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トランスユニオン信用保証局に拠れば、カルフーン郡はクレジットカードでもローンでも国内で唯一支払い延滞率0％の郡である（2008年10月時点）。
2007年4月、宝塚音楽学校入学。2009年3月、宝塚歌劇団に95期生として入団。入団時の成績は5番。宙組公演「薔薇に降る雨／Amour それは…」で初舞台。その後、星組に配属。2012年、「めぐり会いは再び2nd」で、新人公演初ヒロイン。併演のショー「Étoile de TAKARAZUKA」新人公演では、初のエトワールを務める。2013年、「南太平洋」（ドラマシティ・日本青年館公演）で、専科理事の轟悠の相手役として、ヒロインに抜擢。同年、「日のあたる方へ－私という名の他者－」（ドラマシティ・日本青年館公演）で、ヒロイン。2014年、「眠らない男・ナポレオン」で、新人公演ヒロイン。同年、ショー「パッショネイト宝塚！」で、本公演初のエトワールを務める。同年、「アルカサル～王城～」で、バウホール初ヒロイン。2015年5月11日付で、夢咲ねねの後任として、星組トップ娘役に就任。同年、北翔海莉の相手役として、「ガイズ＆ドールズ」で、大劇場お披露目。2016年11月20日、「桜華に舞え／ロマンス!!」東京公演千秋楽をもって、相手役の北翔海莉と共に宝塚歌劇団を退団。2017年4月12日、自身の誕生日付で、ジーアールプロモーション所属となり、芸能活動を開始。
ピルム・ムーリアリス (pilum murialis) は、古代ローマの兵士が携帯した陣地の要塞化のための杭であると考えられている。ピルムは槍、ムーリアリスは壁のようなものという意味。また、"sudis" や "valus" とも呼ばれる。この杭はオークなどの木材を使って作られており、長さは150–180cm、中央部は手で持てる程度の太さとなっており、中央部から両端に向けて長い四角錐状となっている。片側を地面に突き刺すことで使用する。しかし、この杭の正しい使用法については専門家の間でも意見が分かれている。
単式1面1線のホームを持つ地上駅で、新王寺行きと西田原本行きの双方が同一ホームに発着する。ホーム有効長は3両。王寺駅管理の無人駅（かつて駅舎の改札口はホームのやや新王寺寄りにあったが現在は閉鎖）で、自動改札機は導入されておらず、PiTaPa・ICOCAは専用の簡易改札機による対応となっている。
『ストイシャとムラデン』（セルビア語: Стојша и Младен, Stojša i Mladen) は、セルビア（旧ユーゴスラビア）の民話である。
昔とある所に王がいた。3人の王女を大事に育てていたが、適齢期になった彼女達に、初めて屋外に出ることを許したところ、輪舞を踊り始めた彼女達は突然起こったつむじ風にさらわれた。捜索したがついに王女達は見つからず、王は悲しみの余り亡くなった。身重だった女王は間もなく男子を生んだ。その子が勇者ストイシャである。ストイシャは18歳の時に女王から姉達の事を聞くと、姉達が手に巻きつけていたのと同じハンカチを目印に持ち、父の形見の武器を携えて捜索の旅に出た。ストイシャがある町に着くと1人の婦人がハンカチに反応した。長姉は竜の領土であるこの国の宮殿に王女として暮らしており、ストイシャを宮殿に案内した。帰宅した竜にストイシャは戦いを挑み、打ち倒したが命は取らなかった。義理の兄でもある竜はストイシャをもてなし、次姉のいる竜の宮殿への行き方を教えた。次の宮殿でもストイシャは竜を打ち倒したが命は取らず、竜からのもてなしを受け、末姉のいる宮殿への行き方を教えられた。次の宮殿でもここでもストイシャは竜を打ち倒したが命は取らず、竜からのもてなしを受けた。さて、ストイシャは3番目の宮殿の敷地内で深い穴を見つけた。それは、しばしば国に攻め込んでくる竜の帝王から3匹の竜が逃れるための穴だった。3匹の竜は先制攻撃ができないと聞き、ストイシャは自分で帝王を倒すことにした。ストイシャが竜の帝王の宮殿に着くと、宮殿の一番高い所に兎を見つけた。門番が言うには、誰かがこの兎を獲ろうとすると、兎は自分で自分を鍋の具材として調理してしまい、その人物は帝王に首を刎ねられるのだという。そう聞いたストイシャが兎を獲ろうとしたところ、兎は直ちに自分を調理してしまった。竜の帝王が怒ってストイシャに襲いかかって来たが、どちらも強く、なかなか決着がつかない。ストイシャが竜に名前を尋ねると、竜は末男を意味するムラデンだと名乗った。ともに末っ子という立場だと判明した2人は戦いをやめ、義兄弟として助け合うことを約束する。ストイシャは3匹の竜を倒すことをムラデンにもちかけた。3匹の竜は軍勢を整えてストイシャとムラデンを迎え撃ったが、ストイシャ達は軍勢を蹴散らし、穴に逃げ込んだ3匹の竜も焼き殺した。3匹の竜の領土はムラデンが治めることとなった。ストイシャは姉達を連れ、3匹の竜の残した財宝を持って帰国し、その後は父母を継いで帝王となって国を治めた。
この民話を採取し出版したのはセルビア人学者ヴーク・ステファノヴィッチ・カラジッチ（セルビア語: Вук Стефановић Караџић, 1787年-1864年）である。19世紀初頭のトルコの支配下においてヴークはセルビアの民謡と民話の収集に力を入れる。ヴークの『セルビアの民話』の1853年版によるとこの「ストイシャとムラデン」は1829年にグルーヨ・メハンジッチという人物から採録したとしている。ヴークは青年期からセルビアの民話を収集し出版し続け、後年の出版ほど民話集の量は増えていく。「ストイシャとムラデン」はヴークの1853年版『セルビアの民話』に収録され、日本においては田中一生が1980年に日本語共訳本を刊行している。
終戦後、役者を志し、中央演劇学校で学び、1949年俳優座養成所の2期生に。1950年に藤本真澄の目に適い、映画『山のかなたに』でデビュー。1951年東宝に入社。映画『めし』『若い人』『七人の侍』などに出演し活躍。東映や日活、新東宝の映画にも多数出演している。1955年に当時は日活の助監督であった神代辰巳と結婚。1959年からはシャンソン歌手としても活動を始め、同年の「第10回NHK紅白歌合戦」に歌手として初出場した（詳細は下記参照）。この回の紅組の初出場は他にザ・ピーナッツらがいる。1963年、銀座にシャンソニエ「エポック」を開店し、後に高級クラブへと形態を変えながらも約20余年経営する。1967年に神代辰巳と離婚（後年、別の男性と再婚）したのを機に芸能界から退いた。1981年、舞台『プラトーノフ』で紀伊国屋ホールに出演し、芸能界へ一時復帰を果たした。
