geniacllm/wiki40b huggingface dataset:
当時、旅客機の主流はレシプロエンジンであり、ジェット機の採用には航空会社も消極的であったが、ボーイング社は早晩ジェットエンジン装備の本格的旅客機の需要が高まると予測し、1952年に自社資金1600万ドルを投じて開発の開始が決定された。当時、アメリカ空軍では前述のB-47、B-52のほかにもコンベアB-58 ハスラーが開発中であり、後にXB-70超音速爆撃機の計画も進んでおり、これらボマーフリートが縦横に活躍するためには、当時の主力空中給油機であるKB-29/KB-50/KC-97といったB-29をベースとする改造機では性能不足、数量不足になることが明白であり、1953年にはアメリカ空軍より「800機のジェット給油機が必要になる」との見通しも発表されていた。ボーイングはこの機体をジェット機であることを隠蔽するため、開発中はC-97（モデル367）の改良であると装った。これの80番目の設計案すなわち「ダッシュ80」が採用され、試作機の製作に取り掛かった。ダッシュ80（367-80）は1954年5月にロールアウトし、同年7月に初飛行したが、アメリカ空軍は同じ年の5月に、新型ジェット空中給油/輸送機の要求仕様を発表していた。ここでライバルに圧倒的優位に立っていたボーイングの案は、8月にモデル717 KC-135 ストラトタンカーとして採用が決定し、10月に最初の生産型29機を受注している。367-80を元に旅客機として再設計した民間型ボーイング707の最初の発注はパン・アメリカン航空より1955年に行われ、以後従来のレシプロ旅客機の2倍の速度で2倍の旅客数（150-200人）を運ぶことができる革新的な機体であり、またボーイング初のジェット旅客機となった。旅客機のほか早期警戒管制機E-3 セントリーなどのベースともなった。軍用型、民間型ともに始祖となる試作機ダッシュ80は、1972年にスミソニアン航空宇宙博物館に寄贈されていたが、1990年にボーイングに送り返され、飛行可能な状態にレストアされた。
ボーイング707は高速を生かして長距離国際線用に使用され、一般人の海外旅行をより容易にすることに役立った。続いて1963年に中距離用のジェット旅客機ボーイング727を開発した。この機体は三重隙間フラップ等の強力な高揚力装置を装備して離着陸性能を改善し、中規模空港でも運用が出来るようにした。この結果、それまでバイカウント等のターボプロップ機が運航していた中距離路線にもジェット機が進出するようになった。さらに、ジェット旅客機のベストセラーシリーズとなる小型の短距離機、ボーイング737を開発して航空輸送のジェット化を著しく推し進めた。ボーイングは1963年にCX-HLS次期主力輸送機計画を打ち出した米空軍と契約を結び大型輸送機の研究開発を結んだ。1965年にロッキード社との競争に敗北し、軍用機として採用されることはなかったが、このころ将来の国際線（長距離飛行）主力機としてのパンアメリカン航空（パンナム）の開発要請があったことから、民間機として転用されることとなった。後に「ジャンボジェット」と呼ばれ世界中で親しまれることとなるボーイング747（4発、350-550人乗り）である。一部二階建てになっているのは、1階全てを荷物空間とし、機首のハッチを上げることで戦車を機体前部から直接乗せ得るようにした空軍輸送機としての設計を引き継いだことによるものである。当初エンジンの出力不足から設計時の速度性能が得られなかったため、747は徹底した軽量化を施されて就航した。後に、エンジンの換装に加えて機首を始めとする各部の補強を強いられることとなった。旅客機としては1969年に初飛行した747であったが、当時としてはあまりにも巨大な機体であったため、航空評論家らからは「空席だらけの機体」と酷評された。しかし、パンナムが747を正式採用すると、日本航空や英国海外航空、ルフトハンザなどの大手国際線航空会社も経済性に注目して導入した。航空会社は空席を少しでも減らすため、思い切った料金値下げに踏み切り、一般人が気軽に飛行機に乗れる、バスのような飛行機、エアーバス時代が訪れた。短距離型・経済型・貨物専用型・大型化など次々に改修改良されたシリーズが開発された747は各航空会社の主要路線に投入され、21世紀に至るまで同社の有力機となった。
ボーイング747の開発に先行する形で、1950年代から1960年代当時にかけて「次世代旅客機」と目されていた超音速旅客機の開発に着手し、1963年6月5日に当時のアメリカ政府が導入した「ナショナル・スーパーソニック・トランスポート計画（国産超音速輸送機計画）」に向けて開発されたボーイング2707が、1966年12月にマクドネル・ダグラスやロッキードの案を退け勝利した。1965年時点でボーイングの契約の80％は軍需であり、超音速輸送機の開発も「ボーイングからきた上院議員」と揶揄されていたヘンリー・M・ジャクソンら政治家が後押してていた。1969年10月の段階で、パンアメリカン航空の15機を筆頭に、日本航空やエア・インディアなど世界の26の航空会社から122機を受注していたが、高高度飛行によるオゾン層減少の可能性や、空港で発生する騒音、超音速飛行時に生ずるソニックブームなどへの懸念から反対運動が激化していたことや、燃料費が高騰したことなどを受けて、1971年3月に上院議会が資金援助の停止を決定したため、同年5月20日に計画は中止された。
747開発成功以来、ボーイングが旅客機市場を席巻する中で、欧米のライバル社もジェット旅客機開発に取り組んだものの、技術は日々高度化し、開発費は高騰するばかりであった。やがて開発費の重みに耐え切れないメーカーは、次々に独自の旅客機計画を断念し、国際的な協力体制を敷き始める。これが、ヨーロッパ（英仏独西）の多国籍企業エアバス設立の要因である。エアバスは当初こそ近距離用のA300の1機種しかなく販売面で苦戦したが、政府ぐるみの売り込みや大幅なダンピング販売を行い、同時にA320などを導入し徐々に市場を拡大した。それに伴い、マクドネル・ダグラスやロッキードの旅客機事業は苦しくなった。ボーイングもオイルショックによる航空不況や多発する航空事故を経て、大型化・高性能化と同時に、安全性や低燃費性を同時に求められた。727の後継機として開発されたボーイング757はエアバスへの対抗上、最新技術を盛り込み、アメリカ国内線や欧州内路線で多数採用された。しかし、開発費全額を自己負担する事は避ける世界的な流れの中で、ボーイングも国際的な分業・協力体制（リスクシェアリング）を敷くようになる。ワイドボディ・双発・中型のボーイング767は高度技術を結集すると共に、日本やイタリアの協力によって開発された。続いて767と747の間を埋めるワイドボディ・双発・大型のボーイング777を完成させたが、こちらも日本企業などが多数参加する国際共同開発によるものである。737の改良である737NGシリーズ（737-600/700/800/900）では、韓国や中華人民共和国、中華民国などのメーカーが参加している。
