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キャラクターのステータスのうち、目視可能なのは、HP、PP、命中率、回避率、素早さ、運のよさの6種類。レベルが上がった場合は、攻撃力、防御力、素早さ、運のよさが上昇すると同時に、いずれかに1ポイント振ることができる。なお、行動回数、攻撃力、防御力は隠しステータス扱いである。また、レベルが上がるとポイントを5ポイント貰うことができ、これを消費することで必殺技を覚える（もしくは強化する）ことができる。各キャラクターは、攻撃タイプ、中間タイプ、サポートタイプのいずれかに設定されている。これは、使用できる必殺技の方向性を示している。攻撃タイプは直接攻撃技のみ、中間タイプは直接攻撃技と戦闘補助技、サポートタイプは直接攻撃技、戦闘補助技、回復技を覚える。
チャオの卵を回収した上でチャオガーデンにアクセスする（どこにいてもアクセスできる）することでチャオを入手できる。チャオは装備品扱いであり、キャラクターに装備することで特殊な能力を付加することができる。なお、どんなチャオが生まれるかはランダムである。
ここでは、本作におけるキャラクターの特徴を記述する。各キャラクターの詳細な設定などは、ソニックシリーズに登場するキャラクターの一覧の項を参照。なお、キャラクターの紹介は仲間になる順番で掲載している（プレイ次第では変わることも）。また、今回声優は担当していない。
横田 豊一郎（よこた とよいちろう、1892年（明治25年）2月20日 - 1980年（昭和55年）5月26日）は、日本の陸軍軍人。最終階級は陸軍中将。
徳島県出身。1913年（大正2年）5月、陸軍士官学校（25期）を卒業。同年12月、陸軍歩兵少尉に任官した。1933年（昭和8年）1月、歩兵少佐に進級。1935年（昭和10年）3月、陸士付となり、同年8月、歩兵中佐に昇進した。1938年（昭和13年）7月、歩兵大佐に進み陸軍経理学校生徒隊長に就任。1939年（昭和14年）5月、歩兵第33連隊長に発令され 日中戦争に出征したが、まもなく内地に帰還した。1940年（昭和15年）12月、支那派遣軍付となり中国戦線に出征。1941年（昭和16年）1月、中支那下士官候補者隊長に転じた。1942年（昭和17年）8月、陸軍少将に進級し第5独立守備隊長に発令され満州に赴任。1944年（昭和19年）5月、前橋陸軍予備士官学校長に発令され帰国。同年7月、独立混成第66旅団長に発令され伊豆諸島・新島の警備に従事。1945年（昭和20年）4月、陸軍中将に進み、同年5月、陸軍歩兵学校付となる。同年6月、第344師団長に発令され、高知県宿毛で本土決戦に備える中で終戦を迎えた。1980年5月、老衰のため大阪府豊中市の国立豊中病院で死去した。
樫山 欽四郎（かしやま きんしろう、1907年5月1日 - 1977年8月7日）は、日本の哲学研究者。ドイツ近世哲学、実存哲学を研究した。
長野県北佐久郡小諸町（現・小諸市）出身。旧制上田中学（長野県上田高等学校）、早稲田大学文学部哲学科卒。同助教授、1949年教授。早稲田大学高等学院長、第二文学部長、第一文学部長を経て大学院文学研究委員長に就任。1960年「ヘーゲル精神現象学研究」で早大文学博士。樫山純三は兄。女優の樫山文枝は娘。
田中 ほさな（たなか ほさな、1972年1月13日 - ）は、日本の漫画家。かつては「田中保左奈」名義で執筆していた。椎名高志の元アシスタントで、母校は三重県立上野高等学校。
『たのしい幼稚園』（たのしいようちえん）は、2001年4月23日〜7月20日にTBS系列「愛の劇場」枠にて放送された昼ドラマ。ちなみに講談社が発行している同名の幼児向け雑誌とは無関係である。
神奈川県北部の相模原市と東京都南部の町田市を結ぶ幹線道路で、相模原市中央区内の上溝本町交差点の県道相模原茅ヶ崎線より分岐して東進し、都県境を越えて町田市内の鶴見川に沿って行き、金井入口交差点で主要地方道世田谷町田線（鶴川街道）に接続する。途中、相模原市内の淵野辺交差点で国道16号と平面交差し、同市内の2つの鉄道であるJR相模原線上溝駅前と、JR横浜線淵野辺駅前付近を通過する。踏切は無く、主要地方道相模原大蔵町線がJR横浜線の線路をアンダーパスする。町田市内の一部区間は、別名「芝溝街道」とよばれる。
父親はアメリカ人、母親はアイルランド人。パリで生まれ、6人兄弟とともにロンドンで育つ。兄のジェイミー・バンバーも俳優。ブリストル大学で学んだ後、w:London Academy of Music and Dramatic Artで演技を学んだ。2004年にデビュー。2007年より放映されている人気ドラマ『ダメージ』で知られている。
札幌市の交通（さっぽろしのこうつう）については、札幌市にある交通機関についての項目。
IC乗車カードはJR北海道が導入している「Kitaca」、札幌市交通局が導入している「SAPICA」があるが、KitacaがSAPICAエリア（一部を除く）で片利用できるサービスのため、注意が必要である。また、1日乗車券や高齢者の社会参加を促進するための「敬老優待乗車証」や、障がい者交通費助成として「福祉乗車証」などを発行している。1992年（平成4年）から札幌市内の地下鉄・市電・バスで利用できる乗車カードとして「共通ウィズユーカード」を発売していたが、2015年（平成27年）3月31日をもって利用終了となった。
南極の探検は注目されたり、また忘れられたりしていた。南極探検の英雄時代というこの特殊な時代は、南極探検が集中に行われたことでは最初のことではなかった。一般に大航海時代（15世紀中ばから17世紀中ば）と呼ばれる時代の後に、イギリスの探検家ジェームズ・クック（1728年-1779年）が世界の南に航海した数少ない探検家の一人となった。その2回目の航海（1772年-1775年）での発見が世界地図を恒久的に変えることになった。その遠征の前、「テラ・オーストラリス」という大きな大陸が南半球の大半を占めていると信じられていた。しかし、クックはそのような巨大な陸の塊は存在せず、巨大な氷盤が南極への接近を阻んでいることを見つけた。その氷の量からその氷が発する陸の塊があるに違いないという仮説を立てた。その後、世界の南部の探検は大きく停滞したままとなった。しかし、1819年から1843年に再度注目された。ヨーロッパが革命、戦争、騒擾の時代の後に落ち着くと、ベリングスハウゼン、ジョン・ビスコー、ジョン・バレニー、チャールズ・ウィルクス、ジュール・デュモン・デュルヴィル、ジェイムズ・クラーク・ロスといった探検家が南極地域の知識を求めて航海した。これら探検家の主要な目標は南極大陸を隠している氷の壁を貫くことであり、ベリングスハウゼンは南極大陸を周航し、デュルヴィルは初めて岩のある陸地を発見し、ウィルクスはヴィクトリアランドを発見した。そこには現在テラー山とエレバス山と呼ばれる火山があった。これら探検家達は、南極探検に大きな貢献を果たしたものの、大陸の内部まで入って行くことはできず、むしろ南極の海岸線にそって発見された陸地を点々と描くことになった。