geniacllm/wiki40b huggingface dataset:
手兵シカゴ交響楽団との録音は米RCAに残されており、その多くを同レーベルのLiving StereoシリーズのLPやCDで聴くことができる。また、シカゴ交響楽団以外でのステレオ録音としては、ウィーン・フィルハーモニー管弦楽団やロイヤル・フィルハーモニー管弦楽団、そして「交響楽団」とのものが残されている。レパートリーは広く、どの演奏も、オーケストラの機能性を十全に発揮した筋肉質で純度の高い表現を見せる。とりわけ、若き日に親交のあったリヒャルト・シュトラウスの交響詩、出身地ハンガリーの作曲家であるとともに学生時代の恩師にあたり、さらに個人的にも親しく交際していたバルトーク、圧倒的な力感に溢れたベートーヴェンの交響曲、などについては現在も非常に評価が高く、名盤とされる。また、ウィンナ・ワルツ集は、名ソプラノ歌手エリーザベト・シュヴァルツコップが「無人島に持っていく1枚」として選んだことで知られる。その他、ハイドン、ブラームス、チャイコフスキー、ムソルグスキー、ドヴォルザーク、リムスキー=コルサコフ、レスピーギ等、名盤とされるものは数多い。経歴からも知られるように、ライナーは歌劇場指揮者としても活躍し、ドレスデン国立歌劇場ではワーグナー『パルジファル』をバイロイト歌劇場以外で初めて指揮した。また、ドレスデンではリヒャルト・シュトラウスに認められて、『サロメ』、『エレクトラ』、『影のない女』、などを次々に上演した。ただ、公式録音でのオペラは、わずかにモノラルのビゼーの『カルメン』（RCA管弦楽団）、ステレオのリヒャルト・シュトラウスの『エレクトラ』抜粋（シカゴ交響楽団）が残されているだけである。
レスター・ラム・コルバート（Lester Lum Colbert、1905年 - 1995年9月15日）は、クライスラーの社長、会長として知られた、アメリカ合衆国の経営者、弁護士。テキサス州出身であったことから、テックス・コルバート（Tex Colbert) と通称された。
テキサス州オークウッドに、綿花商人の息子として生まれたコルバートは、テキサス大学を経てハーバード大学のハーバード・ロー・スクールに進み、1929年にJ.D.を取得した。駆け出しの弁護士として、ニューヨークの弁護士事務所で働いていたコルバートは、顧客のひとりであったクライスラーの創業者ウォルター・クライスラーの目にとまり、1933年にクライスラーに引き抜かれて労務担当役員となって、デトロイトへ移った。第二次世界大戦がはじまると、社長であったK・T・ケラーの指示を受けて製造工程の実務を夜学で学んだ。1943年には、当時B-29のエンジンを製造していたダッジのシカゴ工場の責任者となり、戦後はダッジ部門の代表者となった。1950年にケラーの指名により後任の社長となり、さらに1960年4月には会長となったが、1961年には会長職から退いた。コルバートがクライスラーを率いた時期は、工場の分散化を通した拡張や販売の国際化戦略が進められ、クライスラーの絶頂期であったとも評されている。『タイム』誌は1951年1月29日付では単独で、1958年5月12日付ではGMのハーロー・カーティス、フォードのヘンリー・フォード2世とともに、コルバートを表紙で取り上げた。しかし、他方では、業績不振や退任した役員との裁判闘争、家族の株式取引などを巡ってコルバートは株主たちから批判を浴び、最後は退任を強いられる形で会長職を辞任することになった。その後もクライスラーのカナダの子会社の会長職にとどまっていたが、1965年にはそれも引退した。引退後は、石油やガス関連事業への投資をおこなっていたが、1970年に妻に先立たれた後は、フロリダ州ネイプルズに移り住み、最期は1995年9月15日に、ネイプルズの自宅で死去した。
2015年9月18日のTSG1899ホッフェンハイム戦でブンデスリーガデビューを果たす。2018年5月17日、FCシャルケ04と4年契約を結んで移籍した。
大学時代、作曲を三枝成彰に師事。2000年に鈴木光司プロデュースで日本コロムビアよりアルバム『涙』をリリース。2005年4月よりNHK「おかあさんといっしょ」の体操の歌「ぱわわぷたいそう」を中西圭三と共に歌う。2009年12月、リバーサイドミュージックよりインプレオに移籍。またCMソング、コミックスイメージアルバム、ゲームミュージック等にボーカルとして多数参加している他、コーラスとして他のアーティストのアルバム等にも参加している。
淡路島南部、三原平野西縁の南辺寺山の山麓に築造された古墳である。2000年（平成12年）に測量調査が実施されている。墳形は円形と見られ、直径は15メートルまたは20メートル程度と推定される。主体部の埋葬施設は両袖式の横穴式石室で、南方に開口する。畿内の影響を受けた石室であり、淡路島に現存する石室のうちでは最大規模になる点で注目される。出土品は知られていない。築造時期は古墳時代後期の6世紀後半頃と推定される。古墳域は2004年（平成16年）に南あわじ市指定史跡に指定されている。なお、付近では西山南古墳・野田山古墳・小山古墳の分布が知られる。
ピッコロ（第3フルートに持ち替え）、フルート2、オーボエ2、コーラングレ、クラリネット3、ファゴット2、コントラファゴット、ホルン4、トランペット3、トロンボーン3、チューバ2、ティンパニ、トライアングル、シンバル、バスドラム、タムタム、鉄琴、チェレスタ、ハープ、弦五部
塚田 健一（つかだ けんいち、1950年(昭和25年) - ）は、日本の音楽学者、広島市立大学名誉教授、桐朋学園大学大学院教授。東京都生まれ。1975年東京芸術大学音楽学部楽理科卒、1978年同大学院音楽研究科音楽学修士課程修了、1981年インディアナ大学大学院人類学科文化人類学・民族音楽学修士課程修了、1988年ベルファスト・クイーンズ大学大学院社会人類学科民族音楽学博士課程修了、Ph.D.。1983-84年ザンビア大学アフリカ研究所客員研究員。1990年宮崎大学教育学部助教授、1994年広島市立大学国際学部教授。アフリカ音楽、音楽人類学。
1635年3月15日、ムガル帝国の皇子ダーラー・シコーとその妃ナーディラ・バーヌー・ベーグムとの間に生まれる。成長したスライマーン・シコーは顔立ち美しく、背も高く、立派な体格に恵まれた青年に育った。また、彼は頭脳明晰のみならず自制心もあり、寛容で気前がよく、誰からも好かれる存在となった、とフランスの旅行家フランソワ・ベルニエは語っている。また、スライマーン・シコーはダーラー・シコーの長男と言うこともあり、祖父にあたる皇帝シャー・ジャハーンは彼を大変愛し、自分の財産を多く分けたという。また、ベルニエによると、シャー・ジャハーンは息子のダーラー・シコーよりも、むしろ彼の方を後継者として考えていたという。
