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治療の選択には、外科的および非外科的アプローチが存在する。 手術では、将来の破裂のリスクが低くなる一方で、非外科的アプローチに比べて短期合併症の割合が高い。完全断裂では腱縫合術による治療が主流であるが、部分断裂などの場合にギプス固定による保存的治療が行われることもある。外科的治療と非外科的治療ではどちらがメリットが高いかは、議論の的となっている。研究者たちは、どちらが好ましいかについては慎重である。早期の可動域リハビリテーションが利用できない治療施設においては、再破裂率を下げるために外科的修復が好ましいとされる。
「レースライン (Rößlein)」集落は、1398年のニュルンベルク城伯ヨハン3世の封土録に初めてその名が記録されている。1467年にこの地は、ライツェンシュタインの領主の支配下に置かれた。1488年には、この後レスラウの大部分を統治することになる、ヴィルヘルム・フォン・シルンディングの支配下に移された。1651年、オーバーレスラウはフィリップ・フォン・ヴァルデンフェルスの所領となった。1754年、オーバーレスラウは騎士領となり、19世紀の中頃には、市民統治が行われた。1826年にロートヴィヒスフェルトの集落が形成された。この集落は1925年にオーバーレスラウに編入された。1875年から1877年のフィヒテル山地鉄道の建設に伴い、主要な工業がこの地にできあがった。1956年には、600年の歴史を持つデュルンベルクがオーバーレスラウに編入された。1966年1月1日、オーバーレスラウとウンターレスラウは自由意思に基づき合併し、レスラウとなった。
信越本線・支線（現・磐越西線）の馬下駅 - 津川駅間の延伸工事に伴って1913年（大正2年）に完成した。三川駅 - 五十島駅間の阿賀野川に架かる全長232mの橋梁である。建設当初はシュウェドラートラス（Schwedler truss）橋であったが、本橋梁の水害対策のための桁上げ、および御前トンネルの老朽化から、橋梁およびトンネルの付け替えのため、阿賀野川下流側へルートを変更することとなった。1983年（昭和58年）10月26日に、阿賀野川御前橋梁（2代目）と御前トンネル（2代目）が竣工し、新線に切り替えられた。なお、旧橋梁は橋脚ごと撤去されたが、旧トンネルは入り口が封鎖されずに現存している。
初代のトラス橋は、単線下路式曲弦プラットトラス（シュウェドラートラス・ピン結合）3連の形式であり、アメリカン・ブリッジ製である。2代目のトラス橋は、2径間連続の単線下路式平行弦ワーレントラス2連の形式であり、滝上工業製である。
スキャンプは1959年1月23日にカリフォルニア州ヴァレーホのメア・アイランド海軍造船所で起工した。1960年10月8日にホリングスワース夫人（スキャンプ (USS Scamp, SS-277) 艦長ジョン・C・ホリングスワース中佐の未亡人）によって命名、進水し、1961年6月5日に艦長W・N・ディートゼン中佐の指揮下就役する。スキャンプは就役後の4ヶ月間を艦隊と共にワシントン州ブレマートン、カリフォルニア州サンディエゴ、真珠湾において公試および訓練演習に費やした。その後ヴァレーホに帰還し、メア・アイランド海軍造船所で整調後の信頼性試験を受ける。最終公試を終えてメア・アイランドを出航し、サンディエゴ海域での作戦活動に入る。1962年4月に西太平洋配備となり、サンディエゴには7月に帰還した。その後9月まで沿岸で活動し、拡張訓練巡航に出航する。サンディエゴに帰還すると再び沿岸での活動に入り、1963年2月にメア・アイランド海軍造船所の乾ドックに入渠した。作業は3月に完了し、4月に再び西太平洋配備となる。極東でスキャンプは拡張高度訓練を行い、その中には沖縄での活動も含まれた。1963年10月にサンディエゴ湾に入港し、1964年6月までサンディエゴ海域での活動に従事する。その後再び西へ向かい、高度即応訓練を行う。スキャンプは1964年9月にサンディエゴに帰還した。スキャンプは広範囲改修のため1965年1月にメア・アイランド海軍造船所に入渠した。SUBSAFE 改修およびオーバーホール後の1966年6月にスキャンプはメア・アイランドを出航し、サンディエゴ海域での訓練巡航を再開した。11月、ピュージェット・サウンドの北方に向かい、1ヶ月の作戦活動後12月にサンディエゴに帰還する。1967年の前半はサンディエゴ沖での活動に従事し、6月28日にサンディエゴを出航、西太平洋において第7艦隊と合流した。極東でスキャンプは、ベトナムの海岸沿いに艦隊作戦活動に参加し、1967年12月28日にサンディエゴに帰還した。スキャンプは1968年1月から5月までサンディエゴ沿岸で作戦活動に従事した。5月11日に真珠湾に到着し、拡張訓練巡航を行う。5月19日にサンディエゴに帰還、6月15日まで留まり、その後サンフランシスコに向かいメア・アイランド海軍造船所で3週間の有効性試験が行われた。7月16日にサンディエゴに戻り、年末まで様々な演習および訓練巡航を行った。スキャンプは1969年を通してアメリカ本土での任務に従事した。訓練巡航と港での停泊を繰り返し、3月初めにサンディエゴ海域でオーバーホール前の試験を行う。演習への参加とオーバーホール前の準備を続け、11月1日にピュージェット・サウンド海軍造船所に入渠した。その間、ブレマートンが新たな母港となる。オーバーホールは1970年を通して行われ、1971年1月に完了した。ピュージェット・サウンドでオーバーホール後の海上公試を行い、1971年2月12日に再びサンディエゴが母港と指定される。しかしながら、真珠湾への巡航の後4月16日にようやくサンディエゴに入港した。スキャンプは8月2日から13日まで真珠湾に停泊し、その後スービック海軍基地に向かい8月30日に到着した。スキャンプは10月8日と9日を除く1971年の大半を第7艦隊と共に極東水域およびベトナム沿岸で活動した。スキャンプは1972年2月2日にサンディエゴへ帰還するが、東南アジアでの緊張が高まると、5月に再び第7艦隊配備となる。同年の夏の大半を南シナ海で過ごし、8月1日にサンディエゴに帰還した。到着後2ヶ月間の休養が与えられ、続いてピュージェット・サウンド海軍造船所で1ヶ月間の信頼性試験を行う。11月28日にピュージェット・サウンドを出航し、兵装システムの試験を行った後12月11日にサンディエゴに帰還し、その年の残りを過ごす。スキャンプはサンディエゴの沖合で活動し、1973年3月29日に西太平洋での配備に向けて出航する。4月5日から10日まで真珠湾に停泊し、続いて横須賀に向かう。4月23日に日本に到着し、9月1日まで第7艦隊と共に作戦活動に従事、その後グアムから真珠湾に向かった。9月10日から15日まで真珠湾に停泊し、9月21日にサンディエゴに到着した。11月1日まで維持調整期間となり、その後はサンディエゴ沿岸での活動を再開した。スキャンプは1988年4月28日に退役、同日除籍された。船体は原子力艦再利用プログラムに従ってワシントン州ブレマートンで1990年に解体が始められ、1994年9月9日に解体が完了した。スキャンプはベトナム戦争の戦功で3個の従軍星章を受章した。