この南極が興味を持たれた時代に続くものは、歴史家のH・R・ミルが「興味を逸らされた時代」と呼ぶ時代である。1841年1月、ジェイムズ・クラーク・ロスがエレバス号とテラー号で南を探検した後、科学的に新たな発見が無かったこと、すなわちさらに南に探検する価値がある「問題」が無かったと言っていた。このロスの影響と、北極海でフランクリン遠征隊が消息を絶ったこと（1845年）とで、特に王立協会において極地に対する関心が薄れたと考えられている。イギリスはその後シャクルトンやスコットによってなされる多くの極地探検を監督する組織を設立した。しかし、ロスが帰還してからの20年間、南極探検は世界的に静止状態が生まれた。南極探検の英雄時代の最初の推進力になったのは、ぼんやりした国際的動きだったので幾らか論議を呼んでいる。やはり南極探検家であるハンブルクのジョージ・フォン・ノイマイアーが、メルボルンの天文台で働きながら1861年には南極探検を再開させるために動いた。ノイマイアーが特に興味を持ったのは気象学の重要性であり、南極に関する情報が多ければ正確な気象予報に繋がりやすいと考えたからだった。これがドイツが南極研究に関わるようになった動機である。これとは別に、特にイギリスでは1893年11月27日、ロンドンの王立地理学会でジョン・マレー博士が「南極探検の再開」と題する講義を行い、より英雄時代に繋がる動機となった。マレーは南極の研究が「その時点で南に課されている地理的に傑出した疑問を解決する」ために組織的に行われるべきと提案した。さらに王立地理学会がこれに先立つ1887年に南極委員会を設立しており、多くの捕鯨業者に世界の南半球を探検するよう奨励し、それがマレーの講義の下地になった。1895年8月、ロンドンで開催された第6回国際地理会議で、世界中の科学の学会が「どのようなやり方であっても最も効率的であると見なされる方法で」南極探検を促進することを奨励する一般決議を行った。そのような動きは「科学のほとんどあらゆる分野に新たなものをもたらす」はずだった。アメリカ連邦議会にはノルウェー人カルステン・ボルクグレヴィンクからアプローチがあった。ボルクグレヴィンクは捕鯨遠征から戻ったばかりであり、その航海中に南極大陸に初めて足を踏み入れていた。ケープアデアを本拠にして大規模に南極遠征を誘導する計画を説明した。しかし、英雄時代は1897年にベルギー地理学会によって起こされた遠征隊が始めた。ボルクグレヴィンクが1年後に個人的に出資を受けた遠征で続いた。「英雄時代」という表現は後の時代のものである。この言葉は初期の探検の証言や備忘録のどれにも使われておらず、1920年代や1930年代に出された極地探検の人物の伝記でも使われてはいなかった。この言葉が何時最初に使われたかあるいは一般に採用されたかは明らかでない。1956年3月にイギリスの探検家ダンカン・カースが「タイムズ」に書いた記事に、この言葉が使われていた。1916年にサウスジョージアを初めて渡航したときの表現であり、「南極探検の英雄時代の3人が、その間に50フィートのロープと大工の手斧」と記していた。
南極探検の英雄時代が何時終わったかについては幾つかの異なる見解がある。シャクルトンのエンデュアランス遠征が、英雄時代最後の遠征といわれることがある。別の説ではシャクルトン＝ローウェット遠征、別名クエスト遠征中の1922年1月５日、この時代の最終章としてシャクルトンが死んだ日としている。シャクルトンの伝記作者モーゲリーとジェイムズ・フィッシャーに拠れば、「南極探検の英雄時代と機械化時代の間に明確な線を引くことが可能だとすれば、シャクルトン＝ローウェット遠征が格好の時点となる。」としている。その船の出航前に検査したジャーナリストは、「装置、装置、どこもが装置だ」と報告した。これには無線、電熱監視台、船の航跡や速度を追跡し記録する「オドグラフ」などが含まれていた。南極探検の英雄時代は、それが始まるまえに時代錯誤的だったこと、その目標が極点という抽象的なものだったこと、その中心人物がロマンティックであり、男っぽく欠点があり、そのドラマが道徳的だったこと（何をしたかだけでなく、如何にしたかが問題だった）、その理想は国の栄誉だったので「英雄的」だった。ノルウェーやオーストラリアのような新しい国の人種的美徳にとって初期の試験場であり、ヨーロッパが世界大戦にひび割れる前の最後の喘ぎだった。— Tom Griffiths, Slicing the Silence: Voyaging to Antarctica
このアルバムは、イギリス、アイルランド、日本、フランス、ドイツ、オーストリア、スイス、ポーランド、台湾で発売された。また、iTunes Storeでは１００以上の国で配信されている。日本盤のみボーナストラックとして「HIRUNO HOSHI」が収録されている。2013年3月17日にillionとしての初ライブがロンドン・シェパーズ・ブッシュ・エンパイアで行われ、19日にはドイツ・ハンブルク、同年5月12日には東京・味の素スタジアムで開催されるロックフェス「TOKYO ROCKS 2013」への出演が決定していたが、3月31日に同フェスの開催中止が発表された。2013年1月16日、iTunes Storeにて、先行シングル「BRAIN DRAIN」が日英同時リリースされた。当楽曲は2012年12月23日に渋谷とロンドンの街頭ビジョンにて同時公開され、その数時間後にはYouTube上にて再編集された「BRAIN DRAIN -Peformed in Abbey Road Studios- (Website ver.)」が48時間限定で公開された。同楽曲はワーナー・ブラザース・レコードにより、SoundCloud上にフルで公開されている。2月6日には「MAHOROBA」が同ストアで配信限定でリリースされた。なお、同日にYouTubeのオフィシャルアカウント上にてミュージックビデオが公開された。監督は「UBU」のアルバムアートワークや、RADWIMPSの楽曲「シュプレヒコール」でも監督を務めた永戸鉄也が担当、メディアアーティストの真鍋大度も参加し、数ヶ月に渡って作成された。4月12日、鎌谷聡次郎が監督を務めた「BEEHIVE」のミュージックビデオが公開。映像には野田本人の出演は無く、ドローイングアニメーションを用いた作品となった。6月21日、シェパーズ・ブッシュ・エンパイアで行われた初ライブの映像がこの日より５週連続で公開された。7月1日、イギリスにてこのアルバムのアナログ盤発売。5日にはドイツで、9日には日本でも発売された。9月24日、台湾で発売。12月21日、『桑田佳祐のやさしい夜遊び』(TOKYO FM)同日放送分の企画「桑田佳祐が選ぶ2013年洋楽ベスト20」で「BRAIN DRAIN」が1位にランクインされる。
2016年第1弾シングル。両A面シングル。両A面シングルを発売するのは2012年12月12日に発売された「WORLD QUEST/ポコポンペコーリャ」以来約4年ぶりとなる。CDシングルは2015年6月24日発売の「チュムチュム」以来約7ヶ月ぶり（DVDシングルを含めば11月25日発売の「四銃士」以来約2ヶ月ぶり）である。
