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1100年、アンティオキア公の地位に納まっていたボエモン（ボエモン1世）は、北方への遠征の際、メリテネ（現在のトルコ南東部マラティヤ）でテュルク系国家ダニシュメンド朝とのメリテネの戦いに敗れ捕虜となった。ボエモン1世の甥であるタンクレードはアンティオキアに赴き、アンティオキア公国の摂政として留守を守ることになる。タンクレードはセルジューク朝系の政権や東ローマ帝国からキリキアやアレッポなどの領土を奪い、アンティオキア公国の領土を拡大させた。東ローマ帝国皇帝アレクシオス1世は、アンティオキア公国のこれ以上の拡大を防いでタンクレードを自分の管理下に置くべく、アンティオキアの北ではダニシュメンド朝と結び、アンティオキアの南では十字軍国家のトリポリ伯国の成立を助けるなど、10年以上にわたり圧迫を行った。しかし結局タンクレードはその後も東ローマ帝国に従うことはなかった。1103年にボエモン1世が釈放されるとタンクレードは実権を失う。1104年、十字軍国家エデッサ伯国のボードゥアン2世およびアンティオキア公国のボエモン1世は共同でユーフラテス川の東方へ遠征するが、ハッラーンの戦いでモースルなどのセルジューク朝系政権に大敗した。これを機会と見たアレクシオス1世はアンティオキア公国に攻撃を行い、地中海側のラタキア港を回復し、アルメニア人らの助力も得てキリキアを取り戻した。東ではアレッポのシリア・セルジューク朝系の君主リドワーンが勢力を回復し、シリア内陸部をアンティオキア公国から奪還していった。四方から圧迫される状況に失望したボエモン1世は助けを求めるために南イタリアに帰ってしまい、タンクレードは再び摂政となった。またエデッサ伯のボードゥアン2世がハッラーンの戦いで捕虜となったため、タンクレードはエデッサ伯国の摂政も兼任することになった。1105年にはアレッポのリドワーンと戦い、オロンテス川以東の領土をアレッポから奪い返した 。ボードゥアン2世は1107年に釈放され、タンクレードはエデッサ伯国の実権を取り戻そうとするボードゥアン2世との争いに敗れてアンティオキアに戻った。タンクレードはラタキアを再び奪い、アンティオキア公国をシリア随一の強国とした。やがて、フランク人（十字軍国家の西洋人）とムスリムは共通の敵に対して、時と場合に応じて手を結ぶようになる。1108年、ムンキズ家が支配するシリア中部のシャイザル城での戦いでは、タンクレードは贈物の馬を得て、兵を引き揚げている。シャイザル側の使者であった詩人ウサマ・イブン・ムンキズ Usamah ibn Munqidh）の記録では、馬を連れてきたクルド人の若者の美貌をたたえ、後に彼を捕虜にしたとしても必ず釈放しようと約束する。しかしこのアンティオキア摂政は約束をたがえ、後に彼を捕虜とした際には閉じ込めて拷問し右目をくりぬいたという。シャイザルはアンティオキア公国とトリポリ伯国の中間にあたり、タンクレードはたびたびこの城を囲んだ。1111年にはバグダードのセルジューク朝本家がシリアへ遠征軍を送った。途中シャイザルからの救援要請でセルジューク軍はアレッポからシャイザルに向かったが、タンクレードもエルサレム王国やトリポリ伯国、エデッサ伯国に支援を要請し、シャイザルで戦った。戦いは両者引き分けに終わり、補給を断たれた十字軍国家側は撤退し、セルジューク朝側も一つも町を取り戻さないままバグダードへ退却した。タンクレードはシャイザールの近くに城を建て、監視を行わせた。1108年、アレクシオス1世とボエモン1世は、マケドニアのデヴォル川沿いにあったデヴォル（デアボリス、Deabolis/Devol、現アルバニア領）の町でデヴォル条約を結んだ。ヨーロッパで援軍を探していたボエモン1世は、東ローマ帝国の強大さを前についに抵抗をやめることを決意し、デヴォル条約でアレクシオス1世に臣従することを誓い、アンティオキア公国は東ローマ帝国の封臣国家であると約束した。しかしアンティオキアに残っていたタンクレードはこの条約を拒んだ。この後数十年、アンティオキア公国は東ローマ帝国からの独立を保ち続けることになる。1110年、タンクレードはホムス西方の峠を抑える要衝であるクラック・デ・シュヴァリエを占領した。この城は後にトリポリ伯国の、さらに聖ヨハネ騎士団の重要拠点となる。1111年、ボエモン1世がプーリアで没しカノーザ・ディ・プーリアに葬られると、タンクレードはプーリアにいるボエモン1世の遺児ボエモン2世を立てて摂政を続けた。タンクレードは1112年に腸チフスの流行で没した。タンクレードは、フランス王フィリップ1世とベルトラード・ド・モンフォールとの間の娘セシールと結婚しているが、子供はいなかった。アンティオキアの摂政は、甥にあたる、姉妹アルトルーデとリッカルド・ディ・サレルノ（プリンチパート伯グリエルモの子）の子のサレルノ伯ルッジェーロが継いだ。『ゲスタ・タンクレーディ』（Gesta Tancredi）は年代記作家・カンのラウル（Raoul de Caen / Ralph of Caen）がラテン語で書いた伝記である。ラウルはノルマン人で、十字軍に参加しボエモン1世およびタンクレードの下に仕えた。
タンクレードは、16世紀の詩人トルクァート・タッソの作品、『解放されたエルサレム』に登場している。タンクレディ（タンクレード）は叙事詩的な英雄として描かれ、二人の架空の人物、異教徒の女性戦士クロリンダとアンタキア（アンティオキア）の王女エルミニアに愛されることになる。『解放されたエルサレム』は後に多くの楽曲や絵画の題材になったが、クラウディオ・モンテヴェルディは1624年に、この叙事詩の一部を使い『タンクレディとクロリンダの闘い』（Il Combattimento di Tancredi e Clorinda）を作曲した。
結婚式のたびに逃げ出す女「Runaway Bride（逃げ出す花嫁）」と彼女を記事にしようとしつこく食らいつく記者の2人が互いにぶつかりあいながらも次第に惹かれあって行く姿を描く。
三木家は、英賀城主三木氏の出自と伝えられるが、1580年（天正8年）、羽柴（豊臣）秀吉による播州侵攻により英賀城が落城し、一族は各地に逃れ、当家は林田に来て帰農し、江戸時代を通じて林田藩の大庄屋を務めた。屋敷地は約4,200m²を占め、敷地内には主屋、長屋門、引き続き矩折れに長屋、土蔵（米蔵、内蔵、新蔵）の6棟の他、屋敷神、裏門等が存し、周囲は土塀で囲まれ、南西には園池が広がっている。また長屋西端には藩主を迎え入れるための御成門が建てられている。主屋他6棟の建物は1988年（昭和63年）姫路市指定重要有形文化財に、1990年（平成2年）に兵庫県指定重要有形文化財に指定されている。また、古文書は5,068点に上り、古絵図も10数点が残され、内6点が附指定を受けている。平成22年7月、保存修理工事と庭園整備工事が終了した。
