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精神障害によって離職した者に対して行政が中心となり社会復帰支援事業が行われている。社会環境や後遺症などによって復帰できるかどうかが左右される上に全ての精神障害者が社会復帰を望んでいるとは言えず(反社会復帰、働かない権利)、意見の食い違いによる衝突も多い。1985年(昭和60年)、全国精神障害者家族連合会の調査によると勤めていない人のうち、ぜひ働きたいが33%、できれば働きたいが27%を占めるに対し、働きたくないが4.5%、できれば働きたくないが2.8%を占めている。精神保健及び精神障害者福祉に関する法律(精神保健福祉法)では厚生労働大臣が全国で一つに限り精神障害者社会復帰促進センターを指定することができる。1994年（平成6年）に財団法人全国精神障害者家族会連合会(全家連)が指定された(団体は2007年(平成19年)に破産し解散している)。かつて同法第32条には通院医療費公費負担制度があり、厚生労働省社会・援護局障害保健福祉部精神保健福祉課によると在宅の精神障害者が適切な外来医療を受けられる体制を整備することにより、精神障害者の社会復帰を促進するがあった。2006年(平成18年)4月、障害者自立支援法の施行によって廃止された。精神障害者で犯罪を起こした者を触法精神障害者と呼ぶ。特に殺人など重大な犯罪を犯した者に対して使われることが多いが、その触法精神障害者のうち精神障害で善悪の区別がつかないなど、刑事責任を問えない状態で重大な他害行為をした触法精神障害者は「心神喪失等の状態で重大な他害行為を行った者の医療及び観察等に関する法律（医療観察法）」に基づき、厚生労働大臣が指定した指定入院医療機関や指定通院医療機関にて適切な医療を提供し、社会復帰を促進されることがある。
秩父重弘　　┣━━━━━┓　畠山重能　　小山田有重　　┃　　　　　┣━━━━┳━━━━━━━┳━━━┳━━━━┓　畠山重忠　　稲毛重成　榛谷重朝　　　　森行重　田奈有朝　小山田重親　　　　　　　　（三郎）　　（四郎）　　　　（五郎）　　（七郎）　　　（八郎）　　　　　　　　　　　　　┣━━━━┓　　　　　　　　　　　　榛谷重季　榛谷秀重　　　　　　　　　　　　　（太郎）　　（二郎）
保安3年（1122年）に成立した伊勢神宮（内宮）の荘園（御厨）。小山田氏一族が支配地一帯の所領安堵のため寄進したもので、寄進後も在地領主として支配を維持していた。榛谷氏滅亡後は鎌倉幕府に没収され、室町時代は西園寺公重の支配となり、北条早雲の坂東制覇により北条一族に分与されて消滅した。現在の神奈川県横浜市の保土ケ谷区・旭区・都筑区一帯で、現在も二俣川に字名として「半ヶ谷」の地名が残る。また「はんがや」が訛化して「ほどがや」になったという説もあるが、「保土ヶ谷区史」などにおいては否定的な見解が示されている。
天長2年（825年）の創立。 誉田別尊（応神天皇）が当地で狩猟の間に馬を休ませた故事から、地名を安鞍（あくら）、社号を誉田別安鞍住吉神社と称するようになったと伝えられる。明治44年（1911年）、天満神社と国府神社を合祀した。
境内末社に、八幡神社（祭神：誉田別尊）と皇大神社（祭神：天照大神）がある。
※2019年8月現在
『』内は邦題、()内は原題、英題
ジョージ・アーロン・バートン（英語：Reverend George Aaron Barton Ph.D.、1859年11月12日、 イースト・ファーナム（East Farnham）ケベック州、カナダ　-　1942年6月28日（83歳没）、ウェストン マサチューセッツ州 アメリカ合衆国）　は、作家、米国聖公会聖職者、セム語及び宗教史学者シュメール語・アッカド語の粘土版・印・円筒印章を翻訳。　1896-1898年のペンシルベニア大学のニップルでの発掘調査で発見された、創世神話を含むシュメール語粘土版を翻訳。
磐余池（いわれのいけ）は、日本古代にヤマト王権が磐余の地に造営させたとされる池。「磐余市磯池」（いわれいちしのいけ）とも言う。現在の奈良県桜井市池之内から橿原市池尻の地に存在したと推定されている。
磐余池については、『日本書紀』巻第十二に、履中天皇2年11月に築造されたことが記述されている。続けて、3年の冬に、同天皇が両俣船（ふたまたぶね）を浮かべて、皇后の草香幡梭皇女と分かれて遊宴をした折りに、天皇の盃に季節外れの桜の花が紛れ込んだため、宮の名前を「磐余稚桜宮」としたことが述べられている。磐余は、5世紀から6世紀にかけてのヤマト王権の政治的要地で、上述のように皇居が置かれてきた場所でもあり、「磐余池」も歌枕とされてきた。『日本書紀』巻十七、継体天皇7年9月に勾大兄皇子（のちの安閑天皇）が妃として春日山田皇女を迎えた際、皇子の歌に対する皇女の返歌の中には、つのさはふ　磐余の池の　水下（みなした）ふ　魚（うを）も　上（うへ）に出て歎くとあり、また、『万葉集』には、「大津皇子、死を被（たまは）りし時に、磐余の池の堤にして涙を流して作らす歌一首」として、百伝（ももづた）ふ 　磐余の池に　鳴く鴨を　今日のみ見てや　雲隠りなむという辞世が掲載されている。『枕草子』にも、「池は勝間田、磐余の池」と挙げられている。
ポール初のソロアルバム『マッカートニー』の6曲目に収録。ビートルズ在籍当時のインド滞在中（1968年）から徐々に制作、自宅及びモーガンスタジオでレコーディングされた。「恋することのもどかしさ」以外はざっくばらんな曲が多いと評されることの多い『マッカートニー』にあって、この曲は「エヴリナイト」「テディ・ボーイ」と並ぶ佳曲とされる。なお『マッカートニー』の11曲目には、インストゥルメンタルヴァージョンの「シンガロング・ジャンク」（Singalong Junk）が入っている。本作のインストゥルメンタル・バージョン「Sigalong Junk」も存在する。こちらはメロトロンによるストリングスを主体としていて、メロディ部分はピアノで演奏されている。1996年発売の『ザ・ビートルズ・アンソロジー3』や2018年に発売された『ザ・ビートルズ (ホワイト・アルバム) (スーパー・デラックス・エディション)』には、ジョージ・ハリスンの自宅イーシャーでポールがアコースティック・ギター1本で弾き語りした音源が収録されている。
初代諸戸清六の四男として生まれる。初代清六と深い親交のあった大隈重信が設立に関わった早稲田中学に進学したが、彼が18歳の時初代清六が没したため、急遽呼び戻され、次男精太が初代の屋敷を継承し、四男清吾が清六の名を襲名した。新居として、現在、六華苑として公開されている旧諸戸清六邸（旧諸戸氏庭園）を1911年（明治44年）に着工し、1913年（大正2年）に竣工した。また、1928年（昭和3年）に桑名中学校に入学した長男民和の通学の便を図るため、別邸（諸戸徳成邸）を建築した。1918年（大正7年）三重県最初の育英会・財団法人諸戸育英会を設立した。
