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フランスは1667年から1668年にかけてのネーデルラント継承戦争でスペイン領ネーデルラントのほとんどを占領したが、1668年のアーヘンの和約でイングランド王国、スウェーデン王国、ネーデルラント連邦共和国（オランダ）の三国同盟に迫られてスペイン領ネーデルラントの大半を放棄した。フランス王ルイ14世はそれまでフランスがオランダを支持したにもかかわらずオランダに感謝の意がなかったことに怒り、1672年5月にオランダに侵攻した（仏蘭戦争の勃発）。フランスは最初は圧倒的な勝利を収めたが、オランダが戦線を立て直した上、フランスの勢力拡大を憂慮したブランデンブルク＝プロイセンのフリードリヒ・ヴィルヘルム、神聖ローマ皇帝レオポルト1世、スペイン王カルロス2世がオランダを支援した。この支援は1673年8月にデン・ハーグで締結された条約で具体化し、ラインラントで新しい戦線が開かれた。フランス軍はラインラント戦線では数で劣勢だったものの、帝国軍の諸部隊の間で協働がうまくいかなかったため、指揮官テュレンヌ子爵の戦術によりアルザスを維持することに成功した。1675年のザスバッハの戦いでテュレンヌ子爵が戦死すると、フランス軍は守備に徹することを余儀なくされ、帝国軍は1676年9月にフィリップスブルク包囲戦を落とした上にストラスブールにあるライン川の橋も確保した。1677年、フランス軍のフランソワ・ド・クレキは機敏な行軍で帝国軍のアルザス侵攻を阻止、10月に小規模なコッハースベルクの戦いで勝利した後フライブルク包囲戦にも成功した 。ナイメーヘンでの平和交渉が終結に近づく中、ルイ14世は1678年3月から4月にかけてスペイン領ネーデルラントを素早く侵攻して戦況を改善させたが（イーペル包囲戦など）、ほかの戦線では守備に徹し続け、クレキも会戦を挑まずにフライブルクの維持をはかるよう命令された。クレキは1677年にアルザスの守備に成功したにもかかわらず、1675年のコンツァー・ブリュッケの戦いで敗北してトリーアを失ったことが尾を引き、未だにルイ14世の信頼を取り戻せていないのであった。コンツァー・ブリュッケの戦い自体は小規模であったものの、1715年のルイ14世の葬儀での挽歌にも言及されるほど人々に記憶された。1678年春、クレキはシャーヴィラーに軍を集結させ、 フレデリック・ド・ションベール率いるモーゼル方面軍の増援も受けた。ロレーヌ公シャルル5世がオッフェンブルク城外に軍勢3万を集結させ、フライブルクを再占領しようとしたため、クレキは引き離しを図ってラインフェルデンへの移動を始めた。シャルルはエルンスト・リュディガー・フォン・シュターレンベルク率いる軍勢7千を派遣したが、フランス軍はシュターレンベルクの軍勢の渡河中に襲いかかり、シュターレンベルクの軍勢は多くの溺死者を出して死傷者が3千人に上り、さらに800人が捕虜になった。この成功をみたルイ14世はクレキに帝国軍本軍への攻撃を許可した。
ルーヴォワ侯爵の後方支援により、フランス軍は仏蘭戦争を通して素早く行動でき、戦役を早い時期に始めることができた。この時代では騎兵と輸送用の牛馬に必要な糧秣を冬期に確保することが難しかったため、冬は戦役を停止することが多かったが、ルーヴォワ侯爵の後方支援はフランス軍の冬季戦役をも可能にした。フランス軍はさらに敵軍を封鎖、町、村、農場に放火し、敵軍が補給を得られないようにした。この優勢はラインラント戦線で特に顕著であり、皇帝軍は補給を得るには常にライン川付近に留まる必要があった。例えば、1677年5月にはウィーン駐在イングランド大使ベヴィル・スケルトンがロレーヌ公シャルル5世の弾薬不足を報告、ライン川まで3日で到着できる範囲でしか行動できなかったとした。1677年戦役において、帝国軍は恒常なる行軍により補給線が伸びきって疫病と飢餓で多くの犠牲者を出し、11月には守備もままならずフライブルク・イム・ブライスガウを占領された。クレキは1678年の戦役にも同じ戦略を採用、クロード・ド・ショワズール＝フランシエールをラインフェルデンに残して、フライブルクから15キロメートル南西のバート・クロツィンゲンに向かった。ショワズールは帝国軍の残りの陣地を攻め、バート・ゼッキンゲンに火を放った。一方の帝国軍は7月中旬の時点でゲンゲンバッハとラールに散らばっており、さらに前衛がデンツリンゲンにいた。1677年と同じく、帝国軍は再び疫病と兵士の脱走により解体しはじめ、シャルルはキンツィヒ川の後ろに撤退せざるを得なかった。キンツィヒ川はオッフェンブルクの前にある天然の要所であり、フランス軍は7月23日に渡河を試みたが撃退され、これが「オルテンバッハの戦い」である。シャルルは大規模な会戦に挑まず、オーバーキルヒに撤退したもののライン川から切り離される形となり、クレキは7月27日にケールを占領、ケールにあるライン川の橋とエトワール要塞を確保した。オランダもスペインも8月中旬までに矛を収めたが、神聖ローマ皇帝レオポルト1世は損失を取り戻そうとしてなおも粘った。シャルルはフィリップスブルクでライン川左岸に渡ったが、再びクレキに進軍を阻まれ、9月末に敗北を認めてプファルツ選帝侯領に撤退して戦役を終えた。
1679年1月にナイメーヘンの和約が締結され、フランスはケールとフライブルクの維持に成功した。レオポルト1世は帝国自由都市ゲンゲンバッハ、ツェル・アム・ハーメルスバッハ、オッフェンブルクを補償として要求するという外交的失態を犯し、同盟相手であったドイツ諸侯の不興を買った。ルイ14世はアルザスへの入り口であるストラスブールの併合を決定した。1678年のクレキの戦役によりフランス軍は必要があればストラスブールを包囲することができ、実際に1681年9月30日に入城した。フランスによるストラスブール領有は1697年のレイスウェイク条約で確認されたが、その代償としてケールとフライブルクを含むライン川右岸から撤退した。
一部の映画館・劇場・球場等では日時や座席を指定することで、観客・利用者の便を計る目的と、主催者が把握しやすいという側面がある。また、映画館・劇場等などでは、日時と座席番号が別途の座席指定券でなく、入場券等に記載されている。市街地に立地する、かつての商業施設から独立した形態の映画館では、自由席を基本として、一部の映画館では有料指定席を設けて、入場者数も制限せず「立ち見」となる場合も少なくなかったが、近年の大型商業施設内等で営業するシネマコンプレックスやミニシアターでは、スクリーン（講堂）と上映時間、無料で席番が指定され、大型連休や学校の長期休暇の期間の一部の人気作品上映時には、上映スクリーン数を増やし、入替定員制にすることで座席が観客に確保されている。またインターネット経由で、パソコン端末や携帯電話端末から座席の予約・クレジットカード決済することも一般的になってきており、劇場カウンターの混雑緩和に効果が出始めている。
