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プライスがニューヨーク植民地議会からの類似した手紙と共にこの手紙をモントリオールに運び、植民地人に配った。英語を話す商人達の多くは毛皮貿易とそのヨーロッパの市場に依存していたので、その状況を心配していた。フランス系住民は概して、比較的親密感の無かったイギリス人の自由に対するアピールに影響されなかった。しかし、彼らは既存の軍政府を支援するのでもなく、徴兵の呼びかけに応じた者も少なかった。より多くの住民は日和見的であり、物資の代価を払ってくれる限り勝っている軍隊に従うことで満足していた。最終的にアメリカ人はケベックで限られた支援しか得られず、大陸軍に参陣した2個連隊を立ち上げたに留まった。1775年11月のカナダ侵攻作戦中に第1カナダ連隊が結成され、第2カナダ連隊の結成は1776年1月のことだった。
その仏語訳は今回もフルーリー・メスプレが印刷したが、委員会の中の誰が草稿を書いたか、およびデュ・シミティエールが翻訳したかは明らかでない。ヘイズンとアンティルがモントリオールを占領している植民地軍の指揮官デイビッド・ウースターに手紙の写しを運んだ。ウースターは2月末に手紙の配布を監督した。この手紙には果果しい反応が無かった。カナダ住民は紙幣で物資の代価を払われることに不満であり、植民地軍による占領を快く思っていなかったからだった。
1775年のアメリカ軍によるカナダ侵攻は悲惨な失敗となり、アメリカ軍はタイコンデロガ砦までの後退を強いられた。カナダ植民地はイギリス側に残り、その居留区は独立戦争の間に二度と脅かされることはなかった。アメリカ独立のために政治と軍事の支援を得ようとしてカナダ住民に宛てた3通の手紙とその他様々な働きかけの目的は、ほとんど実現しなかった。大陸会議はカナダ人の2個連隊を立ち上げることに成功した（ジェイムズ・リビングストンの第1カナダ連隊とヘイズンの第2カナダ連隊）が、その勢力は望んでいたほど大きくはならず、フランス風封建制の民とカトリック聖職者はイギリス政府の呼びかけに応えることになった。アメリカ植民地の革命精神をケベックに持ち込もうとしたにもかかわらず、ケベックはガイ・カールトンの厳格な指導のせいもあってイギリスにとって比較的強い植民地であり続けた。
1947年に開校。全校生徒数567名（1年181名・2年189名・3年197名、2008年度）。
コートジボワール最大の都市アビジャンで生まれ、幼少期にフランス・オーベルヴィリエに移住。オーベルヴィリエのサッカークラブでプレーを始め、2007年にFCロリアンの下部組織に移籍、ここでプロデビューした。2019年9月、レバンテUDからSDウエスカへレンタル移籍。
ありさか 邦（ありさか くに、1958年1月7日 - ）は、日本の漫画家。山口県下関市出身。東京学芸大学卒業。
1977年、大学在学中に『別冊少女コミック』のまんが学園に応募し、入賞作品「ワコをよろしく!」（『別冊少女コミック』1977年11月号増刊）でデビュー。その後、同誌や『ちゃお』等に作品を発表した。1984年頃から、レディースコミックにも進出している。『幸せ咲いた』は、2003年に『幸せ咲いた〜結婚相談所物語〜』としてテレビドラマ化された。
江戸川区出身。1967年、20歳の時にフジテレビの「しろうと芸能大賞」で優勝したのをきっかけに、1968年から太田プロダクションに所属して芸能界入り。当初はバーブ佐竹や菅原洋一の歌謡ショーの前座や司会を担当していたが、1973年、三波春夫のものまね「三波春夫でございます。お客様は神様です」でブレイクし、当時の流行語にもなった。以降は佐々木つとむ、堺すすむらとともに「モノマネご三家」と呼ばれ、1978年にピンクレディーの演歌カバー曲『演歌ペッパー警部』（エルボンレコード）をリリース。1979年、日本放送演芸大賞部門賞を受賞、1980年には片岡鶴太郎、川口ひろし、北口光彦らと「ものまねヨイショ軍団」を結成、テイチクより『がんばれ ライパチくん』をリリース。ものまね芸人としてのステージやテレビ番組の他、ライオンズクラブやロータリークラブで話し方講座の講演もしている。
「あけぼの」は、1970年10月1日に上野 - 青森間を東北本線・奥羽本線経由で運行開始した定期寝台特急列車。これに先駆け、同年7月からは臨時寝台特急として上野 - 秋田間で毎日1往復の運行が開始され、定期化される前日まで運行された。その後1973年10月1日のダイヤ改正で上野 - 秋田間に1往復、1982年11月15日の東北・上越新幹線開業によるダイヤ改正で上野 - 青森間に1往復、それぞれ増便され最盛期には毎日3往復（上野 - 青森間2往復、上野 - 秋田間1往復）が運行されていた。しかし1988年3月13日の青函トンネル開業ダイヤ改正時に1往復減便され、さらに1990年9月1日の山形新幹線着工により1往復が列車名を「鳥海」に変更のうえ高崎線・上越線・信越本線・羽越本線経由とされ、残る1往復も経路を東北本線、陸羽東線および奥羽本線経由とされた。さらに1997年3月22日の秋田新幹線開業に伴って東北本線、陸羽東線および奥羽本線経由の「あけぼの」は廃止となり、高崎線、上越線、羽越本線および奥羽本線経由の「鳥海」が「あけぼの」に改称されて現在に至る。運行本数は毎日1往復。乗車率はJR東日本秋田支社によると2009年度は60%、2010年4月以降も上向き傾向となっており、根強い人気が存在した。2010年12月の東北新幹線八戸 - 新青森間開業時に「あけぼの」の存廃問題が取り沙汰されたが、同年7月7日付の東奥日報の報道においてJR東日本秋田支社は当面存続させる方針を明らかにしていた。しかし、2013年11月2日、乗客の減少や車両の老朽化を理由に2014年3月15日のダイヤ改正で廃止される予定であることが河北新報で報道された。JR東日本が12月20日、2014年3月15日のダイヤ改正で、「あけぼの」の定期運行終了（臨時列車化）を公式発表した。2015年（平成27年）1月4日以降は臨時運用も設定されなくなり事実上廃止となった。ただし、JR東日本による正式な完全廃止はアナウンスされておらず、制度上は現在も運用中であるが、定期運行最終日に使用された青森車両センターの24系客車は2015年11月までに全車廃車、秋田車両センターの583系電車も2017年4月8日をもって運行を終了したため充当出来る寝台車両が皆無になり列車復活の可能性はない。
上野 - 青森間を1日1往復、2015年3月までの定期運行時は約12時間30分をかけて運行していたが、臨時列車化後は、上り列車の所要時間が13時間09分、下り列車の所要時間が14時間46分と定期列車時代より延びた。なお、東北新幹線が八戸駅まで延伸となった2002年12月1日以降は、首都圏と東北地方を結ぶ唯一の定期夜行列車となった。本列車の定期運行終了により、青森駅を発着する「定期寝台特急列車」が消滅した。
2009年6月 - 2014年1月時点での定期運行終了した直前の編成運行では、原則として上下とも秋田運輸区（JR東日本）が2人で担当し、秋田駅で交代した。