長年にわたって旅客機業界で大きなシェアを占めてきたが、エアバスの追い上げもあり、ボーイングは経営の多角化で乗り切ろうとして、人工衛星などの宇宙分野や航空会社に資金を貸し付ける「ボーイング・キャピタル」など、急速に手を広げた。また、航空業界再編により、1997年に長年のライバルであるマクドネル・ダグラス社を吸収し、同社の主力である軍需産業に主体を移している。本社も2001年9月に西海岸のシアトルから、首都ワシントンD.C.（国防総省）により近いシカゴに移転した。
かつて主力であった民間機開発は、777以来、次々に新型機計画を発表したものの、株主や資本家の理解が得られない、というかつては考えられなかった理由で10年間も中断された。この間に次々と新型機を販売したエアバスに、ここでも大きく水を開けられた。販売数も1999年にエアバスに追い抜かれ、以後は拮抗した。巻き返しを図ろうと、高亜音速機ソニック・クルーザーや超大型機747Xの開発にも挑んだが、追い討ちをかけるようにアメリカ同時多発テロ事件が発生し、国内航空会社の倒産に伴い販売業績が急激に悪化した。軍需部門では、大量の発注が見込まれたJSF 統合打撃戦闘機競争において、同社のX-32がロッキード・マーティン社のX-35に敗れた。また、シコルスキー・エアクラフト社と共同開発し、ステルス性を備えたアメリカ陸軍の次期偵察・攻撃ヘリコプター RAH-66 コマンチ 計画も中止されるなど先行き不透明な要素が多くなっている。アメリカ海軍向けP-8A対潜哨戒機の受注を獲得したが、KC-767空中給油機発注をめぐり、国防総省との間で汚職疑惑や中国政府へ納入予定だったボーイング767の機内から盗聴器が多数発見された事件が発生した。2005年、10年ぶりの新型機ボーイング787（旧称：ボーイング7E7）「ドリームライナー」の開発を開始した。20年間で1,000機以上を売り上げたナローボディ双発機の757は、その大きさから737NGと787のターゲットと重なることもあり生産を中止した。続いて747の新型機（747-400の後継機）の計画ボーイング747-8を発表し、急成長を遂げている中国での市場拡大を目ざした。軍用部門ではファントムワークスを中心に無人機の開発にも力を注いでおり、UCAV（無人戦闘/攻撃機）の分野ではX-45を開発し、J-UCAS計画でノースロップ・グラマンのX-47と競っていたが、2006年に計画自体が中止となった。引き続き海軍無人戦闘攻撃機開発計画の実証機の選定機として名乗りを上げていたが、こちらは2007年にX-47に敗れた。他に小型無人回転翼機であるA160 ハミングバードや、静止可能な回転翼機、CRW (Canard Rotor/Wing (en)) X-50 ドラゴンフライ (en)などの開発に取り組んだ。2006年の受注数では、新型機のほかにも、737を好調に売り上げ、エアバスを再び抜き返した。また、ボーイングは現在、737や777などの一部の後継機となる旅客機の開発プロジェクト、ボーイング・イエローストーン・プロジェクトを進めている。
2012年度の売上高 81,698 Million US$ のうち、民間部門が 49,127 Million US$、軍用部門が 32,607 Million US$ 、営業利益 6,311 Million US$ のうち、民間部門が 4,711 Million US$、軍用部門が 3,068 Million US$ である。2012年12月31日時点での受注契約残高は、民間部門が 317,287 Million US$、軍用部門が 55,068 Million US$ 、民需＋軍需の合計で 372,355 Million US$ である。F-22はロッキード・マーチンと共同開発・共同生産の契約になったが、F-35の開発ではロッキード・マーチンの単独受注契約になり、軍需部門で競合他社に敗れる傾向であり、2012年度の売上高や営業利益に対する割合では民需が軍需を上回り、受注契約残高では民需が軍需を大きく上回る状況になっている。このためP-8のような民間機を改造した機体を提案するなど低コスト化を図っている。生産はアメリカ国内の工場が主力であるが、2018年に中国で海外初の生産拠点を建設した。2019年2月26日、エンブラエルの旅客機部門の買収と軍用輸送機を販売する合弁会社の設立が発表された。これによりボーイングは小型機から大型機までを揃えることとなる。2019年3月13日、ボーイング737MAX墜落事故（エチオピア航空302便墜落事故）が発生。同型機の運航中止措置が広がると他機の受注数にも影響が及び始め、同年4月中のボーイングの旅客機の受注数はゼロとなった。
ボーイング727型機以降の旅客機においては、顧客を区別するために「カスタマーコード」と呼ばれる符丁を型式名に付している。これはボーイングに初めて発注した際に割り当てられる。カスタマーコードは数字と英文字で2文字の組み合わせとなるが、英文字のうち「I」と「O」は使用されない。このカスタマーコードは、顧客が発注した機材に正式な型式名として組み込まれる。例えば、カスタマーコード「46」の日本航空がボーイング747-200型機を発注した場合、正式な型式名は「ボーイング747-246」となる。これは、航空機が他社へ譲渡されても変わることはない。また、軍隊などにも同様に割り当てられており、航空自衛隊の場合は「FK」である。個々の航空会社のカスタマーコードについては各航空会社の記事を参照されたい。ボーイング自身が発注した自社保有機の場合、カスタマーコードは「20」である。なお、ボーイング787やボーイング737MAXでは使用されていない。
プロモーションビデオは、女性がベッドで横たわっているシーンから始まっている。カップリングの「Only Memories」は後藤康二が初めて作曲を手がけた楽曲。このシングル以降、インストゥルメンタルバージョンを収録しないようになった。テレビ朝日系「音楽ニュース・HO」エンディングテーマで、2枚目のアルバム『Noizy Beat』の先行シングル。
