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元々は地元の神戸を拠点に空手家として活動していたが、1995年1月17日の兵庫県南部地震（阪神・淡路大震災）がきっかけとなりプロレス転向を決意する。1996年にWARで武輝道場の一員としてデビューした。その後メキシコへ渡り、闘龍門でブレイク、現地でルードレスラーとして活躍した。その後しばしばWCWへの遠征も果たしていた大島伸彦（現：CIMA）、諏訪高広（現：SUWA）、藤井達樹（現：ドン・フジイ）と合流し、CRAZY-MAX（以下C-MAX）の一員となった。日本帰国後に武輝道場との縁を切る。以後2004年11月の解散まで「C-MAXのマネージャー兼良き兄貴分」という立場になった。団体最重量のTARUと最軽量のストーカー市川との“試合”は、団体の迷勝負であった。しかし、C-MAXはライバルチームが結成される度にベビーフェイス色が強くなっていき、TARUも外見とファイトが一致しなくなった。2004年をもってDRAGON GATEを退団しフリーランスとなった。全日本プロレスでジョニー・スタンボリー、近藤修司、"brother"YASSHIらとVMを結成、凶器攻撃・罵倒文句などの行動で王道を脅かす存在となり、ヒールとして高い評価を得た。2006年1月8日、全日本プロレスで三冠ヘビー級王座（王者小島聡）に挑戦。2007年8月26日には小島と組んで世界タッグ王座を奪取、自身初のタイトル獲得となった。11月からの世界最強タッグ決定リーグ戦にゾディアックと組んで参戦。2007年12月29日、プロレスリング・エルドラド後楽園に登場し、「エルドラドのGM」と名乗りエルドラドのプロデュースをしていくことを表明した。2008年1月3日、武藤敬司・ジョー・ドーリング組に敗れ世界タッグ初防衛に失敗。3月1日、VMを脱退した諏訪魔とシングルマッチを行なうも、敗れた。2010年2月、対立ユニットF4との解散マッチで小島から勝利する。4月29日、ビッグ・ダディ・ブードゥーとのタッグでアジアタッグ王座を獲得する。8月29日、征矢学・真田聖也組に敗れ、アジアタッグ2度目の防衛に失敗した。2011年5月29日、大会にてTARUの同僚だったスーパーヘイトが「急性硬膜下血腫」のため試合後に倒れ、緊急手術を行う出来事があった。5月31日、TARUは試合当日にビジネス上での口論からヘイトへ数発殴打した事を自ら会社へ申し出、6月1日、記者会見にて無期限での出場自粛を発表した。試合前の暴行と病気に直接の関係があったかは分かっていない。11月22日、TARUはMAZADAと共に兵庫県警察葺合署によってスーパーヘイトへの傷害容疑の疑いで逮捕された。調べに対してTARUは「日ごろの態度が悪いことを叱ったが、反省の色が見られず殴った」と容疑を認めている。同年12月13日に神戸簡易裁判所に対し暴行罪で起訴され、罰金30万円の略式命令を受けた。2013年1月、TARUはプロレスラーとしての復帰を表明、昨年、brohter"YASSHI"により再結成が発表された新生ブードゥーマーダーズに合流しダイアモンド・リングに参戦する。2015年1月、ジャイアント馬場の十七回忌大会にレスラー復帰後初の全日本プロレスに参戦した。また、馬場元子夫人からの参戦依頼で登場し継続参戦は完全否定した。TARUが参戦を要請された理由は、月命日の31日に欠かさず自宅に来て馬場に手を合わせているからであった。2016年、ワールド女子プロレス・ディアナとZERO1を中心に参戦。2017年2月、プロレス活動における所属をMAKAIとした。
基本的には放映当時のオリジナルで放送されるが、近年ではHDマスター版（ハイビジョン）での放送が多数を占めている。放映作品の中には東映が株主の日本教育テレビ（NET）→テレビ朝日をはじめ、フジテレビ、毎日放送などといった民放テレビ局で放映された作品が多い。東映チャンネルで放映中の作品のみならず、過去に放映したものや放映されていない作品の中には、ファミリー劇場やアニマックス、テレ朝チャンネルなど他のCSチャンネルで放送されているものや、現在DVDの発売やインターネットにて有料動画配信されているものも多い。原則的に2話連続で放送される。なお、（CC）は字幕放送（クローズドキャプション）を示す。
★は放映途中でDIREC TVサービスが終了。☆はDIREC TV終了後も第1話から再放映（[HD]はHDマスター版、NMはニューマスター版、ただし「アンコールアワー」での放映を除く）。なお、放送枠名は当時のもの。
2003年に、作曲家の新垣隆が、佐村河内守から「曲の構成や楽器の編成、曲調のイメージを伝え、作曲をしてもらう形で」依頼を受け作曲した。佐村河内から新垣への作曲依頼時には、A4の紙一枚に音楽的な指示（メロディーのフラグメント、音列、和声、リズム、テンポ、楽器法など）は一切ない情緒的なイメージをのみを佐村河内の妻の字で書き込んだもの（指示書）が渡された。指示書にはイメージする作曲家として、楽曲の各部分にそれぞれ、「祈り」の部分には中世ポリフォニック確立前の音楽や、ビクトリアの「レクイエム」、バードのミサ曲、グレゴリオ聖歌が、「啓示」の部分にはバッハの「4声コラール集」と「ヨハネ受難曲」、「受難」の部分にはモーツァルトの「レクイエム」、オルフの「カルミナ・ブラーナ」、ペンデュラム、「混沌」の部分には「特にあてはまる例無し」、その他ペンデレツキなどと、作曲家名や作品が指定されていた。なお、依頼から作品の完成における副題は『現代典礼』とされており、作曲にあたって「広島の原爆投下」は両者に全く意識されていない。後述のCD発売の直前に、副題が『HIROSHIMA』とされた。佐村河内の自伝では、2000年までに12曲の交響曲を作曲していたが、これらを全て破棄し、全聾以降あえて一から交響曲を制作する事を企図したとされている。この『HIROSHIMA』は、17歳の時に最初に構想した『交響曲第1番』に基き、「原爆投下後の20分間の広島を表現した」としていた。新垣は、週刊文春に寄せた手記の中で、この曲には『ウルトラマン』や『スター・ウォーズ』、『宇宙戦艦ヤマト』の要素をちりばめたと告白している。その理由は、それらの要素をいれると佐村河内が「いいね」と絶賛したからだという。
