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今日のオーシャンシティ地域は湾を越えて西のバーリンやオーシャンパインズに広がり続けている。以前はオーシャンパインズ小都市圏に入っていたが、今はソールズベリー大都市圏に吸収された。リゾートの全体で年間約800万人の観光客を受け入れている。オーシャンシティは現在南の入り江からデラウェア州境に向けて9マイル (14 km) 以上広がっている。その帯状地にホテル、モーテル、アパート、ショッピングセンター、住宅街、集合住宅がある、南端はオーシャンシティ・ボードウォークである。このボードウォークは町の主たるショッピング地区であり、娯楽地帯である。ここにはフィッシャーズ・キャラメル・ポップコーンやスラッシャーズ・フレンチ・フライズなど多くの著名な企業もある。その他、ドールズ・ソルトウォーター・タフィ、アトランティック・スタンド、ダムサーズ・デイリーランドなどもある。トリンパーズ・リッジズとザ・ピアという2つのアミューズメントパークもある。ザ・ピアは近年姉妹アミューズメントパークに合わせてジョリー・ロジャー・アット・ザ・ピアと改名した。中心街であるオールドタウンはヴィクトリア様式など古いスタイルの家屋が並んでいたが、その多くは近年壊されて、駐車場、ホテル、集合住宅などになった。オーシャンシティは漁業としてもレクリエーションとしても釣りの長い歴史がある。町自身が「世界のニシマカジキの首都」を自称している。夏にはカジキ、マグロ、カマスサワラなど釣り人に好まれる魚を求めて多くの貸し船や個人用船が出港する。8月初旬には世界最大級の釣り大会、ホワイトマーリン（ニシマカジキ）・オープンが開催される。ニシマカジキ、ニシクロカジキ、マグロの大物を釣り上げた時の賞金は100万ドル以上にもなることがある。町の年間を通じた人口は約8,000人であり、町そのものが大雇用主である。夏の雇用はその数倍にもなり、東欧やアイルランド生まれの多くの学生や青年が雇用機会を求めて来る。夏の間、企業や政府機関は約100人の季節警官、さらに消防士やその他の労働者を補充する。オフシーズンの観光は過去10年間にわたって活況を呈するようになった。6月から8月の温かいシーズンは海浜のオープンやそのた多くの活動によって多くの観光客を惹きつけている。ショルダーシーズン（旅行の最盛期と閑散期の間の期間）は、春のセントパトリック・デイからメモリアル・デイ週末まで、秋のレイバー・デイ週末から10月末まで、行事で盛り上げられている。11月と12月は地元の行事や天候に応じて多くの施設が明けられている。このショルダーシーズンの行事には、サンフェスト、スプリングフェスト、H2Oi、バイクウィーク、クルージング・ウィークエンド、ウィンターフェスト・オブ・ライツ、リーチ・ザ・ビーチなどが、ボードウォークやオーシャンシティ会議場を会場に行われている。ゴルファーや、これら行事に来る人の交通が増えて、季節のレストランやホテルも長期間明けているようになった。オーシャンシティはアメリカ同時多発テロ事件で命を失くした消防士に捧げる記念を建立した。この記念碑はボードウォークの上、入り江から約6ブロックの位置にある。消防士の彫像、彫刻のあるレンガと石、ニューヨーク市で崩壊したワールド・トレード・センター・ツインタワーの欠片が置かれている。オーシャンシティでは毎年、メリーランド州消防士大会が開催されている。これは6月の1週間を使って行われ、会議場で行事やコンテストが行われて消防士を表彰し、パレードで終わる。ノーザンオーシャンシティには多くの高層集合住宅やホテルがある。たとえばセンチュリーI、シーウォッチ、ゴールデン・サンズ・クラブ、カルーセルなどである。この地域はその大都会のようなスカイライン故に認知しやすい
オーシャンシティは北緯38度23分29秒 西経75度04分11秒に位置している。アメリカ合衆国国勢調査局に拠れば、領域全面積は36.37平方マイル (94.20 km²)であり、このうち陸地4.41平方マイル (11.42 km²)、水域は31.96平方マイル (82.78 km²)で水域率は87.87%である。オーシャンシティはフェンウィック島と呼ばれる大洋に対してバリアとなる砂嘴の上にあり、島はオーシャンシティ、デラウェア州のサウスベサニー、フェンウィックアイランドに広がっている。オーシャンシティの南端は1933年のチェサピーク・ポトマック・ハリケーンによって形成された入り江である。降雨や潮汐によってオーシャンシティを囲む川や湾の水位を上げ、溢れた水が湾から大洋への幅50フィート (15 m) の亀裂を造った。オーシャンシティの実業化が港のために入り江を造ろうと長く資金を求めていたが、住民がこの機会を捉えて、現在はアサティーグ島と呼ばれる所とを分けたままにできるような突堤を造った。
オーシャンシティは温暖湿潤気候帯にあり（ケッペンの気候区分ではCfa）、暑く湿気た夏と冷涼な冬が特徴である。降水は年間を通じて平均的にある。大西洋岸にあるので、春から夏の日中の気温は和らげられ、90°F (32 ℃) を超える日は年間に僅か10日ほどである。反対に冬は氷点を上回らない日が平均5.8日である。気温は通常27°F (-3 ℃) から85°F (29 ℃) の間であり、16°F (-9 ℃) 以下、あるいは91°F (33 ℃) 以上になることは大変稀である。しかし、2010年に103°F (39 ℃) を記録して、過去最高気温となった。過去最低気温は1957年に記録された-6°F (-26 ℃) である。南方にノースカロライナ州のアウターバンクスが突出してあることで、熱帯低気圧やハリケーンに直接襲われるのは稀であるが、時として襲ってくることがある。一年のうち、温かい月は6月から9月であり、最高気温は通常7月26日頃に起きる。寒さは12月初旬に始まり3月の第1週か第2週頃まで続く。最も寒い日は1月24日頃に起きる。
2014年、不動産仲買業者モボトによるFBI2012年犯罪統計により、メリーランド州で最も危険な町とされた。町の代表は、恒久的な人口7,000人が一人当たりの犯罪件数算出に使われているが、多くの観光客が入ってくることを考慮していないと、この所見に反論した。モボト社は、その統計が恒久的人口に基づいており、観光客を受け入れる他の町の同じであると反論した。「我々の姿勢はある場所で起こる犯罪がある場所でおこる犯罪であり、誰がその犯行を行ったかは問題でない（これは他の観光地でも同じである）」と述べた。