三木家住宅は、棟札や古文書等創建年代を明確に示すものは発見されなかったものの、土間の小屋束で元文2年（1737年）と書かれた祈祷札が発見された。また、古文書には、元々三木家住宅は現在地から300mほど北にあった林田藩陣屋の門前に立地していたが、当家への牛馬の往来が激しく糞尿で門前を汚すため、三代目当主定久の代、寛永20年（1643年）に現在地に移されたことが記されている。三木家住宅の建築時期は江戸時代初期と推定される。民家遺構としてはかなり古いもので、大庄屋の建築として兵庫県下で年代が推定できる最古の遺構である。また、この時代の大庄屋屋敷が残っているのは全国的にも極めてめずらしく、民家史上重要な遺構といえる。
太田 薫（おおた かおる、1912年1月1日 - 1998年9月14日）は、昭和期の労働運動家、元日本労働組合総評議会議長。元宇部窒素（現・宇部興産）企画課長。春闘方式を定着させた人物。
岡山県林田村（現津山市）生まれ。旧制津山中学、旧制第六高校を経て大阪帝国大学工学部応用化学科卒業。1935年に大日本特許肥料（現・三菱レイヨン）に入社するも入社4年目に重役と喧嘩をし、宇部窒素（現・宇部興産）に移る。宇部窒素入社後は窒素工場硫酸課長を経て、同工場企画課長と順調に昇進を果たすが、経営陣より八幡製鐵所の親和会をモデルに従業員組合を組成するよう命じられ、1946年に同社の初代労働組合長に推されると、それまでのポストを捨て、企業エリートから労働エリートへと転身を果たした。1950年、合成化学産業労働組合連合（合化労連）を結成して総評に参加した。戦後の労働運動高揚期で勢力を増していた日本共産党の影響を排除し、日本社会党を中心とした労働運動の強化に力を注いだ。1951年創立された社会主義協会にも参加した。
1955年、岩井章が総評事務局長に就任すると同時に総評副議長となり、「太田－岩井ライン」と呼ばれる指導権を確立し、1958年から1966年まで総評議長を務める。この間、経済闘争に力点を置いた「春闘方式」を定着させ、日本経営者団体連盟専務理事であった前田一との毎年のように激論を繰り広げた。その一方、1960年の日米安保闘争や三井三池闘争なども指導し、自由民主党政権の親米主義・資本主義政策、および社会党・総評ブロックの強硬路線や階級闘争主義を批判して結成された民社党や全日本労働総同盟（同盟）と鋭く対決した。威勢の良い数々の発言は太田ラッパの愛称で親しまれ、社会党の青年組織社青同にも影響力を持った。一方、労資対立が激化した場面では内閣総理大臣とのトップ交渉で事態を収拾する事もあり、資本主義体制の中で労働組合や労働者の権利を確保するための交渉も行える柔軟性も見せた。太田は1965年にソビエト連邦からレーニン平和賞を受賞したように、日本の左派・革新勢力の重要人物として目された。しかし、社会党内の抗争に巻き込まれ、時には主役になった太田は、万年野党化した社会党の政権奪取の可能性を更に遠のかせた。1967年社会主義協会分裂の際、太田の影響を受けた側は太田派と呼ばれた。
1979年東京都知事選挙では、美濃部亮吉に続く社共共闘の候補者として立候補したが、自民党と民社党、それに公明党などが推した鈴木俊一に敗れ、革新都政の継承に失敗した。この際に太田は社会党を離党した。また、総評が1987年に同盟など全日本民間労働組合協議会（全民労協）を結成し、労働運動の統一を図ると、太田は岩井や市川誠元総評議長らと共に「共産党系の統一労組懇（その後の全国労働組合総連合（全労連）やその影響力が強い官公労の排除は、労働運動の統一にはつながらず、大資本に屈服する労働運動の右翼再編でしかない」と批判を浴びせた。そしてこの3人は総評を離脱し、1989年11月21日に全民労協を母体にした日本労働組合総連合会（連合）が発足すると、同年12月9日には3人が作った「労働研究センター」を母体にした全国労働組合連絡協議会（全労協）が結成され、社会党左派の支持を明確にした。しかし、全労協はかつての総評に比べて参加人数が大きく減り、太田の影響力も昔日の面影を失っていた。
東南アジア方面の太平洋 、バンガイ諸島やインドネシアにのみ生息する、比較的近年発見された新しい種である。主にサンゴ礁域に生息する。繁殖期は、縄張りを作りやすい枝サンゴの間など障害物の周りに集まる。日本での観察記録は無い。しかし、多くのダイバーの他、観賞用の場合でも学名である「プテラポゴン・カウデルニィー」の名で知れ渡っている。本種の英名である「バンガイ・カージナルフィッシュ」はあまり知られていない。このプテラポゴン属は本種の他にもう1種いることが解かっている。しかし、本属の中で最も有名なのが本種であり、代表的な種と言える。西太平洋から東インド洋のサンゴ礁域では比較的見られるようだが、近年観賞用として人気があり、乱獲されているため生息地では数が減少している。また、近年付近の急速な開発などによってサンゴが死滅したり、温暖化で生息地全体が影響を受けて数が減少しているという情報も伝えられている。生息地では乱獲により個体数が減少して絶滅危惧種らしいが、繁殖力が比較的強いようで、持ち出されて他地域（スリランカ、マレーシアなど）に棲み付いている個体が確認されている。持ち出された理由として挙げられるのは、(1)観賞目的での養殖のため、(2)海流の変化によるもの、(3)スマトラ沖地震の大津波の影響、(4)海域全体の変化などがあるが、中でも最も可能性があるのは人的要因であると思われる。そのため、本当に全体的に個体数が減少傾向なのかは不明である。本種を保護する場合、周辺諸国が協力する必要があるが、多くの国が入り混じる複雑な地域であるゆえ、厳しい。また、近年領土問題が起きる等して緊張状態の中、この海域の保護は一層難しさを増している。
最大全長8.0cm、平均的な全長は5.0cm。夜行性であるが昼間はサンゴの間を群れて漂っている。体色は尾鰭が2つに分かれる。鰭や色彩、特に白いスポットの入る水玉模様が特徴でかなり複雑な模様である。テンジクダイ科は地味な体色の仲間が多いが、本種はたいへん美しい体色である。また、特徴的な体色と姿で人気があり、観賞魚店ではテンジクダイ科のなかで良く目にする種である。本種も口内保育いわゆるマウスブルーダー（親魚が受精卵を孵化するまで口にくわえて保護する）である。そのため、夏場繁殖期はペアーで群れからはずれ縄張りを作る。卵の保護は基本、雄が行う。繁殖後雌は餌を捕食後また別の雄とペアーを組み繁殖をする。卵は孵化まで1週間掛かり、その間雄は何も口にしない。雄と雌の見分け方は、繁殖期は雌は腹に卵があると丸い体系をしているが、本種は雄も雌も姿に変化が無く見た目では判断できない。
食用としては流通しない。主にダイバーなど、ダイビングやシュノーケリングの時にみることができる。また、近年飼育用としても流通しており、比較的一般の人も見ることがある魚である。テンジクダイ科で観賞用として有名なのはマンジュウイシモチ、キンセンイシモチなどと並び水槽内の脇役的存在である。それ以外にもテンジクダイ科の中では美しい姿のため、水族館でも良くサンゴ水槽などの中で混泳させている。
