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西波止場・大桟橋・東波止場によりひとまず対外貿易港の役割を果たしていた横浜港であったが、これだけでは艀を経由した荷扱いを解消するには至らず、さらなる拡張を必要としていた。そのため、西波止場よりさらに西側に埋め立てを行って新港埠頭を増設する工事に1899年（明治32年）5月から着手した。海岸で艀扱いをしていた業者の要望などもあり、陸続きに埋め立てを行う計画を変更して島とすることになり、また凸状から凹状に形状に変更して岸壁の増大を図る設計変更などを行って、1914年（大正3年）に完成した。新港埠頭の造成に合わせて、埠頭に乗り入れる臨港鉄道の建設工事も進められた。この臨港鉄道は初代横浜駅（桜木町駅）から延長する形で工事が行われ、従来の海岸付近への艀の出入りの利便を図って、大岡川河口の沖合に2つの細長い人工島を造成して、その間を橋で結ぶ形とされた。この各橋は横浜駅側から港一号橋梁 - 港三号橋梁となっており、港一号橋梁は1907年（明治40年）アメリカン・ブリッジ製100フィートトラス橋とプレートガーダー橋の組み合わせ、港二号橋梁は港一号橋梁と同じアメリカン・ブリッジ製100フィートトラス橋で、港三号橋梁は1909年（明治42年）川崎造船所製30フィートプレートガーダー橋であった。この経路は鉄道廃止後、遊歩道に整備されて汽車道として現存する。このうち港三号橋梁については、生糸検査所引き込み線に使われていた大岡橋梁の1874年ごろイギリス製の63フィートポニーワーレントラス橋を短縮したものを、従来のプレートガーダー橋の脇に移設保存してある。この新港埠頭への臨港線は通称税関線（ぜいかんせん）と呼ばれ、複線で建設された。全長は約0.8 kmであったが、後に横浜港駅が開設された際には東横浜駅との距離は1.6マイル/2.5 kmとされている。新港埠頭内では各埠頭や倉庫の前まで引き込み線が伸ばされていた。1910年（明治43年）8月に一通りの工事が完成した。初めて臨港線が実際に利用されたのは、台風によって東海道本線が不通になったことにより、名古屋・清水から臨時に手配した船舶を横浜港新港埠頭まで運航した時に、仮設した横浜埠頭の駅から横浜駅まで乗客を輸送した際で、1910年（明治43年）8月15日のことであった。しかし、実際に貨物輸送に供用されるには時間がかかり、1911年（明治44年）2月に輸入豆粕の、5月に輸出茶の輸送試験を行った上で、9月1日に横浜港荷扱所が設置されて、一般に供用が開始された。初日の輸送は、製紙原料用ウッドパルプ30トンと機械14トンであった。その後1912年（大正元年）に新港埠頭から本土への新港橋梁を架けて、横浜税関のところまでこの路線が延長された。この新港橋梁は1912年浦賀船渠製100フィートポニーワーレントラス橋で、大蔵省臨時建築部が設計したという珍しい鉄道橋である。しかしこの新港埠頭への臨港線は大きな問題を抱えていた。貨物列車の運行には貨車の入換作業がつきものであるが、新港埠頭内には入換のための操車場を建設する余地がなかったのである。このため、入換は横浜駅において実施することとされたが、実際には横浜駅にも入換設備を増設する余裕はなかった。このため、折から進められていた東海道本線の線路改良計画と合わせて高島町に入換設備を持った駅を設置することになった。この時代までの東海道本線は、新橋方面から来た列車は現在の桜木町駅にあたる初代横浜駅まで乗り入れた上で、そこで折り返して程ヶ谷駅（現・保土ヶ谷駅）方面へ向かうスイッチバック構造になっていた。しかしこれに伴う運転上の手間は大きなものであったため、通し運転ができるようにする改良工事が計画され、2代目の横浜駅の建設が始められた。まず、初代の横浜駅から本線の線路に沿って貨物線が敷かれ、高島荷扱所まで1913年（大正2年）6月2日に開通した。続いて、2代目横浜駅が1915年（大正4年）8月15日に開業し、初代の横浜駅は桜木町駅に改称した。その後、桜木町駅までの電車の運転の準備が進み、1915年（大正4年）12月30日に旅客用の駅を桜木町駅、貨物用の駅を東横浜駅として分離した。この際に高島荷扱所を高島駅とし、高島と程ヶ谷を結ぶ複線の貨物線が開通した。この程ヶ谷と結ぶ貨物線は、横浜と桜木町を結ぶ電車用の線路をオーバークロスする関係で2代目横浜駅の駅舎前を高架で横切っており、せっかくの格式ある駅舎の景観を損なっていた。また高島 - 東横浜間が複線化され、初代横浜駅構内にあった横浜機関庫が高島に移転して高島機関庫となった。この高島機関庫が、臨港線の機関車運用の要となった。さらに鶴見から高島を結ぶ路線の建設工事が進められ、1917年（大正6年）6月17日に鶴見 - 高島間4.1マイルが複線で開通した。この路線は先の横浜鉄道海陸連絡線と平面交差しており、交差地点に海神奈川信号扱所が設置された。また東神奈川と高島を結ぶ連絡線も同時に開通し、横浜線からの貨物列車が高島駅に乗り入れられるようになった。ただし、東神奈川から高島への線は構内の西側につながっていて東横浜・横浜港方面への線路とは直接つながっておらず、行き来には転線作業を行う必要があった。また、この東神奈川 - 高島間の支線上の駅として東高島駅が1924年（大正13年）10月1日に開設された。こうして鶴見から程ヶ谷まで旅客と貨物が別線になり、改良工事が完成した。新しく設置された高島駅が臨港線の貨車入換作業の核となり、新港埠頭の海陸連絡設備が完成することになった。こうしてひとまず完成した横浜の臨港鉄道網は、折からの第一次世界大戦とその戦後の貿易量の増大によって活況を呈した。これに伴い1919年（大正8年）には東横浜駅の改良工事が実施されている。1920年（大正9年）7月23日に、横浜港荷扱所は正式に駅となり、横浜港駅となった。新港埠頭の4号岸壁の脇に島式ホームが設置され、日本郵船および東洋汽船のサンフランシスコ航路出航日に合わせて乗船客および見送り客を運ぶ旅客列車「ボート・トレイン」が運転されるようになり、限定的ではあるが旅客扱いをも行うようになった。1921年8月1日ダイヤ改正による時刻は東京9時15分 - 横浜港10時10分（第151列車）、横浜港12時35分 - 東京13時30分（第152列車）、東京12時35分 - 横浜港13時30分（第153列車）、横浜港15時25分 - 東京16時20分（第154列車）で、前の2列車が東洋汽船の、後の2列車が日本郵船の便に接続し、途中停車駅は新橋、品川、大森であった。
