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コスモス・レッドシフト7は宇宙誕生から約8億年後に存在した銀河であるが、この時代の典型的な銀河よりもはるかに明るいことが大きな特徴である。それまでに発見されていた、距離が同程度の銀河で最も明るい原始銀河、ヒミコの3倍もの明るさを持つ。コスモス・レッドシフト7を発見した研究チームが詳しく観測した結果、コスモス・レッドシフト7からは宇宙初期に存在していた水素とヘリウムしか検出されず、その他の重い元素は検出されなかった。これはこの銀河を構成している天体が水素とヘリウムからでしか形成されていないことを表す。これは宇宙の初期に存在したとされている種族IIIの恒星(ファーストスターとも言われる)の特徴と一致する。この観測結果によってコスモス・レッドシフト7に史上初めての種族IIIの恒星が発見された。その後のハッブル宇宙望遠鏡による観測で、コスモス・レッドシフト7が1つの銀河ではなく、3つの銀河が集まった銀河群であることが明らかになった。この3つの銀河には明るさが大きい順にA、B、Cと名づけられている。この中で、種族IIIの恒星が存在するとされているのはAとBであり、推測ではAだけでも数億個の種族IIIの恒星があると考えられている。Cには種族IIIの恒星は存在しないと考えられている。ただし、Cには種族IIIの恒星の超新星残骸が残っているため、赤味を帯びた銀河とされている。
成虫の体長は17-20mm。体色はやや薄い褐色であり、近縁のオオコオイムシと比べると相対的に薄い。メスの方が僅かに大きい傾向にあるが、雌雄の体格に決定的な性差は無い。このため、卵を背負ったオス以外は、尾端の亜生殖板の先端形状から性別を判別するしかない。鎌状の前肢を持ち、前肢が横へ拡がって獲物を抱え込むようになっているタガメと違い、カマキリのように縦から押さえつけるような形状で、これを振るって獲物を捕らえる。前肢の先端には二本の爪がある。尾端にタガメと同様の水上呼吸用の短い呼吸管を持っており、体内外に出し入れ可能である。水中での呼吸は腹部と翅の間に保持した気泡に依存するが、この気泡中の酸素分圧が生息水域の溶存酸素の酸素分圧を下回ると水中の酸素が気泡中に、逆に気泡中の二酸化炭素分圧が生息水域の溶存二酸化炭素の二酸化炭素分圧を上回ると気泡中の二酸化炭素が水中に移動するため、空中から補給した酸素のみを使う場合よりも長時間の潜水が可能である。
平野部の水田や浅い堀上、流れの緩い用水路、ため池等、水深数cm-数十cmで水草などが茂り、日当たりの良い、浅い水域に生息する。他の水生昆虫同様、かつてはどこの水田や池にも見られたが、昭和30年代（1955年）から始まる水田への農薬大量散布、水田そのものの減少等により激減し、都市部などでは見られなくなった。水田への無制限な農薬使用が法規制により控えられるようになった21世紀初頭現在、以前と比べると回復傾向にあるが、本種は近縁のオオコオイムシよりも相対的に環境破壊の進みやすい平地に棲むため、やや少ない。
本種は捕食性のカメムシである。魚類、モノアラガイ、他の昆虫等の動きに反応し、鎌状の前肢で積極的に捕らえ、口針から消化液を送り込んで溶けた体組織を吸汁する体外消化を行う。死骸や動きの無い物を水面に落下させたり人為的に動かしてやったりすると反射的に捕らえ、また、乾燥した物でも貪欲に口吻を突き立て溶解させ吸汁する。相対的傾向として、本種は同種間の協調性がよく、個体同士が近接していても共食いが発生しにくい。このため、１平方メートルあたり数十頭という高密度で生活していることもある。
年間の活動開始は３月下旬頃からであり、繁殖行動も即開始される。新成虫の羽化は7月下旬-8月。10月頃より陸上および水中で越冬する。
オスはポンピング行動により水面に波を作りメスに求愛する。昆虫類では珍しく、近縁種のタガメと同様にオスが卵を保護するという習性を持っているが、産卵場所に産み付けられた卵を保護するタガメと違い、メスはオスの背部に卵を産み、オスは背中に産み付けられた卵を持ったまま移動するという習性があり、それを子守りする人間の親に見立てて、「子負虫」と名付けられた。子育ての役割の逆転から、「あべこべ虫」とも呼ばれることがある。産卵期は4-8月。メスは30-40個の卵塊をオスの背中に産む。卵塊を背負ったオスは飛翔できず、単独で付きっきりで世話をするが、タガメのように複数の雄雌が交尾し合う事も珍しくない。オスは卵塊保護中は動きを制約されるが、通常と変わらない程度に摂餌もし、時には他のオスが卵を背負っている時に、その卵を襲って捕食してしまう事もある。幼虫は数週間で孵化し、その後幼虫は5回の脱皮を行い成虫となる。しかし、孵化後にはオスは幼虫の世話をすることはなく、自分の子供でも捕食対象としてしまう。他の水生昆虫同様、幼虫同士の間でも共食いは行われている。寿命は2年ほど。
水深数cmほどの水に足場となる水草や木の枝を投入する。身体を干す習性があるため、陸場を設ける。小魚の他、陸生の昆虫などを餌とするが、魚の切り身などを近くで動かせば反応して捕食する。飛翔するため容器に蓋をする必要がある。水質の悪化には比較的強い。共食い傾向も強いので、幼虫は孵化したら、単独飼育する方が良い。
ハーバード・シロシビン計画 (Harvard Psilocybin Project) は、ティモシー・リアリーとリチャード・アルパートによる一連の心理学の実験である。この計画の創設メンバーは、オルダス・ハクスリー、ハーバード大学でのリアリーの上司のデイビッド・マクレランド、フランク・バロン、ラルフ・メツナー、メスカリンの計画に取り組んでいた2人の大学院生から成り立っていた。実験は1960年中に開始され、1962年3月に、ハーバード・パーソナリティ研究センターの教授らが、内部会議で実験の正当性と安全性に懸念を提起するまで継続された。こうした懸念が学内新聞の The Harvard Crimson （英語） に掲載され、公式な実験は打ち切られ、マサチューセッツ州保健局による検査には合格せず、リチャードとアルパートは解雇された。リアリーとアルパートによる実験は、彼らの個人的な発見と幻覚剤の擁護の一環であった。シロシビンや他の幻覚剤の使用は、再犯を減らすためのコンコード刑務所実験のように学術的に開かれたものから、頻繁な個人的な使用までに及んでいた。マーシュ礼拝堂の実験はこの計画の活動の例であり、リアリーによる監督の元、ハーバード神学校の大学院生によって実行された。ボストン地域の神学院生は、薬物が深遠な宗教的な体験を促すかを確かめるために設計された研究の一部として、シロシビンを投与され、10人中9人がそのような体験を報告した。実験におけるリアリーの積極的な参加と、ランダル・ラアッコ牧師（当時の神学生）への影響は、BBCの映像の一部にて描かれている。当時は、メスカリンとペヨーテ・サボテンだけが違法であった。LSDとシロシビンが違法とされるまで5年がかかった。リアリーとアルパートがハーバード大学に対して挑戦的になるまで、学術的な人気者であったし、幻覚剤の使用に関しての彼らによる擁護が、彼らを1960年代の対抗文化初期の重要人物にしたのであった。ヒューストン・スミスの最後の作品『知覚の扉を清める』 (Cleansing the Doors of Perception) には、ハーバード計画が、エンセオジェニック（幻覚剤に神聖さを込めた意味）な物質の気づきを真剣に、誠実に、慎重に提起することを目的とした、1960年代初期の活動だと記されている。スミスが参加したサブグループのメンバーにはリアリーは載せられていなかった。