2008年、G8議長サミット記念コンサートという名目で、1・3楽章のみが広島で初演された。この作品での貢献により佐村河内守が広島市民表彰（広島市民賞）受賞。2009年、芥川作曲賞の選考の際に、審査員の一人、三枝成彰がこの曲を推薦したが、受賞は果たせなかった。2010年4月、東京で1・3楽章のみが初演された。作曲家の吉松隆が、日本コロムビアの岡野博行に「面白い作曲家がいるよ」と紹介した。吉松は「その時は「ようやく同時代に嫉妬できる作曲家が出て来た」と喜んだ（そして、そのセリフを宣伝に使わせて下さいと言われたので応じた）のだが、それは本音。映画音楽みたいと言われようが何だろうが一般の聴衆を1時間以上釘付けにする純オーケストラ作品が生まれたのだ」と回顧している。2011年7月20日に大友直人指揮の東京交響楽団によるCDが日本コロムビアより発売。2012年11月9日に放送されたNHK『情報LIVE ただイマ!』"日本が涙！耳聞こえぬ作曲家・奇跡の旋律"で佐村河内が紹介された後、2012年12月3日付オリコン週間アルバムチャートで推定売上枚数約1.9万枚を記録し、11月26日付の100位圏外から9位に浮上する躍進を果たした。なお11月22日付のデイリーチャートでは2位を獲得した。このような人気の曲のためか日本コロムビアに対し注文が殺到していた。2013年3月31日のNHKスペシャル『魂の旋律〜音を失った作曲家〜』の放送後、2013年4月15日付週間総合アルバムチャートではFUNKY MONKEY BABYS『ファンキーモンキーベイビーズLAST BEST』に次ぐ2位を獲得した。出荷枚数が10万枚を超え、日本レコード協会からゴールドディスク認定を受けた。
2013年6月15日、大阪のザ・シンフォニーホールにおいて、演奏会全国ツアー開始。2014年まで全国30ヵ所において順次開催され、指揮者は一部を除いて金聖響が担当し、全国各地の12のオーケストラが演奏する。2013年は熊本、東京、神戸、横浜、広島、岡山で公演をした。2013年8月17日-8月25日、「交響曲第1番《HIROSHIMA》の世界展」が、東京ミッドタウンで開催された。2014年2月当時、CDの出荷枚数は累計18万枚。2014年2月5日、平成8年以降の佐村河内守名義の作品を別の作曲家が手がけていたことが代理人を通じて公表されたのに伴い、日本コロムビアは、この作品のCDの出荷およびネット配信を停止すると発表した。2014年2月5日、全国ツアー主催者のサモンプロモーションは以降の公演（残14回）の中止とチケット代金払戻しを発表した。2014年2月6日、広島市は2008年に授与した広島市民賞の取り消しを決定した。2014年2月8日、日本レコード協会が、日本コロムビアから認定辞退の申し入れがあったとして、本作品のCDのゴールドディスク認定を取り消したと発表した。このようにスキャンダル発覚後、自粛や高評価の取り下げの流れが続いたが、一方でこの曲は再評価が試みられ、指揮者ネーメ・ヤルヴィとエストニア国立交響楽団によって2015年5月14日の演奏会のプログラムに取り上げられる事が一時発表され、この演奏会での作曲者は "Mamoru Samuragochi / Takashi Niigaki" とクレジットされていたが、後に曲目はリヒャルト・シュトラウスやセルゲイ・プロコフィエフなどに、指揮者もニコライ・アレクセーエフに変更となった。2014年12月18日、この曲のブームを利用し、全国ツアーのメイン指揮者金聖響が寸借詐欺まがいの行為を繰り返していたことが週刊文春の続報として報道された。2015年5月7日、森達也の製作により、一連の騒動が映画化されることとなった。佐村河内本人インタビューをはじめとして関係者への取材も行われており2016年の劇場公開予定。森は、佐村河内や新垣の見方や関係がひっくり返るかもしれないと話しているという。2015年6月3日、新垣隆の反省自伝本であり初著書となる「音楽という＜真実＞」（小学館）が17日に出版されることが報じられた。
先天性多発性関節拘縮症（せんてんせい たはつせいかんせつこうしゅくしょう）のため、生まれたときから両手両足は使えない。本名の世多加は両親の初デートがニール・セダカのコンサートだったことからつけられた。1994年6月、大川興業の若手芸人コンテスト『すっとこどっこい』によってデビュー。“史上初の身体障害者お笑いタレント”となった。ビートたけしに心酔しており、初めてネタがテレビで放送されたのは、たけし司会の『ここがヘンだよ日本人』だった。また、たけしが監督した映画『Dolls』にも出演している。後にたけしとの対談集も発刊している。自身の日常風景や自伝、エッセイなどをまとめた文章を残しており、多数の著作がある。ベストセラーとなった乙武洋匡の『五体不満足』では、『言語道断!―ホーキング青山自伝』と類似した内容が語られており、ホーキング青山は『笑え!五体不満足』中で、乙武洋匡による盗作を冗談交じりに示唆している。2004年11月、ゲストに電撃ネットワークの南部虎弾と、コラムニストの中森明夫を招き、東京・銀座でデビュー10周年記念ライブ『十年十昔（じゅうねんじゅうむかし）』を開催。2007年7月、春風亭小朝・笑福亭鶴瓶・立川志の輔ら「六人の会」主催の『大銀座落語祭2007』にて「ホーキング青山ライブ」を開催。2008年7月、『大銀座落語祭2008』にて「ホーキング青山爆笑ライブ」を開催。2009年9月、『差別をしよう!』（河出書房新社 14歳の世渡り術）発刊。2006年1月〜2010年4月、"メジャー化計画"を掲げ、月一回のトークライブと年数回の単独ライブを都内で開催。2015年7月、グレート義太夫と落語だけの二人会『うそつき迷人会』を開催。サプライズゲストで、立川梅春ことビートたけしが出演。このときに、高座名としてたけしから「古今テー志んショー者」と命名される。2015年10月、グレート義太夫と落語だけの二人会『うそつき迷人会 その2』を開催。サプライズゲストで、立川梅春ことビートたけしが再び出演。2018年3月、「字を変えているだけで、落語家でもないのに『古今亭』を名乗るのはいかがなものか」と一部の人から言われたことをたけしに相談したところ、新たに『古開院亭大麻（こかいんていたいま）』と命名される。名前の由来は「『古今亭』に近い音を探していたらこれになった」とのこと。現在、都内を中心にライブを開催中。従来の漫談に加え、落語や講談、一人コントにも挑戦中。2014年6月から、音声配信『週刊 ホーキング青山』をスタート。毎週月曜日更新。YouTube「ホーキング青山チャンネル」芸能活動の一方、障害者の目線による理想の介護を目指し2009年4月に『訪問介護事業所ENJOY』を設立。
電動車いすに乗りながら、ステージ上で障害者による逆差別、障害者のセックス・排泄、障害者を見つめる他者の善意などを皮肉・風刺を込めた漫談を中心にその毒舌ぶりと暴言を含むブラックジョークで人気をもつ。昨今では時事ネタ・社会ネタも多数行い、芸の幅を広げている。2012年からは古典落語や講談にも挑戦。落語は古典落語に加え、車いす使用者が登場する新作落語や古典落語の改作も行っている。主な持ちネタは、時そば（従来の古典と車いす使用者が登場するバージョンの二種類）、反対俥（車いす使用者が登場するバージョン）、唖の釣（車いす使用者が登場するバージョン）、車いすの青春（車いす使用者が登場する新作）、寿限無（古典）、紀州（古典）、雑俳（古典）、元犬（古典）、文七元結（古典）、子ほめ（古典）等。また、障害者の目線によるバリアフリー論や介護問題等の昨今の福祉問題をテーマにした講演も行っている。講演活動は、企業や自治体や学校等、幅広く展開している。
