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秋田市の東部、太平地区の中では南部に位置する。北西部を太平川が東西に横断し、北岸に並行して秋田県道28号秋田岩見船岡線及びその旧道（太平街道）が走る。県道・街道の周辺に寺中・平形・下館・川原と集落が多く集まり、寺社が多い。南岸は太平川支流の谷深くまで農地が広がり、その中の一つに井関沢集落がある。務沢と三番片貝沢・八幡台にかけてゴルフ場「秋田太平山カントリークラブ」がある。その他は山林地帯である。西・北西は太平目長崎、北東は太平寺庭・太平黒沢、東は太平山谷、南は河辺北野田高野・下北手寒川に隣接する。
中関の名は明治時代になってから成立したものであり、それ以前は寺中（じちゅう）・堀之内（ほりのうち）・井関沢（いせきざわ）と呼ばれていた。寺中は、文禄元年8月22日（1592年9月27日）の「秋田家分限帳写」に館岡半兵衛代官所の中で「寺中村 489石余」とあるのが初見資料である（秋田図書館所蔵文書）。慶長6年（1601年）の「秋田家分限帳」にも、鵜瀞長右衛門預かりの鉄砲衆・鑓衆知行として17石7件、工藤小兵衛預かりの弓衆として17石・4件が設定されている。山中の平坦地であり地理的条件に恵まれていたため、開発が早く中世にも充実していたものと考えられる。江戸期には寺中堀内村となり、久保田藩領で、「正保国絵図」では本田当高330石となっている。「享保黒印高帳」では村高445石余・当高531石余（うち本田471・本田並34・新田26）。「享保郡邑記」では104軒あって、うち枝郷の川原・下館・本宿・平形・宮沢の5ヶ村分が63軒となっている。このうち宮沢は、悪病が流行り1軒を残すのみとなり、当初「寺中堀之内」であった村名の「之」を除くと記録されている。「寛政村附帳」では親郷目長崎村の寄郷とされ、当高375石余（うち蔵分356、給分19）。「天保郷帳」では531石で、「羽陰温故誌」によるこの頃の人口は464、馬100・牛40であった。井関沢村は、始め河辺郡（寛文4年（1664年）4月に豊島郡から改称）で、享保年間に秋田郡へ移った。同じく久保田藩領で、地形的に寺中堀内村の内部にあり、開村以来黒印は堀内村で預っていたという（享保郡邑記）。「享保黒印高帳」では村高69石余・当高46石余（うち本田並26・新田20）。「享保郡邑記」では6軒。「寛政村附帳」では親郷目長崎村の寄郷とされ、当高71石余（給分のみ）。「天保郷帳」では46石余。
ペーパーマリオシリーズは、文字通り紙のようにペラペラなマリオが、敵を倒し、時に仲間の力も借りながら謎を解いて冒険をするゲームシリーズ。ジャンルは、アクションRPGおよびアクションアドベンチャー。「ペーパーマリオ」というシリーズ名は、シリーズ第一作『マリオストーリー』の日本国外版タイトルである『Paper Mario』から来ている。当初はスーパーファミコンで発売された『スーパーマリオRPG』の続編として企画・開発されていたロールプレイングゲームだった。後に独自色が強くなり、RPGでいう「経験値」の概念が無くなるなど、アクションアドベンチャーにゲームジャンルそのものがシフトしていき、タイトルからも「RPG」の文字が外れる。なお開発元は異なるが、マリオRPGとしての路線は同じく『スーパーマリオRPG』から分化した『マリオ&ルイージRPG』シリーズにも引き継がれている。
絵本やペーパークラフトのような世界観（実際に本の中の話という設定）に紙のようにペラペラなキャラクターたちが活躍する点が、シリーズの主な特徴。仕掛けを作動させると、本の1ページをめくったように階段が移動したり、パラパラ漫画のように橋が完成したりと、独特の演出が多くみられる。また、戦闘中の背景も絵本のような演出がされている。作品ごとに大きくゲームシステムが変更されているのも特徴で、1作目の『マリオストーリー』2作目の『ペーパーマリオRPG』では多数の仲間と冒険するRPGの形式であったが、3作目の『スーパーペーパーマリオ』以降はアクションアドベンチャー形式となっている。しかし、基本的に主人公のマリオを操作してフィールドを冒険し、敵を倒したり謎を解いたりしてゲームを進めていく点は変わらない。また、ほかのマリオシリーズに比べると、小ネタややりこみ要素が多い。このほか、舞台となる街の背景や一部の住民の言動などに、マリオシリーズらしからぬアンダーグラウンドな要素やブラックジョーク、現代社会の事情や若者言葉などが多く含まれており、独特の世界観を構築しているのも特徴的である。この点については、2作目『ペーパーマリオRPG』から顕著になってきたものである。
渡辺 勘十郎（わたなべ かんじゅうろう、元治元年10月17日（1864年11月16日） - 大正15年（1926年）10月4日）は、日本の衆議院議員（立憲政友会）。
豊前国宇佐郡柳ヶ浦村（現在の大分県宇佐市）に今井紋平の四男として生まれ、渡辺久太郎の養子となった。星亨の書生を経て、1889年（明治22年）に英吉利法律学校（現在の中央大学）を卒業し、渡米。サンフランシスコで愛国同盟会を組織し、帰国後に殖民協会を設立して、移民事業に従事した。1900年（明治33年）に自由通信社を組織し、1902年（明治35年）には赤坂区会議員に選出された。1905年（明治38年）、東京市助役に就任した。1908年（明治41年）、第10回衆議院議員総選挙に出馬し、当選を果たした。1910年（明治43年）、再び東京市に入って収入役を務めた。その他、京成電気軌道株式会社監査役を務めた。
ジェームズ・アール・レイ（James Earl Ray, 1928年3月10日 - 1998年4月23日）は、アメリカ合衆国の犯罪者。アフリカ系アメリカ人公民権運動の指導者であるマーティン・ルーサー・キング・ジュニア（キング牧師）を暗殺したことで知られている。
イリノイ州オールトンの、貧困労働者階級の中でも特に貧しいアイルランド系の家庭に生まれる。小学校を1年生で落第し、当時の担任教師はレイの性格を「冷淡で攻撃的」と記録しており、同級生からものけ者にされていた。
第二次世界大戦中の15歳の時に高校を中退した後は陸軍に入隊し、対独戦に参加した。1949年に、カリフォルニア州で強盗により有罪判決を受け、1952年には、イリノイ州でタクシー強盗を行い、2年間服役し、出所後の1955年には、詐欺により三たび逮捕された。1959年にはミズーリ州で強盗をはたらき、常習犯として懲役20年の刑を宣告されたが、1967年に刑務所内のパン工場からパンを輸送するトラックに忍び込み、脱獄した。
