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興禅寺や御料館 (旧帝室林野局木曽支局庁舎）の脇の道を上っていった場所にあり、周囲をヒノキ林に囲まれている。敷地面積は6798平方メートル。建物は鉄筋コンクリート造2階建、延床面積618.3平方メートルであり、1階には事務室・収蔵庫・ロビーが、2階には展示室がある。敷地内には附属の民俗園が設けられており、開田村から移築した民家や郷蔵などがある。収蔵資料は約5000点。交通史料が約500点、文化資料が約500点、民俗資料が約2000点、その他が約2000点。
起動時から低速域の範囲においては、必要とする以上のトルクを電動機が発生するため、電流を抑制して一定のトルクに保つ。主として電動機への電圧を変えることで制御する。起動時は電圧をごく低くしておき、図Bにおける左端の細線の特性を得る。速度が上がるとトルクは低下するため、これに合わせ徐々に電圧を上げていくと、特性曲線は順に右へ移動していき、トルクをほぼ一定に保つことができる。このとき、電動機の電流は一定に制御され、出力は速度とともに増加する。この制御は電圧が最大となる回転数V1まで行う。鉄道車両の走行抵抗は一般に小さく、低速領域では速度にかかわらず大きな変化はないことから、電動機の発生トルクが一定であれば、ほぼ一定の加速度が得られる。このことから、定トルク制御を行う速度領域を定加速度領域と呼ぶことがある。
電動機へ与える電圧（印加電圧）が最大となる（=回転数がV1に達する）と、そのままでは後述の特性領域として電動機の特性により速度反比例で電流が低下し、トルクが速度の2乗に反比例して急激に低下する。ここでさらに加速をしたい場合は、電圧制御以外の方法で電流やトルクの低下を抑制する制御方法が採られる。すなわち印加電圧はそのままに、最大電圧到達以降も一定電流で加速を続けると一定入力電力（=一定電圧×一定電流）となり、一定出力になる。これを定出力制御と呼ぶ。整流子電動機では界磁を弱める制御、誘導電動機ではすべり周波数を増やす制御を行って、その制御限界まで電流を一定に保つよう制御する。これにより、トルクは速度に反比例するようになり、速度の2乗に反比例する特性領域としてそのまま運転するよりもトルク低下を防いで加速力を確保できる。定出力制御は必ず行われるものではなく、かつては弱界磁制御をしない車両が普通だったし、定トルク制御領域を広く取り、そのまま特性領域へ移行する方式もある。交流電化専用車両では変圧器次第で印加電圧の制御幅を広く採れるため、このようなケースがしばしば見られる。
回転子が電機子の回転磁界を追って回転する誘導電動機や同期電動機の速度を制御する場合は、その単体特性に従い印加電圧と周波数を比例的に変える必要がある（右図前半）。電動機の誘起起電圧にインピーダンス降下を加えた電圧を供給して任意速度での運転を行う。これは直流電動機の起動と同じであるが、交流だから周波数の一致と位相関係が問題になる。初期の電気車では、機械的な回転変流器を車内に設置し、電圧・周波数を可変とした三相交流を作ることを試みたが、必ずしも成功とは言えず、広く普及するには至らなかった。その後、パワーエレクトロニクスの進歩によりPWMを用いたインバータが開発されると、無接点によるVVVF制御（可変電圧可変周波数制御=V/f一定制御：V-f比例制御）が可能となり、旧来の整流子電動機を凌駕するようになった。
黎明期の電気鉄道は、市街電車や都市近郊路線など近距離運行の鉄道に用いられた。これらは直流電化によるものであったが、長距離路線の電化が計画されると交流方式が送電面で優位と考えられるようになり、19世紀末にはスイスで世界初の交流電化が行われている。その後国土の広いヨーロッパやアメリカを中心に採用されたほか、第二次世界大戦後は交流電気車技術の発展が進み、日本の新幹線も交流電化を採用している。交流は直流に比べ電圧の制御が容易であり、高電圧を用いることで送電損失が小さく、変電所などの地上設備費用が低い利点を備えるほか、電気車の制御面においても低損失・粘着力向上などの利点を有している。
変圧器は入力側の1次巻線と出力側の2次巻線から構成され、1次巻線に交流を流すと電磁誘導により2次巻線に電流が流れる仕組みである。2次巻線の出力電圧は1次巻線と2次巻線の巻数比率に比例することから、数万ボルトに及ぶ架線電圧を巻線比率を調整することによって、電動機に適した電圧（千数百 - 数百ボルト）に下げることができる。ここで、巻線にタップを設けて巻数を可変とすれば、タップの切り換えによって異なる出力電圧が得られる。これを電動機の電圧制御に応用したのがタップ制御である。高圧側に前置した単巻変圧器のタップで切り替えを行なってから降圧変圧器で降圧するものを高圧タップ制御、2次巻線に対して行なうものを低圧タップ制御と呼ぶ。高圧タップ制御はタップで扱う電流が小さく、切り替え段数が多く取れる利点を有しているが、前置の単巻変圧器でタップ切換を行うため、変圧器が大型となり重量も増加する。このため、単巻変圧器と降圧変圧器の鉄心の一部（帰線磁路）を共用にして軽量化を図ったが、一見トランスの一次側をタップ切換するように見えて一部の技能者や鉄道ファンに誤解が拡がった。高圧タップ式では水銀整流器による整流をセンタータップ式回路にして、運転管理の必要な陰極を共通電位にして簡素化を図っても電圧切換は一組で済んだことで初期には主流だったが、大容量シリコン整流器の出現で、電圧切り替え機構が一組で済むブリッジ整流回路の採用が整備面においては利便性が高く、以降は低圧側での制御が主流となった。右図中段は低圧タップ制御の事例である。電動機の回転速度に合わせタップを切り替え、電動機の印加電圧を制御する。一方、変圧器のタップ制御で得られるのは交流であり、直巻電動機を駆動するためには、整流器を用いて直流に変換する必要がある。初期の交流電気車では水銀整流器が用いられた。水銀整流器は位相制御が可能であったが、振動対策や取り扱いが難しく、後に開発された半導体素子によるシリコン整流器へ移行した。また、元々の交流は正弦波であり、整流器で得られる電流は周期的に波を持った脈流となることから、平滑回路を挿入してなだらかな直流とする（右図下段）。変圧器のタップ制御は、抵抗制御とは異なり電流の損失がほとんどなく、電圧の制御幅も自由度が高いことが特長である。ところで、"タップ制御車は空転に強い"という俗説がある。タップ制御では”電動機が並列に接続され抵抗がないため空転が収束しやすく再粘着性に優れる”などという解説が巷にあふれているが、これは全面的に正しいとは言い難い(少なくとも上記の「理由」は明確に間違いである)。空転が発生した場合、当然にモーターによる逆起電力が急増し、回路電流が減る。自動進段制御の場合はこれを補う制御が行われ(抵抗制御・直並列組合せ制御の場合は抵抗が抜かれ)トルクが戻り、ますます空転するという状態を繰り返す。進段をしなければ回路電流は減り続けやがて空転が収まるはずであるが、再粘着時に回転が減ることで逆起電力も減少するためモーターにかかる電圧を減じない限り再度空転するはずである。よって空転を起こさない程度まで回路電流を減らして(ノッチを戻して)維持しなければ空転は収まらず運転を継続できないが、抵抗制御の場合は抵抗がすべて抜けた直列、直並列、あるいは並列の最終段以外において抵抗器の熱容量による制限で連続運転ができない。これに対し、印加電圧を直接制御するタップ制御では、どのノッチでも連続運転可能であるため、空転しない最大の出力をかけて運転することが容易である。この点はタップ制御(サイリスタ位相制御でも同様ではある)の利点であるが、空転検知能力がなく自動進段を備えたタップ制御車を仮定すると、上述の通り空転が始まった場合には自動進段の抵抗制御車同様収まる見込みはない。しかしながら、国鉄の製造した交流専用機関車は全車手動進段であるから、空転時に勝手に進段してしまうこともない。すなわち、空転に強いという理由の半分は手動進段であることに依っている訳である。
