geniacllm/wiki40b huggingface dataset:
プラケプタ・ミリターリアとは、965年に皇帝ニケフォロス2世フォカスが代表して書いた東ローマ帝国軍事論文のラテン語のタイトルである。ギリシャ語のタイトルは『Στρατηγικὴ ἔκθεσις καὶ σύνταξις Νικηφόρου δεσπότου』（皇帝ニケフォロスによる戦争の解説と軍の編成）である。論文は6章からなり、10世紀中ごろ東アラブ地域に対する作戦の間に進化した東ローマ帝国軍の内容を提示している。この論文の中では、カタフラクト重装騎兵によるくさび隊列の正確な評価、新混成歩兵旅団（タクシアルキア）、各ユニット間を守る適切な陣形と間隔、メナウリオン槍の使用など、いくつかの新しい試みが盛り込まれていた。 論文では実用的な戦争戦略について強調され、様々な作戦の想定について考察するだけではなく、野営地の設営、スパイや偵察についての使用にも言及している。また軍の宗教儀式もフォカス自身の宗教的な熱意によって強調されている。これらの内容は、11世紀初頭、後のニケフォロス・ウラノス軍事論文に引き継がれる。
1991年（平成3年）7月25日に秋田自動車道横手IC-秋田南IC間が開通して同時に西仙北サービスエリアも開業した。2002年（平成14年）4月10日に西仙北町の第三セクター西仙北温泉インター株式会社が運営する西仙北インターチェンジが設置されると同時に、上り線側サービスエリアからのみ徒歩で利用可能な開放型の高速自動車国道活用施設ぬく森プラザが設置されたが、ぬく森プラザは2005年（平成17年）3月23日に西仙北町が大仙市に合併して廃止されたことにより、同日付で大仙市ドライバー休憩施設という名称に変更されている。なお、かつては給油所が存在したが2007年3月31日限りで閉店した2011年（平成23年）3月26日には西仙北ICの管理が西仙北温泉インター株式会社から東日本高速道路へ移管されると同時に、インターチェンジがスマートインターチェンジに変更された。
西仙北スマートインターチェンジ（にしせんぼくスマートインターチェンジ）は、西仙北サービスエリアに併設するスマートインターチェンジである。開設当初は西仙北インターチェンジとして利用時間が6:00-22:00、12mを越える車両は利用できないインターチェンジであったが、2011年3月26日に営業時間と利用制限はそのままにスマートICに変更された。料金所は上り線側に大仙市ドライバー休憩施設（開設時間 9:00 - 17:00）とともに設置され【位置図】、ランプウェイはサービスエリアの駐車場に接続されているが、スマートインターチェンジとサービスエリアの施設は同時に利用できない構造になっており、そのまま秋田自動車道本線につながっている。給油所が営業していたころは、インターチェンジからの流入時にサービスエリアの施設の中で給油所だけ唯一利用できた施設だった。
パーカーはニューヨーク州コートランドで生まれた。オールバニ法律学校で法学士を取得し、ニューヨーク州キングストンで法律実務を開始した。1885年から1897年はニューヨーク州最高裁判所の判事となり、1898年から1904年はニューヨーク州控訴裁判所の首席判事を務めた。パーカーは民主党の保守派政治家デイビッド・B・ヒルの弟子だった。パーカーは1904年アメリカ合衆国大統領選挙で民主党から候補指名を受けて、判事職を辞任した。元大統領グロバー・クリーブランドのような保守的ブルボン民主党員に支持された。民主党は1896年と1900年大統領選挙では経済問題に関して急進的なウィリアム・ジェニングス・ブライアンを候補指名したために、保守派とは疎遠になっていた。パーカーは経済問題に関して「穏健」であり、1896年には善良なる党員としてブライアンを支持していたので、両派から受け入れられると期待された。しかし、これらの期待は、パーカーがブライアン支持者にほとんど訴えられず、ソリッドサウス（当時は民主党の堅い地盤であったアメリカ合衆国南部）しか制せられなかったので、失望させられた。通貨問題に関する党内の分裂や現職大統領のセオドア・ルーズベルトの人気もあって、パーカーは大敗を喫した。その後は法律実務を再開した。パーカーはその後、1912年民主党全国党大会で臨時の議長となり、基調演説も行った。この大会ではウッドロウ・ウィルソンを大統領候補に指名した。パーカーは1926年に自家用車でニューヨーク市のセントラル・パークを通行中に心臓発作で死んだ。著作家アービング・ストーンの1943年の著作『彼等も出馬した』(They Also Ran)は落選した大統領候補に関するものであり、パーカー判事の章では、パーカーは唯一その生涯について伝記が書かれなかった大統領候補であると述べていた。ストーンの考えでは、パーカーは有効な大統領になったことであろうし、1904年の選挙は「二人」ともに一級の候補者の中から選挙民が選択できた数少ない選挙の一つであったとしている。ストーンに拠ればアメリカ人はルーズベルトのように華やかさの有る者を好むとも言っていた。パーカーの生誕地ニューヨーク州コートランドには、パーカーの名前を付けた小学校がある。ニューヨーク州公園、リクリエーションおよび史跡保存局は、1904年にアドルフォ・ミュラー・ユーリー (1862-1947)が描き、1926年にパーカーの妻から寄贈されたパーカー判事の肖像画を所有しており、ニューヨーク州キングストンの州上院州史の間に掛けられている。
前日に開業予定の北海道新幹線を記念した特別番組。2016年3月26日の東京発 - 新函館北斗行きの北海道新幹線・はやぶさ804号の特別列車を舞台に、北海道新幹線特任車掌・鈴井貴之が特別列車に乗り込んだゲストと北海道をテーマにトークを繰り広げる。またサントリー・BOSSのCMは、北海道新幹線開業を記念した特別版を放送した。
・柔道部・卓球部・陸上部・バレーボール部・ソフトテニス部・バトミントン部・サッカー部・剣道部・バスケットボール部・テニス部・軟式野球部・空手道部・図書部・吹奏楽部・囲碁将棋部・科学部・美術部・ボランティア部・茶華道部・演劇部・写真部・書道部・マイコン部・放送部・新聞部・ESS同好会
・柔道部・卓球部・野球部・陸上競技部・バレーボール部・ソフトテニス部・サッカー部・バトミントン部・剣道部・バスケットボール部・テニス部・空手道部・ボランティア部・マイコン部・図書部・吹奏楽部・茶華道部・書道部・放送部・写真部・新聞部・美術部・演劇部・囲碁将棋部・科学部・ESS同好会
ポーランドにおけるコンビニエンスストア・チェーン最大手。2011年時点で、「Żabka（ジャプカ）」ブランドでおよそ2,400店舗、2009年に新たに立ち上げた「Fresh market（フレッシュマーケット）」ブランドで55店舗を展開しており、今後も新規出店していく方針。売上高は2010年度でおよそ25億3,500万ズウォティ。基本的に朝6時から夜23時までの営業であり、24時間営業は行っていない。「Żabka（ジャプカ）」とはポーランド語で「小さなカエル」を意味し、店のロゴも黄色の背景に緑色のカエルが描かれたものとなっている。
