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通常の生協と同じように、組合員（大学生協ならば、学部生、院生、留学生、大学教職員、大学職員、生協職員）の出資により運営される。出資金は入学時など加入の際に納入し、卒業時など脱退の際に返還される。剰余金が発生した場合の組合員への還元等は、他の生協と同様である。運営は、組合員から委託された生協の職員が各店舗で行い、運営に関する決定権は組合員にある。組合員の意見から方針が立案され、理事や監査の選出と合わせて、年度毎に開かれる「総会」もしくは「総代会」により決定される。理事は学生、大学教職員、生協職員で構成されることが多い。単位生協での存続は厳しいため、多くの生協は事業連合に加盟している。事業連合は、商品企画・共同仕入、物流業務、経理決算業務、広告広報物作成、生協職員研修等の業務を「業務委託契約」にもとづき実施している。事業連合は、各大学生協の共同出資と役員派遣により成立しており、独自の事務局を置く例が多い。しかし、北海道事業連合のように、総務・経理等の事務機能を単位生協（北海道大学生活協同組合）と事実上統合した例もある。2018年11月1日、中国・四国事業連合を除く、北海道、東北、東京、東海、関西北陸、九州の6事業連合が東京事業連合を存続法人として合併し、生活協同組合連合会大学生協事業連合となった。このため中国・四国事業連合以外の地域では、共通の商品仕入れを行えるようになった。また、旅行業務や共済業務など、全国連合会である全国大学生協連・全国大学生協共済連が取り扱っている商品・サービスもある。各生協の経営は独立している。しかし、各単位生協間での人事交流（専務理事就任含みの職員の異動も含む）がある。（著名例は「生協の白石さん」こと白石昌則が、著書内で活躍していた東京農工大学生協から異動し現在は東洋大学　白山キャンパスに在籍中）
現在、多くの国公立大学や私立大学に設立されている。組合員による自発的な組織とされているため、学生数の多い大学や、自治活動の盛んな大学、購買以外の総合的な営業が望まれている大学に、学生や教職員の要望を基に設立されることが多い。国立大学では教職員・教授会の発言力が強く、私立大学のように理事会が無いため、大学生協の設置は順調に進んだ。しかし、自発的な組織であるが故に、私立大学を中心に、すでに自治組織が存在する場合や経営が厳しい大学では、学生や教職員の要望があっても生協の設立が大学当局により認められない場合も多い（大学当局が許可をしないと大学施設借用が困難なため。）。最近は、生協や購買部の代わりにコンビニエンスストアを設置する大学も多い。
独占禁止法第23条第5項の適用除外（いわゆる「除外の除外」）規定により再販売価格維持契約を遵守する義務を負わないため、各生協の経営判断により、書籍・雑誌・CDなどを市販価格（定価）の1割引程度の価格で組合員に対して提供している所が多い。文房具なども市価より安く提供している所が多い。ただし、民間などによる運営でも、生協と同じく商品の値引きを行う場合がある。
10月13日、東京競馬場の新馬戦（芝1600m）に池添謙一を鞍上に据え、単勝オッズ4.4倍の2番人気の評価でデビュー。出走メンバー中最速の上がり3ハロン33.4秒を記録し、後にニュージーランドトロフィー（GII）とユニコーンステークス（GIII）など、芝とダート重賞で勝利するワイドファラオの逃げ込みをクビ差で制し、初勝利。その後は長期休養となった。
春は1月6日のシンザン記念（GIII）で始動。道中5番手でレースを進めたが、伸びず4着。その後距離を400m延長し、優駿牝馬（オークス）のトライアル競走であるフローラステークス（GII）に石橋脩を鞍上に迎え参戦したが、勝ったウィクトーリアから0.1秒離された4着に終わり、優駿牝馬（オークス）の優先出走権を獲得できず、休養されることになった。7月7日に福島競馬場の3歳以上1勝クラス（500万下）（芝2000m）で復帰、戸崎圭太に乗り替わり、古馬との対決や稍重コース、福島競馬場が初めてにもかかわらず、単勝オッズ1.3倍、1番人気の支持を受け出走。好位で先行し、後続を3馬身離しての勝利となった。9月7日、秋華賞のトライアル競走である紫苑ステークス（GIII）に出走、単勝オッズ4.5倍の2番人気の支持の中、3番手に位置する先行策から最後の直線で抜け出し、フェアリーポルカにハナ差先着し優勝、重賞初勝利となった。また、秋華賞の優先出走権を獲得した。10月13日、秋華賞（GI）でGIに初めて出走、道中3番手から最後の直線で5番手につけたが後退し、勝ったクロノジェネシスに1.2秒離されて10着に沈んだ。
マリア・アンナ・フォン・バイエルン（Maria Anna von Bayern, 1551年3月21日 ミュンヘン - 1608年4月29日 グラーツ）は、ドイツのバイエルン公アルブレヒト5世の娘で、オーストリア大公カール2世の妻。バイエルン公アルブレヒト5世とその妻で神聖ローマ皇帝フェルディナント1世の娘であるアンナの間の長女として生まれた。1571年8月26日にウィーンにおいて、母方の叔父で内オーストリア、シュタイアーマルクを統治するカール大公と叔姪婚を行い、間に15人の子供をもうけた。
セントラル・トレインズ（Central Trains）は、かつてイギリス・イングランド中部のバーミンガムを中心に通勤列車、中距離列車を運行していた列車運行会社である。1997年3月の国鉄分割民営化よりバス・鉄道大手、ナショナル・エクスプレス社(National Express Group)の傘下での経営であった。バーミンガム中心部のターミナル駅は路線によってニューストリート駅又はスノーヒル駅とムーア・ストリート駅に分かれる。
万暦帝と順妃李氏の娘として万暦33年（1605年）8月22日丑時に生まれた。永思王朱常溥の同母妹である。万暦34年（1606年）5月、死去した。天台公主の位を追贈され、洪達嶺に葬られた。
裴 恵昭（裴 惠昭、はい けいしょう、? - 建元2年7月24日（480年8月15日））は、南朝斉の武帝蕭賾の皇太子時代の正妃。皇后に追封された。本貫は河東郡聞喜県。
左軍参軍の裴璣之と檀氏（余杭広昌郷元君）のあいだの娘として生まれた。宋の時代に、当時は一介の武将であった蕭道成の長男である蕭賾の妻として迎えられた。蕭賾の弟蕭嶷の妻の庾氏が蕭家の嫁としてよく働き、蕭道成の妻の劉智容に恭謹に仕えたため、恵昭は家内の評価で庾氏に及ばなかった。夫の蕭賾も恵昭を嫌った。強情な性格であり、次男蕭子良の妻の袁氏に失敗があったとき、恵昭は訓罰を加えた。479年（宋の昇明3年）、蕭道成が斉王になると、斉世子妃となった。同年（建元元年）、蕭道成が皇帝に即位すると、蕭賾は皇太子に立てられ、恵昭は皇太子妃となった。480年（建元2年）7月24日、死去した。諡は穆妃といい、休安陵に葬られた。482年（建元4年）、武帝が即位すると、皇后に追封された。その後、夫の諡を重ねて「武穆皇后」と称された。
