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消防隊を指揮して様々な火災を鎮火し、取り残された人々を救出するリアルタイムストラテジーゲーム（以下、RTS）で、2003年に第1作目が発表された。RTSにおいては軍隊などによる戦闘を楽しむミリタリーものが主流を占める中にあって、海外では消防隊を扱うゲームも幾つか見られるが、日本で発売されたタイトルとしてはドイツのSixteen Tons Entertainment（de）による『エマージェンシー2』（de、日本版発売元はマイクロマウス。但し日本語マニュアル付き英語版として発売）と共に珍しい存在と言える。ちなみに、『エマージェンシー2』が警察・消防・救急を統括した組織を指揮して事件・事故・災害対応を行うのに対して、本シリーズではたとえ事件性のある火災においてもあくまで消防隊として消火・救助活動のみを行う点が異なる。なお、Monte Cristo社は『D-Day 〜ノルマンディー上陸作戦〜』『1944 〜バルジの戦い〜』『モスクワトゥーベルリン 〜ドイツ軍最後の戦い〜』といったミリタリー系RTSを手がけたことがあり、本シリーズも操作方法や画面構成はそれらミリタリー系RTSと共通する部分が多い。本シリーズはいずれも発売日から数年を経ており第1作目はナツメ株式会社による公式サイトも既に閉鎖され絶版と見られるが、第2作目以降は楽天市場やYahoo!ショッピング、セブンドリーム・ドットコムによるパッケージ版のインターネット通信販売のほか、2007年になってからも「ベストセレクション」と称する廉価版の発売やDMM.com及び楽天ダウンロードによるダウンロード販売が開始されるなど精力的に展開されている。後述の通り、このゲームにおける火災は現実のそれ同様に火元によって性質が異なったり、重大な事故に繋がる発火・爆発現象をも再現しているのが特徴である。また、ステージ開始時点での出火地点や被災者の位置は固定だが、炎の動きが流動的なので遊ぶ度に展開が変化する点も特徴と言える。シリーズ全作とも1人用プレイモードは1つ（第1作目は「プレイ」、第2作目以降は「キャンペーン」）で、いずれもシナリオをこなすと順番に次のシナリオを選択できるようになる。各シナリオを開始すると状況を説明する「ブリーフィング」がアニメーションを交えて解説され、プレイ画面へと移行する。この際、ディスク読み込み時の画面でもそのステージで発生し得る問題やステージの特徴などが解説される。シナリオはステージ制で、プレイヤーの消防隊が火災現場に到着したところから開始し、進行中もしばしば状況の変化がアニメーションにより演出され、克服すべき条件が追加されることも少なくない。ステージに出動する消防隊の編成をプレイヤーが選んだりはできず、『コマンドス』などの様に与えられた人員・装備のみで問題を解決する形式のRTSである。シナリオは各ステージ毎に定められた条件を満たすことにより終了し、終了までに要した時間・隊員や車両の損失・被災者数・火災の規模により最高5個のメダルで評価される。このメダルは設定した難易度により初級は銅メダル、中級は銀メダル、上級は金メダルが与えられる。なお、シリーズ各作品に名称や状況が似通ったシナリオ（森林火災や花火工場の火災、原子力発電所の火災など）が含まれるが、マップ構成が異なるため、性格は異なるものとなっている。本シリーズ共通のユニークな特徴として、一部ユニットの外観を設定により変更できる点が挙げられる。第2作目まではアメリカ・フランス・イギリス・ドイツ、第3作目ではこれにウクライナが加わり、消防士の服装や、車両については色や模様ばかりでなく形状すらその国の消防隊をイメージしたものに変化する。但しそれぞれの性能が国によって異なることは無く、また外観が変化しないユニットもある。なお、特に設定をしない初期状態では、アメリカの外観が選択されている。
第1作目と第2作目以降とで日本語訳された名称が異なる一部ユニットについて本項では「第1作目における名称／第2作目以降の名称」として記載する。また、解説においては便宜上、現行発売元による第2作目以降での日本語訳名称を用いる。加えて、消防士とスペシャリストを合わせプレイヤーが指揮する人物ユニットを本項では便宜上「消防隊員」と表記する。
消防士は、本シリーズ全てで中心的に活躍する基本ユニットである。彼らは携行しているホース（演出上、消防車両との間を結ぶ部分は省略される）によって消火を行い、昏倒した被災者を担いで搬送したり、混乱して動けない被災者を安心させ救急車などへ誘導する。必要であればはしご車のはしごを昇降し、ボタンやレバーなどを操作することもでき、また特有の動作として消防斧を用いて扉や窓などを破ることもできる。さらに、上述のとおりオプション設定した国籍により服装が変化する。
このゲームにおける炎は、キャラクター同様に個別のユニットとして表現される。それぞれの炎は現在位置から移動することは無いが、時間の経過により隣接・近接位置に新たな炎を出現させる。それぞれの炎にカーソルを合わせると二重同心円が表示され、外側のオレンジ色の円は消防隊員らの「耐久力」バーを減少させる熱領域、内側の赤い円は「負傷」バーを減少させる高熱領域を示す。この同心円は、炎の勢いが強まるほど半径が大きくなる。消火剤を浴びると炎の上に赤い「抵抗力」バーが表示され、それが徐々に減少して尽きてしまうと炎は消滅（鎮火）する。このとき消火剤は必ずしも一つの炎にのみ影響するのではなく、小さな炎が対象の場合は周囲の炎も同時に影響を受ける（複数の抵抗力バーが一斉に表示される）場合がある。また、樹木など一過性の燃焼物を対象とする炎は、消火剤を浴びなくても時間経過と共に自然と火勢が衰え、消滅してしまうこともある。
架空の消防署「615分署」（ろくいちごぶんしょ）が直面する様々に困難な火災に対処する内容。後のシリーズには無い特徴として、隊員に固有の名称（ウォーカーなど）が付けられている。但し、同一の部隊や個人による活躍を描くわけではなく、あるシナリオで消防士に付けられていた名前が別のシナリオではスペシャリストの名前になっていることがある。また、オプションの国籍設定による外観変更において、車両は個別に国籍を設定できる。さらに、シリーズ中、唯一、文章ばかりか音声も日本語化されている。
海外へ派遣されたフランスの架空の消防隊が様々な火災に対処しつつ、謎に挑む内容。概ね前作から目立つ変更点は無く、主にシナリオ面での変更やユニットが追加された作品である。シリーズにおいて初めて具体的な背景ストーリーを持ち、実在の地名や建築・建造物が登場する。また、初めて主人公ユニットが設定された。ちなみに最終シナリオの時点で「マイケルの日記」には「1998年5月8日」の日付が見られる。
パーデートは元々パーン郡の領域であり、深い森に覆われていて、狩人などが訪れるような場所であった。1969年6月1日、パーン郡からタムボン・パーデートが分離し、パーデート分郡（キンアムプー）が形成された。その後1975年8月21日、郡（アムプー）に降格した。
