geniacllm/wiki40b huggingface dataset:
第一次世界大戦後、米国での世論は占領に反対するようになった。ウッドロウ・ウィルソンの後任として1921年3月に就任したウォレン・ハーディングはハイチとドミニカ共和国の占領への反対運動を打ち出した。1921年6月、米国代表はハーディング計画と呼ばれる撤退提案を提示した。この提案では軍政府の行動を全て批准すること、公的建設などの支出のための借款250万米ドルを許可すること、ドミニカが警察衛兵（現国民衛兵）に米国人士官を受け入れること、米国の監督下で選挙を行うことを撤退の条件とした。ドミニカの世論は反対一辺倒だったが、中道派の政治家は提案を基に交渉を行い、1922年6月30日の米国国務長官チャールズ・エヴァンズ・ヒューズとドミニカ駐アメリカ大使フランシスコ・ペイナド（Francisco J. Peynado）の合意につながった。この合意では選挙が行われるまでの暫定大統領の選出が定められた。高等弁務官サムナー・ウェルズの監督下、フアン・バウティスタ・ビシニ・ブルゴスが1922年10月21日に暫定大統領に就任した。1924年3月15日の大統領選挙では親米派のオラシオ・バスケス・ラハラがペイナドに勝利した。バスケスの同盟党（Partido Alianza）も上院と下院の両方で勝利した。7月13日にバスケスが就任すると、ドミニカ共和国の支配は正式にドミニカ人の手に戻った。
米軍は撤退したが、関税の徴収と使用についての懸念が残った。そのため、米国とドミニカ共和国の代表が会談して、1924年12月27日に条約を締結、米国がドミニカ共和国の関税収入の支配権を与えられた。この条約は1941年に廃止され、関税収入の支配権がドミニカ共和国政府に戻った。しかし、この条約によりドミニカ共和国の国民の間で遺恨が残った。ドミニカ戦役記章はこの戦争に参加した軍人に授与された従軍記章である。
現代日本で大学に合格、輝かしい日に飛行機に乗った主人公・春風湊は、不運にも飛行機事故に巻き込まれ、飛行機の破片が身体中に刺さりまくって死亡してしまう。だが、目を覚ますと不思議な洋館の中、赤ちゃんの姿で転生していた。ミナト・キャドリーユと名付けられたミナトは、自分を育ててくれたリリン・キャドリーユと言う夢魔族の女性と鍛練に励む。世界最強であるリリンと戦闘などの訓練をしたミナトは、世間一般的にヤバイほど強くなっていた。自分の出生の秘密、己の異常性。それらを知り、ミナトは更に強くなっていく。ある日、リリンが旅に出る。母の親としての気持ちを受け取り、贈り物等を貰い、ミナトも外の世界へ旅に出る。
1958年（昭和33年）に「初代ビスタカー」と呼ばれることになる、近鉄の特急用車両としては初のWNドライブを採用した画期的な新性能電車である10000系が大阪線系統に就役したが、当時軌間（線路幅）が1,435 mmの標準軌路線であったそれらの線区に対し、軌間1,067 mmの狭軌を採用していて直通運転が不可能であった名古屋線においてもそれに対応する新型特急車を投入することになり、結果製造されたのがこの6431系である。1960年（昭和35年）には名古屋線の改軌と、それによる名古屋 - 大阪・伊勢間の直通運転が予定され、その際に大阪・名古屋両線共通の標準軌間用特急車両が投入されることが当時既に決定していたため、あくまでもそれまでの「つなぎ」の暫定特急車といった位置付けであり、10000系とは異なり吊り掛け駆動方式の車両で、製造も制御電動車（主電動機と運転台付きの車両）のモ6431形が2両、制御車（運転台付きの車両）のク6581形2両の計4両が製造されたにとどまった。
車体長20.72 m、車体幅2.74 mの準張殻構造軽量車体である。名古屋線に存在した四日市市内などの急カーブ区間（善光寺カーブ、天理教カーブなどと呼称）が1956年（昭和31年）に線形改良され、車体長の制限（それまでは19 m級が限界であった）が解消されたため、大阪線向けと同様の21 m級として設計された。それゆえ座席配置などの基本デザインは大阪線の2250系に準ずるが、1957年（昭和32年）に南大阪線向け通勤車として製造された6800系で初採用された、980 mm幅のシュリーレン式サッシレス2連窓が応用され、これを7組並べたdD (1) 2×7 (1) D1（d：乗務員扉、D：客用扉、(1)：戸袋窓）という、独特のサイドビューとなった。前頭形状は6421系の後期増備車と同様で、前面窓はHゴム支持である。ただし、名古屋線の保安上の要請から前照灯はシールドビーム2灯化されず、白熱球が1灯、6421系と同じ高さになるように調整の上で前面上部中央に搭載された。冷房装置も6421系や2250系と同系の川崎重工業 KM-7A 集中式冷房装置がク6581形の屋根両端に搭載され、片方（連結面寄り）をたわみ風洞（蛇腹）を介してモ6431形への冷気供給用とする設計であった。座席は2250系や6421系と共通仕様の、シートピッチ920 mmの転換クロスシート装備で、シートラジオ受信機も搭載されていた。なお、連結面寄りの窓1枚分はモ6431が車内販売基地およびラジオ調整室、ク6581が洗面所および便所となっていた。
狭軌路線である南大阪線向け通勤車6800系竣工後の設計であるが、6421系に準じて日立製作所製 HS-256-BR-28（端子電圧750 V時定格出力115 kW、定格回転数736 rpm）吊り掛け式電動機と MMC-H20B 電動カム軸式制御器が採用された。これは当時近鉄が標準採用していたWNドライブは、中核をなすWN継手（ユニバーサルジョイントの一種）の小型化が困難であり、そのスペース確保のためには主電動機を小型化せざるを得なかった。しかしそれでは、車輪間隔の狭い狭軌線区用車両では、MT比1:1で運用するに十分な出力が得られず、特急電車として十分な走行性能を確保するためには、6800系同様に75 - 90 kW級電動機による全電動車方式を採る必要があったことが一因であった。設計当時名古屋線の改軌計画が既に発動していたことから、名古屋線専用特急車として狭軌向けWNドライブ車を新規開発するのは不経済に過ぎ、改軌後一般車に格下げすることを考慮すると、在来車と取り扱い同一で混結運用が可能な吊り掛け駆動車とし、改軌完了までの短い期間に運用上必要となる最低限の両数の建造に留めるのが最善の選択であった。ただし、あまりに斬新な10000系と対をなす名古屋線向け新造車として建造されたことから、当時最新のシュリーレン式台車が装着されるなど、駆動系以外については当時の最新技術が投じられており、特に竣工当時のKD-28系台車の振動特性の良さが評価されている。なお、本系列は内部線・北勢線などの軌間762 mmの路線（近鉄社内では「特殊狭軌線」と呼称。1964年（昭和39年）まではのちに近鉄系列のバス専業会社となる三重交通が運営していた路線で、同年に三重電気鉄道の路線になった後、1965年（昭和40年）に近鉄へ合併）の車両を除くと、機器流用ではなく完全に新規に製作したものとしては近鉄で最後に吊り掛け駆動方式を採用した車両である。
