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起源は、BremeもしくはBremumと呼ばれる部族が、ヴェーザー川右岸に定住したことに始まるとされる。1世紀から8世紀の間に、最初の入植地が築かれた。そこは長く伸びた砂丘で洪水から護られ、同時に徒渉地の入り口にあたる場所であった。紀元150年にはすでにアレクサンドリアの地理学者クラウディオス・プトレマイオスは、この入植地の存在を記録している（Fabiranum、または Phabiranumとも記述している）。司教座都市および商都としてのブレーメンの歴史は8世紀まで遡る。この地はライン川からエルベ川、または北海から南ドイツに向かう交易の十字路に位置しているため、交易の要衝として重要視されるようになっていた。ブレーメンは787年にカール大帝によって司教座都市に指定されたが、当初は不安定な宣教地であった。宣教師Willehadは782年に「... ブレーメンから追放され、2人の司祭は殺害された。」と記述している。845年に大司教区に昇格した後、アーダルベルト・フォン・ブレーメン大司教の下（1043年から1072年）、最初の隆盛を経験した。神聖ローマ皇帝フリードリヒ1世（バルバロッサ）は1186年にブレーメンを帝国都市（一般には自由帝国都市と呼ばれる）としたが、帝国直轄とはしなかった。1260年に都市ハンザが形成され、1358年にハンザ同盟に加盟した。加盟当初は力のない同盟都市に過ぎなかったが、これ以後急速に経済力、政治力をつけ、ブレーメン大司教の世俗支配をはねのけるまでに成長した。その自由な気風の象徴としてローラント像（1404年）や市庁舎（1409年）がマルクト広場沿いに建設された。1574年から1590年に建設されたヴェーザー港を防衛するため、ヴェーザー川左岸に防衛施設を有する新市街が建設された。また、13世紀に洪水防止用堤防として現在のシュラハテが設けられて以降、ヴェーザー川に砂が堆積するようになり、ブレーメン商人の貿易船は着岸が困難となった。この状況を改善するため、1619年から1623年に下流のフェーゲザックにオランダ人建築家によってドイツ初の人工港が設けられた。三十年戦争の間、ブレーメンはかつてハンザ同盟の仲間であったハンブルク、リューベックと同盟を結んで独立を守り、フェルディナント3世による1646年のリンツ免許状で帝国直轄の地位が確立された。しかし、三十年戦争終戦後の17世紀から18世紀にはその帝国直轄の地位が脅かされることとなった。1648年のヴェストファーレン条約でスウェーデンに支配権が移譲され、事実上スウェーデンの宗主下におかれた。さらに1700年に始まった大北方戦争の結果、フェルデンと共にハノーファー選帝侯の支配下に移された（1720年、ストックホルム条約）。事実、1741年のシュターデの第2和議における特許状ではハノーファー選帝侯による統治権や軍税の統一を余儀なくされている。1783年、ブレーメン商人は大西洋を越えてアメリカ合衆国との直接交易を始めた。1802年に市は古い防衛施設を現在の公園ヴァルアンラーゲに整備するよう造園家イツァーク・アルトマンに依頼した。1811年にナポレオンはブレーメンを占領し、フランスのBouches du Weserの首都とした。解放戦争に敗北したフランス軍は1814年にブレーメンから撤退した。ブレーメンは19世紀ドイツの海洋交易発展の主役となった。ヨハン・ラーゲの造船所は1817年にドイツ初の蒸気船を建造した。この「ヴェーザー号」は旅客船および郵便船として、ブレーメン、フェーゲザック、エルスフレート、ブラーケ間を航行し、後にはゲーステミュンデ（現在のブレーマーハーフェン）にも1833年まで運行した。増大するヴェーザー川の砂の堆積のため1827年にハノーファー王国から土地を購入し、ブレーメンの前哨基地として新たな入植地ブレーマーハーフェンが建設された。港湾施設獲得に関する協定は1827年1月11日にハノーファーの首相フリードリヒ・フォン・ブレーメンとブレーメン市長ヨハン・スミットにより調印された。1836年中頃、ブレーメン政府は市に対して功績のあった者に与えるブレーメン栄誉金メダルを創設し、1843年にヨハン・スミットにこれを授与した。1847年にハノーファー王国国営鉄道がブレーメンに乗り入れた。1848年のトーアシュペレ（遮断門）の廃止はこの地域の工業化の発展を促した。1853年に周辺の湿地を干拓した後、「ブレーマーハウス」と呼ばれる画一的な様式の列状住宅による衛星都市の建設が始まった。この建設は20世紀にはいるまで続けられた。1857年、ブレーメンに北ドイツ・ロイド社が創設され、その後ほかの海運会社も設立された。普墺戦争でブレーメンはハノーファー王国と袂を分かち、プロイセン王国 陣営に参陣した。1867年に北ドイツ連邦に、1871年にはドイツ帝国の一部となった。ただし、ブレーメン、ハンブルク、リューベックといった旧ハンザ同盟都市は海港を理由に1870年もしくは1871年まで関税上は独立した国家という扱いになっており、1888年になってやっとドイツ関税同盟に加盟したのである。ブレーメンとハンブルクの自由貿易港はその後もドイツの関税の埒外に置かれていた。1886年から1895年に外洋船のブレーメンまでの航行を確保するために河川水路の大規模な改修が行われた。この都市は種々の物品の積み替え港として発展した。1890年、ブレーメン市民公園内で北西ドイツ産業・工業展が開催された。ブレーメンの経済的発展はヴァイマル共和政下で促進された。1920年、空港に定期路線が就航した。1928年、ブレーマーハーフェンにコロンブス護岸堤防が完成した。ここから大西洋最速横断のブルーリボン賞を獲得した北ドイツ・ロイド社の客船「ブレーメン号」が出航した。こうした経済的な重要性が増すにつれ、人口も大きく増加していった。1939年にブレーメン市はブレーマーハーフェンを失った。ブレーマーハーフェンはプロイセン＝ハノーファーのヴェーザーミュンデに併合された。これと引き替えにブレーメンはブレーメン＝ノルト（ただしフェーゲザックだけはこれ以前からブレーメンに属していた）、ヘーメリンゲン、アルベルゲンを得た。第二次世界大戦ではブレーメンやヴェーザーミュンデ（ブレーマーハーフェン）は深刻な被害を受けた。特に造船所や飛行機工場があった西部地区は何度も連合国軍の空爆目標とされた。合計173回の空爆で市内の建造物の62%が破壊された。1945年4月13日から4月26日まで、ブレーメン周辺において、進撃してくる英軍第3師団と抵抗するドイツ軍との間で激しい戦闘が繰り広げられ、多くのブレーメン市民が避難民となった。戦後、ブレーメンとブレーマーハーフェンはイギリス管理地域内にあるアメリカ管理区域の飛び地という扱いになった。1945年から1965年までヴィルヘルム・カイゼンが州政府代表（＝市長）を務めた。1947年に自由ハンザ都市ブレーメン基本法が制定され、市民はこれを受け容れた。1949年ブレーメンは、ドイツ連邦共和国の都市州となった。街の過去の姿は、近代的な都市建設の中、修復されたごくわずかな建物に遺されているだけである。マルクト広場周辺には印象的な古い建物が保存あるいは再建されている。中世の古い街並みはシュノーア街で体感することができる。ブレーメン市庁舎とこの街の象徴であるローラント像は2004年にユネスコ世界遺産に登録された。
