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メンフィス（Memphis）は1981年に結成された多国籍からなるデザイナー集団で、1980年代前半にイタリアを中心に世界のデザイン・建築に影響を及ぼした。またデザインにおけるポストモダンの代表としても一世を風靡した。グループの中心にあったのはイタリアの建築家・インダストリアルデザイナーであったエットレ・ソットサス（Ettore Sottsass）であった。1980年12月16日の夜、若いデザイナーや建築家らが彼の自宅に集まって酒を飲んでいた際に「メンフィス・グループ」は結成され、各々のデザイン作品を持ち寄って1981年の2月に再会することを約束した。「メンフィス」の名は、結成の夜にソットサスの家でかかっていたボブ・ディランの曲『Stuck Inside of Mobile with the Memphis Blues Again』（『メンフィス・ブルース・アゲイン』）に由来する。翌1981年9月の世界の家具デザインの祭典、ミラノ・サローネでの第一回展覧会は高く評価され世界に衝撃を与えた。当初のメンバーは「ソットサス・アソシエイツ」にいたデザイナーが中心だったが、後に世界各国のメンバーを加えた。主なメンバーにはミケーレ・デ・ルッキ（Michele de Lucchi）、マテオ・テュン（Matteo Thun）、マルコ・ザニーニ（Marco Zanini）、アンドレア・ブランジ（Andrea Branzi）、アルド・チビック（Aldo Cibic）、バルバラ・ラディチェ（Barbara Radice）、マーティン・ベダン（Martine Bedin）、スペインのハビエル・マリスカル（Javier Mariscal）らがいる。また日本からは磯崎新、倉俣史朗、梅田正徳らがメンフィスの展覧会に出展した。メンフィスのデザインは多くの影響を及ぼしたが、一方で装飾的・奇抜との批判も浴びた。またソットサス自身が建築の仕事に重点を置くようになったためグループは1988年に解消した。
メンフィスの運動は1970年代のデザインへの反発であり、当時のデザインが欠いていたユーモアのセンスや人間の内的な力の権威を回復しようというものであった。ソットサスはメンフィスのデザインを「新たなインターナショナル・スタイル」と述べた。メンフィス・グループのデザインは明るく鮮やかで刺激的な色彩を多用し、形態も複雑かつ有機的なものだった。当時の箱型で黒や茶色など暗い色を基調としていたヨーロッパの家具デザインとは対照的な色と形態であり、「趣味がいい」という言葉とは結びつきそうにないものであった。メンフィスは保守的な観念やアプローチをとらず、クライアントからの制約なしに作りたいデザインを作ることを試み、1950年代のキッチュなデザインや未来的なデザイン、ポップアート、アールデコなどからインスピレーションを汲み、モダニズムの「グッド・デザイン」の概念とは大きく異なるものを作った。彼らは議論に終始した感のあるデザイナー集団「アルキミア」を1970年代末に去った後、実際に生産され販売されるデザインを志向し、デザイナーが製品のデザインにとどまらず、生活や公共と個人の関係もデザインすることを求めて多くの企業とのプロジェクトに取り組んだ。
糖蔵とは食品に砂糖を加えることにより、高い浸透圧になり、微生物や黴の繁殖を抑制する処理で腐敗・変敗させないものである。糖蔵食品としてはジャムが良く知られているが、ジャムの場合、耐浸透圧を持つカビによる腐敗を防ぐために瓶詰めとされ、加熱することが多い。。
春日井 順三（かすがい じゅんぞう、1958年5月9日 - ）は、日本の俳優。東京都出身。ケイプランニング芸能部所属。身長180cm。体重120kg。芸能活動は1990年代前半にデビューし、テレビドラマに多く出演している。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。五所川原駅管理の無人駅。乗車駅証明書発行機のみ設置。ホーム北西寄りに、8620形蒸気機関車78653号が静態保存されている。これは茨城県の神峰公園から譲り受けたもので、動態保存の構想がある。
A面に収録された両曲は、テレビアニメ『咲-Saki-阿知賀編 episode of side-A』のエンディングテーマとして使用された。ジャケットには、阿知賀女子学院麻雀部のメンバーが描かれている。「SquarePanicSerenade」はめり込み気味のハイテンションのアップの楽曲であり、対して「Futuristic Player」はトランス風アップの楽曲である。CDジャーナルは、2つともに興奮度高めだと評価している。
東京アナウンス学院在学中にマウスプロモーション付属養成所に入所。東京アナウンス学院卒業後、マウスプロモーションに所属した。2011年9月末でぷろだくしょんバオバブを退所し、フリーで活動していくことを発表。
集英社のスーパーファンタジー文庫（1991年創刊）と同様、1990年代前半のファンタジー小説ブームを受けて創刊された。オリジナル作品よりも漫画やアニメ、ゲームの小説化作品が大きなウェイトを占めており、他のレーベルでは余り見られない特撮を原作とする小説化作品が多いのも大きな特徴である。レーベル後期には、サブカルチャーを扱ったエッセイもあった。小学館は本レーベルの休刊後、2007年5月創刊のガガガ文庫により再参入するまでライトノベルからは少女向けのキャンバス文庫・パレット文庫（何れも2006年までに休刊し、2007年創刊のルルル文庫が路線継承）を除いて半撤退状態に在った。ガガガ文庫の創刊に際して小学館は再参入でなく「新規参入」であることを強調し、スーパークエスト文庫を事実上「無かったこと」にする路線を採っていたが、ガガガ文庫の創刊1周年となる2008年5月に本レーベルからの再録作品を扱うサブレーベルガガガ文庫R（リバイバル）を立ち上げたのを機に軌道修正している。
TSX（ティーエスエックス）は、本田技研工業がかつて生産し、アキュラブランドで販売していたセダンまたはステーションワゴン型の中型乗用車である。
アメリカではエントリーラグジュアリーカーに属する。欧州・日本仕様アコードをベースにしており、2001年に販売終了したアキュラ・インテグラの後継となった。2003年4月より北米で販売されているほか、2代目からはメキシコでも販売される。全台数埼玉県狭山市にある本田技研工業 埼玉製作所にて生産されている。2015年モデルよりTLと統合されてTLXとなった。
リアルタイムレーシング（RTR）は、RSXとともにTSXでSCCAスピードワールドチャレンジのツーリングカーシリーズに参戦している。TSXはボディの強化と軽量化がされ、圧縮比が高められたエンジンと、カスタムビルドのシーケンシャルトランスミッションを搭載する。2005年には、RTR TSXによりアキュラはマニファクチャラーズタイトル、ピーター･カニンガムがドライバーズタイトルを獲得した。2006年も連続でコンストラクターズタイトル、ピエール・クライヌビンがドライバーズタイトルを獲得している。
