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前作『CONTINUOUS』から約1年1ヶ月ぶりとなるミニアルバム。豪華盤と通常盤の2種リリースされ、前者には「Call My Name」のPVおよび2012年9月2日に横浜BLITZにて開催された『digest of ‘ジョイントライブ Versus’ -Kakihara edition-』の模様が収録されている。ちなみにPVは、バスで思い出の場所に行くという内容になっている。なお豪華盤のディスクジャケットは日常をテーマとしているため、上半身裸の状態でスタジオの廊下で撮影されたが、暖房がない過酷な状況だったことを明かしている。タイトルの由来は、リード曲「Call My Name」が気に入っており、そこから派生して「僕を呼んで」を意味する「Call Me」に決めたという。
岸 久（きし ひさし、1965年 - ）は、日本のバーテンダー、「スタア・バー」のオーナー・バーテンダー、日本バーテンダー協会会長、東京都優秀技能者（東京マイスター）、現代の名工、銀座社交料飲協会副理事長、銀座バーテンダースクール校長。
1965年、東京都に生まれる。大学時代にアルバイトを行ったことで、バーテンダーの世界へ踏み込む。銀座の会員制老舗バーで修業をした。1996年、国際バーテンダー協会(IBA)「世界カクテルコンクール」で日本人としては初の世界チャンピオンになる。2000年に東京都銀座1丁目に「スタア・バーギンザ」を開店。スタア・バーは、イギリスの業界誌である『World's Best Bars』に掲載されるなど日本国内のみならず世界的にも有名になり、NHK総合テレビジョンの情報・ドキュメンタリー番組『プロフェッショナル 仕事の流儀』でも採り上げられる。2008年には現代の名工を受賞。バーテンダーとして現代の名工を受賞したのは岸が初となる。 2012年、日本バーテンダー協会の会長に就任する。2018年、旗艦店として東京ミッドタウン日比谷3階に「スタア・バー日比谷」をオープンさせ、話題となる。
1936年、秋田県大曲町（現・大仙市）に生まれる。幼少期より周囲の子供より一回り大柄で、ガキ大将だった。少年期は近所の物持ちの家に入りびたり、倉の中にあった立川文庫などの講談本や少年向けの小説などを読み、それを学校で同級生に語って聞かせる。1955年秋田県立秋田高等学校、1959年中央大学法学部卒。中学校から大学まで剣道部に在籍する。大学時代は『桃太郎侍』で知られる時代小説家山手樹一郎に師事し、小説家を目指すが断念。その後弁護士を目指すが、司法試験に三度失敗。雀荘の店員・経営または雀ゴロ、農林省、外国航路の船員、ゴルフ場勤務等の職業を経験。1968年春、たまたま目にした『少年マガジン』に、さいとうプロダクションが原作者募集をしているのを見て、「枯れ葉の紳士録」という原稿を書き、応募。締切りを大幅に過ぎていたにも拘らず、採用される。以後、さいとうプロに所属し、『無用之介』『ゴルゴ13』などの原作に携わった後、1970年に独立、7月に『ノスパイプ作戦』（ヤングコミック）で原作者デビュー（ただし原稿依頼は『白地に黒く死の丸染めて』の方が先行しており、一時期はこれがデビュー作とされていた）。1972年には、叶精作、神江里見、小山ゆう、やまさき拓味、伊賀和洋、神田たけ志らとともにスタジオ・シップ（現・小池書院）を起こし、所属メンバーのほかにも多くの実力派漫画家を作画に迎え、多数の漫画作品を発表する。遅咲きデビューからわずか数年で劇画界に一勢力を築く形となった。1970年代は、『子連れ狼』、『御用牙』、『修羅雪姫』、『忘八武士道』など、セックスとバイオレンスに満ちたアナーキーな時代劇作品を多数発表。仕事も多忙を極め1970年代前半には、月に15本程度連載を抱えていた。また、その多くが映画化またはドラマ化され、1970年代の映画界に大きな影響を与えた。クエンティン・タランティーノ、ジョン・ウーなど、日本国外にも多くのファンを生んだ。なお、一部の映像化作品では、小池自身が脚本を担当している。漫画原作者としては先輩の梶原一騎も小池の活躍に脅威を覚え、セックスとバイオレンスを主題とした作品を書くようになった。『子連れ狼』は1987年と、最も早い時期にアメリカで出版され、成功を収めた数少ない日本漫画の一つであり、今日の日本漫画ブームの草分けとなった。アメリカン・コミックの巨匠であるフランク・ミラーは『子連れ狼』の大ファンであり、ダークホース社から出版された『子連れ狼』アメリカ版の表紙絵を描いている。小池劇画はアメリカン・コミックスにまで影響を与えたといえ、2001年のアイズナー賞受賞以降の、アメリカでの多くの受賞はそのことを裏付けている。興行収入が1億ドルを超える大ヒットを記録した2002年のハリウッド映画『ロード・トゥ・パーディション』は、『子連れ狼』をモチーフにしている。1980年代以降は、時代の変化もあり、刺激を弱めて、週刊少年サンデーでキャリア唯一の少年誌ラブコメ『ラブZ』（1982年）を発表するなど、娯楽性を主にした作品に作風を切り替えた。1984年には、雑誌『週刊サンケイ』に初の小説「乾いて候」を連載開始し、小説家としてもデビュー。後進の育成にも力を入れており、1977年に「小池一夫劇画村塾」を開設。出身者に高橋留美子、原哲夫、板垣恵介、山口貴由、山本貴嗣、堀井雄二、さくまあきら、西村しのぶ、山本直樹らがいる。2000年に大阪芸術大学芸術学部映像学科の教授に招聘され、『小池一夫のキャラクター原論』を上梓。2001年、同大学にて漫画家養成を目的とした「小池一夫ゼミ」第一期をスタート。以後、主な小池ゼミ出身者としては椎橋寛、森橋ビンゴ、田雑芳一、宮本和也、険持ちよ、矢寺圭太、篠丸のどからがいる。2002年、同学部文芸学科長。2005年、同大学でキャラクター造形学科の開設に尽力し、同学科長に就任。佐藤健太郎、金田陽介、鳴海アミヤらを輩出している。2009年、同大学を退任。2003年、プロ養成漫画塾「小池一夫塾」を新宿にある映像テクノアカデミア内に開講（現在は終了）。また『子連れ狼』の続編、『新・子連れ狼』を連載開始している。2006年、劇画村塾を再開（東京第9期、大阪第1期）。2007年、同塾、東京第10期、大阪第2期をスタート。同年9月、劇画村塾を株式会社化するも、2009年に同社と訣別。2005年、生まれ故郷である秋田県大仙市に百歳寓という別荘を設けている。現在は売りに出されている。。2011年、4月に独自の講座「キャラクターマンWEB講座」を開講し、同年11月創作ブランド「小池工房」を設立。小泉政権時代より政府の「知的財産戦略本部」に参加し、「知的財産」に関する講演も多い。日本文藝家協会・日本映像学会・日本アカデミー賞協会の会員。星野仙一新仙組総長、阪神タイガース金本知憲後援会会長。2019年4月17日、肺炎のため死去。82歳没。
つるふさの法則（つるふさのほうそく、ロシア語: Лысый — волосатый）とは、帝政時代から現在までのロシアの最高権力者に、禿頭の者とそうでない者が交互に現れることを指して言うジョーク。ハゲフサの法則とも。
