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伝承によれば、仁徳天皇65年（伝377年）、両面宿儺が開山したと伝えられる。両面宿儺とは、『日本書紀』に拠ると、飛騨国に現れ、民衆を苦しめていた異形の人であり、朝廷が差し向けた武将・武振熊命（たけふるくまのみこと）により退治されたとされている。頭の前後に顔が二つ付いており、腕が前後一対の四本、足も前後一対の四本あるといわれている。しかし、飛騨国、美濃国では両面宿儺は伝説的人物であり、洞窟から現れた際、「我は救世観音の使現なり。驚くこと無かれ。」と村人に伝えたという。養老4年（720年）、泰澄により白山神社が開かれ、嘉祥3年（850年）頃、真如親王（弘法大師十大弟子の一人。俗名高岳親王。平城天皇第3皇子、嵯峨天皇皇太子）が開基する。天文年間、兵火で焼失し、天文15年（1546年）に桜洞城（現在の下呂市萩原地域に存在した城）城主三木直頼により再建されるが、永禄7年（1564年）に武田信玄の飛騨攻めにより再度焼失する。天正16年（1588年）、高山城城主金森長近により再建される。貞享2年（1685年）頃、円空が千光寺に滞在し、両面宿儺像などを彫ったという。
高山濃飛バスセンター（高山本線高山駅前）より濃飛バス、「平湯・新穂高線」平湯温泉、新穂高温泉行き「町方」バス停が最寄である。このバス停から4.5km。山腹に立地するため、最後の2㎞は山を登る形になる。自動車・バスの場合は、五本杉、極楽門、大慈門の手前にそれぞれ駐車場がある。
ポンプは、回転エネルギーを圧力エネルギーへ変換する。圧力モーターは、圧力エネルギーを回転エネルギーへ変換を行うため、基本構造はポンプと同様である。電動機と異なり高温な環境でも安定して運転することが可能。また、動力源が停止した場合でもアキュムレータなどに圧力保存していることで運転することができるため、防火戸、防水戸といった非常時に操作を必要とした機器に利用されている。図は#ピストンモーターである。5つあるシリンダーに順番に作動流体を送り込むことにより、一様の回転を得ることができる。油圧モーターは戻り油をポンプへ戻すための配管が必要だが、空気圧モーターは空気を大気中へ放出すればいいので戻りの配管は必要ない。
1898年、米西戦争に敗北したスペインは残っていた主要な海外植民地（キューバ・グアム・プエルトリコ・フィリピン）を失った。この急落はスペインの腐敗の反映と受け止められ、政府とその仕組まれたイデオロギーの威信は失墜し、カミロ・ポラビエハによるクーデター寸前にまでなった。これは同体制の衰退の始まりであり、地方・全国レベルで反体制闘争運動全体に活力を与えた。モロッコ征服の数々の試みが失敗に終わったこと（メリリャ戦争）は本国で大きな不満を巻き起こし、ついにバルセロナで「悲劇の一週間 (Semana Trágica) 」と呼ばれる暴動が起こった。これは、無政府主義者・共産主義者・共和主義者に後押しされたバルセロナの下層階級の人々が、徴兵方法の不公平性を訴えたものであった。政府は戦争状態を宣言して暴動鎮圧の軍を派遣し、百人以上の死者が出てフランシスコ・フェレールが処刑される結果となった。社会主義系の労働者総同盟 (Unión General de Trabajadores, UGT) と無政府主義系の全国労働連合 (Confederación Nacional del Trabajo, CNT) は全国的なゼネストの開始を決めたが、労働組合が都市労働者しか動員できなかったため失敗に終わった。モロッコ問題は、原住民部族軍がスペイン軍を攻撃したことで悪化した。原住民部族軍はスペイン軍を驚愕させ、モロッコ人の首領アブド・エル・クリムの手腕により、アンワールの戦いではメリリャ寸前にまで前進してスペイン軍をほぼ全滅させた。このスペインの敗北は不適切な計画立案が原因で、軍高官の責任とされた。兵士らは困難な占領地を確保するのに十分な物資もなく内陸に前進するように命令されていたため、無理解だと感じ、軍内に大きな不満を巻き起こした。
軍内の不満、無政府主義者のテロやプロレタリア革命への不安、民族主義運動の隆盛は、軍民に大きな動揺を巻き起こすに至った。1923年9月13日、カタルーニャ総監ミゲル・プリモ・デ・リベラは、議会制をスペインの諸問題の原因として非難する声明を出し、クーデターを指揮した。アルフォンソ13世は総監を支持して首相に任命した。プリモ・デ・リベラは次に憲法を停止し、独裁者としての絶対的権力を掌握した。また、スペイン愛国同盟 (Unión Patriótica Española) を結成し、これを唯一の合法政党としてこれ以外の全政党を解散しようと図った。しかし、この間、企業や公益事業に対する政府支出を大幅に増加した結果、政府財政は破綻寸前にまでなった。さらに、軍の支持を失い深刻な健康問題にも直面した。反体制のすさまじさから、プリモ・デ・リベラはアルフォンソ13世の支持も失い1930年1月に辞任に追い込まれた。
アルフォンソ13世は、段階的に以前の体制に回帰して威信を回復しようとして、ダマソ・ベレンゲル将軍に組閣を命じた。これによりかえって国王は独裁制の支持者とみなされ、ますます多くの政治勢力が共和政の確立を訴えるようになった。ベレンゲルは辞任し、国王はフアン・バウティスタ・アスナル提督に政権を預けた。アスナルは1931年4月12日に地方選挙を実施し、民主主義者や共和主義者の要求を満たし、独裁制時代の地方政府を交代させ、王政復古体制を段階的に立て直そうとした。王政主義者も完全に支持を失ったわけではなかったが、共和主義・社会主義政党が主要都市で躍進した。続いて王政の打倒を訴える街頭暴動が起こった。軍はもはや国王を守らないと宣言し、国王は4月14日にスペインから亡命した。ここに第二共和政が成立し、ニセト・アルカラ＝サモラを首班とする臨時政府が置かれた。
1956年5月18日、フランスのドルーに生まれる。1999年、カリン・ヴィアール主演の『ヌーヴェル・イヴ』を監督する。2001年、エマニュエル・ベアールとパスカル・ビュシエールを主演に迎えた『彼女たちの時間』が、第54回カンヌ国際映画祭のコンペティション部門に出品される。2009年には、クリスティン・スコット・トーマス主演の『熟れた本能』を手がける。2012年、『黒いスーツを着た男』が第65回カンヌ国際映画祭の「ある視点」部門にて上映される。
清水 たみ子（しみず たみこ、1915年3月6日 - ）は、日本の児童文学作家、詩人。埼玉県生まれ。東京府立第五高等女学校（現東京都立富士高等学校）卒。北原白秋の指導を受け、「赤い鳥」に児童自由詩や童謡を投稿する。1991年「清水たみ子詩集 かたつむりの詩」で第21回赤い鳥文学賞受賞。日本児童文学者協会、日本童謡協会会員。