初週14.8万枚を売り上げ、デビューシングルから19作連続で2月1日付オリコン週間シングルチャート1位を獲得した。また、1月度のオリコン月間シングルチャートでも1位を獲得。シングル月間1位は2014年6月度の「ONE -for the win-」以来となった。
フォトカプラ(Photocoupler. Opto-isolator, optocoupler, optical isolator とも呼ばれる)は、内部で電気信号を光に変換し再び電気信号へ戻すことによって、電気的に絶縁しながら信号を伝達する素子である。
フォトカプラは内部に発光素子と受光素子が収められ、外部からの光を遮断するパッケージに封じ込められた構造になっている。入力された電気信号を発光素子によって光に変換し、その光を受光素子に送る事により信号を伝達する。一般的に発光素子には発光ダイオード、受光素子にはフォトトランジスタが用いられることが多い。IC製造技術を利用したDIPタイプが開発される以前は、フィラメント電球とフォトレジスタ素子を対向させ封止したものが用いられた。その構造上、入力端と出力端は電気的に絶縁されるため、主としてそれぞれ独立した電源で駆動される二系統の回路間で、絶縁を保ったままでの信号伝達に用いられ、人体や出力先の回路を高圧から保護する役割がある。素子の応答特性を利用して簡単なフィルタとして用いることもある。入力回路は、発光ダイオードが一方向のタイプ、逆並列に接続されたタイプ（交流入力対応）がある。出力回路は、フォトトランジスタ、フォトダイオードを直接接続したタイプや、フォトダイオードの出力でMOS-FETやサイリスタやトライアックを駆動するタイプ、波形整形用ICが内蔵されているものもある。
類似の構成を持つものにフォトインタラプタがある。発光素子と受光素子を内部に封止せずに露出させ、封止パッケージの外部で対向させてある。素子間の遮光物検出を目的とする素子であり、フォトカプラに構成は似るが使途は異なる。自動販売機などで硬貨の通過検出、メカトロニクス機器において軸の回転角検出、ファクトリーオートメーション分野で多く使用される。受光素子が外光（可視光）に晒されており、その影響による誤動作を防ぐために検出光には赤外線が用いられ、さらに変調を掛けるなどしている。
上級ソフトウェアエンジニアとして、Googleの検索エンジンで勤務していたスティーブン・ヤンは、高品質で手頃な価格のノートパソコンの交換用バッテリーを市場に提供するために、2011年にAnkerを創業した。当時スティーブン・ヤンはカリフォルニア州に居住していたが、その後信頼の置ける製造パートナーを見つけるため、中華人民共和国深セン市に移住した。2012年の初めに当時のGoogleの中国販売責任者だったDongping Zhaoが加わり、サプライチェーンの構築に一役買った携帯充電デバイスの必要性を認識したことで、Ankerはモバイルバッテリーと急速充電器に焦点を移し、手の届きやすい価格で、優れた機能性・品質・サポートを備えたスマートフォン関連製品を次々に発表、現在では同社の売上の大半を占めている。また、2018年4月よりオーディオブランド「Soundcore」のリニューアルローンチを発表し、オーディオ分野へ本格参入した。Ankerは本社所在地の深圳・長沙に加え、シアトル・東京・ドバイ・リヤド・ジャカルタの7都市にオフィスがある。日本では、Amazon.co.jpや楽天、Yahoo!ショッピングのECサイトのほか、家電量販店のビックカメラの一部店舗で「Ankerコーナー」として販売を行っている｡
Ankerの最初の製品はノートパソコンの交換用バッテリであった。2012年に同社は焦点を携帯電話の充電デバイスに移した。Ankerの充電デバイスには接続されたデバイスを自動検知し、機器毎に適した最大のスピードで急速充電を行う「PowerIQ」を採用しているほか､USB Power DeliveryやQuick Charge等の最新充電規格も使用している。なお「PowerIQ」はAnker独自の急速充電テクノロジーで、発表当初は最大出力12W、2017年に発表された「PowerIQ 2.0」は最大出力18Wまでの出力に対応している。さらに2019年6月6日に実施された「Anker Power Conference -’19 Summer」でPowerIQ 3.0が発表され、USB Type-CおよびUSB Power Deliveryがなされた。また、2018年11月29日には、次世代パワー半導体素材「GaN」(窒化ガリウム) の採用をはじめ、新たな発想や先進技術で充電の未来を切り拓くPowerPort Atomシリーズを日本で展開することを発表。　第一弾として、わずか4cm四方のコンパクトサイズながら、最大30W出力が可能な「Anker PowerPort Atom PD 1」を2019年2月に販売している。同社のコア・コンピタンス以外では、Ankerは2016年9月に日本でも家電ブランドの「Eufy（ユーフィ）」を姉妹ブランドとして立ち上げ、第一弾製品としてロボット掃除機「RoboVac 20」などを発売したまた､2018年4月28日にはオーディオブランド「Soundcore（サウンドコア）」の日本における展開を発表。「Anker」のスピーカーシリーズとして展開していた「SoundCore」を独立したオーディオブランドへ昇格させると共に、「Anker」・「Zolo」に分かれていたオーディオ製品群を集約した他にも、高性能ドライブレコーダー＝Anker Roav DashCamシリーズや、350ml缶サイズのAndroid搭載モバイルプロジェクター＝Anker Nebula Capsuleシリーズなど、幅広い分野でハードウェアを開発、販売している。
日本では、Amazon.co.jpや楽天、Yahoo!ショッピングに加え、全ブランドの製品を一括で検索可能なブランド横断型の自社ECサイト「Anker公式オンラインストア」などのオンラインチャネルで販売を行っている。また、家電量販店のビックカメラの一部店舗で「Ankerコーナー」を展開や、東京、横浜、大阪、福岡の4都市に常設直営店の「Anker Store」をオープンするなどオフラインチャネルでの販売も強化している｡
M-69は2009年7月24日10時56分56秒(UTC)にバイコヌール宇宙基地1/5発射台からソユーズ-Uで打ち上げられた。当初はISSへのドッキングを打ち上げ2日後の7月26日に予定していたが、打ち上げ前にSTS-127のスペースシャトルエンデバーの打ち上げの遅延が発生し、シャトルがミッションの全期間中ドッキングを維持できるようにするため、ISS到着までの飛行時間の延長が決定された。これはシャトルとプログレスはISSの同じドッキングポートを利用しているわけではないが、シャトルがドッキング中はプログレスはドッキングもドッキング解除もできないためであった。エンデバーの7月28日の出発のあと、M-67は打ち上げ後5日間を経て7月29日11時12分(UTC)にズヴェズダのAftポートにドッキングした。ランデブーの間、プログレスは通常と違う向きでISSに近接したため、自動のクルスドッキングシステムが無効にされ、ゲンナジー・パダルカによってTORUドッキングシステムによる手動ドッキングが行われた。ソユーズTMA-16の到着の準備として、2009年9月21日7時25分(UTC)にズヴェズダのaftポートからドッキングを解除した。プログレスM-67は軌道を離脱し、2009年9月27日に大気圏再突入し、燃焼した。
