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金庸の『射鵰英雄伝』に登場する個性的なキャラクターである「東邪」黄薬師と「西毒」欧陽鋒の若き日々を描いた外伝的作品。本作品のストーリーは、ウォン・カーウァイ監督のオリジナルで、金庸の創作ではない。東邪と西毒のほかに「北丐」洪七も登場する。洪七は、後に「九指神丐」と呼ばれるようになるが、本作中で敵との戦いで指を1本なくすというエピソードが添えられている。ジャンルは武俠映画だが、アクションがほとんどなく、武の道を極めながらも、愛、人生、死に悩む人間模様を描いている。撮影が長引いて公開日に公開する見通しが立たなかったために、プロデューサーのジェフ・ラウが急きょ同じスタッフ・キャストを使ってわずか8日間でパロディ映画『大英雄』を撮りあげ、こちらは大ヒットしたが、本作はレスリー・チャン、レオン・カーフェイ、ブリジット・リン、トニー・レオン、マギー・チャン、ジャッキー・チュン、カリーナ・ラウなど豪華キャストでかためながら、完成までに時間がかかったことやストーリーが難解ということもあり、興業的には失敗に終わった。香港では一般的な武侠映画を期待した観客が、上映中に次々に席を立つという現象が話題となり、その現象をパロディとして取り入れたコメディ映画まで"もう一人の王監督"王晶（バリー・ウォン）の手で作られた。しかし、映像の美しさは目を見張るものがあり、黄褐色の砂漠に吹き抜ける風、紺碧の大空が鮮やかに描かれており、評論家筋には絶賛された。また1994年ヴェネツィア国際映画祭で金のオゼッラ賞（撮影賞）、第14回香港電影金像奨撮影賞・美術賞、第31回台湾金馬奨撮影賞・編集賞を受賞した。なお、ブリジット・リンにとってはデビュー以来100作目の出演作品となり、今作以降は結婚を機に、しばらく女優業をストップすることになった。なお、撮影にはジョイ・ウォンとヴェロニカ・イップも参加していた（2人が『大英雄』に出演しているのはそのため）が、編集の段階で出演シーンはすべてカットされている。
『楽園の瑕 終極版』（らくえんのきず しゅうきょくばん、原題：東邪西毒：終極版、英題：Ashes of Time Redux）は、フランキー・チェンによるBGMをヨーヨー・マの演奏に置き換え、レスリー・チャンの登場場面を増やし、その分トニー・レオンの剣戟場面を短く整理したバージョン。フィルム保管会社の倒産により1997年にウォン・カーウァイ監督がフィルムを回収。大量の未使用フィルムを使った再編集バージョンの製作が2006年頃から噂されていたが、2008年の第61回カンヌ国際映画祭で、招待作品として上映された。なお、このバージョンで、トニー・レオン扮する盲目の剣士よりも一瞬速い剣捌きを見せたという設定の敵役が、今作のアクション監督を務めたサモ・ハン・キンポーが当時強力に売り出していた若手アクション俳優コリン・チョウであったことが判明した。中国国内では『楽園の瑕』は長らく上映されておらず、一部の知識階級や大学生の間で伝説的な名作として扱われていたが、2009年3月27日から『楽園の瑕 終極版』が全国で上映。同年3月30日、第33回香港国際電影節でもGara Premiereとして上映された。
慢性疾患、児童期の精神障害（自閉症, 注意欠陥過活動性障害 (ADHD), 選択（的）無言症など）の治療を行う
元和4年（1618年）、上杉氏家臣で米沢藩士の竹俣房綱の次男として誕生。正保2年11月（1645年）に同藩士である保科主馬貞通の養子となって、家督を相続した。寛文4年（1664年）に3代藩主・上杉綱勝が急死し、これにともなう米沢藩削減にあたり、同姓である会津藩主・保科正之を頼り、藩の存続に尽力した。高家旗本・吉良義央の子・綱憲が米沢藩を相続すると、同年6月にその傳役となり、同年8月に米沢藩の恩人である保科正之との同姓を憚り、実家の姓に改姓する。寛文8年（1668年）には江戸家老になり、中条知資らとともに上杉綱憲を補佐するが、延宝2年（1674年）に江戸で死去した。なお、長男の義澄は竹俣本家を相続しており、血統上は竹俣当綱の先祖にあたる。また、家統も明治期まで存続し、竹俣西家の当主は「武鑑」では竹俣勘解由としてしばしば登場する。
ワールドユースデー（英語: World Youth Day, WYD）とは、1984年にローマ教皇ヨハネ・パウロ2世の提唱で始まった青年カトリック信者の年次集会である。日程は1週間にわたって行われ、世界各地から青年カトリック信者数十万人が集まる。
パリから北西に10キロメートルほど行ったところにあるアルジャントゥイユの草原が描かれている。モネは、1871年から1978年にかけてアルジャントゥイユに住んでいた。季節は夏であり、空は穏やかに晴れている。主として画面の左側に、たくさんの赤色のひなげしの花が咲いている様子が描かれている。画面の右側前景には、子どもを連れた母親が描かれている。母親は日傘を手にしている。子どもは、ひなげしの花を何本か手にしている。母親のモデルは、モネの妻のカミーユであり、子どものモデルは長男のジャンであるといわれている。ジャンが頭に被っている麦わら帽子には、赤色の縁取りとリボンが確認でき、これは『散歩、日傘をさす女性』や『昼食』と同様である。画面の左側奥にも、同じような母親と子どもが描かれているが、この母子は、女性がまとっているドレスの色合いが異なっている点や、子どもの帽子にリボンがない点などから、手前の母子とは別の母子であるとする考えがある一方で、カミーユとジャンが画面の奥から手前に向かって歩いてきたことを表現するために、異時同図法を用いて、異なる瞬間の同じ母子を描いているとする考えもある。奥に描かれた女性がもつ日傘は閉じられている。
DVD付属のType-A・B・C・D、CDのみの通常盤の5形態で発売。発売日は2017年2月14日に欅坂46公式サイトで告知、選抜メンバーおよびセンターポジションは2017年2月27日（26日深夜）放送の欅坂46の冠番組『欅って、書けない?』で発表、タイトルは2017年3月11日に欅坂46公式サイトで発表された。不協和音は「同時に響く二つ以上の音が、協和融合しない状態にある和音」という意味を持ち、漢字のみのシングルタイトルは乃木坂46を含む坂道シリーズにおいて初の出来事だった。「不協和音」は発売に先駆け、2017年3月18日に『欅坂46 こちら有楽町星空放送局』でラジオ初放送。
歌詞は「軍門に下るのか」「君はYesと言うのか」などの問いかける詞が曲の旋律に乗り、複数の人物が議論を交わしているような仕上がりになっている。「僕は嫌だ」という台詞も特徴である。作曲したバグベアは「僕は嫌だ」の部分について、「言葉は「僕は嫌だ!」では無かったですけど、作曲段階でもちろん入れていました。ラジオでもそこが決め手となったと秋元先生が仰ってくれていて、固定概念にとらわれず、叫びを入れて良かったと思っております」と語っている。