家司（けいし、いえのつかさ）とは、親王・内親王家および職事三位以上の公卿・将軍家などの家に設置され、家政を掌る職員。本来は律令制で定められた職員であったが、平安時代中期以後は公卿・官人・地下の中から私的に任用され、国政機関の職員が権門の私的な家政職員である家司を兼ねる仕組が形成された。
律令制以前の皇親・豪族が有していた家産制組織を国家体制に取り込んだもので、「家令職員令」が制定され、家令・扶・従・書吏からなる四等官が設置されて官より職員が任命され、更に親王家には文学・帳内、公卿を含む五位以上の諸臣には資人が任じられていた。養老3年（719年）には五位以上の家に事業・防閤・仗身などを置くことが認められた。なお、三位以上の散位や四位・五位の諸臣には宅司が置くことが認められていた。だが、8世紀の段階で無品親王家別当や四位・五位を含めて知家事・知宅事と呼ばれる令外の家政職員が出現するようになった。10世紀に入ると、家司と令外の家政職員との区別が曖昧となり、令制で定められた家司も主人の御教書によって任命されるようになった。更に地方の郡司・富豪層を家政組織に取り込んで権門層を形成していくことになる。摂関期の頃には家政機関として別当・家令・知家事・案主・侍・書吏などが設置され、実務機関として政所・侍所・文殿・納殿などの機関が置かれた。家政機関の職員が実務機関の職員として家政の運営にあたっていたが、別当・家令などの公卿・四位・五位官人級が任命される職員を「（上）家司」、知家事以下を「下家司」と称した。摂関家の家司は受領が多く任じられてその収益の一部が摂関家に献じられてその財政収入を支えた。また、摂関家は蔵人や受領などの人事権に大きな影響を与えたことから、摂関家が九条流に固定されていくと、受領家司が摂関家に集中して他の公家を圧倒していくことになった。だが、院政期に入ると摂関家が弱体化して受領家司は減少していき、替わって代々仕える家司が政所職員として荘園経営の実務にあたるようになる。その一方で、院庁の家政職員である院司が、院の上下家司としての役目を果たすことになった。また、最初の武家政権である鎌倉幕府も初期の組織は源頼朝が公卿として設置を認められた家政機関としての性格を有していた。鎌倉時代に入ると、職事や弁官を務める有能な公家が更に摂関家の家司や院司を兼務することで政務の円滑化や各権門間の調整を図る例も登場している。長い時間で見た場合、古代家産制を継承した家司制度が平安時代の変質を通じて中世主従制へと転換していったと考えることが可能である。「家司」という言葉は荘園制が解体に向かった室町時代頃に公家における政所制度とともにほとんど用いられなくなり、替わって諸大夫と青侍を主体に構成される（前者が置けたのは摂関家などの上流公家に限られる）家僕（かぼく）によって家政が運営されるようになる。
「KATAKURICO HOT LINE~GOLD LASH」（カタクリコ　ホットライン〜ゴールドラッシュ）は、1990年代にTOKYO FMで放送されていたラジオ番組。
「渋谷で4時は、カタクリコ！」というタイトルコールで、ウィークデイの夕方、JR渋谷駅ハチ公口地下の雑貨ショップ(→ファーストフード→カフェ)に併設されたサテライトスタジオ・STUDIO渋谷カタクリコから公開生放送。主に、時のヒットソングやリクエスト曲のオンエア、リスナーからのFAXを紹介する。
1990年10月〜1998年3月31日
月〜木曜日（スタート当初は金曜日まで）　16:00〜17:00
インテグラル立体テレビ（インテグラルりったいテレビ）とは、NHK放送技術研究所で、2030年頃の実用化を目指し開発されている3次元ディスプレイの方式の一つ。微小レンズ群からなるレンズアレーを撮影・表示の双方に用いて立体感を再現する。水平7680×垂直4320画素の解像度を持つスーパーハイビジョンの応用技術として開発された。2009年時点では水平400×垂直250画素の解像度を実現している。400×250画素の立体映像を構成する1要素画素一つ一つに数百画素分の立体映像情報を持たせ、あらゆる方向からの立体感を再現する。
網干線内の飾磨駅 - 山陽網干駅間のみの運行で、途中駅が始発・終着になる列車はない。平日のラッシュ時は12分間隔、日中時間帯と土曜・休日は1時間あたり4本（15分間隔）で運行されている。かつては、通勤時間帯などに飾磨駅でスイッチバックして電鉄姫路駅（現在の山陽姫路駅）への直通運転があったが、1991年（平成3年）のダイヤ改正で廃止された。2019年3月現在は、3両編成の3000系・6000系が使用されている。1995年（平成7年）からはワンマン運転を行っており、網干線運行の車両には、ドアチャイムや自動案内放送装置が設置されている。なお、ワンマン運転ではあるが、車内での料金収受が一切ないため、運賃箱・運賃表示器等の機器は設置されていない。過去には、例年2 - 3月の週末に綾部山梅林への送客を目的とした網干線直通の臨時特急「観梅号」が運転されていた。車両は5000系の4両編成で運転され、当時は4両編成であった3次車で運行されたこともあった。高速神戸発（復路は新開地行き）とし、本線内は特急停車駅に停車、網干線内はノンストップで運行された（運転停車あり）。定期列車が3両編成のみで、特急の運転がない網干線では、希少な優等列車であったが、本線で直通特急が運行開始されて以降は廃止されている。当路線は、同じく姫路市網干区を通るJR山陽本線から2km以上も離れているので、運行支障が発生してもJRまたはその逆による振替輸送は実施されない。
