geniacllm/wiki40b huggingface dataset:
1896年2月21日にメキシコでピーター・マッハーの持つ世界ヘビー級王座に挑戦し、1RKO勝ちで王座を奪取。次戦でトム・シャーキーをノックアウトするも、レフェリーのワイアット・アープにダウンしたシャーキーを殴ったとされ敗北を宣告された。翌年3月17日、ジェームス・J・コーベットの持つ世界ヘビー級王座に挑戦。14RKOで下すと再び王者に返り咲いた。1899年6月9日にジェームス・J・ジェフリーズを相手に防衛戦を行うが11RKO負けを喫して王座から陥落した。1898年に初代世界王者のジョン・L・サリバンとニューヨークで試合を行う予定だったが、ニューヨーク市がボクシングを禁止したためこの試合は実現しなかった。
オーリ(Ori)は『ホビットの冒険』の作中に登場するドワーフ。エレボールの遠征へ向かった13人のドワーフの一人。映画『ホビット』ではアダム・ブラウンが演じた。
まだ幼い頃、主人公である道隆は事故に遭ってしまい、それが原因で幽霊が見えるようになっていた。彼は義理の姉に相当する、霊子の家に引き取られた。自然に囲まれた田舎の、穏やかな環境で姉弟仲良く生活していた。それから10年程が経過し、学園に通う道隆の夏休み。幼なじみの知夏も主人公宅によく通い、共に過ごした。そんな中で、霊子は書き置きを残し、突然行方がわからなくなってしまった。更に数日後、夏休みが終わり、学園で飛び降り事件が起きたことを知り、幽霊となった永澄真奈と出会う。道隆は、これらの事件の後、一体どう行動するのか。
1921年2月19日、サウスカロライナ州コロンビアに生まれる。幼い頃、家族とともにカリフォルニア州ロサンゼルスへ移り住み、10代の頃にはマックス・ラインハルトの演技学校に通った。コロンビア映画と契約した彼女は、1943年、11本の映画に出演する。1945年には、エドガー・G・ウルマー監督のフィルム・ノワール『恐怖のまわり道』に出演した。いくつかのテレビ出演を除き、1953年以降は女優業から退いていたが、1986年に『Fire with Fire』で33年ぶりの映画出演を果たす。2007年、『My Winnipeg』に出演する。2008年12月25日、カリフォルニア州ハリウッドにて死去。87歳没。
トケパラ洞穴（Toquepala cave,-どうけつ、-岩陰）は、ペルーの南高地タクナ県の海抜2700mに位置する石期（Lithic）の岩陰遺跡。トケパラ銅鉱山の南東13km、タクナ市からは直線距離で154km、車で片道２時間半程の距離、標高2700mの位置にある。トケパラの洞穴の奥行きは10m、幅は5m、天井までの高さは3mほどである。トケパラの洞穴に入るとその壁面に狩猟のさまざまな場面を描いた壁画（岩絵）を見ることができる。狩人たちが棒を持って南米の野生のラクダ科の動物であるグアナコの群れを追い込んで捕殺している場面を表現している。約500もの岩石線画は狩猟のシーンや戦いの様子などが描かれている。このようなすばらしいトケパラの壁画は1961年に発見され、1963年にホルヘC.ムエー(Jorge C.Muelle)によって壁画の模写と堆積層の発掘調査が行われた。アンデスでは、典型的な狩りの方法を「チャコ」と呼んでいる。狩人が捕獲のために丸い形を獲物の周りに作り、囲い込む様子などが見られ、岩絵にこのシーンを描くことには、豊作を願う呪術的目的があったといわれている。狩人たちは、共有している狩り場で輪をつくって獲物（獣）を追い込み、殺すか生け捕りにした。そのため猟柵と思われる囲いを描いた壁画も見られる。そういった狩りの様子を、トケパラの壁画は、くすんだ赤色や明るい赤色、黄色、緑、黒、白などの顔料を用いていきいきと描いている。ムエーは、狩猟で獲物をとれるように呪術をかける意味でこういった場面が描かれたとしている。発掘調査によって、堆積層は深さ1.8mに及ぶことが判明し、下層では葉状尖頭器、削器、握斧などラウリコチャ遺跡の狩猟文化と似た遺物が出土し、壁画との関連をうかがわせる。上層からは、三角形をした尖頭器が出土している。炉跡から採取された炭化物の放射性炭素年代測定の結果は9490±140B.P.、つまり紀元前7500年前後の年代を示している。
小学校4年の頃から神戸市の藤内道場へ通い、中学2年のときにプロを志す。奨励会への入会は1966年。旧制度の三段リーグ（奨励会A組）への参加は、1970年後期から同制度が終了する1973年度後期までであった。その間、1971年度後期には関西優勝をしてプロ入りのチャンスが巡ってきたが、東西決戦で田丸昇に敗れ、昇段を逃す。リーグ制度廃止後、1976年3月に12勝4敗を記録し、26歳でプロ入りを果たす。プロ1年目の1976年度に、第18期（1977年度）王位戦のリーグ入りを決めるなどの活躍で、20勝超えの成績を収める。これが、酒井の現役時代における最高の年度となった。1978年、第17期十段戦予選で谷川浩司らを破り、5回戦に進出。順位戦では19年間C級2組で指した後、1996年にフリークラスに陥落。以降10年間、順位戦に復帰することができず、2006年に引退となった。
物理工学科（ぶつりこうがっか）とは大学に置かれる学科の名称であり、工学に関連した物理学を教育研究することを目的としている。主に、工学部、理工学部に設置され、工学部の主要な学科と比べ、製作・設計の実習が少なく、物理学に関する実験や演習が多いことが特徴である。
華人漫画史における奇跡の作品、豪華で精緻な画風の『傾国怨伶』は游素蘭の漫画界における地位を不動にした長篇作品であり、台湾漫画の歴史と状況を一変させた大作です。
RD-33（ロシア語: РД-33）とはソビエト連邦で開発されたターボファンエンジンである。
1968年からS. P. Izotovが率いるOKB-117（現在のOAO クリーモフ）で開発され、1970年代初頭に後にMiG-29となる新型軽量戦闘機のエンジンに選定され1981年に生産が始まった。他の候補にはツマンスキーR-67-300があったが、3軸とその構造の複雑さのため完成しなかった。RD-33は2軸式ターボファンで8,000から9,000 kgf（78,000から88,000 N）の推力を発揮し、アフターバーナーを備える。エンジンの制御は、スロットルレバーの作動を油圧機械で伝えるもので、作動は電子エンジン制御ユニット(ECU)により行われる。後の改良型ではBARK-88(BARKは自動調整と制御ユニット:Блоки автоматического регулирования и контроляの略)とよばれるFADECとなった。BARK-88は様々なモードで動的安定性を提供し、高温のエンジン部品のリソースの増加やモータパラメータ及び管理の品質の精度を向上させることが可能であり、航空機に接続する電子ユニットやケーブルのシステムの質量と体積を大幅に減らすことが可能である。また、搭載により大幅なパフォーマンスおよび戦闘能力の向上が期待できることから、統一エンジン製造会社(UEC)では既存エンジンの近代化用としても提案している。BARK-88は2014年に認定試験を通過して量産を開始し、2015年にストリージの機体に搭載されている。エンジンはモジュラー式の設計になっており、現地では複雑な整備を避け分割して交換できるため整備が容易で、過酷な環境下において良好な性能を保持でき、稼働率をあげることが可能である。
