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モックバスターは、低予算で作成される映画という点で、古典的な「B映画」（米国でのB級映画の一形態）と合致する傾向にある。新しいビデオ機器やコンピュータグラフィックスを利用したり、メジャー作品の広告に便乗したりすることによって制作費を抑え、ホームビデオのニッチ市場で高い収益を得ている。この種の映画は、メジャー作品と紛らわしいタイトルを用いることで、顧客が誤って手にすることを意図していると見ることもできる。たとえば、2006年に製作されたアサイラム社のモックバスター Snakes on a Train は、Snakes on a Plane （日本でのタイトルは『スネーク・フライト』） との混同を狙ったタイトルである。一方で、市場の需要に応えて制作された正当な「類似作品」であると考えることもできる。たとえば、『マーシャル博士の恐竜ランド』Land of the Lost と同じジャンルの作品を求める観客は、The Land That Time Forgot を手にするかもしれない。ほとんどのモックバスターは、劇場公開映画の人気に便乗するが、テレビシリーズやその他の形態のメディアから派生するものもある。1979年の映画 Angels Revengeは、人気テレビシリーズ『チャーリーズ・エンジェル』と見た目に多くの類似点があり、宣伝資材も『チャーリーズ・エンジェル』のグラフィックスタイルに似ていた。アニメ版のモックバスターもあり、GoodTimes Entertainment社は、1990年代にディズニー映画を模倣した作品（そのストーリーはパブリックドメインに基づくものであるが）を制作したことで知られた。『長ぐつをはいたネコ』Puss in Bootsに対する Puss in Boots: A Furry Tale のような、アニメーションにおけるモックバスターは「drafting opportunity」とも呼ばれる。これはメジャーなタイトルを利用して利益を上げることを、自転車競技などにおけるドラフト走行（他者を風よけにして空気抵抗を減らし、試合を有利に運ぶこと）になぞらえたものである。ドリームワークス・アニメーションが制作したオリジナルの『長ぐつをはいたネコ』は、300人のスタッフが4年の歳月をかけ、1億3000万ドルの費用をかけてつくられた。一方でほとんど同じ名を持つモックバスターの Puss in Boots: A Furry Tale は、12人のスタッフにより6か月で制作されたもので、費用も100万ドル以下である。
「オリジナル」作品とはほとんど類似性のない既存作品をモックバスターとして流通させることもある。2011年にインドで制作されたアニメ映画 Super K – The Movie は、不思議な力を有する人造人間の少年を主人公とする作品であるが、アメリカにおいては Brave （『メリダとおそろしの森』）に便乗すべく Kiara the Brave というタイトルでビデオ販売され、脇役である赤毛の少女があたかも主人公であるかのようにカバーアートに描かれた（『メリダとおそろしの森』の主人公は赤毛の少女である）。
ハリウッドでもその他の場所でも、人気作品の後追いをする「模倣作品」は長い歴史を有している。たとえば、1959年にヴァン・ウィック・フィルムが制作した The Monster of Piedras Blancas は『大アマゾンの半魚人』（1954年）の明白な派生作品であり、クリーチャーのデザインは同じデザイナー（ジャック・キーヴァン）によって行われた。『妖怪巨大女』（1958年）はVillage of the Giants（1965年）を、『恐竜の島』（1975年）は『恐竜・怪鳥の伝説』（1977年）を派生させている。『スターウォーズ』（1977年）は、多くの模倣作品を生み出した。たとえば、Starcrash（1978年）、『宇宙の7人』Battle Beyond the Stars（1980年）などである。スティーヴン・スピルバーグによる家族向け映画『E.T.』（1982年）の成功を受けて制作された『マック』（1988年）は、あからさまに『E.T.』に便乗した作品で、プロダクトプレイスメントを濫用したことでも知られる。『レイダース/失われたアーク《聖櫃》』（1981年）の成功は、1930年代から1940年代を舞台とした多数の冒険映画・テレビドラマシリーズの制作ブームをもたらした。『ロマンシング・アドベンチャー/キング・ソロモンの秘宝』（1985年）、High Road to China（1983年）、Tales of the Gold Monkey（1982年）、Bring 'Em Back Alive（1982年）などである。1990年代、GoodTimes Entertainment社は、パブリックドメインである童話のアニメ化を標榜し、ディズニー映画を模倣した作品を制作した。ディズニー社は1993年に GoodTimes Entertainment を訴えたが敗訴し（後述）、模倣映画の制作側に勢いを与えた。2005年は米国でH・G・ウェルズ原作の『宇宙戦争』を原作とするスティーヴン・スピルバーグ監督の大作映画『宇宙戦争』（War of the Worlds, トム・クルーズ主演）が公開された年である。当時アメリカ合衆国で最大のDVD・ビデオゲームレンタルチェーンの一つであったブロックバスター社は、これと前後して『宇宙戦争』映画化企画を行っていた新興映画会社アサイラム版の『H.G.ウェルズ 宇宙戦争 -ウォー・オブ・ザ・ワールド-』 H.G. Wells' War of the Worlds の制作を後押しした。ブロックバスター社は、アサイラム版を10万本仕入れ、スピルバーグ版の封切りと同時に公開した（なお、この年にはもう1本、別の会社で『ザ・カウントダウン 地球大戦争』 H.G. Wells' The War of the Worlds が制作されている）。アサイラム社のデヴィッド・マイケル・ラットは、ブロックバスター社の判断を「二匹目のドジョウは売れると見込んだ」のであろうと評価し、以後アサイラム社はモックバスター制作に方針を転換する。
大手スタジオにとって自社作品への「ただ乗り」作品は、市場における収益に与える影響という点では大きな問題ではないものの、広報面において悪い影響を及ぼすもととなっている。誤って Puss in Boots: A Furry Tale を購入した顧客が、それがモックバスターとは知らないままオリジナル作品のレビューに悪い評価をおこなうのである。1993年にディズニー社が Aladdin（『アラジン』）と同題・類似パッケージでビデオを販売していた Good Times Entertainment 社を訴えて退けられた判決の結果、モックバスターの制作者側は法的なトラブルなしに模倣作品の制作を行うようになった。モックバスターはまた、虚偽広告という法的問題とも重なっている。かれらは、プロットやタイトルを微調整することにより、法的トラブルとなることを避けつつメジャー作品に便乗する。後述の Hobbit の事件（#アサイラム対ワーナー訴訟（2012年））まで、モックバスター制作会社は、タイトルを紛らわしいものにすることはもちろん、出演俳優も曖昧にすることがあった。2013年12月、ディズニー社はカリフォルニア連邦裁判所に訴えを起こし、米国でフランスのアニメ映画 The Legend of Sarila の配給を行っている Phase 4 Films 社が、この映画のタイトルを Frozen Land と改題したことなどについて、差し止めを求めた。訴状によれば、Phase 4 Films社は、The Legend of Sarila の商業的利益をさらに上げるべく、ディズニー社の Frozen（『アナと雪の女王』） に紛らわしいアートワーク、タイトル、ロゴ、パッケージなどを用いているとした。