交通機関の場合には、旅客列車や路線バス、飛行機などで、日時や座席番号、便名（列車名）を指定して発行された指定席券または特急券・乗車券等で示し、乗車することができる座席ないしは、全部または一部をそのような形式で供される車両（座席指定車）のことを指す。一般に公共交通機関の場合、着席できないと運行上及び保安上好ましくない航空機・高速バス等を除いて、座席が指定されていないものが基本であり、また利用客が交通機関の1便で定員を超えるほど多くないという前提であれば、座席を指定する必要が無いが、飛び抜けて利用者が多く定員を超える、ないしは、利用者に対するサービスの品質を落とす場合があると公共交通機関の運営者が認めた際に発行することが多い。
鉄道院では1912年6月新橋駅 - 下関駅間で運転を開始した1・2列車で指定席を設けた。指定席の予約は発車30分前までに始発駅または列車長に問いあわせる手間があった。そして予約した座席には約定済みの札を掲示したという。しかし座席ごとの指定では手数がかかるなどの問題が生じたため、鉄道省制下の1923年7月改正時に座席指定とはせず号車のみの指定となった。なお、「黒潮」号の様な一部の観光列車についても座席指定制で運行されていた。第二次世界大戦後の日本国有鉄道においては、「長距離利用者に速達サービスを行う」特別急行列車については、運行当初より1965年頃まで、ほぼ全列車が、全車両座席指定制で運行されていた。東海道新幹線も1964年の開業当初は全ての列車が全車両座席指定制であった。ちなみに、優等列車の中には、座席指定制で運行された列車が、同一系統で同格のほかの列車より格が上だとされるものがあったとされる。旧国鉄・JRの列車では、列車編成上普通車を全車全席ではなく一部を座席指定とする場合、1本の列車のうち特定の車両が常に指定席車で他の車両を自由席車としている。1両の車両内で特定の座席が常に指定席で他が自由席となっている列車もある。そのような普通車で、常に指定席とされる座席が自由席とされる座席と座席の質が同等である場合と、指定席とされる座席がより質の高い座席である場合がある。後者の例では、山陽新幹線のひかりレールスター、東北・上越新幹線のMaxシリーズ1階席の例がある。また、事実上グリーン席に準ずる特別席の格として北海道旅客鉄道（JR北海道）の「uシート」がある。現在ではJR優等列車のグリーン車はすべて全席指定だが、かつては国鉄・JRに、グリーン車（一等車）自由席を設けて運行された優等列車も急行列車を中心にかなりの数が存在した。なお、急行列車のグリーン車で自由席の場合は当初、指定席よりやや安い料金が設定されていたが、後に指定席と同額となっている。JR快速・普通列車のグリーン車は、国鉄時代から首都圏の列車のグリーン車を中心に、多くが全席自由席だが、JR化後はグリーン車・席を全席指定にする快速・普通列車（例として「マリンライナー」など）が増加傾向にある。寝台車は、横臥して一般の座席利用よりも快適に睡眠を取る設備である寝台を確保する観点から、すべて指定制である。また現在では2昼夜以上に亘り走行する旅客列車は、クルーズトレインなどの団体専用列車を除き存在しないので、一つの寝台につき複数の寝台券が発行されることは基本的に無い。JRでは、「はやぶさ」・「はやて」・「こまち」など一部の新幹線を含む座席車が全車全席指定の特急列車では、自由席利用と同額の立席特急券で利用できる場合があるが、列車は指定され1列車あたりの発券数も限定されている。ただし、「立席承知」とはいえ、通例は常に着席が認められないわけではなく、普通車に空席が生じた場合に着席できる。ただし、座席指定のある乗客が来た場合には席を離れる必要がある。なお、JR東日本では首都圏発着の在来線特急列車の全車指定席化を進めており、これと並行して座席未指定券というシステムを導入している。なお、区間を限って立席特急券での利用を認める場合や、満席の場合に限り利用を認める場合がある。寝台特急の立席特急券での利用では、座席扱いにして着席する場合もある。このほか便宜的な取扱いとして、終着駅近くの区間で自由席特急券で指定席の空席に乗車できる場合がある。このうち、かつて運行されていた寝台のみで座席のない寝台列車のうち、長距離を運行する場合で寝台を座席として利用可能とした区間では、指定席特急券や立席特急券などを発券した。→寝台券#利用時間と利用時間外の特例についても参照されたい。JRの快速・普通列車は原則的に普通車自由席のみであり、グリーン車連結でも普通車・グリーン車ともに全車全席自由席となっている列車が多いながら、快速・普通列車でも、蒸気機関車牽引列車（SL列車）などの観光・レジャー目的の列車、優等列車同様に中距離以上の都市間輸送を担う列車、新幹線接続の列車、夜行列車などでは、グリーン車全席と普通車の一部を座席指定にしている列車があるほか、普通車のみの列車でも全車全席または一部を座席指定にしている列車がある。全席指定の例は「ムーンライトながら」（夜行）や「SLやまぐち号」（観光目的）など、一部指定は「マリンライナー」（都市間輸送・新幹線接続）などが挙げられる。通勤客向けのホームライナーなど大都市圏・都市圏で運行される、乗車券のほかに乗車整理券・ライナー券を必要とする列車は、多くが定員制のため乗車整理券等で列車名や号車が指定されるが、席番まで明確に指定されない。これらの指定席を有する列車の情報は、JRの予約システムであるマルスに収録されており、マルスの端末が置かれた鉄道駅やJTB等旅行会社などの「みどりの窓口」で予約・購入できる。有人窓口や一部の指定席券券売機では、予約時にこの時点での空席から任意の席を指定できる場合もある。普通列車での指定席は、指定券完売で販売上指定席満席のはずが、実際は多くの空席を抱えたまま運行している問題が生じている。
また、地方の旅客鉄道会社等の私鉄でも座席指定が行われており、その目的は駅のプラットホームの安全対策、快適性等を目的として利用されることが多い。前者の場合、乗降する駅により、駅の階段やエレベータに最も近い車両を自動的に選択したり、1つの昇降口に人があふれないような配慮がなされている。また、車内では中程から座席を埋めることにより比較的揺れの少ない席から座席を埋めるなどカーブなどの際の揺れに対する快適性も考慮されている。全車両で乗車に運賃のほか特急料金等の料金が必要な優等列車は、大手私鉄ではほぼすべて全車全席指定で運行されているが、中小私鉄では、全車で特急料金または急行料金が必要ながらも、指定席のほか自由席が設定された優等列車、または指定席を設けず全車自由席の優等列車も存在する。また、JR東海から伊勢鉄道線に乗り入れる特急「南紀」と快速「みえ」には一部指定席を設けてあるが、線内の指定席料金は不要となっている。ただし、伊勢鉄道線内のみの指定席利用はできない。名古屋鉄道の「ミュースカイ」を除く特急列車と南海電気鉄道の「特急サザン」は、通勤・通学輸送向け車両（名鉄では一般車）とリクライニングシートによる車両（名鉄では特別車）の異制度混結で運行され、通勤・通学輸送向け車両はすべて自由席かつ運賃のみで利用できるが、リクライニングシート車では全席指定制をとり、運賃以外に名鉄では1乗車360円の特別車料金（ミューチケット）が、南海では500円の座席指定料金が必要になる。これらの料金は特急料金とも一般の座席指定料金とも異なり、JRの指定席グリーン料金同様の、より質の高い座席の利用と座席指定の双方を兼ねた料金だといえる。一方、大手私鉄の全席指定の優等列車や、前述の名鉄・南海の異制度混結列車では、乗車前に座席指定のある特急券または特別車両券を予め購入せずに、乗車または特別車で着席した場合、車内で座席指定のない特急券または特別車両券を購入する必要がある。その場合、空席または空いた特別席に着席できるが座席は保障されず、座席指定を受けた乗客が来れば他の座席に移動する必要があり、全車または特別車が途中から満席となれば立席利用か一般車利用となり、JRの立席特急券同様だが、料金は座席指定のある特急料金・特別車料金と同額である。また、私鉄でもJRと同様に、蒸気機関車牽引列車やトロッコ列車など観光・レジャー目的の列車では、優等列車扱いかそうでないかを問わず、座席指定制をとる例が見受けられる。大井川鐵道のSL急行、嵯峨野観光鉄道の例が挙げられる。
