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丸の内一丁目4番（評定所があった江戸城辰ノ口）の、現在の丸の内永楽ビルディングに相当する敷地には、東銀ビルヂング（一丁目4番2号、1960年竣工）、三菱UFJ信託銀行東京ビル（一丁目4番3号、東洋信託銀行本店として1979年竣工）、住友信託銀行東京ビル（一丁目4番4号、1985年竣工）の3棟のビルがあった。2006年4月時点では三菱地所と三菱東京UFJ銀行が共同で東銀ビル1棟を建て替える計画であったが、1年後の2007年4月には三菱UFJ信託銀行と住友信託銀行（現 三井住友信託銀行）も本計画に加わり、3棟を一括して建替えることが発表された。2009年9月17日に着工、2年4ヶ月の工期ののち、2012年1月19日に竣工した。民間都市再生事業計画認定事業。北側は永代通り、東側は大名小路、西側は丸の内仲通りと3方向を道路に接する。ビルの名称は、現在の丸の内1丁目付近に相当する1691年から1929年までの町名の永楽町に由来する。以前にも永楽ビルディングの名称の建築物が存在したが、本ビルから永代通りを挟んだ北側の大手町一丁目に位置していた。
設計・監理は三菱地所設計が担当し、同社代表取締役副社長（当時）の大内政男が携わった。丸の内仲通りのゲートであることを表現し、縦方向を強調したブラジル産花崗岩のフレームが外観の特徴である。低層部は、丸の内地区共通の高さ31mに揃えた庇が円柱で支えられている。大名小路側は三菱東京UFJ銀行と三井住友信託銀行が隣接して店舗を設けていることから、北側の三菱東京UFJ銀行部分は高層部と同種の石材による外装フィン、南側の三井住友信託銀行部分は南アフリカ産の黒緑色の花崗岩を用いたPC外装と、異なったファサードで仕上げられている。地下1階から地上2階にかけては飲食店など26店舗からなる商業ゾーン「iiyo!!（イーヨ!!）」とされた。この名称は、丸の内1-4の番地にも掛けられている。丸の内仲通り側は立体的な壁面緑化が施され、北西角のテラスには江戸彼岸桜など春をイメージした植栽が施された。6階から26階にかけては、各階有効面積960坪の無柱空間のオフィスとして提供されている。本ビル南隣に2003年に日本工業倶楽部会館・三菱UFJ信託銀行本店ビルが竣工したが、基準容積率は竣工当時の1000%から完成後に1300%に変更され、未利用部分が生じた。250m離れたパレスホテル東京は皇居の景観維持のため高さを低く抑えており、ここでも容積率の余剰が生じていた。本ビルは特例容積率適用区域制度を活用し、これらの余剰容積率を上乗せして建設された。この制度の適用は、東京駅を除く民間では初の適用である。屋上には1,100枚・最大100kWの太陽光発電システムが設置され、LED照明やIPMモーター、太陽追尾型自動角度調整ブラインドの採用やBEMSの導入によりCASBEE基準Sランクの環境性能を実現した。耐震性は、建築基準法の1.5倍の性能が確保された。2013年には、第54回BCS賞を受賞している。本ビルは東京メトロ東西線大手町駅に直結するほか、日本工業倶楽部会館・三菱UFJ信託銀行本店ビルの地下を介し東京駅ともつながる。
ハルガ（Halga）は、6世紀デンマークの伝説的な王。アングロサクソンとスカンジナビアの伝承で語られている。娘のユルサと近親相姦したと言われており、娘との間に息子ロルフを儲けた。
岩村 一木（いわむら ひとき、1894年（明治27年）10月19日 - 1968年（昭和43年）12月16日）は、大正・昭和期の実業家、政治家、華族。貴族院男爵議員。
東京市小石川区、現在の東京都文京区千石2丁目35番地で、貴族院勅選議員・岩村通俊の八男として生まれる。1915年、長兄岩村八作の養子となり、その死去に伴い、1924年9月1日、男爵を襲爵した。京北中学校を経て、1917年、東京農業大学高等科を卒業。以後、臨時産業合理局過燐酸肥料改善委員会幹事、人造肥料連合会理事、燐酸肥料工業組合常務理事、日本藁工品配給監査役、肥料配給公団総裁、農林水産奨励会副会長などを務めた。1932年7月、貴族院男爵議員に選出され、公正会に所属して活動し、1947年5月2日の貴族院廃止まで2期在任した。その他、内閣委員、大東亜省委員、肥料審議会委員などを務めた。
オートモビル カウンシル (英: AUTOMOBILE COUNCIL) は、日本で開催されているモーターショー。千葉県千葉市美浜区にある幕張メッセを会場とする。毎年数日間、日本国内外の主要自動車メーカー、およびヘリテージカー（旧車）販売店が一堂に会する。会場の雰囲気は、ヘリテージカー中心らしく静かで落ち着いたものとなっており、その点でイベントコンパニオンや派手な音楽・演出が多用されがちな他のモーターショーとは一線を画している。
2017年、イタリアで開催されているヘリテージカーイベント「AUTOMOTO D'EPOCA」（アウト・モト・デ・エポカ）および「AUTOMOTORETRÒ」（アウトモトレトロ）との提携が報道された。
アンデス山中（アルゼンチン北西部、チリ北部、ペルー南西部、ボリビア南西部）に分布する。同属のアンデスフラミンゴよりも分布域は狭い。
全長90-92cm。全身は淡赤色で尾羽は白い。初列風切や次列風切は黒い。眼の先から嘴の基部にかけては濃い赤色である。嘴は他のフラミンゴ類と比べるとやや小型で寸詰まりに見える。嘴の色彩は黄色で、先端が黒い。後肢には第1趾がない。後肢の色彩は濃い赤色である。
標高3,500m以上の地域にある草原内の塩水湖や沼などに生息する。飛翔力に優れているため、非繁殖期には分布地からかなり離れた場所や低地に出現することもある。主に藻類を食べる。繁殖期には群れを形成し、集団繁殖地（コロニー）を形成する。浅瀬に泥を積み上げ巣を作り、1腹1個の卵を産む。
開発による生息地の破壊、水質汚染などにより生息数は減少している。種小名と英名は、本種の命名時の標本の提供者Harry Berkeley Jamesによるものである。
Eタイプ（E-type ）はイギリスの高級車メーカージャガーより、1961年から1975年の間販売されたスポーツカーである。
ジャガーXKシリーズに替わってジャガーのスポーツ/GTラインナップを担う車として開発され、1961年にジュネーブショーにて発表された。それまでCタイプやDタイプのレースでの活躍によりスポーティなイメージが強まっていたジャガーは、そのイメージを利用するためXKの後継車にXKの名称を用いずレーシングカーとしてのつながりを示す「Eタイプ」という名称を用いた。流麗なデザインと卓越した性能、それでいてライバル車よりも安価でEタイプは大きな人気を博し、特にアメリカでは大ヒットとなった。その空力を意識したデザインはマルコム・セイヤーによるものである。エンジンは当初3,781ccの直列6気筒DOHCで、後に4,235ccへと排気量が引き上げられ、最終的には5,343ccのV型12気筒SOHCが搭載された。当初は4速MTのみだったが、途中からは3速ATを選べるようになった。ボディーは全モデルを通じてモノコックとチューブラーフレームが併用されていた。後年は主に最大のマーケットであったアメリカの安全基準を満たすためシリーズ2・シリーズ3へとモデルチェンジを行ったが、当初の美しいデザインは次第にスポイルされていった。