オリコン最高65位。甲斐バンドのデビュー曲。6万枚を売り上げた。この曲でデビューしたことについて甲斐よしひろは「この曲でデビューしたことによって完全にフォークロック・バンドの扱いになってしまった。このままでは大変なことになると思い、直後にレコードのリリースが決まっていたがそれを止めてもらってその間に『裏切りの街角』を書いた。」と話している。
1960年5月4日、雷震は雑誌『自由中国』において「我々にはなぜ、強力な反対党（野党）が必要なのか」と題した文章を発表し、野党を政治参画させ、中国国民党政権を牽制する必要性を説いた。同5月18日に検討会が開かれ、「地方選挙改進座談会」が組織され、野党の結成に備えた。雷震を招集委員とし、李万居と高玉樹が共同でスポークスマンを務めた。7月から8月の間に4回の座談会が開催され、政党の名称を「中国民主党」とすることが決まり、また李万居、郭雨新、高玉樹、楊金虎、許世賢、斉世英、夏濤声等が新たに参加した。しかし、同9月4日、雷震、劉子英、馬之驌、傅正らが逮捕され、軍事法廷において「反乱勢力を加害、反乱を扇動した」との名目で10年の禁固刑が言い渡された。雷震は1970年に刑務所を出たが、その後も特務警察の監視を受けた。
中島 守利（なかしま もりとし、1877年（明治10年）10月15日 - 1952年（昭和27年）1月28日）は、日本の実業家、政治家。衆議院議員、東京府南葛飾郡新宿町長。
東京府出身。中島藤左衛門の長男として生まれる。独学で学問を修め、新宿郵便局長に就任。その後、新宿町長、東京府会議員、同参事会員、同郡部会副議長、同農会議員、同教育会議員などを歴任。1920年5月、第14回衆議院議員総選挙で東京府第十五区から立憲政友会所属で出馬して当選。その後、第18回総選挙まで連続五回の当選を果たしたが、1928年、京成電車疑獄事件に連座し、1934年3月26日、大審院において涜職被告事件の上告が棄却され東京控訴院の判決が確定したため衆議院議員を退職した。この間、立憲政友会総務委員、同顧問を務めた。戦後、1946年4月、第22回衆議院議員総選挙で東京都第一区から日本自由党所属で出馬して当選。以後、東京都第6区で23回、24回総選挙でも当選し、衆議院議員を通算八期務め、在任中に死去した。この間、衆議院地方行政委員長、日本自由党代議士会長、同総務、民主自由党顧問などを歴任した。実業界では、北越木材専務取締役、白鬚橋専務取締役、東亜火災保険常務取締役、多摩川水力電気取締役社長などを務めた。
当初は本名の額田和代名義でアニメソング歌手として活動していたが、1969年2月に渡辺プロダクションと契約し、同年10月に日本コロムビアのDENONレーベルから歌謡曲歌手としてデビュー。DENONレーベルからのシングルのうち、1〜3と6枚目は筒美京平作曲。4枚目の「シャム猫とのら犬」がオリコンチャート99位の小ヒットとなった。またCMソングの分野でも活躍した。その後、フジテレビ系列の子供番組「ひらけ!ポンキッキ」の初代おねえさん（1973年4月〜1975年3月）を経て、1978年にかあいかづみ名義で男性4人組のジャズ・コーラス・グループ、クレスト・フォー・シンガーズに加入。ディスコメイトレコードより「ラスト・ストーリー」ほか数枚のシングルをリリースした。なお「可愛」の読みは「かわい」ではなく「かあい」であり、ジャケットにも"KAZUMI KAAI"とアルファベット表記されている。
益田方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。山口地域鉄道部管理の無人駅で駅舎はなく、直接ホームに入る形になっている。待合所には自動券売機が設置されている。
ブーサイード朝（アラビア語: آل سعيد‎）は、18世紀からオマーンを統治する王朝。過去にはザンジバルなどの東アフリカの沿岸地域を支配していたが、1964年のザンジバル革命でアフリカの政権は消滅した。この項目では主に王朝の創始から1970年のカーブース・ビン・サイードの即位までの歴史について記述する。
王朝を創始したブーサイード族は、オマーンの主要部族であるアズド族の流れを汲む。オマーンでは17世紀初頭にヤアーリバ朝が建国され、ヤアーリバ朝の支配は東アフリカ沿岸のザンジバル、モンバサに及んでいた。1720年頃にオマーン本土で起きた内乱によってヤアーリバ朝は衰退し、在地のオマーン人が勢力を増した東アフリカ沿岸部の都市は統制が行き届かなくなっていた。ヤアーリバ朝の内乱はイランのアフシャール朝の介入を招き、1737年にアフシャール朝の君主ナーディル・シャーによってマスカットなどの都市が占領される。ソハール（スハール）の防衛にあたっていたブーサイード族のアハマド・ビン・サイードはイラン軍を撃退し、戦後アフマドは政治的影響力を高めていった。アハマドはイバード派のイマーム（宗教指導者）となり王朝を創始するが、即位の時期は史料によって異なる。アハマドの死後に彼の子の一人であるサイード・ビン・アハマドがイマームに就任し、サイードの子ハマドはイマームに就任することなくマスカットを支配した。1792年にハマドが天然痘で病没した後、サイードの兄弟であるスルターン・ビン・アハマドがマスカットを占領する。ブーサイード朝のアラビア半島内陸部への支配は強固なものではなく、権力・財政の基盤は内陸部の町や村から徐々に移っていき、1780年代に首都を内陸部のルスタークからオマーン湾に面するマスカットに移転した。ヤアーリバ朝以来、住民の過半数を占めるイバード派の指導者であるイマームが国家を統治していたが、内陸部を離れたブーサイード朝は従来のイバード派を柱とする統治を転換した。マスカットを支配したハマド、スルターンらはイマームの称号を使用せず、より世俗的なサイイドの称号を使用した。1821年にサイードが没した後、スルターンの子サイイド・サイードはイマームの称号を継承せず、サイイドを名乗り続けた。スルターンの時代にブーサイード朝はインド洋沿岸、ペルシア湾岸に勢力を拡大し、スルターンの即位直後にグワーダルを中心とするマクラーン地方がブーサイード朝の支配下に入る。海洋交易の振興を図るスルターンの方針は、フランスの影響力を除いてペルシア湾の交易路の独占を図るイギリスの思惑に合致していた。1798年10月、オマーンとイギリス東インド会社の間でフランスの勢力をマスカットから排除する旨の条約が締結され、1800年にオマーンはイギリス東インド会社の社員のマスカットへの常駐を承認した。内陸部を離れたブーサイード朝が海上交易に力を入れる一方で、ナジュドのサウード王国がオマーン北西部に侵入し、北西部の沿岸部はサウード朝の支配下に置かれる。ブライミー、ラアス・アル＝ハイマなどの北西部の都市はサウード王国の支配下に入り、孤立したスルターンはサウード王国への貢納を行って服属の意思を示した。海上での優位を確立するため、1800年にスルターンはバーレーン島への遠征を行い一時的に島を占領するが、翌1801年にサウード王国の支援を受けた勢力によって島を喪失する。1804年末にスルターンはサウード王国を共通の敵とするオスマン帝国の支援を受けようと試み、オスマンのバグダード総督と共同作戦の協議を行うためにバスラを訪れたが、帰路でラアス・アル＝ハイマの海賊集団の攻撃を受けて落命した。スルターンの死後、かつてサウード王国の保護を受けていたスルターンの甥バドル・イブン・サイフが、サウード王国によって王位に就けられた。サウード王国に恩を感じるバドルはオマーンでの支配を確立するため、ワッハーブ派の布教を図った。
