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コイルばねと油圧ダンパー装備の1軸台車2基を装備した13m級軽量全鋼製車体の2軸非貫通両運転台車で、ホイールベースは8,000mm、設計最高速度は80km/h、最急曲線通過半径は100mである。LIAZリーノビツェ工場製ML-634型直噴水冷6気筒ディーゼルエンジン（定格出力155kW）を1基搭載し、駆動軸は1軸である。変速機は鉄道用のNKR-16型逆転機を装備したプラガ製2-M-70型液体式自動変速機（トルクコンバーター）である。当時大量生産が続いていたチェコスロバキア国内の市内路線用標準バス、カロサ国営会社（現・イヴェコ・チェコ株式会社）製ŠM-11型バス（製造1961年–1981年、cs:Karosa ŠM 11）で用いられていた組み合わせを流用して設計したものである。エンジンの燃料制御はワイヤロッド式のため総括制御はできず、ジャンパ栓は連結した付随車などとのドア開閉の連動および補助電源用の引き通し線しか持っていない。制動装置はDAKO-P型自動空気ブレーキを装備している。補助電源発電機はBD-521/6-G1型で、自車および付随客車最大2両分の電力を供給できる。車内は運転台と客室、デッキ、便所に区分されている。客室座席はヘッドレストのない人工皮革張りベンチタイプの2 + 3人掛けクロスシートが向かい合わせに10組置かれている。荷棚は背もたれ頭上部に枕木方向に設置され、側窓下には小型の木製テーブルがある。立席客を考慮して座席肩には取っ手、荷棚通路側には大型のハンドレールが取り付けてある。便所向かい側は向かい合わせに3人掛けと2人掛けの跳ね上げ式座席を備えた区画が設けられ、荷物輸送などにも利用できる。客室・デッキ仕切は当初開放式だったが、冬季の客室保温のためのち内開き式のドアが設けられた。暖房はエンジンの廃熱を利用した温風式で、側面に沿って温風ダクトが設置されており、運転台窓のデフロスタにも使用されている。車内照明は蛍光灯で非常用白熱灯も装備している。側面ドアはハニカム構造のアルミ合金鋳物を芯にしたプラグ式ドアである。
チェコスロバキア国鉄892形架線補修用ディーゼル動車は、旧型ディーゼル動車改造の架線補修用車の老朽化と電化区間の延伸に対応するため、M152.0形を基本にストゥデーンカ車両国営会社で1981年から1991年にかけて115両新製した架線補修用車（MVTV, Montážní vozy trakčního vedení）である。1988年大改番以前の形式はM153.0形。連邦解消後、チェコ鉄道公団およびスロバキア共和国鉄道に承継され、1997年にチェコ鉄道車はMVTV2形に、スロバキア国鉄車はMVTV02形に改番した。広軌用も作られ(M153.5形→892.8形→MVTV03形)、全車がスロバキア国鉄に承継されている。機関はLIAZ製ML-634型、変速機はプラガ製2-M-70型液体式自動変速機で、自重は23.5t。架線作業のための5km/hの低速継続運転に適応した設計としている。車内は工作台を備えた作業区画と補修部品収納区画に分けられており、作業員控え室、便所、台所、冷蔵庫が備えられている。屋根上には架線偏倚検測用のシングルアームパンタグラフおよび観測ドーム、碍子で絶縁された幅2,000mmの架線補修作業台が設けられており、観測ドーム下に設けられた階段から昇降する。補修作業台の転落防止柵は折りたたみ式で、車両走行時には半分の高さに折りたたまれる。直流3000V電化区間での活線作業に対応しているが、交流25kV/50Hz電化区間では送電停止が必要である。2007年にはパルス・ノヴァ株式会社でチェコ鉄道MVTV2.029の近代化更新工事が行われ、MVTV2.1形（MVTV2.1-029）に改番されている。テドム製TD-242-RH-TA-25型機関とフォイト製D-864.3-Diwa型液体変速機に換装し、最高速度を90km/hに引き上げたほか、距離測定用の車軸パルス検出装置や電子制御システムを更新。観測ドーム内に暖房装置を設けるなどした。チェコ鉄道MVTV2形およびMVTV2.1形は、チェコ鉄道上下分離後の2008年に全車が鉄道施設管理公団（SŽDC, Správa železniční dopravní cesty, s.o.）に移管され、一部はヴィアモント株式会社にも売却されている。2008年現在のMVTV2形、MVTV2.1形、MVTV02形、MVTV03形の所属両数は、鉄道施設管理公団78両（うちMVTV2.1形1両）、スロバキア国鉄37両（うちMVTV03形3両）、ヴィアモント株式会社1両である。このほか、チェコスロバキア国鉄測量事務所のトンネルおよび切り通し部の限界測定用写真測量機（FST, Fotogrammetrický stroj）として、1976年にM152.0形の先行試作車M151.0001を改造した892.6形写真測量用ディーゼル動車（892.601）が製造されている。1988年大改番前の形式はFST-2形で、チェコ鉄道に承継され、1997年にFST-2形に再改番されたが、まもなく機関を外して付随車化され、MD-1形（MD-1-1）に改番されている。
ハンガリー国鉄Bzmot 54-29形ディーゼル動車は、M152.0形増備中の1977年から1984年にかけて、ストゥデーンカ車両国営会社で製造した、ハンガリー国鉄（MÁV）およびジェール=ショプロン=エーベンフルト鉄道（GySEV）向けディーゼル動車で、M152.0形とほぼ同一設計。ハンガリー国鉄向けに205両、ジェール=ショプロン=エーベンフルト鉄道向けに2両が輸出された。同型のBzx 24-28形付随客車、BDzx 83-28形付随荷物合造客車も製造された。新造時の設計最高速度は70km/hだったため、ハンガリー国鉄では出荷時搭載のLIAZ製に代わる機関換装を図り、一部車両（Bzmot 043,086）について独マン社ライセンス生産による国産エンジン（Rába - MAN D2156-HM-6U、141kW）と独フォイト製液体変速機に換装した。さらにBzx形付随客車の動力車改造（Bzmot 301,302）では過給器を装備し出力を増強した機関（Rába - MAN D2156-HM-6UT、162kW）を搭載し、最高速度を80km/hに引き上げた。さらに1990年代以降、座席の大型化などのアコモデーション更新などの工事を進め、マンD10型機関のライセンス生産品（Rába - MAN D10-UT206）換装による更新・動力車化改造工事が進められた。更新車は原番号と無関係に300番台に改番され、のち200番台、100番台の空き番号が付番された。機関トラブルの問題から200番台以降は換装機関をマン製D2866-LUH20型（228kW）に変更している。また1997年から2001年にかけてBzmot形23両に機関換装、車内アコモデーション改良、冷房化などの優等列車仕様更新工事を行い、InterCityを補完する全席指定優等列車InterPici（IP）に使用したが、2010年に運用を終了した。Bzmot形に機関換装・近代化更新工事を施工して2両固定編成化した6312形（6321.001,002）の試作も行ったが、量産化には至っていない。ストゥデーンカ車両は1980年代、ハンガリー以外にポーランドやアルジェリアへのM152.0形の輸出を模索し、1989年には東独ライプツィヒ国際見本市に出品したあとのM152.0形とBaafx形4両をアルジェリアに持ち込み、砂漠地帯でのデモンストレーション運転も行ったが、結局ハンガリー以外の国への輸出は実現しなかった。
