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カンボジア和平パリ協定でフン・セン政権と民主カンプチア連合政府を合わせた四派によるカンボジア最高国民評議会（SNC）が結成された。翌年1992年3月より、国連カンボジア暫定統治機構（UNTAC。事務総長は明石康）が平和を維持する活動を始めた。1993年5月には国民議会総選挙が行なわれ、立憲君主制が採択された。選挙結果は、全120議席のうち、フンシンペック党 が58議席、カンボジア人民党が51議席、ソン・サンの仏教自由民主党が10議席、その他1議席であった。これにより「二人首相制」となり、フンシンペック党党首でシハヌークの二男 ラナリットが第一首相、カンボジア人民党のフン・センが第二首相に選出された。同年9月23日、制憲議会が新憲法を発布した。9月24日、シハヌークが国王に再即位、カンボジア王国が、およそ23年ぶりの統一政権として誕生した。自由で公正な選挙、選ばれた議会の憲法発布・政府設立を見届け、UNTACの暫定統治は1993年9月に終了した。1997年7月、プノンペンにてフンシンペック党とカンボジア人民党の軍隊が衝突するという事件が起こった。第一首相であったラナリットはパリに逃亡し、約半年後の1998年3月にシハヌーク王の恩赦で帰国、9月には国民議会の議長に就任した。同年7月の総選挙で、今度はカンボジア人民党が第一党となり、フン・センが第一首相に就任している。カンボジアは東南アジア諸国連合 (ASEAN) への加盟が延期されていたが、1999年4月に加盟を果たした。なお、ポル・ポトは1998年4月に山中で死亡しており、12月にポル・ポト派幹部が国民へ謝罪した。2001年1月、ポル・ポト派幹部を裁くカンボジア特別法廷の設置が国際連合との間で取り決められた。2004年10月14日、シハヌークが退位、息子のノロドム・シハモニが国王に即位した。2006年10月18日、フンシンペック党は、ラナリット党首を解任、駐ドイツ大使のケオ・プット・ラスメイを選出、第1副党首にはルー・ライスレン、第2副党首にはシソワット・スリウッド（シソワット王家の出身）が選出された。2006年11月16日、ラナリットは、ノロドム・ラナリット党（The Norodom Ranariddh Party）を設立した。2007年3月13日にフィリピン・マニラに滞在中のラナリットに背任罪の実刑判決（禁固1年6カ月）が下っている。また4月の地方統一選挙を前にして、ラナリットが妻の告発で1月に姦通罪で訴追されていたことも発表された。カンボジアの法律により、禁固刑の判決を受けた者は刑期の3分の2を終えないと2008年度の総選挙に立候補できないため、海外に滞在したままのラナリットの動きが注目されている。
2003年ジュニア世界選手権で金メダルを獲得。翌年ポーランド代表のオポジットに選出され、通算87試合に出場。2005年ワールドリーグ、欧州選手権で経験を積み、翌2006年世界選手権で銀メダルを獲得した。2008年北京オリンピックにも出場した。2003年から所属しているポーランドリーグの強豪クラブ・スクラ・ベウハトゥフでは、リーグ6連覇（2005-2010年）を経験。2010年欧州チャンピオンズリーグの3位入賞に貢献し、ベストスコアラー賞を獲得した。
天平10年（738年）鎮守判官を務めていた記録がある。天平感宝元年（749年）陸奥国で発見された金が貢進され、国司ら関係者に叙位が行われた際、陸奥大掾であった足人は従五位下に叙爵された。その後、時期は不明ながら余（無姓）から百済朝臣に改姓している。孝謙朝から淳仁朝にかけても陸奥介兼鎮守副将軍と引き続き陸奥国の地方官を務める一方、天平勝宝9歳（757年）従五位上、天平宝字4年（760年）には雄勝城および桃生柵を築いた功績に対して、陸奥国按察使兼鎮守将軍・藤原恵美朝狩始め陸奥・出羽両国の国司に対して叙位が行われた際、足人は正五位下に叙せられるなど、昇進を果たしている。天平宝字5年（761年）に節度使が再設置された際、田中多太麻呂と共に東海道節度副使に任ぜられ、節度使となった藤原朝狩に再び下僚として仕えた。天平宝字8年（764年）正月に授刀佐に任ぜられるが、同年9月に発生した藤原仲麻呂の乱では孝謙上皇側に与したらしく、乱後の10月に従四位下に昇叙されている。神護景雲2年（768年）右京大夫となるが、称徳朝末の神護景雲4年（770年）5月12日在職のまま卒去。最終官位は右京大夫従四位下。
千葉 正士（ちば　まさじ、1919年9月17日 - 2009年12月17日 ）は、日本の法学者。東京都立大学名誉教授。法学博士（東北大学、1962年）（学位論文「学区制度の研究:国家権力と村落共同体の再編成」）。専門は法社会学、スポーツ法学。宮城県仙台市出身。
2008年2月1日20時30分頃、大阪市営地下鉄御堂筋線天王寺駅停車直前の電車内で、当時31歳の女Bが泣き崩れる演技をし、偶然居合わせた当時58歳の男性会社員Cに痴漢をされたと訴えた。その直後、当時Bの交際相手で甲南大学4年生だった24歳の男Aが目撃者を装ってCに近付き、「尻を触っただろう」と言ってCを現行犯逮捕し、天王寺駅駅長室に連行し大阪府警察阿倍野警察署署員に引き渡した。Cは否認したが、Bが被害届を出し、Aも「痴漢を見た」と証言したため、阿倍野署はCを大阪府迷惑防止条例違反容疑で引き続き拘束した。Cによると、警察は言い分を聞いてくれなかったといい、「赤の他人が『見た』と言っている。白状したらどうや」と自白を迫られたという。Cが帰宅しないことを不審に思った家族は何度も警察や消防に電話し、2月2日朝には捜索願も提出した。同日15時頃に当番弁護士がCと面会し、Cの家族に事情を説明した。Cの長女は「痴漢」と聞いた瞬間、「仕組まれたに違いない」と思ったという。2月2日夕方、阿倍野署は関係者3人の言い分が食い違っていること、Cの逃走の恐れがないことを理由にCを釈放した。阿倍野署はCを拘束したことについて「手続き上、民間人による逮捕で、警察の誤認逮捕には当たらない」とした。Bは事件当時履いていたスカートの任意提出を再三求められ、「もう逃げ切れない」と思ったのか2月7日に「（Bが）『金がいるので示談で金をせしめよう』と言った」「申し訳ないことをした」と自首し、阿倍野署は3月11日にAを虚偽告訴容疑で逮捕した。Bについては書類送検する方針を示した。2月20日、阿倍野署はBが自首したことをCに知らせ、謝罪した。Cは22時間拘束されたことが心の傷となり、通勤電車で無意識に女性の近くを避けるようになった。
3月18日、Aが通っていた甲南大学は、Aを無期停学とし、関係者がA本人と面会して事実関係を確認した上で退学処分にすると発表し、その後正式に退学処分となった。また、再発防止策として、2008年度中に全学部で倫理教育科目を開講し、法学部で冤罪を扱う模擬裁判を開くことを決めた。