2009年3月時点で、秋田 - 青森間における車内販売は取りやめとなっていた。それが故に下り青森行きの乗車においては、朝の秋田駅で食料調達目的で駅弁販売や飲み物の買い込みに必死になっていたと言う。なお、2014年3月7日から定期運行が終了した14日まで、「花善の鶏めし」が車内販売で販売された。詳細は花善#鶏めしを参照。
急行「津軽」は、1922年（大正11年）3月に上野 - 青森間を東北本線・奥羽本線経由で結ぶ夜行急行701・702列車が夜行普通703・704・705・706列車とともに新設されたのが起源である。その後、列車番号を401・402列車にあらため二等寝台車（現在のB寝台車に相当）の連結を開始、太平洋戦争に伴って運行区間を上野 - 秋田間に短縮し、普通列車へ格下げとなるが、戦後間もなく夜行準急405・406列車として優等列車に復帰し、1947年（昭和22年）6月には急行列車に格上げとなった。列車番号も401・402に変更された後の1950年（昭和25年）12月には急行「鳥海」（ちょうかい）の愛称が付されている。一方で、上野 - 秋田間を高崎線・上越線・羽越本線経由で結ぶ優等列車は、上越線が開通した1931年（昭和6年）9月より二等寝台列車連結で設定され、寝台夜行急行「天の川」の起源となった。この列車は戦争中に廃止となったが、戦後、1948年（昭和23年）7月のダイヤ改正で、上野 - 新潟間毎日運転の夜行急行701・702列車の運行区間を延長する形で不定期急行2701・2702列車として運転を再開する。「津軽」という列車名は、1954年（昭和29年）10月に開設された上野 - 青森間を上越線・羽越本線経由で結ぶ臨時の夜行急行列車にはじめて付されたものだが、2年後の1956年（昭和31年）11月には、東北本線・奥羽本線の定期夜行急行「鳥海」の運行区間を、戦前の運行体系どおりに青森駅まで延長復旧させた401・402列車の愛称として命名され、その後4半世紀にわたり東北本線・奥羽本線を経由して上野 - 青森間を結ぶ夜行急行列車として運行されることとなる。この頃、1950年代から1960年代にかけては、東北地方から東京方面への出稼ぎや集団就職が盛んに行われていた時代であり、これら出稼ぎ者や集団就職者のうち、奥羽本線沿線（山形県・秋田県・青森県西部の地域）の人々にとっては、急行「津軽」は沿線唯一の優等列車であり、集団就職列車や長距離普通列車によって上京した人々にとっては、急行「津軽」の、特に一等寝台車（のちのA寝台車）を使用して帰郷することがいつしか成功の象徴ともなり、急行「津軽」はマスコミなどからは「出世列車」と呼ばれることとなった。急行「津軽」は1965年（昭和40年）10月に2往復体制となったが、1982年（昭和57年）11月の東北新幹線本格開業に伴い1往復を特急「あけぼの」に格上げされ1往復となり、1993年（平成5年）12月には臨時列車化され1998年（平成10年）1月の年始運転をもって廃止となった。その後、 2001年（平成13年）12月29日から30日（下り）、2002年（平成14年）1月3日から4日（上り）にかけて上野 - 青森間を「なつかしの津軽」として東北本線・陸羽東線・奥羽本線経由で14系客車（座席車6両）を使用したリバイバル運行が行われ、2019年（令和元年）7月27日から28日には、秋田 - 青森間でED75形700番台と12系客車6両を使用し急行「津軽」としてリバイバル運行された。詳細は後述の沿革参照。
上越線経由の列車の沿革については、「とき (列車)」も参照。
トシ・レーガン（Toshi Reagon、1964年 - ）は、アメリカ合衆国の女性フォーク/ブルース・ミュージシャン。ジョージア州アトランタ生まれ。母は The Freedom Singers の創設メンバーのひとりで、Sweet Honey in the Rock の創設者であるバーニス・ジョンソン・レーガン(Dr. Bernice Johnson Reagon)であり、母娘は様々な音楽プロジェクトで共演している。父コーデル・ハル・レーガン(Cordell Hull Reagon)は、1960年代はじめに公民権運動の先駆けとなったジョージア州オールバニにおけるオールバニ運動の指導者のひとりで、学生非暴力調整委員会(Student Nonviolent Coordinating Committee, SNCC)の一員であり、The Freedom Singersの創設メンバーであった。トシの名付け親はピート・シーガーで、この名はシーガーの妻トシから採られている。レーガンは、大学からドロップアウトしてから、歌のパフォーマンスを始めた。間もなく、レニー・クラヴィッツから、最初のワールド・ツアーに前座として招かれた。以降、アーニー・ディフランコからエルヴィス・コステロまで、広く様々なミュージシャンとの共演が重ねられてきた。自身のバンド BIGLovely とは、1996年9月から活動をともにしている。このバンド名は、一説ではトシがガールフレンドからもらったラブレターに「To My BIGLovely.」と宛名書きされていたことに由来する、とも言われている。バンドのメンバーは、アコースティック・ギター/ボーカルの  Judith Casselberry、ドラムの Robert "Chicken" Burke、ベースの Fred Cass, Jr. 、エレクトリック・ギターの Adam Widoff、マンドリン/ボーカルの Catherine Russell である。このメンバーに加え、Jen Leigh、Ann Klein、Debbie Robinson、Alison Miller、Kismet Lyles、Stephanie McKay らが参加することがある。レーガンは、ニューヨークのブルックリン区に、パートナーと娘とともに住んでいる
2002年に、ドラフト1巡目（全米14位）でトロント・ブルージェイズから指名を受け、プロ入り。入団2年目の2004年9月3日には、早くもメジャーデビューを果たした。デビューイヤーに残した成績は、わずか22試合の出場だったが、打率.306、本塁打4本、打点10点という数字を残した。翌2005年は開幕からショートのレギュラーとして起用され、打撃面ではまずまずの数字を残した。しかし、守備があまりにもお粗末で翌年のレギュラーが危ぶまれた。2006年は、実際に打撃・守備両面でスランプに陥り、結局はレギュラーの座を奪われた。レギュラー奪取をかけた2007年だったが、わずか27試合の出場に終わった。2009年の開幕前の2月5日にDFAとなり、同月11日からAAA級・ラスベガス・フィフティワンズでプレーした。シーズンでは一度昇格し9試合に出場するも、再びDFAとなり、7月3日にサンディエゴ・パドレスと契約した。しかし、パドレスではメジャー昇格は果たせなかった。2010年のスプリング・トレーニング前にニューヨーク・メッツとマイナー契約を結んだ。メッツでもメジャー昇格を果たすことなく、2011年5月5日、現役を引退した。