タウンズはジョージア州フィッツジェラルド出身。同州のオーガスタの学校に通い、学校ではアメリカンフットボールの選手であった。1933年に、スポーツ記者がタウンズの走高跳を見たのがきっかけで、奨学金を得ることができジョージア大学に進学。しかし、大学では走高跳ではなく、110mハードルの選手として活躍することとなった。1935年には全米大学選手権と全米選手権の120ヤードハードルを制したのをきっかけに、1937年まで60連勝を飾る。タウンズは、1936年ベルリンオリンピックの陸上競技にジョージア州出身の選手として初めて出場した。オリンピックを前に、110mハードルで14.1秒の世界新記録を樹立。ベルリンでは、110mハードルで、14秒2で金メダルを獲得。オリンピックの直後、ノルウェーのオスロで史上初の13秒台となる、13.7秒という驚異的な世界新記録を樹立。この記録は第二次世界大戦後の1950年まで14年間破られなかった。引退後、タウンズは、母校のジョージア大学でコーチとして1975年まで後輩の指導にあたった。
1952年（昭和27年）3月の創業以来、九州一円の国鉄電気工事の設計および工事請負を行ってきた企業。1987年（昭和62年）4月1日の国鉄分割民営化でJR九州が発足した。国鉄時代は電気設備工事を全国規模の大手企業が受注していたが、JR九州設立を機に、九州に拠点を置き、JR九州と一体となって活動できる会社を必要とされたことから1989年（平成元年）9月、JR九州の出資を受け、同社の子会社となった。2009年（平成21年）、熊本支店の社員による技術解説「工事指揮者として作業への取り組み」が鉄道電業研究会 平成20年秋号に掲載された。
発祥のフランスにおけるオーベルジュの歴史は中世まで遡るとも言われるが、1900年に創刊されたミシュラン・ガイドが星によるレストランの格付けを1926年から始め、自動車が普及するようになると地方にあるオーベルジュも注目されるようになった。オーベルジュとは直訳すると”旅籠”で、”郷土料理を提供するレストラン付きのホテル”を意味するフランス語である。シェフが土地土地の食材を新鮮なうちに仕入れたいがために郊外でレストランをオープンさせ、客はシェフの味を求めて車で遠路レストランへやってくる。食事とともにワインなどのアルコールも嗜むため、その日に車で帰宅することが困難となる客が多い。その際、レストランのオーナーやシェフが、遠路食事に来てくれた客に休んでもらうためレストランの２階やスタッフの居住スペースを提供しもてなした、というのがオーベルジュの始まりともされている。そういった成り立ちからか、フランスの多くのオーベルジュの客室は20室程度とこじんまりとしており、大都市から離れた田舎にある家族経営の施設がほとんどで、きめ細かで家族的なもてなし、その土地の旬の素材をいかした本格的な料理が最大の魅力である。
日本では1970年代以降、フレンチの一般化と共に、全国の観光地やリゾート地、別荘地などにもオーベルジュがオープンするようになった。現在の日本におけるオーベルジュは、日本独自の旅文化とも融合し、日本料理や世界各地の料理を提供する多彩なスタイルで登場している。前述のようなフランスやヨーロッパ各地のオーベルジュを体験し感銘を受けた料理人などが、同じようなきめ細かなもてなしや土地ならではの旬の食材を使った料理を提供する宿泊施設に憧れて開業するパターンが多い。「オーベルジュ」は商標ではなく業態であり、その実態は宿泊施設を備えた「レストラン」である。したがって、オーナーは料理人であることが多く、宿泊業をメインとするペンションや旅館とは異なり、宿泊業と飲食業を兼ね備えている施設がほとんどである。宿泊業がメインではないためレストランの規模に合わせた宿泊設備を備えるという考え方があり、結果として客室数の少ない施設が多い傾向にある。ただし、特に2000年以降は食事を提供しないなど名ばかりのオーベルジュも増え、フランスで誕生したオーベルジュの流れを汲んでいない施設も見受けられるようになったため利用には注意が必要。オーベルジュの業界団体として日本オーベルジュ協会がある。本協会は1986年に神奈川県足柄下郡箱根町に開業した「オーベルジュ オー・ミラドー」が日本初のオーベルジュと主張しているが、1985年に長野県茅野市に「オーベルジュ シャンブルドート ピステ」が開業しており、根拠は定まっていない。
阿波電気軌道（あわでんききどう）は、徳島県徳島市と板野郡撫養町（現在の鳴門市撫養町）を結ぶため建設された鉄道路線およびその運営会社である。後に阿波鉄道（あわてつどう）に改称され、国有化により現在の四国旅客鉄道（JR四国）高徳線の一部及び鳴門線、鍛冶屋原線（1972年廃止）となる。当初計画していた電化はされず動力は蒸気で終始し、徳島市への乗入れも徳島市内の用地買収難と吉野川に架橋が不可能で船舶による連絡（吉野川連絡船）であった。
徳島市と板野郡撫養町を結ぶ鉄道構想は、1908年（明治41年）撫養町の手塚尉平ら有志によりすすめられ、1911年（明治44年）6月、電車による敷設免許の申請がおこなわれ手塚および川島町の後藤田千一ら17名の発起人に対し12月23日免許状が下付された。その後、1912年（大正元年）11月に阿波電気軌道（資本金40万円）を設立。社長には後藤田が就任し、手塚尉平は支配人となる。徳島と撫養の経路は別宮川（吉野川）を挟んで徳島市出来島町字本町から名東郡加茂村上助任までと板野郡応神村大字古川村から撫養町大字南浜村字東浜文明橋西詰までの2線とし、上助任から古川間は別宮川（吉野川）を連絡船で結ぶ計画であった。各所の橋のほとんどが木橋でレールも38ポンドまたは25ポンドの軽いものを使用することして、1914年（大正3年）10月に着工した。しかし文明橋西詰では付近に塩田があり業者の反対があったため暫定措置として南浜字権現に撫養駅（初代）を設置することとなり、徳島市出来島町字本町-名東郡加茂村上助任間も市街地のため買収交渉が難航し測量もできなかった。このため連絡船の経路を応神村中原から別宮川を渡り新町川をへて徳島市内に至る航路に変更した。さらに電力供給を予定していた徳島水力電気の発電能力には余裕が無いことが判明。自前で火力発電所を建設するには費用がかかりすぎるため当面の間だけの方針で蒸気鉄道に変更することとした。また軌間も当初1435mmとしていたが国鉄と同じ1067mmに変更した。総工費は約62万円となりこうした苦労の末1916年（大正5年）7月撫養（初代）- 古川が開通した。開通時は1日8往復所要時間は撫養- 古川間を45分、中原-富田橋を45分であった。なお時刻表などでは阿波軌道と称されていた。また撫養-古川間の計画に続いて鍛冶屋原方面の支線も計画した。1913年（大正2年）8月に板野郡堀江村 - 同郡板西町間の免許状が下付され、続いて1914年（大正3年）4月に板野郡板西村 - 同郡松島村間の免許状が下付された。ところがその後別会社で建設することに変更され、上板軽便鉄道を設立（1916年設立、資本金20万円、本社は阿波電気軌道本社内）。再度免許の申請をし免許状が下付されたが、再度阿波電気軌道が建設することに方針を転換し、免許を取り直すなど迷走した。ようやく1919年（大正8年）になり着工。用地の売却を渋る地主には土地収用法により対処した。しかしこの建設には大小11の河川がありその架橋や天井川のトンネルなど多額の工事費と第一次大戦後の物価高騰などで建設資金が不足し、1921年（大正10年）阿波郡土成村出身の代議士松島肇から20万円、関西貯蓄銀行から26万円の融資を受けるなどして1923年（大正12年）2月上板線（池谷 - 鍛冶屋原間）が開業した。ところが開業直後に池谷駅構内で列車事故による死傷者が発生した。旧正月で大麻比古神社への参詣客を満載しており被害を大きくした。この事故は阿波電気軌道には大きな痛手となった。さらに上板線の総工費約80万円は阿波電気軌道の経営を圧迫。工事中から土地買収代金の支払を遅延しており、さらに8月には機関士の賃金未払いもあり、ついに1924年（大正13年）従業員が会社を占拠し、経営陣に代わり運行する事態となった。
