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2008年6月11日、ロッド・スチュワートはフェイセズの旧メンバーが再結成について話し合ったことを発表した。その内容はレコーディングを行い、少なくとも1、2回のコンサートを行うというものであった。11月11日にロッド・スチュワート、ロン・ウッド、イアン・マクレガン、ケニー・ジョーンズが「まさしく、彼らが歌を思い出すことができるかどうかチェックする」ためのリハーサルを行った。バンドの公式再結成ウェブサイトは同月上旬に始められた。しかしながら、2009年1月23日にロッド・スチュワートのスポークスマンが2009年のフェイセズ再結成ツアーに関する計画を否定した。2009年9月24日、ロッド・スチュワートを除いたフェイセズのメンバーは、ロンドンのロイヤル・アルバート・ホールで演奏権協会の慈善基金のためのチャリティ・コンサートを行うことを発表した。ロン・ウッドは「これは俺たちにとって特別になるだろう。そのような素晴らしくて評判の高いイベントで再結成のステージが行えるなんて。」「ロニー・レーンと一緒にできないのは悲しいことだが、彼の精神は共に側にいて、神の加護があるだろう。」と語った。レーンの未亡人、ケイティはチャリティの一部を受け取ることになっている。再結成ステージは10月25日に行われた。ロン・ウッド、ケニー・ジョーンズ、イアン・マクレガンが、シンプリー・レッドのミック・ハックネルを始めとする、ロッドの代わりの様々なヴォーカリスト達と演奏を行った。レーンの代わりのベーシストはビル・ワイマンが務めた。2010年5月25日、フェイセズは公式にミック・ハックネルをヴォーカリスト、元セックス・ピストルズのグレン・マトロックをベーシストとして再結成すると発表を行った。バンドは2010年のフェスティバルで演奏を行い、2011年にはフジ・ロック・フェスティバルに出演した。2010年6月23日、日本のみでオリジナルアルバム4タイトルと、ベストアルバム1タイトルがLPレコードを再現した紙ジャケット仕様、日本独自の最新リマスターCDで再発売された。
RNC開局45周年特別番組 45時間ぶっとおしラジオ・ありがとうからの出発(アールエヌシーかいきょくよんじゅうごしゅうねんとくべつばんぐみ よんじゅうごじかんぶっとおしらじお ありがとうからのしゅっぱつ)は、西日本放送（RNCラジオ）が開局45周年の1998年11月に生放送された長時間特別番組。1998年11月27日金曜の18:00から1998年11月29日日曜の15:00までの45時間放送された。
ピエロ・ピッチオーニ（Piero Piccioni, 1921年12月6日 - 2004年7月23日）は、イタリアの作曲家、音楽家である。映画音楽を中心にラウンジ・ミュージックの第一人者でもあり、日本でも人気が高い音楽家である。ポップでいて洗練されたスマートなサウンドでおしゃれなイメージが強い。
ミラノに生まれる。学校に通うなどして音楽を学んだことはないが、1938年にはすでにラジオに出演するようになっていた。1950年代から映画音楽を手がけるようになり、フランチェスコ・ロージ、ルキノ・ヴィスコンティ、ベルナルド・ベルトルッチといった監督たちの作品のサウンドトラックを手がけた。1963年、『シシリーの黒い霧』の音楽でナストロ・ダルジェント作曲賞を受賞する。イタリアのコメディ俳優アルベルト・ソルディとの親交もあり、1965年にはソルディの監督・脚本・主演作『ロンドンの煙』のスコアを書いた。2004年7月23日、ローマで死去した。満82歳没。
弱アルカリ性で、塩基解離定数は4.7 × 10⁻⁴Kbである。引火点は-30℃で、日本の消防法では危険物第4類第1石油類（水溶性）に該当する。
犠牲フライ（ぎせいフライ、Sacrifice fly / SF）は、野球における打撃記録の一種。犠飛（ぎひ）ともいう。犠牲バントとは別個にカウントされる。犠牲バントと犠牲フライの合計を「犠打飛」と呼ぶことがあるがあまり定着しておらず、犠牲バントと犠牲フライをひとまとめにして「犠打」と呼ぶ場合もある。
無死または一死で走者がいる際に、打者が外野に飛球またはライナーを打ち、外野手もしくは外野まで回り込んだ内野手がこれを捕球後、走者が本塁に達した場合に犠牲フライが記録される（公認野球規則9.08(d)(1)）。また野手が飛球を捕球し損じた場合でも、野手が捕球しても走者が得点できたと記録員が判断すれば、犠牲フライが記録される（公認野球規則9.08(d)(2)）。この場合は野手に失策が記録される（野手が全く触れなければ「犠牲フライと失策」でなく安打が記録されることがある）。一般的な犠牲フライは、無死または一死で三塁走者がいる場合に、打者が外野に飛球を打ち、外野手の捕球で三塁走者がタッグアップして本塁に生還するパターンである。また、外野に飛んだファウルフライの場合も犠牲フライは記録される。一方、走者が得点しても打球が内野にとどまっていた場合は犠牲フライが記録されることはない。なお、二塁走者や一塁走者が生還したときも犠牲フライが記録されるが、野手が他の塁に無駄な送球をしたり、送球時に失策を犯したりすれば犠牲フライにはならない。走者が一、三塁や満塁のときなどで飛球を捕り損なって本塁以外でアウトをとった場合は、落球または他の塁でのフォースアウトを利して走者が生還したかどうかで打者に犠牲フライを記録するかどうかが判断される。即ち、フォースアウトと関係なく走者は得点できたであろうと考えられれば、犠牲フライが記録される（公認野球規則9.08(d)【注】および【原注】）。犠牲フライは犠牲バントとは異なり、得点を挙げた場合にのみ記録される。そのため、たとえば外野フライによるタッグアップで二塁走者が三塁に進塁しただけの場合、あるいは打者のバントがファウルフライとなり、捕手が飛びついて捕球した後に一塁走者が二塁に進塁した場合、などのケースは犠牲フライとはならない。犠牲フライが成功した場合、打者には犠飛と打点が記録される。通常、打点は1である。1本の犠牲フライで2人以上の走者が生還した場合は2以上の打点が記録されることもあるが、実例は少ない。犠牲フライは打数には含まれないため、打率の計算では四球と同じく無視されるが、出塁率の計算では打数と同じく分母に含める。つまり犠牲フライによって打率は変動しないが、出塁率は.000でない限り低下することになる。また連続安打や連続本塁打などの連続記録の中断要素にもなる。守備側がタッグアップからの走者の生還を阻止するには、飛球を捕球後、本塁にすばやく返球する必要がある。そのため外野手は捕球前に一旦落下点より後方に下がり、捕球と同時に勢いを付けた送球ができるように備えておくことが多い。一般に、落下点が外野手の定位置より後ろの場合は、ほぼ確実に走者の進塁を許すといわれている。試合終盤の無死か一死三塁の場面で外野にファウルフライが飛んだ場合など、試合展開によっては犠牲フライになる可能性のあるファウルフライは敢えて捕らない場合がある。この場合は記録員が故意に落球したと判断した時は失策がつかない。捕手が返球を受ける際は、右翼手よりも左翼手からの送球の方が、三塁から本塁を狙う走者に触球しやすいといわれる。そのため一般に犠牲フライを打つには右翼方向へ打球を打ち上げたほうが良いとされるが、プロチームでは右翼手に強肩の選手を置く場合が多く、外野手の肩の強さ次第ではむしろ左翼方向に打ち上げたほうが犠牲フライになりやすい場合もある。