城東むかし町家は、豪商であった旧梶村家住宅で、間口31.5メートル、奥行き34メートルの敷地に江戸時代末期から昭和時代にかけてそれぞれの時代の生活様式に合わせて改築されている。主屋は江戸時代の末期に建てられ、明治時代に付属屋、大正時代に座敷、洋館と裏座敷、東蔵が、昭和初期に西蔵、茶屋が増築された。梶村家は1767年（明和4年）に「札元並」という町役に任命され、その後数代にわたり「札元」を務めた。1871年（明治4年）から、梶村姓を名乗っている。建物は、1997年（平成9年）に国の登録有形文化財に、庭園は「旧梶村氏庭園」として2012年（平成24年）に国の登録記念物に登録されている。
岡山県津山市東新町40番地　津山城の東側の城東町並み保存地区内にある。
中世の荘園や近世の大名領・幕府領などの領地・支配地における年貢や貢納物を領主の所在地に輸送する目的で、一時的にその物資を保管しておく場所、およびその建造物（倉庫）のことである。その地には蔵屋敷が建ち並んだことから、蔵屋敷が転訛したものともいわれる。その蔵（倉庫）に物品を預けたときに支払う保管料は、倉敷料（くらしきりょう）・敷料（しきりょう）と呼ばれる。かつて倉敷地だったところは、地名にその名残を留めているところもあり、倉敷市（岡山県）はその代表格である。
島根県西部の石見地方の中心都市である浜田市と広島県都の広島市を結び、現行の道路法に基づく主要地方道として全国で初めて指定された路線のうちの1つである。国道への昇格はされていないものの、浜田自動車道が開通するまでは陰陽連絡道路としての役割を果たしていた。第二次世界大戦前から省営バス（国鉄バス）広浜線が直通バスを運行していたが、道路環境はさほど良くない状況であった。特に県境の三坂峠は狭隘で約100箇所のカーブがあり、全長を11m車に抑えたバスがやっと通過できる程度の道を、あまり速度を落とさずに走り抜けていく国鉄バスに対して、車体の色から「青い暴走族」という異名がついたほどである。
本路線は、旧道路法（大正8年法律第58号）によって県道浜田広島線の一部、県道広島浜田線の一部、県道吉田八重線の一部、県道壬生井原停車場線の一部を継承したものである。道路法（昭和27年法律第180号）第56条の規定に基づき、主要な都道府県道として1954年に指定された。
さっちゃんは、日本の蒲鉾製造会社、ヤマサ蒲鉾のマスコットキャラクターである。5～6歳の少女の姿をしたキャラクター。両親と双子の弟がいる5人家族という設定である。いわゆる萌え絵のキャラクターではなく、絵本の挿絵のようなキャラクターである。ヤマサ蒲鉾製品にはさっちゃんのイラストがあしらわれている商品が多く時々プレゼント応募券としても使われている。地元のサンテレビで、さっちゃんと弟たちが登場する天気予報がヤマサ蒲鉾提供で流れていたこともあった。定期的にさっちゃんのイラストコンクールが開催されており、大人と子供それぞれの部門で作品を公募している。ヤマサ蒲鉾本社にある即売展示施設「夢鮮館」でキャラクターグッズが売られているほか、2013年（平成25年）4月に姫路市西二階町の西二階町商店街に無人のアンテナショップ「さっちゃんの家」を出店した。
失敗による否定（しっぱいによるひてい、英: Negation as failure, NAF）は、論理プログラミングで使われる非単調論理的推論規則であり、 を導出することに失敗したとき  を自動的に導出することである。Planner や Prolog の初期から論理プログラミングの重要な機能となっている。Prolog では、論理構成要素の範囲外として実装されることが多い。
沙鉢略可汗（古テュルク語:   - Ϊšbara qaγan、呉音：しゃはちりゃくかがん、漢音：さはつりゃくかがん、拼音：Shābōlüèkĕhàn、？ - 587年）は、突厥の可汗。乙息記可汗の子。沙鉢略可汗（イシュバラカガン：Ïšbara-qaγan）というのは可汗号で、正しくは伊利倶盧設莫何始波羅可汗（いりくろせつばくかしはらかがん、イルキュルシャドバガイシュバラカガン：Il-kül-šad-baγa-ïšbara-qaγan）といい、姓は阿史那氏、名は摂図（せつと）という。
魏廃帝2年（553年）、乙息記可汗が死ぬと、突厥の国人たちは協議し、子の摂図ではなく、弟の燕都を立てて、木汗可汗とした。572年、木汗可汗が死ぬと、その弟の他鉢可汗（タトパル・カガン）が即位した。他鉢可汗は摂図を爾伏可汗（ニワル・カガン）とし、東面を統括させ、弟の褥但可汗の子を歩離可汗とし、西方に住まわせた。581年、他鉢可汗が病死し、子の菴羅が即位したが、木汗可汗の子の大邏便が心服せず、制御できなかったので、可汗位を爾伏可汗であった摂図に譲った。国人たちも「四可汗（乙息記可汗，木汗可汗，他鉢可汗，褥但可汗）の子の中では摂図が最も賢い」とし、摂図は正式に即位して伊利倶盧設莫何始波羅可汗と号し、都斤山（鬱督軍山、ウテュケン山）を都とした。摂図（以後は沙鉢略可汗）は大邏便が今まで官位をもったことがないということだったので、阿波可汗（アパ・カガン）という称号を与えた。2月、北周の静帝が楊堅に禅譲し、隋が建国されると、北斉の営州刺史だった高保寧が北方民族と結託して反乱を起こしたので、沙鉢略可汗はこれと合流し、臨渝鎮を攻め落とした。その後も反乱軍は隋軍に勝利し、隋の北辺を侵した。開皇2年（582年）冬、隋の高祖文帝は河間王の楊弘，上柱国の豆盧勣，竇栄定，左僕射の高熲，右僕射の虞慶則を元帥とし、長城を出て反撃に出た。沙鉢略可汗は阿波可汗，貪汗可汗らを率いて迎撃するが、敗走し、飢えと疫病に悩まされ、あえなく撤退した。沙鉢略可汗は阿波可汗の気性が荒いのを危惧し、先に阿波可汗の領地へ向かいその部落を襲撃し、阿波可汗の母を殺した。これにより阿波可汗は還るところがなくなり、西の達頭可汗（タルドゥ・カガン）のもとへ亡命した。このことを聞いた達頭可汗は阿波可汗に兵をつけて沙鉢略可汗を攻撃させた。このほかにも貪汗可汗や沙鉢略可汗の従弟の地勤察などが離反し、阿波可汗に附いた。沙鉢略可汗は隋に帰順を願い出て、重臣の来使を求めると、文帝は虞慶則を使者に立てて突厥に送った。初め、沙鉢略可汗は慇懃な態度を取っていたが、虞慶則が長孫晟を通じて説得させると、沙鉢略可汗は弟の葉護（ヤブグ：官名）の処羅侯とともに詔を拝受し、臣と称して朝貢した。沙鉢略可汗は馬千匹を虞慶則に贈り、娘を虞慶則に娶らせた。沙鉢略可汗は西の達頭可汗に悩まされ、東の契丹を畏れたので、ふたたび隋に救援を求め、白道川内に移り住むことを許された。その後、沙鉢略可汗は晋王の楊広より補給をもらい、これにより阿波可汗を攻撃して捕えることができた。開皇5年（585年）、西域の阿抜国が挙兵し、沙鉢略可汗の部落を荒涼したが、隋は援軍1万を出して沙鉢略可汗を助け、阿抜軍を敗走させた。開皇7年（587年）1月、沙鉢略可汗は子を遣わして朝貢した。この年、沙鉢略可汗の牙帳が火事になったため、沙鉢略可汗は火傷を負った。その数ヵ月後、沙鉢略可汗は死去した。遺言により弟の処羅侯（葉護可汗）が立った。
