geniacllm/wiki40b huggingface dataset:
体重は200kg。オスにおいては、頭骨全長は320-360mm、全長約325cm。メスにおいては頭骨全長約280mm、全長約260cm。中形で体は橙色を帯びた暗い代赭で背が黒ずみ、下面は白色。縞は黒から茶色だが、特に側面、腹、後肢の外側では茶色のことが多い。縞の幅は狭くて数が多く、互いに接近する。学名(亜種名)virgataはラテン語で縞という意味であり、縞の数が多いことから名づけられた。腰の正中線の両側に前後に走る2本の縞がある。冬毛はかなり長く密生し、特に頬と体下面は長く立派な房になる。
2009年に行われた遺伝学的調査では、かつては別の亜種とみられていた本種が、現在生息しているアムールトラ（シベリアトラ）とほぼ同一であることが分かった。このため、カスピトラは厳密には絶滅していないともいえるが、アムールトラ自体の生息数も減少しているため、予断を許さない状況にあることに変わりはない。2000年代後半から2010年代初期にかけてオックスフォード大学のチームが行った調査によると、インドシナトラ、アムールトラとは遺伝的に極めて近く、特にアムールトラとは遺伝子にわずか1塩基の違いしかなかったと判明した。先の研究によるとこの3種は東アジアに生物地理学上の起源を有し、原種となった古代種が存在するとされている。
1957年から1968年までの間、ソニー・ロリンズやジャッキー・マクリーン、スライド・ハンプトン、ジョン・コルトレーン・カルテット、マリアン・マックパートランド、アート・ファーマー、フレディ・ハバード、モーズ・アリスン、チャールズ・ロイド、ポール・ブレイ、スティーヴ・キューンらと共演する傍ら、とりわけバンドリーダーとして、またボストンではジャズのワークショップの専属ドラマーとして活動した。この間に2点のリーダー・アルバム（『バスラ（Basra）』（ブルー・ノート、1965年）と『ターキッシュ・ウィミン・アト・ザ・バス（Turkish Women at the Bath）』（ダグラス・レーベル、1967年））を発表した。また、チック・コリア名義でミューズ・レコードからアルバム『ブリス（Bliss!）』を発表した。1968年に音楽界を去って法曹界に転身し、『ターキッシュ・ウィミン・アト・ザ・バス』が同意なしにチック・コリア名義で発表された際に、訴訟を起こして成功した。1979年にジャズ界に復帰した。1997年に再びブルー・ノートより、リーダー・アルバム『スウィングタイム（Swingtime）』を発表している。2012年11月19日、肺がんのために死去。74歳没。
特急「やくも」は1972年3月に山陽新幹線岡山開業に伴い京阪神から山陰地方中部へ行くには岡山駅経由のルートが最速となったことから、岡山駅 - 出雲市駅・益田駅間で運転を開始。1975年3月には「エル特急」に指定された。当時は気動車で運転されており、一名称の全列車が気動車で運転される列車が「エル特急」に指定されたのは初めてのケースとなった。1982年7月に伯備線全線と山陰本線伯耆大山駅 - 知井宮駅（現在の西出雲駅）間の電化により電車で運転され、これと引き換えに益田駅発着の列車を廃止した。1988年には瀬戸大橋線経由の臨時列車として高松駅発着の列車や、1990年には国際花と緑の博覧会（花の万博）への輸送対策として大阪駅 - 岡山駅間を延長運転した列車も運転された。1994年12月3日には、「やくも」のうちの速達列車を「スーパーやくも」としていたが、 2006年3月18日に「スーパーやくも」の列車名を廃止し、全列車が「やくも」に統一された。2010年3月13日には「エル特急」の指定も解除されている（ヘッドマークおよび字幕式種別・行先表示器にはLマークが残されている）。「やくも」の列車名としては1959年9月には米子駅 - 博多駅間を山陰本線・山陽本線・鹿児島本線経由で運行する準急列車に使用され、1965年11月に新設された新大阪駅 - 浜田駅間（福知山線・山陰本線経由）の特急に使用されるようになったが、1972年3月に山陽新幹線の岡山開業によって、伯備線経由の特急に使用されることになった。
島根県東部の旧国名である出雲にかかる枕詞の「八雲立つ」（やくもたつ）に因む。そのためか、島根県の東部を発着する列車に命名される事例が多い。
2012年3月17日現在の運行概況は以下の通りである。全列車が岡山駅 - 出雲市駅間 (220.7km) で15往復（1号 - 30号）が運転されている。出雲市駅 - 西出雲駅間は回送として後藤総合車両所出雲支所に入出区しているが、1986年11月1日から1996年3月15日までは一部の列車が出雲市駅 - 西出雲駅（1993年3月17日までは知井宮駅）間で普通列車として運転されていたほか、米子駅から普通列車となるものもあった。また、1973年から1975年と1994年12月3日から1997年3月21日までは岡山駅 - 松江駅間で運転されていた列車も設定されていた。1997年3月22日の改正で運転区間が岡山駅 - 出雲市駅間に統一された。陰陽連絡線の特急列車では唯一全区間で交通系ICカード「ICOCA」が利用できる。列車番号は1001M - 1030Mを使用して運転線区で変更がなく、下りは号数+1000の奇数、上りは号数+1000の偶数となっている。2011年現在の列車番号は、2008年3月15日から使用されており、それまでは1011M - 1040Mであった。
1972年3月15日から1982年6月まではキハ181系気動車が使用されていた。付属編成は岡山駅 - 米子駅間で基本編成に連結され、最大で11両編成で運転された。運用開始直後は基本編成7両+付属編成3両だったが、1975年3月15日以降は基本編成8両+付属編成3両となった。伯備線・山陰本線電化の際、上越新幹線開業で余剰となる183系1000番台を転用する計画もあったが、伯備線では曲線区間が多く電車化による時間短縮効果が得られないことなどから、この計画は取り止めとなった。
1958年に京都駅 - 大社駅間の急行列車として運転を開始した。これは、1953年3月から岡山駅 - 松江駅間で運転されていた快速列車の運転区間の延長と列車種別が変更されたものである。この快速列車は、それまで普通列車のみ走るローカル線に過ぎなかった伯備線が、大阪 - 山陰地方間のルート（山陽・伯備線）としては主要ルートであった福知山線経由よりも距離が短く、山陽本線内では速度も速いという長所を生かし、陰陽連絡の主要路線となる契機となる列車であった。運転開始当初の急行「だいせん」は、京都駅 - 岡山駅間は「宮島」と、1961年から「さつま」と併結運転が行われた。1961年からは客車から気動車に変更され、京都駅 - 大社駅間の所要時間も1時間近く短縮された7時間37分 - 44分で運転されていた。1963年から赤穂線経由で運転されていた。1968年に大阪と山陰地方を結ぶ急行列車に「だいせん」の列車名が使用されることになったことから、伯備線経由の「だいせん」は「おき」に改称され、1969年には相生駅 - 東岡山駅間も山陽本線経由に改められた。山陽新幹線の開業によって伯備線にも新幹線連絡の特急列車が運転されることが確実となったため、それへのつなぎとして1971年に「おき」は特急列車化された。これに伴い、運転区間が新大阪駅 - 出雲市駅間に変更され、初めて伯備線で特急列車が運転されることになった。これはキハ181系の慣らし運転を兼ねる列車であったが、新幹線開業後の伯備線経由の特急列車は「やくも」と命名されたため、「おき」の名称はわずか1年で廃止された。列車名の由来は、「だいせん」は鳥取県にある大山、「おき」は島根県の隠岐諸島である。
