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治承元年（1177年）、遠江国佐野郡の相良荘で生まれた。父頼景は、源頼朝より遠江守に任じられていた安田義定に逆らって相良荘の大半を失い、建久4年（1193年）に肥後国球磨郡の多良木荘を与えられ、追放同然で下向した。この時、長頼は相良荘の一部を相続して遠江に留まった。建久9年（1198年）12月、長頼は源頼朝より命を受けて人吉に下向した。先に下向した相良頼景は上球磨（多良木、湯前、湯山、江代）を領していて、中球磨は木上岩城主の平川義高が領し、下球磨は公領であったが、平頼盛の代官であった矢瀬主馬佑が領していた。長頼は鎌倉幕府の命令であることを示して矢瀬に人吉城の明け渡しを迫ったが、拒否された。長頼は、住人・税所助三郎の勧めで、地方豪族である平川氏に使者を出して、矢瀬討伐を依頼した。平川義高はこれを快諾し、大晦日の川狩の際に矢瀬一族を胸川（球磨川支流）に誘い出して、尽く討ち取って滅ぼすと、人吉城を奪取。長頼は義高に迎えられて人吉城に入城することができ、任務を果たして帰還した。建久10年（1199年）、頼朝の死去に伴って長頼も出家した。北条氏が興隆するとこれに服属。元久2年（1205年）、陰謀により畠山重忠の乱が起こされたが、長頼は二俣川の戦いにおいて先陣で功を挙げた。それにより7月25日に肥後国球磨郡人吉庄の地頭職に任じられたが、長頼の本願は本領である相良荘の回復であった。承久3年（1221年）、承久の乱が起こると、幕府方の北条時房（義時の異母弟）に従い、長頼は弟の山井宗頼（やまのい むねより）と佐原頼忠と共に参陣。東海道を西上し、宇治川での戦いでは佐々木信綱らと共に敵陣一番乗りの功を立て、かつ敵将渡部弥次郎兵衛を討ち取るという功績を挙げた。これにより、執権北条義時によって晴れて相良荘の旧領回復を許され、さらに播磨国飾磨郡の荘園など沢山の褒美を与えられた。またこの時、北条義時より直々に青磁の椀に梅の実を五つ盛って賜ったが、長頼はこれを喜んで、相良家の家紋を五つ梅御紋としたとされる。父頼景が亡くなった時期は確かではないが、安貞元年（1227年）、多良木荘を惣領である長頼が相続した。年代は不明であるが、長頼は恩義のある平川義高が不満を持って叛乱を起こしたと言って、兵を差し向けて、血敷原（ちしきばる）の戦いでこれを滅ぼした。非業の死を遂げた平川一族は球磨郡の各地に祀られた。それぞれ祀神とされているが、これは祟りを恐れたものであり、一族を滅ぼしたことに大義がなかったことを示唆する。寛元元年（1243年）12月23日、甥（山井宗頼の子）の相良頼重と泉新荘（肥後国山鹿郡）を巡って争ったことを幕府に咎められ、所領の人吉庄のうち、北部を北条氏の領地として取り上げられてしまった。一方で、宝治3年/建長元年（1249年）3月27日、執権北条時頼によって豊前国上毛郡成恒庄の地頭に任じられた。建長6年3月、人吉庄にて死去し、後を嫡子の相良頼親（頼宗）が継いだ。享年78。法号は蓮佛。
パイモンまたはペイモン（Paymon, Paimon）は、ヨーロッパの伝承あるいは悪魔学に登場する悪魔の1体。悪魔や精霊に関して記述した文献や、魔術に関して記したグリモワールと呼ばれる書物などにその名が見られる。
パイモニア（Paimonia）とも呼ばれる。マグレガー・メイザースは『術士アブラメリンの聖なる魔術の書』というグリモワールへの注釈で、パイモンの名はヘブライ語の"POMN"（=「チリンチリンという音」）に由来すると推測している。アグリッパによれば、ラビ（ユダヤ教神学者）たちはパイモンをアザゼルまたはアザエルと呼んでいたという。メイザースは、アザゼルとしている。
イギリスで発見されたグリモワール『ゴエティア』によると、パイモンは序列9番の地獄の王である。一部は天使からなり一部は能天使からなる200の軍を率いており、ルシファーに対して他の王よりも忠実とされる。彼自身は主天使の地位にあったという。イギリスの文筆家・政治家レジナルド・スコットが記した『妖術の開示（原題：The Discoverie of Witchcraft）』1655年版では、パイモン、バティン、バルマを呼び出し、その恩恵を受ける方法が書かれている。この書によれば、パイモンは空の軍勢に属し、座天使の位階の16位にあるという。Corban およびマルバスの配下にあるという。ドイツの魔術師・学者ハインリヒ・コルネリウス・アグリッパの『隠秘哲学（原題：De occulta philosophia）』によれば、オリエンス、エギュン、アマイモンと並ぶ四方の王の一人であり、西方を治める。グリモワール『ホノリウスの書』では、西方の王はバイモン（Baymon）とされている。パイモンとバイモンの両者の関係は明確にはなっていない。一方、ネーデルラント出身の医師・文筆家であるヨーハン・ヴァイヤーが記した『悪魔の偽王国』では北に住まうとされている。『術士アブラメリンの聖なる魔術の書』では8人の下位君主（Eight Sub Princes）と総称される有力な悪魔の一人である。15世紀に記されたと考えられているグリモワール『ミュンヘン降霊術手引書』でも、女性の愛を得るための魔術の中で、他の有名な悪魔であるベリアルやアスタロトとともに呼びかけの対象として名前が挙がっているが、特に地位に関する明確な記述はない。
『悪魔の偽王国』および『ゴエティア』に、パイモンの姿や能力が紹介されている。以下に、これらの書に基づいて紹介する。現れる際には、王冠を被り女性の顔をした男性の姿を取り、ひとこぶ駱駝に駕しているとされる。また、トランペットやシンバルなどの楽器を携えた精霊たちを先導として現れる。最初に現れた際にパイモンは大音声で怒号のように話すため、服従させない限り召喚者はパイモンの話を理解できないという。生贄により召喚された際には、ベバル（Bebal）とアバラム（Abalam）（またはラバル（Labal）とアバリム（Abalim））という二人の王を従え、時として25軍団の能天使たちを伴う。人に人文学、科学、秘密などあらゆる知識を与えるといわれ、大地がどうなっているか、水の中に何が隠されているか、風がどこにいるのかすら知っているという。召喚者に地位を与え、人々を召喚者の意思に従わせる力も持つ。また良い使い魔を用意してくれるともいう。
昭陵（しょうりょう、満州語：ᡝᠯᡩᡝᠩᡤᡝᠮᡠᠩᡤᠠᠨ、転写：eldengge munggan）は、中国遼寧省瀋陽市皇姑区隆業山（市街地北部）にある後金の2代目、清の初代皇帝である太宗ホンタイジとその妻の孝端文皇后の陵墓である。瀋陽市の北部にあることから北陵とも。陵墓・建築物などは現在でも良好な状態を残し、清朝初期の技術・建築文化の一端を知ることができる。2004年にユネスコの世界遺産の明・清王朝の皇帝墓群の一部として追加登録された。規模は清の関外三陵（他の二陵は福陵と永陵）のうち最大。また現在、周囲は瀋陽で1番大きな公園「北陵公園」となっており、自由な散策が可能である。