プロモーションとして、2017年4月4日から1週間、全7種のポスターが東京都渋谷区の計14か所に掲示された。ポスターには、スマートフォンをかざすと埋め込まれた画像データから欅坂46の4thシングル「不協和音」のサビ部分のパフォーマンス、メンバーのコメントなどの動画を視聴できるCOCOAR2（ココアル）のAR（拡張現実）技術が採用された。タワーレコードでは、購入者抽選10名にゆいちゃんず（小林由依・今泉佑唯）の直筆サイン入り撮り下ろしポスターがプレゼントされた。
本作は2017年4月4日付のオリコンデイリーCDシングルランキングで推定売上45万6518枚、2017年4月17日付のオリコン週間CDシングルランキングで推定売上63万2667枚を記録し、それぞれ1位を獲得した。オリコン週間CDシングルランキングにおける1位獲得数は1stシングル「サイレントマジョリティー」から4作連続で通算4作目、デビュー1年以内で4作目のシングル1位獲得は女性アーティスト史上初である。その後、2017年3月度のオリコン月間CDシングルランキングで推定売上63万2667枚を記録し、月間3位を獲得。Billboard JAPANによれば、2017年4月3日から4月5日までの3日間で推定売上57万4720枚に到達、その後も売上を7万4720枚伸ばし、2017年4月17日付のBillboard Japan Top Singles Salesで推定売上65万3032枚、2017年4月17日付のBillboard Japan Hot 100で総合ポイント40,595を記録し、それぞれ1位を獲得した。1週目はルックアップ、ダウンロード、Twitterで1位、2週目はダウンロードで4位、Twitterで1位、動画再生で3位を獲得した。2017年5月10日には、75万枚以上の出荷枚数を達成し、日本レコード協会からトリプル・プラチナ作品としてゴールドディスク認定された。欅坂46にとって初のトリプル・プラチナ作品となった。スペースシャワーTVのSUPER HITS PERFECT RANKING 50では2017年4月8日放送分で1位を獲得。
2010年10月1日、全日本空輸の子会社であったエアーニッポンネットワークが、エアーネクスト、エアーセントラルと統合し発足した。その後も利用者の減少が止まらず、2017年には国土交通省持続可能な地域航空のあり方に関する研究会（座長竹内健蔵東京女子大学教授）で機体の共同保有や、将来の経営統合などを内容とする報告書が出された。
2019年4月現在、当社の運用機材のうち、自社保有機である737-500とQ400にはANAの基本塗装に「ANA WINGS」のオペレーター名が追加されている。また、ボーイング737-500は旧・エアーニッポンの同型機と同様に、エンジンカウルにイルカのイラスト（愛称「スーパードルフィン」）が描かれている。2010年11月19日から2018年3月12日までの間、ANAがエコファースト企業であることをPRする緑色の塗装を施したボンバルディアDHC-8-Q400「エコボン」3機が就航していた。現在は通常塗装になっている。
加茂地域コミュニティバス（かもちいきコミュニティバス）は、京都府木津川市加茂地域にて運行しているコミュニティバスである。
木津川市の加茂地域では、合併前の旧加茂町から引き継いだ加茂コミュニティバス（かもコミュニティバス）を運行していたが、便数の少なさ（週3日のみ）や遠回りのルートのため所要時間がかかる所があるなどの課題を抱えていた。そこで、コミュニティバスとは別に加茂地域で運行していた当尾線も併せて、運行日や便数の増加、系統分割による遠回りの解消などの再編を行って新たに「加茂地域コミュニティバス」として実証運行を開始した。運賃は当尾線が100円単位の区間制（小学生以下は半額）で、他は1回利用200円均一（小学生以下は100円）。1歳未満の乳児及び、保護者同伴の6歳未満の幼児1人までは無料。11枚綴りで10回分の料金の回数券もある。当尾線以外は土曜・日曜・祝日及び年末年始（12月29日-1月3日）は運休。運行形態は、当尾線が奈良交通に運行委託、その他の路線は自家用自動車（白ナンバー車）による有償運送（いわゆる80条バス）である。自家用自動車（白ナンバー車）による有償運送の路線は、運行業務をウイングに委託している。
空手家である父と、姉の宮城舞の影響もあり6歳から空手を始める。小学校3年生の時に初めて試合で優勝。横浜アリーナにてK-1GPを観戦し「ぼくも同じ舞台に立ちたい！」と感じたのをキッカケに空手からキックボクシングの道へ転向。2013年1月、キックボクシングの認知度を向上すべくCX系テレビ番組「テラスハウス」に入居。
高移動度群（High-Mobility Group：HMG）とは、染色体タンパク質のグループの一つである。転写、DNA複製、DNA組換え、DNA修復などのDNA依存の生化学プロセスの調節に関与する。もともと、哺乳類細胞から単離されたタンパク質であり、ポリアクリルアミドゲル電気泳動での移動度に因んで命名された。 HMGタンパク質は、さまざまなヒト疾患において重要な役割を果たすと考えられている。HMGタンパク質の一部をコードする遺伝子の破壊と再構成は、一般的な良性腫瘍と関連している。HMGタンパク質に対する抗体は、 自己免疫疾患の患者で見いだされる。 HMO1などの高移動度群タンパク質は、結合、屈曲、ループによりDNAの立体構造を変化させる。HMGボックスDNA結合タンパク質は、結合時にDNAの柔軟性を高める。
HMGタンパク質は、それぞれ特徴的な機能ドメイン（ATフック、HMGボックス、ヌクレオソーム結合ドメイン）を持つ3つのスーパーファミリーに分類される。これら3つの機能配列のいずれかを含むタンパク質は、HMGモチーフタンパク質と呼ばれる。
「委託者指図型投資信託」は、信託財産を委託者の指図に基づいて主として一定の資産（特定資産）に対する投資として運用することを目的とする信託であって、投信法に基づき設定され、かつ、その受益権を分割して複数の者に取得させることを目的とするものである（投信法2条1項）。ここでは、委託者が運用者として機能するのが特徴であり、比較法的にも珍しい類型である。委託者は、投資者の要求に応じて投資信託の追加設定や一部解約を行うとともに、受益者である投資者のために信託財産の運用を行うことから、受益者に対する善管注意義務および忠実義務を負担する。
ミズーリ準州 (Territory of Missouri) とは、アメリカ合衆国の自治的 編入領域（準州）。1812年6月4日に起立され、その南東部分がミズーリ州として州に分離昇格した1821年8月10日まで存在した。