パリ条約（パリじょうやく、フランス語: Traité de Paris）は1801年10月9日に締結された、第二次対仏大同盟におけるフランス統領政府とオスマン帝国の間の講和条約。条約により、フランスはオスマン帝国によるエジプト領有およびイオニア諸島への宗主権を承認した。フランスが譲歩したのは、レバント海からイギリスを締め出すロシアの望みを受けてのものだった。翌日、フランスはロシアとも講和したが、フランス外相シャルル＝モーリス・ド・タレーラン＝ペリゴールとロシアのモルコフ伯爵はもう1つの秘密条約を締結した。ロシアとも講和したことで、フランスは大陸ヨーロッパの全ての国と講和したことになる。1802年6月25日には新しいパリ条約が締結され、1801年10月9日の条約を上書きした。
神村 浩平（じんむら こうへい、1984年1月7日 - ）は、日本の社会起業家。神奈川県川崎市高津区生まれ。株式会社ニコ・ドライブ代表取締役社長、一般社団法人チャレンジド・クリエイティブラボ顧問、一般社団法人センターポール顧問、2020年パラリンピック東京大会成功ワーキングチーム所属。
2004年に映画監督中田新一によって製作された映画作品「ウィニング・パス」は、神村浩平の半生をモデルにして製作された。本作品は、松山ケンイチの映画初主演作品、助演は堀北真希。
泰葉（海老名泰葉）が高校生の頃に自ら経験した失恋を題材としており、そのエピソードを基に泰葉が作曲、荒木とよひさが作詞した。実際に着ていた『水色のワンピース』から過去の恋愛を振り返り、その頃には還らない自身の青春を悔やむ内容である。いわゆる失恋ソングとされる。当時のみんなのうた楽曲で、大人の女性ソロ歌手による失恋を題材とした楽曲は初とされている。シングルとは別に発売された45回転のミニアルバム「わっ不っ思議ー。」には、A面にシングルバージョンとは別にピアノ弾き語り主体の別テイクが収録されている。2曲目としてでは無く、2曲それぞれ別の「溝」がそれぞれ外側から刻まれていて、レコード針がどちらかの溝に落ちる（触れる）ことで、一方の楽曲が流れる仕組みで、極めてユニークな意欲作であった。番組としての再放送は1991年6月-7月に行われ、2005年に「お元気ですか日本列島」の『みんなのうた リクエスト』コーナーでも放送された。2012年には『みんなのうたリクエスト』で10月13日と11月10日の2回に渡って再放送された。2008年10月31日付の産経新聞芸能面の「戯言戯画」コーナーで、当時春風亭小朝との離婚で久しぶりにマスコミを賑わせた泰葉が取り上げられ、「ユーチューブで久しぶりに聞きました。（離婚会見後に泰葉が発した）『金髪豚野郎』『慰謝料は―』という言葉は、“水色のワンピース”を知る者としては衝撃的でした。（中略）こんなことを続けていても、笑顔は帰ってきません。大きく深呼吸して“水色のワンピース”とお父さんの落語を聴く時間を取られたらどうでしょう。」という風刺の効いた署名記事が掲載された。2009年9月に発刊された、デアゴスティーニ・ジャパンの分冊百科シリーズ「青春のうたBest Collection 92号」においても、1980年代前半の楽曲として、「ワインレッドの心」などと共に音源と楽譜が収録されている。
DC-9シリーズは1963年4月に開発が開始された。前作のDC-8より小型で双発の機種で、主に近中距離のローカル線での使用を前提に、2人乗務で経済性が高い機種となることを目標に開発された。ライバルのボーイングが開発していたボーイング727と違い乗客数が90名～140名と、DC-9はボーイング727よりも多少小さかったが、DC-9の売上はよく、マクドネル・ダグラスは大きな成功を収めた。
1970年代末より、マクドネル・ダグラスは新たにDC-9シリーズの一環として、新型旅客機スーパー80シリーズの開発を開始した。これはDC-9-50を改良・ストレッチしたものであり、DC-9-81、DC-9-82、DC-9-83の3種類の開発がアナウンスされた。DC-9-81の初飛行は1979年10月18日である。このスーパー80シリーズはボーイング727よりも低騒音・低燃費で、パイロットは2人だけで済むなどという利点から、当時まだ勢力を保っていたボーイング727を圧倒した。このことが、ボーイング727の生産終了の決め手の1つとなったともいわれている。こうして、スーパー80シリーズのうち-81については1980年にスイス航空によって就航が開始された。なお、1983年に「DC (Douglas Commercial) 」の名称使用は取りやめ、「MD (McDonnell Douglas) 」の名称を使用することとなり、スーパー80シリーズは「MD-80シリーズ」と名称が変更された。MD-80シリーズは人気が高く、当初のMD-81/-82/-83に次ぎ、短胴型のMD-87が開発、製造された。また、コックピットの一部がグラスコックピット化されたMD-88も登場した。1993年には、MD-80シリーズの後継機ともいえるMD-90型が登場した。MD-80シリーズよりもさらに低騒音・低燃費であったが、MD-80シリーズほどの人気は得られなかった。MD-80シリーズは1999年まで、MD-90型はマクドネル・ダグラスがボーイングに買収された後の2001年まで生産が続いたが、ボーイングの型式が与えられることはなかった。
MD-90型に次ぐバリエーションは、MD-95という名称で1991年から開発が始まっていた。大きくなったMD-90型よりも座席数を減らし、座席数は100名程度が目標とされた。だが、開発中の1997年8月1日にマクドネル・ダグラスはボーイングによって買収されたため、開発はボーイングが引き継ぐこととなった。ボーイングは当初開発を中止することも検討したが、ボーイングのラインナップを補完できると考え、機種名はボーイング717として開発を継続、1998年より生産が開始された。こうしてボーイング717が誕生したものの、同様のサイズを持つボーイング737-600などとの直接競合を避けるためと、2001年のアメリカ同時多発テロの航空旅客一時激減などの影響を受けて、生産は2006年に終了し、生産機数は156機という少数にとどまった。
機体後部に2基の小さなエンジンを装備し、高能率な翼、Ｔ型の特徴的な尾翼が印象的で、マクドネル・ダグラスの前作DC-9の後継機となった。座席配置は横5列で、エコノミークラスの座席配置に最適だった。乗客数は、MD-87が約140名、それ以外は170名程度である。1980年に就航し、その後派生形が相次いでデビューした。DC-9よりも人気が高く活躍時期も長かった。また、このころに登場したボーイング737-300/400/500のライバル機にもなった。基本型がMD-81で、MD-82は高温・高地性能向上型、MD-83は燃料タンクを増設した航続距離延長型で、数字が増える毎にエンジン推力と最大離陸重量が増加している。MD-87は、胴体を5m短くした短胴型で、方向安定性確保のため垂直尾翼も0.25m高くされた。MD-88はデルタ航空の要求でMD-82/83のコックピットを近代化したモデルで、機体にも複合材料が多用された。主要な運用者としてアエロメヒコ航空、オーストリア航空、ノースウエスト航空、アメリカン航空、デルタ航空、スカンジナビア航空、スイス航空、アリタリア航空、フィンランド航空、イベリア航空、日本エアシステム、中国東方航空、中国北方航空、アラスカ航空、大韓航空、ミッドウェスト航空、ファーイースタン航空が挙げられる。また、この他にも59の航空会社が少数ながらMD-80シリーズを導入している。シリーズ製造最後の機体となったのはMD-83で、トランスワールド航空に引き渡されて「スピリット・オブ・ロングビーチ」と名付けられた。