工業化が始まった1750年以降、ブレーメンの人口は急速に増加した。1812年の市の人口は約35,000人であったが、1875年にはすでに10万人を超え、ブレーメンは大都市の仲間入りをした。1911年に25万人、1956年までには50万人をも超えた。1969年に607,184人の史上最大人口を記録した。これ以後人口は減少に転じたが、21世紀に入って再び増加傾向にある。ブレーメン州統計局による2005年12月31日546,852人、2006年11月1日のそれは548,477人であった。
ブレーメン州の議会は「ブレーマー・ビュルガーシャフト」(Bremer Bürgerschaft) と呼ばれ、4年ごとに選挙が行われる。選挙は州を2つの選挙区（ブレーメンとブレーマーハーフェン）に分け、比例代表制で行われ、ブレーメンから68人、ブレーマーハーフェンから15人の代議士が選出される。ブレーメン選挙区から選出された州議会議員は同時にブレーメン市の市議会議員「シュタットビュルガーシャフト」(Stadtbürgerschaft) をも兼任することになる。ブレーマーハーフェンは州議会議員と市議会議員を分けている。市行政と州行政の中枢を占めるのが、「ゼナート」(Senat) と呼ばれるブレーメン州政府（内閣）である。2019年8月15日からゼナートの長で市長を務めているのはアンドレアス・ボーフェンシュルテ (SPD) である。ゼナートの長の代行も市長と呼ばれる。ゼナートは7名の人物（SPD 5人、同盟90/緑の党 2人）で構成される。ゼナートのメンバー（ゼナートレン）は都市州でない一般の州では州の大臣と大都市の行政部局長とを併せた役職である。彼らは州の官庁とブレーメン市の担当専門部局の領邦を管轄する。
ハンザ都市ブレーメンの旗は赤地に向かって左上向きに、起こされて、歯が向かって右を向いたゴシック様式の銀の鍵（「ブレーマー・シュリュッセル」＝「ブレーメンの鍵」と呼ばれる）が描かれている。紋章の盾型には金の冠が被せられている。冠は宝石を嵌め込んだ5枚の葉の形の飾りがついている（中紋章）。小紋章は冠のない盾型の紋である。大紋章はこれに対してコンソール（飾り台）や帯状の台座に中紋章が載った形で描かれている。立ち上がり、後ろを振り向いた2頭の獅子がその前脚で盾を支えている。鍵は、ブレーメン聖堂の守護聖人である聖ペテロのアトリビュートである。鍵は1366年にはすでにブレーメンの市章に登場する。鍵の形は時代とともに何度も変わっている。時には聖ペテロを描いた紋章もあった。盾の外側のデザインも何度も変化している。獅子などは1618年に初めて大紋章に現れた。現在の形の紋章は1819年の紋章規定を根拠とする。ブレーメン市民はこの紋章とハンブルクの紋章（赤地に銀の扉を閉じた楼門が描かれている。右図）とを関連づけて「確かにハンブルクは世界の門であろうが、その鍵を持っているのはブレーメンだ」と自負する。
ブレーメン商業会議所がブレーメン商人の利益を代表している。本部はシュッティングと呼ばれる建物にある。昔からブレーメンにとって特別に重要なのは国際貿易である。ブレーメン/ブレーマーハーフェン港湾グループにおける荷の積み降ろしの重点がブレーマーハーフェンにある場合にも、ブレーメンはシュタットブレーミシェス・ユーバーゼーハーフェンゲビート・ブレーマーハーフェン市区がこれに携わっている。積み荷の多彩さは魚、肉、乳製品、ブレーメン綿市場で扱われる綿、茶、米、タバコといった農水産製品加工原料、あるいはワインや柑橘類に及ぶ。ブレーメンは自動車、造船、金属加工、電子技術、食料品加工業の重要拠点でもある。ダイムラー社はブレーメン市内にメルセデス・ベンツの工場を有しており、私企業としてはこの都市最大の雇用主である。この工場は1963年まではボルクヴァルトの工場であった。ここではCクラス、Tモデル、ロードスター SLクラスが生産されている。これに加え、周辺には多くの下請け企業がある。その最大のものが Hellaグループの Hella Fahrzeugkomponenten GmbH である。造船および金属工業では21世紀にはいる頃から産業構造の変化が起きている。二大造船所のヴェーザー造船所とブレーマー・ヴルカン造船所をはじめとする多くの企業が生き残ることができなかった。ブレーメン製鋼所はアルセロール（2006年以降は アルセロール・ミッタル）に買収された。これに対して航空・宇宙産業では、ブレーメンは現在、その間接部門やハイテク研究部門の所在地となっている。約6,000人のきわめて優秀な人材が活発に研究を行うドイツ最大のテクノロジーパークが大学に設けられた。エアバス機の最終組み立て工程は、ブレーメンで行われている。EADSグループやOHBテクノロジー・グループの企業によって宇宙空間で使い勝手の良い研究室、推進ロケット、あるいは人工衛星システムのモジュールやその一部が制作されている。ラインメタルやアトラス・エレクトローニクは軍事用、民間用の電子技術開発をブレーメンで行っている。この他にゼーバルツブリュック地区にはメルセデスの工場やドイツ鉄道の大きな車両工場がある。食料品分野では、ブレーメンは主導的な立場にある。有名なブルワリーの Beck & Co. の他にケロッグやクラフトフーヅの支局があり、ヴィタクラフトやノルトミルヒの本社がある。
船舶は何世紀もの間、ブレーメンの重要な交通機関であった。産業構造の変革がなされた後の現在でもなお船舶運輸業は重要な経済因子であり、雇用市場である。近隣の貨物交通センターが利用しているノイシュテット港の他、ハンデル港、ホーエントーア港、インドゥストリー港およびブレーマーハーフェンのブレーメン市港がブレーメン市の港に属す。内陸の水上交通のための港は市中心部の上流側からヴェラ港、フルダ港、アラー港がある。外洋港湾施設とその周辺の工業地域はユーバーゼーシュタットという新しい町区を形成した。海外貿易に関わる船舶の大型化に対応するために、ヴィルヘルムスハーフェンに大型コンテナ船用の港を整備するヤーデヴェーザー港プロジェクトをニーダーザクセン州と共同で推進している。ブレーメン＝ノルトはヴェーザー川対岸のニーダーザクセン州ヴェーザーマルシュ郡と3路線のカーフェリーで結ばれている。