交響曲第53番ニ長調 Hob.I.53は、フランツ・ヨーゼフ・ハイドンが1778-1779年ごろに作曲した交響曲。「帝国」(仏: L'Impériale)の通称を持ち、ハイドンの1770年代後半の交響曲としてはもっとも有名である。
「帝国」という通称は1840年のフックス目録に現れるが、なぜこのように呼ばれるかはわかっていない。ランドンはマリア・テレジアの愛好曲だったことと関係があるかもしれないと推測している。自筆楽譜は残っていないが、第1版の最終楽章プレストが1777年に作曲されたニ長調の序曲（Hob.Ia:7、ランドンのいう「B」）の転用であることから、1778-79年ごろに作曲されたと考えられる。したがって、53番という若い番号にもかかわらず、実際には70番あたりと同じころの作品である。1776年にエステルハーザに新しいオペラ劇場が落成した。ハイドンは劇場の音楽監督としての仕事が忙しくなり、交響曲の作曲は少なくなった。また、この頃の交響曲には劇音楽の影響によって新しい傾向が見える。1779年11月18日にエステルハーザのオペラ劇場が焼失し、多くの楽譜が失われた。曲目不足を補うためにハイドンはウィーンから自作の筆写楽譜を購入して多数のパスティッチョを作成した。このときに作られた曲のひとつに交響曲第53番の第2版があり、序奏が加えられ、ティンパニが追加された。1780年ごろの第3版では最終楽章が「カプリッチョ」と書かれた新たな曲（ランドンのいう「A」）に差し替えられた。もとのプレストの最終楽章は交響曲第62番の第1楽章に転用された。第3版がハイドンによる最終的な版であり、エステルハージ・アルヒーフにある唯一の版でもある。なお、ランドンが「C」と呼んだ3つめの最終楽章は（ランドン本人が断っているように）真作とは認め難い。本曲はハイドンの交響曲の中でおそらくもっとも有名になり、いろいろな出版社から多彩な編成で編曲・出版された。ロンドンでは有名なバッハ＝アーベル・コンサートの1781年の曲目として取り上げられた（このコンサートは翌年のヨハン・クリスティアン・バッハの死によって最終回になった）。
緩やかな堂々とした³⁄₄拍子の序奏で開始される。主部は²⁄₂拍子で、ホルンとチェロで分散和音の第1主題が奏され、第1ヴァイオリンがそれに答える。この主題は展開の要素を十分にもっており、それが大規模なソナタ形式を形成することを可能にしている。
²⁄₄拍子。イ長調とイ短調の民謡風の二つの主題が順に変奏される複合変奏曲である。非常に素朴でわかりやすい主題は実際の当時の俗謡を使ったともいうが、ハイドン自身が俗謡風に書いた可能性も高い。
（第1版の第4楽章については交響曲第62番を参照）²⁄₂拍子、三部形式。ヴァイオリンで流れるような主題が演奏される。中間部は短調に転じる。最後から3小節めにティンパニが他の楽器より2拍早く現れる。
JR西日本の山陽本線支線（通称：和田岬線）と、地下鉄の海岸線が乗り入れている。和田岬線は当駅が終点である。海岸線の駅には駅番号としてK06が付与されているほか、駅名版下広告として「三菱神戸病院前」が併記されている。JR和田岬線は、朝晩の通勤旅客向けに特化した路線という性格から、列車は日中の運転はなく、平日は17往復、土曜日は12往復、休日は朝夕各１往復のみの計2往復が運転されている（2019年3月ダイヤ改正現在、JR西日本の京阪神地域で土曜ダイヤがあるのは和田岬線のみである）。そのため、市営地下鉄では和田岬駅でのJR乗り換えの案内はしていない。IC乗車券は、両社・局の駅ともICOCAおよびPiTaPaが利用可能。JRはICOCAエリア、地下鉄はPiTaPaエリアである。JRの駅には改札がない（後述）ため、これらのカードの取扱は兵庫駅の中間改札で行われる。
モデルの仕事を大学時代にスカウトで体験、楽しさを知り2011年には事務所に所属。大学を卒業後、大阪府を拠点にファッション誌のスナップや通販サイトのモデル活動を開始。すぐにモデルとしての頭角を現し、ファッション誌「EDGE STYLE」の専属モデルとなる。専属デビューを果たして間もなく、2014年東京ガールズコレクションA/WにてミスTGCの準グランプリに選ばれる。現在はファッション誌「S Cawaii!」の専属モデルとして和歌山県を拠点に全国をまたにかけ、雑誌やネットショップ、TVなどで活躍の幅を広げている。2015年、和歌山県公式Instagramイメージガールに委嘱される。同年、会社for the girlを立ち上げ女子力UPサイト「モデル女子」を運営、代表を務める。2016年、和歌山市観光発信人に委嘱される。公式TwitterやFacebookのアイコンの右下にはわかやまコンシェルジュ認定マークが付けられている。2018年5月31日、関西サッカーリーグ1部のアルテリーヴォ和歌山の公式Instagramマネージャーに委嘱された。
上司 小剣（かみつかさ しょうけん、1874年（明治7年）12月15日 - 1947年（昭和22年）9月2日）は、日本の小説家。奈良県奈良市生まれ、兵庫県多田村（のちの川西市）育ち。本名は延貴。父が多田神社の宮司を務めていた為、小学生まで多田村で育ち、その後母の実家である大阪に預けられる。大阪の浪華文学会で活動したあと1897年上京、読売新聞社に勤め、編集局長。1914年の半生記小説『鱧の皮』が田山花袋に賞賛され、代表作となった。1937年帝国芸術院会員。戦後、新日本文学会の賛助会員となった。現在ではほぼ忘れられた作家だが、大塚子悠『星ひとつ－小剣さんを歩く－』（信樹舎2006）、荒井真理亜『上司小剣文学研究』（和泉書院 2005）が研究書としてある。
スキャメル・スカラブ（Scammell Scarab ）は、イギリスのトラックメーカーのスキャメル社（Scammell）が1948年から1967年まで製造した三輪のトラクターである。「スカラブ」という名称は、ボンネットの丸みがコガネムシ科の鞘翅を思い起こさせることから名づけられた。この車はイギリス国鉄や敷地内での運搬を行う企業において非常に人気のある車両であった。スカラブとトレーラーは、国防省でも主に巨大軍事基地敷地内での輸送に使用された。