ケンタッキー州スコッツビル生まれで、幼少のころタバコ農家を営んでいた父親が一家でルイビルに引っ越し、そこでパブリックスクールに通った。最終的にはバージニア大学で法学博士の学位を取得した。学位取得後、カリフォルニアで何社かのジャーナリズム関係の仕事に就いたが、1880年代後半にはこれを辞めてルイビル・コマーシャル誌のレポーターになった。ここで早い出世を遂げ、野球のゲームや歴史に関する第一人者とみなされるようになった。同誌のローカル記事編集長の地位を得た直後にルイビル・カーネルズのオーナーであるバーニー・ドレイファスに出会った。ドレイファスはプリアムを好み、1890年には報道の仕事を辞めさせて自分の球団の役員に抜擢した。1897年にはカーネルズの球団会長に昇格した。この時期、のちに野球殿堂入りするホーナス・ワグナーを交渉の末に入団させている。ナショナルリーグがチーム数を12から8に減らした1899年、カーネルズは削減される4球団の一つとなった。ドレイファスはピッツバーグ・パイレーツを買収し、ワグナーのほかコロネルズの主要選手とプリアムを連れてピッツバーグに移った。ワグナーはその著書の中で、ピッツバーグに馴染み、そこを離れることの無いようにプリアムが手配してくれたことで信頼感が増したと語っている。実際、ワグナーは引退までピッツバーグを離れなかった。プリアムは1902年12月、満場一致でナショナルリーグ会長に選出された。1908年シーズンの後半に、プリアムが下した決定の中で最も物議をかもした出来事があった。ニューヨークジャイアンツとシカゴカブスの試合で、ジャイアンツの一塁手フレッド・マークル（当時19歳でメジャーリーグ最年少だった）は最終回裏二死一三塁の攻撃で一塁走者だったが、次打者が安打を打ち三塁走者がホームインしたのを見てサヨナラ勝ちと考え、二塁を踏まずベンチに引き揚げた。これに対してカブスの二塁手がアピールを行い、球審のハンク・オーデイはマークルにアウトを宣告した。この時点でジャイアンツが勝ったと思った観客がフィールドになだれ込んでしまっており、また日没時刻が近かったので引き分けで試合終了となった。この処置について、リーグ会長のプリアムは審判員の判定を支持する決定を下した。マスコミはこのマークルのプレーを「バカな、無謀な、不注意な、許しがたい」と形容した。しかもこのシーズン、ジャイアンツとカブスは最終的に同率首位（勝敗数も同じ）となったため、リーグチャンピオンを決定する必要があり件の引き分け試合の再試合が行われることになった。この1試合だけの実質的プレーオフにカブスが勝ち、続くワールドシリーズにも勝利したため、マークルは一層非難された。プリアムはこの1908年の決定に関するプレッシャーにより数ヵ月にわたり会長職の休養を取ることになり、引退に関する話し合いまで持たれた。
1909年7月29日の午後9時30分、ニューヨーク・アスレチック・クラブの自室でプリアムはピストルで自らの頭を撃った。即死せずに数時間は生きていた。自身の健康について悩んでいたという。ケンタッキー州ルイビルのケーブヒル墓地に埋葬された。当日はメジャーリーグ史上初めてアメリカンリーグ、ナショナルリーグ両方の試合が中止された。プリアムを偲んで特別なベースボールカードが作成され、ワールドシリーズの際に配布された。また、メジャーリーグ全選手が30日間にわたり腕に喪章をつけてプレーした初めての人物となった。
プリアムがどれほど称賛され、また野球にとって重要であったかは葬儀の出席者から類推できる。棺桶を担いだのは; バン・ジョンソン（アメリカンリーグ会長）、ジョン・ヘイドラー（ナショナルリーグ財務担当重役兼野球コミッション (National Baseball Commission) 副会長、プリアムの死後会長職を引き継いだ）、パイレーツ、セントルイス・カージナルス、ブルックリン・ドジャーズ、フィラデルフィア・フィリーズの各会長、であった。「野球に当たり前のことがあると思うな (Take Nothing For Granted In Baseball)」がプリアムの残した金言であり、現在でも引用される。実際、死後13年経った1922年のニューヨークタイムズにもこのプリアムの言葉が掲載された。プリアムの死を受けて野球協約が改正され、毎年ワールドシリーズの初日には栄誉を称える特別のベースボールカードが発行されて関係者に配布され、また、同日には墓所に献花が行われることとなり1920年後半まで継続された。野球コミッションは、この改正文の中に、「野球に関して彼ほど熱心で献身的な指導者はいなかった」の文言を書き記した。
プリアムがまだルイビルカーネルズの会長だった1897年、居住するルイビルの選挙区からケンタッキー州議会議員候補に指名された。カーネルズの遠征同行中に指名され、選挙運動は行わなかった。ルイビルの6及び7区の州議会議員となった。後年、種の保護に関する憲章作成に尽力したとして “Red Bird Statesman” の称号を与えられた。
ベースとなったのは、プリンス自動車工業が開発した純プロトタイプレーシングカーR380に搭載されていたレース用GR8型エンジンで、これをベースに再設計を行い公道で使えるように出力を落としデチューンしたエンジンである。それまで国内ツーリングカーレースで使われていたS54型スカイラインGTのG7型エンジンは、カウンターフローのSOHCエンジンであったために1965年 - 1966年シーズンはワークスマシーンのみクロスフロー（ヘミヘッド）に改造したGR7Bダッシュを搭載した。しかし、1967年のレギュレーション改正で、再びG7型への変更を余儀なくされてしまい性能の低下は否めない状況になった。そのため日産自動車では、次期ツーリングカーレースの主力マシン用として、R380に搭載されていたGR8型をベースにしたDOHC直列6気筒エンジンを開発し、1969年にS20型エンジンと命名、スカイラインGT-Rに搭載された。その後、KPGC110型スカイラインGT-RとS30型フェアレディZ432・432Rにも搭載されたが、1973年に48年排出ガス規制に適応できず、1973年3月を以って製造終了となった。
『あそびじゃないの』は、作：宮岡寛、画：岡崎つぐおによる日本の漫画。1990年代前半のゲーム業界を題材とした作品で、『週刊ファミコン通信』（現在の『週刊ファミ通』）に1992年4月17日号から1994年12月30日号まで連載されていた。単行本は全4巻だが、最終回までの数回は単行本未収録となっている。
王 雀孫（おう じゃくそん）は、日本のアダルトゲームシナリオライターである。Navel（株式会社オメガビジョン）所属。男性。NavelのHPにおけるアイコンは『テニスの王子様』の大石秀一郎がモデル。