陰陽連絡列車として、岡山駅 - 出雲市駅間の準急列車として1960年に運転を開始した。翌年には、運転区間が宇野駅 - 博多駅間に大きく拡大されたが、石見益田駅（現在の益田駅） - 下関駅間は5両編成のうち、3両は山口線・山陽本線経由、2両は山陰本線・長門市駅経由で運転され、石見益田駅・下関駅でそれぞれの編成が増解結を行っていた。1965年に博多駅の乗り入れが廃止され全編成が小郡駅発着に変更された。1966年に急行列車として運転されるようになり、1968年には急行「たまつくり」を統合して2往復になったが、1975年に米子駅と益田駅で「伯耆」、「石見」、「つわの」に系統分割されて消滅した。車両は、キハ28系・キハ55系が使用されていた。
1962年に三原駅 - 出雲市駅間で運転を開始した準急列車であるが、設定時間帯は厳しく、利用客も伸びないことから1965年に運転区間が宇野駅 - 出雲市駅間に変更されるとともに、「たまつくり」に改称されて廃止された。「たまつくり」は1966年に急行列車化されたが、運転時刻は「皆生」とほぼ同様の時刻で運転された。運転経路は「しんじ」と同じであったため、1968年に「しんじ」に統合され、愛称名としては廃止された。1972年には旧「たまつくり」の系統を引く「しんじ」1往復が出雲市駅 - 浜田駅間を延長している。列車名の由来は、「皆生」が鳥取県米子市にある皆生温泉から、「たまつくり」は島根県松江市にある玉造温泉である。
「しんじ」の旅客流動にあわせた運転区間の変更により、1975年に岡山駅 - 米子駅間で運転を開始した急行列車である。2往復が運転され、特急「やくも」の補助列車の使命を持っていたが、1982年に伯備線の電化により「やくも」に吸収・統合される形で廃止された。列車名は鳥取県西部の旧国名である伯耆が由来となっている。
いっかくじゅう座α星は、視等級が肉眼でも見える3.94で、地球からの距離はおよそ148光年である。橙色巨星であり、表面温度は太陽より低いが、光度、半径は太陽より大幅に上である。質量も太陽の倍以上あるので、年齢は太陽よりだいぶ若いが、主系列を脱し、核ではヘリウムの燃焼が始まっていると考えられる。いっかくじゅう座α星は、スペクトルが安定しており、巨星を分光観測する際に比較するスペクトルのひな形、即ち分光標準星としても利用されている。
この地を所有していたドイツのヘルマン・フォン・ピュックラー＝ムスカウ侯爵は、その頃イギリスで流行していた風景式庭園の手法に基づいて1815年に造園に着手した。彼は木や水流などの自然物を風景画のように配置する一方、それらと調和するような建物の建築・改築を行った。こうして彼は30年間、この庭園の整備に関わり続けた。1845年に彼は経済的な理由から自身の所有地を手放さざるを得なくなるが、この地を買い受けたオランダの侯爵が、ピュックラー侯爵から造園を学んだエドゥアルト・ペツォルトを雇い入れたことによって構想は引き継がれた。第二次世界大戦末期のベルリンの戦いにおいてはこの地も戦場となり、庭園内の城や橋は被害を受けた。終戦後にはナイセ川が新たな国境線（オーダー・ナイセ線）となり、庭園は二つの国に分割された。破壊された建造物のうち、旧城 (Altes Schloss) は東ドイツ時代の1972年に修復され、新城 (Neues Schloss) は現在修復が進められている。また、橋の修復も行われつつある。2004年には景観デザインの傑作としてユネスコの世界遺産に登録された。
流派や道場から門下生を指導する者に対して与えられる資格、称号である。師範の資格を有することで流派を名乗って道場を開き、弟子をとることを許される場合が多い。ただし、師範の制度や地位は流派によって差異がある。下位には師範代、準師範が置かれる場合がある。
全長約4.5メートル、頭骨長は45センチメートル以上。大型種の多いゴルゴノプス亜目の中でも最大級となる。種 I.alexandri の、肋骨および脊柱の一部を除いた、ほぼ完全な骨格が知られている。高く幅の狭い頭骨を持ち、鼻孔は高い位置にある。その特徴から、ワニなどの様に半水性であったとの説もある。また、犬歯は10cmを超えるサーベル状の牙となっている。これは、皮骨性の装甲及び分厚い皮膚を持つパレイアサウルス類を捕食する為に使われたといわれる。同時代のロシアには、スクトサウルスが生息しており、これを襲ったとされる。この動物の四肢は、盤竜類や初期獣弓類などそれ以前の捕食者よりも直立に近づき、爬行姿勢に比べて効率的に歩行出来た。また、尾もより短くなっている。この事から彼らは、当時としては極めて洗練された、活動的な捕食者であったと思われる。
東京都世田谷区に生まれる。恵泉女学園中学校・高等学校、立教大学文学部フランス文学科卒業。既婚。大学時代より脚本家を目指してシナリオセンターに通い、ドラマのプロットライターを務めた。卒業後、製菓メーカーへの就職を経て塾講師や契約社員などの職のかたわら小説の賞に応募し、2008年に第88回オール讀物新人賞を受賞した。受賞作「フォーゲットミー、ノットブルー」を含む初の単行本『終点のあの子』が2010年に刊行された。同作は『本の雑誌』上半期エンターテインメントランキングで3位となるなど高評価を得た。2013年には『嘆きの美女』が、2015年には『ランチのアッコちゃん』がNHK BSプレミアムでテレビドラマ化、2018年には『王妃の帰還』がNHK-FMでオーディオドラマ化。
東福岡高校時代は山形恭平と同級生。2000年にアビスパ福岡に入団するも出番がなく、1年で移籍。その後大分トリニータに入団するも、シーズン終了後の2001年12月無免許及び酒気帯び運転にて原付バイクを運転し、信号無視した所を道交法違反容疑で現行犯逮捕された後、解雇。翌年からKyuリーグのクラブでプレーを続けた。
下山手通（しもやまてどおり）は兵庫県神戸市中央区の町名。現行行政地名は下山手通一丁目から下山手通九丁目。郵便番号650-0011。
旧・生田区中央部に位置する。住宅・商業地域。北は中山手通、南は北長狭通（間に花隈町が挟まる）、西は楠町。東西に長く東から順に一～九丁目が設置されている。一丁目に生田神社、四丁目に日本基督教団神戸栄光教会、五丁目に兵庫県庁・兵庫県警本部、八丁目に本願寺神戸別院（モダン寺）がある。
リアル・レーシングは1988年シーズン、グスタフ・ブルナーの設計したARC1で3ポイントを獲得した。1989年用の新型シャシーは、大部分は前年のシャシーを踏襲した物で、シュテファン・フォーバーが設計した。ARC2は合計3台が製作された。