1960年のル・マン24時間レースに、「E2A」という車両がブリッグス・カニンガム・チームからダン・ガーニー/ウォルト・ハンスゲン（Walt Hansgen ）組で出場、最高速度は247km/hに達し、序盤には一時3位を走行して注目を集めた。この車両は、当時Dタイプに代わる新しいスポーツカーの開発を進めていたジャガーが製作したプロトタイプであったが、トラブルが重なり10時間で85周目にリタイヤした。これの生産型がEタイプとして1961年にデビューすることとなった。
1961年、ジュネーブショーにて華々しいデビューを飾ったEタイプは、美しいボディラインのみならず、当時としては夢のような最高速度240km/hを標榜し、人々の憧れの的となった。ボディーはオープン2シーターとクーペの2つから選ぶことができた。前者はロードスターの名で呼ばれることが一般的である。エンジンは内径φ87mm×行程107mmで3,781cc、圧縮比9.0、直列6気筒DOHCのXKエンジンに3連SUキャブレターを搭載しモス製の4速MTの組み合わせで265hp/5,500rpm、36.0kgm/4,000rpmと発表されたが、同様のエンジンを積むジャガー・Mk-2がツインキャブではあるものの220hp/5,500rpmであるところから現在では疑問視されている。ブレーキはダンロップ製のディスクブレーキ、サスペンションは4輪独立懸架（フロントがダブルウイッシュボーンにトーションバー、リアは2本ずつのショックアブソーバーとコイルスプリングを備えた変形ダブルウイッシュボーン）を採用していた。なおこの形式はXJシリーズにも踏襲され、少しずつ形を変えながら1990年代まで生き永らえた。ステアリングはラック・アンド・ピニオンであった。車輪はワイヤーホイールが標準で用意されていた。このモデルにおいては容量不足のブレーキと、古い設計で1速がノンシンクロであったモス製トランスミッションが不評を買った。また内装においてはグランツーリスモとしては不充分なバケットシート、またセンターコンソールの欠如が顧客の不満を招いたようである。ジャガーとしては新たな試みで美しくスポーティではあった内装のアルミニウム製パネルも高級感という点においては今ひとつであった。最初期のモデルには通称「フラットフロア」と呼ばれるモデルが存在する。これは運転席床パネルが文字通りフラットなモデルで、発売開始から1年も作られていないためマニアの間ではかなりの希少価値があるとされている。しかし実際は運転の際にペダル操作がしにくいため、敬遠する向きもあるようだ。これ以降のモデルはフットウェル（かかとを置くスペース）が設けられ、フロアは若干下に飛び出ることとなり、外観からも見分けることが可能である。
1964年10月にシリーズ1はマイナーチェンジを受けた。主な変更点はエンジン、トランスミッション、内装、そしてブレーキである。しかし見た目にはほぼ何も変わっていなかった。エンジンは内径φ92.1mm×行程106mmで4,235ccへと排気量を引き上げられた。最大出力こそ265hp/5,400rpmであったが最大トルクは39.1kgm/4,000rpmと大幅に向上し扱いやすくなった。キャブレターにも若干の変更があり、排気マニフォールドも若干の変更を受けた。モス製トランスミッションは自社製のフルシンクロ4速MTへと換装され、すばやいシフト操作が可能となった。ブレーキはダンロップ製からロッキード製へと変わり、パフォーマンスは若干向上した。見た目に最も変わったのは内装である。シート形状は見直され、薄いバケットシートからたっぷりとしたクッションの容量を持ったシートへと変更された。また内装に使われていたアルミパネルは姿を消し、センターパネルは黒のビニールで覆われた。コンソールボックス兼肘掛も設置された。いずれもグランドツアラーにふさわしい変更であり、快適性は飛躍的に向上した。元来、ロードスターではトランクリッドに、クーペではテールゲートに設置されていた「Jaguar」のエンブレムに加え、そのエンブレムの上に「E Type」、下には「4.2」のエンブレムが追加された。なお1966年のジュネーヴショーで2+2がデビューしロードスター、クーペと併売された。これは2人乗りクーペのホイールベースを伸ばし、さらにルーフラインを高くすることによって+2の後席を稼ぎ出したモデルである。このモデルはホイールベースの延長によりドライブトレーンを搭載するスペースにゆとりができたため、4速MTに加えてボルグワーナー製3速ATを選択できるようになった。このモデルは後席とATにより更に実用性が高まり、更なる顧客を増やすことに貢献した。
1967年から1968年にかけて、1年弱の間にシリーズ1はアメリカ連邦安全基準に適合させるための変更を徐々に行った。このモデルは正式にはシリーズ1なのであるが、シリーズ2との共通点が数多くあるため、後年マニアより中間のモデルとして「シリーズ1½」と呼ばれるようになっている。国外向けと国内向けで変更点が異なったり、1年弱かけて少しずつ変更したため様々な仕様があり、一概にいつどのような変更が行なわれたのかを説明することは専門家にも難しい。外観において最も大きく変更を受けたのは前照灯であり、ボディラインに溶け込むようなデザインを生んでいたガラスカバーが取り除かれた。ホイールのスピンナーは「耳」がなくなったため、ホイールの取り外しのためにはアダプターが必要になった。また、アルミのポリッシュ仕上げの美しいエンジンのヘッドカバーは、黒とシルバーに塗装されたものへと切り替えられた。内装・電装品に関してはハザードスイッチが新設されたことと、スイッチがトグル式からロッカー式に切り替えられたことが主な変更点である。
1968年10月にEタイプはシリーズ2へと進化した。外観の変更は主にアメリカ連邦安全基準に合わせたためだったが、機能上の問題から変更された部分もあった。現在デザイン面においてあまり人気がないことは否めないが、しかし最も実用に耐えるEタイプである。変更点は多岐にわたり、シリーズ1に存在した様々な欠点が払拭されている。このモデルチェンジで最も目立つ変更点は灯火類である。前照灯のカバーはシリーズ1½と同様取り去られ、明度を確保するために前照灯ユニット自体が前進した。前照灯ユニットの上からボンネットに沿ってクロームメッキのラインが追加されている。フロントの方向指示器およびリアのブレーキランプと方向指示器はそれぞれバンパーの下へと場所を移し、それぞれ大型化された。ボディ関係ではバンパーの形状および位置が見直された。リア、フロントともに大型化され、リアバンパーは位置が上げられた。フロントバンパーの中央部、ラジエーターグリルの前には1本太いバーが通され、ジャガーのマークはその上に移動された。ラジエーターグリル自体も大型化され、冷却効率が上がった。特徴的であった3本のワイパーは一般的な2本に改められた。ブレーキはロッキード製からガーリング製に変えられ、制動力が飛躍的に上がった。