2000年に鶴見輸送株式会社（旧三菱石油系）と株式会社サンマリン（旧日本石油系）が合併し誕生した会社である。この経緯から、現在もJXエネルギー（旧・新日本石油）が筆頭株主であり、同社の持分法適用関連会社である。石油製品の国内輸送では、27%（4,800万キロ）と業界トップシェア。特に電力会社・一般需要家向けを代表とする重油輸送に強みを持つ。新規分野では内航LNG船に進出。ファンネルマークは白地に赤色で「T」。
富川市の市内バス運転手。1996年10月23日、1949年に起きた金九暗殺事件の実行犯であった安斗煕を正義棒で死ぬまで殴り続けて殺害した。安の妻は隣の部屋で縛られていたが、無事だった。安斗煕は当時79歳の老齢で43年前に公職から退いて偽名を用いて暮らしていたが、度重なる迫害を経てすでにその偽名を使うのもやめていたため、安の所在は周知の事実だった。朴はカトリック教徒で、殺害後は我に返るとまず神父に告解しその神父に連れられて警察に出頭した。朴は殺害した動機を、同じく安斗煕の処罰に不満を持っていた作家の權重熙の著書『歴史の審判には時効がない』を読んで感化されたことを挙げ、孔子の論語の一節を引用して殺人を弁明した。また事件前に神父に「安斗煕を自分の手で殺したい」と告白したが、「それが実現したら歴史的なことだ」と言われて勇気づけられたと、後に語っている。裁判では殺人罪で有罪になるが、1審で懲役7年の求刑で5年の宣告、2審では懲役5年の求刑に3年の宣告で確定した。わずか懲役3年の刑を受けただけだったが、1998年、金大中政権が発足すると三・一運動の記念日に大統領から特別赦免を受けて残りの刑期が消滅した。殺人犯であるにも関わらず、1年6ヶ月の服役で釈放された。しかし服役した期間は安斗煕よりも長かった。2004年10月、親日著作裁判に出廷した金完燮を暴行して負傷させているが、この時は逮捕すらされなかった。
イタリア号は、N級半硬式飛行船の一つとしてN4という符号が与えられていた。N1「ノルゲ」とほとんど同一だったが、ガス容積はより大きくなっていた（N2飛行船についてはほとんどわかっていない。またN3飛行船は日本に売却されて、日本海軍の「第六航空船」となった）。イタリアの情報源によれば、ノビレが北極探検に好適であると考えたN5飛行船（それはより大型でN1の3倍の搭載能力があった）への資金提供がイタリア政府によって拒否されたため、民間の後援者とミラノ市の援助を受けてN4を建造したという。
ノビレは5回の探検飛行を計画した。それはいずれもニーオーレスン（キングズベイ）から出発して同地に戻るコースであったが、探検する区域はそれぞれ異なっていた。最初の飛行は1928年5月11日にニーオーレスン（キングズベイ）から出発したが、着氷と制御システムの問題のために、わずか8時間で引き返した。2度目の飛行は5月15日に開始され、当時まだ地図に載っていなかったニコライ2世島までの2,500マイルを往復し、気象・磁気・地理に関する貴重なデータを収集した。3回目の飛行は1928年5月23日に開始され、強い追い風の助けを借りて1928年5月24日の午前0時24分に北極点に到達した。ノビレは何人かの科学者を氷上に降ろす目的で、ウインチ、膨張式の筏、それに（なんとも幸運なことに）サバイバルパックを準備していたが、天候の悪化により着陸は実施できなかった。その代わり、イタリアおよびミラノの旗と、ローマ教皇から渡された木製の十字架を氷上に投下し、5月24日2時20分、イタリア号は基地へ戻り始めた。天候は極めて悪く、飛行船はなんとか地表を確認し、探検隊の気象学者フィン・マルムグレンがすぐ先にあると予測した風の穏やかな区域の出ようと悪戦苦闘した。5月25日午前9時25分、最初の事故が起こった。昇降舵の制御が効かなくなり、下向きに固定されてしまったのである。イタリア号はすべてのエンジンを停止し、重要な点として、雲層の上の3,000フィート（約900 m）まで上昇して30分の間、明るい陽光にさらされた。エンジンが再起動されたあとは特段の問題なく1,000フィート（約300 m）まで降下したが、10時25分になって、飛行船がテイルヘビーの状態にあり、1秒につき2フィート（60 cm）の割合で降下していることが判明した。昇降舵を一杯に効かせ、重量物を投棄したにもかかわらず、飛行船は墜落した。そしてその直後、飛行船の操縦キャビンが氷塊に衝突して壊れ、船体から外れた。9人の生存者と1人の遺体が氷上に残され、残る6人の乗組員がまだ浮いていた気嚢に取り残された。主任技師のエットーレ・アルドゥイノは、気嚢とともにゆっくり漂いながら注目に値する冷静さを発揮し、手あたり次第のものを氷上の男たちに投げ落した。氷上に投下されたこれらの必需品と荷物によって、生存者たちは長期間の試練を生き延びることが出来た。気嚢とそこに残された乗員は、ついに発見されなかった。墜落場所はおおよそ北緯81度14分、東経28度14分の地点だった。生存者の乗った浮氷は、Foyn島とブロック島の方向に動いていた。
事故原因は、今日なお確定していない。北極の気候と、募ってくる強風に逆らって基地に帰ろうとしたことが最大の原因であり、この事実こそが気象学者フィン・マルムグレンに自殺に等しい行動をとらせた原因となったということは明らかである。もう一つの原因は飛行船を雲層の上に上げたということであり、それが水素の加熱と膨張を引き起こし、自動式のガス調節弁を作動させてしまったことである。イタリア号はエンジンを再始動した後、雲を通過して再び凍るような冷気の中に戻ったが、その際調節弁が開いたまま固定されてしまったか、あるいは雲の上ですでにあまりに多量のガスを失っていたかのいずれかの理由により、もはや浮いていることはできなくなっていた。
千代田 邦夫（ちよだ くにお、1944年1月2日 - ）は、日本の会計学者、立命館大学名誉教授、早稲田大学特任教授。埼玉県生まれ。1966年早稲田大学第一商学部卒業。1968年同大学院商学研究科修士課程修了。鹿児島経済大学講師・助教授、1976年立命館大学経営学部助教授、1984年教授、1986年「アメリカ監査制度発達史」で立命館大学経営学博士。1999年学部長、のち名誉教授。2009年熊本学園大学会計専門職研究科教授、2012年早稲田大学大学院会計研究科教授。2015年特任教授。公認会計士、2013年公認会計士・監査審査会会長。1995年『アメリカ監査論』で日経・経済図書文化賞受賞。