タップ制御は電力効率や再粘着性能に優れる一方で、有限個のタップ切換による段階制御であることから、抵抗制御と同様に切換時のトルク急変が伴い、空転そのものが発生しにくいわけではない。また、タップ切換時には大きな電流を切り入りするため、タップに電弧（アーク放電）を生じやすく、変圧器を損傷しやすい危険性を抱えている。これらの問題は、切り換えるタップの電圧差を連続的に制御して、トルクの急変や電弧発生を解消することで解決できる。これを電弧が生じないことから無電弧タップ制御、またはタップ間連続電圧制御と呼び、電圧の連続制御には位相制御を用いる。整流器に制御極（ゲート）を設けると、特定のタイミングで整流器をオンにできる。この特性を利用し、交流電流の波形に合わせてオンするタイミングをずらすことにより、平均電圧を連続的に制御するのが位相制御の仕組みである（右上図）。位相制御の歴史は比較的古く、1935年（昭和10年）には水銀整流器による格子位相制御と組合せ制御を併用した電気機関車がドイツで試作されている。その後、第二次世界大戦を挟んで、1950年代から交流電気車の技術開発が活発化し、水銀整流器によってタップ間の電圧を連続的に制御できる車両が開発される。この当時は、トランジスタが発明され真空管に取って代わっていった時代であり、ほどなく水銀整流器も半導体素子であるシリコン整流器へと移行し、安定した性能が得られるようになった。その一方で、シリコン整流器は位相制御ができなかったため、無電弧タップ切換を行うには磁気増幅器の併用を必要とした。その後、制御極付きのシリコン整流器であるサイリスタが開発され、1960年代から電気車の位相制御に用いられるようになった。右下図は、サイリスタを二組用いて無電弧低圧タップ切換を行う場合の概念を示したものである。1段目のタップを投入するとき、サイリスタT1を無点弧（出力ゼロ）の状態にしておくと、タップに電流が流れないため電弧を生じない。次に、サイリスタT1によって位相制御を行い、1段目のタップ電圧をゼロから最大まで制御したのち、2段目のタップをサイリスタT2に投入し同様に連続位相制御を行う。サイリスタT2の電圧が最大に達すると、T1はすべてT2に包含され電流が流れなくなるため、1段目のタップを切っても電弧はやはり生じない。この要領で、二組のサイリスタを交互に用いることにより、タップ切換で電弧を生じることなく連続的な電圧制御が可能となる。図の例ではサイリスタを用いたが、二組の磁気増幅器を用いても同様の制御が行える。
サイリスタの技術開発によって小型軽量な半導体素子による連続電圧制御が可能となると、さらに考え方を一歩進めて、タップ切換器を敢えてなくしてしまうことが考えられた。タップ切換は機械的なスイッチによって行われるが、これをサイリスタに置き換えて完全な無接点化を実現し、機器構成の簡素化・軽量化や整備性の向上を図るものである。この方式を一般にサイリスタ連続位相制御、あるいは単にサイリスタ制御と呼ぶ。右図はサイリスタ連続位相制御の構成を示したものである。変圧器の2次巻線を分割してそれぞれにサイリスタを配置し、ダイオードブリッジを介して接続するダイオードブリッジに代え、サイリスタを順に位相制御すれば、右図下段のように出力電圧を連続的に変化させることができる。本方式において、サイリスタは分割された2次側出力の位相制御を行うとともに、タップスイッチの役目も兼ねており、故障の原因となりやすい機械的なスイッチをまったく用いないことが特長である。図は4分割の事例を示したが、容量に応じて6分割としたり、出力の小さい電車では2分割の例もある。また、サイリスタを用いた交流電気車は制御回路を逆にして、比較的簡単に電力回生ブレーキが使用できる。整流子電動機を直流発電機として用い、サイリスタブリッジでインバータ回路を構成して、得られた交流電力を架線に戻す構造である。回生ブレーキを使用する構成の場合、主回路とは別に界磁用の位相制御回路を組み、分巻電動機を用いて界磁を他励とすることがある。電機子電流とは別に、界磁を連続制御することによって、安定した回生ブレーキや勾配抑速ブレーキにおける定速制御を実現している。サイリスタ制御は優れた特性を持つ一方、位相制御は滑らかな正弦波（サインカーブ）を途中でカットする方法であり、出力電圧が不連続で乱れた状態になる。これによって交流電源の周波数とは異なる高調波を生じ、変電所や信号設備などの地上設備に有害な誘導障害を引き起こすことがある。位相制御を行う無電弧タップ切換も同様であるが、タップ段数に比べてサイリスタ制御の2次巻線分割数は少なく、波形の乱れが大きい後者の問題はとりわけ顕著である。これを防止するため、車両や地上設備にフィルタを設けるなどの処置を必要とする。またブリッジ（整流回路）にはサイリスタとダイオードで構成されたサイリスタ・ダイオード混合ブリッジと、ブリッジがすべてサイリスタで構成されたサイリスタ純ブリッジとがあり、後者は位相制御と整流をまとめて行う方式であり、純サイリスタ制御とも呼ばれる。
抵抗制御を用いた直流電気車では印加電圧が最大に達すると弱め界磁制御により中高速域のトルク特性を改善するが、同様に直流整流子電動機を用いる交流電気車でも弱め界磁を用いることは可能である。しかしながら、電源電圧と電動機個数の組合せで最大印加電圧が決定する直流電気車とは異なり、交流電気車では変圧器の設定で幅広い電圧制御が可能であることから、必ずしも弱め界磁を必要としない場合がある。右図は、抵抗制御と弱め界磁制御を用いた直流電気車（青線）と、交流電気車（赤線）の速度と牽引力の関係を示した事例である。一般に直流電気車は定トルク領域（抵抗制御）が低い速度で頭打ちとなり、弱め界磁により定出力制御を行って中高速域のトルク特性を補うのに対し、交流電気車では比較的高い速度まで定トルク（電圧制御）で制御できる。したがって、とくに弱め界磁を利用しなくても、あるいはわずかに界磁を弱めるだけで十分な高速性能が得られる。初代新幹線車両である0系は定トルク領域を167km/hの高速度まで設定し、弱め界磁を用いない設計であった。一方、さらなる高速性能を確保したい場合は、弱め界磁の併用も有効である。