大阪地方検察庁は主犯のAを虚偽告訴と強盗未遂などの罪で起訴した。Aは2008年1月にもBが出会い系サイトで誘い出した男性に「俺の女に手を出しやがって」と顔を殴って金を奪おうとするなどしていた。検察側は懲役8年を求刑した。2008年10月24日、大阪地方裁判所は「男性通勤客に不安を与え、痴漢被害に遭った女性にも申告をためらわせる事態を生んだ」と断じ、Aに懲役5年6月の判決を言い渡し、「正義感の強い若者を演じて、困惑する被害者を窮地に陥れるなど、犯行は巧妙で悪質」と非難した。
共犯のBも虚偽告訴や強盗未遂などの罪で在宅起訴され、7月23日の初公判で「被害者の方にご迷惑をかけ、最低のことをしたと思っています」と涙を流して謝罪した。7月30日、論告求刑公判が開かれ、検察側は「正当な痴漢の被害申告を妨げ、勇気ある目撃者の証言を萎縮させるなど社会に与えた影響は大きい」として懲役4年を求刑、弁護側が執行猶予付き判決を求めて結審した。8月8日、大阪地裁はBに懲役3年、執行猶予5年の有罪判決を言い渡した。検察側、弁護側共に控訴せず、判決が確定した。
大阪市営地下鉄では2017年にも痴漢捏ち上げ事件が発生している。当時21歳のアルバイトの男が当時26歳のパートの女に「男にわざと痴漢させて警察に突き出せば示談金が取れる」などと持ちかけ、電子掲示板に「痴漢してもらいたいです」と書き込み、連絡を取ってきた当時50歳の男性に行為に合意する内容の返信をした。そして5月22日夜、大阪市営地下鉄堺筋線の車内で、女が男性に胸や下半身を触らせ、男がこの様子を動画撮影した。男は男性が天神橋筋六丁目駅で降りたところで「痴漢をしただろう」と言って男性を現行犯逮捕し、警察官に引き渡した。大阪府警察は、男性を大阪府迷惑防止条例違反容疑で引き取ったが、後に捏造が発覚し、男と女を虚偽告訴罪などの容疑で逮捕した。
オルヴァルはマチルドの泉の伝説（後述）によって知られるトラピスト会の修道院で醸造されるビールである。現在の修道院のすぐ近くに廃墟となった旧修道院跡があり、ここにマチルドの泉と呼ばれる小さな泉がある。 修道院の生活水およびビールの醸造にはこの泉の水が用いられている。ビールは2種類を醸造しているが、1つは院内での飲用のため流通銘柄が1つのみと少ない。 その味の評価は高く、ベルギービールの紹介で知られるマイケル・ジャクソンはオルヴァルを最高ランクに位置づけている。醸造手順は複雑でこだわりのある醸造を行っている。 まず、ロースト具合の違う麦芽（ペールモルトに少量のカラメルモルト）で作った麦汁に、ホップ、キャンディーシュガーを加え一時発酵を行う。 二次発酵の際には乾燥したアロマホップ（バイエルン地方ハラタウ種とのユーゴスラビアのゴールディング種）を袋に入れ一緒に漬け込む。 このドライホッピングの手法はイギリス発祥のためベルギービールでこれを用いるのは極めて希である。 瓶詰めの際にはキャンディーシュガーとブレンド酵母を加えて瓶内三次発酵を行う。ドライホッピングなどの技術は、1931年、醸造開始時に招聘された最初の醸造士であるドイツ人と、次の醸造士であるベルギー人により取り入れられた。他のトラピスト修道院同様に、その収益は修道院の維持と慈善事業のみに使用されている。
イタリアはトスカーナ地方のマチルド・トスカニー伯爵夫人(Mathilde de Toscane)がこの地を訪れ、谷にあった泉のほとりに腰掛けていたところ、 亡き夫の形見である結婚指輪を泉へ落としてしまった。 夫人は聖母マリアに祈りを捧げ「指輪がかえってきたならば、この地に修道院を建てます」と祈願した。 すると一匹の鱒（ます）が指輪をくわえ水面へと姿を現したのである。 マチルド夫人は喜び驚いて「本当にここは黄金の谷！(Val d'Or）だわ！」と叫んだ。 これにちなんで、この一帯をオルヴァル(Orval)と呼ぶようになった。
蘭陵郡（らんりょう-ぐん）は、中国にかつて存在した郡。晋代から隋初にかけて、現在の山東省臨沂市に設置された。
291年（元康元年）、東海郡を分割して蘭陵郡が立てられた。蘭陵郡は徐州に属した。永嘉の乱の後、蘭陵郡の本土が五胡の諸国に奪われ、晋が南渡すると、江乗県（現在の江蘇省常州市）に南蘭陵郡が僑置された。南蘭陵郡については次節に後述する。蘭陵郡の本土は劉裕が南燕を滅ぼすと回復された。411年（義熙7年）、淮北に北徐州が置かれると、蘭陵郡は北徐州に属すこととなった。421年（南朝宋の永初2年）、北徐州が徐州と改められると、蘭陵郡はまた徐州に属すこととなった。蘭陵郡は昌慮・承・合郷の3県を管轄したとされるが、実際にはこの3県に加えて蘭陵県が含まれていたと考えられている。泰始年間に淮北の地が北魏に奪われると、蘭陵郡は南朝の手を離れた。後に北魏により蘭陵郡は廃止された。547年（武定5年）、東魏により蘭陵郡が再び立てられ、承城に郡治が置かれた。東魏の蘭陵郡は昌慮・承・合郷・蘭陵の4県を管轄した。583年（開皇3年）、隋が郡制を廃すると、蘭陵郡は廃止されて、徐州に編入された。596年（開皇16年）、蘭陵県に鄫州が置かれた。607年（大業3年）に州が廃止されて郡が置かれると、鄫州は廃止され、彭城郡に編入された。
南蘭陵郡は前節に述べたように、東晋によって江南に僑置された。421年に南朝宋によって淮北の北徐州が徐州とされ、江南の徐州が南徐州とされたことから、南蘭陵郡は南徐州に属することとなった。南蘭陵郡は蘭陵・承の2県を管轄した。宋の土断によって、南蘭陵郡は東平郡に編入された。502年（天監元年）、南朝梁により南蘭陵郡が武進県で復活し、南東海郡が南蘭陵郡と改められた。558年（永定2年）、南朝陳により南徐州に属する南蘭陵郡は再び東海郡となった。
人形を操る鹿嶋操流の「傀儡師」の家に生まれた鹿嶋リン（凜）。ドイツに留学していたが、姉と祖父の死によって日本に帰国。鹿嶋操流を継ぐとともに、祖父が製作した10体の人形を取り戻すため、元弟子で二人を殺し人形を奪った疑いのあるバイオリニスト麻丘雅らと戦う。リンはツインテールのかわいらしい容貌ながら性格は男勝りの姉御肌。喧嘩が強く勉学にもたけ大学2年生までの単位を取得している。だが親友がいじめをあった事をきっかけに高校に通いはじめ、昼は学生生活、夜は傀儡師としての生活をおくることになる。
自動車産業（じどうしゃさんぎょう）とは、自動車および自動車部品の生産、販売、利用、整備に関連した産業をさす。
自動車は、その黎明期においては、蒸気、電気、ガソリンなど様々な動力が試みられた。19世紀には既に改良が進んでいた蒸気機関を搭載した蒸気自動車が他の機関より秀でていた。20世紀に入りガソリン車の性能が向上し、油田発見（1901年、テキサス油田）によるガソリンの安価な供給も背景に優位性を確立していった。1910年頃までは特権階級の乗り物であったが、大量生産により安価で供給されたフォード・モデルTの登場により、自動車は大衆化し、モータリゼーション社会が登場した。こうして自動車産業は急速に拡大していくことになる。19世紀には西欧で自動車の開発が先行しており、1900年の世界の自動車生産台数は約1万台で最大の生産国はフランスであった。1910年代に米国で大量生産が始まり、一方先行していた欧州では2度の世界大戦により工業生産（民需）が低迷した。結果、米国が1950年代まで8−9割を生産するというデトロイトの独占状態であった。戦後、各国の自動車生産が始まるに連れ米国のシェアは下降していった。1950年代に英国、次いでフランス・ドイツが復興。