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VEGFR-1（Flt-1:Fms-like Tyrosine Kinase）はVEGF-AおよびBとの結合能を有する。VEGFR-1のノックアウトマウスは血管網の形成に異常をきたして胎生致死となるが、これは血管新生の抑制によるものではないと考えられており、むしろVEGRF1は胎生期における血管新生に対して抑制的に働く。また、in vitroの実験ではあるがVEGFR-1の細胞の増殖やアポトーシスの過程への関与を否定する報告がされている。VEGFR-1依存性のシグナルは関節リウマチやアテローム性動脈硬化症の進行に関与している。
VEGFR2はVEGFR1と比較してリガンドに対する結合能は弱いが酵素活性は強く、総合的に見て細胞内シグナル伝達に対する寄与が大きいのはこちらのアイソフォームであり、血管内皮細胞に発現して血管新生の過程に大きく関与していると考えられている。VEGFR2はVEGF-A、C、DおよびEとの結合能を有しており、VEGF-C、DはVEGFR3に対しても結合可能である。マウスの発生の過程においては中胚葉で受精後7.5日（E7.5）からVEGFR-2の発現が認められる。VEGFR2からのシグナルは自己リン酸化部位であるチロシン残基のリン酸化から始まり、ホスホリパーゼCγの活性化に引き続くMAPキナーゼの活性化を引き起こす。また、近年VEGFR2の刺激により活性化されたPI3キナーゼが細胞増殖・生存延長に関与していることが報告されている。
可溶性VEGFRとしてsVEGFR-1、sVEGFR-2、sVEGFR-3が知られているが、中でもsVEGFR-1は解析が進んでおり、VEGFR-1と同一の遺伝子から生じる選択的スプライシングによる産物である。sVEGFR-1はVEGFR-1が7つ保有する免疫グロブリン様ドメインの内、第1-第6の6つのみを有しており、細胞内に存在するチロシンキナーゼドメインを欠損しているが、リガンドとの結合は可能である。そのため、sVEGFR-1はVEGFに結合するがシグナルは伝えない、いわば"おとり"として働く受容体（Decoy Receptor）であり、sVEGFR-1の過剰発現は腫瘍の形成が抑制されることが報告されている。
柏木 吉三郎（かしわぎ きちさぶろう、寛政11年（1799年） - 明治16年（1883年）以降）は江戸時代の植木屋、本草学者。通称は吉三、橘三とも。名は富潤、義党。号は花園亭。江戸業平橋、駒込で植木屋を営み、一時期医学館、蕃書調所にも勤務した。
寛政11年（1799年）浅見喜寿の子として生まれ、文政後期兄喜康と共に植木屋柏木富長の養子となり、巣鴨本村から本所業平橋に移り、喜康と共に小野蕙畝に本草学を学んだ。天保10年（1839年）には医学館の薬品会に出席したほか、嘉永元年（1848年）内山卯之吉と黒田斉清に植物鑑定を依頼するなど、飯室楽圃、前田利保等赭鞭会員とも交流を持ちながら本草学的思考を培った。嘉永2年（1849年）には医学館番町薬園に住み込みで勤務しており、文久2年（1862年）伊藤圭介により蕃書調所物産方に引き抜かれ、駒込目赤不動前に移った。
維新後も明治5年（1872年）74歳で田端与楽寺から道灌山まで採薬に出かけるなど、精力的に活動を続けた。明治9年（1876年）刊『東都高名鏡』には「鉢物師」として見え、住所は「駒込内海」（駒込浅嘉町）となっている。明治11年（1878年）から栗本鋤雲が主幹した温知会に度々参加し、植物を出品した。明治12年（1879年）解散後も交流を続け、明治15年（1882年）11月13日には植木屋、本草家9名で開いた尚歯会に出席している。没年については、明治16年（1883年）8月85歳で写生したヤマシロノキク図があるため、少なくともこれ以降である。なお、門人大谷木醇堂の『醇堂漫筆』に「88歳で明治15年に没した」「明治初年88歳で没し、内山長太郎が大きく嘆息した」旨の記述があるが、明治15年（1882年）は誤りであり、仮に「88歳」に信を置いて明治19年（1886年）没とした場合、長太郎が明治16年（1883年）に没したことと矛盾する。
生家は伯爵家に連なる貴族。ブルターニュで海軍中尉の四男として生まれ、優秀な成績で士官学校を卒業後、北アフリカに赴任し1917年には第一次大戦で苦戦していた本国に戻り西部戦線で数々の戦功を挙げた。大戦終結後は、事務仕事につき1920年にはポーランドの支援に向かっている。帰国後まもなく植民地モロッコで発生した原住民反乱に鎮圧へおもむき成功した。しかし、健康上の理由やこれ以上の出世を望めない（当時は中佐）ことから1928年に軍を除隊。それから退役軍人団体「火の十字団」に加入したちまちスポークスマンとなって1931年に総裁に就任。その行動力とカリスマによって1933年までに団員10万人程度まで拡大させたが1936年に人民戦線が政権を握ると火の十字団は解散に追い込まれる。しかし、ラロックは自らの組織を政党「フランス社会党」（現在の社会党とは無関係）に衣替えした。民族主義・反共主義を主張し勢力を拡大したが武力による政府転覆を否定し他のファシストと敵対した。ドイツを警戒し第二次世界大戦が勃発すると党員に国防のため結集を呼びかけた。フランス降伏後のヴィシー政権下にあっては、最初は国の安定のため支持していたが積極的な協力はせずやがて対独協力に異議を唱えるようになった。ドゴールのようにフランスの外から抵抗するという道は選ばなかったが、地下抵抗運動に関わりイギリス情報部に情報を流している。1943年3月にゲシュタポに自宅で逮捕され、フレンヌ刑務所の狭くて不潔な独房に監禁され服用していた薬も飲めず健康が悪化した。8月にVIP用の収容所であるアイゼンベルク城に送られても酷い住環境と貧しい食事で状況は変わらなかった。そのため1944年にイッター城収容所に移動したときは、20歳も老け込んだように見え出迎えた囚人たちを驚かせた。ここで格段によくなった住環境と食事で健康状態は、かなり改善され1945年春、イッター城の戦いを経て収容所から解放された。しかし戦後も拘留され帰国後も危険人物として監視下におかれ、1946年に古傷の痛みを和らげるための手術中に亡くなった。死後、支持者や遺族たちが公式の名誉回復を求め、ドゴールによって1962年にようやく実現した。