市街地はイン川とその支流プン川が形成した台地にあり、郡内の重要な水源もそれらの川である。郡内は東西と北が山で囲まれている。北西から南東に国道1126号線が通っており、北西にパーン方面、南東にチエンカム方面につながっている。国道1022号線が南に延びておりパヤオ方面と通じている。
標高755.5m。田代川（米代川水系支流大湯川支流大清水川支流）流域に位置する。この山や東ノ森のある高原台地は標高500mを越え、一帯を田代平（たしろたい）といい、開拓による牧場群が広がっている。山の北側には、数基の風力発電装置が設置されている。
1906年、俳優デビュー。1910年、芝居『Baby Mine』に出演しブロードウェイにデビュー。1912年、ブロードウェイで上演された『若草物語』にジョン・ブルック役で出演した際、「ジョン・クロムウェルJohn Cromwell」と名乗るようになる。翌年から舞台監督としても活躍しはじめ、数多くのブロードウェイ作品と関わる。ハリウッドが本格的なトーキー時代を迎えつつある1928年に、パラマウント映画と契約。1929年、トーキーであるコメディ映画『ダミー The Dummy』に脇役として出演し映画デビューするとともに、A・エドワード・サザーランド監督とナンシー・キャロルの出演する『恋愛行進曲 Close Harmony』『踊る人生 The Dance of Life』の共同監督を行う。さらに同年、ジョージ・バンクロフト主演の『巨人The Mighty』で初めて単独監督を務める。1933年に当時メリアン・C・クーパーが率いるRKOと契約。1934年、ベティ・デイヴィスが主演し、彼女を不動のスターとした『痴人の愛』の監督を務める。1936年以降は、デヴィッド・O・セルズニックの独立プロダクションや他の映画会社の作品を手がけハリウッドの黄金期に幅広く活動する。特に、1944年の『君去りし後』は、第二次世界大戦の最中に『若草物語』を当時の状況に合わせてセルズニックが翻案・製作した家庭メロドラマであり、ヒット作となった。また、1944年から1946年にかけて、現在の全米監督協会 (当時の「映画監督組合Screen Directors Guild」)の会長を務めている。しかし、1951年から1958年までハリウッド・ブラックリストに載せられたことにより、その後の映画活動が大きく制限されてしまうことになった。7年間の空白の後、1958年に『The Goddess』で再び監督をつとめるが、1961年の『A Matter of Morals』を最後にメガホンを再びとることはなかった。1952年以降の映画監督作品は、前記2本を含め、わずか3本にとどまっている。1952年には舞台『Point of No Return』でヘンリー・フォンダの父親役を演じ、トニー賞を受賞している。また、ロバート・アルトマン監督の1977年の『三人の女』、1978年の『ウエディング』に彼の妻、ルース・ネルソンと共に出演している。なお、映画俳優として出演したのは10本程度にとどまり(ただし、カメオ出演は数多くある)、映画監督としては50本近くの作品に携わっている。1979年に肺血栓塞栓症により死去。
お姉系という言葉が誕生したのは2000年前後と言われている。それまでは「神戸系ファッション」と呼ばれたり、「OL系ファッション」や「丸の内系」など世代を名称に組み込んで呼称される傾向もあった。起源を辿れば1970年代中盤にまで遡り、当時神戸を中心としたコンサバファッション、「ニュートラ」が流行する。上品かつ男性受けが高い着こなしから全国的なブームとなり、これに目をつけた雑誌女性自身が1975年より隔月刊の別巻としてJJを創刊した。JJは当時の女子大生やOLなど主に20代前半の女性をターゲットとし、日本の女性ファッション雑誌の中で最も発刊部数の多い雑誌となった。1981年にはCanCamが創刊され、1983年にViVi創刊、1988年にRay創刊と1980年代後半のバブル期までにいわゆる「赤文字雑誌」と呼ばれる現代のお姉系の基幹となるファッション雑誌が挙って創刊されており、日本の女性ファッションで最も高いシェアを誇る人気となった。1990年代のバブル崩壊後、それまではコンサバでありながらもトラッドなファッションであった。これは日本のどの系統のファッションにでも言える事であるが、バブル期まではDCブランドが持てはやされる傾向があり、ファッションも自ずとヨーロピアンテイストの強いトラッドともモードともとれるような高級感溢れるものが多かった。しかし、バブル崩壊後はあらゆるファッションが「カジュアル」というキーワードを求めた結果、お姉系の基幹となる神戸系ファッションもカジュアルへの変化に向かった。2000年頃にあらゆるファッションに「〇〇系」とつける事が流行しはじめ、当時大流行していたギャル系より「お姉さん的なファッション」としてお姉系と呼ばれるようになった。
当初は中国で9月28日から10月16日にかけて開催される予定だったが、SARS（新型肺炎）の影響で開催返上となり、前回大会に続きアメリカでの開催となった。前回大会までは、ワールドカップがその翌年に開かれるオリンピックの予選を兼ねるものとされていたが、この大会ではそのような措置はなくなり、各大陸連盟別にオリンピックの予選を行うものとされた。ただし、欧州サッカー連盟(UEFA)は個別の予選を実施することが日程上困難であったため、ワールドカップの成績により欧州からのオリンピック出場チームを決定するものとした（結果、ドイツとスウェーデンが翌年のオリンピックの出場権を得た）。日本ではこの大会がTBSとフジテレビにより生放送（日本戦3試合の平均視聴率2.6%）され、未明にもかかわらず女子サッカーとしては異例の扱いといえるものであったが、その理由として前年（2002年）に国内で男子のFIFAワールドカップが行われたこと、メキシコとのプレーオフで注目が集まったことなどが考えられる。
アメリカ合衆国で行われたこの大会は、カーソン（カリフォルニア州）、コロンバス、フォックスボロ（マサチューセッツ州）、フィラデルフィア、 ポートランド、ワシントンD.C.の6都市で行われた。新型肺炎SARSが中国を中心に流行したため急遽アメリカでの開催となったが、2001年にWUSAが発足していたこともあり、即座に対応できたといえる。しかし、開催直前にWUSAの休止が発表され、アメリカ戦の行われる試合会場では観客が「SAVE the WUSA」という文字を書いた紙を掲げる光景も見られた。この大会も16チームが参加し4チーム4グループによるグループリーグを実施。各組上位2チームの計8チームによる決勝トーナメントが行われたが、この大会では翌年のオリンピックの予選は兼ねないことになった。決勝トーナメントにはアメリカ、スウェーデン、ブラジル、ノルウェー、ドイツ、カナダ、中国、ロシアが進出。延長ゴールデンゴール（GG）方式が採用され、決勝戦ではドイツがスウェーデンを延長GGにより初優勝を勝ち取った。