ブレーメンは鉄道の乗換地点である。中央駅を発着する幹線鉄道は、ハンブルクからルール地方へ向かう路線、ブレーマーハーフェン行き、ハノーファー行き、フェーゲザック行き、オルデンブルク（もしくはレーア）行きの各路線がある。ブレーメンはICEのブレーメン - ミュンヘン系統、インターシティのハンブルク - ケルン - フランクフルト・アム・マイン、シュトットガルト系統などでドイツ鉄道の長距離鉄道網に接続している。グレーペリンゲン市区の操車場は2005年6月12日に閉鎖された。貨物輸送は操業を続けているその跡地とハーフェン駅とクレックナー＝ヒュッテの工場駅（アルセロール・ミッタル・ブレーメン）で手続きを行っている。かつて中央駅の北西にあった貨物駅は取り壊された。しかし、ブレーマーハーフェンのコンテナ・ターミナルの拡張により貨物交通は再び増加している。地域交通に関してはブレーマーハーフェン、フェーゲザックおよびファルゲ、ローテンブルク (ヴュンメ)、ツヴィストリンゲン、オルデンブルク、ノルデンハム、フェルデン行きのSバーン風の周辺都市交通が運行している。Sバーンの設置は計画中である。さらにブレーマーハーフェン、ハノーファー、ハンブルク、オスナブリュック、オルデンブルク＝ノルトダイヒ・モーレ行きの高速のレギオナルエクスプレスや、リューネブルガー・ハイデを通ってエルツェンに至るレギオナルバーンが運行している。ブレーメン＝ノルトを走るファルゲ - フェーゲザック鉄道の10 km区間は、1958年に大幅に減便され、1961年に廃止されたが、2007年12月に再開された。ノルトヴェストバーンが運営するディーゼル列車が30分間隔で運行している。電化後にはブレーメン＝ファルゲからフェルデン行きのSバーンの運行路線になる。市内には19の旅客駅が営業している。連邦鉄道局の報告によれば、ブレーメンの主要鉄道路線の総距離は24 kmである。
ブレーメンは遠距離道路網への接続も良好である。市域内を走るアウトバーンの総延長は約50kmから60kmである。ブレーメンの市域南部を連邦アウトバーンA1号線（ルール地方 - ハンブルク）が走っている。A1号線は市南東部のブレーメン・ジャンクションでA27号線（ハノーファー（ヴァルスローデ） - ブレーマーハーフェンおよびクックスハーフェン）と交差する。このアウトバーンは市の東部を南東から北西に向かって走っている。市の北部イールポールでA27号線からA270号線が分岐し、ブレーメン＝ファルゲまで約10kmを走っている。グレーペリンゲンではA281号線の第1期分ブレーメン＝インドゥストリアルヘーフェン・ジャンクションからブレーメン＝グラムプケまでが完成した。ヴェーザー川対岸では、貨物交通センターすなわちノイシュタット港から空港すなわちエアポート・シュタットまでの区間が2008年1月に完成したこの新区間の象徴は空港近くに高さ50mの橋柱を構える 斜張橋である。両区間は2013年までにヴェーザー川の下を通る地下トンネルで結ばれ、さらにA1号線まで延長される予定である。これによりブレーメンを周回するアウトバーン・リングが完成し、市内の道路から通り抜け車両を減らすことができる。市の西をオルデンブルクに向かうA28号線が走り、フッフティング市区の外側でA1号線に接続する。A1 号線は全線6車線に拡幅されているが、さらに8車線への拡張が望まれている。A27号線は、ブレーメン＝ユーバーシュタット（B6号線）とブレーメン＝ノルト（A270号線）間が、やはり6車線となっている。ブレーメン＝ユーバーシュタットとブレーメン・ジャンクションとの間は4車線であり、6車線への拡幅要望がなされている。A270号線とA281号線は4車線である。両者は（前者は騒音対策のためだが）80 km/hに速度制限されている。A1号線の交通は交通管理センターで制御されており、交通量に応じて最高速度が 60 - 120 km/h まで変化する。120 km/h 以上の速度制限のない区間は、夜間限定を含めて市内にはない。ブレーメンは市内全域の最高速度が 120 km/h に制限されたドイツ初の都市である。この他に連邦道B6号線（南北方向）、B74号線およびB75号線（東西方向）がブレーメンを通っている。B6/B75号線のA27号線からA28号線までの間は、以前アウトバーンA282号線として計画されていた。A281号線の完成によってブレーメンを囲む環状アウトバーン網が完成するが、その際にはB212号線もルート変更がなされる。新しいB212号線はブレーメン西部でA281号線に合流し、これによってヴェーザーマルシュ郡とブレーメンとの接続の便が良好になる。A5号線をギーセン北部（さらにはフランクフルト・アム・マイン）からブレーメンを通ってノルデンハム方面へ延伸するという1970年代に立案された計画は最終的に放棄された。A5号線はフッフティングとグロルラントの間でB75号線と交差する。自動車で市区間を結ぶメインストリートは1914年の住民投票によって「ヘールシュトラーセ」と名付けられた道路である。
市域内の公共旅客交通 (ÖPNV) は、ブレーマー・シュトラーセンバーンAG (BSAG) が運営する8系統の路面電車と44系統のバス路線が担っている。ブレーメンの大部分の地区やニーダーザクセン州に属す衛星都市をÖPNV網が密な間隔で結んでいる。ブレーメン＝シュタットとブレーメン＝ノルトとの間の交通には鉄道が多く利用されている。路面電車を周辺地域に延伸させ、既存の鉄道の運行間隔を密にすることで衛星都市との交通の便を向上させようという努力がなされている。地域交通については様々な運輸業者によるバス路線が運行している。都市交通および地域交通に関わる業者はブレーメン/ニーダーザクセン交通連盟 (VBN) に加盟している。
ブレーメンには、ハンブルク - ブレーメン自転車道、ブレーメン - オスナブリュック線（ブリュッケンラートヴェク）、ヴェンメ自転車道といった自転車道が通っている。これに加えてこの都市は、ヴェーザー川の水源からブレーマーハーフェンまで伸びる人気の休暇プログラムのヴェーザーラートヴェクの重要な中継点となっている。ブレーメンはその道路面積の22%が自転車道である。これは人口50万人以上のドイツの都市中、最も高い比率である。また人口1人あたりの自転車道の距離もドイツの大都市の中で最長である。しかしこの数値には路面状態が劣悪なものや、交通研究者が自転車道として認めない交通量の少ない自動車道と共用の「テンポ - 30 - ツォーネン」（暫定30ゾーン）と呼ばれる道路も含まれている。
ブレーメンはARD最小の放送局ラジオ・ブレーメンの本社所在地である。ラジオ・ブレーメンはTV局「ラジオ・ブレーメンTV」のと4つの周波数のラジオ放送を運営している。このうち1つはNDRと共同制作（ノルトヴェストラジオ）、もう一つは WDRおよびRBBとの共同制作（フンクハウス・オイローパ）の放送局である。民放局としてはエナジー・ブレーメンが市内でラジオ放送を行っている。また、ニーダーザクセンのラジオffnやヒットラジオ・アンテネ・ブレーメンもこの街をサービス提供エリアとしている。民放テレビのRTLやSat1はブレーメンに駐在員を置いており、ブレーメンやニーダーザクセンに関する30分のレポート番組を制作している。ビュルガールントフンク・ブレーメンでは、ブレーメン市民は無料でラジオやテレビの放送を制作することができる。2007年9月初めから民放TV局のcenter.tv がブレーメンに設立された。この放送局はブレーメンから毎日生放送を行っている。日刊紙は『ヴェーザー＝クリール』と、それとほとんど同一の『ブレーマー・ナハリヒテン』が刊行されている。後者は、タイトルだけであるが、現在も刊行されているドイツの日刊紙で3番目に古いものである。