鎌倉、日光、沼津に別荘を所有していた。鎌倉の別荘は、1908年(明治41年)株式仲買人・福島浪蔵の別邸として建築された洋館を、1921年(大正10年)に譲り受けたものである。洋館部分が現存し、鎌倉市指定文化財となっており、「長谷子ども会館（旧諸戸邸）」として公開されている。日光の別荘には重光葵が大戦中、自宅が焼失した後、終戦まで疎開していた。現在は西洋料理「明治の館」というレストランとなっており、2006年（平成18年）に登録有形文化財となっている。また、1923年(大正12年)頃には静岡県沼津市江浦に別荘を新築しているが、現状については分かっていない。
フランス南西部のギュイエンヌの宗主権を巡り対立を深めていたプランタジネット朝イングランド王国とヴァロワ朝フランス王国だったが、14世紀に入りフランス王位継承問題やフランドル問題、スコットランド問題などで亀裂は一気に深刻化していた。イングランド王エドワード3世は、フランスに亡命したスコットランド王デイヴィッド2世の引き渡しをフィリップ6世に求めたが拒否されて態度を硬化。一方のフィリップ6世は、対決姿勢を崩さないイングランド側に対して1337年5月、プランタジネット家のギュイエンヌ領の没収を宣言した。エドワード3世は同年11月1日、ヴァロワ朝に対して挑戦状を送りつけ、百年戦争が始まった。開戦当初、イングランド艦隊は大軍を運ぶ準備ができておらず、エドワード3世は手っ取り早くかつ確実な戦果を挙げるため、すでにフランドル地方のエノー伯領に駐屯していた先遣隊を指揮するウォルター・マーニーに、小艦隊を率いてフランス支配下のキャドザント島を襲うように命じた。キャドザントは沼が多く、小さな漁村があるだけの貧しい島だったが、目の前にある富裕なスロイスの町の守備隊をおびき出すには好餌であった。
1972年5月3日、当時オレゴン最大のショッピングモールを建設する計画が、ウィンマー・パシフィック（1967年にセーフコ傘下となったデベロッパー）により発表された。130エーカー (0.53 km²)の面積に100以上の店舗の入居を見込み、85エーカー (340,000 m²)の敷地にL字型の1,000,000平方フィート (93,000 m²)の建築物を置く開発地区である。1973年8月16日、マイヤー・アンド・フランクが最初のテナントとして登場。シアーズとリップマンズが11月に入居し、続いてリバティーハウスとノードストロームが1974年夏季にオープンした。モール本体は1974年2月21日に開業した 。1979年、フレデリック・アンド・ネルソンズがリップマンズを買収し名称を変更。1980年にはマーヴィンズが当初リバティーハウスが入居していたスペースを継承した。元々ワシントン・スクエアがあった場所はビーバートン、タイガード、ポートランド近郊に位置する非法人地域であったが、1986年、3市の間でこの地区を巡って領有権紛争が勃発した。その結果、タイガードがワシントン・スクエアの地域を、リンカーン・センターやエンパシー・スイート・ホテル等と共に併合する権利を勝ち得た。フレデリック・アンド・ネルソンズが1991年1月に破産し閉店すると、ノードストロームが空き地となった同敷地を取得し、既にワシントン・スクエアに持っていた同社店舗の拡大に乗り出した。そうして完成した新しいノードストロームが1994年に開店。元々あったノードストロームはモール本体が取得し、当時進行中だったモール改修の一環としてフードコードや新たな小売スペースとして改造した。ワシントン・スクエアは1990年半ばまでに、単位面積当たり売上高が全米トップ10%に入るまでに成長した。1998年12月、シアトルに本社を置く保険会社セーフコがワシントン・スクエアを売却し、これをマセリッチ・カンパニーとオンタリオ教員年金基金が取得した。売却当時、ワシントン・スクエアは「西海岸有数の単位面積当たり売上高を有するモール」として、500米ドル／平方フィートに到達。不動産投資信託のマセリッチ・カンパニーがこの不動産の管理を継承した。2005年、マセリッチは100,000平方フィート（9,300平方メートル）の規模の増築を行い、チーズケーキ・ファクトリー、セフォラ、ルーシー・アクティブウェア、ゴディバ・ショコラティエ、ウィリアムズ＝ソノマなど30以上の店舗を新たに迎え入れた。またこの時、モール全体に改修工事が行われ、2つの新たな駐車場が建設された。2005年11月、マーヴィンズが閉店し、敷地はモール本体に売却された。2008年3月、マーヴィンズがあった敷地に新たにディックス・スポーティング・グッズが入居した。2011年2月、スウェーデンの衣料品小売であるH&Mがワシントン・スクエアに開店。オレゴン州内で2番目の店舗となった。
現在、ワシントン・スクエアには5つの百貨店店舗、170の専門店及びレストラン、そしてフードコードが入居している。その一部はワシントン・スクエア・トゥー（Washington Square Too）と呼ばれる屋外型プラザにある。モールのほとんどは1階部分にあるが、中核店舗に関しては複数階に跨がり、またフードコードは2階に位置している。2005年の拡張工事では将来的に2階部分を拡張できるような仕組みで建設が行われた。ポートランド都市圏で公共交通機関を運営するトライメットは、当モール至近にワシントン・スクエア・トランジット・センター駅を所有している。
コカラル堤防（こからるていぼう Dike Kokaral）は、アラル海に作られた締め切り堤防。その規模からコカラルダムと表現されることもある。北アラル海（小アラル海)の水位を守るために、南アラル海（大アラル海)との間に作られた。
アラル海は、ソビエト連邦時代の過剰な灌漑がたたり水量が激減。既に1990年代には、アラル海がいくつかの小さな湖に分裂し、将来的に消滅が危惧されるようになった。アラル海北側の比較的大きな湖水域（小アラル海）を治めるカザフスタン政府は、湖の水が溢水しないよう2003年より締め切り13kmに及ぶ堤防を建設、2005年に堤防が完成した。コカラル堤防の完成で、小アラル海の水位は予想よりも早い回復が認められている。一方で下流の大アラル海では、堤防の建設により水位低下が加速していると考えられている。
メアリー・セレストは、全長103フィート（約31メートル）、282トンのブリガンティン（2本マストの帆船）である。もともとは1861年、ノバスコシアのスペンサー島で「アマゾン」の船名で建造された。その時からいわく付きだったようであり、建造中におびただしい数の事故が発生したとも伝えられるが、真相は明らかではない。アマゾンは数回にわたって所有者が変わり、1869年にメアリー・セレストと改称された。1872年11月7日、船長ベンジャミン・ブリッグズの指揮下、メアリー・セレストはニューヨークのメッシナ・アッカーマン＆コインから出荷された工業用アルコール（おそらくメタノール）を積み、ニューヨークからイタリア王国のジェノヴァへ向けて出航した。船には船員7人のほか、ブリッグズとその妻サラ・E・ブリッグズ、娘ソフィア・マチルダの計10人が乗っていた。
