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1950年6月25日に朝鮮民主主義人民共和国（北朝鮮）が大韓民国（韓国）を攻撃し、韓国軍は後退を続けていた。6月27日深夜1時、中央庁において招集された非常国務会議で、政府の水原移転が決定された。ソウル市民については当初より移動計画はなく、この席でも何らの対策も講じられなかった。この後、深夜国会において、「国会議員は百万のソウル市民とともに首都を死守する」との決議がなされた。午前5時ごろより招集された国防首脳会議において、参謀総長の蔡秉徳少将は「政府は南に移動しても、軍はソウルを固守する」との決意を披瀝したが、散会直後、前線から「今晩持ちこたえることは難しい」という悲観的な状況報告を受けた。27日午前3時ごろ、大統領の李承晩はついに周囲に説得され、ソウルより退避した。午前6時、政府が水原への遷都を発表したことで、それまで楽観的な報道のみを聞かされていたソウル市民は、初めて首都の危機を知った。避難路を求める市民が漢江の人道橋付近やソウル駅に殺到する一方、増援部隊の車両は北上を続けており、市内は大混乱に陥った。6月28日午前1時、彌阿里（城北区）において韓国軍の防御線が突破され、ソウルの最終防衛線は崩壊した。1時45分、北朝鮮軍戦車が市内に突入したとの報を受け、蔡はただちに漢江橋の爆破を命令して、漢江を渡って始興に向かった。一方、参謀総長の出発直後に陸軍本部に到着した第2師団長の李亨根准将、第5師団長の李應俊少将、第7師団長の劉載興准将はこの命令の件を聞き、第一線部隊が後退命令を受けないままで戦闘を継続中であることから、部隊を後退させたのちに爆破するように進言した。参謀副長の金白一大佐もこれに同意し、作戦局長の張昌国大佐に橋梁爆破を中止するよう命じた。張は南漢江派出所の爆破指揮所に急行したものの、ソウル市内、特に漢江北岸は避難民や将兵によって大混乱に陥っており、道路の通行は極めて困難であった。爆破指揮所においては、参謀総長の爆破命令を受け、28日午前2時20分ごろ、陸軍本部工兵監の崔昌植大佐は爆破命令を下達した。この時、橋梁においては陸軍憲兵と警察が、命令なしに後退する車両を阻止しようとしていたが、ほとんど統制できなかった。午前2時30分（韓国時間）には、約4000名の避難民が漢江人道橋を渡っていた。点火信号と同時に、人道橋、続いて3本の鉄道橋（漢江鉄橋）が爆破された。爆破中止命令を下達するため急進中であった張は、爆破指揮所まであとわずかのところで大爆音を聞いた。統制が不十分であったことから、爆破時にも橋梁上には4000人の避難民と車両があった。この漢江人道橋爆破事件によって約500-800名と推定される避難民が犠牲となった。また、北漢江派出所付近では破片によって40余両の車両が大破し、多くの人員が負傷した。そして、韓国軍主力部隊は退路を遮断され、これらを支援していた1,318両の車両や装備品、補給品が漢江北岸に取り残され、北朝鮮軍の手中に落ちた。しかし装薬の不発により、京釜線の複線鉄橋と京仁線の単線鉄橋が完全に破壊されず、のちに北朝鮮軍戦車の漢江渡河を許すことになり、作戦に大きな影響を及ぼした。朝鮮人民軍が漢江人道橋に到着したのは、爆破から6時間後のことであった。このように、混乱状態のなかで橋梁を爆破したことは、民間人に多数の犠牲を出しただけでなく、爆破を行なった韓国軍自身にとっても大きな損失となった。この時点で、韓国軍の主力である第2、第3、第5、第7師団と首都防衛司令部の部隊は依然としてソウルの外郭防衛線において戦闘を継続中であり、また、第1師団は坡州南側の陣地を固守し、小規模な反撃を繰り返すことで北朝鮮軍の攻勢を阻止し続けていた。しかし、橋梁が爆破され、また北朝鮮軍が市内に突入したことで、背後を遮断されたことを知った各部隊は、雪崩を打ったように後退を開始した。その様相について、日本の陸上自衛隊幹部学校（旧軍の陸軍大学校に相当）の戦史教官たちによる陸戦史研究普及会は、韓国軍主力は、北朝鮮軍の強圧もさることながら、自ら過早に退路を遮断したことが決定的な要因となって、信じられぬ速度で崩壊していったと評している。このことから、本事件の責任が誰にあるのかが大きな問題となった。蔡は「軍事常識のあるものがそんな命令を下すはずがない」、国防次官であった張暻根は「私は命じていない」と主張し、結局は、現場責任者であった崔が責任をとらされて、 9月21日、釜山郊外で銃殺された。しかし1962年の再審の結果無罪となり、崔の名誉は回復された。爆破時の消息を知る米軍顧問は、命令は蔡より発せられており、崔はそれを忠実に実行したに過ぎないと信じており、また、当時作戦局にいた匿名の高官や、参謀副長であった金は、張次官による命令であったと考えているとのことである（陸戦史研究普及会 1970: 68）。事件から60年を経た2010年6月28日、韓国では事件以来、初となる慰霊祭が民間団体によって行われた。現在に至るまで、事件犠牲者の慰霊碑すら建立されていないため、建設を要求する動きもある。
主力商品ののど薬「浅田飴」の他、医薬品、甘味料、健康食品の製造販売を行っている。かつては、会社創立者の堀内伊太郎の名をとり堀内伊太郎商店という社名だったが、1994年にCIを導入、株式会社浅田飴と改称した。
浅田飴の名称は、宮内省の侍医で漢方医の浅田宗伯による処方であることから、浅田の名をとったものといわれている（会社創立者の堀内伊三郎は浅田のもとで学んでいた）。当初は水飴タイプとして発売されたが携帯に不便だったため、1915年（大正4年）にキャラメル状の固形タイプの浅田飴を考案。11年後の1926年（大正15年）に現在の碁石の形をした固形タイプの浅田飴が完成する。1962年（昭和37年）には生活が洋風化してきたのに伴い、ニッキ味のほかにクール味を発売。さらに1986年（昭和61年）にはパッション味も加わった。2003年（平成15年）には固形浅田飴のシュガーレス化に成功。浅田飴発売当初からのキャッチコピーは「良薬にして口に甘し。」。また、「せき・こえ・のどに浅田飴」のキャッチコピーでも広くその名を知られている。なお、明治から昭和初期にかけては「たん・せきに浅田飴 空腹にめし」のキャッチコピーが使われていた。
シニアタウン（Senior Town）、リタイアメント・コミュニティ（Retirement community）とは、高齢者が集まって街を形成し暮らすコミュニティのことをいう。主に55歳以上であって健康かつ活動的な人たちが集まって、新たな高齢者だけの街を形成するものである。日本では街の形成はまだまだ珍しく、マンションあるいは高齢者専用賃貸住宅、老人アパートなどでの小規模な試みが中心であるが、近年になって、2007年以降の団塊の世代の大量退職を控え、今後どのように定年を迎え、定年後の人生をどう過ごすかが大きな問題となっており、その意味ではシニアタウンは大きな注目を集めている。新たに造られる街は、現存する市街地から離れた土地を開発する事例が数多く見受けられ、文化・娯楽施設や病院、公園などを揃え、独立した街の機能を備えたケースもある。