チェコ鉄道809形ディーゼル動車は、ワンマン運転用にデッキ部仕切を改造し、KBS-E型車警装置およびVS-47型列車無線装置などを取り付けたものである。鉄道車両部品メーカーのMSVストゥデーンカ有限責任会社（MSV Studénka, s.r.o.）で1994年に810.281、810.282、810.596の3両を改造し、さらに1997年に25両を改造した。車番は810形当時の原番号を継承している。のちワンマン運転における乗車券チェック方式の見直しが行われた。一部は座席を新形のものに交換している。2両（809.527、809.552）が事故廃車され、現在は26両がブジェツラフ、チェスケー・ブジェヨヴィツェ、クラルピ・ナト・ヴルタヴォウ、ムラダー・ボレスラフ、オパヴァ、ズノイモの各区に配属されている。
チェコ鉄道811形ディーゼル動車は、地方線区の体質改善を目的に、機関をLIAZ製M-1.2B-ML-636-F型（155kW）に、液体変速機をプラガ2-M-90.91-I型に換装し、アコモデーションを更新したものである。KBS-E型車警装置を搭載。座席をモケット張りヘッドレスト付きのものに交換し、独エベルスペヒャー製の温水循環型暖房装置を搭載。パルスDMNシュムペルク有限責任会社（Pars DMN, s.r.o. Šumperk）で1997年に810.082と810.494の2両が試験改造された。車番は810形当時の原番号を継承している。010形付随客車に同様の改造を施工した811形併結用の011 Btax形付随客車（現・Btax⁷⁸¹24-29 801, 802）および016 BDtax⁷⁸³形付随荷物合造客車（現・BDtax⁷⁸³93-29 601）も製造された。
チェコ鉄道812形ディーゼル動車は、地方線区の体質改善と速度向上、運用効率化、車両延命などを目的に部品メーカーなど民間5社が参加して試験改造した両運転台車である。機関はLIAZ製M-1.2C-ML-640-SE型（242kW）に、変速機は独フォイト製DIWA-864.3型に換装し、制御装置を一新して総括制御を可能にした。運転台の拡大に伴い車体長が500mm延長し、前面はFRP製の大型1枚窓に更新した。座席はヘッドレスト付きで大型化した2 + 2人掛けのクロスシートに交換され、シートピッチも拡大したほか、便所をユニット化。運転台には空調設備も設けた。2001年に810.613が試験改造（812.613）され、同年9月にブルノ市で開かれた国際技術フェアで展示されたあと、ツェルヘニツェ鉄道試験線でディーゼル機関車牽引による試運転が続けられた。2002年にはパルス・ノヴァ株式会社（Pars nova a.s.）で、廃車となった010.171付随客車を種車に中央部に両開きプラグドアを設け、車軸間を低床構造に改造した同型の912形制御客車（912.001）も製造された。しかし2003年1月に同様の出力増強更新工事を行ったハンガリー国鉄Bzmot形で車軸破断事故が発生したことから、量産化移行は見送られた。
チェコ鉄道814形ディーゼル動車は、812形/912形を基本にパルス・ノヴァが設計した片運転台の更新改造車で、「レギオ・ノヴァ」の愛称をつけられている。機関はテドム（旧LIAZ）製M-1.2C-ML-640-SE型（242kW）に換装。最高速度は80km/h。010形を種車に中央部を低床構造とした914形制御客車との2両固定編成（814.0 + 914.0/814.5 + 914.5）が2005年から改造増備されている。2007年からは914形と同様に中央部が低床構造の014 Bbdtax形付随客車を組み込んだ3両固定編成（814.2 + 014 + 814.2）の増備も開始した。3両固定編成用の814.2形は機関をテドム製TD242RH-TA25型に換装している。014形付随客車は2009年および2010年に実施された付随客車改番の対象にはなっていない。2両固定編成は810形に比べ出力を大幅に増強している反面、動力軸は従来通り編成中に1軸しかないため、悪天候時には勾配区間で粘着力不足に伴う空転が多発し、列車遅延の原因として問題になっている。2011年1月現在、2両固定編成が137編成、3両固定編成が26編成所属しているほか、デスナー鉄道（ヴェオリア・トランスポート・モラヴァ株式会社）に2両固定編成が1編成所属している。
チェコ鉄道012 BDaafx形付随客車は、010形付随客車の車端部の座席2列分を撤去し自転車積載室を設置したものである。1998年 - 2001年、クルノウ補修工業有限責任会社（KOS Krnov, s.r.o.）で70両施工。車番は010形当時の原番号を継承していたが、2009年1月1日の付随客車改番でBDtax⁷⁸²93-29形（93-29 001～）に改番された。。
チェコ鉄道013 Daafx形付随荷物車は、010形付随客車の座席をすべて撤去し自転車積載用荷物車に改造したものである。2000年、チェコ鉄道が6両施工。1両が現存し、2009年1月1日の付随客車改番でDdax⁷⁸⁴95-29形（95-29 043）に改番された。
スロバキア国鉄811形ディーゼル動車は、地方線区の体質改善と動力車不足解消を目的に、運転室内の拡大、LIAZ製M-1.2C-ML-640-S型（237.5kW）機関の採用、台車枠および緩衝装置の強化、制御装置の電子化、列車無線装置および温水循環暖房装置取り付けなどの設計変更を行ったものである。1996年に24-29形（現・011形）付随客車2両（24-29 017、24-29 662→811.001、811.002）の改造で登場、のち1999年までに011形改造およびMSVストゥデーンカ有限会社製新造車体（10両）への艤装によりズヴォレン鉄道検修工機株式会社（Železničné opravovne a strojárne Zvolen, a.s.）で27両が製造され、クラリョヴァニ、ティソヴェツ、ブレズノ、マルゲツァニ、ジリナの各機関区に配属された。また1996年には24-29形付随客車（24-29 005）の改造で同型の912形制御客車（912.001）が1両製造された。
