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18世紀の都市再開発で現在も残るジョージア式建築物が多く建てられた。1790年にフォイル川を渡る橋が初めて架けられた。18、19世紀の間、港湾施設は北米に行くアイルランド移民にとって重要な乗船拠点になり、ニューハンプシャー州にデリーやロンドンデリーの名を冠した植民地が複数設立された。また19世紀の間、ジャガイモ飢饉の影響をより深刻に受けた移民の逃亡先となっていった。1778年にWm. McCorkell & Co. Ltd.が設立したマッコーケル・ラインはもっとも有名な海運会社の一社になった。そしてマッコーケルが所有していた最も有名な船はミネハハ(Minnehaha)で「デリーのグリーンヨット(Green Yacht from Derry)」として知られた。
アイルランド独立戦争の間、この地域は宗教間暴力で揺れ動き、アイルランド共和軍とイギリス軍との間の激しいゲリラ戦が一部行われ、経済的・社会的圧力の影響も受けた。この間、多くの住民が死亡した上に、カトリック教徒やプロテスタント教徒が追放された。その後、地元政治家がユニオニストと共和国側両方に休戦交渉を行った。1921年、英愛条約やアイルランド分割によって、この地は予想外の形で「国境都市」になり、ドニゴール州の伝統的かつ経済的な後背地の多くから分割された。
第二次世界大戦の間、この都市は大西洋の戦いにおいて重要な拠点となった。イギリス海軍やカナダ海軍その他同盟海軍の船舶が停泊し、米軍基地も建設された。戦時中、イギリス海軍が2万人以上、カナダ海軍が1万人以上、アメリカ海軍が6000人以上この都市に駐屯した。米軍の駐屯はアメリカ合衆国の参戦前に結ばれた米英密約によるもので、この都市は欧州初の米海軍軍港となり、欧州に行くアメリカ合衆国船団の拠点となった。海軍など軍事活動の度合いが大きかった理由は自明であり、デリーはイギリス最西部の港湾拠点であり、実際欧州においても最西部の連合軍側港湾拠点だったためで、このようにデリーはグラスゴーやリバプールと共に欧州北米間を行き来する船団にとって重要な出港地点だったわけである。これらの数年間、デリーにいた多数の軍人は実質的に都市の性格を変えるようになり、複数の外部のカラーだけでなく国際的かつ経済的な快活さが持ち込まれた。複数の飛行場がメイダウン、イグリントン、バリーケリーといった都市郊外に建設されたが、そのうちイギリス空軍イグリントン空軍基地は現在のシティ・オブ・デリー空港に生まれ変わった。兵役による戦争努力で都市へ顕著に貢献した男たちで最も有名なのは「デリー・ボーイズ」で知られる第9（ロンドンデリー）重対空連隊の500人で、この連隊はイギリスを中心に北アフリカ、スーダン、イタリアで任務にあたっている。船団の商船で任務していた他の多くは戦時中イギリスとソ連で供給任務にあたっていた。都市の境目では軍の護衛隊からの交易品の流入もあり街の開発にとって欠かせない密輸業務が行われていた。第二次世界大戦の終戦時、降伏した60隻のドイツ海軍Uボートがリサハリーにある市の港に入港した。最初の降伏ではウェスタンアプローチ最高司令官のサー・マックス・ホートン提督、第3代北アイルランド首相のサー・バジル・ブルックが随行した。
デリーは北アイルランドにおける初期の公民権運動の中心地となった。カトリック教徒は北アイルランドのユニオニスト政府の下で政治的にも経済的にも差別を受けた。1960年代、この都市は制度的ゲリマンダーに関する論争の発火点となった。政治学者のジョン・ホワイトは次のように説明している。ゲリマンダーに関する全ての苦情は、実質的に居住地や地域の政策や、この地域からの公共や民間の雇用に関する不均衡な課徴金額が苦情の全てだ。タイロン州、ファーマナ州、ロンドンデリーカウンティ・バラ、ロンドンデリー州とアーマー州の一部といった地域の人口は北アイルランドの総人口の4分の1以下なのに、差別に関する苦情は4分の3にも遠く達してないためユニオニスト政府は責任を取らなければならない。これはオリジナルのゲリマンダーを通してその後起きるかなり多くの不正行為の温床になっており、抗議運動が繰り返されているにもかかわらず、不正行為の継続に歯止めを掛けようとしない。北アイルランド政府への苦情のほとんどは広範な差別が直接の原因ではないが、北アイルランドの多数の区域に渡る規模の差別を引き起こす原因にはなっている。1968年に北アイルランド公民権協会が公民権デモを起こしたが、政府に許可されず、王立アルスター警察隊に抑えられた。それでもこの運動は1969年のデリー徒弟少年団による行進に受け継がれたが、ボグサイドの戦いに発展してしまい、カトリック教徒の暴徒が警察と衝突したことにより、市民暴動が北アイルランド中に拡大した。この出来事は「厄介事(The Troubles)」の引き金になったと語られることが多い。1972年1月30日日曜日、ボグサイド地域で発生した公民権デモ行進で13人の非武装市民が英軍落下傘連隊による銃撃で死亡、その他13人が負傷し、さらに1名の男性が負傷後に死亡した。この出来事は血の日曜日事件として知られるようになった。
後に「厄介事」(The Troubles)として知られる紛争はデリーで発生したボグサイドの戦いから始まったと見なされていて、市内の公民権運動もとても活発だった。1970年代初期において、市内は重武装されていて市民の間に幅広い不安が発生していた。複数の地区でも人の行き来を制限したり州の機動隊が侵入するのを防ぐためにバリケードが築かれていた。しかし、暴力行為は1980年終わりから1990年始めにかけて収束していった。アイルランドのジャーナリストであるエド・マロニーは「IRAの秘密史(The Secret History of the IRA)」にて共和党指導者が1991年始めに「事実上」の終戦を交渉していたとしている。これが事実かどうかは確定してないが、少なくともこの時期ではベルファストや他の地域よりも地を見ることは少なかった。The Troublesが最も激しかった1977年11月、都市にドペイ・ディックと称されるシャチがやってきて1km圏内から1000人もの人々がシャチを見ようと押し寄せた。
市の政府はシティサイド、ノースランド、ルーラル、シャンタロウ、ウォーターサイドの5選挙区で構成されているデリー市議会で、30人いる議員の任期は4年である。2011年選挙の時点で社会民主労働党が14議席、シン・フェイン党が10議席、民主統一党が5議席、アルスター統一党が1議席獲得している。市長と副市長は毎年議員によって選出される。また、地方自治体の境界はイギリス議会のフォイル選挙区、北アイルランド議会のフォイル選挙区の境界と一致するが、欧州議会選挙区では北アイルランド選挙区の一部となっている。
