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ローマ時代、ゲルマン遠征の際にはすでにヴェーザー川を船で航行している。ローマ軍の船団基地はブレーメン＝ゼーハウゼン近くで発掘されている。トイトブルク森の戦い後もローマ帝国の製品はヴェーザー川沿いに取引されていた。ミッテルヴェーザー、ウンターヴェーザー、およびフンテ川流域ではアイフェル山地の玄武岩で作られたローマ時代の挽き臼が数多く見つかっている。8世紀には小型の貿易船がアラー川、ライネ川、オーカー川などを経由してブラウンシュヴァイク、ヒルデスハイム、エルツェにまで往来し、12世紀にはヴェレ川、エルゼ川、ハーゼ川を経由してヴェストファーレンにまで至った。川を遡る際は例外なく人や使役動物が綱で沿道から艀を引いた。そのために堤の近くにはしっかりとした船曳道が設けられており、ごく一部は現在も遺されている。綱で引かれての航行は、船曳道の保守の悪さにしばしば悩まされた。船曳道が反対の岸に変わったために引き手が川を渡らなければならないこともしばしば起こった。川を下る場合は、綱で引く必要はなく、川の流れで十分に船を航行させることができた。14世紀から15世紀にヴェーザー川、特にオーバーヴェーザーからミッテルヴェーザーに「エーケ」あるいは「ブレーマー・エーケ」（"Eke" は「オーク」を意味する "Eiche" を語源とする）と呼ばれる内陸船が非常に多く用いられた。これは、ブッケ (Bukke)、ボックシフ (Bockschiff) あるいはブレ (Bulle)（「厚板」を意味する "Bohlen" を語源とする）と同じく、長さ 30 m 以下、幅約 3 m の平底の貨物船の通商であった。伝統的なヴェーザー地方のボートはヴェーザーベッケ (Weserböcke) と称された。しかしこれは後に、モーター駆動のボートに置き換えられていった。さらにウンターヴェーザーでは帆船も用いられた。中世に川を下って運ばれたのは、主に石材、特にオーベルンキルヒェナー砂岩、石灰、鉄鉱石、建築用木材、穀物などであり、川を遡って内陸部へ運ばれたのは、魚、バター、チーズ、獣脂、布地、家畜、泥炭などであった。1707年、ヴェーザー川は世界で初めて蒸気船が航行した場所となるはずであった。ドニ・パパンの発明品である蒸気シリンダーで駆動する船は、ヴェラ川とフルダ川の合流点の数 m 手前で川に沈没した。1817年にフェーゲザックで建造されたドイツ初の蒸気船「ヴェーザー号」は、蒸気船航行の歴史の新たな章を開いた。ヴェーザー号は1833年までウンターヴェーザーのブレーメン、フェーゲザック、エルスフレート、ブラーケ間を運航し、旅客や郵便を運んだのであった。
1399年、フェルデン司教ディートリヒ・フォン・ニームはその年代記に春の洪水が引いた後、石が多い砂質の土壌を残してゆくと書いている。16世紀末にブレーメン市の議会は、船員ギルドの提案によりフェーゲザックに港を建設することを決議した。それはウンターヴェーザーが砂で浅くなり、船がブレーメンに近づけなくなりつつあるためであった。しかしフェーゲザックの港もこの問題を永続的に解消するには至らなかった。船はすぐに、ブラーケで積み荷を降ろさなくてはならなくなった。さらに砂が堆積し、ブラーケの帰属を巡ってオルデンブルク公との間で紛争が起きたことから、1827年にブレーマーハーフェン（直訳すると「ブレーメンの港」）が建設された。ヴェーザー川の春と秋の洪水はミンデンと北海の間の平地部分を水浸しにした。この時、重い浮遊土砂が岸辺に厚く堆積し簡単なダムとなり、ヴェーザー川はどこかの時点で自らそれを突破できなくなった。このため流れのエネルギーは川床に集中し、深く掘り下げられていった。やがてこのダムは突破され、洗い流された。低水位期の水面は所によってはとても深くなって岸部近くの地下水を引き込むために付近の泉が涸れたりもした。ヴェーザー川は、流氷や洪水によって、しばしば 10 m 程度の深さの甌穴を作りだした。この時に掘り出された物質が砂州や中州に堆積した。これにより川床はしばしば変化し、航行は予測不能となった。ヴェーザー川に面したすべての領邦の代表者によるヴェーザーシッフハールツアクテ (Weserschifffahrtsakte) は、1823年9月10日にミンデンで、開市権をはじめとする中世の特権を廃止し、すべての川沿いの領邦に対し例外なく河川工事に取り組み、ヴェーザー川の船舶航行の保全に努めることを義務づけることを決議した。1845年にブレーメン市は市域内のウンターヴェーザーの浚渫工事を始めた。1847年には初めて浚渫蒸気船が就航した。また、ケレップ水制を建設したがあまり成功はしなかった。ルートヴィヒ・フランツィウスの設計によれば、川は狭くなるものの、深さは 5m になるはずであった。しかし、実際にはその半分の 2 m の深さにしかならなかったのである。1874年にフランツィウスは委員会で、ヴェーザー川の船舶航行振興を目的とする委員会のブレーメン代表となった。彼はヴェーザー川とその全支流のデーターを集め、自らの洞察を加えて水深を増し、ブレーメンから河口までを漏斗状に狭めるヴェーザー川大改修計画を策定した。フランツィウスはその後、自らのアイデアを完遂するにあたって困難に直面したが、1881年の洪水による被害が彼の野心的な計画実現を後押しした。ランケナウ＝グレーペリンゲン近郊のヴェーザー川の蛇行「ランゲ・ブーフト」を切り離し、新たな流路を造るというものであった。資金調達は困難であったが、この大改修計画は早くも1883年に実現化された。ウンターヴェーザーのすべての行程で改修が行われ、その間大型船舶はブレーメンまで航行することができなかったため、1888年にヨーロッパ港に船どまりが完成した。ヴェーザー川改修後、ミッテルヴェーザー地区に対するヴェーザー建設・経済措置が採られた。19世紀末にはすでにヴェーザー川にケレップ水制が建設され、航路の水深を増すために機能していた。1911年、ブレーメン＝ハーシュテットのヘーメリンガー堰の建設で、堰と閘門運河によるミッテルヴェーザーの水面上昇は始まった。デルフェルデン近郊でも1911年にローホーフシュライフェと呼ばれる蛇行が切り離され、1914年からここに新しく水力発電用の堰が設けられた。また、イントシェーデ（ブレンダー）やペータースハーゲンのエスパー川河口付近では調整用トンネル掘削と堰の建設が行われた。一連の工事がすべて完成したのは、第二次世界大戦後の復興期になってからであった。ミッテルヴェーザー・アクティオンゲーゼルシャフト (Mittelweser-Aktiengesellschaft) とヴェーザー連盟 e.V. の計算によれば、1967年までに約 3億3千万マルクがこの改良に費やされた。これは当時の「地方の社会資本改良」の額に匹敵する。この中には、1942年までの準備工事費が5千万マルクと見積もられて含まれている。水力発電所などを含む私企業による改良工事は約 9億マルクに達する。ヴェーザー川沿いの 7 つの水力発電所のうち一番新しいものはランデスベルゲンの発電所で1960年代の終わりに完成した。