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2歳から4歳（1951年 - 1953年）まで走り、17戦6勝。おもな勝利はリッチモンドステークス（現英G2）、ソラリオステークス（現英G3）、ゴードンステークス（現英G3）。
ソールズベリーにドルイドロッジ厩舎（the Druid's Lodge stables）を構えるノエル・キャノン（Noel Cannon）調教師は、後世の大騎手レスター・ピゴットとは従兄弟にあたる。彼らの祖父は20世紀初頭のチャンピオンジョッキーであるアーネスト・ピゴットで、ノエル調教師と、12歳で騎手になったレスター・ピゴットは3世代も年が離れていた。ゲイタイムはドルイドロッジ厩舎で調教を受け、2歳（1951年）の頃からリッチモンドステークスやソラリオステークスに勝った。翌1952年、4月末に行われたクラシック1戦目の2000ギニーではフランス馬サンダーヘッド（Thunderhead）が勝ち、サンダーヘッドはそのままフランスへ引き上げてしまったために、イギリスのクラシック戦線は混戦ムードになった。
それから3週後の5月21日に、ゲイタイムはソールズベリー競馬場で5頭立てのドルイドステークス（10ハロン≒2011メートル）を3馬身差で勝ち、ダービーへ向けてひそかに調子をあげた。サンダーヘッドがフランスで負けたので、5月28日のダービーでは、人気はアガ・カーンのタルヤーに集中した。まだ16歳で、ダービーに出場するのが2度目の若いピゴットが乗るゲイタイムは26倍と人気薄だった。ソールズベリーでは先行策によって良績を残していたゲイタイムだったが、33頭も出走するダービーでは思ったような位置取りができず、道中は多くの不利を受けることになった。それでもタッテナムコーナーをまわり、最後の直線に入ると、ピゴット騎手はゲイタイムを外に持ち出すことに成功した。人気のタルヤーも直線半ばで先頭に立つ大勢だったが、外から追い込むゲイタイムの前方は開けており、ゴールまで残り1ハロン付近で完全にタルヤーとゲイタイムが抜けだした。先に抜けだして逃げこみをはかるタルヤーに対し、外から追い込むゲイタイムのほうが脚色がよく、ゲイタイムが勝ちそうになった。ところがあと1馬身差まで迫ったところで、先を行っていたタルヤーが疲れて右へ斜行し、ゲイタイムの走路を妨害した。両馬はそのままの体勢で、タルヤーのほうが³/₄馬身だけ先にゴールに入った。しかしタルヤーの進路妨害は明らかだった。（実際の動画 - British Pathe The Derby 1952）2位で入線したピゴット騎手も、タルヤーの進路妨害は重大で、異議を申し立てれば通るだろうと確信していた。レースを目の前で見ていた英国放送協会のピーター・オサリバンも、タルヤーは失格になり、若いダービージョッキーが誕生するのは間違いないとみていた。ところが、異議を申し立てようと焦ったピゴットはゴール直後にゲイタイムを止めようとしてバランスを崩し、落馬してしまった。放馬されたゲイタイムはそのまま走り去り、装鞍したまま、よその厩舎が立ち並ぶエリアまで逃げていってしまった。通りかかった厩務員がゲイタイムを取り押さえたが、まさかダービーに出走した馬がそのまま逃げてきたとは思わなかった。結局、ピゴットがゲイタイムと再会したのはゴールから20分以上も経ったあとで、それから戻って後検量を済ませた頃には1時間が過ぎていた。進路妨害の異議申立てを行うには完全に時機を逸しており、レースは入線順位通り確定した。ダービー後にエリザベス女王の所有馬となり、ともにタルヤーに優勝をさらわれる形でキングジョージ6世&クイーンエリザベスステークス2着、セントレジャーステークス5着などの成績を収める。セントレジャー出走時にドンカスター競馬場を訪れたエリザベス女王の写真が新聞に掲載されている。4歳時も現役を続行したが、特筆すべき成績は残していない。
引退後はナショナルスタッドでの種牡馬入りが検討されたが、喉の疾患（喘鳴症）を理由に不適格とされる。この報告はゲイタイムの購入を検討していた日本政府にも伝えられたが、政府は種牡馬入りに対して問題視せず、日本へ輸出されることとなった。これらに関する質疑応答はイギリスの国会議事録に記録されている。1953年12月に日本へ輸出。日本軽種馬協会で1954年から供用され、1957年に初年度産駒がデビュー。初年度産駒から3頭の重賞勝ち馬を送り出す順調なスタートを切り、1962年のフエアーウイン、1963年の二冠馬メイズイと、2年連続で産駒が日本ダービーを制している。メイズイが2400メートル以下で圧倒的な強さを誇ったように、産駒は中距離巧者が多く、天皇賞、菊花賞、有馬記念などの長距離の大レースを制することはできなかった。1970年に死亡。多くの後継種牡馬を残したものの、内国産種牡馬が不遇であった時代背景を差し引いても、後継種牡馬全てを合わせても中央競馬の重賞を勝ったサラブレッド競走馬を1頭も出せないという失敗に終わる。その結果、ゲイタイムの父系は3代続くことなく断絶した。一方で、ブルードメアサイアーとしては有馬記念勝ち馬ヒカリデユールなどを輩出。メイズイの全姉メイワのひ孫に三冠馬ミスターシービーがいるなど、血統表にゲイタイムの名がある活躍馬は数多く見られる。また、日本ダービー2着のメジロオーがアングロアラブの大種牡馬スマノダイドウの母の父となったことから、ゲイタイムの血を引くアングロアラブは多かった。
上智大学外国語学部英語学科卒。マサチューセッツ工科大学修士（MS）、コロンビア大学博士（Ph.D）(国際政治学)。ロンドン大学キングスカレッジ(Department of War Studies)客員研究員。国連難民高等弁務官事務所（UNHCR）JPO、国連大学（UNU)学術研究官（Academic Programme Officer）、青山学院大学国際政治経済学准教授、教授を経て、2016年より現職。
標準和名「ギンガメアジ」は長崎での呼称に因み、銀色の体表が銀紙を張ったように見えることから「銀紙鯵」と表記する。しかし釣りやスクーバダイビング等においては「銀河目鯵」の字を充てる人も多い。生鮮魚介類として流通する場合にはヒラアジの名称も用いられるが、ヒラアジはギンガメアジ属の総称として用いられる。日本での地方名としてはヒラアジ（各地）のほか、ヒラジ（浜名湖沿岸）、メッキ（和歌山、体色から）、ナガエバ（高知）、エバ（高知・鹿児島）、ゼンメ、ガツン（鹿児島）、クチミチャー（沖縄）等があるが、これらは本種のみならず扁平な体型の大型アジ類の総称として用いられる。学名の種名"sexfasciatus"は「6本の帯がある」という意味で、幼魚の横縞模様に由来する。英名"Bigeye trevally"は、大型アジ類の中でも特に眼が大きいことに因む。