このころの阿波電気軌道は、鉄道財団抵当借入金約40万円、支払手形約50万円という多額の負債をかかえていた。一方融資をしていた関西銀行（旧関西貯蓄銀行）は経営危機により安田保善社が救済中であって、この鉄道の経営にもかかわるようになる。1925年（大正14年）8月の株主総会において優先株913,000円の増資をおうこなうこととし経営陣を一新、安田より関西銀行に派遣されていた池田真秸が社長、ほかに3名が役員となった。11月に池田は四国銀行（頭取安田善兵衛）常務取締役に就任したので社長兼任のまま高知に移り代わりに吉原政智が支配人として派遣された。1926年（大正15年）5月に阿波鉄道に社名変更した。1925年（大正14年）12月から列車運行は大きく減便された。中原 - 古川間を1日2往復へ、上板線も鍛冶屋原まで9往復から6往復へ、撫養 - 中原間及び連絡船も16往復から11往復に削減した。これにより石炭消費量は以前より1/2以下の1日当たり1700斤に節減することができた。一方県から木製橋脚の腐朽、レールの亀裂、橋台の沈下など7つの改善命令が出されていたため、鉄製橋へ架け替え、レールの交換さらに車両も修繕した。そして工事が中止となっていた撫養から岡崎港までの工事を再開することとした。しかし、岡崎港まで用地買収難のため建設できず、1928年（昭和3年）1月18日 まで0.97km延長し撫養駅（2代。現在の鳴門駅）を設置。初代撫養駅はゑびす前駅と改称した。そして撫養駅より岡崎桟橋までの乗合自動車線（岡崎線）の運行開始と中原-古川間を定期運行にし、古川駅より完成したばかりの古川橋を渡り徳島駅前を経由して新町橋に至る乗合自動車線（古川線）の運行を開始した。これは撫養町より岡崎、徳島駅前までの路線を運行していた撫養自動車に対抗するためであった。これより撫養川を発着する船舶との連絡が便利となり利用客は増加した。夏期には新町橋から津田、沖洲海水浴場まで2隻の巡航船で旅客を輸送しさらに2隻を借りて運行するなど好評を博した。ところが1929年（昭和4年）に下板自動車が徳島-加賀須野（川内村）の乗合自動車路線を開業させその後大津村まで延長したため、旅客争奪戦はいっそう激しくなり運賃値下げ競争もおこなわれた。そのうえ不況の中であり阿波鉄道の経営は悪化していった。1929年には工事を中断し、竣功期限延期申請をしていた徳島市出来島町-加茂村間、撫養-阿波岡崎間、松島村-市場町間が敷設免許を取り消された。1930年（昭和5年）6月徳島市営バスに古川-徳島駅間のバス路線（古川線）を譲り、しばらくして岡崎線も廃止した。そして赤字を補填していた政府補助金も1933年（昭和8年）2月に10年間の満期を迎えることになった。
1932年（昭和7年）4月に鉄道省は、高徳線引田駅 - 阿波大寺駅（現在の板野駅）間、吉成駅 - 佐古駅間の工事に着手。続いて7月、吉野川鉄橋工事にも着手した。これに伴い、阿波鉄道の買収が協議されることとなった。しかし、鉄道省の買収案は建設費の半額、連絡船事業は買収しないというものであった。これを聞いた株主たちは会社に再交渉を要求し、再度交渉を続けた。しかし、鉄道省も買収できなければ新たに路線を敷くまでと態度は強硬であった。それでも連絡船事業は買収し、建設費の半額で買収するところまでは譲歩した。そこで株主総会で社長の池田は「債務弁済を優先し勧業銀行に約15万円、中国鉄道に50万円を弁済。四国銀行借入金42万7900円は同行と当社の間の特殊な関係を持続しているので9万6122円35銭を弁済しのこり33万1777円65銭を減額を要請、さらに残額のうち1万円を従業員解散手当、会社清算費用に、9万6976円50銭を株式買い上げ費用（1株あたり3円97銭）にする」と説明した。この案に対し創業時からかかわっていた手塚尉平は反対したが。大勢の株主達はこのまま赤字の鉄道の経営をつづけても将来性はないとして買収やむなしという意見に傾いていった。そこで池田は「勧業銀行と四国銀行とは減額交渉を続け1株7円で買上る」と説明し株主の賛同をえることができた。1933年（昭和8年）第64回帝国議会では「両備鉄道ほか4鉄道買収に関する法律案」が政府から提出された。政府の買収理由は、「阿波鉄道は吉成 - 撫養間及び池谷 - 阿波大寺間が現在建設中の高徳線に併行することからこれを改築するために買収する必要がある。阿波大寺 - 鍛冶屋原間及び吉成 - 古川間は短小区間であることから営業を継続することが困難であるから一緒に買収する。連絡船も鉄道の補助機関として必要であるから併せて買収する」と説明した。法案は可決され買収されることになった。価額は95万7200円（公債交付額）。これは最終年度末建設費及び他事業興業費等の合計177万9395円の54%であった。こうして鉄道施設および連絡船施設、そして従業員110人のほとんどが引継がれ、阿波鉄道は解散した。なお引継後全面的な改修工事を施すことになり、レールの交換、急カーブ個所の補正、鉄橋の交換、駅舎の改修、池谷駅の移転がおこなわれた。
ボラード（英語: bollard）は、岸壁に設置して船を繋留したり、道路や広場などに設置して自動車の進入を阻止したりする目的で設置される、地面から突き出した杭である。本来の意味は、岸壁に設置して船を繋留する目的の方であったが、今では道路交通を制御したり指示したりするための様々な構造物をも指す。この単語は木の幹を意味するboleという単語と関連している可能性がある。
繋留用のボラードは係柱（けいちゅう）、係船柱、繋船柱（けいせんちゅう）ともいう。2本並んだ双係柱のみをボラードと呼び、単一のものはビットと呼んで区別することもある。また船側でロープを掛ける突起物をボラードと呼ぶこともある。英語のボラードという言葉は、ノルマン・フランス語のBoulardという単語から来ており、この言葉は今でもノルマンディー地方でしばしば見られる。この単語は岸壁に設置して船を繋留する短い木、鉄、石の柱を意味する。完全な円筒形のボラードは珍しく、典型的には上部の直径がキノコのように大きくなっていたり、上部が90度曲がって水平に伸びていたりして、繋留用ロープがほどけないようになっている。単一のボラードはしばしばクロスロッドを備えていて、8の字結びができるようになっている。先に別の船が係留している場合は、そのロープのスプライス（輪）の中に自船のスプライスを通してから、係留することになる。こうすれば、どちらでも先に出航できる。
