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元来は日本国有鉄道（国鉄）の新性能電車で採用された、用途による区分の一種であり、長距離客向けに座席数をある程度確保しつつ、乗降に要する時間を短縮するために出入口を片側3箇所に配置した仕様の車両をこのように区分していた。中距離通勤輸送やインターアーバン的な都市間輸送に適した車内設備と性能を持った鉄道車両といえる。間取りは、片側3箇所にドアを設け、ドア付近には2 - 3人掛けのロングシート、ドア間にはクロスシート（ボックスシート）を設けるのが基本的な構成である（以下、本項ではこのような座席配置を「セミクロスシート」と記述する）。ラッシュ時における乗客の乗降しやすさと、閑散時の居住性を両立するために考え出された座席配置で、「通勤形車両」と「急行形車両」の中間的な間取りといえる。シートピッチと座席横幅は従来車両より狭く、通路の面積が広くとられている。これらの車両は、首都圏の中距離電車や大阪圏の快速、地方都市圏では都市間を結ぶ普通列車に充当されるケースが多い。これは、通勤形車両では長距離利用者の居住性が確保しにくいことと、ダイヤ改正のたびに新車を東京・大阪の大都市圏へ優先的に配置し、従来車両で比較的状態の良いものを地方に転属させる「玉突き転配」が行われていたためである。
国鉄における新性能電車の形式番号は、車両形式区分の第2位（十の位）の数字が原則として「1 - 3」が近郊形に割り当てられ、通勤形に充てられていた「0」も401・403系について例外的に使用された。民営化後はJR四国を除いて国鉄時代の区分を踏襲したが、JR東日本ではE231系の登場以後、一般形への移行が進み、第2位（十の位）が「1-3」は近郊形である、とは一概に言えなくなった。このほか、JR西日本では2005年（平成17年）度以降、車両形式区分の第2位（十の位）の数字「0 - 3、5、6」を通勤形及び近郊形とした。
いわゆる旧型国電には「近郊形」といった車種を定めていないが、国鉄でこのタイプの車体を最初に採用したのは、1935年（昭和10年）製のモハ51形である。従来の2扉クロスシート車と3扉ロングシート車の長所を併せ持つ形式として製造され、中央線急行（現・快速）と京阪神緩行線に投入されたが、列車の性格上、近郊形とは言いにくいものであった。戦時色が濃くなると、これらは全てロングシートに改造されていったが、戦後の混乱が落ち着いてくると徐々にセミクロスシートに復元される車も現れ、モハ51形の戦後版ともいえる70系が1951年（昭和26年）に登場し、横須賀線や中央線、阪和線快速などに投入され、このタイプの電車は都市近郊輸送の主役となっていった。
1961年には常磐線、鹿児島本線電化用に401系・421系が登場し、それまで片開きであった扉を両開きとして、現在に連なる近郊形電車の基本的フォーマットを確立した。また、この形式は当初「半通勤形」や「交直流形」と言う表現が用いられており、翌1962年にはその直流版である111系が横須賀線に登場するが、その際には70系と構造が似ていたことから「新スカ形」とも呼ばれていた。しかし1962年の夏頃からは近郊形という表現が使われはじめ、同電車の説明書（1962年8月）では正式に「近郊形電車」という表現が使われている。その後1963年からは111系に高出力電動機を採用した115系や113系などが登場している。これらの近郊形電車はおよそ20年間にわたって基本設計を変えることなく、標準系列としてマイナーチェンジを繰り返しながら製造され続けた。
しかし、この基本構成はもともと大都市近郊の事情に合わせたものであり、電車運転線区の拡大に伴い実情に合わなくなってくるケースが見られ、概ね1970年前後からはそれまでの全国一律の統一的仕様ではなく、基本的な設計思想は引き継ぎながらも使用地域の輸送事情に適合させる例が登場する。1967年（昭和42年）に登場した北海道向けの近郊形電車である711系は苛酷な気象条件を考慮し、キハ24・キハ46形に倣って、近郊形ながら前後2扉、デッキ付きで座席は戸袋付近を除きクロスシートとなった。シートピッチを急行形と同一とし、急行列車への使用も想定していた。実際、函館本線の急行「かむい」には711系が充当されている。しかしこれは特殊な例であり、他地域ではこれ以降も引き続き113系・115系や415系などの標準仕様車両が投入されている。急行形車両の絶対数不足や送り込み運用との兼ね合いなどから一部の急行列車に近郊形車両が充当されるケースがあり、近郊形を充当した急行列車は「遜色急行」と呼ばれた。1978年（昭和53年）に製造された417系は地方都市での普通列車に使用される前提で両開き2扉セミクロスシートという構造が採用された。これは地方都市で用いられていたキハ45系やキハ47形に準じた接客設備であり、地方都市向け近郊形電車の標準形として確立し、713系・413系・717系にも受け継がれたが、その後は国鉄財政事情の悪化が進み、地方都市向け電車の多くを特急・急行形電車の改造・転用で賄うこととなったため、結果的にこの仕様の車両は少数の製造にとどまっている（次項「#他用途の車両からの転用」を参照）。交直流電車は製造コストの高さもあり、常磐線中電・水戸線・九州北部などを除く交流電化線区には、状態の良い交流電気機関車を有効活用する観点から、一般形客車である50系が投入されている。例外的に地域輸送用の交流近郊形電車が新造された函館本線においても、旅客列車の全面電車化には程遠い状況で、電化区間に多くの客車・気動車列車が残っていた。並行私鉄との激しい競争にさらされていた関西地区では、1979年（昭和54年）に新快速用として117系が投入された。この車両は、並行私鉄の「無料特急」車両が転換クロスシート装備であり、それまで新快速に使用されていた153系のボックスシートでは見劣りがするため、2扉車体に転換クロスシートを装備した仕様を採用したもので、ロングシートは全くなかった。なお、117系はその後、中京地区にも快速用として増備車が投入されている。一方、関東地区では、郊外の住宅地の拡大により増え続ける乗客を捌くため、1982年（昭和57年）には415系に普通車すべての座席をロングシートとした（事実上の通勤型）車両が製造された。また、1985年（昭和60年）には415系で、セミクロスシート車の車端部をロングシートとした車両も登場している。この仕様は、国鉄分割民営化を視野に入れた新型車両である211系でも採用された。このほか、1982年（昭和57年）には使用線区を飯田線に特化し、同線の事情に合わせて設計された119系が、1983年（昭和58年）には長崎本線・佐世保線向けに417系に準じた2扉車体・セミクロスシートの713系が、四国島内の電化が実施された1986年（昭和61年）には四国島内向けの121系が、瀬戸大橋線開業が間近となった1987年（昭和62年）には同線向けに117系に準じた2扉車体・全席転換クロスシートの213系が、それぞれ製造されている。