近鉄名古屋駅 - 伊勢中川駅間の特急で使用を始め、前述したように伊勢湾台風の復旧と並行する形で名古屋線の改軌工事が1959年（昭和34年）に行われると、台車を交換して近鉄名古屋駅 - 宇治山田駅間主要駅停車の名伊乙特急運用に転用されたが、もともと 「つなぎ」 の車両であり、吊り掛け駆動で性能的にも後に登場した10100系・10400系「エースカー」 ・11400系「新エースカー」などに劣るものであったことなどから、11400系の本格的増備が行なわれた1965年（昭和40年）には特急運用から外され、一般車となった。格下げ直後は特急仕様のままで運行されたが、直ちに3扉化改造、座席の全ロングシート化、便所・洗面所の撤去、冷房装置の撤去とそれに伴う扇風機とベンチレーターの取付工事、台車枕ばねの空気ばね → 金属ばね化が実施され、塗色も当時の一般車標準色であったマルーンレッド一色に変更された。その後、1969年（昭和44年）に前照灯がシールドビーム2灯に改められている。ロングシートは、通常の通勤用車両よりも座面奥行きの深いものが設置された。格下げ当初は名古屋線の急行に充当されていたが、やがて準急・普通へと充当されるようになった。1979年（昭和54年）には再び狭軌台車への取り替え・改造がなされて養老線に転じ、1984年（昭和59年）には近鉄支線区における形式番号を3桁にする方針から、430系へと改番された。その際、ク6581・6582については、奈良電気鉄道（奈良電）引継ぎの680系ク581・582との重複を避けるためク591・592としている。1992年（平成4年）から1994年（平成6年）にかけて、養老線の近代化および冷房化率向上を目的として600系・610系・620系といった南大阪線や名古屋線からの転入車が入線することで置き換えが実施され、本系列は全車廃車解体された。
大阪市電築港北海岸通線（ちっこうきたかいがんどおりせん）は、大阪港 - 三条通四丁目間を結んでいた大阪市電の路線名。
三重県四日市市出身。身長172cm、体重58kg、血液型O型。趣味はフットサル、オセロ。主なネタ作りを担当。2016年5月、お笑いコンビ「こぶし」解散。解散後、ピン芸人として活動。2016年7月、フジテレビによる特番タシカケにおいて、飲み会オーディションを勝ち抜きMCに抜擢される。2016年8月から、同じ事務所の後輩、ムネタ（元平成デモクラシー）と「サツキ」というコンビを組み活動している。
Catalystは、PerlのDBIがサポートするデータベースなら（つまりほぼ全て、CSVファイルでさえも）どれでも動作するが、関係データベース管理システム (RDBMS) が推奨されている。データベースアクセスは、モジュールのひとつを通し、全てのデータベースへのアクセスを自動的に操作することで、プログラマーやCatalystからは、完全に抽象化されている。もし必要なら、ダイレクトにSQLのクエリを利用することもできる。これは、異なるデータベース間でも移植性のある、データベースにおいて中立的なアプリケーションが利用でき、Catalystアプリケーション開発において、可能な限り、既存のデータベースのユーザビリティを保つことが出来ることを意味する。ただし、RDBMS間で機能が異なる場合には、フレームワーク単独では、完全に機能を保証できない。MySQL、PostgreSQL、SQLite、IBM DB2、Oracle、Microsoft SQL Serverといった複数のデータベースをサポートしている。（オブジェクト関係マッピング）
日本では2002年5月1日にヴェオリア・ウォーター・ジャパン株式会社として設立された。当初、外資系企業ということが自治体からの不安を煽り、受託には結びつかなかったが、2002年に水道検針大手のジェネッツを買収、2005年に昭和環境システム、2006年に中堅水処理会社の西原テクノサービス(現西原環境)を買収した。こうした日本の企業のグループ入りと指定管理者制度の導入もあり、2006年に広島県広島市下水道局、埼玉県下水道公社の下水処理場の運転維持管理を受託、2012年には愛媛県松山市公営企業局の浄水場運転維持管理の受託に成功している。その後も千葉、浜松などでの下水道事業受注にも成功した。2015年5月15日にはヴェオリア・ジャパン株式会社に商号変更をした。
1929年6月に行われたアケダクト競馬場の一般戦でデビューして3着、サラトガ競馬場での3戦目のフラッシュステークスで初勝利を挙げた。しばらくは5ハロンや6ハロンといった短距離路線で使われていたが、初勝利以後なかなか結果が出なかったため中長距離路線へと方針転換した。これが功を奏したのか、2歳最後の競走になった8ハロンのジュニアチャンピオンステークスで2勝目を挙げることに成功した。翌年、3歳になったギャラントフォックスは、ジャマイカ競馬場のウッドメモリアルステークスを快勝したところから怒涛の快進撃を繰り広げた。プリークネスステークスとケンタッキーダービーを1番人気を背負って優勝、ベルモントステークスこそ2番人気に甘んじたものの、3馬身差をつけて勝利を飾った。この後もドワイヤーステークスとアーリントンクラシックステークスに出走して連勝を重ねたが、サラトガ競馬場で行われたトラヴァーズステークスにおいて大穴ジムダンディにまさかの敗戦を喫し、連勝は7で止まった。その後はローレンスリアライゼーションステークスなどで3勝し、3歳シーズンを10戦9勝の成績で終えて引退した。同年の年度代表馬、最優秀3歳牡馬にも選ばれた。
引退後はクレイボーンファームで種牡馬入りした。産駒のうちの1頭オマハはアメリカ三冠を達成して、父子揃ってのアメリカ三冠という快挙を成し遂げた。親子でのアメリカ三冠は、現在までアメリカ競馬史上唯一の記録である。その他の代表産駒に、ベルモントステークスやトラヴァーズステークスなどに勝ったグランヴィル、アスコットゴールドカップやプリンスオブウェールズステークスなどに勝ったフレアーズがいる。1953年11月13日に死亡、遺骸はクレイボーンファームに埋葬された。1957年、アメリカ競馬名誉の殿堂博物館はギャラントフォックスの功績を称え、殿堂馬として選定している。
アメリカの人気番組『LET'S MAKE A DEAL』をアレンジした視聴者参加型番組。司会は高橋圭三が務めていた。高橋は毎回観客を1人呼び出し、自分の所持品1つと目の前の箱（中級賞品もしくは安っぽい賞品が入っている）の中身と交換するかを尋ねていた。「交換する」と答えた場合、所持品との引き換えで箱の中の賞品を獲得できたが、その賞品が気に入らなければ、今度は目の前にあるカーテンの裏の賞品（安っぽい賞品もしくはスポーツカーなどの超高額賞品が入っている）との交換へと移行。ここで「交換する」と答えればカーテン裏の賞品を獲得できたが、その際には箱の中の賞品は無かったことにされた。二者択一によってどんどん高価な賞品を獲得できる点が売りだった。