ホイールのスピンナーの耳は、シリーズ1½と同様、歩行者を引っ掛けないようにという目的からなくなり、ホイールを外すときにはアダプターが必要になった。内装においてはシートがリクライニングになり、ヘッドレストがオプションで選べるようになった。スイッチ類はシリーズ1½で採用となったロッカー式が引き続き採用された。エンジンはシリーズ1から引き続き使われた直列6気筒の4,235ccであるが、シリーズ1½で触れたようにエンジンのカムカバーが美しいポリッシュ仕上げではなくなり、黒とシルバーに塗装されたものへと換えられた。ヨーロッパ仕様はSUの3連キャブレターを採用していたが、アメリカ仕様では排気ガス規制への対策からゼニス・ストロンバーグ製キャブレター2基を搭載することを余儀なくされ、パフォーマンスはかなり低下した。一方ラジエーターは容量がアップし、オーバーヒートの心配がなくなった。特に暑い国ではラジエーターグリルの大型化とあいまってかなり信頼性が向上した。トランスミッションもシリーズ1の4,235ccと同様である。ボディータイプは引き続きロードスター、クーペ、2+2の3種から選べた。2+2はフロントガラスの形状が見直され、傾斜がかなり強まった。
シリーズ2の生産が終わってしばらく後の1971年10月、シリーズ3は発売を開始した。アメリカの安全基準に適合させるために骨抜きになったEタイプはエンジンをウォルター・ハッサンとウォーリー・マンディにより設計された内径φ90.0mm×行程70.0mmで5,343cc、圧縮比9.0の新開発V12気筒エンジンに置き換えることでそのパフォーマンスを回復した。キャブレターはゼニス・ストロンバーグ175CDSEを片バンク2機ずつ備え、272hp/5,850rpm、42.0kgm/3,600rpm。アルミブロックを採用したため6気筒と比べても重量増はわずかに留まり、最高速度は227km/h、0→60mph加速は6.9秒を記録した。このエンジンはまさにシルキー・スムーズなすばらしいエンジンであり、その後XJサルーンや後継モデルであるXJ-Sにも搭載されて、改良を受けながら20年以上も生産された。もちろんジャガーの伝統どおり、新型エンジンは最初に生産規模の少ないスポーツモデルに搭載し、市場へのテストベンチとする、という役割もシリーズ3は担っていた。当初ジャガーはレーシング・プロトタイプであるXJ13に搭載したツインカムの5.0リットルV型12気筒エンジンをデチューンして、新たなEタイプに搭載しようと考えていたようだ。しかし量産するには機構が複雑すぎることもさることながら、何よりツインカムのヘッドがEタイプの狭いエンジンベイに納まらないことから採用は見送られ、代わりにシングルカムのV型12気筒エンジンを搭載することとなった。ボディタイプはクーペが廃止されロードスターと2+2の2タイプのみとなった。ロードスターも2+2のシャシを使っていたため、ホイールベースはかなり延長された。その結果ロードスターのラゲッジスペースは拡大され、また従来は2+2でしか選べなかったボルグワーナー製の3速ATがロードスターでも選べるようになった。従来どおりいずれのモデルにも自社製4速MTも用意された。外装は大きく手直しを受け、シリーズ1のシンプルな美しさはなくなったが、代わりに迫力と豪華さを備えていた。フロントにはメッキの格子状グリルが付いた。その横のバンパーにはアメリカの基準に合わせるべくつけられた不恰好なオーバーライダーがつけられていた。重量増に対応するためタイヤは太くなったが、それを飲み込むためにホイールアーチには前後ともフレアがつけられた。前照灯には車幅灯が組み込まれたが、それ以外灯火類は大きな変更を受けず、方向指示器も後部の灯火類もそのままシリーズ2のものが用いられた。室内ではシートが新設計のものとなった。ヘッドレストは国によって義務付けられたり、オプション扱いになったりした。ステアリングはウッドステアリングが廃止になり、代わりに皮巻きのものが取り付けられた。その他の変更点としては、パワーステアリングが付いたこと、ブレーキのディスクが通風式になったこと、ノーマルの車輪がワイヤーからメッキカバーの付いたスチールホイールへと変更されたこと、などが挙げられる。サスペンションも若干の変更を受けた。これらの変更を受け大きく姿を変えたEタイプであるがしかしこの時点ですでにかなり旧態化しており、すばらしい新型エンジンはむしろその旧態化したシャシを目立たせてしまう結果となった。折りしも当時はオイルショックのまっただ中であり、時代がスポーツカーには全くの逆風だった。さらに悪いことにはこのときすでにブリティッシュ・レイランド傘下に入っていたジャガーの自動車の品質はかなり落ちており、最大のマーケットであるアメリカにおいて「よく壊れる車」とのレッテルを貼られる羽目に陥ってしまった。これらのことからシリーズ3は失敗作だとするマニアの声は多いようであるが、何物とも比較せずシリーズ3だけを見れば、これは未だにすばらしいパフォーマンスを誇る美しい車であると言える。2+2クーペは1973年末、ロードスターは1975年2月に製造中止となった。なお最後の50台にはライオンズのサインが入った、ゴールドのプレートが助手席のパネルに張られている。50台のうち49台は特別色のブラックで塗られてラインオフした。最後の1台はジャガー・ヘリテッジ・トラストに展示されている。
ジャガーはDタイプでル・マン24時間レースを制してスポーティなイメージを高めることに成功したが、Dタイプがあまりにル・マン24時間レースにのみ的を絞ったチューニングだったため他のコースでは思ったほどの成績が上げられず、プライベーターへの売り上げ（Dタイプは一般顧客にも販売された）は伸び悩んでいた。さらにレギュレーションの変更などで出場できる機会の減ったDタイプは過剰在庫となってしまった。打開策として発表されたDタイプのロードゴーイングバージョンたるべきXKSSは、ジャガーのコヴェントリー工場が1957年大火事に見舞われたためごく小数が作られたのみに留まり、治具が失われたためで再生産も不可能となってしまった。この時点でライオンズ会長はレースへの情熱をすっかり失ってしまっており、ジャガーがワークスとしてレースに参戦することに関してかなり消極的であった。一方、ジャガー社内でレース活動を支えてきたロフティ・イングランドやウィリアムズ・ヘインズらは、プライベーターへの後押しという形でレースに参戦することを考えていた。そこでEタイプの生産が始まると市販車はまず上顧客とレーシングドライバーに割り当てられ、結果Eタイプはプライベーターの車輌としてレースに数多く出場し始めた。発表の1ヶ月後にはすでにオウルトンサーキットでのレースに2台が出場し、フェラーリやアストンマーティンといった競争相手を寄せ付けずグラハム・ヒルのドライブで優勝、その性能の高さを示した。
