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1909年8月、米国実業界の招聘による渡米実業団に参加した実業家の根津嘉一郎 (初代)は、ロックフェラーなど合衆国の著名財界人が私財を投じて公共事業に尽力している実態に触れ、育英事業への志を深くするに至った。帰国後、根津は同じく実業家として親交のあった宮島清次郎・正田貞一郎らにこの計画を相談し、さらに本間則忠・平田東助・一木喜徳郎・岡田良平・山川健次郎・北條時敬らと共に、事業の中核として設立されるべき学校の構想について協議が重ねられ、旧制中学と旧制高校を併せ持つ旧制7年制高等学校が適当であるとの結論に至った。そして1921年7月には根津の寄付した約3,600,000円相当の土地・株式・現金を資産に、学校の経営母体として根津自身を理事長とする「財団法人根津育英会」の設立が申請され、9月に設立認可を受けた。設立当初の育英会の理事・評議員となったのは、先述の宮島・正田・本間・平田・一木・岡田・山川・北條のほか根津啓吉・佐々木吉三郎である。財閥総帥の個人的な資金拠出によって私立学校が設立されるというニュースは「一世一代の大奮発」として大きく報じられ、当時の社会を驚かせた。同年末には育英会が設立を申請していた武蔵高等学校の設立認可が下り、翌1922年4月、日本初の私立・7年制の旧制高校として開校した。同校は7年一貫教育を掲げる独特の教育方針で知られ、多数の東京帝国大学進学者を出した。根津は創立者として育英会・武蔵高校に膨大な寄付を行いその事業を支えたが、彼の死後、戦後初期には東池袋にあった約12,600坪の所有地（通称・根樟山）の売却や有価証券の減価などにより、育英会の財政基盤は弱体化した。同時期の学制改革に際しては、育英会顧問を務めていた天野貞祐（旧制一高校長）・安倍能成（学習院院長）・和辻哲郎らが宮本和吉武高校長とともに、東京連合大学を共立する構想が出された。これは、同じ私立旧制高等学校であった成蹊・成城・学習院とともに4校で緩やかなカレッジ連合を形成するというものであったが、4校の間で調整が進まず、結局実現はみなかった。その後、旧制武蔵高校の教授会から、単独での新制大学設立の主張がなされると、育英会は宮島清次郎理事を中心に、財政難を理由に旧制武蔵高校を新制高校・中学に改編することを主張して対立した。しかし結局のところ両者は妥協し、1948年から1949年にかけて新制の武蔵中学校・武蔵高等学校および武蔵大学が発足し、また育英会自体も1951年、私立学校法（1949年制定）に基づく学校法人へと改編された。なお、武蔵大学発足にさいし、文理学部ではなく経済学部1学部での発足という形になったのは、育英会（理事会）の意向を考慮したことによるものであった。新制移行後しばらくの間、旧制以来の経緯もあって武蔵大と武蔵高・中は教学・事務などの組織が渾然一体となっており、大学学長が同時に高校・中学の校長を兼任することが戦後長く続いていたが、1975年に至って大学の学長職と高校・中学の校長職を分離し、これらを統括する役職として「学園長」が設置される改革がなされ、正田建次郎が初代学園長に就任した。2013年には「学校法人根津育英会武蔵学園」への改称がなされている。
スクーク（sukuk、イスラム債券）は、シャリーア（イスラム法）の規定の範囲内で発行される有価証券である。
シャリーアにおいては利子を取ることが禁止されているため、投資家が発行体に金銭を貸し付けるという一般の債券はシャリーア適格でないと考えられる。そのため、利子以外の形で収益を投資家に配分するためのスキームとしてイジャーラ（物の賃貸借）契約を裏づけとするもののほか、ムシャーラカ（共同経営）スキームを用いるものなど、各種のスクークが発行されている。2001年9月にバーレーンの中央銀行が政府債券としてイジャーラベースのスクークを発行した後、バーレーン・マレーシアを中心にスクークの発行が盛んになっている。とりわけマレーシアでは2004年以来2007年まで、社債の発行額のおよそ半分をイスラム債が占めている。日系企業としては、イオンクレジットサービスが2007年に初めてスクークを発行した。同社はマレーシアで現地法人を通じてイスラム金融方式を含む債券を発行した 。
重大な副作用として添付文書に記載されているものは、AST（GOT）、ALT（GPT）等の上昇を伴う肝機能障害と全身性皮疹、発疹等の過敏症である。発現頻度はいずれも不明である。
フェブキソスタットでは、ステージ3のCKDを伴う高尿酸血症患者を対象に、腎機能低下抑制効果の検証を目的とした2年間の薬剤投与によるプラセボ対照二重盲検比較試験（FEATHER study）が実施されており、主要評価項目である推算糸球体濾過量（eGFR）の1年あたりの変化量に、プラセボと比較して有意差がみられなかったことが学会で発表されている。
1912年12月28日に発足。一部区間地下鉄となる路面電車（ミュニ・メトロ）を6系統、PCCカーなどのレトロカーを走らせる路面電車（Fライン）が1系統、世界的に有名なケーブルカーが3系統、路線バス・トロリーバスが55系統運行されている。バスとミュニ・メトロのすべての路線では、車椅子の乗り降りが可能である。また、ほぼすべてのバスの前面には自転車用のラックが取り付けられていて、利用者はそこに自転車を預けることが可能である。また、GPSによる位置情報システムサービスが開始され、多くの路線でインターネットや携帯電話から、現在走行している車両の位置などを調べることが出来る。MuniはBay Area Rapid Transit（BART）以外にもサムトランズ、ACトランジットなどの交通機関と接続して365日運転しており、サンフランシスコの公共交通に欠かせない存在である。サンフランシスコの平日昼間の人口は通常の定住人口を上回ることから分かるように、平日の利用客の多くは通勤客である。MuniはBARTと4駅を共有しており、これは訪問者が混乱する要因となっている。旅行者はサンフランシスコ国際空港やオークランド国際空港へBARTを通じてアクセスできる。ミュニ・バスの「38 Geary」など、いくつかの路線は24時間運行されている。Muniの路線は運行予定に基づいて運行されており、運行頻度は時間帯によって変わる。ほとんどのバス路線はピーク時に5 - 15分間隔、日中は5 - 20分間隔、21時から深夜にかけては10 - 20分間隔で運行されている。深夜遅くの「owl路線」はおおよそ30分間隔で運行される。週末にはほとんどの路線が10 - 20分間隔で運行される。しかし、特に運行頻度の低い路線や古いトロリーバスの路線で「信頼性に欠ける」という不満も出ており、システムの全体的な問題とされている。地元紙サンフランシスコクロニクルの2007年2月20日の記事で、Muniは控えめに設定された目標である「定時運行実行率85%」ですら達成できていないとしている。全てのMuni路線はサンフランシスコ市内を走っているが、南接するデーリーシティの一部へ向かう数本の路線と、日曜日と特別な休日だけマリンヘッドランズへ向かう「76 Marin Headlands」の例外がある。都市間交通との乗り換えは、BARTやカルトレイン、トランスベイ・ターミナルでACトランジットのバス、ダウンタウンでゴールデンゲート・トランジットやサムトランズへそれぞれ乗り換えが可能である。市内のバス停留所は、シェルターと電子到着案内があるもの、シェルターのみのもの、電柱や標識に黄色い印がついただけのもの、路面に黄色い印がついただけのもの、などのタイプがある。