ロンドンデリーは他所にはない丘陵地形が特徴である。市内を流れるフォイル川は深い谷を形成していて、急勾配の通りや驚くべき風景を生み出している。初期の城壁都市はフォイル川の西岸に位置している。かつて、川は分岐していて木の生い茂る丘が島のように囲われていたが、数世紀経て西の分岐は干上がり低地かつ沼地となったがこの地区が現在のボグサイドである。現在のロンドンデリーは城壁の北と西、川の東岸へと拡張している。フォイル川を挟んで西半分はシティサイド、東半分はウォーターサイドと呼ばれている。シティサイドとウォーターサイドはクレイガヴォン橋とフォイル橋で結ばれていて、市の中心部にある歩道橋はピース橋を呼ばれている。また街の南東に農村地帯が広がっている。この都市は遥かに広いが、川の両岸にある市内の地形の多くを形成している急勾配のある丘という特徴が残っている。北東の端には有名な異なる地形としてフォイル湾の海岸があるが、非常に広々とした海と19世紀中頃に干拓された干潟がある。現在、これらの手付かずの場所は1.6kmにわたる防波堤で保護されていて、国際的に重要な鳥類保護区となっており、イギリスの湿地上位30位以内に入っている。その他重要な自然保護区にはロンドンデリーから東16kmにあるネス国立公園や、市内南東部にあるプレヘン・ウッドがある。
この都市と隣接する自治体であるカルモア、ニュービルディングス、ストラスフォイルで構成されるデリー都市圏は人口が7万5000人を超えて以降、北アイルランド統計調査機関(NISRA)によって都市に分類されていて、人口調査が行われた2011年3月27日の時点で10万5066人が居住している。このうち、27%が16歳以下で14%が60歳以上、49%が男性で51%が女性、75%がローマ・カトリック信者で23%(2001年から3%増加)がプロテスタントだった。更に広いデリー市議会地域における2006年中頃の人口は10万7330人だった。2005-6年ねんの人口の伸びは約100人の最終的な転出を伴う自然な変化によるものだった。またこの都市はアイルランドにおいてジャガイモ飢饉の最中でも人口が増加した数少ない都市の1つであるが、これは最も深刻な影響を受けた他の地域から多くの人が押し寄せたためである。
都市環境の分断が留めなく進行していることに伴う両コミュニティへの懸念が提起されている。1971年の時点でフォイル川西岸に約1万7000人のプロテスタント教徒が居住していたが、その割合は急激に減少し、現在は約2000人しかおらず、都市が永久的に分断されてしまう可能性に恐怖しているとされる。しかし、地元のコミュニティや教会、政治指導者によるそれぞれの慣習に基づく努力で問題を解決しようとしていて、2006年10月に中心人物を共に招き、寛容さを促進するための会議が開催された。デリー・アンド・ラフォー教区に属するアイルランド国教会司教のドクター・ケン・グッド師はシティサイドに住んでいることを幸せに感じていると言っている上、「一部は感じているが、ここは自分の街であり、他のプロテスタント教徒にも全く同じことを感じることを奨励したい。」とも述べている。
この地域の経済は近年まで織物産業に依存していた。長年、男性の多くの失業率が高かったのに対し女性たちの多くはシャツの工場しか賃金の得られる働き口がなく、貴重な男性の流出に繋がっていった。この街でのシャツ製造は1831年にまでさかのぼり、ウィリアム・スコット一家が始め、グラスゴーにシャツを出荷していた。50年の間、衣料品が全世界に輸出される中でこの街でのシャツ生産はイギリスにおいて最も多い生産量を誇った。これはカール・マルクスの資本論で工場システムについて論じてる際にこの産業に関して次のように触れている。:ロンドンデリーにあるティリー氏の工場では、自身の工場では労働者を1000人雇用するが、国中に散らばった9000人が自宅で内職しているこの産業の最盛期は1920年代で約1万8000人が働いていたが、近年アジア製の安価な衣料品が主な原因として織物産業は衰退していった。1958年にメイダウンに工場を置いたデュポン社はロンドンデリーで初めて工場を建設した欧州資本企業で歴史の長い外資系雇用者である。もともとネオプレンはメイダウンで生産していたが、その後ハイパロンを生産した。直近ではライクラやケブラーの生産を始めた。この工場で生産されるケブラーへの世界的に大きい需要のおかげで、この工場は最近世界的なケブラー生産を拡張するために4,000万ポンドの改築を行った。デュポンはメイダウンへ継続的に取り組く主な理由として「人件費の安さ、優れた交流、無関税、イギリスと欧州大陸への容易なアクセス」と述べている。
最近の15年間、市内での対内投資を増加させており、より最近ではデジタル産業に集中させている。現在規模で上位3社の民間企業雇用者がアメリカ企業である。1993年からスプリングタウン工場地区に工場を稼働しているシーゲイト・テクノロジーによるコールセンターや大規模投資などがこの街での経済的成功で、現在シーゲートは1000人以上雇用しており、ハードディスクドライブの読み書きヘッドの総必要数の半分以上を生産している。最近かつ問題が起きている新たな雇用主がレイセオンで、1999年アルスター・サイエンス・アンド・テクノロジー・パークにレイセオン・システムズ・リミテッドを設立したが、一部住民は新たな雇用として歓迎したものの、同地域の他住民は軍需産業に深く関与する企業が提供する事業に反対した。フォイル・エシカル・インベストメント・キャンペーン(Foyle Ethical Investment Campaign)による4年間の反対運動によって、2004年デリー市議会は「A 'No – Go' Area for the Arms Trade」という軍需産業を受け入れない宣言を決議した。2009年、レイセオンは2010年で切れる土地契約を更新せず、事業を行う新たな場所を模索することを発表した。市内で雇用主になっている多国籍企業にはインドのファーストソース、アメリカ合衆国のデュポン、インビスタ、ストリーム・インターナショナル、シーゲイト・テクノロジー、パーフェクシール、NTL、レイセオン、ノースブルック・テクノロジー、ドイツのアーンツ・ベルティング、インビジョン・ソフトウェア、イギリスのホームローン・マネジメントがある。大手地元資本企業には、北アイルランドの最大手個人経営企業で衣服の製造やソーシングを行っているデズモンド(Desmonds)、E&Iエンジニアリング、セイント・ブレンダンズ・アイリッシュクリームリカー、イギリスにおける倒産関連業務最大手の1社であるマッケンブリッジ・ダッフィーがある。また、この街は西欧の基準による安価な労働力を提供しているが、評論家は北アイルランド産業開発委員会(Northern Ireland Industrial Development Board)が出した補助金は資金が続く限り仕事を得るための援助となったと論じている。これは1990年にリチャード・ニードハムによる北アイルランド政務次官への疑問に反映されていて、北アイルランドにおいてアメリカ企業による雇用創出に3万ポンド掛かったと論じられている。