2012年、ワーナー・ブラザース社とソウル・ゼインツ社（SZC）は、商標権侵害、原作表記の虚偽、商標の希釈化、虚偽広告、及び不正競争の廉でアサイラム社を訴えた。原告は、被告の制作した Age of the Hobbits という映画のタイトルが、SZCの保持する "Hobbit"（ホビット）の商標権を侵害していると主張した。この作品は『ホビット 思いがけない冒険』 The Hobbit: An Unexpected Journey の全米公開に合わせモックバスターとして制作されたもので、プロットは「肉食ドラゴンを駆るジャワ原人によって奴隷化された、平和を愛する小柄な種族「ホビット」の青年 Goben が、近隣に暮らす「巨人」（ヒト）たちと協力して敵を打倒する」というものである。事前の警告状によりアサイラム社は紛らわしいポスターのデザインを変更したが、タイトルの変更は拒否したことから訴訟となった。パブリックドメインである童話とは異なり、J・R・R・トールキンの小説の映画化の権利は、ワーナー・ブラザース社とSZCに排他的に供与されている。ワーナー・ブラザース社とSZCは、ある調査で回答者の約16〜24％が Age of the Hobbits をトールキンのホビットに関連する作品と混同したことなどを証拠に挙げ、消費者がタイトルに惑わされ、劇場チケット販売のみならずDVD販売にも損害を与えていると主張した。アサイラム社側は、インドネシアで化石が発見されたヒト属の亜種（ホモ・フローレシエンシス）のことを、一部の科学者が（トールキンの物語から借用した）「ホビット」という名前で呼んでいることを挙げ、科学的用語をフェアユースしたのだとして「ホビット」の語の使用が正当であることを主張した。アサイラム社はまた「トールキンの生み出した種族ではない」という警告は提供しているとも主張した。連邦裁判所は、ワーナー・ブラザース社が「ホビット」という語の商標権を所有していることを確認、また作中で扱われた種族が先史時代のインドネシアに暮らしていたと触れられるだけでホモ・フローレシエンシスを示唆する証拠がないとして、アサイラム社側のフェアユースとの主張を退けた。2012年12月10日に原告勝訴となり、アサイラムには「ホビット」の語の仮差し止め命令が下った。この作品（Lord of the Elves というタイトルも用いられていた）は最終的に Clash of the Empires とタイトルを改めリリースされた（なお、日本では『リトル・キングダム～《小さき者》たちの大きな冒険～』というタイトルで発売されており、用語が一部変更されている）。
『スーパーモンキーボール2』はニンテンドーゲームキューブ用のゲームソフトで『スーパーモンキーボール』の続編。
操作性、目的は基本的に前作と同様であり、相変わらずシンプルである。メインゲームでは新しく「ストーリーモード」が追加された。これはストーリーに沿って10ステージで構成された各10ワールドをクリアしていくというもので、何度ミスしてもやり直しが可能で、ゲームオーバーの概念がないのが大きな特徴である。前作の「ノーマルモード」は「チャレンジモード」となって用意されている。背景が異なるものの、「ストーリーモード」のステージと同じものが大半であるが、ボーナスステージ、エクストラステージなど、チャレンジモード専用ステージもある。
パキリ（Paquirri）ことフランシスコ・リベーラ・ペレス（スペイン語: Francisco Rivera Pérez、1948年3月5日 ‐ 1984年9月26日）は、スペイン・カディス県カディス出身の闘牛士。
彼はカルメン・オルドニェスと結婚して、闘牛士となる2人の息子フランシスコ・リベーラ・オルドニェスとカジェタノ・リベーラ・オルドニェスをもうけているが、後に離婚した。その後はスペインアンダルシアセビージャ出身のコプラ（民謡に相当）女性歌手、イサベル・パントーハ（Isabal Pantoja）と結婚し、フランシスコ（愛称：キコ）という名の息子をもうけた。1984年9月26日、アンダルシア州コルドバ県のポソブランコで開催されていた闘牛に出場し、「ずるい」という意味の名前の雄牛アビスパード（Avispado）の角に突き刺された。この悲劇はテレビカメラによって中継されており、この時点ではパキリは意識はあり、看護婦と言葉を交わしていた。また、エリセオ・モラン医師にも、けがの状態などについても説明している。しかし、80キロ離れたコルドバの軍の病院への搬送途中に死亡した。2日後、セビージャのマエストランサ闘牛場で数千人の人が見守る中、告別式が行われた。遺体はセビージャのサン・フェルナンド墓地に埋葬された。
パンクバンドThe Stabb解散後、1980年にボーカルのジョン・シュローダー（John Schroeder）が名前をジョン・スタブ（John Stabb）名義に変え、スタブとドラマーのマーク・アルバースタットがギタリストにジョン・バリー、ベーシストにブライアン・ゲイを誘いガヴァメント・イシューを立ち上げる。12月に初公演。2度目の公演は警察によって中断された。1981年9月にデビューEP『Legless Bull』をディスコード・レコードよりリリース。ベーシストのゲイが大学進学のため脱退し、マイナー・スレットのブライアン・ベイカーが加入。ギタリストのバリーもその後脱退し、ベイカーがギターを担当。トム・ライルがベーシストとして加入。1982年に2ndEP『Make an Effort』をリリースし、ベイカーがマイナー・スレットに復帰。ライルがギターを担当し、ベーシストとしてミッチ・パーカーが加入。1983年に1stアルバム『Boycott Stabb』をリリース。ロブ・モスが一時的にベーシストを担当し、ギタリストにマイク・フェローズが加入し1984年に2ndアルバム『Joyride』をリリース。フェローズはライツ・オブ・スプリングに加入し、ジョン・レオナードがギタリストとして加入、1985年に3rdアルバム『The Fun Just Never Ends』、EP『Give Us Stabb or Give Us Death』、ライヴ・アルバム『Live on Mystic』をリリース。4thアルバム『Government Issue』レコーディング中にアルバースタットとレオナードが脱退、新ドラマーにショーン・セイリー、新ベーシストに元マイナー・スレットのスティーヴ・ハンスゲンが加入しアルバムを完成。スタブはよりメロディアスな音楽性を模索した。セイリーとハンスゲンはまもなく脱退し、J.ロビンスとピーター・モフェットが加入。1987年に5thアルバム『You』、1988年にラストアルバム『Crush』をリリースし、1989年に解散した。