オーシャンシティ市民空港が中心街の西3マイル (5 km) にあり、一般用途やチャーター便に対応している。この空港にはFBO (航空)運航支援事業者がおり、また連邦航空局とセスナ・パイロットセンターが認定して操縦学校もある。近くにあるソールズベリー・オーシャンシティ・ワイカミコ地域空港では商業便を利用できる。オーシャンシティの中には南北方向の幹線道メリーランド州道528号線1本が通っているだけである。ほぼその全長でコースタル・ハイウェイと呼ばれ、南端がフィラデルフィア・アベニューとなっている。北のデラウェア州に入るとデラウェア州道1号線となる。フィラデルフィア・アベニューは南1番通りと33番通りの間で東にボルチモア・アベニューが並行しており、15番通りの南は標識が無い州道378号線である。中心街のボルチモア・アベニューは北向きの一方通行であり、フィラデルフィア・アベニューが南行きの一方通行となる。東西方向の道路の大半は番号付きであり、南のNディビジョン通りに始まり、デラウェア州境の146番通りまで続く。Sディビジョン通りとNディビジョン通りの間はメリーランド州東海岸部の郡の名前が付けられている。Sディビジョン通りの南、南1番通りとオーシャンシティ入り江に沿った南2番通りである。市内の場所は大洋側（コースタル・ハイウェイの東）と湾側（同西）と表現される。この砂嘴と本土との間には3つの橋がある。アメリカ国道50号線はハリー・W・ケリー記念橋で渡り、Nディビジョン通りで州道528号線に接続する。オーシャンシティは国道50号線の東端である。西端であるカリフォルニア州サクラメント近くまでの距離3,073マイル (4,917 km) が道路上に表示されている。2車線自動車専用道の州道90号線はアサウーマン湾橋で渡り、62番通りで州道528号線に接続する。デラウェア州道54号線もオーシャンシティへの道として使われ、州境のすぐ北でコースタル・ハイウェイと接続している。オーシャンシティでは「ビーチ・バス」と呼ばれる公共交通体系がある。このバスは市のほぼ全長に沿って1日24時間、週7日、1年中運行されている。コースタル・ハイウェイの15番通りと144番通り交通センターの間を走る。15番通りより南ではフィラデルフィア・アベニューを走ってSディビジョン通り交通センターに行き、ボルチモア・アベニューを北に中心街地域に行く。ウェスト・オーシャンシティ・パーク・アンド・ライドと呼ばれるパーク・アンド・ライド・サービスもある。アメリカ国道50号線に近いウェスト・オーシャンシティで自動車を駐車し、バスで市内に入り、ビーチ・バスに乗り継ぐ。このサービスはウェスト・オーシャンシティのタンガー・アウトレットでも可能である。夏の間、町は繁忙期に合わせて別の運行者も雇っている。この季節バスの運転手は他所の交通局の退職者であることが多い。また学校が休みになる夏に非番となる州内のスクールバス運転手も雇われている。オーシャンシティの交通サービスは、ソールズベリーやポコモークなど東海岸部の町と行き来するためにショア・トランジットと接続している。その乗り継ぎは、夏の間ウェスト・オーシャンシティのパーク・アンド・ライド地点、オフシーズンの間はSディビジョン通りの交通センターとなる。5月半ばから9月半ばまでDARTリゾート交通も144番通り交通センターでオーシャンシティの交通と接続し、その先はデラウェア州のリゾート町に行き、さらにDARTの定期路線に接続してケープメイ・ルイス・フェリーを使ってニュージャージー州ケープメイまで行くことができる。オーシャンシティ交通は主にトマスが建造したバスを使っている。CL960とTL960のモデルはどちらも車長40フィート (12 m) である。車長35フィート (11 m) のエルドラド・ナショナルXHFバスも運行しており、オフシーズンのコースタル・ハイウェイを走り、夏はウェスト・オーシャンシティのパーク・アンド・ライドに運行する。オーシャンシティは最近車長40フィートのブルーバード・エクセル102を少なくとも8台購入した。それらは古いトマス製バスの置き換えであり、やはり270と番号が振られている。過去には1995年から1996年にノースアメリカン・バス・インダストリーズが製造した連接バスで、メリーランド交通局の運行を引退したものを、10ないし17台受けていた。このバスは毎年夏に、現行40フィートバスでは混雑する繁忙期に借用されることが多い。オーシャンシティはボードウォーク・トラムと呼ぶボードウォークにそって走る、上部開放シャトル便も運行している。このトラムはSディビジョン通りから27番通りまでボードウォークの全長を、メモリアル・デイからレイバー・デイの週末まで、さらにスプリングフェストやサンフェストなど特別行事のある週末に走っている。5番通りの南はボードウォークに並行して走るコンクリート道がある。その北では、ボードウォークの中央を通る記しのあるレーンが、歩行者に注意を喚起している。利用車は運転手に合図を送るだけで路線のどこでも乗り降りできる。
最初のオーシャンシティ・ボードウォークは1902年に建設され、「アトランティック・アベニュー」と呼ばれていた。現在はサウスオーシャンシティの南2番通り（オーシャンシティ人命救助博物館と入り江の近く）からサウスオーシャンシティの27番通りまである。1962年の嵐で損傷を受けた後、全長2.5マイル (4 km) に再建され、それが今日の長さになっている。それから長い年月が経って、1985年にオーシャンシティでは風速89マイル/時 (142 km/h) を記録したハリケーン・グロリアのときに大きな損傷を受けた。嵐の後でボードウォークは再建され、それ以上の損傷を防ぐために海に向かってコンクリート製の壁が造られた。さらにこのハリケーンの後で海浜再生プロジェクト第1段階が始まった。次にハリケーンの損傷を受けたのは2012年のハリケーン・サンディの時だった。ボードウォークは水で溢れ、岸から上がって来た波でその半分が破壊された。その後は再度元の長さまで再建され、多くの観光客を呼んでいる。オーシャンシティの歴史あるランドマークとして、「USAトゥディ」の「食事のための最良のボードウォーク」の1つに挙げられ、「ナショナル・グラフィック」からは「国内で訪れたいボードウォーク10傑」の1つに挙げられた。またサウスオーシャンシティにはアミューズメントパークのトリンパーズ・リッジズもある。1893年に「ウィンザー・リゾート」として設立された歴史あるアミューズメントパークであり、100年以上の歴史がある。有名なトリンパーズのカルーセルは1920年代に建造され、2012年に「トラベル & レジャー」から「アメリカで最良のカルーセル」の1つに挙げられている。世界でも最古クラスの現存カルーセルでもある。
夏に隣接するワシントンD.C.、バージニア州、デラウェア州、ニュージャージー州、ペンシルベニア州やメリーランド州の西部や北部から数多い観光客がオーシャンシティを訪れる中で、1970年代にはノースオーシャンシティの大西洋を見下ろす位置に高層の集合住宅が先ず建設された。94番通りの21階建て 9400 に始まり、118番通りの「カルーセル」まで続いた。その多くは20階以上であり、大西洋のオーシャンフロントの眺めが良く、幾つかは温泉やレストラン、屋内と屋外のプールなど大型のアメニティも備えている。中でも最高のものは25階建てセンチュリーIである。