ミズーリ準州は、もともとは1803年7月4日のルイジアナ買収で編入された土地で、1803年10月31日からルイジアナ地区、1805年7月4日からルイジアナ準州と呼ばれていた。1812年の戦争（米英戦争）直前の1812年8月30日にオーリンズ準州が州に昇格して名称がルイジアナ州となったために、混乱を避けるために、同名となるルイジアナ準州がミズーリ準州に名称変更された。1818年条約によってミズーリ準州と英国のルパートランドとの境界線を北緯49度線と定めた。このことによって北緯49度線以南のレッド川流域地方がミズーリ準州に属することになり、また、49度線以北のミズーリ川流域の一部がルパートランドに属することになった。1819年のアダムズ=オニス条約によりスペイン領テハスやメキシコ領サンタフェとの南西境界も確定した。アメリカ合衆国はスペイン領のフロリダと交換にミズーリ準州の重要な部分をスペインに差し出した。1812年協定とアダムズ＝オニス条約が、アメリカ合衆国がその領土を減少させる最後の出来事となった。1819年3月2日、ミズーリ川とセイントフランシス川、および北緯36度線で囲まれたミズーリブートヒール地域を除く北緯36度30分以南が分離されてアーカンソー準州（準州起立当時は "Arkansaw" と綴った。数年後に現在の "Arkansas" になった。正式な発音については1881年まで論争が続いた）。となった。アーカンソー準州を除いた残り部分のミズーリ準州から南東隅部分が1821年8月10日にミズーリ州に昇格した。1812年にルイジアナ準州として準州が起立してから1821年まで、ミズーリ準州の首都はセントルイスだった。残りの部分、すなわち現在のネブラスカ州、サウスダコタ州、ノースダコタ州、カンザス州の大部分、ワイオミング州、モンタナ州、加えてコロラド州やミネソタ州の一部となる広大な地域は、ミズーリ州成立と同時に自治化を解かれて非自治的領域に戻ったことで、ミズーリ準州は消滅した。1834年ミズーリ川の東側がミシガン準州に組み込まれた。その後は残った部分の非自治的領域が様々な準州に分割されていった。1838年アイオワ準州、1849年ミネソタ準州、1854年カンザス準州およびネブラスカ準州、1861年コロラド準州およびダコタ準州、1863年アイダホ準州、1864年モンタナ準州、そして1868年にはワイオミング準州が起立された。
カラオア（英語: Kalaoa, Hawaii ）はアメリカ合衆国ハワイのハワイ郡にある国勢調査指定地域（CDP）で、ハワイ島西部のカイルア・コナの町の北郊外に当たる。2010年の国勢調査では人口が9,644人で、2000年の調査の6,794人より増えている。地域内にはコナ国際空港、ハワイ州立自然エネルギー研究所、モクレレ航空の本拠地、ハワイ・コミュニティーカレッジのパラマヌイ校などがある。
カラオアはハワイ島の西側にあり、南にはカイルア・コナの町があり、北には遠くワイコロア・ビーチ、ワイコロア・ビレッジ、カワイハエなどの集落がある。フアラライ山の西側、すなわち太平洋側の麓にある。アメリカ合衆国国勢調査局に依れば、この国勢調査指定地域は45.6平方マイル（118.1平方キロメートル）で、その内39.2平方マイル（101.4平方キロメートル）が地面で、6.4平方マイル（16.7平方キロメートル）すなわち14.13パーセントが水面である。
2000年国勢調査では、人口は6,794人、所帯数が2,402、家族数は1,724であった。人種分布では、白人が49.34％、アフリカ系が0.35％、先住民系が0.52％、アジア系が13.39％、太平洋諸島系が10.35％、他は0.78％で、２つ以上の混血が25.27％、ヒスパニック系が5.95％であった。
コナ国際空港があり、ハワイの他島、アメリカ大陸、日本への直通便がある。道路は海側にハワイ州道19号線、山側にハワイ州道190号線が南北に走っていて、両道路をカイミナニ通り（Kaiminani Dr.北緯19度43分23秒 西経156度0分17秒）が東西に結んでいる。
航空用エンジンから発想を得たスーパーチャージャー付きV型16気筒エンジンは開発が難航し、1950年のF1世界選手権開幕に間に合わず、地元イギリスGPでデモ走行を行うに止まった。翌年のイギリスGPでデビュー（5位入賞）したが、選手権が翌年から2年間はF2規定で行われたため、このエンジンは国内レース以外に使い道がなくなってしまった。チームは共同出資者のひとりであるアルフレッド・オーウェン卿に買収され、新たに直列4気筒エンジンを開発し、1956年からF1に再挑戦した。その後もBRMが足踏みしている間、後発のヴァンウォールやクーパーが英国勢として先んじて成功を収めた。ようやく1959年の第3戦オランダGPでヨアキム・ボニエが初優勝を果たしたが、ミッドシップマシンへの移行期に再び低迷した。
1961年から施行された1,500ccエンジン規定には、初期はコヴェントリー・クライマックスからエンジン供給を受けたことでしのぎ、シーズン後半からはインジェクター付きのV型8気筒エンジンを開発。技術部門の新統括者トニー・ラッドが手掛けたP57は、1962年に突如一線級のマシンとなる。チームメカニック出身のドライバー、グラハム・ヒルが9戦中4勝を挙げ、ロータスのジム・クラークを振り切りワールドチャンピオンとなり、コンストラクターズとの2冠を達成した。1965年までの4年間はロータス（クラーク）対BRM（ヒル）のライバル対決がF1界の中心となり、ヒルはモナコGPを3連覇し「モナコ・マイスター」と讃えられた。また、ヒルと名コンビを組んだリッチー・ギンザーに代わり、1965年に加入したジャッキー・スチュワートは早くも1勝を挙げ、驚異の新人と呼ばれた。1500ccエンジンの成功期が終わり、チームは1966年から施行された新規定用に3,000ccのH型16気筒のP-83エンジンを開発する。水平対向8気筒を2段重ねし、2本のクランクシャフトからアイドラーギアで出力を纏めて取り出すたF1史上でも類を見ないレイアウトのエンジンは、馬力こそあれ重量超過で壊れやすい明らかな失敗作だった。2年間の試行の後放棄したが成績は低迷し、ヒルとスチュワートは移籍してしまった。その後、V型12気筒のP-101エンジンを開発したが非力さは否めず、ラッドもチームから離脱した。
1970年、チームは化粧品会社ヤードレーのスポンサードを得て体制を強化。新デザイナー、トニー・サウスゲートが手掛けたマシンで5年ぶりの1勝を得る。翌1971年も新車P160で3勝を挙げコンストラクターズ2位へ浮上したが、スポーツカーレースでペドロ・ロドリゲスとジョー・シフェールの看板ドライバー2人が相次いで事故死するという悲劇に見舞われた。代役のピーター・ゲシンがイタリアGPを制したが、このレースはゲシン以下5位までが0.61秒差でゴールするF1史上最高の大接戦だった。1972年にはタバコブランド、マールボロという大スポンサーを獲得し、一気に5台体制での参戦となった（ドライバーはスポット参戦を含め計10名）。大雨のモナコGPでジャン＝ピエール・ベルトワーズが見事に勝利したが、新車P180で躓き、体制もやや拡げ過ぎであった。1973年はベルトワーズにクレイ・レガツォーニ、ニキ・ラウダの3台体制で臨み、ラウダは好走が認められ、翌年フェラーリ入りを果たすことになる。1974年、スポンサーのマールボロがマクラーレンに鞍替えしたため、一転して資金難に陥る（ちなみに、前スポンサーのヤードレーもマクラーレンに移っている）。オーナーであるオーウェン卿の死により、チームは妹婿のルイス・スタンレー卿に譲られ、スタンレー・BRM（Stanley-BRM）へ再編される。翌1975年以降、1台体制で細々と参戦を続けたが、1977年のイタリアGPを最後にチームは消滅した。