中学生時代、ゲームブックを作るなどの創作活動を始める。当時ゲームブック作家で著名だったスティーブ・ジャクソンと本名のイニシャルをもじって「O・ジャクソン」というペンネームを用いていた。現在のペンネームはこれを漢字にしたものだという。大学卒業後、成人向け漫画の編集者の仕事を経てBasiLに入社。入社当時の役職は営業職であったという。初めて手がけた商業作品は、BasiL第二作『21-Two One-』のおまけシナリオ。BasiL第三作『それは舞い散る桜のように』の企画・シナリオを務める。その後、BasiLの内部分裂の影響を受けて退社。サウンドのアッチョリケ・原画家の西又葵ら制作スタッフの大半と共にNavelを創立。Navelでは、『Really? Really!』の演出・『俺たちに翼はない』の企画・シナリオを担当。
ジャスパー・ウィルソン・ジョーンズ（英語：Jasper Wilson Johns、1824年 - 1891年7月26日）は、イギリスの土木技師、商社社員、鉄道事業家、自由党議員。 第1次伊藤内閣の法制顧問フランシス・テイラー・ピゴットの義理の父。
1824年、西ウェールズのカーディガンシャーで父トマス・エヴァンス・ジョーンズと母エリザベス・テューダー・エイヴィスの間に生まれ、1854年までは土木技師、その後はロンドンの鉄鋼商社ウィリアム・バードの社員となった。同社がロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道に買収されるまでは、ウェールズの支社の副支店長や支店長として熱心に鉄道事業を推進した。ウェールズのモンゴメリーでは第3ライフル義勇軍初期の隊長としても活躍。また、メリオネスやモンゴメリの治安判事や、メリオネスの副大尉を務めた。1855年にエミリー・テリーザ・バードと結婚。1865年と1868年にはノーザラートン選挙区で庶民院議員に立候補するがいずれも落選。1885年のイギリス総選挙ではイングランドのウォリックシャー北部ナニートン選挙区で当選して議員を務めたが、同年の総選挙では落選し引退した。なお、同時期の議員には、江戸時代の日本の長州五傑の英国留学を支援したジャーディン・マセソン商会の創立者ウィリアム・ジャーディンの孫であるロバートがいる。ジョーンズは1891年に67歳で死去し、ブルックウッド墓地に埋葬された。妻エミリーと娘婿フランシス・テイラー・ピゴット（1925年死去）と同じ墓である。
ボリース・エヴゲーニェーヴィチ・コフノ（ロシア語: Бори́с Евге́ньевич Кохно́  バリース・イェヴギェーニェヴィチ・カフノー; ウクライナ語: Борис Євгенович Кохно; Boris Kochno, 1904年1月3日 モスクワ - 1990年12月8日 パリ）はロシア出身の台本作家・詩人。姓のラテン字母転写を、フランス語風に読み下してコシュノと、また英語風に読んでコクノと呼ばれることもある。 1919年にエリザヴェトグラード（現キロヴォグラード）在住だった少年時代には、カロル・シマノフスキと恋仲であり、男色を主題とするシマノフスキの未完の小説『エフェボス』の一章「饗宴」のロシア語版を、贈り物として受け取っている。またシマノフスキは、コフノ少年に4つの相聞歌を捧げた。1920年にセルゲイ・ディアギレフの秘書や台本作家をつとめ、ゆくゆくは主要な協力者となった。また、1929年にディアギレフが亡くなるまで、その生涯最後の伴侶となった。コフノが手掛けたオペラ・バレエ台本に、《マヴラ》（1921年、イーゴリ・ストラヴィンスキー作曲）や《困った奴ら（フランス語: Les Fâcheux）》（1924年、ジョルジュ・オーリック作曲）、《牝猫（La Chatte）》（1927年、アンリ・ソーゲ作曲）、《放蕩息子》（1929年、セルゲイ・プロコフィエフ作曲）が挙げられる。1925年にはコール・ポーターとも関係を持ち、長期間にわたって二人で文通を続けた。ディアギレフの死後まもなく、セルゲイ・リファールとロシア・バレエ団を共同運営しようとするも成功しなかった。二人はディアギレフの蔵書やコレクションを相続しており、そのうちコフノが受け継いで完備した資料の一部は、フランス国立図書館に購入された。ディアギレフの遺業を不朽のものにしようとして、ヴァシーリー・ヴォスクレセンスキーとルネ・ブリュムを監督に迎えてモンテカルロ・ロシア・バレエ団の結成を促す。この試みは、二人の監督が決裂したために、3年間しかもたずにご破算となり、新たに二つの競合する団体が誕生することになった。1933年にはジョージ・バランシンとともに、短命に終わった「バレエ団1933（Les Ballets 1933）」を設立し、夏にシャンゼリゼ劇場でデビューさせた。同年エドワード・ジェームズとともにブレヒトとクルト・ヴァイルに新作を依嘱する。完成されたのがブレヒト＝ヴァイルの最後の共作となった《7つの大罪》であり、舞台制作と演出・振り付けはバランシンが担当した。戦後はローラン・プティと協力関係に入り、シャンゼリゼ・バレエ団（バレエ・デ・シャンゼリゼ）を共同で設立して1951年まで二人で監督した。シャンゼリゼ・バレエ団は1945年5月2日にコフノの舞台演出によって《カルタ遊び》を上演し、大成功のうちにデビューを果たした。多くの著作を遺しており、なかでもディアギレフに関する著書『ディアギレフとロシア・バレエ団』と、かつての親友であり協力者についての断片的な回想録『クリスチャン・ベラール』は、重要な史料である。
メナヘム（ギリシア語: Μανάημός、英語: Manahem、Menahem、 ？ - 66年）は1世紀に活動した熱心党の一分派・シカリ派のリーダー、偽メシア。名はマナヘム、マナエモス、メナヘム・ベン・ユダ（ユダの息子メナヘム）とも。ガリラヤ出身で、祖父はヒゼキア（エゼキアス）、父にユダ（ユダス）、兄弟にヤコブとシモン、親族にヤーイル（ヤエイロス）とその息子エレアザルがいる。
紀元1世紀のパレスチナは、ヘロデ大王の死後しばらくしてローマの属州に成り下がり、派遣されたユダヤ総督の度重なる失政から野盗や民衆の扇動者、熱心党の抵抗運動などが活発化した。メナヘムの親族は、祖父はヘロデ大王に処刑され、父はガリラヤで民衆を扇動、兄弟は十字架に掛けられるなど反体制派であった。メナヘムも同様にローマの支配への反抗活動を行い、「シカリ派」と呼ばれるいわゆる暗殺テロ組織を率いた。（シカリ派、シカリイあるいはシカリオイ。呼び名は「短剣を持った人々」という意味で「シーカ」と呼ばれる短剣を隠し持って暗殺を繰り返したことに由来する。武器の大きさはペルシア人の使うアキナケスほどで刃は湾曲していた。彼らは祭りの最中に群衆にまぎれて短剣で標的を暗殺し、相手が倒れると、再び群衆の中に紛れて暗殺を憤慨する一人になりすました。）
A.D.56年（ユダヤ総督アントニウス･フェリクスが統治）、シカリ派は最初の暗殺標的を大祭司ヨナタンに定めると、白昼に襲撃し姿を群衆の中に隠した。『ユダヤ古代誌』によると、ヨナタン暗殺は当時の彼と不和にあった総督フェリクスがヨナタンの友人ドラスに暗殺の仲介を依頼し、シカリ派が実行犯となったという。それ以降、連日多くの者が殺されたが誰も犯人を捕らえられず、エルサレムの住民は恐怖と疑心暗鬼に陥り、近づいてくる者は友人さえも警戒する有様だった。しかしそうした警戒も裏腹に暗殺は繰り返された。彼らは敵対者を殺したりその村々を略奪して火を放ったりする一方で、金銭による暗殺も請け負っていた。
