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心理学において、直観は問題の有効な解決方法を知り、意思決定を行う能力を含んでいる。例を挙げれば、認識主導意思決定(Recognition Primed Decision、RPD)モデルは、ゲイリー・クレインにより、人間がいかにして、選択肢を比較検討することなしに、迅速な意思決定を下しうるのかということを説明するために導入されたモデルである。ゲイリー・クレインは、時間の制限が厳しく、また判断がもたらす結果の影響が大きい状況においては、専門家は経験を元に過去の同様の状況を短時間に判別し、可能な解決方法を直観で導出することを発見した。より具体的には、RPDモデルは直観と分析を混合した三つのバリエーションからなるモデルである。直観は、パターン照合に基づき状況を認識し、解決方法を素早く導出するために用いられる（RPDモデルのバリエーション1）。それに対し、分析は、二つのケースで利用される。一つは、直観で十分な状況判断ができなかった場合に、新たな特徴を調査し、それを用いてストーリ組み立てて解釈するケースである（RPDモデルのバリエーション2）。また、解決方法を直観的に導出することができなかった場合には、解決手順を心の中で組み立てるメンタル・シミュレーションにおいて分析的な手法が用いられる（RPDモデルのバリエーション3）。対象を分析するための重要な直観的手法としては、ブレーンストーミングがある。一般的に、しばしば直観は第六感として受け止められる。明らかに人間の内部では数多くの無意識の過程が発生しており、それらの無意識の信号が充分に強くなれば、意識として経験される。例を挙げれば、暗い路地を歩いている女性は、突然に何かがおかしいと感じるかもしれない。彼女の直観が、危険の可能性について警告を発するぐらいに強くなったためである。直観に貢献する情報は、人間が気にも留めない周囲の環境の差異に対する、ほとんど無自覚的な観察から得られる。
西洋哲学(philosophy)において、直観（Intuition)は直感と区別された用語である。一方で直感は、感覚的に物事を瞬時に感じとることであり、「勘で答える」のような日常会話での用語を指す。他方で、直観は五感的感覚も科学的推理も用いず直接に対象やその本質を捉える認識能力を指し、認識論上の用語として用いられる。第六感という表現は、ほぼ後者を指す。その混同は注意されることが一般的だが、特に（排中律）論理志向の強い研究者のなかにはこだわらない者もいる。真理のように見えるが、我々の直観を破るような状況はパラドックスと呼ばれる（パラドックスとは論理的自己矛盾でもある）。例えば、誕生日のパラドックスがある。イマヌエル・カントの哲学では、直観は基本的な認識能力のひとつであり、曖昧に知覚と呼ばれているものと同義である。われわれすべての精神が、空間の形相においては外的直観を与え、時間の形相においては内的直観（記憶、思考）を与えるのであると、カントは考えた。すべての数学の知識は、直観の純粋な形式についての知識であるとするカントの主張に由来するのが、数理哲学における数学的直観主義である。直観主義論理は、反実在論と同じく、数学に関する直観主義を提供するために、アレン・ハイティング （Arend Heyting） やルイツェン・ブロウエル、最近ではマイケル・ダメットにより考案・推進されてきた論理学のクラスである。これらの論理学の特徴は、排中律を退けていることである。結果としてこれらの論理学は、選言的三段論法や背理法のような規則の大部分を受け入れていない。
認知心理学者エリザベス・スペルクによれば、生まれたばかりの赤ん坊でも物体が宙に浮いているのを見たとき、それが地面に置いてあるときよりも長く見つめる。つまりそれが注意を向けるに値する出来事であると「知って」いる。また教育を受けた大学生であっても、単純な物理問題に正答できないことがある（例えばC型の筒から打ち出された球はどのような動きをするか？）。このように生まれながらにして持っており、学習の影響を受けにくい物理の理解能力を認知科学ではIntuitive physics（直観物理学）と呼ぶ。同様に人類学者スコット・アトランは生物に関する初歩的な知識が十分な学習や経験を経ない幼い子どもにも備わっていることを論じた。このような性質はIntuitive biology（直観生物学）と呼ばれる。心理学者デイビッド・プレマックは人間を含む類人猿に、他者にも心があり自分とは異なる意思や欲求を持っている事を推論できる能力が備わっていると指摘した。この性質をIntuitive psycology（直観心理学、素朴心理学）、あるいは心の理論と呼ぶ。また、人間は、道徳的感情を直観として持っているとの意見もある。これらは、直観道徳と呼ばれる。（道徳の認知科学を参照のこと。）これらは総称して直観的推論と呼ばれることもある。それぞれが独立した進化的過程を通して形作られ、独立した神経構造あるいは心のモジュールを持っており、遺伝的で、学習や経験の影響を受けにくいと考えられている（進化心理学の立場）。この意味で認知科学における直観は、より本能に近いと考えることができる。
北海道～中部地方以北の亜高山帯～高山帯の湿り気のある場所に生え、雪渓周辺に大群落をつくることが多い。高さは10～50 cm。葉は大きく3つに裂け、 裂片はさらに細かく裂けている。花は黄色い直径2 cmほどの5弁花で、丸みを帯びている。花期は7～8月。雪解けあとに開花する。基準標本は、木曽駒ヶ岳のもの。田中澄江が『新・花の百名山』の著書で、ミヤマキンポウゲなどの高山植物と北ノ俣岳を紹介した。秋田県でレッドリストの絶滅危惧II類に指定されている。南アルプスの仙丈ヶ岳などでは、ミヤマキンポウゲを含む高山植物がシカの食害を受けて減少傾向にあり、防護柵による回復実験が行われている。
2013年、ロシア鉄道モスクワ鉄道支社は長期に渡って貨物輸送に使用されていたモスクワ圏内の路線の旅客路線化・電化を含んだ大規模な再編計画を発表し、同時に同区間向けの直流電車の受注計画を発表した。そこで提示された車両の設計条件にはバリアフリー対策が施されたトイレや大型の乗降扉、高加速・高減速を可能とする制動性能に加え、通勤輸送に適した乗客の乗降の迅速化が記されており、当時ロシア各地の電化路線に導入されていたエレクトリーチカ（ED4形電車）は車端部に乗降扉が設置されている、扉部と客室がデッキで区切られているなどの構造上の問題から導入には適していなかった。一方でドイツ・シーメンス製の交直流・直流電車の"ラースタチカ"はこの条件に合致していたものの、大量の輸入部品と電気機器を使用する事から製造コストが高価であるという欠点があった。そこでロシア国内の鉄道車両メーカーであるトランスマッシュホールディングは、より低価格で製造する事ができる国産の新型電車を開発する事を決定した。これがEG2Tv形である。2014年に先頭部のモックアップが完成し、報道機関や専門家などに公開された後同年から試作車の生産が始まった。製造はトランスマッシュホールディング傘下企業であるトヴェリ車両工場が手掛けたが、同社は長年客車や貨車を専門に手掛けており、電車製造は地下鉄81-760/761形電車の一部車両のみであった事から、開発に際してメトロワゴンマッシュからの支援も受けている。
