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1833年7月11日、キーツ家の18歳と13歳の兄弟ウィリアムとジェームズは、スワン川北岸のギルフォード (en) で牧牛の番をしていた時、ヘンリー・ブル (en) の家から食糧の小麦粉を盗もうと近づくヌンガーの集団を見つけた。少年たちは親しげな言葉を掛けながらイェーガンに近づき、彼らをかくまうと申し出た。イェーガンはこれを受けて翌朝まで留まったが、実は兄弟は賞金欲しさに彼を騙していた。ウィリアムは一度イェーガンを撃とうと試みたが、この時は撃鉄が引っかかるトラブルを起こし失敗した。イェーガンたちが部族の元へ戻ろうとした時を最後のチャンスとばかり、兄弟は銃で撃ちかかった。ウィリアムの弾はイェーガンを、ジェームズは他のヌンガー・Heeganを撃ったが、残りの男たちは槍を投げて少年たちに向かって反撃に出た。兄弟は川へ逃げたが、ウィリアムは槍に撃たれて死んだ。ジェームズは川に飛び込んで逃げ切り、ヘンリー・ブルの農場から武装した移住者たちとともに引き返して来た。ジョージ・フレッチャー・モーが記録したところによると、この事件の直後に軍隊が現場に向かったと伝えた。彼は「おそらく先住民への脅しをかけるためか、または死体を回収するための行動」だったのではと推測している。移住者たちが駆けつけると、そこにイェーガンの死体と瀕死のHeeganを見つけた。モーによると「うなり声をあげるHeeganの頭部は一部が吹き飛んでいた。それが哀れみのためか、残虐なふるまいなのかは何とも言えないが、一人の男がHeeganの頭に銃を向け、打ち砕いた」という。イェーガンの首はこの時切り離され、部族の紋章が入れられた背中の皮が剥ぎ取られた。そして、身体は少し離れたところに埋められた。ジェームズ・キーツは賞金をせしめたが、その行動は批判に晒された。パース・ガゼット紙は「野蛮で不誠実なふるまい。これがほめられた行動だという賞賛を耳にする事ほど不快なことはない」とイェーガン銃殺の件を報じた。数ヵ月後、キーツ一家は植民地を後にした。理由は定かではないが、報復を恐れた側面もあったと推測される。
イェーガンの首は当初、ヘンリー・ブルの家に持ち込まれた。そこでそれを見たモーは手書きの私蔵用日記にスケッチを取り、「これは、どこかの博物館で所蔵する方がいいかもしれない」と意見を述べた。これを受けて、腐敗を防ぐために首は木に吊るされ、約3ヶ月間ユーカリのチップで燻され続けた。1833年9月、イェーガンの首は陸軍中尉ロバート・デールの手に渡り、イギリスへ運ばれた。デールは、この首は「人類学上の珍品」だと言ってフレデリック・アーウィン大佐を説得したという。デールはロンドンに到着すると、解剖学者や骨相学者たちの間を廻り、首を「2〜3倍の価値はある」とふっかけながら20 UKポンドで売り込んだ。しかし買い手は見つからず、仕方なくデールは外科医のトーマス・ペティグルーに一年間首を貸し出した。古物収集家としても知られていたペティグルーは、私的なパーティを催しては検死した古代エジプトのミイラを展示することでロンドンの社交界で有名な人物だった。彼は、デールのスケッチから作成したキング・ジョージ・サウンド (en) の風景画をバックに、ヘアバンドとアカオクロオウム (en) の羽根をあしらった首をテーブルに据えて展示し、客に見せた。ペティグルーはまた、骨相学者に首を分析させた。イェーガンの頭蓋骨後部には銃撃された際の骨折が広範囲にわたっていたため難しいとも思われたが、分析の結果は、当時のヨーロッパが持つオーストラリア先住民についての知見と予想通り一致した。この評価を含んで、デールは小冊子『Descriptive Account of the Panoramic View & of King George's Sound and the Adjacent Country 』（意：キング・ジョージ・サウンドと周辺地域を包括する説明の記述）を発行した。この本は、表紙にジョージ・クルックシャンクが描いたイェーガンの首のアクアチントに手彩色された絵が描かれ、ペティグルーの夜会の土産として売られた。1835年初頭、イェーガンの首は風景画ともどもリヴァプールに住むデールに返却された。10月12日、デールはリヴァプール王立協会 (en) にイェーガンの首を売り込んだ。首は、解剖頭蓋を説明した他の標本や蝋製模型などと一緒に展示されたと思われる。1894年に協会の所蔵品は分配され、イェーガンの首はリバプール世界博物館 (en) に貸し出されたが、そこでは展示されなかったと考えられる。
1960年代に入ると、首は傷みが激しくなり、1964年4月に廃棄の決定が下された。同月10日イェーガンの首は、ペルーのミイラやマオリ人の首とともに合板の箱に詰められ、エヴァートン墓地 (en) の一般区画16番296墓に埋められた。特に墓標は設けられなかったため、後に、その周囲ではたくさんの埋葬が行われた。1968年には地元の病院が、20体の死産胎児と生後24時間以内に亡くなった2人の新生児を、博物館が埋めた箱の真上に埋葬した。
何十年にも亘って、少なくとも1980年代初期の頃から、多くのヌンガーの集団がイェーガンの首返還を叫んでいた。1996年にイェーガンについての著作を記したアボリジニのKen Colbungはその心情を語った。「アボリジニの信仰に根付く考えから、首が揃わないままではイェーガンの魂が浮かばれることは無いと皆思っている。頭部と胴体が別々にあっては、彼の魂が束縛から逃れられることは無く、永遠不滅への旅立ちを足止めされていると考えるのだ」しかしその頃、ペティグルーが手放した後のイェーガンの首の消息は不明だった。1980年初頭、部族長らの命を受けた長老のひとりKen Colbungは捜査を開始した。1985年、ColbungはLily Bhavna Kaulerを雇いイギリス中の博物館へ問い合わせをさせたが、その時は目立った成果を得られなかった。1990年代に入ると、ロンドン大学の考古学者のピーター・ウッコ (en) は捜査へ協力し、ウッコの研究員の一人クレシダ・フォードがオーストラリア政府の資金援助を得て文献調査に取り掛かった。1993年12月、クレシダはイェーガンの首の行方に辿り着いた。これを受けてColbungは、翌年4月に埋葬法1857(en)25節に則って発掘の許可を申請した。しかしこれを受けた英国内務省は、箱の上に埋葬された22人の新生児の近い親族の許諾が必要だとした。これに対しColbungが雇った行政書士は、発掘はイェーガンの親族にとってとても大きな意味を持ち、またオーストラリアにとっても国家的な重要性を帯びていると主張し、この制約は放棄されるべきだと要求した。この頃、パースのヌンガー族コミュニティは分裂の気配を見せており、多くの長老たちが首の本国帰還活動におけるColbungの役割に疑問を呈したり、あるヌンガーなどはリバプール市議会に対してColbungへの不満を訴える行動を見せた。コミュニティ内部では誰がイェーガンの首を受け取るに足る文化継承者かについて、激しい議論が巻き起こっていた。