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ユキカザリドリはもともと、グアテマラ、ホンジュラス、ニカラグア、コスタリカ、パナマの低地多湿森林に生息している。海岸に面した平地や標高約450ｍ程度の低い丘、森林の周辺部、独立した大木のある地域である。
ライブ会場（Log-on to 21st Century）で先行発売され、ROJAMホームページ上で配信・通信販売された楽曲。この曲からインディーズ発売となる。インターネット限定販売となっており一般のレコード店では取り扱っていない。タイトル通り情報社会の中で何が大事なのか見極めることが必要だというメッセージソングである。これはアルバムMajor Turn-Round全体のコンセプトの一つでもある。カップリング曲の「TV-MIX」はボーカルパートが無く、コーラスパートが入っている一般的に「オリジナルカラオケ」と呼ばれるものであり、「Instrumental」はこれまでの作品同様にコーラスも一切入っていない純然たるインストゥルメンタルである。この作品以降のシングルは、カップリングに「TV-MIX」か「Instrumental」のどちらかのバージョンが収録されている。なお本作（シングル）バージョンではベストアルバム等の収録は無い。
377年に現在のスペインで生まれる。383年に東方正帝となる。395年、テオドシウス1世は長男のアルカディウスに帝国の東半分、次男のホノリウスに帝国の西半分を継がせた。テオドシウス1世は、長男と次男が皇位争いをすることで、激化する民族移動時代（ゲルマン民族の大移動）に対応できなくなることを恐れたため、分割統治させようとしたのである。これにより、ローマ帝国は再び東西に二分されることになった。今までにもローマ帝国は何度か分割統治を行ったこともあって、当時のローマ人はこの分割統治が、その後に再統一されることのない完全な分裂であるなどとは思っていなかった。「ローマ帝国の東西分裂」とは、二度とローマ帝国が統一されることがなかったことを知る後世の者の呼び方にすぎない。アルカディウスは弟のホノリウスと同じく無能な人物で、政治に全く関心を示さなかった。しかし、帝国有力者のフラウィウス・アンテミウスらが実際の政務を取り仕切ったため、帝国が揺らぐようなことはなかったといわれている。408年に死去し、帝位は息子のテオドシウス2世に受け継がれた。アルカディウス帝は皇后アエリア・エウドクシアの讒言により、404年に聖人としても説教家としても名高いコンスタンティノポリス大主教ヨハネス・クリュソストモスをその地位から追放したことでも知られる。
南斗六星を構成するいて座ζ星から0.5度南、1.5度西に位置する。双眼鏡では恒星状にしか見えない。口径20cm程度の望遠鏡でも周辺部の星が見えてくるという人もいる。だが、口径40cmでも星を分離するのは困難で、ざらざらとした印象に見え、ほとんど星は分離できない。明るい部分は東西に延びた楕円に見える。かつてはM54までの距離は50,000から65,000光年程度と考えられていたが、21世紀現在では約87,400光年とされている。1994年、M54は天の川銀河に属しているのではなく、天の川銀河の伴銀河であるいて座矮小楕円銀河 (SagDEG) に属する星団であることが確認された。
芳文社の『まんがタイムきららフォワード』で、2008年9月号から2011年11月号にかけて連載された。秋葉原や万世橋などの描写は、実際に即したリアルなものとなっている。2009年11月26日には、ドラマCDが発売された。
世界的に注目されている「秋葉原」だが、旧来の部品屋街である「秋葉原無線商店街」は、すっかり斜陽で客足もさっぱり。そんな部品屋街の中で、祖父の店を継いだ半田すず、その幼なじみでメイドのみどり、すずの友人のさいりといった少女たちの、時に騒々しく、時にまったりした日々の生活を描く作品。
光 道隆（ひかり みちたか）は、日本の数学者。慶應義塾大学教授。専門は代数学、群論。
1969年、埼玉大学理工学部数学科卒業。1971年、筑波大学大学院理学研究科修士課程修了。1984年、理学博士（筑波大学）を授与される。1974年、東海大学理学部専任講師、1977年、慶應義塾大学経済学部助教授を経て、1989年より慶應義塾大学経済学部教授。
収録記事の下限は、熙寧10年（1077年）であるので、それ以後に編撰されたものと推定できる。皇帝の治世では、太祖の代から神宗代までを含んでいる。また、記事内容には、天下国家に関することから、巷の些事までを含んでいる。各条には、その事項を聞き及んだ人物の名が記されている。本書の成立は、『資治通鑑後紀』撰述のための資料として逸事を蒐集したのが、その始まりとされる。北宋研究の一次資料となるものである。
半カノン砲、またはデミ・カノン砲（英語: demi-cannon）とは、17世紀初めに開発された42ポンド砲より小さく、カルバリン砲より若干大きい、中サイズのカノン砲である。
一般的な半カノン砲の砲身は、砲身長11フィート（3.4m）、口径6インチ（15.4cm）、重量は5600ポンド（2540kg）以下であった。32ポンド（14.5 kg）の球形弾を発射するのに黒色火薬18ポンド(8 kg)を必要とし、有効射程は1600フィート（490m）である。
68ポンドのキャノンロイヤルは艦砲として過大で、42ポンド弾を発射するフルカノン砲は、あまりに使いにくかった事から18世紀には姿を消した。17世紀のイギリスにおけるマン・オブ・ウォー（武装帆船）の下段には大抵半カノン砲が装備されていた。たとえば、英蘭戦争で活躍したHMSソブリン・オブ・ザ・シーズ、en:HMS Resolution (1654)、en:HMS James (1634)などに搭載されていた。これら32ポンド砲は、18世紀の1等艦三層甲板艦戦列艦に最大100門積まれていた。
学校法人長崎日本大学学園（ながさきにほんだいがくがくえん）は長崎県諫早市にある学校法人。昭和42年（1967年）開校。
夜宵草（やよいそう、本名や年齢は非公表）は、日本の漫画家。大分県大分市出身。女性。代表作は『ReLIFE』。
大分市生まれ。幼少期は父の転勤に伴って福岡県、島根県、新潟県などで暮らして中学2年の時に大分市に戻った。大分県立大分上野丘高等学校卒業。大学卒業後は、大分市内の企業に就職。離職後、アルバイトや契約社員として働きながらインターネットに漫画を投稿。NHNPlayArt（プレイアート）のコミックアプリ「comico」立ち上げの際、2013年の夏にスカウトされ、同年10月から連載を開始。現在、大分市内の自宅で作品作りに取り組んでいる。