車体はモジュール構造を用いたステンレス製で、-40℃から40℃までの気温に対応しており、耐用年数は40年を目安としている。各部にクラッシャブルゾーンを設置する事で事故発生時の乗客や乗務員の安全を確保する。先頭部は上方向に展開する連結器カバーを下部に備えた流線形で、連結運転を考慮しカバーの内部には旧ソ連各国で標準的に採用されているSA3形自動連結器や配線を繋ぐコネクタが配置されている。車体のデザインはトランスマッシュホールディングとスペインのインテグラル・デザイン＆ディベロップメント（Integral Design & Development）が手掛けている。車内の座席配置は2列＋2列もしくは1列＋2列のボックスシートで、先頭車の運転台側には車椅子や自転車、ベビーカーが設置できる折り畳み式座席付きのフリースペース、車椅子に対応したバリアフリー式トイレが配置され、wi-fi通信も可能である。屋根上に搭載された空調装置によって車内温度は快適に保たれ、夏季は28℃以下、冬季は14 - 18℃に維持される他、乗降扉付近にはエアカーテンも設置されている。安全性も考慮されており、前述したクラッシャブルゾーンに加え車内には監視カメラが設置されている他、座席のモケットには難燃性素材が採用されている。各車に片側2箇所設置されている両開き式の乗降扉は高床式プラットホームに適した高さに配置されており、安全のため扉が閉まる際には外側上方に設置されている赤色LEDが点滅し注意を促す他、乗客が扉に挟まれるのを防ぐため障害物を感知した際に自動的に開き直す構造となっている。扉の幅は1,400 mmである。
試作車の主電動機はオーストリアのTSA（Traktionssysteme Austria）が製造した誘導電動機のTME 46-32-4形（300 kw）を使用した一方、量産車は部品の国産化を促進するためプスコフ電気機材製造工場（ロシア語: Псковского электромашиностроительного завода）製のDATE-1U1形（305 kw）が用いられている。制御方式はIGBT素子を用いたVVVFインバータ制御方式が採用されており、スイスのABBによって開発されたものをリガ車両製作工場がライセンス生産した制御装置が使用されている。これにより、従来の抵抗制御を用いた車両から消費電力が15-20％削減されている。台車の枕バネは空気バネが用いられ、乗り心地の向上が図られている他空気圧制御により車体と線路の距離が一定に保たれる。車体の上下運動はレバー型の車軸支持装置や上部のコイルばねによって抑えられる。動力台車には電動機に加えTSA製の変速機（GMK 2-66-495E形）が設置されており、歯車形軸継手によって車軸へ動力が伝達される。制動装置として回生ブレーキ、電気指令式ブレーキや非常用の空気ブレーキが搭載され、他の制御システムと独立したマイクロプロセッサによって必要な制動圧力を計算する事で信頼性や効率性が向上している。制動に用いられる圧縮空気はエアコンプレッサーによって供給された後、低温下でのバルブの損傷や凍結を防ぐためダブルチャンバードライヤーを用い水分の除去を行ってから制動装置に送られる。また圧力の低下といった緊急事態に備え、車輪にはディスクブレーキ（摩擦ブレーキ）が搭載されている。これらの機器のほとんどはドイツのクノールブレムゼによって製造されたものである。機器の状態は運転台に搭載された総合診断システム（BLOCK unit）により管理されており、状態は運転台中央のディスプレイに表示される。
マカロックはスコットランドのダンバートンに生まれ、クライドバンクとカンバーノールドで成長した。ジャンゴ・ラインハルトに刺激を受け、11歳のときにギターを弾き始めた。その年に「The Jaygers」というサイケデリック・バンドを結成し、バンドは後に「ワン・イン・ア・ミリオン」と改名した。ワン・イン・ア・ミリオンはザ・フーの1967年ツアー時にサポートを務め、その年にシングル「"Fredereek Hernando"/"No Smokes"」をリリースした。2009年にリリースされたコンピレーション『Double Sight』ではこれらの曲と、バンドによるその他の曲を聞くことができる。1967年4月、マカロックはロンドンのアレクサンドラ・パレスで開催された 14-Hour Technicolour Dream のイベントで「Utterly Incredible」、「Too Long Ago to Remember」、「Sometimes Shouting at People」と言ったバンドのリードギターを務めた。その年、彼はワン・イン・ア・ミリオンのギタリストとしてアッパー・カットやその他のロンドン市内の会場におけるライブでギターを演奏した。マカロックがその名を知られるようになったのは1969年、ザ・フーのピート・タウンゼントの友人であるアンディ「サンダークラップ」ニューマン（ピアノ）、作曲家のジョン「スピーディ」キーン（ボーカル、ドラム）と共にバンド、サンダークラップ・ニューマンを結成したときであった。バンドはその年、タウンゼントのプロデュースによるシングル「サムシング・イン・ジ・エアー」で7月に英国チャートで1位を獲得した。このヒットでマカロックは「英国1位獲得曲で演奏した最年少のギタリスト」となった。サンダークラップ・ニューマンはアルバム『Hollywood Dream』を発表したが、シングルの英国1位に続くような成功は得られなかった。バンドは1971年1月から4月中旬までイングランド、スコットランド、オランダ、スカンジナビアでツアーを行い、数週間後に解散した。1971年10月、マカロックはジョン・メイオール&ザ・ブルースブレイカーズのイギリスおよびドイツにおけるライヴでギターを担当した。10月31日、自身のバンド「ベント・フレーム」がロンドンでステージデビューを果たす。バンドは間もなく「ジミー・マカロック・バンド」と改名し、1972年2月に「Leslie West's Mountain」のサポートとしてイギリスおよびスコットランドでツアーを行った。その時までに彼はセッション・ミュージシャンとしてクラウス・フォアマン、ハリー・ニルソン、スティーブ・エリス、ジョン・エントウィッスルといったミュージシャンとのセッションに参加している。ました。1972年5月、ストーン・ザ・クロウズのギタリスト、レス・ハーヴェイがステージ上の事故で感電死したため、マカロックは6月にハーヴェイの代わりとして加入する。マカロックはアルバム『Ontinuous Performance』完成のため「"Sunset Cowboy"」「"Good Time Girl"」でギターを演奏した。ストーン・ザ・クロウズは1973年6月に解散した。1973年、マカロックはジョン・キーンのアルバム『Previous Convictions』でギターを演奏した。また、ブルーに加わってギターを演奏したり、ブライアン・ジョゼフ・フリエルのデビューアルバムで「ザ・ファントム」の仮名でギターを演奏している。