道路のボラードは、ある一定の範囲に車両の進入を規制したり、車両の進行方向を誘導したりする目的で用いられる。進入を規制する目的では車止めと呼ばれることもある。材質は石、木、鉄、ステンレス、プラスチックなど様々なものがある。単なる棒状に限らず、円錐状になっていたり四角柱になっていたり、その他上部に様々な意匠が取り付けられていることもある。路面に埋め込まれたり固定されたりして移動不可能なものと、取り外しが容易に可能なものがある。取り外し可能なボラードは、緊急車両や業務車両の出入りに用いられる。取り除く場合は、地下の空洞にそのまま下ろして格納する方式のものと、取り外した穴に蓋をするものがある。ボラードを一列に並べる時には、規制対象の車両がその間を通過できないくらい間隔を狭くする一方で、自転車や歩行者が通行可能な程度の幅を取る。またボラードの間に鎖やテープ、ロープなどを渡して歩行者の通行を規制し誘導できるものもある。歩行者の空間と自動車の通行路を区分するためによく用いられる。歩行者天国を設定するためにも用いられる。交通を誘導する目的のボラードには、道路標識のような表示が付いていたり、内部に照明が備えられて夜間に光るようになっていたりする。こうしたボラードは車道中央の安全地帯などで見られる。また、対向車線との間に設置して、通行を区分したりUターンや対向車線を横断して脇道へ入ることを規制したりする。こうした目的ではプラスチック製のボラードが多く使われている。ボラードは多くの場合固定的に同じ場所で用いることが前提となっており、道路工事の現場など一時的に使用する目的では自由に持ち運びができるロードコーンがよく用いられている。
最新のボラードとして「ライジングボラード」がある。これは動力により自動的に昇降し、必要に応じて自動車の通行を許可したり遮断したりする。重要施設などの警備に用いて、自動車を利用したテロリストや不審人物が接近するのを防ぐ一方で、関係者の車両を自由に通行させるといった目的で用いられる。また車両の種類や時間帯に応じて通行規制を行う場合に、自動的に動作するようになっているライジングボラードが用いられることがある。ライジングボラードが下がっている時に、正規の通行許可を持っていない自動車が強行突破しようとすると、ライジングボラードがせり上がってきて通行を阻止しようとする。この場合、しばしば自動車を下から突き上げるようにして止めることになる。
日本のヒップホップが黎明期であった1985年、当時すでにクラブDJとして活動していた藤原ヒロシと、ロックバンドの東京ブラボーで活動していた高木完により結成される。同年いとうせいこうと共同名義のアルバム『建設的』でデビュー。近田春夫のBPMレーベルより、12インチシングル『I Luv Got The Groove』（President BPMとのスプリット盤）を発表。このころの表記は「TINNIE PUNX」である。グループ名の由来は藤原のロンドンに滞在していたときのニックネームから。その後、表記を「TINY PANX」と改める。1988年、中西俊夫、K.U.D.O.とクラブミュージック専門のインディ・レーベルMAJOR FORCEを設立、シングル『LAST ORGY』を発表。また、T.P.O. (Tiny Panx Organization) 名義でインスト作品を発表。また、音楽活動と並行し、宝島やB-BOYにてコラムを連載、ヒップホップ、レアグルーヴをはじめとする最新の音楽やクラブ系ファッションの情報を扱った。1990年ごろ解散、個々の活動を行うが、1996年再結成シングル『YESTERMORROW』を発表した。
現在ミルフォード市、およびオレンジ町、ウェストヘイブン市を構成している土地は1639年2月1日に、地元ポーガセット族インディアン（アルゴンキン語族）の酋長アンサンタワイから、当時のニューヘイブン植民地に属したイングランド人開拓者が購入したものだった。当初は町を流れる小さな川から「ウィパウォーグ」と呼ばれた。現在もミルフォードやオレンジにある通りにはその名がつけられている。1640年、ウィパウォーグ川の上に最初の製粉所が建てられた。アメリカ独立戦争のとき、ボストンポスト道路のミルフォードにあった部分は、ボストン、ニューヨーク、その他海岸の主要都市を結ぶ重要道であり、大陸軍が封鎖した。町を守るためにトランブル砦が造られた。封鎖した場所は現在リバティロックの記念碑で記念されている。1822年、町の北部と東部の人口が増えたので、オレンジ町として独自の町を形成することが認められた。その後の1世紀半、ミルフォードの残り部分は造船、農業、牡蠣漁で知られたが、小さな工業設備も発展した。この間、ニューヘイブンやブリッジポートの住人からは、海浜リゾート地としても知られるようになった。1899年にコネチカット州議会からローレルビーチに最終的に認められた市域は、完全にミルフォードの中に入っていた。ローレルビーチの住人はローレルビーチとミルフォードの双方に税を払わねばならず、ローレルビーチ住人に宛てた郵便はミルフォードに配達された。1889年にはまた「記念橋」が（町の歴史と創設者を記念する石造りの橋と塔）、ウィパウォーグ川の上にあった最後の製粉所が1894年に閉鎖されたその跡に建設された。この石橋はデザインがシンプルであり、荒削りした花崗岩ブロックのうえに置かれた広い笠木には、初期開拓者の名前が与えられた。南側にの笠木には10個、北側には20個のブロックがあった。南側の外れには、幅4フィート (120 cm)、高さ5，5フィート (165 cm) の石があった。それはブロード通りがウィパウォーグ川を渡す所にある。1903年、町の南東部はウッドモント・ボロとして法人化された。1959年、ウッドモント・ボロを含むミルフォードが市として法人化された。
1902年からクエーカーオーツカンパニーのオートミール箱が、ミルフォードの小さな土地の権利証に換えられるクーポンを付けるようになった。その土地は10フィート (3 m) 四方と小さく、「リバティパーク」と呼ばれる建物が建てられたことのない区画15エーカー (6.1 ha) の中にあった。少数の子供たち（あるいはその親達）、その多くはミルフォード近くに住んでいる住人が権利証を集め、「オートミール・ロット」の少額の資産税を払い始めた。有望な小区画の開発業者は、土地所有者がその区画に家を建てるために雇ってくれることを期待したが、幾つかの区画は建設を始めるまえに合成しておく必要があった。小区画に分けられたのはミルフォードの企画や地区分けの規制が出来る前のことだったので、権利証が合法だったが、町の税徴収官には大変な資料作成業務を作った。徴税官は土地の所有者を見つけられないことが多く、土地から税金をほとんど集められなかった。1970年代半ば、町がこの地域を開発したいと考えたとき、町の役人はオートミール・ロットに「全体的フォークロージャー」（差し押さえ）を行い、訴訟1件でほとんど全ての資産を接収することで、個別のフォークロージャーにかかる莫大な出費を避けた。リバティパーク区割り計画にある通りの1つ、シェランド通りは、1990年代にミルフォード電力会社に対するアクセス道路として建設された。その場所は現在、ビック・コーポレーションのライター工場となっている。