ヨーロッパの鉄道では、長距離で運行される優等列車でも、ドイツの高速列車ICEを含めて、原則として一等車・二等車ともに全車全席自由席である場合が多いが、乗客が乗車前に座席を予約できる。予約が入った場合、本来自由席である座席のうちいずれかを、予約の入った人数分だけ利用区間で指定席として、当該区間では予約した乗客のみが着席できる。ただしその座席も、当該区間外では予約のない乗客が自由に着席できる。この場合、特定の車両または座席が常に座席指定となっているわけではない。ヨーロッパ大陸諸国では、客室内がコンパーメントに分かれている車両ではコンパーメントの入口の、オープンサロンの座席の車両では窓の近くや荷棚の縁の、座席番号の表記された部分またはその脇に札差しが設けられ、予約済みの旨とその区間が印字で記載された紙等の予約票が差し込まれて表示されるのが一般的となっており、イギリスでは座席の背ずりの上部に予約票が差し込まれるのが一般的となっていた（冒頭写真）。しかし近年では、荷棚の縁や窓近くの液晶表示機または電光表示機で、座席の予約やその区間が表示される車両が増加している。ICE以外の高速列車、茶菓や食事の車内サービスのある列車、ほかに観光利用中心の列車では、一等・二等とも全車全席指定制の列車が多く、ユーロスターやフランスのTGV、スウェーデンのX2000などが挙げられる。TGVでは満席の場合、JRの立席特急券同様の、列車指定で発行数が限られた、空席が生じた場合にのみ着席できる立席承知の利用（ユーレイルパスなど利用の場合、乗車整理券との併用）を認めることがある。また、ヨーロッパにおいても、寝台車は、先述の通り、一般の座席より快適に睡眠を取りつつ移動する設備のため、洗面台つきの個室による一般の寝台車のみならず、各簡易個室（複数の寝台を有する）内に洗面台がなく各寝台ごとのカーテンもない簡易寝台（クシェット）もすべて指定制である。アジア諸国の優等列車では多くが座席指定制を行なっている。韓国では韓国鉄道公社で、KTX、セマウル号の列車で、平日に限り一部自由席が設定されているがほとんど指定席である。台湾では台湾鉄路管理局の列車のうち、通勤列車に相当する区間車、区間快車以外は全車全席指定だが、満席の場合はTGV同様に立席承知での乗車も認めている（ただし、太魯閣号・普悠瑪号・一部の莒光号を除く）。台湾高速鉄道は開業当初は全席指定席であったが、現在では自由席の設定を4両まで増やしている。
飛行機では運輸法規上、機材の座席定員分の乗客しか利用させない。座席（席番号）の指定は、国内線・国際線ともに航空券の購入時または便の予約時ではなく、出発当日の空港カウンターでの搭乗手続時に決定されることが一般的である。しかし、日本やアメリカ・EU加盟国などの先進国の大手航空会社においてはCRSの進化により、1990年代より「事前座席指定」等のサービス名称で、搭乗手続以前の航空券予約・購入時に乗客のリクエストでピンポイントに指定できるようになっている。ただし、時刻表通りの機材が使えず別の機材へ変更となった場合は指定が解除され、搭乗手続時に再指定することになる。航空会社によっては、予約しても実際には搭乗しない乗客（出発間際に前後便に変更する等）が一定数いることを予測して、座席定員以上の予約を受け付けるオーバーブッキングが政策的に行われる事がある。日本の国内線で、実際の出発までにキャンセル等でオーバーブッキングが解消されなかった場合は搭乗客に対して後続便あるいは別の交通機関への振替を要請し、応じた場合に報奨金を航空会社が乗客に支払う「フレックストラベラー制度」が2001年に日本航空と全日本空輸グループに設定されている。コミューター航空会社・格安航空会社などでは座席の事前指定は無く、定員制の自由席となっている場合が多い。またシャトル便は全席が予約不用の自由席とした定期航空便である。
日本では、高速路線バスの長距離（概ね150km以上）路線においては、多くの路線で座席定員制の自由席あるいは指定席となっている。夜行便は乗客名簿への登録と乗車の照合のため、全事業者の全便が全席指定制であり、乗車券に日時・便名・座席番号が記載されている。昼行便の空港連絡バスでは、空港発は先着順の座席定員制による自由席、市街地発は予約制の座席定員制あるいは座席指定制としている路線もある（ONライナー号、マロニエ号成田線等）。座席位置（窓側、通路側など）の希望はできない事業者が多いが、JRバスの高速バスでは直営窓口や高速バスネットで可能な路線もある。
桐生 正幸（きりう まさゆき、1960年4月23日 - ）は日本の心理学者（博士（学術））。専門は、犯罪心理学。東洋大学教授。
山形県米沢市出身。山形県立米沢興譲館高等学校卒業。文教大学人間科学部心理学専修退学。大学評価・学位授与機構より学士 (文学)の学位を取得。山形県庁へ入庁後、山形県警察本部科学捜査研究所心理分析官・主任研究官を経て、関西国際大学客員教授、関西国際大学人間学部人間心理学科犯罪科学専攻教授 兼 関西国際大学防犯・防災研究所長。2014年から東洋大学社会学部社会心理学科教授。日本犯罪心理学会全国理事、日本法科学技術学会評議委員、日本応用心理学会理事などを務める。2004年に東亜大学へ博士論文「犯罪捜査場面における虚偽検出検査の研究 : GKT検出理論への記憶と不安からのアプローチ」を提出し博士（学術）の学位を取得。多変量解析や推計統計学などを用いた心理分析（プロファイリング）を行い犯罪心理全般に関する研究を行っている。フィールドワークや聞き取り調査などを用いた探索的犯罪事象の研究も行っている。
慶長19年（1614年）、伊達政宗の子である伊達秀宗が初代宇和島藩藩主となり、以降9代藩主伊達宗徳に至るまで当地を治めた伊達家伝来の貴重な史料や、宇和島に関する文化遺産を展示する。構内には芝不器男および松根東洋城の句碑、8代藩主伊達宗城像などがある。所蔵品のうち豊臣秀吉画像（国の重要文化財、宇和島伊達文化保存会所有）が著名である。
