geniacllm/wiki40b huggingface dataset:
1977年1月16日、義父の浦野幸男が心不全のため死去。陣営の幹部は「トヨタの意向聴取が先決」と考え、1月19日にトヨタ自動車工業本社で副社長の花井正八と面会した。陣営幹部が「郷土から第二の浦野を出すべきと思いますが」と述べると、花井はその提案を諒として「社長（豊田英二）にもよく話しておく」と答えた。1月21日、旧一色町出身の稲垣実男が繰り上げ当選。「岡崎はここで必ず出してくる」と読んだ浦野幸男の秘書の鈴木紀正は烋興の擁立に素早く動き、その間陣営幹部は花井との会合を重ねた。花井の指示により、関連会社150社から成る東海協豊会はトヨタ本社役員室で浦野後援会に1,500万円を資金として渡した。同年2月23日、東西加茂郡の町村長会および議長会は浦野後援会に対し、烋興を後継者と定めた旨の申し出をし、「豊田市側も早急に烋興を後継者に推薦してほしい」との要望をした。四十九日が過ぎて間もなく、酒井鈴夫県議、西山孝豊田市長らによって後継者問題懇談会が作られた。3月14日、豊田勤労福祉会館で開かれた浦野幸男後援会の総会で烋興を後継にすることが満場一致で可決された。浦野は豊田通商において総務部総務課長に昇進していたが、3月に退社。4月11日、大平正芳の秘書となり、港区赤坂の事務所に勤務。1979年10月7日に行われた第35回衆議院議員総選挙に旧愛知4区から自民党公認で立候補しトップ当選を果たす。派閥としては宏池会に所属した。1980年6月、第36回衆議院議員総選挙が実施。トップ当選の座は元トヨタ自動車労働組合委員長で民社党公認の渡辺武三に譲るも、得票数2位で再選。1985年12月28日、第2次中曽根内閣第2次改造内閣が成立。外務政務次官に就任。1986年3月3日～3月5日、福田赳夫・鹿野道彦・土井たか子・扇千景らとともに第2回人口と開発に関するアジア国会議員代表者会議に出席。1987年11月6日、竹下内閣が成立。通商産業政務次官に就任。1993年7月、第40回衆議院議員総選挙が行われ、6期目の当選を果たす。1995年8月8日、村山改造内閣において科学技術庁長官兼原子力委員会委員長に就任（初入閣）。8月14日、現職閣僚として靖国神社参拝。12月8日、高速増殖炉もんじゅのナトリウム漏洩事故が発生。日本原子力研究開発機構への指導を行う。12月11日、もんじゅの現場視察を行う。この際、事故を受けてマスコミ等で高速増殖炉開発計画の見直しが取り沙汰される中、計画を引き続き堅持する方針を示し、村山富市首相もこれに同意する。
1996年10月20日に行われた第41回衆議院議員総選挙に愛知11区から立候補。トヨタ労組は、浦野支援に回る会社の幹部に、元従業員の伊藤英成を応援するよう要請した。会社に対しても「社員を落としていいのですか。今回は順位を争う選挙ではない」と迫った。会社側の返答はなかったが、伊藤12万3千、浦野8万5千という大差で浦野が落選したこと（惜敗率69.5％で比例復活もならなかった）に、組合員の多くは「会社が伊藤にてこ入れしたのだ」と確信した。伊藤は当選したが、経団連会長を務めたトヨタ自動車会長の豊田章一郎とトヨタに対する自民党の風当たりは強くなった。政界引退を表明した浦野は、落選後の半年間は農作業に「無我夢中で打ち込んだ」という。しかし1997年の初めに自民党本部から次期参院選出馬の強い要請があり、同年7月に立候補の意志を固めた。10月9日、自民党は、次期参院選の愛知県選挙区に、県連会長の大木浩と浦野の二人を公認することを決定。そして浦野はトヨタ自動車から全面的な支援を受けることとなった。トヨタ自動車は「浦野を絶対落とすな」の大号令をかけ、グループ10社から専従社員を集め、本社総務部内に選対本部を置いた。1万人の課長職以上の社員に後援会員集めを指示し、ひとり当たり10人以上のノルマを課した。1998年5月30日に行われた支援母体「夢・あいち21」の豊田加茂地区大会でトヨタ自動車の張富士夫専務は「経団連で豊田章一郎会長を補佐して痛感したのは、自民本部や国政とのパイプ役が全くないことだ。国政の商工分野等で過去実績を示す浦野氏はその意味で大きな存在となろう。トヨタも支援に本腰を入れる」と力説した。選挙戦終盤では豊田章一郎は販売店などに直接電話を入れ、奥田碩社長も必勝のはち巻き姿で演説会場に飛び入りした。1998年7月12日、第18回参議院議員通常選挙が行われる。無情にも大木との間で票が割れ、浦野は大木とともに落選。再び政界引退を表明。1999年10月15日、豊田市長の加藤正一は4選不出馬を表明。その後継者として名前が挙がり、自民党・民主党などから2000年2月の豊田市長選挙出馬を要請されるも辞退。市長選には鈴木公平助役が立候補し初当選した。2003年9月5日、自民党愛知11区支部は「知名度や実績がある」として、浦野に第43回衆議院議員総選挙への出馬を要請する方針を決めた。しかし浦野は健康状態などを理由に固辞。この年の衆院選で自民党は11区に候補者を擁立できず、不戦敗となった。2012年4月29日、旭日重光章受章。2013年3月2日、豊田市名誉市民に推挙される。
ニューヨークのセント・ジョーンズ大学卒業後、2005年にドラフト1巡目（全米26番目）でボストン・レッドソックスから指名を受け、プロ入り。同年7月26日に4年契約でサインした。サインした日から2か月も経たない同年9月19日にメジャーデビューを果たした。それだけに留まらず、その試合では1回を投げて2奪三振という結果を残した。2006年6月9日に初登板し、アウトを2個取っただけで2安打1失点。その後、マイナーに送り返されるなど苦しんでいるかに見えたが、6月20日のワシントン・ナショナルズ戦でメジャーに復帰すると、6月26日のフィラデルフィア・フィリーズ戦でメジャー初勝利をマークした。最終的に防御率は6点台だったが、38試合に登板した。2007年は3Aポータケットでプレーし、メジャー出場はなかった。2008年は2年ぶりにメジャー昇格を果たし、中継ぎ投手の一人として活躍していたが、トレード期限となった7月31日にマニー・ラミレス、ジェイソン・ベイを軸としたロサンゼルス・ドジャース、ピッツバーグ・パイレーツそしてレッドソックスの3球団による三角トレードが成立し、ブランドン・モスと共にパイレーツへ移籍した。
仙台育英高校では2年生の時に第73回選抜高等学校野球大会に出場し、2年生ながら4番打者としてチームの準優勝に貢献した。当時は中谷翼、矢貫俊之とチームメイトだった。2002年プロ野球ドラフト会議で、オリックス・ブルーウェーブに5巡目で指名され、入団。長打力があり、肩も強いと将来の大型内野手として期待された。しかし、1年目の成績はウエスタンリーグで51試合出場、打率.101と散々な結果だった。翌2004年もウエスタンでの出場は39試合と少なく活躍はできなかった。2004年末の球団合併・分配ドラフトを経て、2005年はオリックス・バファローズと契約。しかし同年オフに戦力外通告され、12球団合同トライアウトに参加するが他球団からのオファーはなかった。2006年から2年間浜松ケイ・スポーツBCに所属した。