熱帯系の魚なので冬場、水温を最低でも22度以下にはしないこと。本種を飼育する場合、かなりデリケートなので、気が強い魚や噛み付く魚（スズメダイ類、ハギ類、フグ類など）とは避けて飼育する。また、ハナダイ類を飼育したことがある者は解かると思うが、単独飼育よりは複数飼育が向いている（この点は、ハナダイ類と似ている）。水槽のサイズは、最低でも60cm水槽が望ましい。飼育する場合は飼育開始予定日又は、採集予定日より1週間前に水槽をセットする（セットするとは、水を水槽に入れ、ろ過装置、水温調整器具をセットし、電源を入れることである。漏電には十分注意すること。）。ろ過装置、ヒーター（冬場）、水槽用クーラー（夏場）、殺菌灯などが必要だろう。水は、海の生物なので人口海水または天然海水を使う。水温計があると何かと便利で安心して楽しめる。
水槽に魚を入れる際は他の海水魚や熱帯魚と同様、導入前に水温と水質調整を行うこと。これを怠ると水槽内でショックし、最悪の場合死に至る。デリケートな魚なので30分ほど長めに入れると良い。この作業が出来たら早速水槽へとなるが、網で追い回したり、掬ったりするとスレの原因になる。必ず、小型のプラケースで水ごと掬い少しずつ水を捨てる（この場合全ての水は捨てず、魚が水に浸かる程度は残す）。そしてこのまま水槽へと移す。若干元の海水が入るが魚がスレるよりはマシなので入ってしまってもかまわないが、薬が入っている場合は新鮮な水に魚を移してからこの作業をする。この場合は、網でスレないように注意して移動する。※この作業は、水槽掃除の時の移動時も同じことである。
特にまず、導入してからの1週間は注意する。なぜなら、この間に傷などによる死亡するトラブルが多発するからである。餌は人口繁殖個体であれば、すぐ食べてくれるが、天然個体の場合は3日ほどかかる。主に餌は、乾燥餌（クリル）のアミエビ、雑食性の魚専用人口飼料を与える。与える量は数による。あとは、病気が心配だが、主に掃除した時に砂底の撒き散らしたゴミや水が濁った時、急激な水温変化による体調を崩すことなどが原因である。特に季節の変わり目は水温を注意する。病気の種類は主に、白点病、トリコディナー病、尾腐れ病、ウーディニウム病が挙げられる。病気になったら、観賞魚店で市販されている専用の薬を使うが、この場合本種は薬に対しても弱いので極少量にとどめて、水換えを頻繁にする。それでも、治らない又は進行している場合は可哀想だが処分する。
水槽内での繁殖は可能である。なぜなら、マンジュウイシモチ (Pajama Cardinalfish) やキンセンイシモチ、イトヒキテンジクダイ、ネオンテンジクダイなど水槽飼育にポピュラーな種では、実際に繁殖が行われている。本種は最も容易な種で国内で飼育用として流通している個体が多いのも容易に増やせるということにある。基本的に彼らはマウスブリーダーのため水槽という環境に慣れ、環境と整えてあげれば成功する。もちろん、ペアがそろえばの話である。海水魚類のなかでは、比較的繁殖が容易な種だと思われる。（意外と知らない間にペアとなり、オスが卵をくわえ、マウスブリーダーを開始していることもあるようだ）。しかし、繁殖に成功しても孵化後の稚魚達の餌が一番の関門である。この種は繁殖は容易でもその後の稚魚の飼育、管理が難しい。稚魚は小さく餌はそれに見合ったものでなくてはいけない。また、濾過槽に稚魚が吸い込まれることも多い。しかし、本種は比較的稚魚の飼育が容易な方で、1cmほどまで育った固体は親と同じものを与えると良い。しかし、ここまで育てられるのはよほど、繁殖・稚魚飼育に適した環境が用意できた者でないと難しいが、あえてマウスブリーダーの彼らの飼育と繁殖に挑戦するのも良いだろう。以上が、飼育に関することである。（この中で水とは海水のことであり、真水のことでは無い。）
VSE車が就役して13年が経過しても、VSE車を使用した列車の特急券が購入しにくい状況が続いており、より多くの旅客にロマンスカーに乗って箱根を訪れて欲しい思いと、LSE車が就役してから37年が経過しており、他の特急車両と比較して相対的にサービスが低下している状況から、LSE車の代替車両として登場したのが本形式である。このため、小田急電鉄は2012年に社内に部門横断的なプロジェクトを発足させており、「箱根につづく時間（とき）を優雅に走るロマンスカー」をコンセプトに居住性、眺望性、機能性ばかりでなく安全面、環境面などさまざまな面で機能拡充を図っており、観光を意識し、展望席などの歴代小田急ロマンスカーが持っているものを取り入れた「非日常性」と、全席へのコンセントの設置やVSE車より増加した定員など、「モーニングウェイ」・「ホームウェイ」などの通勤向け特急に使用可能な「日常性」を合わせ持つ車両として登場した。小田急では2018年3月3日に小田原線代々木上原駅 - 登戸駅間の複々線化を完成させて輸送力を向上させており、同年3月17日のダイヤ改正で就役している。
外観・内装デザインはVSE車・MSE車に続いて建築家の岡部憲明が担当している。GSE車の車体はアルミ合金製のダブルスキン構造で、強度の向上と軽量化を図っている。安全対策として、小田急電鉄での最悪の踏切事故である衝突速度85.5km/hで25tトレーラとの正面衝突を想定して、展望席にクラッシャブルゾーンとサバイバルゾーンを設けたほか、2次衝突を考慮して、乗客が重篤な怪我に至らない工夫を施している。さらに、車両間にアンチクライマと衝撃吸収材を装備して、編成全体で衝撃を吸収する構造とすることで客室を守る構造とした。外板の塗色はバラの色を基調とする「ローズバーミリオン」、屋根部は深い赤色の「ルージュボルドー」である。側面の窓下に小田急ロマンスカーの伝統カラーである「バーミリオンオレンジ」の帯をあしらっており、床下台枠覆部は「ムーンライトシルバー」としている。側面の窓は、VSE車・MSE車よりも30cm高い100cmとした曲面ガラスであり、先頭車両の前面の窓もVSE車より約30cm拡大された大形の3D曲面ガラスである。また、電動車の2・5号車の床下台枠覆部には、床下にパワーユニットである制御装置を搭載しているため、その影響による制御装置の冷却不足を補うためのエアーインテークを設けている。従来前面展望席付きの小田急ロマンスカーは全形式が11連もしくは10連の連接台車構造とされてきたが、本形式では連接台車の採用を断念し、30000形「EXE」や60000形「MSE」同様の20m級ボギー台車構造とした。7両編成とすることで、従来の連接車編成とほぼ同じ編成長に収めている。乗り心地向上のため、車体の左右振動を低減させるフルアクティブ式の車体動揺防止制御装置を全車に装備している。これは、アクチュエータ・加速度センサー・制御装置の3つで構成されたシステムであり、車体と台車の間に小型・軽量のアクチュエータを取付けており、車体に設置した加速度センサーで車体の振動を検知して、それを制御装置で車体の揺れを抑える力に計算した後に、その力を配線を介してアクチュエータに指令を送り、車体の揺れを減衰させる方向に作動させて振動を抑制している。アクチュエータは電気エネルギーを油圧に変換する電動油圧式を採用して、安定でかつ高い応答性を持っており、パッシブダンパの機能も持ち合わせているため、その機能への切替が可能である。