観光コンベンション協会が、地域おこしのために2009年夏頃から構想していたメニューを地元の麺類組合に開発を依頼。ご当地グルメによる地域おこしがブームになっていること、豊橋市のうどんは100年以上の歴史があり、うどんの消費量も多いことなどに着目して企画された。豊橋市と商工会議所の協力の元、8回の試食を経て、2010年4月24日に、豊橋市内の40店で発売された。発売直後のゴールデンウィークの観光客に好評で、2週間でうどん店の売り上げが2割伸びたことから、町の活性化に効果があったと報じられている。作り方の特色は、丼の底の方にとろろご飯をよそい、その上からカレーうどんが盛りつけられていることである。普通のカレーうどんでは食べた後に残ってしまう出汁を、カレーライス・カレー雑炊として美味しく食べきれるように工夫された。先にうどんの層だけを食べることで、2種類の違った味が楽しめる。ご飯を後から入れるのには抵抗を感じるという人にも配慮したという。食器が一個の丼で済むため、イベントでの提供が容易というメリットもある。2013年4月より「豊橋カレーうどん風せんべい」が発売になった。カツオだしが効いたカレー味のせんべいで、原材料に豊橋カレーうどんの特徴のとろろやうずら卵、玄米を使用している。JR豊橋駅のキヨスクなど豊橋近郊のお土産売店で販売している。2018年10月に商品リニューアルし35ｇ×3袋入りで1箱648円（税込）。
2013年日米大学野球選手権大会アメリカ合衆国代表（2013ねんにちべいだいがくやきゅうせんしゅけんたいかいアメリカがっしゅうこくだいひょう）は、2013年に開催された日米大学野球選手権大会第39回に出場した野球アメリカ合衆国代表である。
警視庁捜査一課に新設された特殊部隊「チームZ」の刑事たちが、「ばくだん星人」と名乗る爆弾魔と、緻密で巧妙な攻防戦を繰り広げるサスペンスアクション。当初は2013年1月25日に放送される予定だったが、急遽延期されて映画『書道ガールズ!! わたしたちの甲子園』に差し替えとなった。延期の理由として、日本テレビ総合広報部は「この時期に放送するにはふさわしくない内容が含まれていたため」と説明しており、ドラマの一部のシーンが同年1月16日に発生したアルジェリア人質事件を想起させる可能性があると判断したためとみられている。このため、当初は特別ドラマ企画の第3作として予定されていた同年3月1日放送の『チープ・フライト』が、先に第2作として放送された。
地下1階にコンコースと改札があり、地下2階にホームがある地下駅である。ホームは島式1面2線で、有効長は6両分あったが、一番鈴蘭台寄りのトイレが撤去、その手前にエレベーターが設置されたことで、現在は5両編成分。但し、現在の停車列車は4両編成以下である。新開地寄りのホーム端に神戸電鉄と神戸高速鉄道の境界がある。トイレは男女別の水洗式。以前は鈴蘭台寄りホームに設けられていたが、現在はエレベーターが設けられ、地下1階コンコースにバリアフリー対応トイレが設置された。
神戸高速鉄道開業以前は湊川公園の築堤下に所在した半地下構造の駅で、改札口とホームは1階にあり、改札口はバス通りに面していた。ホームは櫛形3面2線で、有効長は2両。東側（奥側）から1番線、2番線となり、両端のホームが降車ホーム、中央のホームが乗車ホームとなっていた。1番乗り場は有馬線・三田線用、2番乗り場は粟生線用と分けて使用。ホーム突き当たりのわずかなスペースがそのまま改札口につながるコンコースとなっており、反対にホーム先端は隧道入口となり、そのまま湊川公園の築堤下を隧道が進んでいた。神戸高速鉄道乗り入れの際に現在の路線に切り替えられ、旧駅・旧線路跡隧道は地下商店街となり活用されている。また、旧駅舎は現駅コンコースへの地上出入口やこの地下商店街への入口として現在も存在している。
平成29年（2017年）度の一日の乗車人員は6,077人であった。繁華街及び神戸市営地下鉄との乗換駅の為、利用者はそれなりに多い。
現在でこそ阪神電気鉄道・山陽電気鉄道・神戸電鉄は神戸高速鉄道を介して連絡しているが、戦前には阪神・山陽の両社ともが独自に湊川への延伸を計画していたことがあった。1930年代、神戸市内に乗り入れる各私鉄の神戸側ターミナルは各社ごとに異なっており、山陽は兵庫（1968年廃止）、阪神は滝道（1933年廃止）、阪急は上筒井（1940年廃止）、神鉄は湊川と全く異なっており、ターミナル同士の連絡は長い間神戸市電に頼る状態が続いていた。そんな中、阪神は本線に並行する阪急神戸本線に対抗すべく、本線の高速別線として「第二阪神線」なるものを計画し、その延長として三宮 - 元町 - 湊川間の延伸を計画した。そのうち、湊川への延伸免許を1934年9月に取得し、暫定的に元町までの工事が進められた。それとはまた別に、山陽も明石 - 湊川間の別線を計画し、湊川で阪神と山陽が接続する計画となっていた。これが完成すれば、阪神・山陽・神鉄の3社が湊川で接続するはずであったが、阪神本線の元町延伸は1936年に完成したものの第二阪神線および阪神本線の湊川延伸は資材・資金面での問題があり実現せず、山陽の別線も同じような理由で頓挫してしまった。なお、阪神・山陽の両社ともに戦後も湊川への延伸免許は保有し続けていた。最終的には、阪神・山陽の両社とも湊川への延伸免許を失効させる代わりに神戸高速鉄道東西線に乗り入れることになり、当初の構想とは違う形で阪神・山陽・神鉄が接続することとなった。阪神本線の湊川延伸計画の名残として、元町駅には湊川を起点とした距離2.4kmのキロポストが設置されている。
1日平均乗降人員は674人である（2006年度）
女性の「パーツ」にうるさい好みと強烈な愛情、つまりフェチを持つ男前田ハチベエは自分好みのパーツを持つ女性を求め、東京の坂下門学園に入学する。引越しのため男子寮に向かうハチベエ。しかし、男子寮は2週間前に放火により焼失していた。ハチベエはそこに現れた女子寮の責任者兼高等部教員でハチベエ好みの脚を持つ雨柳つばめのはからいで女子寮の未使用の離れに一時的に身を寄せることとなる。さらに女子寮にはハチベエ好みの瞳を持つ天幕桜子、胸を持つ月野弓雁、声を持つ鳳桐乃がいた。一気に4人も自分好みの「パーツ」の持ち主と知り合いになったハチベエ。ハチベエは彼女達との仲を深めるべく時に発奮し、時に暴走し、時に彼女達を守っていく。本誌『週刊少年サンデー』では2006年20号に3Dフェチメガネが付録になり、飛び出すステキパーツが実現された。
山本 慎平（やまもと しんぺい、1876年（明治9年）1月22日 - 1948年（昭和23年）5月21日）は、日本の衆議院議員（立憲政友会）、ジャーナリスト。