1657年9月、祖父シャー・ジャハーンが重病となり、父ダーラー・シコーはその3人の弟シャー・シュジャー、アウラングゼーブ、ムラード・バフシュと皇位をめぐって争うこととなった。11月、シャー・シュジャーがベンガルで即位したのち、首都アーグラに向かっているという報告が伝わり、ダーラー・シコーはスライマーン・シコーにジャイ・シングとディリール・ハーンをつけてその討伐に向かわせた。1658年2月14日、スライマーン・シコー率いるダーラー・シコーの軍勢はアーグラに向かっていたシャー・シュジャーとその軍に遭遇し、交戦状態となった（バハードゥルプルの戦い）スライマーン・シコーはこの戦闘において奮闘し、敵軍は混乱状態となり、シャー・シュジャーは敗走した。スライマーン・シコーの軍勢は数日間のあいだ追撃したが、のちに追撃をやめてアーグラへと引き返した。とはいえ、彼はシャー・シュジャーから大砲を何問か鹵獲し、この戦いで人々から名声を得ることとなった。
さて、スライマーン・シコーがいない間、父のダーラー・シコーはどうなっていたのかと言うと、4月15日に彼が派遣した軍がアウラングゼーブとムラード・バフシュの連合軍に敗れ（ダルマートプルの戦い）、その進軍を許す結果となっていた。そのため、シャー・ジャハーンは軍の全権をダーラー・シコーに譲ったが、揮する能力に欠き、軍人らには不人気であり、彼の軍勢において最も強力な武将ジャイ・シングはスライマーン・シコーとともにアーグラに向かって行軍中であった。シャー・ジャハーンや父の側近はスライマーン・シコーがアーグラに到着するまで待ち、危険な戦いは方がよいと助言したが、父は聞き入れなかった。スライマーン・シコーはアーグラに向かったが、ダーラー・シコーはアーグラからアウラングゼーブとムラード・バフシュの連合軍の迎撃に向かい、6月8日にアーグラ近郊のサムーガルで戦闘を交えた（サムーガルの戦い）。しかし、父ダーラー・シコーは優勢であったにもかかわらず、その日のうちに不運にも敗北してしまい、西北のラホールへと家族を連れて逃げざるを得なかった。その後、アウラングゼーブはムラード・バフシュを裏切って幽閉し、7月に帝位を宣した。
スライマーン・シコーは父の敗北を知ると、ジャイ・シングに今後どうするべきか、何度も相談を持ちかけた。アウラングゼーブもまた、ダーラー・シコーが彼の軍の戦力を頼みにするだろうことは知っていたので、ジャイ・シングとディリール・ハーンに何通も手紙を送り、彼を捕えて自分の味方にするように言った。ジャイ・シングは親友のディリール・ハーンに相談したのち、スライマーン・シコーにアウラングゼーブから来た手紙を見せ、彼を捕まえるように命じている点に注意した。彼はディリール・ハーンやダーウード・ハーンといったほかの将軍らも信用できず、ガルワール王国の首都シュリーナガル（スリーナガル）に向かうのが最善の策だといった。また、そこのラージャはアウラングゼーブに味方していないから、その地で情勢を見守って好きな時にいつでも山を下りればいいといった。スライマーン・シコーは今後はジャイ・シングをあてにできないと悟り、荷物をまとめてシュリーナガルを目指すように命令した。彼を慕う軍人やサイイドの多くは彼に付き従い、ついていく準備をする者もいたが、なかにはジャイ・シングに付いていく者もいた。だが、スライマーン・シコーが出発したのち、ジャイ・シングはディリール・ハーンとともに兵を送ってその荷物を襲わせ、とりわけルピー金貨を積んだ象を一頭奪い取った。このため、スライマーン・シコーのわずかな軍勢は大混乱に陥り、彼を見捨てて逃げる者もいた。一行はまた農民の略奪や追剥にも会い、何人かが殺害された。
だが、スライマーン・シコーはジャイ・シングの裏切りに会いながらも、妻子を連れて旅を続け、やがてシュリーナガルへとついた。スライマーン・シコーはシュリーナガルに着くと、そこのラージャに名誉ある迎え方をされ、礼節の限りを尽くされた。また、ラージャは彼にシュリーナガルにおける可能な限りの保護と援助を約束した。スライマーン・シコーはシュリーナガルでラージャの保護を受けながら、山を下りる準備をしていたものの、1659年3月にアウラングゼーブが父ダーラー・シコーにアジメールで勝利したのち（アジメールの戦い）、ジャイ・シングを通してシュリーナガルのラージャに引き渡すよう何度も手紙を書かさせていた。だが、シュリーナガルのラージャは戦争になるぞと脅されても、「そのような卑劣な行いをするのなら国を失ったほうがましだ」、と返答し、アウラングゼーブはシュリーナガルと先端を開いた。シュリーナガルの山地は軍勢が入れるような場所ではなく、帝国軍はおびただしい工兵を使って岩山を切り開いたが、岩山だけで侵攻を防ぐことが出来るほどだったので、仕方なく引き返した。
しかし、8月のダーラー・シコーの処刑後、アウラングゼーブはジャイ・シングを使い手紙を書かせてシュリーナガルと交渉し、自身もまた脅迫じみた手紙を送った。そのうえ、シュリーナガル近隣のラージャたちも買収され、彼らはアウラングゼーブの命令で戦争を行うとさえ言った。シュリーナガルのラージャもさすがにその意思がぐらつき、ついに引き渡しに応じてしまう。スライマーン・シコーはこのことに気付くと、シュリーナガルを逃げて大チベットへと向かおうとしたが、追手につかまってしまう。その後、スライマーン・シコーはシュリーナガルからデリーに送られ、1661年1月8日にアウラングゼーブの命によりデリーのサリームガル城に幽閉された。それから間もなく、アウラングゼーブは彼が本人であることを宮廷の貴族一同と確認するため、サリームガルからデリーに連れてくるように命令した。1月13日、スライマーン・シコーはデリー城に連れて行かれが、その姿を見て数多くの軍人（ウマラー）らは切なさに涙を抑えかね、宮廷の貴婦人らも鎧戸に隠れて見ていたが、彼女らもまた涙したという。皇帝アウラングゼーブも彼の深く心を動かされ、極めて親切に慰めを言葉をかけ話した。ベルニエによると話の内容は、「（スライマーン・シコーに）ひどい扱いはしない、むしろよい待遇をうけるだろう。また、父のダーラー・シコーを殺害したのは、彼が信仰を持たぬ者（カーフィル）になったからだ」、という内容だったという。すると、スライマーン・シコーはサラームという感謝の印を意味するお辞儀をし、両手を床におろしてその手を頭上に精一杯挙げ、毅然とした態度で「私にポースト（アヘンを溶かした水）を飲まさないのでしたら、どうか殺してください」と言った。アウラングゼーブは、ポーストは飲ませないからくれぐれも安心しろと言い、くれぐれも安心するように言った。それから、スライマーン・シコーはシュリーナガルへと向かう際に奪われたルピー金貨を積んだ象のことについて、いくつか質問を受け、退出を許された。翌14日、スライマーン・シコーは他の捕虜とともにグワーリヤル城へと送られた。この城には父ダーラー・シコーの処刑後、弟のシピフル・シコーがすでに幽閉されていた。1662年5月某日、スライマーン・シコーはグワーリヤル城で幽閉されたまま死亡した。死因に関しては、 アウラングゼーブが約束を破り、ポーストを飲ませ続けたことで死亡したというのが、ベルニエをはじめとする多くの歴史家たちの見解である。