先頭車両と中間車両で異なる天井構造としており、先頭車両は先頭側最前部に展望席を16席配置しているが、荷棚はすべて無くして1両すべてが展望エリアとなるような開放感を創出している。中間車両は荷棚は設けているが、その下面に空に浮かぶ雲をイメージした人工大理石とガラスを使用することで荷棚特有の閉塞感を無くしている。また、荷棚以外にも随所に人工大理石を使用することで、車窓風景に溶け込むデザインとしている。屋根上の2台の空調機の配置を工夫して高い天井とすることで開放感を出すとともに、客室と出入口デッキの仕切りにガラスと車端部に鏡をそれぞれ採用して、天井が隣の車両と繋がるように見せる空間演出することで客室空間ボリュームを出している。また、付随車を除く二段式のラゲージスペースを各車両デッキ付近に設置している。座席は、展望席1列目を除き腰掛の幅が475mmとしており、これは小田急電鉄のロマンスカーとしては最大である。座面の高さを従来より20mm高い440mmとして立ち上がり易いようにしている。シートピッチは60000形「MSE」と同じ983mmとしているが、前席の間に国内線旅客機持ち込みサイズの荷物を置いても余裕があり、座席下にも同サイズの荷物を収容できるスペースを確保している。肩握りの形状に工夫を加えて、走行中に通路を歩行する際や腰掛から立ち上がる際の補助として使用できるようにしている。また妻面（車端）の座席は妻面からの腰掛中心寸法を993mmとすることで、そこでの閉塞感を解消しており、すべての座席の肘掛下にAC100Vのコンセントを設置し、肘掛に収納式のインアームテーブルを採用して、腰掛を向かい合わせにしても両者が使用できるようにした。4号車には着脱可能な車椅子対応座席を2つ設置しており、取り外すことで車椅子スペースの拡大をはかっている。なおこの腰掛は座面高さを一般的な車椅子と同じ高さにしている。シート張地デザインは造形作家の岡崎乾二郎が手掛けており、すべての座席で2席ワンセットとしたデザインとしている。出入口デッキにおいては、手すりの形状を工夫して、子供から年寄りまですべての乗客が使いやすい形状としており、客室扉乗降口部では、駅停車時前に出入口足元LED灯の開扉側を点減させて開扉方向を案内すると共に、扉が開いている間は出入口足元LED灯を点灯させて足元の照度を確保しているほか、PTCヒータと連結間に仕切扉を設置して寒冷対策とデッキでの携帯電話での通話での使用時の空調環境を考慮している。表示装置は車内案内表示器（TVOS)と車外案内表示器がある。前者は19.2インチ横長LCD表示器を客室内妻面通路上部に設置しており、列車名・行先・停車駅・乗換案内・車内設備案内などを日本語と英語で表示する。輸送障害発生時での運行情報やTIOS画面で任意に選択して表示可能な異常時案内、箱根交通情報の表示機能を有しており、後者は、フルカラーLED表示器を各車の側面上部に設置しており、愛称名・列車号数と行先を交互に表示する。駅停車直前や発車直後にアニメーションを表示する機能と事前に取り込んだBMP形式の画像データを表示することができる任意愛称表示機能を有している。車内Wi-Fiシステムを設置しており、1号車と7号車に中央サーバーを設置してTIOSと接続されており、車両間の端末サーバとWi-Fiアクセスポイントの間を1Gbpsの容量のイーサネットにより繋いで、無線LAN（Wi-Fi)でスマートフォンやタブレット端末に行先・停車駅や異常時案内など運行に関する情報を8言語で提供するとともに、運転室に設置した展望カメラからのライブ映像や、沿線情報や乗務員が作成したコンテンツなどを配信するRomancecar Linkを配信する、また、これとは別に無料インターネット接続サービスを提供している。戸閉装置は引戸構造であり、ドア鴨居部に空気駆動式のものを設置している。戸閉力弱め制御装置を組合わせることで、閉扉後の6秒間は戸閉力を弱めて戸挟み防止できる機能を有し、終端駅での車内清掃時において各車の扉を任意に開閉できる半自動機能を有している。また非常用ドアコックにはリミットスイッチを設け、TIOSでコック操作の早期発見とハンドル位置の状態検知を行なっている。車内防犯の強化を目的として、防犯カメラを1両当たり客室内に2台とデッキ部に3台設置している。解像度は640×480、フレーム数は5fps、記録時間は72時間としている。運転室や車掌室のTIOS画面でリアルタイムのカメラ映像を確認でき、走行中に乗降扉の開扉を検知した時や非常通報装置が扱われた時には、その箇所の画像が自動的にTIOS画面に表示される機能を有している。放送装置は高音質ステレオタイプを採用し、外部音声入力機能を車掌室に備えている。オーディオ機器などの音声を出力することも可能であり、自動放送装置はTIOSからの各種情報を基に始発駅停車中や終着駅停車直前に自動でBGM放送を行うことが可能な仕様である。2号車と6号車に女性専用トイレと男子小便用トイレ、4号車には男子小便用トイレとオスメイト対応および改良形ハンドル形電動車椅子に対応が可能な「ゆったりトイレ」をそれぞれ設置している。すべての洋式便座に温水洗浄機能を設けている。従来の売店による販売形態からワゴンによる販売形態となったため、車内の売店は廃止されており、車内販売業務に必要な設備を備えた車販準備室を4号車の小田原方に設置しており、販売ワゴン2台を収容できるスペースを確保している。また4号車には、体調不良時での休憩や授乳などに使用できる多目的室を設置している。車内の天井照明は色温度が3000KのLED照明を使用した間接照明としており、TIOSにより走行中に輝度を下げて始発駅停車中と終着駅停車中は輝度を上げることができる調光機能を有している。また、前部標識灯や後部標識灯にもLED照明を採用し、両者とも断芯検知機能を有している。
限られた空間の中で視認性と操作性を考えた機器配置とし、乗務員の身長差（150cmから190cmまで）を考慮して、乗務員の協力を得て着席ポジションを調査して設計に反映させることで高い居住性を確保している。主幹制御器は形状やハンドルの位置を工夫した専用デザインの左手操作式のワンハンドルマスコンで操作性向上が図られており、位置検知にロータリエンコーダを採用して無接点化を図っており、制御部は60000形「MSE」と同様である。ハンドルポジションは手前から「P4-P1」「切」「抑速」「B1-B7」「非常」で、運転士異常時での列車停止装置は、力行位置で手を離した時に切またはブレーキ位置に移動するオートリターン機能を設けたEB装置を採用している。また、15㎞/h以上でワンハンドルマスコンを4ノッチから2ノッチに移動させることで定速運転ができる仕様である。TIOSの表示器は従来の正方形タイプから横長タイプへ変更して高さを抑えており、正面向かって左側から「メータ画面」「車両情報画面」「スイッチ画面」の3面構成とし、メータ画面は速度と空気圧力値がデジタル表示であってもアナログ表示器と同様の感覚で確認ができるデザインとし、スイッチ画面は運転士が使用するスイッチ類と運転室専用空調スイッチを集約している。運転室前方の前面ガラスの電動ワイパーは、小田急電鉄としては初めて予備ワイパーを設置している。運転室への昇降用のはしごは、乗客の動きを塞がないように昇降できるよう車内側寄りに設置され、展開・収納は手動式としている。また、展開時の安全確認のため、はしごの下を映すカメラとモニタ、注意喚起放送装置を設けている。
