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1832年3月7日、ニュージャージー鉄道 (New Jersey Rail Road and Transportation Company) がカムデン・アンド・アンボイ鉄道にほぼ並行して、よりニューヨークに近いジャージーシティを起点として路線の特許を受けた。しかしカムデン・アンド・アンボイ鉄道側の働きかけにより、南はニューブランズウィックまでに制限された。カムデン・アンド・アンボイ鉄道はニューブランズウィックから南へスポッツウッドまでの区間を建設することになった。1836年にフィラデルフィア・アンド・トレントン鉄道と提携したことにより、スポッツウッドの代わりにトレントンまでになった。1832年11月、ニュージャージー鉄道は競争によって発生する問題を回避するため、ニューアークの東で計画路線に並行していたニューアークターンパイク（有料道路）の支配権を握った。ニューアークから南へニューブランズウィックまで通じていたエセックス・アンド・ミドルセックスターンパイクの株式は1833年4月6日に買収した。路線の大部分はこのターンパイクに直接沿って建設された。当初計画された路線はパセーイク川をセンター・ストリート橋で渡り、パーク・プレイスとブロード・ストリートに沿って南へカーブして直接ターンパイクへ通じていた。橋の西側から支線が川に沿って南へ分岐し、その後南西へブロード・ストリートの南端で本線へ接続するようになっていたが、こちらが本線となって、計画されていたブロード・ストリートに沿った路線は実際には建設されなかった。1833年11月24日に、ニュージャージー鉄道は脅威を排除するために、パセーイク川およびハッケンサック川に架かる橋を独占していたプロプライエターズ・オブ・ザ・ブリッジズ・オーバー・ザ・リバーズ・パセーイク・アンド・ハッケンサック (Proprietors of the Bridges over the Rivers Passaic and Hackensack) を買収した。1852年頃、ニュージャージー鉄道はパセーイク川およびハッケンサック川の独占を守るために、1849年設立のニューアーク・プランク・ロード・アンド・フェリーを買収した。ニュージャージー鉄道の定期運行は、バーゲン・ヒルの仮設線路を使用してニューアークとジャージーシティの間で1834年9月15日に開始された。エリザベスまでの延長区間は、ブロード・ストリート南端からのターンパイクを利用して、1835年12月21日に開通した。ラーウェイまでの運行は、やはりエリザベスの南からターンパイクに沿って、1836年1月1日に開始された。1月11日までは、機関車はニューアーク以南のみで使用されたが、それ以降もニューアーク以東では馬力運行がいくらか継続された。7月11日にニューブランズウィックの東で路線が開通し、残りの区間へは乗合馬車に接続していた。これにはイゼリン以北でターンパイクが使用された。1836年9月8日、ニュージャージー鉄道はラリタン川の渡河を独占をしていたニューブランズウィック橋梁会社の過半数の株式を買収した。ラリタン川に架かる鉄道が上、道路が下の2階建ての橋は1837年10月31日に開通し、ニュージャージー鉄道はニューブランズウィックへ到達した。ニューブランズウィック橋梁会社は1838年5月7日に、橋の下部の道路で通行料金を徴収することを認可された。古い1795年完成のオルバニー・ストリート橋は1849年に撤去されたが、のちに再建された。ジャージーシティとニューブランズウィックと結ぶ路線で最後に完成となる、バーゲンヒルの切通し区間は1838年1月22日に開通し、それまでの丘を越える仮設線路を置き換えて、馬力の使用が終了した。1837年3月15日に、カムデン・アンド・アンボイ鉄道の路線特許に追加が認められ、ニュージャージー鉄道と接続するニューブランズウィックへの支線を、トレントンを通過してロワー・トレントン橋およびフィラデルフィア・アンド・トレントン鉄道と接続するために、スポッツウッドではなくボーデンタウンから分岐させることになった。この路線の一部は、デラウェア・アンド・ラリタン運河やニューブランズウィック・アンド・トレントン・ターンパイクに沿って建設することができた。この支線の建設は、デラウェア・アンド・ラリタン運河の東岸にボーデンタウンとトレントンの間で1837年9月に開始された。支線の最初の区間は1838年4月4日に開通した。ニューブランズウィックまでの延長工事はその年の6月に開始され、1839年1月1日に開通した。この支線はトレントンから北東へ運河の東岸に沿って続けられ、キングストンで運河から分かれて地方を横断してニューブランズウィックの南西にあるミルストン・ジャンクションへと至っていた。同日、ニュージャージー鉄道はニューブランズウィックとミルストン・ジャンクションの間を完成させた。ニュージャージー鉄道はこの経路の3分の1を形成していたが、フィラデルフィアとニューヨークを5時間30分（サウス・アンボイ経由の6時間50分から短縮）で結ぶこの共同運行の収入の6分の1のみを得られるだけであった。
1841年には、トレントンにおいてデラウェア・アンド・ラリタン運河に架かる橋により、フィラデルフィア・アンド・トレントン鉄道と、カムデン・アンド・アンボイ鉄道のトレントン支線の間が接続され、フィラデルフィアとジャージーシティの間の通し運行が可能となった。しかしフィラデルフィア・アンド・トレントン鉄道のフィラデルフィアにおけるケンジントン駅は市街中心部から離れていたため、ほんどの輸送は依然としてカムデン経由であった。1854年5月31日、カムデン・アンド・アンボイ鉄道は、デラウェア・アンド・ラリタン運河の岸を走る現行線の路盤状況がよくないため、トレントン支線のトレントンとディーンズ・ポンドの間で線路を付け替えることにした。新線が通らないことになるプリンストンへの連絡として木道が建設された。トレントンで運河の下をくぐって新線とフィラデルフィア・アンド・トレントン鉄道を結ぶトンネルは、1860年3月に完成した。新線の建設は1862年10月に開始された。新線でトレントンにあるクリントン・ストリート駅は1863年4月20日に開業し、これまでのステート・ストリート駅を置き換えた。新しいトンネルを通る最初の列車は1863年10月5日に走り、新線は11月23日に開通して、これによりニューヨークとトレントンの間の所要時間は2時間30分に短縮された。1864年9月には新線の2番目の線路が開通したが、旧線は南行の貨物用に残された。プリンストン支線は1865年5月29日に開通し、この日から旧線での旅客列車の運行が中止された。トレントンとプリンストンの間の旧線は7月に撤去され、トレントン側の一部は事業用に一部残された。プリンストンから北へキングストンまでの区間は、プリンストン支線における貨物営業の開始を待って9月に撤去され、キングストンより北の区間（運河に隣り合っていない）はロッキー・ヒル鉄道への接続のために残された。