1960年代に後発の日本で自動車生産が本格化し、1970年代・1980年代と日本がシェアを伸ばした。1980年代には韓国の成長が始まり、1990年代には中国の急成長も始まった。中国は2009年にそれまでの世界記録約1300万台（日本が1991年に米国が1999年に達成）を超え、2013年には2212万台を生産しなお増加中である。2013年の生産台数では新興生産国である中国・韓国・インド・ブラジル・メキシコの5カ国のシェアは4割を超えたが、先発の米国・カナダ・日本・ドイツ・フランス・英国・スペインの7カ国のシェアは4割を切った。ドイツ以外の先発国ではシェアの低下のみならず生産台数も低下傾向にあるが、ドイツでは増加し続けている。ガソリンエンジン・ディーゼルエンジンや自動車が発明されたのは欧州で、フランス・英国・ドイツは自動車産業の老舗であり、1960年代始めには、これら三国で30%以上のシェアであったが、70年代以降各国が生産台数を伸ばす中で英国では生産が低迷し、1980年代以降は新興生産国にシェアを奪われていった。2013年にはロシアを除く欧州における生産実績（台数）はドイツ（シェア6.8%）、スペイン（2.5%）、フランス（2.0%）、英国（1.8%）、チェコ（1.3%）、トルコ（1.3%）の順となっている。欧州では東欧への生産シフトが進んでおり、チェコ・トルコの他にスロバキア、ポーランド、ルーマニア、ハンガリーなどでも生産が拡大している。2013年の欧州連合（EU）28カ国の自動車生産の世界シェアは18.5%であった。近年では、自動車の増加に伴う排気ガスの排出や騒音、燃料となる化石資源の枯渇などに対応して、ディーゼルハイブリッド車、燃料電池ハイブリッド車の研究開発が行われている。
19世紀に欧州で自動車の開発が始まり、20世紀の前半世紀はアメリカ合衆国が飛び抜けた世界最大の自動車生産国および市場であった。第二次世界大戦後の1950年代に欧州各国で、60年代には日本での自動車生産が始まった。20世紀の後半世紀は米・日・ドイツ・フランス・英国・イタリアでの生産が世界の約8割を占めていた。1980年代以降、その他の国でも自動車生産が始まり、21世紀には中国が米国の2倍以上を生産する世界最大の自動車生産国となった。2014年現在の自動車部品メーカーの上位100社を国別に見ると日本が30社、アメリカが25社、ドイツが18社、韓国が5社、フランスが4社などとなっている。
自動車産業の始まりは1960年に遡る。社会主義時代、政府は農業経済から工業経済への転換を目指し最初のエジプト製の自動車が生産されたが、外国の企業との競争に勝てなかったのでまもなく生産を終了した。特に、社会主義の終焉と資本主義への移行が原因だった。その後1985年にゼネラルモーターズ（GM）が生産工場を建設するまで組立工場はなかった。当初3工場で大半の部品を輸入していたエジプトの自動車組み立て事業は23年間で成長し16事業で26の組み立てラインを持ち、乗用車、軽商用車、トラック、バスの生産同様に300工場が主要な部品を生産するようになった。GMの他にBMW、日産自動車、ヒュンダイなどがエジプトで自動車生産をしている。なおエジプトでのBMWの組立ラインは、ドイツ国外で唯一BMW・7シリーズが生産される工場である。2004年まではエジプトの自動車市場と共に地元での自動車組み立てと部品製造は拡大を続けてきた。エジプト自動車製造協会(EAMA)のMoham-med El-Hadaryはエジプトの自動車市場は2004年にはわずか合計72,417台を生産しただけだった。と述べた。2007年には227,488台を生産し314%増えたと述べた。最も増えたのは乗用車で2004年の55,471から2007年には179,178台まで323%増えた。この傾向が続けば2012年には444,000台に到達すると期待される。
中国は、1956年に最初の自動車であるトラック・解放号を作ったところから始まり、1958年から1960年代初頭にかけて、紅旗・CA72、北京市摩托車制造廠の東風号や鳳凰、和平_(自動車)など大型リムジンから3輪トラックまで相次いで発表された。1964年に中国汽車工業公司が設立され中央政府が統括しながら、自動車産業育成が計画されたが1960年代後半からの文化大革命の混乱によって産業の発展は遅れ、さらに技術的援助を受けていたソ連との国交断絶などの影響で、1970年代までほとんど進歩がない状態だったが、70年代末から改革開放政策が始まると、数多くあった自動車生産工場は海外メーカーと合弁をはじめた。その中で最初に成功したのが、1985年から生産が始まったフォルクスワーゲンと上海汽車の合弁会社である上海大衆汽車のサンタナ（中国語表記=桑塔納）である。その後プジョー、GM、フィアットなどが次々に合弁で参入し、さらに2000年代半ば頃からの経済成長に伴い自動車需要が急増加、市場は一気に世界一の販売台数になるまで拡大。中国国内の自動車関連企業は膨大な数に上り、中国政府は、自動車メーカー乱立による生産性の低さや過剰生産などの問題を克服するために業界再編を進めることとなる。中にはプラグインハイブリッドカーを開発し世界で初めて発売するなど技術力に差があるものの先進国の自動車メーカーとほぼ対等に競争できるほどに技術力が高まっている企業がある一方で、海外の安全性能試験で0点を付けられるような未だ低品質の製品も見られる。）、サービスの悪さなど課題もある。詳細は、中国の自動車産業・中華人民共和国の経済#自動車を参照されたい。一方、自動車修理業は、国内の急速な保有台数の増加に業界が追いついておらず、人手不足状態となっている。
インドでは、経済成長に伴い自動車需要が増加しているが、全体の3/4程度が二輪車である。二輪車はホンダ系、インドのバジャージ・オート・TVSモーターのシェアが大きい。自動車は日系のマルチ・スズキ、インドのタタ・モーターズとマヒンドラ、韓国のヒュンダイなどが主要メーカーである。インドでは今までの販売対象より低所得の層をターゲットにした機能を減らし価格を抑えた自動車が出現している。日本円で30万円以下のタタ・ナノのように既存の価格を打ち破る製品が発売されており、こうした市場に進出しようとする自動車メーカーも少なくない。
2001年の時点において13の国営と民営の企業がイランにある。イラン・ホドロとSaipaが94%を生産する。イラン・ホドロは最も普及しているブランドである。他に自動車の製造会社にBahman グループ, Kerman Motors, Kish Khodro, Raniran, Traktorsazi, Shahab Khodro等があるがそれらを合わせてもわずか6%に過ぎない。これらの自動車会社はバイクや乗用車、トラック等、幅広く生産する。2006年の時点でイランは世界で16番目に生産台数が多い。700万台を保有し、10人に1台の割合で普及している。(トラックやバスを含む)2005年に自動車生産台数が100万台を記録し2009年3月に輸出額が10億ドルに達する計画である。