8世紀、フランク王国はイスラーム勢力（ウマイヤ朝）の侵入に悩まされるようになった。721年におけるトゥールーズの戦い、732年におけるトゥール・ポワティエ間の戦いなどがその代表として挙げられる。778年、カール大帝は自らピレネー山脈の南へと進軍し、イスラーム勢力の討伐を図ったが撤退を余儀なくされた（ロンスヴォーの戦い）。撤退後、イスラーム勢力の再侵入に備え、795年に辺境領を設置した。徐々に辺境伯領は勢力範囲を広げ、801年にはバルセロナを辺境領に加えた。スペイン辺境領はパンプローナ、ハカ（アラゴン）、ソブラルベ、リバゴルサ、パリャース、ウルジェイ、サルダーニャ、アンプリアス、ルサリョー、ジローナ、ウゾーナ、バザルー、バルセロナなどの伯領から構成されていた。824年にパンプローナで後のナバラ王国が起こり独立、同様にリバゴルサ、パリャースも884年に伯ラモンのもと辺境領から離脱した。ハカ（アラゴン）、ソブラルベ（およびリバゴルサ）は10世紀初頭以降ナバラ王が領した後、11世紀にアラゴン王国となった。また、9世紀末にバルセロナ家の祖ギフレ1世多毛伯は、バルセロナ伯の他にウルジェイ、サルダーニャ、ジローナ、ウゾーナ、バザルーの伯も兼ね、その後これらの伯領は主にバルセロナ家が領した。バルセロナを中心とするこれらの地域が987年にカタルーニャ君主国としてフランク王国より独立し、後にアラゴン王国とカタルーニャ君主国が連合してアラゴン連合王国が成立した。また、ウルジェイ伯領から今日のアンドラ公国が成立した。
アウグストゥス帝によるローマの14行政区（ラテン語: Regiones Romae antiquae XIV）は、紀元前7年にローマ帝国初代皇帝アウグストゥスが創設した行政区。従前、ポメリウム内外程度の区分けしか無かったローマを14行政区に分割し、各区の行政上の責任を明確にすることを目的とした。
東日本大震災の復興支援のためにサザンオールスターズの桑田佳祐が発起人となり、所属する芸能事務所アミューズのタレント、俳優、ミュージシャン計37組54人で「チーム・アミューズ!!」を結成。メドレー形式のチャリティー楽曲の製作が発表された。2011年4月20日からmoraをはじめとしたモバイルサイトにて楽曲およびPV動画が配信された。着うたおよびビデオクリップは4月21日付のレコチョクデイリーランキングで初登場1位を獲得している。もともとは配信限定の予定であったが、アミューズや参加アーティストのファンクラブ、レコード会社にCD化の要望が殺到し、より多くのファンに楽曲を届けるべくCD化の調整を進め、生産工程の最短スケジュールで配信開始前日の4月19日にCDで発売されることが発表された。CDにはPV、メイキングを収録したDVDとスペシャルサイン入りステッカーが同封される。なお、本作は2011年12月31日までの期間限定発売となっている。2011年8月17日発売の桑田のソロシングル「明日へのマーチ」に、桑田ソロバージョンとしてメドレー部分をなくした代わりにフルコーラス書き下ろしのオリジナル曲「Let's try again ～kuwata keisuke ver.～」が収録された。「チーム・アミューズ!!」単体での最終的なチャリティ金額は2011年4月から12月までの販売確定分で248,516,336円となり、「アミューズ募金」を通じて寄付が行われた。
この曲の制作の経緯として震災後に福山雅治が桑田のもとに「桑田さんが何かするなら僕も協力します」といったメールをしたことが挙げられている。このエピソードは当シングル収録のDVDのメイキング映像でも語られている。桑田自身、東日本大震災を受け自分は何ができるのか、何をするべきなのかを考えるようになり、やがて桑田は「自分はエンターテインメントの業界で生きている以上、皆様の気持ちが明るくなるような、少しでも元気を取り戻す、その作用点にならなくてはいけないのではないか」と思うようになり、この曲の制作が行われた。当楽曲の制作に参加したメンバーと語り合ったことによって全員が震災後、自身が考えていた事と同じ事を同時に考え、悩んでいたことを痛感し、立場や世代などを越えて通じ合う確かなものがあったとも桑田は述べており、楽曲に関しても「今(当時)こうしたピンチの状況だからこそ、余計に堅苦しくなりすぎないように心がけたつもりです」と語っている。また、原由子も震災の直後こそは「こんな時に音楽をやっている場合ではない」と思ったが、その一方で「こんな時にこそ音楽が必要なんじゃないか」と思えもしたという事を明かしており、上述の経緯で楽曲制作が始まった際には、「そうなったらただただ桑田についていこう」と覚悟を決めたことを述べている。ミュージックビデオではサザン・福山・ポルノグラフィティ・BEGINが日章旗を背に歌う、三宅裕司・小倉久寛・岸谷五朗・寺脇康文がAKB48の「ヘビーローテーション」を踊る、福山・岡野昭仁・比嘉栄昇がプロレスを意識した演技をするなどの演出があった。また、クロマキー合成が施されたものが多かった。最後はレコーディング・スタジオ（桑田がよく使用するビクタースタジオの「401スタジオ」）で大合唱されている。また、出演者全員がパラパラを踊るシーンの振り付けはMIKIKOが担当した。制作当時は震災があったことでの自粛ムードと相まって、収録楽曲やミュージックビデオの演出への賛否などもあり、制作中に原由子もそれらに対する懸念を抱いていたこともあったが、桑田自身は「この『Let's try again』が被災地の皆様方の耳に届くことがあったとき、困難な状況の中少しでも気晴らしになってくれたら、そして同じように被災地以外の日本中の皆様にも明るく元気に明日を夢見ていただけたら、私たち”チーム・アミューズ!!”にとって誠に本望です」と述べ割り切り、参加者全員とスタッフも桑田の思いを受け入れた。2011年9月10日から9月11日にかけてセキスイハイムスーパーアリーナにて、敢行された桑田のソロライブ「宮城ライブ 〜明日へのマーチ!!〜」で披露された「Let's try again ～kuwata keisuke ver.～」のサビの部分でこの曲のミュージックビデオの大団円での歌唱シーンがモニターに流されている。
2011年6月6日付のオリコンチャートで初週19.0万枚を売り上げて、初登場・最高2位を記録した。また、累計売上は30.0万枚（オリコン調べ）を売り上げた。
アトレウス（古希: Ἀτρεύς, Atreus）は、ギリシア神話に登場するミュケーナイの王。ピーサの王ペロプスとヒッポダメイアの子で、兄弟にテュエステース、ピッテウスらがいる。王位をめぐって弟・テュエステスと争ったが、これがために後々悲劇が生まれた。クレタのカトレウス王の娘アーエロペーを妻とし、二人の間にはアガメムノーン、メネラーオス、アナクシビエーが生まれた。
ペロプスにはクリューシッポスという私生児がいたが、並外れた美貌の持ち主だったため、ラーイオスがクリューシッポスを誘拐する事件が起きた。この事件の結末として、クリューシッポスが恥じて自殺したという説や、ペロプスの妃ヒッポダメイアがアトレウスとテュエステースをそそのかしてクリューシッポスを殺させたという説、また、アトレウスとテュエステースが断ったため、ヒッポダメイア自らがクリューシッポスを手にかけたとする説もある。アトレウスとテュエステースがクリューシッポスを殺したとする説では、二人の兄弟は逃れたものの、ペロプスから呪われた。ヒッポダメイアはペロプスから死刑に処されたともなじられて自殺したともいう。
