geniacllm/wiki40b huggingface dataset:
1954年（昭和29年）9月26日の洞爺丸台風では、車載客船洞爺丸、車両渡船北見丸、同日高丸、同十勝丸、客載車両渡船第十一青函丸の5隻が沈没した。これらのうち、洞爺丸は1955年（昭和30年）8月25日に浮揚作業を完了したものの、右舷側の損傷が甚だしく、復旧には多額の費用が必要と見込まれたため、国鉄はこれを断念し、1956年（昭和31年）11月10日、代替船の建造を新三菱重工神戸造船所に発注した。これが十和田丸であった。洞爺丸事件の重大さに鑑み、運輸省は1954年（昭和29年）10月に学識経験者による「造船技術審議会・船舶安全部会・連絡船臨時分科会」を、国鉄総裁は同11月に同じく学識経験者による「青函連絡船設計委員会」を設置した。しかし翌1955年（昭和30年）5月11日には宇高航路でも紫雲丸事件が発生したため、後者は同年7月「日本国有鉄道連絡船設計委員会」と改称され、これらの審議会では、洞爺丸台風時の青函連絡船の沈没原因と、その対策についての審議に加え、紫雲丸事件についても検討されたため、本船建造にあたっては両事件から得られた対策が盛り込まれるところとなり、格段に安全性の高い船となった。
船は強い風波に遭遇したとき、側面から風波を受けて横転するのを避けるため、船首を風波の来る風上方向に向けるのが常である。このような場合、錨泊すれば、船首は自然と風上を向くため、洞爺丸台風当夜も、多くの青函連絡船が、錨泊して船首を風上に向け、錨ごと流されないよう、両舷の主機械を運転しつつ台風の通過を待った。このような態勢でいれば、風下側の船尾開口部から、車両甲板上に海水が大量に浸入することはない、とそれまでの経験から、当時の関係者は考えていた。しかし、当夜の函館湾は波高6m、波周期9秒、波長は約120mで、洞爺丸の水線長115.5mよりわずかに長く、このような条件下では、前方から来た波に船首が持ち上げられたピッチング状態のとき、下がった船尾は波の谷間の向こう側の波の斜面に深く突っ込んでしまい、その勢いで海水が車両甲板船尾のエプロン上にまくれ込んで車両甲板へ流入、船尾が上がると、その海水は船首方向へ流れ込み、次に船尾が下がっても、この海水は前回と同様のメカニズムで船尾から流入する海水と衝突して流出できず、やがて車両甲板上に海水が滞留してしまうことが、事故後の模型実験で判明した。そして、波周期が9秒より短くても長くても、車両甲板への海水流入量は急激に少なくなることも判明した。洞爺丸のような船内軌道2線の車載客船では、車両格納所の幅が車両甲板幅の約半分と狭いため、車両甲板船尾開口部から大量の海水が浸入したとしても、その滞留量は250トンとも360トンとも言われているが、この程度では転覆することはない、とされた。しかし、洞爺丸は石炭焚き蒸気船で、石炭積込口をはじめ車両甲板から機関室への開口部が多数あり、これらの閉鎖は不完全で、滞留した海水が機関室へ流入し、機関停止に至って操船不能となり、走錨もあって、船首を風上に向け続けることができなくなったことが洞爺丸沈没の要因とされた。
先に建造された檜山丸型同様、主機械には従来の蒸気タービンに比べ操縦性が高く、車両甲板から機関室への開口部も少なくできて、機関室の水密性確保の容易なディーゼルエンジンが採用された。洞爺丸型と同じ、青森 - 函館間下り4時間30分、上り4時間40分運航可能な航海速力14.5ノットを確保するため、定格出力2,600制動馬力で、主軸を直結駆動できる毎分230回転の2サイクル低速ディーゼルエンジン2台が搭載された。しかし、低速ディーゼルエンジンは背が高く、これを車両甲板で天井高さが制限される車載客船の機械室に搭載したため、ピストン抜き作業は、車両甲板に設けたボルト締めの水密ハッチの蓋を開けて行う必要があり、車両積載時にはできなかった。また、それぞれ360制動馬力のディーゼルエンジンで駆動される三相交流60Hz　445V　300kVAの主発電機3台が、機械室から船首側に水密隔壁をひとつ隔てた発電機室に設置された。青函連絡船では、船内電力は 1939年（昭和14年）建造の第三青函丸以来、三相交流60Hz　225Vが採用されてきたが、本船からは電圧がより効率的な445Vに上げられた。更に国際航海に従事する旅客船に義務づけられた非常用設備規程を準用し、国鉄初の自動起動・自動停止する50kVAのディーゼルエンジン駆動非常用発電機が1台、煙突基部の端艇甲板室右舷側に設置された。また、この甲板室左舷側には、非常用発電機駆動ディーゼルエンジンの始動セルモーターや非常用操舵機、水密辷戸駆動用等の鉛蓄電池を収納した電池室が配置された。主機械、主発電機、ボイラーの各排気筒も檜山丸型に倣い、船体強度上有利な船体中心線上に、幅2.5mの機関室囲壁を設けて通し、煙突も太いもの1本となった。
ディーゼル化等により、車両甲板から機関室への水密性が確保されたため、本船のような船内軌道2線の車載客船では、船尾水密扉の設置は安全上必須ではなかった。しかし、客船として更なる安全性向上を目指し、また本船では船尾1線のため、小型の船尾水密扉で対応できたこともあり、加えて、喫緊に実用化の迫られていた船尾3線の客載車両渡船（デッキハウス船）用大型船尾水密扉実用化への試作的な意味もあり、車載客船・車両渡船としては世界で初めて、船体外殻の強度を有する船尾水密扉が設置された。このため、車両格納所の容積も総トン数に加えられた。この船尾水密扉は、船尾開口部上縁にヒンジで取り付けられた船尾の軌道1線分をカバーする鋼製の上下2枚折戸式船尾扉で、中央部のヒンジで“く”の字に屈曲し、シャクトリムシのように、この屈曲部分を後方へ突出しつつ、船尾扉下縁両端を船尾開口部両縁のガイドウェイに沿わせて上方へ開き、全開位置では折り畳まれた状態で、開口部直上に垂直に立てられてロックされる構造であった。動力は端艇甲板に設置された電動ウインチで、下部扉下端両側のガイドローラーに固定された左右1対のワイヤーを、それぞれ一旦船尾開口部上縁両端の船尾扉ヒンジよりもやや高い位置で船体に固定された左右1対の滑車で反転し、上部扉下端両側の滑車で再度反転したのち、端艇甲板より1層上のポンプ操縦室頂部の複数の滑車を経由して、端艇甲板のポンプ操縦室前方に設置した電動ウインチに巻き込む仕組みであった。水密ゴムパッキンは船体側の船尾開口部全周に装備されたほか、船尾扉屈曲部分の上部扉下縁にも装備された。船内軌道がこのゴムパッキンを装備した敷居を越える部分では、電動油圧式の跳上げレールとなっており、扉閉鎖時には船内側へ跳ね上げて、船尾扉下縁の水密性を確保した。更に、扉閉鎖の最終段階では、下部扉を内側から4個の油圧式“締付け装置”で引き寄せて、船尾扉を開口部周囲のゴムパッキンに確実に密着させた。