帝京高校3年時に高校選手権に出場して大活躍するも、どこのクラブからもオファーは無く、そこへサンフレッチェ広島が選手権後にオファーし、入団となった。プロ同期入団は、池田学徳、吉田幸生、宮崎光平。初年度の1999年には早くも主力として活躍、優秀新人にも選ばれた。将来を嘱望されるものの、コンディション調整がままならず、好不調の差が激しく、徐々に出番を失う。2004年には当時J2の大宮アルディージャに期限付き移籍するものの思うような活躍はできず。2005年、ジェフ千葉に移籍。サテライトではコンスタントに活躍するもののトップでのリーグ戦出場はわずか1試合に留まった。2006年シーズンよりJリーグ加入を目指すロッソ熊本へ移籍。初年度よりエースとして活躍し、2007年は29得点(得点ランキング2位)を挙げ、熊本のJ2参入に大きく貢献した。2008年、チームのJ2参入後の初戦でチーム初ゴールを、第2戦のザスパ草津戦ではJ2初勝利にも貢献するゴールを決め、さらには5月6日のアビスパ福岡戦（レベルファイブスタジアム）でJ2昇格後チーム初のハットトリックを達成するなど、J2では自己最高となるシーズン19得点(得点ランキング2位)という結果を残す。2009年、アビスパ福岡に完全移籍。2010年にはクラブが昇格争いをする最中、ベンチスタートの日々が続いていたが、シーズン終盤での東京ヴェルディとの直接対決では、2-2で迎えた後半ロスタイムに昇格をほぼ手中にする直接FKを決め、勝利に貢献した。2012年11月26日、契約満了に伴いアビスパ福岡を退団。2013年2月20日、愛媛FCへの完全移籍が発表された。7月18日、カマタマーレ讃岐へ期限付き移籍してJ2昇格への原動力となり、2014年にはカマタマーレ讃岐に完全移籍した。当初はFWの中心選手として活躍したが、2015年には出番を失い契約満了となり、現役引退を発表した。2016年より、ロアッソ熊本のアカデミーコーチに就任。
ガスパローネと呼ぶ盗賊の首領がローマの監獄に収監されている。彼は243人を殺害したが、そのうち105人については自白しており、その罪を問われている。（中略）ガスパローネの顔は残忍な表情で、両眼はくぼんで寄っており、鋭く悪意に満ちているが、同時に臆病である。鼻は長く、口にまで下がっている。その口は唇が薄く、両端は上に向いている。髪は黒く、短く縮れていないが、額ははげ上がっている。背は高いが、前屈み気味で卑屈な、そして人見知りする様子である。彼は42歳で、殺人の黄金国（Eldorado）ヴォルスカー（Volsker-Gebirge）山の出身である。 — 1830年2月2日付『ウィーン新聞』（Wiener Zeitschrift）ガスパローネは伝説的な人物として作家たちの興味を惹き、1835年以降、ウィーンでは盗賊を主題とした劇やパロディーが続々と作られた。ハンス・フォン・ビューローは、ミレッカーに「君はいい調べを書いた」と称賛の言葉を贈ったという。
1996年一杯で国際ツーリングカー選手権（ITC）が終了することにより、FIAはそれまでBPRという団体が主催して1994年に発足した「BPR GTグローバルシリーズ」（鈴鹿1000kmもシリーズの1戦に加わっていた）という国際耐久シリーズをFIA直轄とし、1997年より「FIA GT選手権」としてスタートさせた。FIA直轄としては、1992年のスポーツカー世界選手権（SWC）終了以来、5年ぶりの耐久レースの復活である。ITC終了で戦いの場をなくしていたAMG・メルセデスは、急遽GT1マシンを製作しこのシリーズにワークス参戦した。初年度はメルセデスのほか、ポルシェ、BMW（マクラーレン）、パノス、ロータスがワークス参戦した。ワークスが主流のGT1クラスにはセミプロトタイプとも言えるメルセデスベンツ・CLK GTR、ポルシェ・911 GT1、マクラーレン・F1-GTR LMが参戦した。そのほかにもプライベーター仕様のマクラーレン・F1 GTRやパノス・エスペランテ GTR、ロータス・エリーゼ GT1も参戦し、GT2クラスではクライスラー・バイパー GTS-Rとポルシェ・911 GT2の白熱したバトルが展開したほか、マーコス、モーガン、サリーンも参戦し、開催国も欧州以外に日本、アメリカを含む事実上の世界選手権と呼べるシリーズとなった。初年度はGT1、GT2マシンを含め常時35～52台のマシンが参戦していたが、翌1998年には、各メーカーの相次ぐ撤退により、1999年にはGT1クラスが廃止されGT2（GTと改称）主流のレースとなり（クライスラー・バイパーGTS-R、リスター・ストーム、フェラーリ・550マラネロなど）、翌2000年からはアジア・北米ラウンドがなくなり欧州ラウンドのみとなった。またこの年からフェラーリ・360モデナやポルシェ・911 GT3などが参戦する下位カテゴリー、N-GTクラスが新設されている。2009年は、GT1（旧GT）クラスではマセラティ・MC12、アストンマーティン・DBR9、シボレー・コルベットC5・C6R、ランボルギーニ・ムルシエラゴ R-GT、フォード・GT、GT2（旧N-GT）クラスではポルシェ・911 GT3-RSR（996型、997型）フェラーリ・F430、G2クラスでは、ギレ・ベルティゴといったマシンが活躍している。伝統のスパ・フランコルシャン24時間レースもシリーズの1戦に加わっているが、年々参戦台数が少なくなっている。そのような中でニッサン・モータースポーツ・インターナショナル（NISMO）は、2009年にGT1クラスへ日産・GT-Rでの参戦を発表し、実戦での車両開発する目的で同年に賞典外ながらスポット参戦した。2010年からGT1クラスはFIA GT1世界選手権へ移行し、並走のGT2クラスにはヨーロッパ選手権のタイトルが与えられることになった。
2010年からスイスの「Swiss Racing Team」とイギリスの「Sumo Power GT」からそれぞれ2台ずつ、計4台のGT-Rがエントリーした。日産にとっては約20年ぶりのFIA世界選手権シリーズへの参加となる。しかしこのFIA-GT選手権はワークスでの参戦が認められていない。日産及びNISMOはあくまでも、プレイベーターへの技術支援というスタンスである。そして2010年第2戦のシルバーストン・サーキットではジェイミー・キャンベル・ウォルター / ウォレン・ヒューズ組（Sumo Power GT）のドライブするGT-Rが優勝し、GT-R勢に初優勝をもたらした。
1997年、1998年の2年間、鈴鹿1000kmがFIA GT選手権のシリーズの1戦として開催された。500kmが中心だった当時の選手権では異例の長距離レースであった。メルセデス、ポルシェ、BMWのワークスチームも来日し参戦している。1998年の優勝車メルセデスCLK-LMは、グループC時代と比べ遜色のないタイムで1000kmを走破している。この時期ル・マンに参戦していたトヨタ・日産は、それぞれトヨタ・GT-One TS020、日産・R390と言うGT1マシン（ル・マンのACO規定とFIA規定は若干異なる）を保有していたが、シリーズ参戦していないと言う理由などでこの母国ラウンドには参戦できなかった。この時期の国内メーカーのル・マン参戦マシンを日本のファンは直接見ることができなかったのである。1999年には鈴鹿1000kmはFIA GT選手権から外れた。