日本の自動車産業の出発点は、1907年に山羽虎夫と吉田真太郎が東京自動車製作所で「タクリー号」を生産したことから始まった。その後、1911年に橋本増治郎が快進社を設立し、イギリスのスイフト社からシャシーを輸入して組み立てた「スイフト号」を生産し、1914年には自力で「ダット一号」を生産した。その後、1923年に関東大震災が発生し、東京の交通機関が麻痺した際に、東京市長の後藤新平は1000台の米国車を緊急輸入することで東京を機能不全から救い、日本人の間で車への評価が大いに高まったという。これに目を付けた米国の自動車会社は、1925年にフォードが横浜に、1927年にGMが大阪に自動車組立工場を建設し、1931年時点では、両社で合計二万台を組み立てていた。これに対して日本車の生産台数は400台に過ぎなかった。フォード・GMの自動車組立工場は、どちらもKD工場であったため、主要部品はアメリカ本国からの輸入であったが、補修部品を中心に日本の部品企業に厳格な査定を要求したため、結果的に日本の自動車産業の発展に大きく寄与することになった。その後、外資系企業による日本の自動車産業の独占を危惧した政府は、自動車製造事業法（1936年）を制定し、国内自動車産業の本格的な育成に乗り出した。この流れを予測していた豊田自動織機製作所(現・豊田自動織機、後に自動車部門をトヨタ自動車として分社)は1933年に、日産は1934年に自動車産業への本格的な進出を開始し、日中戦争、太平洋戦争における日本の軍用トラック生産の大半を任されるようになり、戦後の日本自動車産業の本格的な発展の準備となった。朝鮮戦争後の1950年代後半から1960年代前半にかけて、日本の自動車産業は朝鮮特需の恩恵を受けて本格的に復活し、設備の更新と近代化、アメリカ式の品質管理、科学的管理法を導入し大幅な質的向上を果たした。また、連合国によって航空機の開発、生産が禁止された期間の影響で、航空機の開発に携わっていた技術者が自動車産業へ転職したことにより、航空機で使われていた技術や設計手法などが自動車の開発にも導入されたことも自動車産業の近代化の要因となった。1952年に通産省はヨーロッパからの技術導入を進め、日産はオースチンと、いすゞはヒルマンと、日野はルノーとそれぞれ技術提携することを選んだが、トヨタ自動車は純国産メーカーとして発展していった。1955年からの高度経済成長後、1958年にトヨタが乗用車専門の元町工場を建設し、1962年には日産が乗用車専門の追浜工場を建設。1966年に日産とプリンスの合併があり、同1966年にトヨタと日野、1967年にトヨタとダイハツ、1968年には日産と富士重工業の業務提携が開始された。この時期に、自動車産業では生産管理技術の発展に伴い、トヨタ生産方式の根幹である「カンバン方式」「ジャストインタイム」「自動化」「QCサークル活動」などが導入されていく。1970年代の日本の自動車産業は、1971年のマスキー法、1973年の第一次石油危機を技術力と合理化で乗り切り、対米貿易摩擦が激化した1980年代には、対米貿易摩擦回避のために海外生産を拡大させていく。1990年代には、新興国市場に備えて、中国やインドでの生産を拡大していった。2000年代には、原油高と環境規制の強化によって、燃費性能に優れ、省エネの小型車に日本の自動車メーカーが競争力を強めて、2007年にはトヨタが「ビッグ3」の一角を占めるまでになった。2017年時点で日本の自動車関連企業数は、完成車メーカーが16社、ユニット・機能部品・内外装品などを納める一次部品企業が約800社、単一部品・プレス・金型鋳鍛造品を一次部品企業に供給している二次部品企業が約4,000社、金属部品・樹脂部品を二次部品企業に供給している三次部品企業が約2万社あり、合計すると2万5000社から構成されている。自動車関連の従業員数は、関連部門を含めた人数で約532万人におよび、日本の全就業人口の8.7%、製造業人口の49.6%を占める巨大産業となっている。
マレーシアにおいて自動車産業はおそらく最も着実に成長している市場の一つで世界への(アメリカとヨーロッパ以外へ)輸出が必要となる。自動車会社の一覧は以下を参照:- プロトン Edar (PeRusahaan OTOmobil Nasional), マレーシアの自動車生産の先駆者- プロドゥア (PERusahaan Otomobil keDUA), エンジンはダイハツの車種を元にしている。- ブフォーリ & TD2000, マレーシアを拠点として"アンティーク カー"を生産する。(元々はオーストラリアから来た).- DRB-ハイコム (Diversified Resources Berhad - マレーシアのBerhadの重工業)
2010年、韓国の自動車産業は生産台数において世界で5番目で輸出市場において6番目に多い規模である。50年前に日本とアメリカから部品を輸入して組み立てる事から始まった。現代自動車グループ(ヒュンダイ、キア)は現在ではトヨタに次いでアジアで2番目に大きい。1988年に年間国内生産台数が100万台を超えた。1990年に複数の自社開発車種を生産し能力を実証するだけでなく、10年以上にわたり社会資本に大規模な投資を行った。彼等の自動車の品質は近年、大幅に向上し国際市場での評価を得ることができた。
タイでTRとして知られるThaiRungはThai Rung Union Car Public Co. Ltd. (TRU)によって生産される。会社は1967年にバンコクで設立された。元々の社名はThai Rung Engineering Co. Ltd.で1973年にThai Rung Union Car Co. Ltd.に変更した。TRUは1994年に証券取引所に上場した。TRUの事業は設計開発、自動車部品の生産、産業機材の生産、自動車組み立てと金融である。複数の廃盤になったランドローバーのエンジンを搭載したTRのバンはタイで設計された車体とプラットホームを組み合わせていた。近代的なTRのバンは小型または中型のトラックを元にしてSUVや7席の多目的車になった。
ガソリンエンジンの自動車はカール・ベンツによって発明された。さらに現在大半の自動車で使用される4サイクル内燃機関はドイツのニコラウス・オットーによって発明された。さらにディーゼルエンジンも同様にドイツ人のルドルフ・ディーゼルによって発明された。ドイツはポルシェやメルセデス、アウディ、BMWのような高性能、高品質の自動車で有名で彼らは積極的に技術革新を取り入れる。ダイムラーベンツの前身であるダイムラー・モートレン・ゲゼルシャフトは世界最古の自動車工場でダイムラーベンツは合併により1926年に出来た。1998年にはアメリカの自動車会社であるクライスラーを買収し、2007年に多大な損失を抱えて売却した。
イタリアの自動車産業はGiovanni Agnelliによって1899年にフィアットが工場を建設した時に始まった。50社もの自動車会社が出来ては消えていった。その中には1900年に設立されたIsotta Fraschini、1906年設立のランチア、1910年設立のアルファ・ロメオ、1914年設立のマセラッティ、1939年設立のフェラーリ、1963年設立のランボルギーニがあった。第一次世界大戦と第二次世界大戦の間と1970年代の経済危機によりこれらの大半のブランドはフィアットや外国の企業へ売却された。現在ではイタリアの自動車産業は超小型車からスポーツカー等の高級車まで幅広い製品を誇っている。2009年6月の時点においてフィアットはクライスラーの20%の株式を保有する。