ギタリストのライルは1992年にソロアルバム『Sanctuary』をリリース。J.ロビンスはジョーボックスを結成し、モフェットはウールに加入、二人は後にバーニング・エアラインズを結成した。スタブはワシントンD.C.エリアのバンドに参加し2000年にザ・ファクトリー・インシデントを結成。2007年7月17日、スタブは自宅近くで5人の男から暴行の被害に遭い、口腔外科で手術を受ける。手術費用と奪われた金銭を賄うため9月23日にスタブ・ベイカー、ライルの3人とドラマー、ウィリアム・ナップの4人で「Government Re-Issue」の名で再結成慈善コンサートが開かれた。2010年12月11日にワシントンD.C.で2度目の再結成公演。売上金はローカルDJが立ち上げた医療基金に寄付された。2014年4月11日にも再結成し、ワシントンD.C.で開かれたダメージド・シティ・フェスティバルに参加し演奏を行った。
Gnutellaを越えるピュアP2P型ソフトとして2001年3月に開発された。プロトコル名はFastTrack。「スーパーノード」といわれる上位のノードがサーバとして働き、下位のノードは検索情報などを保持しない。ピュア型ハイブリッド型の利点を併せ持つ。（スーパーノード型ハイブリッドP2P）
2010年1月、パルマFCに4年契約で移籍した。2011年7月6日、FCクロトーネに期限付き移籍した。2015年7月、HNKリエカに移籍した。移籍にはリエカのパートナークラブであるスペツィア・カルチョが関わっていたとみられている。
かつて日本ではどの地方でも広く見られたが、自動車の普及や道路・鉄道の発達、人件費の高騰などから徐々に減少し、20世紀後半には、山小屋など、直接自動車道がつながっていない場所に物資を運搬するときのみに使用されるようになった。しかもその後、山小屋へもヘリコプターで運ぶことが徐々に一般的になり、歩荷の仕事はさらに減ることになった。歩荷の仕事で生活しようとする若者はほぼいなくなり、もともと歩荷の仕事をしていた人も歳をとり退職し、数が減っていったのである。現在、歩荷を専門職とする人を一年を通して見ることができるのは尾瀬の尾瀬ヶ原地区のみとされている。（白馬岳にもプロの歩荷はいるが、夏山期に限られる。）ただし山小屋の従業員やアルバイト従業員が臨時に（夏季などに）歩荷の仕事をすることは、現在でも各地の山域で見られる。また、かつては山岳の山頂に測量のための標石を設置する際にも測量技術者などによって歩荷が行われていたが、昨今では新たに標石を設置・交換することは稀なので、この歩荷がおこなわれることは稀となっている。ただし、測量の際には技術者が山頂まで徒歩で測量機材を運ぶことがあり、こうした歩荷は今でも行われることがある。また、山岳での高層気象観測も機会が減りつつある上に、山小屋向け運搬同様に、多くの場合はヘリコプターで運ばれるようになっている。
1997年12月1日設立。2013年11月1日、有限会社から株式会社に組織変更。代表取締役は『ぼくのなつやすみシリーズ』のゲームデザイナーでもある綾部和。筆のタッチを活かしたアニメーションのような背景画と3Dポリゴンキャラクターの組み合わせを得意とする。代表作は『ぼくのなつやすみシリーズ』（発売元: ソニー・コンピュータエンタテインメント）。2013年11月14日には子会社・惑星プロジェクト設立。2014年4月8日に火星カレーを池袋にオープンしている。
A&Gアカデミー第3期生、アミューズメントメディア総合学院声優専科を経て、2009年4月1日付でメディアフォース所属となった。現在インターネットラジオ局超!A&G+の番組『超!A&Gミュージック+TV』火曜日担当である。『超!A&Gミュージック+TV』の他曜日のパーソナリティへの言及時に、余計な一言を言ってしまったことが何度かあったため、実は腹黒というキャラクターが番組内で浸透した。運動会が嫌いで、進学先の高校を選択する際「運動会がないこと」「女子校であること」を条件にしていた。好きな漫画は『SLAM DUNK』、『キャプテン翼』。
森鴎外と後妻・志げの間の次女として東京市本郷区千駄木町（現・東京都文京区千駄木）に生まれた。1913年（大正2年）12月1日、仏英和高等女学校（現白百合学園高等学校）の幼稚園に入園。1915年（大正4年）、仏英和尋常小学校に入学。しかし、弟類が誠之尋常小学校になじめず、たびたび杏奴のいる仏英和尋常小学校に来たため、4年生のときに類の通う誠之尋常小学校に転校した。当時、類が通学路で他校の児童からいじめられそうになると、持ち前の気の強さから「うちの弟をどうするのよ」といじめっ子たちを板塀に押しつけて類をかばい、類の友人の間で尊敬されていたという。仏英和高等女学校に進学した1922年（大正11年）7月、父が死去。1927年（昭和2年）、同校を卒業。1931年（昭和6年）、類とともに画家藤島武二に師事。同年11月、類と一緒にフランスに渡り、パリで洋画を学ぶ。1934年1月に帰国。同年11月、藤島武二の仲人で画家小堀四郎と結婚。1936年（昭和11年）2月、岩波書店から『晩年の父』を刊行。同年3月3日に長女･桃子が誕生し、翌4月11日に母が死去。1938年（昭和13年）2月5日に長男･鴎一郎が誕生し、同年11月に編著『森鴎外 妻への手紙』を刊行。1945年（昭和20年）、長野県立科町に疎開。1958年（昭和33年）、カトリック入信。1984年（昭和59年）、夫と長男とともに、ベルリンやパリなどを旅行し、夫妻の旧友、画材店の娘ロジータと再会。1998年（平成10年）4月2日、88歳で死去（同年8月9日に夫も死去）。なお、小堀家と親しくしていたバイオリニストの林龍作（1887-1960、1922年渡仏）が「この4人の家族ほど、完全な家庭を営む人たちはいない。私はいつも小堀家をおもう毎（ごと）に、古いイタリアの画家達がたびたび題材とした『聖家族』の画が眼に浮かぶのである」（小堀杏奴『その他大勢』序文）と記したように、杏奴は、よき伴侶をえて、また2人の子供にも恵まれた。もっとも、気性の激しい母と気が合わない親族とは、必ずしも良好な関係でなかった。とくに1956年（昭和31年）、弟･類が随筆『鴎外の子供たち』を刊行し、母が類の学業不振にとても落胆していた様子などを暴露したことで弟と絶交。以後、和解することはなかった。