1872年12月4日（19世紀は標準時の制定前であるため、12月5日であったともいわれる）、メアリー・セレストは、カナダ船籍のデイ・グラツィアによってアゾレス諸島付近の海域で発見された。デイ・グラツィアはメアリー・セレストの7日後にニューヨークを出港した船で、その船長デヴィッド・リード・モアハウスはブリッグズと親友であり、出港前にも会食していた。このことは、船長二人の共謀による詐欺疑惑を招いた。しかし、ブリッグスの高潔な人柄とともに、彼の船主権を普通に売却した方が利益が大きいということも判明して、詐欺説は深く検討されなかった。デイ・グラツィアの乗組員は2時間ほどメアリー・セレストを観察し、「遭難信号を掲げていないがおそらく漂流中なのだろう」と判断した。実際に乗り込んで確かめるべく、一等航海士オリヴァー・デヴォーは小さなボート数隻を率い、メアリー・セレストに向かった。彼は「船全体がびしょ濡れだ」と報告した。ポンプは一基を除いて操作不能であり、デッキは水浸しで船倉は3フィート半（約1.1メートル）にわたって浸水していたという。他の点では船体に目立った損傷はなく航行可能な状態であったが、前ハッチも食料貯蔵室も共に開いており、掛時計は機能しておらず、方位磁針（羅針盤）は破壊されていた。六分儀とクロノメーターは失われており、船が故意に遺棄されたことを示唆していた。この船唯一の救命ボートは無理矢理引き離された、というよりも故意に降ろされていたようだった。3つの手すりに謎めいた血痕があり、1つの手すりには説明のできない引っかき傷があった。また、刀剣（血にまみれているように見えたが、実際はただの赤錆だった）が船長の寝台の下に隠されていた。積荷の1700樽のアルコールは後にジェノヴァで降ろされたとき9樽が空であった以外は無事で、6か月分の食料と水も残されていた。船内の書類は、船長の航海日誌以外は全く見つからなかった。日誌の最後は11月24日付で、アゾレス諸島の西方100マイルの海上にいたと書かれており、11月25日にはアゾレスのサンタマリア島に到着できる位置である。結局船内には人は全くおらず、乗員10名は発見できなかった。デイ・グラツィアの乗組員はメアリー・セレストをジブラルタルまで航行し、判事は審理の中で彼らの勇気と技術を賞賛した。しかし、海事裁判所事務官のフレデリック・ソリー・フラッドは、デイ・グラツィアの乗組員に対して不正行為を疑い、海難救助の申請を事実上の裁判として扱った。結局、裁判所は乗組員に船体と積荷の価格の15%に相当する賞金を与えはしたが、相場の額よりはかなり低かった。これは疑いがあるものの証明できない不正行為に対する罰として相殺されたためであった。
1873年初めに、スペイン沿岸に2隻の救命ボートが漂着したと報じられた。1隻には1人の遺体とアメリカ合衆国国旗が、もう1隻には5人の遺体があった。これがメアリー・セレストの乗組員の残留物であるか否かについては全く調査されなかったと言われているが、未確認情報である。修復されたメアリー・セレストはその後、複数の所有者のもとを転々とし、主に西インド諸島とインド洋の航路を行き来した。最後の船長であるギルマン・C・パーカーは1885年、保険金詐取のためにブーツやネコの餌などほとんど価値のない貨物を積んだ上で積荷目録には30,000ドル（現在の価値に換算すると約840,000ドル）と虚偽の記載をし、船をハイチのポルトープランスに向かうと見せかけ、途中でゴナーブ島付近のロシュロワ・リーフで座礁させたものの、最終的に詐欺が露見しパーカーらは逮捕された。メアリー・セレストはそのまま放棄され廃船となった。メアリー・セレストの残骸は、2001年8月9日に海洋冒険作家クライブ・カッスラー（ナショナル・アンダーウォーター・アンド・マリーン・エージェンシー代表）とカナダの映画プロデューサーのジョン・デービス（カナダECO-NOVA Productions社長）が率いる調査隊によって発見された。
メアリー・セレストの乗組員と、同乗していたブリッグズら家族の消息は全くわかっておらず、彼らの運命を巡って多くの推測が出されている。最大の謎は、航行が十分に可能な状態であるにも関わらず、なぜ船が放棄されたのかという点である。最も有力で信憑性のある説は、アルコールの樽を原因とするものである。ブリッグズはこれほど危険な船荷を運送したことがなく、不安を抱えていた。9つの樽から漏れがあれば、船倉内で靄が出るほどになる。歴史家コンラッド・バイヤー（Conrad Byer）の説によれば、ブリッグズが船倉を開くよう命じると、アルコールの匂いと靄が激しく吹き出したため彼は船が爆発すると考えたとしている。ブリッグズ船長は全員に救命ボートに移るよう指示した。急ぐあまり、ブリッグズは丈夫な引き縄で船と救命ボートを適切に結びつけることができなかった。風が強くなると、船は救命ボートから離れてしまった。救命ボートに乗った者は溺れたか、または海上を漂流した結果、飢え、渇き、及び直射日光のために死んだかのいずれかだとされる。2005年、ドイツの歴史家アイゲル・ヴィーゼ（Eigel Wiese）がこの説を改訂した。彼の提案で、ロンドン大学ユニバーシティカレッジの科学者らは、アルコールという揮発性の船荷からの蒸気が発火したとする説をテストするために、船の船倉の縮小模型を製作した。燃料としてブタンを、樽として紙製の立方体をそれぞれ使用して、船倉は封印され、蒸気が発火した。爆発力は、船倉の扉を吹き開き、棺ほどの大きさの縮小模型を振るわせた。しかしながらエタノールもメタノールも、燃焼温度は比較的低い。発火にはこすれあう2つの金属によって発生するような極微な火花が必要である。紙製の立方体は損傷せず、焼け焦げた痕すら残っていなかった。この説ならば、無傷で見つかった残りの船荷と、「船倉扉の1つによるものかもしれない」として手すりの割れ目の説明がつくはずである。この船倉内のアルコール蒸気が燃焼すれば畏怖の念を抱かせただろうし、乗員がボートを降ろすほどであったかもしれないが、炎は焼け跡を残すほど熱くはなかったはずである。一説によれば、ボート後方に垂れ下がる、端のほつれたロープは、乗員が、緊急事態が過ぎ去るだろうと希望して船にしがみついていた証拠であるという。船は総帆状態で遺棄され、暴風雨が直後に記録されている。総帆状態の船の力によって救命ボートとの間のロープが切れたのかもしれない。暴風雨の中の小さなボートであれば、メアリー・セレストのようには進まないだろうと推測される。また、乗員間の暴動でブリッグズが殺害され、家族は救命ボートで逃げたという説もなされてきた。しかし、ニューイングランドのピューリタンであるブリッグズは、大変宗教的で、公明正大な人間として知られていた。彼は、乗員に暴動を起こさせるような船長ではなかった。一等航海士アルバート・リチャードソンは、アメリカ南北戦争に従軍したのち船乗りになったが、彼を含めた他の船員もまた評判が素晴らしく良かった。別の説によれば、船は海上で発生する漏斗雲をもつ竜巻の様な暴風雨（水上竜巻）に遭遇したとする。そういう場合、ボートの周囲の海水は上方に吸い上げられるので、メアリー・セレストが沈みつつあるという印象を与えたとする。しかしながら、水上竜巻には海水を吸い上げるような強いものは無い。仮にあったとしても、そのような強大な竜巻であれば船自体が破壊されてしまうので、これは全く合理的根拠を欠いた説である。さらに進んだ説では、地震が乗員にパニックを起こさせ、船を遺棄させたとするが、当時地震が起きたという記録も無い。海賊の襲撃があったとする考えもあるが、海賊なら、頑丈な船とその船荷を残しておく事は考えにくく、また、船員らを誘拐して身代金を取ろうとした事実も知られていない。その他、必ずしも客観的事実に基づかない、都市伝説に近しい推測も広く知られている。例えば、未確認飛行物体による誘拐・拉致や、科学では説明のつかない、バミューダトライアングルなどの超常現象にその原因を帰する説、大ダコが現われて人間を残らず海中に引きずりこんだとする説、等々であるが、この事件そのものは「パニックに陥った乗員が退船した」という単純なものであり、最も不思議なのは、乗り手の居なくなった船が、親しい友人の船長の前に現れた偶然であるとも評される。
