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「原則、選手は生涯1代表」の規定と国際Aマッチは密接に関係している。以下は、サッカー、ビーチサッカー、フットサル等FIFAが統括する各代表全てに共通して適用される(例えば、“ビーチサッカー”代表の国際Aマッチ公式戦に出場した選手が他の国籍に変更して、他の国の“サッカー”A代表になることは出来ない)。A代表(国際Aマッチ)及び年代別代表のいずれかの代表の公式戦に一度でも出場した経験を持つ選手は、後述する重国籍者（複数国籍保持者）等の場合を除き、その後国籍の変更や追加をしても、その国の代表にはなれない（国籍の変更や追加をする理由の多くは、欧州リーグの外国人枠から外れるためである）。また、重国籍者の場合でも、一度でも国際Aマッチ公式戦（親善試合を除く）に出場した後は既に保持している別の国籍の代表にはなれない（国際Aマッチの親善試合に出場後に別の国の代表になった重国籍者の事例としては、アメリカ代表ジャーメイン・ジョーンズ、モロッコ代表メディ・カルセラ＝ゴンサレスなどがいる）。但し、当該国家が分離独立した場合は、選手が分離独立した国のどれかの国籍を選択すれば、その国の代表になれる（例:1991年にユーゴスラビア代表でデビューしたダヴォール・シューケルは、1992年にユーゴスラビアからクロアチアが独立するとクロアチア代表として活躍）。現在のFIFA規則(2016年4月27日施行)では、他の例外規定はない。なお、A代表(国際Aマッチ)及び年代別代表の公式戦出場歴がいずれもない場合は、国籍の変更や追加をすれば、その国の代表になれる。但し、国籍の変更や追加をした国に“18歳に達した後から”5年以上(注:2005年に初めてこの条件が加わった時は2年以上だった)継続居住していることが条件である。A代表の最大の目的であるFIFAワールドカップは4年に1度の開催であることから、継続居住条件は、代表歴のない外国人の補強目的の安易な帰化の歯止め規定となっている。また、年代別代表公式戦出場前までに重国籍者（複数国籍保持者）になった選手は、たとえ年代別代表公式戦出場歴があっても、国際Aマッチ公式戦出場歴が無ければ、既に保持している他の国籍のA代表を一度だけ選択することが出来る。但し、その後の再変更は出来ない。以前は21歳の誕生日までにという条件があったが、2009年6月に撤廃された。そのため、重国籍者が多い国（代表例:フランス）では、育成した選手の他国への流出（＝その選手が既に持っている別の国籍の代表を選択すること）を防ぐために、複数の国籍を持つ有望な若手選手を国際Aマッチに早めにデビューさせるようになった。なお、国際Aマッチの出場経験が無ければ、年代別代表公式戦出場前までに重国籍者になった選手が、年代別代表公式戦に出場した後、既に保持している他の国籍の年代別代表に変更することも可能である。一部の国では、自国以外の選手が国内でプロ選手として活動をする際の就労資格条件として、一定数（または比率）以上の国際Aマッチに出場していることを課すことがある。例としてイギリスでは、当該選手が所属国代表による過去2年間の国際Aマッチのうち75%以上に出場した実績を、労働許可証発給の条件としている（阿部勇樹は例外が認められて移籍できた）。2002年に三都主アレサンドロがプレミアリーグのチャールトンへの移籍を試みたが、日本に帰化して日が浅く、条件を満たさなかったため立ち消えになった。
帰化選手#サッカーも、参照。選手は、先述した重国籍者の例外と国が分離独立した特別な例外を除いて、サッカー、ビーチサッカー、フットサル等FIFAが統括する各代表全てに共通して、「原則、生涯１代表」にしかなれない。優れた外国人選手を帰化させて(国籍を変更あるいは追加して)、代表強化を図ることは昔からあった。有名な古い例は、1934年第2回イタリアＷ杯でイタリアが優勝するために、1930年第1回ウルグアイＷ杯のアルゼンチン代表準優勝メンバーの主力(攻撃陣オルシ、グアイタの2名、守備の要モンティ1名)を帰化させて、イタリア代表に加えた例である。イタリア代表は、目論見通りワールドカップ初優勝を遂げた。オルシはイタリア代表として35試合、モンティは18試合に出場した。以前から、経済格差特にサッカー界の経済格差から、欧州には南米を中心に世界中から、欧州クラブでプレーするためあるいは働くために、選手が集まるようになり、そのまま欧州各国の代表になる選手も現れた。そのため、特に、深刻な選手流出に悩まされ代表が弱体化することになった南米は、FIFAに働きかけ、1962年第7回チリＷ杯終了後、「選手は生涯1代表」とFIFA規則の代表要件で決定した(厳密には、本人か父が生まれた国以外の代表になることを禁じた)。現在は、「原則、生涯1代表」だが、重国籍者の例外と国が分離独立した特別な例外がある(先述)。巨額のTVマネーが欧州に流入し、サッカー界の経済格差(欧州の一人勝ち)が顕著になった現在では、このFIFA規則の代表要件(原則生涯1代表)は、ますます重要性を増している。
各国のサッカー協会は国際Aマッチデーに行われる国際Aマッチのために選手を招集する場合、試合の2週間前までには選手が所属するクラブに通知しなければならない。文書(レター)で通知する(例：JFA技術委員会が、SB長友の所属クラブガラタサライ会長宛てに送った同選手日本代表招集の感謝レター(英語とトルコ語の2か国語)。ページ内画像を拡大して参照)。この際、たとえ選手が所属するサッカークラブ側が反対した場合でも、年間7試合を上限として強制的に招集できる。もし、該当選手やクラブが代表招集を辞退及び拒否したとしても、協会側がその選手の代表招集を撤回しない限り、クラブの試合には出場できない。また、国際Aマッチデーは、以前は公式戦試合日（オフィシャルマッチデー。略称OMD。W杯予選のような公式戦試合日）と親善試合日(フレンドリーマッチデー。略称FMD)の2種類があり、公式戦試合日の場合は、代表戦の4～5日前、親善試合日の場合は、代表戦の48時間前（2日前）までに選手を代表に派遣する義務があると定められていた。この区分は男子は2014年3月5日、女子は2015年4月9日を最後に廃止された。現在、男子は2014年9月1日以降、Aマッチデー期間中の月曜日の朝までに代表に合流し、次の週の水曜日の朝までにクラブに戻ることと定められている。女子は、2015年9月14日以降、Aマッチデー期間中の月曜日の朝までに代表に合流し、国際女子Aマッチデー公式カレンダーに規定された日(Women's international match calendarの右端の列に記載。大体、男子と同様に次の週の水曜日)までにクラブに戻ることと定められている。2018年3月3日の時点においては、男子の場合、国際Aマッチデーではない日に行われる国際Aマッチ及び世界大会などの公式戦を含めた年代別代表の全ての試合において、クラブ側は所属する選手の代表招集を拒否できる。