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広義のNPOは、利益の再分配を行わない組織・団体一般（非営利団体）を意味する。この場合の対義語は営利団体、即ち会社（会社法による）などである。この意味では、社団法人や財団法人、医療法人、社会福祉法人、学校法人、宗教法人、中間法人、協同組合、果ては地域の自治会なども広義の NPO である。法令に定められた各種法人格を持つものにあっても、行う事業あるいはその組織・団体自体を維持するために収益を上げることに制限はない。有給・無給の専従職員を置く団体も数多い。アメリカに於いて制定された内国歳入法典に "NPO" という呼称が使われた事から、この言葉が広まったとされる。1960年代の公民権運動がNPO活動の発展に火を付けた。元々「小さな政府」として成立しているアメリカでは、市民の自発的な非営利活動によって市民社会をより良い環境に構築して行く必要性があり、各州の法律によって非営利団体の活動は保護また規定されている。例えば、ウィキペディアを運営する "Wikimedia Foundation" は、フロリダ州法に基づく非営利団体である。ほとんどの財源は民間や個人の寄付金によって賄われ、一般的な認識としては市場経済の一員である。北欧では、スウェーデンの 1809年憲法に明記された近代的オンブズマンが起源である。憲法に記載されていることから分かるように、れっきとした行政機関である。財源は原則として福祉国家から拠出されるため、政府の代理人という性質を持つ。フランスでは、1901年法という法律に基づいて設立された結社（アソシアシオン association）が、日米でいうところの NPOと類似の活動を行っている（社会福祉目的の他、スポーツ・文化活動など）。長い伝統に基づき、どこにも属さない市民社会の中核として活動している。
NPOは、狭義では、各種のボランティア団体や市民活動団体を意味し、さらに狭く「特定非営利活動法人」をNPOとする場合もある。「特定非営利活動促進法」によって国、又は都道府県に認証をうけたNPOを通称でNPO法人という。日本では、1995年の阪神・淡路大震災を契機に市民活動団体、ボランティア団体等で法人格の必要性がクローズアップされ、市民活動団体の法人格取得を容易にするため、新進党案、自民・社民・さきがけ連立与党案、共産党案などが提案されたが、与党案に民主党の修正が加わった4党案「市民活動促進法案」が1997年6月に衆議院を通過。しかし参議院自民党で「市民」の語への反発から「市民活動」を「特定非営利活動」にするなどの修正が加わった後、1998年に特定非営利活動促進法が議員立法で提案されほぼ全会一致で可決・制定された。これにより、条件を充たすものは特定非営利活動法人として法人格の取得が可能となった。また近年、社会起業家の概念が普及してきており、コミュニティ・ビジネスの主体としても期待されている。また、国、地方自治体の財政逼迫等から全国的に行政とNPOとのいわゆる協働がブームとなっている。そうした行政とNPOとのいわゆる協働の流れの中で、各地で行政とNPOが協働してルール作りを行うなどの新しい試みが行われている。NGO（非政府組織）という表現との使い分けは視点の違いであって、「民間団体の中で、営利目的ではなく社会的な事業を行っているもの」という、非営利性を強調した表現がNPOであり、「社会的な非営利事業の中で、行政ではなく市民によって行われているもの」という、非政府性を強調した表現がNGOであると言える。一般的には、国際的な分野で活躍するのがNGOと呼ばれる。ただし、ともに非営利であり、非政府であるという意味ではNPOとNGOは共通している。最近では、CSR（Corporate Social Responsibility - 企業の社会的責任）のステークホルダー（利害関係者）として、企業にとっても無視できない存在になっている。ドラッカーは、NPOの原型は、日本の寺院にあると述べている。
NPOの規模や性質は非常に多様である。時間的側面に注目すると、災害時の自助組織や支援組織のように一時的なものがある一方、ルーム・トゥ・リードやピースウィンズ・ジャパンのように持続的なものも存在する。空間的側面に注目すると、ある特定の狭い地域でのみ活動を行うものと、地球上の様々な地域にスタッフを展開させるものが存在する。予算規模においても年間予算数億円あるいはそれ以上で運営される巨大なNPOから、殆ど予算を使わないNPOまでが存在する。組織形態に目を移すと、出入り自由な有志の集団という形態のもの、事務局を設置し有給の職員を置いてボランティアを統括するもの、ほぼ全てが有給の職員であるものなど、やはり多様である。有給の職員を置くNPOの中には、ミッション（後述）を収益事業として展開するものもある。こうしたNPOは社会的企業と呼ばれる。
NPOは利潤を上げることではなく、それぞれの組織が目指す目標の実現の為に活動する。この目標は「ミッション」と呼ばれる。ミッションの内容を定義したものが「ミッション・ステートメント」である。NPOのミッション・ステートメントは「具体的手段」と「それによって目指す具体的な社会変革」のどちらか、あるいは双方を言葉で表現したものである。NPO経営論では、継続的なNPOを目指す場合、社会状況の変化に対応して事業内容を変革していく為にも、後者をミッション・ステートメントに含むことが好ましいとされる。またドラッカーは「社会に存在しているニーズ」「自らの組織が他に比して卓越している部分」「自らの組織が信じる価値観」の3つがミッション中に包含されていなければならないと主張している。
NPOに参加する人々の動機は経済的なものではなく、組織の掲げるミッションへの共感が基本にある為、組織の意志決定は公的機関や営利企業に比して難しいものとなる。通常、NPOではトップダウン式の意志決定は難しい。法人格を持つNPOは理事会を設置し、複数の理事を任命することが多い。こうした理事の中には、組織の内部事情に精通し、実際に組織を切り盛りする者と、対外的な渉外活動や資金獲得を中心に動く者とが存在する。近年のアメリカにおける研究によると、成功しているNPOほど理事会が機能し、多くの理事が組織運営に有機的に関わっていると考えられている。