メアリー・セレストが見つかって40年あまり後のこと、アベル・フォスダイクという人物の手による文書が発表された。フォスダイクは十分な教育を受けた人物で、メアリー・セレストの密乗者であった。この文書は、フォスダイクの死後、友人であるハワード・リンフォードによって発見され、1913年ストランド・マガジンに掲載された。フォスダイクは何らかの理由で早くアメリカを去らねばならず、友人であった船長のブリッグズに頼んで同乗していた。ブリッグズは、自身の幼い娘と妻のため、大工に頼んで海を見渡せる高い特別なデッキを作らせていたという。それが、メアリー・セレストが発見されたときに見つかった甲板上の奇妙な切り込みの部分であろうと文書には書かれている。フォスダイク文書ではこれに続いて巡り合わせと事故と不運が重なった奇妙なストーリーを展開している。日記形式の文書によれば、ブリッグズは部下に対して「人間は服を着たまま泳げるのか」という疑問を投げかけたという。ブリッグズは甲板から外へ飛び出し、証明のためにその辺りをふざけて泳ぎ回った。これが乗組員に受けて、7人の乗組員のうち数人が続いて海に飛び込んだ。その間ブリッグズの妻と子供、フォスダイク、二人の船員は特別デッキに上がって眺めを楽しんでいた。そのとき突然、泳いでいた一人の船員が苦しそうに叫んだ。フォスダイクらが見ると、彼はサメに襲われており、すぐに海に沈んでいったという。残りの乗組員も特別デッキに上がって何が起こっているのかよく見ようとしたが、ちょうどその時、特別デッキが壊れて海に投げ出されてしまい、こうしてメアリー・セレストには誰もいなくなったというのである。その後、偶然デッキの破片の上に落下したフォスダイク以外全員がサメに襲われ大混乱となった。メアリー・セレストは彼らから離れていき、サメの襲撃が終わる頃にはフォスダイクが唯一の生存者だった。そして彼は船に戻ることが出来なかった。彼は数日間、渇きと日差しに消耗しつつも漂流し、ようやくアフリカの海岸に漂着した。事件があまりに奇妙であったため彼は全く誰にも真相を明かさなかった。リンフォードの公開によって明るみに出たのは彼が亡くなった後であった。説明自体は筋が通っているが、フォスダイクの主張を検証する方法は無い。フォスダイク本人が書いた文書だとしても、船の記録に彼の存在が記されていない理由を説明するのに"秘密の乗客"がいたと主張するのは都合がよすぎる。また、乗組員全員が船から落下するなどということは考えにくく、羅針盤が破壊されていたことと六分儀とクロノメーターが失われていたこととの因果関係の説明はなされていない。そして、フォスダイクはメアリー・セレストは600トンの船であると書いているが、実際にはその3分の1程度の大きさである。実際は乗組員はほとんどオランダ人だったが、文書にはイギリス人と書かれていた。たった7人の乗組員と毎日付き合っていればそのような見落としをしたりはしないだろう。フォスダイクは、富や名声を得る権利を主張しておらず、それどころか、生前、事件について誰にも全く明かさなかった。メアリー・セレストに実際に何が降りかかったのかに関しては不明のままである。
この事件は後世、様々な脚色や事実と異なる創作が盛り込まれ、半ば都市伝説と化している。中でも有名な俗伝は、「発見時、船内には直前まで人が生活していたような形跡があった」とするものである。具体的には、食卓に手付かず（または食べかけ）の食事やまだ温かいコーヒー（または紅茶）が残されていた、火にかけたままの鍋があった、洗面所に髭を剃ったあとがあった、などというものだが、これらはすべて事実ではなく、後世の脚色である。実際には、デイ・グラツィア号の船員の報告には船荷として水や食料が残っていたという証言こそあるが卓上の食事などは報告されていないし、後の調査でも船室には食べ物などなかったとの法廷証言が確認されている。これらは（手元の作業を放置するほどの）急迫した事態を思わせる脚色に過ぎなかったが、その後の創作やオカルトの影響により、救命ボートが船に残っていた、航海日誌に発見当日の記載があったといった事実の歪曲が加わった結果、まるで人だけが忽然と消滅してしまったかのような、超常現象を思わせるような怪談へと変化している。これらの怪談は、一つしかない救命ボートが複数あるかのように表現していたり、発見が午後であるにもかかわらず温かいままの食事を「朝食」としているなど、初歩的な事実誤認が目立つ。また航海日誌の最後に「我が妻マリー（またはファニー）が」との走り書きがあったとする創作もあるが、ブリッグズの妻の名前はサラである。
メアリー・セレストの謎は乗員全てが船から消え失せていた点に尽きるが、船長以下すべての船員が自船を放棄して脱出するケースは極めて稀ではあるものの史上に幾つか実例がある。なお、この節は天然社「気象と海象」1963年・旺文社文庫「SOSタイタニック号」1985年・新人物往来社「歴史読本ワールド 世界史謎の十大事件」1992年を参考文献としている。
『メデューズ号の筏』は、フランスの画家テオドール・ジェリコーが描いた名画として知られるが、これは事実に基づいた作品である。1816年、フランス政府はイギリスから返還されたアフリカ西部のセネガルにメデューズを旗艦とする小艦隊を派遣したが、指揮官の無能などによって艦隊は離散し、メデューズは軍人・民間人およそ400人を乗せたままアフリカの西海岸に座礁した。損害は軽微であったが指揮系統は破綻しており、艦の放棄が決定されて何艘かの救命ボートが降ろされ、それに乗り切れなかった将兵や民間人150人ほどが、急造された筏に乗った。だが、救命ボートは筏を見捨てて逃亡し、筏に残された人々は殺し合いや衰弱で次々に死亡。逃げたボートの報告により救助船が筏を発見したのは漂流12日後で、助かったのは15人だけであった。メデューズ派遣は国家事業であり、乗員も多く生存者もあった上、救助活動が積極的になされ、事件は明るみに出たが、もしも少人数が乗船するだけの民間船が同じような事故を起こしたならば、乗組員は全滅して行方も知られず、船だけが無人のまま発見される可能性もあった。