153系のグリーン車からは格下げの形で1975年までに113系のグリーン車に転用されている。国鉄末期に設備投資が抑制されていた時代には、余剰となった他の用途向けの車両を近郊形に改造する工事も行なわれている。1984年に、当時東北・上越新幹線の開業により余剰となった特急形寝台電車581・583系を近郊形に改造し、419系・715系が登場した。この車両は、2扉セミクロスシートという状態にはなっていたものの、特急形車両時代の客用扉はそのまま流用、洗面台のあった部分も完全に撤去するわけではなくカバーをかけただけと、最小限の改造だけで使用されることになった。この他にも特急形車両のグリーン車からは113系のグリーン車に改造された車両もあった。特急への格上げにより余剰となった急行形車両についても、機関車牽引の客車列車を置き換えるため、転用するための改造が行なわれている。交直流急行形電車では、経年の高い車両においては417系と同等の車体へ載せ替えた車両として413系・717系への改造も実施されたが、改造規模が大きくコストも嵩むため、少数にとどまっている。165系からは113系のグリーン車に改造された車両もあったが、こちらも少数にとどまっている。国鉄最末期の1986年には、郵便・荷物列車の廃止に伴い余剰となった郵便荷物用電車を改造したクモハ123形も登場している。郵便荷物用電車は単行（1両）運転が可能であり、この特性を生かして閑散路線における合理化を図り、ワンマン運転も可能な車両として改造された。
国鉄分割民営化後は、近郊形車両はそれまで以上に地域ごとの実情が反映されるようになった。ラッシュ時の混雑緩和が主要命題となった東日本旅客鉄道（JR東日本）の東京圏では、全ての座席が通勤形電車と同様のロングシートとなり、着席定員を確保するためにグリーン車においては2階建車両となり、ライナー列車向けには全2階建車両とした215系が導入されたりするなど、収容力を増大させた車両が増加した。同社においてはこの考え方がさらに進み、1994年に登場したE217系では混雑緩和を最優先し、通勤形電車と同様の片側4扉の車体が採用されるとともに、普通車は一部の車両がセミクロスシートである他は全席ロングシートの車両となり、車体の面では通勤形電車とほとんど差がなくなった。さらに、2000年に登場した後継車E231系では初めて近郊形電車と通勤形電車の形式上の区別を廃止し、一般形電車として形式・区分を統一したが、一部セミクロスシート車を組み込んでいるか全車両ロングシート車であるか、またトイレの有無など、若干の仕様や性能の違い以外は基本的に同一の車両であり、近距離路線と中距離路線の双方に投入されている。その後の展開については「一般形車両 (鉄道)#一般形電車の登場とその後」を参照。一方、そのほかのJR各社では、大都市圏を中心に、3扉車体で転換クロスシートという国鉄時代には採用されていなかった新しいレイアウトを持つ車両が登場した。その先駆者として1988に北海道旅客鉄道（JR北海道）において721系が製造され、翌1989年にはJR西日本の221系、JR東海の311系、九州旅客鉄道（JR九州）の811系が製造された。その後もJR西日本の223系や225系、JR九州の813系、JR四国の6000系、JR東海の313系など、同様の接客設備を持つ車両が製造されている。また、113系などの既存の車両が、これらの車両と同様のレイアウトにリニューアル改造されるケースも現れた。地方都市圏では、JR九州の815系やJR東海の313系2000番台のように通勤型と同様に車両を3扉ロングシートで増備したケースが見られる一方、JR九州の817系、JR西日本の521系および223系5500番台、227系0番台のように転換クロスシート車が導入されたケースも見られる。JR東日本とJR四国においては、クロスシートとロングシートの配置を工夫し、適度な収容力を確保した719系、7000系を登場させている。これらの車両は1両または2両で運転可能なワンマン運転対応車両となっているものがほとんどである。なお、JR九州では2012年頃から再びロングシートを採用するようになり、交流蓄電池式電車であるBEC819系でも同様にロングシートが採用され、811系もリニューアルに際してロングシートに改造している。この他に変わり種としてJR西日本では七尾線電化用に113系に485系の交流機器を搭載し、交直流化した415系800番台が登場している。
客車については12系において国鉄末期に行われた「近郊形化改造」の一環として、座席の一部をロングシートに改造した車両があるが、最初から近郊形と謳った車両は歴史上、製造されていない（通勤形も同様）。これは国鉄における客車の導入に対する考え方にもよるが、客車の新車の投入先は長距離列車が原則であり、優等列車への投入が優先されたため、普通列車用の客車の製造に消極的であったことや動力集中方式は運転時分の短縮が難しく、動力近代化計画の取り組みでは波動用と静粛性を追求される夜行列車用を除いて動力分散方式への置き換えを推進していたことなどが挙げられる。客車による普通列車には10系以前の客車が長らく使用されていたが、10系以前の客車には優等列車と普通列車で車種を分けていない。普通列車で使用していた旧型客車置き換え用として製造された50系は車内設備はセミクロスシートとしたため、近郊形に近似し、その接客設備から近郊形に位置づけられることもあるが、主目的は通勤輸送であるため、通勤形として製造した場合、当時の国鉄では通勤形は「客室に出入口を有し、横型（ロングシート）を備え、通勤輸送に適した性能を有する車両形式のもの」と規程していたため、「通勤形でも近郊形でもない」車両であることから一般形の区分を採用している。
私鉄においても、セミクロスシートや転換クロスシートを配置した車両は存在するが、事業者ごとに車種や目的が異なり、国鉄・JRのように事業者はもとより、国土交通省や日本民営鉄道協会でもセミクロスシート車や転換クロスシート車に対する明確な規程はしていない。この種の車両では料金不要の優等列車用車両や小田急2320系電車のように有料優等列車と料金不要列車の機能を兼ねる車両を中心に存在し、鉄道研究者やファンによっては近郊形の一種として恣意的に分類することもあるが、私鉄には明確な意味で「近郊形」の概念は存在しない。名古屋鉄道の6000系は元々は小型固定クロスシートを持つ3ドアセミクロスシート車であったが、名鉄では「通勤形」に位置づけられている。また、5700系は両開き2扉を持つ転換クロスシート車であるが、元々は本線の高速・急行用車両として登場した。1975年までは優等列車運用と着席通勤を前提に転換クロスシート車を伝統的に採用し、所属車両の7割を占めた時期もあったが、運用では特急には常に最新の形式が使用され、後継車両の増備につれて広汎に運用する体制を取っていたが、用途については明確にしなかった（名古屋鉄道の車両形式も参照）。しかし、近畿日本鉄道が大阪・名古屋線の急行系列車の運用を主とした3ドア転換クロスシート車である5200系は中長距離運用が主体であるため、JRの近郊形に近い性格を持つ車両ともいえる。東武鉄道の2ドアセミクロスシート車である6050系は伊勢崎・日光線の快速系列車を主体に運用され、こちらもJRの近郊形に近い性格を持つ車両であったが、2017年4月21日のダイヤ改正で伊勢崎・日光線の快速系列車が廃止されたため、現在では日光線の地域輸送に供される車両となっている。