藤本 敦夫（ふじもと あつお、1954年6月7日 - ）は、神奈川県鎌倉市出身の音楽家。橋本一子は妻。
神奈川県立横須賀高等学校、早稲田大学卒業。ピアノを高橋悠治の母に、声楽を前田幸市郎に師事、小学生の頃よりステージ、テレビ、ラジオ、レコーディングなどで活動。1980年にはYMO初の国内ツアー、「TECHNOPOLIS 2000-20」に急病の大村憲司に代わって参加。その後、橋本一子、横山雅史、木村万作、石井AQらと組んだ「カラード・ミュージック (Colored Music)」での活動を経て、リーダー活動の他、山下洋輔、渡辺香津美、坂田明、今堀恒雄、菊地成孔、谷山浩子、小川美潮、POiSON GiRL FRiEND、Phewなどとコラボする一方、テレビ、映画の作曲家、プロデューサー、アレンジャー、セッションミュージシャンなど多岐にわたって活動する。作詞作曲編曲、ヴォーカル、ギター、ベース、ドラム、キーボード、サックス、コンピューターなども駆使し、3枚のリーダーアルバムと3枚のお蔵入りを制作し、パーカッションの弾き語りからオーケストラの作曲まで活躍していたが、1993年以降、交通事故後遺症のため、日常はほとんど寝たきりとなり、ツアーを休止、レコーディングと都内のライヴをわずかに行うのみとなった。2005年、橋本一子、井野信義と3人対等のグループ「Ub-X（ユビークス）」を結成し、体調は戻らないものの再起、2006年3月にはアルバム『Ub-X（ユビークス）』をリリース。カネボウのCM曲（アルバム所収の「凛」の原曲）を発展させ、ポリグルーヴを基調に新しいサウンドを世に問う。5月には海外での活動も視野に入れてのドイツでのツアーが行われ、同年11、12月の国内ツアーの後、Ub-Xとして2枚目のアルバム『Vega』を制作、2007年4月にリリースした。また、2007年夏以降、ソロシンガーとしての活動を開始した。2010年6月、ほとんどの楽器と歌をひとりで多重録音したポップスから前衛ジャズまで含むソロアルバム「どこにもないランド」リリースした。2011年、菊地成孔とのコラボ「Poly Groove Jam」をスタートさせた。2012年、細野晴臣、福島在住の長見順らを招き「Live Life With Fukushima」を主宰した。2013年、インターネット配信の、販売ではなく寄付方式によるアルバム『All You Need Is Life』を発表。2016年、"S&Lミュージック"のエグゼクティブアドバイザーとなる。
1984年、カリフォルニア州マリブでジョー・アモーレとボニー・メージャーとの間に生まれる。両親はマリブを中心に支持される老舗ピザチェーン店「D'amore's Pizza Connection」を経営している。子供の頃にマドンナの『マテリアル・ガール』のミュージック・ビデオを目にして音楽に関心を示す。キャロラインはウェストヒルズで育ったが、モデルとして活動するためにニューヨーク市に引っ越す。
17歳のとき、友人とレストランで食事中にスカウトされ、モデルとしてデビュー。数々の雑誌に出演し、『Paper』誌より“LAで最もキュートな女の子”という評価を得た。数々のコレクションに出演する一方で自身のファッションブランド「D’Amore　by Marceau”」を立ち上げる。友人のDJ AMがいたことからDJに興味を持ち、17歳で会員制クラブ「JOSEPH’S」でDJとしてデビュー。以後、セレブリティが集まる数々のパーティでプレイする。
パリス・ヒルトン、キム・カーダシアンは友人。カーダシアンとその家族の密着型リアリティ番組『Keeping Up with the Kardashians』のシーズン2にゲスト出演している。
15インチ（38.1cm）砲を持つ超弩級戦艦「クイーン・エリザベス級」で弩級戦艦しか持たないドイツ海軍に差をつけたイギリス海軍が次なる布石として、既存の15インチ砲を流用した安価な戦艦を求めた。本級が建造されたときには、日米の戦艦の主砲は14インチ（35.6cm）砲であり、ドイツもマッケンゼン級で口径35cmを計画しているに過ぎないことから、列強をリードするこの砲を装備することにより大きなアドバンテージを持つと考えられた。この要求に対し、造船局長となったサー・ユースタス・テニスン・ダインコートが最初に設計したのが本級である。船体の設計は「アイアン・デューク級戦艦」の設計を流用したが2万トン台の船体に10門を搭載するのは無理なので、クイーン・エリザベス級と同等の15インチ砲8門に改めた。また、機関においてもクイーン・エリザベス級において重油のみを燃料としていたのに対し、本級はイギリス本国でも産出される石炭と、海外からの輸入に頼るしかない重油という、将来の燃料事情の悪化を考慮して重油専焼缶と重油石炭混焼缶との混載に立ち戻ったために速力21.5ノットに低下した。しかし、起工直後に第一本部長の職に復帰したフィッシャー提督は21ノット台の速力を不服とし、急遽ボイラーを全て重油専焼缶に換装し、出力増大を図ったが速力はあまり向上せず23ノットに留まった。ただし、同時代の他国の戦艦（巡洋戦艦を除く）の速力は23ノット未満であり、リヴェンジ級戦艦の速力は充分であったと言える。本級は第一次世界大戦中に八隻が発注されたが、その内訳は1913年度計画で5隻の建造が承認されたが、1914年度計画で「レジスタンス」「レナウン」「レパルス」の3隻の建造が認められ、このうち最初の2隻は1914年5月に発注されたが、第一次世界大戦の勃発により1914年度計画は1914年8月にキャンセルされた。これにより実際に竣工したのは「リヴェンジ」「レゾリューション」「ラミリーズ」「ロイヤル・サブリン」「ロイヤル・オーク」の5隻だけで、残り3隻はキャンセルされた。レナウン級巡洋戦艦「レナウン」と「レパルス」は、本級を巡洋戦艦に設計変更したものである。