スカラブはスキャメル社のメカニカル・ホース（Mechanical Horse）の後継車であり、1948年に生産が始まった。1920年代終わりに鉄道事業者は当時主に馬車で行われていた街中での荷物配送業務に適した車両を探していた。ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道は様々な案を試しており、1930年にはこの用途向けトラクターでキャリア社（Karrier）との提携を発表した。この結果生まれたキャリア・コブ（Karrier Cob）はジョウェット社（Jowett）製2気筒エンジンを搭載し、既存の馬が牽引するトレーラーと組み合わせて使用できた。その一方でロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道は同様の目的で高級車と航空機エンジンのメーカーであるネイピア社に話を持ちかけた。ネイピア社は幾つかの案を生み出したが、そのコンセプトを発展させようという意図は無く計画自体をワトフォードのスキャメル・ローリー社（Scammell Lorries）へ売却した。スキャメル社の技術者であるO・D・ノース（O. D. North）は自動でトレーラーと連結/分離できるこの三輪トラクターのコンセプトを改良/発展させて、これを盛り込んだメカニカル・ホースを1934年に発表した。トラクター部が再設計されてスカラブとなる1940年代の終わりまでメカニカル・ホースは、非常に角張った木製キャブと鋼製シャーシという構造にほぼ変化は無かった。スカラブは成功したオリジナルの自動連結装置と同じものを備えていたが、3トンと6トンの双方のモデルにスキャメル製2,090ccのサイドバルブ エンジンを使用し、更にはパーキンス社（Perkins）製のディーゼルエンジンを搭載したモデルも導入された。スカラブのキャブ部は鋼製のより丸みを帯びた形状で、エンジンはメカニカル・ホースよりも低い位置に搭載していたため安定度はより高かった。この車両のスタイリングは元来は鉄道事業者向けに設計されたものでありその主要な顧客は鉄道事業者であり続けたが、その機動性は都市環境の中で事業を営む企業にも好評であり多くの企業が使用者となった。スカラブの生産は1967年に終了し、グラスファイバー製キャブのスキャメル・タウンズマン（Scammell Townsman）に代替された。タウンズマンは倍力装置付油圧ブレーキといった大型車からの多くの産物を使用していた。以前と同様の自動連結装置付であったが、以前のハンドレバーに替わり真空作動式の分離機構を有していた。数多くの改良を加えられていたタウンズマンであったが、その主な販売先はイギリス国鉄とロイヤルメールのみで、1968年には生産が終了した。フランスのシェンナール・ウォルカー社（Chenard-Walker）でも傘下の"FAR"でライセンス生産が行われ、これにはシトロエン・トラクシオン・アバンのエンジンが使用された。このモデルの生産は1937年に始まり、フランス国内では「ポニー・メカニック」（Pony Mécanique）の名称で知られた。1970年までに様々なモデルが生産された。4輪版のスカラブも造られたがエンジン冷却に問題を抱えていたために僅か200台程しか生産されず、その大多数は南アフリカ共和国へ輸出された。
スキャメル・ローリー社はあらゆる型のメカニカル・ホースを約3万台生産し、その内オリジナルのメカニカル・ホースが30台、スカラブが60台、タウンズマンが30台が3台のキャリア・コブと2台のジェン・タグ（Jen Tugs）と共に現存していることが知られている。これらの固体は幾つかの博物館と保存鉄道で見ることができる。メカニカル・ホース クラブは毎年グレート・ドーセット・スチーム・フェアの商用車区画に展示コーナーを設け、車両を展示している。スカラブを修復せよという作業指示はテレビ番組『サルベージ・スクワッド』（Salvage Squad）第3シリーズ内で題材として採り上げられた。最後の撮影は2003年11月22日にウェスト・ヨークシャーにあるケイリー・アンド・ワース・ヴァレー鉄道（Keighley and Worth Valley Railway）のイングロウ駅（Ingrow Station）内の「ヴィンテージ・キャリッジ・トラスト」（The Vintage Carriage Trust）で行われ、そこでオーナーのクリス・ウェイン（Chris Waye）にイギリス国鉄の標準であるカーマインとクリーム色の塗装が施された新車同様となったスカラブが引き渡された。
当初の名をアンケセンパーテン（Ankhesenpaaten）といい、実父アクエンアテンの妻だった時期もあり、父親との間に娘がいたという説もあるが、アクエンアテンの死後、異母兄弟ツタンカーメンの妻となったさいにアテン神からアメン神に信仰を変えアンケセナーメンと改名した。ツタンカーメンとは幼なじみだったといわれ、若くして亡くなったツタンカーメンの棺の上に（発掘時）置かれていた、ヤグルマギクの古く乾燥した花束は王妃アンケセナーメンの贈り物との説もテレビで流されている。ツタンカーメンの早世後は、ファラオを継いだアイの妻となるが、アイは、祖母ティイの兄弟にあたるといわれ、実際に祖父アメンホテプ3世の時代から名を馳せていた神官であるので、年齢差が相当大きかったのではないかと思われる。この新しい夫には前夫ツタンカーメン暗殺説もあり、それらを踏まえたうえで、アンケセナーメンは、小説や漫画では運命に翻弄される悲劇の王妃として描かれることが多い。また、アンケセナーメンはアイとの結婚を嫌い、ヒッタイトの王、シュッピルリウマ1世にその王子を婿に迎えて国王としたいとの手紙を送った。シュッピルリウマ1世は、王子ザンナンザをエジプトに送ったが、途中で暗殺された。暗殺したのはアイだという説がある。一方で、アンケセナーメン自身がアイと共謀しツタンカーメンを暗殺したという説もある。なお、王家の谷で2005年に発見された墓であるKV63は、ツタンカーメンの墓に近く、内容物も同時代のものであったことから発見当初はアンケセナーメンのものとも推測されたが、その後の調査により、墓ではなく、埋葬時に使われた道具(ミイラ作り用のベッドやナトロンを含む)を収めた場所と判明した。尚、室内からツタンカーメンやアンケセナーメンの名が刻まれた品は発見されていない。2010年に行われたDNA解析により、王家の谷の墓KV21で発見された2体のミイラのうちKV21Aがアンケセナーメンのものであるという説が提唱されているが、確証は得られていない。また、遺体の損傷がひどくいかなる姿だったかすらわからない有様となっている。
