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1913年4月26日にバルセロナのオルタ地区に生まれた。カサスの父親は自然や植物学を愛する園芸家だった。実業家のラファエル・パチョットのおかげで、カサスは1931年からバルセロナ大学で薬学を学ぶことができた。パチョットは1930年代後半のスペイン内戦時にはスイスに亡命している。植物学者のピウス・フォント・イ・ケールに師事し、1936年にバルセロナ大学を卒業した。1937年からは薬剤師として働いていたが、スペイン内戦終結後も植物や植物学者との接触を断つことはなかった。1947年にはバルセロナ大学薬学部に付属する植物学研究所の研究員となり、植物学者のタウリーノ・マリアーノ・ロサの下で働いた。1967年にはバルセロナ大学生物学部で植物学の教授となり、1971年には新設されたバルセロナ自治大学で植物学部長となった。1983年にはバルセロナ自治大学の名誉教授となり、1989年にはスペイン蘚苔学会の初代会長となった。カサスはその生涯でカタルーニャ地方とヨーロッパのコケ植物の大規模な目録化に取り組んだ。1978年にカタルーニャ研究院の会員となった。また母校のバルセロナ大学とバルセロナ自治大学で教鞭をとった。2001年（第1巻）と2004年（第2巻）には『Flora dels Briòfits dels Països Catalans』（カタルーニャ地方のコケ植物）を、2006年には『』（イベリア半島とバレアレス諸島のコケ植物ハンドブック）を著している。
アーカンソー州のピーリッジの戦いと、それに続いて南軍が同州北部から撤退した後、南軍を立て直すために徴兵担当がミズーリ州中に派遣された。南部のゲリラ部隊が徴兵担当を支援し、共に戦うことも多かった。ミズーリ州で戦争が始まってからゲリラ闘争が続いていたが、1862年初期の暖かい季節になると共にその激しさが増した。激しくなるゲリラと闘うために、北軍のヘンリー・ハレック将軍は3月13日にミズーリ州民に対して一般命令第2号を発し、「ゲリラ部隊に加わる者は、捕まえたときに戦争捕虜としては扱わず、強盗や殺人者と同様に絞首刑に処する」と警告した。アメリカ連合国大統領ジェファーソン・デイヴィスは1862年4月21日に、「パルティザン・レンジャーズ」を結成する者達に命令書を与えることで、ゲリラ戦を合法化する動きで対応した。しかし、北軍当局はこの処置を認めなかった。5月29日、ジョン・マカリスター・スコフィールド准将はミズーリ州兵に対して一般命令第18号を発行した。それには「武器を持ち不法な戦いに関わっているときに捉えられた場合、その場所で射殺する」と書かれていた。ゲリラ戦と徴兵の動きが増え、ミズーリ州内で新しいミズーリ州志願騎兵連隊以外ほとんど全てがいなくなってしまうと、ゲリラ行動と南軍の徴兵活動が夏を通じてミズーリ州を厳しい状況にし始めた。ミズーリ州兵の指揮官や北軍志願兵がジョセフ・C・ポーターの徴兵担当と関連するゲリラに集中し始め、7月19日にはバッサーヒル、7月22日にはフロリダ（ミズーリ州）、7月24日にはサンタフェ（同）と小戦闘が続いた。一方で7月22日、スコフィールド准将はミズーリ州暫定知事ハミルトン・ローワン・ギャンブルの援助を得て、町の防衛に十分な組織を立ち上げるために、徴兵ミズーリ民兵隊を強制徴募するよう命じた。スコフィールドは一般命令第19号を発し、働ける忠実な男性全ての民兵隊への入隊を要求し、不忠な者はそれを登録することとしていた。これらの命令で地方の守備任務や警察任務にあたる民兵隊を立ち上げて、ミズーリ州兵にゲリラや徴兵担当を追撃する自由度を与えたが、この政策は南部に同調するものがその旗幟を鮮明にさせることにもなった。数多い者がゲリラ隊に加わるか、徴兵担当について南軍入隊の道を選んだ。ジョセフ・C・ポーターとジョン・A・ポインデクスターの南軍徴兵担当部隊は、南軍同調者がその軍旗の下に集まって来たので、その一般命令の恩恵を受けた形になった。一方でこの最新のミズーリ州民兵隊が戦場に出る用意ができるまでに数週間があるだけだった。
7月27日、州都ジェファーソンシティで、ミズーリ第9民兵騎兵隊のオドン・ギター大佐が、コロンビアに2個中隊と共にいるシャファー中佐を補強するよう指示され、その通りに動いた。ギターは、ポーターとゲリラ指導者アルビン・コブが共にフルトンの僅か11マイル (18 km) 北、ブラウンズスプリングに宿営しているという情報も得た。ギターはミズーリ第9民兵騎兵隊の100名とインディアナ第3砲兵隊の砲兵班を選別し、ミズーリ川を越えてフルトンに進み、そこでダフィールド大佐が指揮するアイオワ第3騎兵隊の54名が合流した。これらの兵力でブラウンズスプリングに進んだ。近くで小さな戦闘が起こった後、ギターは宿営地が放棄されたばかりであることが分かった。シャファー中佐の500名の部隊が近くに到着し、ギターはその夜を宿営した。
ギターの部隊を待っていたのは、ポーターが全体指揮を執る少なくとも260名の南軍部隊であり、その中にはジョン・ボウルズ中尉が指揮するブラック・レンジャーズのうちブーン郡の者65名、アルビン・コブ大尉の指揮するゲリラ75名が入っていた。ポーターは戦闘を避けず、オーバス・クリークの岸沿いで待ち伏せをさせた。7月28日朝、ギターはクリークに沿って進軍し、シャファーの大きな部隊と合流して総勢は733名になった。ギターはシャファーに464名を付けて東のクリークを渡らせ敵の側面に向かわせようとした。これと同時にギターは269名の兵士とクリークの西岸を進んだが、シャファーの翼が間に合うにはあまりに動きが早すぎた。ポーターの部隊は道沿いの樹木や藪の陰でギターの隊を待ち伏せていた。南軍は北軍が反応できる前に2回の一斉射撃を行った。ギターは兵士に下馬するよう命じ、大砲を前に出す間に森に隠れるよう指示した。ポーター隊には大砲が無かったので、北軍は大砲さえあれば直ぐにポーター隊の気力を挫き、後退させられると期待した。1時間経った後でポーターは「お前たち、これでは抵抗できない、突撃を掛けるべきだ。前進! 突撃! 」と叫んだ。南軍は砲手を撃ち倒し、少なくとも大砲2門の1門を奪取したので、北軍は算を乱して後退した。この段階でシャファー隊が銃声や砲声を聞き、反転した後で戦場に到着した。1個中隊が飛び出して大砲を奪い返し、南軍を最初の地点まで押し戻した。シャファー隊は下馬し、銃撃戦を続けた。数時間後、ポーター隊の弾薬が欠乏してきたので、退却命令が出された。露わになった後退する部隊を支援するために、この時点で南軍の損失の多くが発生したと報告されている。疲れ切った北軍兵は即座に追撃できず、南軍はうまく撤退できた。