共有価値の創造（きょうゆうかちのそうぞう、英語：creating shared value、略称：CSV）とは、企業の競争戦略を専門とするアメリカの経済学者マイケル・ポーターが2006年、米ハーバードビジネスレビュー誌の同年12月号に『Strategy and Society』と題する共著の論文の中で初めて提唱した経営戦略のフレームワークで、企業による経済利益活動と社会的価値の創出（＝社会課題の解決）を両立させること、およびそのための経営戦略のフレームワークを指す。
フジテレビZOO（フジテレビズー）は、フジテレビジョン公式ウェブサイト内のオリジナルコンテンツ。フジテレビジョン制作スタッフによる情報発信・コンテンツ配信を行っている。2006年11月16日開始。現在は、テレビプロデューサー、フジテレビジョン社員、番組内のアイドルなどが現場からの赤裸々な情報を、ブログで綴っている。PC・携帯両プラットフォームを対象としている。フジテレビジョンの一部ウェブサイトも、フジテレビZOOのブログサービスを使用。以前はライブドアのシステムを使用していたが現在は使われておらず、フジテレビ独自のシステムを利用している。
1905年に日露戦争が終結すると日本の租借地となり、終戦を迎えた1945年まで日本が大連を統治していた。1927年の航空法の施行と共に逓信省は定期航空輸送の構想を打出し、東京（羽田）・大阪（船町）・福岡（名島水上飛行場）に飛行場の新設・整備を始めて、国際航空郵便も東京～大連（周水子飛行場と大連関東州逓信局）、大阪～上海を開設した。  民間航空の発展と相まって周水子飛行場には満州航空会社定期便が一日に2、3便就航している程度であったが、1937年の日中戦争の開始と共に軍用機が多く進出し、海軍の軍用臨時便の間隙を縫って民間のダグラス DC-3が細々と運航されているという状態で、飛行場の大きさも長さ約800m、幅約400mの平坦な土地であったといわれている。 中国語の説明では、おしなべて飛行場の再開された1972年を周水子飛行場の開始時期としている。
当空港は、大連で唯一の国際空港である。開港時から現在の正式名称にも含まれている「周水子」という名前は、ここが周水子という地名であったことが由来で、近くに周水子駅もある。市街地の北西に位置し、旅順北路に面していて、街の中心地から車で約20分の場所にある。また、大連空港は軍民共用空港であるため、中国人民解放軍の軍用機も駐機・離着陸することがある。近年は中国国内における経済成長に伴い、国内線・国際線ともに便数が増加している。その結果、大連空港の設備的な問題や周辺航路の混雑により、当局から出発許可がなかなか下りないことが多々見受けられ、30分～1時間前後の遅延も珍しくない。また、搭乗券の裏面には早めの搭乗を促す記述が時折見られる。さらに立地上、自然の影響（濃霧、強風、降雪、黄砂等）による出発・到着時刻の変更、周辺空港（北京・青島・煙台・瀋陽など）へのダイバート、や欠航、返航が少なくない。2017年8月4日には、前日からの豪雨で空港全体が冠水し、空港周辺のホテル街は床下浸水の被害が相次いだため、空港の消防隊が救助活動を行った。2008年の年間実績では、利用客数820万人(前年比+12.6%)、発着回数7万2700回(前年比+15.4%)、貨物取扱量13万トン(前年比+7.0%)と中国東北地区で最大を誇り、2009年1月現在、中国国内57都市へ98路線、国外15ヶ国39都市へ46路線の定期航空便が就航しているが、現在の大連空港の設備では手狭となりつつある。そこで、大連空港に代わる新たな空港を金州区三十里堡に建設するとした。2015年頃に開業する方向で計画が進められているが2011年3月現在、着工されていない。（後に金州湾に新空港・大連金州湾国際空港を作ることを発表している。）新空港建設には4～5年の期間を要するため、2009年3月から2010年末まで約2年間「周水子空港第3期工事」として大連空港の拡張工事を行い、同工事完成後は年間1600万～1800万人の利用が可能になる。また、周水子空港第3期工事と並行し、貨物輸送区・郵便速達区・保税区の3つの機能を備えた「空港物流園区工事」も2009年3月から始まっている。大連空港拡張事業は、国際線路線拡大のチャンスと位置付けており、かつ大連と日本は古くから様々な面において交流が活発であることから、国際線の東京発着路線は現行の成田空港だけではなく、東京都心から近くて便利な羽田空港との間に直行便を開設し、片道2時間30分で結ぶ「日中日帰りビジネス」を構築する計画がある。なお、羽田空港も再拡張事業を行い、2010年10月21日から新しい国際線ターミナルと4本目の滑走路の運用が開始され、その10日後（2010年10月31日）には32年ぶりに国際線定期便が復活している。利用客の急増に伴い、2013年から渤海の金州湾を埋め立てた金州区の人工島に大連金州湾国際空港の建設が進められている。
愛知県名古屋市出身。身長160cm。滝中学校・高等学校、慶應義塾大学環境情報学部卒業後、2004年に東海テレビ放送入社。学生時代は全日本青少年英語弁論大会で優勝したことがある。慶大在学中の2001年には、フジテレビ『すぽると!』内でF1コーナーを担当したり、フジテレビ739（現：フジテレビONE）『モータースポーツパラダイス』のアシスタントとして出演していた。その関係でモータースポーツライセンスの国内A級を所持している。2008年、結婚退社した武藤祐子の後任として「めざましテレビ」の東海テレビ中継担当リポーターに抜擢、11月24日の愛知県豊田市の香嵐渓からの紅葉中継で番組初登場を果たす。実際は4月から担当なのだが、番組が全国中継枠を大きく減らしていた影響もあり就任より7か月遅れてのデビューとなった。また地元出身であるため、成嶋早穂とともに東海テレビの地デジ大使を務め、愛知・岐阜・三重の他局にも積極的に出演している。2010年7月、ブログ内で結婚を発表。2011年10月17日のブログで妊娠8ヶ月であることが明らかになった。2012年1月、女児を出産。2012年9月、産休から復帰。2014年6月から再び産休へ入り、男児を出産後、2016年4月より復帰した。
2009年9月17日、ららぽーと新三郷の開業とともに開設。ナムコの子会社のプレジャーキャストによる開設で、屋内型は日本で初である。ショッピングセンターにテーマパークという特異な立地は、消費者の消費意欲低下により、ショッピングセンターを物を買う場所から滞在する場所へと、発想の転換を迫られたことによる。ららぽーと新三郷は武蔵野操車場の跡地に立地していることから、全体に元鉄道用地であることを意識させる作りとなっており、トーマスタウンもそうした仕掛けの一つとなっている。プレジャーキャストが過去に開業させた『こちら葛飾区亀有公園前派出所』や『クレヨンしんちゃん』に絡めたテーマパークでは、それぞれの作品の舞台である亀有や春日部に立地させるという関連付けがなされていたが、そうした流れにも沿った開設となった。パーク内はアミューズメント、物販、飲食の3つのエリアに分かれる。内部では専用の通貨が使用され、児童はお金を使ってみる体験ができるほか、外国人スタッフによる英語の応対により知育の効果も狙っている。2015年には改装を行い、アトラクションを増設した。