1816年、首里に生まれた。1840年に北京の国子監で八年間修学、儒学者・孫衣言に師事した。帰国後は国学講談師匠、尚泰王の侍講官を務めた。琉球王国末期を代表する知識人の1人で、理知的でバランス感覚を持つ政治家として知られる。津波古親方政正が在東京使者として東京に駐在中の明治8年（1875年）、琉球から東京へ出向いた池城安規（三司官）、与那原良傑（東京使者）、幸地朝常（鎖之側）らに対し、明治政府が、清国との関係断絶命令などを伝えた際の交渉に立ち会っている。明治政府による琉球処分(沖縄県設置)の動きをめぐって、琉球王国内部が紛糾した際も、常に冷静な判断を下すよう、尚泰王へ「自ら進んで版籍奉還する事が国益である」と意見具申したが、激動の渦中で死去（1877年）したため、その資質は十分に生かされなかった。津波古親方政正は、本土で廃藩置県が実施されると、直ちに視察員を他藩へ派遣して、その状況を調査させた。その上で、沖縄も自ら進んで版籍奉還を済ませて日本に合流すべきと主張したという。当時の内務省出張所の吏員であった河原田盛美著書の「琉球紀行」によると、津波古親方政正は王府の知的顧問として、漢学を排して洋学を学び、特に今後は理化学を身につけねばならぬことを強調し、中国当路に人物のないことを慨嘆したという。当時の碩学東国興 (津波古親方政正)の如きは、明治4 (1871) 年に於ける各藩の廃藩置県の処分を観て、沖縄の将来を揣摩し、視察員を内地の藩に派遣して、その状況を調査せしめ、寧ろ我より進んで、版籍奉還を為すを以て沖縄の国益なりと主張し、建策する所ありしも、当時の国論は之を腐儒迂人の言として一顧を与えられざりきといふ。又彼は、本土の事情を知らしむる為に、初めて当時の新聞紙を尚泰王に奉りたるに依り、益々世人の指弾を受けたり。と、津波古親方政正の言行が残されている。牧志恩河事件の時、 無実の罪に酷刑をもって報いようとした王府主流の主張を退けて、尚泰王に穏便な裁定を行わせたのが、津波古親方政正だった。また、琉球処分の際、亀川親方盛武を中心とする久米村士族の猛反対を押し切って、尚泰王に版籍奉還の決意を促したのも津波古親方政正を中心とする王側仕たちだったと伝えられる。
津波古親方政正は北京語や英語などの語学に堪能な人物であった。琉球大学附属図書館に「東国興詩集」が所蔵されている。東国興（津波古親方政正）が書いた物の1つに、「龍舟競渡歌」という漢詩がある。「龍舟競渡歌」石榴如火然江頭　　（石榴　火の如く江頭に然え）江頭人喧競龍舟　　（江頭　人喧しく龍舟を競う）銀簫琅琅出人海　　（銀簫　琅琅として人海のごとく出で）旌旗彷彿朱霞流　　（旌旗　彷彿として朱霞流る）白珠亂跳波激箭　　（白珠　乱れ跳び　波は激箭となり）後先相逐光閃電　　（後先　相逐う　光は閃電す）郎君倚扇船傍坐　　（郎君　扇に倚りて船の傍に坐し）呉裝佳人臨淵羨　　（呉装の佳人　淵に臨みて羨む）君不聞靈均一去　　（君聞かずや　霊均一たび去りて）令人憐湘江　　　　（人をして湘江を憐ましむ　を）江水清千年　　　　（江水　清きこと千年）楚人因之爲龍船　　（楚人　之に因りて爲に龍船をなす）今日龍舟徒戯顛　　（今日の龍舟徒に戯き顛る）俯仰往事與今事　　（俯仰す往事と今事）歸來獨吟離騒篇　　（帰来して独り離騒篇を吟ず）（意訳）：「火が赤く燃えるように石榴（ザクロ）の花が咲く岸、見物の人々のざわめきの中、いよいよ龍舟（ハーリー）の始まりだ。銀色の笛が鳥の清らかな囀りのように鳴る中、繰り出した人は数知れず、林立する旗が風にはためき、まるで朝焼けか夕焼けが赤く流れるよう。さて早くも競漕が始まると、枻の跳ね上げる白い水珠は乱れ飛び、波は矢のように走る。先を行く船、後を追う船、いずれ劣らず稲妻のように疾い。貴公子が、漕ぎ手に力を添える旗を持って船の傍に坐し、その美しい姿は、呉の美人も羨むほど。あなたは聞いたことがないか。屈原が去ってから、人々は湘江にいつまでも心惹かれ、憐れんでいるということを。その湘江の水は千年も変わらず清らかに澄んでいる。楚の人たちは、屈原のために龍舟の競漕をするようになったというが、今日の龍舟はわざと船を転覆させたりして、楽しい遊びのようだ。俯いたり仰いだりして、古のことや今のことに思いを巡らし、深い感慨を抱いて帰り、一人屈原を偲んで離騒（楚辞）を吟じる。」（「琉球漢詩の旅」より）
琉球古典音楽の野村流を開いた野村里之子親雲上安趙（野村安趙）は機知に富むが、学者肌の津波古親方政正とはソリが合わなかった。ある日、玉川御殿で歌会が催された。宴も盛り上がり、次は歌三線に移ろうと、津波古親方政正が野村里之子親雲上安趙に「歌シャーターは揃ったか」と聞くと、「学シャーターが何を仰る。学シャーターの者も、豚シャーターの者も同じではないですか」と津波古親方政正をやりこめた。尚泰王は別荘お茶屋御殿で宴会をもった。野村里之子親雲上安趙の書く文字の面白さを見て、津波古親方政正が「先生はサー、難しいのを書かれるね」と言ったので、野村里之子親雲上安趙は「今、仰ったサーは何の字を当てるのですか」と聞いた。津波古親方政正が「知らん」と答えると「小の字です。和文に小夜ふけては小と書いてあります」と言ったので津波古親方政正は苦笑いするしかなかった。（「東汀随筆」より）
エネルゴン(Energon)とは、株式会社タカラ（現タカラトミー）より発売されている変形ロボット玩具シリーズ『トランスフォーマー(THE TRANSFORMERS)』に登場する架空の物質。英語ではエナージョンと発音される。
エネルゴンは、エネルギー資源を精製して得られる、「純エネルギー体」とも言える物質である。原料となるエネルギー資源に特に制限はないようで、原油や石炭、発電所から出力される電流等、幅広く原料として利用できる。また、ルビーのような地球人類の目からは「どうやったらそれがエネルギーになるのか?」と思われるような物も原料となる（ただしこれは「最高のエネルギー」と言われ、架空の鉱物の様子）。トランスフォーマーたちは、このエネルゴンを、機械類の動力源として利用する。この「機械類」には、トランスフォーマー自身の肉体も含まれ、彼らは主食としてエネルゴンを摂取する。なお、『2010』第7話「スタースクリームの幽霊／Starscream's ghost」では宇宙のパーキングエリアでサンドストームとオクトーンが調理されたエネルゴンを注文している。初代『トランスフォーマー』第25話「ミクロの決死隊／Microbots」にて、祝杯と称してエネルゴンを飲むデストロンたちが酔っ払っていること、そして、『ザ☆ヘッドマスターズ』第11話「影の大帝スコルポノック」に「エネルゴンワイン」なる飲み物が登場していることから、エネルゴンを加工することで、地球人でいうアルコール飲料のようなものも作成できることがわかる。
