 Torr）という真空の記録を達成した。1865年、ハーマン・スプレンゲルは更に高い真空度を生み出せるスプレンゲルポンプを発明した。このレベルの真空の電気的性質が観測可能になってくると、再び真空への興味が増大し、そこから電球や真空管が開発されることになった。
ストリップとしてのショーは独り芝居風に仕立てて、その中で自縛や切腹演技を物語に沿って演じるというやり方で、新作を創るごとに踊りを習い選曲もする本格的なもので、局部を見せることはない。小劇場での舞台は吊りのための縄やろうそく、滑車、切腹演技に必要な刀、血糊などを用いて演技に真実味を持たせている。幼少の頃からクラシック・バレエやジャズダンスを習っており、ステージ上のパフォーマンスに良く生かされている。21歳の頃、SM雑誌に撮影日記の連載を載せたところ、その女優の視点からの現場報告が業界誌の中で話題となり、他誌からの依頼も受けるようになり、ライターとしての仕事も始めるようになる。サディズム、マゾヒズムのイベント、サディスティックサーカスは2005年から参加して切腹ショーを恒例で行っている。アロマテラピストととしても活動している。
17歳の時に歌舞伎町のノーパン喫茶で働き始め、そこで知り合った友人の勧めで雑誌のヌードモデルをしたり、のぞき部屋でオナニーショーなどを始める。その後、縛られ役でのSMビデオやピンク映画に進出する。1983年、六本木のSMバー、『SAMM』の専属となってショーを開始する。1985年、第7回ズームアップ映画祭にて助演女優賞を受賞する。1986年からSMショー専門のストリッパーとして全国を回る。1988年、原宿歩行者天国の中、横断歩道橋での逆さ吊りパフォーマンスを決行。1997年4月、新宿にあった『SMパブ劇場ボンデージ』で週に3回、ショーを行う。1999年10月、ストリップ記者クラブのプロデュースで船橋若松劇場で開催された、『日本異色ストリップ50年史』という企画で金粉ショーを行う。杉本彩主演、『花と蛇』（2004年3月13日公開、東映）にSMアドバイザーとして参加。2005年、女性だけで構成され、女性客だけを対象にストリップを行うこともある『紅薔薇座』にもメンバーとして加わり、自縛、切腹ショーを行っている。2007年、スポーツアロマテラピーを学び、アロマテラピストとして活動開始。2009年11月から2013年9月まで銀座のSMバー、『ブラックハート』のママを務める。店内ではSM小説の朗読会を行う『被虐ふぁんたじあ』というイベントや、女性限定で自縛の講義を定期的に開催、ママを退任した後も定期的に行っている。これまでに5回、都内にあるSM関係の会員制図書館の『風俗資料館』で、自身が企画した『切腹懇親会』を行っている。2014年3月に札幌市に移住。
行政管理局（ぎょうせいかんりきょく）は、総務省の内部部局の一つ。行政機関の管理・調整を行う。1984年以前は、行政管理庁であった。
サンドウィッチマンの冠番組。東日本大震災後の東北地方の様子を伝えるトーク番組。番組ホームページでは、各回の放送をポッドキャストでストリーミング配信している。本放送でしか聞けないが、エンディングテーマとして、「根の歌」が流れていた。
「レナウン」は、キャメル・レアードブロークンヘッド造船所で建造、1967年2月25日に進水する。レナウンは1996年に退役、2018年時点で他のレゾリューション級3隻と共にロシス造船所にて係留されている。