7つの発電所を合わせて、年間 200 GWh の電力を生産し、1986年まで稼働していた。コストは全体で 6千万マルクであったが、これはヴェーザー川改修工事の総投資額13億3千万マルクのわずか 5 % であった。ウンターヴェーザーの水路は平均 12 m ほどの深さとなった。ヴェーザー川改修工事以前のブレーメンにおける干満の差は 10年間（1870年 - 1879年）の平均でわずか 73 cmであったが、2004年までの最大の干満差は 4.5 m であった。蒸気船の航行により、引き綱人夫という職種は急速に失われた。蒸気タグボートはたくさんの艀を同時に引くことが可能であった。下る場合でも艀はただ引っ張られているだけで高速航行が可能となったのである。蒸気船で運ばれた荷物は特別な料金を課すことができ、やがて個人所有の蒸気船も多く就役するようになった。しかし、全体としてはヴェーザー川の内陸水運は重要性を失っていった。1851年に鉄道 ハノーファー - ブレーメン線が、1856年にゲッティンゲン - ハン・ミュンデン - カッセル線が完成し、ヘッセンから海港まで鉄道路線で結ばれたためである。ミッテルヴェーザーは、1915年にミッテルラント運河と結ばれて以降、再び興隆した。20世紀になるとディーゼル船が増加した。その後、自ら内燃機関を有する貨物船が増加している。
ヴェーザー川は、ヴェラ川とフルダ川の合流点から河口まで船で航行することが可能である。最大どれだけの大きさの船が、あるいは喫水がどれだけの船が通れるかは、その区間によって異なっている。ある区間で実際に貨物輸送が行える量は、その制限に依存している。オーバーヴェーザー（水路クラス IV の制限）は最大長 85 m、最大幅 11 m までである。航行可能な最大喫水は水位に依存する。喫水は実際の水位から区間ごとに異なる余裕が必要となる。その余裕分は、ハン・ミュンデン - カールスハーフェン間が 17 cm、カールスハーフェン - ボーデンヴェルダー間が 5 cm、ボーデンヴェルダー - ハーメルン間が 28 cm、ハーメルン - ミンデン間が 31 cm である。実際の水位は、船長がハン・ミュンデン水利・水運局に問い合わせなければならない。これらの規制に基づき、採算性を考慮した結果、オーバーヴェーザーに貨物船はほとんど見られないが、第二次世界大戦直後にはまだオーバーヴェーザーを艀が航行していた。当時は年間約 3万tの貨物が内陸水運によりオーバーヴェーザーを運ばれていたのである。貨物の主なものはベーヴェルンゲン、ホルツミンデン、ハーメルンからブレーメンへの穀物であった。ハン・ミュンデンのヴァーレウムシュラーク港（貨物積み替え港）は1970年代に廃止され、1989年に鉄道施設も撤去された。2008年6月、ハン・ミュンデンのヴァーレウムシュラークは、港湾活動を再開した。これ以後、大型トラックと内陸船舶との間で大型機械部品の揚げ降ろしが行われている。ミンデンとブレーメンの間のミッテルヴェーザーは、全長 85 m、全幅 11.45 m までのヨーロッパ船および全長 91 m、全幅 8.25 m までの艀で、最大喫水が 2.50 m を超えない船舶が航行可能である。これは水路クラス IV の制限に適合している。2012年までには、ヴェーザー里程 204.5km（ミンデン）から ヴェーザー里程 360.7 km（ブレーメンのフルダ港）までがクラス Vb の制限にまで緩和される予定である。この規制では全長 110 m まで、喫水 2.50 m の大型貨物船がこの区間を航行できることになる。フルダ港から鉄道橋（ウンターヴェーザー里程 1.38 km）まではすでにクラス Vb の規制が適用されている。内陸船舶水路法の規制範囲はここで終わり、海洋船舶水路法の規制範囲が始まる。ヴェーザー川はクラス VIb に属す。ウンターヴェーザーは外洋船も航行可能である。干満にも依存するが、航行可能な最大喫水は、ブレーメン地域で 7.5 m、ブラーケとノルデンハムとの間は 9 m、ノルデンハムとブレーマーハーフェンとの間は 13.50 m である。平均干満差は 3.96 m である。ブレーマーハーフェン以降のアウセンヴェーザーの 14.5 m 拡張工事は2003年に完了した。
1817年からのヴェーザー川での蒸気船航行の隆盛に伴って旅客船が人の移動に利用されるようになった。長い間、蒸気船での旅は鉄道の旅に比べて安価であり、このため20世紀になるまで船は日常的な交通手段として用いられた。たとえば、1851年にオーバーヴェーザー蒸気船運航はハン・ミュンデンからハーメルンへの下り方向の船を毎日運航するようになり、バート・カールスハーフェンにはカッセル、マールブルク、アイゼナハからの列車が到着した。週に4日はハーメルンからミンデンやブレーメンへの便もあった。さらに月に7日は、オーバーヴェーザー蒸気船運航は、ブレーメンあるいはブレーマーハーフェンからアメリカ合衆国やカナダへ移民を運ぶための船も運航していた。ハン・ミュンデンからブレーメンまでの総所要日数は3日、さらに北米までは8日から10日であった。有名な外輪船には「カイザー・ヴィルヘルム号」（現在は保存蒸気船としてエルベ川のラウエンブルク付近を航行している）、「クロンプリンツ・ヴィルヘルム号」改め「マイセン号」（ブレーマーハーフェンの船舶博物館にその遺物が展示されている）、「フュルスト・ビスマルク号」（所在は明らかでない）がある。現在でもヴェーザー川全域で旅客船が運航している。ハン・ミュンデンとカッセルとの間はフルダ川を運航している。フルダ川、オーバーヴェーザー、ウンターヴェーザーの4月から10月までの間定期的に運航される路線は近隣の自治体住民に利用されているが、ミッテルヴェーザーでは夏期の半年間に極めて不定期に運航されるだけであり、主に小旅行に利用されている。オーバーヴェーザーを航行する旅客船は、水深が浅いために特別な要求が課される。低水位状態でも定期路線便が運航できるように、ハン・ミュンデン - バート・カールスハーフェン間では喫水は 45 cm を超えない。たとえば 1993年に就航した Linie 2000 の旅客船「ヘッセン号」は喫水が 30 cm しかなく、可動式でどちらにも向けられるギャングウェイを有している。停泊地に桟橋はなく、船は川の真ん中に4本の伸縮式の脚を底に沈めて停泊する。こうして台に載ったような形で、船はヴェーザー川で動くことなく静止する。喫水が浅いためオーバーヴェーザーを航行するモーターシップは、従来のプロペラを持たず、外輪船を発展させた形の推進機関を有している。夏期にはしばしば最大数の観光客が最低水位の時期に重なることがあり、週末前の適切な時期に支流の堰堤から水を引いて水量を増している。