1968年4月4日にテネシー州メンフィスにおいて、キング牧師が泊っていた黒人も利用を許されていたロレイン・モーテルの近くの下宿から、バルコニーに居たキングを銃撃、暗殺した。その後は、11時間かけて白いフォード・マスタングでアトランタに逃げ、3日トロントに到着し“レイモン・ジョージ・スニード”の偽名でカナダの偽造パスポートを入手し、白人至上主義のローデシアへ国外逃亡を謀った。ポルトガルのリスボンに一時滞在しイギリスのロンドンに逃げ、事件から約2ヵ月後の同年6月8日に、ベルギーのブリュッセルに向けて出国しようとしてロンドンのヒースロー空港で偽造パスポートを行使しようとしたところを逮捕された。レイは犯罪人引渡し条約によって直ちに身柄をテネシー州に護送され、翌1969年の3月10日に犯行を自供し、禁錮99年の刑を宣告された。しかし逃亡先のカナダに簡単に逃げた上に、カナダの偽造パスポートをどのようにまた誰の金で手に入れたのか。さらにロンドンやリスボンやへの航空券及び滞在費を誰が支払ったかは、大きな疑問として残された。さらに1977年6月11日に、他の6人の囚人とともに同州の刑務所から脱獄を謀るが、2日後の6月13日に身柄を確保された。後に開かれた合衆国下院暗殺問題調査特別委員会においては、自らの潔白を主張した。
1998年4月23日に、C型肝炎に起因する腎不全により、刑務所内で死去した。後の検視では、肝不全も併発していたことが判明した。遺骨はアメリカではなく、故郷であるアイルランドに埋葬された。
盛岡市上米内から盛岡市湯沢に至る。盛岡外郭環状道路のうち南東半分を受け持つ（南西 - 北西・北東半分は県道16号盛岡環状線）。片側1車線の区間と片側2車線の区間が混在し（一部区間は中央分離帯付き）、特に南半分は盛岡競馬場や盛岡南IC・流通センターへのアクセス路として重要な役割を果たしている。浅岸字橋場（水道橋くるみ幼稚園）付近のみ中央線や歩道のない狭い区間で、このあたりのみ最高速度が30km/hである。
1947年、アル・ジャジーラは総合スポーツクラブとして創設された。創設時にはサッカーや卓球、ハンドボール、バレーボール、バスケットボール、重量挙げ、ボディビル、陸上競技のクラブが含まれていた。サッカークラブは1952年にヨルダンリーグ、1981年にヨルダンFAシールド、1984年にヨルダン・カップ、1985年にヨルダン・スーパーカップで初優勝を果たした。バスケットボールクラブも1964年に全国選手権初優勝、1997年に2度目の優勝を果たした。2013-14シーズンはヨルダンリーグ3位に終わったが、同2位のアル・ファイサリーに財政上の問題が生じたため、繰り上がりで初のAFCカップ出場権を獲得した。
実家は旧華族(旧勲功男爵家）という家柄で家族に両親と姉がひとりいた（宝塚時代本人談話より）。東洋英和高等部卒業をまたず長身を生かせるからと宝塚音楽学校を受験し合格。1976年、62期生として宝塚歌劇団に入団。『ベルサイユのばらIII』で初舞台。同期生に朱穂芽美（音花ゆり・相武紗季の母）、夏美よう、飛鳥裕、伊吹あい達がいる。入団時の成績は48人中18位。1977年5月17日には月組に配属となっていたが後の1979年3月に星組に組替。峰さを理トップ時代は2期下の紫苑ゆうとともに二番手の男役スターとして人気を集めた。1987年12月、峰の退団に伴い星組トップスターに就任。翌1988年、『炎のボレロ/Too Hot!』がお披露目となった。相手役は1988年は南風まい(同年年末退団)、1989年から1992年は毬藻えりがつとめた。1992年3月31日、『紫禁城の落日』東京宝塚劇場公演千秋楽を最後に毬藻らとともに退団。退団後は女優業のほか、外国旅行のプロデュースなど多方面で活動している。
1992年 - 2000年『KAORU HYUGA DREAMING EXPRESS』vol.1〜10（ニューヨーク・香港・ラスベガス・ドイツ・フランス・シンガポール・イタリア・北京・台北・ワイキキ）
曙町の世帯数は191世帯、人口は男191人、女202人、合計で393人である（平成28年2月現在）。
栗山 欣彌（くりやま きんや、1932年7月11日 - 2018年10月13日）は、日本の医学者。専門は薬理学。アルコール依存症などを手がける。京都府亀岡市出身。
フィデース（Fides）はローマ神話における信頼（信義）の女神である。カンピドリオの丘にはフィデースの神殿があった。カンピドリオは元老院が外国との協定を結んだ場所であり、フィデースはその守護神だった。フィデースはまた「フィデース・パブリカ・ポプリ・ロマーニ」（ローマ国家への信頼）の名でも信仰された。若い女性の姿で、オリーブの枝の冠をかぶり、カップまたはカメや軍旗を手に持っている。服装は白いベールまたはストラで、フィデースに仕える神官も白い服を着ていた。王政ローマの第2代の王ヌマ・ポンピリウスはフィデースのための年に1回の祭典を設けた。二頭の馬に引かれたアーチの形をした戦車で神官たちがその神殿まで行くこと、そして指まですっぽりと手が覆われた状態で儀式を行うことで信頼が守られていることを示すよう命じた。ギリシャでフィデースに相当するのは信仰の女神「ピスティス (Pistis)」である。
映画に登場する岐阜県飛騨地方の工女たちに共感し、全国で岐阜東宝だけが6週間上映という前代未聞のロングランヒットになった。2011年、岐阜新聞創刊130年記念事業として映画上映と飛騨の工女行列が行われた。
日本・中国・ヨーロッパの古典音楽について、学術的な研究とあわせて、演奏や演奏指導も行っている。演奏は、数百年以上も前の古楽器(実物)を多数とりそろえ、それらを資料にもとづき正確に再現した復元楽器と併用して、古楽譜(琴譜や工尺譜など)にもとづいている。古楽に関する文献研究や、各種調査などの委嘱も受け付けている。
研究所の組織は、以下のような「班」に分かれている。同一の人間で複数の「班」「会」に属しているメンバーも多い。東京琴社(とうきょうきんしゃ)東洋の文人音楽の正統を受け継ぐ古琴の演奏・研究のための結社。日中両国の琴学研究と琴人相互の扶助を行っている。この結社を母体として、以下の小組織がある。(1)東京琴社絲竹班　中国の伝統音楽(江南絲竹などを含む)の研究・演奏・指導を行う。(2)東京琴社邦楽班　邦楽の古典音楽(日本の胡弓などを含む)の研究・演奏・指導を行う。(3)東京琴社洋楽班 　ヨーロッパの古典音楽(古楽、シュランメル音楽、コンサーティーナの楽曲などを含む)の研究・演奏・指導を行う。(4)湯島聖堂古典音楽班　湯島聖堂の文化講座で中国古典楽器の演奏を指導。また湯島聖堂の大成殿で毎月一回、日曜日の午後に、無料の公開コンサートを行う。(5)明清音楽研究会　江戸の中期から幕末にかけて日本でも流行した明清楽の研究と復元演奏を行う。
1880年優勝者、ジョン・ハートリー
チャールトンは1952年にリーズ・ユナイテッドで選手経歴を開始した。実弟のボビーが攻撃的なポジションでプレーし常に脚光を浴びてきたのに対し、兄のジャッキーは長身を生かしたセンターバックとしてプレーをした。リーズではドン・レヴィー監督の下でビリー・ブレムナーらと共にフットボールリーグ優勝1回（1969年）、FAカップ優勝1回（1973年）、フットボールリーグカップ優勝1回（1968年）、インターシティーズ・フェアーズカップ（UEFAカップの前身）優勝2回（1968年、1971年）などに貢献、1973年に現役を引退するまで一貫してリーズのためにプレーを続けた。また1967年にはFWA年間最優秀選手賞を受賞した。イングランド代表としては1965年に代表デビュー。30歳と遅咲きのデビューであったが、翌1966年のFIFAワールドカップ・イングランド大会では兄弟揃ってレギュラーとして優勝に貢献。1970年のFIFAワールドカップ・メキシコ大会を最後に代表から引退するまで国際Aマッチ35試合に出場し6得点を記録した。