1807年にスルターンの遺児であるサーリムとサイード（サイイド・サイード）がバドルを殺害し、サイードは即位当初サウード王国への従属を表明していたがやがて貢納を拒むようになり、イランのガージャール朝に援軍を要請する。1808年にサイードはラアス・アル＝ハイマを支配するカワーシム族を攻撃するが敗北し、再びサウード王国に従属した。1809年、サイードはカワーシム族の海賊行為に業を煮やしたイギリスと連合し、ラアス・アル＝ハイマとサウード王国の軍事拠点を破壊した。サイードはイギリスの東アフリカへの進出を予見し、東アフリカ沿岸地域の支配の強化に乗り出した。ザンジバルはブーサイード朝の支配下にあったものの、沿岸部の都市国家の多くはオマーン本土から独立していた。モンバサを支配するマズルーイー家はブーサイード朝の正統性を認めず、ブーサイード朝とマズルーイー家の戦争は1837年まで断続的に行われる。1840年頃からサイードは居住地をザンジバル島に移し、彼の治世でモガディシュからモザンビークとの国境に至る地域がブーサイード朝の支配下に入った。1856年にサイイド・サイードが没した後、ザンジバルはオマーンの政府から分離する。マスカットに居住していたサイードの子スワイニーはマスカットとザンジバル両方の支配権を主張し、ザンジバルに居住していたスワイニーの兄弟マージドはマスカットからの独立を主張した。双方の緊張が頂点に達した1859年にスワイニーは艦隊をザンジバルに派遣するが、イギリスの仲裁で攻撃を取りやめた1862年にイギリスのカニング裁定によってオマーンとザンジバルの分離が決定した。ザンジバルを喪失した損害を補填する補助金がイギリス領インド政府からオマーンの政府に支払われ、オマーンは事実上のイギリスの保護国となった。
19世紀末からオマーンはマスカットを拠点とするブーサイード朝の国家と、ニズワーやルスタークなどの内陸部の都市を支配するイマームが支配する国家（オマーン・イマーム国）が並立していた。カーブース・ビン・サイードの即位に至るまでのブーサイード家の君主とイマームの支配が重複する期間は、「空白の一世紀」と呼ばれている。カニング裁定はオマーンの社会から受け入れられず、ブーサイード家の内部でマスカットの支配者の地位を巡る争いが勃発する。ソハールの知事を務めていたサイードの第六子トゥルキーはマスカットの支配者の地位を要求してスワイニーと争い、スワイニーとトゥルキーが和解した後、1866年にスワイニーは息子のサーリムによって暗殺される。支配者の地位を求めるトゥルキーはサーリムを攻撃するが、イギリスの意向によってサーリムとトゥルキーは停戦し、トゥルキーは子のファイサルを連れてグワーダルに移住する。1868年にサーリムは傍系のアッザーン2世によってマスカットから追放され、イマームに選出されたアッザーン2世の下で一時的にイマームによる支配が復活するが、1871年にアッザーン2世はトゥルキーとの戦いで敗死する。1874年、1877年、1883年にマスカットはオマーン国内の反対勢力の攻撃を受け、これらの反乱はイギリスと一部の豪族の支援によって鎮圧された。トゥルキーの死後からマスカットの支配者の地位は安定して継承されるようになり、ブーサイード朝の君主は「スルターン」の称号を使用するようになる。ファイサルの治世の初期は一族や内陸部の有力者と良好な関係を保ち、ザンジバルから財政支援を得る順調なものだったが、やがて反イギリス勢力からはファイサルを敵視するようになった。1891年にオマーンはイギリスとの間でオマーンの土地の領有権をイギリス以外の国家に認めることを禁止する旨の条約を締結する。1895年にザンジバルがマスカットの支配を主張すると、これに同調する国内の有力部族がマスカットの王宮を占領し、助けを求めたイギリスから支援を得ることはできなかった。ファイサルはインド洋におけるイギリスの進出を弱めるため、フランスとロシアへの接近を試みたが、イギリスの掣肘を受ける。1913年に内陸部の有力部族がイバード派のイマームを選出して反乱を起こし、ニズワ、イズキ、サマイルなどの都市が反乱軍に占領される中、同年10月にファイサルは肝臓癌のため急死する。ファイサルの跡を継いだタイムールは1920年にイギリスの仲介によってスィーブ条約を締結し、イマームの政権を承認した。内戦による国庫の消耗と経済の停滞によって財政はより悪化し、イギリスの借款に頼らざるを得なくなったオマーンは事実上のイギリスの保護国となる。タイムールは独立の維持のためフランス、オスマン帝国との交渉にあたるが計画は挫折し、やがて政務への熱意を失い、1918年に病気の治療と称してインドに渡った。1920年に一度退位を表明したタイムールはイギリスの説得によって退位を思いとどまるが、帰国後は南部のドファールに滞在し、再びインドとの間を往来するようになる。1932年に内乱と外圧の対処に疲れ果てたタイムールは政務から退き、スルターンの地位を息子のサイードに譲る。