昨シーズンはアンドレア・デ・チェザリスの1台体制だったが、1989年は2台体制でシーズンに臨むこととなる。チェザリスはBMSスクーデリア・イタリアに移籍したため、経験豊富なドイツ人ドライバーのクリスチャン・ダナーが起用された。セカンドカーのドライバーはF1ルーキーのフォルカー・ヴァイドラーであった。開幕戦のブラジルでダナーは予選を17位で通過、決勝はギアボックスのトラブルでリタイアとなったが、完走扱いの14位となった。この17位というのがリアルのシーズンを通しての予選最高順位となった。ドライバー両名共が予選通過に苦しみ、ヴァイドラーは至っては予備予選の通過もおぼつかなかった。ダナーが予選を通過したのはこのブラジルを加えても4戦のみで、全てがシーズン序盤のレースであった。メキシコでは決勝12位であったが、続くアメリカではトラブル連続のサバイバル戦となり、かろうじて生き残ったダナーは4位に入賞、ポイントを獲得する。第6戦のカナダでは8位でゴールしたが、ARC2が予選を通過したのはこれが最後となった。ダナーはその後7戦連続して予選落ちし、ポルトガルGP後にチームを去った。彼の代役としてグレガー・フォイテクがスペインに出走、その後2戦にはベルトラン・ガショーが出走したが、両名とも予選を通過することはできなかった。もう1台のヴァイドラーは9戦連続で予備予選落ちし、10戦目は予選結果から除外された。11戦目から彼に代わってピエール＝アンリ・ラファネルが起用されたが、ラファネルも予選通過することはできなかった。ダナーがアメリカGPで獲得した3ポイントのおかげで、リアルはランキング13位となった。チームはシーズン終了後、F1から撤退した。
ナーシルッディーン・マフムード・シャー1世（Nasir-ud-Din Mahmud Shah I, 生年不詳 - 1511年11月23日）は、西インド、グジャラート・スルターン朝の君主（在位：1458年 - 1511年）。マフムード・ベガルハ（ベガダ、ベガル）とも呼ばれる。
1458年、叔父ダーウード・シャーが死亡したため、王位を継承した。マフムード・シャーは祖父アフマド・シャー1世以来の名君であり、その領土はチャーンパーネール、パーヴァーガド、ジュナーガドを征服し、最大となった。彼の別名「ベガルハ」は2つの都市を意味し、チャーンパーネールとジュナーガドに因んでいる。また、ジュナーガドの近くにはムスタファーバードが、チャーンパーネールの近くにはムハンマダーバードと新しい都市がそれぞれ建設された。マフムード・シャーの治世、グジャラート・スルターン朝は最盛期を迎えた。その治世のインドで最も強力な国家の一つとなり、勝統治に行き届いた国家となった。商業と貿易は発展し、交易に携わる商人には安全な道路が提供され、旅行者のために宿やキャラバンサラーイが建設された。とはいえ、マフムード・シャーは西アジア諸国の交易に関与し、勢力を拡大してきたポルトガル勢力とも対決しなければならなかった。彼はエジプトのマムルーク朝、カリカットのザモリンと同盟し、ディーウの沖合で戦った（ディーウ沖の海戦）。戦いに敗北したのち、ポルトガル人にはディーウに在外商館の用地を与えた。1511年11月23日、マフムード・シャーは死亡し、息子のムザッファル・シャー2世が王位を継承した。
マツヨイグサ属にはおよそ125の種が含まれており、14節が構成される。どの種も南北アメリカ大陸原産であり他地域には産しない。日本も例外ではなく、野生のものは帰化植物か、逸出した園芸植物のいずれかである。原産地では種により海辺や平野から高山に至るまで幅広く分布するが、パイオニア植物なので、自然状態では平地では河原、砂浜や砂漠、山ではガレ場や、山火事の跡などの荒地や痩せ地に、人為的にかく乱された環境下では鉄道路線沿いや路肩、耕作放棄された畑や休耕田のような場所に生え、他の植物が成長してくると姿を消す。日本では造成中の土地や未舗装の駐車場でもよく見かける。本属植物は、メキシコ北東部からアメリカ合衆国のテキサス州にかけての地域が発祥の地と考えられている。氷河期にこの地域は結氷から取り残され、そこに本属植物が生き残った。間氷期にはそこから再び大陸全土に分布し、氷河期に入ると再び分布を縮小した。更新世には都合四度のこうした分布の縮小と拡大が繰り返され、それが今日見られる多様な種分化を促したと考えられている。また本属植物は野生下においても容易に種間で交雑し、そうして生じた雑種や、人為的に交配して得られた品種が固定され、新種に分化することがあるため、種数が非常に多い。(1250種類)
日本に移入された、あるいは侵入した種は、秋に芽生え、ロゼットで冬を越し、初夏から霜が降りる晩秋にかけての非常に長い期間花を咲かせ、秋に種を散らした後、冬には枯れる一年生植物（越年草）ばかりであるが、原産地には根茎を有する多年生の種もある。草丈は種により異なり、チャボツキミソウのような高山植物では高さ10cm程度、低地産の O. stubbei では3mにまで成長する。葉は開花軸に対して螺旋形に付き、鋸歯を持つか、または深く裂ける（羽状中裂）。花は多くの種において黄色い四弁花で、どの種も雌しべの先端が4つに割れる特徴を有する。一日花であり、多くの種が夕刻に開花し夜間咲きつづけ、翌朝には萎む。これが「月見草」や「待宵草」の名の由来である。
マツヨイグサ属には黄色以外の白、紫、ピンク、赤といった花を咲かせる種もある。標準和名では、黄花を咲かせる系統は「マツヨイグサ」（待宵草）、白花を咲かせる系統は「ツキミソウ」（月見草）と呼び、赤花を咲かせる系統は「ユウゲショウ」（夕化粧）などと呼んで区別しているが、一般にはあまり浸透しておらず、黄花系統種もよくツキミソウと呼ばれる。しかし黄花以外の系統がマツヨイグサの名で呼ばれることはまずない。なお黄花以外の種は園芸植物として栽培されているものが多い。開花時間帯についても、ヒルザキツキミソウなどはその名のとおり昼間に咲く。英語では夜咲き種は evening primerose、昼咲き種を sundrops と呼び区別している。基本的に虫媒花だが、開放花ながら自家受粉を行う種や、閉鎖花を咲かせる種など様々である。黄花系統種のうち、マツヨイグサ O. stricta やコマツヨイグサは、花が萎むと赤く変色するが、オオマツヨイグサやメマツヨイグサはそれほど赤くはならないので、こういった点でも種を区別できる。
