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19世紀中頃には、農産物を鉄道で輸送する試みが多々行われた。マサチューセッツ・ウエスタン鉄道（Western Railroad of Massachusetts）では傷みやすい品物を腐らせることなく運ぶことのできる画期的な貨車を開発していると、1842年（和暦は天保13年）6月15日のボストン・トラベラー紙（Boston Traveler）で報じられている。最初の冷蔵車は1851年（和暦は嘉永4年）6月、ニューヨーク・ノーザン鉄道（NRNY: en:Northern Railroad of New York、後のルトランド鉄道（en:Rutland Railroad）の一部）で運行を開始した。この冷蔵車は寒冷な天候でしか機能しなかったため部分的にしか成功を収めなかった。同年、オグデンスブルグ・アンド・レイク・シャンプレイン鉄道（O&LC: Ogdensburg and Lake Champlain Railroad）は、氷で荷物を冷やす機能を付けた専用目的の車両を使ってバターをボストンへ輸送し始めた。シカゴ・ストックヤード（en:Union Stock Yards、シカゴにある大きな精肉処理施設）から最初の精肉が鉄道で出荷されたのは1857年（和暦は安政4年）のことで、通常の貨車を改造して箱に氷を詰められるようになったものを利用していた。氷と肉を直接接触させることは、変色や味の変化をもたらして実用的ではないことが分かった。同時期にスウィフトは、ドアを取り外した貨車を冬期に走らせるという方法で、グランド・トランク鉄道（GTR: en:Grand Trunk Railway）によりニューヨークへの精肉の試験出荷を実施した。しかしこれは実用的に用いるには制限がきついものであった。デトロイトのウィリアム・デーヴィス（en:William Davis）は、氷と塩を用いた冷却剤と肉類を金属製の棚で隔てる冷蔵車の特許を取得した。彼は1868年（和暦は慶応3年）にこの特許をデトロイトの精肉業者ジョージ・ハモンド（George H. Hammond）に売却した。ハモンドはこの方式の車両を実際に製造し、五大湖から採取した氷を冷却に利用して彼の製品をボストンへ輸送した。この車両は高速でカーブに進入すると、積み荷が一方に片寄る傾向があり、何回かの脱線事故を起こして使用が中止された。1878年（明治11年）にスウィフトは技術者のアンドリュー・チェイス（Andrew Chase）を雇って、天井部に氷を入れられるようにして、冷たい空気が自然に下に降りてくるような、外気と遮断された車両を設計させた。肉はきつく荷造りされ車両の床に置かれて重心を下げるように配慮され、また片寄りが生じないようにしていた。チェイスの設計は精肉用の保冷車両として実用的であることが証明され、スフィフトの会社はアメリカ全体、そして国際的に商品を販売することができるようになった。スウィフトはチェイスの設計を多くの鉄道会社に売り込もうとしたが、これは失敗した。冷蔵肉輸送が広く受け入れられると、これまで鉄道会社が多大な投資をしてきた、動物を生きたまま輸送するための貨車や飼育施設が無駄になってしまうことを恐れたためであった。このため、スウィフトは自分自身で投資して冷蔵車を製造して運行しようとした。アメリカの多くの鉄道会社がその運行を拒否すると、スウィフトは生きた動物の輸送をほとんど行っていなかったグランド・トランク鉄道と契約してミシガン州まで運行し、そこからカナダを経由して東へ輸送するということを行った。1880年（明治13年）、ペニンシュラー車両会社（en:Peninsular Car Company、後にアメリカン・カー・アンド・ファウンドリー（ACF: en:American Car and Foundry）に買収された）から最初の冷蔵車が届けられ、スウィフト・リフリジレーター・ライン（SRL: Swift Refrigerator Line）が開業した。年内に同社の所有車両は200両を突破し、スウィフトは毎週平均3000頭分の精肉をボストンへ輸送した。競合する精肉業者、アーマー・アンド・カンパニー（en:Armour and Company）もすぐにこれに追随した。1920年（大正9年）までにSRLは7000両の冷蔵車を所有するようになっていた。
食品を冷却して長く保存するために氷を用いることは先史時代にまでさかのぼる。中国、古代ギリシア、古代ローマなど、多くの文化で寒い季節に雪や氷を調達して洞窟などにわらかそのほかの断熱材を使って保存しておく習慣があった。氷を使用することにより暑い季節でも食品を保存することができるようになり、この慣習は長く続けられた。19世紀を通じて、池や湖から調達された天然の氷が冷蔵車に使用された。高山地帯や緯度の高い場所では、1フィートほどのタンクに水を入れておき凍らせるという方法も用いられた。氷は冬のうちにブロックに切断され、おがくずや干し草で覆われて倉庫に保管された。19世紀後半の木造冷蔵車は、250マイルから400マイルを走るごとに氷を補給する必要があった。20世紀に入る頃、氷の生産はさらに一般的になった。例えばこの頃、パシフィック・フルーツ・エクスプレス社（PFE: en:Pacific Fruit Express）は7つの天然氷の採取施設と18の人工氷製造施設を稼動させていた。PFE社の最大の施設はカリフォルニア州ローズビルにあり、毎日1,200米トンの氷を生産していた。またローズビルの施設では毎日254両の冷蔵車に氷を積載する能力があった。氷を用いた冷蔵車輸送の最盛期には、毎年1300万米トンの氷が冷蔵車用に生産されていた。
トップ・アイシング（Top Icing）とは、呼吸率が高く高い湿度を必要とする農産物向けに、積み荷の直接上に（または個別の箱の中に）2インチから4インチの砕いた氷の層を作る方式である。事前によく冷やされた生鮮食料品は車両に搭載されて出荷直前になってから、氷を上に載せた。トップ・アイシングを行うと食品にかなりの重みを加えることになるからである。40フィートサイズの冷蔵車ではトップ・アイシングを行うために10,000ポンドの氷を必要とした。トップ・アイシングは、融けた氷から垂れる冷水が積み荷の間を滴り落ちることで、全体を冷やすことを期待したものであった。しかしながら、トップ・アイシングで冷やせるのは積み荷の上部だけであり、多くの冷水は積み荷ではなく積み荷の箱の間を流れ落ちてほとんど冷却効果がないということが分かった。トップ・アイシングは単に冷蔵車内の温度を上昇させないということにだけ効果があるものと分かったため、トップ・アイシングの利用は中止になった。
20世紀後半になると、機械式冷凍装置が氷の冷却装置を置き換えるようになった。機械式冷凍装置により、氷を補給するために必要な人員を削減することができた。1960年代になると、より大きな開口部を確保し積み荷を出し入れしやすいプラグドアが導入された。きつく閉じることができるドアを使うことで、車内の保温をより効果的に行えるようになった。1970年代中ごろまでには、残っていた氷を使う冷蔵車はトップ・アイシングの目的にのみ使われるように格下げされた。
アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道のトピカ工場では、1965年（昭和40年）に5両の液体窒素を冷却材に使用する実験車を製造した。車内の温度があらかじめ設定された一定の温度を超えると、霧状になった液体窒素が車内に放出される。車両には3,000ポンド（1,360kg）の冷却材が搭載され、マイナス30度を保つことができた。1990年代には、いくつかの車両製造会社が実験的に液体二酸化炭素を冷却材に使用することを行った。燃料費の上昇と、機械的冷凍装置の定期的なメンテナンスの問題から、こうした冷却材への移行が行われた。二酸化炭素を利用したシステムでは、積み荷を14日から16日間冷却し続けることができる。超低温冷蔵車は数百台ほど配備され冷凍食品を輸送するために用いられている。ただし、液体二酸化炭素の価格上昇などの理由によりそれほど普及しなかった。超低温冷却は既に確立した技術で、環境にもやさしいため、今後の燃料費の上昇や京都議定書の関係で導入される二酸化炭素回収技術の進歩によっては、超低温冷蔵車の復活もありえる。クライオ・トランス社（Cryo-Trans, Inc.、1985年（昭和60年）設立）は、所有する200両ほどの超低温冷蔵車をワイン輸送に用いている。
日本における冷蔵車の歴史はアメリカのものと大きく異なるため、特に別に記す。日本では1908年（明治41年）に最初の冷蔵車が鮮魚輸送用として登場した。漁業の発展に伴い陸揚げした魚介類を大消費地へ輸送する需要があったためである。鮮魚輸送用にはトップ・アイシングのような、木箱や発泡スチロール箱に魚と一緒に砕いた氷を入れる（「抱き氷」）方法が一般的であり、氷槽を備えた車両も多数存在したがあまり氷を入れて用いられることはなかった。一方、アメリカで冷蔵車の利用の中心であった果物や肉類の輸送は、日本では普及しなかった。これは、果物や野菜に関しては輸送距離が短いため通風車で十分であるためであり、肉類に関しては保冷度が強く要求されて、主要都市が沿岸部にあることもあり、早期に冷凍機を備えた冷蔵船に置き換えられてしまったためである。第二次世界大戦により冷蔵車はかなりの打撃を受け、さらに戦後は進駐軍が食料輸送用に質のよいものから冷蔵車を接収したため鮮魚輸送は混乱することになった。ただし、進駐軍はアメリカ流の冷蔵車の運用を持ち込んだため、日本ではあまり用いられていなかった氷槽を利用した氷冷却が広範囲に実施され、途中駅での氷補給も行われた。アメリカからの補給物資の多くが横浜港に陸揚げされたため、接収された冷蔵車の多くが東横浜駅常備とされ、そこから全国の米軍部隊への輸送が行われた。戦後しばらくして冷蔵車の事情が改善してくると、戦前と同様に鮮魚輸送に活発に利用されるようになった。様々な新形式が投入され、1966年（昭和41年）にはレサ10000形、レムフ10000形を利用した特急鮮魚貨物列車の運行が開始された。一方で、次第にトラック輸送に押されるようになり、1960年代後半をピークに冷蔵車は急速に減少し始めた。1970年代に頻発したストライキが、鮮度の重要な鮮魚輸送の信頼性を著しく落としたことも影響している。最終的に1986年（昭和61年）に最後の冷蔵車が冷蔵コンテナに置き換えられて、日本での冷蔵車の歴史が終わった。日本では輸送量の小ささから2軸車が主力で、ボギー車はかなり後になるまで製作されなかった。日本の冷蔵車は総製作両数が8100両程度に留まり、最大の1960年代後半でも5000両程度の在籍しかなく、アメリカの冷蔵車に比べると非常に数が少なかった。鮮魚輸送が一般的でそれほど低い温度を実現する必要性がなかったこともあり、冷凍機付きの冷蔵車は一部の実験的なものに留まり、実用冷蔵車は保冷機能のみであった。また欧米で広く発達した冷蔵車の私有貨車制度が日本では全く発達せず、進駐軍に接収されたものを除けば、全て鉄道会社所有の車両であった。これは鮮魚輸送が国策で保護されて運賃が低廉に抑えられていたため、自前で車両を用意するインセンティブに欠けていたからである。戦後の混乱期に冷蔵車不足から一部の業者が冷蔵車の私有を検討したが、コストが高く、まもなく冷蔵車不足が解消に向かったこともあり実現しなかった。
標準的な冷蔵輸送は主に、14日以内の消費を目安にしたものに用いられる。アボカド・切り花・緑葉野菜・レタス・マンゴー・肉製品・マッシュルーム・桃・ネクタリン・パイナップル・パパイヤ・さくらんぼ・トマトなどである。急行冷蔵車は7日以内の消費を目安にしたものに用いられる。血液・魚・ねぎ・牛乳・いちご・一部の薬品などである。初期の急行冷蔵車は1890年頃に運用に入り、まもなく北アメリカで急行輸送ルートが確立された。20世紀に入るまで一般的に用いられるようにはならなかった。急行用に設計された車両は標準用のものと比べて大きく、貨車としてよりは荷物車としての装備を保有していた。速度に応じた台車とブレーキを備え、客車列車の前に連結される場合には、空気ブレーキ用の空気管と蒸気暖房用の蒸気管も備えていた。急行冷蔵車はプルマン・カーの緑のように、客車と同じ塗装をしていた。最初の急行冷蔵車はエリー鉄道のサスケハナ工場（Susquehanna Shops）で1886年（明治19年）8月1日に製造された。1927年（昭和2年）までには急行冷蔵車は2,218両に達し、1930年には3,265両になった。1940]（昭和15年）には鉄道会社が独自の急行冷蔵車の製造と運行を行うようになり、レールウェイ・エクスプレス・エージェンシー（REA: Railway Express Agency）が最大のものであった。1948年（昭和23年）には同社の所有車は1,800両に達した。その多くは第二次世界大戦で兵員輸送用に用いられた"troop sleeper"を急行冷蔵車として改造したものであった。1965年（昭和40年）には、冷蔵輸送の減少に伴って、多くの急行冷蔵車は郵便輸送用に転用された。
1930年代、ノース・アメリカン・カー・カンパニー(North American Car Company)はユニークな氷槽式の2軸冷蔵車を、フルサイズの冷蔵車を満杯にするだけの出荷量のない事業者向けに製造した。NADX #10000型は全長22フィートの全鋼製車体で、ヨーロッパで第一次世界大戦期に用いられたフォーティー・アンド・エイト（40人の兵士か8頭の馬を乗せることができたことから名前を付けられた貨車）に似ていた。初期型は13.5トンの重量で、両端に1,500ポンドの氷槽を備えていた。この車両はホーメル社（en:Hormel）にリースされ、シカゴと南部アメリカの往復輸送に用いられた。このアイデアは東部の大鉄道会社には受け入れられず、追加の製造は行われなかった。ただし、これはアメリカでの事情であり、日本においてはむしろ2軸冷蔵車が中心であった。これは輸送量の小ささを反映したものである。