1870年にザンジバルで流行したコレラによって奴隷の人口は激減し、1872年のハリケーンによる被害の復興のため、ザンジバルでは奴隷労働力の需要が高まっていた。1870年にマジードの跡を継いだ弟のバルガッシュ・ビン・サイードはイギリスから奴隷貿易禁止条約の締結を迫られ、ドイツ、アメリカ、フランスに支援を求めるが援助は得られなかった。1873年6月5日にバルガッシュは奴隷貿易の禁止を含む条約に調印し、ザンジバルの首都ストーン・タウンの奴隷市場は閉鎖される。また、バルガッシュはベルギー、ドイツの意を受けた探検家や宣教師がアフリカ沿岸部の様子を探る状況を憂慮し、1882年にスワヒリ商人ティップー・ティプを内陸部に派遣した。しかし、タンガニーカ湖の西南部一帯はベルギーの支配下に置かれ、タンガニーカ湖東部ではドイツの進出が始まっていた。1884年に開催されたベルリン会議でヨーロッパ列強によるアフリカ分割が策定された後、ドイツはザンジバルの対岸の内陸部一帯の領有を主張し、ザンジバルにはダルエスサラームの割譲を求めるドイツの軍艦が派遣された。イギリス、ドイツ、フランスで構成されたザンジバル領土策定委員会の巡察と協議の結果、1886年にザンジバル・スルターン国の領土はザンジバル、ペンバ島、ラムなどの島嶼部、ソマリアからタンザニア南部に至る幅16kmの沿岸部に限定され、東アフリカ内陸部の領土を喪失する。1888年4月にザンジバル・スルターン国とドイツ東アフリカ会社（DOAG）の間で締結された条約によって、ドイツにパンガニからキルワに至る地域の関税徴収権と行政権が付与された。ジュンベと呼ばれる土着の支配者層はDOAGの進出に抵抗するが、ザンジバル・スルターン国が任命したリワリ（総督）はドイツを支持し、ジュンベの中でザンジバル王を攻撃するか否かで意見が分かれ、DOAGに対して団結して抵抗することができなかった。1890年にスワヒリ都市の抵抗に手を焼いたDOAGはドイツ政府の東アフリカの統治を委任し、ドイツ領東アフリカが成立した。1890年にイギリスはドイツとヘルゴランド＝ザンジバル条約を締結してザンジバルを獲得し、ザンジバル、ペンバ島、周辺の島々はイギリスの保護領とされる。ザンジバル・スルターン国では国王とごくわずかな官僚が国家を運営し、国王直属の小規模な軍隊を除いて行政組織と見なせるものは存在していなかった。ザンジバルを保護領としたイギリスは当初内政不干渉を打ち出していたが、こうした状況を見て国王からイスラーム法に基づく司法権を除いた権限を剥奪し、行政組織の整備に取り掛かった。ザンジバル側はイギリスからの干渉に抵抗し、特に奴隷制の廃止に対して強く抵抗した。1896年にザンジバル王ハマドが没した後、イギリスに敵対的な王族ハーリドが王宮を占領し、ハリードはイギリスの降伏勧告を拒絶した。同年8月27日にイギリスの艦船はストーン・タウンの王宮に砲撃を行い、45分におよぶ攻撃の末に王宮は破壊され、ハリードは国外に逃亡した（イギリス・ザンジバル戦争）。ハリードが国外に逃亡した後、サイードの孫にあたるハムードがイギリスによってザンジバルの王位に就けられ、島の旧支配者層に軍事力を誇示したイギリスはザンジバルの統治で主導的な役割を果たすことになる。1906年からイギリスによるザンジバル政府の再編が始められ、1913年にザンジバルはイギリスの植民省の管轄下に置かれ事実上の植民地となる。
サイードは財政の改善のために支出を抑制し、独立を維持するために日本、アメリカ合衆国、フランス、イタリア、インドなどを歴訪した。石油が埋蔵されているオマーン内陸部での支配の確立のため、1937年から1945年末にかけてサイードは内陸部の部族勢力との和解、部族間の紛争の仲裁を行い、政策の成功によって王国の権威と諸部族からの信頼が高まった。1952年、サウジアラビア王国がブライミーに侵入する事件が起きる。サイードはイマーム政権と友好を維持していたが、イギリス系の石油会社がオマーン内陸部での試掘を強行したため、ジャバル・アフダル戦争と呼ばれる内戦に発展する。サイードの要請を受けたイギリス軍の空爆によってイマーム政権は壊滅するが、ガーリブ・ビン・アリーをはじめとするイマーム政権の中心人物は周辺のアラブ諸国に亡命し、二つの政権の対立は1971年まで国際連合でオマーン問題として扱われ続ける。サウジアラビアに亡命したガーリブらは出版活動を通して政治宣伝を展開し、1960年代前半までサウジアラビアで訓練を受けたゲリラがオマーンで破壊活動に従事していた。内外の戦乱に必要な軍費を調達するため、サイードはグワーダルを放棄するが、イギリスに軍事的・経済的に依存した状態はなおも続き、1958年にサイードはサラーラに移住する。サイードが実施した支出の抑制は独立の維持のための手段から目的そのものに変化し、1964年の石油の商業的清算が確認された後も石油によって得られた利益を積極的に投資しようとはしなかった。オマーン国内では市民の行動に厳しい制限と監視が加えられ、サイードの政策には民衆だけでなく王族も不満を抱くようになっていた。1965年にサラーラで反乱が発生し、翌1966年にはサイードの暗殺未遂事件が起きる。イギリスは1970年までのペルシア湾岸地域からの撤退を表明するが、オマーン問題で国際的に孤立したサイードは1960年代のドファール戦争で有効な手を打つことができず、アラビア半島南部を起点とした共産主義勢力の伸張への警戒が高まった。親イギリス・西洋風の思想を持つ王子カーブースはサラーラで事実上の軟禁状態に置かれていたが、1970年に国王サイード派のイギリスのマスカット政務官が退任したため、イギリスはカーブースの支持に傾き始める。サラーラやマスカットではカーブースの支持者の輪が広がり、1970年5月にはサイードの叔父ターリックがカーブースへの協力を約束した。7月23日にクーデターは決行され、サイードは退位文書に署名した後、バーレーンを経由して移送先のイギリスで没した。サイードを廃して即位したカーブースは国名をマスカット・オマーンから「オマーン・スルタン国」に改め、従前の鎖国政策を転換して国際連合への加入による国際社会への復帰を試みた。カーブースは首相に任命したターリックとともにイラン、サウジアラビア、アルジェリアで開催されたアラブ・サミット、ロンドン、パリ、ワシントンD.C.を歴訪し、1971年9月29日にアラブ連盟への加入を果たした。1971年9月30日にオマーンの国連加盟が承認され、同時にこれまでイマーム政権を支持していたアラブ諸国もイエメンを除いてブーサイード家のスルターンをオマーンの正統な支配者として承認した。
1950年代に入ってザンジバルの民族運動は過熱し、イギリスもザンジバルの独立に備えて1961年から総選挙を実施する。1963年12月10日にザンジバル王国は総選挙に勝利したアラブ系のザンジバル・ナショナリスト党の指導下で独立を達成した。翌1964年1月12日に起きたザンジバル革命によって王制は打倒され、ブーサイード家の王族は宗主国であるイギリスに亡命した。ザンジバル革命によってザンジバルを追放されたオマーン人はオマーン本国への入国を拒否されていたが、カーブースの即位後にサイードの圧政を逃れてバーレーンやクウェートに移住したオマーン人とともに帰国を認められた。