第二次世界大戦後、ニューイングランドの多くの町と同様にミルフォードも郊外化が進んだ。州間高速道路95号線が町を通り、市内の部分は1958年に完成した。1960年代と1970年代、州内でも最大級のショッピングモールであるコネチカット・ポストモールが建設され、ボストンポスト道路沿いに商業開発が続いた。1970年代にこの道路沿いにできたのは、SCELBI コンピュータ・コンサルティング社であり、世界でも最初のパソコン製造会社だとされている。1975年から市は、ミルフォード牡蠣祭を開催するようになり、以降晴雨に関わらず毎年開催される定例行事になった。現在のミルフォードには、シック社や、ファストフードチェーンのサブウェイのオーナーであるドクターズ・アソシエイツなど、多国籍企業が本社を置いている。ビック社の米国本社はミルフォードにあったが、2008年3月にその大半はシェルトン市に移転した。ミルフォード病院も地域の重要な医療機関となって来た。他にKマートやオーキッド・メディカルなど小さな全国的会社もある。
毎年8月第3土曜日には牡蠣祭が開催されており、典型的な町の祭りに加えて、昔から貝類の豊富なロングアイランド湾にあることからその料理を祝うものでもある。この祭りは町の中心に近いミルフォード・グリーンとその周辺、さらには中心街の様々な場所で行われ、カヌーやカヤックのレース、音楽公演、クラシックカーのショーなど幅広い出し物がある。ミルフォード牡蠣祭には、長い間にジョーン・ジェット、ザ・マーシャル・タッカー・バンド、ジョン・カファーティ & ザ・ビーバー・ブラウン・バンド、ソウル・アサイラムなど、多くのアーティストが出演してきた。この祭りでは遊園地の乗り物、食品屋台、工芸品、フェイスペインティングなどもあり、真珠を探して自分の牡蠣を明けるイベントもある。ミルフォード・カルチャーセンターはミルフォード芸術委員会が運営しており、年間を通じて様々な行事を開催している。ファイアハウス美術ギャラリーが近年デボンにオープンした。町の海浜リゾートの質が良く、磯浜もあれば、シルバーサンド州立公園、コネチカット・オーデュボン協会海岸センター・アット・ミルフォードポイント、チャールズ島、2つのゴルフコース、さらに多くのレクリエーション施設が利用できる。2011年から、ウォルナットビーチ・コンサート・シリーズがウォルナットビーチのパビリオンで開催されている。夏の毎週日曜日午後に様々なバンドの演奏が行われる。
アメリカ合衆国国勢調査局に拠れば、市域全面積は26.1平方マイル (67.7 km²)であり、このうち陸地22.2平方マイル (57.4 km²)、水域は3.9平方マイル (10.2 km²)で水域率は15.11%である。ミルフォード市内のデボン地区は、ストラットフォードに近く、フーサトニック川の河口にあり、入り江を見下ろすコネチカット・オーデュボン協会海岸センターがある。
ミルフォード市内にはロングアイランド湾に面する海岸線14マイル (23 km) があり、州内では最大である。その海岸線の多くがシルバーサンド州立公園になっている。2011年に新設された4分の3マイル (1,200 m) のボードウォークが開通し、シルバーサンドとデボンのウォルナットビーチを繋いだ。チャールズ島も州立公園の一部であり、鳥類の繁殖地として保護されている。海岸に平行ではなく垂直な形状なのでトンボロと呼ばれる砂州があり、引き潮のときにはシルバーサンド海浜からチャールズ島まで歩いて行ける。この島はハモナセット・レディヤード・モレーンの一部であり、最終氷河期末に氷河が後退するときに形成された。ウィスコンシン氷河がミルフォードのドラムリンを作った。クラーク、バーウェル、イールズ、ブライアン、マーウィンの各丘陵がこれにあたる。フーサトニック川には3つの島がある。イガー・I・シコルスキー記念橋のすぐ南にあるファウラー島と、河口に近いダック島、ネルズ島である。シルバーサンド州立公園に加えて5つの公共海浜があり、住民のための水難救助サービスもある。ガルフ、アンカー、ハウリー・アベニュー、ウォルナット、ミドル各海浜がこれに該当する。その他7か所のプライベートビーチもある。
州間高速道路95号線とアメリカ国道1号が市内南部を通っている。ウィルバークロス・パークウェイが市の北部を横切り、ミルフォード・パークウェイ、別名は市内で公務中に死んだ最初の警官からダニエル・S・ワッソン接続路と呼ばれる道で州間高速道路95号線や国道1号線と繋がれている。ワッソンは1987年4月12日、路肩に停止させた車の運転手から銃で撃たれて死んだ。メトロノース鉄道ニューヘイブン線では、ミルフォード中心街に駅がある。ミルフォード交通地区が市内で主要な場所とのバス便を運行している。グレーター・ブリッジポート交通局やコネチカット交通ニューヘイブンとの乗り換えも可能である。
5歳まで兵庫に居たが、それ以後はずっと東京都在住。大学生時代はシェイクスピア劇研究会に在籍。その一方で学生時代はバーテンダーなどのアルバイトも経験。外資系企業のコンピュータセールスマンを経て、野坂昭如に出会い「何かやれ」と言われたことがきっかけとなり、1983年より雑誌『週刊プレイボーイ』（集英社）のフリー編集者となり、名物編集者として有名になる。1984年、第8回日本パロディ展でパフォーマンス部門に応募、「外国人のための日本語リンガフォン」で入選。これがきっかけで1985年4月より、ニッポン放送『オールナイトニッポン』水曜1部のパーソナリティを務めたことで一躍有名になる（1986年3月まで担当）。またその後1987年10月には、同じく「オールナイトニッポン」水曜2部のパーソナリティに復帰（1988年9月まで担当）、オールナイトニッポンにおいては異例の「1部から2部への返り咲き」を果たす。この頃、宅八郎とテレビ局の楽屋で口論したことがきっかけで、宅が小峯の自宅に嫌がらせを繰り返したとして民事裁判を起こしている。宅の復讐路線のきっかけでもある。『週刊プレイボーイ』との契約を解除された後、夕刊紙『日刊アスカ』（飛鳥新社）の創刊に参加するも、同紙の廃刊に伴い、フリーのジャーナリストに転身。週刊プレイボーイの軍事記者として、アフガン戦争、イラク戦争に関する特集取材をこなしてきた経験があり、軍事技術や軍事史に精通しており（特に各国の特殊部隊の徹底的な研究を中心に手掛けている）、ミリタリー小説の執筆や映画監督など様々な分野で活動する。映画監督のジェームズ・キャメロンのインタビュー集『豪快！映画学　ジェームズ・キャメロンTalks About Film　ジェームズ・キャメロン映画を撮らずにいられない』（集英社インターナショナル）を手掛けるなど交流がある。また、彼の作品であるハリウッド映画『ターミネーター2』『トゥルーライズ』には端役で出演している。
