geniacllm/wiki40b huggingface dataset:
河川での船による流通は古くより行われていた。しかし、戦国時代以前の状況を示す記述は乏しく、実態がどのようなものであったかは定かでない。ただ、中世の荘園の範囲は水域にも及んでおり、この範囲を決めるとき、船を固定するための「かし」（語源参照のこと）が水底に届く範囲というものが決められていたようである。もともと、川の両岸の間の渡し場だった場所（渡船場）や、商人らによって設けられた船着場が多かったが、江戸時代に入ると、江戸幕府や諸藩の手により河川の改修工事が盛んに行われた。この際、年貢米やその他物品を、地方から江戸や大阪などへと運ぶために新たな河岸が、それらの領主のもとで設置された。特に、幕府の支配の強かった関東では利根川水系の付け替え工事が行われ（利根川東遷事業）、銚子経由で東北地方から江戸までが接続されるようになった。これに伴い、利根川付近には多くの河岸が設置された。 また、関西でも角倉了以による高瀬川の開削を始めとした水運網の整備が行われ、同様に河岸が置かれた。江戸幕府は1689年から1690年（元禄2年から3年）にかけて、「河岸吟味」とよばれる調査を行った。これは幕府の直轄地を越えた調査であったが、このとき86箇所が公認河岸とされた。この86箇所を旧河岸とよぶ。その後ふたたび、幕府は勘定奉行だった石谷清惟に命じて1771年から1774年（明和8年から安永4年）まで関東の河川を中心に「河岸吟味」を行った。このときは元禄の調査よりさらに厳密に行われ、河岸の公認と河岸問屋株の設定、運上金の徴収など、河岸の管理強化を行った。また新規の河岸の設置を禁止したりもした。明治に入り、関所や番所が廃止され往来の自由が広がり、蒸気船による外洋輸送が盛んになった。さらに河川水運にも蒸気船が導入されると次第に河川による水運の内陸流通も活発化し、河岸の賑わいも明治中頃に最盛期を迎えた。1890年（明治23年）には利根川と江戸川を結ぶ利根運河が開削している。しかし、次第に鉄道網が整備されるようになり、また河川改修方法が治水面に重きが置かれるようになると、次第に内陸水運は衰退していった。それに伴い河岸も従来の機能が失われ、昭和初期には河岸の機能はほぼ失われた。
河岸として栄えた場所としては、河川の合流や分岐点、陸の主要街道との交差点、城下町や寺社の門前町であった場所などがある。関宿（現在の千葉県野田市）のように関所を併せ持った場所もあった。関宿の関所では江戸に運ばれる船荷の検査も行われた。
河岸には船着場や荷揚げ場（あわせて河岸場という場合もある）があり、河岸を仕切る中心として河岸問屋または船問屋があった。河岸問屋は、船の荷揚げや荷積み、荷物の保管などによる口銭や庭銭とよばれる手数料をとっていた。また船を所有する船持や、船で働く水主（かこ）、荷物を運ぶ馬を世話をする馬持や馬子なども暮らした。さらに私財を投じて川に橋をかけることで、河岸を拡張することもあった。橋をかければ両岸を使って効率的に積み下ろしができるわけである。また、往来する人たちのための茶屋や旅籠もあり、遊郭や賭場などを持つ場所もあった。また江戸時代には河岸を管理するため役人を置いたりしている。
また河川の場合、上流と下流で水深が異なるためそれぞれ船の大きさが異なり、経路の途中途中で荷の積みなおしが必要となったが、その場所としても河岸が機能した。河岸には大量の荷物が集まることで、市場として機能する場所も多く現れた。築地市場ができる前にあった、日本橋魚河岸はその代表的なものである。また幕府は米の価格安定のため、江戸周辺の河岸からの米の流入に度々介入を行ったりもしている。河岸のなかには工業的な発展を見せたところもある。銚子や野田の醤油の製造、流山のみりんの醸造、佐原の酒の醸造はその代表的なものである。
河岸は物流だけでなく、寺社参詣や物見遊山の人たちも利用した。河岸には大きな宿場や遊郭を持つものも現れ賑わいを見せた場所もあり、様々な人物の交流場ともなった。そのような交流により河岸地域では文化人や学者なども生み出した。代表的な人物としては、佐原河岸の商人を務めた後、隠居後に日本地図作成で有名な伊能忠敬や、布川の河岸で医者をしていて、「利根川図志」を執筆した赤松宗旦などがいる。また、徳川家光と沢庵宗彭が、かつて品川にあった河岸にて無理問答を交わした「問答河岸跡」という旧跡がある。
『バトルスピリッツ ヒーローズ ソウル』 (Battle Spirits Heroes Soul) は、バンダイナムコゲームス（バンダイレーベル）より2010年3月11日に発売されたPlayStation Portable用ゲームソフト。
人気カードゲーム『バトルスピリッツ』の世界観を元にしたカードアクションRPG。戦闘はリアルタイムで行われ、400種類の『スピリット』、『マジック』、『ネクサス』のカードを使い分けてアクションが変化していく。
日本の貨車史（にほんのかしゃし）では、日本の鉄道における貨車の歴史について述べる。本項目では、時代を大きく下記の9つに区分して概説する。個々の貨車については、各車種や形式等の項目に詳細を譲り、貨車全体の発達と歴史的背景に重点を置いて記述する。
1872年（明治5年）の日本の鉄道開業に際しては、貨車（機関車・客車も）は全てイギリスから輸入された。75両で、開業工事に用いられた砂利運送車と貨物緩急車である。1873年（明治6年）貨物輸送開始時には、屋根貨車（後の有蓋車）、無蓋車のほか、家畜車、魚車、材木運送車があった。1874年（明治7年）には新橋工場で、輪軸他の部品を輸入し製作を開始、1875年（明治8年）には同様に神戸工場でも開始した。その後鉄道の発展に伴って石運送車（石車とも）、油運送車（油車とも）、非常車（事業用貨車）、有蓋緩急車などが現れ、また線路工事用の砂利運送車が増加した。タンク車は1893年（明治26年）ごろサミュエル・サミュエル商会が自社石油製品輸送用として使用開始した車両が日本初とされる。当時の貨車はほとんど車体が木造で、台枠も当初は木造であったが、次第に側梁を鋼製の鋼木合造とし、ついで中梁も鋼製とされた。ほぼすべて2軸車でごく一部3軸車があった。代表的な有蓋車は後にワ6000形となった荷重5tのもの。無蓋車も後にト8700形となったものなど荷重は5t程度が主である。当初は番号だけだったが、1897年（明治30年）11月に「局有貨車々符号及積量票記方ノ件」(鉄運乙 第1409号)により構造別に8車種の車種記号をカタカナ記号で定めた。さらに1902年（明治35年）9月には「官設鉄道客貨車検査及修理心得」(鉄汽運甲第1088号)を制定して、構造別に車種記号および形式番号が整理された。詳細は国鉄貨車の車両形式#明治期を参照されたい日本鉄道をはじめとする私鉄でも貨車は多く導入された。1897年（明治30年）末には26社で客車1,475両に対し、貨車は6,582両で、貨物輸送に重点が置かれていたことが分かる。 石炭車は1893年（明治26年）ごろに九州鉄道が輸入、1898年（明治31年）にはコピーが日本でも製作された。私有貨車は1900年（明治33年）に浅野石油部が油槽車の使用をはじめたのが最初である。官設鉄道でのブレーキ装置は、緩急車はねじ式の手ブレーキが、その他には足踏み式の側ブレーキが設置されたが、ブレーキ装置のない貨車も多かった。一方山陽鉄道では開業時から列車はいずれも真空ブレーキを装備したと考えられる。官設鉄道でも1898年（明治31年）8月からの速達貨物列車に真空ブレーキ装置が設けられた。その後新製車には真空ブレーキが設けられたが、貨物列車では一部の列車での使用にとどまった。
