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藤原 敬介（ふじわら けいすけ、1968年 - ）はインテリアデザイナー。空間デザインでは、ブティック、ヘアサロン、医療施設、住宅などのプロジェクトを手掛けている。プロダクトデザインでは、チタニウム材に陽極酸化を施した椅子/5PM in the summer、トーネットの椅子に糸を巻き付けたインスタレーション/SPOOL CHAIRなどがある。
1968年東京都生まれ。1992年武蔵野美術大学卒業後、内田繁に師事。2001年ロンアラッドアソシエイツでのインターンを経て、藤原敬介デザイン事務所設立。2000年～武蔵野美術大学特別講師、2008年～武蔵野美術大学非常勤講師、2009年～桑沢デザイン研究所非常勤講師、2011年～首都大学東京システムデザイン学部准教授。
ボードマン郡区は、 36.45平方マイル (94.4 km²)で、 Elkader （郡庁所在地）が含まれる。  USGSによると、イーストサイド、とエアハルトとセントジョセフの3つの墓地が含まれる。 ドライミルクリークとロバーツクリークの小川が、この郡区を流れる。
地元クラブのBVVバーレンドレヒトユースで2000年からキャリアをスタートさせ、2006年からフェイエノールトユースで2年間プレーも、トレーニングに臨む態度が悪く、メンタリティの問題を問われてフェイエノールトを追われる (エル・ガージ本人は『11対11をしたかったのにパスやキック練習をしなければいけないのが嫌だった』と振り返っている )。フットボールを辞めようともしたが、ロッテルダムでフットボール･スクールを開いている指導者 トニー･ペンゲルの助言を受けてスパルタ'20へ移り、その後スパルタ・ロッテルダムユースでマルセル・ファン・デル・ネトという『唯一まだ僕を信じていてくれた人』に出会ったことがキャリアの転機に。2013年にアヤックス・アカデミーに移籍、UEFAユースリーグでプレーした。2013年7月、アヤックス・アムステルダムと契約した。2014年8月、ヨハン・クライフ・スハールのPECズヴォレ戦にてリカルド・キシュナとの交代途中出場でプロデビューを果たした。8月10日、フィテッセ戦でエールディヴィジデビューを果たし、8月17日、AZアルクマール戦でプロ初得点を記録した。2017年1月31日、リーグ・アンのLOSCリール・メトロポールに移籍した。2018年8月22日、EFLチャンピオンシップのアストン・ヴィラFCにレンタル移籍。2019年6月10日、アストン・ヴィラFCへ完全移籍し4年契約を結んだ。
1993年9月に『エクスタシーをぶっとばせ 』でAVデビュー。1994年に引退。
1934年（昭和9年）、雑誌『文藝春秋』10月号（第12巻第10号）に「物語の女」（のち「楡の家」第一部）が掲載された。この一編は単行本『物語の女』に収録され、同年11月20日に山本書店より刊行された。約7年後の1941年（昭和16年）、雑誌『中央公論』3月号（第56巻第3号）に「菜穂子」が掲載され、同年、雑誌『文學界』9月号（第8巻第9号）に「目覚め」（「楡の家」第二部）が掲載された。これら全ての編を合わせた単行本『菜穂子』は同年11月18日に創元社より刊行され、翌年1942年（昭和17年）3月に第一回（昭和16年度）中央公論社文藝賞を受賞した（賞金は当時の金額で三千円）。文庫版は岩波文庫の『菜穂子・他五編』に収録されている。
堀辰雄は自身を主人公にした『美しい村』で、失恋の痛手から生への意欲を取り戻した後、モーリアックの『小説論』の中の「最も客観的な小説の背後にも、……小説家自身の活きた悲劇は隠されてゐる。……しかし、その私的な悲劇がすこしも外側に漏れて居なければ居ないほど、天才の成功はあるのだ」という一節に出会い、再び『聖家族』以来の課題であった「我々ハ《ロマン》ヲ書カナケレバナラヌ」という意識に立ち返り、1934年（昭和9年）に、日記形式の作品『物語の女』（のち「楡の家」第一部）を書き上げた。堀はすぐにその続編となる「娘の日記」の構想を練っていたが、婚約者の矢野綾子の死去により、『風立ちぬ』を書くことになった。しかし堀は、『風立ちぬ』や、折口信夫やリルケ体験から結びついた王朝文学へ傾倒の作品を書きながらも、『物語の女』の続編を考えており、1940年（昭和15年）1月に、「『菜穂子』（仮題）という小説」を目下構想中だと『帝大新聞』のアンケートに答え、「おぼえてゐるかしら、僕のずつと前に書いた『物語の女』のなかに出てくる菜穂子といふ若い娘を」と切り出し、以下のよう語っている。あの娘がいつかしら僕の裡ですつかり大人になつて、知らぬまに思ひがけず悲劇的な相貌を具へ出してきてゐたのです。みかけは異ふが、あの母と同質の、悲劇――いはば生の根源に向はうとする無邪気な心の傾きをそのまま、血気のあまりそれによく踏みこたへた母の抵抗ももたなければ、又彼女の共に生きなければならなかつた人々のより非人間的な、（それが世間では反対になんと人間的とおもはれてゐることか！）冷たい心の機構のために、あやふく彼女を待つてゐたやうな悲劇のまつただ中に墜ち入らんとして、漸くふみこたへつつ、遂に一抹の光――あのレンブラントの晩年の絵のもつてゐるやうな、冬の日の光に似た、不確かな、そこここに気まぐれに漂ふやうな光を浴び出す一人の女の姿――そんな絵すがたを描いてみたい様な欲求が、いま、僕を捉へてゐるのです。 — 堀辰雄「帝大新聞アンケート 1940年1月」（「『菜穂子』覚書I」）堀は『菜穂子』の執筆動機を、「その短編（物語の女）の女主人公を母にもち、その素質を充分に受け嗣ぎつつ、しかもそれに反撥せずにはゐられない若い女性として、その母が守らうとした永遠にロマネスクなるものを敢然と自分に拒絶しようとする若い女性の人生への試みが私の野心をそそのかしたのだ」と語り、書きあげた感想として、「作品の出来不出来はともかくも、作者の私にとつては、生まれてはじめて本当に小説らしい小説を書いたやうな気がする」と記している。なお、『菜穂子』を詠んだ岸田国士が、菜穂子の映画化を木下恵介監督で考えていたが、実現には至らなかった。
ヒロイン菜穂子の母のモデルは、片山広子（筆名：松村みね子）であり、母の恋人のモデルは芥川龍之介である。また、ヒロインや幼馴染の青年・都築明には、作者・堀自身も投影されているが、都築明には堀の愛弟子であった立原道造もモデルとなっており、立原の急死の影響が加わった。なお、作中で三村夫人が娘・菜穂子に、自分が女でなくなった（閉経した）ことを告げ、「私は自分がさういふ年になれてから、もう一度森さんにお目にかかつて心おきなくお話の相手をして、それから最後のお分かれをしたかつたのですけれど……」と語る言葉は、堀が片山広子から実際に聞いた言葉に依拠しているという。
『菜穂子』に登場した追分村の人々の挿話の小品「ふるさとびと」は、1943年（昭和18年）、雑誌『新潮』1月号に掲載され、『菜穂子』との連作の様相ともなっている。「ふるさとびと」は、副主人公の都築明と関わった牡丹屋のおようを中心とした挿話だが、このおようには、堀自身の亡き母のイメージがだぶっているといわれている。