角川書店が、「雑誌」や「新聞」を指定商品として、「NPO」、「ボランティア」という語について商標登録出願をしたところ、特許庁は一旦登録を認めた。その後あるNPO法人が、雑誌名に「NPO」を含む雑誌を発刊しようとしたところ、この登録商標の存在が判明し、発刊に支障をきたす可能性が生じたことから、それを知った各地のNPO団体が「万人の公共財といえるNPOという言葉を特定の営利法人に独占させてはならない」と反発した。特にNPOは、さまざまな機関紙や雑誌・新聞などを発刊して意見を公表しながら社会改善を行っていくことが多く、そういった雑誌・新聞の誌名・紙名の一部に頻繁に使用されるであろう「NPO」という中核的な言葉を独占されたのでは、他の発刊者の事業展開に萎縮効果を生じさせ、ひいてはNPO活動に影響が大きいと思われたからである。なお、これらの商標登録が認められた場合に制限されるのは、「NPO」「ボランティア」を誌名や紙名として商業的に利用することであって、記事の表題や内容にこれらの語を用いることまでもが制限されるわけではない。また、「NPO」「ボランティア」という言葉は、これら活動を積み重ねによってその概念を育ててきたNPOの人々にすれば、そういった活動にこれまで目立った貢献をしてきたわけではない角川書店が、抜け駆けで登録したことにも、強い反発を生む原因となった。その後、全国のNPO関係者の支援を受けたNPOが、特許庁へ登録異議申立を行った結果、角川書店の商標登録は取り消された。決定の内容は、「本件商標は、標準文字よりなるものであり、その外観上の印象力及びこの語の有する意味からみて、創作性に欠け、指定商品の主たる内容を表示記述するものであって、取引者・需要者によって『雑誌，新聞』の自他商品識別標識と認識される程度が極めて低く、この語を含む題号の、NPO法人等の発行に係る定期刊行物等が多数存在する実情が認められ、また、この語について特定人に独占使用を認めることは公益上適当とはいえず、かつ、本件商標が使用された結果、自他商品識別力を獲得していた等の特段の事情もないことよりすれば、これをその指定商品である『雑誌，新聞』に使用しても、需要者が何人かの業務に係る商品であることを認識することができない商標である、というべきである」というものであった。
NPOの売買、詐欺や口座乱造など犯罪利用、金儲け利用、それを仲介する業者の存在、大半のNPOが休眠状態で活動実態は乏しい実態が発覚して日本では大きな問題になっている。
1921年に開業したが、旅客需要不足のために1983年に旅客取り扱いを中止し、貨物のみ扱われてきた。しかし、開業してから89年後の2010年11月1日、京釜高速線2期区間の開通とともに在来線とKTXとの乗り換え駅として改築された。駅自体は清州市にあるが、世宗特別自治市に近いため同市の玄関口にもなっている。政府世宗庁舎の開庁などで利用者が増加傾向になっており、利便性を高めるために2013年4月22日からはバス・ラピッド・トランジット（BRT）として世宗市BRTが同駅から大田都市鉄道1号線の盤石駅までの間で運行されている。
当駅に乗り入れる路線はKTXの京釜高速線と湖南高速線、在来線の忠北線と五松線の4路線である。湖南高速線は当駅で京釜高速線から分岐している（実際の湖南高速線起点は当駅の0.7km北にある）。2012年11月1日現在、全ての忠北線の列車と1日59本-64本のKTX列車が停車している。停車するKTXのほとんどは京釜高速線系統で、湖南高速鉄道系統の列車は、1日9本と少ない。
島式ホーム4面10線（その内4線は通過線）を有する高架駅。
地面を這うつるは、他のものに巻きついて10メートル以上に伸び、全体に褐色の細かい毛が生えている。根もとは木質化し、地下では肥大した長芋状の塊根となり、長さは1.5メートル、径は20センチに達する。葉は三出複葉、小葉は草質で幅広く大きい。葉の裏面は白い毛を密生して白色を帯びている。花は8-9月の秋に咲き、穂状花序が立ち上がり、濃紺紫色の甘い芳香を発する花を咲かせる。花色には変異がみられ、白いものをシロバナクズ、淡桃色のものをトキイロクズと呼ぶ。花後に剛毛に被われた枝豆に似ている扁平な果実を結ぶ。
つるを伸ばして広い範囲で根を下ろし、繁茂力が高い。クズは根茎により増殖する。かつての農村では田畑の周辺に育つクズのつるを作業用の材料に用いたため定期的に刈り取られていたが、刈り取りを行わない場合は短期間で低木林を覆い尽くすほど成長が早い。伸び始めたばかりの樹木の枝に巻き付くと、それによって樹木の枝が曲がってしまうこともあるため、人工林においては、若木の生長を妨げる「有害植物」と見なす人がいる。地上部のつるを人間が刈り取ることがある。地下に根茎が残り、すぐにつるが再生する。抜本的に除去する方法として、除草剤のイマザピルを使う手法がある。製品としてはイマザビルを染みこませた楊枝状の楔になっていて、根株に打ち込むことにより効果を発揮する。製品名ケイピンエースが知られる。過去には薬品ピクロラムが用いられることもあった。様々な昆虫のつく植物でもある。たとえば、黒と白のはっきりした模様のオジロアシナガゾウムシ、マルカメムシはよくクズで見かける。また、クズの葉に細かい虫食いがある場合、それはクズノチビタマムシによる食痕であることが多い。東南アジア原産の外来昆虫であるフェモラータオオモモブトハムシの幼虫はクズの蔓を肥大させて虫こぶ（ゴール）としその中を食べる。
温帯および暖帯に分布し、北海道から九州までの日本各地のほか、中国からフィリピン、インドネシア、ニューギニアに分布している。世界の侵略的外来種ワースト100 (IUCN, 2000) 選定種の一つである。荒れ地に多く、人手の入った薮によく繁茂する。北アメリカでは、1876年にフィラデルフィアで開催されたフィラデルフィア万国博覧会（独立百年祭博覧会）の際、日本から運ばれて飼料作物および庭園装飾用として展示されたのをきっかけとして、東屋やポーチの飾りとして使われるようになった。さらに緑化・土壌流失防止用として政府によって推奨され、20世紀前半は持てはやされた。しかし、繁茂力の高さや拡散の速さから、有害植物ならびに侵略的外来種として指定され、駆除が続けられている。現在ではクズの成育する面積は3万km²と推定されている（en:Kudzu in the United States も参照）。
古来から大きく肥大した塊根に含まれるデンプンをとり、「葛粉」として利用されてきた。秋から冬にかけて掘り起こしたものを砕いて洗い、精製する。葛粉を湯で溶かしたものを葛湯と言い、熱を加えて溶かしたものは固まると透明もしくは半透明になり、葛切りや葛餅、葛菓子（干菓子）などの和菓子材料や料理のとろみ付けに古くから用いられている。あまりメジャーではないが、春先から初夏にかけて伸びるつる先や花も天ぷらなどにして食用に出来る。
葛の繊維で編んだ布は新石器時代の遺跡からも出土している。つるを煮てから発酵させ、取りだした繊維で編んだ布は葛布と呼ばれる。現在に伝わっている製法の葛布は平安時代ごろから作られていたとされる。江戸時代には『和漢三才図会』でも紹介された。かつては衣服・壁紙などに幅広く使われた。現在では生活雑貨や土産物として、数少ない専門店によって小規模ながら生産が続けられている。遠州、現在の静岡県掛川市の特産品である。また、クズのつるは長いことから、切り取ったつるが乾燥して固くなる前に編むことで、籠などの生活用品を作ることができる。2008年には、クズ属植物からバイオマスエタノールを抽出する技術が宮崎大学によって開発された。
日本においては古くから絵画や意匠の題材として扱われ、クズ固有の小さな葉を意匠的に図案化した家紋が数多く存在する。皇族・高円宮家の絢子女王のお印でもある。なお、葛は秋の七草のひとつに数えられるとともに、秋の季語として多くの俳句に詠われている。
アメリカン・ル・マン・シリーズ（American Le Mans Series 、通称：ALMS）は、北米各地を転戦して行われていたスポーツカーレースのシリーズ。