ブーサイード朝は先にオマーンに存在したヤアーリバ朝と同じく中継貿易を中心とする商業活動を盛んに行い、創始者のアハマドの時代にマスカットは繁栄を回復した。18世紀末には紅海交易の起点であるエジプトの政治的混乱、サウード朝の勢力拡大に伴うナジュド経由の陸路の障害のため、ペルシア湾を経由する海上貿易の比重が高まった。この時期のオマーンはアラビア近海からペルシア湾にかけての海上交易の大部分を支配し、ペルシア湾貿易の8分の5がマスカットを経由したと言われている。18世紀半ばにペルシア湾を経由するコーヒー豆の貿易が活発化したが、交易においてはスールの商人をはじめとするオマーンの商人が強い影響力を持っていた。ブーサイード朝の君主は海上交易で中心的な役割を果たし、彼らは400トンから700トンの大型帆船を所有し、ペルシア湾岸、インド洋沿岸、東南アジアに船舶を派遣していた。港町の商人や船主は比較的小型の帆船を所有し、貿易や海運業に従事していた。
19世紀初頭にはサウード朝とイギリスがペルシア湾貿易で強い力を持ち、ムハンマド・アリーの治下でエジプトが安定を回復したため、紅海交易が活発化する。ペルシア湾でのオマーンの勢力は次第に縮小していき、サイード・ビン・スルターンの時代に東アフリカが海洋貿易の新たな活動の場に選ばれた。モンバサ、ラム、キルワ・キヴィンジェなどの遠隔地にはリワリ（総督）が配置され、土着の勢力への介入を控える間接統治が実施された。スワヒリ都市の大部分では、リワリ制度は大きな抵抗もなく受け入れられる。間接統治が敷かれた背景には、オマーンの支配層がイバード派を信仰するのに対して東アフリカ沿岸の都市の住民の大部分はスンナ派のシャーフィイー学派を信仰していた事、サイードの目的は領土拡張ではなく長距離交易路の確保にあったこと、都市社会への武力介入は想定されていなかったことが挙げられている。オマーン支配の経済効果の恩恵を受けて、マリンディ、モンバサ、ラム、キルワ・キヴィンジェ、バガモヨなどのスワヒリ都市に富が集中する。経済発展を遂げたスワヒリ都市への移民と旧市街の上流層の価値観の接触により、スワヒリ都市の先住支配者層の間で「アラブに倣う」ウスタアラブの潮流が顕著になる。サイードがザンジバルに首都を建設したとき、島には先住民の首長ムウェニ・ムクーが指導する国家が存在していた。当初サイードは土着の行政組織を利用して人頭税の徴収、賦役を課していたが、奴隷労働力の増加に伴って人頭税と賦役は消滅した。1870年代にムウェニ・ムクーの首長は廃位され、シェバと呼ばれる行政区域の長はザンジバル政府の行政組織の末端に編入された。サイードは年1回アフリカ内陸部に派遣するキャラバン交易、欧米諸国やそれらの国からザンジバルを訪れた商人との取引によって利益を得ていた。輸入関税を確保する重要な商品である象牙とコーパルはザンジバルに集められ、タンザニア沿岸部でのムリマと呼ばれる地域では欧米の商人はそれらの取引に従事することが禁止されていた。関税の徴収は商人に委託され、徴税請負人は入札によって決定されていた。インド系の商人は徴税請負人の制度を足がかりとしてザンジバルに拠点を築き、その中から強大な権限を持つシヴジ一族が現れた。1833年にサイードはアメリカ合衆国との間にカピチュレーションを締結し、アメリカの商人に生命と財産の安全、治外法権を約束した。ザンジバルからはキャラバンがもたらした象牙、栽培が奨励されていたクローブや砂糖、アラビア半島から買い付けたコーヒーが輸出され、銃、弾薬、ビーズ、綿布、時計、鏡などを欧米から輸入していた。アフリカ大陸からザンジバルに運ばれる奴隷も主要な輸出品となっていたが、1873年にイギリスの介入によって奴隷交易は廃止され、アフリカ沿岸に留め置かれた奴隷は沿岸部の都市での農業活動に従事した。しかし、欧米の商人はサイードの商取引への介入に反発し、君主による欧米との交易は1852年に行われたイギリスとの交易が最後となった。
主演は韓国のナ・テジュ。『チョコレート・ファイター』で、鮮烈なデビューを果たしたジージャー・ヤーニンの出演4作目。2011年10月、釜山国際映画祭にてワールドプレミア上映。2011年11月、韓国にて公開。2011年12月、タイにて公開。2012年4月、台湾にて公開。2012年5月、香港にて公開。
元テコンドーの韓国代表選手だったムン（チョ・ジェヒョン）とユン（イェ・ジウォン）。現在はバンコクに住み、ユンは韓国料理店を経営、ムンはテコンドー道場を開いていた。ムンは自分の子供のテヤン、テミ、テプンにもテコンドーを教え、特にテヤンには自分が果たせなかったオリンピックへの夢を託して、厳しく稽古をつけていた。しかしテヤンは歌手になることを夢見て、時に父と対立することがあった。そんな家族が、タイの国宝級の財宝「クリスの剣」の盗難事件に巻き込まれる。盗難事件を防いだムンたち家族は、窃盗団に襲われてしまう。ムンとユンは子供達の安全のため、ムンの友人であるタイ人のモムに預けるのだった。しかし、そこにも窃盗団の魔の手が伸び、テヤン、テミ、モムの姪のワワ（ジージャー・ヤーニン）は、窃盗団との戦いに巻き込まれてしまう。
当初、宮崎軽便鉄道と称し、のち宮崎鉄道となった。陸路が不便な宮崎市の外港と目され、定期航路の寄港地であった内海港への連絡鉄道として大正時代初期に開業したが、内海港が堆砂しやすいなど港湾条件が悪かったことや、開業から10年後には国鉄日豊線が開通して海運からの輸送転移が生じたことから、経営難に苦しんだ。国鉄線に接続する1067mm軌間路線ではあったが、ナローゲージの軽便鉄道並に脆弱な低規格線路のため長く国鉄との貨車直通ができず、鉄道省に合わせての1925年の自動連結器化もできないと願い出て、鉄道省もこれを認めたほどであった。さらに大正末期からはバスとの競合が生じ、沿線の観光開発に取り組むようになったが、太平洋戦争に伴う宮崎県内の交通統合により、競合するバス会社と統合され、宮崎交通の鉄道部門となった。1950年からは日本で唯一蓄電池動力による旅客車を蓄電池機関車と共に使用するユニークな取り組みも行われ、自社バス路線に伍して南宮崎 - 青島間のフリークエントサービスを図った。一方、末端区間の青島 - 内海間では、小型蒸気機関車が木造客車を牽引する時代離れした古典的な運行もごく遅くまで見ることができた。1962年（昭和37年）に全線が廃止され、跡地は大半が日本国有鉄道（国鉄）日南線の建設に利用された。このとき、田吉駅（初代）、飛行場駅、江佐原駅は廃止、白浜駅、内海駅（初代）はルート変更により放棄された。
南宮崎駅 - 田吉駅 - 飛行場駅 - 南方駅 - 江佐原駅 - 木花駅 - 曽山寺駅 - 子供の国駅 - 青島駅 - 折生迫駅 - 白浜駅 - 内海駅※廃止時点のもの。先述の通り田吉駅、内海駅は廃止されたため日南線の両駅は2代目（田吉駅は後に一旦廃止されているため現在の駅は3代目）にあたる。