杏奴は、鴎外の子供4人の中で、長男於菟に次いで父の回想記を著した。『明星』の後継誌『冬柏』（とうはく。与謝野寛･晶子が主宰）に「晩年の父」と「思出」を相次いで発表し、1936年（昭和11年）に「母から聞いた話」と併せて『晩年の父』を刊行した。同書で、1888年（明治21年）に4年間の留学を終えた鴎外を追うようにドイツ人女性が来日していたことを於菟に次いで紹介した（1890年（明治23年）に鴎外の小説『舞姫』が発表されたときから世間に知られておらず、於菟が祖母から聞いた話として公表していた）。また、日露戦争出征中に鴎外が激戦地の南山を舞台につくった『扣鈕』（ぼたん）の一節「こがね髪ゆらぎし少女」を、そのドイツ人女性ではないかとし、その女性と鴎外が長い間文通をしていたこと、死期を悟った鴎外が妻に女性の写真と手紙の束とを焼かせたこと等を公表した。もっとも、鴎外の妹小金井喜美子は、回想記で杏奴の行為（秘密の暴露）を、たしなめながら、鴎外を追ってきたドイツ人女性を「路傍の花」と表現した。後年杏奴は、エッセイで「亡父が、独逸留学生時代の恋人を、生涯、どうしても忘れ去ることの出来ないほど、深く、愛していたという事実に心付いたのは、私が二十歳を過ぎた頃であった」と書いた。いずれにせよ、於菟と杏奴により、鴎外を追ってきたドイツ人女性の存在などが明らかにされたことは、鴎外研究の大きな転機になった。かつて『森鴎外』（1932年）を刊行した木下杢太郎は、次のように記した。原稿を執筆していたとき「先生の創作、随筆を読んだあとに、いつも諦めの心に似る寂しい感情の湧起すると云ふことを注意しました。その何故であるかは当時深く追究して見ませんでしたが、其後森家の方々が先生に関して書かれるものを見るにつけ、少しずつ其所因が理解せられるやうに思はれたのです。」晩年の杏奴は、鴎外を主人公にしたテレビドラマ『獅子のごとく』（TBS、1978年）が放送されたこともあり、全国各地で講演などをした。なお、2004年（平成16年）11月5日、『朝日新聞』朝刊の一面トップに、杏奴の遺品から鴎外の書簡100余通が発見されたと報じられた。遺品には、トラック一台分の古書のほか、衣装入れのクリアケースに書簡類があった。書簡の多くは全集に収録されていたものの、現物がはじめて公開された。また、杏奴が『晩年の父』で「女学校の入学試験の時二人で勉強した地理や歴史の抜書を製本したもの」と記述した鴎外手作りの教材も公開された。
不細工（ぶさいく）又はブスとは、容姿や見た目が醜い様子を指す。元は細工（工芸品）の出来が悪いことをいい、転じたて、物事一般に体裁が悪いこと、好ましくないことを指す。それに付け加え悪口にも含まれる。そしてその人物の内面を指して使うこともある。日本語では女性の場合は醜女（しこめ）、男性の場合は醜男（しこお）とも。
人に対して用いると侮蔑となるが、病気やケガにより容姿が変形したものは含めないことが多い（ユニークフェイス）。嘲笑表現の一種であるが、その一方で容姿の美醜は時代や文化圏（見る側の価値観）によっても違ってくるので、客観的評価とは言いがたく、その範疇は極めて曖昧である。元々は、手工芸品などの「細工物」で技術的に劣るために細工が悪いさまを指していたとみられるが、人の容姿に至っては粘土細工のように指でこねて形を変えることもできないため、これにコンプレックス（劣等コンプレックス）を抱く人も多い。日本では1980年代以降にコンプレックス産業として社会に定着した美容整形手術により身体改造に走るケースも良く聞かれる。ただ生き物の肉体を変形させるこれら施術では、必ずしも当人の望むようには形が変わらなかったり、施術が失敗する事故もあるため、これに関するトラブルも見られる。人間以外に対して適用する場合、ペットなどでは見た目がスマートまたは優美ではない、または顔付きが特徴的である、模様が笑いを誘うなどといった具合である。ペットはしばしば愛玩動物ないしは「家庭内の道化」として、人を和ませるために飼育されるため、不細工な動物を好む人も見られる。
人を指して不細工と言う場合、蔑称であったり劣等感を抱かせる範疇のものとされるが、その一方でその人の個性の範疇として認識される場合もある。例えば現代の日本では太っていることは美意識にそぐわないという価値観が見られる一方で、いわゆる「デブタレ（太ったタレント・→デブタレント）」というジャンルが存在し、それらの熱狂的支持層も存在する。平均美人説（→美人）からすれば、不細工は美人（あるいは美男子）などと比べてかなり特徴が強い顔であると言え、とあるベテランセールスマンの弁によれば「一発で顔を客に覚えてもらえる」といわれたり、また女性にあっても「愛嬌がある」とこれを好む男性がいる（→ブスかわいい）などという場合もある。不細工ゆえに笑顔が引き立つ傾向も否定できないため、要は当人の気のありようとも考えられる。不細工にもさまざまなタイプがあるので一概にはいえないが、容姿の歪みやアクの強さを「異様」「醜い」と見るか「味」と見るかは多分に見る人の好みに依存している。
不細工はある意味で、その特徴をもって好まれる傾向が在る。若者言葉にみられる「キモ可愛い」などは、一般的価値観からしたら違和感を覚えさせ、微妙におぞましげであったり、グロテスクであったりするものが、その狙ったような不自然さ、または不思議な個性ゆえに「好ましい」と認識される。これは従来の少女趣味的な商業製品の氾濫に対するアンチテーゼともいえ、これらのマスコットキャラクターグッズでは、不細工であるほどに持てはやされる傾向も否定できない。狙って作られたブームでもあるため、人の面相における不細工とは意味が違う。これらでは日本において1990年代よりさまざまなキャラクターグッズも登場、市場を賑わせている。（→ゆるキャラ、たれぱんだ）このように価値観の変容は時代によっても起こっている。福与かな体型を指して平安美人というような代替語も見られるが、この当時の言葉として「うりざね顔」という美人体系も現在に残っており、これはやや頬がふっくらしている長面である。
不細工な人間を語るとき、しばしばその性格もからめて語られることがある。しかし、容姿が醜いというだけでその性格にまでレッテルが貼られる傾向があるようである。ディオンらは、大学生を被験者とした研究で、他の学生の個人的特長を顔写真を元にして評価させる実験を行った。おのおのの写真は、あらかじめ他のグループの学生によって魅力的な容姿か否か判定されていた。実験の結果、男女問わず、見かけの良い人間のほうが不細工な人間よりも、面白味があり、社交的で、刺激的で、親切で、感受性があり、強く、慎み深いと評価された。また、ディオンは小学2年生の子供が起こした騒動に対する評価についても実験した。被検体である大人の女性らには、事件の記述の他、騒動を起こした子供の年齢、さらにその少年少女の写真が添付された報告書が見せられたが、これらの写真が魅力的な容姿であるか否かは、あらかじめ別のグループの大人が判定していた。そしてその報告書を読んでから、婦人達にはその事件と子供についてどう思うかコメントが求められた。すると、その悪事が「眠っている犬に岩を投げつける」といった極端な例の場合は特に、見かけの良い子供に対してよりも、見かけの良くない子供に対してかなり悪い性格特性が与えられやすいという結果が得られた。
安楽 兼道（あんらく かねみち、1851年1月13日（嘉永3年12月12日） - 1932年4月12日）は、日本の内務官僚、政治家。県知事、貴族院議員、警視総監、実業家、錦鶏間祗候。