10年後のA.D.66年、ユダヤは二年前に赴任したユダヤ総督ゲッシオス・フロロスによる略奪や虐殺行為により、ローマとユダヤ市民との間に大きな不和が起こり戦争一歩手前の緊迫した状況にあった。ユダヤの北方を治めていたヘロデ大王の子孫・アグリッパ2世が戦争を回避しようとエルサレムに来て、その説得で民衆も半ば沈静化したが、フロロスの後任が来るまで彼に従うよう言ったことが切っ掛けで都から追い返されてしまう。大祭司アナニアスの子で神殿警護長のエレアザル（エレアザロス）も同調し、ローマ人や皇帝の為の犠牲の儀式を中断させた。こうしたことから8月頃のエルサレムでは親ローマ派と叛徒との間で内戦が勃発する。叛徒はシカリ派を仲間に加え親ローマ派を追い出すと大祭司の家や王宮、借金の証文保管所などに火を放った。町の有力者や大祭司、ローマ兵やアグリッパ2世が派遣した兵士らはヘロデの宮殿に逃げ込んだため、8月15日に叛徒は攻囲を始め戦闘は昼夜問わず続いた。同じ頃、メナヘムは死海の西端に位置するマサダ要塞を襲撃し、奇策を使ってローマの守備兵を殺してその地を占拠した。そこでヘロデ大王の武器庫を開くと、同郷の者や他の叛徒に武器を配って完全武装させた。そうしてメナヘムはこれらの者を護衛にしてエルサレムに向い、反乱の指導者となって宮殿の包囲を指揮した。包囲軍は攻城兵器がなかったため、地下通路を掘って宮殿の塔を崩したが、事前に察知されて内側に新たな壁を築かれてしまう。一方で中の者たちはメナヘムらに外への脱出を求めると、王の兵士らとエルサレムの住人にのみ許可してローマ兵は中に取り残された。ローマ兵たちは和睦を屈辱として陥落間近の拠点を棄ててヒッピコス、ファサエロス、マリアムメと呼ばれる塔に逃げ込んだ。メナヘムらは兵士が棄てた陣地を襲撃し、逃げ遅れた者を殺して物資を奪うと火を放った。
翌日、叛徒らはローマ兵の籠った塔を厳重に包囲した。一方でネデバイオスの子の大祭司アナニヤ（アナニアス）が王宮の庭に潜伏していたところを発見したため、兄弟のエゼキアスと共に処刑した。メナヘムは王宮の要所の制圧とアナニヤの処刑によって増長して残忍になり、紫の王衣で正装すると、武装した信奉者を随伴させて堂々と神殿に上がった（これは自らがユダヤの王つまりメシアであるという宣言に等しい）。こうした行いは叛徒のリーダーの一人、神殿警護長エレアザルの一派と対立を招いた。エレアザルとその一派が神殿のいるメナヘムを襲撃すると、反乱の終結を期待した市民らも加わって攻撃したため、少しの抵抗の後にメナヘムらは逃走した。彼らは捕らえたシカリ派を処刑したが、若干名は生き延びて密かにマサダ要塞に逃げ込んだ。メナヘムはオフラスと呼ばれる神殿南東の丘に隠れ潜んだが、生け捕りにされて、あらゆる拷問を加えられた後に殺害された。彼の部下のアプサロモスらも同様の最期を迎えた。
作詞は星野哲郎（有田めぐむ名義）、作曲は市川昭介（いづみゆたか名義）である。いずれも別名義を用いたのは、星野がクラウンレコード（後の日本クラウン）に移籍する前、日本コロムビア専属作詞家の時に書いた作品であることと、市川はコロムビア専属作曲家であり、本来ならばクラウンの所属である水前寺の楽曲を書けないという事情による、苦肉の策であった。元々は、クラウンの設立にあわせてコロムビアからクラウンに移籍することが取り沙汰されていた畠山みどりが移籍第1号シングルとして『袴を履いた渡り鳥』というタイトルで歌う予定だった。しかし、畠山がコロムビアに残留することになったため、「コロムビア歌謡コンクール」に出場していながらもデビューできずにいた水前寺がクラウンに移籍し、畠山のキーのままでレコードデビューを果たした。水前寺は本楽曲で翌1965年の「第16回NHK紅白歌合戦」に初出場を果たした。また、1979年の「第30回NHK紅白歌合戦」でも紅白30回を記念して、初出場曲である本楽曲が歌われた。
イスタンブールのヨーロッパ側にあるファーティフ区に生まれた。。1999年、18歳の時にカルタルスポルに加入し、2000年に正ゴールキーパーとなった。2002年までの間にリーグ戦51試合に出場し、2002年夏にフェネルバフチェSKに移籍した。
Tricorder(トライコーダー)とは1966年の放送開始以来、スタートレックに登場する診断装置でこれまでに実現が望まれ、数々の試みが実施されて来たが一部の機能を除き、まだ実現には至っていない。これまでにAnsari X PrizeやGoogle Lunar X Prizeを主催してきたXプライズ財団による主催で「ヘルスケアを手のひらに」というキャッチフレーズで各チームが製作した重量2.3kg未満の診断装置の機能と性能を競う競技でクアルコムがメインスポンサーを務める。開発途上国における医療従事者の慢性的な不足とアメリカの膨張する医療の抑制が開催の動機となっていて診断の技能を不要とし、健康評価を消費者の日常の一部とすることを目的としており、信頼性のある診断を個人で実施可能なように、精密診断技術の技術革新と統合を企図する。単に「技術」に留まらず、「規制」「ビジネスモデル」「社会資本」における既成概念の打破を企図しており、2011年5月10日に発表され、優れた携帯式の診断装置の開発チームへの賞金総額は$1000万ドルで、優勝チームに700万ドル、準優勝チームに200万ドル、3位のチームに100万ドルがそれぞれ授与される。
国家重点風景名勝区：ジャラントン
2011年のヨーロッパジュニア78kg超級で3位なると、世界ジュニアでも3位となった。2013年にはU23ヨーロッパ選手権で2位、翌年には優勝した。2016年にはグランドスラム・パリで3位となるが、リオデジャネイロオリンピックでは準々決勝で山部佳苗に体落で敗れるなどして7位だった。2017年にはグランドスラム・バクーで優勝するが、世界選手権では準々決勝で朝比奈沙羅に後袈裟固で敗れると、その後3位決定戦でもアゼルバイジャンのイリーナ・キンゼルスカに技ありで敗れて5位だった。世界選手権 (無差別)では準決勝でボスニア・ヘルツェゴビナのラリサ・ツェリッチに一本負けすると、3位決定戦でもチュニジアのニヘル・シェイフルフに指導2でリードしながらGSに入ってから技ありを取られて5位にとどまった。その直後に地元で開催されたグランプリ・ハーグでは優勝した。2018年のヨーロッパ選手権では3位になった。IJF世界ランキングは2688ポイント獲得で15位(19/3/25現在)。