洞爺丸型では、車両甲板両舷中2階の下部遊歩甲板舷側には多数の大型角窓が並んでいたが、洞爺丸事件後、1956年（昭和31年）までに全て水密丸窓に交換され、この部分の完全予備浮力化が図られていた。本船でも同様の意図で、この甲板の舷側窓には水密丸窓を採用し、その密閉された実態に合わせ中甲板と称した。
檜山丸型に続き、車両甲板下の船体を、11枚の隔壁で12区画に区切り、隣接する2区画に浸水しても沈まない“2区画可浸”構造とした。更にボイラー室、発電機室、機械室、ポンプ室、車軸室の5区画では、船底だけでなく側面にもヒーリングタンク等の舷側タンクを各区画ごとに設け、二重とした。
紫雲丸事件時、第三宇高丸と衝突した紫雲丸は、主発電機停止による交流電源停電で交流電動機直接駆動方式の水密辷戸の閉鎖ができなかったことから、引揚げ後の復旧工事で、水密辷戸駆動方式を、蓄電池からの直流電源で駆動する直流電動機直接駆動方式に改造のうえ再就航していた。本船もこれにならい直流電動機直接駆動方式を採用し、ボイラー室、発電機室、機械室、ポンプ室、車軸室間の各水密隔壁の船艙レベルに4ヵ所と、車軸室と倉庫（操舵機室）の間の水密隔壁の第二甲板レベルに1ヵ所の計5ヵ所の水密辷戸を設置した。これらは端艇甲板煙突基部甲板室左舷の電池室からの直流電源で、車両甲板左舷設置の3ヵ所の水密辷戸動力室内の、各辷戸専用の3馬力直流複巻電動機を駆動して開閉された。その動力伝達方法は、電動機の回転出力が、まずウォームギアで減速され、電動機駆動時のみ接続状態となるマグネットクラッチ、駆動軸回転方向が変わったときしばらく空転して起動時の過負荷を防止する過負荷防止継手を経て動力室外へ出た後、この回転運動を伝えるロッドは、自在継手や傘歯車で方向を変えながら船内を進み、水密辷戸に至って、辷戸表面の上下に水平方向に取り付けられた2条のラックギアを駆動して辷戸を開閉するものであった。これらは、操舵室からの電動一括開閉、各動力室からの電動開閉と手動開閉、辷戸現場での電動開閉と手動開閉が可能であった。
端艇甲板には、軽合金製手動推進機付の102人乗り救命艇8隻と、発動機付50人乗りと44人乗り救命艇各1隻が洞爺丸型同様、ボートダビットに吊下げられ、ずらりと並んでいた。しかし、端艇甲板から救命艇を海面に降ろす際、旧来のボートダビットでは、救命艇を手動で舷外へ振り出す必要があり、これに人手と時間がかかり、非常時の間に合わないため、ブレーキを外すだけで、救命艇が自重で舷外へ振り出される重力型ボートダビットが採用された。なお、在来船でも既に1957年（昭和32年）2月までに重力型ボートダビットへの交換は完了していた。また、通常は折りたたまれてコンテナ内に収納され、非常時放出され、炭酸ガスで膨張してゴムボートとなる15人乗りの膨張式救命いかだ4個が、端艇甲板船尾両舷に、国鉄連絡船として初めて搭載された。
従来の洞爺丸型では、船速の4倍弱以上の風を真横から受けると、“風に切れ上がる”という風下に回頭できなくなる現象がおきていたが、檜山丸型同様、舵を2枚とし、2基あるプロペラの直後に配置した。これにより、低速時でもプロペラが前進方向に回転している限り、プロペラ後流が直接舵に当たるため、低速時の操船性能は著しく向上し、「風に切れ上がる」こともなくなった。この舵を動かす電動油圧式操舵機は檜山丸型の改良型で、通常はそれぞれが出力7.5kW交流電動機で直結駆動される2台のアキシャルプランジャ式可変吐出量型油圧ポンプで油圧を造り、これで舵を動かす油圧シリンダーのピストンを駆動したが、この2台の交流電動機駆動油圧ポンプを、その回転軸が一直線になるよう背中合わせに配置し、更にこの2台の交流電動機の間に、これらと回転軸が一致するように100V　7.5kWの直流電動機1台を配置して、何れの交流電動機とも手動クラッチで接続できる構造とした。これにより、交流電源故障時には端艇甲板煙突基部の甲板室に設置した蓄電池からの直流でこの直流電動機を駆動し、このクラッチを介して何れか一方の交流電動機を機械的に駆動して油圧ポンプを運転し、操舵機能を維持できた。この操舵機は操舵室中央に設置されたクラシックな木製舵輪付きの水圧式テレモーターで遠隔操縦された。
基本構造は、共通運用する洞爺丸型を踏襲したが、全長は1.3m長い120m、幅も復原性向上のため1.55m増しの17.4mと若干大型化した。垂線間長と幅は檜山丸型と同一であったが、乗り心地改善のため動揺周期を長くする必要があり、車両甲板下の舷側外板に88‰の傾斜をつけて絞り、満載喫水線での幅を約17mとするなど、船体線図は異なっていた。当時の青函連絡船は、着岸前には必ず投錨しており、錨のスムーズな落下は、着岸操船時の安全にかかわる重大事であった。この錨のスムーズな落下性能確保には、錨鎖が船首甲板から船体外板へ通り抜けるホースパイプ内での抵抗を減らす必要があり、それには、ホースパイプと船体中心線との角度を小さくする必要があった。そこで本船では、ホースパイプ出口と、その周囲の船体外板に“アンカーリセス”と呼ばれる陥凹を付け、凹ませた分だけその角度を小さくして、錨のスムーズな落下性能を確保した。このアンカーリセス設置は、国鉄連絡船としては、かつての 関釜連絡船の7,900総トン級客貨船天山丸 崑崙丸以来で、これにより、錨を揚げた状態では、錨がこの“アンカーリセス”に収って目立たなくなり、客船らしい優雅な外観となった。国鉄連絡船では、翔鳳丸型から檜山丸型に至るまで、ヒーリングポンプには、一方向へしか水を流せない遠心式ポンプ等を用い、2個の4方コックを遠隔操作することで、両舷のタンク間の海水の移動だけでなく、船外から、あるいは船外への注排水もできる構造であった。本船では船内軌道2線のため、小容量のポンプで対応できたのを機会に、当時国産化されて間がなかった、可変ピッチプロペラ式軸流ポンプを国鉄連絡船として初めて採用した。これにより、水をどちらの方向にも流せるようになり、保守に手間のかかった4方コックを廃し、ヒーリング装置の配管の単純化が図られた。なおヒーリングポンプの動力には、檜山丸型で採用した汽動式とはせず、洞爺丸型同様、交流誘導電動機を使用したが、係船機械は引き続き汽動式が用いられた。船体側面の外観は、下部遊歩甲板窓の水密丸窓化後の洞爺丸型と似ていたが、甲板室前面デザインや煙突は、檜山丸型に似たものとなった。従来の連絡船の船体塗装が白と黒であったのに対し、アイボリー（2.5Y9/2）とあさい緑色（10GY6/4）の塗装となり、青函連絡船では初のカラー化塗装となった。塗り分け線は洞爺丸型にならって中甲板ラインとしたため、檜山丸型より若干低くなった。