ホンタイジの死亡した崇徳8年（1643年）に着工し、完成をみたのは順治8年（1651年）のことである。その後康熙・乾隆・嘉慶の各年間にもそれぞれ多少の改築・増築工事が為されている。陵墓のみならず、城壁・建築群は清朝初期の中国東北地域の気風をよく残しているが、明の陵墓をまねた部分もおおく見られる。この部分が康熙期以降の建設であると考えられている。
参道と、祭りをとり行う建物が四角形の城壁で囲まれた方城と、皇帝が埋葬されている円丘を囲む円い城壁円城に分けられる。方城の床にはかつて金箔が敷き詰められていた。
浜田麻里本人が初めて作詞を担当したオリジナル・アルバム。2曲の作曲（後述）においても初めてである。なお、本作から樋口宗孝の手を離れてセルフプロデュースを行っており、タイトルトラック曲をはじめとして少しポップな面も見せている。
福岡県教育委員会によると、福岡県では遅くとも1970年代に始まり、月曜日から金曜日、つまり平日の午前7時30分頃から約1時間、いわゆる5教科と呼ばれる国語、数学、理科（生物、物理、化学）、社会（日本史、世界史、地理）、英語の補習を行っている。2017年時点で県立高校（全94校）の約9割で実施されている。「保護者の経済力に依存せずに生徒の進路を保証するシステム」として定着しており、福岡県では塾・予備校にかける費用が全国平均より少ない。一方で、朝「課外」という名目ながら、ほとんどの高校で通常の授業と同じように出欠が取られ、強制参加となっている（不参加の場合は遅刻扱いとなる）。そのため、遠方より通学する生徒のなかには、夜が明け切らぬうちに自宅を出発しなければならないケースもある。また、朝課外を実施する教員に対する時間外手当が支給されない（あるいは、別途生徒より徴収する）ケースも目立つ。2017年9月、福岡県議会において朝課外の強制性を問う質問がなされたことをきっかけに、福岡県教育委員会は2018年新学期より生徒に対し参加の意思を確認することにより強制性を排除する方針を決定したが、各高校において教員から朝課外に参加するよう圧力を受ける生徒が多々おり、事実上の強制状態が続いている状況である。
2011年7月29日、テレビ朝日が衛星チャンネルからCS放送事業を譲受し、2012年4月1日より運営を開始した。これにより、TBSニュースバードや日テレNEWS24、日経CNBCと同じように、地上波民放と同一の法人によるチャンネルとなった（チャンネル名称・ロゴマークは変更なし）。これにより、法人格としての衛星チャンネルは6月に解散し、従業員は全員退職した。同日からは抜本的な番組編成の見直しが図られ、開局当初から続いた朝日新聞社制作・提供の番組がほぼ全て終了・縮小されたほか、同じくテレビ朝日が運営する『テレ朝チャンネル』（現在の『テレ朝チャンネル1』）からの移行によるトーク・情報系番組や、プロ野球・埼玉西武ライオンズ主管全試合の生中継を初めとするスポーツ中継も強化された。なお、テレ朝チャンネル（当時）で放送されていたニュース番組も同時に終了し、テレビ朝日のCS放送におけるニュース番組は当チャンネルに統合された。それでも他局に比べると生放送のニュース枠は少なく、一日数回の『News Access』（BS朝日との同時放送）や、地上波・テレビ朝日系列で放送された報道・情報ワイド番組の時差放送程度に過ぎない。その他の時間帯は、報道以外のオリジナル番組か、テレビ朝日系列の情報・ドキュメンタリー番組、もしくは衛星チャンネル運営時代に製作された番組の再放送などが編成されている。スポーツ中継が組み込まれたことなどにより、ハイビジョン放送（朝日ニュースターHD）も順次開始している。2012年4月1日の日本デジタル配信を皮切りに、同年7月1日にはスカパー!、9月29日よりスカパー!プレミアムサービス（Ch.HD612）でも開始している。また、スカパー!e2（当時）では同日0時より画角情報を4:3から16:9に変更した（画質は標準のまま）。2013年4月1日には、チャンネル名を『テレ朝チャンネル2 ニュース・スポーツ』に改名。ニュース専門チャンネルから、テレビ朝日の番組を総合的に編成する娯楽系のチャンネルに生まれ変わった。改称に際して、テレビ朝日は「元々はテレ朝チャンネル（「テレ朝チャンネル1 ドラマ・バラエティ・アニメ」に改名）だけでCSをやっていたところに朝日ニュースターを朝日新聞社から譲り受けて、テレ朝直営でやってきたが、ちょうど1年になるにあたり、思い切ったブランディングとして、テレ朝のCS衛星放送であることをより視聴者にわかりやすくしたい」と説明している。『テレ朝チャンネル2』となってからの概要は、『テレ朝チャンネル』を参照のこと。
2012年より、テレビ朝日がプロ野球・埼玉西武ライオンズの主催全試合のCS放映権を獲得。これにより、当チャンネルではプロ野球中継も放送されることになった。中継の開始当初、スカパー!の当チャンネルはハイビジョン放送を行っていなかったため、スカパー!HDの『スカチャン HD』でハイビジョンによる同時放送も行った（「プロ野球セットHD」など、当チャンネルを含む各種パックの契約世帯で視聴可能）。なお開局直後の一時期に限り、「サテライトナイター」という題名で西武や東京ヤクルトスワローズのプロ野球中継を行ったこともある。ちなみに、テレ朝チャンネル1ではプロ野球中継を行ったことは一度もない。スカパー!ではデータ放送を行っており、仕様はテレ朝チャンネルと共通である（メニュー画面の色は青で、テレ朝チャンネルのオレンジと色違い）。1996年に在ペルー日本大使公邸占拠事件が発生した際は、深夜にIPCスペイン語チャンネル（現在のTVグローボ・インターナショナルチャンネル）を延々と放送していた。
1964年（昭和39年）に白糠駅 - 上茶路駅間で営業を開始し、1970年（昭和45年）にここまでの工事が完成していた白糠線であったが、既に炭鉱の閉山もあって利用客は見込めず、国鉄は開業を渋っていた。そんな中、時の運輸大臣がゴリ押しをする形で、1972年（昭和47年）にようやく開業にこぎつけた。周辺の人口もわずかで、列車本数も1日3往復であったため、若干学生の利用があるだけだったといわれている。結局、日本国有鉄道経営再建促進特別措置法（国鉄再建法）が1980年（昭和55年）に施行され、それに基づき特定地方交通線として白糠線が地方閑散路線廃止の最初の事例になったこともあり、1983年（昭和58年）に廃止された。営業期間はわずか11年であった。
廃止時点で、単式ホーム1面1線を有する地上駅で、同線の終端駅であった。ホームは線路の西側（北進方面に向かって左手側）に存在した。開業時からの無人駅で駅舎はないが、ホーム北側の出入口から少し離れた場所に待合室を有した。線路を延伸できる用地もあり、明らかに工事中の路線の暫定的終点の様相であった。
