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1935年から1937年まで、カガノーヴィチは運輸人民委員（大臣）として働いた。大粛清の開始前でさえ、彼は「破壊活動家」として何千人もの鉄道管理者や経営者の逮捕を組織化した。1937年から1939年までは、彼は重工業人民委員であった。1939年から1940年までは、石油工業人民委員を務めた。彼の仕事は、規律の統制とスターリン政策への追従を進めるため、あらゆる所での逮捕と繋がっていた。1930年代末の全党協議会において、「外国のスパイ」と「サボタージュを行う者」を探し出し、迫害する一層の努力が必要だとの演説を行った。スターリンの命令を実行するうえで、その冷酷無比ゆえに、彼は「鉄のラーザリ」の渾名を付けられた。これら数年間に死んだ多くの一人に、航空機産業人民委員だったラーザリの弟ミハイル・カガノーヴィチがいた。1940年1月10日、ミハイルはカザンの航空機工場「N24」の工場長に降格させられた。1941年2月、共産党第18回大会の期間、ミハイルはもし工場が締め切りを逃すなら党から追放されると警告された。1941年6月1日、ラーザリからの電話のあと、ミハイルは自殺した。大祖国戦争（独ソ戦）期、カガノーヴィチは北カフカース及びザカフカース戦線の政治委員（軍事会議メンバー）を務めた。1943年から1944年にかけての彼は再び運輸人民委員を務めていた。1943年、彼は社会主義労働英雄の称号を授与された。1944年から1947年まで、資源開発相であった。1947年、彼はウクライナ共産党第一書記となった。1948年から1952年の間は国家資源供給委員会（Gossnab）議長、そして1952年から1957年は閣僚会議第一副議長（副首相）であった。カガノーヴィチは1957年まで政治局員及び幹部会員であった。彼はまた、のちのソ連共産党第一書記となるニキータ・フルシチョフの初期の指導者でもあった。フルシチョフは1930年代、カガノーヴィチのモスクワ市における代理人として頭角を現した。1947年、フルシチョフがウクライナの指導的地位を解任され、格下の政府首相職に留められたとき、スターリンは彼に代えて（その年に復職するその時まで）カカノーヴィチを派遣した。
カガノーヴィチは堅物のスターリン主義者であり、幹部会に残っていたが、1953年3月のスターリン死後にまもなく影響力を失くした。1957年、彼は強硬路線のスターリン主義者であるヴャチェスラフ・モロトフ、クリメント・ヴォロシーロフ、ゲオルギー・マレンコフ（いわゆる「反党グループ」）に従い、ここ2年でスターリン批判をますます激しくするかつての子分・フルシチョフに対する党内クーデターに参加したが、失敗に終わった。クーデター失敗の結果、カガノーヴィチは幹部会および中央委員会を解任され、そしてウラル地方の小さなカリウム工場の工場長の地位を与えられた。1961年、彼は党から完全に追放され、モスクワに住む年金受給者の1人となった。1987年、『クレムリンの狼：ソビエト連邦恐怖の設計者、L.M.カガノーヴィチ最初の伝記』と題した本が、米国人ジャーナリスト、スチュアート・カーンによって書かれた。本の中でカーンは、長らく行方不明であったカガノーヴィチの甥であると主張した。カーンはまた、モスクワ訪問中にカガノーヴィチと個人的にインタビューをしたと述べた。このインタビューでカガノーヴィチは1953年にスターリンが死んだことについて（毒殺と推定される）一部責任があると認めたと主張している。同様の異様な主張に、スターリンは晩年にカガノーヴィチの姉妹と結婚したとか、ユダヤ人であるカガノーヴィチがユダヤ人狩りの立役者だったというものがある。こうした主張は全て事実かという問題は、カーンはカガノーヴィチと話したことはないし、その本の内容も嘘っぱちだと、娘を含め生き残った家族は、手紙の中で述べている（当時のNKVD長官ラヴレンチー・ベリヤが、スターリンに毒を盛ったという説が流れている）。
カガノーヴィチは97歳まで存命し、1991年のソ連崩壊へと導いた一連の事件が起こる前に死去した。晩年のインタビューで、彼はミハイル・ゴルバチョフによる統治を、「国家の破滅の直接原因」と評していた。
1938年、26-bis号計画で新たに建造された軽巡洋艦は、「カガノーヴィチ」と名づけられた。1945年2月に竣工した同艦は、対日戦に備えてソ連太平洋艦隊に配属された。艦はこの年より「ラーザリ・カガノーヴィチ」と改名された。しかし、1957年には「ペトロパーヴロフスク」に改名されてカガノーヴィチの名は外された。1951年7月3日、ラーザリ・カガノーヴィチの息子ミハイル（ラーザリの弟に因んで命名された）は、スターリンの娘のスヴェトラーナ・アリルーエワと結婚した。
金澤 竜二（かなざわ りゅうじ、1985年9月4日 - ）は、福島県白河市出身の競輪選手。日本競輪学校第91期生。
競輪学校の同期生でもある金澤幸司は双子の兄。師匠は添田広福（競輪学校49期生）。兄・幸司の師匠は班目秀雄であり、同門ではない。学校法人石川高等学校時代の2003年、全国高等学校総合体育大会自転車競技大会（インターハイ）の3kmインディヴィデュアル・パーシュート（3㎞個人追抜）で優勝。2005年、競輪学校に入校。同年7月に行われた同校第1回記録会において、同校史上6人目のゴールデンキャップを獲得した。競輪学校における在校競走成績は第21位（9勝）。2006年7月5日、大宮競輪場でデビューし、初勝利を挙げた。
ケリュネイアの鹿（ケリュネイアのしか、Ceryneian Hind）は、ギリシア神話に登場する巨大な雌鹿。女神アルテミスの聖獣でもある。黄金の角と青銅の蹄を持っており、矢よりも素早く動くことができたという。この鹿は、アルテミスがリュカイオン山中で草を食っているのを見つけ、自ら捕まえた鹿である。全部で5頭おり、内4頭はアルテミスが自分の戦車に繋いだ。残りの1頭は脚が速すぎる為、狩猟の神でもあるアルテミスでも捕まえることができなかった。その後、ヘーラーの命令でその鹿はヘーラクレースを試すために、ケリュネイアの山中に放された。ケリュネイアの鹿の捕獲は、ヘーラクレースの12の功業の一つであった。
ヘーラクレースは前の2つの功業（ネメアーの獅子退治とヒュドラー退治）を成し遂げたので前回よりも難しい3番目の試練を考え出すのには多くの時間を費やさねばならなかった。その為、エウリュステウスは大いに腹を立てた。そこでエウリュステウスは第3の試練をケリュネイアの鹿を捕らえさせることに決めた。しかしこの鹿はアルテミスの捧げ物なので生け捕りにすること、とされた。ケリュネイアの鹿はあまりにも足が速かった為、ヘーラクレースはまる1年間もギリシア、トラーキア、イストリア、ヒュペルボレイオスを通って徒歩で雌ジカを追い続けた。そして1年後ヘーラクレースはやっと雌ジカがラードーン川の水を飲むために止まったときに矢（この矢にはヒュドラーの血が塗ってある）で脚を射捕らえた。エウリュステウスはアルテミスの聖獣を捕まえるという試練を課すことによって、アルテミスを激怒をさせることを望み、ヘーラクレースにこの試練を与えた。 雌ジカを捕らえ、家路を急いでいるとヘーラクーレスは偶然、アルテミスの双子の兄、アポローンに遭遇した。アルテミスとアポローンは鹿が殺されていると思い込み、激怒したが、ヘーラクレースが苦行の一環として鹿を捕らえねばならなかったこと、まだ鹿が生きていることを説明しアルテミスに鹿を絶対返すことを約束するとアルテミスの怒りは静まった。こうして、アルテミスにヘーラクレースを罰させるエウリュステウスの計画は挫かれたのだった。その後ヘーラクレースは無事ミュケーナイにつき、第3の試練も無事終了した。その後、この鹿はアルテミスに返されたという。