他の英国系チームがコヴェントリー・クライマックスやフォード・DFVなどの市販レーシングエンジンを使用していたのに対し、BRMは一時期を除いて、一貫してシャシーとエンジンを自社製作するフルコンストラクターとして参戦していた。他チームへのエンジン供給も行っており、1962年から1965年にかけては、1,500ccのP56エンジンをBRP、ギルビーなどのチームが搭載した他、ロータスやブラバムのシャシーと組み合わせて、多くのプライベーターが使用した。1966年に開発したH型16気筒のP-83はロータスも使用したが、BRM同様に低迷の原因となり、ジム・クラークがアメリカGPでこのエンジン唯一の勝利を得るに止まった。この他、V型12気筒のP-101をマクラーレン、クーパーなどグランプリF1チームやスポーツカーレースのミラージュが使用した。
1992年、F1と同様のエンジン規定となったスポーツカー世界選手権をF1参入の好機と考え、BRMの名前が復活。完全オリジナルマシンのP351は自社製3.5リッターのV型12気筒エンジンを搭載。デザイナーはザクスピードのポール・ブラウン。BRMは第1戦を欠場し第2戦のシルバーストーン500kmから参戦。しかし予選は通過するも、順位は最下位。このタイムは1つ前のゲプハルト・C91の1分50秒045から10秒遅れの2分00秒182であり、ポールポジションのプジョー・905からは約36秒遅れのタイムであった。また決勝ではスタート前にオイルポンプのトラブルが発生し、スタートすら出来なかった。第3戦となるル・マン24時間耐久レースでも20周程でリタイアとなっている。BRMはル・マンを最後にSWCから撤退。その後IMSA GTPのワトキンズグレン戦に参戦するが、こちらもリタイアに終わった。後にP351をベースとしたオープンプロトタイプのP301をル・マンとISRS（インターナショナル・スポーツカー・レーシング・シリーズ）に参戦させたが、こちらも結果は残していない。
個別受注生産を行う製造形態としては、量産前の生産準備工程として、量産するための生産設備（治具、金型）、試作品などを製作している工機と呼ばれる部門や、金型メーカー、試作品メーカー、専用機メーカー、重工業メーカー、プラントメーカーが該当する。また、（一般に製造業には含まれないが）建設業も個別受注生産を行う業態に該当する。個別受注生産では、受注時の初期の設計どおりに目的の製品ができないため、最終工程近くで補正、補修と言われる工程が発生する。補正、補修は、摺り合わせ技術とも言われているが、分かりやすく言えば、トライアンドエラーを繰り返し、収束させていく製造手法である。
個別受注生産では、受注前後や製作の途中で、仕様の変更、製作方法の改善による見直し、製造の不具合などにより作業の変更が発生する。特に、製造期間が半年や１年といった重工業メーカーのプラント設備では、研究開発部門や設計部門において、日々、改善やコストダウンのために、仕様変更・設計変更が行われる。これにより、製作途中で、作業手順の変更や工数の変更が頻繁に発生する。また、量産品の生産準備工程として、量産するための生産ライン、生産設備、治具、金型などを製作している工機部門では、量産部門からの補修品が飛込みオーダとして入ってくることがある。量産部門の生産を止めるわけにはいかないため、工機部門ではこれらの特急オーダに大至急対応する必要がある。このような事象により、製造現場は常に混沌とした状態に置かれていることが多い。また、個別受注生産では、受注時にすべての仕様が決定するわけではないので、受注した後に仕様承認や図面の客先承認といった作業が発生するため、納期に多大な影響を及ぼす原因となっている。
ここで取り上げる個別受注生産の生産管理は、取引先からの製品仕様を元に、開発、設計を伴いながら生産を行う。広義の受注生産は、例えばiPhoneの部品を生産する工場は、アップルからの製品仕様を元に、開発、設計を伴いながら受注をするため、受注生産であるが、受注後の生産は、大量生産（繰り返し生産）となる。個別受注生産の生産管理は、受注後も開発、設計を行いながら生産を行うことが特徴である。広義の生産管理は、見込生産（Make To Stock）、大量生産を前提にしている場合が多く、適切な個別受注生産の生産管理の手法が一般化していないのが現状である。個別受注生産では、受注後に開発、設計を伴うため、生産管理の基本であるBOM (部品表)が事前に準備出来ない。BOM (部品表)の重要な要素である、工程管理を行うためのBOP (製造)（Bill of Process）のようなプロセスフローや工程計画も事前に準備出来ない場合があり、生産管理全般を難しくしている。一般的なBOM (部品表)ではBOP（Bill of Process）として、部品毎のプロセスを定義する事ができるが、部品間のプロセスに依存関係を持つことは出来ない。量産を前提にしない個別受注生産では、全体のプロセスフローに部品を跨がった分岐、合流が発生するため、資材所要量計画（しざいしょようりょうけいかく）を前提にしたストラクチャー型のBOM (部品表)で表現できない場合があり、一般的な生産管理システムの適用を難しくしている。
東海道本線・山陽本線(JR京都線・JR神戸線)の普通列車(京阪神緩行線)で使用されていた201系・205系の置き換えと、福知山線脱線事故で廃車となった207系の補充のために製造され2005年12月1日より営業運転を開始した。編成記号はD 。JR西日本では新型通勤形電車として1991年～2003年まで207系が改良を重ねながら製造されたが、投入開始から約15年経過しその後の社会情勢の変化や技術の進歩に対して充分な対応が困難となり始めていた。そこで陳腐化の目立つ各駅停車用の201系・205系の置き換えを行うに当たり全面的な設計の見直しが図られ本系列が開発された。力行・ブレーキの台車単位制御やイーサネットを活用した車内伝送システム、側構体のレーザー溶接など、自社・他社での15年間の技術開発や運用で得られた成果を積極的に取り入れ、随所に新機軸を盛り込んだ。コストダウンや工期短縮にも配慮され、部材別組立・後取り付けのユニット化や構体の全車共通設計化が図られている。