1984年、リーダーのトム・キーファー（ボーカル、ギター：1961年1月ペンシルベニア州生まれ）と、エリック・ブリッティンガム（ベース：1960年5月メリーランド州生まれ）の2人を中心に結成され、さらにマイケル・スメリック（ドラム）とトニー・デストラ（ギター）が加入した。1985年、ペンシルベニアのEmpire Rock Clubでジョン・ボン・ジョヴィに見出された。その後マイケルとトニーはBritny Foxに加入するためバンドを離れ、ギタリストにジェフ・ラバーを、ドラムにジム・ドルネックを迎えた。このメンバーで、典型的LAメタルサウンドとブルース要素を折衷した1stアルバム『Night Songs』をレコーディングした（ただしドラムはセッション・ドラマーのジョディ・コルテスによって行われた）。この時点のトムは後年とのスタイルとはほぼ別人のようなハイトーン・ヴォイスを多用しており、楽曲もAC/DCのようなストレートなロックンロール的なものが多かった。レコーディング終了後間もなくドラマーのジムが脱退し、Londonのドラマーであるフレッド・コウリーが加入した。やがてアルバムは1986年8月にリリースされ、全米3位、トリプルプラチナムを獲得した。このアルバムのツアーでは、ボン・ジョヴィのSlippery When Wetツアー、及び、ラウドネスのLightning Strikesツアーの前座としてプレイした。前作よりもブルージーさの強まった2ndアルバムの『Long Cold Winter』が1988年にリリースされ、14ヶ月に渡る254箇所でのツアーを行った。またこの期間中、ソ連時代のモスクワでMoscow Music Peace Festivalにも出演し、オジー・オズボーン、スコーピオンズ、ボン・ジョヴィらと共演した事で話題になった。1990年に3rdアルバム『Heartbreak Station』がリリースされ、トムの趣味が強く反映されたよりブルージーなサウンドに仕上がった。このアルバムのツアーを最後にフレッドは脱退し、元ラットのヴォーカリストだったスティーブン・パーシーのバンドArcadeに加入した。また、キーファーはこの頃から喉に不調を訴え始め、手術を何度か経験している。1994年、前作よりもさらにブルージーさを追求した4th『Still Climbing』を発表するも、翌年解散。シンデレラは1997年に再結成し、翌年まで全米をツアーしている。また、再結成の年にはベスト盤である『Once Upon A...』（Looking Back）を、1999年にはライブアルバム『Live at the Key Club』の2枚のアルバムをリリースしたが、次作の曲を書いている間にレコード会社（Sony）との契約を切られてしまった。その後彼らは2000年および2002年に再びツアーを行っている。現在、エリック・ブリッティンガムとジェフ・ラバーは、エリックの妻のバンドであるNaked Beggarsで活動を行っている。フレッドも数多くのバンドに参加しており、トムはソロ活動中である。2005年、Mercury Recordsはコンピレーション・アルバム『Rocked, Wired & Bluesed: The Greatest Hits』をリリースした。シンデレラは2006年夏まで、ポイズンとともに彼らの1stアルバムリリース20周年を記念したツアーを行った(「Night Songs」と「Look What The Cat Dragged In」はともに1986年の発表)。このツアーは2006年に行われた中でも比較的成功をおさめ、一夜あたり約2万人のオーディエンスが集結した。トム・キーファーの絞り出すようなボーカルスタイルは、ジャニス・ジョプリンに強く影響されており、実際にジャニスの「Move Over」をカヴァーしてもいる。また上記のように、トムはブルースに傾倒していたことでも知られており、Long Cold Winter 以降の作品は、ハードロックでありながらブルージーな感覚を醸し出した作風となっている。
徳島県藍住町出身。徳島県立城北高等学校、1987年、近畿大学農学部農芸化学科卒業。その後、四国大学大学院経営情報学研究科修了。大学卒業後は藍住町役場に入り、藍住町企画政策課長などを歴任。石川智能の任期満了に伴う藍住町長選挙（2017年11月14日告示）に出馬し無投票で初当選した。12月3日、町長就任。
岡本ひろかずのアタックヤング（おかもとひろかずのアタックヤング）とは、STVラジオで2009年4月7日深夜（4月8日未明）から2010年3月31日（4月1日未明）まで毎週火曜深夜（水曜未明）に放送されていたアタックヤングの番組名である。
トヨタブランドとしてはプリウスの発売以来12年ぶり、2車種目のハイブリッド専用モデルとして2009年に発売された。プリウスの上位クラスに位置するアッパーミドルクラス版のハイブリッドカーとして販売されており、先に発売されていたレクサスブランドのハイブリッドカー、HS250h（以下HS）とは姉妹車の関係にある。なお、本車種は日本国内専売である。開発担当のチーフエンジニア（主査）はかつて同社の小型4ドアサルーン「プログレ」の製品企画部門の主担当員を務めた経歴を持ち、1990年代にデビューしたプログレの理念を2000年代のデザイン手法や技術で復活させた車といえるものである。プログレの理念に通ずる「小さな高級セダン」を作ることから構想が始まったため、当初はハイブリッド専用車とは決まっていなかった。トヨタのハイブリッド車のラインナップにおいて、クラウンハイブリッドとプリウスの間を埋める中間車種としての役割も担っていて、月間販売目標は3,000台と発表されている。正式発表の前にニューモデルマガジンX誌などにおいて「HSのトヨタ版」という触れ込みで紹介がなされたため、HSをトヨタ用にスタイリングし直したのみの、別ブランド向け廉価版と思われがちであるが、企画構想はSAIの方が早く、開発はHSとほぼ同時並行で、ボディやインパネなどのデザインも一から行われ、シャシーもSAI独自の設計で開発されている。ただしプラットフォームやその他メカニズム、フロントドアなどボディの一部はHSと共通であり、「姉妹車（兄弟車）」と呼べるものである。HSが先行発売となった裏には、SAIの販売は当初1チャンネルのみの予定であり、途中でトヨタの全チャンネルからの販売へと変更されたことが原因で遅れたためで、実際には「HSの廉価版がSAI」というよりも、「SAIをベースにした高価格版がHS」というのが実像に近いのではないかと言われる。登場後はクラウンよりも維持費が安く、室内空間にも余裕があり、同時に環境問題に配慮していると言うイメージアップ効果もあるため、首都圏を中心に、法人・個人を問わず、タクシーとしての需要があった。
プラットフォームにはプリウスやHSと共通の新MCプラットフォームを採用しており、パワートレインなどをHSと共有している。基本となるハイブリッドシステムはプリウスと同型のリダクション機構付THS IIであるが、エンジンはプリウスの直列4気筒1.8L・2ZR-FXE型エンジンに対して、HSやエスティマハイブリッド、そして日本国外専売のカムリ・ハイブリッドなどにも採用された、直列4気筒2.4L・2AZ-FXE型エンジンを搭載する。このため、プリウスよりもハイパワーでありながら軽自動車や1,000ccクラスのコンパクトカーに匹敵する低燃費（JC08モード燃費で22.4km/L）を実現した。また、平成27年度燃費基準+20%を達成し、同時に平成17年度基準排出ガス75%低減レベル（☆☆☆☆）認定も取得した。なおプリウスやHSに装備されている「POWERモード」のスイッチは省かれているが、後期型ではHS共に「SPORTモード」としてPOWERモードが搭載される。