ショワルター安定指数(-あんていしすう, 英: Showalter stability index)は、気象学において、大気の安定度を評価するために用いられる指数である。SSIと略称される場合も多い。日本では一般的に単位℃が用いられるが、国際的にはKも用いられる。SSIの計算法は、まず850hPa面にある空気塊を500hPa面まで強制的に持ち上げた場合の気温 Tₚ を求める。それにはエマグラム上で850hPa面にある空気の気温と露点から出発して、この空気塊を最初は乾燥断熱減率に沿って持ち上げる。もしこの空気塊が500hPaに到達するまでに飽和に達したら、それ以降は湿潤断熱減率に沿って持ち上げる。こうして500hPa面まで強制的に持ち上げたときのその空気塊の気温が Tₚ である。この Tₚ を、実際の大気の500hPa面の気温 T₅₀₀ から差し引く。その気温差がSSIである。SSI = T_{500} - T_p SSIの値が0℃以下であるという事は、850hPaから強制的に500hPaまで持ち上げてきた空気塊の気温 Tₚ が、周囲に既にある空気の気温 T₅₀₀ よりも暖かい事を意味する。それは下から持ち上げてきた空気塊の方が、周囲に既にある空気よりも比重が軽いという事である。したがって、下から持ち上げてきた空気塊は更に上昇を続けられる。つまり大気が不安定である事を意味している。したがってSSIが0℃以下であれば大気は不安定であることを示し、SSIの値が負の方向に大きな値を持つほど、不安定の程度が強い事を意味し、それは驟雨や雷雨の起こりやすい状況である事を示す。理論的には負の値で不安定となるが、実際の大気では対流自身による温度混合や不確定要素があるため、実務的にはそれよりもやや広く幅を取って、「雷雨発生の可能性あり」と判断するしきい値は+2から4℃（場所や時期によって異なる）とすることが多い。一般的に、SSIは850hPaにおける気温と露点温度の現在値から、現在の大気の安定度を表現する指標であり、混合の少ない大気に向いている。
クリッパー（Clipper）とは、19世紀に発達した大型帆船のこと。快速帆船と訳されることもある。大部分はアメリカ合衆国とイギリスの造船所で造られたが、フランスやブラジル、オランダなど他の国でも建造された。積載量よりも速度を重視していたことから、一般的に全長に比して狭い船体と、多くのマストと帆を持っていた。多くはシップ型帆装で多くの横帆を持ち、スピードを得るために広大な総帆面積を誇る。そういった外観から熱狂的なファンが多く、帆船模型では定番となっている。イギリスのカティーサークを始め、保存されている船も存在する。
クリッパーは1843年、好景気により急激に増える茶の需要に応じる形で、アジアからの輸送を迅速に行うために使用され始めたとされる。クリッパー需要は1848年にカリフォルニア、1851年にオーストラリアで金が発見されると加熱していくが、1869年に大陸横断鉄道とスエズ運河が完成すると急速に衰退していった。イギリスで利用されたクリッパーは、輸送する荷物によりティークリッパー（茶）、ウールクリッパー（羊毛）と呼ばれる。これらの輸送は通常18〜24ヶ月を要していたが、クリッパーの登場によって100〜120日前後での輸送が可能となった。こういった船の航海は商機を得るために植民地〜イギリス本国間で輸送競争（レース）となることがあり、後に「○○〜○○間を○日で到達」といった最速記録が伝説的に語り継がれることとなった。特にライバル関係にあったカティーサークとサーモピレーは有名で、1885年にはカティーサークがシドニー〜ロンドン間を72日という最速記録を打ち立てている。アメリカで利用されたクリッパーは、19世紀前半、東海岸からゴールドラッシュで賑わう西海岸へ人員や資材を、反対方向へ金を運ぶための船であり、南米ホーン岬回りやパナマ地峡経由の航路をいかに早く到達できるかが重要視された。オランダで利用されたクリッパー（ダッチクリッパー、Dutch clipper）は、ジャワ島からの茶の輸送と、郵便配達のために使用された。ただし、オランダで使用された「クリッパー」を名乗る帆船は100を超えるが、一般的であるシップ型ではないバーク型やスクーナー型などの帆装の船が半数含まれている。オランダのクリッパーは他国と比較して長く、1873年まで建造されていた。
初めて「クリッパー」という単語が使われたのは、ボルチモアクリッパー（Baltimore clipper）であった。ボルチモアクリッパーは2本マストの比較的小さなトップスルスクーナー型の帆船であり、1795年から1815年ごろのチェサピーク湾において建造された。1812年の米英戦争において私掠免許を得て、ボルチモアにおいてイギリス艦船に対して速い速度を活かして立ち回った。1833年には、後のクリッパーの原型とされる最初の大型高速帆船アン・マッキム（Ann McKim）がボルチモアで造られる。アン・マッキムはより速い帆船をアメリカ国内で造ろうとする試みの中で設計され、大きく反り返った船首と船尾、マストに張られた横帆が特徴であった。1830年代後半には、スコットランドの造船会社Alexander Hall and Sonsが初のイギリス国内建造の高速帆船アバディーン（Aberdeen）を建造する。この型の帆船はイギリスにおいて広く使用され、アジアとの間で茶、スパイス、アヘンなどの輸送に広く使われるようになる。1845年には、特に速度を重視するために、貨物の積載能力を極限まで犠牲にしたクリッパー・レインボー（Rainbow）がニューヨークにおいて建造される。アメリカでは、初期の好景気によるブームが去った1859年以後、クリッパーの建造は縮小傾向にあった。1860年代にはごく少数が建造されるのみであり、1869年に建造されたグローリー・オブ・シーズ（Glory of the Seas）が最後であるとされる。イギリスでは、1859年以後もクリッパーは建造され続けた。レインボーのような方針のクリッパーがイギリス型のクリッパーと認識されるようになり、見た目も重視した新しいデザインの船が建造されるようになる。1870年までに25〜30隻が建造されたと見積もられている。また、耐久力を高めるために木造の船体に金属の板を張る技法も誕生し、後にウィンドジャマーへと発展していった。1869年のスエズ運河開通により、茶の取引はクリッパーから蒸気船へと主体が移っていった。それにより、クリッパーはオーストラリアやニュージーランドとの間での移民・羊毛輸送に使用されることとなるが、1880年代を最後に需要が減っていき20世紀に入ると老朽化したクリッパーは徐々に役割を終えていった。