前身は1971年にIMSA（International Motor Sport Association）が始めたGT/スポーツカーによる耐久レース。1998年末にドン・パノスが組織ごと買収し、1999年よりル・マン24時間レースを主催するフランス西部自動車クラブ（ACO）規定による新シリーズとしてALMSをスタートさせた。スタート2年目の2000年シーズンには、北米大陸以外でもシルバーストン、ニュルブルクリンク、アデレードでも開催する事実上の世界選手権と呼べるレースになったが、翌年から北米のみの開催に戻っている。2009年シーズンはLMP1クラスにアウディ（セブリングのみ）、アキュラ（ホンダ）、LMP2クラスにポルシェ、アキュラ、マツダ、LM-GT1クラスにシボレーが参戦した。同年、LM-GT1クラスに最後まで残っていたコルベットレーシングがシーズン途中でLM-GT2クラスに移行した為、翌年にはLM-GT1クラスが消滅した。2012年時点において、アストンマーティンヴァンテージ、BMW M3、シボレーコルベット、ダッジバイパー、ロータスエヴォーラ、ポルシェ911GT3といった多くのLM-GTE規格の車両が出場するシリーズでもあった。2013年をもって終了し、2014年からはライバルであるグランダム・シリーズとシリーズ運営を統合し、新シリーズとしてUSCC（ユナイテッド・スポーツカー選手権）を発足した。
富豪タスコが所持しているエメラルドを狙い、アザド、ラルフ、レンジー、エレーヌの四人組はタスコの屋敷に侵入。パトカーで通りかかったザカリア警部の追及をうまくかわし、100万ドルのエメラルドを奪うことに成功した。しかし翌日、国外逃亡のために港に向かった一行は、船の修理のため5日間足止めされることになる。そして、別行動を取って身を潜めようと一人で車に乗り込んだアザドを、エメラルドの在処を突き止めようとザカリア警部が追いかけるのであった。
東京都出身。父はナレーターの磯部弘。母は元女優の友直子。幼少期からミュージカル女優として活動。中学校までを東京で過ごし、高校はハワイ州ホノルルにあるセイクリッドハーツアカデミーを卒業。大学はアメリカンミュージカルアンドドラマティックアカデミーに通った。大学卒業までは主にアメリカで女優活動をし、卒業後は日本で歌手活動を開始。アートディーラー、ラジオDJとしても精力的に活動している。2016年4月にフラワーアーティストの座間アキーバと結婚を発表。2017年6月に第一子を出産した。
イタリア人の父親とブラジル人の母親の間に生まれたハーフで、北イタリアのロンバルディア州にあるカザテノーヴォという街で育った。地元のクラブであるカルチョ・コモのユースでキャリアをスタートし、2005年にブレシア・カルチョのユースチームへ移籍。2006年4月27日のセリエB・ACチェゼーナ戦でトップチームデビューを果たした。2007年にはブレシアでの活躍からU-21イタリア代表にも招集された。2008年1月、移籍金550万ユーロでSSCナポリへ移籍。このシーズンにはマレク・ハムシーク、ダニエレ・マンニーニがブレシアからナポリへ移籍しており、自身がその3人目となった。同年2月2日のウディネーゼ・カルチョ戦でセリエAデビュー。移籍直後からキャプテンのパオロ・カンナヴァーロとコンビを組みレギュラーに定着した。2009年9月23日のインテル・ミラノ戦で右膝半月板を負傷、全治4ヶ月と診断された。2011年7月、パルマFCに移籍。2013-14シーズンはセリエBのカルチョ・パドヴァに期限付き移籍した。2016年2月4日からシーズン終了まで、セリエBのテルナーナ・カルチョでプレーした。2017年1月19日、SSユーヴェ・スタビアに移籍した。2016-17シーズン終了後にクラブを退団しフリーとなった。2008年10月5日にイタリア代表に初選出されたが、未だ出場機会には恵まれていない。
塊茎（切花生産球は通常二又状）によって越冬する多年生植物であるが、発芽率の低い種子も生産する。二又状塊茎の場合、中央の球状部分から発芽するわけではなく、腕の末端にある頂端分裂組織から発芽する。多くの場合二又の片側からしか発芽しないため、農業生産では二又状塊茎を分球し、二つの塊茎として定植する。鮮やかな橙色や黄色のちょうちん型の特徴的な花をつける。別名Christmas bellsとも言う。
花卉として生産され、年間を通じて流通している。 日本国内の品種は薄黄色の「ルティー」(以前は「ザ フェニックス」と呼ばれていた)のみであり、橙色の花に品種は存在しない。
スィズラン飛行士軍事航空学校、G.ジューコフ名称軍事指揮アカデミーを卒業。ソ連防空軍に29年間勤務し、飛行士から航空連隊長、航空センター長までを歴任した。1992年10月から、アブハジア軍参謀総長兼国防第一次官。1993年5月～1996年8月、国防相。2005年2月25日、国防相兼副首相に任命。2007年5月に退任。
真岡線が1988年4月1日に第三セクターの真岡鐵道に転換されるのを前に、富士重工業によりモオカ63-1 - モオカ63-8の8両が製造された。当時富士重工業が第3セクター鉄道向けに製造していたLE-CarIIシリーズの一形式である。開業半年後の1988年10月にモオカ63-9・モオカ63-10を、1993年（平成5年）にモオカ63-11を増備し、計11両となった。形式の「モオカ」は真岡に、「63」は製造初年の和暦の昭和63年にそれぞれ由来する。ワンマン運転に対応した構造である。
1985年以降明知鉄道や樽見鉄道、天竜浜名湖鉄道などで採用例のある LE-CarII の15m級普通鋼製車体で、バス車体工法を取り入れており、側面の屋根が浅く、側板にはリベットが打ち込まれている。両端にバス用の折り扉を設置し、乗務員室側にのみ乗務員室扉を設置した。扉間の窓は中間3組だけが上段固定下段横引き窓であり、それ以外の側面窓は固定窓となっている。最終増備車の11は中間5組の窓が上段固定下段横引き窓で、出入口扉の隣の窓のみ固定窓である。塗装はクリーム色地にスカイブルー・薄緑色・緑色の模様を入れた塗装で、車体裾部分はオレンジ色となっている。
座席は出入口寄りをロングシート、中間部を向かい合わせの固定クロスシート（ボックスシート）としたセミクロスシートとなっている。トイレは設けられていない。なお1 - 5は1991年（平成3年）2月に全席ロングシートに改造された。ワンマン運転に対応するため運転室付近に運賃箱・整理券発行機を設置している。運賃表示器は設置せず、三角表を掲示している。機関直結方式、冷房能力22000kcal/hの冷房装置を装備した。
エンジンはLE-CarII標準のUDトラックス（旧:日産ディーゼル）PE6Hではなく、地場産業育成の観点から地元栃木県の小松製作所小山工場製のS6D125-H-1（出力250PS/1900rpm）を採用した。これはブルドーザー用エンジンを横型に設計変更し、鉄道車両用としたエンジンである。後に小松は本形式へのエンジン搭載を契機に鉄道車両用エンジンへ参入することになる。台車は空気バネ式二軸ボギー台車で、一方が駆動台車、もう一方が付随台車となっている。