車体はSUS304ステンレス鋼を使用した連続溶接構造とした。幅 2950 mm のワイドボディであり、1両の片側に4つの客用扉を持つ形態となっている。ドアピッチは207系と同じ 4700 mm（ドア中心間）である。断面は近郊形との共通化を念頭に置き、207系とも223系とも異なる新形状が起こされた。207系では構体に骨構造に外板をビード加工（断面が凹凸の細い帯状の補強構造）したものを組み合わせるものなしてたが、本形式では2003年の223系5000番台で採用された、戸袋部を2シート工法、窓部を骨組み工法とすることでビードが廃止された。側構体腰部・吹き寄せ部にはレーザー溶接に変更され、従来より外観平滑性の高い構造となっている。外板厚は 2.0 mm であり、レーザー溶接と相まって223系などを上回る車体強度を有する。207系に比べ床面高さを 30 mm 、屋根高さを 70 mm 下げ、バリアフリー化と低重心化が図られている。一方で床を207系より 5 mm 厚くし、床材も塩化ビニールからゴムチップに変更することで車内騒音・振動を軽減する設計である。コストダウンや車種変更の容易化を目的に、各車の構造は極力共通化されている。パンタグラフ搭載スペースは全車種に2か所ずつ設けられたほか、台枠も全車共通設計で、どの車種にも車両制御装置・空気圧縮機・蓄電池を搭載できる。このため、従来先頭車床下台車間に設けていた ATS 制御装置を運転室内設置とした。207系の側窓はドア間が固定、連結面寄りが下降式で、車体片側の妻面下降窓の幅を拡げるため貫通路を車体中心からオフセット配置し、消火器は妻窓下の車外に設け取り出す際は窓を下げる必要があった。本系列では火災時の対応や妻構体の近郊形との共通化を考慮し、片側1面にあたり2か所の窓を下降窓とし、貫通路は中央に配置し妻窓は廃止され、消火器は室内側から取り出せるように改良されている。先頭車前面のデザインは207系のイメージを踏襲しつつ、フォグランプの追加や下部の三角形の装飾、前面の濃紺色（計画時は黒）仕上げで、先端部分は一層近代的で力強い表情となっている。車体下に設置される排障器（スカート）は前面と一体感のある専用デザインのものとなり、強度も207系の強化型（製造途中に設計変更）よりさらに向上している。この部分は普通鋼製となっており、紺色仕上げ面以外の部分は銀色の塗装がなされている。なお、側面先端部分には紺色のグラデーションが入れられている。車外の行先案内設備は、221系以来の幕式種別表示器と発光ダイオード (LED) 式行先表示器を併用するものである。207系では省略されていた号車表示機能が設けられており、その分表示機の横寸法が長くなった。前面のLED行先表示器の文字が223系2000番台と同様のゴシック体になった。207系と同じ調律のミュージックホーンが引き続き採用されている。他形式車と同様にペダルを軽く踏むとミュージックホーンだけが、強く踏むと通常の空気笛が同時に鳴る仕組みである。
製造前の計画では外装は側面が旧塗装の207系と同一の窓下に濃淡ブルー帯、前面が先述の通り黒色仕上げとなる予定であったが、実際の落成に際して帯色は濃紺色とオレンジ色の配色に、前面は先述の通り濃紺色仕上げにそれぞれ変更され、戸袋部分には当初の予定にはなかった濃紺色帯が追加され223系に近いデザインとなった。なお207系や205系は本形式落成後に営業運転で使用される全編成が本形式と同じデザインに変更されている。
本系列では先行して設計された支線区用の125系と同様、各電動車の後位寄り台車のみを主電動機を装架する電動台車とし、全電動車ないしそれに準じた編成とすることで1列車として運行するのに必要な出力を確保している。この「0.5Mシステム」の導入により、編成内各車の重量均一化と牽引力の分散による車両間衝動の抑制、冗長性の確保、編成組成の自由度の向上、前述の全車共通設計による設計・製造の合理化が図られた。こうした機器構成により、MT比1:3まで主電動機を開放した状態で 35 ‰ 上り勾配での起動が可能となっている。最高速度は 120 km/h 、台車・ブレーキなどの改造で 130 km/h への向上に対応する。なお、メディア報道では、本系列が両先頭車を電動車としたことを捉え、電動車が付随車に比べて重心が低く転覆し難いという理由により、JR福知山線脱線事故の影響で急遽設計変更したかのように報じる向きもあったが、先に125系でこれが採用されていることもあるため、これは誤りである（これらの報道の中で先頭車の運転台寄り台車が従台車であることや､「0.5M システム」の導入目的について触れたものはない）。Mc車およびM車に搭載された集電装置によって取り入れられた直流1,500Vは、下り寄りに隣接するM'車およびM'c車にも車間に渡されたWKE20ジャンパ連結器を介して車両制御装置に供給される。補助電源に関してはWKE21ジャンパ連結器を介して編成に引き通されており、異常時の冗長性を確保している。このほか低圧回路用（直流100V）のWKE108ジャンパ連結器、情報配信装置用のMY119コネクタを備え、元空気だめ管 (MRP) 引き通しは連結器直下に設置されている。
車両制御装置の社内形式はWPC15で、三菱電機・日立製作所・東芝・東洋電機製造の4社が製造した。基本的に競作だが、三菱電機製は東洋電機製造のOEMであり、ソフトウェアも同社のものとなっている。主回路部はIGBTによる2レベル電圧形PWMインバータ1基で2基の電動機を制御する、いわゆる1C2M構成のVVVFインバータを搭載し、速度センサレスベクトル制御に対応する。補助電源部もIGBTを用いた2レベル電圧形PWMインバータを用いており､CVCF制御することで三相交流440V 60Hzを出力し、定格容量75kVAを得る。他車の補助電源部と並列運転を行うことで、1基当たりの容量小型化および故障時の編成全体での冗長性を確保する設計である。また、223系での1C1M制御に比べて半導体素子数の削減を図っている。電動空気圧縮機 (CP) は223系2000番台などの実績である除湿装置一体型の低騒音形スクリュー式 WMH3098-WRC1600 が搭載されている。
主電動機は自己通風かご形三相誘導電動機 WMT106 で、センサレスベクトル制御の採用により速度センサを省略、このスペースを活用することで磁気回路の増量を図り、1時間定格出力270 kW/1100Vを実現している。この出力増強は回生ブレーキの負担割合向上を目的としたもので、力行性能を223系と同程度に抑えることで信頼性向上・長寿命化をも図っている。回転数は定格2955rpm 、許容5830rpm で、130km/h運転にも対応可能な高速性能を有する。駆動装置はJR西日本標準のWNドライブで、惰行時の騒音低減を図る改良が施された。歯数比は223系などと共通の1:6.53となっている。
台車は、軸箱支持方式を207系の円錐積層ゴム式や乾式円筒案内式を止め、WDT59・WTR243（223系2000番台）をベースとした軸梁式とした、ボルスタレス台車のWDT63（動台車）・WTR246 もしくは WTR246A（付随台車）が新たに設計された。バリアフリー化への社会的な要請に対応すべく、基本となった223系2000番台用 WDT59・WTR243 系台車と比較して空気ばね上面高さを 15 mm 下げて床面高さを低減させ、空気ばね中心間隔を 20 mm 拡げロール剛性が高められている。空気ばね自体も、前後方向に柔らかく左右方向に硬い設計とした異方性空気ばねとすることで曲線通過性能と乗り心地の両立が図られている。基礎ブレーキは、WDT63 が踏面ユニットブレーキ、WTR246 がSJシリンダによる踏面ブレーキと1軸1枚のディスクブレーキとし、Mc車およびM'c車の WTR246A に関してはSJシリンダ踏面ブレーキに代わって駐車ブレーキ機能を内蔵した踏面ユニットブレーキを搭載する。最高運転速度が120 km/hであることから、構成部品を223系2000番台と共通としつつも、軸ダンパー、アンチローリング装置、各軸制御用滑走検知を準備工事としている。また、省メンテナンス化を図るために速度発電機の非接触化、制輪子・ブレーキライニング着脱のワンタッチ化、ワンタッチカプラ化された空気ホースを採用する。