1907年（明治40年）、前年の鉄道国有法に基く国有化が終わった。国有鉄道の貨車は、20,850両を17社の私鉄から引継ぎ、32,242両になった。なお国有化に伴って、1911年（明治44年）に称号規程の大規模な改訂も行なわれた。当時存在した車種については、前記リンク先を参照されたい。当時の私鉄の貨車は荷重が小さく、形態や運転装置も雑多だったので、1909年（明治42年）から軸距を10ft以上として安定させ、荷重10t積みにする増トン工事が始まった。1908年（明治41年）には、初めての冷蔵車（5t積、後のレソ200形）が登場。1910年（明治43年）に、アメリカのラッセル社製雪かき車ユキ15形が導入された。1915年（大正4年）軍馬の輸送用として初の15t積有蓋車ワム23000形（後のワム1形）が製作された。1925年（大正14年）7月、連結器の自動連結器化が行われた。客車に真空式貫通ブレーキが採用されたのちも、編成両数の多い貨物列車の場合真空保持が難しく、ブレーキは不貫通のままであったが、せめて前よりの何両かでも貫通になっていればということで、真空ブレーキシリンダ付きの貨車が作られ、シリンカヤという略称で呼ばれた。空気ブレーキについては、鉄道院が1919年（大正8年）全列車への採用を決定。1923年（大正12年）9月頃から北海道で空気ブレーキを使用した石炭列車の運転を開始した。北海道以外では1927年（昭和2年）4月頃から一部で空気ブレーキを使用した貨物列車の運転を開始した。
形式や車種の増加に伴って1928年（昭和3年）5月に称号規程の大規模な改訂が行なわれた。これが数次の改訂を受けつつ基本的に国鉄末期まで用いられたものである。当時存在した車種についても、前記リンク先を参照されたい。1929年（昭和4年）7月に国有鉄道建設規程が改訂され、車両限界などの現在の車両・施設の基準がおおむねこの時に決まった。その他さまざまなシステム上の改革・決定があったことについてはこちらを参照されたい。すべての貨物列車が空気ブレーキ運転に移行したのは1930年（昭和5年）10月である。これを前提に貨物列車は最高速度65km/hとされたが、脱線の危険のため軸距3m未満の貨車はその後順次廃車された。また過去においては車扱貨物が主流で、その場合貨車の積載量がすなわち取引単位となるが、この時期は不況により小単位の方が好まれ一時貨車が小形化、10t積のワ22000形有蓋車（1929年）やト20000形無蓋車（1933年）が登場した。しかし全般には鉄道は戦前の全盛期を迎え、1937年（昭和12年）2月には急行旅客列車なみの速度の急行宅扱貨物列車の運転を開始、これには1930年（昭和5年）製作でボギー車のワキ1形有蓋車が用いられた。また1931年（昭和6年）には荷造りの省略を目的とした1t積コンテナが登場、無蓋車に積載した。そのほかいろいろな種類の専用貨車もこの時代登場した。
1937年（昭和12年）日中戦争の勃発で、鉄道は戦時色を強めていく。貨車は再び大形を中心にして、汎用性の高い有蓋車、無蓋車が量産されるようになった。1938年（昭和13年）には15t積ワム23000形有蓋車が登場、戦後まで長く製作され、またほぼ同じ構造で鋼材節約のため車体を木製化したワム50000形有蓋車も1940年（昭和15年）から製作された。無蓋車の15t積では、1938年（昭和13年）に鋼製車体のトム19000形が、1939年（昭和14年）には木製車体のトム11000形が登場、1940年（昭和15年）には、後者が台枠を改良したトム50000形に移行し、以後の標準形となり合計6800両を超えた。いずれも中央に抜き差しできる柱を持ち片面に2枚のアオリ戸をもつ。17t積では1938年（昭和13年）から鋼製のトラ4000形を製作、1940年（昭和15年）からは全長を520mm長く9456mmとしたトラ5000形となり2間（約3.7m）の木材を長手2列に積載でき長尺物輸送にも使われた。1941年（昭和16年）からはほぼ同じ全長で鋼柱木製のトラ6000形を製作し他形式から改造もした。トラ5000形も戦後トラ6000形に改造され、合計6600両を超える大所帯である車掌車では1937年（昭和12年）に乗務環境の改善のため初めての鋼製で両端出入台のヨ2000形が製作された。有蓋緩急車では1939年（昭和14年）に貨物室を広くした8t積のワフ25000形が新製された。戦争が進むにつれ、戦時設計のものが登場した。戦時下の輸送力増大のため、連結両数を増やす目的で、1942年（昭和17年）からトム50000形のアオリ戸を高くして積載量を増やした全長の短いトラ20000形無蓋車を製作し、トム11000形・トム50000形からも改造され、合計8700両以上登場した。戦後は改造車を復元したものと、トラ23000形となったものがある。35t積ボギー車のトキ10形は1943年（昭和18年）から150両が製造された、戦前では最大の無蓋車である。また石炭輸送用に最小の資材で最大の輸送を行うため1943年（昭和18年）に3軸無蓋車が登場、まずトラ6000形改造で28t積のトキ66000形が生まれ、さらに30t積のトキ900形が8200両以上と大量生産された。また戦時輸送増強のため、1941年（昭和16年）12月からいわゆる増積制度として貨車の標記加重の2t引き上げが行われ、1943年（昭和18年）5月からは2軸車は1-3t、ボギ－車は5tまでの増積が行われた。これは戦後の1946年（昭和21年）3月に廃止された。
1945年（昭和20年）8月、第2次世界大戦が終わったが、空襲により9557両の貨車を失ったほか、戦時中の酷使で貨車の状態は非常に悪かった。一方で復興需要で輸送量が急増したため、貨車の修復、増備が進められた。こうした中で貨車の大型化、ボギー車化が進駐軍の指導により推進されるようになった。また2軸車の走行速度を従来の65km/hから75km/hに上げるための2段リンク式走り装置の研究が1952年から始まり、1953年にはワム23000形を改造したワム90000形による実用試験が開始されて結果も良かったため、その後の新製車は原則2段リンク式とすることとなり、また従来車も改造が行われることになった。また老朽貨車等の整理が進んだことから、1953年（昭和28年）4月に車両称号規程の改訂を行なった。戦後、有蓋車では、1946年から戦前設計のワム23000形と同一車体で車軸を短軸としたワム2000形が製造されたが、1950年からはワム23000形の製造が再開された。