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事故機は機体記号471WNのボーイング737-700であり、サウスウエスト航空に2004年7月に納入された。次世代機を謳う737は最新のアンチロック・ブレーキ・システムを備えていた。報告によればサウスウエスト航空が実際に自動ブレーキシステムを使い始めたのはごく最近のことで、自動ブレーキの適正な使用方法に関する操縦士訓練は不十分だった。NTSBが調査を開始し、シカゴ市消防局の長官はNTSBが現場検証を終えるまで機体を交差点から動かさないと述べた。事故機は調査を継続するために同年12月10日に機首部分を平台のトレーラーに載せて格納庫まで牽引された。現在、新しい滑走路には両端にそれぞれ少なくとも1,000フィート (300 m)の滑走路安全区域を設けることが推奨されており、飛行機が滑走路をオーバーランしてもその中で比較的安全に減速し停止できるよう配慮されている。ミッドウェー空港は当該規則の施行前に建設されたので、滑走路安全区域はない。本事故を受けて、十分な安全区域の欠如と空港の立地状況から、ミッドウェー空港にアレスター・ベッドを設置する是非と実現性が議論された。これに加えて、市政側でも明らかに本事故を意識して空港周辺に緩衝用地を確保しようとする動きが見られた。2007年、短めのアレスター・ベッドの設置工事が始まり、まず滑走路31Cの終端分が2007年夏に完成した。それ以降、滑走路04R、13C、22Lの各終端にもアレスター・ベッドが設置されている。シカゴ＝ミッドウェー空港で起きた死亡事故としては、本事故から33年前にユナイテッド航空553便墜落事故で45人が死亡した他、29年前に2件の事故で計7名が死亡して以来だった。1248便の事故は、サウスウエスト航空にとって創業以来35年にして初の死亡事故だった。この事故以前の重大事故としては2000年にカリフォルニア州バーバンクで発生したサウスウエスト航空1455便オーバーラン事故があり、その際は滑走路をオーバーランして負傷者43人を出しつつも、機体は近隣にあったシェブロンのガソリンスタンド手前で停止して辛くも惨事を免れた。1248便の死亡者は乗員乗客ではなく地上で巻き込まれた1名だったが、サウスウエスト航空は死亡事故に関わった便名を廃止するという業界の慣例に倣い、以後定刻15:55のボルチモア発シカゴ行の便は1855便となり、後にはこの便名も別路線に転用された。その後この時刻に最も近い便は4279便と269便となったが、これらはより大型のボーイング737-800で運航されている。サウスウエスト航空はまた2006年7月にFAAに事故機の機体記号の変更を陳情し、同機はN286WNとなった。長い修理の後、事故機はサウスウエスト航空のミッドウェー空港にある格納庫から2006年9月にN286WNとして出庫した。本事故の直接的な影響として、FAAは離着陸適性評価(TALPA)に向けた基準策定委員会(TALPA ARC)を組織した。2016年、TALPA ARCの勧告に基づいてFAAは空港管理者から運航乗務員に滑走路状態を通信するための新しい「滑走路状態コード」方式を採用した。
3オクターブ半の声域が魅力のシンガーソングライター。幼い頃からクラシックバレエを始め、童謡音楽に触れる。中学から作り始めたデモテープが芸能事務所のスタッフの手に渡ったことをきっかけにメジャーデビューを果たす。洋楽が好きで、特にセリーヌ・ディオンのファンだった。邦楽ではDREAMS COME TRUEなど女性シンガーに興味を持ち、自分でも歌いたいと思うようになった。三姉妹の末っ子で、2歳上の姉は声楽家の田井中悠美。2010年12月にはコラボコンサートを実現させた。
高橋昌男（たかはし まさお、1935年10月23日 - 2019年1月27日）は、日本の小説家、文芸評論家。
東京府生まれ。慶応義塾大学文学部仏文科卒。博報堂、コスモ・ピーアール勤務を経て創作活動に入る。1973年「白蟻」で芥川賞候補、1974年「道化の背景」、1975年「藁のぬくもり」で同じく芥川賞候補、1977年『巷塵』で直木賞候補、1983年「町の秋」で芥川賞候補。第7次『三田文学』復刊に携わり、1985年から1987年にかけて初代編集長をつとめる。1997年『独楽の回転　甦る近代小説』で第25回平林たい子文学賞受賞。1998年5月～99年7月、日本経済新聞に小説「饗宴」を連載した。2019年1月27日、肺炎のため死去。83歳没。
オーストリア・バレエ・スクール（Austrian Ballet School, 以下ABS）とは、日本で初めての全額奨学金制度を導入したプロバレエダンサー養成のためのバレエ学校である。 2009年4月、東京都港区に開校。
ABSのレッスンはウィーン国立歌劇場バレエ学校と同じワガノワ・メソッドを用いて行われる。クラシック・バレエのレッスンを提供しながら、キャラクター・ダンスやコンテンポラリー・ダンスやジャズダンス、ヒップホップのクラスも併設し、幅広いダンスの素養を身につける。卒業時には、ディプロマを授与する。 また、パドドゥの指導にも力を入れており、男女それぞれの目から観た、正しいパートナーリングの知識を指導している。
ABSの奨学金制度は、入学オーディションで優秀だった生徒に対して全額または一部奨学金を認め、全額奨学生の場合は３年間のレッスン料、公演参加費、衣装代などが無料になるシステムである。
カリフォルニア州ロサンゼルス出身。1942年、マーヴィン・ルロイ監督の『心の旅路』で赤ちゃん役として出演。1961年、ワーナー・ブラザースの郵便仕分け係を経て、映画業界に入る。1969年、サム・ペキンパー監督の『ワイルドバンチ』から編集助手となり、1975年、『さらば愛しき女よ』で編集技師デビューを果たす。イーストウッドとは助手時代の1976年『アウトロー』で出会い、フェリス・ウェブスターとの共同体制で『ダーティハリー3』から『センチメンタル・アドベンチャー』までの編集を担った。1983年の『ダーティハリー4』で、アシスタントから昇格して筆頭の編集技師となる（単独クレジットされる）。以降、イーストウッドの片腕として多数の作品を手掛けるようになる。1992年には『許されざる者』で第65回アカデミー賞編集賞を受賞。
ガーズィー・ウッディーン・ハーン（Ghazi ud-Din Khan, 1649年頃 - 1710年12月9日）は、北インド、ムガル帝国の政治家・武将。フィールーズ・ジャング（Firuz Jung）の称号でも知られる。ニザーム王国の祖カマルッディーン・ハーンの父でもある。
1649年頃、ムガル帝国の武将キリージュ・ハーンの長男として、サマルカンドで生まれる。1681年、帝国の皇帝アウラングゼーブのデカン地方遠征に従軍し、ビジャープル包囲戦やゴールコンダ包囲戦などに参加した。1707年、アウラングゼーブの死後、息子バハードゥル・シャー1世が皇位を継承すると、グジャラートの太守となった。1710年12月9日、ガーズィー・ウッディーン・ハーンはアフマダーバードで死亡し、その遺体はデリーのアジメール門近くに埋葬された。