長野県更級郡稲荷山町（現在の千曲市）出身。1901年（明治34年）、東京専門学校（現在の早稲田大学）邦語政治科を卒業。長野新聞社・新潟日報社で主筆・社長を務める。長野県会議員、同参事会員を経て、1924年（大正13年）の第15回衆議院議員総選挙に出馬し当選を果たす。第16回、第18回でも再選された。その後、稲荷山町長を務めた。その他に、大日本法令出版株式会社取締役、帝国法規出版株式会社取締役、鹿曲川水力電気会社取締役などを務めた。
イ・ジュンムン （이중문、1983年10月27日 - ）は大韓民国の俳優。東国大学校演劇映画科卒業で、女優イ・ヨウォンの従弟。GTBエンターテイメント所属。
福島県郡山市で保育園経営をしていた上國料竜太が、2011年3月11日に起きた東日本大震災による原発事故の被害をうけ、比較的放射線量の高い福島県中通りに住む未就学児（1歳～就学前）を対象とした放射線量の低い地域へ一日日帰り保育を実施したことが団体設立のきっかけである。翌年1月に福島県よりNPO法人の認証を受け、正式にNPO法人として成立した。事務所を福島県郡山市におき、会員数は10名。運営は、寄付金、各種助成金によってまかなわれている。収支報告 2013年より、低線量地である福島県郡山市湖南町にて自然体験保育園「ココカラ」の運営をしている。
福島県内において放射線量が高い地域の子供たち（未就学児）と保育士を放射線量の低い地域へバスで送迎して日帰り保育を実施しております。子供たちの放射線被爆とストレス、親の不安を軽減するとともに子供達の体力向上に取り組んでいる。2014年1月には、移動保育実施回数「150回」到達。
ムッシュ・ピエール（1971年- ）は、大阪市在住のマジシャン。大阪北新地でマジックバー「BAR Magic Time（ばーマジックタイム）」を経営している。怪しげな風貌と高度な技術を併せ持つ特異な存在として日本を代表するマジシャンの一人である。血液型はB型。妻と二人暮らし。大阪大学人間科学部中退。元太田プロダクション所属。栃木県足利市出身。
大阪大学入学当日に奇術研究会に入会。大阪のマジック・バー「バーノンズバー」で出会ったマジシャンルビー天禄に弟子入りし、現在の芸名と風貌、キャラクターが確立される。ステージマジック、テーブルマジック、流行のメンタルマジックなど多彩なジャンルのマジックをこなしマジシャンとしての確かな技術を持つ一方で、ムースでぴっちり固めた髪形に、マーカーで書いた口髭の風貌で登場。随所で「〜ざます」「トレびあ〜ん!」「ピエピエ」などの決め台詞で演出された、奇抜なキャラクターで世間の耳目を集める。2004年9月、フジテレビの番組『爆笑オスピー問題』の企画『日本マジック統一王座決定戦』にてふじいあきらと対戦して優勝。その後『笑っていいとも』『徹子の部屋』『うたばん』『田舎に泊まろう』『クイズ雑学王』など多くのテレビ番組に10年以上にわたり出演し続けている。2006年TBSの特番で、Mr.マリックとマジック対決を果たし、得点は僅差で敗れたものの、「実は手品というのは喋りが難しい。彼はテクニックも凄いけどキチっと喋れてるから、そこにビックリした。末恐ろしい。相当な経験値を持っている」と言わせしめる。2007年4月5日の　テレ朝の『徹子の部屋』に出演し、得意なネタを演じて見せた。黒柳徹子とともに「トレびあん」を行い感激する。大阪大学中退の理由については同級生と起業するためであったが、後に失敗したと語った。番組内において黒柳徹子は終始「トレびあ〜ん!」「○○ざます」という口調であった。2008年5月2日（関西地区の放映日時）のテレビ番組『探偵!ナイトスクープ』に出演。依頼者の少女の祖父が得意であった「千円札の瞬間移動」というマジックのタネを解説し、依頼者に指導して家族の前で披露し成功させた。2014年3月12日放送の特番『年収格差バラエティピラミッド』では、年収1000万以上のマジシャンとして出演したが、よりスマートな方法でセレブ相手に同額程度稼いでいる若手マジシャンと比較され、MCの東野幸治から「ピエールとは真逆やな」と突っ込みを入れられる。2015年12月30日　テレビ朝日『ＴＥＧＩＷＡ』に出演。腕に覚えのあるマジシャンばかりの中にちゃっかり鎮座し出演者に賞賛を浴びる。現在、北新地にあるマジックバーMagic Timeのオーナーである
ジャック・バンヴェニスト（Jacques Benveniste, 1935年3月12日 - 2004年10月3日）はフランス・パリの免疫学者。1979年に血小板活性化因子（PAF）の構造とヒスタミンとの関係についての著名な論文を発表した。フランス国立保健医学研究所（INSERM）の免疫学やアレルギー、炎症を扱う部門UNIT 200の責任者であった。「水は以前その水に溶けていたものを覚えている（水の記憶）」さらには「水が記憶した情報を、電話回線を使って遠隔地へ送信できる」などの、いわゆるホメオパシーに関する、科学的に完全に否定される内容の研究発表を行い、1991年と1998年にイグ・ノーベル賞を受賞している。
和連（呉音：われん、漢音：かれん、拼音：Hélián、生没年不詳）は、後漢末の鮮卑族の大人（たいじん：部族長）。檀石槐の次子（兄の名は不詳）。
檀石槐の子として生まれる。兄が夭折したため、父が亡くなると後を継いだ。貪欲淫乱で公平を欠いたため、部下の半数が彼に従わなかった。霊帝の末年、しばしば漢の北方を侵したが、北地郡の漢人に、弩で殺害された。子の騫曼は幼かったので、兄の子の魁頭が代わって立った。
ブレバの山道はイベリア半島内陸部や他の大陸ヨーロッパをつなぐもので、同時にエブロ川渓谷とドゥエロ川渓谷の接点でもある。そうした交通の要衝として、古代ローマ時代にはローマ街道の一部であったし、中世にはサンティアゴ・デ・コンポステーラの巡礼路の一部でもあった。現在は高速道路が通っている。アタプエルカはカスティーリャ王国のフェルナンド1世とその兄弟であるナバラ王国のガルシア5世（García V of Navarre）が争った「アタプエルカの戦い」（1054年）の舞台にもなった。
20世紀後半に行われたいくつかの遺跡の発掘で、旧人類（ホモ・エレクトスやホモ・ハイデルベルゲンシスなど）から青銅器時代のホモ・サピエンス・サピエンスにいたるまでの幅広い人類の生活の痕跡が発見されている。アタプエルカの遺跡の中でも最も有名なものは、シマ・デ・ロス・ウエソス（Sima de los Huesos, 骨の採掘坑）である。この遺跡はクエバ・マヨル（Cueva Mayor, 「主要な洞窟」）に穿たれた深さ13 m の穴の底にあり、そこで発見された人骨は少なくとも更新世中期にあたる35万年前に遡る。ここで発見された人骨は多く、およそ30体の骨格を形成するもので、種別にはネアンデルタール人の直接の祖先にあたるホモ・ハイデルベルゲンシスのものである。発掘者たちには、この穴に人骨が集中している事実は、洞窟の住人たちによって埋葬行為が行われていた可能性があることを示唆する者もいる。他方で、これと対立する見解では、骨の密集の中に小さな骨が欠けていることを挙げて、自然の作用で穴に流れ込んだに過ぎないとしている。2007年6月には、アタプエルカの遺跡で調査にあたった共同責任者のホセ・マリア・ベルムデス・デ・カストロによって、「100万年以上前に道具を製造した人類の解剖学的痕跡」が発表された。
