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各駅に停車する種別で、終日運転される。ただし前述のとおり中津駅は京都本線側にホームがないため全列車通過する。運転系統は主に京都線内の大阪梅田駅 - 高槻市駅・京都河原町駅間（昼間時間帯は高槻市駅発着で運転。高槻市駅 - 京都河原町駅間は準急が各駅に停車するため、準急が普通の役割を担う）と、千里線に乗り入れる大阪梅田駅 - 淡路駅 - 北千里駅間、天下茶屋駅 - （地下鉄堺筋線） - 天神橋筋六丁目駅 - 淡路駅 - 高槻市駅間で設定されている。原則、大阪梅田駅 - 淡路駅間では北千里駅発着系統と高槻市駅（時間帯によってはそれ以東へ直通する列車も）発着系統を、淡路駅 - 高槻市駅間では大阪梅田駅発着系統と堺筋線天下茶屋駅発着系統をそれぞれ、半数ずつ交互に運転している。淡路駅で大阪梅田駅発着の列車と堺筋線直通列車と相互接続を図っており、乗車駅で直通列車に乗車できなくても、淡路駅での相互接続で目的の方向へ行けるように便宜が図られている。日中の大阪梅田駅・天下茶屋駅 - 高槻市駅間の普通は、平日の上りは相川駅で準急・特急を待避し、茨木市駅で準急・特急と接続する。平日の下りと土休日の上りは相川駅で特急を待避し、茨木市駅で準急・特急と接続する。土休日の下りは正雀駅で特急・準急を待避する。その他にも、朝・夜を中心に正雀車庫及び東吹田検車場への入出庫を兼ねた大阪梅田駅・天下茶屋駅 - 正雀駅間及び正雀駅 - 京都河原町駅間や朝には相川発大阪梅田行き（土休日のみ）または天下茶屋行きの列車、朝・夕・夜に大阪梅田駅・天下茶屋駅 - 茨木市駅の列車が設定されている。正雀駅・茨木市駅発着の列車の場合、堺筋線の直通列車は入出庫の関係上、Osaka Metroの車両で運用されることが多い。朝・夜には桂車庫への入出庫を兼ねた大阪梅田駅 - 桂駅間及び桂駅 - 京都河原町駅間や平日朝には洛西口発大阪梅田行きの列車がある。また、駅での夜間滞泊を終えた車両がそのまま営業列車として運転する関係で平日には高槻市発京都河原町行きが、土休日には相川発京都河原町行きが、平日・土休日とも長岡天神発京都河原町行きがそれぞれ1本ずつ設定されている。京都河原町駅を発着する列車の中には堺筋線と直通する列車があり、天下茶屋発京都河原町行きが平日2本と土休日3本、京都河原町発天下茶屋行きが土休日4本設定されている。この京都河原町駅発着の列車はOsaka Metroの車両が高槻市駅 - 京都河原町駅間に乗り入れていないため、阪急車8両編成で運転される。大阪梅田駅発着の列車は8両編成と7両編成が使われる。また天下茶屋駅発着の列車は9300系以外の8両編成とOsaka Metroの66系が使われる。なお、高槻市駅 - 長岡天神駅間を走行する列車に関しては2001年までは全列車が7両編成以下だった（これは大山崎駅・水無瀬駅・上牧駅が7両編成対応ホームであったため）。京都本線の普通は、1959年2月18日の梅田駅（現在の大阪梅田駅） - 十三駅間3複線化までは早朝・深夜のごく一部を除き大阪側は十三駅又は天神橋駅発着であり、3複線化により千里山線（現・千里線）方面の普通列車の多くが梅田駅発着に延長された。その後1969年12月5日までは梅田駅発着の列車が設定されていた早朝・深夜を除き、十三駅発着列車と、淡路駅で梅田駅発着の千里線直通普通に接続する天神橋駅発着列車が交互に運転されていた。堺筋線との相互直通運転が開始された1969年12月6日改正で、天神橋駅発着列車を高槻市駅発着の堺筋線直通列車に変更し、同じく早朝・深夜を除き、京都本線の大阪側の普通は千里線直通普通の一部を含め十三駅発着が基本となった。それも梅田駅移転工事の完成した1973年11月23日改正でほぼ全列車が千里線直通普通と同様に梅田駅発着に延長され、十三駅発着の普通は当時学生の帰宅時間向けに設定されていた平日午後や土曜正午前後に運転されていた茨木市駅・淡路駅などを発着とする不定期の普通や、わずかに残った京都本線の定期普通など、ごく少数のみとなり、それらも1976年9月22日までに廃止されたため（廃止直後に十三駅7号線を廃止）、現在は十三駅発着の列車は設定されていない。なお、千里線直通普通については、京都本線の普通とは逆に、梅田駅発着を原則としており、十三駅発着列車がごくわずかであった。
2007年3月16日までの昼間と夕方の時間帯と平日深夜（上り1本のみ高槻市止まり。ただし梅田発高槻市行最終はその次の普通）に運行された。昼間時間帯は普通の運転のない高槻市駅 - 河原町駅間の各駅停車の代替となり、下りは桂駅と茨木市駅で、上りは高槻市駅と桂駅で特急と緩急接続していた。列車によっては7両編成で運転されることがあった。終戦直後から存在する種別であったが、2001年改正を境に大きく見直しが行われた。
現在、主に春・秋の行楽シーズンには、京都本線において臨時列車が運行されている。本節の2019年9月までのトピックにおける梅田駅、河原町駅はそれぞれ現在の大阪梅田駅、京都河原町駅。
2009年春、嵐山誘客キャンペーンの一環として、神戸本線・宝塚本線・地下鉄堺筋線および、河原町駅 - 嵐山線嵐山駅間で臨時列車が運転された。前年度の運転が好評だったため2009年は運転区間を拡大して設定された。堺筋線と嵐山線を直通する臨時列車が初めて設定された。京都本線河原町方面と嵐山線を直通する列車は1965年頃に普通列車で運転されて以来となる。宝塚本線系統は1970年の大阪万博時の通称エキスポ直通以来、約39年ぶりの宝塚本線との直通列車となる。神戸本線・宝塚本線と直通する列車は2008年の運転と同様に、往復共に列車を方向転換させるために梅田駅にも客扱いなし（運転停車）で乗り入れた。神宝線から京都線に乗り入れた車両は、2008年11月と同じく、神戸線所属の7000系7017Fの6両編成が使用された。運転本数は神戸・宝塚方面からはそれぞれ1往復で、河原町発着は嵐山行き10本・河原町行き12本の運転であった。秋も同様に神戸本線・堺筋線および、河原町駅 - 嵐山線嵐山駅間で臨時列車が運転された。今回は初めて土曜・休日にも臨時列車が設定された。春とは異なり宝塚本線経由の設定はないものの、代わりに今津線経由宝塚駅発着列車が設定された。この神戸本線・今津線からの列車は、方向転換はこれまでの梅田駅6号線ではなく、一時期使用を中止していた十三駅9号線（駅南側にある、神戸本線と宝塚本線の間の引き込み線）を使用して行なっていた。神宝線から京都線に乗り入れた車両は、同年春と同じく、神戸本線所属の7000系7017Fの6両編成のほか、7023Fの6両編成も使用された。一方、天下茶屋駅発着については、堺筋線と京都本線が直通運転を開始して40周年となったことを記念して大阪市交通局（当時堺筋線を運営）の車両が使用され、66系第1編成「66601F」が6両に減車（8両編成のうち、3 - 4号車引き抜き）された上で、初めて嵐山駅に乗り入れた。