一時は網干線を現在の国道250号にほぼ並行する相生・赤穂経由ルートで岡山市域方面に延伸する構想があった。そもそも「山陽電気鉄道」の社名は、宇治川電気時代の1928年に飾磨 - 岡山間の鉄道敷設免許申請を行った際、別名義として用いられたことに始まる。この免許申請は、当時の鉄道省が有年 - 赤穂 - 西大寺という競合ルートの計画（戦後赤穂線として開通）を持っていたため却下された。山陽電気鉄道が、兵庫県南部に限定された路線であるにもかかわらず「山陽」という広範囲を表す地名を用いていることは、宇治川電気時代末期から山陽電気鉄道設立に至る当時の拡大姿勢を唯一今日に残すものと言える。このような、実際の路線の所在地と会社名との相違は、南海電気鉄道など各地で見られる。しかし、その後も飾磨 - 赤穂間については、鉄道省の計画線と競合しないことから延伸が検討され続け、1936年に再び電鉄飾磨 - 相生（那波）間の鉄道敷設免許申請が行われた。この際、電鉄飾磨 - 網干間については、日本製鐵（現在の新日鐵住金）の製鉄所建設決定など急速な工場立地が進んだことから、その必要性に加えて緊急性が認められ、1937年に免許が交付された（日米開戦直前の1940年10月から翌年7月にかけて全線が開通）。ただし、残る網干 - 相生間については却下された。相生方面への建設計画が再浮上したのは戦後になってからで、1952年に姫路市網干 - 赤穂市上仮屋間25.2kmの鉄道敷設免許が交付された。前年（1951年）に、国鉄赤穂線の相生駅 - 赤穂駅間が開業していたにもかかわらず、並行する路線免許の交付がされた背景には、燃料事情の極端な悪化でバスなどの運行が困難であった当時の社会情勢が影響している。実際には揖保川への橋梁架設など建設工事にあたって様々な技術的困難が存在し、また多額の建設資金が必要であったこと、その後の急速な燃料事情回復から鉄道延伸の必然性自体が低下したため、ほどなく計画は中断するに至った。1971年秋の網干 - 相生間免許失効をもって、網干以西への延長計画は消滅している。
純正のコントロールパネルでは、自機の移動と向きの制御に用いる細長いスティックの上に凹型のボタンが埋め込まれた特殊レバーと、ショット用のボタン1つで操作する。自機の向きは、特殊レバーのボタンを押さないとスティックを入れた方向になり、押したままでいるとスティック操作に関係なく固定される。純正のコントロールパネルを用いない場合は、8方向レバーと2ボタンで操作する。なお、レバー軸が回転するループレバーに対応したモデルも、改造ものとして存在した。スコア稼ぎのために長時間プレイすると、向き固定を頻繁に使う事と操作しづらい特殊レバーによる手腕の疲労が発生しやすい状況になるので、向き固定も通常のボタンにする一般的な2ボタン方式で稼働する店が主流となっていた。2014年現在も、レトロゲームを積極的に配置するゲームセンターで稼働している様子が散見されるものの、純正コンパネを用いた稼働は稀である。
磯田憲一（いそだ けんいち、1945年 - ）は、日本の元地方公務員、社会起業家、市民活動家。元北海道副知事で、北海道農業企業化研究所理事長などを務める。北海道旭川市出身。
北海道富良野高等学校卒業。1967年明治大学法学部卒業。1967年北海道庁に入庁。1988年北海道庁企画振興部地域振興室振興課課長補佐。1989年同渡島支庁地方部長。1991年同生活福祉部生活文化課課長。1994年同企画振興部企画室参事。1996年同企画振興部対策室室長。1997年同総合企画部政策室室長。1999年同上川支庁支庁長。2000年総合企画部長。2001年北海道副知事。2003年2月に北海道庁を辞職し、堀達也知事退任の後を受けて、第15回統一地方選挙の北海道知事選挙に出馬。選挙では善戦するも得票数3位に沈み落選。2004年より北海道農業企業化研究所（HAL財団）の理事長及び2004年旭川大学大学院経済学研究科客員教授（文化政策・文化行政論などを担当）に就任。2005年より公益財団法人北海道文化財団理事長及びNPO法人アルテピアッツァ美唄代表に就任。2006年より「君の椅子」プロジェクト代表に就任。2015年春の叙勲で瑞宝中綬章受章。この他、2006年4月から2009年3月まで札幌大学法学部自治行政学科非常勤講師も務めた。
黒田 裕樹（くろだ ひろき、1973年1月25日 - ）は、日本の生物学者。専門は発生生物学。慶應義塾大学環境情報学部 (SFC)准教授、静岡大学創造科学技術大学院客員准教授。学術博士。
出羽国秋田郡大館町に狩野与十郎長安の子として生まれた。本名は良貴、通称は徳蔵。狩野氏は、山形を本拠地とする最上氏が江戸幕府によって改易されたのち、久保田藩（本城は久保田城）の支城のあった大館の佐竹西家に仕えた。1849年（嘉永2年）、18歳で江戸に出て、塩谷宕陰に学び、以降5年のあいだ、古賀謹一郎、藤森弘庵、田口江村らに学んだ。のち、久保田藩江戸邸の学問所「日知館」の教授を務めた。内務省に入った兄狩野良知の推挙で、明治7年（1874年）、遐邇（かじ）新聞（現在の秋田魁新報）の創刊にかかわり、その編集長（のち主幹）となって明治初年の秋田言論界をリードした。明治11年、「秋田遐邇新聞」に改題した。明治15年（1882年）、山形新聞の主筆となったが、ほどなく秋田県にもどり、『出羽風土記』『戊辰出羽戦史』『秋田温故史談』『雄鹿名勝誌』など30余種の著作にいそしみ、明治22年（1889年）には秋田魁新報に復帰して県史編纂主任となった。同郷の江帾澹園とともに明治の文芸界を主導した功績は大きい。明治25年（1892年）には秋田を訪れた清国の文人王治本と交流している。明治27年（1894年）、秋田県南部の仙北郡飯詰村の江畑宇三郎に招かれ、江畑家の屋敷に設けられた私塾酔経学舎の初代学長となり、深澤多市・江畑新之助らを薫陶した。翌明治28年には文芸誌『棣華（ていか）』を、明治29年（1896年）『先憂文編』を刊行した。大正14年（1925年）、秋田市で没した。93歳。県北大館で生まれ、県央秋田で健筆をふるい、県南飯詰の地で教育した旭峰を慕う人は全県におよんだといわれる。秋田市千秋公園に「狩野旭峰翁頌徳碑」がある。
小濵 裕正（こはま ひろまさ、1941年3月2日 - ）は、日本の実業家。カスミ代表取締役社長や、同社代表取締役会長、ユナイテッド・スーパーマーケット・ホールディングス代表取締役会長、日本チェーンストア協会会長を歴任した。
大阪府出身。大阪府立今宮高等学校を経て、1965年神戸商科大学（現兵庫県立大学）商経学部卒業。経営学者の石原武政大阪市立大学名誉教授は大学の同級生で友人。大学卒業後主婦の店ダイエー（現ダイエー）入社。ダイエー取締役営業企画本部長、マルエツ代表取締役副社長、ダイエー専務取締役関東事業本部長を経て、2000年カスミ代表取締役副社長。2002年からカスミ代表取締役社長を務めた。2010年カスミ代表取締役会長。2011年ファイブ・ア・デイ協会会長。カスミとマルエツ、マックスバリュ関東の経営統合にあたり、2015年に設立されたユナイテッド・スーパーマーケット・ホールディングスの初代代表取締役会長及びマックスバリュ関東取締役に就任。2017年カスミ取締役会長、ユナイテッド・スーパーマーケット・ホールディングス相談役。2018年日本チェーンストア協会会長。
和歌山県和歌山市生まれ。大阪府立三国丘高等学校、同志社大学経済学部卒業後、公明新聞に入社。1986年の参院選で公明党の比例代表区名簿第14位に登載されたが、この時には落選している。1993年総選挙で公明党の公認候補として旧大阪1区（定数3）から出馬し、同区でトップ当選。小選挙区比例代表並立制の現行制度が導入された1996年総選挙以降は大阪3区から出馬し、新進党→新党平和→公明党と所属政党を変えながら4回連続当選。しかし、2009年総選挙では民主党が擁立した中島正純に敗れ、小選挙区単独立候補だったこともあって国政での議席を失った。2011年10月に高齢のため引退を表明、大阪3区には比例近畿ブロック選出で中選挙区時代には旧大阪6区選出だった佐藤茂樹の擁立が決定した。