中央大学で全日本大学サッカー選手権（インカレ）優勝を経験し、1995年には大学選抜としてユニバーシアードに出場。1996年に東京ガスに入社し、大学時代に指導を受けた大熊清が監督を務める同社サッカー部（現FC東京）に社員選手として加入。小池知己から右サイドバックのポジションを奪い、1年目からレギュラーに定着。全試合にフル出場し、同年のJFL新人王とベストイレブンを受賞した。後に岡島清延に代わる形でボランチに配されるようにもなり、登録をDFからMFに変更。主に浅利悟とコンビを組んだ。1998年のシーズンからは先発メンバーで出場はするが途中で交代となることが増え始め、1999年のJ2初年度にはさらにその傾向が強まった。FC東京のJ1昇格に貢献したものの、その年12月に戦力外を言い渡され東京ガスの社業に専念することになり、高校・大学・東京ガスで共にプレーし、仲の良かった奥原崇と時を同じくしてサッカー選手として現役を引退、J1でのプレーは叶わなかった。
鈴木 雷太（すずき らいた、1972年8月11日 - ）は、愛知県岡崎市出身の自転車競技選手である。2000年シドニーオリンピックMTBクロスカントリー日本代表。
168cm、52kg。愛知県立岡崎商業高等学校卒業。チームブリヂストン・アンカー・クロスカントリーに所属し、現在はコーチを務めるかたわら、長野県松本市にてスポーツバイシクルストアBIKE RANCHを経営。また2012年ロンドンオリンピックマウンテンバイク日本代表チームのコーチを務め、2014年アジア大陸マウンテンバイク選手権には、全日本チームの監督として指揮をとり、過去最高の成績を収める。2000年シドニーオリンピッククロスカントリーに出場、2002・2005年全日本王座も獲得している。ニックネームは「雷蔵」。
金沢電気軌道株式会社は、石川県を中心に鉄道事業・バス事業を展開する北陸鉄道株式会社の前身企業の一つである。金沢市を中心とした地域において地方鉄道・軌道事業と旅客自動車運輸事業（路線バス事業）の3つからなる交通事業と、電気供給事業を経営していた。略称は「街鉄」（がいてつ）。鉄道事業者としては北陸鉄道の鉄軌道路線のうち石川線とすでに廃線となった金沢市内線・松金線・能美線を経営していた。このうち元来は金沢市内線すなわち金沢市内の路面電車を建設すべく起業された会社であり、1916年（大正5年）10月に設立。1919年（大正8年）2月に最初の路線を開業させ、以後市内線の拡張しつつ企業合併・買収を繰り返して石川線をはじめとする市外線を取得、路線網を拡大した。路線バス事業は1931年（昭和6年）に進出。こちらも金沢市内外に路線を広げている。電気供給事業の兼営は1921年（大正10年）に開始された。金沢電気瓦斯という電気・ガス会社が事業を金沢市に買収されるにあたり、買収対象から外れた市外地域の電気供給事業を金沢電気軌道が買収し成立したものである。後から加わった事業ではあるが、1938年下期には122万円余りの総収入のうち電気供給事業収入は5割に迫る約61万円に達しており、鉄軌道事業収入約54万円よりも大きいものであった。資本的には旧加賀藩藩主前田家をはじめ旧藩関係者の出資で設立された会社であった。ところが1920年代前半に経営方針をめぐる社内の混乱があり、前田家などが株式を放出。これを富山県の電力会社高岡電灯が買い集めたことから1930年代初頭には同社の傘下に入った。1941年（昭和16年）8月、北陸3県の電気事業統合に高岡電灯などとともに金沢電気軌道も参加して解散、北陸合同電気となった。翌1942年（昭和17年）4月に北陸合同電気が配電統制令に基づき国策配電会社北陸配電に統合されるにあたり、旧金沢電気軌道が持ち込んだ交通事業は分離され、（旧）北陸鉄道が発足する。さらに1943年（昭和18年）10月に今度は石川県の交通事業統合が実施され、（旧）北陸鉄道ほか6社の合併で現在の北陸鉄道が新設された。太平洋戦争後の電気事業再編成により北陸配電の事業を引き継ぎ北陸電力が設立された。従って金沢電気軌道は北陸鉄道の前身企業であるとともに、電気事業者としては北陸電力の前身の一つともいえる。
明治時代、金沢市における公共交通の主力は人力車であった。北陸本線金沢駅が開業した1898年（明治31年）、その数は1300台に達していたという。次いで乗合馬車が出現し、1904年（明治37年）の段階で犀川大橋と金沢駅・浅野川大橋・野村兵営の3地点をそれぞれ結ぶ路線が運行されていた。また金沢近郊では、1898年に金沢と外港のある上金石町を結ぶ馬車鉄道が開業し（後の北陸鉄道金石線）、1904年には金沢市と松任町（現・白山市）を結ぶ馬車鉄道も開業した（後の北陸鉄道松金線）。1895年（明治28年）の京都電気鉄道開業を契機に全国的に普及が進んだ市街電車を建設し、都市交通を近代化しようとする動きは、金沢市では1905年（明治38年）に現れた。その最初のものは、各地で鉄道事業に関与していた雨宮敬次郎の構想であった。次いで京都電気鉄道に関係していた高木文平らが宮野直道・山森隆など金沢の政財界人を発起人に加え1906年（明治39年）に事業を出願した。こうした動きに刺激され金沢市でも市営電車について調査するが、資金面から断念された。1911年（明治44年）になると、東京の有志と関西の有志による別個の市街電車敷設計画が浮上する。そこで東京の「加越能郷友会」の中心人物早川千吉郎が両陣営を仲介し計画を合同。東京から旧加賀藩士族の横山一平、関西から神戸の肥料商曽根忠兵衛が総代として立てられ、総勢59人の発起人により「北陸電気軌道株式会社」の名義で軌道敷設の出願がなされた。1911年3月16日のことである。軌道敷設に並行して幹線道路の拡張・近代化を図る意向があった金沢市の協力も取り付け、1912年（明治45年）6月28日、軌道敷設特許を取得に至った。ところが特許取得に成功したものの、第一次世界大戦勃発による経済界の混乱、計画に対する不信感などから、金沢との関係に乏しい東京・関西の発起人を中心に離脱が相次ぎ、株式募集すら着手できない状態が続いた。会社設立の中心についても、旧加賀藩家老家出身の本多政以・横山隆俊らに移行していった。株式の募集は1914年（大正3年）11月にようやく始まる。1916年（大正5年）になると行政のバックアップが始まり、中でも山森隆市長は市長命令で市内有力者600人を集めて株式募集を呼びかけ、さらに市職員を動員して広く資金集めに協力させた。本多・横山両家も旧藩関係者へ資金集めに回った結果、同年7月25日に株式募集が終了し、10月29日、ようやく金沢電気軌道株式会社の創立総会開催に至った。設立時の資本金は150万円。株式数は3万株で、筆頭株主は3000株を引き受けた旧藩主前田家の前田利為であった。その他旧藩関係者も多くの株を持ったが、株主全体の9割近くが金沢市内および近郊在住者を主体とする持株10株未満の零細株主であった。社長には本多政以が就任し、前田家の推薦で小塚貞義が専務取締役に就いた。