東京都出身。東京都立白鴎高等学校を経て、日本大学芸術学部映画学科監督コース卒。映画作りを志し、大学在学中より脚本作りを学ぶ。脚本を書きながら、学生時代はアメリカ留学を目指していた。大学4年時にシナリオコンクールに5本書いてそれぞれ応募。うちの一つがフジテレビヤングシナリオ大賞だった。1995年に第8回フジテレビヤングシナリオ大賞で『ときわ菜園の冬』で大賞受賞。受賞時22歳だった。これをきっかけに、1996年の『TOKYO23区の女』（フジテレビ）で脚本家デビュー。25、6歳の時に手掛けた『ナースのお仕事3』を契機に、脚本の職人なろうと決意。2005年の『電車男』を皮切りに映画の脚本にも進出する。2014年には短編映画『はなれゆび』を初監督。2015年にはNHK大河ドラマ『花燃ゆ』の脚本に参加、吉田松陰という稀代の思想家が蒔いた種の行く末を描きたいとコメントを残している。また、小説『ガールズ・ガーデン』を『LUCi』誌上に2001年11月号から2年にわたって連載し、2004年に扶桑社より刊行して小説家としてもデビュー。2010年より母校の日本大学芸術学部映画学科の講師を務め、シナリオ講座を担当する。
物語研究会（ものがたりけんきゅうかい）は、「物語に関するあらゆる課題を、過去の業績を批判的・創造的に承けつぎながら、物語研究の学としての可能性の深化と拡大をめざして、積極的に共同し、かつ自主的に活動すること」を目的とする学術研究団体である。
小学校3年生から野球を始める。埼玉栄高等学校時代には、2年時の秋季関東大会でベスト8まで進んだことが最高成績で、春夏ともに阪神甲子園球場の全国大会へ出場できなかった。その一方で、2学年先輩に星野真澄、2学年後輩に木村文紀がいた。横浜商科大学への進学後は、1年時の春からレギュラーに定着。職人肌の守備とシュアな打撃が評価され、2・3年と大学日本代表に選出された。2006年の日米大学野球選手権大会では2ラン本塁打を放つなど、実績を残した。4年生から主将としてチームを牽引し、神奈川大学野球連盟での15季ぶりの優勝に貢献した。リーグ戦通算310打数98安打、打率.316、4本塁打、50打点。首位打者を2度（2年春、4年春）、最優秀選手1度、ベストナインに4度選ばれた。大学では早稲田大学の上本博紀をライバルとしていた。2008年のNPBドラフト会議で、横浜ベイスターズから3巡目で指名。契約金6,500万円、年俸1,000万円（金額は推定）という条件で入団した。背番号は0。
2009年には、オープン戦で主に遊撃手として起用。好調な打撃を買われて、同期入団の松本啓二朗とともに開幕一軍入りを果たした。4月3日には、中日ドラゴンズとの開幕戦（ナゴヤドーム）で、松本と揃ってスタメンに起用。横浜で複数の新人選手が一軍のレギュラーシーズン開幕戦にスタメンで起用されたのは、1959年（大洋ホエールズ時代）の麻生実男・桑田武・金光秀憲以来50年振りであった。チームは打線全体で5安打しか放てなかったが、日本代表として出場した第2回ワールド・ベースボール・クラシック期間中の故障によって開幕に間に合わなかった主砲・村田修一の代役扱いながら、「8番・三塁手」として出場した山崎は3安打を記録。NPB球団の新人選手としては史上10人目の一軍開幕戦猛打賞を達成した。村田は開幕16試合目から一軍へ合流したが、山崎は合流するまでの15試合中10試合でスタメンに起用。村田合流後の公式戦にも主に代走や内野の守備要員として起用されたため、一軍公式戦への出場は69試合にのぼった。8月13日の対東京ヤクルトスワローズ戦（明治神宮野球場）では、9回表の打席で一軍公式戦初本塁打を放っている。2010年には、一軍公式戦49試合へ出場。代走や守備固めが中心だったため、通算の打席数は36打席で、前年の128打席から4分の1程度にまで減少した。2011年には、一軍公式戦21試合へ出場。イースタン・リーグ公式戦では、93試合の出場で最終規定打席へ到達したものの、打率（.197）は規定打席到達30人中の最下位であった。2012年には、イースタン・リーグ公式戦65試合の出場で、規定打席不足ながら4本塁打、打率.273と復調。しかし、一軍公式戦には18試合の出場にとどまった。2013年には、内野の全ポジションと捕手をこなせるユーティリティプレイヤー（詳細後述）として、一軍公式戦115試合に出場。一軍公式戦では捕手としてマスクを被る機会はなかったものの、9月3日の対阪神タイガース戦（横浜スタジアム）に「2番・一塁手」として起用するなど、内野の全ポジションでスタメン出場を果たした。また、打撃面でも過去最高の打率.249を記録。5月18日の対北海道日本ハムファイターズ戦（横浜）では、チームの勝利につながる逆転二塁打を放ったことから、試合後にプロ入り後初めてヒーローインタビューを受けた。2014年には、一軍公式戦の開幕から遊撃のレギュラーを白崎浩之と争った末に、正遊撃手へ定着。一軍公式戦全体では、前年に続いて115試合に出場した。打率は.239で前年を下回ったが、安打数は自己最多の74安打で、セントラル・リーグ3位の38犠打も記録した。2015年には、極度の打撃不振に陥った影響で、正遊撃手の座を新人の倉本寿彦や白崎に奪われた。一軍公式戦への出場は25試合どまりで、代走や守備固めとしての起用が再び増えた。このため、シーズン終了後には肉体改造へ着手。体重を人生最多の86kgまで増やすなど、パワーアップを図った。2016年には、2月5日に、二軍嘉手納キャンプでの練習中に左膝を負傷。後に左膝内側側副靱帯断裂で「全治1年」という診断を受けたため、2月25日に靱帯再建の手術を受けた。シーズンの大半を患部のリハビリに費やしたため、プロ入り後初めて一軍公式戦へ出場できなかったが、シーズン終盤にイースタン・リーグの公式戦で実戦に復帰すると本塁打を放った。2017年には、東京ヤクルトスワローズから移籍したベテラン・田中浩康や、入団2年目の柴田竜拓が一軍で二塁手として活躍。倉本も正遊撃手の座を維持したため、山崎は2年連続で一軍公式戦へ出場できず、10月5日に球団から戦力外通告を受けた。しかし、NPB他球団での現役続行を希望していたことから、11月15日には12球団合同トライアウト（マツダスタジアム）へ参加した。シートバッティング形式で4人の投手と対戦したところ、大隣憲司から二塁打を放つなど、2安打を記録した。