政治経済学部を最初に発足させたのは、早稲田大学である(詳細は早稲田大学政治経済学部を参照)。しかし、後述のように、早稲田大学の旧称である東京専門学校創立の1882年よりも前に、東京大学が1881年に、文学部内に政治学及理財学科を設置している（「理財」は、おおむね「経済」の意）。以降は、通説である、政治経済学部の原点は早稲田にあるとの説に基づいての説明となる。すなわち、早稲田大学においては、同大学草創期には政治学を法学部の一部門と捉えるドイツの慣習に合わせた考え方が主流であったなか、イギリスの慣習を採用して、経済学とともに政治を学ぶ学部として「政治経済学部」を発足させた、と主張している。これは、当時のイギリスにおいて政治の理解なくして経済学の理解はあり得ない、経済の理解なくして政治の理解はあり得ないという理解がなされてきたことによる。そのため、法学部が文系学部の中心学部であることが多い日本の大学の中で、現在においても早稲田大学においては伝統的に政治経済学部が早稲田の文系学部の看板学部・中心学部となっている。諸外国の沿革を考察すると、コース名からみれば、例えば、英国において首相を含め多くの政治家を輩出してきたことで知られるオックスフォード大学のPhilosophy, Politics and Economics（PPE）プログラムのように、英国を中心として同様のカリキュラムを有する大学が多く存在する。オックスフォード大学のPPEコースは社会哲学から政治学、経済学までの広い分野をカバーしており、学生は各分野の中からいくつかの科目を選択して受講する。卒業生には多くの政治家、著名人が含まれる。早稲田大学の政治経済学部（School of Political Science and Economics）においても同様のカリキュラムが採用されている。伝統的にイギリスでは政治学と経済学を融合的に理解することが行われてきた。現在ではpolitical economyとeconomicsは別の概念であるが、政治学と経済学を一体的に学問研究する意義は増しつつある。以下では、政治経済学部という学部が日本で生まれた大まかな沿革が述べられている。　イギリスにおいて日本の政治経済学部に該当するものとして、ロンドン大学のLSEが挙げられる（ただしLSEはロンドン大学連盟に所属しているものの、学位はLSE独自のものを授与する独立した大学であり学部名ではない）。同校の正式名称は、London School of Economics & Political Scienceとなっており、日本における政治経済学部と近い学問構成となっている。一方、日本国内では、東京大学の文学部内に、政治学及理財学科が、1881年9月に設置されている。早稲田大学の旧称である東京専門学校は、その翌年の創立であるから、東京専門学校の学科の構成をするに当たって、この東京大学の学科構成を真似たものとも思われる。東京大学の関係者がまず政治経済学という学問を日本に輸入したと思われる。以上のことから、早稲田が自ら政治と経済を融合的に学ぶことに積極的な意義を見出したという理解が妥当であることとなる。現在もなお日本の大学の文系学部において法学部が中心学部であることが多いのに対して、早稲田大学においては政治経済学部が看板学部・中心学部であるのもその根拠を補強するものといえる。そこで、誰が日本において政治経済学という学問、ないし、政治経済学科、政治経済学部という学科学部を作り出したのかは一応疑問があるといえるが、少なくとも以下のことは言えよう。すなわち、日本で政治経済学科ないし政治経済学部という特殊な学科、学部が設置された背景としては、次の事実が考えられる。当時日本においては近代化の過程で様々な外来語が翻訳されており、学問名も例外ではなかった。その後、学習院大学と明治大学が早稲田大学に倣って政治経済学部を設けたが、学習院大学ではそのわずか11年後の1964年　政経学部を法学部（法学科、政治学科）と経済学部（経済学科）に改組している。早稲田大学政治経済学部では行政学と近代経済学を主とし、明治大学政治経済学部は社会学とドイツ歴史学派経済学を主とした学問体系を築いた。現在では、複雑な世界規模の経済現象と政治は密接に関わっているとの理解から、政治学と経済学を融合的に学ぶ意義がさらに理解され、政治経済学と呼ぶべき新たな学問体系を創造するに至っている。現在では、どの大学でも政治学と経済学の両方を学べる学部という位置づけになっており、経営学まで網羅している大学もある。
早明間では学者間の論争を中心とした学問体系となっていたが、他の大学の政治経済学部は政治学・経済学を結合させた研究・教育を行うという立場を取っていた。早明以外ではもっとも古い政経学部を持つ拓殖大学（第二次世界大戦前には専門部という名称であった）は、もともと台湾への入植者に関する教育を実施する大学であったことから、学問的な論点もさることながら、実際に拓殖地でどのように行政と経営を実施するかを研究・教育する学問体系を取っていた。さらにこうした視点から法学まで内包した科目体制を取っており、現在でも法学は政治学の一分野としてのカリキュラム編成がなされ、学科名は法律政治学科である。また、戦後の開設となる東海大学と国士舘大学では、早くから経済学と政治学を有機的に連携させる体制を取っており、現在多くの大学が目指している学際志向を当初から持っていたといえる。
授与する学士の学位の代表例としては、政治学科では「政治学士」、経済学科では「経済学士」が主流であったが、学士の表記が「学士（専攻分野）」というものに改正され、今日では「学士（政治経済学）」、「学士（政治学）」、経済学科では「学士（経済学）」などが主に授与される例となっている。近年は学科名も多様化しており学位名称も多様化の傾向にある。
花園フォレスト（はなぞのフォレスト）は、埼玉県深谷市にある洋菓子をOEM製造している株式会社フォレストが、本社工場と店舗を併設して運営している施設。
蘇 味道（そ みどう、648年 - 705年）は、中国・唐の詩人。趙州欒城県の出身。
若くから文名が高く、李嶠とともに「蘇李」とうたわれた。突厥族征討の軍に書記として参加し、才能を認められ、則天武后の聖暦の初め（698年頃）には宰相となった。しかし明確な政策を持たず、自ら宰相は決断してはならぬ、ただ模稜（ごまかし）していればよいのだと言ったため、模稜宰相と呼ばれたと言う。また親の墓を作ろうとして人民の墓地を壊したり、宰相らしからぬ行為が多かったため罷免され、武后の政権が倒れるとともに眉州刺史に流され、更に益州に遷される途中で死んだ。
伝来寺庭園（でんらいじていえん）は、大分県日田市中津江村栃野の伝来寺にある日本庭園。1970年3月31日に大分県の名勝に指定されている。
伝説では、平家追討の令旨を発した以仁王の遺子豊津宮が近侍の長谷部信連に守られてこの地に落ち延びていたところ、建久4年（1194年）に源頼朝によって巻狩りの故実を学ぶために阿蘇大宮司へ遣わされた梶原景季、仁田四郎が、その帰途に立ち寄って、豊津宮を慰めるためにこの庭園を築いたと伝えられるが、一般には鎌倉時代後期から室町時代後期の作庭とされる。伝来寺は、その後、延元3年（1338年）に、長谷部信雄が大智禅師を迎えて開いたものである。伝来寺庭園は、寺の表門の入口から参道に沿って広がる約500m²の庭園と、本堂の裏側（西背面）にあたる約350m²の庭園とからなる。本堂裏の庭園は、作庭当初は池を中心に、山腹に石組みを設けて枯滝を表すとともに、池中に離れ石を置いて荒磯を表したとされる。数度の改修を経ており、築造当時の姿がどの程度伝えられているかは定かでないが、九州最古の枯山水的庭園ともされており、中世における地方での庭園文化を知る上で貴重な史跡である。
