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クロード・ジョセフ・ヴェルネは、連作『フランスの港』を描くために1756年10月にセットを訪れた。この地でヴェルネは、嵐に見舞われた動きのある海を描こうと考えた。ヴェルネ曰く、「それを描くならば、国王（ルイ15世）のために制作する数々の作品のなかでもかなり珍しい効果を生むことになるだろう」王室建造物局総監のマリニー侯爵アベル＝フランソワ・ポワソン・ド・ヴァンディエールは、陸側からしか海を見たことがない人々にとっては、沖に小さく描かれたものがセット港と町であると認識できないのではないかと書簡を送って指摘し、ヴェルネの構想に反対した。しかしヴェルネは、悪天候はこの地の特徴のひとつであると言って嵐の光景を描くことを主張し続け、ついにはマリニー侯爵の譲歩を勝ち取った。こうした経緯で完成した絵画『セット港の眺め』は、連作のなかで唯一の嵐の光景を描いた作品となった。1757年のサロンでは、その独創性が称賛された。
県下JAのATMでは、他都道府県の農協／信連のキャッシュカードによる入出金取引（対象となるATMには「サザエさん」のステッカーが貼り付けられている）および全国のJFマリンバンク（漁協・信漁連）のキャッシュカードによる出金において、ATM稼働時間内なら終日手数料がかからない。また、三菱UFJ銀行のキャッシュカードでも平日日中の出金取引なら手数料がかからない。2011年4月18日からは、JAバンク石川と北國銀行との間で、「いしかわマイネット」の愛称として、双方とのATM出金利用手数料無料提携を開始しており、利用可能な全時間帯（平日08:00 - 21:00、土曜・日曜・休日09:00 - 17:00）とも終日無料となっている（特に、JAと地銀との間によるATM手数料完全無料化は全国初となる）。なおATMでの通帳取引は石川県下農協／信連で開設された口座の通帳に限られ、他都道府県の農協／信連の通帳は利用できない。
島根県立益田高等学校、島根大学教育学部特設音楽科卒業。合唱指揮を田中信昭、高階正光に師事。二期会合唱団、東京混声合唱団で研鑽を積み、カラヤン指揮などで第九などを実際に歌ってみて経験を積む。現在13の合唱団を有する「栗友会」の音楽監督及び指揮者として活動するかたわら、長年尚美学園の第九の講師をし、合唱人集団「音楽樹」の代表幹事として、「Tokyo Cantat」などの企画に携わる。1994年まで参加した全日本合唱コンクールでは数多くの金賞・最高賞たる特別賞を受賞し、「栗山現象」とまで言わしめたほか、栗友会所属合唱団の一つコーロ・カロスが1994年スペイン・トロサ国際合唱コンクールにおいてグランプリを獲得、更に翌1995年イタリアで欧州各コンクールグランプリ受賞者のみで行われたヨーロッパグランプリ合唱コンクール（イタリア）でグランプリを受賞した。日本の現代作曲家への委嘱活動を積極的に行っており、また海外に招待され演奏する機会も多い。1997年、益田市スポーツ・文化顕彰受賞。2002年、第20回中島健蔵音楽賞奨励賞受賞。
「合唱を一つの芸術として、オーケストラや室内楽と同じ位置で評価されたいと、あるいはそうあってしかるべきだと」と述べるなど、合唱の芸術性の徹底的な追求が栗山の特徴であるが、その選曲については「能書きはない。思いつくまま、感じるままに組み立てている。」として、一貫したものは見出しがたい。同じ時期に開催された栗友会の各合唱団の演奏会・コンクールの選曲も、古典から現代音楽・委嘱曲、妥協のない作品からいわゆる歌いやすいものまで、全部の合唱団が違う色合いを出している。これについて日下部吉彦は「見本市ですね。そういうことができるということがすごい」「栗山現象はコンクールに新しいものを持ち込んだと言えると思う。選曲の面でもね。」と評し、三善晃は「栗山さんの音楽家としての資質の中に、同化と異化と、二つのものを非常に高度に融合させているなという気がするんです。」と評している。全日本合唱連盟との関係は、栗山のコンクールでの活躍の記憶が鮮明な頃は「合唱連盟の最大のスター」としてもてはやされ、合唱連盟内の要職を歴任していたが、コンクール撤退後は「（合唱連盟は）もっと純音楽的である方向に向けなければならない」「二十一世紀を背負うような合唱団のために書いている作曲家の活動を支える（中略）こういうことと合唱連盟との関わりは、まず皆無ですね。」「合唱連盟は、私たちのような大きな組織や会社に属しているわけではない、何もないものたちの合唱活動に、どういう形で参加するかということを考えていただきたいんです。」「連盟の中にいて待っていたら死んじゃいますよ、夢をかなえる前に。」などと、批判的なスタンスに転じ、合唱連盟のすべての役職を辞するに至っている。
クラスノヤルスク隕石（クラスノヤルスクいんせき、Krasnojarsk meteorite）はロシアで発見された石鉄隕石である。1749年にクラスノヤルスクの南145kmのUbeisk村で発見された。1772年にロシアを調査中のドイツの博物学者、ペーター・ジーモン・パラスがこの石のことを知り、サンプルを持ち帰り研究した。ニッケルと鉄などの合金の間に、粒状のカンラン石が含まれるこの鉱物はパラス石（パラサイト）と名付けられた。エルンスト・クラドニはこの鉱物を調査し、1794年に地球外に起源にある鉱物であるとした。クラドニの説が認められるようになったのは、19世紀に入って隕石の落下がヨーロッパで目撃されてからである。クラスノヤルスク隕石は酸によるエッチングが行なわれ、ウィドマンシュテッテン構造が初めて確認された隕石でもある。オリジナルの隕石は700kgあったが、研究などの目的で破片が切取られ、各国のコレクションに加えられている。残った約515kgの隕石はロシア科学アカデミーに保管されている。
鳩山 安子（はとやま やすこ、旧姓：石橋、1922年9月11日 - 2013年2月11日）は、財団法人日本友愛青年協会名誉会長。ブリヂストン創業者・石橋正二郎の長女、鳩山威一郎の妻、井上和子・鳩山由紀夫・邦夫の母、鳩山紀一郎・太郎・二郎の祖母である。東京府立第二高等女学校、女子学習院高等科卒業。
1922年、日本足袋（現ブリヂストン）の創業者・石橋正二郎の長女として、現在は鳩山邦夫の地盤である福岡県久留米市に生まれる。中学入学を期に上京し、東京府立第二高等女学校、女子学習院高等科に進学する。高等科在学時に父・正二郎が準備した縁談で、鳩山一郎の長男・威一郎と見合いをした。そのまま1942年に帝国ホテルで大々的に式を挙げ、結婚する。1993年に夫の威一郎が死去する。1994年に日本友愛青年協会理事長に就任する。2009年、息子・由紀夫への偽装献金について検察から事情聴取を受ける。2009年12月2日、一時都内の病院に緊急入院していた。晩年は聖路加病院付属の老人施設に入居し老後を過ごした。2013年2月11日、多臓器不全により東京都内の病院にて死去した。90歳没。この日は息子・由紀夫の66歳の誕生日であった。