荻内 勝之（おぎうち かつゆき、1943年8月1日 - ）は、スペイン文学者。神戸市外国語大学イスパニア学科卒、バルセロナ大学文学部イスパニア研究科卒、神戸外大大学院修士課程修了、1970年東京経済大学専任講師、助教授を経て1989年教授。神戸市外大で『ドン・キホーテ』の訳者であった高橋正武の教えを受け、セルバンテスの晩年の長篇作品を訳し、四番目となる『ドン・キホーテ』完訳を刊行した。児童文学の創作や『好色五人女』の研究も行うユニークな文学研究者である。
1921年の高山 - 串良間開業に伴う需要増で同年12月に4（製番46）を、1923年の古江 - 高須間開業に伴う需要増で1924年10月に5（製番131）を、それぞれ名古屋の日本車輌製造（日車）本店で製造した。
設計当時としては一般的な、車軸配置C、単式2気筒飽和式の14t級サイド・ウェルタンク機である。実際の重量は14 tを超えて15 tに近かったが、公称では13 t機関車としていた。弁装置はワルシャート式、ブレーキは手ブレーキおよび蒸気ブレーキで、連結器はピンリンク式を採用する。本形式は日車製軽便鉄道向け蒸気機関車としては最初の自主設計となった、北海道製糖（十勝鉄道）3 - 5の設計を踏襲しており、外観形状もこれに酷似する。北海道製糖用の機関車に比べると、大隅鉄道用の機関車はサイドタンクが長いことだけが違いらしい違いである。もっとも、その設計は自主設計とは言っても従来日車がデッドコピー品を製造していたオーレンシュタイン・ウント・コッペル(O&K)社製蒸気機関車の影響が色濃く、それは板台枠を補強し一部を仕切って水タンク（ウェルタンク）とする「クラウス・システム」や、ボイラーの第1缶胴上に大きめの蒸気ドームを置いてそこに加減弁を内装、シリンダー弁室との間の蒸気管の長さを最短に抑えた配管レイアウトなどに表れている。なお、大隅鉄道は路線長が全通時で30kmを超えたことから、4号機関車に改造を施して、水タンク容積は台枠内のウェルタンクに加えてボイラー両側面にサイドタンクを置くことで1.4m³を確保し、石炭庫は運転台背面の妻板下半分を後部に突き出すことで積載量0.23t分のスペースを用意している。5号機関車は新製時からこの仕様で製造された。
ドイツ機譲りの手堅く堅牢な造りで、しかも14t級の強力機である本形式は新造後、ただちに大隅鉄道の主力車として重用された。1935年6月1日に大隅鉄道が国有化され、古江線（後の大隅線）となった際には順にケ280形ケ280・ケ281と改番され、その後も引き続き1938年10月10日に改軌工事が完了するまで同線で運用された。その後はケ145形2両と共に戦時体制下で輸送力増強が特に強く求められていた松浦線へ2両とも転用され、1943年8月30日の第1次改軌工事完成まで同線で使用された。松浦線の改軌工事完成後は余剰車となり、他に国鉄内で転用先もなかったことから、保留車として門司鉄道局で保管された。第二次世界大戦後、買い出し客などによって旅客が急増し、さらに戦時中の酷使で在来車が疲弊して機関車不足に悩まされていた岡山の井笠鉄道が、1947年12月27日付で「省有車両譲渡使用」を申請、これが1948年4月15日付で認可されたため、長らく保管されていたケ280が同社に払い下げられ、形式 機関車第七號、番号 第8號として8のナンバープレートが与えられた。 井笠鉄道では当初4と付番されていた機関車第2号形の事故多発で縁起を担いで8と改番したものの、1935年2月に廃車して佐世保鉄道へ譲渡、同社では19号機と改番され、更に1936年10月1日の同社線国有化でケ218形ケ219に再改番の上で松浦線と改称された同線で引き続き使用されていた。つまり、井笠鉄道で2代目8となったケ280と、この初代井笠鉄道8であるケ219は同じ松浦線で使用されていた期間があり、結果的に井笠鉄道と佐世保鉄道→鉄道省松浦線の間では、奇しくも井笠で同じ番号を与えられることになる車両が行き来したことになる。もっとも、自重14.86t、各軸の軸重が4.95tに達するこの2代目8は、従来は軸重が最大でも4.57tの機関車しか使用していなかった井笠鉄道線ではやや過大気味で、入線後しばらくは使用されたものの、疲弊していた在来機の補修工事が一巡すると余剰となった。このため、竣工届は同時期に前後して導入された9・10と共に1949年9月22日に提出されたものの同年11月には揃って休車となり、その後は全く使用されることがないまま、実に10年以上に渡って鬮場（くじば）車庫の奥に留置され続けることとなった。これらの機関車は1961年4月にホジ100形ディーゼル動車2両が新造されて井笠の蒸気機関車そのものが全廃されたことで車籍を維持し続ける理由が無くなり、同年10月16日付で一斉廃車となった。その後もこの2代目8は他の各車と共にしばらく鬮場車庫で保管されていたが、結局同様に余剰廃車となった6・10と共に解体の上でスクラップとして売却されている。
隣接するコムーネは以下の通り。アマート、 フェロレート・アンティーコ、 マイダ、 マルチェッリナーラ、 セッラストレッタ
幼少期には曖昧な点が多い。幼名は永寿王丸（永寿丸）とする解説が多いが、万寿王丸とする百瀬今朝雄の説が近年は支持されている。生年に関しても、永享6年（1434年）あるいは永享10年（1438年）とする解説が混在する。現在広く用いられている解説を整理すると、主に次の2つになる。一つ目の説では、嘉吉元年（1441年）の結城合戦にて、安王丸・春王丸の他にも持氏遺児の4歳の童が捕えられたが、京都への連行中に第6代将軍足利義教が暗殺された（嘉吉の乱）ため、処分が実行されず、幸運にも生き延びた（『建内記』）。この4歳の童を成氏とみなす。逆算すると生年は永享10年となる。その後、宝徳元年（1449年）8月に、京都の土岐持益邸にいた持氏の遺児が鎌倉に向け出立（『草根集』）し、鎌倉公方となったとする。百瀬今朝雄は以上の通説を再検証し、宝徳元年8月に京都から鎌倉に向けて発った人は、成氏ではなく弟の尊敒であるとした。佐藤博信も、尊敒を定尊と見直しているが、成氏の弟とする点では同様の見解である。成氏本人は京都ではなく信濃から、文安2年（1445年）あるいは3年（1446年）に鎌倉に還御して鎌倉公方となり、宝徳元年6月から8月に元服したとする。佐藤はさらに、鎌倉公方就任を文安4年（1447年）3月、鎌倉帰還を同年8月27日と特定した。百瀬以降の研究成果に従えば、幼年期の経歴は次の通り。成氏は第4代鎌倉公方足利持氏の男子として、永享6年頃に生まれた。成氏がまだ幼い永享11年（1439年）に、父持氏は関東管領上杉憲実・6代将軍足利義教と対立した結果、兄の義久と共に敗死（永享の乱）し、鎌倉公方は廃止された。その後、成氏は信濃佐久郡の大井持光の元で養われる。同12年（1440年）3月に結城合戦が始まり、嘉吉元年4月に下総結城城が陥落した時に、持氏遺児の安王丸・春王丸・成氏の弟の3人が捕えられたが、成氏本人は戦場にはいなかった。この時、兄の安王丸・春王丸は殺された。やがて、成氏は文安4年3月に鎌倉公方となり、8月に信濃から鎌倉に帰還した。後に宝徳元年に元服、すなわち、6月頃に8代将軍足利義成（後の義政）の偏諱（「成」の一字）を与えられて「成氏」という名が決まり、8月27日に左馬頭に任じられ、同時に従五位下に叙された。