ゲーム製作会社ヒューマン勤務時代に新宿ロフトプラスワンにて行われたAVイベントにてAV女優にフェラチオしてもらうというゲームに参加、それを見ていたh.m.pのプロデューサーにスカウトされ、汁男優となる。その後ヒューマンの倒産と共に専業AV男優となる。AV男優としての過去最高年収は1000万円と明かす。セックス経験人数は推定二千人。出演本数は2000本以上である。
2006年（平成18年）にTMAからリリースされた『Fate/stay night』のパロディー作品『Faith/stay knight』において主人公“ゴロー”を演じたことから、インターネット上でゴローと呼ばれるようになる。鳴沢が2007年（平成19年）に出演した作品である『きら☆すた』では、谷口役として出演した特典映像のクレジットに於いて括弧書きで“ゴロー”とも表記されている。ここから谷口ゴローと呼ばれることもある。
バル・ベルデは主人公の敵役（もしくはその出身国）としての登場が大半を占める。自らが脚本を手がけた作品にしばしばバル・ベルデを登場させているアメリカの映画家、スティーヴン・E・デ・スーザは、バル・ベルデについて「カリブ海のリゾート地、神秘的な熱帯雨林、様々な人種と文化が混在しているような国」と解説しており、「初めは私が制作に携わる際に使う、仲間内のジョークに過ぎなかった」と述べている。なお、スーザはモデルとなった国家の1つとしてガイアナを挙げている。
富山港線の富山ライトレールへの経営移管にあたっては、当初より複数の新駅を設置することが計画されていたが、2003年（平成15年）11月27日の富山市議会建設委員会における富山港線路面電車化検討委員会の中間報告においては犬島新町附近等に新駅を設置することが提案された。これによって事業計画は進められ、2005年（平成17年）2月18日に富山ライトレールは国土交通省より新駅設置の認可を受け、2006年（平成18年）4月29日の富山ライトレール富山港線の開業と共に当駅が新設された。当駅等を含む新駅の開業によりそれまで富山港線の駅間距離は平均888mであったが、富山ライトレールへの移管開業後は546mとなり、土居靖範はこれを「利用者が駅に一層アクセスしやすくなる」施策と評価している。
太平洋に分布するニシンにきわめて類似しており、外見上は腹部の鱗の形が若干違う程度である。生態や肉質なども大きな差はない。
2016年に始動し、楽曲重視の質の高い作品を送り出そうと始まったプロジェクト・d-projectの第1弾アルバム『d-project with ZARD』に参加した森丘、安井、川村に、ボーカルコンテストで優勝した木村が加わり2017年に結成された。バンド名は、d-projectから派生し、スペシャルなバンドを目指すd-project+specialを意味する略語である。
1988年12月22日、東京でプロデビュー。以後5年間はタイ・日本（青森県総合運動公園体育館でのレパード玉熊VSヘスス・ロハスのセミで西城のホープ田村知範に6R判定負）・韓国へ多く遠征し、経験を積んだ。1993年12月18日、フィリピンGABフライ級王者ダン・ニエテスと対戦し、2回TKO負けを喫し王座獲得に失敗した。1994年、グリーンツダジムに招かれ井岡弘樹のスパーリング・パートナーを務めていた時に鈴木太一・新日本大阪ジム会長の目に留まり、同ジムの所属選手となって日本へ拠点を移した。1996年11月18日、後楽園ホールでのガッツファイティング、（当初は指名挑戦者として渡久地隆人に挑む予定だったが）重安栄二との日本フライ級王座決定戦で7回負傷判定勝ちを収めタイトルを獲得。これ以前に傷めた拳の影響もあり、重心を後ろに置いたカウンタースタイルが特徴的であった。1997年4月5日、徳山昌守に10回引き分けで初防衛に成功した。1997年6月24日、柳光和博に10回判定勝ちで、2度目の防衛に成功した。1997年9月13日、セレス小林に3回負傷引き分けで、3度目の防衛に成功した。1997年11月25日、徳山昌守との再戦を7回負傷判定勝ちで、4度目の防衛に成功した。1998年4月4日、セレス小林との再戦を10回判定勝ちで、5度目の防衛に成功した。1998年5月4日、名古屋国際会議場で石原英康のデビュー戦となるノンタイトル6回戦で対戦し、0-2（55-58、57-58、57-57）の判定負けを喫した。1998年7月26日、浅井勇登に10回判定勝ちで、6度目の防衛に成功した。1998年9月30日、7度目の防衛戦はセレス小林との3度目の対決に10回判定負けで、王座から陥落した。12月の大阪府立体育会館での再起戦でも山口圭司に判定負け。1999年10月15日、趙正路（ 韓国）に6回TKO勝ちを最後に引退した。2007年2月24日、急性心不全のため亡くなった。38歳だった。
ラーゲは、デトモルトの北西約 9 km にある。オストヴェストファーレン＝リッペ地方ヴェレ川の谷に位置し、トイトブルクの森からも近い。トイトブルクの森/エッゲ山地自然公園内に位置するヘルステ地区は州指定のルフトクアオルト（空気の清浄な保養地）である。
ヴェレ川が市内を南東から北西に貫いて流れている。市内の全域近くがこの水系に位置する。この川はヴェーザー川を経て北海に注ぐ。市内で何本かの小川がヴェレ川に合流するが、小川は専ら南側からヴェレ川に合流する。ピーフィツハイデ V.L.（デトモルト西部） から流れるレトラーガー・バッハ、ミュッセン地区から湧出するローテンバッハ川、ヘルプープ（エルリングハウゼン北東部）から湧出するハーフェンバッハ川などである。例外は市の北東部を流れるエッテルンバッハ川で、この川はまずベーガ川に注ぐ。ベーガ川はラーゲの市域北部をかすめて流れている。また、ヴァッデンハウゼン近郊やミュッセン近郊に多くの池や湖がある。これはかつて、あるいは現在まで行われてきた浚渫や礫・砂の採掘の名残である。
ラーゲはオストヴェストファーレン丘陵に位置する。この丘陵地は、三畳紀、ジュラ紀、白亜紀の泥灰岩、石灰岩、砂岩で構成されている。1000 から 2000 m におよぶ厚さの堆積岩が多くの鞍部、盆地、地塁、地溝を形成している。深い場所には中生代の岩盤がある。市の北東部、中低山地の前山にあたる斜面や谷には、礫、砂、モレーン、黄砂がある。深くの地盤には岩塩や石膏が含まれている。ラーゲの市域の地熱利用特性は場所によって大きく異なっている。地熱ゾンデによる地熱源や熱ポンプによる地熱採取が良好、あるいは大変に良好な場所はわずかである。その他の場所は、中等度や、散発的に貧しい環境にある（右図参照）。
街の名前「Lage」は、元来はおそらく、森とヴェレ川の川原との間にある低地の、森のない湿った土地を示していたと推測されている。この地形に根ざした地名（かつてはしばしば前置詞と女性冠詞をつけて「to der Lage」と表記された。これは、現代ドイツ語では「nach der Lage」にあたる）は、その後次第にここに造られた集落の名前として通用するようになった。