2010年にそれまで30年続いた旧地域リーグ（6人制バレーボール選抜男女リーグ）と42回行われた全日本6人制バレーボール実業団男女優勝大会を統合した大会として創設された。日本バレーボール協会主催、日本バレーボールリーグ機構（Vリーグ機構）後援により行われる。旧地域リーグでは社会人（実業団・クラブチーム）のみであったが、新大会は大学も出場可となった。
まず、4月から12月にかけてブロックごとで3～12チームによる「地域リーグ」を行い、それらの成績上位チームがブロック推薦として年明けの「（東西）決勝リーグ」に進出。男子は東西ごとに、女子は全国一律で6～8チームによる1回戦総当り方式のリーグ戦を行う。男子はそれらを勝ち抜いた4チームによる「グランドチャンピオンマッチ」をワンデイトーナメントで行い優勝を決める。2012年3月、第2回大会において、富士通グループ長野が初のグランドチャンピオンに輝いた。なお、地域リーグ・決勝リーグとも原則として参加チームのホームコートで実施。地域リーグ・決勝リーグは3セットマッチ、グランドチャンピオンマッチは5セットマッチとする。ただし当面は女子のグランドチャンピオンマッチは行わないため、リーグ戦終了時の1位チームが優勝となる。Vリーグ準加盟チームが上位に入ればチャレンジリーグII（2015/16シーズンより開始される3部相当のリーグ。それまでは1部制=Vリーグの2部相当）昇格の権利が得られる。
光源氏39歳の春の話。東宮の元服に合わせ、源氏も明石の姫君の裳着の支度を急いでいた。源氏は女君たちに薫物の調合を依頼し、自分も寝殿の奥に引きこもって秘伝の香を調合する。雨の少し降った2月10日、蛍兵部卿宮を迎えて薫物合わせの判者をさせる。どの薫物も皆それぞれに素晴らしく、さすがの蛍宮も優劣を定めかねるほどだった。晩になって管弦が催され、美声の弁少将が「梅枝」を歌った。翌日、明石の姫君の裳着が盛大に行われ、秋好中宮が腰結いをつとめた。姫の美しさに、目を細める中宮。（さすがは大臣の愛娘であること）と感心していた。源氏は本来ならば明石の御方も出席させるべきであったものの、噂になることを考えて、出席させられなかった事を悔やむ。東宮も入内を待ちかねていたが、源氏は他の公卿たちが遠慮して娘を後宮に入れることをためらっていると知り、敢えて入内を遅らせる。局は淑景舎（桐壺）と決め、華麗な調度類に加えて優れた名筆の手本を方々に依頼する源氏だった。そんな華やかな噂を聞きながら、内大臣は雲居の雁の処遇に相変わらず悩んでいた。源氏も夕霧がなかなか身を固めないことを案じており、親として自らの経験を踏まえつつ訓戒し、それとなく他の縁談を勧める。その噂を父の内大臣から聞かされた雲居の雁は衝撃を受け、あっさり忘れられてしまう自分なのだと悲しむ。久しぶりに人の目を忍んで届いた夕霧からの文に、夕霧の冷淡さを恨む返歌をし、心変わりした覚えのない夕霧はどうして雲居の雁がこんなに怒っているのかと考え込む。
神山 拓弥（かみやま たくや、1987年1月24日 - ）は、競輪選手。日本競輪選手会栃木支部に所属。栃木県出身。
キプロスでは一般的な犬種だが、他国ではほとんど知られていない珍しい作業犬である。扱いやすい地中猟犬を作り出すためにミニチュア・プードルにさまざまなテリア犬種を交配させる事で作出された。プードルの飼育のしやすさとワーキング・テリアの狩猟本能を併せ持つ犬種で、ほとんどが作業犬として使われているが、時にはペットとして飼われる場合もある。ただし、「プードルの皮を被った猟犬」といわれることもあるほど狩猟本能が高いため、めったにペットとして飼われることは無い。近年の世界的なプードル人気によって欧米諸国などに注目されたが、あまり輸入がされていないのはそのためである。
豪農の系譜には、それまでの名田地主・質地地主から転化した者、商業活動や小商品生産によって成長した者の2つがあった。前者は従来の村方地主として近世前期から村役人を勤めた者が多く、後者は18世紀半ばの村方騒動によって村方地主の地位を新たに獲得した者が多い。苗字帯刀を許された者も存在した。
しかし、天保期（1830-1843年）に至ると、幕藩制的な市場構造の特質に規定され、豪農の商人および小商品生産者としての側面の成長は頭打ちとなる。全国各地の小商品生産の発展や特産物生産の隆盛は、肥料と労賃の高騰を招いた。その結果として、生産者は商品価格に経費（肥料代・労賃など）上昇分を上乗せしなければならない。しかし、全国の主要な都市は幕府が支配所（直轄領）としており、商品の販売も株仲間などを通じて幕府の強い統制下にあった。また、商品価格の上昇は、産地としての優位性を失うことにもつながった。そのために、豪農は経営の転換を迫られるのである。豪農は高利貸しおよび地主としての側面に比重を移し、下層農民を切り捨てる形で経営の再編を目指すようになる。その結果として、豪農の対極には、労働力販売によって生活を維持ないし補充しなければならない半プロレタリア層が形成される。
1885年、激しい競争を繰り広げていた郵便汽船三菱会社と共同運輸会社が合併し、日本郵船が設立された。新会社といっても、船隊の顔ぶれは旧会社2社からそのまま引き継いだものが多く、老朽船が多数を占めた他帆船も11隻含まれていた。郵船が最初に行ったことは、これら雑多な船隊を整理して新造船の導入を進め、船質改善に務めることであった。西京丸は郵船創立後最初の新造船としてグラスゴーのロンドン＆グラスゴー造船所で建造された。西京丸は1888年6月に完成後日本に回航され、同年8月に到着し、上海航路に就航した、後ろ方向にやや傾斜したマストと煙突を持ち、船橋楼から船尾にかけては遊歩甲板が設けられ、その下に一等船室やサロンなどが設けられた。
1894年7月25日の豊島沖海戦で、事実上日清戦争が勃発。西京丸は開戦後ただちに日本海軍に徴用され、巡洋艦代用に改造。武装が施され、9月2日に佐世保を出撃して、翌3日に長直路の根拠地に到着した。9月6日、軍令部長樺山資紀が幕僚5名を従えて西京丸に乗艦。西京丸は戦況視察の目的を以って連合艦隊付属となり、艦隊とともに9月16日に出撃した。翌17日昼ごろ、連合艦隊は黄海海上、海洋島近海で清国北洋艦隊を発見。黄海海戦である。艦隊発見と同時に、連合艦隊司令長官伊東祐亨は、西京丸と赤城に対して戦闘を避けるよう信号を出した。しかし、信号に従って戦闘を避けたつもりだったのが、戦闘自体が激しくなるにつれ、いつしか敵前孤立の形となった。この時までに上甲板に一発被弾し船室を貫通したが、幸い戦死者は出なかった。最初の危機が去って間もなく、今度は北洋艦隊旗艦定遠と鎮遠、来遠の3隻が西京丸に対して攻撃を仕掛けた。定遠か鎮遠のうちのどちらかが発射した30.5センチ砲弾が命中し、サロンと機関室、スチームパイプを破壊した。スチームパイプの破壊で一時操舵が困難となったが、人力装置に切り替えて第二の危機を乗り切った。ほどなく水線付近にも被弾し浸水が始まったが、この浸水はセメントで被弾箇所を固めて食い止めた。定遠以下の攻撃を凌いだのもつかの間、前方から新手の敵である平遠と広丙が水雷艇を伴って襲ってきた。西京丸は備砲で水雷艇を追い払うと、平遠と広丙に対して攻撃。両艦は大した反撃もなく去り、続く敵、水雷艇福龍が西京丸の前に立ちふさがった。福龍は西京丸に対して500メートルの距離で最初の雷撃を敢行。しかし、これは西京丸の左舷をかすめ去った。西京丸は備砲で反撃を試みたが、運悪く故障が発生し反撃できなかった。福龍は西京丸が反撃できない好機を逃さず、二度目の攻撃でわずか40メートルにまで接近し、魚雷を発射。しかし、距離が近すぎたのか魚雷は西京丸の下を通過して反対側に去っていった。西京丸は被弾12発を数えた。しかし、戦死者はわずか1名であった。西京丸は「舵故障」の信号を掲げて戦場を離脱した。黄海海戦後の西京丸は修理の後、引き続き徴用船として活動。1895年5月8日以降の台湾平定にも参加した。最中の10月28日に台湾征討近衛師団長北白川宮能久親王が台南にて薨去。西京丸は能久親王の遺体を安平から日本に運搬した。この際、表向きには「（能久親王は）御病気ニテ御帰京遊バサル」ということになっていた。戦争終結後、西京丸は徴用を解除された。