Muniという名称は「San Francisco Municipal Railway」の「Municipal（市営の）」の短縮語であって頭字語ではない。そのため、標準テキストで書かれる場合は「MUNI」ではなく「Muni」と表記するのが正しいが、Muniで勤務する者も含めて多くのサンフランシスコ人は「MUNI」と表記している。ミュニ・メトロはよく「電車」や「路面電車」などと呼ばれる。マーケット・ストリートとフィッシャーマンズ・ワーフを結ぶFラインについて、Muniは「文化遺産の鉄道システム」というよりはむしろ「歴史的な路面電車路線」であるとしている。Muniのロゴは「MUNI」という語を図案化・トレードマーク化したものである。このロゴは1970年代半ばに、サンフランシスコを拠点として活動していたグラフィックデザイナーのウォルター・ランダー（Walter Landor）によってデザインされた。
ケーブルカーを除いた全てのMuni路線名は、「1 California」のように2つの部分で構成されており、普通は両方セットで路線名とされる。後ろの語は、その路線がルートの大部分において走っている通りの名前であり、その通りだけを走る路線であることを意味するわけではない。バス路線は数字表記、メトロ路線は文字表記がついているが、ケーブルカー路線は単に名前だけで呼ばれる（Powell-Masonなど）。しかし、Muniの路線図上ではケーブルカー路線名がそれぞれPM、PH、Cと略されており、Muniの運行用としてそれぞれ59、60、61の番号も付与されている。
ミュニ・メトロ（Muni Metro）はMuniが運営しているライトレールである。1日に156,900人の乗客が利用するこのミュニ・メトロは、アメリカで2番目に混雑したライトレール路線である。
この路線体系の基幹となっているのが、相互接続された2つの地下トンネル、すなわち「Twin Peaks Tunnel」と「Market Street Subway」である。合計8.9キロメートルになるこれらのトンネルは、市の南西部にあるWest Portal駅と、ファイナンシャル・ディストリクトの中心部にあるEmbarcadero駅とを結んでいる。「K Ingleside」「L Taraval」「M Ocean View」の3路線がWest Portalからトンネルに入り、「J Church」「N Judah」の2路線がChurch StreetとDuboce Avenueの交点付近からトンネルへ入る構造になっている。「N Judah」「T Third」の2路線は、Embarcaderoからもトンネルに出入りする。JラインとNラインが利用するDuboceの入り口近くには、Nラインが利用するSunset Tunnelというトンネルもある。相互接続されたトンネル内には9ヶ所の地下駅が存在する。Twin Peaks Tunnel内にあるWest Portal駅とForest Hill駅は1918年に開業したが、Market Street Subway内の他の7駅は1980年になってから開業した。この7駅のうち4駅は、メトロが上、BARTが下を通る形でBARTと共有している。地上には24ヶ所の駅がある。うち市の南西部にはStonestown駅、サンフランシスコ州立大学駅の2駅があるが、残りのほとんどの駅は市の東側に新しいTラインの駅としてある。しかしメトロの駅の大部分を占めるのは、やはり道路の安全地帯や標識の黄色い印などで作られた地上の停留所である。地上と地下の全駅では車椅子による乗り降りが可能で、加えて地上の停留所の一部にも可能なところがある。車椅子に対応した地上停留所には、乗車用の小さなプラットフォームと、そこへ続く斜面が設置されている。メトロは車両の保管と点検のため、2ヶ所に車両基地を有している。グリーン・ヤード（Green yard）はBalboa Park駅の近くに位置し、Jライン、Kライン、Mラインの郊外行き路線の終着地としても機能している。2008年にオープンした新しい基地であるミュニメトロ・イースト（Muni Metro East）は、Tラインから1ブロック離れた、ポトレロ・ヒル地区のIllinois通りと25th通りの交点に位置する。
現在はアンサルドブレーダ(現･日立レールイタリア)社製のLRV2(1400番台)とLRV3(1500番台)が使用されている。ミュニ・メトロは当初、ミュニ・メトロとボストンのMBTA用に製作された、Boeing Vertol社製のUS Standard Light Rail Vehicles（USSLRV）を運用していた。Boeing社にはLRV車両製作の経験が無く、提供して以後も他のLRV用に製作することは無かった。そのため、連邦政府から財政支援を受けて購入されたそれらの車両は、ドアが故障しやすい、屋根から水漏れがある、機械的な故障が多い、実際に事故を数件起こす、などの問題があった。実は、ミュニ・メトロが購入した30両の車両は、MBTAがあまりに多い故障に辟易して返品したものだったのである。そうした欠点にもかかわらず、それらの車両はアンサルドブレーダ社製の車両が導入された1996年まで、メトロ全線にわたって使用され続けた。騒音や振動が酷いというクレームや初期不良に悩まされつつも、アンサルドブレーダ社製車両は徐々にBoeing社製車両と入れ替わりで導入されていき、2002年にはついにBoeing社製の最後の車両が廃車となった。前述の通り、現在ある151両のLRVは全てアンサルドブレーダ社製である。前後どちらにも動くタイプの車両は、長さ23メートル、幅2.7メートル、高さ3.4メートルで、落書きに対応できる窓、車内を22度に保つ空調が備わっている。路線の拡張が予定されていることから、さらに追加で24両購入する計画がある。
上記の路線とはシステムが異なるFラインと呼ばれる路面電車が1路線運行されている。この路線には、Muniやフィラデルフィア(SEPTA)や他都市で利用されていたPCCカーやミラノのトラム、日本からは阪堺電気軌道モ151形などの古い車両が使用されていて、ケーブルカーと共に観光都市サンフランシスコの顔として親しまれている。この路線はカストロ駅を起点としてMarketストリート上を路面電車として北上、エンバーカデロ駅を経由し西進、フィッシャーマンズワーフ駅が終点となる。カストロ－エンバーカデロ間は、他のMuniメトロがMarketストリートの地下を走行するのとは対照的に、地上を走行する。他のMuniメトロ線と数か所で線路がつながっている（たとえばエンバーカデロ駅付近）。すべて地上駅で、プラットホームの高さもすべて同じである（障害者用を除く）。プラットホームは、バスの停留所としても利用されている。前乗り後降りで、乗車の際に、料金を払うか有効な乗車券を提示する。また出入庫を兼ねてChurch駅からグリーン・ヤードのあるJ-Church線のBalboa Park駅まで乗り入れるものもある。この際、系統表示は「J」となる。各車両には、どこの国および都市で利用されていたかわかるよう、ラベルが貼ってある。なお、プレシディオとドッグパッチを湾岸沿いに結ぶEラインが建設されている。