7月25日、パースで公開討論が行われ、参加者たちは立場の違いを乗り越え、首の本国送還についての「国家的成功」を目指すことで一致した。こうして「イェーガン運営委員会」（A Yagan Steering Committee）が設立されて返還調整が行われ、Colbungは活動の継続が認められた。1995年1月、英国内務省は、新生児の親族たちの同意無しに発掘は行うことは認められないとColbungに連絡した。内務省は住所が判明している5家族に接触したが、無条件の同意を得られたのはたった1家族からだけだった。そして同年6月、内務省はColbungや他の利害関係者に、発掘許可申請の拒絶を正式に通知した。9月21日、イェーガン運営委員会は会合を開き、オーストラリアとイギリス政府に協力を求める圧力を掛けることを決め、実行に移した。1997年5月20日、Colbungはイギリス政府から費用持ちで招かれた。この訪問はマスメディアに取り上げられ、政府への政治的圧力を強める効果ももたらした。その上、英国首相へのアポ無し訪問を遂げた後には、前オーストラリア首相のジョン・ハワードからの協力も確保した。
Colbungの英国滞在中、内務省はマーティンとリチャード・ベイツに墓地の調査を依頼した。彼らは地球物理学の手法を導入し、電磁気学と地中レーダー探査技術を駆使して調査に当たった。こうして特定されたた箱のおおよその位置は、横方向から掘り進めば取り出せる可能性を示唆していた。この報告書は英国内務省に提出され、イギリスとオーストラリア間で協議が持たれた。しかし一方で英国内務省には、返還事業に携わっているColbungに抗議する手紙が無視できないほど多く届いていた。そのため内務省は、オーストラリア政府に彼の立場を正当とすべきか否かの保障を求めた。これを受けてColbungは民族の長老たちに、アボリジニー・トレス海峡島民委員会（ATSIC）を通して内務省に自己の正当性を回答して欲しい旨求め、ATSICはパースで会合を開いて彼の障害を再び取り除く決定を下した。Colbungは、イェーガン没後164周年に当たる7月11日行われる式典に間に合うよう発掘作業の開始を求めたが、それは実行されなかった。追悼式典はエバートンにあるイェーガンの墓で小規模で行われ、Colbungは7月15日に手ぶらでオーストラリアに帰国した。しかし発掘作業は、Colbungが知らないうちに開始された。埋葬地点の側に6フィート（2メートル弱）の穴が掘られ、その位置から箱に向けて水平方向に掘り進められた。この手法が採用されたことで、発掘はどのような反対意見にも邪魔されず、箱は掘り出された。翌日、ブラッドフォード大学から法医学・古生物学者が派遣され、骨折部分とペティグルーの記録を検証し、頭蓋骨がイェーガンのものであることを同定した。遺骨は一時的に博物館に保管され、8月29日にはリバプール市議会へ提出された。
1997年8月27日、Colbung、Robert Bropho、リチャード・ウィルクス（Richard Wilkes）、ヌンガーのMingli Wanjurriからなる代表団がイェーガンの頭蓋骨を受け取るためイギリスに入った。代表団はもっと大規模になる予定だったが、直近になって連邦基金が費用を渋ったため縮小された。しかし、返還はすぐには行われなかった。何故なら、Corrie Bodneyというヌンガーが所有権を主張して西オーストラリア州最高裁判所に告訴したためである。訴状によると、彼の一族が唯一正当なイェーガンの子孫であり、発掘は違法で、オーストラリアに移す行為も伝統的または宗教的な必然性は全く無いと主張した。さらに他のヌンガーAlbert Corunnaも自分こそ最もイェーガンに近い系統だと訴え出た。最高裁判所は英国政府の行動を緊急に規制する権限を持っていなかったので、西オーストラリア州政府にイェーガンの遺骨引渡しを一時保留するよう求めた。事情を考慮したイギリス政府は、引渡しを一時見合わせ問題解決を待った。裁判所は、Bodneyが返還計画に以前は同意していたこと、民族の古老や人類学者へ行った調査の結果がどちらもBodneyの主張に反駁する内容だったことを考慮して、訴えを退けた。1997年8月31日、リバプール・タウン・ホール (en) で式典が行われ、イェーガンの頭蓋骨がヌンガーの代表団に引き渡された。この際、Colbungは同日に亡くなったダイアナ妃の事件と結びつけ、「イギリス人（Poms - Prisoner Of Motherlands）は自ら犯した罪の対する罰を受けたのだ。彼らは、我々がそうしているように、自然の意志を学び取る態度が求められているのだ」と語った。このコメントはメディアに取り上げられオーストラリア中で報道され、驚きや怒りの反響が数多く提起された。後にColbungは、このコメントは真意を伝えていないと抗議した。パース返還の途上にあっても、依然としてイェーガンの頭蓋骨についての議論や争いは喚起され続けた。埋葬についてはリチャード・ウィルクスを委員長とした「イェーガン再埋葬委員会」（Committee for the Reburial of Yagan's Kaat）が責任を持つことになったのだが、年長者たちの意見が纏まらず、再埋葬はすぐに行われなかった。議論が紛糾したポイントは主に埋葬地をどうするかであり、イェーガンの身体がどこに埋められたか明瞭でない点、またそもそも頭部と身体を一箇所に埋葬すべきかどうかで揉めていた。パース郊外のBelhusにあるウエスト・スワン街道のいずれかの地と推測されている、身体が埋葬された地を特定しようという調査は何度も行われていた。1998年からはリモートセンシング調査が行われたが結果は出ず、引き続き行われた2年間の考古学的調査でもさしたる成果は得られなかった。この状況に、頭部と胴体を別々に埋葬する是非が論争された。リチャード・ウィルクスは、イェーガンが殺された地に頭部を埋葬すれば、ドリームタイム (en) の精神が彼の遺体をふたたびひとつにすると主張し、別々へ埋葬することを支持した。1998年、西オーストラリア州開発委員会とアボリジニ関係局は共同で「イェーガン埋葬マスタープラン」を策定し、彼が埋葬されたとされる地所の所有権、管理、開発や将来にわたる利用などを定めた。そこには、埋葬地を首都墓地評議会（Metropolitan Cemeteries Board）が管理する先住民用の埋葬地に移すことも考慮されていた。その後、イェーガンの頭蓋骨は検視官の手によって修復が施されて一時的に銀行の金庫室に置かれ、その後は州の死体安置所に保管された。埋葬予定は何度も延期や遅れを見せ、その度にヌンガーのグループ間で争いの火種になった。再埋葬委員会は記念公園やモニュメントを作って金儲けのネタにしようとしていると、ヌンガー共同体が告発したためである。これに対しリチャード・ウィルクスは、委員会メンバーはイェーガン直系に当たり、また適切な埋葬を志向しているが、用地交渉が長引いているために遅れているだけだと反論した。2006年6月には、ウィルクスは頭部埋葬を2007年7月までに実行する予定だと表明した。また同年、火葬し灰をスワン川に流す代替案がColbungから提示された。
