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ブロド要塞はバロック期にハプスブルク君主国がオスマン帝国の侵入から守るために、サヴァ川付近に構築したものである。17世紀から18世紀にかけて活躍した築城の専門家ヴォーバンにちなんでヴォーバン様式と呼ばれている。ブロド要塞はヨーロッパの中でももっとも良く保存された要塞の一つでハプスブルクの中でも大きな要塞のひとつである。フランシスコ会修道院は18世紀からのもので、バロック様式の優れた建築で教会や修道院の内装、祭壇や彩色が特に美しい。町の文化行事で重要なものは、児童作家イヴァナ・ブルリッチ・マジュラニッチ（Ivana Brlić-Mažuranić）に関連した子供フェスティバルである。オリジナルの民族舞踊などのショーが披露される。スラヴォンスキ・ブロドの中央広場も美しく、近くには散策路などもある。
個性派俳優として知られるスポールは1957年にロンドンで生まれる。父親は郵便配達員で、母親は理容師だった。4人兄弟の3番目。役者を目指してイギリスのナショナル・ユース・シアターと王立演劇学校で演技を学ぶ。1970年代の終わりからロイヤル・シェイクスピア・カンパニーに2年ほど在籍し、数々の舞台に立った。その後、テレビや映画に出始め、1996年マイク・リーの『秘密と嘘』に出演、国際的にも知られるようになった。多くの賞にノミネートされており、マイク・リー監督の『人生は、時々晴れ』では根暗な一家の大黒柱、ダニー・ボイル監督の『ヴァキューミング』ではどこか影のある冷血な掃除機セールスマン、『レモニー・スニケットの世にも不幸せな物語』では人情のある銀行家などなど、その幅広い役を演じる。1999年12月に大英帝国勲章を授与された。『バニラ・スカイ』あたりから徐々にハリウッド映画への出演も増え始め、日本では、渡辺謙、小山田真や真田広之、小雪、中村七之助などの日本人俳優との共演を果した大ヒット作『ラスト・サムライ』で知名度が上がった。尚、同作品では京都ロケにも参加し、劇中では日本語も披露している。時代ものの作品に出演するときは、その時代の作法や風習を細かく考慮するらしく、『ラスト・サムライ』の監督を務めたエドワード・ズウィックは、撮影中に彼には助けられたと言うほど高く評している。ハリウッドへ進出してからは、トム・クルーズやジム・キャリー、マーク・ウォールバーグにジョニー・デップ、エド・ハリスにヴィゴ・モーテンセンなどといった錚々たる俳優たちと共演し、引けを取らない堂々とした存在感で映画に貢献している。2007年に出演したティム・バートン監督の『スウィーニー・トッド フリート街の悪魔の理髪師』ではミュージカルにも挑戦して悪役を演じ、歌声も披露している。近年ではディズニー映画へも出演。2008年の『魔法にかけられて』ではナサニエル役で出演したが、冒頭のアニメーションに現れるナサニエルもスポールをモデルにしたデザインとなっている。2010年の『アリス・イン・ワンダーランド』には声優として出演。2014年、『ターナー、光に愛を求めて』で第67回カンヌ国際映画祭・男優賞、第80回ニューヨーク映画批評家協会賞・主演男優賞を受賞。
1981年にシェインという女性と結婚して3人の子供がいる。息子のレイフ・スポールは俳優になった。ちなみにスポールの兄弟であるマシューは、イギリスのゲームソフト会社『アイドス』においてスタジオディレクターを務めている。1996年には急性骨髄性白血病と診断されたが、現在も国際的な俳優として精力的に活動を続けている。
宮大工（みやだいく）は、神社仏閣の建築や補修に携わる大工。世界遺産、国宝や文化財指定の建造物はもとより、その他文化的に貴重な建物の建築や補修などにも携わることから、建築学はもとより、時には宗教学や史学など非常に幅広い知識や高度な技術を必要とする大工職である。
栃木県立宇都宮高等学校3年次の1950年には小沢通宏と共に全国高等学校蹴球選手権大会（全国高等学校サッカー選手権大会の前身）で優勝。卒業後には慶應義塾大学に進学し体育会ソッカー部に入部。慶應BRB（現役、OBの混成チーム）の一員として1954年、1956年の全日本サッカー選手権大会 （天皇杯全日本サッカー選手権大会の前身）優勝に貢献した。大学卒業後は東京トヨタ自動車に入社したが、勤務先でサッカー部活動を行ったかは不明。また1955年に松永碩、加納孝らと共に東京クラブに加入。同年の第1回都市対抗選手権優勝、翌1956年も大会連覇に貢献した。日本代表としても1955年1月のビルマ遠征で代表デビューを飾り、翌1956年6月3日に行われたメルボルンオリンピック予選、対韓国戦では77分に2点目の得点を決めるなど、予選突破に貢献。同年11月27日に行われた本大会のオーストラリア戦にもスタメン出場を果たした。その後も1958年アジア競技大会に出場するなど国際Aマッチ6試合に出場し、2得点を記録した。2003年4月16日、癌性腹膜炎により死去した。
萩市立見島小学校から萩市立見島中学校を経て山口県立萩高等学校進学と同時に本州へ移住する。高校時代は合唱部に所属し後に部長を務め、卒業後は大阪芸術大学音楽学科演奏研究コース（現・演奏学科）へ入学し、大学卒業後はバリトンオペラ歌手として活動していた。2007年に劇団四季随時オーディションに合格し演目契約でオペラ座の怪人アンサンブル役で初出演を果たした。その後も四季も作品への出演を重ね、2014年11月に『アラジン』のジーニー役でオーディション合格し、翌2015年4月より劇団四季へ正式入団した。同年5月24日に[[大同生命ミュージカルシアター電通四季劇場[海]]]で開幕した『アラジン』東京公演ではジーニー役オリジナルキャストとして出演している）。ミュージカル『アラジン』日本公演の初演もジーニー役として出演した。ミュージカル『キャッツ』の大阪公演ではアスパラガス＝グロールタイガー、バストファジョーンズ役も演じた。
前述の通りミュージカル『アラジン』でジーニー役を務めているが、ジーニーの演技中のセリフで「わしゃ山口から出てきたほっちゃ」とボケ（受け狙い）として簡単な自己紹介をしている。これは瀧山自身が山口県出身（ジーニー役キャストそれぞれの出身地よって台詞が違う）だからである。
本作は1992年から1993年にかけて行われた「デンジャラス・ワールド・ツアー」の途中で、モスクワに滞在していた1993年9月に作られた曲である。「スリラー」や「ロック・ウィズ・ユー」などを作詞・作曲したロッド・テンパートンは、これをマイケルの作った最も良い歌と評している。この曲は主にヨーロッパで成功を収め、イタリア・スペインで1位を獲得した。イギリスでは4位を獲得し、当地での連続トップ5ヒットを維持し、さらにイギリスのダンス・チャートでは5週に渡って1位を獲得する。スイスでは5位、デンマークでは9位、ニュージーランドは6位、オーストラリアで14位を記録した。本作のミュージック・ビデオは、終始モノクロームフィルムを使用した点に大きな特徴がある。冒頭で「私は雨の中をさまよっていた」と歌われることから、雨の中で撮影が行われた。監督はニック・ブラント（または、ニコラス・ブラント）で、撮影地はロサンゼルス市内である。この曲は『エッセンシャル・マイケル・ジャクソン3.0』にも収録された。