現在の五輪男子サッカーの規定は、「本大会時点で23歳以下の選手の大会」であり、「本大会においては、24歳以上のオーバーエイジ3人を加えることが出来る」となっており、五輪男子サッカーは年代別代表の世界大会である。2008年北京五輪男子サッカーのメッシ招集問題で、FCバルセロナの訴えを受けたスポーツ仲裁裁判所(CAS)が2008年8月6日、「クラブには選手を五輪男子サッカーに解放すべき法的な義務はない」と結論づけた。その為、例え五輪男子本大会でもクラブ側が代表招集を拒否出来ることになっていた。その後、FIFAは2012年3月29日～30日のFIFA理事会で、2012年ロンドン五輪男子サッカーに出場する五輪男子代表に選出された「23歳以下の選手」の代表招集をクラブ側は拒否できないと決めた。なお、FIFAはこの五輪男子派遣義務決定事項は既存のFIFA規則で強制力を持たせられるとの考えを示した。強制力の根拠として、選手の地位に関するFIFA規則の「FIFA理事会の特別決議に基づく、選手の派遣義務」を引用している。但し、オーバーエイジの選手に関しては、クラブ側が五輪男子代表招集を拒否できる。なおFIFAはロンドン五輪の次の2016年リオデジャネイロオリンピックでは、クラブ側が代表招集に応じる義務はないとする一方、選手がオリンピックの場を経験できるようクラブに働きかけていくとした。このように、2018年3月3日の時点では五輪男子サッカーに関しての代表拘束権は、大会ごとにFIFAが決めている（現時点では、2012年五輪男子本大会のみオーバーエイジを除いたU-23の選手の代表拘束権があった）。女子の場合も男子の場合と同様に、国際女子Aマッチデーではない日に行われる国際女子Aマッチ及び世界大会などの公式戦を含めた年代別女子代表の全ての試合において、クラブ側は所属する女子選手の代表招集を拒否できる。なお、五輪女子サッカーの場合は女子A代表の大会で、元より国際女子Aマッチデーに入っている為、クラブ側は代表招集を拒否できない。ちなみに国際Aマッチデーは欧州クラブの圧力を受けて誕生したものであり、欧州の日程優先で組んであるため、欧州サッカー連盟(UEFA)以外の地域連盟主催の代表の公式戦を国際Aマッチデーではない日に行う事態となり、結果としてUEFA以外の地域連盟主催の代表の公式戦にベストメンバーが組めないことになるなどの問題もある（例:AFCは、以前存在した親善試合日（拘束権が代表戦の48時間前からの日）に、公式戦の2006 FIFAワールドカップ・アジア予選を行った）。現在、年間平均で12試合程度ある男子の国際Aマッチデー(内最大7試合協会に代表選手拘束権)だが、2015年から削減される。欧州クラブ協会(ECA)から代表戦削減を求められた欧州サッカー連盟(UEFA)が原案を国際サッカー連盟(FIFA)に提出。FIFAは各大陸連盟や各国リーグ、選手、クラブの代表者と協議し、2015～18年の日程から毎年3、9、10、11月と奇数年の6月に2試合ずつ、2年間合計で18試合を行う計画案を2012年3月5日にまとめ、同年3月29日～30日のFIFA理事会で採用を決めた。但し、2016年は欧州サッカー連盟を除いた地域は6月にも2試合行う。これにより、クラブ及び代表選手の負担が減る一方、少なくなった男子のAマッチデーはA代表の公式戦消化に当てられるため、ベストメンバーで臨めるA代表の親善試合は2015年以降は激減することになる。2013年3月21日、FIFA執行委員会が2014年～2018年の男子の国際Aマッチデー公式カレンダーを正式に承認した。
イングランドでは、国際試合に出場するたびに記念の帽子を一つずつ与える慣習から、国際Aマッチ出場数をキャップ（野球帽型の帽子）と呼ぶ。試合出場時間に関係なく、試合に出場すればキャップが記録される(例:フル出場した選手も、交代出場した選手もAマッチ1試合出場すれば1キャップ)。17世紀にフットボールのチーム分けのために帽子が用いられたのが始まりで、その後ユニホームの一部になりカラフルになった。近代サッカー(現在のサッカー)誕生の舞台であるパブリックスクールでは、安全の為にキャップをかぶったままプレーしていた。1863年のルール統一で近代サッカーが誕生後、19世紀後半のイングランドのサッカーでは、当時背番号が無かったため、各選手がそれぞれ自分の出身校のパブリックスクールのカラーのキャップをかぶり、観客はそれで選手を識別していた。やがて1870年代にプロ化の波が押し寄せ、試合が激しくなり、試合中にキャップをかぶる選手はいなくなった。1886年、イングランドサッカー協会のN・ジャクソンが「代表に出場しても報酬は出ない。せめてその栄誉をたたえよう」と国際試合出場の名誉を記念するものとして帽子を授与しようと提案し、採用された。ジャクソンが提案したのは「赤いバラの刺繍の入った白い帽子」だったが、最終的に、出場した試合の対戦相手名が入った「ロイヤルブルーのビロード帽」を贈ることになった。以来、キャップは国際Aマッチ出場数を指すようになった。男子の国際Aマッチは、年間最大でも10～12試合程度で、2003年に国際Aマッチデー制度が開始されてからは国際Aマッチ年間平均12試合中最大でも7試合（但し、クラブ側が選手の出場を許可すればさらに増やせるが、現実的ではない）の出場しか許されないため、キャップ数が100を超えるのは大変難しく、高く評価される。2015年からは現行のAマッチデーよりさらに2年間で6試合減る為、ますます厳しくなる。2018年1月現在、男子の世界一のキャップ数はMFアハメド・ハッサン（エジプト）が記録した184である。なお、女子の場合、男子サッカーに比べれば、世界的普及が遅れていることもあり、中心選手が男子に比べれば長期にわたって代表でプレーすることが多いため、一部の選手のキャップ数が男子より多くなる傾向がある。2018年1月現在、女子の世界一のキャップ数はFWクリスティン・リリー（アメリカ）が記録した352である。
He 176（Heinkel He 176）は、第二次大戦前夜の1939年6月20日にエーリッヒ・ヴァルシッツ(Erich Warsitz)の操縦により飛行に成功した世界初の有人液体燃料式ロケット飛行機。高速飛行機の動力として1920年代から開発が行われていたロケットエンジンは、そのすべてが固体燃料を利用していた。1937年にヴァルター社のヘルムート・ヴァルターが液体燃料式ロケットエンジンの開発に成功。ハインケル社はこのエンジンを利用した試作機としてHe 176を開発した。機体形状の特徴は、空気抵抗を減らし高速飛行を実現するため、コックピットは胴体と一体化した流線型の機体となっていた。ヒトラーはじめナチス・ドイツ高官の前での試験飛行も行われたが、期待された高速が出なかったことなどにより開発中止命令が出され、He 176は試作機として終わった。しかしロケットエンジンの開発は以後も続けられ、メッサーシュミット社が開発したMe 163が世界初の実用ロケット戦闘機として1941年に初飛行した。