ケーブルカー (Cable car) は、Muniが運営する1873年開業の世界最古のケーブルカーである。
バスは時刻表通りに来るとは限らないので、乗車する前に、前述の位置情報システムサービスであるNextBusにアクセスし、乗車予定のバスがあと何分で来るかという情報をおおまかに知っておくと便利である。また、携帯電話から511に電話をかけ、各バス停に表記されているStop IDを入力することでも同様の情報を得ることができる。電子到着案内つきのシェルター式バス停で待つ場合、その案内板でも確認できる。このシステムはやや不安定で、「2分後」と表示されていたのが次の更新では「5分後」に戻ったり、「10分後」と表示されていたのに30秒と経たないうちに到着したりするケースがある。バスが来たら、特に複数の路線が停まるバス停では手を挙げるなどして乗車の意思を示すことが望ましい。通勤時間帯など、運転席近くにある黄色い線を越えて人が乗っているような満員状態の場合、バス停に人がいても降車する人がいなければ停まらずに通過されてしまう。バスが停まったら、必ず一番前のドアから乗って運賃を払うかパス類を提示するか、あるいはカードリーダーにClipper Cardをかざしてから乗車する。カードリーダーは後ろのドア付近にも設置してある。降車する人は後ろのドアから降りるのがマナーとなっているが、特にお年寄りなど、前のドアから降りてくる乗客も多い。その場合は降車する人を先に通さなければならない。乗車して運賃を払うかパス類を提示したら、車内奥の方へ進んで降車する停留所に着くのを待つ。前方の席は優先席となっているので、お年寄りなど必要としている人が来たら退くか、最初から座らないようにする。次の停留所の名前はバス内の電光掲示板に表示されることが多いが、この掲示板が無いかまともに機能していなかったりする場合もある。その場合、運転手が主な停留所を口頭で告げるのが普通だが、中には一言も発しない運転手もいるので要注意。停留所は周りの景色（通りの名前など）を確認しながら自分で把握することが求められる。自信がない場合は運転手に「○○で降ろして下さい」と頼んでおくのが良い。降車する停留所に近づいたら、窓の上に付いているヒモを引っ張るか、柱に付いている赤いボタンを押すか、車両連結部分の壁にあるバーを押すかして運転手に知らせる必要がある。正しく反応すると、「ポーン、ポーン」という音が流れる。同時に車両前部にある「STOP REQUESTED」のサインが点灯する。知らせるタイミングが遅いと通過されてしまうので、できるだけ早めに知らせなければならない。誰か別の人が知らせた場合は重ねて知らせる必要はない。停留所に着いたら後ろのドアから降りる。ステップを降りるとドアが開くタイプ、ドアに付いている白いバーを押すと開くタイプ、ドア自体を押すと開くタイプなどがある。いずれも停車してからでないと反応しない。運転手が勝手に開けてくれる場合もあるが、押しても反応しない場合がよくあり、その場合は「Back door!」と叫ぶと開けてもらえる。ステップ式の場合、停留所を発車する際にそこに乗っているとドアが開きっぱなしになってしまい、バスが発車できなくなるので注意。
Muniは急行路線を15本、快速路線を5本、そして深夜路線（1時 - 5時）を12本運行している。前述の通り、スポーツの試合がある時にはキャンドルスティック・パークへ臨時便を運行する。急行路線は基本的にピーク時しか運行されない（8X Bayshore Expressのみ例外）。朝のピーク時はダウンタウン（ファイナンシャル・ディストリクト）に向かって運行され、夕方のピーク時はダウンタウンからその他の地区へ向かって運行される。全ての急行路線は、数字の後に「X」、「AX」、「BX」のいずれかが付けられる。長い路線はA急行（A Express）とB急行（B Express）に分けられる。B急行はAより短く、ダウンタウンに近い方の停留所に多く停まる。対してA急行はダウンタウンから遠く離れた停留所に多く停まり、Bが停まる停留所には少ししか、あるいは全く停まらない。快速路線は元の路線に快速サービスを提供するものである。より速く目的地へ着くために、快速路線では通常の路線よりも限られた停留所にのみ停まる。出発地付近と到着地付近で細かく停車し、出発地と到着地の間を移動中は全く停車しない急行路線とは異なり、快速路線は全路線に渡ってほぼ均等に、停まる停留所が長い間隔で設けられている。全ての快速路線は、数字の後に「L」が付けられている。
バスは乗車時に2.25ドルを機械（釣銭は出ない）に入れると、運転手が有効期間が90分間の乗り換え切符（トランスファー）を渡してくれる。トランスファーは切符に印刷された時間軸を、有効期間が終わる時刻で切って手渡される。どこまで乗っても料金は2.25ドル（5歳 - 17歳までと65歳以上は75セントで5歳以下は無料）である。乗り換える際は、有効期間内ならトランスファーを見せれば乗れる。乗車中に有効期間が切れても降りる必要はない。メトロは基本的にはバスと同じであるが、地下駅や一部の地上停留所（サンフランシスコ州立大学の最寄り停留所など）では、改札に料金（25セント硬貨のみ利用可）を入れてトランスファーを受け取る。地上の停留所から乗った場合、先頭車両の一番前に行って料金を支払い、運転手からトランスファーを受け取る必要がある。車両が2両繋がっている場合は車両間を移動することが出来ないので、乗車する時には注意が必要である。バス・メトロの双方に言えることだが、基本的に無賃乗車が容易に出来てしまう構造になっている。しかし支払証明（トランスファー）か後述のパス類を持っていないと、稀に行われる抜き打ち検査で捕まって高額な罰金を科される。ケーブルカーは乗車区間に関わらず1回の乗車に付き一律7ドルである。トランスファーは利用できない上に、トランスファーとして使える切符も発行されない（支払証明はもらえる）。 (2015年7月1日より6ドルから7ドルに値上げ)
大人64ドル、低所得者32ドル（Life Line Pass）、年少者/高齢者22ドル（全て2012年7月現在）で、1ヶ月間バス、メトロ（Fライン含む）、ケーブルカーが乗り放題になる切符である。74ドルのものを買うと、市内のBART（Embarcadero - Balboa Park間）に乗車できる。購入した日から1ヶ月ではなく、暦の月単位で発売され、例えば8月のパスであれば8月の間だけ有効になる。発売は前月末数日前から始まり、基本的に対象月を通して、直売所やWalgreensなどの取扱店で販売されている。利用に際しては、バスとメトロの地上停留所、ケーブルカーでは運転手に提示し、メトロの地下駅やBARTでは改札に裏面を上にして直接通す。日本でいう定期券のような区間指定のシステムはなく、これが事実上定期として使われる。