SFRDでは、1931年（昭和6年）にドライアイスを冷却材に使用することをテストした。ドライアイスは手に入れやすく、氷を置き換えるのに理想的であると思われた。ドライアイスは-78.33度で融け、0度で融ける氷に比べて2倍程度効率的で、水の重量分を軽くすることができた。ただ、氷に比べて高価で、長い貨車の列に効率的にドライアイスを搭載する方法が難しく、氷を置き換えることはできなかった。その上、一部の食品ではドライアイスの近くに置くと臭いや色に影響を与えるということも分かった。1933年（昭和8年）には、日本国鉄がドライアイス冷却専用車レ2500形を製作した。実際に輸出用の冷凍魚の輸送に使用されるなどの実績を上げたが、第二次世界大戦に突入してドライアイスの生産が停止されたため通常の冷蔵車として転用された。大戦後は多くの冷蔵車や冷蔵コンテナで棚を設けて、そこにドライアイスを搭載して冷却するということがかなり広く行われるようになり、ドライアイス冷却が普及しなかったアメリカとは対照的である。
1946年（昭和21年）に、PFE社はカリフォルニア州ウィルミントン（Wilmington）にあるコンソリデーティッド・スティール・コーポレーション（en:Consolidated Steel Corporation）から2両の40フィート アルミ車体冷蔵車を、鉄製車体の車両と軽合金の車両がどれくらい耐久性に差があるかを比較するために導入した。この車両は同サイズの鉄製車両に比べて1万ポンドほども軽かったため、軽量であることと腐食しないことのメリットが初期費用を相殺すると期待されていた。1両のアルミ車体（PFE #44739）はアルコア（Alcoa）で製造され、もう1両の車体（PFE #45698）はレイノルズ・アルミニウム・カンパニー（Reynolds Aluminum Company）で製造された。最新の技術であるガラス繊維の断熱材と、車軸駆動の空気循環装置を備えたこれらの車両は、サザン・パシフィック鉄道（Southern Pacific）とユニオン・パシフィック鉄道（Union Pacific）で主に運用され、PFEの戦後の革新を宣伝した。2両とも15年以上運用されたが（#45698は1962年（昭和37年）5月に、#44739は1966年（昭和41年）に解体）、初期コストの問題でアルミニウム冷蔵車は続かなかった。
1946年には、同じくコンソリデーティッド・スティール・コーポレーションは世界で唯一のステンレス車体を持った冷蔵車をサンタ・フェ・リフリジレーター・ディスパッチ（SFRD: Santa Fe Refrigerator Despatch）に販売した。この40フィート冷蔵車には、移動可能な氷タンクと側通気ダクト、車軸駆動の循環装置を備えていた。ステンレスを用いることで、冷却用の塩による腐食に強いことが期待されていた。このユニークな車両は#13000と名づけられたが、まもなく#1300に改番され、さらに1955年（昭和30年）には#4150となった。#4150は、急行運用にもっぱら用いられた。やはりコスト上の問題で追加の車両は製造されなかった。#4150は1964年（昭和39年）2月にニューメキシコ州クローヴィスで解体された。
1969年（昭和44年）、バーリントン・ノーザン鉄道(Burlington Northern Railroad)は、腐りやすい食品をバラづみで輸送するために、ACFに屋根つきホッパ車を発注した。全長は55フィート（16.76m）で、断熱層に囲われ、屋根に搭載用のハッチを備え、下部中央に素早く積み荷を降ろすための取り出し口が備えられていた。機械的冷凍装置が両端に備えられ、金属製の通風ダクトで冷風を車内に送っていた。この車両は、その当時の従来型冷蔵車で最大のものと比べて2倍以上の100米トン（90.718メートルトン）を搭載でき、積み荷を個別に包装する必要がないため経済的であった。りんご、にんじん、たまねぎ、じゃがいもなどをこの方法で輸送することはある程度の成功を収めた。一方で、みかんについては木製の案内板を設置して搭載時にうまく分散するようにしても、自重で破裂してしまう傾向があった。サンタ・フェ鉄道は100両をACFからリースし、1972年（昭和47年）4月にはさらに100両を購入した。オレンジ色に塗装されたこの車両は汚れやすく、しかも洗浄することが困難であることが分かったため、サンタ・フェ鉄道はこの車両を冷蔵用ではない目的に転用した。
1970年（昭和45年）、トロピカーナのオレンジジュースが断熱された貨車にバラ積みで毎週フロリダからニュージャージー州キアニー（Kearny）へ出荷された。翌年には、同社は2本の60両編成の列車を毎週運行し、それぞれ一度に100万ガロン（400万リットル）のジュースを輸送できるようになった。1971年（昭和46年）7月7日には、フルーツ・グロワーズ・エクスプレス社のバージニア州アレクサンドリア（Alexandria）工場で組み立てられた、食品業界として初めての固定編成である150両固定編成の100米トン積み断熱貨車が、「グレート・ホワイト・ジュース・トレイン」（Great White Juice Train）として1,250マイル（2,000km）の輸送に就いた。追加の100両がすぐに加わり、さらに小さな機械式冷凍装置が温度を保つために設置された。トロピカーナは最初の10年間で4千万ドルの燃料費を削減したと見積もっている。
アメリカでは長年にわたり、ほぼ全ての腐りやすい貨物は鉄道で輸送されていた。鉄道は政府の規制を受けるのに対して、トラックは農産物の出荷に関してあまり規制を受けなかったために、競争上の優位を得ることになった。1979年（昭和54年）3月、州際通商委員会は生鮮野菜・果物に関する鉄道輸送の規制を撤廃した。農産物輸送の規制が撤廃されると、鉄道は冷蔵トレーラーを貨車に搭載するピギーバック輸送を積極的に実施し始めた。これをさらに進めて、多くの鉄道輸送業者が自身で冷蔵トレーラーを購入して、トラック輸送に対抗し始めた。多くの人が、アメリカの冷蔵車輸送はもう終わりであると考えていたが、21世紀に入って1970年代以来となるまとまった冷蔵車の製造が行われたため、冷蔵車輸送の終わりはまだ当分先のことになりそうである。
冷蔵車の記号は「レ」で、これに以下の記号を小さく付け加えて表記していた。例えば、小形車で無氷槽の冷蔵車はレコムと表記される。
正当な王位継承ではなかったが、粛宗は強力な王権によって高麗を安定させた。1101年には南京（現在のソウル）を新しく建設するために南京開創都監を設け、権力をさらに拡大しようとした。また貨幤政策として、1102年に海東通宝を鋳造した。粛宗の時は東アジアの情勢が急変し、北方で成長する女真族が高麗と国境を接するようになって、戦争の繰り返しを避けることができなくなった。粛宗は軍隊養成に力を注いだが、1105年に西京（現在の平壌）にある東明聖王（高句麗の初代王）の墓地を参拝して開京に戻る途中、車の中で死んだ。粛宗の墓は開京（現在の開城市）にある英陵である。