ハイブリッド専用車であるが、エクステリアは2代目以降のプリウスのような5ドアハッチバックの「トライアングル・シルエット」ではなく、初代プリウス以来の保守的な4ドアノッチバックセダンのスタイルを採用した。基本的なボディシェルはHSと同じで、かつ全体的なフォルムも酷似しているが、寸法はHS比で全長-15mm、全幅-15mmとそれぞれ短縮、全高も10mm低められた。空力性能はCd値0.27とHSと同一の数値である。またHSと同様、さらなる空力性能の向上に寄与するフロントバンパースポイラーやリアスポイラーも装着する（AS Packageのみ）。また、プリウスに続いてLED式ヘッドランプ（G系に採用、S系はディスチャージヘッドランプとなる）を搭載した。外観デザインでは近年のトヨタのデザイン哲学である「ヴァイブランド・クラリティ（活き活き・明快）」を踏襲し、3代目プリウスと同様の完成されたモノフォルムである「トライアングルシルエット」に対し、あえてトランク部を組み合わせることで、「パーフェクト・インバランス（崩しある完成）」や「インテグレーテッド・コンポーネント・アーキテクチャー（主張ある調和）」を追求したという。後期型については、前期型が開発コードネームであり、同時に車名の由来でもある「才」の色が強すぎた反省から、プリウスのDNAに頼ることなく（もうひとつの車名の由来でもある）「彩」に重きを置いた大胆なデザインとされ、ヘッドライト、リヤコンビネーションレンズとも横一直線につなげ、サイドのショルダーラインに中継することでボディを大きく見せるように工夫した。また、フロントグリルに内蔵されるLEDは全体的に均等に光るのではなく、発光部分から徐々に消えていくようになっているが、これは書道の筆遣いを意識している。また、ドアミラーもターンレンズの位置とデザインを変更した新造品となっている。
エクステリア同様、インパネ部もHSのイメージに似たものとなっているが、細部を見ると、ほとんどの部品にHSとは異なったデザインのものが使用されている。インテリアデザインのコンセプトは、「薄いものを重ねる、薄いものを湾曲させる」などをキーワードとし、「分厚い（重厚な）ものこそ尊く高級である」という旧来の価値観を打破することを意識している。インパネ操作を行うための前方配置エレクトロマルチビジョン&リモートタッチをトヨタブランド車として初搭載した。これはレクサス・RXに初めて採用され、通常はモニターの液晶画面に直接タッチすることでカーナビゲーションやオーディオシステム等を操作するところを、「操作ノブ」と呼ばれる固定式のマウスを指先で操作して、モニター上のアイコンを動かしメニューにタッチするというシステムである。ただし、トヨタブランドであるSAIに採用された「リモートタッチ」はレクサス車のそれと基本を同じくするものの、前期型のSAIの操作ノブはツマミ状のものに変更されている。また、SAIでは室内の表面積の約60%の部材で植物由来プラスチックを使用している。現在、植物由来プラスチックの原材料がアメリカの化学会社1社のみの独占供給状態であり、使用量を増やして複数社の競合によるコストダウンを図るため、この車がその旗振り役に選ばれたという。後期においては、色味を配色を若干変え、ファブリック仕様には新たに赤みを増させた「ファブリック茜（アカネ）」を設定した。これはSAIのメインユーザーである50〜60代男性が選定時、インテリアカラーで妻（女性）の意見を求めることが多いことに配慮したためである。
「環境性能や安全性を持つ才能→“才”に満ちた先進性と、上質感をお洒落・シックに演出する彩り→“彩”を放つ上質感」という開発コンセプトのキーワードとなった漢字の「才」と「彩」を掛け合わせて「SAI」と名づけられた。元々は開発コードネームだったが、それがそのまま市販車両名に活かされる形となり、結果的にカムリ（冠）同様和名の車となった。
プリウスと同様にレクサス専売店を除くトヨタの全販売店（トヨタ店、トヨペット店、カローラ店、ネッツ店）で取り扱う。なお、ネッツ店についてはアベンシスが輸入中止になって以来およそ1年ぶりにセダンを取り扱うこととなり、カローラ店については2006年1月に販売終了したウィンダム以来、3年10か月ぶりにカムリの上位クラスに属するフラグシップ系セダンを取り扱うこととなった。
黒部ダムの施工の物語。特に、フォッサマグナ付近のトンネル工事についての話。
レクチゾール法（レクチゾールほう、Rectisol）は、さまざまな供給ガスから硫化水素や二酸化炭素のような酸性ガスを分離するために、メタノールを吸収液として用いる酸性ガス除去プロセスである。処理することにより、供給ガスはより 燃焼に適したものとなる。レクチゾール（Rectisol）は多くの場合、石炭や重炭化水素のガス化により生成される合成ガス （主として 水素や 一酸化炭素）を処理するために用いられる。メタノール吸収液はこれらのガス中に見いだされるアンモニア, 水銀やシアン化水素のような微量成分を除去することができる。さまざまな供給ガスにおいて酸性ガスや大容量成分であるCO₂ は、メタノール 吸収液を再生している間に分離される。
レクチゾールプロセスはリンデ（Linde AG）およびルルギ（Lurgi AG）が実施権をもち、冷メタノールを用いておよそ-40 °F (-40 ℃)、比較的高い圧力で、これは通常400から1000 psia (2.76 から 6.89 MPa)である、酸性ガスを供給ガスから吸収する。酸性ガスを含むリッチな吸収液は、その後酸性ガスを放散、回収するために圧力をさげる。レクチゾールプロセスは硫化水素や二酸化炭素を選択的に分離回収する運転をすることができる。そのため硫化水素は硫黄回収装置にて硫黄元素を回収したり、硫化水素を燃焼させ二酸化硫黄にして硫酸を製造することができる。一方同時に二酸化炭素が分離可能となり、分離された二酸化炭素を油田に戻せるケースでは生産用の油井近くの注入井に圧入し、原油の強制回収に用いられる。レクチゾール（Rectisol）はセレクソール（Selexol）やプリソール（Purisol）と同様に物理吸収液であり、酸性ガスとの化学反応によるアミンによる酸性ガスを除去する吸収液とは異なる。吸収液としてのメタノールは、専売のセレクソール（Selexol）やプリソール（Purisol) 吸収液と比較して安価である。レクチゾールプロセスは低い温度を維持するためにより多くの電気的エネルギーを必要とする。しかし、再生に必要な蒸気エネルギーは少ない。メタノール吸収（レクチゾール（Rectisol））装置の建設費は専売吸収液装置よりも高いが、冷物理吸収液としてのメタノールは酸性ガス成分を高効率で除去するができ、より高い純度のガスを精製できる。レクチゾールプロセスは自由度が高く、ガスから要求される最終的な生成物に応じて、合成ガスをどのような成分に分離するかにより設計することができる。このプロセスは、例えば、水素、一酸化炭素、アンモニア、メタノール合成ガスと燃料ガスような、さまざまな生成物を必要する複雑な構成に適している。