1274年2月1日付けの文書中に、「Jordanus plebanis in Lagis 」という表現でこの集落について記述されている。この文書により、この村の聖職者が一種の終身年金を得ていたことが証明されている。1274年がラーゲの創設の年と見なされているが、だからといってこの年に街が造られたというわけではない。最初の記録が教会の収入に関わる内容であったことは意味深い。マルクト教会は、約 1000年もの間、ラーゲの発展に主要な役割を担っていた。その創設は、紀元1000年以前にまで遡る。これにより、カール大帝に率いられたフランク人は、非キリスト教徒のザクセン人が治めていた地域を支配したのである。その直後からこの異境の地で布教を行う努力が始まった。このための基本となる教会としてマルクト教会が創設された。その立地は慎重に選ばれた。ヴェレ川の徒渉地に直接面しているが、川から約 3 m 高い場所にある（洪水から免れる）肥沃な土地の真ん中に教会は建てられた。この場所は「ラーゲの原点」とも呼ばれる。ここは、現在のラーゲにあたる周辺地域への入植のいわば出発点となったのである。マルクト教会に周りには、初めは教区農地や農場群が造られ、次第に入植地が形成されていった。時代とともに、他の農場、古典的な家屋（木組み建築）や水車が建設された。
中世盛期には、この村は比較的多くの入植者が住む人気の入植地となった。その基盤となったのが、おそらく、ラーゲ市民の特別な特権であった。その特権はこの村に都市法が施行されることで明らかとなった。都市法施行によりさらに人口増加が加速した。上昇率は18世紀から19世紀の間に猛烈な勢いを示した。1823年のこの街の人口は、前世紀末に比べて 60 % も増加していた。この時代に住宅地が拡大し、中世の市域を越えて広がった。正式な都市として認定されたいという要望は強まっていった。このため、1817年から集中的な努力が傾けられ、最終的に1843年の都市権授与につながった。
18世紀および19世紀にはラーゲは、リッペの出稼ぎレンガ工の最も重要な集散地であった。ラーゲ・レンガ工場博物館は、特にこのテーマの歴史を扱っている。19世紀以降、砂糖がこの街にとって重要な役割を果たした。毎年秋には、周辺地域から1884年に創設されたラーゲン製糖工場にリューベンヴァーゲン（テンサイ貨物車）が走っている。陸上競技のスタジアム建設により、この街は1980年代以降「スポーツの街」と見なされている。スポーツセンター・ヴェレアンガーはドイツ陸上競技連盟 (DLV) の活動拠点となっている。
1979年6月18日、ドイツ空軍の第71戦闘機隊の戦闘機 F-4「ファントム」が、訓練飛行中にハーゲン地区の民家に墜落した。この事故で、2人の乗員と 5人の住民が命を落とした。副操縦士の両親の家の上空で禁止されている挨拶飛行を試みたところ、再燃焼装置がうまく作動せず、この悲劇が引き起こされた。ただ、事故機が壊された家の床地面（一部地下室）に突き刺さった状態であったことが被害の拡大を防いだ。
交通の乗り換え地点としてのラーゲの機能は重要である。ヴェレ川の徒渉地から様々な方面に車が走っていた古い貨物自動車は、近代的な連邦道や鉄道路線に置き換えられた。中世の、教会集落や市場町、後には都市法が整備された農民都市への発展は、交通の要衝としての機能が大きく寄与している。現在、北東のレムゴーと南西のビーレフェルトとを結ぶ連邦道 B66号線と、北北西のバート・ザルツウフレンと南東のデトモルトとを結ぶ連邦道 B239号線が交差している。上記の連邦道に沿って隣接する都市へ鉄道が走っている。
1969年12月2日のデトモルト郡の新設に関する法律の §1に基づき、1970年1月1日の同法の発効とともにそれまでのラーゲ市とビリングハウゼン、エーレントルプ、ハーゲン、ハルディッセン、ヘッダーハーゲン、ハイデン、ヘスロー、ヘルステ、ミュッセン、オールゼン、ポッテンハウゼン、ヴァッデンハウゼン、ヴィッセントルプおよびカハテンハウゼン（レムゴー郡）から新たな自治体が形成され、デトモルト郡に編入された。この自治体は、「ラーゲ」の名前を保持し、「Stadt」（市）の称号を付与された。これにより、旧カハテンハウゼンの一部はエルリングハウゼン市（レムゴー郡）に、旧ヘルステの一部はアウグストドルフに編入された。
ラーゲの市長はクリスティアン・リープレヒト (CDU) である。彼は、2004年10月10日の決選投票で 60.5 % の票を獲得して当選した。2009年には 55.2 % の票を得て再選された。彼の前任者はヴィルフリート・ジークメラー (SPD) であり、1999年9月26日の決選投票で 50.6 % の票を得て当選した。
本市は、1970年7月3日の文書で紋章の使用を許された。図柄: 市の紋章は、金地で、左（向かって右）に曲がった犂の鉄が青く描かれている。1601年に初めて押された印章には、左曲がりの犂が描かれていた。1663年製の市庁舎の塔の紋章石には右曲がりの犂が描かれている。1956年に市庁舎の敷地内で左曲がりの犂を描いた紋章が見つかった。その2年前に市は、証明されている最も古い犂のデザインの印章を認められた。第一次世界大戦後、ラーゲは赤と緑を市の色とし、その後使われる紋章には赤い横帯が描かれている。1933年、リッペの都市の色が新たに決められた。ラーゲは金色と青を選択した。本市は、1954年11月19日の文書によって紋章、印章、旗の使用を認められた。
ラーゲ音楽学校は1981年に設立され、1995年から旧工業専門学校に入居している。800人の生徒が、25人の教師によってクラシック音楽、ジャズ、ポピュラー音楽の基礎教育、楽器、歌唱、アンサンブルの教育が行われている。前座演奏から、学生コンサート、「ムジーク・トゥート・グート」シリーズまで年間約80回のイベントが開催されている。2005年から毎月最終木曜日に、「ブリンクマンシェ・ハウスのジャズカクテル」が開催される。これらのコンサートでは、ジャズ、シャンソン、ポップスの小編成（デュオやトリオ）と歌のコンサートが行われている。男声合唱団リーダーハイム・ラーゲは1889年に設立され、現在22歳から80歳くらいまでの約 35人の活発な団員を擁している。レパートリーは主にクラシックの合唱音楽であるが、世界的に流行したポピュラー音楽やポップ・ミュージックも演奏する。こうした音楽活動の他に、MGVリーダーハイムは1960年から毎年大規模な謝肉祭集会を開催している。この集会は、連帯的・地方政治的色彩によって市外でも知られている。
自転車道「ウェルネス自転車ルート」、「バーンラートルート・ヴェーザー＝リッペ」、「バーンラートルート・ヘルヴェーク＝ヴェーザー」が市内で交差している。
ラーゲの製糖工場は 1883年に創設された。この工場は、プファイファー＆ランゲン社の所有である。この製糖工場は、オストヴェストファーレン＝リッペ地方全体で最も古い企業である。この工場では精白糖と白糖を生産しており、コカ・コーラなどの大企業に納入している。この工場は、一時労働者を除いて 70人の従業員が一日あたり 7,500 t のテンサイを加工している。この他の大きな企業には、エーレントルプに本社を置きケールの缶詰を販売する缶詰工場のリッパーラント・コンゼルヴェンがある。