有効期間が1日（17ドル）、3日（26ドル）、7日（35ドル）の3種類あり（全て2015年10月現在）、有効期間内はバス、メトロ（Fライン含む）、ケーブルカーが乗り放題になる切符である。市内各所や郵便で購入できるが、7日用の切符はPowell駅前の券売所でしか取り扱っていない。形状は細長く、半分に折りたためるようになっている。日付がスクラッチで削れるようになっており、使いたい日の初乗車時に運転手に削ってもらう。
キャンドルスティック・パークでアメフトの試合が行われている期間は、会場までの往復切符が発売される。大人12ドル、子供とお年寄りが9ドル、パスを持っている人は7ドルである（全て2010年1月現在）。料金を支払った際に特別な切符を渡され、会場からの復路でその切符を使用することになる。また、クリスマスなどの特別な祝日には、バスなどの運賃が無料になることがある。その場合、運賃回収箱に紙などで蓋がされる。
Muniは約1000台の車両を運行している。ディーゼル、電気、ハイブリッドバス、ライトレール車両、路面電車、歴史的路面電車、そしてケーブルカーである。多くのバスはディーゼルで動くが、300台以上は上の架線から電気を取って走る、排出ゼロのトロリーバスである。Muniの全トロリーバスを動かすための電力は、ヨセミテ国立公園内のヘッチヘッチー貯水池から来ている。2006年にMuniは、Orion Bus Industriesより86台のハイブリッドバスを購入した。これらはディーゼルで動くが、排出ガスは少なく、燃料の消費を19%抑えることが出来るタイプのバスである。最も長いMuni路線は、他の複数路線を一体化した深夜路線の「91 Owl」で38.8キロメートルである。日中の路線のみでは「29 Sunset」の28.0キロメートルが最も長い。反対に最も短い路線は「89 Laguna Honda」で1.0キロメートルである。最も急な斜面を上る路線は、ディーゼルバスで運行される「67 Bernal Heights」で23.1パーセントであり、トロリーバスで運行される「24 Divisadero」の22.8パーセント、ケーブルカーで運行される「Powell-Hyde」の21パーセントと続く。最も混む路線は、Geary通りに沿って東西を結ぶ全長10.5キロメートルの「38 Geary」であり、平均時速はたったの毎時13キロメートルにしかならない。西端のリッチモンド地区から東端のトランスベイ・ターミナルまでは、予定通りに運行されても50分以上はかかるのである。PowellとMarketの交点、またはCaliforniaとMarketの交点のあたりでは、3種類もの軌間が同時に存在している。BARTの1676mm広軌（地下トンネルの下層を通っている）、ミュニ・メトロの1435mm標準軌（同じく地下トンネルの上層を通っている）、そしてケーブルカーの1067mm狭軌（どちらの場合もMarket Streetから北に数十メートル地点）である。歴史的鉄道システムであるFラインも、Market Streetの路面上を走っている。これらの路線は同じ平面上で交差することはない。Fラインはミュニ・メトロと同じ標準軌を使用しており、実際にJラインの軌道を走って、Fラインの通常路線とBalboa Park駅近くの車両倉庫の間を移動している。
1999年11月の住民投票事項Eの成立以来、Muniはその投票法案によって設立された半独立型の市立機関であるSan Francisco Municipal Transportation Agency （SFMTA）の一部である。駐車や交通などを管理する部局もあるその機関は、市長によって指名され、監督委員会によって承認された7人の委員で構成される理事会が管理している。常任理事兼CEOは、BARTのマネージャーとMARTAの総支配人兼CEOを務めたナサニエル・P・フォード（Nathaniel P. Ford）である。フォードの年収は315,000ドルであり、これは公務員としてはサンフランシスコ市内で最高の額である。
1906年の地震の後の時期に、Muniの起源はある。それまでは市内の交通機関と言えば、たくさんの商業用馬車やケーブルカー、そして電化された路面電車であったが、それらの多くはUnited Railroads of San Francisco（URR）社に合併された。1909年には投票者によってGeary通りに市営の鉄道を敷設することが許可された。3年後の1912年には、市はGeary通りでケーブルカーを運行していたPark & Ocean Railwayに与えていた運営権を更新しないことにし、その路線を市営の電化路面電車に切り替えた。これがMuniの最初の路線となった。Muniはすぐに大規模な建設計画を開始した。1914年12月29日には、ノブヒルの下を通るStockton Street Tunnelが新しくでき、それによって路面電車はダウンタウンとノースビーチやマリナ地区を結べるようになった。1918年2月3日にはTwin Peaks Tunnelが完成し、市の南西部への延伸が可能となった。また1928年10月21日にはSunset Tunnelが完成し、Nラインがサンセット地区へ通じるに至った。しかしこれらの完成により、Market Streetの全区間において、MuniはURRと直接的な競争状態になってしまったのである。MuniとURRはそれぞれの線路をMarket Streetに敷設して通し運賃で運行していたが、これは「Roar of the four」として知られている。
1941年、Muniは初のトロリーバス路線として「R-Howard」線を開業した。1944年にはURRの後継会社であるMarket Street Railway Companyは財政難に陥っており、同年9月29日午前5時、Muniはその競争相手を傘下に入れることとなった。路線や運賃に関して、Muniは運賃として競争相手が設定していた7セント（Muniより高い）を適用することにした。
1970年、Muniが深刻なディーゼルバスの危機に陥っていた頃、Market Streetの下を走るミュニ・メトロの建設工事が始まった。1982年には、ケーブルカーシステムが再建のために18ヶ月間にわたって運行停止した。同時期、ディーゼルバス問題による大規模な路線の再編成も行われた。1983年、MuniはSan Francisco Historic Torolley Bus Festivalの一環として、Market Streetに一時的に路面電車を走らせた。このサービスは非常に人気となり、翌年や翌々年のイベントでも運行された。1987年、MuniはMarketでの路面電車の恒常的な運行を目指して路線の修復工事に着手した。そして1995年、工事は終わってFラインの開業に至ったのである。