この作品は、「有名な作家 (the well-known author)」キャスパー・ミドルトン (Casper Middleton) に示唆を受けて制作されたと宣伝された。1912年1月には、公開が当初予定より遅れるとの告知がなされ、実際に公開されたのは3月になってからとなった。公開は、シドニーで限定的に行われただけであった。
アリシア・アマースト、アリシア・マーガレット・ティッセン＝アマースト、ロックリー男爵夫人（Alicia Amherst、1865年7月30日 - 1941年9月14日）はイギリスの園芸家、植物学者である。イギリスで最初とされる園芸の歴史の著作、History of Gardening in England (1895)の著者として知られる。
ドーセット州のPooleに、保守党の庶民院議員を務めた初代アマースト男爵、ウィリアム・ティッセン＝アマーストの5女に生まれた。父親は書籍や芸術品の収集家でもあり、母親は熱心な園芸愛好家であった。母親から園芸を学び、父親の膨大な書籍を読むことができた。1898年に後に保守党の庶民院議員を務め、初代ロックリー男爵となる、イヴリン・セシルと結婚し、ミセス・イヴリン・セシルやバロネス・ロックリーの筆名で著作を行った。1895年にAlicia M. T. Amherst名義で出版された"History of Gardening in England" (1895)は、それまで一般向けの園芸書としては実用的な手引書しかなかったので、筆者の予想を超えて、成功した書籍となった。出版後、1ヶ月内に結ばれた、改定版の契約は初版の10倍の金額が提示された。イギリスでの園芸の歴史を扱った書籍のさきがけとなり、アメリカの園芸家ニコルス（Rose Standish Nichols）の "English Pleasure Gardens"(1902）やドイツのゴートハイン（Marie-Luise Gothein）の"Geschichte der Gartenkunst"(1913)などのヨーロッパ・アメリカの園芸の歴史研究の書籍のさきがけとなった。子供ができた後に執筆した"Children's Gardens" (1902) や "Children and Gardens" (1908)などの子供向けの著作や"London Parks and Gardens" (1907)などの著作がある。園芸の歴史や、自らの庭園で育成した変種植物に関する科学的論文も執筆した。海外での植物収集旅行を行い、モザンビークと南アフリカ（1899）、ローディア（1900）、セイロン、ニュージーランド、オーストラリア、カナダ（1927）を訪れた。イギリスに園芸学校が設立される時代であったので、女性が園芸学校に入学するのを勧めた。植物画など絵画の技術にも優れ、1900年に夫のイヴリン・セシルが出版した南アフリカの旅行記の挿絵や写真を製作した。1673年に創立された古い植物園、チェルシー薬草園の存続運動に参加し、名誉運営委員となった。1918年に大英帝国勲章を受勲した。園芸植物ヘーベ（Hebe）の園芸品種に'Alicia Amherst'の名前がつけられた。
大日本電力は、1919年（大正8年）、「富士電気株式会社」の名で設立された。当時の大手製紙会社富士製紙が自社の電気部を分社化して設立した電力会社であり、当時の資本金は165万円であった。初代社長には富士製紙専務の穴水要七が就任した。社名は1921年（大正10年）からは「北海道電灯株式会社」と称する。北海道電灯（富士電気）が成立した当時、北海道の電気事業は群小事業者がそれぞれ個別に経営しており統一されていなかったが、北海道電灯は設立直後から事業統一の中核となり、買収・合併を積極的に行って急速にその勢力を拡大する。加えて北海道にとどまらず南下して東北地方にも進出し、秋田県の秋田電気や山形県の最上電気なども統合した。1934年（昭和9年）、2度目の社名変更により「大日本電力株式会社」へ改称している。1936年（昭和11年）には福島県の中堅電力会社東部電力を合併した。資本金は1億円を超えて1億808万円となり、供給区域には北関東も加わった。さらに1940年（昭和15年）7月には帝国電力（旧・函館水電）を合併し、資本金を1億3608万円とした。第2次世界大戦中の電力国家管理実施に際し、大日本電力では1942年（昭和17年）4月1日付で日本発送電への電力設備の出資を実施した。出資対象は北海道や福島県所在の発電所・送変電設備である。さらに配電統制では大日本電力区域は北海道・東北・関東の3ブロックに分割され、同日付で設備を北海道配電（のちの北海道電力）・東北配電（のちの東北電力）・関東配電（のちの東京電力）の3社へと出資した。電力設備出資後の大日本電力では会社存続の道を模索したものの成功せず、半年後の1942年11月6日開催の株主総会にて解散を議決した。解散までの手順として傘下の証券保有会社3社を合併して減資し、残存事業である函館市における路面電車事業・バス事業（元は帝国電力の事業）を分離することとなった。電車・バス事業は翌1943年（昭和18年）1月14日付で子会社の道南電気軌道へと移管（その後同年11月函館市が事業を市営化）。そして同年2月3日、大日本電力は解散した。
本銃は、S&W M36をもとに素材としてアルミニウム合金を導入して軽量化を図ったモデルである。1951年に発売された当初は、シリンダーまで含めて完全なアルミ製とされており、重量わずか305グラムという驚異的な軽量化が達成された。しかし、強度面で問題があり、発射のストレスにより亀裂を生じる例が報告されたことから、アルミ製シリンダーは3,777丁で製造中止となった。その後、1954年からはシリンダーのみ炭素鋼製に切り替えて製造が再開された。最初期生産モデルは5スクリュータイプであったが、M36と歩調を合わせて間もなく4スクリュータイプに変更されるとともに、トリガーガードも大型化された。初期生産品では約6ミリのサービスハンマーと、同じく約6ミリのセレーション入りトリガーが採用されていたが、トリガーは後に8ミリ幅のスムーズなコンバットトリガーに変更された。また、1955年より、サイドプレート上部のスクリューが省略されて3スクリュータイプとなった。その後の改良も基本的にはM36と歩調を合わせており、1962年以降は撃鉄が一部改正され、1966年以降はシリンダーラッチの厚みを増す改正が施された。また、1988年にはM36-2/3と同様にヨークの保持機構（yoke retention system）を改正したM37-1に、また、1990年にはM36-7/8と同様にサイト幅を見直すとともにバレル長をわずかに短縮したM37-2に移行した。また、1997年にはM36-9と同様、新開発のJマグナム・フレームを採用することで、強装弾である.38スペシャル+P弾の運用に対応したM37-3が開発された。その後、より軽量でありながら.357マグナム弾の使用にも堪えるS&W M360などの登場もあり、2006年には通常の生産ラインから外された。