李 密（り みつ、224年 - 287年）は、蜀漢・西晋に仕えた政治家である。字を令伯。息子に李賜、李興、李盛ら。
幼い頃に父が死亡して母も他家に嫁いだため、祖母の劉氏に育てられる。蜀漢では学問と孝行をもって知られ、従事尚書郎・大将軍主簿・太子洗馬を歴任した。呉への使者となった時、孫権は兄弟の優劣について議論を持ちかけ、「人の兄となるよりも、弟になった方が良い（孫権は孫堅の次男）」と主張した。李密は「願わくば人の兄に成りたいものです」と反論し、理由を問われると「兄となればそれだけ両親を長く世話できますから」と答え、呉の君臣は皆感心した。だが、40歳の時に蜀漢が魏に滅ぼされ、続いてその魏も西晋に執って替わられた。267年、西晋王朝を開いた司馬炎（武帝）によって招聘された。だが、90歳を過ぎた祖母を置いて都のある洛陽に出る訳にはいかず、かと言って武帝の命令に逆らう訳にもいかなかった。そこで彼は司馬炎に宛てて、後世に『陳情事表（陳情の表）』と呼ばれる上奏文を表した。祖母を思う李密の心情に心動かされた司馬炎は、州県に李密と祖母を手厚く保護するように命じたのである。その後、祖母が亡くなって喪が明けると、李密は約束通りに出仕して晋皇室所縁の温県令となって、皇族たちの横暴を抑えて見事な治績を挙げた。だが、張華の機嫌を損ねて漢中郡太守に移されて、更に旧蜀漢王朝を賛美した（裏を返せば、晋王朝を誹謗した）疑いで、官を追われる事になった。その後も大中正（九品中正法参照）に就任して官吏の人選に関与した。官職を去って1年後、64歳で亡くなった。彼の子たちは皆優秀であり六龍と呼ばれた。。李密の孝行振りは『晋書』の孝友伝にも取り上げられ、『陳情事表』は『文選』など多くの詩文集に取り上げられている。『陳情事表』は、蜀漢の諸葛亮『出師表』、唐の韓愈『祭十二郎文（十二郎を祭る文）』と並び、「中国の三絶文（3つの優れた文）」と讃えられている。しかし、李密の時代から900年近く経った南宋時代になって、蜀漢正統論を唱える朱熹の朱子学が国家の学問として位置づけられると、同じような経歴を持つ『三国志』の著者陳寿共々、糾弾の対象にされた。即ち『陳情事表』において逆賊である魏に媚びて、正統王朝である蜀漢を「偽朝」・「亡国」などと呼称しているのは「不忠不義」であるというのである。この論理によって以後南宋・元・明と李密は徹底的に糾弾され貶められた。
フランソワ・レオタール（François Léotard、1942年5月26日 - ）は、フランスの政治家。文化大臣（在任期間:1986年から1988年）、国防大臣（在任期間:1993年から1995年）、共和党総裁などを歴任する。
数学においてハウスドルフ距離（英: Hausdorff distance）とは距離空間の部分空間同士の隔たりを測る量の一種である。ハウスドルフ距離は1914年に出版されたフェリックス・ハウスドルフの著書集合論基礎に現れている。だたし、1906年のモーリス・ルネ・フレシェの博士論文に書かれた三次元空間内の連続曲線全体からなる空間の研究に非常によく似た類似物が登場している。
ハウスドルフ距離（特に変換群による変形を施したもの）や関連する距離コンピュータビジョンにおいて与えられて画像から前もって用意された見本となる形状を見つけ出すのに使われている。そこでは、まず与えられた画像からエッジ検出により二値画像を出力し、見本をその画像内で調節することで2つのハウスドルフ距離が最小に（ないしそれに十分近く）なるような配置を見つけ出す。見本が配置された領域が形状が存在する最良の候補となる。更にコンピュータグラフィックスでは三次元の物体の表現の間の差異を測るためにも使われている。
よく石垣等に付着して生育しているのが見られる。茎はごく短く、多数の葉をつける。葉は長さ20cm程度、小さいものは一回羽状複葉で、よく育てば二回羽状複葉になる。乾燥した石垣などでは10cm位のことも多いが、条件がよければ50cmにもなることがある。葉にはやや二形があって、胞子をつける葉はやや大きくて、少し立ち上がり気味になる。葉には短い葉柄があって、葉の大部分の長さにわたって羽片をつける。羽片は比較的短く、基部から先端まであまり長さが変わらないので、全体の形は細長い楕円形になる。葉柄の基部は褐色に色づくが、大部分は緑色で柔らかく、葉は次第に垂れ下がった姿になる。胞子のう群は裂片の葉裏に数個ずつつき、長楕円形、やや中肋よりにつく。山間の岩地やガレ場のようなところから、人里の石垣まで幅広く生育し、特に農村の畑の石垣のようなところにはごく普通に見られる。都市部でも見ることがあり、溝の側面のコンクリートの上にも生えているのを見る。ただし姿が小さくてこちゃこちゃしているので、認知度と知名度はかなり低いと思われる。名前の由来は虎の尾羊歯で、幅が狭くて細長い葉の形をトラの尾に見立てたものと思われる。ちょっとおおげさすぎる気もするが、細長いものは、植物の名では虎の尾とする例が多い（オカトラノオ、ミズトラノオ、ウミトラノオなど）。日本全土に分布するが、本州、四国、九州にはごく普通、北海道と沖縄では稀。日本以外では、千島列島、樺太から中国、朝鮮、台湾に分布している。品種として葉が細かく切れ込んだチリメントラノオシダ(f. minutedissectum H.Ito)や葉に斑の入ったフイリトラノオシダ(f. albovariegatum Sugimoto)が報告されているが、特に広く認められてはいない。
同様の成育環境にあって、似たものはあまりない。特に人里では他に類似したものがない。イヌシダは外形や生育環境が近いが、葉に一面に長い毛があり、簡単に見分けられる。チャセンシダ属のものとしては、やや似ているのがイワトラノオ(A. tenuicaule Hayama)である。葉は長さが20cm位、その半分弱が葉柄である。葉は二回羽状複葉で全体の形は広披針形と、トラノオシダのように細長くならない。北海道から九州の、特に南の地域の渓流沿いの薄暗いところに生える。台湾から中国、ヒマラヤまで分布する。ヒメイワトラノオ(A. capillipes Makino)はこれに似ているがより小さく、葉が地表に寝る。日本各地の森林内の石灰岩上に生じる好石灰岩性植物である。朝鮮、台湾からヒマラヤまで。
2007年サウスパシフィックゲームズにおける野球競技（2007ねんサウスパシフィックゲームズにおけるやきゅうきょうぎ）では、2007年サウスパシフィックゲームズで行われた野球競技について記述する。2007年サウスパシフィックゲームズの野球競技には5チームが参加した。パラオが金メダル、ニューカレドニア が銀メダル、アメリカ領サモアが銅メダルだった。フィジーとサモアが他の参加国であった。