ガミラス帝国の艦隊決戦兵器。劇中での明言はないが、『宇宙戦艦ヤマト』第26話で真田はデスラー砲を「敵の波動砲」と呼んでおり、波動砲と同系統だと考察する資料もある。『さらば宇宙戦艦ヤマト 愛の戦士たち』企画時点のプロットでは反陽子ビーム砲との設定があったが、これは没設定となっている。波動砲の発射装置は拳銃を模しているが、デスラー砲のそれは機銃型でスクリーンへ直接狙いを付ける。光弾色は基本的にガミラスのビームの色と同じ明るいピンク。例外として『宇宙戦艦ヤマト2』第12話では中心部が黄色で周辺部がピンク、『宇宙戦艦ヤマト 完結編』では明るい黄色になっている。『宇宙戦艦ヤマトIII』第25話のデスラー砲艦の光弾色は濃いピンクである。『宇宙戦艦ヤマトIII』に登場するガルマン・ガミラス帝国のデスラー砲艦にも装備されており、連続発射を行っている。
『宇宙戦艦ヤマト』のリメイク作品である『宇宙戦艦ヤマト2199』では「ゲシュ=ダールバム」という正式名称が設定されている。ヤマトの波動砲と同原理であると明言されている。
『宇宙戦艦ヤマトIII』に登場。デスラー艦（3代目）の艦首に設けられている。デスラー砲の強化版であり、デスラー砲複数発に無傷で耐えられる防御力を持つボラー連邦の機動要塞ゼスパーゼを溶解させ、破壊する威力を持つ。劇中では第24話と第25話で計2発使用されている。第24話ではシャルバート星上空で発射し、ゴルサコフ艦隊を撃破する。第25話では太陽系空域でコスモタイガーII（揚羽機）の砲口突入によって攻撃の止まったボラー連邦機動要塞に向けて発射し、撃破する。発案者は本作にメカ設定として参加していた出渕裕で、彼の原案では「2本の波動エネルギーの流れが相互に干渉して弾道周囲に巨大な次元のひずみを作る」（原文ママ）というものだった。
『宇宙戦艦ヤマトIII』第25話に登場。新型（3代目）デスラー艦の途中の設定であったが、瞬間物質移送器を取り外した形で「デスラー砲艦」となった。デスラーの親衛艦隊の主力である。全長234メートル。艦首のデスラー砲1門のほか、前部に2基、後部に1基、左右デッキ上に各1基の計5基の回転速射砲塔を装備する。艦体色は他のガルマン・ガミラス艦と同じ緑色。太陽系内で、ボラー連邦の機動要塞および艦隊との戦いに登場し、ボラー艦隊を壊滅させるが、敵機動要塞のブラックホール砲により壊滅する。
メジャーデビュー前に発売されたシングルは、本作と「スカート、ひらり」の2作のみ。この当時は後の「選抜制度」が確立されていなかったため、両曲とも選抜メンバーはなく、当時のAKB48メンバー、つまりチームA全員による歌唱である。センターポジションは、高橋みなみが担当。このシングルは、AKB48として初めてオリコンシングルチャートTOP10入りを記録している。2012年8月15日に発売されたアルバム『1830m』には、当時AKB48の前田敦子ソロ歌唱による「桜の花びら〜前田敦子 solo ver.〜 」が収録されている。
ミュージック・ビデオは平川雄一朗が監督を務めた。秋葉原48劇場（当時の呼称。現・AKB48劇場）ステージでの歌唱シーンに、レッスンやレコーディング、楽屋裏の映像を織り交ぜた構成となっている。既に劇場で披露されていた楽曲は他にも存在したが、プロデューサー・秋元康がファンと話し合った結果、同曲が一番人気であると判断、デビューシングルの表題曲として選んだ。
2008年1月に開催された「AKB48 リクエストアワーセットリストベスト100」において第1位に選ばれた。これにより、同年「桜の花びらたち2008」としてリメイクされ、メジャーレーベル8枚目（通算10枚目）のシングルとして再び発売されている。2009年7月3日・4日にフランス・パリ近郊のセーヌ＝サン＝ドニ県ヴィルパントで開催されていたJapan Expoでのコンサートでは、最後に同曲のフランス語バージョン「Les Pétales de SAKURA」を披露したが、秋元康曰く「サービスで喜んでもらえるかと思ってたら『何で日本語で歌わないんだ?』と「日本に憧れている」現地のファンから批判を受けた」とされる。2016年12月14日にフジテレビで放送された『2016 FNS歌謡祭 第2夜』で「アイドルシャッフルコラボメドレー」の最終曲として、SKE48、NMB48、乃木坂46、欅坂46、ももいろクローバーZ、私立恵比寿中学、モーニング娘。'16、℃-uteといった8組の女性アイドルグループとのコラボレーションで披露され、グループからの卒業を発表した島崎遥香と小嶋陽菜がダブルセンターとして務めた。
前々作「夕陽を見ているか?」、前作「ロマンス、イラネ」に引き続き、2種類の初回限定盤が通常盤と同時発売された。カップリング曲の「最後の制服」は、劇場公演で使用されていない、初のCD書き下ろし作品である。このバージョンは原曲と違い「選抜」制度が採用されている。選抜人数は前作から6名増の20名となった。センターポジションは前田敦子が担当。初選抜は多田愛佳。成田梨紗と松原夏海は「会いたかった」以来、平嶋夏海と柏木由紀は「BINGO!」以来の復帰。戸島花が選抜から外れた。初回限定盤Bに収録されている学校 Mixバージョンは合唱曲のようなアレンジになっており、鐘の音がイントロからなくなり、サビの部分で学校のチャイムが鳴る効果が挿入されている。
キャッチコピーは「卒業アルバムを開きながら、聴いてください。じ〜んと来ます」。AKB48劇場でのシングル購入者にはランダムで全44種の特製ポスターがプレゼントされ、一部はサイン入りとなっていた。44枚完全コンプリートで特別イベント招待の特典があったが、完成率の極端な低さ（単純計算でおよそ77京分の1）から独占禁止法に定める「不公正な取引方法」（一般指定第9項「不当な利益による顧客誘引」）に該当する疑いが生じたとして、2月28日にイベント自体の中止が発表された。なお、劇場で複数購入したシングルCDについてはポスターのついた未開封品に限り返品を受け付けることになった。これが原因で、AKB48はデフスターから契約を解除されることとなるが、その後デフスターを運営していたソニー・ミュージックエンタテインメント（SMEJ）系列のレコード会社から、派生ユニット・ノースリーブスや渡辺麻友がデビューしている。
ジャケット写真（表）は、通常盤と初回限定盤AはAKB48メンバー43名、初回限定盤Bは大島優子・河西智美・小嶋陽菜・前田敦子・峯岸みなみの5名である。
2010年3月27日に放送された『MUSIC JAPAN「春うた2010」』では、この年高校を卒業したメンバーへのメッセージをこめて、歌詞の一部を秋元康が新たに書き下ろした詞に置き換えた曲（桜の花びらたち2010スペシャル）が披露された。この楽曲は2012年3月10日にNHK総合・BSプレミアムで生放送された『震災から1年“明日へ”コンサート』で再び披露された。