『15才』（15さい）は、あさぎ龍による日本の漫画である。『コミックハイ!』（双葉社）2012年12月号から2014年7月号まで連載された。単行本はアクションコミックスから刊行されている。
鴎淑女子学院（中等部）3年生の長谷野杏奈は、両親の都合で又従姉妹の松下恵麻の家で同居することになる。両親の期待に応えるべく勉強に励み良い成績を求めるだけだった杏奈の日々は、恵麻から化粧を教わったり女性同士のキスを目の当たりにしたりすることによって、大きく様変わりしていく。
アスタゾウ（Astazou ）は、フランスのチュルボメカが開発・製造する、成功したターボプロップエンジンとターボシャフトエンジンのシリーズである。 1957年に最初に運転された。原型は、重量が110 kg（240lb）、回転数が40,000 rpm、出力が240 kW（320 shp）ある。150 回の試験の後1961年5月29日から運行に利用された。開発技術者はG. Sporerである。小型軽量で信頼性に優れていたので、西側各国で広く使用された。名称はピレネー山脈の頂に由来する。単純型がアグスタによって生産されたチュルボメカ-アグスタ TAA.230である。ヘリコプター用に原形となるアスタゾウを元にアスタゾウ IIA派生機種が開発された。1993年の時点で2,200基が生産された。2007年の時点においてまだ生産が継続していた。しかし、初期に搭載していた多くの航空機は既により強力なエンジンへ更新された。アスタゾウの基本的な設計は、単軸式で2段式圧縮機で1段目が軸流式で2段目がラジアル式だった。燃焼器はアンニュラー式で高温ガスは3段式のタービンへ送られる。最大回転数は43,500rpmに達する。出力タービンは吸気口の前に減速歯車を備え、減速されたプロペラの回転数は1,800, 2,080, 2,200, または2,400rpmまたはヘリコプター用では6,000rpmである。エンジンの制御はそれ自体が自動的で、パイロットは回転数を設定する事のみを必要とする。アスタゾウXは、第2の軸流圧縮段を備える。これは、ポテ 840に搭載された。アスタゾウ XIVとXVIは同様にロールスロイス・チュルボメカ・インターナショナルによってそれぞれAZ14とAZ16の名称で販売される。
アスタゾウ       II       IIA  III C2/N2      X  XIV B/F    XIV H/Mmax. Output KW       390       390        480    465      440        440全長 mm　           1810   1427,50    1433,50   1912     1434  1470/1474直径 mm 　　         460全幅 mm 　　                   516        483             520    500/460全高 mm        　              560        508          623,50    565/570重量 kg  　          123       142      150,3    128      160        160空気流量 kg/s 　     2,5圧縮比　　　　　     6:1                         7,5
広島県呉市生まれで旧制中学校中退。1941年に、当時中国新聞社系列の芸備日日新聞に入社し記者になる。1943年に、系列本体の中国新聞に籍が移る。中国新聞では写真部に所属し、1944年以降は、中国軍管区司令部の報道班員も兼ねた。1945年8月6日、原爆で被爆するが軽傷だったため、当日中に勤務先の新聞社に向かう過程で市内の写真撮影をおこなう。1969年に中国新聞社を定年退職し、その後は証言者として自らの被爆体験を語った。2005年1月16日、急性腎不全のため92歳で死去。
1945年8月6日、午前8時15分に広島市に原子爆弾が投下される。そのとき松重は翠町（爆心地より南東に約2.7km / 現：南区）の自宅にて被爆した。その後、勤務先の中国新聞社（上流川町）を目指して市中心部に北上を試みる。その途中、午前11時頃に御幸橋西詰にて応急処置を受ける被爆者の様子をマミヤシックスで撮影した。しかし火災が激しかったため、それ以上の入市を断念し、いったん帰宅、午後2時頃に自宅およびその近辺を撮影した。その後同僚とともに再び新聞社に向かい爆心地に近い紙屋町で被爆した電車の内部や、広島文理大プールを撮ろうと試みたが、あまりにも悲惨な状況だったため撮影を躊躇し断念した。そして再び御幸橋付近に戻り、夕刻には罹災証明書を発行する宇品警察署（現在の広島南警察署）の警察官や、千田町の火災の様子を撮影し、当日は計6枚を撮影した。撮影から1週間後、中国新聞社の疎開先であった安芸郡温品村（現：東区温品）で現像し、露出不足であった6枚目のネガ（千田町の火災）を廃棄、結果として被爆当日の記録写真として5枚が現像され今日に伝えられた。
第二次世界大戦後、松重による御幸橋の被災写真は、1946年（昭和21年）7月6日付の『夕刊ひろしま』（中国新聞の系列紙）紙上で、日本国内では初めて御幸橋での2枚の写真が掲載。1952年（昭和22年）にはアメリカ軍に渡ったグラフ誌『ライフ』に初めて掲載された。松重は定年退職後の1980年8月、同じ被爆記者である中村敏（被爆当時、同盟通信記者 / その後共同通信）および大佐古一郎（被爆当時、中国新聞記者）とともに「昭和20年8月7日・8日付」のガリ版印刷『廣島特報』を発行、当時の視点から「被爆後2日間の報道の空白」を埋める試みを行った（この試みは中国新聞労働組合による1995年8月6日刊の『ヒロシマ新聞』に継承されている）。
後の三遊一朝。本名は倉片省吾。
真言宗の古刹として知られる長谷寺は、古くから「初瀬（はせ）詣で」として多くの参拝客を集めていた。そのため鉄道院桜井線の桜井駅より分岐して、長谷寺より1km手前の初瀬駅に至る軌道を参拝輸送などの目的で建設することになり、1909年（明治42年）に開業した。会社は当初初瀬軌道（はせきどう）と称したが、後に初瀬鉄道と改称し、さらに大正になると長谷鉄道に再編するなど、改変を繰り返した。その後、近鉄の前身である大軌が子会社の参宮急行電鉄（参急）を設立し、桜井駅から伊勢神宮へ向かう路線を建設することになったが、長谷鉄道ではこれが開業すると全線で並行する形になるため、会社では競争を避け補償も兼ねる目的から、1928年（昭和3年）に大軌へ合併することにして同社の長谷線となった。1929年（昭和4年）に参急線が開業した後、1930年（昭和5年）に経営合理化のため軌道自動車（ガソリンカー）が3両導入されて老朽化が進んでいた既存の蒸気動車を代替し、路線存続の道が模索された。しかし、参急線に加えて並行区間に乗合自動車が営業を開始し乗客が激減したため、長谷線は1938年（昭和13年）に全線廃止となった。