父は俳優の堀雄二、母は宝塚歌劇団29期生甲斐はるみ、兄は声優・俳優の堀之紀、弟は俳優の堀光昭。娘は女優の堀友美。声優になる前は芸能人一家である家に反発し、高校を卒業後家出する。その後2年間程板前の修業をするが、そのうちどうも違うなという気がしたため、劇団に所属。舞台活動の後青二プロダクションの関係者と出会い、声優の仕事を始める。ヒーローから悪役のボス、シリアスな役からコミカルな役、クールな役から熱血漢役まで様々な役をこなす。かつては神谷明、田中秀幸らと並び『週刊少年ジャンプ』連載作品を原作とするアニメにおける常連声優の1人で、『キン肉マン』、『北斗の拳』、『聖闘士星矢』、『魁!!男塾』、『ドラゴンボールZ』、『DRAGON QUEST -ダイの大冒険-』、『ONE PIECE』、『BLACK CAT』など多数の作品に出演している。俳優としてNHKの大河ドラマ（『徳川家康』）に出演したこともある（結城秀康役）。
津山市西部に位置し、北西に神山を背負い、南に久米の佐良山を望み、眼下に吉井川を見下ろす地に鎮座する。美作国の二宮とされた古社であり、美作三大社の一社に数えられる。中世以降、領主や津山藩主の崇敬が篤く、なかでも藩主・森氏が社殿の造営・社領の寄進を行い、当時の本殿は岡山県指定重要文化財となっている。そのほか、国の重要文化財の随身像などの文化財を現在に伝えている。
社伝では、当社の祭祀は吉井川の河原にあった碫馭盧岩（おのころいわ）に始まり、この岩を磐境として祀っていたと伝える。のち安閑天皇2年（534年）に社殿が創建されたという。
平安時代中期の『延喜式神名帳』には式内社として「美作国苫東郡 高野神社」の記載があり、当社をそれにあてる説がある。当社は遅くとも平安時代後期から美作国二宮として栄えていたとされ、当社を比定する説は多い。ただし当社の鎮座地は苫西郡であるため、苫東郡に鎮座する高野神社（津山市高野本郷）をあてる説もあり、両方が論社とされ結論には至っていない。なお『延喜式神名帳』国史大系本には「カウヤ」と仮名が振られているほか、『宇治拾遺物語』には当社に関して「かうや」と仮名で記されており、社名は一時期音読されていたことがわかる。鎌倉時代以降は武家からの崇敬も篤く、源頼朝・山名時春・毛利元就・小早川隆景等が社殿造営や寄進を行なったと伝える。江戸時代には津山藩主・森氏により現在の社殿が修造されたほか、のちの藩主となった松平氏からも崇敬された。明治維新後、近代社格制度において県社に列した。
宇那提森（うなでのもり、うなでがもり）は、当社鎮座地の森。『五大集歌枕』や『八雲御抄』で美作国の歌枕として記載されている。『万葉集』には「卯名手(うなて)の社」の記載があり、これは大和国高市郡雲梯郷（現 奈良県橿原市）にあてるのが通説だが、後世の歌学書はこの「うなてのもり」を用水の神の普通名詞として美作国にあてている。また、美作国の「うなての社」で雨乞いをする様子を記す文献もあり、水にまつわる神としての当社の信仰がうかがわれる。伝承によると、この森には大蛇が棲んでおり、人畜に害をもたらし神社の扁額を舐めまわしたと言われる。当社所蔵文化財のうち藤原行成筆と伝える扁額「正一位高野大明神」が残っている。大蛇は森で殺されたといい、現在も残る蛇塚・胴塚に埋められたという。宇那提森は戦国時代に砦構築のため宇喜多氏により伐採され、現在は石鳥居付近に一本のムクノキのみが残され市の天然記念物に指定されている。
ランセットフィッシュは1942年9月30日にペンシルベニア州フィラデルフィアのクランプ造船所で起工する。1943年8月15日にビアトリス・P・パーカーによって進水したが建造ははかどらず、1944年5月19日にボストン海軍工廠に移動して建造を進め、艦長エリス・B・オア中佐（アナポリス卒業年次不明）の指揮下1945年2月12日に就役する。8番埠頭に係留されたランセットフィッシュは、1945年3月15日に後部の魚雷発射管から浸水し沈没した。8日後に引き上げられ、3月24日に退役する。その後未完成の状態で大西洋予備役艦隊入りし、1947年2月27日に第1海軍管区に移動、1952年12月9日にニューロンドングループに配属された。1958年6月9日に除籍され、1959年8月20日にスクラップとして57,180ドルという値で売却、一度も任務に就くことなくその生涯を終えた。乗組員としてこの事故を経験したチーフソナーマンのC・W・ヘイズによると、ランセットフィッシュの沈没の原因は乗組員の勘違いだった。当日、後部発射管室で点検していた2人の乗組員のうち1人が発射管内部を開けようとしていた。ヘイズは「発射管の中は海水が注入されておらず空っぽだろう」と判断していた。実際、この乗組員が指し示した発射管は空っぽであった。その判断に従って、別の乗組員が発射管の蓋を開けた。しかし、実際には他の発射管の中には海水が注入されており、しかも艦外部の発射管の蓋は開いていた。その結果、海水が一気に艦内に流れ込んできたのであった。
ミヤマアズマギクは、東アジアと日本の北海道〜中部地方以北の高山帯の乾いた礫地や草地に生える高山植物でアズマギクの亜種。花期は、7〜8月。茎の先端に直径3cmほどの頭花を1つ咲かせる。花の中心は黄色、周りの花弁は薄紫をしている。エイサ・グレイ（Asa Gray）が学名を命名した。
アポイアズマギク（アポイ東菊、Erigeron thunbergii subsp. glabratus var. angustifolius）は、北海道日高地方のアポイ岳と夕張山系崕山に分布するアズマギクの変種。ミヤマアズマギクに比べて花が白い。和名は、分布しているアポイ岳にちなむ。品種にシロバナアポイアズマギク（白花アポイ東菊、Erigeron thunbergii subsp. glabratus var. angustifolius f. furusei）などがある。
絶滅危惧IA類（CR）（環境省レッドリスト）2007年8月レッドリスト。以前の環境省レッドデータブックでは絶滅危惧IB類 (EN)。
ジョウシュウアズマギク（上州東菊、 Erigeron thunbergii subsp. glabratus var. heterotrichus）は、群馬県至仏山〜新潟県谷川岳周辺に分布するミヤマアズマギクの変種。和名は、分布している上州地方にちなむ。
トーマス・アレキサンダー・ハリソン（Thomas Alexander Harrison、1853年1月17日 - 1930年10月13日）はアメリカ合衆国の画家である。生涯の大半を、ブルターニュのコンカルノーや、ポン＝タヴァンなどフランスで過ごした。
フィラデルフィアで生まれた。弟に、風景画家のラヴェル・バージ・ハリソンと人物画家のバトラー・ハリソンがいる。1871年から1872年までフィラデルフィアのペンシルベニア美術アカデミーで学んだ後、アメリカ政府の太平洋岸を調査する地理探検隊に製図工として加わった。サンフランシスコの美術学校でしばらく学んだ後、1879年にパリに渡った。パリ国立美術学校でジャン＝レオン・ジェロームやジュール・バスティアン＝ルパージュに学んだ。アメリカ人画家、ロバート・ワイリー(1839-1877)に勧められて、ブルターニュのコンカルノーや、ポン＝タヴァンに移り、風景画や海洋画を描いた。作品"Châteaux en Espagne"が、1882年のサロン・ド・パリで注目され、1885年の作品も注目を集めた。1889年のパリ万国博覧会でも賞を得た。ヨーロッパの主要な展覧会に出展し、多くの賞を受賞し、フランスの国民美術協会やロンドンの王立油彩画家協会(Royal Institute of Oil Painters)の会員に選ばれた。アメリカでは、ナショナル・アカデミー・オブ・デザインの会員に選ばれ、アメリカ芸術家協会(Society of American Artists)の会員でもあった。レジオンドヌール勲章を受勲した。