「音」字は音を意味する。「聲（声）」字とほぼ同義であるが、対照的に扱われる場合、「音」は楽器の音、「聲」は人の発声器官から発せられる音を意味する。このため『説文解字』に宮・商・角・徴・羽（五声）や絲・竹・金・石・匏・土・革・木（八音）が例として挙げられている。なお現代中国語では「聲音（声音）」二字で音の意味を表す。この古代中国語における区別は日本の漢字使用において保存されている。また「音」字は人間が発する言語音を表すことがあるが、子音を分類する場合に牙音・舌音・唇音・歯音・喉音という五音が使われる。また発音や訛の意味に使われ、秦音というように地域名を冠してその地域の発音を表すのは、日本漢字音において漢音や呉音といった呼び方にも残されている。その他、音信や誉れといった意味もある。
「音」字はその1画目に地域によって差異がある。「音」字は「言」字のバリエーションなので「言」同様、『康熙字典』は1画目を短い横画とし、中国の新字形・台湾の国字標準字体・香港の常用字字形表は1画目を点としている。日本の新字体では「言」字と共通しておらず、「言」が短い横画であるのに対し、「音」は短い縦画を採用している。表外漢字においては例えば「闇」などを見ると、例字字形欄には縦画のものが掲載されており、備考でデザイン差と位置付けられた別字形があることが示されているのみである。このため一般的な使用状況から言えば、表外漢字も縦画を用い、康熙字典の横画にはあまり従っていないようである。
難波 恒雄（なんば つねお、1931年11月8日 - 2004年7月24日）は、日本の生薬学者。薬学博士。大阪府出身。
2014年1月7日に大和証券グループの大和リアル・エステート・アセット・マネジメントと、エイ・アイ・ピー・ジャパン合同会社が設立。2014年11月5日に高齢者施設や介護施設を専門に組み入れる国内初の上場投資信託（ヘルスケアリート）として、東京証券取引所に上場した。住居や商業用施設を投資対象とするリートの投資対象の一部に高齢者施設が組み入れられたものはあったが、特化型は初めてであった。資産運用会社は大和リアル・エステート・アセット・マネジメント（大和証券グループ本社の100%子会社）。
気候に関する概念自体は古来からあったとされるが、古代のヨーロッパでは、ヘロドトスがギリシャの気候についての記述などを行っていて、吉野正敏はヘロドトスを古代の気候学の第一人者と評している。中世では気候学の発展はあまり見られなかったが、17世紀になってから同種の温度計や気圧計を用いた多数の地点での観測が始まった。18世紀では蓄積された観測データの刊行が始まり、後に観測地の平均値などの分析を通して、気候についての記述がなされるようになった。なお、18 - 19世紀では、「気候」とは特定地点（地域）の大気の平均状態のことを指していた。19世紀から20世紀にかけて、気候学は科学としての発展を遂げた。福井英一郎はユリウス・フォン・ハンを「気候学の創始者」とみなしている。しかし、近代以降、気候システムや気候変動についての考察が行われ、航空技術の発達などにより気象現象を捉える技術が向上した事により、気象現象の過程やメカニズムを捉えることに重点を置く学問へと移行していった。現在では気候学は地球物理学と自然地理学の双方の影響下にある。
気候学は一般気候学と気候誌に分けられるが、「地理学的気候学」と「気象学的気候学」に分類されることもある。地理学的気候学では大気と地理的事象との関係性の分析、気象学的気候学では大気現象の物理学的な解析が目的となる。また研究方法から、統計解析による研究を行う統計気候学、天気図などの分布図を用いた考察を行う総観気候学、気団を用いて気候を表現しようとする気団気候学、産業や生態、災害に影響する気候条件の研究を行う応用気候学（農業気候学など）に分類することもできる。取り扱うスケールから、大・中・小・微の各気候学、さらに地質時代の気候復元などを行う古気候学などに細分化される。
地理学としての気候学（地理学的気候学）の研究例として、福岡義隆は都市気候学と災害気候学を挙げるとともに、このほか資源気候学を提唱している。例えば、都市気候学の研究では、都市の形成に伴う気候変化や人間活動に伴う温暖化を研究する場合、都市の形成のために適した気候を研究する場合の2つが想定される。
小野 昭（おの あきら、1946年 - ）は、日本の考古学者。東京都立大学名誉教授、首都大学東京名誉教授。
新潟県高田市（現上越市）に生まれる。明治大学文学部史学地理学科考古学専攻卒。岡山大学助手、新潟大学助教授、教授を経て東京都立大学教授となる。東京都の大学再編により、首都大学東京都市教養学部歴史学・考古学研究室教授を経て、明治大学研究・知財戦略機構特任教授、黒曜石研究センター長。
LifeHack（ライフハック）は、情報処理業界を中心とした「仕事術」のことで、いかに作業を簡便かつ効率良く行うかを主眼としたテクニック群である。ハッカー文化の一つ。
この言葉は、2004年頃から使われだしたもので、米国のテクニカルライターであるダニー・オブライエンの考案による。これはいい意味でのハッカーやギーク（技術に対してマニア又はおたくないしフェチな傾向にある者）でもトップクラスの人々（いわゆるウィザードやグルという尊称を贈られる者たち）の過剰ともいえる生産性の高さの秘訣として様々な手法が紹介され、日本では2005年春頃から技術者筋や技術愛好者筋を中心に関心を集めるようになった。方法論としては自身の生活や仕事のスタイルにおいて「気の利いた手段で、もっと快適に、もっと楽して、もっと効率良く」という方法を得ようとしていくことにほかならないが、これをコンピュータやシステムを解析し追求するように体系化していったものがいわゆるLifeHackである。これはコンピュータを使いやすいように工夫するというものから、ガジェット（気の利いた小物・小道具）を使いこなす、さらには人間の生理機能上で効率良く作業するための方法論（→人間工学）まで多岐にわたる。例えば、「繰り返し作業になりやすいExcelでの打ち込み作業をVBAやマクロを使用することで作業を最小化」「UNIX系OSの環境構築や設定をシェルやスクリプトなどでオートメーション化」などの実作業における作業時間短縮の工夫はいうまでもなく、「わざとノイズの中で作業することで生産性を上げる」「昼休み中などに、いかに上手に机に突っ伏して寝るか」といった、作業者の生理的観点における工夫もLifeHackと言える。（15〜20分程度の昼寝が午後の仕事の効率を上げるとされている）。
小川 太郎（おがわ たろう、1907年(明治40年)11月16日 - 1974年(昭和49年)1月31日）は、日本の教育学者。台湾生まれ。小川尚義の長男。東京帝国大学卒。台北第一師範学校、愛媛師範学校勤務。戦後は愛媛県教育研究所長。神戸大学教授、71年定年退官、日本福祉大学教授。全国部落問題研究協議会長。作文教育、同和教育を行った。