MD-90型は、MD-80シリーズの後継型にあたる旅客機であり、MD-80シリーズよりも近代化されている。また、エンジンは低騒音で低燃費のV2500を搭載している。MD-90型は1989年に開発が開始され、1993年に初飛行、1995年に路線就航した。デルタ航空、サウジアラビア航空、日本エアシステム、スカンジナビア航空が主要なユーザーとなった。2008年3月時点で、MD-90型は中国東方航空、中国南方航空、日本航空、ライオン・エア、サウジアラビア航空、ユニー航空（立栄航空）、ブルーワン、ハロー、エバー航空、デルタ航空が使用している。日本エアシステムが導入したMD-90型は、映画監督の黒澤明がデザインした7種類の虹色塗装のものであったが、日本航空への吸収合併のより日本航空標準の塗装に変更された。2012年後期には、1機が鶴丸塗装に変更されている。日本航空の就航便は2013年3月30日広島発羽田便がラストフライトとなり退役した。
MD-95型は、DC-9をベースとした旅客機の最終作である。MD-90型の短胴型として開発された。開発途中の1997年にマクドネル・ダグラスがボーイングによって買収されたため、正式の機種名はボーイング717である。新たにロールス・ロイス・ドイツ（当時はBMWロールス・ロイス）のBR715型エンジンを搭載している。また、MD-95型ではコクピットがそれまでのMD-90型と比較しても、大幅にグラスコックピット化されている。156機のボーイング717が1998年～2006年まで生産されたが、ボーイング737-600などとの直接競合を避けるために注文が停止された。トランスワールド航空、バリュージェット航空（その後エアトラン航空を経てサウスウエスト航空に買収される）、ミッドウェスト航空、ハワイアン航空、バンコクエアウェイズが主要なユーザーとなった。2016年7月現在、主にデルタ航空がこれらの航空会社から中古機を買収またはリースして使用されている。制作時期的にはボーイング777＜ボーイング717＜ボーイング787となる。
2015年3月までに、DC-9スーパー80を含むMD-80シリーズの主な事件・事故は66件発生し、合計1446人が死亡している。そのうち、機体損失事故は35件、ハイジャックは10件発生しているが、ハイジャックによる死者はいない。MD-80の最初の機体損失事故は、1980年6月19日、DC-9-81の試験飛行中に発生した。油圧系統が失われても安全に着陸できることを実証する試験で、着陸時に滑走路を逸脱した。この事故では、乗員3名は全員無事だった。MD-80シリーズで最初の死亡事故は、1981年12月1日に発生した。ユーゴスラビア（現・スロベニア）のリュブリャナからフランス・コルシカ島のアジャクシオに向かっていたイネックス・アドリア航空のDC-9-81が、コルシカ島のサン・ピエトロ山に墜落し、乗員7人と乗客173人の全員が死亡した。CFITによる事故とされる（イネックス・アドリア航空1308便墜落事故）。1988年6月12日には、アウストラル航空のDC-9-81が、濃霧で視界不良のなかでアルゼンチンのポサーダスに向けてアプローチ中に墜落し、乗客乗員22人全員が死亡した（アウストラル航空46便墜落事故）。MD-82 (DC-9-82) の最初の死亡事故となったのは、1987年8月16日に起きたノースウエスト航空255便墜落事故である。米国内線に就いていた事故機がデトロイト・メトロポリタン・ウェイン・カウンティ空港を離陸したところ、操縦士が高揚力装置を展開し忘れていたため失速し、制御を失い墜落した。乗員6名、乗客155名のうち生存者は乗客1名のみで、地上にいた2人も巻き込まれて死亡した。2008年8月20日にも、同様にMD-82で高揚力装置を展開しないまま離陸しようとして墜落し、乗客乗員172人中154人が死亡した、スパンエアー5022便離陸失敗事故が起きている。MD-82の着陸失敗による最初の死亡事故は、1993年10月26日に発生した中国東方航空5398便着陸失敗事故である。中国東方航空のMD-82が、福州長楽国際空港への着陸に失敗して滑走路をオーバーランし、胴体が3つに分断されて乗客乗員80人のうち乗客2人が死亡した。同年11月13日には、中国北方航空のMD-82がウルムチ空港への着陸に失敗し、乗客乗員102人のうち乗員4人と乗客8人が死亡している（中国北方航空6901便墜落事故）。その後もMD-82の着陸失敗による死亡事故が発生している。1999年6月1日、アメリカン航空のMD-82が、雷雨の中でリトルロック・ナショナル空港（現・ビル・アンド・ヒラリー・クリントン・ナショナル空港）への着陸に失敗してオーバーランし、機体が大破・炎上した。この事故で、乗客乗員145人のうち、乗員1人と乗客10人が死亡した（アメリカン航空1420便オーバーラン事故）。2004年11月30日、インドネシアのアディスマルモ国際空港でライオン・エアのMD-82が着陸に失敗、滑走路をオーバーランして機体前部が大破した。この事故で、乗客乗員163人のうち、乗員2人と乗客23人が死亡した（ライオン・エア583便着陸失敗事故）。2007年9月16日、タイのワン・トゥー・ゴー航空が運航するMD-82が、悪天候の中プーケット国際空港への着陸に失敗し、滑走路をオーバーランして林に突っ込み大破炎上した。この事故で、乗客乗員130人のうち乗員5人、乗客85人が死亡した（ワン・トゥー・ゴー航空269便着陸失敗事故）。このほか、MD-82では、2002年5月7日には中国北方航空6136便放火墜落事件が発生している。北京発大連行の中国北方航空機が大連沖に墜落したもので、事故機からは墜落前に客室内で火災が発生したとの報告があり、中国政府の事故調査チームは「乗客の放火による破壊事件」だったと発表している。また、2005年8月16日にはウエスト・カリビアン航空708便墜落事故が発生しており、パナマからカリブ海のマルティニークに向けて飛行中のウエスト・カリビアン航空のMD-82が、エンジン推力の低下後に失速して制御不能に陥り、ベネズエラ西部に墜落した。乗客と乗員160人全員が死亡した。MD-83の最初の死亡事故は、2000年1月31日に発生したアラスカ航空261便墜落事故である。メキシコのプエルト・バジャルタからサンフランシスコへ向けて飛行していたアラスカ航空261便が制御不能に陥り、カリフォルニア州沖の太平洋に墜落した。