ギター隊は逃げるポーター隊の追跡と追撃戦で非常に消耗した。8月6日のカークスビルの戦いでポーター隊が敗北し、北東ミズーリにおけるその脅威が消滅した。ポーターは部隊に散開を命じ、南の南軍のところまで行かせるようにした。ギターはこの戦闘の直後に病気になり、カークスビルでの戦勝に加われなかったが、その配下の部隊は幾らか参戦していた。この戦闘におけるオドン・ギターの功績、および数週間後のポインデクスター隊の追撃と破壊によって、ギターはミズーリ州軍の准将に昇進した。ミズーリ州北部における南軍の徴兵の動きはその後回復することはなかった。
津島市西部に位置する。東は宮川町、西は南門前町、南は江東町、北は禰宜町に接する。
本項では、普仏戦争におけるベルギーについて述べる。ベルギーは1870年に勃発した普仏戦争に参戦しなかったが、この戦争はベルギーの社会と政治に深い影響を与えた。これはベルギーが両交戦国（フランス第二帝政と北ドイツ連邦）のどちらかがベルギーに侵攻するのではないかという恐れを抱いたことにもよる。戦争が勃発すると、ベルギーは陸軍を動員したが、ベルギー軍の問題点が浮彫にされる形となり、それがベルギーの徴兵制度改革、ランプレスモン（フランス語: Remplacement）の廃止、そして19世紀末のベルギー再要塞化に繋がり、ひいては第一次世界大戦初期にも影響を及ぼした。
1860年代、大方の観測はフランス第二帝政とプロイセン王国の間に戦争がおきた場合、まずベルギーに侵攻することが自然、というものだった。特にナポレオン3世が1867年にルクセンブルクを併合しようとしてルクセンブルク危機を引き起こしたことがあったので尚更であった。宣戦布告の報せが公表される前に、ベルギー国立銀行の金準備は大急ぎでアントウェルペンの国家要塞に移された。そして、このことが公衆に漏らされると、恐慌を引き起こした。実際、普仏戦争が勃発すると、フランソワ・セルタン・カンロベール元帥は第6軍（4個歩兵師団）を予備軍としてフランス北部のシャロン＝シュル＝マルヌに移動させ、プロイセン軍がベルギーから侵攻してくることを防ごうとした。そのため、宣戦布告の報せが届いたとき、宣戦の2週間前に発足したばかりのジュール・ダネタン首相とレオポルド2世を首班とするベルギー政府は全土が侵略されることを憂慮した。7月15日、フランス軍とドイツ軍の動員と同日に、ベルギー陸軍も動員された。ベルギー軍は2軍に分かれた。アントウェルペン軍1万5千がアントウェルペンおよびベルギー全土の要塞を守る一方、監視軍5万5千が国境を守備した。軍部の多くは、ベルギー国境近くで行軍するフランス軍とプロイセン軍は開戦した後も、戦略的優勢を得るためにベルギーを通って側面攻撃を行うかもしれないことを恐れ、ベルギー軍にはそれを防ぐ手立てがないと考えた。しかし、セダンの戦いなど多くの決定的な戦闘がベルギー国境の近くでおきたにもかかわらず、ベルギーが実際に攻撃されることはなかった。
この点、1839年のロンドン条約でベルギーの中立をイギリスが保障していた。この大英帝国は、ロスチャイルドが台頭してから普仏戦争の手前にかけてハプスブルク帝国との緊張を緩和してきた。イングランド国教会が自制するようになったのである。イギリスは1829年にカトリック教解放法を成立させ、また1867年にカナダ自治領を成立させた。一方、ハプスブルクも数隻の海軍で世界外交を展開してきたが、おかげで1869年にアイルランド国教廃止法が成立し（アイルランド聖公会を参照）、カトリックも自制する国際秩序が生まれた。このように対英協調路線をとるハプスブルクは、1865年ベルギーにおいてラテン通貨同盟に加盟しフランスへ急接近していった。翌年に起こった普墺戦争では、まずハプスブルク本体であるオーストリアがプロイセンに負けて、フランスはイタリア統一運動をめぐりオーストリアと協調する機会を失った。しかしドイツ関税同盟を放置することはできなかった。レオポルド2世はベルギーが交戦しているとの印象を与えないよう、フランスにフランス外人部隊のベルギー人兵士を戦闘に参加させないよう要請した。フランスは同意し、外人部隊を前線に出撃させたときもベルギー人兵士はフランス領アルジェリアに留まった。しかし、この決定は外人部隊のベルギー人以外の兵士を激怒させ、外人部隊の行進曲ル・ブーダンで"Ce sont des tireurs au cul."（フランス語で「奴らはまぬけな射手だ」といった意味）が繰り返して歌われる、という不名誉な結果をもたらした。
オーストリアは東方問題の処理をめぐり、ベルリン会議でイギリスから応援を受けた。一方では、チェコの利権を維持するためにドイツ人官僚の力が必要だったのでやむなく三国同盟に加入した。 普仏戦争で敗退したフランスはドイツ帝国へ50億フランを支払ったが、オスマン債務管理局による償還を受けて資金力を取り戻したのち、露仏同盟を目指してベルギー経由でロシアへ巨額を投じるようになった。20世紀初頭に、ソシエテ・ジェネラルを代表とするフランス資本が勢いを増してロシアへ投下された。この時期にベルギー領コンゴが誕生した。これがドイツ領南西アフリカ・ドイツ領東アフリカとつながって3C政策を妨害するように、ドイツもフランスと競ってベネルクスに投資した。するとベルギー軍の現代化が急激に進められた。ベルギーでは個人の自由として大事に扱われたランプレスモンの制度が廃止され、改良された徴兵制度が施行された。一時、ダネタンとレオポルド2世が推進したこの改革はベルギーの政界を二分させた。当時ベルギーの二大政党であったカトリック党と自由党は自由党を率いたワルテール・フレール＝オルバンの許で合同して改革に反対、結局ダネタンが改革と無関係なスキャンダルで辞任すると改革も撤回された。しかし、やがてベルギーの軍制は改革された。1909年の改革で能率の悪いランプレスモン制は廃止され、兵役は前線8年と予備役5年の計13年で必須なものとされた。新制度のもと、ベルギー軍の人数がふくれあがり、ベルギー陸軍が計10万人のよく訓練された兵士を擁するとまでなった。さらに、ベルギーの国境線に沿って現代化された要塞が築かれ、前出のアントウェルペンの国家要塞のほかにはリエージュやナミュールも要塞化された。これら要塞の多くはベルギーの要塞建築家で「ベルギーのヴォーバン」と呼ばれたアンリ・アレクシ・ブリアルモンが設計したものだった。1911年、この「1870年危機」を記念して、1870-71年記念勲章がベルギー守備に参加した退役軍人に授与された。
2018年9月1日 現在