引退後は指導者の道へ進み、1973年からミドルスブラの監督に就任すると、シェフィールド・ウェンズデイやニューカッスル・ユナイテッドの監督を歴任。1986年にアイルランド代表監督に就任した。チャールトンの指導の下で、それまでヨーロッパでも弱小国の部類に位置していたアイルランドは着実に実力を身に付け1986年から1987年に開催された予選を突破して、1988年の欧州選手権に出場。本大会では、初戦でイングランドを1-0で下し、第2戦でソビエト連邦と1-1で引分け。第3戦でこの大会を制したオランダと接戦を演じるなど旋風を起こした。FIFAワールドカップにも1990年のFIFAワールドカップ・イタリア大会と1994年のFIFAワールドカップ・アメリカ大会に2大会連続出場に導き、イタリア大会ではベスト8、アメリカ大会では1次リーグ初戦で優勝候補のイタリアを1-0で下し、最終的にベスト16進出に導く手腕を発揮した。その後、UEFA EURO '96予選で敗退すると監督を辞任し、同時に監督業からも退いた。
トーゴのアレジョ・カダラで生まれ、11歳の時に家族と共にデュッセルドルフに移住。2011年よりフォルトゥナ・デュッセルドルフの下部組織でプレーを始め、2013-14シーズンからトップチームに昇格した。2013年7月9日に開催されたグラスホッパー・クラブ・チューリッヒとの親善試合で、空中戦で競り合った際に頭蓋骨骨折と脊髄損傷の重傷を負った。一時的に右腕が麻痺したが、その後の治療で無事回復した。2013年9月15日、ブンデスリーガ第2節のディナモ・ドレスデン戦で62分から途中出場しトップチームデビューを飾った。2017年8月31日、ハノーファー96に移籍。2019年5月16日、TSG1899ホッフェンハイムと2023年6月30日までの契約を締結した。
レズニックのSF作品には2つの顕著な傾向が見られる。第一は寓話と伝説を好む傾向である。彼の作品の多くは伝説のように読めるものになっていて、登場人物も並外れていて名前も華やかである("The Widowmaker"、"Lucifer Jones"、"The Forever Kid"、"Catastrophe Baker")。それらの冒険は伝説的色彩を帯びている。レズニックは歴史や伝説の形成にも興味を持っている。また、作中に自作の詩を挿入することもある。The Outpost（2001年）という作品ではこれらのテーマが扱われている。多角的な視点のストーリーと、ある詩人が話を誇張して伝える様が描かれている。レズニックのこの系統の作品は西部劇的な味わいもある。レズニックの作品における他の主要なテーマはアフリカである。アフリカの歴史、アフリカの文化、植民地主義とその余波、伝統主義などを扱う。彼はしばしばアフリカを訪れており、その経験を元に執筆している。彼のSFのいくつかはアフリカの歴史と政治に関する寓意が込められている。他にも実際にアフリカを舞台にした作品やアフリカ人が登場する作品がある。
レズニックのSF作品の多くは、共通する未来史を舞台としている。この未来史が描く範囲は比較的近い未来から数万年先の遠未来である。最初の時代が《共和制》、続いて《民主制》、《寡頭制》、《独裁制》、最後の時代が《無政府制》と呼ばれている。この世界観は、その全時代を描いた作品Birthrght: The Book of Man （1982年、未訳）にちなんでThe Birthright Universeと称される。
シュトラッサーは1876年4月1日、ドイツのハノーファーで生まれ、15歳でドイツ帝国海軍（Kaiserliche Marine）に入隊、軍艦シュタインとモルトケに勤務したのち、キールの海軍大学校に入学した。シュトラッサーの昇進は早く、1895年には大尉となった。その後1897年から1902年にかけて軍艦マルス、ブリュッヒャー、パンター、メクレンブルク、ヴェストファーレンなどに乗務した。シュトラッサーは優秀な砲術士官であり、海軍本部（Reichsmarineamt）の艦砲および沿岸砲の担当部門に配属された。その後飛行船部門（Marine-Luftschiff-Abteilung）に異動したが彼は初めそれを降格と受け取った。当時、飛行船はまだ確立されていない技術であり、最初の2隻の海軍飛行船は事故で失われていた。しかし飛行船の理論的な学習を終え、民間の飛行船LZ17「ザクセン」の操縦の実地経験を積んだ結果、シュトラッサーは考えを改めた。新しい飛行船が建造されるまでの間、海軍はLZ13「ハンザ」をチャーターして海軍の乗組員の訓練に充てた。第一次世界大戦が始まったとき、ドイツ帝国海軍の作戦可能な飛行船はシュトラッサーが自ら指揮するLZ24（海軍名称L3）ただ1隻だった。
第一次世界大戦が勃発した1914年8月以降しばらくは、海軍飛行船の任務は対潜戦、対機雷戦および偵察任務に限定されていた。飛行船部隊はヘルゴラント・バイト海戦（1914年8月28日）に参加した。1915年1月19日から20日にかけて、L3とL4は初めてイングランド爆撃に出撃し、グレート・ヤーマス、シェリンガムおよびキングズ・リンを攻撃した。続く3年の間、爆撃は主にイギリスに対して行われたが、パリ、アントウェルペンその他の都市および港も目標となった。爆撃は当初は軍事目標に限られていたが、すぐにカイゼルの承認の下に民間目標も攻撃の対象となった。イギリスの公式記録では、1915年から1918年までに爆撃で失われた犠牲者は民間人498人と兵士58人となっており、負傷者は1,913人にのぼった。ドイツ帝国海軍は360,000 kgの爆弾を投下したが、その大部分はイギリス諸島の目標に落とされたものである。307,315 kgが船、港、町に投下され、58,000 kgがイタリア、バルト海および地中海地域に投下された。ドイツ陸軍は160,000 kgの爆弾を自らの目標に投下した。44,000 kgはベルギーとフランス、36,000 kgはイングランド、そして80,000 kgはロシアと南東ヨーロッパに使用された。シュトラッサーは、1916年11月28日に中佐に昇進し、飛行船隊司令官（Führer der Luftschiffe（FdL））に任ぜられた。しかしシュトラッサーは戦争の終結を見ることが出来なかった。1918年8月6日、シュトラッサー自身と22名の乗るツェッペリンL70は、ボストン、ノリッジおよびハンバー河口に対する夜間爆撃の際、イギリス偵察機に捕捉された。パイロットのエグバート・キャドバリー少佐と機銃手のロバート・レッキー少佐はL70をノーフォーク海岸のウェルズ・ネクスト・ザ・シー（Wells-next-the-Sea）の北に撃墜した。乗員の生存者は無かった。