1990年代後半を通して、老朽化した設備と粗悪な管理方法により、「Muniのサービスはひどい」という評判が立ってしまった。サンフランシスコ市民は交通機関乗客協会である「Rescue Muni（Muni救援）」を立ち上げることで、この問題に対処した。サービスの向上のため、Muniは手数がかかる路面電車の車両である「Boeing-Vertol」を新しい「Italian Breda」に交換し始めた。1998年、サンフランシスコ市民が目の当たりにしたのは、自動列車制御装置への切り替えを進める間ダラダラと続いた、ミュニ・メトロの機能不全であった。この出来事は「Muniの崩壊」として知られている。2000年代初頭には、10年も使用したトロリーバス車両のNew FlyerのほとんどをETI Skodaに交換した。同じく1999年には、ACトランジットからディーゼルバスとしてNABIバスを45台導入した。その間、1995年にFラインが歴史的鉄道システムとして導入された。これはもともと、ケーブルカー運行停止期間の補填のための一時的な観光名所として計画されたものだったが、結果的に恒常運行されるようになったものである。
2007年10月8日、SFMTAの有名なケーブルカーサインが、印刷されたものとして最も優れたプロモーションだとして米国公共交通協会からAdWheel賞を与えられた。Muniの常任理事であるナサニエル・フォードはこの件に関して「マーケティング部門が、重要な乗車場所を住民や訪問者たちにとってより魅力的かつ誘惑的にするという素晴らしい仕事をしてくれた」と述べた。2007年11月15日、市の役人はMuniの「38 Geary」と「14 Mission」へ2階建てのバスを導入する可能性について検討していると発表した。テスト期間は2007年12月12日から翌年1月8日までであった。2007年12月1日、ギャビン・ニューサム（Gavin Newsom）市長は、Muniバス含む市の保有車両は以後全て、二酸化炭素の放出を減らすためにバイオディーゼルを燃料にすることを発表した。現在のMuniのハイブリッドバスは全てバイオディーゼルで走っている。2009年7月17日、ミュニ・メトロのLRV車両がWest Portal駅で前の車両に追突する事故が起きた。この事故で50人が負傷した。2009年12月5日、SFMTAの予算不足を解消するため、この30年間で最も大規模なサービス刷新が行われた。この刷新は60パーセント以上ものバスとライトレール路線に関連し、6本のバス路線が廃止された。この刷新には運行頻度を減らしたり、路線の変更や短縮をしたり、運行終了時刻を早めたりする処置も含まれた。ただし「38 Geary」などの一部の混む路線の運行頻度は増やされた。
ネズミ講（ネズミこう）とは、後に無限連鎖講と呼ばれることとなった連鎖配当組織のことである。ネズミ講の「ネズミ」はねずみ算式に増幅することの例えで、「講」自体に悪い意味はあまりない。現在の日本では、無限連鎖講の防止に関する法律によって該当するものを罰則を持って禁止している。階層状の組織を形成する特徴からピラミッド・スキームとも言われる。また、投資を運用せず自転車操業的に配当に回してしまう点が共通するポンジ・スキームを指して言うこともある。なお、特定商取引法で規制されている連鎖販売取引及びそれらに類似したものの総称として用いる場合もある。
右肩を負傷したことにより競走馬としては一度もレースに出走することなく引退したが、父がサンデーサイレンス、母もオープン馬であったことからレックススタッドで種牡馬となった。当初その種付け料は無料であり、45頭の牝馬に種付けを行ったが、その後19頭、15頭、7頭と落ち込んでいった。初年度産駒のミツアキサイレンスがダートグレード競走を含む複数の重賞を優勝するなど産駒が活躍し、5年目のシーズンには163頭の牝馬を集める人気種牡馬となった。2014年の種付けを最後に種牡馬を引退しレックススタッドを退厩、功労馬として鹿児島県のホーストラストで余生を送っていたが、2019年2月2日朝、放牧地で倒れているところをスタッフにより発見され、右後肢を骨折しており既に死亡していた。26歳没。後継として、ミツアキサイレンス、ホールウォーカー、セイクリムズンが種牡馬入りしている。
2013年、北米安全保障協定締結のための会議が開かれているメキシコ。ニカラグア軍とメキシコ軍が不正取引を行っていることが判明し、ゴーストリコン部隊が出動するが、折りしも首都メキシコシティーでクーデターが勃発する。各国大統領を救出し、クーデター首謀者の野望を挫くため、ゴーストが奔走する。
1987年にプロ入り。1991年にスウェーデンの「スカンジナビア・マスターズ」でヨーロピアンツアー初優勝。それ以来、ヨーロッパのゴルフ界で存在感の大きい選手となる。しかしメジャー大会では通算5度の2位に甘んじている。1994年の全米オープンでは、最終ラウンドを終えた時点でモンゴメリー、アーニー・エルス、ローレン・ロバーツ（アメリカ）の3人が並んでいた。この大会のプレーオフは、最終ラウンドの終了後にもう1日（18ホール）ラウンドする方式を採用しているが、そのプレーオフでモンゴメリーはエルスに敗れた。1995年の全米プロゴルフ選手権では、スティーブ・エルキントン（オーストラリア）との接戦の末に敗れている。2005年の全英オープンは、ゴルフの聖地セント・アンドリュース オールドコースで行われた。そこでモンゴメリーは久々にメジャー大会の優勝争いに絡んだが、優勝したタイガー・ウッズと5打差の2位に終わった。（優勝したウッズとの第3ラウンドに先立ち、モンゴメリーはウッズについて「ここでのタイガーは（テニスの）ウィンブルドンでのフェデラーのように強いよ」と賞賛を贈った。これは自分がイギリスのヒーロー、ティム・ヘンマンになぞらえられたための比喩である。その8年前の1997年に、モンゴメリーはマスターズの第3ラウンドで、当時21歳の新人選手ウッズに完敗した後、負け惜しみを言ったことがあった。）2013年にチャンピオンズツアー入りして2014年全米プロシニアゴルフ選手権でシニア初優勝（アメリカ開催のツアー競技初優勝）、全米シニアオープンも制す。2014年ヨーロピアンシニアツアー賞金王に輝いた。 2015年全米プロシニアゴルフ選手権で大会連覇を達成。アメリカ代表チームとヨーロッパ選抜チームによる団体戦「ライダーカップ」でも1991年・1993年・1995年・1997年・1999年・2002年・2004年・2006年の8大会連続出場、ヨーロッパ選抜チームには不可欠な存在だった。2010年のライダーカップではヨーロッパ選抜チームのキャプテンに就き、チームは大接戦の末優勝した。 2010年1月、ヨーロッパ選抜チームとアジア選抜チームによる団体戦ザ・ロイヤル・トロフィーでも選手兼任キャプテンとしてチームを優勝に導いている。2013年世界ゴルフ殿堂入り。日本のトーナメントでプレーした回数も多く、最近では2004年の「カシオワールドオープン」や2005年の「ダンロップ・フェニックス選手権」でプレーした。またヨネックスとクラブ契約していた時期には毎年12月頃に用具調整のため来日した。2017年のチャンピオンズツアーの「JAL選手権」で日本での初優勝を飾った。
