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ストーングレーの制服を着用した兵営人民警察（Kasernierte Volkspolizei、 国家人民軍の前身）を例外に、全ての人民警察職員は同様の制服を着用した。任務や気候に応じて、夏服や冬服など素材が異なる種類があった。ほとんどの制服（勤務服、半礼装、パレード服）は灰緑色だが、交通警察の職員は濃紺の制服を身に着けていた。将校用の制服はより高級な布地で、下士官兵の制服と区別されている。活動服及び勤務服は、後に警邏任務とその他公務の為の通常装備となった。制服の種類は多岐にわたるが、代表的なものとして活動服、勤務服、半礼装、パレード服に大きく分類される。活動服（Felddienstuniform）は兵営人民警察のみで使用され、後に国家人民軍の制服となった。これは野戦帽（もしくは制帽、鋼鉄製鉄帽）、黒色長靴、サスペンダー付革ベルトから成る。冬季にはキルティングされた迷彩柄の無いストーングレイ色のツナギを制服の上から着用することもあった。冬季制服には毛皮帽ないし鉄帽、ブーツ、ニット地の手袋、ベルト、サスペンダーが含まれていた。勤務服（Dienstuniform）のうち、夏季勤務服はブラウスのようにたるませた上着、ズボン、制帽を含み、将校向けに用意された。冬季勤務服は、ボタン留めの大きな張付ポケットを4つ備えた上着、黒色ベルト、制帽、乗馬ズボン、シャツ、ネクタイ、長靴を含み、将校及び下士官向けに用意されていた。長いベルト留めのオーバーコートを着用する場合もあった。半礼装（Ausgangsuniform）は、細部を除いて全ての階級で同様のものであり、非番などの際に着用された。制帽、ジャケット、ズボン、黒革靴が含まれる。シングルジャケットは白ないし灰色がかった緑色のシャツと緑色のネクタイと共に、帯革を巻かずに装着された。将校は、白いシャツと共に着用する事が多かった。夏季はネクタイとジャケットのいずれかを略することが出来た。ダブルジャケットは、将校及び下士官が任意に着用することが許されていた。パレード服（Paradeuniform）は、将校の場合は半礼装の上着に全ての勲章及び装飾品を取り付けたもの、乗馬ズボン及び乗馬ブーツ、鋼鉄製鉄帽（1050年から1960年代後半までは警察用シャコー帽も可）、ワイシャツ、緑ネクタイ、そしてシルバーグレーのパレード用帯革の左側に儀礼用短剣を吊るす。儀仗隊の将校はサーベルを帯刀した。冬季にはオーバーコート、スカーフ、手袋を着用した。作業服（Arbeitsuniform） に分類される制服は、季節や天候により着用するものとされた。一般的に活動服、半礼装、冬季用ツナギに類似しており、黒く染められていることもあった。雑役要員や整備要員がこれを着用した。カバーオールは下級兵卒、特に大型車両や航空機要員に使用される。雑役監督や技術将校は、実験室スタイルのスモックを着用する。その他の制服も存在する。高級将校は、時折白い制服、もしくは白い上着を着用していたし、参謀将校は参謀用制服を着用していた。女性職員は上着、スカートないしスラックス、ブラウス、帽子、ブーツないしパンプス、および季節ごとにその他さまざまな制服を着用した。交通警察、オートバイ、装甲車乗員などは制服の他にも特殊な装備品が存在した。また1940年代から1950年代にかけて旧秩序警察及び刑事警察の制服をそのまま着用した警察官の姿も見られた。
人民警察の制服は当初緑色の兵科色を備えていたが、後に青色の交通警察を除き白色に戻った。兵舎部隊の制服は、所属を識別する多きな銀色の文字と緑色の腕章により、地上軍や防空軍と区別された。
15HPはF・H・ロイス（後のロールス・ロイス）が1904年に試作し1905年に製造した乗用自動車である。ロイス・10HPを評価したチャールズ・ロールズとフレデリック・ヘンリー・ロイスとの契約により、以後ロイスが製造した車両はロールス・ロイスブランドでC・S・ロールズが独占販売することとなった。またチャールズ・ロールズの要請により多気筒車が設計されることになり、2気筒の10HPをほぼそのまま3気筒化した15HPが企画された。内径を僅かに拡大した内径4in(約101.6mm)×行程5in(約127mm)、3,089ccエンジンは10HPと共通部品が非常に多く、試作車は1904年中に完成した。トランスミッションは3速MT、ホイールベースは103in(約2616.2mm)。しかし20HPとの間で個性と特徴のないモデルとなってしまい、6台の少数生産に終わった。
ラスカーは心理学の要素をチェスに持ち込み、対戦相手のスタイルを綿密に研究した上で試合に挑んだ。チェスは偶然の要素がほとんどないゲームだが、ラスカーは人間同士のチェスにおいては心理状態が重要な要素となることを心得ていた。彼は序盤戦の準備にはあまり意味を認めていなかったが、これはわざと劣勢な序盤戦を展開することで、相手の裏をかく狙いがあったためであるとも言われている。 そのため、彼は不利な局面からでも目一杯の頑張りを見せ、最後まで決して諦めないチェスを指したと評価されている。チェスの原理からベルクソンに近い生の哲学を導来し、また政治的問題をも、チェスの考え方によって解決してみようと試みた。兄はエルゼ・ラスカー＝シューラーと結婚したこともある。
1943年上半期の第三次ハリコフ攻防戦の結果、独ソ戦の戦線はクルスクを中心にソ連側の突出部が生じた。ドイツ軍は消耗が激しく、もはや広大な戦線で大攻勢をかける力がなかったため、局地的な攻勢を行って東部戦線を安定させ、予想される西側連合国の大陸反攻に備えて必要な予備兵力を確保することが計画された。クルスク周辺を中心とする赤軍の突出部へ先制攻撃をかけるべきか、防衛戦後に追撃戦を行い赤軍を撃滅するべきかが検討されたが、最終的にアドルフ・ヒトラー、参謀総長クルト・ツァイツラー、中央軍集団司令官ギュンター・フォン・クルーゲらの主張により、クルスクの突出部へ先制攻撃をかけることが決定された。