この地域の投資決定で批判されることが多いのがアルスター大学マギー・カレッジの開発ではなくコルレイン近く（プロテスタントが多い）に新たな大学を建設するという決定で、その他政府による決定でこの都市に影響を与えたのはベルファスト郊外にあるクレイガボンに新たな町を建設することで、この都市の発展に再度悪い影響を与えるものだった。2005年10月においても主な公務員がベルファストに赴任するという仕事の契約という比較的貧困な北西部への偏見が露呈した。社会民主労働党党首でフォイル選挙区選出市議会議員のマーク・ダーカンはベルファスト・テレグラフにて次のように語っている。:この事実は北西部に対する一貫とした過小投資でバン(Bann)西部を支援するために市民サービスを一部渋っているが、増加していると評価した場合を除き、我々と同等に扱っている。2005年7月、アイルランドのブライアン・カウエン財務相は越境地域の経済成長を促進するためのジョイントタスクフォースを呼びかけた。これは国境地域のロンドンデリー州、タイロン州、ドニゴール州との密接な関係を意味していた。
市の北西部にある有数のショッピング地区は2つの大規模ショッピングセンターがあり、周辺のとおりに数多くの商店が軒を連ねていて、タイロン州、ドニゴール州といった州の多くからの買い物客で賑わっている。2009年におけるスターリング・ポンド安はロンドンデリーのような国境の街を国境からの買い物客にとって魅力的にした。市の中心部には2つの主要なショッピングセンターがあり、フォイルサイドショッピングセンターには45軒の店舗に1,430台分の駐車場があり、リッチモンドセンターにも39軒の店舗がある。また、キーサイドショッピングセンター(Quayside Shopping Centre)もシティサイドに、リスネイゲルヴィンショッピングセンター(Lisnagelvin Shopping Centre)はウォーターサイドにある。これらのショッピングセンターだけでなく、地元資本や国内系、外資系の店舗も多い。さらにウォーターサイドにあるクレセント・リンク・リテール・パークにはホームベース、カリーズ・アンド・PCワールド（店舗が合体している）、カーペット・ライト、マプリン、アーゴス・エクストラ・トイザらス、ハルフォーズ、DWスポーツ（旧JJBスポーツ）、ペッツ・アット・ホーム、ネクストホーム、スターバックス、マクドナルド、テスコエクスプレス、M&Sシンプリー・フードといった多くの世界的チェーンストアが出店していて、開業から短期間で北アイルランドにおける2番目の規模を持つショッピングパークに急成長した（最大規模はリスバーンにあるスプルースフィールド）。アスダもこのショッピングパークにホームベースと共有する形でロンドンデリーに初出店する計画が承認され、セインズベリーズもクレセント・リンクに出店しようとしたが、環境大臣のアレックス・アットウッドによって却下された。また、1830年に開業した世界最古の独立系百貨店であるオースティンズも市内にあり、エディンバラのジェナーズより5年、ロンドンのハロッズより15年、ニューヨークのメイシーズより25年先に開業している。オースティンズの5階建てエドワード様式建築物はザ・ダイアモンドとして知られる地域にある城壁都市内部に位置している。
ロンドンデリーは建築物でも名高く、現代の都市中心部にあるデリーの歴史的な城壁都市の正式な計画に帰することができ、これは大通り（シップキー通り、フェリーキー通り、ブッチャー通り、ビショップ通り）から城門までの格子線に現存している後期ジョージア式、ビクトリア式、エドワード式建築物群と共にあるダイアモンドの中心に配置されている。しかし、アイルランド国教会の大聖堂である聖コロンブス大聖堂は市の性格を補強する格子状パターンに従っておらず、聖公会の大聖堂として初めて宗教改革後に建てられた大聖堂である。ボグサイドにあるローマ・カトリックの聖ユージーン大聖堂は19世紀に建設されていて、市内における別の主要な建築物になっている。タウンスケープ・ヘリテージ・イニシアチブは主要登録建築物やその他古い構造物の修復作業に資金援助している。街の建設から三世紀の間、城壁は都市が変化することによる需要を満たすように適応されており、もっとも良い適応例は19世紀のうちにキャッスル・ゲート、ニュー・ゲート、マガジン・ゲートという3つの門を城壁に新設したことである。今日、要塞は都市中心部周辺を囲う途切れのない遊歩道を形成している上大砲が完全な形で装備されていて、成熟した樹木の通りがありロンドンデリー全体を見渡せる。城壁の中にある歴史的建造物には元々修道院があった場所の近くにある聖オーガスティン教会、世界最古の百貨店と言われていて銅製の円屋根があるオースティン百貨店、ビショップ通りには堂々とした貫禄のあるグリーク・リバイバル・コートハウスがある。赤レンガでできている後期ビクトリア建築のギルドホールも銅製の円屋根で覆われていて、ちょうどシップキー・ゲートの向こうにある水辺空間の近くにある。また、数ある博物館やその他市内や周辺の名所として、フォイル・バレー・レイルウェイ・センター、アメリア・イアハート・センター、ワイルドライフ・サンクチュアリー、徒弟少年団メモリアルホール、バリーオーン墓地、ザ・ボグサイド、ボグサイド・アーティスツによる数多くの壁画、デリー・クラフト・ヴィレッジ、フリー・デリー・コーナー、オドアティ・タワー（現在タワー博物館の一部になっている）、ギルドホール、ハーバー博物館、フリー・デリー博物館、チャプター・ハウス博物館、ワークハウス博物館、ナーブ・センター、聖コロンブスパーク・アンド・レジャーセンター、聖ユージーン大聖堂、クレガン・カントリー・パーク、ザ・ミレニアム・フォーラム、フォイル橋やクレイガヴォン橋といった橋梁がある。他の魅力として、博物館や活況を呈するショッピングセンターがあり、ジャイアンツ・コーズウェー観光でも知られるが約80km離れていて公共交通機関が貧弱である。ロンリープラネットは2013年にロンドンデリーを世界で最も良い都市の4位に選出した。未来に向けた都市計画として、ウォールド・シティ・シグネイチャー・プロジェクトでは城壁を世界的な観光資源にしようと計画されている。アイレックス・アーバン・リジェネレーション・カンパニーは複数のランドマーク再開発事業を手がけていて、市の中心部にある2つの英国陸軍旧兵舎を管理している。