プライベーターがレースに参加して得られた情報をもとに、ジャガーはプライベーターに向けた「特別なEタイプ」を開発し始める。これがまず最初に登場したロー・ドラッグ・クーペ（Low Drag Coupe ）であった。このモデルは、戦闘力を高めるために、マルコム・セイヤーがEタイプ開発の途中で考えていた別のデザイン案を用い、更に空力を追究していた。当初に作られた1台は、軽量化のためノーマルに比べて薄い鋼板を使ってパネルを作られた。しかしこのモデルが完成した後、アルミニウム製ボディでもホモロゲーションを得られることがわかると、この鋼製ボディの1台はしばらくの間ファクトリーで眠ることとなり、後に売却された。ロー・ドラッグ・クーペは3台が作られたが、残りの2台は上記の理由によりアルミニウムボディである。エンジンは圧縮比を高めた4,235ccエンジンにルーカス製インジェクションを用い、300hp以上を発生していた。
1962年に入り、フェラーリ・250GTOがホモロゲーションを取得してレースに参戦し始めると、その高い戦闘力の前にプライベーターのEタイプは優位性を失い、性急にフェラーリに勝てる車を開発する必要に迫られた。例えば1962年のル・マン24時間レースではブリッグス・カニンガム（Briggs Cunningham ）/ロイ・サルヴァドーリ（Roy Salvadori ）組のフィクスド・ヘッド・クーペ10号車が総合4位、GTクラス3位、ピーター・サージェント（Peter Sargent ）/ピーター・ラムスデン（Peter Lumsden ）組のモディファイド・クーペ9号車が総合5位、GTクラス4位を記録したが、これらはフェラーリ・250GTOより後順であった。アルミニウムボディでホモロゲーションが得られることがわかるとジャガーはボディパネルをアルミニウムで作成し、エンジンや足周りをチューニングしたEタイプライトウェイトを発売することにした。ボディパネルはアビィ・パネルズに注文しそれを組み立てることとなった。エンジンはロー・ドラッグ・クーペと同様ルーカスのインジェクションを備え、これもアルミニウム製となったXK3.8リットルエンジンは300hp以上を発揮、車重は920kgに抑えられており、このスペックは数字の上ではフェラーリ・250GTOを上回った。計12台のライトウェイトが作られて1963年からレースに出場し、また同様のスペックで鋼製ボディのセミライトウェイトモデルも別に2台作られたが、これらのモデルはCタイプやDタイプ程の目覚ましい活躍はできず、1963年のセブリング12時間レースで7、8位、1963年のル・マン24時間レースにブリッグス・カニンガム・チームから3台が出場しうちブリッグス・カニンガム/ボブ・グロスマン（Bob Grossman ）組15号車が総合9位、4リットルクラス優勝をした程度である。2014年8月、ジャガー・ランドローバーのスペシャル・オペレーション・チームが6台のEタイプを復刻した。
永井 晋（ながい すすむ、1959年 - ）は日本の歴史学者。金沢文庫主任学芸員。日本中世前期の政治史・国制史専攻。群馬県出身。1986年國學院大學大学院博士課程後期中退。2008年「金沢北条氏の研究」で國學院大学博士（歴史学）取得。
パフォーマンス学とは、人の中にある善性（よいところ）を上手に表現できるようにする、米国で生まれた実践的な学問。佐藤綾子は1980年にニューヨークからパフォーマンス学を導入し、日本初の自己表現学を創出し、表現技術を指導するパイオニアとして多くの受講生に貢献した。パフォーマンス学は、1980年までは日本に存在しなかった自己表現のサイエンスである。自己実現には4ステップあり、「自己発見（願望の明確化）」→「自己強化（真・善・美に該当するか）」→「自己表現（言語、非言語化）」→「自己実現」がある。
島式ホーム1面1線を持つ地上駅である。無人駅。ICカード読み取り機（入場機のみ）はホームに設置。
『テレビマガジン』での連載前の予告には「ゆかいなスーパーマン」として紹介されており、藤子Fの作品『パーマン』同様、読者である子供たちが「自分もなれそうだ」と思うようなヒーローとして描かれた作品である。本作の主人公たちは有事にはヒーローとして活躍するものの、基本的には子供であり、ヒーローでない日常生活では親や先生に叱られたり、ヒーローとしての行動時も悪人の前でうっかり失敗をするなど、子供らしさが常に描かれている。また、藤子Fの代表作『ドラえもん』では、掲載誌の対象年齢に合わせてドラえもんがひみつ道具を出す動機が描き分けられていたが、本作もまた複数の雑誌に連載されていたため、幼年向けの『たのしい幼稚園』、さらに低年齢向けの『おともだち』で、それぞれ内容を描き分けるといった工夫が行われている。特に『おともだち』では、パジャママンが雪合戦で活躍したり、猛暑を凌ごうと南極へ行くためにパジャママンの力を使ったりといった具合に、悪人がまったく登場しないエピソードすらあり、「強くなって悪人を倒す」という願望が子供の成長につれて強まることを意識したものと見られている。子供たちへの教育を意識し、『おともだち』掲載分ではエピソードごとに「理科」「算数」「しつけ」などの項目が付記され、作中で描かれていることをどのように教育に活用するのかが指示されていた。これらは『藤子・F・不二雄大全集』にはそのまま採録されている。また『たのしい幼稚園』での連載中に『パジャママンとおやくそく』と題し、挨拶や交通安全などの教育のためのミニ漫画も掲載されていた。連載当時はテレビアニメ化の企画も進行しており、実現には至らなかったものの、『藤子・F・不二雄大全集』にはアニメ企画時のキャラクターデザインなどの資料が収録されている。主人公たちの「2人組のヒーロー + α」というチーム編成の図式や、地中にロケットが埋まっているという設定は、後の藤子Fの作品『ミラ・クル・1』に受け継がれており、チーム編成については『T・Pぼん』にも通じるものがある。また、作中では有事に際し、主人公が普段過ごしている自室に秘密基地ともいえるロケットへの入口が出現するが、この構図は藤子FのSF短編作品『ベソとこたつと宇宙船』や大長編ドラえもん『のび太の宇宙開拓史』との共通点も指摘されている。
平野 長靖（ひらの ちょうせい、1935年8月24日 - 1971年12月1日）は、日本の自然保護運動家。群馬県利根郡片品村出身。高度経済成長の中、尾瀬を自然破壊から守った人物として有名である。群馬県立沼田高等学校から1954年に京都大学文学部に進学。大学卒業後は北海道新聞社に入社したが、家業を継承する予定であった弟が死んだため、1963年に退職し、長蔵小屋経営者となった。1966年に着工された大清水から尾瀬へ乗り入れ沼山峠と結ぶ自動車用道路建設に対し、1971年7月、大石武一環境庁長官に建設中止を直訴。建設中止に持ち込んだ。同年12月、尾瀬からの下山中に三平峠で遭難、凍死した。享年36。遺骨は、尾瀬沼の近くの大江湿原の一角にある平野家の墓（ヤナギランの丘）に埋葬された。平野長蔵は祖父。平野長英（1903年 - 1988年）は実父。平野靖子は実母。平野紀子は妻。平野太郎は実子。