永享の乱の際に鎌倉府は滅亡したが、嘉吉元年に将軍足利義教が暗殺された（嘉吉の乱）後、鎌倉府再興の運動が開始された。越後守護の上杉房朝や関東諸士から室町幕府への働きかけ（『鎌倉大草紙』）、あるいは上杉氏一門、家老から幕府への働きかけ（『永享記』）、幕府管領の畠山持国の支持などの結果、文安6年（または宝徳元年）に鎌倉府再興が承認される。持氏の遺児の成氏は信濃の大井持光（または京都の土岐持益）の元から、新たな鎌倉公方として鎌倉に帰還した。まだ年若い成氏は、鎌倉府再興のために運動した持氏旧臣や持氏方諸豪族、及び結果的には持氏を殺した上杉氏など、利害が相反する人々の間に置かれることになった。新しい鎌倉府では、鎌倉公方に成氏、その補佐役の関東管領に山内上杉家の上杉憲忠（上杉憲実の嫡男）が就任した。
鎌倉府再興後も、成氏の元に集まった旧持氏方の武将・豪族等と、山内・扇谷上杉家の両上杉氏との緊張関係は改善されなかった。宝徳2年（1450年）4月には、山内上杉家家宰の長尾景仲及び景仲の婿で扇谷上杉家家宰の太田資清が成氏を襲撃する事件（江の島合戦）が発生する。成氏は鎌倉から江の島に避難し、小山持政・千葉胤将・小田持家・宇都宮等綱らの活躍により、長尾・太田連合軍を退けた。なお、この時上杉方の一部も成氏に加勢している。従って、この襲撃は長尾・太田両氏が主導したが、上杉氏の本意ではなかったと考えられる。難を逃れた成氏は、上杉憲実の弟である重方（道悦）の調停により、合戦に参加した扇谷上杉持朝らを宥免したが、長尾景仲・太田資清との対決姿勢は崩さず、両者の処分を幕府に訴えた。幕府管領畠山持国は成氏の求めに応じて、上杉憲実・憲忠に対して、鎌倉帰参を命じ、関東諸士及び山内上杉家分国の武蔵・上野の中小武士に対して成氏への忠節を命じた。また、江の島合戦の成氏側戦功者への感状を取り計らうなどしたが、長尾・太田両氏への処罰はあいまいにされた。結局、成氏自身は8月4日に鎌倉へ戻り（『喜連川判鑑』）、上杉憲忠は10月頃に関東管領として鎌倉に帰参した（『鎌倉大草紙』）。
同じ宝徳2年、成氏は鎌倉に戻った後に代始めの徳政を行った。例えば、9月と10月に鶴岡八幡宮寺少別当が売却した土地を返却させている。関東諸国に向けて、新しい鎌倉公方の権威を誇示する目的であったと考えられる。宝徳3年（1451年）、成氏は従四位下左兵衛督に昇進した（『喜連川判鑑』など）。享徳元年（1452年）、室町幕府の管領が畠山持国から細川勝元に替わった。勝元は鎌倉公方に対して厳しい姿勢をとり、関東管領の取次がない書状は受け取らないと言い渡した。関東管領を通じて、再び幕府が関東を直接統治する意思を示したものである。
享徳3年（1454年）12月27日に、成氏は関東管領上杉憲忠を御所に呼び寄せて謀殺した。京都では東国から事件の報せが届いた時、父を死に追いやった上杉氏への恨みが原因とみなされた（『康富記』）が、実際には鎌倉府内部の対立が大きな要因と考えられる。この憲忠謀殺をきっかけとして、以後約30年間に及ぶ享徳の乱が勃発する。翌享徳4年（1455年）正月に、成氏は上杉勢の長尾景仲・太田資清を追って鎌倉を進発した。正月廿一日（21日）・廿二日（22日）の武蔵分倍河原の戦いでは、上杉憲秋・扇谷上杉顕房を戦死させた。3月3日には、成氏は下総古河に到着しており、さらに各地を転戦する。敗れた上杉勢が常陸小栗城に立て籠もると、成氏はさらに攻め立てて、閏4月に小栗城を陥落させた（『鎌倉大草紙』）。
山内上杉家は、憲忠の弟・房顕を憲忠の後継とし、体制の立て直しを図った。室町幕府は上杉氏支援を決定し、享徳4年4月に後花園天皇から成氏追討の綸旨と御旗を得たために、成氏は朝敵となる。房顕は上野平井城に入り、越後上杉氏の援軍と小栗城の敗残兵が、下野天命（佐野市）・只木山に布陣した。成氏は6月24日に、天命・只木山の西にある現在の足利市に布陣して対抗したが、7月には小山に移動している。一方、駿河守護今川範忠は、上杉氏の援軍として4月3日に京都を発ち（『康富記』）、6月16日には鎌倉を制圧した（『鎌倉大草紙』）。その後、成氏は鎌倉を放棄し、下総古河を本拠地としたので、これを古河公方と呼ぶ。享徳4年6月に古河鴻巣に屋形（古河公方館）を設け、長禄元年（1457年）10月には修復が終わった古河城に移った（『鎌倉大草紙』）。古河を新たな本拠とした理由は、下河辺荘等の広大な鎌倉公方御料所の拠点であり、経済的基盤となっていたこと、水上交通の要衝であったこと、古河公方を支持した武家・豪族の拠点に近かったことなどが挙げられている。古河公方側の武家・豪族の中でも、特に小山持政は成氏が後に兄と呼ぶ（兄弟の契盟）ほど強く信頼しており、同様に強固な支持基盤となった結城氏の存在とあわせて、近接する古河を本拠とする動機の1つになったと考えられる。更に成氏の兄弟で勝長寿院門主であった成潤も自らが別当を兼務する日光山に対抗する姿勢を見せている。成氏は幕府に対して、これは上杉氏との抗争であり、幕府には反意がないことを主張したが、回答は得られなかった。京都では享徳4年7月に康正、康正3年9月には長禄と立て続けに改元されたものの、成氏は「享徳」を使用し続けて、幕府に抵抗する意思を示す。
上杉勢は、康正元年12月に下野天命・只木山の陣が崩壊し、康正2年（1456年）9月の武蔵岡部原合戦でも敗退したが、長禄3年（1459年）頃に五十子陣を整備し、さらに河越城（川越城）・岩付城（岩槻城）・江戸城などの攻守網を完成させた。一方、成氏も古河城を中心として、直臣の簗田氏を関宿城、野田氏を栗橋城、一色氏を幸手城、佐々木氏を菖蒲城に置くなど攻守網を形成し、両者が拮抗するようになった。長禄2年（1458年）、室町幕府は成氏に対抗するため、将軍義政の異母兄政知を新たな鎌倉公方として東下させた。政知は伊豆堀越にとどまり、ここに御所をおいたので、堀越公方と呼ばれる。以後、おもに下野・常陸・下総・上総・安房を勢力範囲とした古河公方・伝統的豪族勢力と、おもに上野・武蔵・相模・伊豆を勢力範囲とした幕府・堀越公方・関東管領山内上杉家・扇谷上杉家勢力とが、関東を東西に二分して戦い続ける。武蔵北部の太田荘周辺と、上野東部が主な戦場であった。この間、幕府は五十子へ諸大名に命じて征討軍を派遣しようとしたが、斯波義敏は命令違反で追放され（長禄合戦）、結城直朝のいる奥羽では国人達が抗争を繰り返しており、今川範忠の駿河帰還等もあって編成は思う様に進まなかった。堀越公方の軍事力強化を図り、政知の執事・渋川義鏡の子・義廉に斯波氏を相続させるも、義鏡が扇谷上杉家と対立、失脚してしまいこちらも失敗した。寛正6年（1465年）に幕府は今川義忠と武田信昌に関東出陣を命じたが、両者がこれに従ったかは不明。やがて京都では度重なるお家騒動を発端として諸大名が2派に分かれて戦い、応仁の乱が勃発、幕府は関東に軍勢を送れなくなってしまった。