2002年3月4日午前3時過ぎ、27歳の神戸商船大学大学院に通っていた男性が友人を車で県営団地に送った際、山口組系の暴力団「西脇組」内「末原組」組長の38歳の男とスナック経営で組長情婦の35歳の女と偶然目が合ってしまった。突然男は男性を殴り、男性が掛けていた眼鏡が飛び、男とそれを仲裁しようとした友人ともみ合いとなり、男性が警察へ通報した。しかし男性の携帯電話を女が取り上げ、さらに女が末原組に連絡し組員を呼び寄せた。30歳、36歳、37歳の組員が駆けつけ、男性とその友人に殴る蹴るの暴行を加えた。意識がほとんど無くなった男性とその友人を組員らは自分らの車の後部座席に押し込んだ。警察への通報から16分後に神戸西警察署管轄の井吹台交番の47歳の巡査部長、31歳の巡査、神戸西警察署のパトカーから33歳の巡査部長、29歳の巡査の4名が駆けつけた。さらに通報から20分後に事件現場から一番近い有瀬交番から39歳の巡査部長、27歳の巡査が駆けつけた。男性の友人は意識がもうろうとしたまま血だらけの状態で車から飛び出し、駆けつけた警官らに必死になって助けを求め、友人が車に乗せられているかもしれないと告げた。しかし警官らは、男性の友人が血だらけであり組長や組員らにも血が付着しているという状態にもかかわらず、組員らの車のナンバーを控えるのみで組長や組員らの身体検査や車を検めず、組長らが後日出頭すると言う言葉を信じ事件は解決したとその場を立ち去ってしまった。なお警察への通報は他に2件あったものの、警官が仮眠していたという理由から通報から到着が16分、最寄りからは20分掛かったと説明している。また男性は母親と同居であったため、警官が母親に男性が帰宅しているかの確認をし、男性が帰宅していないことが判明したにもかかわらず確認を怠っていた。さらには男性が押し込められた車の窓はスモークガラスでなかったため、目視で車内の確認をすれば男性の姿が分かるにもかかわらずそれも怠っていた。警官が立ち去った後、組長と組員と32歳組員など計6人が2km離れた空き地に男性を連れ込み、男性の体を縛った上に殴る蹴るの暴行を加えた。失神した男性に水を掛けて意識を戻させさらに暴行を加えるなど拷問のような手口だった。男性は瀕死の状態で宝光芒川の浅瀬に放置され、翌日3月5日16時20分頃、遺体となって発見された。遺体の肋骨はほとんど折られ、右後頭部が割れクモ膜下出血で意識を失った形跡もあったが、死因は凍死だった。男性は組長らが立ち去ってから数時間生存していたと見られている。なお、リンチを行った後、37歳の組員が有瀬交番に出頭するも1時間ほどの事情聴取を行っただけで帰してしまった。男性の遺体発見から4日後の3月9日に組長らが逮捕、3月26日に事件に関与した9人目が逮捕された。2004年3月26日、神戸地検は組長に無期懲役、他の組員ら6人に懲役21年を求刑、同年8月5日に組長に懲役20年、組員らに10年から14年、女に懲役3年、執行猶予4年を神戸地裁が言い渡した。なお、兵庫県警は2002年4月4日に遺族に対し謝罪したが、警察内の処分が減給3ヶ月や訓戒など軽微な処分だったために苦情が殺到、2003年4月17日、遺族が管轄元の兵庫県や組長らを相手に1億4,000万円損害賠償訴訟を起こす。すると兵庫県警は捜査は適切だったと一転するが、2004年12月22日、神戸地裁が「警察が適切に職務を果たせば男性は死なずに済んだ」と指摘、兵庫県や組長らに合わせて9,736万円の賠償金支払いを命じた。兵庫県は不服として最高裁まで上告するが棄却された。
マルメに生まれたヴィルヘルムソンは、1997年にスウェディッシュフットボール・ディヴィジョン1（3部）のミェルビーAIFでキャリアを始め、3年間で52試合11得点を記録。2002年に隣国ノルウェー1部のスターベクIFへ移籍し、退団するまで84試合25得点を記録。また、スターベクではUEFAカップ2002-03予選に出場し、次に在籍することになるRSCアンデルレヒト戦で敗退している。2003年夏にウーゴ・ブロース監督率いるベルギー1部の強豪アンデルレヒトと契約を締結。以前から憧れている同胞のパル・ゼッターベリと共にプレーすることになった。加入してすぐさま中心選手となりリーグ優勝とUEFAチャンピオンズリーグ 2004-05予選出場権獲得に貢献し、翌2004-05シーズンも継続して高パフォーマンスを披露すると、ベルギー・ゴールデン・シューにセルジオ・コンセイソン, ヴァンサン・コンパニに次ぐ3位に選出され、またベルギー・プロフェッショナル・フットボール・アワードではコンパニに次ぐ2位に選出された。契約が2007年7月まであったにもかかわらず、2005-06シーズン終了後にアンデルレヒト退団を希望していることが報告された。
2006年にフランス1部のFCナントへ移籍する も、2007年1月にイタリア1部のASローマへ300万ユーロの買取りオプション付きで貸し出された。1月14日のFCメッシーナ戦で移籍後初出場 を果たしたが、ピッチ内外でイタリアの地に馴染めず良い印象を与えることが出来ず、シーズン終了後にローマ側はマウロ・エスポージト, リュドヴィク・ジュリやジュリオ・バチスタと契約することを望んだこともあり、ナントに復帰することが決定した。しかし、そのナントは最下位でリーグ・ドゥに降格したことで新たなクラブを模索することになった。それに呼応してイングランド1部とスコットランドの複数クラブが獲得に乗り出し、最終的に1年の長期ローン（完全移籍のオプション付き）でイングランド1部のボルトン・ワンダラーズFCへ移籍することが決定した。しかし、移籍後初出場をしたポーツマスFC戦（アウェイ1-3敗北） を含め僅か8試合、しかも全試合途中出場と失望を残し、同胞のヨハン・エルマンデルがクラブ最高記録の移籍金で加入するのを尻目に退団した。ボルトンのガリー・メグソン監督の信頼を得ることに失敗したヴィルヘルムソンは、2008年1月31日にナントからスペイン1部のデポルティーボ・ラ・コルーニャへ貸し出された。デポルティーボでは、ヘタフェCF戦（1-1）に途中出場で初出場、それから2試合後のRCDエスパニョール戦（ホーム2-0勝利）で初先発出場。3月1日のセビージャFC戦（ホーム2-1勝利）で初得点を記録。冬の途中加入ながら出場15試合中で先発出場15試合とレギュラーの座を掴み、欧州カップ戦出場権獲得とシーズンを9位で終えることに貢献した。
2008年8月5日に移籍金500万USドルでサウジアラビア1部王者のアル・ヒラルと2年契約を締結。2009-10シーズンは21試合9得点10アシストでリーグ優勝に貢献。翌シーズンも優勝を経験し、さらにカップ戦決勝で2009年と2010年の両方で得点を挙げ、2年連続で優勝カップを掲げた。また、AFCチャンピオンズリーグでは3年連続でのグループリーグ突破に大きく貢献した。2011年9月5日、退団したアギェマン・オポクの代役としてアル・アハリ・ドーハへシーズン終了まで貸し出された が、シーズン途中でアル・ヒラルに復帰した。2012年9月5日にアメリカ1部のロサンゼルス・ギャラクシーへ移籍。それから9日後のコロラド・ラピッズ戦（2-0勝利）で初出場初得点を記録。12月5日、翌2013シーズンの構想外であることが発表され退団が決定した。2013年1月14日にUAE1部のバニーヤースSCと1年半の契約を締結。