威一郎との間に生まれた由紀夫、邦夫兄弟の教育は徹底し、学習院中等科を卒業させた後は東京大学受験に備えるため、母の意向で兄弟別々に、兄には東京都立小石川高等学校、弟には東京教育大学附属高等学校（現・筑波大学附属高等学校）を受験させた。
石橋家の相続で103億円の一部、鳩山家の相続で152億円を受け継いだ。その他にも、年間配当だけで3億円を超えるブリヂストン株1200万株（170億円相当）を保有していた。資産価値50億円ともいわれる音羽の豪邸は、元々は鳩山一郎の名義で、一郎の死去に伴い息子である威一郎名義になり、その後は節税対策もあり団体名義（政治団体を相続すると相続税は非課税）となり、現在に至るまで変更されておらず、安子の名義になったことは一度もない。由紀夫が居住する田園調布、邦夫が居住していた本駒込の豪邸は、安子が自らの六本木の土地を売却し、その資金によって買い与えたものである。安子自身の資産に加え、鳩山一家の総資産は400億円を超えていた。安子は2人の息子の政治資金や民主党結成費など、政治家一族・鳩山家を金銭面で支援していた。
埋め立て地である。北と西は東京湾、東は青柳北、南は千種と今津朝山と接している。
末盧国は、音の近い松浦地方の旧肥前国佐賀県唐津市に菜畑遺跡、松浦川や半田川、宇木川の流域に桜馬場や宇木汲田（うきくんでん）などの遺跡があるため、これらが中心領域に含まれていた地域と推定する研究者が主流である。東松浦半島北端にある呼子からは、壱岐まで約28キロ、壱岐と対馬の間は73キロ、対馬と韓国の巨済島の間は約75キロ（対馬と釜山との間は約93キロ）あり、魏志倭人伝の記述ではそれぞれが1000里となっているため、壱岐からの距離の整合性を重視し、現在の長崎県佐世保市・福岡県福岡市・宗像市・遠賀郡などと推定する研究者も少数ながら存在する。広さは、律令制の郡または数郡程度であり、一つの政治勢力が形成されていたことが分かる。なお東松浦半島北端にある呼子には律令制下においても登望駅が置かれ大陸との交通の拠点になっていたが、ここには支石墓から支石甕棺、甕棺墓、箱式石棺を経て配石墓に至る、推定前8-7世紀から2-4世紀の連続した遺跡が残されており、抜歯を伴う縄文形質の人骨が出土した点でかつては話題になった。
『魏志』倭人伝には、次のように書かれている。「有四千餘戸、濱山海居。草木茂盛、行不見前人。好捕魚鰒、水無深淺、皆沈没取之。」（訓み下し文）「四千余戸あり、山海に浜（そ）いて居り、草木茂盛して行くに前人を見ず、好んで漁鰒（ぎょふく）を捕らえるに、水深浅となく、皆沈没して之を取る。」（大意）先に行く人が見えないほどに生い茂った葦原を掻き分けて進んだ。そして住民はアマとして魚や鰒（あわび）を捕っていた。
縄文晩期、弥生時代前期より中期にかけての集落で、貝塚が存在し、縄文晩期より弥生前期（板付Ⅰ式土器）には後背の山上に支石墓を営み、弥生前期（板付Ⅱ式土器）から中期にかけて平坦部に甕棺墓を作っている。129個が調査され、これまで150個が出土している。この中に小児甕棺を少なからず含む。この甕棺墓から、多鈕細文鏡1、細形銅剣9、細形銅矛5、細形銅戈2、銅釧・勾・ガラス管玉・ガラス小玉などが検出された。現在、鏡地区は大陸舶載の青銅器が日本で最も多量に発見されている。
この遺跡は、唐津市の平野町と山下町の中間にあって、唐津市街地の北の砂丘地帯の西南に所在する。この遺跡の甕棺は弥生時代後期のものである。1945・1946年に岡崎敬が、1955年に杉原荘介がこの遺跡の調査や発掘を実施している。1944年（昭和19年）防空壕の工事中に合口の甕棺が掘り出された。その中から、方格規矩四神鏡2面、有鉤銅釧・鉄刀・ガラス小玉、銅矛などが発見されている。人骨も出土したようであるが、埋め戻されている。これらに遺物は、現在は、佐賀県立博物館に所蔵されている。1955年には石蓋の甕棺、三種の土器が発掘されている。
村上 庄左衛門（むらかみ しょうざえもん、? - 元禄7年2月11日（1694年3月6日））は、江戸時代中期の伊予国西条藩士。菅野六郎左衛門と高田馬場の決闘を行ったが、敗れて討ち死にしている。『西條藩根元録』によると、庄左衛門は西条藩の江戸詰めの藩士で、貞享4年（1687年）に中小姓として召しだされたとある。堀部武庸（中山安兵衛）の書いた『二月二十一日高田馬場喧嘩之事』によると、元禄7年2月7日に菅野六郎左衛門が組頭の下で村上庄左衛門と相番していたとき、年始振舞に村上が菅野を疎言したことについて2人は口論になった。このときは他の藩士たちがすぐに止めに入ったため、2人は盃を交わして仲直りしたのだが、その後また口論となってしまったため、ついに高田馬場での決闘を決めたという。菅野は義理の甥中山安兵衛を、村上は弟の村上三郎右衛門と中津川祐見をそれぞれ助太刀に連れて行った。安兵衛が三郎右衛門と祐見を斬り伏せ、その間村上は菅野と斬りあったが、菅野の額に致命傷を負わせるも、菅野に両腕を斬り落とされた。かけつけてきた安兵衛から止めを刺されて討ち死にした。
CD分類（シーディーぶんるい）とは、ヒト白血球を主としたさまざまな細胞表面に存在する分子（表面抗原）に結合するモノクローナル抗体の国際分類。白血球やその他の細胞は、細胞表面に糖タンパクなどでできたさまざまな分子を発現しており、この分子の違いを見分けることで細かい細胞の違いを識別することができる。これらの分子は、モノクローナル抗体が結合する抗原として識別することができ、表面抗原あるいは表面マーカーと呼ばれる。しかし、異なったモノクローナル抗体が同じ表面抗原に結合することがあるため、混乱が生じることがある。そこで、同じ表面抗原を認識する抗体群を、同じ番号（と記号）で国際的に統一して分類したものがこのCD分類である。CD分類でつけられた番号（と記号）をCD番号とよぶ。CD分類は本来はモノクローナル抗体の分類であるが、モノクローナル抗体が認識する表面抗原の名称にも用いられる（CD抗原またはCD分子）。これらCD抗原には細胞の機能や分化に関わる分子が含まれる。CDとは、cluster of differentiation の頭文字で、訳すと「分化抗原群」であり、白血球分化に関わる抗原分子に対するモノクローナル抗体をクラスタ解析（群解析）で分類したことから名付けられた。CD分類は1982年にパリで開かれた第1回ヒト白血球分化抗原に関する国際ワークショップでCD1〜CD15の15種類が決定されたのに始まり、2007年1月現在までに9回のワークショップを通じてCD350までが決定されている。
CD番号はワークショップで決定された順に番号を振ってあるだけであり、番号には特別な意味はない。また、既存のCD分子に複数の分子種が存在することが判明した場合にはCD1a〜CD1dのように枝番をつけるが、この枝番のつけ方にも定義はない。一方、ある種の細胞に限定した分布をする亜型が存在する抗原には、CD45Rのように後ろにR（restricted distributionのR）をつける。またCDとしての定義に満たない場合にはworkshop CD (CDw) として暫定的な番号をつける。