本属植物の花の花筒は非常に細長く、その奥に蜜が分泌される。また花粉は、粘着糸によって互いに緩く結合されている特徴を持つ。これらの形質は、花粉の運搬を開花時間である夕刻を活動時間帯とするスズメガ類に頼っていることと深く関係している。スズメガは口吻が長く、それを伸ばせば花に触れることなく吸蜜できる。しかも吸蜜は飛翔しながらなので、花粉が付着しにくい。さらに飛翔時は常時ホバリングをして体が振動しており、ミツバチのような花粉運搬用に特化した身体構造も有していない上に、体表は鱗粉で覆われていて、粉状の花粉は定着しにくいので、いったん虫体に付着した花粉も振動によりはたき落とされる可能性が高い。しかし、長い花筒の奥に蜜があれば、スズメガは長い口吻をその奥に突っ込むことになり、雄しべの葯や雌しべの柱頭に体が引き寄せられる。また、粘着糸で互いに絡み合った花粉は、虫体に容易に絡みつき、体表に保持されることになる。また、アメリカでは本属の多くがチョウ目幼虫の食草であり、なかでもヤガの仲間である Schinia felicitata と Schinia florida は O. deltoides に対して選択的な嗜好性を示す。日本ではスズメガ科のベニスズメがこの仲間を広く食草とする。
若い根茎（コショウを効かせたような風味がある）を根菜として、または新芽をサラダで食べることができる。日本では若芽をおひたしにしたり、花を天ぷらにするなどして食べることがある。しかし、胃腸の不快感と吐き気が時々起こる可能性が報告されている。
全草を煎じて収斂剤あるいは鎮静剤に使用する。これらは喘息に対する鎮咳効果や、胃腸障害に対する鎮静効果があるとされている。かつてはメマツヨイグサ(O. biennis)を材料にした湿布薬が外傷治療に用いられ、全治までの日数を短縮させたこともある。cure-all king（万能薬の王様）というマツヨイグサの俗名の一つは、こうした多岐に渡る薬効に因んだものだが、その有効性が臨床試験で示されなかった点には注意すべきである。なお漢方でも同様の薬効があるとされ、山芝麻の名で生薬とされる。完熟種子にはガンマリノレン酸および必須脂肪酸が約7-10%含まれている。メマツヨイグサの一般にはプリムローズ（月見草油、月見草オイル、英: Evening primrose oil）の名で知られる種子油は、月経前症候群 (PMS) による生理痛を抑えるのに使用される。また、γリノレン酸は乳癌治療に対しても有効であると言われている。しかし、ヒトの有効性に対するデータは十分ではない。
上述したように、日本では種を特定しない場合、マツヨイグサとは別に「月見草」、「宵待草」（よいまちぐさ）ともいうが、標準和名でいうツキミソウはメキシコ原産の白花を咲かせる O. tetraptera を指す。「宵待草」の呼び名は竹久夢二の作詞による流行歌の題名に誤記された名称が定着したものである。ヤライコウ（夜来香）と呼ばれることもあるが、これも本来は全く別のキョウチクトウ科（旧ガガイモ科）のつる性植物 Telosma cordata の標準和名ないしはナス科のヤコウボク（Cestrum nocturnum）の別名である。なお、ゴデチアの園芸名があるイロマツヨイグサ Clarkia amoena は、同じアカバナ科ではあるが、本属とは異なる別属の植物である。
プファルツ城またはファルツ城（Pfalzgrafenstein）は、ドイツ連邦共和国西部、ラインラント＝プファルツ州カウプにある古城。
1327年、神聖ローマ皇帝ルートヴィヒ4世がライン川の通行税徴収のため、税関施設として中州に建設した。その後、ライン宮中伯（プファルツ選帝侯）の所有となった。
1939年の独ソ不可侵条約によって、ソ連はフィンランドを勢力範囲とすることをドイツから認められる。スターリンはフィンランドの併合を目論んでフィンランドへの侵攻を開始したが（ソ芬戦争）、頑強な抵抗に遭いフィンランド国土の十分の一のソ連への割譲を条件に講和し（冬戦争）、1941年の独ソ戦開戦によりフィンランドも失地回復のため参戦した（継続戦争）。枢軸国の敗勢によりフィンランドはソ連と休戦し、国内駐留ドイツ軍と開戦した（ラップランド戦争）。敗戦国の立場に立たされ地理的にも西側の支援の望めないフィンランドは、1948年にフィンランド・ソ連友好協力相互援助条約(Agreement of Friendship, Cooperation, and Mutual Assistance)を締結し、独立および議会民主制と資本主義の維持と引き換えに、ソ連に協力することとなった。軍の装備もワルシャワ条約機構と互換性のある物が採用された（ただし、その義務はフィンランド方面に限定され、またフィンランドはこの条約を口実に軍備を徐々に増強していった）。また、マスコミにおいては自主規制が行われ、冬戦争におけるソ連の侵略などに対する言及はタブーとなり、電力や天然ガスといった重要資源もソ連に全面依存するようになった。
フィンランド国内では、大統領ウルホ・ケッコネンがソ連からの外圧を自己保身に利用した、という文脈の中で使用された。フィンランドの元国連大使マックス・ヤコブソンは「もしフィンランド化という言葉が、超大国に国境を接する小さい中立国は、力の現実にその政策を適合させねばならない、という意味に使用されるならば、それに異論はない」としている。一方、フィンランドの主体的な営みを考慮せず、国をソ連の属国と印象付けるこの言葉はフィンランドの名誉を傷つけるものだという国民感情もあるとされる。
本州四国連絡道路（ほんしゅうしこくれんらくどうろ）は、国土交通大臣が定めた基本計画にかかる、本州と四国を連絡する有料道路の一般国道である。略称は本四道路。本州と四国を結ぶ3本の道路であり、東から順に、神戸・鳴門ルート（神戸淡路鳴門自動車道）、児島・坂出ルート（瀬戸中央自動車道）、尾道・今治ルート（西瀬戸自動車道）となっている。
本州四国連絡橋に本州四国連絡道路である神戸淡路鳴門自動車道・瀬戸中央自動車道・西瀬戸自動車道を通しているという形をとっている。いずれも自動車専用道路だが、尾道・今治ルートの海峡部の橋梁には県道である原動機付自転車・自転車・歩行者の専用道路が併設されている。1969年の新全国総合開発計画により3ルートの建設が決定された。また、1977年の第三次全国総合開発計画で児島・坂出ルートを鉄道道路併用橋で建設を行うことが決定。本州四国連絡高速道路株式会社（JB本四高速）が管理を行う。3ルートの起点と終点に神戸（神戸市垂水区）、鳴門（鳴門市）、岡山（早島町）、坂出（坂出市）、しまなみ尾道（尾道市）およびしまなみ今治（今治市）の各管理センターがある。
1997年（平成9年）に認可がなされた基本料金（普通車）は、陸上部39円/km、海峡部351円/km（明石海峡大橋は1.6倍）、ターミナルチャージ125円とし、消費税（5%）を加算のうえで50円単位とする。この陸上部と海峡部の料率比は、1kmあたり建設コストと便益額の中間比率を基に設定されている。この基本料金は実施されず、2012年度まで四国の地方公共団体による出資を前提に、基本料金の20%引きとなる特別料金が、1998年4月1日から実施された。特別料金は5年間の時限措置であり、その後は基本料金に戻される予定であったが、2003年7月からは、2022年度まで四国の地方公共団体の出資を前提に、さらに10%引きとなっている（新特別料金、基本料金から28%引き）。
