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1944年（昭和19年）に入りクェゼリンの戦い・エニウェトクの戦いと中部太平洋方面でのアメリカ軍の反攻が本格化してくると、日本軍は、名目だけで防備が手薄なままだった絶対国防圏の守備固めにあわてて取りかかった。マリアナ諸島やカロリン諸島に対する重要増援部隊の緊急派遣が松輸送の名の下で展開されたが、松輸送には含まれない通常船団によっても、増援部隊や軍需物資の輸送が急ピッチで進められることになった。第3503船団も、こうしたマリアナ諸島やパラオへの増援輸送船を組み込まれた通常船団として編成された。参加輸送船は14隻で第3503船団としての目的地はサイパン、ただし2隻はグアム、4隻はパラオを最終目的地としてさらに分離航海を続ける予定だった。パラオ行きの船には、関東軍から抽出した第9派遣隊（第24歩兵団・独立守備歩兵第12大隊・第14大隊・第28大隊基幹）や第14師団の後続部隊などが乗船していた。護衛は横須賀鎮守府指揮下で編成した丁直接護衛部隊の駆逐艦2隻・水雷艇1隻・海防艦2隻・駆潜艇4隻が主に担当し、「朝凪」乗艦の第2護衛船団司令部（司令官：清田孝彦少将）が指揮を執った。船団名は横須賀鎮守府の命名方式に基づくもので、千の位の「3」が横須賀発サイパン行き航路、下3けたの「503」は5月3日出航を意味する。アメリカ海軍は、サイパンの攻略作戦に向けて、潜水艦をマリアナ諸島周辺に展開させて日本のシーレーンを攻撃していた。アメリカ潜水艦は、開戦から魚雷の不調に悩まされてきたが、1943年（昭和18年）末頃には魚雷の改良により成果を上げ始めていた。
5月3日に横浜沖に集結した本船団は、訓練を行いながら館山湾へと移動した。翌4日、館山を船団は出撃した。4日から5日までは、水雷艇と掃海艇各1隻が護衛に追加されている。船団は潜水艦を警戒し、しばしば敵襲の誤報により戦闘態勢を取りながら航行した。5月10日、船団はサイパン北西444km付近でアメリカ潜水艦「タンバー」に発見され、海軍運送船「慶洋丸」（東洋汽船：6441総トン）が魚雷1発を見舞われた。「慶洋丸」は沈没を免れて8ノットの速力で航行を続けられたが、死者・行方不明者97人を出した。護衛部隊は爆雷を投下して反撃に移り、第24号海防艦が敵潜水艦撃沈確実を報じたが、「タンバー」は沈んではいなかった。もっとも、駆逐艦「水無月」と水雷艇「鴻」が現場に残ってしばらく制圧を続けたため、「タンバー」は追撃ができなかった。サイパン入港予定前日の5月12日、船団は、サイパンに敵機動部隊襲来のおそれとの情報を受けて一時退避したが、間もなく安全と判明したため航路に復帰した。14日、グアム行きの2隻を護衛の水雷艇「鴻」・海防艦「隠岐」・特設駆潜艇「第8昭南丸」とともにテニアン島沖で分離し、船団本隊は同日中にサイパンへと入港した。第3503船団としての運航はサイパンまでのため、船団の主力は、荷揚げ後に東松7号復航船団と合同で第4517船団を組んで日本へと帰ることになった。グアム行き船団は、分離した14日午後にグアム北西17kmに差し掛かったところで、アメリカ潜水艦「サンドランス」の攻撃を受けてしまった。貨物船「黄浦丸」（東亜海運：4291総トン）が魚雷を受け、沈没した。「鴻」と「隠岐」は、航空機や掃討に出動してきた海防艦「能美」及び駆潜艇1隻と協同で爆雷攻撃を行い、重油の海面流出から敵潜水艦1隻撃沈おおむね確実と報じたが、実際には「サンドランス」に逃げられていた。
パラオ行きの輸送船4隻はサイパンで船団主力と分かれ、新たな護送船団となった。船団はサイパンを5月16日夕刻に出航したが、たちまち再び「サンドランス」および僚艦の「タニー」により捕捉されてしまった。まず、日付が17日に変わってまもなく、「泰国丸」（朝鮮郵船：2633総トン）が「サンドランス」の雷撃を受けて沈没した。護衛艦が爆雷を投下して制圧成功と思われたが、17日午後6時40分に今度は「タニー」の雷撃で「日和丸」（日産汽船：4955総トン）が沈没した。残る輸送船2隻は退避したが、命令により現場に戻って救助を開始したところを「サンドランス」に狙われ、「復興丸」（大洋海運：3834総トン）が被雷し翌日沈没した。唯一生き残った「大阪丸」（日本郵船：3740総トン）は、サイパンに逃げ帰った。サイパンに戻った「大阪丸」は、5月20日、「台東丸」（大阪商船：4466総トン）と船団を組んで、「水無月」以下3隻の護衛の下にパラオへ向け出航した。南鳥島付近に敵機動部隊が出現したため退避する目的で、「台東丸」はサイパンでの荷揚げ作業を中断しての緊急出港だった。船団は、速力9.5ノットで進んだ。24日午後8時には「水無月」が敵の浮上潜水艦を発見するが、攻撃して撃沈を報じたため戦闘配置を解いた。アメリカ海軍によると、付近には潜水艦「フライングフィッシュ」が行動中で、この日、自身の発射した魚雷の過早爆発により損傷を負っている。しかし、「フライングフィッシュ」は作戦行動を続け、再び船団に襲いかかった。25日午前9時20分頃、「大阪丸」「台東丸」は相次いで魚雷攻撃を受け、2隻とも沈没、船団は全滅した。日本側によると、無航跡魚雷が使用されたという。
本船団は、サイパンまでの本運行では1隻沈没・1隻損傷という比較的軽い損害のみで済んだ。帰路の第4517船団でも、護衛の駆逐艦「朝凪」の犠牲はあったものの輸送船は無傷であった。一方、分離後のパラオ行き船団は完全な失敗で対照的な結果となった。「日和丸」に乗船していた第9派遣隊の計2274人のうち、322人が戦死した。「復興丸」には歩兵第15連隊後続部隊の先発隊50人が乗船しており、機関砲2門、迫撃砲18門などの新鋭装備を全て失ってしまった。生存者はサイパン島に戻って再建を目指したが、ほとんどが約1カ月後に始まったサイパン島の戦いに巻き込まれ、パラオに進出できないまま全滅してしまった。なお、「大阪丸」には民間人824人が乗船し、軍需物資ではなく民需食料品2956トンが積まれていたが、乗客97人が死亡して物資は全損となった。「台東丸」ではサイパンへ揚陸未了の航空ガソリン5300缶と弾薬2500立方メートル、セメント500トンが海没している。
蒸し煮（むしに）、またはブレイズ（仏: braiseより）は、水分の有無両方を組み合わせた加熱調理法である。最初に食材を高温で焼き目を付け、鍋で煮詰めて仕上げて風味をつける。肉の蒸し煮は「ポットロースト」 (pot roast) とも呼ばれるが、水分を加えるか否かで区別をする専門家もいる。
蒸し煮は、加熱、時間、および水分により肉のコラーゲン結合組織を分解する調理法であり、固い肉の料理に適している。コッコーヴァンなどの多くの伝統的な蒸し煮料理は、固くて食べにくい食材の調理法として考案された。加圧調理やスロークッカー (Slow cooker) は蒸し煮の方式である。