日刊紙「リッピシェランデス＝ツァイトゥング」はラーゲにオフィスを有しており、毎日少なくとも1面についてその責任を負っている。この他に広報紙「リッペ・アクトゥエル」や「ポスティロン」がある。民間放送のラジオ・リッペは、リッペ郡のローカルニュースやお知らせを放送している。WDRスタジオ・ビーレフェルトのデトモルト地域オフィスは、郡の公共放送を代行している。
ラーゲ市施設局は市の上水・ガス供給を担っている。このために施設局は、174 km のガス管網と 375 km の水道管網を管理している。水圧や貯水量を維持するために、3つの加圧ステーション、合わせて 3,000 m³ の貯水量を持つ 8つの高架水槽を運営している。ラーゲ市には、1873年から自衛消防団がある。この消防団は、6つの消防隊または消防グループからなる。これらはそれぞれ消防署を有しており、市内すべての地区を管轄している。ラーゲ市立図書館は、実用書や小説の他、オーディオブックやCD-ROMのようなメディアの貸し出しも行っている。
ラーゲ市は、学校の経営者として、9校の基礎課程学校、1校の本課程学校、1校の中等学校、1校の実科学校、1校のギムナジウム、学習養護を重点とするラーゲ市の養護学校であるアルベルト＝シュヴァイツァー＝シューレ、市立音楽学校を運営している。さらにラーゲには、リッペ郡が運営する言語障害者のためのイルメーラ＝ヴェント＝シューレがポッテンハウゼン地区にある。2012年10月15日現在、本市には、278人の教師と 3,650人の生徒・児童がいる。このうち 39.3 % が基礎課程学校、13.0 % が本課程学校、18.2 % が実科学校、20.6 % がギムナジウム、9.0 % が養護学校に所属している。学校以外の教育施設は、ラーゲ市立音楽学校のコース、リッペ＝ヴェスト市民大学、その他の公共あるいは民間の運営するコースやセミナーなどがある。
東野 利夫（とうの としお、1926年 - ）は、日本の医師、小説家、医学史研究家。東野産婦人科会長。日本ペンクラブ所属。医学史の研究家として数々の作品を残す。いわゆる九大生体解剖事件の目撃者として、貴重な体験談を後身に示している。
住所：〒519-3701 三重県尾鷲市九鬼町93-2かつては集配郵便局であったが、2006年（平成18年）に集配業務を尾鷲郵便局へ移管し無集配郵便局となった。
2000年8月にマイクロソフト、ヒューレットパッカード、インテルそしてその他いくつかの企業がCLIの標準化に動いた。2001年11月Ecma Internationalに承認され、2003年4月にはISOにも承認された。その翻訳として2006年11月、JIS X 3016が公開された。マイクロソフトとそのパートナーがCLIに対する特許を保持していたため、Ecma InternationalとISOは実装に必要な全ての特許を「合理的かつ非差別的」なライセンス (RAND) にするよう求め、各企業はそれを受け入れた。そして、「ロイヤリティーフリー、その他はRAND」という形態になった。
町田 恵（まちだ めぐみ、1980年9月1日（38歳） - ）は、元アイドル、元タレント、解散した日本の女性アイドルグループチェキッ娘の元メンバー。チェキッ娘時代の愛称はまっちぃ、まちめぐなど。埼玉県所沢市出身。埼玉県立新座北高校卒業。血液型はO型。
1998年10月23日、バラエティ番組『DAIBAッテキ!!』（フジテレビ）のオーディションに合格し、女性アイドルグループ・チェキッ娘のメンバーとなる（チェキッ娘ID 009）。『DAIBAッテキ!!』内のコーナー『オバチェキ相談室』でのおばさんキャラは、ビデオ『チェキッ娘 in DAIBAッテキ!!』（ポニーキャニオン）でも名物キャラクター（激キャラ）として採り上げられるほどの人気となった。チェキッ娘の中では、下川みくに、熊切あさ美との『NEOかしまし娘』、矢作美樹との『リトルマーメイド』でも活動する。チェキッ娘卒業後は、グラビアアイドル、舞台女優として活動。また、アイドルグループ・まニャン子クラブ及びラスト☆エンジェルの中心メンバーとしても活動した。チェキッ娘卒業後も熊切あさ美とは色々な相談相手になるなどの親友という関係で、熊切自身も『出逢えて良かった。でなかったら今頃自分の人生グチャグチャだった』『私の人生を変えてくれた人』と言う。芸能界引退後は東京・銀座でバーテンダーとして働いていた。『チェキッ娘再会ライブ』（2009年8月30日）へ向けての活動の中では、『スコラ』（2009年9月号）、ZAKZAK（夕刊フジ）芸能（2009年8月14日）にそれぞれ記事が掲載。現在、娘が居る。
テレビ東京系列6局（テレビ北海道、テレビ東京、テレビ愛知、テレビ大阪、テレビせとうち、TVQ九州放送）で放送、放送時間は金曜日の18:00 - 18:30。また、テレビ東京系列局を有さない地方でも、のちに他系列局を通じてネットされた。4クール・全52話が製作、放送された。登場するロボット、および戦闘シーンが全て3DCGで制作されていることが特徴。初期の戦闘シーンはCGのみだったが、次第に一部2Dアニメーションの演出が使われるようになった。玩具はタカラより発売され、ケーブルを使ってテレビに繋ぐとテレビゲームが楽しめる「プラグイット機能」を搭載した斬新なロボット玩具をメインにして展開され、ゲームの中核を成すグラディオンの価格は7,980円とかなり高額だった。また、「てれコロコミック」にて漫画版が掲載されていた。作画は三鷹公一（一話）と難波孝（二話）がそれぞれ担当。
西暦2100年、世界はコンピューターネットワーク「ワールドリンク」によって結ばれていた。ワールドリンク上で世界中の子供達が交流できる仮想体験世界「マジカルゲート」に、悪性の自立コンピューターシステムデリトロスが出現。機能の殆どを侵蝕し、ワールドリンク全体、ひいては人間世界をも消滅させようと企む。マジカルゲートを守る防衛プログラム「ウェブナイト」の1人であるグラディオンは自身とシンクロできる少年、「ウェブダイバー」結城ケントと出会う。最高のパートナーであり親友ともなる彼と共に、洗脳されデリトロスの手先となったウェブナイトと戦い、捕らわれたケントの弟の結城カイト、ライバルの浅羽ナオキ、年上の倉知ショウの3人を始めとするケントのクラスメイトと世界中の子供たちを救い、マジカルゲートの平和を取り戻すために戦うのだった。
ダイバーランド小学校に通うケントたちのクラスメイト。マジカルゲート編ではケントを除いた男子生徒が、マジカルゲート内に閉じ込められ、デリトロスに洗脳（カイトは除く）。それぞれの洗脳されたウェブナイトのウェブダイバーとしてケントとグラディオンを襲ったが、彼らの活躍により全員救出された。男子生徒のダイバースーツの色はケントと同じ濃紫だが、アオイ以外の女子生徒のダイバースーツの色は劇中では明かされていない。
運河は、喫水20メートル（66フィート）以下または載貨重量数(en)240,000トン以下かつ水面からの高さが68メートル（223フィート）以下、最大幅77.5メートル（254フィート）以下の船が航行できる。これを上限とする基準をスエズマックスという。この基準では、超大型のタンカーは航行できない。載貨重量数が超過するような場合は、荷物の一部を運河が所有する船に一時的に分載して、通過後に再度載せ直すことも行われる。