上海航路に復帰した西京丸は大いにモテた。黄海海戦での奮戦ぶりが大々的に報じられ、わざわざ西京丸の便を待つ乗客が出るほどの人気であった。1903年、西京丸は弘済丸（2,627トン）を入れ替わるように上海航路から撤退した。1904年からの日露戦争では同型船神戸丸（2,901トン）とともに病院船として活動した。第一次世界大戦前後は青島航路に転じ、1921年5月7日に栗林商船に売却され、上海・大連航路に就航した。その後は老朽化により引退し、1927年夏に大阪尻無川で解体された。
刃物まつり（はものまつり）は、岐阜県関市の本町通りをメイン会場に行われる刃物をメインとしたイベントである。毎年10月体育の日の前の土・日曜日の2日間開催され、春日神社での刃物まつり奉告祭で開幕し、刃物大廉売市や関鍛冶伝承館の日本刀鍛錬場や技能師実演場で古式日本刀鍛錬および外装技能師の実演の一般公開が行われるなど、市内各地でイベントが行われ、第10回（1977年）には約13万人、第20回（1987年）には約20万人、第30回（1997年）には約23万人の人出があった。
咸通14年（873年）、懿宗が崩御すると12歳で宦官たちに擁立されて即位した。在位期間中は宦官の田令孜に朝政を一任し、自らは享楽にふけった生活を送った。特に馬球を好み、側近の石野猪に対し「もし馬球の科挙があれば自ら状元となるであろう」と言った記録が『資治通鑑』に残されている。在位中は連年自然災害が続き、民衆の生活が困窮していた。乾符元年（874年）、濮州で王仙芝が叛乱を起こした。また翌年には黄巣も冤句（現在の山東省菏沢市牡丹区）で決起、後に両者は合流し、大規模な農民叛乱（黄巣の乱）となる。王仙芝が死亡した後は黄巣が指導者となり浙東を攻撃、福建や広州を陥とした後に北上し潭州、江陵を次々と陥落させ中原へと軍を進めた。広明元年（880年）11月、黄巣軍は遂に洛陽を落とし、12月には長安を占拠した。朝廷では宰相盧携が自殺し、僖宗は田令孜と共に500の神策軍を率いて蜀へと逃亡した。逃亡した僖宗は沙陀族の李克用に救援を要請、李克用は黄巣軍を田陂にて破り、関中より黄巣軍を撤退させる。中和4年（884年）、叛乱に失敗した黄巣が自殺（部下による殺害説もある）、翌年3月に僖宗は長安へと帰還するが、当時は地方で軍閥が割據し、朝廷の統治権が及ばない状況となっており、唐は実質的に河西、山南、剣南、嶺南西道数十州を統治する地方政権となっていた。中和5年（885年）3月、田令孜と河中節度使王重栄の対立から、王重栄が李克用へ支援を要請、その要請を容れた李克用は長安へと迫った。田令孜は再び僖宗と共に鳳翔（現在の陝西省宝鶏市鳳翔県）へと逃亡、皇帝が逃亡した長安に諸道兵馬が進駐し、宮殿の大半が焼き討ちに遭って「宮闕蕭条、鞠為茂草」と形容されるに至った。この混乱に乗じ、邠州節度使の朱玫は粛宗の玄孫であった襄王李熅を皇帝に擁立した。僖宗が皇位を簒奪するものと非難、王重栄と李克用に朱玫討伐を命じた。また朱玫の寵臣王行瑜にも朱玫の密勅を下し、この攻撃により朱玫及びその一派数百人が惨殺された。戦乱が収まった光啓4年（888年）2月、僖宗は長安に帰還したが、朝政の実権は宦官の楊復恭が掌握していた。改元直後の文徳元年（888年）3月6日に崩御した。僖宗が長安を放棄して蜀に遷都したとき、一女官から非難されて返答することもできなかったという逸話が残されているが、これは僖宗の惰弱な性格を強調したものと考えられている。その陵は発掘調査されたが、墳丘の規模に比して石室はきわめて貧弱で、壁画なども粗末であった。
山本旭は1913年（大正2年）6月13日、静岡県庵原郡興津町に生まれる。清水市立清水商業学校卒業後に海軍を志願し、1933年（昭和8年）6月に横須賀海兵団に入団する。やがて航空を志し、翌1934年（昭和9年）2月には霞ヶ浦海軍航空隊に第24期操縦練習生として入隊、7月に卒業する。館山海軍航空隊、大湊海軍航空隊を経て航空母艦「鳳翔」乗り組みとなる。1937年（昭和12年）7月に勃発した日中戦争に出陣し、8月19日に上海でノースロップ爆撃機1機を撃墜、9月21日、カーチス・ホークIIIを1機撃墜した。同月27日の広東空爆では花本清登大尉の2番機として出撃、カーチス・ホークIII 2機を発見し単独で2番機を撃墜。12月に日本に帰還するが、その際に第一航空戦隊司令官草鹿任一少将より褒状を授与された。霞ヶ浦海軍航空隊勤務後、第十二航空隊に配属されて再び大陸戦線に出動し、1940年7月に帰還後は大分海軍航空隊付、次いで1941年（昭和16年）10月には空母「加賀」戦闘機隊に配属された。1941年12月8日の真珠湾攻撃の際には第一次攻撃隊の制空隊として志賀淑雄大尉らとともに出動するが、民間の練習機1機を撃墜している。以降、「加賀」とともに転戦するが、1942年（昭和17年）6月5日のミッドウェー海戦で「加賀」は沈没。山本は「飛龍」に着艦して戦闘を継続し、アメリカ空母「ヨークタウン」所属の戦闘機4機を撃墜した。7月からは空母「瑞鳳」戦闘機隊に配属され、南太平洋海戦をはじめとするソロモン諸島の戦いで戦った。日本に帰還後、横須賀海軍航空隊勤務となるが、1944年（昭和19年）6月にあ号作戦が発動されると硫黄島に進出して戦闘の機会を待つが、アメリカ艦隊の艦砲射撃により左胸部を負傷して日本本土に後送される。療養生活ののち、「雷電」や「紫電」の量産機のテスト・パイロットを務め、小園安名大佐率いる第三〇二海軍航空隊への配属も内定していた。1944年11月24日、東京はサイパン島から発進したB-29による初めての爆撃を受ける。山本はこれを迎撃するため出動し、八街町上空で迎撃したが操縦席後部に被弾し、パラシュート降下を試みたが開傘せず墜死した。山本の第三〇二海軍航空隊への配属は、この11月24日に本決まりになっていた。戦死後、山本は中尉に特進し、従七位に叙せられた。
大物忌神（おおものいみのかみ）は、山形県の鳥海山に宿るとされる神である。鳥海山頂の鳥海山大物忌神社をはじめ、東北地方各地に大物忌神を祀る神社がある。