軍事心理学や軍事医学の研究では戦闘ストレス反応は戦闘を経験した兵士が陥るさまざまな反応を含む幅広い心理的障害(心身症)として定義されており、例えば研究者のノイは戦闘において兵士が被る非物質的な損害であると定義している。第一次世界大戦において兵士の戦闘ストレス反応を研究した軍医は爆音を伴う塹壕に対する砲撃によってこのような障害が生じると考え、このような症状をシェル・ショック (shell shock)(日本語で砲弾ショック、戦場ショックとも) と呼んだ。しかし後に砲撃に関わらず長期間に渡る戦闘によっても反応が見られることから戦争神経症 (war neurosis) へと呼称は変化する。この兵士達の観察を基にして、ジークムント・フロイトは反復強迫的な外傷性悪夢について研究した。第二次世界大戦にかけて呼称はさらに戦闘疲労 (combat fatigue) とも呼ばれ、戦闘の期間があまりに長期間にわたると性格や能力に関わらず全ての兵士がこのような反応を示すことが明らかにされた。朝鮮戦争では従来のような戦闘ストレス反応による損耗は減少し、精神病的損害 (psychiatric casualities) という名称で戦闘ストレス反応に関連する症状を示す兵士が評価されるのが通例となった。しかし研究の焦点は戦闘行動によって示す古典的な戦闘ストレス反応から新しく後遺症に移ることになる。1980年代にかけてベトナム戦争からのベトナム帰還兵が、社会復帰後に深刻な心理的障害を示すことがアメリカ精神医学会で研究されるようになり、これは心的外傷後ストレス障害 (post traumatic stress disorder, PTSD) と命名された。
1997年10月18日から毎日放送 (MBS) で、1998年6月2日からテレビ東京で放送された。他にも東北放送 (TBC) やテレビユー福島 (TUF) でも放送された。全26話。MBSとしては、1989年に放送された『小松左京アニメ劇場』に次ぐ深夜アニメである。2018年現在も続いているMBSの深夜アニメ枠『アニメシャワー』（放送当時の名称は「あにめシャワ〜」）で放送された最初の作品の一つでもある（もう1作は『銀河漂流バイファム』の再放送）。ストーリーは、1話から5話が『新フォーチュン・クエスト』1巻（以下「新1巻」等と表記）、6話から11話が新2巻、12話から14話が新3巻、17話から18話が新L1巻を原作としている。15話・16話、19話から26話は完全オリジナルである。新1巻からストーリーが始まるが、無印の『フォーチュン・クエスト』8巻（以下「無印○巻」と表記）の後に別行動を取っていたノルとキットンの説明が不充分であったため、作中で彼らは唐突に登場する。原作を読んでいないと、彼らが誰なのか、何のために出てきたのか、なぜ唐突に出てきたのか分からないという不親切なストーリー展開となっている。無印6巻に登場し、後に新3巻に登場したマリーナとアンドラスも同様である。作画に関しては、動画枚数が少ないことによる動きのぎこちなさと、歩いている動画と足音が一致しないなどの動画と効果音の不一致などが目立つ。
オイスカ高校を経て、東海学園大学へ進学。大学在学中の2018年8月より、FCマルヤス岡崎へ加入した。
クトゥルフ神話のラヴクラフト、『サイコ』のロバート・ブロック、『火星年代記』のレイ・ブラッドベリ、『英雄コナン』のロバート・E・ハワードなど錚々たる顔ぶれが並ぶファンタジー界でもっとも影響のあった雑誌と評価される。しかしこれは、後世の評価であり発刊当時は、格安の娯楽雑誌に過ぎなかった。何度も経営難を切り抜け、この手の雑誌の中では、長い期間活動し続けたことも特記に値する。取り分け黄金時代を支えた編集長ライトは、「もっともファンタジー界に影響を与えた」と言われる。
19世紀後半において雑誌は、まだ詩や小説のようなフィクション作品を掲載することがなかった。1896年10月、フランク・ムンジー社は、安価なパルプ紙を使用した雑誌を印刷し始めたが、これがパルプ雑誌の始まりといわれている。1906年に『Railroad Man's Magazine』という鉄道雑誌が登場すると特定のジャンルに絞った編集が行われるようになった。やがて探偵・犯罪小説、サイエンスフィクション、ファンタジー、ホラー作品などの専門誌が1916年までに登場する。1922年にジャーナリストのジェイコブ・C・ヘネバーガーは、『College Humour』と『Fun of Magazine』を発刊した。またランシンガー（J.M.Lansinger）と提携し、1922年10月1日に『Detective Tales』の発刊を始めたが振るわなかった。ヘネバーガーは、エドガー・アラン・ポーのファンでもあったためホラー小説の専門誌、『ウィアード・テイルズ』を姉妹紙として創刊することを望んだ。
社主ヘネバーガーは、1923年3月、『ディテクティヴ・テイルズ』誌の姉妹誌としてウィアード・テイルズを創刊した。ヘネバーガーは、初代編集長にエドウィン・ベアード（en:Edwin Baird）を起用し、後に2代目編集長となるライトや冒険小説かオーティス・アデルベルト・クラインも編集に協力した。執筆陣としてハワード・フィリップス・ラヴクラフト、クラーク・アシュトン・スミス、シーベリイ・クインなどの作家を擁していた。彼らは後に同誌最高の作家との評価を得た逸材たちであった。支払い率は、極めて悪く1語につき0.5セント、有名な作家に対してのみ1語1セントに引き上げられた。それでも伝統的なゴースト・ストーリーが中心であったこと、ごく短い作品が多くストーリーの発展性に乏しかったことなどが原因で部数が伸び悩んだ。ヘナバーガーは、ベッドシーツサイズ（9インチ×12インチ）の大きなパルプ紙に変更し、目立つように工夫したが解決にならなかった。やがて本誌は、40,000ドル（60,000ドルの説もある）の負債を抱えることとなり第13号の発刊の後、ベアードは解雇された。この間、ヘナバーガーは、ランシンガーに『College Humour』や『Detective Tales』を売却した金額を負債に充てたり印刷会社ポピュラー・フィクション・パブリッシングと交渉を続けた。またラヴクラフトに編集者にならないかと話を持ち掛けブルックリンを2度訪ねたとしている。ラヴクラフトのフランク・ベルナップ・ロングへの手紙では、「ヘナバーガーは、ポウやマッケンのような恐怖小説に絞った雑誌を望んでいる。私にうってつけの雑誌だ。」と書いている。ラヴクラフトは、若い頃から校正（ほとんどゴーストライター）や多くの作家にアドバイスしていたこともあり一定の収入が得られることもヘナバーガーは、提案のうちに含めていた。しかしラヴクラフトは、ニューヨークを離れて、もっと寒いシカゴに移るという条件を嫌がって実現しなかった。