手帳の表紙には、身体障害者の場合「身体障害者手帳」、知的障害者の場合「療育手帳」等と表示され、表紙を見れば障害の種類が分かるが、精神障害者の場合、表紙に「障害者手帳」とだけ表示され、中を見なければ精神の障害であることが分からないことが多い。そのため、単に「障害者手帳」という場合、精神障害者の手帳だけを指すこともある。現在は紙製となっている「身体障害者手帳」と「精神障害者福祉手帳」について、厚生労働省は2018年（平成30年）10月24日の社会保障審議会の障害者部門で、耐久性が高く持ち運びしやすい「カード型」タイプの両手帳を発行可能とし、2019年（平成31年）4月1日の省令改正により「カード型」タイプの発行が可能となった。ただし、従来型とカード型の発行の選択は自治体の判断に委ねるとしている。なお、知的障害者が持つ「療育手帳」は、現行制度でも「カード型」タイプの発行が可能で、一部の自治体では導入されている。「身体障害者手帳」「療育手帳」「精神障害者保健福祉手帳」の様式・体裁は、同一の「障害者手帳」を統一採用している地方公共団体もあり、一例として佐賀県や埼玉県で統一様式を採用している。
過去において、精神障害者手帳は他の障害とは区別され各種優遇を受ける事が出来ない場合もあった。後に障害者自立支援法が施行され、さらに障害者総合支援法に変わったものの、現状は未だに不十分であるが、それでも順次是正されつつある。例として、2018年現在でも精神障害者保健福祉手帳ではJRグループの運賃割引・多くの有料道路での通行料金の割引・船舶（フェリーなど）の運賃割引が行われてなく、他にも一部の鉄道路線（一例として、東武鉄道「お体の不自由なお客さまへの鉄道運賃割引」や函館市企業局交通部#障がい者等の乗車料金の割引を参照）・多くの路線バス（一例として、函館バス#障がい者・高齢者の割引等・ジェイ・アール北海道バス#障がい者の運賃割引・北海道中央バス#障がい者の運賃割引を参照）において行われていないなど、未だに他の障害者との差異が残っている。なお、公共交通機関においては各自治体が独自の助成制度（一例として、山口県　健康増進課の町営バス・福祉タクシーの助成や北海道函館市の「函館市障害者等外出支援事業」など）を行ってる事もあるが、助成範囲が各市町村内に限られたり、通院・施設通所のための特定路線のみとなっているなど、運行路線全体をカバー出来ないケースがあるために不十分となっている事が多い。航空運賃の割引について、かつて航空会社は精神障害者向け割引を行っていなかったが、日本航空などJALグループ各社は2018年10月4日から精神障害者も対象となり、全日本空輸（ANA）・ANAウイングス・AIRDO・ソラシドエア・スターフライヤーのANAグループ各社及びコードシェア便航空会社でも2019年1月から精神障害者も対象とする。
2012年6月27日、障害者自立支援法に代わる法律として「障害者総合支援法」が公布された（2013年4月1日施行）。この法律では、自民党の発案により、障害者認定基準が見直され、障害の「重さ」でなく、必要としている支援の程度により認定が行われることとなった。これは、知的障害、精神障害ではコンピューターによる一時判定では低く判定されるも、専門家による二次判断で高く判断される傾向があり、こうしたばらつきを是正するためとしている。
世田谷区の中央部付近に位置し、北沢地域に属する。北で松原、東で代田、南に若林、世田谷、西で豪徳寺と接する。地形的には、北に北沢川、南に烏山川に挟まれる形であるが、平坦な部分がほとんどを占める。梅ヶ丘駅は、地域の北部に位置する。幹線道路は、梅丘通りの終点付近が通る。梅ヶ丘駅周辺の近隣商業地の他は住宅地が多い。
住宅地の地価は、2016年（平成28年）の公示地価によれば、梅丘2-15-4の地点で69万7,000円/m²となっている。
梅ヶ丘の名の由来ははっきりしない。元々駅名を付けるときにできた名称で地名はそこからきたものであり、附近の土地の所有者が梅鉢を家紋にしていたことに由来するとされている。しかし、近くに古墳があり「埋めヶ丘」と呼ばれていたことを基にし、「埋め」を「梅」にかえ「梅ヶ丘」としたとする説もある。また、近くにある羽根木公園は梅林で有名だが、これも駅名・地名に因んで後から植えられたものである。
札幌商科大学（のち札幌学院大学）助教授、鳴門教育大学教授に就任し、1998年に定年退職して名誉教授に就任。その後、鳴門市ドイツ館館長に就任した。1996年「18世紀ドイツ思想と「秘儀結社」-カントおよびフィヒテの場合」で北大文学博士となる。専攻は近世ドイツ哲学。鳴門市における第一次大戦時のドイツ人俘虜収容所について調査を行った。2007年館長を退任。
十代の頃より雑誌グラビア、写真集で活躍。AV業界など風俗をテーマとした2001年公開の映画『PAIN』で、風俗嬢役を演じた。2005年8月、メインキャストプロダクションへ事務所を移籍。2006年度クロアチア親善大使に就任。また、2006年度ラッシュディールガールを務めた。2007年、本人公認のサイト「松本未来ちゃん情報」でしばらく仕事を離れ休業すると宣言。自身のブログでも、担当マネージャーより、平成18年12月31日をもってメインキャストプロダクションを辞めた旨が発表された。現在は芸能活動を休止している。
2006年にワールドベースボールクラシック中国代表に選出された。現在は天津ライオンズでプレーしている。左のサイドスローという変則的なフォームを武器に外へ逃げるスライダー、カーブを中心とした左キラーで日本代表の左打者も苦しめた。
『そらふね』、『超限勇希ムゲンフィニティ』、『たいせつなきみのために、ぼくにできるいちばんのこと』などに続くだんでらいおんの第5作となる予定だった。略称は『のとのと』。当初は2013年5月発売予定だったが、度重なる発売延期の末、2015年6月に発売中止が決定した。ただし、発売元のだんでらいおんからは、発売中止を発表しておらず、2018年3月30日現在、株式会社ゲインズの通販サイト『Getchu.com』にて商品情報を閲覧することが可能であり、発売日の欄に「発売中止」と記載されているのみである。
最長片道切符（さいちょうかたみちきっぷ）とは、一般に日本のJR（旧国鉄）の路線で北海道から九州まで経路が途中で重複しない発駅から着駅までの距離が最も長い経路を持つ片道乗車券の呼称。その起源には、国鉄（現JR）の運賃制度の遠距離逓減制を最大限に利用して、全区間の賃率が最も安い乗車券を作る、という意図があったといわれる。もともとは机上で娯楽として思案するものにすぎなかったが、実際にこのルートを旅行する者が現れるようになった。なお、経路特定区間などの関係で、運賃計算経路の最長と実乗車経路の最長が異なる場合があり、後者を「最長片道ルート」と呼ぶことがある。