ヴェーザー川では、モーターボートは市街地域や水門地域まで航行することができる。最高速度は 35 km/h まで許されている。ただし、市街地域では下り 18 km/h、上り 12 km/h までである。比較的川幅が狭く、許可されている走行速度が速いことから、ヴェーザー川はスポーツ船にとって理想的な地域である。オーバーヴェーザーは、特にカヌーやカヌー・キャンピングに人気である。通常の状態のヴェーザー川の流速は平均 4.5 km/h で、レジャースポーツとしても過度に負荷のない長いコースが取れる。これを見込んで多くの貸しボート屋が営業しており、カヤックやカナディアンカヌーの貸し出しの他、ピックアップサービスも行っている。ヴェーザー川はボート競技でも特別に人気のある水域である。ハン・ミュンデン、ホルツミンデン、ヘクスター、ボーデンヴェルダー、ハーメルン、リンテルン、ミンデン、シュトルツェナウ、ニーンブルク、ホーヤ、ブレーメンに漕艇クラブがある。1年に1度、ハン・ミュンデンとハーメルンの間のオーバーヴェーザーで「ICF ヴェーザーマラソン」が開催される。この大会には漕艇、カヤック、カヌーの部門がある。53.80 kmのコースと 135 km のコースがあり、参加者は希望のコースを選ぶことができる。2006年の大会には 1,800 人がエントリーした。2年ごと（奇数年）に Ring der Wassersportvereine um die Porta Westfalica（ポルタ・ヴェストファーリカ周辺のウォータースポーツクラブ連合）による「Blaue Band der Weser」（ヴェーザー川の青い帯）が開催される。毎年9月の第1週末に開催されるこの催しでは、様々な種目のウォータースポーツ競技が行われる。同時に開催される民衆祭は毎回約 10万人の観客をヴェーザー河畔に引き寄せている。土曜日には、「炎のヴェーザー川」というモットーの下、暗くなるとともに競技者達が参加するボート・パレードが行われる。
1914年からミンデンの北にあるミンデン水路ジャンクションでは、ミッテルラント運河が水道橋でヴェーザー川を跨いでいる。この橋は1945年にドイツ軍によって破壊され、1950年代に再建された。1998年には、船舶交通量の増加や新たに大きな船舶クラスに対応するための運河増強に伴って、2本目の橋が増設された。古い橋は、これ以降はスポーツ船のみが使用している。3つの堰（閘門）がヴェーザー川とミッテルラント運河との間の2本の水路を形成している。この水路はこれらの閘門によって約 13.20 m の高低差を克服しなければならない。1本はシャハト堰がある北接続運河、もう一本は南接続運河で2つの堰とその中間の高さに港湾施設がある。さらに水路ジャンクション脇にポンプ施設があり、これによってヴェーザー川の水を運河に揚げ、運河の水量を一定に保っている。ミンデン水路ジャンクションによって、ヴェーザー川の船舶航行は、西のライン川やルール地方およびエムス川へ、東のエルベ川やさらにマクデブルク水路ジャンクションおよびエルベ＝ハーフェル運河を経由してベルリンやオーデル川に直接行くことができる。
ガスを充填した最初の航路標識は1830年に設標船バルゼン号の協力を得てアウセンヴェーザーに設置された。ジモン・ローシェンの設計に基づき、ブレーマーハーフェンのコルムブス堤防大灯台の建設が1853年に始まった。このネオゴシック様式のレンガ造りの灯台は1855年に完成し、1986年までウンターヴェーザーの標識灯として利用されていた。1984年からは保護文化財に指定されている。これに続いて1855年から1856年までホーエ・ヴェクの灯台建設が行われた。1874年に最初の灯台船がアウセンヴェーザーに就役した。アウセンヴェーザーの有名な灯台ローター・ザントは1885年に使用が開始された。1887年にはエーファーザントの灯台がこれに続いた。1907年に、灯台船ノルデマイの就役によってアウセンヴェーザーの航路標識システムが拡大された。同じ年にロッベンプラーテに航路標識が設けられたが、1928年に灯台に置き換えられた。ゾルトヘルン（1904年）やブリンカーマホーフ（1912年）の灯台がこれに続いた。1953年にエルベ川とヴェーザー川との間に初めて地上レーダー実験が開始された。1965年にアウセンヴェーザーの地上レーダー網の構築が完了した。暫定的なレーダーセンターは初めはヴェッデヴァルデンに設けられ、1965年からはブレーマーハーフェンに置かれた。1964年にアルテ・ヴェーザー灯台が完成し、ローター・ザント灯台の最後の灯台守が灯台を離れた。さらなるレーダー網の拡大や新しい超短波商用通信が、目視が効かない天候下での船舶航行の安全確保に寄与した。1966年にテーゲラー・プラーテ灯台の使用が開始され、灯台船ブレーメンと置き換えられた。同じ年に海洋航路標識の遠隔操作の試みが初めて行われ、1973年にはすべての灯台から灯台守の撤収が完了した。この翌年にウンターヴェーザー沿いの灯台システムの構築が開始され、1975年にブレーマーハーフェンとフンテ川河口との間のレーダー網が追加された。このレーダー網は1981年に稼働を開始した。その後、アウセンヴェーザーのレーダー網は徐々に新しい技術に対応して更新され、あるいは場所を移された。1989年からウンターヴェーザーのレーダー網はブレーメンまで拡張され、ここにもう一つのレーダーセンターが建設された。
ヴェーザーシュタイン近くのクヴェステンベルク山腹の眺めの良い場所にヴェーザーリートの碑がある。この碑はヴェーザーリートの作詞者フランツ・フォン・ディンゲルシュテットと作曲者グスタフ・プレッセルを記念して1931年に建立された。この記念碑には、ハン・ミュンデン出身の彫刻家グスタフ・エーバーラインが制作したブロンズ製の2人の肖像プレートが嵌め込まれている。このヴェーザーリートとは別に、東ヴェストファーレンの地域讃歌として、もう一つの「ヴェーザーリート」がある。
2004年開業当時の「証心寺入口（鶴洞サムゴリ）」という駅名に対し、地元鶴洞の住民から反発があり、また駅から4km以上離れている証心寺を主駅名としていることが不適切であると言う世論が形成された。その後光州市内の宗教界において対立が深まった結果、駅名変更にいたった。
ジョン・スミス（John Smith、1824年3月18日 - 1879年9月9日）は、イングランドの醸造家。ノース・ヨークシャー州タドカスターに現在も存続しているジョン・スミス・ブルワリーの経営者として最もよく知られている。
スミスは、1824年3月18日、リーズに、地元出身の裕福な肉屋でなめし革屋でもあったサミュエル・スミス (Samuel Smith) の5人の子どもたちの長子として生まれた。1847年、ジョン・スミスは、父から提供された資金で、バックハウス・アンド・ハートリー醸造所 (the Backhouse & Hartley brewery) を買収した。スミスが買収したタイミングは絶妙で、すぐにポーターに代わってペールエールが人々の人気を最も集めるビールとなり、また、タドカスターの硬水がこの新しい醸造法に適していたことが明らかになった。1850年代から1860年代に成功を収め、さらに鉄道が到来したことによって、醸造家たちにはより大きな機会が訪れ、1861年にスミスは新たに8人を雇い入れて醸造とモルティングの事業に当たらせた。19世紀の最後の四半世紀には、この事業は相当の規模に達した。スミスは、1879年9月9日にタドカスターで死去し、遺された資産は45,000ポンド弱（2013年現在の330万ポンド程度に相当）に上り、ふたりの弟たち、ウィリアム（William：ジェントルマン）とサミュエル（Samuel：サミュエル・スミス・ブルワリー創業者、なめし革屋）が共同でこれを相続した。