これまでのヒット曲を大胆にアレンジしてレコーディングされた楽曲が収録されている。全体的にアコースティック調へとアレンジされている。当初は、8thアルバム『バウンス』リリース後に開催された日本での5大ドーム公演の最中に横浜アリーナで一夜限り行われたアコースティック・ライヴをドキュメントとしてアルバム・DVD化する構想であった。しかし、急遽決まったツアーと異なるライヴ構成はジョン・ボン・ジョヴィ（Jon Bon Jovi）曰く「巧くいっただけでも奇跡」であり、作品として発表するには再考する必要があった。そこで、プロデューサーにパトリック・レナード（Patrick Leonard）を起用して数曲のアレンジをお願いした。すると、今までのボン・ジョヴィにはなかった大胆なアレンジに新しい方向性を見出し、アルバム制作は一から行われることになった。本格的なレコーディング作業はワールド・ツアー終了後の8月下旬から始まり、23日間でアルバムは完成された。アルバムタイトルはその経緯が由来になっており、「This Left Feels Right＝左（革新的）に向きを変えてみた。そして、その方向に変えたことは正しかった」という意味合いとなっている。また、新曲「ラスト・マン・スタンディング」（Last Man Standing）と「シーフ・オブ・ハーツ」（Thief of Hearts）もレコーディングされているが本作には収録されず、2曲とも翌年にリリースしたボックス・セット『ザ・プレミア・コレクション 〜100,000,000 ボン・ジョヴィ・ファンズ・キャント・ビー・ロング』に収録された（「ラスト・マン・スタンディング」はロック調にアレンジされたバージョンが9thアルバム『ハヴ・ア・ナイス・デイ』に収録されている）。インターナショナル盤にはボーナス・トラックとして横浜アリーナ公演から「ザ・ディスタンス」（The Distance）のライヴ音源が収録され、日本盤はさらに「ハヴ・ア・リトル・フェイス・イン・ミー」（Have A Little Faith In Me）・「ジョーイ」（Joey）の2曲が収録されている。
天文7年（1538年）、近江国坂田郡朝妻城主新庄直昌の長男として生まれた。母は久我大納言の娘というが、久我家の系図の方には名前がなく、詳細は不明。天文18年（1549年）、父が37歳のときに江口の戦いで戦死し、11歳で後を継いだ。『浅井三代記』によると、浅井氏と六角氏の間で揺れ動いていたが、最終的には戦国大名・浅井長政に従った。元亀元年（1570年）の姉川の戦いでは浅井側の第四陣を構成して戦っているが、その後、同2年（1571年）2月に浅井方の南方の拠点佐和山城の磯野員昌が降伏して開城し、織田方の丹羽長秀に朝妻城が攻められたことから、直頼も開城して軍門に降った。織田家では江北を任された羽柴秀吉の与力とされたが、坂田郡の支配を強めた秀吉によって次第に家臣化された。天正11年（1583年）、賤ヶ岳の戦いに従軍し、近江坂本城を守備した。この頃、山崎城3万石に封じられていたというが、時期ははっきりしない。天正19年（1591年）に近江大津城1万2,000石に移封されるが、嫡男・直定の所領と併せて2万4,000石ともいう。秀吉の馬廻を務め、同年11月、三河吉良狩猟のときに直定と共に秀吉に随従した。また、伏見城普請を分担。文禄元年（1592年）、文禄の役には、直定（新三郞）が兵300を率いて朝鮮へ渡海した。文禄3年（1594年）5月23日、肥前名護屋城にて明使沈惟敬が秀吉に謁見した際、直頼は長谷川守知、尼子三郎左衛門、三上与三郎と共に御酌通之衆として次室の末席に控えていた。同年10月、大和宇陀城主に移封され、同4年（1595年）、摂津高槻城に移封され、3万石に加増されたが、この頃、秀吉の御伽衆にも列する。慶長3年（1598年）、秀吉の死に際して遺物金十枚を受領。慶長4年（1599年）、徳川家康が上洛した際に、加藤清正、浅野幸長と共に家康の伏見屋敷を警護した。慶長5年（1600年）、関ヶ原の戦いでは西軍に与し、東軍の筒井定次の留守部隊を押しのけて伊賀上野城を占拠し、そのまま籠城した。『寛政重修諸家譜』には、当初は東軍に与しようとしたものの、周囲の大名全てが西軍に与していたため、やむなく西軍に属したと書かれている。急を知らされた筒井定次が帰国し対峙したため、定次の息を人質とする和睦を結んで退去した。（『伊乱記』）戦後処理にて改易となり、新庄父子の身柄は蒲生秀行の預かりとなった。慶長9年（1604年）1月15日、家康に召されて駿府に入り、赦免を受け、江戸の徳川秀忠に拝謁して、常陸国行方郡・河内郡・新治郡・真壁郡・那珂郡、下野国芳賀郡・都賀郡・河内郡の8郡において、3万300石を与えられ、後に行方郡麻生に立藩した。慶長13年（1608年）12月26日、法印に叙され、宮内卿を称す。慶長17年（1613年）12月19日に死去。享年75。直定が跡を継いだ。