中日本高速道路（NEXCO中日本）管轄路線にあるサービスエリア・パーキングエリアは、基本的にNEXCO中日本グループのグループ会社である中日本エクシスが管理・運営しているが、当SAは甲賀市や近江鉄道（西武グループ）などが出資する第三セクターの土山ハイウェイサービス株式会社が管理・運営する。新名神高速道路亀山JCT-草津田上ICの開通に伴い、2008年2月23日に開業した。当SAは日本で2番目の規模になる予定であったが、国土開発幹線自動車道建設会議で新名神高速道路の建設コスト縮減が決定され当初の予定の半分の面積（上下線を併せた総面積は174,600m²）に縮小されている。もともと下り線専用スペースとなる場所に上下線の駐車場と施設が配置され、上り線専用駐車場になる予定であった用地はアスファルトプラントなどの工事用施設が撤去された後は空き地のままとなった。施設は東名高速道路浜名湖SA等と同種の上下線集約型の特殊構造となっており、高速道路本線の南側に位置する。下り線側のランプ部は一般的な上下線分離型のSA・PAとほぼ同一の構造であるが、上り線側本線流出ランプは本線から進行方向左側へ分岐したのち、本線と下り線流入ランプを跨道橋（土山ランプ橋）で越え、SA南側へ廻り込み東側から駐車場へ接続する。また、上り線の本線流入は駐車場西側から下り線流入ランプと本線をアンダーパスし上り本線に接続する。一般道路側には施設利用者とパークアンドバスライド利用者のために来客用駐車場を完備しており、一般道路と施設間に連絡通路を設け歩行者と車椅子利用者の往来が可能となっている。国道1号の蟹が坂交差点には、当駐車場の案内看板が設置されている。下り線方向に甲賀土山ICがあるためか、当SA名称を「甲賀土山SA」と誤表記される場合がある（また、甲賀土山ICのことを「土山IC」と誤表記される場合もある）。SA内に設置されているガソリンスタンドは、上下線ともにセルフ式である。また、NEXCO3社管内の高速道路では初のコンビニエンスストアのセブン-イレブンが出店している。ユニバーサルデザインを基調とした設計がされており、トイレ棟においては外国語案内表記、点字案内、多機能化等の配慮がされ、敷地内に遊歩道やドッグランを整備すると共に「ペット用水飲み場」や「ペット用トイレ」等を設けている。また、遊歩道に太陽光発電照明を導入し、夏季におけるトイレ屋上部の屋上緑化等多種の環境負荷軽減策を取り入れている。2009年7月8日にNEXCO中日本が駐車中のトラックに冷暖房向けの電気を供給する「外部電源式アイドリングストップ給電スタンド」を当SAの上り線駐車場2マス、下り線駐車場2マスの計4マス（この他、中央自動車道談合坂SA上り線駐車場6マス）に高速道路で初めて設置し、7月17日15時より使用を開始すると発表した。これにより、アイドリング駐車を抑制しCO₂の削減や燃料コストの削減となる。電気使用料金は1時間当たり72円で、2010年3月31日までは58円で利用できる。ただし、当サービスを利用するにはトラック側にスタンド対応の冷暖房装置等を別途取り付ける必要がある。NEXCO中日本が推進する完全分煙化対策に合わせ、トイレ棟西側に新たな喫煙室が2009年8月10日に完成した。これにより、開業以来運用してきたセンター棟の喫煙室を2009年11月3日に廃止し、廃止後の空きスペースに京都の和雑貨を取り扱う「京都くろちく土山サービスエリア店」が同年11月13日にオープンした。2008年2月23日の開業以来、ソフトバンクモバイルの携帯電話基地局が周囲に存在しておらず、同社製携帯電話での通話やメールといった機能が使えないという問題があったが、2009年12月12日に基地局が開設され、2011年10月現在は利用可能となっている。
土山バスストップ（つちやまバスストップ）は土山サービスエリアに併設されているバス停留所である。2008年3月20日に高速バス路線の新設に合わせて開設された。
新名神高速道路で唯一のバスストップである。一般道路側には高速バス利用者や土山SA利用者のために専用駐車場が設けられており、パークアンドバスライドを実施している。
建設当時、新名神高速道路に土山サービスエリア等を設置する手段として、第三セクター方式での設置か、NEXCO中日本による直営のいずれかということになり、地域振興や雇用創出等、その目的達成のための施設とすることを主眼に置いて、土山サービスエリアの運営を近江鉄道株式会社に移管するという計画のもと、近江鉄道株式会社や当時の土山町等が出資をして2002年4月に第三セクター方式で設立された。土山サービスエリアは、土山町が当時の日本道路公団と共に設置に向けて押し進めてきたが、道路公団の民営化に伴い、一旦、NEXCOが直営で行うと話がもとに戻ろうとしたが、県選出の大臣の協力もあり、当初計画の第三セクター方式での設置に戻った。
土山サービスエリア開業10周年を記念して、マスコットキャラクター「土山たぬき」が誕生。甲賀忍者と信楽たぬきがモチーフで、特徴はかわいい顔と短い足。お客様の旅の安全を願っている。
愛知県道280号豊丘豊浜線（あいちけんどう280ごう とよおかとよはません）は、愛知県知多郡美浜町豊丘と同県同郡南知多町豊浜を結ぶ県道である。
国道247号より分かれて内陸へ入り、南知多道路の終点豊丘ICに接続する。その後南知多町役場前を経由して再び国道247号に接続する。沿線に鯛まつり広場という土産物屋がある。なお、豊丘という地名は美浜町にも南知多町にもあるが、起点は美浜町の方で、南知多町の方は途中の通過地点になっている。
【】内は学研版の表記である。
「主人」たちが操る巨大機械。その名の通り3本の足と、伸縮自在の触手を持つ。ウィル達地球人の感覚では異形の存在に思えるが、「主人」達自体が三本足と触手を持っており、彼らにしてみればれっきとした巨大人形機体である。『襲来』では触手で戦車を持ち上げ、締め潰してしまったことから、かなりの攻撃力は備えていると思われるが、移動の不安定さ、現代兵器（『襲来』での描写からおそらく1980年代レベル）でも容易に破壊できることから、総合的な戦闘力は決して高いとは言えない。おそらく戦闘用ではなく、移動、調査、作業を主な目的として開発されたと思われる。全高は20m以上、ドーム状のコクピットの下に3本の足が付いている。暗闇で足元の物体を調べるのにサーチライトを使ったことから、ワイルド・ビルは赤外線暗視装置すら付いていないと見ていた。「主人」たちは、基本的に地球人の前に姿を現さないため、襲来から100年以上経った頃には、地球人はトリポッド自体を地球の支配者だと思い込んでしまっている。都市内では、さらに小型のトリポッドも確認されており、こちらは主に「光球追い」と呼ばれる、バスケットボールに似たスポーツで使用されている。
南伊佐郡（みなみいさぐん）は、鹿児島県にあった郡。