開業前の仮称は釧路二股（くしろふたまた）であったが、開業時に北進と改められた。一般的な説ではここから先、北へ進んで発展させる期待、また池北線足寄駅までの延伸に期待して、との命名であったとされているが、付近の学校が白糠線開業前から北進小中学校（2001年閉校）を名乗っているなど、字名であった可能性も指摘されている。
2001年時点で細長い空地になっており、この時点で跡形もない。2010年時点でも同様で、2011年時点で遺構は残っていない。また2001年時点では、駅跡の近くに「第二十三茶路川橋梁」などが残存している。2011年時点でも同様で、道路橋として利用されている。2018年11月時点でも同様で、道路橋として利用されている
タジキスタン独立20周年に当たる2011年に向けて建設されたスタジアム。2009年に開場した。収容人数は25,000人。主にサッカーの試合に用いられ、タジク・リーグに所属しているFKホジェンドがホームスタジアムとして使用している。また、サッカータジキスタン代表がホームスタジアムとして利用することもある。隣には、5面の屋内テニスコートや国際試合を開催できる屋内水泳施設が隣接している。2014 FIFAワールドカップ・アジア3次予選グループCにおいて、2012年2月29日に北朝鮮代表との試合が開催されている。
1980年、ハワイ沖を航行する原子力攻撃空母ニミッツは突如、奇妙な竜巻の襲来を受けたために真珠湾へ引き返そうとするが、そのまま呑み込まれてしまう。しばらくして嵐は収まったものの、「随伴していた駆逐艦が行方不明」「無線にどこからも応答がない」「奇妙な無線通信とラジオ番組の受信」などの異常な事態を認識したマシュー・イーランド艦長は、両舷に緊急警戒態勢を発令すると共に、真珠湾への偵察機を発進させる。また、ニミッツに近づく飛行機をレーダーによって発見し、調査のためにF-14トムキャットを発進させるが、その飛行機はなんと旧日本軍の零戦であった。偵察機が持ち帰った真珠湾の写真に整然と写るかつての主力戦艦群、奇妙な無線とラジオ番組、そして零戦の出現。それらの情報から推理を重ねたニミッツの搭乗員たちは、タイムスリップしたことを悟り、今が1941年12月6日、つまり真珠湾攻撃の前日であることを理解して、歴史に介入して日本軍を撃退するか否かを迫られる。
作中で日本海軍のパイロットが捕虜になるシーンがあるが、この捕虜になったパイロットのシムラを演じた俳優は日本人ではなく、韓国系アメリカ人の俳優スーン＝テック・オーである。そのため、日本語のアクセントが独特であり、かなり力んだ調子で発声しているが、台詞自体は日本人が聞いても十分に理解できる。
深沢 省三（ふかざわ しょうぞう、1899年3月24日 - 1992年3月24日）は、日本の洋画家、童画家。岩手県内の美術教育にも尽力した。
HHVMはFacebook社で使われていた、PHPをC++に変換するタイプの処理系であるHipHop for PHP (HPHPc) の後継として開発された。HPHPcの運用を行う過程で、さらなるパフォーマンス向上が見込めなくなってきたこと、PHPの中でサポートできない機能があったこと、開発やデプロイに関わる時間・資源消費の問題など、各種の問題が発生してきた。HPHPcの運用で得られた経験を元に、それら問題点を解決することを目標として、2010年の頭頃にはFacebookとしてPHPのJIT仮想マシンを作ることを決定した。2013年の第1四半期には、facebook.comの実運用がHPHPcからHHVMへ切り替わった。JITコンパイルの過程として、HHVMではPHPやHackのコードを、HHBCと呼ばれるバイトコード型の中間言語へと変換する。HHBCはHHVMのために設計されたバイトコードであり、後工程でJITコンパイラとインタープリタのどちらも使用できるようになっている。そして、HHBCはバイトコードのレベルで最適化が行われ、x64の機械語にその場で（JIT）コンパイルされ、CPUが直接実行する。このような実行過程は、.NET Frameworkでの共通言語ランタイムや、Javaの仮想マシンといった、他の言語での仮想マシンとも共通する部分がある。HHVMでは、公式のPHP 5.4が含む機能を、create_function()やeval()といった、文字列をコードとして実行する機能までほぼ完全に実装したこと、時間のかかるバイナリビルドが不要となりデプロイが簡単となること、開発用と本番用で同じ処理系が使えること（HPHPcの時代には、開発過程で逐一ビルドするのを避けるため、別途でインタープリタを用意していた）など、HPHPcと比べて多くの利点がある。HHVMの公開に合わせて、「PHPの新たな形態」とも言える、Facebook社が開発したHack言語も同時に動かせるようになっている。Hackは動的型付けと静的型付けをあわせ持つ言語であり、関数の引数や返り値、プロパティに型チェックを加えられる（ローカル変数に対しては不可能）。なお、HackではPHPの一部機能に非対応となっている。
ウェブサイトでは、ユーザーはページ表示の速度に敏感であり、サーバの、1秒の半分にも満たない遅れであっても、ユーザーエクスペリエンスに深刻な悪影響を及ぼし、サイトの効果を大きく損ねてしまうことが知られている。実行環境としてのHHVMを考えると、実行時の型情報を使うことで、事前コンパイル型よりスループット・レイテンシの両面に優れたコードを出力しうるものとなっている。実際、2012年の第4四半期には、HHVMの性能は事前コンパイル型のHPHPcに匹敵するようになり、2013年12月にはさらに15%高速化している。
青年時代は軍人としてオスマン帝国との1620年のツェツォラの戦い、1621年のホティンの戦いにおいて功名を立てた。しかし修道への希望を持つようになり、1625年にキエフ洞窟大修道院で剪髪を受けた。1627年に同大修道院の掌院となり、ウクライナにおける正教会の復興と改革に務めた。1632年には、イエズス会のカレッジをモデルにキエフ・モヒーラ・カレッジを創立した。また、同年にキエフ洞窟大修道院において正教関係文献の出版を開始した。1629年には、聖体礼儀の改革を行った。1633年にキエフ、ハールィチおよび全ルーシの府主教、ならびにコンスタンディヌーポリ総主教の総主教代理となり、キエフの聖ソフィア大聖堂を府主教座にした。その後、キエフ大公国時代の教会を多く復興させ、1642年に新たな正教要理を定めた。ウクライナ正教会、ルーマニア正教会、ポーランド正教会では聖人として崇敬されている。ペトロー・モヒーラについてはカトリック教会からの影響が濃厚な事に対する否定的評価が正教会において述べられる事がある。