基幹伝送路にラダー形伝送システムを採用し、主要な機器の間を伝送路を二重化することで、片系が故障してももう片方健全側で伝送を確保することで運行障害の低減が図られるシステムとなっている。車両間伝送速度は10Mbpsであり、車両管理と制御データを速やかに送受信することできめ細かい制御や監視を可能にしている。車両案内表示器などのサービス機器との伝送では、従来はRS485伝送が使用されていたが、これをイーサネット伝送とすることで大容量通信が可能とした。なお、TIOSの表示器は先頭車の2階運転席と妻面側にある第一車掌室に設置されている。
小田急の特急用車両では伝統的に東芝製の主制御器が採用されてきたが、本系列は例外で通勤車両で実績のある三菱電機製である。定格3300VのフルSiC-MOSFET素子を用いたPGセンサレスベクトル制御の2レベルVVVFインバータ制御装置を採用し、回生ブレーキ領域を拡大することで省エネルギーを図っている。1台の制御装置に主電動機の4台並列接続を1ユニットとし、これを2ユニット並列接続した1C8M構成としている。また、故障の際にはユニットごと（4台の主電動機）を切り離すことが可能である。箱根登山鉄道線内では沿線の変電所容量による制約があり最大使用電流を制限する必要があるため、TIOSでのスイッチ操作により加速度性能を切り替える機能をもっている。
電空協調、全電気指令、電気演算、回生優先空制補足方式としている。これは、各車に搭載されたブレーキ制御器から各車の台車の空気ばね圧信号をTIOSに伝送して、TIOSはこれを基に必要なブレーキ力と空制減算指令をブレーキ制御器に送り返し伝送して、ブレーキ制御器はこれを基に電空演算を行い、空気ブレーキ（空制ブレーキ）のブレーキシリンダー圧（BC圧）の制御を行うものであり、常用ブレーキ時にはTIOSにより編成ブレーキ制御を行い、電動車の回生ブレーキを最大限に優先させ、余った分は付随車の空気ブレーキを使用するが、それでも不足する場合には、電動車の空気ブレーキを補足使用する電動車優先遅れ込め制御を行う。また、ブレーキ制御器は監視機能を有しており、ブレーキ不足監視、ブレーキ不緩解監視、元空気タンク管監視機能を行う。すべての車両に滑走防止制御装置を搭載し、編成全体で空気ブレーキによる車輪の滑走を抑制する編成滑走制御を行い、電動車でのVVVFインバータ制御装置での回生ブレーキによる車輪の滑走を抑制する回生ブレーキ滑走制御との協調を行う電空協調滑走制御を導入している。回生ブレーキ時において回生電力が余剰となった場合には、規定のタイミング前でも余剰分を積極的に編成内の電動空気圧縮機や出入口デッキ部のヒーターなどの負荷に使用することで回生失効を防止する機器間連携制御を導入している。
IGBT素子を使用した静止形3レベルインバータであり、出力は交流440V、260kVA、60Hzである。パワーユニット部と制御部を2回路搭載しており、片系が故障した場合にはもう片系に切り替えて電源を供給する待機二重系方式としており、故障率が低い入力部の高速度遮断器と出力フィルターは1回路化している。また、本車は床下に床下覆いを装着しているため、走行中の走行風による冷却が期待できないためファンユニットを装備しており、補助電源装置の負荷が一定値を超えた場合のみファンが作動する仕組みとなっている。
3台のオイルフリースクロール式圧縮機を1ユニットとして構成されたマルチコンプレッサシステムを採用しており、圧縮機出口の吐出量は1155ℓ/minである。スクロール式のため低騒音と低振動を実現している。
出力23.26kw(20000kcal/h)のCU-7330形を屋根上に2台搭載しており、先頭車は2階の運転席用に出力4.07kw(5000kcal/h)のCU-7331形を別に1台搭載している。
軸箱支持装置を荷重変動による上下変位があっても台車の車軸距離が変化しないように、軸ばね内の円筒積層ゴムと軸箱横の円筒積層ゴムを段違い並列に配置するタンデム式としたボルスタレス台車を採用している。形式は電動台車がNS-101形、付属台車は先頭車の前位台車と後位台車がそれぞれNS-101TA形とNS-101TB形、中間車の付随車がNS-101T形としており、車輪直径は電動台車は860mm、付属台車は810mmである。台車の側梁と横梁を一体プレス式とすることで、従来の台車と比べて溶接長が約30％削減しており、検修での省力化が図られている。また、空気ばねと補助空気室との間に周波数感応型の空気ばね可変絞りを設けた構造により乗り心地向上を図っている。駆動装置は低騒音形の平行カルダン式でWNカップリング継手（WN継手）を採用したWN駆動方式である。また、基礎ブレーキ（空気ブレーキ）は片押し式のユニットブレーキを装備しているが、付属台車はさらにディスクブレーキを装備している。
平日・土休日ダイヤ共に50000形(VSE)と「展望席のある特急ロマンスカー」として共通運用となっているが、当面本形式については運行ダイヤが公表される。なお東京メトロ千代田線直通列車や東海旅客鉄道（JR東海）御殿場線直通列車には使用されない。また、7000形(LSE)とは運行開始から2018年（平成30年）7月10日の運用終了まで共通運用されていた。
GSE車は2編成14両が製造され、第1編成は2017年（平成29年）12月4日に落成し、残る1編成については2018年（平成30年）7月11日から運行開始した。2017年12月5日に報道公開され、2018年2月25日に一般者向けの試乗会が行われた。小田急電鉄がダイヤを一新した2018年3月17日、新宿9：00発の「スーパーはこね5号」より営業運転を開始した。あまりの人気で当列車の特急券は僅か2秒で完売した。2018年5月3日 - 5日の早朝には臨時特急「あしがら号」として、新宿 - 箱根湯本間での運行に使用された。なお、あしがら号自体は、かつて1950年から1999年7月まで運行されていた（詳細は「はこね (列車)」を参照）。2018年10月3日にグッドデザイン・ベスト100を受賞。2018年10月31日にグッドデザイン金賞（経済産業大臣賞）を受賞。2019年5月23日にブルーリボン賞を受賞。