スロバキア国鉄812形ディーゼル動車は、地方線区の体質改善と安全性の向上を目的に、機関を独マン製D-2866-LUH-21型（257kW）に、液体変速機をフォイト製DIWA-863.3型電子制御液体変速機に換装し、室内のアコモデーションを更新したものである。制御装置をマイクロプロセッサ化し、ミレル製RM-1型運行情報記録装置およびVZ-1型自動列車停止装置を搭載。客室座席はヘッドレスト付きモケット張りのものに交換し、暖房装置を温水循環式に交換するなどした。側面プラグドアのパルス製ドアエンジンへの交換（021以降）、ボッシュ製自動空気圧縮機への交換（037以降）も実施している。改造コスト抑制のため811形で行った運転室部分の車体改造は行っておらず、810形との外観上の変化はほとんどない。2001年 - 2002年にズヴォレン鉄道検修工機が011形付随車10両の動力車化改造で製造。鉄道企業体株式会社（旧ZSSK）に列車運行事業が移管された2003年以降は810形の改造に移行し、2007年までに64両が製造された。ズヴォレン、ポプラト、プレショウ、コシツェの各機関区に配属され、観光輸送需要の高い中部タトラ山麓の地方線区を中心に運用されている。最終ロットはさらにアコモデーションを改良し、座席を2+2列の集団見合型固定クロスシートとし、側扉開閉ボタンの取り付け、客室出入り口ドアの自動化および鴨居部へのLED式情報表示器設置、便所の新形ユニット化、車内空調化および側窓の全面固定窓化を行った。
鉄道企業体スロバキア813形ディーゼル動車は、812形最終ロットを基本にズヴォレン鉄道検修工機が製造した片運転台車である。同型の913形制御客車と2両固定編成を組む。機関をマン製D-2876-LUE-21型（257kW）に、液体変速機をフォイト製DIWA 864.3型電子制御液体変速機に換装し、810形系列の更新車としてはZSSK/ČDを通して初めて最高速度が90km/hに引き上げられた。座席は2+2列のボックス式固定クロスシートとし、全車空調装置を備え、標識灯はLED化している。813形に車椅子・ベビーカースペースを設け、デッキ仕切および貫通路のドアは大型引き戸化された。913形はデッキを前位1か所とし客室を拡大している。側窓の全面固定窓化は行っていない。2007年 - 2010年に810形および011形の改造で44編成が製造され、中部スロバキアのプリエヴィジャ、クラーリョヴァニ、ジリナ、チャッツァなどの各機関区に配属された。
前年度から導入された2部制を今年度も継続。前年度にF2を優勝し、昇格プレーオフにも勝利したボアルース長野がF1に昇格。代わってプレーオフで敗退したアグレミーナ浜松がF2に降格した。F1は前年に続いてフランスのスポーツ用品ブランドのDUARIGがタイトルスポンサーとして就任することになり、リーグ戦の名称も「DUARIG Fリーグ2019/2020 ディビジョン1」（デュアリグ　エフリーグ2019-2020 ディビジョンワン）として行われる。F2は「Fリーグ2019/2020 ディビジョン2」として行われる。
F1は前回に引き続き、3回総当たり、「ホーム&アウェー+セントラルor6チーム共同開催。F2は2回戦総当たり、「ホーム&アウェー方式」
F1とF2の入れ替えについては未定となっている。
2001年、新しい歴史教科書をつくる会（つくる会）編集の中学校向け歴史および公民教科書の検定合格が物議を醸した。歴史教科書の採択率は0.039%。2005年には2度目の合格を果たしたが、採択率は0.4%にとどまった。つくる会の内紛を嫌って、2007年5月に同会との関係を解消。100%子会社の育鵬社に教科書出版事業を移管し、新学習指導要領に基づく2012年度版中学校歴史、公民教科書を教科書改善の会の支援で発行すると表明。2011年度までは扶桑社が現行版を供給する。つくる会に残った勢力は新しい発行元に自由社を選び、2008年、扶桑社の歴史教科書の内容をほぼ複製したものを文部科学省に検定申請した（出版社が違う同一内容の本が世に出る事になる）。これに対し扶桑社は著作権侵害だとして反発している。
かつては『もう誰も愛さない』『たけし・逸見の平成教育委員会』『笑っていいとも!』、『オールナイトニッポン』など、フジテレビやニッポン放送の番組の単行本化を売り物にしていた。また『ウッチャンナンチャンのオールナイトニッポン』内では冗談でパクリ社と称されていた。最近では、『あいのり』の本が学習研究社、『トリビアの泉 〜素晴らしきムダ知識〜』の本が講談社から発売されており、フジテレビやニッポン放送の番組の単行本化の「独占」は崩れてきているが、2005年に入ってからは『脳内エステ IQサプリ』の単行本を発売しているほか、『ネプリーグ』や『平成教育予備校』の単行本、『クイズ!ヘキサゴンII』の本「ヘキサゴンドリル」も発売されている。2005年6月28日発売のリリー・フランキー『東京タワー 〜オカンとボクと、時々、オトン〜』は、200万部を越すベストセラーとなった。もともとは、en-taxiに連載されていた。また、関西テレビの番組「発掘!あるある大事典II」関連書籍も合わせて10冊（書籍6冊、ムック3冊、新書1冊、発行部数240万冊）発行されてきたが、同番組で情報・データの捏造事件が発覚した為に、2007年1月22日に、出荷停止措置（事実上絶版、増刷打ち切り）を執った。
「ハーバー・ビジネス・オンライン」というオンラインメディア（ニュースサイト）を運営している。
近くには、愛知県庁や名古屋市役所などの官庁街があり、また、市電・市バス大津橋停留所や名鉄バス・国鉄バス県庁前バス停などに隣接していたため、栄や名古屋駅方面への乗り換えが可能で、さらに後年には北側に名古屋市営地下鉄名城線の市役所駅が開設されるなど、都心北部の交通の要所であった。当駅が廃止された際に東大手駅が復活した後は、当駅に代わって東大手駅が急行停車駅となり、現在に至っている。
名古屋城の外堀を利用した掘割構造の相対式2面2線のホームであった。駅舎は、外堀の中とはいえ、売店等を備えた木造の立派なものであり、昭和40年代に増築もなされた。いわゆる「お濠区間」では最も乗降客が多かったこと、本町駅にあったガントレットの関係で堀川駅までが1つの閉塞区間とされていたこと、同駅までは市電と並行していたことなどから、特急を含め、大曽根以西に運行される電車の多くが当駅発着となっていた。そのため、折り返し用としての渡り線や引き上げ線が設置してあった。尾張瀬戸方面からの大津町行の電車は、到着後一旦堀川駅方向へ移動し、折り返して渡り線を渡って、尾張瀬戸方面ホームに入線していた。
現在は、駅施設跡として、外堀を渡る大津橋の南詰西側から駅舎跡地に降りる階段や手すりが残されている。夏には緑が草深く生い茂り、駅の跡地を覆う。本町駅との間の外堀はホタル（ヒメボタル）の名所としても知られている。駅跡地は現在でも名鉄の私有地である。
『人形佐七捕物帖』（にんぎょうさしちとりものちょう）シリーズは、横溝正史の小説『人形佐七捕物帳』を若山富三郎主演で映画化したものである。新東宝で5作、若山が移籍した東映でも6作が作られた。