チョッパとは『切り刻む』ことを意味するchopに由来し、電流を切り刻むことによって電圧制御を行う方法である。右図は降圧チョッパの概念を示したもので、一定の電圧で供給される直流電源に対し、高速でスイッチのオン・オフを行い、スイッチオンとオフの時間比率を変えることによって、任意の電圧に落とすことができる。すなわち、オンの時間を短く取れば平均電圧は低くなり、逆にオンの時間を長くすると高い平均電圧が得られる。このように一定の周期の中で、オンオフの時間を変えて電圧を制御する方法を、パルス幅変調 (PWM) と言う。ここでスイッチの役目を果たすのが、サイリスタをはじめとする半導体素子であり、無接点で高速なスイッチングを行う。チョッパ制御は、交流における位相制御と同様の作用を持ち、電圧を連続的に制御できる利点を有している。その一方で、サイリスタはスイッチオンの動作のみを持ち、電流がゼロになるまでスイッチオンを維持する特性がある。交流を用いた位相制御では周期的に電流がゼロになることから、自然にスイッチがオフとなるのに対し、直流を用いるチョッパ制御では強制的にスイッチオフとするための回路が別途必要となる。このため、大電流を扱うチョッパ装置は、回路構成が複雑で高価なものとなりがちであった。後にPWMを行う素子として登場したGTOサイリスタやIGBTは、スイッチオンに加えスイッチオフの動作も合わせ持つ半導体素子である。
交流電動機を、その特性に合わせて任意の速度、回転数で動作させるために、（静止）インバータにより任意の周波数と電圧を発生させる方式を一般に「インバータ方式」というが、鉄道業界関係ではそれを「電圧-周波数比例制御」として特に「VVVFインバータ方式」、あるいは「VVVF方式=可変電圧可変周波数制御方式」と呼んでいる。VVVFという単語は、可変電圧可変周波数を直訳した和製英語である。交流の周波数（同期速度）を追って回る交流モータを使う場合、従前は任意周波数の電源がなかなか得られず、商用周波数 (50Hz、60Hz) 固定の電源で起動させるため、任意速度での運転ができず商用周波数での同期速度付近でのみ運転可能で、起動トルクが小さかったり、効率を落としたり、定常運転時は大出力交流モータを軽負荷で使っていた。そうした経過で従前は、その動作特性も、取り扱い法も商用周波数固定でのものが広く知られているだけで、回転数、周波数特性はほとんど記述が無く知られていなかった。同期速度とは回転磁界の速度で、電機子構造が2・P極の場合、周波数f/Pとなる。小型機に一般的な4極構造ではf/(4/2) が同期速度。60Hzであれば2極で60rps（毎秒回転数）、4極で30rps、6極で20rpsが同期速度である。60を掛ける記述は秒速-分速単位換算のrpm（毎分回転数）表示である。
近年の電力用半導体の進歩により、任意周波数、任意電圧の交流電力を生成するインバータ（直流-交流変換器）が得られるようになり、交流モータの特性に合わせて、電機子誘起起電力+インピーダンス降下の電圧を供給して駆動することで任意の速度で運転できるようになった。電機子誘導起電力は磁界が一定であれば回転数、すなわち周波数に比例するから、供給電圧／周波数をほぼ一定にして速度制御することがVVVFインバータ制御の基本である。
鉄道車両ではこの電圧・周波数比例領域（V/f一定領域）を特に「VVVF領域（=可変電圧可変周波数領域）」と呼んでいる。インバータの最大電圧以降の高速領域は電圧一定で周波数を上げるので「CVVF領域（=定電圧可変周波数領域）」と呼ぶが、CVVF領域のうち、電流一定で加速を続ける領域は、誘導電動機であればスベリ周波数を増やして加速するが供給電力としては一定（=電圧一定×電流一定）なので「定電力領域」と呼び、トルクは回転速度に反比例する。停動トルク（脱出トルク）に近づくとスベリは増やせなくなり周波数のみを増やす「特性領域」となり、トルクは回転速度の2乗に反比例する。これは、V/f一定・すべり周波数制御と呼ばれている。近年では更に瞬時変化の過渡応答特性の改善のためベクトル制御を加えている。空転や滑走など急激な負荷の変化に対しスベリ周波数制御だけで追従制御したのでは整定時間が大きく掛かり、加速、減速が鈍くなってしまう。これを高速演算で最適位置に駆動磁界を作ることで応答遅延を防ぐ過渡状態収束制御である。同期電動機の場合は、すべりはゼロで、回転磁界と回転子磁界の遅れ角δの半角の正弦に比例したトルクを生ずる。最大電圧到達以降はそのままでは電動機誘起電圧が速度に比例して過電圧となり、直流励磁型同期電動機では速度に反比例で励磁磁束を減らす調整が求められる。永久磁石同期電動機 (IPMSM) の場合は、電機子反作用(直軸反作用)を利用して永久磁石による鎖交磁束を減じることで、誘起電圧の上昇が抑制される(弱め磁束制御)。IPMSMでは、電機子反作用による進み電流でリラクタンストルクが増加するため、誘導モーターと同様にCVVF領域での定出力運転が可能となる。なおIPMSMでは、必要に応じて惰行運転中にも弱め磁束制御が行われる。この制御は同機調相機における減磁作用と同じ運転状態であり、力率が0％となる。そのため、モーター電流の増減に関わらず力行・制動トルクは一切発生しない。
直流電動機制御との比較でいえば、「電機子誘導起電力（=逆起電力）+内部抵抗降下」を直流電動機に加えて起動させるのが抵抗制御やチョッパ制御の基本だから、VVVFインバータ制御はその制御に周波数と位相が加わるだけで基本は同様である。「定電力領域」と「特性領域」についても直流電動機の「弱界磁領域=定電力領域」「特性領域」と変わらない。またVVVF領域も定トルクに制御すれば抵抗制御直流電動機での「定トルク領域」と同様である。鉄道では折れ点を合わせてVVVF制御車と抵抗制御車を併結運転している例もある。
インバータ制御の対象となる鉄道用交流モータは、かご形誘導電動機が一般的だが、TGVなどでは電磁石同期電動機が用いられていることもあった（新しい車両では誘導電動機が採用されている）。ともに回転磁界を直に作れる三相交流式である。誘導電動機のすべり率Sは回転子での電力損割合なので、定スベリ周波数制御をすると低速回転ほど損失率が増え効率が下がるので、低速回転になる直接駆動モーター (DDM) ではスベリ回転のない同期電動機が選ばれることが多い。しかしながら低速回転電動機のため重量が嵩み、新幹線保守の経験から「線路損傷が軸重の4乗と速度の2乗に比例する」ことが分かり、回生制動技術も発達したこともあって、JR東日本の試作車E993系、量産車先行車E331系1編成(=7両編成×2：14両)と試用車両に留まり、量産車は作られないまま一般方式の次世代車であるE233系が投入された。
交流電化区間と直流電化区間を直通する列車は、当初はその境界で機関車を付け替え両区間直通していた。北陸本線米原駅 - 田村駅間では当初、交流直流の間を蒸気機関車牽引で繋ぐ間接切替方式がとられたほか、黒磯駅などでは駅構内で架線への給電を切り換える地上切替方式がとられたが、列車の高速化要求に伴い、交直両区間に電流が通らないデッドセクションを設けてその区間を走行中に車上切替方式に移行し、これを直通できる「交直両用」車両が開発された。その構造は、基本的には直流車両に直流変電設備を乗せて、切り換えて使うものであり、走行特性としては直流車両に準じる。