開業時、初瀬軌道ではアメリカのフロンティア期における蒸気機関車のような「カウキャッチャー」（排障器）を取り付けた、日本では例の少ない蒸気動車4両（工藤式。当時は自働客車と称した。いずれも汽車製造製）を導入した（「日本の気動車史」も参照）。長谷鉄道の時代には乗客増加に対処するために客車2両を増備した。詳細は不明だが定員より明治中期製造の2軸客車を譲り受けたものだとされている。1918年には貨物営業開始のため有蓋貨車2両が製造され、翌年度には鉄道省より無蓋貨車を購入した。これらの貨車は当初は蒸気動車に連結されていたが、運行上の問題が多く、1924年にオーレンシュタイン・ウント・コッペル社製の蒸気機関車1両（C形タンク）を購入し、長谷鉄道1号とした。1930年には日本車輌製造製の軌道自動車（ガソリンカー）であるレカ1形レカ1 - レカ3の3両を購入し、7月には蒸気動車を置き換えた。1両は余市臨港軌道へ譲渡され同社のキハ1とされ、その後1939年7月に小湊鐵道へ渡りキハ1として使用されたが、短期間で無動力の客車に改造され、1954年（昭和27年）まで使用された。レカ1形は長谷線廃止後3両とも大和鉄道へ譲渡されレカ21形となった。
桜井駅 - 北口停留所 - 外山停留所 - 宇陀ヶ辻停留所 - 慈恩寺停留所 - 黒崎停留所 - 初瀬駅慈恩寺停留所は、1944年（昭和19年）に開設された大和朝倉駅に近接。初瀬駅は長谷寺駅より大阪寄りにあり、現在は観光バス用の駐車場と化している。
多くの相撲評論家は、旧両国国技館開館の時に「相撲伝書」（享保時代）もあり「手合いの・上・中・下ほかの型」あたりを参考に、吉田司家が考案したものではないかと推測している。一方、映像で残っている最も古い横綱土俵入りの「せり上がり」は、1896年に横綱昇進を果たした17代横綱小錦八十吉のものであり、文献では江戸時代末期ぐらいから確認できる。時系列からして、せり上がりをヒントに三段構えを発明したと考えることはできるが、その逆はあり得ない。稀勢の里寛の雲龍型のせり上がりは、三段構えを連続して行ったものと説明した親方がいたが、これは大きな間違いである。三段構えと横綱土俵入りの親和性に関しては、和歌森太郎の著書「相撲今むかし」（隅田川文庫）にある「三段構えが横綱の土俵入りと結びついて行われたかと思う」という記述がある。1980年に発行された「古今大相撲事典」(読売新聞社)では横綱土俵入りについて触れられており、そこでは「『ちりちょうず』『三段構え』『へんばい』の三行が、融合、交響しつつ、完了したことになる」と、その関連性が指摘されている。
フランツ・ヨーゼフ・フーバー （Franz Josef Huber、1902年1月22日 - 1975年1月30日）は、ナチス・ドイツの親衛隊（SS）の将軍。最終階級は親衛隊少将及び警察少将（SS-Brigadeführer und Generalmajor der Polizei）。
1970年代に、ロサンゼルスで唯一のプログレッシブ・ロックを主体としたバンドとして結成。年を追うごとにソフトな都会的サウンドを取り入れて、AORのファンに支持される。1980年にリリースされたアルバム『ワン・エイティ (真夜中の晩餐会)』の収録曲「ビゲスト・パート・オブ・ミー」はソウルフルな曲調が受けアダルト・コンテンポラリーチャートで3位を記録、男性コーラスグループのテイク6によってもカバーされた。かつてはデイヴィッド・パックも在籍していた。
五十川 健一（いそがわ けんいち、1981年12月8日 - ）は、ポジトロンに所属する日本のアートディレクター、グラフィックデザイナー。主にロゴデザインやパッケージデザインを中心に活躍する。グッドデザイン賞2009受賞。第49回JPC2010経済産業大臣賞受賞。日本パッケージデザイン大賞2011銀賞受賞兵庫県出身。法政大学卒業。
古くより伝わる戦国時代の武将、岩見重太郎のヒヒ退治伝説にちなみ、今から200年前の1815年（文化12年）より始まったとされ、地元では「ヨータカ」と呼ばれ親しまれている。第2次世界大戦により長らく中断されていたが、1975年（昭和50年）に子供夜高行燈として再興された。なお、かつては毎年4月5日に行なわれていたが、中断中の1973年（昭和48年）に8月に変更された。中断以前は黒河地区にある西養寺と竹山地区にある加茂社の間を、夜高行燈を持った子供達が3往復していたとされている。1990年（平成2年）3月26日に、小杉町（現 射水市）の無形民俗文化財に指定されている。また2006年（平成18年）には、「とやまの文化財百選（とやまの祭り百選部門）」に選定されている。7つの町内会の子供達自身が作成した小型の長方形の立方体に、竹の棒を通した夜高行燈を掲げ、「チョーサイタ ニワカ、ゴモンサイタ ニワカ、サンモン酒ニ ヨータ ヨータ」と囃しながら地区内を練り回る。また小型の提灯山車も随行する。なおこの囃し唄「ニワカ」は、神様に喜んでもらいたいとの思いが込められた即興的な狂言や踊りのことである。
フィッツジェラルドは北西部ミネソタ州のセントポールに生まれた。カトリックを信仰する両親は共にアイルランド系の家系であり、母モリーはセントポールにおける著名な実業家の娘であった。父エドワードはフィッツジェラルドの生まれる以前に事業に失敗し、破産していたが、一家は母の実家からの援助もあり、裕福と言えないまでも不足のない生活を送っていた。名前の由来となったアメリカ国歌の作詞者フランシス・スコット・キーは父方の遠縁にあたる。フィッツジェラルドは1898年から1901年および1903年から1908年までをニューヨーク州バッファローで過ごした。エドワードがプロクター・アンド・ギャンブル社に解雇されると、一家はミネソタ州へと戻り、フィッツジェラルドは地元の学校セントポール・アカデミーに入学した。その後ニュージャージー州のプレップ・スクール、ニューマン・スクールへと入学し1913年、プリンストン大学へと進学した。大学では、終生の友人であり後に自身の編集者を務めることになるエドマンド・ウィルソンと出会っている。ウィルソンはフィッツジェラルドの1学年上級であった。フィッツジェラルドは大学で詩作や演劇の脚本を書くなどしていたが、アカデミックな雰囲気に居心地の悪さを感じていたといわれ、1915年には単位不足と病気のため一時大学を休学し、ミネソタへと帰省している。さらに1917年にアメリカが第一次世界大戦に参戦すると大学を中退し、陸軍へと入隊した。