マル戦計画の輸送潜水艦小型、第4601号艦型の9番艦、仮称艦名第4609号艦として計画。1944年8月1日、三菱重工業神戸造船所で建造番号752番船として仮称艦名第4607号艦と同時に起工。9月1日、波号第百九潜水艦と命名されて波百一型潜水艦の8番艦に定められ、本籍を呉鎮守府と仮定。12月11日、艤装員事務所を三菱神戸造船所内に設置し事務を開始。1945年1月10日、進水。3月10日竣工し、艤装員事務所を撤去。本籍を呉鎮守府に定められ、第六艦隊第十一潜水戦隊に編入。同日、呉へ向け神戸発。12日から呉に所在し訓練を行う。20日、連合艦隊附属第十特攻戦隊に編入。本艦は呉で訓練を継続。4月14日から15日にかけて、呉で魚雷格納筒と魚雷を積載。18日、三崎へ回航。20日、蛟龍の曳航試験を実施し宿毛へ回航。22日呉へ回航し、潜水艦桟橋で整備を行う。呉在泊中の5月4日、第十特攻戦隊司令官の将旗を呉潜水艦基地隊庁舎から本艦に移揚。7日、第十特攻戦隊の宿毛進出を支援するため呉発。三机を経由し、9日宿毛着。17日から18日にかけて呉沖で訓練に従事。21日、第百一突撃隊の宿毛進出を支援するため、大浦へ回航。以後呉-佐伯-宿毛間を移動して蛟龍の受領と回航、訓練目標艦、補給母艦としての行動や戦隊司令部の移動など、第十特攻戦隊の行動を支援した。終戦時は宿毛に所在。11月30日、海軍省の廃止に伴い除籍。1946年4月1日、五島列島キナイ島沖でアメリカ海軍により海没処分された。
神奈川中央交通東・橋本営業所（かながわちゅうおうこうつうひがし・はしもとえいぎょうしょ）は、神奈川県相模原市緑区西橋本4-11-1に所在する神奈川中央交通東のバス営業所である。最寄バス停留所は「峡の原（はけのはら）車庫」。管轄する路線については、神奈川中央交通東の自社免許路線が一部存在するほかは、大半が神奈川中央交通からの管理委託路線となっている。所属車両の社番の頭文字は「も」。
以下、系統番号が太字で記載されている路線は、神奈川中央交通東の自社免許路線である。
橋本地区および大野北地区にてそれぞれ運行されている。コミュニティバスではあるが、運行取扱や運賃制度などは神奈中の通常路線と同様の扱いであり、車内掲示の橋本営業所路線図の表示、系統番号の設定、乗降方式（中乗り前降り・後払い）のほか、運賃支払にはPASMO・Suicaなどの交通系ICカード、かなちゃん手形等が使用可能で、「ちびっ子50円キャンペーン」も適用される。
2017年10月末現在、橋本営業所発足以降に廃止または移管された路線は存在しない。ただし、相模原営業所峡の原操車所時代に廃止された路線は多数存在する。詳細は神奈川中央交通東・相模原営業所#廃止・移管路線を参照。
一般路線車は大型車が中心で、MBM・MFBM製車体を架装する三菱ふそう「エアロスター」ワンステップバス・ノンステップバスが大半を占めるが、橋30系統と淵40系統（いずれもコミュニティバス）用に、小型車も5台（日野・ポンチョ、ノンステップバス）保有している。貸切輸送対応の路線車は、西日本車体工業（西工）製車体を架装する日産ディーゼル（現：UDトラックス）「スペースランナーRA」ワンステップバスを3台保有しており、貸切輸送を中心としながらも時折一般路線運用にも充当される。なお、社番は一般路線車が「も600」番台、貸切輸送対応の路線車は「も500」番台となる。
