geniacllm/wiki40b huggingface dataset:
コルヌアイユ伯爵が署名した憲章において、『サン・キジュー教会の場所、Caer Ahesに近いヴィッラを贈り物とする』（don d'une villa située près de Caer Ahes, dans laquelle se trouve l'église de sanctus Kigavus）との記載が残る。これがカレの最古の記載である。ブルトン語ではKaraezとなる（11世紀のコルヌアイユ伯オエルの憲章ではCarahesとつづられた。これは『要塞化された場所』を意味する言葉kaerに接頭辞が付いたものである）。カレは確かに、中世の文書に記されたCarahesを背景にもつコミューンである。19世紀、住民はKaer AhèsのAhèsとは失われた都・イスを治めていたグラドロン王の娘のことだと信じていた。
歴史家たちは、ガロ＝ローマ時代にガリア系のオシスミ族の主要なまちであったVorgiumが現在のカレであると認めている。Vorgiumについて2世紀の地理学者プトレマイオスがふれている。また、タブラ・ペウティンゲリアナにも記されている。1830年、ナント・ア・ブレスト運河が開通すると、この地方はスレート岩の切り出しと農業で栄えた。20世紀初頭には、規模の大きな家畜市場で有名だった。19世紀末から20世紀初頭、ブルターニュ鉄道線路事業（fr）の中心にすえられ（カレを中心としてガンガンやモルレー、カンペールへの路線があった）、鉄道の保守点検の部門を備えたジャンクションとなった。
2004年9月27日、カレ＝プルゲール議会はブルトン語の日常生活での使用を促進するYa d'ar brezhoneg憲章を批准した。2007年秋、コミューンの児童のうち24.2%がブルトン語・フランス語の二言語学校Diwanに在籍していた。カレの位置がブルターニュ西部の中心となるため、授業の大半がブルトン語で行われるDiwanのリセを設置する要素となっている。
栃木県日光市生まれ。1997年にデビュー後、、新日本プロレスイメージガール「スーパーJガールズ」の一員として活動。2001年10月から1年間、テレビのバラエティー番組 『ワンダフル』（TBS）の、第5期ワンギャルの一員として同番組にレギュラー出演し注目を集める。同年には一時期、タレント・安めぐみとのコンビ、『あんこ』としても活動した。翌2002年（平成14年）の後半、当時所属していた芸能事務所「アーティストハウス・ピラミッド」の伊藤絵理香・相楽のり子・熊田曜子と共に『P-GIRL』として、グラビアページ活動や競艇関連のイベントに参加した。後に「株式会社クレイバーライツ」に移籍し、タレント活動を続けるも2006年に引退。地元の栃木県に戻るが、2008年頃に復帰。芸名を「小池さちえ」に改名し、現在は栃木県内に軸足を置いてテレビ・CM・イベント司会などのタレント活動を行っている。東日本大震災後は特に栃木県への愛着を強めており、U字工事に次いでとちぎテレビに欠かせないタレントとなった。2016年にとちぎ未来大使に就任。現在は結婚し、娘が二人いる。2016年以降は本名である「小池祥絵」に戻し活動。公式には1981年生まれとしていたが、2016年1月12日のブログにおいて37歳の誕生日であることを公表し、実は1979年生まれであることを明らかにした。
四国高等学校テニス選手権大会は毎年6月に四国4県で開催されている高校テニスの大会。四国高等学校選手権大会（四国高校総体）のテニス競技として開催されている。開催種目は男女の団体戦（学校対抗戦）と男女シングルス、男女ダブルスの計6種目。団体戦はダブルス1試合とシングルス2試合を行い、先に2勝した学校が勝利する。いずれの種目も各県高校総体4位までが出場し、トーナメント方式で四国王者の座が争われる。
福岡大学卒業後の2014年、スペインに渡りバレンシア州・レヒオナル・プレフェレンテ（5部相当）のミズラータCFと契約を結んだ。翌2015‐16シーズンは、テルセーラ・ディビシオン（4部相当）のADパルラでプレーした。2016年4月、J3リーグ・FC琉球へ移籍加入。同年シーズン終了後に契約満了となり、1年で琉球を退団した。2017年3月、JFL・FCマルヤス岡崎へ加入した。2018年、高知ユナイテッドSCへの移籍が発表された。
IAE V2500 スーパーファン (IAE V2500 SuperFan) はIAE V2500から派生し、構想された高バイパスギヤードターボファンエンジンである。1987年1月、エアバスA340のエンジンの選択肢の第一候補として提案された。複数の顧客がこのエンジンの購入に調印したものの、インターナショナル・エアロ・エンジンズの経営陣は1987年6月にエアバス社に部分的にA340の再設計を強いるスーパーファンの開発を中止する事を決定した。
1986年7月、IAEはV2500のコア構成要素を流用した高バイパスエンジンの概念の設計調査を開始した。このエンジンは計画された最大推力が28,000–32,000 lbfでV2500のわずか80%の燃料消費率だった。IAEの株主であるロールス・ロイス plc、 プラット・アンド・ホイットニーとMTUアエロエンジンズは高バイパスエンジンのために可変ピッチブレード、ギヤード ファンや(同様に減速歯車機構も備える)同軸反転式の概念を含む複数の仕様を検討した。これらの設計調査の検討の結果、6月に可変ピッチブレードを備えたギアード・ファン式単一方向回転高バイパスエンジンの仕様が選ばれた。予定されたファンの直径は108–118インチだった。バイパス比は18:1から20:1だった。エンジンは1992年から1994年に入手できる予定だった。1986年12月にV2500 スーパーファンは公式に当時開発中だったエアバスA340のエンジンとしてエアバス社に提案された。提案に伴い、より細部の設計を明らかにした。さらにV2500コアエンジンにIAEは開発された技術から全ての構成要素を派生できると主張した。RB.211の大きさのファンはタインの技術のギアボックスを介して駆動された。この仕様ではバイパス比は20:1で期待された推力は 30,000 lbfだった。 既存の技術の活用により、スーパーファンの開発計画の費用と同様にリスクも競合するCFM56-5エンジンよりも低く抑える事が企図された。低い燃料消費率と高推力比の設計にA340は改良された。航続距離はA340-200として識別された元の設計は7,000海里だったのに対して満席状態で8,000海里まで拡大された。エアバス社は1986年12月26日にA340の第一候補のエンジンの選択肢としてスーパーファンを提案する事を決定した。ボーイング社も同様に7J7計画の選択肢としてスーパーファンを検討した。新型のギアードターボファン技術の高リスクを危ぶむ声だけでなく、同様に1987年2月に予定されたスーパーファンの出荷が潜在的に失敗する可能性も懸念された。さらにV2500はまだ承認されておらず、公開されたスーパーファンの実物大模型は試験エンジンとして触れられるに留まった。 