1973年のMLBドラフトでテキサス・レンジャーズから1巡目（全体1位）で指名され、契約金12万5,000ドルで入団。ボブ・ショート球団オーナーの意向により、マイナーリーグを経ることなく、6月27日の対ミネソタ・ツインズ戦でいきなり先発投手としてMLBデビュー。アーリントン・スタジアムは35,698人の観客を動員し、1972年にワシントン・セネタースがテキサスに移転し、同球場をホーム球場としてから初のチケットが売り切れた試合となった。MLBデビュー戦では初回こそ先頭打者から2人に四球を与えたが、それから三者連続奪三振。5回をわずか1安打に抑える好投で勝利投手になった。同年は18試合に登板し、4勝8敗・防御率5.01を記録。1974年は28試合の登板で、3勝9敗・防御率4.38の成績を残した。1975年は肩の故障に苦しみ、シーズンの大半をマイナーで過ごし、MLBでは1試合の登板に終わった。
1978年2月28日にトム・バスキーとジョン・ローエンスタインとのトレードでウィリー・ホートンとともにクリーブランド・インディアンスへ移籍。同年は28試合の登板で8勝11敗・防御率4.28を記録。1979年は9試合の登板で3勝4敗・防御率5.91の成績に終わった。
1979年オフにトレードで古巣のレンジャーズヘ移籍したが、1980年開幕前に解雇された。1981年はヒューストン・アストロズと契約し、アストロズ傘下のマイナー球団で過ごした。
チクソキャスティング（英語: Thixocasting）は合金の半溶融鋳造（英語: Semi-solid metal casting）に分類される技法のひとつである。
インゴットを電磁撹拌により樹枝状の固相が球状化した状態で連続鋳造しビレット（円柱状の棒）を製作。 ビレットは成型機に適した長さに切断される。
60％程の固相率まで誘導加熱して圧入鋳造するので、下記の利点が挙げられる。１．収縮が少ない２．空気の巻き込みがすくない３．ドロスやスラッジを巻き込まないので、成型後にNH3ガスやCl2ガスが殆ど発生しない。したがって、コールドチャンバやホットチャンバ方式のダイキャストのように塗装がガスで膨れることは無い。
この鉄道はもともと、1871年にブリティッシュコロンビア州が自治領カナダに加盟した際の州側の要求に対して、西部太平洋岸のこの州まで鉄道を延伸すると政府が公約したことを実現するために、それ以前からオタワ峡谷やジョージア湾地域に建設されていたいくつかの路線を結びながら、1881年から1885年にかけて東部カナダとブリティッシュコロンビア州の間に建設されたカナダにとって最初の大陸横断鉄道である（現在は東側大西洋に到達していない）。西部カナダの開拓のための物資輸送が主であったとはいえ、周辺地域にとって長い間唯一の実用的な長距離旅客輸送手段でもあった。カナダ太平洋鉄道はカナダで最大かつ最強の国策企業となり、1975年頃までその地位を保持していた。カナダの象徴の1つであり、またよく働く性格が会社の性質を表していると考えられたことから、ビーバーが会社のロゴマークに採用されている。道路網や航空路線の発展を受けて、1978年からVIA鉄道に旅客輸送の引き継ぎが行われ、1986年に主な旅客輸送は廃止となった。2009年にアメリカ合衆国のダコタ・ミネソタ・アンド・イースタン鉄道、アイオワ・シカゴ・アンド・イースタン鉄道の2社を買収した。このうち後者の路線はある時期にはカナダ太平洋鉄道の子会社スー・ライン鉄道およびその前身のミルウォーキー鉄道の路線であったことがあった。これら2社の路線網により、ノースダコタ州、サウスダコタ州、ミネソタ州、ウィスコンシン州、ネブラスカ州、アイオワ州に路線が伸び、さらに短い路線でミズーリ州カンザスシティおよびイリノイ州シカゴにもつながり、また当局からワイオミング州のパウダー川盆地への路線を建設する許可を得ている。
カナダ太平洋鉄道の創設は、もともといくつかの理由の組み合わせにより、保守党政権のジョン・A・マクドナルド首相によって取り組まれたものであった。ブリティッシュコロンビアは、自治領カナダに加盟する条件として東部と結ぶ交通機関を要求した（当初は馬車の通る道路を求めていた）。しかし政府は、1871年7月20日から起算して10年以内に、太平洋沿岸部と東部諸州を結ぶ鉄道を建設するという提案を行った。マクドナルドは、大陸全体にまたがるカナダを単一の国家として成立させるためには、鉄道の建設が不可欠なものであるとみなしていた。さらにケベック州やオンタリオ州の製造業は、カナダ西部の原材料や市場へのアクセスを必要としていた。その建設に対する最初の障害は、政治的なものであった。鉄道を建設する合理的な経路は、アメリカ合衆国中西部、そしてシカゴを通るものであった。これに加えて、カナディアン・ロッキーを横断する鉄道建設の難しさがあり、完全にカナダ領内を通る経路では不毛なカナダ楯状地やオンタリオ北部の湿地など険しい土地を約1,600キロメートルに渡って通過する必要があった。この経路での建設を確実にするために、政府は西部における膨大な土地供与を含め、莫大な褒賞を提示した。1873年にマクドナルド首相と他の高位の政治家たちは、賄賂を受けて（パシフィック・スキャンダル）、アメリカのノーザン・パシフィック鉄道とつながりがあると見られていたデービッド・マクファーソンのインターオーシャン鉄道会社 (Inter-Ocean Railway Company) ではなく、ヒュー・アランのカナダ・パシフィック鉄道会社（Canada Pacific Railway Company、現在のカナダ太平洋鉄道とは関係がない）に対して政府の契約を与えた。新しく就任した、カナダ自由党のアレキサンダー・マッケンジー首相は、サンドフォード・フレミング率いる公共事業省の監督下で、公共事業としてこの鉄道の各区間を建設するように命じた。建設の初期にはこの未踏の大地にいくつもの経路で測量が行われ、続けて決定された経路に沿って電信線が建設された。スペリオル湖からウィニペグまでのサンダーベイ区間は1875年に着工された。1880年までに、主に厄介なカナダ楯状地の区間におよそ700マイル（1,120キロメートル）の線路がほぼ完成していたが、このうち300マイル（480キロメートル）の区間のみ列車が運行されていた。1878年10月16日にマクドナルドが政権に返り咲くと、さらに積極的な建設方針が採用された。マクドナルドは、ポートムーディが大陸横断鉄道の終点となると確約し、ポートムーディとカムループスの間では、フレーザー川とトンプソン川に沿って鉄道を建設すると表明した。1879年に連邦政府はロンドンで債券を発行し、ブリティッシュコロンビア州のイェールからカムループス湖に面したサヴォナズフェリーまでの206キロメートルの区間の鉄道建設を入札にかけた。アンドリュー・オンダードンクがこの契約を勝ち取り、1880年5月15日に着工した。この区間の完成後、オンダードンクはイェールとポートムーディの間、そしてサヴォナズフェリーとイーグル峠までの区間の発注も受けた。1880年10月21日、ヒュー・アランとは無関係の新しい業者がマクドナルド政権と契約を結び、フレミングは解任された。