神経解剖学において核または神経核（しんけいかく、英：nucleus (pl. nuclei)）は中枢神経内で主に灰白質からなり、何らかの神経系の分岐点や中継点となっている神経細胞群のこと。大脳基底核 (basal ganglia) のように、英：ganglion (pl. ganglia) の訳語とする場合もある（ただし末梢における ganglion の訳語は神経節である。英語の basal ganglia は混乱を招きやすいため、近年では basal nuclei という名称が推奨されている）。たとえば外側膝状核は哺乳類の視覚系における信号を伝達している。また前庭神経核は、頭部の動きについての情報を集めて、前庭眼反射を通して眼球運動を誘導している。また縫線核は睡眠に関与したり、視交叉上核は概日リズムを支配している。ある神経核に投射する軸索は、シナプスにおいて同じ神経伝達物質を分泌する傾向がある。そのためある向精神薬の効果が特定の神経核に集中する。たとえばモルヒネは、弓状核のシナプスに作用すると考えられている。同じ中枢神経内の灰白質の集合体である皮質に比べ、系統発生的に古くから存在していると考えられてきたが、最近では皮質も古くから（条鰭綱＝魚類の頃から）存在しているという説が有力である。
北イタリア、ボローニャのクラヴェーニャ出身。ファッキネッティは法学で知られたボローニャ大学を卒業し、教会法の専門家としてアルディンゲリ枢機卿の秘書からファルネーゼ家の実力者アレッサンドロ枢機卿の秘書となった。アレッサンドロ枢機卿はパルマ公オッターヴィオ・ファルネーゼの兄で、先の教皇パウルス3世の孫に当たり、アヴィニョン司教であったため、ファッキネッティを代理としてアヴィニョンに派遣した。引き続いて使節としてパルマでの業務に当たらせた。1560年、カラブリアのニカストロ（現ラメーツィア・テルメ）の司教に任命され、1562年にトリエント公会議に出席した。ピウス5世はファッキネッティを教皇使節として、1566年にヴェネツィアへ派遣した。ファッキネッティはヴェネツィアとスペインの同盟を締結させ、1571年のレパントの海戦の勝利に結びついた。1572年にはエルサレムの名義大司教に任命されている。このような華々しいキャリアを持つファッキネッティは、教皇グレゴリウス14世の下で第1の側近として活躍した。特に、教皇はマラリアによって床に伏すことが多かったため、ファッキネッティがほとんどの実務を引き受けていた。グレゴリウス14世の先行きが短いことがわかると、スペイン派と反スペイン派の枢機卿団が活発な選挙工作を開始する。前回のコンクラーヴェ（教皇選挙）ではフェリペ2世が教皇候補者を7名に限定するほどの高圧的な介入を行ったことが、反スペイン派の枢機卿たちの反感を買っていた。この時の選挙ではそこまでの露骨な介入は行われなかったが、依然スペイン枢機卿団が大きな影響力を持っていた。選挙自体はすんなりとファッキネッティを教皇に選び出した。しかし、就任早々、スペインのフェリペ2世とフランスのカトリック同盟がアンリ4世と争うなど、多事多難であった。教皇自身にも外交のグランドプランはあったと思われるが、2ヶ月で死去したため実現はなかった。インノケンティウス9世が2ヶ月の間にしたことは、2人の枢機卿を任命したことであった。そのうち1人は甥のジョヴァンニ・アントニオ・ファッキネッティであった。親族のチェーザレ・ファッキネッティも1643年に枢機卿に上げられている。
特急「日本海」は、大阪と青森を結ぶ急行列車として1947年7月に運転を開始し、1950年11月に「日本海」と名付けられた。その後1968年に特急列車化されている。京阪神と東北地方を結ぶ列車としては、1924年7月31日の羽越本線全通時に、神戸 - 青森間で運転を開始した急行列車が最初である。利用客の減少や車両老朽化のため、2012年3月17日ダイヤ改正で定期運行が終了し、同日以降は臨時列車として、ゴールデンウィークなど多客期のみに運転される。2013年春季以降は運行の設定がされていないが、JRからは存廃についての確定的な発表等はないほか、同年1月の時点ではJR東日本は存廃について検討中としていた。しかし、その後も「日本海」は設定されておらず、現時点では2013年1月6日が運行最終日となっている。定期運転最終列車の寝台券は発売開始後、下り（青森行き）は15秒、上り（大阪行き）は10秒で完売した。2015年3月14日に北陸新幹線が開業し、北陸線の直江津 - 金沢間が第3セクターに移管したことで、この区間において西日本旅客鉄道の特急列車は七尾線直通を除いてすべて廃止されたため、前述の2013年1月6日の運行を最後に廃止となり、今後この区間での運用はできない。一部の書籍では「廃止」と明記されている。また、最後に定期列車・2012年度の臨時列車で使用されていた24系客車の青森車両センター分や「あおもり」・「東北夏祭り」で使用されていた583系電車が全車運行終了（事実上の廃車状態）となっていることから、臨時列車の運行としても困難と言える。
機関車はJR西日本の敦賀地域鉄道部に所属するEF81形機関車が、客車はJR東日本の青森車両センターに所属する24系客車7両編成（うち1両は電源・荷物車）が使用されている。座席はすべて開放式2段式B寝台となる。EF81形は上り列車の敦賀駅で交換される。なお、EF81形は日本海の運転日前に予め2両が青森車両センターへ重連で回送され、1シーズンの運転すべてが終了すると同様に2両が重連で敦賀まで返却回送される。
運転開始当初は1往復で米原駅を経由していたが、1975年3月に湖西線が開業したことによって同線を経由するようになり、同時に2往復体制となった。1988年3月には青函トンネルが開業したことにより、うち1往復が函館駅まで運転されるようになったが、2006年3月には函館駅乗り入れが廃止され、2往復とも大阪 - 青森間の運転に変更され、2008年3月に利用者の減少により1往復が廃止された。比良おろしによる強風規制で湖西線の運転を見合わせている場合、米原駅経由で迂回運転が行われていた。また、冬季を中心に日本海沿岸を走る信越本線、羽越本線などの一部区間で強風や雪害の被害に遭いやすく、運休や大幅な遅延が発生することがあった。2012年3月16日に大阪駅を始発とする定期運転最終列車の青森行きは所要時間が約4時間長くなっていた（8:45着 → 12:42着）。車掌は、JR西日本の大阪車掌区が担当していた。
大阪駅 - 新大阪駅 - 京都駅 - 敦賀駅 - 福井駅 - 加賀温泉駅 - 金沢駅 - 高岡駅 - 富山駅 - 魚津駅 - 糸魚川駅 - 直江津駅 - 新津駅 - 鶴岡駅 - 酒田駅 - 羽後本荘駅 - 秋田駅 - 東能代駅 - 鷹ノ巣駅 - 大館駅 - 大鰐温泉駅 - 弘前駅 - 青森駅2008年3月14日までは、加賀温泉駅・魚津駅・糸魚川駅・大鰐温泉駅は1・4号のみ停車、新津駅は1号 - 3号が、また、上記の停車駅のほか、2・3号は村上駅・あつみ温泉駅・象潟駅・八郎潟駅にも停車していた。2010年12月4日から定期運転終了まで、東北新幹線八戸 - 新青森間開業に伴い、新青森駅にも停車するようになった。函館乗り入れ時（1988年～2006年）は木古内駅・函館駅にも停車。