1953年、アメリカ空軍が本銃の4スクリューモデルをベースにした航空機搭乗員（エアクルー）向けのカスタマイズモデルを「エアクルーマン」（あるいは「ベイビー・エアクルーマン」）として採用した。しかし、途中でS&W M10をもとにしたモデルに移行したことから生産は609丁に留まっており、現存品はコレクターの間で高値で取引されている。なお、コルト社でも1951年にディテクティブスペシャルの航空機搭乗員向けモデルを1,200丁ほど生産していたが、強度不足により運用は停止された。2002年には、M37-2をもとにしたカスタマイズモデルを、日本の警察が大量発注した。これは、ニューナンブM60の生産終了に伴うもので、底面にはランヤードリングが付加されているが、このカスタマイズは日本のミネベアで行われている。
オレグ・コンスタンチノヴィチ（ロシア語: Олег Константинович、1892年11月27日［ユリウス暦11月15日］ - 1914年10月12日［ユリウス暦9月27日］）は、ロシアの皇族、ロシア公。ロシア大公コンスタンチン・コンスタンチノヴィチと、その妻エリザヴェータ・マヴリキエヴナ妃との間の第五子、四男。ニコライ1世の曾孫。第一次世界大戦でドイツ軍と交戦中に戦死した。オレグはコンスタンチン大公の子供たちの中では最も利発であり、大公のお気に入りの息子だった。非常に好奇心旺盛で、複雑で奇妙なゲームを考え出して兄弟と遊んでいた。自らも詩人であったコンスタンチン大公は、様々な分野の専門家を呼び寄せては子供たちにいろいろなことを教え込ませていた。高名な考古学者が最近行った探検の話をしたり、建築家がスライドを用意して自分の仕事について子供たちに説明したり、街角から連れてこられた古儀式派の聖歌隊や農民が教会音楽や民謡を子供たちに教え込んだ。オレグは非常に頭が良かったため、父は皇族男子のならいで軍人教育を受けさせるよりも、この息子をアレクサンドル貴族高等中学校のような一流の学校に入れようと決心した。しかしコンスタンチン大公が息子オレグに進ませようとした進路は皇族男子には例のないことであり、一族の反対を受けた。一説によればオレグはピョートル・ニコラエヴィチ大公の娘で又従妹のナジェジダ・ペトロヴナ公女との結婚を望んでいたが、第一次大戦の勃発により実現せずに終わった。オレグは四人の兄弟と一緒に軍隊に身を投じ、ドイツ軍との交戦中に負傷して、軍医の治療の甲斐なく亡くなった。最期の言葉は「僕はとても幸せだ。帝室の人間も血を流すのを怖れないと知ったら、軍隊は奮起するだろうからね」だった。
Old World ROM Macintoshコンピュータで使用されているMacintosh Toolbox ROMクリップを使用するモデルで通常ソケットに入っている（しかしマザーボードに半田付けされているモデルも幾つかある）。iMacまでの全てのマックはOld World ROMを使用していてiMac以降の全てのモデルはNew World ROMマシーンである。一般に使用される"Old World"デザインは一般的には初代のPCIバスの "beige" Power Macs (と最初のNuBus-搭載機)をあらわすだけでなくMotorola 68000搭載のMacsも含む。しかしながらToolboxは三機種でまったく同様に動作する。全てのPower MacsはMac 68Kエミュレータを備えることにより68LC040コアのソフトを内部のナノカーネルで作動させる事ができる。このナノカーネル/エミュレータは起動時に(主に68k-をベースにした)Toolboxと組み合わせて使用する事で同様にサポートアプリケーションも使用できる。68k機はToolboxを直接ブートできる。全てのOld World ROM機でToolboxをロードして以降のブート手順は同じである。Toolboxはメモリー試験を行う。
近藤 勝重（こんどう かつしげ、1945年 - ）は毎日新聞東京本社・客員編集委員、コラムニスト。
愛媛県新居浜市出身。早稲田大学政治経済学部卒業後に入社した地元・愛媛県の南海放送で記者を務めた後に、1969年に毎日新聞へ入社した。毎日新聞大阪本社社会部への配属後は、警察担当記者を10年ほど務めた後に、遊軍記者として1980年代に関西で頻発した大事件（グリコ・森永事件や豊田商事事件など）を取材。また、関西の芸能・文化に対する造詣が深く、「大阪スペクタクル」（三省堂）「やすし・きよしの長い夏 ― 大阪狂騒曲」（新潮社）「笑売繁盛 ― よしもと王国」（毎日新聞社）などを著した。その一方で、『それゆけ!金曜・板東英二』（MBSラジオ）内のコーナー「社会部記者登場」へ出演したことをきっかけに、同局のラジオ番組へ頻繁に出演。MBSラジオ報道部制作の報道番組『諸口あきらのイブニングレーダー』（初期のタイトルは『MBSイブニングレーダー』）では、長年にわたってコメンテーターを務めたほか、1992年10月から「ラジオイミダス」というラジオコラム（月～金曜日17時台に放送）を担当していた。大阪本社での論説委員の後1993年4月に、「サンデー毎日」の編集長として毎日新聞東京本社へ異動。しかし、「ラジオイミダス」については、同誌編集部からの電話（後に毎日放送東京支社ラジオスタジオからの生中継）によって出演を続けていた。また、1995年4月に同番組と同じ時間帯でTBSラジオが『荒川強啓 デイ・キャッチ! 』の放送を開始すると、2019年3月の番組終了まで水曜日のコメンテーターとして出演した。家元役の「時事川柳」で人気を博した。毎日新聞東京本社では、上記の番組出演と並行しながら、夕刊編集長・専門編集委員などを歴任。現在は、客員編集委員として、同本社発行分の夕刊に長年「しあわせのトンボ」というコラムを連載後、「昨今ことば事情」を執筆している。一時は武蔵野女子大学で「現代メディア論」、出身校でもある早稲田大学の大学院ジャーナリズムコースで「文章表現」の講師を担当。2012年秋には俳優高倉健氏も聴講。ラジオでは、毎日放送ラジオ報道局が制作に携わる生ワイド番組が『情報ラヂオ・スパイス!』→『MBSニュースワイド アングル』→『はやみみラジオ!水野晶子です』→『MBSニュースレーダー』→『RadioNews　たね蒔きジャーナル』→『with…夜はラジオと決めてます』と変遷しても、一貫して毎日放送東京支社ラジオスタジオからの生中継形式で出演を続けてきた。熱烈な阪神タイガースファン。上記の出演番組では、護憲平和主義の観点からニュースを解説・批評してきた。また、一部の番組や毎日新聞大阪本社発行版の「近藤流健康川柳」では選者になっている。全日本川柳協会顧問も務める。さらに、「『つかみ』の大研究」シリーズをはじめ、時川柳西文化の違い、日常生活での笑い、文章論などに関する著書を数多く出している。近年は、「しあわせのトンボ」の一節が灘中学校の2014年入学試験・国語の問題に採用されるなど、著作・著書の一節が入学試験の題材に使われている。