オーシャンシティには多くの歴史的なランドマークがある。その中には難破船の錨、アトランティック・ホテル、オーシャンシティ人命救助ステーション博物館がある。難破船の錨はオーシャンシティ・ボードウォークに置いてある。この錨は重さ2.5トンあり、商業用ハマグリ漁船「スターライト号」が1870年に難破船から引き揚げた。アトランティック・ホテルはボルチモア・アベニュー南401にあり、現在も営業を続けている史跡である。オーシャンシティでは最初のホテルが火事で焼けた後、1926年に建設され、オーシャンシティでは最古かつ歴史あるホテルとなっている。オーシャンシティ人命救助ステーション博物館は最初オーシャンシティ人命救助ステーションと呼ばれていた史跡である。このステーションは海岸システムの一部であり、災難にあった船や人命を救うために重要だった。1891年に建設され、解体するかについて多くの議論があった後、最後は1978年に博物館として保存されることになった。大洋の生命、自然、人命救助についての興味ある事実や展示を行っているので、見物客を呼んでいる。
オーシャンシティはその「シニア週間」活動で知られている。近年メリーランド州や周辺州の高校卒業生（シニア）がオーシャンシティに来て、有人と共に1週間を過ごし、親の監督を離れて過ごす。シニア州間は伝統的に卒業後最初の週に始まる。オーシャンシティは「それを安全に行う」運動を行い、卒業生を安全に保つスケジュール化された行事を行っている。OCカーショー、デューツアー、H20アンダーH21、シニア週間ボードウォーク行事などシニア週間に起こる多くの行事もある。
ハンブルクの城壁（独: Hamburger Wallanlagen）とは、1616年から1625年にかけてハンブルクに築かれた防衛施設である。城壁は19世紀の前半に撤去され、緑地に置き換えられた。
ハンブルクで13世紀に建設された市壁は、早くも15世紀の終わり頃（1475年以降）から部分的に防衛施設 (de:Wall) で補強された。16世紀の終わりには、市街の全体が複数の円形砲塁 (de:Rondell) を備えた、いわゆる「新しい城壁（Neuer Wall、現在のハンブルク旧市街 (de:Hamburg-Altstadt) 西部、ノイアー・ヴァル (de:Neuer Wall) 通りは地名にこの経過を残している。）」に囲まれる。しかし、これらの防衛施設は建設の時点で旧式化しており、成長に勤しむ町の発展を制限してしまった（→古い城壁の図)。当時、隣接していたデンマーク王国とハンブルクは潜在的な抗争状態にあり、堅固な防衛施設が必要であった。1616年、デンマーク王クリスチャン4世は軍港都市グリュックシュタット (Glückstadt) を建築させ、エルベ川の舟航を管理しようとした。これに対し、ハンブルク市民はネーデルラントの要塞建築家、ヨハン・ファン・ファルケンブルフ (de:Johan van Valckenburgh) に新たな防衛施設の建設を依頼した。
これらの防衛施設群はネーデルラントの模範に倣い、地上に建設されて幅広い水濠に囲まれた。ハンブルク市民は、その建設作業への参加を義務付けられた。都市の周囲に可能な限り、城壁の閉じた輪を形成するべく水濠の一つが埋め立てられた。これ以降、アルスター湖 (Alster) は「内アルスター湖（Binnenalster）」と「外アルスター湖（Außenalster）」に分かれる。「新しい城壁」（市の東方に位置し、現在のノイアー・ヴァル通りとは異なる部分）は防衛施設群に組み込まれ、強化された。砲塁は稜堡に改築されている。こうしてハンブルクの城壁には22の稜堡が備わった。これらのうち21基は平面図上で五角形を描いており、より小さな1基は三角形に城壁からせり出していた。全ての稜堡には、名が付けられていた。さらに稜堡間の水濠の切れ目を守るため、三角形の半月堡 (Ravelin) が11か所に設けられた。城壁の東西にある15の稜堡が充分な大きさで立てられた一方で、グラースブローク (de:Grasbrook) からエルベ川にまたがる南部の稜堡は小さ目に造られた。町の西部、エルベ川の岸には、いわゆる角堡 (Hornwork) が建てられている。この前進した防衛施設は、敵軍を本来の防塁から隔てる役割があった。同じ目的で1682年には星形のスカンス (Sconce (fortification)) が追加され、その形跡をハンブルクの地名（シュテルンシャンツェ (de:Sternschanze) ）に留めている。これは1805年、爆破された。城壁を補完したのは町を囲み、外側に向かって下り坂を形成する斜堤 (Glacis) である。なお各防衛施設には、合わせてほぼ300門に上る大砲が配備された。町の成長を見越し、この城壁は当時のハンブルク（現在のハンブルク旧市街）の他、同じくらいの広さの隣接地を囲んでいた。ここに出来たのが、現在のハンブルク＝ノイシュタット (de:Hamburg-Neustadt) 区である。城壁と稜堡は梯子で乗り越えられないよう芝で覆われ、尖った逆茂木を打ち込まれた。
城壁を貫くのは町への入り口、すなわち市門である。ミラーン門 (de:Millerntor) とダム門 (Dammtor) は町の西側で、シュタイン門 (de:Steintor (Hamburg)) は東側で防衛施設の通過を許していた。ザント門（Sandtor）とブローク門（Brooktor）はエルベ川に通じていた。後には、さらなる通路（ハーフェン門（Hafentor）、ズィーヴェキンク広場（Sievekingplatz）のホルステン門（Holstentor）、クロースター門（Klostertor）およびダイヒ門（Deichtor））が開いている。
同様の城壁、いわゆる「ノイエ・ヴェルク（Neue Werk、新しい堡塁）」が1697年、「城外の」ザンクト・ゲオルク (St. Georg, Hamburg) に建てられた。現在のゼックスリンクスプフォーテ（Sechslingspforte）とヴァル通り（Wallstraße）に沿う土地は、後のザンクト・ゲオルク・アスクレピオス診療所（AK St. Georg）とベルリン門 (de:Berliner Tor (Hamburg)) のSバーンおよびUバーン駅を建設する場所として活用された。その他、ベルリン門の形跡を残す地名としてベルリーナートーアダム（Berlinertordamm、ベルリーナー・トーア駅の施設をまたぐ橋）がある。またリューベック門も、リューベッカートーアダム（Lübeckertordamm）にその名を残している。ゼックスリンクスプフォーテは、アルスター湖付近へ抜ける際の通行料にちなむ名前である。