1号蒸気機関車（コッペル8.6t機/1912年製）が1951年（昭和26年）の廃車後、長らく宮崎大学船塚キャンパス内に保存（放置状態）されていたが、同大移転に伴い交通公園に移設されている。定期的に塗り直されているものの、屋外で屋根もないため保存状態はきわめて劣悪である。
ベル ヒューイ・ファミリーは、アメリカ合衆国のベル・ヘリコプター社によって開発された中型ヘリコプターのファミリー。1950年代、ベル 204がUH-1としてアメリカ軍に採用されたのを皮切りに、西側諸国で次々に採用され、もっとも多用される汎用ヘリコプターとなった。
ヒューイ・ファミリーは、西側諸国のヘリコプターとしては最大となる、10,000機以上の生産数を誇る汎用ヘリコプターである。後方スライド式大型ドアをキャビン両側に持ち、その後に燃料タンク、その真上にタービンエンジンというタービンヘリの標準形を作り上げた機体と言える。メインローターはベル社伝統の安定棒（スタビライザ・バー）付き2枚ブレードを装備している。安定棒はメインローターのサイクリック・コントロール機構に結合している2個の錘（ウエイト）とそれを結ぶアームで構成されており、錘の慣性力を利用して、機体のピッチングとローリングの安定性を改善するものであり、モデル 412および450以外のすべての機体で踏襲されている。この方式の場合、ローターヘッド形式がシーソーローターと呼ばれる半関節型のために、マイナスGによる機動制限がある。これは、強いマイナスGのかかる機動では、ローターヘッドが浮き上がりマストが破壊されるマストバンピングが発生するため。急激な頭下げ動作や、起伏の激しい山の稜線に沿って飛ぶ機動が制限されるという側面もある。一般的によく使われる愛称の「ヒューイ」は、アメリカ陸軍での部隊配備当初の型番HU-1の1を英文字のIと見做し「HUI=ヒューイ」と読んだことに由来する。但し、正式な愛称はイロコイ（Iroquois）で、アメリカ州の先住民族のイロコイ族にちなむ。
1955年、アメリカ陸軍による汎用ヘリコプターの開発要求に応じる形で開発されたのが、社内呼称モデル 204であり、これがのちにヒューイ・ファミリーの基本型となった。試作機はXH-40の仮制式名を付与され、1956年10月20日に初飛行した。XH-40が3機製作されたところで、運用試験を目的としたYH-40に切りかえられ、こちらは6機が製作された。1959年6月30日より、前生産型のHU-1の引き渡しが開始された。HU-1が9機製作されたところで、生産は全規模生産型のHU-1Aに切りかえられ、1961年の生産終了までに183機が製作された。
アメリカ陸軍は、HU-1Aの運用実績をもとに、ベル社に対して改善要求を行なった。これに応じて、モデル 204を元に、胴体を若干延長するとともにエンジンを換装した発展型として開発されたのがモデル 204Bであり、1960年9月より生産を開始した。モデル 204Bは、米陸軍においてはHU-1Bとして制式化され、1961年3月より引き渡しが開始された。なお、1962年の命名法変更に伴い、HU-1BはUH-1Bと改称された。また、米海兵隊においても準同型機が採用され、これはUH-1Eとして制式化された。モデル 204Bは合計で1033機が生産された。モデル 204Bは、兵員 7名か担架 3基、貨物であれば1,360 kg（3,000 lbs）を搭載できた。エンジンとしては、UH-1B初期型はT53-L-5（出力 716 kW / 960 shp）、UH-1B後期型およびUH-1EはT53-L-9/11（出力 821 kW / 1,100 shp）を搭載していた。また、のちにUH-1Eの一部は、UH-1Cと同様のT53-L-13にエンジンを換装した。また、モデル 204Bを元に、2種類のマイナーチェンジ型が開発された。一つは空軍向けのUH-1Fで、これは、モデル 204Bのエアフレームをもとにして、エンジンをHH-3Eと共通のGE T58（出力 1,250 hp / 932 kW）に換装したものであった。武装攻撃用途に対応したマイナーチェンジ型としてUH-1Cも開発された。UH-1Cは、UH-1B後期型に準じており、エンジンとしては全機がT53-L-11を搭載しているほか、新型のモデル540ローター・システムが採用された。のちに、エンジンをT53-L-13（1,000 kW / 1,400 shp）に換装したUH-1Mが開発されたが、これはモデル 204シリーズの最終発達型となった。
イタリアのアグスタ社は、1961年より、ベル社からのライセンスを受けて欧州での生産・販売を行なった。アグスタ社による生産型はAB-204と呼称されており、各国の運用要求に応じて、様々なカスタマイズ型が存在する。エンジンとして、オリジナルのライカミング T-53だけでなく、GE T58（あるいはそのイギリス版であるロールス・ロイス グノーム）を搭載した機体も製作された。また、哨戒ヘリコプター型として、AB-204ASも開発され、イタリア海軍、スペイン海軍、トルコ海軍で採用された。AB-204ASは、アメリカ海軍のHSS-1 (SH-34)と同様に、ハンター・キラー戦術によって運用された。
モデル 204をもとに、胴体を延長するなどの改設計を施した発展型として、ベル社が開発したものがモデル 205であり、基本的には、UH-1B後期型を元に胴体を40cm延長した設計となっている。これは1960年に米陸軍に対して提示され、同年7月、試作機としてYUH-1D 7機を生産する契約が締結された。モデル 205は1961年8月16日に初飛行し、1963年8月より、UH-1Dとして米陸軍での運用を開始した。UH-1Dは、UH-1B後期生産型やUH-1Cと同じく、エンジンとしてはT53-L-11を搭載しており、兵員なら12〜14名、貨物なら1,800 kg (4,000 lbs) を搭載することができた。このことから、UH-1Dの就役後は、軽輸送用途には主としてこちらが充当され、従来使用されてきたモデル 204シリーズは武装攻撃用途に回されることとなった。ただしベトナム戦争に投入された機体においては、ドアガンと装甲板が追加装備されたこともあり、収容能力は兵員 7〜8名相当まで減じていた。また、エンジンを新型で強力なT53-L-13（出力 1,044 kW / 1,400 shp）に換装したモデル 205A-1も開発され、これはUH-1Hとして制式化された。UH-1Hは1967年から生産に入り、既存のUH-1Dも順次に-1H仕様に改修された。UH-1Hはモデル 205の決定版となり、米陸軍では合計で3,573機を調達し、また海外向けに1,372機が製造されたほか、海外でもライセンス生産が行なわれた。