運行区間や停車駅・車両運用など運行内容は基本的には前記（2010年度）とほぼ同じあるが、梅田‐嵐山間の快速特急の一部列車には6300系車両（6354F×6両編成）の外観デザインや車内レイアウトを京風をモチーフに大幅にリニューアル改造を施した観光車両「京とれいん」編成を登用して、2011年5月14日の土休日ダイヤ改正実施まで暫定運行した。
2001年春には、嵐山線の列車を桂駅 - 長岡天神駅間で延長し、長岡天神駅の同一ホームで特急と嵐山線を接続させるダイヤが設定された。これは、このシーズンより設定がなくなった梅嵐急行（梅田駅 - 嵐山駅の直通急行）を補完すると共に、桂駅で嵐山線 - 京都線の乗り換えには地下道または跨線橋を渡らなければならない、という不便を解消するためだった。20分間隔で運転され、夕方の桂駅→長岡天神駅のみ設定された。長岡天神駅到着後は桂駅まで回送された。車両は6両編成が使用された。実際には長岡天神駅まで乗車する乗客はごくわずかで、桂駅で乗り換えする乗客が大半であった。またこの延長運転のため、桂駅すぐ南側の川岡踏切が長時間開かずの踏切となること、すでに京都本線に6両編成の定期運用がなく、この列車のためだけに各種標識類（停車位置表示など）が必要となることから、以降は設定されていない。
1987年の大晦日以降、大晦日の終夜運転が阪急全線で実施されているが、他線が普通列車のみの運転である中、当線は快速（2000年大晦日までは急行、2010年大晦日までは快速急行）と普通の2本立てで運転されている。運転本数も河原町発1 - 2時台において、20 - 30分間隔となっており増発されている。2011年以降は全列車終点まで先着となっている。なお終夜運転実施前は、大晦日の終電繰り下げと元日の始発繰り上げが行われていた。このほか、毎年1月1日始発から3日の間は特別ダイヤを組成しておらず、土曜・休日ダイヤで運転されている。過去に15分間隔で運転していた時期は特急・急行を増発した特別ダイヤを組成していた。
1970年に千里丘陵で開催された日本万国博覧会の期間中は、観客輸送として臨時列車群が運行された。そのうち、運用上特記されるものを記す。
1950年から1968年まで京都駅（1963年からは河原町駅） - 宝塚駅間を神戸線・今津線経由で直通する、通称「歌劇特急（かげき特急）」が運転されていた。1950年3月21日に不定期直通特急列車として運転を開始。運転開始当初は西宮北口駅構内に神戸方向から今津線に直通する連絡線が存在しており、列車は一旦平面交差を通過してから折り返して今津線に入線していた。しかし、同駅の大改造による宝塚線経由での運転や三複線工事による運休などを経て、神戸高速鉄道開通に伴う神戸線のダイヤ改正を目前に控えた1968年2月25日に廃止された。なお、この列車に関しては特定の愛称はなく、1954年頃から通称として『歌劇特急』や『歌劇号』と呼ばれるようになった。
京都本線の乗務員は上り（京都方面行き）は淡路駅又は桂駅で、下り（大阪方面行き）は桂駅又は淡路駅でそれぞれ交代する。なお、同線から千里線を経て地下鉄堺筋線に直通する列車は天神橋筋六丁目駅でOsaka Metroの職員と交代する。
京都本線の車両は、臨時列車をのぞいて基本的に8両編成および7両編成で構成されている。特急と通勤特急と快速は8両編成のみで運転される。快速急行は基本的に8両編成で運転されるが、平日朝の一部列車は梅田方に2両増結して10両編成で運転される。準急はダイヤによって7両のものと8両のものが存在している。普通は原則として7両編成で運転され、一部8両編成で運転されるが、地下鉄堺筋線直通列車はすべて8両編成である。京都線のホームには7両の列車の停車しない部分には先端である旨と7両の列車のダイヤが示された看板が掲げられている。ちなみに、現在京都河原町駅の2号線に限り8両編成の列車が発着できない（有効長は7両編成）。なお、現行ダイヤでは同駅の2号線から発車する列車は平日6時24分発と8時18分発の普通梅田行の2本、土休日6時44分発の普通梅田行と快速特急4本（主に、6300系6354F6両編成使用）の計5本である。元々京阪電気鉄道が設立した子会社の新京阪鉄道によって開業した路線であること（「歴史節」を参照）や、京都本線・千里線が堺筋線と直通運転を行うことから、京都線系統の路線で用いられる車両は、阪急の前身である箕面有馬電気軌道（箕軌）および阪神急行電鉄によって開業した神戸線・宝塚線系統（神宝線）で用いられる車両とは、現在でもその規格や電装品の製造会社（神宝線は東芝、京都線は東洋電機製造）などに差違が見られる。ただし、9300系が接地開閉器、継電器箱、クーラーに東芝以外の製品を採用しているほかは、それらの装置や列車無線、デジタル式速度計、蓄電池などは神宝線とそろえて東芝製としている。詳しくは「神宝線」の項目を参照のこと。編成の向きは、3複線区間となる梅田駅 - 十三駅間を基準に「前パンタグラフの先頭車は梅田寄り」となっているため、京都本線に限っては前パンタグラフの車両は「下り方面の先頭」となる。なお、京阪線では前パンタグラフの先頭車は出町柳・三条寄りで、京都本線とは逆向きである。京都本線で使用される車両は以下のとおり。各種別ごとの編成・使用車両については、「運行形態」章の各種別の節も参照。神宝線の車両と区別するために、京都線所属車両の番号の2桁目は3,4,8,9になっている。なお、2014年3月30日に、新型車両1300系が運転を開始した。また2300系は2015年3月20日を以て、定期運用を終了した。
京都本線は、大正、昭和期にかけてに大阪 - 京都間を高速で結ぶ新線として、当時の京阪電気鉄道が設立した子会社の新京阪鉄道によって建設され、開業した。
京阪電気鉄道は、大阪 - 京都間に現在京阪本線となっている路線を1910年（明治43年）に開業していたが、これはアメリカのインターアーバンに準ずる路面電車を発展させた形の都市間電車で、併用軌道で街道筋の市街地を縫うように敷設されたため、曲線が多く、高速運転には向いていなかった。同様な路線として、阪神電気鉄道が1908年（明治41年）に開業させた阪神本線があり、どちらも「株式会社」をもじり「カーブ式会社」と皮肉られた。しかし、1920年（大正9年）に阪神急行電鉄（阪急）が阪神本線に並行して神戸線を敷設した。これは人口の少ない山添いルートを一直線に走り抜けるもので、高速運転が可能な線形だった。この結果、阪神と阪急の両社はこれ以降熾烈な乗客競争を繰り広げることになった。この様子を阪急の特許申請時から見ていた京阪電気鉄道では、自社の路線においてもそのような事態になることを避けるため、おりしも電気鉄道の敷設がブームであり、淀川の北側（西岸）の人口過疎地域に阪急神戸線と同じような高速運転可能な路線の敷設出願が各社から出されたのに対し、自衛に主眼を置いて出願を行った。また当時、国鉄の運営と私鉄の管轄を担っていた鉄道省も阪神間のような熾烈な競争になることを憂慮していた。結果として京阪に特許が与えられ、新線の建設に当たることとなった。