前身は1994年（平成6年）10月、東日本旅客鉄道（JR東日本）が当時の新津市に所在した新津車両所（にいつしゃりょうしょ）を改組して発足させた新津車両製作所（にいつしゃりょうせいさくしょ、英称：Niitsu Rolling Stock Plant）で、JR東日本新潟支社が所管していたが、JR東日本は新津車両製作所の事業・資産等を2014年（平成26年）4月1日付でJR東日本傘下のJ-TRECへ会社分割により譲渡し、現在の体制となった。鉄道事業者の傘下にある日本の鉄道車両メーカーとしては、前掲のJR東日本傘下のJ-TRECのほか、近畿日本鉄道と西日本旅客鉄道（JR西日本）が出資する近畿車輛、東海旅客鉄道（JR東海）が出資する日本車輌製造、阪急阪神ホールディングス傘下のアルナ車両の例がある。一方、鉄道事業者が直営する車両製造工場は西武鉄道の西武所沢車両工場が1999年（平成11年）に車両製造を終了して以降、この新津車両製作所が日本国内唯一となっていた。JR東日本では、車両の調達コスト抑制と車両生産の技術向上を自社生産の目的として掲げてきたが、JR東日本が2012年（平成24年）4月2日、東京急行電鉄から東急車輛製造の鉄道車両事業を譲受して総合車両製作所を発足させ、さらに車両製造の体制をJ-TRECへ一本化するため前掲の会社分割を実施したことにより、鉄道事業者直営の鉄道車両製造工場は日本から姿を消した。新津事業所で整備された車両に記される略号は、NiiTsu から取った「NT」である。
日本国有鉄道新津工場にその歴史が始まる。同工場は鉄道省時代の1941年（昭和16年）1月に開設され、貨車などの新造を行ったこともあったが、基本的に修繕・保守拠点としての役割を果たしていた。JRグループ発足後、JR東日本は新津工場を改組して新津車両所とし、国鉄時代より引き続き鉄道車両の改造・修繕・保守を中心に業務が行われていたが、1994年（平成6年）10月、車両の計画から設計、製造、運用、保守、廃車後のリサイクルに至る「車両トータルマネジメントの実現」を目標に、新津車両所を電車の新造工場に改組転換し、当時の東急車輛製造からの技術供与により電車の製造を開始した。設立当初は東急車輛製造で製造している車両を当所でも生産する方式だったが、技術力の強化を目的に209系950番台（のちにE231系900番台へ改番）では設計段階から東急車輛製造と共同で製造を手掛けた。なお、JR東日本テクノロジーに製造工程の一部を委託している。素材となるステンレス板を加工するところから生産を行い、台車も当所で製造している。またCAD・CAMやロボットを活用した効率性の高い生産を行っており、稼働日の生産量は1日1両、年間生産能力は250両におよぶ。さらに、当所と総合車両製作所横浜事業所、JR東日本東京・横浜・八王子・大宮・千葉の各支社、東京総合車両センター・長野総合車両センターとは専用回線による情報ネットワークが構築されており、社内各部門とネットワーク環境下で設計情報などを共有しながら設計・製造を行うことが可能である。2012年（平成24年）3月1日現在の累計生産両数は、4,019両である。2013年（平成25年）2月7日には製造車両数4,000両を達成した。JR所管時にこの工場で落成した車両の車内ステッカーに表記されている「新津車両製作所」の文字は、JR東日本初代会長・山下勇の筆がそのまま用いられている。2008年（平成20年）10月にNHK教育テレビジョンで放送された『あしたをつかめ 平成若者仕事図鑑』において、当所で働く社員の仕事が紹介された。また、2009年（平成21年）8月4日にNHK総合テレビジョンおよびNHKワールド・プレミアムで放送された『生中継 ふるさと一番!』でも当所が紹介された。2013年（平成25年）12月18日、JR東日本の取締役会において、当所の車両製造事業とそれに係る資産や負債、権利及び義務（ただし当所でのJR東日本従業員とJR東日本との雇用契約を除く）を総合車両製作所に譲渡し、車両製造の一元化を図ることが決議された。2018年2月14日、当所の車両製造両数が累計で5000両を迎えることとなり、記念式典が挙行された。式典では、当初は3日に1両の製造能力が、現在は1日1両に上がっていることや、5000両目となるクハE235-16に記念プレートが付けられる予定が述べられた。
転換前は車両の改造・修繕が主な業務であった新津車両所であるが、例外的に107系の製造も行っていた。これは新津車両製作所の発足に先駆けて社員の技術向上を目的としたもので、以後の基礎となっているものも多い。その後、当時東急車輛製造横浜製作所の近くに立地していた大船工場では205系500番台、901系、209系、E217系のそれぞれ一部車両の製造を手掛けており、当所の発足に至っている。
1995年（平成7年）5月から製造された209系の浦和電車区第36編成（クハ209-37以下10両で組成）が竣工第1号の車両である。車両工場として操業を開始して以来、主に首都圏で使用する新系列車両のうち、通勤形・一般形電車を製造している。また、JR東日本の車両以外にもJR東日本の通勤電車を基本とした相鉄10000系電車と東京都交通局10-300形電車や、相鉄11000系電車、小田急4000形の一部の製造も担当している。なお、同系列車体の大量生産に特化した工場のため、新幹線車両や在来線特急用車両の生産実績はない。JR東日本の車両は完成後、信越本線の新津駅 - 羽生田駅間で数往復の試運転（公式試運転）を実施する。この公式試運転実施日を落成日としている。
落成した車両は各配置区所へ輸送されることとなるが、JR東日本の車両の場合は基本的に専用の装備を施したJR東日本所有のEF64形1000番台（1030 - 1032号機）またはEF81形0番台（134・140・141・151号機）の牽引によって配給列車扱いで配置区所へ輸送されている。総合車両製作所移管前は最寄りの新津駅から直接、移管後は試運転を終えた後に新潟車両センターへ入区してJR東日本へ引き渡しを行った後、同センターから同様に配給列車として輸送されている。また、自社の車両を自社の機関車・運転士で輸送する形が取られるため、鉄道車両メーカーなどが日本貨物鉄道（JR貨物）を利用する甲種輸送とは異なる。なお例外的にE129系など新潟車両センター配置予定車両の場合は同センターにて引き渡しを終えた段階で配置完了となるので、配給列車の設定自体が不要となっている。また、JR東日本以外の車両（相鉄10000系や都営10-300形など）や新造した編成へ組み込む（横浜事業所や他社で製造された）他工場製の2階建てグリーン車等はJR貨物による甲種輸送扱いの貨物列車として輸送された。
209系・E217系・E231系・E233系・E235系・E531系・E129系及びE721系1000番台中間車を製造。なお6ドア車は新津車両製作所時代に製造していたが、2階建てグリーン車は上記のように当事業所では製造していない。
相模鉄道 10000系・11000系を製造。東京都交通局 10-300形 - 10-450 - 10-470編成の中間車18両（3編成）と10-480編成の10両化用中間車（2両）を製造。小田急電鉄 2代目4000形 - 4056編成の全車両（10両）と4063編成のうち6両を製造。東京急行電鉄 2020系 - 2122 - 2125編成の全車両（10両）を製造。