城壁に守られ、ハンブルクは17世紀から18世紀にかけてヨーロッパでも有数の貿易都市に成長する。著しい人口の増加は、城壁の内側でますます立地および住居事情を悪化させていった。その改善策や、成長する近郊との交流は1798年以降、段階的な市門閉鎖 (de:Torsperre (Hamburg)) の導入に繋がった。閉門後は、通行料を支払わないと市内へ入れなくなったのである。その中で、長く続いた経済成長は19世紀の初頭に中断する。当時、防衛施設群はすでに著しく老朽化していた。戦乱に巻き込まれないよう、1804年には城壁を公園に置き換えることが決まる。これらの防衛施設は、1806年にモルティエ元帥率いるフランス軍が侵攻し、町を占領した時には障壁として機能しなかった。そしてモルティエ元帥の後任、ベルナドット元帥の次に総督となったダヴー元帥の命令で、フランス軍は1810年にハンブルクの再要塞化に着手し、城壁を再建した。その際、ハンブルク市民は強制労働に従事させられている。1814年、フランスによる占領 (de:Hamburger Franzosenzeit) は終わりを告げた。翌年、ハンブルクはドイツ連邦に参加する。政治状況の変化と市域拡大への配慮により、城壁は1820年から1837年にかけてイザーク・アルトマン (de:Isaak Altmann) の監督下、緑地へと転換された。同じく古い市門も撤去され、新しく造り直された。市門の閉鎖は、すでに時代に合わないものとされて久しかったが、1860年まで廃止されなかったからである。アルトマンが造った緑地は、当時のドイツ全土でも典型例とするに相応しい特徴を持つものとなった。しかし、それは早くも1840年代、ハンブルク＝ベルゲドルフ線 (Hamburg-Bergedorfer Eisenbahn) の敷設によって大いに失われる。何よりもハンブルク中央駅の建設（1898年-1906年）とそれに伴う鉄道関連施設の設置、また美術館やドイツ帝国郵便 (Reichspost) 管理局、関税総局（Generalzolldirektion）などの公共施設の建設は、泡沫会社乱立時代 (Gründerzeit) において緑地の東部に破壊的な悪影響を及ぼしている。ひとまず形を変えずに残ったのは、市の中心部の西側の緑地のみであった。第二次世界大戦中から、何より1945年のドイツ降伏直後に、城壁の非常に深い水濠は市中心と隣接する各地の瓦礫を捨てる場所として利用された。その結果、周辺の土地はかなり平坦になる。1890年頃には維持されていた水濠も瓦礫の廃棄や、それに伴って必要になった改築工事により、シュテファンスプラッツ (de:Stephansplatz (Hamburg)) の旧植物園に残る一部を除いて姿を消した。ザンクト・ゲオルクのホルツダム（Holzdamm）にもシティー＝Sバーン（City-S-Bahn）が敷設されるまでは、市の水濠の一部が残されていた。これは「哲学者の泉（Philosophenteich、フィロゾーフェンタイヒ）」と名付けられていたが、今ではかつてフィロゾーフェンヴェーク（Philosophenweg）と呼ばれた、線路と平行に走る歩行者道しか残っていない。かつては城壁の西側部分であった場所の、現在の光景は概ね1963年と1973年に開催された、国際園芸博覧会に由来する。
現在、昔の城壁は「大城壁（Große Wallanlagen）」、「小城壁（Kleine Wallanlagen）」と「旧植物園（Alter Botanischer Garten）」に分かれている。1963年の博覧会に際して、公園のこの部分は道路橋および（当初は一時的に設置された）屋根付きの通りによって、通過可能な公園へとまとめ上げられた。1986年以降、ミラーン門からダム門までの城壁は公式に「プランテン・ウン・ブローメン」 (Planten un Blomen) と名付けられている。また唯一、部分的に残った稜堡は「ルドルフス稜堡（Rudolphusbastion、ルドルフスバスティオーン）」のみである。「カスパールス稜堡（Bastion Casparus、バスティオーン・カスパールス）」の上には1906年、ビスマルク記念碑 (Bismarck-Denkmal) が建てられた。多くの通りの名前は、かつての城壁にちなんでいる。例えばホルステンヴァル（Holstenwall、「ホルステン城壁」）、ダムトーア（Dammtor、「堤防門」）、グロッケンギーサーヴァル（Glockengießerwall、「製鐘職人の城壁」）、ランゲ・ミューアレン（Lange Mühren、「長い壁」）、クルツェ・ミューアレン（Kurze Mühren、「短い壁」）、 クロースターヴァル（Klosterwall、「修道院城壁」）、ヒューナーポステン（Hühnerposten、「鶏の哨所」）、ミラーントーア（Millerntor、「粉屋門」）、クロースタートーア （Klostertor、「修道院門」）、ダイヒトーアプラッツ（Deichtorplatz、「堤防門の広場」）あるいはグラスィーショセー（Glacischaussee、「斜堤通り」）などである。またヨハン・ファン・ファルケンブルフの名を冠した通りもある。ダムトーア駅と中央駅南部の間からダイヒトーアハレン（Deichtorhallen）までは、かつて城壁があった土地が長距離鉄道の乗り場に利用されている。同じく中央駅とアルトナ駅を結ぶ連絡線 (Hamburg-Altonaer Verbindungsbahn) もそのような場所に敷設された。
『ドール＝ガール』は、原作のぞみえるつきよ、作画たちばな真未の漫画。通称『ドルガル』。小学館の『小学四年生』に、2000年度版と2001年度の二度に渡り短期連載されたあと、2003年には『りぼん』の増刊に読み切りが掲載された。2014年に「スタジオ＋マイアディーガ」として活動を再開し、2003年秋のりぼんびっくり大増刊号に掲載された作品の続編となる「第二幕 よみがえる人形」を電子書籍として配信開始。その後現在進行で続編を発表し、電子版およびオンデマンドの製本版として配信中。なお、2000年9月号の前後編を始め、同年冬の前後編、隔月前後編連載が始まった2001年から最終回までの全話は「ドール=ガール0(ゼロ)」として、総集編に完全収録されている。基本設定は、人形が大好きな女の子「樫ノ木まこ」と動く人形「キキ」の話である。年度ごとに第一話があり、設定が異なっている。現在の設定は2003年の『りぼん』増刊に掲載された読み切りを基にしており、まこは中学生になっている。