そして上記2段リンク式の開発により、1954年からはワム90000形として新製され、ワム23000形からの改造も行われた。無蓋車は連合軍の指導により1948年大型ボギー車のトキ15000形が大量に製作された。台車には鋳鋼製軸箱一体形のTR41形をはじめて採用、以後のボギー貨車の標準的な台車となった。一方2軸車はトム11000形・トム50000形から改造されたトラ20000形の復旧（1949 - 1951年）などに終始した。また3軸無蓋車トキ900形の他形式への改造のほか、鋼製車体のト20000形、トム19000形、トラ4000形、トラ5000形などの鋼板の腐食が著しいため木板に張り替える改造も進められた。この他の大形ボギー貨車としては、TR24形使用の25t積レキ1形冷蔵車（1948年）、TR41形使用の30t積ワキ1000形有蓋車（1949年）と同系列のワムフ100形有蓋緩急車（1951年）が製作された。ワキ1000形は急行小口貨物列車に用いられたが、1954年からは2段リンク式のワム90000形も組み込まれ、初の2軸車の75km/h運転となった。冷蔵車は連合軍に大量接収されたこともあり増備が続き、1947年無氷槽形のレ6000形が、1949年には天井氷槽形のレ7000形が、1950年には全鋼製のレ10000形が登場した。1954年には2段リンク式のレ12000形となった。通風車は、新型の15t積として1950年にワム23000形の構造をもとにしたツム1形が製作され、1953年にはいち早く2段リンク式としたツム1000形となって、後にツム1形からも改造された。このほか特殊構造の貨車としては1946年に中梁のみで側梁のない台枠構造の揮発油専用の30t積タキ3000形（ボギー車）を製作、1951年にはカ2000形12t積家畜車、ウ300形12t積豚積車、セキ3000形30t積石炭車（ボギー車・側開き式）などが製作された。また1953年には生石灰用のテム100形15t積鉄製有蓋車、リム300形15t積土運車などが製作された（以上特記のないものは1段リンク式）。戦後、進駐軍の指示で全列車に車掌車を連結することとなり、1946年にはワ1形の改造でヨ2500形が製作されたが設備は劣悪だった。また老朽緩急車の改善のため、1950年石炭ストーブや電灯を備えたヨ3500形が新製された。
この時期には世界的好景気により鉄道貨物輸送も増加、輸送力不足に対応する増強が求められて、国鉄は1957年度からの「第一次5ヵ年計画」、1961年度からの「第二次5ヵ年計画」により線路施設の増強や動力近代化などを進めた。この時期には新しい輸送方式に対応した貨車として、軽量構造やパレット輸送用の有蓋車、新設計の無蓋車、本格的なコンテナ貨車などが登場することになる。また以降では特に断りのない2軸車は、2段リンク式で製作されている。有蓋車としては、顧客の要望に応え1段リンク式の10t積ワ10000形が1955年、長軸車軸で2段リンク式のワ12000形が1956年に製作されたが、輸送力を重視して15t積の製作に移行し、軽量構造を採用し機械荷役に対応するため両開き扉としたワム70000形が1958年に製作された。1961年には戸口幅を更に広げ車体断面も拡大したワム60000形が1958年に製作された。またさらなる輸送力増強のため、軸重を13.2tにまですることによって2軸車で17t積ワラ1形が1962年に製作された。一方この時期効率的な物流を行うために広まってきたパレット輸送に対応するため側扉を4枚の引き戸として総開きとなるワム80000形（初代）（後のワム89000形）が1957年に試作された。その後、車室容積を拡大するなどしたワム80000形（2代）が1959年に試作、1960年から量産が開始された。無蓋車としては、車長の長い木製の17t積トラ30000形が1955年から製造された。1956年には15t積のトム60000形が製作され、また車長の短いトラ35000形が製造された。これはトム60000形のアオリ戸と妻板を115mm高くして容積を増やし通常の積荷は15t積、重量物のみ17t積となるもので「コトラ」と呼ばれる。1957年には17t積のトラ25000形が製作されたが、これはシートをたるみなく張れるようにして、有蓋車兼用となるというアイディアのものであった。1960年から製造されたトラ40000形、1961年から製造のトラ45000形も上記「コトラ」に属するものであり、前者はトラ35000形の構造改良版、後者は妻構・床板を鋼板としたものであるが、実際には鋼製床は積荷の固定が困難であったり腐食が進んだりしたため後に床を木板に改造したものもある（145000番台）。1963年から量産のトラ55000形は全鋼製で、軽量化すると共に容積を増やし、重量品積載時には荷重18tとなり、特殊標記符号を「スチール」の「ス」として「ストラ」とされた。鋼製であるが積荷の固定用に床に埋木を設けて釘が打てるようにされていた。戦前に一部行われた国鉄のコンテナ輸送は戦争による中断を経て、1956年に試験輸送を再開した。これは、3000形3tコンテナを使用し、トラ30000形無蓋車に積載したもので、1957年4月からは営業輸送も開始したが、3tコンテナが小さいこともあり1959年6月に営業を中止、コンテナの荷重を5tに増大して5000形を製作、コンテナ5個積みのチキ5000形（初代）25t積長物車を試作して、1959年11月から汐留 - 梅田間でコンテナ専用列車「たから号」の運転を開始した。その後同形式を改良したチキ5500形（初代）、2軸車のチラ1形（2代）が登場した。これらは1965年の称号改正でコンテナ車に分類され、それぞれコキ5000形・コキ5500形・コラ1形に改番されている。またコキ5000形は1966年に改造されてコキ5500形に編入された。
スタート時のポジションは、フェラーリのルーベンス・バリチェロがポール、その横がルノーのヤルノ・トゥルーリ、3番手にマクラーレン-メルセデスのキミ・ライコネン、当時のワールド・チャンピオンでチャンピオンシップリーダーだったミハエル・シューマッハは5番手からのスタートとなった。バリチェロはスタートに失敗し、事故もなかった1周目にトゥルーリとライコネンの先行を許すことになった。 ラルフ・シューマッハとミハエル・シューマッハはそれぞれ4位と5位に付け、スタート時のポジションを維持した。6周目、1コーナー（コプス・コーナー）を走っていたデビッド・クルサードのマシンのヘッドレストが外れるアクシデントが発生する。セーフティ・レギュレーションに従い、クルサードはパーツ取付けのためピットストップを余儀なくされ、マーシャルがコース上をきれいにするまでセーフティーカーが入った。グリーンフラッグが振られレースが再開したときバリチェロとライコネンとの差は縮まっており、11周目にバリチェロはライコネンをパスする。その次のラップで、ニール・ホランがサーキットに侵入し、再度セーフティーカーが出動する事態となった。ちょうど各ドライバーが予定していたピットストップのタイミングに近づいていたので、多くのマシンがセーフティーカー走行中にピットインすることを決めた。