陸上公共交通機関において、京阪神と東北地方を結ぶ夜行バス路線の北限が仙台市（フォレスト号）と山形市（アルカディア号）であるため、公共交通機関を利用した夜間移動では当列車が山形県庄内地方・秋田県・青森県を結ぶ唯一の手段となっていた。団体で修学旅行・甲子園への応援や、就職・受験など学生の利用も多かった。定期列車時代後期の利用状況は、ほかの夜行列車・寝台列車と同様に利用客が航空機や高速バスへの移行が進んだことや、宿泊料金を低減したホテルが増えたことも影響し、JR西日本によると乗客数はJR発足時の1987年（約530人）と比較して2010年代では約4分の1に減少しており、2010年度の平均乗車人数（1本当たり）は約130人で、平均乗車率は5割程度だった。さらに修学旅行の団体の利用も、少子化による生徒数の減少に加えて、航空機利用に切り替えたり、沖縄や海外を行き先に選ぶ学校が増えるなど多様化したこともあって、晩年は減少傾向にあった。
青森ねぶた祭りの開催に合わせて運転されていた急行列車。583系電車を使用し、神戸（のちに大阪）発青森行きのみ運転されていた。2007年度を最後に運転されていない。
2013年（平成25年）11月14日に、2014年夏に開業予定の列車ホテル用途として、JR東日本が当列車に使用していた寝台車3両かつて「日本海」や「あけぼの」で使用されていたA寝台1両（オロネ24 5）とB寝台2両（オハネ25 151+オハネフ25 121）を青森車両センターから輸送・購入し、特定非営利活動法人 (NPO) から岩手県岩泉町に寄贈することが報道される。2014年（平成26年）7月20日 - 7月27日にかけて、ふれあいらんど岩泉のブルートレイン日本海のプレオープニングイベントとして、盛岡駅ビルFezan1階の出会いの広場において「鉄道画家・鈴木周作とブルートレイン日本海展」および、列車内部一般公開とともに「コミックいわて展」が開催された。同年7月28日にブルートレイン日本海オープニングセレモニー開催。オープンとなる。そのオープンは鉄道友の会機関紙「RAILFAN 10月号」（9月30日発行）と、『池口英司「岩手「ふれあいらんど岩泉」24系寝台車を使用した宿泊施設「ブルートレイン日本海」誕生」、『鉄道ファン』2014年10月号、交友社、2014年、 142-143頁。』の8月21日発売号にブルートレイン日本海の記事で紹介された。また、2015年3月現在でも維持のために応援募金を募っている。また、2016年9月以降は台風10号の被災により、ふれあいらんど岩泉が復興のボランティア拠点になっている関係もあり、施設全体が当面は休業となっていたが、2017年3月14日に営業を再開している。
マハーセーナはゴタバヤ（在位：253年 - 266年）の子である。ゴタバヤの死後は兄であったジェッタティッサ1世 (Jetthatissa) が王位を継ぎ、275年まで国を治めた。ジェッタティッサとマハーセーナはともに大乗仏教（無比 (Vaitulya) とも呼ばれた）の僧であったサンガミッターから教育を受けた。当時は、その以前から国教として広まっていたのは上座部仏教であったが、マハーセーナは王位を継いでまもなく、上座部仏教最大の寺院であったマハーヴィハーラの僧（和尚、Bhikkhus）たちに、大乗仏教を受け入れるように命じた。僧らがこれに反発すると、マハーセーナは民衆に対して上座部仏教の僧に食べ物を提供することを禁じた。その結果僧たちはアヌラーダプラを捨て、スリランカ南部のルフナ地方へ逃れた。マハーセーナはマハーヴィハーラを解体し、廃材をアバヤギリ寺院の建立に使い、大乗仏教の中心地とした。マハーヴィハーラの一部であったロワマハーパヤも同様に解体された。これに対してマハーセーナの友人であり国の行政を負かされていたメガワナバヤ (Meghavannabaya) はルフナで兵を挙げ謀反を起こした。マハーセーナはこれを討伐すべく、軍を率いてメガワナバヤの陣に相対する陣を張ったが、翌日には決戦になろうとするその前夜、メガワナバヤは敵陣にてマハーセーナに対面し、上座部仏教に対する圧政を辞めるよう説得、その結果マハーセーナはメガワナバヤと和解し、マハーセーナは上座部仏教への攻撃をやめ、マハーヴィハーラも後に再建された。
マハーセーナの上座部仏教に対する圧政下では、たびたび民衆による反乱が起きており、王族が殺されることもあった。サンガミッターもその犠牲となった。しかしマハーヴィハーラを再建し、いくつかの破壊された貯水池を修復して農業に利用できるようになってからは反乱は鎮まり、特にミネリヤの貯水池を完成させてからは神と崇められるようになった。死後はミネリヤ貯水池の近くに、マハーセーナを祭るための寺院が建てられた。この寺院は現在でもある。西暦301年に没した。『マハーワンサ』も、マハーセーナの死をもって終わっている。
フィンランド赤十字社は1877年5月7日の露土戦争の際にフィンランド防衛軍の傷病者の健康の回復のため設立された。フィンランド赤十字社は1920年にICRCに承認され、1921年にICRCメンバーになった。この際、フィンランドは全てのジュネーブ条約を批准した。1948年には1935年から行われたのフィンランド偵察兵の行った輸血の責任を負った。
赤十字の行う輸血サービスは国家健康サービスの補填になっており、重要な機関となっている。3つの州にそれぞれの健康病院を持っている。フィンランド赤十字はAIDSヘルプラインをもち、AIDSに関するキャンペーンを催しており、HIV患者と家族の発見、教育、援助を行っている。麻薬、アルコールに対する対策計画では防止と早期治療を求めている。また、これらのことに対応する学校カウンセラー、熟練したボランティアコミュニティーを持っている。また、毎年秋の9月近くに集金日を設け、ハンガーデイ(フィンランド語:Nälkäpäivä)として募金を求めている。毎年テーマをもってこのキャンペーンを行っており、2006年は砂漠化、洪水、嵐が5歳までの子供に与える影響についてをテーマにした。キャンペーン当日、寄付者は食料店やその他のその他の公共の場所で募金を呼びかけている。学校では学校の給食を減らして寄付にすることも出来る。さらに年に一度有料で会社組織や一般人に応急救護と心肺蘇生を訓練しており、年におおよそ8万人を越える。FRCは国中に8000人の応急救護可能ボランティアが550を越える応急救護組織している。訓練されたボランティアの人々は毎日フィンランドの大多数の公的イベントで働いている。また、要請されればいつでも捜索救難に参加できる。同等のボランティアレスキューサービスとしては30000人のボランティアが40社の財団法人を組織している。フィンランド赤十字社には国立緊急精神グループという組織があり、ヨケラ高校銃乱射事件のような場合に、彼らが望む精神社会サポートを調整している。また、災害救済ファンドを持っており、基金は事故にあった人の援助と社会的な理由で使われている。外的援助は2001年にフィンランド・マルッカ360万マルッカ分が使用されている。