素一（すっぴん）は、大阪府出身の女性フォークデュオである。2000年結成。2001年日本テレビの「嗚呼!バラ色の珍生!!」のオーディションを勝ち抜き、高校卒業後バップよりCDデビュー。坊主頭がトレードマークで話題になったが、2003年活動停止。
従来、八戸 - 十和田湖間では十和田観光電鉄（バス）十和田湖観光線が運行していたが、知名度の低さと八戸駅を経由しないなどの利便性が悪かったことから2000年の運行をもって廃止された。2002年12月1日の東北新幹線八戸開業に合わせて、冬期間の十和田湖への利便性を高めるため十和田北線から分岐する形で路線が延長され、運行が開始された。この区間では地元事業者の十鉄バス・南部バス・三八五バスが会員制バス活彩とわだこ号の運行を同時に開始したが、十和田北線を運行するJRバスの知名度や東日本旅客鉄道（JR東日本）発売の特別企画乗車券で乗車可能にしたことなどにより、利用状況は好調に推移した。運行開始当初は八戸駅（西口）から十和田湖温泉郷との間にバス停がなかったが、2008年4月1日、新たに途中の3カ所のバス停（六戸・十和田市現代美術館・奥入瀬ろまんパーク<道の駅奥入瀬>）を設置し、利便性を更に高めることとなった。近年の冬季における乗客減少の影響（2012年度冬季における「おいらせ号」の八戸駅発着時点の乗客数は平均4.5人だったという）などにより、2014年度から冬期間は運休されることとなった。
2015年度は4月18日から11月17日までの夏期期間中のみ1日3往復が運行される（冬期間は運休）。基本的に八戸駅で東北新幹線はやぶさに接続する。うち1往復については、東北新幹線「はやぶさ号」運行開始に合わせて投入された新塗装車両『はやぶさカラーバス』を使用して運行される。
河野 恒吉（こうの つねきち、1874年（明治7年）3月28日 - 1954年（昭和29年）5月19日）は、日本の陸軍軍人。最終階級は陸軍少将。
山口県出身。河野房祐の二男として生れる。成城学校（現成城中学校・高等学校）、陸軍幼年学校を経て、1896年（明治29年）5月、陸軍士官学校（7期）を卒業、翌年1月騎兵少尉に任官し騎兵第3連隊付となる。1902年（明治35年）11月、陸軍大学校（16期）を卒業。同月、騎兵大尉に昇進し騎兵第3連隊中隊長に就任。1903年（明治36年）11月、陸軍騎兵実施学校教官に転じ、1904年（明治37年）4月から1906年（明治39年）1月まで日露戦争に出征。この間、第2軍参謀を務めた。1906年（明治39年）2月、参謀本部員（戦史）となり、1907年（明治40年）12月、騎兵少佐に昇進。1912年（明治45年）1月、朝鮮総督府付武官に就任し、同年6月、騎兵中佐に進んだ。1915年（大正4年）1月、騎兵第12連隊長に転じ、1917年（大正6年）8月、騎兵大佐に進み騎兵第1連隊付となる。同年9月から1919年（大正8年）9月まで欧州に戦線視察のため出張。1919年7月、騎兵第16連隊長に発令され、1921年（大正10年）7月、陸軍少将に進級し待命となる。同年11月、予備役に編入された。その後、大阪朝日新聞の軍事記者を務めた。
グルジアのキリスト教では、グルジアにおけるキリスト教について概説する。今日、グルジアの大多数の人々が正教会のキリスト教、おおむねグルジア正教会を実践している。その（82%）中の約2%がロシア正教会に所属している。人口の約5.9%がアルメニア教会に所属しているが、そのほとんどは民族アルメニア人である。ローマ・カトリック教徒は人口の約0.8%を占めており、主にグルジアの南部や首都トビリシに居住している。
正教会の伝承によると、キリスト教は使徒熱心党のシモンとアンデレによって1世紀にグルジアで最初に宣教されたという。キリスト教は337年にコーカサス・イベリア人（カルトリ人）の国教となった。カルトリ人のキリスト教への回心はカッパドキア出身の聖ニノ（グルジアの亜使徒光照者ニノ）による功績であるとされる。グルジア正教会は本来はアンティオキア教会の一部であったが、その独立正教会を吸収し、5世紀から10世紀にかけてその教義の特殊性を進歩的に発展させた。聖書も5世紀にグルジア語に翻訳され、同時にグルジア文字もその目的のために発展した。他の場所と同様に、グルジアでのキリスト教会は文字言語の発展に関して決定的に重要で、初期の大半の文字言語は宗教的文書だった。グルジア人の新しい信仰はペイガニズムやゾロアスター教に取って代わり、彼らを永久にイスラム教世界とキリスト教世界との対立の前線に置いた。グルジア人は度重なるイスラム教徒による侵略にもかかわらず、ほとんどキリスト教徒であり続け、そして異民族の支配を長く受け続けた。グルジアがロシア帝国に併合された後には、ロシア正教会が1811年にグルジア教会を傘下に置いた。グルジア教会は1917年にロシアの支配が終わった時、一時的に完全自治独立を回復した。1921年から始まったソ連による支配は、グルジア教会の再活性化を重要な目標とは考えなかった。ソ連の支配はグルジア教会の聖職位階制に厳しい粛正をもたらし、正教会の奉神礼に頻発する弾圧が加えられた。ソ連の他の場所と同様に、多くの教会が破壊され世俗の建物に変えさせられた。この弾圧の歴史は宗教的アイデンティティの合同性を強い民族主義運動や公式かつ政府運営の教会の外で宗教的表現をするというグルジア人の要求へと促進させた。1960年代や1970年代初期には、野党の指導者、特にズヴィアド・ガムサフルディアが堕落した教会の聖職位階制を批判した。イリア2世が1970年代末期にグルジア正教会の総主教（カトリコス）になった後に、グルジア正教会は復活を経験した。1988年にモスクワは総主教に教会を神聖化し再開し始めることを容認し、そして大規模な復興過程が始まった。グルジア正教会はグルジアが1991年に独立を回復して以来、大きな力と完全な独立を取り戻した。
グルジア正教会（完全な名称グルジア使徒伝承独立正教会、グルジア語では: საქართველოს სამოციქულო მართლმადიდებელი ავტოკეფალური ეკლესია Sakartvelos Samocikulo Martlmadidebeli Avt'ok'epaluri Ek'lesia）は、世界で最も古いキリスト教会の一つであり、その伝統は一世紀の使徒アンデレの宣教に辿ることが出来る。この教会は東方正教会の一部で自ら意志決定を行う独立正教会である。グルジア正教会は4世紀以来、グルジアのいくつかの地域で国教となっており、同国で多数派を占める宗教である。グルジアの憲法は、その国の歴史においてグルジア正教会が特別な役割を果たしていると認めているが、同時に国家から教会が独立していることを要求している。国家の教会との関係は2002年の2002年の憲法協定によって規定されている。