アメリカ合衆国では、1960年以降これまで約2,000ヶ所の街が新たに建設され、人口数万人規模の「退職者の村」はよく知られた存在になっている。なお、アメリカ合衆国では、「アクティブ・リタイアメント・コミュニティ（active-retirement-community）」や「シニア・コミュニティ（senior-community）」「コンティニューイング・ケア・リタイアメント・コミュニティ（Continuing Care Retirement Communities）」などと呼ばれるものがある。前期高齢者は高齢者用の戸建て住宅に住んでレジャーを楽しみ、後期高齢者は医療のバックアップのある高齢者向け集合住宅で生活支援等を受ける傾向にある。アメリカ合衆国では家の住み替え制度が非常に進んでいる。高齢者は上記のコミュニティから、自分のライフステージに合うものを選択し住み替えていくことが普及している。
フランジバック（flange back 、英語では普通flange focal length ）とは、レンズ交換式のカメラにおいて、レンズマウントのマウント面から、フィルムもしくは撮像素子までの距離のことである。バックフォーカスと混同されることがあるが別概念である。
レンズマウントの規格によってフランジバックの長さは厳密に決まっている。フランジバックの長さには高い精度が求められており、精度を確保するための方法として、マウント面を固定した状態でフィルムガイド側をフライス盤によって削ったり専用の調節機構を備えるなどの方法が用いられる。一眼レフカメラでは、レンズとフィルム・撮像素子との間にレフレックスミラーが介在し、ミラーを稼働させるためのスペース（ミラーボックス）が必要になる関係から、比較的長いフランジバックが設定されており、ミラーのないレンジファインダーカメラやミラーレス一眼カメラでは短いフランジバックが設定されている。後者の場合ミラーがないためマウント面よりも後玉が大きくせり出すような設計が可能である場合が多いが、これはフランジバックが短いからではなく、バックフォーカスを短くできるからである。この他に、フランジバックの長さが問題になるのは、レンズの互換性を考える場合である。通常、ピント調節のためのヘリコイドはレンズと一体となっており、レンズがもっともフィルム面に近づいた位置で無限遠の被写体にピントが合うように設計されている。レンズ設計時に想定されたフランジバックよりも、短いフランジバックを持つカメラに対してならば、補正光学系なしのマウントアダプターによって、レンズを無限遠から使える可能性がある（実際にはマウント径やマウント面の突起物等の影響で不可能な場合もある）。例外として、レンズ交換をするカメラでもビューカメラのレンズはカメラ側でフィルム位置を自由に移動できるのでフランジバックは不定である。
レイク・ジェニーバ・タクティカル・スタディーズ・アソシエイション(LGTSA、レイク・ジェニーバ戦術研究会)は、1970年代初期を通してウィスコンシン州レイク・ジェニーバで活動していた著名なウォー・ゲーム同好会である。当初、1970年の2月から3月頃はレイク・ジェニーバ・タクティカル・スタディーズ・アソシエイションと呼ばれていたが、数週間の内に「LGTSA」と呼ばれるようになった。初期の会員はゲイリー・ガイギャックス、テリー・クンツ、ロブ・クンツ、アーニー・ガイギャックス、ジェフ・ペレン、マイク・リース、レオン・タッカー、ドン・ケイらであった。サークルは通常、ガイギャックスの家の地下室で毎週会合を行った。ブライアン・ブルームはLGTSAに1973年の夏に加入した。1973年にガイギャックスとケイが『ダンジョンズ&ドラゴンズ』を出版するためにタクティカル・スタディーズ・ルールズ（後のTSR, Inc.）を創立した際、社名にLGTSAの名前の一部を借用した。ブルームはその後まもなく共同経営者となった。LGTSAは『ダンジョンズ&ドラゴンズ』が出版された後も、ウォーゲームサークルとして活動し続けた。
『結婚しないかもしれない症候群』（けっこんしないかもしれないしょうこうぐん）は、1991年10月19日から12月21日まで、日本テレビ系列「土曜グランド劇場」枠で放送された谷村志穂原作のテレビドラマ。
Social Exclusion Unit (SEU) は、イギリスの政府機関の部局の一つ。日本語では社会的排除防止局、社会的排除対策室などと訳される。1997年に内閣府 (Cabinet office) 内に設置。2002年に副首相府 (ODPM:Office of the Deputy Prime Minister) に移管。 なお、副首相府は2006年5月5日に地域社会・自治省 (DCLG:Department for Communities and Local Government) に改称された。社会的排除の原因となる諸問題への対策として行政サービス改善に関する省庁横断的な取組みを行う機関。
BiSの初期メンバー（「ヨコヤマリナ」名義）、アキシブprojectの発起人・代表兼メンバー（「横山 利奈」名義）。ソロ活動では主に愛称の「りなはむ」を使用していたが、2014年9月頃から現在の「苺りなはむ」名義で活動。2015年にセルフプロデュースユニットであるBPM15Q（現CY8ER）を結成。2016年にはアイドルグループ・DOPING BERRYをプロデュースしている（2017年解散）。BiS加入前は読者モデルとして活動しており、脱退後は雑誌「Nicky」（竹書房→セブン&アイ出版）の専属モデルとして活動していた。「ゆめかわいい」を「メルヘン+病み」と定義したことから「『ゆめかわいい』の提唱者」と呼ばれることがある。かつてBiSに所属していたこともあり、BiS譲りの破天荒なプロモーション活動を行うことがある。例えば、2014年に電車の車内にゴミを放置していたところを盗撮されるという騒動（本人は否定）を元に、翌2015年8月16日にシングル「ポイ捨て、ダメ、ダメ！」をリリース、その前日に渋谷でゴミ拾いボランティアに参加。また、2017年5月6日に行われた「武道館アイドル博」にて、CY8ERがハグ会を実施すると告知し、会場には長蛇の列ができたが、実際にはメンバーは防護服を着用していたため直接肌が触れ合うことはなかった。トークイベントにて、自身が社長を務めているイチゴスタイルにおける業務内容を質問され、自身の作業比率は、事務作業95%，ライブ活動5%の割合であり、少数ではあるが社員も雇っていると公言している。プロデューサーとしても数多くのグループの立ち上げに関わってきている。2019年1月23日にはYouTuberとしてYouTubeのチャンネル「苺りなはむ」を開設している。