当センターは、京葉線・武蔵野線の運用車両を一手に受け持ち、東京メガループを形成する両線の拠点となる車両基地である。本車両基地は日本鉄道建設公団により大都市交通線（D線）である京葉線の施設として建設されたため、JR東日本は公団の業務を継承した鉄道建設・運輸施設整備支援機構から施設を賃借している。国鉄時代末期の1986年（昭和61年）3月3日の京葉線西船橋千葉港（現・千葉みなと）間の旅客営業開始時に、車両基地として発足した津田沼電車区新習志野派出が前身で、その後、習志野電車区新習志野派出（同年9月1日）→京葉準備電車区（1989年（平成元年）10月1日）と経て、1990年（平成2年）3月1日に京葉電車区が発足し、2004年（平成16年）4月1日に、現名称の京葉車両センターになった。敷地は、京葉線の新習志野〜海浜幕張間にあり、本線の新習志野方面からのみ入線可能で、新習志野駅の内側2線がセンターへの入出区線に繋がっている。ここでは、グループ会社を含めた全従業員によって車両の検修や車体洗浄などが行われている。
当センターでは、在籍する車両（2017年現在618両）の交番検査・機能保全検査、仕業検査、修繕、車体洗浄などを行う。交番検査・機能保全検査は、1日1〜2編成を実施している。入出区線は複線であるが単線並列の形式で、2本の線路は、入出区1番線・2番線として扱われ、両線からの入出区が可能である。入出区1番線には、センター出入口の両渡り線の手前にパンタグラフ擦り板測定装置が設置されており、通過速度は15km/h以下に制限されている。線路配置は、入出区線に近い新習志野側の西群線と、海浜幕張側の東群線に分かれており、西群線は留置線が主体、東線群は検修線群、整備線群、留置線群主体の線群直列形の配線である。西群線は南側（本線）より転削線、西1 - 14番線と並んでおり、西1 - 10番線は2編成留置が可能である。西1番線の隣には、東群線へ抜ける引上線があり、西群線と東群線の境には、Y線状の2つのシーサスクロッシングが直列に並んでいる。センター出入口の両渡り線の先から通路線が通っており、引上線への片渡り分岐の先に転削線があり、車両転削庫へと繋がっている。また、西14番線は東群線の引き上げ線であり、西群線が満線状態でも、東群線の車両の入換がスムーズにできるように配線されている。東群線は南側（本線）より東1 - 6番線、仕洗7 - 9番線、組換1・2番線、事業用線、交検1・2番線、修繕線と並んでおり、東1 - 6番線では車両留置が、仕洗7 - 9番線では車体洗浄と共にパンタ点検台が設置されているので仕業検査が、交検1・2番線では交番検査や機能保全が行われている。修繕線には修繕庫が併設されており、仕業検査や不具合が発生した車両の検査修繕が行われ、庫内にはリフティングジャッキが備えられ、冷房装置の載せ替えや台車の交換、前面・側面ガラスの交換を行うことが可能である。
「千ケヨ」…千葉支社を意味する「千」と、京葉を意味する「ケヨ」から構成される。
当センターのこれまでの歴史・沿革を、下記に「前身時代」、「京葉電車区時代」、「現名称後」の3項目に分けて示す。
当センターは、国鉄時代京葉線が貨物線として建設計画していた当時の鷺沼貨物駅建設予定地を車両基地に転用、1986年（昭和61年）3月3日に津田沼電車区新習志野派出として発足。発足直後は小規模だったが、全線開業時には配置500両に対応できるように計画され、それに伴う施設増設ための用地は確保していた。車両は、分割・併合を可能にした103系（10（4+6）両編成、以下：10両分併編成）70両を配置（編成の詳細は後述）、所属基地は津田沼電車区（→習志野電車区、現・習志野運輸区）で、車両は同所に常駐、検査時は蘇我経由で所属区所に回送した。車両運用は、朝夕の通勤・帰宅時間帯は10両編成、日中・深夜は基本編成の6両編成で運転、その前後の時間で新習志野駅にて付属編成を分割・併合、検査時の回送電車はデータイムに1往復を設定。同年9月1日の組織変更で、津田沼電車区が習志野電車区（検修）、津田沼運転区（運転）へ改編、検修部門は習志野電車区新習志野派出、運転部門は津田沼運転区新習志野派出所と改称。また、日中の利用状況が芳しくないため、基本編成と付属編成の両数を変更、日中・深夜の運用は4両編成となった。1987年（昭和62年）4月1日の国鉄分割民営化で、JR東日本に継承、千葉支社の管轄となる。1988年（昭和63年）12月1日に新木場・蘇我まで延伸開業と車両基地施設増設に伴い、浦和電車区（現・さいたま車両センター）から30両転入、配置車両103系10両分併編成×10本に増強（編成の詳細は後述）。今回の開業に伴い、運用車両の全先頭車にはATS-P形の取付、日中・深夜の運用も再び6両編成での運転となった。1989年（平成元年）10月1日に京葉線全線開業に備え京葉準備電車区と改称した。
1990年（平成2年）3月10日に京葉電車区へ改称。施設増設により、開設当初の計画通りの全面完成に至る。車両面では205系120両の新規投入、103系は習志野電車区から京葉線運用車両100両及び、浦和電車区から30両の転入（編成の詳細は後述）。同時に、快速・通勤快速の運転（線内のみ）と、内房線（君津まで）、外房線（上総一ノ宮まで）、東金線（全線）への乗り入れを開始、快速・通勤快速は終日10両編成（205系）、各駅停車は朝夕10両編成、日中・深夜6両編成（103系）で運用だが、外房線・東金線直通電車（平日：通勤快速、休日：快速）は、外房線誉田で分割・併合をする為、103系10両分併編成の限定運用となった。1993年（平成5年）12月1日から各駅停車終日10両化に伴い、新習志野駅での朝夕ラッシュ時前後の分割・併合が無くなり、翌1994年（平成6年）から10両分併編成を、分割・併合をしない固定編成（以下：10両非分併編成）へ変えていく動きが始まり、各区からの車両の転入・転出と編成の組替により、1995年（平成5年）4月1日時点での103系は、10両分併編成×8本、10両非分併編成×5本、同年10月1日時点での103系は、10両分併編成×7本、10両非分併編成×6本となった。同年12月1日に外房線設備改良に伴い、最高速度向上（110km/h化）の為、この日までに205系全編成に110km/対応改造施工した。1996年（平成8年）1月〜2月にかけて、浦和電車区から103系10両が転入、3月30日に中間に先頭車の無い103系10両編成（以下：10両貫通編成）に組成して、輸送力の増強に当てた。1999年（平成11年）12月4日に外房線・東金線直通運用の内、外房線直通編成の運転区間を東京－勝浦間に延長し、103系の運用範囲が勝浦まで拡大。その後も、車体更新を中心とした、浦和電車区からの転入などにより、2000年（平成12年）4月1日時点での103系の編成は、10両分併編成×7本、10両貫通編成×5本、10両非分併編成×2本となった（編成の詳細は後述）。同年8月1日に、三鷹電車区（現・三鷹車両センター）から、中央・総武緩行線用E231系0番台の投入に伴って捻出された201系が転入、それから11月までに計40両が転入（編成の詳細は後述）、この際、車両は黄色5号から青22号へ外部塗装の変更と、中間先頭車に自動解結装置取付などを行った。