長谷川 善和（はせがわ よしかず、1930年3月12日 - ）は、日本の古生物学者。長野県飯田市出身。横浜国立大学卒業。国立科学博物館地学研究部主任研究官、横浜国立大学教授、群馬県立自然史博物館館長を経て、群馬県立自然史博物館名誉館長。日本哺乳類学会特別会員。国立科学博物館在勤中に同僚の小畠郁生とともにフタバスズキリュウの発掘に参加、横浜国立大時代には国内初の竜脚類となるモシリュウの化石を鑑定するなど、恐竜およびその同時代の大型爬虫類研究者としての業績で知られる。1972年に、「The Naumann's elephant, Palaeoloxodon naumanni (Makiyama) from the Late Pleistocene off Shakagahana, Shodoshima Is. in Seto Inland Sea, Japan（瀬戸内海小豆島の釈迦ヶ鼻沖合から産出した最新世後期のナウマン象）」により、東京大学から理学博士を取得。
烏坎事件（うかんじけん）とは、2011年に中華人民共和国広東省汕尾市に属する県級市陸豊市東海街道烏坎村で発生した、村民委員会の不明朗な土地取引に端を発し、村民と警察との激しい衝突を経て、村民が村民委員会選任の直接選挙を行えるようになった一連の事件である。
2012年9月21日に、烏坎村で抗議デモ1周年を記念し、同時に遅々として進まない土地問題の解決を訴えるため、100名余りの村民がささやかな抗議集会をした。一方で烏坎村の成功に刺激され、自分たちもと立ち上がった村も少なくない。烏坎村にもほど近い恵州市恵東県平海鎮河下村は、烏坎村と瓜二つの土地問題に直面し村をあげての闘いに挑んだ。しかし、同村の場合は、話し合いの糸口すら掴めず、厳しい弾圧をうけ20名もの逮捕者を出し、苦境に陥っている。2016年9月13日、陸豊市警は烏坎村に1000人以上の武装警察や機動隊を投入して、デモ隊への弾圧を行った。その際に陸豊市警は催涙弾やゴム弾を使用し、一方のデモ隊側も投石をして激しく抵抗したことで村民に数十人の怪我人が出た。当日、陸豊市警は村民約100人を拘束、13人を逮捕、逃走した5人を指名手配、5人に対して2万元（約30万円）の懸賞金を懸けた。また陸豊市警は、外部から烏坎村に人や車両を入れないようにして村を孤立化させ、外への情報流出を遮断した。
成城大学文芸学部時代に地元のケーブルテレビ湘南チャンネルリポーターを経験。2005年4月、テレビユー福島契約アナウンサー（同期には藁谷麻美）。夕方のローカルニュース番組「イブニング・シックス」等の報道番組を担当。2006年12月、テレビユー福島との契約を解除、出演は大晦日夕方の「JNNイブニング・ニュース」内のローカルニュースが最後となった。声を活かした仕事に就こうと、2007年4月、茨城放送契約アナウンサー。芦川愛子（茨城放送アナウンサーからフリーアナウンサーに転向）に代わる若手のホープとして期待される。芦川に雰囲気やしゃべり方が似ていることから、茨城放送では「芦川愛子2世」、「ポスト芦川愛子」などの異名をつけられた。ナレーションを極めようと、ボイストレーナーの宮崎絢子に師事。2009年3月、茨城放送との契約を終了後はフリーとなる。ボイストレーナーとなり、本好きに育てる“魔法の読み聞かせ”「永井式メソッド」を指導、声優学校などで指導にあたる。2015年2月、ショップチャンネルにキャストとして入社。
青森競輪場は1950年（昭和25年）に現在の合浦公園で開設され、1982年11月に現在の競輪場を新築し、翌年の開催より移転した。開催期間は降雪のない4月から10月（他場の場外発売は1年を通して実施）。記念競輪 (GIII) は、毎年8月下旬から9月までの間に「みちのく記念競輪」として開催されるのが恒例となっており、開催2日目のシード優秀競走は、日本百名山の八甲田山にちなんで、「八甲田賞」の名称で行われる。またロス五輪自転車競技銅メダリストで競輪選手としても数々の特別競輪を制覇した地元出身の坂本勉を称えた「坂本勉カップ」や、北日本地区で持ち回りの「ノースランドカップ」なども開催されている。2012年10月25日・26日には屋外競輪場としては初めてミッドナイト競輪が開催され、これに合わせナイター照明設備が取り付けられた。その後通常のナイター競走は開催されていなかったが、2016年10月11日からの開催より初めて『もりんトワイライトレース』の愛称で開催された。1988年・1990年・1993年・1995年・1998年には全日本選抜競輪が、2001年・2005年・2009年には寛仁親王牌・世界選手権記念トーナメント（いずれもGIレース）が開催されるなど、地方競輪場ながら収支は良く、全国の競輪場の中でも売り上げは上位に入っている。2007年4月より当場のトータリゼータシステムを担当する日本トーターに包括委託されている。また2010年7月30日からオッズパークによる重勝式車券「セレクト5・7」を発売している。マスコットキャラクターは善治鳥をモチーフとした「うとう君」と、2012年に発表され一般公募により命名されたキャラクターの「葵萌輪」（あおいもりん）。一般入場料50円、特観席1000円。
400mバンクを使用。カントがややきつく、直線も比較的長いため、後方からの捲りや追い込みの選手に有利とされている。大画面映像装置は3コーナーに設置されている。
選手宿舎に全国の競輪場では数少ない天然温泉（ナトリウム塩化物強塩泉）があり、2011年に一般客にも開放され好評だったことから、2012年以降も開放されることになった。なお開放日は不定期の週末および祝日の午後となっており、公式HPなどで掲示されているカレンダーでの確認が必要。また利用には場内での購入車券を提示することが必要になる。
サンルート長野は、長野駅善光寺口に面する長野NCビルで長らく営業していたが、2010年（平成22年）に80m西に新築された再開発ビル「Nacs末広」に移転した。ホテルの施設としては客室と会議室、朝食会場のみだが、同ビル内に各種飲食店やコンビニエンスストアが入居している。サンルート長野東口は長野駅東口に面するビルに、北陸新幹線（高崎 - 長野間）が開通した1997年（平成9年）にホテルコートランド長野として開業した。こちらはレストラン・宴会場も備えている。どちらも長野オリンピック後に破綻したホテルを譲受したもので、株式会社サンルートを経て株式会社相鉄ホテルマネジメントによる直営ホテルである。
内部の見学が可能な参観灯台である（参観料：大人200円、小人無料）。灯台からは浦賀水道を航行する船舶や対岸の房総半島が一望できる。
西日本の最高峰石鎚山系に源を発し、愛媛県西条市禎瑞にて瀬戸内海（燧灘）に注ぐ。西日本最高峰である石鎚山を源流とする名水百選「うちぬき」の水源となっている。西条を育んでいる「母なる川」と表現される。流路延長約28km。上流ではアユ、アマゴ、ニジマスと清流を好む魚が群れをなし、その上をカワセミが飛び交い、中流では夏の川遊び、いもたき、伊曽乃神社の秋の祭り（西条祭りの代表的な祭礼）の川入りなど人々に親しまれている。下流では大きな干潟を形成し、渡り鳥が羽を休めている。石鎚山登山の起点である土小屋近くの瓶ケ森林道の脇に源流と碑がある。