各チーム2番手のドライバーはピットレーンに並び順番を待たなければならなかったため、順位を大幅に落とすことになった。これにより、ミハエル・シューマッハ、フェルナンド・アロンソ、ファン・パブロ・モントーヤはトップ10から陥落。トップ争いをしているドライバーについては、トゥルーリが4位につけ、ライコネンとラルフはピットでバリチェロを抜いていった。トヨタのクリスチアーノ・ダ・マッタとオリビエ・パニスはピットインしない戦略をとり、トップにつけていた。3位はクルサード、レース序盤で予定外のヘッドレスト交換のためピットに入っており、その後のピットストップの必要がなかったからである。ライコネンは、再スタート後すぐさまトゥルーリをパスし、その周回にチームメイトのクルサードを抜いていった。バリチェロは、17周目でスローダウンしたラルフをパス、ライコネンもパニスを抜き、トップを走るダ・マッタを追走した。ラルフはマシントラブルによりピットに入らざるを得なくなった。そのころ、ミハエル・シューマッハはアロンソを抜けずにいた。26周目、バリチェロはトゥルーリを抜くのに苦戦しており、その間にトップを走る2台はリードを広げつつあった。バリチェロとモントーヤは、結局27周目終わりでトゥルーリをパスし、つづく29周目にパニスを捕らえる。ダ・マッタは最終的に30周目でピットインした後ライコネンにトップを奪われた。バリチェロは、コース上の渋滞がクリアになったタイミングでファステストラップをマークし、2回目のピットストップを行った後のライコネンに対しリードを稼いだ。バリチェロはライコネンのアドバンテージを埋めていったが、ライコネンはバリチェロの2回目のピットストップ後、差を詰められながらも再びトップに立つ。バリチェロは後方からライコネンに迫っていき、そのプレッシャーでミスしたライコネンをパスした。ミハエル・シューマッハは46周目で最終的にトゥルーリを抜いたが、ライコネンのミスによりモントーヤが2位に入る。レース終盤、クルサードはダ・マッタとトゥルーリをパスし、5位になった。
11周目、ベケット・コーナーを抜けハンガー・ストレートに入るところでホランがフェンスを通り抜けキルトを着用した姿で「聖書を読みなさい」、「聖書は常に正しい」と書かれた幕を振りつつ、マシンの列に走って突っ込んでいった。いくつかのマシンはホランを避けて走行せざるを得なかった。マシンがコースを抜けていった後、最終的にホランはコース脇の芝生が生えたエスケープゾーンに戻っていき、マーシャルに取り押さえられている。後日、ホランは悪質な不法侵入を犯したとして起訴され、ノーザンプトンの裁判所で有罪判決を受けた。ホランはコースに通じるゲートが開いているのを見て神からの啓示だと思った旨を主張したが、これに対して検察官はグランプリに来る前からホランが垂れ幕を用意していたことを挙げて、ホランの犯行は事前に準備された計画的なものであるとしてその主張を弾劾した。この事件により、ホランは2ヶ月間拘禁されることとなった。この事件との比較で取り上げられたのが、1977年南アフリカグランプリでの出来事である。このレースでは、ボランティアのマーシャルだったフレデリック・ジャンセン・ヴァン・ビューレンが事故車処理のためメインストレートを横断していたところを、トム・プライスに時速270キロメートル超のスピードではね飛ばされた。ストレートは勾配の頂上に位置していたため、プライスがヴァン・ビューレンに気付いたときには既に手遅れだった。ヴァン・ビューレンは即死し、ヴァン・ビューレンが手にしていた消火器がプライスの頭を直撃したためプライスも死亡した。同様の事故は、2000年ドイツグランプリでも起こっている。メルセデスを退職させられた従業員が、不満を抱いて抗議のためにコース内を歩き回った末に拘束されたのである。これによってセーフティーカーが入り、マクラーレン-メルセデスを運転していたミカ・ハッキネンが築いていたリードを失ってしまった。この抗議のために侵入事件を起こしたドイツ人とは異なり、ホランは直接コースの中央まで走り出て、進行してくる車に対し意図的にふらふらと向かっていっている。F1界のボスであるマックス・モズレーとバーニー・エクレストンのふたりは、かねてからシルバーストンのメディアと施設に対して極めて批判的であったため、この出来事をきっかけにシルバーストン・サーキットをF1のレース地から外すのではないかと関係者は危惧した。エクレストンは、「この事件は起こらなくてもよかったことだ。こんなことがなくても、レースは十分にエキサイティングだった。だが、セキュリティは十分だったとはいえない」と発言している。しかし、ドライバーたちやチーム代表者たちが、サーキットの擁護に回った。モントーヤは、「これは今年のベストレースの一つだったね。例の観客のことはあったにしても。今日は本当に面白かったよ」と述べた。ザウバーの代表であるペーター・ザウバーは、「誰かがパリの通りの真ん中で自分に火を点けたとしても、誰もパリのことは責めないだろう」と発言し、マクラーレン-メルセデス代表ロン・デニスも、「あれは誰にも避けようがない出来事だったよ」と述べている。この闖入者を取り押さえたマーシャルに対しては、後に「シルバーストンにおける2003年イギリスグランプリ開催中コース侵入者に立ち向かったすばらしい勇気」を称えて、イギリス自動車レーシングクラブ（British Automobile Racing Club、BARC）のブラウニングメダルが贈られた。21年前に受賞したデビッド・パーレイ以来2人目のことである。
第9代ウェストモーランド伯爵ジョン・フェインの長男。ウェストミンスター・スクール、チャーターハウス・スクールを経てケンブリッジ大学エマニュエル・カレッジで学び、1778年に修士号を取得。ケンブリッジでは、後にクロイン主教となるウィリアム・ベネットが彼のチューターを務めたほか、ウィリアム・ピット（小ピット）と知己を得て終生の友人となった。1774年に父が死去し、第10代ウェストモーランド伯爵となる。貴族院ではトーリー党に所属。1789年1月、首相を務めていた小ピットによって第2代ウォルシンガム男爵トマス・ド・グレイとともに郵政大臣（Postmaster General; ロイヤルメール総裁）に任じられた。同年10月には更迭された初代バッキンガム侯爵ジョージ・ニュージェント＝テンプル＝グレンヴィルの後任のアイルランド総督（アイルランド統監）となり、同時に枢密顧問官に列せられた。彼はカトリック解放に反対していたため、カトリック勢力との妥協を図る小ピットによって1794年に解任された。なお総督在職中の1793年にガーター勲章を授けられている。1795年から1798年まで小ピットの下で主馬頭（Master of the Horse）となり、1798年に王璽尚書として入閣した。以後彼は、ホイッグ党の初代グレンヴィル男爵ウィリアム・グレンヴィルが政権の座にあった1806年から1807年にかけての短い期間を除き、5人の首相ののべ6内閣（第1次小ピット内閣・アディントン内閣・第2次小ピット内閣・第2次ポートランド内閣・パーシヴァル内閣・リヴァプール内閣）で30年近くにわたって王璽尚書を務めた。1841年にイースト・サセックス州ブライトンで死去し、ノーサンプトンシャー州アペソープに葬られた。