第1期線の開業とその活況を見て、市街地周辺部へ延びる第2期線建設の早期実現を求める世論が高まった。その一方で、会社設立時の150万円という資本金は第1期線建設費用で消化しており、第2期線建設には増資が必須であった。しかしながら建設費の高騰と会社設立時の株式募集に時間を要した経験を踏まえ、会社経営陣は増資幅を予定の150万円ではなく75万円に圧縮し、第2期線全線着工を先送りにして郊外線との連絡線のみを着工する方針を固めた（増資は1920年1月8日付で実施）。ところがこの会社方針は金沢市会の反発を招く。特に先送りが見込まれた浅野川以北の地域選出の議員からは絶対反対の意見が出た。だが電車建設に伴う市区改正費を一部負担する金沢市の側も、第1期線の倍と見積もられた費用をすべて負担することは不可能であった。結局、市区改正費用との兼ね合いから、犀川以南では松金電車鉄道と連絡する野町線ならびに野村兵営に至る野田寺町線を、浅野川以北では大樋線南部（山ノ上町までの区間）を優先的に着工するという方針が市会に提出された。そして市会での議決を経て1920年度から市の市区改正事業が始まった。市内線第2期線はまず1920年（大正9年）10月13日、犀川以南の野町線が着工され、11月15日営業開始許可を得たのち5日間の無賃試乗期間を経て20日より営業を開始した。次いで野田寺町線が翌1921年（大正9年）7月10日に開業。浅野川以北では1922年（大正11年）7月13日に大樋線が開業する。この段階では石川県が浅野川大橋の工事を施工中のため、大樋線は竣工まで暫定的に電車2両にて独立して運転されていた。大橋上の軌道は同年12月14日に開業し、大樋線の孤立は解消された。浅野川大橋開通の一方、その4か月前の1922年8月3日に豪雨で犀川大橋が流出してしまった。電車専用の仮橋が竣工する12月14日までこの区間は不通となり、翌1923年（大正12年）6月5日から11月27日までの期間も7月中旬の4日間を除いて大橋復旧工事のため線路分断を余儀なくされた。新しい犀川大橋は1924年（大正13年）7月10日に完成した。
1919年に第2代社長に就任した小塚貞義の下で、金沢電気軌道は市街電車経営という枠を超えた積極経営を展開した。新事業は一つが下記の電気供給事業、もう一つが金沢市周辺部における鉄道事業である。前述の通り、金沢周辺では市街電車よりも先に郊外の馬車鉄道が開業していた。これらの路線も大正時代に入ると電化が進められ、金石への路線は1914年に電化され金石電気鉄道として、松任への路線は1916年に電化され松金電車鉄道として、それぞれ運営されていた。金沢電気軌道が開業した1919年の段階では、同社はこのうち金石電気鉄道との合併を進めようとしていたようである。だが両社の合併条件に開きがありこの合併は実現に至らず、連動して市内線第2期線にあった金石電気鉄道との連絡線建設は先延ばしにされた。金石電気鉄道の合併に失敗した金沢電気軌道では、続いて松金電車鉄道の合併を目指した。この合併は、市内線第2期線に盛り込まれながら着工が見送られていた野町以南（有松町方面）を松金線で補完するとともに、市内線と郊外電車を直結して全体の利便性を高める狙いがあった。合併は1919年12月の株主総会で承認され、翌1920年3月25日に合併が成立した。合併に伴う増資額は22万円である。4か月後の1920年7月15日、金沢電気軌道は金野鉄道を合併した。この合併による増資額は10万円。同社は郊外の北陸本線野々市駅（現・西金沢駅）と市内南西部を結ぶ馬車鉄道を運営していた事業者である。合併前の1919年に馬車鉄道から蒸気機関車牽引の軽便鉄道への転換を決定していたが、合併後、金沢電気軌道では金野線を1921年4月から1年半にわたり休止し、大規模な路線改良工事を施工の上電化鉄道へと転換した。金野鉄道に続き、金沢電気軌道は野々市駅から石川郡鶴来町（現・白山市）へと伸びる石川鉄道の統合を目指した。名古屋方面の大株主から石川鉄道の株式を買収し経営統合へと進む考えであったが、当初石川県内の同社株主の猛反発に遭う。しかし鉄道省や石川県の交通機関統一を求める意向に沿って結局名古屋方面の株主は1922年末までに金沢電気軌道に対し持株を売却した。翌1923年2月28日、石川鉄道は臨時総会で金沢電気軌道へ63万7440円にて事業譲渡すると決定し、同年5月1日付で事業を移管した。
金沢市に電気を供給する電力会社に金沢電気瓦斯というものがあった。同社は1900年（明治33年）に開業。こちらも旧藩主前田家や旧藩関係者が関与する会社であった。また金沢電気軌道は市街電車用の電力を同社から受電していた。1921年10月1日付で金沢電気瓦斯の事業を金沢市が市営化するにあたり、金沢市外の事業は市営化に不適当であることから、これを金沢電気軌道が引き受けた。その結果金沢電気軌道は電気供給事業に進出する。供給区域は河北郡・石川郡・能美郡にまたがる47町村で、翌年1月末時点で電灯4万735灯（需要家数2万301戸）、電動機用電力1,158.5馬力（約864キロワット）を供給していた。買収価格の65万円に対し、会社の収入全体の3割から4割という大きな利益を生む事業であり、会社にとっては「意外の儲け物」であったという。金沢電気瓦斯が保有していた福岡第一発電所など5か所の水力発電所はすべて金沢市が継承したが、これとは別に金沢電気軌道では1922年7月犀川に寺津発電所を完成させた。この寺津発電所は会社設立前の1912年10月に電車運転の電源とするため水利権を得ていたもので、電気供給事業参入前の1920年3月に着工していた。
第2期線建設中の1920年12月18日、2度目の増資により資本金が257万円から315万円へと引き上げられた。増資の目的は車両増備・発電所建設資金の調達で、本来の増資額は100万円の予定であったが、戦後恐慌の影響で新株募集に難航、結局42万円分の増資を断念せざるをえなくなった。不足額は借り入れで賄ったが、電気供給事業買収や鉄軌道改良の費用などがかさむため再度の増資が必須な状況となった。そこで会社は前回の増資失敗を踏まえ、年率9パーセントの配当を保証する優先株式の発行に踏み切る。発行数は2万7000株で135万円を増資する予定で株式を募集したところ、応募が殺到したため、さらに1万株の優先株を発行した。その結果、資本金は1922年7月1日付で500万円となった。小塚貞義社長の下で積極経営が展開される一方、市内線第2期線の建設は大樋線南部の建設をもって停止してしまい、大樋線北半分および野町以南の区間と、金石電気鉄道との連絡線は着工されないままであった。第2期線の完成を求める意見は根強く、特に野町以南、泉町・泉新町・有松町などの住民は松金電車鉄道の合併で済ませることなく市内線を当初計画通り有松町まで延伸するよう求める陳情活動を展開していた。そうした意見に反し、小塚は現在の北陸鉄道浅野川線を建設した浅野川電気鉄道の発起人に名を連ね、津幡町への鉄道建設を目指した河北電鉄にも関与するなど、金沢市域を超えた鉄道建設を志向していた。小塚の経営方針に対する不満は、1924年（大正13年）10月、一部株主が会社の業務および財産状況を調査する検査役選出を要求する、という形で噴出した。現経営陣の経営を放漫経営であるとして検査役選出を求めた株主の代表は、会社設立時に市長として設立作業を手伝った山森隆であった。検査役選任に関する臨時株主総会は12月11日開催と決まり、その間、株主は山森ら「非会社派」と「会社派」に分かれ委任状争奪戦を展開する。