知られている限り最初に国鉄の最長片道切符旅行を試みたのは、東京大学旅行研究会の会員4名である。これは、同会会員の1人が「一番長い距離を最短時間で移動するとどれだけ掛かるのか?」と発言したことがきっかけであり、その計算をした結果が最長片道切符の誕生に繋がった。これらはNHKの2004年5月5日に放送された、『列島縦断 鉄道12000キロの旅 〜最長片道切符でゆく42日〜』出発前のプレ番組で、この時の旅人の1人である鷲尾悦也（後の日本労働組合総連合会会長）が証言している。国鉄でもこの切符を発行してよいかが本社レベルで話し合われ、検討会が何度も行われたと言われている。前例のない乗車券だったことが伺える。実際の旅程は1961年7月、鹿児島県の古江線海潟駅（後の大隅線海潟温泉駅。現在廃止）から北海道の広尾線広尾駅（現在廃止）に至る12,145.3キロを、25日間で旅行した。その旅行記は『世界の旅10、日本の発見』（中央公論社、1962年）に収録されている。なお、この旅行記の担当編集者が次項の宮脇俊三である。ただ、近年この旅程に関し一部鉄道ファンの間で再検討が行われた結果、同旅行の時点で彼らが取ったルートよりも実乗車経路・運賃計算経路が共に長くなるルートが存在したことが判明しており、厳密に言えばこの旅行は「最長片道切符旅行」とは呼べないとの指摘がされている。以来、鉄道ファンの間では散発的に同種の試みが行われるようになったという。しかし、明確な文献記録が残されている事例はなく、ごく稀な事例だったと考えられる。なお、厳密な意味での最長片道切符旅行は、1973年に当時横浜市立大学医学部の学生だった光畑茂（のち医師）が行った可能性がある。ただしこの時のルートは「新幹線抜きの最長ルート」だったという。また、これについてはルート等の詳細がメディア上で発表されていないため、実行の検証はされていない。メディア等で検証可能なものとしては次項で述べる宮脇のものが最初であるとされる。
紀行作家の宮脇俊三は、1978年10月から12月にかけ、広尾線広尾駅から指宿枕崎線枕崎駅に至る運賃計算キロ13,267.2キロの旅行を行ない、その過程を『最長片道切符の旅』（新潮社、1979年）に記した。この著作は、鉄道ファン以外の一般の人々にもこの切符の存在を知らしめるきっかけとなった。この際に宮脇は、当時種村直樹が著した鉄道旅行ガイドブック『鉄道旅行術』（日本交通公社出版事業局 1977年初版）に掲載されていた、光畑茂の計算によるルートを基に旅行することにした。ところが『鉄道旅行術』の刊行後に武蔵野線の新松戸駅・西船橋駅間が開通していたことから、宮脇はルートへの影響の有無を相談に種村直樹を訪ね、そこで種村から、光畑茂による新たなルートの計算結果を見せられたという。著作内には、発券時のペン書きによる膨大な経由地表記に加え、旅程での途中下車印多数押印で判読が難しいまでの状態となった最長片道切符の実物写真も掲載されている（運賃計算は正しかったが、ペン書きの経路からは木次線・三江線・大隅線が書き漏れていたという）。切符の実物は宮脇の死後に至っても保存されている。これに限らず、最長片道切符は常識からはるかに逸脱した量の経由地・経由路線情報を券面記載する必要があるため、乗車券の窓口におけるコンピューター発券が常識化した1990年代以降でも、券面記載事項の相当部分を手書きして、または経路一覧を別添した形で発券しなければならない。『最長片道切符の旅』では、宮脇が乗車券作成依頼のため当時の渋谷駅旅行センター（当時日本交通公社委託）窓口を訪れた際、係員は最初愛想よく出迎えたが、見せられた申し込み内容に愕然として猶予を求めたという。続いて窓口裏で係員たちの長時間にわたる口論（？）の末に、係員の一人が大いに不貞腐れながらも「最長片道切符」発券作業を引き受けるまでの（漏れ聞こえてくる会話の）様子が、いささかサスペンスフルに描写されている。
竹下町駅（自動車線嬉野線） - 鵡川駅（日高本線・富内線）鉄道趣味誌『鉄道ジャーナル』の1985年10月号より連載された企画。宮脇までは鉄道および国鉄連絡船のみで達成された片道切符なのに対し、種村直樹の場合は、国鉄自動車線も組み込んだ一筆書きによる最長片道切符を使用した点が特徴である。この旅行が実施された当時、自動車線に跨る乗車券の有効日数はプラス数日と定められていたが、これは鉄道線による経路に一つの自動車線を組み込む事を想定したものであり、複数の自動車線を組み込んだ場合に乗車券の有効日数に関する取り決めは無かった。この件は国鉄全体を巻き込む議論となり、最終的にこの旅行では、自動車線1路線あたり1日を加算する運用規則が通達で定められた。これは自動車線を何度組み込んでも鉄道線の有効期限に対する加算日数を１日とした場合、順調に経路を進んだとしても有効期間内にこの旅行を終了できるかどうか疑問が生じ、有効期間内に旅行終了できない（可能性の高い）乗車券を発売することに対して国鉄内での議論となった為である。特別詮議で適当な有効日数をプラスしてはどうかといった案も出されたものの、自動車線に跨る乗車券に有効日数を１日加える趣旨は鉄道線のみの場合に比べて不便であることが前提となっているので、複数回自動車線を組み込む場合は組み込んだ回数分有効期間を加えるのが妥当であろうとの結論となった。この発券段階の経緯は種村が雑誌『旅』（当時、日本交通公社出版事業局刊）誌上でも明らかにしている。なお、経路への自動車線を組み込む場合の加算日数に関する議論はその後も国鉄内部で続けられ、最終的に自動車線を複数組み込んでも加算日数は1日のみとする規定に改められ、JRに引き継がれている。また、種村による発券時には東名高速線、名神高速線で昼行便と夜行便、更には夜行便で当時運行されていた東京－名古屋、東京－京都、東京－大阪の3路線は、路線認可自体がそれぞれ別のため互いに独立したものとして組み込んで可という見解が国鉄本社より示され、昼行と夜行の京都便、大阪便をルートに組み込んでいる。これも取り決めがなかったことによる当時の国鉄本社の見解であり、この発券後に拡大解釈過ぎるという意見も出たようで、その後片道ではなく連続乗車券扱いとされることになった。この東名、名神高速線の扱いに関しても経緯を前述『旅』誌上で明らかにしているが、これを「種村が強引に自ルールを国鉄に押し付けた特権的なもの」と根拠のない批判がネット上に散見される。種村のこの旅行以外で自動車線を含む一筆書き旅行が行われたことはないため、このとき種村が使用した片道切符は名実共に史上に残る日本一最長の片道切符である。自動車線の廃止が相次いだことや、自動車線が分離され子会社となったことにより、連絡運輸廃止または連絡運輸は1回に限るという規則になった現在では、この切符による旅行を上回る旅行自体ができないため、この記録は将来にわたって破られることはない可能性が高い。しかし、実際の旅行距離は、日本最長であることは間違いないが、種村の仕事の都合や乗り間違い、発売後に多数の自動車線が廃止されたことから発売距離よりもかなり短くなっている。また、ルート作成段階で、一大盲腸線状態の筑肥線の存在を見落とす、というミスを冒していた事が読者の指摘で判明している。しかも、この筑肥線を利用したルートの場合、最長片道きっぷの起点は竹下町駅ではなく姪浜駅になる。なお、これには上記順路のメインルートのほか、宇高連絡船しか接続ルートが無いため完全取りこぼしとなってしまう四国についても、エリアが完全に収まる四国ワイド周遊券（四国均一周遊券、現在は廃止）を利用した四国内最長片道となるオプショナルツアーが実施されている。