交通網は市や州全体に行き渡っている古いものや新しいもの入り混じった道路や鉄道の複雑な路線網で成り立っている。市の道路網はクレイガボン橋とアイルランド島で一番長いフォイル橋というフォイル川を渡る2つの橋を使っている。また、ロンドンデリーはドニゴール州近辺の観光にとって主要な交通拠点となっている。ロンドンデリーは北アイルランドにおいて第2の都市（アルスターの全都市においても2番めに大きい）になっているにもかかわらず、他都市への道路や鉄道の接続は都市の規模に見合わないほど劣っている。多くの企業経営者は政府による都市やインフラへの投資がひどく不足していると主張していて、原因として市の近隣、特にカトリック教徒が多いバン川西岸地区に対するセクト主義的偏見と指摘している。さらにダブリンやベルファストへ直接行かれる自動車道も存在しない。ベルファスト行きの鉄道路線も長年にわたって劣化していて、現在産業が頼っている道路の有効な代替手段になっていないため、地区内や周辺にある劣化した交通インフラに1億ポンド投資する計画がある。また、ベルファスト合意の一環として承認されたA5号線を改良でダブリンまで接続する計画やセント・アンドリュースでの交渉は最近の経済危機でアイルランド共和国政府が予算投入しなかったため頓挫した。
北アイルランドにおけるほとんどの公共交通機関はトランスリンクの子会社によって運営されている。当初の市内路線バスはアルスターバスが運営していて現在は同じ北アイルランドにある他の町行きの路線を運営している。現在市バスはアルスターバス・フォイルが運営しているのと同時に、トランスリンク・メトロは現在ベルファストの路線バスを運営している。アルスターバス・フォイルは、イージバス(Easibus)が運営しているウォーターサイドとドラマホーを結ぶ路線を除く市内と郊外を結ぶ13の路線でバスを運行していて、レイルリンクバスがウォーターサイド駅から市中心部行きの無料バスを運行している。全てのバスは市中心部にあるフォイル・ストリート・バスステーションから出発している。フォイル・ストリート・バスステーションからアイルランド島中の目的地に行く長距離バスがあり、国境を超える路線はアルスターバスとバス・エールンの両社が運営している。かつてラフ・スウィリーがドニゴール州行きのバスを運営していたが、会社が清算されたため運営を終了した。また、メイデン・シティ・フライヤーと呼ばれる毎日30分単位でベルファストに行く路線がありゴールドライン・エクスプレスの旗艦路線である。1時間単位でストラバン、オマー、コルレイン、レタケニー、バンクラナに行く路線や、スライゴ、ゴールウェイ、シャノン空港、リムリックへ毎日運行する路線もある。
イグリントン近くにある公営のシティ・オブ・デリー空港は近年躍進を見せており、滑走路の拡張への投資やターミナル改築計画が存在する。メイダウンと空港があるイグリントンを結ぶA2号線は最近中央分離帯を設けた高速道路になった。シティ・オブ・デリー空港はドニゴール州、ロンドンデリー州、タイロン州だけでなくロンドンデリー自身にとって主要な地域空港となっている。ライアンエアーがバーミンガム国際空港、グラスゴー・プレストウィック空港、リバプール・ジョン・レノン空港、ロンドン・スタンステッド空港行きの通年定期便やアリカンテ、ファロ行きの夏季限定便を運行していて、2014年にはTUIフライ・ドイッチュラントがマヨルカ島行きの夏季チャーター便を運行した。
ノーザン・アイルランド・レイルウェイズ (N.I.R.)はウォーターサイドにあるロンドンデリー駅（別名ウォーターサイド駅）からコルレイン駅、バリーマネー駅、バリーメナ駅、アントリム駅、モズリー・ウエスト駅、ベルファスト・セントラル駅を経由してベルファスト・グレート・ヴィクトリア・ストリート駅へ行く路線を運営しているが、1990年代に劣化が目立つようになったため予算を投入して改善した。2008年、地域開発省(Department for Regional Development)はロンドンデリーとコルレイン間の線路を再敷設し、輸送量を増加させるために列車交換線を新設し、2両の気動車を導入することで列車数を増やす計画を発表した。この8,600万ポンドの計画でベルファストへの所要時間を30分削減し、通勤電車が朝9時より前までに到着できるようになるとしている。多くの人が鉄道を利用しないのは市中心部同士を1時間40分で結ぶアルスターバス・ゴールドライン・エクスプレスよりも2時間以上所要時間がかかるためである。
ロンドンデリーで初めて運行された鉄道はアイルランド軌間(5 ft 3 in (1,600 mm))であるロンドンデリー・アンド・エニスキレン鉄道 (L&ER)で、1845年に建設が開始され、一時的な駅としてフォイル川のシティサイドにロンドンデリー・カウ・マーケット駅が置かれ、1847年にストラバーンにまで達し、1850年にカウ・マーケット駅から恒久的な終点であるフォイルサイドまで延長、1852年にオマーまで、1854年にエニスキレンまで達したが、1883年にグレート・ノーザン鉄道に吸収された。ロンドンデリー・アンド・コルレイン鉄道 (L&CR)もアイルランド軌間であり、1852年に終点であるウォーターサイドまで達して開業した。ベルファスト・アンド・ノーザン・カウンティーズ鉄道が1861年にこの路線をリースし、1871年に引き継いだ。1863年にロンドンデリー・アンド・ラフ・スウィリー鉄道(L&LSR)がラフ・スィリーのファーランド・ポイントと一時的な終点であるペニーバーン間で開業し、1866年にペニーバーンから恒久的な終点であるグレイビング・ドックまで延長された。L&LSRは1885年までアイルランド軌間だったが、レターケニー鉄道が乗り入れるにあたり3 ft  (914 mm)の狭軌に改軌された。1867年にグレイビング・ドックからミドル・キー経由でフォイル・ロード駅へ繋ぐロンドンデリー港湾施設委員会鉄道 (LPHC)が開業し、1868年に新しいカーライル橋を渡る形でウォーターサイド駅まで延伸した。このカーライル橋は1933年に二重橋であるクレイガボン橋に置き換えられ、LPHC鉄道は下部を通ることになった。1900年に3 ft  (914 mm)の軌間であるドニゴール鉄道がストラバーンからロンドンデリーまで延伸し、ヴィクトリア・ロード駅に終点が設けられたが、ヴィクトリア・ロード駅はカーライル橋の隣にあり、LPHC鉄道の連絡駅だった。LPHC線はドニゴール鉄道やL&LSR間だけでなくアイルランド軌間のGNRやB&NCR間の通行が可能になる3 ft  (914 mm)の軌間に対応した三線軌条に改造された。1906年、ノーザン・カウンティーズ委員会 (NCC、B&NCRの後継)とGNRはドニゴール州鉄道を共同で傘下に収め、ドニゴール州鉄道合同委員会 (CDRJC)を立ち上げた。イギリス政府はドニゴール州最奥部までの長距離鉄道を建設するためにL&LSRとドニゴール鉄道を買収し、1905年までに州のほとんどに鉄道を張り巡らせロンドンデリーやストラバーンを州の主要鉄道ハブ都市にした。1897年にシティ・オブ・デリートラムウェイが開業、標準軌 (1,435 mm (4 ft 8 ¹⁄₂ in))の馬車鉄道として運行され電化されることはなく、全長2.4kmの単線のみでフォイル川のシティサイド沿いに走り、LPHCの川側にある鉄道と平行していたが、1919年に運行を終了した。