蒸し煮のほとんどは同一の基本的な手順に従う。蒸し煮する食材（肉、家禽だけでなく野菜やキノコも）の表面を焼いて風味を引き立たせる。食材自身から十分な水分が得られない場合は、小量の水分を鍋にストック (Stock (food)) と共に加える。水分にはトマト、ビール、ワインなど、酸を含むものが多い。料理は肉がフォークで切れるほど柔らかくなるまで、とろ火で煮る。煮汁でソースやグレイビーを作る場合が多い。水分を多く含む食材（特に野菜）は、追加の水分を加えることなく調理できる。蒸し煮に成功すると調理する食材の風味と煮汁が混ざり合う。この調理法は肉のコラーゲンからゼラチンを煮汁に溶かし出し、豊かな味とコクを加える。蒸し煮は、固く安価な肉を食材に使えるため経済的であり、1つの鍋で全ての調理ができるため効率的である。
特になじみの蒸し煮料理には、ポットロースト、シチュー、[[スイスステーキ] (Swiss steak) 、カッチャトーレ (Cacciatore) 、グヤーシュ、カルボナード、コッコーヴァン、ザウアーブラーテン、ブッフ・ブルギニョン、モロッコのタジン鍋がある。蒸し煮はアジアの料理で広く、特に中華料理で用いられ、煮汁として醤油が使用される。
サルギス（Sargïs, ? - ?）は、モンゴル帝国のオッチギン王家に仕えたウイグル人。『元史』などの漢文史料では撒吉思(sājísī)と記される。
『元史』によるとサルギスはウイグル国の大都督多和思の次子として生まれ、後にチンギス・カンの末弟テムゲ・オッチギンにビチクチ(書記官)として仕えるようになったという。テムゲ・オッチギンの死後、その長子ジブゲンが早世したため、その息子タガチャルがオッチギン・ウルス当主に就くこととなった。ところが「庶兄」のトデ(脱迭)はタガチャルが未だ幼いことを理由にこれを廃して自らがオッチギン・ウルスの当主になろうと企んだ。これに対してサルギスとオッチギン家の千人隊長コルコスンは当時先代カーングユクの寡婦として実権を握っていたドレゲネに直訴したため、タガチャルは「皇太弟宝」を与えられて正式にオッチギン・ウルス当主就任を認められた。サルギスとコルコスンはこの功績によってオッチギン・ウルス内で重きをなし、ウルスを南北に分断してカラウン・ジドゥン(「黒山」の意,現在の大興安嶺山脈)の北側をコルコスンが、南側をサルギスが治めることになった。第4代皇帝モンケによる南宋親征が始まると、サルギスはタガチャル率いる左軍ではなくモンケ直属の中軍に所属した。釣魚山攻めの際には「勝勢に乗じて一挙に江南を平定してしまうのが良いでしょう」と建言し、モンケから嘉されている。しかし釣魚山攻めの最中にモンケは病死してしまい、次代のカーン位を巡ってクビライとアリク・ブケの間で帝位継承戦争が勃発することとなった。正当性はアリク・ブケ側の方にあり多くの諸王はアリク・ブケ派についたが、サルギスはタガチャルの下に馳せ参じてクビライ派につくことを力説したため、タガチャルはクビライ派につくことを決意した。タガチャルの勢力は帝位継承戦争において大いに活躍し、結果として帝位継承戦争はクビライの勝利に終わった。戦後、サルギスの功績を聞いたクビライは北京宣撫の地位、コンギラト部出身の宮人、金帛・章服を下賜してその功績に報いた。1262年、李璮の乱が始まると、サルギスはクビライの命によって宗王カビチとともに叛乱鎮圧に出陣した。李璮の居城が陥落し李璮が処刑されると、カビチは住民を鏖にしようとしたが、サルギスはカビチを説得してこれをやめさせた。この功績によってクビライはサルギスにまず山東行省都督の地位を授け、更に経略・統軍二使兼益都路ダルガチに任じようとしたが、サルギスはこれを当初断った。しかしクビライはサルギスの辞退を許さず、また京城の住宅、益都の田地、李璮の財産の一部を下賜した。サルギスは益都路ダルガチとして李璮の乱後の農具不足解消、遊牧領主の田地荒らしの解消などに尽力し、また元李璮の部下でサルギスを殺して南宋に寝返ろうとした毛璋の討伐なども行った。享年は66歳で、後に襄恵と諡されている。
深名線の沿線地域とされる雨竜川上流地域へ、最初の開拓民が幌加内地域に定着したのは1897年（明治30年）である。この時点でまず雨竜川沿いに道路が建設され、その後明治時代末期までに士別や和寒と結ばれる道路が開設され、幌加内地域の各集落と他の地域を結ぶメインルートとなっていった。この地域における鉄道敷設計画は、1911年（明治44年）に幌加内地域に移住してきた吉利智宏が、たった1人で深川から三股を経て音威子府に至る軽便鉄道の建設を請願したのが始まりとされている。これが、周辺地域の多度志・深川などの地域と連帯した運動となり、1916年（大正5年）には「雨竜鉄道期成同盟会」が結成された。これらの運動を受け、1918年（大正7年）には政府によって深川から三股に至る軽便鉄道の建設が決定した。なお、この年には雨竜郡上北竜村から幌加内村が独立発足しており、発足時の人口は4,690人であった。この鉄道は雨竜線として1922年（大正11年）に着工し、深川 - 朱鞠内間を6工区に区分し、他に深川駅構内の拡張工事が行われた。まず深川駅から多度志駅までの区間が第1工区として1922年（大正11年）12月16日に起工し、1924年（大正13年）9月25日に竣工、同年10月25日に開通した。続いて第2工区として、多度志駅から鷹泊駅まで1925年（大正14年）6月16日に起工し、1926年（大正15年）11月10日に開通した。第3工区となる多度志駅から幌加内駅までの区間は1925年（大正14年）11月16日に起工したが、途中の幌加内トンネルの地質が悪かったことから難工事となり、1日平均1メートルしか掘削できず、工期を予定より1年伸ばして1929年（昭和4年）5月15日に竣工し、同年11月8日に開通した。第4工区は幌加内駅から政和駅まで1928年（昭和3年）11月16日に起工し、第5工区はさらに添牛内駅まで同年11月6日に起工して、どちらも1931年（昭和6年）9月15日に開通し、第6工区の添牛内駅 - 朱鞠内駅間は1931年（昭和6年）7月13日に起工し、1932年（昭和7年）10月25日に開通というように小刻みに延長している。深川 - 朱鞠内間の総工費は4,467,778円であった。また、1931年（昭和6年）10月10日付で路線名称が幌加内線に改称されている。鉄道建設と並行するように雨竜ダムの建設計画が進められており、1938年（昭和13年）に着工した雨竜ダムの建設工事と、貯水に先立って行われた水没地域の森林伐採・木材輸送には幌加内線が使用された。一方、1922年（大正11年）に公布された改正鉄道敷設法の別表第143項には「天鹽（塩）國名寄ヨリ石狩國雨龍ヲ經テ天鹽國羽幌ニ至ル鐵道」が盛り込まれ、また1929年（昭和4年）からは札沼線の石狩沼田駅から多度志駅を結び、朱鞠内駅から天塩線（当時）佐久駅を結ぶ札佐線の建設運動が開始されている。こうした状況下、1935年（昭和10年）には名雨線として名寄駅から朱鞠内駅までの区間が着工され、全区間を4工区に分けて工事が進められた。1937年（昭和12年）11月10日には名寄駅から初茶志内駅（当時）までが開通した。さらに、1939年（昭和14年）10月10日には初茶志内駅から朱鞠内駅までが開通、同時に幌加内線と名雨線を統合して深名線に改称された。名寄 - 朱鞠内間の総工費は509万4000円であった。こうして、深川駅と名寄駅の間は、函館本線・宗谷本線を経由する旭川駅回りと、深名線を経由する朱鞠内駅回りの2経路を有することになった。しかし深名線経由の方が13.4 km長く、途中に25 ‰の勾配区間が5か所あり、半径250 mの曲線も多かったため輸送力が小さく、結局沿線の開発とダムの建設に貢献したに留まった。