前身番組は1988年10月3日から1991年9月29日に放送された「おはよう天気」。1996年4月に「あさ天5」にリニューアルされる形で終了した。番組開始当時の放送形態はかなり特殊で、初期はスタジオ内がキャスター1人とスタッフ1人だけで生放送をこなしていた。これはもともと前番組「おはよう天気」が前日の放送終了から当日の放送開始までをつなぐ「フィラー」扱いの番組であったことも関連している。またこの番組専用のセットもなく、「NNNきょうの出来事」のセットを借用していた。ちなみにキャスターは、労務面などの問題から自前のアナウンサーではなく、フリーアナウンサーを起用していた。番組の核となる「気象情報」のデータについては、気象庁が最初の予報を当時は午前6時に発表していたため、前日午後9時の予報を使用していた。番組テーマ曲として、岡村孝子「見返してやるんだわ」のインストゥルメンタルが使われた。これは、番組側でセレクトした楽曲であり、曲を作った岡村自身は、後日、自身のラジオ番組の中で「好意で使って頂いた」と話している。また、番組のなかでは、リクエストコーナーもあり、岡村孝子、大江千里、浜田省吾などニューミュージック系の曲が採用されることが多かった。
マリオ・アンドレッティはミシガン500のクラッシュで鎖骨を折るまで、シーズンの前半を支配した。ミシガンでのクラッシュは彼にとってキャリアにおける最初のアクシデントであった。サネアーではロベルト・ゲレロがレースの大半を支配したが、コントロールを失いスピンした。レースの後半ではジャック・ヴィルヌーヴがトップのボビー・レイホールを追い抜こうとして接触、両者リタイアとなった。レースはイエローフラッグが出たまま終了したが、最終ラップでセーフティカーがレース再開があると思ってピットレーンに入った。セーフティカーのピットイン後にパンチョ・カーターがジョニー・ラザフォードをフィニッシュラインを超える前にパスした。CARTはカーターが優勝者と宣言したが、後に異議が申し立てられ、最終的にはラザフォードが優勝となった。シリーズチャンピオンはアル・アンサーが息子を1ポイント上回って獲得した。
京福グループの京都におけるバス会社として京福電気鉄道の全額出資により1946年8月7日に設立された。会社略称は「京バス」。現在では同社と共に京阪グループに属している。路線は京都市北部を中心にして、一部滋賀県大津市（比叡山頂地区）・高島市（朽木地区）にも路線が存在する。同じく路線バスを運行している京都市営バス（京都市交通局）とは回数券とカードが共通利用できるほか、錦林出張所の業務を受託する関係にある。均一運賃区間や市営バス・地下鉄との乗継割引の拡大など、路線バスサービスの共通化が進められている。花背線終点の「広河原」バス停は京都市最北端のバス停（京都市左京区）であり、比良線終点の「朽木学校前」バス停（滋賀県高島市）は当時発行していたスルッとKANSAIカード使用エリア（鉄道・バスを含めて）の最北端であった。なお、京阪グループのバス会社でありながら、江若交通とともに2018年まで発行していた京阪グループ共通バスカードは使用できなかった（使用可能会社は京阪バスおよび京都京阪バス・京阪京都交通のみ）。京阪バスの1日乗車券である京阪バスIC1dayチケットも利用できない。なお、PiTaPa・ICOCA・SuicaなどのIC乗車カードへは2015年11月1日より対応している。
1921年6月、洛北自動車（株）が創業。京都市上京区小山内河原町（北大路橋西詰）に本社・営業所を開設し、京都におけるバス会社として一・二の古い歴史を持っていた。開業当時は出町橋から三宅八幡宮と大原村へ運行していたが、年々路線を拡張して一時は洛北におけるバス交通を独占した。しかし1925年、京都電燈（株）（後の京福電鉄）直営の（旧）叡山電鉄、1928年傍系の鞍馬電鉄（株）（現・叡山電鉄鞍馬線）の開通により両者間の競合が激化したあおりで経営不振となり、鞍馬電鉄との間に猛烈な乗客争奪合戦を繰り広げたが、これが諸般の弊害を生じる結果となり、1930年に鞍馬電鉄に買収され、京都電燈（株）の傍系会社となった。1933年には京都市電北大路橋電停を起点として雲ケ畑に至る雲ケ畑バス（株）も合併し、洛北を走る交通機関の調整を見るに至った。なお、現在も社章として使われている羽うちわのマークは元々は鞍馬電鉄のものであったものが引き継がれている。一方の嵐山方面は嵐山自動車商会が創業し、京都市内の千本丸太町から太秦経由・嵐山渡月橋に至る営業路線を運行してきたが、次第に京都電燈直営の嵐山電鉄との競合による弊害が生じはじめ、おなじく京都電燈が買収することになり、1938年、嵐山バス（株）が設立された。その後、満州事変・第二次世界大戦と戦局は次第に深刻な様相を見せはじめ、統制経済の一環として1941年「配電統制令」が施行され、京都電燈は、発送電部門を日本発送電（株）に、配電部門を関西配電（株）・北陸配電（株）にそれぞれ出資し、1942年4月をもって解散した。残る電鉄部門は同年京福電気鉄道（株）として新発足し、越前、嵐山、叡山の3電鉄を直営し、傍系には三国芦原電鉄、永平寺鉄道、丸岡鉄道、愛宕山鉄道、鞍馬電鉄および系列のバス事業などを擁していた。当時はまだ戦時中の自動車用ガソリン配給停止が続いており、いわゆる代用品時代で木炭車や電気自動車が代燃車として運行されていたが、いずれもガソリン車に比べて著しく力が劣っており、木炭車主体の鞍馬自動車は鞍馬以北の路線を停止してどうにか営業を続けていた。電気自動車を主力としていた嵐山バスは蓄電能力の関係から全線運行不可能の事態に追い込まれ、両者とも独立しての運行には幾多の障害が生じてきた。そこで抜本的対策として京福電鉄全額出資による京都バス（株）が1946年8月7日に誕生した。
京都バス（株）は合併前の両社からそれぞれ洛北・洛西の郊外バスとしての性格を受けついで発足し、事業規模も従業員27人、車両数14台という小規模な企業体であったが、戦後資材・燃料などの事情も好転してきたのに伴い、合併前に休止していた路線も徐々に復活していった。戦前より旧京都市内の交通は主として市交通局の市電・市営バスが担当し、郊外路線は民間バス会社が受け持つといった形態で運行されており、利用客からは乗り換え無しに直通できる運行を希望する声が高かったので、発足当初からの課題は企業規模の拡大と市内部への進出、特に主要ターミナルへの乗り入れ実現にあった。そこで行政官庁や関係各機関に働きかけ続けた結果、京都市との相互乗り入れ協定を締結し、1950年に雲ケ畑・上黒田・大原・途中の各線が三条京阪まで乗り入れ、続いて1952年に大原・途中の各線は四条大宮まで、1953年に嵐山方面から三条京阪、雲ケ畑・上黒田の各線も四条大宮まで乗り入れ、翌年には嵐山方面から京都駅までの乗り入れが実現した。これにより市中心部への進出は達成されて利用客にとっての不満も解消したかに見えたが、相互乗り入れは実現したものの、既存路線から乗り入れ可能となった路線の停留所での乗り降りについて、「降車はできるが乗車できない」、逆に都心部から郊外へ向けては「乗車は自由だが降車は禁止」という、いわゆる「クローズド・ドア制」の制約を受けていた。その後、旅客数の増加や路線の拡充延長が進むにつれて、この制約が運営面に及ぼす影響は一層強まり、完全なオープンド・ドア制の確立を目指して京都市と交渉を続けた結果、1972年に市交通局との間に待望のクローズド・ドア制撤廃に関する覚書を交換する運びとなり、永年の懸念であったオープンド・ドア制への移行がようやく実現した。1949年ごろから好転し始めた石油事情は代燃車からガソリン車への転換を可能とし、全国的に貸切部門開設の申請が相次いたが、京都バスも1950年、新規免許申請に踏み切り、11月に一般貸切旅客自動車運送事業を営業開始した。