同時期、ドイツのルフトハンザ航空とエアバス社はスーパーファンを備えたA340を15機購入する契約を交わした。最初の納入は1992年4月で合意した。 (ルフトハンザの経営陣の副会長の)Reinhardt Abrahamはルフトハンザはスーパーファン計画に付随するリスクを受け入れる姿勢だが、IAEに対して性能のデータと出荷日の保証を求めた。彼は同様にスーパーファンよりも既存の複数のプロップファン計画の技術の方が当時は望ましいのではないかと考えた。 A340よりも安く、競合するMD-11を販売するマクダネル・ダグラスはスーパーファンの日程に疑問を呈した。さらに実証機を失い、試験エンジンで必要とされる20,000 SHPの減速機は挑戦的だった。 競合するCFMインターナショナルではスーパーファンの完成はたとえ可能であっても1992年までかかると予想していた。 これらの懸念にも関わらずエアバスは1987年3月13日の経営会議でA330/A340計画は9社から104機の受注を獲得して可能であるとの見通しを発表した。4月3日にノースウェスト航空はスーパーファンを搭載したA340を20機まで購入すると発表した。1987年4月7日の経営会合で 公式にスーパーファン計画は"無期限延期"と発表された。この決定後、公式の声明は無かったが、ロールスロイス社の管理監督であり、IAEの経営陣でもあるRalph Robinは低圧システムに深刻な問題があり、1992年の出荷予定に影響がある事を認めた。エアバスは3月半ばに公式にこの技術的なリスクに関して言及した。彼はIAEが直面しているV2500の高圧圧縮機の問題が同時にスーパーファンの遅延には繋がらないと主張した。IAEは同様にスーパーファンはこれ以上の技術的な調査は無く、エンジンを開発する事は約束しないと主張したにもかかわらずギヤードターボファンの概念のさらなる調査が公表された。IAEのスーパーファンに関する調査はあくまでも技術調査としてであって、ルフトハンザの経営陣の副会長のReinhardt Abrahamはルフトハンザの経営陣はスーパーファンが膠着した開発計画であると実感した。彼はルフトハンザはスーパーファンのリスクは認識していたがIAEの親会社の経験と評判に頼っていた事を認めた。1987年初頭に会合で遅延の理由を尋ねられた時、IAEは複数の問題に直面しており、減速機だけでなく同様に可変ピッチ機構とバイパスダクトにも問題があると述べた。しかし、Abrahamのこれらの問題に関する意見はV2500の高圧圧縮機がスーパーファンの中止の引き金になったと主張する。 従来型のターボファン用に最適化されたコアエンジンではギアードファンのために大幅な改良を加えない限り、低推力時にサージングが生じる事が判明した。スーパーファンが入手できない事が明らかになった時、エアバスはA340にCFM56-5Cを搭載する事を決めた。スーパーファンを動力とする機種の性能に到達する為にデータを比較すると燃料搭載量を増やすために翼幅を2.6m延長した。
1977年にバズコックスを脱退したハワード・ディヴォートと、当時大学で美術を学ぶ学生だったジョン・マッギオークの2人を中心に結成された。パンクの余韻醒めやらぬ1978年にシングル"Shot by Both Sides"でデビュー。81年の4thアルバム「マジック、マーダー・アンド・ザ・ウェザー」リリース直前、リーダーであるディヴォートがアルバム先行シングル"About the Weather"のチャートアクションに失望し、バンドの商業的成功が得られなかったことを理由に脱退し解散した。2009年2月に英国で再結成ツアーを行い、2011年に30年振りとなるオリジナルアルバム『No Thyself』をリリースした。
「ロキシー・ミュージックとヴェルヴェット・アンダーグラウンドの合体」とも評された、耽美的で屈折した独特の艶めかしい演奏感覚とディヴォートの歌い回し、エッジの効いたメロディアスなサウンド、シニカルで文学的な歌詞が特徴的。卓越した演奏力で、スケール感に富む陰鬱なニュー・ウェイヴ・サウンドからポップかつテクニカルなロック～ファンク･チューンまで、変幻自在な音を奏でた。”評論家の選ぶバンドだった（マッギオーク談）”との言葉通り、歌・演奏・歌詞ともに同時代のバンドの中では異色の存在感を示したが、商業的成功を得られなかった。しかし後年、1980年代ニュー・ウェイヴにおけるネオサイケデリアの源流として語られ、またレディオヘッドが影響を受けたと語ったことで再評価を受けている。独特の演奏感覚を持つプレイヤー揃いのバンドであり、特にギタリストのジョン・マッギオークに関しての評価が高い。例えばジ・エッジ（U2）、ジョニー・マー（元ザ・スミス等）、ジョニー・グリーンウッド（レディオヘッド）、デイヴ・ナヴァロ（元ジェーンズ・アディクション）、ジョン・フルシアンテ（元レッド・ホット・チリ・ペッパーズ）ら錚々たる名手達が演奏面でギタリストのジョン・マッギオークに影響を受けたことを公言しており、特にフルシアンテは”マガジンとスージー・アンド・ザ・バンシーズでのマッギオークの演奏を覚えてギターの弾き方を学んだ”とまで語っている。
当時、海洋貿易の権益を確保するため紅海からアラビア海にかけての沿岸地方への勢力拡大を目指していたビザンツ帝国は、同じキリスト教国であるエチオピアのアクスム王国を後援して525年にイエメンのヒムヤル王国を滅ぼして支配下に置くなど、アラビア半島に勢力を伸ばしていた。エチオピア軍がマッカに侵攻した目的は、キリスト教国であったアクスム王国が多神教の神殿であるマッカのカアバ神殿を破壊して教会を建てるためだったとも、イエメンからガザに至る陸上交易路の中間に位置していたマッカの商業都市としての重要性に目をつけたとも、商業により繁栄していたマッカの資産を奪うためだったともいわれている。また、ジャラーラインのクルアーン注釈では、メッカの巡礼者を奪うためにイエメンのサナアに建設した教会に対してキナーナ族（ムハンマドの出自であるクライシュ族を支族に含む部族）の若者が汚物で侮辱したため、その報復としてマッカのカアバ神殿の破壊するためにマッカを攻撃したとされる。エチオピア軍がマッカに侵攻した時のクライシュ族の指導者はアブドゥルムッタリブであった。アブドゥルムッタリブはムハンマドの祖父に当たる人物であり、後に両親を亡くしたムハンマドを引き取り彼の保護者となっている。アブドゥルムッタリブはエチオピアの侵攻の際に自身の資産であるラクダをエチオピアに奪われたが、その返還交渉の際にラクダを返還する代わりにカアバ神殿の安堵を約束するというエチオピア王の提案に対して、神殿は神が自分の手で守ると言ってラクダの返還を求めている。このエピソードから、イスラム研究者の小杉泰はクライシュ族はエチオピアに対抗できるだけの軍事力を有していなかったと述べている。