シュトラッサーが戦争と歴史の双方に残した影響は、将来の航空戦にとって重要なものであり、長距離戦略爆撃の発達と、効果的な高高度全天候航空機としての硬式飛行船の開発がその功績である。前線の後方にある軍事目標や経済資源に対する爆撃に関する彼の考えは、ひとつは宣伝であり、また一方では現代的な総力戦の概念に繋がる、最前線から資源を割く手段としてであった。しかし、飛行船（そして、より重大なこととしてかけがえのないその乗員）が純然たる海軍兵器として用いられることがより良い選択であったのかどうかという疑問は残っている。未確認情報として、第二次世界大戦当時に建造され、未完成に終わったドイツの航空母艦グラーフ・ツェッペリンの2番艦「航空母艦B」の予定艦名は「ペーター・シュトラッサー」であったといわれている。
株式会社サンミュージック企画（サンミュージックきかく）はサンミュージックグループ傘下の芸能事務所。
サンミュージックのお笑い部門である「プロジェクトGET」のお笑いタレントが所属している。2004年よりお笑い芸人養成学校であるTOKYO☆笑BIZを運営していたが、2016年にサンミュージック・アカデミー東京校専科のお笑いコースとしてリニューアルされた。一発屋を多く輩出したことから、小島よしお曰く「（カンニング竹山も含め）キワモノばっかりが集まってくる」「業界では（自分も含め）『一発屋製造工場』と呼ばれている」。お笑い部門は、再建当初なかなかブレイクする芸人が出ず、再び潰されかけた。しかしダンディ坂野がブレイクし、存続が決定した。そのため、古参芸人はダンディに対して非常に敬意を表している。
ドルベト（中国語：杜爾伯特 Dùěrbótè、英語：Dörbet）は、15世紀前期に形成されたモンゴルの一部族。その遠祖はチンギス・カンの弟のジョチ・カサル。オイラトのドルベト部とは同名異族である。
ドルベト部は喜峯口外に在り、京師（北京）まで2050里の距離にある。東西は170里、南北は240里ある。東と北には黒龍江があり、西にはジャライト（扎賚特）部、南にはゴルロス（郭爾羅斯）部、北にはソロン（索倫）などの藩部がある。ドルベト部には二つの同名異族が存在する。一姓はチョロース（綽羅斯。『清史稿』では「鮮囉斯」と記すが、誤り）といい、オイラト（衛拉特）タイジ（台吉）ボハン（孛罕）の裔であり、旗は14、ウランクム（烏蘭古木）に遊牧し、外ジャサク（扎薩克）と称す。また一姓はボルジギト（博爾済吉特）といい、チンギス・カンの弟ジョチ・カサルの裔であり、喜峯口外で遊牧する内ジャサク（扎薩克）である。ジョチ・カサルの16代目の子孫であるアイナガ（愛納噶）は初めてドルベト部と称した。天命9年（1624年）、アイナガの子アドゥジ（阿都斉）はホルチン（科爾沁）部タイジ（台吉）のオーバ（奥巴）と共に後金へ遣使を送って好を乞うたため、ホルチン部ともども後金に帰属した。順治5年（1648年）、アドゥジの子セレン（色稜）はジャサク（扎薩克）を授かり、ホルチン部と同祖であることから、これに附き、ジェリム（哲里木）盟に属した。旗は1、ドクドル（多克多爾）坡に駐屯した。その爵はジャサク・グサ・ベイセ（扎薩克固山貝子）となった。
層雲峡氷瀑まつり（そううんきょうひょうばくまつり）は、北海道上川総合振興局管内、上川郡上川町にある層雲峡で冬季に行われるイベントの名称。氷で建設された建造物やオブジェ、ステージなどが一挙に集まり、夜には七色の光でライトアップされる。開催されるのは北海道上川町層雲峡、石狩川河川敷。
氷瀑まつりは1976年(昭和51年)に始まり、2005年(平成17年)に30周年を迎えた。これはシャクシャインの像を作成したことでも知られる北海道恵庭市出身の彫刻家、竹中敏洋の指導のもとに発案され、第1回が開催された。層雲峡観光協会が主催となり、石狩川の畔で開催される。毎年通例1月の下旬から開催され、3月中に終了する。会場は1万平方メートルの広さを誇り、近隣に層雲峡の温泉街が広がる。冬季層雲峡の寒冷な気候を利用して敷地内には氷でできた建造物が立ち並び、かまくらや自然などをテーマにデザインされたオブジェ、トンネルや氷の彫刻が設置されている。その中でも氷の展望台は高さが15メートルあり、まつりの会場全体を360度見渡すことが可能である。さらに、氷で造られた「氷爆神社」も設置されており、氷のオブジェに硬貨が付着するようになっている賽銭所も設けられている。会場で行われるイベントに、オープニングセレモニー、氷瀑太鼓、お楽しみ抽選会、氷瀑ウェディング、餅まきなど多種多様なものが催され、土曜日・日曜日には火の宴と呼ばれる花火大会が行われる。この花火は企業からの協賛で行われ、2007年に行われた第32回氷瀑まつりでは日本航空株式会社や日本旅行株式会社などが花火の提供を行っている。午前から開かれる会場はお土産を購入できる販売所があり、午後からは日が沈み次第氷の建築物が様々な色の照明でライトアップされる。そのほか、各旅行会社から氷瀑まつりのパックツアーも組まれており、北海道外やアジアをはじめとする海外からも観光客が毎年訪れている。また、観光協会で組織する氷瀑まつり実行委員会は、例年自然環境の保全・保護を目的として200円程度の「氷瀑まつり協力金」を募っており、協力者には甘酒を購入する際の割引券やポストカードが進呈される。
1960年代に発行された日本交通公社の『時刻表』では、「寝台車を主体にして、全部の車両が指定制の列車」と定義していた。同時刻表は1963年7月号まで「寝台専用列車」の表記を用い、8月号から「寝台列車」に変更されている。したがって、自由席を含む座席車が主体で、編成内に少数の寝台車が含まれる「津軽」などは「寝台列車」とされなかった。「寝台特急」は、「寝台列車」のうちの特急列車であり、20系客車以降の固定編成客車による「ブルートレイン」や、285系電車による寝台列車がある。
かつて大量の寝台車が存在し、"all-Pullman"と呼ばれる寝台専用列車が多数存在したアメリカ合衆国を例外とすれば、世界各国の鉄道で長距離を運行する夜行列車は、優等客と大衆乗客のいずれのニーズにも応じることを目的として、寝台車と一般座席車の混結編成を組むことが普通だった。日本もその例に漏れず、1900年に山陽鉄道が日本初の寝台車を運行開始して以来、寝台専用列車というものは長らく存在しなかった。たとえ優等客専用の列車であっても、寝台車と座席車の双方が連結されていた。ただし、例外的な存在として、太平洋戦争中まで東京 - 神戸間を運転していた夜行急行列車1往復には、二等座席車1両の他は、一等・二等寝台車と食堂車のみで編成された時期がある。この列車には長期にわたり「17列車・18列車」の列車番号が与えられ、上流貴顕の乗る列車として、「名士列車」の俗称で知られた。この列車を、日本最初の「寝台列車」とする考え方もあるが、「一・二等の優等客専用の夜行列車」という性格で、三等寝台車を連結した戦後の「寝台列車」とは、やや方向性が異なる。なお、この列車は太平洋戦争が激しさを増す1943年（昭和18年）に廃止されている。