初期のニュージャージー鉄道と緊密に結ばれていたのが、後にエリー鉄道の本線となった、パターソン・アンド・ハドソン・リバー鉄道であった。パターソン・アンド・ハドソン・リバー鉄道は1833年6月に、ザ・パリセーズより西側でマリオン・ジャンクションまで路線を建設し、マリオン・ジャンクションからはハドソン川までの残りの区間をニュージャージー鉄道のバーゲン・ヒル・カットオフを利用することで合意した。パターソン・アンド・ハドソン・リバー鉄道は、ニュージャージー鉄道のどの区間の開通よりも早く、1833年11月29日に開通し、当面はニューアーク・ターンパイクを走る駅馬車でハドソン川へ連絡していた。線路使用権の契約が1834年10月10日に結ばれ、パターソン・アンド・ハドソン・リバー鉄道のジャージーシティまでの運行は10月20日に開始された。ロング・ドックトンネルが1861年4月15日に開通したことで、当時すでにエリー鉄道の一部となっていたパターソン・アンド・ハドソン・リバー鉄道はハドソン川まで独自の路線を確保した。ニュージャージー鉄道と同様にかかわりがあったのは、モーリス・アンド・エセックス鉄道、後のデラウェア・ラッカワナ・アンド・ウェスタン鉄道の本線であった。1836年10月21日にニュージャージー鉄道はモーリス・アンド・エセックス鉄道の旅客・貨物をニューアークとジャージーシティの間で輸送することに合意し、11月19日に開始された。ニュージャージー鉄道のハリソンで合流する新しい路線は1854年8月5日に開通した。1863年10月14日に、モーリス・アンド・エセックス鉄道はロング・ドックトンネルの使用を開始した。セントラル・レールロード・オブ・ニュージャージーもまた、1864年8月1日に自社の路線が開通するまでの間、ニュージャージー鉄道の線路をエリザベスからジャージーシティまで使用していた。
カムデン・アンド・アンボイ鉄道は、ニューヨークとフィラデルフィアを結ぶ輸送の独占を法的な手段で守ろうとした。この独占は、法律に守られた独占の期限が切れた7年後の1876年5月1日に、ナショナル鉄道の開通でついに破られることになった。1831年1月19日にニュージャージー州はデラウェア・アンド・ラリタン運河の特許の補足条項を制定し、運河に沿って鉄道の建設を認めた。しかしこの件はすぐに、カムデン・アンド・アンボイ鉄道とデラウェア・アンド・ラリタン運河の連合体によって議論の的になった。1831年2月15日にカムデン・アンド・アンボイ鉄道とデラウェア・アンド・ラリタン運河は合同会社となり、重要な意思決定はすべて合同の取締役会によってなされ、株式も統合された。1831年2月4日に、州に1,000株を割り当てることと引き換えに、カムデン・アンド・アンボイ鉄道から3マイル以内の場所に建設される鉄道を9年間禁じる独占権を与える法律が通過した。1832年3月2日に通過した「保護法」では、この権利をニューヨーク-フィラデルフィア間のニュージャージー州を横断する輸送に関しての独占に拡大してカムデン・アンド・アンボイ鉄道とデラウェア・アンド・ラリタン運河の合同会社に与えた。1854年3月16日、この排他的な権利は、カムデン・アンド・アンボイ鉄道がウェスト・ジャージー鉄道など他の鉄道会社を支援し、また本線を複線化することを条件として、1869年1月1日まで延長された。1835年の夏にロバート・ストックトンはトレントン・デラウェア橋およびフィラデルフィア・アンド・トレントン鉄道の株式を購入して支配権を握り、カムデン・アンド・アンボイ鉄道との競争や、ニューブランズウィックでニュージャージー鉄道と接続するための法的な闘争を終わらせようとした。10月12日に、カムデン・アンド・アンボイ鉄道とデラウェア・アンド・ラリタン運河の合同取締役会はフィラデルフィア・アンド・トレントン鉄道の買収を承認し、契約は11月11日に署名され、これによりフィラデルフィア・アンド・トレントン鉄道はトレントンとニューヨークの間のすべての輸送をカムデン・アンド・アンボイ鉄道経由で行うことになった。1836年1月12日にフィラデルフィア・アンド・トレントン鉄道の取締役会にカムデン・アンド・アンボイ鉄道派の人間が選ばれ、さらに6月1日にこれらの3社の株式は按分されることになった。1862年9月1日、ラリタン・アンド・デラウェア・ベイ鉄道 (Raritan and Delaware Bay Railroad) およびカムデン・アンド・アトランティック鉄道 (Camden and Atlantic Railroad)、そしてラリタン・アンド・デラウェア・ベイ鉄道の北端のポート・モンマスから蒸気船でニューヨークへ連絡して、競合相手となる運行が開始された。この共通の脅威の出現に対して、カムデン・アンド・アンボイ鉄道およびニュージャージー鉄道はより緊密に協力するようになり、10月1日に協定が結ばれた。後にセントラル・レールロード・オブ・ニュージャージーの一部となるニューアーク・アンド・ニューヨーク鉄道は1869年7月に開通し、ニューアークより東の区間でニュージャージー鉄道に対する競合相手となった。
バーリントン・アンド・マウント・ホーリー鉄道は1849年に開通し、バーリントンから南東へマウント・ホーリー郡区までの支線となった。開業時点からこの会社はカムデン・アンド・アンボイ鉄道の支配下にあった。ベルビディア・デラウェア鉄道もまたカムデン・アンド・アンボイ鉄道傘下で、1851年から1855年にかけてトレントンから北へベルビディアまで段階的に開業した。ベルビディア・デラウェア鉄道はユナイテッド・ニュージャージー鉄道運河により1876年1月1日に借り受けられた。フリーホールド・アンド・ジェームズバーグ・アグリカルチュラル鉄道は、カムデン・アンド・アンボイ鉄道のジェームズバーグから東へフリーホールドまで1853年に開通した。これもまたカムデン・アンド・アンボイ鉄道の傘下であった。1866年1月に、新しいトレントン支線のモンマス・ジャンクションと当初の本線のジェームズバーグを結ぶ連絡線が開通した。この路線は、フリーホールド・アンド・ジェームズバーグ・アグリカルチュラル鉄道の路線特許で建設されたものであったが、1874年7月29日にユナイテッド・ニュージャージー鉄道運河へ移管された。1879年7月16日付の契約により、同年6月1日に遡ってこの鉄道はユナイテッド・ニュージャージー鉄道運河が借り受けることになった。ミルストン・アンド・ニューブランズウィック鉄道は1854年に開通し、ニュージャージー鉄道の南端に近いミルストン・ジャンクションから西へミルストンへと走っていた。