同期は武田玲子。日本舞踊が得意。2012年9月限りでミヤギテレビを退社する事を自身が担当する『OH!バンデス』内で発表した。同年10月以降は東京に戻り、大手広告代理店で働いている。
申 不害（しん ふがい、? - 紀元前337年）は、中国戦国時代の韓の政治家。昭侯に仕えて宰相となった。
国鉄では明確に規定されており、車両規定によれば「客室に出入り口を有し、縦型座席（いわゆるロングシート）を備え、通勤輸送に適した性能を有する車両形式のもの」とされている。国鉄では、1944年に登場した63系以降の片側4ドア形電車を「通勤形電車」として規定しており（例外的に3ドア車もあった）、3ドアでクロスシートを装備した近郊形車両とは設備・性能とも区別されていたが、JR移行後は両者の区分が曖昧となり、このカテゴリー分けは崩れつつある。気動車では片側3ドアでロングシートを装備するキハ35系やJR北海道キハ201系が通勤形として製作されているが、国鉄時代の特急形・急行形以外の普通列車用気動車は明確な分類がなく、どの形式がどの分類に属するか文献により相違がみられたため、形の上では通勤形・近郊形と謳った車両であっても一般形の概念に含まれるものとされている。その他にも元準急用キハ55系の旧一等車や、急行形キハ58系をオールロングシート化した車両も過去に存在した。ちなみに気動車では国鉄時代の液体式気動車は特急形を除いて互換性が重視されており、実際の運用では特急形を除く気動車との混結も少なくはなく、電車とは異なり車種による運用の区別は明確でなかった。客車では10系以前の客車（旧型客車）については車両上の区分を厳密に定めていないが、戦後の車両不足の時期に対処する形で製作された戦災復旧車である70系は実質的な通勤形客車であり、室内はロングシートで必要最小限の設備を設けた程度であり、その車内設備の悪さから本来の旅客車の増備につれて早い内に荷物車などに改造され、後に救援車などの事業用車に再改造されたりした。後に旧二等車や鋼体化改造車である60系の一部で通勤形化改造と称するロングシート化した車両もあったが、日本の客車において通勤形は普及していない。これは国鉄の客車に対する考え方にもよるが、客車の新車の投入は長距離列車で使用することが多く、優等列車が優先されていたことや動力集中方式は運転時分の短縮が難しいこと、動力近代化計画の取り組みでは静粛性が追求される夜行列車用を除いて動力分散方式又は全電動車方式を推進していたことから普通列車用の客車の製造に消極的だったことなどが挙げられる。国鉄が最後に製造した客車である50系は通勤輸送を主目的としているが、地方での実情を反映して室内はセミクロスシートとしたため、通勤形として製造した場合、前述の規程通りロングシートが原則であったため、「通勤形でも近郊形でもない」車両であることから一般形に分類していた。広義では通勤輸送のために開発された車両を意味し、前述の50系客車はもとより、新幹線電車であるE1系とE4系、ライナー列車向けの近郊形電車である215系といった2階建車両も通勤輸送のために開発されており、これらも通勤形に含まれる概念となる。鉄道車両の形式は新性能電車について、国鉄時代は車両形式区分の第2位（十の位）の数字が原則として「0」が通勤形に割り当てられていたが、JR化後はそれ以外の数字も使われている。北海道旅客鉄道（JR北海道）では「3」を通勤形としつつある。西日本旅客鉄道（JR西日本）では2005年（平成17年）度以降に新製された普通列車用の車両については車両形式区分の第2位（十の位）の数字「0 - 3、5、6」を通勤形及び近郊形としたが、2017年（平成29年）時点では321系、323系のみの使用に留まっており、実際のところは車両形式区分の第1位（一の位）の数字「3」を通勤形としつつある。民営化後の特徴として、地方都市で運用されていたセミクロスシートの近郊形車両をロングシートの通勤形車両に置き換えるケースが増えている。これはセミクロスシート3〜4両編成の近郊形車両をロングシート2〜3両編成の通勤形車両に置き換えることで、所要車両数削減による導入・固定経費減少を図る狙いがある。
私鉄においても大手・準大手私鉄では通勤形の概念こそあるものの、国鉄・JRのように事業者はもとより国土交通省や日本民営鉄道協会でもそこまで明確な規定はしていない。単に「乗車券のみで乗車できる車両」として解釈されている事例があり、必ずしも通勤形=ロングシートとは限らない。これは私鉄には近郊形の概念が存在しないため、料金不要の（セミ）クロスシート車両も含まれる概念となっている。名古屋鉄道の6000系はロングシートでは閑散時の長距離利用者にとってはサービス低下が懸念されるため、元々は小型固定クロスシートとしたが、名鉄社内では通勤形と位置付けている。これは、通勤車でもクロスシートが必要となったためである。西日本鉄道の3000形は急行列車へ使用することも前提にセミ転換クロスシートとしたため、急行用車両に分類されることもあるが、実際の運用では普通列車にも充当されており、600・700形の置き換えも併せ持つため、通勤形としても分類されている。近畿日本鉄道の5800系・西武鉄道40000系等のようなデュアルシート車も通勤形の一種として扱われることがある。国鉄・JRが定義した通勤形の区分に近い事例としては、京阪電気鉄道ではロングシート車両をクラス3と位置付け、「シティ・コミューター」と呼称している。
明治時代中期に鉄道が大衆化すると、長距離の移動のみならず、短距離の通勤・通学にも利用されるようになった。東京などの大都市では特にその傾向は顕著であった。その時代の中でも1895年に京都に初登場した電車は、都市部を中心に各地で運転されるようになるが、徐々に大型化し、1910年頃には15m級のボギー車が出現していた。当時の鉄道車両は（長距離用鉄道車両は現在でも）、車体の一端1か所、もしくは両端の2か所にドアを設置しているのが普通であった。しかし、これではドア付近に乗客が固まりがちで、混雑時には円滑な乗降に困難を来してしまう。日本でも、明治時代末の大都市ではすでに2ドア電車ではラッシュ時の乗客を捌ききれなくなりつつあった。大正時代の始めから、国鉄（当時鉄道院）や主要私鉄の電車に車体中央にもドアを設けた3ドア電車が出現する。東京市（現・東京都交通局）や大阪市の路面電車も、大正中期以降3ドア化が進展した。そして、電車の大型化（最大17m級）が進んだ大正時代末期以降は、ほとんどの私鉄が通勤輸送向けに3ドア電車を用いるようになった。
初期の電車のドアは手動式で、駅では駅員がいちいち戸締まりの見回りをしてから発車しなければならなかった。空気圧で作動する遠隔操作式の自動ドアはアメリカなどで早くから導入されていたが、日本でも大正時代末からテストが始まり、1926年に国鉄（当時の鉄道省）が正式採用した。以後、大手私鉄にも普及する。また、開けっ放しでは電車が走れない仕組みになっていた自動ドアの導入は、安全性向上と客扱いの迅速化に大きく貢献した。