荻田 浩一（おぎた こういち）は、元宝塚歌劇団所属の演出家。大阪府出身。愛称はオギー。ジャンクション所属。
岐阜県道437号湯屋温泉線（ぎふけんどう437ごう ゆやおんせんせん）とは、岐阜県下呂市内の一般県道である。
国道41号および下呂市小坂地区の中心部から小坂温泉郷（湯屋温泉、下島温泉、濁河温泉）へのアクセス路線である。岐阜県下呂市小坂町大洞の中重口バス停付近が起点。大洞川に沿って北に向かう。同市小坂町落合の落合交差点で左折し、小坂川に沿って北西に向かう。小坂川と飛騨川の合流点付近の岐阜県下呂市小坂町小坂町の小坂町交差点（岐阜県道88号下呂小坂線交点）が終点。
沿線に大洞川、小坂川、飛騨川（いずれも木曽川水系）が流れる。御前山（標高1646m）の東麓と北麓を進む。
本艦はイタリア王国海軍が第二次大戦中に竣工させた最初で最後の超弩級戦艦「ヴィットリオ･ヴェネト級」のネームシップである。基本的な船体設計は第一次大戦時に計画された「フランチェスコ・カラッチョロ級」を踏襲しているが、仮想敵国であるフランス海軍のダンケルク級に対抗すべく、数々の新機軸を投入して全くの別設計となって建造された。
ヴィットリオ・ヴェネトはトリエステのカンティエーリ・リウニーティ・デッラドリアーティコで1934年10月28日に起工、1937年7月25日に進水し、イタリアがフランスおよびイギリスとの戦争開始後の1940年4月28日に竣工した。1940年11月27日にはスパルティヴェント岬沖海戦に参加し、遠距離からの7度の主砲斉射によりイギリスの巡洋艦隊を後退させた。1941年3月26日から29日にかけてヴィットリオ・ヴェネトはマタパン岬沖海戦に参加し、ペロポネソス半島沖で砲戦を繰り広げた。カヴドス島近海でイギリスの巡洋艦隊に小規模の被害を与え退却させた後、ヴィットリオ・ヴェネトは雷撃機による攻撃を受け、帰還を余儀なくされた。イタリア艦隊はヴィットリオ・ヴェネトを援護するため5列の特異な陣形を取ったが、二度目の航空攻撃および続く夜戦で、3隻の重巡洋艦と2隻の駆逐艦がイギリス戦艦による砲撃で撃沈された。魚雷攻撃により大きく破損し、4,000トンの海水が浸水したものの、ヴィットリオ・ヴェネトはタラントに帰還した。しかしながら修理には5ヶ月を要した。1941年12月14日、北アフリカへ補給船団を送るM41作戦で出撃中にイギリス潜水艦アージの雷撃を受け、魚雷1本が命中し損傷。1942年には「Gufo」E.C.4 レーダーを装備する最初のイタリア戦艦となる。ヴィットリオ・ヴェネトは地中海で56回の作戦活動に参加し、その内の11回は索敵攻撃任務であった。1943年9月8日の休戦後、ヴィットリオ・ヴェネトはエジプトに派遣され、スエズ運河のグレートビター湖で抑留された。ヴィットリオ・ヴェネトが連合国軍と共にフランス南部および太平洋で戦闘に参加するという提案は、政治的・運用上の配慮により実現しなかった。第二次世界大戦後、ヴィットリオ・ヴェネトは賠償艦としてイギリスに回航されたが、その後イタリアに返還され、1948年に除籍された後も長期間保管されていたが、1960年にスクラップとして廃棄された。
1990年、コロムビアレコードから「盆踊り決定版」をリリース。1993年1月、民音創立30周年記念「新春歌謡フェスティバル」全国ツアーに出演。1996年、和泉市「和泉弥生ロマンツーデーウィーク」にゲスト出演。1997年6月、「まつりインハワイ ホノルルフェスティバル」にゲスト出演。日米親睦イベントにて和太鼓・津軽三味線・民謡を披露。2000年10月、東大阪市立森河内小学校の運動会にて「天馬鈴若のロックン河内音頭」起用。2001年、三重県飯南郡飯高町の川俣夢まつりにおいて伝統の「祭文踊り」をロック調「新・祭文音頭」にプロデュース。編曲、振り付けの指導にもあたる。2001年9月、「フィエスタ・メヒカナ大阪2001」オープニングセレモニー、グランドフィナーレに特別ゲスト出演。2004年7月、「一万人のやぐらダンス」（大阪城ホール）にゲスト出演。2009年2月22日、スイスホテル南海大阪にて「天馬鈴若30周年記念ディナーショー」開催。2010年、「大阪必勝くいだおれ」をリリース。
父は三門の門下である浪曲師 三門博二、母は三味線曲師、祖父は一楽芸能の座長であり「義経千本桜」などの歌舞伎の早変わり等を演じる役者 中村一楽。 幼少の頃より祖父の芸、父の浪曲、母の三味線の影響により多彩な芸を学び育ち厳しい修行を受ける。 10歳の頃太鼓打ちとしてテレビ出演デビュー。中学生の時にグループサウンズを結成しドラム、ボーカル活動を開始。
盆踊りの櫓に日本で初めてシンセサイザーを導入し“ロックン河内音頭”を確立させたグループ。 ロック・ポップスなどのリズムにのせて歌謡曲・民謡・浪曲や津軽三味線・和太鼓・河内音頭・オリジナルソングなどをコラボミックスして奏でる。
高野線の難波 - 橋本間で使用される20m4扉・オールステンレス車体の通勤形電車である。高野線では「大運転」と称する平坦区間と山岳区間の直通運転に対応した15m2扉車体の561形・1251形、17m2扉車体の21001系・21201系が使用されていたが、1960年代から平坦区間では沿線の住宅開発が進み通勤客が急増し、これらの車両では輸送力不足となっていた。このため高野線の平坦区間である難波 - 三日市町間に南海本線と同様の山岳区間に対応しない20m4扉車体の通勤形電車を投入し、輸送力を向上させることになった。1962年から製造された6000系をはじめとして、その後、6100系・6200系の各系列が製造されている。6100系は2009年までに全車が6300系に改造された。