2001年4月からangela（KING RECORD・スターチャイルド）のバックコーラスユニット・超ハモリ隊として女優・松浦珠樹と参加。2001年11月、超ハモリ隊唯一のCD「Lost Your Love」を販売。その後、シンガーソングライターとしてソロ活動を開始。女の子のピュアな気持ちを独特の言い回しとタイトルで表現するアーティスィックな面とお笑い芸人のように面白いトークのギャップが売りである。都内ライブハウスを活動の中心にしている。2004年頃よりアイドルライブに出演。観客から「10年戦士」のカテゴリーに入れられていることから、2006年頃より自ら「30代現役アイドルシンガーソングライター」と名乗るようになる（本人談）。アキバ系タレントを中心とした楽曲提供活動をきっかけに、元吉本興業プロデューサー・大谷由里子率いる志縁塾で講演をはじめたり、イベントのMC、ドラマ出演など幅広くタレント活動も行っている。2010年4月28日のライブより『荒井さち重』名義にて活動を開始する。
ローマの貧民階級の出身者であったが、聖職者の道を歩んで頭角を現してゆき、遂に795年にローマ教皇に就任するに至った。しかし貧民階級出身者であるレオ3世に対して反発する者も少なくなく、799年には暗殺者に襲われて危うかったところをかろうじて脱出してアルプスを越え、フランク王国のカール1世（大帝）のもとへ逃げ込んだ。そしてカール1世の保護を受けてローマ教皇としてローマに戻った後、カール1世に受けた恩や東ローマ帝国庇護下にある東方教会と対抗するという経緯、およびローマ皇帝の座が797年より空位であるとみなされていた事情から、800年12月のクリスマスの日、サン・ピエトロ大聖堂でのミサの最中、カール1世にローマ皇帝の帝冠を授けた。ここに西欧の大実力者とローマ教皇の提携という、西欧の新たな歴史が花開くこととなったのである。レオ3世は816年に死去し、1673年に列聖された。カール1世に帝冠を授け、西欧に新たな歴史の扉を開いた教皇として、評価されている。
ヒャダインとChouChoのスプリットシングル。表題曲の「Million of Bravely」は、スクウェア・エニックスのスマートフォンゲーム『拡散性ミリオンアーサー』の主題歌として使用された。ジャケットには、主人公である3人のアーサーが描かれている。CDジャーナルは、「表情豊かに、めくるめく展開を遂げる独自の色はここでも爆発」と評価している。
日本の妖怪幽霊町（Japanese haunted towns）での街おこしは、幽霊や妖怪が生息する町であるとして、京都の妖怪ストリート（正式には「一条通」の「大将軍商店街」）、 滋賀県の「八日市は妖怪地」などで行われている日本各地の取り組み。
徳島県三好市山城町のおぼけようかい村は妖怪文化を発展させたものである。1950年代には約15,000人が居住者がいたが、伝説によると妖怪が村に住みついており、妖怪の目撃と妖怪に関連した現象に関する報告が、人口の大量流出をもたらした、というもの。2013年、この村の人口は4,000人ほどである。村は子泣き爺の生家であると言われており 、多くの妖怪伝説の源となっていた。日本のポップカルチャーの利益を享受し、仲間の妖怪の住人を尊重する印として、この村は妖怪の像を建て、毎年様々な妖怪行事を開催している。
滋賀市の八日市は、現在の滋賀県の東近江市であり、飛鳥時代に聖徳太子によって命名された。八日市という名前は、飛鳥時代の8日（8日、18日、28日）を含む日に開かれた市場に由来。八日市市はマーケットタウンとして栄え、2005年には他の4つの町と合併して東近江市が誕生。
妖怪や八日市の歴史に関する祭りがある。「八日市は妖怪地」は、歴史の情報を伝え、 妖怪文化を発展させるために、「ほかい会」を中心に開催。 幽霊とお化け屋敷とのパレードが開催される。 「八日市食徳まつり」は、夜にマーケットが開かれ、人々が踊りを楽しむ祭りである。
宮前区の中部に位置する。東名高速道路が南平台の南東端を通過し、東京料金所やその他中日本高速道路関連の施設が所在している。それ以外は、市営住宅など住宅地が広がっている。南平台の北端は白幡台や平と、南東端では東名高速を概ねの境界としてけやき平に接する。南端では土橋や犬蔵と、西端では初山に接する。これらの町域はすべて宮前区であり、南平台は市境や区境には接していない。
戦後に大字向ヶ丘が成立した際、当地は以前の大字平の南部に位置することから、字南平（みなみだいら）とされた。住居表示を施行する際には、その「南平」に地形を表現する「台」を合わせ、さらに渋谷区にある南平台町の良好な住環境のイメージも重ね合わされて、「南平台」となった。
福田 真久（ふくだ まさひさ、1935年 - 2005年10月25日）は、日本の国語学者・国文学者。国士舘大学名誉教授。専攻は国語学・国文学（万葉集・俳諧・芭蕉）。
ブエノスアイレス生まれ。1938年、ブエノスアイレス音楽院を卒業。1945年から1947年にかけてアメリカ合衆国を訪れ、アーロン・コープランドにタングルウッド音楽センターで学んだ。その後ブエノスアイレスに帰り、そこで作曲家協会を共同で設立した。数々の指導の後、1968年からアメリカへ戻り、1970年からヨーロッパに移住。ジュネーヴで67年の生涯を終えた。作品には数種のオペラ、ピアノ協奏曲2曲、チェロ協奏曲2曲、ヴァイオリン協奏曲1曲、ハープ協奏曲1曲を含む。特に「ハープ協奏曲 作品25」は数少ないハープのための協奏曲として時折演奏される。他にバレエ音楽、室内楽及びピアノのための多くの作品がある。アルゼンチン音楽の影響下に、オスティナート語法をふんだんに用いた明快な作風で知られる。その後は次第に原始主義的・無調的な作風に移行し、最終的には十二音技法や微分音も用いた。これに関してヒナステラ本人は、彼の音楽を3つの時期に分類している。1期目は「客観的愛国心」（この時期の作品はアルゼンチン民謡をじかに用いた曲が多い）、2期目は「主観的愛国心」（1948年〜、このころには、民謡を直接的には使っていないが、はっきりとアルゼンチンの個性が残っている）、そして3期目は「新表現主義」（1958年〜 、民謡の要素は連続の技法を使用し、より近代的な作風になっている）である。アストル・ピアソラは彼の最初期の弟子である。プログレッシブ・ロックのEL&Pの『恐怖の頭脳改革』に、ヒナステラのピアノ協奏曲第1番を元にした曲（「トッカータ」）が収録されている。編曲の許可を貰いに来たキース・エマーソンに対して、ヒナステラはその出来映えを絶賛したという。堤俊作が1978年のジュネーブ国際音楽コンクール指揮部門で最高位を受賞したときの審査員がヒナステラだった。堤は後に『エスタンシア』の日本初演を手掛けた。