旅客定員は、2等470名（A寝台54名、椅子席108名、雑居室308名）、3等1,000名（椅子席212、雑居室788）の計1,470名であった。なお国鉄では本船就航前年の1956年（昭和31年）6月1日より1等を廃止しており、洞爺丸型では1等寝台を2等A寝台に、2等寝台を2等B寝台に変更しており、本船の寝台は旧1等寝台相当の2等A寝台であった。しかし洞爺丸事件後の補充船として急遽建造されたこともあり、客室の内装は簡素で、また安全性重視の観点から、非常時の脱出に難のある車両甲板下への客室設置を見送り、それで急増する旅客数に対応するため、洞爺丸型以上の旅客定員としたため、客室、特に公室が狭く窮屈で、旅客誘導上も不便ではあった。車両甲板には洞爺丸型と同様、車両甲板船尾端では1線、船内の分岐器ですぐに2線に分岐する方式で敷設されたが、船体中央部には幅2.5mの機関室囲壁が設置されたため、この部分で2線間の距離がやや開いていた。また、船尾水密扉設置位置が甲板室の後端で、車両甲板後端（エプロン甲板との段差）から約6mとやや距離があり、甲板室の外の軌道にまではみ出して車両を積載できた洞爺丸型に比べ、軌道有効長は短く、船1番線は有効長80.0mでワム換算10両、船2番線は同64.0mで同8両となり、合計積載数は18両に留まって、当時19両積載できた洞爺丸型を下回った。また、車両甲板舷側部の左舷側には船尾側から郵便室、食糧庫、厨房、食堂従業員室、船員浴室やトイレ等が、船首部左舷に普通船員食堂、同右舷に高級船員食堂が、右舷舷側部には船首側から無線部、事務部、機関部の高級船員室が配置された。洞爺丸型の下部遊歩甲板に相当する中甲板は、左舷には3等食堂と3等椅子席を、右舷には3等椅子席と船尾側に小さな3等雑居室（畳敷き）を設け、更に洞爺丸型では船員居住区となっていた船首部にも3等雑居室（畳敷き）を配置した。3等乗船口は乗船タラップを共用する洞爺丸型に合わせ、左舷中甲板の前部と後部の2ヵ所に設けられたが、いずれも十分な広さの出入口広間は確保されていなかった。この船首中甲板への3等雑居室配置により押し出された船員居住区を、洞爺丸型では3等雑居室となっていた車両甲板下第二甲板のボイラー室前方に隣接した2つの水密区画へ移し、洞爺丸型でも船員居住区であったこれら2区画の更に前方に隣接した1区画分を含め、連続3区画を船員居住区とし、船首側から順に、甲板部、機関部、事務部の各普通船員居室とした。更に洞爺丸型では存在した車両甲板下後部第二甲板の1水密区画への3等雑居室の設置中止を受け、中甲板の1層上の遊歩甲板（津軽丸型の船楼甲板に相当）の甲板室船尾側の1/3を超える面積を3等雑居室に充てた。このため、洞爺丸型ではこの位置にあった2等雑居室が前方へ移動し、煙突下の機関室囲壁左舷側に、後ろから、食堂、2等椅子席、右舷側には2等雑居室（畳敷の上にカーペット）と2等椅子席を設け、その船首側の、ごく狭い2等出入口広間を隔てた前方には洗面所を、その前方は甲板室前端まで2等雑居室とし、この位置にあった2等A寝台室や特別室は1層上の端艇甲板へ移動した。2等出入口広間中央から船体中心線上に設けた階段を船首方向へ上ると、端艇甲板の中央廊下中ほどに達し、この廊下の右舷側には寝台室が5室、左舷側には寝台室4室と非営業の特別室1室が設けられ、階段の前方の廊下中央部には洗面室、突き当りにはトイレが設けられていた。各寝台室の床面積は洞爺丸型より若干拡張されたが、各室2段寝台定員4名から同6名に増員されたため、かえって窮屈になった。また特別室も1段寝台定員2名ながら洞爺丸型のようなバス・トイレ付ではなくなった。洞爺丸型では端艇甲板に配置されていた機関部と無線部の高級船員居室は、本船では車両甲板右舷舷側へ移り、無線通信室は檜山丸型同様、操舵室との連携容易な、1層上の航海甲板の操舵室後ろ側に隣接し、電気機器室と並んで設置された。客室ならびに船員室内の照明には、全面的に蛍光灯が採用され、明るい船内となった。本船は青函連絡船の車載客船としては初のディーゼル船ということで、檜山丸型と同一形式の主機械を採用しながらも、振動軽減のため、檜山丸型での定格回転数毎分250回転の設定を230回転に抑える配慮がなされた。しかし、主機械だけではなく発電機も含め、その防振や遮音対策が十分だったとは言えず、従来の青函連絡船の低振動・低騒音の蒸気タービン船に慣れた乗客には不評を買った。特に2等席（現在のグリーン席に相当）が排気筒の通る機関室囲壁周囲に配置されていたことから、2等客から「3等よりうるさい」などと苦情が出たそうである。
洞爺丸台風直後の 1954年（昭和29年）10月1日から、元関釜連絡船 徳寿丸が客船として青函航路に助勤し、洞爺丸喪失の穴を埋めていたが、本船就航を前に1957年（昭和32年）9月13日付で広島鉄道管理局へ戻った。同年10月1日、車載客船である本船就航により、3年ぶりに車載客船4隻とデッキハウス船・車両渡船10隻の計14隻体制に戻ったことで、運航ダイヤは1955年（昭和30年）10月1日以来の定期18往復、臨時1往復のままであったが、全便での車両航送が可能となった。本船は洞爺丸型3隻と共通運用され、通常これら4隻中3隻稼働で旅客扱い便4往復を、多客期には4隻で旅客扱い便5往復を運航した。本船就航時はちょうど「なべ底不況」と呼ばれた景気後退期で、1958年（昭和33年）度の往復貨物輸送量は前年比96%の439万トンに留まったが、旅客輸送人員の増加は著しく、前年比109%の往復263万人であった。1959年（昭和34年）後半からは「岩戸景気」の影響で貨物輸送量も増加に転じ、1961年（昭和36年）夏には滞貨を擁する事態となり、同年度の貨物輸送量は521万トン、旅客は319万人に達した。このため、1961年（昭和36年）10月1日ダイヤ改正では、連絡船の機関整備のための休航から休航までの間隔を延ばして運航回数を増やし、旅客扱い便を通常5往復、多客時には6往復、貨物便も14往復、繁忙期には16往復に増発した。またこの改正では、函館―旭川間に北海道初の特急「おおぞら」1往復が新設され、上野発着の常磐線経由東北本線特急「はつかり」、新設の大阪発着の日本海縦貫線特急「白鳥」と青函連絡船の深夜便を介して接続されることになり、下り1便では4時間25分、上り2便では4時間30分運航と、わずかながらスピードアップを果たした。