製造後10年以上が経過し老朽化が進んだため、2002年（平成14年）から新製されたモオカ14形への置き換えが進められ、本形式は順次廃車となった。最後に残ったモオカ63-1・モオカ63-11は2006年（平成18年）12月9日、真岡→茂木→真岡→下館→真岡のルートでさよなら運転に使用されたのを最後に運用離脱した。その後しばらく真岡駅に留置されていたが、ミャンマーの鉄道へ譲渡のため、2007年3月19日に陸送にて搬出された。
200系は、1982年（昭和57年）の東北新幹線および上越新幹線の開業に合わせて、962形試験車を基本として量産化され1980年（昭和55年）に発表された。100系（1985年登場）よりも発表が早いにもかかわらず系列・形式番号が200系と大きいのは、200系の登場当時の付番体系が、東北・上越新幹線系統の車両の百の位には偶数を、東海道・山陽新幹線系統の車両の百の位には奇数を与えるようなものだったためである。1980年から1986年にかけて688両が製造された後、民営化後の1991年に二階建て車両12両が追加製造され、総製造数は59編成700両である。後に一部中間車の先頭車化改造が行われたため、最終的には66編成となった。E2系以降の新型車両の増備により、1997年から廃車が進み、2013年（平成25年）3月15日限りで定期営業運転を終了し、同年6月までに全車が廃車となった。本系列の廃車によって国鉄時代に製造された新幹線電車は本線上から全て姿を消している。
200系は落成時の営業最高速度に従って番台が区分された。具体的には、1980年から製造された基本番台は営業最高速度が210km/hであるのに対し、1983年以降に製造された1000・1500・2000番台では、いずれも240km/hとなっていた。なお、基本番台の中にも245km/hおよび275km/hの走行対応が可能なように改造された車両が存在していた。これは、車両の元々の性能ではなく大清水トンネルから塩沢トンネルまでの下り坂で勢いをつけることでこの速度を出していた。
200系の先頭車には、2種類の前面形状のものがあり、一つは国鉄時代に製造された0系に似た「丸目丸鼻」（ラウンドノーズ）のもの、もう一つは同じく国鉄時代に製造された100系に似た「流し目」（シャークノーズ）のもの（200番台、2000番台）である。なお、0系に似た先頭車の運転席の側窓は、0系2000番台と同じく開閉可能な状態で製造された。また、200番台は225形もしくは226形中間車からの改造車、2000番台は新製車である。200系の設計は、正面から見た造形デザインの類似や基本的なサイズ等は0系ベースであるものの、特徴的な曲面を描くスノープラウ・「鼻」の部分が若干伸びていること・雪対策のされた吸気口と雪切り室の空間、といった目立つ造形上の違いだけでなく、実際には以下に述べるように大幅な変更がある。まず第一に雪対策として、0系では床下機器の凸凹に張り付いた雪が凍りつき氷塊となった後に落下して砕石を跳ね上げる等のトラブルがあったことから、車体下部まで一体のボディーマウント構造の2重床構造とし、床下機器は2重床の間にある。これによりトラブルを根絶すると同時に、車輛システムとしては耐雪・耐寒性を向上させた。そのような構造で0系同様の鋼製車体とすると、重量が過大となることから、アルミ合金製である。詳細には、試験車の951形がベースであり、構体骨組は加工性や溶接性に優れた7N01(Al-Zn-Mg)を、車体外周部には耐食性に優れた5083(Al-Mg)を、車体側面部から屋根にかけての曲線部には7N01よりも押し出し加工性に優れた7003(Al-Zn-Mg)を使い分けることで、構体重量7.5t（0系比3tの軽量化）を実現した。ただし後年登場した2階建て車両（248形・249形）は、製造コストや電動機非搭載の観点から普通鋼製となった。電動機を冷却する際に、外気とともに取り込んだ雪を分離するために、雪切り室が設けられた。先頭部のスカートはスノープラウと一体化した形状である。豪雪地帯を走ることから、線路面上に積雪があっても支障なく走行出来るよう設計され、確認試験も行われた。車体塗装は、クリーム色をベースに窓の部分に緑14号の帯を配した。この色使いは寒冷地を走行するため雪解けの新芽のイメージから選んだとされている。登場時には「緑の疾風（みどりのはやて）」の愛称があった。
電動車台車はDT201、付随車台車はTR7002と呼称され、電動車は0系と同等のものを装着する。着雪による動作不良を防ぐために、バネ部分にカバーが装着されている。ブレーキは、電動車では0系と同じく発電ブレーキを高速域での減速に使い、低速域では空圧油圧変換式ベンチレーテッド車輪ディスクブレーキを使用する。H編成組成時に新製された2階建て車両の248・249形は200系唯一の付随車であったが、同じく付随車2階建て車両を有していた100系とは異なり、渦電流ブレーキを設置せず、ディスクブレーキを車軸に2枚設置した。IS式軸箱支持装置、枕バネは0系と同様に採用された。
集電装置は0系から引き続き下枠交差型パンタグラフが採用された。PS201と呼称される。集電舟（架線と接触する部分）が可動式となった微動すり板を採用したことにより架線追従性が向上し、台枠をFRP製にすることで誘導障害の低減を図った。さらに、降雪対策として押上げ力を5.5kgから7.5kgまで向上させた。当初の200系の編成では0系の設計を踏襲し電動車の各ユニットごとに1基のパンタグラフが搭載されていたが、パンタグラフが多いことが走行時の騒音源となっていた。これを解決するためには、車両間に特高圧引通線を引き通し、パンタグラフを上げないユニットには特高圧引通線からの架線電気を供給することにした。東北・上越新幹線はAT饋電方式を使用しており、BT饋電方式にはつきもののトロリー線に設けられたブースターセクションが無いため、ブースターセクション短絡によるトロリー線を流れる負荷電流短絡による破壊の心配が無く実施が可能であり、F・H・K編成では天井に這わせた高圧ケーブルによる特高圧引通線を車両に引き通し、各車両間をケーブルヘッドにより接続することによりパンタグラフの実使用数を削減することにした。0系とは違い、車両に設置されている空調室外機が車端部2箇所に集約されているため、200系ではこの様な引き通しが可能になった。なお使用しないパンタグラフの一部は、折り畳んで予備として車体に搭載したままにされた。この引き通し線は、新製時から引き通しがなされている1000番台車両の場合はすべて山側（列車を南北に延ばした際の西側）に設置された。しかし、新製後に改造して設置された0番台車両（E編成から改造されてF編成に編入されたものなど）のうち、225形などの奇数形式では引き通し線は海側（同、東側）に、226形などの偶数形式では山側に設置されている。パンタグラフカバーは、常時使用のパンタグラフでは、四方から囲む形で、予備のパンタグラフは、車両サイドのカバーが省略されている。