東北本線向けに製造されたED71形として、東芝製の2号機は乾式変圧器・風冷式イグナイトロン水銀整流器方式を試用した。試験の結果としてED71形の量産車では不採用であったものの、好成績を残したことから、本形式及び姉妹形式のED73形で採用された。
前面は非貫通型とし、正面が「く」の字になった独特の形状を採用した。当時の九州地区は非電化区間が多かったことから、電気機関車牽引の旅客列車についても蒸気暖房を継続使用の方針が採られたため、列車暖房用蒸気発生装置（SG）を搭載した。このため重量が増加し、国鉄の電気機関車としては初めて中間台車を採用し、Bo-2-Bo軸配置とすることで軸重16t級とした。なお、SG用の燃料および水を積載しなければ軸重は14.5ｔになる。
制御方式は高圧タップ切換方式・水銀整流器格子位相制御・弱め界磁制御を採用する。動台車には固定軸距2,800mmで「逆ハ」リンクを用い軸重移動対策を施した全側受式のDT119A形、中間台車はスポーク車輪が特徴のTR100形である。主電動機ならびに駆動装置は、試作車と量産車で相違がある（詳細は後述）。
1961年に製造された1・2が該当する。駆動方式は当時の国鉄新性能電気機関車の特徴であったクイル式駆動を採用し、主電動機はMT103形を搭載して2,000kW級の出力規模となった。
本形式はSGを搭載することから、暖房源が必要な一般客車列車を中心に、ブルートレイン牽引や貨物列車運用にも入るなど、客貨両用に運用を開始した。しかし、軸重の問題からSG用の燃料および水を積載した状態で線路等級の低い路線に入線することができないために、九州の主要幹線が全面的に電化された後も北部九州地区のみで運用された。しかし、1968年以降は20系客車のブレーキシステム変更により、その対応装備の一切を持たない本形式はブルートレイン牽引から撤退し、対応改造が施工された姉妹機ED73形に任務を譲っている。さらに山陽新幹線博多開業による本州直通夜行急行列車の大幅な廃止などで一般客車列車が減少したことから、これらの運用もSG操作が容易なED76形に集約されるようになっていた。だがその一方で、牽引機関車側に特別な装備を必要としない14系・24系客車に寝台特急車両の置換が進んだことから、再びブルートレイン牽引運用にも投入された。1976年に試作車の1・2が廃車されたのを皮切りに、量産機についても1978年より廃車が始まり、1980年には北陸本線よりEF70形の大量転入をしたため多くの車両が運用離脱し、1982年までに全車が廃車された。
毎回著名なタレントをゲストに招き、彼らに歌やダンスを披露してもらっていた番組。当初は森山加代子と石川進がレギュラーを務めていた。番組は10か月で終了し、同時間帯は大丸デパート提供のアニメ枠『ピーコック劇場』に転換された。
近藤紡績所が地下鉄丸の内駅前に建設した超高層ビルで、同社の本社も入居しているが基本的には貸しビルとして運用されており、同社の不動産賃貸事業の代表的なビルの一つとなっている。名古屋市営地下鉄桜通線の駅の出入り口から直ぐの立地の為、野村総合研究所など大手企業のテナントも多い。
ベインとネオが意識不明。ネオの脳波はプラグが刺さっていないにも関わらず、マトリックス侵入時の状態を示していたが、マトリックス内に彼の存在は確認できなかった。ネオは、ソースに弾き飛ばされた結果「モービル・アヴェニュー」というマトリックスとソースの境界に捕らえられていた。ここでネオはサティーという少女とその両親というプログラムのラーマ一家に会い、モービル・アヴェニューはメロビンジアンだけに忠実なトレインマンと呼ばれるプログラムに制御されていることを知る。ネオがモービル・アヴェニューで捕らえられていることをセラフから伝えられたモーフィアスとトリニティーは、ネオの解放をトレインマンに迫るが、逃げられてしまう。三人はメロビンジアンの元へ乗り込み、直接交渉し解放を了承させる。未来が見えるようになったネオは、自分が行くべきマシン・シティーの幻影を見る。自分の変化に違和感を覚え、現実に戻る前に預言者・オラクルを訪問する。オラクルはネオに、ネオとスミスとの関係、ネオの持つ力の源を説明。また、ネオがこれからどこへ行けばよいのかわからなければ「誰にとっても」明日はないと言う。ネオが去った後、スミス達が現れ、オラクルは取り込まれてしまう。現実の世界では、ハンマー号とネブカドネザル号の残った乗組員がロゴス号を発見。ナイオビら乗組員と合流していた。彼らは、燃料切れのロゴス号を再起動し、目を覚ましたベインに査問を始めるが、彼は記憶がないと話す。一方ネオは、理由は説明できないがマシン・シティに行くため船が必要だと言う。ハンマー号船長のローランドは反対するが、預言者にネオの助けを選択するよう言われていたナイオビがロゴス号を提供する。トリニティは、ネオと共に行く決意をする。ハンマー号の乗組員たちは、センチネルを避けるために、航行の難しい補助パイプラインを通ってザイオンに戻ることを計画する。出発直後、ベインの尋問を任されていたマギーが殺害されていることに気づく。既にハンマー号内にベインの姿はなく、ロゴス号に侵入しているであろうことは明らかだったが、引き返してロゴス号に警告する余裕はなかった。ロゴス号では、エンジンが起動せずヒューズの点検に向かったトリニティーをベインが人質に取り、ネオを誘き寄せる。ネオは争いの中、スミスがベインに乗り移っていることに気づく。ネオは千切れた電気ケーブルで目を焼かれ視力を失うが、スミスの姿、プログラムが見えていた。ネオは、スミスを倒し、トリニティーを解放する。そして二人はトリニティーの操縦でマシン・シティーに向かう。ザイオンのドックにはセンチネルの大群が侵入を始めていた。人間側はロック司令官の指示のもと、防御ユニットを総動員して応戦するが、電磁パルスがない上、圧倒的な数の攻撃に壊滅的な打撃を受け、敗北は時間の問題だった。残された手段は、ザイオンに向かっているハンマー号の電磁パルスで敵を一掃することだったが、ドックのゲートが破壊され、操作不能となっていた。部隊長のミフネは死に際に、自身のAPUをキッドに託し、ゲートを手動で開けるよう指示。キッドによってゲートは開かれ、電磁パルスによって敵は一掃された。同時に防御ユニットもダウンしてしまい、さらに敵の掘削機が再起動したため、あと2時間で敵が寺院の内壁に到達する事態となった。ロゴス号はセンチネル達の攻撃を受けながらもなんとかマシン・シティの中心部へたどり着くが、船ごと建物へ突っ込む形となり、トリニティは複数の鉄柱に体を貫かれてしまう。ネオと最後のキスを交わしてトリニティは絶命する。ネオは、マシン・シティの支配者であるデウス・エクス・マキナと対面し、共通の脅威となったスミスを倒すことと引き換えに、ザイオン侵攻を止めるよう要求する。デウス・エクス・マキナによってマトリックスへ送られたネオは、おびただしい数のスミス達が見守る中、一人のスミスと一対一で対峙する。多くの人間を取り込んだスミスはネオを凌ぐ強大な力を手に入れており、激しい格闘の末、ネオは追いつめられる。ネオを見下ろすスミスは、オラクルを取り込んだ時に見た光景に狂喜するが、スミスの口から出たのは、かつてオラクルがネオに対して語った、スミスの意志にはない言葉だった。違和感を覚えたスミスは一度はネオから離れようとしたものの、ネオを取り込むことを選ぶ。ネオがスミスに侵食され、スミスの姿になると、すぐに強い光を放ちながらその体は崩壊し、やがて周囲のスミス達も同じように消滅し、スミスに取り込まれる前の姿に戻っていく。ネオと戦っていたスミスは、オラクルだった。ザイオンではセンチネルたちが去っていき、人々は戦争の終結を喜んでいた。マトリックスではアーキテクトがオラクルの前に現れ、秩序を乱し変化を試みたことに対し、非常に危険なゲームだと言うが、オラクルはその危険にそれだけの価値があるのを知っていた。アーキテクトは、プラグを抜かれたい人間はどうなるかを尋ねられ、もちろん解放すると答える。