作戦名は“ツィタデレ（城塞）”と名付けられ、1943年4月15日に起案され、命令番号は第6号を与えられた。作戦発動は1943年5月3日と予定されたが、これには保留条項があり、結果的には行われず、逆にヒトラーは、5月3日にミュンヘンに軍の高級幹部を集めて会議を開き、前日にヴァルター・モーデル元帥から敵陣地の対戦車防御組織が非常に強化されているとの話を受けて、さらに装甲兵力(戦車)を増強することが必要だと考え、6月10日まで作戦を延期することを主張した。しかし、この会議に参加した中央軍集団司令官ギュンター・フォン・クルーゲ元帥と南方軍集団司令官エーリッヒ・フォン・マンシュタイン元帥は、延期すればソ連軍はドイツ軍以上に戦力を増強して態勢を整えるとして延期に反対し、さらにマンシュタインは、ドイツの北アフリカ前線は破綻しており、北アフリカが陥落して、その後、西側連合軍がヨーロッパに上陸したら、作戦自体が成立しなくなると主張した。また、ハインツ・グデーリアン上級大将は、作戦放棄論を主張し、その中で、投入される新型のパンター戦車には多くの初期欠陥があり、攻撃予定日までに改善できないと発言し、アルベルト・シュペーア軍需大臣もこれに同調した。しかし、ヒトラーは、北アフリカ戦線はチュニスへの増援が可能であり、西側連合軍のヨーロッパ上陸も、6-8週間はかかるだろうと考えており、6月中は北アフリカのことは考える必要は無いと判断して、自分の意見は変えなかった。その後、この会議では何も決まらず散会となったが、5月11日には6月中旬まで作戦延期が決定された。その2日後の5月13日には、チュニスで、北アフリカのドイツ・イタリア軍は降伏してしまい、ヨーロッパ南岸への連合軍の上陸作戦はより現実味を帯びることになった。しかし、延期されていた6月中旬になっても、作戦は発動されず、7月1日にヒトラーは、東プロイセンの総統大本営に全軍の司令官と軍団長を招集して、作戦開始を7月5日と最終的に決めた。ヒトラーもまた不利を察し、「クルスクのことを考えると、気分が悪くなってくる」という内心を吐露している。
ドイツ軍の装甲部隊は、過去二年の東部戦線の激戦で消耗し切っていたが、1943年3月にその生みの親であるハインツ・グデーリアン上級大将が装甲兵総監に就任し、装甲部隊の再建にあたることとなった。これまでドイツ軍はソ連のT-34中戦車やKV-1重戦車に苦戦を強いられてきたが、1942年下半期にティーガーI重戦車が投入されたのを皮切りに、ツィタデレ作戦のためにパンター、フェルディナント、フンメルなどの新兵器が配備され、既存の戦車にも改良が加えられて、装甲部隊は自信を取り戻していた。ドイツ軍はこの作戦に東部戦線の戦車及び航空機の内6割から7割を動員し、最終的な参加兵力は兵員90万人、戦車及び自走砲2,700両、航空機1,800機に及んだが、予備兵力は皆無だった。
一方赤軍は、4月11日にソ連大本営において、ドイツ軍が突出部を攻撃した場合は、強固な防御でこの攻撃を退けてドイツ軍の戦力を破壊した後、攻勢に転じてドイツ軍を撃破する、戦略守勢で後に攻撃転移という方針を暫定として決めたが、その後にヴォロネーシ方面軍司令官ニコライ・ヴァトゥーチンがベルゴロドとハリコフ方面から先制攻撃する意見具申をした。アレクサンドル・ヴァシレフスキー、ゲオルギー・ジューコフ、アレクセイ・アントーノフなどの軍の主要幕僚は反対したが、スターリン自身は、先制攻撃は魅力的だと考え迷っていたため、何度か討議が重ねられていたが、5月中旬には戦略守勢で後に攻撃転移という方針を最終的に決定した。また、反独組織ルーシーにより、ドイツ軍の作戦を早期に察知して、クルスク周辺一帯に大規模な塹壕、地下壕、鉄条網、地雷地帯、砲兵陣地、機関銃陣地、パックフロント（対戦車陣地）を組合わせた防衛陣地帯を8つ構築して、ここに兵員133万人、戦車及び自走砲3,300両、火砲2万門、航空機2,650機に及ぶ大兵力を配置してクルスク一帯を要塞化した。さらに兵員130万、戦車及び自走砲6,000両、火砲2万5,000門、航空機4,000機を超える予備兵力をその後方に待機させた。
作戦発動日前日の7月4日、南部では午後から第LII軍団、第48装甲軍団が、深夜から第2SS装甲軍団が観測所を確保するため小規模な攻撃を開始した。5日未明、ドイツ軍の準備地域に赤軍は大規模な破砕射撃を行った。しかし若干の損耗と、北部で2時間、南部で3時間程度作戦開始が遅れただけであった。
北部を担当していたヴァルター・モーデル上級大将率いる中央軍集団の第9軍は、何重にも作られたソ連軍防御陣地に対し第20戦車師団だけを投入し、突撃砲に支援された歩兵師団主体による攻撃を開始。5回の攻撃を繰り返したものの、ソ連側陣地の防御は固く、7,200名の損耗を出しながらもオリホヴァートカ方面で3-6km前進し1日目を終えた。6日にも必死の攻撃が反復で行われ、10km前進したが、やはり損害が大きく、7日からは攻撃の主軸を約10km東方のポヌイリ方面に変更して攻撃を再開したものの、ソ連側陣地を突破できず、8日には攻撃の主軸を再びオリホヴァートカ方面に戻して攻撃を再開したものの、ソ連側陣地を突破することができなかった。7月10日には、歩兵の損耗増加と第9軍の予備兵力のすべてを投入したことにより、12km進出したのみで完全に停止し、北部のドイツ軍の攻撃は5日間で終了した。
一方南部では、5日にエーリッヒ・フォン・マンシュタイン元帥率いる南方軍集団の第4装甲軍の第48装甲軍団とSS第2装甲軍団が攻撃を開始。最初の攻撃は撃退されたものの、午後からはティーガーI戦車を装備した装甲部隊を主戦力とする戦法「パンツァーカイル」を導入して攻撃正面の赤軍防御線の外周部分を突破し、10km前進（損耗6,000名）した。7日未明には、攻撃の主軸をオボヤンとプロホロフカ方面に指向したため、ソ連軍は、その方面の前線を受け持つ第6親衛軍と第1戦車軍に、待機させていた方面軍予備兵力の投入を開始した。8日には、この方面で激しい攻撃を開始、第1防御線を突破して第2防衛線まで突破する勢いだったため、ソ連軍は、その突破口に方面軍予備兵力の第2・第5親衛戦車軍団、歩兵数個師団、砲兵部隊を急遽送り込み対処した。10日からは、プロホロフカ方面に戦力を結集させて再び攻撃を開始、第48装甲軍団と第2SS装甲軍団の攻撃により、第6親衛軍と第1戦車軍は大きな損害を受けてしまい、第6親衛軍の陣地は2箇所で大きな突破口を開けられてしまった。一方、これより南東方面の前線では、ケンプ軍支隊が、ソ連軍第7親衛軍の陣地を攻撃して突破したものの、陣地の防御はより強固だったため、前進が遅れてしまい、ソ連軍の東方からの増援を阻止する任務を十分に果たすことができずにいた。それとは対称的に、プロホロフカ方面の第48装甲軍団の進撃は、高い犠牲を払いつつも比較的順調であり、10日午後には攻撃開始線から25km北にあるプセール川南岸の高地まで前進した。この川は、クルスクへの最後の天然の要害と考えられていたため、突破されればドイツ軍にクルスクへの進撃を許してしまうのと同時にヴォロネーシ方面軍の防御にも穴が開いてしまう危機に直面した。ソ連大本営は、これに対処するため、後方の予備兵力であるステップ方面軍の第5親衛軍と第5親衛戦車軍を救援部隊としてヴォロネーシ方面軍に向かわせた。一方ドイツ軍の第4装甲軍司令官ヘルマン・ホト上級大将は、ソ連軍の第1戦車軍と数個の戦車軍団がクルスクに向かう攻撃を阻止するため、部隊の進撃方向の正面に展開してること、第5親衛戦車軍がステップ方面軍に所属していることを事前に承知しており、ソ連軍の東方からの増援を阻止するケンプ軍支隊の前進も遅れていたため、もし第5親衛戦車軍が進出する場合には、クルスク南部の小都市プロホロフカを通過すると考えたため、プロホロフカ奪取を第2SS装甲軍団に下命し、第48装甲軍団は東に進路を変えて、第2SS装甲軍団を援助することになった。7月11日には、プロホロフカを守備していた、ヴォロネーシ方面軍の第1戦車軍と第6親衛軍が、第2SS装甲軍団の攻撃で撃退されたため、9日の夕方にプロホロフカに到着していた第5親衛戦車軍が反撃することになり、翌12日にはプロホロフカ周辺で「史上最大の戦車戦」とされるプロホロフカ戦車戦が起きた。