1974年8月、マカロックはポール・マッカートニーのウイングスに加入する。マカロック加入後初めて発表された曲はシングル「ジュニアズ・ファーム」（1974年）である。マカロックは『ヴィーナス・アンド・マース』の反ドラッグソング「メディシン・ジャー」を作曲し、『スピード・オブ・サウンド』でも「ワイノ・ジュンコ」を作曲した。どちらの曲も彼がリードボーカルを担当している。元ストーン・ザ・クロウズのドラマー、コリン・アレンが両方の曲の歌詞を担当した。ウイングスでの活動と並行してマカロックは兄弟のジャック（ドラムス）、デイヴ・クラーク（ベース、キーボード、ボーカル）と共に「ホワイト・ライン」を結成した。ホワイト・ラインは数回のギグを行い、シングル「"Call My Name"/"Too Many Miles"」をリリースした。13曲入りのアルバム『White Line - Complete』は1994年にクラークのレーベル、マウス・レコードからリリースされた。ホワイト・ラインはまた、1976年11月27日にイギリスのテレビ番組「Supersonic」に出演している。マカロックはこの他にも、「The Khyber Trifles」と共に2曲を録音（未発表）、ロンドンやグラスゴーでのライヴにも参加した。1977年にはロイ・ハーパーの『Bullinamingvase』やリッチ・マーティンの『Bleached』などに参加している。1977年9月にマカロックはウイングスを脱退、再結成したスモール・フェイセズに加入し、同月に行われたイギリスでのツアーに参加した。アルバム『78イン・ザ・シェイド』（1978年）でギターを演奏している。1978年初めにマカロックはブライアン・ロバートソン、ジミー・ベイン、ケニー・ジョーンズと共に「ワイルド・ホーセズ」を結成したが、その春には脱退した。79年には「ザ・デュークス」に参加した。彼の最後の曲は「"Heartbreaker"」であり、アルバム『The Dukes』（1979年）に収録されている。メロディックで強くブルースで影響を受けたギタリストであったマカロックは、通常ギブソン・SGとギブソン・レスポールを演奏した。マッカートニーがピアノやアコースティック・ギターを演奏する場合、彼はベースを演奏した。
1979年9月27日、ロンドン西部にあるメイダヴェイル（Maida Vale）の自宅で死亡した。死因はヘロインの過剰摂取による心臓発作である。26歳だった。
ラーブヌイ共和国が国益に利するという一点のために推進した計画。研究開始時期は2070年頃。遺伝子操作によって各方面に渡る優秀な人類を作り出し、自国に忠実かつ有益な活動を行う人員として育成するという技術である。人道からの逸脱と言う点ではバイオニューラルデバイスに匹敵する。本来ならラーブヌイの固い機密保持体制の下、管理されたプロジェクトであったが、2112年時においては本国の統制を離れた技術者によって大漢中への技術流出が確認されている。そのため、一部ではあったがINが歴史の表舞台に暴露されることとなった。2112年のM.I.D.A.S.事件は始まりから終わりまで、かれらを巡るものでもあった。
当初進められたプロジェクトで、優秀な素因を持った受精卵から誕生した人間に、高度な教育とともに思考傾向の製造元の利に適うようなコントロールを施すというもので、計画において製造された個体のことを指す名称でもある。あくまで血統管理された人間であり、能力のバラつきも大きくコストパフォーマンスの悪さから後に製造中止となる。ただし、イマジナリーナンバーの制御や取扱の難しさや虚弱性を鑑みて、その後しばらくは並立して継続されていた。2090年代より各方面（各国）に投入される。名称の由来は実数から。
INと略される。自然交配によったリアルナンバーの不確定性を踏まえ、遺伝子操作を加えることで目的とする方面にさらに突出した天才を確実に創出することに成功した。人材の方面は政治・経済・軍事などあらゆる分野に及ぶ。非常に高い知能、身体能力を持つ一方、遺伝子改変に起因する欠陥や生育過程の問題で精神に異常をきたす個体が多く、プロジェクトの主流として注力されながらも未だ解決には至っていない。寿命も長くて35年程度とされる。IN個体の思考傾向は常人には読み難く、製造元の意に反する暴走の危険性がある。人間を凌駕する存在が独自の理念に基づいて行動した際に生じる被害は計り知れない。ただし精神および思考傾向が安定し、人としての社会生活を支障なく送り続けることが可能な者は少ないながらも存在する。金原子核線理論の応用技術を確立したE.クラムスコイ博士の他、O.C.U.日本で大学生として通常の生活を送る武村アリサ（旧名:アリシアーナ・クラムスコイ）の2名が安定個体として確認されている。幼少時からの生育環境に家族などからの愛情が加わることが人格の安定に関して重要であることが示唆される。2100年代より各方面（各国）に投入される。M.I.D.A.S.と同様にINの製造は事実上凍結されたものの、オルシャ国営科学研究所の関係者の間では、未だにその製造研究が秘密裏に継続されているとの報告も存在する。名称の由来は自然界に存在しない数、虚数から。
ヨーゼフ・ビュルケル（Josef Bürckel、1895年3月30日‐1944年9月28日）は、ドイツの政治家。国家社会主義ドイツ労働者党（ナチ党）のヴェストマルク大管区やウィーン大管区の大管区指導者。突撃隊（SA）と親衛隊（SS）と国家社会主義自動車軍団（NSKK）にも所属しており、いずれの組織においても最終階級は上級集団指導者（大将）（Obergruppenführer）だった。