金剛山の一部は、1998年11月以降に北朝鮮政府の方針で韓国人・外国人観光客に開放された。当初は船での出入域が行われたが、軍事境界線から金剛山に至る新しい道路が韓国側の資金によって建設され、バスを用いた陸路での観光客輸送が行われるようになった。2002年、韓国人・外国人に開放された地区の周辺は一般の北朝鮮人の住む江原道から切り離され、「観光地区」として独自の行政区画が編成されることになった。韓国人の観光が始まると、北朝鮮の人々は北朝鮮政府によって金剛山地区への立入と接近禁止された。北朝鮮政府は現地のホテルなど付近で北朝鮮の一般人ではなく、中国の朝鮮族を働かせることで北の住民に外部の情報の交流をさせない仕組みにしていた。2008年7月の韓国人観光客射殺事件を受けた中止までに累計500万ドルという利益を北朝鮮にもたらした。その利益は体制維持のために必要な経費や核・ミサイル開発に利用された。2011年4月に最高人民会議常任委員会の政令により金剛山国際観光特別区が設置された。これにより、それまでの「金剛山観光地区」は失効・廃止された。この地域での1998年から2008年までの観光事業については金剛山 (朝鮮)#韓国からの観光を参照のこと。
アンゴラ南西部、ナミビア、ボツワナ、南アフリカ共和国模式標本の産地（模式産地）は喜望峰。
体長120 - 148cm。尾長19 - 28センチメートル。肩高73 - 87センチメートル。体重20 - 45キログラム。背から腰にかけて襞状の皮膚がある。頭部の毛衣は白い。吻端から眼を通り角の基部にかけて灰褐色の筋模様（顔側線）が入る。背面の毛衣は赤褐色で、襞状の皮膚に沿って逆立てることができる白い体毛で被われる。腹面や四肢の内側の毛衣は白い。染色体数は2n=56。脳頭蓋（眼窩より後方の頭骨）が顔面頭蓋（眼窩後端より前の部分）の1/3と短い。雌雄共に先端が内側へ向かう竪琴形の角がある。下顎第2小臼歯はないか、あっても極めて小型。
標高2,000メートル以下にあるサバンナ、砂漠などに生息する。メスと幼獣からなる100頭前後の大規模な群れを形成し生活する。以前は数万頭に達する大規模な群れを形成していたとされる。驚いたり興奮すると腰の毛を逆立てながら跳躍する。これにより危険を知らせたり、捕食者を高所から確認したり意表をつくなどの説がある。他にハンディキャップ理論では、この跳躍により、自身の運動能力を捕食者に知らせて、捕まえようとしても捕まらないことを示すため、とされている。草や低木の葉を食べる。雨期や夏季は草本を食べ、乾期や冬季は低木の葉を食べる。捕食者はカラカル・チーター・ヒョウ・ライオン・ブチハイエナ・リカオンなどが挙げられ、幼獣はセグロジャッカル・リビアヤマネコ・ラーテル・コシジロイヌワシ・ゴマバラワシなどに捕食されることもある。繁殖様式は胎生。繁殖期になるとオスは20 - 30頭のメスとハレムを形成する。1回に1頭の幼獣を産む。オスは生後12か月で性成熟する。メスは生後6 - 7か月で性成熟する。
スプリングボックは19世紀までは時折り大発生し、巨大な群れとなって一方向に行進し、海に突入して全滅したという記録がある。群れの個体数は時として1億頭にもなったと考えられる。
就役後、訓練部隊の第十一水雷戦隊（高間完少将・海軍兵学校41期）に編入。燃料ポンプの歯車破損の修理を行った上で瀬戸内海に回航され訓練に従事する。10月17日、アメリカ軍がフィリピン、レイテ湾のスルアン島に上陸し、日本軍は捷一号作戦を発動した。この作戦は小沢治三郎中将（海兵37期）が率いる機動部隊が囮となって第38任務部隊（マーク・ミッチャー中将）をひきつけ、その隙に栗田健男中将（海兵38期）率いる第二艦隊主力がレイテ湾に突入しアメリカ軍の上陸部隊を撃破するというものであった。第十一水雷戦隊旗艦の軽巡洋艦「多摩」は「杉」とともに機動部隊に加わり、海戦に出陣しない高間少将はこれを機会に第十一水雷戦隊の旗艦を変更することとなる。10月18日10時を期して第十一水雷戦隊の旗艦となり、11月23日に「楓」に変更されるまで旗艦の任務を務めた。11月15日に「桑」「杉」「樫」「樅」とともに第五十二駆逐隊（岩上次一大佐・海兵50期）を編成。11月23日付で第五十二駆逐隊は第三十一戦隊（江戸兵太郎少将・海兵40期））に編入された。11月25日、昭南に向かうヒ83船団を空母「海鷹」、「樅」「榧」などとともに護衛して門司を出撃。高雄到着後はヒ83船団と別れ、12月3日に高雄を出港して馬公経由で呉に帰投後、12月17日に「時雨」「樅」とともにマニラ方面への緊急輸送任務に就く空母「雲龍」を護衛して呉を出撃する。しかし、2日後の12月19日に「雲龍」は東シナ海でアメリカ潜水艦レッドフィッシュ (USS Redfish, SS-395) の攻撃により沈没する。「雲龍」沈没後から反撃を開始し、約46メートル、次いで約70メートルの深度に潜むレッドフィッシュに対して12発の爆雷を投下。二度目の攻撃では爆雷9発を投下して油圧計や音響装置を破壊し、1人の乗組員が突然開いたドアに頭部を激突させ、その衝撃で耳がちぎれ飛んだ。電池も亀裂が走り電気系統もダメになった。レッドフィッシュは沈没を免れたものの、これ以上の哨戒を断念して真珠湾に戻っていった。レッドフィッシュを追い払った後はそのまま南下して高雄に入港し、12月22日に出港して12月24日にマニラに到着。12月中は樅とともにマニラとサンジャック、カムラン湾との間で輸送任務に従事した。12月31日、樅とともに特設給糧船「生田川丸」（元イタリア船カリテア、4,013トン）を護衛してサンジャックを出港し、1945年（昭和20年）1月4日にマニラに到着。翌日には「生田川丸」を連れてマニラを出港。しかし、この時ルソン島西岸部にはリンガエン湾を目指すアメリカ艦隊と輸送船団が、幾度かの神風特別攻撃隊の攻撃に遭いながらも北上中だった。これを見た南西方面艦隊司令長官大川内傳七中将（海兵37期）は、輸送船団への殴りこみ攻撃を命令する。「生田川丸」を逃した後、午後には掃海担当の第77.6部隊の背後に躍り出て第77.6部隊を驚かせた。第77.6部隊を護衛していたオーストラリア海軍スループのワレーゴ (HMAS Warrego, U73) とガスコーニュ (HMAS Gascoyne, K354) 、助太刀に来たアメリカ駆逐艦ベニオン (USS Bennion, DD-662) と交戦するが、約一時間の交戦でさしたる戦果も被害もなかった。避退後間もなく、第77任務部隊の護衛空母から発進した艦載機の攻撃が始まり、多数の至近弾を受けて缶室が焼け、一時航行不能となる。さらに潜水艦の雷撃を受けたが回避し、応急修理で12ノットの速力が出るまでに回復させてマニラに帰投した。ともに行動していた「樅」は、舵を損傷した後の19時10分に航空魚雷が命中して沈没した。1月7日午後、再度サンジャックへの脱出を試みてマニラを出港する。しかし、リンガエン湾へ向かう輸送船団のうちサン・ファビエン上陸に派遣された輸送船団と遭遇。その護衛艦艇の内の駆逐艦チャールズ・オースバーン (USS Charles Ausburne, DD-570) がレーダーで「檜」を捉えて調査に向かい、照明弾で「檜」を照らし出した。チャールズ・オースバーンは「檜」に対して砲撃を行い、その間別の駆逐艦ブレイン (USS Braine, DD-630) が「檜」を照らし出した。「檜」は東方へ逃走するも砲火を散々浴びた末に爆発を起こし、後部から沈没していった。「檜」も反撃したが、チャールズ・オースバーンには命中弾はなかった。また、この際米駆逐艦から「檜」の魚雷発射に伴うものと思われる発光が目撃されており、仮に事実ならばこの戦闘が日本海軍水上艦艇最後の魚雷戦となるのではないかとの指摘がある。駆逐艦ラッセル (USS Russell, DD-414) が生存者を捜索したものの発見できず、岩上司令、駆逐艦長山口浩少佐（海兵64期）以下乗員全員が戦死した。4月10日に除籍。