1960年、大阪府枚方市で出生。母方の祖父は枚方で映画館を営んでおり、子どもの頃からアニメ映画などをよく観ていたという。2歳7か月で、東映動画の『わんぱく王子の大蛇退治』を観たことを覚えており、特に名アニメーターの大塚康生と月岡貞夫が作画したクライマックスシーンが印象に残っていたが、月岡貞夫には大学で学び、業界では先輩に大塚康生がいて、「自分の人生は、線路が敷かれた一本の電車道なのか」と不思議な縁を感じたという。千葉県立船橋高等学校在学時から視聴覚委員長として日夜8ミリカメラで撮影していた。高校3年の後半からアニメーションを作り出す。卒業後、日本大学芸術学部映画学科映像コースにて、アニメーションを専攻する。この時期『未来少年コナン・愛蔵版』を手にし絵コンテと宮﨑駿の存在を知る。アニメーションの授業は4年間に2コマ、2年で「アニメーションＩ」、3年で「アニメーションII」があるだけだったが担当講師が池田宏、月岡貞夫だった。月岡からは1年間を費やして東映動画時代の話を聞き、アニメーションの作り方は日本アニメーションまでときどき出向いては絵コンテを売ってもらいそれで勉強していた。1980年10月、池田ゼミで『新ルパン三世』最終回を題材とした授業がおこなわれており、その関連で開催された特別講義で宮﨑駿と初対面する。授業の中身は、「津和野は旅行案内の写真に紹介されたとおりの風景ではない。写真とは適宜フレームで切り取ったものだ」というような話だった。その後、ゼミの2、3年生だけでゼミ室に宮崎を招いて延長戦もおこなった。今度は「スター・ウォーズの主人公側の戦闘機が尖っているのは、フロイト的な理由があって……」という話だった。学生生活は安達瑶と映画を撮ったりしていた。在学中より片山雅博、はらひろし、角銅博之、飯田馬之介、ふくやまけいこ、山村浩二らと共にアニメーション・サークル「グループえびせん」に参加。1981年9月、池田から電話で宮﨑駿の新作のシナリオライターのテストの受けないかと誘われる。シナリオを書いたことがなかったが、脚本コースの学生4、5人に便乗して高円寺のテレコムを訪れ、『名探偵ホームズ』の話を考えるという課題を受け、後日『青いルビー』として採用。採用には丹内司の推薦もあったという。他にも翼手竜型飛行機のスケッチも描き、それがそのままイメージボード、ストーリーボードのスクラップブックに貼り込まれ、あとでアニメージュ文庫の『青い紅玉』の裏表紙に使われた。さらに2本目の『海底の財宝』の脚本も書く。3年の冬休みから演出助手・脚本としてテレコムに通うようになる。『青い紅玉』の撮出しもおこなう。1982年の初夏には宮﨑たちと屋久島へ旅行に行く。「ソベリン金貨の行方」では原画も担当する。1982年の中頃、『名探偵ホームズ』が消滅してしまったときはまだ大学4年生だったが、『ホームズ』の仕事がなくなってもそのままテレコムのスタジオ内に居続けていた。学生だった間にはアニドウのイベントの手伝いもいろいろとやった。テレコム・アニメーションフィルム（藤岡豊）によるアニメーション映画『リトル・ニモ』（NEMO）の制作過程では、高畑勲監督版の演出助手、近藤喜文・友永和秀共同監督版の演出補佐、大塚康生監督版の共同監督（ストーリーとレイアウトを担当予定だった）を務める。1983年4月に正社員になる。宮﨑に『風の谷のナウシカ』の脚本に誘われるもこれを断る。1989年、『魔女の宅急便』では当初監督として準備班を指揮した後、宮崎の現場復帰に伴い演出補に退いた。虫プロダクションで劇場用アニメ映画『うしろの正面だあれ』の画面構成を務めた後、『魔女の宅急便』の参加スタッフで結成されたSTUDIO 4℃の設立に参画。『アリーテ姫』は「構想8年、製作3年」といわれており、『魔女の宅急便』直後から構想され始めていたことになる。STUDIO 4℃で代表作『アリーテ姫』などを監督した後はマッドハウスに、さらにMAPPAに活動の拠点を移している。両社の社長を務めた丸山正雄は、『うしろの正面だあれ』で片渕の才能を見出し、以後自社作品で起用していた。1998年、『この星の上に』はザグレブ国際アニメーション映画祭に入選、1999年のアヌシー国際アニメーション映画祭で特別上映。2002年、『アリーテ姫』は東京国際アニメフェア長編部門優秀作品賞を受ける。2007年11月、フランス・リール市で回顧展上映が行われ、『名探偵ホームズ』、『アリーテ姫』、『この星の上に』、『BLACK LAGOON』（双子編）、『エースコンバット04』（ゲーム中からサイドストーリー部分だけを抜粋して短編映画としたもの）、『魔女の宅急便』、および当時製作公表前の『マイマイ新子と千年の魔法』のメイキング映像が上映された。 2009年11月21日、映画『マイマイ新子と千年の魔法』を公開。オタワ国際アニメーション映画祭で長編部門入選、モントリオールのファンタジア映画祭で最優秀長編アニメーション賞、第14回文化庁メディア芸術祭アニメーション部門優秀賞を受賞。2016年11月12日、映画『この世界の片隅に』を公開。翌日13日の第1回ヒロシマ平和映画賞受賞を皮切りに、第90回キネマ旬報ベスト・テン日本映画ベストワン、第71回毎日映画コンクール日本映画優秀賞・大藤信郎賞、第40回日本アカデミー賞最優秀アニメーション作品賞、第41回アヌシー国際アニメーション映画祭長編部門審査員賞、第21回文化庁メディア芸術祭アニメーション部門大賞などを受賞した。片渕自身は、アニメーション映画の監督としては史上初となる第59回ブルーリボン賞監督賞および第90回キネマ旬報ベスト・テン日本映画監督賞や、第67回芸術選奨映画部門文部科学大臣賞などを受賞した。2017年6月、日本アニメーション学会における貢献、研究会で得た知見の『この世界の片隅に』における実践、日本大学藝術学部や東京藝術大学大学院映像研究科などにおける後進の育成などの功績により、日本アニメーション学会賞2017特別賞を受賞する。2017年7月、文化庁長官表彰（国際芸術部門）を受ける。航空史の研究家として執筆も行っている。特に第二次世界大戦前の日本の航空機メーカー史、航空機用塗料について造詣が深い。航空ジャーナリスト協会会員。ノルシュテイン大賞審査員、飛騨メルヘン・アニメ映像祭審査員、文化庁アニメーションブートキャンプ講師、あにめたまご（文化庁若手アニメーター育成プロジェクト）講師、毎日映画コンクール審査員を歴任。2005年から日本大学芸術学部非常勤講師（2018年からは特任教授）、2013年からは東京藝術大学大学院でも非常勤講師を務める。2018年、母校である日本大学芸術学部の名声を高め、社会に貢献し、芸術を志す学生に夢を与える人物に贈賞する『日藝賞』を受賞する。
亀姫（かめひめ、永禄3年6月4日（1560年6月27日） - 寛永2年5月27日（1625年7月1日））は、徳川家康の長女。母は築山御前（瀬名今川氏）で、松平信康は同母兄。奥平信昌の正室。