この法則はジョークであるため毛髪の量に厳密な基準があるわけではなく、恣意的に「つる」と「ふさ」に分けられている。また、年代をさかのぼるとこの法則は破綻する。最初に破綻するのは「つる」であるニコライ1世で、すぐ前が同じ「つる」のアレクサンドル1世になっていて、さらに前が再び「つる」のパーヴェル1世となっている。パーヴェル1世の前をたどると延々と「ふさ」ばかりが続き、法則は完全に破綻するが、代わりに最高権力者が男性女性と入れ替わり髪の質量も微妙に入れ替わっているために質量が「より少ない」「より多い」と言う見方が「つる」「ふさ」と言う見方がつけられ、「つる」側はクーデターにより暗殺され、「ふさ」側は病気で死ぬまでに権力を保っている。またニコライ2世（ふさ）は革命及び革命勢力による非業の死という「悪い形」で権力を失っている。「死ぬまで権力を持ち続け」ることができておらず、これは第二法則に反する。レーニン以降で唯一の例外とされているのが、スターリン（ふさ）の死後首相兼第一書記に就任し、ソ連最高権力者となったマレンコフ（ふさ）である。ただしマレンコフは就任後8日目にフルシチョフ（つる）に第一書記の座を譲っている。首相の座にはとどまったが、初期の数年間をのぞけば一般にソ連では党のトップが最高指導者とみなされるため、それに従えばレーニン以降でこの法則に明確に反しているのはこの8日間だけということになる。ソビエト連邦の指導者の一覧も参照のこと。またマレンコフは首相としての権力を失脚という「悪い形」で失っており、やはり第二法則に反している。もっとも西側に公開されているマレンコフの写真を時系列を追って見ていくと、第二次世界大戦期には確かに「ふさ」だが、大戦後は生え際がだいぶ後退しており、さらに下って首相期の写真は不自然なパーマをかけている。つまりマレンコフ自身が「つる」でもあり「ふさ」でもあったという可能性もある。
対象とする人物は帝政時代まで遡るが、法則の発見者は明らかにされていない。この法則が広く知られるようになったのはブレジネフの時代である。この頃から考察に足る肖像が資料として蓄積されていき、停滞の時代という鬱屈した状況がアネクドートを生み出した。もともとはレーニンから始まる。その後に作家のウラジーミル・サフチェンコが法則を発展させた。ジョークに新たな展開が生まれたのは1990年代の中頃だった。1996年ロシア大統領選挙でのつる派であるゲンナジー・ジュガーノフにふさ派のエリツィンが勝利したからである。現在のロシアではこのジョークはごく浸透しており、風刺（たとえばミハイル・ザドルノフ）やアネクドートによく用いられる。日本でもやはりブレジネフの時代には知られており、それ以降巷間でこの法則を元に次の書記長や大統領を当てるということが冗談まじりに行われる。ソ連を題材にした片山まさゆきの漫画『ウォッカ・タイム』（1985年に講談社から出版）では、この法則を「ソ連最高指導者のハゲフサ理論」と名づけ、当時この作品の主人公であったチュルネンコ書記長（実在の人物をモデルにしたフィクション）に、有力候補から次の書記長を当てさせるネタがあった。作中ではチェルネンコが「順番から来ると次はハゲだから、次の候補はハゲてる、こいつしかいない!」と、ゴルバチョフを指摘。何回か後にチュルネンコは死去し、次の書記長（つまりこの漫画の次の主人公）がゴルバチョフに交代する事を、本当に当ててしまい、一般に知られるようになった。これらの話は単行本1巻に収録されている。フジテレビ『トリビアの泉』で紹介されたこともある。
レゴはリスボンの裕福な家に生まれた。当時のポルトガルはサラザール政権下で、そのことはレゴの描く悪意ある威圧的なキャラクターに影響を及ぼした。レゴはカルカベロスのSt Julian's Schoolで学んだ後、イギリスのスレイド美術学校に入り、そこで知り合った画家ヴィクター・ウィリング（Victor Willing）と結婚した。当初2人は生活をポルトガルとイギリスとに振り分けていたが、1975年にイギリスに永住することにした。しかし1988年、ウィリングが数年間多発性硬化症で闘病した末、亡くなってしまった。彫刻家のロン・ミュエクは義理の息子で、彼の作品はレゴの影響を受けている。レゴは、1989年にはターナー賞の候補に選ばれ、2005年6月にはオックスフォード大学から名誉文学博士号を授与された。
1960〜70年代のレゴの初期作品はネオ・ダダイスム、つまり型にはまらないものだった。コラージュや絵画のミクスドメディアで、後のレゴの作品に欠かせない、子供が描いたようなフェティシュでトラウマになりそうな表現をいじくりまわしていた。レゴはロンドン・グループ（en:London Group）の一員になって、デイヴィッド・ホックニーやR・B・キタイといった仲間の美術家たちとともに展覧会を開いた。レゴはイラスト的でより形象的なスタイルに進化していった。それはフランシス・ベーコンやルシアン・フロイドと関連づけられるが、実はビアトリクス・ポターの本や童話の強い影響を受けていた。レゴの作品はしばしば童話的なイメージの中に意地の悪い鋭さを与え、悪意ある支配・自然の秩序の破滅を強調している。レゴは論争の的となる社会的現実を扱っている。たとえば、現在ケンダルのアボット・ホール美術館が所蔵する、代表作『トリプティク』（1998年）は妊娠中絶をテーマにしたものである。レゴのスタイルはよく漫画イラストと比較される。実際、漫画のように、動物たちが人間の役を演じていたりする。後の作品になるとスタイルはよりリアルなものに変わるが、動物へのこだわりはなおも続き、その一例が、1990年代の、さまざまな犬のポーズ（四つん這い、月に吼える、などなど）をとった女性たちを描いたパステル画『ドッグ・ウーマン』シリーズである。さらにレゴは肖像画も描いていて、ロンドンのナショナル・ポートレート・ギャラリーにあるジャーメイン・グリアの肖像の他に、ジョルジェ・サンパイオ大統領の公式肖像画も描いている。
ジョージア州サバンナ出身。3歳の時、両親の故郷であるニューヨークブロンクス区に移り住む。マンハッタン大学をわずか6週間で中退後、庭師やバーテンダーなどの仕事をしながら演劇を学び、1999年、『ジャンヌ・ダルク』でデビュー。映画出演のほか、『TAKEN』、『デクスター 〜警察官は殺人鬼』、『ゴシップガール』といったテレビドラマへのレギュラー出演も多い。
1623年（元和9年）、徳島藩祖である蜂須賀家政が母である大匠院（蜂須賀正勝正室）の十三回忌に際して、提を弔うために丈六寺住職の沖室鳳祝を招いて勝浦郡宮井村に創建。後に八万町法花谷に移ったが、2004年に再び創建の地にあたる徳島市多家良町に移った。
戦争に備えて軍隊や武器なども輸送する鉄道部は共産中国の建国後、長い間、鉄道兵部隊を持つなど「準軍事部門」の扱いを受けていた。近年、高速鉄道の建設ラッシュに伴う財政支出で巨大な利権ネットワークが形成され、江沢民前共産党総書記に近い党官僚たちが同部を牛耳るようになった。2011年2月、前鉄道部長であった劉志軍が職権濫用などを理由に解任され（後に党籍剥奪）、同年7月には浙江省温州市で列車脱線事故を引き起すなど不祥事が多発する（2011年温州市鉄道衝突脱線事故）。このため2013年3月5日から開催される全国人民代表大会で、鉄道部の解体が決定された。廃止後、行政部門を「国家鉄路局」として交通運輸部に吸収し、実際の鉄道運行を担う営利部門などは国有資産監督管理委員会の管理下に置かれ、国有企業「中国鉄路総公司」として再出発した。