1980年代頃、IT業界では製品（プロダクト）より上等なサービスを「ソリューション」と呼んでいた。例えば、「ソリューション・カンパニー」や「トータル・ソリューション」といった使われ方をしていた。1990年代の中頃、メインフレームからオープンシステム（分散システム）に移行すると、IBMの一社体制からマルチベンダーに変わり各製品の接続性の担保が難しい状況になった。当時、各製品の組み合わせや相性問題は利用者側の問題とされていたが、従来通りIBMの一社体制にすればIBMが他社製品も含めて、全体の組み合わせ問題を解決するという意味で「ソリューション」という言葉が定着した。IBMはこのソリューションを実現するサービス事業を「システム・インテグレーション」と定義した。利用者側（ユーザ企業）は情報システムが高度かつ複雑になり、企業の情報システム部門では永続的なシステム構築が困難になったため、子会社やグループ会社内にシステムインテグレーション事業会社を設立し、アウトソーシングするようになった。日本の三大コンピューターグループ等もIBMのビジネスモデルを模範としたため、システムインテグレーション事業を展開するようになった。このような経緯で日本のIT産業ではシステムインテグレーションを中心としたエンタープライズITサービスが活発化した。
垂直統合とは、 (「水平統合」とは反対に) サイロとも呼ばれる機能エンティティを作成することで複数のサブシステムをそれらの機能に応じて統合するプロセスである。この手法の利点は、インテグレーションが迅速に行われ、必要なベンダーだけが関与することである。従って、この手法は短期的には比較的安価である。一方、機能の追加や拡張を行う場合に唯一可能な実装 (システムのスケールアウト) 方法はもう1つのサイロを実装することであるため、所有コストは他の手法で見られるより相当高い。別の機能を作成するためにサブシステムを再利用することは不可能である。スターインテグレーションまたはスパゲッティインテグレーションとは、各システムが残りの各サブシステムと相互接続するシステムインテグレーションプロセスである。統合されるサブシステムの観点から観察すると、つながり方が星に似ている。しかし、システムの全体図が提示されると、つながり方がスパゲッティのように見える。これが名称の由縁である。費用はサブシステムがエクスポートするインターフェースによって異なる。サブシステムがそれぞれ異なるインターフェース、またはプロプライエタリなインターフェースをエクスポートしている場合、インテグレーションの費用は大幅に上昇する。システムインテグレーションに必要な時間と費用は、追加サブシステムを加えると飛躍的に上昇する。機能の観点からは、この手法は機能の再利用が極めて柔軟であるため、好ましい場合が多いようである。水平統合またはエンタープライズ・サービス・バス (ESB) とは、他のサブシステム間との通信専用のサブシステムを用意するインテグレーション手法である。この手法では、ESBに直結するサブシステム1つにつき接続 (インターフェース) 数を1つにまで削減することができる。ESBは、各サブシステムのインターフェースを別のインターフェースに変換することができる。これによってインテグレーションの費用を抑え、極めて高い柔軟性を提供することができる。システムがこの手法で統合された場合、任意のサブシステムを、類似の機能を提供するが異なるインターフェースをエクスポートする別のサブシステムに完全に置き換えることができる。これは他のサブシステムにとって完全に透過的である。唯一必要な措置は、ESBと新規サブシステム間の新しいインターフェースを実装することである。ただし、中間データ変換の費用または責任をビジネスロジックに転嫁する費用が避けられると考えられる場合、水平スキームは誤りである可能性がある。共通データフォーマットとは、すべてのアダプターが他のすべてのアプリケーションのフォーマットにデータを変換 し、またそうしたフォーマットからデータを変換しなければならないということを回避するインテグレーション手法である。エンタープライズ・アプリケーション・インテグレーション (EAI) システムは、アプリケーションから独立した (つまりアプリケーション共通の) データフォーマットを規定するのが普通である。EAIシステムは通常、データ変換サービスを提供し、またアプリケーション独自のフォーマットと共通フォーマット間の変換を支援する。これは2段階で行われる。アダプターはまず情報をアプリケーションのフォーマットからバスの共通フォーマットに変換する。続いて、変換された情報にセマンティック変換が適用される (郵便番号を市の名称に変換すること、あるアプリケーションのオブジェクトを他のアプリケーションのオブジェクトに分割／結合すること等)。
日本企業の情報システムが安定稼働する裏には高い技術力を持つSIerの存在があるが、2010年代中頃からITを取り巻く環境が激変し、SI（システムインテグレーション）は崩壊、淘汰、終焉の時代に突入した。
Amazon.comやマイクロソフトが提供するクラウドサービス（Amazon Web Services、Microsoft Azure）をはじめ、日本企業がクラウドコンピューティングを活用するようになると、IBMもシステムインテグレーションからクラウドサービス（IBM Cloud）に転換するようになった。2018年10月28日に、IBMが340億USドル（日本円にして約3兆8000億円）でRed Hat, Inc.を買収すると発表し、IT業界に衝撃を与えた。
DO YOU SUNDAY（ドゥ ユー サンデイ）は、ラジオ関西で2005年10月から2007年3月まで放送された音楽番組である。放送時間は、日曜の11:00から12:55まで。後番組は「こんにちよ～!原田伸郎です」。
優れた機械工学と霊能技術に恵まれ繁栄を極めるストゥ・ファウスト帝国は、霊能の源である水晶の過剰採掘により各地で異変が生じ始めた。その異変を解決すべく、帝国が設立した異界調査局に所属する「調律師」たちは、異変が発生した異世界に行き来して「調律」を行う。「極地支部」に配属された新人調律師ノノリア・アイラ（通称：ノノ）は、仲間たちとともに、冒険と友情の日常を繰り広げていく。