巨象を引き連れてマッカを襲ったエチオピア軍が神の奇跡で退けられた様子が描かれている、5節からなる短い章である。エチオピア軍が引き連れてきた象は全部で13頭おり、もっとも巨大な象はマフムードという名であった。野獣がカアバ神殿に近付くとおとなしくなるという伝承があり、エチオピア軍が連れて来た戦象もカアバ神殿に近づけさせると跪き、攻撃を行わなかったと伝えられている。神が起こした奇跡として、鳥の群れがエチオピア軍の頭上を襲い石つぶてを投げつけ、それを受けたエチオピア兵に疱瘡ができて疫病が蔓延したとされる。鳥はエチオピアから海を越えてやってきたとされ、その姿は緑色で獣の頭をしていたとも、鳥の鼻と犬の足を持っていたともされる。疫病の描写の様子から、軍事力に勝っていたエチオピア軍がマッカに入城することなく壊走したのは天然痘が蔓延したためではないかと推測されている。第1節ではアッラーフがムハンマドに対して、これらの奇跡を「見なかったか」と語りかけているが、これは人々の間に伝わる伝承を伝え聞いているということを指しており、いわゆる象の年に生まれたムハンマドがこの奇跡を実際に見ていたということではない。クルアーン学者であるリチャード・ベルは本章の主題を「懲罰を説くことよりも預言者を鼓舞することにある」と述べている。
カックロ（加算クロス・サムクロス・クロスサムともいう、英: Kakuro）は、足し算を利用したペンシルパズルの名称である。
カックロはアメリカのパズル誌に Cross Sum の名称で掲載されているパズルを日本に持ち込んだものである。ニコリでは1982年1月発行の『パズル通信ニコリ』7号巻末の予告においてクロスサムの存在は公表していた（次号予告でのパズル名の発表のみ）が、次号には登場しなかった。しかし、同年、萩島出版（現・アイア）から出版された『ザ・パズル』誌において、ニコリがパズルの製作を依頼され、その際に製作し掲載された「クロスサム」が事実上日本で公的に最初に紹介したものとなったが、これは話題にならなかった。ニコリそのものがこのパズルを紹介したのは1983年8月の『月刊ニコリスト』誌上となり、後にSumを和訳し「加算クロス」と名付けて「パズル通信ニコリ」誌上で発表し、後にそれが縮まって「カックロ」となった。『パズラー』誌（世界文化社）も同じパズルを日本に紹介した。こちらは語順を入れ替えた「サムクロス」の名称を用いている。これは、「クロスワード」の略でもある「クロス」を最後に配置することによりクロスワードパズルと同じペンシルパズルであることを強調するためである。英語圏では通常は Cross Sum が使用されるが、2005年にニコリがガーディアン紙に問題提供をはじめてからカックロの名称も多く使われている。カックロの英語表記には Kakuro が用いられる。「カックロ」および「KAKURO」はパズル制作会社ニコリの登録商標（日本第3089321号、日本第3225932号、日本第5056857号）である。ただし、「カツクロ」は株式会社活魚黒門の登録商標（日本第5623706号）である。
ウィーンの和約（ウィーンのわやく、ドイツ語: Frieden von Wien）は1261年3月31日に締結された、ボヘミア王オタカル2世、ハンガリー王ベーラ4世およびその息子イシュトヴァーン5世の間の条約。
日豊本線系統の特急の輸送改善と速達化を目的として製造された車両。1995年（平成7年）4月20日より特急「ソニックにちりん」として運用を開始した。「ワンダーランドエクスプレス」や「sonic 883」などの愛称がある。車両デザインは水戸岡鋭治が手掛けている。1995年10月1日にグッドデザイン商品に選定され、1996年（平成8年）5月31日にブルーリボン賞を、6月21日にはブルネル賞長距離部門で大賞を受賞した。1994年（平成6年）度に1次車7両編成2本、1995年（平成6年）度に2次車7両編成1本、1996年（平成8年）度に3次車7両編成2本、1997年（平成9年）度に4次車5両編成3本の計50両が製造された。2008年（平成20年）には5両編成3本が7両編成化され、それにともなう増備車として1000番台2両（モハ883形・サハ883形）×3本6両が製造、合計で56両のグループとなっている。全て日立製作所で製造された。全車大分鉄道事業部大分車両センターに配置されている。以下、1994年に登場の車両は1次車、95年に登場の車両は2次車、96年に登場の車両は3次車、97年に登場の車両は4次車、1次車から4次車をまとめて指す場合は883系と表記する。
当時、導入線区となる日豊本線を含む東九州地区の交通体系は高速化が遅れていた。この頃、大分自動車道が全線開通間近であった事もあり、鉄道整備基金の認定を受け、高速化事業の一環として日豊本線の小倉 - 大分間の線路設備強化と共に新製車両を導入する事となった。787系「つばめ」プロジェクトの成功を受け、車両デザインは水戸岡に依頼する。当時の社長である石井幸孝は、新製車両に対して2つの面を欲していた。ひとつは、スピードアップである。ライバルとなる車と対抗するためにはスピードアップは必要不可欠であったため、振り子装置が採用された。これにより、 カーブの多い日豊本線でもカーブ通過時のスピードアップが図れ、博多 - 大分間の所要時間は従来より20分ほど短縮するに至る。もうひとつはデザインによる話題性である。この新製車両は約2時間の短距離輸送を担うことになるため、子供や若者らが感嘆するほどのポップカルチャーが必要と考えたのである。しかし、当時の日豊本線の特急は乗客は少なく、夕方になれば当時充当されていた485系の車内は酒瓶やさきイカが散乱しているという有り様であったため、日豊本線に対して投げやりな社員もおり、メンテナンスもなおざりにされていた。その様子を見た水戸岡は「デザインという整理が必要」と考え、前の列車の空間を整理して楽しい空間にしようと構想する。そうすれば「どうでもいいといった運用・利用の仕方にはならないだろう」と考えたのである。それを突き詰め全く新しくて楽しい空間を目指した。そのため、内装で使用される部品はネジ1本から水戸岡が設計し既製品は使用されていない。デザインには遊び心を取り入れ、走行する上では不要な部品をあえて取り付けた。また、細部まで観察する子供の目線を意識していつ見ても新しい発見があるよう陰影やハイライトがつくようにするといった工夫を凝らし、車に比べて引けを取っていた鉄道のデザインや塗色のレベルを上げてみたいとも考え、車も意識した。車両の色彩は「ワンダーランドエクスプレス」というデザインコンセプトに見合うよう選色した。そのため、787系の抑えられた色彩から一転し赤・青・黄・緑などの原色が用いられた。
この新製車両の愛称については、初めに当時の鉄道本部長から大分県の県鳥である「めじろ」を提案されたが、高速列車のイメージに合わないなどの理由で社内から反対意見が挙がり、代案として「ソニック」が提案された。英語で音速の、という意味をもつ「ソニック」は、車両デザインや列車の方向性とも合致する事から、水戸岡も了承し「ソニック」に決定した。形式名については789系、881系を飛ばして883系となった。なお、789系については後にJR北海道から登場している。