車内信号（しゃないしんごう）とは、鉄道の信号保安設備で、進路の開通状況を運転台に伝送して運転士が見ることができるようにしたものである。車上信号（しゃじょうしんごう）と呼ぶこともある。単純なシステムでは、単に路側の信号機の現示（緑・橙黄・赤など）を表示するだけであるが、より洗練されたシステムでは許容速度、近隣を走行中の他の列車の位置、その他の線路の開通状況に関する動的な情報を表示する機能を持っている。現代のシステムでは、速度を制御する装置（例えばATC）が車内信号に組み合わせられて用いられて、運転士に危険を警告したり、その警告を運転士が無視した場合に自動的にブレーキを掛けたりするようになっている 。車内信号のための伝送技術は、コード軌道回路を用いたものからトランスポンダを用いてコミュニケーションベースの列車制御を実現しているものまである。
信号システムの主な目的は、列車間に十分安全な距離をおき、速度制限を守らせることである。車内信号は、進路の脇や上に設置されて列車の動きを指示する路側信号機の改良として登場した。当初の車内信号は、単に路側信号機の現示を中継しているだけであったが、現代の車内信号では速度制御装置と組み合わせられて自動的に列車を止める機能を有している。車内信号は当初実験的にイギリスで1910年代に、アメリカ合衆国で1920年代に、オランダで1940年代に用いられていた。日本、アメリカの北東部、イギリス、フランス、ドイツなどで運行されている高速鉄道では、車内信号を用いることが基本となっている。ただしそれぞれで方式は異なっている。インターオペラビリティを改善する目的で、ヨーロッパでは国際規格としてERTMS（European Rail Traffic Management System）の開発が行われている。ERTMSの自動列車保安装置であるETCS（European Train Control System）は、それ以前から用いられているヨーロッパ各国の信号システムを機能的に取り込んだ仕様になっている。ドイツのIndusi、スイスのLZB、イギリスのTPWS、フランスのTVMなどは若干の変更を加えることでETCSと同等の機能を発揮することができる。北アメリカでは、ペンシルバニア鉄道（Pennsylvania Railroad）とユニオン・スイッチ・アンド・シグナル（US&S: Union Swtich & Signal）が開発した商用周波数のコード軌道回路を用いて伝送する車内信号が北東部でのデファクトスタンダードとなっている。マサチューセッツ湾港湾局（MBTA）レッドラインやロンドン地下鉄ヴィクトリア線など、多くの高速大量輸送システムでこのシステムの改良版を使用しており、日本の新幹線で用いられた初代の信号システムの基礎にもなっている。なお、日本においては車内信号とはその名の通り運転台に信号を現示する機能の事を指し、それによる保安装置がなくても現示が表示できれば車内信号と呼ぶ。一方で地上から伝送された情報に基づいて動く保安装置があっても、運転台に信号を現示する機能がない場合には車内信号とは呼ばない。しかし、地上から車上へ信号現示を伝送するという機能に着目して、どのような形であれ車上に情報を伝送して保安装置が動作するのであれば車上信号であるとみなす場合もあり、以下の記事ではその解釈に基づいて単なる保安装置に関する記述も含んでいる。
点制御のシステムでは、接近している信号機の現示情報を列車に伝送し、その現示に基づく制限を強制する。最も基本的な制限装置は基本的な自動列車停止装置（ATS: Automatic Train Stop）であり、停止信号を冒進した場合に自動的にブレーキを掛ける。鉄道ではかなり昔から使用されてきた。幹線では、高速で走行していることとブレーキの減速度が低いことから、ATSによるブレーキは非効率である場合があり、その代わりに減速の必要な信号現示に接近すると警報を出すようにしているシステムもある。運転士が警報を無視すると、一定時間後にブレーキが動作する。警報が運転士に確認されると、後は列車を安全に運転する責任は運転士にある。このシステムでは、運転士が警報を確認しながら減速動作に失敗する危険性があるということは明白である。この危険性に対処するために、停止現示の信号機に対する減速を強制し、冒進した場合には非常制動を掛けるような、ドイツのPZB 90やイギリスのTPWS（Train Protection Warning System）などの新型のATSが開発されてきた。ニュージャージー・トランジット（New Jersey Transit）の通勤路線で用いられているASESのような最新のシステムでは、路側のトランスポンダからより複雑な情報を列車に伝送するようになっている。衝突の危険性はかなり減らされているが、それでも完全になくなっているわけではない。これらのシステムは、人間のミスによる衝突をほぼ完全に防止できる連続的な路側 - 車内通信ベースのシステムに対する費用面での妥協となっている。
連続制御のシステム（一般的には自動列車制御装置（ATC: Automatic Train Control）と言われる）では、レールや線路脇に敷設されたループ回線を用いて連続的な路側信号システムと車上の通信を実現している。アメリカで最も一般的に用いられているシステムは、コード軌道回路を利用して車上に情報を伝送して、次の信号機の現示を運転台に表示するものである。車上の速度制御装置により、その信号機を通過するまでに信号現示に対応した速度になるように制御される。しかしながら従来のシステムでは、列車の現在位置と次の信号機までの距離を正確に求める方法がなかったので、停止現示の信号機の手前に正確に止めることはできなかった。ドイツのLZBやフランスのTVMなど、より新しいATCシステムではそれができるようになっている。LZBとTVMは高速鉄道新線に適用されている。アメリカでは、トランスポンダベースのACSESが完全な停止機能と、北東回廊（NEC: NorthEast Corridor）での線形による速度制限に対応した機能を持っている。
PTC（Positive Train Control）は、前述の最新のATCの持っている機能に加えて追加の機能をより低いコストで提供するための、北アメリカでの列車制御技術のことである。PTCでは、指令センターと列車の間を無線通信技術で結んで、コストの掛かる路側設備を削減している。このようなシステムはコミュニケーションベースの列車制御（CBTC: Communication Based Train Control）として知られている。CBTCは、従来の閉塞や連動装置の代わりになる様々な装置で構成されており、GPSや慣性航法装置など従来とは異なる列車位置検出手段や、デジタル無線による列車間・路側装置（分岐器や踏切など）・運転指令員や指令センターとの交信などが含まれている。これらのシステムは、次第に都市高速交通システムにおいて導入が進められており（ニューヨークのカナージー線（Canarsie Line）での試験など）、都市間の幹線でも試験が行われている。しかしながら未だに技術的に成熟しておらず、開発中か試験段階に留まっている。