永禄3年（1560年）、駿府で生まれた。元亀4年（1573年）ごろに家康が奥三河における武田氏の勢力を牽制するため奥平氏の帰順を試みた際、織田信長の提案で亀姫と新城城主・奥平信昌の婚約が提示条件の一つとなり、長篠の戦いをめぐる戦功への家康からの褒美として天正4年（1576年）、信昌へ嫁いだ。生涯、信昌に一人も側室を置かせず、自身で4人の男子（家昌・家治・忠政・忠明）と1女（大久保忠常室）を儲ける。慶長5年（1600年）の関ヶ原の戦いの戦勝により、慶長6年（1601年）夫・信昌が美濃加納10万石に封じられ、三男・忠政共々、加納に移ったことから、加納御前・加納の方と呼ばれるようになった。やがて忠政、宇都宮藩の嫡男・家昌、信昌と夫子らの相次ぐ死去を受けて、剃髪して盛徳院と号し、幼くして藩主となった孫たちの後見役となった。寛永2年（1625年）、加納において66歳で死去した。戒名は盛徳院殿香林慈雲大姉。墓所は光国寺（岐阜県岐阜市）、法蔵寺（愛知県岡崎市）、大善寺（愛知県新城市）にある。4人いた妹たちには全て先立たれている。
亀姫を「宇都宮城釣天井事件」の黒幕とする説がある。嫡男・家昌の遺児で、わずか7歳で宇都宮藩主となった孫の奥平忠昌は、12歳の時に下総古河藩に転封となった。忠昌の替わりに宇都宮へ入封したのは本多正純である。亀姫は正純を快く思っていなかった。その理由は、大久保忠隣失脚事件である。信昌・亀姫夫妻の一人娘が、大久保忠隣の嫡子・大久保忠常に嫁していたため、大久保氏と奥平氏の関係は緊密であった。だが、娘婿・忠常が早世し、頼みとする忠隣は不可解な改易となり、心を痛めていた亀姫は、正純とその父・本多正信が奸計で忠隣を陥れた、と見なした。さらに、忠昌の転封にも我慢がならなかった。年少ゆえの移封であれば忠昌相続時の7歳の時点で行うべきであるところを、12歳まで成長した後の国替えだったからである。しかも、それまでの奥平氏が10万石であったのに、正純になった途端15万石というのも承服しかねた。そこで、異母弟の第2代将軍徳川秀忠に、日光へ参拝するため宇都宮城へ宿泊する際、正純には湯殿に釣天井を仕掛け将軍を暗殺するという計画がある、と洩らしたとされる。釣天井自体は事実無根であったが、正純は配流されることとなった。その後は、忠昌が再び宇都宮藩へ配されたというものである。また、下総古河への国替えの引っ越しにまつわる、こんな逸話がある。本来、私物以外はそのまま新入封の家中のために残して立ち去るように法度で定められているところを、奥平家は障子、襖、畳までも撤去した。さらに、邸内の竹木まで掘り起こし、一切を持ち去ろうとした。これを聞きつけた正純の家臣が、慌てて駆けつけて国境で呼びとめ、その非を咎めたため返還したという内容であるが、真偽は定かではない。
2008年4月より、愛知県新城市製作の市政番組（豊橋ケーブルネットワークにて放映）のナビゲーターとして、亀姫をキャラクター化させたものを登場させている。また墓所のある大善寺前の通りは新城駅前再開発工事に伴い「亀姫通」として整備されている。
基礎控除（きそこうじょ）は、全ての納税義務者が無条件で課税標準額から差し引くことのできる一定の金額である。
相続税の課税価格の合計額からは、2015年（平成27年）1月の相続分以後、3千万円＋600万円×法定相続人の数を遺産に係る基礎控除額として差し引く（相続税法第15条）。
贈与税の課税価格からは、一定額を贈与税の基礎控除として差し引く。この一定額は、相続税法では60万円とされているが（相続税法第21条の5）、2001年（平成13年）1月1日以後の贈与については、特別措置により110万円である（租税特別措置法第70条の2の4）。
『ラブライブ! スクールアイドルフェスティバル』のユーザー数が全世界1500万人、国内1000万人を突破したことを記念して制作された楽曲。9月17日に東京ゲームショウ2015にてタイトルが公開、その模様はニコニコ生放送でも放送された。また、「HEART to HEART」は10月15日のアップデートにより同ゲーム内で楽曲が配信された。初回生産分には限定覚醒済みSRカード3枚が入手できるシリアルコードが1個（全3種）ランダムで付属する。これまでのCDとは違い、キャッチコピーは無しとなっている。
10月27日付のオリコンデイリーランキングでは5位に、翌日10月28日付では16,651枚を売り上げ2位にランクインした。11月9日付のオリコン週間ランキングでは初動7.0万枚を売り上げ週間3位にランクインした。サウンドスキャンの週間ランキングでは4作連続となる1位を獲得した。なお、この週を最後にサウンドスキャンの更新が終了したため、サウンドスキャン最後の週間1位獲得作品となった。
奨励会入会は1982年12月で、羽生善治、森内俊之、郷田真隆らと同期。学年は3人より一つ上で、佐藤康光と同じ。1級から初段に上がるのに苦労し、四段に昇段したのは1992年、22歳の時であった。プロ入りの同期は真田圭一。第35期（1994年度）王位戦でリーグ入り。第23期（1997年度）棋王戦でベスト4。敗者復活戦に回ったが郷田真隆に敗れ、挑戦者決定二番勝負進出はならなかった。同棋戦では、第27期（2001年度）でも青野照市、島朗らを破ってベスト8。さらに、第28期（2002年度）でも三浦弘行に勝ちベスト8。第70期(2011年度）順位戦B級2組において、出だし2連敗から8連勝して2位となり、B級1組昇級を決める。
樹 要（いつき かなめ、6月20日 - ）は日本の漫画家。血液型はO型。星座はふたご座。群馬県出身。現在、白泉社の『小説花丸』にて『愛で痴れる夜の純情』（原作：鈴木あみ）を連載中。商業誌で精力的に活動する一方、「芹沢要」名義で同人活動も行っている。趣味はお絵かきと映画鑑賞。
グランドスラム・エカテリンブルグ2018は2018年3月17日から18日の2日間にわたって、ロシアはエカテリンブルグで開催された柔道の国際大会。
創業者の小澤竹蔵は慶応義塾大学卒業後、岩井商店（現在の双日）、スタンダード・オイル、デンマーク名誉領事等を歴任。大正の終わりごろから昭和の初めごろ、東京の飲食店で豚カツを食べたところ、中心まで火が通るよう強火で揚げられたそれは衣が焦げ、肉も硬くなってしまっていた。食通の竹蔵は、少し工夫すれば美味しくなるのに、と残念に思い、豚のヒレ肉の筋を切り四角く整形する調理法を考案。周囲の反対もあったが、1927年（昭和3年）3月に、真砂町に勝烈庵を開店。繁盛店となり、いくつかの支店も出したが第二次世界大戦の強制疎開のため一時閉店。戦後、カフェの元経営者である本多マサオに暖簾を譲る。戦後の混乱の落ち着いた1956年、横浜駅西口の横浜駅名店街（現在の相鉄ジョイナス）で店舗を再開。その後、常盤町に馬車道総本店を開店した。1957年4月25日には法人化し、株式会社勝烈庵を設立した。勝烈庵の店名には、「商売をするからには烈しく勝たなければいけない」という思いと提供するカツレツをかけ、さらに引退した者が最後に入る場所として「庵」を合わせ、人生を賭した勝負にかける創業者の熱意が込められている。この名称は商標登録されており、退職した元従業員が同名の店を出したところ、訴訟でこれを退けたことがある。