スウェーデン代表としては2001年1月のフェロー諸島戦でデビュー して以降、チームに定着し、UEFA EURO 2004, 2006 FIFAワールドカップ, UEFA EURO 2008の3大会に出場した。2011年9月6日のUEFA EURO 2012予選サンマリノ戦（アウェイ5-0勝利）で通算7得点目と8得点目と2得点を挙げた。また、エリック・ハムレーン監督の下で本大会のメンバーに選出され、グループリーグ全3試合で途中出場している。2006年9月4日にオロフ・メルベリ, ズラタン・イブラヒモヴィッチと共に夜間外出禁止令を破ったため、チームから外され家に返された。また、2011年3月にはイブラヒモヴィッチと練習中に乱闘を起こした。
2010年5月にロシア生まれでスウェーデン人モデルのオクサナ・アンデションとラスベガスで挙式を挙げた。
ベストアルバム『HISTORY I』が発売されてから初のシングル。本作は堂島リバーフォーラムで行われた「犬(one)フェスX'mas 2011 ～僕らが向かう場所～」の会場限定で発売されたものだが、好評だったことをうけて2012年1月11日に音楽サイト「Musing」にて、数量限定発売をした。
奥本 英一朗（おくもと えいいちろう、1934年 - 2014年）は、株式会社大和総研顧問、元日本証券業協会会長。
東京都に生まれ、東京都立青山高等学校、早稲田大学第一政治経済学部経済学科を経て1957年に大和証券に入社する。同代表取締役副社長を経て1989年に株式会社大和総研 代表取締役社長、1996年に代表取締役会長となる。2000年7月からは日本証券業協会会長を務めた。このほか、日本銀行参与 政府税制調査会特別委員、特定非営利活動法人エイプロシス理事長を歴任し、早稲田大学ファイナンス稲門会会長として後進の指導にも取り組んだ。2014年4月4日午後7時、前立腺癌のため東京都内の病院で死去。80歳没。
プロデューサーの新井順子は以前、同じ角田の著書『紙の月』のドラマ化をオファーしたことがあるが、その時はすでにNHKでの放送が決まっており、実際に原田知世主演で完成した作品を観て、「自分ならこうするのに」という悔しい気持ちとともに、新しい原田の表情を目の当たりにして驚いた面もあった。そこで今回の映像化をもちかける際、自分も主演女優の今までにない表情を引き出したいという思いがあり、原作にない別の人物を主人公とすることと、その主人公が原作の姉妹の隠された感情を暴いていくというサスペンスものとすることを原作者の角田に提案し、快諾を得ての製作決定となった。脚本家は女性の心理を描くことに定評のある水橋文美江が選ばれ、演出は映画監督の廣木隆一が担当した。田中麗奈は原田美枝子や寺島しのぶら女優陣の中で主演をつとめることに「猛獣の中に飛び込んでる感じ」とプレッシャーを感じつつも、寡黙で自分の世界を持っているキャラクターにやりがいを感じ、監督の「芝居をしないで」という要求に悩みながらもトラウマを抱えた変わり者の長谷部章子を演じきった。
町内会長をつとめる川口トヨの自宅が火事になり、焼け跡からトヨが遺体で見つかる。帝都新聞社の記者・長谷部章子もパートナーの桂木結平と共に取材に行き、現場にいた顔見知りの刑事・梨山里衣子から放火の可能性があると聞かされる。事件は三面記事として小さくしか扱われなかったが、夜にも関わらず白い日傘をさしてトヨ宅が燃える様子を見ていた女性がいたことが気になっていた長谷部は取材を続け、その女性が塀が異様に高く有刺鉄線が張り巡らされ、監視カメラも多数ついた近所でも“異様”と有名な家に住んでいる小林美枝子という女性であり、火事の前にトヨと口論していたという事実をつかむ。その後、美枝子宅に押しかけた長谷部は庭にたくさんの石が並べてあることを確認するものの本人への取材は拒否されたため、代わりに離れて暮らす妹の江藤房江の家を訪れるが、家を建てた当時は姉妹間で交流もあり、飾っているものや置いているものも似ているものの、今はほとんど交流が無いと有益な話は聞けなかった。一方で梨山は美枝子の夫である小林正文から話を聞いたり、トヨ宅近くの防犯カメラの映像を洗い、そこに映っていた正文が勤める塾の学生・谷浦が怪しいと睨んでいた。そんな中、今度は小林宅が火事で全焼してしまう。ショックを受けて入院した美枝子が正文に「私また作るわ、愛の巣」と言っているのを聞いた長谷部は再び房江の元を訪れ、「愛の巣」が昔姉妹で見た燕の巣を意味することや、美枝子が房江に抱いたという嫉妬深いエピソード、そして正文が10年程前に同じ高校に勤めていた同僚の湯本美加と浮気をしていた疑惑があったことなどを聞き出す。そして長谷部は湯本が現在行方不明になっていることや、正文が高校時代の元教え子・荒井智博にお金を渡していることを突き止め、正文の専攻が考古学だと知り、小林宅の庭に石が並べられていることの意味に気づく。石の下を掘り起こすと湯本美加の白骨化した遺体が見つかり、正文も殺人を認め、そのことで荒川から脅迫されていたことなどを打ち明けた。また、梨山が目をつけた谷浦も放火したことを認めたため、事件は一件落着したかのように思われた。しかし谷浦が、トヨ宅に放火したのは自分をいじめていた同級生の家に放火したのを荒川に見られて脅迫されたからだが、その後小林宅に火をつけたのは白い日傘をさした女に同じように脅迫されたからだと話したことで、事件がまだ終わっていないことがわかる。そして事件の全容を考え直した長谷部は、美枝子が房江をうらやんでいたのではなく、真相は逆なのだということに気づく。
1056年（天喜4年）、前九年の役で陸奥国へ向かう源頼義、源義家がこの地を通った際、凶作で苦しんでいた農民を救う為に、五穀豊穣の神である豊斟渟命を祀り「御霊宮」としたのが始まりと伝わる。その後、後三年の役で再び訪れた源義家の家臣、鎌倉権五郎景政により渦の元凶であった魔物が退治されたため、これに感謝して、1144年（天養元年）に景政が合祀される。1588年（天正16年）、郡山合戦の戦火で焼失し、その後、1616年（元和2年）奥州街道の整備にあたって、現在地へ遷座。1742年（寛保2年）、神祇官令により正一位の神号を授けられて「正一位御霊宮」となる。1868年（明治元年）、神仏分離令により豊斟渟命の「豊」と鎌倉権五郎景政の「景」の一文字ずつ取って「豊景神社」と改称する。