全て一般路線車であり、大型車がほとんどを占める。大型車は三菱ふそう「エアロスター」ワンステップバスが中心で、30台程度であるがノンステップバスも所属している。ノンステップバスも「エアロスター」が中心であるが、2台のみ西工製車体の「エアロスターS」も所属している。ノンステップバスは、当初は戸塚・多摩の各営業所と同じく全長11m級（M尺）で導入されていたが、2015年（平成27年）3月分の新車より、全長10m級（K尺）での導入に変更された。また、2015年11月には、横浜営業所からK尺の「エアロスター」ノンステップバスが2台転入している。中型車はジェイ・バス製車体のいすゞ「エルガミオ」ワンステップバスが6台、ノンステップバスが1台所属しているほか、小型車は三菱ふそう「エアロミディME」ノンステップバスが1台のみ所属しており、淵22系統を中心に使用されている。なお、社番は「も100」番台となり、「も1」 - 「も100」の社番の車両は存在しない。
格下げ車両（かくさげしゃりょう）とは、優等車両（特別席車両や優等列車用車両、観光バス）を一般用に改造・転用した鉄道車両もしくバスのことである。格下げ車とも呼ばれる。車両の性質上、高速・長距離走行と快適性が重視される優等車両は接客設備や性能は時代とともに変化するため後継車両が登場すると見劣りすることがあり、程度が良くても性能や設備にランクの劣る車両は格下げの体制で一般車両に転用していた。昨今では車両の水準が向上したことや一貫して優等車両を使用する方針に転換しつつあること、バスにおいてはバリアフリーに難があることなどから以前と比べ格下げ車両は減少傾向にある。
優等車の陳腐化による格下げは、古くから多く行われている。優等車はある程度の水準を保つ必要があることから、新型優等車の登場に伴って旧型優等車が格下げされるのは、必然の流れであった。一等車、二等車がそれぞれ二等車、三等車に格下げされるばかりでなく、合造車や非旅客用の荷物車や郵便荷物車、事業用車に改造される例もあった。一般用の車両ばかりでなく、皇室用の供奉車が種車になった例もある。日本国有鉄道（国鉄）・JRの座席車ではリクライニングシートを備えた特別二等車（特ロ）に比べて設備が劣るボックスシート・転換クロスシート・回転クロスシートを備える並型二等車（並ロ）は1968年までに近郊形車両であるサロ110形・サロ111形を除いて二等車（普通車）に格下げされている。グリーン車では急行形車両においては四国・九州地区で使用されていたキロ28形の座席を交換することなく格下げし、普通車の指定席に転用したキハ28形5000番台・5200番台が存在したほか、交直流電車では先頭車の絶対数不足からサロ165形・サロ455形から改造したクハ455形600番台が存在した。特急形車両では極めて異例であるが、485系電車においては東北特急廃止で余剰となったクロ481形を九州地区への転用に際し格下げ改造したクハ481形600番台、「ひたち」のモノクラス化および短編成化に際してサハ481形の絶対数不足からサロ481形・サロ183形・サロ189形から格下げ改造したサハ481形300番台やクハ481形1100番台、「しらさぎ」用付属編成の捻出および「スーパー雷鳥」用編成の10両貫通編成化を目的として同じくサロ481形から格下げ改造したサハ481形500番台が存在した。ただしこれら485系の例では、座席は格下げ後の等級の一般的な設備と同等のものに取り替えられており、接客設備（主に座席）の大幅な変更を伴うことなく種別や等級だけを下げる他の事例とはかなり趣きを異にする。
国鉄・JRでは急行列車の廃止・削減の影響を受けて余剰車両の有効活用の観点から一般形車両の体質改善のために急行形車両を原形に近い形で普通列車に転用した例があり、中には座席の一部もしくは全体をロングシートに改造した車両も存在したほか、四国旅客鉄道（JR四国）ではキハ185系気動車を普通列車用に格下げ改造した車両が存在する。私鉄では東武鉄道では5700系電車が特急車時代の外観・内装のまま快速列車や急行列車、快速急行に使用されたほか、1800系電車では輸送量の少ない支線区での高性能化のために座席の一部を撤去し、通勤車に格下げ改造した例がある。ほかには座席の一部をロングシート化・クロスシート部を2+1列化し、嵐山線の普通列車に転用した阪急6300系電車や特急車時代のまま志摩線の普通列車用に転用された近鉄680系電車、先頭車の構造の問題から扉の増設が困難だった西鉄1300形電車などがある。変わり種として、名古屋鉄道では事故で損傷した1030系・1230系1134Fのうち、編成を組んでいた1030系が事故廃車となったため、損傷が少なかった1230系を復旧に際して1380系に格下げ改造した例がある。