製造初年は1962年。同年12月25日から営業運転を開始し、1969年までに72両が製造された。2019年現在南海では最古参の車両である。南海の4扉通勤車としては初の高性能車である。東急車輛製造がアメリカ・バッド社のライセンス供与を受け、日本で初めて開発したオールステンレス車体を採用した。東急車輛製のオールステンレス車としては同じ1962年に、その嚆矢となる東京急行電鉄（現・東急）7000系電車、続いて京王帝都電鉄（現・京王電鉄）3000系が登場しているが、この2系列は18m級3扉車であったのに対し、同年12月に登場した本系列は初めての20m級車体となった。側扉は片開き式で、2018年12月現在、南海の特急専用車両以外の現行車両では唯一の存在である。南海本線で運用されていた7000系は、本系列の普通鋼製車体バージョンである。ステンレス車体は事故などで損傷した際の修繕が難しかったため、6000系以後も踏切の比較的少ない高野線はステンレス車、南海本線は鋼製車というパターンが9000系の投入まで続くこととなった。起動加速度はM・T同数編成で2.5km/h/s、2M1T編成で3.4km/h/sである。主電動機は三菱電機製MB-3072-A（後にB）で、出力は600V時115kW/1600rpm、1500V時145kW/2000rpm、1962年当時の狭軌電車用電動機としては最強クラスのモーターである。1500V時の定格速度は60km/hで、通勤車としては高いうえに弱界磁制御を30%まで行う。駆動装置はWNドライブ。ブレーキ方式は発電ブレーキ併用電磁直通空気ブレーキ (HSC-D) 、台車は米バッド社の技術の下、製造元の東急車輛製造が改良し軽量化を図った軸箱梁式のパイオニアIII（東急車輛製造製TS-702、付随台車はTS-702[T]）型で、軸箱外側に露出したディスクブレーキのローターが特徴である。本系列登場時、南海電鉄の架線電圧は600Vであり、本系列は600V対応の電装品を搭載して製作されたが、1500Vへの昇圧が決定した1965年以降の新製車は600Vと1500Vの双方に対応する複電圧車となり、さらに1966年以降の新製車は輸送需要も高まりつつある時期とも重なり4両編成とされた（この時の編成はMc+Tc+T+Mc）。また初期車も4両編成化されており、このために登場当初は先頭車だった車両を中間に組み込んだ編成が存在する。初期車は1972年に複電圧仕様に改造され、1973年10月の昇圧を迎えている。
登場当初は難波方からモハ6001形（Mc、制御電動車）+サハ6801形（T、付随車）+モハ6001形（Mc）の3両編成であった。1次車6001-6801-6002 (1962年12月1日竣工）2次車6003-6802-6004(1963年8月21日竣工)6005-6803-6006(1963年9月3日竣工）6007-6804-6008(1963年9月3日竣工)1964年に新製された編成は同じ3両編成でもモハ6001形（Mc）+モハ6001形（Mc）+クハ6901形（Tc、制御車）の構成に変更されている。制御方式は抵抗制御だが、日立製作所製超多段（バーニア）制御器（形式：VMC-HTB-20AN）を採用し、スムーズな加速を実現している。3次車6009+6010Ⅰ-6901(1964年12月14日竣工）4次車6010Ⅱ+6012-6902(1965年3月4日竣工）6013+6014-6903(1965年3月４日竣工）1966年10月以降の新製車はMc-Tc+T+Mcの4両編成に変更されている。5次車6805・6806・6807(1966年8月31日竣工）6015-6904+6808-6016(1966年10月14日竣工）6017-6905+6809-6018(1966年10月14日竣工）6次車6019-6810-6020(1967年9月20日竣工）6021-6811-6022(1967年9月20日竣工)6023-6906+6812-6024(1967年10月18日竣工）6025-6907+6813-6026(1967年10月18日竣工）7次車6027-6908+6814-6028(1968年3月18日竣工）6909・6910・6911(1968年9月14日竣工）6029-6912+6815-6030(1968年9月9日竣工）6031-6913+6816-6032(1968年11月1日竣工）6033-6914+6817-6034(1968年11月1日竣工）6035-6915+6818-6036(1968年11月5日竣工)6819・6820・6821(1969年竣工）
1969年に6000系の製造が終了したが、この時点での6000系はMc+T+T+Mcの編成が3本、Mc+Tc+T+Mcの編成が15本であった。1971年に高野線で6両運転を開始するにあたり、後者の編成の形では6両を組む際に効率が悪くなることからこの編成を前者の形の4両編成と2両編成に組み替えることにした。これに合わせて、増結編成を確保するためクハ6901形の奇数番号車を1970年から1973年にかけて国鉄の竜華操車場に依頼して方向転換を行った。製造当初はすべて下り方に運転台があったクハ6901形だが、この方向転換により奇数番号車は上り方、偶数番号車は下り方に運転台がある形となった。これにより、6000系はMc+T+T+Mcの編成が10本、Mc+T+Tc+Mcの編成が1本、Mc+TcとTc+Mcの編成が各7本ずつに再編された。組成変更前6001-6801-6819-60026003-6802-6820-60046005-6803-6821-60066007-6909+6804-60086009-6901+6805-60106011-6902+6806-60126013-6903+6807-60146015-6904+6808-60166017-6905+6809-60186019-6910+6810-60206021-6911+6811-60226023-6906+6812-60246025-6907+6813-60266027-6908+6814-60286029-6912+6815-60306031-6913+6816-60326033-6914+6817-60346035-6915+6818-6036
三日市町駅 - 橋本駅間の複線化工事を実施し、完成した際に橋本駅まで20m車を入線させることが決定したが、紀見峠を越える急勾配区間で抑速制動を使用するため、電動車に設置していた電動発電機 (MG) を隣の制御車・付随車に移し、その空いたスペースに電動車の抵抗器を増設する工事が1976年から1981年にかけて実施された。長編成化により増解結の頻度が多くなったことから増解結作業の効率化を図るため、1980年から1982年にかけて、非冷房のままそれまでのNCB-II型密着自動連結器に代えて、CSD-90型回り子式密着連結器と電気連結器とを一体化した全自動密着連結器に取り替えられた。一部の車両では複線化対策工事と長編成化対策工事が同時に施工されている。なお、6013F・6029F・6035Fの3編成12両には、方向幕の設置工事が複線化対策工事と同時に行われたが、電気連結器設置と同時に方向幕はあまり使用されなくなり、以後更新までは方向幕を余白状態として他の編成と同様に方向板を掲げて運用されていた。