また、『ビルト』のブレーメン大都市圏向けの版が発刊された。一方、『ターゲスツァイト』(taz) のブレーメン版は経済上の理由で廃刊され、taz 北部版に統合された。この新聞には地域全般の一般記事が3面と、ブレーメン地区とハンブルク地区の話題が交互に掲載される紙面が1面設けられている。ブレーメンには週刊誌が3誌ある。『ヴェーザー＝クリール』と『ブレーマー・ナハリヒテン』の広報誌である『ブレーマー・アンツァイガー』、『ヴェーザー・リポート』、ブレーメン＝ノルトの『Das BLV』である。『ブレーマー』、『プリンツ・ブレーマー』、『ブレーメン＝マガツィーン』、タウン誌『ミックス』、『ビッグ・ブレーメン』、『ブレムボリウム』、ブレーメン＝ノルトの『ノルトアンシュラーク』が独立のタウン誌である。さらに人文社会雑誌『ホイヤー』や『ブリラント』があり、いくつかの市区では、その特色を強く打ち出した小規模な出版社が数多く存在している。大手の通信社、ドイツ北西部の大手出版社のほとんどや数多くのラジオ局がブレーメンに駐在所や地方編集局を置いている。
ブレーメン大学（Uni ブレーメン）は約2万人の学生と1,500人以上の研究者を擁するブレーメン州最大の大学である。この大学は1971年から72年にかけての冬学期に開校した。定礎式は1970年11月11日に行われた。1973年からは教育大学を併合した。その後しばらくは教員育成がこの大学の主眼となっていた。現在では医学部と神学部を除くほとんどの学部が存在する総合大学となっており、特殊な研究分野（およびその施設）もいくつかある。たとえば、ブレーマー・ファルトゥルム（ブレーメンの落下塔）はヨーロッパ最大の無重力研究用シミュレーション施設である。研究の価値を計る指標に「ドリットミッテル」と呼ばれるものがある。ブレーメン大学はこの指標で、エクセレンス・イニシアティヴの第1回ラウンド（2006年）において認定を受けた。 ヤーコプス大学ブレーメン（2007年までは国際ブレーメン大学と称していた）は、アメリカ合衆国の大学をモデルに1999年に設立された。この大学はグローン市区フェーゲザックの旧連邦軍養成教育兵舎跡に位置している。講義は英語でなされている。スイスで暮らしていたブレーメン商人クラウス・J. ヤーコプスが2006年11月に2億ユーロという前例のない巨額な資金の提供を大学財団に申し入れた。これに感謝して大学は2007年春に「ヤーコプス大学ブレーメン」と改名された。
ブレーメン専門大学は、1982年に経済大学、工科大学、社会学大学、航海大学の4つの単科大学が併合され、設立された。最も古い前身は 1799年に創設されている。この大学は世界中の250以上の大学と共同研究を行っており、二重に学位を得ることが可能な点がユニークである。大学の敷地内には、ヴァルター＝シュタイン天文台や経済・経営大学（エッセン）の研究センターがある。ブレーメン芸術大学（HfK ブレーメン）は、70人の教授、約900人の学生（このうち約300人が留学生）を擁する州立の芸術・音楽大学である。その前身となる研究所は1873年に創設された。ブレーメン芸術大学はユーバーゼー地区にある美術・デザイン部と旧市街デヒャナート通りにある音楽部からなる音楽大学と美術大学が一つの大学として統合されている大学はドイツではベルリン芸術大学とここだけである。
全部で57あるフラウンホーファー協会の研究所のうち、製造技術・応用材料工学研究所 (IFAM) と医用画像演算研究所 (MeVis) の2つがブレーメンにある。IFAMは造形技術、機能性素材、接着技術と表面加工の分野における応用研究や新素材開発を行っている。特に粉体冶金、粉体工学、鋳造技術、泡工学、工業的接着技術、機能集約的建築法、プラズマ技術、表面加工技術に重点を置いている。MeVisは医療画像データの効果的な視覚化と定量分析を行うためのワークフロー・エントリーなソフトウェアの開発を行っている。これにより血液循環器、脳、肝、肺あるいはガン患者といった免疫学上重要な研究に集中することができる。ドイツで2番目に大きな学術振興財団である マックス・プランク協会はマックス・プランク海洋微生物学研究所 (MPI-MM) をブレーメンに置いている。この研究所では海洋中の物質循環と、これに対する微生物の寄与に関わる基礎研究がなされている。ブレーメンは「システム・エルデ」（大地のシステム）というテーマで「学術年 2009」の「ドイツの10大学術都市」に選ばれた。ブレーメン以外の9都市は、アーヘン、ダルムシュタット、ドレスデン、ゲッティンゲン、ハイデルベルク、イェーナ、カールスルーエ、マインツ、ニュルンベルク/フュルト/エアランゲン都市群であった。
フォーラム・アム・ヴァル内のブレーメン市立図書館は514,000冊の蔵書を有し、年間来訪者約130万人、貸出件数350万件を数えるブレーメン市立の 図書館である。これは北ドイツで最大規模の公共図書館の一つである。この他に6つの市区博物館、9つの児童・学校図書館、学校図書館作業部会、バス図書館、刑務所内図書館、東病院図書室が図書館ネットに参加している。ブレーメン大学キャンパス内の州立・大学図書館は、ブレーメン州およびブレーメン大学の学術図書館である。2007年時点で図書館を訪れた利用者数は約38,000人で、期間延長を含め貸し出し手続き件数は1,972,247件であった。蔵書（書籍、新聞）は3,198,948、240,132点の学術論文、6,438点の資料、13,596点の稀覯本、184点のインキュナブラ（1500年より以前の活版印刷物）、66,963点の楽譜、96,680点のAV資料、8,257点の一般雑誌、 21,003点の電子マガジンを所蔵している。
ローラント像は街の中心に建つブレーメンの象徴である。ローラント像のオリジナルの頭部はフォッケ博物館（ブレーメン州立芸術文化史博物館）に収蔵されている。第二次世界大戦中に爆撃による破壊を恐れてコピーと取り替えられていた。ローラント像は公正をあらわす剣と皇帝の鷹が描かれた盾を持っており、その視線は聖ペトリ大聖堂に向けられている。ローラント像と市庁舎は「ブレーメンのマルクト広場の市庁舎とローラント像」としてユネスコ世界遺産に登録されている。市庁舎の西壁に、やはりこの街を象徴する『ブレーメンの音楽隊』の像がある。ここはドイツ・メルヘン街道の終点である。その隣が聖母教会である。マルクト広場の向かい側には商人の館であるシュッティングがある。広場の東側はブレーメンの議事堂、西側は18世紀から19世紀の館が並んでいる。シュッティングとブレーメン綿取引所の間に1922年から1931年に造られた総合芸術であるベトヒャー通りがある。この通りはコーヒーで財を成したロゼリウスが、ゴシック様式とアール・ヌーヴォーを取り入れた通りを造ろうと、地元の芸術家に造らせた通りである。この通りはヴェーザー川沿いのマルティン教会に通じている。