この種の改造では国鉄・JRより優等列車において動力分散方式を早くから採用している私鉄の旧型車に見られた。特に料金不要の優等列車を多く設定している阪急電鉄・京阪電気鉄道・西日本鉄道では高性能車でも扉の増設を伴う格下げ改造が行われている。国鉄・JRでは夜行列車の廃止・削減で余剰となった583系電車を扉の増設・セミクロスシート化した419系・715系電車が存在した他、457系電車を短編成化し、中央部に扉を増設した717系電車900番台が存在した。また東海道・山陽新幹線の0系の25形1900番台は、グリーン車である15形1000番台の余剰車を、扉の増設を行った上で改造したものである。私鉄では扉を増設・ロングシート化・つり革の設置など通勤形車両に近い形に改造する場合があり、この場合も通勤車格下げと称する場合がある。元来、優等列車用車両では高速・長距離運転を行う性質上走行距離が大きく、扉の増設などの改造も車体強度を低下させるなど、老朽化を進行させやすい。一例として、格下げ改造を受けた阪急2800系電車が老朽化で全廃された後も、先行して登場した一般車両である2300系電車の方が大量に残存した。また、京阪1900系電車では格下げ後に冷房化と更新修繕を行ったが、経年のある車両への追加改修工事にコストを要したことに鑑み、後継車両である3000系電車はさらに後継となる8000系電車の導入後は格下げされることなく大部分が廃車となるなど、こうした改造はコストがかかりやすい傾向にあるため、昨今ではこの種の改造は行われなくなりつつある。その一方、先述の419系電車は交直流電車という車両製造コストの高さから改造後も長く使用され、種車の583系時代よりも長く使用される異色例となった。
サロ110（1200番台を除く）・112形は特急形・急行形車両の改造で賄われた。サロ110形は0（→1000）・900番台がサロ153から、301がサロ180から、302・303はサロ181から、304 - 311と1301 - 1305はサロ183から、351 - 362と1351 - 1358はサロ489・481から、401がサロ165からそれぞれ改造されたものである。サロ112形は30両がサロ152から、1両がサロ163からそれぞれ改造された。
登場後は暫定的に優等列車で使用し、本来の優等列車用車両導入後に一般車両へ格下げを前提とした車両もある。小田急電鉄では特急増発用に製造された2300形電車はSE車こと3000形電車の導入が計画された時期に導入されたため、3000形登場後は格下げを前提としていた。外観・内装は有料特急用車両そのものであるが、システム上では一般車両である2220形電車と同一で3000形導入後は準特急用に2扉セミクロスシートに改造され、1963年にはNSEこと3100形が導入されて準特急が廃止されたため、3扉ロングシートの一般車に改造された。近畿日本鉄道では6431系電車は名古屋線に導入された当時は狭軌であったため、標準軌への改軌後は大阪・名古屋両線共通の標準軌間用特急車両の導入が決定されていたことから導入後は一般車への格下げを前提としていた。外観・内装は有料特急用車両そのものであるが、システム上では在来車との混結を前提としたため、釣り掛け駆動であった。改軌後は標準軌用の台車に交換し、しばらくは特急列車で使用されたが、後継車両の増備につれて見劣りがしてきたことから1965年に3扉ロングシートの一般車に改造された。