イギリスの大衆紙、ザ・サンが、13歳で父親になった少年に関する複数の記事を2009年2月13日以降スクープ (Exclusive) として掲載。その記事は以下のような内容である（実際の記事は実名と顔写真入り）。イングランドのイースト・サセックス州イーストボーンの病院で月曜日（2月9日）の夜、15歳の少女が中絶に反対し、体重7ポンド3オンス（3270g）の女児を出産。子供の父親は身長4フィート（122cm）、まるで8歳にしか見えないほどあどけない顔をした13歳の少年A。Aは父親であることを受け入れており、互いの両親の助けを借りながら少女ともに子供を育てていく決意を語った。ハートに囲まれてミッキーとミニーが手を繋いだ人形が枕元に飾られた彼女のベッド。当時12歳の少年Aと14歳の少女が、避妊をせずに（他紙の報道ではピルを飲み忘れて）した一夜のセックスが、少女を妊娠させた。彼らが付き合っていることを互いの両親は知っていたが、その関係が性的なものであることまでは知らなかったという。彼はテレビゲームやボクシング、マンチェスター・ユナイテッドを愛する典型的な13歳の少年。彼にとって人生で初めてのセックスであり、自分が何をしているのか、それがどういう結果をもたらすのかを彼は知らなかったと、少年の父親(43)は述べた。ザ・サンは、「12歳の子供はサッカーをしたりテレビゲームで遊ぶべきであって、セックスをしたり父親をするべきではない」「小銭も稼げない少年がどうやって世話をするのか」と断じ、英国の性教育に対する手厳しい問題提起だと論じた。ゴードン・ブラウン首相（当時）は、「我々はみんなで、10代の妊娠を防がなければならない」と述べた。
この記事が掲載されると、少女の家の隣人が「少女の家には他にも3人の少年が夜通し滞在していた。彼女ははじめて連れ込んだボーイフレンドで妊娠した無邪気な少女などではない。」と主張。これに対し少女の母親は「ばかばかしい。」と切り捨て、「彼女はAによって処女を失った。」と主張した。その後、16歳の少年Rが自分が父親だと名乗り出る。少女が妊娠した頃のおよそ3か月間に、少なくとも3回はセックスをしたと主張し、DNA鑑定を要求した。別の14歳の少年Tも「9か月前に少女とベッドを共にした。自分が父親かもしれないととても心配している。」と陳述。また「他に少なくとも5人の少年がその頃少女と寝ており、皆自分（が父親）ではないかと思っている」「彼女と寝るのは少年たちの間では日常的なことだった」「自分が彼女と寝たのは一度きり。それは自分の14歳の誕生日のすぐ後の5月の日曜日だった」と述べ、これらをニュース・オブ・ザ・ワールド紙が報じる。Aの父親も、少女から「Aが父親だ」と言われた際、「Aのような年齢の少年には妊娠させる能力がないと思ったので、彼女の確信に疑問をもった。」と述べ、「この問題を解決できるのはDNA鑑定だけだ」として鑑定を推進した。Aも「他の愚かな少年たちは嘘をついて彼女を悪く言っている。」「僕は2年間彼女のボーイフレンドとして一緒にいたんだ。僕が父親に決まっている。」「生まれた子供を見て、『僕が父親かい？』と聞いたとき、彼女はそうよと言った。僕は彼女を信じる。」と述べ、「僕がDNA鑑定を受ければ、彼らを黙らせることができる。」と、DNA鑑定を行うことを受け入れたことで、ついに鑑定が行われることになった。
DNA鑑定は頬の内側の組織を口内から採取する方法により、2009年3月に行われた。裁判所の命令によって一切の報道が禁止されていたにも関わらず、3月26日にデイリー・ミラー紙が電子版で結果を報道。記事はすぐに削除されたが、他紙に引用される形で世界に拡散する。鑑定によって父親と判明したのはAではなく、14歳の少年T（#騒動のはじまりの項でも発言）。少女がピルを飲んでいると思い込み、避妊をしないまま関係を持ったという。結果、父親であることを受け入れ献身的に子供の世話をしていたAや、自分が父親だと主張してDNA鑑定を求めたRではなく、自分が父親でないことを願い、「彼女と関係を持ったのは、人生の中で一番の間違いだった」「正直、彼女を気に入ってなかった」とまで発言していたTが父親だと判明するという厳しい結果となった。Aはこの結果に苦悩し、少女の側も、報じられたA以外の複数の少年との乱れた交遊が嘘や中傷などではないことを立証する結果に「この先ずっと侮辱される」と恐れ、騒動後一家揃って夜逃げ同然に引っ越し。ただしその後もAと少女とは連絡を取りあっているという。その後の2011年、15歳になったAの母親は「当時Aは童貞だったし現在もそうだ。」と述べて、12歳で無防備なセックスをした少年という報道を否定したうえ、「少なくとも18歳までは童貞でいることを彼は望んでいる」と述べた（その後2014年にこれを翻す発言をしている。#その後の項参照。）。
一連の騒動は、あまりにあどけない童顔の少年が父親となったことで注目され、当時12歳の少年がガールフレンドとセックスをしていたことから、性の低年齢化と英国の性教育のあり方について問題とされていたが、相手の少女がA以外の複数の少年と日常的にセックスをしていたことが報じられると、少女の性関係についての報道が過熱。10代の少女と複数の少年との性に関する生々しい供述が報じられるとともに、子供の父親は誰かをめぐって報道が繰り広げられた。また、Aの両親がマスコミへの情報提供によって多額の報酬を得ていたことが伝えられている。Aの母親は、Aの父親（離婚）が自分の同意なくマスコミに情報を売ったことを非難しながら、自分も「5桁の契約」を獲得したと述べた（2009年2月当時のレートは1ポンド133円前後であるため、仮に1万ポンドとしても133万円を超える）。これに対し「明らかに子どもの利益にならない限り、親や保護者に、子どもや被保護者に関する情報素材の対価が支払われてはならない」と規定した英報道倫理規定に抵触する疑いがあるとして、英報道苦情処理委員会が調査していることも明らかになった。一連の報道には未成年の少年少女が実名で報じられており、報道の過熱によって少年少女、ならびに生まれた子供に対するプライバシーの侵害が懸念され、ついには裁判所から報道禁止命令が出されるに至った。
（参考文献：）この騒動の後、イギリスでは13歳の少年と12歳の少女（妊娠当時は小学生）という、イギリス史上最年少の父母が2014年に話題となり（法改正により実名と写真は非公表）、これをスクープとして報じたのもAの時と同じザ・サンであったことから、Aの一件が再び話題となった。18歳になっていたAはサンのインタビューに応じ、「今は幸せかもしれないが、18歳になる頃には違う見方をしているだろう」と警鐘を鳴らした。「そのような若い年齢でセックスをしたことは、私の人生を台無しにした。」と述べて12歳当時のセックスを認めた上で、「私はGCSE（中等教育修了認定）を受けることなく学校を去らなければならなかったし、就職もかなっていない。私が父親であったとしたら、どれほどの困難を強いられていたか、想像だにできない。」「自分の子供だと思った瞬間、喜びとともに、自分の人生にどのような影響を及ぼすのかと恐れを抱いた。」と述懐した。また、「私がパブに行くと、必ず誰かが話しかけてくる。フェイスブックでは何千ものメッセージを受け取る。どこへ言っても私は人々から（13歳の父として）認識されるだろう。私は店で仕事をすることさえできない。」と現状の困難を述べた。Aの母親(47)は「Aと少女はとても親密だったが、Aがあまり女の子に関心がないように見えたことから、お互いの家に宿泊させていた。」「私は彼らがセックスをしているなんて夢にも思わなかった。彼はまだ幼く見えたし、私は彼が思春期にあることを思いもしなかった。」「Aと少女がセックスをしたのはそんなお互いの家での宿泊の中でだった。4ヶ月後、少女は彼に妊娠していると伝えた。」「私は彼らが何をしているのか知らなかったことに不安を抱いたので、それを確かめるためにDNA検査を勧めた。」と述べ、2011年に行った童貞発言を翻した。最後にAは「（2014年の少年少女に）今後何が待っているのかはわからないが、私は彼らを支えてくれる家族がいることを望んでいるし、彼らが問題に対処していけることを願っている。」と述べ、「私はあの後2人の少女と交際したが、まだ子供を持つつもりはない。それは私の人生でもっと後のことだ。」と述べた。