ユーザーイノベーション（英: User innovation）とは、マサチューセッツ工科大学のエリック・フォン・ヒッペル教授が提唱するイノベーションの発生原理。従来はイノベーションは企業の研究所や一部の発明家などによって生み出されているとされていたが、ヒッペルはむしろ使い手であるユーザーが、目的を達成するためにイノベーションを起こすことの方が多く発生しているという説を唱えている。3M、プロクター・アンド・ギャンブル等がユーザーを開発過程から巻き込む試みを続けていることで有名。国内の研究者では、神戸大学の小川進教授が著書『イノベーションの発生論理』（千倉書房）と『競争的共創論』（白桃書房）で日本における事例をまとめている。国内の実施事例としては、エレファントデザインの空想生活、エンジンのたのみこむなどの第三者的なサービスを提供するケースと、無印良品のネットコミュニティなどの事例が成功例として知られる。
弘化元年（1844年） 、土佐国小高坂村で土佐藩士、白札格の野村亀四郎の長男として生まれる。万延元年（1860年）、父・亀四郎に従い江戸に出て、江川英敏に入門して新式砲術を学び、これにより文久2年（1862年）3月には土佐藩の砲術教授役となる。元治元年（1864年）10月には、土佐藩船南海丸に乗り込み長崎へ渡航し、長崎の何礼之塾で英語を学び、そこで坂本龍馬と知り合う。翌年に龍馬は長崎で亀山社中（後の海援隊）を結成すると、維章は慶応2年（1866年）6月に脱藩して社中に加わった。社中では江戸で学んだ新式砲術が役立ち、同年6月に社中が購入した大極丸に、同門だった白峰駿馬と船長となる。慶応3年（1867年）4月に改編成された海援隊にも加わり、中枢の一人として活躍した。ところが同年11月に隊長の龍馬が暗殺され、求心力が失われた海援隊は内部分裂を起こし、翌慶応4年（1868年）1月15日には、維章は同志と空になった長崎奉行所を占拠。なおその際、誤って薩摩藩士を射殺し切腹した沢村惣之丞の最期にも立ち会った。海援隊は同年閏4月に海援隊は解散となった。その後、同志の千屋寅之助らと7月に振遠隊に参加、幹部として戊辰戦争に従軍し、奥羽鎮撫総督府の参謀添役として奥羽で戦功を挙げた（明治元年（1868年） - 明治2年（1869年））。明治維新後は新政府に出仕し、佐賀県権参事・参事を歴任した後、明治10年（1877年）1月22日、2代茨城県権令に就任する。翌明治11年（1878年）7月25日には引き続いて初代茨城県令に就任するが、明治13年（1880年）3月8日に退任。その後は司法官に転じ、宮城・東京・大阪・函館などの控訴院検事を歴任し、東京控訴院検事長・大阪控訴院検事長にまで進んだ。明治33年（1900年）5月9日には明治維新の功により男爵を授爵した。明治36年（1903年）5月7日に死去（享年60）。死去同日に勲一等瑞宝章が受章された。墓は東京都港区の青山霊園内にある。
川邊 優子（かわべ ゆうこ、1981年4月28日 - ）は、日本の脚本家、構成作家。神奈川県横浜市出身。オフィスクレッシェンド所属。
2003年に行われた第2回アニマックス大賞で『アズサ、お手伝いします!』が大賞を受賞、翌2004年にアニメ化される。以降、テレビアニメ、テレビドラマやラジオドラマの脚本を手がける他、テレビ番組の構成作家としても活動。
1944年に開校。現在は495号線沿いに位置し、校舎周辺にはJR新宮中央駅などがあり、交通の便が良い。校風は、少々厳格であり、学期に一度、始業式で『服装頭髪検査（風紀点検）』が行われる。
作詞：安武文夫、作曲：芹川協一、補訂：倉野憲司による。近隣の小学校・高校同様、歌詞に「立花山」「玄界灘」が含まれており、新宮町の特色を表している。
赤ブロック・黄ブロック・青ブロック・緑ブロックにわかれて競い合う。体育会前には、集合の遅刻・服装の乱れ・教室の戸締りなどで、プロセス点があり、違反があるごとに点数が引かれていく。最終的に残った点数は、競技点に加算される。2016年度より、今までに行われていた男子の組体操と女子のダンスを廃止。その代わりに美しさを競う集団体操（ラジオ体操）、町の音頭である* 新宮音頭が種目となった。新宮音頭は一・二回目は各ブロックで競い合い、三回目には地域の人も参加できるようになっている。2017年にはこの三回目に、彼氏が彼女のもとへ行く、という中学3年生カップルならでは楽しみが誕生した。
1日目に、各学年ごとに近隣の公共施設そぴあしんぐうで学級対抗の合唱コンクールが行われる。音楽科教師をはじめとする3、4名ほどの音楽関係者が審査員。最後に各学年ごとで金、銀、銅賞、そして最優秀指揮者賞が発表される。数日後には体育館にてブロック対抗の合唱コンクールが行われる。これは、金、銀賞のみの発表となる。
新宮町が町の自慢としている「新宮浜」で、年に1度、砂を使って芸術作品を作成し、その作品を保護者や先生の評価により、どのクラスが一番上手に創作できているかを競い合う、30年以上続いている新宮中学校の伝統行事である。砂像は各学年ごとにテーマが決められている。2010年までは5月に行われていたが、体育会の練習などと重なったことや、砂の芸術により力を注ぐことができるように、2011年度からは9月に行われるようになった。2016年度は6月に開催された。また、その年からは体育会と同様、ブロック対抗でも行われた。こちらはクラス対抗とは違い、2段の塔を作り、高さと表面の美しさを競い合う。翌年2017年度も6月に開催。しかし、2016年度と異なり、ブロック対抗は塔を作るのではなく、半球を作り、デザインや大きさなどを競いあった。なお、2019年度は再び9月に行われた。
百人一首大会やクラスマッチがあったが2016年度より開催されていない。