スパイカー・カーズとネッドカーがある。
ロシアの自動車産業は直接携わる人数が約60万人で総労働人口の1%に相当する。2010年の時点においてロシアは世界で15番目に大きな生産国で世界の生産台数の約7%を占める。2008年には1,469,898台生産したが世界金融危機により生産台数は減少して2009年には595,807台の小型車を生産した。アフトヴァースとGAZは小型車を生産する大規模な企業でKAMAZは大型車を生産する。外国の11社がロシアに進出して生産している。
現存するスウェーデンの自動車製造会社は乗用車のボルボ・カーズとサーブ・オートモービル、トラック・バスのボルボ(乗用車とは別資本)とスカニアである。乗用車のボルボはボルボグループからの経営分離、フォード傘下時代を経て、現在は中国資本の下にある。サーブは2度目の経営破たんを経て休業状態にあるが、ナショナル・エレクトリックビークル・スウェーデンが生産再開を目指している。トラック・バス分野においてはスウェーデンの自動車産業は主要な地位にあり、グローバル販売台数でボルボは世界第2位、スカニアは第3位である。
かつてはレイランドなど多数の中小メーカーが存在したが、1960年代からの英国病により労働組合の発言力が増し、慢性的なストライキによる生産効率の悪化、意欲低下による技術的な停滞に加え、低価格で信頼性の高い日本車勢の進出が重なり、国内メーカーは、ケーターハムやアリエルなどのバックヤード・ビルダーに近い小規模な会社を除き、GMやフォルクスワーゲン等の海外企業に買収されるか倒産した。現在では知名度の高いベントレーなどブランド名が、他社の高級車部門として存続している。またロータスやランドローバー、ジャガーなどは、タタ・モーターズ（インド）やプロトン（マレーシア）など、かつて植民地だった国の新興メーカーが傘下に収めている。他の自動車メーカーから独立しているアストンマーティンも中東などの投資グループが経営権を握っている。またCAFEなどの規制強化により、アストンマーティン・シグネットのような規制対策車を販売するため他社からの供給を受けている（ベースはトヨタ・iQ）。またロイヤルエンフィールドなどのオートバイ産業も、自動車と同じくブランドが売却されたか廃業したメーカーが多い。
米国は世界で最初に大量生産技術を開発し、国土が広く公共交通機関が行き届かない地域が多いことから、自動車の市場規模は大きい。フォード、GM、クライスラーの「ビッグスリー」を筆頭とした自動車産業は、幾多の合併や淘汰を経つつも常に製造業の中心としてアメリカ産業を牽引してきた。1980年代には、日米貿易摩擦が発生する。この時期は産業空洞化も議論されたが、その後、再び米国の自動車産業は力をつけていた。しかし、2000年代後半になると「ビッグスリーの凋落と外国企業の進出」「環境規制の強化」が、自動車産業を揺さぶることになる。ビッグスリーが生産量を削減しデトロイトなどで失業者が生まれる一方で、トヨタ自動車などが工場進出した地域では、新たな雇用が生まれている。「米国には2つの自動車産業がある。1つは成長し、もう1つは縮小する産業だ」（エコノミスト　トーマス・クライアー）より引用と評す向きもある。また、2020年までに平均燃費を35mpgにすることが法律で決まったため、燃費向上のための技術開発費が、各社に重くのしかかっている。自動車業界による法案阻止のロビー活動が失敗し、自動車業界の影響力低下が確認された事例でもある。
カナダは2008年、世界で7番目だったが2010年にはやや順位を落とし11番目の生産量である。同時期にブラジルとスペインの生産量が初めてカナダを超えた。1918年から1923年にかけてカナダは世界で2番目に多く生産していた。カナダの自動車産業は自動車の初期にまで遡る。カナダでの最初の大規模な自動車の生産は1904年のオンタリオ州Windsor付近のWalkervilleで行われた。Walkerville Wagon Works工場でGordon McGregor と Wallace Campbellによって使いやすい117台の"C"型フォードを生産した。かつてはBrooks Steam, Redpath, Tudhope, McKay, Galt Gas-Electric, Gray-Dort, Brockville Atlas, C.C.M., や McLaughlinといった多数の地元資本のブランドがあった。1918年、McLaughlinはアメリカの企業であるゼネラルモーターズによって買収されゼネラルモーターズ・カナダにブランド名が変わった。第一次世界大戦によりカナダの自動車産業は発展し、1923年までは世界で第2位だった。しかし、当時は多数の工場で多数の車種を生産する非効率な状況が続いていた。その後1965年にアメリカ合衆国との間に自動車生産流通協定が締結されるまでカナダ製の自動車は高額だった。1964年に締結された協定または“Auto Pact”はカナダに一つの重要な要素をもたらし、現在ではアメリカによって運営される状況になった。Auto Pactの鍵となる要素は1:1の生産と販売の比率でカナダが必要とする価値を加えることだった。
北米（NAFTA）での生産では21世紀に入りカナダを抜く生産台数となった。
オーストラリアではTarrant Motor & Engineering Co.によって1897年に自動車の生産が始まった。主要な自動車会社は1856年にアデレードで馬具製造の会社として設立されたのを起源とするホールデンと1925年設立のフォード・モーター・オブ・オーストラリアがある。20世紀後半にはゼネラル・モータース傘下となったホールデン、フォードに加えトヨタ自動車、日産自動車（1991年生産撤退）、三菱自動車（2008年生産撤退）が組立工場を設置していたが、賃金の上昇や市場の狭さから撤退が相次ぎ、2016年にはフォードが、2017年にはゼネラルモーターズとトヨタ自動車が生産拠点の撤退を決めており、オーストラリア製の国産車が消滅する時期が明確となっている。
ニュージーランドでは1980年代から1990年代にかけて、関税削減などにより、日本などから大量の中古車が流入し、新車の販売が激減。1998年後半にトヨタが現地工場を閉鎖して以来大手の自動車生産工場は存在しない。国内産業の保護への転換は国内の組立工場の閉鎖につながった。同国でのシェア上位はトヨタ・ニュージーランド、フォード・ニュージーランドそしてホールデン・ニュージーランドである。
全く違うと言うより真逆の音楽スタイルの2人が放つ、前人未到、荒唐無稽、温故知新な番組。デジタルVSアナログ！色白VS色黒！メガネVS筋肉！一触即発のこの状況は、何が起こるか判らない。