2000年3月31日付けで地方競馬騎手免許を取得。同年4月13日第2回園田競馬1日目第3競走アラブ系4歳一般戦ミスアラジンで初騎乗（10頭立て7番人気6着）。同年4月26日第3回園田競馬1日目第2競走アラブ系4歳一般戦をビザンエースで優勝し、初勝利（10頭立て2番人気）。2001年9月10日第16回全日本新人王争覇戦優勝（12人中）。2007年9月27日第11回園田競馬6日目第5競走C7二組3歳以上条件戦をスーパーコンドルで優勝（11頭立て1番人気）し、地方競馬通算100勝達成。2019年7月11日、令和元年度第1回調教師免許試験に合格したことが地方競馬全国協会から発表された。地方通算成績は6197戦293勝・2着409回・3着459回・勝率4.7%・連対率11.3%（2019年7月11日現在）
エルヴィス・プレスリーに憧れてギターを始めた。10代半ばから、地元ニュージャージーで数々のアマチュア・バンドに参加。1969年に結成した、スティール・ミルというハードロック・バンドは、西海岸に演奏旅行に出かけた際に、ビル・グレアムからデモ・レコーディングの機会を与えられ、更にレコード契約を提示されるほどの評価を得た（結果的にレコード・デビューはしていない）。1971年の同バンド解散後は、リズム・アンド・ブルースの要素を取り入れたブルース・スプリングスティーン・バンドというグループを結成するも、仕事の不足からあえなく短期間で解散している。
前述のバンド解散後はソロで活動をしていたが、1972年に若手音楽ビジネス家のマイク・アペルと出会い、才能を見込まれてマネージメント、レコード・プロデュース及び音楽出版契約を結ぶ。その後、大手レコード会社CBSの伝説的A&Rマン、ジョン・ハモンドのオーディションを受ける。ハモンドはその才能を絶賛、結果1973年1月5日に『アズベリー・パークからの挨拶 (Greetings From Asbury Park, N.J.)』でレコード・デビューする運びとなった。デビュー当初は、「第二のディラン」というキャッチ・フレーズで、シンガーソングライター的な扱いでのプロモーションを受けたが、あくまでロックン・ローラーとしての活動にこだわっていた本人は、そのギャップに苦しむことになった。デビュー・シングルの「光で目もくらみ（Blinded by the Light）」はチャートインを逃し、セールス的には振るわず、クラブ・サーキット中心のライヴ活動に活路を求めた。1973年9月に、セカンド・アルバム『青春の叫び (The Wild, The Innocent & The E Street Shuffle)』を発表、評論家からは高い評価を得た。一方で、地道なライヴ活動が実を結び、圧倒的なパフォーマンスが評判を呼ぶ。1974年に、ライヴを観たロック評論家ジョン・ランドーは、リアルペーパー誌に「私はロックン・ロールの未来を観た。その名はブルース・スプリングスティーン」と絶賛のコラムを掲載する。そのランドーをプロデューサーに招いて製作された、翌1975年8月25日発売のサード・アルバム『明日なき暴走 (Born to Run)』は、Billboard 200の10位に入り、10月18日付けチャートでは3位に浮上する。シングルカットされたタイトル・トラックはビルボード・Hot 100の23位を記録した。また、タイム誌とニューズウィーク誌の表紙を同時に飾るという快挙も成し遂げる。だが1976年、ジョン・ランドーのプロデュース参加や曲の著作権を巡って、マネージャーのマイク・アペルとトラブルになり、裁判となる。最終的には、翌1977年に法廷外での和解となり、アペルとの関係を解消したが、レコーディング活動は2年間休止した。なお、ランドーは後にスプリングスティーンのマネージャーとなっている。前作より3年が経った1978年に、アルバム『闇に吠える街 (Darkness on the Edge of Town)』を発表する。前作のセールスには及ばなかったものの、その後のライヴでの主要レパートリーが多く収録されたアルバムとなった。当作を引っ提げた全米ツアーでのパフォーマンスの凄まじさは、伝説となっている。
1980年10月17日、5枚目のアルバム『ザ・リバー (The River)』を発表。初めてアルバム・チャート1位を獲得し、リカット・シングル「ハングリー・ハート (Hungry Heart)」も初のBillboard Hot 100のトップ10入り。その後、約1年に渡るワールド・ツアーを敢行した。1982年9月30日、6枚目のアルバム『ネブラスカ (Nebraska)』を発表。アコースティック・ギターとハーモニカだけで自宅にてレコーディングされた作品で、その内容も相まって大きな反響を呼んだ。1984年6月4日、7枚目のアルバム『ボーン・イン・ザ・U.S.A. (Born in the U.S.A.)』を発表。アルバム・チャート（ビルボード）1984年6月23日付初登場9位、その後、1984年7月3日から4週連続で1位となり、間をあけて1985年1月19日に再度1位に返り咲くという大ヒット作となる。また、UKアルバム・チャートでも1984年6月16日付で初登場2位、1984年12月22日付では79位にまでダウンしたが、翌12月29日付以降再び順位を上げ、チャートイン36週目の1985年2月16日付で初の1位を記録。さらに6月1日付では14位までダウンするものの、7月6日付で再度1位に返り咲くという記録を達成している。アルバム中の1曲「ダンシン・イン・ザ・ダーク (Dancing In The Dark)」は、全米シングル・チャート（ビルボード）で4週連続第2位を記録した（1984年6月30日〜7月21日）。また、この曲のミュージック・ビデオでは、有名な映画監督のブライアン・デ・パルマが、まだ女優としては無名だったコートニー・コックスをファン役に起用。彼女がライブの途中でスプリングスティーンにステージに呼び寄せられ、一緒にダンスを踊るという内容である。ちなみに、この時の1位はデュラン・デュランの「ザ・リフレックス」（同年6月23日〜6月30日）とプリンスの「ビートに抱かれて」（同年7月7日〜8月4日）であった。特にプリンスに関しては、アルバム『グレイテスト・ヒッツ (Greatest Hits)』に収録された同曲のライナーノーツで、ユーモアたっぷりのコメントを残している。アルバムは、全米で1,200万枚、全世界で2,000万枚の売上を記録し、発表と同時に行われたワールド・ツアーも大成功を収めた。1985年4月、初来日公演を行う。同年5月、モデルのジュリアン・フィリップスと結婚（1988年に離婚）。同年、USA for AFRICAの「ウィ・アー・ザ・ワールド」に参加。ソロパートを2度も担当している。また、当時Eストリート・バンドを離れていたスティーヴ・ヴァン・ザント（後に復帰）を中心とした「アパルトヘイトに反対するアーティストたち」の楽曲「サン・シティ」にも参加した。1986年には、1975年から1985年までのライヴ録音からベストテイクを集めたライヴ・アルバム『THE LIVE (Live/1975-85)』を発表する。LP5枚組、またはCD3枚組というボリュームにも関わらず、アルバム・チャート初登場1位という、前代未聞の記録を残した。1987年10月9日、8枚目のスタジオ・アルバム『トンネル・オブ・ラヴ (Tunnel Of Love)』を発表。アルバム発表後ワールド・ツアーを行うが、ツアー終了後の1988年、デビュー以来バックを勤めて来たEストリート・バンドを解散する。