本作はコンセプト・アルバムとなっている。歌詞の内容は、中年男性とメロディ・ネルソンという少女が愛し合うが、最後にはメロディが乗った飛行機が墜落してしまい、男はメロディに思いを馳せるというもの。当時のパートナーであったジェーン・バーキンがボーカルで参加し、アルバム・ジャケットもジェーンの写真を使用している。撮影当時、ジェーンは既に妊娠していた。編曲等を担当したジャン＝クロード・ヴァニエは、2006年にはロンドンで本作の再現コンサートを行った。このコンサートにはジャーヴィス・コッカー、 ブリジット・フォンテーヌ 、グリフ・リース、レティシア・サディエール（ステレオラブ）等がゲスト参加した。本作はベックの愛聴盤として知られる。また、ピッチフォーク・メディアが2004年に選出した1970年代のトップ100アルバムでは21位にランク・インした。
14世紀前期の頃、君島胤時の子胤重が、風見の地を領して風見氏を名乗って創始し、居城として風見城を築く。これ以前に、清原成衡が風見の地に逃れ、館を構えていたと伝わるが、この風見館と風見城が、同じ場所のものであるかは不明である。その事績はほとんど不明であるが、風見氏の主君である宇都宮氏が改易された慶長2年10月13日（1597年11月22日）から間もなく、廃城になったものと考えられている。
風見城について、塩谷町の町史や日本城郭大系では明神山の東護神社が風見城であるとしている。しかし、以前より、東護神社自体が風見城が存在する以前から存在していた事と合わせて、明神山自体、堀切、横堀、竪堀と言った堀や土塁が一切存在せず、明確な切岸すらもなく城郭遺構の体（てい）を成していない事、また東護神社の縁起によれば、風見城の位置について「社の西に（風見氏）要害有り」（「要害」は山城の別称）と伝えられている事などから、縁起を伝える東護神社の一部氏子や地元の郷土史・城郭研究者などから明神山を風見城とする事に疑問も呈されてきた。一方で、明治38年に記された栃木県誌の「塩谷郡大宮村東護神社の条」には、「西に要害と称する高峯あり 宝徳天文年間風見四郎左衛門尉に係り旧址猶存せり（きゅうしなおぞんせり）」（原文は全て旧字体）と記されている。実際、東護神社がある明神山の西の山の中には、山の中腹の半独立丘を堀切で区切って形成された単郭の城郭遺構が存在する。つまり、風見城の場所は明神山ではなく、その西側の要害（山城の意）と呼ばれる山である。明治時代以前より、正確な風見城の位置が伝えられてきたにも関わらず、なぜ、その後、風見城築城以前から存在する東護神社が風見城と混同されてしまったのか、その経緯は不明である。
1966年2月17日、創刊準備号として前身となる『スポーツマガジン サッカー特集号』を発行。その3ヵ月後の5月に月刊誌として『サッカーマガジン』を創刊。その後、いくつかの紆余曲折を経て、1993年の日本プロサッカーリーグ（Jリーグ）開幕に合わせて週刊誌へ新装刊。併せて『週刊サッカーマガジン』（しゅうかんサッカーマガジン）に改称。2013年10月まで延べ20年、週刊誌として発行した。同11月より2016年6月24日発売の8月号まで、月刊誌『サッカーマガジンZONE』として刊行。創刊50周年の説目に合わせ、2016年7月23日発売の9月号より『月刊サッカーマガジン』と誌名を戻した。
本誌では、Jリーグの登録選手について、本来の登録名とは異なる表記をされている日本人選手（帰化選手も含む）が何人かいる。三浦知良は「カズ」。三都主アレサンドロは日本国籍取得・登録名変更後も「アレックス」（三都主が帰化した折、「これからもアレックスと呼んで欲しい」と発言している）。田中マルクス闘莉王は日本人選手がフルネーム表記されているページでも「闘莉王」。ディビッドソン純マーカスは日本人選手が姓だけ表記されているページで本来なら姓の「ディビッドソン」と表記されるところ「純マーカス」、長谷川アーリアジャスールもディビッドソンと同様の例で「アーリアジャスール」と表記されている。競合誌の『週刊サッカーダイジェスト』（サカダイ）では韓国・朝鮮系選手がカタカナ表記となっている以外、そのような現象は見られない。読者から毎週一つのお題を募集し、投稿されたネタを披露する『サッカーの素』というコーナーがあった。その他の連載では、藤島大の『無限大のボール』、ジャックティベールの『フットボールを謳う』などがあったが、エンターテインメント性を前面に出した他誌に比べ、（2006年11月の誌面リニューアル後は特に）硬派なページが多い傾向があった。ただ、かつては『もし、サッカー選手でなかったら』や『明石家さんまの爆笑キックオフ』などの連載もあった。2008年3月25日号から村山文夫による4コマ漫画『うるとらスーパーさぶっ!!』の連載が始まった。『サカダイ』で連載されていた『スーパーさぶっ!!劇場』の移籍とも取れる。2008年、月2回発行されていた『ワールドサッカーマガジン』の廃刊に伴い、同誌に掲載されていた「ティティのバルサ発見記（バルセロナ移籍後のアンリの、スペインでの体験談）」・「俺のブルーズを聞け!（チェルシーに所属するドログバのコラム）」らのコラムが移ることとなり、事実上『ワールドサッカーマガジン』を吸収する形となった。再月刊化された2014年1月号（2013年11月発売）以後は、テーママガジン形式のスタイルを取っており、Jリーグだけでなく、世界のサッカーの現状や問題点・トピックスに重きが置かれている。また宮本恒靖特別編集長、堀江貴文、又吉直樹らの連載コラムや、サッカーに関連したサブカルチャー（テレビゲーム、音楽、映画、本他）についての連載が掲載されている。週刊誌時代に連載していたJリーグ各クラブや各カテゴリー別のトピック、国外サッカーの戦評などは掲載されていない（J2リーグについては『月刊J2マガジン』に各クラブのトピックを掲載している）。月刊サッカーマガジンとして再リニューアル後は「日本最古の専門誌、再始動」として投稿コーナー『サッカーの素』が復活（『続・サッカーの素』）。インタビューを中心に、サッカーそのものを伝える紙面構成となった。