プファルツ地方のリンゲンフェルト (Lingenfeld) に熟練職人の息子として生まれる。カールスルーエの小学校と実家学校に通った。第一次世界大戦中の1914年11月から1916年にかけてプロイセン王国の砲兵連隊、ついで歩兵連隊に入隊し、西部戦線に従軍した。1915年に教師試験に合格し、1916年に軍を除隊。この後、ドイツ敗戦直後までにかけて教職訓練を受けていた。1920年にローダルベン（Rodalben）小学校の補助教員となり、翌1921年には正規の教員に昇格。この頃ヒルダ・シュピース（Hilda Spiess）と結婚し、1927年まで教員として勤務。1927年から1930年にかけてde:nussbach bei neustadt校長を務めた。1921年にナチ党に入党した。1923年のミュンヘン一揆の失敗後に一時党が解散したが、1925年4月9日に再入党（党員番号33,979）。1926年3月13日から1936年1月13日にかけてはラインプファルツ大管区の大管区指導者に任じられた。1930年9月14日の国会選挙でプファルツの選挙区からナチ党候補として出馬して当選し、国会議員になった。この地位はその死まで保持した。1933年9月に突撃隊中将の階級で突撃隊に入隊、1936年11月に突撃隊大将に昇進している。1935年にザールラントがドイツに復帰するとザールラントの国家弁務官（総督）に任じられた。さらに1936年1月13日にはザールラントとラインプファルツの大管区が合併してできたザールプファルツ大管区の大管区指導者に任じられた。さらにこの大管区は1940年にロートリンゲン地方が併合されたことでヴェストマルク大管区に再編されており、ビュルケルがそのままヴェストマルク大管区指導者となった。この地位も死まで保持している。1937年11月9日に親衛隊（SS）に入隊。名誉指導者として親衛隊中将の階級が与えられた。さらに1942年1月30日に親衛隊大将に昇進している。1939年1月30日に更迭されたオディロ・グロボクニクの後任としてウィーン大管区指導者を兼務。この地位は1940年8月2日にバルドゥール・フォン・シーラッハと交代した。1944年9月28日にノイシュタットでヒルダ夫人と共に死亡した。ナチス・ドイツの最高勲章ドイツ勲章が追贈された。自殺とも他殺ともいわれる。ヒルダ夫人との間には、二人の息子を儲けていた。そのうちの一人ヨーゼフ・ビュルケルjrは武装親衛隊員となっており、第1SS装甲師団「ライプシュタンダルテ・アドルフ・ヒトラー」所属の親衛隊少尉まで昇進したが、1944年8月1日に戦死している。
当初はファヤと呼ばれていたこの都市は、フランスの軍人、ヴィクトル・イマヌエル・ラルジョーの名前を取って、ラルジョーに改名された。しかし、チャドがフランスから独立する際に現在のファヤ・ラルジョーと言う名に改められた。その後、1975年にリビア・アラブ共和国がアオゾウ地帯に侵攻した際にこの都市はリビアによって占領されたが、1980年にイッセン・ハブレがこの地を回復した。1983年にはリビアによる再征服を受ける物の、1987年には再回復し、現在に至っている。
地下水が存在している為、この地の主産業は農業であり、ファヤ・ラルジョーの北には三つの池が存在している。また、この都市にはファヤ・ラルジョー空港(IATA: FYT, ICAO: FTTY)が存在している。
三原中央シニア時代は全日本にエースとして出場、広陵高等学校時代は3年春にセンバツ出場、夏に広島県大会ベスト8入りを果たす。2000年のドラフト5位で読売ジャイアンツ入団。サイドスローから最速142km/hのストレートとカーブ・スライダー・チェンジアップなど多彩な変化球を繰り出す本格派だった。だが、一軍登板がないまま2004年10月7日に戦力外通告を受けた。合同トライアウトを受けたがどの球団からも声がかからなかった。台湾移籍も視野に入れていたが断念した。
鹿島アントラーズユース時代の2004年Jユースカップ優勝に輝き、ユース登録ながらJサテライトリーグ1試合出場。さらに翌年には同リーグに9試合出場、1得点をあげている。トップチームに入団後は怪我もあり出番に恵まれず、2011年にファジアーノ岡山FCに移籍。開幕戦にスタメン出場するも、その後はウイルス性疣贅の発症、さらには9月にその手術を行った影響でこの1試合のみの出場にとどまる。2012年3月より、ファジアーノ岡山ネクストに登録変更。2013年よりAC長野パルセイロに期限付き移籍。シーズン終了後、岡山・長野両方から退団が発表された。2014年3月27日、J3のグルージャ盛岡に完全移籍。2015年1月、契約満了により退団した。
3歳からピアノを始めている。横須賀市立鴨居中学校卒業。湘南学院高等学校に入学するが芸能活動との両立が難しく、高校2年の秋に日出高等学校に編入し、本格的に仕事へ専念。他にもボーカルレッスン、ダンスレッスンなど受けていた。アーティスト活動をする傍らでTBS『カイモノラボ』『キニナル金曜日』にレギュラーモデルとして出演する等、多岐にわたって活動している。SHOWROOMにて楽曲提供オーディションが行われ、グランプリを獲得し、まあみとしてのニューシングル「太陽よりもキミの笑顔は」が生まれた。制作にも加わり、作詞も担当。今作はSOUL'd OUT時代に一世を風靡し、現在も幅広くのアーティストへ楽曲提供を行っているShinnosukeがプロデュース。タレント、モデル、アーティストとしてもマルチに活動を行っている。
斎藤 墨湖（さいとう ぼっこ、1772年（安永元年） - 1874年（明治7年）3月1日）は、日本の画家、茶人。名は仙将、通称は久作。中山墨湖とも。
ロサンゼルスで生まれ、サンタバーバラで育った日系三世。南カリフォルニア大学で映画制作を学んだ。インディペンデント映画界で活躍し、現代のティーンエイジャーやゲイの人々をよく描いている。2010年にはカンヌ国際映画祭で『カブーン!』がクィア・パルムを受賞した。
ベルギーユダヤ博物館銃撃事件（ベルギーユダヤはくぶつかんじゅうげきじけん）は、2014年5月24日15時50分ごろ（中央ヨーロッパ夏時間）にベルギーのブリュッセルユダヤ博物館において、ISIL（イスラム国ないしIS）と関係する男による銃撃によって死者4名を生んだテロ事件である。この事件によって、イスラエル人夫婦2名、フランス人1名、ベルギー人1名が亡くなった。拘束された犯人の男は逮捕歴があり、服役中にイスラム過激思想に染まったとみられる。また、釈放後の2013年にはシリアに渡航したことが判明しているまた、この事件はヨーロッパにおける初のISによるテロ事件とも言われている。
ワーナー・ブラザース・レコード（Warner Bros. Records）は、アメリカのレコード会社。1958年にワーナー・ブラザース映画の子会社として設立された。現在はワーナー・ミュージック・グループの中核レーベルのひとつである。
創業者であるトム・アンダーソンは1977年からギターメーカーのシェクターで働き、ギタービルダーとしてのキャリアをスタートさせる。1984年にシェクターがヘッジファンドにより乗っ取られ、社長であったDave Schecterが解雇されたのをきっかけに他の従業員とともに独立を決意し、トム・アンダーソンブランドが設立される。設立当初はメーカーの下請け楽器製造が主体となり、顧客としてはペンサやサドウスキー、ジェームス・タイラー、シェクター(渋谷尚武買収後)、ムーンなどがいた。その後、規模拡大ののち顧客からのカスタムオーダーを中心とした自社ブランドが開始された。