あざ 蓉子（あざ ようこ、1947年 - ）は、俳人。熊本県生。1979年「天籟通信」入会。1988年、第12回天籟通信賞受賞。1990年、第22回九州俳句賞受賞。1993年、「豈」「船団」に入会。1996年、第37回熊日文学賞受賞。1998年「花組」創刊・主宰。2001、句集『猿楽』にて第6回中新田俳句大賞スウェーデン賞受賞。2002年、第57回現代俳句協会賞受賞。他の句集に『夢数へ』『ミロの島』『天気雨』がある。2012年玉名市草枕交流館館長に就任。
ウィリアム・ブラウンは1777年6月22日、アイルランドのメイヨー州、フォックスフォードに生まれた。彼の家族は、彼がまだ9歳だった1786頃に、アメリカ・ペンシルベニア州のフィラデルフィアに移住した。到着してまもなく、彼らを呼び寄せ世話をしてくれるはずだった友人が黄熱病のために亡くなり、数日後にはウィリアムの父も同じ病で亡くなった。その後、ブラウンはある船の船員付き給仕として雇われ、船乗りとしての経歴の第一歩を踏み出した。ブラウンの前半生について知られていることは比較的少なく、彼が私生児で母方の姓を名乗っていたこと、父親の姓は実際にはGannonだったこと、が示唆されている。
十年ほど大西洋で働き、船員としての技能を高め、船長を務められるまでになった後、ブラウンはある英国船に強制徴募され、英国王室に仕えることを強いられた。船長免状を所有しているアメリカ商船船長を強制徴募することは前代未聞であり、完全に違法だった。アメリカの船員に対する強制徴募は、後の米英戦争につながる主な係争の一つだった。ナポレオン戦争の際、英国船に乗っていたブラウンはフランス軍に捕まった。フランス人は彼を捕虜として扱ってロリアンに護送した。メスに移送される最中に彼はフランス士官の制服を着て変装して脱走した。しかしながら彼は再度捕まり、ヴェルダンの要塞に収監された。1809年に彼はそこからClutchwellという名の英陸軍大佐と一緒に脱出し、ドイツ領にまで逃げ延びた。英国に戻ると彼は船員を引退し、1809年6月29日、ケントでElizabeth Chittyと結婚した。ブラウンはその年、ラプラタ川に向けて「ベルモン（Belmond）」船上の人となり、ウルグアイのモンテビデオで商人として身を立てた。
ブラウンは「エリサ（Eliza）」という船の共同船主となり、モンテビデオとブエノスアイレスの間で通商をしていた。エリサが悪天候により座礁すると、ブラウンは積荷を内陸に運び売却して利潤を得、チリを目指してアンデス山脈を越えた。この頃までに「インドゥストリア（Industria）」というスクーナーを購入できるだけの資産が貯まっており、その船を用いてウルグアイ-アルゼンチン間に定期郵便船事業を始めた。これはその種の事業としては南米初の物だった。この点において副王領政府はその商業上の利益に対する脅威を感じ、介入を行った。
スペイン船団はブラウンのスクーナーを破壊し、自分たちの海岸線をスペインの略奪船から防衛しようというアルゼンチンの試みは無に帰した。この事件の結果、アルゼンチンは海岸線防衛と通商保護のために船団を派遣することを決定し、そのためにブラウンを海軍中佐として軍務につけ、その艦隊の司令長官に任命した。これにはカナダ商船船員として登記されていたベンジャミン・フランクリン・シーヴァー（Benjamin Franklin Seaver）から異議が申し立てられたが、後にシーヴァーは異議を撤回した。これはブラウンがかつて強制徴募された経験があることが広く知られるようになったため、シーヴァーは彼が艦隊の指揮を執ることに賛成の方に決意を覆したのだと信じられている。シーヴァーはアメリカ生まれだったが、ジェファーソン大統領が通商禁止法をうちだした後、国際商取引に課せられた二重課税を避けるために多くの商船船員と同じようにカナダ人になっていた。ラプラタ川はこれらの自由企業船長に新しい好機を提示した。穀物の輸送線を大陸の北部に広げておくことは重要事だったが、スペイン人がその途中で邪魔をしていた。ブラウンの副司令官となったベンジャミン・フランクリン・シーヴァー艦長は、封鎖を解放して上流への艦隊の進路を確保するため、スペイン艦隊への最初の攻撃を指揮した。シーヴァーはこの戦闘による最初の犠牲者ともなった。友であり同志でもあった人物の死の報せを聞いたブラウンはスペイン艦隊への総攻撃を行ったが、この経験豊富な士官を戦闘の緒戦で失ったことによりアルゼンチン軍の士気は低かった。1814年3月10日、「フリエタ（Julieta）」・「トルトゥガ（Tortuga）」・「フォルトゥナ（Fortuna）」・フェラッカの「サンルイス（San Luis）」と合流した「エルクレス（Hercules）」は、ハシント・デ・ロマラテ艦長（Captain Jacinto de Romarate）に率いられた強力なスペイン艦隊に対峙した。スペインの無敵艦隊は、6隻の軍艦、ブリッグ、砲艦と、4門の地上砲台からなっていた。エルクレスが座礁した後、激烈な戦いが繰り広げられた。アメリカ生まれの士官で「フリエタ」の司令官だったベンジャミン・フランクリン・シーヴァーは戦死した。「エルクレス」は3月12日の午前10時まで自分を護りきった。この戦闘の結果、イライアス・スミス司令官（Commander Elias Smith）、ロバート・スタシー大尉（Lieutenant Robert Stacy）、そして45人の水兵がぶどう弾によって死亡した。およそ50名が負傷し、軍医のバーナード・キャンベル（Bernard Campbell）は対応に追われた。旗艦は少なくとも82発の砲撃を受け、戦場で修理を受けた。喫水線下は鉛板がとりつけられ、船体は革とタールで覆われた。これ以後、この艦は「黒いフリゲート」と渾名されることとなる。イギリス生まれのリチャード・バクスターが新しい司令官に任命された。1814年3月17日、ブラウンは「フリエタ」「セピル（Zephir）」と共にマルティン・ガルシア島を攻撃した。「エルクレス」はスペイン艦「エスペランサ（Esperanza）」「カルメン（Carmen）」と交戦を開始した。1814年4月20日、モンテビデオはアルゼンチン軍によって封鎖された。その後は1814年5月8日に戦闘が再開されるまでは大きな交戦はなかったが、その戦闘も海上の状況が悪かったため全力ではなかった。ブラウンは装備も不充分な7隻からなる自分たちの小艦隊で強力無比なスペイン艦隊に攻撃をかけることを決意した。1814年3月8日、ブラウンは自分の艦隊を出航させ48時間以内に激しい戦闘に入った。海上と陸上の戦力はマルティン・ガルシア島に展開した。マルティン・ガルシア島はブエノスアイレスから32km沖合にある要塞化された島で、パラナ川とウルグアイ川への交通を支配する「ラプラタ川のジブラルタル」として知られていた。ブラウンは島を占拠することに失敗し、彼の旗艦「エルクレス」は激しい攻撃を受け陸地に乗り上げてしまった。アルゼンチン軍は陸と海から攻撃を続け、3月14日、激烈な争奪戦の後マルティン・ガルシア島の占拠に成功した。スペイン軍司令官は、3隻の武装商船の加入で海軍力が強化されたブラウンの追撃を受けながら、艦隊をモンテビデオに引き上げた。封鎖を目的としたスペインの艦隊は今やブラウンとその艦隊によって逆に封鎖されてしまった。モンテビデオは飢餓の危機に直面した。