本級の船体形状は前級に引き続き長短船首楼型船体を採用している。水面下に浮力確保のため膨らみを持つ艦首から艦首甲板上に「Mark I 38.1cm（42口径）砲」を連装式の主砲塔に収めて背負い式に2基を配置。2番主砲塔の基部から甲板よりも一段高い艦上構造物が始まり、その上に司令塔が立つ。天蓋部に測距儀を乗せた司令塔の背後から、三脚式の前部マストが立つ。マストの構成は頂上部に射撃方位盤室を持ち、中部に艦橋を含む三段の見張り所をもっていた。前部マストの背後に1本煙突が立ち、左右舷側甲板上が艦載艇置き場となっており、単脚式の後部マストを基部とするクレーン1本により運用された。後部マストの後方に後部司令塔が立ち、3番主砲塔の基部で船首楼は終了し、後部甲板上に4番主砲塔が直に配置する後ろ向き背負い式配置であった。就役後に2・3番主砲塔の上に陸上機を発艦させるために滑走台を設置した。本級の副砲である「Mark XII 15.2cm（45口径）速射砲」は前級同様に舷側ケースメイト（砲郭）配置であるが、前級において艦首寄りに配置したために波浪が開口部に吹き込む不具合を改善するため、本級では船体中央部に放射状に単装で前方4基・後方2基の片舷6基ずつ配置したが、舷側配置と別個に甲板上に防盾付きで片舷1基ずつ2基を配置した。これにより片舷7基の計14基を装備したが甲板上の2基は波浪の被害があったために後に撤去されて12基となった。この武装配置により前方向に最大で38.1cm砲4門と15.2cm砲4門、後方向に38.1cm砲4門と15.2cm砲2門、左右方向に最大で38.1cm砲8門と15.2cm砲7門を向けることが出来た。他に対艦用に53.3cm魚雷発射管を1番主砲塔よりも手前に片舷1門ずつ計2門を配置していた。
1930年代に「リヴェンジ」はクイーン・エリザベスに準じた近代化改装を検討していたが、キング・ジョージ五世級との代替を見越して実施を見送った。ユトランド沖海戦の戦訓により就役後の1916年に水防性強化、火薬庫の防炎処置、自爆防止対策の改善、弾薬庫の上面に25mm装甲が追加された。1930年代に近代化改装が行われた。防御面においては主甲板の防御強化のために弾薬庫の上部に102mm装甲、機関部に64mm装甲を追加で貼った。水雷防御の強化と復元性の強化のために舷側にバルジを追加した事により艦幅は31.0mに増加し、満載排水量は33,500トンとなり速力は21ノット台に低下した。外観上の相違点では射撃指揮装置の更新により前部マスト頂部の射撃指揮所が大型化したほか、艦橋の側面に見張り所が複数設けられた。対空火器の増加が行われ、10.2cm高角砲を単装砲架で船体中央部に4基を配置したほか、近接火器として煙突の側面の探照灯台の下にフラットを設けて4cm八連装ポンポン砲を片舷1基ずつ計2基を設置し、司令塔の側面に12.7mm四連装機銃を片舷1基ずつ計2基を設置した。水上機の運用のために中央部の甲板が大型化し、3番主砲塔上にカタパルトが設置され、水上機の運用のために後部マストの左側にクレーン1基が追加された。 また「ロイヤル・オーク」と「レゾリューション」「ラミリーズ」は後部マストが三脚型となった。第二次世界大戦中に10.2cm高角砲は「ロイヤル・オーク」が連装砲架で4基になったのを皮切りにして姉妹艦も連装砲4基8門となった。航空兵装は対空火器の増強により順次撤去されたが「レゾリューション」は最後まで搭載していた。
本級の主砲はクイーン・エリザベス級に引き続き「Mark I 38.1cm（42口径）砲」を採用している。これを連装砲塔に納めたが、「ロイヤル・オーク」のみ揚弾機が異なる「Mark I*」が採用されていた。その性能は重量871kgの主砲弾を最大仰角20度で射距離21,702mまで届かせる事が出来るというもので、射距離13,582mで舷側装甲305mmを、射距離18,020mで279mmを貫通できる性能であった。砲身の仰角は20度・俯角5度で旋回角度は左右150度の旋回角が可能であった。装填機構は自由角度装填で仰角20度から俯角5度の間で装填でき、発射速度は竣工事は毎分2発であった。動力は蒸気ポンプによる水圧駆動であり補助に人力を必要とした1942年までに、1939年に戦没したロイヤル・オークを除く全艦に主砲管制用の284型射撃指揮レーダーが装備されている。
副砲は「Mark XII 15.2cm（45口径）速射砲」を引き続き採用した。その性能は重量45.36kgの砲弾を最大仰角14度で射距離12,344mまで届かせる事ができる性能であった。装填機構は自由角度装填で仰角14度から俯角7度の間で装填でき、発射速度は竣工事は毎分5～7発であった。砲身の仰角は15度・俯角5度で動力は人力を必要とした。旋回角度は120度の旋回角が可能であった。その他に対戦艦用に53.3cm水中魚雷発射管を単装で4門を装備した。就役後に対空火器は「ヴィッカース 12.7mm（62口径）機銃」を四連装砲架2基を搭載していたが、第二次世界大戦中に「4cm（56口径）機関砲」や「エリコンFF 20 mm 機関砲」に換装されていった。対空火器の増加の代償として舷側の15.2cm速射砲は12門から8門へと減少していた。
本級の防御方式はクイーン・エリザベス級から引き続き、艦体の水線部を広範囲に防御する全体防御方式を採用していた。水線部は最厚部で300mm装甲が1番主砲塔から4番主砲塔の側面にかけて広範囲に貼られ、主砲塔の側面部から艦首・艦尾部には152mmから51mmへテーパーした。上甲板の舷側部には1番主砲塔側面から4番主砲塔側面にかけて152mm装甲が張られてた。水線下の弾薬庫と機関区の水密隔壁には水雷防御として25mm装甲が貼られていた。甲板防御は二層構造で上甲板は50mm、その下の主甲板は水平部は30mmで舷側装甲に接続する傾斜部が50mmであった。天蓋と舷側装甲と接続する前後の隔壁の装甲は艦首側は最大で152mm、艦尾側は最大で102mmであった。主砲塔の前盾には270mm、側盾は81mm、天蓋は109mmの装甲が貼られた。その主砲塔のバーベット部も甲板上は最も厚い部分で254mmであったが背面部は178mmとなり、甲板から下は152mmにまで薄くなっていた。副砲の15.2cm速射砲を防御するケースメイト（砲郭）部の装甲は最大で152mmで天蓋部は25mmであった。
機関構成は前述通りに重油専焼水管缶18基にパーソンズ式直結タービン2組4軸推進だが、ボイラーの形式は姉妹艦により異なり、「ロイヤル・サブリン」「リヴェンジ」「ラミリーズ」はバブコックス＆ウィルコックス式だが、「レゾリューション」「ロイヤル・オーク」はヤーロー式であった。要求性能の23ノットに対して。公試において40,000馬力を発揮して速力は22ノットにとどまった。機関配置は艦首側にボイラー室、艦尾側にタービンを収める機械室を配置するイギリス巡洋戦艦伝統の全缶全機配置である。ボイラー室は横隔壁で区切られた3室構成で1室当たりボイラー6基を搭載したがボイラー数が減少したために煙突の数は1本となった。機械室は縦隔壁で区切られた3室構成で、外側の第1・第3機械室には巡航タービンと高圧タービン及び高圧後進タービンの2組を外軸に片舷1軸ずつ配置、中央部の第2機械室は低圧タービンを並列に2基2軸を配置した。燃料タンクは重油を収める4,000トンで、航続距離は速力10ノットで4,000海里と計算された。就役後の1931年の改装時に燃料タンクの拡充を行って搭載量は4,615トンとなり14ノットで8,900海里を航行できるとされた。これにより満載排水量は48,000トンとなった。