103系10両非分併編成置き換えの為に、2001年（平成13年）6・8・9月に201系30両が三鷹電車区から転入、この転入車は、分割・併合をしない編成（非分併編成）で、そのうち2本は、試作車900番台を含む転入だった（編成の詳細は後述）。2002年（平成14年）3月16日に三鷹電車区から205系10両が転入、さらに、山手電車区（現・東京総合車両センター）から、山手線へのE231系500番台の投入に伴って捻出された205系が、同年7月31日と8月22日に計20両転入、これらの転入車は、205系オリジナルタイプの先頭車の編成である。なお、110km/対応改造は施工されていない。この転入により、103系10両分併編成の運用が終了した。同年3月26日に、本線で車両不具合などの対応を行う西船橋派出を設置。2003年（平成15年）12月10日に103系10両非分併編成が廃車され、同編成の運用が終了した。この編成は2002年（平成14年）6月26日に大宮工場（現・大宮総合車両センター）で、DDM（ダイレクトドライブモーター）駆動に改造施工のモハ103-502を連結した編成であった。2004年（平成16年）3月13日ダイヤ改正に合わせて豊田電車区（現・豊田車両センター）から武蔵野線運用車両320両が転入した。
2004年（平成16年）4月1日から、各線の運用車両を一括管理する「保全一元化施策」に伴い、京葉車両センターへ改称。同年度に、武蔵野線用103系16両が、インドネシアの鉄道会社（KRLジャボタベック（PT Kereta Api））に有償譲渡。2005年（平成17年）7月28日に、同年4月25日のJR福知山線脱線事故に伴い、武蔵野線用の103系8両がJR西日本へ急遽移籍することになった。同年9月14日に103系及び201系900番台の置き換え用に、東京総合車両センターから、205系10両が転入し、同年11月までに計40両が転入。201系900番台は、201系10両非分併編成の2編成の中間に組み込まれていたが、そこから抜き取り同年11月2日廃車。残った10両は、4+6両の非分併編成に組成し直した（これらの詳細は後述）。同年11月18日に京葉線用103系10両貫通編成の運用終了、さらに、同年12月8日に武蔵野線用103系の運用終了、この日をもって、当センターの全103系の運用終了となった。2006年（平成18年）3月27日に、ACトレインで試作試験したDDM・連節構造などの開発成果を盛り込んだE331系が配置された。2007年（平成19年）3月18日のダイヤ改正より京葉線で営業運転を開始した（詳細については後述）。同年2月8日と3月21日に京葉線用205系10両編成計2本の運用離脱の為、豊田電車区から201系20両が転入。同年3月のダイヤ改正に伴う、武蔵野線増発の為、同年3月9日に京葉線用205系10両編成×1本を、武蔵野線用として転用し、18日に運用を開始した（詳細は後述）。2008年（平成20年）9月20日に、浦和電車区から、京浜東北線・根岸線へのE233系1000番台投入に伴い、209系を京葉線へ転用することになり、209系500番台10両が転入、同年12月1日に京葉線での運用が開始され、その後、2009年（平成21年）1月までに計40両が転入。これにより、201系10両非分併編成と10両貫通編成が2008年12月から2009年2月までに順次廃車になった。なお、201系10両非分併編成の1編成の内8両は廃車されず、分併編成との間で、編成の差し替えが行われた（詳細は後述）。また、2009年（平成21年）3月14日のダイヤ改正関連で、横浜線増発用として、京葉線用205系を武蔵野線用に転用、捻出された武蔵野線用205系は同年4月30日に鎌倉車両センターに転属（これらの詳細は後述）。209系500番台は、2010年（平成22年）3月13日のダイヤ改正から、205系110km/対応編成と共通運用となった。2010年3月5日に、E233系5000番台10両が配置、同年7月1日にはE233系5000番台が運用開始。同年4月3日には、2007年3月19日直後に連節部に不具合が生じ、運用を離脱していたE331系が、営業運転に復帰。同年11月29日と12月8日にE233系5000番台の10両分併編成対応用4両編成と台6両編成がそれぞれ1本ずつ計10両配置、順次201系10両分併編成を置き換えた。同年12月4日のダイヤ改正に伴い、「むさしの号」が八王子〜大宮間で、「しもうさ号」が海浜幕張・新習志野・西船橋〜大宮間で定期運転を開始、武蔵野線運用車両の運用範囲が、大宮・八王子まで拡大。また、京葉線用209系500番台を8両編成化の上、武蔵野線用として運用開始（詳細は後述）。2011年（平成23年）6月20日に201系10両分併編成の運用終了、同年7月25日には京葉線用205系10両編成の運用終了。なお、京葉線用205系110km/対応編成の内2編成を除く一部は、宇都宮線・日光線用に転用され小山車両センターへ転属、その他の編成は1編成を除き一部が、長野総合車両センターで転用改造を施工、富士急行へ譲渡 （詳細は後述）。2014年（平成26年）4月2日に、2010年4月3日の営業復帰後、土休日のみに限定運用されていたE331系が廃車された。2015年（平成27年）2月2日と3月5日に、同年3月14日のダイヤ改正に伴う武蔵野線増発及び南武線へE233系8000番台投入に伴い、中原電車区から205系を組成変更した計16両が転入（詳細は後述）。山手線へE235系の投入に伴い、E231系500番台を10両化して三鷹車両センターへ転属、そこで捻出したE231系0番台で当センターの武蔵野線用205系を置き換えることになり、武蔵野線用に転用改造したE231系0番台8両が2017年（平成29年）9月14日に転入、同年11月1日から運用開始した。2018年（平成30年）2月28日JR東日本より武蔵野線用205系336両（当センター所属全車）を、2018年3月から2020年にかけてインドネシアの鉄道会社「PT Kereta Commuter Indonesia」へ譲渡することが発表された。
アニメーター、メカデザイナーとして知られている大張正己が監督を務めた、WOWOWノンスクランブル枠の本格SFロボットアクションアニメ。大張がテレビアニメシリーズの監督を務めるのは、『VIRUS ‐VIRUS BUSTER SERGE‐』に続き本作で2度目である。前半は兵士養成機関I.M.Oを中心として、ゲリラやテロリストとの戦いを描いたリアルロボット的志向を持った作風だったのに対し、後半は北欧神話をベースとして「リメイク技術」を巡る科学者達の因縁を描き、登場するメカもスーパーロボット的な志向を持つようになった。2015年現在はバンダイチャンネルで有料配信されている（第1話は無料）。