インドではこれが他の国々と同時に公開された初めてのハリウッド映画だった。この映画は、オムニマックスで公開された最初の実写映画だった。ウォシャウスキー兄弟は映画の公開時、キアヌ・リーブスとジェイダ・ピンケット＝スミスとともに東京のオープニングイベントに出席した。
エヴリシング、エヴリシング (EVERYTHING, EVERYTHING) は、アンダーワールドのDVD作品、または同名のライヴ・アルバム。発売はCD盤は2000年8月23日(日本先行発売。イギリスは2000年9月4日)、DVD盤は2000年10月12日。DVD、CD両作品に共通する音声部分（「MOANER」、「PUPPIES」、「KITTENS」、「ROWLA」はDVDのみ）は、 1999年5月22日のフォレスト・ナショナルでの録音をベースに、ピンクポップ・フェスティバル（1999年5月18日）など、1998年から1999年のライヴ・ツアーにおける多数の公演の録音を、マルチ・トラックから編集して完成されている。
問者生（もんじゃしょう）とは、大学寮明経道において得業生の次に位置する学生のこと。定員は10名。唐名は俊士。「問者」とは仏教の法会や儒学の釋奠などの竪義において、講師や博士などの回答者に対して質問を出す役のことである。大学寮明経道で行われた竪義では、誰でも問者になれたものの（『延喜式』大学寮式）、後には大学寮の教官・得業生・学生の中から務めることになった。一方、式部省の課試受験資格が延喜13年（913年）に得業生に補任されてから7年以上の者に限定された結果、得業生の数が少ない明経道は紀伝道と比較して不利を蒙ることになった。そのため、正暦4年（993年）に中原致時の奏請によって釋奠の問者を務める者を定める名目で問者生が設置され、2年後に問者生試が行われるようになった。問者生は学生の中から優秀者が選ばれ、補任から数年経た後に問者生試を受けて及第した者は官司の判官に任じられるものとされた。問者生が得業生になることも可能であったが、明経得業生試は全11問中6問で及第なのに対し、問者生試は全8問中5問で及第とされており、試験の難易度は低かったものの得業生出身者には大学寮の教官になれる機会があったものの、問者生出身者にはその機会が乏しい（他の補任に関しては両者とも大きな違いは無い）など、得業生よりも官人登用後の昇進において格差があった。
アヤ・ラジャー・エキスプレスウェイ（亚逸拉惹高速公路、The Ayer Rajah Expressway、略称AYE）は シンガポールの南部を東西に走る高速道路である。
シンガポールの高速道路で9つ存在する道の中でも、最長最古であるパン・アイランド・エキスプレスウェイ（PIE）と並んで代表格の高速道路といえる。着工1983年、完工1988年。全長26.5km。東側はケッペル・シティ方面のマリーナ・コースタル・エキスプレスウェイ（MCE）、中央にはシンガポール国立大学などの教育機関を擁し、西側はジュロン、トゥアスなどの工業・倉庫地帯に繋がり、最終的にマレーシア・シンガポール・セカンドリンクつまりマレーシアへの橋に接続する。他のシンガポールの高速道路同様、全面的に緑化されているため、整備された景観が続くが、交通渋滞や交通事故も毎週発生している。主要な部分には監視カメラが設置されており、交通違反取り締まりや渋滞情報に使われている。
純軍事的な目的のために用いられる武器・武具を兵仗と呼ぶのに対して、儀礼用のものを儀仗と称する。両者を合わせて器仗と呼ぶ。本来の武器が新式の武器の登場などによって用いられなくなり儀仗に転じたものや、儀仗用として華美な装飾が施され実用性を持たないものなどがあった。古墳時代に見られる頭椎大刀などの装飾付大刀を、儀仗用として用いられた武器の先駆的な存在とみなす説がある。律令制度のもとで衣服令などで武官の礼服・儀仗について規定され、宮衛令では元日などの儀礼において儀仗を用いることが規定されている。時代が下るにつれて多くの儀仗用の武器・武具が派生するようになる。公家の太刀や弓矢は元は実用のためであったが、後世では装飾が施されて専ら儀仗としての役目を果たすようになった。武家においても、古い時代からの鎧（大鎧）が、もとは中下級武士や一般兵卒用の簡素な武具であった腹巻や胴丸に置き換えられ、さらには西洋甲冑の技術を取り入れ生産性・機能性を重視した当世具足が登場したため、「本式の鎧」として儀仗化していった。
近代以後になると、元首などの高位者の威儀整飾のために儀仗を装備して動員される兵員を指すようになる。ただし、高位者の警衛としての役割を完全に喪失したわけではない。制度によって、儀仗兵・儀仗衛兵・儀仗隊などの呼称が用いられている。日本の旧陸軍・旧海軍では、天皇が軍隊・艦隊の視察を行う際に儀仗に供する部隊を儀仗兵と称し、視察途上の護衛を行う儀仗隊と宿舎などの護衛を行う儀仗衛兵に細かく分けられていた。戦後は自衛隊がその役割を引き継ぎ、栄誉礼や天皇などの葬礼を行う際の礼式を儀仗と称し、それを行う部隊を儀仗隊と呼称する。今日では東京の市ヶ谷駐屯地に置かれている陸上自衛隊の第302保安警務中隊が栄誉礼などの儀仗を行うこととされている。