1991年、同郷でバンド仲間であるシンガーソングライター、パティ・スキャルファと再婚。後には3人の子供を儲ける。1992年、長い沈黙を破り、『ヒューマン・タッチ (Human Touch)』と『ラッキー・タウン (Lucky Town)』の二枚のアルバムを同時発表した。二枚組みにしなかったのは、『ヒューマン・タッチ』完成直前に新たなコンセプトが浮かびアルバム一枚分の曲を録音したが、同じアルバムに収録するには無理があると判断したため。1993年には、ジョナサン・デミ監督の映画『フィラデルフィア (Philadelphia)』の主題歌として「ストリーツ・オブ・フィラデルフィア (Streets Of Philadelphia)」を書き下ろしで提供。同曲で1994年にアカデミー歌曲賞を受賞している。日本で深夜に放送されていた音楽番組『BEAT UK』(フジテレビ)では、UKシングル・チャートNo.1を獲得した。1995年に、初のベスト・アルバム『グレイテスト・ヒッツ (Greatest Hits)』を発表。再結集したEストリート・バンドと録音した3曲を含む新曲4曲も収録された。同年には、ジョン・スタインベックの小説『怒りの葡萄』にヒントを得たアルバム『ザ・ゴースト・オブ・トム・ジョード (The Ghost of Tom Joad)』を発表。1997年まで、アコースティック・ソロでワールド・ツアーを行った。1998年には、デビュー以来の未発表曲や既発曲の別テイクを集大成したCD4枚組ボックス・セット『トラックス（Tracks）』を発表。直後にEストリート・バンドの再結成ツアーを行い、全米とヨーロッパの各地で大歓迎された。1999年、『ロックの殿堂』入りを果たす。
2001年9月11日に発生したアメリカ同時多発テロ事件は、スプリングスティーンの活動にも大きな影響を及ぼした。事件直後は、いくつかの追悼イベントに参加。翌2002年7月には新作アルバム『ザ・ライジング (The Rising)』を発表。テロの犠牲者や遺族、自爆テロリストにまで題材をとり、事件の傷跡を癒そうとする内容の作品であった。同時に全国、ヨーロッパを巡るツアーを開始。当初、アメリカのアフガニスタン侵攻については賛同していたものの、イラク戦争については反対を表明した。2004年アメリカ合衆国大統領選挙に際しては、反ブッシュ的立場を鮮明にした。『Vote For Change』と銘打って、R.E.M.、パール・ジャム、ジャクソン・ブラウン、ジョン・フォガティ（元クリーデンス・クリアウォーター・リバイバル）ら多数のアーティストとツアーを行い、共和党支持の強い地域で民主党支持を訴えた。選挙直前の2004年10月28日には、オハイオ州でジョン・ケリー上院議員の応援演説も行った。結果的にブッシュは再選されたが、それについてのスプリングスティーンのコメントは発表されず、彼自身のアコースティック・ギター弾き語りによるアメリカ国歌がオフィシャルサイトにアップロードされた。2005年4月に、通算20作目となるアルバム『デビルズ・アンド・ダスト (Devils & Dust)』が発表された。主に、個人の信条と政治や社会の間で苦悩する人々の姿が描かれている作品である。アルバム発表後、ソロ・ツアーをアメリカ、ヨーロッパで敢行。このツアーは、1995年 - 1997年にかけて行われた「ゴースト・オブ・トム・ジョード・ツアー」とは若干異なり、ギターとピアノ、オルガンを曲によって弾き分ける形式であった。同年11月には、サード・アルバム『明日なき暴走 (Born to Run)』の発表30周年を記念したボックス・セットが発売された。2007年には2年ぶりの新作『マジック (Magic)』を発表した。2009年、「ザ・レスラー」が、第66回ゴールデングローブ賞の“主題歌賞”を受賞。この曲は、ミッキー・ローク主演映画、『レスラー』においてエンディングテーマとして使用されたが、友人でファンでもあるミッキー・ロークのために、書き下ろした曲である。2009年2月開催のNFLの第43回スーパーボウルのハーフタイムショーに出演。「凍てついた10番街」（アルバム明日なき暴走収録曲）、新作『ワーキング・オン・ア・ドリーム (Working On A Dream)』を熱唱した。
2010年11月、4thアルバム『闇に吠える街(Darkness on the Edge of Town)』のボックス・セットが発売された。また、このボックスにも収められている未発表曲を2枚組アルバム『ザ・プロミス』として同時発売した。2012年3月、3年ぶりとなる久々の新作『レッキング・ボール (Wrecking Ball)』を発表、世界14カ国で初登場1位となった。2012年7月26日、自身が過去にうつ病に悩まされていたことを、米紙ニューヨーカーのインタビューで告白。それによると、1982年に心理療法士のカウンセリングを受け始めていたという。2014年1月、通算18枚目のオリジナルアルバム『ハイ・ホープス (High Hopes)』を発表。世界20カ国で1位となったほか、日本でも約20年ぶりにオリコン週間洋楽アルバムランキング第1位を獲得した。2016年、母国の栄誉『大統領自由勲章』を受章。2018年、ブロードウェイ・シアターの最高栄誉『トニー賞』を受賞。2019年、通算19作目のオリジナルアルバム『ウエスタン・スターズ』を発表。60年代終わりから'70年代初めにかけてのサザン・カリフォルニア・ポップ・レコードにインスパイアされた、彼の音楽を新たな境地へと誘う作品。ボス曰く「このアルバムは、キャラクター主導型の曲と、大胆でシネマチックなオーケストラのアレンジを特徴としていた僕のソロ作品への回帰――“宝石箱"のようなアルバムなんだ」。
Eストリート・バンド (The E Street Band) はスプリングスティーンのレコーディング、コンサートにおいてバック演奏を務めるグループ。アマチュア時代に結成したバンドが母体になっているが、メンバーの交代は数回行われている。1988年に発展的解散。1995年にベスト・アルバム『グレイテスト・ヒッツ (Greatest Hits)』の新曲録音の際に一時的に再結成された。その後1999年、正式に再結成。2011年6月18日にバンドの核とも言えるサックスのクラレンス・クレモンズが死去。バンド存続も危ぶまれたが、クラレンスの甥であるジェイク・クレモンズがサポート・メンバーとして加わり、活動を継続している。
1969年に大阪市交通局（大阪市営バス）春日出営業所として設置された後、1994年に移転という形で酉島営業所が設置された。2006年に大阪運輸振興（後の大阪シティバス）に業務を委託2006年4月1日に大阪運輸振興（後の大阪シティバス）へ業務委託されており、大阪市交通局の民営化に伴い、2018年4月に大阪市交通局から大阪シティバスへ営業所が譲渡された。市営バスの営業所時代は、市営バスの重整備や車検整備を担当する酉島自動車管理事務所と中津営業所酉島支所が大阪市交通局の直営で併設されていた。