日本では、1971年10月にシングル発売し翌1972年に大ヒットした、ペドロ&カプリシャスの「別れの朝」の作曲者として有名。 ウドのバージョンは「夕映えの二人」としてシングル発売され、文化放送「オール・ジャパン・ポップ20」1972年3月13日に最高位15位を記録した。 原題は"Was ich dir sagen will"は「僕が君に伝えたいこと」であり、「それはピアノが伝えてくれる」という内容の詞。
1982年、カリフォルニア州カルバーシティに生まれる。その後、同州のビッグ・ベア・レイクで育った。後にロサンゼルス市内の高校を卒業後、カリフォルニア大学ロサンゼルス校へ進学し、一年間だけ在籍した。1994年にレスリー・ニールセン主演のパロディ映画『裸の銃を持つ男 PART33 1/3 最後の侮辱』へ子役として出演し映画デビュー。2000年代に入ると、本格的に役者活動を開始させ、『ロズウェル - 星の恋人たち』や『マッドTV!』などのテレビシリーズへ出演。その後もテレビドラマや映画などへ立て続けに出演し、順調にキャリアを構築させた。また2010年からは、全米人気テレビ番組の『サタデー・ナイト・ライブ』へもレギュラーキャストとして出演している。
2012年にカナダ出身の女優として知られ、『アベンジャーズ』や『キャプテン・アメリカ/ウィンター・ソルジャー』などへも出演しているコビー・スマルダーズと結婚した。また、キラム自身も一児の父親となった。
町名としては、北は内山、北東は仲田、東は春岡、南は今池南・千種通（大久手交差点の一点で接する）、南西は千種、西は千種区新栄及び中区新栄、北西は東区葵に接する。最寄り駅は、名古屋市営地下鉄東山線・桜通線の今池駅である。
町名にとらわれない広域地名として呼称される事例もある。古くからの繁華街・歓楽街で、昔は市電、現在は地下鉄の交叉点にあたり、公共交通における要のひとつである。名古屋市東部の副都心とも位置づけられている。商店や飲食店が密集するほか、イオン・ピアゴなどの大型スーパーなども出店している。また、かつては映画館も多数存在していた。ライブハウスが多く、映画館、ミニシアターなどもあり、名古屋を代表するカウンターカルチャーの発信地である。また、台湾ラーメンの元祖とされる味仙や、その他多くの中華料理店、個性的なラーメンやカフェやファストフード店、良心的な価格で飲める居酒屋、気軽に入れる寿司店など、名古屋屈指の大衆グルメの街でもある。サウナやカプセルホテルなどの宿泊施設も多いが、近隣の春岡、高見などは閑静な住宅街としての一面も持っている。
名古屋市営地下鉄東山線・桜通線の今池駅が、今池五丁目に所在している。このほか、JR中央本線・市営地下鉄東山線の千種駅も比較的近い。
当地を通過する複数の路線を、名古屋市営バスが運行している。今池を通る系統として、吹上11（大曽根・吹上・御器所通起点）、千種11（千種駅前・砂田橋起点）、千種13（千種駅前・緑ヶ丘住宅起点）、八事12（千種駅前・島田一ツ山起点）、千種巡回（地下鉄自由ヶ丘起点）、東巡回（大曽根・茶屋ヶ坂起点）、池下11（池下・猪高車庫起点）および深夜1（栄・藤が丘起点）の各系統がある。その他、今池一丁目には東名ハイウェイバスの「千種駅前」バス停（名古屋駅方面に向かう降車専用）がある。
六甲山地は神戸市から西宮市の市街の背後に東西に聳え立ち風の流れを変化させる。西高東低の冬型の気圧配置となると西の明石市からの季節風は明石海峡で収束して山添いに強く吹き抜ける。或いは季節風が山頂に当たってから、加速度をつけて吹き降りるのが六甲颪と呼ばれる北風である。冬の寒風としてのイメージが強くなったが、春は本州南岸を進む低気圧が集める東風が大阪平野から六甲山地に収束され強い北寄りの東風が吹く日が多く、秋は発達した低気圧や台風による北風が吹く。夏を除けば表六甲は比較的強い風に吹かれており、古来言われる六甲颪は季節を選ばずに山頂より吹き降りる突風だった。春または秋に紀伊半島南部から遠州灘に低気圧が停滞すると六甲颪は発生しやすい。低気圧が北風を吹き込んで、これが裏六甲に吹きつけ圧縮されると、気圧の逆転現象が起こり、六甲山地を無抵抗に吹き降りてくる。
1982年（昭和57年）の台風18号が遠州灘に向かった際に強烈な六甲颪が吹いた。この時、ポートアイランド沖の釣船が転覆して死者が出て、神戸市内の街路樹は50本倒れ、吹き飛んだ看板で多数の人々が負傷した。
沿岸部で強い場合と山麓部で強い場合があり、山頂の風が強まると強風域は山麓から離れる傾向がみられるという。台風9019号の接近時には神戸港沖に避泊していた気象庁観測船「啓風丸」によって、台風9028号接近時に啓風丸に加えてポートアイランド・六甲アイランド・神戸商船大学「深江丸」によって観測が行われた。
ユダヤ教およびキリスト教関連の宗教ではもっとも重要な宗教文書とされる。もっとも、旧約聖書と新約聖書の両者を聖書と呼ぶのはキリスト教の立場に基づくものである。ユダヤ教ではいわゆる新約聖書は教典ではなく、イスラム教では両聖書（に相当するもので現在読まれているものとは異なる。アラビア語で、旧約聖書に収められているモーゼ五書は「タウラー」、詩篇は「ザブール」、新約聖書に収められている福音書は「インジール」と呼ばれる。）とクルアーンとはいずれも教典（またはそれに準じて尊重される文書）である（ただし、クルアーンが優越すると考えられており、内容に𪗱𪘚がある場合はクルアーンの記述が優先される）。2017年現在、聖書は全部または一部が世界3200以上の言語で翻訳されている。
ユダヤ教において、聖書とは、紀元前4世紀までに書かれたヘブライ語およびアラム語の文書群。全24巻から成り立ち、律法（トーラー : Torah ヘブル語 תּוֹרָה )、 預言者（ネビイーム : Nevi'im ヘブル語 נְבִיאִים）、諸書（ケトゥビーム : Ketuvim ヘブル語 כְּתוּבִים）に分類され、3つの頭文字TNKをとり、タナハ (Tanakh ヘブル語 תַּנַךְ)と呼ばれる。律法と呼ばれる文書（モーセ五書）を核に、預言書（神からの啓示である預言の記述）および歴史書、諸書と呼ばれる詩や知恵文学を加えたものをさす。キリスト教でいう旧約聖書と内容は同一であるが書簡の並び順は異なる。紀元前4世紀ごろには、この文書群が、「聖書」つまり統一された1つの書物として認識されるようになった。現存する最古の写本は紀元前1世紀頃書かれたとされる死海写本に含まれている。紀元前4世紀頃から、ギリシア語訳が作られるようになった。有名なものにアレクサンドリアで編纂された七十人訳聖書がある。現在、正典とされるものの範囲は1世紀末のヤムニア会議で確定された。正典とされる書物の範囲は本来慣習により多くは固定されていなかったが、エルサレム神殿崩壊ののち、ユダヤ教のキリスト教に対する民族的、宗教的結束を図る動きがあり、ヘブライ語・アラム語（アラマイ語）の原典の存在が知られていたもののみを聖書正典と定めた。正典から除外されたものを、外典・偽典と呼ぶ。16世紀にキリスト教プロテスタント諸派が、このときユダヤ教が聖典としていた文書群の範囲を採用しキリスト教にとっての旧約聖書であるとしている。