馬車道総本店は馬車道の1本西側の六道の辻通りに面する。北側には、系列企業で弁当や総菜の製造を行う「勝烈庵フーズ」が隣接する。六道の辻通りの向かいには系列のレストラン・喫茶店の「馬車道十番館」があり、洋菓子の製造のほかカツレツのパン粉もここで製造される。店のロゴは棟方志功によるものであり、総本店の店内には志功の書や絵画が多数飾られている。このコレクションを収集したのは創業者から事業を受け継いだ本多正道・マサオ夫妻で、志功も実際に店を訪れカツレツを楽しんだ。勝烈庵の店舗は馬車道総本店のほか相鉄ジョイナス店・鶴屋町店・鎌倉店があり、このほか勝烈庵フーズの物販店舗が横浜市内や海老名市、鎌倉市大船、東京・渋谷の主要百貨店・ショッピングセンター等に出店している。
大学卒業後、2003年4月にテレビ愛知にアナウンサーとして入社。同期に元同局アナウンサーの陶山慎晃がいる。テレビ愛知在籍時には主に夕方のニュースを担当していたが、2007年8月中に全ての担当番組を降板。その後、同年9月3日に自身のブログを通じて産休を取っていたことを公表した。2008年2月に男児を出産した後、2009年2月末にテレビ愛知を退社した。入社前、テレビ朝日アスクに通っていたことがある。
開業時・駅横に変電所が造られ、伏見港との接続。大正時代には宇治線の開通と京都電気鉄道伏見線の開業、急行運転の開始と共に急行停車駅となる。太平洋戦争末期には他の交通機関との連絡をするためにと伏見港への側線が建設されている（完成は戦後）。戦後・現在の中央の島ホームの京都向きに凹形の折り返しホームがあった。また1969年には踏切集中監視制御システムの中央装置が設けられる。平成になると特急停車駅に格上げされ、中書島事務所が竣工（ADECと電力管理システム中央装置の更新、緊急地震警報システム導入）、と京阪の京都側の交通の要所として発展してきた。
文禄年間、中務少輔に任官していた脇坂安治が宇治川の分流に囲まれた島に屋敷を建て住んだことから、「中書島」の名前が生まれたとされる。中務少輔の唐名が「中書」であったことから、脇坂は「中書（ちゅうじょう）さま」と呼ばれていた。その「中書さま」の住む屋敷の島という理由で「中書島」と呼ばれるようになった。正式な地名には使用されておらず、駅の所在地の葭島矢倉町のほかに北浜町・西浜町・東柳町などが中書島とよばれる区画に属している。
相対式ホームの間に島式ホーム1面がある3面4線の地上駅。駅舎は南北双方（北改札は1番線、南改札は4番線の、それぞれ淀屋橋寄り）にあり、各ホームは跨線橋と地下道で連絡している。跨線橋と各ホームを結ぶエレベーターもある。1番線上にコンビニ（アンスリー）が、2・3番線にはうどん屋「麺座」とアンスリー（2015年3月上旬に従来型の売店「セカンド・ポシェ」からリニューアル）がある。
『鬼喰う鬼』以外の作品は製作ボーホー・フィルム（サモ・ハンの映画製作会社）、配給ゴールデン・ハーベスト。
グロスター公爵リチャード王子とバージットの間の長女としてロンドンに生まれる。西イングランド大学卒業。バリ島での休暇で知り合ったニュージーランド人の大工ギャリー・ルイスと、4年の交際を経て2004年に結婚した。ギャリーはマオリ族として初のロイヤル・ファミリーとなった。ギャリーの叔父はマオリの作家として知られるウィティ・イヒマエラ。王族としての公務は行っていないが、王室行事に親族として参列することがある。
1999年5月12日、地元三国競艇場で開催された一般競走第2レースでデビュー（5着）。2003年1月、平成14年度の最優秀新人選手に選出される（登録の翌年から3年以内の選手の中で、SG・GI競走等の成績が優秀であり、賞金獲得額・勝率で1位となるなど、最も優秀な成績を記録）。2007年7月のGI三国MB大賞にて、記念競走初優勝を挙げる。2008年3月の第43回総理大臣杯（児島）にて、SG初優出（4着）。同年9月のGI桐生52周年記念では、2002年2月に今村豊が達成して以来のGI競走における完全優勝を達成した。2010年は、5月に唐津周年記念、7月に鳴門周年記念で優勝し、G1競走で2勝を挙げた。SG競走（賞金王決定戦を除く）では2競走で優勝戦に出場（蒲郡MB記念（5着）・唐津競艇王CC（2着））し、獲得賞金5位（チャレンジカップ終了時点）で自身初の賞金王決定戦（住之江）に出場。優勝戦に進出し、2コースからインの濱野谷憲吾をまくって勝利。自身初のSGタイトルを手にすると共に、年間獲得賞金1位で締めくくった。また、2011年前期適用勝率（2010年5月〜10月間）1位（勝率8.37）も記録している。（これらの成績により2010年最優秀選手・最多賞金獲得選手・記者大賞の3賞を受賞）2013年、第28回賞金王決定戦に出場した際のキャッチフレーズは寡黙なる闘神に決まった（優出2着）。2018年、第45回笹川賞（尼崎）で優勝し8年ぶりにSG制覇。優勝戦の成績は1分48秒1のタイムで決まり手は逃げ。
発車メロディの嚆矢については諸説あるが、1970年代には一部の大手私鉄で使用されていた（1971年8月より京阪電気鉄道で使用開始）。1989年（平成元年）3月には、ヤマハで新しく開発された発車メロディが当時1日の乗客数150万人を超えるJR新宿駅・渋谷駅で使用開始され、東京を中心とした日本中に「発車メロディ」の存在が知れ渡ることになった。
現在最も多くのメロディを使用する東日本旅客鉄道（JR東日本）では旧・日本国有鉄道（国鉄）時代の1970年代後半から電子音化したベル（「ピロピロピロ」という音）を使用していたが、多数の駅利用客から耳障りであるなどと不評であった。そのため1988年の千葉駅での発車ベル廃止を経て女性社員らが主導となりプロジェクトを立ち上げ音響機器・楽器メーカーとして知られるヤマハに新しい発車メロディ放送システムの開発を依頼、1989年3月11日に新宿駅と渋谷駅に導入した。この際にピアノや鈴、ハープといった音色と人の心を落ち着かせる雰囲気のメロディを採用した。音色はさることながら、当時12番線あった（後の1991年に成田エクスプレスが追加され14番線となる）JR新宿駅のホーム間で不協和音とならないよう駅全体の調和を考慮するなど、多くの工夫が施されたことで有名である。現在、両駅は別のメロディを使用している。1990年代に入り初期の発車メロディが好評を博したことを受けて他駅でも導入の機運が高まったが、以後の導入に関してはコストダウンを図ったシステムが採用された。採用された代表的な会社が音響機器メーカーのUNI-PEX（ユニペックス）で、オカリナ奏者・宗次郎のメロディ「清流」や「雲を友として」などの他にオリジナル曲を採用した。これらのメロディは同社が製造した自動放送装置と合わせるようにしてコストダウンを図ったと思われる。なお、これらのメロディは東京近郊の駅で導入していたが宗次郎の曲は契約上の関係で同社横浜・八王子・東京・大宮支社管内の駅では2005年3月頃を皮切りに相次いで変更され、2014年3月の上越線高崎問屋町駅を最後に消滅した。1990年代後半から蒲田駅で「蒲田行進曲」が使われたり高田馬場駅や新座駅で『鉄腕アトム』のテーマ曲を使うなど、駅に関連する曲が使われる機会（いわゆる「ご当地発車メロディ」）が増えた。2010年7月からおよそ1か月の間、新橋駅の発車メロディが「ウイスキーが、お好きでしょ」に替わったが、これは発車メロディを使ったサントリーの広告という位置付けであり、JR東日本として初の試みであった。