しかし、1964年（昭和39年）5月10日には高速車載客船津軽丸が、8月12日には 八甲田丸が就航し、同年9月からは、遅延回復能力の高いこれら2隻のいずれかが、ほぼ毎日、下り「はつかり」・「白鳥」に接続する1便に充当され、同年10月1日のダイヤ改正からは1便・2便は共に4時間20分運航となり、完全に津軽丸型運航便となった。またこれまでも、旅客の集中する深夜の特急接続便1便の続行便3001便、2便の先行便3002便が多客時のみ不定期運航されていたが、この改正から、それぞれ11便（4時間30分運航）・12便（4時間40分運航）として定期化され、当初は本船と摩周丸（初代）・羊蹄丸（初代）が充当されていたが、摩周丸（初代）は10月26日の11便で終航し、羊蹄丸（初代）も翌1965年（昭和40年）6月20日の11便で終航となる一方、津軽丸型は当初計画6隻の最終船羊蹄丸（2代）が同年8月5日に就航した。この津軽丸型6隻就航を受け、1965年（昭和40年）10月1日ダイヤ改正が実施され、津軽丸型で運航される9往復の旅客扱い便は全て青森-函館間3時間50分運航のうえ、ワム換算48両の貨車航送も行ったが、一方本船は4時間30分運航のままで、貨車航送もワム換算18両と少なく、旅客扱い便としても貨物便としても使いづらく、深夜の下り特急接続便1便の続行便で、本改正で11便から便名変更された101便と、310便の1往復のみの運航となり、日中は函館港内で“昼寝”状態となった。
当時の青函航路は、継続する高度経済成長による北海道内の消費水準向上や、農業・土木の近代化に伴う化学肥料や機械・車両の入り込みもあり、下り貨物輸送量の伸びが著しく、1965年（昭和40年）には300万トン（上りは328万トン）に達し、1963年（昭和38年）8月の津軽丸型6隻建造決定当時の予測を上回るもので、1966年（昭和41年）以降の貨物輸送の逼迫が予想された。そのうえ、旅客輸送の伸びも著しく、1965年（昭和40年）10月22日には津軽丸型もう1隻の追加建造と、それに合わせ、稼働率不良の本船を1966年（昭和41年）秋でいったん係船することが決定された。1966年（昭和41年）10月1日の変101便で十和田丸としての最後の運航を済ませ、一旦函館港内のブイに係船された。追加建造の津軽丸型第7船が十和田丸の船名を継承していたため、同年10月21日、石狩丸と改称のうえ、青函航路の逼迫した貨車航送能力増強のため、同年10月12日の理事会で車両渡船への改造が正式決定され、同年11月1日着工となった。撤去された救命艇のうちの一艘は長らく保管され、1871年（明治4年）に木古内町サラキ岬沖合で沈没した咸臨丸のミニチュアモニュメントに改造されたうえで、2007年（平成19年）4月よりサラキ岬にて展示されている。
沿海州（えんかいしゅう、英語: the Maritimesまたはthe Maritime Provinces）はカナダの最東部の州であるニューブランズウィック州、ノヴァスコシア州、プリンスエドワードアイランド州の総称である。その北に接するニューファンドランド・ラブラドール州 を含めると、カナダ大西洋州と呼ばれる。
衣類乾燥機（いるいかんそうき）は、洗濯を終えたあとの水分を含んだ状態の衣類を乾かす乾燥機。
衣類乾燥機はもともと欧米で普及した家電であり、その普及率は洗濯機の7割と言われている。日本でも冬になると日照時間が短くなることや、洗濯物を干すのに十分な広さの空間が確保できないという住宅事情などもあって急速に普及した。花粉症対策としても有効である。台枠を用いて洗濯機の上部に設置する例が多い。洗濯機と一体化したものは洗濯乾燥機と呼ばれる。内部には回転するドラムがあり、正面のドア（扉）を開けて洗濯物を投入する。スイッチを入れると、ヒーター（発熱体）によってドラム内の温度が上昇し、洗濯物に含まれる水分を蒸発させる。乾燥機の運転中にドアを開けると、自動的に運転が停止するよう安全装置が付いている。ヒーターの熱源としては電気（電熱またはヒートポンプ）もしくはガス燃料が用いられる。おおむねガスの方が乾燥に要する時間が短く、かつ安価である。乾燥機の運転中のドラム内温度は、室温より10℃高い程度という比較的低温なものから、65℃、70℃、中には100℃に達するものもある。合成繊維など熱に弱い素材を用いた衣類の取り扱いには注意が必要である。しわが付きやすい衣類は乾燥時間を短くし、生乾きの状態でハンガーに掛けて干すと仕上がりがよい。また、洗濯で落としきれなかった油分（食用油・機械油など）を含む衣類を投入した場合、熱で油分が酸化・自然発火し、火災の原因にもなりうるので特に注意が必要である。乾燥機内で蒸発した水分を機外に排出する方式としては、高温のまま排出する排気形、排気を冷却・凝縮して水に戻して排出する凝縮形がある。排気経路上にはフィルター（エアフィルタ）が付いており、これに糸くずが詰まると乾燥効率が悪化することから、こまめなフィルター清掃が必要である。このほか、洗濯物はよく脱水しておき、詰め過ぎず、少な過ぎず、適量を乾燥機にかけることも省エネルギーの観点から大切である。衣類乾燥機を廃棄する際は家電リサイクルの対象となっている点に注意が必要である（特定家庭用機器再商品化法）。対象は電気・ガス両方であるが、布団乾燥機や業務用機器は対象外である。
街中のコインランドリーでは大型の洗濯機や衣類乾燥機が設置されており、機器ごとに所定の料金を投じて利用する。衣類乾燥機の場合、100円あたり約10分間の運転が可能である（ここで紹介した価格は一例であり、日本全国の相場ではない）。
これらは、企業が提供する商品の良し悪しを消費者に知ってもらい、その製品を利用してもらうようにするための宣伝活動の一種である。提供される物品は一般的に商品そのものではあるが、大抵は数回で使い切ってしまう小容量のパッケージとなっており、消費者はその使用感や効能などが自分のニーズに合うかどうかを試すことが出来るようになっている。提供される商品は日常的に使用する消耗品が主体であり、これらは後述するように様々な流通ルートを経由して消費者に届けられる。場合によっては消費者から使用感などをアンケートなどで情報を得るモニター用に配付される場合もあるが、試供品自体は消費者が実際に使用してその感想を持たせることが目的であり、必ずしもモニターによる情報収集は意図しない。企業としては、試供品を利用してもらって所定商品の愛用者が増えるのを期待しているのであり、また新商品発売前に試供品を大量配布して、口コミで商品宣伝をしてもらう効果も期待される。