1985年より車体の更新と、冷房改造を実施することになった。本系列のパイオニアIII台車では冷房を搭載した分の車重増加に対応できないため、住友金属工業製S型ミンデン台車への更新も同時に行うこととした。施工は、初期に東急車輛で更新された一部を除き南海車両が担当している。台車更新では、60両分の台車を新製のS型ミンデン台車（住友金属工業製FS-392C、付随台車は092A）とし、一部の付随車12両分の台車は更新後経年が浅かった10000系によって置き換えられた旧1000系の廃車発生品であるM車（電動車）用だったミンデンドイツ式台車（形式：FS-355）を装着した。この改造により、当時パイオニアIII台車だった6100系との併結は不可能になったが、S型ミンデン台車装着の6200系との併結は可能となった。後述する6100系のS型ミンデン台車装着改造車である6300系との併結も可能である。また、パイオニアIII台車の撤去に伴い、バッド社とのライセンス契約を示すプレートが車内から外されている（これは後述の6300系も同様である）。この際、台車の問題により更新済みの編成と更新前の編成の間で併結が不可能となり、全編成の更新が完了するまでこの状況が続いた。また、T車（付随車）に関しては機器配置が変更されたため更新後はサハ6801形をサハ6601形に改番した。同時にラッシュ時の乗客のドアへの挟み込みに備えて、客用扉の再開閉スイッチの追加、および既に設置していた6013F・6029F・6035F以外の編成に前面と側面の方向幕設置も行われた（先行して設置した6013F・6029F・6035Fについても方向幕の使用を再開した）。前述の方向転換後も唯一固定編成の中間に組成されていたクハ6901形6901号車はこの改造と同時に運転台を撤去し、サハ6601形6610(6009F4両編成の3号車)として現在に至っている。現在は6610の乗務員室の車掌台側が立席スペースになっている。これ以外の6000系は更新時の車号改番は行われなかった。また、更新後に検査を行った所、腐食がほとんど見受けられなかったため、その後もVVVFインバータ制御化も検討されたが、全車が更新を終えていたため計画は立ち消えとなった。改番一覧6801→66016819→66026802→66036820→66046803→66056821→66066804→66076810→66086805→66096901→66106806→66116807→66126808→66136809→66146811→66156812→66166813→66176814→66186815→66196816→66206817→66216818→6622
南海でほぼ同時期に登場した7000系は、車体が普通鋼製であったことに加え、海岸に近接する線区（空港線の開業後は、さらに潮風の影響を受けやすい関西国際空港連絡橋を含む線区）で運用されていたことも災いし、塩害による車体へのダメージが酷い事から、2015年10月までに全て廃車となっているのに対し、オールステンレス車体の本系列は2019年2月現在も全車が在籍している。車齢が50年を越えており、同世代の車両の多くが廃車、譲渡、転属される中で、大手私鉄の車両で1両の廃車も転属もなく、50年以上もの間同一線区を動かなかった例は非常に珍しい。南海が2017年度末に発表した中期経営計画の一環として、6000系72両全車を2023年度までに順次新造車に代替する計画が盛り込まれている。代替用の新製車両は2019年度に18両を導入し、営業運転開始は2019年秋を目途としている。この新製車が南海本線にすでに投入されている8300系の増備車となるか、別な新形式となるかは2019年9月現在、まだ公式な情報が出ていない。
6101-6851-6852-6102(1970年5月25日竣工）6103-6853-6854-6104(1970年6月3日竣工）6105-6855-6856-6106(1970年6月10日竣工）6107-6857-6858-6108(1970年12月26日竣工）6109-6859-6860-6110(1971年1月23日竣工）6111-6861-6862-6112(1971年1月23日竣工）6113-6863-6864-6114(1971年2月13日竣工）6115-6865-6866-6116(1971年2月13日竣工）6117-6867-6868-6118(1971年3月3日竣工）6119-6869-6870-6120(1971年3月3日竣工）6121-6871-6872-6122(1971年4月2日竣工）6123-6873-6874-6124(1971年4月7日竣工）6125-6875-6876-6126(1971年6月3日竣工）6127-6877-6878-6128(1971年6月12日竣工）6129-6879-6880-6130(1972年5月25日竣工）6141-6881-6882-6142(1973年11月7日竣工）6131-6951(1972年5月25日竣工）6133-6952(1972年6月1日竣工)6135-6953(1972年6月1日竣工）6137-6954(1972年6月1日竣工）6143-6955(1973年12月4日竣工）6145-6956(1973年12月4日竣工）
架線電圧昇圧後の1974年より製造された、車体構造や電装品の見直しによりコスト低減と経済効率の向上が図られた系列である。車体は6000系以来のオールステンレスで、軽量化が図られた。6000・6100系は7000・7100系をそのままステンレス車体にしたような丸みのある前面形状であったが、本系列では切妻構成となり、前面貫通扉上部に方向幕を設置し、前照灯は左右両側の窓下に下げられたため大きく変化したものとなった。外板のコルゲートの形状も変更されている。中間車の車体長は6000・6100系と同じだが、乗務員室を拡大したため先頭車の車体長は中間車より100mm長くなっている。機器類にも変化があり、パイオニア台車を装備して製造された6000・6100系と異なり、S型ミンデン台車（住友金属工業製FS-392、392B、付随台車は092）が採用された。冷房装置は6100系の分散式8基から集約分散式（三菱電機製CU-191型10500kcal (12.21kW) ×4）に変更された。本形式をベースにして製造された車両に大阪府都市開発（現：泉北高速鉄道）の3000系がある。
4両編成は空気圧縮機や電動発電機を4両で1個しか備えておらず、故障時のことを考慮し冗長性を高める観点から6000系や6200系、6300系を併結し6両編成や8両編成で使用されていたが、輸送人数減少に伴い、非ラッシュ時はダイヤ改正毎に4両編成の運用が増加、日中の運用が限定され運用効率の悪い車両となっていた。そこで2009年9月8日に6511F、2010年5月25日に6507F、2011年6月23日に6505F、2012年6月28日に6509Fの各編成がそれぞれ、8000系（2代）と同様のIGBT素子VVVFインバータ制御への換装を兼ねた車体更新工事を終えた。CPも補助電源も2重系とするようになり、制御装置を8000系と同型にすることで、コストダウンと保守の統一化が図られている。既存車両のVVVF化工事が行われる例は近年になって少なからず見られるようになったが、車両製造後35年以上経過した営業用車両がVVVF制御化工事が行われた事例は相鉄3000系くらいである（1946年製のモハ3001が約40年後の1986年に行われている）。6511Fは、2009年9月中旬に試運転が始まり、同年11月に6000系2連と併結した6連で営業運転を開始した。なおブレーキ指令は変更されていないので6000系や既存の6200系との併結は可能である。なお、同時に室内もバリアフリーを考慮しLED式車内案内表示器・非常通報装置・戸閉め予告チャイムとランプ・扉開閉予告放送が設置され、座席端の仕切りパイプの形状と化粧板が変更されている。また、6509Fを除く全編成はドアエンジンを交換し、戸閉減圧機構も装備された。またそれに関して一時的に6505Fが組成変更により6連となっていたが、現在は従来の組成に戻っている。なお、その他の車両については6000系、6100系と異なり、製造後40年以上経過した2019年4月現在も、他に6501Fに対して床材張り替えが、6503Fに8300系に準じた座席モケットへの交換が行われた以外更新工事は行われていない。