同時にそれぞれの会社の組織に属しており、JR東海新幹線鉄道事業本部、JR西日本新幹線鉄道事業本部、JR九州本社鉄道事業本部新幹線部の所属にある。平時は当指令所で東海道・山陽新幹線の指令業務・運行管理と九州新幹線博多駅 - 新鳥栖駅間の運行管理を行っている。また、地震被災時などの緊急時に備えて第二総合指令所が大阪に設置されており、通常時から異常時訓練や東京から最新のダイヤグラムを転送して、早期に対応可能な体勢をとっている。国鉄時代から民営化初期は、住所・所在地も公開され、一般からの見学も受け付けていたが、その後の社会情勢の変化により、現在は詳細な場所を非公開扱いとしている。指令所内の正面には、東海道・山陽・九州新幹線の東京駅 - 新鳥栖駅間における運行状況を示す総合表示盤が設置されており、どの列車がどの位置に存在するかが一目で分かる仕組みになっている。博多駅 - 新鳥栖駅間の表示は、九州新幹線開通と博多駅の拡張にあわせて追加されたもので、それまでの表示盤に継ぎ足しされて作られている。なお、新鳥栖駅 - 鹿児島中央駅間の表示盤は正面の総合表示盤に向かって右側に別途設けられている。JR九州は当指令所以外にも博多総合指令センターの九州新幹線指令室で九州新幹線指令システム（SIRIUS）を使用し、主要な指令業務と運行管理はそちらで行っている。2010年3月13日より九州新幹線の全通前の準備関係で、九州新幹線の列車番号の末尾のアルファベットが独自のFから東海道・山陽新幹線と同じAに変更された。2010年11月からは東海道・山陽新幹線の運行管理システムである新幹線運行管理システム (COMTRAC)と九州新幹線の運行管理システムである九州新幹線指令システム (SIRIUS) が接続され、3新幹線の運行状況を一元的に把握できるようになった。2007年10月17日、JR東海定例会見で各新幹線にて不具合発生時の運行ダイヤ調整対応においてJR各社で協議した結果、当指令所に新たに九州新幹線担当者を置く対応策を発表し、実施に関して2010年12月8日のJR東海社長会見で当指令所にJR九州の九州新幹線担当指令長が常駐し、各新幹線の輸送障害が他の新幹線に波及しないよう運行管理を一体的に行うことが発表され、2010年12月以降、JR九州の九州新幹線指令長も常駐している。
機械式計算機 （きかいしきけいさんき、英: mechanical calculator, calculating machine）とは、歯車などの機械要素を用いて計算（演算）を行う計算機のこと。（この項ではデジタル演算を行うものについて述べる。機械式アナログ計算機についてはアナログ計算機の項を参照。）
一般に、初期のものとしては、ヨーロッパで17世紀にシッカート、パスカル、ライプニッツらが設計・制作したものが挙げられていることが多い。19世紀前半にフランスのシャルル・グザビエ・トマ・ド・コルマが開発し小規模ながら販売しつづけたアリスモメーターが、19世紀後半に改良され普及しはじめ、スウェーデンのオドネルが改良版の設計図を公表し各国に広まってゆくことになった。機械式計算機はもともと手動式で、一回の演算ごとに、レバーを手で多数回、結構な時間回転させなければならなかった（計算する数値の桁数や演算の種類にもよるが、たとえば数回～数百回転、十秒～数十秒など。加・減算に比べて乗・除算の回転回数（時間）が多くなる傾向がある）。やがてレバーを回転させる動作を手のかわりにモータ（電動機）にさせるタイプ（手の労働が減り演算速度もかなり速く演算時間が短いタイプ）も登場し、これも選択肢に加わった。機械式計算機は、たとえば会社の経理部、会計士や税理士、計算の仕事が多い業種の商店や個人事業主、具体的な数値計算の仕事が多い設計技師、エンジニア、工学部の研究者 等々等々によって、20世紀後半まで日常的に盛んに用いられた。（日本でも昭和時代の前半～なかばごろはさかんに用いられており、日常的に見かけられるものであったのである。）だが機械式ではなく電気式（真空管式、やがてトランジスタ式などの電子式）の、メモリを備えプログラム変更が可能なコンピュータが登場すると、大規模な技術計算はそちらで自動で行う、ということも起きるようになった（とはいえ当時 コンピュータは非常に高価・希少・複雑で、所有できる組織・部署や扱える技術者はとても少なかったので、機械式計算機の販売総数にさほど影響があったわけではなかった）。決定的だったのは20世紀後半に 操作が容易で機械式計算機より演算が速い電卓が安価になり普及しはじめたことで、日常的な計算業務のほうもそちらで行われるようになっていったのは影響が大きく、機械式計算機は急に売れなくなり、電卓に置き換えられるようにして現場から次第に姿を消していった。
テュービンゲン大学のヘブライ語教授であったヴィルヘルム・シッカートが1623年に発明した機械式計算機。Calculating Clock と呼ばれた。 後述するパスカル、ライプニッツの計算機よりも機能は少ないが、20年先行している。この計算機は、6桁の加減算およびオーバーフローの検出、複数のネピアの骨を使った乗算が可能であった。デザインは20世紀まで失われていたが、1960年にレプリカが作られた。シッカートがヨハネス・ケプラーにあてた手紙には、天体計算(astronomical tables)への利用方法が記されている。
ブレーズ・パスカルが1645年に発明した機械式計算機。Pascaline（パスカリーヌ）またはMachine Arithmétiqueと呼ばれている。パスカルは1642年、彼が19歳のときから計算機について研究を始めている。徴税官だった父の手伝いをしていたパスカルは、仕事を減らすための道具を作ろうと考えた。1652年までにパスカルは50台もの試作機を作ったが、売れたのは1ダース強である。高価であったことと複雑であったこと（加えて加減算しかできず、減算のやり方が難しかった）が原因で、それ以上売れることはなく、パスカルは1652年に計算機の製作を止めた。その頃、パスカルの興味は他に移っていて、気圧の研究や哲学へと関心が向かっていた。Pascalineは十進数を使った機械である。しかし、当時のフランスの通貨（リーブル）は十進数ではなく、イギリスのポンド、シリング、ペンスと似ていた。従って、金額を計算するのにPascalineを使おうとすると、計算結果を更に変換する必要があった。1799年、フランスはメートル法に切り替えた。このとき、パスカルの基本設計に触発された職人が登場したが、彼らも商業的には成功しなかった。最初のPascalineは5個のダイヤルがあり、後には6ダイヤルや8ダイヤルのものが作られている。最大のもので 9,999,999 までの数値を扱うことが出来た。各ダイヤルは数値のうちの1桁に対応し、計算結果は上部の窓に表示される。歯車は一方向にしか回らないため、負の値を直接計算することはできない。減算をするには9の補数表現にして加算する必要があった。ユーザーを助けるため、9の補数を入力すると上部の窓には元の数値が表示されるようになっている。
ゴットフリート・ライプニッツは1670年代に、歯車の回転によってステップ回転をするドラム（段付歯車）を発明し、後の機械式計算機に大きな影響を与えた。その後それを使用したStepped Reckonerと呼ばれる機械式計算機を製作した。これは加減算だけでなく乗除算も可能であった。彼は「立派な人間が労働者のように計算などという誰でもできることに時間をとられるのは無駄だ。機械が使えたら誰か他の者にやらせるのに」と言ってこれを発明したと言われている。ライプニッツは二進法の唱道者でもあり、そちらものちのコンピュータに影響を与えている。この機構を使い小型化したものに、1948年に登場したクルト・ヘルツシュタルクのクルタ計算機がある。