1922年のアイルランド島分割によってドニゴール州は外国の領土になったため取引パターンが変わり鉄道に損害を与え、コルレイン駅行きのNCC路線を除くロンドンデリーを起終点とする路線ごとに国境標識を設置せざるを得なかった。L&LSRもペニーバーンとブリッジ・エンド間で、CDRJCはストラバーンをちょうど越えたあたりで、GNR線はロンドンデリーとストラバーンの間を2度も国境をまたぐようになった。また、税関検査での停車で列車の遅れが大きくなり、時間管理で揉めるようになっていった。数年後、税関に関する二国間協定が結ばれ、ロンドンデリーを起終点とするGNRの列車はフォイル川西岸の駅への定期便で無い限を検査なしでアイルランド自由国を通過できるようになり、全路線上の荷物も北アイルランドの税関倉庫の管理に入ること無くアイルランド自由国の異なる場所との間で輸送できるようになったが、税関検査でによる物流の遅延は続いていた。1920年代、1930年代、そして第二次世界大戦後と鉄道は道路との競争激化に直面するようになり、1953年にL&LSRが、1954年にCDRJCが廃線した。アルスター交通局 (UTA)は1949年にNCCを、1958年にGNRの北アイルランドにある路線を買収した。さらにLPHCの路線も買収したが1962年に廃線となった。1963年に北アイルランド政府によって承認されたベンソン報告書に従ってUTAは1965年にGNRのロンドンデリー行きの路線を廃止した。1965年以降ロンドンデリーに接続する路線はL&CRの路線のみとなった。故にロンドンデリーとベルファスト間の旅客輸送のみならず、CIÉによる貨物輸送もドニゴール州向けにロンドンデリーを起終点して活用している。
2010年に、道路への北西部の歴史上最大規模の投資として「メイダウンとシティ・オブ・デリー空港間を結ぶ、中央分離帯のあるA2号線の広大橋梁(A2 Broadbridge Maydown to City of Derry Airport dualling)」を建設するプロジェクトの実行、「ロンドンデリーとダンギブン間のA6号線中央分離帯新設計画(A6 Londonderry to Dungiven Dualling Scheme)を発表、ベルファストへの所要時間を短縮することが可能になるという。後者のプロジェクトは北アイルランドの最大級都市間をデュアル・キャリアージウェイで結ぶことに一歩近づいた。3億2,000万ポンドの建設費で2016年の完成を目指す。2006年10月、アイルランド政府は北アイルランドに1億ユーロの投資をすることや、「A5号線ウェスタン・トランスポート・コリドール」というA5号線のロンドンデリー - オマー - オーナクロイ (– ダブリン)間全長約90キロメートル (56 mi)を標準的なデュアル・キャリアージウェイにするプロジェクトを計画しているプロジェクトの1つとして発表した。これら2つの別々のプロジェクトはどの時点で繋がるかは未だに不明だが、この2つの路線間を繋ぐ形に関し言及があり、2008年6月、地域開発相のコナー・マーフィーはA5号線とA6号線の接続が実現可能かどうか調査することを示唆した。また進めるべきプロジェクトとしてドラマホーからロンドンデリーの南東部を通ってプレヘン南部へ行く路線の実現可能性が最も高いとされる。
リサハリーにあるロンドンデリー港はイギリスにおいて最西端の湖で30,000トンの船舶が寄港できるキャパシティを持つ。ロンドンデリー港湾施設委員会 (LPHC)は2008年3月末に過去最高の売上高、利益、トン数の数値を記録したと発表した。この数値は2000年から2007年にかけて2,200万ポンドの大規模設備投資を行った結果だった。第二次世界大戦中、最も長期間の作戦だった大西洋の戦いにおいて連合軍にとってもっとも重要な港湾施設で、1945年5月8日に降伏したドイツ軍のUボートの集団がリサハリーに停泊した。
ロンドンデリーにはかつてのマギー・カレッジであるアルスター大学マギー・キャンパスがある。しかし、ロックウッドによるロンドンデリーではなくコルレインに北アイルランド第2の大学を設置するという1960年代の決断は最終的にThe Troublesに発展する公民権運動を煽る結果になった。ロンドンデリーは1世紀以上の歴史を持つマギー・カレッジがあるなど高等教育と密接な関係を持つ街という事実があった。1980年代中頃のいい加減な試みはマギー・カレッジをアルスター大学のキャンパスに転換することでこの間違いを正すことになったが、ロンドンデリーで最大限に盛り上がっていた独立系大学の創設を求める声を抑えることに失敗した。同じ市内にあるノースウェスト・リージョナル・カレッジは近年成長しており約3万人が在学している。北アイルランドにおける2校の最も古い中等学校の1校がロンドンデリーにあるフォイル・アンド・ロンドンデリー・カレッジであり、1616年にマーチャント・テイラーズが創設し人気校として定着している。他の中等学校には聖コロンブス・カレッジ、聖セシリア・カレッジ、聖メリー・カレッジ、聖ジョセフ少年学校、リズニール・カレッジ、ソーンヒル・カレッジ、ルーメン・クリスティ・カレッジ、聖ブリギッドカレッジがある。また小学校も多数市内にある。
サッカーにおいて市内でもっとも有名なクラブはリーグ・オブ・アイルランド所属のデリー・シティ、NIFLチャンピオンシップ所属のインスティテュートFC、北アイルランドインターメディエイトリーグ所属のオックスフォード・ユナイテッド・スターズFCである。デリー・シティ、インスティテュート、オックスフォード・ユナイテッド・スターズは国（カントリー）単位のリーグに所属していて、他のクラブは市単位のリーグに属している。ロンドンデリーのローカルリーグはデリー・アンド・ディストリクトリーグといい、リンカーン・コーツ、ドン・ボスコス、トロージャンズFCやBBOB (ボーイズ・ブリゲート・オールド・ボーイズ）といったノースウェストのチームといった市内や周辺のチームが参加している。また、フォイルカップという毎年市内で開催しているユースサッカートーナメント大会では、ヴェルダー・ブレーメン、IFKヨーテボリ、フェレンツヴァーロシュTCといった多くの有名クラブが参加した。
ゲーリックフットボールのチームであるデリーGAAは州のチームとしてゲーリック体育協会のナショナルフットボールリーグ、アルスター・シニアフットボール・チャンピオンシップ、全アイルランドシニアフットボール選手権に参戦していて、同じトーナメントに参戦しているフィールドハーリングチームも持っている。市内や市周辺にはゲーリックゲームズクラブが多く存在していて、例としてナ・マグハCLG、スティールズタウンGAC、ディレ・コルムシルCLG、ショーン・ドランズCLG、ナ・ピアーサイCLG・ディレ・トラスナ、スロートマナスGACがある。