井上 剣花坊（いのうえ けんかぼう、明治3年6月3日（1870年7月1日） - 昭和9年（1934年）9月11日）は、日本の川柳作家。幼名は七郎、のちに幸一。著書に『江戸時代の川柳』などがある。
明治3年（1870年）6月3日、山口県萩に生まれた。家系は毛利家に仕えていたが、廃藩後に没落、父栄祐は1891年に、不遇のうちに亡くなった。独学で小学校代用教員となり、のちに山口県の新聞社『鳳陽新報』（のち『長周日報』、その後防長新聞に併合されて消滅）に就職して新聞記者となった。同じ頃山県トメと結婚し、3人の子供を授かるも、トメは3人目出産後の予後が悪く、1898年に他界。なお井上はその3年後の1901年に岡ノブと再婚、2人の子供をもうけた。同じ1901年には『越後日報』に就職、主筆となった。1903年7月、『越後日報』を退社し新聞「日本」に入社。ここで剣花坊の筆名で新川柳の選者を務めた。なお筆名は、山口県で「争気がある人」を「喧嘩ぼう」といったことから、自らをそれになぞらえて「剣花坊」の漢字を当てたものである。その後退社したものの、客員として同誌の選者を務めた。また他に『國民新聞』や『読売新聞』でも選者を務め、新興川柳の普及に努めた。1905年結成の柳樽寺派の先達としても活躍し、「大正川柳」（のちに「川柳人」に改題）を創刊、新興川柳派を支援した。しかし同誌に掲載された鶴彬の句が治安維持法違反とされたため、同誌は廃刊に追い込まれた。1929年からは『福岡日日新聞』『主婦之友』『中国民報』でも選者を務めた。しかし1933年頃から体調不良を自覚し、翌年の1934年には軽い脳溢血を起こして右半身が不自由となった。1934年9月8日に脳溢血で倒れ、9月11日、仮寓の神奈川県鎌倉の建長寺で死去した。没後は妻の信子が後継となり、川柳誌を発行し続け、また川柳作家の鶴彬を支援した。
2016年3月に創刊されたフリーペーパー。創刊号（3月発行）はB5変形版、発行部数20,000部。発行元は掛川市にある広告代理店BEEHIVE（ビーハイヴ）。掛川市・袋井市・菊川市・磐田市のグルメ情報を中心とした女性向けのタウン情報誌である。地域の情報発信と活性化を目的とした雑誌であるが、様々なジャンルのショップ情報を取り扱う。各号電子書籍版も用意されている。
父親はユダヤ系ポーランド人、母親はイギリス人。9歳でボクシングを始めた。2001年、北アイルランドベルファストで開催された2001年世界ボクシング選手権大会にミドル級(75kg)で出場、準決勝で敗退するが銅メダルを獲得した。2002年3月16日、イングランド・ロンドンでプロデビューし、4回TKO勝ち。2003年11月28日、10戦目で空位のBBBofCイングランドスーパーミドル級王座を獲得。2004年3月12日、12戦目でコモンウェルスイギリス連邦スーパーミドル級王座を獲得。2004年9月24日、14戦目で空位のBBBofC英国スーパーミドル級王座を獲得し、コモンウェルスイギリス連邦王座の3度目の防衛にも成功。その後BBBofC英国王座を4度防衛し、コモンウェルスイギリス連邦王座は7度まで防衛し、世界王座戴冠を目指した。2008年12月6日、24戦目のWBC世界スーパーミドル級王座決定戦でジャン・パスカル（カナダ）と対戦し、判定勝ちで王座を獲得。プロデビューから24戦24勝となった。2009年4月25日、初防衛戦でジャーメイン・テイラー（アメリカ合衆国）と対戦。3回にはキャリア初のダウンを奪われたが、12回にパンチの連打を浴びせレフェリーストップ勝ちとなり、王座の初防衛に成功した。2009年10月17日、Super Six World Boxing Classicのグループステージ1でイングランド・ノッティンガムの ナショナル・アイス・センターで行われたWBC世界スーパーミドル級タイトルマッチで アンドレ・ディレル（アメリカ合衆国）と対戦し、2-1（2者が115-112、113-114）の判定勝ちで2度目の防衛に成功した。2010年4月24日、Super Six World Boxing Classicのグループステージ2でデンマーク・ヘアニンの国際会議場で行われたミッケル・ケスラー（デンマーク）との3度目の防衛戦に臨み、0-3の判定で破れ王座陥落。初黒星を喫した。2010年11月27日、Super Six World Boxing Classicのグループステージ3でフィンランド・ヘルシンキのハートウォールアリーナで空位のWBC世界スーパーミドル級王座をアルツール・アブラハム（ドイツ）と争い、3-0の判定勝ちで王座決定戦を制し、同王座の再戴冠に成功。2011年6月4日、Super Six World Boxing Classic準決勝第2試合をアメリカ・ ボードウォーク・ホール・ダンスホールにて、グレン・ジョンソン（アメリカ合衆国）と対戦し、2-0の判定勝ちで初防衛に成功し、決勝進出を決めた。2011年12月17日、アメリカ・ボードウォーク・ホールでWBA世界スーパーミドル級スーパー王者アンドレ・ウォード（アメリカ合衆国）と王座統一戦がSuper Six World Boxing Classic決勝のカードとして行われ、12回0-3（2者が113-115、110-118）の判定負けを喫しWBC王座の2度目の防衛に失敗し王座から陥落。WBAスーパー王座獲得に失敗しSuper Six World Boxing Classicを準優勝で終えた。2012年5月26日、ノッティンガムのノッティンガム・アリーナでIBF世界スーパーミドル級王者ルシアン・ブーテ（ルーマニア）と対戦し、5回1分5秒TKO勝ちを収め7ヵ月ぶりにWBCに続く王座に返り咲きに成功した。2012年11月17日、ノッティンガムのキャピタルFMアリーナでユーサフ・マック（アメリカ合衆国）と対戦し、3回2分30秒KO勝ちで初防衛に成功した。2013年5月25日、ロンドンにあるO2アリーナにてWBA世界スーパーミドル級王者ミッケル・ケスラーと再戦となる王座統一戦を行い、12回3-0（116-112、115-113、118-110）の判定勝ちを収めWBA王座を獲得するとともにIBF王座2度目の防衛に成功した。2013年11月23日、マンチェスターのマンチェスター・アリーナでジョージ・グローブス（イギリス）と対戦し、9回1分33秒TKO勝ちを収めWBA王座は初、IBF王座は3度目の防衛に成功したが、レフェリーのストップが速すぎたと物議を醸した。その後2014年5月31日に再戦を行う事が決定した。2014年5月31日、ロンドンにあるウェンブリー・スタジアムでジョージ・グローブスと再戦し、8回2分34秒KO勝ちを収めWBA王座は2度目、IBF王座は4度目の防衛に成功した。2014年6月6日、WBAはフローチを2014年5月度の月間MVPに選出された。2015年2月3日、IBF世界スーパーミドル級王座を返上した。2015年2月10日、WBAはIBF王座を返上し統一王者ではなくなったフローチをWBA世界スーパーミドル級正規王者としてランクインした。