文明3年（1471年）3月、成氏は小山氏・結城氏の軍勢と共に遠征して、伊豆の堀越公方を攻めたが、敗れて古河城に撤退した（『鎌倉大草紙』）。この遠征失敗の影響は大きかった。幕府の帰順命令に、小山氏・小田氏等の有力豪族が応じるようになったため、古河城も安全ではなくなり、5月に上杉勢の長尾景信が古河に向けた総攻撃を開始すると、本佐倉の千葉孝胤の元に退避した（『鎌倉大草紙』）。しかし上杉勢も古河城に入るだけの力がなく、文明4年には千葉孝胤、結城氏広、那須資実や弟の雪下殿尊敒の支援により、成氏は古河城に帰還し、後に小山氏も再び成氏方に戻った。一方、文明8年（1476年）、山内上杉家では家宰の後継争いが原因となり、長尾景春の乱が発生した。文明9年（1477年）正月、長尾景春は武蔵鉢形城を拠点として上杉勢の五十子陣を攻撃し、これを破壊したため、対古河公方攻守網が崩れる。最終的に景春の反乱は扇谷上杉家家宰の太田道灌の活躍によって鎮圧されるが、上杉氏の動揺は大きかった。古河公方勢との戦いだけではなく、上杉家内部の対立や山内・扇谷両上杉氏間の対立が大きな問題となったのである。文明10年（1478年）正月に成氏と上杉氏との和睦が成立（『松陰私語』）すると、長年難航していた幕府との和睦交渉も、越後守護上杉房定が幕府管領細川政元との仲介に立つことで進展し、文明14年11月27日（1483年1月6日）に古河公方と幕府の和睦が成立した。これを「都鄙合体（とひがったい）」）と呼ぶ。この結果、堀越公方足利政知は伊豆1国のみを支配することとなり、政治的には成氏の鎌倉公方の地位があらためて幕府に承認されたと考えられる。
都鄙合体の後、成氏は朝敵の汚名から解放され、嫡男の政氏の名前も将軍義政から一字を譲り受けた。成氏が用いた「享徳」年号も、享徳27年（文明10年）以降の記録はない。しかし、その後も古河公方と堀越公方の並立、山内・扇谷両上杉氏間の抗争（長享の乱）勃発など不安定な状態が続き、成氏が鎌倉に戻ることはなかった。長享3年（1489年）の文書に政氏の証判が見られることから、この頃には家督を譲っていたとも考えられている。明応6年（1497年）9月晦日（30日）死去。64歳であったとされる。法名は「乾享院殿久山道昌」（『古河公方系図（続群書類従）』）。 　臨終の際には嫡子の政氏を呼び、「再び鎌倉に環住し、関八州を取り戻すことが孝行である。何にも勝る弔いになる。」と言い残したとされる（『鎌倉公方九代記』）。
江戸時代の曲亭馬琴（滝沢馬琴）による読本南総里見八犬伝に、滸河公方足利成氏（なりうじ）として登場する。八犬士たちの主君・里見義実は、もと結城合戦の落武者で、八犬士の一人犬塚信乃の父・犬塚番作は、結城落城ののち、足利春王、安王が京へ護送される際、美濃垂井の金蓮寺で討たれた際にそれを救おうとして果たさず、足利家に伝わる宝刀・村雨丸を預かり、のち信乃はこれを足利成氏に献上するべく古河（『八犬伝』では滸我）へ赴くが、ニセ刀とすり返られており、管領扇谷定正の密偵と疑われて逃れる。のち成氏は、両上杉と連合して里見軍と戦い敗れて捕えられ、信乃は成氏を滸我まで送っていき、途中で村雨丸を返し、成氏は信乃に謝罪する。
太平洋戦争終結後の1945年12月、オーストラリア陸軍法務部は、戦中にオランダ領東インド（現・インドネシア）アンボン島で起きた日本軍による連合軍捕虜虐殺事件に関する軍事裁判を開廷した。検察官のクーパー大尉は、当時の最高司令官だった高橋中将と収容所長の池内大佐を事件の首謀者として断罪する事を求めるが、アメリカ軍の圧力により高橋中将は無罪となり、池内大佐は自決してしまう。最終的に裁判を受ける事になったのは、上官の命令で処刑を実行した田中中尉だけとなった。クーパー大尉は彼がスケープゴートとして処刑される事になるのを承知で、苦渋の決断で求刑するのだった。
1996年にドミニカ共和国の首都サントドミンゴで生まれ、6歳の時に家族と共にスペインに移住。サッカーを始めたきっかけは父親で、無理やり勧められやらされていたという。2014年にレアル・ベティスのカンテラに入団。そのままセグンダ・ディビシオンB所属のBチームに登録され、2015年2月15日のグラナダCFB戦でプロデビュー。2017年8月1日、トップチームに昇格し2021年までの契約を締結。翌2018年2月15日のデポルティーボ・ラ・コルーニャ戦でプリメーラ・ディビシオンデビュー。3月18日のRCDエスパニョール戦で、プロ初ゴールを決めた。2019年8月4日、FCバルセロナへの完全移籍が発表された。契約期間は5年間。
2014年11月12日、「有機酸」名義でニコニコ動画に初音ミクを用いた楽曲「退紅トレイン」を投稿し、ボカロPとしてデビュー。その後もボーカロイドに歌唱させた曲を発表する。その数は2019年2月現在15曲で、そのうち11曲が殿堂入り（視聴回数10万回以上）を果たしている。2017年8月に「quiet room」を発表し、翌月には初めての試みとなる同曲のセルフカバーを公開。それ以降、自作曲を自らの声でも歌唱するようになった。「quiet room」のセルフカバーは、ニコニコ動画で83万回、YouTubeで274万回の視聴回数を記録している。2018年11月3日、「神山羊」としてシンガーソングライターデビューすることを発表し、同時に新曲「YELLOW」をYouTubeに投稿する。これが神山羊としては初めての作品となるが、翌年2月に視聴回数1,000万回を達成した。
地縁（ちえん）とは、住む土地にもとづく縁故関係のことである。 つまり現在住んでいる土地や過去に住んでいた土地などによる縁（人間関係）のことである。
オーストラリア（フィツロイ川水系）
最大甲長26.2センチメートル。背甲は上から見ると楕円形。第1椎甲板は第2椎甲板と同じ横幅かもしくは第1椎甲板が幅広い。背甲の色彩は褐色や暗褐色で、不鮮明な黄褐色の斑紋が点在する。腹甲は小型で、細長い。左右の喉甲板の間にある甲板（間喉甲板）は小型で、左右の肩甲板は接する。腹甲の色彩は黄褐色。頭部はやや大型。瞬膜はない。頭部や頸部の色彩は背面がオリーブ色や褐色で、腹面が黄色や橙色。老齢個体では腹面の明色部が大きくなり色彩も強くなる。後肢の爪のある趾は5本。総排出口にある袋状の器官（粘膜嚢、副膀胱）に水を取りこみ、水中の溶存酸素を用いて呼吸する。本種はカメ目でもこの器官が最も発達し、曲頸亜目および潜頸亜目の一部では主に呼吸の補助器官として用いられる。尾は短く、断面は円形。幼体は背甲が上から見ると円形で、椎甲板に筋状の盛りあがり（キール）がある。縁甲板の後縁が鋸状に尖る。
底質が砂や岩の、流れの速い河川の急流（早瀬）やその周辺に生息する。属名Rheodytesは古代ギリシャ語で「渓流に潜るもの」の意。完全水棲で、産卵以外で上陸することはほぼない。空気呼吸を行うことも稀。食性は動物食で、主に水生昆虫を食べるが、淡水棲の海綿動物なども食べた例がある。
穆 泰（ぼく たい、生年不詳 - 497年）は、北魏の官僚。もとの名は石洛。本貫は代郡。