基本的な配布方法は、街頭ないし店頭での配布（サンプリング）や、所定のコミュニティに一定数提供してその内部で手渡しにより広めてもらったり、あるいは販売している関連ジャンルの既存商品に首掛け景品のような形で添付するなどがある。また、何らかの景品などの形で利用される場合もあり、店舗や施設への来場者へのプレゼントの形で配付される場合もあるなど、要は個々の消費者の手にさえ渡ればその流通ルートは問われない。商店で買物をした際に、レジでサービスと称して手渡されたり袋に一緒に入れられたりする他、場合によってはザルに山と積まれ、持ち帰り自由ということもある。
既存製品に試供品の入ったパックを添付して商品を販売している場合に、試供品のパックだけを抜き取る者もいる。しかしこの場合の試供品パックは、商品に添付された景品（商品付加価値の一部）であるため、これを抜き取る行為は商品の一部を勝手に持ち去る行為（万引き）にも位置付けられ、犯罪となりうる。また、公共の場で試供品だけを山と積んで任意に持ち去るのを許している場合、基本的には自由に持ち去って構わないが、これだけを大量に持ち去る者もいないではない。これは特に犯罪という訳ではなく、受け取る側の道徳ないし羞恥心上の問題である。ただし、試供品を提供した側である企業としては、宣伝という目的が果たせず、試供品が宣伝費を使って配付・提供されることから費用対効果の面で芳しくない。このため試供品提供企業側が配付方法を指定する傾向も見られる。
21世紀初頭の現在では、さまざまな試供品が配布されている。小さな袋に入った化粧品・シャンプーなどがある。また、洗剤を購入すればスポンジ、化粧品を購入すれば保水液など、現品を購入する際に便利なグッズが付いてくることもある。単品で配付される場合には、菓子やたばこのような嗜好性のある物品などもある。いわゆるデパ地下の試食コーナーなども、ある意味では食品の試供品だが、こちらはもっぱらその場で消費される性質のものである。この形態は「試食販売」と呼ばれ、日本でスーパーマーケットやデパ地下で行われる試食販売でセールスを行っている販売員は業界用語でマネキンと呼ばれる、食品会社などと派遣会社の契約の形を取っている人材派遣業の一形態である。なお試食販売は通例、一口程度の食品を提供、その場で食べてもらい気に入ったら商品を買ってもらうというものである。特に大量生産の加工食品などでは、試しにと買ってもらった食品を家で食べてもらい、継続的に消費するリピーター的な顧客になってもらうことも目的ともなっている。このため、家族連れの買い物客では、本来の顧客ではないが好物である場合に買い物の内容に対して一定の発言権を持つ子供にまず商品を勧めて、子供が喜んで食べることでその親の購買意欲をかきたてる例も見られる。
当初はエレキギターの演奏をしていたが、10代半ばには父親の影響でアコースティック・ギターでの活動を始める。彼の父親・ベンはブルーグラスバンド「セルダム・シーン」の設立メンバー。 後に、エルドリッジはオベーリン音楽学校で、生きる伝説"トニー・ライス"からギターを教わる。 卒業後はセルダム・シーンに加入し、2007年にはグラミー賞にノミネートされる。 2005年には現在では喝采を浴びているバンドの一つとなったブルーグラスバンド"Infamous String Dusters"を設立。2007年のIBMA（International Bluegrass Music Association）では、Stringdustersのメンバーがエマージング・アーティスト・オブ・ザ・イヤー、ソング・オブ・ザ・イヤー、アルバム・オブ・ザ・イヤーに輝いた。 2005年、マンドリン弾きのクリス・シーリの興味を引き、バンジョー弾きのノーム・ピケルニー、ヴァイオリン弾きのゲイブ・ウィッチャー、ベーシストのグレッグ・ギャリソン達とともに、活動を始める。その後、すぐに自分たちのエネルギーをバンドに集める事を決めた彼らはパンチブラザーズを結成する。その後、エルドリッジは数多くのミュージシャンと共演をしている。例えば、ジョン・ブライオン、フィオナ・アップル、ポール・サイモン、ジョン・ポール・ジョーンズ、マルクス・マンフォード、ジャスティン・ティンバーレイク、サラ・ワトキンス、デル・マクーリー、ジュリアン・ラージらである。
1902年（光緒28年）、清朝により設置された臨江県を前身とする。1960年に渾江市に編入されたが、1992年に再設置、1993年に県級市に昇格し臨江市と改称されて現在に至る。
『親愛なるMr.ハークネス』（しんあいなるミスターハークネス）は、小室しげ子による日本の漫画作品。『なかよしデラックス』（講談社）にて1980年7月号（ハロー!MR.ハークネス）から1980年8月号まで連載された。
オトナの土ドラ（おとなのどどら）は、東海テレビの制作により、フジテレビ系列（クロスネット局を除く）において、2016年4月2日から毎週土曜日の23時40分 - 翌0時35分に放送されているテレビドラマ枠のひとつ。キャッチコピーは「土曜の夜は眠らせない」。
東海テレビは1964年5月から2016年3月まで半世紀あまりにわたり、月 - 金曜日13時台に昼の帯ドラマをフジテレビ系列にて全国放送してきたが、フジテレビの2016年4月改編によって、同系列の月 - 金曜日の13時台がフジテレビ制作の生放送番組に転換される（フジテレビでは同19時までの連続した約15時間をすべて生放送とする）ことから、同年3月31日をもって廃枠となった。この改編によって、東海テレビ制作によるフジテレビ系列の全国放送のドラマ枠は、同年4月2日開始の当枠に移行することとなった。なお、当初はフジテレビ制作の『土ドラ』（第2期）が放送枠を拡大し、制作局をフジテレビから東海テレビに移管すると報じられていたが、最終的にはフジテレビ制作の『土ドラ』（第2期）枠廃枠のうえ、新枠となる東海テレビ制作『オトナの土ドラ』設置の格好となった。通常連続ドラマ（週1回もの）は、1作品を3か月=1クールで展開しているが、このシリーズは2015年度までの昼ドラをほぼ踏襲する形で、2か月を1シリーズとしている。放送回数は一部を除いて全8話を統一している。番組末尾5秒には、ミニコーナーがあり（一部ないものもある）、次回のストーリーのヒントや、出演者の一言コメントなどがある。放送されるドラマのジャンルはサスペンス・ミステリーが多い。また、本枠はフジテレビ制作の五輪中継や大型特番以外にも、改編期にも東海テレビ制作の改編期単発バラエティ番組によって休止となることがある。各作品の著作権が基本的に制作会社に帰属するのも昼ドラ時代と同様。東海テレビの局制作として扱われるのはWOWOWとの共同制作ドラマ程度であり、2019年10月現在、本枠で東海テレビの完全自社制作の作品は存在しない。