量子系において、波もしくは波動的粒子は系によって定まる波長と伝播方向をもつモードもしくは状態を占める。特定の状態のみが許容されることも多く、系によっては物質の原子間距離と原子核電荷により特定の波長の電子のみが存在を許容される場合もある。また、物質の結晶構造により波が一方向にのみ伝播を許容され、別の方向への伝播が抑制されるような系もある。したがって、特定の波長においては多くの状態が許容され、別のエネルギー準位には全く許容される状態が存在しないということがありうる。量子系により、電子や光子、フォノンの状態密度をエネルギーもしくは波数ベクトル k の関数として計算することができる。DOS を表わす記号としては、g, ρ, D, n, N などが用いられる。エネルギーの関数としての DOS と波数ベクトルの関数としての DOS の間の変換は、系ごとに決まる E と k との間の分散関係が分かっていれば行うことができる。たとえば、半導体中の電子の状態密度は伝導帯端においては低く、電子の占有できる状態は少ない。電子のエネルギーが増えるにつれて状態密度も増加し、占有できる状態が増える。しかし、バンドギャップ中には電子の占有できる状態は存在しないため、伝導帯端の電子は別のモードへと遷移するために少くとも Eg だけのエネルギーを失う必要がある。一般的に、系の位相幾何学的性質が状態密度の主な性質を決定する。中性子星中のニュートロニウムや金属中の自由電子ガス（縮退物質とフェルミ気体の例）のような最も良く知られた系では、3次元ユークリッド空間の位相構造を持つ。より知られていない系としては、グラファイト層中の二次元電子ガスや MOSFET 型素子中の量子ホール効果系は二次元ユークリッド空間の位相構造を持つ。さらに知られていないものとしては、カーボンナノチューブや量子ワイヤ、朝永・ラッティンジャー液体などは1次元位相幾何を持つ。1D および 2D 位相幾何を持つ系は、ナノテクノロジーと物質科学の進展につれてよりよく知られるようになると考えられる。
DOS 計算の行える系は多種多様である。凝縮系において重要な性質は系の微視的構造のもつ対称性である。 流体、ガラス、アモルファス固体は回転対称性のある分散関係を持つ。球対称な系では、たとえば関数の積分などは一次元となる。なぜなら、計算が分散関係の動径パラメータにのみ依存するからである。例えば単結晶からなる系などの非等方な系においては、状態密度がある結晶学的方位と別の方位とでは異るので、角度に依存する計算および計測が必要となる。非等方な問題は計算が難しくなり、また非等方な状態密度は可視化するのも難しくなる。そのため、ある特定の点のみを計算したり、射影状態密度 (projected density of states, PDOS) を計算したりといった手法がよく用いられる。粉末試料や多結晶試料に対する測定には、系の分散関係の定義域（一つのブリュアンゾーンとすることが多い）全体にわたる積分が必要となる。系の対称性が高い場合、系の分散関係を表わす関数の形は分散関係の定義域全体にわたって何度も繰り返し表われる。このような場合、DOS の計算は還元ゾーンのみについての計算に帰着し、相当に省力化できる。面心立方格子のブリュアンゾーンは点群 Oₕ の、完全八面体対称性をもつ48重対称性を持つ。よって、ブリュアンゾーン全体にわたる積分をその48分の1の部分領域にわたる積分に帰着することができる。結晶構造の周期表に示される通り、面心立方格子をとる元素はダイヤモンド、シリコン、白金など多く、これらのブリュアンゾーンおよび分散関係は48重対称性を持つ。良く知られている結晶構造として、体心立方格子と六方最密充填格子の二つが挙げられる。体心立方格子は点群 Tₕ の24重黄鉄鉱型対称性を持つ。六方最密充填格子は点群 D₃ₕ の12重プリズム二面体対称性を持つ。点群の対称性の特性の網羅的リストについては、点群指標表を参照のこと。一般に、対称性が高く位相的次元の低い系ほど DOS の計算は容易である。回転対称性のある分散関係の状態密度は解析的に計算可能であることが多い。鋼やシリコンなど、実用上の興味の対象となる物質は高い対称性を持っていることが多いので、このことは幸運である。
状態密度は対象の次元に依存する。次元の果たす役割は、DOS の単位 (Energy⁻¹Volume⁻¹) からも明らかである。系が二次元的になる極限において体積は面積となり、一次元的となる極限においては長さとなる。ここでいう体積とは波数空間上の、分散関係から導かれる等エネルギー面で囲われる領域の体積であることに注意が必要である。固体中の電子の分散関係はバンド構造を成している。三次元的波数空間の例を図1に示す。系の次元そのものが系内の粒子の運動量を規定することが見てとれる。
光の波長スケールの繰り返し構造を用いると光子の状態密度を操作することができる。構造によっては特定の色（エネルギー）の光を完全に禁止し、DOS がゼロとなるエネルギー領域、フォトニックバンドギャップを作り出すことができる。また、別種の構造ではある方向にのみ光の伝搬を抑制し、鏡、導波管、発振器を構成することもできる。このような繰り返し構造をフォトニック結晶と呼ぶ。ナノ構造を施した媒質では状態密度よりも場所ごとに異なる局所状態密度 (LDOS) の考え方のほうがより適している。
芸能事務所「オリオンズベルト」に所属し、テレビショッピング番組『ショップジャパン』にて、ビリーズブートキャンプを実際に体験し商品を紹介するVTR「ビリーズブートキャンプチャレンジ」に出演。 この他、バラエティ番組内の再現VTRなどにも数多く出演。また、バストサイズ103cm、Hカップというプロポーションを活かし、水着グラビアの活動や、ファンに向けた撮影会やライブチャットも精力的に行う。2007年12月7日、初のイメージDVD『Extra Bomb』を発売。2009年6月23日より、ブログの更新が急に途絶える。 同年7月19日に再開するも、僅か2日後の21日にはブログ自体を突然閉鎖（本人はTwitterにて「消去された」と説明）。 更に翌22日には、「半年間の芸能活動休止」を同じくTwitterにて発表した（芸能界引退説は否定）。半年経過後もTwitterの更新が再開される事はなく、所属していた事務所「オリオンズベルト」からも退社したが、2012年より新たに芸能事務所「エヌフォースプロモーション」に所属して活動を再開（但し1年間だけの所属）。自身のFacebookアカウントにて、2010年2月9日に新宿三丁目のブルースバーのマスター兼ミュージシャンの男性と結婚していた事、2011年1月11日より女友達と新宿区百人町にて「スナックりん」を開店し、ママを務めていた事を世間に公表した。急性骨髄性白血病に侵され、2013年2月1日に東京女子医科大学病院へ緊急入院した事も、自身のFacebookアカウントにて「白血病闘病日記」と題して世間に公表。「スナックりん」の経営も後輩に譲った。その後、抗がん剤治療を経て、白血球が目標値の1500を越えた為、2013年9月半ばに退院した。更に、骨髄が実の姉と適合している事も判明した。 退院後は、夫が経営するブルースバー「BAR KING BISCUIT」にて、翌10月よりシェフとして働き始めた事を、やはりFacebookにて報告した。