太平洋戦争終結時点で、国鉄・私鉄を問わず戦災被害によって喪失した電車は膨大な両数に達した。また、残存した車両も戦後の混乱した情勢下での恒常的ラッシュ輸送に酷使され、十分な保守を受けられない状態で消耗、多数が使用不能に陥った。この結果、全国の国鉄・私鉄が車両不足に悩むことになった。だが、慢性的な資材不足の情勢では新車投入もままならなかったのが実情であった。このような危機的情勢下、国鉄は前述の63系を大量生産して急場を凌ぎ、また一部の大手私鉄も同系列を緊急導入して輸送力確保に当たった。この結果、4ドア電車の輸送能力が認識され、後において広く踏襲される根元となった（詳細は国鉄63系電車の項を参照）。しかし、同系列は非常に大型であり、線路規格の低い鉄道では使用不可能であった。また、同系列の性能が条件に合わないという路線も少なくなかった。そこで、運輸省は1947年に電車の標準規格を制定し、この基準に沿った電車について優先的に新規製造を許可するという方針を採った。この結果、製造された電車は「運輸省規格形電車」と呼ばれている。その中でも大量に製造された例としては、東京急行電鉄のデハ3700形、名古屋鉄道の3800系、近畿日本鉄道の600系などが挙げられる。他にも主要私鉄では京成電鉄、京阪神急行電鉄（現・阪急電鉄および京阪電気鉄道）、山陽電気鉄道、西日本鉄道などが導入しており、地方の中小私鉄でも導入例がある。運輸省規格形電車は、鉄道会社のニーズに合わせて複数の規格が制定され、製造された。部材の規格化・電装部品や台車の標準化などが図られたものの、実際には各鉄道会社の在来規格に合わせるよう個別に修正の上製造されており、規格統一はあまり実現できなかったと言われる。この系統に属する電車は、1950年頃まで大量に製造され、輸送力確保の役割を果たした。
国鉄の高性能通勤電車は101系から始まった。同系列は全電動車方式で、高加・減速、高速走行を目指したが、金銭的・技術的な問題から6M4Tの編成を組まざるを得なくなり、構想は挫折した。その後はモーター出力を上げ、MT比1:1を基準とする103系に移行し、この系列が国鉄の標準車両となってゆく。乗客の乗り心地の向上についても考えられるようになり、101系では車内に扇風機が標準装備され、クハ79後期型にあった乗務員室への通風装置も取り付けられた。多段制御や空気バネ台車も試験され、前者は103系1000番台で、後者は301系で実用化されている。301系は営団地下鉄東西線乗り入れ専用の車両で、アルミ車体、シールドビーム窓下2灯、ユニット窓など、当時の国鉄通勤形では初の試みばかりの意欲的な車両だったが、製造コストが高かったため、増備は56両のみで終わり、その後の新造は103系に戻された。ただし、103系でも中期車以降はシールドビームが採用され、ユニット窓も取り入れられている。また、踏切障害事故対策として運転台の高さを高くした先頭車も出現している。同時期、大都市圏の非電化線区における通勤輸送用に国鉄初の通勤形気動車として外吊りドアを採用したキハ35系も製造された。キハ35系には押し込み式通風器を装備した寒地向けの500番台や、ステンレス車体の試作車900番台なども存在した。103系の構造は通勤用車両としては上出来なもので、私鉄各社も全電動車方式からMT1:1方式へ転換を進め、その後の主流となっていった。ただし、一部の路線では「駅間が極端に短い」や「ダイヤが過密すぎる」などの理由で加速に重点を置いた全電動車方式の車両を製造し続けた。これは、T車を連結しても十分な加速力を発揮できるモーターが開発される1980年代頃まで存在したが、現在では京阪電気鉄道の800系、阪神電気鉄道の5500系、南海電気鉄道の2000系など少数が残るのみとなっている。また、この時期に大手私鉄以外にも一部の中小私鉄が新性能通勤電車を投入している。特筆される車両としては、1958年に登場し、地方私鉄における新性能通勤電車の先達となった伊予鉄道の600系や、自社長沼工場で内製された静岡鉄道のクモハ100形（1961年登場）、そして20m車体と片側4箇所の乗降扉を持つ本格的な通勤形電車として登場した長野電鉄のOSカー(Officemen&Students Car)（1966年登場）が挙げられる。それまで、通勤電車の冷房化は扉数が多いこと、扉開閉頻度の高さから効果が疑問視され、名古屋鉄道の5500系など、前述の条件がある程度緩い、なおかつ優等列車での使用が中心だった車両に限られていた。しかし、1960年代末期になると、京王帝都電鉄（現・京王電鉄）の初代5000系に端を発したロングシート通勤車両の冷房化が首都圏・関西圏の大手私鉄から順次開始され、103系も中期以降になると冷房装置を搭載して新製されるようになるとともに、既存車への搭載改造も行われるようになり、室内環境はさらに改善が進むことになる。
国鉄では車種統一という観点から103系を製造し続けていたが、アコモデーションの陳腐化や、省エネルギーへの対応も急務となり、1980年前後になるとそれらを解決した201系が製造されることになる。同系列は電機子チョッパ制御が採用され、車内も座席に着席区分が設けられたり、内装を緑系からクリーム系の化粧板にするなど一新された。側面ドアは子供が挟まれるのを防ぐために小型化され、前面は窓、ライト周りを黒色ジンカート処理にし、窓配置も工夫するなど、外観のイメージアップも図られた車両だった。この車両は好評で、車体をアルミ製とした地下鉄千代田線乗り入れ向けの派生形式の203系も登場。常磐緩行線の103系を置き換え、同線の冷房化にも一役買った。201系は省エネ電車として、中央線快速電車、中央・総武緩行線、さらには京阪神地区の東海道・山陽緩行線に導入されたが、電機子チョッパ制御は高価なうえ、当時の国鉄の財政難もあり、全面的な置き換えは中央線快速のみに留まった。また、同時期には地下鉄乗り入れ車両として筑肥線に投入された103系1500番台や、旧形国電の代替とした福塩線・可部線・宇部線・小野田線などに投入された105系では駅間が東京・大阪の電車区間に比して長く、また輸送量も比較的少ないことからチョッパ制御を採用するには省エネの費用対効果が薄いとされ、抵抗制御を採用している。なお、後者については1M方式を基本としており、従来の車両とは異なる設計となっている。1985年からは、103系の置換えとして低コストで経済的な界磁添加励磁制御を採用した205系を開発し、山手線への大量配置を始めた。同形式の外観は201系を基本としているが、ステンレス車体、ボルスタレス台車、側窓は第5編成以降は一段下降式となるなど新しい技術を導入している。また、205系をベースとしたVVVFインバータ制御試作車207系も製造され、こちらは常磐緩行線に投入された。一方、通勤形気動車は八高線に投入されたキハ38形が同時期に製造されている。国鉄の通勤形気動車として初めて新製時より冷房装置を搭載したが、こちらは普通鋼車体を新製しキハ35形の変速機や台車を流用していた。国鉄では、イニシャルコストの高さから長年ステンレス車両を量産しなかったが、これらの車両が登場する頃になるとステンレスの価格も下がっており、軽量化、無塗装化による維持費低減を狙う方が、鋼製車よりも長期的には有利であると判断されたため、大量増備が可能となった。特に205系はJR化後も主に東日本旅客鉄道（JR東日本）で、側扉部の窓の拡大、前面への種別表示幕設置などのマイナーチェンジを行った車が増備され、京葉線・武蔵野線・相模線向けには前面デザインを変更した車両も登場している。