このように1920年代までに横浜の臨港鉄道網は整備され、鶴見 - 程ヶ谷間では旅客列車と貨物列車が別の線路に分離して運行する形態が実現していた。しかし大正時代の都市への人口集中に伴い、大都市の貨物駅が扱う貨物量が激増しており、既存の貨物駅の能力では処理が困難となってきていた。またこの当時、東京へ東海道本線側から発着する貨物列車の入換作業を受け持っていた品川操車場の能力も限界に達しつつあり、改良が必要となっていた。そこに1923年（大正12年）9月1日、関東大震災が発生し、完成したばかりの2代目横浜駅のほか、桜木町駅、高島駅、東横浜駅などが甚大な被害をこうむった。これを契機として、抜本的な改良工事を実施することになった。この際に2代目の横浜駅は、東海道本線・桜木町へ通じる電車線・高島 - 程ヶ谷間の貨物線に囲まれた場所に立地していて手狭であったこと、急曲線上に位置していて不便であったことなどから、横浜の震災復興の都市計画とも併せて検討の上で、日清戦争の際に神奈川 - 程ヶ谷間に軍が建設した短絡線上に3代目の横浜駅を建設して再移転することになった。1928年（昭和3年）10月15日にこの3代目横浜駅が開業した。これと並行して貨物線の再編も進められた。品川と鶴見の間を新川崎経由で結ぶ東海道本線の貨物支線、通称品鶴線は1929年（昭和4年）8月21日に開通し、この区間に品川操車場の貨車操車作業を代替する新鶴見操車場が開設された。そして鶴見より西側では、旅客線に並行して程ヶ谷までの貨物線が建設され、程ヶ谷から先平塚までの既に開通していた貨物線と接続して、長大な区間の客貨分離が完成した。東海道本線の貨物列車はこの新設された貨物線経由で運行されるようになったことから、高島 - 程ヶ谷間の貨物線は不要となり、同年9月16日に廃止となった。これにより、臨港線は鶴見で東海道本線から、東神奈川で横浜線から分岐して埠頭へ至る行き止まりの貨物線となり、発着する貨車の多くは新鶴見操車場を経由して運行されるようになり、高島駅で補助的な操車作業を行う形態へと移行した。
1920年代後半から1930年代にかけて、横浜の港湾整備は神奈川区、鶴見区の沖合へと進展するようになった。この時代になると工業の発展が進み、臨港線は単に船舶との連絡を果たすばかりではなく、臨海工業地帯の貨物輸送をも担うようになっていった。このため、埋立地に造成された岸壁や工業地帯へと次々に貨物支線が延長されていった。1934年（昭和9年）3月1日には恵比須町、宝町、大黒町の埋立地へ入江駅から分岐して新興駅までの支線が開通した。続いて6月15日には山内埠頭の完成に伴い高島（実際には千若信号場） - 山内町間が、高島埠頭の完成に伴い高島 - 表高島間が、それぞれ開通した。さらに瑞穂埠頭の完成に伴い、1935年（昭和10年）7月15日には入江駅から（実際には千若信号場から）分岐して瑞穂駅までが開業した。この線は海神奈川駅のある地点を通過して瑞穂駅へ向かっていたが、瑞穂駅への支線が開通したころには海神奈川駅は高島線より北側の、現在は下水処理場になっているあたりに移転していたとされており、瑞穂への支線が海神奈川駅の構内を通ったことはなかったとされる。しかし海神奈川駅のキロ程は変更されておらず、実際に移転した日付は不明となっている。一方で、東横浜駅から生糸検査所までの引き込み線が1928年（昭和3年）3月31日に開通した。1935年の瑞穂駅への支線開通により、横浜の臨港鉄道網はほぼ完成を見た。『横浜市統計書』および『横浜港湾統計年報』を分析した資料によれば、横浜市に鉄道を通じて到着した貨物量は1911年（明治44年）の30万トンから1928年（昭和3年）の223万トンへ約7.4倍に、発送された貨物量は50万トンから255万トンへ約5.1倍に増加した。また、単に船舶を通じて到着・発送される貨物を鉄道で中継して国内各地と結ぶ機能から、臨海工業地帯における加工・生産にかかわる輸送が増大していった。1929年（昭和4年）の統計によると、船舶で到着して鉄道で出荷された品目は主に豆粕・大豆・リン酸アンモニウム・重油・木材・小麦・石炭・台湾米・レール、鉄道で到着して船舶で出荷された品目は生糸、鉄道で到着して横浜市内で消費された品目が砂利・木炭・内地米・石材・石灰石・屑糸・木材・小麦、横浜市内で生産されて鉄道で出荷された品目が揮発油・板・麩となっている。このころの臨港線では、高島機関区の所属機関車が主に使用されており、機種としては5500形、6750形、6760形、C58形などであった。しかし第二次世界大戦の勃発により、アメリカとの旅客航路は休止され、ボート・トレインの運行も中止になった。大戦前のボート・トレインの最終運行の記録は明確でないが、大戦前最後の対米航路出航が1941年（昭和16年）7月18日の浅間丸であることから、この日ではないかとされている。対米戦争開戦後は、1942年（昭和17年）4月1日から横浜港駅は海軍関連の貨物専用に使用されることになった。大戦末期には横浜市は激しい空襲を受け、高島駅、入江駅、海神奈川駅、千若信号場、表高島駅なども大きな被害を受けた。しかし東横浜駅や横浜港駅は一部を損傷したのみで大半は健在であった。
第二次世界大戦が終結すると、連合軍の日本への進駐が開始された。横浜港では新港埠頭などが接収され、臨港線の各駅が進駐軍の輸送の拠点とされた。まずは船で運ばれてきた傷病兵を厚木基地から航空機で帰還させるために、横浜市場駅から厚木駅への輸送から開始された。さらに全国に進駐する部隊やその基地への補給物資の輸送が各駅から行われた。臨港線にかかわる駅から発送された物資としては、横浜港駅および東横浜駅から一般貨物、表高島駅から火薬類・石油類、瑞穂駅から木材・車両類、新興駅から車両類などであった。臨港線の各駅の中でも、日本に駐屯していた第8軍の司令部（関内）にも近く、貨物駅で日本人旅客と接触することのなかった東横浜駅は便利に使用され、連合軍専用列車の発着にも使用された。一時期は札幌と結ぶ「ヤンキー・リミテッド」が東横浜発着だったことがあったほか、第8軍司令官専用列車「オクタゴニアン」の発着にも使用されていた。また、東横浜駅は冷蔵車を使用した輸送の拠点ともなっていた。アメリカ本国から冷凍船で運ばれてきた肉や野菜は横浜港に陸揚げされ、冷蔵車に搭載して全国の米軍基地に輸送されていた。日本側では冷蔵車は鮮魚輸送に使用するのが一般的で魚の匂いが車両に付着しており、厳しく清掃を要求されていた。常時冷蔵車が東横浜駅構内に待機しており、必要時に横浜港駅の埠頭に回送されて、そこで貨物を搭載して発送作業を行っていた。日本では、魚介類と一緒の箱に氷を入れる「抱き氷」輸送が一般的であったのに対して、進駐軍向け輸送では冷蔵車そのものに装備された氷槽に氷を入れて冷却するアメリカ流の運用が求められ、横浜市内の製氷業者から大量の氷が供給されていた。朝鮮戦争に際しても、日本に駐屯していたアメリカ軍の派遣が行われ、これに際して貨物輸送が活発に行われた。関東に駐屯していた部隊を九州方面へ送り出す輸送に臨港線が関わったほか、アメリカ本土から船で送られてきた補給物資が横浜港に陸揚げされ、貨物列車で各地へ運ばれていた。