穆真の子として生まれた。章武長公主を妻に迎え、駙馬都尉の位を受けた。典羽猟四曹事をつとめ、馮翊侯の爵位を受けた。殿中尚書に転じ、散騎常侍・安西将軍の位を加えられた。爵位は公に進んだ。鎮南将軍・洛州刺史として出向した。再び侯に降格された。まもなく召還されて右光禄大夫・尚書右僕射となった。使持節・鎮北将軍・定州刺史として出向した。馮翊県開国侯に改封された。征北将軍に進んだ。孝文帝の初年に馮太后が孝文帝を別室に幽閉して、廃位を画策し、穆泰が元丕や李冲らとともに太后を諫めて取りやめさせたことがあった。孝文帝はこのことから穆泰を寵遇した。496年（太和20年）、穆泰は持病を訴えて、恒州刺史への転任を求めた。そこで恒州刺史の陸叡が定州刺史となり、穆泰が代わって恒州刺史の任をえた。穆泰は洛陽への遷都に反対しており、陸叡が恒州を出発する前に穆泰が恒州に到着したため、ふたりはひそかに反乱を計画した。穆泰は陸叡や安楽侯元隆・魯郡侯元業・驍騎将軍元超・陽平侯賀頭・射声校尉元楽平・前彭城鎮将元抜・代郡太守元珍・楽陵王元思誉らとともに陽平王元頤を主に立てることとした。元頤には帝位につく野心はなかったが、本心を偽って賛同したふりをして、反乱計画の詳細を孝文帝に報告した。孝文帝は任城王元澄に并州や肆州の兵を率いさせ、穆泰らを討たせることとした。元澄は治書侍御史の李煥を先遣させて平城に入らせ、穆泰らの不意をついて襲撃させた。穆泰は敗れて単騎で城西に逃走したが、捕らえられた。497年（太和21年）、孝文帝が平城に到着し、帝自らが穆泰や陸叡らを糾問すると、穆泰らは処刑された。
大西洋のビスケー湾に面するギプスコア県の自治体としては最西端部にあり、面積は約51.5平方キロメートル。ビスカヤ県との県境にあるムトリクに隣接している。東側に数キロメートルの距離にはスマイアがあり、西から順にムトリク、デバ、スマイアの3自治体はバスク海岸ジオパークを構成している。自治体域は青い海と緑の山々に囲まれており、イツィアル、ラストゥルという3つの中心集落に加えて、130の小規模な集落が自治体内に点在している。もっとも大きな集落であるデバ集落はデバ川河口の右岸側にあり、大きくて美しいビーチがある。サンティアゴ・デ・コンポステーラの巡礼路の一部が通っており、巡礼者向けのホステルがある。
デバの自治体域には50以上の洞窟があり、エカイン洞窟（世界文化遺産「アルタミラ洞窟とスペイン北部の旧石器洞窟美術」の構成遺産）、エルミッティア洞窟、ウルティアガ洞窟などの豊かな考古学遺跡がある。これらの洞窟からは旧石器時代の貝塚や骨で作られた銛などが出土しており、エカイン洞窟には魚類の洞窟絵画も描かれている。古代ローマ時代の年代記でも現在のデバの海岸やデバ川が言及されており、この河川の名称が町の名称の由来となった。1294年、サンチョ4世がイツィアルで住民に町の設立認可を与えた。イツィアルの住民はより海岸に近い場所に移動し、1343年に現在のデバに相当する新しい集落（モンレアル・デ・デバ）を築いた。15世紀のデバはカスティーリャ王国やアラゴン王国から集めた羊毛をヨーロッパ諸国に対して輸出する海運業で発展した。19世紀にはデバ港が衰退し、代わりに観光業が成長し始め、ヨーロッパにおける観光産業のパイオニアのひとつとなった。
デバの町はサンティアゴ海岸とラパリ海岸というふたつの海岸を有しており、それぞれISO 14001に認定されている。海岸近くにはカルデナス遊歩道とパブロ・ソロサバル遊歩道が長く続いており、海岸部には小規模なマリーナがある。マリーナの対岸には湿地が広がっており、ウ、サギ、泥地に生息する何種かの鳥類などのためにカサカンポ保護区域が指定されている。デバの海岸はバスク海岸ジオパークに指定されている。メンダタとサコネタは壮大なフリッシュ地層であり、干潮時には印象的な景観を生み出す。これらの地層は柔らかい岩石と硬い岩石の層が交互に重なることで形成され、波による浸食で数百メートルの断崖を形成している。
イツィアルの集落はデバ市街地から6km内陸に入った場所にある。イツィアルにはイツィアル教会があり、この教会にある12世紀のイツィアルの聖母像が崇拝されている。イツィアルからさらに内陸に入ったイサライツ山塊にはラストゥル谷があり、サン・ニコラス・デ・ラストゥルの集落には教会、かつて製鉄所だったいくつかの製粉所、バスク・ペロタ競技場（フロントン）、わずか4軒の民家がある。ラストゥル谷は1335年の文献に登場し、谷にある製鉄所の要請でアルフォンソ11世が木の伐採を承認したことが書かれている。
デバは重要な観光地である。デバ集落のレルスンディ通りにあるアスンシオンの聖母教会は16世紀に建設された。文化的観点でアスンシオン教会はデバでもっとも興味深い場所であり、このバスク・ゴシック様式の教会は重要文化財建築物に指定されている。バロック様式のデバ庁舎も注目すべき建築物である。デバでもっとも重要な祭礼は、町の守護聖人である聖ロケの祭礼であり、8月14日から8月20日に祝われる。この祭礼では太鼓の演奏、エンシエロ（牛追い）、若い雄牛と若手闘牛士による闘牛、伝統舞踊、屋外パーティなどが開催される。
ビルバオからサン・セバスティアンを経由してスペイン＝フランスに至るAP-8号線（カンタブリア高速道路）がデバの自治体域を通っているが、AP-8号線と並行する一般道であるN-634号線はよりデバ市街地に近い部分を通っている。AP-8号線と並行してビルバオとサン・セバスティアンを結ぶバスク鉄道の路線が走っており、デバにはデバ駅が設置されている。空港としてはサン・セバスティアン空港、ビアリッツ＝アングレット＝バイヨンヌ空港（フランス）、ビルバオ空港からデバの町にアクセスすることができる。自動車での所要時間はサン・セバスティアンから約25分、ビルバオから約35分、アンダイエ（フランス）から約40分、ビトリア＝ガステイスから約60分、パンプローナから約70分である。
1972年、大阪ミナミ道頓堀の太左衛門橋南詰めの路上脇で開業。観光ガイドにたびたび取り上げられ、休日には観光客が行列をなす有名店であるが、開業当初から大阪市有地（約4.4平方メートル）を不法に占有している状態であった。しかし、大阪市は大たこに対して指導を行ってこず、食品衛生法による営業許可を与えていた上に、観光情報を扱う大阪市のウェブサイトで大たこを紹介してさえいた。2006年12月、20年以上占有して取得時効が成立しているとして、大たこは大阪市を相手に所有権の移転登記を求めて大阪地方裁判所に提訴し、翌年5月に大阪市から不法占拠であるとして反訴された。2009年3月の大阪地裁第1審では大たこ側に過去12年分の土地使用料の支払いのみを命じたが、2010年1月30日の2審では土地の明け渡しも命ずる判決が下った。1月29日に大阪高等裁判所で地裁判決が確定し、大たこは2月12日に最高裁判所へ上告したが、7月20日に最高裁は上告を退け、過去の土地使用料支払いと土地の明け渡し命令が確定した。これを受けて大たこは屋台をすぐ前の市道へずらして営業を続けていたが、行政代執行による強制撤去の執行停止を求めた申し立てが大阪地裁に却下されたため、12月16日に自主撤去した。その後、澤田隆治らの取り計らいで向かいのビルに入居し、12月25日に営業を再開した。屋台跡地には、再占拠を防ぐために大阪市がパンジーを植えたプランターを設置している。