マルクス・アエミリウス・パウッルスはパトリキであるアエミリウス氏族の一員である。カピトリヌスのファスティによれば、父のプラエノーメン（第一名、個人名）はマルクス、祖父はルキウスである。コグノーメン（第三名、家族名）のパウッルスは「短い」という意味である。古代の歴史家はアエミリウス氏族をローマで最も古い氏族としている。その祖先はピタゴラス、あるいは第二代ローマ王ヌマ・ポンピリウスともされる。パウッルスに関する最初の記録は、紀元前255年に執政官に就任した時点である。この頃は第一次ポエニ戦争の最中であった。前年に執政官マルクス・アティリウス・レグルスが率いるローマ軍が、カルタゴ本国近くで敗北しており（チュニスの戦い）、パウッルスは同僚執政官のセルウィウス・フルウィウス・パエティヌス・ノビリオルとともに、300隻とも350隻とも言われる艦隊を率い、残存ローマ軍を撤退させるためにアフリカに向かった。途中ローマ艦隊は同数あるいは200隻のカルタゴ艦隊と遭遇、海戦となった。この海戦でローマ艦隊は104隻を撃沈、30隻を乗員と共に拿捕するという勝利を収めた。カルタゴ軍の戦死・捕虜数は15,000から35,000とされている。膨大な戦利品は、兵士の間に分配された。この海戦の勝利の後、両執政官はアスピス（現在のケリビア）で残存ローマ軍を回収し、イタリアへと戻った。歴史学者はこの決断を間違いであったとしている。当時ヌミディアがカルタゴに反乱していたため、海戦の勝利に乗じてローマ軍はアフリカに上陸するべきだったとする。おそらくはノビリオルとパウッルスには前年のレグルスの敗北が頭に残っていたと思われる。ローマへの帰途、シケリア（シチリア）沖でローマ艦隊は嵐に遭遇し、その大半を失ってしまった。ローマ艦隊の規模に関しては諸説あるが（オロシウス：300隻、ポリュビオス：364隻、エウトロピウス：464隻）、どの資料でも残存艦船数は8隻であったとする。ポリビュオスによると、これは両執政官が先の海戦でのローマ海軍の勝利を拡大するため、シケリアのいくつかの都市を占領しようとし、季節が適切でなかったにも関わらず、シケリア南岸を航行したためとしている。とはいえ翌紀元前254年に、両執政官はローマで凱旋式を実施している。ノビリオルの凱旋式は1月18日に、パウッルスの凱旋式は翌1月19日に行われたと記録されている。紀元前219年と紀元前216年の執政官を務め、カンナエの戦いでハンニバルに敗れて戦死したルキウス・アエミリウス・パウッルスは息子である。
1943年、鳴尾競馬場で厩舎を営んでいた義理の伯父・伊藤勝吉のもとに入門。翌年に騎手候補生となる。太平洋戦争激化による競馬休止を経て、終戦から3年後の1948年に正騎手免許を取得。1965年まで騎手として活動を続け、重賞1勝を含む176勝を挙げた。騎手引退の翌年に調教師に転向。開業6年目の1971年春、ニホンピロムーテーが毎日杯を制して重賞を初制覇すると、秋には同馬が菊花賞を優勝し八大競走初勝利を挙げた。このころから成績が大きく上向き始め、以後関西の有力調教師のひとりとなる。その後もキタノカチドキ、ニホンピロウイナーなど日本競馬史に名を残す数多くの名馬を管理し、1986年には41勝を挙げて全国最多勝利調教師となった。しかしこの年に胃癌が発見され、入院治療によりいったん現場復帰したものの、翌年56歳で死去した。調教師としては働き盛りの年齢であり、成績の上でも絶頂期であった最中の死は多くの関係者から悼まれた。
大レースの前には常に強気のコメントを繰り返し「服部ラッパ」とあだ名された。ただし有言実行の人物との評もあり、その証左として引き合いに出される話に次のようなものがある。1977年1月、当時「スーパーカー」と称され圧倒的な強さを見せていた関東のマルゼンスキー が中京競馬場に遠征してきた際、その強さに恐れをなした関西陣営が次々と出走を回避し、登録頭数が規定の5頭に満たず競走不成立の可能性が浮上した出来事があった。このとき服部は「不成立になったら関西の恥」として、自厩舎からリキタイコー、ニホンピロジェフーの2頭を出走させて不成立を回避させた。競走前にはマルゼンスキーの主戦騎手・中野渡清一に対し「力が違うのは分かっているから、タイムオーバーだけは勘弁してくれよ」と言ったと伝えられる。また、1983年のクラシック戦線で有力馬の一頭であったニホンピロウイナーが皐月賞で大敗すると、速やかに短距離路線に針路を変え、同馬を大成させることに成功した。中央競馬において短距離競走路線の整備が行われるのはこの翌年であり、また皐月賞では敗れたとはいえ、同馬はその前哨戦で中距離競走の範疇にあるきさらぎ賞で優勝していた。息子の利之は当時を回想して「なかなかできることではない。先見の明があったと思う」と語っている。一方、弟子となる騎手の養成は大変厳しく、若手騎手の中には、あまりの厳しさに耐えかねて、厩舎を移籍したり、中央競馬を辞めて地方競馬に転出した騎手もいるという。
『千姫』（せんひめ）は宝塚歌劇団によって舞台化されたミュージカル。
復活!魂のアタックヤング（ふっかつたましいのアタックヤング）とは、STVラジオが、ナイターオフの期間中に放送していたラジオ番組である。2002年10月12日放送開始、2003年3月22日放送終了。
「ササッパラ」の愛称で親しまれた笹原嘉弘元アナウンサー（当時・札幌テレビ放送専務取締役）にも出演交渉をしたらしいが、実現しなかった。
ブラジルのCRフラメンゴに在籍するなど、将来性を買われ2004年に東京ヴェルディ1969に加入するもJリーグのスピードについていけず目立った活躍は出来なかった。2004年J1リーグ14試合出場、1得点。2015年9月にザスパクサツ群馬に移籍。ここでも活躍することなくシーズン終了後に退団。
1806年にカルカッタ銀行として設立後、再編合併を経て1955年に現在の姿となる。インド国内の銀行としては利益、資産、従業員数、支店数のいずれも最大規模であり、提携銀行も含めて国内のATM設置数は5000以上にのぼる。国外では34カ国52営業所を展開し、インド連邦準備銀行による持株比率は60％におよぶ。
小麦粉、米粉、山芋、卵を主材料にし、豆類、または栗を混ぜ込んだ浮島という和風の柔らかな蒸し菓子をベースとし、その上下に薄くカットしたバームクーヘンを載せ、チョコレートで貼り合わせた、和洋折衷の菓子。地元の豪華な織物である「佐賀錦」をモチーフに直方体（棹の形）に仕上げ、7つにカットされて包装されている。棹形のものの他に、1人分を切り分けて個包装にしたものも売られているが、これは豆と栗の両方を使っている。モンドセレクション金賞を3年連続受賞後、モンドセレクション最高金賞を2年連続受賞。地元では、佐賀弁を使った誠直也出演のテレビコマーシャルも流されたことがある。
砂糖、卵、豆類（小豆、金時豆、うずら豆）、小麦粉、チョコレート、栗、米粉、ショートニング、山芋、餅粉、ラム酒、蜂蜜、コーンスターチ、乳化剤、香料、卵殻カルシウム、クチナシ色素、ソルビット、酸化防止剤（ビタミンC、ビタミンE）