主速度計は0系が針が横に動くアナログ指針式であったが、本系列では、LEDランプが横に向かって点灯するバーグラフ式となり、0系と同じく右奥に故障した際に使用されるバックアップの補助速度計が配置されているが、補助速度計は格納式となっており、前方視野を妨げないよう常時使用しない場合においては収納され、必要な場合のみ横にある取出しハンドルを操作することで、バネの力で上昇する仕組みとなっている。車両故障が発生した場合には、0系がユニット表示灯と呼ばれる表示装置により、列車のどの車両に異常が発生したかを表示灯で確認してから、人間がその車両まで行き故障個所に対処しなければならなかったのに対し、本系列では、運転台にいながらにして故障表示や必要な各種情報を表示するとともに機器の遠隔解放ができるシステムが装備された。日本の鉄道車両では初めて運転台に単色プラズマキャラクタディスプレイによるモニタ支援装置を装備した。この装置は9.6kbpsのFSK (Frequency Shift Keying) モデム伝送により、ドットマトリクスによる片仮名・アルファベット・数字のみを、8行×33文字（合計264文字を同時に表示可能）で各種情報を表示していた。たとえば走行中は、2行目に「ウンテンジョウタイ」、4行目に「TIME 00:00:00 キロ 12.2」、5行目に「SPEED 206 ノッチ B 3 」、6行目に「ATC 110 ジョウヨウ * 」7行目に「カイホウ」などのように表示されていた。これらは21世紀初頭の現在においても通用する設備であり、乗務員の作業が大幅に軽減された。
普通車の座席は0系と同様の海側3列、山側2列の合計横5列配置で、0系で試行されたオレンジ基調の簡易リクライニングシート (D-23, D-32) が採用された。本系列では座席前後間隔は980mm、3列座席は集団離反で回転出来ないものとなった。後年、モケットは交換された。1987年（昭和62年）に登場した200, 2000番台は100系と同じ1,040mm間隔となり、フリーストップ式のリクライニングシート、3列座席も回転出来るようになった。ただしこの200, 2000番台は先頭車のみで、当時、中間車は3列座席回転不可能だったため、同一編成内で格差が生じていた。後年、JR東日本は3列席を「本体部のみ回転」させる方式を考案した。これは両端の手すりを残して回転させるもので、座席間隔を広げることなくフリーストップのリクライニングシート化を実現させた。まずは1990年（平成2年）にH編成の中間車のうち、指定席普通車となる車両を座席交換し、さらに該当車両は拡大した。この方式は西日本旅客鉄道（JR西日本）も0系で採用した。後述のK編成リニューアルに関しては、簡易リクライニングだったものに関してはE4系と同等品に交換された。普通車の3列座席も全体が回転する構造となっているが、両端のひじ掛けを曲げる、背すりを鉛直にするなどの工夫で座席間隔980mmのまま回転可能とした。既に「本体部のみの回転」だったものに関してはモケットの張り替えのみが行われた。空調機器は多雪地域・寒冷地を走行する事から冷房専用のAU82形となり屋根上の車体端部に設置した、暖房は電気ヒーターを別に使用した。これは、0系のAU56・57 (ヒートポンプ式)では比較的温暖地の東海道・山陽でも暖房能力が不足気味であった事から変更された。
本系列に属する各形式名とその車種は以下のとおり。付随車である248形と249形以外は、奇数形式と偶数形式でペアを組んでMM'ユニットを構成する。
それぞれの概要は以下のとおりである。
2003年（平成15年）7月から2004年（平成16年）4月にかけて、残存していた一部の編成についてディズニーの部分的なラッピングが施され、『ドリームキャンペーン号』として運行していた。2008年（平成20年）7月19日からは、「ピカ乗りサマー2008」キャンペーンPRラッピングの一環としてK43編成にポケモンのラッピングが施された。これに関しては他の系列にも波及し、JR東日本の公式ホームページで2日後までの運行情報が公開された。2009年（平成21年）7月18日から、2008年同様「ピカ乗りサマー2009」キャンペーンPRラッピングの一環としてK26,K49編成にポケモンのラッピングが施されている。
2004年（平成16年）10月23日午後5時56分ごろ (JST) に発生した新潟県中越地震により、東京発新潟行きの「とき」325号（K25編成）が時速約200kmで走行中、長岡駅手前約5kmの滝谷トンネル先の地点で被災し、10両中8両が脱線した。日本の新幹線史上初の営業運転中の脱線事故となった。航空・鉄道事故調査委員会からは中間報告が出されたものの、直後に発生したJR福知山線脱線事故の調査が優先されるなどして長らく最終報告がまとめられず、事故から3年経った2007年（平成19年）11月30日、調査委員会から最終報告書が発表された。当初は瞬間的に車体が浮き上がったものとされていたが、報告書では地震の揺れによって四股を踏んだような状態になり脱線に至ったものと結論付けられた（その後、200系K25編成の代替車両として、廃車予定だったリニューアル改造未施工車K31編成の運用が2005年まで継続された。そして2006年初頭にK31編成が廃車され、その代替車輛としてE2系新幹線（J69）編成が製造された。なお、K31編成は先頭車両の10号車が、さいたま市大宮区の鉄道博物館に保存されている）。また、この経験が後年に生かされ、2011年3月11日発生の東日本大震災での被害は東北新幹線仙台駅構内で試運転走行(約72km/hで走行)していたE2系(J69)編成の一部脱線に留まった。脱線したK25編成の先頭車両1両が、福島県白河市の東日本旅客鉄道総合研修センターで保存・展示されている。
本系列は1999年（平成11年）4月から2002年（平成14年）にかけて、2010年頃までの使用を想定したリニューアル工事を実施していたが、1982年の運用開始から既に30年が経過していた。また、リニューアル工事の完了から10年以上が経過し、老朽化が進んでいた。2007年（平成19年）5月以降はリニューアル編成のみの運用となっていたが、2009年（平成21年）2月12日付けの産経新聞によると、E5系の増備により、本系列は順次廃車となり、E2系へ置き換える予定であると報じられていた。K編成のリニューアル工事の施工により、他の新幹線よりも置き換え時期が10年以上伸びたことになる。
K25編成の事故廃車後、動きがなかったK編成であるが、2011年春から投入が開始されたE5系の増備進捗により運用を離脱する編成が出始めた。まず、2011年11月19日のE5系3編成の投入により、200系の東北新幹線の大宮駅以北での定期営業運転は終了。次いで2012年9月のダイヤ改正で一部がE4系に差し替えられた。さらに2013年1月26日から本系列充当列車の一部をE2系に置き換え、残存した運用についても2013年3月16日実施のダイヤ改正で全てE2系に置き換え、これをもって定期営業運転を終了した。上り定期運用最終列車は「とき342号」、下り定期運用最終列車は「とき347号」であった。