聖書はキリスト教の聖典であり（ただし位置付けは教派により異なる、詳細後述）、旧約聖書 (Old Testament) と新約聖書 (New Testament) からなる。キリスト教では、イエス・キリスト以前の預言者と神の契約を旧約と言い、キリスト以降のキリストの言葉や奇蹟を弟子たちがキリストの死後書いたものを新約聖書と称している。英語の音訳から、バイブル (the Bible) とも言うが、この語はギリシア語: βιβλία(biblía、ギリシャ語で書物の意、中性複数）が、ラテン語: biblia（ビブリア、単数女性）に転写されたものが元になっている（西方教会圏では、英語に限らず様々な言語に「ビブリア」系の語彙がみられる）。「旧約」「新約」の「約」とは、神との契約のことで、2世紀頃からキリスト教徒の間で呼ばれ始めた。「『新約』はユダヤ教での神との契約を反古にして、神と新たに契約したということであり、旧約聖書は教典の役割を果たさないものである」と捉えるのは誤りであり、例えば新約聖書マタイ伝の一節「天と地が消え失せるまで、すべてが成し遂げられるまでは、律法から一点一画も消えることは無い」(5:18)に見るように、キリスト教においても旧約聖書は決して無視できない書であり、正典に数えられている。一方で、旧約聖書のうち「第二正典」「旧約聖書続編」などと呼ばれる部分の捉え方は、教派により異なる。七十人訳聖書の範囲を基本とする正教会およびカトリック教会は正典に数えるが、プロテスタントでは正典から外されている（ただし「正典ではないものの、読むのは有用」とされる場合もある）。
カトリック教会では「聖伝の中に聖書が含まれる」とする正教会と異なり、「聖書と聖伝を同じく尊敬すべき」として、聖書と聖伝を並列させている。トリエント公会議において聖伝は「（聖書と）同じ畏敬を以て認むべきもの」（ラテン語: pari pietatis affectu）と位置づけられた。
旧約聖書と新約聖書には「救いに必要なすべてのことが記されている」とされる。第二正典等とも呼ばれるアポクリファについては、旧約の民が書いた教会で使われる諸書である（正典には数えないが使う）と位置付けられる。
プロテスタントにおいては、「聖書のみ」が重要な教理と位置付けられ、五つのソラ（聖書のみ、信仰のみ、恵みのみ、キリストのみ、神の栄光のみ）の一つをなしている。第二正典ともよばれるアポクリファについては、マルティン・ルターは「正典ではないが読むのは有用」としたが、正典に数えないだけでなく読む事も勧められない場合もある。日本では、エキュメニズムを旨とする教会派や社会派は新共同訳を用いる傾向にあり、2018年に上梓されようとしている聖書協会共同訳に移行してゆくものと思われる。同様に、エヴァンジェリズムの福音派であれば新改訳を用いる傾向にあるといえるが、あくまで傾向であって、逆にしてはならないきまりはない。むしろ個別には、諸事情により傾向に添わない例もしばしば見受けられる。ほかにも口語訳などが用いられており、キリスト教会のふつうの聖書であれば、実際には訳が問題となることはさほどない。逆に、エホバの証人の訳による新世界訳は、ほぼ決して礼拝には用いられることはないが、問題となるのはプロテスタントやキリスト教会の訳といえないことよりも、本人たち以外から指摘されている重要部分の改ざんである。
イスラム教においても新旧約の聖書は啓典とされる。ただし、新約・旧約という分け方はせず、正典に含まれない書もある。また、聖書よりもクルアーンが優越すると考えられており、内容に齟齬がある場合はクルアーンの記述が優先される。これは現行の聖書は、預言者たちに下された元の形から、ユダヤ教徒、キリスト教徒の手で歪められたとされるためである。イスラム教においてはクルアーンは啓典を確証すると同時に現行の聖書の誤りを糾す啓示でもある。ムスリムのあいだでは聖書のうちのある章句をムハンマドの出現を予言したもの、とする解釈もなされる。代表的なものは申命記18章18節-19節の「イスラエルの兄弟（同胞）から立てられるモーセのような預言者」をムハンマドとする説である。なお『ヨハネによる福音書』5章46節ではイエスがモーセは自分について書いている、と語ったとある。『使徒行伝』3章20節以下ではペトロが申命記の一節をひいてこれがイエスのことであると語ったという記載がある。ただし、学者たちは人々の必要に対して出現する一連の預言者たちを指すと考えている。
イスラム教以外にも、イエスなど聖書に登場する人物や天使の存在を教義内に持つ後発宗教（スピリチュアリズムなど）が存在しているが、イスラム教における解釈と同様、肯定的な扱いと否定的な扱いとが同居している。
詳細な生年月日は不明であるが、1930年（昭和5年）前後の時期、京都府京都市に生まれる。吉田竜夫（1932年 - 1977年）、吉田健二（1935年 - ）、九里一平（1940年 - ）の三兄弟、辻なおき（1935年 - 1997年）、木村光久（1930年 - 1996年）らとは京都時代からの仲間である。梶原一騎の作による『冒険王』での吉田竜夫の連載絵物語『少年プロレス王 鉄腕リキヤ』（1955年 - 1957年）は、当初、湯浅に同誌編集部が連載を打診したものであったが、湯浅は自身の多忙のため、編集部に吉田を紹介した、という証言がある。1960年代以降の活動・作品歴については不明である。
薩摩国鹿児島郡鹿児島近在川上村（現在の鹿児島県鹿児島市川上町）出身。薩摩藩士高崎五郎右衛門温恭の長男。母は登米子（新納常善女）。嘉永2年（1849年）、お由羅騒動によって父五郎右衛門が切腹し、翌3年（1850年）に正風も連座して奄美大島に流刑となった。嘉永5年（1852年）に赦免され幕末の京都で活動し、公武合体派の島津久光の意を受けて会津藩公用方秋月悌次郎に密かに接触し、京都から長州藩の追い落としを図って文久3年（1863年）8月18日これを成功させ（八月十八日の政変）、薩会同盟の立役者となる。その功により京都留守居役に任命されるが、武力討幕に反対して西郷隆盛らと対立し、維新後は不遇をかこった。明治2年（1869年）から明治4年（1871年）まで、薩摩藩の垂水（現鹿児島県垂水市）の行政管理をし、「へし児」対策を施した。明治4年（1871年）に新政府に出仕。翌5年（1872年）に左院視察団の一員に任じられ、2年近く欧米諸国を視察。明治8年（1875年）に宮中の侍従番長、翌9年（1876年）から御歌掛などを務め、同年に侍補となり、明治11年（1878年）から翌12年（1879年）にかけて元田永孚・佐々木高行・土方久元・吉井友実らと天皇親政運動を展開したが、明治12年に政府に侍補を廃止され失敗した。明治19年（1886年）に二条派家元三条西季知が死去した後を受け御歌係長に任命される。さらに明治21年（1888年）には御歌所初代所長に任命された。明治23年（1890年）、皇典講究所所長山田顕義の懇請により初代國學院院長（明治26年まで）。明治28年（1895年）、枢密顧問官を兼ねた。明治40年（1907年）、かつて交友のあった中山三屋の三十三回忌追善集『浮木廼亀』の刊行に関与した。明治45年（1912年）2月28日死去。享年75。青山霊園に墓地がある。明治20年（1887年）5月24日には、維新の功が認められ男爵を授けられた。明治31年（1898年）勲一等瑞宝章、明治38年（1905年）勲一等旭日大綬章、死去にあたっては正二位勲一等旭日桐花大綬章を授けられる。御歌所派とも呼ばれる旧派和歌の中心。「紀元節」（作曲：伊沢修二）、「勧学の歌」（作曲：奥好義）、「水漬く屍」（作曲：吉本光義）などの作詞も担当した。