東京・大阪の大都市圏で新たな通勤形車両が登場している傍ら、それまで通勤形車両とは無縁だった北海道旅客鉄道（JR北海道）もロングシート車両の導入を始めた。1990年代になると、札幌都市圏では通勤ラッシュによる遅れが毎日のように発生していた。元々、電化区間が札幌を中心とした函館本線小樽駅 - 旭川駅間および千歳線・室蘭本線室蘭 - 沼ノ端間と限定されており、使用電車も近郊形電車である711系・721系が使用されていた。しかし、亜寒帯気候に属する北海道という極寒冷地での車内保温の制約から前者は2扉、デッキ付き、デッキ付近を除きクロスシートであった。当初は711系の3扉への改修も行われたが、経年に伴う車両交代もあり、新車での置き換えを進めることになった。オールロングシート車を導入するあたり、711系のうちの1編成（S112編成）のうちの1両を試験的に改造して乗客の反応を見た後、北海道初のオールロングシート車731系を投入した。単に721系の派生形としなかったのは、小樽駅以西の函館本線や学園都市線という非電化路線での使用を前提にキハ201系気動車が平行して開発されており、それと協調運転をするために新設計の車両にせざるを得なかったためである。両者の外観は帯の色とパンタグラフの有無以外は同一にされ、内装も統一化が図られた。また、これらの車両は日本初の完全協調運転可能車両である。2010年には731系に続くオールロングシート車両の735系、2012年には733系が登場しており、後者は札幌都市圏のほか、北海道新幹線アクセス列車である「はこだてライナー」用として函館地区にも導入されている。JR東日本では、従来急行形電車および客車列車を使用して地域輸送を行ってきた東北・関東北部・甲信越地区にも近郊形電車に近い性能を有するが、ロングシートを採用した107系・701系・E127系が導入され、これらは通勤形に分類されている。九州旅客鉄道（JR九州）でも、103系の後継車である303系や305系が導入されているが、これは乗り入れ先の福岡市地下鉄空港線との兼ね合いが大きく、その他の線区は3扉近郊形を新造している（ただし、これらの車両もロングシート車であることが多い）。なお、東海旅客鉄道（JR東海）や四国旅客鉄道（JR四国）には2017年現在、4ドアの通勤形車両が存在しない（4ドアに限定すればJR北海道も含まれる）。ともに線路容量が新型車両などにより増加したことにより混雑が緩和されたことが一因とされる。JR東海の場合、国鉄末期に中央西線名古屋駅 - 中津川駅間での混雑緩和のために103系が導入されていた。同系列の置き換えはともに近郊形車両であるが、3扉ロングシートの211系5000番台および3扉転換クロスシートの313系が使用されている。これは名古屋都市圏での高速化・高規格ダイヤ化に伴うものであるが、103系の運用離脱に伴いJR東海では現在営業車両として正式な「通勤形車両」（4ドアロングシート車）というのは存在していない。電化区間が予讃線高松駅 - 伊予市駅間および土讃線多度津駅 - 琴平駅間と想定される都市圏としては高松都市圏および松山都市圏で、電車化による速達化・フリークェンシー化に伴う混雑緩和を行っているが、同社でも4扉ロングシートの車両は存在していない。なお、気動車では両社とも国鉄時代から3扉ロングシートのキハ35系が配置されていたが、JR発足後早期に淘汰されている。例外的なものとしては、JR西日本の場合、広島シティネットワークを中心とした山陽地方および和歌山県の地域輸送で近郊形電車に伍して使用される場面もある。また、播但線や加古川線のように103系を改造して使用するなど、新製車両としては通勤形車両を導入しない事例もある。これは国鉄時代からの通勤形車両の導入に対する考え方にもよるが、車両置き換えに際して新型車両の導入は関西圏を優先し、捻出した比較的程度がよい車両は地方に転用して経年車両の置き換えや電車化などに充てているためである。なお先述した山陽・和歌山地区では通勤形の置き換えとして近郊型の227系を導入している。
名古屋を中心に路線を伸ばす名古屋鉄道では、戦後の一時期、運輸省の統制によって割り当てられた国鉄63系電車を初代3700系として20両保有していたが、東枇杷島 - 枇杷島橋（現・枇杷島分岐点付近）間の急曲線を通過できず、栄生以東の運用に限られるなど、十分な活用ができなかった。その後、名鉄の車両限界に合わせた新造車の入線により、これらは東武鉄道と小田急電鉄へ譲渡されている。1950年代から初代5000系電車を嚆矢とする高性能車の導入が始まってはいたが、その後もいわゆる通勤形は新造されていなかった。これは、中京圏が東京や大阪ほどの人口集中がないことと、トヨタ自動車のお膝元という事情からで、名鉄も「マイカー通勤」への逸走を食い止めるべく、パノラマカーに代表される冷房完備の2扉転換クロスシート車の大量増備による「着席通勤」を標榜しており、一時期は保有車中の転換クロスシート車率も7割に達していた程である。しかし、その後の乗客数の増加による車内の混雑と長い乗降時間による遅延が看過できない状況となったことから、これらの改善に主眼を置いた東急3700系電車を3880系として東急から購入し、その後6000系の投入に踏み切った。6000系は車体を普通鋼とし、制御方式を抵抗制御+発電ブレーキで済ませるかわりに、客席は3扉で小型の固定ロマンスシートによる集団離反式セミクロスシートという設計とした。これが当時の名鉄の通勤輸送に対する回答であったが、そのコンセプトが評価され、（あくまでも名鉄内での）通勤形ながらブルーリボン賞を受賞している。車体規格は同社の車両限界を踏襲したため19m級で、全高（床高さと天井高さ）も国電や他の大手私鉄の車両に比べて低くなっている。初期から中期にかけて製造された小型クロスシート装備車は後の車体更新の際、一般的なロングシートに改造され、その後登場した通勤車も、一部に転換クロスシートが見られる他は3扉+ロングシートが主体となっており、他地域との差異は小さくなっている。なお、全高（室内高）は3代目3700系から高くされている。これとは別に、名古屋市営地下鉄鶴舞線との相互乗り入れ用として1978年に登場した100系は、乗り入れ先との協議によって普通鋼ながらようやく20m・4扉の車体とロングシートの客室となった。下回りは6000系と同様の旧弊な抵抗制御+発電ブレーキという構成であったが、客室に大型の1枚固定窓や横引きカーテンを採用し、前面にも装飾を施すなど、走行機器関係の新技術の導入よりもアコモデーションと見栄えの向上に注力されている点が他の大都市圏の通勤形車両と異なる特徴となっている。1989年導入車から界磁添加励磁制御による回生ブレーキ付きに設計変更され、1993年にはVVVFインバータ制御となった中間車が従来の編成に挿入された。その後の地下鉄乗り入れ以外の名鉄通勤車は、3扉・ロングシートの2代目3500系、3代目3700系、3100系、3扉セミクロスシートの3代目3300系、3150系（3150系の増備車はロングシート）、名古屋市営地下鉄上飯田線乗り入れ用4扉・ロングシートの300系（これのみ20m級、他は19m級）、パノラマスーパーの機器を流用した3扉・ロングシートの2代目5000系、瀬戸線用4000系と続いている。これに対し同地域の東海旅客鉄道（JR東海）は、中央西線に211系5000番台（3扉・近郊形）のロングシート車を大量に導入して103系を淘汰した後は、名古屋周辺に新製配置される車両は313系やキハ25形0番台など3扉の転換クロスシート車が多く、前述のとおり純然たる通勤形は含まれていない。