予備将校訓練学校での訓練の中で創作への情熱と戦争に対する不安に苛まれたフィッツジェラルドは、アラバマ州モントゴメリー付近のキャンプ・シェリダン滞在中に小説『ロマンティック・エゴティスト』の執筆を開始した。フィッツジェラルドはこの作品を、大手出版社スクリブナーズへと持ち込んだ。編集者は作品を評価したものの、出版は認められなかった。第一次世界大戦は1918年に終結し、内地勤務のまま戦地のヨーロッパへと渡ることなく、フィッツジェラルドは陸軍を除隊した。
キャンプ・シェルダンでの訓練中、フィッツジェラルドはモントゴメリー・カントリー・クラブにおいてゼルダ・セイヤーと出会った。フィッツジェラルド曰く、ゼルダは「アラバマ・ジョージアの2州に並ぶ者無き美女」で、2人はすぐに恋に落ちた。1919年2月フィッツジェラルドが陸軍を除隊すると2人は婚約し、彼はニューヨークで広告代理店に務めコピーライターとして勤務した。しかし彼の生活力に疑問を抱いたゼルダは婚約を解消してしまい、フィツジェラルドは7月に勤務先を退職し、セントポールの両親の家へと戻る事になった。セントポールでフィッツジェラルドは家の一室にこもり、『ロマンティック・エゴティスト』の推敲に心血を注いだ。書き上げられた作品は前回と同様にスクリブナーズへと送られ、その価値を認められた。翌1920年3月に『楽園のこちら側』と改題され出版されると、この作品は高く評価されると同時にベストセラー入りした。4月には再び婚約していたゼルダとニューヨークのセント・パトリック大聖堂で結婚した。1921年には娘のフランセス（愛称スコティー）が誕生した。
1920年代は間違いなくフィッツジェラルドが最も輝いたときだった。1922年に出版された2作目の長編小説『美しく呪われし者』は未熟な部分もあった前作に比べ格段の進歩を遂げていた。そして1925年には3作目の長編小説『グレート・ギャツビー』が出版されている。後世、この作品によってフィッツジェラルドは、1920年代アメリカのいわゆる「ジャズ・エイジ」や「フラッパー」の象徴としてのみならず、20世紀アメリカ文学全体を代表する作家の仲間入りを果たした。しかし発表当時は、批評家の受けは良くても、流行作家が背伸びして書いた文学寄りの作品という程度の受け取られ方で、内容が明快で多くがハッピーエンドであったこれまでの短編と大きく違った重厚なストーリーは、支持層であった若い読者にはあまり歓迎されず、フィッツジェラルドが期待したほどの売上にはならず、彼は落ち込んだという。『グレート・ギャツビー』は、1930年代には絶版になった時期すらあり、名作として不動の評価を受けることになったのはフィッツジェラルドの死後10年以上経ってからであった。この頃、執筆の合間をぬってヨーロッパへ旅行している。パリや南仏のリヴィエラでは、アメリカを抜け出してきたアーネスト・ヘミングウェイらと出会っている。フィッツジェラルドは小説を書くことに関しては真面目な人間であったが、ニューヨークの社交界におけるゼルダとの奔放な生活を満たすほどの収入は得られなかった。そこで彼は、日刊紙や雑誌に短編小説を書きまくり、自身の小説の映画化権を売って生活費を稼ぎだしていた。彼は生涯にわたって金銭的なトラブルに悩まされており、しばしばマクスウェル・パーキンスなどの編集者から原稿料を前借りしていた。
フィッツジェラルドは1920年代の終わり頃から4つ目の長編に取りくみ始めたが、生活費を稼ぐ為に収入の良い短編を書かざるを得ず、執筆は遅滞した。1929年のウォール街での株価大暴落に端を発する世界恐慌、さらに1930年にはパリでゼルダが統合失調症の発作を起こしスイスの精神病院で療養することになり、彼の生活に暗い影が差し始めた。翌1931年に父エドワードが死去したことで妻を残して先に帰国する。1932年にゼルダはボルチモアの病院に転院し、フィッツジェラルドは一人で家を借りて長編小説に取り組み始めた。この作品の主人公である、若く将来を約束された精神科医ディック・ダイバーは彼の患者であった富豪の娘ニコルと恋に落ちる。不安定な妻に翻弄され転落していく主人公を美しい文章で描いたこの作品は、『夜はやさし』と題して1934年に出版された。しかし恐慌下のアメリカでフィッツジェラルドは既に過去の人となっており、作品の売り上げは芳しいものではなかった。絶望から次第に彼はアルコールに溺れるようになっていった。
1930年代後半のフィッツジェラルドは、借金の返済とスコティーの学費を稼ぐためにシナリオライターとして映画会社と契約しハリウッドに居住した。ただ、これは脚本書きとしての技能というより、映画界がトーキーへの移行期で脚本家を多く必要としていた事や、過去の功績を買われての部分が大きかったという。仕事の合間をぬって短編小説そしてハリウッドを舞台とする長編小説を書きためていった。東海岸の療法施設で生活するゼルダとは疎遠になっており、スコットは愛人シーラ・グレアムと生活していた。この時期、彼は自身のことを「ハリウッドの雇われ脚本家だ」と自嘲していたという。一方ユダヤ系イギリス人のシーラは、名家育ちのゼルダと対照的に孤児院で育ちながらも、美貌と才能を武器にして無一文から成り上り、渡米後にハリウッドスターのゴシップを新聞に執筆していた売れっ子ゴシップコラムニストだった。ゆえに晩年は、かつてはアメリカの頂点にいたベストセラー作家が、金銭的には恵まれてはいるものの物書きとしてのポジションは底辺であるゴシップコラムニストの愛人シーラに経済的に養われるという情けない状況であった。
アルコールが手放せず、健康状態が悪化していたフィッツジェラルドは心臓麻痺を何度か起こした。最後の小説を執筆中の1940年12月21日、フィッツジェラルドは再び心臓麻痺をおこしグレアムのアパートで死亡した。その葬儀は少人数でおこなわれた。参列した詩人のドロシー・パーカーは『グレート・ギャツビー』中のセリフ「The poor son of a bitch」（意味：かわいそうな奴だ）を泣きながら呟いていたといわれる。フィッツジェラルドの最後の長編は未完成のままに終わった。ウィルソンは彼が書きためていたプロットを整理し、1941年に『ラスト・タイクーン』として出版した。ゼルダはノースカロライナ州アッシュヴィルの療養施設に入所していたが、1948年に起きた施設の火事によって亡くなった。ふたりの遺体は現在メリーランド州ロックヴィルの墓地に埋葬されている。娘スコティーは作家のほか、ジャーナリストとして『ワシントン・ポスト』や『ザ・ニューヨーカー』等で活動し、1986年に64歳で死去した。
2004年6月23日、当時16才の高校2年生の少女をアダルトビデオ（2003年12月12日出演）に出演させたとして、児童買春・ポルノ禁止法違反などの疑いで、チョコボール向井、平本一穂らとともに逮捕され、執行猶予付きの有罪判決を受けた。