観光受け入れ都市としては日本随一である京都市であるが、市内から他地方へ観光旅行へ出かける人員には限度があり、また観光シーズンとシーズンオフの変動の激しさや、他府県からの直通観光バスやマイカーの流入、市内よりのマイカーによる流出など運営に関する諸種の障害が表れ始め、稼働率の低下や収益率の伸び悩みが経営を圧迫して貸切部門の存続を許容しがたくなった。このため1968年、東京に本社がある国際自動車（株）との間に営業譲渡契約を締結し、18年間に渡って営業を続けてきた貸切部門を廃止した。その後、時を経て貸切事業へ再進出することとなり、2001年に大型貸切旅客自動車運送事業免許を取得し、この免許を生かして契約輸送も開始し、2001年からのマイクロバスによる京都産業大学の二軒茶屋シャトルバスを皮切りに、同8月からの川島織物セルコン（株）の社員輸送、同12月からのイズミヤ（カナート洛北）など、シャトルバス運行を開始した。また、2003年には34年ぶりに大型貸切車が導入、2005年にはフルサイズ（12mクラス）のハイデッカー観光車が導入された。一方、全国的なモータリゼーションの波は、京都市においても自家用車、ミニバイク、自転車などの激増をもたらし、1981年の京都市営地下鉄烏丸線開業など旅客の交通手段が多様化し、乗客のバス離れ現象が顕著になってきている。加えて沿線人口の減少傾向と住民の高齢化など輸送需要の低下が進んできた中、1989年の京阪電鉄鴨東線開業や1997年の地下鉄烏丸線の全通（北山駅 - 国際会館駅間延伸）、JR山陰本線（嵯峨野線）の円町駅開業や電化・京都駅 - 園部駅間の完全複線化などで、通勤・通学客が所要時間の短縮や他の交通機関との接続等の利便性から電車利用へ移行する結果となり、旅客輸送人員は1975年（昭和50年）度をピークに年々減少の一途をたどっている。この危機的な状況に対処する為に、1992年に路線の再編成（鉄道の白紙ダイヤ改正に相当。これは1997年の地下鉄烏丸線全通時にも京都市営バスから左京区北部の路線の大半を移管するにあたっても行われている）や、輸送需要に応じて柔軟な車両変更（大型バスから中型バス、更には小型バス化）や路線変更などのダイヤ改正を行いながら過疎地域路線を維持しつつ、1993年の京福電気鉄道・京阪電気鉄道支援による増資、「花背山の家」特定輸送の開始（1993年。この特定輸送の一部路線は宇治市内まで来ている）、「北山三角点トレック」ツアーの実施（1998年より）など、増収・事業の多角化を進めている。2014年3月に京都市営バスと合わせて嵯峨地区の均一運賃区間拡大と共に、従来の「市バス専用1日乗車券」を「市バス・京都バス1日乗車券」（2018年にバス一日券に改称）に改めて観光客の利便性を向上させた。この施策は2016年3月にも修学院・岩倉（一部区間のみ）地区で、2019年3月には岩倉北部･市原地区でも実施された他、2019年3月には京都市交通局が発行している「トラフィカ京カード」の受け入れを開始している。このようにバス事業は順調である一方で、1966年に設立した京都バスの子会社であった京都バスタクシーを2017年3月21日の営業を最後に終了し、同月に会社も解散した。
かつては近畿地区の路線バス事業者としては珍しく富士重工業製車体のバスを導入しており、日産ディーゼル（現 UDトラックス）車以外もほぼ全車を富士重工製車体で導入していた。1998年、富士重工の日野製シャーシへのバス車体架装終了に伴い、日野車は純正車体（日野車体製）での導入となった。2000年頃から、いすゞ車も純正車体（いすゞバス製造製）での導入となった。また2003年から、富士重工のバス車体製造終了に伴い、日産ディーゼル車は西日本車体工業製の車体での導入となった。バス会社としては珍しく路線バスの車両概要を営業所別のWebページで行っていたこともあった。2001年3月、嵐山営業所でワンステップ大型車1両とノンステップ中型車2両の新造車を導入した。大型車は日野ブルーリボンシティ・ワンステップ、中型車は日野レインボーHR・ノンステップで、特に中型車は京都バス初のノンステップバスである。これらの車種はいずれも京都市内初で、中型車は床面高300mmと乗降性に優れ、ワンステップ大型車と共に当時の低公害車指定制度の基準に適合していた。また、車椅子での乗降が可能で、固定スペースも確保しているなど、同年春から施行された交通バリアフリー法基準にも適合している。2002年度に導入した日野・セレガR-FCは、京都バスでは1969年4月の観光バス部門譲渡以来の大型 (9m) 観光車で、従来の京都バスカラーのイメージを打ち破るスモークオレンジで登場した。外装はボディー4面に「KYOTO BUS」のローマ字表記のロゴと、赤・水色・橙・黄の4色のストライプが配置されている。内装は、濃青を基調にボディストライプと似た柄がプリントされた座席生地である。設備面では、正シート28席のうち後部2列は回転し、サロンとして使用できるほか、サブエンジン式フルオートエアコン、天井埋め込み式液晶モニターテレビ、シンセサイザーカラオケ、観光ガイド機能付きナビゲーションシステムなどを装備している。高野営業所では、2年ぶりの新車となる日産ディーゼルの大型 (10.5m) 路線車を導入した。富士重工製新7Eボディのため、7Eボディと外観に差異が見られる。なお、高野営業所では初めての車椅子対応車となった。いすゞエルガLVも10.5mのフルサイズで導入し、2000年度に導入した全長9mのいすゞエルガLTとは一線を画している。日産ディーゼル車と同じく車椅子対応である。加えて2001年度に続いて日野レインボーHRを2両導入した。この車両は高野営業所管轄の狭隘路線で使用するため、全長7mである。2003年度は、2002年度に引き続き日産ディーゼルUAワンステップを導入したが、上記の通り富士重工がバス車体製造を終了したため、1974年3月廃車分から実に30年ぶりとなる西日本車体工業製のボディーとなった。また、日野ブルーリボンシティ・ワンステップ2両といすゞ・エルガLV1両も導入している。2004年度は、日野ブルーリボンシティ・ワンステップ7両といすゞエルガLV3両を導入した。2003年度導入車とほぼ同じ仕様だが、京都バスで初のLED式行先表示器を装備したほか、マーカーランプの廃止や降車合図ボタンの変更、車内握り棒のデザイン変更などが施されている。また、京都バスでは初の大型フルサイズ (12m) ハイデッカー観光車である日野セレガR-FDを導入した。ボディーデザインは2002年導入の中型サロンカーを踏襲しているが、定員は60席（補助席込み）となり、前後2ヶ所の液晶モニターテレビ、シンセサイザーカラオケなどを装備している。さらに日野メルファ7も2両導入し、うち1両は山間部のメロディーバス用のマイクを備えている。2005年度も、例年通り日野ブルーリボンシティ・ワンステップ1両といすゞエルガLV2両を導入しほか、2003年度に引き続き日産ディーゼルUAワンステップ3両を導入した。