20世紀までは造船の街であった伊勢市大湊町に鎮座する。大湊町は河口の三角州であり、周囲を堤防で囲まれている。伊勢市御薗町方面から宮川の堤防道路に沿って進むと、志宝屋神社の森が見える。神社の森は「鵜の森」と呼ばれる。神域の面積は2反2畝23歩（約2,257.85m²）。周辺住民からは「明神さん」、「湊の明神さま」、「塩屋明神」と呼ばれ、親しまれる。
祭神は鹽土老翁（しおつちのおじ）。塩業の神であるとともに海路の守護神でもあるが、地域住民からは安産の神としても広く信仰されている。宮城県塩竈市の鹽竈神社より1座の御魂を分霊して祀ったとする伝承がある。
伊勢神宮の末社の定義より『延暦儀式帳』成立、すなわち延暦23年（804年）以前に創建された。鎮座地周辺は「大塩屋村」と呼ばれ、伊勢神宮に奉納する御塩を焼く村人が多かったという。櫻井勝之進は、志宝屋神社に関連して、以下のように述べている。塩屋というのは後世に大湊として繁栄した港町の古名といわれるが、当時はまだその社も末官帳社であったとすれば、塩焼く煙の立つほどの小村にすぎなかったのであろうか。 — 櫻井勝之進『伊勢神宮』93ページ志宝屋神社の社殿は明応7年8月25日（ユリウス暦：1498年9月11日）に発生した明応地震により、大塩屋村の家々1,000軒とともに流され、失われた。その後、寛永21年（1644年）に再興され、今日に至る。
陳 希烈（ちん きれつ、生年不詳 - 至徳2載（757年））は唐代玄宗朝の政治家。宰相にまで任じられたが、安史の乱において安禄山側に降伏し、粛宗に自殺を命じられた。
宋州の出身。玄学（道教の学問）に詳しく、書は読んだこともなかった。開元年間に玄宗に玄学を講義し、秘書少監となった。開元19年（731年）には、張九齢に代って集賢院学士となり、工部侍郎まで昇進した。玄宗が撰述した書物は全て陳希烈によるものであった。天宝元年（742年）、符応にかこつけて玄宗に取り入り、崇玄館大学士となった。　天宝5載（746年）、李林甫は彼が玄宗の信任が厚い上に、柔和で御しやすいので宰相に引き立てた。陳希烈は李林甫の政策や謀略にただ同調し、署名するだけであったと伝えられる。兵部尚書と左相を兼ねた。　天宝11載（752年）には楊国忠に同調し、王鉷の排除や李林甫との対立に協力する。李林甫の死後、天宝12載（753年）、楊国忠とともに李林甫への誣告を行い、許国公に任じられた。しかし、楊国忠が韋見素を引き立てて陳希烈を宰相から外し、太子太師にしたために恨みに思っていたと伝えられる。　天宝14載（755年）の安史の乱が勃発する。至徳元載（756年）の長安陥落時に、張均、張垍、達奚珣らとともに安禄山に降伏し、宰相に任じられた。　至徳2載（757年）、広平王・李俶や郭子儀ら唐側が安慶緒に勝利し、安慶緒が逃亡した時に、洛陽にいた燕（安禄山の王朝）側の百官を率いて素服で降伏し罪を請うた。罪は斬刑にあたったが、玄宗から寵愛されていたことにより自殺を命じられた。
動物の細胞を培養する時、多くの正常細胞は、培養皿の底に接着し伸展なければ増殖できない。培養細胞のこの性質は足場依存性（anchorage dependence）と呼ばれている。細胞接着を担う因子は、培地として加える動物血清に含まれている。1967年、米国のR.ホームズが、細胞培養時に細胞接着・伸展を促進するタンパク質を動物血清からはじめて部分精製した 。当時、「ホームズのα-1タンパク質」と呼ばれ試薬会社から市販された。1983年、何年もかけて研究していた米国のD.W.バーンズが、ヒトの血清を4種のカラムを通し、細胞接着伸展を促進するタンパク質「血清中伸展因子」（serum spreading factor）を、ヘパリンに「結合しない」画分として精製した。分子量はSDSポリアクリルアミドゲル電気泳動で75kDaと65kDaだった 。同じ1983年、1年前から研究に参入した米国のエルキ・ルースラーティ(E. Ruoslahti)が「血清中伸展因子」の部分精製標品を抗原にし、モノクローナル抗体8E6をつくり、抗体親和性カラム及びヘパリンに「結合する」画分から血清中伸展因子を精製した。血清中のタンパク質で、細胞接着活性をもつことが知られていたフィブロネクチンとは異なるので、インビトロ（in vitro）のビトロ（vitro）と接着性タンパク質の意味であるネクチン(nectin)とを合わせて、このタンパク質をビトロネクチン(vitronectin)と命名した。
インテグリン、ヘパリン、コラーゲン、オステオネクチン（osteonectin）、テネイシン、補体の膜侵襲複合体(C5b-9 complex)、PAI-1（Plasminogen activator inhibitor-1）、プラスミン（とプラスミノーゲン）、telencephalin（ICAM5、Intercellular adhesion molecule 5）など。
1985年、米国のエルキ・ルースラーティ（E. Ruoslahti）研究室の鈴木信太郎がヒト・ビトロネクチンcDNA塩基配列を解明した  。そのことで一次構造が解明され、ビトロネクチンは459アミノ酸残基からなり、モジュール構造をもっていないとされた。同年、ドイツのD.イエンネとK.K.スタンリーが「S-protein」という免疫補体系に作用する別のタンパク質のcDNA塩基配列を解明すると、ビトロネクチンと同一であることが判明した  。このことで、ビトロネクチンが免疫補体系に作用することが判明した。
D.W.バーンズの精製したのはヘパリンに「結合しない」タンパク質で、E.ルースラティのはヘパリンに「結合する」タンパク質である。この矛盾は、林正男がビトロネクチンのヘパリン結合性が変換することを実証し、ヘパリン結合部位の「結んで開いて」モデル(cryptic-to-open model)を提唱した 。この「結んで開いて」理論（隠れたのが分子表面に出るという理論）が、生理的条件下での活性調節理論である。ヘパリンに「結合しない」状態は、ヘパリン結合部位がビトロネクチン分子内に隠れていて、生体内で不活性である。活性化すると、ヘパリン結合部位が「開いて」ビトロネクチン分子表面にでて、ヘパリンなど必要な分子に結合する。K.T.プライスナーは、「開いた」ビトロネクチンは、ビトロネクチン分子が会合し多量体を形成していると提唱した 。ビトロネクチンの結晶構造は、PAI－1に結合しているソマトメジンBドメインについて報告された。
459アミノ酸残基からなるので分子量は、計算すると52kDaに相当する。ところが、SDSポリアクリルアミドゲル電気泳動では75kDaとでる。1988年、林正男がビトロネクチンの画期的な精製法を開発したが、その方法で、いろいろな動物のビトロネクチンを精製すると、分子量は、59 - 78kDaとバラツキが大きく、SDSポリアクリルアミドゲル電気泳動でバンドが1本のもあった 。瀬野信子、小川温子は、動物種による分子量のバラツキと、SDS電気泳動とアミノ酸残基数の差である23kDaは、ビトロネクチンに大きな糖鎖が結合しているためであり、その糖鎖が動物種により異なることを見つけた。