ユソフは光禅寺に埋葬された。1964年、アジア学生文化協会が南方特別留学生として日本で死亡した3人の家族いわゆる客死マレーシア留学生遺族団を日本に招待し、それぞれ墓に案内し慰霊式を行った。この時に合わせ光禅寺住職がユソフの墓をイスラム式に建て替えた。1988年由来が書かれた石碑が建立された。毎年8月6日、有志や広島大学関係者により慰霊祭が行わている。
父親は1983年全仏オープンのシングルスでジミー・コナーズを破り、準決勝進出経験のある名テニスプレイヤー、クリストフ・ロジェ＝バセランである。4大大会では2007年全仏オープンで主催者推薦選手として初出場した。2回戦でラデク・ステパネクを3-6, 6-1, 0-6, 6-4, 6-4で破り、3回戦でフアン・モナコに4-6, 2-6, 4-6で敗れた。続くウィンブルドン選手権でも3回戦まで進出した。4大大会のシングルスでは3回戦進出が最高成績である。2009年の楽天ジャパン・オープンでは予選から勝ち上がり1回戦で、当時5位のフアン・マルティン・デル・ポトロを6-4, 6-4で破る金星を挙げ、トップ10プレイヤーに初めて勝利した。2012年2月の南フランス・オープンダブルスでニコラ・マユと組み初優勝した。2012年はマユとのペアで3勝を挙げた。2013年ウィンブルドン選手権男子ダブルスではロハン・ボパンナと組んだダブルスでベスト4に進出した。準決勝ではブライアン兄弟に7-6(4), 4-6, 3-6, 7-5, 3-6のフルセットで敗れた。楽天ジャパン・オープンでもボパンナとのペアで優勝した。2014年全仏オープン男子ダブルスではジュリアン・ベネトーと組んで決勝に進出。決勝ではマルセル・グラノリェルス/マルク・ロペス組を6-3, 7-6(1)で破り初の4大大会タイトルを獲得した。フランス人ペアの全仏優勝は1984年のヤニック・ノアとアンリ・ルコント以来30年ぶりであった。
サラマンカ声明(サラマンカせいめい)、特別なニーズ教育における原則、政策、実践に関するサラマンカ声明とは、1994年6月7日から10日にかけ、スペインのサラマンカにおいてUNESCOとスペイン政府によって開催された「特別ニーズ教育世界会議：アクセスと質」(以後、特別ニーズ教育世界会議)において、6月10日に採択された宣言である。特別ニーズ教育世界会議には、92か国の政府と25の国際組織から、合計300名以上が出席し、インクルーシブ教育のアプローチの促進と、それに向けた教育の基本政策の転換について討議が行われた。国際連合が掲げる「万人のための教育(Education for All)」の目標実現にむけ、学校がすべての子どもたち、とりわけ障害児や移民など特別な教育的ニーズをもつ子どもたちに対応していくため、UNESCOをはじめ、その他の国連機関、専門機関、非政府組織、寄金提供機関の代表に加え、教育行政の高官、政策立案者らが出席した。宣言と同時並行して、「特別なニーズ教育における原則、政策、実践に関するサラマンカ声明ならびに行動の枠組み(Salamanca Statement on principles, Policy and Practice in Special Needs Education and a Framework for Action)」が採択されており、インクルージョンの原則、「万人のための学校」の必要性の認識を表明している。
『パパママムスメの10日間』（パパママムスメのとおかかん）は、朝日新聞出版より2009年2月9日に刊行された五十嵐貴久の小説。『パパとムスメの7日間』の続編で2年後の物語。前作の登場人物が登場し、人格が入れ替わるという内容も同じ。父親、母親、娘のそれぞれの視点による一人称で物語は進行する。
高校を卒業し大学生になった小梅は、アルバイトを始めていた。父・恭一郎との関係は2年前の出来事により、極端に仲が良くなった訳でも無いが以前よりも改善されていた。大学の入学式の後、小梅と恭一郎と小梅の母・理恵子は落雷によるショックによって3人とも気絶してしまう。病院で目覚めると小梅は恭一郎、恭一郎は理恵子、理恵子は小梅に人格が入れ替わっていた。以前もあった事のため、比較的冷静に受け止める小梅と恭一郎。一方2年前に2人が入れ替わった事を聞いた理恵子は、どうして自分に相談してくれなかったのかと取り乱す。さらに恭一郎の勤める光聖堂の新商品『スイッチ』の原材料に、中国産の毒菜（中国産食品の安全性を参照）を使用しているという疑惑が…。
カリフォルニア州南部では、国道101号線はロサンゼルス都市圏北西地域に向かって交通の激しい通勤道路となっている。これに含まれる地域は、コネホ渓谷西部とオックスナード平原に位置するベンチュラ郡、およびコネホ渓谷東部とサンフェルナンド渓谷に位置するロサンゼルス郡である。この経路はイーストロサンゼルスからロサンゼルス市中心街までサンタアナ・フリーウェイと呼ばれる。ロサンゼルス市中心街北部からはハリウッド・フリーウェイとなりカウェンガ・パスまで続き、カウェンガ・パスで西に曲がるとベンチュラ・フリーウェイになる。これに含まれる地域は、ハリウッド、サンフェルナンド渓谷南端、およびヒドゥンヒルズ、カラバサス、アゴウラヒルズ、ウェストレイクビレッジ、サウザンドオークス（ニューベリーパークを含む）、カマリロ、オックスナード、ベンチュラ、サンタバーバラの各市である。国道101号線は旧エル・カミノ・リアルと一部南部で合流する。カリフォルニア州北部に入ると、国道101号線はサンフランシスコ・ベイエリアを行き来する主要海岸道路になる。シリコンバレーを構成するサンマテオ郡やサンタクララ郡などの都市の通勤者は州間高速道路280号線と合わせて必須の道路となっている。国道101号線を（Van Ness Ave., Lombard St., and Richardson St.を抜けて）北に進むと、ゴールデンゲートブリッジを渡ってサンフランシスコの市域から離れる。この区間はマリン郡とソノマ郡の住民がサンフランシスコに出向く主要な通勤道路となっている。海岸を掠めると、国道101号線はワイン農業地帯、レッドウッド（セコイア）の森に入り込み、その後再び海岸線にあるユーレカに到着する。その後、ノースコーストの特別地形地帯を抜けて、レッドウッドの広大な保護森林公園（レッドウッド国立公園）に続く。その後、オレゴン州境界線に到着する。ワシントン州と異なりカリフォルニア州では、ノースハリウッドのポイント・コンセプションと、カリフォルニア州道134号線及び170号線との間で東西に走る国道101号線の長距離区間に「東方向」や「西方向」の表示を設けていない。その代わり、カリフォルニア州交通局は101号線の全体的な視点から、この区間においても「北方向」や「南方向」の表示で徹底している。交通情報などで地元がこの区間を言及する際は、南方向車線を「東方向」、北方向車線を「西方向」と呼んでいる。1990年代後半、カリフォルニア州交通局はサンフェルナンド渓谷において国道101号線に隣接する一般道路に、東方向入口と西方向入口を示す標識の設置を開始した。カリフォルニア州交通局は南北方向による旧来の案内表示を置き換えたのみで、本線や周辺道路の標識には変更を加えなかったこともあり、現在でも高速道路の標識などには南北方向による案内標識が依然として用いられている。