1950年12月30日、4隻の2000トン級の貨物船が北海道での石炭積み込みのため津軽海峡東方を北上していた。1隻は船齢35年の老朽船、残る3隻も低性能の戦時標準船で、いずれも空船またはそれに近い状況であった。それまでは順調な航海であったが、当日夜から日本付近では冬型気圧配置が強まって平均20メートル前後の強風が吹き始めたため、4隻の船は操船の自由を失って東方洋上に漂流し始めた。このように空船で極端に喫水が浅く、しかも低速の船が強風にさらされた場合、どのように操船しても船首を風上に向ける事はできず、吹き流される。年が明けて1951年1月、4隻のうち2隻は上旬から中旬にかけて自力で辛うじて港に入ったが、あとの2隻は操船叶わず、船長と船員らの意思疎通がうまく行かなかったなどの理由もあって船体の放棄を決め、1月5日から10日にかけて救援に来た船に船長以下乗組員全員が無事に乗り移った。無人船となった2隻のうち、1隻は5日後に巡視船によって発見されたが、残る1隻は実に1ヵ月半近くたってから、日付変更線付近の中部太平洋上を漂流しているのがアメリカ船により発見された。
2003年9月19日、台風14号による被害の修繕のため糸満市のドックに向けて運航中の「フェリーはやて」が台風15号の高波を受け渡嘉敷島の南西約415kmの海上で浸水、最終的に船員が全員救助されるものの船体は放棄された。その後船は2週間にわたり約400kmを漂流後、10月3日になって石垣島の南方約130kmの海上で海上保安庁によって発見されている。
マルコ・マルコーラ（Marco Marcola、1740年 - 1793年）はロココ時代のイタリアの画家である。ヴェローナで生まれた。父親のジョヴァンニ・バッティスタ・マルコーラ(Giovanni Battista Marcola)もヴェローナで活動した画家であり、教会の装飾画を描いた人物である。父親の工房で学び、邸宅のフレスコ画を描き、宗教画も描いたが、イタリア人の生活を描いた風俗画で知られている。マルコーラのスタイルや題材は、10歳ほど年上のヴェルファイアの画家、ジョヴァンニ・ドメニコ・ティエポロと共通した点がみられる。ユダヤ人の風俗を描いた絵画も残し、作品はユダヤ芸術歴史博物館に残されている。
アメリカ合衆国国勢調査局に拠れば、郡域全面積は864平方マイル (2,237.7 km²)であり、このうち陸地は838平方マイル (2,170.4 km²)、水域は25平方マイル (64.7 km²)で水域率は2.93％である。
昭和21年、GIに母を殺された、浅田せん。米兵に姿を隠すように有楽町の廃墟ビルに米兵とは絶対に寝ないという掟を持つパンパングループに入りズボン姿で暮らすことになった。仲間の町子の裏切りや、特攻の生き残り新太郎の看病、せんのライバルであるお澄の米兵への復讐の手伝いなどを経て、女たちはそれぞれの道を歩むことになる。男を誘うが、せんは他のパンパンのようにスカートを履かず、いつもすらりとした長身に似合うズボン姿だった。それは逆に男の興味をそそるものだった。『いつか金が貯まったらここでダンスホールを開く』、それがせんたちの願いだった。「アメリカ占領軍の兵士・GIとは決して寝ない」「金をもらわずに男と寝ない」これが彼女たちの掟。パンパン狩りや闇社会の男たちとも果敢に戦う仲間の結束は固い。
多摩川以南に位置する商業都市で、東京都内では東京23区・八王子市に次ぎ3番目（市町村では2番目）に人口が多い。東京都に位置する自治体としては島嶼地域を除くと最南部に位置する。国道246号・東名高速道路（京王相模原線・東急田園都市線・小田急線）と国道16号（横浜線）が交差する地域。1960年代以降ベッドタウンとして発達したが、依然市内各所で農業が行われている。バブル経済期以後には、東京都区部からの私立大学の転入が進み、市内には現在も私立大学や一貫校が点在するなど、「青年の街」の色も見られる。細長い市域全体が神奈川県側に大きく突出しており、東京都内の隣接自治体である多摩市や八王子市とは同じ南多摩地域にありながら丘陵で隔てられていることから、もっぱら神奈川県域との交流が盛んである。日本で唯一、3つの政令指定都市（すべて神奈川県の横浜市・川崎市・相模原市）に接している自治体でもある。また町田駅から神奈川県域を通らずに電車で都心方面に行くことはできない。
市域の大部分が多摩丘陵に属し、地形的には同丘陵の北部、相模原台地の北東の縁であり、ほとんどが丘陵地帯である。最高地点は西端にある草戸山（標高364m）。平地は町田駅付近や西および南を流れる境川・ほぼ中央を流れる鶴見川とその支流恩田川近辺など少ない。ほぼ町田街道を分水嶺に、北側が多摩川水系および鶴見川水系、南側が境川水系である。周囲は、東京都の他市に接しているのは北側のみで、神奈川県に接している部分のほうが多く、神奈川県側に半島状に付き出した特異な位置にある。
2005年に夜間人口（居住者）は404,449人であるが、市外からの通勤者と通学生および居住者のうちの市内に昼間残留する人口の合計である昼間人口は364,091人で昼は夜の0.9倍の人口になる。夜間に比べて昼の人口は約4万人ほど減ることになる。通勤者・通学者で見ると市内から市外へ出る通勤者110,479人、市外から市内へ入る通勤者は56,854人と通勤者では市外へ出る通勤者のほうが多く、しかし学生では市外から市内へ入る通学生は28,920人で市内から市外に出る通学生15,653人と学生だけで見ると昼のほうが市内にいる学生は夜より多い。(東京都編集『東京都の昼間人口2005』平成20年発行 152 - 153ページ　国勢調査では年齢不詳のものが東京都だけで16万人いる。上のグラフには年齢不詳のものを含め、昼夜間人口に関しては年齢不詳の人物は数字に入っていないので数字の間に誤差は生じる）
2001年2月1日、市は、社会のあらゆる領域で性差別を解消し男女の真の平等と参画を推進するため「男女平等参画都市宣言」を発表。毎年2月に男女平等フェスティバルを開催している。フェスティバル開催17回目となる2017年には、女性保護施設「かにた婦人の村」運営者で日本軍「慰安婦」をはじめとする底点で苦労された女性に寄り添う活動を続けた天羽道子(当時90歳)による講演が開催された。天羽は講演の中で日韓合意について「痛みを知ろうともしないものだ」と批判した。
東京都区部までは電車利用で50分程度（市の中心駅である町田から新宿へは小田急小田原線の快速急行利用で約30分）。中東部を小田急線が、南部を東急田園都市線が、南西部と西部をJR横浜線が、北西部を京王相模原線が、いずれも市域の外縁部を通っている。町田駅では、北東～南西方向に走る小田急線と北西～南東方向に走るJR横浜線がほぼ直角に交差しているが、町田駅からはこの2路線4方向のどれに乗っても神奈川県に進入することになる。良好な鉄道アクセスは市域の外縁部に集中しており、市域の中央部に鉄道空白地帯を多く抱えている。そのためバスが主要な交通手段として発達しており、運行本数が多い。特に山崎団地・藤の台団地から町田駅方面へは昼間でも頻繁に運行がなされており鉄道の空白を埋める役割を果たしている。市南部・北西部の主要幹線道路については、幅員の狭いものが多く、路線バスも十分な運行本数が確保されていないこともあり、慢性的な渋滞が発生している。また、都心部への鉄道交通や市内のバス路線網が発達している一方で、同じ多摩地域の近隣都市へと移動する手段は整備が遅れている。そのため、多摩都市モノレールや小田急多摩線の市内延伸が構想されている。バブル期には鉄輪式リニアモーターカーによる（都営地下鉄大江戸線と同じ方式）ミニ地下鉄建設が検討されたことがある。
