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本シリーズのモデル名は、それぞれE170、E175、E190、E195と記されることもあり、本稿でもこの表記方法を用いる。開発中にはERJ（Embraer Regional Jet; エンブラエル・リージョナル・ジェット）と呼ばれ、E170が"ERJ170-100"、E175がERJ170-200"、E190が"ERJ190-100"、E195が"ERJ190-200"と名付けられていたが、2010年10月のE170初号機のロールアウト式典において、現在のモデル名に改められた。ただし、アメリカ合衆国の連邦航空局（以下、FAA）や欧州航空安全機関（以下、EASA）、日本の国土交通省の型式認証書においては、ERJがついたモデル名が用いられている。
エンブラエル社は50席クラスのリージョナルジェットであるERJ 145の事業化に成功したことをうけて、70席以上のジェット旅客機の開発に着手し、1999年2月に最初のモデルERJ170の開発計画を発表した。同年6月に発注第一号を受けて初号機の製造がはじまり、2001年10月29日に初号機のロールアウトが行われた（この際に、"ERJ170"から"エンブラエル170"へと呼び名が変更された）。E170は初公開から119日後の2002年2月19日に初飛行を実施、2004年にブラジル、FAA、EASAの型式証明を取得し、顧客への引き渡しも開始された。E170の胴体延長モデルであるE175は2003年6月に初飛行が行われた。2004年にブラジルの型式証明を取得し、2005年1月にEASA、2006年にはFAAの型式証明も得た。顧客への初引き渡しはエア・カナダに対して2005年7月に行われた。引き続いて、E175をさらに大型化したモデルであるE190の初飛行が2004年3月12日に実施され、ファーンボロー国際航空ショーにおいて初公開された。型式証明は2005年8月にブラジル、同年9月にFAA、2006年にEASAから取得した。顧客への引き渡し第一号は、2005年にジェットブルー航空に対して行われた。シリーズ最大モデルのE195の初飛行は2004年12月7日に行われ、パリ航空ショーにて公開された。2006年6月にブラジル、同年7月にEASAの型式証明を取得し、同年9月にFlybeへの初引き渡しが行われた。翌2007年6月にはFAAの型式証明も取得している。
エンブラエルE-Jetは2つの主要な商業機の系列とビジネスジェットから構成される。最も小さいE170とE175が基本型で、E190とE195は延長型となり、出力が大きいエンジンと大型の主翼、水平尾翼、降着装置を備える。170と175、190と195はそれぞれ95%の共通性があり、これらの2系列間では同一の胴体断面やアビオニクスや特徴的なハネウェル社のプリムス・エピックEFIS等、89%近くが共通している。胴体は革新的な"ダブル・バブル構造"(胴体断面が円を二つ重ねたような形状)設計を取り入れたことによって機内で立ち上がった際の頭上の窮屈感を低減した。機体のサイズは全長およそ30メートル、高さおよそ10メートルと、ボーイング737-500/600やエアバスA318などとほぼ同じである。コックピットは、縦長の5面の液晶ディスプレイが装備されたグラスコックピットであり、飛行操縦装置にフライ・バイ・ワイヤが採用されている。コックピットの窓は空気抵抗が少ないように曲面ガラスが使用されている。操縦桿はエンブラエルの伝統的なM字型形状で、駐機ブレーキのレバーは自動車の駐車ブレーキのように、引き起こすとかかり、ボタンを押しながら倒すと解除される。コックピットの自動音声は女性の声であり、JALグループでは「ミスブラジルの声」と言っている。機内は、2＋2席の配置で、座席の片側（窓側）は床でなく壁に取り付けられていて、足元が広い。座席頭上には、このクラスのジェット機では大型の手荷物収納スペースが設けられ、優れた居住性を実現している。トイレは前後に2箇所ある。厨房であるギャレーも前後に設けられていて、客室乗務員は2 - 3名が乗務する。機体が旅客機サイズであるため、ボーディング・ブリッジの使用が可能である。ランディングギアは3脚ともダブルタイヤでブレーキはカーボンディスク、主脚の収納方向は内側。主翼には他の同規模機にはないウィングレットがある。駐機時などに使うAPUが胴体最後尾にあり、周辺パネルは熱対策のため無塗装である。エンジンはGE・アビエーション製のCF34ターボファンエンジンで、排気ノズルの縁を波型にすることで外側のバイパス流と混合し易くするシェブロンノズルを採用し、低騒音化している。
E170/E175シリーズは小さい方のE-Jetシリーズである。E170 と E175はボンバルディア CRJ-700とボンバルディア CRJ-900と直接競合する。またボンバルディア Q400ターボプロップ機とも競合した。同様に初期の類似の設計のBAe 146とフォッカー 70に支配された市場での代替需要も狙う。E170型機はJALグループのジェイエアが日本の航空会社として初めて導入し、2009年2月から小牧空港発着の国内リージョナル路線に就航させた。また、現在はフジドリームエアラインズもE170の他、E175を主力機として導入し運航している。E170と175はGE・アビエーション製の推力14,200 ポンド(62.28 kN)のCF34-8Eエンジンを搭載する。
E190/195シリーズは大幅に胴体を延長したE170/175で新開発の大型の主翼と大型の水平尾翼と推力18,500 lb (82.30 kN)の新型のCF34-10Eエンジンを備える。これらの航空機はボンバルディア CRJ-1000と競合する。さらに100席クラスではより小型の幹線旅客機であるDC-9、ボーイング717-200、737-500/-600、エアバスA318やエアバスA220（旧ボンバルディア Cシリーズ）と競合する。E190のローンチカスタマーはニューヨークを拠点とする格安航空会社のジェットブルー航空で100機発注し、100機オプションで発注した。イギリスの格安航空会社のFlybeはE195を14機発注し、12機オプションで発注した。日本国内の航空会社ではジェイエア（日本航空グループ）がE190型機を機材更新用として発注し、2016年4月に初号機が納入された。190/195シリーズはエンブラエル E-Jetの中では比較的大きいため、複数のクラス（座席）を採用している航空会社もある。一例としてエア・カナダは当初の機体の一部である45機のE190に9席のビジネスクラスと84席のエコノミークラスを設置している。日本国内の場合、ジェイ・エアのE190は15席のクラスJと80席の普通席を設置している。