『ビートモクソモネェカラキキナ』は、DJ RYOWが制作した楽曲。
元ネタはTOKONA-Xと刃頭によるヒップホップ・ユニット、ILLMARIACHIが1997年に発売したアルバム『ザ・マスタ・ブラスタ』収録曲の「Younggunz」であり、ビートモクソモネェカラキキナはこの曲でTOKONA-Xが発しているフレーズである。この曲のビートを手掛けたのがDJ RYOWであり、後にリメイクされる（後述）。また、この曲の発表後にTOKONA-Xと同じ1978年生まれであるラッパーが集まった「YOUNG GUNZ」が結成されている。
バリェス・ウリアンタル （Vallès Oriental）は、スペインカタルーニャ州バルセロナ県のコマルカ（郡）。 グラノリェースが郡都となっている。面積851平方km、人口386,465人（2008年）。北はバジェス、 ウゾーナ 、セルバ、東はバリェス・ウクシダンタル、南はバルサルネスとマレズマに接する。
ウィスコンシン州のミルウォーキーに生まれ、やがてイアン・ロッテンとトレイシー・スマザーズからの訓練を受けたうえで、プロレスラーとしてのデビューを1996年に行った。 リングネームの『コーポラル』は伍長を意味する軍隊の用語であるが、これは単なるギミックではなく、プロレスラーになる前には実際に軍隊に所属していた。やがてIWAミッドサウスへの参戦を開始し、さっそく1998年の11月にハリー・パーマーを下してIWAミッドサウスのヘビー級王座を獲得。それからわずか2ヶ月足らず後の1999年1月6日にこの王座を再び獲得した。
20世紀も大詰めとなった2000年―その12月に、IWAミッドサウスのキング・オブ・ザ・デスマッチ選手権(KOTDM)に初出場。蛍光灯や有刺鉄線を用いたデスマッチを勝ち抜き、ついには決勝にまで進出するも、炎上する棺桶を用いたデスマッチであったその決勝戦でローリン・ハードに破れたことから、惜しくも王座までには至らなかった。それから2001年〜2002年と続けてこの大会―KOTDMに参戦し、クリス・ヒーローやミッチ・ペイジ、ディスファンクションらを相手に画鋲や蛍光灯を用いたデスマッチを戦うも、ことごとく2回戦目で敗退し、2003年の参戦にあっては、1回戦目でアクセル・ロッテンを相手に観客持参の凶器を用いたデスマッチを行い敗退、更にはメサイアを相手にもう一戦を行うも、そのまま敗退した。
そんなこの年―2003年にあっては、その主戦場たるIWAミッドサウスの代表選手の一人として、イアン・ロッテンとJCベイリーとともに、6月頃からコンバット・ゾーン・レスリング(CZW)への殴り込みを敢行。さっそく『エクストリーム8』というCZWの大会に参戦したうえで、ディレンジドを相手に有刺鉄線板とテーブルとを用いたデスマッチを行い、これに勝利を収めた。そして7月26日―デラウェア州のドーバーを舞台にCZWの『デスマッチの祭典』―トーナメント・オブ・デスへと初出場。1回戦目でネクロ・ブッチャーと当たり、有刺鉄線バット、釘バット、ガラスの破片を満載した冷水機、そしてホッチキスといった凶器を用いたデスマッチを敢行するも、そのまま敗退という結果に終わった。
自身5度目の出場となった2004年度のKOTDMは、インディアナ州のオオリティックという地に開かれた。1回戦目で当たった相手はディスファンクションで、ガラスを用いたデスマッチにてこれに勝利。続けて有刺鉄線ロープと蛍光灯とアルコールとを用いたデスマッチでイアン・ロッテンを下し、更に続けて観客持参凶器デスマッチでルイ・ラモスを制圧。そして決勝戦でトビー・クラインを相手に再びガラスデスマッチを戦い、これを破ったことで、ついには参戦5回目にしてこの大会―KOTDMの覇者の座へと君臨することになった。この年にはプロレスリング・アンプラグドに初参戦し、さっそくそのマットを舞台にプリンス・ナナを制圧している。やがて2005年を迎えると、マッドマン・ポンドとネクロ・ブッチャーとともにチカラのマットに参戦し、その世界タッグ選手権へと出場。 そして王者として凱旋出場したこの年のKOTDMでは、ネクロ・ブッチャーと組んだうえでの観客持参凶器デスマッチでブランドン・プロフェットを制するも、有刺鉄線と蛍光灯をロープに用いた第2回戦において、前年度大会の決戦相手でもあったトビー・クラインに下され、そのまま退くこととなった。
いよいよ7度目の出場となった2006年のKOTDMにあっては、ジャグレーター〜マッドマン・ポンド〜ディスファンクションを相手に蛍光灯や有刺鉄線を用いた馴染みのデスマッチを勝ち進むも、第4戦目でまたもトビー・クラインを相手に敗退。やがてプロレスリング・アンプラグドのマットでイアン・ロッテンを下すと同時に、この団体のハードコア王座を獲得したうえで年を終えた。そうして迎えた2007年には、トレント・アシッドやジョニー・カジミアと一軍団を組んだうえで、アンプラグドのマットを舞台に、NOSAWAや2・タフ・トニーやマッドマン・ポンドらから成る一軍団との抗争を展開。更にはジャガロのマットでアシッドを制しこの団体のヘビー級王座を戴冠することにもなった。やがて6月にあってこの年度―2007年度のKOTDMに参戦。まず観客持参凶器デスマッチでディレンジドを下し、続けて蛍光灯デスマッチでマッドマン・ポンドを下し、そうして迎えた3回戦目でディスファンクションを制すと同時に、IWAミッドサウスのデスマッチ王座を奪取。そしてこの王座の防衛戦でもあったその決勝戦において、フリークショーを相手に有刺鉄線ロープと200本の蛍光灯を用いたデスマッチを敢行し、これを制したことでついには2度目の優勝を果たしたのであった。ジャガロをその始めとする数多のインディ団体を転戦しながらそんな2007年を〜そして2000年から欠かさず出場してきたKOTDMを欠場するに至った2008年を過ぎ、2009年になるといよいよ9度目となったKOTDMへの出場を迎え、1回戦目の画鋲デスマッチでDJハイドを破った末に、燃え盛るコンクリブロックと熱した炭とを用いた第2回戦でMASADAに下され敗退した。
前番組『トライ&トライ』と同様に、この番組もかつての『ウルトラアイ』の内容を継承した。司会もこれまでと同様に、当時NHKのアナウンサーだった山川静夫が務めた。番組は毎回、正反対の性質を持つ2つのものやライバル関係にある2つのもの、一見似ているようで実際には異なる2つのものなどをテーマに取り上げた。組み合わせとしては、日本的なものと西洋的なものの比較が多かった。そして、男女2人のパネラーが比較対象それぞれの側に立ち、互いに自分側のメリットや相手側のデメリットを科学的に分析して両者を比べてみる番組であった。