同誌が創刊された当時、サッカーはまだ日本ではマイナー競技であった為、初代編集長の関谷は写真一枚を選ぶにしても、出来るだけ貧相な写真は載せない様にしていたという。編集部に読者の母親らしい人物から「息子が家出しました。持って出たのは、サッカー用具と、ためていたサッカーマガジンだけです。何かあったらお願いします。」という電話がかかって来た事があった。1981年6月に6年ぶりの月刊誌に戻すのを機に、それまでは外国物の記事中心だった当時のライバル誌『イレブン』に対抗する形で、70年代前半から外国人選手ばかりだった表紙を日本人選手中心に方針変換した。1982年、NHKがFIFAワールドカップスペイン大会を19試合放映したのを機に、ブラジル代表の「黄金の4人」が日本中を熱狂させた。その時に、ブラジルコーヒー院の提供でブラジル代表のTシャツプレゼントを誌上応募した際、あっという間に1万通を超える応募が編集部に来たので、この反響の大きさには編集部一同驚いた。1989年、FIFAワールドカップ・1990年イタリア大会の南米予選において、チリ代表のゴールキーパーロベルト・ロハスが、投げ付けられた発炎筒が命中し負傷したと言う自作自演を行った、俗に言うロハス事件において、本誌と契約していたアルゼンチン人カメラマン リカルド・アルフィエリが、投げ込まれた発炎筒がロハスに全く命中していない事を証明する写真を撮影、結果、本誌が世界で最初にスクープする事となり、事件とは全く関係のないはずの日本の雑誌が真相を明らかにしたことが話題となった。1993年のJリーグ発足以後、週刊化（週刊サッカーダイジェストもそれに追随）したが、発行部数で「-ダイジェスト」に差を付けられたことや出版不況の影響などもあり、週刊発行を2013年10月29日（首都圏・近畿圏基準）に発売された同11月12日号をもって終了し、11月から20年ぶりに月刊誌に戻り『月刊SOCCER MAGAZINE ZONE』としてリニューアルされることになった。発売は原則毎月24日。これに際し、「特別編集長」としてサッカー解説者・日本サッカー協会国際委員の宮本恒靖を起用した。
着生植物。根本から多数の茎を出し、その先端に葉をつけるが、茎は普通は葉よりかなり長い。茎には扁平になった苞がある。花は単独に出るか、多数の場合には花序軸がなくて束生する。小花柄は長い。 背萼片と側花弁は細く、その先端が膨らんで棍棒状になっている。側萼片は互いに癒合している。唇弁は他の花被よりずっと短い。また唇弁の側裂片は先が細く糸状となる。蕊柱は細くて、その基部は多少でも球形に膨らんでおり、ここに唇弁がしっかりと付く。学名はコロンビアの自然と地理を初めて調査した博物学者であるレストレポ(J. E. Restrepo)の名にちなんでいる。
本属はプレウロタリス属 Pleurothallis に似たもので、背萼片や側花弁が細長い棍棒状になることや花粉塊がこの属では2個であるのに本属では4個である点などで異なる。やはりプレウロタリスに近いレストレピエラ属 Restorepiella は単一の種である R. ophiocephala のみを含み、唇弁に側裂片がないことや茎やその鞘が丸く太い点などが異なる。
兵庫県明石市出身。サッカーをしていた実兄をみて「自分もなにかスポーツをしたい」として小学1年次からバレーボールを始めた。兵庫県立明石清水高等学校在学中は、全国高等学校総合体育大会バレーボール競技大会県予選ベスト4、国体兵庫選抜に選出されるなど注目を集めた。神戸親和女子大学進学後は、関西大学バレーボールリーグなどで活躍。ユニバーシアード代表候補に選出され、2014年7月の東アジア地区バレーボール選手権大会では優勝に貢献した。全日本女子若手メンバーで臨んだアジアカップ及びアジア競技大会でもメンバーに選出され活躍した。同年の長崎がんばらんば国体では、エースとして兵庫県代表（神戸親和女子大学単独チーム）を4位入賞へと導いた。2015年7月に光州市で行われた第28回ユニバーシアードに出場し、銅メダル獲得に貢献した。同年11月11日、Vプレミアリーグのトヨタ車体クインシーズは村永の入団内定を発表した。同年12月5日の対NEC戦に内定選手として途中出場し、アタック1得点をあげてプレミアデビューを果たした。二大会連続出場となるユニバーシアード（2017/台北）にも出場し、11大会ぶりの銀メダルを獲得した。
ワールド・エアウェイズは、1948年に、ベンジャミン・ペッパーとエドワード・デイリーによって設立された。彼らは5万ドルでDC-4を保有し、運航を開始した。その後、DC-6とロッキード コンステレーションを新たに保有した。1960年代になると、他の航空会社と同様、ボーイング707やボーイング727という大型ジェット旅客機を保有し、不定期旅客便を多く運航する。727は貨客両用型の100C型を保有し、1969年から1971年にかけて日本航空にリースしていた。ベトナム戦争が開戦すると、ワールド・エアウェイズは、軍事輸送などを手がけ、多くの軍事輸送を行う。1970年代には、新たに3機のボーイング747を保有する。この747-200Cのローンチカスタマーで、旅客・貨物転換(または混載)できるコンバーチブル型を意味する200Cであった。ただ、転換に時間がかかる事が災いして生産機数も少なかった。このため同社ではこれ以上の増加も見込めなかった。1980年代に、また新たにDC-10を保有し、定期旅客便の運航を試すが、客不足やローガン国際空港での大破事故(ワールド・エアウェイズ30H便大破事故)などが発生し、定期旅客便の多くは失敗に終わる。結果的には747-200Cを全て売却し、他社などで使用していたボーイングDC-10およびボーイングMD-11で統一してきた。湾岸戦争が開戦すると、ワールド・エアウェイズは再び軍事輸送を開始し、MD-11を新たに保有する。ジェット化の実現から運行停止まではDC-10とMD-11という3発エンジンとボーイング747-400BDSFのワイド・ボディ機での機材構成で、不定期旅客便と同時に多くの軍事輸送もおこなっていた。 2014年の運航停止時点では、欧米で捻出したボーイングMD-11と747-400BDSFを所有してきたが軍事輸送から787ドリームライナーを取りそろえたLCCへ転換した例は極めて珍しい。LCC転換後は、ロサンゼルス・マイアミからアジア・中南米などへの路線で再開させる予定。
岡山県道175号妹尾停車場線（おかやまけんどう175ごう せのおていしゃじょうせん）はJR妹尾駅と岡山県道152号倉敷妹尾線を結ぶ一般県道である。
2002年に買収した伊東園ホテルを手始めとして、伊豆半島地域を主力に格安ホテルチェーンを展開している。主に経営不振で廃業したホテルを傘下に収める手法で、観光客を自社系列のホテルへと誘致している。2008年3月には、湯の川観光ホテル（北海道函館市）をバンダイナムコホールディングス傘下のナムコより取得した。設立当初からの主事業であった、カラオケ店やインターネットカフェ経営は、関連会社である株式会社クリアックスに移管されている。2014年10月以降、伊東園ホテルズの運営は『株式会社伊東園ホテルズ』によって行われている。クリアックス・歌広場・伊東園ホテルズ等グループ各公式サイトでの案内ではスタディーの社名は一切表記がなくなっており、現状は不明。
創業者、李支宗の考える「仕事は勉強（スタディ）に通じる」、から。
武漢光谷の消滅に伴い、湖北省のクラブがなくなったため、湖北省体育局は湖北省のサッカーの火を絶やさないため新しくサッカークラブを作ることを決意。これが後の武漢卓爾足球倶楽部である。
第3回日本アイスホッケーリーグ（だい3かいにほん-）は1968年11月27日から12月15日まで開催された。5チームが2試合ずつ総当たりで対戦、7勝1分で王子製紙が初優勝を果たした。MVPには13得点、8アシストをあげた王子製紙の黒川秀明が選ばれた。
吉枝 聡子（よしえ さとこ、1968年5月 - ）は、日本の言語学者。専門は、ペルシア語学、社会言語学。 東京外国語大学総合国際学研究院（言語文化部門・言語研究系）准教授。博士（学術）。