JALグループが、2007年2月に導入を決定し、同年6月に確定12機、追加購入オプション7機として正式発注された。各地方路線の需要規模への対応、2009年度以降の東京国際空港の再拡張による発着枠拡大などが主な理由である。2008年10月4日に第一号機 (JA211J) が引き渡され、2009年2月より名古屋（小牧） - 福岡・松山で運航を開始した。EMB-110以来、またターボファン機のエンブラエル機として初めて日本の空を飛んだ。2017年12月末時点における同社の導入機数は、E170が17機である。運航は日本航空の連結子会社（グループ会社）であるジェイエア(J-AIR)が担当している。2007年9月、静岡空港を拠点として航空事業への参入を表明した鈴与がE170を確定2機、追加オプション1機を発注し、翌年に事業会社としてリージョナル航空会社フジドリームエアラインズ（FDA）を設立した。ジェイエアが伊丹空港に移転し発着枠が空いた県営名古屋空港（中部空港開港後の旧名古屋空港）に実質的に拠点機能を移し、2015年春に開設した名古屋（小牧）―出雲線及び名古屋（小牧）―北九州線も含めて小牧空港発着国内9路線を運航するまでとなっている。同社の運航するERJシリーズは、2005年の中部国際空港開港後に新たに整備された県営名古屋空港のリージョナルジェット専用搭乗ブリッジ施設の使い易さも相まって中部地方のビジネス客の利用が増加傾向であるとされる。なお、FDA社保有のエンブラエルのフライトシミュレータはジェイエアにも貸し出されている。同社の導入機数は2017年10月末時点でE170が3機、E175が9機の合計12機である。FDAは2015年前半にE－JETシリーズ9号機を受領し、同社の実質的な運航拠点として機能している名古屋空港（小牧空港）から四国や山陰地方などリージョナル路線国内9路線を運航する。機体ごとに塗装が異なるFDAのカラフルな機体は航空機に興味を持っていない層に対する認知度の向上に一役買っている。現在の名古屋市は日本の政令指定都市として、最も頻繁にERJ機を目にする事ができる都市でもある。また同社は、2016年をめどに中部国際空港への進出を発表をしており、FDAは2016年以降発注済の第10号機を受領次第、中部国際空港国内線ターミナル発着での新規路線開拓を行う予定である。2013年7月7日に同社のエンブラエル170が札幌丘珠空港でテストフライトを実施した。同空港に民間のジェット旅客機が離着陸したのは初である。
2014年8月28日、日本航空はエンブラエル社のE-Jetシリーズ（胴体延長型エンブラエル190を含む)を確定15機、オプション12機を確定分がカタログ価格で6億7700万ドル（約701億4400万円）で発注、2015年から追加導入する購入契約を締結した。しかし、エンブラエル社の最新機種E-Jet E2ではなく、同じ日にライバル機の三菱航空機のMitsubishi SpaceJetシリーズ32機をカタログ価格1,500億円で発注を合意していて、2021年から導入する計画で現行の運用機数よりSpaceJetの発注数が多いため将来的に全てSpaceJetに移行する見込みである。2016年4月20日に、日本航空グループのジェイエアで運用するエンブラエル190がエンブラエル工場のある空港を出発、カーボヴェルデ、スペイン、キプロス、アラブ首長国連邦、インド、ベトナムを経て、24日午後伊丹空港へ到着。5月10日から伊丹=鹿児島線にてクラスJが15席と普通席80席の2クラス95席で運航開始した。2017年12月末時点における同社の導入機数は、Ｅ190が11機である。
1970年シーズンから2005年シーズンまで、日曜日のプライムタイムにおけるNFL中継であるSNFは、ディズニー傘下のESPNが「ESPNサンデーナイトフットボール」として放送していたが、同じディズニー傘下のABCが2005年をもって、1970年シーズンから35年間放送してきたマンデーナイトフットボール（MNF/月曜日のプライムタイムにおけるNFL中継）を打ち切り、MNFの放映権をESPNに譲渡したため、ESPNは同年をもってSNFの放映権を手放すことになった。そこで、1997年にCBSとの放映権獲得競争に敗れて以来、NFL中継から遠ざかっていたNBCが、2006年シーズンから2011年シーズンまでのサンデーナイト・開幕戦・ワイルドカードプレイオフ（土曜日の2試合）、および2009年（第43回）と2012年（第46回）のスーパーボウルとプロボウルの放映権を推定約36億ドルで獲得、SNFの放映権が正式にNBCに移管された。2006年8月6日に第1回の放送が開始された。ちなみに第1回放送はGAORAでのシーズン最初の放送となった。また9月7日の開幕戦は通常番組を休止して、NFL開幕戦スペシャルとして、日本では日テレG+で放送された。
キックオフは原則として東部時間（ET）20時15分（ただし、2008年シーズンの開幕戦のみ共和党全国大会の関係で19時キックオフとなった）。19時からは、プレゲームショー『フットボール・ナイト・イン・アメリカ』（Football Night in America）が放送され、試合前の様子や昼間に行われた試合ダイジェストを放送する。2012年シーズン以降、NFLネットワークによるサーズデーナイトフットボール（TNF）の放送枠が8試合から13試合に拡充したことにより、従来NFLネットワークで放送されてきたサンクスギビングデーの中継がNBCに移行した。2014年シーズンより、ワイルドカードプレイオフの放送枠が1試合削減され、代わりにディビジョナルプレイオフ1試合が追加された。番組のテーマソングは「Waiting All Day for Sunday Night」（ジョーン・ジェット「I Hate Myself For Loving You」の替え歌）。2006年シーズンはP!nk、2007年シーズンから2012年シーズンまではフェイス・ヒルが歌っていた。2013年シーズン以降はキャリー・アンダーウッドが歌う。また、番組内で試合開催地もしくはその周辺出身のミュージシャンの曲を多く流す傾向がある（シアトル・センチュリーリンク・フィールドのゲームでサニー・デイ・リアル・エステイトやニルヴァーナ、ニューヨーク（正確にはニュージャージー州イーストラザフォード）・メットライフ・スタジアムのゲームでサーズデイやブロンディなど）。日本では、原則として日テレG+で放送される。2014年シーズンは日曜夜に行われた全試合が生中継された。開幕戦は日テレG+とNHK BS1、サンクスギビングデーはGAORAで生中継された。
シーズン終盤の7試合については、NBCが放送カードを指定できる「フレキシブル・スケジューリング」制が採用されている。原則としてWeek11から17（最終週）で適用されるが、2006年シーズンはWeek16がクリスマス・イヴと重なり放送自体がなかったので、Week10から15、およびWeek17で適用された。これは、MNFでは開幕前に放送カードが決定されていたため、シーズン後半では成績下位に低迷したチーム同士の対戦となるケースが生じ、視聴率低下の要因となっていたため、マンデーナイトを放送してきたABCがかねてより要望していたものであったが、試合開催日の変更を伴うため実施されなかった。なお、指定できるカードは日曜午後に行われるカードに限られ（サンクスギビングデーを含むサーズデーナイトやマンデーナイトなどの試合は対象外）、差し替えられる側であるFOX・CBSは週1試合、最大5試合をプロテクトできる。放送カードはWeek17は6日前、それ以外は12日前に決定する。2014年シーズンよりフレキシブル・スケジューリングの対象が拡大。従来のWeek11以降に加えて、Week5からWeek10までの6試合のうち2試合が差し替え可能になった。