成魚は全長80-90cmに達し、全長120cm・体重18kgの記録もあるが、九州以北で漁獲されるのは25cm程度までが多い。成魚の体は長楕円形で体高が高く、側扁する。体色は背が暗青緑色、体側から腹は銀白色をしている。また鰓蓋上部に小黒斑がある。眼は口のすぐ上にあって大きく、脂瞼も発達する。吻は眼径よりやや長い程度だが、がっしりしている。胸鰭・第二背鰭前端・臀鰭前端は鎌状に伸びる。鰭条数は第一背鰭8棘・第二背鰭1棘19-22軟条・臀鰭2遊離棘1棘14-17軟条である。胸部に無鱗域はない。側線は第二背鰭第6-7軟条下から直走し、直走部には黒く大きな稜鱗（俗称「ぜいご」「ぜんご」）が27-36枚並ぶ。全長数cmの幼魚は金色の地に6-7本の黒っぽい横帯が入る。また全長に比して体高が高く寸詰まりな体型をしていて、成魚とは外見が異なる。成長に従って黄色み、次いで横縞が消え、体が前後に細長くなる。ミナミギンガメアジ C. tille は本種とよく似ているが、吻が丸いこと、稜鱗が黒くないことで区別できる。他にもロウニンアジ、オニヒラアジ、カスミアジ、カッポレ等多くの同属種がいるが、本種より眼が小さいこと、鰓蓋上部に黒斑がないこと、体色が異なること等で区別できる。
インド洋と太平洋の熱帯海域に分布する。所謂インド太平洋のみならずバハ・カリフォルニア半島からエクアドル沿岸までの東部太平洋にも分布している。またハワイではカスミアジとの交雑個体が報告されている。日本では南日本の暖流に面した海域に見られ、温暖な南西諸島沿岸で個体数が多い。関東地方以北にも暖流に乗って稚魚がやって来るが、これらの大部分は「死滅回遊」（無効分散）となり、冬の寒さを乗り切れず死んでしまう。但し工場等から温かい排水がある水域では生き残ることもある。成魚は沿岸の水深200mまでのサンゴ礁・岩礁域周辺に生息し、単独か群れで行動する。昼は群れでサンゴ礁周辺に留まっていることが多く、夜に餌を探す。食性は肉食で、小魚や甲殻類を捕食する。産卵期は4-7月で、海域で分離浮遊卵を産卵する。卵から孵化した稚魚は流れ藻に付くものもいるが、全長3cm程度から沿岸に定着し、内湾や汽水域で成長する。中には河川を遡上し純淡水域まで進入するものもいる。インド太平洋産のギンガメアジ属の中では、ロウニンアジやオニヒラアジの幼魚も汽水域まで侵入するが、本種のように純淡水域まで入ることはない。淡水域ではアユ、オイカワ、カワムツ、ヨシノボリ類などの淡水魚やエビ類を捕食している。成長すると海のサンゴ礁域へ移る。
他のギンガメアジ属と同様に釣りや定置網等で漁獲され、食用となる。若魚・成魚ともルアーをよく追うため、釣りの対象としての人気もある。身はよく締まり、刺身、煮付け、唐揚げ等で食べられる。但し、本種はシガテラ中毒の報告があるので、熱帯海域産の大型個体は食べないよう注意が必要である。食用以外にも、サンゴ礁域に棲む成魚はスクーバダイビング（スキューバダイビング）における観察対象にもなっている。
奥田英子（おくだ えいこ、1912年 - ）は、日本の歌手。戦前・戦中を中心に活躍した。別名：ミス・タイヘイ。夫は俳優の井染四郎（1907年3月8日 - 没年不詳）。
2007年3月23日に発表され、同年にイタリアを始めとするヨーロッパ各国で販売が開始され、日本仕様は2008年3月15日から販売が開始された。エクステリアは NUOVA 500 をイメージさせるような丸みのあるボディで、小さくつぶらなヘッドランプや軽くせり出したフロント周り、インテリアのデザインもメーターレイアウトなどに NUOVA 500 の雰囲気を移植したものとなっている。フォルクスワーゲン・ニュービートル、BMWによるミニ、フォード・マスタングなどと同様の「ヘリテイジライン」や「リビングレジェンド」など（日本ではレトロ調）と呼ばれる手法である。日本では前席2名、後席2名の4名乗車とされ、後席シートは分割可倒式で185Lから550Lのラゲッジルームの容量を持つ。最小回転半径は0.9L・1.2Lは4.7mだが、1.4Lは5.6mとなる。バリエーションは通常のHBのほか、アバルトがチューニングを手掛けたABARTH 595やオープンモデルの500C（カブリオレ）も用意される。500Cにはピラーを残してルーフ前端からリアウインドウ下端までソフトトップが開くセミオープンのスライディングルーフ式が採用されている。これは初代や2代目と同じ方式だが、当モデルでは開閉が電動化されている。なお、重量の増加はグレードにより+10kg〜+40kgの範囲に留められている。さらにマセラティとのコラボレーションで製作されたアバルト695エディツィオーネマセラティやフェラーリとのコラボレーションで製作された限定版ハイパフォーマンスモデルのアバルト695トリブートフェラーリも用意された。エディツィオーネマセラティは500Cをベースにポルトローナフラウ社が手掛けたインテリアを採用するなどしてマセラティのイメージを色濃く反映したモデルで限定499台の販売、トリブートフェラーリは総生産台数1696台中、152台がイギリス向け右ハンドル仕様として用意された。日本での右ハンドル仕様の導入は未定とされていたが、2012年3月19日、アバルト695トリブートフェラーリ トリブート アル ジャポーネとして新たに設定し、3月24日に予約受付を開始すると発表された。同モデルはビアンコ フジ（パールホワイト）の外装色にブラック内装を組み合わせた専用仕様となる。50台限定で価格は609.5万円。特別仕様車も数多く設定され、外装色をピンクで仕上げた500 PINK!（日本への割り当ては50台）やディーゼルとコラボレーションした500 by DIESEL（150台）、500C by DIESEL（100台）。専用外装色と専用色ソフトトップを組み合わせ、リヤコーナーセンサーとSTART&STOPシステムを追加した500C VINTAGE（150台）、サルサにヒントを得た500 GUACAMOLE（150台）、イタリアのアパレルメーカーGucciとコラボレーションした500 by Gucci、500C by Gucci、そして500 Giardinetta、500 Pastello、500 'O Sole Mio（オーソレミオ）などがある。2008年ヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤーを受賞、2009ワールド・カーデザイン・オブ・ザ・イヤーを受賞している。この車は、ヒット作がしばらくなく経営が思わしくなかったフィアットの業績回復に寄与したといわれ、ヨーロッパだけでなく世界的なヒット作となった。2つある生産拠点のうち9割以上を生産するポーランドティヒの工場では2013年4月（発売から5年9ヶ月）に生産台数100万台を突破した。もうひとつの生産拠点メキシコトルーカの生産分をあわせると、100万台達成時点で110万台。
デザインは2004年の第74回ジュネーヴ・モーターショーで初公開されたトレピウーノTrepiúnoコンセプトカーを基としている。デザインはインハウスデザイン室フィアット・スティーレFiat Stile Centreによるもので、同社のRoberto Giolitoのデザインスケッチが採用された。オリジナルの2代目Fiat500に似たレトロな見た目をもつ。"トレピウーノTrepiúno"というのはトレ・ピウ・ウーノtre piú unoをつづめた言葉で、イタリア語で「3足す1」の意味。スポーツカーなどでしばしば見られるツーシートに実用に耐えられないほどに狭い後部座席2席つき（2＋2と総称される。2+2参照）という配置の変形であることを示す。助手席のレッグスペースの部品をコンパクト化し、高性能のより薄いシートを採用することにより、大人サイズのフル後部座席を設けられるレベルに助手席を前進させることができたため（これが3tre）。運転席の後ろは小さめな席になる（これが＋1 piú uno）。