最も基本的な車内信号システムは、地上の装置と列車との機械的な接触によるものである。ニューヨーク市都市交通局やロンドン地下鉄などのいくつかの路線で現在でも使用されている、打子式ATSと呼ばれているものである。停止信号が現示されると、線路脇に備えられている打子と呼ばれるアームが立ち上がる。列車の台車には非常ブレーキのバルブが備えられている。停止現示の信号機を冒進すると、打子が非常ブレーキのバルブを開いて非常停止させる。この方式のATSも、原始的なものではあるが車内信号の一種と言える。この方式では停止と進行の2現示しか存在しない。速度の制御はできず、運転台への信号の表示をせず、また実際に列車が信号を冒進してからでなければブレーキを動作させないが、それでもこのシステムがない場合に比べるとはるかに安全なものである。
機械的伝送手段の変形として、磁界が存在しないことを利用して停止現示を伝送するシステムがある。2003年までイギリスの鉄道で標準として用いられていた、自動列車警報装置（AWS: Automatic Warning System）は、磁気的に情報を伝送するシステムの例である。AWSでも、2現示式のシステムとなっている。しかしながら、AWSでは強制的な列車の停止はできず、単に警報を出し、確認動作を怠ったときのみに列車が停止するものである。AWSを導入したことにより、イギリスの鉄道での多くの事故を防ぐことができたが、完全に信号冒進を防ぐことはできなかった。高速で信号冒進して事故につながる例が1997年以降続出したため、イギリスの鉄道では細かい速度照査をすることができる新しいTPWSに標準を更新した。
電磁誘導伝送システムは、単純な磁界の存在に頼って伝送するシステムよりさらに進歩しているものである。この方式では、各信号機やその中間の必要とされる場所に地上子や誘導ループ線を設置する必要がある。誘導コイルが電磁界を変化させて列車に情報を伝送する。電磁波の周波数により異なる意味が割り当てられている。電磁誘導伝送システムとしては、ドイツのIndusiやイギリスのTPWSなどの例がある。
コード軌道回路を用いるシステムは、本質的にはレールを情報送信機として利用する電磁誘導式システムである。コード軌道回路により標準の軌道回路の機能である列車の位置検知と、信号現示の連続的な列車への伝送の両方を実現している。この方式により、地上子を設置する必要がなくなっている。コード軌道回路を用いたシステムの例としては、ペンシルバニア鉄道（Pennsylvania Railroad）の標準システムやロンドン地下鉄のヴィクトリア線、マサチューセッツ湾港湾局（MBTA）レッドラインのものがある。可聴周波数（AF: Audio Frequency）軌道回路も、ハドソン-バーゲン・ライトレール（HBLR: Hudson-Bergen Light Rail）やニューアーク・ライトレール（Newark Light Rail）などで利用されている。可聴周波数軌道回路は、従来の商用周波数軌道回路に比べて情報の伝送と受信にデジタル信号処理技術を多用し、より安く単純に設計し実装することができる。
アメリカ合衆国での車内信号システムは、州際通商委員会（ICC: Interstate Commerce Commission）が1922年に出した、自動列車保安装置のない列車は80マイル毎時以上出してはいけないという規制によって推進された。アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道やニューヨーク・セントラル鉄道のようないくつかの大鉄道会社は、点制御の電磁誘導式自動列車保安装置を導入することによりこれに対応しようとしたが、ペンシルバニア鉄道では運転の効率性を改善できる可能性を見出して、最初の連続制御車内信号システムを導入した。ペンシルバニア鉄道の導入に対応して、ICCは他の大鉄道会社に対して、少なくとも1つの地域では連続制御車内信号技術を試験的に導入して、技術の比較と運用の経験を積むように指令を出した。指示を受けた鉄道会社はあまり乗り気ではなく、ほとんどの会社ではその会社内で孤立した路線や交通量の少ない路線に導入することで、車内信号に対応した設備を搭載しなければならない機関車の数を減らせるようにした。鉄道会社の中には、ペンシルバニア鉄道では拒否された電磁誘導式のループコイルを使ったものを選択したところもあった。セントラル・レールロード・オブ・ニュージャージー（サザンディビジョンに導入）、レディング鉄道（アトランティック・シティ本線（Atlantic City main line）に導入）、ニューヨーク・セントラル鉄道などである。シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道（Chicago Northwestern）とイリノイ・セントラル鉄道（Illinois Central）は、2現示式のシステムをシカゴの郊外路線のいくつかに導入した。この車内信号では進行か制限かの情報を表示した。さらにシカゴ・ノースウェスタンは、エルムハースト（Elmhurst）と西シカゴの間の路線では中間の信号機を撤去して、車内信号だけに頼って運行するということも行った。ペンシルバニア鉄道のシステムは、大規模に導入された唯一のものであったため、アメリカにおいてデファクトスタンダードとなり、現在用いられている車内信号システムはほぼこの方式である。近年、コミュニケーションベースの技術を利用して、路側設備や関連する従来の信号システムに関するコストを削減し、速度制限を強制し完全な停止を実現し、踏切の障害などにも対応する新しい車内信号方式が出現している。新型の車内信号システムの最初のものとしては、ニュージャージー・トランジットが交通量の少ないパスカック・バレー線（Pascack Valley Line）に試験目的でGP40PH-2形ディーゼル機関車を使って導入した速度制御システム（SES: Speed Enforcement System）がある。SESでは、トランスポンダを路側の閉塞信号機に取り付けて信号現示の速度を強制するようになっている。SESは、警報を出して運転士がブレーキを掛けるような猶予を与えずにただちにブレーキを自動的に作用させるようになっている。SESは2007年に、ペンシルバニア鉄道式の車内信号システムに更新されてパスカック・バレー線から撤去された。アムトラックは、ACSES（Advanced Civil Speed Enforcement System）と呼ばれるシステムをアセラ・エクスプレスに導入することを決定した。ACSESは、従来のペンシルバニア鉄道式車内信号のオーバレイとして導入され、SESと同じ方式のトランスポンダを使ってカーブやその他の線形上の速度制限を強制する仕組みになっている。車上の信号装置がパルスコードの信号機の現示速度とACSESの線形による制限速度を処理して、より低い方を適用する。ACSESでは絶対信号機の手前で完全に列車を停止させる機能を有し、さらに停車した機関車からデータ通信無線で送られた信号により、運転指令員がその信号機の現示を操作することができるようになっている。後にこれは車内信号装置のディスプレイ上に「停止現示解放」ボタンを設ける方式に変わった。ACSESはボストン - ワシントンD.C.間の北東回廊に徐々に導入が進められているが、使用されるのはたいていの場合高速列車のみである。