本編では2008年シーズンまで解説にジョン・マッデン、実況にアル・マイケルズという最強コンビが組んでいた。この二人は2005年シーズンまではABCでコンビを組んでいたが、ABCのマンデーナイトからの撤退とともにNBCに移籍。これに伴い、NBCユニバーサルはNBCが放映権を保有するオリンピックのハイライト番組放映権をESPNに、ウォルト・ディズニーが制作し、ユニバーサル・ピクチャーズが権利を保有していた「オズワルド・ザ・ラッキー・ラビット」をディズニーに譲渡している。なお、ワイルドカードプレイオフのうち1試合はこのコンビが、もう1試合はクリス・コリンズワースとトム・ハモンド（カレッジフットボールのノートルダム大学戦を2013年まで担当）のコンビが担当していた。コリンズワースは2008年10月19日（Week7）のシアトル・シーホークス対タンパベイ・バッカニアーズ戦で出演をキャンセルしたマッデンの代役を務めている。2009年のプロボウルも、飛行機恐怖症のためスーパーボウルの翌週にハワイで行われるプロボウルに出演することが不可能なマッデンに代わり、コリンズワースが担当した。その後、マッデンは2008年シーズン限りでの引退を表明。最後の出演は2009年の第43回スーパーボウルとなった。マッデンの引退に伴い、2009年シーズン以降、コリンズワースとマイケルズがコンビを組んでいる。ワイルドカードプレイオフの残る1試合は、2009年シーズンはジョー・ギブス、2010年シーズンから2011年シーズンはNFLネットワークで解説を務めるマイク・メイロック（メイヨック）がハモンドとコンビを組んでいた。2012年シーズンと2013年シーズンはダン・ヒックスとメイロックがコンビを組んだ。
小竹林（しょうちくりん）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）のグループ会社の日本レストランエンタプライズ（NRE）が経営し、現在は八王子支社・横浜支社エリアで出店している立ち食いそば店である。
2009年3月までは、同じくJR東日本の支社別グループ会社だったジェイアールかいじ企画開発（八王子支社）とジェイアール神奈川企画開発（横浜支社）が経営していた。青梅駅の「青梅想ひ出そば」、大月駅の「大月かいじ」は、2009年3月以前はジェイアールかいじ企画開発の経営で、姉妹店舗と呼べる存在だった。「そば」と「うどん」、おにぎりや稲荷寿司、かき氷、酒類を扱っている店もある。特色としては、コシのある冷凍麺の使用が挙げられる。店舗によっては年末に「年越しそば」として、テイクアウト用に5食セットのそばが発売されていた。また、通年でメニューに同様に5食セットの「持帰りそば」「持帰りうどん」があった店舗も存在した。2009年（平成21年）4月1日、JR東日本グループ統廃合の一環で会社は株式会社東日本環境アクセスに吸収され、立ち食いそば事業はNREへ移譲された。これに前後して、ジェイアール東日本フードビジネス（JEFB）経営の「あずみ」や、 NRE経営の「あじさい」（現・あじさい茶屋）に転換した店舗がある。「小竹林」として営業を続けている店舗はNREのウェブサイトには掲載されていない。三鷹駅のように、「あじさい茶屋」にほぼ準拠したものになった後も、冷凍麺を使っている店もある。
1991年からF1に参戦を開始したジョーダン・グランプリのF1第1作目のマシン。マシン発表時にはジョーダン911とネーミングされていたが、「911」タイプを看板車種に有しているポルシェからクレームが入ったことから、開幕前テストからはジョーダン191と改称された。シャーシの基本設計はコンサバティブにまとめられたが、エアロダイナミクスは当時最新のトレンドを導入していた。フロントウイングは1990年にティレル・019がF1に持ち込んだハイノーズとアンヘドラルウイングをモディファイしたトーショナルウイングを装備(アンダーフロアへ空気を取り入れるため持ち上げられたウイング中央部は揚力が発生するためウイングの弦長を短くし、ダウンフォースを発生させる翼端板側はウイングの弦長を長くし空力効果を高めている)。丸く細長いペンシルノーズやホームベース型のコクピット開口部、2つの大型トンネルを持つディフューザーなど、エイドリアン・ニューウェイが設計したレイトンハウスのマシンとの共通点も見られるが、レイトンハウスに端を発する当時の空力トレンドを独自の解釈で昇華したものである。特に、サイドポンツーンはリアエンドに向けて下部をえぐり込んだ形状となっており、他チームにも模倣されることになった。リヤウィングは多くのレースで3段式を使用した。フロントサスペンションはティレルに追随してモノショック式を採用。サスペンションアームはカーボン製を初めて導入した。エンジンは新規参戦チームながら、型落ちのフォードHBの契約を取り付けた。HBエンジンは前年までベネトンに独占供給されていたもので、1991年にベネトン以外にこのエンジンの供給を受けたのはジョーダンだけだった。この2チーム以外のフォードユーザーは、みな旧式のDFRエンジンを使用した。初走行はアイルランド出身の元F1ドライバー、ジョン・ワトソンが担当した。当時のボディはカーボン地の黒一色で、湾岸戦争で話題となった攻撃機F-117になぞらえて「ステルス」と呼ばれた。その後、緑色をブランドカラーとする7upや富士フイルム（第3戦から）を主要なスポンサーとして獲得し、車体はアイルランドのナショナルカラーである緑色（アイリッシュグリーン）と青色に塗装された。
ドライバーはベテランのアンドレア・デ・チェザリスと若手のベルトラン・ガショーを起用。プレシーズンテストでは「スポンサー獲得のために、1990年までの旧レギュレーション仕様で走っているのでは?」と噂されるほどの好タイムを記録した。開幕戦アメリカGPでは、トラブルからマシンが炎上し殆ど走れなかったチェザリスが予備予選落ちを喫したが、その後は新規参入組の壁となる予備予選を難なく通過し、予選でも中団辺りの成績を残した。エンジンがシリーズIIIからIVにアップデートされた第5戦カナダGPでチェザリスが4位、ガショーが5位でゴールし、チームの初ポイントを2台入賞で記録した（ガショーは自身にとっても初入賞だった）。続く第6戦メキシコGPでも、ゴール直前にガス欠に見舞われたマシンを押してゴールしたチェザリスが、2戦連続となる4位を記録。第7戦フランスGPでチェザリス、第8戦イギリスGPでガショーがそれぞれ6位に入った。前半戦の成績により予備予選を免除され、第9戦ドイツGPではチェザリス5位・ガショー6位と、2度目のダブル入賞を果たした。第10戦ハンガリーGPではガショーがチーム及び自身初のファステストラップをマークした。順調なシーズンを過ごしていたが、ハンガリーGP終了後にガショーが傷害容疑で逮捕された。