JACEは創立15周年事業として、平成16年に経済産業省の後援を得て、「日本イベント大賞」の顕彰制度をスタート。以降1年をおいて第2回（平成18年度）から第6回（平成22年度）まで事業を継続。平成23年3月11日の東日本大震災の罹災を機に事業の休止に至った。イベント産業は、産業振興、経済振興、文化振興などに大きく貢献してきたが、震災後3年を経て、イベントが人と人、人と地域などの絆づくりに果たす役割が改めて見直されつつあるこのタイミングで、これまでの顕彰制度を基にしつつ、目的や選考方法を見直し、あらたに「JACEイベントアワード」を制定する運びとなった。
「ひよどり」は、昭和39年度計画甲型駆潜艇3020号艇として、1965年2月26日に佐世保重工業で起工され、1965年9月25日に進水、1966年2月28日に就役し、舞鶴地方隊第4駆潜隊に編入された。1986年3月19日、舞鶴地方隊直轄艇となる。1987年5月21日、特務艇に種別変更され船籍番号がASY-92となり、横須賀地方隊横須賀警備隊に編入。退役した「はやぶさ」に代わり迎賓艇任務につくため、前年10月27日から横浜ヨットで改装工事が行われ翌4月27日に完工した。1999年7月6日、除籍。就役期間中の総航走距離は26万2,500浬、地球約14周に相当する。
クリストファー・“クリス”・クオモ（Christopher (Chris) Cuomo 、1970年8月9日 - ）は、アメリカのテレビ局CNNのニュースアンカー。2001年に雑誌編集者のクリスティーナ・グリーヴンと結婚。娘のベラと息子のマリオ・ニコラスがいる。父親は元ニューヨーク州知事のマリオ・クオモ、兄は現ニューヨーク州知事のアンドリュー・クオモ。
ニューヨークのクイーンズ区に生まれる。エール大学にて学士号、フォーダム大学ロースクールにて弁護士免許を取得した。1999年にクリスはABCで主に司法や裁判に関する取材を行う特派員となる。2004年4月にABCニューズマガジン『プライムタイム』でアンカーを務めた後、2006年7月には『グッド・モーニング・アメリカ』のアンカーに抜擢された。2009年12月からは『グッド・モーニング・アメリカ』降板に伴い『20/20』のアンカーを務める。1997年のピープル誌では「最もセクシーな人々50人」に選出されている。ABCで特派員となる前はCNBC、MSNBC、CNN、FOXニュースでレポーターとして活動していた。2013年2月にCNNに移り、朝のニュース番組『New Day』のアンカーを務めている。
クリスは専門に限らず、イラク戦争とその周辺問題を探るための現地取材や、パキスタンのムシャラフ前大統領へのインタビュー、テロとの戦いなどをテーマに国外の事情を視聴者に伝えるための取材を行った。また、アメリカ国内で起こった犯罪についても、ヴァージニア工科大学銃乱射事件など各地の学校で連続して発生した銃撃事件を取材し、デューク大学で起こったラクロス部員らによるストリッパー強姦疑惑（en:Duke Lacrosse scandal）では徹底的な現地調査を敢行し最終的に訴訟は証拠不十分であると判断した。他に南部を襲ったハリケーン・カトリーナや、ミネソタ州ミネアポリスの35W橋の崩壊事故の取材も積極的に行っている。加えて若い世代のドラッグや犯罪、精神病などアメリカ国内に蔓延する問題にも現地取材に努めている。彼の活動に対しては12以上の優れたジャーナリストに贈られる賞が授与されている。特に、マティ・ステパネク（生まれつき筋ジストロフィーで、14歳で亡くなるまで詩を書き続けた）の生涯を紹介したことでは過去史上最年少でのエミー賞を受賞した。
デフォト（Dephot, Deutscher Photodienst, ドイッチャー・フォトディーンスト、現代風に訳せば「ドイツ・フォト・サービス」）とは、1928年から1934年までドイツに存在した、写真エージェンシー。活動は短期間であったが、ヴェルトルントシャウ（Weltrundschau）と並んで、ドイツの戦間期を代表する写真エージェンシーである。「デ・フォト」と表記されることもある。1928年にジモン・グートマン（Simon Guttmann, 1890年-?）とアルフレッド・マルクス（Alfred Marx, ?-?）により設立された。デフォトに所属した写真家としては、ウンボ、フェリックス・H・マン（Felix H. Man, Hans Sigismund Baumann, 1893年-1985年）、クルト・ヒュブシュマン（Kurt Hübschmann, Kurt Hutton, クルト・フットン, 1893年-1960年)、ヴァルター・ボスハルト（Walter Bosshard, 1892年-1975年）、ハラルド・レッヒェンペルグ（Harald Lechenperg, 1904年-1994年）、ロバート・キャパなどを挙げることができる。主として、ベルリンやミュンヘンの新聞社に対してニュース写真等を提供した（例えば、ベルリナー・イルストリルテ・ツァイトゥングBerliner Illustrirte Zeitung やミュンヒナー・イルストリルテ・プレッセMünchener Illustrierte Presseなど）。1932年には一旦倒産するも、その後、デゲフォト（Degephot, Deutsche Photogemeinschaft, ドイッチェ・フォトゲマインシャフト）として活動を再開し、1934年まで継続した。デフォトは写真エージェンシーというものの基礎を作り、アメリカや戦後ヨーロッパにも大きな影響を与えた。一時的であれその成功は、写真エージェンシーというものがビジネスとして成功することを示し、写真エージェンシーの典型例として、その後の数多くの写真エージェンシーの設立をうながすこととなった。そのことは、フォトジャーナリズムの隆盛に寄与することとなる。
この橋の西岸の交叉点には浅草一丁目がかかり、神谷バーなど、いわゆる浅草中心に近い橋である。また、東岸にはアサヒビール本社などが入る墨田リバーサイド地区がある。なお、サクラの名所として著名な隅田公園はこの橋がほぼ南端にあたる。なお、東武伊勢崎線・東京メトロ銀座線・都営地下鉄浅草線の浅草駅はこの橋の西岸にあり、東岸約500メートル先にこの橋の名を冠した本所吾妻橋駅（都営浅草線）がある。また、東京都観光汽船の桟橋である浅草ステーションが橋の西詰に設けられている。ここから浜離宮を経由して東京港日の出桟橋まで運航されている隅田川ラインと称する航路が出発している。この為、隅田川下りの拠点の一つとしても著名な地点でもある。