1927年、東京府にて緒方竹虎の三男として生まれた。東京女子高等師範学校付属幼稚園（現・お茶の水女子大学附属幼稚園）、成蹊小学校、旧制・成蹊高等学校（文科乙類）を経て、1950年に東京大学法学部を卒業した。同年、日本銀行に入行した。
日本銀行においては、アメリカ合衆国研修にて1954年にフレッチャー法律外交大学院の修士課程を修了し、ロンドン駐在などを経て、1971年に岡山支店の支店長に就任した。同年8月のニクソン・ショックの際には、外国局の総務課にて課長を務めており、混乱する市場への対処にあたった。その後、外国局の次長を経て、1975年にはニューヨーク駐在参事となった。1979年、日本銀行の外国局にて局長に就任した。1981年、日本銀行の理事に就任し、国際関係を統括した。1985年9月にアメリカ合衆国で開催された先進5か国蔵相・中央銀行総裁会議においては、日本銀行総裁の澄田智に随行した。なお、このときの先進5か国蔵相・中央銀行総裁会議において、プラザ合意が発表された。日本銀行退職後は、1986年より日本開発銀行の副総裁を務めた。その後、1991年に副総裁を退任した。1991年より山一證券、富士ゼロックスなどの取締役を歴任した。また、国際連合の財政諮問委員会にて共同議長も務めた。2014年4月14日午後0時55分、心不全のため東京都港区の病院で死去した。86歳没。
松永 雄樹（まつなが ゆうじゅ、嘉永2年8月18日（1849年10月4日） - 大正15年（1926年）11月3日）は、日本海軍の軍人、最終階級は海軍中将。高知県平民。戦国武将松永久秀の子孫。
土佐国高岡郡新居村（現高知県土佐市）で生まれた。松永眞斎の二男。1874年（明治7年）11月、海軍兵学校（海軍兵学寮、2期）を卒業し、少尉補任官。1890年（明治23年）「海門」艦長となり、以後、海軍省第1局第2課長、軍務局第1課長などを歴任し日清戦争を迎えた。1895年（明治28年）、「松島」艦長に着任し、さらに「厳島」艦長、「鎮遠」艦長、呉鎮守府司令官、駐英造兵監督長、佐世保鎮守府艦隊司令官、横須賀鎮守府艦政部長、海軍教育本部長を歴任した。1903年（明治36年）、海軍中将に進級、1905年（明治38年）、馬公要港部司令官に着任した。1907年（明治40年）2月14日、予備役に編入され、1912年（大正元年）8月18日、後備役となる。1914年（大正3年）8月18日に退役した。1926年（大正15年）11月3日没。正四位、勲二等、功四級。墓は青山墓地。
住所：〒857-1199 長崎県佐世保市日宇町668-2佐世保市日宇地区の中心部、国道35号沿いに位置する。
梶岡 定道（かじおか さだみち、1891年5月18日 - 1944年9月12日）は、日本海軍の軍人。最終階級は海軍中将。
愛媛県出身。梶岡為三郎の二男として生れる。1911年7月、海軍兵学校（39期）を卒業し、1912年12月、海軍少尉に任官。海軍大学校では、1918年4月から乙種、専修科、航海科で学んだ。その後、「満州」・運送艦「青島」・給油艦「知床」の各航海長、佐世保鎮守府付、「木曾」「筑摩」「春日」の各航海長、水路部員、「浅間」「那智」「陸奥」の各航海長、「春日」教官、海軍航海学校教官などを歴任し、1934年11月、海軍大佐に進級。給油艦「鳴戸」・「長良」・「春日」・「木曾」の各艦長、横須賀港務部長などを経て、1940年11月、海軍少将に進級。佐世保防備戦隊司令官、横須賀防備戦隊司令官などを歴任。第6水雷戦隊司令官として太平洋戦争を迎え、ウェーク島攻略作戦に参加。横須賀鎮守府出仕、第18戦隊司令官、羅津方面特別根拠地隊司令官などを勤め、1943年10月に予備役となったが、1944年1月に召集された。同年4月に第6護衛船団司令官に就任して竹一船団、ヒ71船団などの指揮を執ったが、同年9月にヒ72船団を指揮中に乗艦の海防艦「平戸」が撃沈されて戦死した。死後、海軍中将に進級した。
このアイデアはイギリスのガーデンシティ構想から、都心部を含む中心市と郊外の衛星都市群の間にグリーンベルトと呼ばれる緑地帯をはさむものを存在させ、世界的に広域的緑地計画に大きな影響を与えてきた。このほかにも具体的には農村地帯、農業地帯等を総称する概念としてのカントリーベルト、生駒都市山麓グリーンベルトなどあるが、現在では砂防分野のグリーンベルト整備事業 六甲山系グリーンベルト構想、砂防樹林帯、都市山麓グリーンベルト整備工事(旧建設省河川局砂防部砂防課傾斜地保全課） 防風防雪原林から、火災の延焼を防ぐための函館市のグリーンベルト、コミュニティ・コンピュータ・ネットワークの電子グリーンベルトなどもある。アメリカの都市名にもグリーンベルトホームズとして取り上げられている。また、水耕ニラの種類にも「グリーンベルト」という品種があるほか、武道の階級での緑帯も「グリーンベルト」と呼ばれている。
古代ユダヤにおいて再び独立を獲得したハスモン朝の末期の王アレクサンドロス・ヤンナイオスの息子ヒルカノス2世の側近にイドマヤ（エドムのギリシャ語読み）出身のアンティパトロス（彼の父も同名だったので正確には「アンティパトロス2世」）という武将がいた。ヘロデはこのアンティパトロスの息子である。父アンティパトロスはローマ軍の軍事行動を積極的に援助することでユリウス・カエサルの信用を勝ち取ることに成功し紀元前47年の夏ごろ、ユリウス・カエサルによってユダヤのプロクラトル に任命されていた。カエサルの暗殺後、父アンティパトロスはローマ東方へ勢力を拡大したガイウス・カッシウス・ロンギヌスらのリベラトレス（共和派・元老院派）側へ味方した。王と大祭司であるヒルカノス自身は温和ではあるが愚鈍で非行動的な人間だったのでアンティパトロスは息子たちに政治を任せ、この時にガラリヤ地方を任された次男（長男のファサエロスはエルサレム周辺管轄）がヘロデであった。若い頃のヘロデは気性の強い活発な若者で、シリアとの国境周辺にいたエゼキアスという盗賊団を壊滅させるなどの活躍をして父や兄共々高い評価を得たが、同時に周囲の人々はアンティパトロスの財力や権力の増大を危惧したため、前述のヘロデがエゼキアス一味を裁判にかけずに殺したことを上げてヘロデ自身が裁判にかけられたが、裁判を開いたヒルカノス自身やこの法廷には居なかったが当時のシリア総督セクストスもヘロデの肩を持っていたこともあり、彼に死刑判決が下りそうな空気を悟ったヒルカノスの勧めでセクストスの支配下であるダマスコに亡命し、後日セクストスからシリア総督の地位を買ってエルサレムに軍を率いて来て力ずくでこの判決を覆した。また、紀元前43年に父がマリコスというユダヤ人に毒殺されると、復讐の機会をうかがい、カッシウスから許可を取ったうえでマリコスが挙兵を目論んでいたという事を理由に謀反人としてヒルカノスの前で殺させた。それから間もなくカッシウスがシリアを発つとユダヤ地方では騒乱が頻発したが、ユダヤ地方（狭義）で起きたヘリックスやマリコスの兄弟の蜂起はファサエロスに、ガリラヤ地方で起きたアンティゴノスとツロの僭主マリオンの進攻はヘロデによって鎮圧され、この頃までにヘロデはヒルカノスの孫娘（アリストブロス2世の孫でもある）のマリアムネ1世との結婚を約束されていたため、ヒルカノスからは従来以上にその地位を守ってもらえるようになっていた。