「非会社派」には当時の市会野党立憲政友会の市会議員、「会社派」には与党である非政友系の議員が名を連ねており、市会における対立が波及した面もある。しかし、債務増大に対する不安から生じた株価低迷、優先株発行による配当格差拡大、統合会社の旧株主に与えた有利な合併・買収条件などについて、市民を中心とする会社設立以来の株主の間に経営陣に対する不満が高まっていた点が騒動の根本的な原因であった。総会を前に両陣営は筆頭株主である前田家の持株を狙い、暴力団を雇って成巽閣に座り込みを続けたという。総会を控えた11月20日、小塚は社長を辞任する。12月11・12日開催の総会では検査役が選任される一方、小塚の後を受けた横山一平が約2000株の差で非会社派（山森派）を抑えて後任社長となった。翌1925年（大正14年）5月、会社業務・財務状況に異常なしとする検査役の調査結果が出されると、騒動は沈静化に向かった。以上、一連の騒動を「街鉄騒動」という。この混乱の裏で、騒動から逃れようとする前田家が持株を手放し、さらに昭和に入ってからの恐慌で横山家が没落したため、金沢電気軌道の株式は一時期大量に流出し、株価が暴落した。これら市中に出回った株式は、石川県進出を狙う富山県高岡市の電力会社高岡電灯が買い集めていく。そして同社社長の菅野伝右衛門は1930年（昭和5年）金沢電気軌道の取締役に就任した。その間、1925年7月に横山隆俊が社長となり、1931年（昭和6年）1月からは横山一平が再度社長に就いていたが、横山一平の死去に伴い1932年6月菅野が第6代社長に就任した。こうして金沢電気軌道は高岡電灯の関係会社となった。
1927年（昭和2年）7月4日付で3度目の増資が実施され、資本金は600万円となった。以後増資は実施されていない。直後の10月31日付で、向島電気から事業を譲り受けた。また1939年（昭和14年）5月31日付で白峰電気からも事業を譲り受けている。どちらも小規模電気事業者で、向島電気は石川郡山島村（現・白山市）の、白峰電気は能美郡白峰村（同左）の有志が設立、それぞれ村内に小規模な水力発電所を構えて配電していた。この間、金沢電気軌道の電気供給事業の成績は着実に伸長した。電灯供給では金沢市に編入された地域を中心に取付灯数が増加。電動機向け電力供給では1933年（昭和8年）ごろから繊維産業の活況を反映して急増し、供給電力が5年で倍増した。1938年（昭和13年）11月末時点での供給成績は電灯が需要家数2万6418戸・取付灯数8万6786灯（うち3116戸・1万3062灯が金沢市内）、電動機向け小口電力供給が4,044キロワット（1581台取付）、高岡電灯などへの大口電力供給が4,083キロワットであった。供給増の一方で自社発電所の新設はなかったため、受電への依存度が上昇した。受電先は金沢市営電気のほか富山県の日本海電気・高岡電灯など。加えて傘下の石川電力（1933年5月設立）が坂尻発電所の出力全部（60キロワット）を、高岡電灯傘下の手取川水力電気が白山発電所の出力全部（出力1,470キロワット）を金沢電気軌道に対し供給するようになった。昭和に入ってからは市内線・市外線ともに路線が新規に建設されることはなかったが、2つの鉄道路線を買収している。一つ目は、1929年（昭和4年）3月11日付で20万円にて金名鉄道から買収した鶴来 - 神社前間の路線である。金名鉄道は手取川上流側から鶴来へ向かって順次路線を延伸し、1927年12月に神社前 - 鶴来間を完成させて金沢電気軌道石川線への接続を果たしたが、経営難から最終開業区間を売却した。買収路線の2つ目は北陸本線寺井駅と鶴来を結ぶ能美線で、1939年（昭和14年）8月1日付で68万5561円1銭にて能美電気鉄道から買収した。同線も鶴来駅にて石川線に接続しており、経営主体の統合により無駄を省き利便性を向上する目的から統合が実施された。鉄軌道事業は1930年から1932年にかけての不況期には大きく成績が落ち込んだ。1932年4月から6月にかけて金沢市主催の「産業と観光の大博覧会」が開催された際には乗客が増加したが一時的であり、鉄軌道事業の収益だけでは配当できないほど経営不振となった。一方で施設の改善は不況期にも進められ、特に不況で造船所も経営不振にあるのを活かし市内線最初の半鋼製電車を安く調達、投入した。
金沢市では、市街電車開業に先駆けて1913年9月より自動車による旅客輸送が始まった。昭和に入り路線バス運行が本格化すると、金沢電気軌道でも対抗すべくバス営業の準備を進め、まず市内線ではなく1931年（昭和6年）12月1日に金沢駅前から能美郡寺井野町（現・能美市）へ至る24キロメートルで路線バスの運行を開始した。用意された車両は12人乗り3台と10人乗り1台で、12月の1か月間で5386人を輸送した。翌年1932年（昭和7年）3月には金沢駅前 - 白山比咩神社を結ぶ路線を開設。そして同年4月3日より金沢市内での路線バス運行を開始した。金沢市内路線の開設以来、毎年のように市内に新路線を追加していった。運賃は市内電車よりも高価であったが、1937年（昭和12年）5月4日より市内バス料金を8銭均一に改定、市内電車との差を3銭に縮めた。ただそれでも市内交通の主体は市内電車であり、市内バスは電車の補助機関に留まった。1939年8月1日、能美電バスと山田自動車の事業を買収した。前者は同時に買収した能美電気鉄道の傘下にあったバス会社で、小松駅前と美川町（現・白山市）を結ぶ路線など計6路線53.1キロメートルを営業。後者は石川郡旭村（現・松任市）と能美郡川北村（現・川北町）を結ぶ路線を営業していた。これらを買収した1939年下期がバス事業のピークであり、半年で124万人を輸送したが、翌1940年（昭和15年）以降は日中戦争下の燃料高騰と降雪の影響で運行が減少していった。
日中戦争開戦3年目の1940年（昭和15年）に入ると、前年に設立されていた国策電力会社日本発送電の体制強化、さらには配電事業全体の統合・国家統制を目指す動きが政府内に現れる（第2次電力国家管理）。この中央での動きに対して北陸地方では日本海電気の主導によって北陸単独での自主再編を目指す動きが急速に具体化される。そして翌1941年（昭和16年）3月10日には早くも合併契約調印へと進んだ。この合同に参加したのは日本海電気・高岡電灯・金沢電気軌道・小松電気・大聖寺川水電・越前電気の6社に石川電力を含む各社の関係会社6社をあわせた合計12社。これは福井県の大部分に供給する京都電灯を含まないが、北陸3県の主たる民間事業者を網羅する。そして同年8月1日に12社合同が成立、新会社北陸合同電気株式会社が発足した。この合同で金沢電気軌道を含む旧会社12社は解散している。北陸合同電気成立直後の1941年8月末、第2次電力国家管理の一環として国策配電会社による配電統合を盛り込む配電統制令が施行された。9月、北陸合同電気・京都電灯・日本電力と市営供給事業を営む金沢市に対して国策配電会社「北陸配電」の設立命令が出され、翌1942年（昭和17年）4月1日に富山・石川両県と福井県の若狭地方を除く地域を配電区域とする北陸配電が発足する（北陸電力の前身）。それと引き換えに短期間で消滅した北陸合同電気に関し、旧金沢電気軌道から継承した交通事業は北陸配電へ持ち込めないためこれを分離することとなり、北陸配電設立と同日付で交通部門資産の現物出資により資本金500万円で新会社・（旧）北陸鉄道株式会社が立ち上げられた。新発足した（旧）北陸鉄道については、今度は石川県下における交通統合の対象とされ、温泉電軌・能登鉄道・金名鉄道・金石電気鉄道とバス事業者七尾交通・湯涌自動車を加えた計7社にて合併することとなった。合併による新会社北陸鉄道株式会社は1943年（昭和18年）10月13日に発足する。こうして旧金沢電気軌道の交通事業は北陸鉄道へと引き継がれていった。