シュノーア街はブレーメン旧市街の中でも中世風の路地が遺る地区で、おそらく最も古くからの中心街区であったと推測されている地区である。この街区の名前は、船舶関連の手工業に由来している。家々の間の路地は、当時は同じ職業や関連する物品を扱う者が一本の路地に集まって住んでいる場合がしばしばあった。縄や綱を作る者達が集まった街区をシュノーア街（Schnoor は現代ドイツ語の Schnur にあたり、「より糸」を意味する）と称し、その近くにあった針金や鎖を作っていた街区をヴィーレン街（Wieren は現代ドイツ語の Draht にあたる単語で、「針金」を意味する）と呼んだのである。シュノーア街の多くの家屋は17 - 18世紀から保存されているもので、古い時代の暮らしを彷彿とさせる。1856年から1857年にラントヘルアムトが造られたが、1945年9月19日にラントヘル制度は廃止された。
ヴェーザールネサンス時代の建物はブレーメンにも数多く遺っている。たとえば、1612年のブレーメン市庁舎（中核となる建物部分はゴシック様式）や 1538年のシュッティング、ランゲン通りの1587年建造のシュタットヴァーゲ（市計量所）や1618年のエッシヒハウス（エッシヒハウスは玄関部のみが保存されている）あるいは1620年のアンガリーキルヒホーフのゲヴェルベハウスなどである。19世紀から20世紀には歴史復古様式であるネオルネサンス様式のドームスハイデ第1郵便局（1879年）、ブレーメン綿取引所（1902年）、聖堂広場のブレーメン銀行（1905年）が建てられた。
その他の重要な、あるいは特徴のある建造物として以下のものが挙げられる。シュヴァッハハウゼン区の中州にある給水施設（1873年）には植民地を記念した（現在は反植民地記念碑となっている）象のモニュメントがある。バーンホーフスフォアシュタットのハウス・デス・ライヒス（1930年）、ノイエン・ファールのアールト＝ホッホハウス（1962年）、ビュルガーヴァイデのブレーメン・アレーアン（1964年/2005年）、ブレーメン大学のファルトゥルム（落下塔、1990年）や大学サイエンスセンター「ウニヴァーズム」がある。
ブレーメン＝ノルト（ブレーメン北管理区）の重要な建物としてはフェーゲザック港の港湾ハウスや19世紀の倉庫（特にキトハウスとよばれるもの）が挙げられる。レーズム川のフェーゲザック堤防には演習船ドイチュラント号が繋留されている。この他の見所としては、シェーネベック城、ブローメンダール城、ファルゲ地区のUボート掩蔽壕「ファーレンティン」が挙げられる。ブルーメンタールのスカイラインも見所である。カトリックの聖マルティン教会、ルター派のマルティン・ルター教会および改革派教会、給水塔がスカイラインを形成する。給水塔はバックシュタインゴシック手法のネオゴシック様式で建造されている。
ブレーメン劇場はオペラ、オペレッタ、ミュージカル、演劇、舞踊の上演が行われるブレーメンの市立劇場である。この劇場はいくつかのホールからなっている。その最大のものがテアター・アム・ゲーテプラッツである。ブレーメン劇場はクラウス・ピールヴォスによって2007年の『今年のオペラハウス』に選ばれた。他のドイツ圏の諸都市と同じくオペラ・演劇・舞踊を兼ねた3点劇場であるが(これに対しベルリン、ウィーン、ミュンヘン、ハンブルクなどはオペラ専用劇場である)、オペラ部門だけをさしてブレーメン歌劇場と少数することも多い。この他にブレーメンでは数多くの劇団が多層的な演劇シーンを創り出している。ブレーメン・シェイクスピア・カンパニーはテアター・アム・ライプニッツプラッツでその名にちなんだ演目を上演している。シュノーア街にあるマダム・ロタール劇場のコメディー劇場はブレーメン市の施設である。現代作品の上演はユンゲス・テアターで見ることができる。シュニールシュー劇場は小児・児童演劇場として知られている。1976年に設立されたこの劇場では朗読会や音楽イベントも開催される。
ブレーメン・フィルハーモニカーは1825年に創設された、自由ハンザ都市ブレーメンの公式オーケストラである。このオーケストラはブレーメン劇場での定期演奏会の他に特別演奏会や、チャリティー・コンサートで演奏を行っている。ブレーメン・フィルハーモニカーの支配人はクスティアン・ケッター＝リックスフェルト、音楽総監督は2007年からマルクス・ポシュナーが務めている。 ブレーメン・ドイツ室内フィルハーモニーは1992年からブレーメンを本拠地とする世界トップクラスの室内管弦楽団である。2004年からエストニア人指揮者パーヴォ・ヤルヴィが芸術監督を務めている。この室内管弦楽団は2007年3月からブレーメン＝オスト総合学校を本拠地としている。ここには多くのグループ練習室や450人まで収容可能なコンサートホールがある。ブレーメンでのクラシック音楽のメインホールは大聖堂近くにある1928年建造の「ディー・グロッケ」である。ヘルベルト・フォン・カラヤンはヨーロッパ最良の3つのコンサートホールの1つとしてこのホールを挙げている。ブレーメン劇場傘下のテアター・アム・ゲーテプラッツでは定期的にオペラやオペレッタの公演が行われている。ブレーメン芸術大学の音楽専攻科はコンサートホールやギャラリーで数多くのコンサートや催し物を行うことで、音楽教育のみならず、この街の文化生活の充実に大きな貢献を果たしている。
ブレーメンはジャーマン・ロックバンドのヴォルフスモント、イギリスで有名になったロックバンドのトラッシュモンキース、60年代のビートサウンド・グループのヤンキースらを輩出した。1960年代に有名だったオランダの子供スター、ハインチェを見いだしてプロデュースした、自身もポップシンガーだったロニーもブレーメンの出身である。また、多くのシンガーに詞を提供した作詞家のハンス・ヘーもこの街に住んでいた。戦後初の本格的な音楽TV番組『ビート・クラブ』でラジオ・ブレーメンがプロデュースしたのがミヒャエル・レッケブッシュであった。この番組は若い視聴者に支持され、土曜午後の放送は高い視聴率を獲得した。この番組は当時のドイツの若者文化に少なからぬインパクトを与えた。その後、この番組をモデルに、たとえば『ムジークラーデン』や『エクストラツアー』といった番組が制作された。
ブレーメンはサッカー・ブンデスリーガに属するヴェルダー・ブレーメンのホームタウンである。ブンデスリーガ優勝4回を誇る強豪であり、かつては日本初のプロ選手である奥寺康彦も在籍していた。このクラブにはやはり強豪のチェス部門や卓球部門もある。グリューン＝ゴルト＝クラブ・ブレーメンはダンススポーツのクラブで、ラテンのフォーメンションダンスの世界チャンピオンである。レクリエーション・スポーツにはシュタットヴァルトを含むビュルガーパーク、ヴェーザー川両岸の河川敷、ヴェーザー川左岸公園やヴェーザー川支流・分流域に多く点在するウォータースポーツ施設およびウニゼーが利用されている。シュタットハレは、ブレーメン6日間レースの会場として知られている。シュタットハレではその他のスポーツ競技会の会場でもある。隣接するアヒムのハンドボール男子2部リーガに所属する SGアヒム/バーデンのホームゲームもここで行われる。また、バスケットボール2部リーガのブレーメン・ルースターズの試合も定期的に行われている。ファール市区のファーラー通り沿いに馬と騎手のトレーニングセンターを備えた馬場が1907年に造られた。