日本語に関する授業があり日本人美術教師もいる"タイ-日本 ディンデン学校"(タイ語: โรงเรียนไทย-ญี่ปุ่น ดินแดง)。そこに通うポン (ティティ・マハーヨーターラック) は、絵を描くことが好きな、スクールカーストの最下層に位置する高校生である。彼は日々ストーリー漫画を描くことに没頭していた。その内容は彼が現実世界で恋しているミン(Narikun Ketprapakorn)を女性主人公とし、自分自身がそこでヒーローとして活躍するものであった。ある日、彼はマンガを描いたノートを誤って先生に提出してしまう。そのノートをメイナイ（スタッター・ウドムシン）が見つける。メイナイはそのノートをミンを含む自分のクラスメイトに手渡そうとする。ポンはノートを取り返そうとするが失敗し、ミンのパンチラを目撃した実体験を大げさに脚色して描いたそのマンガをミンをはじめみんなに見られてしまう。ポンはメイナイに抗議するが、謎の電撃で吹き飛ばされる。メイナイもやはりスクールカースト最下層の高校生であるが、実は脈拍が一定の数値以上に上がると放電をする力を持っていた。自ら運動して脈拍を上げたときだけでなく、疲れた時、びっくりした時、異性にドキドキした際にも発動してしまうその力はメイナイには制御することが難しく、力に起因するトラブルが起きるたびにメイナイは転校していた。そのためこのトラブルでもメイナイは転校するつもりでいたが、ポンは秘密を守るとメイナイに約束し、メイナイは転校を取りやめ、2人は友達になる。その後、ポンはメイナイに告白するよう励ます。告白の相手であるフェーム（タナポップ・リーラッタナカジョーン）はポンがスーパーサイヤ人と例える万能の有名人で学園の人気者だったが、メイナイは彼を感電させてしまうことを恐れ、告白する勇気を持てなかった。ただ、彼女はほとんど知らなかったのだが、フェームのほうはそれなりにメイナイに好意を抱いていた。彼はメイナイをクラス対抗の陸上競技（リレー）のメンバーに招待し、ポンの後押しもあってメイナイはそれを了承する。また、メイナイはポンがそれまで描いていたマンガを読み、ミンへの気持ちが単なる下心でないことを理解し、ポンがミンに好意を持たれるよう、ポンに協力してあれこれ手伝うが、ミンへの告白は失敗に終わる。しかしその過程で、ポンは徐々にメイナイへ好意を持つようになり、描いているマンガの主人公もミンからメイナイへと変わっていった。 フェームとメイナイが仲良くなっていくのを見て、ポンは自分の気持ちを諦めて2人を応援しようと思いかけるが、自分の運命を変えようと決める。そして彼女のためにフェームに一方的に勝負を挑む。それは勝負以前の結果に終わるが、フェームはメイナイの気持ちがポンの方に向いていることを指摘する。メイナイも、自分の能力というより欠点に近い力に耐えてポンが付き合ってくれていたことに気が付き、フェームではなくポンを選ぶ。
題名のเมย์ไหน (英訳: May Who?)は、タイでよく使われる表現から来ている。メイという名はタイでは最もありふれた女子の名前である。そのためタイの人々はどのメイのことを話しているのかわからなくなった際、「どのメイ?(タイ語: เมย์ไหน)」と聞くのである。 この映画には10分ほどのアニメーションパートがあり、この製作の遅れのため、公開日は予定よりも5ヶ月遅れた。 実際に公開されたのは2015年10月1日で、元々GTHの次回作として予定されていたFreelanceよりも1ヶ月弱遅れの公開となった。May Who? はChayanop Boonprakob監督の、初作品にして成功作であるSuckSeed (2011年)以来の復帰作である。 SuckSeedがBoonprakob監督の音楽に対する愛から来るものであるなら、May Who? は彼のマンガとアニメへの情熱からインスパイアされたものと言える。 実際、この映画の展開はBoonprakob監督の10代の出来事をもとにしている。 彼は言う: "私も日記にストーリー漫画を描いていた、特に私が誰かに恋している時には。その頃はカメラを持っていなかったから彼女の写真も撮れなかったし、Facebookもなかったから彼女の生活を覗き込むこともできなかった……。その僕の経験がポンというキャラクターを生み出すきっかけになった。" ティーンエージャーが満たされない気持ちから他人と自分を比べてしまうことにコメントして : "ポンには自信が欠けていて、学校では何者にもなれないが、彼を取り巻く人々の気持ちには敏感だ。それが彼の描くイラストの繊細さにつながっているし、私はそれがポンの魅力だと思う。" と述べた。彼はまたハリウッド€™のスーパーヒーローのイメージを、タイの文化と映画予算の中でうまくはめこんだ。GTHの Hormones: The Seriesの成功を受けて、Boonprakob はこの映画の配役を同ドラマの俳優から選んだ。 当初監督はSutatta Udomsilpのみが候補だったが、最終的には他の配役も同様になった。彼は述べている:"ドラマシリーズの雰囲気が映画に影響しないよう、新しい俳優を選ぼうとしたのだが、みんながあまりにも私の考えるキャラクターに対して完璧だった……そしてThitiはいじめられっ子をやらされていても幸福に感じるタイプの人間だった" 関連して、絵を描くことが好きなポンという役を演じたThiti Mahayotarukは、この映画がデビュー作となる。初映画のうえ、配役上絵がうまい演技を見せなければならないため、彼には重圧がのしかかった。彼は言っている: "絵を描くのは好きなのですが、別にうまくはないのです。 僕にとってこのキャラクターを上手く描くために、ドローイングのワークショップに通いました。" 最終的に、彼はこの映画の撮影現場を楽しいと考えていて、特にスタッフと共演者が自分をもり立ててくれたことがその理由だとしている。
฿80,000,000 (約 $2,241,433)を興行収入の目標として、May Who? の俳優とスタッフは各所でプロモーションを行った。 それらの会場は例えばサイアム・パラゴンショッピングモールであり セントラルワールドショッピングプラザである。 スタッター・ウドムシンはこの頃、日本の地下鉄で撮影した"車内で踊るインスタ動画"が騒動になって炎上しており、このプロモーションへの参加を自粛した。彼女が参加したのは公開から6日後、10月7日になってからのことだった。
映画は好意的に評論され、興行成績は成功したと受け止められた。 公開初週の週末には$605,708 (฿21,618,627.08)の興行収入となった。公開終了まで、May Who? は国内で200万ドル、海外で19万7千ドルを稼ぎ出し、全世界合計でおよそ220万ドルの成績を残した。 出演者とスタッフは10月9日に記念式典を開き、興行成績の好調を祝い、ファンへの感謝を述べた。
Siam Zoneでは14レビューがあり、10点満点中7.79点を獲得し、 概ね好評であることを示した。  Sanook!では、5点満点中3.5点を獲得し、俳優の表情に一貫性がないが、コメディ的なタイミングには高評価がされた。映画内で明るい色調でアニメーションが使われたことにもSanook!では興味を持たれた。しかしながら、エリート高校内でのスクールカースト最下層の問題について関心が薄いのは残念だともされた。