そのころミュケーナイでは、ステネロスがアムピトリュオーンを追放して王位についており、アトレウスとテュエステースはステネロスから招かれてミュケーナイに近いミデアを預かった。ステネロスの死後はその息子のエウリュステウスが王となったが、エウリュステウスには後継者がいなかった。エウリュステウスの死後、ミュケーナイの王位はペロプスの子が継ぐべしとの神託が下された。そこで、ミュケーナイの人々はアトレウスとテュエステースをミデアから呼び寄せ、二人のうちどちらを王にすべきか議論した。アトレウスは、女神アルテミスに自分の家畜の中でもっとも美しいものを捧げると誓っていたが、黄金の羊が現れたとき、誓いを守らずに、羊を殺してその皮を箱にしまっていた。この羊は、かつて御者のミュルティロスがペロプスに殺されたときに、ミュルティロスの父親であるヘルメースが復讐のためにペロプス一族に贈ったものだという。アトレウスの妻アーエロペーは、テュエステースを愛しており、秘かに黄金の羊をテュエステースに与えた。テュエステースは、黄金の羊の所有者が王となるべきだと宣言した。アトレウスもこれに同意したので、テュエステースは黄金の羊を示して、ミュケーナイの王となった。しかしこれに異を唱えたのはゼウスだった。ゼウスはヘルメースを遣わして、もし太陽が逆の道をたどったらアトレウスが王となるという協約を示し、テュエステースがこれに同意すると、太陽は東に沈んだ。ヘルメースはテュエステースが羊を横領していたことを明らかにし、テュエステースは追放され、アトレウスがミュケーナイの王となった。妻アーエロペーの姦通を知ったアトレウスは、報復のためにテュエステースに和睦を提案し、ミュケーナイに呼び戻した。このとき、王国の半分をテュエステースに与えると持ちかけたという。テュエステースには水のニンフとの間にアグラオス、カリレオーン、オルコメノスの3人の子供がいたが、アトレウスはこの子供たちを八つ裂きにして煮て、その料理をテュエステースの食膳に供した。テュエステースが飽食したとき、アトレウスは取っておいた子供たちの頭部を見せて彼が何を食べたかを知らせ、あらためてテュエステースを国外に追放した。テュエステースはアトレウスの子孫を呪った。一説には、太陽が進路をそらしたのは、この浅ましい光景に驚いたからともいう。
シキュオーンに逃れたテュエステースは、彼の娘ペロピアを犯した。自分の娘に生ませた息子がアトレウスに復讐を遂げるだろうという神託を受けたからである。ペロピアはアイギストスを産み、後にアトレウスの妃となった。アイギストスはアトレウスに育てられた。息子たちが成長すると、アトレウスはアガメムノーンとメネラーオスに命じてテュエステースの居所を探させた。二人はテュエステースを捕らえ、アトレウスのもとに連行した。アトレウスはテュエステースを投獄し、アイギストスにテュエステースを殺すよう命じた。テュエステースはアイギストスが持つ剣を見て、それが自分の剣であることに気づいた。アイギストスに剣の由来を質すと、アイギストスは母親から譲られたものだと答え、ペロピアを呼び出した。ペロピアはアイギストスに、この剣の持ち主との交わりによってお前が生まれたのだと答え、剣を確認するふりをして奪い、自分の胸に突き立てた。アイギストスは自死した母親から剣を抜くと、アトレウスのところに戻り、浜辺で犠牲を捧げているアトレウスを殺した。アイギストスはテュエステースをミュケーナイの王位につけた。
日本の古代ギリシア文学研究者で『ギリシア・ローマ神話辞典』の著者、高津春繁（1908年 - 1973年）は、アトレウスの伝説は種々に変更が加えられたために相互に矛盾する話が多いとする。テュエステースとの争いについてはホメーロス以後のものであり、いろいろな所伝があると述べている。イギリスの詩人ロバート・グレーヴス（1895年 - 1985年）は、著書『ギリシア神話』の中で、アトレウスとテュエステースの神話は、アルゴスの王座をめぐるアクリシオスとプロイトスの神話にも見られるように、統治権をめぐる共同統治王たちの争いをもとにしているようだと述べている。古代の聖王とその後継者は、王は太陽が最北端の点に到達する夏至の日まで統治し、後継者が彼を殺して王位を奪う。その間、太陽は南に移動してやがて冬至となる。後継者は先王の妻と結婚するため、相互の憎み合いはいっそう激しいものとなった。このようにして、アトレウスとテュエステースもアーエロペーをめぐって争ったとする。また、ヘブライ人やペリシテ人たちの王が統治期間の終わりに定められた死を免れ、統治期間を延長することを許されたように、アトレウスもまたミュケーナイで同じような猶予を与えられたのではないかとする。さらに、アトレウスに肩入れするゼウスとテュエステースを保護するアルテミスの存在についてもグレーヴスは指摘している。ここでゼウスと対立するアルテミスは、アポローンの妹の処女神ではなく、初期の家母長制時代のアルテミスである。
ユーコン北中部の辺りは最終氷期にはベーリング地峡の一部であり、氷河作用の影響を免れた。アラスカ州との国境近くにあるチャーチル山の火山噴火で、ユーコン南部では広範囲で火山灰が堆積した。これはクロンダイク・ハイウェイ近辺で現在でも見られる。海岸部および内陸部のファーストネーションがまず広い範囲で交易網を構築し、ヨーロッパ人がこの地域に現れるようになったのは19世紀初頭に毛皮獲得のためであった。その後、宗教伝道団、ウエスタンユニオン電報探検隊が続いた。19世紀末に金鉱が発見されたという噂が伝わり、採掘者の流入で人口増加が始まった。警察も設置され、そうして1897年にはクロンダイク・ゴールドラッシュが始まった。ゴールドラッシュで人口増加したため、ユーコン地区はノースウエスト準州から分離され、1898年にはユーコン準州が設立された。ユーコンにおける考古学上の発見により、北アメリカにおける初期の人類が居住していたとされる。
カナダ最高峰のローガン山がある南西部はクルアニ国立公園・保護区になっており、世界遺産に登録されている。また、北部では夏至に一晩中太陽が沈まない白夜が見られる。ハーシェル島などの島嶼がある。
他の準州とは違って、州と同じように議会は政党制をとっている。準州は州と違って女王の名代である副総督 (Lieutenant-Governor) がおらず、その代わり同等の権威を持ち連邦政府から派遣される官僚である弁務官 (Commissioner) がいる。
主な産業は鉱業で、鉛、亜鉛、銀、金、銅などを産する。この準州の成立は、有名な1890年代のクロンダイクのゴールドラッシュに負うところがおおい。カナダの連邦政府は、1870年にハドソン湾会社からこの地域を買収すると、一攫千金を求めてやってきた探鉱者の作った地方政府の要求に応じ、1898年にノースウエスト準州からこの準州を分離独立させた。また、近年では観光業も盛んである。