フォードと提携し（後に登場する2代目フォード・Kaは3代目とメカニズムやプラットフォームなどを共用している）、フィアット・パンダとはプラットフォーム、エンジン、トランスミッション、リアサスペンションや電装品の大部分を流用する姉妹車。ともにポーランド・シロンスク県で製造される。エンジンは直列4気筒SOHC8バルブの1.2Lと吸気バルブをカムシャフトではなく油圧ピストンで駆動する“Multi Air（マルチエア）”と呼ばれるバルブ機構を搭載した直列4気筒SOHC16バルブ1.4Lのガソリンエンジン（アバルトは直列4気筒DOHC16バルブのガソリンターボ）と直列4気筒SOHC16バルブ1.3Lディーゼルターボエンジン。後にガソリンエンジンに新開発となる直列2気筒SOHC8バルブ875ccのガソリンターボ“Twin Air（ツインエア）” が追加された。Twin AirはMulti Airとインタークーラー付ターボを採用することで、少気筒・小排気量でありながら最高出力85PS、最大トルク14.8kg·mを発生する、いわゆるダウンサイジングターボである。加えて、START&STOPシステムを備えることで最高21.8km/lの低燃費とCO₂の大幅削減を達成、従来の1.4L車比で実に58%もの燃費向上を実現している。また、出力性能が同程度の4気筒に比べエンジンのサイズ、重量が非常に短く (-23%)、軽く (-10%) 仕上がっていることも特徴で、将来に備えてメタン燃料システムやハイブリッドシステムとの組み合わせにも対応するように設計されている。全車が欧州排出ガス規制のEuro 5をクリア、日本でも平成22年度燃費基準+10%を達成している。CO₂排出量は0.9Lのツインエア搭載モデルが最も少ない92g/km、1.3Lディーゼルは104g/km、1.4Lでは135g/kmとなっている。複数のエアバッグや電子制御式スタビリティコントロール、ハイドローリックブレーキアシスト、アンチサブマリニングシートなどの最新の安全装備のほか、MP3対応のカーステレオやトリップコンピューター付きマルチファンクションディスプレイなどの最新の装備、本国では内外装の多彩なオプションが用意されている。
プッチョは2002年に母親と13歳で登り始め、   2006年に全米ボルダリング選手権に初めて参加し優勝。 その後、2007年、  2008年、  2010年、  2011年、  2012年、 2013年、2015年、2017年、2018年に優勝。   また24以上のV12 (8A+)等級をクライムしている 。    2014年にはボルダー世界選手権で準優勝。         2016年には椎間板ヘルニアを患い脊椎固定術を受けた。   2019年1月に、オリンピックに出場しない決心をインスタグラムで発表した。オリンピックに出るにはスピード種目が必要で、ボルダリングに特化した自分のトレーニングを変更するのは難しいための苦しい決断だと説明している。
『ESP!!』（イーエスピー）は宝塚歌劇団の舞台作品。月組公演。形式名は「ショー」。6場。構成は酒井澄夫、演出は酒井澄夫と木村信司。併演作品は『愛のソナタ』。月組トップスター・真琴つばさの宝塚退団公演で、檀れいもこの公演を最後に月組トップ娘役を退任し、専科異動となった。
※『宝塚歌劇100年史（舞台編）』の宝塚大劇場公演参考。Especially（日本語で「特別に」を意味する）をキーワードに繰り広げられる超感覚的なファンタスティック・ショー。この公演を最後に、宝塚を退団した真琴つばさのために新たに作られたメモリアル・ステージで、大劇場のみで上演。「Esperanza」（日本語で「希望」）、「Esprit」（日本語で「才能」）、「Espressivo」（日本語で「表情豊かに」）等、各場面に「ESP」の三文字から始まるタイトルが付けられた。
岡西 靖(おかにし　やすし)は日本の工学者。
サブカルチャーから伝統芸能まで、様々なジャンルで活躍する「日本のカルチャースタア」たちを紹介していた深夜番組。毎回1つのジャンルから「タクミスタア」もしくは「シンガタスタア」をゲストに迎えていたが、毎回必ずこの両者が登場すると決まっているわけではなかった。2007年5月10日放送分では「ビッグ☆スタアナイト」と題し、石井竜也を「ビッグスタア」としてゲストに招いた。スタジオセットはクラブの設定で、メインフロアに置かれたソファで藤井隆をはじめとするMC陣がゲストを囲んでトークしていた。その後ろのDJブースにはDJ CHAMIが、ダンスフロアには有酸素ガールズが位置する。隔週月曜日、関西テレビ第2スタジオにて2、3本撮りで収録。
ミズーリ州の歴史（ミズーリしゅうのれきし、英:History of Missouri）では、主に、アメリカ合衆国ミズーリ州となった地域に、ヨーロッパ人が探検を始めてからの歴史を概説する。
1673年、ジャック・マルケット神父とルイ・ジョリエがカヌーでミシシッピ川を下り、後にミズーリ州となる地域を進んだ。1682年、ロベール・ド・ラサールはルイジアナ領土をフランスのものと主張した。この時から19世紀にミシシッピ盆地で初めての鉄道が敷かれるまで、ミシシッピ水系がこの地域で唯一の通信と交通の手段だった。フランス支配の初期は、先住民族との交易が唯一の主要産業だった。これにはカバノキ樹皮のカヌーや丸木船が使われた。
1720年までに、五大湖やミシシッピ川河口を通って移民が大挙して入植した。急速に拡大する商業の需要に合わせて、バージやkeelboat（en:Keelboat）が導入された。1720年にはまた、フランス人フィリップ・フランソア・ルノーによって初めての黒人奴隷がミズーリ地域にもたらされ鉛の採鉱に携わった。鉱山業者はミシシッピの鉱山で金も探していた。1724年、エティエンヌ・ブールモンによって現在のミズーリ州キャロル郡のミズーリ川北岸に、オーリンズ砦が建設された。1750年、サントジュヌヴィエーヴがミシシッピに建設された。フランス王ルイ15世はこの領土で黒人奴隷を使うことに関する布告を発行した。1762年のフォンテーヌブロー条約によってスペインがこの地域の支配権を獲得したが、1770年までは実質的な支配を始めなかった。スペインの支配下でも黒人奴隷に関する法典は存続した。1764年、フランス人ピエール・ラクレード・リゲストによってセントルイスが造られた。5年後、リゲストはセントチャールズを交易拠点として設立した。