サンフランシスコ講和条約発効後もしばらくの間アメリカ軍による新港埠頭の使用は継続され、1956年（昭和31年）5月10日に埠頭の返還書に調印された。これを受けて1957年（昭和32年）8月28日に、第二次世界大戦後初めてのボート・トレインがC58形蒸気機関車の牽引により運行された。これはサンフランシスコ航路の氷川丸出航に合わせたものであった。しかし海外旅行は航空機の時代へと急速に移り変わっていき、1960年（昭和35年）8月27日の氷川丸出航に合わせて東京 - 横浜港間で運転されたボート・トレインを以て運行が終了となった。最後の日の牽引機は東京 - 鶴見間がEF58形電気機関車、鶴見 - 横浜港間が8620形蒸気機関車であった。1955年（昭和30年）1月17日には、それまで東神奈川 - 高島間貨物支線上の駅であった東高島駅が、高島線上の駅に所属変更となった。これに合わせて千若信号場が東高島駅に統合されて廃止となった。東神奈川 - 高島間支線は東高島 - 高島間が高島線と重複することになったため東高島終点に変更となり1.4 kmが減少し、一方高島分岐であった横浜市場駅への支線も東高島分岐に変更されて1.4 km減少となり、さらに瑞穂駅への支線も入江駅分岐から東高島駅分岐に変更されて0.6 km減少となった。しかし1958年（昭和33年）5月1日には東高島 - 瑞穂間の支線は廃止となった。さらに横浜線の貨物輸送量減少に伴って、東神奈川駅から分岐する貨物支線は不要となり、1959年（昭和34年）4月1日に東神奈川 - 東高島間および東神奈川 - 海神奈川間が廃止となった。一方で新規に建設される路線もあり、出田町埠頭の建設に伴って入江駅で分岐する出田町臨港線が1954年（昭和29年）から建設され、1955年（昭和30年）1月25日に供用を開始した。この路線は石炭の輸送が主で、横浜市の専用線の扱いであり駅は設置されていなかった。1億円あまりの建設費は横浜市と国が負担した。しかし最終的に1985年（昭和60年）4月1日に輸送量減少により全面休止となっている。1962年（昭和37年）1月30日には高島 - 東横浜間が単線化されたが、これは桜木町への貨物線を建設するためであった。1964年（昭和39年）5月19日に根岸線の桜木町 - 磯子間が開通し、この路線へ連絡するために高島 - 桜木町間の単線の貨物線が同年6月1日に開通した。しかしまだ非電化であったため、当初はDD13形ディーゼル機関車が牽引していた。1958年（昭和33年）には、山下埠頭が完成した。この埠頭へは横浜市の港湾整備計画により、横浜港駅から臨港線を延長することが計画されたが、経路上山下公園を通過することになるため、景観上の問題から強い反対が起きた。しかし他に経路を選択できないこと、日本経済の発展のためにやむを得ないものとして、15 mと長い橋桁を使用することやラーメン・ゲルバー構造の下部を円形にした構造を採用することなどで景観対策を行い、山下公園のもっとも山側に高架線で通すことで、1962年（昭和37年）12月に着工された（新規延長区間は山下臨港線や山下埠頭線などとも称される）。建設費は横浜市と国が負担したが、開業後の運営管理の取り扱いを巡って国鉄と横浜市の協議が難航し、開業したのは1965年（昭和40年）7月1日となった。この路線は国鉄の営業線として開業したが、山下埠頭駅における貨物取扱業務は公共臨港線として横浜市が神奈川臨海鉄道に委託していた。1969年（昭和44年）2月27日以降は国鉄からの委託で神奈川臨海鉄道が貨物取扱業務を行い、また施設の維持補修は横浜市が責任を負っていた。その後、根岸駅から本牧埠頭への貨物線も開通したが、これは神奈川臨海鉄道の本牧線としてであった。1970年（昭和45年）9月15日に高島線鶴見 - 桜木町間の電化が完成し、根岸線方面への貨物列車が電気機関車の牽引に変わった。10月1日に高島線における蒸気機関車の通常運用が終了し、これを記念して10月10日・11日・18日の3日間、東京 - 横浜港間でD51形蒸気機関車牽引の「さよなら蒸気機関車号」が運転された。
1963年度（昭和38年度）には、京浜工業地帯の各貨物駅を発着する貨物量は年間約1500万トンに達し、これは当時の国鉄全貨物輸送量約2億トンの7 - 8パーセントに相当していた。臨港線内の駅では新興駅の年間約235万トンが最大取扱量で、これは当時全国の駅では第12位の貨物取扱量であった。国鉄は1965年（昭和40年）の第三次改良計画において画期的な輸送力増強計画を打ち出し、高速輸送体系の整備、コンテナ輸送の強化、一貫パレチゼーションの推進、物資別適合輸送の拡充などを掲げ、臨港線においても東高島に化学薬品、高島に鉄鋼の物資別輸送基地が設置される計画となっていた。しかし昭和30年代に入ると、陸上貨物輸送のトラックへの転移が始まり、また船舶輸送もそれまでの荷役を一手に引き受けていた埠頭から物資別の専用埠頭に移行するようになっていった。鉄道貨物輸送も輸送量の総量が減少するだけではなく、従来のように貨物全般を取り扱う形態からコンテナや石油タンク車などの特定品目の大量輸送に特化して行くようになり、これにともなって臨港線の輸送も衰退していくことになった。こうして第三次改良計画において設置された物資別適合輸送の基地も石油や石灰石などを除いて廃止されていくことになり、臨港線の各支線・貨物駅も次第に廃止されていくことになった。1979年（昭和54年）10月1日にまず東横浜駅が貨物扱いを廃止し、東横浜信号場となった。1980年（昭和55年）6月13日から15日にかけて、横浜開港120周年および横浜商工会議所創立100周年を記念して、蒸気機関車C58 1の牽引による記念列車が東横浜信号場 - 山下埠頭間で運転され、山下臨港線に初めて旅客列車が運行された。またこれは臨港線に蒸気機関車の走った最後の機会となった。1981年（昭和56年）1月29日、港一号橋梁の近くで上り線が切断され東横浜 - 横浜港間が単線化された。これにより高島から横浜港までが単線となり、翌1月30日に東横浜信号場も廃止となった。1982年（昭和57年）11月15日には横浜港駅も横浜港信号場に格下げされ、高島から表高島、東高島から横浜市場の支線も廃止となった。1985年（昭和60年）3月14日には入江駅が廃止となり、新興駅と統合された。そして1986年（昭和61年）11月1日には臨港線の貨物列車牽引を担ってきた横浜機関区が廃止となり、高島駅は高島信号場に格下げされ、開業して20年程度しか経っていない山下埠頭への貨物線も廃止となった。これにより高島信号場より南の線の貨物営業は終了したが、書類上は高島信号場から横浜港信号場までの旅客営業が残った状態となっていた。これにより臨港線内の駅は事実上、新興駅と東高島駅のみとなった。1987年（昭和62年）3月31日の国鉄最後の日にこの区間の旅客営業も廃止となり、横浜港信号場も廃止となった。一方、手続き上は高島信号場が再度貨物駅として開業し高島駅となっている。
横浜市では、三菱重工業横浜造船所を移転させ横浜駅東口から新港埠頭までの広大な地域の再開発を行う横浜みなとみらい21計画を打ち出し、1983年（昭和58年）11月8日に着工した。これにより横浜機関区や高島駅・表高島駅などの整理が進められた。1989年（平成元年）3月25日 - 10月1日にかけてみなとみらい21地区において市制100周年・開港130周年を記念する横浜博覧会が開催された。これに際してまだ線路の残されていた臨港線が活用され、1987年12月に財団法人横浜博覧会協会が第一種鉄道事業者の免許を得て、1988年11月に工事が完成、1988年3月25日から10月1日まで旅客輸送を行った（横浜博覧会協会臨港線）。港一号橋梁北側（会場側）に日本丸駅、山下臨港線の氷川丸付近に山下公園駅の2駅のみを設置して、レトロ調気動車を運転した。博覧会終了後の運行継続を望む声もあったが、これは受け入れられなかった。