鉄道ジャーナル社の雑誌『旅と鉄道』が企画し、伊藤丈志が実際に旅行を行った記事が「稚内発肥前山口ゆき11,540km完全踏破」という題名で同誌の1997年冬増刊として刊行された。伊藤は1996年9月13日から10月7日まで途中東京での2日間の休養を除き24日間を掛けてゴールしており、途中の乗車列車や食事等の克明な記録が写真入りで紹介されている。途中台風の被害で房総半島の勝浦駅-大貫駅間で列車が運休したことにより、当該区間を後日乗車せざるをえなかったため、厳密な意味では24日間での完全踏破ではなかったが、文献として記録された貴重な例である。
NHKが、2004年5月6日より6月23日までNHK BShiで放映したテレビ番組。俳優関口知宏が旅人となって宗谷本線稚内駅から長崎本線肥前山口駅まで旅行を行い、この模様を放送した。なおこの番組では、最長切符の経路に含まれない四国も特別編と称して岡山駅で途中下車し別の切符を用いる形で経由した。
東京大学旅行研究会が最長片道切符旅行を試みた1961年以降、国鉄・JRの路線網には、路線の開業および廃止が相次ぎ、最長片道切符の経路および総延長距離も刻々変化することになった。1960年代 - 1970年代には、新幹線をはじめとする新線開業が相次ぎ、総延長距離が増加した。この時期にも多くの赤字路線が廃止されたが、そのほとんどがいわゆる盲腸線であり、最長片道切符の経路に変更を及ぼすものではなかった。最長片道切符の総延長距離がピークに達したのは、1982年6月23日の東北新幹線の大宮〜盛岡間の開業から、同・6月30日の仁堀航路廃止までの約1週間で、12782.3kmである。なおこの経路に関しては、その存在期間ゆえに、新線開業時にその区間を組み入れる乗車券の発売は、通達等により通用開始日が開業の一週間前程度からであることと、現実的に可能な乗車・乗り継ぎから考えて、もし乗ろうとしたのであれば実際に可能だったのは南→北の方向のみと推測される、という特殊例ともなっている。仁堀航路の廃止に伴い、本州と四国を結ぶ経路が宇高航路だけになり、四国が最長片道切符の経路から外れたため、総延長距離は大幅に短縮された。1981年3月の国鉄経営再建促進特別措置法の施行により、その後特定地方交通線に指定された路線が相次いで廃止または第三セクター鉄道に転換された。廃止・転換路線は、地方の盲腸線だけでなく、特に北海道を中心として、名寄本線など環状ルートを構成する幹線系にも及び、最長片道切符の総延長距離はさらに短縮された。近年は新幹線開業に伴う並行在来線の廃止・第三セクター化が新たに影響を及ぼしている。
古い時代に行われた最長片道切符旅行の行程は、手計算で立案したルート構成を総当たり的に検討した結果得られたものであり、実際の算出作業は非常な困難を極めた。1961年の東大旅行研究会のルート探索では、全国を地域ブロックに分割し、メンバーが各ブロックごとの最長ルートを求め、これを合算するという手法がとられた。北海道と九州は、青森と下関を通る単一ルートに限られるため本州から切り離して計算できた。本州についても列島方向に走る鉄道線が少ない地域で切断し、4ブロックに分割して計算している。しかし彼らの探索したルートは東京都内で旅規第70条に定める特定区間の扱いに見落としがあり、実際には最長ルートではなかったことが前述の通り後に判明している。1970年代中期以降は、光畑茂が手計算により最長片道ルートを探索し続け、種村直樹の著書などを介して定期的に改訂内容が公表されていたことから、愛好者の間で広く利用された。宮脇俊三も『最長片道切符の旅』の中で、自力でも手探りで経路を確定させようとする様子を綴っているが、最終的には光畑ルートを利用することになった。この光畑ルートは近年の研究で、間違いない最長片道ルートだったことが数学的に証明されている。1980年代以降は、コンピュータを利用した数的解析を用いて最長行程を算出する試みが始まっている。古くは1970年代に報告がある。当初は、ブロック分けによる総当り法が主流だった。なおしばしば俗に「一筆書き」と表現されるが、実際にはグラフ理論の視点からは、駅を「節」、線路を「辺」とすると、同じ辺を2度通らないが同じ節は何度通ってもよいオイラー路である「一筆書き」ではなく、同じ節を2度通らないハミルトン路のほうが「片道切符ルート」には似ている。数的解析の一例として、2000年当時東京大学大学院生だった葛西隆也は、整数計画法を用い、数学的に厳密に最長を求めたと言える手順で経路（稚内→肥前山口、11,925.9キロ）を求めた。このルートは、肥前山口側で環状線を形成しており、逆経路は前述のルールの「環状線一周を超えない」に抵触するため不可となっている。同年春に、とある研究会で整数計画法によるものと並行して実施した全探索による手法の詳細を発表したところ、好評で、費用を提供するので是非乗ってきてほしいという複数の同志があり、同年夏に実際にこの経路を旅行した。その経路の探索過程と旅行記は、ウェブページに掲載されている。なお、2004年のNHKの番組もルート計算はこの方法を使用し、九州新幹線開業後に改めて計算を東大のある研究室に依頼し実施したうえで放送された。コンピュータを利用した経路の探索は、近年のコンピュータのスペック向上により、年々容易になっている（計算時間の短縮や、簡易な手法でも結果を容易に得られる、等）。
昨今ではかなり縮小されたものの、かつてJRの乗車券制度では多くのJRバスを乗車券経路に組み込むことが出来た。最長片道切符の旅ではあまり検討されず、また、現在では全ての旅客鉄道会社が旅客自動車運送事業を分離し、子会社化しているので、鉄道とは連絡運輸の関係となり組み込み自体が連絡運輸の縮小ということでほとんど最長片道切符の経路に組み込むこと自体が不可能となっている。日本国有鉄道時代には国鉄経営のバス路線であれば鉄道線と自動車線の跨りは有効日数を1日プラスするという規定はあったが、その解釈にははっきりした取り決めがなく、前述の種村直樹の片道切符作成時に国鉄としての見解が示され、1回組み込むごとに有効日数を1日延ばすこととなった。現在はこの見解が改訂され、何度組み込まれても1日プラスということになっている。