ところが、紀元前42年のフィリッピの戦いでカッシウスはマルクス・アントニウスとオクタウィアヌス（後のアウグストゥス）に敗れ、その後アントニウスがアシアに来たため、ファサエロスとヘロデの専制的なやり方を嫌っていたユダヤ人の指導者たちは彼らがヒルカノスから権力を横取りしていると訴えたが、ヘロデの方が一枚上手でこれについて出頭して弁明し、さらにアントニウスを買収して告発者たちに発言の機会を与えずに文字通り黙らせ、告発者たちはアントニウスがシリアに来た時に再度訴えたものの、アントニウスだけではなくヒルカノスもヘロデ側についていたため、逆にファサエロスとヘロデは正式にテトラルケス（四分領太守・四分封領主）に任命されユダヤ人に対する行政を委任された。これでもまだ諦めなかった告発者達は騒乱を扇動するものとしてアントニウスに捉えられ、なるべく穏便に事を済ませようとしたヘロデは処刑にまでは至らないように仲裁し、逮捕には至らなかった人たちにもこれ以上争うのは危険だから去るように最後通告をしたが、結局拒否的な態度を取っていた告発者たちはローマ兵の攻撃を受け、逮捕された人々はアントニウスに処刑された。ヘロデのチャンスは人生最大の危機によって訪れた。以前ヘロデに撃退されたアンティゴノスが、今度はパルティアの援助を受けて伯父に叛旗を翻したのである。この時パルティア人が友好的なそぶりで来たためヒルカノスとヘロデの兄ファサエロスは油断して彼らの元に行きそのまま捉えられてしまったが、警戒してついていかなかったヘロデは婚約者マリアムネや彼女の母、自分の母や妹・弟などの女子供、ならびに従者や自分に従う民衆を連れてイドメアのオレサで弟のヨセフスと合流し、ここでついてきた連中のうち一般民衆など9000人はここで食料などを持たせ比較的安全なイドメア地方内で逃げるように指示し解散させ、親族など重要人物は死海沿岸のマサダに逃げ込ませてヨセフスにそこを託し、主要なものだけを連れてさらに南のペトラに逃げようとしたが、そこを支配するナバテア王マルコスにペトラへ来ないように頼まれたため、計画を代えエジプトのアレクサンドリアに向かい（この道中でヘロデは兄の死を知った）、さらに嵐に遭いながらもローマに行きアントニウスにこのことを訴えた所、以前より親しくしていたことが功を奏して要求が受け入れられたうえに、オクタウィアヌスにも同意を得られたことで元老院の公式議会で「ヘロデはユダヤの王である」と宣言された。この時点でパルティア軍はアントニウスに任命されていたレガトゥスのウェンティディウスによってシリア一帯から追い返されていたが、彼らはアンティゴノスに対しては金を受け取るだけで直接攻撃はしなかったので、アントニウスはウェンティディウスとその副官のシロンにヘロデに味方するように命令を下し、ヘロデはこれらの援軍の力を借りてヨッパやマサダを制圧後エルサレムに向かったが包囲戦を行うには時期が悪く、一旦冬季用の陣営に帰還した。翌年（紀元前38年）の春、パルティア軍は再度攻めてきたがウェンティディウスたちがこれを撃破し、ヘロデも弟のヨセフスの戦死などもあったがエルサレム周辺以外をほぼ制圧したため、紀元前37年の春からエルサレムを包囲し（エルサレム攻囲戦）、さらにこの時マリアムネと正式に結婚をし、婚礼が終わってヘロデは陣営に戻り、ウェンティディウスの後任として協力してくれるローマのソシウスからの援軍もあり、エルサレムは陥落してアンティゴノスは捉えられた。ヘロデはローマ兵がエルサレムで略奪などをされては困るので、彼らに謝礼として現金を支給する代わりにエルサレムでの略奪をしないように頼んで帰させ、さらにアンティゴノスが元老院で王位正当性を主張される危険を考えアントニウスに頼んで処刑させ、ここにハスモン一族の人間がユダヤの王であった時代は終わった。
こうして一通りの粛清が住んだ後ヘロデの王国は一応安定期に入り、ヘロデは壮大な建設計画を実行した。エルサレムに劇場（市内と市外の平原に1つづつ）を建て、かつての北イスラエル王国の都であったサマリアを復興しセバステ（アウグストゥスを讃える名前）と命名し、そこを含め国内の要塞（歴史に名を残す大要塞マサダ、当時の後援者の名をつけたエルサレムの神殿を守るアントニア要塞、自分の名前を冠した要塞都市ヘロディオンや別の要塞都市マカイロス。他にガラリヤやペレア地方、後述のカエサリアにも要塞が建てられ、エルサレムにあったヘロデの宮殿も非常時には要塞に成った。）を強化した。また、ヘロデに限らず、この頃のローマの属州や同盟国は皇帝アウグストゥスを讃える建築物を建て、「カエサリア」と名付けた都市を築いていたが、ヘロデもまたBC22年に莫大な資材や予算をつぎ込み、フェニキア地方のストラトンの塔と呼ばれた所に防波堤の行き届いた大きな円形の港（それまでこのあたりは遠浅でいい港がなかった）を持ち、カエサルへの神殿が立ち、円形劇場や上下水道が完備した海辺のカエサリア（カイサリア・マリティマ）を建設した。この中でもなんといってもヘロデの名を不朽のものとしたのは、治世の18年目（BC20-19年頃）から始めたエルサレム神殿の大改築であった。この工事はヘロデの死後も続きアルビヌス総督（AD62-64年）ごろにやっと完成した（理由はいくつかあるが見栄えだけではなく地盤沈下の補修などの実用的な工事もあった）が、とりあえず1年6か月後に拝殿そのものができた時に完成祝いを行い（回廊や外庭の工事は8年かかった）。その壮重さは「ヘロデの建物を見たことがないものは誰でも、決して美しいものを見たとは言えない。」ということわざが生まれたほどで、神殿はローマ帝国を含む当時の世界でも評判となり、このヘロデの時代にディアスポラのユダヤ人や非ユダヤ教徒までが神殿に参拝しようとエルサレムをさかんに訪れるようになった。それだけでなくヘレニズム君主としてもパレスティナや小アジアのユダヤ人が住む多くの都市に多くの公共施設を提供し、この行為はギリシャ系住民の間でヘロデの名声を高めたが、ユダヤ系住民にはかえって反感を買うことになり、数年おきに開いた豪華絢爛な体操や音楽の競技大会はまだしも、剣闘士たちや猛獣の死闘は不敬虔な行為で外国の習俗の模倣で国民の習俗を変えるのは不信仰な行為とされ、劇場建設後まもなく、ヘレニズムかぶれをしてユダヤの慣習から遠ざかるヘロデを嫌った徒党による暗殺未遂事件があった（これはヘロデの部下によって取り押さえられ大事に至らなかった）。これ以外には神殿の門の上に鷲の紋章を付けて後に撤去するように騒ぎが起きるトラブルの種を起こしたり（後述）、ヘロデの治世下でサンヘドリンは重要性を失った他、自分の判断でちょくちょく大祭司の解任と任命をやっていたなど、ユダヤ教内では律法を重んじるファリサイ派の民衆からよく見られなかった（ただし、ハスモン家よりの貴族層に多いサドカイ派の人々とはさらに仲が悪かった。）。法律もユダヤの風習と違うものに改編されていき、ヨセフスは一例にユダヤで前例のない「外国の奴隷に売られる罰（押し込み強盗級の罪に適応）」が、売られた先で律法を守りながら生活することができないので「王が犯人を処罰するというより、王が伝統の宗教に挑戦していると受け取られた。」