1993年のMLBドラフトでヒューストン・アストロズから1巡目（全体12位）に指名を受け入団。1995年9月13日にメジャーデビューを果たし、この1試合でシーズンを終えた。1996年開幕当初は3Aラウンドロック・エクスプレスだったが、先発投手として12試合に登板して6勝2敗、防御率3.28を記録した。6月6日からはメジャーで登板し、リリーフとして37試合に登板し、防御率2.44、奪三振率11.67を記録した。1997年は29回のセーブ機会で23セーブで成功し、66.1回を投げ106三振。シーズン奪三振率14.4はシーズン50回以上投げた投手の大リーグ記録となった。1998年は7月16日から15日間の故障者リスト入りとなったが、58試合に登板して球団史上3位となる30セーブを記録した。1999年、球団新記録となる39セーブを記録。ナ・リーグローレイズ・リリーフマン賞を受賞し、サイ・ヤング賞の投票ではランディ・ジョンソン、マイク・ハンプトン、ケビン・ミルウッドに次ぐリリーフ投手として最高の4位に入った。2000年は故障のため28試合の登板に留まり、防御率6.18、6セーブに終わった。2001年10月2日、史上最速となる341イニングでの通算500奪三振を達成し、ロブ・ディブルが持っていた記録を更新した（2015年にクレイグ・キンブレルに更新された）。この年は64試合に登板して防御率2.73、39セーブを記録した。2002年1月には2002年から3年2,700万ドル、4年目は球団オプションで契約延長。2003年6月8日のデビルレイズ戦で通算200セーブを達成し、デーブ・スミスの持つの球団記録の199セーブを更新した。6月11日には、ロイ・オズワルトらとともに、継投によるノーヒットノーランを達成。結局この年は、リーグ3位、球団新記録となる44セーブを記録した。またこの年はメジャー全試合で100mph（約161km/h）が199回記録されたが、そのうち159回がワグナーの記録したものだった。
クローザーを必要としていたメッツはFA市場でワグナーが1番と判断し、2005年11月29日に4年4,300万ドル（5年目は球団オプション）の長期契約を結んだ。前半にはセーブ失敗が目立っていたが、7月4日には通算300セーブを達成。8月以降には1つも失敗することなく18連続セーブを記録し、トレバー・ホフマンの46セーブに次ぐリーグ2位の40セーブを記録した。チームは地区優勝でポストシーズン進出を果たしたが、アストロズ時代のポストシーズン通算防御率9.66のワグナーをニューヨークのメディアはポストシーズンの活躍を危惧した。ワグナーは6試合に登板し3セーブを記録したが防御率9.53で、リーグチャンピオンシップシリーズ第2戦では田口壮にソロ本塁打を打たれるなどで3失点。負け投手となった。2007年は序盤から安定した投球を続けていたものの、結局34セーブでシーズンを終えた。2008年も開幕からクローザーとして登板し続け、前年に続き2年連続でオールスターに選出された。8月2日の登板を最後に左ひじを痛め、故障者リスト入り。トミー・ジョン手術を受けることになり、2009年は絶望的となったが、8月20日のアトランタ・ブレーブス戦で復帰した。
2009年12月2日、アトランタ・ブレーブスと1年700万ドル、2年目は650万ドルのオプションの契約に合意。2010年9月25日に、リリーバーでは歴代4位となる1184奪三振を記録。殿堂入りしたローリー・フィンガーズを抜いた。（この試合はボビー・コックスの、監督通算2500勝を記録した日でもあった）2011年2月12日、ワグナーは、引退の意向を示した。通算セーブ数は左腕では歴代2位（1位はジョン・フランコの424セーブ）。
メジャーリーガーとしては小柄だが、サイド気味のスリークォーターから繰り出す最速101mph（約163km/h）の速球とキレのあるスライダーが武器。
ドリアーニには、以下の分離集落（フラツィオーネ）がある。Fossato, Giachelli, Gombe, Masanti, Pian del Troglio, Taricchi[
エチミアジンは紀元前3世紀か4世紀のVardkesavanまたはVardgesavanという街にその起源を発する。その後、ヴァガルシュ王（117年 - 140年）によってヴァガルシャパト（Վաղարշապատ、Vagharshapat）と改称されたが、この名は今でも都市の正式名称になっている。しかし、東ローマ帝国の歴史家のプロコピオスによると改称当時の名はパラティア帝国のヴァラシュ王子にちなんだヴァラシャバード（Valashabad、ヴァラシュの街の意）だった。それがアルメニア語の慣用によってLの部分が次第にGhに変化していった。同じような変化はヴァラシャバードのabadとヴァガルシャパトのapatにも見られる。その数十年後、エチミアジンはアルメニアの首都になり4世紀まで同国最大の都市だった。何世紀もの間に、エチミアジンにはAvan Vardgesi、Artemed、Iejmiatsin、Kaynepolis、Kayrak’aghak’、 Norak’aghak’、Uch’k’ilisa、Valeroktistaなど様々な別称がついた。
エチミアジン大聖堂は世界最古の教会で、街の歴史の中心地でもある。啓蒙者グレゴリオスによって301年から303年にかけてアーチ型のものが建てられた。その間に、アルメニアは世界で初めてキリスト教を国教に取り入れた。この大聖堂はユネスコの世界遺産に登録されている。
大聖堂のすぐ西には豪華な宮殿を建てた聖ティリダテスの門があり、そこから北西に行くと柵の内側と外側にそれぞれゴヴェルキアン神学校の建物がある。また、大聖堂の北側にはカチカルと呼ばれる十字架の描かれた石碑が数箇所にある。
これらの教会群からわずか数キロ離れたところにはユニークなデザインで知られるズヴァルトノツ大聖堂の考古遺跡がある。この教会はカトリコス・ネルセス3世（建設者の異名を持つ）によって643年から652年にかけて建てられた。聖ゲオルゲの荘厳な大聖堂を持ち、アルメニア王ティリダテス3世と啓蒙者グレゴリオスとの間で会談が行われたこともあった。しかし930年の地震で教会は倒壊し、20世紀初頭に発見されるまで埋もれていた。1900年から1907年にかけて行われた調査によって、大聖堂の基礎のみならずカトリコスの宮殿やワイナリーも発掘された。屋内の3つの通路にはギリシャ十字の、外側の壁には32角形（ほぼ円）の文様のフレスコ画が描かれていた。
さいたま市緑区の中央部に位置する。耕地整理により誕生した地名であるため見沼田圃が広がっている。