アニメ作品は、1998年3月にOVAがリリースされ、同1998年の11月30日から12月24日にかけて『ワンダフル』（TBS系）のアニメコーナーで放送された。また、潮崎渚役の声優・金月真美がパーソナリティーを務める「潮崎渚の夢で逢えたら」が1997年10月から1年間TBSラジオで放送された。
連邦規則集（れんぽうきそくしゅう、英: the Code of Federal Regulations、略称CFR）とは、アメリカ合衆国の連邦政府により連邦官報の中で公布される、一般的かつ永続的な規則・規定を集成した法典である。アメリカ合衆国の行政法として位置づけられることもある。連邦規則集はアメリカ国立公文書記録管理局の部局である連邦官報事務局 (en:Office of the Federal Register) によって発行される。
連邦議会は、合衆国法典やその他のまだ法典化されていない制定法の施行を行政機関に委任するとき、解釈に関して行政機関に大きな権限を任せることが多いため、行政法が必要になる。連邦議会には、ありうる事態を細かく規定した制定法を作成して、これらの行政機関の管轄している事務を細かく管理するには繁忙度が高すぎるという場合もある。また、連邦議会が、実際の事実関係に法律を具体的に適用するには行政機関内の専門家が最も適任であると判断する場合もある。行政手続法 (en:Administrative Procedure Act) のもとでは、行政機関は公開の「規則作成 (en:rulemaking)」の手続を経た上で規則を公布することができる。規則作成の手続では、一般市民に規則の内容が公表され、コメントを受け付けている。一定期間後に、規則は官報で刊行されるのが通常である。
裁判所では、連邦規則は制定法の妥当な解釈である限りにおいて、有効な成文法として扱われる。この「妥当な解釈」の基準は、「シェブロン原則」ともいい、レーガン政権下で1981年に公布された大気浄化法の施行規則の効力が問われた事件で、合衆国最高裁判所によって全員一致（6人賛成、3人忌避）の判決で明言されたものである例えば、連邦議会で制定された法律が、「過度の」水銀がアメリカ国内の主要な水源に含まれることがないようにするべきと規定するにとどまり、それ以上の規定をしていない場合、法律によって所管庁として指名された機関（おそらくアメリカ合衆国環境保護庁 (EPA)）は、「過度」の水銀濃度や、「主要な」水源の定義を、科学的な手法で決定することとなる。こうした定義や、連邦議会の意図していた目標を達成するための実行計画（連邦議会が別途に規定していない場合は、違反時の罰則も）が連邦規則に盛り込まれることとなる。さらに、連邦議会が権能賦与法を通すこともある。これは連邦議会以外の機関に規則の制定（基本法）の制定を広く許容する法律である。例えば、連邦議会が「公害による汚染を規制する」規則を定める機関として環境保護庁を指定したとする。すると環境保護庁は既存の有効な法律がない領域に限り、鉛やラドンや農薬などの排出量を取り締まる広範な規定（定義や執行方法を含む）を定めることができる。このような規則は、いかなる議会・政府機関による定義・執行規定であろうと、連邦規則に含まれる。
ポータルサイト運営事業や取材広告代理事業、インターネット戦略コンサルティング事業、Ｗebシステム管理事業、エンターテイメント事業等を主とする。ポータルサイト運営事業として、不動産・賃貸経営にまつわる総合情報ポータルサイト「『不動産賃貸経営博士』」などの企画・運営を行う。同社のWEBキャラクターとして2014年よりタレントの伊集院光を起用。
霧信号所（きりしんごうしょ）とは航路標識の一種、音波標識である。霧や吹雪などで視界が悪いときに船舶に対し音で信号所の概位・方向を知らせるものである。霧笛（むてき、英語：foghorn）と呼ばれることもあるが、船舶の汽笛による霧中信号（視界制限状態における音響信号）と混同されることも多い。
音を使うために風や付近騒音の影響をうけやすい弱点がある。多くは灯台に併設され、その鳴り方（周期：音を鳴らす時間と止めている時間の組み合わせ）が信号所ごとに異なるため、どこから発せられているものか識別できるようになっている。音の発し方は多くがダイヤフラムホーンであるが、すでに廃止されている犬吠埼霧信号所ではエアサイレンを採用していた。近年、舶用レーダーやGPSなどの航海計器の普及により、視界不良時においても容易に測位が可能となったことから、2007年（平成19年）8月、海上保安庁は2009年（平成21年）度末までの3ヶ年で全国の霧信号所を順次廃止してゆくことを発表した。2010年（平成22年）3月31日をもって海上保安庁所管の霧信号所はすべて廃止となったが､漁協などが代替機を設置して稼働しているものが存在する。
宇宙地政学（astropolitics）は地政学にその起源を有し、最も広い意味での宇宙に適用される理論である。これは政治学の一分野としての安全保障学や国際関係論の観点から研究される。監視やサイバー戦争のための人工衛星の軍事利用と同様に、外交における宇宙開発の役割も含む。特に重要な点は、外宇宙からの地球に対する軍事的脅威の防止にある 。宇宙計画に際する国際協力は新たな宇宙機関の設立をもたらし、2005年までに官民合わせて35の機関が存在した。
当駅は亘理町の南部に位置する。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。中線があるが現在は保守用として使用されている。駅舎と2番線ホームとの間は跨線橋で連絡している。開業当時からの木造駅舎が残り、駅事務室内には「開業　明治三十年十一月十日」の銘板が掛けられている。岩沼駅管理の業務委託駅（JR東日本東北総合サービス委託、早朝夜間駅員不在）。出札窓口（POS端末設置・指定券取扱い）・自動券売機・簡易Suica改札機設置。なお、窓口は朝晩は営業していない。2012年4月12日から2016年12月9日まで亘理駅 - 相馬駅間で運行されていた代行バスは、当初は浜吉田駅前に停留場を置いていたが、2013年3月16日から停留場が駅から西方に約1.5km離れた吉田字中原の国道6号上に変更された。この変更にともない、仙台方面発の列車から相馬方面行への代行バスへ乗り継ぐ際には、亘理駅で下車するよう案内されていた。
SMILY-Didgeridoo（スマイリーディジュリドゥ、1983年9月12日 - ）は、日本のディジュリドゥ奏者/製作者。本名は北川和樹（きたがわ かずき）。神奈川県茅ヶ崎市出身。蟹楽器奏者(タカアシガニリドゥ北川)名義でも活動。