2000年5月16日、デビューを果たし初回TKO勝ちで白星でデビューを飾った。順調にキャリアを進めたコラーゾだったが2002年4月13日、エドウィン・カッシラーニと対戦し3回1分41秒TKO負けでキャリア初黒星。2004年10月2日、フェリックス・フローレンスと対戦し10回3-0の判定勝ち。2005年4月2日、WBA世界ウェルター級王者ホセ・アントニオ・リベラと対戦し12回2-1(113-115、2者が115-113)の判定勝ちで王座獲得に成功した。2005年8月13日、シカゴのユナイテッド・センターで元WBC世界ライト級王者ミゲル・アンヘル・ゴンザレスと対戦し7回終了時棄権で初防衛に成功した。2006年5月13日、ボストンのTDガーデンでリッキー・ハットンと対戦し初回にダウンを奪われたが、その後は粘り切るも12回0-3(2者が112-115、113-114)の判定負けで2度目の防衛に失敗し王座から陥落した。2007年2月10日、マンダレイ・ベイ・イベント・センターでWBC世界ウェルター級暫定王座決定戦をシェーン・モズリーと行い、12回0-3(108-119、2者が109-118)の判定負けを喫し王座獲得に失敗した。2009年1月17日、WBC世界ウェルター級王者アンドレ・ベルトと対戦しベルトをキャリア初の苦戦を演じるほどの粘りを見せたが、12回0-3(111-116、2者が113-114)の判定負けを喫し王座獲得に失敗した。2013年9月2日、アラン・サンチェスとWBAインターナショナルウェルター級王座決定戦を行い、10回3-0(97-93、98-92、99-91)の判定勝ちを収め王座獲得に成功した。2014年1月30日、バークレイズ・センターで元WBC世界ウェルター級王者ビクター・オルティスと対戦し、2回2分59秒KO勝ちを収め初防衛に成功した。2014年5月3日、MGMグランド・ガーデン・アリーナに初登場。WBC世界ウェルター級シルバー王座決定戦を元WBA・IBF世界スーパーライト級スーパー王者アミール・カーンと対戦し、4回に1度と10回に2度のダウンを奪われるが何とか最終回まで粘るも0-3(2者が104-119、106-117)の判定負けを喫し、WBAインターナショナル王座の2度目の防衛に失敗、WBCシルバー王座の獲得にも失敗した。2015年7月11日、フロリダ州タンパのUSFサン・ドームでWBA世界ウェルター級王者キース・サーマンと対戦し、コラーゾの7回終了棄権により9年ぶりとなる王座返り咲きに失敗した。2015年8月12日、WBAは最新ランキングを発表し、上述のサーマン戦に敗れ王座返り咲きに失敗したコラーゾをWBA世界ウェルター級ランキングから除外した。
第2代キャメロンのフェアファクス卿ファーディナンド・フェアファクス（Ferdinando Fairfax, 2nd Lord Fairfax of Cameron, 1584年3月29日 - 1648年3月14日）は、イングランドの貴族・軍人（スコットランド貴族）。清教徒革命（イングランド内戦）下で議会派に属して王党派と戦った。第3代フェアファクス卿でニューモデル軍司令官でもあるトーマス・フェアファクスの父で、息子との区別のため「老フェアファクス」とも呼ばれる。初代キャメロンのフェアファクス卿トーマス・フェアファクスの子としてヨークシャーで生まれ、長期議会で下院議員に選出、1642年に第一次イングランド内戦が始まると息子トーマスと共に議会派に参戦、ヨークシャーの兵を動員して王党派と戦った。1643年、ニューカッスル伯ウィリアム・キャヴェンディッシュに6月30日のアドウォルトン・ムーアの戦いで敗れ、退却したハルを包囲されたが、救援に来た東部連合軍の司令官マンチェスター伯エドワード・モンタギューと部下の鉄騎隊隊長オリバー・クロムウェルに呼応してハルを脱出した。トーマスは東部連合軍と合流するとリンカンシャーへ向かいニューカッスル伯と再戦、10月11日のウィンスビーの戦いで勝利しリンカンシャーとヨークシャーを確保した。1644年のマーストン・ムーアの戦いで歩兵隊を指揮、王党派に中央を突破され一時退却したが、クロムウェルの奮戦で王党派は打ち破られ議会派の勝利に終わった。戦後ヨークを攻略して市長官になったが、翌1645年の辞退条例成立で辞任した。1648年に63歳で死去、トーマスが爵位を継承した。2度結婚していて、最初の妻でマルグレイヴ伯エドマンド・シェフィールドの娘メアリーとの間に2男6女を儲けた。長男トーマスと次男チャールズがいたが、チャールズはマーストン・ムーアの戦いで戦死した。
ミスタースリムカンパニー (Mr. SLIM COMPANY) は日本のミュージカル劇団。1975年9月、東京キッドブラザーズを退団した深水三章が結成。その後深水三章が退団すると、アメリカのロックミュージカル『ヘアー』に出演していた実兄の深水龍作が代わって代表・主宰となる。東京キッドブラザース同様、ロックミュージカル劇団として広く知られており、数多くのミュージシャン、DJ、俳優を輩出している。
QUESTはトカマク型でTRIAM-1M、CPD（球状トカマク）での実験結果が反映されている。電子バーンシュタイン波(EBW)を中心とした電流駆動と能動的壁温度制御とダイバータ機能による長時間 PWI/粒子熱流束制御に重点が置かれる。
日経PCビギナーズ（にっけいピーシービギナーズ）は、日経BP社発行のパソコン誌（雑誌）であった。
松谷 早苗（まつたに さなえ）は、日本のアニメにおける色彩設定者。シンエイ動画所属。北海道室蘭市出身。
元々アニメが好きだったところ、親戚の叔母がアニメの仕上げをする仕事の求人チラシを持ち込み、それがきっかけでキャリアをスタートさせた。イージー・ワールド・プロなどに所属し、『それいけ!アンパンマン』や『ドラえもん (1979年のテレビアニメ)』の制作へと参加。1991年、シンエイ動画へと仕事の場を移し、以降映画『ドラえもん』シリーズを中心に色彩設計などの役職で様々な作品に携わっている。『クレヨンしんちゃん』では、色指定を務めた「母ちゃんはにんしん3カ月だゾ」（1996年7月5日放送）というエピソード内で松谷がモデルのTVリポーターが登場している（名前もそのまま松谷早苗となっている）。
1976年、沖縄県那覇市に生まれる。沖縄県立芸術大学卒業。6歳の頃から三線を始め、中学1年生のときに上江洲由孝に師事する。1992年、知名定男作曲、坂田英世作詞の「ユイユイ」をフジテレビの幼児向け番組「ひらけ!ポンキッキ」で歌い、人気を博した。2011年には島うた少女グループ「島うた少女テン」をプロデュースした。現在は島尻郡与那原町在住。
ヘンリー・ロイド（Henry Humphrey Evans Lloyd, 1720年 - 1783年）はイギリスの軍人、軍事学者である。