当初は京阪本線森小路駅（現在の千林駅に相当）から支線を分岐させて、新京阪線上新庄駅予定地から南へ延長した路線に赤川で合流させ、城東線（後の大阪環状線）桜ノ宮駅・天満駅を経由して梅田まで延伸し、同地に総合ターミナル駅を作ろうという構想（天神橋駅開業後に京阪本線は野江駅分岐、新京阪線は天神橋駅からの延伸に計画変更し、1932年（昭和7年）に断念、1942年（昭和17年）に免許失効。京阪梅田線も参照）を打ち出したが、城東線の高架化が関東大震災復興工事優先投資の方針から遅れることになったため、梅田延伸に関して高架化に伴う跡地の利用を考えていた京阪では、この新線は当面は実現不可能と考えて、代替地を探すことにした。ちょうど新京阪線の計画が立った頃の1921年（大正10年）に、天神橋筋六丁目附近から千里山駅までを結ぶ北大阪電気鉄道（現在は淡路駅を境に、西は京都線、北は千里線）という私鉄路線が開業していた。京阪ではこの会社を買収して同社が持っていた淡路 - 天神橋（天六）間の免許を利用することを考えた。同社の路線は1923年（大正12年）に新京阪へすべて譲渡され、1925年（大正14年）に天神橋駅（現在の天神橋筋六丁目駅） - 淡路駅間が開業した。その後、京都側は地下線で開業させる予定であったが、昭和天皇の即位大典に間に合わせるため、急遽西院に仮駅を設けることにし、1928年（昭和3年）に天神橋駅 - 京都西院（現在の西院駅）間の全線が開業した。
しかし、昭和金融恐慌・世界恐慌の影響で、この新京阪鉄道や阪和電気鉄道（現在のJR阪和線）、奈良電気鉄道（現在の近鉄京都線）などに多額の投資を行った京阪電気鉄道の経営が危うくなった。その上、新京阪鉄道の路線は京都側のターミナルが仮の京都西院駅で、大阪側の天神橋駅も同じように市街地の縁にあってどちらも利便性が悪かったことと、沿線の人口も前述のような理由で多くなかったことから、利用客が伸びずに同社は酷い苦境に陥った。このため、新京阪鉄道は1930年（昭和5年）に京阪電気鉄道に合併されて同社の新京阪線となり、経営を一本化した上で再建を図ることにした。そのため、京都側の地下線の完成も急がれることになった。その京都側ターミナルである大宮駅までの地下線による延伸は1931年（昭和6年）に完成したが、これは大阪市営地下鉄（現在のOsaka Metro）開業の1933年（昭和8年）よりも早く、関西では初の地下鉄道路線でもあった。なお、新京阪鉄道は西向日町駅（現在の西向日駅）から分岐して伏見・山科に至る路線と京阪宇治線の六地蔵駅付近から滋賀県大津市の馬場に至る路線、大宮駅からさらに京都市の地下を貫通する路線の免許も得ていた。このうち大宮駅からの地下貫通路線の免許は戦後に河原町駅へ阪急によって路線延長がなされる際に活用された。さらに京阪では、その大津市馬場から鈴鹿山脈を越えて名古屋に至る名古屋急行電鉄の建設計画も持っていたが、恐慌のため資金調達が困難となり、免許失効となった。
沿線の人口が少ないため（当時は高槻でさえ市制を敷いていなかった）、同線は京阪間の都市間輸送に注力するしかなく、天神橋駅 - 大宮駅間をノンストップ34分で結ぶ超特急などといった高速運転を行う列車を集中的に走らせることにした。その代わりに京阪本線では速達列車を設定せず急行や普通を増発することにして都市間輸送と沿線輸送を棲み分ける運用にした。その速さは同社の保有するP-6形電車による速達列車が当時の鉄道省線で最速の特急列車「つばめ」を抜いたと言う逸話が残るほどであった（新京阪鉄道P-6形電車も参照のこと）。また、1937年（昭和12年）に国鉄東海道本線京都駅 - 吹田駅間の電化が完成（吹田駅 - 須磨駅間は1934年（昭和9年）に完成）し、京阪間をノンストップの36分で結ぶ急行電車（急電）が走るようになると、京阪では両線ともに列車の本数を増やし、運賃の値下げまで行うなどして対抗した。さらに1934年（昭和9年）からは、天神橋駅 - 大宮駅間運転の列車のほか、同列車と淡路駅で解結を行うことにして、阪急線と接続させるため十三駅を発着駅にする列車も設定した。
戦時中の交通統制のため、京阪電気鉄道と阪神急行電鉄は1943年（昭和18年）に合併して京阪神急行電鉄（現在の阪急電鉄）となり、新京阪線も同社の運営となった。戦後、京阪電気鉄道は1949年（昭和24年）に再び分離発足することになる。この取り決めがなされた1949年の役員会において、旧京阪側は合併前の京阪本線・新京阪鉄道の姿で返還して新会社を発足させることを主張したのに対し、旧阪急側は阪急各線に新京阪鉄道に所属した各線を加えた上で分割に応じると主張した。この際、新京阪線の電車は1945年（昭和20年）から宝塚線へ乗り入れを行って梅田発着となっていたことなどを公式の理由として、同線と支線の千里山線（現在の千里線の淡路駅以北）・十三支線（現在の京都本線の淡路駅以西）・嵐山線はの京阪神急行電鉄の路線として存置することになった。もっとも、当時の毎日新聞（1948年2月27日）によれば、この決定を行った当時、京阪神急行電鉄の役員会における旧阪神急行電鉄出身役員は9名、旧京阪電気鉄道出身役員は4名であったとされ、この優勢を利用して役員の多数決により阪急主導による取り決めが為されたとの見方がある。この残留によって京阪電鉄→京阪神急行電鉄時代には京都 - 大阪間で定期券を持っていれば必要に応じ両線を自由に選択できた乗客にとっては、大きな利便性が失われる結果となった。この時、路線名が現在の京都本線となった。またこのような経緯から、京都本線系統の路線をのぞいた阪急各線をその頭一字を取って神宝線と総称し、お互いを区別することがある。路線名が京都本線に改称されてからも、京都本線の起点は長らく天神橋駅のままであったが、いわゆる三複線（宝塚本線の梅田 - 十三間複々線化工事）が完成したのを機に、天神橋駅 - 淡路駅間を千里山線に変更するとともに、京都本線は十三支線を編入し、十三駅が起点となった。戦後1950年（昭和25年）に天神橋駅 - 阪急京都駅（現・大宮駅）間で特急が復活した当時はノンストップで朝夕のみ運行であった。その後1956年（昭和31年）より大阪側のターミナルを天神橋駅から梅田駅に変更、梅田駅 - 阪急京都駅間ノンストップの特急を運転開始する（1961年（昭和36年）に十三駅停車）。上牧駅前後から大山崎駅にかけて一部高架区間があるが、これは並行する東海道新幹線の建設に併せて造られたもので、高架化工事中の1963年4月から12月までの間、先に完成していた同線の高架線路を借りて列車の運行を行っていたことがある（東海道新幹線#新幹線の線路を先に走った阪急電車を参照）。
戦後、京都本線の輸送増強と新幹線駅である新大阪駅へのアクセス路線として、1961年12月26日に淡路駅 - 新大阪駅 - 十三駅間4.0km及び新大阪駅 - 神崎川駅間3.0kmの事業免許を取得した。なお、完成した暁には、梅田と京都・千里方面を結ぶ列車は新大阪経由となり、淡路駅 - 南方駅 - 十三駅間は支線とし、区間運転の普通列車を運行させる予定であった。しかし、用地買収の困難などの諸般の事情により難航。そして、2003年3月1日に淡路駅 - 新大阪駅間、新大阪駅 - 神崎川駅間の免許が失効した。