ホワイトホースには14の学校があり、ほかに特別支援学校が2校、大学が2校ある。一つ目はユーコン大学(en:Yukon College)で、コミュニティカレッジも兼ねている。ホワイトホースにある。北極大学の会員でもある。もう一つはKIAC美術大学(en:KIAC School of Visual Arts)でダーソン市にある。この学校は美術学位の一年目に相当する授業が行われていて、卒業すると、規定の大学の2年次に編入できる。
1722年（享保17年）、尾張藩主徳川宗春により認められた公許三廓の3箇所目として葛町遊郭が設置された。1736年（元文元年）、北の西小路遊郭からの出火を原因として廃止された。跡地は田畑に戻っている。
人生相談をテーマにした番組で、毎回「依頼人」からの相談事に対し「仲裁人」たちが裁きを下すという内容で放送されていた。ロケを主体とする番組で、仲裁人役の者たちが持ち回りで依頼人もしくは相談事の当事者が住む場所まで訪れていた。杉良太郎担当の回では、芸人・桐畑トールの同棲先が収録現場になったことがある。この番組はキー局の日本テレビが製作した番組だが、日本テレビ系列に属していてもこの番組を放送していなかったという地方局が幾つか存在していた。後に同枠後継番組『優香&ビビアンのムチャ修行!』を製作することになる中京テレビも、当時はこの番組を放送せずに『ぶらり途中下車の旅』を放送していた。応募していた仲裁の依頼が、予想以上に集まらず、末期は「杉良太郎の豪邸訪問」等を行ったが、早期に打ち切りになった。 同番組終了後には「家庭の悩み仲裁スペシャル」が特番で放送された。
角笛（つのぶえ）とは、動物の角で作った笛のこと。
角笛は動物の中空になった角（その多くは湾曲した円錐形）を使った笛で、主に合図（一種の通信）のために大きな音を出すことを目的とする。例えば、自動車のホーン（クラクション）が、この性質を受け継いでいる。しかし楽器として考えると、旋律を奏でるための指穴などは持っておらず、基本的には、1つの音高しか出せないなど、大きな制約がある。それでも、非常に古くから利用されてきた楽器であることから、神話や民話にしばしば登場し、また近代以降のファンタジー文学にも様々な力を持つ角笛が登場したり、現代のコンピュータゲームなどにも何らかのアイテムなどの形で登場することがある。
角笛は、ヨーロッパから中東に至る広い地域に見出せる。日本では法螺貝などの似たような笛も存在するが、角笛そのものはあまり見られない。
ツィンクのように角笛を起源とする楽器（旋律を奏でられるよう、音高を比較的容易に変化させられるように工夫された笛）も見られ、この角笛の一部は管楽器へと変化していったと考える事もできる。ただし後の管楽器は、大きさが不揃いな動物の角よりも、加工しやすい木や丈夫な金属を使ったものへと変化していったとも考えられ、角笛を語源とするホルンやコルネットと言った金管楽器は、その語源とは無関係な形状へと変化している。
1984年、ジャパンアクションクラブ（JAC）の養成所に入り、1986年にJACに15期生として入団。舞台を中心に活動し、「松川 幸樹」の芸名で1990年よりテレビドラマにも出演するようになる。1991年に芸名を「望月 祐多」に改め、東映のスーパー戦隊シリーズ第15作『鳥人戦隊ジェットマン』第40・41話に「ネオジェットマン」のリーダー「J1」役で出演。翌年（1992年）には、第16作『恐竜戦隊ジュウレンジャー』の主人公であるゲキ（ティラノレンジャー）役に抜擢される。実兄との戦いや別れを経て成長する、まっすぐな熱血漢のプリンス役を演じた。望月自身は、戦隊といえば『秘密戦隊ゴレンジャー』しか知らなかったため、『ジュウレンジャー』というタイトルを聞いた際は「そうか、今度は10人か。でも10人で横に並んだら一人一人は小さくなっちゃうなあ」と思ったという。1993年にミュージカル『美少女戦士セーラームーン』に出演し、初演で悪役の初代「クンツァイト / 斉藤訓」を演じた後、翌公演から2代目「タキシード仮面／地場衛」役に抜擢され、タキシード仮面役を卒業後は「キング・エンディミオン」と「ドラクル伯爵」を演じ、2001年まで同ミュージカルに出演した貢献者の一人（一部の作品ではアクション指導を担当した）。セーラームーン界隈では「もっちー」の愛称で知られる。1994年に映画『仮面ライダーJ』の瀬川耕司（仮面ライダーJ）役で主演を務めた。『ジュウレンジャー』のゲキが初めから戦士であったのに対し、『J』の瀬川は「普通の人間が事件に巻き込まれ、改造されてから変身して強くなる」ということで、監督の雨宮慶太からもその差を出してほしいと言われたという。上述の通り現時点で戦隊シリーズのレッドと仮面ライダーの主役の両方を演じた唯一の俳優である。1996年の『花より男子』の美作あきら役から、以降声優に転身。朝日放送 日曜朝8時30分枠のアニメには『明日のナージャ』まで8年連続で出演。2005年頃に芸能界を引退。現在は岡山県に在住し、梅、蜂蜜などを生産している「三穂の郷農園」を経営している。引退後もイベントなどには定期的に出演しており、2014年1月公開の映画『獣電戦隊キョウリュウジャーVSゴーバスターズ 恐竜大決戦! さらば永遠の友よ』では21年ぶりにゲキ / ティラノレンジャー役を演じた。趣味は読書、映画鑑賞。特技は、空手、サッカー、器械体操、スキー。
公共交通機関を利用する際、乗車時・降車時に読取機に情報を読み取らせるだけで運賃の支払いが可能なカードである。通常のプリペイドカードと同様に事前に代金を支払って購入し、残額がゼロになるまで繰り返し利用できる。ICカードの場合はチャージ（積み増し）して繰り返しカードを使用することもできる。バス・路面電車においては、乗降客が整理券を取る、小銭を両替する、運賃を確認し運賃箱に入れるなどの煩わしさから解放される利点がある。鉄道においては、乗客は出札口や自動券売機に並んで乗車券を購入する必要がなく、事業者側は自動券売機の設置台数を減らせるなどの利点がある。さらに非接触型ICカードの場合、カードを財布などから出し入れする必要すらない。乗車カードによってはプレミアム（割増）やポイントが付くこともあるほか（後述）、カードに乗車情報を書き込むことができるので、乗車カード利用者限定の乗り継ぎ割引制度を設けている事業者もある。読み取り機・自動改札機で直接使用する他に、乗車カードによっては、自動券売機での乗車券・料金券（特急券など）の購入や自動精算機での不足運賃の精算（乗り越し）などにも使用できる場合もある。システムとしてはストアードフェアシステム（後述）である。鉄道においては磁気乗車券用改札機の実用化が要件であった。当初は事業者ごと、乗車カードごとに独立したシステムで共通化されていなかったが、非接触型ICカード式システムの普及とともに、複数の事業者でカードが共通化されることも多くなった。