グルジア・カトリック教会（もしくはグルジアでのカトリック教会）は、東西教会の分裂以来、常に主にラテン典礼のカトリック教徒によって構成されて来た。18世紀以来、アルメニア典礼によるアルメニア・カトリック教会の教会員の増加も著しい。グルジアのビザンティン典礼のカトリック教徒は常に少なく、教会法27条canon 27が定める、教会の最高権威が自治的であると認めた様に聖職位階制の下にこれらの教会を位置付ける、という規定に基づいて自治権 ("sui iuris") を有する特定教会を構成しない。全世界で約500人のビザンティン典礼、もしくはギリシア典礼のカトリック教徒がいるとされる。しかし、グルジアの外ではあるが「組織化されていないグルジア・ギリシア・カトリック教会も存在した」あるいは「小さなグルジア・ビザンティン・カトリックの教区がイスタンブールに長きにわたって存在していた」とも言われている。現在ではその教会は司祭無しで運営されている。男子・女子1つずつの「無原罪の御宿り」修道会が1861年に設立されたが、しばらくして消滅した。この修道院は（総主教代理や教区司教といった）いかなる段階であれカトリック教会のコミュニオンの中に承認された特定教会設立せず、加えて言えば教皇庁年鑑で出版される東方典礼カトリック教会のリストには一切掲載されていない。
2010年、19歳のとき、自ら応募した第25回『MEN'S NON-NO モデルオーディション』に合格しモデル活動をスタート。2014年、映画『シャンティ デイズ 365日、幸せな呼吸』で俳優デビュー。メンズノンノ6月号で専属モデルとして20年ぶりに単独表紙を飾る。2015年10月、TBS金曜ドラマ『コウノドリ』で連続ドラマ初出演。11月11日に初のスタイル&フォトブック『坂道』を発売。2017年、『64-ロクヨン- 前編/後編』で、第40回日本アカデミー賞・新人俳優賞を受賞。また、同年2月2日、第41回エランドール賞・新人賞を受賞。『MEN’S NON-NO』2・3月号で、同誌モデル史上初めての2号連続表紙を飾る。2017年6月9日発売の『MEN’S NON-NO』7月号で、7年活動してきた専属モデルを卒業することが発表された。2018年3月16日、自身初となるファースト写真集『25.6』が発売。2018年4月、フジテレビ系『シグナル 長期未解決事件捜査班』で連続ドラマ初主演。
高校時代はバレーボール部に所属、選手として活躍した。趣味は読書で、『MEN'S NON-NO』誌上でブックガイドをセレクトしたこともある。母の影響を受け、好きな作家は北方謙三や司馬遼太郎などの歴史小説家。その他には村上龍や恩田陸、穂村弘なども好む。
韓国の俳優であり、アイドルグループ5urprise（サプライズ）のメンバーであるソ・ガンジュンに似ていると日韓両国で言われている。ソ・ガンジュンは、現地テレビ番組でこのことに触れられ、「会いたい」という趣旨のメッセージを送ったことがある。やまもり三香の漫画『ひるなかの流星』に登場する馬村大輝のモデル。
日本航空株式会社法が、1953年（昭和28年）に施行されてから1987年に廃止されるまで日本のフラッグ・キャリアであった。国際線は東京国際空港、成田国際空港や関西国際空港を拠点に、アジアや欧米、オセアニアに、国内線は東京国際空港や大阪国際空港を拠点に幹線からローカル線まで、幅広い路線網をもつ。世界的な航空連合である「ワンワールド」に加盟している。日本を代表する主要航空会社である。JALグループ再編の一環として2004年に日本航空株式会社から「日本航空インターナショナル」に社名変更し、国際線と一部の国内線を担当する会社として発足したが、のちに国内線の多くを担当する日本航空ジャパンを吸収合併したことにより、JAL便の運航を受け持つ単一の事業会社となった。2010年1月に会社更生法の適用を申請、更生手続の過程で持株会社「株式会社日本航空」や金融事業会社「ジャルキャピタル」などを吸収合併した。グループを代表する中核事業会社として、一般には旧持株会社同様、日本航空、日航、JAL（ジャル）と通称される。識別信号は『Japan Air』を使用している。
航空法は、日本国の航空運送事業者およびその持株会社等における、外国人等が占める議決権の割合を「3分の1以下」に制限している（同法第4条および第120条、外資規制）。日本航空は、地方不採算路線の廃止（破綻前後に50路線を運休、8地点から撤退）や企業再生時の大規模な人員整理（退職勧奨による自主退職、パイロット81名・客室乗務員84名の整理解雇、子会社の売却などによりグループ全体で1万5000人以上を削減）、賃金・諸手当・福利厚生の見直しなどにより、高収益体質へ転換していることに加え、欠損金の繰越控除制度により法人税が減免されており、当社の高い自己資本利益率・高配当利回りを評価した、世界の機関投資家が、日本航空の株式を買っているものと見られている。航空法第120条の2に基づき、3分の1（33.33%）を超える外国人保有分については名義書換を拒否しており、外国人等が占める議決権の割合を「3分の1以下」に維持している。2013年6月に改訂された定款の規定により、名義変更を拒否した外国人株主にも配当は支払われている。
1959年に登場してから旧:日本航空（株）の尾翼マークとして長年用いられ、同社のシンボルとしても知られたものの、2002年10月に事業子会社となった（株）日本航空がロゴマークを「The Arc of the Sun」に切り替えたため、名目上廃止された。鶴丸が尾翼に描かれた1989年からの旧塗装機は、機材の塗装更新や売却等により2008年までに消滅している。しかし、2010年1月の経営破綻後、原点回帰の意を込めて、2011年4月1日に改めて採用されることになった。新たな鶴丸は初代に似ているが、翼の切れ込みを深くし、「JAL」の文字を太い斜体にしている。同時に、日本航空やジャルパック・JALカード・JALマイレージバンクなど、グループ会社の社名ロゴタイプも一新された。新塗装初号機（ボーイング767-300ERの新造機JA654J）は、同年2月28日に羽田 - 釧路間のチャーターフライトでお披露目され、同年3月2日より羽田 - 北京線で定期路線への就航を開始している。
日本航空と日本エアシステムの経営統合（日本航空システムの発足）時に「The Arc of the Sun（太陽のアーク）」と呼ばれるロゴマークと塗装が制定された。JALの「A」の上に、「ノ」の字状の立体形の円弧が描かれたデザインである。デザイン担当はアメリカ合衆国の大手デザイン会社ランドーアソシエイツで、旧:日本航空の民営化後の1989年初から導入されたAとLの下にグレーと赤の長方形を形取った先代のロゴマークも同社の手によるものである。新デザインは、2003年4月の新・JALマイレージバンクの発足とそれに伴うJALカードの券面が一新されたことや、JALパック・JALストーリーの再編に伴うロゴ変更で多くの目に触れるようになった。2004年4月以降は、日本航空インターナショナルと日本航空ジャパンの機体塗装や機内搭載品などを含めたすべてのビジュアルイメージが順次統一され、日本アジア航空などの系列運航会社も日本航空と同時期に社名ロゴタイプが変更となり、機体デザインを更新していった。独自ロゴの使用を継続していた琉球エアーコミューターも新機種導入を契機として2007年4月にJALグループのビジュアルイメージを採用した。なお、「Dream Skyward」というスローガンもこのロゴと同時に制定され、CMのアイキャッチやラジオの提供読みで使用されていた。このスローガンは2011年4月に鶴丸マークの採用によって消滅したが、機内誌である『SKYWARD』にその名を残している。