戦後になると、雨竜ダムによって出現した人造湖は観光資源としての価値を評価され「朱鞠内湖」と命名され、観光地となった。また、ダム建設終了後も木材輸送は活発な状態で、沿線地域の中心的交通機関としての役割を果たしていた。1955年（昭和30年）からはレールバスを導入の上で旅客列車の増発が行われ、それに伴い利用者も増加、レールバスでは需要に応じきれずに通常の気動車へ置き換えられることになった。また、1955年（昭和30年）9月には円山・宇摩・下幌成・新成生・上幌加内・下政和・大曲・共栄の各乗降場が、1956年（昭和31年）5月には湖畔仮乗降場が新設されている。1960年（昭和35年）以降は駅の無人化や貨物扱いの集約など、合理化が行われるようになった。この時期が沿線の人口も最も多い時期で、1960年（昭和35年）の幌加内町の人口は12,016人に達しており、同年の深名線の輸送人員は140万7千人であった。なお、1955年（昭和30年）前後には道北バスによる幌加内と和寒を結ぶバス路線と、名士バスによって添牛内と士別を結ぶバス路線が運行した記録が残っている。1950年代から1960年代前半（昭和20年代後半から昭和30年代）まではモータリゼーションがまだ進展していなったことから、日本のバス業界は「道路があって人が住んでいればバスが走り、バスを走らせれば儲かる」という状況であったにもかかわらず、これら道北バスと名士バスの開設した2路線については数年で廃止されているなど、沿線のバス交通は発達しておらず、1982年（昭和57年）の時点で沿線を運行していたバス路線は、深川から多度志までの間に1日5往復の北海道中央バスの路線バスだけであった。1962年（昭和37年）には朱鞠内駅から羽幌駅に至る鉄道路線として名羽線が着工され、かなりの区間で路盤が完成した。羽幌側では羽幌炭鉱三毛別鉱から産出される石炭積み出しのために羽幌炭礦鉄道が路盤を借り受けて営業していた（後述）。
ところが、1960年代に入ると価格の安価な輸入木材の台頭および石炭産業の衰退によって沿線の林業および炭鉱が大きな打撃を受けると、たちまち沿線のが経済が斜陽化するようになり、人口流出は顕著になった。1965年（昭和40年）には幌加内町の人口は9,195人に減少、さらに1970年（昭和45年）には7,283人にまで減少し、白樺や蕗ノ台では集落自体がなくなった。これと並行するようにモータリゼーションの進展と道路の改良によって、深名線の輸送量も減少の一途をたどることになった。1970年（昭和45年）の深名線の輸送人員は47万2千人に減少、輸送密度にすると457人/日であった。1975年（昭和50年）度には、住民の維持管理が負担となったという自治会からの意向により大曲仮乗降場が廃止されている。建設中だった名羽線の工事も凍結され、1970年（昭和45年）には羽幌炭鉱が閉山、石炭や木材輸送の見込みは全くなくなり、開通する見込みもなくなった。1968年（昭和43年）9月には国鉄諮問委員会によってローカル線廃止勧告（赤字83線）が出されることになったが、深名線もこの中に含まれたため、沿線自治体では「深名線廃止反対期成会」が結成された。このときは廃止にならなかったが、1979年（昭和54年）時点での収支係数は2,785という大赤字路線であった。その後1979年（昭和54年）に国鉄再建案が閣議で了承され、1980年（昭和55年）に国鉄再建法案が可決し、1981年（昭和56年）3月には施行令が公布された。特定地方交通線の選定基準であった1977年（昭和52年）度から1979年（昭和54年）度までの深名線の輸送密度は平均272人/日しかなかったが、冬季における代替道路が未整備という理由により、深名線は廃止候補から外された。しかし、1980年（昭和55年）10月のダイヤ改正では減便が行われ、鷹泊駅以北から深川駅以南への通学ができなくなったこともあり、輸送量の減少は止まらず、1984年（昭和59年）の深名線の輸送密度は123人/日までに落ち込んだ。また、沿線人口の減少も続いており、1980年（昭和55年）の幌加内町の人口は3,739人と、幌加内村が発足した時点の人口をも下回っていた。さらに、未整備とされた並行道路も、1989年（平成元年）度までに改良が完了する見込みとなった。1986年（昭和61年）10月には北海道新聞が「廃止対象線に指定してもらい、転換交付金を受けてバス転換に踏み切るべき」との論評を紙面に掲載したが、このような報道などに触れた沿線住民、特に幌加内町民は深名線の行く末に不安を抱いたとの評価もある。
幌加内線として深川駅と朱鞠内駅を結ぶ区間が開業したころは、1日4往復の混合列車で、所要時間は3時間程度であった。名寄まで開通して深名線となった時点では、深川駅と名寄駅を結ぶ列車が3往復で、深川駅と朱鞠内駅・名寄駅と朱鞠内駅を結ぶ区間運転の列車が1往復設定されていた。戦後になると1往復が減便となり、全線で3往復となっていた。1955年（昭和30年）8月にはレールバスが導入され、全線を直通する列車は4往復となり、これに加えて区間運転の列車が下り5本・上り7本設定された。翌1956年（昭和31年）11月には区間運転の列車が10往復に増発された。その後、気動車列車に使用する車両はキハ05形に変更された。1962年（昭和37年）7月のダイヤ改正からは、朱鞠内駅を境界として運行系統が分断されるようになった。これは、深名線の沿線が北海道でも有数の豪雪地帯であり、列車のダイヤが乱れても影響を少なくするための方策であった。運行本数がもっとも多かったのはこの時期で、深川駅からは朱鞠内駅までの列車が6往復と鷹泊駅までの列車が上り3本・下り1本、名寄駅からは朱鞠内駅までの列車が5往復と天塩弥生駅までの列車が2往復設定されていた。しかし、利用者の減少などに伴い、1980年（昭和55年）10月のダイヤ改正では、深川駅からは朱鞠内駅までの列車が5往復と鷹泊駅までの列車が上り2本・下り1本、名寄駅からは朱鞠内駅までの列車が4往復に減便された。その後さらに減便され、分割民営化直後の時点では深川駅から幌加内駅までが5往復、幌加内駅から朱鞠内駅までは4往復（列車自体は深川駅から直通）、朱鞠内駅から名寄駅までは3往復となった。国鉄分割民営化後、他の道内の路線（札幌近郊の路線を除く）では普通列車や快速列車において車掌省略のワンマン運転を順次開始していたが、前述したように、深名線についてはワンマン化されることなく営業最終日まで全列車車掌が乗務していた。このため深名線内各駅でのワンマン化対応工事も他の路線が発着する起点、終点の深川駅、名寄駅構内を除き行われなかった。