ミルストン・アンド・ニューブランズウィック鉄道は1915年4月21日に強制執行により買収された。ボンハンプトン (Bonhampton) への支線は1860年に開通した。1864年にラーウェイから南へパースアンボイまでの支線として、パース・アンボイ・アンド・ウッドブリッジ鉄道が開通し、ニュージャージー鉄道により運営された。1889年6月26日付の契約により、1891年1月1日からユナイテッド・ニュージャージー鉄道運河が借り受けることになった。ロッキー・ヒル鉄道 (Rocky Hill Railroad and Transportation Company) は1864年にカムデン・アンド・アンボイ鉄道のキングストンから旧線に沿って北へロッキー・ヒルまでの支線として開通した。カムデン・アンド・アンボイ鉄道は1869年11月22日に借り受けて、1870年6月1日から運行を開始した。カムデン・アンド・バーリントン・カウンティ鉄道 (Camden and Burlington County Railroad) はカムデンから東へマウント・ホーリーまで走っており、1867年にカムデン・アンド・アンボイ鉄道による運営で開通した。1868年にカムデン・アンド・アンボイ鉄道はビンセンタウン・ブランチ・オブ・バーリントン・カウンティ鉄道 (Vincentown Branch of Burlington County Railroad) を借り受けて、まもなく公式にカムデン・アンド・バーリントン・カウンティ鉄道をも借り受けた。ペンバートン・アンド・ハイツタウン鉄道は、カムデン・アンド・アンボイ鉄道のハイツタウンから南へペンバートンまで、1868年にカムデン・アンド・アンボイ鉄道の借り受け・営業で開通した。ニュージャージー鉄道は1868年3月30日にハーシムスの水面下の土地の買収を認可され、この年はのちにハーシムス支線が接続する大きな貨物ターミナルとなった。1869年、マウント・ホーリー・ランバートン・アンド・メドフォード鉄道 (Mount Holly, Lumberton and Medford Railroad) がカムデン・アンド・アンボイ鉄道の借り受けで、マウント・ホーリーから南へメドフォードまで開通した。1870年4月に、センター・ストリート橋を通らずにパセーイク川を横断して直接結ぶ新しい路線が開通した。古い橋は貨物用および市街地への運行用に残された。新線には新しいマーケット・ストリートの駅が含まれ、これは現在のペンシルベニア駅となっている。コロンバス・キンコラ・アンド・スプリングフィールド鉄道 (Columbus, Kinkora and Springfield Railroad) は1871年3月11日に借り受けられた。マーサー・アンド・サマーセット鉄道は1871年10月1日に借り受けられた。1872年に、デラウェア川沿いの工場までフローレンス郡区からの支線が建設された。ミルハム支線は1876年に開通し、トレントンの北東側で旧線と新線を連絡した。カーニーの2本の支線も買収された。メドウズ支線は1917年から1918年にかけてユナイテッド・ニュージャージー鉄道運河により建設され、メドウズ第2支線は1917年10月15日にニューアーク・ファクトリー・サイツから買収された。
当初のカムデン・アンド・アンボイ鉄道の路線およびトレントン支線のカムデンのパボニアヤードからトレントンまでは、1999年まではコンレールのボーデンタウン支局に含まれていた。現在はニュージャージー・トランジットのリバー線として、気動車が運行されている。貨物列車も夜間に運行されている。トレントン支線の残りの区間はアムトラックの北東回廊となっている。当初の路線のボーデンタウンからロビンズビルまでは、コンレールのロビンズビル専用線となっている。ロビンズビルからハイツタウンまでの線路は撤去されている。残りのサウス・アンボイまでの路線はコンレールのハイツタウン支線（ジェームズバーグ以南）およびアンボイ支局となっている。プリンストン支線はニュージャージー・トランジットによって旅客営業が継続されている。トレントンの旧線はなお貨物用に使用されている。キングストンからモンマス・ジャンクションまでの旧線は、1983年にコンレールによって廃止された。フローレンス支線は現存する。トレントンから東へマンハッタン・トランスファーの跡までの49マイルの路線は北東回廊の一部となっている。そこから東へ、ザ・パリセーズの東側までパストレインとコンレールのパセーイク・アンド・ハーシムス線が線路敷地を共同で使用している。ザ・パリセーズよりも東側ではエクスチェンジ・プレイスまでの高架はおおむね取り壊されており、ハーシムスまでの築堤以外の高架構造物も同様である。しかしパストレインがこの敷地に沿って運行されている。
sheerという単語には「まったくの、完全な」 「純然たる、混ぜ物のない水で割らない」などの意味があり、「売るための音楽・商業ベースの音楽」ではなく、「自分自身が心から信じられる音楽」を楽しんでもらいたい、誰に何と言われようと「自分の信じられる音楽」を大切にしてもらいたい、という想いから、「sheer music（自分自身が純粋に楽しめる・信じられる音楽）」と言う造語を作り、それを社名とした。
2002年シアー株式会社にレーベル事業「SHEER RECORDS」設立2006年10月、レーベル事業をシアー株式会社から別会社化。名称を「SHEER RECORDS」から「SHEER LABEL」に改称。 ボーカルスクール生徒、出身者を中心に新人アーティストを育成しCDをリリース。
ラプラタカワイルカの生息域はラプラタ川河口を含む、南アメリカの南東部の海岸である。北限は南回帰線（ブラジルのウバツバ周辺）、南限はアルゼンチンのバルデス半島周辺である。
他のカワイルカが名前の通り淡水の河川に棲息するのに対し、本種は塩水である海洋および河口域に棲息する。本来棲むべき海洋へはほとんど行かず、ほぼ一生の間を河川で過ごす個体もいる。本種は非常に滑らかに、かつゆっくり泳ぐため、水面が穏やかでない限りは、目立たず、見つけるのが困難である。単独で、あるいは小さな群を成して行動する。15頭もの群が観察されたこともあるが、例外的なものである。海底に棲息する生物を主食とする。腸内容物の調査から、タコ、イカ、エビなどを含む、少なくとも24種類の異なる種を食べることがわかっている。何を食べるのかは生息域によって異なり、その海域に多く棲息するものを餌としている。 逆にラプラタカワイルカの捕食者はシャチやサメの一種である。妊娠期間は10か月から11か月である。数年で成熟し、メスは早い個体では5歳で出産するようである。寿命は20年程度である。