ボーカル、作詞、作曲、編曲、ループマシンによる多重コーラス。演奏する楽器はギター、ピアノ、ハモニカなど。音源制作では打ち込み音源による独自の音への拘りがあるが楽器以外の道具を音源として使用することもある。日本語の言葉の響きを大切にした作品作りを心掛けている。ネットライブ配信やライブ会場ばかりではなく音楽機材を車に積み込み、カフェなどでライブをするなど精力的に全国を周り活動している。
ダムが建設された藤原集落付近は、戦前より群馬県による「利根川河水統制計画」や逓信省・東京電燈（後に日本発送電）による「奥利根電源開発計画」によって既にダム計画が持ち上がっていた。当時は現在の地点より上流、宝川が合流する幸知地点に高さ50m級のダム計画が進められていた。同時に現在の矢木沢ダム・須田貝ダム地点にもダムが計画されており、この頃より既に利根川上流の三ダム計画が形を変えながらも構想されていた。だがこの構想を一変させたのが1947年（昭和22年）のカスリーン台風である。江戸幕府の利根川東遷事業以降、利根川は大規模な河川改修が継続して行われていたが水害も度々発生し関東平野に被害を与えていた。明治以降も1937年（昭和14年）の「利根川改修増補計画」など河川改修は継続して行われたがカスリーン台風はその努力を嘲うかのように利根川に過去最悪の洪水をもたらした。埼玉県北埼玉郡大利根町（現加須市）付近で破堤した利根川の濁流は江戸川沿いに南下、遂に首都・東京都内にまで流入し敗戦でのダメージを更に倍加させた。これを機に利根川の治水対策は全面的な再検討を迫られたが、当時全国各地でも水害が頻発し政府は本腰を入れて治水対策に臨まねばならなくなった。1949年（昭和24年）経済安定本部の諮問機関・河川調査会は全国主要10水系に対し物部長穂が提唱した河水統制計画に基づく多目的ダム建設を柱とした「河川改訂改修計画」を答申、強力な河川総合開発を求めた。当然利根川も対象となり、これを受け建設省関東地方建設局（現・国土交通省関東地方整備局）は利根川水系に九基のダムを建設する「利根川改訂改修計画」を1952年（昭和27年）に立てた。利根川本川に三基、鬼怒川流域に二基、赤谷川・吾妻川・片品川・神流川の水系主要河川にダムを建設し、利根川の洪水調節のほか戦後深刻さを増していた電力需要の補給、更に食糧増産の為のかんがい用水確保を図ろうとした。その第一号として建設が計画されたのが藤原ダムである。
既に1948年（昭和23年）から3年を掛けて予備調査が行われ、地質や地盤等を調べた後に1951年（昭和26年）より本格的な建設事業に着手する事になった。だが、水没する旧水上町藤原集落は当初はダム建設に対して理解を示す面を見せていたが、その後予想以上に水没面積が大きいことが判明すると一転して強固な反対姿勢を見せた。当初の説明と食い違う水没面積に住民は建設省に対して不信を示し、「首都圏の治水・利水の為に自分達が犠牲になる事が納得出来ない」として建設省との対決姿勢を鮮明にした。建設省との補償交渉は全くの平行線をたどるどころか日を経る毎に険悪さを増し、一時は膠着化の恐れもあった。最終的には地元・群馬県知事の斡旋もあって1957年（昭和32年）3月には補償交渉も概ね妥結した。その後建設工事は進展し1959年（昭和34年）に全事業は完成するに至った。だが、ダム建設によって先述の藤原集落159戸がダム湖である藤原湖の底に沈む事になり、首都圏発展の尊い犠牲となった。
ダムの目的は第一に利根川の洪水調節である。利根川の過去最大の洪水流量（この場合はカスリーン台風が基準となる）である計画高水流量を治水基準点である伊勢崎市八斗島地点において他の利根川上流ダム群と共に毎秒17,000トンから毎秒14,000トンへと抑制（毎秒3,000トンの洪水量カット）させることが最大の目的となる。ダム地点では毎秒1,270トンの計画高水流量を600トンに半減（毎秒670トンの洪水量カット）させる。また利根川流域の農地に慣行水利権分の農業用水を補給するため、これもまた他の利根川上流ダム群と合わせて埼玉県久喜市地点において毎秒140トンを補給する不特定利水目的も有する。こうしたことからダムの管理については単独ではで行わず、前橋市にある国土交通省関東地方整備局・利根川ダム統合管理事務所によって8ダムが連動した系統的な管理が行われている。敷地内には「利根川ダム資料館」もありダムの役割や働きを学習する事も出来る。利水については当時日本発送電が分割されて発足したばかりであった東京電力による水力発電（後述）が目的であり、新規開墾農地への用水補給を図るかんがいや上水道、工業用水道供給は目的に入っていない。これは当時治水を最重要課題として河川改修を実施していたためであるが、厳密には首都圏の水がめというわけではない。だが、首都圏の経済活動に重要なダムであり、夏季渇水の時期になると天気予報などで貯水率の動向が報道される。
水力発電に関しては東京電力により藤原発電所（認可出力21,600kW）が完成当時より稼働しているが、オイルショックによる原油価格高騰を機にそれまで火力発電が主力だった発電事業において水力発電が再評価され、火力・原子力発電と連携した発電が行える揚水発電を中心とした新たなる電源開発が全国的に盛んになった。東京電力は包蔵水力の割りに未開発部分が多い利根川水系の水力発電に注力し、その中で沼田市上発地町玉原地点を新規電源開発地点に定めた。これが1973年（昭和48年）より建設事業がスタートした玉原発電所であり、薄根川の右支川である発知川に玉原ダム（ロックフィルダム・堤高116.0m）を建設。ダムによって出来る玉原湖を上池、藤原湖を下池とする利根川水系では初の純揚水式発電所を計画した。これ以前の揚水発電は主に河川の自然な流水を利用した「自流混合式揚水発電」（矢木沢ダムの矢木沢発電所はこの方式）か、純揚水式の場合では発電専用ダムを同時に二基建設して揚水発電を行うという方法（後に建設される神流川発電所はこの方式）を採っていた。発電用以外のダムに後から純揚水式発電を付加した例で見れば、電源開発の沼原発電所（那珂川・栃木県）や関西電力の喜撰山発電所（淀川・京都府）がある。だが下池に擬された藤原ダム・藤原湖を管理する建設省は東京電力が求めた藤原湖の発電用水利権申請（玉原発電所用）を却下した。既に利根川水系ダムの中核的存在として稼働している藤原ダムの貯水池を揚水発電のために新規に利用するということは既に設定されている有効貯水容量を大幅に変更することになる。即ち洪水調節容量やかんがい容量の大幅な変更が不可欠となるが、藤原ダムは他の利根川水系ダム群と総合管理を行っているため、安易に変更を行うと利根川の治水計画全体に影響を及ぼす。従って治水を最優先に行うのが多目的ダムである藤原ダムの目的である以上、洪水調節容量の確保に影響を与える新規利水の水利権申請は容易に許認可できるものではなかったのである。これに対し東京電力は電力行政を管轄する通商産業省（現・経済産業省）公益事業局水力課に調停を依頼した。通商産業省は既に「第四次発電水力調査」計画において河川総合開発事業と一体化した水力電源開発の遂行を掲げていた背景があったため、東京電力と共に利根川水系総合開発の観点から再三に亘り建設省と折衝・説得した。その結果建設省も治水・利水機能に影響を及ぼさない範囲で藤原湖利用の認可を下した。こうした曲折を経て玉原発電所は1981年（昭和56年）に完成した。藤原湖は発電所の下部調整池として上部調整池である玉原湖と発電用水を融通しており、認可出力1,200,000kWの電力を生み出し首都圏の電力事情に応えている。