京成電鉄では「開運号」の高性能化を目的に3200形の専用編成が導入され、「空港特急」用としたAE形導入後は一般車両への格下げを前提としていた。外観こそ3扉で通勤車に近いものの一般車との違いは扉は片開きで車内設備はセミクロスシートであり、便所も備えていた。AE形登場後はロングシート化と便所を撤去している。東日本旅客鉄道（JR東日本）では秋田新幹線建設に伴い、北上線経由の暫定的な特急列車である「秋田リレー」用にキハ110系300番台が導入された。外観では200番台と同一であるが、座席はE217系電車のグリーン車用でデッキも備えていた。秋田新幹線開業後は座席のセミクロスシート化・デッキ仕切りを撤去し、当初の予定通り一般車に格下げされ、飯山線などへ転用されている。なお、座席はE217系電車のグリーン車に転用された。
格下げの範疇に含めるかどうかは見解が分かれるが、優等列車用車両の機器を流用したり一般車両の車体に載せ替えた車両もある。この改造では車体は完全な新製車両と同等で旅客サービス面においては優位となるが、車両性能は種車のままでスピードアップなどへの対応が難しく、性能向上が図られない割には改造規模が大きくコストも嵩むため、あまり行われていない。国鉄・JRでは交直流急行形電車においては車体を載せ替えて近郊形電車に改造した413系・717系電車や165系電車の機器を流用した通勤形電車であるJR東日本107系電車がある。私鉄においては京成電鉄では格下げに際して通勤形車両の車体に乗せ換えた1600形電車や初代AE形電車の機器流用した通勤車である3400形電車のほか、名古屋鉄道では特急の一部特別席化で廃車となった1000系電車の機器を流用した5000系電車がある。近畿日本鉄道では10000系電車の機器を流用した2680系電車や10100系電車の機器を流用した2000系電車がある。
国鉄では10系以前のいわゆる旧型客車については1両単位で管理されており、普通車については普通列車で使用することを前提とした戦災復旧車である70系客車と鋼体化改造車である60系客車を除いて種別ごとに使用形式を特に限定していないが、その多くがデッキ付きの2扉クロスシートで製造されているため、優等列車への使用することも前提とされていた。そのため、程度の良い車両は優等列車での使用が優先され、後継車両の増備や置き換えにつれて捻出した中堅車や経年車は普通列車に使用されていた。1960年代後半以降は急行列車への運用は原則として近代化改造を施工した車両と10系客車に限定していた。また、20系客車は元来は特急形であったが、後継車である14系客車や24系客車の増備につれて次第に急行列車にも運用されるようになり、国鉄末期には夜行列車の廃止・削減につれて余剰となった14系客車や24系客車も20系客車の老朽化に伴い置き換え用として転用され、結果的には急行列車にも使用されるようになっている。名古屋鉄道では1975年までは特急列車への使用と着席通勤を前提に汎用性を追求していたため、2ドア転換クロスシート車が伝統的に導入されていた。登場後しばらくは特急専用で運用され、後継車の増備につれて格下げの体制で次第と広汎に運用されるようになっていたため、このように特急用や一般用といった車両区分の概念がなく、7000系・7700系・7500系が長らく実質的な特急・急行用として使われ、1982年（昭和57年）以降は白帯が入った7000系・7700系（通称『白帯車』）のみが特急列車に充当されていた。 また、名鉄線内のみで有料特急専用で運用される電車においても1984年（昭和59年）に8800系が登場するまでは保有していなかった。1986年（昭和61年）に登場した2ドア転換クロスシート車である5300系・5700系も元来は高速・急行用車両であったが、結果的には後継車両も急行列車に充当されるようになったことから格下げの体制で普通列車にも使用され、現在では全車一般車特急にも充当されたりするなど、広汎に運用されるようになったことから名鉄では2ドアクロスシート車については種別ごとに明確な用途を限定していない。→名古屋鉄道の車両形式も参照されたい。