こちらも最長片道切符の旅ではあまり検討されないが、JRと全国数箇所の第三セクター鉄道はJR線全線全駅との通過連絡運輸を締結している。このためJRのみの最長ルートよりも長い距離での旅行が可能である。ただし、通過連絡運輸を適用可能とする場合は2社以上通過しても良いかの見解はJR各社で別れる。一周型最長片道切符の場合は発着駅限定の通過連絡運輸があるので経路特定区間の影響を受けるルートで購入したほうが現在は長くなる。また、通常の最長片道切符では出来ないが、本州内最長片道切符や、九州内最長片道切符は連絡運輸を締結している事業者を使用することが出来る。この場合連絡運輸締結事業者を使用出来るのは2社までとなるが大多数の場合は1社のみしか適用できない。
小西 杏奈（こにし あんな、1988年4月21日 - ）は、日本の構成作家・脚本家・リポーター。ペンネームの「K・杏奈」として活動することも多い。東京都世田谷区出身。日本大学藝術学部放送学科卒業。元TBS954情報キャスター（現在のTBSラジオキャスター）。
鬼岩公園（おにいわ こうえん）とは、岐阜県可児郡御嵩町から瑞浪市に渡る公園である。飛騨木曽川国定公園にある（1964年（昭和39年）に編入）。鬼岩は国の名勝および天然記念物に指定されている。
木曽川の支流である可児川の源流付近に位置し、花崗岩が数百万年にわたって浸食されてできた巨岩や奇石がある。また、ツツジやモミジが多くあり、秋は紅葉の名所となっている。近くには鬼岩温泉（硫黄化水素泉、ウラン鉱泉）がある。御嵩町内の鬼岩にロッククライミング用のくさびが打ち込まれているのが2016年に発見された。日本フリークライミング協会は御嵩町や岐阜県、文化庁と協議のうえ、くさびの撤去または引き抜けない打ち込み箇所の補修作業を2018年3月27日に行った。
「関の太郎」という鬼人が住んでいた事から、この地を鬼岩と呼ぶようになったという。「関の太郎」とは、1200年頃この地に住み、住民や東山道（古代の道路）を行きかう旅人に悪行を行なった鬼である。後白河法皇の命により派遣された兵士により討伐されたという。
1986年から毎年2月3日に行われている節分祭り。「関の太郎」が福鬼としてよみがえり厄払いをすると云われている。鬼が福を運んでくるため、豆を撒く時の掛け声が通常とは異なり「鬼は内、福は内」となっている。
鉄道の場合、名鉄広見線御嵩駅またはJR中央本線土岐市駅からタクシー利用（かつては東濃鉄道の路線バスが結んでいたが廃止）。高速道路の場合、中央自動車道土岐ICまたは東海環状自動車道可児御嵩ICから国道21号経由。
卓袱料理（しっぽくりょうり）とは、中国料理や西欧料理が日本化した宴会料理の一種。長崎市を発祥の地とし、大皿に盛られたコース料理を、円卓を囲んで味わう形式をもつ。和食、中華、洋食（主に出島に商館を構えたオランダ、すなわち阿蘭陀）の要素が互いに交じり合っていることから、和華蘭料理（わからんりょうり）とも評される。日本料理で用いられている膳ではなく、テーブル（卓）に料理を乗せて食事を行う点に特徴がある。献立には中国料理特有の薬膳思想が組み込まれていると考えられている。
中国料理同様に、円卓を囲み、大皿に盛られた料理を各々が自由に取り分け食べるのが卓袱料理の基本形である。現在では料亭や割烹料理店で味わうのが主流で、結婚披露宴で卓袱料理形式の献立が組まれたり、冠婚葬祭などで卓袱料理の仕出し料理をとる家庭もある。しかし、大皿に盛りつけるなど手間が省け、人数に増減があっても対応しやすいという合理性もあり、「急ぎの客人向け料理」「家庭的なもてなし料理」という側面もあったとみられている。中国料理の宴会と異なり取り箸は用いず、各自の直箸と呑水（とんすい）と呼ばれる陶器の匙を用いて、各自の取り皿に取り分けてたべる。現在の卓袱料理は、「お鰭」「鰭椀」と呼ばれる吸い物でスタートする。スープで宴会が始まるのは広東料理と共通する形式である。各人に椀が配られ、料亭では女将（長崎弁でオカッツァマ）が、披露宴では司会者が「お鰭をどうぞ」と挨拶を行って宴会がスタートする。参加者全員が吸い物を空にした後、主催者（結婚披露宴では来賓が多い）の挨拶が行われ、乾杯をする。その後、大皿に盛られた料理が次々と振舞われる。料理の内容や品数は店や予算などで異なる。卓袱料理と同時期に考案された精進懐石料理だけで組み立てる料理を普茶料理または普茶卓袱といい、福建省出身の黄檗宗の隠元隆琦に始まる形式とされる。普茶料理の献立は精進料理で構成され、寺院でよく好まれた。寺院発祥の普茶料理は卓袱料理と起源を異にするが、円卓で食事をする形式は卓袱料理にも影響をもたらした。また、卓袱料理は「銘銘膳」などに象徴される日本食事形式に対比するものとも言われ、大正期から一般的になる小型の食卓「卓袱台（ちゃぶ台）」の語源となった。現在でも関西地方では共同の食卓を「シッポク台」と呼ぶこともある。
卓袱の語源は不詳だが、中国語で「卓」はテーブル、「袱」はクロスの意味（袱紗など）を持つ。また、長崎奉行所の記録には「しっぽく」は広南・東京（トンキン）方面（現在のベトナム中部、北部）の方言と記されている。卓袱料理とは料理の種類でなく、卓やテーブルを使う食べ方を意味するとの考えもあり明快ではない。また「卓袱ウドン」のような名称は「たくさんの具」を意味すると考えられている。
長崎における卓袱料理の起源は定かではないが、元和・寛永期（1615年-1643年）に崇福寺、興福寺などの唐寺が建立、徳川幕府により朱印船が廃止、対中国貿易が長崎港に限定されたため、かなりの中国人が滞在していたものとみられる。1689年（元禄2年）に唐人屋敷が整備されるまでは、中国人と日本人が市中に雑居しており、互いに招きあい、食事をする機会も多かったと考えられている。また、海外から運ばれた砂糖や香辛料、オランダ語が語源とされるポン酢など、出島を拠点に行われたポルトガルやオランダなどとの貿易によってもたらされた食材の影響も少なくない。ポルトガル由来の南蛮料理、南蛮菓子は卓袱料理の発展の下地となり、出島に居住するオランダ人と交流する機会のあった江戸幕府の役人を通してオランダの食文化が少しずつ長崎に広まっていった。このような異文化の交流の中から、卓袱料理の形態が生まれたと言われている。元禄年間（1688年 - 1704年）、長崎に伝わった南蛮料理や中国料理にアレンジが加えられて日本料理化され、長崎独自の料理に変化した。やがて接待・宴会の際に日本化した舶来の料理を自宅に取り寄せるようになり、それらの仕出し料理を専門とする料理屋はやがて料亭に成長していった。1761年、長崎に入国していた清国人・呉成充が山西金右エ門を船に招いて中国式の料理でもてなしたという『八遷卓宴式記』の記述が、卓袱料理についての最古の記録である。