プロホロフカにはクルスクとベルゴロドを結ぶ鉄道路線があり、さらに北西部にプショール川が流れ地形も広大な草原であった。このプショール川と鉄道に阻まれた狭い地域で、7月12日、プロホロフカ占領を目指す第2SS装甲軍団のLSSAH師団と、第2SS装甲軍団を撃破し第48装甲軍団の後方遮断を意図する第5親衛戦車軍とで戦車戦が開始された。12日早朝、252.2高地から前進するLSSAH戦車戦闘団とソ連第53機械化旅団とが遭遇、戦車戦が始まった。これを皮切りに、次々とLSSAH師団の前線に戦車部隊の飽和攻撃を繰り返し、LSSAH師団は前進を中止し防御戦闘への移行を余儀なくされた。当時の戦闘記録によると、タンクデサントを満載したT-34の集団が自ら築いた対戦車壕を前に進攻が停止し、これを飛び越えようとして転落して行動不能になる戦車部隊も中にはあった。LSSAHの防御線を突破した赤軍部隊も全て撃退された。「我々より10倍もの敵戦車部隊との戦闘は、これまで経験が無かった。」（第7戦車中隊長ティーマンSS大尉）と言う程の激戦だった。13日のLSSAH師団報告によると、ソ連軍戦車192輌を撃破した。こうしたソ連側の被害は、第5親衛戦車軍司令官パーヴェル・ロトミストロフがティーガー対策に近接戦闘を指示したため、砲塔に増加装甲を装備したIV号戦車をティーガーと誤認して接近し、逆にドイツ軍の75mm砲が有効な距離で撃破されていった結果でもあった。LSSAH師団の損害は24輌（全損車はIV号戦車：4輌、ティーガー：1輌）。14日には稼動88輌に回復した。第IISS装甲軍団全体の損害もLSSAH師団24輌、DR師団16輌、T師団20輌、計60輌（全損5輌、修理可能な損傷車輌55輌）と、過去言われていたデータとは比較にならないほど小さかった。第5親衛戦車軍は「16日までにT-34：222輌、T-70：89輌、チャーチル：12輌、SU：11輌全損」と報告した。ちなみにソ連の戦史ではティーガー撃破とよく出てくるが、この時稼動していた本物のティーガーは、LSSAH戦車連隊第13中隊の僅か4輌にすぎない。これまでこの戦闘に参加した戦車数はドイツ軍600両、赤軍900両にも及び両軍の損害合わせると700両に及ぶ損耗戦だったと言われてきた。これは1981年までSSの記録が機密扱いだったため、両軍の参加した車両や構成、損害数などは資料によって、またはドイツ・ソ連から公開される不完全な資料で食い違いがあった。さらに崩壊前のソ連はプロパガンダとしてこの戦いを劇的に脚色して発表していたため、正確な情報が曖昧な状態になっている。
赤軍はドイツ軍の攻勢が停止した後に行うことになっていた大規模反攻を7月12日にクルスク突出部の北側で開始し、ドイツ軍に占領されていたオリョールの解放を目指して攻勢にでた（クツゥーゾフ作戦）。この攻勢により、オリョールは8月5日に解放された。8月3日にはクルスク突出部の南側でも反攻（ルミャンツェフ作戦）を開始し、ドイツ軍に占領されていたハリコフは8月23日に解放された。クルスクの戦いの始まりはドイツ軍がツィタデレ作戦を開始した7月5日で明確であるが、赤軍の大規模な反攻は継続したため終わりは明確でなく、ハリコフの解放までをクルスクの戦いとする見方が多い。その後も、赤軍の攻勢は続き、ヒトラーはドイツ軍をドニエプル川の西岸まで撤退させることを承認（9月15日）せざるを得ない状況となる。しかし、赤軍の追撃は急でドニエプル川に向けてドイツ軍と赤軍の競走が行われた。この競走の結果、赤軍はドニエプル川の西岸に小さいながらもいくつかの橋頭保を確保することに成功し、これが11月のキエフの解放に重要な役割を果たすことにる。
十分な防御体制を整えて待ち受け、ドイツ側に損害を与えた赤軍ではあったが、ドイツ軍を上回る損害を受け、特に南部ではドイツ軍の突出を許し、プロホロフカで消耗したステップ方面軍は危機を迎えていた。しかし、赤軍が北部で逆攻勢『クトゥーゾフ作戦』を開始し、また米英軍も7月10日に南ヨーロッパでシチリア島に上陸を開始。既述の通り内心では作戦に消極的だったヒトラーはこれにイタリアの枢軸離脱、地中海戦線の崩壊の危機を感じ、作戦はわずか一週間で中止されてしまう。しかし、マンシュタインは南部での攻勢をヒトラーに承諾させて作戦の続行を試みたが、7月17日にイジュームとミウスの防御線に対して赤軍の攻勢が行われ、これに対応する部隊の派遣のためについに中止した。ドイツ軍は最終的にはプロホロフカを占領することもクルスク突出部を殲滅することもできず、戦略的な目的を達成することはできなかった。後衛戦闘を行いつつ撤退したドイツ軍に対し、赤軍は予備兵力をまとめて反撃を開始した。これにより、前線で修理中のドイツの損傷車輌で後送の間に合わないものは自爆処分され、最終的な全損車輌の台数が増加することになった。例えば南方軍集団の戦車の全損数は7月末までに283輌であったが、その後の修理可能だった車輌の自爆処理によって、約400輌に増加している。一方、戦場に留まったソ連軍は逆に損傷車両を極力回収して修理・再生し、戦力を回復した。ドイツ軍は秩序立った後退と兵力温存には成功するが、天然の要害ドニエプル川の渡河を許してしまい、クルスク進撃どころか要衝キエフまで奪回された。クルスクの戦いは独ソ戦でドイツ軍が攻勢に回った最後の大規模な戦闘であり、赤軍が夏期においても勝利した最初の大規模な戦闘であった。これ以降、独ソ戦の主導権は完全に赤軍のものとなり、そして翌1944年のバグラチオン作戦によって事実上勝敗は決した。
アメリカ合衆国のボールドウィン・ロコモティブ・ワークスから輸入された、車軸配置2-6-2 (1C1) 、2気筒単式の飽和式タンク機関車である。3300形や3250形とは寸法がやや小さい程度の同系車で、メーカー規格では10-24 1/4Dである。本項では、鉄道院で3030形とされた5両の他、私鉄によって発注された同形機並びにこれを模倣した国産機についても記述する。元は、奈良鉄道が1894年（明治27年）に開業用に5両（製造番号13899 - 13903。1 - 5）を導入したもので、1905年（明治38年）の関西鉄道への営業譲渡による編入を経て、1907年（明治40年）に国有化された。本形式は、関西鉄道では93形「春日」 (93 - 97) と称し、国有化後、1909年（明治42年）に制定された、鉄道院の車両形式称号規程では3030形 (3030 - 3034) と改められた。国有化後は、大阪、姫路、岡山、広島などに分散して配置され、入換用に使用された。