ロイドは北ウェールズのレックシャム村で牧師の息子として生まれ、1744年にフランスのイエズス会学院で学び、オックスフォード大学で高等教育を受ける。在学中にスチュアート家を支援していたドラモンド家の地理学と土木工学の家庭教師となっている。その後にロイドはフランス軍に入隊しており、モーリス・ド・サックスが指揮する部隊に配属された。彼は地理の知識を活かしてオーストリア継承戦争中の1745年にフォントノワの戦いで作戦遂行に有用な地形図を作成する功績が認められ、工兵隊の下級将校に昇進した。スチュアート家の勢力がハノーヴァー朝に対して反乱を起こした際には、ロイドはこの反乱に工兵将校として参加した。ロイドはスコットランドへ派遣されていたが、反乱の支援者を募るためにウェールズに派遣される。この時に聖職者に変装してイングランド沿岸の地形を偵察していた理由でロイドは逮捕されている。1748年にプロイセン軍に勤務し、1754年にイギリスに対する着上陸作戦のための偵察を行っている。ロイドの報告によりこの作戦は中止される。1757年にオーストリア軍に中佐として入隊し、フランツ・モーリッツ・フォン・ラシ元帥の副官となる。そしてオーストリア軍の軍人として七年戦争に参加し、偵察任務に携わっている。1768年のコルシカ独立戦争ではイギリス政府の諜報員として勤務し、フランス軍に対する工作活動を行った。1773年から一年間にわたってロシア帝国軍に少将として入り、オスマン帝国との戦争計画の立案作業に参加した。イギリスに帰国してからは七年戦争や軍事理論に関する書籍を執筆し、1783年にネーデルラントのハーグで死去する。
岐阜経済大学を経て、2013年よりマルヤス工業サッカー部（現・FCマルヤス岡崎）へ加入。2015年シーズン終了後、現役引退を発表した。2017年、現役復帰しマルヤスへ再加入した。2019年8月に現役引退。
1978年（昭和53年）の着工から9年6カ月を経て1988年（昭和63年）4月10日供用開始され、総事業費は1兆1,338億円である。塩飽（しわく）諸島の5つの島の間に架かる6つの橋梁と、それらを結ぶ高架橋により構成されており、橋梁部9,368メートル (m) 、高架部を含めると13.1キロメートル (km) の延長を持つ。日本ではそれぞれ単独の橋とみなされる連続する10の橋を合わせた合計の長さは、鉄道道路併用橋としては世界最長で、瀬戸大橋は「世界一長い鉄道道路併用橋」としてギネス世界記録にも認定されている。橋梁は吊り橋・斜張橋・トラス橋の3種類を併設。道路建設は国道2号と11号を結ぶ国道30号の改築事業として行われた。鉄道は宇野線茶屋町駅で分岐し、予讃（よさん）線宇多津駅に接続する本四備讃（びさん）線の一部である。工事の際には当時世界最先端の技術が導入された。また、気象条件や荷重による変形が著しいこの規模の吊り橋への鉄道の敷設は世界初の事例であり、橋梁の変形から線路を保護するための技術が新規に開発された。橋梁部構造は上部に4車線の道路（瀬戸中央自動車道）、下部に複線の鉄道（四国旅客鉄道〈JR四国〉本四備讃線〈愛称：瀬戸大橋線〉）が通る2層構造となっており、用途が2通りある「鉄道道路併用橋」である。下部の鉄道については、新幹線・在来線合わせて4線を敷設できるようになっているが、現在は在来線用に中央寄りの2線分のみが暫定的に敷設され、使用されている。計画中の四国横断新幹線が建設される際には2線増設され、東側2線を在来線に、西側2線を同新幹線として使用する予定である。設計最高速度は上部の道路が100 km/h（第1種第2級）、下部の鉄道が130 km/h（在来線部分）または160 km/h（新幹線部分）。今のところ新幹線用のスペースのほとんどは何も設置されていないが、一部スペースに建設当初想定されていた新幹線用設備分の死重が設置されている。1994年（平成6年）に、瀬戸大橋を経由して本州と四国を結ぶ特別高圧電線（50万ボルト）「本四連系線」が電源開発株式会社によって敷設された（鉄道部と同レベル）。供用が開始されると倉敷市下津井田之浦の一部住民や橋下の各島民から、瀬戸大橋線の騒音やライトアップによる公害の訴えが相次いだ。現在、橋梁のライトアップが事前に決められた日にしか行われないのは、ライトアップの光により「明るすぎて眠れない」「漁業に影響が出る」等の光害に対し住民に配慮したものである。なお、この照明は元々、橋梁の保守・点検用である。かつては、西瀬戸自動車道（瀬戸内しまなみ海道）のことである「瀬戸内海大橋」と混同を避けるため、瀬戸大橋を「備讃瀬戸大橋」と呼ぶこともあった。
下津井瀬戸大橋～南備讃瀬戸大橋(7Aアンカレイジ)までの約9.3kmに使われたコンクリートは200万m³、鋼材47.3万t(鉄筋9.3万t、構造鋼材30.5万t、PC鋼材1.0万t、ケーブル6.5万t)。工期9.5年、延労働時間は7004万時間である。
瀬戸大橋の海中基礎17基の内、既存技術で対応できたのは6基、残りの11基のために大規模な基礎向けの設置ケーソン工法が開発された。対象は、櫃石島橋2基(2P、3P)、岩黒島橋3基(2P、3P、4P)と南北備讃瀬戸大橋6基(2P、3P、4A、5P、6P、7A)。計11基に使われた海中コンクリートは54万m³で、そのなかでも南北備讃瀬戸大橋の7Aアンカレイジ(海中・気中コンクリート量それぞれ23万m³、18万6000m³)と4Aアンカレイジ(同、3万7200m³、25万3500m³)は大きく、全体工程のクリティカルパスになった。水中発破とグラブ船による岩盤掘削を行い、鋼製ケーソンを沈設、粗骨材充填後、モルタルを注入する。骨材を先に充填するためプレパックドコンクリートと呼ばれる工法である。原理的には単純な工法で国内外に先例はあったが、この規模の水中発破や海中コンクリートは世界でもほとんど例のないものだった。そのため、超音波信号や電磁誘導をトリガーとする水中発破、岩盤掘削面の平坦化、大型ケーソン位置決め、大型モルタルプラント船、大型移動式海上足場、大型クレーン船などに関わる新しい技術が開発された。水中発破の実施にあたっては、魚への影響を調べる調査研究が行われ、距離500mでピーク圧力2kg/cm²以下という条件で漁業関係者との合意を得た。圧力波に最も弱いのはメバルで、アイナメが最も強かった。建設中に行われた156回の水中発破の圧力は測定により1kg/cm²以下であることが確認されている。また、7Aアンカレイジから430mの距離にある石油精製プラントへの振動による影響を防ぐため、1秒間隔で12段に発破を分ける秒差段発起爆工法も開発された。
下津井瀬戸大橋のケーブルは5.37mm径ワイヤ(素線)552本のストランド44本で構成される。スピニングとサグ調整を同時に行うAS(エアスピニング)工法を強風下でも行うため、低張力AS工法を採用した。他の橋にはPWS(プレハブ平行線ストランド)工法が適用された。工場での素線長さの管理精度を高めるため、磁気マーキング測長方式が開発された。南備讃瀬戸大橋のケーブルは5.12mm径ワイヤ127本のストランド271本で構成される。