2012年12月から不定期で放送されていた『久保ヒャダこじらせナイト』が「みね」（能町みね子）を加えてレギュラー化したもので、クリエーター3人によるトークと、視聴者から寄せられる投稿の2コーナーで構成されている。2015年6月より、スカパー!、ケーブルテレビ向けの「フジテレビTWOドラマ・アニメ」にて金曜25時 - 26時（土曜1 - 2時）にかけて、過去の放送分をまとめて再放送している。またこれのCS用オリジナルスピンオフとして随時『久保みねヒャダ こじらせミニ』が放送されている。本番組を開始するきっかけは、久保が2012年5月に『笑っていいとも!』にゲスト出演したことである。当番組のプロデューサーであり、当時『いいとも』の演出も担当していた木月洋介によると、この出演は非常に反響が高く他局も含めたオファーが殺到、フジテレビ内でも久保の良さを生かせる番組が企画された。久保は当時全ての番組オファーを断っていたが、木月自身がニッポン放送でレギュラー出演していた『久保ミツロウ・能町みね子のオールナイトニッポン』のスタジオに足繁く通うなどして承諾にこぎつけたという。また、久保によると本番組の企画には自身の友人であり、「こじらせ女子」の言葉を生んだ雨宮まみも携わっていたことを最終回スペシャルにて明かしている。スタッフの大半は『いいとも』と共通しており、時折番組内では『いいとも』のコーナーが復活放送されることもあった。2016年3月12日には、『いいとも』が放送されていたスタジオアルタにて「久保みねヒャダこじらせライブin新宿アルタ」が行われ、150人のファンが会場に集まった。スペシャル内容は『いいとも』の人気コーナーだった「テレフォンショッキング」や「そっくりさんコンテスト」に似た企画が行われたほか、エンディングのスタッフロールも『いいとも』末期に準じた青の明朝体フォントが使用された。トークの内容は時事・芸能ネタや他局の番組に関したものが多く、久保が原案を担当したアニメ『ユーリ!!! on ICE』（テレビ朝日系で放送）については制作決定の時点から各種裏話が披露されたほか、放送期間中には「久保みねヒャダはユーリonICEを応援してます」というテロップも番組内で流れている。2015年4月18日・25日の放送分では関東地方で裏番組となる『ゴッドタン』のプロデューサー・テレビ東京の佐久間宣行がゲスト出演。ゴッドタンが始まるまでの10分間、テレビに関するトークを繰り広げた。毎年夏には音楽イベント『a-nation』との連動企画で本番組の公開収録が行われており、すき間ソングの製作や完成時にはアーティスト披露などのイベントも行われていた。2017年9月16日でレギュラー放送最終回を迎え、23日放送の『久保みねヒャダ 地上波グランドフィナーレ 感謝の超特大号』をもって5年間の放送に幕を閉じた。放送終了後の2017年10月から月一回ペースでトークイベント「久保みねヒャダこじらせライブ」を開催することが決定し、一部パートはフジテレビオンデマンドで配信されている。2018年4月29日（4月28日深夜）より月一回、フジバラナイト SAT枠において放送を再開した。
「雨やどり」はさだの代表作の1つ。ソロ・デビュー後2枚目のシングルであり、自身初のオリコンチャート1位獲得曲である。雨宿りで出会った男性に恋をしてしまった女性の、彼との再会、家族への紹介およびいきなりのプロポーズに至るストーリーをコミカルに唄った作品。落語研究会出身のさだらしく、最後はまるで落語のオチの様な終わり方になっている。ソロ・デビュー後初の東京公演である1977年1月29日、渋谷公会堂でのコンサートで、「昨日こんな変な歌作っちゃって」と披露したところ聴衆から好評を博したため、急遽シングル発表が決定された。レコーディングは2月11日、熊谷会館（埼玉県熊谷市）のコンサートのライブ収録であり、一部編集が加えられたものである。そのためこの録音には聴衆の笑い声が入っている。当時ライブ録音のシングルのヒットは大変珍しいことであった。なおさだはこの後も「親父の一番長い日」「恋愛症候群 - その発病及び傾向と対策に関する一考察 -」「建具屋カトーの決心 - 儂がジジイになった頃 - 」「関白失脚」などライブ録音のシングル盤を発表している。詩の女性のモデルはさだの妹の佐田玲子であり、「雨やどり」はその後の「秋桜」「親父の一番長い日」などへ続く妹の結婚をモチーフにした作品群の最初のものである。シングル売上は83万枚を記録した。さだにとってはソロになって初のヒットであるが、同時に本作品によって「軟弱である」、「こういう歌を歌う男がいて、こういう歌を喜ぶ女がいるから、女性は解放されない」、「シンデレラ・コンプレックスのあらわれである」といった批判も受けた。さだが様々なバッシングを受けるようになった最初の作品でもある。ワン・コーラスのメロディが"A-A-B-A"という構成の有節歌曲形式で書かれている。連続して聴くと同じメロディが繰り返されているように聞こえるが、実際は2コーラスのみで構成されている。
ソロ・デビューアルバム『帰去来』からのシングル・カットである。歌詩中に活水の名前（私立校活水学院のことで、この曲の発表当時は活水女子短期大学、現在は活水女子大学。玲子の母校でもある）が登場し、実際にこの活水女子大に隣接してオランダ坂があるので、さだの出身地長崎市を歌ったものと考えられる。しかし、長崎市に「絵はがき坂」という坂はなく、架空の舞台設定である。この歌がリリースされてから実際に長崎市で「絵はがき坂」を探す人もいたという。また、さだの学生時代の友人から届いた絵はがきが、名古屋市にある東山動物園のライオンの写真であり、写真の裏に書かれていたナンセンスな文章に接し、絵はがきのナンセンス性について深く考えたことと、観光都市長崎の代表的な『絵はがき』の被写体であるオランダ坂とをイメージしたものであると、後年さだ本人がライナーノートで語っている。
「雨やどり」（作詩・作曲：さだまさし、編曲：渡辺俊幸）
ATR 42よりも機体胴部を4.5メートルと翼幅を延長し、より強力なエンジンを搭載した。また、燃料積載量を約10パーセント増加させた。1985年にパリ航空ショーで発表され、翌年の1986年に試作機3機が完成した。それぞれ、1988年10月27日、同年12月20日、1989年4月に初飛行を行った。ATR 42の拡大型であるため、基本構造は同じであり、高翼配置の後退角のない主翼を持つ。アスペクト比は11と高く、細長い主翼を持ち、二重隙間フラップを有する。T字尾翼を持ち、主脚は胴体側下面のバルジ内に収める。真円の胴体形状で与圧に配慮している。1996年1月にATR 72-500が初飛行。エンジン出力の向上などの改良が続けられているほか、ATR 72-500ではプロペラに6枚翅のものが採用され、騒音と振動が軽減、快適性が向上している。ATRは、国際民間航空機関 (ICAO) の騒音基準を下回っていると発表した。2002年7月には、ATR 72の貨物専用機がファーンボロー航空ショーで公開された。ATR 72の前部ハッチは貨物ドアで、オプションでさらに大型のドアを装備できるため、既存のATR 72を貨物機に改装することも可能である。発注以前に機体前部に格納スペースを4,6 m³から5,8 m³にかけて構成することができるが、何十機かは前部ハッチを乗降ドアにしている。
伊藤 薫平（いとう くんぺい、1983年5月3日 - ）は、静岡第一テレビ（SDT）のアナウンサー。
福岡県北九州市出身。明治大学法学部卒業。血液型はA型。2006年テレビ高知（KUTV）に入社、同期のアナウンサーは藤崎美希。2015年3月KUTVを退社、同月末SDTに入社。大学時代は政治経済学部の基礎マスコミ研究室にも所属し、北海道放送アナウンサーの水野善公の一つ後輩に当たる。