名前を見ての通り、この実包に対応するライフルのグルーブ径は0.950インチ(24.1mm)となっている。SSKは本弾に対応するライフルの規制を緩和するため「スポーツ目的としての例外」を適用された。このため、アメリカでこのライフルを購入できるのは他のタイトル1(Gun Control Act of 1968)に分類されるライフル同様、18歳以上のアメリカ国民である。ライフルはマクミランのストックとKrieger社の極厚バレルを採用し、8.2kgものマズルブレーキに対応する。 オプションにもよるが、基本的にライフルの重量は39～54kgほどなので、射撃時は台のようなものか頑丈なバイポッドが必須となる。 それほどの重量にも関わらずリコイルは莫大で、スコープやバイポッドなどの付属品は、暴力的とも言えるリコイルの衝撃に耐えうるものを選ばなければならない。規格外の大きさ、重さ、パワーを持つこのライフルは、当然狩猟用途には向いていない。SSK社はこのライフルを3丁だけ生産し、2014年時点では実包の製造も行っていない。
この実包は233gもの弾丸を670m/sで撃ちだす。 このとき生まれるマズルエネルギーは38,685 ft·lbf (52,450 J)比較として、装薬量にもよるがM16自動小銃で使われる5.56x45mm NATO弾が1,200–1,300 ft⋅lbf (1,600–1,800 J)、狩猟や警察・軍の中距離狙撃で好まれる.308ウィンチェスターが2,000–3,000 ft⋅lbf (2,700–4,100 J)。.950 JDJの弾道特性は、39,500 ft⋅lbf (53,600 J)ものエネルギーを生み出す20mm機関砲弾のそれと非常に近く、運動エネルギーは、32km/hで走行する1.3トンの自動車と同等。重量50kgのライフルの場合、200 ft·lbf (270 J) もの自由リコイルエネルギーが発生する。射撃時は普通、頑丈な「リードスレッド」(台座)又はそれに類する射撃レストを用い、目元の負傷を予防するためにスコープからは十分距離を取る。
アクアワールド水郷パークセンター（アクアワールドすいごうパークセンター）は、岐阜県海津市にある国営木曽三川公園中央水郷地区の施設である。環境教育に関する様々な情報の発信、環境教育に関する活動の支援を行う公園拠点である。学校やサークルなどの団体で体験できる体験工房や、NPOによる体験教室が行われている。住宅展示場だった建物を利用した学習棟が建ち並び、オランダの風車をイメージした高さ20mの風車とハスで埋め尽くされた義呂池が特徴的な公園である。春は「日本タンポポ」、夏は園内の義呂池一面に咲くハスやオニバスなどの花が楽しめる。
住所：〒503-0628 岐阜県海津市海津町福江566
航空用エンジン （こうくうようエンジン、英語:Aircraft engine）または航空エンジンは、航空機に搭載され、航空機の飛行に必要な推力（推進力）を生み出すエンジンである。補助動力装置やラムエア・タービンなど電源や油圧を確保するエンジンは含まれない。現在使われている航空機用エンジンは全て内燃機関であるが、研究用またはデモンストレーション用に電動機などを使ったものが存在する。
基本構造は自動車や船舶に使用されるものと同等であるが、飛行機はエンジンが停止すると墜落するため、革新的な先端技術よりも信頼性が最重要視される。また重量が性能に大きく影響するため、パワーウエイトレシオや推力重量比、燃料消費率が重視される。多くの国の航空法では、一定の飛行時間ごとにオーバーホールが必要となることや、エンジンのみを性能の向上した新型と交換することも多いため、メンテナンス性も考慮される。また旅客機では空港周辺への騒音被害を軽減するため静粛性も考慮される。飛行機は中古機の売買が盛んであり、長期にわたって部品が入手できれば資産価値の低下が防がれる。基本的に発着は整備スタッフが常駐する定められた場所（飛行場や空港）に限られ、出発時間などスケジュールも決められているため、始動や暖気に時間や手間がかかっても問題とされない。また要件が厳しいため高価であるが、コストより安全性が重視されることから容認される。黎明期には個人や小規模な工房による製作も多かったが、安全性が要求されるようになると技術力を有する大企業が優位となり、現代ではジェットエンジン市場はGE・アビエーション、ロールス・ロイス、プラット・アンド・ホイットニーの三大メーカーがシェアを独占している。レシプロエンジンはライカミング・エンジンズとコンチネンタル・モータースのシェアが大きい。
ピストン機関を利用したエンジン。基本的には自動車用などと共通し、個人レベルでも製作できることから、動力付き航空機の誕生時から使用されてきた。第二次世界大戦中には軍用機向けとして開発が進み飛躍的に発展、2,000馬力超のエンジンが実用化され、3,500馬力を発揮するエンジンまで出現し、航空機に搭載できる小型軽量な過給機、インタークーラーや水メタノール噴射装置などの補機類も多数開発された。第二次世界大戦終結後は、ジェットエンジンの発達とターボプロップエンジンの小型化に加え、音速を超えると推力が著しく低下するので、プロペラ機は時速750km程度が限界 であることから、20世紀後半以降は150-300馬力の軽飛行機向けが中心である。このため多数存在したレシプロエンジンのメーカーは廃業や統合が相次いだ。戦後の新規参入として1980年代にポルシェが911のエンジンをベースにしたPFM3200を販売したが、参入時期が小型機市場の停滞期に重なり、80基あまりを製造したのみで1991年に撤退、これ以降はライカミング・エンジンズとコンチネンタル・モータースがシェアを二分している。Light-sport aircraft（LSA）などの軽量機向けとしてロータックスが80-100馬力の軽量エンジンを生産している。超軽量動力機やモーターグライダーなどは100馬力未満で十分なため、ロータックスのほかSOLOやFresh Breezeなどの専門メーカーが10-50馬力の小型エンジンを製造している。初期にはロータリー式の星形が使われていたが、次第に空冷では星型、液冷ではV型が主流となった。現代では軽量で振動の少ない空冷の水平対向が主流である。倒立V型など特定機種（戦闘機）にとってメリットが大きい形式も存在する。少数だがロータリーエンジンを搭載したモーターグライダーが存在する。点火装置は信頼性が高くバッテリーが不用なマグネトー式が主流である。エンジンオイルの循環方法はごく一部を除きGの影響が少ないドライサンプを使う。燃料は航空用ガソリンを使用するガソリンエンジンが主流だが、より安価なJET-A1を使用する航空用ディーゼルエンジンも存在する。また代替燃料の研究も行われている。過給器（ターボチャージャーやスーパーチャージャー）の有無、ガソリンかディーゼル にかかわらず操縦士や整備士の資格は『ピストン』に分類される。なおピストンとなっているがロータリーエンジンも含まれる。