車体は軽量構造のステンレス製、前頭部は非貫通構造の普通鋼製である。「昆虫のよう」や「ロボットのよう」とも形容されるこの前頭部は、イタリアのデザイナー・マルチェロ・ガンディーニがデザインしたトラックを参考にしている。前頭部はブルーメタリックに塗装されている。このブルーメタリックは「トライアンフのラリー車にあったようなブルー」のイメージに近い色である。当時、ヨーロッパの自動車業界の流行色であったことから水戸岡はこの色を採用した。前頭部には別パーツのパネルが装着されている。この前面パネルは取替可能な構造であり、人身事故などで正面パネルを大破した際は取替品が完成するまで応急措置としてパネルを外して運転されたこともある。空気抵抗低減のため、パネルと前頭部本体の間に隙間があり、そこを空気が通る構造となっている。しかし、これに実用性はなくあくまで装飾という位置付けである。この構造はF1マシンの構造が手本にされた。1994年製の1次車から1997年製の4次車では前面パネルの形状やカラーリングが異なり、これらのバリエーションでソニックファミリーを形成する。これには駅で待つ乗客に「今日は何色がやってくるんだろう」と乗る前から楽しんでもらいたいという水戸岡の意図が込められている。側面には走行する上では不要なフェンダーミラーやタンクのような部品が遊び心の一環として取り付けられた。前照灯は、1次車は5箇所点灯し2次車以降は4箇所が点灯する。車体長は先頭車は21,700 mm、中間車は20,500 mm、横幅は最大2,853 mm、屋根高さは3,450 mm、床面高さは1,130 mmである。787系の床面高さ (1,205 mm) に比べて低くなり、ステップなしの平床構造となった。車両はM-TA方式で制御電動車のクモハまたは中間電動車のモハと交流用機器とパンタグラフを積む付随車のサハの2両で1つのユニットを組む。ユニットを構成する車両間は半永久連結器を装備し、他は密着連結器を装備する。なお、先頭車のクロハ882形はどの車両ともユニットを組まない。
台車は空気ばね式・ヨーダンパ付き・振り子式ボルスタレス台車DT402K（電動車）、TR402K（制御車・付随車）である。振子動作用の制御シリンダー、振子はり、回転機構が車体と台車間に組み込まれている。振子中心はレール面上から2,275 mmである。車軸のばね支持装置はコイルばねと円筒複層ゴムの組み合わせ、軸受は密封式円錐ころ軸受である。低重心化及び低床化のため車輪径810 mmの小径車輪が採用された。振子装置は制御付き自然振り子方式である。これは、クロハ882形に設置されているCC装置と繋がる地点検知車上子がATSの地上子を検知して予めセットされている路線情報に基づき自車位置と曲線の入口・出口を距離演算して割り出し、CC装置から各車両に取り付けられているTC装置に傾斜タイミングの指令を転送し、TC装置が車体の傾斜を制御する仕組みである。振子機構はコロ式である。これにより、曲線区間において本則+30 km/hでの走行を可能とし、運転時間短縮に寄与した。なお、走行試験では本則+40 km/hで走行可能な事も確認されている。
機器回路の構成は813系に準じている。制御方式はサイリスタ位相制御と東芝製GTO素子によるVVVFインバータ制御である。インバータ装置  (PC401K) は、電動車に搭載する4基の主電動機を個別で制御する。高速域での特性に重点が置かれ、特性領域での電源のレギュレーションを考慮して滑り制御を行う。架線電流の増加が懸念されたため、架線電圧が降下した際に最も電力を消費する中速域での1次電流を抑える1次電流抑制機能を備える。交流用機器として主変圧器 (TM405K)・主制御整流装置 (RS406K) を搭載する。整流装置は2段スタックを有し、そのうちの1段が故障しても、もう1段のみでの走行を可能とし主電動機の個別制御と合わせてシステムの冗長化が図られている。また、高圧機器としてVCB（真空遮断器）、計器用変圧器、交流避雷器、保護接地スイッチを搭載する。主電動機 (MT402K) は三相かご形誘導電動機である。車両重量や性能を考慮し、定格出力は813系の150 kWから190 kWに容量が増加され、歯車比率は1:4.83に設定された。最高運転速度は130 km/h。駆動装置は平行カルダン方式である。電気ブレーキ方式は発電ブレーキである。そのため電動車に抵抗器が設置され、それに電気エネルギーを熱として消費させる仕組みをとっている。ブレーキ装置は発電ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキと抑速ブレーキ、直通予備ブレーキを備える。時速130 km/hからの停止距離600メートルを確保するために増圧装置と滑走再粘着制御機能が搭載されている。基礎ブレーキは電動台車が踏面片押し方式、付随台車が1軸2ディスク方式である。補助電源装置は静止形インバータ (SIV) を搭載する。電動空気圧縮機は誘導電動機駆動の MH1091Q-TC2000QA（出力：2000 L / min）を搭載する。空調装置はヒートホンプ方式のAU406Kを搭載する。883系は振り子車である事から重心を下げるためにセパレートタイプとなっており、室外機は床下に、室内機は屋根上に設置されている。冷房能力は38,000 kcal (19,000 kcal×2) 、暖房能力は28,000 kcal (14,000 kcal×2) 有する。補助電源装置・電動空気圧縮機・空調装置は主変圧器の3次巻線を電源とする。パンタグラフは下枠交差式の PS401K を搭載する。パンタグラフ台は、先に営業運転を開始していた東日本旅客鉄道（JR東日本）のE351系と同じく台車枠直結の支持台上に設置され、パンタグラフと架線の位置関係は振子動作の影響を受けない。なお、パンタグラフ台が倒れないよう車体からリンクを引いて支えている。サハ883形のパンタグラフを備える部分はデッドスペースとなっている。この方式は後に登場する885系でも採用された。パンタグラフ折り畳み高さは4,300 mm確保されている。パンタグラフ台と屋根上に設置されている高圧機器との間は可とう式の網銅線により接続されている。行先表示器は787系に続いて字幕式を採用した。クロハ882形は中央に客用扉が設置されているため縦長の寸法である。ミュージックホーンも搭載されているが、運転台の下のペダルで操作するのではなく、運転室のコンソールボックスの中のスイッチを操作して吹鳴させる。運転中に鳴らすものではなく、各種試験動作等の注意啓発の合図のために設置されたもので、通常は聞くことができない。