1920年代にペンシルバニア鉄道によって導入された車内信号システムが最初の広く使用された車内信号装置であり、北アメリカにおいて今でも広く用いられている。この方式は、レールに流される電気信号に基づいて機関車の運転台に連続的に信号現示を表示するようになっている。技術はペンシルバニア鉄道と関係の深い、ユニオン・スイッチ・アンド・シグナルによって開発された。最初の試験導入はサンバリー（Sunbury）とルイスタウン（Lewistown）の間で行われ、線路に3つの現示（制限、接近、進行）に対応した誘導ループ線を設置して、60Hzの商用周波数の信号を流すようにした。試験導入では路側の閉塞信号機を外して車内信号だけに頼って運転するということも行われた。ペンシルバニア鉄道ではもう1つのループ式システムをノーザン・セントラル線のボルチモア（Baltimore）とハリスバーグ（Harrisburg）の間に1926年に導入し、こちらでは100Hzの信号電流を使った。1927年にペンシルバニア鉄道は、誘導ループの代わりにパルスコードを使った新しい車内信号の試験を開始した。100Hzの信号電流のパルスがレール面から数インチの高さで先輪の前にあるセンサーで電磁誘導により検出されるようになっていた。コードは180ppmでCLEAR、120ppmでAPPROACH MEDIUM、75ppmでAPPROACH、0でRESTRICTINGを表す。パルスの周波数は、信号の反射で生じる高調波成分が誤現示を引き起こさないように、どの現示でも他の現示の周波数の倍数にならないように選択されている。このシステムは、信号電流が絶たれるとRESTRICTINGとなるので、フェイルセーフ性がある。コードは閉塞区間の先端から列車に向かって送信されるようになっており、これによりレールが破損したり他の列車が閉塞区間に進入したりすると、コードが途絶えて車内信号がRESTRICTINGになるようになっている。当初は、車内信号装置はATSのように動作して、信号現示が変化すると運転士がそれに対応して自動ブレーキが動作する前にブレーキを掛けることができるようになっていた。後に旅客用の機関車ではATCのように常に速度制限を強制するように改修された（APPROACH MEDIUM 45mph、APPROACH 30mph、RESTRICTING 20mph）。時間をかけてペンシルバニア鉄道は車内信号システムを東部の鉄道路線に、ピッツバーグからフィラデルフィアまで、ニューヨークからワシントンまで導入した。電化が行われるに至り、レールに流れる帰線電流の25Hzの高調波成分を避けるためにコードの周波数は91と3分の2Hzに変更しなければならなかった。このシステムは後にコンレール（Conrail）やアムトラックなど、ペンシルバニア鉄道の走っていた地域で通勤路線を運行している多くの鉄道会社に引き継がれた。車内信号システム区間を走る列車は全て装置を備えていなければならないため、これらの鉄道会社の機関車はほとんどが車内信号装置を備えている。インターオペラビリティの問題から、ペンシルバニア鉄道式の4現示車内信号システムはデファクトスタンダードとなっており、新たに導入される車内信号システムのほとんど全てがこのシステムを使うか、その互換のものとなっている。
PTC（Positive Train Control）は、車内信号システムにオーバレイとして導入したり、それを完全に置き換えたりすることができるシステムである。PTCに含まれるシステムは、ゼネラル・エレクトリック社がミシガン州のシカゴ - デトロイト間に導入したITCS（Incremental Train Control System）と、イリノイ州のシカゴ - セントルイス間でテストされているNAJPTC（North American Joint Positive Train Control）がある。ITCSは2002年から90マイル毎時（145km/h）での営業運転を開始している。他には、アラスカ鉄道のCAS、CSXトランスポーテーションのCBTM、BNSF鉄道のETMSなどがある。
パルスコード式軌道回路では1分間あたりのパルスの数をカウントするのに対し、可聴周波数（AF: audio frequency）軌道回路では、2000Hzから20000Hz程度の信号周波数を使用する。パルスコードが数マイル程度伝達するのに対し、可聴周波数は周波数が高いために減衰が速く、数百フィートから数千フィート程度しか伝達しない。しかしながらこれは、閉塞区間の長さにしっかり合わせた周波数を選択することで、軌道回路の絶縁をなくすことができるという利点がある。列車頻度が高く閉塞長が短い都市高速鉄道やライトレールシステムなどのシステムでは、これにより絶縁継ぎ目やインピーダンスボンドの数を減らすことができて、大きなコストダウンにつながる。標準の軌道回路と全く同じように、可聴周波数軌道回路でも列車の位置検知機能と車上への信号現示の伝送を行える。車上装置は可聴周波数の伝送周波数から信号現示の情報を取り出して、列車制御装置によって警報を出したり列車の速度を自動的に調整したりする。
安徽省および同省蕪湖市政府の出資によって1997年に設立。会長兼社長は尹同耀(ユン・トンヤオ)。中国自動車工業協会（中国語表記:中国汽車工業協会）の統計では、2005年度の自動車販売量は18.4万台。中国国内で第7位。自主ブランドメーカーとしては中国国内で最多の販売実績を持つ。2006年3月28日、生産50万台目に当たる車両が完成し、2007年には中国でのシェアを第5位にまで上げ、前年シェア3位の現代-起亜自動車グループを上回った。奇瑞の英語表記はCheryだが、これは英語の単語の「Cherry」から来ている。奇瑞の「奇」は中国では「とりわけ」という意味があり、「瑞」には「万事めでたく順調」の意味がある。合わせると「とりわけ万事めでたく順調」という意味になる。また自主ブランドメーカーとして、最も早く製品の海外輸出を始めている。