NAIDOCウィークの最終日の前日にあたる2010年7月10日、イェーガンの頭蓋骨はヌンガー族の年長者のみによる私的な式典の後に埋葬された。埋葬されたのはパース郊外のベルフスであり、イェーガンの胴体が埋められた場所に近いと信じられているためである。埋葬と共に、「イェーガン記念公園」の開園式が行われ、ヌンガー族の年長者たち、政府関係者ら300人が出席した。 西オーストラリア州首相のコリン・バーネットは、「この日はすべての西オーストラリアの人々にとって素晴らしい日だ」と述べた。
イェーガンは今やオーストラリアの有名な歴史的人物と評されている。『オーストラリア人名辞典』(en)への採録や、西オーストラリア州の授業カリキュラムへも取り入れられている。ヌンガーの人々にとって最も重要な存在のひとつであり、「尊敬を集め、敬愛され、勇猛さを示した人物……西オーストラリア南西域の、愛国者であり神秘的な英雄である」と評されている。
1997年9月6日、ウエスト・オーストラリアン紙に、ディーン・オルストン (en) による漫画『あぁ、哀しきイェーガン』（Alas Poor Yagan）が掲載された。これは、イェーガン頭部の返還が、ヌンガー内の一体化を醸成するどころか逆に紛争の原因になっていることを批判した内容であった。この漫画は、ヌンガーの文化を侮辱しているとも、伝統的民族であるアボリジニの正統性に疑問を投げかけたとも解釈された。そのため多くの先住民やヌンガーの長老たちは人権および機会均等委員会 (en) に苦情を申し立てた。委員会は、この漫画が誤ったヌンガーについての情報に基づいていると判断したが、人種差別を禁止する法律には抵触していないと判断した。この判断はオーストラリア連邦裁判所 (en) に支持された。
1970年代半ば頃、ヌンガーのメンバーがスワン川植民地150周年記念（WAY 1979）の一環としてイェーガンの像建立を陳情したが、地方の歴史家たちが西オーストラリア州首相 (en) のチャールズ・コート (en) にイェーガンは像を建てる程重要な人物ではないと提言したため、これは認められなかった。Colbungは、「コート首相は、納税者が誰も顧みず朽ちた西オーストラリア最初の提督ジェームス・スターリン (en) の墓を磨くことに熱心なのだ」と非難した。政府には拒絶されたが、ヌンガー共同体はイェーガン委員会を設立して募金を呼びかけた。最終的には充分な資金が集まり、彫像製作はオーストラリアの彫刻家ロバート・ヒッチコックに依頼された。完成した青銅製彫像は、槍を両肩に背負って立つ裸身のイェーガンの、等身大の姿が形作られていた。除幕はイェーガン委員会の会長であるエリザベス・ハンソンによって1984年9月11日に執り行われた。この像はパース近郊の、スワン川の中州であるハリソン島(en)に展示された。1997年、イェーガンの頭蓋骨がパースに返還された週に、この像の頭部が何者かによって切断され持ち去られる事件が起きた。破損された部分は修復されたが、またも同様に壊された。この事件に関し、「英国の忠臣」なる匿名の者からダイアナ元妃についてのColbungのコメントに対する報復という声明が寄せられたが、西オーストラリア警察は犯人の特定や頭部の奪回には至っていない。現在のところ、三度目の犯行は発生していない。2002年、西オーストラリア州下院議員のジャネット・ウーラード (en) が、この像の局部を覆い隠すべきだと主張したが、これは実行されなかった。2005年11月には返還時の代表のひとりリチャード・ウィルクスが、実際のイェーガンはいつもこんな素っ裸でいたわけではなかったと、同様の意見を述べた。また、頭部についても監察医が復元したものを元に作り直すべきだとも主張した。
作家兼歴史家のメアリー・デュラック (en) は1964年に、イェーガンの生涯を題材にした子供向けフィクション小説『The Courteous Savage: Yagan of the Swan River』（「礼儀正しい野蛮人、スワン川のイェーガン」の意）を著した。1976年に再版された際、タイトルの「Savage」（野蛮人）が人種差別的だと考えられ、タイトルは『Yagan of the Bibbulmun』（「ビブルマン（ヌンガーの別名）のイェーガン」）と改められた。1997年、先住民族の小説家アーチ・ウェラ (en) は、繰り返されたイェーガン像の頭部切断を題材とした短編小説『Confessions of a Headhunter』（「ヘッドハンターの告白」）を執筆した。1999年には映画監督のサリー・ライリー（Sally Riley）の協力を得て脚本化され、2000年には小説と同名の35分映画が製作された。ライリー製作のこの映画は、2000年のAFI賞（オーストラリアのアカデミー賞に相当）を受賞し、翌年に脚本はWestern Australian Premier's Book Awardsの脚本賞を獲得した。2002年には南アフリカに生まれたオーストラリア籍の詩人ジョン・マティア (en) が発表した通算4作目の詩集『Loanwords』の中で、季節に対応する4編の3番目「In the Presence of a Severed Head」（「刈られた首の前で」の意）でイェーガンを主題に取り上げている。
クルー・リソース・マネジメント（英: Crew Resource Management）とは、航空分野で開発された概念で、安全な運航のために利用可能な全てのリソース（人的資源や情報など）を有効活用するという考え方である。当初はコクピット・リソース・マネジメント（英: Cockpit Resource Management）と呼ばれていたが、概念の発展に合わせて現在の呼び方に改められた。略称の「CRM」が用いられることが多い。主に航空会社のコックピット内コミュニケーションやリーダーシップ、意思決定に焦点が当てられる。その後、航空界だけでなく、ヒューマンエラーが安全に大きく関わる医療、海運、原子力発電などの分野にもCRMの考え方が広がっている。
CRMは、時代とともにその内容を変化させており、その発達の過程は、おおむね6つの世代に分けられる。