1941年から1949年にかけては朱鞠内駅構内に朱鞠内機関支区が設けられ、C11形蒸気機関車が6両配置されていた。その後は8620形や9600形などの蒸気機関車が列車の牽引を行っており、1970年代まで9600形の牽引する混合列車が残っていた。1955年8月からはキハ10000形レールバスの寒地仕様車（後のキハ01形・キハ02形）が導入され、フリークエンシーの向上が図られたが、時間帯によっては輸送需要に応じきれず、1958年にはキハ05形に置き換えられた。キハ05形では客室内の片隅にベニヤ板で囲われた簡易便所の設置も行われていた。1966年以降は北海道向けに製造されたキハ21形・キハ22形が運用されるようになり、概ね1両から3両で運用されていた。運行形態の節で述べたように、この時期は朱鞠内駅を境にして運行系統は分断されており、深川駅から朱鞠内駅までは深川機関区、名寄駅から朱鞠内駅までは名寄機関区の気動車が運用されていた。1986年以降は旭川運転所のキハ53形500番台が運用されるようになったが、この車両は駆動用エンジンを2基装備した車両であり、冬季でもキハ53形による単行運転が主体となった。夏季にはキハ54形や、駆動用エンジンが1基のキハ40形も運用されることがあった。
沿革節で述べたとおり、代替バスの運行はJR北海道自身が行うことになり、この代替バス運行にあわせて、JR北海道では深川自動車営業所を新設した。運行当初の便数は、深川駅から幌加内までが10往復、幌加内から朱鞠内までが8往復、朱鞠内から名寄駅までが6往復で、鉄道時代に比べて倍増した上、鉄道時代には不可能だった母子里から幌加内までの日帰り往復も可能となった。深名線沿線にはほとんど既存のバス路線もなかったことから、代替バスの運賃は北空知バスの賃率を基本に設定された。運行開始時点では深川駅から名寄駅までは遠距離逓減制度を導入して鉄道時代と同額の2,160円となったが、深川駅から幌加内までの運賃は990円と、鉄道時代と比較して2割ほど運賃が高くなった。ただし、北空知バスの賃率自体は北海道内でも比較的低いほうであったこともあり、値上がり幅は他のバス転換路線と比較するとさほど大きいものではなかった。
幌加内駅の駅舎は鉄道廃止後もバス待合室として利用されていたが、不審火により焼失し、その後国道上の幌加内交流プラザにバス停留所が設置された。2006年時点では、政和駅の駅舎がそば屋の店舗として使用されている。雨竜川にかかる第3雨竜川橋梁は保存されることになったが、年間900万円の維持費がかかるという。
改正鉄道敷設法別表第143号のうち、名雨線として開業した区間をのぞく朱鞠内 - 羽幌間については、名羽線（めいうせん）として1962年に着工された。なお、着工に先立つ1941年に羽幌炭礦鉄道が羽幌線に接続して開業した築別 - 曙 - 築別炭礦間のうち、築別 - 曙間が予定線に並行しており、残りの朱鞠内 - 曙間が工事区間である。1951年、日本炭鉱労働組合が賃上げ要求などを求め全国各地の炭鉱で大規模なストライキが発生し、国内の備蓄石炭がほぼ枯渇する事態に陥ってしまった。国鉄や電力会社などが零細鉱の石炭まで確保しようとしていた頃、全国唯一の組合非加盟大規模鉱として羽幌炭鉱が国鉄救済に名乗りを上げ、フル生産体制で国鉄へ石炭を供給することとなった。同鉱が当時から名羽線の開通を切望していたため、国鉄は恩返しの形で名羽線の早期着工を決定したという背景がある。日本鉄道建設公団により工事が進められたが、建設工事の可能な季節が限られることや、たびたび予算を削られたことで、思うようには進まなかった。なお、工事線のうち曙 - 三毛別間については、羽幌炭礦鉄道による石炭輸送のため先行して完成し、羽幌炭礦鉄道が借り受けた上で石炭輸送と資材輸送に使用されていた。羽幌炭礦鉄道は築別炭鉱の閉山により1970年に廃止され、この区間の営業輸送は中止された。路線両端をのぞけば沿線人口はほとんど無いため、乗車密度の基準を満たすことは困難で、国鉄再建法の施行により1980年に工事凍結。沿線の産業も衰え、接続する両端の路線が特定地方交通線に指定される（深名線は前述のとおり後に除外）ことを踏まえると開業しても輸送はほとんど見込めないため、北海道や沿線自治体を含め、引き受ける事業者がなく、完成していた鉄道施設は放置され、深名線の車内からも放置されたトンネルや橋桁を見ることが出来た。その後、一部の高架橋が民間会社のトラック輸送路などに使用されている。
豊満水力発電所（フォンマンすいりょくはつでんしょ）は、中華人民共和国、吉林省の吉林市東南24キロの第二松花江上にある水力発電所。
日本占領時代の1937年に建設が始められ、1943年に第1号機が発電を開始した。日本の敗戦後に破壊されたが、中華人民共和国建国後復興と改造が進められ、1957年に完成した。
ちょうどコロニアルウィリアムズバーグの北西に位置するウィリアムズバーグ交通センターはコロニアル・リバイバル様式の淡い色のレンガ造の駅である。チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道（C＆O）は、20世紀初頭にこのスタイルの9駅を建設した。2本ずつの円柱と白い庇が平屋建の駅舎入口のスタイルを均整がとれたものとしている。強く左右対称の建物の本体は、それぞれの側にダブルベイの翼との急サイド-切妻屋根の両側に煙突がある。室内は、化粧レンガの壁、ドアのダークウォールナット、アーチ型の窓枠、切符売り場の窓が待合室を落ち着いた雰囲気とすべく高い天井と組み合わせられる。アムトラック待合室、駅務室が駅舎の東側部分を占め、新しく追加されたバスやレンタカー事務所は以前の貨物室だった大きな西側に入居している。 グレイハウンドとトレイルウェイズバスラインは、路線バス、タクシーと一緒に西側外で客扱いをしている。
1862年8月25日、ウィリアム・「ブル」・ネルソン（William "Bull" Nelson）少将は、ケンタッキー州リッチモンド付近に駐屯していた部隊の司令官に任命された。兵力は合計で2個旅団（1個師団以下）を超えるものではなかったが、ネルソンはこの部隊をケンタッキー軍と名付けた。この2個旅団は、マーロン・マンソン（Mahlon Dickerson Manson）准将とチャールズ・クラフト（Charles Cruft）准将が旅団長を務めた。創立から5日後、ほとんどが新兵で構成されるケンタッキー軍は、リッチモンドの戦いで大敗北を喫した。800人以上が戦死し、4,000人が捕虜となった。大量の捕虜を出し、軍団長のネルソンは負傷、第1旅団長のマンソンも捕虜となったため、軍は実質的に消滅してしまった。クラフトも負傷し、9月まで第2旅団長の地位にあったものの第2旅団の兵士も多くは捕虜となり、残存部隊はなんとかインディアナ州ニューオールバニに戻った。負傷したネルソンの後任として、チャールズ・C・ギルバート大尉が少将代行に昇進させられ（上級者が拒絶したため）、軍司令官となった。その後、ドン・カルロス・ビューエル少将が、ケンタッキー軍の残存部隊をオハイオ軍の第3軍団に吸収し、ギルバートは第3軍団長となった。なお、9月29日、ネルソンはジェファーソン・デービス（Jefferson C. Davis）准将に殺害された。