労農芸術家連盟（ろうのうげいじゅつかれんめい、略称は労芸）は、1920年代から30年代にかけてのプロレタリア文学団体。1926年に日本プロレタリア芸術連盟（プロ芸）が結成され、プロレタリア文学の書き手たちは運動としての展開を志す様になったものの、間も無く『無産者新聞』に掲載された鹿地亘の「所謂社会主義文芸を克服せよ」という論文を切っ掛けとして、プロレタリア芸術と社会変革の実践運動との関係を巡って意見対立が表面化。これには当時日本共産党内で主導的な役割を果たした福本和夫らの影響もあり、芸術を運動に従属させるべきだと主張する鹿地や中野重治らと、これに批判的な蔵原惟人や葉山嘉樹らとの対立は日を追うごとに激しくなっていった。結局、1927年6月に鹿地や中野らプロ芸主流によって蔵原・葉山らは除名され、除名された蔵原・葉山や小堀甚二・前田河広一郎らは同年7月に労農芸術家連盟を結成。雑誌『文芸戦線』に拠って機関誌とした。この分裂は全国に及び、当時小樽に住んでいた小林多喜二は労芸に加わって、地元でプロ芸に残留した人物と論争などをしている。しかし、その年の11月、『文芸戦線』の編集にあたっていた山田清三郎が依頼した山川均のエッセイが、27年テーゼへの反批判だったため、その掲載をめぐって、掲載を認める葉山・小堀・前田河・青野季吉らと掲載を否とする蔵原・山田・藤森成吉・村山知義らが対立。蔵原らは結局労芸から脱退し前衛芸術家同盟（前芸）を結成し、労芸は山川ら労農派の影響を受けることとなる。労芸は、その後のプロレタリア文学の組織の合同にも消極的な態度を取り、1928年3月に蔵原惟人の提唱で発足した日本左翼文芸家総連合やプロ芸と前芸とが合同して発足した全日本無産者芸術連盟（ナップ）にも批判的であるなど距離を置き続けた。その結果、社会民主主義的な傾向の団体として自らを規定するようになる。その一方で『文芸戦線』誌上にも伊藤永之介や岩藤雪夫らの新進が登場するも、岩藤が他人に小説を代作させて発表させたことが発覚したことから小堀や平林たい子・今村恒夫らが脱退。更に人間関係のもつれから同人間で傷害事件が起きるなど風紀上好ましくない事態もおこり、こうした傾向に不満を抱いた黒島伝治らが離脱。〈文戦打倒同盟〉を結成してその後ナップに移籍するに至った。そうしたことからプロレタリア文学の中でも主導権を失うなどしたことから、1932年に解散した。雑誌『文戦』（1931年に『文芸戦線』から改題）は、しばらくは『レフト』『新文戦』と更に改題して活動を継続したものの1934年に廃刊し、文戦に拠った側と対立した日本プロレタリア作家同盟（ナルプ）も前後して解散に追い込まれるなどプロレタリア文学運動は組織としての体をなさなくなった。
『蜜丸経』（みつがんきょう、巴: Madhupiṇḍika-sutta, マドゥピンディカ・スッタ）とは、パーリ仏典経蔵中部に収録されている第18経。『蜜玉経』（みつごくきょう）とも。類似の伝統漢訳経典としては、『中阿含経』（大正蔵26）の第115経「蜜丸喩経」等がある。釈迦が、釈迦族のダンダパーニに、仏法を説いていく。
配分結果が各党にとって有利か不利かは「1票あたりの議席数」によって測ることができる。この値が大きければ有利な配分を受けていると言えるが、ドント方式では最も有利な配分を受けた政党の「1票あたりの議席数」が最小となるような、すなわちどの政党にも有利すぎないような配分を与える。この意味でドント方式は最適な配分方式である。総議席数が  で、政党  がそれぞれ 票を得たとき、ドント方式による議席配分 は次の最適化問題の解のうちの1つになっている。
ドント方式は、常に同じ結果を与えるという点でジェファーソン方式（合州国の政治家トーマス・ジェファーソンに因んで名づけられた）と同じであるが、割り当てを計算する方法が異なっている。 ジェファーソン方式は、1792年にアメリカ合衆国議会で選挙よりむしろ各州へのアメリカ合衆国下院議員の割当てのために発明された。そして割当を最大剰余方式（Largest remainder method）のときのように用いるが、その割当（除数もしくは基数と呼ばれる）は、生じる商がいかなる端数の剰余を無視してでも要求される合計になるように、必要に応じて調整される。
ドント方式は最大の議席を配分するために割当式とともに使われることもある。標準的なドント式によって達成されるのと同じ結果を得るための残っている議席を配分するために、ドント方式が適用される。この変種はハーゲンバッハ＝ビショフ制（Hagenbach-Bischoff System）として知られ、国の選挙制度が単に'ドント'と称される時に多用される式である。
ネイブルランド（Navel Land）は、かつて福岡県大牟田市岬町6番地22にあったテーマパークである。
大牟田市にあった三井三池炭鉱の閉山を見据え、石炭産業に代わる新しい産業の開発の一環として建設された炭鉱をテーマとするテーマパークである。大牟田市・福岡県と三井鉱山・三井化学などの三井系企業が出資して1989年に第三セクター企業の株式会社ネイブルランドが設立され、有明海臨海地域にある11ヘクタールの貯炭場跡地に遊園地・水族館・亜熱帯植物園を建設し、1995年7月に開園した。園名の「ネイブルランド」は、大牟田市が九州の中心（へそ）にあることから、へそを意味する英語 navel にちなみ付けられた。開園初年度は約44万人の集客を得たが、翌年度からは入場者数は減少し、1998年度に「ネイブルランド経営再生計画」を作り努力したが、入場者の減少は止まらず、約60億円の負債を抱えて開園から僅か3年後の1998年12月25日に閉鎖された。閉園後の2001年度から三井系企業5社と融資を受けていた金融機関9行に対し28億9千万円の損失補償の弁済を開始し、2010年度に完了した。跡地は2010年度内に売却される予定であったが、近隣にイオンモール大牟田が開設されたことによる土地の値上がりを見込み延期されていた。2011年9月、帝京大学が市内にある福岡医療技術学部に、看護師・放射線技師を養成する4年制の2学科を2013年4月に新設する方針を発表、同年10月に大牟田市は水族館や植物園など11棟を解体して、約4ヘクタールの土地を無償譲渡することを決めた。