座席車は最も基本的な旅客車で、車内に座席を備えているものである。乗客に着席しての旅行を提供するが、通勤用の車両のように定員の過半数が立席の車両であっても座席車の区分に含まれる。国や鉄道事業者にもよるが、一等車、二等車のように車内の設備によって等級が付けられていることがある。等級の段階数もまた国と鉄道事業者によって様々である。等級に特別な名前が付けられていることもある。等級が上のものから例として示すと、日本のJRにおいては、グリーン車、普通車、韓国の韓国鉄道公社においては特室と一般室、中国の鉄道においては軟座車と硬座車、スペインの鉄道においてはクラブ (CLUB)、プレフェレンテ (PREFERENTE)、ツーリスタ (TURISTA) となっている。さらに等級により列車そのものが異なっていることがあり、例えばペルー・レイルでマチュ・ピチュへ向かう観光列車は、等級が上のものからハイラム・ビンガム号 (Hiram Bingham)、ビスタドーム号 (Vistadome)、バックパッカー号 (Backpacker) となっている。ヨーロッパでは、一等車が地方の閑散路線や、時には都市の通勤路線にまで連結されていることがある。通勤路線の一等車は二等車と設備的に差がないことがあるが、それでも一等車が設定され利用者があるのは、ヨーロッパの階級社会の伝統に根ざしているとされる。運賃制度上、基本運賃に一等車料金を足すのではなく、二等運賃と一等運賃が別立てになっている場合には、一等の運賃を収受したからには一等車を運行しなければならないという理由もある。さらに、上位の等級に乗車するような階級の人間の居住地・勤務地や官公庁の所在地などを考慮して連結されることもある。乗降用のドアやトイレ、洗面所などがデッキにあり、壁と扉で客室と区切られている形式と、区切られていない形式がある。前者は特急、急行用などの優等列車を中心に用いられる。また客室内において、座席同士が特に区切られずに並べられている形式を開放座席車（オープンサルーン）といい、数人用の部屋に区切られている形式をコンパートメントという。オープンサルーンにおいては、中央に通路が設けられて両側に座席が設置される形態が多く、一方コンパートメントにおいては片側に通路が設けられている形態が多い。ただし中央通路で両側にそれぞれコンパートメントが並ぶ形態もある。屋根付き馬車の車体構造に由来する、各コンパートメントに直接外と繋がるドアが取り付けられている車両があり、現在でもイギリスの保存鉄道などで見られる。こうしたドアをスラムドア (Slam door) という。オープンサルーンでは、さらに座席の配置の仕方に様々な形態がある。詳細は鉄道車両の座席を参照。座席車には、座席以外に荷物置き場、トイレ、洗面所、乗務員の業務用スペース、身障者スペースなども設置されることがある。
寝台車は、客室内に寝台（ベッド）を設置してあり、乗客が寝たまま旅行できるようにされている車両である。主に夜行や、行程が数日にわたる長距離列車に連結されている。座席車と同様に、寝台車も国や鉄道事業者により等級で分かれている。例えば等級が上のものから、日本のJRではロイヤル又はスイート、A寝台車、B寝台車、中国の鉄道では軟臥車、硬臥車、ヨーロッパのシティナイトラインではデラックス、コンフォート、エコノミー、クシェット、スペインのタルゴではグランクラッセ、プレファレンテ、ツーリストである。寝台車においても、開放形式と個室形式がある。開放形式では、寝台はカーテンにより外部の空間と仕切られるだけであるが、個室形式においては、部屋を施錠することができる部屋になっている。ただし中国の硬臥車ではカーテンも付いていないものがある。アメリカにおいては開放形式が、ヨーロッパにおいては個室形式が主流であったが、後にアメリカも個室形式に移行している。開放形式の寝台の配置パターンには大きく分けると2つあり、1つは車両の中央に前後方向の通路が通り、その両側に線路と平行に寝台が並んでいるもの、もう1つは車両の片側に通路が通り、線路と直角に寝台が並んでいるものである。なお、スペインのタルゴ客車には斜めの寝台も存在している。前者のうち、昼間には寝台を畳んでボックスシートとするものを、この形式の寝台車を多数所有していたアメリカの会社の名前からプルマン式と呼ぶ。一方、昼間でも寝台をそのままにロングシートのように座る形式を、アメリカでの寝台車の販売呼称からツーリスト式と呼ぶ。収容できる定員数の確保のため、特に等級の高い寝台車でない限り、二段寝台や三段寝台になっているのが普通である。個室形式の寝台では、等級にもよるが、個室内にシャワー室、トイレ、洗面台などが備わっていることがある。シャワー室については、開放形式の寝台に乗車している旅客も使用することができる共用のものが設置されている列車もある。寝台車運行の全盛期には、アメリカではプルマン社、ヨーロッパでは国際寝台車会社（ワゴン・リー社）が、鉄道会社とは別個に設立されて寝台車を所有し、鉄道会社と契約を結んで寝台列車を走らせていた。こんにちでは航空機や高速鉄道の発達により、かつてほど夜行列車は重要ではなくなったが、今なお多くの列車が運行されている。さらに観光目的で、列車に乗ること自体を目的とした旅行を提供する豪華列車にも寝台車がよく連結されている。
食堂車は、車内に供食設備を備えた車両である。簡単な厨房設備と食事のためのスペースを備えている。車内においてきちんと材料から調理して食事を提供する場合と、地上で準備した食事を車内では温めて提供するだけ（飛行機の機内食と同様）の場合がある。現代においては後者のケースが増えている。またメニューにある料理から選択するのではなく、カフェテリア形式になっていて、自分の好みの食品を選択して食べるものもある。カフェテリア形式の場合、自分の座席に持ち帰ることができることもある。立席で軽食の提供を前提とした車両の場合はビュフェと呼ばれる。食事を直接提供する以外に、売店としての営業や車内販売の準備スペースとしての機能を持っていることがある。世界的に鉄道の高速化や長距離旅客の航空機への転移などにより、食堂車の連結が廃止されたり営業が簡素化されたりしている。日本では既にごく一部の寝台列車で営業するのみである。ヨーロッパでも高速鉄道ではビュフェ程度のものが多いが、在来線を長時間走行する列車では本格的な食堂車もまだ営業している。中国においては、今でも長距離を走行する列車が食堂車を連結するのは一般的である。中国の食堂車は、食事を直接提供する拠点であるばかりでなく、車内販売で販売される弁当の調理を行うという機能を持っている。列車によっては、運賃や料金に食事代が含まれており、航空機の機内食のように各座席に食事が運ばれてくるものがある。この場合でも食事を準備するためのスペースが列車内のどこかに用意されている。豪華列車の中には同じく食事代が込みになっていても、指定された予約時間に旅客が食堂車に足を運ぶようになっているものもある。