町田バスセンター・南町田グランベリーパーク駅から、羽田空港（神奈川中央交通東・京浜急行バス）および成田空港（神奈川中央交通東・神奈川中央交通西・京成バス）へ、それぞれ空港連絡バスが頻発して運行されている。また、都市間高速バスとして、昼行高速バス（町田BC・南町田グランベリーパーク駅）は大阪行（町田BCのみ）、富士急ハイランド・河口湖駅行、三井アウトレットパーク木更津・木更津駅行が、夜行高速バス（町田BC・町田TM）は京都・大阪行、福山駅・広島行（町田BCのみ）がそれぞれ運行されている。以前は和歌山駅行（和歌山バス）、奈良駅行（奈良交通）、盛岡駅行（岩手県交通）も運行されていた（和歌山駅行と奈良駅行は路線再編により経由しなくなり、盛岡駅行は路線自体が廃止された）
守敏（しゅびん、生没年不詳）は、平安時代前期の僧。出自については不詳である。守敏僧都（しゅびんそうず）と称される。大和国石淵寺の勤操らに三論・法相を学び、真言密教にも通じた。823年（弘仁14年）嵯峨天皇から空海に東寺が、守敏に西寺が与えられたが、空海と守敏とは何事にも対立していたとされる。824年（弘仁15年）の干ばつの時、神泉苑での雨乞いの儀式に於いて空海と法力を競った、空海に敗れたことに怒り、彼に矢を放ったが地蔵菩薩に阻まれたと伝わる（これにちなみ現在、羅城門跡の傍らに「矢取地蔵」が祀られている）。同じくして西寺も寂れていったとされる。
中央本線と並走区間にあるが、東海道本線のみに設置された駅である。通常は普通列車のみ停車するが、JRA（日本中央競馬会）主催の中央競馬のGI競走（日本ダービー・有馬記念等）開催日には、場外馬券売場（ウインズ名古屋）への便を図り、30分に1本の間隔で快速や新快速が臨時停車する。1996年（平成8年）3月から2009年（平成21年）3月まで定期運行していた下り「ムーンライトながら」は豊橋駅と大垣駅間のほとんどの駅に停車していたが、当駅と三河塩津駅は通過していた（ドアカット#車両にドアカット機能がないことから停車できずに通過していた例）。当駅開設から約1年間は前身の「大垣夜行」であったが、これも通過していた。また1999年（平成11年）までは、名古屋発大府行の最終普通列車は当駅を通過していた。当駅を含む金山駅 - 名古屋駅は東海道本線と中央本線の二重戸籍区間であるため、この区間を含む定期乗車券であれば中央本線経由であっても当駅で乗降することは可能。
島式ホーム1面2線を有する高架駅であり、改札口・駅舎は高架下にある。有効長は8両編成分。1番線が上り岡崎方面、2番線が下り名古屋方面で駅本屋は西側（南側、2番線側）にある。ホームは曲線上にあるため、列車はカント（線路の高低差）の関係で傾いて停車する。高架駅ではあるものの、東側に中央本線・名鉄名古屋本線の高架線路が低い位置にあるため（加えて中央本線は東海道本線と名鉄線の高架橋をくぐるために一段低くなっている）、西側のみに出入口があり、駅から直接東側に出ることはできない。東海交通事業の職員が業務を担当する業務委託駅で、名古屋駅が当駅を管理している。そのため、窓口が閉じられることがある。駅舎内部にはJR全線きっぷうりばや自動改札機（一部TOICA専用）、自動券売機（TOICA対応）、自動精算機（TOICA対応）などが置かれている。改札口とホームを繋ぐエレベーターは2009年（平成21年）に新設された。エレベーター設置と同時に、多機能トイレも整備されている。混雑時に備えて臨時きっぷ売場も設置されている。JRの特定都区市内制度における「名古屋市内」の駅である。
1917年に高雄港駅北側（鹽埕町、現在の鹽埕区五福四路一帯）で建立された台湾総督府鉄道の「高雄鉄道工場」が前身で、戦後は現在の名称に改称後に台湾鉄路管理局傘下となった。その後輸送力と業務量拡大に伴い1970年から段階的に前鎮調車場に隣接する鳳山区の現在地に移転、1975年に全面移転を完了した。東側の武慶二路に正門があり、西側は凱旋三路に、北側は武昌路に面し、南側の二聖路側に前鎮調車場へ繋がる線路がある。総面積は約27ha。主に台鉄の旅客車、貨物車の検修、改装工事、廃車の解体、組み換えなどを手掛けている。東南角には南区供応廠（資材工場）がある。1971年、高雄市立高雄高級工業職業学校と共同で3年制の「鉄路機車運転科」を設置。当初は貨車専業だったが、1990年に客車も手掛けて以降は台北機廠から無動力客車の検修機能を移管し、1993年12月に増設の客車工場が竣工。周期3-5年の長周期検査（三級検修）と臨時検修を一手に担い、その業務量は毎年600両に及び台鉄の無動力旅客車両検修の最大の拠点となっている。2004年以降に多発した列車妨害行為により脱線した莒光号（南廻線連続破壊事件を参照）の修理が行われた。また、2017年2-4月には総統花車の検修も高雄機廠が手掛けている。高雄機廠の稼働は潮州車両基地への移転が完了する2021年まで継続し、その間の保守車両はトレーラーによる搬入となる。
高雄臨港線第一臨港線の東臨港線から前鎮調車場経由で当該検修車両が出入りする。2015年には本機廠を経由し、内部見学するための郵輪式列車が台南駅～古荘駅間で運行された。
2015年より屏東県潮州鎮に落成した潮州車両基地への機能移転が徐々に進行している。2014年10月に高雄市政府都市発展局は周辺を含む約31ヘクタールの用途変更手続を含む都市計画変更作業に着手しているが、潮州側での用地取得の遅れにより、予定されている2019年の完全移転には1年程度の遅れが危惧されている。跡地は人口稠密地域である周辺の再開発として、駐車場不足の解消や緑地面積拡大などが見込まれている。
高雄機廠の北西角、凱旋三路と武昌路交差点南側に高雄ライトレール2期区間のC35 凱旋武昌駅が、南西角の凱旋三路と二聖路の交差点にC36 凱旋二聖駅（いずれも仮称）が設置される。また、前鎮調車場付近にはライトレールの前鎮機廠が設置されており、2期区間開業後はC37 軽軌機廠駅も設置される。
A重油エマルジョン燃料の外見はカフェオーレ色、Ｃ重油エマルジョンは黒色、灯油・軽油エマルジョン燃料は乳白色の液体。本来は分離してしまう水粒子を油の膜層が界面活性剤を介在としてくるんでいる。エマルジョン燃料の製造工程上、A重油と水を混合したエマルジョン燃料であればA重油の成分を含んだエマルジョン燃料になる。よって廃油であれば廃油の性質、C重油であればC重油の性質、灯油であれば灯油の性質、というようにエマルジョン燃料の性質は水と混合する燃料によって様々である。