スウェーデン人の技術者ヴィルゴット・オドネル（1845年 - 1903年）が1874年に、アリスモメーターを改良した計算機を開発した。彼はその設計を公表したため、世界各国でそれに基づいた機械が作られた。
日本では矢頭良一（やず りょういち、1878-1908）による「自働算盤」（パテント・ヤズ・アリスモメトール:Patent Yazu Arithmometerとも）が、金属製で実用的な機械式計算機の最初のものと考えられている。1901年に森鴎外を訪ね計算機の模型を見せ協力を要請したことが鴎外の「小倉日記」に書き残されたことから、後の再発見につながった。矢頭は計算機の販売で得た資金を元に動力航空機を研究したが、エンジンの試作の後に早逝した。自働算盤の完成は1902年で同年特許を申請、1903年に日本国特許6010号を得ている。歯車式だが、他に見られる出入り歯車や階段状歯車ではなく、歯を左右に移動する独特の方式である。内部の計算方式は十進だが、入力はそろばんあるいは二五進法風に、ある桁における置数が2回の操作でできるよう工夫されている。乗除算の方式は、タイガー計算器などの加減算の回数をカウントアップする方式とは異なり、先に置いた乗数ないし除数をカウントダウンする方式である。さらに乗除算では桁送りや計算終了を自動に行う機構もあるとされ、改良型の特許（日本国特許18119号、後述）には乗算の場合の働きが説明されているが、判然としない。内山昭による現存機の確認の際には修理により動作を確認したとあるが、2010年の和田による報告では同機が改良型の特許のものと同型であること、乗除算のための機構があることなどが確認されたが、動作は確認できなかったという。当時の価格で250円、約200台が作られ, 森の協力もあり陸軍省、内務省、農事試験場等に販売された。矢頭は資金を得て試作のエンジンの成功をみたが飛行機の夢はならず5年後に病で没した。日本国特許18119号は父親の名義になっている。その後機械式計算器としてはタイガー計算器が代表的存在になり、また小倉日記が紛失したことなどもあって、矢頭の自働算盤は忘れられていった（たとえば城憲三らによる『計算機械』には言及がない）。小倉日記が1950年代に発見されたことで、自働算盤が再発見され、現存機も確認された。現存機は後に北九州市立文学館に寄贈され、現在は同館蔵である。2008年7月には機械遺産の30番として認定された。矢頭が特許を得た1903年は、くしくもライト兄弟のライトフライヤー号の初飛行成功の年であった。
日本では大正時代に大本寅治郎によりこの型の計算機が開発され、その商標「タイガー計算器」は、この型の計算機を指す、日本における代名詞になっている（商標の普通名称化）。1970年まで販売された。
コンプトメーター(Comptometer)は機械式（あるいは電気機械式）加算機の一種である。コンプトメーターはキーを押すだけで駆動される最初の加算機であった。キーは桁ごとに0から9までの数字ごとに配置されている。これにより数値の入力が格段に高速化された。ドール・E・フェルトが1887年に特許を取得した。彼は、Felt and Tarrant Manufacturing Companyを設立し、「コンプトメーター」は同社の商標として使われたが、一般に加算機を表す言葉としても浸透した。主に加算のために設計されたが、四則演算全てを実行可能であった。用途に応じて様々なキー配列（30キーから100キー以上）のコンプトメーターが製造された。例えば、簿記、時間計算、英系重量単位の計算などである。数値の各桁の数字を同時に押すことができるため、熟練した操作者は電卓よりもずっと速く数値を入力することができた。そのため、1990年代まで細々と使われていたが、使える機械が無くなったことから、現在はコンピュータに代替された。
ウィリアム・S・バロースは1888年8月21日、加算機(Adding machine)の特許を取得した。バロース・アッディング・マシン社(Burroughs Adding Machine Company)は後にバロースと改称。電子式会計機やメインフレームを製造し、後にスペリー社と合併してユニシス社となった。発明家バロースの孫ウィリアム・S・バロウズは作家として有名である。バロースの加算機の特徴は計算経過と結果を印字して紙に記録を残せるようになっていたことである。これによって利便性が格段に向上した。加算機市場は20世紀に入ると驚異的な成長を記録することとなる。多数のベンチャー企業がこの市場に参入したが、コンピュータ時代にうまく対応できたのはバロースだけだった。
インフラストラクチャー・モード(infrastructure mode)は、IEEE 802.11無線LANの動作モードのひとつで、それぞれの端末に設置された無線LANのアダプタが、ネットワークを統括する「アクセス・ポイント」を介して通信し、互いに直接通信しない形態のこと。また、アクセス・ポイント同士を有線LANで結んでネットワークを拡張可能。このモードでは、CSMA/CA方式に加え、PCF(Point Coordination Function)を使ってアクセス・ポイントがアクセス管理を行う仕組みが取り入れられている。そのため、個々の端末が互いに衝突を調整するアドホック・モードと比較すると効率が良い。なお、ひとつのLANに複数のアクセス・ポイントが接続され、それぞれ異なる範囲をカバーしている場合には、端末機が移動すると通信相手のアクセス・ポイントが自動的に切り替えられる。これをローミングと言う。
体長は28～33cm。体は楕円形に近く、銀色の斑点がついている細かい鱗で覆われている。下顎から腹びれにかけて独特な赤色をしており、鰓の後ろに黒い斑点が見られる。それ以外の部分は灰色である。腹びれはふちがのこぎりのような刻み目があり、尾びれは二股に分かれている。歯は三角形で先が鋭く尖っている。この歯がずらりと並んで噛み合わさっているため、獲物の肉を噛み切るのに適している。また下顎が突き出ているため、強い力で噛むことができる。
肉食性で主な食べ物は魚や昆虫、甲殻類、哺乳類、鳥などだが、果物や藻類などの植物も食べるため、あまり食料を選ばない。成魚は夕方から明け方にかけて餌を求めて活発に動くが、稚魚は日中の間に動き回る。基本的に群れで行動し、群れが大きくなるほどより巨大な獲物を捕食することができる。特に川の水が干上がる乾季になると限られた水辺に群れ集まるようになるため、獲物が発する血の臭いを嗅ぎつけると飢えたピラニア・ナッテリーが一斉に襲いかかってくる。しかし、臆病な性格であるため、群れから引き離された個体は大人しくなる。繁殖期は自然界では雨季の間に始まり、メスは卵を水に浸かった木の根に約5000個産み付け、オスが精子をかけた後約9～10日後に稚魚が孵る。
山代東口駅（やましろひがしぐちえき）は、石川県加賀市山代温泉に存在した北陸鉄道山代線（加南線）の駅である。1971年（昭和46年）、同線の廃線に伴い廃駅となった。