創架は1774年（安永3年）10月17日のことで、それまでは「竹町の渡し」と呼ばれた渡し舟があった場所であった。江戸時代に隅田川に架橋された5つの橋のうち最後の橋であり、1769年（明和6年）4月に浅草花川戸の町人伊右衛門と下谷竜泉寺の源八の嘆願が幕府によって許可され、着工後5年で完成したものである。長さ八十四間（約150m）、幅三間半（約6.5m）の橋で、武士以外の全ての通行者から2文ずつ通行料を取ったと記録に残る。1786年（天明6年）7月18日の洪水の際に永代橋、新大橋がことごとく流され、両国橋も大きな被害を受ける中で無傷で残り、架橋した大工や奉行らが褒章を賜ったという。その後幾度かの架け替えが行われたようである。橋名ははじめ「大川橋」と呼ばれた。これは近辺で隅田川が「大川」と呼称されていたことにちなむ。しかしながら、俗に江戸の東にあるために町民たちには「東橋」と呼ばれており、後に慶賀名として「吾妻」とされた説と、東岸方面の向島にある「吾嬬神社」へと通ずる道であったことから転じて「吾妻」となった説がある。いずれにしても、1876年（明治9年）2月に木橋として最後の架け替えが行われた際に正式に現在の橋名である「吾妻橋」と命名された。この最後の木橋は1885年（明治18年）7月の大洪水で初めて流出した千住大橋の橋桁が上流から流されてきて橋脚に衝突。一緒に流失してしまう。そのために1887年（明治20年）12月9日に隅田川最初の鉄橋として再架橋された。鋼製プラットトラス橋で、人道橋、鉄道（東京市電）橋、車道橋の3本が平行して架けられていた。1923年（大正12年）9月1日の大正関東地震（関東大震災）によって木製だった橋板が焼け落ちてしまい、一時的な補修の後、1931年（昭和6年）に現在の橋に架け替えられた。
フランスとの擬似戦争ではジョン・バリー代将の指揮するユナイテッド・ステーツ (USS United States) に乗り組み、1801年2月27日に大尉に任命された。1803年5月24日にフィラデルフィア (USS Philadelphia) に転任する。1803年10月31日にトリポリ湾で他の乗組員と共に捕らえられ、1805年6月まで拘束された。
1810年4月20日にジョーンズは中佐に昇進し、6月4日にワスプ (USS Wasp) の艦長となる。1812年10月にワスプは大西洋に出航した。10月13日にイギリス軍のブリッグ、ドルフィン (HMS Dorphin) を捕獲した。ワスプは暴風による損害を受けたが、10月18日にはイギリス船団を攻撃し、激しい戦いの後スループのフロリック (HMS Frolic) を捕獲した。この戦いは後に有名になり、両艦の乗員は多数がひどく負傷したが、その後間もなくワスプはイギリス軍の戦列艦ポワティエ (HMS Poictiers) によって捕獲された。しかしながらジョーンズの功績は広くたたえられ、捕虜の交換で帰国した後彼は議会名誉黄金勲章を受章した。
ジョーンズに1813年3月に大佐に昇進し、フリゲートのマケドニア (USS Macedonian) 艦長となる。マケドニアは1814年の間ニューロンドンに封鎖されたディケーター艦隊の支隊の1隻であった。その後ジョーンズはオンタリオ湖に転任、モホーク (USS Mohawk) 艦長として終戦まで過ごした。1815年の第二次バーバリ戦争でジョーンズは再びマケドニアの艦長となり、その後1816年から18年までゲリエール (USS Guerriere) の艦長を務めた。
3つの場面に分かれており、第1場と第3場はニンフの神殿がある神聖な森の近くの牧草地、第2場は海賊ブリュアクシスの夜営地のある海岸が舞台となっている。第1場：牧草地の春の日の午後。若い牧人たちが供物をもってニンフの祭壇に集まっており、その中にはダフニスとクロエの姿もある。若者たちは踊りを楽しむが、ダフニスはクロエに横恋慕する牛飼いのドルコンと対立し、クロエの口づけをかけて舞踏の腕前を競い合う。ドルコンは皆の笑い者となりダフニスが勝者となる。その後、一人になったダフニスが年増女のリュセイオンに挑発されるエピソードを挟み、突如、海賊の襲来となる。クロエは海賊に誘拐されダフニスは絶望のあまり倒れる。そこに3人のニンフが現れると、彼を蘇生させてパン神に祈らせる。第2場：海賊の夜営地では略奪に成功した海賊たちが宴を催しており、海賊の首領ブリュアクシスは捕虜となったクロエに踊りを強要する。クロエは踊りつつ脱出の機を窺うが果たせない。ついにクロエはブリュアクシスに手籠めにされそうになるが、そこにパン神の巨大な幻影が出現して海賊を脅すと、海賊たちはたちまち退散してしまう。第3場：牧草地の夜明けの情景が描かれる。再会を喜び合うダフニスとクロエ。そこに現れた老羊飼ラモンが、「パン神が自身のかつてのシリンクスに対する愛の思い出の故にクロエを救い出したのだ」と教える。2人はパン神とシリンクスの物語をパントマイムで再現し、神に感謝する。牧人たちが集まり「全員の踊り」となり、大団円となる。
原作であるロンゴスの物語は全4巻から成っており、バレエの台本は主に第1巻と第2巻に収められているエピソードを中心に、改変や省略を交えて作られている。第1巻からは、クロエの口づけをめぐるドルコンとダフニスの競い合いと海賊の襲来、第2巻からはクロエの誘拐とパン神による救出およびパンの笛の由来の説明が使われている。ただし、第2巻でクロエが誘拐されるのは島の反対側に住むメーテュムナの人々との戦争によってであり、第1巻の海賊の襲来でダフニスが捕らえ、ドルコンが殺されることになっている。2つのエピソードを1つにまとめたことで、バレエの台本全体は「主人公の女性が誘拐されるが神の力で救われる」という筋書きになり、これは1876年に初演されたバレエ『シルヴィア』（ルイ・メラント振付、レオ・ドリーブ作曲）と共通していることから、『シルヴィア』から影響を受けた可能性も指摘されている。台本を構想したミハイル・フォーキンは、当初、現在の2倍の長さの台本を書いていたが、バレエの制作が本格的に始まった1909年にその後半部分がカットされて台本は現在のサイズになった。カットされた後半部分はダフニスとクロエの結婚に至るエピソードが中心であり原作の第4部から題材がとられている。その中では、2人がいずれも捨て子であり、それぞれが高貴な家柄の血筋であったことが明かされることになっていた。なお、ここでのラモンは原作どおりダフニスの養父としての設定である。また、短縮される前の台本では、ラモンの妻ミルタラ（Mirtala）、クロエの育ての父ドゥリアス（Drias）とその妻ナペー（Nape）、ダフニスの実の父である領主ディオニソファン（Dionisofan）とその妻クレアリスタ（Klearista）、幇間のグナフォン（Gnafon）、老いた牧人フィレタス（Filetas）といった人物の登場が予定されていたが、これらはいずれも最終的な台本からは削除された。