2代目編集長ファーンズワース・ライト（en:Farnsworth Wright）は、同誌の看板編集長となった。ライトは、彼自身も小説を書いていたはずだが本人は、忘れてしまったと振り返っている。192ページになる豪華版1924年5・6・7月合併号は、ベアードの名前で発刊されたが実質は、ライトとオーティス・クラインが編集した。ライトは、パーキンソン病に苦しんでおり自分で署名することも出社や退社にも助けが要るほどだった。彼の名前で発刊された最初の刊は、1924年11月号で、それ以降、定期的に発刊されるようになった。彼は、ベッドシーツサイズだった印刷用紙を元のサイズに戻し、作家たちへの支払い率を最終的に1語、1.5セントにまで上げた。しかしライトの采配と関係なく親会社ポピュラー・フィクション・パブリッシングは、『オリエンタル・ストーリーズ』を発刊したが3年間、売り上げ不振となり社長のコーネリアスが辞めるまで続けられた。1930年に銀行が資本を凍結し、この年の発刊は、2・3月合併号、4・5月合併号、6・7月合併号の隔月に移行し8月号から通常に復帰した。1938年にコーネリアスが引退するとウィリアム・J・デラニーがポピュラー・フィクション・パブリッシングを購入し、ライトらウィアード・テイルズの社員にも株式が分配され、シカゴとニューヨークにあった二つの編集事務所は、ニューヨークに移され、ライトも移住した。デラニーが経営者となると方針が転換され、1939年2月号は、144ページから160ページに増量し、値段も引き上げられた。これは、収益を向上させるためだったが裏目に出る。同年9月号にも128ページにまで減らされ値段も25セントから15セントに引き下げられた。それでもダメージが抜けず1940年1月号からは、隔月になりこれが廃刊まで続いた。1940年3月にライトは、辞表を提出した。これが健康上の理由だったのか売り上げ不振に責任を感じたのかは、不明となっている。ライトは、ベアードよりも多くの作家、多くの選択肢を持っていたにもかかわらず、ラヴクラフト、スミス、クインの作品を掲載し続けた。但し、ラヴクラフトの代表作である「狂気の山脈にて(At the Mountains of Madness)、「インスマウスの影(Shadow Over Innsmouth)」、「クトゥルフの呼び声(The Call of Cthulhu)」は掲載を拒否され、スミスの描くヒロイック・ファンタジー「ハイパーボリアもの」の多くもまた同様に掲載を拒否されている。このこともあってラヴクラフトのライトに対する評価は低く、商業主義者と断じていたこともある。ライトは、新たな作家としてハリー・フーディーニ、ロバート・ブロック、ロバート・E・ハワード、C・A・スミス、フランク・ベルナップ・ロング、オーガスト・ダーレス、エドモンド・ハミルトンなどを起用した。また彼は脚本家テネシー・ウィリアムズの作品を最初に出版したことでも知られる。なかでも特筆すべきは、1933年から同誌の表紙画家として、ファッション・デザイナー兼イラストレーターのマーガレット・ブランデージ（en:Margaret Brundage）を起用したことである。彼女はセミヌードもしくは裸体であるかのように見える刺激的なポーズのうら若き美女（そしてもちろん怪物や悪漢たち）をモチーフにし、「Damsel in distress」のテーマのもと、多くの素晴らしいイメージを作り出した。彼女の作品はあまりに扇情的過ぎるとして大論争を起こした一方、同誌の売れ行きに大いに貢献した。更にライトはファンタジーアート史上重要な2人のアーティスト、ヴァージル・フィンレイとハネス・ボクを世に出したことでも知られる。しかし1936年6月にハワードが自殺し、翌1937年3月にはラブクラフトが病没、1939年2月にライバル誌『ストレンジ・ストーリーズ』、3月に『アンノウン』が参入したことなど不運が続き、1940年6月には持病であったパーキンソン病によってライト自身が死去。『ウィアード・テイルズ』の第二期は、終焉を迎える。
1940年4月から三代目編集長ドロシー・マックルレイス（en:Dorothy Mcllwraith）の下で、より新しい作家たち（レイ・ブラッドベリ、M・W・ウェルマン、フリッツ・ライバー、ヘンリー・カットナー、C・L・ムーア、シオドア・スタージョン、ジョセフ・ペイン・ブレナン、ジャック・スノー、マーガレット・セント・クレアなど）の参入が始まった。またオーガスト・ダーレスら、いわゆるラヴクラフト・サークルの作品も度々掲載された。大部分のパルプ誌と同様に、ウィアード・テイルズは、第二次世界大戦中の紙不足に苦しめられた。戦後になるとまた、他のコミック誌（アメリカン・コミックス）、ラジオドラマ、テレビ、安価なペーパーバックの小説との競争に苦しむこととなり、その結果、1954年9月の第279号をもって廃刊となった。
ウィアード・テイルズは、続く10年間に幾度か短命な再生を遂げている（サム・モスコウィッツ編集、レオ・マルグリース(Leo Margulies)発行による1970年代初期の4号を含む）。ロバート・ワインバーグとヴィクター・ドリックス(Victor Dricks)は、マルグリースの死後、「ウィアード・テイルズ」の名前を購入し、1981年から1983年にかけて、リン・カーター編集による4冊のペーパーバック版アンソロジーを刊行した。その後ウィアード・テイルズは、出版・編集者としてジョージ・H・シザース(George H. Scithers)、ジョン・グレゴリー・ベタンコート(John Gregory Betancourt)、ダレル・シュバイツァー(Darrell Schweitzer)を迎え、1988年に290号から復活、再スタートを果たした。復活したウィアード・テイルズは、商業的成功を収めた（あくまでフィクション系の雑誌の範疇であるが）。また現代の著名作家（タニス・リー、ブライアン・ラムレイ、トーマス・リゴッティ(en:Thomas Ligotti）など）の作品を掲載・発表した。ウィアード・テイルズは、2000年の前後数年においては、DNAパブリケーション・チェーン(DNA Publications chain)の一部となり、また2005年には、かつての副編集者ベタンコートの所有するワイルドサイド・プレスに売却され、隔月刊誌となった。2007年初頭、ワイルドサイド・プレスは、新たなクリエイティブ・ディレクター兼フィクション・エディターとしてステファン・シーガル(Stephen Segal)、ノンフィクション・エディターとしてアン・ヴァンダーミーア(Ann VanderMeer)を迎えるというウィアード・テイルズの改造を発表した。シザースとシュバイツァーは貢献者(contributor)、ベタンコートは出版者(publisher)として残留された。新体制で刊行される2007年4-5月号は、75年におよぶ同誌の歴史の中でも、まったく新規なデザインのものとされる予定とされた。
涌泉寺は平安時代に建立された松崎寺（円明寺）と言われている。関西で初めて日蓮宗の檀林（松ヶ崎檀林）が開かれた。江戸時代に始まる五山送り火のうち「妙法」の文字を灯す寺院として知られている。
本項では、日本のプロ野球球団でパシフィック・リーグに加盟する埼玉西武ライオンズ（商号：株式会社西武ライオンズ）の前身で、1972年秋〜1978年秋まで約6年にわたり球団運営していた会社、福岡野球（ふくおかやきゅう。商号：福岡野球株式会社。球団名：太平洋クラブライオンズ→クラウンライターライオンズ）について記述する。同社は、元々西日本鉄道（本社：福岡県福岡市中央区。略称：西鉄）の子会社、西鉄野球株式会社（球団名：西鉄ライオンズ）だったものを、中村長芳が買収したものである。