総じてJR東日本管内では関東エリアのほとんどの駅の在来線ホームと一部の駅の新幹線ホームが旧来の発車ベルから発車メロディへ変更されている（元々発車ベルがなかった駅を除く）。よって関東エリアの在来線ホームが未だに発車ベルのままとなっているのは少数に限られる。一方で、長野支社管内などでは元々発車メロディを採用していた駅が放送設備更新によりベル化したという事例もある（上諏訪駅、南小谷駅など）。なお、JR東日本の支社では新潟支社のみ長らく発車メロディを導入していなかったが、2013年9月1日から白山駅で、2014年3月から村上駅で、2018年4月15日から新潟駅でそれぞれ使用開始した。長岡駅でも発車メロディが導入されている。なお、JR東日本の一部の車両（E129系・E233系・E531系・E721系など）には、車両側に車外メロディが設置されており、主に関東や東北エリアの発車メロディ未設置駅、直通他社線（JR東海区間と小田急線内,東京メトロ千代田線）で使用されている（一時期、実験的に吉祥寺駅で、車外メロディのみ作動させていた）。2018年8月1日より、常磐緩行線の亀有駅〜取手駅間にて、駆け込み乗車が減る有効性を確認するため、駅の発車メロディに代わり車外メロディを鳴らす実証実験を行なっており、効果があったことから2019年3月16日から車外メロディーを鳴らすことを開始した。
都営地下鉄三田線・東急目黒線・埼玉高速鉄道線は、東京メトロ南北線とシステムを統一するため、南北線の旧発車メロディ「音無川の流れ」を使用している（東急目黒線では車上側から流す）。都営三田線はワンマン運転開始直前の2000年8月から使用を開始している。東京メトロ管轄の白金台駅・白金高輪駅については南北線発車メロディの更新時に「音無川の流れ」の使用をやめた。なお、東急目黒線および都営地下鉄三田線へ乗り入れする計画のある相模鉄道20000系電車にも「音無川の流れ」（同系列ではさらに東京メトロ有楽町線/副都心線で使用する「未来電車」「Rapid」も搭載予定）を車上側に搭載する予定である。浦和美園駅では2007年11月から埼玉スタジアム2002で浦和レッズの試合が開催される日に限り、浦和レッズの応援歌である「Keep On Rising」が発車メロディとして使用されている。
2007年11月にブルーラインに導入された。導入から1ヶ月程は曲の頭の部分が欠けていた。グリーンラインは開通当初から使用している。2012年4月3日から、ブルーライン関内駅で横浜DeNAベイスターズ球団歌「熱き星たちよ」が使用されている。2014年7月10日から、ブルーライン新横浜駅で横浜F・マリノスサポーターズソング「We are F・Marinos」が使用されている。
金沢シーサイドラインでは、2014年7月1日より開業25周年を記念して全駅の発車ベルと接近チャイムをメロディに変更した。童謡「うみ」、文部省唱歌「海」、「我は海の子」、横浜市金沢区出身である小田和正の「たしかなこと」、「言葉にできない」の5曲（2016年4月16日からはシーサイドラインのプロモーションソング「Seaside Line ～わたしのお気に入り～」が追加され、2019年4月13日よりプロモーションソング「進め、みらいへ」に変更）が採用され、駅・ホームごとに異なるメロディが使用されている。詳細は金沢シーサイドラインの記事を参照。
高崎駅でテレサ・テンの「美酒加珈琲」をアレンジしたエンドレスのメロディが使用されている。
駿豆線・三島駅にて、2018年12月13日より、西武グループ各社が協賛しているテレビアニメ作品『ラブライブ!サンシャイン!!』の劇場版公開（2019年1月4日）を記念して、同作品の楽曲「HAPPY PARTY TRAIN」が、同駅発車予告メロディとして採用された。但し三島駅はJR東海の施設と隣り合う事などから、東海道新幹線を利用する通勤客に配慮し、通勤通学時間帯を避けて午前10時から午後3時までの間で使用される。
屋代駅・戸倉駅・上田駅・小諸駅・軽井沢駅でJR東日本と同じものが使用されている（東洋メディアリンクス、GK、カンノ製作所製）。
新浜松駅で遠鉄グループソング「街と生きる」が使用されている。以前は東武野田線と同じものが2回流れていた。
駅設置の発車メロディは存在せず、発車ベルのみ使用している。乗車促進のものに関しては、名鉄では瀬戸線を含む全線で車載のメロディを使用している（名鉄では300系以降、新しく登場した形式で車掌がメロディを鳴らせる（3100系の一部編成と地下鉄鶴舞線直通用の100系にはベルが付いている。かつて存在した1600系にも付いていたが1700・2300系に改造後はメロディに変更された）。名古屋市交通局は上飯田線以外ベル。ただし、接近メロディを路線ごとに上下別で設定している）。上小田井駅は名鉄管理のため接近メロディはなく、発車ベル（駅設置と車載の両方）が流れるだけである。
列車運行管理システム（ADEC）の更新完了に伴い2007年6月から京阪本線・鴨東線・宇治線・交野線で、2008年10月からは中之島線で、向谷実作曲による新メロディが導入されている。上下別に快速特急用、特急用、それ以外の一般種別用のメロディが存在し、京阪本線・鴨東線のメロディはつなげると1つの曲になる。京阪本線・鴨東線では、快速特急用メロディが淀屋橋駅・天満橋駅・京橋駅・三条駅・出町柳駅に、特急用メロディが前述の駅と枚方市駅・樟葉駅・中書島駅・丹波橋駅、一般用メロディが前述の駅と守口市駅・萱島駅・香里園駅・石清水八幡宮駅・淀駅・龍谷大前深草駅に導入されている（京阪電車は、始発駅とホームが「2面3線以上かつ連動駅」という条件を満たす駅のみにメロディが導入されている。石清水八幡宮駅はこの条件を満たさない（2面2線）が、導入時2面4線であったためメロディが導入されている）。快速特急では、2017年7月まで京橋駅で「朝靄の京橋で乗り換え」をアレンジしたものが、出町柳駅で「出町柳から」をアレンジしたものが使用されていた。この他、淀駅では臨時特急発車時に『フィガロの結婚』をアレンジしたもの（初代の特急用メロディ）が流れる。また、中之島駅、私市駅、宇治駅では京阪本線・鴨東線の発車メロディを基調とした専用の発車メロディを使用している。メロディの曲名は、上り快速特急用メロディは「KIRAYAKA」、上り特急用メロディは「MIYABI」、上り一般用メロディは「KIRAMEKI」、下り快速特急用メロディは「HANAYAKA」、下り特急用メロディは「GENKI」、下り一般用メロディは「AKOGARE」である。ライナーは、下り京橋駅・天満橋駅および上り三条駅では快速特急と、その他の駅では特急と同様の発車メロディを使用している。京橋駅と天満橋駅の下り発車メロディは快速特急を除き、種別に関わらず、淀屋橋行きは「GENKI」、中之島行きは「AKOGARE」である。京橋駅以西は全種別が各駅に停車するため、行き先を区別するために淀屋橋行きと中之島行きで発車メロディを変えている。なお、2008年11月に京阪線の主要駅で向谷作曲の発車メロディを収録したCD『京阪電車発車メロディcollection』が発売された（現在は2017年バージョンが販売されている。京阪主要駅での購入は不可能だが京阪エージェンシーから通信販売がされている）。以前は特急発車の場合は京都にちなんで「牛若丸」、それ以外の場合はオリジナルメロディとなっており基本的には列車の始発駅にて流れていた（一部除く）。1995年12月まで使用された特急用のメロディは、1971年の初導入（「歴史」の節を参照）時に制作されたオリジナルであった。このメロディは、当時の村岡四郎社長の発案で導入されたもので、曲を制作したのは発車ベルの設備担当だった木村陸朗である。また、K特急→快速特急（初代）が運転されていた頃は京橋駅で「朝靄の京橋で乗り換え」を、出町柳駅で「出町柳から」を、私市駅では普通列車と異なる特急用のメロディを使用していた。なお、前者については臨時快速特急→快速特急（2代）運転開始の際に使用を再開した。