彼らは、政府からの2500万ドル（現代の6億2500万カナダドルに相当する）の信用供与と2500万エーカー（10万平方キロメートル）の土地供与と引き換えに鉄道を建設することで合意した。政府はこの新しい会社に、政府所有下ですでに建設された鉄道の区間も移管したが、これらの区間にはすでに少なくとも2500万ドルが費やされていた。しかしロッキー山脈の区間の推定建設費だけでも6000万ドルを超えていた。政府は測量費用も負担した上で、会社の資産税支払いを20年間免除した。このモントリオールを本社とする会社は公式には5人の代表者で構成されていた。ジョージ・スティーブン、ジェームズ・ジェローム・ヒル、ダンカン・マッキンタイヤ、リチャード・アンガス、ジョン・スチュワート・ケネディである。ドナルド・スミスとノーマン・キットソンの2人は非公式かつ暗黙の協力者であるが、重要な経済的利害を有していた。1881年2月15日にこの契約を承認する法律が国王勅許を得て、翌日カナダ太平洋鉄道会社が公式に設立された。提案されていた事業に対して政府はあまりに大きな補助を与えたと非難する者もいるが、これは不確実な事業を行うリスクと事業を後戻りさせない保証を内包するためであった。また、鉄道路線を私的事業で行うのであればもっと後に建設するのが最適であるのに、予想される輸送需要が運行費用を回収できないような直近に建設する必要があることを補償するためにも、巨大な補助が必要であった。
カナダ太平洋鉄道の最後の犬釘は、重役の1人であるドナルド・スミスによって1885年11月7日に打ち込まれたが、経費節減のために鉄道建設に際して多くの手っ取り早い手段が採用されたことから、定期的な大陸横断列車の運行を開始するには、線路の改良が完了するまでさらに7か月を待つ必要があった（これは部分的には山岳地帯における積雪があり、スノーシェッドが不足していて路線を開通させられなかったということがある）。しかしこうした手っ取り早い手段を使っていなければ、鉄道が完成しないうちにカナダ太平洋鉄道が経営破綻してしまうということもあり得たことであった。最初の大陸横断旅客列車は、モントリオールのベリー通りとノートルダム通りにあるダルハウジー駅を1886年6月28日20時に出発し、ポートムーディには1886年7月4日の正午に到着した。この列車は2両の荷物車、1両の郵便車、1両の二等座席車、2両の移民用寝台車、2両の一等座席車、2両の寝台車と1両の食堂車が連結されていた（食堂車は夜間は切り離されており、朝に別の食堂車をまた連結したため、行程を通じて数両の食堂車が使用された）。しかしこの時点までに、カナダ太平洋鉄道は西側の終点をポートムーディからグランヴィルに移転させることを決めており、この年の後半にこのグランヴィルがバンクーバーへと改名された。最初にバンクーバー行として公式に運転された列車は1887年5月23日に到着したが、これ以前に非公式に3か月ほど列車が運転されていた。カナダ太平洋鉄道はすぐに利益を生み出せるようになり、政府からの融資は期限よりも早く償還された。1888年に、カナダ太平洋鉄道が自身の運営する汽船やアメリカの鉄道網と接続するスーセントマリーまで、サドバリーからの支線が開通した。同年、オンタリオ州ロンドンからアメリカとの国境にあるウィンザーまでの路線に着工し、1890年6月12日に開通した。カナダ太平洋鉄道はまた、1891年から991年間にわたってニューブランズウィック鉄道を借り受け、モントリオールとセントジョンを結ぶインターナショナル・レールウェイ・オブ・メインを1889年に建設した。大西洋に面したセントジョンまで連絡したことで、カナダ太平洋鉄道はカナダで最初に「真の」大陸横断鉄道となり、セントローレンス湾の海氷がモントリオール港を冬期間閉ざしていても、1年を通して両大洋間の貨物や旅客を輸送できるようになった。1896年には、グレート・ノーザン鉄道との間でブリティッシュコロンビア州南部での輸送をめぐって競争になったことから、カナダ太平洋鉄道は当初の路線より南側にブリティッシュコロンビア州を横断する2番目の路線を敷設せざるを得なくなり、当時社長を務めていたヴァン・ホーンは政府の支援を求めた。政府はこれに同意し、西部カナダから出荷される重要な産物の貨物運賃を永続的に引き下げる代わりに、アルバータ州レスブリッジからクロウズネスト峠を通りクートネイ湖の南岸に至る鉄道を建設するために約360万ドルを提供することになった。この議論を呼ぶ「クロウズネスト峠合意」により、東への穀物の運賃と西へ向かう移民の資産の運賃は、1897年の水準で実質的に固定されることになった。このクロウ・レートと呼ばれる運賃水準は、第一次世界大戦中一時的に中断されたものの、穀物運賃を徐々に引き上げることを認める西部穀物運輸法が1983年に制定されて置き換えられるまで有効であった。クロウズネスト峠を通る路線は、さらに南部ブリティッシュコロンビア州の峡谷や峠をいくつも通り、コキハラ峠でカスケード山脈を越えてホープで元の本線に合流する、複雑な経路をたどり、1898年6月18日に開通した。この南側を通る本線は、ブリティッシュコロンビア州ではケトル・バレー鉄道として一般に知られ、南部ブリティッシュコロンビア州において発展しつつあった鉱業や精錬業の需要に応じて建設され、バンクーバーやその他のカナダからよりも隣接するアメリカ合衆国の諸州からの方が容易に到達できるという地理的な傾向は、国家の安全保障に対する脅威であり、また同程度に州の自らの資源に対する管理に対する脅威であるとみなされていた。地域の旅客営業は新しい南部の路線に経由を変更され、地域に発展しつつあった多くの小さな都市を結んだ。最終的にこの経路に関連してカナダ太平洋鉄道に合併されることになった独立した鉄道あるいは子会社の鉄道としては、シュスワップ・アンド・オカナガン鉄道、カスロ・アンド・スローカン鉄道、コロンビア・アンド・クートネイ鉄道、コロンビア・アンド・ウェスタン鉄道などがあった。
実際のところ、カナダ太平洋鉄道が建設したのは、ほとんど荒野を走る鉄道であった。平原地帯の有用性は、多くの人が疑問に思っていることであった。しかしこの平原や大きな可能性を秘めているという考えが広まった。カナダ太平洋鉄道が鉄道を建設するためにカナダ政府と結んだ当初の契約では、2500万エーカー（約10万平方キロメートル）の土地を供与されていた。カナダ太平洋鉄道が既にとても豊かな会社となっていたことを示すように、カナダへの移民誘致キャンペーンを大々的に開始した。海外の多くの場所で代理店が営業していた。移民にはしばしば、カナダ太平洋鉄道の船での渡航、現地へのカナダ太平洋鉄道の列車での移動、そしてカナダ太平洋鉄道が販売する土地がパッケージとして販売された。土地の値段は1エーカー当たり2.5ドル以上であったが、開墾が必要であった。