集電装置はJR西日本標準の下枠交差式パンタグラフの WPS27D である。最初の9編成はMc・M車後位寄り(車体西側)の第一パンタグラフのみとし、第二パンタグラフ側は台座と碍子をつけた準備工事状態で落成した。第10編成以降JR東西線乗り入れのため落成時から2基搭載し、最初の9編成も2006年8月までに追加搭載がなされた。地上区間では207系と同様に第二パンタグラフは降ろして運用されており、東西線乗り入れ時は尼崎駅と京橋駅で第二パンタグラフを上げ下げする。また、第1 - 16編成では全ての車両にパンタグラフ台座が取り付けられているが、第17編成以降はクモハ321形とモハ321形以外の車両は省略とした。
冷房装置は集約分散式の WAU708（冷凍能力 20,000 kcal/h）が1両につき2基搭載されている。1989年に登場した221系から採用された方式であるが、保守性を高めるため外装ケーシングの上下寸法が拡大されている。
205系以降国鉄・JRの標準となった電気指令式空気ブレーキが装備されている。ブレーキ制御装置は各車両に2基搭載し、台車ごとに個別制御を行う。これにより故障時の冗長性を高めたほか、装置自体を各台車直近に配置することで配管を簡素化、応答性も向上させている。
連結器は1編成を1車両として運用する考え方を基本としたため、中間連結部は半永久連結器を使用することを基本としている。検修の都合上、3両と4両に分割できるようにするためにモハ320形後位およびサハ321形前位は密着連結器としている。先頭車運転台寄りの連結器も密着連結器としているが、営業列車での増解結作業が存在しないことから、電気連結器・自動解結装置は搭載しない。保安装置は、新製当初からATS-SW・ATS-Pに加えてEB・TE装置を搭載する。中間車と先頭車で床下機器配置を極力共通化するため、従来は床下に搭載されていたATS制御装置は床上に設置する事とした。それに対応するため、ATS-P制御装置を小型化し、ATS-SWとの機能集約を行ったATS-P3制御装置を開発して搭載した。警笛は、空気笛および電子笛が先頭車両床下に搭載されている。
車内の配色は、207系がアイボリーの内壁とベージュの床であったのに対し、本系列では薄いグレーの内壁と濃いグレーの床が採用された。また、妻面は灰色、妻面貫通扉はステンレス無塗装とし、運転台仕切りはグレーで塗り分けられ、アクセントとなっている。手摺りなどの構造も大幅に簡略化され、コストの低減と内装との統一が図られている。妻面には大型の路線図が掲示されている。座席はすべてバケットシートタイプのロングシートで、車端部は4人掛、440 mm として在来車と同様の設計である。ドア間は207系の7人掛から6人掛に減らし、その分一人当たりの幅を 440 mm から 470 mm に拡げることで座り心地にゆとりを持たせるとともに、出入り口付近のスペースを拡大することで乗客の流れをスムーズにする狙いである。座面高さは207系より 35 mm 高い450 mm とすることで、207系と比較して低反発なクッション材と相まって高齢者が立ち上がる際の負担軽減を狙ったものである。座席モケットは従来より濃い青色で、外装が青主体だった計画時のものがそのまま採用されていたが、2010年4月頃より緑色に変更された。翌2011年より、つり革も交換・増設されて、車内全景は登場時と比べて変化している。2006年1月1日以後に新造される鉄道車両には改正された火災対策の条文が適用されることとなり、第14編成以降、蛍光灯カバー・天井化粧板の材質変更や貫通扉のドアキャッチャ廃止がなされた。以後の車両の蛍光灯カバーは特殊樹脂でコーティングしたガラス繊維製で、デザインも強い丸みを持ち、つり革の支持棒と一体化するという、独特のものに変更されている。ドアエンジンは直動空気式である WTK112B を採用し、閉扉時の隙間風防止機構および戸閉予告チャイムを備える。戸挟検知機能および戸閉予告表示も準備工事されている。客室扉の車外および車内の横には、扉が半自動時において乗客が任意で扉を扱うことができる扉個別スイッチを搭載している。この機能の稼動を、207系では扉を動かすスイッチの脇に設けられた電照パネルに「ドア」の文字を表示することで告知していたが、321系ではスイッチボタン周縁が光る方式に変更された。JR西日本の通勤・近郊形では初めて、各車両に19インチ・解像度 SXGA の液晶ディスプレイが計12面設置された。実表時領域は 1280x960 で、アスペクト比は4:3である。ディスプレイは2面1セットを前後に配したユニットをドア間天井に座席と直角（枕木と平行）の向きで設置している。通常時は、左側画面に現在位置や駅名・乗り換え路線などが表示されているが、2009年12月17日より、京阪神近郊エリアの主要線区および東海道･山陽新幹線において、30分以上の列車の遅れが発生または見込まれる場合に文字による運行情報が表示されるようになった。また、ダイヤが大幅に乱れ車両運用が変更された場合、「JR西日本」のロゴが表示される。右側画面にCM放送（WESTビジョン）を表示している。音声は出ないため、CMの中には吹き出しや字幕が追加された独自仕様となっているものもある。2008年時点では東日本旅客鉄道（JR東日本）が山手線に投入したE231系500番台のように、停車駅での階段やエスカレーター位置などの案内はなされていない。また駅名の表示は日本語と英語の表示に対応していたが、2016年12月24日から大阪環状線に323系が導入された後に、中国語・韓国語の表示にも対応する改造が施工された。
第1編成は2005年（平成17年）7月19日に近畿車輛で落成し、その後第2編成以降も同社で順次製造されたが、同年12月1日までは全ての編成が長期的に試運転が行われたり、普段は乗り入れがない福知山電車区や、後に乗り入れを開始する奈良電車区へと回送されて乗務員訓練を行ったため、営業運転には使用されなかった。当初、同年中に7両編成16本、翌2006年（平成18年）に同20本の計7両編成36本252両が製造される予定であったが、実際には2005年（平成17年）に7両編成20本、2006年（平成18年）に同19本の計7両編成39本273両が製造された。これは、脱線事故で廃車になった207系の補充に入っていた103系の早期の撤退および、「ゆとりダイヤ」の実施や207系の帯色変更に伴う運用離脱で必要編成数が増加したためである。当初は置き換え対象の201系・205系と共通運用されていたが、2007年（平成19年）1月に全編成の落成・営業投入がなされ、同年3月18日をもって普通の207系・321系統一が達成されている。ただし、一旦営業運転を開始した編成が、回生ブレーキ改善工事のため、一部の編成が再び近畿車輛に入場していた。この時は置き換えられた201系の一部を一時的に呼び戻すことで対応した。前述のパンタグラフ増設によりJR東西線への乗り入れが可能となり、2008年（平成20年）3月15日よりJR東西線・片町線（学研都市線）への乗り入れが開始された。2010年（平成22年）3月13日からは木津駅 - 同志社前駅間各駅のホームを7両編成に対応できるよう延伸したことによって、快速の運用にも充当されるようになった。その後2012年よりおおさか東線・大和路線に直通する直通快速にも充当されるようになった。