「利根川改訂改修計画」による利根川上流のダム計画はその後幾つかの変遷があり、当初より計画のあった矢木沢ダム、相俣ダム（赤谷川）、薗原ダム（片品川）はそのまま完成した。神流川の「坂原ダム」はその後下流にダム地点が移され下久保ダムとなった。鬼怒川流域の川俣ダム（鬼怒川）と五十里ダムは東京都に利水を行わないため「8ダム」からは外れた。これらのダムは規模に多少の変動があったもののほぼ当初の計画どおり完成している。一方、当初利根川改訂改修計画の中心事業であった「岩本ダム」（利根川）は1959年（昭和34年）に総貯水容量800,000,000トンという日本最大の多目的ダム計画・「沼田ダム計画」として大幅な計画改訂が行われたが沼田市や群馬県が反対し1972年（昭和47年）に計画中止となった。この間「本庄ダム計画」（烏川）や「跡倉ダム計画」（鏑川）などが浮かんでは消え、最終的には奈良俣ダム（楢俣川）・草木ダム（渡良瀬川）が完成。さらに足尾鉱毒事件の解決目的で建設された渡良瀬遊水地の多目的貯水池化を図って上水道目的を付加し、現在の利根川水系8ダムとなった。2005年（平成17年）、国土交通省は利根川水系のダム群を再編し、治水・利水機能の効率性を高めることを目的に「利根川上流ダム群再編事業」というダム再開発事業に着手した。背景には水需要が横ばいになる一方で地球温暖化による異常渇水、そして過去に例のない激烈な豪雨による水害が毎年多発していることがある。首都・東京への影響が著しい利根川の洪水や渇水に対処するため、ダムの有効貯水容量の変更や新規ダム・遊水池の建設、さらに既設ダムのかさ上げといったあらゆる検討がなされた。その結果薗原ダム・下久保ダムと共に藤原ダムがダム再開発事業の対象となり、ダム本体をかさ上げすることで貯水容量の増加を図るとして2006年（平成18年）に利根川整備の基本指針である「利根川河川整備基本計画」において決定した。現在は予備調査を行っている段階である。
ダムによって出来た藤原湖は、奥利根湖・洞元湖と共に奥利根三湖を形成している。ダムの上流には矢木沢・須田貝・奈良俣の三ダムがあり、首都圏の枢要な水源を形成している。また近隣には水上温泉・宝川温泉・湯の小屋温泉があり、一大温泉地として多くの観光客で賑わう。毎年雪融けのシーズン（4月下旬～5月上旬）になるとダムから雪融け水が勢い良く放流され、その豪快な景観は訪れる者を惹きつける。また、毎年6月頃になると矢木沢ダムと奈良俣ダムの試験放流が実施されるため、下流にある藤原ダムも放流を行う。このため春から初夏にかけては利根川上流の四ダムが豪快な放流を行うため、普段非常用の洪水吐きからの放流を行わない（これらの洪水吐きは重大な洪水によるただし書き操作でもない限り、操作されることはほとんど無い）ダムが放流する珍しい機会を目にすることができる。藤原ダムへは関越自動車道・水上インターチェンジより国道291号を湯檜曽温泉方面へと進み、大穴付近で群馬県道63号水上片品線へ曲がり直進する。途中で宝川温泉方面へ向かうバイパス道路があるが、それを曲がらず県道を直進する。右手に東京電力・小森ダムを見ながら進むとやがて藤原ダムの堤体が見えてくる。手前で玉原発電所方面へ下る道路があるが、これを下ると真下から藤原ダムを仰ぎ見ることができ、放流の際には特に豪快な風景を目の当たりにできる。公共交通機関ではJR 上越線・湯檜曽駅が最寄の下車駅となる。
県道200号（けんどう200ごう）は、屏東県恒春鎮から同県満州郷港仔を結ぶ、全長32.824kmの台湾の県道である。新庄以降はから港仔までの区間を未来に台26線本線に編入される。
県道200号甲線（けんどう200ごうこうせん）は、屏東県満州郷新庄から同郷港口を結ぶ、全長3.831kmの台湾の県道である。未来は全線に台26線本線に編入される。
大阪府出身。松蔭中学校・高等学校卒。ラサスイミングスクールで図司早江子の指導を受ける。その後、大阪体育大学に入学し、1991年3月に卒業。1991年、世界水泳パース大会で小谷実可子とのデュエットで銀メダルを獲得。1992年バルセロナオリンピックシンクロのデュエットに奥野史子と組んで出場し銅メダルを獲得。五輪終了後、現役を引退。また、シンクロ2012年ロンドンオリンピック日本代表チームの中村麻衣を、芦屋市のスイミングスクール内シンクロクラブと高山の母校である松蔭高の保健体育講師をしていた時、中村が高校1年時の体育授業を受け持った。母校である大体大の非常勤講師を務める。
経済学部のみの単科大学である。東京都にある東京富士大学（元・富士短期大学）（学校法人東京富士大学）の初代学園長だった二上仁三郎は、学校法人富士大学の理事長を務めたことがあるが、2014年現在では、法人格の面でも姉妹校協定等の面でも無関係である。
モーガン郡は1833年1月5日にクーパー郡から分離して設立された。アメリカ独立戦争の将軍ダニエル・モーガンに因んで名付けられた。1858年に郵便が運ばれたバターフィールド駅馬車線が郡内を通り、マルホレン駅ができた。そこは1853年に設立されたマーティン・ホテルであり、興行師のP・T・バーナムやガンマンのジェシー・ジェイムズが来たこともあった。マーティン・ホテルは1978年にアメリカ合衆国国定歴史建造物に指定され、現在は博物館になっている。バーセイルズ市に建設されたモーガン郡庁舎は1887年に焼けたが、郡の記録の大半は持ち出され、郡庁舎も直ぐに再建された。
アメリカ合衆国国勢調査局に拠れば、郡域全面積は613.89平方マイル (1,590.0 km²)であり、このうち陸地597.41平方マイル (1,547.3 km²)、水域は16.48平方マイル (42.7 km²)で水域率は2.68％である。郡内にはオザーク湖が入っている。