1862年10月7日、ゴードン・グレンジャー（Gordon Granger）少将がケンタッキー軍の名称を復活させた。新しいケンタッキー軍は3個師団編成で、師団長はアンドリュー・スミス（Andrew Jackson Smith）准将、クインシー・ギルモア（Quincy Adams Gillmore）准将およびアブサロム・ベアード（Absalom Baird）准将であった。この編成は軍としては普通ではなかったため（軍団規模に過ぎない）、1863年1月20日により大規模なカンバーランド軍に編入された。ベアードの師団は3月5日のトンプソン駅の戦い（Battle of Thompson's Station）に参戦し、まるまる1個旅団が捕虜となった。4月には、軍はチャールズ・C・ギルバートとベアードが指揮する2個歩兵師団と、グリーン・スミス（Green Clay Smith）の騎兵旅団から構成されていた・第一次フランクリンの戦い（Battle of Franklin (1863)）の前に、デービッド・スタンレー（David S. Stanley）の騎兵師団と、インディアナ州フランクリンの基地部隊が追加された。6月8日、ケンタッキー軍はカンバーランド軍の予備兵力となったが、この予備部隊はグレンジャーが指揮官を務めていた。
任務は艦艇への誘導弾発射及び敵艦艇の排除。1996年3月に東北方面隊直轄部隊として編成され、2010年3月に第2特科群を廃止して新編された東北方面特科隊の隷下部隊となり、現在に至る。26中期防発動当初は南西諸島防衛強化を目的に、東北方面隊から沖縄（第15旅団隷下）への全部移転が予定されていた。しかしながら方針変更により平成30年度末をもって1個中隊の廃止に留まる。
熊本英学校（くまもとえいがっこう）は、明治時代中期に熊本県熊本市にあった学校。
滝尾百穴横穴古墳群（たきおひゃっけつよこあなこふんぐん）は、大分県大分市羽田にある古墳時代後期後半の横穴墓群。滝尾百穴とも呼ばれる。大分市の史跡に指定されている。
大分市立滝尾中学校のグラウンドの北側にある火山層の崖に、様々な大きさの75の横穴墓が3-4段に並んでいる。横穴墓の蓋部は崩壊して現存していない。横穴墓には多くのバリエーションがある。平面形状は正方形のもの、長方形のものがあり、天井の形状もドーム状、かまぼこ状、鴨居のような意匠のある妻入り家形、寄せ棟形等がある。また、床面に棺台があるものや、羨道の片方に袖石を有するものもある。本横穴古墳群は、集団墓的な性質を持つ家族墓であると考えられている。
並立制の下では、一部の議席が小選挙区での当選者により決定され、残りの議席は政党名簿から決定される。各政党は比例代表で議席を獲得するために、一定の得票率を必要とする場合がある（阻止条項）。この議席獲得に必要な得票率の要求は、名簿式比例代表制を採用する多くのその議会全体で比例的な結果を得るために政党名簿が使われる併用制と違い、並立制では、比例性は比例代表部分の議席のみに限定される。従って、5%の得票が見込まれる政党があるとすると、その政党は比例代表部分でのみ5%を獲得し、全議席の5%を獲得するわけではない。全議席と比較した比例代表部分の比率は、フィリピンの8.75%から日本の37.9%、アルメニアの68.7%まで、広く上下する。この割合が低いほど多数代表の性質が強くなる。
並立制は、小選挙区での当選が困難な小政党が比例代表において当選する事が可能であるが、比例代表制とは異なり、得票率に対して議席占有率は低くなる。比例代表制の批判は、大政党が優位を占めていて、小政党に力がないにもかかわらず、最大党が政府を構成するために、その最大党より小さな党の支持を頼る必要があるということである。一つの支配的な党と分裂した反対党がある国では、比例議席が効き目のある反対を許容するのに不可欠になる可能性がある。日本・タイなどの国は、並立制を大政党が結束力を高める手段として採用した。もし民主主義の範囲内で強大な政党を築きたい場合、この制度は使いやすい。その指導部が当選を確保するために、政党名簿の最上位位置を占める。対照的に、併用制の下では、選挙区の議席で多数を獲得した政党は、補償のための名簿議席を必要とせず獲得もしないので、指導部は地元の選挙区に立たなければならないし、指導部が落選する場合もある。有権者にとっての利点は、支持政党から出馬している候補が嫌いな時である。醜聞などでその候補を支持出来ない時に、政党と個人を分けて投票することができる。
日本においては、派閥選挙による金銭授受の蔓延と一党優位政党制の転換を目指し、衆議院議員総選挙において中選挙区に代わり1996年以降行われている選挙制度である。重複立候補制度によって双方の制度が一部連動している。つまり、政党は小選挙区の候補者を比例代表の名簿にも登載できる。比例代表候補者には順位を付けることもできるが、重複立候補者については同順位とすることもできる。同順位とした場合、実際の順位は小選挙区における惜敗率によって決定される。重複立候補した議員が小選挙区で当選した場合、比例代表名簿から除外されるが、小選挙区で落選した場合、比例代表での名簿順位により復活当選の可能性がある上、小選挙区で有効投票総数の10分の1の得票を得られないと復活当選の資格を失うため、比例代表は本来政党への投票を促進する目的で導入されたものの、各候補は依然として個人的な集票行動に走る傾向が強く残る。制度改革に伴い地盤を同一にする候補者が出たため、コスタリカ方式により候補者の調整がなされた。衆議院における並立制の導入の経緯については政治改革四法を参照。なお1983年より参議院議員通常選挙でも比例代表制と選挙区制が並立的に用いられているが、こちらは衆議院議員総選挙と違って、重複立候補を認めていないため、惜敗率による名簿順位の変動は発生しない。
駿河台大学法科大学院教授の成田憲彦は、「第1党の比例単独下位で当選した議員は、日常活動の場としての選挙区を持たず、次回の当選も見込めずにポピュリズム的行動に走り、党の不安定化要因となった」と指摘している。羽原清雅は、「派閥の弱体化に伴い党執行部の権限が強化され、強引な解散権の行使や、選挙の焦点を1つに絞って世論の不消化を招く「非民主的な権力行使」につながった」と指摘している。名古屋大学大学院法学研究科准教授の大屋雄裕は、「衆参両院が2つの理念を折衷した選挙制度をそれぞれ採用しており、両院がともに明確な理念を示さない制度を採用している」と指摘している。北海学園大学講師の山本健太郎は、「自民党に対抗して政権獲得を目指す政党は、より大規模な勢力としてまとまって選挙に臨むことが重要であるが、規模を拡大すればするほど、多様な政策志向の議員を抱え込み党の凝集性が弱まる。しかし凝集性を強めようとすれば、規模の拡大に慎重にならざるをえない」というジレンマがあると指摘している。