槻宮 杏（つきみや あん、12月23日 - ）は、日本の漫画家。北海道出身。女性。1998年、「金魚」で第23回白泉社アテナ新人大賞新人賞を受賞。同作品が、1999年、『LaLa DX』（白泉社）3月号に掲載されデビュー。以後、同誌や『LaLa』（白泉社）などに作品を発表。代表作は「楽園ルウト」。ペンネームの「杏」は、作者の好きなアンズと赤毛のアンに由来する。
カーニー (Kearny ) は、アメリカ合衆国ニュージャージー州ハドソン郡の町。南北戦争で活躍したフィリップ・カーニー将軍に因んで名付けられた。2000年の国勢調査では40,513人の人口を持つ。
「カシオ計算機」の社名が象徴するように、創業時は機械式計算機（リレー式計算機 14-Aなど）などを生産、後に電子式卓上計算機（電卓）を発売する。その後、電卓デバイスを基礎に事業分野を拡大し、現在の主な事業分野は電卓、電子文具、時計などの個人向け情報機器や、システム機器、電子デバイスなどの製造と販売。近年は電波時計や電子辞書、TFT液晶などを主力商品として積極的に展開している。かつては携帯電話、デジタルカメラも手がけていたが現在は撤退している。かつての本社は新宿の住友三角ビルにあったが、後に初台に自社ビルを建設した。社是は「創造 貢献」で、これは「世の中になかったものを創造することによって社会に貢献する」という意味である。英語ではそのまま「Creativity and Contribution」と英訳されている。
「計算機」の名の通り、電卓以前のリレー式計算機14-Aから電卓の時代を通って成長した企業・ブランドであり、電卓及びそれに類する電子製品のメーカーとして知られる。特に大ヒットした電卓カシオミニにおいて顕著だったが、大胆な価格設定と割り切ったスペックでどこでも簡単に使える、といった新しい切り口の製品を発売し、時には新しい商品分野のブームの端緒となるようなヒット商品も作る。「糸井重里の萬流コピー塾」において題「ワープロ」への投稿で (松) の評価を取った「今買うな、カシオがきっと、何かやる」や、パソコン雑誌『PC-WAVE』の「目の付け所がカシオ」（シャープの宣伝コピー「目の付け所がシャープでしょ」のパロディ）といった言葉がある。
創業者の名字「樫尾」をローマ字で書けば「KASHIO」だが、これをあえて「CASIO」としたのは、創業当初から「世界で親しまれる企業になる」という目標があったため。このロゴであることから、日本以外では日本の企業と思っていない人も多い。特にイタリアの企業と間違われやすい。ちなみにイタリアの名子役サルヴァトーレ・カシオ（Salvatore Cascio 出演作：ニュー・シネマ・パラダイスなど）はカシオのCMに起用されたことがある。
自爆（じばく）とは、爆発物などでの自決、または自分の使用する兵器や機材を破壊すること。
取扱いに注意が必要な危険物が爆発して所有者に危害を与えることがしばしばおこる。ガス爆発や粉じん爆発、花火工場の事故など深刻な被害を招きやすいため安全規制が設けられていることが多い。特に危険物の最たるものである爆薬の取り扱いも知識と技術、そして慎重さが必要で、時折必要な経験や技術を欠いた素人がこれを自作して死傷するケースがある。軍用の兵器も取扱いを誤れば自身や友軍に被害が及び、元来殺傷力を目的とするだけに一層注意が必要とされる。また、飛行機や自動車などが爆発を伴った事故を起こす時も自爆と形容されることがある。
砲弾は自ら爆発して周囲に損害を与えるものであるが、不発弾となることを防ぐための安全装置として、時限式の自爆装置がついている物もある。また、兵器を遺棄する際に敵に鹵獲され再利用されぬよう、爆破処理を行う。ただし特殊な機材を除き、自爆装置を内蔵していることは稀で、手持ちの爆薬や味方兵器の攻撃で破壊を行う。太平洋戦争中の旧日本軍の航空機の場合、機体の損傷などで敵勢力圏からの離脱・味方勢力圏へ生還が困難と判断された場合、乗員が捕虜となることを嫌って自ら地面や海面などに突っ込ませ自爆・自決するケースもあった（例・加藤建夫中佐）。また大本営発表では、単に撃墜されて喪失した機体を「自爆」と発表している場合もあった。おおむね、撃墜された瞬間をいずれかの友軍機が目撃していれば「自爆」、誰にも見取られずに撃墜された場合には「未帰還」と称することが多かったが、実質的に差異はほとんどない。
一般に自爆攻撃とは特別攻撃隊のような自殺攻撃、あるいはテロリストの自爆による攻撃などをさす（他の特殊攻撃は、特攻を参照）。太平洋戦争中の日本軍の場合、計画的に行われた神風特別攻撃隊の場合や、負傷や乗機の損傷で生還が期待できない時に突発的に行う場合があった。現代のテロリストの場合、殉教的に自ら行う場合と、事実を知らされていない者に爆発物を持たせて遠隔操作で起爆させる場合がある。第一次上海事変における、日本陸軍の爆弾三勇士は自爆であるように報道されたが、実際は上官が破壊筒の導火線を計算の半分以下に設定したことから起きた事故であり、この士官は軍事裁判にかけられている。攻撃ではないが、戦況の悪化による薬品不足で重傷者の医療が出来なくなったり、撤退時に後送できなかったりした場合の安楽死用として、また総員玉砕を前に動けぬ負傷者の自決用として、手榴弾を与え自爆させた例もある。これは軍人に限らず、捕虜になった場合虐待・虐殺されると信じた戦地の民間人の間でも行われている。第二次大戦中には対戦車兵器の不足から日本軍では「肉弾」と称して自爆攻撃を行った。爆薬や地雷を抱えて敵戦車に飛び込んだり、穴に篭って待ち伏せ、抱きかかえた砲弾や爆弾の信管に硬いものを叩きつけ、起爆させた。後に伏龍のような自爆専用兵器も製作された。成型炸薬に持ち手として長い棒をつけることで、爆発物と運搬者との間に距離を作り、多少の生存性を持たせた刺突爆雷も存在するが米軍は自殺兵器と分類している。ベトナム戦争でも、爆薬を抱えた北ベトナム軍兵士による自爆攻撃が行われている。
ロケットはミサイル等と同様、予定コースを外れた場合や進路制御が不能となった場合には、安全確保のため地上からの指示により自爆させる。（いわゆる「指令破壊」。）フィクションにおいては、劇的な効果を狙って用いられる以外に「ネタ」「落ち」として用いられることもある。漫画家あろひろしはそのネタを皮肉って、敵の巨大ロボットの自爆装置を勝手に起爆させる『他爆装置』なるアイテムを登場させている。なお、その時のオチは、相手の巨大ロボットが自爆装置を装備していなくて作戦が失敗に終わった事で、巨大ロボットに自爆装置の装備は日本アニメや漫画のお約束だろうと、憤慨しているというオチで、日本のアニメや漫画では自爆が約束事だとギャグにまでしていた。また、ギャグの一種として、髑髏のラベルが貼られた自爆ボタンという、あからさまに危険をイメージさせる形のアイテムが登場する事もある。自然界でも、敵に襲われた際に、自爆して毒液を撒き散らすジバクアリというアリが存在している。