相対式ホーム2面2線を有し、1962年（昭和37年）の粟津線と連絡線一部区間廃止に伴い、代替バスとの乗り継ぎの便を図るため、翌1963年（昭和38年）にバスターミナルを併設した鉄筋コンクリート2階建の駅舎が新築された。駅舎を挟んで北側に電車が、南側にバスが発着していた。
線引き問題（せんびきもんだい、英: demarcation problem）とは、科学哲学の世界で使われる言葉で、科学と非科学または疑似科学との間の線引きを「どこで」そして「どのようにするのか」という問題のことを指す。歴史的に、科学とそうでないものの間に線を引こうと、様々な線引きの基準が提出されてきたが、しかしそのどれもが成功している状況ではない。
線引きの基準として歴史的に最も有名なものの一つに、20世紀の初頭から中盤にかけて論理実証主義者たちが主張した「意味の検証可能性テーゼ」がある。「意味の検証可能性テーゼ」とは、「有意味な命題はすべて経験的に検証可能でなければならない」というものである。論理実証主義者たちが攻撃の対象とし想定していたのは、哲学の一分野である形而上学などで見られる主張である（たとえばマルティン・ハイデッガーの文章など）。つまりハイデッガーのような形而上学者たちが行う主張は、正しいとか間違ってるとかではなく、そもそも真偽を確認する方法が無いのだから、何も意味が無い、つまり無意味なのだ、とした。こうして論理実証主義者たちは「検証」という条件を用いて、科学とそうでないものの峻別を行おうとした。しかしこの立場はその後、数多くの理論的困難に出会い頓挫することになった（たとえば「検証できない文は無意味だ」という文の真偽はどうやって検証するのか、など）。
またもう一つの有名な線引きの基準としてカール・ポパーによって提出された反証可能性の概念がある。ポパーは反証ができない理論、つまりこの理論は間違っているという証拠を提出することができないような理論は、そもそも科学ではないとした。ポパーがこの概念により線引きを行おうとしていたのは、科学と疑似科学であり、その疑似科学というのは、共産主義（マルクス主義経済学）、および当時の（フロイト流の）精神分析学などである。
ラリー・ラウダンは「線引き問題の逝去」という論文の中で、科学の必要十分条件（必要条件かつ十分条件）を与えることは不可能であり、科学と疑似科学の間の線引きなどできないと論じている。これは1983年の論文であり、反証可能性の概念はあまり機能していないことがわかり、以降は科学哲学では線引き問題はあまり論じられなくなった。
長崎県の西彼杵半島北西沖の離島である蛎浦島と西隣の崎戸島、さらに五島列島の中通島との間にある江島、平島と周辺島嶼部を行政区域とした。町役場は蛎浦島に立地していた。現在はいずれも西海市の一部となっている。
元々は捕鯨を中心としたひっそりとした漁村であったが、1880年代の終わりに本郷芋島付近で漁夫によって炭塊（石炭）が発見されたことをきっかけに、炭鉱産業の村へと様変わりしていった。石炭が「黒いダイヤ」と呼ばれた採掘の最盛期には、人口は2万5000人余りまで増加し、映画館から病院、商店街が広がる町は活況を呈した。なお最盛期には年間100万トンを出炭していた。2003年、炭鉱労働者のアパートの廃墟群が映画『バトル・ロワイアルII 鎮魂歌』の撮影で使われたことなどをきっかけとして、島の懐古的雰囲気が静かなブームとなる。2004年、炭鉱記念公園に井上光晴の文学碑が建立される。
島式ホーム1面2線を有する高架駅である。ホームは嵩上げされていない。鹿島神宮駅管理の無人駅で、乗車駅証明書発行機が設置されている。高架下には待合室・公衆トイレが設置されている。
完全2部グラフ  は2部グラフであり、任意の2つの頂点  と  について  内の辺  が存在する。完全2部グラフのパーティションの大きさが  と  であるとき、これを  と表記する。
山崎 美成（やまざき よししげ、寛政8年（1796年） - 安政3年7月20日（1856年8月20日））は、江戸時代の随筆家、雑学者。
江戸下谷長者町の薬種商長崎屋の子。諱は美成、字は久卿、通称新兵衛、久作。号は好問堂、北峰。家業を継いだが学問に没頭し破産。国学者・小山田与清に師事。文政3年（1820年）から随筆『海録』に着手。文政7年（1824年）、曲亭馬琴らの耽奇会、翌年から同じく兎園会に参加し中心人物となる。柳亭種彦、屋代弘賢、中村仏庵ら考証収集家と交わり流行の江戸風俗考証をおこなう。晩年は営利目的のいわば企画もの編著が増えた。
アン・ブラッドストリート（Anne Dudley Bradstreet、1612年ごろ - 1672年9月16日）は、アメリカの女性詩人。著書が出版された最初のアメリカ人作家、および著書が出版された最初のアメリカ人の詩人である。父はマサチューセッツ湾植民地の総督を務めたトマス・ダドリー、夫もマサチューセッツ湾植民地の最後の総督、サイモン・ブラッドストリート。異端審問を受けた女性聖職者、アン・ハッチンソンの友人であったことでも知られる。
イングランド、ノーサンプトンのリンカン伯爵の家令（執事・のちのトマス・ダドリー）の娘として生まれる。16歳でサイモン・ブラッドストリートと結婚し、1610年にピューリタンであった一族とともに迫害を逃れるため、ジョン・ウィンスロップに率いられてマサチューセッツ湾植民地に移住した。詩集『アメリカに生まれた10番目の詩神』は、新大陸における厳しい生活の中で母、妻、主婦としての家族への献身と愛と喪失という普遍的テーマと信仰が歌われており、初期ピューリタンの女性像を伝える貴重な作品となっている。8人の子どもを育てながら詩を書いたが、『アメリカに生まれた10番目の詩神』はアンに無断で1650年にロンドンで出版されたものである。アメリカのみならず英文学史上でも最初の女性による詩集とされるが、とくに1678年、アンの死後に発表された新版では神権政治のニューイングランドにおけるピューリタンの女性の、神と信仰に対する大らかさと懐疑、動揺などが赤裸々に歌われている。異端の女性聖職者、アン・ハッチンソンと親交があり、アンの父や夫は追放しようとしたが、友人であり続けた。
『バイオハザード〜マルハワデザイア〜』 (BIOHAZARD marhawa desire) は、芹沢直樹による日本の漫画作品。カプコンから発売されているホラーアクションゲーム『バイオハザードシリーズ』を原作としている。秋田書店『週刊少年チャンピオン』2012年13号から2013年33号まで連載。最終話の掲載号にて、後日談『マルハワデザイア〜スペシャルエピローグ〜』の掲載予定が告知され、2013年43号に掲載された。