日々過酷な運用をこなす通勤形電車では、30年程度使用した後に新車と置き換え廃車するのが一般的であるが、事業者のコストに対する考え方は様々である。新技術搭載の新車導入により運行コストを下げる場合には、廃車が選択されることになる。廃車後はほとんどが解体されるが、新車導入の体力のない地方中小事業者へ譲渡されるケースも見られ、東急5000系や7000系、京王初代5000系や3000系は多くの車両が中小私鉄に移って活躍している。国鉄・JRでも101系を秩父鉄道へ譲渡するなど数例がある。また、京急1000形（初代）や営団5000系のように相互乗り入れを行なっている路線では乗り入れ相手先に譲渡やリースによって移籍するケースもある。最近では日本国外への譲渡も増えており、営団500形や名古屋市交通局300形・1200形がアルゼンチン・ブエノスアイレス地下鉄（メトロビアスS.A.）に売却された。インドネシア国鉄へは、東京都交通局6000形や東急8000系、JR東日本の103系・205系などが無償譲渡されている。一方、車両を長期間使用することで導入コストを下げ、リニューアルにより30年以上使用される車両も存在する。大規模な車両リニューアルの例としては、就役後約20年を経過した1986年より開始された、東武8000系の車体修繕が挙げられる。屋根の防水性向上と塗装総剥離の上、腐食部分の張り替え・車内化粧板の変更・床材の変更、そして後には前面形状の変更・表示器のLED化・HIDライト化などが実施された。2008年頃までに在籍する約700両全ての修繕が完了した。JR西日本では通勤形電車のリニューアルを進めており、103系に対して行われたリニューアル改造では屋根の張り上げ、一部外板のステンレス化、前面窓の1枚化と側面窓枠の取り替えなど根本的な延命が図られた他、座席モケットを207系と同様のものに交換したり、冷房ダクトや貫通扉が新品に交換された。この改造メニューは途中から一部工程が省略されたものの、本形式で培われたノウハウは後年の201系・205系・207系のリニューアルにも生かされている。その他、私鉄では阪急5000系、阪神8000系、小田急1000形、西武2000系、東武9000系などが大規模なリニューアルを受けている。ただし、京成3500形や営団02系のように費用対効果の観点や情勢の変化、新技術導入の難しさなどから途中で更新工事を中止し、車両の置換えに方針を切り替えた事業者や、近鉄2600系電車のように代替車両導入の目途がつかず、二度目の更新工事を実施している事業者もある。制御装置を更新する事例もあり、東急7000系、大阪市交通局10系、JR東日本205系（一部）、京王電鉄7000系、南海電気鉄道6200系・8200系・9000系、阪急電鉄7000系・7300系などがVVVFインバータ制御への更新を施工されている。東急7000系が7700系にVVVFインバータ制御化改造された当時、車体は新製時と比べほとんど劣化しておらず、ステンレス車の有効性を世に知らしめることとなった。京王3000系、営団01系、名古屋市交通局5000形などは、譲渡に際してVVVFインバータ制御への更新が行われている。2000年代以降では大阪市交通局（20系および新20系、66系、70系）や北大阪急行8000形（一部）、阪急電鉄（8000系および8300系）、北神急行7000系など、VVVFインバータ装置を更新（GTO→IGBTまたはSiC化等）した車両が登場している。
私鉄では優等列車（特に特急列車）専用であった車両が運用を離脱した場合、程度の良い車両は格下げの形で他用途に転用される場合がある。中には扉の増設・ロングシート化など通勤形車両に近づけた改造を受けた車両もあり、この種の事例では料金不要特急列車を運行している京浜急行電鉄・京阪電気鉄道・阪急電鉄・西日本鉄道の車両において存在した。しかし、扉の増設などによる大規模な格下げ改造はコストが大きく、2000年代以降は一貫して優等列車用として使用する方針に転換しつつあり、格下げ改造は減少しつつあるが、小規模な改造で支線用の通勤車両に格下げした車両もあり、この種の例では東武1800系や阪急6300系がこれに該当する。有料優等列車専用車両はその性質上、速達性と快適性が要求され、デザインも重視されることから一般車両と構造が大きく異なるため通勤車両への転用は難しいが、京成3400形や名鉄5000系のように機器流用した車両も存在する。変わり種として、本来の優等列車専用車両導入後に通勤車への格下げを前提とした小田急2300形や京成3200形開運号用、元来特急用であった車両が事故復旧に際して格下げされた名鉄1380系などがある。また、これらとは逆に近鉄680系および6200系→16200系のように特急車に格上げされた車両も存在する。
台湾の普通列車は電化後も長らく客車が使われていたが、1990年に2ドアながらロングシートとしたEMU400型を導入した。4両編成を基本とし、中間車にはトイレを備える。EMU500型では3ドアとなり、後継車両であるEMU600型にも受け継がれた。区間快車（日本の快速列車に相当）用のEMU700型では8両編成を基本とし、車内もセミクロスシートとなり、後継車両であるEMU800型にも受け継がれている。
1897年、岩手県胆沢郡前沢町(現在の奥州市)出身。町役場助役・小野寺熊彦の長男として生まれる。12歳の時に熊彦が病死し、本家筋の農家・小野寺三治の養子となる。遠野中学校、仙台陸軍地方幼年学校、陸軍中央幼年学校を経て、1919年（大正8年）5月、陸軍士官学校（31期、兵科・歩兵）を卒業し見習士官（陸軍歩兵曹長）。同年12月、陸軍歩兵少尉に任官し、歩兵第29連隊附となる。翌1920年（大正11年）に発生した尼港事件を受けてニコラエフスクを保障占領し、1921年（大正10年）、第29連隊はアムール河口地帯守備のために尼港に派遣される。小野寺も最初で最後の戦場での勤務を行い、現地でロシア語を習得する。1928年（昭和3年）12月、陸軍大学校（40期）を卒業し歩兵第29連隊中隊長となり、会津若松へ赴任する。当初はドイツ駐在を希望して外国駐在試験を受けていたが、ロシア語の能力を見込まれて翌1930年（昭和5年）3月、陸軍歩兵学校教官として千葉に転任。上官の小畑敏四郎大佐に目をかけられ、赤軍研究を集中的に行い、ロシア専門家としての道を歩み始める。