1995年頃、トヨタ自動車は「社内情報システム高度化プロジェクト」によるオールトヨタのネットワーク構築を目的に通信事業会社の設立を目指したが、当時トヨタが出資するTWJ、IDC、IDO、ひまわりネットワーク(CATV)等の第一種電気通信事業者は第二種電気通信事業を行えず、またトヨタ自動車の情報システム要員は既にTSI、TSE、TSR、TCIとして分社している状況だった。そのため、デンソー、豊田通商、豊通テレコム及び、日本IBM、富士通、日本ユニシス、NEC、東芝、松下、住友電工、NTTデータの支援を得て、トヨタ自動車のシステム企画部の一部が分離独立する形で1996年4月にトヨタデジタルクルーズ(TDC)が設立された。初代社長には、トヨタ自動車・システム企画部長であった戸田雅章が就任した。2015年10月 - 建設業法第28条・第29条違反により、電気通信工事業に関して22日間の営業停止、電気通信工事業許可取消しの行政処分を受ける。2019年1月 - TCS、TDC、TCIの3社を統合し、株式会社トヨタシステムズを設立。（存続会社はTCS）
京都で生まれ、正平12年/延文2年（1357年）1月に父家・賢らと共に南朝へ参候したか。当初、閑院流の某家の養子として叙爵された可能性もある。天授元年/永和元年（1375年）の『五百番歌合』に春宮権大夫（本官は権中納言か）として出詠しているのが確実な初見。天授2年/永和2年（1376年）夏末から始まる『千首和歌』にも詠進し、天授年間後半の成立とされる家集『師兼千首』の位署には「正二位行権大納言兼春宮大夫大学頭」と見えている。弘和元年/永徳元年（1381年）1月内裏歌会の序を奉り、同年12月に成立した『新葉和歌集』には24首が入集。元中3年/至徳3年（1386年）8月には長親・長親母らと共に『法門四十七首和歌』に詠進した。元中4年/嘉慶元年（1387年）勅使として九州へ下向したことが『桜雲記』『南方紀伝』に見えるものの、その傍証となる史料を欠くために真偽の程は不明である。元中6年/嘉慶3年（1389年）1月には左近衛大将であった。以後の動向は定かでないが、明徳4年（1393年）3月12日に嵯峨で薨去した「南方花山院内大臣四十五」（『常楽記』）とは、師兼のことである可能性が高い。恐らく南朝の最末期に内大臣へと昇進し、元中9年/明徳3年（1392年）の南北朝合一を迎えて入洛したのであろう。
師兼の家集。春･秋各200首、夏･冬各100首、恋･雑各200首の構成で、計1000首を収める。『耕雲千首』『宗良親王千首』と同様、天授2年（1376年）の『千首和歌』の1つに擬せられて来たが、実際は天授年間後半（1378年 - 1380年）の独詠であると考えられている。二条派の平板な詠みぶりの中にも、南朝公卿や学者としての境涯を表出した和歌には捨て難い趣がある。写本は多く、宮内庁書陵部・内閣文庫・高松宮などに所蔵される。翻刻は『群書類従161』･『新編国歌大観10』に所収。
天平感宝（てんぴょうかんぽう、旧字体: 天平󠄁感寶）は、日本の元号の一つ。天平の後、天平勝宝の前。日本で初めて使われた四文字年号でもある。この時代の天皇は聖武天皇。749年のことであるが、同年のうちに天平勝宝に改元されたため、後に書かれた書物では天平感宝の元号が使われることはない。『正倉院文書』や木簡には「天感」「感宝」と省略されている例が見られる。
1875年、大分県西国東郡美和村（現・豊後高田市）に生まれる。明治法律学校（現・明治大学）を卒業し長崎、大分、横浜、大阪などでの検事を経て、大審院検事をつとめる。1920年、弁護士に転じる。1928年、大阪1区から第16回衆議院議員総選挙に立憲民政党公認で出馬し初当選、1947年の第23回衆議院議員総選挙まで連続8回当選を果す。第1次吉田内閣の国務・逓信大臣、片山内閣の厚生大臣、芦田内閣の建設大臣、日本進歩党の幹事長等を歴任した。1949年の第24回衆議院議員総選挙には落選し、翌年の参議院議員選挙に国民民主党公認で出馬し当選、参院議員に転身して2期務めた。1962年落選し政界から引退。1973年6月8日死去。享年98。私邸を杵築市に寄贈し、現在「一松邸」として残っている。杵築市名誉市民。
立憲民政党→日本進歩党→民主党→国民民主党→改進党→日本民主党→自由民主党
江戸時代頃からある地名だった。前橋城下町人町の1町だった。1966年（昭和41年）の住居表示の実施に伴う町名変更により、全域が本町二丁目の一部となり消滅した。
現在の内モンゴル自治区包頭市一帯に比定される。
太陽同期軌道（たいようどうききどう、英語: Sun-synchronous orbit、略称：SSO）は、極軌道の一種で、地球の場合、平均すると地球の公転と同期するように軌道面が変化するため、太陽光線と軌道面とのなす角がほぼ一定となる、という特徴がある。軌道傾斜角が95度以上の、地球の自転に対してやや逆行した軌道である。一般に軌道傾斜角がぴったり90度の場合、軌道面が変化するような理由は何もないから、常に天球に対して一定の軌道面となる。それに対し、軌道傾斜角を95度以上とした（だいたい97度から100度の）場合、地球は厳密には真球ではなくわずかに赤道がふくらんだ回転楕円体であるため、衛星に近い側による重力の影響が大きくなり、引かれる方向がわずかに地球の中心方向からずれ、結果として軌道面の変化を生じる。地球が一年で公転するのと概ね一致し、衛星が地球を公転する際の軌道面が、地軸を中心に年一回の周期で回転する。地球側から見ると、太陽と太陽同期軌道とは位置関係が年間を通じて毎日同時刻に一定となっているように見える。衛星側から地球を見ると太陽光の入射角が常に同じになる。すなわち、同一条件下での地球表面の観測が可能となる。
インターネット総合研究所（以下 IRI）から、2007年９月に東京地方裁判所に提訴されていた、かつての子会社であるアイ・エックス・アイ（以下 IXI）の架空循環取引事件に関わる損害賠償請求について、IRIがIXI株式を取得する以前の親会社であったシーエーシーと和解したことを発表（2011年6月）。和解金は30億円。
フランシス・コッポラとジョージ・ルーカスが共同プロデューサーの日米合作映画『MISHIMA』監督付アシスタントを経験後、1988年4月、TBSに一般職採用で入社、報道局報道アナウンス部に配属されアナウンサー24期生として放送界にデビュー（同期には香川恵美子・清原正博・佐古忠彦・向井政生）、ニュース・報道系アナウンサーとして報道を担当。1991年に報道局国際ニュースセンターに異動し外信部記者、海外取材、ディレクター、プロデューサー等を担当する。1995年にコンテンツ事業局に異動、コンテンツ海外販売、『SASUKE』、『加トちゃんケンちゃんごきげんテレビ』『風雲!たけし城』、『しあわせ家族計画』、『未来日記』等のフォーマット、メディア・国際関連事業、著作権団体、政府省庁交渉等を担当する。