2013-14シーズンは、ロシア・ナショナル・フットボールリーグ2012-13優勝のウラル・スヴェルドロフスク・オブラスト、同2位のトム・トムスクがロシア・プレミアリーグに昇格し、全16チームがホーム・アンド・アウェー（各チーム30試合）を実施して順位を決定した。ウラル・スヴェルドロフスク・オブラストはヴィシャヤリーガ（ロシア語で「トップリーグ」）の名称だった1996シーズン以来となる17シーズンぶり、トム・トムスクは2シーズンぶりのプレミアリーグ復帰となった。前年優勝のCSKAモスクワは、ヴァグネル・ラヴが山東魯能に移籍したことに加えて、マリオ・フェルナンデス、エルム、ドゥンビア、ジャゴエフ、カウナら主力選手の負傷が相次いだこともあり、5位でウィンターブレイクを迎えた。ウィンターブレイク期間中に本田圭佑がACミランに移籍したが、プレミアリーグ再開後は、復帰したドゥンビアの活躍（11試合9得点）もあり、第29節にゼニト・サンクトペテルブルクとロコモティフ・モスクワを逆転して3位から首位に浮上すると、最終節もロコモティフ・モスクワに勝利して10連勝を飾り、プレミアリーグ2連覇を達成した。前年2位のゼニト・サンクトペテルブルクは2シーズン連続の2位に終わった。2014年3月11日、ゼニト・サンクトペテルブルクを4年間指揮し、数々のタイトルを獲得してきたルチアーノ・スパレッティが成績不振を理由に解任され、後任監督にアンドレ・ビラス・ボアスが就任したが、首位で迎えた第29節のディナモ・モスクワ戦に敗れたことにより、CSKAモスクワに逆転を許した。ディナモ・モスクワ戦ではゼニトサポーターによる乱入・暴動が発生し、2-4の後半86分に試合が中断され、選手が引き上げたが、その際にディナモ・モスクワのウラジーミル・グラナトがゼニトサポーターに殴られて負傷した。試合は中止され、ゼニト・サンクトペテルブルクの没収試合（0-3の敗戦扱い）とされた。3位のロコモティフ・モスクワは3シーズンぶりに欧州カップ戦出場権を獲得した。5位のクラスノダールは初の欧州カップ戦出場権を獲得した。ロストフはスパルタク・モスクワから期限付き移籍したアルテム・ジューバの活躍（17得点）もあり、7位と健闘した。ロシア・カップ2013-14では初優勝を果たした。夏の移籍市場でエトー、ウィリアンら主力選手を大量放出したアンジ・マハチカラは序盤から深刻な成績不振に陥り、ウィンターブレイク明けの第20節ルビン・カザン戦でシーズン初勝利をあげたが、最下位に終わり、5シーズンぶりのロシア・ナショナル・フットボールリーグ降格が決まった。プレミアリーグでは大低迷したが、UEFAヨーロッパリーグ 2013-14ではベスト16に進出した。UEFAヨーロッパリーグ 2013-14で決勝トーナメントに進出したルビン・カザンもプレミアリーグでは低迷した。2013年12月20日にはルビン・カザンを12年間指揮してきたグルバン・ベルディエフが成績不振を理由に解任された。ルビン・カザンは6シーズンぶりに欧州カップ戦出場権獲得を逃した。CSKAモスクワのドゥンビア・セイドゥが18得点を決めて、2シーズンぶり通算2回目の得点王に輝いた。ドゥンビアは2005シーズンのリーグ・アン（コートジボワール1部リーグ）、2008-09シーズンと2009-10シーズンのスイス・スーパーリーグでも得点王に輝いており、キャリア通算では5回目の得点王となった。
ロシア・カップ2013-14は、2013年7月7日から2014年5月8日まで実施された。ロシア・プレミアリーグ所属クラブは5回戦（ベスト32）から出場したが、初戦で16チーム中9チームが下部リーグ所属クラブに敗れる波乱が起こった。ゼニト・サンクトペテルブルクを含む4チームはロシア・プロフェッショナル・フットボールリーグ（3部リーグ）所属クラブに敗れた。決勝戦は2014年5月8日にカスピースクのアンジ・アレーナで実施された。過去2大会連続ベスト4だったロストフがPK戦の末、クラスノダールに勝利し、初優勝を果たした。前年優勝のCSKAモスクワは準決勝でクラスノダールに敗れた。ロストフは、UEFAヨーロッパリーグ 2014-15・予選プレーオフ出場権を獲得したが、ロシアサッカー連合からUEFAライセンスが発行されなかったため、一時はプレミアリーグ6位のスパルタク・モスクワが繰り上げで出場権を獲得すると発表された。しかし、ロストフがスポーツ仲裁裁判所（CAS）に提訴し、6月23日にロストフがUEFAヨーロッパリーグ 2014-15に出場することが確定した。
1916年の間に、マーク I 戦車の投入により、イギリス軍の狙いどおりの突破が生じた状況において、前進する兵員達に砲兵が追従するのは非常に難しいことが明確となった。したがって、攻勢がせっかく成功しても、直後に勢いを失う危険にさらされていた。戦車製造企業の主力であったMCCWのメジャー・グレッグという技師がこの問題解決のために、マークI戦車の部品を用いて、特別に機械化された砲兵を作り出すよう提案した。試作車両の生産は1916年7月5日に承認された。設計実務は7月に始められた。最初の試作車両は、1917年3月3日にOldburyで行われる戦車採用試験に参加する準備が整えられた。50輛の車両が、リーズに所在するキットソン・アンド・カンパニーに発注された。陸軍への配備は1917年6月に開始され、7月に終了した。
この車両はさしてマークI戦車に似るところがない。装軌部分は高くなっておらず、低くてほぼ平らとされた。車両の後方部分では、長方形の上部構造が、デイムラー社製の105馬力エンジンとマークI戦車譲りの変速機を共に覆い、保護した。変速機は前方に位置していたが、この時には逆の配置とされた。この装置は、車長、整備士と2名の変速手によって共に管理された。原型のマークIは二重の尾輪を操向補助のために要し、車両後方に取り付けていたが、これはそのままとされた。車両前面は装甲板で覆われずに開放されたエリアとなっており、BL 60ポンド砲（口径5インチ）、またはBL 6インチ 26cwt榴弾砲を搭載した。砲を輸送するにあたって、車輪だけは砲架から取り外す必要があった。車輪は再び必要になるまで自走砲の側面に付けられた。理論上は、60ポンド野砲も車両から発砲できるはずだったが、実際にできるのは6インチ榴弾砲だけだった。エンジンからの動力で駆動される2基の巻きあげドラムと、ピボット式のカゴによる補助を介し、この砲は取り外すことができた。車体両側面の、装軌フレーム部分よりも上部は装甲された運転席となっており、左側は操縦手席、右側は制動手席である。試作車両では、こうした運転用の席は上部構造の前に直に設けられていた。こうした席を前方へ移したのは、視界を良くしたものの、意思の疎通を非常に難しくした。マークI戦車の問題点として、戦車の操向には変速手を含む4名の協力が不可欠だった。