1920年代半ばにドイツのスタントマンが固体燃料ロケットによる推進の自動車やオートバイ、鉄道車両、ロケットスレッド（ロケット推進の橇）の実験を行った。1929年にアレクサンダー・リピッシュはエンテを開発し、フリッツ・フォン・オペルはRAK.1を開発した。固体燃料ロケットは一度点火すると出力の調整が困難であるなど欠点が多かったので航空機の動力としては不適だった。 1931年に陸軍兵器局はクンメルスドルフで液体燃料ロケットの研究を始めた。1932年にはヴェルナー・フォン・ブラウンが高濃度のアルコールと液体酸素を推進剤とするロケットを設計した。これが彼の最初の実験だった。1934年に彼はA2ロケットを北海の島であるBorkumで試験した。1936年に、フォン・ブラウンのロケットチームはクンメルスドルフで液体燃料ロケットを飛行機に搭載する事を検討した。エルンスト・ハインケルはこの案を熱狂的に支持し、He 72と後に2機のHe 112を実験用に提供した。1936年末にErich Warsitzはドイツ航空省からフォン・ブラウンとハインケルの元へ出向を命じられた。彼は当時最も経験の豊かなパイロットで、並外れた技術知識を持っていたためテストパイロットに選ばれた。1937年6月にベルリンの東70kmの地点にあるNeuhardenberg飛行場で、Warsitzは飛行中にピストンエンジンを止めてフォン・ブラウンのロケットエンジンによる推進のみで飛行した。着陸時に胴体着陸して胴体が炎上したが、後部に搭載した推進器でまともに航空機を飛ばせる事が実証された。同時期、ヘルムート・ヴァルターは過酸化水素を使用したロケットの開発を進めていた。キールのヴァルターの工場では、航空省とHe 112にロケットエンジンを搭載する事について話し合われていた。Neuhardenbergで、アルコールと液体酸素を動力とするフォン・ブラウンのロケットとヴァルターの過酸化水素とカルシウム過マンガン酸塩を触媒とするロケットの二つの異なる設計が試験された。フォン・ブラウンのエンジンは直接燃焼して噴射するものであり、他方のヴァルターのエンジンは高濃度の過酸化水素を主成分とするT液とヒドラジンとメチルアルコールを主成分とするC液という二種類の推進剤を混ぜるだけで化学反応を起こす点火装置の不要なハイパーゴリック推進剤によって高温の蒸気を生成するものであったが、両方とも推力を生み出し高速に達した。その後のヴァルターロケットを搭載したHe 112の飛行では、フォン・ブラウンのものよりも信頼性が高く運用が単純でテストパイロットであるWarsitzと機械にとって危険性が少なかった
カープソースは、広島県三次市三原町に本社を持つ毛利醸造株式会社が製造しているお好み焼きソース。毛利醸造株式会社は創業明治2年という老舗であり、昭和初期からソース作りを手掛ける県内の草分けメーカーである。酒造業から出発し、酢造業を経て、現在はソースが主力商品。当初は「サクラヤソース」の名前で売っていたが、1956年に「カープ」の登録商標を取得して以降、「カープソース」として広島市中区にも支店を置き、業務用を主体に販売を続けている。改名したのは当時、市民球団として発足はしたものの成績不振であった「カープ」よりも、「むしろ滝のぼりする鯉にちなんで付けたようです」と、6代目毛利宏成社長が中国新聞の取材で語っている。偶然にも同じ名前であった広島東洋カープが好調になるとともに、カープソースの知名度も上がっていった看板もさほど目立たない小さな工場で、中国山地の天然水を使った昔ながらの製造方法にこだわり、東京、名古屋、大阪、九州方面にも出荷している。カープソースは、広島市近辺の主要スーパーにはほぼ入荷しており，入手は難しくない。近年は新幹線名店街などでもお土産として人気。カープソースはテレビ番組「どっちの料理ショー」のお好み焼き対決でも度々使われている。カープソースはライバルであるオタフクソースと比べると辛口。カープお好みソースとカープ焼きそばソースがあり、一般的にカープソースと言えばカープお好みソースを指す。また、同会社は全国醤油品評会入賞した濃い口醤油「ダイキン醤油」や「千貫酢」も製造している。
槻木 裕（つきのき ゆたか、1949年 - ）は、日本の文学者・哲学者。文学修士。専門は仏教学。金沢学院大学学園長・大学大学院人文学研究科教授・文学部教授。石川県生まれ。
遅延聴覚フィードバック （ Delayed Auditory Feedback, DAF ）は遅延側音フィードバックとも呼ばれ、発声とその聴覚フィードバックに時間的な遅れを生じさせるものである。必要とされる装置は、マイクに向かって話した音声を時間を遅らせてヘッドフォンから再生し、自分の声を聞くことができるものである。DAFの装置をハードウェアによって構成することも可能であるし、 DAF コンピューターソフトウェアを利用することもできる。顕著な効果を生み出す遅延の長さは、50〜200ミリ秒である。（175ミリ秒の遅延における）DAFの使用では、 精神的ストレスを誘発ことも示されてる。  白色ノイズによる聴覚フィードバックのマスキングや、聴覚フィードバックの周波数の変化と同様に、DAFは吃音治療に利用されている 。また、吃音を持たない人に対してDAFを使用することで、聴覚フィードバック処理のメカニズム関する興味深い発見が見出されている。DAFは両耳に対して使用する場合、最も効果を発揮する。遅延聴覚フィードバックの装置は音声知覚の実験においても使用されており、音声認識と発声における 聴覚フィードバックの重要さが示されている。  指向性マイクとスピーカーによる装置を用いて、遅延聴覚フィードバックの効果に慣れていないおしゃべりな人に精神的ストレスを誘発させ、黙らせることも可能である。  現在、電話での通話においてDAFを使用するさまざまなモバイルアプリも利用可能である。
より最近の研究では、聴覚と発声の脳内メカニズムの知見を得るために、健常者でのDAFの効果を調べられている。 遅延聴覚フィードバックの健常者での利用においては、DAFの効果を打ち消すための間接的な効果として、発話速度の低下、声の大きさの増大、基本周波数の増加などが生じる。 より直接的な効果としては、音節の繰り返し、発音の誤り、および語尾の省略が含まれる。これらの直接的な効果は、「人工的吃音」と呼ばれることもある。 通常の発声における聴覚フィードバック.001秒の遅延で内耳に届く。 遅延聴覚フィードバックによって、この遅延は意図的に変更される。 200ミリ秒の遅延時間のDAFを用いた研究では、4〜6歳の子供では7〜9歳の子供でDAFによって引き起こされる発話の障害が少ないことが示されている。 より年少の子供達は500ミリ秒前後の遅延時間で効果が最も強く、年長の子どもは約400ミリ秒の遅延時間が効果が大きい。 200ミリ秒の遅延時間は、成人に対しては大きな効果をもたらす。これらの研究から収集されたデータが示すのは、最も大きな効果を引き起こす遅延時間の長さはは年齢とともに減少するということである。 しかし、高齢者においては400ミリ秒と効果のある遅延時間はさらに長くなる。  DAFの効果に性差はないが、一般的に男性が女性よりも影響を受けやすいことが示されている 。これは聴覚フィードバックを処理するメカニズム性差がある可能性を示唆している。  一般的に、早口で流暢な話者は、ゆっくりとした話者よりもDAFの影響を受けにくい。また、より早口で流暢な話者は、より短いDAFの遅延時間で効果が大きく、ゆっくりとして話者はより長い遅延時間の下で効果が大きい。 計算論的なモデルと機能的磁気共鳴画像法（fMRI）を使用した研究によれば、側頭頭頂部は自己監視システムとして機能し、自動音声生成システムをサポートする。また、後部上側頭皮質のフィードバックエラーを検出する聴覚細胞から、右前頭皮質の運動を補正する細胞が投射を受け、発声の聴覚フィードバック制御を介在するとされている。