1994年のMLBドラフト21巡目でカンザスシティ・ロイヤルズに入団。1999年9月15日、メジャーデビュー。2002年にタンパベイ・デビルレイズに移籍し、2003年には62試合に登板し7勝26セーブの成績を挙げ、オールスターにも出場した。2006年、ロサンゼルス・ドジャースに移籍。2007年、ドジャースと業務提携しているオリックス・バファローズに入団。抑え投手の候補として期待されていた。シーズン当初は抑えを務めていたが、球威不足からリリーフ失敗を重ね、結局前年度のクローザーだった加藤大輔にその座を譲る。その後、投手陣再編で先発に転向し、5月22日の広島戦で初先発初勝利を飾った。しかし、先発でも白星が伸びず、9月10日に登録抹消。そのまま1軍に昇格することなく、9月16日に球団から戦力外通告を受けた。オフになり、トロント・ブルージェイズとキャンプ招待選手としてマイナー契約を結んだが、故障のため出場することができなかった。
2006年からVfBシュトゥットガルトのユースチームに所属し、2008年にエネルギー・コットブス戦でプロデビューを果たした。2010-11シーズンは、1.FCニュルンベルクに期限付移籍をした。2012-13シーズンよりボルシア・ドルトムントへ完全移籍した。2018年5月22日、FCアウクスブルクに移籍することが発表された。
海抜1200-1400ｍの山岳地の岩のある斜面や、低木や竹の生えた林の中に生息する。雄は、繁殖期前に頭部の冠羽や房状の羽毛を立てるディスプレイを行う。
松田 存（まつだ たもつ、1934年〈昭和9年〉 -　）は、日本の能楽研究者、二松學舍大学名誉教授。1958年(昭和33年)二松學舍大学文学部国文科卒、1970年(昭和45年)同大学院修士課程修了、同大学講師、助教授、教授。2005年定年。
グラントンのデイカー男爵ヒュー・レドワルド・トレヴァー＝ローパー（Hugh Redwald Trevor-Roper, Baron Dacre of Glanton, 1914年1月15日 - 2003年1月27日）は、イギリスの歴史家。専門は近世イギリスとナチス・ドイツ。
トレヴァー＝ローパーはイングランドのノーサンバーランド地方の小村グラントンに医師の息子として生まれ、チャーターハウス校とオックスフォード大学クライスト・チャーチ・カレッジで西洋古典学と近代史学を学び、その後同じオックスフォード・マートン・カレッジ (en) のフェローとなった。トレヴァー＝ローパーは1934年に古典学の第1次全学共通試験で首席となり、クレイヴン、アイルランドおよびハートフォード古典学奨学金（the Craven, the Ireland and the Hertford scholarships in Classics）の奨学生となった。彼は最初は古典学の研究者を志したものの、オックスフォードの古典学の大家たちの講座が衒学的すぎると感じてこれに飽き、歴史学に専攻を変え、1936年には再び首席となった。1940年に出版されたトレヴァー＝ローパーの最初の著作は大主教ウィリアム・ロードの伝記であり、ロードに対するイギリス人のステレオタイプな認識を覆そうとする挑戦的な内容だった。第2次世界大戦中、トレヴァー＝ローパーはイギリス情報局秘密情報部（MI6）のラジオ・セキュリティ部門の将校として従軍し、ドイツの諜報機関アプヴェーアから流されるメッセージを傍受する任務についた。大学知識人出身の諜報部員の多くと同様、彼の仕事ぶりに対する周囲の期待は低かったが、諜報部員としての才能を開花させて軍から高い評価を得た。
1945年11月、トレヴァー＝ローパーはMI6の上官ディック・ホワイトから、アドルフ・ヒトラーの死の状況を調べ、そのうえでソ連政府によるヒトラーは西側世界のどこかで生きているというプロパガンダに対する反証を成立させるように命じられた。トレヴァー＝ローパーはメイジャー・アウトン（Major Oughton）という偽名を使い、総統地下壕の中でヒトラーと最後に会った人々に対する聞き取り調査を行った。彼らは最後の時になって地下壕から逃れてきた人々であり、その中にはベルント・フライターク・フォン・ローリングホーフェンもいた。1947年、この調査の成果として、トレヴァー＝ローパーは総統ヒトラーの最後の10日間を追った『ヒトラー最後の日』を出版した。これはトレヴァー＝ローパーの著書の中で最も有名な作品である。トレヴァー＝ローパーは、『ヒトラー最後の日』がヒトラーのカリスマぶりを強調しすぎていると受けとめたレヒから殺すと脅されたが、ユダヤ組織の報復を恐れて及び腰になっていたドイツ人の著作家たちは、トレヴァー＝ローパーの著作の挑戦的な内容に勇気づけられた。
トレヴァー＝ローパーはアドルフ・ヒトラーがある種の政治目標を持っていたのかどうかに関しての、A・J・P・テイラーやアラン・ブロックの主張に批判の矛先を向けた。1950年代、ヒトラーを「山師」として描いたブロックに対して、ヒトラーを政治的イデオローグだと考えていたトレヴァー＝ローパーは残酷なまでに強烈な批判を浴びせた。テイラーが1961年に自身の著作において、ブロックと似たようなヒトラー像を描き出すと、今度はトレヴァー＝ローパーとテイラーの間で似たような論戦の応酬が行われた。アドルフ・ヒトラーがヨーロッパ大陸のみを征服しようとしていたとする大陸制覇論と、世界全体を支配下におこうとしたとする世界制覇論との争いにおいて、トレヴァー＝ローパーは大陸制覇論の中心人物だった。彼は世界制覇論は数十年の広いスパンにおけるヒトラーの発言を切り貼りして作り上げられたもので、ヒトラー評価に関する固定的なイデオロギーになろうとしつつある、と主張した。トレヴァー＝ローパーは、ヒトラーはヨーロッパを影響下におこうとしていたとする大陸制覇論のみが客観的であると考えていた。トレヴァー＝ローパーは1973年、第1次世界大戦を起こした責任の大部分はドイツにあるとしたジョン・C・G・レール (en) の著書に序文を寄せることで、レールの主張にお墨付きを与えた。トレヴァー＝ローパーはその序文の中で、1914年の戦争の勃発は当時の覇権国全ての責任であるという理論に納得している歴史家がイギリスにはあまりに多過ぎる、と書いている。彼はこうした理論が蔓延するようになったのは、ドイツ政府が自国に都合のいい資料ばかりを選択的に公開する政策をとっているためであり、さらにドイツ人の歴史家たちの大半が「自己検閲」という形で政府のこの政策を手助けしている、と続ける。最後にトレヴァー＝ローパーは、以前は秘密文書であったドイツの戦争責任を示す2つの文書をレールが発見、公表したことを称賛している。