としている。このようにヘロデのユダヤ教への態度は（神殿の建築などには協力的だったが）表面的でヘレニズム文化に傾いていたが、それでも最低限のしきたりには配慮して偶像崇拝のタブーを犯さないように自分の作った貨幣には肖像を入れず（晩年に鷲の紋章入りの硬貨が1種類発見されているのみ）、エルサレムでは華麗な建物を建てても基本的に彫像は置かないようにしていた他、神殿再建の際にも祭司だけが踏み入れてよい場所には入らないようにしていたというような自重はしていた他、ローマに対するコネを使ってディアスポラのユダヤ人たちの地位や安全の確保を行ってはいた。これ以外にもヘロデの評価は時折よくなることもあり、例として在位13年目に少なくとも2年続いた大飢饉で、食物を輸入しようにもヘロデ自身都市の建設などで金を使い切っていたので、最終手段として自分の持っている貴金属（食器・装飾品など）を鋳つぶして金に換え、コネがあった当時のエジプトの総督ペトロニオスに頼み込み優先的に穀物の輸出や船の手配をしてもらった。そして食料品以外に衣類（羊が食料にされていたため羊毛不足が起きていた）なども配給し、さらに種籾をユダヤだけではなく他のシリアの住民にも渡し、その次の年には凶作が収まった。これによってヘロデはだいぶ出費をした（ヨセフスによるとユダヤ王国内で約8万コロス、国外の人には1万コロスを使用。）がヘロデの名声を大きく上げ、それまでの行為を知っていた人々もヘロデが本来は優しい人間ではないかと思うようになったという。その後、ヘロデは皇帝アウグストゥスに気に入られたことでユダヤの北東部にある、トラコニティス、ガウラニティス、バタナイアを手に入れ、一時（ヘロデの治世17年目）に先領主ゼノドロスとその一派がこれに納得がいかずにヘロデのやり方が強硬的だと訴えたが結局不起訴になり、さらに病気がちだったゼノドロスが裁判終了後死亡したのでトラコニティスとガリラヤの間にあったゼノドロスの残りの領地までもがヘロデのものになり、こういったこともあってヘロデはシリアの行政長官の一員になり、弟のフェロラスもテトラルケスにしてもらえるなどの厚遇を受けた。なお、ヨセフスはここに限らず何度も「ヘロデは皇帝に気に入られていた」ということを書いてあるが、決してヘロデがローマの同盟領主（rex socius）のなかで特別扱いされていたわけではなく、例として貨幣のうち銀貨以上の鋳造権をヘロデ自身を含む彼の一族は行うことができなかったなど、これ自体は立場相応の恩恵だった。
ヘロデはイドマヤ（エドム）系という説が主流だが、異説としてヨセフスの『ユダヤ古代誌』第XIV巻1章3節で「（ヘロデにつかえていた）ダマスコのニコラウスは『バビロンから帰還したユダヤ人指導者の一人がヘロデの先祖』と書き残している」という旨の記述があり、また2世紀のキリスト教神学者である殉教者ユスティノスは「ヘロデはアスカロン人として生まれた」という発言をしており、この見解の流れを組むユリウス・アフリカヌスの著作では「父のアンティパテル（アンティパトロス）はアスカロンが襲撃された際にイドマヤ人に拉致され、イドマヤで育った人間。」という説を上げている。ただし、前者は他の資料と矛盾も多いうえヨセフス自身が「ニコラウスのヘロデへのお世辞」としており、後者もアフリカヌスがアンティパテルの生まれを「貧しい出自」と強調しているなど悪意と敵意が強いことから「ヘロデをよく思わなかった人の作りごとの疑いが強い」とエミール・シューラーは指摘している。
1949年（昭和24年）に、高校三原則に基づく総合制を実施する新制高等学校として神戸市葺合区に開校した。直接的な関係にはないものの、現在の校地にかつて存在した神戸市立神戸中学校（旧制）とその後継校の学籍を管理し、同窓会である筒台会も引き継ぎ現在に至っている。
教育方針として、「自主の人たれ・創造の人たれ・世界の人たれ」を掲げている。国際科の併設で毎年帰国子女を受け入れている。
羽幌炭礦（築別炭礦、羽幌坑、上羽幌坑）のあった苫前炭田では1895年（明治27年）頃に鉱区が設定されて採掘が始まったが、適切な運搬手段がなく、大規模な開発には至らなかった。1918年（大正7年）頃に財閥の鈴木商店（日商岩井の前身、現在の双日）が一帯の鉱区を買収した。鈴木商店が金融恐慌により1927年（昭和2年）に清算されてからも、同社傍系の太陽曹達（1939年（昭和14年）太陽産業に改称）が所有し、1931年（昭和6年）頃より開発に着手した。当時、国鉄羽幌線が留萠より順次開業し、1932年（昭和7年）9月には羽幌まで到達しており、さらに北上を続ける予定であった。太陽曹達は羽幌鉄道を設立し、1938年（昭和13年）に国鉄駅予定地の築別一線（築別）と築別本流（築別炭鉱）を結ぶ17.2kmの本線、および途中の曙より三毛別を経由して上羽幌に至る10kmの支線を含む鉄道敷設免許を申請した。このうち、曙 - 上羽幌間は鉄道省予定線「天塩国名寄ヨリ石狩国雨龍ヲ経テ天塩国羽幌ニ至ル鉄道」と競合することから除外され、1940年（昭和15年）5月に築別 - 築別炭鉱間の免許を受けた。1939年秋には運炭道路建設の名目で路盤工事に着手したようで、突貫工事が進められた。戦時体制下の資材確保は困難で、橋梁などは改修工事で不要となった各地の中古品を購入して使用し、北海道帝国大学工学部に標本として貸与されていた1898年製の古典機関車を鉄道省より譲り受けるなどした。また、客貨車の入手が間に合わず、開業より2か月間は鉄道省よりハフ4715とワフ2966を借り入れた（竣功監査報告より）。1941年（昭和16年）12月9日の羽幌線羽幌 - 築別間開通直後の12月14日に営業を開始したが、時に太平洋戦争開戦6日後のことであった。この間、1940年（昭和15年）7月に太陽産業（株）羽幌礦業所は羽幌炭鉱（株）と改称、さらに1941年3月、羽幌鉄道が羽幌炭鉱を吸収して羽幌炭礦鉄道となっている。戦後は上羽幌坑と羽幌坑（三毛別）の開坑により出炭量が増加して沿線人口も増えた。1958年（昭和33年）から気動車の運行を開始して貨客分離に努め、国鉄定期列車に併結して羽幌駅まで乗り入れを行った。1962年（昭和37年）には工事中の国鉄名羽線（羽幌 - 朱鞠内間51.2km）のうち、軌条工事が完了した曙 - 三毛別間3.8kmで国鉄非営業線運送という異例の取扱いにより運炭列車が走り始めた。これは、羽幌坑の設備増強により年間40万トンの出炭が可能となったのを受けて、会社の動力車（乗務員含む）を使用して運行し、運送対価として曙 - 三毛別間運送原価に見合う相当額（1トン当たり57円）を国鉄が会社より収受するというものであった。1964年（昭和39年）に名羽線が日本鉄道建設公団に引き継がれると、国鉄が公団と協定を結んで同区間の有償貸付を受ける形で運行が継続された。この区間は前述のように曙 - 上羽幌間が鉄道省予定線との競合により除外された後も、羽幌坑開発に合わせて1949年（昭和24年）3月に曙 - 三毛別4.0kmの構外側線敷設認可を得ながらも建設中止となった経緯があり、会社としては悲願の運行であった。