2049年、地球の異常気象と生態系崩壊は更に進行していた。ロサンゼルスは海面上昇で沿岸部が多く失われ、内陸に後退した市街地は巨大な防波堤に囲まれ、6月でも雪が降っていた。LAPDの「ブレードランナー」として旧型のレプリカントを「解任（抹殺）」する職務に就くネクサス9型レプリカントのKは、ウォレス社製の家庭用AIであるジョイを恋人として暮らしている。ある日、Kはロサンゼルス郊外で合成農場を営んでいた逃亡レプリカントのサッパー・モートンを「解任」するが、その庭にある枯木の根元深くよりトランクを発見する。トランクの中身は遺骨で、検死の結果帝王切開の合併症で約30年前に死亡した女性であった。遺骨には製造番号が刻まれており、レプリカントであったことが判明する。レプリカントの出産は前代未聞であり、Kの上司であるジョシ警部補は、事実公表によって起きるであろう社会混乱を憂慮し、Kに事件の痕跡をすべて消すようにと命令する。Kはウォレス社を訪ね、過去の記録から遺骨は2019年に逃亡したレプリカントのレイチェルであること、逃亡直前にLAPDの元ブレードランナー、リック・デッカードと恋愛関係にあったことを知る。ウォレスは、タイレル博士が確立していたレプリカントの生殖技術を以前より欲しており、片腕であるレプリカントのラヴにレイチェルの子供を見つけ連れて来るよう命令する。Kはデッカードを知る数少ない人物であるガフを訪ね、彼の行方を訊くも手がかりを得られない。モートンの農場に戻りもう一度調べると、根に彫られた「6-10-21」数字の刻印、レイチェルの子供のものと思われる靴下、赤子を抱いた女性の写真などを発見する。数字はK自身の情緒安定用の疑似記憶にある木彫りの馬の玩具（木馬）に彫られた数字と同じであった。一方ラヴはLAPDに忍び込み、レイチェルの遺骨を盗み出す。ジョシは追跡者と子供の存在から事態の切迫を確信し、KにDNA記録を調査して即時報告するように命じる。Kは2021年6月10日生まれの出生記録・DNA記録を調査し、同一のDNAを持つ男女の2名の記録を発見、女児は病死し男児だけが生きていること、2名とも同じ孤児施設に在籍していたことを知る。ラヴは秘かにKの動向を追跡する。Kはサンディエゴの孤児施設での調査の過程で現実に木馬を見つけ出す。ジョイはKが「製造された」のではなく「生まれてきた」証拠だと喜び、Kに「ジョー」という名を贈る。Kは高名なレプリカント用記憶作家のアナ・ステリン博士を訪ね、自身の記憶の真贋鑑定を依頼する。ステリンは本物の誰かの記憶であると回答、Kは激情を露わにする。ジョシに連れ戻されたKは正常性試験を受けるが失格となる。Kは「出自を知らずにレプリカントとして働いていた対象の子供を見つけたが、処分した」と嘘の報告をする。ジョシはKを48時間の停職処分とした上で、改めて再試験する旨を伝えて家へ帰す。Kは逃亡の決意を固める。ジョイはKに同行することを決意し、モバイル端末のエマネーターに自身のデータ全体を移植し、部屋のバックアップを削除すること、追跡を断つためにエマネーターのアンテナも折ることをKに願い、Kは説得される。木馬の材質がラスベガス産と判り、Kはラスベガスへ向かい、隠遁していたデッカードを発見する。デッカードはKに、妊娠したレイチェルをある「仲間」に委ねたこと、各種記録を改竄する方法を仲間に教えたこと、子供とは一切他人として過ごしてきたことなどを打ち明ける。エマネーターの反応喪失によってKの居所がつかめなくなったラヴは、ジョシのオフィスに押し入りKの行方を尋ねるがジョシは拒む。ラブはジョシを殺害し、ジョシの端末からKの所在を探り出してラスベガスに急行してデッカードを誘拐する。Kは抵抗するがラヴに叩きのめされ、エマネーターは破壊される。これによりジョイは消滅する。Kはデッカードの仲間を名乗るフレイザ率いる「レプリカント解放運動」によって救助される。Kに仲間に加わるよう誘うフレイザは、レイチェルの子は男児ではなく、女児であることを明かす。Kはステリン博士がその娘であり、ステリンの記憶が自身に埋め込まれていたのだと悟る。フレイザは解放運動のメンバーと女児の安全を守るため、デッカードを殺害するようKに依頼する。一方、ウォレスはデッカードに子供を隠した仲間について詰問し、再生したレイチェルをその対価として用意するが、デッカードは拒否する。ウォレスはデッカードを地球外植民地（オフワールド）で拷問にかけることに決める。ラヴはデッカードを拘束してLA空港に向かうが、途上でKの急襲を受ける。Kは死闘の末にラヴを殺し、デッカードの死亡も偽装したうえでデッカードをステリンの研究所へ連れて行く。デッカードを見送った後、Kは負った深傷を確認し、降り続く雪を眺めながら瞼を閉じた。
『ブレードランナー』の続編については、1990年代中何度も話題になっては消えていったが、具体的な進展は1999年頃に始まった。イギリスの映画監督スチュアート・ヘイゼルディンは、K・W・ジーターによる映画の続編小説『Blade Runner 2: The Edge of Human（邦題『ブレードランナー2 レプリカントの墓標』）』を元に『Blade Runner Down』と名づけた続編のプロットを書いていたが、権利上の問題から企画は中止となった。リドリー・スコットは、2007年のサンディエゴ・コミコンに出席した際、『メトロポリス』と名づけられた続編の開発を検討していると発言した。共同執筆者のトラヴィス・アダム・ライトは、前作で製作総指揮を務めたバッド・ヨーキンと共に数年間このプロジェクトに携わった。2008年までにこのプロジェクトを去ったジョン・グレンは、タイレル博士死後のタイレル社と辺境にある植民地について描くと述べた。2009年6月、ニューヨーク・タイムズは、リドリーと弟のトニー・スコットが、『ブレードランナー』の前日譚『ピュアフォールド』に取り組んでいたと報じられた。最初にウェブとその後、おそらくテレビを目指した一連の5-10分の短編として企画された。ただし、権利問題のため、このシリーズは『ブレードランナー』の登場人物や出来事と密接に関連してはいなかったとされる。2010年2月7日、資金調達上の問題により、制作が中止されたことが発表された。2011年3月4日、ヨーキンが新しい続編を企画していると報じられた。また、クリストファー・ノーランに監督のオファーを出していたとも報じられた。2011年8月18日、スコットが続編の制作を指揮すると発表されたが、少なくとも2013年までは作業が開始されなかった。プロデューサーのアンドリュー・コソーヴは、ハリソン・フォードは関与しそうにないと示唆した。スコットは、この映画を「続編になる可能性がある」と述べたが、以前のキャストなしには「脚本家は完成させることはできなかっただろう」とも述べた。2012年2月6日、コソーヴは次のように述べた。「フォードが続編に参加するかどうか議論があったことは間違いありません。断っておくが、我々がリドリーとやろうとしていることは、ストーリーの背骨を壊そうとする苦労の多いプロセスなのです。この映画の配役は現時点では全く考えていません」。2012年10月、スコットは続編の可能性について質問されたとき、「それはうわさではない。今起きていることなのだ。フォードと？まだわからない。彼は年を取りすぎたか？そうだね、彼はネクサス6型だったので、あとどれくらい生きられるかは不明だ。今の段階で言えるのはそれだけだ。」と冗談交じりに答えた。2014年11月、スコットは製作総指揮に回る事を発表した。撮影は同年後半から2015年に始まり、フォードは続編の「第3幕」にしか現れないだろうと述べた。2015年2月26日、監督にドゥニ・ヴィルヌーヴを起用すること、脚本・原案としてハンプトン・ファンチャーが再び参加、フォードも再演することが発表された。8月18日、制作のヨーキンが死去、代役として妻のシンシア・サイクスが就任した。