1963年（昭和38年）には、念願だった大宮駅 - 河原町駅（現・京都河原町駅）間が延伸開業し、京都都心部への乗り入れを果たす。当時の特急の停車駅は十三駅・大宮駅・烏丸駅。これを機に従来30分間隔であった特急を15分間隔へと増発し、従来クロスシート車中心であったのを、混雑に備えてロングシート車中心に切り替えた。しかし、乗車時間が比較的長い京阪間ではロングシート車が敬遠され、延長・増発により利便性は向上したものの乗車率は低迷するという迷走現象が発生する。この原因は車両面でのサービス低下であることが明らかであり、翌1964年（昭和39年）には2800系が製造された。同系列は阪急初の特急専用車で、当時の料金不要特急としては破格の車内設備を持ち乗客からも好評で、本線のサービスアップならびに乗客増に大きく貢献した。ちなみに1971年（昭和46年）時点の梅田 - 河原町間の所要時間は最速38分（十三 - 大宮間30分）で、現在に至るまでの最速記録である。登場当初5連であった2800系は順次増強され、1973年（昭和48年）までに全編成が8連となった。また、阪急の看板列車として他形式に先駆けていち早く冷房改造を受け、1971年（昭和46年）から1973年（昭和48年）までのわずか2年で全編成が冷房化された。2800系の時代は短く、1975年（昭和50年）には後継となる6300系が登場、1979年（昭和54年）までに全編成が6300系に置き換わり、2800系は3扉改造の上一般車として使用されることになった。2800系の特急としての運用は、長いもので15年、短いものではわずか5年であった。この頃、国鉄では新快速や快速の増発、京阪では新テレビカー3000系の投入など各社がしのぎを削っており、早い車両の移り変わりにも、当時の京阪間の競争の激しさが伺える。その後1970年代後半には、京阪と競合する京阪間直通客をのぞくと、中間駅輸送はほぼ阪急の独壇場であった。さらに当時は名神高速道路も片側2車線しかなく天王山トンネル・梶原トンネル付近で慢性的に渋滞するなど道路事情も良くなかったこともあり、京阪間移動で阪急を利用する客も多かった。2800系同様料金不要特急として破格の設備を持つ6300系は、途中駅を無視した京阪間ノンストップの運行体系とともに文字通り阪急の看板列車であった。
1987年（昭和62年）に国鉄が分割民営化されると、状況が一変する。国鉄より生まれ変わった西日本旅客鉄道（JR西日本）では、巨大な設備を生かして、増発・停車駅の増加・サービスの向上など積極的な改善に乗り出す。このため、1989年（平成元年）12月16日の改正では、従来15分間隔であった特急・急行のうち、平日日中に限り急行を10分間隔へ増発、その代わり特急を20分間隔へ減便し、中間駅の利便性を意識したダイヤへと変更した（ただし、休日は従来通りであった）。しかしJRの攻勢は続き、翌1990年（平成2年）3月10日には日中の新快速が高槻駅に停車するようになる。さらに、民営化以降運賃を据え置いた（消費税導入および税率増加による値上げはのぞく）JRに対し、阪急の運賃値上げにより運賃格差が縮小。一部区間においては、阪急よりJRのほうが安い区間も現れ、「高くて速いJR、安い阪急」の構図も崩れていった。車両面でも、新快速が221系に、京阪特急が8000系に逐次置き換えられる中で、1975年製の6300系以降特急車両の投入がなく、次第に陳腐化が顕著になっていった。1997年（平成9年）3月2日のダイヤ改正では、JRに対抗するため、京阪間ノンストップの看板を捨てすべての特急が高槻市駅に停車するようになるが、一週間後の8日にはすべての新快速も高槻駅へ停車するようになるなど、対JRの切り札とはならなかった。途中、十三駅・高槻市駅・大宮駅・烏丸駅に停車していたこの当時の特急の運転形態は、平日日中は20分間隔、それ以外は15分間隔で、夜間には30分程度開くこともあった。平日日中の河原町行き、平日夜間の一部と休日の梅田行きは、桂駅で先行の急行を追い抜くダイヤであった。平日の梅田発21時30分以降は快速急行となり、前記に加えて桂駅にも停車した。所要時間は最速で39分、一方朝の梅田行きは最大48分を要していた。車両は6300系がほぼ限定的に使用されたが、運転サイクルの移行時間帯などは8連の一般車が代走することもあった。当時は5300系の一部に非表示幕車が残っており、これらが充当された場合には、京都線の伝統であった「特急2枚標識」を掲げ、かつての2800系を髣髴させる姿であった。1998年には、名神高速道路の片側4車線化・トンネル増設などの改良工事も行われて天王山付近の渋滞が緩和されるなど京阪間の道路事情も改善されたため、家族連れの行楽客など京阪間直通利用客のなかにはマイカーへの転移も見られるようになった。
2001年（平成13年）3月24日のダイヤ改正では大幅な停車駅の見直しと種別の整理が行われた。特急を通勤特急に、快速急行を快速特急に、急行を快速急行に、快速を急行に改称の上で南茨木駅にも停車させ、特急は停車駅を快速特急よりも多く快速急行よりも少なくして、各優等列車の停車駅を従来のほぼ2倍にし、特急を事実上それまでの急行と同等の列車にした（この点については2007年の淡路駅の追加停車でその様相がさらに色濃くなった）。同時に準急と行楽期の「嵯峨野エクスプレス」を廃止し、行楽期の臨時特急を新設した。また河原町駅の2番ホームをのぞく線内全駅が8両編成対応となった。これにより高槻市から河原町までの区間において平日ダイヤの昼間は一部列車が減便（従来の特急は実質廃止）、休日ダイヤでも京阪間直通優等列車の総本数は減少（特急・急行で1時間当たり8本が特急6本に、25%減少）した。また、特急の所要時間も十三駅 - 大宮駅間ノンストップ時代の38分から5 - 6分延びて、下り44分、上り43分が標準的な所要時間となっており、これは同月23日以前の急行の所要時間と2 - 3分程度しか変わらない程スピードダウンしている。2003年（平成15年）には3扉車の9300系が特急に投入される。2007年（平成19年）3月17日のダイヤ改正では特急が淡路駅にも停車するようになり、2001年以前の急行（現在の快速急行）と比べ大差のない停車駅（大宮駅・西院駅に停車しないだけ）になった。2010年2月には2扉車両6300系の特急運用が終了した。一方で、21世紀に入ってから駅間の長い区間に新駅の設置も進めており、洛西口駅、摂津市駅、西山天王山駅が開業している。
京都本線各駅で堺筋線天下茶屋駅経由・南海空港線関西空港駅までの連絡乗車券が発売されており、年に2度発売されている「高野山1dayチケット」でも天下茶屋駅経由で南海高野線への乗車が認められている。さらに2011年5月14日からは、線内では京都河原町駅・桂駅・高槻市駅・茨木市駅・淡路駅に設置の各「ごあんないカウンター」ならびに烏丸駅にて、天下茶屋駅経由関西空港駅への乗車券よりもさらに割安な「関空アクセスきっぷ」も発売している。
オリンピックはブランデーベースのカクテルで、ショートドリンクである。フランス産まれのカクテルで、「ホテル・リッツ・パリ」で作られたとされている。1900年にパリで開催された第2回オリンピックを記念して作られた。時代と共にレシピが変化してゆくカクテルがある中で、このカクテルのレシピは、変わっていない。