1932年（昭和7年）3月、小畑の人事異動に従って陸大教官に転身。ここでも本来の講義と別に個人で赤軍研究を継続する。研究を経て、ロシア革命後に機械化を進めた赤軍に対する脅威を主張するようになる。陸大在任半年で参謀本部第2部ロシア班に引き抜かれた。作戦課長として参謀本部に配属されていた小畑の手引きで、1933年（昭和8年）5月、ハルピンへ赴任。語学研修の傍らで国境視察なども行い、赤軍の作戦などについてレポートをまとめている。帰国後の1934年（昭和9年）8月、陸軍歩兵少佐に進級。1935年（昭和10年）12月、ラトビア公使館附武官に発令され、翌1936年（昭和11年）1月、首都リガに着任。ラトビアを含むバルト三国は西欧の対ソ最前線であり、各国の諜報活動が盛んであった。小野寺が赴任した当時の日本公使館は補佐官もいない小所帯であったが、バルト三国の重要性を認識した小野寺は本国にかけ合い、隣国のエストニア・リトアニア公使館附武官を兼務するようになる。三国の参謀当局は地の利はあったが資金面から諜報範囲が限られていたため、日本側が必要な諜報活動費を援助した。また、当時ベルリンの駐独大使館には参謀本部直属の諜報工作組織（馬奈木敬信機関）があり、対ソ工作員を養成していた。工作員はエストニアからペイプシ湖を通してソ連に送り込んでいたため、エストニアにかけ合って送り込むための高速船の手配も行った。1937年（昭和12年）11月、陸軍歩兵中佐に昇進。1938年（昭和13年）6月、参謀本部ロシア課に復帰、直後に発生した張鼓峰事件の対処にあたったのち、同年10月、中支那派遣軍司令部附として上海に派遣される。当時中国大陸で進行中であった日華事変の収束策として、参謀本部の支那課は汪兆銘政権の樹立による和平交渉を検討していたが、ロシア課は対ソ防衛のためには事変を早期終結させるべきと考えており、小野寺は武漢に籠る蒋介石との直接の交渉を企図する。小野寺は市内のアスターハウスホテルに事務所を置き、自前の特務機関を構えた。メンバーには軍人は一人も含まれず、共産党転向者を中心に20人ほど採用した。1939年（昭和14年）5月、香港において板垣征四郎陸相と国民党の呉開先組織部副部長との直接会談を行う根回しを行うが、汪兆銘工作を進めていた影佐禎昭の巻き返しにあい、通らなかった。6月には本国へ戻された上で陸大教官に就任、事実上の左遷となった。同年8月、陸軍歩兵大佐に進級した。1940年（昭和15年）11月、スウェーデン公使館附武官に発令され、翌41年1月、ストックホルムに着任、12月に太平洋戦争（大東亜戦争）を迎えた。諜報活動の他に、クリプトテクニク社（現・クリプトA.G.）から最新の暗号機械を買いつけたり、ピアノ線とボールベアリングを調達しドイツ経由で本国に送っている。1943年（昭和18年）8月、陸軍少将に進む。この頃からSD国外諜報局長であるヴァルター・シェレンベルクと共に和平工作に従事する。小野寺の送った機密情報は「ブ情報」と呼ばれ、海外からの貴重な情報源となった。「ブ情報」の「ブ」は、ミハウ・リビコフスキ（Michał Rybikowski）の上官ブジェスクフィンスキの頭文字である。大戦最末期にはヤルタ会談での密約につき、ドイツ降伏から約3ヶ月後にはソ連が日ソ中立条約を破棄、対日参戦するとの最高機密情報を日本に打電している。陸軍中枢はその情報を信じずアメリカとの和平の仲介をソ連に期待し続けた。敗戦後の1946年（昭和21年）3月に日本に帰国復員したが、同年7月まで戦争犯罪人として巣鴨プリズンに拘留された。戦後は妻百合子と共に、主にスウェーデン語の翻訳業に従事する傍ら、スウェーデンの文化普及活動に努めた。最晩年に『NHK特集　日米開戦不可ナリ 〜ストックホルム・小野寺大佐発至急電〜』で取材インタビューが行われ、1985年（昭和60年）12月に放映された。この番組は第12回放送文化基金賞を受賞し、小野寺の大戦中の活動に照明が当てられた。
ウガリットにおいては最高神イルの妻であり、神々の母とされる。アーシラトとは 海を行く貴婦人（rbt aṯrt ym [rabbatu ’āṯiratu yamma]）の略称で、神話には実際に彼女が海辺に暮らしている事が語られている。別の呼称として 神々の生みの親（qnyt ilm [qāniyatu ’ilīma] 直訳すると『神々の創造神』）がある。またイラト（ilt [’ilatu]）とも呼ばれるが、これは本来「イル」の女性形で、普通名詞としては「女神」の意味。しかし、女神の中の女神としてのアーシラトを指す言葉として、固有名詞的に用いられる。また、このイラトという名はアラビアの女神アッラートの名と語源を同じくする。「官能的快楽の女主人」というバビロニア的呼び名はアシュラトゥのエロティックな性格を暗示しており、これはある程度ウガリト神話の中で表現され、彼女の性的欲望は現在ヒッタイト語のものが残っているエルクニルシャ物語の主要テーマである。旧約聖書にも異教の偶像神として登場し、ヘブライ語形アシェラ（אֲשֵׁרָה [’Ăšērāh]）の名で現れる。カナンでは豊穣の女神として崇められた。ヘブライ人たちは当初この女神を敵視したが（出エジプト記第34章第13節）、カナンの地に入植すると自らも崇め始め（士師記第3章第7節ほか）、聖なる高台と呼ばれるカナン式の礼拝所で祀った。何故ヘブライ人たちがこの女神を敵視したか、というとアシェラ祭儀が豊穣祈願にかこつけた売春行為に結ぶつくなどの側面をもっていたからである。ケレト王がウドムの姫フルリヤとの結婚式であげた祝宴に1人だけ招かれなかったアーシラトはこれを恨み、フルリヤに対して自分への供物を要求する。それでも飽き足らず、ケレトを病気にして彼の国土に飢饉を送り込んだ。彼女は、森林地帯では枝を落としてまっすぐにした常緑樹を依代として祀られていた。これは生命力の象徴としての常緑樹信仰に基づくものである。また、木の生えない荒れ地などでは代わりに杭を依代としていた。
アンドルー・アメルス＝モリソン（Andrew Amers-Morrison）は、イギリスの元セミプロフェッショナルサッカー選手、サッカー指導者。元サッカーセーシェル代表監督。