ボイラーで使用されるエマルジョン燃料は、エマルジョン燃料製造装置により、そのボイラーが従来使用していた油に水と界面活性剤を加えてエマルジョン燃料を製造して使用する。A重油を使用しているボイラーはA重油エマルジョンを製造して使用する。エマルジョン燃料はボイラー内でまず水を包んでいる油が燃焼し中の水が急激に沸騰して微爆発を起こす。微爆発を起こして微粒子化した燃料は空気との接触面積が3200倍に増えるので完全燃焼しやすくなる。また、燃料と水の比率が70：30のエマルジョン燃料の場合は、従来の100燃料に比べて燃料は70％なので理論空気量も70％に減らせる。完全燃焼しやすいので過剰空気量も少なくて済み、空気量は100％燃料に比べて40％～50％減らすことができる。空気量を大幅に減らせるのでエマルジョン燃料の燃焼ガスはボイラー内での滞留時間が大幅に伸びて熱交換率が上がり100燃料と同等の燃焼効果を実現する。このエマルジョン燃料を内燃機関で着火させると、まず低沸点の水粒子が気化･蒸発する。その際、まわりを取り囲む油が飛散し、より細かい径の粒子となる。この油粒子は体積あたりの酸素と接する面積が大きくなり、局部的な不完全燃焼が少なくなるため燃焼効率が高まりPMの発生量が減少する。同時に、含有する水の影響で内燃機関の温度が比較的低温となることから、窒素酸化物の発生も抑えられる。水分比25%の軽油エマルジョン燃料でディーゼルエンジンを稼動させた実験では、軽油100%と比較して窒素酸化物排出量が60%減少、PMの発生量は90%まで低減された。これにより、排出ガスを浄化する装置への負荷減少にも効果がある。
エマルジョン燃料は、水を包んでいる外側の油が燃え中の水が急激に沸騰して微爆発することにより微粒子化し、空気との接触面積が飛躍的に増加するために、理論空気量に近い空気量で完全燃焼をして燃焼効率が上がる。燃料の絶対量が減るため、空気量の絶対量もその分だけ減り、過剰空気も少なくて済むことから空気量が40％～50％と大幅に絞れるため、ボイラー内で冷たい外気を加温するために使用される無駄な熱エネルギーを削減できる。また、大きな熱エネルギーを持つ排気ガスがゆっくり排出されることになるため損失が減る効果がある。エマルジョン燃料は大きくはこの3つの要素により燃焼効果を出している。
ボイラーの燃焼効率や環境負荷物質低減などに最も適した混合比率は、油分の種類や界面活性剤の選択なども条件にからんでおり、使用目的と使用環境により決定される。一般的には燃料：水は、70：30、75：25、80：20である。燃料削減率は20％～25％である。製造コストは5％～10％程度であり、実質的な効果は10％～15％であり、燃料費高騰の折から燃料費削減の有力な技術である。　　　　また、ディーゼルでは、攪拌機についても内燃機関と直結させるための工夫が進んでおり、実用化で先行している工場での発電機などの据付型から、小型にしてトラクターなどのエンジンと一体化させる研究も行われている。エマルジョン燃料製造装置は、10年前と比較し格段と進歩を遂げ、ボイラーでの不着火や失火は全くなくなっている。24時間自動運転する装置も市場で運用されており、高品質のエマルジョン燃料が確実に製造され20～25％の燃料費の削減とCO2やNOX（窒素酸化物）の削減、最近話題のPMの削減を実現する環境によい燃料として国連の排出権取引の低炭素実現の技術としても登録されている。最近では、エマルジョン燃料製造装置を燃料消費者が購入するのではなく、エマルジョン燃料製造プラントにより製造されたエマルジョン燃料を購入して使用するという方式も始まっている。この方式では、中小の燃料消費者は一切の設備投資を必要とせずに燃料経費が削減でき、同時にCO2の削減等環境に寄与できることから注目されている。この方式は、長時間分離しない高品質のエマルジョン燃料が製造できるようになったことにより実現したものである。従来のエマルジョン燃料は、時間の経過とともに油水分離を起こしてしまう低品質なものだった。
2006年神奈川大学工学部田嶋和夫教授の乳化に界面活性剤を用いない三相乳化 (神奈川大学)技術の研究・開発により、国土交通省排出ガス規制をクリアする画期的な『スーパー・エマルション燃料』を開発し10〜15％の燃費向上、Nox等の有害物質排出大幅削減、PM値20分の１以下劇的削減達成したとされる。
エマルジョン燃料は現状のボイラーを改造せず使用される。A重油エマルジョンはA重油ボイラーで使用され、灯油エマルジョンは灯油ボイラーで使用される。エマルジョン燃料をボイラーで良好な燃焼をさせるために要求されることは出来上がったエマルジョン燃料の粘性が低いことならびに水滴油中型（W/O）エマルジョンがしっかりとできていることの二点である。粘性が低い燃料は、ノズルからの噴霧状態がよく良好な燃焼が得られる。W/Oがしっかり出来ていないということは、本来のW/Oの逆である油滴水中型（O/W）が出来ていたり、W/OとO/Wが混在している状態であったりもしくは乳化が不完全で時間の経過とともに分離が始まるようなものであったりして良好な燃焼は得られない。エマルジョン燃料の製造方法は、製造装置の機能や界面活性剤の要不要も含め多岐にわたるが、ボイラーでの燃焼で安定して良好な燃焼が得られるエマルジョン燃料製造方法であるかが重要である。その評価方法としては、エマルジョン燃料製造後1~2週間静置して、分離して下層に水が出ないかどうか目視チェックしたり、燃焼して燃焼むらが発生したり鎮火しないかどうかチェックする方法が簡便なチェック方法である。詳細には、電子顕微鏡でチェックすると細かいチェックができる。製造直後の見た目で評価するとどれも同一に見えて誤った判断をする危険性があるので注意を要する。
ロンドンブーツ1号2号田村淳のプライベート企画として数々のプロジェクトが行われている「淳の休日」にて、ツイッター発のアイドルとして「ツイドル」が募集・選出された。その後、そこから発展し、「罵られるアイドル」をコンセプトとした「スルースキルズ」が結成されることとなった。名前の由来は、発案者の田村淳がツイッター上での攻撃的なツイートを無視（スルー）できず、すぐ反論してしまうことから、スルーするスキルを持ったアイドルを集め、罵りを一身に受ける、とされている。「世界初の罵っていいアイドル?!」をかかげ、各メンバーに「罵りワード」が設定されている。フォロワーの誹謗中傷・罵詈雑言をパワーに変えるため、応援としてメンバーを罵倒するスタイルである。ライブでは登場時に「帰れ」コールが起こる。また、アンコール時には「リツイート」「早くしろ」「まだですか」などとコールされる。「今、帰ってほしいアイドル」というキャッチコピーも用いられている。登場時の決めセリフは「みんなのストレスいただきます、スルースキルズです。」である。出番終了時には、これと対で「みんなのストレスごちそうさま、スルースキルズでした。」を用いている。ツイッター発を掲げており、メンバーは、ツイッター上の交流ばかりではなく、ツイキャスによる動画配信を不定期に行っている。さらに、出演可能なメンバーが集合して毎週土曜日の夜に「罵ってtonight」として生配信を行っていたが、2014年5月30日からSHOWROOMでの生配信に移行した。毎週一回配信される。随時メンバーの個人配信も行われる。スルースキルズの発案者は田村淳であるものの、フォロワー全員がプロデューサーであるとしており、ファンはTFP（ツイッター・フォロワー・プロデューサーまたはスルスキ・フォロワー・プロデューサー）と呼ばれる。