『アフロサムライ』（AFRO SAMURAI）は、岡崎能士の自費出版による漫画、またそれを原作とするGONZO製作のテレビアニメ作品である。漫画は1998年に出版され、アニメは2007年1月にアメリカ合衆国で先駆けて放送された。日本では2007年5月3日の23時00分 - 24時30分、同年5月4日23時00分 - 24時00分に2夜連続でディレクターズ・カット完全版がWOWOWにて放送された。主人公の声優も務めたサミュエル・L・ジャクソン主演で、実写映画化も企画されている。全5話。時代劇とヒップ・ホップやソウルが好きな著者が、アメリカ人が考えるような間違った日本観を逆手にとって創作した作品である。アニメ映画はエミー賞を受賞。
続編として『アフロサムライ：レザレクション』が製作され、日本では2009年12月12日に公開された。2009年10月7日現在、アフロサムライ第3弾の製作のオファーがきていることが『アフロサムライ：レザレクション』の日本版公式サイトにて明かされている。
森藩士・林寛吾の四男として生まれ、同藩士・原口等の養子となる。1870年、陸軍兵学寮青年学舎に入り、1872年、陸軍少尉に任官し5番大隊付となる。歩兵第1連隊大隊副官、陸軍士官学校付などを経て、1877年3月から9月まで西南戦争に出征した。歩兵第3連隊大隊長、陸士生徒司令官、陸軍戸山学校次長、ドイツ差遣、戸山学校長、近衛歩兵第1連隊長などを歴任し、日清戦争末に第4師団参謀長として出征したが終戦となった。再度、戸山学校長となり、1897年9月、陸軍少将に進級。歩兵第20旅団長、台湾守備混成第1旅団長、歩兵第17旅団長、留守第1師団長、韓国駐剳軍司令官、大本営付、教育総監部参謀長などを経て、1905年1月、陸軍中将となった。日露戦争では第13師団長として樺太作戦を遂行、樺太全土を占領した。1906年7月に休職し、翌年11月13日、予備役に編入された。1909年4月1日、後備役となる。1914年4月1日に退役した。1907年9月、男爵を叙爵。1910年8月から1918年7月まで貴族院議員を務めた。
龍谷大学文学部仏教学科在学中にカートレース活動を開始。大学卒業後、地元の大阪で一般企業に勤めるも、26歳の時に上京し、義兄であるビートたけしの運転手兼付き人となる。1983年、クルマ好きのたけしの援助を受けて、「たけしプロジェクト」の一環としてレース活動を再開。1980年代後半から1990年代初めにかけて数々のカテゴリのレースにおいて好成績を収めて、たけしの援助から離れてプロのレーシングドライバーとして一本立ちを果たす。1996年にはインディ500で8位という好成績を残す。その後は全日本GT選手権（現SUPER GT）などに参戦していた。また、GAORAのインディカー・シリーズ中継ではコメンタリー（解説者）を務めており、実況の村田晴郎との名コンビで知られる。また、自動車評論家としても活動していて、著作も多数ある。 日本カー・オブ・ザ・イヤー選考委員であり、世界・カー・オブ・ザ・イヤー日本代表審査員のひとりである。
松田のインディ参戦では日本人ドライバーとしての事績以外にも、SAFERバリアの開発への貢献が挙げられる。20世紀後半、インディカーは際限の無い性能向上により平均周回速度が400km/hに迫る状況となっており、幾つかの死亡事故と、少なからぬドライバーを引退や活動縮小に追い込む多数の負傷事故が発生していた。こうした状況を受け、インディ・レーシング・リーグは1998年よりPEDSバリアと呼ばれる衝撃吸収壁を試作していたが、松田は2000年のインディ500予選にて改良型のPEDS-2バリアに時速320km/hで激突、松田の体には160Gの加速度が掛かり、手首と膝を複雑骨折するも生還した。この際にPEDS-2バリアの隠れた欠陥が複数明らかとなり、松田の車両の事故時のテレメトリーデータ等も参考とされて再設計が行われ、2002年にSAFERバリアとして完成したものとなった。
HDIは対称分子であり、反応性の等しい2つのイソシアネート基を有する。 水との混触により分解し、アミンやポリ尿素を生じる。酸、塩基、アルコール、アミン、酸化剤とは激しく反応し、火災・爆発のおそれがある。皮膚や眼に対する腐蝕性がある。日本の消防法では危険物第4類・第3石油類、毒物及び劇物取締法では劇物に分類される。
『土木技術』（どぼくぎじゅつ）は、土木技術社が発行している月刊雑誌である。基本的に土木の実務に関する内容を掲載している。
池田 功（いけだ いさお、1957年 - ）は、日本近代文学研究者、明治大学・明治大学大学院教授。新潟県生まれ。1981年明治大学文学部文学科卒。1991年同大学院文学研究科博士後期課程単位取得退学。1988-1990年韓国・東国大学校招聘特別専任講師。1992年明治大学政治経済学部専任講師、1995年助教授、2001年教授。2003-2005年ドイツ・フライブルク大学及びボン大学日本文化研究所客員研究員。2006年「石川啄木 国際性への視座」により明治大学より博士（文学）号取得。2010年明治大学大学院教養デザイン研究科教授。事務局長、副会長を経て2015年4月より第7代目の国際啄木学会会長。2018年8月～9月国際交流基金の派遣によりインド・デリー大学大学院客員教授。