50輛の発注のうち2輛がガンキャリアー クレーンとして生産を完了した。この車両は回収戦車であり、手動操作式のクレーンが前面に装備された。車両前方の運転席は空席とされた。このほかにガンキャリアー マークIIの計画が存在した。1917年の初期、改善を施したタイプの木製モックアップが製作され、この車両には砲が後方に搭載されていた。実車の試作は部分的に製作されたが完成に至らず、この計画の唯一の影響は、元のタイプがガンキャリアー「マークI」と呼ばれるようになったことだけである。
ウィキメディア・コモンズには、ガンキャリアー マークIに関するカテゴリがあります。
E-8 J-STARSは、中古のボーイング707-320を買い上げたうえで、ノースロップ・グラマンが任務に必要な装備を追加するという方式で製造された。1985年より開発が開始され、母機となる2機が取得された。初飛行は1988年12月22日で、実用的な改修を経た作戦能力獲得後、1999年には旧ユーゴスラビア解体に伴う諸紛争においてNATO主導で実施されたアライド・フォース作戦や、21世紀に入ってからのイラク戦争などで実戦において活躍している。前部胴体の下に、細長いフェアリングを設け、ここに対地監視用の側方監視レーダー・AN/APY-3を装備している。これを使用することにより、地上にいる車輌の動きがリアルタイムで、機上のコンソール画面に表示される。このAN/APY-3は、地上の精密な観測を目的とした合成開口レーダーモードと、移動目標の追尾を優先させたドップラー・レーダーモードを使い分けることができる。後者は高速な走査ができる反面精密な監視を苦手とするが、それでも車両速度などによって　装輪車と装軌車を区別　出来る場合もあるといわれる。かつてはレーダーの性能が不足しているため、地上にいる車輌のような小型目標を捕捉・追尾するのは難しかったが、精度の高いビームを発振できるレーダーが実現可能になり、さらに、得られた情報を処理する高性能コンピュータが実現したため、こうした機体が実戦投入できるようになった。E-3やE-767が航空機の動きを探知するのに対し、E-8は地上の車輌に目を配る。また、車輌の移動パターンを基にして、相手が何者なのかを推測することができる。当然、敵にとっては重要目標になるため、この機体は厳重な護衛を必要とする。ただ、E-8が収集したデータは無線を通じて口頭で伝えられるため、聞き間違いをする可能性があり、また、地上の各戦闘員は頭の中で状況を組み立てなくてはいけない。この「人間の介在」が問題点である。陸上戦における新時代を切り拓いたE-8は、冷戦終結における西側諸国の勝利に貢献したが、本格的な非正規戦争に直面した2010年頃からは、無人偵察機との連携も含めた迅速かつ高度なデジタル化が可能となる後継機種が構想されている。
ボーイング767-400ERを母体としたE-10の開発が進められていたが、結局実証試験のみで開発は中止され、試験結果を元に既存機の改修を行うこととなった。2015年6月、ロッキード・マーティンは、アメリカ空軍のE-8(JSTARSリキャピタリゼーション・プログラム)を低リスク及び低予算で実現するために、 レイセオン及びボンバルディアと提携を結んだと発表し、ようやく具体化したE-8(JSTARS)の後継機のベースとなる機体には、ガルフストリーム社のビジネスジェットを元にした改造案が提案されている。それと同時に、イギリス空軍（RAF)が既に導入している「Sentinel R1」と似たコンセプトモデルが発表された。イギリス空軍所属の機体は英国の航空ショーなどで機動飛行を実施しており、E-8よりも高い機動性を見せている。ボーイングではP-8をベースとしたP-8 AGSも提案している。
1851年（嘉永4年）、現在の兵庫県神戸市兵庫区出在家町にて木材及び薪炭問屋を営んでいた神田庄次郎家に誕生、由太郎と命名。1866年（慶応2年）兵庫鍛冶屋町にて代々米穀の大仲買をしていた直木家の養子となり、政之介と改名。1870年（明治3年）の米価大暴落により養家倒産の不幸に見舞われるも奮闘努力のなか1877年（明治10年）西南戦争にて米需要が起きたことを契機に再起する。その年に妻孝子と結婚し長女隆子が生まれる。1887年（明治20年）、官制の改革を転機に荒田町に直木燐寸製造所を建築、マッチ事業を始める。同業者に先んじて商標をつくったマッチが評判を呼び人気を博す。事業はますます膨張し、1907年（明治40年）に三井物産合名會社に交渉し、同社の賛助を得て本多義和、森安三郎等と合同し日本燐寸製造㈱という会社組織に再編させて中国、インド、東南アジア、アメリカ等諸外国にマッチを輸出し、その販売額は本邦輸出額の4分の1強を占めた。
大分県の県庁所在地である大分市の代表駅である。当駅を経由する全列車が停車する。日豊本線、久大本線、豊肥本線の計3路線が乗り入れており、このうち日豊本線を所属線 としている。日豊本線は、起点の小倉駅から当駅までは、日出駅 - 杵築駅間、中山香駅 - 立石駅間を除き複線化されているが、当駅以南は終点の鹿児島駅まで全線単線となる。当駅は、当駅以北で運行される特急「ソニック」と、当駅以南で運行される特急「にちりん」（一部当駅を跨いで運行する列車もある）の接続駅となっており、普通列車も当駅で折り返すものが多い。久大本線は当駅を終点としている。豊肥本線は当駅を起点としているが、列車運行上では当駅に到着する列車が下り、当駅を発車する列車が上りとして扱われている。当駅は、最終列車の発車時刻が全3路線、4方向ともに同時刻の23時40分 とされている。2011年11月には開業100周年を迎えた。