列車内を一つの街と見立て、2・4号車の車端部に設置されているコモンスペースは「公園」、デッキは「人の集まる広場」と位置付けられている。「つながった街並としての車両を作っていきたい」という考えから、車内の仕切りにはガラスが使用されている。883系は787系とは違い約2時間の短距離輸送を目的としている事から、ビュッフェは設置されていない。しかし、これでは乗客が立ち回れる場所がなくなる事から、その代わりとしてコモンスペースが設けられた。なお、3号車には車内販売の拠点となるクルーズルームが設置されている。クルーズルームは、簡易なビュッフェにもなる造りである。そのほか、6号車に車掌室が、ソファが備えられたマルチスペースが2号車の車端部に設置されている。マルチスペースは備えられているカーテンを閉めることで個室化が可能である。出入口にはショーケースが設けられ、中には高田洋一による彫刻作品「空想の旅」が展示されている。振り子車の車体が振動するという特性を生かし、動くようになっている。ショーケース設置の経緯は、水戸岡が車内の配電盤や機械類が入るパネルの中身に興味を示した事に始まる。日立にそれを問いかけると、いじることはできないとの返答と共に平面図が示される。展開図も要求すると、その中身は空だった。水戸岡はこの空間を生かそうとするが、予算がかさみスケジュールが延びることを恐れた日立はこれを渋る。水戸岡は日立を説得し、その空間に机やゴミ箱、喫煙可能なスペースを設けた。その一環としてショーケースが設置され、彫刻が組み込まれたのである。この彫刻はブルネル賞芸術の鉄道への適合部門で推奨賞を受賞している。ショーケースには彫刻の他にも「ソニック」のペーパークラフトなども飾られる。壁面はカラーアルミで構成され、電解着色により塗装されている。これは、オーシマによるものである。壁のみならず、883系で使用されているアルミ製の部品はすべてオーシマが製造している。奇数号車にはトイレが設置されている。787系同様、真空式の洋式トイレが採用された。1号車にあるトイレはバリアフリー対応でスペースが広くとられている。3号車に設置のトイレは男女別に個室が分かれているが、洗面所は兼用となっている。3次車からは入口に点字表記が追加され、個室内に非常用連絡装置も設置された。
普通車の客室内はカラフルな空間を形成する。床にはモザイク模様の赤・青・黄・緑色のタイルカーペットが敷かれている。カーペットのデザインは1両ごとに異なる。座席は2列ずつ1,000 mm間隔に並び、車内中央部には「センターブース」と称される空間が設けられた。ここは前後がガラスで仕切られ、向かい合わせで固定された座席の間に折り畳み式の固定テーブルが設けられている。787系のボックスシートの流れを汲んでいるが、センターブースの座席も若干リクライニングすることが可能である。1・3号車には設置されていない。1号車には車椅子対応の座席が2席分用意されている。壁面や天井、荷棚はグレーで統一されている。壁面には収納式の帽子掛が内蔵されている。荷棚はハットラック式で内部は赤色に塗装されている。荷棚下に読書灯が設置されている。室内の照明は間接照明である。
クロハ882形（1号車）の前寄りに位置する。壁面や天井、カーペット敷きの床など普通車と同様の構造である。座席は2+1列配置に1,150 mm間隔に並ぶ。運転席後ろには前面展望ができるパノラマキャビンが設置されている。これは、乗務する運転士の姿を見てもらうために設置されたもの。鉄道好きの子供から好評を得ている。パノラマキャビンは、客室より一段上がったところにあり、木製のベンチと引き出し式のテーブルが設置されている。段差の部分ではフットライトが点灯する。3次車からは書棚が設けられ、木材の色調も変更された。定員15名。
室内の座席は、グリーン室・普通車ともに883系の開発に合わせて設計された回転式リクライニングシートである。この座席の特徴は、動物の耳をイメージさせるユニークな形状のヘッドレストである。元々はヘッドレストの部分にヘッドホンを内蔵し音楽を聴ける装置を導入する予定だった。これは全く新しい空間にするというコンセプトから発想されたもので、883系の愛称・sonic（音速の意）にかけたものでもあったが、予算が足りず、音漏れがどうしても避けられなかったため搭載が見送られ、最終的にヘッドレストだけが残った。ヘッドレストは3段階に高さ調節が可能であり、表地はそれぞれ黒点柄の入った赤・緑・青地の配色である。基本構造はシルバーメタリックに塗装されたフレームに座面が配置され、背面にT字型の脚台と収納式のテーブル、側面にアーム式の小テーブルが付く。振り子車で揺れる事が想定されたため、両脇に赤玉のついた取っ手が設けられている。普通車の座面はヘッドレストと一体成形のバケットシートである。表地は黒地に星屑が散りばめられたデザインである。グリーン室の座席は黒革張りで、ヘッドレストも黒色である。なお、鉄道車両における座席への本革の採用は883系が初である。基本構造は普通車と同様だが、フットレストとフリーストップ式の電動リクライニング装置が装備されている。座席毎に独立した両肘掛仕様であり、隣席との間隔は普通車よりも広く確保されている。座面の幅は普通車・グリーン車とも430 mmである。なお、3次車からはグリーン車のシート幅が60 mm拡大され490 mmとなった。
接客サービスとしてソニックレディによるグリーン車サービスと車内販売が行われる。BGM装置を搭載し、コモンスペース・グリーン室・トイレではBGMが流れる。なお、グリーン車サービスと車内販売は2015年3月13日で終了しており、その代わりとしてコールド飲料の自動販売機が設置された。
運転席は航空機のコックピットがイメージされた。運転台は787系と同様にL字型であり、基本構成も準じている。定速制御機能を搭載しており、力行定速はマスコンハンドルの5ノッチで定速ボタンを押すことで動作し、マスコンの位置を抑速位置に押し込むと抑速定速が作動する。運転台には乗務員支援モニタ（音声による停車駅接近予告機能を付加）を備えている。モニタからは機器類の動作確認やサービス機器、振子装置への指令を行える。力行・ブレーキの情報転送やサービス機器への指令は車両に配線を敷き、順次加圧方式で構成する。
2008年7月現在の編成は、以下のとおりである。「AO」の「A」は883系、「O」は大分車両センター所属を示す記号である。
1994年（平成6年）8月20日に日立から落成したAO1編成が、8月26日にAO2編成の7両編成2本が大分電車区（現・大分車両センター）に配属される。以降、性能試験やハンドル訓練を行うために試運転が実施される。26日には博多駅・小倉駅・大分駅にて一般公開された。883系は話題性を狙い前面を黒い布で覆った状態で笠戸工場から搬送されている。一般公開日まで前面は覆い隠され、この日の除幕式で初めて車体全体が公開された。そうすることは、自動車のテストカーでは一般的に行われているものの、鉄道においては異例であった。この一般公開では振子の実演と内覧会も行われ、博多駅と大分駅には500人、小倉駅には400人ほどの見物客が訪れた。1995年（平成7年）2月5日に別府大分毎日マラソンの開催日と試運転の日程が重なった事から、線路と並行する亀川バイパス付近で先頭を走るランナーのスピードに合わせて走行し883系をPRすることにした。前回の優勝者のタイムを参考に亀川駅で883系を待機させ、ランナーが亀川バイパスまで走ってきたところで883系をランナーのスピードに合わせて並走させた。その結果、10分近くもテレビ中継に映り、アナウンサーや解説者もランナーのスピードに合わせて走行する883系に触れざるを得ず、PRとしては成功を収めた。しかし、この影響で運行中の「にちりん」を12分も遅延させる事となった。営業運転開始前の同年2月14日には2次車（AO3編成）7両編成1本も増備される。同年3月18日からは「にちりん」の運用に暫定的に投入され、4月9日まで運用された。