卓袱料理を食べた者の中には商人や司馬江漢をはじめとする蘭学者以外に大名もおり、薩摩藩藩主島津重豪、鍋島直正などの佐賀藩藩主の名前が挙げられる。文化・文政期（1804年 - 1829年）前後には江戸で一大ブームになる。ひとりひとりに膳が出されるのが普通であった当時の人々にとっては、一つのテーブルを囲んで大皿で食べるという中国式のスタイルは物珍しかったという。江戸古典落語に登場する「百川」は卓袱料理屋として創業したと伝えられる。従来の日本料理のマナーを引き合いに出して「面倒さや煩わしさが無く、各々が料理を好きなように楽しめる」と卓袱料理を評価した記録も残る。また、江戸だけではなく京都、宇治、大坂といった上方の都市でも卓袱料理と普茶料理が食されていた。この頃になると、料理名こそ中国風であったが、その内容は日本料理・中国料理・南蛮料理が入り交じった独特のものに変化していった。もっとも江戸や上方での卓袱料理の食材には獣肉は使用されておらず、当時の日本人の食習慣に合わせたものとなっていた。江戸や京都で流行した卓袱料理は次第に廃れていくが、後に長崎で復興する。1900年代には、現在の卓袱料理の様式と献立が成立する。しかし、1950年代には南蛮料理・中国料理の様式を保つ卓袱料理が反時代的と批判を受ける。
通常の卓袱料理（コース料理）では、料理の種類によって出る順番が決まっている。使われる料理については、決まった型式のものではなく、店によって特色が出るのがならわしとされている。
バンブル（現在はバンブルビー:Bumblebee）はハスブロとタカラトミーが展開する『トランスフォーマー』シリーズのキャラクター。以降のシリーズに幾度も登場する。
サイバトロンの小型戦士ミニボットの一人。セイバートロン星にいた頃は下部から本体と一体化した翼の広がる円盤型エアカーに変形していた。地球ではフォルクスワーゲンビートルをスキャンしてそれに変形する。人懐っこい性格で友人を守るため勇敢に戦う。仲間内で最も小柄であり、体力面でも劣る。しかし己を卑下する事は無く、勇気に機知、それらを活かす行動力を備え、活躍が多い。テックスペックでもミニボットであることへの誇りを感じさせる。一人称は「オイラ」で、口癖は「ほーんと」。大型オートボットの中でもコンボイ/Optimus Primeを心から慕っている。アニメでも、作戦に成功すると「早くコンボイ司令官の喜ぶ顔が見たいな」、敵地で死を覚悟すると「コンボイ司令官にさよならを言いたかったよ」と、コンボイへの思いを口にしている。また、その体の小ささから来る隠密性と勇気は肉体的な弱さを補って余りある。サイバトロンのメンバーの中で、最も燃費と視力に優れている。左腕に無線が、左肩にレーダーがそれぞれ仕込まれており、カーモードでは潜水機能を有する。武器としては通常のビームガンの他、先端が三つ叉の矛状になった水中銃を使用した事がある。地球の少年スパイクと親しくなり、スパイクとは彼を乗せて移動するシーンも多々あり、度々行動を共にするようになる。第25話『メガトロン地球征服作戦Part1』でメガトロン/Megatronの詭計によって地球人が自分たちを悪と思い込まされた際、仲間が「だから信用できない」と言うと「（昔から共に戦っていた仲間以上の）一番の親友は人間」と反論した。名前の由来はマルハナバチ。
『戦え!超ロボット生命体トランスフォーマー』では第1話より登場。地球人の少年スパイクと親友になり、彼を始め多くの仲間と共に全編に渡って活躍した。OVA『スクランブルシティ発動編』ではスクランブルシティ建設に従事しているスパイクに休憩を促していた。『ザ・ムービー』ではスパイクと共にムーンベース2にてデストロンを監視。メガトロンが倒れた後ユニクロン/Unicronに襲撃され、ベースに自爆装置をセットし、シャトルで脱出を試みるも捕食されてしまう。その後ユニクロン体内で処理されそうになっていたが、スパイクの息子ダニエルの手によって救出される。『2010』においても引き続き登場。地球のサイバトロン基地に残っていたが、ダイナザウラー戦で破壊されたことをきっかけに、他のミニボットと同様にスクランブルシティに配属。宇宙ペストによる動乱の際は感染したスペリオンの手により負傷。瀕死の重傷を負うが、クインテッサ星人の手でゴールドバグ/Goldbugとなって再生される。
ニューミクロマンのミクロロボットCARの流用。『トランスフォーマー』では「11」のナンバーを与えられ、1985年6月に発売。1986年に海外と同じブリスターバックにて「C-56」として販売された。型変更した同型キャラとしてクリフ/Cliffjumperと、ハブキャップ/Hubcapがいる。国内での発売当時は赤いバンブルが混入されることもあった。金型がクリフと同じだったために赤いバンブルと黄色いクリフが生産されたという説があるが真相は不明。また、双方ともにアニメでも作画ミスという形で登場している。さらに、バンパーと呼ばれる本来ラインナップに入っていないファミリアタイプまで混入する始末だった。2003年3月には海外で発売された『TRANSFORMERS KEY CHAIN』がミニボットキーチェーンとして復刻。シークレットとしてブラックバージョンも存在する。2004年1月には『トランスフォーマー コレクション』の「20 ミニボットチーム」として復刻され、顔がアニメに準拠したものに改修されている。2008年7月には『トランスフォーマー アンコール』「09 バンブル&ミニボット」として改修版がさらにアニメに準じた彩色で復刻された。ゴールドバグ（商品名はゴールドバック）はスロットルボットとして発売。ゼンマイによるブルバック走行ギミックが加えられた。
プリテンダーではゴーグルをつけたアウターシェルを纏って登場。日本ではインナーロボットのみがマイスター/Jazz・グリムロック/Grimlock・スタースクリーム/Starscreamとの4体セット商品「ヒーローセット」として販売された。トランスフォーマー アクションマスターでは銃にもなるヘリパック/Heli Packが付属している。
海外版G-2において、日本では未発売だった金メッキ仕様になった初代玩具が再発売された。ゴーボッツでは同じく日本では未発売だったハイビーム/Highbeamの色違いとして登場。日本オリジナルの『カーロボット』ではスパイチェンジャーのエックスカーとして発売された。
マイクロンのウィーリー/High Wire、バンク/Grindor、アーシー/Sureshockの合体した姿が日本ではバンブルと呼ばれる（英語版での名称はPerceptor）。G1に登場したバンブルやウィーリーと同様、子供と篤い信頼関係にある。続編『スーパーリンク』に登場したクリフジャンパーは日本版では明言されていないが、海外版では同一の存在という設定。