国道101号線は、ブルッキングズの6 km (4 mi)南からオレゴン州に入り、アストリア付近のオレゴン州北端を除いて太平洋が常に視界に入る経路を辿る。ただし、例外としてティラムック南部で一時的に大きく内陸に入り込む。フローレンスではサイユースロー・リバー・ブリッジと呼ばれる橋を渡る。フローレンスからヤハッツまでの一帯は国道101号線でも有数の景勝地とされている。太平洋岸にはヘセタ・ヘッド灯台を始め、数多くのオレゴン州立公園が存在する。国道101号線はオレゴン州沿岸のほぼ全ての町（キャノンビーチなどを除く）の主要道路となっているため、常時ではないが渋滞が頻発する。アストリアでは、コロンビア川の河口付近に全長6 km (4 mi)のアストリア＝メグラー橋が架かり、これを越えるとワシントン州に突入する。その後、コロンビア川下流にあるイルワコに続く。
ワシントン州における国道101号線はイルワコから始まる。イルワコから海岸線をレイモンドまで延々と辿り、その後アバディーンの北部まで真北に進むと、オリンピック国立公園に突入する。アメリカ自動車協会はアバディーン北部からポートエンジェルス及びスクイム東部までの区間を景勝間道に指定しているが、1990年代前半に行われた皆伐により、キノー・インディアン保留地とオリンピック国立林を貫通する同区間の景勝価値は損なわれた。スクイムから東に進むと経路は南に曲がり、シェルトンを抜けて国道101号線の「北側の終点」であるワシントン州の州都オリンピアに到着する。シェルトンではワシントン州道3号線との交差点から2車線のフリーウェイ型バイパスとなり、ワシントン州道8号線との重複区間を経て、終に州間高速道路5号線に到着する。国道101号線はワシントン州に入ると、太平洋岸に沿ってオリンピック半島の西側を北上する。オリンピック半島の北西端で国道101号線は東に方向を変え、半島の北側をファンデフカ海峡に平行に進む。オリンピック半島の北東端に着くと南に方向を変え、半島の東側をフッドカナル（フッド入り江）西岸に沿って南下し、オリンピアの州間高速道路5号線との分岐点で終点を迎える。ワシントン州道112号線との2つの交差点に挟まれた区間では、国道101号線の標識は東方向／西方向が用いられる。ワシントン州道20号線との交差点の南では、国道101号線は北方向／南方向の表示が再び用いられるようになるが、ここでは南北が180度逆の向きで用いられている。海岸沿いの町アバディーンとオリンピアを直接結ぶ道路は、国道12号線とワシントン州道8号線である。国道101号線のワシントン州区間は、ワシントン州改正条例§47.17.165によって規定されている。
旧国道101号線は、今日でもサンディエゴ郡のオーシャンサイドとメキシコ国境の間で、様々な道路名が付いて残っている。まず、オーシャンサイドの市内はコースト・ハイウェイと呼ばれる。カールスバッドに入るとカールスバッド・ブルバードになるが、エンシニータス南部ではコースト・ハイウェイ101号線となる。ソラナビーチでもハイウェイ101号線の名称は守られるが、デル・マーに入るとカミーノ・デル・マーと呼ばれるようになる。以上、これらの道路を全て合わせてサンディエゴ郡道21号線を構成する。その後、ラホヤで州間高速道路5号線にぶつかるまでトーリー・パインズ・ロードに沿って続く。サンディエゴに入ると、旧101号線は州間高速道路5号線の経路を辿り、これがパシフィック・ハイウェイ（現在の州間高速道路5号線の少し西にある旧101号線のフリーウェイ）まで続く。その後、道路名はハーバー・ドライブ、ブロードウェイと続き、サンディエゴのダウンタウン、チュラビスタを抜けて、ナショナルシティにあるナショナル・シティ・ブルバードに続く。州間高速道路5号線が完成するまで、現在の州間高速道路5号線の南部はしばらく国道101号線として使われていた。これは現在までに全て廃止されているが、その経路は現存しており、旧101号線と案内する標識もあちこちに存在する。ギルロイとサンフランシスコの間にある旧国道101号線の大部分は、迂回路101号線（Business 101）またはカリフォルニア州道82号線として現在も使用されている。一方、迂回路101A号線はフリーウェイに平行して走るとびとびの道路であり、場合によってはフリーウェイへの連絡道路となっている。サンフランシスコとサンディエゴの間で地上を走る迂回路101号線とカリフォルニア州道82号線の多くの部分はエル・カミノ・リアル（王の道）として指定を受けている。エル・カミノ・リアルとは元々、スペイン王および副王の権威のもとで多くの大通りに付いた指定であった。エル・カミノ・リアルはカリフォルニアで最初の主要道路となった。ゴールデンゲートブリッジが完成する前、国道101号線はサンフランシスコ・ベイエリアで2つに分かれていた。国道101号西線（101-W）は、今日サンノゼからサンフランシスコに続く101号線の経路と同一である。他方、国道101号東線（101-E）は今日ではサンノゼからオークランドに続く州間高速道路880号線となっている。当時ゴールデンゲートブリッジがなかったため、国道101号西線はゴールデンゲート海峡を横切るフェリー経路となっていた。今日、101号西線はヴァンネスまで続いているが、ロンバートで左折することなくハイド・ストリート埠頭で終点を迎える。この地点から、フェリーに乗船しゴールデンゲート海峡を横切って対岸のサウサリートに到着すると、直接サウサリートのメインストリートに続き、再び国道101号線の標識に出会うことになる。国道101号東線は1940年代に廃止され、サンノゼとサンタローザを結ぶカリフォルニア州道17号線になった（更に後には州間高速道路880号線と580号線になる）。1950年代初頭にはサンフランシスコ半島東部にベイショア・フリーウェイが建設されたため、エル・カミノ・リアルに沿う旧国道101号線は、国道101号代替線（U.S. 101 Alternate, 101-a）となり、ベイショア・フリーウェイは国道101号線バイパス（U.S. 101-Bypass, 101-B）となった。1964年、カリフォルニア州は多くの州道の再附番を行い、エル・カミーノはカリフォルニア州道82号線となった他、ベイショア・フリーウェイはバイパスの指定を解除された。
本作のレコーディングでウィンターと初共演を果たしたセカンド・ギタリストのポール・ネルソンは、以後もウィンターの死去に至るまでレコーディングやツアーを支え続け、更にウィンターのマネージャーも務めた。レコーディング当時、ウィンターの体調は著しく悪化しており、ネルソンは「彼の声がおかしくなっている」と感じるほどだったという。そして、ネルソンはレコーディング終了後にはウィンターの体調管理にも努め、最終的にメサドン等の薬物の服用や飲酒をやめさせることに成功した。