第二次世界大戦の終結後、ジェット旅客機が実用化し、運航技術や整備技術などの発展も進んだ。航空を取り巻くテクノロジーが進歩し、運航の信頼性が向上したことで、1960年代から1970年代にかけて事故率は大幅に減少した。しかし、1970年代後半になると事故率は横ばいとなり、このまま事故率が変わらなければ、航空機の発着数の増大とともに事故の絶対数が増加することが危惧された。この頃、1972年のイースタン航空401便墜落事故やユナイテッド航空553便墜落事故、1977年のテネリフェ空港ジャンボ機衝突事故、1978年のユナイテッド航空173便墜落事故といった乗員の人的要因が関係する事故が発生していた。人的要因の観点から事故の防止対策をいかにとるかが、航空会社や研究機関の関心事となっていった。このような状況のなかで、1979年にアメリカ航空宇宙局 (NASA) が「フライトデッキにおけるリソースマネージメント」と題したワークショップを主催し、航空会社や行政関係者、研究者らの参加の下、航空機事故における人的要因に関する様々な研究発表が行われた。そして、人的要因に起因した航空機事故では、主要因として乗員間のコミュニケーション、乗員の協力関係、チームとしての意思決定プロセス、そして、機長のリーダーシップのあり方などが関係していることが認識された。このワークショップにおいて、ヒューマンエラーを乗員のチームワークで防止する訓練のために「コックピット・リソース・マネジメント」 (Cockpit Resource Management) 、略して「CRM」という言葉が提唱された。初期のCRMは、コックピットで使用可能なすべてのリソース（資源）を使って 運航安全を実現することを目的とし、上意下達を維持しながらも運航乗務員らの協力関係を促進して、より非権威主義的な文化をコクピット内に醸成することを意図した概念である。CRMのもとでは、機長は副操縦士や航空機関士らを重要な資源と考えて彼らの意見を十分聞くようにし、一方で副操縦士や航空機関士らは安全に関する意見や質問をためらわず行えるようになることが求められた。
173便の事故を経験していたアメリカのユナイテッド航空は、このワークショプを受けて本格的なCRM訓練プログラムをいち早く開発し、1981年から実際に導入した。続いて、ノースウエスト航空、トランス・ワールド航空、デルタ航空や、ヨーロッパではテネリフェ空港事故を経験したKLMオランダ航空が、オーストラリアではアンセット航空が早くからCRM訓練を導入した。ユナイテッド航空が開発したプログラムは、「コマンド・リーダーシップ・リソース・マネジメント」(Command, Leadership, and Resource Management; CLR) と名付けられ、マネジリアル・グリッド論と呼ばれるリーダーシップ行動論のトレーニングと似た、集中的な座学と自己のマネジメントスタイルの分析を含むものであった。第1世代のCRM訓練は、下位の者のアサーティブネスの欠如や機長の権威主義的振る舞いといった行動の欠点を改め、個人の行動様式を変化させることに重点が置かれた。当時はまだ構成やコンセプトが確立しておらず、CRMの必要性を認識させたり、CRMに取り組む姿勢を強調したりする内容で、コックピット内での適切な行動を具体的に示すわけではなく、一般的な対人行動を対象とした。演習内容にはフライトシミュレータ訓練も含まれたが、CRMの概念を実演するために航空と無関係なゲームや心理テストも多かった。一方で既にこの段階で、CRM訓練は、定期的に繰り返し受けるべきものという認識もなされるようになった。CRM訓練は総論としては受け入れられたものの、パイロットの中には、CRM訓練を人格矯正の試みと捉えて抵抗したり、「チャームスクール」（女性にエチケットやマナーを教える学校のこと）と揶揄する者もいた。
1986年、NASAは再度ワークショップを開催した。この頃になるとCRM訓練はアメリカのみならず、日本を含む世界中の航空会社へ広がりを見せた。このワークショップの中で出された結論の一つには、もしCRM訓練が他の飛行訓練などに有機的に組み込まれたなら、独立した一つの「CRM訓練」というものは認識されなくなるだろうというものがあった。第2世代のCRM訓練は、航空機の運航を意識した内容に一歩進んだ。実践的にCRM訓練を行うため、フライトシミュレーターでライン運航（乗客を乗せた商業運航）を再現するLOFT (Line Oriented Flight Training) 訓練が本格的に取り入れられた。また、第1世代のCRMは個人の行動様式に焦点を当てていたが、第2世代では、コックピットの乗員が協力して問題解決にあたれるよう、チーム力を重視するものへ変化した。新しいCRMを表現するため、Cの意味は "Cockpit" から "Crew" へ、すなわち「クルー・リソース・マネージメント」となった。第2世代では、チーム形成、状況認識、説明や指示、ストレスマネジメントなどに関する座学が行われた。さらに、事故に至る負の連鎖を断ち切る意思決定戦略も扱われるようになった。この頃の演習課題は、まだ航空と直接関係しないものが多かった。デルタ航空が開発したCRM訓練プログラムは、第2世代の典型的なものだった。第2世代のCRM訓練は、第1世代のものよりも受け入れられやすくなったが、難解な心理学用語が飛び交い、受講者には優しくなかった。
1990年代になると、CRMは世界中で導入されるようになった。1990年代初頭になると、CRMの範囲を拡張した第3世代のCRM訓練が登場した。客室乗務員や、ディスパッチャー（運航管理者）、整備士といった運航に関わる様々な職種・部門がCRMの対象となり、安全に対する組織文化の影響を含め、システムとしての航空の特性を反映した訓練が始まった。いくつかの航空会社は、運航乗務員と客室乗務員による合同CRM訓練を開始した。後の研究では、運航乗務員と客室乗務員とのコミュニケーション障壁を解消し、より良いチームワークを構築する上で、合同CRM訓練は有用であるという報告もなされている。そのほか、よりパイロットが効果的に役割を果たせるよう特定のスキルや行動を重視する試みが見られた。操縦室の自動化に対応したCRM訓練を導入した航空会社や、リーダーシップに特化した新人機長向けのCRM訓練プログラム開発した航空会社もあった。第3世代のCRMにおいてクルーの概念が拡張されたが、一方で、操縦室内の雰囲気を改善することがCRMの目的であるかのように捉えられるようになり、ヒューマンエラーの低減という本来の焦点が徐々に曖昧になっていった。
1990年に、アメリカ連邦航空局 (FAA) は、個人および乗員チームの業務遂行能力を可能な限り高めることを目的に、運航乗務員の訓練とライセンス付与に関して大きな制度変更を行い、「アドバンスト・クオリフィケーション・プログラム」 (Advanced Qualification Program; AQP) と呼ばれる新制度を定めた。この制度の下で、航空会社は、自社の状況や要求に合わせた革新的な訓練プログラムを開発することが可能になった。航空会社は従来の方式かAQPかを選択できるようになり、アメリカの主要航空会社の多くはAQPを採用した。AQP制度導入に伴い始まったのが、第4世代のCRM訓練とされる。AQP制度を利用するために、訓練・審査・実運航といった様々な様々な側面にCRMを統合することが求められた。LOFT訓練は必須となったほか、Line Operational Evaluation (LOE) と呼ばれ、合否判定を伴うCRMに関する技量評価が導入された。これらに対応するためにCRMの手順化が進み、特定の行動をチェックリストに盛り込む航空会社も現れた。