金沢電気軌道が唯一自社で建設した金沢市内の路線は、後身北陸鉄道では「金沢市内線」として運営された路線である（1967年全廃）。北陸鉄道によって延伸された区間を除いた、金沢市内線の大部分に相当する。法的区分は軌道法による軌道。
市内線の車両はすべて小型の四輪単車であった。初期の車両は側面に扉がないオープンデッキ構造の40人乗り木造単車で、開業前の1919年1月に20両（車両番号：1 - 20）、1920年3月に10両（車両番号：21 - 30）、1921年4月に20両（車両番号：31 - 50）の順で計50両製造された。製造所はいずれも汽車製造。開業時は赤一色の塗装であったが、間もなく緑一色に改められた。1927年、製造順ごとに30形30 - 49・60形60 - 69・80形80 - 99へと改番されている。続いて1931年に市内線最初の半鋼製単車として200形5両（車両番号：201 - 205）が導入された。次いで1932年には、車体だけを新造して木造単車から電気部品を流用した半鋼製単車300形10両（車両番号：301 - 310）が加えられた。車両の寸法は木造単車とほとんど同じだが定員が48人に増えている。これらは藤永田造船所製である。以上最大55両の電車のほか、事業用車として電動散水車2両と4トン積付随有蓋車1両、5トン積付随無蓋車5両があった。散水車は1924年から在籍（ただし1両は1935年除籍）、付随貨車は1925年から1935年にかけて在籍した。
金野線電化に際して旧松金電車鉄道の木造単車3両（車両番号：1 - 3、1915年梅鉢工場製）が車内に荷物室を設置の上で松金線から金野線へ転出した。金野線での車両番号はニカ51 - 53。同車は1926年になり荷物室が撤去され（定員20→40人）、翌年デ51 - 53へと改称されている。3両のうちデ52のみ1935年に廃車となった。石川線では、旧石川鉄道から引き継いだ電車として54人乗り木造単車シカ54・55（石川鉄道時代は1・2）と60人乗り木造ボギー車ホカ56の3両があった。前者は旧石川鉄道の電化開業時に愛知電気鉄道から電1形を譲り受けたもの、後者は電化翌年の1922年に日本車輌製造にて新造されたものである。1927年にデ54・55とデホ56に改称されている。金沢電気軌道による買収後、石川線には半鋼製ボギー車ホカニ101 - 104が投入された。4両とも1925年汽車製造東京支店製で、定員70人の客室と荷物室が付いていた。こちらも1927年にデホニ101 - 104へと改められた。貨車については、金野線電化時に有蓋車・無蓋車各1両を用意し、石川鉄道買収時には有蓋車5両・無蓋車3両を引き継いだ。すべて鉄道省から購入した貨車であり、この中から1925年に無蓋車2両が金名鉄道へ譲渡され、1935・36年には有蓋車4両が廃車となった。新造貨車も導入されており、1923年に有蓋車・無蓋車各3両、1935年に有蓋車3両、1936年に無蓋車3両が順に追加されている。貨物列車牽引用の電気機関車は長く保有していなかったが、1938年になって木南車輌製造製の凸型機関車ED1を購入した。
能美電気鉄道から引き継いだ電車は計5両であった。最も古いのは40人乗り木造単車のデ1 - 3で、開業時にあわせて1924年に日本車輌製造で製造された。2番目に古いのは52人乗り半鋼製単車デ8で、1930年日本車輌製造製である。残る1両は唯一の半鋼製ボギー車であったホ301（定員70人）で、1937年に木南車輌製造にて製作されたもの。他に有蓋車3両・無蓋車4両があった。能美電気鉄道が石川線鶴来駅に到達した後、1932年に石川線所属のデホ56・デホニ101 - 104と一部の貨車は能美電気鉄道に乗り入れる認可を得ており、経営が金沢電気軌道に一元化する前から石川線と能美線は直通運転が行われていた。
金沢電気軌道の電気供給事業の大部分は1921年（大正10年）10月1日付で金沢電気瓦斯より買収したものである。一部、1927年（昭和2年）10月31日付で向島電気より買収したもの、1939年（昭和14年）5月31日付で白峰電気より買収したものも含まれる。金沢電気瓦斯から引き継いだ供給区域は、1921年5月27日付で締結した事業買収契約によると石川県河北郡内灘村ほか2村、石川郡大野町・金石町・松任町・美川町ほか29村、能美郡根上村ほか10村。この時点では金沢市内は含まれないが、区域には1925年に市へ編入される石川郡弓取村、1935・36年に編入される石川郡鞍月村・潟津村・粟崎村・大野町・米丸村・三馬村・富樫村および河北郡小坂村（字千田）を含む。向島電気の供給区域は石川郡安原村・林中村・旭村・出城村・御手洗村・山島村・舘畑村・林村と能美郡川北村。ただし9村のうち旭村字相木・出城村字成と川北村の一部は向島電気買収前から金沢電気軌道（旧金沢電気瓦斯）の供給区域に含まれる。この向島電気は1915年12月山島村の村長により設立。手取川水系の山島用水にて水車動力で織物業を営んでいた業者と共同で、電気事業・織物業共同の水力発電所を建設して1916年1月に開業した。しかしこの発電所は発電力が見込みより小さくなったことから1917年3月、山島用水の上流側に出力20キロワットの発電所を建て直した（向島発電所）。白峰電気の供給区域は下表の通り石川郡吉野谷村と能美郡尾口村・白峰村であった。同社は1916年10月白峰村の有志により設立、1917年12月に開業した。小事業ではあるが電動機が村内の製材業に普及したという。発電所は当初明谷川用水に置いたが、1920年11月に大道谷川に出力77キロワットの茶釜淵発電所（後の白峰発電所）を新設している。
斜行（しゃこう）とは、公営競技において斜めに走行することを指す用語である。斜行により、他の競技者（馬）の走行を妨害したと判定されたときは、反則行為として制裁が科される。