ストアードフェアシステム (SFシステム、stored fare system) とは、カードに運賃を貯めておく乗車カードのシステムである。乗車回数を貯めておくストアードライドシステム (stored ride system) もある。日本で現在運用されている乗車カードのシステムは、ほとんどがストアードフェアシステムである。このシステムは改札より入場する時に自動改札機のカードリーダーによって情報をカードに書き込み、出場する際に入場記録から該当運賃を算出してカードより引き落とすシステムである。入場記録が存在することが前提になるので、すべての改札に情報書き込みが可能な自動改札機かそれに準ずる装置が必要とされる。バスの場合は車内に備え付けられたカードリーダーが自動改札機の代わりとなる。鉄道事業者によっては無人駅でカードの取扱いを行わない場合や、自動改札機のない有人駅で駅係員に申し出て入出場処理を行う場合もある。不正乗車を防ぐため、自動改札機でカードの入場処理と出場処理を交互に行わなければ改札機を通過できなくしている事業者もある。
IC乗車カードと同等のICチップ（FeliCaやNFCなど）を携帯電話やスマートフォンに搭載して利用し、運賃の支払いが可能になる場合がある。運輸事業者の対応（システム導入にも高額経費を要する）および高機能な携帯電話の一般への普及と言う両方の条件を要するため、導入は先進国中心であり限定的である。日本のモバイルSuica、香港の八達通 (Octopus)、台湾の悠遊カード (悠遊卡、EasyCard)、シンガポールのEZ-link、韓国のTマネーなどでモバイル利用が可能なサービスが存在する。この場合は乗車カードと同様に、（非接触型）ICカード対応の改札機・読み取り機等に対応の携帯電話等をかざすだけで良い。なお、事前に決済情報を含めサービス登録されていることが必要である。自動券売機ではICカードホルダやカードを機械内に挿入する方式などカード形態を前提としており、携帯電話等は決済に利用できないことがある（ただし決算済みの特急券を発券する場合は利用可能な場合もある）。このためJR東日本の主要駅では「チャージ専用機」を設置し、カード挿入ではなく非接触方式によりチャージ処理ができるようになっている。これにより携帯電話にチャージできるだけでなく、カードタイプの物でも定期券入れや財布などから出さずにチャージできる（定期券入れや財布等に複数枚のカードが入っている場合はチャージ対象のカードが識別できないので、取り出して利用する必要がある）。首都圏大手私鉄（東武鉄道・小田急電鉄・東京急行電鉄・京王電鉄など）にも非接触式のチャージ専用機が導入されているが、携帯電話には対応していないことが多い。
日本のICカード乗車券（後述）が使える交通機関、八達通が使える香港の交通機関、オイスターカードが使えるロンドン交通局など、多くの鉄道駅や路線バス等において、入場の際に駅の自動改札機または簡易ICリーダーにタッチし、出場の際に再びこれらにタッチすることで簡単に使用できる。路面電車や路線バスにおいては、駅や停留所にはICリーダーが設置されておらず、車両の乗降ドア付近のICリーダーに乗り降りの際にタッチすることで使用できる。
従来の磁気券と同様に改札機に投入するものが多い。なお、日本の沖縄県のゆいレールではQRコードによる読み取り方式を採用している。
磁気カードを使用する方式。乗車カード導入当初はこの方式が多かった。乗降の際、読み取り機あるいは読み取り機能のある自動改札機に挿入する。カードの種類によっては、裏の磁気面に乗車日や乗車時刻、利用区間、支払額などの情報が印字されるものもある。カードは使い捨てで、残額を使い切ったら処分して再び新しいカードを購入する。カードの発行事業者や種類によっては利用可能額が販売額より少し高いものがある。
集積回路(IC)を組み込んだ非接触型ICカード（以下、単に「ICカード」）を用いる方式で、2000年代以降、各地で導入が進んでいる。カードを財布や定期入れ等に入れたまま読み取り機にかざすかまたはタッチして使用することが可能となり、装置への挿入を省く分、ユーザーの使い勝手が向上している。その反面、どうしても読み取り・書き込みのエラーが増加しがちであり、各事業者では読み取り機にはカードを財布等に入れたままでもかまわないが確実に接触させるよう求めている。ICカードでは同じカードを使い続けることが前提で、残額を使い切ったときは駅やバスターミナルなどに設けられた自動券売機やチャージ機によりチャージ（積み増し）して再使用する。利用額にデポジットを加算した額で発売していることが多く、不要になったときはカードを発行元に返却するとデポジットが戻る。事業者によってはICカードに定期券や一日乗車券などを搭載することができる。クレジットカードと一体となったものやクレジットカードに紐付けできるものもある。紐付けされたクレジットカードを利用すると残高が一定金額を下回った場合にクレジットカードを通じて自動でチャージ（オートチャージ）出来るように設定できるものもある。カードの発行事業者や種類によっては、利用区間の運賃や利用回数に応じてポイントが加算されるもの、カード利用者に限り利用区間の通常運賃より安い額が引き去られるもの、入金した金額より少し高い額が積み増しされるものもある。ICカードの導入により、従来の磁気式カードを廃止した事業者もある。
交通事業者によるプリペイドカードの例として、1985年に当時の日本国有鉄道（国鉄）がオレンジカードを発売したほか、他の交通事業者でも同様のカードが発売された。これらは乗車カードではなく、自動券売機に投入して乗車券を購入するプリペイドカード（間接式）で、カードをそのまま自動改札機に投入することはできなかった。路線バスにおける磁気バスカードは、1980年代以降、均一運賃制の路線での導入例があったが、本格的かつ大規模な導入例としては、1988年5月9日に神奈川中央交通が導入した「神奈中バスカード」が多区間運賃制では日本初のものである。システムは三陽電機製作所（現：レシップ）との共同開発で、のちのバス共通カードやPASMO・Suicaにおけるバス利用特典サービスにも引き継がれるプレミアム（割引）付きであった。その後、バス共通カードに統合されて発行終了している。これを嚆矢として各地のバス事業者でバスカードの導入が進んだ（神奈川中央交通#多区間運賃制路線では日本初のバスカード導入も参照）。1989年12月には遠州鉄道の磁気式乗車カード「ETカード」がサービス開始（ETは Entetsu Trafficの略）。当初は電車のみだったが、1992年2月20日には遠鉄バスにも導入された。後述のIC乗車カード「EG1CARD（イージーワンカード）」および「ナイスパス」導入に伴い廃止されている。1991年10月には、新潟交通で「バスカード」のサービスが開始された。同社のICカードバス乗車券りゅーと利用促進のため、2013年9月30日をもってサービス終了している。1992年3月16日、福島交通福島支社管内で磁気式バスカードシステムを導入し、福島市中心部の特定路線で運用される専用の中型車で磁気式バスカードの利用が可能となった。2001年に郡山支社管内でバスICカードが導入された後も併存していたが、新バスICカード「NORUCA」に代替され2010年に廃止されている。