ブラウンは退却を装い、5月14日にスペイン軍を砲台から引き離すことに成功した。そのさらに2日後の5月16日に戦闘が開始され、その戦いでブラウンは砲弾により片足を粉砕された。それにもめげずに、彼は「エルクレス」の甲板に横たわりながら命令を出し、直接指揮を執ることを続けた。スペイン艦隊は恐慌をきたして港へ避難しようとしたが、3隻が拿捕された。この交戦の直接的結果として、ラプラタ川はスペインの支配から解放され、モンテビデオはアルゼンチンの手に落ちた。戦いはアルゼンチンが勝利を宣言したあとも続いた。イポリト・ド・ボシャール（Hippolyte de Bouchard）の協力を受け、ブラウンはアルゼンチン海域だけでなく両アメリカ大陸西海岸や太平洋のいたるところでもスペイン船舶を追い回し、彼の艦隊の船主たちは恐ろしく心配させられた。ある島に乗り上げ、熱病にうなされているブラウンの元へ、ブラウンはアルゼンチンへ帰国後軍事法廷にかけられることになっている、という報せが届いた。彼は一旦イギリスに戻り、法的・政治的戦いを味方の協力と共に勝ち抜いた。彼がアルゼンチンに戻ると「エルクレス」を贈呈された。ウィリアム・ブラウンはその後農業を行い家族との満ち足りた幸せな生活を14年にわたって過ごした。
ブラウンはそのまま平穏には過ごせなかった。ウルグアイは3世紀にわたってスペインとポルトガルとの争いの種だったが、今ではアルゼンチンとブラジルとの間で同じ役割を果たしていた。1825年12月14日、アルゼンチンとブラジルの間に戦争が勃発した。アルゼンチン当局には経験豊かな提督どころか艦隊もなく、国境に沿って展開させた陸上戦力にすべての余力を注いでいた。海岸線の防備は見て見ぬふりをされ、ブラウンによるこれまでに渡る作戦可能な艦隊の要求は無視され、ブラウンは同盟支持の「青シャツ派」から連邦支持の「赤シャツ派」に鞍替えした敵対者のほとんどから「外国人」と見なされていた。だがついに好機が訪れた。ブエノスアイレスの港を護るため、ブラウンは再び提督として軍務に復帰するよう懇願された。彼は要請を受け入れ、彼の能う限り、艦隊を作り上げ、整備することに従事した。ブラジルはアルゼンチンを封鎖することから作戦を開始した。この非常事態にアルゼンチンはブラウンの指導の下、彼が指揮する新しい艦隊を何とか間に合わせた。アルゼンチンの封鎖に対する報復行動として、彼は精力的にブラジル沿岸を攻撃し、ブラジルの海運に打撃を与え、奮闘したフンカルの戦い（Battle of Juncal）においては7隻の船と8隻の砲艦をもって17隻からなるブラジル艦隊を全滅させ、敵の司令官を捕虜とした。1827年6月11日、ブエノスアイレスをすぐ目の前にして、アルゼンチン軍とブラジル軍の間にロス・ポソスの決戦（Battle of Los Pozos）が行われた。アルゼンチン軍はわずか11隻の船しかなかったのに対し、ブラジル軍には31隻もの船があった。戦闘の前、ウィリアム・ブラウンは彼のよく知られている2つの言葉を残した。「同志諸君！勝利と訓練を信じよ。そして祖国へ万歳三唱！」そしてその数分後、「砲撃開始！国民がみているぞ！」激しい遭遇線の後、ブラジル軍は総崩れとなって敗走し、ブラウンがアルゼンチン側の委員となって1827年10月4日にブエノス・アイレスの自由を保障する条約が結ばれると、ある種の平和が訪れた。
ウルグアイ国内の派閥抗争において、アルゼンチンの指導者であるフアン・マヌエル・デ・ロサスは、彼の友人でありブランコ党とコロラド党の間の内戦で失脚した前ウルグアイ大統領であるブランコ党のマヌエル・オリベ（Manuel Oribe）を支援した。ブラウンは現役に戻り、モンテビデオ周辺での3度の交戦によりかつて自分の士官だったジョン・コー（John Coe）を打ち破った。1842年8月15日、彼はパラナ川の戦いにおいて、その後イタリア統一運動の英雄となるジュゼッペ・ガリバルディに指揮されたウルグアイの河川艦隊を撃破した。ウルグアイ軍を追って川をさかのぼったブラウンは上陸を強行し海兵にウルグアイ軍と交戦させた。これまでの戦闘を経て両陣営の多数がお互い見慣れた顔となっていたが、捕虜に対して優越感を得たブラウンの部下の一部が私的な復讐を企図し、捕虜の一人を去勢した。これを聞いたブラウンは烈火の如く怒り、部下の卑劣にいっさいの容赦をせず、悪名高きガントレットと呼ばれる笞刑をもって彼らを厳しく罰した。受刑者は裸にされ、2列に向かい合って彼らを棒で打つ同僚たちの間を歩かされたが、列の途中で息絶える物もいた。ブラウンは自分の部下によってなされたこの不名誉のため、この戦いの勝利を受け入れることを拒み、処刑の裁定を待つばかりとなっていたジュゼッペ・ガリバルディを釈放させることに自分の影響力の全てを費やした。ブラウンはその行動に対して忠誠心が問われた際、このような言い習わしを用いた。「たとえそれが悪魔と交わしたものであっても、約束は守られなければならない」職務中の名誉は、ウィリアム・ブラウンと彼の新たなる故国に対する職務にとって重要なことであり、ガリバルディに向けられた親切にそれが見える。ガリバルディはこの恩寵の礼に、数年後、孫の一人にブラウンにちなんで "William" と名付けた。アルゼンチン軍/ブランコ軍はウルグアイのほとんどを占領したがモンテビデオを攻略することはできず、モンテビデオは1843年2月に始まった包囲攻撃を9年ものあいだ耐え抜いた。1845年にパラグアイへの交通が封鎖されると、イギリスとフランスがコロラド党の側に立って紛争に介入してきた。
1847年、ブラウンは娘に伴われて生まれ故郷のフォックスフォードを訪れた。ロサス政権が失墜後、多くの海軍士官が解雇されたが、海軍司令官は別だった。ブラウンは国家への長期にわたる忠誠に敬意を払われていた。バラカスにある邸宅に隠棲したブラウンは、対ブラジル戦での敵だったグレンフェル（Grenfell）の訪問を受けた。グレンフェルは、アルゼンチンは国家のために戦った者に対して恩知らずであると述べると、老提督は答えた「グレンフェルさん、私の子供たちの祖国にとって有用であったということは、私を悩ませるものではありません。数多くの苦痛や困難から解放されるときには、6フィートの地面があれば充分であり、富や名声は余分なものでしかないのです」1857年3月3日、彼は死亡し、軍人として最高の名誉を以て埋葬された。アルゼンチン政府は以下のように述べた公式声明を発表した「独立以来我らの故郷が戦ってきた国家戦争に恒久的に仕えてきた人生をもって、ウィリアム・ブラウンはアルゼンチン共和国の海軍の栄光を象徴している」彼の埋葬の間、バルトロメ・ミトレ将軍（Bartolomé Mitre）は有名な発言をした「生涯にわたって後甲板に立ち続けたブラウンは、我々にとって一艦隊の価値があった」彼の墓は現在ブエノスアイレスのレコレタ墓地にある。
フラッシング・リア・エンド・デバイス（Flashing rear-end device）とは、北米の鉄道において、貨物列車の最後尾に装備される装置である。頭文字をとってFRED、またエンド・オブ・トレイン・デバイス、その略称ETD、EOTとも呼ばれる。以下、本項ではFREDと記述する。