6歳の時に祖父から教えてもらったことが、将棋を始めたきっかけである。2004年3月20日・21日に行われた小学生将棋名人戦東日本大会に、神奈川県代表として出場。同年、『松坂屋こども将棋大会高学年の部』で優勝。同年9月に小学6年生で奨励会に入会。同期入会に澤田真吾、菅井竜也、斎藤慎太郎、佐々木勇気、三枚堂達也、石井健太郎、竹内雄悟(以上は棋士）、伊藤沙恵（女流棋士）がいる。奨励会三段リーグには、高校入学と同時、第43回（2008年度前期）から参加。3度目の三段リーグで14勝4敗・1位となり、2009年10月1日付で四段に昇段（プロ入り）。17歳0か月でのプロ入りは、現行三段リーグ制度導入（1987年）以降では、渡辺明（15歳11か月）・屋敷伸之（16歳8か月）・豊島将之（16歳11か月）に次ぐ、当時4番目の年少記録であった。2010年、第5回「白瀧あゆみ杯争奪戦」（非公式戦）に出場。女流プロ2名と女性アマチュア1名に対し、すべて角落ちの上手番を持って勝利し、優勝。2011年、1月11日（第69期順位戦C級2組、対・岡崎洋戦）から6月1日（第1期加古川青流戦、対・杉本和陽三段）まで公式戦18連勝を記録。この連勝の中には、第61回NHK杯戦の予選3局と、本戦1回戦（放送日は6月5日）での佐藤康光九段（永世棋聖資格保持者）から挙げた勝利が含まれている。この佐藤との対局は、NHK杯戦では史上初の千日手2回による再指し直しとなった。5月24日には第24期竜王戦6組準決勝で西川和宏を破り、竜王戦初昇級を決めた。そのほか、阿久津主税、加藤一二三からも勝ち星を挙げている。連勝ストップは、6月6日に行われた第37期棋王戦予選決勝（対・横山泰明戦）であり、棋王戦本戦進出も逸した。連勝ストップ後の6月10日、第24期（2011年度）竜王戦6組で優勝。本戦では2勝したが、3回戦でNHK杯戦以来の再戦となった佐藤康光に敗れた。続く第25期（2012年度）竜王戦5組でも優勝し、2期連続で本戦進出（1回戦敗退）。6組と5組での連続優勝は行方尚史以来。なお、5組決勝進出決定時点で規定（連続昇級）により五段昇段した。2012年10月には2棋戦の決勝に登場。まず27日・28日に第2期加古川青流戦で伊藤真吾四段に2連勝（1千日手）し、公式戦初優勝。続いて、31日に第34期新人王戦で藤森哲也四段に勝利し、通算2勝1敗で優勝。わずか3日で2つの公式戦を制した。2013年6月17日、第26期（2013年度）竜王戦4組で優勝。ランキング戦3期連続優勝は木村一基（4組・3組・2組優勝）以来2人目で、6組からの3期連続優勝は史上初。ランキング戦通算3回優勝の昇段規定により同日付けで六段に昇段した。第39期棋王戦の挑戦者決定トーナメントでは準決勝で敗れたが、敗者復活戦を勝ち上がって挑戦者決定二番勝負に進出。しかし、準決勝でも対戦した三浦弘行に1勝1敗で敗れ、挑戦はならなかった。第39期棋王戦本選において、羽生善治に対してあげた「2戦2勝」（挑戦者決定トーナメント準決勝、敗者復活戦決勝ともに勝利）は将棋界に衝撃をもたらした。2015年3月21日、将棋電王戦FINAL第2局でコンピューターソフトのSeleneと対局、永瀬の角不成王手に対して、Seleneが王手放置した為反則負けとなり、団体戦となってからの電王戦で初となるプロ棋士側2勝目をもたらした。2015年度に入り、5月29日、第28期（2015年度）竜王戦4組で2度目の優勝。決勝トーナメントでも羽生善治四冠を破って挑戦者決定三番勝負に進出したが、1勝2敗で渡辺明棋王（当時）に敗れ、挑戦はならなかった。なお、渡辺は第28期竜王戦でA級棋士・竜王以外のタイトルホルダーと一度も対局せずに竜王獲得の珍事を成し遂げているが、永瀬の挑決三番勝負進出がこの珍事の大きな理由の1つになっている。後に自身も叡王戦で同様の珍事を成し遂げることとなる。第74期（2015年度）順位戦C級2組では8勝2敗・3位の成績をあげ、C級1組への昇級を決めた。2016年度も好調のスタートを見せ、第29期（2016年度）竜王戦3組ランキング戦でも決勝まで進み、前年度に続いての2年連続昇級が決まっている。また、第87期（2015年度）棋聖戦の本戦トーナメント決勝で村山慈明七段を破り、 羽生善治棋聖への挑戦が決定。五番勝負は2勝3敗で惜しくもタイトル獲得はならなかった。2017年11月22日、第30期（2017年度）竜王戦2組昇決・3位決定戦の決勝で杉本昌隆七段を破り、 1組へ昇級が決定。規定により七段に昇段した。第43期（2017年度）棋王戦挑戦者決定戦トーナメントで決勝二番勝負に進出。敗者復活戦から勝ち上がった黒沢怜生五段を破り、渡辺明棋王への挑戦が決定。渡辺との五番勝負は2勝3敗に終わり、またしてもタイトル獲得はならなかった。2017年度の第76期順位戦C級1組は最終局で宮本広志に勝利し、9勝1敗の成績となった。勝ち数で佐々木勇気と高崎一生に並んだが、永瀬がこの期の順位が1位であったため、初のB級2組に昇級が決まった。2018年度に入り、第77期順位戦B級2組も連勝街道を走り、残り1戦を残してB級1組への連続昇級が決まった。また第4期叡王戦では七段予選から勝ち上がり、菅井竜也との挑戦者決定三番勝負でフルセットの末に勝利。高見泰地とのタイトル七番勝負では、ストレート勝ちで自身初タイトルとなる叡王を獲得した。2019年度、第67期王座戦は前期ベスト4の実績により挑戦者決定トーナメントにシード。トーナメントで山崎隆之、高見泰地、佐藤天彦、豊島将之を破り、王座戦の挑戦権を獲得。斎藤慎太郎王座との五番勝負を3勝0敗で制し、王座のタイトルを獲得するとともに、タイトル2期獲得時の昇段規定による八段昇段の第1号となった。
デビューからしばらくは三間飛車を得意とする振り飛車党だったが、2013年頃から居飛車党に転向した。振飛車党時代は、「有利になれば相手の駒をすべて取りにいく」ような、強烈な受け将棋で「大山康晴十五世名人の再来」と呼ばれた。受けの強さに定評があり、終盤でのがっちりとした受けや、隙あらば入玉を狙っていくような棋風からファンからは「軍曹」のあだ名で呼ばれる。先手番でも千日手を厭わない「千日手名人」でもある。本人曰く「対局にあたっていくつか罠を用意しておくが、その罠に引っかからなかったら千日手を目指す」という。ちなみに「千日手にもストックがある」とのことで、例えば「飛車回りに飛車で受けさせるのは千日手の基本手筋」だという。電王戦の二つ名は「努力・変化・勝利」。
永井 まどか（ながい まどか、1972年5月19日 - ）は、日本のモデル。身長168cm。趣味はバレエ。特技はフラワーアレンジメント。シュルーモデルエージェンシー所属（かつてはクラージュ所属）。
担当声優は、ゲーム版、テレビアニメ版共通。演は舞台版キャスト。舞台版のみのキャラクターとキャストは#舞台を参照。
2015年11月20日にアカウントが作られ、ほぼ毎日更新されている。ときには画像とともに、サンリオ男子の日常が綴られている。KAI-YOU.netの記事では、サンリオ男子を商品やイベント紹介のための読者モデルのような存在であると解説している。また、うたの☆プリンスさまっ♪がキャラクターごとにアカウントを用意していることと対比して、5人でアカウントを共有している形をカップル共同アカウントのようだとし、仲の良い一般人同士が綴るツイートから小出しにされる日常の様子から、キャラクターの設定や関係を想像する楽しみがあるとしている。
協力：一般社団法人 日本 2.5 次元ミュージカル協会、主催：ミラクル☆ステージ『サンリオ男子』製作委員会。