シーズン開幕前、イギリスでタクシー運転手に対し、同国で使用禁止の痴漢撃退用スプレーを噴霧したことが理由だった。拘留されたガショーに代わり、次戦のベルギーGPでは、メルセデスの強力なバックアップを受けていたミハエル・シューマッハがシートを得た。ベルギーGPは予選・決勝を通じてチームのドライバーが注目を浴びることとなり、予選ではシューマッハが、デビュー戦ながらマクラーレン、ウィリアムズ、フェラーリ、ベネトンの後方予選7位を獲得。決勝スタートでも5位にまで順位を上げたが、1コーナーのラ・ソース通過後にクラッチトラブルでリタイアした。またチェザリスは、決勝においてじわじわと順位を上げ、終盤には2位まで浮上。残り3周でエンジントラブルによりストップしたが（13位完走扱い）、一時はギア・ボックストラブルを抱えるトップのアイルトン・セナの背後にまで迫った。シューマッハはこの1戦のみでチームを離脱し、ベネトンに移籍した。第12戦イタリアGP、13戦ポルトガルGPではシューマッハにベネトンのシートを奪われたロベルト・モレノがジョーダンを駆ったが、それぞれリタイヤと10位に終わった。またチェザリスもイタリアGPでは終盤まで6位を走行しながらピケに抜かれ7位、ポルトガルGPも8位とポイントは獲得出来なかった。第14戦スペインGP以降の3戦は、モレノに代わってアレッサンドロ・ザナルディがマシンを駆るも、チェザリス共々入賞は無かった。ジョーダンは最終的に新チームながらランキング5位でシーズンを終えた。1992年には新たにヤマハエンジンを搭載することが決まっており、ヤマハV12エンジンを191に搭載したマシンを黒澤琢弥が鈴鹿サーキットでドライブしテストが行われた。
191はスタイリッシュなデザインと鮮やかなカラーリングにより、歴代F1マシンの中でも美しいマシンのひとつとして人気が高い。また、ミハエル・シューマッハがF1デビュー時に搭乗したマシンとしても記憶されている。シューマッハのデビューから20周年となる2011年ベルギーグランプリにおいて、彼のデビュー戦でトラブルを起こした191のクラッチがエディ・ジョーダンからシューマッハに贈られた。ゲイリー・アンダーソンによれば、クラッチはAPから無償供給されたもので、ウィリアムズから返品されたやや故障の多い旧タイプだったという。レギュラードライバー2名は問題なかったが、シューマッハには丁寧に扱うよう指示するのを忘れていたため、決勝でそのツケを払うことになってしまった。ゲイリー・アンダーソンは、当時のコスワースとの関係について技術的な協力関係はなかったとしている。「今のコスワースはレースのことがよくわかっていない。キース・ダックワースがいたころは、真剣に取り組んでいたが、現在は単にエンジンを作っている会社に過ぎない」、「ホンダやルノーのやっていることを研究する意志さえない」、「彼らとの間にあったのは単なる商売上の取引関係だけだ」と語っている。
アミティビルの司祭館、神父が懺悔室で何者かにより射殺されてしまう。それから12年後、空き家になった司祭館には新婚のデビーとマーヴィンが移り住みに友人達と来ていた、デビーは以前、夢の中でこの司祭館を見たという。こうして家を購入した夫婦と友人たちは同居する、地下室に封印された懺悔室を発見したことを切っ掛けに悪霊が解き放たれポルターガイスト現象を起こしデビー達を襲う、やがて友人の一人フランクに悪霊が憑依してしまい次々とマーヴィンを含め同居している者を殺し始めていく
ハンス・ホルザー著の小説。日本では翻訳されてなく未出版。
パンdeグータン（ぱん で ぐーたん）とは、テレビ神奈川（tvk）の子供番組『キッズ劇場 ピース』内で2013年7月6日から同年12月28日まで放送されたテレビアニメ。2014年1月7日から同年7月1日までと、2014年10月7日から2015年4月2日までは単独番組として再放送されていた。2015年4月から同年6月までは『それゆけ!いるかてれび』（毎週土曜日午前8:45 - 9:00）に内包されていた（1週2話形式）。
このスタジアムが完成する以前のバランキージャにはエスタディオ・ロメリオ・マルティネスという収容人数1万人のスタジアムしか所有していなかったが、1948年にフットボル・プロフェシオナル・コロンビアーノが開幕し更に大きなスタジアムが必要となった。1970年代初頭にエスタディオ・ロメリオ・マルティネスに屋外観覧席を設置することで収容能力の向上を図ろうとしたが、この計画を遂行するためにはスタジアムの横を通る72番通りの幅員を狭めなければならない為中止となった。暫くして代替案が出されたが、それは隣接する出来たばかりの集会場を取り壊してそこに増築しようというものであった。しかしこの計画には地方新聞等が強く批判したため中断された。その後様々な調査により適当な拡張方法を模索したが折り合いがつかず、結局新しいスタジアムを建設することで決着した。
スタジアム名称にある「ロベルト・メレンデス」とは、プロ化以前のコロンビアサッカーにおいて多大な貢献をしたサッカー選手の名前であり、1991年頃に改名された。ロベルト・メレンデスは1930年代にジュニオールの前身であるバランキージャ・フベントゥ・ジュニオール (Barranquilla Juventud Junior) に所属した。コロンビアのサッカー選手で初めて海外のクラブに移籍した人物でもある。2005年に死去。
4つのロッカールームと8つのバスルーム、27部屋のラジオブースとビデオ編集室がある。駐車場は1,600台駐車可能。南と北にそれぞれ韓国とベトナムに関するギャラリーがある。これは20世紀に戦争による被害を受けたアジア諸国を記念して設置された。
1400年、ダラムのレビィ城で生まれた。リチャードはウェストモーランド伯ラルフ・ネヴィルの三男（第10子）ではあったが、母で父の後妻ジョウン・ボーフォートはエドワード3世の3男ジョン・オブ・ゴーントの娘でヘンリー4世の異母妹であった。ネヴィル家の所領は主にダラムとヨークシャーにあったが、イングランド王リチャード2世、ヘンリー4世はこの一家がスコティッシュ・ボーダーズにおけるパーシー家の勢力との均衡をはかるのに利用できると考え、1397年に父にウェストモーランド伯爵位が与えられ、さらに1403年にはスコットランドとの西部国境警備責任者（Lord Warden of the West March）に任命された。王族・貴族間の区別がいっそう重要になっていた時期であるからこそ、ラルフにとってエドワード3世の孫娘で王室の一員のジョウン・ボーフォートとの結婚はもう一つの報酬として見ることができる。