1869年に運河が開通するまで、トーマス・フレッチャー・ワグホーンの陸送郵便やロバート・スチーブンソンの鉄道路など、地中海と紅海の間は船から荷降ろしされ陸上を運搬する方法がしばしば用いられていた。スエズ運河を通過しなければ、アフリカ大陸南端のアガラス岬を回航しなければならない。現在でもこの航路を取る必要があるスエズマックスを超過する船は、ケープサイズと呼ばれる。ロンドン‐横浜間を例に取ると、アフリカ回航では14,500海里（26,900キロメートル）かかるところを、スエズ運河を通れば距離は11,000海里（20,400キロメートル）となり、24%の短縮となる。ただし、21世紀初頭にはソマリア沖の海賊や高い保険料を避けるために、この航路を取る船が増えた。
スエズ運河を挟む地中海と紅海には海面の高度差がほとんど無く、運河中に閘門は設置されていない。運河を通行できる航路は1レーンのみ設定されており、船がすれ違う場所はエル＝カンタラ(en)近郊のバッラ・バイパスやグレートビター湖など5カ所に限定される。そこで通常は、10-15隻程度の船団3つを組んで航行することになる。ある一日を例に挙げれば、北から1船団が早朝に進入し、グレートビター湖に停泊すると南から上る船団を待ち、ここですれ違う。この南からの船団はバッラ・バイパスまで進むとここに留まり、北から来る2番目の船団とすれ違う。運河を通過するには約時速15キロメートル（8ノット）の速度で11から16時間かかる。このような低速航行をすることで、運河の岸が波で浸食されることを防いでいる。運河は年中無休で運用されている。1960年代から運河は全面的な改修が行われた。第1期工事は1961年に始まったがスエズ動乱で長く中断し、1975年に再開され1980年に13億ドルをかけた拡張計画が終了した。これによって航路幅は89メートルから160メートルに、水深は14.5メートルから19.5メートルとなり、通過できる船舶の規模も拡大した。1995年までに、ヨーロッパで消費された石油の3分の2はスエズ運河を経由した。世界の近海航路を利用する船舶では7.5%がスエズ運河を利用し、2008年の統計では21,415隻が通過し、総計53億8100万ドルの使用料が納められた。1隻あたり平均料金は25万1千ドルである。スエズ運河は通行できる船舶の大きさ、総通行量ともにパナマ運河を上回る。スエズ運河庁（SCA）理事会は、2008年1月1日付けで船舶やタンカーの運河通行に関する規則を改訂した。その最も重要な点は、62フィート船舶の通行許可と、船舶最大幅を32メートル（105フィート）から40メートル（130フィート）まで拡大したこと、運河の境界内でダイバーを活用する際、事前にSCAの許可を得なければ罰金が科せられるようになったことがある。また、放射性物質や可燃物などの危険物を積載した船舶についても、国際協定で定める最新の規定に適合していれば通行が認められた。またSCAは、軍艦の通過時に使われるタグボートの隻数を取り決める権限を持ち、航行時の高い安全性を確保している。
スエズ運河建設に伴って、ナイル川デルタからワーディー・トゥミラート(en)を経由しスエズ南部やポートサイド北部まで通じていた淡水の運河は分断された。これらの淡水運河は1863年には完成され、乾燥地帯に淡水を運ぶ機能を担っていた。この淡水は当初は運河建設に、後には運河沿いの農業や生活用水に利用されていた。紅海は地中海東岸よりも約1.2メートル（3.9フィート）高いが、グレートビター湖において海水は冬に北へ、夏に南へ流れる。干満は湖の南岸で生じるが、その高さはスエズ市沿岸部とは異なっている。このグレートビター湖はかつて過塩性湖であり、1869年の運河開通後数十年間はその高い塩分ゆえに紅海と地中海の間で生物の移動を防いでいた。しかし長い時間を経て水が入れ替わり、湖の塩分濃度が低下すると、紅海の動植物が地中海東部に進出して生育域を作り出した。紅海は一般に大西洋よりも塩分濃度が高く栄養に乏しい。そのため紅海種の生物は、地中海の中でも高塩分・貧養分の東側領域では大西洋種よりもその環境に馴染み進出したが、逆に地中海側の生物が紅海で繁殖することはほとんど無い。この移住現象はレセップス移動(Lessepsian migration)もしくはエリュトゥラー侵入（Erythrean invasion）と呼ばれる。このような地中海東部の生態系への影響は、1968年のアスワン・ハイ・ダム運用開始なども関わった。ナイル川全体のさまざまな開発も伴い、ナイルデルタや地中海へ流れ込む淡水の総量は減少し、栄養分が豊富なシルト類が行き渡らなくなった。これによって海域の塩分濃度希釈が少なくなり、自然に起こる濁度(en)も低下し、地中海東部の環境をより紅海に近い状態にした。運河の建設によって侵入した紅海種は移入種(en)として、地中海の生態系の中で無視できない数まで繁殖し、環境に深刻な影響を与えている。地中海の地域種や固有種には圧迫され衰退が懸念されるものも多く存在する。既に約300種以上の紅海からの移入種は確認され、潜在的にはそれ以上の数が既に地中海に移動していると考えられる。エジプト政府は運河の拡充を志向しており、生物海洋学らはこのことが紅海種侵入のさらなる拡大に繋がるのではと懸念している。
古代、ナイル川から紅海まで達する東西方向の淡水運河があり、ファラオの運河(en)と呼ばれている。現在も同様のルートを、カイロ市からスエズ市への灌漑用水路が通っている。これは、センウセルト2世(en)もしくはラムセス2世の拠出によって細い運河が開削されたというもの、もしくはこの運河を組み込みながら ネコ2世の時代に取り組みが始まり、ダレイオス1世の頃に完工した運河を指すものである。
エジプト第12王朝ファラオのセンウセルト2世(en)やセンウセルト3世(en)など伝説的セソストリス(en)らは、紀元前1897年から紀元前1839年にかけてナイル川と紅海を繋ぐ運河の建設に乗り出したと言われる。これは、当時の紅海は現代よりも北まで海進しており、現在のグレートビター湖やティムサーハ湖(en)も海域にあった。アリストテレスは『気象学(en)』にて以下のように記述している。One of their kings tried to make a canal to it (for it would have been of no little advantage to them for the whole region to have become navigable; Sesostris is said to have been the first of the ancient kings to try), but he found that the sea was higher than the land. So he first, and Darius afterwards, stopped making the canal, lest the sea should mix with the river water and spoil it.