なお、本年度の新車から座席生地が京阪バスと共通の新デザインとなった。2006年度は、高野営業所は例年通りいすゞエルガLV5両を導入、嵐山営業所は日野ブルーリボンII6両を導入した。また本年度導入車から新短期排出ガス規制車となり、排出ガス規制に対応したエンジンである。2006年3月現在、高野営業所には67両配置されている。 内訳は大型車が45両（日産ディーゼル33両・いすゞ12両）、中型車が11両（いすゞ大型短尺7両・日野HR 9m2両・同HR 7m2両）、マイクロバスが11両（全て日野車、うち5両は貸切・路線兼用車)である。高野営業所管轄には朽木・花背など北山の山間部の路線もあり、中型車は19系統と32系統などで、マイクロバスは33系統や37系統、27・29・46系統などで使用されている。32系統の鞍馬温泉～広河原間（過去には37系統の柊野～岩屋橋間）では、メロディーを鳴らして走行する。曲は上下別に異なる音楽を使用している。また、嵐山営業所には67両配置されている。内訳は大型路線車が48両（日野47両、日産ディーゼル1両）、特定（花背山の家）の中型車（大型の9.5m尺）が7両（全ていすゞ車）、貸切車が5両（日野セレガR 9.5m1両、同セレガR FD1両、日産ディーゼル大型車3両）、マイクロバスが2両（全て日野車）、京都産業大学シャトルバス専用車が3両（日野車2両、三菱車1両）、教習車が2両（日野車、日産ディーゼル大型車、各1両）である。1999年以降、ワンステップバスを導入している。1996年、マイクロバスで貸切バス事業を開始した。1996年導入車は、2両が貸切専用車、3両が貸切・路線兼用車である。その後、2000年には1984年導入の路線・特定兼用車だった大型車3両が貸切登録となった。これ以外にも、京都産業大学シャトルバスを貸切輸送で運行している他、一般路線車が路線貸切に充当されるケースがある。かつての親会社が京福電気鉄道であった歴史的経緯などから、京阪バスグループ会社では唯一、京阪グループCIロゴ「KEIHAN」を車両に貼っていない。1984年に導入された日産ディーゼルの55号車は25年に渡る活躍を経た後、「バスコレクション」などで知られるトミーテックが動態保存している。関西の交通機関各社ではかつてはよく見られた、ドアに指を挟むことを意味する『指詰め』という表現を未だ使用しており、ドアには『指づめにご注意』というステッカーが貼られている。
アメリカ合衆国統計局によると、この郡は総面積1,533 km² (592 mi²) である。このうち1,519 km² (586 mi²) が陸地で14 km² (5 mi²) が水地域である。総面積の0.89%が水地域となっている。
2000年現在の国勢調査で、この郡は人口40,750人、15,584世帯、及び11,173家族が暮らしている。人口密度は27/km² (70/mi²) である。11/km² (28/mi²) の平均的な密度に16,529軒の住宅が建っている。この郡の人種的な構成は白人94.75%、アフリカン・アメリカン0.74%、先住民0.15%、アジア0.69%、太平洋諸島系0.04%、その他の人種2.79%、及び混血0.84%である。ここの人口の5.40%はヒスパニックまたはラテン系である。この郡内の住民は28.20%が18歳未満の未成年、18歳以上24歳以下が6.90%、25歳以上44歳以下が32.10%、45歳以上64歳以下が21.60%、及び65歳以上が11.10%にわたっている。中央値年齢は35歳である。女性100人ごとに対して男性は97.70人である。18歳以上の女性100人ごとに対して男性は93.80人である。この郡の世帯ごとの平均的な収入は48,528米ドルであり、家族ごとの平均的な収入は58,293米ドルである。男性は37,243米ドルに対して女性は27,026米ドルの平均的な収入がある。この郡の一人当たりの収入 (per capita income) は22,970米ドルである。人口の5.60%及び家族の4.00%は貧困線以下である。全人口のうち18歳未満の6.10%及び65歳以上の7.10%は貧困線以下の生活を送っている。
日本陸上競技選手権大会の記録一覧 (女子)（にほんりくじょうきょうぎせんしゅけんたいかいのきろくいちらん (じょし)）は、第12回日本陸上競技選手権大会（1925年）より至近の大会までの各競技種目別女子優勝成績を集録した一覧表である。加えて第71回大会（1987年）以降は各競技種目ごとに3位までの記録を掲載する。大会概要については日本陸上競技選手権大会を参照。リレー種目は日本陸上競技選手権リレー競技大会、七種競技種目は日本陸上競技選手権大会混成競技、競歩種目については日本陸上競技選手権大会男子20キロ 女子20キロ競歩を、マラソンに関してはさいたま（旧横浜・東京）・大阪・名古屋の各項目をそれぞれ参照のこととする。
第12回大会（1925年）に100m・走高跳・砲丸投など7種目が実施され女子の競技が始まった。第15回大会（1928年）に200m・800m・走幅跳・円盤投が加わるなど種目が追加され、近年では第90回（2006年）に3000m障害が加わった。第28回大会（1941年）は全種目が中止となったほか、各種目ごとに未実施および中止になった年度がある。表中、では左上から、年度･名前・所属名・成績の順に示す。決勝記録が日本記録・ジュニア記録等各記録を更新したものは、日本新・ジュニア日本新等の各種表記にて示すものとする。大会記録は現在のもののみ表中にて示し、同着は同枠内に表記を行なう。その他各備考については脚注を用いて説明する。なお、学制改革以前の旧制各種学校名称はじめ氏名・所属名等は便宜上略称のまま記載しているものを含む。
第12回大会（1925年）より実施。
第54回大会（1970年）より実施。[ 目次へ移動する |  先頭へ移動する ]
第71回大会（1987年）より10km競歩として実施。第73回大会より20km競歩へ種目変更された。
1710年の、イギリス軍のアカディア征服から45年間、アカディア人は、イギリスへの絶対的忠誠を強いる誓文の署名を拒み続け、民兵として様々な対イギリス作戦に参加し、フランスの砦であるルイブールやボーセジュールへの補給線維持に努めた。フレンチ・インディアン戦争中、イギリス軍は、アカディア人たちの見せかけの武力を打ち砕き、彼らを追放することによって、ルイブール砦への補給線を中断した。セントジョン川の渓谷にアカディア人が住むようになったのは、17世紀の始めだった。1710年のアカディア征服の後、アカディア人たちは（イギリス領になった）ノバスコシア半島から、フランス領のセントジョン川に移住した。この移住した人々が、イギリスに対して最も強く抵抗したと考えられている。1748年の時点では、セントジョン川流域には、フランス語を話す12世帯が住んでいるだけだった。それから10年間で、セントジョン川沿いに住むアカディア人が急速に増え、沿海諸州のアカディア人集落の中心となり、サンタンヌを中心にアカディア人家族約100世帯が住んでいた。その多くは、早い時期の追放作戦、たとえばサンジャン島作戦などで逃げ出した人々だった。ここには約1,000人のマリシート族もいた。アカディア人追放の第一波（ファンディ湾作戦）は1755年に始まった。追放作戦の間中、セントジョン川の渓谷はアカディアとアルゴンキン語族のイギリスへの対抗勢力の拠点となり、その指揮官は、フランス民兵の士官であるシャルル・デシャン・ド・ボワシェール・エ・ド・ラフェトであった。