GAL.38 フリートシャドワーとエアスピード AS.39 フリートシャドワーは、イギリス海軍の夜間に敵艦隊を追跡できる能力を持つ航空機に対する運用要求 OR.52から生まれた要求仕様 S.23/37に合致するように製作された。当初はパーシヴァル、ショート・ブラザーズ、フェアリー・アビエーションの3社もこの計画に関与していた。各社の設計案の評価後にゼネラル・エアクラフト社とエアスピード社の両社が各2機の試作機を製作する契約を獲得した。ゼネラル・エアクラフト社は1938年11月15日に契約を締結した。設計で想定される要求性能は、高度1500 ftを38 ノットの速度で最低でも6時間飛行でき、航空母艦の飛行甲板上から運用可能であることも要求されたために艦上での格納時には主翼の折り畳み機構が使用できることとされ、観測員の良好な視界の確保と巡航速度での静粛性を有するものを要求された。GAL.38とAS.39の設計は、両機共に固定式降着装置を持つ高翼機、低速時での揚力を発生させるために主翼全幅に分散配置された小型のポブジョイ社製ナイアガラ Vエンジンといった点が類似していた。ガラス張りの機首には観測員、コックピットの操縦士の後ろの胴体内に通信士の座席があった。この機体には、主翼のスロテッド・フラップ、スロッテッド・エルロンと下側小翼にスピリット・フラップといった揚力を生み出す様々な装置が付いていた。主翼は油圧の力で付け根の付近のピボットを中心に後方へ折り畳むことができた。ポブジョイ社でのナイアガラ V エンジン開発での問題を受けて、低出力の民間機用ナイアガラ III エンジンを搭載することが決められた。GAL.38 フリートシャドワー（「ナイトシャドワー」としても知られる）の試作初号機は、ナイアガラ III エンジンを搭載して1940年5月13日に初飛行を行った。プロペラ後流を主翼全幅に渡るフラップに直接吹き当てて生み出す「プロップウォッシュ」（"propwash"）という革新的な装置により、敵艦隊上空を苦も無く巡航可能な39 mph (63 km/h)という驚くべき最低飛行速度を実現していた。1941年2月にキャンセルされたエアスピード社の設計程ではなかったが、本機は試験期間中に空力安定性に関する問題に見舞われた。GAL.38は1941年6月にナイアガラ V エンジンを搭載して飛行を再開する前に3枚形式の垂直尾翼を大きな1枚仕立てのものに変更するといった大幅な改良を施された。未完成の試作2号機を予備部品の部品取りとして使用して、試験飛行は1941年9月まで実施された。10月にゼネラル・エアクラフト社は試作2号機を廃棄処分にすることを命じられ、1942年3月には試作初号機も同様に廃棄処分にする命令が出された。艦隊追尾偵察機という構想は、リベレーター Iのような長距離哨戒機に搭載可能な効果的な空対艦レーダー（Air to Surface (ASV) radar）が戦時中に開発されたことでこれに取って代わられた。1941年2月に英海軍はこの構想を破棄した。
工藤 寛正（くどう ひろまさ、1941年 - ）は、歴史家、随筆家。神奈川県川崎市生まれ。筆名・岩井寛。明治大学文学部史学科卒。雑誌・PR誌編集に携わり、雑誌『歴史と旅』（秋田書店）編集長を経て文筆業に。歌誌『藻』同人。
阪神電気鉄道が行ってきた直営バス事業（阪神電気鉄道自動車部）を、2006年から2009年にかけて分社化により設立した企業。兵庫県尼崎市・西宮市を中心に大阪市から神戸市にかけての阪神間をカバーする一般路線、大阪・神戸・尼崎・西宮から大阪国際空港および関西国際空港への空港連絡バス、大阪・神戸から中国地方・四国地方への高速バスおよび観光バス事業を行っている。一般路線の運行エリアは、西宮市南部を中心に、東は野田阪神前及び天神橋筋六丁目、西は神戸市中央区の神戸税関前、北は宝塚まで広がる。大阪ローカル線・北大阪線・尼崎芦屋線・西宮神戸線など、旧路面電車線である国道線・北大阪線などをそのまま転換した路線、尼崎宝塚線のように鉄道未成線を代替した路線も存在する。特に、西宮市・芦屋市・宝塚市には市営交通事業がないため阪急バスとともにその代わりを担っている。なお、西宮市内では、南部が阪神バス、北部が阪急バスと役割が分担されている（一部で重複あり）。阪急阪神ホールディングス統合後に、相互に乗り入れる新路線も出来たが、以後は撤退・縮小・減便となった。社章はHanshin Busの頭文字「HB」をハートの形にしたもの。路線車においては、社名部分の変更と前面行先表示脇・側面・後面に阪神バス社章を張り付けている。分社化以前に購入した車両のうち、阪神バスに完全移管される前に阪神バス西宮浜営業所に所属していた車両については一部を除き、阪神電気鉄道の社章である稲妻がレールを囲んだマークを残すが、それ以外の分社化以前の車両は社名部分の変更のみが行われている。阪神バス籍で購入した車両については、当初より阪神電気鉄道の社章に代えて阪神バス社章を取付けている。事業者としては目立たないが、1982年に業界で初めてMCA無線を導入。これを利用した運行管理システムも整備した。また2002年2月1日には、一般路線バスの運賃を全線均一の210円（大阪・神戸市内で市バスと競合する区間は200円、この区間の利用のみ整理券が必要）としたことでも注目された。阪神バスではほとんどが短距離の初乗り区間利用が多いため、乗り口へのカードリーダを省略し、コストダウンをはかれるためである。導入前後で運賃収入の大きな変化は見られなかった。呼称は阪神電鉄直営時代は「阪神電鉄バス」としていたが、現在の社名でもある「阪神バス」と呼ばれることもあった。また、沿革で述べる歴史的な事情から、高齢者を中心に今もなお「阪国バス」と呼ぶ人もいる。2016年3月20日に尼崎市交通局からバス事業が移譲され、「尼崎市内線」として同社の路線網に組み込まれる事となった。同年4月1日よりSuicaなど交通系ICカード全国相互利用サービスに対応を開始した。
現在の阪神バスの母体は、かつて「阪国バス」と呼ばれた阪神国道自動車である。同社は1928年に阪神国道とも呼ばれる国道2号線の開通と同時に設立された乗合バス会社で、「マッチ王」で知られた滝川儀作、阪神電気鉄道そして阪神急行電鉄（現在は阪急電鉄）の三者を大口出資者として設立された。翌1929年、大阪・福島 - 神戸・滝道間を開業。まもなく滝川の持株は阪神側に渡り、1932年阪神系の鉄道未成会社・宝塚尼崎電気鉄道の合併で阪国バスは阪神電車の関連会社となる。結局1945年、京阪神急行電鉄は阪神国道自動車の持株を阪神側に譲渡し、阪国バスは完全に阪神電車の系列下に入る。1949年、阪神電気鉄道は阪神国道自動車を合併。以降、暫くは「阪国バス」の呼称のまま阪神電車直営のバス事業が再開された。元来、阪神電気鉄道は1929年に直営バス事業を開始。路線によって「甲南バス」「西宝バス」「阪神バス（旧）」「芦屋バス」等の呼称を使い分け、阪神電車の培養線として、また阪急の阪神合同バス（現在の阪急バス）に対する防衛線として機能していた。1933年、阪神乗合自動車を設立して分離。同社は淀川乗合自動車を合併し、阪神沿線のバス事業者として営業を続けた。が戦災の被害が甚大で戦後の復興もままならなかった。
1995年に発生した阪神・淡路大震災では、被災地を走る阪神電鉄バスも運行不能となる路線が出るなど大きな影響を受けた。代替バスの運行や定時性が確保できないため尼崎神戸線が一時期西宮を境に分断されたほか、震災によって沿線の人口が変わるなどしたため利用者が減少、採算も悪化した。その間、2002年には先述のように運賃210円均一の導入もし、利便性の向上も図った。このため、2005年12月14日に分離子会社として阪神バス株式会社が設立された。まず、2006年6月14日から阪神西宮発着の一般バス路線 と三宮 - HAT神戸の路線を新設された西宮浜営業所を拠点に分社化し、2007年からはユニバーサル・スタジオ・ジャパン発着の空港リムジンバスも同社に移管された。その後、阪神バスは設立時より黒字を計上できるほどに採算が改善されたことから、2009年4月1日より会社簡易分割により阪神電鉄直営の全てのバス路線を継承し、阪神電鉄バスは阪神バスへと生まれ変わった。同時に路線再編、ダイヤ改正、一部停留所名の変更も実施した。