本形式は、鉄道国有法によって一地域のものに限定されることとなった私鉄にとって、好適な機関車となった。これらは、大正時代になって導入されたものであるが、第3動輪と従輪の軸距が2インチ (50.8mm) 短縮され、動輪と従輪の直径がそれぞれ3フィート8インチ (1118mm) 、2フィート (660mm) とやや小さくされた程度の差しかない。1914年（大正3年）の富士身延鉄道を皮切りに、1924年（大正13年）までに間に6社へ16両が導入された。また、川崎造船所や日本車輌製造でも模倣機が製造されている。その状況は次のとおりである。
青梅鉄道へは、1917年に2両（製造番号46767, 46820）が納入されている。これらは同社の5, 6となったが、1923年（大正12年）の電化によって不要となり、5は王子製紙落合工場（樺太）へ、6は五日市鉄道へ譲渡された。五日市鉄道に移った6は、1940年（昭和15年）の南武鉄道への合併の後、1944年（昭和19年）に戦時買収され、3035形 (3035) となった。国有化後は、しばらくの間仮番号132が付されていたが、ほとんど使用されることなく1949年（昭和24年）に廃車解体された。
常総鉄道へは、1920年に3両（製造番号53696, 53697, 53701）が導入された。同社ではA5形とされ、番号は2代目の1, 7, 8とされた。後に形式は2代目のA1形となり、7, 8も廃車による欠番を埋めて2代目の2, 3となった。常総鉄道では、気動車が増備されるまで客貨両用に運用され、鬼怒川の砂利線でも主力を務めた。1, 2の2両が1953年（昭和28年）に廃車され、1956年（昭和31年）には、残った3が茨城交通（湊線）に譲渡され、3代目の3として入籍した。同機は入線時点からまったくの予備車であり、ディーゼル機関車の増備とともに1963年（昭和38年）12月に廃車となった。
芸備鉄道へは、1921年（大正10年）に1両（製造番号54259）が、ボールドウィン社から納入され、同社のE形 (7) となった。その後、芸備鉄道は1923年に川崎造船所製の2両（F形。8, 9）、1925年（大正14年）に日本車輌製造製の2両（G形。10, 11）計4両の模倣機を購入している。このグループは弁装置が原型機と異なり、7はジョイ式標準形、国産の4両はワルシャート式であった。これらのうち、7, 8, 9は1933年（昭和8年）の第1次買収によって国有鉄道籍に編入されたが、一時的にC13形を称した後、2920形 (2920 - 2922) に改称された。10, 11についても1937年（昭和12年）の第2次買収によって国有化され、同じく2920形（2923, 2924）に編入されている。国有化後は、芸備鉄道の後身である国有鉄道芸備線で使用されたが、四国の牟岐線に転用された。これらは1938年に陸軍の要請により供出され、多度津工場で全車が1m軌間に改造のうえ、中国の正太線に送られた。
北海道鉱業鉄道（後の2代目北海道鉄道）により、1921年に1両（製造番号54834）が導入され、同社の1となったものである。富士身延鉄道、青梅鉄道、常総鉄道に導入されたものは、側水槽上縁に丸みを付けていたのに対し、本機と小湊鉄道のものは角型であった。1943年（昭和18年）、戦時買収により国有化され、3025形 (3025) と改称された。国有化後は小樽築港で入換用として使用されたが、1949年（昭和24年）に廃車となった。
小湊鉄道へは、1924年（大正13年）に2両（製造番号57776, 57777 - 1, 2）が、建設・開業用として納入された。形態的には、北海道鉱業鉄道に納入されたものと同様であるが、北海道以外の鉄道としては、自動連結器を国有鉄道の一斉交換に1年ほど先立って装備していたのが特筆される。ただし、国有鉄道が制式採用したものではなく、マルコ式と呼ばれるものであった。両機は、新京成電鉄松戸延伸の際には貸し出され、東武野田線鎌ヶ谷駅から仮設線を使っての資材搬入用として使用された。1959年（昭和34年）に貨車の気動車牽引化によって用途を失い、1962年（昭和37年）に正式に廃車となったが、その後も五井機関区に保管され続け、今日に至るも現存している。なお、両機は1980年（昭和55年）2月22日付けで、B104とともに千葉県の有形文化財に指定されている。また小湊鉄道には、後述する旧河東鉄道の川崎造船所製の同形機が1927年から1937年の間、在籍している。
現在の長野電鉄の前身である河東鉄道が導入したのは、1923年川崎造船所兵庫工場製の2両（製造番号966, 967）である。これらは11, 12と付番されたが、1927年の電化によって不要となり、12が南武鉄道に譲渡後、1944年の戦時買収によって国有鉄道籍となった。同機は仮番号の133としてしばらく使用され、その後正式に3015形 (3015) と改称された。この機関車は川崎造船所製の芸備鉄道F形と全く同形であり、本来2920形として処理されるべきものであった。3015は国有化後の1949年に常総筑波鉄道に譲渡され、筑波線で使用された。常総筑波鉄道では、当初は2代目5、後年2代目9に改められ、1953年に廃車された。一方の11は、1927年に小湊鉄道に譲渡され、同社でもこの番号のまま使用された。この機関車は1937年に廃車のうえ、北海道の日曹炭鉱天塩砿業所専用鉄道に譲渡（1939年11月入線）され、1953年6月まで使用された。
アラム文字は、ユーフラテス川上流からシリア地域にかけて定住し、地域の交易を担ってきたアラム人によって、近隣地域で用いられていたフェニキア文字を転用する形で生み出された。新アッシリア・新バビロニア・アケメネス朝ペルシャなどの帝国が地域の覇権を握った時代に、領内にアラム人・アラム語と共に広がり、かつてのメソポタミア・バビロニア地方にて使われていた楔形文字から代替されると急速に普及した。また、古代ユダヤ人が使用していた古ヘブライ文字は、アラム文字に代替されたが、アラム文字からは現ヘブライ文字が生み出されている。アラム文字は時代・地域によって非常に多くの字形があり、アラム文字から派生した他の言語の文字も非常に多い。ペルシア帝国時代に行政言語としてエジプトからアフガニスタン・中央アジア、インドまで広範囲に渡って普及し、紀元前後にはアラム語の諸方言のみならずパルティア語やソグド語などの中期イラン語の表記にもメソポタミア地方で使用されていたアラム文字が用いられた。
アラム語はアケメネス朝の公用語であり、アケメネス朝の継承者を自称したパルティアでもアラム語を採用した。このため、非常に多くの言語でアラム文字そのものか、アラム文字に由来する文字体系が使われるようになった。セム系の言語の表記に使われたものではヘブライ文字、パルミラ文字、ナバテア文字、マンダ文字、シリア文字、アラビア文字がある。イラン語派の言語の表記にもアラム文字やシリア文字、およびアラム文字系統のパフラヴィー文字、アヴェスター文字、ソグド文字が使われた。ソグド文字からはまたウイグル文字、モンゴル文字、満州文字が派生した。突厥文字もアラム文字系統である可能性が高い。インドのカローシュティー文字はアラム文字の系統であるが、アブギダに変化している。ブラーフミー文字についてもアラム文字由来説がある。