2015年2月28日、WBAがWBA世界スーパーミドル級スーパー王者アンドレ・ウォードとの王座統一戦の交渉を30日以内に合意させ、120日以内に試合を行うよう指令を出した。対戦交渉が合意に至らない場合は入札となることを明かした。2015年5月8日、WBAが2014年5月31日以降防衛戦を行わなかったことを理由にフローチが保持していた正規王座を剥奪し、フローチをWBA世界スーパーミドル級スーパー王者アンドレ・ウォードの指名挑戦者とすることを発表。もしウォードが6月20日の試合でポウル・スミスに敗れればウォードはスーパー王座を剥奪されるとのこと。2015年5月16日、WBAは最新ランキングを発表し、フローチをWBA世界スーパーミドル級2位にランクインした。2015年6月20日、アンドレ・ウォードがポウル・スミスに9回1分46秒TKO勝ちを収めた為ウォードはWBA世界スーパーミドル級スーパー王座の剥奪を免れ、WBA世界スーパーミドル級2位のカール・フローチがウォードの指名挑戦者となった。2015年7月14日、「ボクシングで成し遂げたきたことを誇らしく思うが、グローブを吊るすときがきた」と現役引退を表明し解説者に転身した。2015年11月10日、フローチは「私の古いベルトを取り戻す。私がやれることを証明し、そして引退する。それで満足だ」と話し復帰を示唆する発言をしIBF世界スーパーミドル級王者ジェームス・デゲールをターゲットに再度世界王座返り咲きを狙っていることを明かした。
6人兄弟の末っ子（兄3人、姉2人）。里山、慶天海と同様に奄美大島生まれの男子らしく物心がついた頃には既に相撲を始めており、遊び程度で野球やサッカーなどにも親しんでいた。しかし笠利町（現・奄美市）立赤木名中学校に1年次途中で転校してからは相撲一本に絞り、中学の部活での稽古に加えて近畿大学相撲部OBで22歳年上の兄とのマンツーマン稽古を行う生活を送った。放課後から夜8時過ぎまで続く稽古は本人曰く「半端じゃなく厳しかった」そうである。3年時には全国中学校相撲選手権大会団体戦優勝の実績を残し、複数の相撲部屋から勧誘が来た。当初は九州産業大学付属九州高校へ相撲による推薦入学がほぼ決まっており大相撲入りの意思はなかった。しかし、何度も自身の元へ足を運んだ放駒の熱心な勧誘に心動き、「高校に行っても親に迷惑を掛けるだけ。親に楽をさせたい。」と考えた再田は出身地である笠利町の中学校を卒業すると同時に放駒部屋に入門、2000年3月場所で初土俵を踏んだ。相撲の魅力ばかりを説くのではなく厳しさを強調されたことに却って誠実さを感じて心打たれたという。前相撲は2番出世であった。同期には龍皇、寶智山、飛天龍らがいる。初めて番付に名前が載った同年5月場所では無傷の5連勝とするも、12日目の6番相撲で寶智山に押し出しで敗れ、初黒星を喫した。翌場所からはしばらく序二段で一進一退を繰り返していたが、2001年7月場所で三段目に初めて昇格。当初は相撲部屋での生活を厳しく感じ、番付をジワジワと上げても出世欲が無く稽古に本気で打ち込んでいるとは言い難く常に「今日こそは辞めよう」とばかり考えていた。しかし入門から1年半が経過した2001年7月場所中、部屋後援者が再田本人とは知らず「場所中なので再田君には内緒で」と父の訃報を伝えてしまったことから相撲に対して真剣に頑張らなければと意識が変わっていった。しかし壁に当たり、1年間は三段目と序二段を行き来する生活が続く。2002年7月場所からは三段目に定着し、三段目上位も経験していたが、2004年5月場所前の稽古で負傷し、同場所は1番相撲から休場した。3日目の2番相撲から出場に踏み切るも、7日目（4番相撲）で、飛天龍（当時の四股名は挑持丸）戦に押し倒しで敗れた際に悪化させ、5番相撲から再び休場。その後2場所全休し、復帰した同年11月場所では序二段の下位に落ちていた。復帰場所から3場所連続で6勝1敗の好成績を上げ続け、2005年5月場所では初めての幕下。2番相撲から3連敗を喫して一時は1勝3敗と後が無い星取になったが、5番相撲からの3連勝で勝ち越し、翌場所は幕下中位に番付を上げる。しかしその後は幕下中位から三段目上位の壁にぶつかり、一進一退が続いた。そんな中、2008年3月場所からはそれまで本名をそのまま使用していた四股名を若乃島と改めている。2010年9月場所からは幕下に定着し（奇しくも、この場所前に師匠の放駒親方（元大関・魁傑）が日本相撲協会第11代理事長に就任している）、2011年9月場所からは幕下上位の十両昇進が見える番付に定着。最高位の西幕下筆頭で臨んだ2012年3月場所は4番相撲まで連敗し早々と負け越しも5番相撲以降を連勝し3勝4敗で場所を終えた。2013年1月場所後、師匠の停年（定年）退職を控えて放駒部屋が閉鎖されたため、芝田山部屋に移籍した。放駒が定年を迎えた際に自身も引退を決意したが「最後まであきらめるな」と叱責されて続投の決意を固めたという。その年の4月に母親の病が判明したことから、なんとか生きているうちに十両昇進を報告したいと努力するようになったが、報告は間に合わず、母親は2014年1月に没した。その直後の2014年1月場所は西幕下7枚目の地位で土俵に上がり、勝ち越して翌3月場所は西幕下4枚目となり、ここでは7番相撲で勝ち越す形で4勝3敗の成績を収めた。2014年5月場所には中日に入門時の師匠であった放駒が急死するという悲劇に見舞われたが、西幕下筆頭で5勝2敗の成績を残し、場所後の番付編成会議で十両昇進が決定した。新十両まで所要85場所は、史上4位のスロー出世記録。場所後、師匠の芝田山は放駒からの預かり弟子の昇進に対して「最近の相撲界は年齢層が上がってきている。弟子の若乃島が、今場所29歳で新十両昇進したけれど、30歳前なんて、まだまだこれからじゃないかなと思える。私たちの時代とは違っていますよ」と感想を口にした。新十両で迎えた2014年7月場所では緊張していたためか初日から5連敗など不調で、12日目に早々と負け越しが決まり、4勝11敗と大きく負け越し、翌場所は幕下に陥落した。「折角もらった化粧廻しを1場所しか使わずに引退するのは申し訳ない」と奮起して2015年5月場所で再十両を果たすと、今度は気持ちに余裕を持って場所に挑み、千秋楽に十両で初めての勝ち越しを決めた。十両在位は通算7場所で、2017年1月場所を右膝の負傷で途中休場したのが最後の十両在位となり、幕下の番付だった同年9月場所限りで現役を引退した。引退の理由には、右膝の負傷を原因とした気力の減退を挙げた。9月30日、国技館で断髪式が行われた。一門の親方、関取衆はじめ関係者約250人が出席。最後に師匠の芝田山親方が留めばさみを入れ、17年半の土俵人生に別れを告げた。その後、両国国技館内で行われたパーティーでは、親交があり同じ奄美出身の歌手元ちとせ及び中孝介が前途を祝し、美声を披露した。　「やり切った感じで、すがすがしい気持ちだった。いろいろな人に来てもらったから笑顔を見せないと」と、涙を流すことはなかった。ただ、さまざまな思いが頭の中を巡る中「やっぱり先代の親方のことを考えてました。何と言ってくれるか…。『頑張ったな』と言ってくれると思います」と、しんみり話した。一番の思い出は、初土俵から約14年で新十両昇進を決めた2014年5月場所。その場所中に先代が急死したこともあり「突然すぎて本当に信じられなかった。絶対に忘れられない場所」と振り返った。何度も引退しようと思ったことがあったが、先代から口酸っぱく言われた「あきらめるな」「我慢しろ」の言葉が押しとどめてくれた。「自分は出会いに恵まれた。すごい偉大な親方２人に出会えました」と感謝した。引退後は世田谷区内のしゃぶしゃぶ店に勤務し、見習いから始めて、将来的に都内で独立する意向と報道された。