防災非常袋（「非常持出袋」あるいは単に「非常袋」や「防災袋」とも）は簡易なナップサックないし巾着状の袋であるが、特に被災した際にすぐさま持って避難できるようまとめられたもので、一般に被災直後から救援活動の始められる1ないし数日間のあいだ被災者の生命を繋ぐものである。このため個人が各々携帯することを前提とした一人用のものから、家族単位など少人数に対応したもので、持って歩くために必要最小限で軽量なものに留められる。考え方としては、被災者個人を助けるために日常的に保管し、災害時にはすぐさまそれだけを持って避難できるようにするため、持病などで所定の医薬品が必要な場合では、以下に示す「入れるもの」に加え、この医薬品も含まれるべきである。また直ちに生命の危機に直結する訳ではないが、衛生を管理し食中毒など疾病を予防する観点からウェットティッシュなどの日用品や、あるいは女性の場合には生理処理用品など生活必需品も挙がる。乳児の居る家庭では、乳児の食料となる粉ミルクと食事に必要な哺乳瓶も必要となることだろう。このほか、貴重品や金品などを含めるという考えもあるが、こちらは入れっぱなしにしておくことに向かず、また普段通路など目に付く場所に手に取りやすい形で置かれることになる防災非常袋だけに、泥棒などに持ち逃げされるリスクも問題となる。ただ、被災時の連絡手段としては輻輳の発生しやすい携帯電話では難があるため公衆電話（停電時にはテレホンカードが使えない場合がある）を使うための小額硬貨なども挙がることもある（大災害の場合には避難所に、災害時優先電話になった特設公衆電話が設置される）。防災非常袋は、被災時にパニックなど細かい判断が難しくより衝動的な考えに支配されやすい場合や、また火災や倒壊など直ちに建物から離れなければならない突発事態に際して、すぐさま手にとって持ち出されることを前提としている。このため建物（住居家屋・企業施設など）の出入り口付近に壁掛けなどの形で設置されるべきである。なお形状としては、手に持ったままだと被災時に手を付いて移動したり他の道具が使えないなど不便であるため、背負って携帯できるようになっている製品が主流であるほか、必要最低限に限定してウェストポーチなど、軽量でより行動を妨げない（ただし容量は小さい）バッグ類などにまとめられる。火災に遭遇してもすぐ燃え移らないよう、難燃素材で作られた製品も見られる。その他、過去の写真アルバムや遺品等、被災によって喪失すれば後になって金品をいくら支払っても取り戻せない貴重な品を防災非常袋の中に収めるという考え方も出てくるが、邪魔にならないほどかさばらないものを除く失い難い思い出の品は耐火金庫など耐久性のある容器に封入して事後回収するほうが、思い出の品諸共避難が遅れ被災するよりは理にかなっている。救援開始までの3日の間に必要とする水（成人が一日2-3リットル）や食料だけでも行動に制限がでかねない重量（目安は10-15kg程度）になりうることから、災害の最中に家財道具一式はなおのこと思い出の品などを持ち回るのは現実的とは言いがたいためである。
なお上に述べたのは被災時にすぐさま持って出る（一次避難）ための「非常袋」であるが、このほかにも収容避難場所など被災した家屋を離れ集団生活をする（二次避難）ために必要な物品を納めた「防災袋」も必要と考えることができる。こちらは、初期救援活動が開始された後に必要なものであるため、すぐさま喫食できる非常食や応急処置に必要な医療品は必要性が減ぜられ、一方で肌着など衣類や石鹸・歯ブラシセットなど携帯の便がよい日用品が求められる。このほか避難所では集団で生活を余儀なくされ絶えず明るく人のざわめきがあるなど、ゆっくり休みにくい環境であるため、アイマスクや耳栓など睡眠を補助する道具も考慮される。このほか、非常袋では必要最低限のものだけに留められるが、防災袋では多少かさばり重い飲料水のタンクや食料・衣類・毛布など、状況に応じて追加的に必要と考えられる物資も含められる。ただ、その場合にも「被災し足場の悪い道路を徒歩で移動する」ことを考慮し、持ち歩ける程度に留められる。
内容物が消費期限の関係で使用不能になっていることは甚だ問題があるため、例えば日本では防災の日など所定の日に、定期的に内容物が改められ、いつ何時でも利用できる状態であることが望ましい。例えば乾電池では自然放電によって消耗、更には機器に入れたままにしておくと液漏れなどで機器の機能を損なうこともあるため、非常防災袋では別々に保管し消費期限を確認しておく必要がある。こういった問題に関しては、人力発電など他に電力を求める機器も少なからず販売されている。
実際に防災非常袋を持ち出した場合、避難先で物資を持つものと持たざるものとの対立が起こることがある。また、古い家屋に防災非常袋を置いている場合、害虫などの影響で用を成さなくなる可能性がある。
和名類聚抄に「加波志」とあるように、当初は「かはし」と読まれていた。
寒冷地や高山の斜面などの湿った砂礫地に生える。花茎は高さ15–25 cm。葉は卵円形または広楕円形で、長さ幅とも4–10 cm の肉質で表面につやがある。全体に無毛。青紫色の花を穂状に多数付け、雄しべは花弁よりも短い。花穂は円柱形で、各花に苞がある。開花時期は6–8月。染色体数は2n=22（2倍体）。和名の由来は千島列島の得撫島で最初に発見されたことによる。属名のLagotisは、ギリシャ語のlogos（兎）とous（耳）からなり、葉の形状が兎の耳に似ていたことに由来する。
アリューシャン列島、カムチャツカ半島、千島列島、日本に分布する。日本では北海道（礼文島と空知）と本州（飛騨山脈北部の白馬岳と雪倉岳）、八ヶ岳の硫黄岳と横岳の高山帯に隔離分布している。氷河期に日本に南下し、その後高山などの一部地域だけに生き残ったと考えられている。基準標本は得撫島のもの。
番組タイトルの "SLOTTARE"（スロッターレ）とは、"SLOT"＝パチスロと "LOTTARE"＝イタリア語で闘士（戦う）の意を合わせた造語である。タイトルが示す通りにパチスロの実戦を主としているが、パチンコの実戦も行う。2012年1月から6月までが1stシーズン。 MCをミッチー・RYOHEI・マイケルの3人が週替わりで2人MCで出演。2012年7月からリニューアルで2ndシーズン。ミッチーをメインMCにして実戦にも参加している。 SLOTTAREの9人（主に『パチスロ必勝ガイド』のライター）が週替わり3人での出演だったが、SLOTTAREは、まりも・2番セカンド近田・富永プロの3人がレギュラー出演。2012年4月から富永プロに代わってあびちゃんがレギュラー出演。2013年7月29日からあびちゃんに代わってくめっちがレギュラー出演。2014年1月からリニューアルで3rdシーズン。MCが諸積ゲンズブール、SLOTTAREは、ナオミ・ゆみが新レギュラー出演。