父と最初の妻の間にできた子供達は皆地方貴族と結婚したが、ジョウン・ボーフォートとの子供達はより高貴な家系と縁組した。リチャードの3人の姉妹は皆公爵と結婚し（妹セシリーはヨーク公リチャードと結婚した）、彼自身はソールズベリー伯トマス・モンタキュートの一人娘で爵位継承権を持つアリス・モンタキュートと結婚した。リチャードとアリスが結婚した日付は分かっていないが、おそらく王妃キャサリン・オブ・ヴァロワの戴冠式に夫婦として出席した1421年2月以前のことと推定される。結婚時点では妻アリスはまだ推定相続人であり、この時点でのソールズベリー伯である義父トマスは存命であるどころか、1424年にアリス・チョーサーと再婚した。しかし結局、この結婚では子供は生まれず、モンタキュート家の男系継承者の絶えた1429年にリチャードは晴れてソールズベリー伯に、アリスはソールズベリー女伯になった。こうしてリチャードは三男としては望外な所領を得た。更に不思議なことに、本来ネヴィル家の遺産を受け継ぐはずの先妻の子（リチャードの異母兄）ジョン・ネヴィルは、その遺産の大部分を継母であるジョウンが継承する事を認めた。こうなると、ジョウンが亡くなる1440年には、その嫡子であるリチャードがネヴィル家の遺産を受け取ることになる。後に父の遺産分配に甥でジョンの息子ラルフ・ネヴィルが異議を唱えるが、1443年に決着し、リチャードはネヴィル家の主要な所領であるミドルハム・シェリフハットン・ペンリス等を所有し続けた（但し、レビィ城だけはジョンの血統に返還された）。ネヴィル家内の遺産問題の後、リチャードはパーシー家との確執に突入していく。また、リチャードの結婚は、妻の権利として妻の母方の祖父に当たるケント伯トマス・ホランドの遺産までもたらした。皮肉にも彼のソールズベリー伯の称号自体は大した富をもたらさなかったが、彼はイングランド南部のバークシャーに邸宅を構えた。
当時スコットランドとの国境は、ノーサンバーランドのベリックに本拠地を置く東部国境と、カンブリアのカーライルに本拠地を置く西部国境の、2人の警備責任者によって守られていた。14世紀まではこの両方がパーシー家から任命されていた。ヘンリー4世の即位を支援していたパーシー家は、1399年のヘンリー4世の即位に伴って、西部国境はノーサンバランド伯ヘンリー・パーシーに、東部国境はその息子のヘンリー・パーシー（ホットスパー）がそれぞれ警備責任者になった。しかし後にホットスパーは反乱を起こして1403年に戦死、父も反逆罪の共謀として捕らえられた。その逮捕を国王に命じられたのがリチャードの父ラルフ・ネヴィルであり、その褒美としてパーシー家の後任として東西両方の国境警備責任者の職を与えられた（ノーサンバランド伯は後に再び反乱を起こし、1408年に戦死）。ヘンリー5世の即位に伴って、ノーサンバランド伯の孫でホットスパーの遺児・ヘンリー・パーシーが復帰、リチャードの姉エレノアと結婚した。パーシー家は所領を回復し、1417年に東部国境だけはパーシー家の担当に戻されるが、西部国境はネヴィル家世襲の官職となった。1420年、リチャードは父の後任としてスコットランド西部国境警備責任者に任命された。この役職は当時のイングランドでは平時で1500ポンド、いざスコットランドと戦争になった場合にはその4倍の予算が支給される、極めて金になる官職であった。スコットランド国境の防備に関しては、対フランス戦線のカレーと違って部隊の常駐義務はなかったが、絶え間ない襲撃と小競り合いに対処するうちに、よく訓練された精兵が揃うことになった。リチャードがカンバーランド、ウェストモーランド、ダラムで治安判事に任命されたところを見ると、ヘンリー5世の信任も厚かったのだろう。ヘンリー5世没後の1431年、ヘンリー6世がフランス王としての戴冠式を行うためフランスに赴いた時には、その一行に同行し、帰国するとさらに東部国境警備責任者にも任命された。しかし1436年、リチャードはあっさり東西両方の国境警備責任者を辞職してしまう。恐らくヘンリー6世からの予算支払いの滞りにプレッシャーをかける目的だったと考えられる。辞職が了承されると、彼は自前の歩兵・弓兵からなる1300人の兵士を連れて、フランス遠征に向かう義弟のヨーク公リチャードに同行した。翌1437年に帰国し、11月には枢密院のメンバーとなった。この後しばらくは、前述のネヴィル家内の遺産騒動に注力してスコットランド国境警備からは離れていたが、1443年にお家騒動が収まると、西部国境警備責任者に復帰した。この時の予算は1000ポンド以下に減少したが、不渡りになる可能性のある手形払いではなく、国庫の特別枠として現金予算を確保した。ここでリチャードが手形ではなく予算枠にこだわったのは、1436年の遅滞に懲りたからかも知れない。
1443年の終わりから、リチャード・ネヴィルはノース・ヨークシャーのミドルハム城を居城とした。彼は国王の顧問団の一員で西部国境警備責任者でもあり、その地位に満足していた。弟ロバートはダラム司教になり、もう1人の弟ウィリアムはロックスバラ城の監督権を得た。リチャードの子供達はと言えば、1436年に長女セシリーと長男リチャードはそれぞれウォリック伯リチャード・ド・ビーチャムの息子・娘と結婚した。リチャードは後に妻の権利でウォリック伯爵位も継承した。しかし、ネヴィル家の栄達はこの頃から陰りを見せ始める。成長したヘンリー6世は1430年代の後半頃から親政を始めたが、ヘンリー6世は凋落していた王室の権威を増すために、王族に近い貴族の富が増すように腐心した。しかしリチャードはまだ若かった上に、エドワード3世の血を引いているとは言え庶出である上に女系の血縁だったため、あまり富の分配にあずかれなかった。この状況下の北イングランドにおいて、ネヴィル家とエドワード3世の男系血縁であるパーシー家との主導権争いは、重大事に発展する可能性があった。支配者である国王が強くて有能であれば この不和をコントロールするなり自身の得になるように采配するところであるが、病弱なヘンリー6世では対処できず、当初の地方課題はイングランド全土での紛争へと発展してしまった。パーシー家は北イングランド中に所領を持っているのに対し、ネヴィル家の北イングランドにおける所領はノース・ヨークシャーとダラムに集中していた。しかしネヴィル家は西部国境警備責任者だったため、北西部での所領はケンダルとペンリスだけにも関わらず、北西部でも大きな力を持っていた。パーシー家はカンバーランドとウェストモーランドにある自家の所領の住人に対して、ネヴィル家が資金力にものを言わせて西部国境警備のための兵士を募集したことに憤慨していた。15世紀イングランドの体制は『疑似封建制』とも言える状況で、全ての臣民は信頼に足る主君を求めていた。雇われた家臣は主に軍事活動で奉公し、それに対して主君は家臣に「若干の年俸」と「主君への忠誠を表すための徽章や服に付ける小物等（制服）」と「近隣との諍いが生じた時の支援（保全）」を与えていた。しかし北イングランドはウェストミンスターの宮廷から遠いため、不正に対する法的対処という保全は十分に行き渡っていなかった。そんな中、リチャードの国境警備責任者としての財力をもってすれば、パーシー家の所領の住人に対しても無償で支援を与えることも可能だった。1448年にスコットランドとの戦いが再開すると、ノーサンバランド伯ヘンリー・パーシーはリチャードが管轄する西部国境を通って兵を投入した。これはノーサンバランド伯の重大なエチケット違反である。ノーサンバランド伯は西部国境で突出した上に戦闘に敗れ、息子のポイニングズ卿は捕らえられた。攻撃に転じたスコットランド軍に対応したため、リチャードは2000頭以上の馬を失い、さらに後の和平交渉のメンバーからもノーサンバランド伯と共に外されてしまった。これで両家の感情的な対立が煽られた。長い間が空けば悪意は薄らいだかもしれないが、ノーサンバランド伯の次男イグリモント卿はその後数年にわたってリチャードの地盤のヨークシャー、特にヨークとシェリフ・ハットンのネヴィル家の城で紛争を起こして回った。1453年8月、イグリモント卿はシェリフ・ハットンへと向かったリチャードを待ち伏せするつもりで、1000人以上の兵を集めた。リチャードはリンカンシャーで4男のトマスの結婚式に出席しており、その護衛の方がイグリモント卿の伏兵の人数よりは少なかったであろうが、充分な武装をしていたのか、無事にシェリフ・ハットンに到着した。無事だったとはいえ、これが私闘の始まりである。