調査の結果、推定事故原因は、不適切な整備によって水平尾翼のトリム調整機構が故障したためとされている。次に発生したMD-83による死亡事故は、2007年11月30日のアトラスジェット4203便墜落事故である。トルコのアトラスジェットが運航するMD-83が、ウスパルタの空港へ着陸直前に空港付近の山林に墜落し、乗客乗員57人全員が死亡した。事故時にブラックボックスが正しく機能していなかったことが判明しているが、専門家らによる調査では操縦ミスが事故原因と見られている。2012年6月3日には、ナイジェリアのダナ・エアが運航するMD-83がムルタラ・モハンマド国際空港へアプローチ中に、操縦士から両エンジンが停止したとの報告があり、エンジン再起動を試みたもののそのままラゴスの人口密集地に墜落した。この墜落で、機体は複数の建物に激突し、乗客乗員153人全員と地上にいた10人が死亡した（ダナ・エア992便墜落事故）。2014年7月24日、アフリカのワガドゥグーからアルジェに向かっていたアルジェリア航空のMD-83が、マリ南部に墜落し、乗客乗員116人全員が死亡した（アルジェリア航空5017便墜落事故）。2015年現在で、MD-87の死亡事故はリナーテ空港事故の1件である。2001年10月8日、濃霧に包まれたイタリアのミラノ・リナーテ空港で、スカンジナビア航空のMD-87が離陸滑走中に、滑走路に侵入したセスナ サイテーションと衝突した。衝突により機体に損傷を受けたMD-87は、僅かに上昇したものの、空港内の貨物施設に衝突・炎上した。この事故で、MD-80とセスナ機の乗客乗員110人全員と地上施設で巻き込まれた4人が死亡した。同じく2015年現在で、MD-88の死亡事故も1件である。1996年7月6日、米国のペンサコーラ国際空港で離陸態勢に入ったデルタ航空のMD-88の左エンジンが異常を起こし、飛び散った金属片が客室内を直撃して2人が死亡、5人が負傷した（デルタ航空1288便エンジン爆発事故）。
ニューヨーク・ブロンクス区に生まれる。俳優のリチャード・マリガンは弟である。同州のフォーダム大学に入学後、アメリカ海兵隊に勤務する。第二次世界大戦末期に除隊後、日刊紙ニューヨーク・タイムズの編集部に在籍するが、退社してテレビの道に進む。ラジオ・テレビ局CBSに入社し、メッセンジャー・ボーイから叩き上げる。1948年には、最初のテレビ映画に演出家として関わっている。1949年に放送開始した30分枠のテレビ映画シリーズ『サスペンス劇場』では、1950年から1954年の間に30本を演出した。1955年、テレビ局NBCで、60分枠のテレビ映画シリーズ『ザ・フィルコ・テレビジョン・プレイハウス』の3本を演出した。ウェスティングハウス・エレクトリック提供の60分枠のテレビ映画シリーズ『ウェスティングハウス・スタジオ・ワン』（1948年 - 1958年）では7本を演出した。1957年、パラマウント映画製作・配給の『栄光の旅路』で映画監督としてデビュー、翌1958年の全米監督協会賞監督賞にノミネートされた。1959年、テレビ局NBCで、サマセット・モーム原作の小説『月と六ペンス』をテレビ映画化し、翌年のプライムタイム・エミー賞監督賞を獲得した。同作はローレンス・オリヴィエのアメリカのテレビ映画デビュー作となった。1960年に90分枠のテレビ映画シリーズ『プレイ・ハウス90』（1956年 - 1960年）の一篇『明日』を撮った後は、テレビ界から離れた。1962年に監督した『アラバマ物語』は、1963年の第16回カンヌ国際映画祭のパルムドールにノミネートされてコンペティション上映され、ゲイリー・クーパー賞を受賞した。2008年12月20日、コネチカット州ライムで心臓病のために死去した。満83歳没。日本では、マリガンが監督した全映画作品が劇場公開あるいは放映等の形で紹介されている。
リップ （仏: Lipp）とはフランス、パリ6区のサン＝ジェルマン＝デ＝プレにある老舗のブラッスリー。セレブ向けという評価とともに、スノッブも集まる店という。いわゆる行列が出来る店であり、有名人であっても並ばなくてはならない。予約は受け付けていない。
1870年からの普仏戦争を契機にアルザス＝ロレーヌ地方からパリに移住したレオナルド・リップが1880年この地に創設した店を前身とする。店名は故郷を懐かしんで Bords du Rhin  「ライン川岸のブラッスリー」とした。テーブル数は10という小規模店ながら、シュークルート（後述）とビールを提供する人気のブラッスリーとなった。1918年にはラギオール出身のマルセラン・カゼスに事業は譲渡されたがメニューは変更せず営業を継続した。顧客はさらに増加し手狭になったので1925年には店舗の面積を2倍に拡張した。ヴィユ・コロンビエ劇場の一座や、小説家、さらには政治家たちがリップを支える常連となっていったのである。1934年にとある常連客が、リップが主宰する文学賞の創設を提案し、マルセラン・カゼスはそれを受け入れカゼス賞またはリップ賞などと訳される Prix Cazes Brasserie Lipp を創設した。これは1935年を最初の年として2013年現在も継続しており、他で受賞歴がない作家を対象としている。第二次世界大戦のパリ占領下においては占領軍に協力的な態度は取らず、1944年8月25日のパリ開放においては顧客にシャンパンをふるまったという。その後、1955年にマルセラン・カゼスは子息のロジェに店を譲った。1960年のクロエのファッションショーや1983年のイヴ・モンタン主演映画『ギャルソン!』ではリップが舞台として使用された。その後、経営母体は変化したが2014年現在も営業中である。
この店の名物はシュークルートで、これは開店当時からのメニューである。名称はシュークルート（ザワークラウト）ながら、シュークルート単体ではなくそれを使った肉料理で、骨付きの豚肉やソーセージ、そしてジャガイモが使用される。アルザス風のシュークルートは肉とシュークルートをいっしょに煮て、その後でジャガイモをのせてさらに蒸し煮する、という手法で調理されるものである。
パリメトロ4号線のサン＝ジェルマン＝デ＝プレ駅すぐ。
主に20代から30代向けの女性用ファッションウィッグの製造販売をおこなう。コスプレから一般用まで、多数のバリエーションを有する。近年では男性用も多数のシリーズを拡充させていると共に、ヘアアクセサリーなどケア用のオイルスプレーなどのアイテムも取り扱っている。そのデザイン、品質が認められ2011年からパリコレ（パリ・オートクチュール・コレクション）へのウィッグの提供を毎年行っている。企業やモデルとのコラボレーションを精力的に行っており、きゃりーぱみゅぱみゅ、鈴木奈々 (モデル)、セシルマクビーなどの実績がある。