単式ホーム1面1線を持つ地上駅。駅舎はなく、ホームにはその端から出入りする。ホームは6両編成までに対応する。大網駅管理の無人駅で、簡易Suica改札機・乗車駅証明書発行機が設置されている。2007年（平成19年）1月に既成の待合所が取り壊され、一新された。待合所の一角には、トイレも用意された。2016年8月、暴風による影響で駅の屋根ガラスが破損したため、2017年2月より修復に着手しており、2017年2月27日まで仮囲いが設置されていた。将来当駅のホームを移設する計画があるが、着工する目途はまだない。
日本の貧困（にほんのひんこん、:en:Poverty in Japan）について、日本では 相対的貧困とは、世帯収入が統計中央値の半分以下の状態と定義されている 。 OECDの数字によると、日本の世帯平均純可処分所得は23,458米ドルで、OECD加盟国の平均である22,387米ドルよりも高くなっている が、他国とは異なり日本には公的な貧困を示すラインがなく、貧困状態に苦しんでいる人々の正確な数値を得ることが困難。ただし雇用状況調査から、2006年に正規従業員の8.2％が、貧しき労働状況と見なされるほど十分な収入を得ていなかったと推定された。 2009年10月、日本の労働省は、日本人の6人に1人（2200万人）が貧困状態にあるという報告書を発表。 日本の厚生労働省は2012年の国家予算で新しい貧困指数を作成するよう要請。新しい指標では貧困に影響を与える重要な要因、すなわち健康、食、衣服、生活条件を含めて提され、2013年に日本政府は16％の相対的貧困率を記録したがこれは統計記録上過去最高記録であった。別の研究では20〜64歳で一人暮らしの日本人女性の3人に1人が貧困状態にあることが報告されている。2016年4月に発表されたユニセフの報告書によると、日本は先進国の中で最も貧困率が高い国で先進国41か国中34位 。
2009年10月、日本の厚生労働省は、2007年に日本人の約6分の1（2200万人）が貧困状態にあると述べた報告書を発表 。
2013年、日本政府は16％の相対的貧困率を記録。これは、国民の平均収入の半分未満で生活する人口の割合として定義されているが、統計上で最高記録である 。
別の研究では、20〜64歳で一人暮らしの日本人女性の3人に1人が貧困状態にあることが示された 。
OECDは2006年7月に、日本は相対的貧困率が高いと報告した。別のOECD報告書は、2000年代半ばに日本がOECD加盟国の中で貧困において2番目に悪いと述べた 。OECDは2011年4月に、日本を貧困下に生きている人々が人口の割合に占めるリストで34の加盟国のうち29位に位置付けた。貧困者は15.7％で、日本はOECD加盟国の平均11％を上回っていたとしたが、この日本の15.7％は1985年以降で日本よりも資源が少なく発展が遅れている国、スロバキア共和国（6.5％）、スロベニア（7.2％）、ポーランド（10.1％）を上回っている。他のすべてのOECD加盟国の貧困率増加平均は年間1.0％で   OECD報告はわずか17.3％の貧困指標を有する米国、下に日本を配するが、統計では米国は1985年以来0.7％の減少によって、貧困を減らしたことが示されている。
他のいくつかの近代的な国とは異なり、日本には公的な貧困ラインがなく、貧困状態に苦しんでいる人々の正確な数値を得ることが困難であり、代わりに日本は、収入の中央値、OECD指数で都道府県ごとに異なるその他の要因を使用して計算される「最低生活水準」に基づいて貧困を測定している。2006年に、雇用状況調査を使用して個人ベースで測定した場合、正規従業員の8.2％が十分な収入を得ていないと推定されている。ひとり親家庭、公的扶助制度の欠点、不安定な雇用、最低生活水準をカバーするのに不十分な最低賃金など、いくつかの要因が貧困層と相関していることがわかっている。非正規労働者は貧しい人々の一員である傾向を示し、多くの場合は日本企業のリストラの結果である。これらの労働者はまたホームレスになる傾向があり、学者の篠田徹が米国のフーバービルと比較、日本にもホームレスのHakenmuraのようなよく知られたホームレスの「村」が存在するが一般的に目から離れた地域に住んでいる、これらのコミュニティのメンバーは、非正規労働者である日雇い労働者になる傾向があるとしている   。
日本の貧しい子供たちに関しては、350万人の日本人の子供、または17歳までの子供の6人に1人が、 OECDが収入の中央値の半分以下と定義する国民の可処分所得で相対的貧困を経験している世帯に属していると推定されている 。また、350万人の貧しい子供のうち200,000人だけが養育費を受け取っていると推定されている。 日本の厚生労働省の統計によると、2017年5月現在、日本の子どもの16％が定義された貧困生活下で生活しているとしている 。
尉 瑾（うつ きん、生没年不詳）は、東魏・北斉の官僚。字は安仁。
北魏の肆州刺史の尉慶賓の子として生まれた。若くして明敏で学問を好み、官に入って直後をつとめた。司馬子如が東魏の政権に参画すると、尉瑾は司馬子如の外姪の皮氏を妻として迎えていたことから、中書舎人に抜擢された。545年（武定3年）、南朝梁に対する使者として立った。後に吏部郎中となった。高澄が死去すると、尉瑾は鄴の北宮に入って高徳正とともに機密をつかさどった。北斉の天保年間、七兵尚書侍郎に転じた。560年（乾明元年）、常山王高演が政権を握ると、尉瑾は吏部尚書に任じられた。561年（大寧元年）、武成帝が即位すると、尉瑾は趙彦深・元文遙・和士開らと結んで、ともに重用された。566年（天統2年）、尚書右僕射に上った。後に病没した。子の尉徳載が後を嗣いだ。
参謀本部（トルコ語：Türkiye Cumhuriyeti Genelkurmay Başkanlığı ）は、トルコ軍の軍令部門を統括する最高組織。大将級の将官が就任する参謀総長（Genelkurmay Başkanı）によって統括される。
1982年に制定された現行憲法では、参謀本部は陸海空軍の各司令部を統括し、平時には首相に責任を負う一方、戦時には大統領に代わり国軍の最高指揮を執るものと定められている。平時には内務省の傘下にあるジャンダルマおよび、沿岸警備隊も、戦時にはそれぞれ陸軍と海軍の傘下に入るよう規定されている。また、参謀本部は、平時においても作戦および軍の管理に関する一切の権限を有しており、その責任を直接首相に負うものとされている。このため、内閣の一員として軍政部門を統括する国防相（Millî Savunma Bakanı）は、作戦事項に関与する権限を有しておらず、その職掌は、参謀本部の策定する国防大綱に従って実施される、法制度整備、財務管理、徴兵、兵站、軍人恩給、軍事施設建設などに限られている。こうした点から、トルコにおける文民統制については、その有効性を疑問視されることが多い。参謀本部を統括する参謀総長には、陸軍総司令官が就任することが慣例となっており、安全保障政策に関する最高意思決定機関である国家安全保障会議に対する議案提出権を有するなど、強い権限を持っている。