若い頃にプロサッカー選手を目指していたが、度重なる負傷により断念して少年サッカーの指導者になり、2005年にロンドンで恵まれない子供たちを支援するためのサンバ・ストリート・サッカースクールを設立した。2009年、活動が評価され、GG2リーダーシップ&ダイバーシティ・アワードを受賞した。2010年、セーシェルサッカー連盟がセーシェルで休暇中のアメルス＝モリソンと元マンチェスター・シティFCのアンディ・モリソンを間違えたことからサッカーセーシェル代表監督に就任した。アメルス＝モリソンは同年9月13日にマスメディアに発表され、2年契約でセーシェル代表監督に就任した。記者会見で「選手としての名声に依存して生活するためにここに来たのではない」と話した。地元紙はアンディ・モリソンを新監督として報道し「プレミアリーグのマンチェスター・シティFCやブラックバーン・ローヴァーズFCのような最高レベルでプレーしてきた人物」と紹介した。9月15日にはセーシェルサッカー連盟のウェブサイトにも掲載されたため、アメルス＝モリソンは誤った情報が掲載されていると訴えたが、削除されなかった。国際サッカー連盟やアフリカサッカー連盟の公式サイトでもアンディ・モリソンが監督として記載された。ノースウィッチ・ヴィクトリアFCで助監督を務めていたアンディ・モリソンは自身がセーシェル代表監督に就任したとの報道を受けて「最初に聞いたときは笑うしかなかった」と話し、アメルス＝モリソンについては「彼は大胆不敵だ」と話した。セーシェルサッカー連盟のSuketu Patel会長は「我々は本当のアンディ・モリソンと契約したと思ったが、代わりに身分詐称者がいる」と話した。アメルス＝モリソンは12月14日に行われたセーシェルサッカー連盟の執行委員会の前に自身の身元に関する問題における立場を明らかにした。12月15日、セーシェルサッカー連盟は地元メディアがアメルス＝モリソンをアンディ・モリソンと間違えたことから混乱が生じたとし、アメルス＝モリソンに6か月間の猶予期間が与えられ、猶予期間中のパフォーマンスで評価すると発表した。しかし、12月28日に行われた執行委員会で再検討され、12月31日の執行委員会で契約を終了することが決定された。
アイルランドやスコットランドの伝承に登場する蛇や竜の怪物は、蛇に似たワームが多く、翼を生やし口から炎を吹くような、ドラゴンらしい竜は少ない。また、伝承中に怪物の姿形などの描写が少ないというのも特徴の1つである。オルフェーシュチは蛇に似ているとされている。ゲール語圏内の同様の怪物には他にウィリェヴェイシュト(uilebheisd) がいる。
中学校・高等学校の中高一貫教育である。中学から高等学校への進学の可否は中学3年次に行われる進学審査の後に決定するため中学入学時に高校への進学を保証していないが、例年ほぼ全員の進学が認められている。高等学校へは例年50名程度外部の中学校からの入学がある。高校からの編入組は『NP』中学からの生徒は『OP』と呼ばれている。現在は男女共学であり、戦前に男子校であった旧制私立中学校としては珍しく新制高等学校開始後いちはやく共学化した。現在の状勢に合わないという理由から唄われていない校歌の歌詞にある通り文武両道を意味する「右文尚武」を標榜している。吹奏楽部、棋道部、放送部、オーケストラ部、陸上競技部、バドミントン部、登山部、ハンドボール部、自転車競技部などが全国大会へと出場している。中学校と高校を併せて土佐（とさ）と呼ばれる。略称は中高それぞれ、土佐中・土佐高。中学校も含めて「とさこう」と呼ぶことがあるが、その場合は「土佐校」の字が当てられる。
基本は教室で行う。他の教室としては書道室・音楽室・被服室・調理室・美術室・金木工室・理科室・予備教室などがある。また普通の授業では教諭が、他の授業では生徒が移動して教室に行く。体育の授業は男女別々(クラスマッチ練習や運動会予行などは例外で一緒に行う)で、体育館・学校グラウンド・25ｍプール・新グラ(竹島グラウンド)・柔道場・卓球場・剣道場などで行う。
男子は黒の詰襟・ズボン、女子は紺のブレザー・スカートを着用する。男女とも袖口から10cmほどのところに白線が1本入るのが特徴。もとは修学旅行等、校外での活動で教員が生徒を識別する（悪さを防止する）ために袖に白線を巻かせたのが最初とする説がある。小学6年生が入試前に受ける、入試模擬試験も白線会と呼ばれる。夏期には男子は白のカッターシャツに黒の学生ズボン、女子は白に限りなく近い水色の開襟シャツにスカートを着用する。夏期の制服には白線のような目立った印はつかない。
昔は男子は白の長袖・半袖体操服に黄白色の長ズボン・短パン、女子は白の長袖・半袖体操服にえんじ色のブルマを着用していた。現在は男女ともにデザインが共通で男子が青の長袖ジャージ・青ラインの半袖体操服・同色の短パン、女子が臙脂の長袖ジャージ・臙脂ラインの半袖体操服・同色の短パンに変更になっている。水泳着は男子は紺色のボクサー型の水着、女子は紺色のセパレーツ型のスクール水着を着用する。
2003年に変更になった。それまでは男子が藍色、女子が緑色のスリッパだったが、現在では男女での色分けはなく、学年ごとに違う色を使用する。甲の部分に校章がある。トイレにはトイレ用スリッパ（上履きスリッパと同じもので色は黄）がある。新校舎ではトイレ用スリッパの着用は体育館棟1階トイレのみである。
以前の校舎は老朽化が進んでいるうえに、南海トラフ地震も予想されているため、2007年夏から大規模な改築工事が行われた。2008年6月には第一期工事が完了し、一部新校舎への移転が行われ、2009年11月には、全ての新校舎が完成し、グラウンドも整備された。なお、これにより、校舎と離れた所に存在している竹島グラウンド（通称「新グラ」）が、もっとも古いグラウンドとなった。
中央棟・中学棟・高校棟に分かれている。ほとんどの教室に冷暖房が完備されている。2階には職員室のほか、中高ともに使用する図書館などがある。高校棟には高校の教室のほか６階に理科実験室（物理・化学・生物）・講義室（筆山ホール）などがある。中学棟には中学の教室のほか６階に音楽室、家庭科室などがある。中央棟6階には、多目的ホールである筆山ホール（収容人数約300人）がある。筆山ホールは吊り下げレール式のパーティションでA、Bの二部屋に区切り大講義室として使用できる様に設計されており、年度初めの身体検査などに使用されている。
学食は、体育館 （2階）のある棟の1階に、売店は校舎1階に所在している。売店には一通りの文房具や学校指定の筆・上履き・体操服があり、またコピーを行えるプリンタも設置している。
向陽寮という男子寮がある。定員男子60名で全室個室、2食付である。女子寮は設置していない。他に野球部用の右文寮が新グラウンドに併設されている。
佐々木 助三郎（ささき すけさぶろう）は、物語『水戸黄門』に登場する架空の人物。通称は助さん。渥美格之進(格さん)と共に水戸光圀に仕える家臣。モデルは実在の光圀に仕えた佐々宗淳（別名、佐々介三郎（さっさ すけさぶろう））といわれている。
TBS系列の時代劇『水戸黄門』では、明るく軟派な性格で二枚目の人物であり、生真面目で堅物な格さんとは対称的に描かれている。劇中では女好きの剣の達人とされている。新田宮流剣術の使い手であり、その腕前は剣で弓矢をはじき返すことも容易にできたり、そこそこの剣術の使い手が命がけで刺し違えてでも倒そうとした相手を一振りで倒したこともあるように、ただの一流では到底敵わないほどである（格さんもかなりの使い手ではあるが、格さんは柔術をメインに戦うため、彼をも凌ぐ）。また、剣だけでなく、槍なども使って立ち回ることもある。女性に対する観察眼はなかなかであり、女心が分かるらしい。うっかり八兵衛とは馬が合うらしく、八兵衛が加入した第2部からよくつるんでいる。城内での堅苦しい生活を嫌い、気ままな旅に早く出たがっている。自由な独身生活を謳歌しており、何かと縁談を持ちかけてくる水戸藩国家老・山野辺兵庫を煙たがる。第1部で光圀から警護を命じられた当初は破天荒な光圀に戸惑いを隠せず、格之進に宥められていた。