近年ロンドンデリーや周辺の田園地帯はノーベル賞を受賞した詩人のシェイマス・ヒーニー、同じく詩人のシーマス・ディーン、脚本家のブライアン・フライエル、作家、音楽評論家のニック・コーン、アーティストのウィリー・ドハティ、社会・政治評論家のイアモン・マッキャン、アンダー・トーンズといったバンドなどがもたらした芸術で有名になっている。ボグサイド・アーティスツによる政治的な巨大切妻型壁画、フリー・デリー・コーナー、フォイル映画祭、デリー・ウォールズ、聖ユージーン大聖堂、聖コロンブス大聖堂、毎年開催されるハロウィーン・ストリート・カーニバルも有名な観光資源となっている。2010年、PRS for Musicにイギリスにおける「最もミュージカルな都市」で10位に選出された。2013年5月、恒久的に設置されたピース・フレーム・モニュメントの除幕式がマーティン・ルーサー・キング3世と長老派教会牧師のデヴィッド・ラティマーによって執り行われた。市内に住むカトリックとプロテスタントの子どもたちが点火した灯火は世界中で15個しかない灯火の1つである。
地元紙としてデリー・ジャーナル（1880年までロンドンデリー・ジャーナル）やロンドンデリー・センチネルがあり、この都市において分裂した経緯がある。ジャーナルは1772年創刊でアイルランドにおいて2番目に古い新聞である。ロンドンデリー・センチネルはジャーナルの新オーナーがカトリック解放令を受け入れたことにより編集者が退社し1829年にセンチネルを設立した。数多くのラジオ局の受信も可能であるが、市内にある大手のラジオ局はBBCラジオ・フォイルと民放のQ102.9である。かつてC9TVという地元テレビ局があり、北アイルランドにおいて2つしかないローカルもしくは視聴が限られたテレビ局だったが2007年に閉局した。
東急バス青葉台営業所（とうきゅうバスあおばだいえいぎょうしょ）は、神奈川県横浜市青葉区さつきが丘7の環状4号線沿いにある、東急田園都市線青葉台駅を中心に路線を展開する東急バスの営業所である。営業所の略号は「AO」。
横浜市北部の田園都市線沿線では、多摩田園都市の開発が始まる前後の1950年代から本格的なバス路線の整備が始まった。1966年（昭和41年）の田園都市線開通の時点では、溝の口駅から長津田駅までの神奈川県内部分につながるバスとして現在の元石川線や柿生線、綱島線などにつながる路線が少ないながらも存在し、高津営業所を中心に新羽営業所や川崎営業所も所管路線を持っていた。しかし、多摩田園都市の開発が進むにつれ人口が増加し、沿線に大規模な団地が造成されたことからバスの需要が急激に高まり、高津営業所だけでは所管しきれなくなる。当時は国道246号を使い、長距離に渡って回送で出入庫していた。この回送を解消するため、1981年（昭和56年）に青葉台営業所が開設された。虹が丘営業所よりも5年早く開設された関係上、当初は現虹が丘所管路線も担当していた。なお、東京急行電鉄では経営資源の効率化という名目で、東京都品川区にあった中延営業所を移転する形を取った。このため中延営業所は当営業所の開設と同時に廃止されている。この営業所の特徴として、営業所周辺を通る路線が少ない関係上、高津営業所と同じく国道246号経由の出入庫系統が存在する。加え、過去に営業していた路線の免許を維持するために、出庫便や入庫便の形で1日1本しかバスの通らない区間を抱えている。
江田駅から桐蔭学園小学部まで児童を輸送する。マーキュリーカラーの専用車が充当される。
『死なない男に恋した少女』（しなないおとこにこいしたしょうじょ）は、空埜一樹による日本のライトノベル。イラストはぷよが担当。ホビージャパン・HJ文庫刊。第1回ノベルジャパン大賞奨励賞受賞作品を改稿の後、シリーズ化。第1巻の帯では「ヒロインの新カテゴリー サシデレ」とのキャッチコピーが使われている。全7巻。
乃出狗斗は表向き普通の高校生だが、生まれつき不死身の体を持っていた。これまで何度も刺殺・撲殺・爆殺・毒殺その他の普通ならば死んでいるはずの目に遭っているが、驚異的な回復力で何事も無かったかのように生き長らえているため、いつしか近隣一帯の不良たちを震え上がらせ「番長」に祭り上げられるようになっていた。ある日の晩、狗斗は買い物帰りの所を通り魔、それも自分と同年代ぐらいの少女に襲われて滅多刺しにされる。狗斗を滅多刺しにした少女はその場を立ち去るが、しばらくして狗斗は通り魔がいなくなったのを見計らって立ち上がり、そのまま家路に就いた。翌日、狗斗を襲った通り魔・桐崎恭子が明答学園に転校して来るが放課後、恭子は狗斗を校舎裏に呼び出し、いきなり告白して来た。「クギト、私の恋人になってくれ!!」
荒川弘の少年漫画『鋼の錬金術師』を原作としたアニメーション映画。本作の制作は2010年7月にTVアニメシリーズ『鋼の錬金術師 FULLMETAL ALCHEMIST』の放送終了後に発表され、正式なタイトルは同年11月に発表された。『鋼の錬金術師』は、世界観や各種設定が原作漫画とは根本から異なるアニメ独自のオリジナルシリーズとして2003年にも一度テレビアニメ化されており、その2003年版アニメの完結編として2005年に『劇場版 鋼の錬金術師 シャンバラを征く者』が公開された。2009年には前述した『鋼の錬金術師 FULLMETAL ALCHEMIST』（以下、『鋼FA』）のタイトルで、今度は原作に準拠した形で再アニメ化されたが、本作はメインスタッフが2003年、2009年のTVシリーズ及び2005年の劇場版とは異なっている。なお、音響監督の三間雅文やプロデューサーの丸山博雄 (MBS) など、一部のスタッフは『鋼FA』から引き続いて登板しており、声優陣についても『鋼FA』から引き継いでいる。また、2005年の劇場版と同様、TBSが製作委員会に参加している。制作はこれまでのシリーズに引き続きボンズ。配給は2005年版映画と同様、松竹に加え、本作では製作担当のアニプレックスも参加している。ストーリーは原作の物語の映像化ではなく、その作中の描かれなかった空白の期間に挿入される、映画オリジナルの物語となる。「原作の流れでいくとアルが錬成陣なしで錬金術を使うことができるようになっていて、なおかつロイとその部下は中央にいる時期」と語られており、その時期は原作の第11巻（第45話）辺りに相当する。解説特別番組『劇場映画公開記念!「鋼の錬金術師 嘆きの丘の聖なる星」あなたは兄弟の絆に涙するSP』においては、TVアニメ『鋼FA』でいうと第21話「愚者の前進」辺りに位置する旨が、そこまでの総集編を交えて説明された。本作は西の国境の街・テーブルシティが主な舞台のため、原作のキーキャラクターであるホムンクルス達やリンらシン国人達は登場しない（後述する特別版コミックス「第11.5巻」には本作の序章となる原作「第45.5話」が収録されており、映画本編に登場しない一部のキャラクターが登場する）。ゲストキャラクターのデザイン原案は一部を原作者の荒川が務めているが、ストーリー面には一切関わっておらず、特に事前の注文をつけることもなく「アニメはアニメスタッフに任せるというスタンス」でいる。全国90スクリーンという小規模公開でありながら、2011年7月2日から7月3日の初日2日間で興収1億4,503万3,800円、動員10万7,975人になり、映画観客動員ランキング（興行通信社調べ）で初登場第3位という好成績となった。また、ぴあ初日満足度ランキングでも第3位という好評価を得ている。興行収入6.5億円（キネマ旬報より）。また、ゲスト声優としてブラックマヨネーズ、田中みな実（当時・TBSアナウンサー、後フリーアナウンサー）が出演した。