ドイツ軍は、1941年12月に、首都モスクワ攻略タイフーン作戦を試みたが失敗した。このモスクワ前面でのドイツ軍の敗退を過大評価したソ連大本営は、1月にレニングラードからクリミアまでの全戦線で、ドイツ軍を国内から駆逐すべく戦略的攻勢にでたが、戦力や補給能力を超えたものであり、この攻勢は失敗して、戦線に凸凹をつけた程度で雪解け期を迎えた。大きな損害を出しつつ後退したドイツ軍だったが、ノブゴロド、スモレンスク、ハリコフを維持し、ハリコフの南方にはソ連軍の大きな突出部が形成された。雪解け期の間、独ソ両軍は雪解け期のあとの戦略を検討したが、ソ連軍は突出部を利用して南北からハリコフを挟撃・そして奪還するという春季攻勢を立案した。一方、ドイツ軍は夏季攻勢プランとして、ブラウ作戦を立案したが、その前の準備的作戦としてソ連軍突出部を切り取ってしまうフレデリクス計画を策定していた。こうしたなか、先に作戦準備を完了したのはソ連軍で、南西方面軍(セミョーン・チモシェンコ元帥)は1942年5月、ハリコフ奪還を狙った春季攻勢を開始した。しかし、ドイツ軍の第6軍と第1装甲軍による突出部後方での南北からの挟撃により、突出部から前進したソ連軍の攻勢部隊は後方を遮断されて壊滅した（第二次ハリコフ攻防戦）。こうしてロシア南部戦域での独ソの軍事バランスは大幅にドイツ軍有利に傾き、ソ連軍はドン河を目指して撤退を開始することとなった。
ブラウ作戦の第一段階ではドン川西岸でソ連軍を撃破し、第二段階では、攻勢軸を2つに分け、ひとつはスターリングラード近郊でボルガ河に到達し、一つは、ロストフを通過して、コーカサス地方を南下して、マイコープ、グローズヌイ付近の油田を占領し、最終的にはバクー油田を占領するものであった。背景には、前年の対米宣戦をふまえ、できるだけ早くソ連を降伏に追い込みたいというドイツの戦争指導部中枢の思惑があった。さらにコーカサスの占拠により、当時世界最大級だったバクー油田からの石油供給を断ち切り、ソ連の戦争継続能力に大打撃を与え、降伏に追い込むことを図った。そうしたなか、作戦準備の最終段階となっていた6月18日、第23装甲師団の首席作戦参謀ヨアヒム・ライヘル少佐は、ブラウ作戦の命令書を所持したまま軽飛行機で敵状偵察を行ったが、敵陣内で撃墜され、機密文書も回収できなかった。これは、師団長はもちろん第40装甲軍団長および参謀長まで軍法会議にかかるほどの重大事件で、その不首尾にヒトラーは激怒したが、変更する時間的余裕がないため作戦はそのまま進められた。
南方軍集団は6月28日にクルスク方面からドン河に向かって南東に攻撃を開始した。まず、ドイツ第2軍と第4装甲軍、およびハンガリー第2軍が左翼となってドン河をめざし、30日には第6軍がドネツ河を渡って右翼を担った。第4装甲軍に属する第48装甲軍団は7月3日にドン川に達し、7月6日からイリューシン設計局の航空機工場があるヴォロネジを2個師団の兵力により攻撃した。一方、ソ連軍はドイツ軍が危惧した通りライヘル少佐が携えていた命令書を確保していた。しかし疑い深いスターリンは、ドイツ軍はヴォロネジからオリョール、さらにモスクワにむけて北上するだろうと考え、命令書を罠と判断する。これにもとづき、フィリップ・ゴリコフ中将のブリャンスク方面軍は、ヴォロネジ市街地に拠点を構えて頑強に抵抗した。その結果、ドイツ第48装甲軍団は市街戦と補給に苦しみ、歩兵部隊の到着を得て7月13日にようやくヴォロネジを占領することができた。この影響で南方軍集団は足止めされ、ドン川下流の制圧に7月下旬までかかるが、その間にチモシェンコ元帥は残存兵力をドン川湾曲部、さらにその東方スターリングラードまで撤退させた。作戦の第一段階での目標はドン川西岸でのソ連軍の撃破だった。ドイツ軍はドン川東岸に侵攻することはできたものの、その間に得られたソ連軍の捕虜や鹵獲装備は意外に少なく、敵がロシア伝統の秩序だった撤退を行っていることが推察された。こうしたおり、ヒトラーはドン川→コーカサス地方という二段構えの攻勢を想定していたブラウ作戦を、二方面同時攻勢に変更させた。7月7日、南方軍集団はドネツ川沿いに進んでドン川を渡りカフカースの油田地帯を攻略する「A軍集団」（ヴィルヘルム・リスト元帥指揮。第17軍、第1装甲軍など兵力100万）と、チモシェンコ元帥のソ連軍を追撃・撃破しつつドン河沿いに進み、さらにスターリングラードでヴォルガ河を封鎖するという「B軍集団」（フェードア・フォン・ボック元帥指揮。第2軍、第6軍、第4装甲軍、イタリア第8軍、ハンガリー第2軍、ルーマニア第3軍、ルーマニア第4軍など兵力30万）に分割される。こうした兵力分割は、結果的に機動力の確保と補給を困難にさせた。
7月13日のヴォロネジ占領と同時に、B軍集団司令官のボック元帥は、ヴォロネジでの停滞の責任をとらされて更迭となり、ヒトラーは、第2軍司令官のマクシミリアン・フォン・ヴァイクス上級大将を後任に起用した。また、第4装甲軍(ヘルマン・ホト上級大将)に対し、ドン河方面での左翼から主力部隊を一旦離脱させ、A軍集団のドン河渡河を支援するため、ノヴォチェルカースク付近のドン河に向わせた。しかし、後にスターリンが知って「一歩も下がるな！」のスローガンで有名なソ連国防人民委員令第227号を出す契機となったほど、ロストフでのソ連軍の抵抗は微弱で、A軍集団は、第4装甲軍の助力をまったく必要としなかった。この用兵は限られた数しかない進撃路での大渋滞をもたらし、結果的には燃料と時間の浪費を生んだだけに終わった。上述の通り、ドイツ軍がヴォロネジ占領に手こずる間、ソ連赤軍は老練なチモシェンコ元帥の指揮のもと、スターリングラードに向けて計画的に粛々と後退した。これを追うドイツ軍は、夏の大草原（ステップ）で1年前を彷彿させる快進撃を始めたが、前年と異なり捕虜や鹵獲した重装備はわずかであった。ともあれ、作戦の第一段階を達成したと認識したヒトラーは、7月23日に「総統指令第45号」を発した。「総統指令第45号」は、A軍集団はバクー、B軍集団はスターリングラードと二つの重要都市の占領を命じ、さらに二つの軍集団の間を連携するため、第16自動車化歩兵師団をプロレタルスカヤからカルムイク自治共和国の首都エリスタを経てヴォルガ河口、カスピ海沿岸のアストラハンに向かうよう命じている。ソ連軍がこの方面の防衛を放棄したため、ドイツ軍は無人に近い草原を難なく突破し、仏教寺院が建つエリスタを占領することができた。ドイツ兵たちは地の果てまで到達した感があった。しかし、アスタラハンに達するための補給は限界に達し、しかもソ連はバクーからカスピ海を経てアストラハンからヴォルガ川を遡行するという水運ルートとは別に、グリエフの港湾と鉄道を整備する別のカスピ海ルートをいち早く設定したため、アストラハンやスターリングラードを占拠されても、ソ連の命脈を絶つことにはならなかった。結局、第16自動車化歩兵師団の攻勢は無意味に終わった。ともあれ、これらの命令で第4装甲軍は装甲師団と自動車化歩兵師団の主力が引き抜かれ、さらに燃料補給もA軍集団が優先されたため、スターリングラードへ向けた追撃は、ヴォロネシ攻略に続いて速度が鈍ってしまう。こうした錯綜は、追撃を免れたソ連軍に再編のための時間を提供する結果となった。予想より早くロストフが陥落すると、ヒトラーは第4装甲軍主力を再びスターリングラード方面に向わせた。一方、セヴァストポリの戦いを終えてクリミア半島からケルチ海峡を渡ってA軍集団に加わる予定だったエーリッヒ・フォン・マンシュタイン元帥の第11軍に対しては、セヴァストポリ要塞攻略の経験を活かすことを目的にレニングラード戦線への移動を命じた。こうした総統指令の乱発が相次ぐなか、8月7日になってドイツ第4装甲軍先鋒はスターリングラード南西130kmのコテリニコボに南側から回り込んだ。さらに翌8日、第6軍はドン川のカラチ鉄橋を占領し、攻勢の戦略拠点を確保した。しかし、スターリングラードへの本格的攻勢の開始は補給と兵力の集結を待たねばならなかった。