クルト・シュナイダー（Kurt Schneider, 1887年1月7日 - 1967年10月27日）は、ドイツの精神医学の研究家。特に統合失調症の診断や解釈についての著述で知られる。
シュナイダーはドイツのクライルスハイム生まれ。ベルリンとテュービンゲンで医学を学んだ。彼は第一次世界大戦に徴兵されるが、その後大学院卒業の資格を得る。1931年、エミール・クレペリンが設立したミュンヘンのPsychiatric Research Instituteの役員となる。しかしナチ党によって推進されていた精神医学における優生学の発展の波に嫌気がさした彼は研究所を去り、第二次世界大戦中を軍医として過ごすことになる。大戦後、反ナチの大学職員が任命され、ドイツの医学機関が再建されると、シュナイダーにはハイデルベルク大学の医学部長のポストが与えられ、1955年に引退するまでその職を全うした。
1665年12月28日、チャールズ2世とその愛人バーバラ・パーマー(後の初代クリーヴランド女公爵)の間の3人の非嫡出男子の末息子としてオックスフォードに生まれる（他の2人は初代サウサンプトン公爵・第2代クリーヴランド公爵チャールズ・フィッツロイと初代グラフトン公爵ヘンリー・フィッツロイ）。母バーバラは、チャールズ2世の別の愛人ルイーズ・ケルアイユ（初代リッチモンド公爵チャールズ・レノックスの母）にライバル意識を燃やしており、自分の3人の息子に爵位を確保しようと必死に宮廷工作を行った。その結果、ジョージは1674年10月1日にノーサンバランド伯爵(Earl of Northumberland)、コーンウォール州におけるファルマス子爵(Viscount Falmouth in the county of Cornwall)、ヨーク州におけるポンテフラクト男爵(Baron of Pontefract in the county of York)に叙され、さらに1683年4月6日にはノーサンバランド公爵(Duke of Northumberland)に叙された。同年4月8日にはガーター騎士団ナイトにも叙されている。同年夏にはルクセンブルク包囲戦にフランス側で参加し、秋にイングランドに帰国した。1687年には近衛騎兵連隊女王所有大隊の指揮を執った。1702年にはウィンザー城管理長官に就任。1703年には王立近衛騎兵連隊連隊長に就任。1710年には中将の階級を与えられた。1713年4月7日には枢密顧問官に列した。1714年にはサリー統監に就任。1716年6月28日にエプソムで死去。子供はなく、彼の死とともに爵位は消滅した。ウェストミンスター寺院に葬られた。
2008年3月頃に結成された「お菓子なシスターズ」を前身として、AKB48の総合プロデューサー秋元康により、同年10月に国民的妹分ユニット「渡り廊下走り隊」として結成。過去に秋元らがプロデュースしたおニャン子クラブの派生ユニット「うしろ髪ひかれ隊」の妹分に位置する存在でもある。簡略したユニット名は「ワロタ」。その後、「渡り廊下走り隊7」となり、2014年2月9日、約5年におよぶ活動に幕を閉じ解散した。前述おニャン子クラブの影響が大きく、ユニット名は、元祖おニャン子クラブの派生ユニットである「うしろゆびさされ組」のデビュー曲「うしろゆびさされ組」の歌詞にちなむ。また、元祖おニャン子クラブの派生ユニット「うしろ髪ひかれ隊」と同じくプロダクション尾木・ポニーキャニオン所属、秋元康プロデュースであるが、島田紳助が「カシアス島田」名義で作詞・プロデュースしている楽曲がある。なお、同じプロダクション尾木所属者のみで結成されているAKB48派生ユニットに「ノースリーブス」がある。
2008年3月頃結成された「お菓子なシスターズ」を前身として、同年10月に平嶋夏海が加入し「渡り廊下走り隊」となった。2009年1月28日、「初恋ダッシュ/青い未来」でCDデビュー。2010年2月7日のチームB夜公演にて、菊地あやかの加入が発表され、同年3月17日（「アッカンベー橋」の発売日）より正式加入。2010年6月30日、岩佐美咲と小森美果を追加して、2010年7月からニッポン放送で始まった同名のラジオ番組限定企画ユニット「渡り廊下走り隊7（セブン）」が結成された。その後は「渡り廊下走り隊」と「渡り廊下走り隊7」の活動が並行して行われていたが、「渡り廊下走り隊7」の唯一の活動であったラジオが好評だったため、2011年2月2日に「バレンタイン・キッス」（国生さゆりのシングルのカバー、20万枚のセールス）を「渡り廊下走り隊7」名義としては初めてリリース。その後、2011年5月に放映を開始したLaVie L「1台4役篇」のCM出演が5人での最後の出演となり、以降の活動は「渡り廊下走り隊7」名義のものに一本化される。2012年1月28日、平嶋が「渡り廊下走り隊」の活動を辞退することを申し出て、2012年2月5日に東京ビッグサイトで行われた『「上からマリコ」劇場盤発売記念大握手会』をもって、AKB48ならびに「渡り廊下走り隊」での活動を終了した。これ以降6人によるユニットとなっていたが、契約の事情などから7人体制に戻す必要が生じたため、2012年3月10日に秋元康がGoogle+上で、暫定メンバーとして浦野一美（当時・SDN48）を加入させることを発表した。同ユニットへAKB48の現役メンバー以外が加入するのは初となった。なお、平嶋も発表後に秋元へ送ったメールの中で「浦野が入って嬉しい」と浦野の加入を歓迎した。3月23日に開催されたAKB48 コンサート『業務連絡。頼むぞ、片山部長! in さいたまスーパーアリーナ』の初日において、10thシングル「少年よ 嘘をつけ!」が初披露され、同時に浦野加入後の初お披露目となったが、このシングルを最後にユニットは休業状態になる。2013年8月20日、小森がAKB48を卒業・引退し、本人のユニット内での活動も終了する。2013年11月27日に公式サイトで、活動のすべてをコンプリートしたベストアルバム『渡り廊下をゆっくり歩きたい』を12月25日にリリースする告知とともに、解散が正式発表された。理由は「女生徒」をコンセプトにしていながらメンバー全員がそれに合わない歳に成長したためという。一部で不仲説が流れたが、これはMVの中の演出で、騒動になったことを謝罪した。2014年2月9日、Zeppダイバーシティ東京で行われた解散ライブをもって解散した。渡辺はステージで泣き崩れ、「胸がいっぱいで、張り裂けそう。グループの解散を初めて経験するので、こんなに切なく、苦しくなるんだと実感しています。一番、私らしくいられる場所だった。走り続けた日々は私の青春でした。今まで本当にありがとうございました。」と述べた。引退した小森も参加し、27曲を歌った。このライブが、ユニット単独として最初で最後のコンサートとなった。
佐藤 良彦（さとう よしひこ、1974年3月20日 - ）は、岩手県出身の元ハンドボール選手、指導者。
岩手県立不来方高等学校から国際武道大学へと進学。大学卒業後日本ハンドボールリーグの大崎電気へ入団し長年に亘り活躍した。2008年に現役引退し、大崎電気のコーチに就任。2018-19年シーズン限りで大崎電気のコーチを退任。