鳥海山は古代のヤマト王権の支配圏の北辺にあることから、大物忌神は国家を守る神とされ、また、穢れを清める神ともされた。鳥海山は火山であり、鳥海山の噴火は大物忌神の怒りであると考えられ、噴火のたびにより高い神階が授けられた。大物忌神は、倉稲魂命・豊受大神・大忌神・広瀬神などと同神とされる。鳥海山大物忌神社の社伝では神宮外宮の豊受大神と同神としている。鳥海月山両所宮では鳥海山の神として倉稲魂命を祀っている。手長足長の悪事を見かね霊鳥である三本足の鴉を遣わせ、手長足長が現れるときには「有や」現れないときには「無や」と鳴かせて人々に知らせるようにした。山のふもとの三崎峠が「有耶無耶の関」と呼ばれるのはこれが由来とされる。
この地雷は直径150mmのガラス製ボウル、内蔵された炸薬、そして信管で構成されている。地雷の頂部は厚さ6.4mmの薄いガラス製ディスクで覆われていた。このディスクの上部に、厚みがあって成形されたガラス製感圧板が配置された。個々の地雷に少量のセメントパテが用いられ、弾体とガラス製ディスクの間隙を密閉し、また地雷を防水化した。足をかけると、感圧板がガラス製ディスクを押し割り、信管を起爆させ、地雷内部の主炸薬を爆発させた。これは当時のドイツ軍で標準的に使われていた炸薬「Sprengkörper 28」で、炸薬量は200gだった。雷管は2種類が使われた。この地雷の初期型には、機械式で雷管を用いる「Hebelzünder 44（44式レバー信管の意）」信管が使われた。後期型には主炸薬に火をつける装置として「Buck点火装置」が使われた。Buck点火装置とは薄いアルミニウムを波状にして作った小さい缶である。これに硫酸を詰めたガラス製アンプルを内蔵し、ナフタレンを粉末化したフラッシュパウダーで周囲を取巻いている。この缶は約2.3kgの圧力を受けると砕け、内蔵したアンプルが割れて酸と粉末の混合が引き起こされる。化学反応の結果はフラッシュが生まれ、主炸薬の信管に点火する。1944年および1945年、1,100万個の地雷が生産された。第二次世界大戦終結時には970万個が保管されたままとなっていた。製造にはグラスヒュッテ・ギフホルンが他の企業と共に参加していた。
破片化したガラスは容易にX線で見つからないため、従来型の地雷よりも被害者の治療が困難となった。また、ガラスは感染の危険性を高めた。さらに、致死的な傷の評価がより難しくなった。この形式の地雷は、アイフェル国立公園の敷地内にあるフォーゲルザンク軍事訓練区域に、未だに埋設されたままである。ここは以前「ナチ指導者訓練センター」が置かれていた。この形式の地雷が敷設された区域の除去作業には労力を集中する。原野を手作業やカイラーのようなフレイル式地雷除去装置で一掃する必要がある。ただし、後者は地雷原の啓開という、異なる戦術的な用途のために開発されたため、ある程度のエラーがある。2004年の時点で、コロンビアのゲリラ達により、この形式の手製地雷が投入されている。
シュトゥルモヴィーク（ロシア語：штурмовик；ラテン文字転写：Šturmovik、Shturmovikなど）は、労農赤軍・ソビエト連邦軍・ロシア連邦軍などロシア圏で用いられる軍用機の機種区分の一つ。略号としてはしばしばSh（Š；Шシャー）が用いられる。シュツルモヴィーク、シュトルモヴィク、シュトルモビクといった表記をされる事もあるが、当記事ではシュトゥルモヴィークで統一する。
「штурмовик（シュトゥルマヴィーク、シュトゥルモヴィーク）」という語は、一般に「襲撃する者」を意味するロシア語の名詞で、ドイツ語系の名詞「штурм」（シュトゥールム：「襲撃、攻撃」の意）から作られた動詞「штурмовать」（シュトゥルマヴァーチ：「襲撃する、攻撃する」の意）から作られた語である。従って、ロシア語内では「攻撃機」以外により一般的な意味で使用されることも多く、航空機名としても単に「襲撃するもの」という意味で使用され始められたと考えられる。現代においては、超音速ジェット戦闘機よりも小型で軽便な、西側諸国の高等練習機兼軽攻撃機に相当する機体（Yak-130やMiG-ATなど）も含まれる。そのため、日本語として最も適当な訳は「襲撃機（しゅうげきき）」であるが、「攻撃機」と訳されることも多い。また、個々のシュトゥルモヴィークによって性格が異なることもあり、「戦闘爆撃機」や「爆撃機（軽爆撃機）」、あるいは「急降下爆撃機」と訳される場合もある。こうしたことから、急降下爆撃を任務としないシュトゥルモヴィークでも「急降下爆撃機」と翻訳されるという弊害も生じている。逆に、「急降下爆撃機」（Пикирующий бомбардировщик）と呼ばれるAr-2やPe-2、Tu-2などがシュトゥルモヴィークと呼ばれることはまずない。一方、第二次世界大戦前半にソ連軍の主力対地攻撃機としてシュトゥルモヴィーク的役割を担ったSu-2は、「近接爆撃機」（ブリージュニイ・ボムバルヂローフシチク；ближний бомбардировщик；略号:ББ）または「軽爆撃偵察機」（リョーフキイ・ボムバルヂローフシチク・ラズヴィェーチク；легкий бомбардировщик-разведчик）と分類されている。また、ソ連には他に「攻撃機」（または「打撃機」；ウダールヌィイ・サモリョート；ударный самолет）や「戦闘爆撃機」（イストリェビーチェリ・ボムバルヂローフシチク；истребитель-бомбардировщик）という機種区分もある。前者は主流にはならなかったが、後者は特にジェット機時代、数多くの機体が開発・使用された。また、Il-2のみを指して「シュトゥルモヴィーク」と呼ぶことがあるが、これはIl-2が最も有名なシュトゥルモヴィークであるためで、これがこの機体の固有名称というわけではない。シュトゥルモヴィークとして開発された初めの機体は、1928年2月から計画されたTSh-Bや同時期に開発され1931年に初飛行したTSh-1などで、前者は大型の単葉機、後者は小型の複葉機であった。前者は計画に終わったが、後者からはTSh-2などの発展型がいくつか製作され、1930年代中盤のSSS（R-5SSS）やDI-6Shなどの開発・配備まで使用された。なお、1930年代後期以降の大日本帝国陸軍においても、既存の「軽爆撃機」と異なる新機種区分として「襲撃機」が存在している。この計画によって誕生・量産された「九九式襲撃機」は、「重爆撃機（九七式重爆撃機・一〇〇式重爆撃機）」と同じく航空撃滅戦に特化している「軽爆撃機（九九式双発軽爆撃機）」と異なり、低空域にて敵地上軍（地上部隊・機甲部隊・砲兵陣地）の攻撃・友軍地上部隊の支援（近接航空支援）に比重を置いた「地上攻撃機」に相当するものであった。また、防漏タンクに留まらず機体要部に本格的な装甲（エンジン下面、中央翼下面、操縦席下面、背面、胴体下面を防弾鋼板で保護）を施すなど、日本陸軍の「襲撃機」は運用思想・設計思想ともにシュトゥルモヴィークに相当する区分である。
2014年10月16日、安全保障理事会への非常任理事国（任期：2015-2016年）の選挙が実施され、アンゴラ、マレーシア、ベネズエラ、ニュージーランド、スペインが選出された。
江戸相撲明和元年10月場所（えどすもうめいわがんねん10がつばしょ）は、明和元年（1764年）10月に開催された江戸相撲（大相撲の前身）の本場所。興行場所は深川八幡宮。