貞観式（じょうがんしき）は、平安時代初期に編纂・施行された式。全20巻。清和天皇の貞観年間に藤原氏宗・南淵年名・大江音人・菅原是善・紀安雄・大春日安永・布瑠道永・山田弘宗の8名によって編纂が行われ、貞観13年8月25日（871年9月13日）に奏進され、同年10月22日（同年12月7日）の勅によって施行された。既存の『弘仁式』を増訂・追補した諸規定・細則を集めて編纂し、『弘仁式』を廃止することなく、両方を併用する方式を採った。なお、『弘仁式』にある条文を改訂した場合には、その条文に「前式（さきのしき）」と明示して、その後に「今案（いまあんずるに）」という書き出しを用いて改訂内容を記載する表記法を取った。このため、編纂期間は短縮されて巻数も『弘仁式』の半分に収まったが、その一方で『弘仁式』と『貞観式』の両方を参照しなければならなかったために、却って不便を生じ、後に全面的改訂を施した『延喜式』を編纂して、『弘仁式』・『貞観式』の施行を停止する一因となった。現在では一部が逸文として残されているものの、大部分が散逸している。
『トワイライトシンドローム』シリーズの開発スタッフが手掛けた後継作品。ただし、開発スタッフは様々な形で離散している為、実際に参加している人数は僅かである。発売後、数年経過して再評価された作品。現在、中古でも一万円を超える価格で取引されている。ゲームでは心霊の怖さというより、中学生の人間関係や人間の心の闇、「夜中に他に誰もいない部屋で一人、机に向かって本を読んでいると、ページをめくる音にまぎれて、後ろからうめき声が聞こえる。振り向くが、そこには誰もいない。」というような、リアルな怖さを描写している。キャッチコピーは「ビジュアルしない恐怖」「三者三様のゲーム視点」「多感な中学生が織り成す青春日記」「ポップアンドホラーアドベンチャー」「一人は見た。一人は感じた。一人は信じた。」。
高度成長期に伴い、ベッドタウンとして急速に発展した街、『陽見（ひるみ）市』。この街にある陽見台中学校では、人面ガラスの噂が囁かれていた。ナオはメロスの散歩を口実に、想いを寄せる少女クルミを誘い、偶然を装いついてきたサンゴと3人で学校裏の森の中にある烏塚に向かう。烏塚の手前から先へ進もうとしない愛犬メロスを水飲み場につなぎ、サンゴとクルミを残して1人で烏塚に向かうナオ。そして辿り着いた彼の前に人の顔をしたカラスが現れる。「あと100日で、誰か死ぬ」人面ガラスの不吉な言葉を聞き、恐怖のあまり気を失ってしまうナオ。その翌日、サンゴはおトイレ軍団が噂話をしているのを耳にする。陽留見橋のあたりに花子さんのお墓があるというのだ。噂について調べてみる3人。そして、陽留見橋近くの四辻でクルミはカスカと名乗る少女の霊と出逢う。これを機に、陽見市で囁かれる数々の噂の検証が始まった。
熊本県水上村役場前から終点までは国道388号と重複する。単独区間のうち宮崎県内の区間のほとんどが1車線道路であるものの、古くから椎葉から熊本県の球磨地方への交易路（球磨口）として利用されていた路線である。1933年（昭和8年）に椎葉村上椎葉と現在の日向市を結ぶ県道（現在の国道327号）が開通した後も、不土野（ふどの）地区では上椎葉と水上村がほぼ同距離であったことから、交易路として利用され続けていた。夏季は土砂崩れ、冬季は路面凍結、積雪、道路工事による交通規制が多い。
椎葉村中心部の上椎葉地区を起点とする。上椎葉ダム（日向椎葉湖、耳川）の北側を沿うように西進。不土野橋付近で五家荘椎葉林道・内大臣椎葉林道と分岐。尾前（おまえ）地区、尾前渓谷、五家荘方面などへはそちらを利用することとなる。橋からは不土野地区を通過しながら南進。不土野峠（海抜高度1,040メートル）越えで熊本県に入り、市房ダム（球磨川）の西側を沿うように南下し、水上村役場前で国道388号に合流する。
専門は、核兵器問題を中心とする安全保障論。東京大学教養学部卒業、同大学院社会学研究科国際関係論専攻修士課程修了、博士課程途中でプリンストン大学大学院に留学し、博士号取得（Ph.D、政治学）。日本国際問題研究所研究員などを経て、現在は静岡県立大学国際関係学部教授。2010年、第22回国際安全保障学会最優秀出版奨励賞を受賞した。同賞は「佐伯喜一賞」とも通称され、国際安全保障学会より授与された。
1962年（昭和37年）生まれ。東京都板橋区出身。本郷高等学校経て、2浪ののち、1986年（昭和61年）東京藝術大学美術学部日本画科卒業、1988年（昭和63年）同大学大学院美術研究科修士課程修了（修了制作次席）、1993年（平成5年）同博士後期課程修了、博士（美術）。日本美術院同人で日本画家の村上裕二は弟。自らの作品制作を行うかたわら、芸術イベント『GEISAI』プロジェクトのチェアマンを務め、アーティスト集団『カイカイ・キキ（Kaikai Kiki）』を主宰し、若手アーティストのプロデュースを行うなど、活発な活動を展開している。同集団は、アメリカのニューヨークにも版権を管理するエージェントオフィスをもつ。日本アニメポップ的な作風の裏には、日本画の浮世絵や琳派の構成に影響されている部分も強く、日本画のフラット感、オタクの文脈とのリンクなど現代文化のキーワードが含まれている。中でもアニメ、フィギュアなどいわゆるサブカルチャーであるオタク系の題材を用いた作品が有名。アニメ風の美少女キャラクターをモチーフとした作品は中原浩大の「ナディア」に影響を受けたと本人も認めている。アニメーター・金田伊功の影響を強く受けており、自分の作品は金田の功績を作例として表現しているだけと話したこともある。漫画原作者である大塚英志は、教授として就任した大学のトークショーにおいて「現代美術のパチモノの村上隆は尊敬はしないし、潰していく。我々の言うむらかみたかしは4コマまんがの村上たかしのことだ」と強く非難し、また、現代美術家がサブカルを安易に取り上げることや、後述のリトルボーイ展の戦後日本人のメンタリティを無視した展示内容に強い不快感を示している。一方、精神科医の斎藤環は、批判者の言説は「村上隆は日本のオタク文化のいいとこどりをしただけ」との単純な論理に依ると捉え、そのような論理は根本的に誤解であり不当な批判を行っているとして、厳しく非難している。また、村上の作品はオタク文化から影響を受けているだけでなく、それを昇華させてオタク文化に影響を与えてもいると述べている。村上曰く、「マティスのような天才にはなれないがピカソやウォーホール程度の芸術家の見た風景ならわかる。彼らの行ったマネージメントやイメージ作りなどを研究し自分のイメージ作りにも参考にしている」。自身に批判的なツイートを公式リツイートすることで、炎上商法・炎上マーケティングを行っていると、ツイッター上で公言している。きゃりーぱみゅぱみゅの「PONPONPON」（2011年）のプロモーションビデオの発表以降、それに登場する「目玉」や「世界観」が自作品と類似性があると問い合わせがあり、2013年10月頃よりそれが急増したとして、2013年11月18日に、自身の作品は2000年に誕生したものであり、一切関係ないことを自身のサイトで公表した。