放送開始から1993年3月までは毎週月曜 19:30 - 20:00 （19時台後半）に放送されたが、同年4月からこれまでの『NHKニュース』（7時のニュース）の枠を拡大した『NHKニュース7』がスタートするのに伴い、木曜 20:00 - 20:40 （20時台）へ移動した。同時に、放送枠が10分拡大した。
イヴァン・イリイチ（Ivan Illich、1926年9月4日 - 2002年12月2日）は、オーストリア、ウィーン生まれの哲学者、社会評論家、文明批評家である。現代産業社会批判で知られる。イヴァン・イリッチとも表記される。
1926年、父親はクロアチア貴族の末裔、母親はセファルディム系のユダヤ人という家庭に生まれた。外交官であった父親の任地や祖母のいるウィーンなどを幼い頃から転々とし、マルチリンガルな環境で育つ。第二次世界大戦中はユダヤ系であることを隠すために身分証を偽造しフィレンツェで化学を、ローマのグレゴリアン大学で哲学と神学を、戦後はザルツブルクで歴史を学び、カトリックの神父となる。1950年頃に研究のために立ち寄ったニューヨークでプエルトリコ人のスラムに遭遇し、ニューヨーク司教に願い出てプエルトリコ人街の教会の神父として赴任（1951年）。当時、アメリカ最下層で暮らすマイノリティの人々のために奔走する。
1956年、アメリカでの活動が認められると、当時30歳のイリイチは、プエルトリコのカトリック大学の副学長に任じられる。しかし、南米での解放の神学などの運動に共感を抱き、リベラル・カトリックとしての活動を始める。1950年代末には、プエルトリコでのキリスト教の党結成に反対したり、後にメキシコに移ると、1961年には当地のモレロス州クエルナバカに国際文化形成センター (CIF) を設立し、法皇命の宣教師派遣を食い止めようとする運動を展開するなど、バチカンに対して批判的な姿勢を見せるようになる。当時のイリイチは、カミロ・シエンフェゴス、エルデル・カマラと並ぶ三大ラディカル者と称されていた。同センターの活動は順調に続き、1967年に、ラテンアメリカと産業制度を研究する場「国際文化情報センター」 (CIDOC) へと改組された。このセンターでは、日本からも山本哲士が参加するなど、世界的な知の交流が行なわれた。センターは1976年に閉鎖したが、その後も、メキシコ人スタッフが設立したクエルナバカ・ランゲージ・スクールでイリイチのセミナーは続けられた。
他方で、ローマ・カトリックに対して、その「独善的、官僚制的、排外主義的体質」を認め公然と「文化帝国主義」と批判していたイリイチに対して、ボストンのクッシング枢機卿とメキシコ司教会議はイリイチの追放活動を展開。これに対して、スペルマン枢機卿やクエルナバカの司教メンデス・アルセオはイリイチを擁護し、1960年代末にバチカンと大西洋をまたぐ大論争が展開されることになった。このなかで、CIAによる報告も受けたバチカンはイリイチを呼び出し、地下奥深くで覆面の神の使いによる異端審問さながらの質問を浴びせるも、イリイチはこの質問状を公開したことから、バチカンの怒りは頂点に達した。第2バチカン公会議にも関与したイリイチであったが、こうして1969年に司祭の資格を放棄し教会活動を去ることになった。そしてイリイチは、この頃から脱学校論を提唱し、先進国による開発援助などを批判する思想家として広く知られるようになり、数多くのオルタナティブな思想を展開し、やがてペンシルベニア州立大学などで教鞭をとるなど幅広く活躍した。『技術社会』で先駆的な技術文明批判を展開したフランスのプロテスタント思想家、ジャック・エリュール（1912年 - 1994年）との交流も、特筆に値する。エリュールの没後に開かれたあるシンポジウムで、イリイチはエリュールに対する賛辞を捧げている。
イリイチは、バナキュラーの実態と変容を探るべく、家庭の主婦の家事労働などに目を向け、産業サービス社会において報酬を受けない再生産労働を「シャドウ・ワーク」（影法師の仕事―鶴見和子の訳）と命名した。イリイチの理論枠組みからすれば、学校のなかの生徒、病院における患者、交通機関における通勤・通学者もまた、シャドウ・ワークの担い手なのであるが、この概念化は、とりわけ女性の家庭内労働の新たな捉え方として注目されることになった。
シャドウ・ワークの分析の後、イリイチは、産業化とバナキュラーの対立軸において、ユニセックス化とジェンダーの対立を設定。すなわち、産業社会においては、ジェンダーがセックスから離床し、バナキュラーな男女のジェンダーが失われることで、中性的な「経済セックス」化がなされていると批判した。バナキュラーなジェンダーが中性化され、近代産業社会における経済分業を担う「経済セックス」者となることで、賃労働を担う男性とシャドウ・ワークを担う女性とに振り分けられているというのである。イリイチの共感者たちによれば、イリイチの議論の意義は、産業経済社会における労働・分業や生産・消費のありようが、あたかも本来的なものであるかのように制度化、客観化されてしまっている状況を明らかにし、既存の近代社会科学の枠組みから離れた新たな問題設定を行おうとする点にあるが、当時のフェミニストは、それを実態論的に捉え、男女差別の固定化を唱えるものだとして批判した。
また、イリイチは、医療制度は「専門家依存」をもたらすものであり、すなわち人間個々人の能力を奪い、不能化するものであると批判し、これを広義の医原病（社会的医原病、文化的医原病）であるとしている。