大分駅は、鉄道院豊州本線が別府駅から当駅まで延伸したことに伴い1911年（明治44年）に開業した。大分市の市制施行（同年4月1日）からちょうど7ヶ月後のことであった。当初は豊州本線の終着駅として開業したが3年後の1914年（大正3年）に豊州本線が幸崎駅まで延伸したことで中間駅となった。また同日に同じ国鉄の犬飼軽便線が当駅から中判田駅まで開通した ため同線と豊州本線との接続駅ともなった。1915年（大正4年）10月30日には大湯鉄道が大分市駅から小野屋駅までを開業。同時に、犬飼軽便線（現在の豊肥本線）が中判田駅まで開通。大湯鉄道はその後1922年（大正11年）の12月1日に国有化され 大湯線となり、大分市駅はこのとき大分駅に統合された。これにより、当駅は国鉄の豊州本線・犬飼線（3ヵ月前の1922年（大正11年）9月2日に犬飼軽便線から改称）・大湯線の接続駅になった。この間、1918年（大正6年）には、外堀止まりだった路面電車の豊州電気鉄道線（後の大分交通別大線）が大分駅前まで延伸。1972年（昭和47年）4月5日の廃線まで駅前より発着していた。1928年（昭和3年）12月2日には玉来駅から宮地駅までの開通により熊本駅から大分駅まで犬飼線なども含めて全通し 豊肥本線に改称された。1932年（昭和7年）12月6日には大隅大川原駅から霧島神宮駅までの開通により小倉駅から大分回りで鹿児島駅までが豊州本線等を含めて全通し日豊本線とされた。そして1934年（昭和9年）11月15日には日田駅から天ヶ瀬駅までの開通により大湯線も含めて久留米駅から大分駅までが全通したため久大線となった。久大線は1937年（昭和12年）6月27日に久大本線に改称され、大分駅は現在の様に日豊本線・豊肥本線・久大本線の接続駅となった。第二次世界大戦当時、大分市街は再三にわたり空襲を受けた。1945年（昭和20年）4月21日には大分駅機関庫が被弾。同年7月16日の大分空襲では中心部の2,358戸が焼失し、大分駅から海が見えたと伝えられる。戦後は1958年（昭和33年）に駅舎を新設している。この駅舎は、数度にわたる改装を繰り返しながら2012年（平成24年）の高架化まで使用された。駅前には1911年（明治44年）の開業とほぼ同時期に2本のクスノキが植えられ、高さ約20mにまで成長して駅の象徴となっていたが、構内の拡張工事に伴い1964年（昭和39年）8月7日に伐採された。大分駅北口からホームまでは1956年（昭和31年）に地下道が完成していたが、ホームと南口の間は渡線橋で接続されていた。そのため、地下道の南口への延長が計画され、1980年（昭和55年）10月に駅を横断する地下道が完成している。ただし、この地下道はコンコース内にあり、無料で通り抜けはできなかった。1987年（昭和62年）に国鉄の分割民営化に伴い山陽新幹線以外の九州地区の旅客鉄道業務を九州旅客鉄道（JR九州）を継承し、同社の駅となった。2012年（平成24年）3月17日に高架化が完成し、高架駅となった。
かつての大分駅は地上駅で、大分市中心部の市街地は駅や3本の鉄道路線により南北が完全に分断され、商業施設や公共機関が北側に集中していた。この南北地区格差の解消と、南側の開発促進を狙い、1996年度（平成8年度）から連続立体化（高架化）事業が行われた。2008年（平成20年）9月のチャレンジ!おおいた国体までの高架化の完成を目指していた久大本線及び豊肥本線は、2008年（平成20年）8月24日に高架化した。その後、日豊本線も高架化が進められ、2012年（平成24年）3月17日に全面的に高架化が完成した。豊肥本線・久大本線が先行して高架化した後は、日豊本線への直通はできなくなり、久大本線の別府直通の特急列車については、2008年（平成20年）3月改正から大分 - 別府間は臨時扱いとして運行を休止していた。また、夕方に豊肥本線から日豊本線に直通していた普通列車の乗り入れも休止していた。なお、「九州横断特急」は、大分川橋梁西側に新設された渡り線（完全高架後は撤去）により日豊本線に合流し、大分駅地上ホームから発着することで高架化後も引き続き別府まで運行していた。日豊本線部分の高架化が完成して全面高架化が完成した2012年（平成24年）3月17日に ダイヤ改正が行われて久大本線の特急列車の別府直通が復活した。また、高架化により日豊本線が利用できるホームが増えたため、これまで一部が別府駅始発・終着であった日豊本線の特急が、大分駅始発・終着に統一された。2015年（平成27年）3月14日のダイヤ改正では、豊肥本線・久大本線の普通列車の別府方面への直通も再開した。高架化された区間は日豊本線3.65 km（豊肥本線1.60kmを含む）及び久大本線1.92kmの計5.57kmで、高架化により日豊本線10箇所及び久大本線3箇所の計13箇所の踏切が除去された。また、日豊本線を跨いでいた春日陸橋及び大道陸橋も撤去された。
日豊本線、久大本線、豊肥本線を合わせて島式ホーム4面8線と留置線3線からなる大規模な高架駅である。2012年（平成24年）3月17日に全面高架化が完成し、それに合わせて市民からの公募を踏まえて駅の北側の出口を府内中央口、駅南側の出口を上野の森口とした。高架化前は、既存の市街地が駅北側に偏在していて、大多数の利用者は北口（現在の府内中央口）のみを利用していたため、北口を指す場合には単に大分駅と呼び、特に南口（現在の上野の森口）を指す場合には裏駅や駅裏と呼ぶことが多かった。2012年（平成24年）3月17日の高架化完成に伴い、高架ホーム下に新駅舎が設けられた。府内中央口（北口）と上野の森口（南口）とは新駅舎内のコンコースで結ばれており、駅の営業時間（4:00-25:30）中は通り抜けが可能である（手押しに限り自転車も通行可）。なお、高架化後も駅ビル等の工事中は府内中央口（北口）側は仮設通路を介しての通行となっていた。改札口はコンコースの中央付近の西側に設けられている。自動改札機が設置されており、2012年12月1日からSUGOCAにも対応している。JR九州直営でマルス端末機（みどりの窓口）が設置されている。自動券売機、みどりの窓口、JR九州旅行大分支店は改札口の並びに移転した。なお、高架化前の旧北口改札口は馬蹄形で、この形のものとしては国内で初めて導入されたものであった。自動放送導入駅。改札内にはICカードチャージコーナー、トイレなどがある。ICカードチャージコーナーはのりこし精算機ではなく、チャージ機のみである。併設して公衆電話が設置されている。キヨスクは平成31年3月31日をもって閉店した。高架下などには、2012年（平成24年）3月17日に、コープおおいたを核店舗とし、41店舗が入居する豊後にわさき市場がオープンした。コンコースでは、休日等にミニトレイン「ぶんぶん号」が運行される。府内中央口（北口）には1958年に建設された鉄筋コンクリート構造3階建て（一部4階建て）の駅ビル（旧駅舎）があったが、2012年（平成24年）3月17日の完全高架化を以って使用を終了し、解体された。旧駅舎及び地上ホーム跡地には、2015年（平成27年）4月16日に新駅ビルが開業した。また、2015年（平成27年）3月21日には、約16,000m²の府内中央口（北口）前の駅前広場を全面的に供用開始した。駅前広場には大屋根のあるイベントスペースが設置されている。
新駅ビルは2013年（平成25年）4月30日に着工し、2015年（平成27年）4月16日に開業した。2014年（平成26年）9月30日に、施設全体の名称を「JRおおいたシティ」に、新駅ビルの1-4階部分と豊後にわさき市場、及び、大分駅南立体駐車場にある商業施設は合わせて「アミュプラザおおいた」にすると発表した。新駅ビルは、敷地面積約20,000m²、延床面積約107,000m²、店舗面積約31,000m²で、鉄骨鉄筋コンクリート構造地上8階・地下1階の低層部と東側の地上21階のタワー部とからなる。温泉施設向けの機械室の面積削減や駐車場の設計変更により、当初計画の地上23階建て、延床面積約120,000m²から全体の規模が若干小さくなったが、店舗面積には変更はない。このうち1-4階は商業エリアで、1-2階には衣料品や雑貨等の店舗、3階には東急ハンズ、フードコート、4階にはレストラン街、TOHOシネマズが入居した。タワー部は、8-18階がホテル「JR九州ホテル ブラッサム大分」、19-21階が天然の温泉施設「シティスパてんくう」が設置されている。また、開業時には低層部の屋上階である8階には、屋上庭園「シティ屋上ひろば」が開設され、2015年（平成27年）4月10日に鉄道神社を移す神事が行われた。