国際線機材では、中長距離路線にはボーイング777-200ER/-300ERや、従来型に比べ機内の各設備を更新したボーイング767-300ERを、アジアなど近距離向けにボーイング737-800を導入している。最新鋭のボーイング787-8は2012年から導入を開始しており、成田 - ボストン線や成田 - サンディエゴ線、成田 - ヘルシンキ線、成田 - モスクワ線など、これまでの大型機では採算の厳しい中規模都市への運航を実現させている。ただし、ボーイング787に関してはJALが選定しているGEnx-1Bエンジンについて、2013年7月31日にロシアの航空貨物会社で運航中に着氷が発生、同系列エンジンのGEnx-2B67エンジンが4基中2基停止し、このうち3基で高圧コンプレッサーに破損が発見され、ロシア連邦航空局 (Rosaviatsia) は8月に安全勧告を発出していて、ボーイング社はこれをうけて787でGEnx-1Bエンジンを採用している航空会社に飛行規程を改定し、高度30000フィート（9144メートル）以上の雲中を飛行する際、飛行経路上に積乱雲など活発な雲域がある場合、その周囲約90キロメートル以内の飛行を禁止する通知を出していて、これを受けてJALは「安定的な運航を提供する」として、2013年11月25日出発便から、機材変更を実施していて、季節毎に気象状況などで、機材変更を行っていた。現在はこの問題を解決したので、機材の適正化を進めている。
国内線機材では、中規模以上の路線にはボーイング777-200/-300型機、ボーイング767-300型機を、小規模路線にはボーイング737-800型機を運航している。2009年2月からは、既存路線の機材小型化・運航コストの効率化を目的に系列会社のジェイエアが運航する小型機エンブラエル170を導入した。2014年8月28日に同型機を追加発注すると同時にストレッチ型のエンブラエル190も新規発注し、2015年から導入し、さらに同日三菱航空機のMitsubishi SpaceJetシリーズを2021年からの導入計画で発注している。2017年9月に787-8を退役する767-300型機や777型機の国内線代替機材として追加発注。2019年以降受領し、エンジン騒音の影響が大きい大阪伊丹空港発着便を中心に運用予定。
当初はダグラスのDC系を採用していたが、1965年のボーイング727導入以降はボーイングの7x7系を主力としている。近年ではエアバスのA3xx系も導入している。国産機はYS-11を日本初の国際線に投入し、2021年にジェイエア用としてMitsubishi SpaceJetの導入を予定している。超音速輸送機については、かつてコンコルドの導入を計画し仮発注まで進んだもののキャンセルした。2017年には超音速旅客機を研究を行うブーム・テクノロジーと資本提携し、20機の優先発注権を確保する予定があると発表している。ボーイング787を2008年度より国内線に随時導入する予定であったが、ボーイング社の開発遅延により2011年第一四半期以降に遅れることとなった。その後方針の変更により、ボーイング787は当面国内線には導入せず、国際線機材の間合い運用も一切行わないこととしていたが2017年9月に787-8を4機、退役する767-300型機や777型機の国内線代替機材として追加発注。2019年以降受領し、エンジン騒音の影響が大きい大阪伊丹空港発着便を中心に運用予定。2019年からはボーイング777の退役に伴う後継機として、エアバスA350 XWBを順次導入、2019年9月1日より就航する。国内線機材から代替予定。
1960年代より訓練専用機材を導入し、日本で初めてパイロットの自社養成を開始した。その後初のジェット訓練専用機材であるダッソー・ファルコン20を導入するなど 機材ラインナップの拡充を行った。自社養成訓練は羽田空港整備地区の日本航空テクニカルセンターで行われている。自社養成訓練は、基礎訓練である初期を日本航空テクニカルセンターで行った後、アリゾナ州のファルコン・フィールド空港（単発プロペラ機の課程）およびフェニックス・メサ・ゲートウェイ空港（双発ジェット機の課程）にて飛行訓練を実施する。アメリカでの飛行訓練はアメリカン航空やイベリア航空と共にCAEに委託しており、CAE Oxford Aviation AcademyのPhoenix校で実施している。その後の訓練は再び日本航空テクニカルセンターの訓練施設で実施する。一部、実機を用いて行う離着陸に特化した訓練は、グアム国際空港 で行われている。以前は下地島空港や仙台空港、ナパやモーゼスレイク、アデレードで行われており、完全に自社保有の訓練施設も多数存在した。それらのほとんどは経営再建時に売却されている。初等訓練はDiamond DA40、多発タービンの資格取得はセスナ・サイテーションで行う。東京での訓練はボーイング737 ネクストジェネレーションまたはボーイング767のフライトシミュレーターと実機訓練（有償飛行）で行い、所定の審査を経て副操縦士昇格となる。
世界の航空会社として最大機数を発注したボーイング747シリーズは、1970年代から現在に至るまで日本航空を代表する機材であると共に、大量輸送を実現する高度経済成長のシンボルとまで言われた。しかし、ボーイング747クラシックシリーズは航空機関士が必要であり、また原油価格の高騰も相成って運航効率が次第に悪化し、ボーイング747-300が2009年7月に、ボーイング747-400は2011年3月1日にラストフライトを行って退役し、保有するボーイング747ならびに四発機は完全に姿を消した。また、経年化が進んだボーイング767-200についても2010年3月に退役した。旧日本エアシステムで導入され、合併後も含めて17年間運航したマクドネル・ダグラスMD-90は2013年3月30日に退役した。