2008年11月、尼崎市交通局が経営の合理化の目的で、路線の運行を含む武庫営業所の業務について管理委託事業者を公募。2009年1月に事業者としていったんは阪急バスに決定するも、運転手の処遇を巡る問題により中止され、かわって2009年12月1日より阪神バスが受託することとなった。この後、6年あまりが経過した2016年3月20日には、尼崎市よりバス事業の移譲を受け、尼崎市内線として運行を開始した。移譲にあたっては、尼崎市営バスの路線や運賃制度などサービスについて、3年間変更せず維持する規定が盛り込まれており、乗車方式やサービスの提供内容に差異が生じるため、尼崎市内線を除いた従前よりの阪神バスの一般路線には総称として阪神線の名称が与えられ、それぞれ区別されることとなった。2017年3月30日には、旧尼崎市交通局から移譲され尼崎市内線でのみ運用していたバスロケーションシステムを廃止。これに代えて、翌31日より、阪神線と尼崎市内線双方でジョルダン株式会社のMovEasyを採用した独自のバスロケーションシステムを運用している。
大阪国際空港路線は、阪急系の大阪空港交通とともに、早くから参入。現在は、大阪梅田・神戸三宮に限らず阪神間の都市発着も運行する。関西空港路線は、開港時に神戸・尼崎・大阪梅田路線を開設。のちに西宮やUSJが加わった。2006年に開業した神戸空港発着の路線があったが、短期間で運行休止となった。
2016年3月に尼崎市交通局移譲路線が「尼崎市内線」として加わったことに伴い、既存の阪神バス路線は「阪神線」の名称で区別されている。阪神線は後乗り前降りで運賃後払い、尼崎市内線は前乗り後降りで運賃先払いとなる。
尼崎市関連の路線のうち、尼崎市内線については#尼崎市内線を参照。
主に阪神甲子園を拠点に運行する路線。
主に阪神西宮・JR西宮を発着する市内路線。
1980年6月15日に六甲摩耶鉄道（現・六甲山観光）に譲渡しており、六甲山上バスとして運行している。さらに六甲山から阪神西宮への車庫へ回送を兼ねた運用をするための路線も存在した。芦有バス#（参考）接続路線も参照。
1932年6月25日に開業した尼崎築港株式会社のバス路線（大島（東大島）－道意、道意－又兵衛（大浜町）、武庫大橋－平左衛門新田（平左衛門町））を1941年3月15日阪神国道自動車が譲受して承継。立花駅を起点に武庫川駅、道意を経由して鶴町、尼崎築港（平左衛門町）を結んでいたが、尼崎市交通局の拡充に伴い撤退。しかし、再び尼崎市交通局の全路線は2016年3月20日に阪神バスへ譲渡され、尼崎市内線として運転される形となった（一部尼崎交通事業振興株式会社の路線を除く）。
一般路線全線でPiTaPa、ICOCA、hanicaに対応する。2016年4月1日からはSuicaなど全国相互利用サービスにも対応している。PiTaPa利用の場合、1ヶ月の利用額（3,000円以上）に応じて割引となる。磁気式のスルッとKANSAI対応カードも利用可能だったが、阪神線については2dayチケット・3dayチケット（2016年末廃止）を除き2015年9月30日をもって取扱いを終了した 。尼崎市内線については尼崎市交通局時代から引き続き利用可能であったが、2018年1月31日をもって取扱いを終了した。尼崎市内線には尼崎市交通局時代から発売されている専用の一日乗車券（大人500円・小児250円、運賃箱横の発行機にて印字される紙券）があり、尼崎市内線で終日利用できる。また、尼崎市内線用の回数カード（磁気券）と昼間時間帯特別割引（ひまわり）回数カードがあり、後者は概ね9 - 17時の時間帯で利用可能で前面に「ひまわり」の表示が出ているバス（時刻表に明記）で使える。定期券は大阪特区用、神戸特区用、尼崎特区用と、全線フリーの4タイプに加え、大阪特区・神戸特区・尼崎特区共通で乗れるタイプもある。阪神電車との連絡定期も発売されている。また、一部を除きICカード「hanica」で発券される。このほか、高齢者用には全線定期の「グランドパス65」が、通学用には全線利用可能な「スクールパス310」と特区のみ利用可能な「スクールパス210」が発売されている。グランドパス65には1年間定期、スクールパスには学期定期券および学年定期（4月1日から翌年3月31日までの1年間有効、ただし310のみ）も設定されている。また、尼崎市内線専用の「寿定期」（65歳以上）も尼崎市交通局時代から設定がある。なお、尼崎市交通局からの引き継ぎで、尼崎市に1年以上在住の70歳以上の高齢者に対しては、「グランドパス65」の購入補助（一定額の負担が必要）もしくはhanicaによる運賃割引がある。また、同市在住の障がい者などの利用者には尼崎市内線が無料となる特別乗車証が交付されている。hanica定期券に限り（グランドパス65・スクールパス310を含む）、2016年2月1日から阪神バス・阪急バスとの間で、同じ運賃区間内であれば相互に利用できるようになっている。これら定期は阪神電車の主要駅定期券売り場（梅田駅・尼崎駅・甲子園駅・西宮駅・神戸三宮駅）と阪急バス宝塚駅案内所、阪神バスサービスセンター（阪神尼崎北バスターミナル内）で購入できるほか、尼崎市内の委託販売所（尼崎市交通局時代から存在する）でも発売を行っている。
阪神電鉄が株式を上場していた時代の株主用全線パスは「電車全線・路線バス全線でご利用いただける優待乗車証（無記名・定期券式）」として、路線バスにも乗車可能だったが、2006年10月1日の阪急・阪神経営統合で阪急ホールディングス（当時）以外の阪神電気鉄道株主はすべて株式交換により阪急阪神ホールディングス株主となったことにあわせて株主優待内容が変更されたため、2006年9月30日現在の阪神電気鉄道株主に対して発行された同パスの有効期限満了となる2007年7月10日をもって阪神電鉄バス・阪神バスの利用はできなくなった。これは旧阪急ホールディングス（←阪急電鉄）の株主優待は阪急バスを優待乗車の対象としておらず、これに合わせることになったためである。
2013年12月現在で全体で196両が在籍していたが、尼崎市交通局の移譲に伴い322両に増加し、その後、2017年12月時点でさらに326両に増加した。阪神線は三菱ふそう、日野自動車、いすゞ自動車製を、尼崎市内線は前記に加え日産ディーゼル製も使用する。
長らく三菱ふそう車のみでスーパーハイデッカー主体だったが、昼行路線は一部にハイデッカーも在籍する。2005年には日野車（セレガR）も登場した。塗装は運行開始当時の若手社員の提案による「サラダエクスプレス」と称する野菜のイラストが入ったものである。長距離高速バス用の塗装だったが、前述の通り空港リムジンバスにも存在する。