塗装技術は、本州四国連絡橋公団の委託により土木学会により開発され、1977年(昭和52年)に「鋼橋塗装基準・同解説」として定められた。工場塗装を基本とし、現地塗装を行う接合部などについては付着塩分の管理(塩化ナトリウム換算100mg/m²未満)を行った。下地処理はブラスト処理後、アルキルシリケートを主成分とする樹脂に犠牲防食作用を持つ亜鉛末を混ぜた厚膜型無機ジンクリッチペイントを施した。下塗り、中塗りはエポキシ樹脂塗料、上塗りには長期暴露耐久性に優れるポリウレタン樹脂塗料が使用された。その後の技術進展に伴い、1990年(平成2年)の塗装基準改定で上塗りは更に耐候性に優れるフッ素樹脂塗料に変更された。
最も北側に位置する下津井瀬戸大橋の西側には、船舶に対して潮流への注意を促すため、潮流信号所の電光掲示板が設置されている。「見張励行・VHF聴守」の文字が1字ずつ表示され、これは道路・鉄道どちらからも見ることができる。
南北備讃瀬戸大橋のアンカレイジ表面には「跳上げ方式」と呼ばれるレーダー障害対策が施されている。鎧戸状の多段反射構造で電波を斜め上に反射させ、二次反射によるレーダー偽像を防ぐ。そのため、反射面の角度は、電波が周辺の山や高い構造物を越えるように定められる。また、2P、6P主塔の一部には電波吸収材が貼りつけられている。
過去の楽曲のリミックスバージョンなど全18曲を収録。大江の20世紀を振り返るアルバムでもあった。収録曲は発売順に並んでいる。
一井 かずみ（かずい かずみ、8月19日 - ）は、日本の漫画家。愛知県出身。2000年、『プチコミック』6月号増刊に掲載された「私の居る場所」でデビュー。現在は同誌で「きっと愛してしまうんだ。」を連載している。
神戸港沖に建設された人工島「ポートアイランド」と神戸市の中心地三宮を一方通行の環状運転で結ぶ軌道系交通機関として建設され、1981年2月5日に日本初の実用的な新交通システムかつ世界初の自動無人運転方式として開業した。その後、2006年2月16日の神戸空港の開港に先立って、神戸空港駅まで同年2月2日に延伸・複線化し、現在の路線の形となっている。運転士を必要としない世界初の無人運転システム（開業当初は添乗員が乗務）であり、全駅に、日本で初めてのフルスクリーンタイプのホームドアの設置や、最小曲線半径 30m、56パーミルの急勾配など、AGTの性能を最大限発揮した線形となっており、既存市街地では高層ビルや高速道路などを縫うように軌道が敷設されている。車両基地を除く全線が高架構造で、線路内に容易に立ち入りができないようになっており、開業以来無事故記録を更新し続けている。ポートアイランド内に多数の企業や大学のキャンパスがあり、また神戸空港のアクセスルートであるため、朝のポートアイランド行きおよび夕方の三宮行きにおいて激しい混雑が見られ、混雑率は、2016年（平成28年）度には160%程度に上る見込みである。以前は重量制限のため駅を出発できないことがあったが、現在はそれが緩和されて改善されているものの、混雑は深刻化している。また、21時台から22時台にかけては神戸空港に到着便が集中するため、激しい混雑が見られる。島内の企業に勤める人々などは、朝夕のラッシュを避けるため、タクシーに乗り合わせる姿がよく見かけられる。
本線の三宮駅 - 神戸空港駅間の系統（以下「空港系統」と表記）と、三宮駅から市民広場駅で支線へ分岐し、北埠頭駅を経て中公園駅で本線へ合流したのち三宮駅に戻るラケット型環状運転の系統（以下「環状系統」と表記）が運行されている。環状系統では、途中の中埠頭駅が起終点となり中埠頭車両基地へ入出庫する系統（以下「入出庫系統」と表記）も設定されている。支線部のみを運行する系統は存在しない。空港系統ではかつて快速列車も運行されていた。環状系統は、市民広場駅 - 北埠頭駅 - 中公園駅間が単線のため一方向にしか列車は運転されていない。開業当初は中公園駅 - 市民広場駅間も単線で、この環状系統しか存在していなかった。環状系統の案内は、三宮駅から中公園駅発車まで「北埠頭行き」、中公園駅発車から市民広場駅発車まで「北埠頭経由三宮行き」、市民広場駅発車から三宮駅到着まで「三宮行き」と案内されている。北埠頭駅からみなとじま駅までのように、環状運転の向きと逆方向へと乗車する場合は中公園駅で乗り換えることとなる。ただし、2004年11月22日からしばらくの間は、中公園駅 - 市民広場駅間複線化工事により中公園駅でのラッチ内乗り換えができないためにポートターミナル駅での乗り換えとなっていた。車両は開業当初より6両編成であり、AGT路線としては最も長い部類に入る。なお、著しい混雑が見られることから、8両編成化する計画も存在する（後述）。
神戸空港駅までの延伸開業とともに、2006年2月2日より快速運転が開始された。AGTの中では当時唯一の速達列車であった。空港系統でのみ運行され、停車駅は中公園駅、みなとじま駅、市民広場駅、医療センター駅、京コンピュータ前駅であった。朝夕ラッシュ時を除いた時間帯に1時間あたり2本運行され、三宮駅 - 神戸空港駅間を16分半（普通列車は18分）で結んでいたが、2016年3月28日のダイヤ改正で廃止された。
当路線の運行系統は、運行形態節で述べたように大きく分けて空港系統と環状系統の2つの系統があるが、後者の環状系統に入った場合は三宮駅に到着する度に車両の向きが変わる。また、三宮駅で折り返す際に、系統が入れ替わることもあるため、どちらの系統の運用であっても車両の向きは一定していない。車体側面には「KNT-○○○○」と車両番号が付けられており、車両番号の付与方法は、千の位で型式を、百の位で号車番号を、十ならびに一の位で編成番号を示す。
1968年（昭和43年）、「ポートアイランド利用計画委員会」において「埋立地は港湾施設に止まらず、未来指向の海上都市構想を整備する」という構想が生まれ、その都市内交通手段として初めて新交通システム (AGT) の導入が検討された。1970年（昭和45年）の「ポートアイランド基本設計委員会」では、専用軌道方式の輸送機関を導入することが具体的に示されることになる。その一方で運輸省と建設省は翌年、共同で「新交通システム開発調査委員会」を設置。都市交通への適応性、路線等の導入計画、経営分析等の概略検討が行われた。具体的なAGTの機種は、1974年（昭和49年）12月から1977年（昭和52年）2月までの間に開かれた「神戸市新交通システム機種選考委員会」で検討が行われた。選考委員会では、川崎重工業のKCV (Kawasaki Computer Control Vehicle)、神戸製鋼所のKRT (KOBELCO Rapid Transit)、三菱重工業のMAT、新潟鐵工所のNTSの4機種の側方案内方式システムで導入の検討が行われた。神戸市は地元企業を育成する立場から、川崎重工業・神戸製鋼所・三菱重工業の共同開発とし、新しく KNT (Kobe New Transit) として開発が進められた。車両の試作車は1000型として"川崎重工加古川実験線"で試運転が行われていた。翌年度の道路整備予算において、AGTに対してのインフラ補助が導入されたものの、補助の対象事業者となるには公営あるいは公的出資率51%以上の第三セクターであることが求められているため、第三セクターである神戸新交通株式会社が設立。その後はポートアイランドとともに建設が進められ、1981年2月4日に竣工式、翌日の2月5日に、世界初の自動無人運転方式として三宮 - 南公園 - 中公園間が開業した。