1969年から1970年にかけて日本プロ野球界に起きた黒い霧事件の影響で、西鉄ライオンズは人気・実力の点で大打撃を受け深刻な経営不振に陥った。球団は1972年の春に身売りを決断し、当時のロッテオリオンズのオーナーだった中村長芳は西鉄ライオンズの引き受け先探しに奔走。その結果、ペプシコーラの日本での販売会社であるペプシコ日本法人への身売りが内定した。しかし、直後に東映フライヤーズの身売り話（翌1973年2月、日拓ホームへ売却）が報じられると、ペプシ側がパ・リーグの将来を危ぶみ、破談になった。そしてその後も引き受け先は見つからなかったため、中村自らが西鉄ライオンズを引き受けることを決断。当時の西鉄ライオンズの運営会社である西鉄野球株式会社を買収し、社名を「福岡野球株式会社」に変更してオーナーに就任することになった。この際、野球協約により「1つの法人・または個人が複数球団を保有することを禁じる」規定に抵触するため、中村はロッテオリオンズのオーナーを辞職すると共に、自身の保有していた株式を全てロッテ本社に譲渡し、またロッテオリオンズのフロントにいた坂井保之、青木一三らも、中村とともにライオンズへ移った。親会社からの資金援助を受けられる他球団と違い、運営会社が個人企業だったため、資金援助をしてくれるスポンサーを獲得する必要があった。そのスポンサーとして、新興のレジャー会社・太平洋クラブと年間2億円で契約、チーム名を「太平洋クラブライオンズ」とした。1972年10月27日の買収発表を経て、11月9日のパ・リーグ実行委員会で正式に会社の株式譲渡・球団名変更が承認された。その後11月19日に商号変更が行われた。
この現状を打破するため1977年のドラフト会議では球団再建を賭けて、法政大学野球部の大黒柱江川卓を1位指名する。しかし、江川には「九州は遠い」という理由で入団を拒否され、目論見は外れてしまった。1978年には負債は10億円にも膨れ上がり、球団はいつ破綻してもおかしくない状況だった。そこで中村は西武グループに球団の引継ぎを要請、西武側は球団引継ぎの条件として負債を全て肩代わりする代わりに本拠地を埼玉県所沢市に移転することを要求。中村はこの案を受け入れ、クラウンライターライオンズは1978年のシーズン限りで、29年間本拠地として活動した福岡市から撤退することとなった。1978年10月12日に西武グループの中核会社である国土計画への売却・「西武ライオンズ」への球団名変更を発表。中村以下多くの役員がこの日をもって辞任した。10月17日、新オーナーとなる堤義明ら西武グループのメンバーが役員に就任。商号は福岡野球株式会社のままで10月18日に東京都豊島区東池袋に本店を移転した後、10月25日に商号変更が行われ、「株式会社西武ライオンズ」となる。福岡野球の球団代表・社長を歴任した坂井は、福岡市との関係に齟齬が生じていたと語っている。坂井は球団売却時に代表取締役は辞任したものの、取締役として球団にとどまり、その後西武ライオンズの代表をつとめた。ライオンズの移転後、福岡に再度プロ野球団を誘致する運動が市民から起きた。ロッテは本拠地を九州に移転させる構想を立てたことがあり、福岡時代にライオンズの監督を務めた稲尾和久は「将来福岡に移転させる」ことを条件に1984年からロッテの監督に就任したが、結局移転は具体化せず、1986年限りで監督を退任した。福岡野球の売却から10年後、南海ホークスがダイエーに買収され、同時に本拠地も大阪市から福岡市に移転される。球団名が福岡ダイエーホークスに改称されて、1989年から11年ぶりに福岡市に本拠地を置くプロ野球チームが復活した。当初は平和台野球場を本拠地として4年間使用した後、1993年に福岡ドームに移転し現在に至っている。福岡ダイエーホークスは2004年まで16年間続いたが、ダイエーの経営不振によりソフトバンク（当時、現・ソフトバンクグループ）に売却され、2005年からは球団名が福岡ソフトバンクホークスに改称されている。なお、ダイエー本体はイオンの傘下に入った。
全作詞・作曲・編曲：破矢ジンタ
高揚力装置（こうようりょくそうち）とは、飛行機の揚力を増大させるための装置である。必要時に主翼から展開させるタイプのものが多い。
翼の前部（前縁）についているものは前縁フラップ、翼の後部（後縁）についているものは後縁フラップ、と呼ばれる。両方を備える機体の場合は組み合わせて使用することが多い。
後縁フラップは、プロペラ推進の小型飛行機からジェット推進の大型旅客機や戦闘機に至るまで多くの飛行機に装備されている。角度はふつう何段階かに設定でき、離陸時は中程度の、着陸時は最大の角度にすることが多い。副次的に抗力が増大するため、着陸時の滑走距離を短縮する作用もある。操縦士が2名乗務する民間機の場合、通常は副操縦士がフラップの操作を行う。このため、フラップを操作するレバーは操縦席の右席側に取り付けられる。
後縁フラップには以下のような種類がある：
主翼後縁の下面のみを下げる。これにより後縁の静圧を低くして揚力を増すもの。構造が簡単な割に揚力係数の増加が大きい。抗力も著しく増える為エアブレーキ（ダイブブレーキ）としての効果も狙って採用され、主翼後縁の下面を下げると同時に上面が上がる様にしたものが急降下爆撃に採用された事例がある。この場合はフラップには細かい穴が開けられており、使用可能速度の上限を引き上げている。
戦闘機においては、戦闘時の旋回性能向上のためにもフラップを利用する。最初はその目的で開発されたものではないフラップを、パイロットが自分で操作していたが、飛行状態に応じて最適なフラップ角を選択する必要があるため、熟練パイロット以外には操作が困難であった。やがて空戦時の使用を前提に、全開にまで至らない中間的なポジションを予めとっておく空戦フラップが開発され多くの機体で用いられた。しかし、旋回に最適なフラップ角度は速度と旋回にかかるGによって逐次変わるものであり、これら固定空戦フラップでは開度の過剰または不足を招いていた。フラップが過剰に開くことは速度を必要以上に失うことに繋がるうえ、フラップ開度が不足な場合には旋回に必要な揚力を賄えずに失速へと至ってしまう。理想の空戦フラップとは、パイロットの手をわずらわせること無く、開度を連続的に制御できるもの、ということになる。そこで、空戦フラップの動作を自動化した、自動空戦フラップが開発された。構造そのものはファウラーフラップと同じだが、速度を測るためのピトー管からくる動圧と、Gを計るために水銀を入れた容器とを組み合わせることにより、旋回時に必要なフラップの自動稼働を可能とした。太平洋戦争時の日本海軍機の紫電改や烈風に搭載された。現代のジェット戦闘機では、操縦装置のコンピュータが常時速度や迎え角などを計算しては必要性に応じて必要量のフラップの出し入れを自動で行う機能を持つことが普通となっており、そのコンセプトとしては空戦フラップと共通するものであるが、空戦フラップとあえて呼称する事はなくなっている。