戦後の1950年代以降、日本国内の鉄道では全体の輸送量が著しく増大した。また、1941年に一時廃止されていた三等寝台車が1956年に復活。比較的低廉な運賃で寝台利用が可能になったことで、寝台車そのものへの需要も高まった。なお三等寝台車は、1960年より二等寝台車、1969年よりB寝台車となった。東海道本線全線電化に伴う1956年11月のダイヤ改正では、東京 - 博多間特急列車「あさかぜ」が新設される。10両編成中に寝台車が5両を占め、当時としては寝台車の比率が高かった。これは好成績を収めた。更に1957年10月からは、東京 - 大阪間夜行急行の「彗星」の組成を変更。14両編成（うち1両は荷物車）中、座席車は最後尾の三等座席指定車1両のみで、残り12両はマロネ40形など二等寝台車とナハネ10形などの三等寝台車が半数ずつだった。この列車は、列車番号が戦前の「名士列車」と謳われた17・18列車と同じで、二等寝台車の割合が他の列車に比べて高かったことから「名士列車の再来」と言われた。この「彗星」を、「（本格的な）寝台専用列車の嚆矢」と見る考え方もある。1958年には日本初の固定編成客車として20系客車が登場、特急「あさかぜ」に投入された。13両編成中旅客車は座席車が3両のみで、他はすべて寝台車だった。なお、編成には食堂車・電源荷物車各1両が含まれた。翌1959年9月には、常磐線経由の上野 - 青森間夜行急行「北斗」が寝台列車化された。12両編成中、食堂車1両、荷物車2両のほか、二等寝台車2両、三等寝台車6両で、座席車はやはり三等座席指定車1両のみだった。あぶれた座席利用客は、同じ区間を雁行する急行「十和田」を全車座席車編成として救済している。なお、「彗星」・「北斗」に1両だけ座席車が連結されていたのは、1950年代より1960年代初頭の寝台車に緩急車がほとんど存在しなかったためである。夜行急行列車の寝台列車化措置は、当初は列車全体の居住性改善や保守・点検の合理化などの目的があったとされる。
1956年以降、国鉄の優等旅客列車には電車・気動車が盛んに用いられるようになった。当時の電車・気動車には寝台車が存在せず、夜行列車として運転される場合にも全車一般座席列車とならざるを得なかった。そこで寝台需要に対しては、ほとんど寝台車のみで構成された客車寝台特急・急行を運行し、一般座席需要については昼行急行用の電車・気動車を夜行列車にも共用、これらを別便の急行列車として雁行させるという手法が採られるようになった。こうすれば、無動力の寝台車だけを新規製造することで輸送力増強が実現できた。この傾向は1961年10月の全国白紙ダイヤ大改正から顕著となった。東海道本線の昼行急行列車が153系電車の大量投入で電車化・大増発され、夜行列車に関しても棲み分けが図られた。列車の増発に対して、1961年から1965年にかけて旧形客車の台枠を利用して製造された軽量二等寝台（従前の三等寝台）車オハネ17形合計302両が国鉄工場で製造、増備された。それでも不足する分は、戦前の旧三等寝台車であり、戦時中に三等座席車オハ34形に改造されたスハネ30形ほかを数十両、寝台車に復活改造して充当したほどである。また、戦後初の三等寝台車として製造されたナハネ10形については、1963年に緩急車化されてナハネフ10形となり、寝台列車の全車寝台化がさらに図られた。さらに寝台需要の高い東海道本線では、電車による座席夜行急行の客車寝台列車への置き換えも行われた。東海道新幹線の開業で東海道本線の夜行急行列車が衰退した後も、山陽本線や東北本線、北陸本線などでは、寝台急行列車と座席夜行急行列車の雁行が行われた。一方、奥羽本線・山陰本線など別仕立てするほどの需要がない亜幹線級の線区では、従来通り寝台車と座席車を併結した客車急行列車が引き続き運転された。
寝台特別急行列車の場合、当初の主な設定区間であった東海道・山陽・九州線、つまり東京対山陽・九州各都市が主な利用客であることや、顕著な寝台車利用も勘案され、東海道新幹線開業前である1962年より座席車連結を当初より減少する編成が現れ、同新幹線開業から4年後の1968年までには「あさかぜ」1往復の一等車ナロ20形1両を除き座席車の連結を終了した。1964年に初の東京駅以外の発着寝台特急として設定された「はくつる」には二等車が2両連結され、翌1965年に最初の関西発着で東海道新幹線接続寝台特急としても設定された「あかつき」にも二等車1両が設定された。しかし、「あかつき」は1968年に連結を廃止。前者でも「はくつる」の客車を常磐線経由に変更した「ゆうづる」に連結された2両が1970年に廃されている。このため、20系客車のうち、座席車のほとんどは寝台車へと改造され、座席車として全うした車両は「あさかぜ」用ナロ20形3両のみであった。なお、1967年に運行を開始した寝台電車である581系電車では、二等車は昼は座席で夜は寝台での使用を目的とした構造を用いており、登場当初こそ暫定的な運用もあり一等車は座席・寝台ともに製造されなかった。しかし、本格的な運用となった1968年10月1日ダイヤ改正までに寝台兼用の座席の開発が間に合わなかったことから、一等車（翌1969年より等級制度廃止に伴いグリーン車と名称変更）については一等寝台（後年のA寝台）ではなく座席車として製造された。そのため、昼行列車との兼ね合いで常時1両連結していることが多く、夜行運転時でも座席車を連結する状態になっていた。
1975年以降は、運賃・各種料金の大幅な値上げに加え、新幹線や高速道路網、航空路線など高速交通網の整備が進んだ結果、寝台列車を含む夜行列車全体の利用客（特に社用・公用での出張などビジネス目的の利用客）が激減し、最盛期の1960年代に比べ、利用客は大幅に減少した。なお、1980年代後半以降、客車寝台特急では、高速バスへの対抗を目的として座席車を1両のみ連結するケースが出てきた。純粋な座席車という点では、「あかつき」・「なは」の「レガートシート」があったが、「あかつき」が2008年3月15日付けで廃止になって以降、該当例はなくなった。また、「あけぼの」には、寝台車を使用しながら毛布や浴衣を備え付けずに座席車扱いとした、「ゴロンとシート」という車両（簡易寝台）が連結されていた。さらに「サンライズ出雲・瀬戸」にも、座席車扱いではあるが毛布が備え付けられて横になることが可能な「ノビノビ座席」という車両（簡易寝台）が連結されている。青函トンネル開通以降に登場した首都圏・京阪神と北海道を結ぶ寝台特急「北斗星」「トワイライトエクスプレス」は、他の寝台列車がほぼ壊滅状態となった2013年当時でも、依然として根強い人気を保っていた。しかし、航空機との競争により利用客が減少していることや、車両の老朽化が進行していることなどを理由に、「あけぼの」が2014年3月15日のダイヤ改正で廃止（定期運行終了・臨時列車化）され、「トワイライトエクスプレス」も2015年3月14日のダイヤ改正で廃止された。同時に「北斗星」も定期運行も終了し、同年8月22日には「北斗星」の臨時運行も終了した。移動手段としての競争力を失った現在、夜間の非活動時間を有効利用した移動手段ではなく、純粋に鉄道旅行を楽しむ事に役割が変わりつつあり、そうしたコンセプトを持つ列車（「クルーズトレイン」）が計画・登場している。JR九州は、九州を一周する豪華寝台列車「ななつ星in九州」を2013年10月15日から運行を開始した。同様の列車はJR東日本でも「TRAIN SUITE 四季島（トランスイート しきしま）」が2017年5月1日に運行を開始したほか、JR西日本でも「TWILIGHT EXPRESS 瑞風（トワイライトエクスプレス みずかぜ）」が2017年6月17日に運行を開始した。また、2016年6月以降に、「カシオペア」の上野 - 札幌間について「カシオペア紀行」の名称でのツアー専用列車として運行の再開が決定した。