多数のワイドボディ航空機を保有する日本航空（JAL）は、1990年代以降本格的に国際線業務に参入した全日本空輸（ANA）と共に日本発着による営業運航を行っており、毎日欧米諸国を初めとした国際都市と日本を結ぶ長距離国際線を多く運航している。2015年現在でも日本企業の海外出張など国際的経済活動を支える主要航空会社であり、2014年には現行の国際線主力機材B777シリーズに替わる次期主力機材として、日本航空としては史上初となるエアバス社の大型旅客機A350型機を確定31機、オプション25機発注しており、高い航続距離と快適性を併せ持つこの新機材は、2019年から順次導入予定である。現在では羽田空港の再国際化に伴い、大幅に国際線就航都市を増やしたANAと日本国民のニーズに協力して応える体制が確立され、かつて20世紀に双発機に課されていた渡洋飛行規制ETOPSが大幅緩和された事もあり、連続飛行による航続距離が大幅に向上した中型機材B787（ドリームライナー）の保有機数増加も大きな要素として働き、2015年末時点でのJAL及びANA両社を合計した日本発着による直行国際便就航地は、西側としての国策的な関係もあり、国際線の運航が日本エアシステム（JAS）合併以前の日本航空による事実上の寡占状態であった冷戦時代よりも大幅に増えている。2013年頃から日本にも本格的に進出した国外格安航空会社による東アジア及び東南アジア各地への独自路線開設が相次ぎ、首都圏を経由せず海外に渡航する事が容易となり、一般国民による個人旅行としての海外旅行は、バブル経済期以前と比べさらに気軽に楽しめるようになった。日本航空の自社運航便としても、東京/羽田空港発着英国/ロンドン・ヒースロー空港線が高搭乗率を維持しており、2015年11月からは、2001年以来の約14年ぶりの復活となる成田国際空港発着テキサス州・ダラスフォートワース線を開設した。北米大陸路線については大型機材で運航するアメリカ合衆国/ニューヨーク・ジョン・F・ケネディ国際空港やマサチューセッツ州・ボストンへの直行便に次ぐ主力路線として、最新鋭機材B787-8型機の新仕様機材である「JAL SKY SUITE 787」で運航するアメリカ合衆国南部への主力路線として運航している。同空港からの国際線運航便数は、13路線・1日20便（2015冬ダイヤから中国路線増便のため）となっており、現在、自社国際線便は、三大都市圏の千葉県成田市の成田国際空港(成田空港)、東京都大田区の東京国際空港(羽田空港)、大阪府泉南郡田尻町の関西国際空港(関空)、愛知県常滑市の中部国際空港(セントレア)の4空港である世界的な航空連合のひとつである「ワンワールド」に加盟しており、コードシェア便によるネットワーク拡充、共通運賃の導入、マイル加算の多様化など利便性を高めている。ブリティッシュ・エアウェイズやアメリカン航空、キャセイパシフィック航空、カンタス航空、イベリア航空、フィンエアーなどのワンワールド各社や、エミレーツ航空、大韓航空などのワンワールド以外の航空会社とのコードシェアによる他社運航便を含めると、2015年4月現在、世界51か国・地域の305空港へ運航している（太平洋路線でのグアムは米国領、パペーテはフランス領ポリネシアとしてフランス扱いとして算定）。
1994年4月から実施された新しい日本発国際航空運賃制度にもとづき、エコノミークラスを対象とした正規国際線割引運賃「JAL悟空」を、運輸省（当時）に認可申請し、同月1日から実施した。その後事前購入割引による複数の割引運賃を導入したほか、正規国際線割引運賃をビジネスクラスにも拡大した。
国際線機内サービスの特徴として、かつては和服でおしぼりやうちわを手渡すサービスや、和食機内食の提供を行い好評を得たほか、和室風の空港ラウンジや、ダグラスDC-8やボーイング747などの最新鋭機の導入、機内ラウンジや寝台席などの豪華な機内仕様、清潔さを保った機内などに代表される日本的なサービスや新サービスの積極的導入を行い、高い評価を得た。1980年9月には日本の航空会社として初のビジネスクラスの導入を行った。2000年代後半以降、ファーストクラスやビジネスクラスにおいては、市場では入手困難な日本酒や焼酎、炊飯器による炊き立てご飯、法被やナイトガウンを提供するなど日本的なサービスを再び強化している。これらのサービスは、ファーストクラスやビジネスクラスの主な顧客層である日本人ビジネスマンのみならず、日本国外の旅行専門誌 や富裕層向け雑誌、日本を訪れる外国人ビジネスマンにも好評を得ている。2008年6月10日、ファーストクラスやエグゼクティブクラス（現在のビジネスクラス）、エコノミークラスへ快適性を増した新型シートと機内エンターテイメントの導入を発表した。新しいデザインの「シェルフラットシート」がグッドデザイン賞を受賞した。2012年9月13日には、Welcome! New Skyプロジェクトを発表し、国際線ボーイング777-300ER型機の全クラスの座席と機内食を一新することを明らかにした。ビジネスクラスへのフルフラット座席導入をはじめとして、「1クラス上の最高品質」を全クラスのテーマとして掲げており、2013年1月の成田-ロンドン線からサービスを開始した。2013年5月30日にはボーイング767-300ER型機の全クラスの座席を一新することを発表し、2013年12月から成田 - バンクーバー線に就航した。また、ボーイング787型機(-8型機では改修や発表以降の新規導入分から、-9型機は就航当初から導入)、ボーイング777-200ER型機にも順次スカイスイート仕様機材の導入が進められており、中長距離国際線のビジネスクラス座席のフルフラット化、エコノミークラスのシートピッチ拡大化を進めている。経営破綻以降機内サービスも強化しており、JAL SKY Wi-Fiと呼ばれる機内インターネットサービス など装備を充実させたボーイング777-300ER、767のスカイスイート機材を導入をしている。機材更新も進めており、2012年からは燃費効率の良い最新鋭のボーイング787を、ボストン、サンディエゴ、ダラス、バンコク、モスクワ、ヘルシンキなどに就航させている。これらのサービスが高い評価を受けて、1980年にはエアー・トランスポート・ワールド (ATW) 誌上でエアライン・オブザ・イヤーに日本の航空会社として初めて選ばれた。2002年にも日本の航空会社として2度目の選出を受けている。2008年10月に発表された旅行専門誌「コンデナスト・トラベラー（アメリカ版）」によるサービス格付け「Top 25 Airlines」の国際線部門においては、日本を含む北東アジアの航空会社としては最上位の5位にランクされた ほか、2010年3月にオーストラリアで発表された国際線の満足度調査でも2位にランクされた。
2015年現在はファーストクラスとビジネスクラス、2007年12月にビジネス旅客の多い長距離路線を中心に導入されたプレミアムエコノミー とエコノミークラスの4クラスがある。多くの地方発着路線や短・中距離路線、ハワイやグアム線などのリゾート路線、一部の長距離路線ではビジネスクラスとエコノミークラスの2クラス制になっている。クラスごとにイメージカラーが設定されており、ファーストクラスは赤、ビジネスクラスは紺、エコノミークラスは緑となっている。このイメージカラーは空港カウンターや搭乗券、荷物タグなどにあしらわれている。現行の運航機材の多くは2008年6月10日に発表された座席 をベースとしている。2012年9月13日には、2013年1月から導入する全クラスの最新の座席と機内食を発表している。