1758年9月13日、モンクトンと正規兵およびレンジャーズはハリファックスを発って、1週間後にセントジョン川河口に到着した。この地域に建てられていたモナグーシュ砦は1755年に破壊されていたが、砦の跡地から、数人の民兵が到着したイギリス軍に砲撃を行い、船で上流へ逃げた。追跡しようとした戦闘用のスループ艦、プロビデンスは、リバーシングフォールズで難破した 。モンクトンは、モナグーシュ砦を再建して新しい作戦本部を建て、そこをフレデリック砦と名付けた 。この砦建設により、セントジョン川の集落への連絡と補給とは事実上断たれた 。この時モンクトンに同行していたアメリカン・レンジャーズには3つの小隊があり、それぞれの指揮官はジョセフ・ゴアハム、ベノニ・ダンクスそしてジョージ・スコットだった。モンクトンと部隊とがセントジョン川に姿を現した時に、ボワシェールは退却した。10月1日、モンクトンは、正規兵やレンジャーズと共に、リバーシングフォールズの上流を船で立ち、2日後にグリムローズの集落に着いた。ここに1755年に移住してきた50世帯は、立ち退きを余儀なくされていた。モンクトンの部隊は家屋や建物を焼き、畑に火を付け、すべての家畜を殺した 。その2日後、モンクトンはニューブランズウィックのジェムセグの集落を、あとかたもなく焼きつくしてから、セントジョン川のフレデリック砦に戻った。
モンクトンはサンタンヌ・ペ・バに長く滞在することはなかった、冬が間近に迫っていたからである。氷結した川に行く手を阻まれるのを恐れて、モージェヴィユに向かい、フレデリック砦に戻ってから、ハリファックスに30世帯のアカディア人を捕虜として連行した。ハリファクス砦の駐屯隊長には、少佐のロバート・モリスが就任した。約3箇月後の1759年2月、モンクトンはかんじきを履かせたレンジャーたちを分遣し、サンタンヌポワンに向かわせた。2月18日、サンタンヌ・ペ・バに到着したヘイゼンと約15人のレンジャーは、集落のものを略奪してから火をつけ、147の家屋や建物を焼いた。2つの集会所（マスハウス）や、すべての納屋や家畜小屋も焼かれ、大規模な倉庫にも火がつけられて、蓄えてあった干し草、小麦、エンドウ豆、大麦などが燃やされ、212頭の馬と5頭の牛、多くの豚などが殺された。また教会も焼かれた。（この教会はフレデリクトンの旧政庁のすぐ西の位置にあった）。また、レンジャーたちもインディアン同様に、6人のアカディア人捕虜の頭皮を剥いだ。アカディア人生存者のジョゼフ・ゴダン＝ベルフォンテーヌの手記には、ゴダン＝ベルフォンテーヌ自身がレンジャーたちに拘束され、目の前で家族が惨殺されたと書かれている。ゴダン＝ベルフォンテーヌの証言には、他にも裏付けとなる一次出典がある。フランス軍が、インディアン兵を雇ってイギリス兵の頭皮を剥がせる一方で、イギリス軍はアメリカン・レンジャーズに「インディアンの」頭皮を剥がせた。この当時、英仏双方の連隊は辺境での戦いに熟練しておらず、一方インディアンやレンジャーは熟練していた。イギリス軍士官のコーンウォリスやアマーストは、レンジャーやミクマク族の戦術に危機感を抱いていた。この当時、アカディア人による頭皮狩りは沿海諸州だけに見られた。ニューイングランド兵も、一時期沿海諸州でインディアンの頭皮を剥いだが、イギリス軍は、ロワイヤル島のフランス軍がしていたような、ヨーロッパ人の子孫の頭皮を剥ぐことを認めなくなっていた。1759年5月18日、何人かの兵が、フレデリック砦の外へ釣りに出かけた際、インディアン兵の攻撃を受け、兵たちは城塞の中へと逃げ込んだが、1人が逃げ遅れて連れ去られた。6月15日にも、他の兵たちが、川釣りに出かけたところをアカディア人とインディアンに待ち伏せされた。双方が競り合っている間、砦の範囲内のスループから砲撃が行われ、一方で砦からも砲撃があった。兵たちの1人が殺されて頭皮を剥がれ、もう一人が重傷を負った。他の兵たちがアカディア人たちを追跡したが、見つからなかった。フレデリック砦の指揮官は、アカディアの集落が壊滅したことを確信できず、1759年の7月から9月の間に、少なくとも3つの分遣隊が、セントジョン川の上流のサンタンヌに送られた。兵たちは道すがらアカディア人を何人か捕まえ、家を焼き、作物を台無しにし、そして家畜を惨殺した。9月には90人以上の部隊が派遣された。オロモクト川に沿った現在のフレンチ・レイクで、分遣隊はアカディア人の激しい抵抗に遭い、レンジャーが7人これで戦死した。
イギリス軍の補給路断絶作戦で、集落に残ったわずかなアカディア人は食糧不足にあえいだ。ヌーベルフランス総督ヴォードルイユは、1,600人のアカディア人が、1759年にケベックに移住してきたと伝えている。同じ1759年の冬、ケベックも食糧不足で、天然痘が大流行し、これでアカディアからの移住者300人以上が命を落とした。同じ1759年の冬、セントジョン地域からケベックに来た難民29人がセントローレンス川を上り、ベカンクールに自分たちの集落を作った。エイブラハム平原の戦いの後、1759年9月18日にアカディア人の抵抗も終わった。セントジョン川のマリシート族とアカディア人はフレデリック砦と、カンバーランド砦でイギリス軍に降伏した。1760年の1月2日、フレデリック砦に集まったアカディア人の男の大部分が、その翌日には女と子供とが集まって、船でハリファックスに向かった。アカディア人たちは、ハリファックスに到着してから1週間以内に、フランスへ向かった。1762年、セントジョン川の駐屯隊長を務めていた中尉ギルフォード・スタッドホルムは、ニューイングランドから新しくやって来る入植者のために、残っていたアカディア人を移住させようとしたが、これはうまく行かなかった。
和地 孝（わち たかし、1935年4月13日 - ）は、日本の実業家。テルモ代表取締役社長、同社代表取締役会長兼最高経営責任者、日本医療機器産業連合会会長、日本医療器材工業会会長等を歴任した。
神奈川県逗子町生まれ。神奈川県立横須賀高等学校を経て、1959年横浜国立大学経済学部卒業、富士銀行（現みずほ銀行）入行。1979年ハーバード大学ハーバード・ビジネス・スクールAMP修了。富士銀行ニューヨーク支店等を経て、1988年取締役。1989年戸澤三雄テルモ社長の要請を受けテルモに移り常務取締役に就任。1993年戸澤の死去に伴い代表取締役専務として経営の実権を握る。1994年代表取締役副社長。1995年からテルモ代表取締役社長として海外でのM&Aや中国進出などによるグローバル展開を進め、10期連続の増収により大幅な増益を実現した。2004年代表取締役会長兼最高経営責任者。2008年旭日中綬章受章。2011年テルモ名誉会長。日本医療機器産業連合会会長、日本医療器材工業会会長、日本経済団体連合会常任理事、経済危機克服のための「有識者会合」有識者等も歴任した。