バスカードについては、同一地域内での各事業者の乗車カードの共通化が早くから各地で進められ、首都圏1都3県（東京都・神奈川県・埼玉県・千葉県）におけるバス共通カードのように広域的に共通化されたものもあった。バス共通カードは、1992年3月には横浜市・川崎市内の均一運賃区間で共通利用が始まり（横浜市営バス・川崎市バス・神奈川中央交通・江ノ島電鉄の4社局）、横浜市交通局のマリンカードとの共通利用も図られた。1994年10月には東京都区内均一運賃区間（東京23区・武蔵野市・三鷹市・調布市・狛江市）の各社局にも共通利用の範囲が広がり、その後段階的に東京多摩地域や埼玉県・千葉県の多区間運賃制の地区でも利用可能となった。PASMOへの移行に伴い、バス共通カードは2010年内に各社局での販売・利用が停止されている。また広島県でも、1993年3月25日に広島電鉄（バスのみ）・広島バス・広島交通・芸陽バス・備北交通・中国ジェイアールバスのバス事業者6社で共通利用可能な磁気式乗車カード「6社共通バスカード」を導入。翌1994年8月20日には広島高速交通（アストラムライン）が参入、1997年3月31日には広島電鉄が電車線にも導入し、バスと鉄軌道での共通利用となった。また1996年8月31日には公営事業者である呉市交通局も参入している。鉄道では、名古屋市交通局が1989年、名古屋市営地下鉄の自動改札機に直接投入することができる「回数券カード」を発行した。その後、1998年5月6日にストアードフェア方式のユリカを発売したため発行終了している。また東日本旅客鉄道（JR東日本）は1991年3月1日にストアードフェア方式のイオカードを山手線内の一部の駅で利用開始し、その後首都圏各駅に導入を進めていった。関西私鉄・公営では、1992年4月1日に阪急電鉄がラガールカードでのストアードフェアシステムを開始。こちらは自社線全駅で使用可能となった日本初のストアードフェアシステムとなった。1994年4月1日、ラガールカードと能勢電鉄の「パストラルカード」が共通利用開始。さらに1996年3月20日、阪神電気鉄道、大阪市交通局、北大阪急行電鉄の3社局がこれに参加し、関西5社局共同でスルッとKANSAIを開始した。これは日本初の広域の複数事業者での鉄道・バス共通利用システムであり（スルッとKANSAIはシステム名で、カード名称は各社局で異なる）、のちにポストペイ型ICカードPiTaPaへつながっていく。関東では、イオカード発売と同年の1991年11月29日、帝都高速度交通営団（現・東京メトロ）から南北線の駒込駅 - 赤羽岩淵駅間の開業時にストアードフェアシステムのNSメトロカードが発売され、将来の共通化を視野にイオカードと同じシステムを採用した。当時は南北線限定のカードであった（NSは「南北＝North・South」と「New Service」を掛けている）。また1993年11月1日に東京都交通局のTカードが発売されたが、都電・都営バス用は神奈中バスカードと同じシステム、都営地下鉄用はイオカードと同じシステムを採用しており、互換性はなかった。都電・都バス用カードはバス共通カードの都区内均一区間への利用拡大に伴い廃止されたが、1996年3月26日、都営地下鉄と営団地下鉄が共通ストアードフェアシステムを開始、営団からはSFメトロカードが発売されている（SFはストアードフェアの略）。これをベースとして2000年10月14日にパスネットがサービス開始し、当初は首都圏17社局が参加した。イオカードベースのシステムであったが、JR東日本はSuicaを開発中としてパスネット協議会に参加しなかった。首都圏の公営・民営事業者は、パスネットとバス共通カードを統合する形でPASMOへ移行することになる。
日本国内では1996年度から1999年度にかけて、ICカードを使用した汎用電子乗車券の開発プロジェクトが官民一体となって行われ、政府（国土交通省）と民間の鉄道事業者や機器メーカーなどにより共同研究が行われた。その結果を踏まえ、旧国鉄の流れを汲む日本鉄道サイバネティクス協議会により2000年3月、交通系ICカードの共通規格（通称「サイバネ規格」）が制定された。これはソニーが開発した非接触型ICカード規格「FeliCa」（フェリカ、Type-C）を採用した規格であり、翌2001年にはサイバネ規格に準拠した交通系ICカードであるSuicaが登場した。その後はサイバネ規格が日本の交通系ICカードの事実上の標準となり、交通系ICカード全国相互利用サービスへつながっていった。1997年9月1日、香港の公共交通機関に八達通（オクトパス）が導入された。これは鉄道を含む公共交通機関のICカード乗車券として世界初のものであり、FeliCaを搭載した初の交通系ICカードでもあった。日本でも同1997年10月1日、静岡県磐田郡豊田町（現：磐田市）のコミュニティバス「ユーバス」（廃止、運行は遠鉄バスに委託）で、日本初のICカード乗車券である「ユーバスカード」が導入された。ユーバスカードはFeliCaとは通信方式が異なるフィリップス社提唱の非接触型ICカード「ISO14443 Type-A」を採用していた。これを皮切りに全国各地で交通系ICカードが広まってゆくことになる。またユーバスは遠州地方で初めてのコミュニティバスでもあった。1998年7月28日、東急バス子会社の東急トランセ代官山循環線の運行開始と同時に、専用のバスICカード乗車券「トランセカード」が導入される。これはFeliCaを搭載した日本初の交通系ICカードであった。1998年8月28日、スカイレール広島短距離交通瀬野線 みどり口 - みどり中央間が全線開業。同年9月、スカイレールサービスが新交通システムスカイレールにIC定期券「スカイレールICカード」導入（FeliCaを採用）。これは鉄軌道における日本初の非接触式ICカード乗車券であった。1999年11月、道北バスでICカード乗車券「Doカード」導入（FeliCaを採用）。北海道では初の交通系ICカード導入で、磁気カードの「バスカード」も同時にサービス開始している。2014年11月のシステム更新を経て、2015年2月1日より旭川電気軌道のAsaca CARDと相互利用を開始している。2000年2月28日、山梨交通で「バスICカード」導入開始（実証実験は1999年10月から）。FeliCaを採用。また2002年4月1日にはクレジットカード一体型の「バスOMCカードもサービス開始。OMCカードとの提携カードでマスターカードブランドである。山梨交通はこれを「世界初の交通系ICカード一体型クレジットカード」としている（山梨交通#日本初のバスICカード本格的導入も参照）。2001年3月、札幌都市圏におけるS.M.A.P.カード実証実験開始（FeliCaを採用）。札幌市交通局（札幌市営地下鉄）のICカード乗車券でもあったが、それにとどまらず地域通貨的な性格を持つものであり、PiTaPaで実装されたポストペイ型電子マネーとしての実験なども行われた。実証実験は2004年3月に終了、2009年1月30日よりSAPICAが導入されたが、ポストペイシステムは採用されなかった。同2001年4月2日、福島交通で「バスICカード」導入開始。