サンワード貿易が保有していた1989年発足の軟式野球部が、1998年に北海道の社会人野球をリードしてきたたくぎん野球部とヴィガしらおい（旧：大昭和製紙北海道硬式野球部）が休廃部に追い込まれたのを機に、それぞれの部員の一部を受け入れ硬式野球部に改編し、『サンワード貿易硬式野球部』として日本野球連盟に加盟した。1999年に日本選手権、2000年に都市対抗野球にそれぞれ初出場を果たす。その後も元プロ野球選手を迎え入れるなどチーム力の底上げを図り、北海道の社会人野球チームをリードするチームの一つとして成長していたが、2005年オフに本社の業務見直しに伴い廃部が決定、同年12月8日に廃部届を提出し、その歴史に幕を閉じた。
神奈川県茅ヶ崎市出身。茅ヶ崎市立北陽中学校から神奈川県立厚木商業高等学校卒業。現役当時はルネサス高崎所属で、ポジションは内野手。2004年アテネオリンピックソフトボール銅メダリスト。2008年北京オリンピックソフトボール金メダリスト。2009年12月に現役引退を発表。2010年4月より、東京国際大学に新たに設けられた女子ソフトボール部の監督に就任した。東京国際大学ではアテネ五輪の時のチーム監督であり、ルネサス高崎のシニアアドバイザーでもあった宇津木妙子とまたもコンビを組むこととなった。2018年からビックカメラ女子ソフトボール高崎コーチ就任
2歳の頃から俳優を志しており、国立演劇芸術協会等の演劇レッスンを何回か受けたことがある。初めてプロの仕事を引き受けたのは10歳の時、『ポビーとディンガン』でアシュモル・ウィリアムソン役のオーディションに合格したことによった。ちなみにオーディションに応募したきっかけは、地元の新聞でアシュモル役を募集しているという情報を彼の叔母から聞いたことで、合格通知が来たのは彼の誕生日であったという。2006年、オーストラリアン・フィルム・インスティチュートにて、ヤング・アクターズ・アウォードにノミネートされた。
御文庫附属庫は戦後に宮内省を引き継いだ宮内庁の国有財産台帳などでは「御文庫附属庫」と表記されており、同庁のHPにおいても、御文庫附属庫と記されている。ただし、他の文献などにおいては御文庫附属室または御文庫付属庫と称される場合もある。国有財産台帳によると、構造物全体の面積は631.5㎡。厚さ3mのコンクリートの外壁で覆われている。また、御文庫附属庫の母体である御文庫（おぶんこ）は、宮内省が昭和天皇・香淳皇后のための防空施設として、昭和16年5月から17年7月にかけて造営したもので、御文庫附属庫とは地下通路によって結ばれていた。（現在は埋められている）。昭和20年には、大型爆弾にも対応する補強工事が行われた。その後、御文庫は、昭和36年に竣工した吹上御所に組み込まれ、平成5年に吹上大宮御所と改められている。
内部は御前会議、最高戦争指導会議が開かれた会議室（60m²、間口6m、奥行き10m）、天皇の休所と次室（各24m²）、機械室（78m²）、通信室（18m²）の5室からなる。各部屋をつなぐ通路の前室と3カ所の便所（天皇専用が「御厠」）がある。各部屋と前室との出入り口は木製と鉄製の二重扉になっており、8カ所の鉄製扉は厚さ25 - 35センチもある。
60m²、間口6m、奥行き10mあり、御文庫附属庫の中で最も大きなスペースを持つ。ポツダム宣言受諾に関わる昭和20年8月10日の最高戦争指導会議、および8月14日の御前会議はここで開催された。
御文庫附属庫は、U字型をした東西2本の通路（幅2m）と廊下（同3m）によって屋外に通じている。このうち西側の通路には、3か所の開口部があり、これらの開口部は天皇の居住区に通じる御文庫などへ通じる地下通路であったと推測される。平成27年に公開された画像によると、いずれの開口部も土砂が詰められており、戦後のしかるべき時期に地下通路は埋没させたものと考えられる。2か所の通路がU字型になっているのは、出入り口近くに爆弾が落とされた際に爆風を外に逃がす構造だといわれている。
戦後はその使用が停止され、廃墟と化していく。昭和40年(1965年)に撮影されたとされる会議室の写真が残るが、これによるとカーテンや内装も保全されており、当局によって保全管理されている様子が伺われたが、平成27年（2015年）8月1日に宮内庁がHPによって公開されたその様子は、すでに廃墟の状態となっていた。
清水 邦夫（しみず くにお、1936年11月17日 - ）は、日本の劇作家、演出家。新潟県出身。新潟県立高田高等学校を経て早稲田大学第一文学部演劇科卒業。演劇企画グループ「木冬社」代表。妻は女優の松本典子。
早稲田大学在学中に初戯曲『署名人』を発表し、注目を浴びる。1960年早稲田大学卒業後、岩波映画に入社するが1965年に退社。劇作家として劇団「青俳」などに戯曲を提供する。 東京・新宿のアートシアター・新宿文化劇場を拠点に、演出家・蜷川幸雄とコンビを組んで、一時代を画した。1968年に蜷川と現代人劇場を結成。1969年の『真情あふるる軽薄さ』（蜷川幸雄演出）が反響を呼び、蜷川らと結成した劇結社「櫻社」が解散する（1974年）まで、蜷川とコンビを組み、反体制的な若者を描いた作品で人気を集める。9年のブランクを経て、1982年から蜷川との共同作業が復活、『タンゴ・冬の終わりに』では、ロンドン・ウェストエンドでイギリス人キャストによる上演を行った。1976年、松本典子らと共に演劇企画グループ「木冬社」を旗揚げ。自作の演出も数多く手がける。その他、俳優座、民藝、文学座などに戯曲を提供する一方で映画やテレビドラマ、ラジオドラマの脚本、小説の執筆活動も行う。1994年～2007年、多摩美術大学造形表現学部映像演劇学科教授教授を務めた。2001年11月をもって「木冬社」は結成25年で解散。その後、東京・大山のサイスタジオで続けてきた小規模なプロデュース公演を継続している。
2007年以来5年ぶりに復活したアメリカGPは、権威あるインディアナポリスのオーバル複合トラックからオースティンの新設ロードコースへ舞台を移して開催された。サーキット建設工事の一時中断という困難があったものの、無事にオープニングイベントを迎えることになり、3日間に25万人以上の観客動員を記録した。コース設計や会場の雰囲気についても、F1関係者から高く評価された。
完成したてのコースはアスファルトに油が浮いており、路面が非常に滑りやすい状態だった。予想よりも気温が低いことや、ピレリが硬めのタイヤを持ち込んだこともあり、金曜フリー走行からスピン、コースアウトするマシンが目立った。セバスチャン・ベッテルはフリー走行1回目で2位ルイス・ハミルトンよりも1.5秒も速いトップタイムを記録。その後も2回のフリー走行と予選Q1〜Q3の全セッションでトップタイムを記録し、F1通算100戦目にして36回目のポールポジションを獲得した。ハミルトンはベッテルに0.1秒まで肉薄し、レッドブルのフロントロー独占を阻止した。10ポイント差でベッテルを追うフェルナンド・アロンソは、チームメイトのフェリペ・マッサより下の9位。仮にベッテルが優勝しアロンソが4位以下に終わると、その時点でベッテルのチャンピオンが決定する。予選後、4番手タイムのロマン・グロージャンがギアボックス交換により5グリッド降格ペナルティーを受け、アロンソは8番グリッドに繰り上がった。ホームストレート上では走行ラインと重なる奇数列グリッド（アウト側）の方がグリップが良く、偶数列グリッド（イン側）スタートの者には不利が予想された。フェラーリチームは決勝日の朝になってマッサ車のギアボックスに貼られたFIAの封印シールを破り、意図的に5グリッド降格ペナルティーを受けることで、アロンソを奇数列の7番グリッドに押し上げた。レギュレーション違反ではないことをFIAに確認した上での戦略だったが、チームのために犠牲を強いるかのような行為は物議を醸した