台車を履き替える際、南海本線で廃車になった7100系初期型の台車（住友金属工業製FS-376、付随台車は076）、および泉北高速鉄道泉北高速鉄道線で廃車になった100系、3000系の台車（住友金属工業製FS-379、付随台車は079）を転用している。改造の際、FS-376型台車は付随台車化されたほか、FS-379型電動台車の中には不足分を補うため新製されたものもある。台車交換により、設計最高速度は100km/hから120km/hに向上した。6000系とは、同系の更新以来併結不可能であったが再び可能になり、6200系との併結も可能となった。そのため、運用の自由度が大幅に増し、6000系+6300系+6200系の3系列同時併結も可能となっている。暫定的に車体のみ更新されパイオニア台車で存置された6100系（2009年10月までに系列消滅）との併結は不可能となっていた。
製造当初は高野線難波 - 三日市町間で使用されていたが、1984年3月11日のダイヤ改正で林間田園都市駅まで20m車が入線可能となり、また1992年11月10日のダイヤ改正では橋本駅まで20m車が入線可能となったため、現在では難波 - 橋本間と泉北高速鉄道線で使用される。2005年10月16日のダイヤ改正以後は運用の効率化を図るために、橋本以北では中型車の2000系ズームカー運用を減少させたこともあり、運用数が多くなっている。従来ラッシュ時に2000系で運用されていた列車を6000系列などの大型車に置き換えることで、混雑緩和が図られている。また同ダイヤ改正では乗客減のほか、全体的に20m車両の運用の増加により車両不足となったため、昼間時の各停の一部に4両編成が十数年ぶりに復活したほか、平日朝の泉北高速鉄道線直通区間急行・準急に見られる10両編成から6000系列が撤退し南海車両による10両編成列車が消滅した（泉北高速鉄道線の10両編成列車も2013年7月19日を以って消滅している）。8連の運用もどちらかというと泉北の車両で運転されることが多い。なお、各駅停車の4連運用は従来6000系・6300系に限定されていたが6200系VVVF更新車も使われるようになった。 一方で急行・区間急行はラッシュ時を中心に8連での運用が多い。各駅停車も泉北高速線内完結や、河内長野〜橋本駅間で運用するものは8連で運転される列車がある。南海では車両故障時の冗長性の確保を重視しているため、6000系の4両固定組成（編成内にMGが1台しかない）は組成単独では使用されない（かつては6200系の4両固定組成も、編成内に制御器とCPが1台しかないために単独運用、更に4両組成に別の2両組成が1編成しか併結しない場合の6両編成運用を避けていたが、4両固定組成の全車VVVF制御化でこの制限は解除された）。また千代田検車区の配線の関係で6両固定編成や4両固定編成と2両固定編成を連結するときは2両固定編成が必ず下り方になる。6000・6200・6300系は相互に連結可能なので混結は珍しくないが、組み合わせ方にはかなり制約がある。また、6000各系列（元8200系の、6200系50番台も含む）の4両組成と、6両組成には全編成、難波方から4両目となる4号車には「女性専用車」のステッカーが貼られている。このため、平日朝ラッシュの8両編成の急行と区間急行で運用される場合、4号車が「女性専用車」となる。ただし8両編成でも、準急行・各駅停車では実施していない。1985年6月16日のダイヤ改正までは汐見橋線での運用があった。また1995年まで橋本駅の最長編成が4両編成であったため、三日市町駅での増解結作業を行う運用も存在していた。いずれも6000系・6100系限定での運用だった。
公園区域は江差町からせたな町にかけての日本海沿いに点在しているほか、上ノ国町の夷王山一帯、八雲町熊石地区の見市川流域、奥尻町（奥尻島）全域からなる。日本海の強風と荒波によって形成された海食崖と海岸段丘が連なり、奇岩や岩石海岸が随所に見られるほか、見市川上流部は渓谷景観を有している。また、檜山振興局管内は北海道内で最も古くから開けた土地であることから、寺社、城跡、墳墓などの歴史的・文化的遺産が比較的多く残されている地域になっている。
2014年6月28日、ネブラスカ州オマハのセンチュリーリンク・センター・オマハにてテレンス・クロフォードVSユリオルキス・ガンボアの前座で、マット・コロボフとWBOインターコンチネンタルミドル級王座決定戦を行い、プロ初黒星となる10回0-3（91-97が2者、92-96）の判定負けを喫し王座獲得に失敗した。2017年5月20日、メリーランド州オクソン・ヒルのMGMナショナル・ハーバーでアンドレ・ディレルとIBF世界スーパーミドル級暫定王座決定戦を行い、ウスカテギが8回終了を告げるゴングの後に放ったパンチでディレルがダウンし、レフェリーがウスカテギの反則負けを宣告したことにより王座獲得に失敗した。試合後リング上の混乱に乗じてディレルのトレーナーで叔父のレオン・ローソンが不意をついてウスカテギを素手で殴り、そのまま会場から逃走して姿を消すが、翌日にウスカテギ側は暴行罪でローソンを告訴した。2017年9月1日、ウスカテギが反則負けの裁定に不服を申し立てた為、メリーランド州アスレチックコミッションで審理されるが、ウスカテギの申し立てを却下して反則負けを支持する判断が出された。2018年3月3日、ニューヨークのバークレイズ・センターにてデオンテイ・ワイルダーVSルイス・オルティスの前座でIBF世界スーパーミドル級暫定王者のアンドレ・ディレルとダイレクトリマッチで再戦し、ディレルの9回2秒棄権により王座獲得に成功、10ヵ月ぶりの再戦で前戦の借りを返した。2018年7月5日、IBFはジェームス・デゲールがIBF世界スーパーミドル級王座を返上した為、ウスカテギを同王座に昇格させ、IBF世界スーパーミドル級2位のカレブ・プラントと指名試合を行うよう指令を出した。2018年9月28日、オークランドのオラクル・アリーナでエズキエル・マデルナとノンタイトル10回戦で対戦し、判定勝ちを収めた。2019年1月13日、ロサンゼルスのマイクロソフト・シアターでカレブ・プラントと対戦し、12回判定負けを喫し王座から陥落した。この試合でウスカテギは28万ドル（約3100万円）、プラントは15万ドル（約1660万円）のファイトマネーを稼いだ。
張 安世（ちょう あんせい、? - 紀元前62年）は、前漢の武帝から宣帝時代にかけての人物である。字は子孺。京兆尹杜陵県（現在の陝西省西安市雁塔区三兆邑西北）の人。酷吏として有名だった御史大夫の張湯の子で、掖庭令の張賀の弟。