2003年の新特別料金導入時に、ETC無線通行のみを要件とする「ETC特別割引」が設定された。割引率は5.5%で、基本料金からは32%引きとなる。時間帯割引は、2007年8月に社会実験として導入され、2008年10月からは、国の経済対策の一環で、高速道路利便増進事業を活用して行われるようになった。2009年3月中旬までは、深夜割引の対象車種が中型車または大型車以上のみで通勤割引がないなど、NEXCOに比べるとかなり限られた内容であったが、「生活対策」により2009年3月20日から割引が追加され、休日の普通車以下は終日5割引・上限1,000円になるほか、平日は全車種・全時間帯にNEXCO地方部と同等の時間帯割引（3割引または5割引）が設定された。
都立高校としては唯一の国際学科を設置している学校である。進学指導特別推進校に指定され、入試問題は英語のみ自校作成問題を導入しており、高度な英語力が要求される（傾斜配点も2倍となる）。帰国生枠や在京外国人枠もある。2015年5月に日本の公立高校で初となる、国際バカロレア・ディプロマプログラム認定校（大学入学資格プログラム認定校）となった。
言語教育が極めて重視されており、外国語の授業では海外の出版物が多く利用されている。ドイツ語・スペイン語・フランス語・韓国語・中国語の履修も可能であり、高い語学力を付けることができる。すべての第二外国語の授業は、ネイティブの教師による、レベル別に分けた少人数のクラス（入学前に行われるプレイスメントテストの結果でレベル別のクラスが決定される）で構成されており、日本語の苦手な帰国生、在京外国人、留学生などを対象にした日本語の授業もある。英語は、2クラスを4〜5つのレベルに分けて少人数制になっており、最上位レベルは、ネイティブの教師から英語のみを使った授業になっている。それ以外のレベルでも、日本人の英語教師とネイティブの教師が2人で教えるチームティーチングを多く取り入れている。英語圏の大学に進学を目指す生徒のために、SATとTOEFLを準備するためのクラスがそれぞれ設けられている。日本国内出身、英語圏の帰国子女、英語圏以外の帰国子女などさまざまなバックグラウンドを持つ生徒が集まるので、英語、国語など習熟度別のクラス分けになっている。「課題研究」が2年次と3年次の必修となっており、入念な調査研究の元、本格的な論文執筆が行われる。独自科目の「国際理解」では、文化理解・社会理解・環境表現の3分野について、学校製作の独自のテキストを用いて学ばれている。また、校則は大きく分けて（1）基本的生活習慣を守ること。（2）自転車・バイク・自動車による登下校は禁止。（3）本校指定の制服を着用すること。（4）公共物、学校の施設を大切にすること。の４つのみであり、自由な校風となっている。8割以上が文系の大学を目指し、海外大学を目指す学生にも配慮されたカリキュラムになっている。上智大学へは、毎年全国一の生徒を進学させている。
様々なバックグラウンドをもった生徒が在籍しており、全体の3分の1から半分が何らかの海外滞在経験または、在京外国人で占められている。1学年におよそ240人の生徒が在籍していて、その内40人の帰国生枠（現地校、日本人学校を含む）、25人の在京外国人枠、15人の9月入学枠（帰国生徒と在京外国人）などの入学枠が設けられている。帰国生徒、在京外国人枠の規定に合わないなどの理由で、一般枠で入学する帰国生徒または在京外国人（いわゆる隠れ帰国）も多い。さらに、毎年数名の1年間の留学生が在籍し、姉妹校などの生徒が短期間訪れることもある。
全国初の公立の国際バカロレアコースとして2015年に新設された。海外大学への進学を目指した専門コースであり学年の定員は25名。生徒2017年現在62名に対して教員数は20名となっており、語学力に優れた専任教員が在籍在籍している。通常授業は、国語や日本史といった一部科目以外はすべて英語で行われる。
1974年ノルディックスキー世界選手権に19歳で出場、5kmで銀メダル、4×5kmリレーで銅メダルを獲得、10kmでも4位と大活躍を見せた。その後も国際大会で永く活躍したが、入賞にはやや及ばない成績にとどまった。1976年インスブルックオリンピックでは5km10位、10km17位、リレー6位。1978年ノルディックスキー世界選手権5km13位、10km10位、20km20位、リレー6位、1980年レークプラシッドオリンピックでは5km30位、10km29位、リレー4位、1982年ノルディックスキー世界選手権20km16位。クロスカントリースキー・ワールドカップでは1981-1982シーズンと1982-1983シーズンに各1勝、1982-1983シーズンには総合4位となった。1984年サラエボオリンピックではダグマル・シュヴボヴァ、ガブリエラ・スヴォボドヴァ、クヴェトスラヴァ・イェリオヴァとともにリレーで銀メダルを獲得、20km4位入賞、5kmと10kmではともに13位と活躍した。1985年のシーズン終了後現役を退いた。
貝原 益軒（かいばら えきけん、1630年12月17日（寛永7年11月14日） - 1714年10月5日（正徳4年8月27日））は、江戸時代の本草学者、儒学者。
筑前国（現在の福岡県）福岡藩士、黒田藩の祐筆であった貝原寛斎の五男として生まれる。名は篤信、字は子誠、号は柔斎、損軒（晩年に益軒）、通称は久兵衛。1648年（慶安元年）、18歳で福岡藩に仕えたが、1650年（慶安3年）、2代藩主・黒田忠之の怒りに触れ、7年間の浪人生活を送ることとなる。1656年（明暦2年）27歳、3代藩主・光之に許され、藩医として帰藩。翌年、藩費による京都留学で本草学や朱子学等を学ぶ。このころ木下順庵、山崎闇斎、松永尺五、向井元升、黒川道祐らと交友を深める。また、同藩の宮崎安貞が来訪した。7年間の留学の後、1664年35歳の時、帰藩し、150石の知行を得、藩内での朱子学の講義や、朝鮮通信使への対応をまかされ、また佐賀藩との境界問題の解決に奔走するなど重責を担った。藩命により『黒田家譜』を編纂。また、藩内をくまなく歩き回り『筑前国続風土記』を編纂する。幼少のころに虚弱であったことから、読書家となり博識となった。ただし書物だけにとらわれず自分の足で歩き目で見、手で触り、あるいは口にすることで確かめるという実証主義的な面を持つ。また世に益することを旨とし、著書の多くは平易な文体でより多くの人に判るように書かれている。70歳で役を退き著述業に専念。著書は生涯に60部270余巻に及ぶ。主な著書に『大和本草』、『菜譜』、『花譜』といった本草書。教育書の『養生訓』、『大和俗訓』、『和俗童子訓』、『五常訓』、『家道訓』。紀行文には『和州巡覧記』がある。『大和俗訓』の序に「高きに登るには必ず麓よりし、遠きにゆくには必ず近きよりはじむる理あれば」とみえるように、庶民や女子及び幼児などを対象にした幅広い層向けの教育書を著した。思想書としては、1712年（正徳2年）の『自娯集』。学問の功は思にありとして、教義・道徳・教育等の意見を著した『慎思録』、朱子学への観念的疑問等を著した『大擬録』などがある。1714年（正徳4年）に没するに臨み、辞世の漢詩2首と倭歌「越し方は一夜（ひとよ）ばかりの心地して 八十（やそじ）あまりの夢をみしかな」を残している。1911年（明治44年）6月1日、贈正四位。