19世紀の末から20世紀の中ごろにかけてのアメリカ合衆国では、旅客の移動における鉄道輸送の占める割合が非常に高かった。国土の広さゆえ、数日を要する鉄道旅行は当たり前で、経済水準が比較的高かった事から寝台車への需要も高く、鉄道会社はプルマン社などの寝台車保有会社と提携して、寝台車を連結した旅客列車の運行を盛んに行った。中でも、需要の高かった東海岸の路線や、シカゴとロサンゼルスを結ぶ路線などでは、19世紀の終わりごろから、座席車を連結しないプルマン寝台車のみの旅客列車"all-Pullman"を運行する事が常態化していた。寝台専用列車として有名な列車としては、ニューヨークとシカゴを結んだ「20世紀特急 (The 20th Century Limited) 」、「ブロードウェイ特急 (Broadway Limited) 」、ワシントンとシカゴを結んだ「キャピトル特急 (Capitol Limited) 」、ニューヨークとニューオーリンズを結んだ「クレセント (Crescent Limited) 」、シカゴとサンフランシスコを結んだ、「オーバーランド特急」、シカゴとロサンゼルスを結んだ「カリフォルニア特急 (California Limited) 」、「スーパー・チーフ (Super Chief) 」、ロサンゼルスとサンフランシスコを結んだ「ラーク」などが挙げられる。プルマン寝台車の利用には通常、ファーストクラス運賃が必要で、優等旅客のみを相手にし、フルコースを提供する食堂車や豪華なラウンジ車を売り物にしていた。いくつかの列車については1930年代以降、全車の個室寝台化も行われた。これらの列車は座席車のみならず、主に西部に向かう列車に連結されていた、通常運賃と安価な寝台料金で利用できる「ツーリスト寝台」すら連結されていなかった。第2次大戦後の飛行機の普及はアメリカの鉄道旅客輸送に大打撃を与えた。旅客列車は激減し、従来寝台専用列車だった列車にも座席車が連結されるようになった。1967年、最後まで"all-Pullman"として残っていた「ブロードウェイ特急」に座席車が連結され、アメリカから寝台専用列車は消滅した。現在のアムトラックの夜行列車はすべて寝台・座席併結列車である。
観光列車を別にすれば、寝台専用列車が盛んに運行され、現在ホテルトレインといわれる。各小部屋にシャワー、トイレ、洗面台まで備えられており移動するホテルである。代表的な鉄道にマドリッド・バルセロナとパリ・ミラノ・チューリッヒを結ぶエリプソスがある。ベルギー人のジョルジュ・ナエルマーケス (Georges Nagelmackers, 1845 - 1905) が1872年に発足させた国際寝台車会社（Compagnie Internationale des Wagons-Lits、日本での通称ワゴン・リ社）は、個室寝台車を欧州各国の鉄道で運行して成功を収めた。同社の車両による「オリエント急行 (L'Orient-Express) 」、「トラン・ブルー (Train Bleu) 」といった列車は、寝台車を中心に編成され、豪華で利便性の高い列車として世界的な名声を得た。その後、オリエント急行は廃止され、トラン・ブルーをはじめとしたフランス国内の寝台列車も、クシェットと二等リクライニング座席車からなるコライユ・ルネアに置き換えられた。他の列車も座席車を連結するものが増え、現在も寝台専用列車として残っているのは、ユーロナイトのアルテシアナイト（フランス - イタリア間）、"Berlin Night Express"（ベルリン - マルメ間）、シティナイトライン"Aurora"（コペンハーゲン - バーゼル間）など、ごく一部となっている。
国土が広大なインドにも寝台専用列車が存在する。貧富の差の問題などもあり、インドの鉄道ではほとんどの列車に座席車が連結されているが、同時に運転時間が長時間に渡るため寝台車の比重が高くなっている。特にラージダーニー急行は全車エアコン付き寝台車を用いた豪華列車として知られてきた。最近はインドでの中産階級の成長により利用者が急増している。そのため、日本のブルートレインに近い寝台特急列車に実質的には近づいている。また、インドの急行列車は約20両に及ぶ編成のうち、2 - 3両の座席車を除いては寝台車ばかりで構成されることが多い。
2001年4月15日、ニュージャパンキックボクシング連盟での河野義和戦でプロデビューし、判定勝ち。デビューから5連勝を果たした。2002年9月22日、藤原国崇（現・国崇）と対戦し、5RKO負け。キャリア初黒星となった。2004年10月17日、アーロン・リー（オーストラリア）を判定3-0で下しWMCインターコンチネンタルスーパーバンタム級王座を獲得した。2005年1月22日、NJKFバンタム級王者となった国崇と再戦するも、判定負けで王座獲得ならず。2006年3月5日、タップナー・シットロムサイ（タイ / ラジャダムナン・スタジアムおよびWMCスーパーフライ級王者）と対戦し、2度ダウンを奪われたが4Rに3ダウンを奪いKO勝ち。ムエタイ軽量級ラジャナムダン現役王者を右ローキックでKOするという大金星を挙げた。2006年5月3日、NJKFバンタム級王座次期挑戦者決定戦で美保裕介にローキックでKO勝ち。王者国崇への挑戦権を獲得した。2006年7月に開幕した真王杯55kgトーナメントに出場。1回戦で牧裕三、準決勝で寺戸伸近、決勝で藤原あらしを下して優勝を果たした。2007年3月18日、NJKFバンタム級王者・国崇に再挑戦し、判定勝ちで王座を獲得した。2007年9月、ワンロップに肘で鼻を折られＴＫＯ負け。2008年3月8日、NJKFでサンティパーブ・シットオーウボンと対戦予定であったが、右足甲を骨折し欠場となった。7月27日、復帰戦で改めてサンティパーブと対戦し、KO負けを喫した。2009年7月26日、WBCムエタイルール日本統一王座決定トーナメント・フェザー級準決勝でアトム山田に判定負け。2010年8月1日、NJKFフェザー級王座決定戦で中嶋平八と対戦し、0-2の判定負けを喫し王座獲得はならなかった。