フラップとエルロンを兼ねたもの。アメリカ海軍機などではドループエルロンとも呼称する。フラップとして使用しない水平飛行中は左右のフラッペロンは上下逆方向に動作してエルロンとして働き、離着陸時にフラップとして使用する場合は左右が同調して下向きの角度に動作してフラップとして働く。フラップ動作をしている場合はエルロンとしての効果を発揮できないが、戦闘機であれば昇降舵が左右差動させられるテイルロンであることが多く、また大型民間旅客機は内翼部に独立したエルロンを別個に持っていることが多いため、エルロンとしての効果はそれらが受け持つ。F-16以降に開発された戦闘機ではフラッペロンが使用されていることが多い。F/A-18シリーズやハリアー IIなどは、外翼部がフラッペロン・内翼部が単純フラップやスロッテッドフラップとなっていてより高い揚力を得られるようになっている。最近の旅客機（B777やA380等）のエルロンも高揚力を得るためにフラッペロンが採用されている。コンコルドのようにカナードを持たないデルタ翼機の場合は後縁の動翼をフラップとして使用することができないため、フラッペロンとは呼べない（エルロンとエレベーターを兼ねたエレボンと呼ばれる）。
ブラウンフラップとは離着陸時の低速時の航空機の揚力を増やす目的でイギリスで考案された高揚力装置である。その行程は境界層制御とも呼ばれる。1960年代には一般的だったが複雑な整備が必要なので廃れた。現在は類似の構造が軍用機等で散見されるが普及はしていない。更に、初期の概念が現代的な技術で乱流制御翼としてより効果的な高揚力装置として使用される。従来のブラウンフラップでは少量のタービンエンジンの圧縮空気を抽出したブリードエアを配管で主翼の後部へ送った。特定の角度のフラップの隙間から高エネルギーの空気を境界層に噴射することで境界層剥離を遅らせ、揚力を増やす。
進行方向に対して翼の角度が大きすぎるとき、翼上面の気流（空気の流れ）は、空気の粘性の影響で運動エネルギーを失い翼に沿いきれずに剥がれてしまい（境界層剥離）、翼上面の圧力が下がらず揚力が発生できなくなってしまう。これを解決するため、前縁フラップ・後縁フラップ・スラットなどの機械的なメカニズムを使用することで、翼上面の気流の剥離を防いでいるが、それを使用した際の最大揚力係数は3.36程度が限界であり、飛行機の高速化に伴なって翼面荷重や離着陸速度が大きくなり滑走距離も長くなっていった。そこで境界層に運動エネルギーを人工的に与えることにより気流の剥離を防ぐとともに最大揚力係数を飛躍的に高める装置が境界層制御（Boundary Layer Control BLC）装置である。前述のスロッテッドフラップやファウラーフラップも境界層制御をしている。
乱流制御翼 Circulation Control Wing (CCW) は航空機の主翼の揚力係数を高める高揚力装置である。CCW技術は60年以上の研究開発の歴史があり、初期の形式はブラウン・フラップと呼ばれていた。CCWは、前縁から後縁に向かう空気流の速度を高くすることにより作動するが、そのために高圧の空気を噴射する隙間を備えた特殊な設計の主翼を用いる。主翼の後縁は丸まった形状になっており、空気流がそれに沿って流れるコアンダ効果により揚力を発生する。主翼面上の空気流の速度が高くなることで、翼型による通常の揚力も増える。
観塘線は九龍市街の北側を走る路線、香港で最初に完成した路線でもある。九龍側の都心である油麻地から香港の中でも古くから開発されてきたニュータウンの九龍湾や観塘の地区を結ぶ。また現在では廃止された旧香港国際空港（啓徳空港）に最も近い駅を有する路線でもあった。路線の大部分が超高層アパートメントの立ち並ぶ高層住宅街を走るが、九龍湾から油塘までは海運倉庫や、展示施設の国際展貿中心（International Trade & Exhibition Centre）など大規模施設が建設されている。九龍湾〜藍田間は高架鉄道になっている。また九龍塘駅では沙田や上水駅などの新界北部や、また深圳（羅湖口岸）を経て中国本土へ続く東鉄線（元九広鉄道英段）への乗換駅となっている。2006年現在、15駅中6駅が他路線との乗換駅となっている。なお、九龍湾駅、牛頭角駅及び観塘駅は高架駅、藍田駅及び油塘駅は地上駅、その他の駅は地下駅となっている。
1975年11月、香港政庁より観塘線（石硤尾駅から観塘駅間）及び荃湾線（旺角駅から中環駅間）の建設許可が下り、4年間の工事を経て、1979年10月1日に開通した。この時点での列車は4両編成で、路線図上にはラインカラーとして■赤色で表された。引き続き、1979年12月16日には路線が尖沙咀まで延長されたが、油麻地駅と旺角駅は駅部分の工事が遅れ、12月22日と12月31日にそれぞれ開業した。1980年2月12日には、MTRの列車は初めてビクトリア・ハーバーを海底トンネルで通過して香港島側の中環方面に至る路線の延伸工事を完了し、香港の交通政策におけるマイルストーンとなった。1980年2月16日には、旅客の増加により、連結両数を6両編成に変更した。
1982年4月26日には、新たに荃湾線が開通する事になり、荃湾線との路線名調整が行われ、荃湾線から中環駅に至る路線を荃湾線と呼び、観塘駅から油麻地駅に至る路線を観塘線と呼ぶ事になった。また、観塘線の列車は、荃湾線油麻地駅の下に新たにホームが設置され、ここが終点とされた。また中環から観塘方面に向かう乗客は、旺角駅での乗り換えが必要になった。ラインカラーも■緑色に変更された。5月10日、荃湾線は一部の駅を残して暫定開業した。暫定開業期間中、中環駅から佐敦駅までの乗客が観塘線に乗り換える場合は旺角駅で、茘景駅から荃湾線の各駅から観塘線に乗り換える場合は、太子駅での乗り換えが必要となった。5月17日に、開業の遅れていた太子駅から茘湾駅（現在の美孚駅）までの5駅の営業が開始されて正式開業となり、油麻地駅が観塘線の終点になるとともに、旺角駅と太子駅が荃湾線との同一ホームによる乗り換え駅となった。
1984年、香港政庁では、東側に新たに2本目の海底トンネル（東区海底トンネル）建設を決定した。MTRでは、鉄道用としてのトンネル使用権を政府より獲得し、1989年の完成とともに使用を開始した。観塘線の終点は、トンネル開通に合わせて8月6日より香港島の鰂魚涌駅に変更され、港島線とも乗り換え可能となった。また、新たに藍田駅が10月1日に開業した。それに先立つ1986年5月22日には、乗客数の増加、特に九龍塘駅でのKCRからの乗り換え客の増加に伴い、連結両数を8両編成に変更し、現在に至っている。