1997年3月18日設立。1999年からセアトトレドのライセンス生産で自動車生産を開始。設立当初自動車生産のライセンスがなく、中国国内で自動車を販売することができなかった。 そのため2001年に自社株の20%を上海汽車(SAIC)に譲渡する。替わりにSAICから生産のライセンスを取得する予定だったが、SAICは2003年に奇瑞との関係を解消する。この背景にはSAICと合弁事業を展開するゼネラルモーターズとの間でのデザイン盗用問題があると考えられている。具体的には奇瑞が発売した「QQ」と「東方之子」のデザインがそれぞれGM大宇製のシボレー・スパークとシボレー・エピカに酷似している点、及び、奇瑞の英語名のCheryがシボレーの愛称のChevyと一字しか違わない点が問題とされた。 この問題で、2003年にGMは奇瑞を2度告発している。その後、株主が変わり2004年9月23日に生産ライセンスを取得することになる。同時に社名を上汽奇瑞汽車から奇瑞汽車有限公司に変更した。2007年からマルコム・ブリックリンが設立したビジョナリー・ビークルズ社によって、奇瑞車の北米販売が計画されていたが、ディーラーが集まらなかった為、撤回された。なお、ブリックリンは1967年から1971年にかけてのスバル360の輸入、1970年代のスポーツカー、「Bricklin SV-1」の製造、1980年代のユーゴスラビア産の小型車「ユーゴ」の販売でも知られている。2007年7月アメリカのクライスラーと米国向け小型車の供給で提携を結んだがのちに破棄された。2007年8月7日イタリアのフィアットと合弁事業に関する覚書に調印したが2009年3月現在凍結している。 両社の合意によると、安徽の奇瑞工場で、2009年からアルファロメオとフィアットなどを年間17万5000台生産する予定である。2007年12月にイスラエルの持株会社であるイスラエル・コーポレーションとの自動車生産合弁事業を結び「Chery Quantum Automotive Corporation (CQAC)」を設立。 2011年11月に「Chery Quantum Automotive Corporation (CQAC)」は「Qoros Auto Co., Ltd.」と改名された。2010年代には、ブラジルに進出するためサンパウロ州にブラジル・チェリー社を設立。2014年、年間5万台の生産能力を有する自動車工場を建設して生産を開始したものの、ブラジル国内の景気減速局面に遭い生産台数が1万台に届かない状況となった。2017年にはブラジル・チェリー社の株式50%をブラジル国内で自動車生産を手掛けていたカオア社に売却している。
奇瑞はジャガーランドローバー、イスラエル・コーポレーションと自動車生産の合弁事業を展開している他、アメリカの自動車部品会社Arvin Meritor、ジョンソンコントロールズ、PPGインダストリーズとも合弁事業を展開している。クオロス(Qoros Auto Co., Ltd.)奇瑞にとって初めての外国資本との自動車生産における合弁事業で、2013年初めを目処に完全新開発のセダンの販売を始めるとされた。なお正式社名は2011年11月にQoros Auto Co., Ltd.と改名された。奇瑞ジャガーランドローバー(Chery Jaguar Land Rover Automotive Company Ltd.)2012年3月インドのタタ・モーターズの子会社でイギリスに本社を持つ「ジャガーランドローバー」と中国国内でジャガーとランドローバー車を生産・販売する合弁事業契約を結んだ。ジャガーランドローバーにとって海外初の生産拠点である江蘇省常熟市の工場は2014年に完成した。
甲府商業高校には中沢信一とバッテリーを組み、1958年の第40回全国高等学校野球選手権大会に出場した。同年中沢とともにテストを受け合格し1959年に大洋ホエールズに入団。7月5日の川崎球場での広島戦第2試合に土井淳、島野雅亘に次いでプロ初出場を果たしたが3打数3三振に終わり、出場はこの1試合に終わり一年で退団した。なお、幸田優が史上初となる1イニング4奪三振を記録したのはこの試合であるが、スタメンは前述のように土井淳であった。（試合は延長16回の末引地信之のサヨナラ本塁打で4対3で大洋が勝利している。）引退後は神奈川県相模原市にて橋本建設を設立し、2014年5月20日に亡くなった。
創立者のミルトン・スネーベリー・ハーシーは、1876年に菓子職人の見習いを修了しフィラデルフィアに菓子店を設立するが、6年後に倒産してしまう。その後ハーシーはニューヨークで菓子製造を行うがうまくいかず、彼はペンシルベニア州に戻って新鮮なミルクをふんだんに使用したキャラメルを製造・販売するランカスター・キャラメル社を設立すると、これが大成功を収めた。1900年、ハーシーは自身のキャラメル会社で100万ドル（現在の価値に換算しておよそ2,200万ドルに相当）を売り上げ、それからチョコレート製造に着手し始めた。1903年、ハーシーはペンシルベニア州に大規模なチョコレート施設の建設を始めた。この施設で製造されたミルクチョコレートバーが成功となり、それから先同社は急速に成長していった。1907年にハーシーは、底が平らで円錐型をした小さなチョコレートを披露、商品名を「ハーシーキス (Hershey's Kisses)」と名付けた。当初この小さなチョコレートは一つ一つ四角いホイルで手作業による包装が施されていたが、1921年に機械包装が導入され、真のハーシーズ製品であることを示す小さな紙製のリボンが包装の上部に加えられた。同製品はこの3年後に商標登録され、ハーシー社で製造された製品の中で最も成功し名の知れた製品となった。他に製造された同社製品として、ミスター・グッドバー（1925年）、ハーシーズ・シロップ（1926年）、チョコレートチップス（1928年）、クラッケルバー（1938年）が含まれる。1940年、産業別組合会議（CIO）労働組合を打ち負かして2年後の後、アメリカ労働総同盟の支部が、地方の最初の支部長となったジョン・シーラーの指導権の下にハーシー社の労働者を首尾よく組織した。現在、パン製作者・菓子製造業者・タバコ製造業者・穀類製粉業者の地方組合員番号464番はハーシー社の労働者を表しており、そうした組合員自体を「チョコレート労働者」などと呼称するも、他の産業における地方労働者をもうまく組織してきている。ペンシルベニア州ハーシーの外部に置かれる最初のチョコレート製造施設が1963年6月15日にカナダのオンタリオ州スミス・フォールズに開設された。また1965年5月22日にはカリフォルニア州オークデールにも別のチョコレート工場が開設し、185,000平方メートル（200万平方フィート）の製造スペースを誇るその施設は、世界で最も大きいチョコレート工場となった。これらはハーシー社の主要な工場であり、カナダのオンタリオ州スミスフォールズにある施設では施設内ツアーの申し出もあったほど。ツアーはペンシルベニア州の工場内で運営されていたが、現在は催されていない。ハーシー社のチョコレート製品は、同社の幅広い流通網のため、アメリカ合衆国中で入手できる。同社は最新科学と労働経営システムを結集した全3か所の巨大流通センターを有している。
今日において、多くのハーシー社製品はヨーロッパの伝統的なレシピを使用しておらず、大量生産に向くよう、より少ないココアと多くの糖類を混合しているため、日本国内で流通している一般的な国産チョコレートと比べるとかなり甘みが強い。数あるヨーロッパ諸国でもハーシー社の製品は販売されているもののどの国においても優位を占めていないことから、結果としてハーシーのレシピはビターテイストを好む欧州人の口には合わない。1988年、ハーシー社はアメリカ合衆国内において、キャドバリー・シュウェップス社製品の多くの製造と配給権を獲得した。その後キャドバリー・クリームエッグが合衆国内で販売されたが、それらはハーシー社が直接イギリスのキャドバリー社から輸入したものであった。2005年7月、ハーシー社はカリフォルニア州バークレーを拠点とするチョコレート小売メーカー、シャーフェンベーガー・チョコレートメーカー社を獲得すると発表した。またアメリカ軍が採用しているアメリカ軍用チョコレートの製造も担っている。