フリードリヒ・パウルス大将率いる第6軍は、8月16日までにドン川西岸をすべて確保し、グスタフ・アントン・フォン・ヴィッテルスハイム歩兵大将のXIV装甲軍団とヴァルター・フォン・ザイトリッツ＝クルツバッハ砲兵大将のLI軍団を先頭に、スターリングラード市街に迫った。
当時人口60万だったスターリングラード市は、ソ連邦最高指導者ヨシフ・スターリンが革命時のロシア内戦においてデニーキン将軍の白衛軍に勝利した記念地を都市名の由来としていたが、地理的にみた場合、ロシア南部でヴォルガ川がドン川にむかって最も西側に屈曲した地点にあり、ここを抑えることはコーカサスや黒海・カスピ海からロシア中心部に至る、水陸双方にわたる複数の輸送路を遮断することにつながった。さらに経済および国防の観点によるならば、スターリングラードは五カ年計画において重点的にモデル都市として整備された結果、国内屈指の製鉄工場である赤い10月製鉄工場、大砲を製造していたバリカドイ（バリケード）兵器工場、さらにスターリングラード・トラクター工場（別名ジェルジンスキー工場）など、ソ連にとって国家的に重要な大工場が存在する有数の工業都市へと発展していた。特にスターリングラード・トラクター工場は、中戦車T-34の主要生産拠点であった。ドイツ軍装甲部隊に対抗可能な2種の新型戦車のうち、中戦車T-34はハリコフ機関車工場、重戦車KV-1はレニングラードのキーロフスキー工場が開発工場であり、主工場でもあったが、これらの工場はドイツ軍の進撃により疎開を強いられていた。その後、新たな戦車生産拠点となるクラスノエ・ソルモヴォ工場（ゴーリキー市）やハリコフ機関車工場の疎開先でもあるウラル戦車工場（ニジニ・タギル市）の操業が本格化する以前においては、スターリングラード・トラクター工場こそが、最も有力な主力戦車組立工場であった。市内では、これら工場群の男女労働者や、未成年のコムソモール（共産主義青年同盟）団員で編成された、ソ連共産党に忠実な市民勢力による義勇兵のほか、ティモシェンコ元帥とともにドン川方面から組織的に撤退して再編された将兵。さらには前年以来ウクライナから逃れてきた難民も市内に収容されており、スターリングラードはロシア南部最後の拠点という性格を有していた。また、もしソ連赤軍が反撃に転じた場合は、ロストフ奪回の策源地にもなりえた。
8月23日、情報を与えられていなかったスターリングラード市民は通常と同じように平穏な日曜日の朝を迎えたが、一瞬にして地獄の世界に直面する。ゲルニカ爆撃以来、絨毯爆撃を主導してきたヴォルフラム・フォン・リヒトホーフェン上級大将の第4航空師団は、市街に対して航空機のべ2000機による、爆弾総量1000トンにのぼる猛爆撃を加えた。続いてB軍集団による総攻撃が開始された。ここに150日におよぶ戦いの幕が開かれる。まず、ヴィータースハイム大将指揮の第14装甲軍団は、早朝にドン川から出撃したハンス＝ヴァレンティーン・フーベ中将の第16装甲師団を先鋒に急進し、85mm高射砲を使ったトラクター工場の女性労働者たち（コムソモールの少女たちともいわれる）による抵抗を排除して、午後4時過ぎに市の北郊ルイノクで待望のヴォルガ河畔に達した。しかし、市街地への南下は阻止される。このほか、第6軍と第4装甲軍は連携して徐々に外郭防衛線を突き崩してスターリングラードを包囲していったが、本格的攻撃の再開は、A軍集団の側面支援に向かった第4装甲軍の主力部隊がスターリングラード方面での展開を終えるまで、3週間もずれ込んでしまった。この間、ドイツ空軍は連日のように猛烈な爆撃を加えて市街のほとんどを廃墟にするとともに、ヴォルガ川を航行する船舶にも昼夜にわたり砲撃と航空攻撃を加えている。ヒトラーもパウルスも、スターリングラードは数日の攻撃で陥落できると楽観的に考えていた。8月28日になってスターリンはようやく非戦闘員の退去を許可したが、その間の爆撃で数万人の一般市民が犠牲となった。しかし、激しい爆撃がもたらした廃墟と瓦礫は無数の遮蔽物をもたらし、ソ連赤軍将兵にとっての要塞となっていく。スターリングラード防衛のため、7月12日にスターリングラード方面軍が編成され、チモシェンコ元帥が司令官に任命された。ただし、彼は5月のバルベンコボ攻勢の失敗を引きずっていたため、スターリンの判断によってすぐに安定した北西方面軍へ異動となり、ワシーリー・ゴルドフ中将が交代した。しかし、ゴルドフはドン川湾曲部の防衛戦で成果があげられなかったために更迭され、8月1日にアンドレイ・エリョーメンコ大将が方面軍司令官となった。エリョーメンコは、2月に行われたデミャンスク包囲戦の際、第4打撃軍を指揮してトロペツを攻略中に重傷を負って入院中だったが、スターリンに懇願して前線に復帰した。エリョーメンコは着任するや、ドイツB軍集団の集中が遅れているのを活用し、ドン川西岸方面から撤収してきた各部隊を短期間に再編した。さらに市内の工場労働者や市民を部隊編成させ、対岸からも補給を受けて防衛線の構築に努めた。スターリングラード市内における防衛の中心を担ったのは第62軍で、軍司令官はアントーン・ロパーチン中将であった。ロパーチンは前年におけるロストフの防衛戦に加え、ドン川からの撤退戦でも能力を発揮していた。しかし、戦線のあいつぐ崩壊で心身ともに消耗し、スターリングラード市街の防衛に悲観的になっていたため更迭され、代わりに、第64軍司令官代理のワシーリー・チュイコフ中将が9月12日に新たに司令官に任命された。また、参謀長には、後に対日参戦で活躍することとなるニコライ・クルイロフ少将が就いている。パウルスが司令部を戦場から離れた地点に置いたのに対し、チュイコフはつねに最前線近くに司令部を置き、文字通り陣頭で指揮を行った。