街はずれの空き家に棲み、気ままな生活を送っている野良犬のベンジーは、チャプマン家のポールとシンディの幼い兄妹と家政婦のメアリー、カフェの主人ビルや、黒人の警官タトルに可愛がられていた。ある日、ポールとシンディが何者かに誘拐されてしまう。しかも、2人はベンジーの棲む空き家に監禁されていた。ベンジーはこのことを皆に知らせ、2人を助けようと奔走する。
チャーリー・リッチが歌った主題歌"I Feel Love"（作詞：ベティ・ボックス、作曲：ユーエル・ボックス）は、第47回アカデミー賞で歌曲賞にノミネートされ、第32回ゴールデングローブ賞で主題歌賞を受賞した。
「ユア・マザー・シュッド・ノウ」は1967年に発表されたテレビ映画『マジカル・ミステリー・ツアー』の挿入曲であり、同名のサウンド・トラック盤に収録された。クレジットはレノン＝マッカートニー作ではあるが、実質的にはポール・マッカートニーの作品である。歌詞の一部は映画『蜜の味』から引用されている。歌詞の内容についてポールは、「ジェネレーションギャップの問題や、母親の気持ちを理解できない娘のことを歌っている」とコメントしている。なお同曲は元々、衛星中継特別番組『アワ・ワールド』のために書かれた楽曲だった。テレビ映画ではこの曲は、メンバー全員が襟にバラをさした白いテイルコートを着てツアー客と一緒に歌い踊るシーンで使用された。なお、このシーンでポールだけが黒いバラをつけていた。このことがいわゆる「ポール・マッカートニー死亡説」の根拠となったというエピソードがある。
本作は、1967年8月22日と23日、9月16日と29日の計4回のセッションでレコーディングされた。9月16日よりリメイクが開始されたが、この日に録音されたテイクは全て没となり、8月22日に録音されたテイクがベストと判断され、オーバー・ダビングが施されて完成となった。8月22日と23日のセッションは、当時アビー・ロード・スタジオが使用できなかったことから、チャペル・レコーディング・スタジオが行なわれた。なお、後のセッションではアビー・ロード・スタジオが使用されている。なお、8月23日のセッションは5日後の8月27日に逝去したブライアン・エプスタイン（ビートルズのマネージャー）が最後に立ち会ったセッションとなった。
モーターボート（Motorboat）とは、ボートにエンジンを搭載して水面を走る船舶である。
1861年にはルノアールのガスエンジンがボートに搭載され世界初のモーターボートとしてパリのセーヌ川で使われた。ドイツのゴットリープ・ダイムラーが、ボートに 1.5 馬力のガソリンエンジンをつけて走らせたものが世界で最初のガソリンエンジンのモーターボートと言われている。イギリスではフレデリック・ランチェスターが最初に試みた。夏季オリンピックでも正式種目として採用されたことがあり、1908年のロンドンオリンピックで正式競技として実施されたが、結局はこの1回で除外された。
各都道府県の迷惑防止条例の中には、人間が遊泳したり手漕こぎボート等の小舟が回遊する水面において、モーターボートを用いて推進する舟艇で遊泳者や小舟に乗っている者へ危険を覚えさせることを処罰する規定が存在することがある。
クラブ・グアラニー、CDオルメド、レッドスター・ベオグラード、CAウラカンとレンタル選手としてプレーしてきた。2007年10月7日のFKバナト・ズレニャニン戦では、リーグ初得点を含む2得点を挙げレッドスターの勝ち点3獲得に貢献した。しかし、ラシン・クラブへ戻るも結果を残せなかった。
2009年2月に、1年間のレンタルで中国サッカー・スーパーリーグの上海申花足球倶楽部と契約を結んだ。しかし、前半戦は期待外れの結果（14試合3得点）に終わり、再び同リーグの深圳紅鑽足球倶楽部へとレンタルに出された。2009年9月16日の長春亜泰足球倶楽部では、キャリア初となるハットトリックを達成し4-0で勝利した。最終的に14試合14得点を挙げ、同リーグの得点王（17得点）の座に輝いた。
このシーズンのバルコスは、全大会で51試合25得点を記録した。2011年8月11日のマンタFC戦でクラブの選手達が様々な大会含めて達成出来なかった1試合で5得点を叩き込んだ。さらに、その得点力を示すようにコパ・スダメリカーナでは7得点を記録。準決勝のCAベレス・サルスフィエルド戦ではホームで2得点を決めると、続きアウェーでは1得点を決めクラブ史上初のブエノスアイレスでの勝利に貢献し、決勝へと駒を進めた。得点力を見せつけていたバルコスだが、決勝のCFウニベルシダ・デ・チレ戦では1得点も決められず敗退。結果、チームとしても個人としてもトロフィーを逃し2位に終わった。キトでの残りの試合は、クラブのファンから支持と評価を得た。ここで在籍して2年過ぎた後、様々な裕福なクラブからオファーが舞い込んだ。2012年1月にクラブへバルコス獲得のため、中東のクラブから800万ドルのオファーとSEパルメイラスから350万ドルのオファーが同時に来た。クラブは借金に苦しんでいたものの、バルコスの願いを聞き入れ、そして、2012年1月17日にバルコスはパルメイラスと契約を結んだ。
2016年2月1日、フレディ・モンテーロとのトレードでスポルティングCPへ加入。同年後半はCAベレス・サルスフィエルドでプレーした。翌年1月にはアトレティコ・ナシオナルへの移籍交渉が進んでいたが破談となり、LDUキトへローンで復帰した。
2012年2月16日、ヘジ・グローボのジャーナリストであるレオ・ビアンシにブラジル人歌手ゼ・ラマーリョとの比較がされた後、それを嫌がったバルコスはビアンシに対して、"boludo"（ポルトガル語で "お尻"）と呼んだ。
年齢算（ねんれいざん）は文章題の一種。年齢にまつわる計算、とくに、親の年齢が子供の年齢の何倍になる、といった問題。しばしば、典型的な文章題の例として取り上げられていることがあるなど、鶴亀算と同様、文章題の代名詞的な問題である。
問いより、次の関係式が成立する。（子の年齢 ＋ 経過した年数） * 2 = 母の年齢 ＋ 経過した年数子の年齢=10、母の年齢=40で、経過した年数をxとおくと、（10 ＋ x） * 2 = 40 ＋ x20 ＋ 2x = 40 ＋ x2x = 20 ＋ xx = 20A.20年後
イーエムネットのロゴに込められた意味は「世界の深海から太陽に向かって」海は、世界に広がるemnet（Electronic Marketing Network） のビジョン。深い青は深海を意味し、先端の●は太陽を意味します。一番下からTOP に登りつめるイーエムネットジャパンを表現している。