筑前福岡藩で浦奉行をつとめ、「貝原義質教訓書」を著した貝原楽軒が兄である。貝原好古（かいばらよしふる）は、楽軒の実子であり、後に益軒の養子となる。好古は、藩命で益軒の「筑前国続風土記」編集に助力し、また「日本歳時記」等を著している。益軒39歳の時、秋月藩の知人の医師、江月道達の姪で、当時17歳の初子と結婚、妻は後に「東軒」と号した。和歌が巧みで、益軒に伴い漫遊し、紀行文や「女大学」等に内助した。実子には恵まれなかったが、仲のよい夫婦であったという。益軒自身、生まれつき虚弱であったが、夫人も病弱で、貝原家に残されていた用薬日記には、病気の治療などでしばしば漢方薬を調合していたことが記録されている。妻は益軒に先立つことおよそ8か月、益軒没年の前年に亡くなった。享年62。
NTTグループ主要8社のひとつであり、ユーザー系のシステムインテグレーターである。主要事業はNTTグループのシステム開発である。NTTグループはNTT東日本や、NTT西日本、NTTコミュニケーションズ、NTTドコモ、日本電信電話、NTTファシリティーズ、NTTファイナンス、NTT都市開発、NTTアド、NTTロジスコ、NTTソフトウェア、NTT-ME、NTTエレクトロニクスなどを中核とする総数946社 で構成されている。これらNTTグループが提供するサービスには、ITシステムなくして実現できないものが数多くある。NTTコムウェアはそのITシステムを開発することによって、グループ各社のネットワークテクノロジーや、マーケティング、営業・販売、料金回収、顧客対応などを担い、NTTグループのビジネスを推進する。この主要業務からの売上は、総売上比約8割を占める。一方で、NTTグループ向け事業で得た大規模開発とネットワーク構築のノウハウを強みとして、一般市場の開拓も積極的に行なっている。一般市場からの売上は総売上比約2割である。近年は、海外市場にもビジネスの拡大を目指している。NTTコムウェアは分社化後に一般市場向け事業も行うようになったことで、またその逆にNTTデータもNTTグループ内け事業に参入するようになったため、結果としてNTTデータと事業分野が競合している。
「NTTコム」というと、別会社の「NTTコミュニケーションズ」を指す。混同しないよう注意が必要である。NTTコムウェアは巷で（主にインターネット上で）、「NTT米屋」と呼ばれることがある。これは、全国ネットのラジオCMで「NTT米屋？」と名前を間違えられるユニークな社名啓発CMを流したことが由来である。
ポール・フリードバーグ（M. Paul Friedberg, 1931年 - ）は、アメリカ合衆国の造園家、環境デザイナー、ランドスケープアーキテクト。 ニューヨーク市生まれ。コーネル大学に進学し、1954年に卒業。理学士号を取得。4年後の1958年に、M・ポールフリードバーグ・アンド・パートナーズを開設。また、ニューヨーク市立大学に都心にある大学としては初めての、また大都会特有の環境問題に焦点を合わせたものとしては最初のランドスケープアーキテクチャー講座を設立する。
飛騨の三木氏（みつきし）は、藤原氏流、または、宇多源氏佐々木氏支流の多賀氏流とされる。ただし、佐々木氏と多賀氏は同祖では無いため後者は信頼性が低く、『言継卿記』や『明叔禄』の記事から藤原氏流と推測する説が有力である。室町時代、三木氏は飛騨守護京極氏の被官であり、応永18年（1411年）に起こった飛騨の乱の後に、近江国三木から飛騨国に入国し、益田郡に勢力を有した。その後、三木良頼のときに飛騨国司だった姉小路家の内紛に乗じて姉小路古川家を乗っ取り、その名跡を継承した（以降は、姉小路氏を参照）。
阿波の三木氏（みきし）は、二氏ある。阿波忌部氏の後裔氏族。阿波国麻植郡の旧家。同阿波国麻植郡三木名の山岳領主。鎌倉時代後期から麻殖氏の宗家として活躍。南北朝時代は南朝に属し、室町時代は一族と共に阿波細川氏の被官となった。その後、三木姓を称し、天正13年（1585年）の蜂須賀家政の阿波入国時には当主の三木義村が蜂須賀側について一揆鎮圧に当たっている。江戸時代は帰農し麻植郡周辺の大庄屋を務めた。阿波国麻植郡三ツ木村に阿波三木氏が江戸時代に建築した三木家住宅 (美馬市)が残る。子孫に三木申三や三木忠雄がいる。歴代宗家当主は大嘗祭などに麻植の麻で作られた御衣を天皇家に献上しており、現在の本家当主も大嘗祭に、麻植の麻で作られた御衣を献上している。阿波藍の豪商。播磨の三木城主別所長治の従兄弟である別所規治が天正8年（1580年）三木城落城の折、阿波中喜来浦に逃れ、帰農して三木姓を称する。江戸時代になって中喜来浦を開拓し、延宝2年（1674年）に阿波藍商を創業して、寛政元年（1789年）には江戸に支店を出すまでに栄えた。寛永5年（1852年）には当時の最大の藍商となった。明治維新後も、当主三木順治が貴族院議員となり、阿波銀行の初代頭取となった。三木与吉郎も貴族院議員・衆議院議員となった。三木與吉郎は、戦前は衆議院議員。戦後は参議院議員となった。三木俊治も徳島市長となっている。
讃岐の三木氏（みきし）は二氏ある。神櫛王を祖とする讃岐国造の後裔氏族。室町時代前期から中期にかけて、讃岐国三木郡に勢力を有していた。大化の改新前後では御城氏（みきし）を称したともいう。橘氏支流の讃岐永成の一子で讃岐元重が讃岐国三木郡を領して、三木氏を称したことに始まる。戦国時代初頭には、三木高長が強勢を誇ったが、戦後時代末期に三木秀成が十河存保に従い、各地を転戦し、その後、若年にて戦死したため断絶した。
播磨の三木氏（みきし）は、播磨国神崎郡の旧家。室町時代、播磨国英賀に勢力を有し英賀城主であった。三木通秋などがいる。羽柴秀吉が中国制圧後、新崎郡辻川に移住。江戸時代後期には、姫路藩の大庄屋となっている。江戸時代に建築された三木氏住宅が兵庫県指定文化財となっている。
東名高速道路の東側、青木川の北側、岡崎市北部一般廃棄物最終処分場（東阿知和町字大入1-36）の西側の約57ヘクタールのエリアに「阿知和地区工業団地」を建設する計画が進んでいる。住所は東阿知波町字屋根場、同町字大入の一部、西阿知和町字上山ノ田、同町字東簗井場の一部、真福寺町の一部。2008年（平成20年）7月31日、地元の町内会総代から市に対し計画を是とする内容の要望書が提出され、岡崎市は愛知県企業庁に早期事業採択を求めていた。2018年（平成30年）11月19日、岡崎市は事業主体を県企業庁から市に移すと発表。県の当初計画では分譲開始が最短で2026年度であったが、市が事業主体になることで2年前倒しすることができると市は説明する。さらに同団地西側の東名高速道路のスマートインターチェンジの設置に向けた調整が容易になるという。整備地区内には東阿知和町と西阿知和町の2町にまたがって、江戸前期から太平洋戦争終戦後まで使われていた石切り場が見つかっている。2019年度に用地買収、並行して2020年度までの埋蔵文化財の発掘調査を行った後、2021年から造成工事に着手する予定。整備事業費は概算で約171億円。事業の計画と平行して、「（仮称）岡崎阿知和スマートインターチェンジ」を愛知県道339号長沢東蔵前線と愛知県道335号南大須鴨田線に挟まれた東名高速沿いの土地の南側4分の3ほどの部分に設置することも検討され、2019年（令和元年）9月27日、国土交通省は西阿知和町への設置を正式に許可した。