1800年、スペインはこの領土をフランスに戻す交渉を行った。フランスの支配者ナポレオン・ボナパルトはこの領土を拡大するアメリカ合衆国から守るのはできないと判断した。ナポレオンはトーマス・ジェファーソン大統領のアメリカ合衆国に対し、ルイジアナ買収の一部として1803年に1,500万ドルでこの地域を売却した。1804年にはルイス・クラーク探検隊が地域の地図作りのために出発した。1805年、セントルイスを州都とするルイジアナ準州が設立された。1811年、蒸気船ニューオーリンズ号によって、ミシシッピ・オハイオ水系のピッツバーグからニューオーリンズまで運航が開始された。同じ年の12月16日、ニューマドリッド地震と呼ばれる一連の地震が始まり、アメリカ合衆国の歴史の中でも最大規模のものとなった。その揺れは遠くフィラデルフィアでも観測された。
1812年にルイジアナ州が成立した後、残ったルイジアナ準州はミズーリ準州と名前を変えた。この年、ミズーリ準州の最初の州議会が作られ、ケイプ・ジラード、ニューマドリッド、セントチャールズ、セントルイスおよびセントジュヌヴィエーヴの5郡が作られた。1817年、蒸気船ゼブロン・M・パイク号がセントルイスに到着した。この年、ニューオーリンズからオハイオ川のケンタッキー州ルイビルにある滝まで、60ないし80トンの積載量があるバージやkeelboat（en:Keelboat）で、1回の航行あたり3，4ヶ月の時間を必要とした。1820年、蒸気船で同じ行程を15日ないし20日で航行し、1833年にはそれが6日以下となった。1834年までに230隻の蒸気船が投入されてミシシッピ川の交易に使われ、総運送量は39,000トンとなった。特にオハイオ川やその支流からは多くの平底船が農産物を運び降ろすために使われ続けた。1842年、オハイオ州は広範な運河系を完成させ、ミシシッピ川と五大湖を繋いだ。1825年に完成したエリー運河はハドソン川を使って大西洋のニューヨーク港とを繋いでおり、その経路利用も可能になった。川や五大湖の水路系を通じて資源や農産物の交易が大きく成長した。1818年、カトリックイエズス会の神学校であるセントルイス大学が創設され、ミシシッピ川より西では最初の大学となった。その後拡張されて一般的な学部が増設された。
1818年にはまた、ミズーリが奴隷州としてアメリカ合衆国への加盟を申請した。このことは自由州と奴隷州の間の微妙なバランスの故に全国的な議論となった。1820年のミズーリ妥協によって、ミズーリが奴隷州として合衆国に加盟する道が開かれ、同時にメイン州が自由州として加盟することで、バランスが保たれた。さらに、ミズーリ妥協では北緯36度30分より北のルイジアナ領土残りについて奴隷制が無いものとすることになった。同じ年にミズーリ州の最初の憲法が採択された。翌1821年、ミズーリは合衆国24番目の州として加盟し、恒久的な議会議事堂が建設されるまで、セントチャールズを一時的な州都とした。州都は1826年にジェファーソン・シティに移された。ミシシッピ川で蒸気船が有効に使われるようになる以前、ミシシッピ渓谷の人口は200万人に届いていなかった。その人口は1820年の250万人から急速に増加し、1840年には600万人、1860年には1,400万人を越えた。南北戦争に向かっている時代の設備の行き届いた旅客船は、オハイオ川やミシシッピ川下流を特徴づけるものだった。この頃、ミズーリ州には自由黒人も奴隷の黒人も存在した。1824年、ミズーリ州最高裁判所は自由黒人は再度奴隷化できない、いわゆる「一旦自由、常に自由」という裁定を下した。1846年「ドレッド・スコット対サンフォード事件」の裁判が始まった。奴隷であったドレッドとハリエットのスコット夫妻が州裁判所に自由を求めて訴訟を起こした。これは彼らが以前に自由州に住んでいたいことを根拠にしていた。この裁判は1857年まで続き、スコットの要求を斥け、奴隷制維持を容認する合衆国最高裁判所の一時代を画した判決に繋がった。
ミズーリ大学が1839年に設立された。6年後、セントルイスと東海岸が電信線で結ばれた。これと同じ年にミシシッピ川より西では最初の銀行が作られた。カリフォルニア・ゴールドラッシュが1848年に始まり、セントルイス、インデペンデンス、ウェストポートおよびセントジョセフがカリフォルニアを目指す人々の出発点となり、ミズーリ州には「西部への出口」という渾名が付いた。1年後にカンザスシティがミズーリ川堤に作られた。1860年、セントジョセフからカリフォルニア州サクラメントまでポニー・エクスプレス（馬による郵便配達）が走り始めたが短命に終わった。
末日聖徒イエス・キリスト教会（またはモルモン教）の指導者ジョセフ・スミス・ジュニアが、ミズーリ州西部、特にインデペンデンス周辺地域やその他のミズーリ州西部地域は、天国となり採取の地となるという神のお告げを受けたと主張した。1830年代初期までにモルモン教徒がこの地域、当初はインデペンデンス周辺地域とその周囲に入ってきた。モルモン教徒の社会がデイビース郡に創られアダム・オンディ・アーマンと名付けられた。スミスは、その場所がエデンの園から追い出されたアダムの住んだ場所だと言った。ミズーリ州西部の初期開拓者の多くは、南部州から来ており奴隷制ももたらしていたので、新参者には不満だった。モルモン教徒は集団で投票を行い、一定地域に集中して住み、自分たちの間だけで取引を行うのが普通であり、また奴隷を持とうとしなかった。これら全てのことが、「以前からの開拓者」に嫉妬と疑いを生じさせた。モルモン教徒がその地域は神から彼らに与えられたという主張を口に出すことは、事態を悪くするだけだった。1830年代半ばまでに、モルモン教徒はインデペンデンス地域から実質的に追い出されたが、北の郡部と少数は東に移り住んだ。以前からの開拓者との紛争が新たになり、1838年までに敵対意識が再度頂点になった。ミズーリ州知事リルバーン・ボッグスは撲滅命令の前兆となるものを発行し、それがミズーリ州人にとってどんな手段を尽くしてでもモルモン教徒を追い出そうという動機となった。小競り合いや小さな戦闘が起こり、多くの人々、大半はモルモン教徒が殺された。ジョセフ・スミスは他の教派指導者等と共に監獄に入れられ、数カ所の刑務所に5ヶ月以上も留められ、裁判や聴聞の望みも無かった。スミスは逃亡を許され、彼とその教会はイリノイ州に移動して1839年にノーブーの町を作った。ミズーリ州には末日聖徒イエス・キリスト教会やキリスト教会社会によって今でも意義有ると考えられる重要な場所が多く残っている。1976年ミズーリ州は公式に撲滅命令を破棄した。