これまで月曜 - 木曜に放送された『RBZ』（金曜の『RBZfriday』に集約して継続）と『Join-T』の枠を統合してスタートした4時間ワイド番組。同局が平日夕方に4時間ワイドを設定するのは初となる。番組内では放送日の曜日を冠して「○曜ビート」（○ようビート）と呼ばれる。なお、17:43 - 17:53は『NAGASE The Standard』（TOKYO FM制作、全国時差ネット）で一旦中断する。
酒造りの歴史を伝えるため昔の酒蔵を利用して1978年（昭和53年）11月公開された博物館。酒造りの各工程とその際、使用する道具類を展示している。兵庫県の重要有形民俗文化財の指定を受けたが阪神大震災で全壊した。その後、1999年（平成11年）に全国初の免震構造を導入の上、再建された。
世界長酒造は1758年（宝暦8年）創業。特に静岡県においては強力な販売力を有していた世界長酒造ではあるが、1995年の震災により、酒蔵の姿はなくなったものの、神戸市を中心に居酒屋『清酒 世界長蔵元直売所』は今も姿を残している。(2017年6月現在)代表的な店舗としては、阪神電車元町駅、新開地駅を最寄り駅としている(例：『酒房 世界長蔵元直売所 新開地店』)。また、今販売している店舗は、沢の鶴問い合わせ窓口か、阪神電車大物駅を最寄りとする酒屋原田商店でしか購入できない。(非常にレアである)
ロットワイラー（英: Rottweiler）とは、ドイツのバーデン＝ヴュルテンベルク州のロットヴァイル(Rottweil)地方原産の牧牛用・警備用の犬種。愛称はロッティー（英: Rottie）。
旧称はロットワイラー・メッツガーフンド（英: Rottweiler Metzgerhund、メッツガーフンド＝屠殺人の犬）であるが、イメージが悪くドイツの歴史上の問題もあり現在は「ロットワイラー」と称される。紀元前にローマ人がもたらしたモロシア犬（モロサス・タイプ）の犬が先祖である。これはもともと番犬として使われていた犬ではあるが、パワフルでかつ頭の切れる優れた犬たちであったため、牧牛犬として改良されてロットワイラーが誕生した。牛の移動方法はイタリアのカネ・コルソと同じで、リーダー格の牛の頭部に怪我をさせない程度に軽く攻撃をけしかけ、怒らせるかおびえさせることにより移動させ、それに従う他の牛もいっぺんにまとめて移動させるという方法で行われる。農場での管理だけでなく牛を市場へ連れて行く際にも使われ、のちに牛を誘導するだけでなく現金を守る警備犬としても使われるようになった。牛を売買するための巨額の現金が入った袋をロットワイラーの首輪に提げることで主人以外の誰にも手が出せないようになり、もし現金を盗もうとする者がロットワイラーの首に提げられた袋を取ろうと手を伸ばすと、噛まれて容赦なく撃退される。このことからロットワイラーは銀行よりも安全な『生きた金庫』として重宝されるようになり、世界的な不況が起こった際には銀行から引き出した全財産をロットワイラーに託す家族まで現れるほどであった。19世紀には牧牛犬としての仕事が機械化されてなくなってしまうが、前述のようにガードドッグとして優れた犬種であったためお金や家を泥棒から守る警備犬として働いたり、軍用犬や警察犬としても使われるようになり生き残ることが出来た。また、1870年代になるとドーベルマンの作出に使われ、知名度が更に上昇した。現在でもロットワイラーは世界的な人気があり、使役犬、ペット、ショードッグとして多く飼育されている。
体高は雄61 - 69cm、雌56 - 64cmで、体重は雄45 - 59kg、雌40 - 50kgの大型犬。モロサスタイプのがっしりとした筋肉質で骨太な体格。マズルは太く短く、アゴの力は強靭である。目は小さく、鼻の穴が大きい。耳は垂れ耳で、尾は飾り毛の少ない先細りの垂れ尾だが、短く断尾することもある。脚は長いが太く、指も大きく太い。背中と肩幅は広い。コートはスムースコートで、毛色はブラック・アンド・タン。運動量はあまり多くない。かかりやすい病気は大型犬でありがちな股関節形成不全である。また、骨肉腫の発病率が比較的高い。体重が重いため寝床にはクッションのような物をひいておくと床ずれを防止できる。
2005-2013年の米国とカナダにおける人間死亡事故539件中、ピットブル275件、ロットワイラー85件。米国疾病対策センター(CDC)の調査によると、米国での1979-1998年の20年間における238件の人間死亡事故のうち、ピットブル1位(66件)に次ぎ、2位（39件）に位置する。
ホテルエイペックス洞爺（ホテルエイペックスとうや、Hotel Apex Toya）とは、北海道虻田町（現在の洞爺湖町）に存在した、会員制リゾートホテルである。併設されていたゴルフ場やスキー場と併せて、「エイペックスリゾート洞爺」とも総称されていた。北海道拓殖銀行（当時）による乱脈投資の舞台となり、同行経営破綻後の1998年（平成10年）に廃業した。廃業時の名称は「ザ・ウィンザーホテル洞爺」。2002年（平成14年）、「ザ・ウィンザーホテル洞爺リゾート&スパ」として営業を再開した。
バブル景気に、日本国内外で大規模なリゾート開発を行った建設不動産会社・カブトデコム（札幌市）の子会社「エイペックス（Apex）」（1985年設立、旧社名・甲観光）が計画、完成させた大規模リゾートホテルである。併設されていたゴルフ場「ロイヤルクラシック洞爺」や、スキー場「スノーパーク洞爺（洞爺スキーパーク）」などと併せた一帯は、「エイペックスリゾート洞爺」と称された。会員制の高級ホテルとして企画されていたが、1993年（平成5年）の開業時には既にバブル崩壊しており、会員権の販売は不調であった。およそ665億円といわれる総工費の多くを融資していた北海道拓殖銀行は、ホテル完成を待たずに、エイペックスを子会社化している。1997年（平成9年）には、ホテル運営会社「ザ・ウィンザー・ホテルズ インターナショナル」（東京都、社長・窪山哲雄）へと運営が委託され、ホテル名称が「ザ・ウィンザーホテル洞爺」に変更された。11月17日、親会社である北海道拓殖銀行が経営破綻し、翌1998年（平成10年）3月にはエイペックスも自己破産を申請、土地・建物等は破産管財人の管理下に置かれ、ホテルの営業は中止となった。2000年（平成12年）、破産管財人はセコム損害保険の子会社である不動産投資管理会社「十勝アーバンプロパティーズ」（東京都）に、土地建物を、総工費の10分の1である約60億円で売却した。2002年（平成14年）、廃業前と同様の運営会社「ザ・ウィンザー・ホテルズ インターナショナル」によるホテル「ザ・ウィンザーホテル洞爺リゾート&スパ」として営業を再開している。
2001年（平成13年）4月16日に、休止中のザ・ウィンザーホテル洞爺をロケ地とした『Gメン'75スペシャル2』が放送された