グループ名の「SPICA」は、おとめ座の星の中で一番明るく輝く星のことであり、音楽業界で最も輝く星になりたいという意味が込められている。メンバーは長い間、練習生としてデビューを準備してきた実力派で、歌、ダンス、作詞、作曲などの音楽性と実力を備え持つ。キム・ボアはIUと練習生時代を過ごし、KARA、IU、INFINITEなどのボーカルトレーナーを務め、仮歌やコーラスに参加。ヤン・ジウォンは元五少女、元T-ARAのメンバー。パク・ナレはMnet「スーパースターK」出身。キム・ボヒョンは2NE1の候補練習生出身。また、キム・ボアは5年、パク・ジュヒョンとヤン・ジウォンはほぼ10年近い練習生時代を過ごした。2012年1月10日にデジタルシングル「독하게 (きつく)」を公開し、同年2月9日に「M Countdown」(Mnet)にてミニアルバム「러시안룰렛 (Russian Roulette)」で正式デビュー。2014年8月6日、アメリカデビューシングル「I Did It」をリリース。2014年9月12日、SPICAのプロジェクトユニットグループ「SPICA.S」(ジュヒョン、ナレ、ジウォン、ボヒョン)が、デジタルシングル「남주긴 아까워 ?」をリリース。2014年10月16日、パク・ジュヒョンがパク・シヒョンに名前を変えて活動することが伝えられた。2014年11月5日、スペシャルデジタルシングル「GHOST」をリリース。これはファンに贈る秋のプレゼントとして音楽番組活動はしなかった。2015年6月5日、作詞家作曲家が商業音楽のためではなく、純粋に作りたかった音楽を完成させた後、最も似合う歌手を選定して発売するプロジェクト"BIG BROTHER PROJECT"の、Sweetuneによる1stデジタルシングル「영(Zero)」に元「E.O.S」のキム・ヒョンジュンがボーカルに、キム・ボアがフィーチャリングに参加した。2015年12月、SPICAがCJ E＆Mへ移籍。2016年8月25日、デジタルシングル「Secret Time」をリリース。キム・ボアが作詞に参加。2016年12月4日、原宿アストロホールにて日本初披露となる「SPICA's 1st Showcase in Tokyo」を開催。2017年2月8日、SPICAの契約解除が発表された。
地上14階・地下3階のビルで、階ごとに商業ゾーン・公共公益ゾーン・オフィスゾーンと区分されている。各駅には通路で繋がっている。
解析学において，空間充填曲線（くうかんじゅうてんきょくせん，英: space-filling curve）とは，値域が2次元の単位正方形（あるいはより一般に n 次元の単位超立方体）全体を含む曲線である．ジュゼッペ・ペアノ (Giuseppe Peano, 1858–1932) が最初にその1つを発見したので，2次元平面における空間充填曲線はペアノ曲線と呼ばれることもあるが，この名称はペアノによって発見された特定の空間充填曲線の例も指す．
1890年，ペアノは今ではペアノ曲線と呼ばれる，単位正方形のすべての点を通る連続曲線を発見した．彼の目的は単位区間から単位正方形の上への連続写像を構成することであった．ペアノは，単位区間内の無限個の点は単位正方形のような任意の有限次元多様体の無限個の点と同じ濃度であるという，ゲオルク・カントールによる以前の反直観的結果に動機づけられた．ペアノが解いた問題はそのような写像が連続にできるかどうか，すなわち空間を埋める曲線があるかどうかであった．ペアノの解は単位区間と単位正方形の間の連続な1対1対応ではなく，実際そのような対応は存在しない（下記参照）．曲線に「厚さ」と1次元性の漠然とした概念を関連付けることが一般的であった；すべての通常遭遇する曲線は区分的に微分可能（つまり区分的に連続微分を持つ）であったが，そのような曲線は単位正方形全体を埋められない．したがって，ペアノの空間充填曲線は非常に反直観的であった．ペアノの例から，値域が n 次元超立方体（n は任意の正整数）を含む連続曲線を作るのは容易であった．ペアノの例を端点の無い連続曲線に拡張し，n 次元ユークリッド空間（n は 2 や 3 や他の任意の正整数）全体を埋め尽くすことも容易であった．ほとんどの有名な空間充填曲線は区分線型連続曲線の列のどんどん空間を埋める極限に近似していく極限として反復的に構成される．ペアノの革新的な論文は彼の構成の図を全く含まず，三進展開と鏡映作用素を用いて定義された．しかし図的構成は彼に完全に明らかだった――Turin にある彼の家に曲線の絵を示す装飾用のタイルをはったのである．ペアノの論文はまた手法は3以外の奇数の底に明らかに拡張できると述べることで終わる．図的可視化に訴えることを避けた彼の選択は，疑いようもなく，図に全く依らない根拠の確かな完全に厳密な証明の欲求によって動機付けられた．当時（一般位相の基礎付けの開始頃），図的議論はまだ証明に含まれていたが，しばしば反直観的な結果を理解する障害となりつつあった．一年後，ダヴィット・ヒルベルトは同じジャーナルにペアノの構成の変種を出版した．ヒルベルトの論文は構成手法を可視化する助けとなる絵を含む最初のものであった．その絵は本質的にはここに描かれているのと同じである．しかしながら，ヒルベルト曲線の解析的な形は，ペアノのよりも複雑である．
曲線が単射でなければ，曲線の2つの交わる「部分曲線」であって，それぞれが曲線の定義域（単位区間）の互いに素な線分の像を考えることで得られるものがある．2つの部分曲線は2つの像の共通部分が空でないとき交わる．「交わる曲線」の意味は2つの平行でない直線の交点のように一方から他方へ互いに横断するものと考えたくなるかもしれない．しかしながら，2つの曲線（あるいは1つの曲線の2つの部分曲線）は円に接する直線のように横断することなく接触するかもしれない．自己交叉しない連続曲線は単位正方形を埋められない，なぜならばそれは曲線を単位区間から単位正方形の上への同相にするからである（コンパクト空間からハウスドルフ空間の上への任意の連続全単射は同相である）．しかし単位正方形は cut-point を持たないため，端点以外のすべての点が cut-point である単位区間とは同相になれない．古典的なペアノとヒルベルトの空間充填曲線に対しては，2つの部分曲線が交わるが，横断しない自己接触がある．空間充填曲線はその近似曲線が自己横断するとき（いたるところ）自己横断しうる．空間充填曲線の近似は上の図が示すように自己交叉しないこともある．3次元では，自己交叉しない近似曲線は結び目さえ含むかもしれない．近似曲線は n 次元空間の限られた部分に残り続けるが，その長さは限りなく増える．空間充填曲線はフラクタル構成の特別な場合である．微分可能な空間充填曲線は存在しえない．雑に言えば，微分可能性は曲線がどれだけはやく向きを変えられるかに制限を与える．
doubly degenerate クライン群の理論において，空間充填，あるいはむしろ球面充填曲線の多くの自然な例がある．例えば，Cannon & Thurston (2007) は pseudo-Anosov map の写像トーラスのファイバーの普遍被覆の無限遠での円は球面充填曲線であることを示した．（ここで球面は3次元双曲空間の無限遠での球面である．）
Wiener は The Fourier Integral and Certain of its Applications において空間充填曲線は高次元でのルベーグ積分を1次元のルベーグ積分に帰着するのに使えることを指摘した．