錬金術を使いこなす少年エドワード・エルリックとその弟であるアルフォンス・エルリックは、自分達の過去の過ちから失ってしまったものを取り戻す方法を探し、アメストリス国中を旅していた。アメストリスの首都であるセントラルシティにある中央刑務所、そこにはメルビン・ボイジャーという名の囚人がいた。刑期終了を間近に控えていながら、メルビンは新聞のとある記事を読んだことをきっかけに脱獄する。メルビンの使いこなす未知の錬金術を目撃したエルリック兄弟は、その錬金術の詳細を知るために彼を追いかけ、西の大国クレタとの国境の街テーブルシティに辿りついた。嘗ては「ミロス」と呼ばれていたという巨大な崖「デスキャニオン」に周囲を覆われたその街で、エルリック兄弟はミロスのレジスタンス組織「黒コウモリ」に属する1人の少女と出会った。ジュリア・クライトンというその少女の言葉に導かれ、兄弟はその地でかつて起こった惨劇、ミロスの民の過酷な歴史と「鮮血の星」にまつわる伝説について知らされるのだった。
先着来場者特典として、本作の序章となるオリジナルエピソード・原作の「第45.5話」が収録された特別版コミックス『鋼の錬金術師 第11.5巻 〜旅立ちの前に〜』が全国先着50万部限定でプレゼントされた。本作の主な舞台が西の国境・テーブルシティということで出演できなかった、リンやランファン、ハボックやフュリーなども登場している。また8月6日（劇場によっては8月13日）より指定劇場限定で、追加来場者特典として「劇場予告編 生カットフィルム」が数量限定配布された。
山田 満郎（やまだ みつろう、1943年 - 2016年6月5日）は、美術セットデザイナー。東京都生まれ。武蔵野美術大学芸能デザイン科卒業。バラエティ番組のセットデザインを数多く担当。特に『8時だョ!全員集合』では1969年10月の第1回放送から第765回放送までほぼ全てのセットデザインを担当した。
1967年、TBSに入社。1969年10月より放送が始まった『8時だョ!全員集合』にセットデザイナーとして参加。以後、全てのセットデザインを一手に引き受ける。（～第765回放送まで）1980年、『全員集合』のセットデザインが評価され、バラエティ番組史上初の伊藤熹朔賞を受賞する。1985年、1月5日の第765回の放送で番組開始以来セットデザインを担当してきた同番組から離れる（以後最終回までのセットデザインは浦上憲司が担当）。その後TBS美術センター次長兼業務部長などを歴任し定年退職。その後はフリーとして活動する傍ら、東放学園専門学校テレビ美術科講師として後進の指導に当たったほか、NPO法人「テレビ日本美術家協会」監事を2014年まで務めた。2016年6月5日、肝臓がんのため逝去。享年73。
2017年2月に親族及びTBS時代の同僚の企画により『視聴者驚かせたセットの数々を振り返る「8時だョ!全員集合」展』を東京都調布市内で開催。2017年10月28日から12月10日まで、杉並区立郷土博物館別館において企画展を開催。そこでは山田が撮影した荒井注がザ・ドリフターズに在籍していた当時の全員集合のリハーサル風景写真も展示された。
よつば◎ますみ。（よつ葉 真澄、よつばますみ、12月18日 - ）は、日本の女性漫画家、イラストレーター。東京都杉並区生まれ埼玉県出身。COMIC幻羅（大洋図書）の読み切り作品にてデビュー。動物漫画雑誌May（少年画報社）愛犬随筆漫画「うちの犬。」を連載開始。「ねこぱんち」（少年画報社）「みぃにゃん小箱」「わんぱんち」(少年画報社）「チョビんぐ」の連載の傍らPHP研究所の理系の萌え本シリーズ、Mobage、GREE等のゲーム向けイラストを提供。
ぎゅりえっち（大洋図書） ISBN 4-8130-0991-3
エステ家最後のモデナ公であったエルコレ3世は、1796年にフランス革命軍の侵略によって領国を失い、モデナ公国はフランスの衛星国チザルピーナ共和国（1805年よりナポレオン1世の統治するイタリア王国の一部を構成する）に併合された。亡命者となったエルコレ3世は、補償として南ドイツのオーストリア領ブライスガウ公領を与えられた。オーストリア側はエルコレ3世の一人娘マリーア・ベアトリーチェを皇帝ヨーゼフ2世の弟の一人フェルディナント大公に娶らせており、ブライスガウが再び一族の領地として戻ってくることを期待していた。1803年にエルコレ3世が死去するとブライスガウは娘夫婦が相続したものの、1805年には拡大を続けるバーデン大公国領に併合されてしまった。フェルディナント没後の1814年、フランスによるイタリア支配が終わると、モデナはマリーア・ベアトリーチェとその次男のフランチェスコ4世に返還された。この結婚によって創設されたモデナ家の女系分家であるアウストリア＝エステ家は、1814年から1859年までモデナおよびレッジョ公国を統治した。アウストリア＝エステ家のモデナ公爵はレッジョ、ミランドラ、マッサの公爵、およびカッラーラとルニジャーナの公の称号をも帯び、1847年からはグアスタッラ公爵をもその称号に加えた。公国は新しく成立した統一イタリアによって独立を奪われ、最後のモデナ公フランチェスコ5世は退位させられた。フランチェスコ5世はオーストリアに逃れ、余生の大半を同国で過ごした。1840年より、フランチェスコ5世は母方の血統を通じてジャコバイトによって正統なイングランドおよびスコットランドの王位継承者とみなされていた（"フランシス1世"）。フランチェスコ5世が1875年にウィーンで世を去ると、アウストリア＝エステ家の男系は絶えた。フランチェスコ5世の血統上の後継者は姪のマリア・テレジア大公女であったが、彼女はバイエルン王ルートヴィヒ3世と結婚した。このため、ジャコバイト王位の請求権を保持しているのは、現在のバイエルン王家家長のバイエルン公フランツ（マリア・テレジアの曾孫）である。フランチェスコ5世はエステ家の家名をハプスブルク＝ロートリンゲン家に保持させると決めていた。オーストリア皇帝フランツ・ヨーゼフ1世の弟カール・ルートヴィヒ大公の長男であるフランツ・フェルディナント大公が、アウストリア＝エステ家の家督および莫大な資産を相続したが、フランツ・フェルディナントはエルコレ3世の子孫ではなかった（ただし、エルコレ3世の曾祖父フランチェスコ1世の女系子孫である）。フランツ・フェルディナント大公は1896年にオーストリア＝ハンガリー帝国皇帝位の推定相続人となったが、1914年6月28日にサラエボ事件で暗殺された。