本級は起工が遅かったために第一次世界大戦時に戦線に入ったのは「リヴェンジ」と「ロイヤル・オーク」のみでユトランド沖海戦では損傷を受けずに済んだ。海軍休日の時代に改装を受けたが艦歴が新しかったためにクイーン・エリザベス級のような大規模な近代化改装を受けることはなく、第二次大戦でのイギリス海軍ではもっとも旧式化した艦級であった。その為、主として船団護衛や陸上への艦砲射撃などの第二線任務に就いた。しかしながら、船団護衛としての戦力では有力な存在であり、旧式とはいえ攻撃力も防御力も高い15インチ砲戦艦は、ドイツの通商破壊の主力であったアドミラル・ヒッパー級重巡洋艦やドイッチュラント級装甲艦（通称：ポケット戦艦）の火力では相手にならずドイツ海軍の通商破壊作戦において障害となりえた。シーレーンの保護がイギリス海軍の基本戦略だった事を考えると、最も旧式で最も低性能であるにも関わらず、ドイツ海軍の通商破壊部隊を圧倒し、シーレーンを守れた事はもっと高く評価されても良いであろう。なお、本級の一隻であるロイヤル・オークは1939年にスカパ・フロー基地に侵入したUボートにより撃沈されている。1940年4月に「レゾリューション」はノルウェー海域でドイツ空軍からの爆撃により250kg爆弾を受けて小破した。修理後の7月から9月にかけて地中海にてフォースHに所属してメルセルケビル海戦やダカール沖海戦に参加し、フランス海軍の潜水艦ペウジールの雷撃により左舷に魚雷を受けて大破し15度傾斜して航行不能となり、「バーラム」に曳航されて撤退した。同年に「リヴェンジ」はポーツマスで哨戒任務に就いた他、「ラミリーズ」はインド洋で船団護衛に従事していた。1941年に「ラミリーズ」はドイツ海軍の「シャルンホルスト」「グナイゼナウ」と遭遇したが、ドイツ艦隊が撤退したので交戦は無かった。大戦末期にはロイヤル・サブリンがソ連海軍に貸与されて「アルハンゲリスク」と改名されたが1949年2月に返還されて解体処分された。その他の僚艦も1948年に解体処分された。
1939年（昭和14年）11月、日本軍は「援蒋ルート」遮断のため、広西省に上陸して南寧を占領した。この動きに対し中国側は、柳州・貴陽方面への侵攻の恐れと、仏印からの補給路遮断の二つの脅威を感じていた。11月下旬に「冬季攻勢」を発令していた国民政府軍事委員長蒋介石は、華中方面などから多数の部隊を転用、南下させて南寧の奪回に乗り出した。各方面から転用された中国軍約19個師（広西省在来の6個師を合わせ約25個師）が南寧方面に集まり、従来軽易に使用されなかった機械化部隊の第5軍（軍長：杜聿明）や航空部隊なども投入された。12月7日頃、第5師団長今村均中将は現地の住民から「中国軍10万人が前進してくる」という情報を耳にしていたが、南寧北方の山岳地帯を10万の大軍が通過できるはずがないと判断し、これに関心を払わなかった。そして、及川支隊を仏印国境に近い竜州の攻略へ向かわせた12月17日、南寧北東50キロ付近に突出した崑崙関の日本軍陣地に中国軍の大部隊が押し寄せてきた。
南寧の北方は標高300～500メートルの小高地が多く、錯綜した山地帯になっている。道路は、南寧から北上して武鳴へ通じる道路と、北東方向へ延びて賓陽へ通じる「賓寧公路」の2本がある。前者は大高峯隧（南寧北方20キロ付近）が、賓寧公路は崑崙関（南寧北東50キロ）がそれぞれ関門となっている。賓寧公路沿いには、10～20キロおきに小集落が点在している（南寧から三唐、四唐、…八唐、九唐と続き、崑崙関に至る）。
12月16日、崑崙関の松本大隊（歩兵第42連隊第2大隊）前面の高地に陣地工事を行う中国兵が姿を現し、戦車14両や山砲も確認された。12月17日夜、中国軍は攻撃を開始した。翌18日には戦車3両が接近し、松本大隊はその先頭車（中隊長車）を擱座させた。12月18日、増援のため歩兵第21連隊（三木吉之助大佐）が南寧から崑崙関へ派遣された（連隊本部は九唐）。松本大隊を指揮下に入れた連隊は、19日から攻撃を開始したが、前面・両翼の高地から中国軍に包囲され、戦車も前進してきたため攻撃は頓挫してしまった。そのうえ、後方連絡線（五、六、七唐付近）が中国軍に遮断されたため、追及中の部隊も包囲され、補給が受けられなくなった三木部隊（歩兵第21連隊）は攻撃1日目で完全に孤立した。12月19日、中国軍は崑崙関方面だけでなく、南寧北方の大高峯隧にも、戦車4両、砲数門をともなった約1,000人で攻撃を加えてきた。歩兵第41連隊（納見敏郎大佐）が出撃し、20日払暁、南北から敵を不意急襲して潰走させた。以後、中国軍はこの方面では特に動きを見せなくなった。12月20日、今村中将は中村正雄少将の指揮する中村支隊（歩兵第42連隊の歩兵2個大隊）を九唐へ派遣させた。中村支隊は五唐付近で中国軍に前進を阻止され、その撃退後も残りの25キロの道のりは困難をともなった。12月21日、中国軍は兵力を増やしながら三木部隊の包囲圧迫し、連隊本部のある九唐部落内にも中国兵が侵入していた。三木部隊は弾薬が欠乏したため、空中補給を要請した。日本海軍機3機が八唐付近へ弾薬を投下したが、敵の重囲下にある地上部隊は回収できなかった。一方、中国空軍機は反復して日本軍への対地銃爆撃を繰り返していた。夜になると、中国軍の栄誉第1師が戦車と共に最北端の陣地（日本名：三角山）へ来襲し、その一角を占領した。陣地守備隊は銃剣と竹槍で応戦していたが、全員が死傷したためついに陣地は陥落した。終夜、第一線は両軍が入り乱れての錯綜状態で、中国兵が同士討ちするほどの混戦となった。12月22日、台湾混成旅団長塩田定七少将は今村中将に兵力の派遣を申し出た。今村中将はこの申し出を受け、12月23日に台湾歩兵第1連隊（林義秀大佐）は南寧を出発した。七唐付近を前進中の中村支隊長は左頬に貫通銃創を受け、応急手当を受けて前進を再開した。三木部隊では食料も弾薬もほとんど無くなり、弾薬の無くなった迫撃砲は地中に埋められた。中国軍は三角山に砲兵観測所を前進させ、日本軍陣地へ重砲・各種火砲の正確な猛射をおこなった。連隊本部付近にも迫撃砲の砲撃が集中し、軍旗の奉焼も準備された。また、左翼陣地（日本名：田村山）にも中国兵が殺到し、日本軍の西側防衛線は崩壊寸前となった。南寧の今村中将は、九唐方面で決戦を行うことに決め、竜州の及川支隊に急いで南寧へ帰還するよう命令した。12月24日、中村支隊は前夜から七唐付近を強行突破し九唐に到着、出発から5日目で三木部隊と合流した。また、林部隊（台湾歩兵第1連隊）は六唐に到着し、付近の敵陣地を攻撃した。しかしこの日、中村支隊長は九唐西側の高地で敵情を視察しているところを、敵の狙撃を受けて腹部貫通の重傷を負った。