FREDは、かつて存在したカブース（車掌車・緩急車）の代用品として活用されている。その主たる機能は、カブースの添乗員が行っていたチェック業務である貫通ブレーキのブレーキ圧のチェックと、走行中の列車の連結が解放していないかのチェックである。FREDは、チェックしたこれらのデータを先頭の機関車に無線送信し、機関車ではヘッド・オブ・トレイン・デバイス（Head-of-Train Device、略称HOT）という受信装置で受信する。HOTはウィルマ（Wilma）とも呼ばれている。これは原始家族フリントストーンの登場人物に由来し、FREDと対をなすHOTを主人公の妻ウィルマに見立てたものである。カナダではセンス・アンド・ブレーキング・ユニットと称し、略してSBUと呼ばれている。HOTは多くのインジケーターを持ち、緊急時に非常ブレーキを操作するためのトグルスイッチが備わっている。 また、現在の機関車に装備されているHOTには制御用コンピュータシステムが組み込まれており、データは機関車上のディスプレイに表示される。鉄道会社には、操車場や途中駅で列車を組成する時のブレーキテストが法律で義務づけられている。列車の中間で車両を切り離したり、連結したりする場合には、乗務員はブレーキが最後尾まで確実に作動しているか確認しなければならない。この時、大抵の運転士はFREDから送られてくる空気圧のデータの増減値で確認している。従来は一列車につき車掌と制動手の最低二名が運転士とは別に乗務していたが、FREDによりカブースの購入・維持費と制動手の人件費・マンアワーの削減を可能とした。FREDの導入によって北米大陸の鉄道の大部分においてカブースは用途廃止となったが、逆行運転をする場合や、ごく短距離の運行や、鉄道警察の同乗や、保線要員の同乗が必要な場合などでは引き続きカブースが使用されている。
北米の鉄道愛好家は鉄道列車の写真を撮影する際にFREDからの電波を傍受することによって、大よその列車の位置を知る事に用いている。北米ではFREDからの電波は452.9375/457.9375メガヘルツで運用されており、ノーフォーク・サザン鉄道のみがアメリカ鉄道協会のチャンネル67（161.115メガヘルツ）を使用している。FREDから送信される電波はおおよそ2 - 5マイル（3.2～8.0キロ）の到達距離を有し、2ワットの出力を持っている。
向 海明（こう かいめい、生年不詳 - 613年）は、中国の隋末の民衆叛乱の指導者。扶風郡出身の桑門であり、弥勒菩薩の転生を自称して、関中・三輔の人々の信奉を集めた。613年12月、挙兵して隋に叛き、数万の人々を集め、皇帝を自称して、白烏の元号を建てた。隋の太僕卿楊義臣の攻撃を受けて敗れた。
平和の宗教 (Religion of Peace) とは、イスラム教を説明するため政治的に造り出された新語である。アメリカ同時多発テロ事件以降、イスラーム過激派とイスラム教、非暴力的なムスリムとを区別しようと試み、一部の政治家はイスラム教を「平和の宗教」と表現するようになった。その後、反イスラーム主義者もこの言葉を採用し、イスラム教を批判的するための同義語として「平和の宗教」という言葉を皮肉的に用いている。
岡田 智博（おかだ ともひろ、1971年 - ）は、日本のメディア文化アナリスト 、研究者、ファシリテーター、ディレクター、コーディネーター、編集者、一般社団法人クリエイティブクラスター代表理事、一般社団法人ブルーオーシャン代表理事。1995年よりメディアアート分野における日本でのプロモーション活動を行ってきた。特に新たな人材発掘については定評がある。また、インタラクションデザインでの調査研究、プロデューサー、キュレーター及び執筆者としていくつものインタラクティブなプロジェクトの開発や事業を行ってきた。工業、文化事業分野での政府機関や各経済研究所との文化的な政策決定に関わることも多い。 最近では、メディアアートやデザイン等の創造性を活用したクリエイティブシティや創造産業づくりによる地域振興を目的として、地方自治体やエージェンシーと連携し、カンファレンスやシンポジウムを通して、クリエイティブ分野におけるコンサルタントとして助言や活動などを行っている 。
1971年長野県松本市生まれ。ニューヨーク大学大学院 School Of Education (Media Ecology) をへて、日本に帰国後、1990年代後半から2000年代初期にかけてオン・ザ・エッジ(ライブドア)の創立以前をはじめとする複数のIT企業のスタートアップに参画。その後、マルチメディア・アライアンス福岡設立活動のため福岡市に拠点を移すと同時に、九州芸術工科大学(現九州大学) 芸術工学研究科 視覚芸術学において修士を取得する。、2001年には東京大学大学院情報学環学際情報学府において修士論文　「高度情報化社会における文化的促進機関としてのメディア・センターの研究」を発表する。2014年には東京藝術大学で創造都市論を基調として博士論文「IT関連クリエイティブ産業の発展と創造クラスターの相関関係 : アムステルダム・札幌・モントリオールの都市事例を中心に」を発表、メディアアート、インタラクティブに関わる地域創生、及び　IT、情報産業の第一人者として活躍している。また、文化庁メディア芸術人材育成支援事業においては、2010年度・2011年度・2013年度と三度の支援を受け、自身の行う「エレクトリカルファンタジスタ」とともに、数々の若手クリエイター、デザイナーの発掘を行ってきた。2012年には、「青い森のメディアアートワークショップ」にてファシリテーターを務めた。
1916年に、アルゼンチンが独立100周年を記念してウルグアイ、ブラジル、チリの各国サッカー協会を招待して開催した大会(非公式なコパ・アメリカ)が元になっている。また、世界で最初に創設されたサッカー大陸連盟である。10協会が加盟。1952年のベネズエラ加盟以降は新規加盟を認めておらず、ガイアナ・スリナム・フランス領ギアナの「ギアナ三国」は、南アメリカに位置するものの、CONMEBOLではなく北中米カリブ海サッカー連盟（CONCACAF）（ならびにその傘下のカリブ海サッカー連合）に所属している。これは、CONMEBOLの加盟国がいずれもかつてはスペインまたはポルトガルの植民地であったのに対し、ギアナ三国の旧宗主国はそれぞれイギリス、オランダ、フランスであるという歴史的・文化的な違いがあり、また、実際にギアナ三国はむしろカリブ海諸国とのつながりの方が強いという事情がある。1919年には、正式にコパ・アメリカ（旧称・南米選手権）を開始した。
山梨県道114号南アルプス甲斐自転車道線（やまなしけんどう114ごう みなみアルプスかいじてんしゃどうせん）は、山梨県南アルプス市と甲斐市を結ぶ一般県道（自転車道）である。釜無川に沿っているので、釜無川サイクリングロード（かまなしがわサイクリングロード）とも呼ばれている。
矢内 一雄（やない いちお、1931年（昭和6年）1月14日 ‐ ）は地方政治家、元群馬県伊勢崎市市長。