まず鉱山会社テックを設立、支配。20世紀最初の10年間、カナダ太平洋鉄道はさらに路線の建設を続けた。1908年にカナダ太平洋鉄道はトロントとサドバリーを結ぶ路線を開通させた。それ以前は、オンタリオ州南部から西へ行く列車は、オンタリオ州東部を通る遠回りな経路を通っていた。カナダ太平洋鉄道は1909年には、2つの技術上の大きな偉業を達成した。もっとも重要であったと言えるのが、カナダ太平洋鉄道の本線にとって大きなボトルネックとなっていたビッグ・ヒルをスパイラルトンネルで置き換えたことで、これにより勾配は45パーミルから22パーミルに下がった。このスパイラルトンネルは8月に開通した。1908年4月には、レッドディア川を渡る古いカルガリー-エドモントン鉄道橋の代替工事に着手し、新しい標準的で鋼製の橋が1909年3月に完成した。1909年11月3日には、アルバータ州レスブリッジでオールドマン川の峡谷を横断するレスブリッジ高架橋が開通した。全長1,624メートル（5,328フィート）、最大高さ96メートル（315フィート）で、カナダでも最長の鉄道橋となった。1916年には、雪崩に弱く1910年には62人の死者を出す事故があったロジャーズ峠を通る線路を、マクドナルド山の下を抜ける全長8キロメートルのコンノートトンネルで置き換えた。これは当時西半球でもっとも長い鉄道トンネルであった。1910年1月21日に、サドバリー近郊のオンタリオ州ナイルンのスパニッシュ川に架かる橋で、旅客列車が脱線する事故があり、少なくとも43人が死亡した。カナダ太平洋鉄道は、1912年にはいくつかの小さな鉄道会社を長期リース契約により傘下に収めた。1912年1月3日にノバスコシア州西部で運行するドミニオン・アトランティック鉄道を取得した。これにより大西洋に面した重要な港であるハリファックスへの連絡ができるようになった。ドミニオン・アトランティック鉄道は、他のカナダ太平洋鉄道の路線網からは孤立しており、連絡にはカナディアン・ナショナル鉄道を利用することになった。またドミニオン・アトランティック鉄道は、ノバスコシア州ディグビーからカナダ太平洋鉄道のあるニューブランズウィック州セントジョンとの間で、ファンディ湾を渡るフェリーを運航しており、旅客と貨物を運んでいたが、貨車の航送は行っていなかった。ドミニオン・アトランティック鉄道の船は、他にもヤーマス、ボストン、ニューヨークとの間でも旅客や貨物の輸送を行っていた。1912年7月1日には、カナダ太平洋鉄道とは鉄道連絡船を通じて接続していたバンクーバー島の鉄道、イスクワイモルト・アンド・ナナイモ鉄道を買収した。さらにカナダ太平洋鉄道は、1912年12月14日にケベック・セントラル鉄道を買収した。19世紀末には、カナダ太平洋鉄道は沿線の観光開発の拠点とすべく大規模なホテル建設計画を実行し、グレーシャー国立公園にグレーシャーハウス、ブリティッシュコロンビア州フィールドにマウント・スティーブン・ハウス、ケベック・シティーにシャトー・フロンテナック、そしてバンフ国立公園にバンフ・スプリングス・ホテルを建設した。この頃から、カナダ太平洋鉄道は3つの大陸横断鉄道と競争するようになったが、どれも損失を計上するばかりであった。1919年にはこれらの路線は合併され、旧インターコロニアル鉄道の路線網も合わせて、政府が所有するカナディアン・ナショナル鉄道となった。また、カナダ太平洋鉄道所有の汽船エンプレス・オブ・アイルランドがノルウェーの石炭船ストールスタッドと衝突し、会社の歴史上最大の死者を出すことになった。1914年5月29日に、カナダ太平洋汽船会社が運航していたエンプレス・オブ・アイルランドはセントローレンス川で沈没し、1,024人が死亡しこのうち840人が乗客であった。
1929年から1939年まで続いた世界恐慌は、多くの企業を直撃した。カナダ太平洋鉄道も影響を受けたが、ライバルのカナディアン・ナショナル鉄道と違い債務を負っていなかったため、同社ほどの規模で影響を受けることはなかった。カナダ太平洋鉄道は一部の旅客列車と貨物列車を削減し、1932年以降は株主に配当の支払いを停止した。困難な時期には新しい政治運動が生まれるものであり、たとえばカナダ社会信用運動や協同連邦党があり、中でも抗議運動の形で広まったものとしてオタワ行進がある。1930年代末の鉄道およびカナダにとって1つのハイライトとなったのは、ジョージ6世とその妃エリザベス・ボーズ＝ライアンのカナダ訪問であり、これは在位中の君主による初めてのカナダ訪問であった。カナダ太平洋鉄道とカナディアン・ナショナル鉄道は、ロイヤルトレインを運転する栄光を分かち合うことになり、カナダ太平洋鉄道側はケベック・シティーからバンクーバーまでの西行きの列車を担当した。その年の後半に、第二次世界大戦が勃発した。第一次世界大戦の時と同様に、カナダ太平洋鉄道は保有する資源を戦争努力に捧げた。モントリオールにあるアンガス工場は、改造されてバレンタイン歩兵戦車やその他の装甲車両を生産するようになり、また兵士や物資を国中で輸送した。22隻の船が戦争に送られ、このうち「エンプレス・オブ・カナダ」や「エンプレス・オブ・エイジア」など12隻が沈没した。
第二次世界大戦後、カナダの運輸産業は変わった。かつては鉄道がほとんどあらゆる場面で旅客や貨物を運んでいたが、自動車・トラック・航空機が鉄道からシェアを奪っていくようになった。これは自然とカナダ太平洋鉄道の航空・自動車営業を助けることになり、また鉄道の貨物営業でも資源やばら積み貨物の輸送は引き続き盛況であった。しかし旅客輸送は急速に不採算なものとなっていった。1950年代には、旅客営業でも革新を実現した。1955年には新しい豪華大陸横断列車として「カナディアン」を運転開始した。しかし1960年代からは次第に旅客列車を削減するようになり、多くの支線では旅客営業が廃止となっていった。1966年には、補完的な大陸横断列車であった「ザ・ドミニオン」が廃止となり、1970年には「カナディアン」も廃止を申請したが、拒絶された。その後8年間、廃止を申請し続け、その間「カナディアン」の運行は大幅に削減された。1978年10月29日にカナダ太平洋鉄道は、政府が所有するVIA鉄道に旅客列車を移管し、同社がカナダ太平洋鉄道およびカナディアン・ナショナル鉄道から移管されたすべての都市間旅客列車の運行に責任を持つことになった。VIA鉄道は最終的に「カナディアン」を含め、ほとんどすべての旅客列車をカナダ太平洋鉄道の路線から他の路線に移転させた。1968年には、企業再構築の一環として、鉄道営業を含めて主な事業活動はそれぞれ独立した子会社に再編された。鉄道の名前はCP鉄道に変更され、親会社の名前はカナダ太平洋リミテッドに1971年に変更された。その航空・宅配・電話・ホテル・不動産部門は分離され、これらの所有権はカナダ太平洋インベストメンツに移管された。ビーバーのロゴは廃止され、新しいマルチマークロゴが採用されたが、事業部門によって異なる色とされた。