第10回リヨン・ビエンナーレ(2009)、ヨコハマトリエンナーレ (2011)、第7回アジア・パシフィック・トリエンナーレ (2012)、2013アジアン・アート・ビエンナーレ (国立台湾美術館)、第8回深圳彫刻ビエンナーレ(2014)、奥能登国際芸術祭(2017) 、水と土の芸術祭(2018) などの国際展、「六本木クロッシング2007 未来への脈動」(森美術館、2007)、「日常の喜び」(水戸芸術館現代美術センター、2008)、「Glance, Object, Symbol」(パレ・ド・トーキョー、2011)、「日産アートアワード2015」(BankART Studio NYK)、「(In)tangible Reminiscence」(The Annex、香港、2018)、「Going Away Closer」(ウィルフレド・ラム・センター・オブ・コンテンポラリーアート、ハバナ、キューバ、2018) などグループ展への参加多数。2015年に小山市立車屋美術館、黒部市美術館、ニューヨークのアジアソサエティで個展を開催。2017年には、鷲田めるろキュレーターによって第57回ヴェネチア・ビエンナーレ国際美術展の日本館代表に選出され、個展「逆さにすれば、森」が開催された。平成29年度(第72回)芸術選奨文部科学大臣新人賞受賞。
2007年、アイスリボンの常設会場「市ヶ谷アイスボックス（いちがやアイスボックス）」の名で開設。同診療所のビル1階を利用しており「世界で1番小さいプロレス会場」をキーワードとする。他団体ではユニオンプロレスが「市ヶ谷ユニオンボックス（いちがやユニオンボックス）」の名で使用していた。この場合はアイスリボンでの特殊ルールが適用されていた。リングロープがない替わりに壁が存在するため、これを利用した技も数多く生まれた（例：藤本つかさのビーナスシュート（三角飛び式延髄斬り）、聖菜のスイングDDTなどがある）。総合格闘技チーム「東京闇愚羅」と共用という形で運営されて興行がない時には同チームの練習場として使用されている。2009年1月、ネオプラス アイスリボン事業部の事務所を道場兼試合会場「イサミレッスル武闘館（現：レッスル武闘館）」内に開設したため1月14日、アイスリボンの興行「アイスリボン37」を最後に使用を終了。
アイスリボンが撤退後も東京闇愚羅の練習場として現存しているものの、それ以外の目的では極稀にイベントで使用される程度で試合会場としての使用はなかった。2012年3月24日、マーブル☆プロジェクトが興行を開催。5月6日、アイスリボンが約3年ぶりに興行を開催。
6月18日と20日、さくらえみがタイで旗揚げするプロレスリング我闘雲舞のイベントが開催されたのを機に我闘雲舞が日本で興行を開催している。当初、会場名は市ヶ谷南海記念診療所（いちがやなんかいきねんしんりょうじょ）としていたが2013年1月から我闘雲舞が使用する際には市ヶ谷チョコレート広場（いちがやチョコレートひろば）の名義で使用している。3月6日、ガンバレ☆プロレスがプレ旗揚げ戦を開催。2014年1月5日、ドラゴンソルジャーLAWが主宰する「（め）組」が興行を開催。6月21日、シアタープロレス花鳥風月が興行を開催。2016年、共同で使用していた東京闇愚羅の撤退により我闘雲舞が単独で運営を開始。
池田 昌豊（いけだ まさとよ、文政5年（1822年） - 明治31年（1898年）7月18日）は、徳島藩の仕置家老。父は家老池田家第9代・池田昭訓、子に池田永孝。幼名は政之丞、広之進。通称は登。号は静心斎。天保13年（1842年）家督を相続し藩仕置方となる（禄高5000石）。12代藩主蜂須賀斉昌より偏諱を賜って昌豊と名乗る。続く斉裕、茂韶の2代の藩主に仕え、混乱する藩論を勤皇に統一する。天保14年（1843年）新藩主蜂須賀斉裕の家督相続御礼言上の際に、江戸城に登城して斉裕の実兄でもある将軍徳川家慶に拝謁する。文久2年（1862年）蟄居中の調達勘定役・志摩利右衛門よりの雪寃書を取次いで翌年、国産調役に復帰させた。慶応3年（1867年）に隠居。明治2年（1869年）静心斎と号す。明治10年（1877年）、西南戦争の際に蜂須賀隆芳と共に壮兵（旧藩士出身の志願兵）を1500人組織したことで政府から賞された。明治31年（1898年）没、享年77。
郡域の変遷の結果、大きくわけて4地域に島が点在している。仁川の近くの京畿湾には、江華島と永宗島（仁川国際空港がある）の間に北島面の属島がある。永宗島の南から南西の海上に、霊興面、紫月面、徳積面に属する島々（徳積群島）が散在している。霊興面の霊興島・仙才島と東の大阜島（安山市檀園区、旧甕津郡大阜面）との間には橋が架けられており、陸路で本土と結ばれている。甕津半島の南には、延坪島と総称される大延坪島・小延坪島（延坪面）があり、甕津半島の西に白翎島（白翎面）、大青島・小青島（大青面）などがある。郡内で最大の面積を持つのは白翎島で、1島で白翎面を構成している。郡の人口の28パーセント、約4,700人が同島に住む（2006年12月31日現在）。
甕津は三国史記にも出てくる。本来甕津半島（現在の北朝鮮側甕津郡周辺）の地名で、甕津郡は黄海道に属する郡であった。日本の敗戦後、甕津半島とその南方の島々は北緯38度線の南側にあったため、アメリカ軍が進駐して大韓民国の領域に入り、京畿道甕津郡として編成された。
1950年、朝鮮戦争開戦時に甕津半島の本土は朝鮮人民軍の攻撃を受けて失陥した。休戦時、甕津半島地域で大韓民国統治範囲に残ったのは島部の白翎島・延坪島などだけであった。朝鮮戦争後、韓国政府はこの島々を統治する地方行政官庁「甕津郡」を再建した。ただし、光復以前の延坪島は碧城郡、白翎島は長淵郡の所属で、かつての甕津郡に含まれる地域は残っていない。なお、北朝鮮統治地域に名目上置かれた以北五道の黄海道には甕津郡が存在するが、これは黄海上の島々で構成された現在の甕津郡とは別の行政区画である。
現在の甕津郡域に入っている京畿湾の島々はかつては富川郡に属した島々で、1973年に移管されたものである。現在は中区に属する永宗島周辺も、一時期郡の管内にあった。霊興島には、高麗が滅びた際に王族が逃れたという伝説がある。朝鮮戦争中の仁川上陸作戦に際して、仁川前面の霊興島などは作戦工作の舞台となった。