正式名称は周辺の区画整理事業で決定された「北口駅前広場」と「南口駅前広場」である。駅の出入口の名称と異なっていて判り難いとの要望が市民からあったことから、大分市が通称名を定め、2015年（平成27年）5月18日に北口を「府内中央口広場」、南口を「上野の森口広場」とすると発表した。北口駅前広場（府内中央口広場）は、大友宗麟やフランシスコ・ザビエルの像などが置かれ、面積は約16,000m²である。南口駅前広場（上野の森口広場）は、朝倉文夫作の銅像や噴水などがあり、面積は約7,900m²である。
高架化前は、貨物列車の通過線、機関車の入れ替え用側線等の設備が整っていた。かつて府内中央口（北口）の東側にあった貨物ホームは廃止され、跡地には貸切バス駐車場・路線バス待機場・駐車場・タクシー待機場・高速バス乗り場が設けられて2015年4月1日より供用開始された。南東部には旧・豊肥久大鉄道事業部豊肥久大運輸センター（旧国鉄時代は大分運転所）があったが、この車両基地は大分駅高架化にともない牧駅近くの大分鉄道事業部大分車両センターの隣接地に移転し統合され、移転先には高架橋も作られた。また、整備場は高架化に伴い解体された。旧大分運転所にはキハ07形気動車（キハ07 41）やEF30形電気機関車（EF30 3）が保管されていたが、キハ07 41は2003年に整備されて九州鉄道記念館に移設され、EF303は解体されて前頭部のみ九州鉄道記念館に設置された。
府内中央口（北口）周辺は大分市街地の中心部で、百貨店等の商業施設や大分県等の行政機関が立ち並び、商店街が縦横に延びて、人通りも多い。その一方で、上野の森口（南口）周辺には静かな雰囲気の街並みが広がっている。駅の南北で様相が大きく異なるのは、3本の鉄道路線により市街の南北が完全に分断されていたためであるが、駅の高架化と併行して上野の森口（南口）周辺の再開発も行われている。
府内中央口側には、大分駅を経由する全てのバス路線ののりばがある。大分きゃんバスのみは、府内中央口側に加えて上野の森口も経由する。高架化前の府内中央口側には、駅前広場東側に大分交通、駅前広場西側の大分駅前商店街沿い及び広場外の国道10号沿いの2ヶ所に大分バスののりばがあった。大分バスの路線は、中央通りを進んだ先の大分バス本社前停留所のみに停車して大分駅前を経由しないものや、駅前広場外ののりばのみに停車するものが多かった。駅前広場のロータリーの整備に伴い、2014年3月3日に大分駅前のバスのりばが変更され、広場の東西や広場外に分かれていたのりばがロータリー西側に集約された。さらに同年4月1日からは、大分バスの駅前を経由していなかった路線も新たにロータリーへの乗り入れを開始し、大分市街地を起点とするほとんどの路線にロータリーから乗車できるようになった。なお、大分バスの大分市街地を終着とする路線の降車場はロータリー内には設けられていない。県外への高速・特急バスはロータリーには乗り入れず、大分トキハ前にある待合室や切符売り場を備えた「大分（トキハ前）」停留所が長年にわたり大分駅最寄りの高速バス停留所として機能しているが、2015年4月1日に駅ビル東側の貸切バス駐車場が供用開始された際、同所に「要町」停留所が新設され、一部の県外高速・特急バスが停車するようになった。
前作『オーヴァーナイト・センセーション』に引き続き、ザッパ自身のボーカルを前面に押し出した内容。ザッパの作品としては初めて、『ビルボード』誌のアルバム・チャートのトップ10に達した。冒頭の4曲は曲間なしのメドレーとして収録され、「ドント・イート・ジ・イエロー・スノー」と「ナヌーク・ラブズ・イット」は、ナヌークという名のエスキモーを主人公とした連作。「ドント・イート・ジ・イエロー・スノー」は、ピッツバーグのラジオ局のDJにより、ノヴェルティ・レコードとして紹介されたことでローカル・ヒットし、最終的には全米86位のヒット・シングルとなった。タイトル曲「アポストロフィ (')」は、ジャック・ブルースとジム・ゴードンを迎えたトリオ編成で録音され、ジャック・ブルースのCDボックス・セット『Can You Follow?』（2008年）のCD Fourにも収録された。アルバムは前作に引き続き、ステレオ･ミックス版と4chミックス版の2種が発売された。初CD化の1986年版CDから1987年のLPボックス『THE OLD MASTERS BOX THREE』を含み、1995年のFZ最終承認版まで4chミックス版が使われてきた。しかし、1996年のAu20版（RYKODISCによる20bitマスター24金CD）ではステレオ・ミックス・マスターが使われた。以後、通常版（FZ最終承認版）もAu20版と同じマスターに差し替えられた。（2001年、日本での紙ジャケット仕様版のみ1995年版が使われている）
名物スパ・ウェザーに翻弄されたレースとなった。スタート時に4番手だったマクラーレンのデビッド・クルサードが1コーナー（ラ・ソース）を過ぎたところでアクアプレーニングを起こしスピン、ガードレールにクラッシュした。後続車は巻き上がる水煙のためにクラッシュを視認できず、玉突き時状態で追突を繰り返してしまい、12台が絡むF1史上最大の多重事故となった。クラッシュしたのはクルサード、フェラーリのエディ・アーバイン、ベネトンのアレクサンダー・ヴルツ、ザウバーのジョニー・ハーバート、プロストのオリビエ・パニス、ヤルノ・トゥルーリ、スチュワートのルーベンス・バリチェロ、アロウズのペドロ・ディニス、ミカ・サロ、ティレルの高木虎之介、リカルド・ロセット、ミナルディの中野信治の12人であった。なおジョーダンのラルフ・シューマッハはランオフエリアに逃れ多重事故の被害を免れている。55分間におよぶ赤旗中断の後にレースは再開されたが、2台とも多重事故の巻き添えとなったプロスト、アロウズ、ティレルはそれぞれトゥルーリ、ディニス、虎之介がスペアカーに乗ったため、パニス、サロ、ロセットは再スタートをきることができなかった。またバリチェロはクラッシュで負傷したため再スタートを断念している。再スタート後も波乱はやまず、まずは1コーナーでハッキネンとシューマッハが接触しハッキネンがスピン、そこにザウバーのハーバートが突っ込み両者リタイアとなった。さらにマルメディコーナーでクルサードとブルツが絡んで両者グラベルに飛び出し、ブルツはリタイア。クルサードは何とかコースに復帰するが、上位陣とのタイム差は絶望的なまでに拡大した。この時にハッキネン、ハーバート車の事故処理の為にセーフティーカーが入った。その後処理が終わり、2回目のリスタート。最初のリスタートでトップを奪ったジョーダンのデイモン・ヒルが堅実にトップを死守する。