台湾の台湾鉄路管理局では光華号用であったDR2700型気動車が格下げの体制で使用されている。韓国ではセマウル号に使用されていた客車がムグンファ号に格下げの体制で転用されたケースがある。
優等列車はその性質上、速達性と快適性が要求されるため、格下の車両から格上げしたケースは格下げ車両より少ない。国鉄・JRにおいては電車では157系電車は元来は準急形であったが、特急形車両に近い接客設備から臨時特急列車にも使用され、後年に完全に特急車と同一水準化する改造が行われ、それ以後は専ら特急形車両として使われた。気動車ではキハ40系気動車が優等列車用に改造された事例があり、北海道旅客鉄道（JR北海道）では急行列車用に高出力化と座席をリクライニングシートに交換したキハ400・480形が存在した他、九州旅客鉄道（JR九州）では「はやとの風」「指宿のたまて箱」用に格上げ改造した車両がある。またJR九州では「海幸山幸」用にキハ125に編入した上で格上げ改造している。この他に急行形気動車であるキハ65形気動車では特急列車である「ゆぅトピア和倉」や「エーデル北近畿」用などに改造された車両が存在した。他にも60系客車においてオハ61形からオロ61形・オロフ61形への格上げ改造をはじめ、国鉄からJRへの以降期に余剰急行型車両や余剰一般客車からジョイフルトレイン化改造された事例が多数存在する。また、貨車からトロッコ列車などに改造された事例や、西日本旅客鉄道（JR西日本）では223系1000番台のクハ222-1007・1008を新快速の有料座席車用として改造した事例があり、これもある種の格上げと言える。珍しい例では格下げ車両が多かった近郊型グリーン車で、サハ165からサロ110-501に格上げ改造された車両がある。私鉄においては、東武鉄道の300系・350系電車は導入時点では運用列車の種別が急行であったが、後に運用列車が特急に格上げされたことにより特急用車両となった。ただし300系・350系電車は接客設備や速達性が他の特急用車両より劣るため、急行時代の料金が適用されている。名古屋鉄道ではキハ8000系気動車は元来は準急「たかやま」で使用されたため、準急用であったが、特急形に近い接客設備を持つことから1975年に特急「北アルプス」に格上げされたため、実質的に特急用として使用された。西日本鉄道では1000形電車は元来は急行用であったが、急行の特急格上げにより、2000形電車が登場するまで実質上の特急用車両として使われた。大掛かりな格上げ改造を伴う事例としては、3扉ロングシート通勤車である西武101系電車を購入し、2扉リクライニングシート化した秩父鉄道6000系電車有料急行用車両や、近畿日本鉄道が買収した奈良電気鉄道より引き継いだ一般車を京都線の有料特急設定に際して格上げ改造した680系・683系電車が存在する。一般型車両を改造して観光列車化したものでは近鉄2013系「つどい」や南海2200系「天空」、有料特急列車に改造したものでは東武日光線快速用車両であった6050系を634型電車「スカイツリートレイン」や近鉄6200系を16200系「青の交響曲（シンフォニー）」などの事例が存在する。日本国外では、韓国の韓国鉄道公社では日本の普通列車と同種の列車である通勤列車の廃止・削減で余剰となった9501系気動車がムグンファ号に転用されるケースが現れている。窓の大型化、座席のリクライニングシート化など優等列車に適した接客設備に改造している。