1997年の計画によると、啓徳空港跡地の埋め立て工事終了後、観塘線を油麻地駅より東側に延伸し、何文田を経由して埋め立て地を通り牛頭角駅に達する路線新設計画を検討していた。計画段階では東九龍線と呼ばれた。この延伸計画が実現していたなら、觀塘線は「9」の字形的路線になる可能性があった。しかしながら、2004年に啓德空港跡地の大規模埋め立てを行わない旨とする開発計画の変更に伴い、この計画も実現不可能となってしまった。
2016年10月23日に九龍城区の黄埔（ワンポア）駅まで延伸開業し、途中に何文田駅を設置する。開業に先立ち8月21日でダイヤ改正を行い、開業まで油麻地 - 黄埔間は回送扱いとして運行する。なお、何文田～黄埔間は建設限界の関係上単線である。開業後の平日朝夕ラッシュ時及び土休日の日中は、約半数の列車が何文田止まりとなり、黄埔よりの引上線で折り返す。従って何文田～黄埔間の旅客列車は平日ラッシュ時は4分間隔で、土休日の日中は5分間隔の運行となる。なお、上述のほかの時間帯は、すべての旅客列車は黄埔まで乗り入れている。なお、今回延伸開業する区間は、油麻地駅の特殊な構造に起因して、油麻地駅から黄埔駅までは、右側通行となっている。
兵庫県芦屋市出身。愛光幼稚園を経て小学校から高校2年まで神戸海星女子学院に学ぶ。高校卒業を待たずに1985年、宝塚音楽学校受験・合格、同校へ進学し、在学中は首席となる。1987年、73期生（著名な同期に天海祐希・絵麻緒ゆう・匠ひびき・姿月あさとなど）として『宝塚をどり賛歌/サマルカンドの赤いばら』で初舞台。天海らと共に月組に配属され、娘役だった。1992年、宝塚歌劇団退団。退団後は兵庫県立青雲高等学校通信制、関西外国語大学短期大学部、放送大学（教養学士）を経て、神戸大学大学院人間発達環境学研究科前期博士課程修了。2007年4月、芦屋市議会議員選挙に立候補し、1,128.324票を得て初当選（任期は同年6月11日から）。無会派で活動。第75代副議長に就任。2018年12月14日、芦屋市選出の兵庫県議会議員の幣原都が、任期満了に伴う芦屋市長選挙に無所属・自民党推薦で立候補することを表明。2019年4月7日に行われた兵庫県議会議員選挙に中島は無所属で立候補し、幣原の後継の岩岡良典・前市議を破り初当選した（中島15,440票、岩岡12,795票）。
太田雅彦が監督を務める『みつどもえ』に、キャラクターデザイナー・総作画監督として関与し、それ以来彼が監督を務めるほとんどの作品にキャラクターデザイナー、または副監督として参加している。
2010年パベルロマンメモリアルは2010-2011年シーズンのフィギュアスケート競技会 パベルロマンメモリアルで、国際スケート連盟の2010/2011年シーズンイベントカレンダーに掲載されたチェコフィギュアスケート協会・フィギュアスケーティングクラブ オロモウツ共催による国際大会である。シニア、ジュニア、アドバンスドノービス、ベーシックノービスクラスのアイスダンス競技が行われた。今回が第16回目であり、2010年11月19日から11月21日にかけて、チェコ・オロモウツのジムニスタディオンオロモウツ(チェコ語: Zimní stadion Olomouc)にて開催された。
ラインラント＝プファルツ州バート・ベルクツァーベルン(Bad Bergzabern)生まれ。父は煉瓦職人で、カトリックの家庭。国民学校を卒業したのち1963年から1968年に電気技師の職業訓練を受ける。1968年に結婚して一男をもうける。1969年に兵役を終了。軍の施設で電信技術者として働きながら、1969年から夜間学校に通い、1972年に中等教育修了資格を取得。労働組合の個人相談役などをする。当時の首相ヴィリー・ブラントの人柄やドイツ社会民主党（SPD）の党綱領に共感し、1972年にSPDに入党。1974年に南ヴァインシュトラーセ（「ワイン街道」）郡の郡議会議員に初当選。1979年にはラインラント・プファルツ州議会議員に初当選。1982年に州議会SPD社会政策担当広報官。1985年、州議会SPD議員団事務局長。1989年、住所のあるシュタインフェルトの区長を兼任（1994年まで）。1991年、州議会SPD院内総務。
1993年、同州首相で州代表のルドルフ・シャーピングがSPD党首となったため、SPDのラインラント・プファルツ州代表に就任。ドイツ連邦議会議員に転じたシャーピングはベックを後継の州首相候補に指名。SPDは1994年の州議会選挙で勝利し、ベックは10月26日に州首相に選出された。自由民主党（FDP）との連立を維持することで1996年、2000年、2006年の州議会選挙を勝ち抜き、州首相として長期政権を維持している。2003年には党の実力者としてSPD副党首に就任。2006年の州議会選挙でSPDは単独で過半数を獲得。ベックはそれでもFDPとの連立維持を申し出たが、FDP側が拒否して単独政権となっている。2007年10月にバイエルン州のシュトイバー州首相が退任したため、ベックはドイツ各州の首相の中で最古参となった。2011年の州議会選挙では、得票率を10％近く減らし、11議席を減らしたが、第一党を維持した。SPDは議席0から躍進した緑の党と連立した。ベックの州首相在職中、終日校や無料保育所の整備が推進され、また州の失業率はドイツ各州では3番目に低い7％に抑えられた。
2005年の連邦議会選挙でSPDは第一党から転落、ゲアハルト・シュレーダー政権は退陣し、フランツ・ミュンテフェーリング党首も責任をとって辞任した。後任には唯一立候補したブランデンブルク州首相のマティアス・プラツェックが選出されたが、健康不安を理由に翌年4月に辞任。後任として副党首のベックが推され、2006年5月14日に95％の得票で正式にSPD党首に選ばれた。SPDは連邦議会第一党のキリスト教民主同盟CDUとアンゲラ・メルケル内閣で大連立を組んでいるが、政策面で食い違いが多く、党首としてベックが連立パートナーに苦言を呈する場面が多い。一方でSPD党内でもメルケル内閣の副首相を務める調整役のミュンテフェーリングとのさや当てが囁かれた。2007年11月、ミュンテフェーリングが副首相辞任を表明した際も、連立与党党首として当然求められた入閣を即日拒否して「私は閣外で批判的立場にいるほうが良い」と述べたことにもその姿勢が窺える。ベックは2007年の党大会で、新自由主義的とも批判されていたシュレーダー前首相の新中道路線をやめ、SPDの左回帰に舵を切った。しかし世論調査の度にベックの個人的人気のなさが報じられ、ミュンテフェーリングやフランク＝ヴァルター・シュタインマイアー外相（SPD副党首）とのすれ違いが目立つようになった。2008年9月7日、翌2009年に予定されている次期総選挙では知名度・人気の高いシュタインマイアーを首相候補に立て、自らは身を引くと表明。同時にマスコミによる情報のミスリードが多く党首としての権威を保てないとして、突如党首辞任を表明した。
1999年からZDF顧問委員会委員長。その他ドイツ連邦共和国功労勲章大功労十字星大綬章、レジオン・ドヌール勲章（士官級）受賞。福建省名誉市民。2006年11月7日から社会主義インターナショナル副議長を務める。