2007年1月13日から2月3日まで、テレビ朝日系列で25:25 - 25:55（通称土曜ミッドナイトドラマ枠、JST）で放送された。全4話。
2007年3月号より『月刊少年エース』にて掲載された。作画:三部けい。基本設定は踏襲されているものの、独自の設定が盛り込まれており、相違点が多く目立つ。小説とは違う結末となっている。
『パズル』は2014年に制作されたスリラー映画。監督は内藤瑛亮、夏帆と野村周平が主演を務める。2014年3月8日より全国公開された。キャッチコピーは「ねぇ、世界を壊してやろうよ」「世界は、ピースの欠けたパズル」。興行収入は500万円。漫画版同様、基本設定は踏襲されているものの、独自の設定が盛り込まれており、相違点が多く目立つ。
郊外に建つ徳明館高校。体育館では学生らによって病院へ寄付するオブジェが製作されていた。その日、女生徒の中村梓が屋上から投身自殺を図る。落下地点の花壇によって未遂に終わる。
自殺未遂から1ヶ月後、休日の徳明館高校が覆面の4人組によって占拠される。四人組は電話線を切断、さらに妊娠中の安田教諭を人質に、高井理事長を始めとする居合わせた教師らの携帯電話を没収、外部との通信を遮断する。四人組は教師らに、校内を走る無数のラジコンにくっつけたパズルのピースを集めるよう命令する。呆然とする教師らだったが、テレビの画面越しに拷問を受ける安田の絶叫を聞いて我に返り、校内を奔走する。爆弾つきのダミーラジコンに翻弄されながらも、ほとんどのピースを集め、体育館に設けられた額縁へはめこむ。パズルにプリントされていたのは、高井理事長の姿だった。ふと高井の姿がないのに気づいた教師らは理事長室へ向かうが、誰もいない。安田のそばから4人組が消えているのを見て家庭科室へ救出へ向かうが、ドアを開けた直後、ドアに連動していた罠が発動し、安田の腹部へ電子レンジが落下する。陰部から出血する安田のそばには「残念」の文字が残されていた。
占拠事件からしばらくが経ち、高井と、徳明館高校へ通う三留直弥、神谷、立花ら男子生徒3人が失踪し、町は騒然としていた。直弥の父親である三留は息子を救うため、単独で調査を始める。一方、湯浅は入院中の中村の元を訪れ、謎の封筒を置いて立ち去った。数日後、オブジェのお披露目会が催されていた病院で、鎖で拘束された神谷と立花が発見される。2人の頭部には妙なデザインの時限爆弾が取りつけられていた。覆面の男が動画を用いて、解除するには、町中の自転車のいずれかに取りつけたパズルのピースを集めなければいけないと宣告する。かくして町中を巻き込んでのピース探しが始まるが、すべての自転車を調べても後2ピースが見つからない。2ピースは、湯浅が中村へ残した封筒に込められていた。中村は封筒のピースを発見し、それを焼き捨てた。パズルが揃わぬまま制限時間を迎え、神谷と立花は死亡する。退院した中村は湯浅宅へ招かれ、地下室に監禁された高井と直弥の様相を見せられる。動揺する中村に対して、湯浅は、中村のためにやったのだと告げる。中村は、以前に高井と、直弥ら3人から暴行を受け、それを苦に自殺を図ったのだった。その事実を察知した湯浅は、直弥ら3人が撮影した暴行現場の映像を奪って彼らを脅し、第1の事件に協力させ、暴行の事実を知りながらも口止め料を支払われて黙認していた安田を流産させた。病院での事件では神谷と立花の生死を中村へ委ね、死を選んだため、中村を自宅へ招き仲間へ引き入れようとしたのだった。そんな中、三留が安田の証言を受けて、湯浅宅へ乗り込む。湯浅との乱闘の末、三留は直弥の目前で失神する。
湯浅宅の地下室で監禁されていた高井だったが、なぜか勝手に拘束が解けてしまう。自由となった高井は傍で覆面をつけたまま眠っていた中村に欲情して暴行を加える。しかしその女性は中村ではなく、中村と湯浅が誘拐した高井の娘だった。実の娘を犯した罪悪から高井は慟哭する。中村は湯浅の共犯者となり、2人は最後の復讐を開始する。直弥を徳明館高校の音楽室へ監禁、入り口にはパズルの扉を築き、町中の自転車のベルがパズルピースであると、インターネットにアップロードした動画を以て宣言する。警察の努力によってパズルは完成し、扉が開くが、音楽室に直弥の姿はなく、爆弾つきのマネキンがあった。直弥は動画を撮影した時点ですでに殺されていた。湯浅宅から脱出した三留が病院へ辿り着く。その時、分解されたオブジェが屋上から投擲される。その内側にはバラバラになった直弥の遺体が入れられていた。激昂した三留は止めようとする警察官を振り払い、屋上で待ち構えていた湯浅を蹂躙するが、背後に現れた中村にナイフで滅多刺しにされる。もみ合った末、湯浅と三留は屋上から転落。屋上に残った中村と湯浅が手を伸ばし合ったのを最後に、映画は終幕する。
ローガン郡は1824年に、ジャイルズ郡、テイズウェル郡、キャベル郡、カナー郡、のそれぞれ一部を合わせて設立された。郡名はミンゴ族インディアンの著名な酋長、ローガンに因んで名付けられた。1921年、アメリカ史の中でも最大級の武装蜂起となったブレアマウンテンの戦いが起きた。1972年2月26日に起きたバッファロー・クリーク洪水は、水の重さに耐えられなくなった石炭スラリーのダムが決壊して1億ガロン (380,000 m³) 以上の水を放出し、高さ30フィート  (9.1 m) の波が下流を襲った。ロラドとランデールの町が壊滅し、他にもサンダース、アマーストデール、クライツ、ラトローブなど14の町が被害を受け、125人が死亡した。
アメリカ合衆国国勢調査局に拠れば、郡域全面積は456平方マイル (1,180 km²)であり、このうち陸地454平方マイル (1,176 km²)、水域は1平方マイル (4 km²)で水域率は0.31%である。
初期グループ車は窓が比較的小さく、全鋼製車ならではの深くリベットがびっしり打たれた鋼板屋根の重々しさと相まって、さながら装甲車両を思わせる物々しい外観を備えていた。もっとも、これらの窓のスチールサッシは全ての角にRが付けられており、やや深めでRの大きい屋根とその上に載せられた、スライダー部分が緩やかな円弧を描くヨーロッパ風のパンタグラフもあって、直線主体のエッジが立った造形で軽快かつ豪放磊落な印象の姉妹車である新京阪鉄道P-6形とは対照的に、重厚かつ落ち着いたヨーロッパ風の佇まいとなっていた。また、P-6形にはなかった装備として、連結時に展開する安全畳垣が新造時より装備されていたが、最後までこれを常用した大阪市100 - 600形と異なり、こちらは1934年に撤去されている。これに対し、増備車であるクタ3000・7000形では外板のノーシル・ノーヘッダー化と全溶接組み立て化が実現したものの、この時点に至ってもなお時代遅れな魚腹台枠を墨守している。