GRINコート（グリンコート）は、薄膜の一種で、異なる2種の屈折率を持つ基体間に蒸着やスパッタリング等の手法を使って作られる、数十nmの厚さの連続的にある関数形にしたがって屈折率を変化させる特殊な反射防止膜のこと。通常の多層膜による反射防止膜がある特定の波長のみを対象とするのに対し、GRINコートは波長に依存しない反射防止膜である。
上口 裕（かみぐち ゆたか、1946年(昭和21年) - ）は、日本の法学者。南山大学教授。専門は刑事訴訟法。
西新宿6丁目において民間組合施行型の再開発を行うべく、1987年に地権者を集めた街づくり研究会が発足。1991年に三井不動産、佐藤工業、地元の地権者などが「西新宿六丁目西第1地区市街地再開発組合」を設立し、事務所棟（テナントオフィス・店舗）と住宅棟（地権者住宅と分譲住宅）を建設。1999年7月に全体の工事が完成した。ビル外観はガラスカーテンウォールにアースカラーのタイルを装った暖かみのあるスタイルとし、外構は地被植物から常緑・落葉を織り交ぜ、季節感のある豊かな緑と人に優しいせっき質タイルや煉瓦などの素材の採用によって、人の集う賑わいのある空間構成とした。このほか、住宅棟と事務所棟の間には円形広場を設けその先には「もみじ広場」を配した。ビル内には多くの企業がテナントとして入っているが、1〜2階には飲食店を構える。しばしば「西新宿三井ビル」と略されるが、名称が似ている近隣の新宿三井ビルディング（1974年完成）との混同には注意を要する。
1929年（昭和4年）9月1日、愛知県に生まれる。愛知県立松蔭高等学校卒業。始め川合玉堂、後に奥田元宋に師事。1962年（昭和37年）「凪」が新日展に入選。以後1993年（平成5年）第25回日展にて日展会員賞、1997年（平成9年）第29回日展にて文部大臣賞。2004年（平成16年）、2003年（平成15年）第35回改組日展出品作「暮れゆく函館」が平成15年度（第60回）日本芸術院賞。
頭骨も体も扁平で、胴体も尾も非常に長い。脊椎は40以上の椎骨からなり、これは一般的な分椎類の2倍である。四肢も貧弱で、完全な水生種だったと考えられる。全長約1.5mで頭骨の長さは18cmほど。後の分椎目が獲得したような、鼓膜が収まっている耳切痕はまだない。聴覚器官が発達した種では鼓膜の振動を伝達するのに使われる鐙骨はあるが、太く頑丈で支柱としての意味しか持たない。そのかわりに魚類や他の水生両生類のように側線器官があり、水の振動を感じ取ることが出来た。腹部は頑丈な鱗で覆われ、背部にも鱗があったらしい。イクチオステガなどの原始的な種と共通する特徴である。現生のオオサンショウウオのような待ち伏せ型の捕食者だったらしい。空椎亜綱のネクトリド目や細竜目といくらかの共通性があり、これらとの系統関係が考えられている。
亀井 宏（かめい ひろし、1934年5月26日 - ）は、日本のノンフィクション作家、小説家。東京都葛飾区堀切出身。
日中戦争中の1938年9月、父は陸軍伍長として召集された。母子家庭となった一家は母方実家の三重県南牟婁郡五郷村（現・熊野市五郷町）に移住する。1943年初、母は結核より病没、父の再婚ともに、勤務先の福井県福井市、そして再出征より義母方実家の三重県南牟婁郡飛鳥村（現・熊野市飛鳥町）に移り住んだ。1964年、文芸雑誌『新潮』に創作を発表する。1970年、『弱き者は死ね』で第14回小説現代新人賞受賞。30代の半ばごろから太平洋戦争に関心を抱きはじめ、生き残りの人びとに戦争の証言を聞いて全日本をまわった。1980年、4000枚の労作『ガダルカナル戦記』で第2回講談社ノンフィクション賞を受けた。1993年初、一時は糖尿病の合併症より失明の危険があったが食事療法、白内障手術と散歩療法により克服した。
宿泊客が水中に閉じこめられているという不安感をなくすために、昼夜を人工的に作る施設も予定されていた。 ホテルは、地上のステーション、ステーションと海中の客室とを結ぶトンネル、220のスイートルームからなっていた。 面積は260ヘクタール、総工費は700億円で、「10星ホテル」を名乗っていた。デザイナーは、Joachim Hauser、Peter Schuck。当初、2007年末の開業を計画していたが、資金と環境問題などから、工事が遅れていたが、2010年6月に計画が中止された 。
根岸 栄隆（ねぎし ひでたか、1888年-1977年）は、日本の川柳名人、文筆家、著述家、作家。十四世川柳名人を号し、東京川柳会を主宰。鳥居の研究者としても知られる。都市計画家石川栄耀の実兄。東京都出身。青山学院旧中等科をへて、1915年、日本大学法学部法学科卒業。その後小説の指導を村上浪六に師事し採掘場の管理人などを務めながら著述活動を展開。しばらくして下野新報や日刊ラジオ新聞などの記者を歴任する。1937年、弟栄耀と商業都市美協会を立ち上げて常任幹事に就任すると同時に機関紙「商業都市美」編集主幹、また人形町通商店街商業組合で指導委員を務める。その他東京府商店街商業組合連盟会の活動にも関与する。戦後は都市美新聞社を設立。
ニューヨーク市はアメリカ国内で最も人口の多い都市であり、世界最大の路線網を持つ地下鉄であるニューヨーク市地下鉄を筆頭にジョン・F・ケネディ国際空港やラガーディア空港、ニューアーク・リバティー国際空港（ニュージャージー州に位置）、スチュワート国際空港といった大小様々な空港群、ニューヨーク市内5つの地区に張り巡らされた広大なバス路線網、ロープウェイ、市内を多数走る黄色い車体のタクシー（イエローキャブ）など多くの交通機関が複雑に張り巡らされている。
ニューヨーク市における交通の歴史はオランダ植民地時代のニーウアムステルダムの港から始まった。港にはいくつかの道路が接続しており、そのうち周囲の都市との"通勤" (commuter) に使われる道路はピーター・ストイフェサントの命令により1658年までに舗装された道路もある。第二次産業革命はニューヨークの交通機関の発展にも繋がった。1825年にエリー運河が開通するとニューヨークからヨーロッパへ向けての海運が盛んとなり、1867年から1904年にかけては高架鉄道 ('El trains') と地下鉄 ('subways') が建設され、1904年に地下鉄の初列車が運行された。実用的な自家用車が登場し始めた1930年頃からは都市に新たな変化が訪れた。特に1927年に開通したニューヨーク市マンハッタン区とニュージャージー州ジャージーシティを結ぶホランド・トンネルにより交通機関の在り方は大きく変わることになった。人々の移動手段が鉄道などの公共交通機関から自動車へと移り変わる時代となり多数の道路やトンネル、橋が建設されるようになった。特に"マスタービルダー"ロバート・モーゼスが416マイル（約669 キロメートル）のパークウェイ、その他多数の主要道路、7つの大きな橋を建設しニューヨーク市の道路網の拡大に大きく貢献した。