1962年にアメリカ空海軍は軍用機の命名規則により、航空機識別ナンバーを統一することとなり、それまで空海軍で異なる基準だったのを、同一基準で通番で命名する事となった。命名規則はほぼ空軍のそれに依拠するものとなり、海軍の既存の戦闘機にF-1 - F-4およびF-6 - F-11の型番が新たに付与され、以降の戦闘機はそれに続く番号で命名される事となった。忌み数である13が飛ばされたものの、以後はF/A-18まで番号が割り当てられた。そして開発中のF-5Gに新しい番号を再付番することになった際、空軍は初めF-5Gに「F-19」を割り当てようとしたが、開発元のノースロップ社はF-19ではなく「F-20」を提案した。当時、戦闘機輸出市場でF-5Gのライバルとなり得るソ連製の戦闘機（ミグ戦闘機）が使用していた型番は全て奇数であったため、ノースロップ社は型番を偶数にすることでF-5Gを目立たせようとした。また、当時のF-14、F-15、F-16、F/A-18といった10番台の戦闘機（ティーンシリーズ）に対して20番台とすることで新しさを強調する意図もあったと推測された。空軍はノースロップ社の提案を受け入れF-5GをF-20に改称した。メーカー側の提案や番号予約の過程で欠番が発生する現象は戦闘機以外でも起きており、戦闘機に限ってもM1897 75mm野砲にあやかり命名されたP-75（これにより73と74が欠番に）、各社が番号を取りあった末に結局どの機体にも使用されなかったF-109といった例がある。しかし番号命名の経緯に関して必ずしも詳細が語られるとは限らず、F-19の場合も記者たちが空軍の報道担当官に欠番の理由を求めた際、担当官は「我が空軍にF-19という航空機は存在しない」という簡潔な返答しかしなかった。そのため「アメリカ軍はレーダーに映らない航空機を極秘に開発しており、そのナンバーがF-19である」との考察（推測）がなされた。
1988年11月にアメリカ国防総省は、極秘裏に開発を進めていたステルス機の存在を公表すると共に、名称がF-117である事を発表した。この発表は19の欠番と相まって更なる謎を生んだ。現実的に考えれば、極秘としている戦闘機に対し、命名規則通りの「F-19」という名称をそのまま与えるはずもないという意見もあったが、117という数字にも根拠が無い。1962年の軍用機の命名規則改正によって、空軍戦闘機の「F」ナンバーはF-111で終わっているが、仮にそこからの連番としてもF-112 - F-116が欠番となっている（F-111から117に飛番となったことに対し、空軍の報道担当官は111を最終番号とする取り決めはないとしか回答しなかった）。無論、この名称が与えられた理由は公表されていなかった。これに関して、アメリカ空軍がソビエト製戦闘機を極秘裏に入手し、それらで編成されるテスト部隊（第4477試験評価飛行隊）内での機体呼称には欠番となったF-112からF-114の各番が与えられているという説があり、あるカリフォルニア州エドワーズ空軍基地の元管制官はこの話をパイロットから聞いたと話している。この他にも、F-117の開発元であるロッキード社が過去に開発した軍事兵器のWS（ウェポン・システム）のコード番号に117が用いられていたことに関連性を見出す推測もあった（MiDASことMissile Defense Alarm Systemという、人工衛星などを利用するミサイル防衛警報システム（詳細は en:Missile Defense Alarm System）に関係した、ウェポンシステム（en:Weapon systemを参照）のコード「WS-117L」のことと思われるが、同システムにはロッキードの関与もあるものの、航空やステルス技術との繋がりは薄い）。
1980年代後期に入ると、確認こそされていなかったがステルス機の存在そのものは「公然の秘密」とも言えるものになっていたため、各軍事関係書籍などでは多種類の想像図が発表されていた。いずれの想像図においても共通していたのは「機体の各部が曲線で構成されている」「垂直尾翼が内側に向いている」「電波を吸収する特殊な材質による黒い塗装が施されている」など、当時既に「レーダーに捕捉され難い」として知られていた、SR-71を小型化したようなデザインであった。また、ここからの連想で「仮に“ステルス戦闘機”を開発しているメーカーがあるとすればそれはロッキード社であろう」とも推測されていた。これらの想像や推論は結果的にいくつかは正しかったが、当時確たる根拠を持って論を展開できた例は皆無であった。
F-19の名称が広く信じられていた原因の一つとして、イタリアのプラモデルメーカーであるイタレリが発売したプラスチックモデルキットの存在が挙げられる。ステルス機に関する憶測が飛び交う中、「独自の情報源から得た図面をモデル化した」という触れ込みで発売されたこのプラモデルは、曲線で構成された機体、傾斜した垂直尾翼、機内搭載の兵装など、「当時想像されていたステルス機のデザイン」に則ったもので、ベストセラー商品となった。また、その形状についてマスコミはアメリカ国防総省にコメントを求めたが、同省報道官は航空知識を持つ者ならば想像できる範囲の形状だとしか回答せず、開発中の機体との関連性について明確な否定をしなかった。この回答はステルス機に対する関心が高まっていた当時の世相においては肯定的に受け止められ、格好の宣伝材料となった。F-117の開発を行っていた時期にスカンクワークスの責任者だったベン・リッチは引退後、自著の中で「このインチキ模型と社内の内紛のせいで、ロッキード社の機密保持に問題があるとした公聴会に呼び出されそうになった」と記述している。上述の「F-19のプラモデル」は、イタレリの他にアメリカのテスター、日本のアリイ等が販売を行った。ちなみにイタレリとテスターは提携関係にあり、発売されたのは同一のキットであったが、アリイのキットはイタレリのキットを基に「独自の考証」を加えて自社で新たに設計・開発した別物である。また、ローラル社のイラストを基にしたキットもモノグラム社から発売された。これらのプラモデルの他には、フライトシミュレーションゲームで一世を風靡したマイクロプローズがF-19ステルスファイター（en:F-19 Stealth Fighter）というゲームを製作しており、日本ではPC-9801に移植され同社の日本法人のマイクロプローズジャパンから発売された。近年では日本のフルタ製菓がチョコエッグ「世界の戦闘機シリーズ」においてイタレリ版F-19をラインナップに加えている。
これらの事象から解るように、F-19についての各種の推測において、実際のF-117のような直線構成の予想図はほとんど存在しなかった。最終的にF-117の公式発表によってその形状が明らかになると、F-19に関する考察は下火になったが、一部には「F-117は本来『F-19』と命名されるはずであったが、F-19についての推測報道が加熱したために、急遽『F-117』という命名規則外の制式番号に変更されたものである」との推察がなされたこともあった。