北海道では初めての町を対象としたコミュニティ放送をしていた。放送局（現・特定地上基幹放送局）のコールサインはJOZZ1AW-FM、呼出名称は「くっちゃんエフエムニセコ」、周波数は83.5MHz、空中線電力20W (ERP37W) で樺山から送信していた。自社番組の時間帯以外は東京都のJ-WAVEの再送信を行っており、24時間放送をしていた。また、マスコットキャラクターの「ラジーモ」があった。
開局から3か月後の2007年3月には給与の延滞問題が発生していることが発覚。この時点で赤字額は毎月190万円ほど出ており2月分の給与も未払い状態であった。6月30日には当時の社長が暴行容疑で逮捕された。7月からは給与の支払いは完全になくなり、8月末には社員は全員解雇されボランティアによる運営となった。この後代表取締役による謝罪があり、経営難の最大の要因を「ほとんど営業活動を行っていなかったこと」とした。9月16日の株主総会で解散を決議。初年度（5か月）売上げが640万円ほどであったのに対し、未払金だけでも4,600万円ほどあった。17日の17時ごろには北海道電力から電気が止められ、翌18日からは送信所から直接放送を行っていた。22日の15時から1時間の生放送の後、放送を終了した。演奏所は30日までに撤収を完了した。北1条の駅前通りにあった演奏所（スタジオ）も撤収済みである。廃局後の一時期、出演者らによりインターネットラジオ「ニセコラジオ」が運営されていた。
北海道新聞の小樽・後志版（朝刊）に開局日から2007年9月17日まで番組表を掲載していた。また、倶知安町の広報誌「広報くっちゃん」に2007年1月 - 7月号まで「FMニセコ 83.5」（自社製作番組紹介）が掲載されていた。
1991年のNBAドラフトで、クレムゾン大学からインディアナ・ペイサーズに全体13位で指名され、以後9年間同チームでプレーしてきた。入団直後から実力を発揮し、1990年代半ばになると常に10以上の得点とそれに近いリバウンドを記録してペイサーズのスタープレイヤーへと成長した。1999-2000シーズンにはNBAオールスターゲームに出場しペイサーズもNBAファイナルへと進出し、充実したシーズンに終わった。しかしチームは若返りが必要と判断し、ジャーメイン・オニール、ジョー・クラインとのトレードでポートランド・トレイルブレイザーズへ移籍した。ブレイザーズでは4シーズンを過ごし313試合に出場。そのうち235回がスターターであった。2004年7月20日、ダン・ディッカウと共にゴールデンステイト・ウォリアーズのニック・バンエクセルとトレードされた。2005年2月24日、バロン・デイビスの引き換えとしてスピーディ・クラクストンと共にニューオリンズ・ホーネッツへ移籍。しかし間もなく解雇され、同年3月4日にペイサーズと契約し、長年過ごしてきたチームへと復帰した。その後翌シーズンからデトロイト・ピストンズへと移り、06-07シーズンの37歳までプレイした。
1952年、旧陸軍歩兵第43連隊練兵場跡地に開設。開設後は徳島県高校野球の会場として使用されているが、プロ野球も5試合が開催された事もある。1957年にはプロ野球の大阪タイガースが春季キャンプを行った球場でもある。2005年から四国アイランドリーグplus・徳島インディゴソックスの主催試合が行われている。発足当時は徳島県鳴門総合運動公園野球場（オロナミンC球場）、2008年から2009年までは徳島県南部健康運動公園野球場（アグリあなんスタジアム）に次ぐ準本拠地という位置づけであった。2010年と2011年の日程では主催試合中最多の試合数を開催する予定となっていたが、いずれも天候不順による振替により、最終的にはアグリあなんを下回った。2011年には徳島が初めて出場したリーグチャンピオンシップやグランドチャンピオンシップの試合が当球場で開催された。2012年シーズンは公式戦36試合中23試合と福岡ソフトバンクホークス三軍との交流戦4試合すべてを開催し、事実上本拠地球場の位置づけとなった。2013年、2014年にもグランドチャンピオンシップの試合会場となっている（リーグチャンピオンシップはオロナミンC球場と当球場でそれぞれ開催）。2011年3月1日より5年間の契約で徳島県信用農業協同組合連合会（JAバンク徳島）が命名権を獲得し、「JAバンク徳島スタジアム」（ジェイエイバンクとくしまスタジアム）の愛称が付けられている。
山陽電気鉄道820・850形電車（さんようでんきてつどう820・850がたでんしゃ）は、過去に存在した山陽電気鉄道の特急用電車（のち通勤形に格下げ）で、1948年から1949年にかけて製造された、800形12両と、1950年に製造された850形6両で構成される、日本の私鉄電車としては第二次世界大戦後初のロマンスカーとして有名な車両である。なお、800形は「広軌ロクサン (63) 形」として有名な700形の当初の形式名でもあり、同形式と混同されやすい。そのため、本項では正式な形式称号を取り扱う車種構成節を除き、便宜的に800形820番台を820形、旧800形を時期によらず700形として800形という呼称を用いず区分表記することとする。また、1950年当時の山陽電気鉄道では各制御電動車にモハ、各制御車にクハの記号をそれぞれ各車固有の番号の前に付与する記号番号ルールを採用していた。だが、実際の車両にはこれらの記号は一切表記されておらず、この原則はそれから60年が経過した2010年現在も踏襲され続けている。そのため、本項でも車種構成節以外で各車両の記号番号を表記する場合は記号を省略して表記する。
終戦後、戦災や自然災害によって極端な車両不足に陥った山陽電鉄は、運輸省モハ63形の割当車である700形を導入するという、思い切った手段をとることで車両不足を解決すると同時に、前身の宇治川電気電鉄部創設以来の懸案であった、明石以東の区間における架線電圧の直流1,500Vへの昇圧をはじめ、車体の大型化および規格の統一についても同時に達成した。この一連の大工事によって、兵庫 - 姫路間を大型車で直通運転可能となり、この直通運転に充当する車両として5編成10両の700形に続く大型車の新製投入が計画された。もっとも、1948年の計画段階では日本の車両工業界は前年の危機的状況こそ脱したものの、未だ機器や部材の調達について困難な状況が続いており、国鉄モハ63形の割り当てを受け入れる以外では、原則的に運輸省が制定した規格型電車と呼ばれる一連の標準設計車を導入する他なかった。そこで、20m級車体を備える700形は当時の山陽の輸送実態においてはあまりにも大型過ぎたことから、1列車単位での輸送力の適正化を考慮し、車体幅はホームに隙間が出ないように700形と同じ2.8mを踏襲しつつ車体長を17mに短縮、この条件に適合する運輸省規格型（A型）準拠の設計が採用されることとなった。もっとも、後に820形と通称されることとなるこのグループの設計認可申請が出される頃には日本経済の復興の進展で車両製造を巡る状況は大幅に改善されており、規格型電車についても基本的な部材寸法は未だ厳しい制約が課せられたままであったものの、内装などについては各鉄道会社側の裁量による仕様変更が認められるようになっていた。