12球団合同トライアウトの結果を受けて、2017年11月27日に、阪神タイガースが山崎の入団を発表した。背番号は32で、大学時代のライバルだった上本とチームメイトになった。阪神では、2017年のレギュラーシーズン中盤から遊撃のレギュラーに定着していた大和が、シーズン終了後に国内FA権を行使。二遊間を守れる他の内野手にもシーズン終盤から故障が相次いだことから、大和が他球団へ移籍することを想定したうえで、山崎の獲得に踏み切った。結局、大和は山崎と入れ替わる格好で、山崎の阪神入団後にDeNAへ移籍している。2018年、春季キャンプを二軍で過ごしながら、オープン戦で12打数7安打1打点という好成績を残したことを背景に、開幕一軍入りを果たした。4月7日の対中日戦（京セラドーム大阪）で3年振りの一軍公式戦出場を果たすと、同月14日の対ヤクルト戦（阪神甲子園球場）では、「2番・二塁手」として移籍後初めてスタメンに起用された。5月27日の対読売ジャイアンツ戦（甲子園）では、守備固めとしての途中出場から迎えた打席で、移籍後初安打・初打点を記録している。7月上旬以降は一軍から遠ざかったものの、一軍公式戦全体では、32試合の出場で打率.222、2打点、3得点をマーク。DeNA時代から一転して、一塁の守備固めに起用されることが多く、一塁以外の守備に就いた試合は上記の対ヤクルト戦だけであった。2019年、4月7日に出場選手登録され、同日の対広島戦で8回裏に一塁手として出場。4月10日の対DeNA戦に今度は代打として出場するも見逃し三振。この年の一軍出場は2試合にとどまり、無安打に終わった。10月2日に球団から再び戦力外通告を受けた。
50m走で最速6.0秒を記録した俊足と、遠投で110mを投げる強肩の持ち主。守備面では、連携プレーやスローイングに定評があるほか、内野の全ポジションを高いレベルでこなせるユーティリティープレイヤーである。横浜・DeNA時代には一時正遊撃手の座を確保していた時期もあったが、試合終盤での代走や、リード時の守備要員として起用されることが多かった。阪神へ移籍した2018年の一軍公式戦では、二遊間を守れる内野手を多く登録しているチーム事情などを背景に、守備固めとして試合の終盤で一塁の守備に就く機会が多い。高校時代に1年間捕手を経験したことから、DeNA時代の2013年には、捕手としてイースタン・リーグ公式戦1試合でマスクを被った。当時の一軍監督・中畑清が一軍で捕手2人制を採っていたことを背景に、緊急措置を想定したことによる起用で、中畑からは「『本職じゃないの』っていうくらい（捕手としての守備が）板に付いていた。本当のユーティリティープレイヤー」と評されている。
中学3年時の2月、ネフローゼ症候群を発症していたことが発覚し入院。中学校の卒業式当日には退院したが、高校入学後半年間はグラウンドに立つことも不可能だった。秋から野球を再開することを許可され、それから野球に打ち込むうちにいつの間にか病気は完治し、その後も再発していないという。プロ入り2年目の2010年3月8日に、13歳年上の女性との結婚を発表した。5歳下の弟・珠嗣（みつぐ）は埼玉栄高から3年時に野球部監督・コーチの転任を追いかけて地元・吉原商高に転校（横浜商大が兄同様に面倒を見るという話ができていたこともあり、甲子園出場より高校卒業後のプレーを見据えた選択だったという）、横浜商大卒業後はJX-ENEOS野球部に加入している。DeNAの正遊撃手であった2014年には、ユリエスキ・グリエルと二遊間を組んでいた。グリエルの母国・キューバがスペイン語圏に当たることから、山崎もグリエルとの連係プレーや日常会話に必要なスペイン語を短期間でマスター。2017年のシーズン終了後に移籍した阪神では、スペイン語圏のドミニカ出身選手（マルコス・マテオやラファエル・ドリス）が在籍していることから、入団記者会見でスペイン語によるマテオやドリスとのコミュニケーションにも意欲を示した。阪神時代の2019年10月6日（日曜日）には、tvkで行われたクライマックスシリーズ ファーストステージ中継にゲスト出演。
第二次世界大戦において、ドイツ海軍は主にUボートを用いて、連合国に対する通商破壊活動を行った。開戦以降、イギリスの商船の被害は甚大であり、一年間で約150万トンの商船を失うこととなった。しかし潜水艦は攻撃に際し、魚雷の射程まで目標に近づき、潜望鏡深度にまで浮上するため、付近を航空機で警戒しておけば、ほとんど攻撃を防ぐことができた。そのため、当初は大型の四発重爆撃機や飛行艇で船団護送を行ったが、大西洋の中央に対潜哨戒機の航続力の限界からいわゆる「空の隙間」ができたため、そこでは船団は空からの護送が受けられず被害が続出した。そこで、イギリス海軍は商船にカタパルトを装備して使い捨ての旧式戦闘機による護送を行った（CAMシップ）。そして、さらに効率的に護送する目的で、1940年頃からイギリス海軍とアメリカ海軍（当時のアメリカ合衆国は中立国）は、この空の隙間を埋めるため、大型の商船を改造し短い飛行甲板からカタパルトを装備することで航空機を発艦させることのできる小型改装空母を多数建造し、これを対潜哨戒の船団護送に用いる案が検討され始めた。商船船体を基にした、小型で安価な空母を多数整備することにより、多くの船団に対し、潜水艦に対して必要な防衛力を備えさせることが目的であった。この案が護衛空母として結実することとなる。最初の護衛空母はイギリス海軍の「オーダシティ」である。拿捕したドイツ貨客船「ハノーファー」を1941年1月から改装を開始し、1941年6月に就役した。アメリカ海軍初の護衛空母は「ロング・アイランド」であり、竣工は1941年6月である。太平洋戦争開戦の後は、これら護衛空母は太平洋戦線でも活躍することになり、空母の分類として護衛空母(escort aircraft carrier)という艦種が誕生した。
アメリカ海軍では最初、補助的な艦船として扱われていたが、大戦初期に大西洋に展開していたドイツ海軍のUボートを壊滅させるために多数建造された。護衛空母の任務は、現地での潜水艦掃討や、パトロール、偵察、輸送船などの護送、そして航空機の輸送などである。イギリスの要請により、大量建造され、イギリス海軍にレンドリースされた。戦争中に100隻以上の護衛空母が就役したが、現在ではこの種類の艦船は使用されていない。太平洋戦争では、上陸作戦における対地支援任務にもつき、ダグラス・マッカーサーのレイテ島上陸作戦に続く、レイテ沖海戦の中のサマール島沖海戦にも加わっている。護衛空母6隻を中心とするクリフトン・スプレイグ少将の艦隊は、レイテ湾に突入しアメリカ地上部隊の壊滅を意図する栗田健男長官の主力艦隊と遭遇し、果敢な戦闘を行った。
アメリカ海軍における護衛空母の艦種コードはCVEである。これは空母を表すCVに護送(Escort)の頭文字を付加したものであるが、乗員達からは、自嘲的に燃え易い(Combustible)、壊れ易い(Vulnerable)、消耗品(Expendable)の頭文字と揶揄されていた。通称として「ジープ空母」、「赤ちゃん空母」と呼ばれた。これは簡単な改造で多数の商船改造空母を送り出すことを目的としたアメリカ海軍の方針によるもので、後述する日本海軍の護衛空母建造方針とは対極に位置するものである。典型的な護衛空母の大きさは、全長150mぐらいであり、同時代の正規空母の270mに比べて、約半分である。排水量は正規空母の30,000トンに対して8,000トン程と1/3以下であった。速力も20ノット未満で、カサブランカ級は機関に蒸気タービンではなく蒸気レシプロを用いた。アメリカ・イギリス海軍で運用された護衛空母は油圧カタパルトを装備しており、短い飛行甲板と低速でありながらも船団護送には十分な航空戦力の運用能力があった。搭載機数は初期には20機前後、大戦末期のものでは30機から40機に達した。