夜になると中国軍の重砲・迫撃砲の集中射撃が始まったが、その砲撃下で中村支隊長の手術が行われた。しかし、手術終了後も医薬品の不足などから容態の悪化は止められず、翌25日朝に中村正雄少将は戦死した。田村山には、砲撃に膚接して千人以上の中国兵が手榴弾を投げながら突入し、やがて白兵戦となった。田村山の守備隊は、これまで20回以上敵攻撃を撃退し残り38人となっていたが、12月24日ついに全員が戦死した。12月25日、坂田元一大佐（歩兵第42連隊長）が九唐へ到着し、全部隊は坂田大佐の指揮下に入った。中国軍機は南寧を爆撃し、つづいて九唐にも対地攻撃を行なったため死傷者が出た。夜になり機関銃弾6万発、小銃弾4万発を持った部隊が到着し、日本軍の前線の戦力が回復した。26日、27日には中国軍が数度夜襲を行ったが、日本軍に撃退された。12月28日には、台湾混成旅団から派遣された台湾歩兵第2連隊（渡辺信吉大佐）と林部隊が、九唐の坂田部隊に合流した。12月28日夜、中国軍は北東端の高地（日本名：日の丸高地）に反復攻撃をかけ一角を占領した。翌12月29日には、砲撃と共に1,500以上の中国兵が押し寄せ、わずか1個小隊のみが守備していた日の丸高地とその隣の津田山高地を奪取した。この夜、鹿地亘らの日本人民反戦同盟が、両高地に拡声マイクを据え反戦放送を開始した。12月30日、中国軍は兵力を増加させ、午後には戦車を伴った中国兵4,000～5,000人が、一挙に日本軍を押し潰そうと一斉に前進してきた。敵の榴弾砲や野山砲が的確なのに対し、弾薬を撃ち尽くしていた日本軍は敵砲兵陣地が見えていても為す術がなかった。三木連隊長は坂田支隊長（旅団長代理）に対して、戦線を整理し今村兵団の攻勢が始まるまでは兵力を温存させることを具申した（崑崙関を堅持しようとすれば全滅を覚悟しなければならないため）。こうして崑崙関の放棄が決定され、日本軍部隊は、12月31日の朝までに九唐の陣地（1～2キロ後方）へ後退した。この時、既に埋めていた野砲兵第5連隊の野砲（改造三八式野砲）3門は掘り出して運ぶことができず、ついに埋めたまま後方へ集結しなければならなかった。こうして、日本軍は九唐の戦線で1940年（昭和15年）を迎えた。
今村中将は、自ら出撃して決戦をおこなおうと決意し及川支隊の南寧帰着を待っていた。第5師団の苦戦は、大本営や第21軍軍司令部（在広東）を憂慮させていた。第21軍主力は広東北方で翁英作戦を実施中であったが、南寧方面の戦況悪化から作戦は早期に打ち切られることになった。12月29日、上級司令部の幕僚たちが南寧の第5師団司令部を訪れ、今後の作戦を協議した。幕僚達からは、防衛ラインを南寧近くまで退げることを提案されたが、今村中将はこれを拒否した。協議の結果、今村中将の主張するとおり第5師団は今の位置を維持し、反撃作戦が始まるまで中国軍を引きつけておくこととなった。1月1日、前線の坂田支隊に代わり九唐付近での防御戦闘を命じられた及川支隊は、八唐へ到着して陣地構築を開始した。このとき、中国軍から鹵獲した正確な地図を入手したため、それまで作戦に齟齬をきたしていた空地の連絡などが改善した。1月3日、坂田支隊は九唐から八唐南側地区へ後退した。このときの撤退は、敵に気付かれないよう行われたため追撃されることはなく、中国軍は無人の陣地に攻撃し続けていた。1月6日、三木部隊は南寧へ帰還し戦闘を終えた。及川支隊は、その後1月下中まで八唐付近で防御戦闘をおこなった。そして、1月28日から日本軍（第21軍）は賓陽へむけて反攻作戦を実施し、南寧方面から中国軍主力を撃退した。12月18日から1月6日までの三木部隊（歩兵第42連隊、松本大隊など）の損害は、戦死376、戦傷755、生死不明37であった（損耗率は約45％）。また、1月1日から1月27日までの及川支隊（歩兵第9旅団、台湾歩兵第1、第2連隊）の損害は、戦死112、戦傷481であった。その総計は死傷1,761であるが、松本大隊を除く歩兵第42連隊主力の損害は不明である。中国側の損害は、第5軍だけで戦死約5,600、負傷約11,100、生死不明約800であった。この他に主攻を担当した第66軍と第99軍は、戦死5,079、負傷約6,200、生死不明約560であり、3個軍の損害は合わせて約29,339であった（参加人員は約86,400）。
越前足羽郡和田館主。文明11年（1479年）清水寺再興奉加帳に連署した。
アカン人の宗教とは、アカン人またはアシャンティ人の宗教である。ガーナとコートジボワールに暮らすアカン人の宗教では単一の創造神が信仰されている。この主神は地域により呼び名が変わり、一般的には全知全能（アカンの言葉でBrekyirihunuade）であるといわれているが。しかし神の性質には名前と同様曖昧な部分がある。アシャンティ人の信仰の中での創造神はニャメ（あるいはニャンコポン）と呼ばれ全知全能の空の父である。この主神と配偶神、アサセ・ヤの間にはビア（Bia）とタノ（Tano）という2人の子がいる。アシャンティ人の宗教において、宇宙を創造した神としてはオドマンコマ（Odomankoma、永遠の発明家）の名前がよく挙がる。その他創造神話にはオボアディ（Oboadee、創造者）、アナセ・コクロク（Anase Kokuroku、偉大な設計者、または偉大なクモ）の名前が挙がることもある。またアシャンティの人々は人間を手助けする存在としてアボサム（abosam、下位の神様であり、むしろ精霊に近い存在）を信仰している。アシャンティの民話に登場し、トリックスターを演じるクモのアナンシはアシャンティの英雄である。アボサムは彼らの力を主神から受け取っており、目に見える世界と結びつけて考えられることが多い。司祭職はそれぞれのアボサムに仕え、アボサムと人間を仲介するものとしての役割を果たす。アシャンティの宗教を信仰するものは概ね毎日の祈祷を実践しており、例えばお酒を垂らすといった献酒が行われ、土地に埋葬された祖先と世界に遍く存在する精霊、オボサムに祈りが捧げられる。また祖先崇拝も存在している。
2018年6月、ロサンゼルスで開かれたE3にて発表され、前作『ダイイングライト』または『ダイイングライト:ザ・フォロイング』との違いとして、ストーリー中に様々な選択肢があり主人公(プレイヤー)自身の好きな選択にによって世界(ストーリー)が変わっていく。2019年のE3では、華麗なパルクールを見せ、2020年春発売予定、主人公は感染者のエイデンということ以外のその他の情報は(細かい発売日などの)発表されていない。
2012年ロンドンオリンピック決勝のブラジル戦では、第3セットでオポジットに配置され、チーム中最多の31得点をあげて、逆転優勝に貢献した。218cmという身長は、2013年ワールドリーグの参加選手中、最長身だった。2014年CEVチャンピオンズリーグでは優勝に貢献するとともにベストブロッカーを獲得した。2018/19シーズンは日本でプレーする可能性が報じられ、8月20日にV.LEAGUE Division1のサントリーサンバーズが入団を発表した。