子供は一男一女。徳島県徳島市生まれ、香川県育ち。高校1年時の模擬試験で、香川県1位になった。大学院の博士課程を終え、就職活動をしたものの採用されず、日本労働研究機構の研究員職に就くまで学習塾のアルバイトで食い繋いだ経験を持つ。カラオケではスピッツを好んでよく歌う。
2006年、明治大学文学部准教授の内藤朝雄と、大学生の後藤和智（いずれも当時の肩書き）との共著で刊行した『「ニート」って言うな!』の中で、東京大学社会科学研究所助教授（現教授）で本田の同僚でもある玄田有史の提唱した「ニート」という概念の曖昧さと問題点を指摘し、玄田のニート論を批判・否定した。また、学校教育、とりわけ専門高校（旧称職業高校）と労働や就業の問題への検討を行っている。この問題については、本田の東京大学の博士論文「教育システムと職業システムとの関係における日本的特徴に関する研究―トランジションとレリバンスの比較歴史社会学―」に加筆・訂正した著書『若者と仕事「学校経由の就職」を超えて』（東京大学出版会、2005年）にも論及が見られる。いわゆる「新卒一括採用」の廃止論者である。その理由として、新卒一括という採用慣行が平等・公平な就職の機会を奪っている点と、社会の構造や労働の質の変化によって、現行の学校や企業の体制では、若者に必要な労働スキルが身に付かないという点を著書で主張している。
1840年以降プロイセン軍はロシア帝国との国境地帯への鉄道の必要性を主張していた。民間では関心が低かったことから、1845年にフリードリヒ・ヴィルヘルム4世が直接建設の指示を出すに至った。当初は東プロイセン州議会の反対などがあったが、三月革命後の1849年に建設開始が決定された。1851年7月27日にプロイセン東線で最初の区間としてシュナイデミュール（現：ピワ） - ブロンベルク（現：ブィドゴシュチュ）駅間145kmが開業した。続いて1852年8月6日にはディルシャウ（現：トチェフ）経由でダンツィヒ（現：グダニスク）に至る区間が開業した。この当時はクロイツ（現：クシシュ・ヴィエルコポルスキ） - ベルリン間をベルリン-シュテッティン線およびシュタルガルト（現：スタルガルト）-ポーゼン（現：ポズナン）線経由で運行していた。1852年10月19日にはマリエンブルク（現：マルボルク）からエルビング（現：エルブロンク）経由でブラウンスベルク（現：ブラニェヴォ）に至る区間が、1853年8月2日にはケーニヒスベルク（現：カリーニングラード）までの区間が開業した。ノガト川とヴィスワ川を渡る橋梁部分は1857年に完成し、ディルシャウ - マリエンブルク間が開業した。時を同じくしてキュストリン - フランクフルト間を結ぶ短絡線とキュストリンからランツベルク・アン・デア・ヴァルテ（現：ゴジュフ・ヴィエルコポルスキ）経由でクロイツに至る路線が開業した。ベルリンへはニーダーシュレージッシュ-メルキッシュ線（NME）経由で結ばれるようになり距離が短縮された。NMEは1852年に国有化されプロイセン邦有鉄道に編入された。1866年10月1日にはキュストリン - グーゾウ間が、翌1867年10月1日にはグーゾウからシュトラウスベルク経由でベルリン東駅に至る区間が開業してベルリン - キュストリン間が更に短縮された。1860年6月6日にはケーニヒスベルクからグンビンネン（現：グセフ）およびシュタルペーネン（現：ネステロフ）経由でインステルブルク（現：チェルニャホフスク）に至る区間が、同年8月15日には国境手前のアイトクーネン（現：チェルニシェフスコエ）までの区間が開業した。乗り換えはこの駅で行われ、ロシア帝国側にはヴェルジュボロヴォ（ヴィルバリス）に国境駅としてキーバルタイ駅が設置された。後に標準軌から広軌への台車交換も行われるようになった。1871年にはシュナイデミュール - コーニッツ（現：ホイニツェ） - ディルシャウ間にブロンベルクを回避するルートで短絡線が建設され、本線が全線開通した。この区間の開業後に既に複線化されていたベルリン - キュストリン間にに加え、キュストリン以東の複線化工事が開始された。1882年にはシュレージエン駅（現在のベルリン東駅）が現在地に移転した。プロイセン東線はヨーロッパ屈指の長距離路線であり、東西方向を結ぶ重要幹線の一つであった。第一次世界大戦前は北急行なども運行されており黄金時代であった。1895年時点で1日7往復の長距離貨物列車と同15往復の長距離旅客列車が運行されていた。1892年には長距離急行列車（D-Züge）の運行が開始された。
第一次世界大戦後にプロイセン邦有鉄道はドイツ国営鉄道に再編された。ヴェルサイユ条約によってポーランド回廊が生じた。これによって自由都市ダンツィヒおよび東プロイセンがドイツ本土から切り離され東プロイセンは飛び地となった。プロイセン東部線は東プロイセンとドイツ本土の間を回廊列車で結ぶ役割を果たし続けた。こうした戦間期における領土および鉄道のあり方が後のナチス・ドイツの台頭の一因にもなった。1939年夏には1日4往復の急行列車、12往復のD-Zügeおよび1往復の長距離回廊列車（ベルリン - ケーニヒスベルク）が運行されていた。ケーニヒスベルクからベルリンまでの590kmを6時間36分で結んだ。第二次世界大戦末期の1945年1月22日にケーニヒスベルクからベルリンへの列車が運行されたのを最後に列車の運行は不可能になった。
東西ドイツ統一後の1991年から「東線（ドイツ語: Ostbahn）」 の名称が再び用いられるようになった。オーデル・ナイセ線は第二次世界大戦におけるドイツの敗北によって制定されたものであり、プロイセン東線のうちドイツ領として残った区間はベルリンからキュストリン・キーツ駅の少し東のオーデル川までとなった。ポーランドおよびロシア領となった区間の大部分は単線の支線として用いられている。チェルニシェフスコエ駅をはじめ、かつての国境駅の役割は極めて小さなものになった。最近では国際長距離列車は2009年まで運行されていたD-448/449列車（ベルリン - ワルシャワ）がピワまで当線を走行したのみである。
ベルリンからポーランドとの国境のキュストリン・キーツに至るまでの区間の長距離線はソビエト連邦への賠償のために単線化された。再複線化が行われたのはトレブニッツ - ゼーロウ＝グーゾウ間およびキュストリン・キーツ - ポーランド国境間のみである。電化はされておらず、列車はニーダーバルニム鉄道によって運営されている。2006年12月10日にはボンバルディア・タレントのディーゼル車の運行が開始された。同年12月22日には60年ぶりに一部区間の最高時速が120km/hに引き上げられたが、所要時間は変化していない。ベルリン東駅からシュトラウスベルク駅に至る区間はSバーン5号線が並行している。