取り口は基本的に突き押しだがもろ差しや右前ミツの相撲も時折見せる。入門前は奄美大島の"島相撲"を基本とした取り口を得意としており、同じく島相撲を取り口の基本としている同郷の慶天海はこれについて「自分も気づいていたらあのような相撲を取っていた。指導者も皆、同じ相撲だから」と証言している。入門後は師匠の意向で押し相撲に取り組んでいた（同部屋出身の関取・魁も同様）が入門から5年経過した頃には押し相撲に違和感を覚え、二本を差して一気に出る相撲や左を深く差して右前ミツを取る体勢などを稽古場で試すようになった。その末に自信を持ってからは上がり座敷から「差すな」「廻しにこだわるな」と檄を飛ばされても耳を貸さず本場所でこの取り口を操り、周囲もこの取り口を認めるようになった。
霧多布テレビ中継局（きりたっぷテレビちゅうけいきょく）は、北海道厚岸郡浜中町に置かれているテレビ放送の中継局。
ガーンズバックは1884年（明治17年）8月16日に、比較的裕福なユダヤ系ワイン商の息子フーゴー・ゲルンスバッハー（Hugo Gernsbacher）としてルクセンブルクで生まれた。子供のころ、父のワイン醸造所の雑役夫が呼鈴システム（ベル、電線、バッテリー、押しボタンで構成）を工事している様子をつぶさに観察し電気に興味をもった。やがて通信販売で工作部材を集め、ドア・ブザーと簡易インターフォンを考案し、それを隣家に付けては小遣い銭を得るようになった。また12歳のときに（男子立入り禁止の）女子修道院のインターフォン・システムを請け負ったが、まもなく13歳となったためローマ教皇より特別の許しを得て工事を続行し完成させたという。
ゲルンスバッハーはブリュッセルの全寮制学校を卒業し、ドイツのビンゲンにある工科大学で電気工学を学んだ。はじめての無線実験の経験はこの大学でのことだった。そして高性能の新型バッテリーを発明したゲルンスバッハーは、これを商品化するために1904年（明治37年）2月、アメリカへ移住し、名前をゲルンスバッハーからガーンズバックに改めた。1904年秋、ガーンズバックは新型バッテリーの売込み中に、欧州では当たり前の電気部品が米国では品薄なことに気付き、ニューヨークにThe Electro Importing Companyを設立して、輸入電気部品の通信販売を手掛けるようになった。1905年（明治38年）、ガーンズバックはドイツ時代の無線実験の経験をもとに、世界初となる一般大衆向け無線電信機「テリムコ」の開発と商品化に成功した。「テリムコ」は今でいうところの短波から超短波帯の火花送信機とコヒーラ受信機が組になった商品で、同年11月に雑誌広告を出し、全米へ通信販売をはじめた。先進諸国では電信法や電波法により政府が電波を管理していたが、唯一アメリカだけは電波の使用を国民の自由に任せていた。そのため無線機の操作資格や許可証は不要であり、テリムコ無線電信機は「大衆の無線機」として大ヒットとなった。
初期のテリムコ・ユーザーは自己の送信機と受信機で到達距離を試していたに過ぎなかったが、1907年（明治40年）頃より趣味・娯楽として相互交信を楽しむ「アマチュア無線」が子供たちにより形成されていった。通信販売事業においては、いかに魅力的な商品カタログを仕上げるかが重要である。また販売部品の使用方法や技術解説などを丁寧にドキュメント化する必要もある。ガーンズバックはこれらの作業を通じて、無線通信や無線実験を専門とする月刊雑誌を編集・出版することを思い立ったのである。1907年頃のアメリカにはいくつもの科学雑誌や電気雑誌はあったが、無線専門誌はまだなかった。1908年（明治41年）4月、一般大衆に無線界の最新ニュースを提供すると同時に、無線知識の啓蒙を目的とする、世界初の無線専門雑誌『モダン・エレクトリックス』（1908～1914年）を創刊した。ガーンズバックの狙いは的中し、学生を中心に無線実験が全米に広まった。その後もガーンズバックは、『エレクトリカル・エクスペリメンター（The Electrical Experimenter）』（1913～1920年）、『ラジオ・アマチュア・ニュース（Radio Amateur News　→　Radio News　→　Radio & Television News）』（1919～1959年）、『サイエンス・アンド・インベンション（Science and Invention）』（1920～1931年）といった無線雑誌を次々に創刊した。
ガーンズバックは1908年（明治41年）12月に発売された『モダン・エレクトリックス』（1909年1月号）で読者に呼び掛けて、無線通信の発展を目的とするアメリカ無線協会WAOA（Wireless Association Of America）を創設し、全米のアマチュア無線家を組織した。その会長を三極真空管の発明者として有名なリー・ド・フォレスト（Lee de Forest）氏にお願いした。アメリカ無線協会WAOAは営利を目的とせず、自分の無線局（含む受信専門局）を持っている米国籍の無線実験家であれば誰でも入会でき、会費は無料である。1909年（明治42年）末にはWAOAの会員数が3000に達した。ちょうどアマチュア無線の電波が海軍局に混信を与えることが大きな社会問題となり始めた頃であり、アメリカ無線協会WAOAのガーンズバックとリー・ド・フォレスト会長は、短波帯にいたアマチュア達が、海軍局や商業局が使う低い周波数に降りてくることを自粛し、無益なトラブルを避けるべきだと指導していた。1909年5月、ガーンズバック氏はWAOAよりコールブック（無線局名録）"Wireless Blue Book"を出版した。全世界の無線局名録としては米国海軍省が1906年より毎年発行しているが、民間組織による発行はこれが最初である。またWAOAのものにはアマチュア局も収録されており、アマチュア無線のコールブックとしても世界最古のものである。1909年12月に電波を国家管理するロバーツ法案が提出されたが、これにはアマチュア無線の禁止が含まれていたためガーンズバックが反対運動を始めた。軍用局や商業局へ混信を与える「学生小児実験家」（アマチュア無線家）を締め出す法案と、それに反対するガーンズバックの様子が日本の逓信省職員の機関誌ともいえる「通信協会雑誌」で伝えられている。これがアマチュア無線というものが日本に伝えられた最初だった。