弱い乱視のみで近視のない者や乱視・近視ともに弱い者は、眼鏡等で矯正していなくても、近くについては眼が調節することによりまずまずの見え方が得られるので、自覚症状は遠くが見えづらいことが主となり、自覚症状や視力値だけでは近視と区別がつきにくい。例えば、C -0.50D AX 180 の乱視があって近視がない者が遠くを見る場合、縦の線ははっきり見えても横の線は -0.50D だけボケて見える。しかし、同じ者が近くを見る場合は、もっともましな見え方になる調節度合いを眼が探すので、縦の線がはっきり見えるところと横の線がはっきり見えるところの中間、すなわち2箇所の焦線の中間に調節することにより、縦の線のボケは +0.25D 、横の線のボケは -0.25D となる。つまりどの線も ±0.25D のボケで済み、それほど問題ない見え方となる。厳密には近くの見え方も乱視のない者ほど鮮明ではないが、本人はその見え方に慣れているので、近くの見えにくさを感じることは少ない。弱い乱視と弱い遠視を併せ持っている者は、目が調節することにより遠くも近くもまずまずの見え方が得られるので、自覚症状はあまりない。例えば C -0.50D AX180 の乱視と S +1.00D の遠視を併せ持つ者は、遠くでも近くでも上述のように調節することにより ±0.25D のボケで済み、それほど問題ない見え方となる。実際には遠くの見え方も近くの見え方も乱視のない者ほど鮮明ではなく、もっともましな見え方になる調節の度合いを眼が常に探さなくてはならないため眼精疲労の原因になるが、本人はその見え方や疲れ方に慣れているので、自覚症状を訴えることは少ない。しかし、C値の大きさが-1.00Dを超える強い乱視では、2箇所の焦線の中間に調節しても十分な見え方が得られず、遠くも近くも見えづらくなる。例えば C -2.00D の乱視を持つ者は、上述のように調節しても ±1.00D のボケを生じ、視力に問題を感じることになる。
視力検査では、放射状の線からなる乱視表を使って検査する。乱視なら、ピントが合っていない方向の線ははっきり見えるが、ピントが合っている方向の線はぼやけてあるいは二重に見える（ピントの合う合わないと線がぼやけるぼやけないは逆の関係にある）。正乱視の場合、最もはっきり見える線の方向（上下を0度とする）が乱視の軸角度となる。つまり、直乱視（A=0）なら縦線、倒乱視 (A=90) なら横線がはっきり見える。ランドルト環（いわゆる「C」字）でも、乱視を検査できる。乱視ならば、環の切れ目の角度により視力に差が出る。ただし、正確な検査（特に軸角度）は難しいので、乱視表と併用するか、クロスシリンダーを使う。クロスシリンダーは、2枚の円柱レンズを垂直に重ねた効果を持つ（1枚の）レンズで、裏返すと縦横が逆転するよう45度の角度に柄が付いている。乱視なら、クロスシリンダーの表と裏どちらを使ったかで視力に差が出る。また、クロスシリンダーをある角度にしたとき最も視力がよくなり、その角度で乱視の軸角度がわかる。
乱視は、眼鏡、コンタクトレンズ（ハードコンタクトレンズもしくはトーリックのソフトコンタクトレンズ）、レーシックで矯正できる。円柱レンズを使えば、乱視自体は矯正できる。円柱レンズによって正常視となる乱視を単性乱視という。単性乱視でない場合は、円柱レンズによって近視または遠視となるので、さらに凹レンズまたは凸レンズによる矯正が必要になる。この2枚のレンズの機能を1枚で果たすトーリックレンズを使うことが多いが、近視・遠視用コンタクトレンズと乱視用眼鏡を併用することもある。通常のコンタクトレンズは角膜上で自由に回転するが、乱視用コンタクトレンズは角度を固定しなければならないため、特定の角度で安定する工夫がなされている。
眼鏡では、弱い乱視は矯正しないことがある。眼鏡による乱視の矯正は、物が縦長、横長または菱形に歪んで見えることによる空間視の違和感を招くことがあるため、それを避けるためである。弱い乱視ならば矯正しなくても、近視を強めにあるいは遠視を弱めに矯正することにより問題ない見え方を得ることができる。例えば C -0.50Dの乱視があっても、近視を S -0.25D強く矯正すれば2か所の焦線の中間に眼が調節することにより小さな錯乱円が得られるので実用上問題ない視力が得られる。強い乱視にあってはそのような処方では満足の行く視力が得られないので、違和感を覚悟の上で乱視矯正をすることになる。その場合でも、実際より弱くしか矯正しないことも多い。乱視を実際より弱くしか矯正しなくても、近視を強めにあるいは遠視を弱めに矯正すれば問題ない視力を得ることができる。どの程度の乱視から矯正するか、どの程度まで矯正するかは、患者の要望やそれまでの矯正にもよる。例えば、患者が鮮明な見え方を強く望めば、通常ならば矯正しない程度の乱視でも矯正することになる。強い乱視があったとしても、それまでに矯正したことのない者ならば、まずは実際より弱い矯正から慣らしていくことになる。すでに乱視を矯正する眼鏡に慣れている者ならば、実際に近いところまで円柱度を強めても違和感を生じにくい。現在の測定結果だけを見れば矯正する必要がない程度の乱視であっても、過去にもっと乱視が強かったなどの理由で円柱度の入った眼鏡に慣れていれば、弱い円柱度を入れたほうがよいだろう。そのほうが慣れた眼鏡からの変化が少なく、また、現在の眼鏡よりわずかでも見え方が不鮮明になると見え方に不満が出やすいからである。軸角度についても斜めの軸角度では違和感が強く出やすいので、90度か180度かいずれかに近ければ90度か180度ちょうどの処方にすることもある。見え方は劣るが、違和感を減らすことが期待できる。
乱視用ソフトコンタクトレンズでは、軸ずれにより見え方が不安定になることがある。すなわち、コンタクトレンズが角膜上で間違った角度に回転してしまうと、乱視を矯正していないときよりかえって見え方が悪くなってしまう。また、乱視用ソフトコンタクトレンズは乱視用でないものより厚く装用感に劣る。そのため、ソフトコンタクトレンズでは、弱い乱視を矯正しない傾向が眼鏡以上に強い。弱い乱視ならば矯正しなくても、近視や強めにあるいは遠視を弱めに矯正すれば問題ない視力が得られる。そのことを前提として、乱視用ソフトコンタクトレンズは弱い円柱度数のものを製造していない銘柄が多い。軸角度も数種類しか用意していない銘柄が多いので、実際とずれていても製品として存在する軸角度で近似して矯正する。
どこにも焦点が結ばれない乱視。角膜の異常により発生する事が多い。不正乱視がまったく無い人もほとんど居ないが、補正無しあるいは近視・遠視・正乱視のみの屈折補正で1.0以上の視力が出れば通常問題にしない。ハードコンタクトレンズにより補正可能だが、コンタクトレンズが使用できない場合、屈折補正の効果が低い場合は外科手術を要する。