しかし7周目には、フェラーリのミハエル・シューマッハがバスストップシケインでヒルを抜いてトップに立った。シューマッハは独走態勢に入り、2位のヒルとの差をどんどん広げてゆく。しかし25周目、トップを走行していたシューマッハが周回遅れのクルサードを抜こうとした際に、シューマッハのマシンの右前輪とクルサードの左後輪が接触する形で追突した。シューマッハの右前輪はロッドごと吹き飛んでフロントウィングも失い、クルサードはリアウィングを失った。両者はそのままピットに戻りガレージに車を入れ、シューマッハはリタイアとなった。クルサードのブレーキングが故意であったと考えたシューマッハはマシンを降りるなり激しい怒りの形相でマクラーレンのピットに向かい、それに青ざめたジャン・トッドらの制止を振り切ってクルサードに対して「俺を殺すつもりか」と罵倒、評議会にも訴えたが「クルサードに故意は認められない」として却下された。その追突劇の同一周、チームメイトのアーバインも濡れた路面に足を取られスピンし、グラベルに飛び出してしまいリタイアとなった。これでトップは再びヒルと変わった。しかし波乱はまだ続き、今度は26周目、バスストップシケイン手前でベネトンのジャンカルロ・フィジケラが周回遅れの中野信治と追突。派手にマシンの残骸が飛んだ。当時ピットロードへはバスストップシケイン入口から直進する形で進入する構造になっており、普通にシケインを曲がろうとしていて減速していた中野のマシンに対し、ピットインしようとしていたフィジケラがウォータースクリーンで前が見えない状態で突っ込む形になってしまった。フィジケラは左右のフロントタイヤが外れ、コーンをなぎ倒しようやく止まる。フィジケラのマシンのエンジン部分から出火し、フィジケラは急いでコクピットから離れ、マーシャルが消火活動を行った。中野もリア周辺を破損、ガレージにマシンを入れた。この時点で2度目のセーフティーカーが入り、その間にクルサードと中野はマシンを修復しレースに復帰する。この時点でレースを続けていたのはクルサードと中野を含めわずか8台、両者は復帰時にトップから5周遅れ・6位のトゥルーリから3周遅れで、コース上で順位を挽回できる可能性はまずなかったが、大荒れのレース展開でまだリタイアするマシンがあれば入賞できる可能性が残っていたからである。トップのヒルと2位のラルフ・シューマッハは終盤、チームメイト同士の接近戦となった。そこでヒルが無線でチームに順位のキープを呼び掛け、ラルフに対してチームオーダーが発令されたため、ヒルを抜くことはなかった。結局、この大荒れのレースを制したのはデイモン・ヒル、2位にラルフ・シューマッハが入り、ジョーダンは参戦8年目にして悲願の初優勝を1-2フィニッシュで飾り、無限ホンダエンジンにとっても1996年モナコGPでのオリビエ・パニス以来の2勝目を挙げた。ヒルにとっては王座を挙げたウィリアムズ離脱後の初めての優勝となり、結果的にキャリア最後の優勝となった。3位はザウバーのジャン・アレジ。ザウバーでの初表彰台となった。4位はウィリアムズのハインツ＝ハラルド・フレンツェン、5位はアロウズのペドロ・ディニス、6位は2周遅れでプロストのヤルノ・トゥルーリだった。日本人では中野信治が8位扱い。高木虎之介はリタイアだった。
広島県生まれ。東京大学医学部卒業。1963年「Progesteroneの中枢作用に関する電気生理学的研究」で東大医学博士。京都大学霊長類研究所教授、1991年定年退官し名誉教授、愛知工業大学教授を務めた。サケの母川回帰、サルとヒトの生殖生理の比較研究など、生物の「性」に学問的関心を寄せ、50代半ば以降、多数の一般向け著作で知られる（著書に付されたプロフィールより）。次第に育児法、健康法などの本が多くなり、食事や歩くことの勧めなどが多くなっている。
今日では一般的に、ずた袋と濁らずにいわれる場合も多いが、漢字で“頭陀”と表記されることから、本来はずだ袋と濁るのが正しい。また“頭陀”（ずだ）とは、梵語のDhūta（ドゥータ、意味：払い落とす、棄捨）の漢訳音写であり、仏教の僧侶が行う修行（頭陀行、乞食の行）のことである。したがって、頭陀袋とは、本来この頭陀行を行う僧侶が、携行用に用いた袋のことであった。別名として三衣袋（さんえぶくろ）、衣嚢（えのう）、打包（だほう）ともいわれる。これらは、もと比丘が山野を行脚する時に、僧伽梨（そうぎゃり）・鬱多羅僧（うったらそう）・安陀会（あんだえ）という3つの衣（三衣）が塵や埃、土で汚れないように入れたものである。したがって本来の用途はこれらの僧衣を入れるための袋であった。しかし時代を経ると、これらの衣だけでなく行乞で供養してもらった物などや仏具なども入れるようになった。したがって、今日、運搬用で雑多な物を入れる袋を“ズタ袋”などというのはここに由来する。また後世になって、仏式葬儀の際、死者の首から提げる袋も“頭陀袋”というようになった。これは、これから仏教修行の旅に出るという意味合いであり、白い布製の頭陀袋の中には、紙に描いた六文銭を入れる。
頭陀袋は本来、衣食住の欲を払い落とす“頭陀行”を行う僧侶が用いるものだったため、構造は非常に簡素である。最も単純な構造のものは、一枚布で袋部分から蓋までを兼ねる。袋の両端には穴を開け、首から提げるための紐を縛りつける。近代では、上記の仏教における“頭陀袋”という語から転用され、一般的な運搬用の袋をも指して呼ばれるようになった。現代では、袋にマチをつけたり、内部を仕切る構造にしたり、紐についても縛るのでなく直付けのものもある。ただし、それらは単なる和風ショルダーバッグと認識される場合もある。
小学3年時から野球を始める。立教新座高校では、1年秋からのベンチ入りを経て、2年時の春からエースの座を確保した。在学中からストレートで最速145km/hを計測するなど、右の本格派投手として注目されていたが、春夏ともに阪神甲子園球場での全国大会へ出場できなかった。立教大学への進学後は、東京六大学野球のリーグ戦に1年の春から登板すると、2年の春季リーグ・対東京大学戦でリーグ戦初勝利。3年の秋季リーグでは、対東大戦で2勝目を挙げると、対明治大学戦でリーグ戦初の完投勝利を挙げた。4年の春季リーグでは、対早稲田大学戦でチーム8季振りの勝利を挙げたものの、調子の波が大きくスタミナ不足を露呈。4年の秋季リーグでは、チーム14試合中11試合に登板すると、通算投球イニング（74回2/3）・勝利数（4勝）とも自己最多記録を達成した。また、早大との2回戦では、リーグ戦唯一の完封勝利を挙げている。在学中には、リーグ戦で通算45試合に登板。10勝14敗、防御率3.18、142奪三振という成績を残した。2009年のNPBドラフト会議で、東北楽天ゴールデンイーグルスから1巡目で単独指名。契約金9,000万円、年俸1,500万円（金額は推定）という条件で入団した。背番号は22。