8月1日付で育成選手契約。育成選手契約されるにあたり「次の目標は支配下登録。1日も早く1軍で投げられるように頑張りたい」と意気込みを語った。入団から4シーズン、一度もイースタンリーグで登板することなく、2011年10月22日、球団から戦力外通告を受けた。2016年は台湾社会人チームのトプコ・ファルコンズに所属している。
下山田裕彦（しもやまだ　やすひこ、1937年8月19日-　）は、教育学者。国際基督教大学教育学科卒、東京教育大学大学院博士課程満期退学、白梅学園短期大学講師、1973年静岡大学教育学部助教授、82年教授、静岡大学教育学部附属養護学校長、国立音楽大学教授。
15歳の時にU-15アンダルシア代表の一員としてプレーしているところをFCバルセロナのスカウトに見初められ、2005-2006シーズンにバルセロナのカンテラであるカデッテAに編入する。その後、フニベルカテゴリーではチームの得点源となった。愛称のポラコ(Polaco)はスペイン語でポーランド人の意味を指す。ポラコ本人はスペイン生まれであるが、体つきや性格が東ヨーロッパ人特有のものに似ていることから、この愛称で呼ばれている。
『テイクオフ!』は、2004年8月5日24時35分から1時35分に関西テレビで放送された単発ドラマ。2003年11月放送の『LOVE&GO!』に続く同局の眞鍋かをり主演ドラマ第2弾。ドラマでありながら番組内で登場した商品をキーワードにしたプレゼントクイズが実施されているという独特なスタイルを持つ。
兵庫県道440号桑原北山揖保川線（ひょうごけんどう440ごう くわはらきたやまいぼがわせん）はたつの市揖西町小神とたつの市揖保川町神戸北山を結ぶ一般県道である。
ドミニカ共和国サントドミンゴ生まれ。幼い頃から俳優を目指してニューヨークのコンビニエンスストアで働いているところをモデルとしてスカウトされ、炭酸飲料のコマーシャルに出演した。その頃から俳優を真剣に目指すようになった。1997年のSubway Seriesにエキストラとして映画デビュー、2003年の『バフィー 〜恋する十字架〜』でドラマデビューした。2008年に『HEROES』でALMA Award優秀助演賞にノミネートされたが受賞には至らなかった。
地中海沿岸を中心に中央アジアから北アフリカ、ヨーロッパに20種あまりが分布する。一・二年草、多年草のほか、低木もある。園芸用に数種が栽培されているが、一般にジギタリスとして薬用または観賞用に栽培されているのは、Digitalis purpurea種である。学名のDigitalis（ディギターリス）はラテン語で「指」を表すdigitusに由来する。これは花の形が指サックに似ているためである。数字のdigitやコンピューター用語のデジタル（ディジタル、digital）と語源は同じである。
西洋では暗く寂れた場所に繁茂し不吉な植物としてのイメージがある植物とされる。いけにえの儀式が行われる夏に花を咲かせることからドルイド達に好まれると言われる。「魔女の指抜き」「血の付いた男の指」などと呼ばれていた地域もある。メーテルリンクは、「憂鬱なロケットのように空に突き出ている」と形容している。
ジギタリスには全草に猛毒があり観賞用に栽培する際には取り扱いに注意が必要である。ジギタリス中毒とも呼ばれる副作用として、不整脈や動悸などの循環器症状、嘔気・嘔吐などの消化器症状、頭痛・眩暈などの神経症状、視野が黄色く映る症状（黄視症）などがある。ジギタリスの葉を温風乾燥したものを原料としてジギトキシン、ジゴキシン、ラナトシドCなどの強心配糖体を抽出していたが、今日では化学的に合成される。古代から切り傷や打ち身に対して薬として使われていた。1776年、英国のウィリアム・ウィザリングが強心剤としての薬効を発表して以来、うっ血性心不全の特効薬としても使用されている。以前は日本薬局方にDigitalis purpurea を基原とする生薬が「ジギタリス」「ジギタリス末」として医薬品各条に収載されていたが、第14改正日本薬局方第二追補（2005年1月）でともに削除された。ゴッホが「ひまわり (絵画)」などで鮮やかな黄色を表現したのは、ジギタリス薬剤の服用による副作用だったのではないかという説もある。晩年の作品「医師ガシェの肖像」にはジギタリスが描かれている。
花の形がユニークで美しいので、花壇用に栽培されている。5月から6月に播くと、ほぼ一年後に開花する。タネはかなり細かいので、浅い鉢に播き、受け皿で吸水させて発芽させる。水はけのよい土地を好むが、高温多湿にやや弱く、日本の暖地では栽培しにくい。
応竜（おうりゅう）は、中国の古書『山海経』の中にあらわれる怪物である。竜の一種とされ、五方神の一種とされる。四霊の一種とも言われている。中国神話では、帝王である黄帝に直属していた竜。4本足で蝙蝠ないし鷹のような翼があり、足には5本の指がある。天地を行き来することができる。また、水を蓄えて雨を降らせる能力があり、『山海経』大荒北経に記されている黄帝による蚩尤との交戦の描写には具体的な龍としては応竜が黄帝に加勢しており、蚩尤や夸父を殺したとされ、神々の住む天へ登ることができなくなり、以降は中国南方の地に棲んだという。このため、応竜のいる南方の地には雨が多いのに、それ以外の場所は旱魃に悩むようになったという。帝王である大禹に属していた竜、輔佐大禹治水、捕まえた無支祁（孫悟空の原型です）。『述異記』には、「泥水で育った蝮（まむし）は五百年にして蛟（雨竜）となり、蛟は千年にして竜（成竜）となり、竜は五百年にして角竜（かくりゅう）となり、角竜は千年にして応竜になり、年老いた応竜は黄竜と呼ばれる」とある、黄竜=応竜、中国古書『荊州占』では、「黄竜は太一の妻」とある。『淮南子』では、「黄竜は神の精、応竜は天之四霊の長」と記されている。天之四霊とは蒼竜、朱雀、玄武、白虎のこと。応竜生鳳凰、『大蔵経』には、「応竜は羽嘉が生まんだ、鳳凰は応竜が生まんだ」とある。『淮南子』には、「応竜生建馬、建馬生麒麟」とある。応竜は建馬を生み、建馬は麒麟を生み、応竜は鳳凰を生むといわれている。
9歳の時にウプサラ大学に入学し、父カールの教え子であったペール・レーフリング (Pehr Löfling)、ダニエル・ソランダー、ヨハン・ペーテル・ファルク (Johann Peter Falck) らに指導を受けた。1763年には、父の跡を継いでウプサラ大学の臨床薬理学の学長となった。大リンネの死後、遺された仕事はカールが引き継いだ。カールは、大リンネが『植物の種』（Species Plantarum）と『植物の属』(Genera Plantarum)でまとめた植物分類についての追補を行い、その成果を『植物の種 補遺』（Supplementum Plantarum）にまとめた。1783年に死去。空いた植物学教員のポストには、カール・ツンベルクが就いた。大リンネから引き継いだ膨大なコレクションは、母によってイギリスの植物学者であるジェームズ・エドワード・スミスに売却された。