薩摩藩士・新納一角の二男として薩摩国給黎郡喜入郷中名村麓（現在の鹿児島市喜入町）に生まれ、安楽兼通の養子となる。明治4年4月（1871年5-6月）、御親兵徴士として上京。1873年10月に除隊し帰郷したが、1874年11月に再上京した。1875年3月、警視庁警部補に任官。以後、石川県三等警部兼金沢警察署長、石川県警察本署長、警視庁品川警察署長、高知県警察部長、熊本県警察部長、熊本県書記官などを歴任。1896年12月、山口県知事に就任。以後、福島県知事、岐阜県知事を経て、1899年4月、内務省警保局長となる。1900年10月に警視総監に就任し、1901年6月まで在任。1904年8月22日、貴族院勅選議員に選出され、交友倶楽部に属し死去するまで在任。1914年4月21日、錦鶏間祗候を仰せ付けられた。その後、警視総監に三度再任され、1915年7月から1921年5月まで大日本人造肥料株式会社会長を務めた。その他、警察監獄学校商議委員、日本大博覧会評議員、大喪使事務官、大礼使参与官などを歴任した。
当初、戦時体制下の輸送力増強を目的に開発された電車であるが、21世紀現在に至るまでのJRや大手私鉄でラッシュ輸送に広く用いられている「全長20m、片側4扉」タイプの、通勤輸送向け大形車体を本格採用した最初の電車として、日本の鉄道史上画期的な存在である。終戦直後の混乱期を背景とした輸送需要の増加に際し、在来車両の戦災損耗や老朽化による著しい輸送力不足を補い、大都市通勤輸送の主力を担った。しかし、その登場の経緯から極めて粗悪かつ不完全な設計であり、1951年（昭和26年）に多くの犠牲者を生じさせた車両火災事故「桜木町事故」に際しては、63系電車の欠陥が被害を拡大させる原因となった。桜木町事故における欠陥の露呈に伴い、全ての63系は安全対策を主とした更新修繕を受けて、72系に改称された。
第二次世界大戦末期の1944年、戦局も敗色濃くなる中、兵器生産へ人員を動員するための通勤輸送用として、緊急に開発された。最初に木造車の改造（鋼体化）名義で「クハ79形」制御車が竣工し、追って「モハ63形」制御電動車および「サハ78形」付随車が製造されたが、終戦までに間に合ったのは、わずかにクハ79形7両、モハ63形14両、サハ78形8両にすぎなかった。本格的に量産されるのは終戦後のことであるが、1950年（昭和25年）までの間に実に688両が量産され、戦後復興の一翼を担った。製造状況の詳細については、国鉄72系電車/番号新旧対照#63系電車製造年・製造所別一覧を参照されたい。
全体的には「戦争に勝つまでの間、数年保てば良い」という設計思想のもとに資材を可能な限り極限まで切り詰め、かつ極限まで輸送効率を追求した、いわゆる戦時設計である。車両の最大長は、従来車と同じく20メートルとされたが、連結器長を縮めて車体長を19.5メートルに延長し、収容力を増加させた。また、幅1,000ミリの片開き扉が片側4か所に設置された。満員に詰め込んだラッシュ時の換気に配慮して、屋根には太い煙突状の筒に覆いを被せた形の大容量のグローブベンチレーターを装備したほか、妻面幕板部にもヨロイ戸式ベンチレーターを設けた。また換気促進およびガラスの節約を目的として、側面の窓は3段に区切られ、中段は固定、下段と上段がそれぞれ開けられるように作られた。ガラスの節約のため窓の桟を増やした車両もあった。車端部の形状も工作の簡易化のため単純な切妻構造とされた。雨樋も省略され、代わりに扉の上部に水切りを設けた。また、初期の量産車は、鋼材の節約のため外板は在来型電車より薄い1.6mm厚、とされ、施工に手間がかかるうえカーバイドや酸素を消費する歪み取り措置も行われなかった。車体下部の台枠部分の外板も省略され、台枠側面を露出させている。車端貫通路の渡り板も省略された。車輌によっては台車や主電動機などに戦災車のものが使用され、総じて絶縁関係の脆弱さは後に桜木町事故の原因となるなど、問題の多いものであった。内装においても通常の車内の内張りが省略され、木造の天井には骨組みが露出しており、照明はカバーも全くつかない裸電球8個であった。また最初期のクハ79形車両については座席はドア脇の床に置かれるドアエンジンを覆う部分以外にはほとんど設置されなかった。量産車のモハ63形でも、主として1946年（昭和21年）製の車輌までは、座席に布地も張られていなかった（つまり板張り腰掛）。さらに1947年（昭和22年）製の車輌までは、一部を除き雨樋の装備が無く、屋根に水切りを取り付けたのみとされた。さながら当時の民家同様、ほとんどバラック同然な車体であった。また当時は電装部品が不足していたため、運転台付きの電動車として計画されながら、床下に主電動機や主制御器などの電装品がない状態のまま制御車代用で運用に入った車両も多く、遅れて整備された。また電装品とともに、運転台に装備する主幹制御器やブレーキ弁などの機器も省略し、付随車代用の状態で運用に入った車両も、少なからずあった。それらの車両は識別のため本来の「モハ」の記号に代えて「クモハ」（制御車代用）・「サモハ」（付随車代用）と標記していた。終戦後の混乱が次第に落ち着き、資材不足が収まってゆくにつれて、内張りや座席も整備されていった。1948年（昭和23年）から座席の座面に布（モケット）を張り、照明はグローブ付きに、扉は鋼製になった。1950年に63形として最後に製造された4両（63855 - 63858）は、見込み生産車の購入のため、内装、座席など、車体構造の面では戦前の水準まで回復した。
国鉄は1947年（昭和22年）以降、電車に関する新技術の開発に次々と取り組んだ。しかし、その当時に生産が行われていた国鉄電車は63系1系列のみであり、メーカーから続々と送り出される63系電車は、新しい技術の試験用車両としても利用されることになった。
63系の標準的な台車は当初、戦災車から転用したものであったので、戦前からの鉄道省標準型である鋳鋼製軸箱部と型鋼による側枠を組み合わせたペンシルバニア形軸ばね式台車のDT12(TR25)であった。太平洋戦争後、国内のベアリング工業が軍需から民需に転換したのを機に、鉄道業界にもローラーベアリングの導入が図られた。これには起動抵抗や車軸の発熱を減少させ、メンテナンス性を改善できるメリットがあった。これに際し、DT12のプレーンベアリングをローラーベアリングに変更したDT13が開発され、以後このタイプが63系の標準台車となった。また、一部のモハ63形には試験的に、扶桑金属工業製の鋳鋼台車が用いられた。ウイングバネ式のDT14と、軸バネ式のDT15があったが、両者は多くの部品を共用している。DT15は、80系電車に用いられた高速型台車であるDT16の原型となった。その他系列のサハ78形にも、川崎OK台車を装着して試験が行われた。
当初、戦前からの標準型であるMT30を搭載したが、1948年（昭和23年）頃から改良型のMT40を経てMT40A・MT40Bに移行している。これらは端子電圧差を考慮するとMT30とほとんど差がないが、電機子軸受にローラーベアリングを採用し、独立した冷却ダクトを持つMT40の方が、ロングランや過負荷へのゆとりがあった。のちに主電動機をMT30からMT40に交換した車両もあり、これによって捻出されたMT30で戦前型国電の出力増強がなされた事例もあった。MT40系はその後、80系電車、70系電車、72系電車の各系列にも用いられ、湘南電車の、ひいては電車列車の時代の到来の原動力となった。以後の量産電動機は中空軸平行カルダン駆動対応となったため、同系列は国鉄電車用電動機としては最後に新規設計された吊り掛け駆動対応の、そして最大の出力を備えた量産電動機シリーズとなった。