第5の季節とも呼ばれるブレーメンのフライマルクトは、1035年に開催された記録が遺されており、ドイツで最も古い世俗祭の一つに数えられる。ビュルガーヴァイデで行われる「大」フライマルクトと同じ時期に、市庁舎前では「小」フライマルクトが開催される。月に1回、路面電車の第15・16系統を用いてムゼウムスシュトラーセンバーンの運行（レトロ車両の実動乗車展示）が行われる。重要な行事に主の公現の祝日に行われるブレーマー・アイスヴェッテと2月のブレーマー・シャッファーマールがある。数多くの文化行事の中でも2月の謝肉祭、野外フェスティバル「ブレミナーレ」、国際文学フェスティバル、9月のブレーメン音楽フェストは傑出したものである。多くの観客を集めるスポーツイベントが毎年1月に開催されるブレーメン6日間レースである。2009年9月に第1回ヴェーザー川岸海洋週間が開催された。
ブレーメンの年中行事の中でも、フライマルクト（1035年から）、シャッファーマールツァイト（1545年から）、ブレーマー・アイスヴェッテ（1829 年から）、コール・ウント・ピンケレッセン、ドームトレッペンフェーゲン（1890年頃から）、グローセ・マールツァイト（15世紀から）、ヤヌアールゲゼルシャフトあるいはブレーマー・タバコ・コレギウム（1950年代初めから）といった行事は「ブレーメンジーン」と呼ばれる。この他の新しい行事で重要なものには、ブレーメン芸術賞（1985年から）、ブレーメンの謝肉祭（1986年から）、ブレーミナーレ（1987年から）、ブレーメン連帯賞（1988年から）、ブレーメン音楽祭賞（1998年から）、ブレーメン映画賞（1999年から）、ブレーメン・マラソン（2005年）が挙げられる。
最も有名なブレーメンの名物は、「コールとピンケル」（ピンケルはソーセージの一種）である。ブレーメンで栽培されているケールは、葉の中に赤い色素がある種類であるため「ブラウンコール」（茶色いケール）と呼ばれる。ケールはピンケルと一緒に茹で、茶色の彩りと風味付けに用いられる。人気のブレーメンの冬の焼き菓子がクラーベンである。これは密度の詰まったシュトレンで「クラーベン」という語は切れ目の入った形を示している。多くは12月の初めに、復活祭まで保つほどの量が焼かれる。クラーベンは、一般的なシュトレンとは異なり、バターを塗ったり砂糖を入れたりしない。その他の人気の菓子として、ブレーマー・バベラー（長持ちするボンボン）やブレーマー・クルーテン（ハッカとチョコレート入りの砂糖菓子）がある。
2007年11月に日本ハンドボールリーグの豊田合成へ加入。背番号は「6」。2010-11年シーズン途中より右サイドのレギュラーに定着した。2014年からドイツへ渡り、4部のZHCグルーベンランペへ加入。2015年に帰国。2017年に古巣の豊田合成へ復帰。背番号は「2」。2018-19年シーズン限りで現役を引退。
長者伝説（ちょうじゃでんせつ）とは、日本の民話・おとぎ話の物語類型の一つで、長者の栄華・没落を主題とした伝説・説話類の総称である。長者譚（ちょうじゃたん）ともいう。対義語は「長者没落譚」。滅びた長者の財宝のありかが歌で知れる『朝日長者』、炭焼が黄金を得る『炭焼長者』、他に『わらしべ長者』などが有名である。
神原 陽一（かみはら よういち Yoichi Kamihara YK）は、日本の物理学者、材料科学者。工学博士（2005年）。慶應義塾大学理工学部准教授。2008年（平成20年）に、鉄系超伝導体 LaFeAs (O,F) を発見。鉄系高温超伝導体に関する論文がトムソン・ロイターから世界での最多被引用研究者として選ばれ、細野秀雄と共に発見した「超伝導物質」の論文が、山中伸弥・京都大学教授による「iPS細胞研究に基づく細胞の再プログラミング化」と共に米・『サイエンス』誌の2008年科学10大ニュースに選出された。
日本肖像写真家協会（にほんしょうぞうしゃしんかきょうかい、Japan Portrait Photographer's Society）は、肖像写真を得意とする全国の写真家を中心とした団体。略称「日肖写」、「JPPS」。
城北通り筋（広島県道84号東海田広島線）にかかる橋。左岸は桜の名所である。アンダーパスが整備されており歩行者は橋下をくぐることができる。西にはJRおよび広島電鉄横川線の横川駅があり、横川商店街が広がる。東は広島城の北側にあたり、広島市立基町高等学校などがある。最寄の駅は広島高速交通広島新交通1号線（アストラムライン）城北駅である。上流にJR山陽新幹線および山陽本線の鉄橋、下流は天満川との分流点がある。
「三篠」の名は、本川の別名「御篠川」に由来する（三篠町#地名の由来を参照）。戦前までこのあたりは"三篠町"と呼ばれ、本川も下流にある天満川分流点まで"三篠川"と呼ばれていた。また、東詰は元々広島城外堀の北西端にあたり堀へ水を導入する樋門が設けられており、江戸時代は防犯上の理由により橋が架けられることはなかった。明治時代に入ると広島城に広島鎮台のちの第5師団司令部が置かれ、1897年（明治30年）横川駅が開業すると、その2つを結ぶ橋が架けられることになった。初代の架橋は1912年（明治45年）春のことである。木橋時代の絵葉書が残っている。1919年（大正8年）7月および1923年（大正12年）6月洪水により破損した記録がのこり、1925年（大正14年）製版の広島市地図に橋が記載されている。1932年（昭和7年）、鉄筋コンクリート桁橋として架橋される。当初は鉄製高欄を用いていたが、太平洋戦争にはいると金属類回収令によりすべて軍事供出され、石製高欄に替えられた。1945年（昭和20年）8月6日原爆被災（爆心地より約1.47km）。笠石をはじめとする高欄は爆風方向に倒れ南側は橋上に北側は川に落下、橋自体も大破したがかろうじて通行することができた。広島城周辺の兵士や看護師が多数渡って逃げたり救護にあたった記録が原爆戦災誌含めた多くの被爆関連資料に残っている。ただ同年9月の枕崎台風に続いた同年10月の阿久根台風による水害により、橋脚がながれてしまう。戦後もこの橋は補修され使われてきたが、城北通り整備に伴い常盤橋と共に架け替えが行われた。下流橋が1972年に、上流橋は1978年に完成した。 2013年（平成25年）、コンクリート片が落下しているのが発見されたことから、老朽化が懸念されている。
ユーゴスラビア社会主義連邦共和国・クロアチア社会主義共和国のリエカに生まれ、少年期をアメリカ合衆国で過ごしロスアラモスの高等学校を卒業する。その後ザグレブ大学人文社会科学部で学び、1992年に学士号を取得する。1995年から1996年にかけて、ウィーン外交アカデミーに在籍し、2000年にザグレブ大学政治科学部の修士課程を修了する。2002年から2003年にかけてジョージ・ワシントン大学のフルブライト・プログラムに参加する。ハーバード大学・ケネディスクールのルクシッチ奨学金研究員、ジョンズ・ホプキンス大学・ポール・H・ニッツェ高等国際関係大学院の客員研究員を務めた。