航空機の環境制御システム（英：environmental control system, ECS）とは、乗員及び乗客のため、給気、温度管理および与圧を行う装置である。一般的には、アビオニクスの冷却、煙検知、消火もECSの機能の一部とされる。
ジェット旅客機の場合、ECSは、エンジンから供給されるブリード・エアで作動する。ブリード・エアは、ガス・タービン・エンジンの燃焼室よりも上流側にあるコンプレッサーから取り出される。コンプレッサーのどの位置から取り出されるか、およびエンジンがどの位の出力を発生しているかに応じて、ブリード・エアの温度および圧力は変化する。ECSに供給される空気の圧力は、MPRSOV（manifold pressure regulating shut-off valve, マニホールド・プレッシャー・レギュレーティング・シャットオフ・バルブ）でブリード・エアの流量を制限することによって適切な値に調節される。ブリード・エアの圧力は、ECSを駆動するために必要な最低限の圧力は確保しなければならないが、できるだけ低いことが望ましい。ブリード・エアを取り出すことは、エンジンの出力を低下させ、燃料消費量を悪化させるからである。このため、ブリード・エアは、コンプレッサーの異なる位置にある通常2つ（ボーイング777などの場合は3つ）のブリード・ポートのうちの1つから抽出するようになっている。エンジン出力が小さい時（推力が少なく高度が高い場合）は、高圧側のブリード・ポートから空気が抽出される。エンジン出力が増加（推力が増加または高度が低下）し、所定の値に達すると、HPSOV（high pressure shut-off valve, ハイ・プレッシャー・シャットオフ・バルブ）が閉じ、低圧側のブリード・ポートから空気が抽出されて、燃料消費の悪化を抑制する。圧力が低下した場合は、反対に高圧側に切り替えられる。MPRSOVを通過したブリードエアは、エンジンのパイロン・ストラットに装着されているプリクーラー（事前冷却器）と呼ばれる熱交換器に送り込まれる。プリクーラーは、ECSに供給するブリード・エアから余分な熱を吸収し、所望の温度まで冷却する。最終的な空気温度は、FAMV（fan air modulating valve, ファン・エア・モジュレーティング・バルブ）で冷却用空気の流量を調節することより制御される。
CAU（cold air unit, コールド・エア・ユニット）の中核をなすのは、ACM（Air Cycle Machine, エア・サイクル・マシーン）と呼ばれる冷却装置である。ボーイング707などの初期の航空機には、家庭用のエアコンと同じような構造を持つ蒸気圧縮冷凍機を用いたものもあった。ACMは、蒸気圧縮冷却器で使われるフレオンの代わりに空気自体を冷媒として用いている。このため、蒸気圧縮機よりも、重要が軽く、整備所要が少ないという利点がある。旅客機の場合、CAUとその関連機器は、エアコン・パック（air conditioning (A/C) packs）と呼ばれる構成品に集約されているものが多い。それは、通常、胴体下部の左右の主翼の間にあるフェアリングの内側に搭載されている。ただし、ダグラスDC-9シリーズの旅客機では機体尾部に、マクドネル・ダグラスDC-10/MD-11およびロッキードL-1011では機首の操縦席下部に搭載されている。2つのエアコン・パックを装備している航空機が多いが、ボーイング747、ロッキードL-1011およびマクドネル・ダグラスDC-10/MD-11は3つのエアコン・パックを装備している。エアコン・パックに供給するブリード・エアの量は、各エアコン・パックに装備されているFCV（flow control valve, フロー・コントロール・バルブ）で調節される。通常運転時には、アイソレーション・バルブを閉鎖し、空気が左側のブリード・システムから右のエアコン・パック（またはその逆）に流れないようにしているが、どちらか一方のブリード・システムが停止した場合にはそれが開放するようになっている。FCVの下流側にあるCAUは、冷却ユニットとも呼ばれ、さまざまな種類のものが存在するが、基本的な構造は変わらない。CAUに流入したブリード・エアは、1次側ラム・エア・ヒート・エクスチェンジャーでラム・エアまたは空気膨張もしくはその両方により冷却される。冷却された空気は、コンプレッサーを通過する間に、再び圧縮・加熱される。次に、2次側ラム・エア・ヒート・エクスチェンジャーを通過し、高圧を保ったまま冷却される。その後、タービンを通過することで膨張し、さらに熱が奪われる。コンプレッサーとタービンは、自動車のターボチャージャーと同じように、同一のシャフト上で回転している。つまり、コンプレッサーは、タービンを通過する際に空気から抽出されるエネルギーを利用して駆動されている。タービンを通過した空気は、再加熱機とコンデンサーに送り込まれ、水分を抽出できる状態に変換された後、水分離機へと送られる。水分離器は、通過する空気に螺旋運動を加え、水分を遠心力で分離し、ドレンから機外へと放出する。多くの航空機においては、キャビン内の空気を清浄に保つため、水分離器コアレッサーのフイルターによって、水分が除去された後の空気をろ過し、エンジン・ブリード・エアからの埃や油分を取り除いている。水分を除去することは、システムを氷で詰まらせたり、地上運転および低高度飛行時にコックピットやキャビンに結露を生じさせたりするのを防止するのに役立つ。氷点下対応型のCAUの場合は、水分の除去をタービンの手前で行うため、送出する空気の温度を氷点下まで下げることが可能である。エアコン・パックから送出される空気の温度は、ラム・エア・システム（次項参照）を通過する流量を調整することにより、およびテンプレチャー・コントロール・バルブ（TCV）を調整して高温のブリード・エアの一部をACMを通過させずにバイパスし、ACMタービン下流の低温の空気に混合させることにより制御することができる。
通常、翼と胴体の間のフェアリングには、ラム・エア・インレットと呼ばれる小さな凹みがある。旅客機のほどんどは、ラム・エア・インレットに調節ドアを設けることにより、1次および2次ラム・エア・ヒート・エクスチェンジャーを通過する冷却空気の量を制御している。ラム・エア量を増加させるため、ラム・エア出口には、モジュレーティング・ベーンが設けられている場合が多い。ラム・エア・システムには、ラム・エア・ファンが内蔵されており、航空機が地上にある場合でも、ヒート・エクスチェンジャーにラム・エアを供給することができる。最新の固定翼機では、ACMと共通のシャフトにラム・エア・ファンが取り付けられ、ACMタービンによって駆動されるものが多い。