ヒト・ビトロネクチンは、、SDSポリアクリルアミドゲル電気泳動のバンドが「75kD型のみ」「75kDa＋65kDa型」「65kDa型のみ」の3つのビトロネクチン血液型に分類できる。この3つのビトロネクチン血液型の原因は、ヒト・ビトロネクチンのアミノ酸の381番目が、メチオニンまたはトレオニンのどちらかになる対立遺伝子のためである。つまり、Arg379－Ala380の間は、381番目のアミノ酸がメチオニンだと切断され、トレオニンだと切断されない。この遺伝子多型が何らかの疾患と関係するというデータはない。
ビトロネクチンは、主として肝臓の肝細胞で合成される。シグナル配列（signal sequence）をもつので、細胞外に分泌され、血液に乗って体内を循環する。血液中の血清に存在する。ビトロネクチンmRNAは、肝臓以外に、肝臓に比べると発現量は少ないが、脳、心臓、骨格筋、胎盤、肺、精巣、そして胸腺に発現する。これらのビトロネクチンはその組織の細胞外マトリックスに存在すると考えられる。
血液中のビトロネクチンは、組織損傷部位などで活性化され、血液凝固・線溶系のタンパク質であるPAI-1やプラスミン結合し、その活性を調節する。血液凝固・線溶系の調節に関与し、組織修復機能があると考えられる。ビトロネクチンは細胞膜上のインテグリンと結合して、細胞接着・伸展を引き起こすので発生時の組織形成、また、癌細胞の転移に関連すると考えられる。補体の膜侵襲複合体(C5b-9 complex)に結合し、細胞溶解を阻害するので、生体防御系の調節機能がある。神経細胞の分化や突起伸長に関与している。吉原良浩は、終脳ではビトロネクチンがtelencephalin（ICAM5、Intercellular adhesion molecule 5）に結合し、ezrin/radixin/moesinをリン酸化し、細胞内情報伝達系を活性化することで、樹状突起形成に関与することを発見した。
実験的にビトロネクチンの遺伝子を欠損させたマウス（ノックアアウトマウス）を作成しても、致死ではなく、正常に発生していることから、生体内では他のタンパク質が代償しているのか、決定的な機能をしていないのかのどちらかである。
BLUE DRAGON presents 三日月の散歩（ブルードラゴンプレゼンツ みかづきのさんぽ）はTOKYO FM、fm osaka、FM AICHIで放送されたラジオ番組。
2006年10月7日から同年12月30日まで毎週土曜日の21:00から21:30にTOKYO FM、fm osaka、FM AICHIで放送。ゲーム音楽クリエイター植松伸夫が毎週様々なジャンルのクリエイターを迎えて、未来をテーマにトークをする番組。番組内でオンエアされる楽曲はゲストに関する曲のほか、植松伸夫が選んだ「未来に残したい曲」、もしくは『ブルードラゴン』の楽曲であった。オープニングは『ブルードラゴン』のBGM「水辺」。ゲストに「30秒で5つの質問」に答えてもらいその回答についてトークをするということと、番組の最後に「何年後かの未来を想定した予言」をしてもらうことが恒例となっていた。
2006年10月7日〜2006年12月30日（全13回放送）
土曜21:00〜21:30（TOKYO FM、fm osaka、FM AICHIとも同じ）
20m4扉のアルミ合金車体、制御方式として回生ブレーキ付き電機子チョッパ制御方式といった当時の最新技術を積極的に採用し、「耐用年数40年以上、新技術の導入、保守の容易化、車両の軽量化」を設計の基本としている。1968年（昭和43年）から1990年（平成2年）まで試作車・量産車あわせて36編成353両が製造された。6000系の車体スタイルは、後に有楽町線用として登場した7000系や、半蔵門線用として登場した8000系に引き継がれた。なお、6000系の後継・増備系列として1992年（平成4年）に06系10両編成1本が製造されたが、その後の増備には至らなかった（2015年に廃車）。後述の更新工事施工もあって「21世紀の電車」という登場時のキャッチフレーズそのままに、長年にわたり千代田線の主力車両として運用されたが、本系列の代替を目的とした後継車16000系の登場により、2010年（平成22年）から廃車が開始されている（後述）。こうして廃車が進んだ結果、本形式は2018年（平成30年）10月5日に定期運用を終了した。なお、最後まで残った6102Fと6130Fを使用して、同年11月11日まで土休日に限り綾瀬 - 霞ケ関で1日1往復運転された。
乗務員室内は緑色の配色であり、運転台計器盤は紺色の配色である。主幹制御器は回転式ツーハンドル式である。北綾瀬支線用を除いてマスコンハンドルはデッドマン装置のない国鉄タイプで、ブレーキハンドルにはノッチが刻んである。乗務員室仕切りには客室側から向かって右端に乗務員室扉がある。運転席後部にはATC装置などの機器があるため、乗務員室扉にある窓から運転席は見えない。ただし、第22編成から運転席後部に小窓（車掌監視窓）が設置された。当初の1次試作車では乗務員室仕切中央部に小窓があったが、後の更新時に埋められた。2次試作車以降は前述の通り、機器の増大で窓自体が廃止となった。
車内内装配色は側面を暗いベージュ、天井は明るいグレー、床材はブラウンとした。座席モケットの表地は赤色として、全体的に暖色系の色調を採用した。新しい仕様として座席横の仕切りをパイプによるものから木目調の化粧板を貼った板状のものとした。連結面の貫通路は袖仕切の形状と合わせた全断面の大形貫通路として見通しの良いものとした。つり革は丸形が主流であったが、三角形の形状を採用した。天井部には大形の50cmタイプの扇風機と併用する「振りかけ冷房」と呼ばれる簡易冷房装置の準備もなされていた。側窓は車両を軽量化するために上段下降、下段上昇式の2段式として開口寸法を小さくしたほか、戸袋窓は設置しなかった。客用ドアは化粧板仕上げとし、ドアガラスは太いHゴム支持方式である。本車両では試験的な試みとして日中にロングシートの座席を通路側に引き出してゆったり掛けられるようにするリクライニング機能を1両に搭載した。さらに幕板（側窓上部のこと）上の広告は裏側から蛍光灯で照らし、広告の効果を高めるという「照明付広告」を採用した。しかし、静電気によるホコリ付着や電気の消費量が非常に大きいことなどから2次試作車では不採用となり、本車両も撤去した。同様の照明付広告や三角形つり革・振りかけ冷房準備などは同時期に新製されたばかりの銀座線用の1500N形（既に廃車）にも本車両の営業運転に先がけて採用した。