パンタグラフについては、戦前と同等のトラス構造を用いた良質な標準型であったPS11は用いられず、戦中新たに開発された簡易型であるPS13が搭載された。内側にトラスのない枠だけのラーメン構造で、下半分の部材には通常の鋼管を使わず、鋼板を折り曲げて部材を構成していた。主軸のベアリングを平軸受とするなど極端に簡素化した粗末な構造で、当初は強度不足による歪みも頻発した。しかし、架線への追随性能に大きな問題はなく、広範に用いられた。旧形電車はもとより、新性能電車といわれる101系電車の初期製造グループでさえも、登場当初にはこのパンタグラフを搭載していたほどである。
63系は、戦前からの標準型であった電空カム軸制御器のCS5（直列5段・並列4段・並列弱め界磁1段。弱め界磁率60%）を搭載していた。しかし一部の63系は、構造が簡素で軽量となった試作電動カム軸制御器のテストベッドとして長期実用試験に供された。この結果、次世代の電動カム軸式制御器はCS10（直列7段・並列6段、並列弱め界磁1段。弱め界磁率60%、弱め界磁起動機能付き）として制式化され、1951年製作の80系や70系などに搭載、さらに翌1952年以降は弱め界磁率を60%と75%の2段構成に改良したCS10Aが完成、それらの各系列に加え本系列の改良型である72系にも搭載されるようになった。このCS10では直並列切り替え時に牽引力の低下がほぼ発生しない「橋絡わたり」接続が国鉄電車用制式制御器では初めて採用され、主回路制御段数の多段化と共に加速時の衝動低減に大きな効果を発揮した。なお、運転台の主幹制御器はCS5・CS10搭載車共に、戦前以来長らく標準的に採用されてきたMC1Aを搭載する。
1946年に川崎車輛（現・川崎重工業車両カンパニー）で製造された63系のうち6両（モハ63900 - 63902・サハ78200 - 78202、なおモハ63は製造時63400台を名乗っていた。）は、外板および内装をジュラルミン張りに変更して製造された。これは日本で初めて軽合金板を車体に用いた電車である。終戦による航空機需要の途絶により、航空機用材料のジュラルミンが余っていたことから試験的に製造されたものであるが、骨組みは普通鋼を用いている。なお、これらは天井を含む内装材にもジュラルミンを使用していた（床板と荷物棚は木製、座席は布張り）。外観は溶接構造ではなく戦前型電車のようなリベット留めとし、クリアーのアクリル塗料を塗っただけの銀色で、アクセントに細い緑色（製造中は赤色）の帯が入った。照明に蛍光灯を試験的に採用したため車内も明るく、「ジュラ電」と呼ばれて注目を集めた。しかし、もともと腐食しやすいジュラルミンに加え、骨材と外板との間に水が浸入し、部分電池を形成することで電蝕症状が進行し、数年程度使った時点で車体が著しく劣化した。このため1950年には車体に鋼製車と同様の塗装が施されたものの、抜本的対策として1954年（昭和29年）全金属化の試作も兼ねて6両とも試作全金属形車体（普通鋼外板）に改造された。
太平洋戦争中の酷使や戦災の結果、多数の電車が損耗し、一方で買い出し客を中心に輸送需要が増加したことで、戦後の私鉄各社は著しい輸送力不足に苦しんだ。1946年から、運輸省（鉄道軌道統制会。のち鉄道車輌統制会）の統制の下、大手私鉄に運輸省標準型電車としてモハ63形を割当供給し、その代わりに中小型車を地方中小私鉄に譲渡（供出）させることになった。その際、モハ63形電車の割当てを受けたのは東武鉄道、東京急行電鉄（小田原線→現・小田急電鉄、厚木線→現・相模鉄道）、名古屋鉄道、近畿日本鉄道（南海線→現・南海電気鉄道）、山陽電気鉄道の各社線で、1948年までに合計120両が統制会の手を通じて各社に供給された。統制会を通して割り当てられた63形電車は、名目上、国鉄が一括発注し、各私鉄に割り当てる形をとったため国鉄番号を持つが、国鉄に車籍編入されたことはない。それ以外に直接私鉄へ入線した関係で、国鉄番号のない車両が計4両（東武・小田急）あったが、それらも統制会の割り当てには入っている。
統制会より40両の割り当てを受け（うち2両は国鉄番号なし）、6300系（モハ6300形・クハ300形）の呼称を与えられる。のち名古屋鉄道から14両を譲受した。1952年に7300系と改称。1959年（昭和34年）以降新造車体への載せ替え改造を受けた。
統制会より20両が割り当てられ（うち2両は国鉄番号なし）、1800形となり、小田原線（→小田急電鉄）に14両、厚木線（→相模鉄道）に6両が投入された。厚木線配置の車両は1947年に相模鉄道に移籍し、のちに改番されて3000系となった。　（小田原線→）小田急電鉄では、その後、名古屋鉄道から6両を譲受し、1800形に編入した。1957年以降車体新製による更新を受けて形態を一新、のち秩父鉄道に譲渡され800系として使用されたが、1990年までに廃車されている。
統制会より20両が割り当てられ、3700系（初代）となるも、名古屋本線に当時存在した急カーブ（枇杷島橋梁付近）が通過できず、運行可能な区間に制約（栄生以東に限定）があったため十分に活用できなかった。この結果、従来車の車両限界に合わせた運輸省規格型車両の割当て（3800系20両。1954年までに71両新製）を優先的に受けて、その見返りとして1948年に同車を東武鉄道（14両）と小田急電鉄（6両）へ譲渡した。なお、名鉄線に独自の20m4扉車が登場したのはそれから30年以上も後の1979年（地下鉄直通車の100系）のことである。
統制会より20両が割り当てられ、モハ1501形となった。南海線に配置され、南海電気鉄道が分離独立した際に全車同社に承継された。全車近畿車輛製で、自社の親会社への納入ということで、南海の戦前の車両と同じシャンデリア風の車内灯を装備し、通風器をガーランド型2列とするなどの特別仕様となった。600Vの大電流に対応し、また在来車との混用の必要性から通常のCS5ではなく、ALF単位スイッチ制御器を装備した。1959年以降、一部が制御車に改造され、使用機器が1521系とED5201形電気機関車に引き継がれている。1968年までに全廃された。
1953年に63系の事故廃車3両を国鉄から譲受、1956年（昭和31年）に同一仕様1両を自社製造。詳細は西武401系電車 (初代)を参照。20m級の大型電車が入線可能となり、1957年（昭和32年）以降導入の車両は20m車が標準となった。
太平洋戦争後の一時期、当時の東急小田原線に運行委託していた経緯から、大東急分離後の小田急電鉄経由で6両を譲受した（この6両は割り当て分）。その後3000系の過半となり、のちに車体更新が実施された。事故車を譲受した1両が割当外。