ニューヨーク市は他のアメリカ国内の主要都市に比べて市民1人辺りの自動車所有台数が少なく公共交通機関が重要視されている。2006年のニューヨーク市における労働者が通勤に公共交通機関を使用する割合は54.2%と非常に高くなっている。アメリカ国内にいる鉄道員の約3分の2はニューヨーク市とその周辺に住んでいるほどに公共交通機関の利用率が高くなっている。このためニューヨーク市は市内全家庭のうち半数以上が自動車を所有していない唯一の都市となっている（マンハッタン区内の自動車非所有率は更に高く75%、全国的に見ると非所有率は8%である）。
先述の通りニューヨーク市は公共交通機関の利用率がずばぬけて高いためエネルギー効率が非常に良い都市の1つとなっている。今日のニューヨーク市におけるガソリン消費量は1920年代の全米平均とほぼ同じ数値となっている。ニューヨーク市は公共交通機関の利用により2006年には約18億ドル分の石油を節約し、46億ドルのガソリンを節約している。この数値は全国で公共交通機関により節約された石油のうちの半分を占めている。使用石油量の減少により、1年辺り約1,180万メトリックトンの二酸化炭素の排出を抑えることに成功している。ニューヨーク市は市民1人辺りの二酸化炭素排出量が2005年においてアメリカ国内で4番目に低い都市とされ、これを上回るのはホノルル、ロサンゼルス、ポートランドの3都市のみとなっている。また、都市における環境がその場所に住む人々の通勤方法に差を作ることがわかった。コロンビア大学の科学者が市の5つの区域の大人13,102人から通勤方法を聴き、通勤方法と住民の居住区を調査するとニューヨークの建設環境と公衆衛生との相関関係を発見した。人口密度が高いが歩行者に優しい街作りが行われている地区に住むニューヨーカーは他の地区に住むニューヨーカーよりもボディマス指数 (BMI) が大幅に低く、同じく人口密度は高いが住居の他に商業店も位置し地下鉄駅やバス停が近い位置に住むニューヨーカーはBMIが高いことがわかった。
ニューヨーク市で働く全ての労働者のうち、地下鉄を利用するのが41%、単独で自動車利用が24%、バス利用が12％、徒歩が10％、通勤電車が2％、相乗りで自動車利用が5％、タクシー利用が1%、自転車利用が0.6％、フェリー利用が0.2％となっている。ニューヨーク市内の54％の世帯は自動車を所有しておらず公共交通機関に依存している。アメリカの大都市では車文化が一般的であるがニューヨーク市は公共交通機関が車に取って代わっている。特に地下鉄は選挙に出る政治家が地元の有権者と会う場所として重宝されているほか、路上ミュージシャンにとっても地下鉄施設内は多くの人が行き交うため魅力的な演奏場所となっている。毎週のようにクラシックやケイジャン、ブルーグラス、ジャズなど多数のジャンルに渡る音楽を100名以上の奏者達が、ニューヨーク・ミュージック・アンダーソン・プログラムの下でニューヨークシティ・トランジット・オーソリティが認可した150以上の公演を地下鉄施設内の数十の場所で行っている。ニューヨーク市には370万人の労働者が雇用されており、そのうち56%はマンハッタン区で雇用されている。マンハッタン区で働いている人のうち30％がマンハッタンから、17％がクイーンズから、16％がブルックリンから、8％がブロンクスから、2.5％がスタテンアイランドから出勤している。また、ロングアイランドのナッソー郡からは4.5％、サフォーク郡からは2％、ウエストチェスター郡からは4％が通勤している。ニューヨーク州外からはニュージャージー州のバーゲン郡とハドソン郡から5％、コネチカット州フェアフィールド郡からごく僅かな人数が通勤している。逆にニューヨーク市内から市外への出勤はナッソー郡に3％、ウエストチェスター郡に1.5％、ハドソン郡に0.7％、バーゲン郡に0.6％、サフォーク郡に0.5％が通勤している。ニューヨーカーは公共交通機関を利用して通勤時間帯に平均1時間27分を過ごす。また、このうち31％は毎日2時間以上乗車している。公共交通機関の停留所や駅での平均待ち時間は15分であるが、乗客の23％は平均20分待っている。公共交通機関に乗る人が1度の通勤で乗車する平均距離は9.5キロメートル（5.9マイル）である。
ニューヨーク市内の公共交通機関の大部分はメトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティ（以下MTA）が運営している。MTAは2006年8月に国勢調査データを使用し近年のバス、地下鉄、通勤電車の利用率の上昇が人口増加率よりも高くなったことを報告した。ニューヨーク市内いくつかの地区では輸送力不足や公共交通機関の未整備など問題点もあるが、このような数値が出るということは多くのニューヨーカーが多少の不便は承知の上で自動車ではなく公共交通機関を積極的に利用していることを表している。MTAはニューヨーカーが公共交通機関を積極的に利用している理由について、1993年のメトロカードの導入および2000年以降の2,800台以上の老朽化した車両の置き換えに起因していると考えている。1995年から2005年にかけて、市内のバスと地下鉄の乗客数は36%増加し7％の人口増加率を上回った。郊外では、メトロノース鉄道とロングアイランド鉄道の乗客数が14％増加し郊外の人口増加率の6％を上回った。また、2008年には燃料価格の高騰と観光客・住民の増加により、バスと地下鉄の乗車人数は2007年に比べて年間3.1％増の約23.7億人に達した。これは1965年以来最高の乗客数となっている。また、2013年には、ニューヨーク市の地下鉄の乗客は17億人で、1946年以来最高の乗客数となっている。しかも、ハリケーン・サンディの影響により一部路線の閉鎖が行われていたのにも関わらずである。なお、同年の市内バスの乗客数は8億300万人であった。
毎日500万人を超える人々が地下鉄に乗り、大きな駅では多数の乗客が行き交うため駅には商業施設が入っていたり、路上ミュージシャンなどの娯楽活動、政治家による政治活動の舞台としても使われている。スタテンアイランドを除いた多くの都市の人々は24時間運行している地下鉄を主な交通手段としている。また、地下鉄は小さな町から選挙に出る政治家の貴重な政治活動の場として重宝されているほか、先述の通り多くのミュージシャンが施設内の多くの場所で色々なジャンルの音楽を演奏している。ミュージシャンには楽譜を持ち演奏する者や即興演奏を行う者、演奏の見返りで寄付を求める者まで多くのミュージシャンが居る。しかし、バスカーズと呼ばれるニューヨーク市交通局から演奏の認可を受けていない不正な奏者も多く居る。また、ミュージシャンや政治家の他にもう1つ地下鉄に恩恵を受けている会社がある。それは地元の新聞業界である。ニューヨークで刊行されている日刊紙各紙の読者の大部分は通勤中に列車内で読んでいる人々が占めている。現に2005年12月に3日間行われた地下鉄ストライキの期間中は新聞の購入数が大幅に下がっており、市民の通勤と新聞は深く結び付いていることが強調される事となった。また、地下鉄はミス・コンテストやゲリラシアターの舞台としても使われている。ミスコンはMTAが主催しておりコンテスト名を"ミス・サブウェイ・コンテスト" (Miss Subways contest) と言い、1941年から1976年にかけて行われたほか、2004年にもコンテスト名を"ミス・サブウェイ" (Ms. Subways) と改め開催された。一部の地下鉄駅および通勤電車の駅にはアートワークが設置されている。それらは壁に直接描かれた物や天井に設置された物、ステンドグラスなど様々な物である。