1971年（昭和46年）に千代田線初の新系列車として大手町 - 霞ケ関間の開業に合わせて第02 - 13編成が、1972年（昭和47年）に2次車として代々木公園駅延伸開業に合わせて第14 - 19編成が投入された。製造は1次量産車が5社で製造、2次量産車は汽車製造を除いた4社で製造された。1972年（昭和47年）度鉄道友の会ローレル賞受賞。1・2次試作車のデザインを活かした登場時としては斬新なスタイルとなっている。車体は裾形状変更、仕様の見直しなどにより構体重量はより軽く4.1tとなった。車内配色は第2次試作車などと同じである。ほかに荷棚は金網式、側窓のカーテンは灰色である。座席は試作車と同じ赤色だが、リクライニング機構の採用は見送られた。なお、貫通扉のない妻面は木目だが、貫通扉のある妻面はベージュの化粧板とされている。当初のつり革は座席前のみで、ドア付近にはまったくなかった。側窓は2段窓タイプである。車内の見通しをよくするため、中間運転台のある5号車と6号車間を除き、断面の大きな貫通路を設けた。このグループは乗務員室側面扉の高さが高い。また、前面識別帯部にある手すりは2次量産車から設置され、その後従来の車両にも設置がされた。チョッパ制御装置は一部仕様が変更された。第02 - 08編成は三相二重方式（素周波数220Hz・合成周波数660Hz）、第09編成以降は二相二重チョッパ方式（素周波数を限界に近い330Hz・合成周波数660Hz）してコストダウンを図った。主回路素子は第10編成までは逆阻止サイリスタを使用したが、第11編成以降は逆導通サイリスタを使用して転流回路の簡素化を図った。素子の冷却にはブロアによる強制風冷方式を使用した。2次試作車と同じく主電動機は145kW出力とし、編成はMT比6M4Tとなったが、組成は異なる。ブレーキ装置は応答性の良い電気指令式空気ブレーキを採用、台車はのS形ミンデン式（片板ばね軸箱支持）のFS378形とし、基礎ブレーキは両抱き踏面式を採用した。補機としてはM2車に電動発電機 (MG)、空気圧縮機 (CP) はレシプロ式のC-2000M形を搭載した。なお、1次量産車のうち第09編成と第11編成は二相二重チョッパ方式の試験を実施するため、本形式の量産車としては最初に搬入（第09編成は1970年（昭和45年）10月5日、第11編成は同年10月11日に搬入）され、千代田線と常磐線において各種試験を実施した。そして、この試験結果を受けて第10編成以降では二相二重チョッパが採用されることになった。それ以外の編成は1970年（昭和45年）10月下旬から翌1971年（昭和46年）2月下旬にかけて搬入されている。
1978年（昭和53年）の代々木上原延長・小田急線乗り入れ開始に際して、3次車として第20・21編成が製造された。当初より小田急線乗り入れ機器（列車無線装置・OM-ATS設置など）や側面方向幕、通過標識灯、前面ガラスにデフロスタ、保安ブレーキなど装備して落成した。乗務員室側面扉は高さの低いものに変更され、一部の車両に連結面貫通扉を増設した。制御装置はサイリスタを1,300V規格から2,500V規格の大容量品に変更、台車は一部改良が加えられている。製造は川崎重工と日本車輌製造である。乗り入れ機器などの装備は1978年（昭和54年）までに1次量産車・2次量産車にも追設された。なお、通過標識灯は1998年（平成10年）4月に小田急で使用が停止されたため、後年全車撤去されている。このうち6920号車と6911号車においては、1977年（昭和52年）より、強制風冷式に代わって試験的にフロン沸騰冷却式チョッパ装置の試験を実施した。この結果が良好であったため、半蔵門線用の8000系で正式な採用に至った。なお、このチョッパ装置は制御装置更新時まで残されていた。
1984年（昭和59年）から1985年（昭和60年）には5次車の第29 - 32編成が落成した。4社で製造。これ以後の車両は千代田線の輸送力増強用である。屋根曲線を変更し、車内の天井高さを45mm高くした。客室は配色が変更され、袖仕切と枕木方向の化粧板をマルメットグリーンと呼ばれる緑色系に、それ以外はアイボリー系の色調に変更した。客用ドアは窓が若干拡大されたものとなった。座席モケットはグリーン系に変更し、同時期に落成した銀座線用01系量産車と同じエコーラインの区分柄を採用した。さらに前面展望を考慮して、乗務員室仕切の窓は拡大されている。細かな点では放送装置の自動音量調整機能を4次車の両先頭車のみから各車への設置となり、尾灯や車側灯がLED化された（このLED化は在来車も全車両施工）。誘導無線アンテナはそれまで両先頭車に分散配置されていたが、このグループから8号車である6800形に集中配置された。空気圧縮機は01系で採用された低騒音形のC-2000LA形に変更した。1次量産車 - 4次量産車では基礎ブレーキが両抱き式踏面ブレーキの台車を採用していたが、これ以降の製造次車では片押し式踏面ブレーキに変更した台車（FS-523形）を採用している。
1988年（昭和63年）に落成した6次車の第33・34編成は6000系で初めて冷房装置が搭載された。出力は48.9kW (42,000kcal/h) で、装置キセが角型、電源としてDC-DCコンバータ (130kW) を編成で2台設置した。仕様は5次車とほぼ同じだが、化粧板は若干淡い色調に変更、床材が2色のツートンとなり、ドア窓は外側からの支持となった。また従来は車内妻面壁に設置していた消火器を収納キセに収めるように変更した。このほか運転台表示灯のLED化、耐雪ブレーキ取り付け（耐雪ブレーキ自体は1985年（昭和60年）内に全車両に施工されていた）が行われ、6100形に搭載されていたパンタグラフを廃止した。近畿車輛で製造された。
1990年（平成2年）9月に最終増備車として7次車・第35編成（東急車輛製造製）が投入された。制御装置は既に更新車に採用されていた素子にGTOサイリスタを使用したものに、冷房化による重量増を考慮して主電動機は155kW出力に増強した。DCコンバータは170kW出力に拡大し、M2車に搭載していたMGを廃止した。外観では、従来はアルミ形材に焼付塗装していたラインカラーをフィルム式に、方向幕は緑地から紺色ローマ字入りに変更された。車内は化粧板は光沢のあるものに変更となったほか、枕木方向の化粧板がレール方向のものと同じアイボリー系の色調に変更されている。運転台には故障をモニタリングするユニバーサル表示器が設置された。さらに新製当初より車内案内表示器・車外スピーカー・ドアチャイム・自動放送装置を設置した。これは同時期に竣工した8000系の第10編成・前年度竣工した7000系の第33・34編成と同仕様である。側面の社紋の位置が他編成と異なる。