ドイツ国境 - トチェフ間はポーランド国鉄203号線、トチェフ - マルボルク間は同9号線、マルボルク - ロシア国境間は同204号線である。コストシン - ピワ間は複線、ピワ - グトヴィエツ間は単線である。グトヴィエツ - ボガチェヴォ間は現在再複線化工事中である。ボガチェヴォ - ブラニェヴォ（ロシアとの国境駅）間は単線である。エルブロンク - カリーニングラード間は広軌（ロシアゲージ）の線路が標準軌の線路に併設されているが、エルブロンク - ブラニェヴォ間については廃止されており使用不可である。トチェフ - ボガチェヴォ間については電化されている。都市から離れた人口が希薄な地域を経由することから輸送量は少ない。
カリーニングラード - チェルニシェフスコエ（リトアニアとの国境駅） - キーバルタイ（リトアニア領）間はカリーニングラードからロシア本土への回廊列車が運行される重要路線である。カリーニングラード鉄道支社に属し、ロシアゲージに改軌された。現在のリトアニアとの国境管理駅はネステロフである。リトアニアがソビエト連邦に併合された後に国境管理機能が必要なくなったことからチェルニシェフスコエ駅が廃止された。ロシア鉄道は現在ネステロフ駅が容量不足であることから国境駅としてチェルニシェフスコエを復活させる計画が存在する。マモノヴォからカリーニングラードの手前までの区間は広軌（ロシアゲージ） と、かつて使用されていた標準軌の両方が併設されている。広軌の線路は西からカリーニングラード駅（旧ケーニヒスベルク中央駅）への伝統的なルートを経由する一方、標準軌は南にそれて東から同駅に到達する。
あわら市立金津小学校は福井県と石川県にまたがる坂井北部丘陵地の南麓にあり、JR芦原温泉駅より徒歩10分の所に位置する。南校舎からは竹田川をはさんで坂井平野が見渡せる。児童は毎年500～600名で約20クラスで構成される大規模校である。児童はあわら市の金津地区（細呂木地区の一部を含む）より、徒歩またはあわら市コミュニティバス（2012年廃止）で通学していた。多くの生徒は卒業後、同市内のあわら市立金津中学校に進学するが、一部の生徒は福井市内の私立中学校や、県内の中学校へ進学する。また地域貢献の授業に力をいれていて、地域の老人ホームへの訪問や、竹田川河川公園の清掃ボランティアなどをおこなっている。2008年度で創立135年を迎え、2010～2011年度にかけ、隣接する金津幼稚園を含む校舎を、文部科学省の耐震化命令に基づき改修耐震工事を施した。
伸びよ　鍛えよ　心と体
1873年（明治6年）に十日にある永臨寺に金津小学校を設置し、1874年（明治7年）に明善寺に校舎を建設し移転。その後1878年（明治11年）に六日町に校舎を移転し同時に鳳儀小学校と改称。1890年（明治23年）に金津町立金津小学校に改称。翌年1891年（明治24年）には簡易科を廃止し、尋常科を設置、後に高等科を設置し、1900年（明治33年）に校名を金津町立金津尋常小学校に改称した。1941年（昭和16年）に国民学校令が施行され、金津町立金津国民学校に改称した。第二次世界大戦終戦後の1947年（昭和22年）に金津町立金津小学校に改称し、2004年（平成16年）に金津町が合併しあわら市金津小学校に改称した。。
住宅街や（花乃杜ハイツ）、コンビニエンスストア、ガソリンスタンドなどがある。また、あわら警察署が近くにある。
本作は、フィリップ・ガレルの原案を政治活動家のベルナール・ランベールが翻案し、再度ガレルが映画用に脚本を執筆、それを台本として撮影が行われた。1950年代末のアルジェリア戦争を舞台背景とした作品である。夫ジャンを演じるモーリス・ガレルはガレルの実父であり、ラズロ・サボが案じたラズロの妻ミシュリーヌを演じるブリジット・シーとガレルの間には、本作を製作した1983年の6月14日、現在俳優のルイ・ガレルが誕生している。1983年、フランス国立視聴覚研究所（INA）が製作し、1984年5月11日から開催された第37回カンヌ国際映画祭の「フランス映画の展望」（フランス語: Perspectives du cinéma français）部門に出品され、同部門賞を獲得した。日本では、1990年5月25日、シネマトリックスの配給で、東京・六本木に存在したシネ・ヴィヴァン六本木で公開された。同年11月21日にはVHS、同年12月27日にはLDのビデオグラムがそれぞれ発売されたが、2010年7月現在DVD発売はされていない。
趣味：映画鑑賞、特技：剣道2段、酔拳のどを大きな音で鳴らすことが出来る。このことは、2011年5月20日・同年6月3日放送『笑っていいとも!』の『ドヤテクZ』コーナーでも披露していた。元々お笑い志望であり、サンミュージックに入る前は、吉本興業の大阪NSCに在籍していた。元々の夢が忘れられず、サンミュージック入りして5年ほどして、安藤なつとの『ぷち観音』結成に至った。『ぷち観音』の相方の安藤ら周囲からは「まっつん」と呼ばれていた。しかし、その安藤による束縛が激し過ぎて、松原曰く「すごく怖かった」ことが解散のきっかけともなった。
エイナル・マキネン（Einar Nikolai Mäkinen, 1895年 - 1965年）は、フィンランドの軍人。中将。冬戦争時、大本営第1（作戦）局長となり、軍事作戦の計画立案に参加した。1940年から1941年まで、地域軍事統制問題担当参謀本部監察官。1941年、大本営作戦局長に任命。1941年から1942年まで、第1軍団長となり、カレリア地峡地区の予備部隊となった。1941年8月中旬、ソルタワルに対して攻勢を開始し、ソ連軍に大打撃を与え、8月20日にソ連軍をヴァラームまで撤退させた。1942年から1943年、第5軍団を指揮。1943年から1944年、運輸・社会業務省社会業務局長となり、ソ連軍のフィンランド侵入に備えて、フィンランドの防衛システムを整備した。1944年6月、ソ連軍の攻勢が始まった時、第2軍団長となり、オネジュ湖北方に展開した。優勢なソ連第32軍に攻撃され退却を開始し、6月24日にメドヴェジエゴルスクを明け渡した。
2010年アジア競技大会におけるレスリング競技は、11月21日から26日まで華中科技大学体育館で開催された。
本曲は、パソコンゲーム『D.C. 〜ダ・カーポ〜』のオープニングテーマに起用された。一方2曲目の「Dream 〜The ally of〜」と3曲目の「Dream 〜The other side〜」はそれぞれrinoとみとせのりこが歌っており、2曲共PCゲーム『D.C. 〜ダ・カーポ〜』のエンディングテーマに起用された。ジャケットには朝倉音夢と芳乃さくらが描かれている。
恋愛的指向と性的指向との区別については、完全には認識されておらず、いまだ充分な研究が進んでいない。また一般的には、性的指向を、性的対象と恋愛的対象の両方を含む概念として捉えることが多い。