2015年4月16日、 ライアン・ゴズリングと出演の交渉を開始した。彼は2015年11月、ヴィルヌーヴと撮影監督ロジャー・ディーキンスの参加を条件に、出演を受けることを発表した。ディーキンスは2016年5月20日に撮影監督として雇われた。主な撮影は7月に開始され、 ワーナー・ブラザーズはアメリカ国内で、 ソニー・ピクチャーズ・エンタテインメントが海外での配給に決まった。2016年2月18日、公開日が2018年1月12日と発表された。2016年3月31日、ロビン・ライトが出演について最終的な交渉に入った。4月2日、デイヴ・バウティスタは自身のツイッターにて、ユニコーンの折り紙を持った写真を掲載し、映画への出演を示唆した。バウティスタとライトは4月4日にキャストに決定し、7月の撮影開始が確定した。2016年4月下旬、公開日が2017年10月6日に繰り上がり、アナ・デ・アルマスとシルヴィア・フークスがキャストに加わった。2016年5月、カーラ・ジュリの出演が決まった。6月、マッケンジー・デイヴィスとバーカッド・アブディの出演が決まった。7月、デヴィッド・ダストマルチャン 、ヒアム・アッバス 、レニー・ジェームズがキャストに加わった。8月、ジャレッド・レトの出演が決まった。ヴィルヌーヴはデヴィッド・ボウイも出演させようと考えていたが、制作が始まる前に死去したため、断念された2017年3月、 エドワード・ジェームズ・オルモスは、ガフとして再び出演したことを認めた。2015年のトロント国際映画祭でインタビューを受けたヴィルヌーヴは、デッカードが人間であるかレプリカントであるかという疑問について、プロット上はあいまいだと述べていた。ヴィルヌーヴは、この映画は前作から数十年後の設定で、「ロサンゼルスが再び舞台となり、地球の雰囲気は異なるだろう。気候は過酷で、海、雨、雪はすべて有毒になる」と述べた。
主要撮影は、ハンガリーのブダペストで2016年7月から11月にかけて行われた。2016年8月25日に、作業員がOrigo Studiosで映画のセット解体中に事故死した。ロサンゼルス周辺でも撮影が行われ、バーバンク (カリフォルニア州)にあるワーナーの野外撮影所、ユニオン駅 (ロサンゼルス)、ブラッドベリー・ビルディング（1893年建築の金鉱王の自邸）、エニス邸（フランク・ロイド・ライトの息子設計の1923年の個人宅）などが使用された。
ワーナー・ブラザーズは2016年10月初め、映画タイトルを『ブレードランナー 2049』と発表した。編集は12月にロサンゼルスで開始され、R指定となることが予告された2017年のサンディエゴ・コミック・コンでヴィルヌーヴは、上映時間は約2時間半だと語った。
2016年12月19日にワーナー・ブラザーズとコロンビア映画は共同発表で試写を行った。2017年5月5日に15秒間の予告編をティーザーとして公開、2017年5月8日に完全な予告編が公開された。2番目の予告編は、2017年7月17日に公開された。2017年10月3日にロサンゼルスのドルビー・シアターで初演されたが、ラスベガス・ストリップ銃撃事件の影響で、試写前のレッドカーペットのイベントがキャンセルされた。翌日、モントリオールのフェスティバル・デュ・ヌーボー・シネマで本編の初演となった。制作のアルコン・エンターテインメントはOculus VRと提携して、そのバーチャルリアリティフォーマット専用にコンテンツを制作し、2017年10月6日の劇場公開に合わせて配信した。アメリカ国内ではワーナー・ブラザーズ、海外ではソニー・ピクチャーズ・エンタテインメントがリリースした。標準の2Dおよび3Dフォーマットに加えて、 IMAXシアターが含まれる。北米の映画愛好家の間で、（3Dとは対照的に）IMAX 2Dの人気があったため、IMAXの劇場ではアメリカ国内では2Dでしか見られなかったが、国際的には3D形式で上映された。MPAAで「暴力、性的、裸、言葉」によりRレーティングされた。リリースに先立ち、ヴィルヌーヴは「（複数のバージョンが製作された）『ブレードランナー』とは違い、本作は劇場版が唯一のバージョンになり、代替バージョンは他の誰かが作るだろう」と語った。
「限定特典付き前売ムビチケカード」が2017年7月10日に2049枚限定で先行発売された。特典は「留之助ブラスター1/5 ミニチュア ブラック・エディション」。通常版のムビチケカードは7月28日より2種類のデザインで発売された。特典は「3Dホログラムプリズム」。映画監督、アニメーション監督など日本の各界の著名人が映画『ブレードランナー2049』を語る動画が公開された。デッカード役のハリソン・フォード、ジョイ役のアナ・デ・アルマス、ラヴ役のシルヴィア・フークス、監督のドゥニ・ヴィルヌーヴが来日。来日記者会見が2017年10月23日に東京・六本木のザ・リッツ・カールトン東京で開かれた。ハリソン・フォードの来日は９年ぶりとなる。4人は翌日10月24日、TOHOシネマズ六本木ヒルズにて開催された『ブレードランナー2049』ジャパンプレミアに登壇。舞台挨拶を行った。
映画批評家レビュー集積サイト「Rotten Tomatoes」では、2017年12月22日現在、336件のレビューがあり、批評家支持率は87％、平均点は10点満点で8.2点となっている。「Metacritic」には、53件のレビューがあり加重平均値は81/100となっている。英エンパイア誌が選ぶ2017年のベスト映画10本にて第2位に選ばれた。
柴田 駒三郎（しばた こまさぶろう、明治3年11月18日（1871年1月8日） - 1945年（昭和20年）4月11日）は、日本の内務官僚、文部官僚。錦鶏間祗候。
奈良県出身。1896年（明治29年）、東京帝国大学法科大学英法科を卒業し、内務属となった。同年、高等文官試験に合格し、群馬県参事官、枢密院書記官、行政裁判所評定官、土木局書記官・内務省参事官、文部省宗教局長を歴任した。その後、維新史料編纂事務局長、維新史料編纂会委員を務め、1942年（昭和17年）に退官した。1932年（昭和7年）9月27日、錦鶏間祗候を仰せ付けられた。
一般社団法人日本セパタクロー協会（にほんセパタクローきょうかい、英: Japan Sepaktakraw Federation、略称：JSTAF）は、日本におけるセパタクローの統括団体である。世界セパタクロー連盟、アジアセパタクロー連盟に加盟している。日本オリンピック委員会の承認団体。