在来車の冷房化改造は、取り付けが容易な構造である冷房準備車の4次車・5次車より施行された。時期は早く1988年（昭和63年）3月から1989年（平成元年）6月である。装置はいずれも出力48.9kW (42,000kcal/h) の集中式冷房装置が搭載されている。このグループの冷房制御はインバータ式で、装置キセは角形、電源は130kWのDC-DCコンバータである。車内はラインデリア（補助送風機）併用のダクト方式である。ラインデリアは車体全長にわたって、先頭車に10台・中間車に11台設置している。非冷房車の冷房化改造は1988年（昭和63年）3月から1994年（平成6年）9月にかけて行われた。最初に、後述する更新工事と合わせて第09編成をメーカー（川崎重工業）に輸送して実施、その後在来車も改造が開始された。初期に施行した第08編成 - 第10編成はインバータ制御式、装置キセが角形であり、電源はDC-DCコンバータである。室内は左右ダクトの中央に冷房吹出口がある「サブダクト方式」で、扇風機7台を併用する方式である。なお扇風機は大型の50cmタイプから40cmタイプに変更された。それ以外の編成では制御が単純な稼働率制御方式（ON/OFF制御）で、装置キセが丸みを帯びた形状、電源は120kVAの静止形インバータ (SIV)（三菱電機製・GTO素子使用）である。室内は左右のダクト途中に吹出口がある「スポット方式」で、扇風機6台（冷房装置下部のものは撤去）を併用する方式である。この方式は改造コストを抑えるために5000系に採用された方式にも似た形状である。なお、2次試作車のみ冷房化時に電源装置を集約し、190kVAの静止形インバータ2台搭載とした。冷房化改造と同時に、屋根上のベンチレーターは撤去された。また、1997年（平成9年） - 2003年（平成15年）の間に、試作車を除く6100形のパンタグラフを撤去した。
B修工事は車体内外すべてに及んで施工をしている。なお、施工内容については編成や施工時期によって仕様に差異がある。車体外部修理では車体構体修理（台枠・外板・屋根など）、空気配管・艤装配線の取り替え、乗務員室側面扉の交換や路線識別帯（ラインカラー）をフィルム式に改修などを施工した。車内設備では化粧板の張り替え、座席モケット交換（赤色→茶色）、客用ドアの交換、側窓をバランサー付き2段式ユニット窓への交換、広幅貫通路を車内保温・騒音対策から狭幅貫通路化して貫通扉の設置などを実施した。1991年（平成3年）頃からは放送設備の更新と自動放送装置を設置、行先表示器のLED化を施行、貫通扉の一部省略が実施されている。1992年（平成4年）にB修を中断し、冷房化を優先した車両では座席モケットの交換、ラインカラーの改修、行先表示のLED化、自動放送装置の設置など最小限の改修がされた。この改修を実施した車両は1995年（平成7年）以降にB修の施工を受けることになる。1995年（平成7年）以降には、誘導無線装置の更新や2段窓の1枚下降式化改造、床材の張り替え（ツートンカラー化）、荷棚金網の交換（銀座線用の01系と同様の格子状のもの）、車内2か所に車椅子スペースが設置された。車椅子スペース部では対話式非常通報器を設置している。その後、2004年（平成16年）頃より車内案内表示装置とドアチャイムの設置も一部編成に実施された。施工時期によって車内化粧板は1991年度までに施工した編成（1次試作車と量産車8編成）は薄緑色ベースのクリーム色だが、1995年度から2000年度に施工した編成（2次試作車と量産車12編成）は白色をベースとしたものとなっている。初期にB修を施工した車両では後年に床材の張り替え（ツートンカラー化）や車椅子スペースの設置などのC修工事が施工された。2007年（平成19年）からは、広幅貫通路を備えた3次車までの編成を対象に各車両への貫通扉の増設工事（広幅貫通路を狭幅貫通路化、片側妻面に外付け式貫通扉設置）が進行した。これは最初の時期にB修工事を施工した第08 - 10編成では更新時に各車両間の貫通路を縮小し、貫通扉を片面に設置していたものの、それ以降の編成では省略または設置が実施されていなかったためであるが、未施工の編成も存在した。
制御装置は半導体の劣化を考慮して1990年（平成2年）から第10編成を最初にGTO使用のチョッパ制御に更新した。コスト低減のため、主電動機は再利用し、断流器や転換器などは補修工事後、再利用しており、チョッパ装置およびゲート制御装置に限定して機器の更新が実施された。この更新は1993年（平成5年）4月に竣工する第15編成をもって全9編成の施工が終了した。なお、このチョッパ装置は最終増備車である第35編成にも搭載された。1995年（平成7年）からは省エネルギー化、メンテナンスフリー化の観点から第09編成を最初にIGBT-VVVFインバータ制御（3レベル、1C2M4群制御）化を施行し、主電動機は160kW出力品に交換されている。これは更新コストを抑えるため、既存機器はそのままに、またゲート制御装置は4箱に分割した分散形とされている。このVVVF制御化更新は約10年で投資コストが回収できるとされている。このVVVF制御更新は1999年（平成11年）1月に竣工した第01編成（2次試作車、B修+VVVF化同時施工）をもって完了した。これに合わせて運転台へのユニバーサル表示器の設置が実施されている。これは車両故障時における乗務員支援システムとして搭載したもので、故障情報を運転台にモニタリングするものである。VVVF制御化更新された車両は2020年代まで使用される予定だったが、2015年（平成27年）11月に第09編成がこのグループの中で最初に廃車された。
2003年度以降は第24編成を最初に4次車以降にもB修工事が開始され、仕様が変更されている。この更新は第22・24・28 - 32編成の計7編成に実施されたが、2007年（平成19年）3月に竣工した第22編成を最後に、その後の更新は行われず、以後は16000系の新造による本系列の代替へと移行した。当初、このタイプの更新を施工した車両は今後20年以上の使用を予定していたが、2015年12月に第28編成がこのグループの中で最初に廃車された。制御装置は東西線用の05系13次車に準じたIGBT-VVVFインバータ方式（PGセンサレスベクトル制御、純電気ブレーキ対応、2レベル方式・1C4M 1群/2群制御）に変更。主電動機は165kW出力化、6000形を電装解除 (CM2→CT2) してMT比は5M5Tとした。これは、従来のVVVF制御方式ではCPUの性能が不十分で制御応答性に問題があり、また素子容量 (1,700V-400A) の制約から1C2M制御方式では更新時のコストやその後のメンテナンス性に大きな問題があったためである。新しい更新方式では高性能CPUによるベクトル制御方式の採用、大容量素子 (3,300V-1,200A) による1C4M制御の採用と電動車数の減少により、コストダウンとメンテナンス性の向上を図った。また、ブレーキ方式は従来の均一ブレーキ制御ではなくT車遅れ込め制御を採用し、回生ブレーキ力を約25%向上させた。補助電源装置はDCコンバータと補助用の電動発電機 (MG) を撤去の上、240kVA出力のIGBT素子による静止形インバータ (SIV)（三菱電機製または東芝製）に更新した。