訳：王のひとりは、王国の海運に計り知れない優位さをもたらす運河建設に乗り出した。セソストリスはこれに取り掛かった古代最初の人物と言われる。しかし、彼は海面が地面よりも高いという事実に行き当たった。そのため、彼、そして後のダレイオスも、海水が川に混じり、利水性を損ねることを恐れて運河建設を諦めた。ストラボンは、セソストリスが運河建設に取り掛かったと記した。ガイウス・プリニウス・セクンドゥスは『博物誌』に、エジプト王セソストリスが船舶用運河で紅海の港とナイル川のデルタ地帯を結び、その延長距離は60マイルであった事、後にペルシアの王ダレイオスが同じ発想を持ち、またプトレマイオス2世も幅100フィート、深さ30フィートの溝をグレートビター湖に至る長さ100マイルに渡って設けた事を書き残している。19世紀後半、フランスの地理学者は、ティムサーハ湖の東側を通ってグレートビター湖の北端近くまで達する、南北を結ぶ古代の運河を発見した。この運河は前述のものと異なり、ティムサーハ湖付近まで海進していた紅海沿岸を航行した船がそのまま北進する運河だったと考えられる。20世紀には、ティムサーハ湖からバッラ湖（現在のバッラ・バイパス付近）(en)まで延長する工事の跡が発見され、これは運河沿いに建てられた古代遺跡からエジプト中王国以降のものと推測された。これがセソストリス時代の古代運河と同じか否か判明しておらず、東方に対する塹壕の可能性も消されていない。紀元前1470年のハトシェプスト在位時に行われたプント(en)遠征譚を描いたレリーフには、遠征軍がプントからの帰路が航海だったことを表現している。この事から、当時紅海とナイル川を結ぶ航路が存在したという提言がある。このレリーフから、運河はラムセス2世在位の紀元前13世紀頃まで存在したと想像される
東西を結ぶ運河の遺構は、古代エジプトのブバスティス(en)、アヴァリス（ペル・ラメセス、Pi-Ramesses）、ビション(en)を結び、これは1799年に技術者や地図製作者を率いたナポレオン・ボナパルトが発見した。これは『エジプト誌』(en)に纏められた。ギリシアのヘロドトスが著した『歴史』によると、紀元前600年頃にネコ2世はブバスティス(en)とピション（ヘリオポリス）(en)を東西に貫きワジ・トゥミラートを通る運河建設に着手したとあり、それをヘリオポリス湾(en)と紅海まで延長したと考えられる。しかし、彼の事業は完遂されなかったとも伝わる。ヘロドトスの記述によると、数字には疑わしい点もあるがこの事業で120,000人が死亡したという。ガイウス・プリニウス・セクンドゥスの言では、ネコ2世の運河拡張は57マイルにおよび、これは谷を通りながらブバスティスからグレートビター湖へ至る距離に相当する。ヘロドトスが述べた距離1,000スタディオン以上（114マイル以上）とは、当時のナイル川と紅海を完全に繋げる距離である。ネコ2世が死去すると事業は中止された。ヘロドトスはその理由を、運河の完成は他国に利すると警告する神託があったためという。実際には、ネブカドネザル2世との戦争が事業継続を不可能にした。ネコ2世の運河は、古代エジプトを征服したペルシアのダレイオス1世によって完成された。当時、ヘリオポリス湾と紅海の間にはグレートビター湖のちょうど南に位置したシャルーフ（Shaluf、Chalouf、Shaloof）の町近郊を通る自然の水路があった。しかしこれはシルトで埋まっていたため、ダレイオス1世は浚渫させて船の通行を可能にしたと言われる。こうして造られた運河は、ヘロドトスによると2隻の三段櫂船がオールを出した状態ですれ違うことが出来る程に広く、全長を進むのに4日間を有した。ダレイオス1世はこの事業を記念し、スエズ市から数マイル北にあるカブレット（Kabret）近郊などナイル川の土手に数多い花崗岩製の石碑を据えた。この「大ダレイオスのスエズ碑銘」(en)は以下のように伝える。聖なる王ダレイオス：ペルシアの王たる朕は故国を発ちエジプトを征した。朕はエジプトを流れるナイルの川よりペルシア領の端にあたる海まで運河を築くことを命じた。開かれた運河は、朕の意図のままにエジプトからペルシアへ海路を繋げた。運河はナイル川のブバスティスに繋がっていた。ピション(en)にある記念柱の碑文によると、紀元前270年もしくはその翌年にプトレマイオス2世は、紅海のヘリオポリス湾にあるアルシノエ(en)に閘門つき水門を設置し、海水が運河に流れ込まず淡水が維持されるように工夫して運河を再開させたとある。
歴史家の研究によると、紅海の海岸線は徐々に後退し、数世紀後にはティムサーハ湖やグレートビター湖の位置より遥か南の、現在の位置まで下がったと考えられている。さらに、ナイル川で堆積する泥の存在も、運河が通る国々にとって維持補修することを困難なものとした。プトレマイオス2世から約100年後のクレオパトラ7世の頃には、ナイル川デルタのペルシア川支流に溜まったシルトによって、東西を結ぶ運河はどれも航行不能な状態になってしまった。
8世紀までの時期、オールドカイロと紅海を結ぶ運河が存在した。ただし、誰によって建設されたかは複数の説があり、トラヤヌス、アムル・イブン・アル＝アース、ウマル・イブン・ハッターブのいずれかではないかと考えられている。この運河はナイル川沿いのオールドカイロと現在のスエズ近郊を結んでいた。地理学者のディクイルは、8世紀前半に聖地を巡礼したイギリスの僧フィデリスが、道中にナイル川から紅海へ運河を航行したと話した内容を報告した。767年には、アッバース朝のカリフであるマンスールがアラビア半島の敵対勢力に対抗するため、運河を閉鎖したと伝わる。1000年頃、ハーキムはオールドカイロと紅海間の運河修繕に乗り出したという意見もあるが、それはごく短い期間にとどまり、再び運河は砂に埋まったという。ただし一部の構造は残り、年1度のナイル洪水の際にそこは水で満たされる。
ナポレオン・ボナパルトは運河の遺構発見に熱心で、1798年後半に考古学者や科学者および地図学者や技術者らの集団に調査をさせた。この結果は『エジプト誌』(en)に纏められ、そこには、紅海から北へ伸び、そしてナイル川を目指して西へ転じる古代運河の発見について説明する詳細な地図が添付された。イギリスが牛耳っていたインド貿易へ干渉するため、ナポレオンは地中海と紅海を南北に結ぶ近代的な運河の建設を真剣に検討した。しかし、事前調査を行ったところ紅海の水面が地中海よりも10メートル（33フィート）高いことが判明し、閘門を用いた運河建設には多額の費用や長い期間がかかるため、この計画は頓挫した。ただしこの調査結果は誤っており、これは戦時下で測定を行わざるをえなかったことが影響し、計算の間違いが積み重なった結果であった。現在でも明瞭になっていないが、ブバスティスから紅海まで繋がる古代の運河ルートは、1861年頃まではところどころ水を湛える場所があった。