2006年（平成18年）3月27日に発表し、同年6月に譲渡契約を締結した医療機器大手のニプロの全額出資子会社で食品スーパーマーケット「ニッショーストア」を手がけるニッショーの買収で、阪急百貨店の食品スーパー部門の売上高は約900億円とほぼ倍増することになった。こうした経営統合に対応してグループ内の事業を整理・効率化することを狙ったで食品事業グループを統括する中間持ち株会社として2006年（平成18年）9月1日に阪急百貨店（現：エイチ・ツー・オー リテイリング）が83.7％、阪急食品工業が16.3％出資して設立され、阪急オアシスと阪急ファミリーストアと阪急ニッショーストアの食品スーパー3社、阪急デリカと阪急フーズ、阪急ベーカリー、豆狸の食品製造会社4社と阪急フレッシュエールを計8社を完全子会社とする純粋持株会社としてスタートした。なお、阪急食品工業については、2006年（平成18年）6月に阪急デリカ、阪急フーズ、豆狸に事業を新設分割して以後は休眠会社だったが、2008年（平成20年）3月31日にエイチ・ツー・オー リテイリングが吸収合併している。統合後は買収により傘下入りした阪急ニッショーストアの一体化を進め、その一環として2006年（平成18年）8月10日に京阪電鉄沿線に阪急オアシスとしては初出店した阪急オアシス枚方出口店をグループ化した阪急ニッショーストアが近隣に展開する阪急ニッショーストア寝屋川店・くずは店と共に同一エリアに展開する店舗としてドミナント形成を図るなど、傘下の3つのスーパーマーケットの合計で年間7〜8店舗出店して京阪神間でのドミナント強化を進める方針を掲げていた。その後、傘下の3つのブランドのスーパーマーケット事業の整理を行い、阪急オアシスを主力ブランド、阪急ファミリーストアを都心型の店舗に用いるブランドとして、阪急ニッショーストアのブランドを廃止する方針になり、同ブランドの店舗は阪急オアシスや阪急ファミリーストアへの転換が進められることになった。また、2008年（平成20年）1月にプライベートブランドに関してバローと業務提携し、子会社の阪急フーズなども活用して価格訴求型のプライベートブランドハートフルデイズを同年9月27日から店頭に展開し始め、その後高価格帯のプライベートブランドプライムタイムの展開も始めて価格帯の異なる2ブランドを展開するなど新たな商品戦略も立上げていった。2008年（平成20年）5月20日には阪食として始めた物件開発から行った初の店舗である阪急ファミリーストア今里店を開店するなど阪食がグループ全体を考慮した出店戦略も立ち上がっていった。
2008年（平成20年）10月1日に阪急オアシス、阪急ファミリーストア、阪急ニッショーストア、阪急フレッシュエールの計4社を吸収合併して事業会社となり、スーパーマーケットの運営を直接一括して行うようになった。同年11月28日に合併後の初出店となる阪急ファミリーストア都島店を開店させて総店舗数を58店として新たな一歩を踏み出した。阪急ニッショーストアのブランドを廃止して阪急オアシスや阪急ファミリーストアへの転換する方針に基いて店舗戦略が進められたため、2009年（平成21年）2月21日に阪急ファミリーストア東加賀屋店を開店した時点で14店となった阪急ファミリーストアが13店だった阪急ニッショーストアの店舗数を上回り、2010年（平成22年）2月2日に阪急ファミリーストア住吉店を開店した時点で阪急ニッショーストアの店舗数が3店に減少して阪急オアシスの44店と阪急ファミリーストア15店となるなど2ブランドへの集約化が進められていった。阪急ニッショーストアは2011年（平成23年）11月11日をもって消滅している。
2008年（平成20年）10月1日付で阪神百貨店系だった株式会社ヘンゼルが喫茶・飲食店や社員食堂の運営を行う部門の統合により株式会社ヒューメックフーズ及び株式会社キャンティーンウエストと合併して株式会社ハートダイニングとなることに伴って同社のベーカリー事業を継承して新たにヘンゼルのブランドのベーカリー事業を子会社の阪急ベーカリーが継承し、御影クラッセの核テナントとして出店した阪神百貨店御影店はデパ地下形式の食品売場を持っていたが売上が低迷したため2009年（平成21年）8月5日に不振だった食品売り場の75%にあたる2,080m²を引き受けて阪急オアシス御影店を出店するなどエイチ・ツー・オー リテイリングの発足に伴って統合された阪神百貨店に関連する事業の展開を始めた。2010年（平成22年）10月5日からは、エイチ・ツー・オーリテイリングのグループ内だけでなく、阪急阪神ホールディングス傘下の鉄道やホテルなどが個別に発行しているポイントカードのポイントを共通化して相互に利用可能にすると共に両グループ共通のポイントが付与されるクレジットカードの「STACIA（スタシア）カード」の導入も始めている。また、2011年（平成23年）3月11日に発生した東日本大震災の義捐金募集の際にはそのポイントカードのポイントを義援金として寄付できるサービスを両グループが共同で行った。2016年（平成28年）1月28日、エイチ・ツー・オー リテイリングはグループの再編を発表。同年4月1日付で阪食は株式移転により食品事業の持株会社となる株式会社エイチ・ツー・オー食品グループを設立。同年6月1日に、阪食は持株会社機能をエイチ・ツー・オー食品グループに会社分割して、スーパーマーケット経営を主とする企業となり、株式会社阪急オアシス（2代目）に商号変更した。
2008年（平成20年）6月にプロジェクトを立ち上げて国内外の有力スーパーマーケットを視察して研究を重ね、「専門性」・「ライブ感」・「情報発信」の3つをコンセプトにした「高質食品専門館」は2009年（平成21年）7月に阪急オアシス千里中央店、同年8月に阪急オアシス御影店をプロトタイプとして開店させて事業展開を始め、プロトタイプとして出店した店舗が軌道に乗って新店はいずれも計画数値に対して2桁増で推移した。そうした好成績を受けて2010年（平成22年）5月20日の阪急オアシス宝塚山手台店や同年4月1日の阪急オアシス山科店など新店舗として開店させると共に、同年7月1日に阪急オアシス南千里店、同年8月5日に阪急オアシス武庫之荘店、同年10月1日に阪急オアシス本山南店、同年10月9日に阪急オアシス日生中央店など既存店の改装による出店を含めて阪急オアシスのブランドで「高質食品専門館」の水平展開を図った。更に、2010年（平成22年）11月2日に開店した阪急オアシス淡路店や2011年（平成23年）1月13日に改装の阪急オアシス宝塚店で「高質食品専門館」の小型店舗プロト化を図って、2012年（平成24年）2月1日に開店した阪急オアシス平野西店や2012年（平成24年）3月1日に開店した阪急オアシス野中北店などの競争の激しい大阪市内などに出店する都市型「高質食品専門館」の出店が進められるようになり、同年6月7日の阪急オアシス昭和町店や同年7月7日の阪急オアシス同心店、阪急オアシス野江店、阪急オアシスあべの店など阪急ファミリーストアを改装して阪急オアシスに転換して大阪市内でのドミナントを磐石にする戦略の展開が進められるようになり、阪急ファミリーストアのブランドも廃止された。