日本で初めての地方開催サミットとなった第26回主要国首脳会議（九州・沖縄サミット）を、県民参加型のサミットとして実現すべく、沖縄県内では産業界が様々な特産品をサミットに使用して欲しいといった要望や、子供たちのイベントへの参加、各国首脳を我が街にとの誘致活動が盛り上がった。わずか3日間の開催とはいえ、世界の注目を集めるこのサミットのカウントダウンを伝えようとした。番組名の「らんちょん」は、昼食・軽食の意味を持つ「ランチョン（英語: luncheon）」に由来している。子供から大人まで食事をしながら気軽に見てもらい、それでいてサミットの様々な情報や取り組みがわかることを番組のコンセプトにした、サミット紹介番組である。
現役時代は、所属したクラブでは様々な背番号を付けた。CDグアダラハラ在籍時には3桁の背番号100を付け、ハグアレス・デ・チアパス在籍時には通常ゴールキーパーの背番号である1を付けていた。
さいたま市浦和区南東部の大宮台地上に位置する。浦和駅東口から近く、おもに住宅地となっている。歩道が狭隘である国道463号の拡幅工事が進行中である。縄文時代中期の縄文遺跡である本太四丁目遺跡が地区内に所在する。
住宅地の地価は、2019年（平成31年）1月1日の公示地価によれば、本太一丁目18-21の地点で32万1000円/m²となっている。
地域内に駅はないが、徒歩圏内に東北本線浦和駅（宇都宮線、高崎線、上野東京ライン、湘南新宿ライン、京浜東北線）がある。
『おむこさん』は、1990年4月16日 - 6月1日にTBS「花王 愛の劇場」枠にて放送されていた日本のテレビドラマ。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅。ホームの一部がトンネルの中にある。
1985年に財務研修所と大蔵省大臣官房調査企画課財政金融研究室及び資料統計管理官室を改組する形で財政金融研究所として発足した。2000年に、現在の名称に改称。
陳州宛丘の人。魏王符彦卿（符存審の四男）の次女。姉の宣懿皇后が崩じた後、顕徳6年（959年）6月に皇后に立てられた。10日後、柴栄も崩じた。新たに即位した柴栄の子の柴宗訓（恭帝）が幼少のため、符氏は皇太后として垂簾聴政し、范質、王溥、趙匡胤らが補佐した。陳橋の変後、趙匡胤を皇帝として宋が建てられると、符氏は西宮にうつされたが、周太后を号し、生活待遇は変わらなかった。柴宗訓は鄭王に封じられて房州に移され、21歳で薨去した。周太后は出家し、「玉清仙師」を称した。淳化4年（993年）10月、崩じた。夫の諡を重ねて「宣慈」と諡され、宣懿皇后の陵に従葬された。
仮タイトルの時点では「教えてあげる」だった。3話は、同時期に放送された映画「グッバイ・ママ」の松坂慶子、テレビドラマ「もう誰も愛さない」の辰巳琢郎とかとうれいこが出演した。月9ドラマ最後のモノラル放送作品でもある。なお、このドラマには当時SMAPのメンバーだった中居正広と稲垣吾郎も生徒役として出演していた。
ハンス・メルヒオール（Hans Melchior、1894年8月5日 - 1984年3月12日）はドイツの植物学者である。アドルフ・エングラーの植物分類体系をもとに、修正を加えた分類体系、新エングラー体系を提唱した。ベルリンで生まれた。ベルリン大学で植物学を学び、植物病理学研究所のハーバーラント（Gottlieb Haberlandt）の助手となり、1920年に学位を得た。1920年からベルリン＝ダーレム植物園のアドルフ・エングラーのもとで働き始め、1927年に助教授、1932年に学芸員、1940年に教授となり、1955年に上級評議員となり、1957年から引退する1959年まで園長を務めた。1940年からベルリン工科大学で教育を行った。植物分類学の分野に貢献し、ツバキ科などを研究し、エングラーとプラントル（Karl Anton Eugen Prantl）の"Die Natürlichen Pflanzenfamilien" の改訂2版に貢献した。ヴェーダーマン（Erich Werdermann）と"Syllabus der Pflanzenfamilien" (1954–1964)を出版し、カストナー（Hans Kastner）と"Gewürze. Botanische und chemische Untersuchung" (1974)を出版した。国際植物分類学協会（I.A.P.T. :International Association for Plant Taxonomy）の設立メンバーである。ツバキ科の属Melchiora Kobuski （Balthasariaのシノニム）に献名された。
小学校4年生の時バレーボールを始める。中学時代はさわやか杯（現・JOCカップ）に2年連続選出される。三田尻女子高校（現・誠英高校）では春高バレー・インターハイに出場した。1994年、ダイエーに入社。内定選手時に日本リーグ出場を果たしていたが、入社後の招待試合で膝を痛め、その後5シーズン近くケガとの戦いが続いた。2000年、第6回Vリーグでスパイク賞を受賞。2002年、第8回Vリーグで久光初のリーグ優勝に貢献し、最高殊勲選手賞を獲得。2007年、 2006-07プレミアリーグにおいて5年ぶりのリーグ優勝に貢献、2度目の最高殊勲選手賞を獲得した。2008年4月、Vリーグ出場試合が250試合となり、『Vリーグ特別表彰制度』の長期活躍選手として特別表彰された。1997年全日本代表初選出。以降2000年、2007年に選出され、2007年ワールドグランプリで国際大会デビューした。2011年6月、久光を勇退。
小学生時代から長身であり、エースを任されることが多かったため二段トスなども器用に打ちこなすことができる。高校からはミドルブロッカーとなり、高い打点（高卒当時の最高到達点315cm）から相手のフロントコートに突き刺すスパイクを武器に活躍。非常に滞空時間が長く、同時に跳んだ相手のブロッカーが落ちる間際にコースを変えて打つことができる稀有な選手である。クイックに入るタイミングが通常よりも遅く、一人時間差のようなずれを生じ、フリーで打つことが少なくない。また、本人曰く二段トスを上げるのが得意であり、前衛にいる時はオープントスを上げる機会が多い。膝を痛めてから、レシーブの体勢をとるのが困難になったが、コーチとのトレーニングの中で膝に負担のかからないレシーブの仕方を身につけた。ただしリベロ制度導入となってからはほとんどレシーブの機会はない。