張安世は父の任子により郎となり、尚書に任命されて昇進した。行幸中の武帝が大事にしていたある書籍を紛失してしまう。だが、たまたま張安世がその本の内容を暗記していた。それで、彼は武帝のためにその内容を全て暗唱し、武帝は尚書令に抜擢した。やがて武帝が崩御して、その末子の劉弗陵（昭帝）の代になると、右将軍・光禄勲となった。大将軍の霍光の信頼も厚く、富平侯に封ぜられた。紀元前74年に昭帝が亡くなり昌邑王の劉賀が即位すると、霍光の命で張安世は車騎将軍・光禄勲となり、近衛兵を率いて、昌邑王の300名の家臣を逮捕した。ついで霍光と張安世らは宣帝（劉詢）を擁立した。紀元前68年に霍光が亡くなると、宣帝は専横を極めた霍氏の弱体化のために、いったん張安世を解任したが、彼は宣帝の信頼が篤いためにすぐに大司馬衛将軍に任命され、衛尉、城門、北軍の兵を掌握することとなった。こんな逸話がある。宣帝が霍光在命中に馬車で霍光と隣合わせで乗車した時は、肩が張って表情が強張ったという。だが霍光が亡くなり、代わりに張安世が隣合わせて乗車した時は、宣帝は緊張感をほぐし表情も穏やかだったという。紀元前62年に亡くなり、敬侯の諡を送られた。張安世は宣帝から信頼され絶大な権力を握ったが、出来る限り目立つことを避けようとし、わざと国政の大事の決定に参与したことを隠したり、自分や一族に対する宣帝の恩寵を辞退するなどといったことがしばしばであった。
子の張延寿（愛侯）が富平侯を継いだ。引き続きその子の張勃（繆侯）・張臨（共侯）・張放（思侯）と富平侯は世襲し相続された。だが王莽の時代になると張郷侯とされた。張放の子の張純は後漢の劉秀に仕えて、改めて武始侯に封じられた。後に彼が亡くなると子の張奮が跡を継いで、孫の張甫・曾孫の張吉と続いたが、張吉に嗣子がなく張安世以来の列侯の系統はついに断絶した。
中でも特別稿574期「現代化と歴史教科書」（2006年1月11日中山大学袁偉時教授）が多くの反響を呼んだ。 「現在中国国内で子供たちの使っている歴史教科書について、その内容を見ていまだに"狼の乳を飲んで育っている"事に驚愕した…」という冒頭の書き出しから始って、円明園事件について「清朝の愛国英雄談ではなく、英仏軍再来による莫大な賠償金請求と北京占拠を招いた清朝皇帝の愚昧な大罪である」と指摘。義和団の乱について「8ヶ国連合軍の侵略に抵抗した愛国行動ではなく、北京周辺での殺人、放火、略奪の限りを尽くした非人道的・非文明的集団」と指摘。「現在の歴史教科はあまりにも盲目的な愛国心教育である。日本では一部の歴史教科書に矛盾のある記述が有るが、一方のわが国教科書は…」という内容。対日デモが盛んに行われている折の掲載であった為、休刊命令が出るきっかけとなった。「狼の乳を飲んで育つ」は1979年5月に北京で開催された第一回全国五四運動学術討論会で中国共産党鄧力群中央宣伝部長が張志新の悲しい境遇について講演しその中で「同士、我々は狼の乳を飲んで育ったのだ」と叫んだ事に由来する。「現代中国の3大災難（右派弾圧、大躍進政策、文化大革命）という人々の悲しみの原因が何であったか、ということを20年前に悟ったのに、いまだに“狼の乳を飲んで育っている”事に驚愕」という内容。当特別稿は、その冒頭でも触れられているが、「歴史の真実を後代の青少年に伝える義務があるという」信念の元に、現代中国の教科書で愛国的英雄として称えているいくつかの近代史についての考察を公開した。なお、歴史的に周辺地域の住居を焼き払い物資を奪う行為は、近代以前の戦闘では当然行う手段でもあった。
晋の平原郡太守の趙裔と孫氏（建昌県君）の間の娘として生まれた。360年（升平4年）、劉翹にとついだ。363年（興寧元年）4月2日、劉裕を産んだ。難産のためにその日のうちに丹徒県の官舎で死去した。享年は21。晋陵郡丹徒県の東郷練璧里の雩山に葬られた。420年（永初元年）、孝穆皇后の諡号を贈られた。陵を興寧陵といった。
清田消防署（きよたしょうぼうしょ）は北海道札幌市清田区平岡1条1丁目にある、札幌市消防局の消防署である。清田区役所に隣接している。
長野県上高井郡須坂町（現須坂市）に生まれる。生家は代々須坂藩の御用達を務めた豪商「田中家」。昭和10年（1935年）早稲田大学商学部卒業。同24年（1949年）須坂町議会議員となる。同28年（1953年）田中殖産を設立し社長に就任した。同39年（1964年）長野県議会議員となり、土木住宅委員長、農政林務委員を務める。同59年（1984年）須坂市長選挙で当選した。退任後は自邸の土蔵に家財や陶磁器など代々の蒐集品を集めた田中本家博物館を開館し、理事長となった。その他、須坂市消防団長、長野県消防協会副会長、須坂市森林組合長などを歴任した。平成4年（1992年）勲三等瑞宝章受章。
コスモは2007年、オレンジ郡の保護施設で調教師に見い出された。この調教師は『そりゃないぜ!? フレイジャー』でエディ役を演じたムースを訓練した人物である。またコスモはアジリティに出ていた犬で、当時4歳か5歳であった。引き取られた当時のコスモは物怖じし自信なげな態度であったが、人なつっこく陽気な性格であった。2009年公開の映画『ホテル・バディーズ ワンちゃん救出大作戦』ではフライデー役を演じ、映画初出演を果たした。内緒で犬をかくまううち、隠し場所に犬がどんどん増えていくという物語で、映画には全部で70匹もの犬が登場する。フライデーは隠し場所を作るきっかけとなった犬で、フライデーを演じたコスモを映画プロデューサーのアイヴァン・ライトマンがお気に入りの犬として挙げている。この年『モール★コップ』にも出演した。2010年に撮影された映画『人生はビギナーズ』ではアーサー役を演じた。アーサーは主人公が父から譲られ、主人公の話し相手となる犬である。この設定は監督で、脚本も担当したマイク・ミルズの実体験に基づいており、ミルズが実際に飼っていた犬に似るよう、コスモは体毛を染められて出演した。主人公が室内をアーサーに紹介する場面では、撮影の関係で調教師は入室できず、主人公を演じたユアン・マクレガーとコスモだけで演技をしたが、コスモはマクレガーの語りかけに応じてこの場面を自然に演じた。コスモが気に入ったマクレガーは、コスモを譲ってほしいと調教師に頼んだが、実現しなかった。マクレガーは代わりになる犬を探していたが、撮影最終日にようやく見つかり、シド(Sid)という名の雑種のプードルを飼い始めた。
立教小学校、立教中学校、立教高等学校、明治大学商学部卒業後、2006年4月にテレビ新広島へアナウンサーとして入社。同期入社はバーゲルルミ。入社から2013年1月までの約7年間、男女を通してテレビ新広島の最年少アナウンサーだった。過去には『TSSスーパーニュース』のキャスターを務めたり、ローカルバラエティ番組の『夜型人間』に出演したりした。現在は主にスポーツ中継の実況を担当している。