（出典：）主人公・東海林亘は不幸体質であり、何度も危険な目にあってきた。亘の周りでは不幸な事故が多く、周囲の人間もそれに慣れきっていた。ある日、亘が学園に向かっていると急に車が飛び出してくる。危うく衝突しそうになった亘が周りを見渡すと、悪魔・リリカと天使・アリスが争っていた。彼女たちによれば、今まで亘が危険な事故に遭遇してきたことも、事故によって命を落とさずにいられたことも、悪魔と天使によるものだという。2人は今回の事故で力を使い切り、亘にも見えるようになってしまった。力を失った2人は亘の家に同居することになり、悪魔と天使との板挟みの生活が始まる。
1977年に当時2部リーグ所属のキッカーズ・オッフェンバッハでデビュー。翌年1978年に1.FCケルンへ移籍しブンデスリーガデビューを果たし、ベルント・シュスター、ピエール・リトバルスキーとともに“ケルンの若き三羽ガラス”と称された。以後クロートは3つの異なるクラブでDFBポカールのタイトルを獲得している。 また、ケルン時代には奥寺康彦ともプレー。 その後・アイントラハト・フランクフルト、ハンブルガーSV、ボルシア・ドルトムントといったクラブで活躍。左足から放たれる強力なロングシュートでも名の通ったMFであった。1985年のハンガリー戦にてフランツ・ベッケンバウアー監督のもとで西ドイツ代表デビューを果たした。当時の代表メンバーには、ハラルト・シューマッハーやオラフ・トーン、ウリ・シュタイン、フェリックス・マガト、カール＝ハインツ・ルンメニゲ、ルディ・フェラー、ローター・マテウス、ピエール・リトバルスキーなどの顔ぶれが揃っていた。ボルシア・ドルトムントでの1989-90シーズンを最後に現役引退。現在はドイツサッカー連盟公認の選手代理人として活動。代理人事務所「PRO Profil」の代表を務め、スポーツ選手の代理人業務を行っている。
1992年、西ドイツ代表時代のチームメイトでもあるピエール・リトバルスキーに請われる形で代理人としてに第2の人生を踏み出し、ドルトムントに会社を設立。現在ではドイツ全土に4つのオフィスを構え、国内だけでなく、スペイン、フランス、オランダ、クロアチアなど、ヨーロッパ各国に独自のネットワークを持つに至っている。2010年現在専属契約選手は21人。ドイツでは通常、ユースチーム時代に契約し10年間は面倒をみることを旨としている。主にドイツ国内選手や欧州選手に関わるが、2003年の高原直泰のハンブルガーSVへの移籍を始めとして、日本人選手のドイツへの移籍のほとんどに関わっている。日本との最初の接点はピエール・リトバルスキーをジェフ市原（当時）に移籍させたことが切っ掛けとなった。
ソアン・パプディ（Soan Papdi）は、インドの菓子。インドでは日常的に食べるほか、祝い事等で提供される。似たような菓子にトルコのピシュマニエがある。
ソアン・パプディは、溶かした砂糖を伸ばして層を重ねて作る飴菓子である。口当たりはサクサクしており、口の中では崩れて溶ける。材料は砂糖、小麦粉、豆粉、乳脂肪、アーモンド、ピスタチオ、カルダモン。
砂糖を煮溶かした飴を鉄板に流し、柔らかい内にドーナッツ状に引き伸ばして折り畳む事を繰り返し繊維状の層を作っていく。途中に乳脂肪や粉類を混ぜ、全てが固まりきる前にナッツ類を載せる。食べやすいサイズに切り分ければ完成。飴を引き伸ばす作業は複数人で行われ、飴が固まるにつれかなりの力仕事になる。
AQUOS PHONEブランドNTTドコモ向けの初代フラッグシップモデルであり、製品名の「ZETA」はアルファベットの最後の「Z」と同じ形のギリシア文字で(Ζ)、ギリシャ語で「最終の」「究極の」という意味を持つ。キャッチコピーは「大画面×省エネの4.7インチHD液晶搭載 Xi対応ハイスペック防水スマートフォン」。シャープ製の端末では初のSuper-CG シリコン液晶を搭載しており、従来のCG シリコンに比べて透過率が向上したことで、明るく鮮明な表示とバックライトの省電力化を両立。さらに液晶にメモリを内蔵することにより、メールや写真などの静止画表示時はCPUの画像伝送を停止し、システム全体で高い省エネルギー性能を実現している。 また、Super-CG シリコン液晶の搭載と「Edge to Edge設計」を採用することにより液晶左右のフレームの額縁をスリム化することで画面占有率が約70%の4.7インチHD液晶という大画面を実現させた。シャープ独自のタッチ操作チューニング技術により、タッチ操作に対する反応性となめらかなスクロールを高次元で両立しスムーズな動きを実現させた。液晶画面の下部には7色に輝く「アーチカーブライン」イルミネーションが搭載されている。ユーザーインターフェースはdocomo Palette UIとシャープとデザインハウスのFrog Design Inc.との共同開発によるFeel UXが搭載されている。オリジナルの音楽プレーヤーアプリ「Music'n Player」を搭載するとともに、LPA(Low Power Audio)の採用により、約45時間の長時間音楽再生に対応している。メインカメラはノイズの少ない高精細画像と高い色再現性を実現する画像処理エンジン「ProPix」を搭載。高感度低ノイズを実現した1210万画素「裏面照射型CMOSセンサー」を採用。バッテリー容量は1900mAhでおくだけ充電に対応。電池の改善により、おくだけ充電での充電時間も短縮し、ACアダプタ使用時とほとんど変わらない充電が可能となった。
2012年8月1日、ドコモのカタログや製品ページから製品情報が削除され、発売終了となった。現在はお客様サポートのページのみに掲載されている。わずか1ヶ月で発売を終了するという異例の事態となった。原因はQualcommのチップの供給不足としており、そのために生産が追い付かなくなってしまったとみられる。元々チップの供給体制が夏までに間に合わない事はシャープも含め各端末メーカーが認知していたため、AQUOS PHONE ZETAシリーズでは珍しくカラーバリエーションがWhite1色のみとされたが、それでも生産が追い付かなかった 8月1日の時点では「生産終了」とされていたが、ドコモの誤載である事が判明し翌2日には訂正された。取り扱い上は発売終了だったが生産は継続されていたため、各店舗に細々と入荷していた。どの店舗でも店頭での実機の展示を取りやめ、モックだけがぽつんと置かれている状態だったが、機種そのものは優秀で人気だったため、常に品薄状態が続いた。生産予定数より増産することなく、本機の生産は正式に終了した。
Mosaik（モザイク）は、スウェーデン出身のアーティスト。その独特な作風はメロディアスで幻想的と形容される。リリースする曲のスタイルによって複数の名義を使い分けており、例としては"Radix"などが挙げられる。クリエイティブ・コモンズの著作権形態をとっており、WEBサイトから自らの楽曲の大半をダウンロード可能(商用は不可)。
時報映画株式会社は、かつて存在した教育映画の制作会社・アニメ制作会社である。
教育映画、テレビアニメなどを手掛けていた会社である。本社は1994年に東京都港区浜松町一丁目25番5号より移転し東京都中央区日本橋小伝馬町16番6号に所在していた。1961年2月21日設立。