ライビーナ (英語: Ribena) は、イギリスのカーターズ社が開発し、現在はルコゼード・ライビーナ・サントリー社が製造販売する清涼飲料水。もともとはクロスグリ(黒酸塊、カシス)の果汁を使った濃縮タイプのものだが、国・地域により、直接飲用にするものや別の果汁を使ったものなども販売されている。
1938年、イギリス西南部のブリストールに本社を置くカーターズ (H. W. Carters) 社がクロスグリのコーディアル（濃縮果汁飲料）を製造し、クロスグリ（別名：クロフサスグリ、英語：ブラックカラント Blackcurrant、フランス語：カシス Cassis）の学名 Ribes nigrum にちなんで Ribena と名付けて売り出したのが始まりである。ブリストル大学のヴァーノン・チャー​​リー（Vernon Charley）博士が1933年に開発した果実をペクチナーゼで処理する製法が用いられた。翌1939年に第二次世界大戦が勃発すると、物資が乏しくなり、特にドイツの潜水艦Uボートの脅威で、かんきつ類が手に入りにくくなったイギリスでは、ビタミンCに富むクロスグリの果実は、貴重な代替ビタミン源としてイギリス政府が栽培を奨励した。1942年からは国内の児童に無償配給できるように、ほとんどすべてのクロスグリがHWカーターズ社を中心とする企業によって濃縮果汁飲料に加工された。戦後も、クロスグリの濃縮果汁飲料が根付いたことから、1947年にはグロスタシャーディーンの森に新工場が作られた。1955年にカーターズ社はビーチャム (Beecham) 社に買収され、後の合併によってグラクソ・スミスクライン社の一部となり、イギリスと関係の深い外国でも販売されるようになった。1990年代にイギリスでは缶入り炭酸飲料も発売されたが、売れ行きは芳しくなく、すぐに市場から消えた。2004年、ニュージーランドで販売されている製品と他社のオレンジ果汁製品に含まれるビタミンCの量を調べていた高校生が、ライビーナにはほとんどビタミンCが含まれていないことに気づいた。ニュージーランドの公正取引委員会コマース・コミッションによる調査でも同様の結果となり、虚偽広告で提訴され、2007年3月にはグラクソ・スミスクライン社がこれを認めた結果、NZ$217,500の罰金が課せられた。この事件を受けて、製品の成分表示が適正化させられた。健康イメージの低下した上に、グラクソ・スミスクラインの経営環境の変化に伴い、多角化した事業が見直され、非コアの食品事業も撤退対象とされた。その結果、2013年にはルコゼードブランドの飲料事業とともに日本のサントリー食品インターナショナルに約2000億円で売却された。2014年からは、ロンドン郊外のアクスブリッジに本社を置くルコゼード・ライビーナ・サントリー社（Lucozade Ribena Suntory Ltd.）が製造販売している。資本的に日本のサントリーの連結会社による製造となったが、日本市場では2006年からDHCがクロスグリの濃縮果汁飲料タイプを輸入販売しているのみで、サントリー系列での販売はない。
水、砂糖、濃縮還元クロスグリ果汁(6%)、ビタミンC、酸味料（クエン酸）
濃縮果汁飲料のものは、水で希釈して飲むほか、牛乳、炭酸水、ウォッカ、焼酎などで割って飲んだり、かき氷、ヨーグルト、ミルクセーキなどのシロップとしたり、ケーキ、アイスクリーム、ゼリーなどの菓子の風味付け、色付けに使用することもできる。また、やや希釈してから製氷器に入れて凍らせ、アイスキャンディーを作ることもできる。香港では「茶餐廳（チャーチャーンテーン）」と呼ばれる喫茶・食堂のメニューに挙げられていることも多く、中国語では「利賓納」（リービンナー、広東語読み：レイバンナーッ）と表記されている。グラクソ・スミスクライン社が応用を示した2007年以降はレモンスライスを添えたレモン・ライビーナ（檸檬利賓納、檸賓）、ホット・レモン・ライビーナ（熱檸賓）なども広く提供されている。
金沢師管区（かなざわしかんく）は、1945年4月1日に日本陸軍が徴兵などの軍事行政と地域防衛のために全国を区分けした師管区の一つである。東海軍管区の下にあり、石川県と富山県を範囲とした。金沢師管区司令部が管轄し、金沢師管区部隊などが置かれた。区内は金沢連隊区・富山連隊区に分けられた。1946年3月31日に廃止になった。
神戸市須磨区で生まれ育ち、2000年にヴィッセル神戸ジュニアユースに入団した。2003年にはユースに昇格し、在籍中の2004年にはU-18日本代表に選出された。2006年から神戸のトップチームに昇格したが、プロ3年目の2008年まで出場機会を得ることができず、4月14日に日本フットボールリーグ（JFL）のTDK SCに期限付き移籍した。TDKでは常にベンチ入りを果たし、スタメン入りする機会も得ることができた。しかし、同年オフ、神戸、TDK 双方から2009年度の契約を結ばないことが発表された。2009年、JFL・アルテ高崎へ移籍するも、2011年にチームの活動終了に伴い、現役引退。2012年からはヴィッセル神戸のスクールコーチを務めながら、兵庫県のクラブチームであるディオス1995でプレイする。
ブッカー賞（ブッカーしょう、Booker Prize）はイギリスの文学賞。世界的に権威のある文学賞の一つ。the Bookerなどの通称もある。その年に出版された最も優れた長編小説に与えられる。選考対象は、イギリス連邦およびアイルランド、アメリカ国籍の著者によって英語で書かれた長編小説。小説に与える賞であるため、同一作家が複数回受賞することもある。賞金は50000ポンド（2002年までは21000ポンド）。1968年、フランスのゴンクール賞のような賞をイギリスにもという提案により、イギリスの小売業者ブッカー・マコンネル社の後援のもとブッカー・マコンネル賞 (The Booker-McConnell Prize for Fiction) として創設された。当時はイギリス連邦およびアイルランド国籍の著者に限られていた。創設に携わった編集者のトム・マシュラーは、ソサエティ・オブ・ヤング・パブリッシャーズでの話がきっかけだったとしている。2002年からは運営がブッカー賞財団に移転、財団のタイトルスポンサーは投資会社のマン・グループである。それに伴い、名称はマン・ブッカー賞 (The Man Booker Prize for Fiction) に変更した。2019年にはアメリカ人の実業家マイケル・モリッツの基金がスポンサーとなり、名称はブッカー賞 に変更され、アメリカ国籍の著者も対象となった。1992年にはロシア・ブッカー賞、2005年にはマン・ブッカー国際賞 (The Man Booker International Prize)が設立されている。2019年からは国際ブッカー賞 (The International Booker Prize)に改称されている。1993年にブッカー賞中のブッカー賞 (Booker of Bookers Prize) として、サルマン・ラシュディの『真夜中の子供たち』（Midnight's Children、1981年受賞）が選ばれた。