電車の速度制御方式は、その登場以来長らく抵抗制御が主流であった。抵抗制御は抵抗器の抵抗値を加減することで主電動機に流す電流を変化させる方式であるが、抵抗器からの放熱と電力損失が発生し、接点の保守が必要な欠点があった。1960年代に開発された電機子チョッパ制御は、抵抗器が不要で回生ブレーキが使用でき、接点がなく保守も容易な利点があった。電機子チョッパ制御の研究は帝都高速度交通営団（現・東京地下鉄）が先行しており、1969年には6000系1次試作車が登場した。当時は高度経済成長期にあたり、「3C」の1つとして冷房（Cooler）も社会に普及した。鉄道車両においても優等列車用の車両に続き、通勤用車両にも1968年に京王帝都電鉄（現・京王電鉄）初代5000系が初の通勤冷房車として登場、1969年には関西鉄道事業者では初の通勤冷房車として京阪電気鉄道の2400系が登場した。阪神においても、普通用車両への無接点制御装置の導入に続いて、急行用車両に電機子チョッパ制御の導入で保守の軽減を図ると同時に、「六甲の涼しさを車内に」をキャッチフレーズに、冷房付の新車を登場させることとなった。電機子チョッパ制御の新製冷房車7001形は、1970年から1973年にかけて武庫川車両工業で36両が製造された。チョッパ制御装置は回生ブレーキのない力行専用であるが、日本初の営業用チョッパ制御車の登場となった。力行専用の電機子チョッパは翌1971年からの3601形→7601形の冷房改造の際にも採用され、5131形・5331形などの普通系車両では回生ブレーキ付きの電機子チョッパ装置が本格採用された。
1970年5月から1971年11月にかけて7101 - 7001 - 7002から7111 - 7011 - 7012までの制御車 (Tc) - 電動車 (M1) - 電動車 (M2) の3連×6本18両が製造され、神戸方に1970年4月から1971年4月にかけて製造された7801形3次車7940 - 7840から7950 - 7850までの2連×6本12両を連結して5連を組成した。引き続いて1972年1月から7月にかけて今度は神戸方にもTcを組み込んで4連化した7113 - 7013 - 7014 - 7114から7117 - 7017 - 7018 - 7118までの4連×3本12両が製造され、同年11月から1973年3月にかけて先に製造された3連を4連化するために、神戸方の偶数番号Tc7102・7104・7106・7108・7110・7112の6両が製造された。
台車は7801形以来の住友金属工業製造のペデスタル式コイルばね台車であるFS-341およびFS-341Tを装着したが、台車枠はそれまでの鋳鋼製のものから鋼板プレス製のものとなった。パンタグラフは、阪神初採用の下枠交差式パンタグラフをM1車に2基搭載した。冷房装置は国鉄制式の分散式AU-13をモデルとしたMAU-13Hを先頭車およびパンタグラフのないM2車に7基、パンタグラフのあるM1車には6基搭載した。制御装置は電機子チョッパ制御の三菱電機製CFM-118-15Hで、回生ブレーキを省略した力行専用である。当時のチョッパ装置では回生ブレーキの効果が十分でなく、制御装置の保守省力化とコストダウンを主眼として採用された。主電動機は定格出力110kWの直巻電動機で、東洋電機製造製TDK−814-A, A1, TDK-814/2-A2を4基搭載した。ブレーキはHSC電磁直通ブレーキで、回生ブレーキや発電ブレーキは装備していない。阪神の急行系車両はブレーキの頻度が低いことから、7801形と同じく電気ブレーキを省略した。
本形式の第1編成である7101 - 7001 - 7002の3連は1970年5月27日に竣功、4月に登場していた7801形3次車の7940 - 7840を神戸方に連結して、7101 - 7001 - 7002 + 7940 - 7840の5連で試運転を行い、同年7月より冷房車としての営業運転を開始した。阪神と並行する阪急では、神戸線用に阪急初の冷房車として5200系が登場し、国鉄では東海道・山陽本線の快速電車用に113系の試作冷房車が投入された。阪神では翌1971年以降に7861形以降続々と急行系車両の冷房化を推進し、7001形は後に登場した3801形ともども1970年代から1980年代前半にかけての阪神の代表車として広く知られるようになった。この頃になると特急運用の6連化が進行したことから、1972年に登場した7113F以降からは当初から4連で製造されたほか、3連グループも神戸寄りに偶数向きのTc車を組み込んで4連化を行い、M2車の簡易運転台を撤去した。併結相手も7801形3次車だけでなく冷房改造済みの7861形や7801形1次車も加わり、1976年以降は最後に冷房改造された7801形2次車も加わって、大阪方、神戸方のどちらかの車両の屋根高さが異なる凸凹編成を組んだ。1976年に列車無線を誘導無線からVHFに切り替え、1983年には前面および側面に行先表示器を設置する改造を行った。
シーケンス制御（シーケンスせいぎょ、Sequential Control）とは「あらかじめ定められた順序または手続きに従って制御の各段階を逐次進めていく制御」である。日本工業規格（JIS）の旧規格 C0401 に定義されている。
機械に行わせる動作を順序正しく覚えさせておくことにより、始動ボタンを押すだけで、後は全部制御装置が仕事を行う場合などに用いられる。シーケンス制御は、全自動洗濯機・エアコンといった私達の身の周りにある家庭用電気器具をはじめ、信号機・自動販売機・工場の産業ロボットや自動化設備・ビルのエレベーターや自動ドア・発電所や変電所に至るまで、さまざまな装置や設備に使われている。単なるスタート／ストップに限る単純なものから複雑な信号処理を必要とする大規模なものまで存在しており、あらゆる分野で活用され、自動化・省力化に大きく貢献している。机上の学問ではなく現場の実学であるため、体系化されず軽んじられてきた。しかしPLC（プログラマブルロジックコントローラ）の出現によって処理速度が格段に上がり、リレーシーケンス技術とマイクロコンピュータ（マイコン）技術が融合した。特に工場の生産ラインではほとんどがシーケンス制御を利用していると言っても過言ではない。
有接点シーケンス、リレーシーケンス（Relay Sequence）とも呼ばれ、電磁リレーをスイッチとして利用し制御する方式である。表現方法としてシーケンス図が用いられる。負荷容量が大きいことや電気的ノイズに安定なことなどから、電動機の制御に応用される。昭和30年代から昭和50年代までは、リレー回路によって構成されたシーケンス制御回路が普通であった。
無接点シーケンス（Contactless Sequence）、ロジックシーケンスと呼ばれ、トランジスタやICなどの半導体を用いた論理素子をスイッチとして利用して制御する方式である。表現方法として論理回路図が用いられる。物理的動作がないため有接点に比べて動作が速く機械寿命が長い。しかし一度組んだ回路は容易に変更できないため、単純な組み込みシステム以外では、PLCの発達と共に利用されなくなった。
シーケンス制御専用のマイクロコンピュータを利用した制御装置を「プログラマブルロジックコントローラ（Programmable Logic Controller 、略称PLC）」または「シーケンサー」（三菱電機の商品名であるが他社製品に対しても通称として使われる場合がある）という。これはパソコンや専用の入力機器を利用して、制御内容をあらかじめプログラムによって表現し、これを逐次実行することによりシーケンス制御を行う装置である。制御内容の複雑化や高度化の要請が高まり、現在では最も多く用いられている。表現方法としてはラダー図が用いられ、電気配線がプログラム上で表現でき、制御内容の変更が容易である。主に空圧機器や電磁モーターなどと組み合わせて高速化、省配線化を実現している。PLCを使った制御対象として、リモートIOや各種モータ制御、具体的には、インバータモーター、サーボモーター他のセンサーなどがある。最近はこれらの制御を行う際にフィールドバスと呼ばれるネットワーク技術が使われている。PLCには、これらの各種フィールドバスに対応するためにオプションのネットワークカードで対応する場合などもある。最近の流れとして、産業用イーサネット化が進められていることも特筆すべき点である。