ブランデー ： オレンジ・キュラソー ： オレンジ・ジュース ＝ 1：1：1
ブランデーとオレンジキュラソーとオレンジジュースをシェークして、カクテル・グラス（容量75〜90ml程度）に注げば完成である。オレンジジュースは、その場でオレンジを絞ったものを使用するのがベストであるが、市販のジュースを用いても良い。
『ザ・ビーチ・ボーイズ・トゥディ』より『ワイルド・ハニー』までは、ブライアンの右耳の聴力の悪化により、発売当時アルバムはモノ・ミックスのみで制作され、ステレオ盤は擬似ステレオだった。2012年に『サーフィン・U.S.A.』から『スマイリー・スマイル』までがモノ＆ステレオの２in１仕様でCD化された際、初めてトゥルー・ステレオ・ヴァージョンが作成された。全曲とも初ステレオ化となる。
単式ホーム並列（複合式ホーム）2面2線の地上駅で橋上駅舎を有する。2010年（平成22年）3月19日より、改札階とホームおよび東口・西口をそれぞれ連絡するエレベーター並びに多機能トイレが新設された。自動精算機は設置されておらず、改札の駅員に申し出て精算する必要がある。以前は単式ホームと島式ホームから構成される2面3線の構造であった。中央の旧2番線は上下両用の待避線であり、朝夕に特急の通過待ちが行われていたが、2006年（平成18年）3月18日の改正で久喜駅で接続待ちを行う形に変わった。不要になった旧2番線は線路や架線の大部分が撤去され、フェンスやエレベーターが設置されてた。残された線路には保線用の車両が日中に停泊していることが多く、旧3番線が現行の2番線となっている。
旧・鷲宮町がテレビアニメ『らき☆すた』の舞台の一つとなったことがきっかけで制作された「『らき☆すた』神輿」が2009年（平成21年）4月1日より駅構内に展示されていた（「『らき☆すた』神輿」が催事で使用される時を除く）。2013年（平成25年）7月12日、神輿が強風で倒れて破損したため、2014年（平成26年）現在は展示していない。
828フィルム（はちにいはちフィルム、英語: 828 film ）は、スチル写真用のフィルムの規格である。バンタムフィルムとも呼ばれることがあるが、これはコダックが1935年に発表した写真機コダックバンタム（英語: Kodak Bantam ）に由来する和製英語である。
135フィルム同様に35mm幅のフィルムを使用し、同じようなパトローネに包まれているが、120フィルム同様に、裏紙があってパーフォレーションの穴がないロールフィルムである。画面サイズはほとんどの場合28×40mm判8枚撮りで、同じフィルム幅の135フィルムが24×36mm（ライカ）判であることと比較すると大きな画面が得られる。同様に35mm幅で裏紙がある「ボルタフィルム」という規格があるが、互換性はなかった。フィルムの生産が終了以降828フィルム用カメラを使用する場合には、裏紙とパトローネを用意してパーフォレーション穴の開いていない長尺の135フィルムを巻きなおすか、120フィルムを裁断する等の手法が試みられている。
コダックは1935年に新機種の写真機「バンタム」の発表とともに新規格828フィルムを製造販売開始した。1930年代の時点でコダックのほかに、米国のアーガス、ドイツのフォクトレンダー、英国のコロネットカメラが828フィルム用カメラを製造販売している。1955年9月の『ポピュラーサイエンス』誌の広告記事「正しい仕事に正しいフィルムを選ぶ法」では、コダックプラスXフィルム、コダックトライXフィルム、コダクロームフィルム、エクタクロームフィルムの各項目に135フィルムと一対として、また、コダカラーフィルムの項目では116フィルム、120フィルム、127フィルム、616フィルム、620フィルムとならぶ「ポピュラーなロールフィルム」として挙げられている。エクタクロームフィルムの項目には、当時のエクタクローム現像処方「E-2」の現像キットでは、20枚撮の135フィルム6本分、あるいは828フィルム10本分が現像できると記されている。コダックは1985年3月に生産を終了、50年間の歴史を終了した。
魏の有力者であった司馬昭と王元姫（王粛の娘）との間に長男として生まれた。中撫軍などを歴任した。若くして「寛恵にして仁厚、沈深にして度量あり」と評され、九品中正制度に基づく郷品を定める際、その出身地の河内郡では比較の対象者がいないというほどの貴公子であった。そのため、祖父司馬懿や伯父司馬師の就いた官職を歴任した。咸熙元年（264年）に司馬昭が晋王になると、その後継者に指名された。当初、司馬昭は三男の司馬攸を後継者にと考えていた。これは司馬攸が司馬師の養子となっていたためであり、司馬昭は兄の方の家が司馬氏の正統と考えたからである。しかし重臣の反対により、咸熙2年（265年）5月には司馬炎が正式に晋王の世子とされている。同年8月に司馬昭が没すると、晋王・相国の位を継いだ。同年12月には、賈充・裴秀・王沈・羊祜・荀勗・石苞・陳騫らと計って、元帝に禅譲を迫って皇帝の位を奪い、新王朝を「晋」と名付け、元号を泰始と改めた。
即位した翌年1月には、一族27人を郡王として各地に封じ、土地と兵力とを与えた。これは魏が皇族に力と土地をあまり多く与えず、皇族の力が弱かったことが滅亡の原因となったと考えての対策であった。泰始4年（268年）1月には泰始律令が完成している。司馬炎の初期治世は重臣に多く学識と礼教を重んじる名望家を配したことと、西晋成立時に民心を得るために庶民への民爵の賜与を行なっていることが挙げられている。また後漢や魏の皇族の任官禁止を解除し、曹植の子曹志や諸葛亮の子孫を任用するなど、後漢末期から魏にかけて戦乱で苦しんだ民情や心情などを考慮して皇族間の友愛、礼教に基づく国家構築などを行なおうとしていた。咸寧5年（279年）11月から賈充・楊済をそれぞれ主将・副将として呉討伐の詔を発布し、東西から20万の大軍が大挙して呉を攻めた。翌咸寧6年（280年）2月には晋軍が江陵を陥落させ、3月には石頭城が陥落して晋による統一を達成した（呉滅亡）。
統一後の司馬炎は朝政への興味を失った。また統一を達成したことにより平時体制に戻すとして、軍隊の縮小も実施された。司馬炎の業績として特筆すべきは太康元年（280年）から始まった占田・課田法である。司馬炎は女色にふけったことでも知られる。統一以前の泰始9年（273年）7月には、詔勅をもって女子の婚姻を暫時禁止し、自分の後宮に入れるための女子を5千人選んだ。さらに呉を滅亡させた後の太康2年（281年）3月には、呉の皇帝であった孫皓の後宮の5千人を自らの後宮に入れた。合計1万人もの宮女を収容した広大な後宮を、司馬炎は毎夜、羊に引かせた車に乗って回った。この羊の車が止まったところの女性のもとで、一夜をともにするのである。そこで、宮女たちは自分のところに皇帝を来させようと、自室の前に竹の葉を挿し、塩を盛っておいた。羊が竹の葉を食べ、塩をなめるために止まるからである。この塩を盛るという故事が、日本の料理店などで盛り塩をするようになった起源とも言われている。なお、1万人の女性といっても、后などを世話する女官などの数も入っているため、実際に司馬炎が1万人の女性を相手にしたというわけではない。