2009年より開催されており、2009年と2011年、2013年のヘッドライナーがファットボーイ・スリム、2010年にはヘッドライナーにTHE CHEMICAL BROTHERSが出演している。2012年には再びTHE CHEMICAL BROTHERSが出演している。海外アーティストのDJプレイの他、RED BULL AIR RACEによるフライトパフォーマンスやRed Bull RacingによるF1デモ走行も行われ、フィナーレには花火も打ち上げられる。基本的にはハウス、テクノ、ミニマルのアーティストがDJプレイを行い、その他80kidzのバンドセットや2010年にはグルーブアルマダによるバンドセットも行われた。2011年より、VIPエリアチケットとボートを会場近くに停泊させて観る事ができるボートチケットが発売された。同日にWAREHOUSE702やWOMBで出演アーティストによるアフターパーティーが行われる。BIG BEACH FESTIVAL '12では過去最高の2万人を大きく上回る来場者が、BIG BEACH FESTIVAL '13では2万5千人が来場。クラブ系情報サイトクラベリアのBEST FESTIVAL AWARDで3年連続の1位を受賞している。
シーズン初戦のヨークシャーカップは後続に3馬身差をつけ圧勝。6月のゴールドカップは道中4番手追走から直線でヴァジラバド、トルセドールとの競り合いを制しG1レース2勝目を飾る。グッドウッドカップでは中団からレースを進めると直線で逃げ粘るトルセドールを半馬身差つけ連覇を果たす。
飛松 五男（とびまつ いつお、1944年11月15日 - ）は、日本の内部告発者。鹿児島県阿久根市出身、兵庫県姫路市在住。元兵庫県警察警察官（定年退職時に巡査部長から警部補に特別昇任）。在職時はほとんどの期間で刑事警察に所属し、多種多様な事件を扱った。退職後に被害者相談に乗り、犯人を割り出したため、テレビや出版社の目に止まり、現在は元刑事の経歴を生かしたコメンテーターとして活躍している。
鹿児島県阿久根市出身。9人兄弟の五男であったことから、名前を五男と名付けられる。鹿児島県立阿久根高等学校卒業後、集団就職で兵庫県に来て、自動車関連の会社に就職する。しかし、その会社を一年余りで辞め、1964年6月兵庫県警察に入る。「入った日から刑事になりたくて、なれた日には嬉しくて仕方なかった」とも記憶している根っからの刑事畑の人物である。以後41年間兵庫県警に奉職し、21歳で刑事となり、以後、所轄刑事、警察本部捜査第一課刑事として勤務、1976年31歳で巡査部長に昇任、部長刑事となる。管理部門以外の全ての捜査部門を36年間勤めた。2005年3月の定年退職時巡査部長から警部補に特別昇任。警察庁長官表彰、警察庁近畿管区警察局表彰、兵庫県警本部長賞などの表彰多数。2009年には加古川市で起きた女性教師殺害事件の調査にも関わった。その女性教師の父が飛松の元同僚であり、調査依頼されたためである。失踪直後から、元交際相手周辺の調査、遺棄現場付近の調査、元交際相手に直接取材を10回にわたって行う。その調査がもとになり、同県稲美町に住む元交際相手の28歳無職男性ら3名が逮捕され、殺害、死体遺棄を自供、起訴されている。一連の飛松の活動を報道番組で3回にわたり報道された。
テキサス州のミッドランドに生まれ、クエーカーとして育てられる。1977年にカリフォルニア大学バークレー校を卒業し、パリに渡ってル・コルドン・ブルーで学ぶ。アメリカ帰国後はパティシエとして働くつもりだったが、演劇に興味を持つようになり、サンフランシスコのマジック・シアター（Magic Theatre）に参加してサム・シェパードの舞台などに立つようになる。また、オフ・ブロードウェイの舞台『フール・フォア・ラブ（Fool for Love）』に出演し、共演のエド・ハリスと共に1984年のオビー賞を受賞した。舞台出演と並行して1983年に『ライトスタッフ』で映画デビューを果たし、その後は数多くの映画やテレビドラマに出演している。1992年に放送を開始したCBSのテレビドラマ『ピケット・フェンス ブロック捜査メモ』ではジル・ブロック役を演じ、プライムタイム・エミー賞ドラマ部門主演女優賞を3度も受賞した。
織田萬（関西大学第10代学長）、中谷敬寿（関西大学第23代学長）、桜田誉（関西大学元法学部長）と引き継がれた関大公法学の継承者である。 日本を代表するアジア法学者、インド法学者である。アジア法学会代表理事（2007年10月～2013年10月）
孝忠延夫が公表してきた著作、論文などは、大きく分けると次の三つの分野に分けることができる。第一は、議会政、とりわけ国会（国民代表議会）による政府・行政統制の問題である。このテーマに関する論文をまとめた『国政調査権の研究』（法律文化社、1990年）で法学博士の学位を取得している。ドイツにおける少数者調査権の紹介・検討をふまえて、国政調査権の憲法的性質が「議会による政府統制」にあるとする主張は、芦部信喜などの主張する通説的見解の「補助的権能説」に真っ向から対立する見解であった。しかし、最近では、その一部をとりいれたと思われる学説もみられるようになっている（阪本昌成、大石眞など）。政治学者には、この国政調査権をオンブズマンなどと同様に行政統制権ととらえる見解が多いが、孝忠延夫の見解は、憲法解釈論ではなく、政治学的なアプローチによるものだとする批判も依然として存在する。この国政調査権にかかわる論文のみならず、議会による政府統制権についての論文も多い。第二は、インド憲法の研究をはじめとするアジア、とりわけ南アジアの憲法にかんする研究である。近年は、この分野の研究者として知られている。「世界最大の憲法」といわれるインド憲法の頻繁な改正をフォローし全訳をこころみると、同時に、基本的人権保障の具体的あり方(司法的保障)にかかわる「公益訴訟」の研究、たんなるアファーマティブ・アクションにとどまらない、優遇留保制度などにかんする論文がある。最近は、「マイノリティ」への関心が進み、マイノリティと法にかかわる一般論の研究を「文部科学省私立大学戦略的研究基盤形成支援事業」の採択を受けて進めている。 アジアや「マイノリティ」に関する研究は、法学が北米・西欧の研究に偏っており、非西欧国家と社会の「独自の」法と文化を十分に研究してこなかったという傾向に対する鋭い批判を含んでいるが、同時に「アジア的なるもの」などの普遍性の主張につながるのではないかとする批判もおこなわれている。第三は、「まちづくり」にかんする研究である。この分野の孝忠延夫の研究には、実践的性格がかなり強い。その代表作が『「浸水」のまちから「親水」のまちへ』（法律文化社、1992年）である。そこでは、「まちづくり」の政治的動きの中心的役割を担っていたことが明らかにされている。一方で、ジュリスト別冊『街づくり・国づくり判例百選』（有斐閣、1989年）の「土地区画整理組合の解散と替費地予定地の使用収益権」を執筆するなど、詳細な行政法解釈論もおこなう論考もみられる。なお、2000年前後から、「マイノリティ研究」が研究の一つの柱になっているようである。この「マイノリティ研究」は、文科省の私立大学戦略的研究基盤形成支援事業の採択を受けて設立された「関西大学マイノリティ研究センター」の研究活動に集約されているが、それまでの研究との関連性はあまり明らかにされていない。このことについて孝忠延夫は、「…ただ、少なくとも、西欧と非西欧とを、一方が理論を産出し他方が題材・実例を提供するといった二項対立の構図で捉えるような植民地主義的知的生産の構図（G・スピヴァクのいう「認可された無知」）からする一見中立的な見解が、「市民権」を得て、通説的見解、さらには「社会通念」にまで内在化される状況からはすみやかに〈脱出〉すべきだと思う。」と述べる。