1992年、クロアチア科学技術省で国際協力を担当する顧問官となった。1993年には外務省に転籍する。1995年には外務省北アメリカ局長に就任し、1997年までその地位にあった。1997年にカナダ駐箚クロアチア大使館参事官、1998年10月に公使参事官となり、2000年までカナダに駐在した。2001年、外務省の参事官となり、2003年まで務めた。2003年11月、クロアチア民主同盟（HDZ）の一員としてクロアチア議会の議員に選出された。2003年12月にイーヴォ・サナデルを首班として組閣された際、欧州統合担当大臣に任命され、2004年からクロアチアの欧州連合加盟交渉を率いる。その後、2005年2月に外務省と欧州統合省を合併して外務・欧州担当省が新設されると、同省の大臣に任命された。在任中、クロアチアの欧州担当およびNATOへの加盟交渉などが重要課題であった。2008年1月、前年の総選挙を受けて内閣が再編された際、外務・欧州担当大臣の地位はゴルダン・ヤンドロコヴィッチへと継承された。
2012年9月、日刊紙ユタルニ・リストは、グラバル＝キタロヴィッチが2015年の大統領選挙におけるクロアチア民主同盟の立候補者候補となっていると報じた。2014年、クロアチア社会民主党に属する現職のイヴォ・ヨシポヴィッチへの対立候補として、クロアチア民主同盟はグラバル＝キタロヴィッチを擁立したことが発表された。2014年12月の第1回目の投票ではヨシポヴィッチに次ぐ37.22%の得票率を得て決選投票への進出を決め、ヨシポヴィッチとの決選投票では50.4%の得票率で当選を果たした。
1996年にヤコヴ・キタロヴィッチ（Jakov Kitarović）と結婚し、カタリナ（Katarina）、ルカ（Luka）の2児を持つ。クロアチア語のほか、英語、スペイン語、ポルトガル語を流暢に話し、またドイツ語、フランス語、イタリア語の基礎知識も持つ。
川口市立仲町中学校卒業、現在は県内私立高校へ進学。小学校時代から極真空手の指導受けていた。2006年以降、芸能活動を休止。
1935年（民国24年）に滄県及び塩山県の一部に設置された新海設治局を前身とする。1937年に新海県と改称された。1942年に青城県が分割設置されたが、同年12月に両県が統合され新青県とされた。1943年に殺害された共産党員黄驊を顕彰して1945年黄驊県と改称し、1989年に黄驊市に改編され現在に至る。黄驊市のような「革命烈士」にちなむ地名には他に志丹県、子洲県、子長市、左権県、靖宇県、尚志市がある。
大リビア・アラブ社会主義人民ジャマーヒリーヤ国が2011年に崩壊するまで使っていた国章は、かつてリビアが「アラブ共和国連邦」の一部だった時代に使われた国章とほぼ同じものである。これは1977年の連邦脱退時に定められた。当時の国旗同様に緑色をあしらっているが、これは預言者ムハンマドのターバンの色であり、カダフィによる「緑色革命」の色でもある。また描かれている金色の猛禽は「クライシュ族の鷹」と呼ばれるもので、ムハンマドの出身部族の象徴でありシリアなど他のアラブ諸国とも共通する。鷹は国名の書かれた帯をつかんでいる。
赤木善光（あかぎ　よしみつ、1928年 -　）は、日本の神学者、東京神学大学名誉教授。
九州大学文学部哲学科卒業、1956年東京神学大学大学院修士課程修了、日本基督教団東中通教会主任牧師、1961年から1962年までフランス・ストラスブールのプロテスタント神学大学博士課程に学び、帰国後東北学院大学講師、1965年東京神学大学講師、1967年助教授、1972年教授、1973年「信仰と権威 -新約聖書からアウグスティーヌスまで」で東京神学大学神学博士。1966年から1986年まで自由が丘教会主任牧師。1998年東京神学大学を定年。
1919年、ゴルキ（Gorki）というスポーツクラブの一部門として設立。クラブの名はロシアの社会活動家マクシム・ゴーリキーに由来し、当時十月革命の影響を受け躍進したユーゴスラビア社会主義労働者党-共産主義派の影響下にあった。1927年、新たに設立されたRSDスロボダ（Radničko-kulturno sportsko društvo Sloboda）のスポーツ部門となった。スロボダとは、ボスニア語およびクロアチア語で自由の意。第二次世界大戦後、1958年にユーゴスラビア1部リーグに初昇格し、その後述べ25シーズンに渡り1部リーグに参加。タイトル獲得は無かったものの、1971年にはカップ戦で準優勝するなど、1992年にリーグから離脱するまで長期間トップレベルを維持した。1部リーグでの最高成績は1976年の3位。ボスニアヘルツェゴビナ独立後は、プレミイェル・リーガに参加している。毎年安定した成績を収めているが、旧ユーゴスラビアリーグ最終年にボスニア・ヘルツェゴビナから1部リーグに参加していた5クラブのうち、唯一タイトルを獲得していない。
ヴァンパイア処刑人セリーンと吸血鬼のヴァンパイア族と狼男のライカン族の混血のマイケルは、ヴァンパイア族・ライカン族の双方から追われる身となり、ついには人類に捕らえられ、バイオ企業のアンディジェン社によってカプセルに閉じ込められた。その間に人類は、ヴァンパイア族・ライカン族の両種族を自分たちを脅かす危険な存在とみなし、その殲滅作戦を繰り広げていた。そんな中、セリーンは12年の眠りから目覚め、アンディジェン社の施設から脱走する。やがてセリーンは、ヴァンパイアとライカンの混血種として生まれた少女イヴの存在を知り、抗争に巻き込まれた彼女と依然アンディジェン社に捕らえられているマイケルを救い出すべく、ヴァンパイアとライカン、人類による三つどもえの戦いの渦中に身を投じていく。
九州観光バス（きゅうしゅうかんこうバス）は、福岡県福岡市博多区石城町10番18号に本社を置いていた観光バス事業者。西日本鉄道（西鉄）の子会社である。1959年（昭和34年）6月26日 設立。西鉄グループ観光バス事業の再編により、2008年4月1日付けで（旧）西鉄観光バスおよび西鉄北九州観光を吸収合併（規模の一番小さい当社が存続会社となる所謂逆さ合併）し、同時に社名を（新）西鉄観光バスに改称した。本記事では2008年3月31日までの情勢について記す。
一般貸切バス事業のほか、九州急行バスが福岡・長崎間で運行する高速バス九州号についてお盆・年末年始などの繁忙期には、続行便の運行を受託していた。また福岡市西区の姪浜駅とショッパーズモールマリナタウン（ショッピングセンター）およびマリノアシティ福岡を結ぶ無料シャトルバスを運行していたが（後述）、運行が中止された。かつてはタクシー事業も行っていたが、1999年4月に同じ西鉄グループの東福岡西鉄タクシーに譲渡された。
西日本車体工業（西工）製ボディの日野自動車製車両（セレガ）が大半を占めていた。ボディはC-I,C-II,SD-Iが混在していたほか、2006年からは西鉄グループ初のジェイ・バス製（日野純正）ボディの車両（2006年はADG-RU1ESAAを2台、2007年はPKG-RU1ESAAを2台）を導入していた。日野以外では、2004年に三菱ふそうKL-MS86MP（西工SD-I）を2台導入していたほか、西鉄から譲渡を受けたいすゞ車が存在した。