アメリカでは総合アルバム・チャートのBillboard 200入りは果たせなかったが、『ビルボード』のブルース・アルバム・チャートでは7位に達した。第47回グラミー賞では最優秀コンテンポラリー・ブルース・アルバム賞にノミネートされた。Richie Unterbergerはオールミュージックにおいて5点満点中3点を付け「確かに率直なブルース・ロック作品で、ロック色よりもブルース色が強調されている」「最も素晴らしい瞬間をもたらしているのは、アコースティック曲"That Wouldn't Satisfy"である」と評している。
旧加村の氏神。創建は鎌倉時代とされる。隣接する平和台1号公園（通称：大宮公園）は桜の名所となっている。
モンテッサ・ホンダ (Montesa Honda) はスペインのバルセロナにある、オートバイや自転車、およびそれらの部品の製造、組み立てを行っているホンダの子会社である。なお、ホンダの傘下となる前の独立したオートバイメーカーであったモンテッサについても、この項で述べる。
モンテッサは1944年、フランシスコ・"パコ"・ブルトとペドロ・ペルマニエルによって設立された。ペルマニエルは、第二次世界大戦中のガソリン不足の中にあって自身が開発したアーモンドの殻を燃やして燃料を得るガスジェネレーターシステムによって成功を収めていたが、戦争が終わってガソリンが安定供給されるようになれば他のビジネスに転向しなければならないと考えていた。そこでペルマニエルはブルトと協力してバルセロナで小型軽量オートバイの開発を始め、リアサスペンションを持たない2ストローク95ccエンジンのモデルを製作した。多少の問題はあったものの、このモデルは生産を始めた最初の年に22台を販売した。翌年、手軽な輸送手段に対する需要が高まるとペルマニエルは事業をオートバイ生産に集中させ、ブルトは第1号モデルの後継車となる125ccのロードスターモデルを設計した。このモデルは、当時スペインで人気のあったトライアル形式のラリーやセミ・エンデューロレースで使用され、1951年にはブルトとG.キャベスタニーのライディングでインターナショナル・シックスデイズ・エンデューロにファクトリー体制で出場した。1950年代初期、モンテッサは多くのロードレースの125ccクラスに出場した。6速トランスミッションやユニット交換が可能なギアボックスを持ち、全てのギヤの軸受けにはニードルローラーベアリングが採用されるという、当時の最新技術が投入されたモンテッサのマシンは非常に戦闘力が高く、1956年マン島TTレースのウルトラライトウェイトクラス（125ccクラス）では2位から4位までを占める活躍を見せた。1950年代は市販車でも成功を収めており、キャブレターやハンドブレーキに新技術を採用したブリオ80 ( Brio 80 ) は、12,000台以上が生産された。ブリオや他のモデルでの成功によって、モンテッサはバルセロナ郊外のエスプラグ・ド・ロブレガットに新たに大きな工場を建設するまでになった。ところがスペイン経済が不況に陥った影響により、会社の存続を最優先とするペルマニエルはレース活動の縮小を決意する。しかし、ロードレースから撤退しようとしたペルマニエルに対し、ブルトはレース活動の継続を主張した。その結果、1958年5月に主任デザイナーであったブルトはモンテッサを去り、主要部署の人員の数名はブルトの後を追って会社を離れた。ペルマニエルは有能なデザイナーだけでなく、株式の30%を同時に失うことになった。
1960年代に入るとスペインの経済は上向きはじめた。ペルマニエルは様々なカテゴリのチャンピオン経験者であるレーサーのペドロ・ピイを招き、テストライダー兼開発部門のチーフエンジニアに据えた。ブルトに代わる技術部門の責任者にはレオポルド・ミラが就任し、ペルマニエルの息子であるハビエルはスポーツアシスタントとなった。1960年代に入ってからの彼らの最初の仕事は全くの新設計となる175ccエンジンの開発であり、やがてこのエンジンはスポーツ・ロードスターモデルのインパラ ( Impala ) に搭載されて発売された。ニューモデルのプロモーションのために3台のインパラがアフリカに送られ、大部分がオフロードである12,000マイル（約19,000km）を走破する性能を示した。やがてインパラはスペインで最も成功したオートバイと言われるほどの大成功を収めて会社が成長する基盤となり、この新エンジンはロードレーサー、後にはトライアルモデルやモトクロスモデルに搭載された。アフリカのプロモーションから戻ったテストライダーのピイは、ロードレースとモトクロスのスペインチャンピオンとなると同時に250ccバージョンのエンジンの開発にとりかかった。250ccエンジンは1965年に完成し、こちらもまたその後の会社の成功に大いに寄与した。このエンジンはモトクロスマシンの250スコルピオン ( 250 Scorpion ) に搭載され、ピイのライディングによって1966年のスペインチャンピオンを獲得した。また、同じエンジンを搭載したスポーツ・ロードスターはバルセロナ24時間耐久レースで優勝している。1967年、モンテッサにとって初めてのトライアルマシンが開発された。翌年にコタ ( Cota ) と名付けられて発売されたこの250ccのモデルを駆って、ピイはスペインのトライアルチャンピオンに輝いた。既にロードレースと6つのモトクロスタイトルを獲得していたピイは、このトライアルのタイトルを最後にレース活動から引退し、以後はオートバイの開発に専念した。コタはライバル車種であるブルタコのシェルパと人気を争うヒットモデルとなった。その後の10年間、モンテッサは前例がないほどの急速な成長を見せた。モンテッサを離れたブルトが起こしたメーカーでありライバルとも言えるブルタコがアメリカ市場を重視したのとは対照的に、モンテッサはヨーロッパ市場に集中した。トライアルモデルは24、49、125、175、250、348、349ccと様々な排気量のモデルがリリースされ、モトクロッサーも125、175、250、360、414ccと各クラスのモデルが揃えられ、さらにストリートモデルやエンデューロモデルもラインナップに加えられた。1973年にはモンテッサのワークスライダーであったカレヴィ・ベコーネンが開発に協力したモトクロスモデルのVR ( Vehkonen Replica ) を発表、このモデルは翌1974年にはモンテッサのもっともスタンダードなモデルとなり、1976年にはこれをベースとしてコタ348が作られた。1980年にはウルフ・カールソンがコタを駆ってトライアル世界選手権でチャンピオンを獲得している。