2005年オーストラリア留学をきっかけに、独学でディジュリドゥを始める。帰国後、HumanbeatBoxを取り入れた演奏技術が評価され、国内外を問わず音楽フェスやイベント出演、楽曲提供をする。自社工房”SMILY-Didgeridoo Gallery”を開業し、様々な材質を用いてオリジナルディジュリドゥを制作/販売。自身は木目調塗装を得意とし、実力派ペインターとコラボをしたディジュリドゥも制作/販売している。その後、各地で講演会や、ワークショップ、TV・ラジオ出演など様々な活動を行なっている。2016年10月から静岡県沼津市戸田の地域おこし協力隊になり、活動の一部として名産である深海魚のタカアシガニの甲羅を使い、ディジュリドゥを製作。タカアシガニリドゥと名付け反響を呼ぶ。自身の協力隊の活動名もタカアシガニリドゥ北川としている。
天照大神と猿田彦命、天智天皇を祀る。
岡山県出身。1899年（明治32年）陸軍士官学校第11期卒業、陸軍砲兵少尉に任官。その後、1909年（明治42年）陸軍大学校第21期卒業。1921年（大正10年）12月に陸軍砲兵大佐、1922年（大正11年）8月に野砲兵第4連隊長、1924年（大正13年）12月に台湾軍参謀を経て、1926年（大正15年）3月に陸軍少将・佐世保要塞司令官に任官。その後、1927年（昭和2年）7月に待命、同年9月に予備役に編入した。
名古屋では老舗的存在のライブハウスで、1983年（昭和58年）に閉館したヘラルドグループの映画館「ミリオン座」跡地にて開業。東海地方でコンサートの企画・運営・制作などを行なっているサンデーフォークプロモーションによる運営で、1984年（昭和59年）3月31日のこけら落としには白井貴子のライブが行なわれた。オープン以来インディーズ、メジャーを問わずあらゆるジャンルの音楽シーンを支えてきた。黒い壁のライブハウスが多いなか、ハートランドは天井も床も白い。週間スケジュールや出演アーティストのライブ映像などを扱う番組「HTV～ハートランドTV～」スターキャット・ケーブルネットワークで毎週放送している。2015年11月23日をもって閉館し、11月28日より「HeartLand」の名称で雲竜フレックスビル地下に移転して再開した。12月1日には同じ雲竜フレックスビル地下に「SPADE BOX」がオープンした。
1915年（大正4年）3月26日、東京府東京市神田区塗師町5番地（現在の東京都千代田区神田鍛冶町1丁目7番あたり）に生まれる。父・金治、母・けいは金物商を神田駅東側の同地に営み、木俣は兄2人、姉3人を持つ末っ子の三男であった。次兄は母方の姓を継ぐ小田切治郎、長姉は画家・河村すの子（1899年 - 没年不詳）であり、その夫は構造社（主宰・斎藤素巌、1926年 - 1944年）に参加する彫刻家・河村目呂二（1886年 - 1959年）である。母方の伯父には陸軍中将・小田切政純（1866年 - 1940年）がいる。両親は早々に亡くなり、木俣は旧制小学校の高学年から、姉の河村夫妻に育てられた。旧制中学校に進学したが、17歳になる1932年（昭和7年）には家出をしており、工場に働きながら彫刻を志し、日本美術学校（現在の日本美術専門学校）彫塑科に通う。1935年（昭和10年）に同校を卒業するまでの間、朝鮮京城府（現在の大韓民国ソウル特別市）の次兄の家に居候した時期もあった。同年、構造社の展覧会に彫刻作品を出品、入選する。1936年（昭和11年）には国画会、造型彫刻家協会に出品、入選した。同年、池田義信の私的書生になり、池田の妻・栗島すみ子が座長を務めた劇団の文芸部員になる。このころ作家の高見順、笠井峯（のちの山茶花究）らと親交を結ぶ。舞台に上がったときの芸名を「衣恭介」と名のった。1938年（昭和13年）4月10日に発行された『週刊朝日』に掲載された高見順の短篇小説『大部屋の友』に登場する浅草のレビュー役者は、この時代の木俣をモデルとしている。同作は同年に春陽堂書店が刊行した『新小説選集 第10巻』にも直ちに収録され、戦後1964年に講談社が刊行した『高見順文学全集 第1巻』にも収録された作品である。1939年（昭和14年）の京城府滞在中に知り合った高橋那津子と結婚、同年12月27日、保田龍門に師事して彫刻に打ち込んでいた大阪府大阪市で長女・魔衣が生まれ、翌1940年（昭和15年）1月1日に結婚届と長女の出生届を同時に提出する。しかし間もなく風邪で長女は夭折、最初の妻・那津子も同年10月14日に死去した（満18歳没）。これを機に、同年、木俣は「堯喬」と改名する。1945年（昭和20年）8月15日の第二次世界大戦終結後の秋、葉山瑛子と結婚する。1946年（昭和21年）9月25日には、長男・堯美（現在の和泉聖治）が誕生している。次男・朝勝、三男・博揚を儲けたが、世田谷区豪徳寺の豪徳寺の「無名戦士慰霊記念碑」のレリーフ彫刻を手がけた1954年（昭和29年）には、離婚している。山崎真一郎に招かれ、東映京都撮影所の契約俳優になり、端役を務めながら彫刻に打ち込むことにし、京都市右京区嵯峨甲塚町1番地に転居する。1955年（昭和30年）5月15日、伊東和子と結婚する。
1963年（昭和38年）から、関西でテレビの生番組の演出をしていたが、吉本興業が京福電気鉄道とともに開始したテレビ映画『戦国群盗伝』の製作に関わるが、企画が頓挫する。これを自力で継承し、1965年（昭和40年）4月17日、日東テレビ映画を設立、松竹京都撮影所出身の倉橋良介を起用して『荒野の鷹』として製作するが、これも頓挫する。東映から地方の下番線用の添え物として、「お色気作品」をと声をかけられ、同年6月1日、プロダクション鷹を設立、これを母体に劇場用映画『日本毒婦伝 赤いしごき』を製作した。同作の監督としてクレジットされた「風魔三郎」は倉橋良介、木俣は「鬼塚大吉」名義で製作・企画・脚本にクレジットされた。『日本映画監督全集』には日東テレビ映画もプロダクション鷹も1964年設立と記されており、『浅草で春だった』には1965年8月と書かれているが、1965年8月24日は同作の公開日であり、同2社の設立年月日として『映画年鑑 1967』以降に書かれたのはそれぞれ上記の日付である。同2社は、木俣が居を構えた右京区嵯峨甲塚町1番地に所在した。重役陣には社長の木俣のほか、総務部長として妻・和子、企画部長として倉橋良介、監査役に兄の小田切治郎が名を連ねた。木俣は「楽しい映画」をモットーに、企画・脚本重視の映画製作を行った。1966年（昭和41年）3月29日に公開された扇町京子主演作『肉体の河』を初監督、満51歳で映画監督としてデビューする。『日本映画発達史』の田中純一郎は、同書のなかで黎明期のおもな脚本家・監督として、若松孝二、高木丈夫（本木荘二郎の変名）、南部泰三、小林悟、新藤孝衛、糸文弘、小川欽也、小森白、山本晋也、湯浅浪男、宮口圭、藤田潤一、小倉泰美、浅野辰雄、渡辺護、片岡均（水野洽の変名）、福田晴一、深田金之助の名を挙げているが、木俣については言及されていない。西原儀一は、既存の映画監督のなかでこの時期に成人映画を手がけた監督として、小川欽也、福田晴一、田中徳三、萩原遼、深田金之助とともに、プロダクション鷹に参加した倉橋良介の名を挙げたが、木俣については触れていない。大蔵映画の女優である扇町を起用した『肉体の河』以降、大蔵との配給提携が始まったが、1968年（昭和43年）には、大蔵映画の社長・大蔵貢から大蔵系配給中止宣告を受け、自主配給に踏み切る。