渤海は朝鮮の国家だという南北国時代の引き金を引いたのは、朴時亨の論文「渤海史研究のために」（1962年）である。それまで北朝鮮の公的史観において、レーニンの民族論をベースにして、新羅の三国統一が朝鮮準民族（ナロードノスチ）形成の契機とされていた。朴時亭以後は、三国鼎立、南北両立、そして高麗による統合という新たな歴史観が北朝鮮の公的見解となった。「渤海史研究のために」では、柳得恭の新羅渤海「南北国」論を大量引用して、新羅時代にすでに「南北朝」という概念があったという学説まで提出しており、「南朝」と「北朝」は「まさしく統一を実現しようとする同族の全体の一部である」とまで主張している。韓東育は、「朴教授の学術理念を理解する上で役立つかもしれない。」として、朴時亨の学術理念をこう見る。1962年末か1963年春頃、朝鮮最高人民会議常任委員会の崔庸健委員長は、周恩来総理にたびたび中国東北地方の考古調査や発掘を進行させるよう要求した。崔の主張の大意は、以下のようである。国際上の帝国主義修正主義や反動派は我国を封鎖して孤立させ、我々を小民族、小国家、自己の歴史や文化を持たず、国際的な地位を有しないと中傷した。我々は中国東北地方の考古学を進行させ、自己の歴史を明確にし、古朝鮮の発祥地を探すことを要求する。周総理は一面では同意を示し、他面では婉曲的に古朝鮮が我国の東北地方に起源を持つという観点に対して反対した。周総理が言うには、「我々は、古朝鮮の起源が我国の東北地方とは決まっておらず、我国の福建省を起源とする可能性がある。朝鮮の同志は、水稲を植え、米を食し、またみんな下駄を履いており、飲食や生活習慣が福建と同じである。また、朝鮮語の一、二、三、四、五、六、七、八、九、十の発音と我国福建の一、二、三、四、五、六、七、八、九、十の発音は同じであり、福建の古代住民が朝鮮半島に渡来した可能性がある」というものであった。
プラウズの名を一躍有名にしたのは、「スター・ウォーズ・シリーズ」エピソード4『新たなる希望』 - エピソード6『ジェダイの帰還』でのダース・ベイダー役である。ただ後述のように、それはスーツアクター的な役回りであった。プラウズは声も担当したいと希望したが、なまりが強いことに制作者サイドが難色を示したため実現せず、ジェームズ・アール・ジョーンズが担当した。プラウズは殺陣が苦手で、ライトセーバーを折ってしまうNGを連発したため、そのシーンのみ殺陣指導のボブ・アンダーソンが吹き替えている。また、『スター・ウォーズ エピソード6/ジェダイの帰還』のラストでベイダーのマスクが取れ、アナキン・スカイウォーカーに戻るシーンがあるが、これもプラウズではなく、セバスチャン・ショウが演じている（後に発売されたDVD版からは、エピソード2/エピソード3でアナキンを演じたヘイデン・クリステンセンにCG合成で差し替えられた）。プラウズを外した理由は、プロデューサーのゲイリー・カーツによると、ジョージ・ルーカスがベイダーとしては若すぎると考えたため、同ロバート・ワッツによると、筋書きを知られてマスコミに流されたくなかったためとされる。しかし、ブラウズがエピソード6の撮影中に受けたデイリー・メール紙の独占インタビュー記事で、ダース・ベイダーの死をスクープされたため、プラウズが情報を流したと信じたルーカスは激怒し、関係は険悪となった。プラウズはリークを否定しており、後日、この記事を書いたデイリー・メール紙の記者ポール・ドノヴァンもリークしたのは匿名の別人だと証言している。プラウズとしても、吹替のみならずラストシーンまでないがしろにされたことでルーカスへの不満を抱いており、確執は続いた。そして2010年、プラウズはルーカス・フィルム関連の公式イベントへの出入り禁止を言い渡されてしまった。
1976年、サリー・フィールド主演により "Sybil" （原題）の題名で映画された。また、2007年には『多重人格・シビルの記憶』という題名でテレビ映画化され、日本ではWOWOWで放送された。
イギリス・ロンドン生まれ。東京市麻布区市兵衛町（現在の東京都港区六本木）出身。父親の山形巌は1881年大阪生まれ。少年時代にサーカス団員となり、1917年の帰国まではヨーロッパ各国で軽業師をしていた。1935年に日本俳優学校を卒業。兵役を経て1936年に東宝劇団に入団した。1942年、佐々木隆、鈴木光枝、山村聰らと劇団文化座を結成。同座には1953年まで在籍した。1949年、『斬られの仙太』で映画に初出演した。初めは市川崑の監督作品や黒澤明監督の『七人の侍』などに出演していたが、しだいに悪役として注目され、その後は東映時代劇に多く出演、品のある悪役として活躍した。時代劇のほか、現代劇でも活躍しており、大学教授・会社重役・高級官僚などの役を演じることが多かった。1976年公開の山崎豊子原作の映画『不毛地帯』（山本薩夫監督）では仲代達矢演じる主人公・壱岐正を招き入れる近畿商事の大門一三社長を演じている。テレビドラマにも多く出演している。特に、『剣客商売』では加藤剛演じる剣客・秋山大治郎の父親の秋山小兵衛役で主演。また、『水戸黄門』では第1部から第18部まで柳沢吉保を演じ、はまり役と言われた。若い頃に肺結核を患い手術で一命を取り留めるが片方の肺を失い、この手術の影響で後年は片方の肩が落ちていたそうである。また、肺結核の手術を受けた時期に新東宝製作で鈴木英夫監督の映画『殺人容疑者』（1952年）の主役である犯人役のオファーを受けているが辞退し、代役を当時まだ新人だった丹波哲郎が演じ映画デビューを飾ることとなった。1953年に大映初の総天然色イーストマンカラー映画で第7回カンヌ国際映画祭でグランプリを受賞した映画『地獄門』（衣笠貞之助監督）に京マチ子の夫役で準主演しているが、のちに定着する悪役のイメージとは全く異なる善人を演じている。その代わり、主演の長谷川一夫が悪役を演じている。文化座を共に結成した山村聰とは長年のライバルで、山村との共演の話が来ると『いつでも勝負するから四つに組む役を取って来なさい』と意気込んでいたそうである。山形と山村は映画の他にもテレビドラマでも共演しており、1974年放送の『華麗なる一族』では山村は主役の万俵大介を、山形は永田大蔵大臣をそれぞれ演じ、お互いに引けを取らない白熱の演技を見せた。1972年放送の円谷プロ製作の特撮テレビドラマ『ウルトラマンA』の第14話「銀河に散った5つの星」で防衛組織TACの高倉司令長官役で一回のみゲスト出演。その際、歴代のウルトラシリーズに登場した防衛組織の長官らとは一線を画した傲慢な軍人を演じ、現在でもファンの間で語り草となっている。出演映画が米国アカデミー賞と世界三大映画祭（カンヌ・ベルリン・ヴェネツィア）のすべてで受賞しており、4冠を達成している。1988年に勲四等瑞宝章を受章した。1996年6月28日、若いころから患っている肺結核のため、東京都府中市の東京都立府中病院で死去した。80歳没。長男はテレビ朝日プロデューサーの塙淳一。
堅頭竜類は、角竜類と同じ周飾頭亜目に分類されているが、装盾亜目である曲竜下目との共通点も指摘されている。標本の乏しさから、研究は未だ発展段階である。