みなとみらい21計画のさらなる進展により、1995年（平成7年）2月27日に高島駅は廃止され、東高島 - 高島間が単線化された。これにより複線区間は鶴見 - 東高島間のみとなった。そして高島駅の跡地の整理とともにこの区間は西側へ線路を付け替えられて地下化され、1997年（平成9年）11月24日に高島トンネルに移行された。1996年（平成8年）7月20日に旧横浜港駅プラットホームの復元工事が完了し、赤レンガパーク内で一般公開された。新港埠頭へ渡る橋梁は再整備がなされ、1997年（平成9年）7月19日に汽車道として公開し、遊歩道化された。2000年（平成12年）に山下公園内の高架貨物線の撤去工事が完了し、新港埠頭から山下公園までの区間は2002年（平成14年）3月2日に山下臨港線プロムナードという遊歩道として公開された
小島 正重（こじま まさしげ、生年不明 - 寛文8年4月28日（1668年6月7日）は、江戸時代の代官。治水家。伊奈氏の親族。
生年不明。三河国出身。通称は庄右衛門。伊奈忠治に仕え、江戸川開削の治水事業や庄内領の新田開発に貢献した。小流寺を建立し、1668年（寛文8年）に死去した。日光御成街道川口宿赤山近辺に住居を構え、晩年は粕壁宿付近の上吉妻宝珠花で過ごした。
伊奈忠治の利根川東遷事業の一環として、下総国関宿（現在の野田市・旧関宿町）～下総国金杉(現在の北葛飾郡松伏町)～下総国庄内領宝珠花（現在の春日部市・旧庄和町）にかけて利根川の水を庄内古川の新水路に引き込む工事を18年かけて行い、現在の江戸川上流部の基礎を築いた。該当周辺地域は古来より水はけが悪く、正重は、利根川の水を庄内古川に注ぐべきだと、伊奈忠治に進言したと伝えられている (南埼玉郡制誌)。工事の結果、江戸川の水運が発達し、関宿から江戸へ、流山のみりんや野田の醤油などの物資輸送が活発となった。皇室や将軍家への御用達品が数多く江戸へ送られた。明治時代中期に東武野田線が開通するまで、当地域では水運が主要な流通基幹となった。
小流寺小島庄右衛門墓（春日部市）
メキシカンリーグで投げていた1983年にミルウォーキー・ブルワーズのスカウトが発掘し、1984年はブルワーズのマイナー組織でプレイする。1985年のスプリング・トレーニングで先発枠の最後の一枠を江夏豊と争い、勝ち取る。同年は15勝9敗、防御率3.90と活躍する。蛇足だが、メジャー初勝利を収めたときのインタビューの際に、まだ英語を満足に話すことができないヒゲーラの通訳を務めたのはチームメイトのカルロス・ポンセ（翌年大洋ホエールズ入り）であった。ルーキー・オブ・ザ・イヤーの投票ではオジー・ギーエン（シカゴ・ホワイトソックス）に次ぐ2位であった。翌1986年はベストシーズンであった。20勝11敗、防御率2.79、207奪三振を記録。アメリカンリーグ初のメキシコ生まれの20勝投手となった。同年はキャリア唯一のオールスターゲームに選出され、出場。同じメキシコ人のフェルナンド・バレンズエラとMLBオールスターゲーム史上初のメキシコ人投手同士の投げ合いを果たす。打者としてバレンズエラと対戦して三振を喫し、バレンズエラは1935年のカール・ハッベル（ニューヨーク・ジャイアンツ）以来の5者連続奪三振を記録した。サイ・ヤング賞の投票は24勝を挙げたロジャー・クレメンスに次ぐ2位。オフには日米野球で来日し、江夏豊とも再会を果たした。1987年も18勝、1988年も16勝を記録。デビューからの4シーズンで69勝38敗、766奪三振、防御率3.25を記録した。1989年は故障もあり、22先発で9勝6敗の成績に終わる。1990年は11勝10敗。ブルワーズとは翌年から4年総額1,310万ドルの契約を結ぶが、1991年に故障。1992年は一年間登板できなかった。結局高額契約の4シーズンでは合計5勝に終わり、契約最終年度の1994年限りでブルワーズを解雇された。1995年はサンディエゴ・パドレスで再起に賭けるが契約には至らず、そのまま現役引退した。引退後、2006年・2009年・2013年のワールド・ベースボール・クラシックでは母国メキシコ代表のコーチを務めた。2011年にはメキシコの野球殿堂に顕彰された。
豚の日（ぶたのひ、英語：National Pig Day）は、毎年3月1日にアメリカ合衆国で開催されるブタを祝う行事である。このお祝いは、1972年に、姉妹であるテキサス州ラボック市の教師エレン・スタンリー（Ellen Stanley）とノースカロライナ州ビューフォート町（Beaufort）のメアリー・リン・レイブ（Mary Lynne Rave）が、家族で休暇を祝う日として開始した。
レイブによると、豚の日の目的は、「一般には認知されていないが、人類にとって最も聡明で飼い慣らされた動物の1種である豚の正当な地位を認めること」である。 この日はアメリカ全土の動物園・学校・老人ホーム・スポーツ大会の場においても祝われるが、特にアメリカ中西部で最も多く祝われている。 また、ピンク色のブタパンチ（pink pig punch）と豚肉料理が振る舞われ、ブタに敬意を示してピンク色のブタのしっぽをかたどったリボンを周りの木に結び付けた「ブタパーティー」の日としても知られる。チェイスのイベントカレンダー（Chase's Calendar of Events）によると、豚の日は、ペテン師の休日・喜びを分かち合う日・ピーナッツバター愛好者の日と同じである。豚の日には、未解決の疑問がある。それは、この休日がブタへの敬意を「ブタたちへの休暇を与えること」で示すのか、あるいは「ブタからの供物（スペアリブ・ベーコン・ハム）に感謝すること」で示すのか、というものである。
ペンシルベニア州とニュージャージー州にまたがるリーハイバレー（Lehigh Valley）では2008年の豚の日にちなんで、ブタをマスコットとするリーハイバレー・アイアンピッグス（フィラデルフィア・フィリーズ傘下のマイナーリーグAAA球団）がコカ・コーラパークで開催される、エキシビションや開幕戦を含むホームゲーム73試合のチケットを一般向けに販売した。そのお祝いは「スポークタクラー」の日（"sporktacular" day）としてチームのゼネラルマネージャーであるカート・ランデス（Kurt Landes）の言葉「我々はリーハイバレーで豚の日を公にお祝いする日にしていくことに参加するのが楽しみだ」に基づいてフランチャイズの歴史の中で成立した。ほかの豚の日の呼び物には無料で振る舞われる豚肉の焼き肉やアイアンピッグスのマスコット・フェロス（Ferrous）の登板、子ども向けの活動としてはブタのペーパークラフト作り、アイアンピッグスのタトゥー、フェロスのしっぽにバッジを付けてあげるイベントがある。