そこで山陽電鉄では社内で検討を重ね、営業面や沿線・利用者へのPR効果も勘案して、第二次世界大戦後の日本の私鉄で新造された車両としては最初の例となる、各車客用扉間座席への転換クロスシートの導入・設置が決定された。本形式登場の前にも、1947年に運転を開始した近畿日本鉄道の特急など、優等列車にクロスシート車を使用した事例はあるが、近鉄特急の場合であれば戦前から走っていた近鉄2200系や近鉄6301系電車を整備し充当していた。このため、純然たる特急車用新造車としては、山陽の820形が戦後最初に完成・就役した車両となる。なお、820形の登場後に製造された他の私鉄の特急用車両としては、同じ1949年に続いて登場した小田急電鉄1910形や1950年に登場した近鉄6401系があるが、これら大手私鉄の車両に先んじてこうしたロマンスカーを導入したことは、戦災による保有車両壊滅という危機的状況を経て、車両の大型化と路線の規格統一を完了したばかりの山陽にとっては快挙であった。
こうして営業運転を開始した820形10両は、ガラス窓の完全整備が行えず板張りのロングシートさえ十分に設置できていない車両が当たり前に走っていた時期に、国鉄の並ロ、つまり二等車に匹敵する転換クロスシート装備のロマンスカーという破格のサービスを、それも特別料金の徴収なしで乗客に提供することになった。当然ながらこれら820形による特急運転は非常な好評をもって乗客に受け入れられ、同様のサービスを提供する特急の増発が強く求められる状況となった。そこで、山陽電鉄はそうした乗客の声に応えて1949年夏に820形2両を試作新型台車の装着など若干の仕様変更を施した上で急遽増備し、さらに1950年度予算で6両の同級車を増備することとした。もっとも、この1年の間に日本の車両工業界は急速な復興を成し遂げ、またアメリカからの新しい電気鉄道技術の導入や各メーカーの積極的な技術開発もあって、様々な新機構・新設計の研究開発が急速に進みつつあった。また、820形は接客設備面で飛躍的な改善を成し遂げた一方で93kW級主電動機を搭載した結果、制御電動車と制御車の2両1編成で運用するには若干の出力不足が生じていた。そこで1950年度製造の6両については820形の設計を踏襲しつつ車体の軽量化と新技術の積極的な導入で性能の引き上げを図ることとなり、より強力な110kW級主電動機を搭載の上で形式を区分し850形として新造されることとなった。
本系列は以下の2形式6種18両よりなる。これらは全て川崎車輛（現・川崎重工業車両カンパニー）において製造されている。
車体設計は前述の通り運輸省の私鉄向け規格型設計のうち、A型と呼ばれる仕様に準拠している。これは全長17,000mm、最大幅2,800mmとし、半鋼製全溶接構造で窓の上下に補強帯（ウィンドウ・シル/ヘッダー）を露出させた、当時としては一般的な構造のものである。側面窓配置はd1 (1) D8D (1) 2（d:乗務員扉、D:客用扉、(1) :戸袋窓）で、当然ながら同じ17m級の運輸省規格型電車（A'型）である京阪1300系電車と同様の配置となっている。車内は前述の通り扉間に転換クロスシートが並び、両端部は電動車での主電動機点検蓋との干渉回避の必要もあってロングシートとされている。側窓は戸袋窓・客用扉を含めてすべて2段窓とされ、開閉可能な各窓は二段上昇式として下段には併用軌道があったことから保護棒が取り付けられている。妻面は運転台側が非貫通構造かつ緩くRを描く丸妻とされ、3枚窓で中央と左側の窓が2段窓になっていたほか、前照灯は筒型の通常灯具が屋根中央に1基設置され、尾灯は左右の窓上に各1灯、裾部にはアンチクライマーがそれぞれ取り付けられていた。連結面は切妻で、山陽初の広幅貫通路が採用されている。なお、追加製造された830では連結面側にも運転台が設置されており、連結面にも通常の運転台側に準じた前照灯・尾灯が設置されている。通風器はガーランド式で屋根中央に1列で配置され、パンタグラフを搭載する偶数車は6基、奇数車は8基、それぞれ搭載する。塗色は戦前の200形以来のツートンカラーで登場したが、当時のクリームと青緑色のツートンとは異なり、その後1980年代半ばまでの山陽の標準色となるクリームイエローとネービーブルーの鮮やかなツートンカラーで登場し、廃車までこの塗装で首尾一貫した。
基本的には820形のレイアウトを踏襲するが、車両構造の軽量化に対する研究開発が進んだことを受け、また部材そのものの品質が大幅に改善されたことを受けて構体構造が全面的に見直され、台枠部材の組み方を工夫して強度負担の少ない部材をスリム化するなどの努力で大幅な軽量化を実現した。木造板張り構造の屋根にルーフィングをかぶせていた820形とは異なり、本形式では屋根が鋼板張り構造にルーフィングをかぶせたものに改められており、通風器も押込形のものを屋根上左右に2列配置で3×2基（偶数車）・4×2基（奇数車）設置するように変更されている。窓配置は820形に準じるが、天地寸法が拡大されて戸袋窓は1枚窓となってその部分の保護棒は省略、妻面ではアンチクライマーが省略され、さらに妻窓が全て1枚窓となったことで、全体の印象では軽快感が大幅に増している。塗色は820形と同様である。
820形820 - 829の台車は川崎車輛製のボールドウィンAA形を模倣した釣合梁式台車であるBW-4で、U型の釣り合い梁を備え、平軸受かつ枕ばねが重ね板ばねという、設計当時としては一般的な設計の台車である。これに対し、830・831では川崎車輛製の軸梁式台車であるOK-3が採用されて高速運転時の直進安定性と乗り心地が改善され、これは後の2000系・3000系第1次車でのOK台車標準採用の先駆けとなった。もっとも、続く850形ではOK台車の採用は見送られ、BW-4を改良した釣り合い梁式の川崎車輛BW-5が装着されている。
820形では主電動機として吊り掛け式の三菱電機MB-115-BFが搭載されている。この電動機は700形に搭載されていたMT40に比して車体長あたりの出力が低く、電動車と制御車を組み合わせた1M1T編成で使用するにはいかにも非力であった。そのため、850形では主電動機の定格出力を110kW級に増強し、歯車比を3.52から2.85へ変更して高速域での走行特性を改善した。
820形では日本エヤーブレーキ製A動作弁と車体シリンダー式基礎ブレーキ装置を組み合わせた、この時代の日本の電車では一般的なA自動空気ブレーキが搭載されていたが、850形では高速運転対応として、より確実な制動力確保が期待できる台車シリンダー式基礎ブレーキ装置が採用された。このため中継弁が挿入されたARブレーキに変更されている。なお、850形では2両固定編成を前提として制御車に電動発電機と空気圧縮機を搭載することで、編成各車の重量の均等化を図っている。これにより電動車の自重は820形に比して約4tの軽量化を達成、軌道負担の大幅な軽減が実現した。