旧制佐波農業学校（後の群馬県立佐波農業高等学校、現在の群馬県立伊勢崎興陽高等学校）を1948年に卒業、しばらく農業に従事したが、父義雄の友人の薦めで米穀検査官となる。検査官は2年ほどで辞め、農業に戻る。その後、前橋市立工業短期大学（現：前橋工科大学）建築工学科の聴講生となる。同短大には当時勤労学生を対象とした夜間コースしかおかれていなかった。聴講を開始して半年ほどで二級建築士の試験に合格したため退学、地元の協働建設に建築士として入社。他方、矢内二級建築設計事務所を設立。協働建設の倒産を契機に独立、1964年に矢内建設を設立(後に株式会社化）民間住宅建設を専門とした（後に土木分野にも進出）。1987年、伊勢崎市議会議員当選（1期）。1992年に群馬県議会議員に転進。1997年、2期目の途中、現職の高橋基樹に挑戦する形で伊勢崎市長選に立候補するも苦杯を嘗める。その後、地元の区長（波志江一丁目）を務めるなどして充電。高橋の退陣を受けての2001年2月の伊勢崎市長選に再出馬、70歳で初当選を果たした。建築業界から政界へ進出するきっかけとなったのは、伊勢崎巴ライオンズクラブ会長時代に、長く途絶えていた伊勢崎市の花火大会復活を実行委員長として成功させ、その政治力を評価されたため。一男一女がいるが、いずれも独立し別居。妻幸代と二人暮らし。2008年6月12日に市議会一般質問に答える形で、2009年1月の市長選に出馬せず政界から引退するつもりであるとの意思表明を行った。2009年1月22日、任期満了により市長退任。後任は五十嵐清隆。2016年秋　地方自治功労によって旭日小綬章。
矢内一雄の市政運営の手法は地味ではあるが堅実だと評価されることが多い。平成の大合併によって人口20万になった新伊勢崎市の初代市長に就任（2005年1月）後も、スタンドプレーを苦手とするため、たとえば太田市の清水聖義市長や高崎市の松浦幸雄市長と較べてマスメディアへの露出度は低かった。その矢内一雄の名前が、2006年突如TVの全国放送に登場するようになった。大観覧車騒動がそれである。伊勢崎市は北関東自動車道に 新たなPAを誘致するため、波志江町に「環境ふれあい公園」整備計画を高橋基樹前市長時代から進めていた。その目玉が大観覧車(高さ88メートル)である。計画が市議会で承認された頃から、地元住民の間で反対運動が盛んになった。観覧車によって周辺住民のプライバシーが脅かされるというのがその理由である。やがて、巨大遊戯施設建設は税金の無駄遣いであると論点を移し、伊勢崎市全体におよぶ反対運動へと発展した。署名活動が開始された時点で、大観覧車発注は市議会の承認を得ていた（建設費用約10億円のうち7億円が合併特例債によって賄われることが前提）が、北海道夕張市の 財政破綻報道に象徴されるように、自治体による箱物行政への批判がマスコミを賑わせた時期でもあり、東京のマスメディアが大挙取材に押しかける騒ぎとなった。市長や市幹部が取材拒否するという姿勢に出たためマスコミの反発を買い、税金無駄遣いの好例としてTVのワイドショーでも取り上げられる事態に立ち至った。それに伴い住民による反対運動が盛り上がり、2万名以上の反対署名が集まった。こうしたなか、事前交渉に おいては合併特例債の発行にゴーサインを出していた総務省も慎重な姿勢に転じ、2007年1月、矢内市長は観覧車建設延期を発表せざるをえなくなった。これは実質的な建設計画撤回である。その後伊勢崎市は観覧車建設を受注した業者（泉陽興業）との間で、契約解消に向けた話し合いに入ったものの進展をみなかったため、東京地方裁判所における民事調停に交渉の場を移した。08年10月調停委員会より調停条項案の提示があり、伊勢崎市が泉陽興業に9,672万円を支払う形で双方が合意した。これをうけ、08年11月の臨時市議会に調停条項案受諾ための補正予算案と市長等三役の給料を3ヶ月間減額する条例案が提出され、承認された。審議の過程で、矢内市長は説明責任が十分でなかったことを認め謝罪した。
現在の大川橋として供用されている橋は2009年（平成21年）11月22日に供用を開始した4代目にあたる。全長401mの橋梁新設と東側の滝尻峠まで774mのバイパス道路建設による全長1,175mの改良事業の一環として整備された。全線で両側歩道が設置されており、車道は、橋梁部は両側4車線、一般部は暫定両側2車線としているが4車線への改良の余地を残しており、社会情勢の変化に対応できるようにしている。大川橋のはじまりは、1901年（明治34年）に架設された藤津船橋であるといわれる。橋脚の代わりに舟を浮かべ、その上に床版として板を渡した舟橋といわれるものであるが、洪水によってこの橋はわずか6年で流失した。流失から2年後の1909年（明治42年）には橋脚を有する本格的な木製の橋が架設され、板橋と呼称された。太平洋戦争を挟み、戦後に制定された道路法（昭和27年法律第180号）に基づいて現在の国道175号および国道178号が二級国道明石舞鶴線および舞鶴鳥取線として指定された1953年（昭和28年）に開通したのが3代目にあたる大川橋である。全長180m、幅員6.5mで、アーチ橋の一種であるランガー桁を基本に、床版桁の吊材に斜材を配置し、トラス状に組んだものが3連あり、アーチ下を通行するものであったことから、3径間下路地式トラスドランガー橋という形式に分類される。この3代目大川橋は、架橋の後に到来したモータリゼーション社会にも対応し、重要な幹線道路として利用されてきたが、交通量の増加に加え、架設された当時より車両が大型化したことによって大型車の離合に困難を来たし、渋滞が発生していた。また、通学路に指定されているにもかかわらず歩道が未整備かあっても狭いものであったことから、歩行者の安全確保の観点からも改良されることが課題となっていた。さらに、舞鶴港の舞鶴国際埠頭（当時は和田埠頭の名称で計画）や京都縦貫自動車道、山陰近畿自動車道などの供用開始などによって交通量の増加が見込まれたが、設計時に想定されていた交通量をはるかに超えていたことで橋の老朽化が進行し、最新の設計で用いられる耐荷重の基準となる25トンに対応できないことから、橋の架け替えの実施が決定した。改良事業にあたり、車道が狭く大型車の離合に困難を来していた橋梁と、橋の東詰から西舞鶴市街地へ向かう途中にある滝尻峠までの曲線の多い坂道を、4代目となる橋梁の新設とバイパス道路の建設によって改良することとなり、1999年（平成11年）に事業着手された。事業化にあたっては橋を高所に移すとともに堤防を整備するなど、由良川を管理する国の一級河川由良川の河川整備計画と連携して実施されることとなった。というのも、3代目大川橋が架設されてから台風による5度の大規模な洪水被害を受けてきたことから災害に強い街づくりが求められていたからであるが、架橋事業中に由良川流域を襲った平成16年台風第23号による浸水被害によってその必要性が証明され、この影響により治水対策は由良川下流部緊急水防災対策と名を変え、さらなる強化策が図られることとなった。なお、4代目大川橋の開通と同時に下流側に架橋されていた3代目大川橋は撤去され、2011年までにその姿を消した。