貨物・旅客とも飛躍的に輸送量を伸ばし、1969年（昭和44年）にはディーゼル機関車を導入した。出炭量は電力用や暖房用を中心に年産100万トンを超え、国内有数の優良鉱として近代化も進んでいたが、1970年（昭和45年）9月1日、会社は札幌地方裁判所に会社更生手続開始申立書を提出した。申立の理由として会社は、石炭産業の前途に対する不安で離山者が相次いで人員不足となった上に採炭切羽が断層とぶつかったため出炭が計画通りに進んでいないこと、取引会社の経営破綻により売掛金が回収不能となって8500万円余りの打撃を蒙り、資金繰りが急速に悪化したことなどを挙げ、破産を避けるために更生手続きに入りたいとした。一方で、1970年3月末現在の貸借対照表では資産69億円に対して負債75億円であったが、借入金のうち35億円は石炭鉱業再建整備臨時措置法（1971年（昭和46年）3月までの時限立法）に基づいて元利補給金と再建交付金を受けて10-15年割賦での政府の肩代わりが決まっており、債権者による訴訟等は行われていなかった。ところが、2か月後の11月1日の取締役会で更生を断念して閉山を決定、申立を取り下げて特別閉山交付金制度に基づく特別閉山を申請した。3000万トン以上の可採炭と7500人余りの炭礦関係住民を残しての終焉であった。鉄道事業も11月12日に運輸営業廃止を申請して許可され、12月15日に廃止実施して羽幌直通の沿岸バスに転換された。
*印は交換可能な駅築別駅 - 五線駅（地図） - *七線沢駅（地図） - 上築別駅（地図） - 曙光駅 - *曙駅（地図） - 桜ケ丘駅（地図） - 古賀町駅（地図） - 築別炭砿駅（地図）参考：曙駅 - 三毛別駅（地図）
救急救命士国家試験（きゅうきゅうきゅうめいしこっかしけん）とは、国家資格である、救急救命士の免許を取得するための国家試験である。平成17年度までは、年2回（3月と9月）に行われていたが、平成18年度からは年1回（3月）となった。救急救命士法第31条に基づいて行われる。厚生労働省医政局監修。試験の実施に関する事務は、一般財団法人日本救急医療財団が行う。
岐阜県岐阜市出身。1912年に京都帝国大学哲学科に入学。西田幾多郎の哲学、鈴木大拙の禅学に影響を受け、東洋哲学、仏教、日本思想を研究した。1919年に臨済宗大学（現・花園大学）教授、1929年龍谷大学教授を兼ねる。1941年京都大学心茶会設立。戦後1946年京都帝国大学教授、京都大学教授を務め、1953年に大学定年後、京都市立美術大学教授を務めた。1974年に岐阜市長良福光に移居。1980年に同地にて没。FAS協会代表を務める。
延岡市北東部の浦城港から東へ約6km、延岡市北浦町古江から約4kmに位置する有人島。宮崎県内最大の島である。集落は北西部に集中する。日豊海岸国定公園に属している。黒潮が島の周囲に流れ、外海に面した海岸は切り立った岩壁の険しい海蝕崖をなし、海蝕洞も数多く変化に富む景観をつくっている。
日本においては球団が保有する選手との契約を次年度も希望する場合、11月末日までに日本野球機構に契約保留選手として提出する必要があり、この名簿が12月の最初の平日に公示される。逆に言えば翌シーズンに契約を結ばれない選手、もしくは現役引退を発表した選手はこの名簿を外れる12月をもって正式に戦力外選手として示されることとなる。しかしながら12月では各球団の戦力編成は基本的に終了している時期であり、自由移籍と再入団の弊害となるため実際には各球団はシーズン終了後に先に戦力外通告を行う事が慣例化していた。ただこの場合球団側の自由裁量に任されるため、一部球団、例えば日本シリーズに出場した球団の戦力外通告が遅れる傾向にあり、そのため戦力外通告を受けた選手が他球団の入団テストを受けようとしてもすでに他球団のテストや戦力編成が終了している、或いは先に通告を受けた選手が既にテストに合格してしまったなどの問題が発生した。そこで2001年に日本プロ野球選手会は戦力外選手の機会均等を求めて球団側と協議し、その解決策としてこれまで各球団毎に行っていた球団テストとは別に12球団合同のトライアウトの実施とそれ以前に戦力外通告を行うことを認めさせた。しかし、選手会と球団側との合意内容にはトライアウト以外の入団テストを実施させないとの拘束力はなかったため、当該年から既にトライアウト前に個別に入団テストを実施する球団も多く形骸化していった。2004年に起こったプロ野球再編問題において、選手会側はこの問題にも触れ、結果としてこの年は12球団合同トライアウト実施前に各球団が独自の入団テストを行わないことを申し合わせた。ただし、選手会と球団側との妥結事項としてはこの問題は盛り込まれておらず、翌年以降も入団テストとは銘打たないもののトライアウト前に秋季キャンプに練習参加させるなどの実質上のテストが行われている例がなくなってはいない。またトライアウトのみで合否判断が下されず、その後に球団個別のテストを経て契約されることも多い。トライアウト以前のテストを制限する問題に関しては自由契約となった選手への自由競争問題にも関連しており、今後も合同トライアウトが選手再雇用の場として機能するかは未知数である。また、合同トライアウトの副次的効果として、現役続行を希望する選手のほとんどをまとめて見られる貴重な機会として、日本のプロ野球球団以外の野球関係者も参加することとなり、社会人野球チームや台湾など海外球団との契約が決まる選手も現れている。また総合格闘技「K-1」や日本競輪学校、大相撲の峰崎部屋など、プロ野球選手としての身体能力の高さに着目した他種目の関係者、さらにはセカンドキャリアとしての人材目当ての一般企業までもが勧誘に訪れる。一般のファンもスタンドから見学できるが、雨天などで室内練習場で行われる場合は非公開となる。
2015年は静岡（静岡県草薙総合運動場硬式野球場）で1回限りの実施となった。シート打撃方式（試合同様に守備されてバッティングする）で行われ、投手は1人につき打者3人に対して、打者は1人につき投手7人と対戦。カウント0-0から行われた。2014年までは、戦力外通告を受ける選手が全国に散らばって存在することも考慮され、更に12球団が持ち回りで開催しているという運営形態が採られている関係もあって、例年東西1箇所ずつ2箇所でトライアウトが行われていた（2006年は球界再編問題の余波もあって例外的に仙台と千葉）。このため、1回目のトライアウトで合格にならなかった選手であっても2回目のトライアウトに参加できた。雨天等の場合は当日中に室内練習場で行っていた。この場合、打球がヒットになるかもはっきりとは判断できず、守備・走塁の機会が無くなるため、それらを売りにする選手にとっては見せ場が減ってしまう。初めは球場で行っていたが、途中から天候が悪くなり室内練習場で行うこともあった。これについて機会の公平性という問題があった。ルールは厳密に決められておらず、時間の都合上カウント1－1からスタートしたり3アウト制ではなかったりするなど様々であり、塁審もつかない場合がほとんどである。走者としての能力を見たかったり、セットポジションでの投球を見たい関係者の要請があれば、打者が凡退しても走者に残ったりする。また、トライアウト受験者が守備側につくが、人数が足りない場合は球団スタッフが守備についたりもする。