前身の春日出営業所時代から、主にシャーシは三菱自動車（現・三菱ふそうトラック・バス）製で、車体は西日本車体工業製が配置されていた。2002年の路線再編以降転属が多く行われるようになったことなどもあり車種が多様化し、2007年現在、いすゞ自動車製、日野自動車製、三菱ふそうトラック・バス製、UDトラックス（旧:日産ディーゼル）製のすべてのメーカー製の車両が在籍している。天然ガスバスも在籍するが、営業所内にはガス充填設備はなく、近隣のガス充填施設（大阪ベイエリアトラックエコ・ステーション）で充填している。赤バス車両は2005年導入のメルセデス・ベンツトランスポーターT1Nと2011年導入の日野ポンチョIIが配置されていた。また、過去には、いすゞ・BUの電気バス仕様車（あおぞら号）が、春日出営業所時代の1972年から1982年まで運用されていたことがあった。
マーリン・キャロザーズ（Merlin Carothers、1924年8月21日 -2013年11月11日 ）は、アメリカ合衆国の著名な説教者、著作家である。
1943年、アメリカ陸軍に入隊して、第二次世界大戦中、爆薬処理の専門家として、第82空挺師団と共に、ノルマンディー上陸作戦から、フランス、ベルギー、ドイツを転戦した。バルジの戦いにも参加した。終戦後、ドイツに駐留して、ドワイト・アイゼンハワー元帥の護衛を勤めた。1946年に退役し、マリオン大学に入学して、卒業後、アズベリー神学校に入学して、卒業後、インディアナ州クレイプールのメソジスト教会で三年間牧師を務める。1953年、陸軍の従軍牧師として、米陸軍に再入隊して、ドイツ、韓国、ドミニカ、パナマ、ベトナムに従軍する。1968年ベトナムより、帰国する。フォート・ベニング陸軍基地に配属されて、陸軍中佐として1971年に退役した。その後、講演、セミナー等で世界中で活躍した。おもな著書は軍隊を脱走して投獄された経験を書いた『獄中からの讃美』である。軍人時代に軍票を使って横領していたが、クリスチャンになって回心を経験した。1997年には来日し、主の十字架クリスチャン・センターなどで講演を行い、著書は「生ける水の川」「雲の間にある虹出版」などで翻訳・出版されている。
1587年8月16日、ムガル帝国の皇帝ジャハーンギールの長男として生まれる。母はアンベール王バグワント・ダースの娘マーン・バーイーである。ジャハーンギールが皇子時代に皇帝アクバルに反乱を起こした際、フスローは有力貴族マーン・シングやミールザー・アズィーズ・コーカらによって父に代わる後継者に祭り上げられた。だが、大多数の反対とチャガタイの法と慣習に反対するとの意見もあり、結果としてこれは失敗した。1606年4月6日、フスローは父帝に反乱するために騎兵350騎とともにアーグラを去った。彼はアクバル廟に一旦滞在し、マドゥラーではフサイン・ベグ率いる3000騎が駆けつけた。その後、ラホールへと向かう途中、シク教のグル・アルジュンも味方に付き、支援を申し出た。フスローはラホールを包囲したが、間もなくジャハーンギール率いる軍勢が駆けつけ、彼は敗れた。その後、カーブルへ逃げようとしたものの、チェナーブ川を渡河とした際に追手に捕えられ、アーグラへ連行された。フスローはジャハーンギールの前に鎖に繋がれたまま引き出され、のち投獄された。また、彼は自分に従った300人が串刺しにされるのを見せつけられた。フサイン・ベグやシク教のグル・アルジュンも殺害された。1607年、フスローが獄中で父帝暗殺を企てていたことが判明し、罰として彼は盲目にされた。このとき、父帝はこれを死罪に値すると思っていたが、愛情が邪魔して出来なかったとのちに語っている。1620年、弟フッラムがデカン遠征に行くときにフスローの引き渡しを求めたため、彼は引き渡された。1621年にフッラムがデカン地方で輝かしい勝利を収めたのち、1622年1月16日にフスローはブルハーンプルで殺害された。死後、フスローの遺体はブルハーンプルに埋葬されたのち、母の遺体の眠るアラーハーバードに送られ、母の横に埋葬された。その墓廟のある庭園はフスロー・バーグと呼ばれているようになった。
ドイツ・ブンデスリーガ2006-2007は、サッカー・ブンデスリーガの第44回目のシーズンである。2006年8月11日から2007年5月19日まで開催され、VfBシュトゥットガルトが中盤戦以降首位を守っていたシャルケ04をかわして15シーズンぶり通算5回目の優勝を果たした。このシーズンから、ブンデスリーガは「外国人枠」を廃止し、代わりに「ドイツ人枠」を設けた。(※「ドイツ人枠」は、各クラブがドイツ国籍を持つ選手12人と契約し、そのうち6人が各々の地元で育成された選手でなければならないというルール。なお、ドイツ国籍保有者と地元のユース出身者の人数等の条件は、シーズンによって変更される場合がある。)
1922年（大正11年）、東京府立第八中学校として創立。東京都立第八中学校、東京都立第八新制高等学校を経て、1950年（昭和25年）に東京都立小山台高等学校と改称する。都立第八新制高等学校から校名を変更する際、「武蔵」「西陵」「小山」などが新校名の候補となった。所在地の町名から「小山高校」が検討されたが、栃木県立小山高等学校と間違えられる恐れがあるとして、語呂の良い「台」が付けられた。なお「小山台」は、所在地「小山」の隣接町名である。1950〜1960年代は、連年東京工業大学合格者数全国1位を達成。古くから理工系の大学進学に強い高校として知られている。また、東京大学合格者数も全国ベスト10に入る年もあった。1970年代以降は学園紛争や学校群制度の影響で進学実績の低迷が続き、特にグループ合同選抜導入後は難関大学への進学実績が大きく落ち込んだ。その後、2004年（平成16年）度から都の重点支援校として3年間の指定を受けたことを契機に学校改革が推進されるようになった。土曜授業の復活、120講座を超える長期休業中の講習やサテライト講習の導入など進学指導体制の確立を目指した改革が行われ、難関大学への進学実績が大きく向上している。2007年（平成19年）には、難関大学への進学実績向上を目指す都立高校として駒場・国分寺・新宿・町田の各校と共に「進学指導特別推進校」に指定された。現在、一般入試においては都の共通問題を全科目で使用している。
部活動のことを班活動と呼称し、盛んに活動している。全国大会出場のブラスバンド班、選手権東東京大会準優勝（2018年）ベスト8（2009年・2012年・2014年・2015年、2009年・2019年春季東京大会はベスト4）の野球班、日米共同宇宙実験参加の生物班、全国大会出場の将棋班などが活躍している。野球班は2014年春、第86回選抜高等学校野球大会（センバツ大会）に21世紀枠として出場した。都立高校としては史上初のセンバツ出場校となった。さらに同年夏の東東京大会予選では決勝まで勝ち進むも、二松學舍大学附属高等学校に敗れ、自力での甲子園出場は出来なかった。2019年夏には2度目の同大会予選決勝に進出するも、関東第一高等学校に敗れた。こうした近年の成果から「都立の星」として期待されている学校である。
宮川 長亀（みやがわ ちょうき、生没年不詳）とは、江戸時代の浮世絵師。