開業当初は目新しさから、三宮から乗車し島内をそのまま循環して三宮で下車する体験乗車組も多く見られた。開業と同年の3月20日から9月15日まで開催された神戸ポートアイランド博覧会（ポートピア'81）の会期中は、観客輸送が中心となった。乗客数は当初の需要予測を大幅に上回り、AGTに対する利用者の不慣れもあいまって、博覧会の開催間もないころは、自動停止や出発不能などのトラブルが多発し、AGTに対しての批判も少なくなかった。しかし、その後は安定輸送で博覧会輸送を乗り切り、以後全国にAGTおよび無人運転システムが広まる先駆けとなった。博覧会終了後は、島民の移動の足や島内施設へのアクセス路線の一つとなっている。
路線上で走行していた車両は、地震発生直後に急停車し車両自体に大きな損傷はなかったものの、駅施設関係では、高架橋や柱に大きな被害を受け、橋桁が落下したり桁ずれなどが発生した箇所もあった。特に国道2号線直下の橋桁は宙吊りになっていたほか、新港第4突堤の橋脚が余震のたびに傾斜が進んでいる状況であった。ポートアイランド内でも、液状化現象による基礎の損壊や地盤の軟弱化が確認された。また、車両基地でも損傷を受けたほか、三宮駅とポートターミナル駅では駅舎が傾斜、特に大きな損傷が見られた。案内軌条や電気設備にも大きく損傷した箇所があり、復旧には相当な日数がかかるとされた。市内のJR神戸線を初めとした私鉄各線が、当初見込みを大幅に短縮して復旧されていく中で、ポートアイランド線は、全線高架構造で高さ30mに及ぶところもあり、安全上仮支柱で仮復旧させることができないこと、仮復旧で営業を始めると本復旧が困難になること、落下等による橋桁の損傷が激しかったこと、在来鉄道に比べて集電装置が小さく、ミリ単位の高い精度が要求されること、全線が高架で幅員の狭い構造物であるため、同時並行作業が困難であったことなどにより、大幅な工期短縮が困難であった。さらに、液状化現象が発生した箇所に路線があったことや、AGTというこれまでにない構造の路線であったため、世界的にも前例がなく復旧策がはっきりしていなかった。できる限りの工期短縮のために、橋桁や走行路のうち従来コンクリート床版であった箇所を鋼床版に変更したこと、案内軌条などを橋桁製作時に先行的に取り付けしたこと、応急的な補修で安全性が保てる箇所は応急処置のみを行い、開業後に夜間作業で交換したことなどを行い、工期短縮が図られた。2月8日に記者発表した資料では、8月下旬を目途に、貿易センター駅 - 市民広場駅間と貿易センター駅 - （北埠頭駅） - 南公園駅間をそれぞれ1列車による単線往復運行による部分的な運転再開をするとし、三宮駅 - 貿易センター間の復旧は目処が立っておらず年末までかかるとされ、損壊の激しいポートターミナル駅の復旧も年末までかかるとされ、当面通過駅となる予定であった。
1月24日より、神戸税関前から市民病院前駅（現：みなとじま駅）までの暫定代替バスが運行、震災直後は15 - 30分、2月5日より増便され10 - 20分間隔で運行されていた。震災の混乱により周辺道路は渋滞が慢性化し、神戸大橋を渡るのに1時間近くかかることもあった。2月20日からは、停車場が神戸税関前から三宮駅前へと変更され、さらなる増便により朝ラッシュ時最短5分間隔の運行と運行時間帯の延長がなされた。3月27日からは、三宮駅前バス停ではさらなる増便に対応できなかったことから、停車場を市役所前へと変更し、朝ラッシュ時最短3分間隔の運行がされた。なお、ポートアイランドまでのバスはこれとは他にK-CAT行きのリムジンバスや航路があった。代替バスは、全線復旧する前日である7月30日をもって廃止した。
復旧工事を急ピッチで進めたことにより、予定よりも大幅に早い5月22日に、中公園駅 - （市民広場駅） - 北埠頭駅間 (2.7km) の部分開業が行われた。この区間は単線であるため、1列車の手動運転による単線往復運行となり、1日49本往復運行された。従来通りの方向（左回り）の場合は従来通りの速度で、逆方向（右回り）の場合は 30km/h 以下での走行となった。6月5日には、北埠頭駅 - 中公園間 (0.9km) の復旧工事が完了、当時存在していた中公園駅の引き上げ線を使用しポートアイランド内では従来通りの一方通行による手動運転を再開した。当初年末まで、その後も8月下旬まで復旧工事がかかるとされていた箇所を含めた三宮 - 中公園間 (2.8km) の復旧も周辺住民との合意で夜間工事が可能となり工期短縮され、当面通過駅とされていたポートターミナル駅も営業を再開し、7月31日に195日ぶりに全線が開通。9月11日には震災前のダイヤに戻され、全線が復旧した。
本人名義では初のランティス（サブレーベル含む）以外からの発売となる。収録曲はそれぞれ、テレビアニメ『トータル・イクリプス』の前期エンディングテーマ、第4話挿入歌の別アレンジ曲となっている。本作は「トータル・イクリプス盤」、「アーティスト盤」、「通常盤」の3形態リリースで、「通常盤」を除く2形態にはそれぞれDVDが付属。店舗購入特典はスペシャルアナザージャケット。MVはロサンゼルスのエルミラージュで撮影された。
ニック・ハイドフェルドは予選Q1中にルーベンス・バリチェロの走行を妨害したとして3グリッド降格ペナルティ。ジャンカルロ・フィジケラはピットレーンスタートとなった。スタートはクラッシュもなく、クリーンなスタートとなった。序盤は9番手の、1ストップ作戦を選んだトゥルーリのペースが非常に遅く、またオーバーテイクがしにくいコースの特徴もあり、8番手のハイドフェルドと以降のマシンの差がかなり開いた。13周目、ピケがターン17でクラッシュ、その影響でセーフティカーが導入された。14周目は隊列走行中に、バリチェロがコース上でストップしてしまった。17周目にピットレーンがオープンとなり、各車がピットへと入っていった。1位を走行していたドライバーズランキング2位のマッサのピット作業で、信号（フェラーリはロリポップの代わりに独自の信号システムを採用している。）を変える担当メカニックのミスで、マッサが給油ホースが抜けていないにもかかわらず、スタートしてしまったため、給油ホースが引きちぎれた。その結果ピットロード出口手前で停止し、メカニックがホースを抜きに来るまで待たなければならず、かなりのタイムロスをしてしまった。また、ピットからスタートするときに、エイドリアン・スーティルの進路を妨害したとして、ドライブスルーペナルティを受けてしまった。また、ニコ・ロズベルグとロバート・クビサとバリチェロには、ピットレーンがオープンとなる前に給油作業をしたとして、10秒ストップペナルティが科された。リスタート時の順位は1位ロズベルグ、2位トゥルーリ、3位は15番手スタートのアロンソだった。その後、ロズベルグがペナルティを消化、トゥルーリが33周目に1回目のピットインをすると、1位はアロンソへと変わった。50周目、18コーナーでスピンしていたマッサがコースに戻った直後、スーティルがそこに突っ込んでしまいリタイア、そして、2度目のセーフティカーが導入された。残り4周となった57周目、10コーナーで縁石にひっかけてしまったライコネンがその先のウォールに激突しリタイア。優勝したのは、土曜日の予選でアタックを失敗したアロンソだった。2位にはロズベルグ、3位にはハミルトンが続いた。6位で完走したハイドフェルドはこのレースで25連続完走を達成し、決勝連続完走の新記録を樹立した。