三菱ふそう車のハイデッカー車である。台数は少なく、一部は高速・空港バスの応援に入ることもある。塗装は大阪空港線の旧塗装車と同じデザインののち、ダークグリーンにゴールドのライン、白と赤の翼模様が入るものであったが、近年の車両はワインレッドにゴールドのラインが入ったものとなっている。なお、塗装はそのまま空港リムジンに転用されたものもある。
阪神線（既存の阪神バス）と民営化後に導入された尼崎市内線の車両は、ナンバープレートのほかに3桁の社番をつけている。無線番号も社番と一致する。100位の数字が、1・2はいすゞ、3・4は日野、5・6は三菱ふそうである（他に0は社用車を示す）。以後は通し番号である。路線バスは、車体側面窓下の最後部に大きめに書かれているが、さらに左側面には3002といった数字が書かれている。これは購入した時期を示している（3002は平成30年（2018年）2月）。高速、空港リムジン、貸切車は側面裾に小さな文字で書かれている。書体は独特のものが使われているが、全車に使われているわけではない。
尼崎市交通局から移籍した車両は、交通局時代の番号をそのまま受け継いている。ハイフンの前に購入年度（和暦のため、平成20年度なら20となる）、ハイフンの後にメーカー別の番号（100番台：三菱ふそう、500番台：いすゞ、700番台：日産ディーゼル、800番台：日野）となっており、20-122、24-566、17-777、18-856などの番号で示され、下二桁が00、42、49、79、99が欠番でそれ以外は通し番号となる。
ライプツィヒにて1907年に作曲を開始した。第1楽章と第2楽章は同年に完成され、その後第3楽章が1908年に完成された。初演は同年10月15日、ゲヴァントハウスにてアンリ・マルトーのヴァイオリン独奏、アルトゥル・ニキシュの指揮により行われた。自筆稿は、かつてはペータース出版のG・ヒンリックセン(Hinrichsen)が所有していたこともあるという。
2010 FIFAワールドカップに向けたメンバー発表でアルジェリア代表初招集。2010年5月28日のアイルランド戦でアルジェリア代表デビュー。ワールドカップではグループステージの3試合全てに途中出場したが、アルジェリア代表は最下位でのグループステージ敗退に終わった。2010年9月3日のアフリカネイションズカップ2012予選・タンザニア戦で初ゴール。
父のナセルもアルジェリア代表選手だった。母はアルジェリア人とスペイン人のハーフで、スペインでバスケットボール選手として活躍した。弟のナヴィルもサッカー選手で、クリスタル・パレスU-21に所属していた。ムスリムである。
小学校3年生時からサッカーを始め、中学校卒業に至るまで三菱養和SSでプレー。1998年（中学3年次）には全国高校選手権に憧れて静岡学園高校サッカー部のセレクションに合格していたが、同年にプロ化が発表されJリーグ加盟が決定していた東京ガスFC（現FC東京）のU-18監督だった柴田峡から勧誘され、馬場と同学年の選手を中心とする東京ガスジュニアユース（現FC東京U-15深川）がU-15高円宮杯で全国3位の好成績を残していたことにも惹かれて、静岡行きを取り止めてFC東京U-18に入団。柔らかなボールタッチと技術、得点能力を磨いた、2001年には同期の尾亦弘友希、石川高大、来栖由基、高橋延仁らと共にクラブユース選手権で全国優勝、U-18高円宮杯及びJユースカップで準優勝。クラブユース選手権ではMVPを獲得した。2002年、尾亦と共にクラブ史上初となるトップチーム昇格を果たし、開幕戦でプロデビュー。同年U-19日本代表としてアジアユースに出場。2003年には出場停止を除いた1stステージの全試合に出場し、多彩なパスで好機を作り東京ヴェルディとのダービーマッチでプロ初得点を記録。U-20日本代表にも定着していたが、右膝の状態が悪化し半月板を手術したためにワールドユース出場を断念した。リハビリ期間中に肉体改造に取り組み、当たり負けしない身体作りに取り組んだ。2004年からはポジションを争うブラジル人MFケリーの負傷もあってトップ下で先発出場する機会も増え、身体の強さを身につけたことによってボールキープと視野の確保に余裕が出来、天性のパスセンスを発揮。同年のナビスコカップ決勝戦では最後の攻撃カードとして投入され、PK戦のキッカーを務め、クラブ初のビッグタイトル獲得に貢献した。しかし、コンディションが良好な試合では高いパフォーマンスを見せるも、2005年は「怪我に始まり怪我に終わった」と本人が語ったようにコンスタントな活躍は出来なかった。同年末には左膝の半月板を手術。その後も万全なコンディションでシーズンを乗り切ることは出来ずにいたが、好不調の波や守備意識を徐々に改善させ出場時には味方選手も驚かせる的確なタイミングでの配球によって攻撃を勢い付けた。2008年、FC東京からの慰留を固辞し、即戦力としてオファーを受けたジェフユナイテッド市原・千葉へ完全移籍。巧みにボールを捌き相手の背後を突くパスを丁寧に供給したが、受け手の動きが乏しいチームは開幕から12戦未勝利と低迷し、馬場も徐々に出場機会を失っていく。監督交代が行われ、より守備を重視するサッカーが志向されるようになって以降はベンチ入りメンバーからも外された。同年8月、J2のモンテディオ山形へ期限付き移籍。山形では、速攻に偏りがちなチームの中で、ボールキープによって遅攻との使い分けを図るボランチやラストパスを通すFWとして、J1昇格に貢献した。2009年2月、期限付き移籍期間の満了により山形を退団。その後は千葉との契約を残していながらも選手登録されなかったためプレー環境を得られずにいた。2009年8月、東京ヴェルディへ練習生としての参加期間を経て、千葉との契約を解除し東京Vへと加入。シーズン終盤からの合流だったこともあって目立った結果を残せず、同年限りで退団。その後は欧州を中心に所属クラブを模索。2010年11月からドイツ・ブンデスリーガ2部のフォルトゥナ・デュッセルドルフの練習に参加し、紅白戦での活躍から高い評価を得るも契約には至らなかった。無所属の状態が続いたが、2011年7月にKリーグの大田シチズンへの加入が決定。柳想鐵監督からは、スルーパスに長け前線の選手をアシストできる選手として起用され、リーグ初得点を挙げた第30節では同節のベストイレブンに選出された。2012年には主力に定着し、第7節には連敗中のチームを救う決勝ゴールを挙げてベストイレブンに選出された。2013年限りで大田との契約を満了。2017年、B級コーチライセンス取得。
開発を行っているのは半導体産業、ビデオ・オン・デマンドプロバイダやWebブラウザ開発主体の主要企業の出資により2015年に設立されたコンソーシアムであるAlliance for Open Media (AOMedia) である。このコーデックはInternet Engineering Task Force (IETF) の動画の標準化ワーキンググループである Internet Video Codec (NETVC) による標準化の最有力候補となっている。彼らは標準化に必要とされる項目をリストにまとめている。