郡山支社管内の郡山駅前発着の一般路線8路線で運用開始、同年10月1日には郡山市内の一般路線全路線へ運用拡大。東北地方では初の交通系ICカード導入であり、ユーバスカードと同じType-Aを採用していた。のちに親会社がみちのりホールディングスに変わったこともあり、FeliCaに規格を統一するため2010年10月30日より新バスICカード「NORUCA」を導入し、ICカードシステムを更新した（福島交通#バスカード（磁気式・IC）も参照）。同2001年9月、北九州市交通局でひまわりバスカードを導入（FeliCaを採用）。九州での交通系ICカード先行導入となる。ICカードシステムは小田原機器製。2001年11月18日、JR東日本が首都圏424駅で、サイバネ規格準拠の非接触型ICカード乗車券Suicaをサービス開始。2002年3月1日、遠州鉄道の電車および遠鉄バスで「EG1CARD（イージーワンカード）」の実証実験を開始。サイバネ規格準拠、FeliCaを採用。翌2003年4月1日より遠鉄バスで「EG1CARD」が本格運用開始（本格運用はバスのみ）。2004年8月20日より「ナイスパス」に移行、遠鉄の電車・バス全線で運用開始。鉄道・バス共通の本格的なIC乗車カードとしては日本初となった。またナイスパスでは2009年9月1日、Suica・PASMO・nimocaに続き、日本のIC乗車カードで4番目にオートチャージサービスを開始したが、バス車両でのオートチャージは日本初となっている。2002年7月7日、東京急行電鉄世田谷線専用のICカード乗車券「せたまる」サービス開始。FeliCaを採用。「せたまる回数券」「せたまる定期券」の2種類が存在し、ポイントサービスもあり地域通貨としての利用も試みられた。2003年11月1日、JR西日本のICOCAがアーバンネットワーク圏内でサービス開始、以降順次エリアを拡大する。2004年8月1日、スルッとKANSAIによるPiTaPaがサービス開始。当初は阪急電鉄・能勢電鉄・京阪電気鉄道の鉄道3社で導入された。ポストペイ方式を採用した点が特徴となっている（PiTaPa#ポストペイ方式の採用も参照）。2006年1月21日には関西圏でICOCA・PiTaPaの相互利用が開始された。同年2月1日には大阪市交通局・阪神電気鉄道・大阪モノレール・北大阪急行電鉄で追加導入、同時に阪急バス・神姫バスの一部路線にも導入され、バスでの利用が開始されている。また同2006年1月28日には、JR東日本で携帯電話のおサイフケータイ機能を使用したモバイルSuicaがサービス開始している。2007年3月18日、パスネットとバス共通カードを統合する形でPASMOのサービス開始。同時に首都圏ICカード相互利用サービスとして、Suicaとの相互利用が開始されている。2013年3月23日、交通系ICカード全国相互利用サービス開始。Suica・PASMO・ICOCA・PiTaPa・kitaca・TOICA・manaca・SUGOCA・nimoca・はやかけんとの相互利用が可能になる。以降も全国相互利用サービス参加事業者は増加しており、地方の私鉄・バス事業者を含めた多数のICカード乗車券の全国相互利用が進んでいる。
ここでは日本以外を列挙し、日本のものについては後述する。
資金決済法により、1000万円を越える金券（前払式証票）を発行した者（事業者）は、通常は残高の半分以上を法務局に供託しなければならないが、乗車カードの場合は（乗車券と解釈されるので）供託は不要となっている。電子マネー機能付き乗車カードなど、カードに金券的性格がある場合は、供託金の供託義務が発生する場合がある。
乗車カードには有効期限を設定しているものがある。すなわち、SFとしてチャージするなどしても、その後利用せずに一定の期間を経過するとその価値が滅失する場合がある。例としてSuicaは、10年間一度も利用がない場合は、当該カードが利用停止（無効化）と言う扱いになる。残額がある場合は、記名・無記名を問わず新しいSuicaに移し替え処理が可能である。
乗車カードについて紛失・盗難が起きた場合には、事業者によって対応が異なるが、例としてSuicaやPASMO、その他Suica準拠の乗車カードについては、通常、記名式・定期券については再発行に応じる事が多い（手数料を取られる場合がある）。無記名式の場合には失効（再発行なし）となる事が多い。破損等の障害（読取不良等）が発生した場合は、事業者により対応が異なる。大規模災害などによる大規模な停電や通信障害が発生したような場合、乗車カードの電子マネー機能や、IC乗車カードのオートチャージ機能などは、それが復旧するまでは機能せず、その価値を行使できなくなる。もっとも、そのような場合には鉄道や駅設備のほとんどは運休や休止し、バスについてはシステムによるがIC乗車カードでも（オートチャージを除き）対応できる場合がある。磁気カードは原則対応可能である。
自動券売機にて乗車券等と引き換える、単なるプリペイドカード（間接式）タイプとしては、JRグループ各社が取り扱うオレンジカードがある。かつて大手私鉄など各所で発行されたが、近年はSF機能カードへの移行が進んでおり、発行する会社は少なくなっている。SF機能付きの乗車カードにおいても、残高不足や複数人乗車、小児料金などの特殊な場合の運賃等に対応するため、プリペイドカード同様に自動券売機で乗車券等と引き換えることができる。又、乗車カードは入場券としては使用出来ない事業者が殆どである。
日本では1980 - 1990年代以降、バスや鉄道などの運賃収受システムとして、日本国内各地で導入されるようになった。また日本では2001年からは非接触型ICカードによる物が普及しつつある。営団地下鉄とその後身の東京メトロで用いられた乗車カード「SFメトロカード」や改札に表示される「SF」は、このStored Fareの頭文字に由来する。以下本項目でもストアードフェアを「SF」と略する。
松浦鉄道など、一部日本のローカル線では駅にICリーダーが設置されておらず、後述のバスや路面電車のように車両の乗降ドア付近のICリーダーに乗り降りの際にタッチすることで使用できる。また、富山地方鉄道では有人駅で自動改札機や簡易ICリーダーにタッチし、無人駅で車両の乗降ドア付近にあるICリーダーにタッチする併用方式をとっている。TOICAエリアなど一部を除き、入場するためにはカードに少額の残金が残っている必要があり、例えばSuicaやPASMOでは残金に初乗り運賃分が、ICOCAは1円以上、PiTaPa、IruCaでは10円が残っていないと入場できない(出場する前にチャージする必要がある)。バスや路面電車は運賃均一の場合、乗る際または降りる際に一度ICリーダーにタッチするだけで使用できる。距離制など運賃が不均一な場合は、乗る際にICリーダーにタッチし、降りる際にもICリーダーにタッチすることで使用できる。船舶やその他の交通機関では、電子マネー扱いとなっている場合もあり、ICカードでチケット料金や利用料金を払うという形となる。このため、電子マネー部分の方式が異なるPiTaPaでは全国相互利用ができないケースもある。