血液型はA型。川平薫の犬神。手のつけられない傍若無人なわがままぶりを発揮していたようこの矯正教育のために、1週間の期限付きで川平啓太のもとに派遣されてきたことから、彼らと関わりを持つようになる。栗色の髪に、大きくつぶらな瞳。印象としては、「小柄で優しいお姉さん」。服装はノーブラに青ワンピース+エプロンドレスや割烹着姿をデフォルトとしている（薫の趣味による服装であることを示唆する記述が5巻巻末にある）。いまり&さよか曰く「割烹着お化け」「巨乳お化け」。薫からもらったリボンを髪に結んでおり、何より大切な宝としている。美人でお淑やかで従順、炊事洗濯掃除その他なんでもござれの、ハイスペックな犬神。時折時代がかった言動や感性を見せるのが特徴。普段は母性愛に溢れ、物静かでおとなしい大和撫子のような女性であるが、本気で怒らせた者は『おしおき』によって恐ろしい目に遭う（実際、啓太も酷い目に遭っており、ともはねも教育係であるなでしこからのおしおきは恐れている）。ようことは旧知の仲で、初期の頃はようこの唯一の「友人」として、家事を教えるなど世話を焼いていた。愛らしく優しげな外見からは想像もつかないが、その本性は一種の戦闘狂であり、一旦戦いだすと、戦いに溺れて周囲の被害も省みずに暴れ狂う。かつて最強の犬神と呼ばれ、大妖狐さえ追い詰めた猛者であったが、その際に人間の村を巻き添えにしかけ、敵であるはずの大妖狐に叱咤される事に。この事実が彼女に自らの業を痛感させてしまい、争いを放棄する事を決意させた。現在の彼女はその強大な力を自ら封印しており（「天に返した」や「月に返した」と表現される）、「やらずのなでしこ」の二つ名を有している。「やらず」の時期が長かったため現在では彼女の本来の力を知らない者が多く、大妖狐から教えられるまで川平宗家ですら知らなかったほどである。基礎霊力は不明。しかし大妖狐（本気ではなかったが）をただ一人で窮地に追い詰めた事、膨大な霊力を吸収できる赤道斎の魔道具を簡単にオーバーロードさせてしまった事などから、「月に返した力」を解放している状態では10000漬け物石を遥かに超えているものと考えられる（ただし、「月に返した力」は自身の体への負担が大きいためあまり持続性がない。また、月との連結を遮られると強制的に状態を解除させられてしまう）。また、力を封じている状態においてもようこと互角で戦っている事から通常時でも3600漬け物石ぐらいの力はあると思われる。年齢は不明とされているが、一族の中でも最古参で最長老よりも年上であり、少なくとも400歳を超えている。さらに“犬の本性がまだ人間に慣れる前”、“まだ森が暗く、禍々しさと清浄さを併せ持っていた頃から伝わる古伝”技を使えるなど、さらに年齢不詳の域が広がった（13巻182p）。体重については禁句（5巻巻末）。大妖狐との因縁からか、彼が封印された後は幽閉状態のようこの世話係を勤めていた。他の多くの犬神がようこに対して嫌悪感や差別的感情を抱く中で、そうした感情を持たずにようこに接し（自分より哀れな少女に対する優越感も少なからずあった）、ようこの方でもなでしこには多少心を開き、後に感謝される。薫に仕えるまでは誰にも憑いた事がなく、「いかずのなでしこ」や「行かず後家」と言われたりしていた。実はようこ同様、当初啓太に興味を寄せていたが、ようこのために自ら身を退き、後に契約した薫に絶対の忠誠を誓っている。決して表には出さないが薫への思慕と同様に独占欲も強く、薫が「皆の主人」であることには内心で複雑な思いを抱いている。そのため、主人を独占し、対等な恋人の様に振舞っているようこの事は羨ましく思っている。一方で、ふとした偶然から知ってしまった薫の秘密をたった一人で守り続け、常に薫の傍らに寄り添って心の支えとなるなど、薫とは主従の間柄を超えた信頼と愛情で結ばれた特別な存在でもある。また、薫に一番近い位置にいる存在として、本編中の重要な転回点には必ず登場しており、薫を巡るシリアスなストーリーが続く第一部の後半では、実質的な影のヒロインとしての重要な役割を果たしている。
当初は、せんだんを始めとする他の薫の犬神達との関係が上手くいっておらず、争いを忌避して戦闘に参加しないこと、さらに薫から特別視されていることで疎んじられていた。しかし、ようことのケンカの際、身を挺して皆をようこから守った事で他の犬神達とも打ち解けるようになり、薫の犬神達の中でも次第にお母さん的な存在となる。必要に応じて冷酷にも非情にもなれる性格から、時折そうしたエピソードが見られる。頭の切れる辛辣な策謀家としての一面も持っており、自称「悪い女」。悪い意味で波長の合うごきょうやと衝突することもしばしばで、特に第一部終盤では薫の秘密を巡って一触即発の状況になる場面が描かれている。終盤では、赤道斎や大妖孤、そして暴走したクサンチッペ（邪星）と戦い、薫に大殺界の力によって暴走を阻止する事を命じられるが、思わず自分の薫への独占欲を優先させようとしてしまい、その致命的なミスによって薫は消滅してしまう。怒りと悲しみと自責感に捕らわれたなでしこは、本来の力を解放させて戦うが、わずかな隙を見せてしまった事で敗退。戦いが終わった後、行方不明になってしまう。
薫を取り戻す方法を突き止めるべく独自に行動しており、占い師イブン・ハサットから聞いたという「薫を取り戻す為の方法」を、同じくイブンを探していたごきょうやに伝えるが、精霊を一箇所に集めるという事以外はフェイクであった。また、黒いエプロンドレス（ちなみに下着も黒の物に変えていた）を身に着けており、様々な占い師の予言にある『黒衣の背信者』と何らかの関わりがあるものと考えられている。精霊達を奪おうと啓太達にだまし討ちを仕掛けるも、逆に自分が騙される結果となり、ようこと正面から戦う事になる。ようこの捨て身の説得で自分を取り戻すも、精霊の居所を悟り、再び逃亡。現出した三体の神に薫を取り戻す試練の代償に自分の命を賭け、失敗。 しかし啓太を始めとする仲間に救われ、薫のいぬかみ達とも共闘し、わだかまりが解ける。薫とは復活後もずっと「一番傍で支えている」関係らしい。
北國銀行背任事件（ほっこくぎんこうはいにんじけん）は、1993年に石川県の地方銀行「北國銀行」の頭取らが地元企業への融資を圧力をかけて不正に肩代わりさせたとして背任の罪の問われた事件である。別名「北國銀行事件」、「北國銀背任事件」。
一審の金沢地方裁判所は協会役員・元頭取らに執行猶予付きの有罪判決を言い渡した。判決では「役員と頭取が共犯関係になって石川県信用保証協会に圧力をかけて不正に肩代わりさせ、8000万円もの損害を出した」と認定した。この判決に対して協会役員3人は有罪判決を受け入れたが、元頭取のみが控訴した。二審の名古屋高等裁判所では元頭取が協会役員ではなく、直接融資にかかわれる存在ではないということで「身分なき共犯」が成り立つかどうかが争われたが、判決は一審判決を支持して懲役2年6か月、執行猶予4年の有罪判決を言い渡した。弁護側はこの判決を不服として上告。2004年9月10日、最高裁判所第二小法廷は、事実誤認があるとして二審への差し戻しとした。判決で裁判長の北川弘治は、「当時県内の自治体や金融機関が負担をする中で北國銀行だけが拠出金を出さないということが可能だったのかどうか、協会役員が利害損失を総合的に判断する立場にあるので、代位弁済が背任行為だと判断できるのか、代位弁済を拒否するという事務担当者間の判断を覆すことは不当ではないなどの指摘した。また、有罪判決が確定した役員についても「背任に当たるとは速断できない」と指摘した。2005年10月28日、差し戻し控訴審となる名古屋高等裁判所は無罪判決を言い渡した。裁判長は「経済取引上許される行為」とした。一方、既に有罪判決が確定していた協会役員に対しては、背任罪が成り立つとした。検察はこの判決に対して再上告を断念して無罪判決が確定した。