南北戦争が始まる直前、ミズーリ州人は合衆国からの脱退について投票し圧倒的な反対となった。しかし、1860年アメリカ合衆国大統領選挙で共和党（つまり反奴隷制）候補者のエイブラハム・リンカーンはミズーリ州でほんのわずかな得票率しか得られず、その大半がセントルイスからだった。北部民主党のスティーブン・ダグラスがミズーリ州の12の選挙人票を獲得したが、これはダグラスが獲得した票の全部だった。南軍側および北軍側双方への同調者が暴走し、「キャンプ・ジャクソン事件」で最初の血が流されたのはセントルイスだった。1861年、ジョン・C・フレモント将軍は、北軍に対して武器を取った者たちに所有されてきた奴隷を解放する宣言を発した。リンカーンは即座にこの未承認の行動を撤回した。脱退主義者たちは独自の州政府を作ろうとし、アメリカ連合国に加盟し、亡命政府の首都をまずはミズーリ州ネオショに、後にはテキサス州マーシャルに作った。戦争が終わるまでに、ミズーリ州から北軍に11万名、南軍に4万名の兵士を送り出した。ミズーリ州は北部と南部の州を結びつける戦略的な位置にあったので、州内で多くの重要な戦闘が起こった。戦闘の数を見るとバージニア州とテネシー州に次いで3番目に多い州であった。1861年に、スターリング・プライスに率いられたミズーリ州兵と呼ばれる南部寄りの部隊はブーンビルから州内南西部までの長い撤退を始めた。カーシージの戦いで、ミズーリ州兵はフランツ・シーゲル大佐に率いられた正規兵分遣隊を破った。その後直ぐに、ミズーリ州兵、アーカンソー州兵および南軍の正規兵からなる12,000名の合同部隊が、ウィルソンズ・クリークの戦い（あるいはオークヒルズの戦い）でナサニエル・ライアンの北軍に完勝した。ウィルソンズ・クリークでの成功に続いて、南軍は北へ押しだし、第一次レキシントンの戦いで3,500名の守備隊を降伏させた。北軍はミズーリ州を取り返す作戦を立て、南軍を州内から撤退させ、アーカンソー州や後にはミシシッピ州に迫った。アーカンソー州では、ミズーリ州人がピーリッジの戦いに参戦し敗北した。ミシシッピ州では、ミズーリ州兵の1部隊が第二次コリンスの戦いとイウカの戦いに参加し、大きな損失を蒙った。1864年、スターリング・プライスはミズーリ州開放の計画を立て、1864年の襲撃を開始した。州内南東部をまず叩き、北へ進軍してダビドソン砦を奪取しようとしたが失敗した。次にセントルイスを攻撃しようとしたが、そこが重厚に要塞化されていることを発見した。そこで西に転進しミズーリ川と平行に進んだ。北軍はプライスの進軍を妨害しようと、グラスゴーの戦いや第二次レキシントンの戦いのような小規模で実質的に小競り合いの戦闘で対抗した。プライスは州内最西部へ侵攻し、リトルブルー、インデペンデンスおよびバイラムズフォードの各戦闘に参加して苦戦した。プライスのミズーリ遠征はウェストポイントの戦いで頂点を示し、3万名以上の兵士が参加したこの戦闘は南軍の敗北に繋がっていった。プライス軍はカンザス州やオクラホマ州を抜けてアーカンソー州に撤退し、戦争の残り期間はそこに留まった。組織的な軍隊の戦闘以外にもミズーリ州ではゲリラ戦が行われた。この苦痛を伴う2つに分けられた州内で、隣人たちはしばしば戦争という言い訳を使って憎しみを培い、その隣人に武器を向けた。クァントリルの襲撃者のような流浪の部隊やブラッディ・ビル・アンダーソンの兵士たちが田園部を怯えさせ、軍事施設や民間人開拓地を襲った。ゲリラ戦が大きく拡がったために、また境界郡部の市民からの支持もあったので、北軍指導者は1863年に将軍命令11号を発し、ジャクソン、カスおよびベイツの各郡を疎開させた。彼らは住民たちを除いてゲリラに対する支援を減らした。ミシシッピ川は北軍の支配下に入って商業が止まった。戦争が終わったとき、南部の繁栄は一時的に崩壊した。何百という蒸気船が破壊された。さらに、西部との商売の多くはニューオーリンズからミシシッピ川を通ってという経路から、五大湖を通って大西洋岸へという経路に変わり、急速に多ルート化する鉄道の新線に移っていった。もちろん、戦後直ぐにミシシッピ川を使った商業は復活したが、南西流路の出口にある砂州に妨げられた。1879年に南流路の出口にイードの突堤を設けることで解決策が得られたが、荷物を運ぶための設備は鉄道に比べてはるかに劣ったものであり、蒸気船の会社が繁栄を取り戻すことはなかった。1865年、ミズーリ州は奴隷制を廃止した。アメリカ合衆国憲法修正第13条の採択前に即時解放の条例を発することで実行した。ミズーリ州は新憲法を採択し、元南軍の支持者には選挙権を否定し特定の職業に就くことも禁じた。
ミズーリの女性参政権クラブは女性の選挙権を勝ち取るために1867年に組織化されたが、全国でも最初のそのような組織だった。ミズーリ州は1875年10月30日に3回目の憲法を採択した。1882年、銀行強盗であり南軍のゲリラだったジェシー・ジェイムズがセントジョセフで殺された。
名将戦（めいしょうせん）とは1973年（第1回）～1987年（第14回）まで開催されていた週刊文春主催のプロ将棋の公式棋戦。大山時代から中原時代に差し掛かった頃に始まった棋戦であり、この棋戦でも、第1～2回は共に中原誠が決勝で大山康晴を破り優勝している。
予選と本戦からなり、共にトーナメント形式。決勝は3番勝負。第1回は、順位戦A級～C級2組の5クラスごとに分かれて予選が行われ、勝ち抜いた14名と、予選免除となった中原誠名人と大山康晴永世王将の16名が本戦に出場した。予選における順位戦クラスごとの出場枠は、A級が5名、B級1組が3名、B級2組、C級1組、C級2組が2名ずつであった。A級は、大山を除いた10名が5組に分かれて対戦し、勝者5名が本戦に進出した。第2回以降は、前回ベスト4、タイトル保持者、A級在籍者、棋戦優勝者など16名ほどが予選免除となり、予選を勝ち抜いた棋士と合わせて32名が本戦に出場する仕組みとなった。第1回とは違い、予選は順位戦のクラスごとに分けてではなく、各ブロックにバランス良く入るような組み分けとなった。
3歳時の1978年は、ウージェーヌアダム賞 (G2) とニエル賞 (G3) を制して凱旋門賞に挑んだがアレッジドに敗れて8着だった。4歳時の1979年は、コロネーションカップでは3着だったが、サンクルー大賞を制してG1競走初勝利を挙げた。しかしキングジョージ6世&クイーンエリザベスダイヤモンドステークスではトロイに敗れて2着だった。
1980年からフランスで種牡馬入りし、1988年からは日本で供用された。そして1998年12月24日に死亡した。後継種牡馬としての産駒には、後に同じく日本に輸入されたロングミックや内国産馬のカネハボマイなどがいる。
地上駅。南北に通る東北本線の東側に沿って2キロメートルほどの長い構内を持つ。北側から、着発線、仕分け線、コンテナホームの順に並んでいる。ホームは2面2線、その東側に日本オイルターミナル宇都宮営業所（油槽所）が置かれている。また、仕分け線から日本たばこ産業宇都宮倉庫への専用線が分岐している。着発線が上下本線に挟まれる形になっている。着発線と仕分け線を結ぶ線路と上り本線が平面交差しないように、上り本線は高架線で通り抜けている。駅舎には、JR貨物宇都宮宇都宮営業支店が入っている。駅業務は日本オイルターミナルの子会社である宇都宮ターミナル運輸（略称：UTT）が行っている。また、当駅では日産自動車栃木工場で生産された自動車を、車運車によって本牧操駅近隣の日産自動車本牧専用埠頭まで輸送(これらは海外向けに出荷した完成車を輸送)するため「ニッサン号」を運行していた。出荷された車種はプレジデント・セドリック・グロリア・パルサー(欧州名：サニー)であった。セドリックの大半は香港・シンガポール向けタクシー車であり、残りは中東・中米メキシコの警察車両(パトカー)向けであった。パルサーは欧州名サニーとして販売されており、英国以外の国向けで販売していた仕様であるが実際は国内向けパルサー同様富士重工の委託生産で行っていた。グロリアはクウェート向けとして販売していた。プレジデントは海外では香港とシンガポールのみの販売であった。以前から当駅を代表する盛んな貨物輸送であったが、現在はほとんどが鉄道輸送からキャリアカーに置き換えられてしまった。現在でも、駅構内には車運車へ自動車を積み込みするためのスロープの跡が残っている。なお、営業活動が盛んでキャリアカーの不足する年度末に限定して、同区間をゼロ（旧・日産陸送）が保有するNISSANカーパックコンテナによって、1日に30台 - 36台の自動車を輸送している。現在輸送されている自動車は、本牧専用埠頭から海外に輸出する高級車である。