後漢末の混乱期から、匈奴・鮮卑といった異民族が中原の地に移住するようになり、従来の漢人住民と問題を起こすようになっていた。侍御史の郭欽は、統一した機会にこれら異民族を辺境に戻すべきだと上奏したが、司馬炎はこれに聞く耳を持たなかった。また、皇太子の司馬衷が暗愚であったため、衆望は司馬炎の12歳年下の同母弟で優秀だった斉王司馬攸の後継を期待していた。ところが統一を果たした司馬炎は司馬攸に対して斉への赴任命令を出し、周囲の諫言を封殺した上に司馬攸を支持する派閥を徹底的に粛清した。司馬攸はこの命令に憂憤し、太康4年（283年）に死去した。この一連の迫害は、司馬炎は太子の司馬衷が無能で惰弱な性格であり、統一の5年前に洛陽で疫病が流行した際に司馬炎も重病に倒れたことが、司馬攸排除の動きにつながったとされる。太康5年（284年）以降は天災が相次ぎ、日食もしばしば起きて人心は荒廃した。晩年には政治の実権は皇后楊芷（最初の皇后であった司馬衷の生母楊艶の同族）の実父である楊駿に掌握されて、かつての後漢のように外戚専権の様相が再現される予兆もできた。こうした中、太熙元年（290年）夏4月、司馬炎は含章殿において56歳で崩御し、その遺体は峻陽陵に葬られた。
司馬炎は父・司馬昭の敷いた路線にしたがって晋王朝を創始した。天下を取るまでは英君だったが、天下を取った後は堕落していく。それが統一後の国家の基盤形成を怠ったことになり、西晋が早く滅亡する要因ともなった。反逆の罪を着せられた鄧艾の名誉を回復したり、降伏してきた呉帝孫皓の命を助けるなど温和な対応をしている。司馬炎は皇帝でありながら売官によって個人的な賄賂を取り、高官以下官吏に対する賄賂が蔓延し、汚職の風弊を酷いものにした。九品官人法批判で知られる劉毅は、司馬炎を後漢の桓帝・霊帝と比較して、それ以下だと批判している。とは言え、司馬炎を面と向かって批判した劉毅が特段の処分を受けていないなど、晩年を除けば言論に対して温和な態度を取っていた。また、司馬炎が皇族を各地の王に封じた上で軍権をも与えたことは、かえってこれら皇族間の争いを誘発することとなり、八王の乱の遠因となった。異民族に対して効果的な対策をしなかったことも（全く対策しなかったわけではなく、異民族統御官を新設、多数設置して監護させている）、これら異民族が華北で争乱を起こす原因ともなった。同時に賈妃の嘆願や、聡明との噂がある孫の司馬遹に対する皇位継承の望みを託して、その父である司馬衷を皇太子としたことも、八王の乱以降の混乱を引き起こした原因ともなった。そして、後宮に大量に女性を集めるといった行動は結果的に民衆の生活を苦しめることにもなった。司馬炎は一時的に中国を統一したが、その死後は八王の乱で疲弊、孫の愍帝の代で西晋は滅亡し、司馬昭の弟司馬伷の孫、司馬炎の従甥である司馬睿が江南に東晋を建てた。本格的な統一王朝の出現は楊堅による隋の統一以降である。
マッチやライターといった点火用具がなかった頃は、火をつけるのはそれほど簡単ではなく、一度つけた火種はできる限り保持することが望ましかった。火鉢などでは火のついた炭に灰をかけることで長持ちさせることができた。また、火縄銃や大砲などの場合は開戦時に火をおこすわけにもいかず、あらかじめ火縄に点火し、これを消さないようにしなければならなかった。
アクティブファンドとは、投資信託のうちで運用担当者（ファンド・マネージャー）が、株式・債券・その他有価証券等の銘柄及び投資割合を決定する投資信託を指す。一般的にアクティブファンドはベンチマーク（株価指数など）を設定し、そのベンチマーク以上の運用成績を目指すものである。投資銘柄や投資割合に運用を担当する者の運用方針が反映されるため、その運用担当者の氏名を公表して募集するファンドもある。運用担当者が銘柄や及び投資割合を決めず、そのファンドが連動を目指すインデックスと同様の動きを目指すファンドを「インデックスファンド」または「パッシブファンド」という。また、特定のベンチマークを設けず、どのような相場環境でも利益を上げることを目指すファンドを「絶対利益追求型のファンド」という。
1930年、ウェストバージニア州のチャールストンに生まれる。アイルランドとフランス系の家系だった。地元の高校を卒業後、ワシントン州にあるカトリック系の大学へ進学。1949年にはその容姿の良さから、ワシントンで開催されたミスコン『Miss District of Columbia』へも選出されている。1954年に『Francis Joins the WACS』というコメディ映画で映画デビュー。同年に『異教徒の旗印』へも出演し、ジャック・パランスらと共演を果たした。その後も、出演作品を増やしキャリアを構築。1950年代後半にはB級映画などへも出演しており、中でも『妖怪巨大女』ではそのタイトルロールを好演。地球外生命体に遭遇してしまったがために身体が巨大化する主人公を喜々として演じている。同作品は興行的にも成功を収め、ポスター画家のレイノルド・ブラウンによる劇中の巨大化したヘイズが車を片手で持ちあげる姿が描かれた同作品の劇場用オリジナルポスターも様々な作品でパロディ化されるなどしている。映画以外でもテレビシリーズ等への出演作品も多く、生涯を通して女優としてのキャリアを全うした。
阿部 正直（あべ まさなお、1891年（明治24年）1月9日 - 1966年（昭和41年）1月1日）は、日本の理学博士、気象研究所長。伯爵。父は備後福山藩第10代目藩主・阿部正桓。弟は農林大臣や日本中央競馬会理事長などを歴任した酒井忠正。姉の貞子は小笠原長幹妻。
東京生まれ。東京帝国大学理学部卒業後、雲の研究に携わり、1927年御殿場市に阿部雲気流研究所を設立、主に富士山の雲に関する研究を行った。1945年には「山雲及山の気流に関する研究」により、帝国学士院より伯爵鹿島萩麿記念賞を受賞。戦後、中央気象台を経て気象研究所長に就任した。その後は財団法人誠之舎の理事長を務め、また文京区に阿部幼稚園を設立して園長も務めた。妻の直子は子爵阿部正功の娘で、学習院女学部中退。
真壁御殿（まかべうどぅん）は、具志頭御殿一世・小禄王子朝奇の三男・向成毅、真壁按司朝盈を元祖とする琉球王族。第二尚氏の分家で、代々真壁間切（現・糸満市真壁地域）の按司地頭を務めた琉球王国の大名。一世・朝盈は、祖母にあたる尚貞王継妃・真壁按司加那志の養子となったが、王妃を元祖とするのは畏れ多いので、本人が元祖となって真壁御殿を興した。三世・朝義の四男・真壁里之子親雲上朝顕は、「マカビチャーングヮ（真壁矮鶏小）」とあだ名された手（ティー）の達人だった。
長楽寺車庫の人工地盤上には広島高速交通の本社と広島市交通科学館が建てられ、当駅には副駅名として「交通科学館前」の呼称が付いた。2015年に命名権（ネーミングライツ）の導入によりヌマジ交通ミュージアムと名称が変わったが、副駅名については旧来の「交通科学館前」を引き続き使用するもの（公式サイト及び車両内の路線図など）と「ヌマジ交通ミュージアム前」という新しい名称に書き換えられたもの（車内アナウンスの音声、駅構内の路線図や副駅名が併記されている運賃表など）の両方が存在しており、広島高速交通は公式にどちらの副駅名が正式なものであるかという発表を行っていない。