2009年シーズン途中でルノーを解雇されたネルソン・ピケがこのレースの13周目にクラッシュしたが、それがチームの指示によるものであるという情報をブラジルのテレビ局であるGlobo TVが得た。そのクラッシュが、チームメイトのアロンソの優勝に大きく関わっているのではという噂が流れ、やがて様々な状況証拠から事態を重くみたFIAが調査に乗り出す結果となった。（※：通称、クラッシュゲート）2009年9月16日、ルノーはピケのクラッシュがチームによって指示された意図的なものであったことを認め、マネージングディレクターのフラビオ・ブリアトーレ、エンジニアリングディレクターのパット・シモンズの離脱を発表した。また9月21日にフラビオ・ブリアトーレには永久追放処分を、パット・シモンズには5年間の資格停止処分が下った
鉱山では露天掘りで銅及び金鉱石鉱石が採鉱され後に選鉱され、産出された銅鉱石及び金鉱石はインドネシアで選鉱された後にインドネシア国外の製錬所へと輸出されている。バツヒジャウ鉱山は同じくインドネシアにあるグラスベルク鉱山に次ぐ大規模な鉱山であり、鉱山で採鉱されうる可採鉱量は10.2億tであり粗鉱処理量120.000tである。粗鉱品位は銅については1tあたり0.52％、金については1tあたり0.41gであり、採鉱される鉱石の品位は比較的に低い値である。しかしながら、鉱石及びズリの採鉱量は1日あたり700kt程度であり、銅鉱石及び金鉱石を採鉱するため世界でも最大規模の露天掘り採鉱が行われている。バツヒジャウ鉱山の「Batu Hijau」は、酸化銅（孔雀石）にちなむ「緑の石」をインドネシア語で意味しており、鉱床発見時に見つかった酸化銅に由来している。
1990年に鉱床が発見された。バツヒジャウ鉱山のあるスンバワ島南西部は熱帯雨林が生い茂る地域であり、鉱山が開発された時に鉱山施設のみならず道路等のインフラも同時に整備されることから、1996年頃より、鉱石を採鉱及び選鉱する鉱山施設の建設が検討され始め、1997年に工事が開始された。鉱石の試験的な精鉱は1999年年末より始められたが、商業生産が開始されたのは2000年末〜2001年からとなる。
鉱山は乾季と雨季が交互する熱帯雨林帯にあり、雨季には降水量も多い。そのために、雨季と乾季では処理すべき排水や浸透地下水を鑑みて、採鉱のプロセスは異なっている。粗鉱処理能力は着工時には1日あたり120,000tに設定されていた。その後、建設期間中に処理能力増強が図られ、1日あたり140,000t程度まで引き上げられ、現在も維持されている。採掘量についても着工時に設定されていた1日あたり480,000tから、建設期間中に機械の導入を促進することで増強が図られており、1日あたり600,000tとなっている。
73式大型トラック（ななさんしきおおがたトラック）は、自衛隊で使用されている車両である。製作はいすゞ自動車。1973年（昭和48年）より調達開始。2003年（平成15年）度以降納入車両は、製造コストの削減・部品の共通化・民生品の活用の一環から「制式化」対象から除外され、以後の納入された車両の正式名称については「3 1/2tトラック」に変更された。初代モデルは約40年前に登場し、現在は8代目のモデルが配備されている。2011年に発生した東日本大震災の際には、他の自衛隊車両が津波による水没で次々と行動不能になる中で唯一稼働するなど、高い耐久性を証明している。隊員間での愛称は「SKW」、「大型」、「3t半（さんとんはん）」、「カーゴ」などと呼ばれている。
生産・配備された時期により3つの形式に分けることができる。初期型、改良型、新型の三種類があり、基本的には同じ車両ではあるものの、設計は異なる。初期型及び改良型はエンジン始動の際にキー操作だけでなくメインスイッチを操作しなければ電気系統がONにならなかった。新型に関してはエンジンキーをONまで回せば電気系統も同時にONになるようにされている。
1973年から配備された基本タイプ。初期型は前面に開口部があり、ラジエーターが露出している。エンジン停止には車両中央部の停止用スイッチを引く必要がある。トランスミッションはフルシンクロ化されておらず、2-5速のみシンクロ化されている。フロントフリーホイールハブは手動ロック式で、前輪を駆動する場合は事前に下車して操作する必要がある。また、全輪駆動させる場合は運転席左のスイッチ若しくはレバーによる操作が要求される。シフトレバーはトランスミッション直結式でトランスミッションが若干後部にある関係上、シフトノブも後部から前部にかけて曲がったような形状をしていた。フロントウインドシールドのワイパーは上部吊り下げ式で4本。また、フロントのナンバープレートはラジエーターのスリット（上部）とガードメッシュ（下部）の間に位置する。ブレーキペダルは踏み込み式で強力に作動させる為には数回踏み込む動作を要求されていた。サイドブレーキは運転席左の床にあり、サイドを引く際・戻す際は前屈みになりレバーの操作が要求される。
1987年から配備された。変更点はキャビンの大型化、エンジンの出力増強、ハブリダクションの採用など。5速マニュアルだがシフトレバーは直結でなくリンケージによるリモートコントロールとなる。SKW-464にはABSが装備され、スロットルがドライブ・バイ・ワイヤに変更されている。フロントウインドシールドのワイパーは下部4本。フロントのナンバープレートはガードメッシュ左側（正面から見て右側）に位置する。タイヤはバイアスからラジアルに変更された。ブレーキペダルに関しては、このタイプからオルガン型ペダルへ仕様変更された。エンジンストップはハンドル左下のスイッチを引くことで停止する。この形式までは各種計器類のスイッチは手元に引くタイプとなっている。
1999年から配備された。変更点はキャビンの形状・エンジンの出力増強・一般部隊に納入される車両に関しては変速機を6速オートマチックへ変更と、変速機のギア比率変更による最高速度の上昇、各師団自動車教習所向け教習車両の更新用には同系のMT車を納入（シフトノブなどは当初改良型、2003年度納入分以後は民生用に準じたものが使われている）し、後に納入されたSKW-476はエンジンが直列6気筒ターボに変更されているとともに当時発展的であった大型トラック用ATに関する民生用の技術を導入した結果ATの制御が変更されている。2012年より納入された車両は方向指示器が増設されている。2000年初頭に納入された車両から適宜速度表示灯を装備しない車両が納入されるようになった。これ以外にも、いすゞ製民間用トラックをベースにしているため、主として排ガス対策で年度によって細部が変更されている。平成17年度納入車からはエンジンがV型8気筒8P系から直列6気筒6UZ系に変更された。このタイプからエンジン停止はキーの操作だけで行えるようになった。ハンドル下部付近に「エンジン停止スイッチ」が存在するが、使用はキー操作だけでエンジンが停止しない場合などの緊急時のみに制限される。この形式からはATに仕様変更を行った当初の時期を除き民生品の活用の一環として計器類・パーキングブレーキのスイッチは民間の物に準じた物が使用されている他、駐車ブレーキもワイヤータイプからホイールパーク式に変更されている（大型車のATにはパーキングが存在しないためとブレーキの強化が目的）。