ニューヨーク市のセントラル・パークにあるティッシュ子ども動物園（Tisch Children's Zoo）では例年、ポットベリーピッグ（pot-bellied pig、ミニブタの一種）人気にあやかって豚の日をお祝いしている。1998年には0歳9か月の2匹の子ブタ、ゼルマとルイス（Thelma and Louise）と、84kg（185ポンド）のスピーディー（Speedy）という友達のブタが来園者を出迎え、子ども向けの「鼻息を競う」コンテストが開催された。2009年には、ベトナムのポットベリーピッグ、オリバーとオーティス（Oliver and Otis）が「子ども動物園の豚の日7周年記念のショーを好演して奪取する」と銘打った。そのショーでは、これまでのブタが演じてきたものを振り返る要素が織り混ぜられた。
サフォーク郡ヤファンク（Yaphank）の農場では、コーネル大学共同普及事業体（Cooperative extension service）がブタ計画を支援することで豚の日を祝っている。この計画では「今日はブタを抱き締めてあげよう、すぐに100kg（220ポンド）に成長して、『成豚の天国』に達するだろう」と題して、計画を実施する農場のブタを家族で訪問する。その農場から得られた肉はサフォーク郡拘置所の収監者に与えられる。「ゆえに、その日はブタを動物園にいるかのように見物する奇妙な日なのである。だが、彼らの命が限られていることを我々は知っている……。もちろん、養豚場のブタや雄ブタ、雄ブタの帰りを待つ雌ブタは別であるが。」大きなバート（Bert）は650ポンドあり、「たくましき燃え上がる愛」としてその農場で親しまれた。お祝いでは、ミス・ピギー（Miss Piggy）とポーキー・ピッグ（Porky Pig）が敬意を表され、ブタに関する事実が発表された。その事実とは「クリストファー・コロンブスは1,207kg（2,660ポンド）の世界最重量のブタを始めとするブタたちを連れて航海に出たのだ。」というものであった。出席者の中にはリル・ピッグ・アウト社（Lil Pig Out）というブタの形をした飴を生産する会社の社長もいた。同社社長は「我々はグミとリコリス菓子のブタを思い付いた。」と、ピンク色のブタのペンを配りながら発言した。
日本では個人がウェブサイトやブログで、3月1日が豚の日であることや、豚の日を創始した姉妹の話を紹介しているにとどまる。3月1日の豚の日とは別に、鹿児島県黒牛黒豚銘柄販売促進協議会は、1998年（平成10年）に9月6日を「鹿児島黒牛・黒豚の日」と定め、鹿児島県産の黒豚の販売促進キャンペーンを実施している。
蜜源植物（みつげんしょくぶつ）とは、ミツバチが蜂蜜を作るために花から蜜を集める植物である。
ミツバチは多種多様な植物の花から、時には単一種の花から蜜および花粉を集めて食料として貯蔵・利用する。 あらゆる植物の花がミツバチに利用されるわけではなく、特に蜜が多く良質な蜂蜜をもたらす植物が養蜂家に知られており、蜜源植物の開花期・分布にあわせてミツバチを巣箱ごと大規模に移動させることもある。 人間が意識的に育てる蜜源植物の多くは緑肥、果樹、街路樹など多くの用途を持つ。
日本では、CATV等で放映されたCMが口コミで評判を呼び、次第にインターネット等を通じてCATV視聴者以外にも知られるようになった。これまでの減量を目的としたCMにはないインパクトと、軍隊の基礎訓練をベースにしたというリアリティが話題を呼び、社会現象とも呼べるブームとなった。体調管理やボディラインに気を使う職業柄か芸能界でのファンも多く、ブーム当初はタレントなどがトーク番組で語る機会も多かった。そうした間接的なメディア露出も普及の一助となったと考えることが出来る。なお「ビリーズブートキャンプ」のエクササイズを始める事を「入隊する」という。これはショップジャパンの商品紹介で冒頭にビリーが「入隊おめでとう!」と呼びかける事に由来する。
2007年10月17日のフジテレビ系報道番組「FNNスーパーニュース」で、アメリカ並行輸入品という触れ込みで、本作の海賊版が、ネットショップやドラッグストアーなどで流通している、という報道がなされた。海賊版は中国製で、DVDが再生出来ないなど、品質に問題があり、正規版にないパッケージデザインも存在する。正規販売元は、これらを流通させている業者に法的処置を取るとコメントしている。その後、中部地方を中心に展開するドラッグストアーがビリーズブートキャンプの著作権を保有する米国の会社に損害賠償を請求される裁判を起こされている。
ラグビーをはじめたきっかけは友達がラグビーを始めたことから。1993年、天理高校卒業後、天理大学に入る。1997年、天理大学卒業後、神戸製鋼コベルコスティーラーズに加入。2008年、現役を引退した。
角谷 浩一（かくたに こういち、1961年4月3日 - ）は、日本の政治ジャーナリスト、ラジオパーソナリティ。血液型B型。
1987年に10代の女性を強姦して懲役30年の有罪判決（模範囚として刑期の半分で出所）を受けていたことや犠牲となった女児の爪跡からブレットの着ていた衣類の繊維が検出されたことで警察から事情聴取後、ホームレスシェルターの牧師に懺悔、警察に出頭。
根腐れ（ねぐされ）とは植物栽培において、植物の根が腐る現象のこと。水の与えすぎなどさまざまな要因が考えられる。使用する培養土の水はけ、通気性が悪いと根腐れの症状が起きやすくなる。根腐れの発生する環境は育成する植物の種によっても異なる。
本社は大阪市中央区高麗橋。照明器具専門メーカーの中では大手クラスで、店舗用と一般向家庭用器具を中心に幅広い種類の器具を扱う。近年生産される一般住宅向け照明器具はLED製品が主力となっており、蛍光灯及び白熱電球を用いる従来型器具の生産は大幅に縮小されている。ただしランプ・スイッチ類の自社生産は行っておらず、ランプは主にパナソニック ライティングデバイス・東芝ライテック・日立グローバルライフソリューションズ・三菱電機照明・ホタルクスから供給を受けている（リモコン対応機種を操作する別売リモコン用お試し乾電池は主にパナソニック・マクセルより供給）。販売先は電材店・住宅メーカー・大手電気工事店・大手内装店・等が中心となっており、小売店ではあまり扱われていない。なお三菱電機照明・日立グローバルライフソリューションズ・東芝ライテック・ホタルクスが照明器具生産体制を以前より縮小（一般家庭用玄関灯・浴室灯自社生産より撤退）したため、東芝ストアー・日立チェーンストール・三菱電機ストアー・シャープフレンドショップにも大光製品が供給されている。詳しい製品情報は全て「カタログ&取扱説明書をダウンロード」する形でのみ閲覧可能となっており、HPでは「会社概要」・「採用情報」・「事業拠点一覧」・「大光製品納入事例」・「アフターサービスおよび製品使用上の注意事項」を中心に掲載している。