運送会社の倉庫などが多く、周辺は水田、住宅、工場などがみられる郊外地である。宇都宮市のゴミ焼却施設（クリーンパーク茂原）や陸上自衛隊宇都宮駐屯地にも近い。北関東自動車道が駅の上で交差している。
ランス・グーで行われたフランスグランプリでは、リアエンジン車とフロントエンジン車の両方が走行した。フロントエンジン車のフェラーリ・ディーノ246F1は依然として競争力を保持しており、長いストレートでは優れたトップスピードを発揮した。フェラーリは前戦ベルギーからフィル・ヒル、ヴォルフガング・フォン・トリップス、ウィリー・メレスのラインナップでエントリーしたが、次戦のイギリスと続くポルトガルではメレスが欠場、2台体制となり、第9戦のイタリアでメレスとリッチー・ギンサーが復帰して4台体制となった。ロータスは前戦で事故死したアラン・ステイシーに代えてロン・フロックハートを起用、イネス・アイルランド、ジム・クラークとの3台体制で参戦した。フロックハートはシーズン初かつロータスでの唯一のレースであった。ロータスは次戦イギリスでは再びジョン・サーティースを起用している。ヴァンウォールはF1世界選手権での最後のレースとなった。チームは1958年に初のコンストラクターズタイトルを獲得したが、今シーズンは新車のヴァンウォール・VW11を投入した本GPのみの参戦であった。フロントエンジンのVW11には競争力が無く、これはチームがレース後に選手権から撤退し、一年後に解散した理由となった。ドライバーはトニー・ブルックスが起用されたが、ヴァンウォール撤退後は再びヨーマン・クレジット・レーシングチームでクーパーをドライブしている。また、スカラブは勝利の可能性が無かったことから、本GP以降の参戦を取りやめた。チームオーナーのランス・リヴェントロウは本GPには参加せず、リッチー・ギンサーにシートを与えたが、ギンサーがスカラブをドライブしたのはこの1戦のみで、後にフェラーリに復帰している。ギンサーのチームメイトはチャック・デイであった。スカラブが2台体制で参加した最後のGPで、この後はアメリカグランプリに1台体制で参加しただけであった。多くのドライバーとチームがプライベーターとして参加した。スクーデリア・セントロ・スッドはモーリス・トランティニアン、マステン・グレゴリー、イアン・バージェスの3人にクーパー・T51を用意した。また、ヨーマン・クレジット・レーシングチームのオリヴィエ・ジャンドビアン、ヘンリー・テイラー、ブルース・ハルフォードもクーパーをドライブした。ハルフォードは本GPが最後のレースとなった。フェラーリから購入したクーパーをドライブしたのはスクーデリア・エウジェニオ・カステロッティのジーノ・ムナロンであった。ルシアン・ビアンキもクーパーでフレッド・タック・カーズから参戦した。また、デヴィッド・パイパーはロータス・16で今シーズン初のレースに参戦した。ランス・グーでのフランスGPではフェラーリが4度優勝しており、参加ドライバーではブルックスのみが本サーキットでの優勝経験者であった。本GPまでのドライバーズランキングはクーパーのブルース・マクラーレンがチームメイトのジャック・ブラバムを抑えてトップに立っていた。3位のスターリング・モスは負傷のため本GPには参加していない。全てのドライバーに理論的にはチャンピオンの可能性があった。コンストラクターズランキングではクーパーがロータス、フェラーリに対して大きなリードを保っていた。コンストラクターでもこの段階では全てのチームがタイトルの可能性を持っていた。
前戦同様にブラバムが予選を支配し、2番手に大きな差を付けた。ブラバムは2戦連続のポールポジションを獲得した。クーパーにとっては今シーズン3度目のポールポジションであった。2番手はフェラーリのフィル・ヒル、その後にBRMのグラハム・ヒル、ロータスのイネス・アイルランドが続き、異なるコンストラクターの4台が上位4グリッドを占めた。フェラーリは前戦同様本GPでも競争力を保っていた。チームメイトのメレスとフォン・トリップスも5番手、6番手グリッドに付けていた。グラハム・ヒルのチームメイト、ダン・ガーニーとヨー・ボニエは7番手と10番手に付けた。ドライバーズランキングをリードするマクラーレンは9番手となった。プライベーターの最高位はジャンドビアンの11位であった。ヴァンウォールの新車をドライブしたブルックスは14位であった。スカラブの2台はエンジンにトラブルが生じ、レースに参加することはできなかった。パイパーのロータスも予選でのエンジントラブルで決勝には参加できなかった。
決勝は2つの事故で始まった。技術的トラブルでグラハム・ヒルが立ち止まったところにトランティニアンが追突した。ヒルのBRMは大きく損傷し、レースを終えることとなった。トランティニアンは数メートル進んだが、こちらもリタイアとなった。ブルックスとビアンキも衝突したが、両名ともレースを継続した。ブラバムはレースをリードし、序盤3周でトップを走行した。フィル・ヒルがブラバムにアタックし、4周目でトップに立つ。今シーズンフェラーリがトップに立ったのはこれが初めてであった。また、フロントエンジン車がサーキットの特性のため勝利争いに絡んだ最後から二番目のレースであった。ブラバムとフィル・ヒルは激しくトップを争った。2人は18周目までに合計11回順位を入れ替えた。4周目から9周目まで2人は交互にトップに立ち、ブラバムはトップを2周維持した後、フィル・ヒルも2周トップに立った。その後15周目まで交互にトップに立った。2人はストレートではサイドバイサイドで争い、幾度となくホイールが接触するほどの接戦を繰り広げた。15周目にフィル・ヒルがトップとなり、その座を3周維持したが、トランスミッションのトラブルでパワーが低下した。彼はまた、コースバリアに接触したことでフロントアクスルにもダメージを負っていた。ブルックスは7周目にバイブレーションのためにリタイアした。メレス、ビアンキ、ムナロンはトランスミッションのトラブルでリタイアした。BRM・P48は再び信頼性の欠乏を示し、ガーニーとボニエはエンジントラブルでリタイア、BRMは再び完走を果たせなかった。フィル・ヒルが順位を下げた後、フォン・トリップスがブラバムに挑んだが、チームメイトのフィル・ヒル同様数周後に後退した。フェラーリは両名とも途中でトラブルに見舞われたが、規定の走行距離を走行していたとして完走扱いになった。フェラーリとの争いが無くなると、クーパーがレースを支配した。ジャンドビアンとマクラーレンが2位争いをしている間にトップのブラバムはその差を広げていった。