建設に立ちはだかる海面の高低差は意識され続けたが、ヨーロッパから東へ抜ける海路を大幅に短縮する運河への希求は消えることは無かった。1830年、フランシス・チェスニー(en)がイギリス政府へ提出した報告書では、紅海と地中海には海面差が無く運河建設は可能であると述べられていたが、これによってイギリスが何らかの行動を起こすことは無かった。トーマス・フレッチャー・ワグホーン(en)は、スエズ陸峡を繋ぐ馬車輸送を整備し、ヨーロッパとインドを結ぶ郵便経路を約3か月から35-40日に短縮した。フランスの冒険家リナント・デ・ベレフォンズ(en)はエジプト公共事業省(en)の主任技師となり、シナイ半島を調査して運河建設の計画に当たった。1833年、主に技術者集団から構成されるフランスのサン・シモン教(en)が、東西両洋の融和という観点から運河に興味を持った。同教設立者のひとりバルテルミー・プロスペル・アンファンタン(en)は、ムハンマド・アリーと接触を持って運河へ関心を向けさせようとしたが、これは徒労に終わった。1836年にはオーストリア帝国で鉄道開通に尽力したアロイス・ネグレッリ(en)も運河に着目した。このような流れの中、1846年にアンファンタンはスエズ運河研究会（Société d'Études du Canal de Suez）を開催し、ロバート・スチーブンソン、ネグレッリ、ポール・エイドリアン・ブルダルーらがベレフォンズの協力を受けながらスエズ運河の検討を行った。この時にブルダルーが調査した結果から、地中海と紅海には海面の高度に差がないということが広く知られるようになった。しかし、イギリスは影響力を持つインド貿易が、自由に通行できる運河開通によって脅かされるのではと懸念し、その一方でアレキサンドリアからカイロを経由しスエズに至る鉄道を敷設するほうが好ましいと考えた。この鉄道は後にスチーブンソンによって開通した。
1854年と1856年にフェルディナン・ド・レセップスは、万国に開かれたスエズ運河建設を行う会社の設立について、エジプト総督のサイード・パシャから利権を得た。この会社は運河開通から99年間の事業権も獲得した。この背景には、1830年代にフランス駐エジプト大使だった頃にレセップスが培った人間関係が功を奏した。利権にある通り、レセップスは7か国から集めた13人の専門家をメンバーとするスエズ地峡開削検討国際委員会(en)（Commission Internationale pour le percement de l'isthme des Suez）を開催した。その中にはロンドン土木工学技術者協会会長のマックリーン、リナント・デ・ベレフォンズの計画を説明し実現の可能性と最適な運河路についての助言を求められたアロイス・ネグレッリらが参加した。エジプトで測量と分析そしてパリで何度も議論が行われ、ネグレッリの様々なアイデアが織り込まれながら運河についてあらゆる角度から検討が加えられ、1856年12月に委員会は満場一致で運河の全体像と詳細に関する報告書を纏め上げた。1858年12月15日、スエズ運河会社（The Suez Canal Company, Compagnie Universelle du Canal Maritime de Suez）が設立され、現在のポートサイド沿岸で建設が開始された。掘削は、エジプト人の強制労働（Corvée、コルヴェ、「賦役」の意）も使われながら約10年間掛かった。ある説によれば、30,000人が常時使役され続け、様々な国からのべ150万人がこの労働に従事したという。そして、数千人がこの労働で死亡したとも見積もられる。また、工事にはフランスで発明された蒸気駆動の土木建機ラダーエキスカベータも使用された。運河建設に一貫して反対の立場だったイギリスは、外交的な駆け引きのひとつとして、運河建設における労働者の扱いが1830年にヨーロッパで禁止された奴隷的だとして公式に非難した。その一方で、イギリス海軍の強大な海軍力を背景に武装化ベドウィンを送り込み、労働者の反乱を煽った。建設における過酷な労働条件は改善され、総督は計画に支障を及ぼすコルヴェを停止した。このイギリスの行動にレセップスは大いに怒り、数年前にイギリスが建設したエジプト鉄道の際に政府が労働者に強いた労働とそれによって多くの死者が出たことを取り上げた非難の手紙をイギリス政府に送りつけた。スエズ運河会社の国際的評判は芳しくなく、その株式には当初あまり買い手がつかなかった。フランスの株式市場では瞬く間に完売したが、イギリス、アメリカ合衆国、オーストリア、ロシアでは全く売れなかった。当時のイギリスでは以下のような懐疑論があった。ひとつ確かな事は...当地の市場はこの大事業に手ごたえを感じておらず、運河の収益がその維持費さえ賄えるか疑問を持っている。どうやっても、（運河は）大きな船舶が航行できるようなものにはなり得ないだろう。
多くの技術的、政治的、財政的問題は克服されたが、それでも運河の総建設費は当初予想の二倍に膨らんだ。そして1869年11月17日午前8時、運河は開通した。「東と西の結婚」と形容された開通式では、フランス皇后ウジェニーが乗る皇室所有のエーグル号が先頭を切り、イギリスのP&O liner社船が続く総勢48隻がポートサイドから運河を渡り、オーストリア皇帝などヨーロッパ中から1000名以上の賓客が出席した。1867年以来、日本に駐在した英国外交官ミットフォードは、1870年に帰国のため、シンガポールからマルセイユまで搭乗したフーグリー号が「開通式に披露行事として通った船を除けば、我々の船が、営業開始後の一番目の船」となったと回顧としている。運河開通直後、スエズ運河会社は財政難にあった。完工は1871年まで長引き、当初の2年間は運河利用数は予想を下回った。収益を改善するためレセップスは、1854年にイギリスの商船法へ導入された理論上の総トン数(en)で通行料を決めるムーアサム・システム（Moorsom System）に加え、船舶の実積載能力を算出基礎とする追加口銭（tonneau de capacité）を上乗せする改訂を行った。続いて行われた商業上および外交的交渉の結果、コンスタンティノープルで国際委員会が開かれ、1873年12月18日付け議定書にて純トン数（net tonnage, NT）の基準と料金表が定められた。これは、現在でも用いられるスエズ運河トン数（Suez Canal Net Tonnage, SCNT）とスエズ運河特殊トン数（Suez Canal Special Tonnage Certificate, SCSTC）の起源となった。運河開通は世界貿易に劇的な効果をもたらした。6か月前に完工していた大陸横断鉄道と接続することで、地球を一周する時間は大きく短縮された。さらにヨーロッパのアフリカ植民地化に拍車をかけた。運河建設には一貫して反対して来たイギリスだったが、蓋を開けてみるとスエズを通過する船の8割がイギリス船籍だった。なお、1873年に日本の岩倉使節団も帰路に、スエズ運河を航行しており、当時の運河の様子が記録されている。