李嘉誠が1949年香港にプラスティックの工場を作り、造花を売り出したところ、「ホンコンフラワー」として大当たりとなった。1958年に不動産業に転身し、長江実業有限公司を設立して香港最大の不動産ディベロッパーとなった。1979年に和記黄埔（ハチソン・ワンポア）、1985年に香港島の電力供給を独占する香港電灯を買収し規模を拡大した。
1975年（昭和50年）5月にユーマート向山店が開店したのが始まりである。このユーマートは大型駐車場を備えた低層型の建物に、愛知県の東三河地区では初めて買い物カートを設置した店舗であった。開業当初は食品の売上比率が40%を超えて衣料品などの比率が低かったものの、女性向けのカジュアル衣料や子供服等の売上が伸びて食品を上回るようになるなど売り上げを伸ばし、初年度売上高は当初目標の20億円を上回る約23億円を上げた。とりわけ、東三河山間部からの顧客が駐車場不足の豊橋市中心部ではなく当店を選ぶ状況も開業初期から生じており、同年4月に地場資本のマルイ（現・ヤマナカ）を核店舗として開業したマルヨと共に豊橋市の大型店の郊外化の先駆となった。ユニー向山店となった後に1996年（平成8年）10月に閉店した。その後建替えにより売り場面積を約2.8倍、駐車場の収容台数も約3倍と大幅に規模を拡張して1997年（平成9年）9月26日にアピタとして再開店した。開店当初からハートビル法の認定を受けている。2000年（平成8年）2月期に101.42億円でユニーで9位の売上高を上げていた。豊橋市のスーパーではトップ、ユニーでもベスト10に入る売上を誇る優良店。建物の脇に、古紙や衣類などを収集する「豊橋市リサイクルステーション」が設置されていた。
テナントはショップガイドを参照。
語源は、イタリア語で小さなトーストと言う意味である。スライスしたパンをグリルまたはトーストし、その上に食材を乗せて構成されるイタリアの前菜である。これらにはさまざまな野菜、チーズ、肉、オリーブオイル、ハーブ、ソースなどが含まれている。ワインと一緒に提供されることが多い。決まった形がないので好きなものを乗せることができるため、種類は豊富で地域や家庭によって様々である。スープにつけて食べられることもある。
土田 よしこ（つちだ よしこ、女性、1948年2月26日 - ）は日本の漫画家。東京都武蔵野市出身。本名は土田芳子。従来の繊細な少女漫画の世界に、破壊的なギャグ漫画の新風を吹き入れた。土田よし子名義による作品もある。
子供の頃から漫画を描くのが好きで、吉祥女子高等学校在学中からフジオプロでアシスタントのアルバイトをしていた。そのきっかけは近所にスタジオゼロに勤めている人がいたことで、土田も本来はスタジオゼロで働くつもりだったが、同じビル（西新宿十二社の市川ビル）の4階にあるスタジオゼロと間違えて3階のフジオプロに足を踏み入れたことからフジオプロで採用され、高校卒業後もフジオプロの誘いで赤塚不二夫のアシスタントを続けた。土田を採用したのは長谷邦夫であり、兄弟子に古谷三敏、高井研一郎などがいたが、とりいかずよしはまだおらず接点がなかった。アシスタントとしては全く適性がなくフジオプロには悪いことをしたと土田自身は語っている。成人式を迎える前、「自分で漫画描きたい」との理由でフジオプロを退社。退社に際して妹を「私よりよく働きますから」と言ってフジオプロに入れたところ、妹は本当に土田よりよく働き、フジオプロの人気者になった。このため、後に土田の仕事が忙しくなって妹を呼び戻したときは「持ってくなよ」と言われたという。この時期の土田について、赤塚は「残業で遅くなった夜、いたずら心を起こしたぼくは、彼女を車に乗せて家に送ってやる途中、ラブホテルが見えるたびに車を寄せ、「ホラ、そこへ入っちゃうぞ」「ここで恋愛しよう」と持ちかけた。だが相変らずの無口である。つまらないヤツだと思いながら、翌日、妹が出勤してくると「アネキ、きのう何か言ってなかったか?」と聞いてみた。すると、「いくじなし! だってさ」という答が返ってきた」と語っている。独立後、1968年、『小説ジュニア』誌の『ハレンチくん』でプロデビューを果たす。それまでは少女漫画を描いていたが、赤塚のアシスタントだったためギャグを描くことを編集者に期待されギャグ漫画を描き始めた。最初に描いたギャグ漫画は同人誌に発表したもので、赤塚の作品を使った内容だったが、それを赤塚から褒められて嬉しくなったのがギャグ漫画に方向転換するきっかけになったかもしれないと語っている。1971年、『週刊マーガレット』誌に『よしこで～す』を、『りぼん』誌に『きみどりみどろあおみどろ』を連載開始。1973年から『週刊マーガレット』誌に連載した『つる姫じゃ〜っ!』が大好評を博し、1975年には第4回日本漫画家協会優秀賞を受賞。また、この作品は1990年にTVアニメ化された。その他の作品に『わたしはしじみ!』（1973年）、『ねばねばネバ子』（1977年）、『ぼんぼりボンボン』（1978年）、『待ったなし!!よしこはOL』（1982年）、『東海道中膝栗毛』（1997年）、エッセイ集に『怒っか～ん!』（1993年）などがある。なお、フジオプロの後輩だったとりいかずよしの作品には土田ヨシゴンという怪物が登場する。
長谷川伸作品の映画化である。監督の加藤泰と主演の中村錦之助のコンビはすでに『瞼の母』(1962年)を映画化しており、本作品は2度目の長谷川伸ものとなる。加藤の回想によれば、本作品は時代劇が衰退した1966年当時において、中村が最後にもう一度時代劇をやらせてほしいと東映首脳部に懇願し、時代劇と任侠ものの二つの性格を持った本作品の企画が立ち上がったのだという。一方、加藤は水野和夫(水野晴郎)によるインタビューでは「ヤクザ映画全盛の風潮に錦之助が我慢ならなかった」と語り、「どうしても（錦之助は）もう一度時代劇がやりたい。(錦之助は)時代劇をもう一度作るためにヤクザ映画にも出演して」本作品の企画を通したのだと証言している。この時、もう一本『丹下左膳』の企画も通っているが、加藤は「時代劇の仕事をしとって、やっぱりあの『沓掛時次郎』という映画はどうしても一度作ってみたい」と本作品の企画に飛びついたという。本作品は、そうした「もう時代劇が作れないかも知れない」という主演俳優の危機感と念願の題材を与えられた監督の情熱が作品に緊張感を与え、のちに「映画史に残る」とも絶賛される名作となった。
『風と女と旅鴉』(1958年)以来加藤泰映画のトレードマークとなっている極端なローアングル、シンクロ(同時録音)は本作品でも頻繁に使用されている。また、スタジオ内に再現された四季の移ろいや、雪景色、夕焼け空の鰯雲などがやや誇張された形で表現されているのも本作品の大きな特徴である。前作『明治侠客伝 三代目襲名』(1965年)においては、男女が情感を通わせるさまが、真夏の河原で女が男に桃を渡す行為で表現されていたが、本作品でも中村錦之助演じる沓掛時次郎に池内淳子演じるおきぬが晩秋の渡し舟の上で真っ赤に熟れた柿を渡す場面があり、その行為を契機として男女の情感が高まっていく演出がなされている。この「季節の果物を渡す」行為の抒情性は、後に山根貞男などの評論家や観客によって、「加藤泰美学」と呼ばれるようになった。後半、おきぬと離れ離れになった時次郎が、真冬の夜の居酒屋で女将(中村芳子)相手に自分の身の上を架空の「友達」に託して語り、自身の不甲斐なさを嘆く場面は、約3分間にわたるフィックスショットによる長回しで撮影され、その息詰まる場面が終わった途端、聞き覚えのある音楽に感極まった時次郎が表に飛び出すとおきぬと再会するという場面展開になっている。こうしたいつ果てるとも知れない緊張が、その後に来る情感の開放を極限まで高める演出も、高く評価されている。