これは重要部品である台枠の設計変更を実施した場合、認可が遅れる可能性が高く、戦時体制下の酷使に伴う故障続出で逼迫していた当時の阪和の車両事情に鑑み、増備スケジュールに悪影響が出るのを防ぐ目的で在来車の設計をそのまま流用したものであったと推測されている。それゆえ、各車の重量は電動車では47t - 48.56tの超重量級に達したが、平坦線主体の良好な線形と大出力で補われた。後発で型鋼通し台枠採用など、青山峠越えの関係で軽量化を重視した設計とされた参宮急行電鉄2200系が軽量化技術のノウハウ不足から、新造直後より強度不足や車体中央部の垂下に悩まされ続け、再三に渡って車体の補強工事を施工されたのに対し、阪和車は転変を重ねて平成初期まで残存したモヨ2両を含め、いずれも台枠の垂下を殆ど経験しないままに経歴を終えている。それに対し、南海合併後に車両不足を補うため緊急に計画・設計されたクタ600はよりシンプルかつ軽量な半鋼製車体・形鋼通し台枠仕様とされた。これは既述の通りその基本設計が南海線のモハ2017・2018などのそれに依拠しているためであるが、この設計には製造に必要な鋼材が節約されるという戦時体制下では無視できないメリットもあった。
主要電装品は全て東洋電機製造による国産品である。制御器としては、東洋電機製造がライセンス契約を結んでいたイギリスのイングリッシュ・エレクトリック社（English Electric Co.：EE社）の「デッカー・システム（DICK KERR SYSTEM）」の系譜に連なる、精緻な電動カム軸式自動加速制御器が採用されている。モヨ全車とモタの前期形は主制御器としてES-504-Aを搭載していた。これは既存品で姉妹車である新京阪鉄道P-6形に先行採用され実績のあった機器である。これに対し、後期形のモタ300形325 - 330には主制御器として改良型のES-513-Aが搭載された。これは先行して1933年に製造された大阪市電気局（大阪市営地下鉄）100形用ES-512-Aをベースに力行時の弱め界磁機能を付加したもので、当然ながら制御シーケンスはES-504-Aと共通仕様で互換性があり、混用が可能であった。また、特に1935年に増備された325 - 327の3両には、東洋電機製造が国産化に成功した、直巻電動機の他励界磁制御による回生ブレーキ機能が付加されていた。これは高速運転の代償として、ブレーキシューや車輪の摩耗交換の頻度が極端に高かったことへの対策として実施されたものである。もっともこれは、戦後の電空同期ブレーキシステムとは異なり回生ブレーキはマスコン側で、空気ブレーキはブレーキ弁側で、それぞれ個別に操作する必要があって操作には熟練を要した。しかしその一方で、摩耗部品の延命に大きな効果があり、これらの回生制動搭載車は超特急および「黒潮」に重点投入された。以後、阪和は輸送需要増大に伴う変電所増強に際し、当時最新の水銀式整流器ではなく、旧式ではあるものの構造上余剰電力吸収が可能な特性を備える回転式変流器をあえて選択するなど、回生制動の本格採用へ向けての準備を実施している。このことから、この回生制動は当初期待された以上の効果があったものと推測されている。この回生制動段の指令は自車以外ではこれらと同時製作のクタ750形751、それに以後の増備車であるクタ3000形3001・3002およびクタ7000形7001・7002でのみ可能で、それ以外の車両との併結時は回生制動機能は停止されていた。主電動機であるTDK-529-Aは東洋電機製造の自社開発品で、狭軌線向け電車用吊り掛け式電動機としては当時日本最強クラスの200馬力級モーターの1つであった。これは姉妹車と言うべき新京阪P-6に搭載された標準軌用200馬力級モーターであるTDK-527-Aを基本として、ケースの軸方向寸法を狭軌用に縮小し、フラッシュオーバー対策として定格回転数を落とし、これに合わせて増加した磁気容量を確保するために、ヨークやケース、あるいは電機子などの直径を大きく再設計したものである。このためか阪和の車両の床下地上高は1.2mと他社車両よりかなり高く初代新幹線電車（0系）並で、国鉄買収後にクモハ43などの国鉄制式車と混結して運用された際にはその背の高さが目立った。なお、このTDK-529-Aのギア比は66:30で全界磁時の定格速度は58km/h、牽引力は3,800kgであった。初期の電動車は、幅が広く横型碍子を備え、スライダーシューの構造が特徴的な三菱電機P-900-Aパンタグラフを2基搭載しており、これもまた目立った特徴であった。このP-900-Aは、阪和以外ではこれらと同時期に川崎車両で製造された東京横浜電鉄・目黒蒲田電鉄モハ510形などの一部に集中的に採用されたのみで後続の同系モデルは一切存在しないという、極めて特殊な製品であった。モタ300形325以降は東洋電機製造TDK-C-2 2基搭載となり、更に328 - 330は当初より1基搭載で竣工している。325が竣工した頃には既に補修部品確保を目的に在来車の1パンタグラフ化が進められていたが、325 - 327についてはパンタグラフの離線によって回生制動が失効するのを避けるため、これらのみ2パンタグラフ仕様で製造された。
前照灯および標識灯は小糸製作所製の当時の標準品であるが、中でも初期車の前照灯はウランガラスを使用した特殊なレンズを装着していた。また、標識灯は前面向かって左側の車掌台窓上中央に1灯取り付けが正位置であり、右側の運転台窓上右寄りに取り付けられた灯具は超特急などの優等列車を識別するためのいわゆる急行灯であった。この配置は屋根上に取り付けられたラッパ形の真鍮製タイフォンと共にオリジナルの阪和形電車の特徴である。
台車は汽車製造会社(KS-20)、日本車輌製造(D-20・N-20)、帝國車輛工業(T-20)、日立製作所(H-20)となっており、初期製造グループが車体メーカーにかかわらず汽車KS-20を装着した以外は、原則的に車体製造メーカーが自社で製造した台車を装着して竣工している。いずれも汽車製造製KS-20の原図に従う、帯鋼リベット組立で軸距2500mmのボールドウィンAA形台車を模倣した、当時としては一般的なビルドアップ・イコライザー台車である。国有化後に全てをひとまとめにしてDT28として制式番号を与えられたという事実が示すとおり、全て同一設計と考えて差し支えない。KS-20の設計者は汽車製造会社の米田俊弌技師で、先行した新京阪P-6形用汽車製造A・B形台車の経験を元に狭軌用として改設計を施したものであり、大出力大直径の電動機を装架し、しかも1台あたり最大20tと大きな心皿荷重に耐える必要があったことから軸距が長く大柄で、この頃の電車用台車としては高速向けの設計であった。なお、試作台車では釣り合いバネは量産台車よりもかなり柔らかいものとしていたが、阪和電鉄からの指摘により釣り合いバネのたわみを小さくする様に設計変更されている。なお、日本車輌製造製台車はD-20・N-20と製造時期により2つの形式に区分されているが、これは南海合併後に製造された車両においては同社の慣習に従い、製造メーカーの頭文字と心皿荷重上限を組み合わせた社内呼称が使用されるようになったためであり、設計そのものには変更がない。