1928年（昭和3年）に芝区豊岡町（現・港区三田）に建設された。立地条件の良さとスペイン風の回廊が当時モダンな雰囲気を醸し出しており、1階は井戸も敷設されていた。しかしながら、個々の部屋面積が小さい、風呂がない等の条件で不動産価値が下がっていき、老朽化を理由に1970年代に取り壊された。跡地は「シャンボール三田」として建て替えられ、地権者の一部は「シャンボール三田」の一室と等価交換で交渉が成立した。同所は現在「シャンボール三田」の通用路および福祉会館に転用されている。
まっすぐ正面を見つめるCDジャケットが特徴的な、1990年代に唯一発売されたベスト・アルバム。1985年の歌手デビューから10周年目の記念作品で（CD帯に記載）、オリジナルアルバム『moi』からおよそ1ヶ月後に発売された。1989年以降のアルバム曲を中心とし、1980年代のシングル曲はリミックス・ヴァージョンで収録された。2003年には、ブックレットに斉藤自身の楽曲コメントや対談が掲載された公認のCD-BOXが発売された。なお、当アルバムのリミックス作品も『斉藤由貴 CD-BOX 2』に収録されている。
ウエスチングハウスによって海洋研究所(Office Francais de Recherches Sous-Marine)とジャック＝イヴ・クストーの為に建造された。最初の設計は1955年に出来、耐圧殻(SP-300)の試験は1957年に行われたが、ロープが切れて3280ft (1000m)に沈没した。この損失の後、2番目の耐圧殻が建造された。(後にSP-350 又は Deniseと命名) SP-350の最初の試験は1959年に行われ1960年に最初の試験運用が始まった。1959年から1970年まで約750回(2000時間)潜水した。1976年、ブリタニック号の最初の調査の時にクストーはSP-350を残骸の調査に使用した。それには沈没した客船を見る為に特別な乗客も乗った。:William Tantum (タイタニック歴史学会の会長), Sheila Macbeth Mitchell (船の看護士だった人物)と Mikis Theodorakis (有名なギリシャの作曲家)である。
現在の大阪市阿倍野区文の里2丁目・昭和町1丁目の境界付近、文の里商店街の入口近くにあった。千鳥式配置の単式2面2線のホームを設置していた。この近辺は天王寺土地株式会社が住宅地として開発し、また同社は駅を建設して南海鉄道に寄付した。同社は、付近に学校が多くあることから駅名を「文ノ里」と命名した。その後駅名にあやかり、1951年には駅周辺の住居表示も「文の里」と改称された。出札窓口、ラッチを備えた、平野線の中間駅唯一の駅員配置駅だった。多くの乗降客に対応すべく、ホームは、幅は広くゆったりしており、2輌連結運転に対応した長さであった。その後、阪神高速14号松原線工事に伴う線路移設によりホームも移設した。用地の関係上、下りホームは幅が狭くなってしまったが、朝のラッシュに備える必要のある上りホームは、旧来の幅をほぼ保ち移設された。ただし上下のホーム共、長さは1輌分に短縮された。合理化の一環として、上町線のワンマン化と共に1976年に無人駅化された。ラッチは撤去され、出札口が塞がれた。また、平野線の中間駅では唯一、保線用の詰め所（平野管理班）が併設されており、営業廃止まで活用された。駅跡地（大阪市高速電気軌道谷町線文の里駅7号出入口が近い）には南海平野線や文ノ里停留場の歴史を記した記念碑が建てられている。記念碑は地元の文の里商店街の要望を受け、南海電鉄が設置した。
1873年（明治6年）1月15日、勝区や旧跡を公園とする太政官布告・太政官達が布達され、翌年には府県や港などの人口密集地は住民の賛同を得て公園を設置してほしいと布達された。函館は一般開放できる名所旧跡や広大な寺社境内が存在しない土地柄であり、谷地頭町にある官有地の御用畑とその周辺を公園開設予定地として官民協働で公園を設置しなければならなかった。当初は公園に対するイメージが定着していなかったが、函館に駐在していた英国領事リチャード・ユースデンは「病人にも病院が必要なように健康な人にも休養する場所が必要」という公園の必要性を説き、豪商の渡辺熊四郎は設立費を寄付して公園開設活動に尽力した。1878年（明治11年）になってようやく公園造成への機運が高まって個人からの寄付も増えたため、土工に着工できる運びとなった。同年には函館在住の俳人狐山堂無外が公園監守に命じられ、園内に居住して管理に当たった。築山を造成する際には函館支庁の官吏が休日に土運びの勤労奉仕したのをはじめ、各町内からも競って奉仕活動に繰り出し、各寺院は檀家を動員、消防組や芸娼妓達も参加したという。このような活発な住民参加によって造成されたことが函館公園の特色であり、日本国内でも類まれなことである。1879年（明治12年）5月には開拓使仮博物場が開館して多くの人が公園を訪れるようになり、同年11月3日に開園式が行われた。
いのうえ 空（いのうえ そら、1972年4月19日 - ）は日本の漫画家、イラストレーターである。和歌山県出身。
2015年レスリング世界選手権は、2015年9月7日から12日に掛けてにアメリカ合衆国のラスベガスのオーリンズ・アレイナで開催された。2013年2月20日、ラスベガスがテヘラン、ニューデリー、パナマシティ、ソチを破り開催が決まったと、米国レスリング協会より報告された。2016年リオデジャネイロオリンピック予選会を兼ねる。アメリカ合衆国の総合格闘技団体「UFC」が公式スポンサーを務めた。
アメリカでは『ビルボード』のジャズ・アルバム・チャートで1位を獲得した。Ron Wynnはオールミュージックにおいて5点満点中4点を付け「当然のことながら彼らのコラボレーションはリラックスしており、流れるようで、音楽的に穏やかな響きとなっている」「特にギター・ファンは、スコフィールドとメセニーのギターが正に部屋の中で鳴っているようなマスタリングに感動を覚えることだろう」と評している。また、ドン・ヘックマンは1994年5月8日付の『ロサンゼルス・タイムズ』紙のレビューで4点満点中3点を付け「コンテンポラリー・ジャズ界で特に重要なギタリスト2人の首脳会談と呼ぶべき作品である。周知の通り、こうした出会いによって必ずしも感動的な作品が生まれるとは限らないが、この作品は大部分においてうまくいっている」と評している。