機外から吸入されエアコン・パックから放出された空気は、ミックス・マニホールドで再循環ファンから供給されるろ過された機内の空気と混合されて、与圧された胴体内に送り込まれる。旅客機の場合、通常、その混合比は、外気が約50パーセント、ろ過された機内の空気が約50パーセントである。最新のジェット旅客機には、HEPA（high efficiency particulate arresting, 高性能粒子捕捉）フィルタが装備されており、バクテリアおよびクラスター・ウィルスの99%を除去できるものもある。ミックス・マニホールドを通過した空気は、機体の各区画の天井に配置されたディストリビューション・ノズルに配分される。各区画の空気温度は、エアコン・パックのTCV上流側から取り出された低圧高温のトリム・エアをわずかに加えることによって、調節される。一部の空気は、個々の乗客席の頭上に配置され、乗客の好みに応じて調節が可能なガスパーと呼ばれる小さな円形の通気口にも送り込まれる。通気口にある調節つまみを回すことにより、空気流量を完全に停止した状態から、相当強い風量が得られる状態までの間で調節できるようになっている。機内に配気する空気は、通常は、航空機に搭載されているエアコン・パックから供給されるが、地上においては、補助動力装置あるいは地上支援器材から供給される。機内配気の主制御装置はコックピット内にあり、ブリード・エアの供給により生じる負荷を少なくしなければならない場合（例：離陸、上昇など）には、一時的に配気を停止させることができる。
胴体内の圧力は、胴体への空気の流入量は概ね一定にたもったまま、OFV（out-flow valve, アウトフロー・バルブ）の開度を調節することにより維持される。最新のジェット旅客機の場合は胴体の後端下部に1つのOFVを搭載しているものが多いが、747や777などの大型機には２つのOFVを搭載しているものもある。OFVが故障により閉じたままになった場合に備え、PPRV（positive pressure relief valves, 正圧リリーフ・バルブ）が最低でも2つ、およびNPRV（negative pressure relief valve, 負圧リリーフ・バルブ ）が最低でも1つ装備されており、圧力の過剰な上昇および低下から胴体を保護するようになっている。航空機の客室は、通常、機内高度が8,000フィート以下になるように与圧される。このことは、機内の圧力が8,000フィートの周囲圧力である10.9psiになることを意味する。機内の圧力は、航空機の高度に応じた機内高度を定めたキャビン・プレッシャ・スケジュールに基づいて制御される。エアバスA350およびボーイング787のような新型旅客機は、最大機内高度を比較的低く設定することにより、乗客の疲労軽減を図っている。一般的なジェット旅客機は、巡航時には、非常に低温かつ乾燥した大気の中を飛行する。このため、客室内に外気を長時間送り込むと、結露が生じ、腐食や電気的不具合の原因となる。ECSを通過した空気は、上述の加熱・冷却サイクルや水分離機能により乾燥しているため、通常、客室内の相対湿度は10%以下に維持される。客室内の湿度が低いことは、カビやバクテリアの成長を阻害するという利点がある一方で、皮膚、目および粘膜を乾燥させたり、脱水症の原因となったり、疲労や不快感などの健康上の問題を引き起こしたりする可能性がある。ある研究によれば、大多数の客室乗務員が低湿度による不快感や健康問題を訴えている。Committee on Air Quality in Passenger Cabins of Commercial Aircraft（民間航空機の乗客室における空気環境に関する委員会）のある委員は、2003年にアメリカ議会に対する声明の中で、「低相対湿度は、一時的な不快感（例えば目、鼻孔および皮膚の乾燥）を引き起こす可能性があるが、それ以外の短期的あるいは長期的影響については解明できていない」と述べている。一部の航空機においては、ECSに客室内湿度制御システムを装備しており、結露の発生を防止しつつ、ある程度の相対湿度を保つことができる。また、ボーイング787およびエアバス350の場合は、機体構造に耐腐食性の複合材を多用しているため、客室内の相対湿度を16％に維持したまま長時間の飛行を行うことができる。
ブリード・エアは、エンジンの燃焼室の上流側から抽出されており、エンジン内部の空気は、コンプレッサー・ストール（エンジンのバックファイア）が発生した場合を除き、逆流することがない。このため、航空機のエンジンが通常の運用状態にある限り、燃焼により生じた汚染物質がブリード・エアに混入することはない。しかしながら、カーボン・シールにオイル漏れが生じている場合は、ブリードエアに有害な物質を含むオイルが流入する可能性がある。このような事象は、フューム・イベントと呼ばれている。ただし、オイル・シールの不具合は、エンジンの寿命に影響を及ぼさないように、速やかに修理されるのが通常である。いくつかの擁護団体は、エンジン内部やエンジン室内の他の箇所からのオイル漏れによる空気の汚染に健康上の懸念を抱いており、学術機関および規制機関による研究も行われている。しかしながら、現在までのところ、フューム・イベントが引き起こす病気について、根拠を明らかにした信頼できる研究結果は発表されていない。
山内 颯（やまうち はやて、1993年11月23日 - ）は、日本・埼玉県出身の俳優。元ピュアコーポレーション所属。現在の所属芸能事務所はサンミュージックアカデミー。
古代ギリシアの哲学者アナクシマンドロスは生命は海の中で発展し、のちに地上に移住したと主張した。エンペドクレスは非超自然的な生命の誕生を論じ、後の自然選択に類似した概念を書いている。中国では荘子が進化思想を持っていた。ジョセフ・ニーダムに拠れば、道教ははっきりと種の不変性を否定し、道教の哲学者は生物が異なる環境に応じた異なる特徴を持っていると推測した。彼らは自然に対して、当時の西洋の静的な視点とは対照的に「恒常的な変化」を見いだした。古代ローマの哲学者ルクレティウスはギリシアのエピクロス主義に基づいていかなる超自然的干渉もなしで宇宙、地球、生命、人間とその社会が発展すると論じた。ローマに受け継がれたギリシアの進化思想はローマ帝国の没落と供に失われたが、イスラムの科学者と哲学者へ影響を与えた。イスラムの学者、哲学者で詳細に進化を推測したのは9世紀のAl-Jahizであった。彼は生物の生存のチャンスと環境の影響を考え、「生存のための努力」を記述した。Ibn Miskawayhは蒸気から水、鉱物、植物、動物、そして類人猿から人へと進む生命の発展の歴史を書いた。イブン・アル・ハイサムは進化論を称賛する本を書いた。他の学者たちアブー・ライハーン・アル・ビールーニー、ナスィールッディーン・トゥースィー、イブン＝ハルドゥーンらも進化思想について議論した。彼らの本はルネサンス以降ラテン語に翻訳されてヨーロッパに持ち込まれた。