2012年、シンガポールにあるベネット大学の理工学部教授ダグ・ライトの元へ、ある日、アジア最大の名門校・マルハワ学園の理事長であるマザー・グラシアからの手紙が届く。その内容は、「学園内でバイオハザードが発生した」というものだった。甥のリッキー・トザワを助手として、ダグは直ちに現地へと向かう。そこの地下室で彼らは、グラシアから、ゾンビ化して監禁状態にされた女子生徒を見せられるのだった。2人が学園に到着した後も、何人もの学園関係者がゾンビと化し、人を襲う事件が続発。外部と連絡を取り、救援を呼ぶべきとダグは主張するが、マザーはダグの提案を拒否し、事件を隠蔽しようと図る。事態は悪化の一途を辿り、やがて外界から隔絶された学園の敷地内は地獄へと変わっていく。
2016年、最終目的地のICで韓国道路公社走行区間と一括精算するワントーリングシステム導入により、本線料金所が廃止された。 従前は、大邱-釜山高速道路区間を出る場合、春川方向は大邱料金所、釜山方向は金海釜山料金所で大邱-釜山高速道路（韓国道路公社管理分の走行区間があればそれを含めて）の通行料金を徴収し、韓国道路公社管理分の通行券を渡していた。
商船トーゴは、ヴォエルマン・ライン（Woermann Line）向けのアフリカ諸国との貿易に使用する12名分の乗客用船室を持つ貨物船として1938年8月に進水した。第二次世界大戦が勃発して連合国側の港にいたドイツ船が抑留された時、トーゴはフランス領カメルーンのドゥアラにいた。抑留を避けるためにベルギー生まれの船長ウジェーヌ・ルスレ (Eugene Rousselet) は、夜陰に紛れてトーゴをベルギー領コンゴの港ボーマへ脱出させた。10月25日にボーマを出港し、連合国側の海上封鎖を突破したトーゴは、1939年11月23日にハンブルクへ帰港し、そこでドイツ海軍により徴発された。
1940年4月のノルウェー侵攻ではトーゴは支援艦（Werkstattschiff）となり、4月21日にカテガット海峡のスカーゲン岬東でイギリス海軍の潜水艦ナーワルが敷設した機雷により損傷を被った。トーゴは機雷敷設艦（Minenleger）として修復され、8月から11月までドイツのイギリス本土侵攻作戦であるアシカ作戦の一環としてシェルブールを拠点とした。
1942年遅くにトーゴは仮装巡洋艦 (Hilfskreuzer)に改装された。通商破壊巡洋艦 (Handels-Stör-Kreuzer, HSK) 「コロネル」となる予定のトーゴはドイツ海軍内では「HSK 10」として知られ、「軍艦14号」（Schiff 14）と命名された。イギリス海軍では「襲撃艦 K」（Raider K）と呼んだ。この艦は、1914年11月にマクシミリアン・フォン・シュペー提督がチリの沖合でイギリスの巡洋艦隊に対して勝利を収めたコロネル沖海戦に因んで命名されるはずであった。ロッテルダムのウィットン＝フェイエノールト造船所とシュテッティンのシュテッティナー・オーデルヴェルケ（Stettiner Oderwerke）造船所で改装を受け、1942年12月に再就役した。武装は6門のTK15 15 cm砲、6門の4 cm 対空砲、4門の連装2 cm機関砲、数門の単装2 cm機関砲を装備していた。3機の航空機を搭載できるように設計されていたが、実際にこれらが搭載されることは無かった。エルンスト＝ルートヴィッヒ・ティーネマン（Ernst-Ludwig Thienemann）大佐が艦長に就き、士官16名と兵員331名が乗船した。敵の意表を突くことに賭けて「14号艦 コロネル」は1943年1月31日にノルウェーを出発し、イギリス海峡を抜けて大西洋へ進出することが計画されたが、この艦の存在は暗号解読ULTRAを通じて既にイギリス側に知られていた。大規模な機雷敷設艇や哨戒艇の護衛を伴っていたが嵐と機雷原に阻まれ、加えて2度も砂州に座礁したこともありズリュト、ダンケルク、カレーに途中停泊し2月10日に無事ドーバーの沿岸守備砲台の援護下に入った。その後度重なる空からの攻撃を受けて爆弾による損害を被り、ブローニュに入港せざるを得なくなった。占領下のフランスの港で修復するには損害が大きすぎたためドイツ本国へ回航する必要が生じ、3月2日にキールに到着した。ドイツの仮装巡洋艦は公海上へ出てから艦長により命名されるという慣習があったため、海峡突破に失敗した本艦は正式に「仮装巡洋艦 コロネル」（Hilfskreuzer Coronel）とは命名されず残りの戦争の期間は艦名「トーゴ」のままであった。
1943年遅くにトーゴは機雷原啓開船（Sperrbrecher：機雷原で安全な航路を確保する艦船）として機雷掃海任務に駆り出された後、ルドルフ・リュック（Rudolf Lück）少佐指揮の夜間戦闘機指揮艦に改装された。1943年10月からトーゴはドイツ空軍の22/Luftnachrichten Regiment 222の作戦統制下でバルト海を巡航した。ソ連軍によるヘルシンキへの3大爆撃後の1944年3月にタリンとヘルシンキ上空に夜間戦闘機による防御を展開するためにフィンランド湾に到着した。終戦間際にトーゴは、ポーランド、東プロシア、ラトビアからのドイツ軍と避難民の救出に参加した。
終戦時キールにいたトーゴは戦利品として最初1945年8月13日にイギリスへ引き渡され、その後1946年1月15日にアメリカ海軍の手に渡りポーランド人元捕虜の本国送還に使用された。3月14日にノルウェー海軍へ引き継がれ（1946年12月に「スヴァールバル」KNM Svalbardと改称）、以後ドイツ占領のための兵員輸送を行う補助艦艇として使用された。この時のトーゴの収容定員は900名に増加しており、1947年12月から1949年12月まで国際難民機関によりヨーロッパから北アメリカやオーストラリアへの強制避難民の移送用にチャーターされた。第5艦隊の「スヴァールバル」（Svalbard）として1948年6月から1949年10月まで6回の航海を行い、オーストラリア移住のために合計5,242名の強制難民を運んだ。1954年から1956年にかけて船主が何代か変わり、船名も「ティルトホーン」（MS Tilthorn 1954年4月）やその後に「ステラ・マリーナ」（MS Stella Marina 1954年7月）と変遷した後に1956年11月に元々の船主である「ヴォエルマン＝ドイチェ・アフリカ」（Woermann-Deutsche Afrika line）の手で改装された。改装され元の「トーゴ」の船名に戻ってこの後12年間をアフリカ航路に就航した。1968年3月にトーゴはパナマのタボガ・エンタープライズ社（Taboga Enterprises Inc.）へ売却され、「ラカイユ」（Lacasielle）と改名された。1976年4月8日に再びパナマのカリビアン・リアルエステート社（Caribbean Real Estate SA,）に転売され、「トピカ」（Topeka）となった。この船名のまま1984年に最後の船主となる（Lineas Agromar Ltda）へ売却された。トーゴは臨時傭船「トピカ」として1984年11月21日にメキシコのコアツァコアルコス沖合(北緯18度10分12秒 西経94度18分36秒)で風力8 mi (7.0 nmi; 13 km)の強風により投錨地から流され座礁して最後の日を迎えた。この事故により船員27名中の2名が死亡した。