2015年に非営利団体としてAlliance for Open Media（AOMedia）がAmazon、Cisco、Google、Intel、Microsoft、Mozilla、Netflixの共同で設立された。2016年4月にARMとNVIDIA、2017年1月にHulu、2017年11月にFacebook、2018年1月4日にアップルがAOMediaに参加した。その他、世界中の色々な会社がプロモーターメンバーとして参加している。2018年3月28日に仕様（AV1 Bitstream and Decoding Process Specification）が一般公開され、その後も6月25日に仕様の検証済バージョン1.0が、2019年1月9日にバージョン1.0の正誤表付き版が公開された。また関連仕様として2018年9月7日にコンテナフォーマットの AV1 ISO Base Media File Format Binding Specification も公開されている。
主な特徴としてロイヤリティフリーの（特許）ライセンスを用いていることがあり、競合規格であるHEVC/H.265が複雑かつ高額なソフトウェア特許ライセンスを用いていることと対照的になっている。ライセンスにより広範な利用を可能とするため競合企業の特許を侵害しないことを重要視している。この特許規約がW3Cによって採択されてからは、AV1の特許を使用している特許についても同じライセンスで提供されるようになっている。AV1はアルゴリズムの煩雑化を避けつつ圧縮効率を上げる最先端のコーデックを目指しており、性能上での目標としてHEVCおよびVP9に対し約50%の効率上昇を掲げている。2016年6月現在、PSNR-HVS-Mによる比較で既にHEVCに肉薄する性能を持つことが確認されている。前述のようにこのコーデックはWebRTCを始めとするリアルタイム処理と高画質化の面においてH.264に代表される今世代の動画圧縮フォーマットに対してより高効率となるよう設計されている。
YouTubeではビットストリームの規格が固まり次第、6ヶ月以内に高画質の動画から迅速なAV1への移行を行うことを宣言しており、2018年9月15日からベータ版としてAV1でエンコードされた動画をまとめたプレイリストを公開した。また、Alliance for Open Mediaに属する半導体事業者 (AMD, ARM, NVIDIA, Intel) はAV1のハードウェアサポートに向けて働きかけている。
AV1の圧縮技術を利用した画像ファイルフォーマットとして AV1 Image File Format (AVIF) が開発され2019年2月19日にバージョン1.0.0が策定された。AVIFはAV1のイントラフレーム(Iフレーム)符号化群の技術を応用し、静止画を圧縮する画像形式である。AVIFはスタンダードダイナミックレンジ(SDR)同様にハイダイナミックレンジ(HDR)や広色域(WCG)の画像にも対応するよう設計されている。AVIFのように既存の動画コーデックの符号化技術を応用した例としてはVP8のWebPやH.265のHEIFがある。
U-21ユーゴスラビア代表歴を持つ長身DF。1998年7月から、同じくユーゴスラビア人のFWドラガン・デュカノヴィッチとともにアビスパ福岡に加入。契約は1999年6月末まで残っていたが、構想から外れ1999年2月に契約解除になった。試合出場は8試合のみにとどまった。2000年に引退後は指導者の道に進み、2002年6月にラドミロ・イヴァンチェヴィッチ監督のアシスタントコーチとしてコンサドーレ札幌のスタッフに加わったが、イヴァンチェヴィッチ監督の退任に伴い、数ヶ月で退団した。帰国後はセルビア・モンテネグロリーグのFKボラツ・チャチャク、FKハイデュク・ベオグラード、FKブドゥチノスト・ポドゴリツァの監督を歴任している。2015-16シーズンより、古巣であるレッドスター・ベオグラードの指揮官に就任した。2018年10月5日、クリリヤ・ソヴェトフ・サマーラの監督に就任した。
溶結凝灰岩（ようけつぎょうかいがん、welded tuff）は、火山の噴火によって空中に放出された噴出物が地上に降下した後に、噴出物自身が持つ熱と重量によってその一部が溶融し圧縮されてできた凝灰岩の一種。規模の大きな噴火で形成されたものは特にイグニンブライト（ignimbrite）と呼ばれることもある。同音異字で「熔」の字を使い「熔結凝灰岩」と書く場合もあるが、同意である。
カルデラ噴火などの大規模噴火によって火砕流が発生すると、噴出物が高温を保ったまま火山の周囲に広がり堆積する。堆積物が一定以上の温度を保持している場合、成分の一部が溶融し堆積物自身の重量によって圧縮され堆積物に含まれる気孔が減少し密度が高くなる。このような過程は溶結（welding）と呼ばれ、溶結によって形成された岩石を溶結凝灰岩と呼ぶ。溶結にはおおむね600°C以上の温度が必要であり、噴出物が火口から高く吹き上がると冷却されるため溶結が起こりにくくなる。火砕流によらない降下軽石層においても、ごくまれに溶結が起こることがある。堆積層の上部および下部は冷却が進み溶結しないため、溶結部の上下に非溶結部を持つ3層構造となり、溶結層の下部ほど強く圧縮され溶結が進み密度が高くなる傾向がある。噴出物に含まれる比較的大きな軽石なども圧縮されて変形し扁平なレンズ状の黒曜石となり、断面において縞模様が観察される（右写真）。気孔の減少に伴ってガスが発生し、これが地表に抜けるためのガスチャネルパイプと呼ばれる噴気孔が堆積層の上部に形成される。堆積物が冷却される際に体積が減少することから地表面に亀甲状の割れ目ができ、これが地中に及ぶと柱状節理と呼ばれる柱状の構造になる。溶結凝灰岩の柱状節理は一般に直径数10cmから2m程度の多角形柱の集合体から成っている。
1930年代以前は灰石または泥溶岩と呼ばれ、溶岩の一種と考えられていた。その後、次第に研究が進み火山噴出物の再溶融によって形成されたことがわかり、1950年代頃から溶結凝灰岩と呼ばれるようになった。
非溶結の火砕流堆積物は浸食されやすく、強溶結の火砕流堆積物は侵食されにくくなるため、しばしば深い谷や滝など特徴的な地形を形成する。代表的な例を以下に挙げる。（）に溶結凝灰岩を形成した噴出物および火山を示す。
平安時代末期の後白河院の院政時代、周防は法皇の知行国であった。治承元年（1177年）6月の鹿ケ谷の陰謀で多々良盛保、多々良盛房、多々良弘盛、多々良忠遠らは連座して伊豆、常陸、下野、安房に流罪にされた。治承2年（1177年）10月5日に4人とも罪を許されたが、このため在庁で重きを成しだしたのが弘盛であった。弘盛は寿永年間から大内介・権介を称している。源平合戦では平氏追討を務める源範頼らに周防を前線基地として提供し、源氏に味方をすることで地歩を固めていく。そのためか壇ノ浦の戦い後には在庁の最高権力者としての地位を固め、法皇により周防に派遣された重源の国務行為を地頭と共に妨害したりしている。以後、弘盛の子孫によって大内介は継承されていくことになる。