無性愛（Asexality）のなかにも、恋愛的に惹かれるという人はいる。このような人は「ロマンティック　アセクシャル（romantic asexual）」と呼ぶ。恋愛感情をいだかない無性愛は「アロマンティック　アセクシャル（aromantic asexual）」と呼ぶ。また、性的に惹かれることはあるが、恋愛的に惹かれることのない人もいる。この場合は「アロマンティック　セクシャル（aromantic sexual）」と呼ぶ。また、性別を問わずあらゆる人に性的魅力を感じるが、恋愛的に惹かれるのは異性だけだという人は、「ヘテロロマンティック　パンセクシュアル（Heteroromantic pansexual）」と呼ぶ。このように、個人の恋愛的指向と性的指向とを併記することができる。なお上記はあくまで一例であり、性的指向と恋愛的指向との組み合わせは多様である。
恋愛的指向の流動性（英: romantic orientation fluidity）は文字通り恋愛的指向が流動的に変化する（しうる）こと、あるいはそのような流動性を示す恋愛的指向を意味する。エイロマンティックからロマンティックに変化したり、パンロマンティックからホモロマンティックに変化したりするとき、これらを前者の意味のフルイド（流動）と呼ぶ。ガイネロマンティックとアンドロロマンティックとの間で揺れ動くような恋愛的指向（これはしばしばバイロマンティックと同一視される）は後者の意味のフルイドの例である。性的流動性の項も参照。
茨城県行方郡牛堀町（現在は潮来市）の出身。茨城県立水戸第一高等学校、早稲田大学法学部卒業。大学在学中から映画作家を志望しシナリオ研究所へ通う。卒業後に就職するも、1969年からフリーの助監督として映画撮影に携わる。東映教育映画部では大和屋竺に師事。1974年に自らの製作会社「群狼プロダクション」を設立し代表に就任（現在は、株式会社プロダクション群狼）。その後、当時日本で最大規模の暴走族であったブラックエンペラーを追ったドキュメンタリー映画の製作に着手。2年の製作期間を経て1976年に第1作『ゴッド・スピード・ユー! BLACK EMPEROR』を発表した。安田生命ホール（現・明治安田生命ホール）での小規模公開から始まったが、評判を呼び、東映系で拡大ロードショー公開される。この第1作を戦後生まれで初の芥川賞作家である中上健次が評価したことがきっかけとなり、『十九歳の地図』（中上健次の第69回芥川賞候補作）を映画化し、1979年に劇映画デビューすることになる。以降、『さらば愛しき大地』（1982年、根津甚八・秋吉久美子主演）、『火まつり』（1985年、脚本 中上健次）などで各方面から高い評価を受ける。1990年には当時の世界的スター、ジョン・ローンを主演に迎え日米香港合作映画『チャイナシャドー』を製作（原作は直木賞作家・西木正明の『蛇頭（スネークヘッド）』）。初となった海外との合作を成功させ中国、台湾、香港などへ積極的な関心を示し、1993年には中国人留学生や日本育ちの中国人少女が登場する『愛について、東京』を監督。2001年度～2003年度に、早稲田大学客員教授。このときの経験をもとにした映画が『カミュなんて知らない』である。2006年に第19回東京国際映画祭の国際審査員を務める。出身地である茨城県の「いばらき大使」、潮来市の「水郷いたこ大使」も務める。好きな映画監督は、溝口健二、ジャン＝リュック・ゴダールなど。ノンフィクション作家佐野眞一、株式会社ボイジャーの萩野正昭社長は、同窓（早稲田大学）であり友人。
高山辰雄賞ジュニア美術展（たかやまたつおしょうジュニアびじゅつてん）は、大分県大分市出身の日本画家高山辰雄を記念して県内の幼稚園、小・中・高等学校、特別支援学校の児童・生徒を対象として開催する絵画賞及び絵画展である。主催は大分県造形教育研究会、大分合同新聞社等。共催は大分県、大分市等。1982年（昭和57年）に高山が文化勲章を受章したことを記念して、1983年（昭和58年）に高山辰雄賞ジュニア県美展として開催が始まった。毎年、約10万点の応募の中から、優賞11点と推奨1,000点、佳作が表彰される。
さいたま市大宮区（旧大宮市）の南西部にあり、鴨川をはさんで東西に広がっている。町域は大宮台地（与野支台および指扇支台）にあり、鴨川などの河川の周辺は沖積平野である。大宮区櫛引町・上小町、中央区円阿弥、桜区白鍬、西区植田谷本・水判土・佐知川・指扇・宮前町、北区日進町と隣接する。地内は鴨川流域周辺以外は市街化区域で主に住宅地で、国道17号などの主要な通り沿線はロードサイド店舗が立地する。また、生産緑地地区して農地も点在する。河川沿いの市街化調整区域では北部は都市公園や調整池、南部は水田地帯である。
住宅地の地価は、2015年（平成27年）1月1日の公示地価によれば、さいたま市大宮区三橋二丁目658番14の地点で154,000円/m²、さいたま市西区三橋五丁目2053番1の地点で100,000円/m²となっている。
町域内に鉄道は敷設されていない。最寄駅としては大宮駅、西大宮駅などがある。なお、1941年（昭和16年）2月25日までは路面電車である西武大宮線が埼玉県道2号に通っていて種鶏場前駅や並木駅や内野駅が開設されていた。
ニッポン放送は、当該放送枠にて『上柳昌彦・山瀬まみ ごごばん!フライデースペシャル』を放送していたが、2012年2月度の聴取率調査週間時の企画として、兄弟番組である『ザ・ボイス そこまで言うか!』との実質のパイロット番組となった『ごごばん!スペシャル そこまで言うか!』をテリーが出演し、番組進行した。但し、パイロット番組の番組構成は『ザ・ボイス』と略々同じ構成ではあった。その後、2012年下半期の番組改編にて、『ごごばん!フライデースペシャル』から放送枠を分離させ、2012年10月5日から番組スタート。当該番組では、1週間の締めくくりの金曜日夕方に、この1週間の話題の人物や本音を聞きたい人物をスタッフが徹底的にリサーチし、その人物をスタジオに招き、テリー伊藤が本音を引き出すインタビュートーク番組である。「そこまで言うか! シリーズ」と銘打っているが、長兄番組の『ザ・ボイス そこまで言うか!』、次兄番組の『辛坊治郎ズーム そこまで言うか!』が主にハードニュース（政治・経済・社会情勢）を中心に扱う構成に対し、当該番組はトレンド情報やスポーツ（主にプロ野球・サッカー）、エンタメに関する話題を取り上げる事がメインとなっている構成で、前述のパイロット番組の構成とは180度違う物となった。また、番組放送の中で、リスナーからのメールもしくはTwitterのツイートを紹介する。ハッシュタグは「#terry1242」。その後、2013年1月からは1つのテーマを90分かけて掘り下げる内容へテコ入れした。2年半に渡って放送して来たが、2015年3月27日放送回を以って番組終了。同放送枠の後継番組として『ごごばん!』と放送枠再び統合させて、上柳がメインパーソナリティを担当する『金曜ブラボー。』が同年4月3日からスタートした。