いくつかの場面で両名は他のドライバーを追い抜いたが、当時はオーバーテイクを希望するドライバーを追い抜かせることに関するルールは無かったため、マクラーレンは追い越しに手こずり多くの時間を費やし、結局ジャンドビアンが2位となった。これはジャンドビアンにとって2回目かつ最後の表彰台となった。ブラバムは3連勝での3勝目を挙げ、クーパーにとっても3連勝、シーズン4勝目となった。ファステストラップもブラバムが3連続で記録した。ドライバーズランキングはブラバムとマクラーレンが24ポイントと同点になり、勝利数でブラバムがトップとなった。ジャンドビアンはモスに次ぐ4位に浮上した。依然として全てのドライバーがチャンピオンになる可能性があった。コンストラクターズランキングではクーパーがロータスに対してポイント差を19に広げ、タイトルが目前に迫っていた。クーパーは次戦で勝利するとタイトルを獲得する。加えて、ロータスとフェラーリにはタイトルの可能性が残されたが、BRMはタイトルの可能性が無くなった。テイラーは4位に入り、その経歴で唯一のポイントを獲得した。クラークは前戦に続いて5位に入賞した。フロックハートも6位に入りポイントを獲得した。彼にとっては1956年イタリアグランプリ以来のポイントであったが、経歴上最後のポイントとなった。アイルランドが7位に入り、ハルフォード、グレゴリー、バージェスと続いた。トリップスが11位、フィル・ヒルが12位に入り、以上が完走者であった。
主に国内でインデペンデント映画、ホラー映画の製作を行っている。その活動は映画製作だけに留まらず、DVDのデザインや解説、字幕監修の他に新聞のコラム連載や書籍・雑誌の解説等、多彩な仕事ぶりである。2010年に発表した『心霊音THE MOVIE』では阿見松ノ介を松平哲郎が演じているため、混乱される事が多い。母方の伯父は『たそがれ清兵衛』等で日本アカデミー賞最優秀照明賞受賞を受賞した中岡源権だった事もあり、幼少期から多くの映画を観るチャンスに恵まれ、クラシック映画から任侠映画まで幅広い知識を活かし延田グループのビデオ店舗開発部に所属していた。2000年に独立しWHDジャパンに入社以降は年に1〜2本のペースで映画を撮り続けている。2011年から大阪の十三にあるシアターセブンで毎月第三木曜日に『グラインドカフェ』なるイベントで浅尾典彦とホストを務める。ここで海外のカルト映画と自ら監督した短編を毎月1本ずつ公開する。月単位での新作の連続劇場公開はインデペンデント映画界では異例で、その業績に多くの映画ファンが毎回押し掛けている。大木ミノルと同一人物ではないかと言われているが、本人は否定している。
藤井 真透（ふじい ますき、1889年1月11日 - 1963年9月19日）は、日本の道路技術者、内務官僚、政治家。宮崎県都城市生まれ。
1914年（大正3年）東京帝国大学工科大学土木工学科卒業。同年大阪府庁に入庁。1916年（大正5年）兵庫県技師。1917年（大正6年）、明治神宮造営局技師に転任。折下吉延とともに、明治神宮外苑の銀杏並木道路を手がける。1922年-1942年、東京帝国大学講師兼務。道路工学を担当。1931年からは、日本大学の非常勤講師兼務。道路および街路工学を担当。1924年（大正13年）から、内務省土木試験所勤務。1936年（昭和11年）-1942年まで。試験所長を務める。1932年、工学博士。戦中は都城市に戻り、1945年の一時期、公職追放されるまで、都城市長を務める。1953年（昭和28年）、日本大学工学部（のち理工学部）土木工学科および大学院教授就任。1961年（昭和36年）、日本国土開発コンサルタント株式会社社長に就任。
金魚売（きんぎょうり）とは江戸時代後期に登場した金魚を売り歩く商人。またはその職業。夏の季語でもある。夏の間、涼しい時間帯に天秤棒に提げたたらいの中に金魚を入れ、独特の甲高い売り声を上げながら街中をゆっくりとした足取りで売り歩いた。金魚売の多くは日銭を稼ぐために短期で勤めていたものらしく、冬になると扇の地紙売りなど別の仕事を請け負っていたようである。水の入ったタライを担ぐため意外に重労働であり、金魚売の多くは若者であった。江戸時代後期には町人の間に金魚を観賞魚として飼育する習慣が広まり、金魚鉢（ガラス製の球形の水槽）に藻などを入れて飼育するようになった。
京王フローラルガーデンANGE（けいおうフローラルガーデンアンジェ）は、東京都調布市多摩川にある植物園である。京王グループの京王グリーンサービスが経営を行っている。ここでは、本園の前身である京王百花苑（けいおうひゃっかえん）についても記す。ANGEはAmenity Natural Garden of Europeから。
花菖蒲が500種以上育てられており、「花菖蒲日本一」と言われていた。苑内は、日本情緒漂う庭園であった。また、苑内では流しそうめんが名物であり、人気であった。
1983年、武蔵野音楽大学音楽学部声楽学科卒業。東京学芸大学で研究生として学んだ後、1990年に武蔵野音楽大学大学院音楽研究科を修了。これまでに声楽を横井順子、稲垣泰子、大島洋子、フランツ・ルカソフスキーに師事。大学卒業後は、四国二期会に所属し、フィガロの結婚のスザンナ役やヘンゼルとグレーテルのグレーテル役など、多数のオペラやコンサートに出演する。その後、1998年に正団員、2015年より理事に就任。1990年、徳島文理大学音楽学部の非常勤講師に就任。2006年から2007年までは徳島大学総合政策学部の非常勤講師を務めた。2018年より徳島文理大学短期大学部の准教授に就任。
なお、本法の対象はあくまでも不法行為（民法709条）に基づく損害賠償責任であり、債務不履行に基づく損害賠償責任（民法415条以下）については本法の適用はない。したがって、賃貸借契約に基づいて借りたアパートの部屋を失火により燃やしてしまった場合に、借主が貸主に対して原状回復して返還しなければならないとする債務の不履行に基づく賠償責任は、たとえ軽過失であったとしても、免れることはできない。
責任無能力者が他人に損害を与えた場合、その監督義務者が損害を賠償する責任を負う（民法714条）が、責任無能力者の行為により火災が発生した場合、監督義務者に責任無能力者の監督について重大な過失がなかったときは、この損害賠償責任を免れる（最判平成7年1月24日民集49巻1号25頁）。責任無能力者自身の過失について考慮されるわけではない。
被用者が事業の執行について他人に損害を与えた場合、使用者も損害を賠償する責任を負う（民法715条）が、被用者の重大な過失によって火災が発生した場合、使用者は、被用者の選任または監督について重大な過失がなくても、この損害賠償責任（使用者責任）を負う（最判昭和42年06月30日民集21巻6号1526頁）。失火責任法は失火者の責任条件を規定したものであって、使用者の帰責条件を規定したものではないためである。もっとも、使用者に過失（軽過失）がない場合は、民法715条但し書きにより責任を免れる。
国家賠償法4条では、損害賠償について民法の適用を予定しているが、ここでいう「民法」には民法の特別法である本法も含まれるとするのが判例である（最判昭和53年7月17日民集32巻5号1000頁）。それゆえ、公務員の失火による損害賠償責任については、本法により公務員に重大な過失があることが必要となる。