フランツ・フェルディナントの貴賤結婚のため、その子孫であるホーエンベルク公爵家は、エスターライヒ＝エステ家の家督を継ぐ資格はおろか、ハプスブルク＝ロートリンゲン家の正式な一員とすら認められなかった。このためハプスブルク＝ロートリンゲン家は、フランツ・フェルディナントに代わって帝位継承者となったカール大公（皇帝カール1世）の次男で、1915年生まれのローベルトをオーストリア＝エステ家の相続人に指名した。ローベルトの母ツィタは、サルデーニャ王妃マリーア・テレーザ（アウストリア＝エステ家の始祖フェルディナント大公とマリーア・ベアトリーチェ夫妻の長女）の玄孫にあたるため、ローベルトは偶然ながらエスターライヒ＝エステの家名とかつてのアウストリア＝エステ家との血統上の繋がりを復活させた。現在のオーストリア＝エステ家家長は、ローベルトの長男ローレンツである。ローレンツは1984年、ベルギー王アルベール2世の長女アストリッドと結婚した。1991年のベルギー王位継承法の改正により、アストリッドとその5人の子供たちはベルギー王位継承権を持つことになった。アストリッドの夫であるローレンツもまた1995年にベルギー王子の称号を与えられた。
サオは、2002年8月14日にマシュー・J・ホルマンが率いる観測グループによって、セロ・トロロ汎米天文台の 4 m 望遠鏡およびマウナ・ケア山のカナダ・フランス・ハワイ望遠鏡を用いた観測で発見された。発見は、ハリメデ、ラオメデイアの発見と合わせて、翌2003年1月13日に国際天文学連合のサーキュラーおよび小惑星センターのサーキュラーで公表され、S/ 2002 N 2 という仮符号が与えられた。海王星に新たに衛星が発見されるのは1989年に探査機ボイジャー2号が海王星をフライバイした時以来であり、また地上観測による海王星の新衛星の発見は、1949年にジェラルド・カイパーがネレイドを発見して以来のことであった。非常に暗く遠方を公転している衛星であるため、ボイジャー2号のフライバイの際には観測できなかったと考えられている。その後2007年2月3日に、ギリシア神話における海の女神であるネレイデスの一人サオーに因んで命名され、Neptune XI という確定番号が与えられた。サオは航海に関係しており、「救出者」や「安全」を意味している。
サオは、海王星を順行している不規則衛星である。図は海王星の不規則衛星の軌道要素を示した図である。半径方向の軸は軌道長半径、角度方向は軌道傾斜角を表しており、横軸の上にあるものは順行軌道、下にあるものは逆行軌道で公転していることを示している。青い数値は、海王星のヒル球の半径に対する軌道半径の割合を表している。黄線は近点から遠点までを示しており、この長さが軌道離心率の大きさに対応している。また、点の大きさは各衛星のサイズを表している。図の中心にあるネレイドの右上に位置しているのがサオである。同時に発見されたラオメデイアと似た軌道要素を持っていることが分かる。木星や土星の不規則衛星は、似た軌道長半径や軌道傾斜角を持ったいくつかのグループに分けられる。同じグループに属する衛星は似た表面の特徴を持っているため、より大きい母天体の破片であることが示唆されている。サオとラオメデイアも軌道要素が似ているため、海王星の不規則衛星にもこのようなグループが存在している可能性がある。サオの直径は、アルベドを0.04と仮定すると 44 km と推定される。他の巨大惑星の不規則衛星と同様に、大きな衛星と小惑星や彗星の衝突の後に形成されたと考えられている。ただし、太陽系年齢の間のハリメデとネレイドの衝突確率が 41% と高いのに対し、サオとネレイドの衝突確率は 1.6% と小さく、また他の不規則衛星との衝突確率は無視できるほど小さいと推定されている。この衛星は古在共鳴を起こしている。そのため軌道離心率と軌道傾斜角が対になっており、軌道傾斜角が減少すると軌道離心率が増加し、逆に軌道傾斜角が増加すると軌道離心率が減少する。
CSDコロコロの下部組織出身で、2001年にデビューしてキャプテンも務めた。2011年にサンティアゴ・モーニングに移籍した。2007年のコパ・アメリカではブラジル戦の1試合に出場した。
父フィリップ・ファールバッハ1世の影響を受けて育ち、11歳のときに指揮者としてウィーンとブダペストで公衆の前に立った。やがて父のオーケストラを引き継ぎ、ウィンナ・ワルツの作曲家・指揮者として活躍した。その名はウィーンのみならずパリやマドリードにまで知られており、彼の作品の多くは、まず最初にフランスの出版社で楽譜が出版されたという。「ワルツ王」として知られるヨハン・シュトラウス2世のよきライバルであった。そのワルツ王の弟ヨーゼフ・シュトラウスとは親交があったと言われ、彼が没した後に『ヨーゼフ・シュトラウスの想い出』というワルツを捧げている。ちなみに、今のところウィーンフィル・ニューイヤーコンサートに彼の作品が採り上げられたことはない。
兵庫県道507号島川原線（ひょうごけんどう507ごう しまかわらせん）は川辺郡猪名川町島と三田市川原を結ぶ一般県道である。
嶋田 なのか（しまだ なのか、7月7日 - ）は、日本の漫画家。『ちゃおDX』（小学館）で執筆中。2007年、「なついろ☆真剣ロマンス」でデビュー。
畠山 陽輔（はたけやま ようすけ、1980年7月28日- ）は、秋田県大館市出身のノルディック複合選手。早稲田大学卒業後は秋田ゼロックスに所属し、2006年トリノオリンピックノルディック複合日本代表。
1857年5月17日、父である藩王ナーシル・ウッダウラが死亡し、その息子アフザル・ウッダウラが藩王位を継承した。父藩王が死ぬ1週間前にインド大反乱が発生し、世情は極めて不安定であった。だが、藩王国の宰相サラール・ジャングの手腕により、ニザーム藩王国はイギリス側に味方して援兵を送り、安定を保った。アフザル・ウッダウラに強く信任された有能な宰相は、1855年に藩王国中央銀行の設立、翌1856年には郵便切手局の設立および小作農民の経済状況改善を目的とした農民ローン基金の設立など、藩王国の改革を推し進めた。また、藩王自身は非常に宗教心に篤く、イスラームの教義に則る形で禁酒法を発布して、首都ハイダラーバードから酒類を一掃した。1869年2月26日、42歳で死去。メッカ・マスジドの藩王家の墓に埋葬された。息子のマフブーブ・アリー・ハーンが藩王位を継承した。
条約名のうち「日米」とは、日は日本、米はメリケン（米利堅）で、当時の日本における正式名は日本國米利堅合衆國和親條約（にほんこくめりけんがっしゅうこくわしんじょうやく）である。幕末から明治にかけては、アメリカ合衆国は「メリケン」「米利堅」と呼ばれることが多かった。英文における正式名称は「Convention of Peace and Amity between the United States of America and the Empire of Japan（アメリカ合衆国と日本帝国間の平和および修好の条約）」であり、前述のように「Treaty of Kanagawa」と通称される。