カービー姉妹（エリザベス・カービー、Elizabeth Kirby、1823年 - 1873年、メアリー・カービー、Mary Kirby、1817年 - 1893年）は、イギリスの作家、子供むけの本や自然に関する本のイラストレーターである。連名で多くの著書を執筆した。メアリーは特に『レスターシャーの植物』（"A Flora of Leicestershire"）で知られ、エリザベスは子供向けの本で知られる。協力して、ポピュラー・サイエンスの著書を執筆した。メアリーは19世紀のイギリスで植物学を研究・執筆した数少ない女性である。
日レスインビテーションカップ（にちレスインビテーションカップ）は、日本女子プロ将棋協会（LPSA）と日本レストランシステムが主催し、トーエル、キリンビール、中沢乳業が協賛する将棋の女流棋戦（LPSA公認棋戦）。LPSA所属の女流棋士などが参加する。優勝賞金は100万円で、LPSA主催による初の大型棋戦として2007年に創設された。
住宅地の地価は、2017年（平成29年）の公示地価によれば、文花1-22-1 の地点で32万1000円/m²となっている。
文教施設が多いことから「文」、吾嬬神社の祭神弟橘媛から「花」をとり、「文化」と掛けた。吾嬬神社がある立花の地名も弟橘媛に由来する。
保険業法42条以下に規定があり、定款で定めるところにより、社員総会に代わるべき機関として社員のうちから選出された総代により構成される機関であり、任期は4年を越えることはできない。おおむね、株式会社における株主総会と同等の権限を有する。
各種協同組合（生協、農協、漁協、中小企業等協同組合等）においても、一定の人数以上の組合員を有する組合にあっては、定款によって総会に代わって組合員の中から選挙で選ばれた総代で構成される総代会を置くことができる。
会員200人以上の商工会においては、総代会を設置できる。なお、商工会議所の場合は、創立総会の場合を除いて会員全員で構成する機関はそもそも法律上設置することができず、その代わりに「議員総会」が設置される。
下関市彦島で生まれ、厚狭郡山陽町（現・山陽小野田市）で育った。厚狭小学校・厚狭中学校出身。1991年、第15回長崎歌謡祭でグランプリを受賞。堀越高等学校在学中の1992年11月21日、現役女子高生演歌歌手として「司　千恵子（つかさ ちえこ）」の芸名でソニーレコードから「涙という名の港町」でデビュー。1994年6月1日には「雪岬」をリリースするがヒットには恵まれなかった。その後作曲家・水森英夫に師事し、1999年11月20日に「森川 美里（もりかわ みさと）」に改名し「幸せはぐれ」で再デビュー。ソニーの演歌歌手初のオフィシャルホームページも開設されたが、ヒットしなかった。さらにその後、その水森の元でレッスンを積み直し、2001年9月5日、「音羽 しのぶ」の芸名でキングレコードから同社の創業70周年記念アーティストとして再々デビュー。芸名はキングレコード本社のある「東京都文京区音羽」から水森が命名した。またファッション・プロデューサーに神田うのを迎え、神田うのデザインの奇抜な衣装でワイドショーなどに積極的に出演。デビュー曲「しのぶの渡り鳥」がヒットし、同年第43回日本レコード大賞新人賞を受賞した（最優秀新人賞はw-inds.）。2002年、第35回日本有線大賞有線音楽賞受賞。2004年、シングル「泣き酒」にちなみ、山口県地酒大使に任命された。2005年、第38回日本有線大賞有線音楽賞受賞。
前作『MAD HEAD LOVE/ポッピンアパシー』から約1年3か月ぶりのシングルで、初回限定盤・通常盤の2形態で発売された。表題曲はニコン D5500のCMソングに起用された。『アイネクライネ』（東京メトロ）以来、CMタイアップがつくのは今作で2度目。また、同曲で共同編曲家としてクレジットされた蔦谷好位置が、表題曲の編曲を担当している。桑田佳祐（サザンオールスターズ）はこの曲を絶賛しており、自身のラジオ番組『桑田佳祐のやさしい夜遊び』内の企画「桑田佳祐が選ぶ2015年邦楽シングルBEST20」で取り上げられており、「歌う日本ハム（当時）・大谷翔平」「J-POP界最強の男」「素晴らしいよ!」と評価した。
自然観察の森（しぜんかんさつのもり）は、自然の喪失が著しい大都市及びその周辺において、自然保護教育を推進して行く拠点をモデル的に整備することを目的に1984年から環境省が主体となり、各地方公共団体と整備を行った自然教育施設である。全国10か所に整備された。
航空庁（こうくうちょう）は、1950年から1952年まで存在した日本の行政機関の一つ。運輸省の外局として設置され、航空保安全般を所掌した。廃止後、業務は運輸省航空局などに継承された。長は航空庁長官。
サブマージアーク溶接（サブマージアークようせつ、英語: submerged arc welding、略称：SAW）とは、アーク溶接の一種で、粒状のフラックス（融剤）と溶接ワイヤを使用する溶接である。具体的には、溶接部に沿ってフラックスを供給(弁を開くと自重で出てくる)し、その中にワイヤを供給して溶接を行う。自動溶接法としては最も代表的なものである。
市域では豪雨・台風に伴う太田川の氾濫・洪水が歴史上何度も起きている。台風被害は1943年9月、1945年9月（枕崎台風）、1950年9月など9月・10月に集中している。特に原爆投下1ヶ月後に襲った枕崎台風では原爆で建造物がダメージを受けていたところに太田川の堤防決壊が加わり、数百人の死者・行方不明者を出す惨事となった。1960年代以降、太田川放水路開通や高瀬堰・大芝水門設置などの治水対策により下流デルタにおける決壊・洪水は起きていない。一方でデルタ地帯では近年でも高潮による浸水被害が起きている。1991年9月の台風19号（りんご台風）では、広島市で最大瞬間風速58.9メートルなど猛烈な風による高潮被害・塩害が広がり、長時間停電したり、街路樹や柑橘類などの果樹が枯死したりする被害が起きた。中国電力はこれをうけて管内の電柱に塩害対策を施したが、2004年9月6日の台風18号接近では市内で最大瞬間風速60.2メートル（広島地方気象台観測史上1位）の暴風が吹いて再び大きな被害を出し、対策不足が指摘された。1999年6月末の集中豪雨（6.29豪雨災害）では広島市と呉市に被害が集中し、市内では佐伯区と安佐北区を中心に死者19名・家屋全半壊100棟を超す被害があったため、災害救助法および被災者生活再建支援法の適用を受けている。2014年8月20日未明には市北部で3時間雨量が204mm（安佐北区三入）などの猛烈な雨が降り、安佐北区可部・安佐南区八木・同山本・同緑井などで同時多発的に大規模な土石流が発生し、死者74名、重軽傷者44名、家屋の全半壊255棟などの甚大な被害が生じた（→平成26年8月豪雨による広島市の土砂災害）。2018年7月の西日本豪雨では、安芸区矢野東で土砂崩れにより約20棟の住宅が倒壊。安佐北区では土砂崩れにより3人が死亡したほか、東区でも土砂災害が発生した。23人が死亡、2人が行方不明、全壊129棟、半壊233棟となった。