各球団は参加選手に対し、興味がある場合評価に応じてテスト終了後1週間以内を目安として合格（来季契約）、或いは入団テスト招致の通知をしているが、近年は暮れが押し迫ってからの再契約や年明けのテストによる「復活」など、大幅に過ぎても活発なスカウト活動が見られる。上述の通り、トライアウト開催前に獲得希望球団が現れる選手もおり、トライアウトが字面どおりに「再チャレンジのための第一のゲートウェイ」として完全に機能しているわけではない。2006年の場合、日本ハムを解雇された横山道哉（投手）に対し、古巣である横浜ベイスターズがトライアウトを待たず来季契約に向け本格的に接触との報道が流れ、オーナーサイド、選手会をも巻き込み物議を醸した。また、トライアウトが解雇された選手のお披露目ではなく、最終テストになっている側面や球団側とのコネクションがないと合格できない側面があることを元現役選手が明かしている。一般的な就職活動でいうところの最終面接、役員面接に近い。その証言によれば、戦力外通告は夏頃からリストアップされ、他の友好のある球団に耳打ちをし、相手球団側から該当選手を2軍戦に出すよう要請される。そこで好感触を得れば、戦力外通告を受けた際、トライアウトに出てみないかという誘いを受けるという半ば出来レースのような側面もある。
前記の通り、当行事はプロ野球選手会からの要望を受けて2001年（平成13年）に開始したものである。創設以来、2014年（平成26年）迄は2度実施されていたが、翌2015年（平成27年）以降は1度限りの実施となっている。当行事の実際の運営は、先記でも触れている通り、12球団の持ち回り制が採られており、当年の担当球団が運営をサポートするスタッフを用意したり、警備費や用具代、弁当代などの必要経費を負担することになっている。会場となる施設については、創設以来、当年の担当球団がテリトリーとしている野球場が充てられてきていたが、2013年（平成25年）からの3年間は、静岡市が当時推進していた「プロ野球地元球団創設構想」の一環として当行事を誘致していたこともあり、同市内に所在する静岡草薙球場が会場として充当された。2016年（平成28年）以降は創設以来の運営・会場充当形態に戻されているが、3年間にわたる静岡草薙球場での当行事催行からその翌年に創設以来の会場充当形態に戻した理由として、当時選手会事務局長を務めていた森忠仁は、雨天となった場合の使用施設との兼ね合いや、プロ野球の実際の試合環境に近い常設マウンド上でプレイさせるのが良策であること、を挙げている。ところで、草薙開催となった3年間の運営面について触れると、草薙球場開催分の運営主体は、当行事を誘致した静岡市と静岡県、それにプロ野球を統括する日本野球機構が合同で組織する「日本プロ野球12球団合同トライアウトin静岡実行委員会」が担っていたが、そこに、草薙開催前年までと同様、プロ野球を構成する1球団も持ち回りで参加していた。1年目〔2013年（平成25年）〕は中日ドラゴンズが、2年目〔2014年（平成26年）〕は読売巨人軍が、3年目〔2015年（平成27年）〕は横浜DeNAベイスターズが、各々当番球団として参加した。また、草薙開催2年目までは年2回開催となっていたため、当年2回目は当番参加球団が担当球団となって自らがテリトリーとしている施設を会場に定めて開催した《中日が当番参加した2013年は2回目をナゴヤ球場で、巨人が当番参加した2014年は2回目を読売ジャイアンツ球場で、各々開いた》。
近年では、戦力外通告を受けた選手を追いかけるテレビ番組が放送されたことを契機にして当行事に対するファンの関心が年を追う毎に高まってきている。草薙開催の前年〔2012年（平成24年）〕までは球界関係者向けの”内覧会”的要素が強かった当行事であったが、その草薙開催前年に内野スタンドを改装した草薙球場で迎えた2013年の当行事では、その改装された内野スタンドを全面無料開放、約1万人もの観衆が詰めかけた。その後、草薙開催2年目（2014年）には約5,000人、そして同3年目〔2015年（平成27年）〕には約5,200人もの観客を各々動員している。創設以来の会場充当形態が復活した翌2016年は阪神タイガースが担当球団となって同球団のホームグラウンドである阪神甲子園球場が会場として充当されたが、観客動員数12,000人と当行事創設以来最多を記録。翌2017年（平成29年）には広島東洋カープが担当球団を務め、同球団のホームグラウンドであるマツダスタジアムで当行事を催行、5000人ほどの観衆が詰めかけている。2018年（平成30年）は福岡ソフトバンクホークスが担当球団を務めることになり、同球団のファーム本拠地球場で福岡県筑後市に所在するタマホームスタジアム筑後が会場として充てられることになっているが、当該野球場は座席数が3,000程度となっている。このため、混雑緩和を目的として、このうちの1500席を有料座席として設定した。当行事に係る観客席の有料化は創設以来これが初めてのケースとなる。なお、有料化の狙いについては、先記の「混雑緩和」とは別に、当年の担当球団であるソフトバンクホークスの担当者が「最後まで受験者には、お金を払っているお客様の前でプレーする、というプロとしての自覚を持ってもらえれば」とも語っている。この2018年の当行事催行に際し、有料座席の観客は「受験者メンバー表」と「メッセージカード（会場掲示用）」の配布を受けるほか、全12球団の何れかのファンクラブに有料会員として加入している場合には別途割引価格にて有料座席券を購入出来る。一方で、雨天のため非公開での屋内実施となった場合でもチケット払戻は実施されない《当初会場充当施設であるタマホームスタジアム筑後の有料自由席エリアへの入場は可能》。放送については、2017年の当行事催行時にはその模様がフジテレビONEにて中継放送されたほか、2018年催行時にも同様にフジテレビONEにて放送される予定となっている。
二重結合の位置により、3種類の構造異性体がある。これらは相互変換しないため、互変異性ではない。この中で、2-チアゾリンが最も一般的である。窒素原子と硫黄原子が隣り合う4つ目の構造も存在し、イソチアゾリンとして知られる。
事故機となったマクドネル・ダグラス MD-11F貨物機（機体記号 N526FE 製造番号48600/560）は、アメリカ合衆国のロングビーチ工場で完成し、1993年12月1日に初飛行した。初飛行時の機体記号はN90178で型式証明取得のための長期試験に供されたあと、1996年1月にN9017Sに登録変更、10月にデルタ航空にN813DEとして納入された。旅客機としての運航は7年あまりで、2003年12月に退役し、ストア（保管）状態に置かれていた。なお、当機は唯一デルタ航空の新塗装をまとったMD-11であった。2004年10月15日にフェデックス・エクスプレス（以下、FedEx）に売却された後、貨物機に改修され、2006年7月10日から就航していた。