アフリカグッズショップに勤めている、未亡人の黒人女性サラ・マシューズは、成績優秀な一人娘のゾーラから、学校で血液検査の実験でAB型という、サラがAで、亡き父がOの組み合わせではありえない結果がでたことで、本当の父親は誰か問い詰められる。サラは仕方なく、精子バンクで精子提供を受けたことを告白し、提供主は同じ黒人だと話す。ゾーラは父を探し出すため、友人のティー・ケーキと一緒に精子バンクに向かう。ひそかに、精子バンクのパソコンから精子提供者を検索し、ハル・ジャクソンという人物が父だと判明する。ゾーラは、彼の住む家を訪ねるが、彼は白人男性だった。さらにハルは、テレビCMも流している、ジャクソンモーターという自動車ディーラーを経営する有名な人物だった。ハルに、自分が精子バンクの精子で生まれた娘だと話すゾーラだが、彼はただ精子を提供しただけで、彼女に対してできることは何もないと言い、傷ついたゾーラは家に帰る。その夜、サラにそのことを話すと、彼女はアフリカ系黒人の精子を希望していたにもかかわらず、白人のものだったことに大きなショックを受け、それがあの変なハルだとしり唖然とする。翌日ハルに会いに行ったサラは、彼と口論になるが、そこに来たゾーラの指を鳴らす癖が、ハルから遺伝したものだと知り、意気消沈する。
地上駅で、谷川方面に向かって右側に1面1線の単式ホームを有する停留所になっている。加古川駅管理の無人駅であり、ホームには公衆電話以外目立った設備はない。自動券売機も非設置であり（加古川 - 西脇市間で唯一）、代わりに乗車駅証明書発行機が設置されている。
出産税（しゅっさんぜい）は、満州国において行われた国税の1つである。その性質は統税、出廠税と相通じるものがあった。
加藤 郁乎（かとう いくや、1929年1月3日 - 2012年5月16日）は、詩人、俳人、俳諧評論家。
東京府に生まれる。父は早稲田大学教授であり、長谷川零余子に師事した俳人加藤紫舟（本名・中庸）。1951年、早稲田大学文学部演劇科卒業。卒業後は日本テレビに勤務し、また商事会社を経営。俳句は父に教えを受けつつ、日野草城、西東三鬼、高柳重信の影響を受け、父の主宰誌『黎明』に新芸術俳句を発表。1950年に父が没してのちは『黎明』の主宰を継いだ。のちに詩を吉田一穂、西脇順三郎に師事した。昭和30年代には『俳句評論』『ユニコーン』などの前衛俳句誌にも参加した。初期の代表作に「冬の波冬の波止場に来て返す」「昼顔の見えるひるすぎぽるとがる」「天文や大食（タージ）の天の鷹を馴らし」などがあり、西欧詩に学んだ詩的実験を定型俳句で展開し、俳壇の内外で評判を得た。俳句、詩、評論の分野でさかんに発表し、1972年に文筆家として独立。江戸俳諧研究にも取り組んだ。句作も後年は江戸趣味・俳諧趣味に傾き「小細工の小俳句できて秋の暮」「俳人も小粒になりぬわらび餅」のような句を作った。澁澤龍彦や松山俊太郎、池田満寿夫など異端的文学者との交友でも知られ、澁澤が『血と薔薇』の編集長を務めていた時期には、同誌の販売促進のため澁澤を『11PM』に出演させたこともある。回想記『後方見聞録』の文庫版増訂時には、当時澁澤の妻だった矢川澄子との不倫を告白して物議をかもした。1998年、自身の単独選考による加藤郁乎賞を創設、後進の育成にも力を注いだ。2001年、『加藤郁乎俳句集成』により二十一世紀えひめ俳句賞富澤赤黄男賞受賞。2005年、『市井風流――俳林随筆』により第5回山本健吉文学賞評論部門受賞。2011年、句集『晩節』により第11回山本健吉文学賞俳句部門受賞。2012年5月16日に心不全で死去83歳没。
デビルメイクライシリーズ第5作。主人公は従来通りダンテであるがこれまでの続編ではなくパラレルワールドによる外伝作品となっており、リブートという位置付けである。現実界の地形が歪んだ様な、魔界と人間界が接する狭間の世界「リンボ（辺獄）」を舞台に、「エンジェルモード」と「デーモンモード」というモードを切り替えながら進んでいくのが本作の目玉要素。DMC4同様、オンラインにスコアをアップロードする事によってランキングを競い合うことが可能。本作の全世界累計販売本数は240万本。海外のみグラフィックやフレームレート強化、DLC全収録、ターボモード、マニュアルターゲットロックを追加しゲームバランスを調整した『DMC Devil May Cry Definitive Edition』が発売されている。
2011年は、プロトタイプレーシングカー（LMP）カテゴリーとGTカー（GT）カテゴリーの両方で重要なレギュレーション変更がなされており、2007年以来となる大きなレギュレーションの改訂が行なわれたとして記録されるべき程のものとなった。ACOが策定した新しいレギュレーションによれば、これまでのLMPカー（2007年-2010年）を旧式なものとし、新しいプロトタイプレーシングカー像を作り出すものであった。新しいLMP1カーのエンジンは2010年シーズンのLMP2カーにほぼ似通ったものとなり、大幅に排気量（2010年のLMP1カーのアウディ・R15 TDIとプジョー・908 HDi FAPは共に5.5L）を抑制し、自然吸気（NA）エンジンの場合は最大排気量を3.4L(3,400cc)までとし、ターボの場合は2.0L(2,000cc)までとし、ディーゼル・ターボの場合は3.7L(3,700cc)とした。2011年のレースでも、一部の2010年規定の車がACOの認可を得て出走できるが、その場合はエア・リストリクターを小さなものにし、（ターボやディーゼル・ターボの）過給率を下げ、燃料タンクを小さくしたものにしなければならない。LMP2カーのエンジンはそれまでのGT2クラスにほぼ似通ったものとなり、NAエンジンの場合は最大気筒数が8気筒で最大排気量を5.0L(5,000cc)までとし、ターボの場合は最大6気筒で3.2L(3,200cc)までとし、いずれも市販車のエンジンをベースとしなければならない。なお、ディーゼルエンジンの使用は一切許可されていない。市販車のエンジンと認められる条件は、連続した12ヶ月間に1,000基以上生産されていることである。LMP2カーは更に低コストに抑えることにも焦点が当てられていて、製作費の上限として40万ユーロ（内訳はシャシーに32万5千ユーロ、エンジンに7万5千ユーロ）が定められた。ローラが最初のマニュファクチャラーとなり、（運転席が）オープンタイプのB11/40とクローズドタイプのB11/80の2つの異なるLMP2カーが発表され、BMW・フォード・ホンダ（HPD）・ジャガー・日産・トヨタといった自動車メーカーのエンジンをB11/40に合わせることができるとしている。（手動のプッシュボタン式は禁止され、あくまで操作は足によるアクセルペダルのみに限るとする）KERSを含むハイブリッド・ビークル・ドライブトレイン・システムも新しいレギュレーションで広範囲にわたって認められた。フライホイール方式も認められている。ハイブリッド・システムはパワーの増強のためではなく、あくまで燃料消費量の削減を目的としていなければならないとしている。前輪または後輪どちらかからの回生は認められているが、4WDは認められておらず、駆動方式は前輪または後輪どちらかのみであった。LMP1カーもLMP2カーも重量は900kgと規定された。MP1カーのボディフレームは、エンジンカバーの頂点に、揚力を下げるためのシャークフィン（ヴァーティカルフィン））を付けることを義務付けられた。これは1999年のル・マンでのメルセデス・ベンツ・CLRの3件にも及ぶ事故、特に最も有名なピーター・ダンブレックの事例のような「フリッピング」と呼ばれる浮き上がって宙を舞うクラッシュや2008年のル・マン・シリーズのモンツァ1000キロレースでのクラージュ-オレカ・LC70に乗っていたステファン・オルテッリのクラッシュを防止するためである。クローズドボディのレース・カーについては換気/エアコン装備が義務付けられた。以前のGT2クラスは、2011年シーズンでは単なる市販車ベースのカテゴリーとなり、「GT・エンデュランス（耐久）」カテゴリーと改称されて、「GTE・アマチュア（GTE Am）」と「GTE・プロフェッショナル（GTE Pro）」の2つのクラスに分割されて、それぞれに選手権がかけられる形に再編された。2011年のレギュレーションでは、GTE Amクラスに2010年のGT1規定の車も参戦できることになっていたが、1台もGT1規定での車のエントリーはなかった。