佐賀県中部地域の鉄道交通の要衝となる駅で、一部のかもめを除く全列車が停車する。当駅の所属線である長崎本線と、当駅を起点とする佐世保線の2路線が乗り入れている。佐世保線の列車は一部の普通列車を除いて長崎本線鳥栖駅方面に直通している。国鉄時代から長崎駅・佐世保駅発着の優等列車が数多く当駅で分割・併合をしていたが、2011年3月12日のダイヤ改正により「かもめ」「みどり（・ハウステンボス）」の併結運転が終了し、当駅で分割・併合を行う優等列車はなくなった。現在は肥前大浦駅・早岐駅発着の普通列車1往復の分割・併合のみが行われている。2016年3月25日まではこれとは別に、「みどり」1往復が「ハウステンボス」編成の増解結を行っていたが、翌日のダイヤ改正で当駅での増解結がなくなり、当駅での優等列車の分割・併合シーンは完全に姿を消すことになった。また、1989年5月1日に名寄本線・天北線が廃止されて以降、最長片道切符の終着駅となっている。2002年からワンマン運転が導入された。当初は当駅以西の長崎本線および佐世保線のみが対象だったが、翌年に長崎本線全線に拡大された。ワンマン運転の列車は当駅で精算方法が変わり、当駅以東の長崎本線では車内精算を行わない。また、基本的に普通列車の乗務員交代（南福岡運転区・久留米運輸センター・博多運転区と長崎運輸センター・佐世保運輸センター）もこの駅を境に行われる。 だが、稀に長崎・佐世保から鳥栖まで乗り通す乗務（長崎・佐世保運輸センター所属運転士）長崎から博多まで普通列車に乗り通す乗務（南福岡運転区所属運転士など）も存在する。
単式ホーム1面1線と島式ホーム2面4線、合計3面5線のホームを持つ地上駅。JR九州鉄道営業が業務を行う業務委託駅である。1番線と2番線の間に1本、5番線の横に2本留置線があるがこれらには番線は付けられていない。1番線（単式ホーム）・4番線と5番線（島式ホーム）の一部（2両分）は、817系電車の停車を考慮してホームがかさ上げされており、ホームと電車との段差がほとんどない。3本あるホーム、さらに南北双方の出入口にはエレベーターが設置されている（計5基）。当駅付近の配線はかつて長崎本線が早岐駅経由だった名残で、鳥栖駅方面からの長崎本線と佐世保線の線路がほぼ一直線に連続しており、長崎駅方面への長崎本線の線路は下り側から見て大きく左にカーブする形になっている。かつては出入口は北側のみであったが、駅裏だった南側に国道34号江北バイパスが完成し、住宅や店舗が増加した。このため南側からの利便性向上を図るため、2003年12月に南北自由通路に増設する形で橋上駅舎が建設された。みどりの窓口・自動券売機も設置されているが、自動改札機は設置されていない。2005年になり自動放送が導入された。
本級の船体は前級に引き続き長船首楼型船体を採用していた。艦首は前方に強く傾斜したクリッパー型の艦首から中央部が狭い艦首甲板上に波きり板を設けた後ろに主砲の15cm速射砲を防盾の付いた単装砲架で1番2番主砲を並列配置で2基、その背後に司令塔を基部とする船橋（ブリッジ）をのせた箱型艦橋と前部マストが立つ。船体中央部に等間隔に並んだ3本の煙突が立ち、その周囲は艦載艇置き場となっており、艦載艇は2本1組のボート・ダビットが片舷2組で計4組により運用された。舷側甲板上には15cm速射砲が片舷2基配置された。3番煙突の後方に8.8cm（45口径）高角砲が単装砲架で直列に2基が配置され、後部見張り所を基部とする後部マストの後方にも8.8cm高角砲1基が配置される予定であった。船首楼の末端部に7番主砲1基が、そこから甲板一段分下がった後部甲板上に8番主砲1基が後ろ向きに背負い式配置とされた。
GTV吾妻萩生中継局（ジーティーブイあがつまはぎゅうちゅうけいきょく）は、群馬県吾妻郡東吾妻町に置かれていた群馬テレビの中継局である。
後水尾天皇の斡旋により、舟橋家の当主の従四位上式部少輔舟橋秀賢の次男従二位大蔵卿賢忠（かたただ、1637年 – 1705年）を分家させることとし、「伏原」の家名を名乗る。伏原家からは澤家が分かれ出た。家業は明経道。歴代当主は正二位少納言・侍従・明経博士を極官とする。江戸時代の家禄は230石。明治維新後は宣足が子爵に叙せられた。
住所：〒188-8799 東京都西東京市田無町3-2-2
1984年12月31日、『第35回NHK紅白歌合戦』で総合司会を担当。同紅白でラストステージを公言していた都はるみが、涙のアンコール曲となった「好きになった人」を歌い終えた直後、得点集計に移ろうとした生方は、「もっともっと、沢山の拍手を、ミソラ…（首を振りながら絶句、一瞬固まる）、ミヤコさんに、お送りしたいところですが…何ぶん限られた時間です。審査の得点の集計に入りたいと思います。」と、都の名前を美空（ひばり）と言い間違えてしまう失態を演じてしまう。この映像はNHKの公開ライブラリーで視聴することができる。ただ、放送当時はその場で指摘した歌手は誰もおらず、紅白歌合戦自体はそのまま放映終了となった。しかし、翌1985年の年明けからこの事件に関し、紅白での都のラストステージにして、瞬間視聴率80%超となる程の大舞台で犯したミスであったことから、当時は単なる言い間違いでは済まされないものとされ、週刊誌や民放各局のワイドショー・バラエティ番組などでも大きく取り上げられ、視聴者やNHK内からも問題視する意見が挙がるようになる（後に紅白ではこのような演出やハプニングはある程度許容されるようになったが、当時は視聴率の日本一高い番組であったのみならず、格式の高い番組でもあったこともあり、間違いはほぼ認められていなかった）。その結果、鈴木健二が『私に1分間をください！』との名フレーズをも吹き飛ばしてしまうぐらいの大きな話題となった。生方本人も当時放送総局長だった川口幹夫の提案で、1月9日に一言謝罪の言葉を述べていたものの、その後に生方が異動や退職をしたことで、話が大きくなった一面がある。生方本人によると、その後7月にあった大阪局への異動は、紅白前から既に内示のあったものだったとしており、退職の理由は異動後の役職がアナウンスから離れていたもの（栄転）であったから、さらに『週刊現代』2005年1月1日号では、夫人の乳癌手術による単身赴任を嫌ったものとして、「ミソラ事件」の影響という説を否定している。ただ、同じく『週刊現代』2005年1月1日号や『朝日新聞』1991年6月13日の記事等で「『はるみちゃん』と呼ぼうとするのをNHKらしくするために『都はるみさん』ととっさに変えたことに間違いがあったと反省しており、それは徳光和夫に指摘されたとのことである。また白組司会を務めていた先輩の鈴木が『私に1分間をください!』（アドリブでアンコールを入れた）発言からによる進行の混乱を招いたことが原因と捉え、フォローできなかった点と合わせ、申し訳なかったと思っている」と述懐している。美空ひばりは長く紅白の紅組トリを取って来た中心的歌手だったが、この時期は弟の不祥事のため選ばれなくなり、またひばりの方も依頼が来ても受けなくなるなど確執があった。ひばりはこの時、親友の浅丘ルリ子らと自宅のテレビで紅白を観ていたが、「あっ!ウブさん、今変なこと言ったよ」と浅丘と思わず顔を見合わせた後、ひばりは「ウブさんったら、私のことホント好きなんだから」と苦笑いしたという。この場面をテレビで見ていたひばりの関係者は「お嬢、大変なことが起きた！」と叫んだとされるが、ひばりは「あのアナウンサーの人（生方）があれでNHKをクビになるんだったら、私が一生食べさせてあげなきゃ」とも話していた。都はるみは紅白の後、生方アナに対して「あんなこと（NHK退職）になっちゃって、あなたも大変だったわね」と気遣い、また数年後の復帰公演の楽屋で都は「少しは気が楽になったでしょう」「肩の荷が下りたでしょう」などと直接声を掛けている（生方からは「はるみちゃん、戻ってきたんだね」と返事したという）。当事者のひばり・都の2人は生方に対して同情的であり批判めいた発言は一切無く、2人は事件後も生方との親交を続けていた。