三井三池炭鉱専用鉄道（福岡県大牟田市・熊本県荒尾市）では上記の私鉄（いわゆる電鉄）各社とは異なり、通勤客車として63系サハ78形の同形車5両（ホハ201 - 205）が1948年に自社発注され、投入された。専用線車両であるため炭鉱関係者・家族の通勤通学輸送に限定され、一般営業運転には用いられなかったが、長期に渡って原形を保ち、1980年代に至っても、更新改造以前の63系に酷似した形態を残した貴重な存在であった。1984年（昭和59年）、従業員輸送が廃止になるまで使用された。
63系は、当時日本最大級の電車の一つであったが、上記の私鉄各社のうち、戦前から63系同等の大型・大出力電車を導入していたのは南海のみで、その他の鉄道は、戦争による東海道線の不通を考慮して、省形客車の入線試験を行い、また当時の省線との間で、20m車であるモハ60形を含む車輌の貸借があった小田原急行鉄道（→小田急）以外は、導入路線の地上施設の規格向上（カーブ半径の緩和、プラットホーム幅削減や障害物撤去、架線電圧の昇圧、あるいは変電所の増強など）を行わなければ63系を走らせることができなかった。低規格路線の多かった名古屋鉄道は早期に63系の使用を断念したが、その他各社は苦心の末に63系を走行させる条件を整えた。その結果、著しい輸送力増強が実現された。特に63系の大量導入で実績を上げた東武鉄道は、1953年（昭和28年）に63系（7300系）同様の4ドア20m車体を持つ大型通勤電車7800系（当初7330系）を導入した。これは1961年（昭和36年）までに164両も製作されて、高度成長期初期の通勤輸送の主力となった。以後東武鉄道では、主力通勤電車は20m4ドア車体を基本とするようになっている。また小田急・相鉄・南海では1960年代以降本格的に20m4扉車体の通勤電車を主力にするようになったが、いずれも63系に合わせた車両限界となっていたため、導入への障壁は低かった。結果として63系電車の私鉄割り当ては、ラッシュ輸送における「扉数の多い大型電車」の優位性を各鉄道会社に認識させるきっかけとなったと言える。また、63系が走行可能となった路線では同様な大型電車が容易に運転可能となり、長期的に見ても輸送力増強に大きくプラスとなった。このような経緯もあり、20m・片側4扉構造の車体は、国鉄（JR）のみならず大手私鉄通勤電車の標準構造となっている。もっとも、戦災で在籍車を多数喪失したために窮余の策として本系列を受け入れた山陽電気鉄道は、63系では明らかに輸送力過大であり、以後多扉20m車を導入していない。
63系電車の極限まで簡易化された戦時規格の構造は極めて安全性に欠けるものであった。新製早々に漏電で全焼する事故が相次いでいた中、1951年4月24日には京浜線（現・根岸線）桜木町駅付近で、切断事故によって垂下していた架線に接触した63系電車の先頭車モハ63756が、短絡を直接の原因とする火災を起こし、可燃性が高くしかも旅客の脱出が困難という車体構造の欠陥によって、多数の焼死者を出す大惨事となった。この事故は「桜木町事故」と呼ばれ、国鉄戦後五大事故の一つとされている。「ロクサン形電車」の名は新聞等でも盛んに報道され、「欠陥電車」「粗悪電車」の代名詞として当時の大衆にも知れ渡ることになる。この事故の教訓から、ドアコックの移設と位置明示、連結面側の貫通扉撤去と桟板の整備など、非常時の脱出が可能な構造への緊急改造が実施された。また、追加の保安対策として、ドアの鋼製化の推進、パンタグラフの二重絶縁化、当時の粗悪な被覆電線の交換と、棚配線の廃止などの電装関係の徹底的な改善・改修、貫通幌の整備と、三段窓の中段可動化が行なわれた。電動車は「63形」のネガティブで悪いイメージを避けてモハ73形（制御電動車）に改称され、運転台を撤去した中間電動車はモハ72形となった。クハ79形制御車、サハ78形付随車も同様の改造を受けたが、この2形式に関しては「63形」とは離れた番号ということから改称はされていない。また電装品不足から非電装のまま就役した「クモハ」「サモハ」はそれぞれ両形式に編入され、クハ79形100番台およびサハ78形300番台となった。なお、1950年度新製車であるモハ63855 - 63858については、後の72系新製車と遜色のない設備を持っていたため上記のような改造は施されずに番号の改称のみが行われ、モハ73形400番台となった。この改造による形式番号の変更については、国鉄72系電車/番号新旧対照#63系電車の体質改善改造にともなう改番を参照されたい。この追加保安対策工事は1951年から1954年の間に国鉄工場・民間車両メーカーを総動員して行われ、旧63系電車は、新たに72系電車（73系電車とも称する）のグループに再編された。この改造が終了した時点で、営業運行に供せられる63系は消滅した。わずか3年で700両にも及ぶ大量の戦時型車両の体質改善工事が完了したことは、桜木町事故が国鉄と運輸省に与えた衝撃の大きさを物語っている。ただし、モハ63形が完全に過去の形式となるには、それ以降もしばらくの時間を要した。これは1949年に発生した三鷹事件の先頭車であったモハ63019が帳簿上在籍し続けていたためである。この車両は事件の証拠物件として東京地方検察庁から保全命令が出されたため廃車手続きができず、三鷹電車区の片隅に鉄骨剥き出しの車体だけが保管されていたが、裁判が終了し、保全命令の解除された1963年（昭和38年）12月に除籍となり解体された。これをもって、ようやく63系は名実ともに消滅した。72系に更新されて以降は国鉄72系電車の項に併せて記述する。
クモヤ90005に改造されていたモハ63638が、復元のうえ、名古屋市港区のリニア・鉄道館で展示されている。
開幕前のテストから好調で、開幕戦オーストラリアGPをワンツーフィニッシュで幸先よく飾った。しかし、第2戦マレーシアGPではタイヤを機能させることができず、フェラーリのセバスチャン・ベッテルに逆転優勝を許した。そこから、前倒してフロントウィングを投入するなど開発のペースを上げ始めペースを取り戻すと、ハミルトンが第6戦モナコGPから第12戦イタリアGPまで7戦連続でポールポジションを獲得するなど速さを見せた。一方で、同じ時期にチームはスタートという新たな問題を抱え、第9戦イギリスGPや第10戦ハンガリーGPなどで順位を下げるケースが目立った。また、第13戦シンガポールGPでは突如失速し、予選ではチームとしてシーズン唯一ポールポジションを逃し5、6番手に留まり、決勝もロズベルグが4位ハミルトンはシーズン初のリタイヤを喫した。その後は再び調子を取り戻してロズベルグが6戦連続でポールポジションを獲得し、5戦でワンツーフィニッシュを飾って第15戦ロシアGPでコンストラクターズタイトルを、そしてハミルトンが2年連続となるドライバーズタイトルを第16戦アメリカGPで獲得した。最終的には前年を上回る12回のワンツーフィニッシュを飾り、ポールポジションも前年同様に18回獲得。信頼性の向上などもあってトータルで獲得したポイントも昨シーズンを上回った。