市域の多くを占める太田川デルタは中国山地から流出した真砂土による沖積平野のため地盤は軟弱で、地震ハザードステーションの地震動予測地図では市北部の低地部（長束〜可部）では「30年以内に震度6弱以上の地震」が起きる確率は26%以上としている。沿岸部の確率はこれより小さい。太田川デルタでは江戸時代以降に6回の大地震に遭遇している。2001年3月24日には安芸灘を震源とする芸予地震（マグニチュード6.4）が発生し、広島市でも震度5強（西区、安佐南区）を観測した。市内では死者は出なかったが、多数の負傷者が出たほか宅地造成区域の法面が崩れたり（安佐南区相田町）、道路法面が沈下・亀裂を起こしたりした（西区己斐上）。また草津港（広島港草津地区）では岸壁が崩れる被害があった。
広島という名称は、戦国時代末期の1589年、この地を支配した戦国大名の毛利輝元が築城に際して命名した。第二次世界大戦後に新字・現代かなづかいになる以前は「廣島（廣嶋）」と表記した。輝元の時代、この地は太田川河口デルタの形成途上にあり、箱島（今の白島地区）や日地島（比治山）などの中洲が点在する五箇庄（ごかのしょう）と呼ばれていた。これらの中で最も広い島（実際には2番目）に築城したことから「広島」と命名したとされるが、輝元には別の意図もあった。広島築城事業は、当時120万石の「西国の雄」毛利家が、本拠地をそれまでの吉田郡山城から移して新たに築こうという大事業であり、城の名称には家運長久の願いが込められた。毛利氏は代々、大江広元の末裔であることを誇りとしており、「元」のほか「広」も諱に使用する字の一つとしていたことや「広大」「末広」の良縁起から「広」の字を冠することとし、「島」については城普請案内を務めた普請奉行の福島元長の名字からとって命名した。
自然増（出生-死亡）は1994年には5852人であったが、減少し続けており2012年には1930人となった。社会増（転入-転出）は2003年まではマイナスであったが2004年からプラスに転じ、1千人台の増加がある。広島市域の大半を占める山間部や山間部・島嶼部の隣接自治体では人口減および少子化・高齢化が急速に進んでいる。太田川下流デルタ（中区・南区・西区・東区など）と下流部（安佐南区他）では、60歳以上の人口比率は23%、20歳未満は20%であったが、安芸太田町では60歳以上の人口比率は50%、20歳未満は13%であった（平成17年国勢調査）。
古代には太田川デルタは未だ形成されておらず、可部付近まで海が入り込んでいたと考えられている。太田川下流域の長束から可部にかけて古墳群が存在することから、下流域にはある程度の規模の集落が形成されていたと思われる。7-8世紀の律令の時代には古安芸郡（現在の広島県の西半分）には11ヶ郷があり可部近辺が漢弁郷と呼ばれ、太田川、根之谷川、三篠川の合流地点であり出雲往還および石見往還の分岐点として栄えていた。平安時代には可部、中野、四日市、水落、大毛寺、今井田柳瀬、勝木などの地域が可部荘で、南原川と根之谷川の間が三入荘、三篠川の中流域に三田郷、戸坂あたりが田門荘があり、祇園近辺に佐東倉敷が置かれていた。太田川下流部の流路は江戸時代初期に福島正則が流路を東に移すまでは古河（佐東川）が本流であり、下流部では 左岸（東側）は現在よりかなり広かった。当時はまだ太田川デルタが形成されておらず、海田に開田荘があり、国府は現在の安芸郡府中町または東広島市西条に置かれたと推定される。この時期には平安海進（8世紀から12世紀）があり、可部付近の河川水位と海水位の差は現在より小さかった。平安時代後半（1100年頃）には、湾頭は長束付近 で牛田村、長束、三篠が河口を囲んでおり、山陽道は戸坂村で太田川を渡河していた。1371年（応安4年）に当地を通った今川了俊は紀行文『道ゆきぶり』の中で「かひた」から「佐西の浦」（現廿日市市あたり）にかけては「しほひ (潮干)の浜」であったと記述している。室町時代中期（1400年頃）にデルタが形成され始め、戦国時代（1500年頃）には現在の平和大通りあたり（長束から約4km）までに広がっ た。この急速な土砂堆積は当時太田川中流域で盛んであったたたら製鉄の為の砂鉄採取で行なわれた鉄穴（かんな） 流し の影響が考えられている。室町時代に武田山 に佐東銀山城を築いた安芸武田氏の基盤は未開発の太田川デルタ以北の長束より上流であり、下流域の当時の中洲（川内・中筋・東野・東原一帯）に本拠を持つ土豪である川内衆（かわのうちしゅう）と府中を本拠とした安芸白井氏の水軍を擁していた。これら両水軍は武田氏滅亡後は毛利氏に仕えた。川内衆は毛利氏の指示によりデルタの干拓に携わった。
市長：松井一實（2011年4月10日- 2期目）
原子爆弾が投下された歴史を踏まえ、広島市は自らを平和記念都市として、平和の確立と核兵器の廃棄を求める活動を活発に行っている。爆心地周辺は、広島平和記念公園として整備され、原爆ドームは1996年ユネスコの世界遺産に登録された。核被爆地としての意味を強調する場合、カタカナでヒロシマと表記することがある。これは長崎（ナガサキ）も同様である。
広島市は1889年4月1日の市制制度制定時に市制が施行された全国31都市の1つで、それ以後は周辺の郡に所属する町村を吸収合併していった。その中で安佐郡は1971年から1973年までの3年間で全域が広島市に編入され（なお、当該地域は、1980年の政令指定都市移行で安佐北・安佐南の2区を設置）、佐伯郡も広島市・大竹市・廿日市市・江田島市となり消滅した。（このうち、廿日市市は単独市制施行前は広島市への編入協議もあった。）安芸郡も広島市や呉市への編入が進んだが、現存する府中町、海田町、熊野町、坂町は、現在に至るまで単独町制を維持している。このうち、府中町は人口5万人を維持し続けており、単独市制移行も視野に入れている。この背景には、これら4町は広島市のベッドタウンとして機能し人口の流出が留まっていることや、財政基盤が強く、特に府中町にはマツダの本社、海田町には同社の関連企業及び陸上自衛隊第13旅団司令部があり、法人市町村民税や基地交付金などによってこの傾向が顕著であることが挙げられる。しかし、住民の日常生活や社会基盤整備では広島市との関係が深く、広域での水道や交通網の整備が進められている。
広島市は以下の8区で構成される（自治体コード順）。当初は7区だったが、1985年、合併した佐伯郡五日市町を佐伯区とし8区となった。
下水道普及率:92.8%（平成19年度末）
「国際平和都市・ヒロシマ」の歴史や知名度を背景として、第二次世界大戦で大規模な被害を受けた都市と姉妹都市・友好都市関係を締結する例が多い。以下、<>内にその都市が受けた戦災の項目へのリンク、ないしその被害状況を示す。なお、ハワイのホノルルに関しては、広島県が日本有数の日系人移民送出県だったという関係も持っている。
広島市は人口集積と同時に経済活動の集中も見られ、広島県の年間商品販売額（卸・小売）の2/3を占め、中国5県の1/3に達する。広島市の第三次産業（卸・小売業、情報サービス・情報通信業等）の従事者の数は広島県の総数の7-8割を占める。