ブッカー賞が高い評価を得ている原因の一つに、その選考の仕方がある。賞選考は、諮問委員会が選考委員を決定するところから始まるが、選考委員は毎年変わり、2度選ばれることは滅多にない。諮問委員会は財団より選出された作家、出版社2社、エージェント、書店、図書館と議長よりなり、選考委員は文芸評論家、学者、編集者、小説家、高名な人物などから、性別などのバランスに注意して選出される。次に、選考委員による審査の前段階として、審査の対象となる作品が選出される。その年に出版された小説から、イギリスの出版社が最高2作まで申請でき、また、過去のブッカー賞受賞者の全著作、過去10年間のブッカー賞候補者の全著作は自動的に対象とされる。また、選考委員も別途、その年に出版された小説のうち、最低8作、最高12作を推薦する。さらに、出版社は選考委員に考慮のうちに入れてほしい作品を最高5作をあげることができる。この時点では何が選ばれたかは極秘とされる。選考委員は、審査の対象として選出された作品すべてを読んだ上で、審査を行う。審査は3段階で、まず候補作 (Longlist)、次いで6作の最終候補作 (Shortlist)、そして受賞作が発表される。最終候補者には、2500ポンドと副賞が授与される。2019年時点でジョン・クッツェー、ピーター・ケアリー、ヒラリー・マンテル、マーガレット・アトウッドが過去2回受賞している。
1950年創業。革製品のバッグ、財布、小銭入れ、ベルト等を製造販売する。なお、同じくランドセル等を扱っている大阪府の会社「池田地球」とは無関係である。「子ども思い」を商標登録している。
シグナルは、日本のフォークソンググループ。主に関西を中心に活躍していた。彼らの代表曲となる『20歳のめぐり逢い』のデモテープを聞いたレコード会社のスタッフが気に入り、メジャーデビューした。
京都を中心に、田村功夫、住出勝則、浅見昭男の3人でシグナルとしてアマチュア活動を続けていた。1975年にエレックレコードから独立して、原盤制作会社イフ・ミュージックを設立した小野寺昭夫が、知人から「20歳のめぐり逢い」のデモテープを聞かされたことがきっかけで、そのままシグナルのいる京都へ行き契約に。1975年9月21日に、ポリドールから、シングル「20歳のめぐり逢い」でデビュー。ラジオと有線放送に的をしぼったプロモーションの中、有線放送で火が付き、ロングセラーヒットとなる。1976年6月に、田村功夫がスタッフに転身。以降2名で活動。1976年10月に、稲垣達雄が加入し、3人で再始動。1981年4月にポリスターに移籍。1983年に解散。アリス解散後の堀内孝雄と合流し、堀内孝雄&ケインズとして、1984年4月に、シングル「逆光線」を発表。
1937年に東京で生まれる。1961年に東京大学工学部応用物理学科を卒業後、東京大学大学院数物系研究科修士課程・博士課程へ進学し、1965年に中退する。同年に東京大学工学部助手となり、1967年に工学博士号を取得した。1970年に京都大学数理解析研究所助教授となり、1979年に筑波大学電子・情報工学系教授に就任した。1987年に同大学電子・情報工学系長および評議員を経て、1989年-1997年に東京大学大学院工学系研究科教授を務める。1997年から京都大学数理解析研究所教授となり、1998年に同研究所所長および同大学評議員を歴任した。2001年に筑波大学名誉教授および京都大学名誉教授を授与される。同年から東京電機大学理工学部数理科学科教授を務めた。2016年、瑞宝中綬章受章。この間に、1974年-1975年にニューヨーク大学クーラント研究所研究員、1997年に大連理工大学客座教授となる。
父は株式會社北辰電機製作所、のち精密機器会社創業の技術士の森武保（機械除銹更生液剤、風向風速自画器、長期巻雨量計の発明など）。祖父は数学教育者，嘉納塾の後藤胤保（「算術教授の実際（尋常小学 第1-6学年）」等）。
1998年-1999年に日本応用数理学会会長を務め、国内で日本数学会、日本物理学会、情報処理学会、日本計算工学会の各会員として、国外では SIAM (en:Society for Industrial and Applied Mathematics) で活動した。また、財団法人数学オリンピック財団理事、財団法人数理科学振興会評議員、政府調達苦情検討委員会専門委員、日本学術会議数学研究連絡委員会委員を歴任した。さらに、国際学術雑誌の編集者や海外の学会等での講演も行っており、国際的に知名の数学者である。
ヴェルツオーロには、以下の分離集落（フラツィオーネ）がある。Chiamina, Falicetto, Papò, Pomerolo, San Bernardo, Villanovetta
ラ・エスタンシア高からアストロズのアカデミーを経て、2000年にヒューストン・アストロズと契約。2002年にカープアカデミーから広島東洋カープへ練習生として入団、翌年に一度退団した。2004年は、中国野球リーグの広東レパーズでプレーし、本塁打と打点の二冠に輝いている。2005年3月、広島東洋カープと正式契約を交わした。広島にとってはバッティングの良い大型選手の獲得とも言えたが、走塁・守備に難があり肝心の打撃も振るわなかったため、その年限りで自由契約となった。
地質上イースト・サセックスはウィールド地区（イースト・サセックス南部を東西に横切りノースダウンズとしてケントでも見られる適度に白亜質が含まれたサウスダウンズ）の南背斜に含まれている。北には平行して谷と尾根（ウィールド自体（ヘイスティング地層とスウィールデン粘土層）の最高地点）がある。砂岩と粘土の層は、ヘイスティングスで海に達し、ビーチーヘッドでダウンズに達している。
ブライトンからイーストボーンにかけて海外沿いに西から東に行くと、軽い上り傾斜の白亜質の土壌で、アウス川が海に注ぐニューヘヴンには裂け目があり、同様にカックミアヘヴンにもある。背後の崖は、「セブンシスターズ」と呼ばれ、白亜の土壌に切り込む乾燥した渓谷の名残があり、ビーチーヘッド（海抜162m（530ft））で終わっている。ビーチーヘッドの東に向かって以前は海だったが今は砂が堆積した海岸になっているペヴェンシー平野の沼地がある。ウィールドの砂と土が海と出会うベックスヒルで陸地は再び上り始め、ヘイスティングスの東の崖が最高地点になる。更に東に行くと、更に沼地化が進んだペット平野があり、ロザー川の河口まで続いている。この川の先は、リゾート地になっているケンバーサンズである。
イースト・サセックスの南部は、南草丘が聳え、最高地点はファール灯台（海抜217m（712ft））である。北部はハイウィールドがある。草丘とウィールドの間は、ウィールドの南斜面の前に狭い低地がある。イースト・サセックスの最高地点は、ディッチング灯台（248m（814ft））である。マリリン丘陵でもある。
イースト・サセックスを通る主要道は、ヘイスティングスに向かうA21やイーストボーンに向かうA22などロンドンから放射状に伸びている。旧道のA259とイーストボーンの北を発し町の交通量を減らすA27といった湾岸道が２つある。