越ヶ谷宿は、江戸時代に整備された奥州街道および日光街道の宿場町の一つである。越ヶ谷宿は、江戸・日本橋から数えて3番目の日光街道および奥州街道の宿駅（宿場町）であり、江戸（日本橋）からの距離は6里8町であった。元荒川右岸の越ヶ谷（武蔵国）と左岸の大沢（武蔵国）の二つの町を合わせた範囲の宿場町であった。その規模は千住宿に次ぐ規模となった。越ヶ谷側は武蔵国の久伊豆神社があり、大沢側には下総国の一の宮香取神社が鎮座していた。久伊豆神社は、治水工事により元荒川の流路が変更されたため、久伊豆神社は元荒川の越ヶ谷宿の対岸となっている。慶長7年（1602年）に奥州街道・日光街道が整備され始め、元和3年（1617年）日光東照社建立以降領主通行の増大に伴い、道路や宿駅・助郷の整備が進められた。越ヶ谷宿は江戸幕府の成立後すぐに奥州街道の宿場正式な宿場となった。元荒川の対岸には越ヶ谷の伝馬上の助郷村として、既に慶長17年（1612年）以前に武蔵国埼西郡（埼玉郡）に編入されていた新方庄に含まれる大沢に大沢宿が成立した。越ヶ谷宿の開発は、参勤交代制の制定、日光東照宮造営の竣工、日光社参の制度化に伴い、承応3年（1654年）越ヶ谷宿は、助郷村であった大沢村の両町の宿場機能の両者により完成した。越ヶ谷と大沢は、当初、越ヶ谷町の本陣、問屋役持回りなど宿場の要職は会田一族に集中していた。安永2年（1773年）越ヶ谷町と大沢町両町惣百姓大評定のうえ伝馬業務両町合体を決め、越ヶ谷宿の宿駅機構の改革とその伝統的権威の多くの失墜のため、越ヶ谷宿の本陣は越ヶ谷町から、大沢町の福井家へ移った。『日光道中宿村大概帳』によると、天保14年（1843年）『越ヶ谷宿には本陣1軒、脇本陣4軒、旅籠52軒が設けられていた。宿内の家数は1,005軒、人口は4,603人であった。越ヶ谷御殿は、慶長9年（1604年）に[設けられたが、明暦の大火により江戸城焼失に伴い解体した。徳川家康や徳川秀忠も御殿に休泊し、民情視察を兼ねて鷹狩りを重ねていた。慶安2年（1649年）徳川家綱の時、日光社参の際休泊に利用された。近隣に河岸場があり、蒲生村（越谷市）に藤助河岸があった。江戸時代以後、明治・大正期にも大量の出荷や取引が行われていた。越ヶ谷宿では火災や地震の被害の記録があり、都市的で濃密な集住であるために大火、また、安政大地震の被害の記録が残されている。
古代より近世初期まで、越ヶ谷地域は利根川の本流であった現元荒川を境に、左岸は下総国葛飾郡、右岸は武蔵国埼玉郡（埼（崎）西郡）に区画されていた。現元荒川、古隅田川、大落古利根川で囲まれた地域は、下総国葛飾郡下河辺荘のうち新方庄に属した。南北朝時代までは藤原秀郷の子孫である下野国小山氏の一門、下河辺氏によって開発された八条院領の寄進系荘園であった。元荒川以南の地域は、古来より武蔵国埼玉郡に属する。鎌倉時代には、長久・寛徳年間（1040～1045年）に、越ヶ谷太郎や小相模次郎が定住し、野与党の氏神久伊豆神社が建てられたと伝えられる。久伊豆神社は 、中世武士団・武蔵七党のうち野与党・私市党の崇敬を受け、後に越ヶ谷の領主的土豪会田家の氏神となる。中世になると、越ヶ谷側は武蔵国埼（崎）西郡、大沢側は下総国葛飾郡下河辺荘(新方庄)となり、現元荒川は国境であった。そのため、越ヶ谷側は武蔵国の久伊豆神社があり、大沢側には下総国の一の宮香取神社が鎮座していた。また、既に鎌倉時代頃には六斎市の立つ町として栄えていた記述があり、猿島街道、赤山街道が東西南北に貫通する交通の要衝でもあった。このように、越ヶ谷宿は、中世末期から、政治的、経済的、信仰的に中心集落として賑わっていたことから、慶長七年（1584年）頃から奥州往還宿指定へとつながっていった。
慶長7年（1602年）に奥州街道・日光街道が整備され始め、元和3年（1617年）日光東照社建立以降領主通行の増大に伴い、道路や宿駅・助郷の整備が進められた。寛永2年（1625年）に三宮・大道・大竹・恩間が岩槻藩領になり、寛文2年(1662年）以降、見田方・南百・千疋・四条・麦塚・柿ノ木が東方忍藩領になる。あとの地域はいわゆる「天領」であり、関東郡代の支配地域であった。奥州道の経路は、「はじめ千住（現東京都足立区）から淵江（現同上）から利根川（現中川）と荒川（現元荒川）の自然堤防上を八条（現八潮市）・大相模・瓦曾根を経て越ヶ谷へという道筋であった」が、慶長17年ごろ越ヶ谷辺りの奥州道の整備が進められた。
越ヶ谷宿は、江戸幕府の成立後すぐに奥州街道の宿場に取立てられ、正式な宿場となった。元荒川の対岸である大沢村も町場化し、越ヶ谷の伝馬上の助郷村として大沢宿が成立しており、慶安3年（1650年）には越ヶ谷宿・大沢宿に地子免許が与えられていた。両町の伝馬機構は合体され、交通上は両町合わせて越ヶ谷宿とされた。慶長17年（1612年）以前には、現元荒川の左岸の大沢は、既に、下総国葛飾郡から武蔵国埼西郡（埼玉郡）に編入されていた。越ヶ谷宿の開発は、寛永12年（1635年）の参勤交代制の制定、寛永13年(1636年)の日光東照宮造営の竣工、日光社参の制度化に伴い、承応3年（1654年）越ヶ谷宿は、助郷村であった大沢村の両町の宿場機能の両者により完成したという。江戸時代初期、慶安3年（1650年）に越ヶ谷・大沢宿などに地子免許を与えた。元禄9年（1696年）には、越ヶ谷と大沢の規模は、伝馬制に伴い、越ケ谷、大沢両町に各5,000坪の地子免がなされ、越ヶ谷9町20間、大沢9町27間とほぼ均等の町場が形成されたという。。
越ヶ谷御殿は、慶長9年（1604年）に徳川家康によって設けられたが、明暦の大火により江戸城が焼失しに伴い解体され、明暦3年に廃止された。その跡地は越谷市御殿町である。越ヶ谷御殿は現在の越谷市増林にあった御茶屋御殿を現在の越谷市御殿町に移築され「越ヶ谷御殿」と称した。この辺りは元荒川沿い低湿地地帯で、野鳥が多く、徳川家康や徳川秀忠も御殿に休泊し、民情視察を兼ねて鷹狩りを重ねていた。『徳川実紀』によると慶安2年（1649年）徳川家綱の時、日光社参の際休泊に利用された。しかし、明暦3年1月18日（1657年3月2日）から1月20日（3月4日）の明暦の大火により江戸城が焼失したために、この御殿を解体し、江戸城の再建に利用され江戸城二の丸に移された。一帯は一部を除き畑地として開発されたが「御殿」の名はその地名として残り、住居表示施行の際に「御殿町」として正式な地名となっている。
当初、越ヶ谷町の本陣、問屋役持回りなど宿場の要職は会田一族に集中していた。しかし、安永2年（1773年）越ヶ谷町と大沢町両町惣百姓大評定のうえ伝馬業務両町合体を決め、越ヶ谷宿の宿駅機構の改革とその伝統的権威の多くの失墜のため、安永3年（1774年）に、越ヶ谷宿の本陣は越ヶ谷町の会田八右衛門から、大沢町の福井家へ移った。そのために、越ヶ谷宿の町場構造は、越ヶ谷町に商店の集中が見られ、大沢町に旅籠機能の集中が見られるという特徴的を町構造を造った。越ヶ谷と大沢の総戸数の記録があり、寛延3年（1750年）の記録によると、大沢町が総戸数は383軒である。百姓63軒、地借30軒、店借262軒であった。『日光道中宿村大概帳』に拠ると、越ヶ谷町は総戸数542軒である。百姓125軒、地借、店借412軒であった。
越ヶ谷宿の旅籠数は、本陣・脇本陣を含めて57軒（天保年間）あった。その内飯盛り旅籠は、境板橋の右手一帯（越ヶ谷）に23軒を集中し、千住宿を除いた日光街道に於いて最大の花街を形成したという。