ニューヨーク市の地下鉄は総駅数424駅という世界最大の地下鉄網で、年間旅客数（2015年17億6000万人）では7番目となる。この地下鉄はアメリカ国内ではボストンの地下鉄の次に作られた2番目に古い地下鉄である。 2002年には毎日480万人の乗客が地下鉄を利用している。2013年には、地下鉄が17億両以上の車両を納入し、平日は約550万両、土曜日は約320万両、日曜日には約260万両が平均で運行されている。特にガソリン価格の上昇と地下鉄のエネルギー効率の良さのため、ここ数年乗客数は一貫して増加している。ニューヨーク市内の鉄道は市民の大きな足となっており、ニューヨーク市地下鉄とパストレインは24時間運転している。市内を走るニューヨーク市地下鉄の25個の系統はスタテンアイランド鉄道線を除く全ての地下鉄路線を24時間運行している。地下鉄の乗客は運賃をメトロカードで支払っている。メトロカードは地下鉄のほか、その他の市内の高速輸送システムやバス、ルーズベルト・アイランド・トラムウェイでも使用することができる。メトロカードは過去に使用されていたトークンの代わりとして開発され、トークンはメトロカードの導入と共に廃止された。
港湾公団ハドソン川横断公社、略称PATH、通称パストレインはマンハッタンとニュージャージー州のジャージーシティ、ホーボーケン、ハリソン、ニューアークを結ぶ4路線を運行している高速輸送鉄道である。マンハッタン - ニュージャージー間の主要な交通機関となっているPATHは平日に4路線合計で24万人の乗客を輸送している。一部の駅はニューヨーク市地下鉄やハドソン・ベルゲン・ライトレールの駅と隣接しているが、双方を行き来する無料の連絡通路は無く乗り換える場合は必ず改札を出て再度入り直す必要がある。また、ニューヨーク市地下鉄と同様に24時間運転となっている。PATHは元々1908年に私有企業であるハドソン・アンド・マンハッタン鉄道として開業し、1962年以降はニューヨーク・ニュージャージー港湾公社によって運営されている。
ジョン・F・ケネディ国際空港とニューアーク・リバティー国際空港へは空港連絡鉄道が運行されている。ジョン・F・ケネディ国際空港の空港連絡鉄道はエアトレインJFKと呼ばれている。これは同空港とニューヨーク市地下鉄およびクイーンズの通勤電車網を結ぶ総延長8.1マイル（13キロメートル）の新交通システム路線で、空港ターミナル間の無料輸送機関も兼ねている。このため空港内から乗り空港内で降りる場合は運賃はいらず、空港外から乗る（へ行く）場合は5ドルの運賃が必要となる。2006年には約400万人がこの鉄道を利用しており、2005年に比べて約15％乗客数が増えている。ニューアーク・リバティー国際空港への連絡鉄道はエアトレイン・ニューアークと呼ばれている。こちらは同空港とアムトラックおよびニュージャージー・トランジットの北東回廊線を結ぶ総延長1.9マイル（3キロメートル）の跨座式モノレール路線である。
ニューヨーク市の通勤鉄道網はアメリカ国内で最も広範囲に渡っており、ニューヨーク都市圏ではおよそ250の鉄道駅と20の路線が年間1億5,000万人の通勤者を輸送している。郊外から市内へ向かう鉄道は大きく2つの会社が運営している。ロングアイランドからのロングアイランド鉄道とコネチカットとハドソン・バレーからのメトロノース鉄道をMTAが、ハドソン川西に広がる路線網をニュージャージー・トランジットが運営している。これらの鉄道はマンハッタンにあるアメリカ国内で最も混雑する駅であるペンシルベニア駅と2番目に混雑する駅であるグランド・セントラル駅をニューヨーク市側のターミナルとしている。更に、これらの路線から南東ペンシルベニア交通局（SEPTA）などに乗り換えることにより、更に遠方へ向かうことができる。
ニューヨーク市とロングアイランドの鉄道貨物輸送は衰退しているが、アメリカ各地からの旅客列車（通勤電車および州間連絡列車）が頻繁に運行されている。ニューヨーク市からの都市間連絡鉄道はアムトラックが担っている。ニューヨークからフィラデルフィアへの路線には毎日54本の列車が走っている。アムトラックはニューヨークから北東回廊経由で500マイル（800キロメートル）未満の各都市へ向かう場合には航空機よりも安く速く移動することができる。アムトラックはニューヨーク - ワシントンD.C.間を自動車を使わずに移動する人のうち47％が利用しており、自動車利用者も含めると約14％が利用している。アムトラックの高速列車アセラ・エクスプレスはボストンから北東回廊経由でニューヨークを通りワシントンD.C.までを約7時間で結んでいる。車両には車体傾斜装置がついておりカーブを高速で通過することが可能である。アムトラックの駅で最も乗客数が多い駅がニューヨークに位置するペンシルベニア駅で、2004年には4400万人の乗客が利用しており2番目に乗客数の多い駅であるワシントンD.C.のユニオン駅の2倍以上となっている。夜行列車も運行されておりニューヨーク市からシカゴ（西海岸の路線に接続） 、アトランタ、ニューオーリンズ、マイアミに向かっている。マイアミへは1日2本、シャローットやサバンナへは1日1本が運行されている。シカゴへはアップステート・ニューヨーク - クリーブランド経由が1日1本、シンシナティ経由が週3本運行されている。そのほか、運行頻度の多い行き先としてはオールバニ、ボルチモア、ボストン、ハリスバーグ、フィラデルフィア、プロビデンス、ワシントンD.C.などがある。また、カナダのトロントやモントリオールへ向かう国際列車も運行されている。
2014年現在、MTAリージョナル・バス・オペレーションズの5,710台を超える運行中のバスは、238の各停路線、62の急行路線、7つのセレクト・バス・サービス路線で毎日250万人の乗客を輸送し、年間7億9,300万人を輸送している。MTAが所有するバスは市内の地上輸送の80％を占めている。ニューヨーク市はアメリカ国内最大規模でクリーン・ディーゼル・ハイブリッドバスと圧縮天然ガスバスを保有している。ニューヨーク市バスの各停路線には運行区を示すアルファベット（ブルックリンはB、ブロンクスはBx、マンハッタンはM、クイーンズはQ、スタテンアイランドはS）と数字を組み合わせて系統番号としている。ニューヨーク市バスの急行路線はどの地区を運行していてもアルファベットはXとなっている。また、MTAバスの路線もニューヨーク市バスの系統付番に準じているが、2地区に跨がって運行する急行路線（かつてはニューヨーク市運輸局が運行）は通常の地区アルファベットの後ろにMを付けている（BM、BxM、SIM、QM）。ニューヨーク・ウォーターウェイというバス会社は市内とウェスト・ミッドタウン・フェリーターミナルおよび東34丁目フェリー乗り場を結ぶ路線バスを運行している。ハンプトン・ジットニーとハンプトン・ラグジュアリー・ライナーはマンハッタンの東側から、ハンプトンズ、モントーク、ノースフォークを含むロングアイランドの東端までを運行している。また、ハンプトン・ジットニーはロウアー・マンハッタンとブルックリンとの間で臨時便を運行している。1997年に運行を開始したチャイナタウンのいくつかのバス路線は、チャイナタウンとマンハッタンのミッドタウンを中心に都市間バスを運行している。ボートバスとメガバスという2つの格安バス会社は2008年よりニューヨーク市と他のいくつかのアメリカ国内の都市との間でバス路線を運行している。トリッパーバスとバムースバスはニューヨーク市とバージニア州アーリントン郡、ワシントンD.C.郊外、メリーランド州ベセスダとの間でバス路線を運行している。ベストバスは9番街付近の西34丁目からメリーランド州シルバースプリング、マナサス、ビエナ、バージニア州スプリングフィールドの間を毎日運行しており、夏期週末に限りデラウェア州のリホボスビーチとデューイビーチへも運行している。