ヨハン・ゲオルク・ファウスト（独: Johann Georg Faust, 拉: Johannes Faustus, 1480年? - 1540年?）とは、16世紀のドイツ人の占星術師、錬金術師。ファウスト博士（独: Doktor Faustus）とも。ヨハネス（ヨハン）・ファウスト（独: Johann Faust）として民衆本『実伝ファウスト博士』（独: Historia von D. Johann Fausten, 1585年）がベストセラーになり有名となった。ゲーテの戯曲『ファウスト』のモデルでもある。姓のファウストは、ラテン語のファウストゥス（faustus：幸福な、祝福されたの意）に由来する。
ヴュルテンベルクのクニットリンゲンまたはハイデルベルクで生まれた。1509年1月15日、ハイデルベルク大学で神学博士号（Doktor）の16人の授与者の一人という記録があるとされるが、別人説もある。生前は各地を放浪し、マルティン・ルターからは悪魔の力を借りていると非難されたという。1538年には、ドイツのフォン・シュタオフェン男爵に雇われている。最期は錬金術の実験中に爆死したとされ、五体はばらばらとなったという。このことが伝説の根拠となった。
1587年、民衆本（独: Volksbuch）『実伝ファウスト博士』（Historia von D. Johann Fausten）が書かれた。作者は不詳であるが、ヨーハン・シュピースという説もある。ヨハネス（ヨハン）・ファウストは月夜のある日、魔法円を描きサタンを召喚し、サタンの従者メフィストフェレスを呼び出した。そして、メフィストフェレスを24年間使役するかわりに、自分の肉体と魂を売る契約をした。ファウストは贅沢な暮らしの中、近所の娘に恋をした。その娘と結婚したいと欲するも、メフィストフェレスとの契約に違反するため願いは叶わなかった。そしてファウストは、ギリシア神話のヘレンを連れてくるようにとメフィストフェレスに命じた。同棲の末、ファウストとヘレンはユストゥスという息子をもうけた。だが最期にファウストはその息子ユストゥスに殺された。
北：マラケシュ＝サフィ地方北東：ドラア＝タフィラルト地方東～南東：アルジェリア南～南西：ゲルミン＝オウィド・ノウン地方西～北西：大西洋沿岸部の大部分はスース＝マサ国立公園が占める。内陸部はアンティアトラス山脈と高アトラス山脈が聳え、北部では間をスース川が通る。首府アガディールはスース川の河口に位置する。ツブカル国立公園が北東部に広がる。
2015年9月、タタ州・スース＝マサ＝ドラア地方を合わせて設置された。
北西部のスース川とマサ川周辺で農業が主要産業である。また、農作物や海産物の加工産業も集中している。アガディールは重要な漁業・観光港である。 ティーズニートは銀細工が盛んである。
東京都目黒区出身。攻玉社高等学校、法政大学文学部英文学科卒。実家は自由が丘で焼鳥屋を営んでいる。大学在学中にセガに内定を受けるが、留年により内定を辞退。その後、1991年に文化放送系列の番組制作会社セントラルミュージック（JCM）に入社。当初は一般の番組でADとして下積みをしていたが、上司の「佐々木、アニメとか好きなんだって？」という一言をきっかけとして、1993年春より「MADARA転生編」のADを担当。同年10月、國府田マリ子パーソナリティの「ツインビーPARADISE」でディレクターデビューを果たし、その後多数のアニメ系ラジオ番組（文化放送A&Gゾーン）のディレクターを手がける。。「ツインビーPARADISE」中期からは「おたっきい佐々木ファンクラブ」のコーナーで番組内にも登場、そこから各種メディアにも登場するようになる。1997年10月には、文化放送のアニラジ「超機動放送アニゲマスター」のパーソナリティに抜擢される。彼にとってラジオパーソナリティとしてのデビュー作となったこの番組は、2004年3月に終了するまで6年半にわたり続いた長寿番組となった。1998年にテレビ東京の番組｢渋谷でチュッ!｣を一般人に交じって観覧している様子が未公開集で流された。奇抜な格好をしていたからか｢こう見えても偉い人｣のテロップが入っていた。キッズステーションで放送されていたアニメ情報番組「アニメぱらだいす!」の司会を野川さくらと一緒に担当していた事がある。2005年以降、ラジオ業界の一線からは退き、家業を継ぐ傍ら、地元である自由が丘のクラブ「ACID PANDA CAFE」(現在は渋谷に移転）の月例イベント「聖子changの昭和ボンクララウンジ」で、昭和アニソンDJ「撲殺先輩」として活動している。なお2011年8月よりラジオ大阪の「がちヨミ!デコよみ!?」で、ラジオDJとしても復帰した。。2017年1月から、株式会社MFSに所属し、ラジオディレクターとして活動する事を自身のFacebookで発表した。
ペイ・ドージュ地方南部のコミューンである。町はリヴァロ・ペイ・ドージュの10km南、トランの18km北東、ギャセの北19km、オルベックの南西22kmに位置している。コミューン内をヴィ川が流れる。コミューンの標高最高地点は、レ・ヴァントという場所の近くにある、面積の南西端で、236mである。反対に最低地点は、北のヴィ川の入り口にあたる地点の92mである。コミューンはボカージュの景観を持つ。
コミューンの名称は最初ラテン語の形態をもって1025年にVimonasterium、1027年と1035年にin Vivo Monasterio、1071年頃Winmusterium、その後ロマンス語のつづりとなりWestmostier、1175年頃Viumostier（読みはWimostier）、1198年にはWimost[ier]であったことが証明されている。この名称は-moutierという要素で構成されている。古いフランス語のmostierからきており、monstierは時に修道院（monastère）を表すが、しかし時には教会を意味している。最初のVi-はヴィ川か、可能性が低いがラテン語から生まれたvicus（village、村落）のどちらかを意味する。
ブルターニュ公アラン3世は1040年10月1日にヴィムティエで毒殺されている。ジュミエージュ修道院が、市場を含めた権利を持っていた。そのためにイエモワ子爵ロジェ1世・ド・モンゴムリと修道院は対立することになった。1830年、ヴィムティエは南西を接するポン・ド・ヴィと合併した。第二次世界大戦中のノルマンディーの戦いで、ヴィムティエの町は1944年6月14日アメリカの爆撃によってほぼ完全に破壊された（唯一残ったのは教会だった）。200人の死者が出た ·  · 。ヴィムティエは武装親衛隊第2SS機甲師団（en）の後方基地となっており、ファレーズ・ポケットの戦いで連合国側について戦うポーランド軍第1機甲師団（fr）がカウンター攻撃を仕掛けた。ヴィムティエが解放されたのは1944年8月22日、オルメル山にてシャンボワの戦いが終わった後、カナダ軍によってであった。オルメル山にはノルマンディーの戦いの記念碑がたち、人々が訪れる。