その後も初期のシリーズでは光圀に対してやや冷たく当たったり、後のシリーズでは考えられないような言葉を吐くこともあった。これは特に杉良太郎が演じていた頃に多く見られた。妻は（里見浩太朗が演じた第17部まで）第9部 - 第17部まで出演した久保田藩家老小野塚の娘･志乃（演:山口いづみ）。志乃は久保田藩お家騒動の折に光圀に助けを求めて若侍の姿で命からがら水戸までやってきた。助三郎と気性の激しい志乃とは口喧嘩が絶えないが、固い絆で結ばれている。お家騒動が解決した後に志乃は国家老・兵庫の養女となり、第10部で助三郎と結婚した。第18部からキャストがあおい輝彦に変更となったのを機に設定が独身に変わり、第28部まではまったくの独身を貫いていた。その一方で、表に出さないまでもかげろうお銀と互いに気があるらしい描写が劇中で何度かあったが、最終的にお銀と結ばれることはないままだった。第41部の第1話では水戸の武家の娘･美加（演：須藤温子）と結婚。配役と設定は違うものの、美加は第34部から助三郎の見合い相手として登場していた。第43部最後に放送された最終回スペシャルでは、志乃（演:大村彩子）と祝言を挙げるが、第9部 - 第17部の志乃と違い素性は明らかにされていない。敵をくらますために、光圀に変装することがある（特に里見浩太朗とあおい輝彦が演じたとき）。
安井 久治（やすい ひさはる、1951年4月12日 - 2015年7月19日）は、日本の裁判官。大阪府出身。福岡高等裁判所長官。長野地方裁判所所長兼長野家庭裁判所所長、千葉地方裁判所所長、司法研修所長等を歴任。
建部 和仁（たてべ かずひと、1947年5月25日 - ）は、日本の大蔵官僚。九州財務局福岡財務支局長、欧州復興開発銀行理事、国際交流基金理事、造幣局理事を経て、2006年からルクセンブルク大公国駐箚特命全権大使を務めた。
東京大学卒業後、1970年大蔵省入省。大蔵省理財局国有財産総括課長等を経て、1994年九州財務局福岡財務支局長。1996年欧州復興開発銀行理事。1999年国際交流基金理事。2003年造幣局理事。2006年ルクセンブルク大公国駐箚特命全権大使。2009年損保ジャパンDC証券監査役。2012年損害保険ジャパン顧問、マネックスグループ顧問。同年東京弁護士会弁護士登録。2014年雪国まいたけ監査役。
スペイン王フェリペ2世の妹である母皇后によって厳格なカトリック教育を受けた。未亡人となった母は1582年に祖国スペインに帰国する際、末娘のマルガレータを一緒に連れ帰った。翌1583年、マルガレータはクララ修道会の経営するマドリードのラス・デスカルサス・レアレス修道院（Monasterio de las Descalzas Reales）に入り、修道女として静かに生涯を送った。死後、遺骸は同修道院の墓地に葬られた。
1878年（明治11年）に行政区画として発足した当時の郡域は、津山市の一部（上横野、下横野、下高倉西、下高倉東、草加部、綾部、吉見、加茂町下津川より北西）にあたる。
中世に苫東郡が東南条郡・東北条郡に分割されて発足。寛文元年（1661年）から元禄11年（1698年）までは苫北郡を称した。
ブラウンは、2歳から子どもモデルとして、漫画の主人公バスター・ブラウン (Buster Brown) に扮した靴の広告や、クルエット・ピーボディ (Cluett Peabody & Company) の広告に登場するアロー・カラー・ボーイ (the Arrow Collar Boy)、ビュイックの広告に登場するビュイック・ボーイなどとしてポーズをとっていた。俳優として、最も知られている役柄は、『The Adventures of Smilin' Jack』（1943年）シリーズの主役と、1934年版の『Anne of Green Gables』（日本語では『赤毛のアン』として知られるストーリーだが、この映画の邦題は『紅雀』）のギルバート・ブライス役であろう。その後は、『Gunsmoke』、『ジェネラル・ホスピタル』、『デイズ・オブ・アワ・ライブス』などのテレビ・ドラマに出演した。テレビ・シリーズ『Mr. Lucky』では、ロヴァックス警部補 (Lt. Rovacs) 役を演じた。ブラウンは、ニューヨークのプロフェッショナル・チルドレンズ・スクール (Professional Children's School) で教育を受けた。初舞台は、母の腕の中に抱かれた、生後6か月のことであったという。第二次世界大戦中は、アメリカ陸軍に徴兵されて空挺兵となり、朝鮮戦争にも第40歩兵師団 (40th Infantry Division) の一員として従軍し、中佐まで昇進した。
ヒオウギは山野の草地や海岸に自生する多年草である。高さ60 - 120センチメートル程度。葉は長く扇状に広がり、宮廷人が持つ檜扇に似ていることから命名されたとされる。別名に烏扇（からすおうぎ）。花は8月ごろ咲き、直径5 - 6センチメートル程度。花被片はオレンジ色で赤い斑点があり放射状に開く。午前中に咲き夕方にはしぼむ一日花である。種子は4ミリメートル程度で黒く艶がある。本州・四国・九州に分布する。
黒い種子は俗に射干玉（ぬばたま・ぬぼたま・むばたま）と呼ばれ、和歌では「黒」や「夜」にかかる枕詞としても知られる。烏羽玉、野干玉、夜干玉などとも書く。和菓子の烏羽玉（うばたま）はヒオウギの実を模したもので、丸めた餡を求肥で包んで砂糖をかけたものや黒砂糖の漉し餡に寒天をかけたものなどがある。花が美しいためしばしば栽培され、生花店でも販売される。関西地方中心に名古屋から広島にかけて、生け花の7月初旬の代表的な花材である。特に京都の祇園祭や大阪の天神祭では、床の間や軒先に飾る花として愛好されている。生花はほとんどが徳島県神山町産のものである。神山では1955年からヒオウギの生産が始まり、1976年にウイルス病により全滅の危機に襲われたが品質向上技術の開発により、1970年代前半には70軒が栽培して最盛期となり、徳島県の特産品にもなった。その後価格低迷や生産者の高齢化などにより2016年には10軒のみの生産に減少した。
公益財団法人 日本ペア碁協会（にほんペアごきょうかい）は、ペア碁の普及活動を行う組織で、囲碁の普及や国際交流をその目的としている。1994年に設立され、ペア碁棋戦やイベントなどを行なっている。
滝久雄発案のペア碁は、オールアマ忘年囲碁大会で恒例化されるなどアマチュア囲碁ファンの間では広まっていたが、1990年に滝が社長を務めるNKB社がスポンサーとなって「国際囲碁アマチュア ・ ペアトーナメント大会」が毎年開催されるようになり、1994年5月24日に文化庁より承認を受けて、「財団法人日本ペア囲碁協会」設立に至った。同年12月には協会設立を記念して、プロ棋士による「リコー杯ペア囲碁選手権」を開催、こちらも以後毎年開催される。2006年から「関西ジュニア・ペア碁大会」、2009年から「関東ジュニア・ペア碁大会」を開催。2013年からは、日中韓ペア碁名人選手権にも協力。2016年ペア碁ワールドカップを、世界ペア碁協会とともに主催。2007年に名称を「財団法人日本ペア碁協会」に変更。2008年に「世界ペア碁協会」設立。2010年に公益財団法人に移行。