67歳になった1980年、トレヴァー＝ローパーはケンブリッジ大学ピーターハウス・カレッジ (en) の学寮長に選出された。彼の選出はイギリスの歴史学会にとっては全くのサプライズ人事であった。トレヴァー＝ローパーを担いだのはピーターハウス・カレッジの歴史学者たちの指導者で、保守派のモーリス・カウリング (en) であった。こうした選出経緯にもかかわらず、トレヴァー＝ローパーとピーターハウス・カレッジの保守的な研究員たちとの関係はうまくいかなかった。1983年、トレヴァー＝ローパーの輝かしいキャリアは、「タイムズ」誌の協力者としていわゆる「ヒトラーの日記」を本物と「認めた」ことで、失墜することになった。「ヒトラーの日記」の真贋に関する他のヒトラー研究の専門家たちの意見は分裂していた。例えば、デイヴィッド・アーヴィングは当初はこの「日記」を偽書だとして非難したが、その後に意見を変えて本物だと主張した。その他の2人の専門家、エーバーハルト・イェッケル (en) とガーハード・ワインバーグ (en) も、「日記」に本物とのお墨付きを与えていた。しかしトレヴァー＝ローパーの承認から2週間と経たないうちに、法科学者のジュリアス・グラント (en) が、日記が明白に偽物だということを証明した。この事件でトレヴァー＝ローパーが恥辱をこうむると、ピーターハウス・カレッジの敵対者たちやその他の人々は、公然と彼を嘲笑した。トレヴァー＝ローパーが真偽不明の日記を早々に本物だと認めてしまったことで、世論は彼の歴史家としての洞察力のみならず、その清廉潔白ささえも疑うようになった。その理由は、トレヴァー＝ローパーが書評を寄稿し、また彼に独立製作顧問の地位を与えていた「サンデー・タイムズ」 (en) 紙が、大金を積んでこの日記を連載する権利を得ていたことである。トレヴァー＝ローパーは日記の承認はいかなる不純な動機からでもないと訴え、日記の「発見者」からの入手経緯についての説明から、ある程度の確証を得たのだが、この確証は間違っていたのだと述べた。風刺雑誌「プライベート・アイ」 (en) 誌は、トレヴァー＝ローパーに「Hugh Very-Ropey（ダサいヒュー）」というあだ名を付けた。この事件はトレヴァー＝ローパーの研究者としてのキャリアを大きく傷つけたが、彼はそれでも研究と執筆活動を続け、その著作は高い評価を受け続けた。1991年、イギリスではこの事件を基にしたテレビドラマ「Selling Hitler」が製作され、アラン・ベネット (en) がトレヴァー＝ローパーを演じた。同番組で、日記の「発見者」を装ったドイツ人記者ゲルト・ハイデマン (en) を演じたのはジョナサン・プライス、「日記」を偽造したイラストレーター、コンラート・クーヤウ (en) を演じたのはアレクセイ・セイル (en) だった。
トレヴァー＝ローパーの近世ヨーロッパ史研究における主要なテーマは、近代的精神の形成、宗教論争とプロテスタントおよびカトリック諸国の間に生まれた深い亀裂、以上の二つであった。彼はこれらの研究を元に以下のような持論を展開した。ヨーロッパの宗教的な分裂が経済的、政治的、構造的に啓蒙理性の形成を加速させた。同時期に起きたヨーロッパの海外膨張は、そうしたプロセスの中で副次的に起こってきたものに過ぎない。トレヴァー＝ローパーの視点では、近世ヨーロッパの枢要なテーマの一つはヨーロッパの膨張である。この膨張とは、トレヴァー＝ローパーにとっては植民地の形成による海外膨張を意味するのみならず、ナショナリズム、宗教改革、啓蒙主義の輸出という形での精神・思想上の膨張でもあった。またトレヴァー＝ローパーの主張では、16・17世紀に多発した魔女狩りは、成長しつつあった宗派間多元主義に対する反動であり、もとはデジデリウス・エラスムスなどの思想家の持つ理性的な世界観と、宗教改革の生んだ霊的な価値観の対立をその起源とする。トレヴァー＝ローパーは、歴史学は科学ではなく芸術として理解されるべきだと述べ、歴史家にとって成功するうえでの重要な資質は想像力だと断言していた。彼にとって歴史はすべて連続しており、これまでの過去は持続的な進歩でも衰退でもなく、偶然および問題に直面した時に特定の個人が行った特定の選択によって紡がれてきたものに過ぎなかった。トレヴァー＝ローパーは歴史において社会的動向の持ったインパクトについてはしばしば認めていたが、彼の考えでは社会的動向は統治者のような個々人の意向で変化するものだった。しかしこのような考え方をもちながら、トレヴァー＝ローパーの近世ヨーロッパ史研究は政治史偏重というわけでは決してなく、むしろその時代の政治的、精神的、社会的、宗教的な諸動向の間の相互作用について探求するというものだった。トレヴァー＝ローパーが自分の考えを表明する媒体として好んだのは、本ではなく評論だった。彼の社会史に関する評論は、1950年代から1960年代にかけて、彼自身がその研究手法を採用すると表明したことのないアナール学派、特にフェルナン・ブローデルの影響を受けるようになった。トレヴァー＝ローパーはアナール学派の研究を英語圏に紹介するうえで大きな役割を果たした。
トレヴァー＝ローパーによれば、イングランド内戦の原因としてピューリタンとアルミニアンとの対立が大きな位置を占めることは間違いないものの、しかし原因は他にもある。彼に言わせれば両者の争いは予定説か自由意思か、また聖礼典か説教のどちらが重要かなど、いずれもイングランド国教会のあり方をめぐる問題に過ぎない。ピューリタンは教会機構の地方分権化および各教会の平等化、そして平信徒に対して開かれた教会を目指したのに対し、アルミニアンは主教をトップとする堅固な職階制に基づく秩序ある教会を目指し、また王権神授説と個人の意思による救済を強調した。イギリス近世史家として、トレヴァー＝ローパーはオックスフォードの同僚であるローレンス・ストーン (en) やクリストファー・ヒルのような、イングランド内戦を史的唯物論の立場から（ある場合には「必然」として）説明する歴史学者たちを猛烈に攻撃したことで最もよく知られている。トレヴァー＝ローパーはいわゆる「ジェントリ論争」で中心的な役割を果たし、イングランドのジェントリ階層はイングランド内戦が起きる前の世紀までに経済的に勃興したのか没落していたのか、そしてそれが内戦の発端となったのかをめぐり、キリスト教社会主義者のR・H・トーニー (en) やストーンとの論戦を展開した。トレヴァー＝ローパーは官職保有者や法律家となっている大ジェントリが経済的に栄え、逆に中小ジェントリは没落して不満を蓄積していたことが1642年の内戦の発端となったと主張した。ストーンやトーニー、ヒルはジェントリ階層が経済的に成長して、このことがイングランド内戦の原因になったと主張していた。第3のグループ、J・H・ヘクスター (en) やジェフリー・エルトン (en) は、ジェントリが勃興したにせよ没落したにせよそれが内戦の原因にはならなかったと主張した。1948年、トレヴァー＝ローパーは、トーニーの学説を支持したストーンの研究論文を、憎々しげな調子の小論文で激しく攻撃し、ストーンはテューダー朝時代の貴族が抱えていた借金問題を誇張しすぎていると断じている。そしてトレヴァー＝ローパーはトーニーのジェントリの勃興と貴族の没落に関する論説を弾劾し、トーニーが史料の恣意的な選択と統計に対する誤った解釈を行ったことは罪深いと断じた。