2010年、公式戦の開幕を二軍で迎えたが、4月21日の対千葉ロッテマリーンズ戦（郡山総合運動場開成山野球場）に、先発投手として一軍公式戦にデビュー。一軍公式戦全体では、4試合の登板で、0勝1敗、防御率も7.27を記録した。2011年、オープン戦で好投を続けたことから、公式戦の開幕から一軍の先発ローテーションに加わったが、勝ち星を挙げられないまま5月3日に登録抹消。9月に再び登録されたものの、一軍公式戦全体では、8試合の登板で0勝3敗にとどまった。10月6日の対北海道日本ハムファイターズ戦（札幌ドーム）では、東京六大学リーグの対早大戦で一度も勝てなかった斎藤佑樹と投げ合った末に、一軍公式戦で初めての完投を経験したが、3敗目を喫した。投手出身の星野仙一一軍監督に、「この試合の収穫は戸村の完投だけ」と言わしめた。2012年、前年に続いて公式戦の開幕から一軍の先発陣に入ると、4月4日の対福岡ソフトバンクホークス戦（クリネックスタジアム宮城）で一軍公式戦初勝利。星野の監督通算1,000勝達成に貢献した。以降も2勝を挙げたが、セ・パ交流戦からは中継ぎに転向。6月3日に出場選手登録を抹消されると、9月の再登録後に一軍公式戦で1度先発したが、序盤に先発で3勝を記録しただけでシーズンを終えた。2013年、公式戦の開幕から一軍の先発ローテーションに入ることを期待されたが、開幕直前に水ぼうそうを発症。5月20日の対東京ヤクルトスワローズ戦（Kスタ宮城）で一軍公式戦へのシーズン初登板を果たすと、この試合から12試合の先発登板で4勝を挙げた。ただし、与四球数が奪三振数を上回るほど投球内容が安定せず、8月下旬に出場選手登録を抹消。一軍が初めて進出したクライマックスシリーズや日本シリーズでも、登板の機会がなかった。2014年、公式戦を二軍でスタート。イースタン・リーグの公式戦では、開幕当初に先発で好投していたが、5月末に酒井勉二軍チーフ投手コーチ（当時）の方針でクローザーに転向した。6月27日に、救援要員として出場選手登録。登録後はオール救援で一軍公式戦5試合に登板したが、防御率が10.13に達した。このため、シーズンの終了後には、入団当時のチームメイトだった岩隈久志の自主トレーニングに参加した。2015年、先発へ再び転向すると、4月から一軍の先発陣に復帰。4月26日の対ロッテ戦（楽天Koboスタジアム宮城では、一軍公式戦初の完投勝利を無四球で達成した。5月中盤から前半戦まで中継ぎに回ると、救援防御率を2.12にとどめるなど好投。辛島航の先発が予告されていた6月19日の対ロッテ戦（QVCマリンフィールド）では、辛島が左背中痛で登板を回避したことを受けて急遽先発すると、5回1失点の好投で勝利投手になった。戸村が他の投手のアクシデントに伴って一軍公式戦へ急遽登板した事例は、この試合が初めてである。後半戦からは先発へ正式に復帰。入団後初めてフルシーズン一軍へ帯同するとともに、対ロッテ戦だけで4勝を挙げるなど、チーム2位の7勝を記録した。2016年、一軍公式戦の開幕直後までは、先発要員として二軍で調整。一軍の中継ぎ陣が総じて不振であったことから、4月10日に中継ぎ要員として一軍へ合流した。同月だけで3敗を喫したことから、二軍で先発要員として再び調整した後に、6月10日から一軍へ復帰。6月19日の対横浜DeNAベイスターズ戦（横浜スタジアム）に先発でシーズン唯一の勝利を挙げたが、右肘の状態が悪く、7月4日に出場選手登録を再び抹消。8月4日に右肘のクリーニング手術を受けると、そのままシーズンを終えた。一軍公式戦全体では11試合に登板したが、1勝5敗、防御率4.41という成績にとどまった。2017年、4月から7月までロングリリーフ要員として一軍に帯同しながら、先発を予告されていた同僚投手のアクシデントによって、一軍公式戦で急遽先発を任されることが相次いだ。岸孝之の先発が予告されていた4月23日の対福岡ソフトバンクホークス戦（福岡ヤフオク!ドーム）では、岸が腰痛の発症で登板を回避したため緊急先発。試合開始のおよそ15分前に、この年の一軍公式戦で初めての先発登板を告げられたにもかかわらず、6回裏の途中まで無失点に抑える好投で勝利投手になった。パシフィック・リーグに予告先発制度が導入された1994年以降のNPB一軍公式戦で、1人の投手が予告先発投手の代役登板で2勝を挙げた事例は、2015年の対ロッテ戦（前述）とこの試合に勝利した戸村が初めてである。さらに、塩見貴洋の先発が予告されていた6月9日の対広島東洋カープ戦（Koboパーク宮城）では、塩見が腰の張りで登板を回避したため、シーズン2度目の緊急先発に臨んだ。NPBの一軍公式戦で1人の投手が予告先発投手の代役を通算3回（1シーズンに2回）務めた事例は初めてで、救援登板で4イニングを投げた6月6日の対DeNA戦（荘内銀行・日新製薬スタジアムやまがた）から中2日で臨んだが、3回途中5失点という内容で黒星を喫した。一軍公式戦全体では、13試合の登板で、2勝1敗、防御率6.23をマーク。この成績に対して、球団からは、推定年俸2,000万円からの減額に相当する査定を受けていた。しかし、2度にわたる緊急先発を考慮されたため、シーズン終了後の契約交渉では現状維持という条件で更改に至った。2018年、公式戦の開幕を二軍で迎えると、5月20日の対北海道日本ハムファイターズ戦（札幌ドーム）で、救援投手としてシーズン初の一軍公式戦登板を果たした。2日後（5月22日）の対オリックスバファローズ戦（楽天生命パーク）でも8回表に救援で登板したが、西野真弘が放った打球が右顎を直撃。そのままマウンドで昏倒したため、救急車で病院に搬送された。後の診察で、右下顎角の骨折によって、実戦への復帰までに3～4ヶ月を要することが判明。5月28日に骨折個所の整復手術を受けたが、一軍公式戦では以上2試合の登板にとどまった。
185cmの長身から投げ下ろすストレートは最速151km/hを記録し、縦のスライダー、フォークを投じる。スライダーは2010年から2年連続で被打率1割台を記録している。2013年からは腕の位置をスリークォーター気味にし、変化球もシュートやカットボールも投げるようになった。課題は制球であり、本人も自覚している。また、セットポジション時の投球に課題を残す。楽天への入団後は、前述したように、2018年シーズンまでの一軍公式戦で予告先発投手の代役を3回経験。ビハインドの局面でロングリリーフを任されることも多いため、チーム関係者からは、「困った時の戸村」と呼ばれるほど重宝されている。戸村自身は、2017年の契約更改直後に、「ロングリリーフというポジションは難しかったが、『（ロングリリーフを）やりたくない』と言う投手はプロではない。この年に（予告先発の代役を2回）経験したことは、自分の財産になった」と述べている。尊敬する人物は、かつての楽天のエースでチームメイトだった岩隈久志。私生活では2011年1月に、保育園の頃からの幼馴染の女性と結婚している。