原野 広太郎（はらの こうたろう、1930年9月16日 - 1994年2月9日）は、日本の教育心理学者。
長野県佐久市出身。1953年東京教育大学心理学科卒、1958年同大学院実験心理学博士課程満期退学、1963年「感情反応および情緒反応の身体的表出に関する研究 精神電流反射および容積脈波による感情・情緒の研究」で文学博士。東京教育大学助教授、教授、1976年筑波大学教授。63歳で定年前に死去。
WEEKLY NACK5（ウィークリーナックファイブ。通称「ウィークリー」）はFM NACK5で2003年4月から2013年3月25日まで月曜の朝5:00～6:00に放送していた情報バラエティ番組。
この種の歴史学は、20世紀初頭に、日本の支配から朝鮮の独立を達成するために、民族意識を育成したい朝鮮の知識人の間で出現した。その最初の提唱者は、ジャーナリストで独立運動家だった申采浩(1880-1936)である。彼の主張にある壇君は13世紀に『三国遺事』によって創作された人物であるが、申は、朝鮮が日本の保護国となった3年後の1908年に出版された彼の論争的な『読史新論』(ko:독사신론)で、朝鮮の歴史は、壇君を人種的な祖神とする朝鮮民族の歴史であり、檀君はかつて朝鮮半島だけでなく満州の大部分も支配したと宣言した。民族主義の歴史家は、これらの古代の「朝鮮」王国の領土に拡張主義的な主張し、それにより民族の現状が裁かれた。申や朴殷植(1859-1925)と崔南善(1890-1957)他の朝鮮の知識人は、1910年代と1920年代に、これらのテーマを発展させ続けた。それまで過去の歴史において朝鮮を説明し表現する2つの方法があった。1つは、中国の歴史学、もう1つが日本の歴史学である。しかし彼らは、中国歴史学は中国を中心とした卑屈な世界観を永続させる李氏朝鮮の両班の儒教的歴史学であり、日本歴史学は朝鮮を歴史上従属的で文化的に遅れていると描く植民地歴史学であると断じ、その両方を拒否した。これらの戦前の民族主義の歴史家の仕事が、北朝鮮と韓国の両方で戦後の歴史学を形作ってきた。両国のイデオロギーの相違にもかかわらず、両国の支配的な歴史学は、1960年代以降、民族主義的なテーマを反映し続け、この共通の歴史的な態度が朝鮮統一交渉の基礎となっている。日本の植民地的学問を拒絶しようとする過程で、朝鮮の民族主義歴史家はその前提の多くを採用してきた。しかし、申采浩の満州への失地回復主義的(en:irredentism)要求は、主流になっていない。
朝鮮王朝の後半の間に、多くの個々の学者は中華思想から脱し、朝鮮の独自性と独立性をより意識した。この傾向は「実学」として知られるようになった。20世紀初頭における民族主義歴史学の台頭の最も重要な先駆者は、「実学」運動による中華思想の浸食だった。 非中華思想的歴史学思想は、洪大容(ko:홍대용)(1731-1783)、丁若鏞(ko:정약용)(1762-1836)、朴趾源、柳得恭(ko:유득공)(1749-1807)、そして李種徽(이종휘)(1731-1786)の学者の作品で起り始めた。洪大容は、中国が他の全ての国よりも優れているという中華思想の神聖な考えに反論し、全ての国は対等であると主張した。同時代の丁若鏞、洪大容は、文化的に優れた国はどこでも自国を「中心」と定義できると主張し、さらに、朝鮮は既に文化の発展がそのレベルに達しており「中心」と呼ぶことができると主張し、中国の古典だけではなく『三国史記』などの朝鮮の著作の教育の追加を強調した。朴趾源は、当時の一般的な朝鮮の歴史家は中国を国際システムの中心に置く朱熹の新儒教の枠組みにとらわれていると主張した。朴趾源は、鴨緑江を越えて満州に広がる朝鮮の歴史的領土の新鮮な視点を提供した。李圭景(ko:이규경)(1788-1856)は、独立した国家意識の解釈の枠組みの中で、朝鮮の包括的な歴史を書いて、知識人に訴えた。最も代表的な「実学」歴史学の著作は、安鼎福(ko:안정복)の『東史綱目』(ko:동사강목)で、新儒教の枠組みで書かれているが、李氏朝鮮初期とその支配者に対し弁解的というよりも批判的な調子で表した。
日本の主流の歴史学は、1887年にドイツ人ルートヴィヒ・リースにより導入された西洋の歴史学と、江戸時代(1603-1868)から日本で確立していた中国の考証学の伝統との融合から生まれた。日本の東洋史に関する歴史学は、白鳥庫吉(1865-1942)率いる分野だった。白鳥庫吉は、西洋のオリエンタリストの中国と朝鮮の否定的な描写を引き継ぎながら、日本をアジアや西洋と分離して西洋と対等に立つものと分類した。朝鮮の歴史家が日本の「植民地歴史学」と呼ぶものが、日鮮同祖論を主張した東京帝国大学の1890年の日本史『国史眼』に見られる。『国史眼』は、古事記や日本書紀に基づき、スサノオや神武天皇の兄弟や神功皇后という伝説的な人物が新羅を支配したと主張した。このような朝鮮の日本への歴史的従属の見解が日本の歴史学界で広く受け入れられ、日本の国家の歴史に不可欠となり、大鳥圭介の『朝鮮紀聞』(1885)、林泰輔の『朝鮮史』(1892)など明治時代(1868-1912)のほかの本でも同様の主張が見られる。朝鮮に関する日本の歴史学のもう一つのテーマは朝鮮の後進性であり、1902年に経済学者福田徳三が最初に議論した。福田徳三は、朝鮮は日本の平安時代(794-1185)と同等だと言った。1876年の日朝修好条規から、日本は朝鮮の問題に関わりを増した。日露戦争後1905年に満州を日本の植民地に開き、日本は一体化した「満鮮史」の概念を促進し始めた。「満鮮史」の学説は、稲葉岩吉が1920年代から1930年代に発展させ、朝鮮は政治経済でさまざまな勢力に他律的に服従し「独立性と独創性」を欠いていたとされた。1915年に朝鮮総督府中枢院を通じて朝鮮歴史学への帝国の公式の関与が始まった[20]。日本の朝鮮総督斎藤実は、1919年の三・一運動の以後の「文化抑制」政策の一部として、申采浩、崔南善、李光洙などの朝鮮の民族史学家を対象とした。朝鮮総督府学務局は、35巻の『朝鮮人』と呼ばれる作品を発表し、朝鮮人は日本に同化されるべきであると主張した。日本の知識人はこの目的のために朝鮮人の名前を日本風に変える（創氏改名）よう提唱した。1922年に、総督は、委員会を設置し『朝鮮史』35巻をまとめた。『朝鮮史』は主に中国、日本、朝鮮の史料からの引用で構成されており、日本統治時代の朝鮮で歴史研究の一次資料として使用された。日本の行政官は朝鮮半島の歴史的価値がある遺物を調査し(古蹟調査事業)、また、朝鮮文化の民間信仰の檀君の姿を反証しようとした。日本の歴史学における朝鮮人の一般的描写は、事大主義、あるいは外国勢力、特に中国に対して非常に卑屈であることだった。