前述（#発達の経緯）のとおりCRMは時代とともに変遷を遂げており、その固定した唯一の定義と言えるものはないが、例として欧州航空安全機関 (EASA) やカナダ運輸省では次のように定義している：CRMとは、安全で効率良い運航のため、一人一人の乗員や航空機のシステム、援助施設とその人員を含めた全てのリソース（資源）を効果的に利用することである。CRMの目的は、関係する乗員のコミュニケーション、相互作用、人的要因、マネージメントスキルをより高めることである。そして、乗員のパフォーマンスのうち、ノンテクニカル・スキルの側面を重視するものでもある。ここでいう、「ノンテクニカル・スキル」とはCRMスキルとも呼ばれ、業種・職種に関わりなく人間として普遍性があるスキルのことであり、航空機の操縦のような専門分野の職務遂行能力である「テクニカル・スキル」に対する概念である。CRMにおける「リソース」とは、様々な情報資源のことである。機体の情報としては、コックピットの計器類の表示・指示をはじめ、航空機自体が発する音や振動のほか、加速度変化も含まれる。外部の人員から得られる情報としては、客室乗務員からの情報や、地上の管制機関からの情報、ディスパッチャーや整備士からの情報がある。さらにデータ通信により得られる情報、マニュアルなどの文書や資料もリソースに含まれる。CRM発祥の地であるアメリカの場合、2004年にFAAが発行したCRM訓練に関する文書において、「CRMとは、人的資源、ハードウェア、情報といった利用可能なリソース（資源）の効果的な利用」とされている。このように、CRMとは、「利用可能な様々なリソースを効果的に利用することで、安全で効率的な運航を実現することを目的とする考え方」と言える。
CRMを実践するための知識や具体的な方法を学ぶのがCRM訓練である。CRM訓練には幅広い知識・スキルや、コミュニケーション・状況認識・問題解決・意思決定・チームワークといった姿勢、およびこれらの下位項目の訓練が含まれる。CRM訓練は各国の航空会社や空軍など世界中の航空関連組織で開発され、導入されてきた。民間航空分野の安全を担う国連機関であるICAOは、加盟各国の規制当局に対して民間航空のパイロットCRM訓練を課すことを求めている。アメリカのFAAやヨーロッパのEASAをはじめ、日本やカナダを含めた世界中の規制当局がパイロットに対してCRM訓練を義務付けている。民間航空会社に続いて1980年中頃にはアメリカ国防省も正式にCRMを取り入れており、現在、アメリカ空軍および海軍ではヒューマンエラーに起因した事故を減らすため、全ての航空機乗務員に年一回のCRM訓練を行っている。また、アメリカ陸軍ではエアクルー・コーディネーション・トレーニング-エンハンスト(ACT-E)と呼ばれる独自のCRMを開発している。航空大学校では「航空安全 CRMコース」として40時間の学習を行っている
2009年リオデジャネイロからパリに向かう途中大西洋に墜落したエールフランス447便墜落事故では、クルー・リソース・マネジメントの欠如が指摘されている。巡航中、機長は2人の副操縦士に任せて休息に入ったが、どちらの副操縦士が責任者であるか明らかにされず、2人がそれについて会話することもなかった。その後、速度計に異常が発生し、操縦を誤ったことで失速に陥った。事故から2年後、ブラックボックスが回収されるとBEA(フランス航空事故調査局)による公式報告とは別に様々な独自分析が発表されたが、そのうちフランスの書籍『Erreurs de Pilotage』は最後の数分間のコクピット音声をリークし、また雑誌『ポピュラーメカニクス』は音声の翻訳とそれぞれに解説を付けて出した。墜落数分前のコクピットの様子について、その解説によると彼らにはクルー・リソース・マネジメント、CRMという重要なプロセスがすっかり抜け落ちていた。協力という肝心なことに失敗していたのだ。どちらに何の責任があるのか、誰が何をしているのか、不明だった。
2011年に起きたファーストエア6560便墜落事故について、TSB(カナダ運輸安全委員会)はクルー・リソース・マネジメントの欠如が主な原因であると結論を下した。同機は方位計が誤作動を起こした結果、ILS(計器着陸装置)やGPSは正常に機能していたにも関わらず、コースを逸脱した。空港へアプローチ中、副操縦士は数回に渡って問題を指摘し、ゴーアラウンド(着陸復行)することも数回主張したが、問題の指摘の仕方が社内規定や標準的なプロトコルに沿っていなかったことが災いし、機長は副操縦士の警告を受け流してしまった。また、二人とも着陸の準備に追われていたことも、状況に十分な注意が払えない原因をつくリ出した。この事故を教訓にファーストエアはクルー・リソース・マネジメントのトレーニングを増やし、TSBはカナダ国内においてCRM手順およびトレーニングを監督機関と航空会社が共同で標準化することを勧告した。
2010年に起きたカンタス航空32便エンジン爆発事故における成功は、優れたチームワークとCRMスキルの成果といえる。アメリカ連邦航空局 (FAA) の安全報告書の執筆者スーザン・パーソンは次のように記した。言うまでもなく、QF32の乗務員の働きは全ての航空関係者が見習うべきプロフェッショナリズムとエアマンシップの素晴らしい一例であるまた『Airmanship』の著者キャリー・エドワーズは次のように記した。乗務員の働き、コミュニケーション、リーダーシップ、チームワーク、仕事負担量マネジメント、状況認識、問題解決、意思決定によって450名の乗客乗員は一人の負傷者も出さなかった。QF32はエアマンシップが発揮された最高の事例の一つとして航空史に残るだろう。
1990年台、民間航空会社や各国の航空安全機関はCRMの適用を航空管制や航空機の設計、整備にも拡大し始め、特に航空機整備の分野においてはメンテナンス・リソース・マネジメント(MRM)として発達した。これはチームをベースとした安全の取り組みであり、FAAは業界全体に普及させることを目指して2000年9月『Advisory Circular 120-72, Maintenance Resource Management Training』を発行した。アメリカ空軍によると1992年から2002年までの10年間に渡る航空事故を調査した結果、航空事故の18％近くは整備におけるヒューマンエラーに直接起因する。運航乗務員によるエラーが墜落の直前に起きるに対して、整備におけるヒューマンエラーは概して発覚するまで長い時間がかかる。このような「潜伏エラー」の原因としては、航空機マニュアルに従わないこと、整備士間ではっきりしたコミュニケーションが行われないこと、監督が不十分なこと、組み立て練習が不適切なことなどが挙げられる。こうした整備におけるヒューマンエラーに起因する航空事故への対策として、2005年アリゾナ空軍州兵安全主任担当官のダグ・スローカム中佐は基地におけるCRMプログラムをミリタリーバージョンに変更したMRMを導入した。2005年中頃、スローカムのMRMプログラムは空軍州兵全体のプログラムとして採用され、アメリカの54の州と領土に普及した。2006年、アメリカ国防総省の国防安全監督委員会(DSOC)はこの整備安全プログラムの有効性を認め、その派生型であるANG MRM(空軍州兵MRM)に一部出資してアメリカ空軍全体のトレーニングに取り入れた。これはAF-MRM(空軍MRM)として知られるようになり、現在でも使用されている。