9月に入って、ルジェフ付近における中央軍集団の正面ではソ連赤軍の新たな部隊が現れて散発的に攻撃を加えては後退するという現象が続き、冬季にむけて大規模な予備兵力が蓄積されつつある兆候がうかがえた。陸軍総司令部 (OKH) 参謀総長フランツ・ハルダー上級大将はかねてよりヒトラーと意見が衝突していたが、上記のようなソ連赤軍の動きへの対応をめぐって両者は決裂し、9月24日にハルダーが更迭される。後任にはハルダーと違ってヒトラーに従順な、西部軍参謀長のクルト・ツァイツラー少将が、ドイツ陸軍史上最年少の47歳で大将に一足飛びに昇格したうえ任命された。スターリングラードに攻め込んだドイツ第6軍は、決戦の勝利が間近であると確信していたヒトラーの命により、市街戦に装甲部隊や貴重な工兵部隊を惜しげもなく投入した。装甲部隊は市街地には不向きである。市街地は車輛にとって死角が多く、速度・機動力が生かせないことから反撃する側からは格好の標的であり、近距離からの攻撃によって小さい火力でも効果的な攻撃を加えることができた。実際、瓦礫で身動きを奪われた戦車の多くが弱点である上面をさらし、上方からの対戦車銃や火炎瓶で攻撃され損害を出した。第14装甲軍団長のヴィータースハイム大将はこうした用兵に最初から異論を唱えていたが、ヒトラーの逆鱗に触れた結果、市街地突入翌日の9月14日に解任される。後任には、ヒトラーお気に入りの第16装甲師団長フーベ中将が当てられた。一方、火炎放射器や爆薬を扱いなれた突撃工兵部隊は、こうした市街戦のまさにプロフェッショナルであり、重点的に派遣された。しかし、ソ連軍狙撃兵にとって格好の標的となり、急速に数を減らしていった。「手榴弾や拳銃の弾丸が届く50ヤード以内で敵と向かい合え」と抱擁戦を命令したチュイコフ中将が意図したように、両軍がきわめて狭い空間に入り乱れて対峙した結果、ドイツ軍は電撃戦の強さの秘訣であった小火器による弾幕、機甲部隊による機動、空軍によるユンカース急降下爆撃機からの効果的な支援、これら全てを放棄してしまったとも言える。廃墟と化した都市の瓦礫のなかで敵と味方が極めて近距離に相対する状況という市街戦は、第一次世界大戦の塹壕戦にも似た一大消耗戦となりドイツ軍の優位性が失われた状況で戦闘による死亡者は膨大な数になった。なお、主力部隊を突出部の先端であるスターリングラードに密集させ、弱体なルーマニア軍に第6軍の両翼を守らせるという戦略の危険性については、第4歩兵軍団長ヴィクトル・フォン・シュベドラー大将がヒトラーに率直に進言したが、「敗北主義者」と罵倒されて10月に解任される。しかし、シュベドラーの危惧は約1ヵ月後に、ものの見事に的中する。シュベドラー大将が枢軸軍側のアキレス腱と指摘したルーマニア第3軍の指揮官であるペトレ・ドゥミトレスク大将も、自分たちが直面している危険性を早い時期から認識しており、特にソ連軍によるドン川橋頭堡強化を何度も警告していたが、ヒトラーがフェルディナント・ハイム中将の第48装甲軍団から予備兵力としてドイツ第22装甲師団をペラゾフスキーに回す決定を下したのは、ソ連軍の本格的反攻が始まるわずか9日前の11月10日のことであった。こうしたドイツ軍内の混乱が続くなか、ソ連赤軍はスターリングラード防衛に集中し、ドイツ軍を釘付けにし、予備兵力の訓練と展開の時間を稼いだ。共産党中央からは、のちに首相となるゲオルギー・マレンコフ中央委員会書記やニキータ・フルシチョフ軍事会議委員らが派遣され、政治委員として督戦にあたった。また、ラヴレンチー・ベリヤが統括する内務人民委員部（NKVD）は厭戦的な将兵の摘発や逃亡阻止に努めた。ソ連当局にスターリングラードで処刑された将兵は、1個師団を上回る1万3千人に達している。
9月12日～13日にスターリンとソ連軍最高指揮官代理ゲオルギー・ジューコフ上級大将と参謀総長アレクサンドル・ヴァシレフスキー大将はスターリングラードを防衛するための方策について協議した。この結果、スターリングラードから離れた地域を起点として反攻を開始し、スターリングラードを大規模に逆包囲するという方針が決定され、これは3人だけの極秘事項とされた。この方針に基づきウラヌス作戦（天王星作戦）の準備が開始された。作戦は2ヶ月かけて準備した後、100万人の将兵と戦車部隊の6割にあたる980両でスターリングラードの北西および南の側面に配置されていたルーマニア軍に向けて開始された。各部隊は無線の発信を厳禁され、作戦目的も数日前まで極秘とされた。こうした情報封鎖のもとで、数週間前から第62軍への弾薬補給も理由なしに削減されており、限界に近い戦闘に直面しているチュイコフが苛立つほどだった。くわえて、悪天候が続いたために航空偵察が妨げられたのでソ連軍の大反攻は完全にドイツ軍の裏をかいた。ドイツ軍は、ソ連軍予備兵力の量を甘く見ていたうえ、第二次ルジェフ会戦を予知し、9月以来中央軍集団に威力偵察を加えてきた予備兵力も、モスクワに近いルジェフに充てられると判断していた。予想通りルジェフでもソ連赤軍は11月25日よりジューコフの直率による攻勢を開始し、待ち構えた中央軍集団によって大損害を受けたが、それは中央軍集団の兵力を移動させないための対策にすぎなかった。
ドイツ軍および枢軸軍の死傷者は約85万人、ソ連赤軍は約120万人とされている。全体で7万近くのソ連軍捕虜が対独協力者（ヒヴィ）として第6軍に動員されたが、生存者はほとんどいなかったとされる。攻防戦が終結した時点で戦前は60万を数えたスターリングラードの住民はわずか9796名に激減していた。ヴォルガ対岸に疎開したり、ドイツ軍によって後方に運ばれた人々も少なくなかったが、少なくとも20万人程度の民間人が死亡したと見られている。
包囲されたドイツ第6軍と枢軸国軍の将兵30万あまりのうち、2万5,000人の傷病兵などが空軍によって救出されたが、パウルス元帥と24人の将軍を含む、生き残りの9万6000人が降伏した。捕虜の運命は過酷で、ベケトフカの仮収容所まで雪道を徒歩で移動する際に落伍した将兵は、そのまま見捨てられ凍死するかソ連兵に殺害された。ソ連軍は自軍に支給される食料の半分を捕虜に回したものの全員には行き届かず、さらに仮収容所で発疹チフスが大流行し、数週間のうちに約5万人が死亡した。生存者はその後、中央アジアやシベリアの収容所に送られるが、ここでも過酷な労働で多くの者が命を落とし、戦後に生きて祖国へ帰国できたのは僅か6,000人であった。しかし、パウルス元帥や将軍たちは優遇された。中にはザイトリッツのように、「ドイツ将校同盟」の議長として反ヒトラー宣伝に積極的に協力する人物もいた。