1969年（昭和44年）前後に本拠地を京都から東京の渋谷区千駄ヶ谷に移した。移転とともに、倉橋良介に代り、長男・堯美がプロダクション鷹の常務取締役に就任した。以降、芦川絵里、水城リカ、谷身知子、珠瑠美らを専属女優として抱え、同じく独立系の若松孝二の若松プロダクションと提携し、芦川・水城ら女優を貸出したほか、若松の監督する『処女ゲバゲバ』、『やわ肌無宿 男殺し女殺し』、あるいは『裸の銃弾』といった作品に、木俣自ら俳優として出演している。同年1月に公開した監督作『人肉の市』は、1971年（昭和46年）8月18日に Les Esclaves du plaisir の題でフランスで公開されている。1974年（昭和49年）、タシケント映画祭等のため、ソビエト連邦（現在のロシア連邦）、東欧圏を旅する。ウズベキスタン共和国のタシケントで行われた同映画祭では『小林多喜二』（監督今井正、同年2月20日公開）が上映中止される事件、『四畳半襖の裏張り』（監督神代辰巳）の上映用プリントが行方不明になる事件が起き、木俣はこの経緯を同年の『シナリオ』8月号（発行シナリオ作家協会）に発表した。当時の『キネマ旬報』第645号の指摘によれば、木俣のほかの参加者は清水晶、山田和夫、瓜生忠夫であるが、『シナリオ』誌上での木俣・清水の論争のほか、当事者の瓜生は沈黙したという。1971年11月、老舗であり大手五社の一社であった日活が成人映画路線に全面的に舵を切り、「日活ロマンポルノ」（1971年 - 1988年）を開始するが、木俣とその一派は、当初、基本的にこれに参加しなかった。1972年（昭和47年）5月10日に公開されたプリマ企画製作による『私のよわいとこ?』（監督秋山駿）に、専属女優の谷身知子が主演したのが最初で、木俣自身が初めて参加したのは、1975年（昭和52年）5月17日に公開された『新・団地妻 ブルーフィルムの女』（監督林功）に主演女優として珠瑠美を貸出し、木俣が脚本を提供している。以降、ロマンポルノの日活とジョイパック系のミリオンフィルムに作品を提供し続けた。その後、1977年（昭和52年）5月21日、妻の和子が満41歳没で急逝する。翌1978年（昭和58年）、木俣はクモ膜下出血に倒れ、療養中に「ストレス性胃潰瘍」を併発し胃全摘の手術を行う。1981年（昭和56年）、専属女優の珠瑠美と結婚する。1983年（昭和58年）には、若松孝二によるプロデュースを受け、谷崎潤一郎の『鍵』を映画化、同年12月24日に東映セントラルフィルムの配給で公開された。1984年（昭和59年）には中国を訪問した。1985年（昭和60年）3月26日には、晩声社から木俣が自らの半生を記した『浅草で春だった』を上梓、翌1986年（昭和61年）2月にはその続篇『続 浅草で春だった』を上梓した。1986年10月に公開された『中川みず穂 ハードポルノ絶頂』が最後の監督作であった。同作以降も企画・製作・脚本・出演、およびかつて軽演劇時代の芸名であった「衣恭介」の名での美術デザインを手がけ、記録に残る最後の作品は、1997年（平成9年）11月5日に公開された『ねっとり妻おねだり妻III 不倫妻またがる』（監督珠瑠美、配給新東宝映画）における「衣恭介」の名での美術である。1987年（昭和62年）、岩間鶴夫、佐藤一郎、およびすでに故人である小津安二郎、中田竜雄とともに第11回シナリオ功労賞を受賞する。1995年（平成7年）には、長男の和泉聖治と共同代表となってムービーブラザースを港区六本木に設立、プロダクション鷹の代表取締役社長の座は珠に譲った。2004年（平成16年）11月7日、東京都目黒区の病院で肺炎のため死去した。満89歳没。同9日、同区下目黒の羅漢会館で行われた葬儀・告別式の喪主は、長男の和泉聖治が務めた。
2010年（平成22年）8月27日 - 同29日に神戸映画資料館で行なわれた「竹中労の仕事 パート1」の特集上映で、水城リカが主演した木俣の監督作『欲情の河』（1967年）、同じく『狂った牝猫』（1968年）がいずれも16mmフィルム版の上映用プリントで上映された。2011年（平成23年）5月14日 - 同年7月15日にラピュタ阿佐ヶ谷で行なわれた「60年代まぼろしの官能女優たち PART II」特集上映で、『広域重要指定一〇八号拳銃魔 嬲りもの』（1969年）が16mmフィルム短縮版の上映用プリントで上映された。2012年（平成24年）9月28日 - 同29日には、神戸映画資料館で行なわれた「プロ鷹クロニクル PART-1」の特集上映で『好色魔』（1968年）、『灼熱の暴行』（1968年）、『或る色魔』（1968年）が、同年9月30日 - 10月1日に行われた「プロ鷹クロニクル PART-2」の特集上映で『娼婦』（1968年）、『広域重要指定一〇八号拳銃魔 嬲りもの』、『裸体の街』（1969年）が、いずれも16mmフィルム短縮版の上映用プリントで上映された。若松孝二の若松プロダクションの作品に、プロダクション鷹に所属する芦川絵里とともに木俣が俳優として出演した『処女ゲバゲバ』（1969年）は、2005年7月17日 - 同29日にポレポレ東中野で行われた「若松孝二レトロスペクティブ 2005」の特集上映で上映されている。同作は、2008年（平成20年）3月15日 - 同年4月4日にシネマヴェーラ渋谷で行なわれた「若松孝二大レトロスペクティブ」の特集上映で、同じく出演作である『裸の銃弾』とともに再び上映されている。この2作は、2005年12月22日に紀伊國屋書店が発売した『若松孝二 初期傑作選 DVD-BOX 2』、およびフランスでも2010年（平成22年）11月16日に発売された Coffret: Koji Wakamatsu vol.3 にそれぞれ、La Vierge violente, Naked Bullet の題で収録された。
特筆以外はすべてクレジットは「監督」であり「木俣堯喬」名義である。東京国立近代美術館フィルムセンター（NFC）等の所蔵・現存状況についても記す。
カテナン (catenane) は、複数の環が鎖のように、共有結合を介せずに繋がった分子集合体のこと。語源はラテン語で「鎖」を意味する "catena"。2つの輪がつながったカテナンは [2]カテナン、3つであれば [3]カテナンと呼ばれる。現在までに、[7]カテナンまでが合成されている。