アルスタノサウルスは部分的な左の上顎骨であるホロタイプ（AAIZ 1/1もしくはIZ AN KSSR 1/1）に基づいており、左の大腿骨(AAIZ 1/2)もこの種のものとされる可能性がある。これらはいずれもカザフスタンのクズロルダ近郊にあるAkkurgan-Boltykで発見されたものだ。これらは新属を命名するのに十分なほどの化石ではなく、1990年代半ばにこれらが実際にはケラトプス科のものであるという仮説が登場するまで、ほとんど無視されていた。その後、程なくしてアルスタノサウルスの再評価がなされ、特異な特徴がリストされた結果、この生物は不確定ながら、上顎骨はバクトロサウルスのものに似ているという見解がなされた。一方、大腿骨にはほとんど情報が無い。最近の再評価では不確定なハドロサウルス科とみなされている。モンゴルで発見された幼体の骨格がアルスタノサウルスのものであるとされているが、根拠は不明で研究中である。この標本は以前には"ガドロサウルス"（"Gadolosaurus"）の通称で呼ばれていたものである。2012年には同じ地域でハドロサウルス科と識別可能な化石が発見され、バティロサウルス（Batyrosaurus）と命名されている。
サマリア人のジレンマは慈善の活動ないし行為におけるジレンマである。それは炊き出しのような何らかの場所で、慈善をもって差し出された場合、或る者が二つのうち一つの行為を行うであろうことを想起させられる：彼らの境遇を改善するよう慈善を利用すること、それとも生存の意味としての慈善において頼るためにやって来ること。サマリア人のジレンマの用語は経済学者のジェームズ・M.ブキャナンによって造語された。慈善に逆らうその主張はしばしば情け深い寄付を無しで済ますような理屈としてサマリア人のジレンマを引き合いに出す。共産主義ならびに社会主義に逆らい、外国援助が慈善と同じであると宣言し、そしてそのような海外援助の受益者は怠惰になるかまたは別の意味では社会の怠慢な構成員になるだろうことを求める、共通の主張もまたそれは同様である。受取人のような劣る者が受け取る大きな外国援助は彼らの条件のための永続の解決策を探し出すだろう。そのジレンマの名称は聖書の善きサマリア人のたとえを意味するが、聖書やキリスト教の論点とは異なる。
庄原格致高校から1956年に広島カープへ投手として入団。途中で外野手に転向したが、1軍出場は8試合に留まり、1959年に引退した。
1930年ザグレブ生まれ。地元の音楽院でシュテパン・シュレクに作曲、イーゴリ・マルケヴィチに指揮法を学んだ。地元ザグレブの歌劇場の指揮者を経て、1964年から1972年までカンヌ交響楽団の首席指揮者を務めた。1968年からはザグレブ放送管弦楽団の首席指揮者も兼任し、1974年までその任に当たった。1970年代半ばからノルウェーを中心に活動するようになり、1976年から1996年までノルウェー国立オペラ・アカデミーで教鞭を取った。2014年にオスロにて死去。
東京都大田区田園調布本町と神奈川県川崎市中原区上丸子八幡町の間に架けられている。丸子橋の管理は東京都が行う。河口から13.0 kmの位置にあり、鉄道橋を除けばガス橋と二子橋の中間にあたる。橋の間に東京都と神奈川県の都県境がある。片側2車線道路で、中原街道が上を通っている。近接して上流側に東急東横線・東急目黒線の東急東横線多摩川橋梁、下流側に東海道新幹線の東海道新幹線多摩川橋梁の二つの鉄道専用橋があり、丸子橋はこの二つの橋にはさまれる形で架かっている。初代の橋は1934年（昭和9年）に建設され、その後、2000年（平成12年）に現在の橋に架け替えられた。初代の橋はリズミカルなアーチが組み合わされた姿が特徴で、1990年（平成2年）にかながわの橋100選に選ばれた。
丸子橋は、丸子の渡しがあった場所からおよそ200メートル上流に中原街道の新橋として、1934年（昭和9年）に完成した。完成当時は片側一車線道路の橋で、その後、老朽化と交通量増大に対応するため、東京都と川崎市が共同で架け替え事業に着手し、2000年（平成12年）5月に片側2車線の新しい橋への架け替えが完成した。これが現在の丸子橋である。2002年（平成14年）に丸子橋北詰付近にアザラシのタマちゃんが出現し、マスコミで取り上げられ、見物客も訪れ賑わった。様々なテレビドラマ等のロケ地としてよく使用される。また、丸子の渡しに通じていた中原街道旧道の坂道部分は桜坂と名付けられ、歌謡曲にも取り上げられて桜の名所となっている。2013年（平成25年）4月29日未明、ウクレレ漫談家の牧伸二がこの橋の付近で投身自殺を図り死亡した。
古代から多摩川のこの地に丸子の渡しと呼ばれる渡し舟が存在した。昭和初期に架橋されるまでは中原街道は川を渡船した。
東京都出身。OLとして企業に勤務していた2000年、もともと本が好きだったことから「何かを書きたい」と思いたち、書店で手に取ったテレビドラマ『ふぞろいの林檎たち』のシナリオ本をきっかけに脚本家の道を志す。デビュー前に作成した脚本のプロットがテレビ局のプロデューサーの目に留まったことで、2002年のテレビドラマ『天体観測』（関西テレビ）で脚本家としてデビューを果たす。以来、テレビドラマを中心にコメディや恋愛ドラマを数多く手掛ける。2010年の『泣かないと決めた日』（フジテレビ）では女性同士の職場イジメをテーマに人間の裏表を隠すことなくリアルに描いて注目を集め、2014年の『ファーストクラス』（フジテレビ）では女性の格付け「マウンティング」を描いて話題を呼ぶ。複数の登場人物を書き分けて1つの物語として構成する手腕が高く評価され、また「りんとした気品を感じた」との評も受けて、2016年後期のNHK連続テレビ小説『べっぴんさん』の脚本を担当する。私生活では、2012年8月にテイクオフ社長主催の会食で知り合い同年11月頃より交際していた同事務所所属のフリーアナウンサー羽鳥慎一と、約2年の交際期間を経て2014年8月18日に結婚。2016年1月13日の連続テレビ小説『べっぴんさん』の制作発表会見において臨月であることを公表し、同月下旬に第1子となる女児を出産。
丸田 顕（まるた あきら　1963年9月23日 - ）は、日本の裁判官。大阪地方裁判所判事を経て名古屋地方裁判所岡崎支部判事兼名古屋家庭裁判所岡崎支部判事。長野県出身。
鳥取藩家老・鵜殿氏の家臣久保居明の次子として生まれる。はじめ藩医木下主計に養われ、のち松田市太夫の嗣子となる。藩校尚徳館と咸宜園に学び、幕末は尊皇攘夷運動に傾倒していた。明治維新後に内務官僚となり、明治2年（1869年）京都府大参事、明治4年（1871年）大津県令、翌年は滋賀県令に就任し、明治8年（1875年）には内務大丞に転任。同年、琉球処分官として沖縄を視察。以後、明治12年（1879年）まで琉球処分官として琉球・沖縄を三度訪問し、明治12年（1879年）の琉球処分断行に尽力した。同年、東京府知事に就任。遠い琉球と日本本土とを往復する処分官としての激務に心身の健康を害していたのか、明治15年（1882年）に満43歳で死去した。京都府大参事時代の教師として、京都府顧問山本覚馬の記載がある。山本は家では講座を開いて政治や経済に関する講義をされた。これに習った知名の士を挙げると、官員では、槙村正直・松田道之・藤村紫朗らである。松田も藤村も槇村の下の官員で、のち、松田は滋賀県知事・東京府知事、藤村も大阪府知事に栄転した。なかでも松田はもっとも山本と親交があった。