鹿児島市中部、稲荷川の河口付近に位置している。町域の北方に吉野町、南方に浜町、西方に清水町に接しており、東方に鹿児島湾に面している。町域の南部にある祇園之洲公園にはフランシスコ・ザビエルの上陸記念碑がある。
一帯は稲荷川河口に面した遠浅海岸であった。戦国時代の日本でカトリック布教を行ったフランシスコ・ザビエルの日本上陸地点は稲荷川河口周辺だったと考えられている。江戸時代に街道が通り八坂神社が現在地周辺に移転した。江戸時代に稲荷川改修が行われ、生じた土砂によって八坂神社東側海岸が埋め立てられ、祇園之洲と呼ばれるようになった。
旧来の祇園之洲から水路を挟んで東側の海岸が埋立てられ（新祇園之洲）、新しい埋立地が行政上の「祇園之洲町」として1977年（昭和52年）に成立した。旧来の祇園之洲は清水町に残った。
泉州弁では疑問の終助詞が「け」（例：いけるんけ?）となる。疑問詞疑問文の場合は「な」や「え/い」を用いる。（例：何すんな!（反語的に用いられやすい）、何するえ?）尚、女優の沢口靖子が「タンスにゴンゴン」のCMに出演する際、市川準監督に「泉州弁でやったら?」と言われた事が切っ掛けで、丸出しの泉州弁でCM出演した。尚、堺弁については、船場言葉の土台になった方言であるため、泉州弁と分離されるケースも多い。
淡路弁その他、多くの方言に見られるが、係助詞や間投助詞の「わ」が先行する語と融合する。また、係助詞の「は」と格助詞の「が」の区別が曖昧で、標準語では「が」と言う所を「は」（もしくは、それが転訛した「や」）という。例：「はら、まだとい」（春はまだ遠い）／「めしゃまだか」（飯はまだか）
河内弁との共通点が多いとされている。堺市と高石では「（それで）ね」に当たる間投助詞がそれぞれ「（ほて）や」「（ほて）よ」となり、異なる。泉南地域では「（ほて）よ」が主に使われる。文法的には「～（し）てやる」に当たる表現が「～したる」、「～（し）てある」にあたる表現が「～したある」もしくは「～したる」となり、大阪弁と変わらない点が泉南方言とよく比較される。また、「～（なんだ）よ」に当たる表現が「～やけ」もしくは「～やか」となる。
さらに南和泉方言と中和泉方言に小別され、南へ行くほど和歌山弁の影響が強い。三重弁と共通した方言も存在。経過や理由の「～なんだよ」が「～やし」または「～やしよ」になる、「て」と「あ」または「や」の音が重なった場合に「ちゃ」になる、間投助詞に「よ」や「よー」を多用するなどの特徴がある。発音に関しては、「えい」の発音が標準語や大阪弁と違い、「えー」とならず、二重母音としてはっきり発音される点が特徴的である。泉佐野市以南に於ける南和泉方言については、「ざじずぜぞ」の発音が「だぢづでど」になる、いわゆる紀州弁と共通した「ざだら変換」が見られる。
マスコミによって、日本各地の方言が紹介され、方言の書物も出版されているが、泉州弁に関しては、マスコミで報道されたり、書物が出版されることが少ない。2011年下半期のNHK連続テレビ小説『カーネーション』は岸和田市が舞台であるが、方言指導において「関西ことば指導」とは別に「岸和田ことば指導」も設けられ、岸和田市の泉州弁を細かく再現している。また、このドラマの主要キャストには泉州弁話者が多数起用されている（堺市出身の黒谷友香、和泉市出身の田丸麻紀、阪南市出身の星田英利、岸和田市出身の川崎亜沙美など）。
第3回全日本女子サッカー選手権大会（だい3かいぜんにほんじょしさっかーせんしゅけんたいかい）は、1982年3月20日と3月21日に開催された全日本女子サッカー選手権大会。この大会から男子と同じサイズのピッチを使用して11人制で行われ、会場はすべて国立西が丘サッカー場となった。決勝戦では「延長戦で決しない場合は両チーム優勝」という規定を採用したが、実際には清水第八スポーツクラブが大差をつけて2連覇を成し遂げ、半田悦子（清水第八スポーツクラブ）が最優秀選手となった。
大学在学中に海外にてアロマテラピー、ハーブ、食生活など欧米文化に触れ、欧米生活や、それらを自分のライフスタイルに取り入れることにより様々な美容・健康法を学ぶ。
大仁駅から高台にかけて、7軒の旅館が存在する。近隣の温泉街のような派手さはなく、商店街住宅街の中に旅館があるといった雰囲気である。近くには、狩野川が流れ、友釣りの発祥の地であることから鮎料理が名物である。共同浴場はなく、旅館の日帰り入浴を利用することになる。温泉街のはずれにある「一二三荘」は、近隣の人が入浴に訪れ共同浴場的な使われ方をしている。
開湯は1949年である。これに先立つ1938年、隣接する大仁鉱山（瓜生野金山）鹿ノ原坑から温泉が湧出し、金の採掘が不可能となった。この温泉の処理に困った鉱山側は、敷地内にヘルスセンターを開設して鉱山労働者と観光客向けに供することとなった。その後、鉱山は計画的な温泉掘削を行い、安定した湯量が得られるようになった。戦後は大仁町（現・伊豆の国市）方面への給湯も開始され、既存の宿泊施設がこの供給を受けることとなった。なお、ヘルスセンターは1990年代始めに営業を終了し解体撤去された。現在、跡地ではスパリゾート施設「大仁金山温泉 百笑の湯」が営業している。
旧長崎魚市場移転後の土地利用転換による地域活性化を企図して第1種市街地再開発事業が1997年（平成9年）12月に計画決定され、その中に高層棟を含む分譲マンションの建設が盛り込まれた。2002年（平成14年）11月に着工し、2004年（平成16年）1月にタワーコートとイーストコートが竣工しマンション全体が完工した。
サン・ペドロ・デ・ラ・ナーベ聖堂（スペイン語: Iglesia de San Pedro de la Nave）は、スペイン・カスティーリャ・イ・レオン州サモラ県エル・カンピージョの町外れに建つ、西ゴート様式のキリスト教聖堂である。1912年4月22日にスペインの重要文化財に指定された。創建時期は680年から711年（西ゴート滅亡の年）の間とされており、現存する西ゴート様式の建築物の中でも最後期に位置するといえる。当初この教会はエスラ川の岸に建っていた。しかしダムの建設計画が持ち上がり、水没を避けるために建築家のマヌエル・ゴメス＝モレーノにより現在の場所に移設されることになった。この事業は1930-32年に渡って行われた。
外観は石垣のようであり、アーチ以外に曲線は見当たらない。後陣も方形である。内部に入ると天井は筒型ヴォールトに覆われており、アーチは馬蹄形アーチを採用している。内部装飾は西ゴート様式の好例であり、オリエンタルな動植物文様と聖書の場面をモチーフとした柱頭彫刻で装飾されている。「獅子の穴のダニエル」、「イサクの犠牲」などの柱頭彫刻がある。
葛西清美(かさい きよみ、1914年（大正3年）4月10日 - 1995年（平成7年）2月20日)は、日本の銀行家、実業家。元みちのく銀行頭取。青森朝日放送初代社長。