1926年（大正15年）6月から同年12月にかけて新製されたデハ100形・デハニ200形に引き続き、翌1927年（昭和2年）8月と同年10月の二度にわたって2両ずつ、デハ350形351 - 354の計4両が新製された。先行形式であるデハ100形・デハニ200形は長野電鉄の前身事業者である長野電気鉄道および河東鉄道時代に発注・竣功した車両であったため、両社の合併によって成立した長野電鉄としてはデハ350形（以下「本形式」）が初の新製車両となった。デハ100形・デハニ200形は汽車製造東京支店へ発注され、同社が設計製造を担当したのに対し、本形式の設計製造はこれらとは異なり、川崎造船所が担当したが、これは長野電鉄の幹部が視察のため旧・西武鉄道（後年武蔵野鉄道へ吸収合併され現・西武鉄道となる）を訪れた際、当時の最新型車両であった「川造形」のモハ550形電車を実見し気に入ったことが契機となって発注に至ったものとされる。前述の通り、本形式は川崎造船所が大正末期から昭和初期にかけて各地の私鉄へ納入したメーカー独自の規格設計による、いわゆる「川造形」電車の典型例の一つである。同様の設計・外観を備える車両としては、前述の旧・西武鉄道モハ550形のほか、阪神急行電鉄（現・阪急電鉄）が発注した600形・800形（1926年）、目黒蒲田電鉄（後の東京急行電鉄）が発注した200形（1927年）、東京横浜電鉄が発注した300形（1927年）、豊川鉄道および鳳来寺鉄道（いずれも現・JR飯田線の一部）が発注したモハ20形（1926年）の各形式が存在する。これらはいずれも、川崎造船所が1925年（大正14年）に阪神急行電鉄向けに新製した日本の鉄道車両初の全鋼製車体の試作車である510形510の設計製造実績を反映して翌1926年（大正15年）より量産製造された阪神急行電鉄600形・800形を設計の基本とし、各社の要求に応じて細目を修正・変更したものである。そのため、これら「川造形」電車各形式は、細部には差異を有するものの、構体の主要寸法はほぼ同一であり、また外観も深い屋根と客用扉の直上に設けられた円弧を描く水切り・腰高な窓位置・リベット組立工法を多用した製造方法など、共通する特徴を数多く備える。本形式は複数回に及ぶ改番を経て、最終的にモハ600形・モハ610形の2形式に区分され、1980年（昭和55年）まで在籍した。
前述の通り、リベット組立工法を多用した全長17,120mmの全鋼製構体を備える。妻面は貫通扉のない非貫通構造折妻3枚窓構成で、車体前後端に運転台を備える両運転台構造を採用するが、初回に落成したデハ351・352が進行方向左隅に運転台を備えるのに対し、次いで落成したデハ353・354は中央に運転台を備える点が異なる。床下には、台枠補強用のトラスロッドが設置されており、木造車時代の設計を踏襲している。また、本形式は冬季降雪時における運用を考慮して、前面窓上方に空気配管を設けて運転台に設置したコックの操作によって圧搾空気を窓ガラスへ噴射し、窓ガラスに付着した雪を除去する空気式窓ガラス除雪装置を装備した。側面には1,003mm幅の片開客用扉を片側3箇所備え、客用扉間には一段落とし窓方式の698.5mm幅の側窓を6枚配した。側面窓配置は1D6D6D1（D：客用扉、各数値は側窓の枚数）で、乗務員扉の設備はない。車内はロングシート仕様で、屋根上の通風器はこちらも「川造形」の特徴であるお椀形ベンチレーターを採用、屋根上左右に各4個、1両当たり計8個搭載した。また、屋根上前後両端部にはパンタグラフを設置するためのパンタグラフ台座が各1組ずつ設置された。
制御方式はウェスティングハウス・エレクトリック (WH) 社が開発した電空単位スイッチ式の間接非自動制御で、制御電源を補助電源装置より低電圧給電にて得るHB (Hand acceleration Battery voltage) 制御器を搭載する。また、本形式は最急勾配40‰の勾配区間が存在する山ノ内線における運用を考慮し、抑速制動として発電制動機能を備える。主電動機はウェスティングハウス・エレクトリック製の直流直巻電動機WH-556-J6（端子電圧750V時定格出力75kW）を1両当たり4基搭載する。駆動方式は吊り掛け式、歯車比は4.56 (73:16) である。これにより、全界磁定格速度は34.0km/h、定格引張力は3,224kgfを公称する。台車は川崎造船所BW-Aを装着する。ボールドウィン・ロコモティブ・ワークス (BLW) 社開発のボールドウィンA形台車を原設計として製造された形鋼組立形の釣り合い梁式台車で、固定軸間距離は2,134mm、車輪径は864mmである。制動装置は構造の簡易な直通ブレーキに連結運転時の安全対策として非常弁を付加したSME直通ブレーキを採用した。その他前述の通り抑速発電制動を備え、前後運転台には手ブレーキを備える。集電装置は三菱電機製の菱形パンタグラフS-514ARを1両当たり1基搭載した。
1929年（昭和4年）6月に実施された車両記号改訂に伴って、本形式はモハ350形351 - 354と車両番号（以下「車番」）はそのままに記号のみが変更された。戦後の1950年（昭和25年）に全車とも客用扉に戸閉装置（ドアエンジン）が設置されて自動扉仕様となった。また、1953年（昭和28年）に新たな車番付与基準が制定され、本形式はモハ600形601 - 604と改称・改番された。さらに同時期には山ノ内線内（信州中野 - 湯田中間）に折り返し列車が設定されたことに伴って、モハ603・604が同運用の専用車両となり、踏面ブレーキを多用せざるを得ない勾配線区における車輪の発熱によるタイヤ弛緩対策として、屋根上搭載の冷却用水タンクおよび台車への配管を新設し、水を車輪に噴射する冷却装置を装備したが、こちらは程なく前述した空気式窓ガラス除雪装置とともに撤去された。1966年（昭和41年）にモハ601・602はパンタグラフ側の運転台を全室式に改造し、前面窓をHゴム固定支持に改め、側面には乗務員扉を新設し、同時に客用扉を窓1つ分後方へ移設した。改造後の同2両はモハ610形611・612と形式区分された。その他、同年には日本車輌製造において台車が従来のBW-Aからモハ603・611は日本車輌製造D-16Bへ、モハ604・612は帝國車輛工業UD-26へ、それぞれ換装された。両台車ともBW-Aと同様にボールドウィンA形台車を原設計として製造された形鋼組立形の釣り合い梁式台車であり、固定軸間距離は2,250mm、車輪径は860mmである。1970年代より開始された長野線の長野市内区間地下化工事の進捗に従って、不燃化基準を満たさない旧型車各形式については1977年（昭和52年）以降、順次淘汰が実施された。モハ600形・モハ610形の両形式については比較的後年まで残存したが、旧型車の代替を目的として導入された2500系（元東急5000系（初代））の増備進捗に伴って1980年（昭和55年）4月21日付でモハ603・モハ612が、同年10月31日付でモハ604・モハ611がそれぞれ廃車となり、モハ600形・モハ610形は形式消滅した。長野電鉄における除籍後は、解体処分されたモハ603を除く3両が上田交通へ譲渡された。