香港政府によって建てられた屋内競技場。香港ではアジアワールド・エキスポ（亞洲國際博覧館）に次ぐ規模を持つアリーナである。完成当時、香港メディアはダイヤモンド型をした外観を「世界で最も独特の形をした建築物のひとつ」と称した。体育館と名称が付いているが、スポーツ関連のイベントはほとんど行われず、コンサート会場としてに使用される事が多い。香港および中華圏では「紅館」の愛称で知られ、ここでコンサートを開催する事は、日本における武道館でコンサートを行うような位置づけであり、「紅館公演の実現」を憧れとして活動するアーティストは多い。中華圏では王菲、容祖兒、周華健、レスリー・チャン、葉倩文、ケリー・チャン、周杰倫、F4、五月天、王力宏、S.H.E、光良などがコンサートを行っている。欧米のアーティストでは、エルトン・ジョン、ロッド・スチュワート、オリビア・ニュートン・ジョン、エリック・クラプトン、ホイットニー・ヒューストン、リッキー・マーティンなどが、日本のアーティストでは、安全地帯、徳永英明、CHAGE&ASKA、Kinki Kids、松任谷由実、浜崎あゆみがコンサートを行っている。韓国のアーティストでは、芸能事務所SMエンターテインメントの香港初コンサート「SMTOWN Special Stage in Hong Kong」にSuper Junior-D&E、イェソン、SHINee、ルナ、EXO、Red Velvet、NCT127、NCT DREAMが出演。同コンサートは2017年に香港政府観光局が主催した「ICBC(Asia) eスポーツ＆ミュージックフェスティバル香港」の一環として8月5日に行われた。コンサート以外では、毎年香港電影金像奨授賞式や、ミス香港の発表などが行われている他、2008年にはバレーボール・ワールドグランプリが行われた。また、2009年12月の東アジア競技大会にも使用された。
MTR東鉄線紅磡駅下車。
陽川道場出身。2008年入段。2009年韓国囲碁リーグ出場、名人戦リーグ入り。2010年二段。2011年三段。2012年物価情報杯決勝で金志錫に2-0で勝ち棋戦初優勝。2013年、物価情報杯ベスト4、名人戦ベスト8、Mlily夢百合杯世界囲碁オープン戦出場、三星火災杯でベスト8進出。2014年百霊愛透杯世界囲碁オープン戦ベスト16。2015年六段、Mlily夢百合杯ベスト4進出し準決勝三番勝負で李世乭に0-2で敗退。2016年七段。2017年八段。韓国棋士ランキングでは2012年末19位。2013年16位、2016年4位。
従来の任侠映画とは異なり、やくざの恋人を主人公にした恋愛と人情を混ぜた任侠活劇である。かつて恩義を受けた親分が殺されたと聞いた青年が敵の一家子分を斬りつけて投獄され、その恋人が敵に拷問されるが、投獄された青年の宿敵に助け出される。
日本映画の斜陽で日活は当時赤字続き。1968年7月の決算で累積赤字が23億4300万円に達し、負債は100億円を越えるといわれた。1969年初めに撮影所を売却し、いまにも潰れるのでないかとウワサされたが、日活の製作担当・堀雅彦常務が1969年の夏から、お家芸の"青春路線"を中止させ、「なんでもかんでも東映のマネをしろ」とプロデューサーに厳命し、題名から内容まで徹底的に東映作品のマネをした映画製作を決定した。当時東宝以外の松竹、日活、大映は東映のマネをしようと必死の努力を続けた。日活も"マネマネ路線""第二東映"などと陰口をたたかれながら、日活『博徒無情』と『残酷おんな私刑』を本作『温泉ポン引女中』『やくざ刑罰史 私刑！』にぶつけ、お互い顰蹙を買う題名の映画で動員数を競い、物マネスタイルのドン尻日活が、本家東映を退け興行合戦に勝利し、五社のトップに突如躍り出る異変を起こし映画界を驚かせた。
創業は1967年（昭和42年）10月4日。国道289号線沿いの新甲子温泉に位置している。温泉は甲子温泉から引湯している。
2008年（平成20年）、ボートレースの殿堂入りを果たした。
サーカーによれば「資本家（ヴァイシャ）の心理は貨幣の回転から利益をあげることにあり、貨幣の投資が期待するほどの利益をもたらさないと見れば、投資を引き上げ、貨幣の回転をストップし、不活性にする。そこには、投資、生産、収入、購買力がなく、この事態は危険であり、商品の購買力が低下するほど事態は深刻なものとなる。経済の領域においては二つのことが非常に重要である。第一に、貨幣の循環を維持しなくてはならない事で、貨幣が購買力として活用されないときや滞留したままであるとき、経済はダメージを受ける。第二は、貨幣が経済的な均衡と安定を図る能力を失うと富の不均衡を引き起こすということである。この二つの根本的な要素を少しでも忘れると、世界規模の経済恐慌が起こる。もし国家資本主義が搾取する事を追求せず、一人ひとりの個人の収入を増加させるならば、私たちは国家資本主義を称賛せざるをえません」。“現在の資本家”の最たる存在は、国際的な投資家、機関投資家（その実態は“投機”を行っていて、どちらも実際は“投機家”、“機関投機家”）だが、このような投機勢力がヘッジファンドなどで投機を行い、資金が供給され、バブル経済になりながらも東南アジア各国は潤っていたが、投機が儲からないと見るや、一斉に資金を引き上げ、バブルがはじけ、東南アジア各国に深刻な経済的ダメージを与えた。また、日本も1980年代末の土地投機によるバブル景気の発生とその崩壊によって、失われた10年を経験したことなどもこれが現れた例である。サーカーは投機の害悪性には触れなかったが、バトラは自身のいくつかの著書の中で投機の害悪性について触れ、投機を排除する政策をプラウトに加えている。このような“現在の資本家”に富が集中する社会であればあるほど、“貨幣の回転”につながる彼らの投資や購買行為の有無の経済的影響力は大きくなっていき、彼らから投機などによって富が吸い上げられ、常に低い賃金水準に置かれている一般大衆（労働者、シュードラ）の購買の経済的影響力は小さくなっていき、“貨幣の回転”は彼ら次第という側面が大きくなるわけである。しかも、彼らはその地域が必要だから投資をするのではなく、投機で儲かるから行うだけである。そして儲からないようになれば一斉に投資を引き上げる。それが“貨幣の回転”を不安定にさせ、不確実にする。そして、バブルや不況や恐慌の原因になる。その解決策として、プラウトは一般大衆（労働者）の購買力の強化のために、最低限の生活必需品と最大限の快適性の保障という政策をネオヒューマニズムの観点からもおこなう。そして、富の分配方法は必要性や福利にもとづいた合理的分配という方針の下でおこなう（プラウトの基本政策 の項で詳述）。