伊木 忠順（いぎ ただゆき / ただより、寛政10年11月25日（1798年12月31日） - 文化12年6月24日（1815年7月30日））は、岡山藩筆頭家老。伊木家11代当主。通称は豊後。主君は池田斉政。
忠順は岡山藩家老・土倉家の一族、菅家の出身で、7代当主・伊木忠知の七男で菅家の養子となった実寧の子である。岡山城下で生まれた。幼名は庸之介。文化5年（1808年）1月、10代忠識が嗣子なく59歳で没したため、庸之介は一旦、家老の土倉一之の四男となり、その後に忠識の養子として11歳（数え年）で伊木家の家督を継いだ。文政12年（1815年）6月24日、病没した。享年18。公式には6月27日に23歳で没したと発表された。分家の伊木忠孰（ただあつ）の三男が養子として迎えられ、12代忠直として家督を継いだ。法名は高嶽院殿前豊州徳有芳隣大居士。墓所は伊木家千力山墓所（岡山県瀬戸内市）。
ペトルス・カンパー（Petrus Camper、1722年5月11日 - 1789年4月7日）は、オランダの医学者、博物学者である。オランウータンの解剖学研究を行い、顔面角をヒトと比較した。名はペーテル（Peter）またはピーテル（Pieter）とも。
ライデンに生まれた。ライデン大学で医学を学び、1750年にフラーネカル大学（Franeker）の医学の教授となり、1755年にアムステルダム大学の外科の教授、1763年にフロニンゲン大学の外科と植物学の教授となった。1773年に大学をやめ、ヨーロッパを旅した後、1787年に国務院のメンバーになり、ハーグで没した。著書に『解剖学・病理学』（"Demonstrationes anatomico-pathologicae"）、"De claudicatione"(Groningen 1763) などがある。カンパーの研究はヨーロッパで珍しかったオランウータンを集めて解剖し、四肢や喉頭を調べて直立歩行や言葉を話すことができないことを示した。額の頂点から上顎の門歯の中央へ引いた線と耳孔から鼻下へ引いた線との交わる角度（顔面角）がサル類や類人猿と人間の間に差のあることを示した。カンパーはその著書『さまざまな地方とさまざまな年齢の人間の容貌の差異について』において、比較解剖学的な実証を用いて、サル、オランウータン、古代ギリシャ彫刻、カルムイク人、黒人などの人種や、子供から老人までの年齢差の違いを簡単に描き分けるために、顔面角を美術理論として提示した。カンパーは古代ギリシャ彫刻を最高美としつつも、序文の中で人種差別的な意図を否定しているが、のちの優生学や人種論の言説で誤解された用いられ方をされた。カンパーの顔面角理論はゲオルク・フォルスターなど同時代の自然科学者たちに支持された。
牛島 義友（うしじま よしとも、1906年1月19日- 1999年8月20日）は、日本の教育心理学者。
長崎県生まれ。福岡県立中学修猷館を経て、1928年東京帝国大学文学部心理学科卒業。立教大学文学部教授、東京女子高等師範学校教授、校名変更でお茶の水女子大学教授、49年愛育幼稚園園長、51年九州大学教育学部教授、恩賜財団母子愛育会愛育研究所教養部長、53年「精神発達の規準に関する研究」で日本大学文学博士。70年九州大学を定年退官、名誉教授、青山学院大学文学部教授。77年退職。専門は教育心理学、障害児教育。日本グループ・ダイナミックス学会会長、教育と医学の会会長。1961年知的障害者の終生養護施設である御殿場コロニーを創設。
貞山運河（ていざんうんが）は、宮城県の仙台湾沿いにある運河である。江戸時代から明治時代にかけて数次の工事によって作られた複数の堀（運河）が連結して一続きになったもので、「貞山堀」とも呼ばれている。その名称は明治時代の改修時に伊達政宗の諡（瑞巌寺殿貞山禅利大居士）にちなんで名付けられたものである。
仙台湾沿いには江戸時代に木曳堀と舟入堀の二つの運河が開削されており、また明治時代初期にも新堀と呼ばれる水路が開削されていた。これらは阿武隈川河口から松島湾の塩竈まで、おおむね仙台湾の海岸線に並行して続くものだった。明治時代中期にこれらが改修されて一続きになり、貞山運河とされた。その目的は、喫水が浅く乾舷の低い川船が、河口からそのまま海に乗り出す危険を避け、あるいはそのために荷を積み替える手間を省き、川船による物資輸送を円滑に行うためだった。貞山運河は阿武隈川河口から松島湾までの水路であるが、松島湾から鳴瀬川河口にかけて東名運河があり、さらに鳴瀬川河口から旧北上川の石井閘門まで北上運河が続いている。貞山運河、東名運河、北上運河を合わせた総延長は約49kmであり、これは日本で最も長い運河系である。これらの運河整備は明治時代初頭の野蒜築港建設とほぼ同時期に行われたもので、宮城県のみならず北上川上流の岩手県や阿武隈川上流の福島県まで含めた水上交通網となることが想定されていた。しかし結果として野蒜築港は放棄され、これらの運河は地域的な河川交通、物流に用いられることになった。現在は物流に用いられないが、漁港の一部、シジミ漁、シラス漁などの漁場、釣りなどのレジャーに用いられている。運河沿いの一部には自転車専用道路が設置されている。仙台湾沿いには海岸砂丘が発達しているため、砂丘を開削して灌漑の放水路を設置せず、貞山運河に接続して終わる例が多い。名取市部分で仙台空港に接しているため、将来発生が予測される宮城県沖地震の際に、仙台空港から貞山運河、名取川、広瀬川、あるいは七北田川、梅田川を経由して仙台市の市街地へ援助物資を運ぶことが出来るかの調査・研究が行われていた。しかし2011年3月11日に発生した東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）では、貞山運河そのものや太平洋と隔てる堤防が各所で、地震によって発生した津波によって破壊された。このため、宮城県では運河の再生・復興ビジョンを策定している。かつて貞山運河沿いには集落や川港が点在した。東日本震災後は、運河沿いの一部地域は将来の津波被害を想定した災害危険区域に指定され、住民は内陸へ移転している。