1455年、大法官にしてもらった恩から、リチャード・ネヴィルはヨーク公に鞍替えした。ヘンリー6世が独立を宣言したヨーク公を護国卿の地位から外そうとした時、彼はヨーク公の行動を「自衛的措置」として、セント・オールバーンズの戦いでヨーク公に合流、ノーサンバランド伯とサマセット公エドムンド・ボーフォートを討ち取っている。1459年のブロア・ヒースの戦いでも大勝したが、ラドフォード橋の戦いに大敗、王室の恩赦からも除外されて、カレーに逃げた。1460年で長男のウォリック伯がノーサンプトンの戦いで反撃、ヘンリー6世を捕らえたが、リチャードとヨーク公はウェイクフィールドの戦いで敗死した。リチャード・ネヴィルのアラバスター製の彫像はバークシャーのバーグフィールド教会にある。最初、彼はポンテフラクトに埋葬されたが、息子が胴体をビーシャムの一族の墓に移葬し、この彫像を立てた。後にヘンリー8世が修道院の解散を行った時に、現在のバーグフィールド教会に移された。
数多くのタトゥーコンベンションやコンペティションに参加をしており、アメリカ・ニューヨーク・タトゥーコンベンションでは「Best Overall」で1位を３度受賞(2004年、2007年,2013年)。また“Best Back or Chest” で1位を２度受賞（2004年、2007年）また、2007年のイタリア ミラン タトゥーコンベンションでは “Best Color” と “Best Black and White”の両方で1位受賞という快挙を成し遂げた。2007年のアメリカ・サンノゼ・タトゥーコンベンショで “Best Bodysuit” で一位を受賞。またゲストとして出席したものは、2002年のスペイン・マドリッド・タトゥーコンベンション、2005年の北京タトゥーコンベンション、2008年の中国大連タトゥーコンベンション、2010年のシンガポール・タトゥー&カルチャーショーなどもある。2012年の“Rites of Passage”オーストラリア・メルボルン・タトゥーコンベンション&アートフェスティバル、コンテストで"Best Japanese"部門一位を受賞。2013年のフランス・モンディアル・ドゥ・タトゥーアージュで"Best Back or Full-Body"部門一位を受賞し、第1回中国香港タトゥーコンベンション2013でも同じく同年に"Color"部門一位と会場内総合部門一位を受賞している。彼の作品はフランスで世界最高峰のタトゥー展“TATOUEURS, TATOUES”にてケ・ブランリ美術館で刺青作品が展示された (2014/05/06~2015/10/18)。。その他、海外でのTV、雑誌等のインタビュー、出演、掲載多数。
このアルバムのタイトルは「That Wonderful One」の略であり、テーマは「ある女子高生の一日」。自身が所属したユニット「ごまっとう」の「SHALL WE LOVE?」の松浦ソロバージョンを含む全12曲。
青山学院大学卒業後、全国朝日放送株式会社（現在の株式会社テレビ朝日）入社。最初の6年間は経理・予算財務を担当、その後の2年間は編成の管理を担当後、退社まで編成の企画部に在籍。しかし1994年に親族が高齢になり体調を崩したことがきっかけで後継者として義父が創業した第一交通産業に入社することになる。 2001年、第一交通産業グループ社長に就任、現在に至る。2010年から福岡県タクシー協会会長に就任2011年から北九州商工会議所副会頭に就任し、2012年から九州タクシー協会会長、全国タクシー協会の副会長に就任する。2014年、北九州観光協会会長就任。2015年6月、福岡経済同友会副代表幹事就任。
ハーロー校（英: Harrow School）は、英国の伝統的パブリックスクール校。男子全寮制であり、英国の首相経験者だけでなく、世界の指導的役割を果たしたリーダーを多く輩出した。13歳から18歳まで5学年821名の生徒が12の宿舎で暮らしており、卒業生の多くは、オックスフォード大学・ケンブリッジ大学へ進学する。ロンドン中心から北北西のハーロー・オン・ザ・ヒル(en)という緩やかな丘の上に位置する。1572年、ジョン・ライオン(en)が同校を創立した。緑溢れた広大な敷地内には、校舎や学寮（ボーディングハウス）以外に、ファーム、湖、さらにスポーツの盛んな同校らしく、ラグビー、サッカー、クリケット、テニスなどの競技場、ゴルフコースがある。有名な制服は、「ハーローハット」と呼ばれる麦わらの帽子にモーニング・スーツ。
2017/18年の学費は、学期ごとに£12,850（年間学費は£38,550)
デビュー当初は芝・ダート兼用で使われるが、1999年頃より芝レースにほぼ専念する形となり同年6月、11番人気という低評価に反発しエプソムカップを制し重賞タイトルを獲得。また数多くの道悪馬場をこなし、江田騎手も「この馬は道悪はホントにうまい」と同馬を評価、翌2000年のエプソムカップでは開催最終週の荒れ馬場の最内を進路にとり優勝している。2001年初頭にはさらにアメリカジョッキークラブカップ・中山記念と2つの重賞を制覇、同馬を管理する田子調教師も「丈夫になって実が入ってきた」と成長を認め、GI競走への本格参戦を明言。暮れの有馬記念では出走馬中最低人気の13番人気ながら2着入線、有馬記念の配当記録を更新する波乱を演出している。同馬の適距離は1800-2200m前後と評価されていたが、輸送競馬に弱く結果が出せないため関西圏への出走は殆ど行われず宝塚記念へは未出走、外国産馬のため天皇賞（秋）への出走には制限があり、これらの競走には使われることはなかった。また、2001年中山記念当日には江田のもう1頭のお手馬であるGI馬ダイタクヤマトが阪急杯に出走していたが、「いつもお世話になっているから」という理由でアメリカンボスを選ぶなど出走41レース全てに江田が騎乗した。
8歳時の2003年より日高軽種馬農協門別種馬場で種牡馬入りし、初年度は45頭に種付けを行った。2004年は種付け数が16頭に減少している。産駒は2006年に競走馬デビューし、同年7月23日に川崎競馬場で行われた新馬戦をロイヤルボスが制し、産駒が中央、地方を通じた初勝利を挙げた。そのロイヤルボスは同年のハイセイコー記念も制し、産駒の重賞初勝利を記録した。2007年より太平洋ナショナルスタッドに移動した。