9m車として純正ブルーリボン1台のほか、全国で唯一となる西工C型を架装した日野9m車を1台保有していた。2005年には西鉄グループ会社より中型の三菱ふそう純正エアロミディを1台譲受。2006年にはUDトラックス（旧:日産ディーゼル）製RPを西鉄グループ会社より1台譲受し3列シートへ改造のうえ使用していた。2007年には西鉄バス両筑から西工C-IIボディの日産ディーゼルRPを1台譲受した。
車両塗装は独自のもので、クリーム色地に赤・朱色・橙色の3色のラインを入れた塗装となっていた。西鉄から大量に車両譲渡を受けていた頃に西鉄グループ共通の白色地に黒・朱色・金色のラインの塗装（ルーセントカラー）へ変更を進めていたが、2003年頃から元の塗装に戻された。
姪浜駅とショッパーズモールマリナタウン・マリノアシティ福岡を結ぶ無料シャトルバスを運行していた。姪浜駅 - ショッパーズモールマリナタウン間のシャトルバスは2000年に運行開始。当初は自社が保有する貸切車を使用したが、のちに西鉄から譲渡された大型一般路線車に置き換えられた。運行最終時点では西鉄から譲渡を受けた日産ディーゼルU-JP211NTN1台が専用車となっていた。2008年3月31日限りで運行を終了している。姪浜駅 - マリノアシティ福岡間のシャトルバスはマリノアシティがオープンした2000年10月19日に運行開始。九州観光バスは平日のみ運行し、土日祝日は西鉄が運行した。運行開始当初から大型一般路線車が使用された。2002年7月19日限りで運行を終了し、翌日からは昭和自動車による一般路線に切り替えられた。
前作「Tomorrow never knows」から僅か1ヶ月後に発売されたシングルで、Mr.Childrenのシングルでは前作との間隔が最も短い。アートディレクターは信藤三雄。
4thシングル「CROSS ROAD」から4作連続となるミリオンセラーを達成した。初週で約37万枚、累計売上は124.0万枚。なお、本作発売の前週の1位は「Tomorrow never knows」（2週連続、通算3週目）で、Mr.Childrenは本作と併せて3週連続でオリコンシングルチャート1位を獲得している。
延暦12年（793年）常陸掾に任ぜられると、中務少丞・式部大丞を経て、延暦18年（799年）従五位下に叙爵される。のち、権右少弁・大宰少弐を歴任する。延暦25年（806年）4月に平城天皇が即位すると、5月に従五位上、6月に従四位下と1年間で4階級の昇叙を受けるなど、平城朝で急速に昇進するとともに、右京大夫・兵部大輔を歴任した。大同4年（809年）嵯峨天皇の即位に伴い従四位上に叙せられて、皇太子・高丘親王（平城上皇の皇子）の春宮大夫に任ぜられる。また、右大弁・陸奥出羽按察使も務める。翌大同5年（810年）に発生した薬子の変では嵯峨天皇側に付いて右近衛中将を兼ね、変後は摂津守を兼ねた。弘仁3年（812年）参議兼大宰大弐に任ぜられ公卿に列す。のち右衛門督を兼ねた。弘仁8年（817年）3月25日薨去。享年45。最終官位は参議従四位上。
マルナカのスーパーセンター業態1号店。徳島市西新浜町に2003年12月20日にオープン。1階に食品売り場、衣料品、生活用品などの直営売り場とヤマダ電機などの専門店があり、2階に玩具コーナー、宮脇書店、ゲームセンターなどの専門店がある。また別棟としてホームセンターのヴィレッジカキハラがある。駐車場は平面駐車場のほか、2階の一部、屋上、別棟に1400台の無料駐車場がある。西方向(国道55号方面)の出口はなく、東方向のみの出口である。
地域により放送時刻や番組タイトルが異なったり、ネットのない系列局もある。この番組は、日本直販（株式会社総通）が広告料を払って行っているラジオショッピングで、商品の選定などに局が絡んでおらず日本直販の商品を販売している。また、祝日及び年末年始（12月29日 - 1月3日）は放送されない。なお、「総通」が2012年11月9日に大阪地方裁判所へ民事再生法の適用を申請した後も番組は継続中であったが、同年12月27日をもって終了した。このラジオショッピングの枠自体は継続しており「はぴねすくらぶラジオショッピング」をへて「JFNラジオショッピング」を放送している（ジャパンエフエムネットワーク (企業)#JFNC制作の主な番組（JFNCオリジナルのラジオショッピング）を参照）。
基本的にこの番組は、朝枠は「OH! HAPPY MORNING」のDJとショッピングキャスター、月 - 木曜の昼枠及び夕枠は「flowers」、金曜の昼枠は「FRIDAY GOES ON!」のDJとショッピングキャスターが担当する。フリーダイヤル番号案内（「フリーダイヤル0120……」）は、ショッピングキャスターではなく、番組DJが担当する。以前はコーナー前と後のコールだったが、後に後半にBGMに乗せる形で行う形に変わった。コーナーの最後に翌日または翌週月曜放送予定の商品の予告があった（その際、当該日が祝日の場合「明日（来週月曜日）は祝日のためお休みです。□曜日（来週火曜日）は？」とコメントを付け加える）。2012年途中からは予告もしなくなった。なお、尺の関係でショッピングキャスターは早口であることが多い。なお、番組末期には番組終了後に提供クレジットが放送されていた。前述通り、2012年12月27日をもって終了した。最終回は木曜日のため進行役のDJは森とChigusa、ショッピング・キャスターは長年担当してきた長瀬であった。
蓮見 和男（はすみ かずお、1925年9月4日- ）は、日本の牧師。東京府生まれ。弟は蓮見博昭。1951年日本基督教神学専門学校（現東京神学大学）卒業、日本基督教会仙台黒松教会牧師、引退の後1992-98年ドイツで伝道、研究、その後は世田谷千歳教会応援牧師。
現在のプルンゲのあたりには紀元前5世紀から紀元前1世紀ごろ人が住むようになったと考えられている。16世紀半ばごろから人口が増え始めた。かつてのオギンスキ家の邸宅が現在でも残されている。第二次世界大戦以前は多くのユダヤ人が住んでいた。
1983年（昭和58年）中部地区では2番目となるプロオーケストラとして池田氏が「ナゴヤシティ管弦楽団」を発足し芸術顧問・正指揮者に小松一彦、常任指揮者に古谷誠一を迎える。1996年（平成8年）よりしらかわホールの協賛を受け同ホールを拠点とする。1997年（平成9年）「セントラル愛知交響楽団」に名称を変更。1999年（平成11年）4月、常任指揮者に松尾葉子を迎える。2004年（平成16年）4月、音楽監督に小松長生、正指揮者に古谷誠一、首席客演指揮者に松尾葉子を迎え2009年（平成21年）4月には、小松長生は名誉指揮者となり、常任指揮者に齊藤一郎を迎えた。2014年（平成26年）4月から音楽監督レオシュ・スワロフスキー（2019年から名誉音楽監督）。2019年4月から常任指揮者に角田鋼亮。
オーストラリア南東部、ニュージーランド近海、南アフリカ共和国沖。模式産地は北島西岸（ニュージーランド）。チリ沖でも本種と思われる個体の撮影例があることから、南半球広域に分布することが示唆されている。ニュージーランド周辺の海域、チリ南部とアフリカの沖合、オーストラリアの南東部の海域で発見されている。