貞山運河の中で一番初めに開削されたのは、名取川河口と阿武隈川河口を結ぶ部分である。木曳堀と呼ばれ、江戸時代の絵図や文献には内川、内堀とも記されている。正保年間（1645年から1648年）の絵図に描かれている事から、これ以前に完成していたのは確実だろうと言われている。慶長年間初めの1597年から1601年にかけて川村重吉（孫兵衛）が作ったという説もあるが、天下の行く末が不透明な緊迫した当時の状況下で、大量動員が必要な開削事業が可能だったのか疑問を付されている。木曳堀は水運のための運河だったが、同時に湿地の排水路でもあった。この事から新田開発が進んだ元和年間（1615年から1624年）頃に作られたのだろうとも言われている。木曳堀の名称は、この水路を使って木材を運搬した事に由来するものだろうと推測されている。木曳堀、名取川、広瀬川を経由することで、阿武隈川と仙台城下郊外とが結ばれたのである。次に開削されたのは塩竈と七北田川河口の蒲生を繋いだ部分で、これは舟入堀と呼ばれた。ただし、水位の問題があって舟入堀と七北田川は直接結ばれなかった。この運河が作られた時期もはっきりしないが、残されている当時の史料から寛文年間（1661年から1673年）に竣工したと考えられている。舟入堀も仙台城下への物流のための水路だった。それまで塩竈に荷揚げされ仙台の城下まで陸送されていた船荷が、舟入堀の開削後は舟入堀を伝って蒲生に入り、そこで七北田川に移し替えられ、鶴巻から舟曳堀で仙台郊外の苦竹まで運ばれるようになった。舟入堀が開通した影響で、船荷が素通りすることになった塩竈は一時衰退するほどだったが、その後、仙台藩は一部の船荷の塩竈荷揚げを義務化し、さらに塩竈に課役の免除やその他の特権を与えたことで塩竈は再興した。明治時代になると、鳴瀬川河口に近代港湾として野蒜築港が建設されることが決まり、これに付帯して鳴瀬川河口から東西方向に延びる運河の建設が計画された。北上川と鳴瀬川河口を結ぶ北上運河は1878年（明治11年）に建設が始められ、1881年（明治14年）に未完成ながら工事に影響なしとして船の航行が認められた。工事が完了するのは1882年（明治15年）である。鳴瀬川河口と松島湾を連絡する東名運河は1883年（明治16年）に着工され1884年（明治17年）に竣工した。七北田川河口と名取川河口の間の水路開削は、明治時代初めに士族授産事業として行われ1872年に落成していた。しかし、新堀と呼ばれたこの水路は幅が狭く、1883年（明治16年）から1889年（明治22年）かけて新しく掘り直されることになった。この間、1887年（明治20年）に舟入堀の終端だった蒲生と七北田川の間が開削され、ここに閘門が設置された。こうして新堀と木曳堀と舟入堀が結ばれ、一続きの運河になった。この時、当時の宮城県土木課長早川智寛が、仙台藩初代藩主伊達政宗を偲び、その法号「瑞巌寺殿貞山禅利大居士」から貞山運河と名付けたと伝わっている。運河開通後は、閖上と塩竈を結ぶ船がここを通って運航されるようになった。1960年代後半に仙台港の建設が始まると、その建設用地に含まれた貞山運河の一部分は港湾内に含まれる形で消失し、仙台港から七北田川にかけての区間は埋め立てられ、運河の連続性が途切れることになった。
何故この名称で呼ばれるのか、その由来は定かではない。説としては、「お父ちゃんが焼いて調理するから」、「ちゃっちゃと（＝素早く）作れるから」、「鮭を焼くときに、鉄板がチャンチャンという音が立てるから」、「仕事中の漁師が親方の目を盗み、浜でスコップを使い鮭を焼いて食べたときにちゃんちゃんこで身を隠していたから」、「焚き火を起こすときの火打石の音から」、「鮭定置網は土俵と呼ばれる重しで固定されている。古い時代には土俵の作成に大きな鋤簾（じょれん）が使われていた。当時浜では鋤簾の事をチャンチャンとよんでいた。そのチャンチャンを鉄板代わりに利用して調理した事から命名された」、などがある。
役所が置かれた都市・地域は経済的に発展する傾向がある。県庁所在地には県の官僚機構、国の出先機関、全国企業の支店などが集中し、都市の発展に有利な条件が形成される。香川県の高松市では、国の出先機関が集中しており、1955年までは四国最大の人口を有していた。また廃藩置県の後、愛媛県庁が置かれた松山市では、県庁舎の周辺に店舗や施設などが増え、江戸時代（伊予松山藩）には「外側」と呼ばれていた地域に中心市街地が形成された。松山市と隣接する今治市は明治時代に工業都市として発展しており、県庁が置かれなければ松山の金融・流通機能が今治に移転していたとする見方もある。2010年代には、安倍晋三政権によって、地方創生のために一部政府機関を移転することが検討された。
アメリカ合衆国のlocal governmentについては「〜政府」「〜庁」と表記されることが多く、州レベルのものはもっぱら「州政府」「州庁」と呼ばれる（「カリフォルニア州政府」「ハワイ州庁」など）。市以下の地方公共団体では日本の役所になぞらえ「役所」が用いられることもある（「サンフランシスコ市政府」「サンフランシスコ市庁」のほかに「サンフランシスコ市役所」など）。これは、庁舎を示すcity hall（市庁〈舎〉、市役所）等でも同様である。
大韓民国では「〜庁」が使われる（京畿道庁・ソウル市庁・潭陽郡庁・江南区庁など）。
中華人民共和国では「〜人民政府」と称する（北京市人民政府、江蘇省人民政府、青島市人民政府、平遥県人民政府、八達嶺鎮人民政府など）。
台湾では「〜政府」「〜公所」が使われる（台北市政府、台湾省政府、彰化県政府、鹿港鎮公所など。なお、省政府は機能を凍結している）。
共同の部隊等については、別途、旗が定められている。2007年（平成19年）の自衛隊法改正により、新たに「共同の部隊」が設けられたことに伴い、制定された。「共同の部隊旗」は、地色は赤紫色、桜花の後部に旭光を配した図の中心の色は黄色、桜花の色は白色、旭光の色は銀色及び横線の色は赤色とし、桜の図及び横線は、黒色で縁取りしたものである。「共同の部隊隷下部隊旗」には「（甲）」と「（乙）」とがある。「共同の部隊隷下部隊旗（甲）」は「共同の部隊旗」と比べて若干サイズを小さくしたものとなっている。「共同の部隊隷下部隊旗（乙）」は「共同の部隊隷下部隊旗（甲）」と同サイズであるが、横線の数が2本となっている。
航空自衛隊旗は1972年に制定された。星、月、雲、太陽と鷲を組み合わせて1954年に作られた帽章を元にしている。航空自衛隊旗は自衛隊旗や自衛艦旗とは異なり、自衛隊の旗に関する訓令によって定められている。
旗を使用する場合（半旗とする場合を除く。）において、葬送式を行なうときその他旗を備え付ける部局又は機関の長（内部部局にあつては官房長）が弔意を表わす必要があると認めるときには（弔旗）、旗のかん頭を黒布でおおい、その下に幅10センチメートルで旗の横の長さに等しい長さの2条の黒布を結び付けるものとする。
旗の敬礼は、隊が姿勢を正す敬礼を行なう場合は、姿勢を正してそのまま捧持し、その他の敬礼を行なう場合は、右手で旗ざおを垂直に上げ同時に左手で右わきのところで旗ざおを握り、次に旗ざおを水平に前方に倒して行なう。ただし、捧持用バンドを使用して捧持している旗は、右手をのばし旗ざおを水平に前方に倒して行なう。この他に艦船においては、すべての船舶共通の国際儀礼として行う敬礼及び答礼をする場合がある（敬礼する対象船舶の近傍に差し掛かった際に、自船の国旗を半下し、受ける側の船舶は同じく半下することで答礼とする。護衛艦がフェリーなどに航路を譲るなどした際に行われることがあるものの、日本においては風習として廃れつつある。）。