スタート時の天候は晴れ、気温24度、路面温度32度。タイヤのデグラデーションの心配がほとんどないため、タイヤ交換は義務の1ストップのみと予想された。予選12位のバトンと17位のロズベルグ以外は全員ミディアムタイヤを装着した。スタートでは事前の予想通り偶数列スタートのハミルトン、ライコネン、ヒュルケンベルグが出遅れ、1コーナーアウト側を回り込んだアロンソが一気に4番手に浮上した。5周目、ハミルトンがウェバーをパスして2位を取り返し、トップを逃げるベッテルを追走する。この2台が後続を引き離し、ウェバー、アロンソ、ライコネン、ヒュルケンベルグと続いた。17周目、ウェバーがオルタネーターの故障でストップし、アロンソが3位に順位を上げた。21周目、2位ハミルトンと3位アロンソがピットインし、アロンソはタイヤ交換作業がやや遅れた。22周目にはベッテルもピットインし、トップをキープしたままコースに復帰した。ハードタイヤで走り続けるバトンが36周目まで3位を走行した。先頭の2台は1〜2秒の間隔で走行。ハミルトンは裏ストレートで接近してチャンスを伺うが、ベッテルも連続コーナー区間で差を押し戻す展開が続いた。42周目、ベッテルは第1セクターのS字区間で周回遅れのカーティケヤンを抜くためにタイムロスした。ハミルトンはこの隙を逃さず、裏ストレートでDRSを使ってベッテルをかわし、トップに浮上した。ベッテルもすかさず反撃し、両者ベストタイムを記録しながら接近戦が続く。ベッテルはファイナルラップにこのレースのファステストラップを記録したが、ハミルトンが0.6秒差で逃げ切った。アロンソは40秒遅れながらも3位でフィニッシュし、ベッテルとのポイント差拡大を3点に抑えた。結果的にはマッサの「協力」が実を結んだ形となり、ドライバーズタイトル争いは13点差で1週間後の最終戦ブラジルGPに決着が持ち込まれた。コンストラクターズタイトルはレッドブルの3連覇が決定した。レース後の表彰式ではハミルトン、ベッテル、アロンソに対し、ピレリが特製のテンガロンハットを用意して新生アメリカGPを締め括った。
本名ロッドマン・エドワード・サーリング（Rodman Edward Serling）。サミュエル・ローレンス・サーリングとエスター・サーリング（旧姓クーパー）夫妻の次男としてアメリカ合衆国ニューヨーク州シラキュースに生まれ、ニューヨーク州ビンガムトンに育つ。ビンガムトン高等学校卒業。ユダヤ系の家庭に育ったが、後にユニテリアン・ユニヴァーサリズムに改宗した。1943年1月に第二次世界大戦で出兵したが重傷を負い、パープルハート章を受章。戦場では親友の死を目の当たりにした。身長162センチと小柄だったが、軍隊ではボクサーとして頭角を現した。1945年1月に除隊したが、悪夢とフラッシュバックに生涯苦しみ続けた。除隊の前、オハイオ州イエロースプリングズのアンティオック大学に入学。1950年に文学士の学位を得て卒業。これに先立ち、1949年、ラジオ番組『ドクター・クリスチャン』の脚本懸賞で二等に入賞。妻と共にオハイオ州シンシナティへ移り、WLWラジオ局の専属脚本家となる。伝記作者によると、サーリングは生涯を通じて伝説的放送作家ノーマン・コーウィンに影響を受けていた。WLWから出発してCBSに落ち着いたこと、脚本に社会的なテーマを盛り込んだことなどがコーウィンとの共通点である。1951年から『ザ・ドクター』、『ファイアサイド・シアター』、『ホールマーク・ホール・オブ・フェイム』、『ラックス・ヴィデオ・シアター』、『クラフト・テレビジョン・シアター』、『サスペンス』、『スタジオ・ワン』といった番組の脚本を書いて売れっ子の仲間入りを果たした。また、シンシナティの地方局WKRC（12チャンネル）のために『ザ・ストーム』という生放送のテレビシリーズの脚本を書いており、これは『トワイライト・ゾーン』の原型となった。1955年、新旧両世代の権力闘争を描いた連続ドラマ『パターンズ』の脚本を執筆。この番組が空前の大ヒットとなる。その他、朝鮮戦争のベテラン兵士と拷問の後遺症を描いた『ザ・ラック』や『レクイエム・フォー・ア・ヘヴィーウェイト』などのヒットを飛ばし、中には映画化された作品もあったが、テレビ番組としてのさまざまな制約（フォードがスポンサーになった番組の脚本ではクライスラービルが除去されたこともあった）から自由になろうとしたサーリングは、自分自身の番組を創ることを決意した。1959年、CBSが『トワイライト・ゾーン』の放映を開始。リチャード・マシスンやチャールズ・ボーモントといった彼の尊敬する書き手を起用し、自身も番組に毎週登場することによって独自色を出そうと努力した。のちに彼はインタビューの中で、SFという形式を採ったのは検閲を逃れるためだったと語った。当時はまだ人種問題や軍隊などについて大っぴらに語ることが難しかったため、彼は自身の体験に基づく社会的なメッセージをSFファンタジーのヴェールにくるんで表現したのである。『トワイライト・ゾーン』は毀誉褒貶が激しかったものの5シーズン続いた。その後、NBCの『四次元への招待』を手がけたが、第3シーズンを迎える頃になるとサーリングの脚本は不採用になることが多くなり、『トワイライト・ゾーン』ほどの成功は得られなかった。この他、サーリングはSFやホラーの短篇小説も執筆した。これらの作品は、全3巻のトワイライト・ゾーン・ストーリーズ（1960年、1961年、1962年）などにまとめられている。晩年はテレビ界から遠ざかり、映画の世界で活動した。長年ニューヨーク州イサカに住み、イサカ大学で教鞭をとった。心臓を病み、冠動脈バイパス術を受けたが、手術中に三度目の心臓発作を起こし、その翌日に50歳で死亡した。
カイロ国際映画祭（Cairo International Film Festival）は、エジプトのカイロで開催される国際映画祭。毎年11月から12月にかけて開かれる。グランプリはゴールデン・ピラミッドと呼ばれている。
電子書籍関連事業
寺尾正・文姉妹（てらお きみ・ふみ しまい、1911年11月7日 - 妹・文1997年12月24日）は、東京府東京市本所区北二葉町（現・東京都墨田区石原）出身の一卵性双生児の陸上競技選手。姉の正は50m、妹の文は100mの元日本記録保持者。過熱した人気を憂えた両親の意向により、競技生活の絶頂期に事実上引退した。結婚後の姓名は前田正、有賀文。1991年11月24日放送の『西田ひかるの痛快人間伝 -Dashing life story-』では人見絹枝の特集が組まれたが、人見絹枝のライバルであり交流のあった寺尾姉妹が揃ってインタビューを受けていた。
化学種（かがくしゅ、chemical species）は物質がもつ固有の物理・化学的性質によって他の物質と識別される物質の種類のこと。化合物と違って、イオン、原子、原子団（基とほぼ同じ）、元素、化合物を一括して言う言葉である。