本作の高評価は脚本の鈴木尚之と掛札昌裕の貢献もある。加藤は自身の中に完全に理想化された"長谷川伸の世界"があり、それをそのまま撮りたいと主張した。渥美清が演じた身延の朝吉や岡崎二朗の昌太郎は長谷川の原作にはない鈴木と掛札の創作だが、加藤は「そういうものは余分だ」と拒否した。しかし鈴木と掛札は「身延の朝吉がいるから映画が深くなるんだ」とぶつかって埒が明かず、結局当時の東映京都撮影所所長・岡田茂（のち、同社社長）を交えて話し合い、鈴木が絶対に引かず、加藤に脚本を一行も直させないで撮らせた。桂千穂は「渥美清なんか最高。直さなかったから良かったんでしょう」と評している。この時、加藤と鈴木に確執が生まれたが、後に中国へシンポジウムで一緒になり仲良くなったという。
強烈な魅力を持った本作品は、熱烈なファンがいることでも知られている。1960年代に雑誌ガロで漫画評論を執筆していた山根貞男は、本作品を観たことがきっかけで映画評論へと移行することになった。山根の最初の本格的な映画評論は『加藤泰研究』(1972年、幻燈社※4号まで刊行された同人誌)である。また、山根がガロで活躍していた頃、同誌の編集者だった権藤晋も本作品をきっかけにして加藤泰ファンを自称するようになり、加藤を扱った書籍を幻燈社や北冬書房から出版し、ワイズ出版から刊行された『加藤泰映画華』(1995年)にも監修者として参加している。幻燈社から1972年に出版された最初の本格的な加藤泰の研究本は、本作品のタイトルを借用して『遊侠一匹 加藤泰の世界』という書名となっている。一方、公開当時から本作品を熱烈に支持していた評論家には水野晴郎(当時は水野和夫)がいた。水野は加藤泰作品の初期から支持を表明し作品を見続けてきた唯一の批評家である。『遊侠一匹 加藤泰の世界』の刊行と同じ1972年には、水野もキネマ旬報社から『世界の映画作家シリーズ』の14巻として刊行された『加藤泰 山田洋次』の編集・執筆に携わっている。多く作られた『沓掛時次郎』映画の掉尾を飾るものである。主題歌『遊侠一匹』が流れる中を子連れで進む姿は小池一夫原作・小島剛夕画の劇画『子連れ狼』とも重なる。
旅烏の時次郎は、自分を慕ってついてくる身延の朝吉とともに気ままな旅を続けていたが、草鞋を脱いだ佐原の勘蔵一家と牛堀の権六一家の縄張り争いに巻き込まれそうになる。かつて飯岡助五郎と笹川繁蔵の争いに一宿一飯の義理で助っ人を申し出た時次郎は、多くの人間を斬り殺したことでやくざに嫌気がさしており、勘蔵の娘・お葉の懇願を振り切って立ち去るが、男を上げたい朝吉は時次郎を罵り、単身牛堀一家に殴りこんで返り討ちにあってしまう。朝吉の供養を済ませた時次郎は、渡し舟で子供を連れた女から真っ赤な柿を手渡され、しばしその母子と旅を共にして悲しみを癒す。その後訪れた鴻巣では鴻巣金兵衛一家のいざこざに巻き込まれる。もう人を斬りたくない時次郎は早々に立ち去ろうとするが、鴻巣一家と対立していた中野川一家最後の生き残りである六ツ田の三蔵を殺せば一宿一飯の義理は問わないと金兵衛に直接頼まれて、三蔵を殺しに行くことになる。三蔵を一騎討ちで討ち取った時次郎は、今わの際の三蔵から妻と子を連れて、妻のおきぬの故郷である熊谷の伯父の元へと送り届けてほしいと頼まれる。ところが、その家族のところへ行ってみると、三蔵の妻子おきぬと太郎吉とは、渡し舟で柿を手渡してくれ旅を共にした母子だと知って、時次郎は愕然とする。時次郎は涙ながらに自分が一宿一飯の義理で三蔵を斬ったと苦しい告白をした。熊谷に着いてみるとおきぬの伯父は年貢の厳しい取り立てを苦にして首をくくりすでにこの世になく、身寄りを失ったおきぬ母子に時次郎は「自分の故郷、信州・沓掛へ行こう」と誘う。しかし、時次郎と旅をするうちに彼に心を許し、いつしか恋心さえ抱くようになってしまったおきぬは、亡き夫への思いとの板挟みを苦にして時次郎の元から消えてしまう。一年後、真冬の高崎宿で、悲嘆にくれる時次郎は、外で門付の母子が弾く追分節の三味線を聞いて表に飛び出し、今は流れ者の門付にまで身を落としているおきぬ母子と再会を果たす。その追分節は、かつて別れる前日におきぬが時次郎を慰めるために歌った、時次郎の故郷の唄だった。こうして二人は再会するが、おきぬは肺を病んでおり、床に伏してしまう。おきぬを助けるためには高価な薬が必要であり、その金を稼ぐために時次郎は一度は捨てた刀を再度手にとって、もう一度だけと草鞋を脱いだ八丁徳一家の喧嘩の助っ人をする決意をするのだった。やがておきぬが病で亡くなり、その子どもを引き取って旅に出る時次郎を追ってくる男がいた。その男は搾取され続ける百姓に嫌気がさしてヤクザ稼業に憧れていた。時次郎は「昌太郎さん、悪いことは言わねぇ。百姓に戻りなせぇ。やくざってぇのはねぇ、虫けらみたいなもんさ」と宥めるが襲われ、彼を切ろうとしたが子どもが必死で止め、時次郎は殺すことを思いとどまり今度こそ刀を捨てた。
天皇が自らの即位を国の内外に宣明する儀式であり、諸外国のいわゆる｢戴冠式｣や｢即位式｣に当たる。このため国内外から賓客が招かれ、特に国外においては国家元首あるいは首脳が参列する。古来、大内裏内の大極殿、大内裏が廃絶して以降は京都御所内の紫宸殿で行われた。明治2年（1869年）の東京奠都を経た後も、1889年（明治22年）公布の旧皇室典範で『「即位の礼」と「大嘗祭」は京都で行う』との規定により、大正天皇および昭和天皇の即位礼は京都行幸の上で「即位礼紫宸殿の儀（そくいれいししんでんのぎ）」として行われた。1947年の皇室典範改正では第二十四条に「皇位の継承があつたときは即位の礼を行う。」とあるのみでその斎行場所についての記述がなくなった。平成2年（1990年）11月12日の125代天皇・明仁の即位礼は東京・皇居で行われることになり、名称も「即位礼正殿の儀」と改められた。当日はいずれも国民の休日となる（根拠法は、平成時は「即位礼正殿の儀の行われる日を休日とする法律（平成二年法律第二十四号）」、令和時は「天皇の即位の日及び即位礼正殿の儀の行われる日を休日とする法律（平成三十年法律第九十九号）」）。
天皇と皇后が昇る高御座と御帳台は通常は京都御所紫宸殿にあるが、即位礼を行うにあたりその都度解体して運搬され、松の間に設営される（松の間中央に高御座、正殿向かって右に御帳台）。また、中庭には幡旗が立てられ、文官武官の装束を身につけた総理府（のちには内閣府）、宮内庁職員が「威儀物捧持者」として奉仕する。荒天の場合は中庭の装飾はせず、職員の配置も屋内へと変更される。