1981年、スペイン経済は再び不況に陥り、オートバイ産業は深刻な打撃を受けた。ストライキの波と市場の縮小は、スペインで唯一の大手オートバイメーカーともいえるモンテッサにも襲い掛かかり、会社が生き残るためには大幅な援助を必要としていた。そんなモンテッサを救ったのは、ヨーロッパにおける小型オートバイの生産拠点を必要としていたホンダであった。ホンダの資本参加と政府からの援助（ホンダによって生産継続が保証されることが援助の条件だった）によって、モンテッサは生産を続けることができた。一方のホンダにとっては、将来有望なヨーロッパのトライアルバイク市場への参入を見越し、関税による競争力低下を避けるための現地生産への足がかりという意味があった。1985年7月、ホンダが本格的に経営に参入すると同時に組織が大幅に再編成された。ラインナップは二つのトライアルモデルのみに絞られ、従業員数も152人にまで減少した。1年後にはホンダはスペイン政府とペルマニエル一族が持つ株式を買い取り、モンテッサの株の85%を持つに至った。更にホンダは500万ドルをかけて工場を新装した。その後は主にホンダのモペッドを生産しておりモンテッサブランドのオートバイはコタの一車種のみとなってしまったが、コタは世界中のトライアル競技で活躍している。中でも1980年代から1990年代にかけてコタを駆って活躍した元世界チャンピオンのエディ・ルジャーンやヨーロッパチャンピオンのアンドリュー・コディナは有名である。1992年から1993年まで水冷エンジンのコタ311が生産されたが、これがモンテッサオリジナルのオートバイとしては最後となった。翌1994年に発表されたニューモデルのコタ314RはHRC製のエンジンを搭載し、他にも多くのホンダ製コンポーネントが使用されていた。1996年にはマルク・コロメがこのマシンで世界タイトルを獲得している。1997年には314Rの後継車となるコタ315Rがデビュー、7年間に渡って活躍し、ドギー・ランプキンらによって世界選手権で多くの勝利を収める。2000年からはトライアル世界選手権に参戦するホンダのワークスチームがモンテッサ・HRCとなり、コタは正式にホンダのワークスマシンとされている。2004年はコタに乗る藤波貴久が日本人初のトライアル世界チャンピオンとなった。そして2005年、315Rは役目を終え、最新の技術を投入した4ストロークエンジンのコタ4RTにバトンタッチ、2007年から2009年までトニー・ボウが3年連続チャンピオンに輝くという圧倒的な強さを発揮している。2010年シーズンもレプソル・モンテッサ・ホンダとして参戦し、ボウと藤波の二人のライダーがコタで世界選手権シリーズを戦う。
父ウルフ・グロンホルムはフィンランド・ラリー選手権で2度のチャンピオンとなったが、1981年、マーカス13歳の時テスト中に事故死した。父の影響でラリーに興味を持つが、当初はモトクロスの選手だった。しかし足を痛めたことでラリーに転向。1987年にキャリアを始め、フィンランド国内選手権やスポット参戦でキャリアを積み、1990年の地元1000湖にはワークス放出のトヨタ・セリカ (ST165) で出場した。これを機にトヨタとの関係が始まり、1994年の1000湖ではST185セリカで5位を獲得した。その後もトヨタ・カストロール・チームやグリフォーネといったトヨタ系プライベートチームや、三菱、セアトでの助っ人参戦などでWRCにスポット参戦を続けたが、プライベートチーム故のテスト不足や経験不足から、思うような結果が出せず、同世代のコリン・マクレーやカルロス・サインツ、トミ・マキネンらとは対照的に不遇の時期を送る。しかしフィンランド国内選手権では当時最強を誇り、1994、1996、1997、1998年の4回チャンピオンとなっている。
しかし、その不遇の時期も、1999年に結んだプジョーとの契約で一変する。フル参戦初年の2000年は第2戦スウェーデンで待望のWRC初優勝を飾り、シーズン4勝を挙げて念願のWRC年間王者に輝く。翌2001年は前半戦でリタイアを重ね、後半に3勝を挙げたものの、スバルのリチャード・バーンズに王座を明け渡してしまう。しかし2002年には年間5勝を挙げ、2位以下に2倍以上の圧倒的なポイント差をつけて再び年間王者に返り咲いた。この年は好調のあまり、しばしば笑いながら運転する様子が車内カメラに映し出されていた。この年はレース・オブ・チャンピオンズでも、当時新人のセバスチャン・ローブを下して優勝している。2003年は前半に3勝を挙げるも、中盤からリタイアが重なりチャンピオンを逃した。この年チャンピオンとなったペター・ソルベルグや、その後圧倒的な成績を残し続けることとなるセバスチャン・ローブといった若手が台頭し、2004年からの新車307WRCの不調などもあり、複数回の優勝はするが年間王者までは手が届かずにいた。
プジョーが2005年いっぱいでWRCからの撤退を決断したため、2006年からはフォードへ移籍した。2006年シーズンは開幕2連勝を達成し順調なスタートを切ったが、ライバルのローブは常に優勝か2位という結果でシーズンを進めた。ローブはプライベートで負った怪我のためシーズン終盤戦の欠場を余儀無くされたが、グロンホルムは1ポイント差で追いつくことができず年間2位でシーズンを終えた。しかし、チームメイトのミッコ・ヒルボネンと共にフォードの27年ぶりのマニファクチャラーズタイトル獲得に貢献した。この年はフォーカスの信頼性が低く、ポイントこそ差を付けられたが随所でローブを上回る走りを見せた。ローブが得意とするターマックでも肉薄する走りを見せ、実際にローブが焦りを感じるという場面が何度もあった。2007年は引退を決めて望んだ彼自身最後のシーズンとなった。この年は、ライバルのローブと常にギリギリの激しい争いを繰り広げることになった。第2戦スウェーデンで優勝を飾り、ポイントランキングでトップに立つも、第4戦からローブに3連勝を許し2位に後退する。しかし第7戦イタリアでローブのミスに助けられ優勝すると、アクロポリス、フィンランドでも連勝して再びランキングトップを奪い返す。第11戦ニュージーランドでは僅か0.3秒差でローブを下してシーズン5勝目を記録した。第15戦日本は各メーカーのエースドライバーが軒並みリタイアするサバイバルレースとなったが、グロンホルム、ローブ両名とも、リタイア後にチャンピオン獲得を諦めるような発言を残した。2戦を残して4ポイントのリードを得るが、アイルランドで痛恨の2戦連続リタイアを喫し逆に6ポイントの差を付けられた。4年ぶりにタイトル争いが最終戦まで縺れたがこれが致命傷となり、最終戦はローブを押さえて2位に入るも4ポイント差で敗れた。結果、引退年にチャンピオンとなることは出来ずドライバーズタイトル2位でシーズンを終えた。WRCのスケジュール変更を見越してフォードとは2008年半ばまでの契約を結んでいたが、スケジュールが従来どおり年内で完了するとの決定と、まだ勝てるうちに現役を退きたいとのグロンホルムの強い意向により、契約を切り上げての引退となった。長年の相棒であるティモ・ラウティアイネンも同時に引退している。