黎明期には蒸気機関を使った航空機が存在したが、内燃機関と比較してパワーウェイトレシオに劣るため、ジョン・ストリングフェローとウィリアム・ヘンソンによる空中蒸気車やエアロドロームの無人実験機などに数例しかない。世界初の動力飛行はアンリ・ジファールの開発した軟式飛行船で、3馬力の蒸気機関を搭載していた。
ラムジェットエンジンはターボジェットに比べ構造が単純で軽量であり超音速での効率が高い利点があるが、静止状態から始動できない（単独で離陸できない）ため補助用や他のエンジンと組み合わせた統合型の実験が行われている。
パルスジェットは構造が単純なため量産のハードルが低かったが、性能が高度に影響されやすいなどの問題から実験のみで終了した。構造が単純で市販レベルの材料でも制作できるため、個人の趣味や原理を学ぶための教材として製作されている。
ロケットエンジンを利用するロケット飛行機は、航空機の黎明期に存在したが、ジェットエンジンに置き換えられた。離陸時の補助として使うJATO用として一部に使われていた。
核エネルギーを利用するものは原子力飛行機と呼ばれ、アメリカとソ連で研究が行われていた。X-6計画では機内に小型原子炉を搭載し、取り出した熱で原子力ターボジェットエンジン4基を駆動し推進する予定だった。またラムジェットエンジンの熱源に原子力を用いる計画も存在した。ロシアでは原子力巡航ミサイル＝無人機が開発中である。
プロペラは電動機で回転させることも可能であるため、内燃機関の代わりに電動機を使用する電動航空機の実験が行われている。モーターグライダーには電動機でプロペラを回す機種が存在する（免許は内燃機関と共通）。超軽量動力機にも電動機を搭載することがある。太陽電池を使用した電動機はソーラープレーンと呼ばれる。
モーターグライダーや練習機やホームビルド機他で採用例がある。
航空機に取り付けられたエンジンは発動機の「発（はつ）」で数え、1基は単発、2基は双発、3基以上は多発と呼ばれる。多発では左右でバランスが取れるように配置する。偶数では左右対称に、奇数では左右対称に加え胴体に1基を配置する。プロペラ機の場合はエンジンでなくプロペラの位置で分類され、前方に配置する牽引式と後方に配置する推進式に別れる。ジェットエンジンの場合は、主翼、後部に搭載するリアエンジン、機体上部（シーラス Vision SF50など）、となる。モーターグライダーには機体内部にエンジンを搭載し格納したプロペラを機体上部に展開する、飛行機のように機首に搭載、後部に搭載するなどの形式がある。かつては双発機の場合、エンジンが停止した場合に備え最寄の空港から120分以上離れたところを飛ぶことが出来ず、大洋を最短経路で飛ぶことは許されなかった（ETOPS 120）。そのため、3発機は双発機ではできない長距離飛行が可能でありつつも、4発機よりエンジンを1つ少ないため低コストでなため、大型機市場でそれなりの地位を占めていた。しかし、3発機ではDC-10のように垂直尾翼の根元付近にエンジンを設けると位置が高いため整備が難しくなり、L-1011のようにS字ダクトにすると吸気効率が犠牲となる。最寄の空港から180分 (ETOPS 180) や207分 (ETOPS 207) 離れた地点を飛ぶことが可能ないエンジンが登場すると、旅客機では双発が主流となり、3発機は大きく数を減らした。
日本民謡ヤングフェスティバル(にっぽん・みんよう・ヤングフェスティバル）は、一般社団法人全大阪みんよう協会主催による民謡コンクールである。1991年に創設されたもので、日本の民謡歌手の普及と育成を目的として行われ、一般公募によるテープ審査を経て選ばれた若手民謡歌手が自慢ののどを披露し、「若手民謡歌手日本一」を決定する場として開催している。別名「民謡の甲子園」と呼ばれている。このコンクールは日本民謡フェスティバル、日本民謡大賞（いずれも日本民謡協会主催、後者は廃止）と並ぶ、民謡の最高位の権威を誇る賞の一つとされている。
開催年度から数えて29年前から18年前までに生まれた者（満年齢18-29歳）。プロ・アマは問わず。参加者は直近の公演やコンクールで収録した歌唱の音源をカセットテープ、コンパクトディスク、ミニディスクに録音して郵送で提出する。全国コンクール出場者は伴奏を原則として同伴すること。
カサギマナブ（本名　傘木学）はミスゴブリンのリーダー、ギタリスト、音楽家。「マーボー」の愛称で知られる。
長野県出身。高校時代はバンド活動に明け暮れる。 和光大学在学中に劇団『アコカ』の結成に参加し、2000年まで劇中音楽の製作を担当する。女優として出演していたヴォーカリストのミワと出会う。1998年、ミワと共にミスゴブリンの前身バンドである『Miss Goblin』を結成し、ライブ活動を開始。MUSIC CHARENGER LABELより3枚のシングルをリリース。2004年、プロデューサーに高浪敬太郎を迎え、ミスゴブリン「ミスゴブリンのおとみさん」でキングレコードよりデビュー。
アンガマは、沖縄県石垣島など八重山地方に伝わる儀礼的集団芸能のひとつ。祖先を表わすと言われるウシュマイという老人とンミ（ウミー）という老婆の仮面を付けた二人を先頭に踊り手らが従い、家々を訪ねて語りや歌、踊りを披露する。旧盆の夜に祖先の霊を供養するために行なうソーロンアンガマ、婦人群舞の節(しつ)アンガマ、新築儀礼の家造りアンガマがある。 元来、士族階級層の行事だったが、明治以降農民層にも広がった。
盆のアンガマは、次のように行なわれる。先祖供養のため家に招かれたウシュマイとンミは、その家の先祖の位牌を拝み、家の主人に祝言を述べ、そのあとを、笠をかぶって顔を隠した男女（精霊を表す）が従う。ウシュマイとンミは、主人から酒や食べ物のもてなしを受け、アンガマを見に来た群集にあの世の先祖の話を裏声で語って聞かせる。
2013 ワールド・ベースボール・クラシックアメリカ代表（2013ワールド・ベースボール・クラシックアメリカだいひょう）は、2013年に開催されたワールド・ベースボール・クラシック第3回大会のアメリカ合衆国代表である。
東京都生まれ。東京大学文学部美術史学科卒。同大学大学院美術史学専門課修士課程修了。1984年（昭和59年）東京国立文化財研究所・独立行政法人文化財研究所美術部広域領域研究室長を経て、2002年（平成14年）多摩美術大学美術学部共通教育部門教授。2012年（平成24年）学習院大学文学部哲学科教授。