コーカサス地方の制圧を目指した第1装甲軍などはソ連軍の抵抗と補給難からテレク河で前進が止まっていたが、ソ連軍のドン川西岸進出により、退路を断たれて壊滅する危険が生じた。しかし、マンシュタイン元帥の適切な指揮にくわえ、スターリングラード包囲網にソ連赤軍が釘付けとなったため、ソ連赤軍のサトゥルン作戦開始は遅れた。ロストフをソ連軍が奪回したのは、第6軍降伏からわずか12日後の2月14日だった。この間に、クライスト上級大将の第1装甲軍などは、クバン橋頭堡を除いて、ミウス河まで撤退することができ、東部戦線南翼の崩壊という最悪の事態をなんとか逃れることができた。ドイツ軍は第6軍のすべてと第4装甲軍の主力が包囲殲滅されるという惨憺たる敗北に終わった。戦傷を含めるとスターリングラード攻防戦を通じての人的損害は、ドイツ陸軍総兵力の4分の1にあたる150万人におよび、3500両の戦車・突撃砲、3000機の航空機が失われた。コーカサス地方からの撤収に成功したクライスト上級大将の第1装甲軍も膨大な重火器と車両を遺棄しており、ドイツにとっては数ヶ月分の生産量に相当する大損失となった。1941年開戦時における戦線全域における攻勢の失敗、1942年における地域限定の攻勢の失敗、これらはドイツ陸軍にとって戦闘能力についての限界を示す重大な事柄であった。また、工業生産能力の限界からこれ以降、ドイツ軍は東部戦線において広い正面で攻勢をかけられる兵力を持つことができなくなり、決定的勝利を得るための攻勢を起こす機会は二度と得られなかった。ドイツ陸軍の次の夏季攻勢は、バルコンと呼ばれるような極めて狭い地域を巡る戦いになっている。もはやドイツ軍が開戦前に持っていた優位性は失われていた。枢軸同盟国は、ルーマニア第4軍とイタリア第8軍がほぼ全滅、ルーマニア第3軍とハンガリー第2軍が部隊の大半を失うなど甚大な損失を出した。とくにイタリアは北アフリカ戦線で劣勢になっており、ドイツからの離反を図ったガレアッツォ・チャーノ外相が更迭されるなどムッソリーニ政権に大きな動揺がみられた。くわえて親枢軸国であったトルコとスペインがドイツ側に立って参戦する可能性が完全に失われたため、軍事的のみならず政治的、外交的にもドイツの受けた打撃は甚大だった。
緒戦の段階では、ドイツ空軍は第4航空艦隊がメッサーシュミット Bf109戦闘機によって貧弱なソ連空軍戦闘機を一掃し、スターリングラードの制空権を掌握したうえで、陸空協調という戦略のもと、徹底した銃爆撃をソ連軍陣地やヴォルガ川を渡る船舶に加え、多大の打撃を与えていたが、陸軍同様にしだいに消耗していった。包囲されたドイツ軍の脱出をヒトラーが認めなかった背景の一つには、前述のように空軍総司令官のヘルマン・ゲーリング元帥が空輸による食料、弾薬、燃料、および兵員の補給が十分に可能であると見得を切ったことがあげられる。これは、同年春におけるデミャンスク包囲戦の際、包囲された10万のドイツ軍が、輸送機による補給で72日間耐え抜いたすえ、軽微な損害で脱出に成功したという先例が、楽観論の根拠となっていた。しかし、戦地の状況はデミャンスク包囲戦よりはるかに深刻だった。厳冬期という気象的条件、そして要求される物量もデミャンスクより格段に過酷な条件であるにも関わらず、スターリングラードへの航空補給をゲーリング元帥が軽々に請け負ったことは、きわめて大きな代償を負うこととなる。包囲されてしまった味方部隊の総数すら把握できない状況とはいえ、デミャンスクと比較してはるかに大規模であることは確実だった。しかし、全体的に輸送機が不足していたうえに悪天候と気温の低下が続き、航空機の離着陸を大きく妨げていた。さらに、デミャンスク包囲戦の場合と違って強力な予備兵力が後方に存在しないうえ、敵軍の兵力は格段に大規模だった。開戦当初こそ数多くの撃墜数をドイツ空軍に献上したソ連空軍だったが、戦闘機パイロットは次第に空中戦の技量を上げてきており、スターリングラード周辺でも、セルゲイ・ルジェーンコ空軍大将の第16航空軍による邀撃が激しくなってきた。その中には、ドイツ空軍将兵から「スターリングラードの白い薔薇」と注目されたリディア・リトヴァクのような女性操縦士も含まれていた。ドイツ戦闘機の消耗とともに、低速力で軽武装のJu 52輸送機は、ソ連軍戦闘機にとって格好の攻撃対象となっていく。さらに地上では、包囲環外周に1平方キロあたり100門の高射砲という徹底した対空陣地が待ち受け、多くの輸送機が撃墜された。第6軍は1日700トン、最低でも300トンの補給を求めたが、平均到着量は110トン前後にすぎず、純粋な部隊維持用の補給も一度としてなされることはなかった。これにより、機械化されていないドイツ軍が多数保持しなければならなかった馬匹は飼料欠乏により維持不能となり、同時に馬を食料にせざるを得ないという結果がもたらされた。あわせて、撤退時にはすべての重砲や砲弾、車両を放棄することを意味していた。また、タツィンスカヤ、モロゾフスカヤといった飛行場も次々にソ連軍に占領され、輸送機の飛行距離は増大していった。ピトムニクとグムラクの着陸地が奪われた後は、第6軍の維持はパラシュートによる補給品投下に頼らざるをえなかった。もとより、このような方法によって十分な補給ができるはずもなく、さらに投下された補給品の多くは、衰弱しきったドイツ兵がたどりつく前にソ連兵に回収される有様だった。無謀な任務を負わされ、現地で空輸作戦を統括したエアハルト・ミルヒ元帥は、ゲーリングの無知と怠慢に憤った。さらに、実現困難な命令に反発した空軍兵によるサボタージュすら発生した。最終的には、この空中補給作戦を遂行するために488機もの輸送機と1000人を越えるパイロットが失われた。特に飛行学校の訓練機と教官を多数失ったことは、ドイツ空軍が弱体化する要因の一つとなる。そして、「第6軍を養う」という約束を実行できなかったゲーリング元帥の威信も、英米軍によるドイツ本土爆撃の本格化とあいまって大きく損なわれ、ナチス党率いるドイツ政府No.2という地位を実質的に失うことになる。しかしながら、権限を持ったままのゲーリングの存在が空軍の統帥をますます混乱させることになるのである。
統計的プロセス制御（とうけいてきプロセスせいぎょ、英: Statistical process control, SPC）は、製造工程を視覚的に監視する手法である。管理図を用い、少数の標本を頻繁に採取することで、品質に影響のあるような工程の変化を検出する。製造された製品にはばらつきがあり、そのばらつきはいくつかの工程のパラメータに起因しているという考え方で、SPC ではそれらパラメータを制御することで最終的な製品の品質を制御しようとする。SPC は費用効果が大きい。製品制御（product control）方式では、全工程を経て完成した製品を全て検査して基準に達しないものを排除する。これに比べると SPC は製造工程の途中で標本を集め、データを採取するため、効率がよい。
統計的プロセス制御はウォルター・A・シューハートが提唱し、エドワーズ・デミングがこれを第二次世界大戦中にアメリカ合衆国での工業生産の効率化に用いて多大な効果をあげた。また、デミングは戦後の日本に SPC をもたらした。シューハートは注意深く設計された実験によって管理図と統計的制御の概念の基礎を築いた。シューハートは純粋数学的な統計学の理論から出発し、実際の製造工程で収集したデータが決して「正規分布曲線」を描かないことに気づいた。彼は製造業のデータが自然界のデータ（粒子のブラウン運動など）とは異なる振る舞いを見せることを発見した。シューハートは、あらゆる製造工程にはばらつきがあるが、工程によってばらつきを生じる度合いが異なり、しかもその原因は常に同じではないという結論に達した。