主な写真作品集には、写真小説「写真小説 サーカスの少年」松本隆・小説(東京書籍)、写真小説「少女の行方」（東京書籍）、写真絵本「星をめぐる少年」、詩写真集「恋文の森」（新潮社）、詩写真集「眠らない夢」（新潮社）、愛猫の写真絵本「小さな太陽」(小学館)、「 ここにいないあなたへ」辻仁成・文（集英社）等。他にタレントとのコラボレーション、とよた真帆「ANBIENT-M」（ぶんか社）、宮崎あおいの「少女日記」(角川出版)、奥菜恵「THE OKINA 3/3 PARIS編」(朝日出版)など女性誌のカバーも飾る話題作多数。三島由紀夫賞作家の矢作俊彦とのコラボレーション「ライオンを夢見る(ヘミングウェイを世界地図で追った写真エッセイ)」(東京書籍)等。`07ムック本「Natural Glow」で安珠特集。2014年7月発売の東北を中心に出会った全国の子どもたちの夢を取材した写真集「Dream Linking★つなぐ夢、千年忘れない」(朝日新聞出版刊)
自作短編ビデオ上映をし、細野晴臣がオリジナル音楽や選曲で協力参加。恵比寿三越で開催された写真展「安珠の写真世界」は4万人以上の動員を記録。安珠写真展「星をめぐる少年」、「ADOLESCENCE」、「眠らない夢」、「安珠の写真世界」、「恋文の森」、「エスケープ」、「小さな太陽」など他多数。Canon、OLYMPUS、FUJIFILMでの写真展参加も多い。主な写真展開催場所は、全国のCanon、OLYMPUS、FUJIFILMギャラリーや、ラフォーレ原宿(原宿/新潟/小倉)、青山スパイラルホール、青山モリハナエビル、パルコ(大阪/名古屋)、ソニープラザ(銀座/大阪)、大丸松坂屋百貨店 (大阪/福岡)、三越百貨店(恵比寿)、伊勢丹(新宿)等多数。2012年11月〜2013年1月　キヤノンギャラリーの全国四カ所(銀座、北海道、仙台、大阪)で、世界自然遺産・張家界「仙人の千年、蜻蛉の一時」を開催。2014年7月18日〜11月19日 FUJIFILM主催「30,000人の写真展」+Dream Linking☆FUJIFILM主催「30,000人の写真展」コラボ参加 全国で開催。写真展「KOKORO + ANJU」開催2014年8月30日〜10月18日 パリのル・ボン・マルシェ・リヴ・ゴーシュで行われる「ル・ジャポン・リヴ・ゴーシュ展」で、“KOKORO 11.3.11” と「Dream Linking☆」のコラボレーション写真展「KOKORO + ANJU」開催。Photographer 安珠による写真展「KINEMA KIMONO」ファッションカンタータウィーク映画生誕120周年を記念して京都駅ひろばにて開催。「Invisible Kyoto －目に見えぬ平安京－」 2017年3月〜6月ライカギャラリー京都 開催。第二回「美しい中国・美しい日本」日中友好写真展 特別招待参加 中国文化センター(東京) 2018/1/10(水) 〜 1/19(水)開催。2018年7月11日〜8月28日まで少年少女の世界の集大成「ビューティフルトゥモロウ」をキャノンギャラリーSで開催。
写真以外に、審査員や講演も多くおこなっている。TVのコメントやゲスト出演も多数。エッセイも多く、02銀座百店に書いたエッセイ「天国からの伝言」がエッセイスト協会から「ベストエッセイ集」(文藝春秋集)に選抜され、朝日新聞に掲載されたエッセイ「今は素直に、感謝しています」が、中学二年の国語の教科書教材に選ばれる。映画などの評論やコメントも多い。2008年には携帯サイトで長編ファンタジー小説「ドリームオーナー物語」を連載。沢田研二の作詞も手掛けた。
AOKIホールディングス、メナード化粧品、大丸松坂屋百貨店、サンスター、SONY、サンヨー、ミキモト、日本たばこ産業、近畿日本鉄道、ゆうちょ銀行、桂由美ブライダルハウス、エア・フランス、レナウン、株式会社ダリヤ、AKAMI HOLDINGS株式会社、Canon、OLYMPUS(新聞広告大賞)など多数。`00文京女子大学パンフレット「歩きはじめる時」全国大学パンフレット人気投票一位最優秀賞。NHK朝の連続ドラマ小説では、女性カメラマン初起用で`05「わかば」広告ポスター撮影が話題に。映画ポスターも多く手がけ、映画「失楽園」(本年度の日本映画ポスター最優秀賞)は、`07日本映画記念切手に。浜松のHOTEL「day by day」写真空間をプロデュース。2012年ファッションデザイナーRINSHUが映画監督をした「9 3/4」ポスターと写真集「9 3/4 RIO」制作。2013、2014、京都ファッションカンタータWEB写真展。2018年伊勢丹新宿「Isetan YUKATA Style〜ゆかたで楽しむ新宿の街〜」ビジュアルディレクター(写真とムービー)
今までの雑誌連載の主は、StudioVoice「ANJU SCOPE(モード界リーダーのグラビア+インタビュー)、TVぴあ「安珠のピープル・ギャラリー(表紙+グラビアインタビュー/安室奈美恵/観月ありさ等)」、「CAZ」(表紙グラビア+インタビュー菅野美穂/中谷美紀等)、CANCAN「海外恋愛小説(イメージ写真)」、mc Sister「ANJU＋HIPERBOYS (メンズ・グラビア+インタビュー/KinKi Kidsus/長瀬智也等)、週刊ポスト「さよなら二十世紀(作家:矢作俊彦とのコラボ。世界各地の歴史的場所撮影五年間)」、郵政省/全郵政ジャーナル「夢の彼方(フォトエッセイ)」、婦人画報「光子(チェコやオーストリアでイメージ撮影撮影三年間)」、クロワッサン「服は大事な生活道具(文化人ゲスト撮影)」、「日経ネットナビ」(表紙+グラビア+インタビュー/広末涼子/米倉涼子等)、ミュージック・クリエーター「ANJU×anju (ミュージシャン撮影インタビュー/Every Little Thing/SPEED等)、VERY「思いわずらうことなく愉しく生きよ(江國かおり小説×イメージ撮影)」、JJ「姉御にきけ(グラビア撮影/夏木マリ×篠原涼子等)」、PhatoPhoto「安珠のスケッチショット(フォトエッセイ)」、スワン「安珠のPhoto Essey(世界的なバレリーナーグラビア+インタビュー)」等、多数。週刊文春「原色美術館(グラビア撮影/竹内結子/宮沢りえ等)」や週刊ポスト「ピープル(グラビアインタビュー/郷ひろみ /井上陽水等)」では、長きに渡り旬なタレントを不定期に多数撮影。2012年より週刊プレイボーイ(集英社)+Brother by Anju(清原 和博、箭内 道彦など)、+muse by Anjuを不定期で連載中。CANON GALLERY写真展開催に合わせて、世界自然遺産 張家界「仙人の千年、蜻蛉の一時」をアサヒカメラ11月号で特集掲載。日本カメラ五月号 植田正治へのオマージュvol3/世界最大巨大カメラの初撮影を掲載。2013年7月よりアサヒカメラ「安珠の フオトツリー」を連載。AERAムック本 旅カメラ「LAT.35°N　vol.1」で安珠パリ特集40P。旅カメラ Style magazine 「安珠のパリフォトジェニックMAP」連載。婦人公論「Dｅａｒ Ｗｏｍａｎ」モード写真連載中。
パルコ写真シンポジューム、広告批評読売広告塾、Kodak広告写真塾、JR主催「京都ファッション・カンターター進行役 」、大学、専門学校、ワークショップ等で多くの講演、授業をしている。フジ写真フィルム主催「安珠の女性のための写真セミナー」では、女優の桃井かおりやモデルの秀香をゲストに迎え、東京国際フォーラムなど大ホールで全国7ケ所で開催。女性向けの企業講演では化粧品会社など多数。