本作の脚本を担当したジョン・スコット・シェパードは、以前に広告業界で働いていた経験があった。当時の経験と米国企業で働く人々に触発され、シェパードは脚本を執筆した。脚本を読んだマシュー・グロスが社長のコペルソン夫妻に脚本を渡した結果、夫妻は本作の製作を支援した。当初、ジョー・シェファー役にはジム・キャリーが予定されていたが、キャリーは『マジェスティック』への出演が決まっていたため叶わなかったため、『サンタクローズ』や『ギャラクシー・クエスト』などで知られるティム・アレンが起用された。監督は『サンタクローズ』や『ジャングル2ジャングル』でもアレンと仕事をともにしたジョン・パスキンに決定した。撮影は2001年4月9日に始まった。撮影はシェパードが働いていたミネソタ州のミネアポリスとセントポールで行われた。撮影は30以上の場所で54日をかけて行われ、ジョー・シェファーの職場はミネソタ州プリマスにあるウォーターフォードタワーで撮影された。
パイミオのサナトリウムのために、1930年から1931年にかけて設計されたアームチェアであり、椅子の名前は、そのサナトリウムのある町、パイミオに由来する。1932年に製品化されている。椅子の高さは64センチメートルであり、幅は60センチメートルであり、奥行きは80センチメートルである。この椅子が初めて一般に公開されたのは、1932年にヘルシンキで開催された北欧建築フォーラム (sv:Nordisk byggdag) に関連して開催された展示会においてである。この椅子は、アールトが家具を生産・販売するために、アイノとともに設立した会社、アルテック社 (en:Artek (company)) において主要な商品となった。アールトは、この椅子によってインテリアデザイナーとしての地位を確固たるものとした。
アールトは、1927年から1928年にかけてマルセル・ブロイヤー (en:Marcel Breuer) が設計した鋼管製の椅子、ワシリーチェア (en:Wassily Chair) に想を得て製作した。この椅子は、「ラメラ曲げ木」と呼ばれる技術を用いて製作された。これは、数ミリメートルの厚さにスライスされたラメラ (lamella) と呼ばれる、フィンランド産のバーチ (birch, 白樺) の長い板を、木目が同じ方向を向くようにして何枚も重ね合わせた積層合板を曲げることによって、所要の曲面をつくり出す技術である。椅子の座面および背もたれは、1枚の積層合板から構成されている。
斯波義将の臣として越中に入部した二宮円阿の末裔とも推測されるが不詳。二宮氏は新川郡若杉（現上市町）が本貫地の国人であるが、戦国期には新川郡上熊野城に拠った。神保長職が勢力を拡大するとその傘下に入る。神保家内紛の際に軍功があり、永禄12年（1569年）、長職より神保氏張の旧領を与えられている。しかしその後神保氏が上杉氏から離反すると、長恒は神保氏を見限って上杉方につき、元亀4年（1573年）には富山城攻略に貢献したとして上杉謙信より神保氏の旧領を与えられている。諱の「長」は謙信からの下賜という。天正6年（1578年）に謙信が急死し、織田氏の支援を得て神保長住が越中に侵攻してくると、これに応じて長住より所領を安堵されている。しかし同時に上杉氏にも通じており、上杉景勝からも安堵状を得ている。その後斎藤利治に攻められ、飛騨国と越中国境の猪谷に隠棲したという。子・秀定は越後国国人・鮎川盛長の養子となっている。
LIRRはニューヨーク州南部に位置する巨大都市ニューヨーク（市）を起点に、その東に位置するロングアイランド各地を結ぶ路線を運営している鉄道会社で、NY州内の公共交通を統括するメトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティ（Metropolitan Transportation Authority, MTA）の傘下にある。車社会といわれる北アメリカにおいて、もっとも多くの利用客のいる通勤鉄道であり、近年は年間8000万人程度で推移している。また、創業当時（1834年）と変わらない社名で活動している会社としても知られており、これにおいてはアメリカにおいて最も古い鉄道会社である。なお、社名にある "Rail Road" であるが、 "Railroad" ではなく真中で"Rail" と "Road" に区切って書くのが正式である。これは英語圏における古い習わしであるが、今に残る数少ない会社となっている。