上田交通へ譲渡された3両のうち、モハ612はモハ5270形モハ5271（2代）として1981年（昭和56年）6月24日付認可で導入されたが、他の2両については当初部品取りおよび倉庫代用として使用する目的で譲り受けたことから、整備を受けることなく上田原車庫構内において留置された。その後譲渡より2年余りが経過した1983年（昭和58年）にモハ604については整備が実施され、電装解除の上で制御車化され、同年6月13日付認可でクハ270形クハ271（2代）として導入された。なお、モハ611については上田原駅構内に存在した上田原電車区において倉庫代用として用いられ、鉄道車両として導入されることはなかった。本形式に先行して譲渡・導入された長野電鉄モハ100形・モハ200形（上田交通モハ5260形・クハ260形）と同様、導入に際しては車体塗装の上田交通標準塗装への塗り替えのほか、導入線区である同社別所線の架線電圧が長野電鉄各路線の直流1,500Vに対して直流750Vと異なることから降圧改造が施工された。1986年（昭和61年）10月1日付で実施された別所線の架線電圧の直流1,500Vへの昇圧に際して、モハ5271・クハ271（ともに2代）は前日の9月30日をもって運用を離脱、昇圧当日の10月1日付で廃車となった。廃車後、クハ271は長野電鉄へ返還され、車体表記をモハ604に復元した上で保管されたのち、1990年（平成2年）より小布施駅構内に新設された「ながでん電車の広場」にて静態保存された。その後、2012年（平成24年）に2000系D編成保存のため信濃川田駅跡に移動、2014年（平成26年）10月に安曇野ちひろ公園に開設される「トットちゃん広場」で「電車の教室」として利用するため北安曇郡松川村に再移動し、2016年（平成28年）7月から公開されている。なお、別所線の沿線自治体である上田市の別所線存続運動プロジェクトチーム「アイプロジェクト」において用いられるキャラクターのうち、「あかぼうしくん」は上田交通モハ5271（2代）を、「あかねちゃん」は終始倉庫として用いられたモハ611をそれぞれモデルとして考案されたものである。
学部課程には10,693人、修士課程には1,285人在籍しており、ミズーリ州の大学においては最大規模を誇る。ビジネススクール(The Donald L. Harrison College of Business)が本大学の最大の学部であり、世界中から来た学生が学んでいる。専攻内容は豊富であり、ファイナンス、経済、会計、経営学、マーケティング、マネジメント、インターナショナルビジネスなど幅広く学ぶことができる。ビジネススクールは、AACSB認定されている。MBAプログラムはPrinceton Reviewにて”The Best 294 Business Schools”として認定されている。最新のThe 2017 U.S. News & World Report’s Best Colleges rankingsによると本大学は”the best regional universities in the Midwest”としての評価を得ている。また、本大学は教育(College of Education)、科学 (College of Science)、一般教養 (College of Liberal Arts)の領域にも強い。200以上の専攻分野があり、学べる領域はかなり広いと言える。アメリカの中西部では学生や社会人から認知度が高い。留学生も多数在籍しており、国際性に富んだ大学と言える。留学生及び多文化人口を含めた割合は大学全体で21%を占める。欧州、アフリカ、アジア、中東、南米からの留学生が日々学んでいる。毎年、キャンパスリクルート(The Career Expo) としてシティーグループ、セントルイス連邦準備銀行、ウェールズファーゴ、US Bank、Northwestern Mutual、Enterprise Rent-A-Carなどの著名企業の採用担当者が優秀な学生を積極的に採用活動を行っている。学費と生活費は比較的低く、中西部だけでなく全米から受験生を集めている。アメリカへの留学はコストが大変かかるが、本大学はコストパフォーマンスが高い。大都会などに留学すると、日本人も多い。大学の代名詞であるアカデミックホールでは頻繁に各界の著名人を招いて、講演会を行うことが多い。大学にはInternational Student Association, 別名ISAがあり、留学生はそれを通じて各国の文化を紹介するイベントを定期的に企画、開催している。ない、大学全体では150個ものサークル活動がある。
1873年に南東ミズーリ州立師範学校として設立。1881年にミズーリ州立第三師範学校、1919年に南東ミズーリ州立教育カレッジ、1946年に南東ミズーリ州立カレッジ、1973年からは現校名になる。1950年代には1,600名の学生数であった。1970年代には7,000名程に増え、現在は10,000名を越えている。
会計学、システム管理マネージメント学、経営学、経済学、起業・小規模経営学、財務学、インターナショナルビジネス学、物理管理学、情報システム経営学、マーケティング学、組織管理学、幼児教育学、初等教育学、特殊教育学、中等教育学、宇宙空間学、コミュニケーション障害学、犯罪心理学、犯罪学、健康管理学、人間環境学、看護学、体育学、レクリエーション学、社会福祉学、人類学、英語学、一般教養学、国際学、マスコミュニケーション学、倫理学、政治学、心理学、宗教学、演劇学、女性学、生物学、機械物理学、環境科学、地球科学、数学、環境土壌学、物理学、農学、建築学、電子工学、グラフィックコミュニケーション工学、産業工学、土壌学など他多数。
NCAAの1部に所属する。1991年に2部より昇格した。所属カンファレンスはオハイオ・ヴァレー・カンファレンス。同カンファレンスにはミズーリ、イリノイ、ケンタッキー、テネシー、アラバマの中規模州立大学が所属している。チーム名は2005年1月までは、男子がインディアンズ、女子がオターキアンズであったが、以後はレッドホークスに改められた。
宝徳元年（1449年）11月に元服、民部大輔、大膳大夫、信濃守に任じられる。文明5年（1473年）、室町幕府9代将軍足利義尚就任後初の参内に供奉し、花の御所で犬追物を興行した際に奉行を務めた。文明10年（1478年）、父の死去に伴い家督を相続する。応仁の乱では西軍に与し、東軍方の伊那小笠原氏や諏訪大社上社に対抗した。文明12年（1480年）には諏訪大社下社の金刺氏と結んで仁科盛直を穂高川で破るが（穂高合戦）、翌13年（1481年）に仁科氏が頼った諏訪氏に敗れた。また長享2年（1488年）に鈴岡小笠原家の小笠原政秀に井川館を陥落させられ、更級郡牧之島城に逃れたが、筑摩郡の国衆が鈴岡家の府中支配を支持せず、延徳2年（1490年）以後、信濃守護に補任された政秀の養子となることで和睦した。明応元年（1492年）、10代将軍足利義稙の命により六角高頼征討（長享・延徳の乱）に出兵した。明応2年（1493年）、政秀が松尾家の小笠原定基に暗殺されると、孫の小笠原長棟の代まで対立した。文亀元年（1501年）没、享年59。法名は徹叟正源。
月岡 栄山（つきおか えいざん、生没年不詳）とは江戸時代の堤派の絵師。
横浜市・川崎市を中心にスーパードラッグストアの Fit Care DEPOT （フィットケア・デポ）と、化粧品販売に特化したコスメティックメガストア musée de peau （ミュゼ・ド・ポゥ）の店舗ブランドで展開している。チラシ等の広告費を掛けず、ドラッグストアとコンビニの要素を取り入れた、安さと主婦が買物しやすい店舗を展開している。駐車しやすい駐車場を多数確保し、カートを押してゆったり買物できる床面積を有している。
出店店舗の詳細は公式サイト「店舗一覧」を参照。