左足ブレーキ（ひだりあしブレーキ）もしくは左足ブレーキング（英: left-foot braking）とは、自動車におけるブレーキペダルの操作方法のひとつで、左足でブレーキペダルを操作すること。
一般乗用車では、クラッチペダルのないオートマチックトランスミッション搭載車の運転は左足が自由なことと、オートマチックトランスミッション搭載車のブレーキペダルはマニュアルトランスミッション搭載車のものより若干左へ張り出しているため、ブレーキペダルを左足で踏むことも可能である（ただし、ヨーロッパ車のなかにはブレーキペダルの位置やサイズに変更を加えずクラッチペダルを廃しただけの車種もある）。このため、オートマチックトランスミッション搭載車のブレーキペダルは右足で踏むべきか左足で踏むべきかの議論が盛んに行われている。日本の交通教習では右足ブレーキを基本に指導する政府方針が示されている。ブレーキとアクセルの踏み間違え事故対策としても左足ブレーキが検討されている。
フォークリフト、ショベルローダなどの荷役作業用車両も今日ではトルクコンバータ仕様のものが多い。荷物の重さや作業の性質によってギアを使い分けるだけで、乗用車やトラックのように発進・加速のたびに変速することはしないので、オートマチックトランスミッション仕様ではない。アクセルペダルとブレーキペダルを同時に踏むことが原則としてない乗用車やトラックと違って、これらの特殊車両では作業装置の動きを速めるためにもアクセルペダルを使うので、アクセルペダルとブレーキペダルを同時に踏むことが頻繁にある。例えば、フォークリフトで高いところから荷物を降ろす場合、目的の場所の直前で一時停止してフォークを持ち上げることになるが、この際アイドリングのままではフォークの動きが遅いため、ブレーキペダルで車両を停止させたままアクセルを吹かしてフォークの動きを速める必要がある。そのような操作の能率を上げるため、トルクコンバータ仕様の特殊車両では、右足用のブレーキペダルの他に、マニュアルトランスミッション仕様でクラッチペダルがある場所に左足用のブレーキペダルが配置されているのが一般的である。インチングペダル、デクラッチペダルと呼ばれる。構造的には軽量級の車両では連動したブレーキペダルが2つ付いており、左から順にブレーキ、ブレーキ、アクセルとなる。重量級ではクラッチとブレーキが1つのペダルになったものがついており、同じくインチングペダル、ブレーキ、アクセルとなる。ブレーキがかかると同時にクラッチが切れるようになっているのは、トルクコンバータの過熱を防ぐためである。
レースなどでの高速走行のためのテクニックのひとつである左足ブレーキについて述べる。以下の説明は一般乗用車の通常の走行とは前提が異なる。レーシングカーは車高と共に着座位置が低く、両足を前方に伸ばした姿勢で乗車する。その場合、骨格的に左足をブレーキペダルの位置に置いていても不用意に踏まずにいられる。また、競技中で常に神経を配っているという点もある。更に、競技用シートに競技用シートベルトで体を固定しているので、左足を床に置かなくても姿勢を固定できる。左足ブレーキでは右足が自由になるので、左足のブレーキペダル踏み込みと同時に右足でアクセルペダルを踏み込むことも可能になる。高度な走行においては、アクセルペダルは文字通りの「加速のためのもの」ではなく、「エンジンに出力を指示するもの」として制動中であっても制御を必要とする。例えばターボなど過給器で大出力にチューンされたエンジンは、回転数が一旦下がると上がるのが鈍い傾向がある。カーレースでは当然の操作法であり、とりわけジムカーナで多用される。近年のF1など、クラッチペダルのない一部レーシングカーでは、ペダル踏み替えの時間を短縮するために、右足はアクセルペダル、左足はブレーキペダル、と両足を使い分けるように設計されている。ブレーキを踏むと荷重が前方にかかるがこれを緩和するために同時にアクセルを踏む、アクセルを踏むと荷重が後ろにかかるがこれを緩和するためにブレーキを踏む、後輪駆動でリアサスペンションにアンチスクォートジオメトリが採用されている場合はリアの車高を制御出来るなど、両方のペダルを同時に操作することがある。ただし、この操作はセミオートマチックトランスミッションもしくはドグミッションによりクラッチ操作が不要となっている競技車両であるために有効なテクニックであり、ブレーキ性能がアクセル性能に勝る一般の市販車ではあまり有効ではない。ポール・フレールは1952年、スパ・フランコルシャン・サーキットでのツーリングカーレースに4速AT搭載のオールズモビル・88で出場することになり、左足が空くことに気付いて左足ブレーキ活用を着想、これを駆使して優勝している。これはパワーが過剰でブレーキ性能は不足していた当時のアメリカ製市販車の特性を補った工夫といえる。レーシングカートでは、トランスミッションが存在しないため、右足にアクセルペダル・左足にブレーキペダルと明確に配置するのが通常である。そのためかつては「左足ブレーキはカート上がりのレーシングドライバーが使うテクニック」と思われていた時代もあった。クラッチ操作が必要な3ペダルのシンクロナイザ付きマニュアルトランスミッション搭載車では左足ブレーキは非常に難しいためほとんど使われず、代わりに右足だけでアクセルペダルとブレーキペダルを同時に制御するヒール・アンド・トウが多用される。また、ターボチャージャーを搭載していた頃のF1ではターボラグによる加速の遅れに対処するため、コーナリング中にブレーキを踏んで減速しながらアクセルを同時に踏み込み、コーナー脱出時までターボチャージャーの回転を落とさないように各ドライバーが工夫していた。
今日のF1においては、上記の理由からほとんどのドライバーが左足ブレーキを採用している。ただし、ルーベンス・バリチェロのように今日においても右足ブレーキにこだわるドライバーも少数ではあるが存在する。一方で、日本のレース界においては依然として右足ブレーキのドライバーが一大勢力となっている。しかしながら21世紀になると、マシンへの適性や外国人選手とのマッチングなどもあり、右足ブレーキから左足ブレーキに変更する者も登場しており、また立川祐路のように、以前から左足ブレーキを採用している国内トップドライバーも存在する（立川は日本人ドライバーにおける左足ブレーキの代表格として、しばしば専門誌に採り上げられている）。また中には石浦宏明のように、同一年でもカテゴリによって右足ブレーキと左足ブレーキを使い分ける「両刀」もいる。2008年時点では、主にトヨタ系ドライバーおよびニッサン系ドライバーには左足ブレーキが、ホンダ系のドライバーには右足ブレーキが多く、脇阪寿一・アンドレ・ロッテラー・伊藤大輔・松田次生らのホンダから他メーカーへ移籍したドライバーは、概して移籍後に右足ブレーキから左足ブレーキへとシフトしている。ホンダ系ドライバーに右足ブレーキが多い理由として、ホンダのレース車の特性が関係しているのではないかという指摘がある。