競馬では、レース中に走っている馬が斜めに走り出す事である。「もたれる」の表現も斜行と同じ意味で使われる。当然真っ直ぐだけに走らせ続けることは不可能であるので、自分より横や2馬身以内の後方に馬がいないこと、進路変更が他馬の走行に妨害を与えるもので無いこと（前を走る馬を抜きに掛かる余力が残っていない状態を含む）などを条件として、斜め・横に進路を取ることが許されている。これに該当しない斜め・横方向への進路選択を斜行という。斜行するとその横にいる馬だけでなく、後ろを追走していて追い抜きにかかる馬が非常に危険にさらされ、時には接触または避けようとして落馬などに至る場合がある。この場合、斜行した馬に騎乗した騎手に制裁が科されることが多い。軽い場合（馬の癖などによる斜行など）や過失が馬に起因し騎手が進路修正を行なっていたと認められた場合などは戒告や制裁金で済むこともあるが、悪質なもの（後続の馬が落馬、または騎手がバランスを崩し落馬寸前まで至る等）にはその騎手に対して降着や失格と判定し、次週以降の騎乗停止処分を科すこともある。降着制度は1953年に西ドイツで採用され、その後採用した国が多くなり、1990年頃になると世界にはこの制度が一般的のものとなっていたが、日本競馬での降着制度は1991年（平成3年）に採用された。日本にはそれ以前は降着制度が無く、制裁は主に失格と過怠金および騎乗停止によるものだった。現在の日本において降着制度が存在するのは競馬だけである。なお、現行の競馬においては、一見同じ度合の斜行に見えても被害の大小など様々な理由により処分の異なるケースがある。
他の公営競技では選手の走行中における行為により斜行を判定する。例えば競輪の場合は「走行注意」などの制裁（着順には関係しないが事故点が課せられる）が科せられ、失格となった場合そのレースの賞金は支給されず、開催中のレース出場取り消し（斡旋解除）や、その後の出場を予定するレースの参加を取り消される（斡旋拒否、出場自粛）場合がある。
ラグビーを始めたきっかけは友人の誘いから。2009年、天理高校卒業後、明治大学に入学する。2012年、明治大学ラグビー部の主将に就任し、同チームの14年ぶりの関東大学ラグビー対抗戦グループ1部優勝に貢献した。2013年、明治大学卒業後、豊田自動織機シャトルズに加入。同年10月6日に行われたジャパンラグビートップリーグ第5節のサントリーサンゴリアス戦に先発出場で公式戦初出場を果たした。
シンクロ打法（シンクロだほう）とは、手塚一志によって提唱された野球の打法。投手と重心の上下動を同調させる事でタイミングを計るバッティングモーションの一部。
従来から、バッティングのタイミングの取り方として、様々な方法が提唱されてきた。シンクロ打法が旧来の理論と一線を画すのは、打撃動作と投球動作を、まったくの別物としてではなく同じ土俵の上で、理論的に理解する点にある。手塚の著書の中では、身近な重心上下動同調行為の例としてジャンケンの予備動作を取り上げている。軸足の重心移動がよくなるため、長打力を高める可能性もある。一般的に、スウィングスピードが速いほど打球を遠くへ飛ばすことができるが、それ以上にタイミングを合わせることができるか否かが、凡打と好打を分ける重要な要素である。シンクロは、打撃動作の間合いを補助することで、打者の能力を安定して繰り出すことを可能にする動作であると言える。
神に滅ぼされようとする地球を救うために頭だけの姿で地上に降臨した愛の女神に愛を注ぐという生首育成ゲームである。日本では、2002年3月、サンソフトよりWindows版が発売。同年12月19日にはPlayStation 2版も発売される。なお、「Tomak(토막)」とは、韓国語で「切れ端」「断片」といった意味である。続編としてSeed9社より『토막again』が発売されたが、これは恋愛シミュレーションゲームではなくアーケード版シューティングゲームである。『토막again』は日本では未発売だが、『月刊アルカディア』において少しだけ紹介されたことがある。
神々は、「人類は欲望に走りすぎているので、滅ぼした方がいいのではないか？」と話し合っていた。愛の神エビアンは、「人類には愛があります」と言ったが、他の神は「そんなものは、単なる肉体的な愛情だ」と取り合わない。結局、美しい肉体を捨てて首だけになったエビアンを愛する人間が現れれば、人類に精神的な愛情があることを認めて、人類を滅ぼすのを止めるということになった。そして、エビアンは種子となって地上に降りる。3ヶ月後、あなた（プレイヤー）の部屋には、植木鉢から首だけを生やした女性（エビアン）がいた。首の回りには葉も出ていて、植物でもあるようだ。おまけに、あなたに話し掛けてくる！！しかし、あなたは、この奇怪な状況を受け入れて、彼女の世話をすることになる。
具体的には、植木鉢の置き場所を変えて温度・湿度を調整し、水分や食事を与え、コミュニケーションをとったり、オシャレをさせたりしてながら、エビアンの様々なステータスを上げていく。もし、健康状態が悪くなれば、神は地球を滅亡させてしまう。エビアンは接し方によって、普通の女性と同じよう（!?）に「ウキウキ」、「ひねくれ」、「ナマイキ」などの状態になり、それらに伴ってステータスも上下する。また、プレイヤーは月に一度は街に出て、エビアンのために買い物をしたり、友人や普通の女性に会ったりもする。この女性たちとも交流を深めることも出来る。3年間、しっかり育てることができれば、プレイヤーの行動に見合ったエンディングをむかえることが出来る。シュールで異常な状況であるのは間違いないが、ゲームとしては少々ボリュームが足りないところがある位で、クソゲーというほどおかしなものではない。また、OPの一部に『すごいよ!!マサルさん』のMAD映像が挿入されている。
ゴシックメタル・バンド「シアター・オヴ・トラジディー」を解雇されたリヴ・クリスティンと、夫アレクサンダー・クルルのバンドである「アトロシティ」のメンバーによって、2003年に結成。バンドのサウンドはゴシックメタルやシンフォニックメタルが基本であるが、ボーカリストのクリスティンが描く祖国ノルウェーの歴史や風景が大きな要素となっており、これがフォークメタルたる理由になっている。2ndアルバム『Vinland Saga』は、ヴァイキングであったレイフ・エリクソンのヴィンランド渡航を描いたコンセプト・アルバムになっており、こちらも高い評価を得た。2016年、オリジナルシンガー リヴ・クリスティンが、アレクサンダーと夫婦関係を解消しツアー途中に脱退。後任に、フィンランドのメロディックメタル・バンド「enkElination」(現Angel Nation）のボーカリスト エリナ・シーララが加入した。2018年、エリナが参加しての7thアルバム『Sign of the Dragonhead』を発表。
1946年に、ハロルド・バーソンが個人事業としてパブリック・リレーションズ事業を開始。1953年、マーステラゲブハルトと共同で、シカゴに広告代理店を設立。1994年、バーソン・マーステラの執行役員のトーマス・モッサーが、ユナボマーことセオドア・カジンスキーから送付された郵便爆弾により殺害された。カジンスキーは、同社がエクソンバルディーズ号原油流出事故に関し大衆の世論を操作したことに対し犯行に及んだと供述している。早くからデジタルに注力しており、1980年代に最初のテクノロジーチームを組織した。2018年2月に、同じくWPP傘下のコーン&ウルフと合併、「バーソン・コーン&ウルフ」となる。