紅蓮の炎に包まれ、燃え上がる港町エスガロス。黒い矢を放ち、見事邪竜スマウグを討ち取ったバルドは、家を失い傷ついた人々を励まし、エレボールへ避難する。しかし、「竜の病」に蝕まれつつあったドワーフの王子トーリンは、黄金に目が眩み、宮殿を固く閉ざし、何びとの侵入も許さない。ホビットのビルボはトーリンのあまりの変わりように、手に入れたドワーフの秘宝「アーケン石」を彼に渡せずにいた。一方、ドル・グルドゥアで闇の手に落ちたガンダルフは危機一髪の所でガラドリエル、サルマン、エルロンドに助け出され、闇のオークの大軍勢がエレボールへ向かっていることを知らせに馬を走らせる。危機の迫る中、エレボールでは救援を求め約束の財宝の分け前を求めるバルドら港の町の人間たちと、エルフの秘宝を取り戻そうとする闇の森の王スランドゥイルが、バルドの示した和平案を拒絶したトーリン達から財宝を奪い返そうと戦の準備を整えつつあった。ガンダルフはオーク軍の接近を知らせ必死に彼らを説き伏せようとするが、トーリンの従兄弟くろがね山のダインが軍勢を率いて駆けつけ、スランドゥイルのエルフ軍とダイン率いるドワーフ軍との間で戦端が開かれる。が、突如、アゾク率いる闇の大軍勢が化けミミズの作った大穴から現れ、戦場を蹂躙すると同時に人間たちの町を襲い始め事態は急変する。ダインのドワーフ軍、エルフ軍は戦闘を中止し、人間軍と共に三軍は町を守って懸命に闇の大軍勢と戦うが、圧倒的な数の力で徐々に追い詰められていく。城外での悲愴な戦いを目の当たりにしても、まだ引きこもり、欲望に目を曇らせるトーリンに、バーリンやドワーリンらドワーフの旅の仲間たちは失望していく。やがて仲間たちの言葉に自問自答を続けたトーリンはようやく祖父と同じく財宝の呪縛に囚われていた己の愚かさに気づき、王子としての自覚を取り戻し仲間たちに「信じてくれとは言わぬ……もう一度だけついて来てくれぬか？」と告げた。城壁に追い詰められ絶体絶命のドワーフ軍に最後のとどめを刺そうとするアゾク。そのとき、城門に積み上げられた岩が内側から砕かれ、トーリン率いる戦士達が闇の軍勢に突撃。ドワーフ軍もトーリンに続き、人間軍も老人、女性まで武器を手に総力を振り絞って戦線に参加する。トーリンは多すぎる軍勢に勝利するため敵の総大将であるアゾクを打ち取ることを発案、自ら先陣を切り旅の仲間も後に続く。仲間を失いつつやっとの思いで頂上にたどり着いたトーリンらだったが、それはアゾクの仕掛けた罠であり、アゾクは姿を消し、待ち構えていたのはアゾクの息子ボルグ率いる闇の別働隊だった。ボルグの軍に旅の仲間が捕らえられ殺害され、吹雪に閉ざされる山頂でアゾク、ボルグとトーリンら旅の仲間たち、タウリエル、レゴラスらエルフとの戦いが開始される。キーリ、タウリエル、レゴラスらが懸命にボルグと戦う中、川面の氷上まで移動したトーリンとアゾクの一騎討ちが始まり、到着したボルグの別働隊がドワーフ軍に襲いかかりつつあったがそこにビヨルンとワシたちが援軍に駆けつけ、形勢は逆転する。トーリンは戦いの末にアゾクと相討ちとなり、アゾクは絶命、トーリンは重傷の中で現場に到達したビルボに真の友と伝え、悔恨と謝罪を告げて落命する。ビルボはトーリンとの永遠の別れを惜しみ号泣した。スランドゥイルは自らの愚かさを悔いてエルフ軍を率いて闇の森に戻り、レゴラスは闇のエルフの森に戻らずストライダーの元へ向かい、タウリエルはキーリの死を悼み、バルドら人間たちはドワーフ王トーリンに弔意を表し町で葬送曲を奏でた。エレボールでトーリンとキーリの葬儀が行われ、新王にダインが即位する。ビルボはドワーフの旅の仲間たちに見送られ、ガンダルフと共にホビット庄への帰路に就いた。ホビット庄の境界でガンダルフと別れ単身帰り着いたビルボは大勢が自宅の家財を運び出していることに気づく。聞けば自宅を離れて1年1ヶ月が経過しており、死亡したと思われて家財が競売に掛けられていたのだった。自宅前でも本人を疑われ、本人証明のために旅の仲間たちと交わした契約書を差し出し契約相手「トーリン・オーケンシールド」を「友達」と告げて荒れ果てた屋内に入るビルボ。家財を片付けつつ、持ち帰ったひとつの指輪を手にしてひとりほくそ笑んだ。時は現在に戻り、椅子に座ってひとつの指輪を眺めるビルボの元にガンダルフが訪れる。ビルボは111歳になっており、誕生日を祝うために来たのだった。席を立ってガンダルフを歓待したビルボ、その席のテーブルにはトーリンのものだったあのはなれ山までの地図が額に入れられていた。地図には「山の下の王 ここに在りき」と記されていた。
『ホビット』は当初二部作映画として構想されていたが、2012年7月30日にジャクソンが3本目の計画を明かし、三部作となった。ジャクソンによると3作目では五軍の合戦とトールキンが『王の帰還』後に出版した中つ国の物語が描かれる。ジャクソンはさらに3作目は元々1作目と2作目として撮影した映像とさらに追加撮影したもので構成されると述べた。2012年8月、3作目のタイトルが『There and Back Again』（行きて帰りし物語）と発表されたが、2014年4月、ジャクソンは映画の内容により適した『The Battle of the Five Armies』（五軍の合戦）に変更した。彼は自身のFacebookページで「当初は2部作の2部目でビルボが“はなれ山”にたどり着き（There）、またホビット庄へ帰る（Back Again）さまを描く予定でしたが、3部作になったため、ビルボは第2部『ホビット 竜に奪われた王国』ですでに“はなれ山”に到着してしまったんです」と説明した。
1979年に、ソビエト連邦科学アカデミー理論天文学研究所（英語：Institute for Theoretical Astronomy）の設立60周年を記念して命名された。この命名は、1980年6月の小惑星回報で公表された。
秋田県内で4番目に設立された旧制本荘中学校を前身とする公立高等学校。進学重視型単位制を採っており、三学期制。国公立大学に毎年100名以上が進学し、難関私立大学の合格者も顕著である。四年制大学への進学がほとんどで、医歯薬系（特に保健、看護、薬学）への進学者を多く出している。授業は、一日に50分の6(7)コマである。創立以来、由利地方の各市町村の首長を多く輩出していることも特徴である。「右文尚武」の校是のとおり、学業とならび、部活動が盛んである。インターハイ常連の端艇部をはじめ、硬式野球部、ヨット部、柔道部、弓道部などが強豪で、硬式野球部は1967年・1988年・2006年・2008年の全国高校野球選手権大会に秋田県代表として出場。新入生は一週間の間、校歌・応援歌練習に参加する。応援歌を歌う際に、男子生徒が肩を組んで、上半身を前後に反らせるのが特徴的である（2006年の全国高校野球選手権大会に出場した際の応援でも行われた）。現在の校舎は三代目で、屋根は瓦である。 校舎までには500メートルほどの急な坂があり、多くの運動部が走り込みを行う。また、この坂は道に沿って桜が植樹されていることから「桜坂」と呼ばれている。制服は、男子は創立以来の黒の学生服。女子は冬服は濃紺のブレザー、夏服はセーラー服にブルーチェックのスカートであり、夏服にあこがれて同校を目指す女子生徒も珍しくない。最近は、女子のほうが多い。。また、応援団の中核を成すのも、女子生徒である。白の羽織・袴で部活動の応援に励んでいる。