激しいピッキングは表板の塗装を簡単に傷つけてしまう。アコースティックギターに取り付けるピックガードは通常2mmほどの薄いプラスティック板で、サウンドホールの真下に接着される。ボディの共鳴や音色、音量を変えてしまうので、素材は厚すぎたり重すぎたりしてはいけない。初心者が行ってはならないが、傷ついたピックガードは専門家によって取り替え可能である。 マーティンの古いギターで、黒いピックガードが反り、縁がボディから剥がれることがよくある。これは通常問題とはされず、楽器の個性となっている。クラシック・ギターは通常指で弾くので、ピックガードを付けることは希有である。ただし、フラメンコギターは激しくかき鳴らし、ボディを指や爪で叩くのでサウンドホールの上下にピックガードが付けられる。これは「タッププレート (tap plate)」あるいは「ゴルペ板」と呼ばれる。
フェンダースタイルのピックガードはストラトキャスターやテレキャスター（その他多くの類似品）のようなソリッド・ボディ・ギターに直付けされる。フェンダーギターはボディトップに穿孔されているので、それを大きなピックガードが覆っている。ピックアップ、ボリューム類、スイッチや配線といった多くの電気部品がピックガードの裏に取り付けられ、この設計は、ピックガードを外せば修理が簡単に出来るようにしている。ギブソンスタイルのギターの修理は面倒で、特にアコースティックボディのギターでは内部パーツにはf字孔を通じてアクセスするしかない。
ギブソン・レスポールのようなカーブド・トップのギターでは、ピックガードは高さ調整可能な金属ブラケットで持ち上げられている。この設計は、ギタリストのプレイポジションにあわせた高さに調整可能にし、ピックガードを指を休ませる場所にすることもできる（ゆえに "finger rest" と呼ばれる）。通常、電気部品はこのタイプのピックガードには取り付けられない。
ソリッド・ボディのエレクトリック・ギターでは独自デザインや素材を欲するユーザーにより、改造が施される最初のポイントとなっている。多くの企業がユニークな取り替え用ピックガードを用意している。ピックガードは設計上、意図的に付けられないこともある。たとえばサスティーンを重視するネックスルー構造のスーパーストラトでは合成樹脂パーツを（エスカッションやコントロールノブ等も含め）持たない傾向がある。音を悪くする要素はすべてギターから排除されている。
最盛期は市内各方面に路線網を展開していたが、利用客の減少により慢性的な赤字経営が続いていたため、札幌市は「交通事業改革プラン」を策定。2001年（平成13年）に市営バス事業からの撤退を正式決定し、2003年（平成15年）・2004年（平成16年）の2回に亘って民営バス事業者へ移譲された。ただし、札幌市営地下鉄との乗継割引制度はそのまま引き継がれた。また、「エコキップ」についても、2010年（平成22年）11月20日限りで廃止されるまで、移譲後の路線でそれまで通り利用可能となっていた。
時期により多少の差はあるが、リアエンジン・アンダーフロアエンジン化以降はトヨタを除く4社から購入している。戦後はいすゞが多数派となったが、UDエンジンの商品化以降民生・日デがシェアを伸ばし、年度によってはいすゞ車を超えることも多かった。初期のリアエンジン、アンダーフロアエンジン車は営業所ごとに集中配置され、北光はいすゞと民生・日デ、琴似はふそうと日野、白石は日野と民生・日デ、藻岩は長年にわたり民生・日デが主体など、偏りが見られた。日野、ふそうの導入が増えるのは1970年代中頃、営業所毎の差が無くなるのはそれ以降である。車体は、いすゞ - 川崎航空機、民生・日デ - 富士重、日野 - 帝国、ふそう - クレハと、一部の例外を除いては基本的に純正のみであった。1960年代中頃までの路線車は短尺車が多く導入されていたが、1964年（昭和39年）頃からラッシュ対策と1972年（昭和47年）2月開催の札幌オリンピックに備え、4つ折中扉・11m級の長尺車を導入。メーカーは日野を除いた3社（トヨタはすでに候補に入っていない）で、以後、オリンピック直前までこのタイプのみが大量に増備される。また、1965年（昭和40年）頃からロングシートに替わる前向きシートと、燃焼式ヒーター（ミクニや五光製のベバスト = Webastoのライセンス品）の本格導入が始まっているが、気候を考慮し、2組装備されていた。温風の風洞は室内床の右隅にあり、運転席から最後部まで通っていたが、ロングシート車はシートクッションと干渉するためホイールハウス（タイヤハウス）上を通すことができず、内側（床中央寄り）に大きく貼り出す格好で迂回させていた。オリンピック輸送が一段落すると、これらの車は前扉を増設され、ワンマンカーへと改造されている。路線車のシート表皮は、古い順から、ライトグリーンのビニール、1963年（昭和38年）頃にグレー（石模様）のビニール、1968年（昭和43年）頃にはグリーンのモケットとかわっている。1972年（昭和47年）の定鉄バスの経営改善策を受けて市が譲受した車両はワンマン仕様が多かったが、市営転籍後は中扉のみを使ったツーマン（車掌乗務）運行が多かった。転籍車は方向幕や運賃表示器、降車灯など、接客関係の仕様の相違をはじめ、日野車の一部にはシフトパターンが異なるものもあった。
1960年（昭和35年）前後の札幌市交通局は、後にゴムタイヤ地下鉄の生みの親となる名物局長（交通事業管理者）、大刀豊（だいとうゆたか）の大刀イズムが目立つ。後に「札幌スタイル」と呼ばれることとなる、同時期のスマートな市電と、世界的にも稀な路面電車型の気動車（D1000形を嚆矢とするグループ）やゴムタイヤ式高速電車の試作（後の同市営地下鉄）に至るまで、同局の独自性を存分にアピールしていた時期でもあった。その中にあっても1958年（昭和33年）頃から導入が始まったセミステンレスボディーの観光バスや寝台バスは、とにかく異彩を放つ存在であった。セミステンレスバスは、グレイハウンドなど、アメリカの長距離バスではおなじみのものであったが、日本では、その硬く伸びにくい特性ゆえ、加工性が悪いことや、耐用年数の面でも過剰品質であることなど、否定的な見方が大勢を占めていた。しかし、錆や塗装の補修がいらないというメリット以上に、見るものに与えるインパクトは非常に大きく、「新しさ」の表現には打って付けであった。これらはエアサスペンション、カーラジオ、メトロ窓、屋根肩のサンルーフなど、最新の装備を備えていた一方、車体外板に入ったプレスによるリブ（コルゲートとは外観が異なる）が目立つ以外は、普通鋼の車体と変わらず、構造もモノコック式であり、際立つ外観とは異なり、非常に保守的である。シャシメーカーはトヨタとふそうを除いた3社で、民生車は「しらかば」と「だけかんば」、いすゞ車は「はるにれ」と「すずかけ」、日野車は「はまなす」と「こぶし」など、北海道らしい愛称がそれぞれ付けられていた。