バーンミー駅はタイ王国中部ロッブリー県の人口約8万人が暮らすバーンミー郡にある。クルンテープ駅より161.22km地点に位置し、快速列車利用で3時間10分程度である。町の南西部にあり、駅の正面側（東側）が、市街地である。当駅は二等駅であり1日に18本（9往復）の列車が発着しその内訳は快速4往復、普通5往復である。この内普通列車1往復は当駅が始発、終着である。また当駅を含むロッブリー駅より終点チェンマイ駅までは、単線区間である。当駅よりバンコク寄りの隣駅であるノーンサイカーオ駅との間に砕石用の1.619kmの専用線が延びている。
片桐勝彦（かたぎり かつひこ、1966年12月20日 - ）は、日本のフラメンコギタリスト、作曲家、編曲家。東京都豊島区出身。血液型はA型。政治家の片桐勝昌は祖父にあたる。Estudio ROMERO主宰。日本フラメンコ協会理事。
練馬区立図書館（ねりまくりつとしょかん）は、東京都練馬区が設立・運営する公共図書館。
区内12番目の図書館である南田中図書館は指定管理者制度が導入されているが、これに対して日本共産党は3年ごとの指定替では継続性が望めないこと、指定された管理者が学校図書支援モデル事業に関わっていないこと、図書館サービスは図書館法で無料とされていることから、営利目的の民間企業が行うことには無理がある、個人情報流出の危険などを理由に反対した。2011年には条例の改正により、大泉図書館、貫井図書館、春日町図書館への指定管理者制度の導入が提案され、生活者ネット・市民の声・ふくしフォーラムが反対した。2012年現在、大泉図書館、貫井図書館も指定管理者制度が導入されている。
「at home」に続いて2か月連続でリリースされた。W購入者応募特典で、オリジナル・グッズのプレゼント・キャンペーンがあった。タイトル曲は、この曲を主題歌とするドラマの原作『砂時計』を読んでから作詞したという。
PVには『砂時計』の登場人物である水瀬[植草]杏役の佐藤めぐみ、北村大悟役の竹財輝之助なども登場している。一部、ドラマの映像も流れ、柴咲コウ本人も、水瀬[植草]杏（佐藤めぐみ）と会話する場面も見られている。
北九州市の中心区であり、小倉駅周辺は北九州市の都心を形成している。市街地は小倉駅を中心として、南北方向（平和通り・浅香通り・ちゅうぎん通り・みかげ通り）と、東西方向（勝山通り・小文字通り）に広がっており、繁華街や堺町・紺屋町などの歓楽街も形成されている。また、小倉駅小倉城口（南口）から平和通りの上空には北九州モノレールが通っており、区内から小倉南区（徳力・企救丘方面）への交通網を担っている。同区内にある三萩野交差点は、国道3号と国道10号の分岐点であり、市内随一の交通の要衝となっている。北九州モノレールの香春口三萩野駅があり、その付近で都市高速の北九州高速4号線がその付近で立体交差する。商業施設・商店街の多くは平和通りより西側に立地しており、主なものとして魚町銀天街、京町銀天街、旦過市場、井筒屋、小倉駅前アイム、リバーウォーク北九州、チャチャタウンなどがある。また、区の中心部には小倉城があり、北九州市の主な観光地の一つとなっている。碁盤目状の区割り、職人・職業の名称がついた町名（魚町、鍛冶町、馬借）など、城下町の名残があるが、小倉城周辺以外は商業地としての開発が進んだため、城下町としての景観はあまり残っていない。近年はリバーウォークや小倉駅ビルを始めとする大型建築物、タワーマンションなどの建築が進み、リバーウォークの向かいにはタワーマンション小倉D.C.タワーが建設された（145.7mの高さで、建設当時は福岡県内で最も高い建物だった）。他に北側の響灘にある藍島および馬島も区域に含まれる。
1997年3月、83期生として宝塚歌劇団に入団。雪組公演『仮面のロマネスク』で初舞台。入団時点では男役だった。同期には彩乃かなみ、愛音羽麗、天勢いづる、琴まりえ、悠未ひろらがいる。1998年、月組に配属される。月組配属後は『LUNA-月の伝言-』（東京宝塚劇場・博多座公演）のイレーネ役、同作併演のショー『BLUE・MOON・BLUE -月明かりの赤い花-』のベル役、2001年のTCAスペシャルでは『うたかたの恋』のマリーに扮するなど娘役を演じる機会が多く、男役でありながら娘役の評価も高かった。2002年の『ガイズ&ドールズ』新人公演で演じたアデレイド役がきっかけとなり、娘役へ転向。宝塚バウホール公演『SLAPSTICK』でバウ初ヒロイン。続く『長い春の果てに』で新人公演初ヒロインを演じた。2005年、宙組に組替え。『不滅の恋人たち』でヒロインのジョルジュ・サンドを演じる。2006年、宙組トップ娘役に就任。お披露目公演は8月の博多座公演『コパカバーナ』、宝塚大劇場でのお披露目は、同年11月からの『維新回天・竜馬伝!／ザ・クラシック』。2007年2月、相手役である貴城けいとともに宝塚歌劇団を退団。以降は女優として舞台を中心に活動している。
国際線と国内線を運航するニュージーランド最大の航空会社。オセアニア地域を中心にアジア、ヨーロッパ、北アメリカ、南アメリカへの航空サービスを行う。スターアライアンスメンバー。本拠地はオークランド国際空港である。機体マークはニュージーランドのマオリ族の伝統模様である「コルー (Koru)」（シダの芽の渦巻きをモチーフとしたデザイン）を採用している（シダの芽は「誕生、成長」を意味している）。2006年4月、カンタス航空との間で「トランス・タスマンルート」と呼ばれるオーストラリアとニュージーランド間のフライトに関しての包括提携を発表した。しかし、公正取引委員会によって「反競争的で国民の利益に反する」として認可されなかった。ニュージーランドは地理的に世界中から遠く離れていることもあり、一部の路線でエコノミークラス専用フルフラットシート『スカイカウチ』を導入するなどエコノミークラスのサービスクオリティは高く評されている。イギリスの『コンデナスト・トラベラー誌』による読者賞「最高の長距離輸送航空会社」を7度受賞しているほか、『TTGアジアトラベルMTVムービー・アワード』「ベストパシフィックエアライン賞」を6年連続受賞、アメリカの航空業界誌『エア・トランスポート・ワールド (ATW)』「エアライン・オブ・ザ・イヤー2010」「エアライン・オブ・ザ・イヤー2012」（3年で2度の受賞は世界初）、航空機の安全調査を行う『AirlineRatings.com』「エアライン・オブ・ザ・イヤー」を2015年から2017年に渡って3年連続で一位受賞するなど、世界各地の旅行部門にて受賞歴多数。その一方で、ニュージーランドの競合他社が少ないことから、航空運賃は相対的に高めである。従業員数は約11,000人（2012年）。業務上の最高責任者は最高経営責任者（CEO）が務め、2013年1月からクリストファー・ラクソン（カンタベリー大学商学修士、前ユニリーバ・カナダCEO）が務める。法人としての最高責任者は会長が務め、2010年12月からアントニー・カーター（フィッシャー・アンド・パイケル・ヘルスケア社会長、ラフボロー大学工学修士）が務める。