英語担当のMichaelと日本語担当のMamiが独自のセンスで選んだニュースを英語と日本語で紹介した後、バイリンガル会話形式（英語と日本語を交互に話すスタイルについて、2人が名付けた造語）で意見を交わすというユニークな形をとっている。扱う分野は幅広く、日本のメディアでは報道されにくい事象も積極的に取り上げている。カテゴリは「言語コース」であるが、終始独特なゆるい雰囲気が漂い、一般的な語学番組とは一線を画す。時に際どいテーマにも触れるせいか、RIAAのParental Advisory Labelを付けている。「発言に制約を設けたくない」との理由からスポンサーは付けない主義を貫いており、運営費は出演者が負担している。爆笑問題の太田光が2013年7月2日深夜（7月3日 1:00 - 3:00）放送の『火曜JUNK 爆笑問題カーボーイ』で当番組について語ったのを機に、一躍人気コンテンツに躍り出た。程なくPodcastの総合ランキングで1位を獲得し、その後も長期にわたって上位をキープしている。
ウィリアム・ラン（William Lanne、King Billy, William Laney、1835年頃 - 1869年3月3日）は、最後のタスマニアン・アボリジニ男性、トルガナンナの配偶者。
馬場 嘉市（ばば かいち、1892年6月20日 - 1985年2月14日）は、日本の牧師、伝道者、聖書学者
第1回は1934年で、ヨランダ・エミリアーニが優勝した。その後不定期で開催され、1958年のミス・ユニバース代表選考会としての開催以降は毎年開催されている。大会の模様はRCNテレビシオンで中継され、ミス・ユニバース、ミス・インターナショナルの代表選考会としても行われている。優勝のタスキと王冠は持ち回りで、次回大会で返還される。
京都府内で唯一2,000席の座席を越えるホールである。1960年から1995年まで、京都市交響楽団定期演奏会が行われていた。2010年に開館50周年を迎え、ロゴマークを決定した。また、50年前に開館式が行われた2010年4月29日に、開館記念コンサートと同じ曲目であるルートヴィヒ・ヴァン・ベートーヴェンの交響曲第9番を井上道義が指揮する京都市交響楽団が演奏した。2003年には、DOCOMOMO JAPAN選定 日本におけるモダン・ムーブメントの建築に選定。施設の老朽化に伴い、2012年3月限りで閉鎖して改修（一部は改築）工事に入り、2016年1月10日に新装開場した。この工事費用の捻出のため、地元の電子部品メーカーであるロームに命名権を売却した。契約期間は50年で、総額52億5,000万円という契約である。なお、命名権が適用されるのは改修工事による施設の新装開場からであるが、名称は開場に先んじて発表され、隣接する京都市営バスの停留所名も2014年3月22日から「岡崎公園ロームシアター京都・みやこめっせ前」と一足早く変更された。この再整備計画に対し、国際記念物遺跡会議の国際学術委員会は、前川國男の代表作の一つである京都会館は文化財として重要であり、再整備計画は文化財としての価値に対して取り返しのつかない害を及ぼし、美と調和を破壊するとして、危機遺産警告を発令する可能性を意見書の中で示唆した（ただし、京都会館が世界遺産に認定されているわけではない）。これに対し、京都市は「建物の形状自体がホールとしての機能を低下させており、改修ではデザイン性・機能性とも要求を満たせないため、委員会の意見を取り入れた上で改築を行う」と回答した。改修工事では、北側部分にあった第1ホールは解体されて、新たにメインホールおよびノースホールが作られ、第2ホールと会議場などがあった南側部分についても耐震改修等が行われ、サウスホールなどが設けられた。
先コロンブス期にはマヤ文明が栄え、タスマル遺跡等が残っている。1200年～1400年、レンパ川周辺をピピル人が支配していた。1528年～1540年、スペイン人が征服した。1824年、ソンソナーテ県に組み込まれた。1855年2月8日、サンタ・アナ県が設置された。
ソ連時代のウクライナはドニプロペトロウシク州クルィヴィーイ・リーフに生まれる。4歳でバレエを始め、10歳のときモスクワのボリショイ・バレエ学校に入学。卒業後の1986年にモスクワ・クラシック・バレエ団に入団し、最も若いプリンシパルとなる。同年にはヴァルナ国際バレエコンクール金賞、1989年モスクワ国際バレエコンクール金メダル受賞。ソ連が崩壊した1991年にロシアを離れ、1992年にウィーン国立歌劇場バレエ団のプリンシパルとなる。1994年にはカナダ国立バレエともプリンシパルとして契約。1995年、メトロポリタン歌劇場でのアメリカン・バレエ・シアター公演を機に、ABTのプリンシパルとなった。その他、プリンシパル・ゲストとして、ウィーン、シュトゥットガルト、ベルリンでも踊っている。2002年、ベルリン国立歌劇場バレエ団の芸術監督に就任。2004年ベルリンの3つの歌劇場の統合により新設されたベルリン国立バレエ団の芸術監督に就任。2007年8月に膝の手術を受けてしばらく舞台を離れるが、2008年1月に舞台に復帰した。2013-14年シーズンをもって退任後、2014年8月より東京バレエ団のアーティスティックアドバイザーに就任した。レパートリーも幅広く、『白鳥の湖』、『ジゼル』、『ロメオとジュリエット』、『ナルシス』（ゴレイゾフスキー振付）、『ヴォヤージュ』（ツァネラ振付）、『レマンゾ』（N・ドゥアト振付）など。振付家としては 『ラ・ペリ」ラ・バヤデール』、『眠れる森の美女』、『シンデレラ』 （2004年） などの改訂演出作品があり、自らも現役舞踏手として出演している。
幼いころから建築家としての才能を示し、世界各国で学位を取っただけでなく、実際に優秀な建築家として活躍してきた女性セレーナ・ブルーノは、これまでの仕事一筋の人生を見つめ直し、心機一転、故国のイタリアに戻ってくる。しかし、イタリアの建築業界は完全な男社会でセレーナはろくな仕事に就くことができず、貯金も底をつく。生活のためにウエイトレスとして働き始めたセレーナはイケメンで優しいオーナーのフランチェスコに心惹かれるが、彼がゲイであることを知り、あえなく失恋する。その後、フランチェスコとは親友となり、セレーナは彼の家に居候することになる。公営住宅のリフォーム建築案のコンペに応募したセレーナは、面接官の勘違いをきっかけに、自分を男性建築家「ブルーノ・セレーナ」のアシスタントと偽る。そして、彼女の企画案が採用されてしまったことから、セレーナはフランチェスコに強引に頼み込んで「ブルーノ・セレーナ」のふりをしてもらい、自らは有名建築家リパモンティの事務所で働くことになる。様々なトラブルをなんとか乗り越え、ようやく市との契約にまでこぎつけそうになった矢先、リパモンティがセレーナの案の最も重要な部分を勝手に変更しようとしたことにセレーナは激怒、すべては自分が設計したものだとぶちまけ、事務所を去ることにする。怒り狂ったリパモンティだったが、かねてより彼の身勝手な言動に辟易していた部下たちから一斉に反発を食らうことになる。その後、セレーナはリパモンティの事務所で下働きをしていた青年ピエトロと恋人となる。そして、ピエトロやフランチェスコたちと故郷の山村で母と伯母の用意した料理に舌鼓を打つ。