オーストラリア鉄道安全規制委員会はCRMを鉄道に適用してレール・リソース・マネジメントとし、開発した資料を無料公開した。また、アムトラック(全米鉄道旅客公社)は列車乗務員に年に一度CRMの講習を行っている。日本においてもJR西日本が鉄道に適用し「考動トレーニング」として導入している。
クルー・リソース・マネジメントは消防サービスにおいても安全性向上が期待できるプログラムであるとされている。特にテッド・パトナム博士は1994年にコロラド州サウスキャニオンで発生した原野火災で14名の消防士が死亡した事件に関し、CRMを応用した論文を書いている。この研究が契機となって、CRMのコンセプトを緊急対応シチュエーションにも応用する動きが原野・建物火災消防サービスでも始まり、心理負担の高い状況において応対者が問題の発生場所を突き止めるために有効なプログラムが数多く開発された。
CRMの原則を応用し、コストのかからないトレーニング法としてアメリカ合衆国保険福祉省・医療研究品質庁(AHRQ)が作り出したプログラムに、TeamSTEPPS(Team Strategies and Tools to Enhance Performance and Patient Safety：パフォーマンスと患者の安全を向上するためのチームストラテジーおよびツール)があり、現在世界中の病院や長期ケア施設、プライマリ・ケア診療所で実践されている。TeamSTEPPSは患者の安全の向上のために、ハドル、デブリーフィング、申し送り、復唱といったツールを活用して医療従事者同士がどのようすればにうまく連携できるかを教育するものである。TeamSTEPPSの実践によって患者の安全性が向上することが示されており、世界中で取り組まれている一方で、実践は難しく、環境によっては例外なく効果的とは言えないことを示すエビデンスもある。しかしながら医療リーダーはコーチング、サポート、2回チャレンジルールなどの勇気づけや相互補助といった、医療成功率を高めるストラテジーを活用することができる。
軽井沢の高原野菜レストラン＆カフェ『旬食厨房』と 宿泊コテージ『Asamaファームヴィレッジ』がある。
なお、類似する名称のラジオ番組として、2011年から響にて放送されている『キルミーベイベー殺し屋ラジオ』が挙げられる。名称が類似しているとともに、同じ響にて同時期に放送されていたことから、両番組とも積極的なコラボレーションを展開した。Project MILKY HOLMESと『キルミーベイベー』の公式サイトが、それぞれお互いのキャラクターに入れ替わるなどの試みが行われた。また『キルミーベイベー殺し屋ラジオ』第4回では当番組のパーソナリティ4人がコメントのみで出演。逆に当番組の第1回に『キルミーベイベー殺し屋ラジオ』のパーソナリティである赤﨑千夏と田村睦心もコメントのみで出演した。また、2011年まで響にて放送されていた『ミルキィホームズ 探偵学院放送室3』とは、入れ替わりで当番組が放送されることになったものの、番組内容自体には共通点は全くない。同様に、2010年から2011年にかけて大阪放送にて放送されていた『ミルキィホームズ 探偵学院放送室2』も名称が類似しているが、『ミルキィホームズ 探偵学院放送室2』は大阪放送で放送される地上波ラジオであるのに対し、当番組はインターネットラジオという形式を採っている。
前述の通り、番組内容は大幅にリニューアルされている。『ミルキィホームズ 探偵学院放送室3』では、全員によるトークだけでなく、そのうち1名のみでパーソナリティを務める「ソロコーナー」が設けられていた。しかし、当番組ではそれらのコーナーは全て廃止されている。また、ゲストが出演する際には、コーナーの構成が大幅に変わることも多い。自身のアルバム『「I Love You」のある世界』のプロモーションのため鷲崎健がゲスト出演した際には、鷲崎とレギュラーパーソナリティとがトークを繰り広げた。また、『ミルキィホームズ 探偵学院放送室』は『雨上がりのミライ』、『ミルキィホームズ 探偵学院放送室2』は『正解はひとつ!じゃない!!』を主題歌としていた。この『雨上がりのミライ』はゲーム『探偵オペラ ミルキィホームズ』のオープニングテーマであり、『正解はひとつ!じゃない!!』はテレビアニメ『探偵オペラ ミルキィホームズ』のオープニングテーマであるため、「Project　MILKY HOLMES」に関するゲームやアニメの広報を兼ねていた。しかし、当番組の主題歌である『はいぱーみるきぃあわー』は、「Project　MILKY HOLMES」に直接的な関連のある番組の主題歌ではなく、当番組のオリジナルテーマ曲として採用されている。また、番組内でも、楽曲が紹介されるコーナーも設けられている。ミルキィホームズの楽曲が流されることが多いが、鷲崎健の『女の子の髪の匂いを一日中かいでたい』など他のアーティストの楽曲が流されることもある。
鈴木 義里（すずき よしさと、1953年 - 2012年）は、日本の社会言語学者、大正大学准教授。現代インド文化、日本語論が専門。
鳥取県出身。2013年12月、アダルトビデオメーカー・ディープスの専属女優としてデビューした熟女系AV女優。国立大学を卒業後、地方の放送局に入社。アナウンサー兼記者として1993年から1998年まで勤務し、フリーでの活動を経て夫と共に会社を経営。AVデビューについては、金銭的な問題やセックスレスになっていたことをきっかけに自ら応募趣味:映画鑑賞。特技:中国語。
西に黄海（西朝鮮湾）に面し、南は大同江の河口部にあたる。平野部の郡である。
温泉郡は、北朝鮮によって新設された郡である。郡人民委員会所在地の温泉邑（旧：龍岡郡海雲面温泉里）は、日本統治時代において平南温泉あるいは龍岡温泉の名で知られた。1952年12月、当時の龍岡郡大代面・新寧面・金谷面・貴城面・瑞和面・龍月面の全域と海雲面の10里が分割され、温泉郡が新設された（1邑21里）。このとき旧海雲面の温泉里に郡人民委員会が置かれ、温泉邑となった。1958年には甑山郡から安石里を編入、1963年には大代里・花島里を南浦市に編入、1967年には江西郡から水山里の一部が編入された。1974年には3里が南浦市に編入された。2003年時点で、1邑（温泉）5労働者区（貴城・麻永・宝林・元邑・甑岳）14里から構成される。
日向国分寺の建立時期については、記録が残っておらず明らかでない。『続日本紀』の天平勝宝8年（756年）12月20日条に、日向を含む26か国が記載されていることから、国分寺・国分尼寺建立の詔が発せられた741年から756年までの間に建立されたと考えられている。『弘仁式』には日向国分寺料の主税が1万束であったことが見える。
天明8年(1788年)には、遊行僧として全国行脚の途中であった木喰が日向国分寺を訪れた。来訪時の当寺は衰退していたが、地元民に乞われて住職となったという。寛政3年（1791年）に火災によって堂宇が焼失したため、木喰は再建に尽力し、伽藍の建立や仏像（五智如来像）を作った。そして寛政9年（1797年）に当寺を出立したという。