ニューヨーク市の交通は公共交通機関が主役であると先述したが、街を縦横に貫く道路もニューヨーク市の特徴である。マンハッタンの方格設計計画は都市の物理的な発展に大きく影響を与えている。特にブロードウェイやウォール・ストリート、マディソン・アベニューのような大きな道路は、劇場（ブロードウェイ・シアター）や金融（ウォール街）などの略語や通称として使われたりしている。マンハッタンには、ハドソン川と並行して走る道路が12あり、川に対し垂直に走る通りが220ある。歩行者や運転手にとって道路や橋、トンネルが安全であるためにニューヨーク市は交通規制や照明規制を時間に応じて行っている。
ブルックリン橋はゴシック・リヴァイヴァル建築で、上部がダブルアーチとなっている石造りの主塔と斜めに張られた鋼鉄のワイヤーにより構成されており、ハート・クレインやジョージア・オキーフのような芸術家の作品にも多く描かれている。ブルックリン橋の主塔間の長さは1,596フィート6インチ（486.61メートル）で、完成時には世界で最も長い吊り橋であった。橋は2層からなっており上層を歩行者や自転車が、下層を自動車が通っている。また、1944年までは高架鉄道が下層に、1950年までは路面電車も上層に通っていた。ブルックリン橋の北に順に架かるマンハッタン橋とウィリアムズバーグ橋はブルックリン橋とあわせてイースト川を渡る有名な橋として知られている。マンハッタンとクイーンズを結ぶエド・コッチ・クイーンズボロ橋はカンチレバー・ブリッジとして造られている。スタテンアイランドからはヴェラザノ＝ナローズ・ブリッジがブルックリンに接続している。ニューヨーク市とニュージャージー州フォードリーを結ぶジョージ・ワシントン橋は世界で最も車両交通量の多い橋となっている。ニューヨークはトンネル建設に関しては歴史的にパイオニア的存在であり、その象徴と言えるのがニューヨーク市を縦横に通る地下鉄網である。このためニューヨーク市にあるほとんどのトンネルは地下鉄ならびにその他の鉄道会社の物が多いが4つだけ例外がある。マンハッタンとニュージャージー州の間のハドソン川の地下を通るリンカーン・トンネルは1日に120,000台の車両が通過し、世界で最も通過車両数の多い自動車用トンネルである。同じくハドソン川の地下を通過するホランド・トンネルは世界で初めてトンネル内の換気を機械的に行う設備が設置されたトンネルで、米国土木学会は国土建設計画のランドマークと見ている。そのほか、マンハッタンから出ている2つのトンネル、クイーンズ＝ミッドタウン・トンネルとヒュー・L・ ケアリー・トンネルも注目すべき自動車用トンネルとなっている。クイーンズ＝ミッドタウン・トンネルはイースト川の地下を通りマンハッタンとクイーンズを結んでいるロングアイランド高速道路のトンネルで、ヒュー・L・ ケアリー・トンネルは同じくイースト川の地下を通りマンハッタンとブルックリンを結ぶ有料道路である。また、ヒュー・L・ ケアリー・トンネルは全長9,117フィート（2,779メートル）で北半球最長の自動車用水底トンネルとなっている。
鉄道やフェリーでの通勤の代替ルートとしてはロバート・モーゼスが構想したニューヨーク近郊の高速道路網が挙げられる。州間高速道路は広範囲に広がっており、特に州間高速78号 (en) 、州間高速80号、州間高速87号 (en) 、州間高速95号 (en) の4路線は主要州間高速道路となっている。州間高速278号 (en) と州間高速287号 (en) は部分的な環状道路として機能しており、278号はスタテンアイランド - ブルックリン - クイーンズ - ブロンクスを、287号はウェストチェスター郡 - ロックランド郡 - ニュージャージー北部を結んでいる。州間高速495号はクイーンズ-ミッドタウン高速道路としてクイーンズ・ミッドタウン・トンネルから始まり、クイーンズ・ブールバードとナッソー郡の境界付近でホラティウス・ハーディング高速道路と名を変え、最後にロングアイランド郊外に入るとロングアイランド高速道路と名を変える。ニューヨークのパークウェイはトラックやバスなどの商用車両は通行を禁止し一般車両のみの通行を認めているが、それでもしばしば渋滞が起きている。フランクリン・D・ルーズベルト・イースト・リバー・ドライブとハーレム・リバー・ドライブはマンハッタンの東端を沿うように走るルートで、ヘンリー・ハドソン・パークウェイとブロンズ・リバー・パークウェイ、ハッチンソン・リバー・パークウェイはブロンクスからウェストチェスター郡とそのパークウェイを結ぶルートである。また、グランド・セントラル・パークウェイとベルト・パークウェイは、ロングアイランドのパークウェイと同様の機能を有している。
ニューヨーク市内の道路信号は、ロングアイランドシティの交通局がコントロールしており、頻繁に調整が行われ街の慢性的な渋滞を緩和している。ニューヨーカーのうち、自動車を保有しているのは約48％であるが、通勤に自動車を用いているのは30％以下である。保有率よりも通勤利用率の方が大幅に少ないのは交通渋滞が慢性化しているためである。マンハッタンのガソリンスタンドの数は40であり、その周辺に渋滞を引き起こしている。ニューヨーク市の電気自動車保有率は従来のガソリン自動車の所有率に比べて低いものの、2011年から2014年の間にニューヨーク市とウェストチェスターの住民に登録された電気自動車の数は約30,000台を超えた。ニューヨーク市には200以上の電気自動車充電スタンドがある。ほとんどの充電ステーションは220Vの「レベル2充電器」だが、個人の家庭や職場には110Vの「レベル1充電器」もある。また、いくつかの場所では480Vの「DC高速充電器」かある。
渋滞料金の設定はマイケル・ブルームバーグ市長が2007年に提案したもので、午前6時から午後6時までの間にミッドタウンに進入する一般車両から料金を徴収する"PlaNYC 2030: A Greener, Greater New York"と呼ばれるものであった。これにより慢性的な渋滞の緩和と環境対策が進むと思われたが議会による投票は行われずそのまま立ち消えとなってしまった。