車内は1995年（平成7年）以降の更新車同様に白色系化粧板、袖仕切は茶色系の化粧フィルム仕上げとしている。客用ドアは小窓タイプから大形窓タイプに交換した。ドアガラスは営団時代に施工した第24・28編成のみ複層ガラス構造としたが、東京メトロ移行後に施工した第22・29 - 32編成は従来の更新車同様単板ガラス構造となり、扉の取っ手も左右どちらか一方のみとなっている。床材は更新時期によって異なり、従来更新車タイプのツートンカラー、薄茶色、灰色の3種類が採用されている。非常通報装置は当初、警報式2台とし、車椅子スペース部のみ対話式を1台新設したが、途中から各車2台設置ですべて対話式に変更した。荷棚の金網交換は省略された。更新に合わせて車内案内表示器を千鳥配置で設置、自動放送装置、後述の更新クーラーに内蔵した車外スピーカーを新設し、「乗降促進放送」が可能となった。乗務員室内は従来更新車とほぼ同じであるが、車掌スイッチは機械式から間接制御式（リレー式）に変更された。また、6100形の屋根上のパンタグラフの撤去跡に残されていた配管・ランボードなどは完全に撤去された。冷房装置は大容量の稼働率制御方式（ON/OFF制御式、58.0kW (50,000kcal/h)）に交換した。偶数編成には三菱電機製のCU769形、奇数編成には東芝製のRPU-15006形を採用している。装置キセは三菱製は角ばった形状、東芝製はやや丸みを帯びた形状で、外観に差異がある。
運転台については、更新後も計器盤、マスコン・ブレーキ操作器などは従来のものがほぼそのまま使用されているが、前述したユニバーサル表示器の設置や表示灯類の更新、運転士操作器（乗務員間連絡用インターホン）の更新（受話器形→マイク式）、車内放送マイクの更新などの改良も実施されている。さらに、非常通報器の対話式化と合わせて、非常通報受報器の追加がされている。1999年（平成11年）12月に千代田線・常磐緩行線で一段ブレーキ制御方式ATC（営団呼称：新CS-ATC、JR呼称：ATC-10型）の使用が開始されたため、車両のATC機器の更新と運転台の改修（速度計の交換、表示灯類の改修など）を実施した。2008年（平成20年）からはJR線用の列車無線機をデジタル無線へ対応させる改造が実施された。小田急線用の新保安装置D-ATS-P装置の取り付けも行われた。なお、小田急多摩線においては2012年（平成24年）3月31日よりD-ATS-P装置の使用が開始されている 。
自動案内放送が対応するのは千代田線と小田急線内のみである。当初は英語放送には対応していなかったが、千代田線内では2004年4月の営団民営化に合わせて、小田急線内では2008年6月の副都心線開業に合わせて英語放送が流れるようになった。また、LED式車内案内表示器搭載編成はドアチャイムを併設しており、ドアの開閉時にチャイムが鳴る。この表示器はJR・小田急線内においても種別・行先、次の駅、乗り換え案内などの案内を表示する。ドア上にあるLED式の車内案内表示器は、営団民営化に際して駅ナンバリングを表示させたが、JR線内では「For Yoyogi-uehara(C-01)」などの長い表示が収まらず、大文字の幅を狭めたり表示形式を変更したりしていた。具体的には、この部分はJR線内では駅番号も伴ったスクロール表示と駅番号非表示による固定表示が混在していた。地下鉄線内は民営化時に表示方法が変わったため問題はなかった。最終的には駅番号非表示による固定表示ですべて統一した。2005年8月24日にはこの点の他に一部の表示形式を変更し、千代田線からJR線への直通列車の場合に「JR常磐線直通 ○○ ゆき For ○○ on the JR Line」、千代田線から小田急線への直通列車の場合に「小田急線直通 ○○ ゆき For ○○ on the Odakyu Line」 ←小田急の直通便は東京地下鉄発足時から全編成で小田急線直通を表示と表示するようになった。近年更新された編成は一部を除いて旧来のままの表示（単に「この電車は ○○ ゆき For ○○」）であり、表示形式に関しては他にも異なる部分がある。なお、我孫子方面からの綾瀬止まりの列車の場合でも「地下鉄千代田線直通 綾瀬 ゆき」と表示するほか、JR線から千代田線を経由して小田急線へ直通する列車でも、JR線内では「地下鉄千代田線直通 唐木田 ゆき」と表示する。第35編成は登場当時から行先表示器が幕式であるものの、LED式の車内案内表示器および自動案内放送を搭載する。同編成と06系はすべてのドア上にLED表示器が搭載されている上、他の編成とは書体が異なる。また、乗降促進メッセージおよびアナウンス用車外スピーカーも第22・24・28 - 32編成のリニューアル車と共に取り付けられている。これは主にラッシュ時などに使われ、発車の際にブザーが鳴った後「ドアが閉まります、ご注意下さい」と2回アナウンスされる（小田急線内では小田急車と同様の放送）。なお、行先表示器が2004年当時、幕式になっている編成（22 - 35の各編成）の字幕は2004年（平成16年）12月11日の小田急電鉄のダイヤ改正の際に取り替えられている。側面部にも英語表記を追加したほか、準急・多摩急行・急行の表示形式・配色も小田急の車両と統一した。
1次試作車は綾瀬駅 - 北綾瀬駅間の支線運用のみに用いられたが、2014年5月に05系に置き替えられ運用を終了した。その他の編成は、千代田線（綾瀬駅 - 代々木上原駅間）と、乗り入れ先のJR常磐線（各駅停車）で運用された。2017年5月12日までは小田急小田原線・多摩線でも運用されていたが、翌日より同線にて新規格無線機（デジタル列車無線）の使用が開始され、本系列については新規格無線機への対応が見送られたため乗り入れから撤退した。その後は主に平日の朝夕ラッシュ時に運用していた。小田急線との直通種別は急行・多摩急行・準急で、このうち準急の運用は2003年（平成15年）3月29日改正から2016年（平成28年）3月26日改正まではすべて小田急車に限定されていたため、東京地下鉄車による運用はなかった（ただし、小田急車の代走として準急運用に充当することはあった）。また、ダイヤが大きく乱れて小田急線・千代田線の相互直通運転が中止された場合、通常は東京地下鉄車が走らない代々木上原駅 - 小田急線新宿駅の区間を走行することもあったが、行先表示器には「新宿」の設定がない（16000系は「新宿」の表示が用意されている）。