さきに、日本国憲法及び皇室典範の定めるところによって皇位を継承しましたが、ここに即位礼正殿の儀を行い、即位を内外に宣明いたします。このときに当り、改めて、御父昭和天皇の六十余年にわたる御在位の間、いかなるときも、国民と苦楽を共にされた御心を心として、常に国民の幸福を願いつつ、日本国憲法を遵守し、日本国及び日本国民統合の象徴としてのつとめを果たすことを誓い、国民の叡智とたゆみない努力によって、我が国が一層の発展を遂げ、国際社会の友好と平和、人類の福祉と繁栄に寄与することを切に希望いたします。
謹んで申し上げます。天皇陛下におかれましては、本日ここにめでたく即位礼正殿の儀を挙行され、即位を内外に宣明されました。一同こぞって心からお慶（よろこ）び申し上げます。ただいまは、天皇陛下から、いかなるときも国民と苦楽を共にされた昭和天皇の御（み）心を心とされ、常に国民の幸福を願われつつ、日本国憲法を遵守し、象徴としての責務を果たされるとのお考えと、我が国が一層発展し、国際社会の友好と平和、人類の福祉と繁栄に寄与することを願われるお気持ちとを伺い、改めて感銘を覚え、敬愛の念を深くいたしました。私たち国民一同は、天皇陛下を日本国及び日本国民統合の象徴と仰ぎ、心を新たに、世界に開かれ、活力に満ち、文化の薫り豊かな日本の建設と、世界の平和、人類福祉の増進とを目指して、最善の努力を尽くすことをお誓い申し上げます。ここに、平成の御代（よ）の平安と天皇陛下の弥栄（いやさか）をお祈り申し上げ、お祝いの言葉といたします。平成ニ年十一月十ニ日　内閣総理大臣　海部俊樹
新宿区の地理的中央部に位置する。町域東部は、喜久井町・若松町に接する。北東部は、馬場下町に接する。北部は、諏訪通りに接し、これを境に西早稲田2丁目に接する。西部は、明治通りに近く、これを境に大久保2・3丁目に接する。南部は、大久保通りに接し、これを境に新宿7丁目と若松町に接する。町域内は、一般住宅や、「戸山ハイツ」と呼ばれる集合住宅の他、徳川家の回遊庭園が置かれた際に造られ現在でも残っている箱根山を中心とした都立戸山公園といった緑地や、東京都立戸山高等学校・学習院女子大学・早稲田大学戸山キャンパスといった文教施設、国立国際医療研究センター病院といった医療施設も見られる。
現在戸山2丁目・3丁目となっているあたりの低地はもともと和田戸と呼ばれており、南から神田川の支流の蟹川が流れ、現在学習院女子大学のある高台に当たって穴八幡宮に向かって折れていた。この一帯は和田戸氏が治めていたとされ源頼朝の再起にまつわる伝説があるが、和田戸氏については史料になく詳細は分からない。おそらく和田戸の台地を和田戸山と呼び、それが戸山の地名の起こりであると推測されている。また和田戸の西側には護明村があった。一方、戸山1丁目の辺りは戸塚村（一部牛込村）に属していた。寛文11年（1671年）に徳川家光の娘千代姫が尾張徳川家光友に嫁いだ際に、住民を他へ移して下屋敷が作られ戸山荘と呼ばれた。その庭園は小石川後楽園に並ぶ江戸の大名庭園でも指折りの庭園であった。しかし、風水害で荒廃し、幕末に焼失後はそのまま復興されなかった。享保16年（1731年）に牛込破損町が成立する。明治時代になり、現在の大久保や百人町も含むこの付近は軍用地として利用された。近辺は戸山ヶ原と呼ばれ陸軍の射撃場や陸軍の軍人養成機関である陸軍戸山学校など軍事関係の施設が設置された。これらの施設は、第二次世界大戦終結まで存在した。戦後すぐに住宅難で家が不足する事態に陥り、これを打破すべく、東京都によって都営住宅が建設され、都内の団地の原点ともいえる「戸山ハイツ」が1949年に完成した。1970年代に、鉄筋コンクリートの高層住宅に立て替えられたが、現在でも町域内の中心的な存在となっている。1981年まで1・2・3丁目のほぼ全域が戸山町（とやまちょう）という一つの町域を構成していた。この名前は、現在でも町域内にある店舗名やバス停などで見ることができる。
町域内に存在する鉄道駅は西早稲田駅のみであるが、新大久保駅、高田馬場駅、東新宿駅、若松河田駅、東西線の早稲田駅が利用可能な範囲にある。幹線道路沿いにバス便も多く、これを利用する者もいる。
1967年生まれ。北海道大学に進学し、理学部の化学科にて化学を学んだ。1991年に北海道大学を卒業すると、東京大学の大学院に進学した。理学系研究科の化学専攻にて化学を学び、1996年に博士課程を修了した。それにともない、博士（理学）の学位を取得した。
大学院修了後、静岡県立大学に採用され、大学院の生活健康科学研究科にて助手に就任した。また、静岡県立大学の環境科学研究所の助手も兼務し、環境物質科学専攻の講義を担当した。学校教育法の一部改正にともない、2007年より静岡県立大学の環境科学研究所の助教となった。また、静岡県立大学の大学院にて、生活健康科学研究科の助教を兼務し、環境物質科学専攻の講義を担当した。2012年、生活健康科学研究科が薬学研究科と統合され2研究院1学府に再編されると、新設された食品栄養環境科学研究院の職も引き続き兼務した。現在は、静岡県立大学の環境科学研究所にて准教授を務めている。また、静岡県立大学の大学院においては、食品栄養環境科学研究院の准教授を兼務しており、薬食生命科学総合学府の環境科学専攻の講義を担当する。
北海道大学理学部の化学科を経て、東京大学大学院理学系研究科の化学専攻に進学したことからもわかるように、専門は化学である。しかし、環境微生物学、環境化学、陸水学といった分野の研究を手掛けており、化学だけでなく生物学や環境学にも関連の深い研究に携わっている。自身の専門分野について、谷は「研究室名は、環境微生物学ですが、基本的に私のバックグラウンドは化学です。環境中の化学物質の循環はもはや微生物なしでは語れません（たとえ、微生物と全く関係ないように思われる金属や無機元素なども環境中では微生物活動と深く結びついていることがわかってきています。）微生物と化学物質の循環、微生物と人間活動の関わりを研究していきたい」と語っている。湖沼の堆積物コアを分析することで、かつての環境の状態を解読する研究に取り組んでおり、今までにバイカル湖、フブスグル湖、浜名湖、中海などの古環境の調査、解読を手掛けている。また、富栄養化が進行した汽水湖において、植物プランクトンや生態系への影響についての研究を行っており、今までに佐鳴湖や宍道湖などの調査を手掛けている。浜松市などがヤマトシジミを通じて佐鳴湖の水質改善を目指している「シジミプロジェクト」においても、委員として参画している。そのほか、マンガン酸化菌などの微生物と微量元素類との相互作用についても研究している。学会としては、日本水環境学会、日本陸水学会、日本地球化学会、日本水処理生物学会、日本生物工学会、日本分析化学会、日本化学会、日本イオン交換学会などに所属している。
自ら学び　心ゆたかに　たくましく生きる細野っ子の育成
すすんで勉強　みんな仲よく　元気な子
『タバコ・ロード』（Tobacco Road）は、アメリカ合衆国の小説。およびそれを原作とした戯曲と映画。
ニール・ゴードン・マンロー（Neil Gordon Munro、1863年6月16日 - 1942年4月11日）は、イギリスの医師、考古学者、人類学者。