2017年4月に、神奈川県藤沢市にオープンしたいすゞプラザでは、SKWの展示を行っており、実際に運転席や後部荷台に座り触れる事が出来る。
WONDER T-shirts FESTIVAL（ワンダーTシャツフェスティバル）は、日本のファッションブランドであるMARS16が主催となり、2004年から始まったイベントのこと。名称は2010年3月より常設となったため「ワンダーTシャツフェスティバル(ネオ)」と改名された。かつては毎月末土日の2日間、秋葉原の三月兎3号店の3Fで開催されていた。別称WTF、WTF(N)。
トーマス・エルロイ・オーバーハイム（Thomas Elroy Oberheim ）は一般にトム・オーバーハイム（Tom Oberheim ）として知られるアメリカ合衆国のエンジニア、発明家である。カンザス州マンハッタンにて生まれた。1954年秋にカンザス州立大学電子工学部に入学し音楽や物理を学んだ。卒業後はコンピューターエンジニアとして働きながら音楽家である友人ドン・エリスの依頼でアンプを製作、さらに製作したリング・モジュレーターが評判を呼び、Maestroというブランドで製品化された。特にヒットしたのはフェイズ・シフターであり、3万台生産された。1971年アープのディーラーとしてシンセサイザー販売を短期間経験した後、その経験、知識とMaestroエフェクターの収益で1973年にオーバーハイム・エレクトロニクスを設立した。1974年 E-mu Systemsからポリフォニック技術のライセンスを受け、1975年に初期の一体型ポリフォニックシンセサイザーの一つを開発し 、MIDI規格の策定にも参画するなどした実績から「シンセサイザーの生みの親」と呼ばれるようになったが、オーバーハイム・エレクトロニクスは顧問弁護士に乗っ取られ、追い出される形で退社した。1987年Marion Systems を設立、AKAI professionalの12bitサンプラーS900を16bitにアップグレードするキットやMPCシリーズのSCSIボードなどを製作した後、アナログ8ボイスシンセモジュールMSR-2を製作している。※MSR-2開発をもちかけたのは当時のカメオインタラクティブ（日本企業）である。1999年Seasoundを設立している。
1941年4月24日、ニューヨーク市マンハッタンで、医師のダン・ホルブルックとその妻で陶芸家のトゥルーディ・ケアル（旧姓：ムース）の間に2人兄弟の長男として生まれた。両親は共にユダヤ人移民であり、父親のダンはワルシャワでロシア系ユダヤ人の両親のもとに生まれ、1930年代にアメリカへ移民した際に「ホルブルック」の姓を名乗るようになった。また、母のトゥルーディは元々ハンブルク在住だったが、1933年にブエノスアイレスに一家で亡命し、その後ニューヨークへやって来た人物である。彼らはユダヤ人ではあったが、無神論者だったためリチャードにユダヤ式の教育を施すことはせず、母のトゥルーディは毎週日曜日にはクエーカー教徒の集会に彼を連れて行ったという。15歳の時、父・ダンが癌のために死去したが学業を続け、スカースデール公立高校を卒業後、奨学金（授業料全額免除）を得てブラウン大学に入学、1962年に学士号を取得・卒業した。スカースデール高校時代には、学内新聞『マルーン』のスポーツ欄の編集を担当していたという。この時『マルーン』の編集長を務めていたのがディーン・ラスクの息子であるデイヴィッド・ラスクであり、なおかつホルブルックはデイヴィッドと親友であったことから、これが縁で彼の父親とも知り合うこととなった。ディーン・ラスクはその後ジョン・F・ケネディ政権とジョンソン政権で国務長官を務めることになるが、彼はホルブルックの将来に大きな影響を与えることとなった。
大学卒業後まもなく国務省に入省し、入省後は1年間のベトナム語研修を受けた後、ベトナム問題に携わるようになる。これ以降、現地赴任も含め通算で6年間にわたってベトナム問題に取り組んだ。国務省入りしたのは、当時の大統領であるケネディ大統領に触発され、「政府で公職に就いて働くことこそ、我々にできる最良のことだ」と考えるようになったことと、ディーン・ラスクから「外交官は、どんな仕事よりも価値がある職業だ」と聞かされていたことがきっかけである。当初は、国際開発庁文民代表部のスタッフとしてメコンデルタ地域へ派遣され、南ベトナム政府による経済開発政策と地方政治改革政策を支援するための地方への宣伝活動任務に従事した。その後、当時サイゴンにあったベトナム大使館に移り、マクスウェル・D・テイラー大使と、その後任のヘンリー・キャボット・ロッジ Jr.大使の補佐官を務めた。この大使館勤務の頃の同僚には、ジョン・ネグロポンテ（のちにジョージ・W・ブッシュ政権下で国連大使や国家情報長官、国務副長官を歴任）やアンソニー・レイク（のちにビル・クリントン政権下で国家安全保障問題担当大統領補佐官）、レス・アスピン（のちにビル・クリントン政権下で国防長官）など、のちにアメリカの外交・軍事・安全保障政策を取り仕切ることになる人材が多数いた。ベトナム戦争が長期化・泥沼化の様相を呈すると、当時のジョンソン大統領は打開策を探るべく、1966年、ホワイトハウスにフェニックス計画の責任者であったロバート・コウマーを座長とするベトナム問題の専門家たちを集めた特命チームを立ち上げた。このチームに、当時24歳だったホルブルックも「現地で重要な経験を積んだ、新進若手の外交官」としてチーム参加を打診されたため、本国へ帰任しチームに加わった。ホワイトハウスで働いた後は国務省に戻り、 ニコラス・カッツェンバック国務次官の特別補佐官を務めた。この後、民主党のジョンソン政権から共和党のニクソン政権へと政権が交代したが、ホルブルックは次のエリオット・リチャードソン国務次官の下でも引き続き特別補佐官職に留まり、しばらくの間職務にあたった。特別補佐官在職中の1968年にベトナムとの和平を目指して開始されたパリでの秘密交渉においては、W・アヴェレル・ハリマン元ニューヨーク州知事とサイラス・ヴァンス国防副長官の2人を首席代表とする代表団の一員に加わっているほか、この他にもベトナム戦争の秘密報告書で、のちにニューヨーク・タイムズ紙がスクープしたことで知られるペンタゴン・ペーパーズの作成にも携わっている。その後国務省を離れ、 プリンストン大学の公共政策大学院であるウッドロウ・ウィルソン・スクールにフェローとして招聘され、1970年途中まで1年間研究に従事した。