FedEx80便は、2009年3月23日の午前3時18分頃（日本標準時、中国標準時午前2時18分、協定世界時3月22日午後6時18分）に、中華人民共和国広東省広州市にある広州白雲国際空港を、成田へ向け出発した。広州白雲国際空港はFedExがアジア太平洋地域のハブ空港としており、2009年2月にフィリピンのスービック・ベイ国際空港から地域本部を広州に移転したばかりであった。午前6時49分頃（日本標準時、協定世界時3月22日午後9時49分）に、強風の中をA滑走路に着陸しようとしていた。偶然写真家の小久保陽一が事故機の着陸アプローチを撮影していた。小久保によれば、アプローチ中の機体に特に異常は感じなかったという。しかし事故機はハードランディングとなり、2回バウンドした後に左主翼が滑走路に接触、機体は炎と黒煙を吹きながら進行方向左向きに回転して完全にひっくり返り、滑走路脇の芝生の上に停止して爆発・炎上した。ひっくり返ったときに左主翼が付け根から破壊され、そこから漏れ出した燃料に引火して火災が広がったと見られている。国土交通省によると同機には積載貨物として約408キロの可燃性液体（ポリシラザン5.0ℓ×75個+エタノール7.5ℓ×2個）を積んでいたこともあり、左主翼から出た火は数秒のうちに全機体に広がった。このとき、事故機にはポーポイズ現象が発生していた。ポーポイズ現象とは航空機の着陸時に接地と縦ゆれを繰り返す現象であり、重量の軽い軽飛行機ではみられるが、MD-11のような大型機ではまれな現象である。この現象で事故機の降着装置がダメージを受けており、2度目のバウンドの際、前輪のタイヤが2本とも外れていたことも判明している。着陸失敗事故発生の情報を受け、成田国際空港株式会社や成田市消防本部と、近隣8消防本部から計48台の消防車両が出動し、消火活動が行われたが、機体は積荷の影響もあり、2時間以上にわたって燃え続け、同日午前9時4分に鎮火した。機体は全焼し、原形を留めない状態となった。当該事故機は貨物専用機であったため、乗客の搭乗はなかった。アメリカ国籍の男性運航乗務員は、逆さまになった機体の操縦席でハーネスを着けたまま、宙づりの状態で発見され、2名とも搬送先の成田赤十字病院で死亡が確認された。検死の結果、死因は、機長が胸を強く打ったことによる胸部臓器の損傷、副操縦士が焼死によるものであると発表された。 なお、事故から爆発炎上までの一連の事故発生の模様に関しては、NHKをはじめ、日本の各テレビ局が成田空港の第一ターミナルに設置した定点カメラによって撮影されていたこともあり、事故発生直後に各テレビ局が自社の番組の中で空港からの中継映像を直ちに放送するなどして臨時報道した。また、事故の映像などは、世界各国の報道機関に即座に配信された。成田空港が1978年5月20日の開港以来、30年近くに亙って旅客機の全損事故・死亡事故は発生していなかったが、今回のFedEx機事故は空港内で発生した死亡事故として開港以来初の事例で、成田空港内における航空事故としては、2003年1月に起きた全日空機のオーバーラン事故以来2度目のものであった。なお死亡事故としては、発着便に限っても、1979年1月に発生したヴァリグ・ブラジル航空機遭難事故（厳密には行方不明のまま）以来30年ぶりの全損事故・死亡事故であった。また、日本国内で死者が出た大型航空機の全損事故は、1996年6月に福岡空港で発生したガルーダ航空機離陸失敗事故以来であった。FedExとしては、前身のフェデラル・エクスプレス時代も含め、運航中の全損事故は10件目となった。うちMD-11としては3機目であった。
事故直後にA滑走路は閉鎖された。成田空港のもうひとつのB滑走路は事故当時全長2180メートルであり、大型機（MD-11型機、ボーイング777-300型機、ボーイング747型機、エアバスA380型機など）の離着陸や、ボーイング777-200型機やエアバスA340型機、エアバスA330型機などの長距離便の離陸には使用できないこともあり、離着陸便に欠航が相次いだほか、一部の到着機が羽田・新千歳・セントレアなどの他空港にダイバートを余儀なくされるなど、成田空港を離着陸する便は終日大きな影響を受け、翌日も機体のやり繰りがつかずに欠航となる便が相次いだ。そのため、多くの乗客が影響を受けた。午後7時までに、国際・国内便101便が欠航、50便がダイバートした。そのため、成田空港会社は少しでも多くの航空機を発着させるため、通常は午後11時で閉めるB滑走路の運用を24日午前3時まで延長したほか、事故機の残骸撤去と滑走路の補修作業を夜を徹して行った。また、空港周辺の宿泊施設に収容できなかった乗客ら500人が、空港ターミナルビルで足止めされ寝泊りした。A滑走路の運用が再開されたのは、事故から26時間21分後の翌24日の午前9時10分で、開港以来最長の閉鎖時間となった。B滑走路の2500メートル化は、当初2010年3月供用開始予定だったが、今回の事故を受けて、供用開始を2009年10月に前倒しする方向で成田国際空港会社と国土交通省は協議することになった。その後6月29日に、2500メートル滑走路としての供用開始を10月22日とする届出書を国土交通省に提出し受理され、予定通りに10月22日から供用が開始された。
事故が発生する前、成田を含む関東地方全域が22日から強風が吹き荒れており、22日には各地で転倒などで負傷者が出ていたほか、23日朝も東京駅から房総半島に向かうJR東日本・京葉線等の鉄道が強風でダイヤが乱れるなどの影響が出ていた。そのため関連があるといわれている。成田航空地方気象台によれば、事故直前には10分間平均で風速14m、最大瞬間風速20mの強風が吹いており、「航空機の運航に重大な影響が発生する」として「飛行場強風警報」を発表する準備をしていた矢先の事故だったという。午前6時から事故発生までに12機の航空機が着陸していたが、7分前に着陸した日本貨物航空037便から滑走路への最終進入コースでウインドシアに遭遇したとの報告があり、事故発生の4分前に事故機に管制塔から伝えられていた。ただし、国土交通省によれば事故機から見て風向きは左前方からであり、即座に着陸を取りやめるほどの横風の影響は少なかったと思えるとの推測をしている。発表されたJTSBの事故調査報告書では、事故原因とウィンドシアの関連をドップラーライダーのデータと機体の挙動を解析した上で、原因とは認定しなかった。