2010年から川西能勢口駅で川西市のキャラクター「きんたくんのテーマソング」が使われている。ホームによって音色が異なる。妙見口駅では2017年よりのせでんイメージソングである「Polaris 〜北極星に向かって〜」が使われている。
東西線および烏丸線（2011年3月使用開始）で使用されている。古都・京都をイメージさせる三味線や鼓を用いた楽曲であり、制作は櫻井音楽工房である。なお、御陵駅では京阪京津線方面ホーム専用のメロディも存在する。
長堀鶴見緑地線では開業時から採用しているが、現在流れているメロディとは異なるものである。その他の路線でも1990年頃から採用しているが、長堀鶴見緑地線のものとは違うタイプのものである。これは、同線が花博会場へのアクセス線となり、同様のコンセプトで製作された事による。その為、同じリニア地下鉄でも今里筋線は通常の発車メロディである。当初は上り・下りともに同じメロディを採用する予定であったが、停車時における両者の区別がつきにくいという理由で、新たに下りメロディが作られ、既に作成し終えていたものは上りで使用することとなった。上り線は上昇する旋律に、下り線は下降する旋律に作曲されている。ただし南港ポートタウン線（ニュートラム）は発車ベルのままである。
千里中央駅で、発車放送の開始時に季節ごとに違うメロディ（4種類）が流れる。発車放送の後にベルまたはブザーが別途鳴る。
海岸線で開業時から使用されている。
天神大牟田線で2013年の二日市駅・筑紫駅を皮切りに、発車案内装置・駅自動放送を更新した福岡（天神）駅・薬院駅・大橋駅・久留米駅・柳川駅・大牟田駅で順次発車メロディが導入された。福岡（天神）方面は東武伊勢崎線・東上線の中間駅で使用されているものと同じメロディで、大牟田方面・太宰府方面は別の汎用メロディが使用されている。前述の駅以外でも一部の主要駅では2打点または4打点のチャイムが使用されている。なお、福岡（天神）駅に於いては、2018年8月11日から9月16日まで安室奈美恵の「Hero」が使用されていた。
すべての駅で、沖縄民謡をモチーフにしたメロディが使用されている（その他は車内メロディになっている）。
発車メロディを鳴らすためのスイッチは駅ホーム上の利用客の目に付く場所に設置されている場合が多いがこれを鉄道係員以外が許可無く操作した場合、業務妨害罪で罰せられる（一部の駅にはその旨の注意書きがスイッチ付近に貼ってある）。
シチリアのカステッランマーレ・デル・ゴルフォ出身の漁師の息子としてニューヨークのイースト・ハーレムに生まれる。11歳でストリートギャングになり、犯罪に手を染めた。1930年にはブルックリンでトラックを強奪しようとして警官に取り押さえられた際に警官に発砲して負傷させ、懲役12年半の判決を受ける。1939年に釈放された後、約1年間ヴィト・ジェノヴェーゼ配下のヒットマンの輸送に携わる。また、ジェノヴェーゼの命で1943年に反マフィアのジャーナリスト・カルロ・トレスカの殺害に関与したといわれる。
その後、誘われてボナンノ一家に入り一家内で出世と続けるが1962年に麻薬取引の罪で収監され、懲役20年の判決を受ける。これは、フランク・コステロら彼への敵対勢力による共謀であった(実際、ギャランテは釈放後にコステロの墓石を爆破している)。収監されたルイスバーグ刑務所では、全米各地から収監されているマフィア組員の間の絶対的な支配者として君臨した。ニューヨーク市警のマフィア専門家として著名なラルフ・サレルノ元刑事によれば、数多くのマフィアを相手にしてきたサレルノをして、あの目付きには背筋が寒くなったと言わしめたマフィアが二人おり、その内の一人はギャランテだったという。もう一人はガンビーノ一家のアンダーボスのアニエロ・デラクローチェである。1972年に出所すると、当時の一家のボスのフィリップ・ラステリが1974年に逮捕・収監されたのを機にボスの座を奪い取り、当時ニューヨーク・マフィアの最大の実力者であるガンビーノ一家のボスのカルロ・ガンビーノの地位に挑戦するべく行動を開始し、ガンビーノ一家のメンバーの少なくとも8人の暗殺に関与した。1977年10月には一度拘束されるが、マフィア御用達として悪名高かったロイ・コーンの尽力もあり、1979年3月に5万ドルの保釈金により釈放された。一方、ガンビーノは1976年に病死したが、その後を継いだポール・カステラーノや、ジェノヴェーゼ一家のボスのフランク・ティエリは、フロリダのサント・トラフィカンテらと共謀して、ギャランテの暗殺を計画した。
ギャランテは、1979年6月19日にブルックリンのイタリアンレストランで食事を終えたところをスキーマスクで覆面した3人組の男にショットガンで殺害された。葉巻をくわえたまま絶命した写真はニューヨークの各誌の一面を飾ったという。この際に、ボディーガードのレオナルド・"ニノ"・コッポラ、従兄弟でレストランの経営者ジョゼフ・トゥラノも死亡した。直前に一緒にいた2人のシチリア出身のボディーガード(チェーザレ・ボンヴェントレ、Baldassare Amato)は席を外しており、彼らが暗殺を手引きしたと見られる。そして、暗殺の直接の実行者は一家のメンバー、アンソニー・インデリカート(Anthony Indelicato)、ドミニク・"ソニー・ブラック"・ナポリターノ、アンソニーの父アルフォンス・インデリカートらであった。彼らはギャランテ殺害の功績からカポやキャプテンに昇進したが、その後の内紛などによりアンソニー・インデリカート、Amato以外は殺害されている。その後、インデリカートはこの事件により1986年に懲役12年の判決を受けた(1998年に出所)。ギャランテの死を受け、ボナンノ一家のボスの座には再び獄中のラステリが就任した。
2007年10月4日に、続編『幕末恋華・花柳剣士伝』が発売された。『新選組』『花柳剣士伝』とも、作画はtoko。シナリオは館山緑と砂原有季（2作目のみ参加）が担当している。
エリア向け生活情報番組をはじめ、音楽・バラエティ番組を中心とした番組編成。自社製作番組は朝7時から夜25時の間に放送。自社制作番組の無い時間帯には主にミュージックバードのコミュニティFMチャンネルを放送している。
2015年（平成27年）4月現在
全長約81cm。尾羽の中央が吹き流しのように長いのが特徴で、中央尾羽を除くと38～40cmほどである。