2011年2月9日に、ACOは出場する56台のレース・カーの正規登録と10台の予備登録の公式リストを発表した。4月12日には、LMP2クラスにエントリーしていた「シグナテック」チームの2台目のレース・カーが出場辞退することと、予備登録されていた「エクストレーム・リミット・AM・パリ」チームのノルマ・M200Pが正式に出場枠を得たことが明らかにされた。5月16日に、LMP1クラスにエントリーしていた「ハイクロフト・レーシング」は出場辞退することとなった、チームはスポンサー等の経済的支援が足りなかったことを理由として言及し、併せてホンダ及びHPDとのパートナーシップの終了も発表された。「クロノス・レーシング」のローラ-アストンマーティン車が正規エントリーに昇格した。前年のル・マンより10台のレース・カーがリザーブ（予備要員）として選抜されている。10台は均等に5台ずつLMPカーとGTカーに分けられている。LMPカーのカテゴリーの補充にはLMPカーを充てる様にし、GTカーのカテゴリーの補充にはGTカーを充てる様に配慮するが、カテゴリー内の同一クラスの補充についてまで配慮されるとは限らない。例えばLMP1クラスで欠員が出たからといって代わりのLMP1カーを充てるとは限らず、LMP2カーを充てることもあり得るということである。
LMP1クラスに出走するアウディは、前年まで運転席の部分が外部に露出されているオープンボディのアウディ・R15 TDIを使用していたが、運転席の部分が完全に覆われたクローズドボディのアウディ・R18 TDIを本シーズンより投入し、すでに2006年よりプジョー・908 HDi FAPでクローズドボディのLMP1カーに移行済みで本シーズンもクローズドボディのプジョー・908を投入したプジョーと併せ、2大メーカーによるLMP1クラスのワークス車両のクローズド化移行は本シーズンをもって達成された。（プライベーター製作のLMP1カーについては、依然オープンボディが主流である状態が継続する。）本シーズンより排気量が3.7Lに引き下げられたのにもかかわらず、2006年にかつてディーゼルエンジン車初のル・マン総合優勝を遂げたアウディ・R10 TDIのポールポジションで計測したラップタイムの3分30秒466より数秒速いタイムで新しいアウディ・R18 TDIやプジョー・908は走行した。新しいプロトタイプカーの予選のスピードは、2007年のアウディ・R10 TDIのものより速かった。また、排気量が3.7Lのプジョー・908が出したトップスピード時の時速341キロメートルというスピードは、排気量5.5LでV12のディーゼル・ターボエンジンを持つ前モデルのプジョー・908 HDi FAPよりわずか時速5キロメートル遅いに過ぎない程度のものであった。予選順位は、アウディが１位、2位、5位、プジョーが3位、4位、6位となったが、トップから6位までのタイム差はわずか0.6秒であり、両陣営の実力は伯仲したものになった。
レース開始前の時点で、多くのチームはすでにそれぞれ異なる戦略をとっていた。アウディ陣営は、アウディ・R18 TDIの燃料タンクは11周より長い周回分までは保たせられないため、燃費よりスピードとダウンフォースを優先する戦略を取ることを決断した。プジョー陣営は、プジョー・908がドラッグ（空気抵抗）を低くしたデザインのため、同じ容量の燃料タンクで12周走行することができた。1周あたりの燃費が劣ることにより、アウディ陣営はプジョー陣営より24時間で計算上ピットストップを2回多くこなさなければならなかった。この計算は、アウディが勝利するためには、アウディ陣営に1周平均0.5秒プジョー・908より速く走らせることを強いるものであった。2008年から2010年までのレースで、プジョーの速いペースに対してアウディが信頼性や燃費やタイヤに優しい走行により勝利してきたそれまでの歴史的構図が、そっくり逆になった。レース開始10分足らずの時間帯で、ピットから出たばかりのアントニー・ベルトワーズが乗るGTE Proクラスのフェラーリ・458イタリア58号車がピットレーントラックにちょうど合流しようとした時、アラン・マクニッシュがドライブするアウディ3号車が衝突して、3号車がダンロップ・ブリッジ近くでバリアにぶつかり横転した。マクニッシュは5番グリッドからスタートして、事故当時2周を周回して2位で走行中であった。事故は大変大きなもので、事故車のアウディ3号車はタイヤウォールにぶつかった後、空中に舞い上がり、グラベルトラップを超えて落下する程であった。アウディ3号車が実質的に破壊された後、マクニッシュは特にけがもなく車から出て歩き去り、ベルトワーズは車のボディフレームにダメージを受けながらもサーキットのトラックに合流していった。BMWのM3勢がダンロップ・ブリッジに到達した時、グリップに問題を抱えていてもがいている最中だった。GTE Proクラスのシボレー・コルベット C6.Rの74号車に乗るオリバー・ギャビンはすでにクラス内のトップに上がっていた。マクニッシュの事故による早急なセーフティカーの導入は、ギャビンに大きなアドバンテージを与え、後続との差をほぼ1周まで拡げることになった。アウディ2号車はその間、不足分の1回のピットストップをこなしたが、まだプジョー勢にリードを保っていた。トータルで4分46秒というセーフティカーの導入時間は、結局プジョーが持っていたアウディに対する燃費面でのアドバンテージを打ち消す効果があった。レース開始より8時間が経過し夜間セッションに入った時間帯、ミュルサンヌとインディアナポリス・コーナーの間の高速区間でアウディ1号車に乗るマイク・ロッケンフェラーが周回遅れのフェラーリ71号車を追い抜こうとした時に、71号車に追突後ガードレールに激突して大破するという大きな事故が起きた。幸いにも今回の事故も、ドライバーのロッケンフェラーは1号車より歩いて現場から立ち去ることができた。事故後、クラッシュでガードレールに大規模な損害が出たため2度目のセーフティカー導入となり、2時間以上ものセーフティカーの走行が続いた。夜間の長時間のセーフティカー走行は、タイヤの空気圧が維持されてタイヤ交換の頻度を抑えられ、燃費についても抑制効果をもたらした。