廃仏毀釈にあたって、明治4年（1871年）に当寺も廃寺となって取り壊されたが、五智如来像は地元の信仰者の手により保護された。その後再建されたが、戦後まもなく台風のため倒壊した。再度再建されたが、五智如来像を安置するための施設（木喰五智館）が建てられた際に取り壊された。
西都原古墳群が展開する西都原台地の南部、一段下がった低地上に位置する。国分寺・国分尼寺は国府の近くに置かれるのが通例であるが、当寺の場合は少し遠い位置にある。発掘調査は1948年に日向考古調査団、1961年及び1989年に宮崎県教育委員会によって実施された。その際、僧房跡と推定される遺構が確認されたが、主要伽藍配置については明らかとはならなかった。その後、1995年から西都市教育委員会によって調査が実施され、金堂のものと推定される掘込地業跡、中門跡、回廊跡とその外側に巡らされていたと推定される溝が検出された。このように主要伽藍配置についてもわずかながら明らかとなりつつある。
尼寺跡は、僧寺の北方約600メートル、現在の宮崎県立妻高等学校の敷地内が推定地となっている（諏訪遺跡）。当地からは、国府や僧寺と出土のものと同時期の製作とみられる瓦が多数出土している。調査では溝が検出された程度で、いまだ伽藍は明らかではない。
イギリスグランプリ（イギリスGP、British Grand Prix ）は、ロードレース世界選手権の一戦としてイギリスで開催されるオートバイレースのイベントである。
元々はイギリス領内で開催される世界選手権としては、伝統あるマン島TTレースがロードレース世界選手権のスタート以来カレンダーに組み込まれていた。しかし、公道を使ったレースであるマン島は、年々マシンの性能が向上してスピードが上がるにつれてそのコースの危険性がクローズアップされ、1970年代に入ってからはジャコモ・アゴスチーニやフィル・リードといった当時の有力ライダーたちからの批判を浴びていた。そして、次第にトップライダーたちからボイコットされる傾向が強まっていたマン島は、ついに1977年、世界選手権のカレンダーから外されてしまう。その年、マン島に代わって急遽シルバーストンで開催されたのがイギリスGPである。以降イギリスGPはシルバーストンを開催地としてきたが、1987年、それまで各地で開催されていたF1イギリスGPの開催地がシルバーストンに固定されるのと入れ替わるような形で、2輪のイギリスGPは舞台をドニントン・パークに移した。2010年からは再びシルバーストンに開催地が戻った。以前の高速コースとは大きく異なる「アリーナ」と呼ばれるレイアウトが使用されている。
澁谷 道（しぶや みち、1926年11月1日 - ）は、俳人。京都府京都市下京区麩屋町に生まれる。大阪女子高等医学専門学校に在学中、学生俳句会に参加し、精神科の教授であった平畑静塔の指導を受ける。1948年に同校卒業、のちに小児科内科澁谷医院を開設。この年に創刊された山口誓子の「天狼」に投句をはじめる。1949年、西東三鬼の雷光句会に参加。1952年「夜盗派」に同人参加。1959年「縄」創刊同人。1967年、橋閒石より連句の指導を受ける。1977年、金子兜太の「海程」同人。1978年、「白燕連句会」に入会し連句の実作を行う。1996年、俳句と連句の俳誌「紫薇」創刊同人代表となる。大阪市在住。句集に『嬰』『藤』『桜騒』『縷紅集』『紫薇』『紅一駄』『蕣帖』『鴇草紙』『蘡』など、また随筆集に『あるいてきた』がある。古典の素養に裏うちされた緻密な言語感覚と幻想性が句の特徴。なお遠祖は『奥の細道』の旅の途上にあった松尾芭蕉一行を迎えた山形県新庄の豪商・澁谷盛信。ここから安西篤は、その作品には京風の雅な感性と東北の風土的心情とが撚り合わされていると指摘する（『現代の俳人101』）。
2200系に続く増備ならびに1000系（2代）の代替として1969年に登場した。2200系をベースとしながら冷房装置を搭載した設計で、1968年にロングシートの通勤車である京王5000系に冷房車が登場したのに続く、関西地区の通勤形車両では初めて冷房装置を搭載した車両となった。1969年と翌1970年に7両編成3本ずつの計42両が製造された。営業開始は1969年12月であったため、実際に冷房装置を営業運転で使用したのは1970年5月15日が最初となった。
車体は2200系と同じく鋼製で、全長18.7mの両開き3扉車である。前面のデザインは、前照灯にシールドビームが採用された点、尾灯・標識灯も丸型から四角い形に変更されている点が、2200系と異なっている。2200系をベースにしているため、性能的にはほぼ同じである。制御装置は、東洋電機製ACDF-H4155-576B（直列17段、並列13段、弱め界磁10段、発電制動34段）で、発電ブレーキ付きの抵抗制御、エアーブレーキもHSC-D（電磁直通空気ブレーキ）である。架線電圧の600Vから1500Vへの昇圧を当初から前提にしており、電装品は昇圧に対応した複電圧仕様のものを使用していた。2200系から変更箇所として、冷房装置の搭載が挙げられる。冷房装置は、分散式小型ユニットクーラーRPU-1509A（東芝製）を屋上に1両あたり8台搭載している。 1969年度（昭和44年度）に製造された前期の3編成（1次車）と1970年度（昭和45年度）製造の後期の3編成（2次車）では、冷房装置の外観が異なっており、後者は角が丸くなっている。冷房用の大容量電動発電機が搭載されたことを生かし、その三相交流電源による容量の大きい暖房装置が取り付けられた。2400系には導入当初、出力70kVAの電動発電機が2450形（50番台、Tc車）には２台、2450形（60番台、Tc車）と2550形（T車）には1台ずつ搭載されており、空気圧縮機は電動車に1台ずつ搭載されていた。台車は、電動車（M車）はKS-76A（汽車製造）・付随車（T車）・制御車（Tc車）はFS-337E（住友金属工業（現・新日鐵住金→日本製鉄））に統一されている。パンタグラフは、1次車は菱形のPT-4202Cが搭載されたが、2次車は下枠交差型のPT-4805Aが搭載された。下枠交差型パンタグラフは、京阪で初めて採用された。本系列は、京阪では初めて運転台つきの電動車がなく、主電動機は中間車のみに装備されている。これにより、編成は中間に運転台を持たない7両の固定編成となった。これは通勤客の増大により収容力を増やす必要があったためと考えられている。1次車は、竣工当時、正面に成田リコ式の貫通幌を装着していたが、固定編成であり分割併合の必要がないため、京都方は1970年代初頭、大阪方先頭車については1970年代後半に撤去された。2次車は側面方向幕を準備された状態で竣工した。また、営業開始後に列車無線装置が追加されている。1次車については、屋上の滑り止めに由来する「砂地処理」が先頭車の前頭上部に施されていたが、2次車からはこれがなくなっている。1次車の砂地処理は1972年に取りやめられた。
車内の座席はロングシートである。混雑に対処するため、扉付近の立席スペースを2200系（1965年度以前の製造車）よりも広げた。反面、座席定員は減少しており（中間車4 - 6人、先頭車6人分）、定員1人あたりの座席幅も狭くなっている。当初の内装の色調は、京阪標準の緑系であった。網棚は、従来の繊維製から金属製になった。