宮川長春の門人、長亀と号す。俗名、経歴ともに不明だが、弟子の中で唯一師である長春の「長」の字を画名に用いていることから、その実子である可能性が高いといわれており、あるいは長春の子の長助の事かともいう。画風は長春を踏襲し、享保から寛延にかけて長春と同様に肉筆画のみを描く。今日残されている作品は遊里風俗画が大半を占め、長春に比べるとやや小ぶりながらも賦彩は丁寧にして細密であると評されている。遊女の美人画のほかに同じ構図の「吉原格子先の図」を数点描いており、この図様の絵を量産していたと考えられるが、MOA美術館所蔵のものと浮世絵太田記念美術館所蔵のものを比較すると、人物などの内容を変えて描かれている。長春は吉原の絵を菱川師宣の絵に倣って描いており、さらに長亀の「吉原格子先の図」は師である長春の吉原図巻などをもとにしていることから、師宣、長春、長亀と画題が伝えられたのが伺える。寛延3年（1750年）に稲荷橋狩野家から長春が暴行を受けたのを起りとする刃傷事件により、宮川派は同門の宮川一笑が流罪となるなど大打撃を受け、長亀についてもその後の消息は不明となっている。
1985年9月19日、忠清南道大德郡(現在の大田広域市東区)に生まれる。兄と妹が1人ずついる。本貫は恩津(ウンジン)。小学校1年生のころからショートトラックスピードスケートを始め、大田広域市代表として大韓民国全国体育大会に3回出場したこともあったが、ひざの負傷により中学校2年生のとき選手生活を断念。.2005年、成均館大学校経営学科に入学 し、大学在学中の2008年に映画『霜花店（サンファジョム）―運命、その愛―』で映画デビューを果たす。その後いくつかのドラマに出演し、2010年、人気ドラマ『トキメキ☆成均館スキャンダル』の主要キャストに抜擢され、大ブレーク。『根の深い木』では若き日の世宗を、『私のオオカミ少年』では狼少年のチョルスを演じている。2013年陸軍に入隊し、2015年除隊。復帰後初の作品である『太陽の末裔』のユ・シジン役を務め人気を博し、2016年KBS演技大賞 大賞を受賞(ソン・ヘギョと共同受賞)。2019年6月27日ソン・ジュンギとソン・ヘギョの所属事務所は、協議離婚の手続きを踏んでいる」と明らかにした。
八尾木（やおぎ、よおぎ）は、大阪府八尾市の地名。郵便番号は581-0027、現在の町名では一 - 六丁目および大字八尾木。広義の八尾木地区（旧大字八尾木）は昭和51年（1976年）から昭和54年（1979年）にかけて町名地番改正が行われ、八尾木（やおぎ）、八尾木北（やおぎきた）、八尾木東（やおぎひがし）、大字八尾木（おおあざよおぎ）に細分された。大字として残った地域は中学校とその周囲の田畑にほぼ限定される。古来、「八尾木」と書いて「よおぎ」と読んでいたが、町名地番変更以降は大字八尾木以外は「やおぎ」となっている。八尾木地区全般の歴史概要については本項に記載し、地理詳細については各町の項目にて言及する。
令制国一覧 > 畿内 > 河内国 > 若江郡 > 八尾木村（よおぎむら）当地を流れる楠根川は、旧来この辺りでは明川（曙川）と呼び、八尾市合併前の曙川村の村名の由来となっている。聖徳太子が物部守屋を攻めた時、この地に滞在した時に夜がほのぼのと明けたから明川となった（河内名所図会）と伝わる。奈良時代後期にあったとされる「由義宮」の比定地だとされているが遺構は現在まで発見されていない。天平神護元年（765年）称徳天皇が道鏡を伴って和歌浦を訪れた際の帰途、この地に宿泊、この地を西の京として造営することを命じた。神護景雲3年（769年）に天皇は由義宮に行幸し、竜華寺などを訪れている。さらに神護景雲4年（770年）2月から4月まで由義宮に滞在、男女230人余りを集めて歌垣を催した（続日本紀）と記されている。正保郷帳の写しとされる河内国一国村高控帳石高は1059石余。江戸時代における支配者は最初は幕府直轄、享保15年以降は大坂城代土岐頼稔領、のち頼稔の上野沼田藩への入部により沼田藩領となり幕末へ至る。明治期の市町村制施行により曙川村の大字八尾木となる。
佐竹 義文（さたけ よしふみ / よしぶみ、1876年（明治9年）11月4日 - 1952年（昭和27年）12月28日）は、日本の内務・警察官僚、実業家。政友会系官選県知事。
後の東京市四谷区四谷舟町（現新宿区舟町）出身。佐竹万三の長男として生まれる。第一高等学校を卒業。1903年、東京帝国大学法科大学法律学科（英法）を卒業。同年11月、文官高等試験行政科試験に合格。逓信省に入省し管船局属となる。1905年、内務省に転じ神奈川県属に就任した。1906年、福井県事務官となる。以後、岡山県事務官・第二部長、山梨県事務官・警察部長、鹿児島県事務官・警察部長、奈良県事務官・内務部長、滋賀県内務部長、福岡県内務部長などを歴任。1917年1月、鳥取県知事に就任。緊縮政策の中で、公有林野の林野調査、砂防造林、原蚕種製造所の充実、実業教育の実施などに尽力。1919年4月、香川県知事に転任。湯屋取締規則の制定、児童生徒の近視予防などを行う。1922年6月、知事を休職となる。内務省嘱託として欧米各国に出張し港湾行政などを視察した。帰国後、1923年6月、和歌山県知事に就任。緊縮予算の中でも教育費に配慮を行った。1924年6月、愛媛県知事に転任。銅山川水利権問題の解決を見たが、銀行合併問題は合併を実現できなかった。1925年9月、熊本県知事に転任。1926年9月28日、知事を依願免本官となり退官した。その後、実業界に転じ、東邦電力 (株) 取締役、群馬水電取締役、安田保善社参事などを務めた。
多年生の抽水性水草で、地下に根茎があって横に這う。葉は二列性で、細長く、柔らかでやや立ち上がるか水面に漂う。葉の基部は葉鞘となる。花は単性、雌雄別に球状の頭状花序をつくり、茎の上に雄花序、下に雌花序が数個ずつつく。花序はやや枝分かれすることもある。雄花、雌花共に鱗片のような花被片があるが、基部にあるのみで目立たない。雄花には3-6個の雄蘂があり、花被片から突出する。風媒花で、花粉は風によって散布される。雌花では雌蘂には複数の心皮があるが、そこから一個だけが種子となる。果実は堅果であるが、表面はやや柔らかい。
戦績の詳細は不明であるが、兵庫県競馬組合に抽せん馬（補助馬）として入厩。デビューから（旧表記）4歳時まで34戦し、30勝2着3回、5着1回という戦績を残し南関東へと移籍。その後も好成績を収め中央競馬へ移籍した。中央競馬では名前を「フクパーク」から「キノピヨ」へと変更して登録。すでにホウセントにより抽選馬でない自由購買馬は平地のアングロアラブ競走から閉め出されていたため、対サラの平地とアングロアラブの障害競走に出走。サラブレッドを相手に5勝を収め、第1回アラブ大障害で2着などした。中央競馬におけるアラブ系競走が抽せん馬に限定され、地方競馬からの転厩が禁止された理由のひとつは、フクパークの中央転入後の活躍がきっかけと言われている。参考記録ながら、フクパークの勝利数は62となっている（兵庫30勝、南関東22勝、中央10勝〈平地5勝/障害5勝〉）。
国道P-7号線（こくどうぴーななごうせん、英語: P-7）は、エリトリアの第1級国道。