なお佐藤琢磨のように海外フォーミュラを経た現代日本人F1ドライバーに関しては、概して左足ブレーキを採用している。WRCなど、ラリー競技の中では古くはエリック・カールソンにはじまりラウノ・アルトーネン、ターボカー主流のGr.B時代に名を馳せる事になるスティグ・ブロンクビストら、北欧出身ドライバーに左足ブレーキ使用者が多く存在し、1960年代に入る頃のラリー・モンテカルロ等でのアイス、スノー路面での攻略上、タックイン現象で低μ路面上を自在にコントロールしていくこれらのFF車使いのドライバーが上位を占めるようになる。他にも後年ではジャン・ラニョッティもその一人とされている。2008年より、国内トップカテゴリーのフォーミュラ・ニッポンにおいてようやくセミオートマチックトランスミッション（パドルシフト）が導入されたため、従来右足ブレーキを使っていたドライバーがパドルシフトの利点を生かすべく左足ブレーキに転向する例も見られており、今後は日本でも左足ブレーキのドライバーが増えることが予想される。その他、利き足が左なので左足の方が踏みやすいという理由で、左足ブレーキを好む者もいる。
イギリス統治下のビルマ首都ラングーンで、ミン・トゥ・ウン（en:Min Thu Wun、詩人・作家・学者・NLD議員候補）の次男として生まれる。温厚な人柄で人望が厚い人物とされる。アウンサンスーチーは、ビルマトップの英語学校だったメソジスト英語学校（現ダゴン第一高等学校、en:Basic Education High School No. 1 Dagon）時代の同級生。1962年同校を卒業し、ラングーン大学（現ヤンゴン大学、en:University of Yangon）芸術専攻に入学。1963年に、当時ラングーン芸術科学大学（現ヤンゴン大学）の一部だったラングーン経済大学（現ヤンゴン経済大学、en:Yangon Institute of Economics）に進み、教員として働きながら学位の取得を目指し、1968年経済学修士（統計学）の学位を取得。1970年から大学のコンピューターセンターでプログラマーや、 システムアナリストを務め、1971年から72年にかけロンドン大学コンピューター科学研究所（en:Institute of Computer Science）に留学。当初は「オックスフォード大卒」とされたが、事実は違ったようだ。なお、1974年の一時期、アジアエレクトロニクス連盟の東京での研修の為来日している。帰国後にラングーン大大学院でもコンピューター学を学び、75年に理学修士（コンピューター科学）を取得し、同年ミャンマー第二産業省（en:Ministry of Industry (Myanmar) 2）重工業企業局課長補佐となる。1980年計画・財務省外国経済関係局副課長。1987年アーサー・D・リトル経営大学院（現ハルト・インターナショナル・ビジネススクール）留学。1992年に退官して国民民主連盟(NLD)に入党。スーチーの自宅軟禁中、外部との対話を取り持ち、食料や医薬品その他の生活必需品を提供したという。2000年に、アウンサンスーチーがヤンゴンからマンダレーに移動しようとしたのを幇助した容疑で9人の活動家とともに逮捕され、4ヶ月間インセイン刑務所で勾留された。慈善事業や開発プロジェクトを扱うスーチーのドーキンチー財団の運営を支援しており、2012年、同財団の幹部となった。1973年に結婚した妻Su Su Lwin（en:Su Su Lwin）はNLDの下院議員（ヤンゴン地方域トングワ郡区選出）で、下院外交委員長を務める。義父U Lwin（en:U Lwin）もNLD創設者の一人。2015年11月8日に実施された総選挙でNLDは圧倒的な勝利を収めた。ただ、軍事政権下で制定された憲法の規定では外国籍の配偶者や子を持つ者は大統領になることはできず、イギリス国籍の息子を持つNLD党首のアウンサンスーチーは大統領就任資格を奪われている。新政権を担うこととなったNLDは憲法の条項を棚上げするなどの措置によってアウンサンスーチーの大統領就任を模索したものの、そうした措置には軍部が強硬に反対した。これによってNLDは、アウンサンスーチーの側近であってその「代理」を務めることができる人物として、ティンチョーを自党の大統領候補に擁立した。2016年3月10日にティンチョーはミャンマー議会で大統領候補に指名された。3月15日には正式に大統領に選出され、3月30日に大統領就任式が上下両院合同の連邦議会で行われ正式に就任。健康問題を抱えていたが、2018年3月21日大統領職を辞任した。
リミニ県南東部の集落。サンマリノ市から東へ9km、県都リミニから南へ16km、ウルビーノから北北西へ23km、ペーザロからへ西へ29kmの距離にある。コムーネは11.89km² の面積があり、Taverna, San Savino, Croce, Osteria Nuovaなどの分離集落を含んでいた。最低地点は39m、最高地点は350mであった。2015年1月時点のコムーネ人口は3451人。
道（どう）は、漢姓の一つ。
在籍当時AKB48一（後にHKT48に移籍）の「へたれキャラ」である指原莉乃の単独冠番組。「さしこ育成バラエティ」と銘打ち、司会を務める土田晃之の指示の下、指原を立派なアイドルに育て上げるためにさまざまなチャレンジを行う。チャレンジする際の服装はジャージが基本。チャレンジの様子は「さしこ審議委員会」によって毎週評価を下され、あまりにも評価が低ければ番組は即打ち切りとなる。公式携帯サイトから視聴者も投票することができるが、投票には月額制の有料会員登録と1投票につき50pt（50円相当）のポイントが必要となる。第5回放送ではこの投票がそのまま「番組存続希望」の投票となり、指原の携帯サイトを運営している番組スポンサーのサイバード自身が出演して「3月末までに携帯サイトへ3万票（150万円相当）を獲得しなければ番組打ち切り」という課題を与えている。放送内では「指原の人気を獲得するため」としており、放送から20時間ほどでクリアされたが、視聴者からは「ファンを利用した金集めではないか」との強い批判の声があり、放送倫理・番組向上機構の「放送と青少年に関する委員会」でも取り上げられた。この批判についてサイバードは「賛否両論があり、今後に生かす所存」とした。また、この件では秋元康から「痛烈なお叱り」を受けたが、その理由について同社の広報担当者は「お答えできない」とした。前述した評価はおおむね「よく頑張った」と高評価であったが、第12回放送「銀だこアルバイト」ではあまりの指原の態度の悪さと常識の無さに番組への苦情が殺到した。これを受けて、第17回放送で「指原社会勉強企画・マナー教室初体験」が行われることとなった（番組内VTRで解説）。また、当時の築地銀だこの指導者は最終企画のさしこ裁判で再登場し「あの放送以来アルバイトに舐められるようになった」と述懐している。
第21回全米映画俳優組合賞は2014年の映画とドラマを対象としており、2014年12月10日にアンセル・エルゴートとエヴァ・ロンゴリアによってノミネーションが発表された。受賞者は2015年1月25日に発表された。