超古代文明「オーバッツ」の謎を巡り少年たちが世界中を駆け巡る冒険活劇であり、坂巻貞彦によるオリジナルストーリーである。タイトルに『未来少年コナンII』とあるが、『未来少年コナン』とは時代設定・舞台・登場人物などが異なり直接の続編ではない。前作と同じなのは製作会社と、超磁力兵器などの両作品に共通した一部の単語、動きを強調したアニメーションになっていること。両作ともに関わっているスタッフは、監督の早川啓二などごく一部である。初回放送週のテレビ情報誌（ザテレビジョンなど）では、「未来少年コナンの世界観をモチーフとした冒険―」と、紹介されている。特定の原作を持たない日本アニメーションの製作作品としては初めてアメコミ風のキャラクターデザインで登場人物らが描かれている。世界中を駆け巡るという点では『七つの海のティコ』に通ずる点があり、本作においても中盤でタイガたちが日本の久保教授を訪ねて京都に降り立つエピソードがある。番組後期の第15話よりオープニングテーマが変更された。その際、番組名が『タイガアドベンチャー』へ改題されている。本放送当時、全国同時ネット番組ではなく、ネットされたのはTBSと一部の系列局に留まった。再放送はBS-iにて、2001年と、2003年・2004年（土曜日午前7時30分 - ）に行われている。2001年夏の再放送は、『未来少年コナン』と連続した時間枠（朝7時 - 8時）で行われた。バンダイビジュアル (EMOTION) から、4話収録のビデオソフトが6巻発売されている。放送途中の番組名の変更に関わらず、全巻のパッケージには『未来少年コナンII』のタイトルが付された。本編終了後に本作と『未来少年コナン』のビデオソフトの宣伝が収録されている。2011年8月からYouTubeにおいて、坂巻貞彦が編集・投稿したと思われる本作のストーリーボードをスライド映像に編集したものが公開されている。説明文によれば1994年から構想・制作に取りかかっていたことが窺える。
少年タイガは考古学者の父に連れられ世界中の遺跡を飛び回っていた。ある日、とある遺跡で不思議なオーバッツ（オーパーツがモチーフ）を見つけ、科学者モア博士によってタイガは冒険の日々に巻き込まれてゆく。それを知った少女ティアナはタイガがオーバッツを盗んだと思い込み世界中を追いかけていくが、なぜかオーバッツは彼女に反応するのだった。そしてある時、南海の孤島に世捨て子同然のように暮らしていた少年ゴシュと知り合い冒険を共にしていく。謎の組織のエージェントのジョージとマイケルの追跡をかわしながらオーバッツの謎に挑むのだった。
本船はオーストラリアのインキャット社が建造。同社では本船と同様の技術・形状を用いたウェーブピアサー型高速船を多数建造しており、本船は112 m級に分類される。インキャット社は建造した船舶に一連の「Hull No」を付与しているが、本船は065で、これは姉妹船であるナッチャンReraの064と連番である。船名の「ナッチャンWorld」は、姉妹船の「ナッチャンRera」の「ナッチャン」と、船体に描かれたイラストの「世界中から集まった仲間たちがパレードする」というイメージからの「World」が合わされたもの。2008年5月に定期便として就航したが採算の悪化から同年11月には定期運用を終え、2009年（平成17年）から2012年（平成24年）まで、東日本フェリーを吸収合併した津軽海峡フェリーが、夏期繁忙期限定で運航した。2016年3月、PFI法に基づいて設立された特別目的会社「高速マリン・トランスポート」が本船を保有することとなり、防衛省は同社と2025年12月末まで10年間の輸送使用契約を結んだ。
ナッチャンWorldはナッチャンReraに続く双胴式の高速フェリーとして、オーストラリアのインキャット社ホバート造船所で建造された。同社の112 m級ウェーブ・ピアーサー2番船で、船体番号は065。青森港 - 函館港間をおよそ夏季1時間45分、冬季2時間15分、深夜便2時間30分で結んだ。船体には、2007年（平成19年）11月に「パレード」をテーマとして児童より公募したイラスト538点の中から選ばれた恐竜や海の生物など18作品が描かれている。2008年（平成20年）2月19日に進水し、4月3日に公試、同月8日に完成記念式典が行われた。その後、同月10日にオーストラリアを出航、ブリスベンを経由して17日の午前7時に函館に到着した。就航に先立つ4月30日には函館港に停泊中の船内でテロ対処訓練が行われたが、この訓練は同年7月7日から9日にかけて開催される北海道洞爺湖サミットに備えたもので、北海道警察と東日本フェリーが合同で実施した。就航式は同年5月2日に青森市の青森高速船ターミナルで行われ、同時に函館港開港150周年記念イベント「津軽海峡・海と大空のフェスティバル」が開催された。また、本船の就航に合わせて青森フェリー埠頭では新しいターミナルビルと搭乗橋の使用が開始された。しかし同年8月4日、東日本フェリーは原油高にともなう燃料高騰を理由として、運賃の3割値上げと秋・冬季の減便を発表した（これにより1日6往復12便運航されている便数が9月から4往復8便、11月から2往復4便に減少することになった）。さらに同年9月8日、燃料高騰の影響によりナッチャンRera・Worldの函館 - 青森航路と在来船で運航している函館から青森、室蘭、大間への3航路の合計で本年度49億円の赤字が見込まれることから、同年11月末をもって国内フェリー事業から撤退することを発表するとともに、2隻の高速フェリーは同年11月1日から運航を休止した。その後は青森・函館の両港に係船されていたが2009年（平成21年）3月、函館開港150周年記念事業のPRのために、同じく開港150周年を迎える横浜港の大さん橋で展示された。翌2010年（平成22年）の2月17日に再び大さん橋に入港し、停泊中の船内で青森物産展が開催された他、2月21日には久里浜港発着の特別クルーズも実施された。また、東日本フェリーから青函航路を承継した道南自動車フェリー（現・津軽海峡フェリー）が国土交通省への期間限定での運航申請が2009年（平成21年）5月20日に認可され、同年7月18日から9月30日までの期間限定で青森港 - 函館港の間を運航した（地元漁協に配慮し減速して運航したため、両港間の所要時間は2時間45分となった）。以降2010年（平成22年）は7月17日から10月31日まで、2011年（平成23年）は7月29日から8月18日、2012年（平成24年）は8月1日から8月19日の期間限定で運航した。2013年（平成25年）以降については運航されていない。