裁判を受けられる権利の観点からは、公権力によって強制的に欠席させたり意見を述べさせない裁判は無効と考えられている。日本では憲法第32条で裁判を受けられる権利が明記されている。刑事訴訟では被告人が意見を陳述する機会を設けることが原則とされている。日本では、刑事訴訟法第83条第3項により被告人及びその弁護人の法廷への出席を開廷の原則としている。また、刑事訴訟法285条により第一審の起訴状朗読公判及び第一審の判決公判では被告人自身が法廷へ出席をしなければならず、それ以外の第一審の公判でも被告人の出頭が被告人の権利の保護のため重要でないと裁判所に認められない限り被告人自身が法廷へ出席しなければならない。また、刑事訴訟法第390条により控訴審の公判でも被告人の出頭が被告人の権利の保護のため重要であると裁判所が認める場合は、被告人自身が法廷に出席しなければならない。例外として、刑事訴訟法第286条の2により、被告人が出席しなければならない公判において勾留中の被告人が裁判所の出廷命令に応じない場合や、刑事訴訟法第284条により50万円以下の罰金又は科料に当たる事件については、被告人が欠席したまま裁判を行うことができる。刑事訴訟法第341条により、陳述をせず許可を受けないで退廷する被告人や裁判所から退廷命令を受けた被告人がいた場合、裁判所は被告人の陳述を聴かないで判決を出すことができる。民事訴訟では当事者や代理人が意見を陳述しないことは可能であるが、その場合は出席した側の言い分がよほどおかしいものでない限り、ほぼ全面的に通る判決や決定になる。政治的裁判においては当事者を発見できないために出席させることができなくても、当事者が悪行を犯したことを印象づけるために、欠席裁判で有罪判決を下す例がある。また比喩表現で当事者に意見陳述の機会を与えないまま当事者の不利になる決定を行うことを欠席裁判と表現することがある。
竜王さんのクス（りゅうおうさんのクス）は、徳島県徳島市の徳島中央公園（城山）内にある楠の名称。
城山原生林にある最大の楠で、樹齢は推定で600年の古木である。1934年（昭和6年）の室戸台風で倒壊した。かつて竜王神社の近くにあったことからこの名称がついた。竜王神社は、1875年（明治8年）の徳島城取り壊し時に、眉山麓にある国瑞彦神社に合祀。その後、竜王宮（「延喜式」神名帳名方郡条にみえる「天石門別豊玉比売神社」に比定される）は春日神社 (徳島市)へ移され、現在もそこにある。
横浜生まれ。青山学院大学日本文学科卒業。日本エディタースクール夜間部基礎科・専科校正講座・専科レイアウト講座修了。校正技能検定3級、古物商（書籍・美術品類）許可証を習得している。三笠書房・汲古書院編集部に勤務の後、製本教室・版画教室講師として活動中。2011年日本豆本協会を設立し、会長に就任。製本技術講習受講歴としては、岡野暢夫の製本教室(1982年頃)を始めとし、遠藤諦之輔より和装本製本を(1985～1986年頃)、池袋西武コミュニティカレッジ・ルリユール工房、入門クラス（藤生典子）・パッセカルトンクラス（伊藤篤・栃折久美子・平まどか）に西洋製本を学ぶ(1987年～2003年)。2011～2013年には恩田譲に帳簿製本の手ほどきを受けている。著作に『古本屋の女房』（平凡社、2004年）、『書肆ユリイカの本』（青土社、2009年）等がある。ユリイカ (雑誌)については書籍198点241冊、雑誌80点98冊を蒐集所蔵(異装異版異刷を含む)、出版文化史的、書誌学的見地から分析研究している。「別冊太陽216」『武井武雄の本』（平凡社、2014年）にも執筆。近年では武井武雄の刊本作品の蒐集所蔵、書誌学的に検証しており、日本出版学会での発表、『イルフ童画館』でのシンポジウム、作品解説『武井武雄の世界展』ではトークイベントも行っている。
2000年にアミューズメントメディア総合学院を卒業するとともに、ゲーム会社へ入社しゲームデザイナーデビューを果たす。 2002年、現セガゲームスに入社。セガゲームスから発売されている、「BLEACH バーサス・クルセイド」からプロデューサーに就任。ストラテジーゲームオブザイヤーも受賞した大人気ゲーム「戦場のヴァルキュリア」シリーズの第2作目「戦場のヴァルキュリア2」からシリーズプロデューサーとして活躍。マルチプラットフォームの新作オンラインRPG「ワールド エンド エクリプス」のプロデューサーとして、東京ゲームショウ2014のセガブースにて登壇。同作は2015年サービスイン予定。イングランドのサッカークラブマンチェスター・ユナイテッドのファンを公言している。
龍華教（ヨンファギョ、용화교）は、韓国全羅北道金堤郡（現金堤市）清道里龍華寺を本部としていたカルト宗教。教理を口実に信者から金品を恐喝し、女性信者を性暴行していたことが1962年に発覚し社会問題となった。創始者は徐白一（1888年 - 1966年、本名徐漢春、号は真空、玄武）。警察に逮捕されると、性的暴行を認め「人間の三大欲求の中の一つの性欲を満足させたに過ぎず抑制するとかえって信頼を損なう」と開き直ったが、逆に被害者とされていた女性信徒らが性的暴行を否認し、22人の女性信徒は警察で集団検診を受けたことを人権侵害として韓国人権擁護協会に訴えるなどした。1966年3月27日の未明、徐白一が23歳の元信徒に刺殺されると教勢は急激に衰退し、「教主の墓を通して流れる水を飲むと病が治る」と信じた一部の狂信的信者が残ったがやがて没落した。1969年7月12日、月刊誌『アリラン』にノンフィクション「ヨンファギョ」を連載した作家卓明煥と編集者が、ソウル地方検察庁に淫乱書籍製作および頒布容疑で起訴され、1971年に執行猶予判決が下された。
静岡県道315号五島天竜川停車場線（しずおかけんどう315ごう ごとうてんりゅうがわていしゃじょうせん）は、静岡県浜松市南区、東区を通る一般県道である。 「五島(ごとう)」とはかつて存在した浜名郡五島村のことである。
罨法(あんぽう、poultice)は、漢方医学の治療法の一つでもあり、身体の一部を温めたり冷やしたりして病状の好転を図る治療方法のこと。基礎看護技術の一つ。「罨」という字には「おおう」「かぶせる」という意味があり、布などを使って局所をおおったりすることからこの表現が使われてる。温める場合は「温罨法」といい、冷やす場合は「冷罨法」という。通常は医師の指示によって行われるものだが、医師の指示を仰がずに看護師の判断によって実施することもできる。
温罨法(hot compress)を行うと、血管が拡張されるため血液やリンパ液の循環がよくなり、細胞の新陳代謝も期待できる。効果としては、痛みを和らげたり、腸の蠕動(ぜんどう)運動が改善されて排便を促すことができる。さらに、入眠促進、リラクゼーションのほか、体温が下がっている場合には保温の効果もある。温罨法は大きく「湿性温罨法」と「乾性温罨法」の2種類に分かれ、湿性温罨法はタオルや布にお湯を浸して患部を温めるものから、温湿布、温パップなどを使う。乾性温罨法は、湯たんぽ、カイロ、電気毛布、電気あんか、使い捨て簡易式携帯用カイロなどを使って温める。湯たんぽは、横にしておいてお湯を注ぐ。三分の二くらいまで、お湯は60℃。 出血傾向、知覚の麻痺、消化管穿孔などがあるときや、身体が衰弱しているときは控えること。
遠軽町営バス（えんがるちょうえいバス）とは、北海道の紋別郡遠軽町が運営する自治体バス（廃止代替バス）である。民間事業者を含む遠軽町における戦後バス路線の概要についても当記事で述べる。