なお、F-19と同様に、YF-24やF-121についても、存在が疑われ議論されることがある。YF-24は新世代のステルス戦闘機、F-121は1986年に初飛行を行ったと噂された“センチネル”と呼ばれるマッハ3級の高速偵察機である、というのが俗説である。YF-24は、最終的に「F-35」と命名された機体が当初は「順番から言ってF-24と命名されるのではないか」と推測されていたことから来たものと考えられているが、F-24 - F-34の欠番は、元は「X-35」という型式番号で試作されていた機体を、番号をそのままでF-35としたために生じたものであると説明できる。F-121についてもF-118 - F-120にも該当する機体が無いため、F-121という機体番号が突然に登場することには確たる理由がないものである。これに関しては、「極秘開発機に広く使われたFのプレフィックスに超音速偵察機A-12の1号機という数字を組み合わせたもの」という説がある。他方、“アメリカ空軍はソビエト製戦闘機を極秘裏に入手し、それらには欠番となったF番号が与えられている”という説から「冷戦後に入手した新たなソビエト（ロシア）製戦闘機には同じようにF-118・F-119・F-120の番号が与えられた」という説もあるが、情報源が漠然としていて定かではない。なお、アメリカ軍は冷戦後には旧東側諸国から入手したMi-24“ハインド”戦闘ヘリコプターをそのまま「Mi-24」の呼称で公然とテストを実施している。なお、これらの他にもF-104を大幅に発展させた機体としてF-204が存在するが、これはロッキードの自社開発機につけられた俗称であり、軍に制式採用された訳ではないので、正式な型番ではない。
イタレリ社はF-19のプラモデルの大ヒットを受け、続いて「MiG-37B “ferret‐E”」と銘打った架空機のキットを発売した。F-117とYF-22及びYF-23、それにMiG-29やSu-27を足して割ったような形態をしていたこのモデルはある意味先進的ではあったが、F-19のようなヒット商品になることはなく、メディアで話題になることもなかった。
真宗学が専門で親鸞の思想を研究しているが、1980年代後半から、デス・エデュケーション（いのちの教育）やビハーラ（仏教ホスピス）、死生学を提唱し、その分野の理論的リーダーであり、第一人者。国内はもとより、アメリカやブラジルの大学で仏教の死生観や東洋の生命観について講義している。新聞・テレビ・ラジオなどマスコミにもよく登場している。また、名古屋大学医学部の生命倫理審査委員、非常勤講師、バイオやゲノムの専門審査委員などを永年務めていた。自身が中心となり設立し、代表を務めるビハーラ医療団が2015年仏教伝道文化賞沼田奨励賞を受賞。
現在の滋賀県米原市に生まれ、大谷大学大学院博士後期課程を満期退学。カリフォルニア州立大学客員研究員、同朋大学文学部助教授、教授、大学院教授、文学研究科長を経て、2018年より福井県の仁愛大学の学長。2004年に学位取得、博士（文学）。1993年-1996年ブラジル南米真宗教学研究所客員講師。リカルド・マリオ・ゴンザレス教授の招聘でサンパウロ総合大学、マリンガ大学、アラサツーバ・トレード大学などでの特別講師。1995年デーピット・チャペル教授の招きでハワイ大学東西宗教研究所サマーセミナーの講師。国内では大谷大学文学部、金城学院大学現代社会学部、名古屋大学医学部、静岡大学、中部大学大学院、、飯田女子短期大学看護学科など多くの大学での非常勤講師を歴任。
真宗連合学会参与、日本印度学仏教学会理事、日本生命倫理学会評議員、日本仏教社会福祉学会元理事、日本人間学会会長、三重真宗教学学会会長。ビハーラ医療団世話人代表。日本ペンクラブ会員。
ナイトロ (NITRO)は、クライスラーが製造、ダッジブランドで販売していた自動車である。
冨高 由喜（とみたか ゆき、1976年12月7日 - ）は、新潟テレビ21(UX)の元アナウンサー。兵庫県出身。兵庫県立宝塚北高等学校、立命館大学法学部卒業後、1999年入社。櫻井よしこを目標とし、ニュースを真摯に伝える姿勢（自ら取材し特集を制作）を大切にしている（テレメンタリー2004の「在日朝鮮人Jリーガー」のドキュメンタリー番組を取材編集等）。その後編成部へ移りアナウンサー職を離れるが、2017年にUX制作のテレビドラマ『霊魔の街』に女優として出演した。
長江中下游平原(ちょうこうちゅうかゆうへいげん)は、長江中・下流域の平野地带。巫山以東に位置し、平均の標高は50m、面積約20万平方キロメートルで中華人民共和国3番目の広さを誇る平野である。西より両湖(りょうこ)平原、鄱陽湖(はよう)平原、皖中(かんちゅう)平原、長江三角洲などに区分される。中国の人口の最も密集した地域。
アンドリー・グレンコ（ウクライナ語: Андрій Гуренко、英語: Andrii Gurenko、1987年 - ）は、ウクライナ・ソビエト社会主義共和国（当時）の首都キエフ出身の国際政治学者、日本研究者。日本ウクライナ文化交流協会（本部：大阪府八尾市）政治担当部長。
2010年から2011年まで早稲田大学で語学留学した後、2012年にキエフ国立大学日本語専攻卒業。2013年より京都大学に留学して、本居宣長を研究。2019年3月、京都大学大学院人間・環境学研究科博士後期課程指導認定退学。京都大学大学院博士課程在学中の2016年、アパ日本再興財団が主催する第9回「真の近現代史観」懸賞論文に論文「ウクライナ情勢から日本が学ぶべきこと ―真の平和を築くために何が重要なのか―」を投稿し、学生部門優秀賞を受賞した。
荒井幸博がパーソナリティを務めていた番組で、JAやまがたの単独提供で放送されていた。番組は、荒井が選んだ季節の曲またはリスナーからのリクエスト曲3曲を「うまい音楽」と称し、番組冒頭・中盤・ラストそれぞれに流していた。また、荒井がセレクトした「うまい映画」を新旧問わずに紹介していた。1曲目を流した後には、旬の野菜や果物、漬物や料理などについて生産者にインタビューする「産地直結情報」を放送していた。2007年1月7日放送分では、荒井と個人的な付き合いのある田中邦衛が友情出演し、山形の美味しい食べ物や温泉などの話をしていかに山形が好きかを語った。また、荒井が尊敬し親しくしている村川透監督の撮影現場に、スポンサーのJAやまがた・JAあぐりん山形の協力をの下、芋煮、青菜漬け、山形産米つや姫おにぎり、さくらんぼ、ラ・フランスなどの山形の名産品を引っさげて炊き出しに行っている。2007年11月には『西村京太郎トラベルミステリー』の高橋英樹、愛川欽也、森本レオほかキャスト・スタッフ70人に、2008年7月には『鉄道捜査官』の沢口靖子、地井武男ほかキャスト・スタッフ70人に、2009年12月には『借りぐらしのアリエッティ』制作中のスタジオジブリのスタッフ100人に振る舞った。その甲斐あってか、同作品後半で頻出する台所のシーンではテーブルの上に「JA山形」と書かれた箱が置かれており、何カットにもわたって登場する。
2008年度沖縄県公立学校教員採用試験（2007年実施）の教職教養および一部の教科の専門試験の合否に関わるミスを教育委員会により発表。当時の教育長も含めた謝罪が行われた。すでに2次試験の合否発表を終えていたために、合否に影響のあった203名を対象に追加試験を行い、当初最終合格予定者数よりも143人も多く合格とした。そのため、ずさんな管理体制の他に、今後の教員の採用数に影響の懸念されると多く指摘された。教育委員会は調査機関を設置し、以降もミスを防ぐようチェック体制の強化し、今後の志願者に不平等にならないよう合格者の縮小は行わないことを発表した。