郵便車は、郵便物を積載する車両である。単に郵便物を載せて輸送するだけではなく、車内に郵便物を区分するための棚が設けられており、郵便局員が乗務して走行中に郵便物の仕分けができるようになっているものが多い。イギリスでは、通過駅を走行中に、つまり停車することなく郵便物を積み込み、積み降ろす特殊な装備を持った郵便車をかつて走らせていた。フランスのTGVでは、1編成すべてが郵便車というLa Posteが存在している。荷物車は、旅客の手荷物（手回り品）を積載する車両である。航空機における旅客荷物の預かりサービスのように、鉄道側が旅客の荷物を預かって到着地まで輸送するサービスを行うというのがもともとの目的である。宅配便のように、小包を特定の駅まで送る鉄道小荷物輸送（チッキ）の目的でも用いられている。旅客の荷物を預かるサービスは一部の豪華列車を除けば衰退している。鉄道小荷物輸送も多くの国で衰退しているが、スイスのように今でもごく普通に用いられている国もある。郵便車や荷物車は、旅客列車に組み込まれて運行するのが一般的であるが、特に輸送量の多い幹線などでは専用列車となることもある。
展望車は、沿線の風景を展望できるように大きな窓を設けたり座席の配置を工夫したりした車両である。優等列車の一部として組み込まれて、列車に乗車している旅客が誰でもこの車両に来て展望を楽しむことができるようになっていることが多い。ただし展望車の利用が一等車の旅客に限定されているといった場合もある。列車の末端に組み込まれている展望車では、開放形のデッキを備えているものもあった。ロビーカー、あるいはラウンジカーと呼ばれている車両も展望車に類似したものであるが、特に展望を強調していない車両である。誰でも利用できることが前提であるので、この車両の座席に対する乗車券の発売は行われず、列車の定員にも含まれない。豪華な車両にはピアノなど楽器が積まれていることもある。電源車は、空調、照明、調理など、車内で消費する電力を供給するための電源装置、発電装置が搭載された車両である。架線から取り入れた電力を電動発電機やインバータで変換して車内に供給する場合もあれば、ディーゼル発電機で発電する場合もある。後者は非電化区間へも直通することができる。大容量の発電セット（原動機+発電機）を電源車に搭載する集中電源方式と、中容量の発電セットを数両に一台の割合で搭載する分散電源方式とがある。また、交流電化区間では、電気機関車の変圧器から冷暖房用電力の供給を受けるものもある。
1両の車内に上述した設備を複数備えている車両を合造車（ごうぞうしゃ）という。一等車の需要が1両分見込めない路線において二等車と半室ずつ設置したり、荷物車と郵便車を同じ車両にしたりする。3つ以上の用途を複合した車両も存在する。
旅客車は使用される列車の性格によって分類される。旅客車の用途分類は事業者ごとに異なる。
その他の鉄道事業者では用途分類が事業者ごとに異なり、国鉄・JRのように事業者はもとより、国土交通省や日本民営鉄道協会でも明確に規程していない。日本の私鉄では特定の列車（特に特急・急行列車といった優等列車）への使用を目的とした専用車両とその他の列車に使用する一般車両に二分される。東武鉄道や近畿日本鉄道のように列車・種別ごとに専用の車両が使用され、運用上の区別も明確にしている事業者もある一方で京王電鉄や相模鉄道のように種別ごとに使用形式を限定していない事業者もある。
旅客車の車種は大雑把に分類すれば優等列車用、普通列車用、一般用、団体用に分類されるが、優等列車用で種別の実情に合わせて特急用、急行用の車種があり、普通列車用では列車や線区の実情に合わせて近郊用、通勤用の車種がある。この他に特定の目的に供されない一般用の車種がある。
近郊用旅客車は、優等列車ではないが大都市の郊外や都市間、地方都市圏などで運転されるような列車に用いるための旅客車である。特急・急行用旅客車に比べると想定される乗客の車内滞在時間は短く、それに合わせて車内設備も簡素なものとなる。座席は固定式クロスシートやセミクロスシート、転換式クロスシートなどが多く見られる。立席乗車に備えてつり革を備えていることもある。トイレを備えている車両もあるが、省略されていることもある。単に乗車して移動する以上の特別なサービスが用意されていることは少ない。特急や急行に比べると旅客の乗降が頻繁であり、1両の片側あたりのドアの数は2箇所から4箇所程度となり、その幅も特急、急行用旅客車に比べて広くなる。空調設備に関しては、通勤用の旅客車と比べても冷房の導入が遅れていたが、近年の車両では装備されている。日本では国鉄・JR独自の概念とされ、私鉄にはこの概念はないが、東武6050系電車のようなセミクロスシート車両はこれに近似する。都市部で運転される通勤、通学輸送を想定した列車でも、アメリカやヨーロッパのように想定される乗客数が少ない場合には、この形式の車両が用いられることがある。
通勤用旅客車は、主に都市部、とりわけ大都市圏内で運転される列車に用いるための旅客車である。日常の通勤、通学の足として用いられる車両である。都市部の通勤路線や地下鉄などで多数の車両が必要とされるため製造、維持のコストダウンが図られ、同じ構造の車両が大量生産されることが多い。座席は大半が進行方向に対して横方向を向いたロングシートで、また着席定員より立席定員の方が多く想定されている。運転時間が短いことと、収容力確保のため、通常トイレの設置は省略される。停車駅が頻繁で乗降する旅客も多数であるため、1両の片側あたりのドアの数は4箇所から6箇所とかなり多くなり、幅も広いものが用いられる。近郊用旅客車に比べるとラッシュアワーの車内環境保全のため、早くから冷房の設置が行われていた。ただし地下鉄用の車両については、熱の排出先の問題で冷房化が遅れていた。
団体用旅客車は、臨時に運転される団体専用列車向けの旅客車である。ジョイフルトレインなどとも呼ばれる。日本では現在、この概念が存在するのは近畿日本鉄道（近鉄）のみであり、国鉄・JRにおいては明確にこの分類が存在しない。他の目的の旅客車がこの目的に転用されることもあるが、専用の車両を備えているところもある。専用の車両が用いられている場合、列車の旅に特別な価値を持たせるために、お座敷列車となっていたり展望席が設けられていたりする。その他の車内の設備は特急、急行用旅客車に準じている。また、以前は修学旅行団体向けに、急行用旅客車をベースに座席定員を増やすなどのアレンジを加えた専用車両もあったが、新幹線の開業や時代の変化に伴う修学旅行の多様化により、現在のJRの車両においては存在しないため、特急・急行用旅客車で代用している。特殊な目的の団体用旅客車として、各国の王族や要人などが利用するための車両がある。ロイヤルトレインなどと称され、日本ではお召し列車がよく知られている。専用目的に設計された車両を用いることもあれば、一般用の車両を必要に応じて改装して用いることもある。内装に通常よりも注意が払われることに加え、警備上の理由により窓に防弾ガラスを使用したり、警備担当者の乗務スペースと無線電話などの連絡手段が用意されたりする。また随行員や報道関係者の席が用意されることもある。
1A科目（いちエイかもく）とは、1994年の高等学校学習指導要領の施行によって設置されていた教科「理科」（物理、化学、生物、地学）の科目の1つである。