田村淳はTFPの発起人もしくは代表という位置づけである。マスメディアでは「田村淳発案」「田村淳企画」もしくは、わかりやすく「田村淳プロデュース」と記述されることが多い。またスルスキ以降に企画されたアイドルユニットも含め「』AIS『」（アイス・淳の休日アイドルスクランブル atsushi's holiday idol scramble)と総称することが発表された。フォロワー全員がプロデューサーであるというコンセプトから、楽曲、衣装、振り付け、宣材撮影、ロゴデザイン、ジャケットデザイン、各種小道具などもフォロワーが提供しており、各TFPのアイディアやスキルを持ち寄ることで、大きなムーブメントを起こそう、という野心的なプロジェクトである。「スルスキサミット」と称し、TFPの生の意見を話し合うイベントも行われている。著名なテレビカメラマンである辻稔もMV撮影・編集などに協力している。初ライブから2年後の2015年5月3日のワンマンライブで、会場のTSUTAYA O-WESTに500人以上動員することが義務とされ、満たない場合は即解散とされた。最終的に目標を達成し、活動が継続できることになった。さらに日本武道館での単独ライブ開催が目標である。2014年8月にアイドルイベント「あるある甲子園」全国決勝大会にて優勝。メジャーデビューとアパマンショップCMへの出演権を得た。CMは2014年1月からオンエアされ、2015年4月1日にメジャーデビューCDがリリースされた。TOKYO IDOL FESTIVAL (TIF) には2013年から2016年まで連続出場していた。当初9名で発足し、2013年6月に二期生3名、2015年1月に三期生2名が加入した。初代リーダーは西村さやか（結成時 - 2014年5月）、2代目リーダー（キャプテンと改称）を西尾舞生（2014年5月 -）が務めた。メンバーの年齢は非公開であるが、メンバー個人での芸能活動や所属事務所のプロフィールにおいては公開されていることもある。また、メンバーの恋愛関係については、いわゆる誤爆騒動 の際に、恋愛OKであるがオープンにすべし、とのルールが再確認された。2014年12月1日、スカパープレミアムサービス・スカパーオンデマンドにアイドルチャンネル「KawaiianTV」が開局。生放送の時間枠にて月曜日（隔週）の「みんなのストレスいただきスルースキルズ」のレギュラーを務めるほか、同チャンネルの他番組にも出演している。また、KawaiianTVが主催するライブにも出演している。2017年5月3日のワンマンライブにおいて、同年6月30日に解散する事が発表された。
発足当時から、自主制作・自主販売を行っており、音楽CDは「デモCD」と銘打っている。ライブ会場での物販に加え、インターネット通販も行っている。2015年4月1日に「幕開けセンセーション！」でメジャーデビュー。
スルースキルズ三期オーディション参加者から、正規の三期生以外に、別ユニットとして選出された。当初はスルスキの候補生・研究生とされていた。ユニット名は「ノースルースキルズ」と発表されたが、スルースキルズと紛らわしいとの理由で、活動開始前に田村が「罵り研究会（略称：ののけん）」に改名することを発表した。AIS二組目のアイドルユニットである。スルスキ8thワンマンライブ2部にて「罵ってtonight」一曲を披露し、初ステージとなった。スルスキ9thワンマンライブの前に、同会場にて初単独ライブを開催した。スルスキの楽曲の他、ののけんオリジナル曲「罵り研究会」が披露された。2015年7月11日にののけん単独ライブ、12日にスルスキ2daysライブのtype-C公演にゲスト出演した。2015年9月23日にののけん単独ライブが開催され、11月に罵り研究会初の単独公演（二部制）が開催された。この公演において、「キラキラゲリラ（略称：キラゲリ）」への改名が発表され、スルスキとは一線を画した淳の休日プロジェクトの1アイドルユニットとして活動することが発表された。田村はプロジェクト全体の総括プロデューサーでもあることから、キラゲリのプロデューサーとして若手芸人のこの顔にピンときたら渡邊が就任した。楽曲の作詞・作曲・振付にはメンバーが携わっている。既存のアイドル（=偶像）像を破壊することを掲げている。アイドルグループにおいては「○○担当」が置かれることが一般的であるが、キラゲリではメンバー全員「破壊」担当である。各メンバーが「嫌いなオタク」を設定している。ファンを「捕虜」と呼ぶ。
AIS三組目のアイドルユニットである。月でライブを行うことを目標にしている。ファンと「私を月に連れてって」「連れてく」とコールアンドレスポンスを行う。ファンの総称は男性を「翁」、女性を「媼」と呼ぶ。楽曲のタイトルは全て漢字四文字という拘りがある。アンコール時には「ワンモアムーン！」とコールされる。
』AIS『四組目のアイドルユニットである。コンセプトはお嬢様ユニット。2016年7月7日をもって、』AIS『プロジェクトを離れることが発表された。
』AIS『五組目のアイドルユニットである。「ぶっ壊れRe:論‰」は、世の中の偏った固定観念を少しでもこわせる様なアイドルグループをコンセプトに活動。ぶっ壊れRe;論‰のマネージャーとして、NSC21期生の吉川敬が就任。運営アカウント スルースキルズ (@bkr_unei) - Twitter
インターネットスイート (Internet Suite) とは、インターネット関連のソフトウェアをパッケージ化したもので、ソフトウェアスイート（アプリケーション統合環境）の一種である。典型的なインターネットスイートにはウェブブラウザ、電子メールクライアント（アドレスブックやフィードリーダーなどが一体化しているものが多い）、ダウンロードマネージャ、HTMLエディタ、IRCクライアントなどが含まれる。
インターネットスイートは1990年代の半ばごろに多く作られた。当時は、プロプライエタリなウェブブラウザを販売する業者が、1枚のCDに乗るアプリケーションにより多くの機能を詰め込めばセールスポイントになると考えたからである。だが、第一次ブラウザ戦争の終了後、インターネットスイートの市場は、1つか2つ程度の会社にまで落ち込んだ。結果、多くの企業は別の活路を求めていった。また、ajaxを元にしたウェブアプリケーション(ウェブメールなど)の勃興は、更にインターネットスイートの開発を落ち込ませることとなった。それらは、これまでデスクトップアプリケーションでおこなわれていた機能をほぼ全て提供でき、しかも比較的簡単にクロスプラットフォームを実現できるためである。
板橋区南西端部に位置する。北端で石神井川に接する。北で石神井川を隔てて桜川、東新町および東山町、東で大谷口上町、南東で向原、南で練馬区小竹町、西で練馬区羽沢と隣接する。町域の西辺および南辺をもって板橋区 - 練馬区境を形成する。中央部を東京都道318号環状七号線（環七通り）が通じている。
住宅地の地価は、2017年（平成29年）1月1日の公示地価によれば、小茂根1-32-22の地点で48万3000円/m²となっている。
臧 盾（ぞう とん、478年 - 543年）は、南朝梁の官僚。字は宣卿。本貫は東莞郡莒県。