航空の専門家からは、「MD-11特有の操縦特性も要因のひとつである」との指摘もある。元機長の川本和弘は、「この機種は、尾翼面積が通常の航空機よりも小さく、パイロットにとって特殊なバランス感覚が求められている、と言われている。着陸時に横転する事故が多いことが、パイロット仲間の定説だった」と指摘し、以前MD-11型機を操縦していた経験のある機長は「“玉乗り”と呼ばれるほど、ほかの航空機と比べて安定性の悪い航空機。着陸時の軌道修正も困難だった」として、その原因として着陸時の速度は他機種よりも速くする必要があり、その分細かい操縦が難しかったという。なお、この様な特異な操縦性をもたらす原因の1つとして、川本の指摘のように、前身であるDC-10型機同様、第2エンジンが胴体上の垂直尾翼付け根に位置し、その結果、機体の重心が他機種よりも後寄り、かつ高めであり、空気抵抗を減らし燃費を良くするために水平尾翼の面積を減らしていることが挙げられている（MD-11型の水平尾翼の面積は、DC-10型機よりさらに3割ほど小さくなっている）。尾翼の小型化に起因する操縦性の悪化は、コンピュータ制御で克服する設計であった（マクドネル・ダグラス MD-11#LSASを参照）。また、燃費向上策の一つとして、巡航中に主翼内の燃料の一部を水平尾翼に移して重心を後部に移動させる設計もなされており、降下に転じると、操縦の安定性を増すために燃料を主翼に戻し、重心を元に戻すシステムを採用していたが故に、自動操縦を掌るフライトコントロールシステムの処理が追い付かなくなる可能性も存在した（日本航空MD11機乱高下事故では、これが最大の事故原因とされた）。日本航空の機長組合によれば、MD-11型機はパイロット誘導振動 (PIO) を起こしやすい機体であるという。MD-11型機は、1990年から2001年までに200機が生産されたが、燃費性能の悪さが航空会社に敬遠されたことなどにより、早期に導入したデルタ航空・アメリカン航空・日本航空・スイス航空では、すでに退役させている。2009年現在、旅客用として運用している航空会社は数少なく、運用されている機体のほとんどが貨物専用機に改修され、FedExやUPS、ルフトハンザ・カーゴなどの貨物航空会社で使用されている。なお、事故機も最初はデルタ航空で旅客用として運用されていたものを、貨物専用機に改修したものである。しかし、このような操縦性の悪い機種でも、フィンランド航空やKLM、エバー航空やUPSなど、無事故で飛ばし続けている航空会社も存在するため、パイロットの腕次第ではこのような事態を防げたのではないかとの意見も出ている。事実、MD-11に関する事故の殆どは、当事案も含めて不適切な操縦による事故であり、MD-11の機体特性を熟知し、操縦に長けたパイロットであれば大抵迅速に対処（当事案の場合は着陸復航させる事）出来ると言う意見も存在する。ただし、先述の日本航空における乱高下事故のようなケースでは、機体特性と条件が合致することにより、操縦に長けている機長ですら、対処不可能な場合も存在するのも、また事実である。
また、MD-11型機は、他のワイドボディの「第四世代ジェット旅客機（アドテク機）」（ボーイング777型機やエアバスA330型機など）と比較して、総生産機数に対する事故喪失機の比率が大きい。なお、MD-11型機の全損事故は今回の事故で6件目（そのうち着陸時の事故は5件）であり、着陸時に横転した事故はこの事故で3件目となるが、他のアドテク機で離着陸時に横転した事故は皆無である。なお、同じFedExのMD-11型機による1997年の事故（フェデックス14便着陸失敗事故）は、事故原因は人為的要因が高いとみられており、今回の事故と同様にポーポイズを起こしており、強引に修正しようとして横転している。
2シーズン制あるいは2ステージ制は、スポーツ競技のリーグ戦を年間で2回の時期（シーズン）に分けてして実施し、2回のシーズン成績をもとに年間優勝者（チーム）を決める制度である。「前期後期制」とも称する。英語では "Split season" と称する。
通常、スポーツ競技の年間スケジュールでは開幕から閉幕までを1つのシーズンとして成績を争うが、これを年間で2度実施し、2度のシーズンの成績で年間成績で争う方式にしたものが2シーズン制である。それぞれのシーズンでの優勝者は、優勝決定戦（プレーオフなど）で優勝を争う。なお同一チームが2回のシーズンでともに制覇した場合、優勝決定戦は行わず該当チームを優勝とするケースや、2位チームと優勝決定戦を実施するケースなどがある。
メジャーリーグベースボール (MLB) では1981年に実施された。この年はシーズン途中に選手会が50日間に及ぶストライキを決行し、シーズンが同年6月12日から8月8日まで57日間中断されたこともあり、開幕から中断直前の6月11日までを前期、中断明けの8月10日から閉幕までを後期とし、地区優勝決定戦（ディビジョンシリーズ）を実施した。
日本フットボールリーグ (JFL) ではシーズンの全体の総当たりを、1999年のみ前中後期（3回戦総当たり）、2000年から2011年まで（1回戦総当たりだった2002年は除く）は前後期（2回戦総当たり）に分けて開催されていたが、これは、天皇杯のシード権獲得クラブ決定のためであり、年間順位はシーズン通しての成績で決定されていた。2014年から再び2ステージ制となったが、2011年までとは異なり、年間全26節を13節に区切り、それぞれのステージ別順位を定め、1位が異なる場合はホーム・アンド・アウェー方式によるチャンピオンシップ（決勝戦）を行う。3位以下の通年順位は前後期の合計による。なお、2012年と2013年は通年制だった（天皇杯のシード枠は従前同様前半戦終了時の1位クラブ）。2019年から再び通年制になりチャンピオンシップは廃止された。
日本フットサルリーグでは2013年-2014年シーズンのみ2ステージ制を採用した。これまでは1シーズン3回総当たり（ホーム・アンド・アウェーで各1回ずつ、もう1回はセントラル方式＜中立地集結型＞か、どちらかのホームタウンでもう1試合）としていたが、2ステージ制の採用により年間の総当たり回数を1回追加して4回（ホーム・アウェー各2回ずつ。ただし年間12試合のセントラル方式が含まれる）とした。決勝トーナメントは各ステージ1位クラブ同士の直接対決ではなく、各ステージそれぞれの18節終了時点での成績をポイントとして置き換え、その獲得ポイント上位の4クラブによるステップラダー方式（1位は決勝、2位は準決勝にそれぞれシード。3位と4位で1回戦を行う）のトーナメントであった。
Kリーグでは2004年から2006年まで実施されていた。前期・後期制覇チームに、それ以外のチームでの年間通算成績上位2チーム（ワイルドカード）を加えた4チームがプレーオフに進んでいた。
アルゼンチン1部リーグ「プリメーラディビジョン」では1991年/1992年シーズンから年間2回総当りを「アペルトゥラ」（前期）と「クラウスラ」（後期）の2ステージ・それぞれ1回ずつ総当りのリーグ戦で優勝を争っている。2011年/2012年シーズンまでは優勝クラブが異なった場合であっても年間決勝戦は行わず、それぞれのステージの優勝クラブ+それ以外のクラブで年間の総合勝ち点上位3位までにコパ・リベルタドーレスの次のシーズンの出場権が与えられる仕組みだった。2012年/2013年のシーズン以後は前期を「イニシアール」、後期を「フィナール」とそれぞれ称し、それぞれのステージ1位が異なる場合、後期修了後に年間総合優勝をかけた決勝戦「フィナール・カンピオナート」をセントラル開催（中立地一発勝負）で行う。3位以下（前後期が同じ場合は全クラブ）の順位は前後期の通算で決定する。
ドラッグストアの「アマノ」、病院内売店コンビニエンスストアを名古屋を中心に展開。このほか調剤薬局、エステティックサロンの運営も行っている。かつてカメラ事業として運営していた「カメラのアマノ」は、2002年に分社化しカメラのアマノ株式会社となっている。