日本では2002年12月27日に「MM-01 ストリートアクションマイクロン」のとして発売。2003年2月1日には、アニメに準拠した色にスーパーアニメカラーバージョンがアニメOPシングルCDに付属。2003年11月19日発売の「マグナコンボイDXセット」にはエクスディメンションズ版が同梱された。
オルタニティ「A-03」ではSUZUKI SWIFT SPORTのチャンピオンイエローカラーとして登場。クリフも同型のシュプリームレッドパールカラーとしてラインナップに加わる。
斥候として逸早く地球に来ており、最初（1980年代）はフォルクスワーゲンビートル、後（1980年代～2000年代）にシボレー・カマロの1974年型に変形。日本でも海外版と同じく「バンブルビー、アメリカ発音＝[b́ʌmblbìː]」と呼称。声は英語版がマーク・ライアン、日本語版が加藤亮夫。ゲーム版『ダークサイド・ムーン』ではフレッド・タタショアが声を担当。後に新型にアップグレード。日本版玩具での名称は「ニューバンブルビー」。かつてメガトロン/Megatoronとの戦いで言語回路が破損し、発声出来なくなった設定となっている。
海外の玩具展開『Transformers Classics』にて発売されたものの塗装変更品。プジョー・206に似たカーモードで登場。フライトパックに変形する水上オートバイが付属する。国内展開の『変形!ヘンケイ!トランスフォーマー』では「C-02」のナンバーを与えられて2008年3月に発売された。サイズは海外版の基準でデラックス（DELUXE）。開発担当はアレックス・クバルスキー。
実写映画版に倣い、アニメイテッドでの日本名もバンブルビーとなった。声は英語版がバンパー・ロビンソン、日本語版は岸尾だいすけが担当。詳細はオプティマス部隊を参照。日本版玩具の通し番号は「TA02」。
トランスフォーマーユナイテッドにおける名称は実写版、アニメイテッドと同じくバンブルビーである。海外のトランスフォーマーを題材にしたTVゲーム『Transformers: War for Cybertron』版バンブルビーの玩具化であるサイバトロンモード「UN02」と、地球モード「UN07」（変形!ヘンケイ!トランスフォーマー版の塗装変更品）の2種類がある。サイバトロンモードにはセガ製アーケードゲームで使えるカードが付属。
海外の玩具展開『Transformers Generations』にて発売されたものの塗装変更品。こちらでも実写版以降定着したバンブルビーが名称として使用されている。IDWパブリッシングにから発行されているアメコミ作品『The Transformers: Robots in Disguise』に登場する姿を再現したメトロマスタークラス「TG-24」と『The Transformers (2009–2011)』に登場するスポーツカータイプのデラックスクラス「TG-26」が発売された。ただし「TG-26」はカラーリングがゴールドバグに似せてある上、『バンブルビーゴールドバグ』という商品名に変更されており、実質日本オリジナルのキャラクターとなっている。海外版『Generations』では『The Transformers (2009–2011)』のカラーリングを忠実に再現した「Deluxe Class Bumblebee」と『The Transformers: Dark Cybertron』における姿を再現したリデコ商品「Deluxe Class Goldfire」が発売されている。
家伝によると父政直は土佐藩初代山内一豊の末弟にあたり、当初は父や兄らとともに尾張岩倉城にいたが、その後織田信長に仕えた兄らとは別れて武田信玄に仕えていた。政義も信玄に仕え、主命により五味氏の家督を襲った。天正10年（1582年）武田氏滅亡の後は徳川家康に仕える。天正12年（1584年）小牧・長久手の戦いでは旧武田兵を率いて従軍。天正18年（1590年）小田原征伐では酒井重勝と共に槍奉行を務める。同年、移封先の武蔵多摩郡関戸村で死去した。
鮮魚店（株式会社　渡辺鮮魚）が発祥で、以前は中鉄ストア（解散、中鉄バスのグループ会社）等のスーパーマーケットの鮮魚売り場に入っていた。福富店や庭瀬店等の店外看板に｢生鮮館わたなべ｣と表示されている店舗もある。なお、2008年12月に岡山県津山市に本部がある食品スーパーマルイと業務資本提携し、現在は同社の完全子会社となっている。そのため、マルイの道路と敷地境目付近の大型看板にはテナントとして渡辺鮮魚店と記載しているマルイの店舗も存在している。（マルイの魚売り場が渡辺鮮魚店の運営になっているだけで鮮魚専門店のテナントとして入居していない）マルイ子会社化と同時にCGCグループにも加盟した（マルイが加盟店のため）。2016年に親会社のマルイが東久ストアからの事業譲渡を受けたため、その運営店舗を引き継ぐ事となった。これに該当する店舗は「東久わたなべ生鮮館」として営業している。
アラビックはアトランティック・トランスポート・ライン(Atlantic Transport Line, ATL)の客船ミネワスカ(Minnewaska)として、ベルファストのハーランド・アンド・ウルフ社によって建造された。しかし1902年にATLが国際海運商事(IMM)と合併したため、ホワイト・スター・ラインでアラビックとして就役することになった。1903年6月26日から7月5日にかけてリバプールからクイーンズタウンを経てニューヨークまでの処女航海を行った後、リバプール・クイーンズタウンとニューヨーク・ボストンを結ぶ航路で運航された。1913年にはタイタニック号沈没事故による安全基準の改定に伴い、それまで一等船室だった部分を二等船室と救命ボート用スペースに改装する工事を行っている。「アラビック」を名乗る船はこれを含め3隻存在している。初代は1881年に、3代目は1908年に建造されている。
1915年8月19日、アラビック号はアメリカに向かう途中にアイルランドの町キンセールの南およそ50マイル(80km)の地点で、ドイツの潜水艦U-24から雷撃された。当時アラビックはジグザグ状に航行しており、U-24の艦長は「あの船は潜水艦に体当たりを仕掛けようとしているのではないか」と考えていた。U-24は1本の魚雷を発射し、アラビック号の船尾に命中した。その後アラビック号は命中からわずか10分も経たないうちに、海面上から姿を消した。この事故で44人の乗客乗員が犠牲になったが、そのうちの3人はアメリカ人であった。事故の3ヶ月前にルシタニア号がU-20に撃沈されて128人のアメリカ人旅行客が犠牲になっていたこともあり、当時のウッドロウ・ウィルソン大統領は8月22日に外交官を通じて、改めてドイツ側に抗議の意思を伝えた。しかし、Uボートによる商船への攻撃は9月18日に無制限潜水艦作戦が一時中止されるまで続いた。