オープニングに使用された主要登場人物の並んだ絵画は、キース・ヴァン・ドンゲンの『モンパルナス・ブルース』という絵画のパロディで、キース・キャラダインが描いた。共同脚本家のブラッドショーは、オードリー・ヘプバーン主演映画『おしゃれ泥棒』（以下、『おしゃれ～』）の原作者と同姓である。『おしゃれ～』もパリが舞台で贋作がテーマである。また、ヒロインの名前はニコルで、この名は本作の主役の名「ニコラス」の女性形である。また、『おしゃれ～』にはヘプバーンが丈の短いスカートからシュミーズがはみ出しているスタイルで登場するシーンがあり、これと同様のスタイルでフィオレンティーノが登場するシーンが本作にもある。そして本作のラストには「ブラッドショーに捧ぐ（for Bradshaw）」というフレーズが画面に現れるが、以上の話を総合すると、この言葉は『おしゃれ～』の原作者ジョージ・ブラッドショーに捧げられていると考えられる。公開当時ジョン・ローンが『ラストエンペラー』に主演したことがきっかけになり、日本国内では大人気であった。それゆえか日本版ビデオテープのパッケージなどでも、ローンの姿が大写しになっており、彼が主演のように見える。DVDが日本発売されたときには、ジャケット表面には、キャラダインとフィオレンティーノの姿のみで、ローンは影もなかった。2013年7月に再びDVD化。ストーン役にはミック・ジャガーやサム・シェパード、レイチェル役にはメグ・ティリー、ナタリー役にはイザベラ・ロッセリーニが候補になっていた。
2011年4月21日にファーストミニアルバム「Let's Fly」で大韓民国CDデビュー。2011年4月23日に MBC「ショー音楽中心にてデビュー出演した。グループ名はメンバーの血液型から由来し、また「Be the one、All for one」（僕たちの夢のためにベストをつくす）という意味も込められている。　ジニョン、バロが事務所を変更し俳優活動を開始。シヌゥ、サンドゥル、ゴンチャンの3人体制でのグループ音楽活動を開始した。
2011年10月、株式会社ポニーキャニオンとマネージメントおよび専属アーティスト契約を締結した。2016年10月、ユニバーサルミュージックとマネージメントおよび専属アーティスト契約を締結し移籍した。
BANA（バナ）BA（B1A4メンバー）NA（私：ファン）の合わさった意味でお互い惚れる（반하다（バナダ））の省略語。
1887年（明治20年）1月29日、兵庫県高砂市に生まれる。関西学院中学部中退後の1901年（明治34年）新派の村田正雄の門下に入り、大阪横井座で初舞台を踏んだ後地方巡業で各地を回る。1923年（大正12年）帝国キネマ小阪撮影所現代劇部に入社後本格的に映画俳優として活動を始め、『呪いの船』『復讐鬼』『星は乱れ飛ぶ』といった作品に出演する。1926年（大正15年）帝国キネマの内紛からアシヤ映画製作所、聯合映畫藝術家協會に所属した後、同年古海卓二監督の第一線映画聯盟に加わり『恐しき邂逅』などに出演。1927年（昭和2年）運動終了後に市川右太衛門プロダクションあやめ池撮影所に入り主要メンバーとして活動、『笑ふな金平 後篇』や『一殺多生剣』などに出演、また『旗本退屈男』シリーズの常連だった。松竹下加茂撮影所製作の『雪之丞変化』の土部三斎役は敵役としての代表作とされる。1936年（昭和11年）に松竹下賀茂撮影所へ移籍。1939年（昭和14年）東宝に移籍、このころ数作に高堂 黒天名義で出演している。戦後も東宝を中心に多くの作品に出演。1960年（昭和35年）1月22日死去。72歳没。遺作は1959年の『暗黒街の顔役』。
撮影所では「こくてんさん」と呼ばれたが、土屋嘉男によると、こう呼ばれるたびにすかさず「くにのり!」と怒鳴り返していた。土屋は高堂に「養子になってくれないか」と頼まれたことがあったといい、困った土屋が黒澤明監督に相談すると、「大事な息子を戦死させていて、その面影を土屋に求めているからではないか」ということだった。鮎釣りが好きで、いつも多摩川に一人で釣りに出かけていて、一度増水した川に飲まれて九死に一生を得たことがあったといい、土屋はこれを聞いて、「威勢のいい高堂さんの淋しい一面を知った」と語っている。オーバーアクションに定評があり、セリフもなく歩くだけで体を震わせ「ウーム、ムニャン、ムニャン」と唸るため、黒澤監督は「高堂さん、カメラが壊れます」と何度も叫んだという。土屋は藤原釜足や小杉義男、左卜全と並べて高堂を、「いずれ劣らぬ個性ジイサンたちで、今後絶対に現れそうにない映画界きっての貴重な方々であり、学生時代から大好きな人達であった」と評している。1936年ごろ、京都で「酒は百害あって一利なく、時間の浪費、健康の不利」と説いて、同志五十余を集め、華麗な結成大会を開き、「日本映画人禁酒聯盟」という団体を結成。会長は高堂、副会長は上田吉二郎、会員もそうそうたる面々とあって、京都の映画人のあいだで話が賑わった。が、それは酒の尽きない映画人の付き合いのなか、「いつまで続くだろう」ということで賑わったのであって、この話題を肴に酒を飲んだ者があったほどだった。結局、この「禁酒聯盟」は三カ月を待たずに解散してしまった。解散式では高堂会長はじめ会員が盛大に飲んで暴れたといい、この会はもともと解散式をあてこんで始めたのではないかと、口の悪い者たちが噂したという。
室川一丁目、二丁目、安慶田一丁目、二丁目、三丁目、四丁目、五丁目、胡屋一丁目5番23号～5番48号、七丁目2番、3番13号、高原一丁目1番、2番1号、2番5号、2番7号、2番12号、2番14号、2番17号、2番20号、2番39号～2番41号、2番47号、3番40号、3番41号、3番46号、6番～11番、二丁目1番、2番、3番1号、3番7号、3番14号、3番16号、3番17号、3番20号～3番23号、4番～6番、7番1号、7番3号、8番5号、8番6号、8番8号、照屋、一丁目36番、37番、40番、41番、44番、二丁目、三丁目、四丁目、五丁目1番、8番～10番、12番5号、12番8号、12番9号、12番12号、12番13号、12番22号、12番24号、12番25号、12番27号、13番、14番、16番～24番
イリナは1915年3月21日にロシア帝国の首都サンクトペテルブルクにあるモイカ宮殿において生まれ、母親と同じ名前が付けられた。父親のフェリックス・ユスポフはヨーロッパ屈指の裕福な名門一家、ユスポフ家の家長であった。母親のイリナ・アレクサンドロヴナはロシア皇帝アレクサンドル3世の長女でニコライ2世の妹クセニア・アレクサンドロヴナ大公女と、ロシア皇帝ニコライ1世の孫息子アレクサンドル・ミハイロヴィチ大公の長女であった。この二人の唯一の子供であった。 イリナと彼女の両親、祖父母、曽祖母らは二月革命後にクリミアに監禁されていたが、1919年にイギリス海軍の巡洋艦「マールバラ」によって救出され、フランスに亡命することになった。母とは非常に疎遠な関係であり、乳母に育てられ、父を敬愛しながら成長した。
イリナは1938年6月19日にニコライ・ドミトリエヴィチ・シェレメーテフ伯爵（1904年10月28日生まれ - 1979年2月5日没）と結婚し、二人の間には唯一の子供クセニア・シェレメーテヴァ（1942年3月1日生まれ - 存命中）が生まれた。結婚して夫の姓を名乗り、ギリシャにやって来たイリナはそこでギリシャのオランダ大使夫人であるロシア人女性と知り合い、無二の親友になった。彼女は別れがやって来た時に初めて、自分がラスプーチンの孫娘であることを明かした。イリナも彼女に自分がラスプーチンの殺人者の娘であることを話したという。イリナは1983年8月30日に68歳で亡くなり、サント＝ジュヌヴィエーヴ＝デ＝ボワのロシア人墓地に埋葬された。