夜明けまで、コルベット74号車に乗るヤン・マグヌッセンはGTE Proクラス2位のAFコルセのフェラーリ51号車に2周以上の差を付けていて、首位の座を固めようとしていた。しかしながら8時頃、ポルシェ・カーブでマグヌッセンはトラクションを失って、プロトンのポルシェ・997 GT3-RSR63号車に衝突した。両者は直ちにリタイアすることとなった。7時間に渡って、AFコルセのフェラーリ51号車はコルベット73号車に最大1周以上の差を付けて、首位の座を守っていた。レース終盤サーキットはかすかな霧雨で濡れた路面となったが、コルベットは1周あたり2秒を詰めてフェラーリに迫ってきた。フェラーリが2スティントでドライバー交代するのに対し、コルベットは3スティントまで保たせて追いかけてきた。コルベットの方が2倍燃費が悪いのに、73号車のチームのトータルでのピットストップ所要時間は2分55秒もAFコルセより早かった。これらのペースのアドバンテージを積み重ねは、コルベットにクラストップを奪わせるのに充分なものになった。最後のスティントをまかされて73号車に乗ったアントニオ・ガルシアは、コルベットに事実上のル・マンでの最初のGT2のクラス優勝を決めるゴールラインを駆け抜けた。首位を走るアウディと3台から成るプジョー勢との差は全く変わらなかった。それは、アウディのR18がプジョーに勝る燃費での走行ができないせいでもあるが、アウディが3スティントしか保たせられないタイヤをアウディは4スティントまで保たせられるからである。4台の順位変動はピットストップによる一時的なものぐらいであった。だが、その4台の白熱したバトルの構図も、プジョー8号車がピットストップ時の作業規則違反から1分間のピットストップ・ペナルティを受けることにより、その一角が崩れることになった。計算上のピットストップのサイクルによれば、アドバンテージはプジョー7号車にあるとなっていたが、アレクサンダー・ヴルツがインディアナポリス・コーナーでブレーキミスによりコースアウトしてバリアに激突してその計算を無駄にしてしまい、結果として3ラップも遅れをとることになった。レース残り数時間の接近した戦いの後、レースの行方は最後のピットストップの対応に委ねられることになる。アウディ2号車に乗るアンドレ・ロッテラーにはピット作業に時間をかけてもプジョーに順位を奪われない程の充分に大きなリードがあった。アウディは直前（最後から2番目）のピットストップの後、40秒のリードがあったが、徐々に空気が抜けるスロー・パンクチャーでスタートしていた。最後のピットストップでアウディは、給油のほかにタイヤ交換も行なわれたが、プジョー陣営のプジョー9号車に乗るシモン・パジェノーの最後のピットストップでは給油のみであった。フレッシュタイヤで、ロッテラーは徐々にプジョーを引き離し、パジェノーに13秒854の差を付けて、ゴールラインを駆け抜けた。最終ラップを全速力で走行するのは1969年のレース以来であり、2位との差は、ル・マン24時間レースの歴代4番目に接近したものであった。最終ラップにマーシャルがトラック内で旗を振ってレースの終了を告げる伝統的な行為も、今回はなくなった。優勝車がスローダウンして最終ラップを周回するセレモニーも今回は見られなかった。アウディは、通算10回目となる優勝を達成し、フェラーリの通算9回を抜いてポルシェの優勝16回に次ぐ優勝回数歴代2位となった。
シェーンタールは、北はネッカー＝オーデンヴァルト郡のラーフェンシュタインおよびオスターブルケンと境を接する。西には、ハイルブロン郡のヤクストハウゼンおよびヴィッデルンが位置する。東にはクラウトハイムおよびインゲルフィンゲンがあり、南はヴァイスバッハとフォルヒテンベルクを境を接している。
シェーンタールは、1972年3月1日に、それまで独立した自治体としてキュンツェルザウ郡に属していたアシュハウゼン、ベルリヒンゲン、ビーリンゲン、マルラッハ、オーバーケサッハ、シェーンタール（現在はクロスター・シェーンタール地区と称している）、ジンデルドルフおよびヴェステルンハウゼンが合併して成立した。1973年1月1日に、さらにヴィンツェンホーフェンが合併し、新しい自治体が発足した。
現在の首長パトリツィア・フィルツは、2004年に前首長のカール＝ハインツ・ベルケル (CDU)と交替した。
1820年代のウィーンで大流行した。ダンスの内容は、手をつないだ二人組が巨大な輪を形成し、猛烈な勢いで回るというものである。靴を踏まれたり衣服が乱れるのは当然で、かつらが飛んだり、場合によっては将棋倒しが起きるほどの激しさであった。そのあまりの激しさにより呼吸困難になる人もいたといわれ、「健康を害する」という理由で禁止された。なお、速度の面ではポルカ・シュネルとさほど変わらないが、ポルカ・シュネルはあくまで人間の歩みを基調とし、また独立した二人組によって踊られるダンスである。
鹿児島高校から社会人野球の三菱重工長崎硬式野球部に入部。1991年ドラフト会議でオリックス・ブルーウェーブに3位指名で入団。1年目に3試合に登板。その後は1軍で登板することなく1995年を最後に引退。サイドハンドからシュート、カーブを武器とした。.
反産業ロック、アンチ・コーポレートロックとしてのオルタナティヴやインディーという考え方は、1970年代の末から発生していた。70年代末のイギリスをルーツとしており、流行からはかけ離れた、個性的な音楽性をもったアーティストや音楽を指して使われる言葉である。ムーヴメント発生当時は、ポピュラー音楽や産業ロックを好む音楽ファンにとっては、その音楽性を理解されなかった。1980年代のアメリカでは、大学のカレッジ・ラジオと呼ばれるコミュニティFM局で、R.E.M.、U2などが大流行した。そのため、別名「カレッジ・ロック（大学のロック）」と呼ばれることもある。
70年代末から、多くのインディー・ロックバンドは、たとえ人気が出たとしても、敢えてメジャーレーベルと契約を結ばずに、インディーズレーベルでの活動を貫いてきた。ただクラッシュ（エピック）やディーヴォ（ワーナー）のようにメジャー・レーバルから発表されながらも、インディーズ・スピリットを感じさせるバンドも存在していた。1990年代初頭になって、一部のインディー・ロックバンドが、メジャーレーベルと契約を結び成功を収めるようになってきた。一方、多くのバンドはライブハウスなどを中心に独自の音楽活動を続けている。
インディー・レーベル自体は、戦前から存在していた。ただロックの誕生が50年代なので、インデペンデントなロックの誕生の50年代からとなる。50年代のサン・レコードや60年代のエレクトラ、アイランド、イミディエイトなどもインディーズのロックを多数発表した。ただ、当ページに記載するのは、70年代末以降の、よりラジカルでアンダーグラウンドなシーンに属するロックについてである。
70年代後半に起きたパンクの大爆発の後、70年代末にはラフ・トレードなどのインディー・レーベルを中心にインディー・ロック、オルタナティヴ・ロックの動きが出てきた。