東北地方太平洋沖地震の発生に際し、自衛隊の要請を受け被災地への緊急災害援助部隊派遣のために同年3月14日 - 16日にかけて臨時運航された。更に北海道の要請も受けて、3月20日にも被災地への支援物資輸送の為に運航された。2011年（平成23年）夏から秋にかけて、左舷後部の車両出入口にランプを増設した。11月10日からおこなわれる陸上自衛隊の日出生台演習場での訓練のため、北海道の苫小牧港から大分県の大分港まで90式戦車4両と89式装甲戦闘車10両等を輸送した。この航海は訓練期間中待機だったため、合間に別の陸上自衛隊の部隊を九州各地から九州の島嶼部に輸送し、この航海で大分県大分市大分港及び別府市別府港、鹿児島県奄美市名瀬港及び志布志市志布志港、長崎県対馬市厳原港への寄港実績を作った。自衛隊の装備費縮減のため、防衛省がPFIにより建造した高速フェリーを民間と兼用する構想が2013年（平成25年）7月に報道されるなど、同一の船舶を民間と共用で利用する構想が度々報じられているが、「ナッチャンWorld」については2011年（平成23年）2月、同省が姉妹船の「ナッチャンRera」とともに、離島奪還作戦に不可欠な高速輸送艦艇として利用することを検討している旨を報じられたことがある。2012年（平成24年）夏以降運航していなかったナッチャンWorldを、防衛省は大災害などに備えるとの名目で2014年（平成26年）度、約3億5千万円で借り上げた。2016年3月、双日・津軽海峡フェリー・新日本海フェリー他8社が設立した高速マリン・トランスポート株式会社が本船を保有することとなり、同社と防衛省の間で使用契約が結ばれた。平時は高速マリン・トランスポートが本船を運航し、民間収益事業のほか自衛隊の訓練や災害派遣に使用。有事には防衛省が高速マリン・トランスポートから提供を受け、自衛隊員や武器の輸送に用いる。
防衛省での活動時期以外についてはリベラが地域振興の観点からクルーズ企画やレンタルホールとしての活用を検討し、2018年から準備が整ったとして観光船として2月11・12日の函館港での花火大会を組み合わせたディナークルーズを皮切りに一般向け運航を再開。8月7日・8日には青森ねぶた祭りツアーにて6年ぶりに津軽海峡での運航を行った。
姉妹船のナッチャンReraとの外観上の相違点としては、ナッチャンReraは前部の車両搭載デッキ天面が突き抜けとなっているが、ナッチャンWorldは突抜が無く、太陽のイラストが描かれていた（現在はRera同様に突き抜けとなっている）。また、客室設備の相違点は、エグゼクティブクラスの座席がシートタイプではなくブース形式になっているほか、ラウンジにはカウンターが無くマッサージチェアが装備されている。乗客定員もナッチャンReraが774名であるのに対して、ナッチャンWorldでは800名と増加している。当初、ナッチャンWorldはナッチャンReraと同じく船尾ランプウェイのみを装備していた。しかし、船尾ランプウェイが船体の吃水面から高い位置にあるため、荷役接岸時は同型船専用に整備された港湾設備（専用岸壁）に船尾接岸する必要があった。後に、東北地方太平洋沖地震以降に利用が多くなった自衛隊輸送を鑑み、一般の整備されていない岸壁でも車両の積み下ろしができるように、舷側接岸時に使用できるランプウェイを後部ランプウェイの左舷側に増設する工事を2011年10月に行った。このランプウェイはナッチャンReraと大きく異なる外観的特徴となっている。
1963年9月、当時日本アマチュアレスリング協会の会長であった八田一朗は「ソ連のレスリングの強さの秘密はサンボにある」と、レスリングの強化策にサンボの導入を試み、1963年にはソ連レスリング選手団と共に4名のサンビストを初来日させた。当時、日本国民はサンボに関する知識をまったく持っていなかったが、4名のサンビストは前橋、神戸、横浜、東京各地で柔道選手と柔道の交流試合をした。これは日本柔道界への警鐘的役割も果たした。1965年9月、八田一朗はサンボ競技を日本に根づかせようと日本サンボ連盟を設立し、会長に就任。常務理事に就任した古賀正一（ビクトル古賀）をソ連に派遣し、自らサンボ修行に励む傍ら日本とソ連の交流パイプを構築し、日本サンボの要としてサンボ普及に取り組んだ。1965年1月、日本サンボ連盟は国内最初の大会「東日本サンボ選手権大会」を東京の代々木体育館で開催。数多くのレスリング選手と柔道選手の参加のあった盛大な大会であった。また、この大会は猪狩則男（当時の日本レスリング協会理事長）の尽力によってテレビ放映され、「サンボ」の名は広まりを見せた。さらに同年8月、「第1回全日本サンボ選手権大会」が岩手県盛岡市で開催された。日本レスリング協会主導型であった当時の日本サンボ連盟は、全日本柔道連盟や講道館との連携に難航するも、全日本サンボ選手権を毎年開催し、ソ連に選手を派遣していたものの、有力な柔道選手やレスリング選手の参加が求められるところであった。そこで日本サンボ連盟は抜本的な改革に着手した。当時、日本サンボ連盟の理事長・笹原正三と常務理事の古賀正一、東京オリンピック柔道金メダリストの猪熊功との間で、「日本におけるサンボ競技」について会談があり、続いて全日本柔道連盟の要職にあった渡辺利一郎との会合から国際柔道連盟会長の松前重義を会長に迎え、最高顧問に八田一朗が就任して新たな出発をすることとなった。その間、1970年の全ソサンボ選手権に岩釣兼生が優勝、1971年のヨーロッパサンボ選手権で佐藤宣践が優勝するなど日本から有力選手の派遣を行っていた。そして国際サンボ連盟が設立されることとなり、1972年イギリスのマンチェスターで記念すべき第1回「FILA世界サンボ選手権」が開催された。この大会に68㎏級で出場した古賀正一が優勝し、日本に光明を与えた。順風満帆に運営されていた日本サンボ連盟であったが、一時的に体調を崩した松前重義が八田一朗に会長就任を要請し、ここから八田一朗は没するまでこの任にあった。その後、ベースボールマガジン社の創設者である池田恒雄、世界サンボ連盟名誉会長の堀米泰文、井柳学らが会長の任にあたり、1988年5月には東京・代々木第一体育館で日本ではじめての国際大会であるサンボワールドカップ開催、1996年11月には東京・代々木第一体育館で世界サンボ選手権が開催された。国内大会では毎年、全日本サンボ選手権・東日本サンボ選手権・愛知県オープン大会・青森県オープン大会・近畿オープン大会等全国各地で開催されるようになった。これに伴い、サンボを指導する道場やクラブチームなどが新設され、技術講習会なども開催された。近年ではサンボ選手が総合格闘技やプロレスに出場し、また、プロレスラーがサンボの技術を採り入れるなどで、一般的な認知度も高くなったところである。2013年7月にロシア連邦カザン市で開催される大学生のオリンピックであるユニバーシアード大会にサンボ競技が公開競技として採用されることになった。すると「日本からぜひ、強いサンボチームを」と自国のサンボと日本の柔道をこよなく愛するロシア連邦のウラジミール・プーチン大統領からの呼びかけがあった。2012年1月、日露友好関係を深め世界平和に貢献することを旗印にし日本サンボ連盟は一般社団法人格を取得し、会長に近藤正明が就任。(財)日本レスリング協会会長の福田富昭、全日本学生柔道連盟副会長佐藤宣践を特別顧問にむかえ同連盟のリニューアルをおこなった。2013年2月2日、埼玉県上尾市・埼玉県立武道館において、ユニバーシアード大会サンボ競技の日本代表選手選考を兼ねたプーチン大統領杯サンボ選手権大会が開催された。日本全国から多数の学生柔道選手とレスリング選手、総合格闘技選手、サンボ選手が一同し、熱戦が繰り広げられた。
熱田東町字花表先の名に由来する。江戸時代には華表崎と表記して「とりいさき」と読み、明治時代には「とりいさき」の表記が華表先と転じたとされる。また、華表は鳥居を指す語であり、熱田神宮東門の大鳥居前を示す地名であるという。