ピーテル・ブリューゲル（子） は著名な画家であったピーテル・ブリューゲルの長男である。彼が5歳の時に父親が亡くなり、1578年には母親も亡くしている。ピーテルと弟のヤンと姉妹のマリアと共に、祖母 Mayken Verhulst（彼女の夫は同じく画家のピーテル・ファン・アルスト）に引き取られる。画家であった彼らの祖母は、二人の孫に絵を描くことを教えたものと考えられる。一家は後にアントワープに移住し、ピーテルは風景画家のギリス・ファン・コーニンクスローの元に弟子入りしたと考えられる。1584年か1585年には聖ルカ組合に親方として登録される。1588年11月5日に結婚し、7人の子供をもうけた。彼は父の模写を行った他、主に農民の生活や風刺画を描いた。
長谷川 哲也（はせがわ てつや、1957年 - ）は、日本の化学者。東京大学教授。専門分野は固体化学。
推古天皇3年（595年）義玄が創建し、その後真言密教の寺院となったと伝わる。元暦元年（1184年）に、源頼朝が源立寿寺として再建したのち、文永8年（1271年）、日蓮が龍ノ口法難の後、休息をとったという伝承が残る。嘉元年間（1303年-1306年）頃、日秀が日蓮宗に改宗し現在に至る。慶安2年（1649年）には江戸幕府より朱印地7石を賜る。
同時発売された8枚目のアルバム『D.S.ダルセーニョ』のシングルカットしてリリースされた。このシングルから、ふきのとうのプライベートレーベル「Silverland」（シルバーランド）に移籍した。
デクスター製粉用水車（英語: Dexter's Grist Mill）とは、2007年現在においても、水車を動力として実際に穀粉を製造している製粉所である。
デクスター製粉用水車は、アメリカ合衆国東部のマサチューセッツ州の南東端部、ケープコッド湾の近くに形成されたサンドウィッチと言う小さな村に存在している  。 この製粉用の水車は2007年現在でも稼動していて、水車で動力を取り出して、この水車の力で動いている石臼を用いて、トウモロコシを粉にしている  。 2007年現在、6月中旬から10月初旬の間（つまり夏季）は観光客の受け入れも行っていて  、先述のようにして製造されたトウモロコシの粉を購入することも可能である  。 なお、トウモロコシの粉を購入した場合、この粉の使い方が書かれたレシピもついてくる。ちなみに、この水車小屋の近くには湧水が存在しており、しばしば地元の住民が、この水を汲んでいる姿も見受けられる  。
ボストンからでも100kmに満たない距離である上に、ボストンからサンドウィッチ近郊まで、ほぼ直線的に結ぶマサチューセッツ州高速道路3号線も整備されているので、ボストンから自動車での日帰りも可能である。また、本数は少ないもののサンドウィッチ周辺には公共のバスも運行されている。他に、サンドウィッチの東南東約20kmの所にあるハイアニスまで航空機で来る方法や、夏季ならば同じくハイニアスまで運行されている高速フェリーで来る方法などがある  。
1959年（昭和34年）10月14日、新たな県道として栃木県真岡市八木岡を起点とし、茨城県下館市を終点とする区間を本路線とする県道八木岡下江連下館線として茨城県が県道路線認定した。1995年（平成7年）に整理番号316となり、1995年（平成16年）に県道真岡下館線、2008年（平成20年）には県道真岡筑西線へと路線名称を変更して現在に至る。
長年マイルスの作品をプロデュースしてきたテオ・マセロと別れ、セルフ・プロデュース体制でレコーディングされた。本作よりダリル・ジョーンズがマイルスのグループに正式加入。「ホワット・イット・イズ」と「ザッツ・ホワット・ハプンド」は、モントリオール国際ジャズフェスティバルに出演した際のライヴ音源を使用。マイルス自身は、本作のスタジオ・レコーディングに参加したブランフォード・マルサリスをレギュラー・メンバーに起用しようと考えていたが、実現しなかった。
ポケットモンスターシリーズでは初めてのニンテンドー3DS用ソフト。タイトルの通り3Dのポケモンの図鑑となっており『ポケットモンスター ブラック・ホワイト』のイッシュ地方に登場するポケモンの3Dモデル及び能力・覚える技などの情報が閲覧できる。現在はソフト・ポケモン情報の配信は共に終了しており、後継作として全てのポケモンの情報が閲覧可能なポケモン全国図鑑Proが配信されている。
1994年に住友海上創立100周年を記念し、伏見にコンサートホールを完成させた。当初は単にしらかわホールの名称であった。以来、名古屋市を代表する中規模コンサートホールとして、内外の一流演奏家による公演をはじめ、プロ・アマチュアなど幅広いコンサートが行われている。2009年開館15周年を迎えるにあたり、4月1日にホール名称を｢三井住友海上しらかわホール｣と変更した。
ホール設計は幅:高さ比がほぼ 1:1 のシューボックススタイルの理想を追求。ホール内素材はレッドオーク。座席数は693席。
冨田 竹二郎（とみた たけじろう、1919年 - 2000年10月14日）は日本の言語学者。最終的な身分は大阪外国語大学名誉教授。専攻はタイ語。
兵庫県神戸市出身。大阪外国語学校（後の大阪外国語大学、大阪大学）英語部卒業。支那語部修了。1942年から4年間タイとの交換留学生としてチュラーロンコーン大学に留学し、タイ語を習得する。帰国後、大阪外事専門学校（後の、大阪外国語大学、大阪大学）で中国語の教鞭をとる。1949年助教授となり、タイ語学科の主任となり、その後、大阪外語大学のタイ語学部の発展に寄与した。1962年教授。1983年、シーナカリンウィロート大学より名誉博士号を受ける。翌年退官し、大阪外国語大学名誉教授となり、天理大学おやさと研究所教授となる。1992年から1996年まで天理大学教授・タイ学科主任。
紀元前六世紀。 周王朝は没落を迎えようとし、諸候国が覇権を握ろうと血で血を争う戦いが繰り広げられていた。魯国の没落貴族の家庭に生まれ育った孔子は、乱世を憂い魯国に仕官した。 己の欲せざるところ、人に施すなかれ。民のために因習の撤廃を進言し、自らが作り上げた政治思想を掲げた彼は、魯国に尊厳と希望をもたらしていった。 義を見て為ざるは、勇なきなり。しかし、時代はまだ追いついていなかった。 政治的陰謀に巻き込まれ、様々な障壁に阻まれた孔子は、その思想を実現するべく、多くの弟子を率いて、諸国を巡る旅に出た。朝に道を聞かば、夕べに死すとも可なり。 それは十四年にも及ぶ、生命を賭けた長い道のりの始まりだった。
小市国造（おちのくにのみやつこ・おちこくぞう）は、後の令制国の伊予国東部、現在の愛媛県東部を支配した国造。『先代旧事本紀』「国造本紀」によれば、応神天皇の御世に、物部連と同祖の大新川命の孫の子致命を国造に定められたとされる。また、「天孫本紀」の物部系譜には、大新川命の子の物部大小市連が小市直の祖とされている。子致命の子孫はひろく越智郡に居住して越智氏となった。越智氏は代々国造や郡司に任じられ、一族の越智玉澄は大三島大山祇神社を創建したと伝えられている。