遠軽町では戦時統合を経た北見バス（北海道北見バスの前身）を中心に、北紋バスなど民間バス事業者が中心となって路線バスが運行されるが、1960年代より沿線人口の流出やモータリゼーション化によって利用客が少なくなり、バス事業者による維持が困難になり廃止された路線を、いわゆる80条バスとして町自ら運行するものである。（新）遠軽町になってからも北海道北見バスを中心に運行されるが、昨今の財政事情による路線維持補助金供出の取り止めにより段階的に路線廃止が行われ、2009年（平成21年）10月1日付で旧町域間路線となる遠軽 - 丸瀬布と遠軽 - 上芭露（湧別町）が廃止され、丸瀬布線は町営バスが引き継ぎ、上芭露線は町内循環線の経路を一部変更して代替された。2010年（平成22年）10月1日には遠佐線（遠軽 - 安国 - 栄 - 佐呂間）が廃止されたが、遠軽町域は遠軽 - 安国間で重複している遠北線で代替可能なことから、遠軽町による代替交通機関は設定されていない。その遠北線（遠軽 - 安国 - 生田原 - 留辺蘂 - 北見）は、2010年（平成22年）度より国による補助条件から外れ自治体負担が増えたことから2011年（平成23年）4月1日付で廃止され、遠軽町域で折り返す清里線（遠軽 - 安国 - 生田原 - キララン清里）が引き続き北海道北見バスにより運行される。留辺蘂・北見方面はJR石北本線があることからバスによる代替交通は設定されていない。
民間バス事業者は国道を中心とした運行体系としたため、国道から外れる遠軽 - 上富美（上湧別町。現在の湧別町）、向遠軽、瀬戸瀬温泉、北紋バスの鴻之舞・紋別（紋別市）が廃止された。鴻之舞・紋別線の遠軽町域と瀬戸瀬温泉線を町営バスが引き継ぎ、富美線は上湧別町営バス（現在の湧別町営バス）が中湧別 - 上湧別 - 上富美を運行。向遠軽線は上芭露線と統合されている。
北見バスが1950年（昭和25年）10月より遠軽 - 丸瀬布、1953年（昭和28年）6月13日より丸瀬布 - 上武利、1960年（昭和35年）より遠軽 - 丸瀬布 - 白滝（白滝村：現在の遠軽町白滝）、1964年（昭和39年）4月1日より丸瀬布 - 上丸と丸瀬布 - 十五粁の5路線を運行したほか、北紋バスが1949年（昭和24年）10月より丸瀬布 - 鴻之舞 - 紋別を運行した。合併直前の時点で民間バス事業者が運行する一般路線は丸瀬布 - 遠軽のみで、武利線は町営バスが引き継ぎ、その他の路線は完全に廃止されている。北見バスの営業拠点としては、1951年（昭和26年）7月25日に丸瀬布車庫を開設。1963年（昭和38年）4月1日に丸瀬布営業所となったものの、1968年（昭和43年）8月12日に車庫に戻され、1972年（昭和47年）5月14日に閉鎖された。以降は遠軽営業所が管轄する。
1960年（昭和35年）6月20日より遠軽 - 丸瀬布間の丸瀬布線を一部白滝駅前まで延長。同時に白滝温泉線と支湧別線が開設されたが、不採算路線の白滝温泉線は1962年（昭和37年）に廃止された。他路線も廃止予定であったが、支湧別中学校が白滝中学校に統合されたことによる通学の足確保で、丸瀬布線は丸瀬布発着に短縮されたが、支湧別線とともに朝夕1往復ずつの運行で存続した。北見バスの廃止意向は変わらず、スクールバス用として車両1台を譲渡し1970年（昭和45年）4月1日付で廃止。村による代替交通機関は設定されず、村内を通るバス路線は消滅した。1990年（平成2年）9月22日より運行を開始した遠軽 - 旭川間（現在は札幌を含む）の都市間バスでは村内にも停留所が設置されたが、旭川・札幌方面だけではなく丸瀬布・遠軽方面への利用も可能となっている。
今まで配信された作品は「新しい地図」として発表していたが、今作から「新しい地図 join ミュージック」名義で発表し、初作品となる。配信日から放映開始した、Amazon MusicのTV-CMソング。国内初となるTV-CMは、「新しい地図 join ミュージック」が「#SINGING」を歌うレコーディング風景をスタイリッシュな映像で切り取った内容となっている。同時にTV-CMと連動した「#SINGING」のミュージック・ビデオ（short ver.）も新しい地図オフィシャルウェブサイト、Amazon特設サイト内にて公開されている。TV-CMだけでは映し出せなかった3人の姿も垣間見ることができるミュージック・ビデオとなっている。作詞・作曲は15歳の現役中学生トラックメイカーのSASUKEが担当。3人の歌声にぴったりの疾走感あるサウンドと、「ずっと歌っていたい」というポジティブな歌詞が特徴である。歌い、踊り、楽曲制作も行うマルチな新進気鋭の才能と「新しい地図 join ミュージック」のコラボレーションが実現した。今作からAmazon Music Unlimitedにて独占ストリーミング配信をスタート。「#SINGING」他、過去の作品である「72」、「雨あがりのステップ」、「KISS is my life.」、そして同年12月21日に配信された稲垣吾郎のソロ配信曲「SUZUNARI」、計5曲が独占ストリーミング配信された。また、メンバーがおすすめ楽曲を紹介するHOLIDAY SONGS プレイリスト「Selected by 新しい地図 join ミュージック」も同日配信され、Amazon Music Unlimitedで彼らの音楽エンターテイメントが存分に堪能できる。
漢方医学では六臓のうち肺は五行思想で言う金を司る機能を指し、六腑で言えば大腸、五官で言えば鼻、五体で言えば皮膚に相当するため肺の機能の亢進は（西欧医学で言う肺の機能障害とは異なる）息が入らない、溜息が出るなどがあらわれるとされる。漢方医学では対処としては鍼灸においては五行や東洋医学の治療方針の関係から五行では自経が実すれば、その子を瀉すとされており、この場合、金の気である肺が実すれば水の気である子の腎を瀉せとされており、肺経の尺沢穴、腎経の陰谷穴が用いられる。
2008年にAVデビューしたロリ系のAV女優である。とてもフェラチオが上手く男優をすぐに逝かせてしまう事で知られる。
伊予富士を含む石鎚山地一帯は石鎚国定公園に指定されている。山頂には三等三角点「伊予富士」が設置されている。日本全国にある郷土富士の多くが独立峰で、富士山に山容が似ることから名付けられているのに対し、伊予富士は独立峰ではなく石鎚連峰の一峰に過ぎないが、西側になだらかな斜面を持ち見る方向によっては富士山を髣髴させる。北側に瀬戸内海、南側に幾重にも重なる四国山地の山々と、その向うに土佐湾を望むことができる。
1987年2月20日、バージェスはウェスト・ヨークシャーのウェイクフィールドにて誕生。彼の亡父マーク・バージェスはノッティンガム・シティ、ロッチデール・ホーネッツ、デューズベリー、ハンスレットでプレーしたラグビーリーグ選手であったが、筋萎縮性側索硬化症により死亡した。母のジュリーは教員であり、豪州ベルヴュー・ヒルのスコッツ・カレッジにて勤務。弟のトムとジョージはナショナルラグビーリーグのサウス・シドニー・ラビットーズに所属、兄のサムはプレミアシップのバース・ラグビーに所属。彼はヘックモンドワイク・グラマー・スクールで中等教育を受け、その後プロのラグビー選手となった。彼はデューズベリー・ムーアでジュニアラグビーをプレーし、またリヴァーズエッジのクリケットクラブにも所属した。