1970年代後半、モデル 205をもとに、ベル 212のローター・ブレードと機首部、出力を1,500 hp (1118 kW)に増強したライカミング T53-L-17エンジンを搭載した改良型として、モデル 205Bが開発された。これは、乗客数はモデル 205と同数の14名であったが、動力系が強化されたことから、貨物搭載量は、機内で10,500ポンド (4,800 kg)、機外で11,200ポンド (5,100 kg)に増加していた。ただし、ベトナム戦争終結に伴って、従来型のベル 205が余剰化したこともあり、モデル 205Bは5機が製作・販売されたのみであった。1980年代、モデル 205Bと同様の改良型として、モデル 205B-2 / アドバンスト205Bの開発が開始された。この開発計画は、モデル 205のライセンス生産を行なっていた富士重工業が主導する形で進められ、事実上日本単独で開発したとされることもある。1988年4月23日に、試作機（機体記号N19AL）がテキサス州で進空した。機体の基本構造は205Bと同様だが、エンジンをライカミング T53-L-703（出力：1,800 hp / 1342 kW）に換装したほか、ローター・ブレードの翼弦長を2インチほど延長し、コックピットも近代化されている。モデル 205B-2は、日本の陸上自衛隊でUH-1Jとして制式化され、1993年9月3日より配備を開始した。一方ベル社では、やはりUH-1Hのエアフレームをもとにして、モデル 205B-2と同様の改良を行なった機体として、UH-1HP ヒューイ-IIを開発し、1992年8月に試作機が完成した。UH-1HP ヒューイ-IIは、新造機とともに、既存の機体からの改修キットもセールスされており、安価な新世代の汎用ヘリコプターとして、イラク治安部隊など第3世界での採用が増えている。
モデル 204 / UH-1Cをベースに、武装攻撃に特化した機体として開発されたのが、モデル 209である。兵員室を廃し、コクピットをタンデム配置として、機首部に銃座と火器管制システムを装備したことから、外見上は一新されているが、動力系や後部胴体は基本的にモデル204のものが踏襲されている。アメリカ陸軍は、モデル 209をAH-1Gとして制式採用し、1967年より実戦投入したのち、対戦車攻撃能力を増強したAH-1Q、エンジン出力の増強など全面的に改良されたAH-1Sと進化した。またアメリカ海兵隊も、陸軍仕様のAH-1Gを1969年より導入したのに続いて、1971年より海兵隊仕様の機体としてAH-1J、動力系をモデル 214から導入したAH-1T、エンジンをGE T700の双発配置としたAH-1W、UH-1Y ヴェノムとの共用性を強化したAH-1Zに発展した。また、少数の非武装機が、アメリカ合衆国農務省林野局で運用されている。
アドバンスト205BやUH-1HP ヒューイ-IIよりも大胆にベル 212の要素を導入し、再設計したものがモデル 210である。初号機は2004年12月18日に初飛行した。動力系統はほとんどがベル 212から導入された。エンジンもハネウェル T53-517B（T53-17Bの民間仕様）に換装された。モデル 210は主として民間向けとされている。アメリカ陸軍のLUH計画では有力候補と見られていたが、アメリカ陸軍の要求仕様を満たさなかったことから提示されなかった。
モデル 205をもとに、動力系を大幅に強化して開発されたのがモデル 214 ヒューイ・プラスである。エンジンを換装するとともにトランスミッションやローターも強化されている。のちに、双発化するとともに胴体を延長するなど、さらに強化したモデル 214ST ストレッチド・ツインも開発された。
モデル 205を元に、双発化した試作機として開発されたのがモデル 208である。エンジンとしては、チュルボメカ アルトウステを元に開発されたXT67が搭載された。モデル 208は、1965年4月29日に初飛行した。1968年5月1日、最初の発注がカナダによりなされたが、発注に当たっては、いくつかの改良が要請された。これに応じて改設計されたものはモデル 212と改称された。
モデル 212は、モデル 208を元に開発された機体である。最大の変更点は、エンジンとしてプラット・アンド・ホイットニー・カナダ PT6Tを採用していることだが、そのほかにも、動力系が全体的に改設計されているほか、機内容積拡張のため機首部を延長している。カナダ軍は、CUH-1N ツインヒューイ（のちにCH-135）として本機を採用し、1971年より運用を開始した。またアメリカ軍でも、海軍・海兵隊と空軍が、UH-1Nとして採用している。また、モデル 204/205と同様にイタリアのアグスタ社でもライセンス生産が行なわれ、これはAB-212と称された。このうち、対潜哨戒型のAB-212は、アグスタウェストランド リンクスとともに、西側の代表的な小型哨戒ヘリコプターとなった。
モデル 212を元に、4枚ローターを採用するなど改良を加えて開発されたのがモデル 412であり、1979年に初飛行した。カナダ軍でCH-146 グリフォンとして採用されたほか、自衛隊においてもUH-Xで採用された。その他各国で、従来使用されてきたモデル 212を順次に代替している。
モデル 209の双発モデルであるAH-1W スーパーコブラを元に開発されたモデル。下記のモデル 450とタイアップして開発されており、特に動力系に共通部分が多い。
モデル 212を元に、エンジンをゼネラル・エレクトリック T700の双発配置とし、主ローターを4枚ブレードとするなど、AH-1Zとタイアップして開発された改良型がモデル 450である。アメリカ海兵隊ではUH-1Yとして採用され、2009年1月より配備を開始した。
中国空軍進行曲（中: 中国空军进行曲）とは、中国人民解放軍空軍の部隊歌である。作詞は張士燮、閆粛、王剣兵、石順義、孟繁錦らが協同で行い、作曲は蘇任千が担当した。
鹿児島県出身。日本基督教会の牧師・和田秀豊の二男として生まれる。海城中学校を経て、1906年11月、海軍兵学校（34期）を卒業し、翌年12月に海軍少尉任官。海軍大学校乙種、同専修科を卒業し、｢高崎丸｣分隊長となる。「松江」航海長などを経て、「若宮丸」乗組として第一次世界大戦におけるドイツとの戦闘に従軍。イギリス・フランス出張、イタリア出張、「若宮」兼横須賀海軍航空隊教官などを経て、1919年12月、海軍大学校（甲種17期）を卒業した。以後、横須賀鎮守府付（軍務局航空部）、海軍省軍務局第3課局員、霞ヶ浦航空隊副長、佐世保航空隊司令、横須賀航空隊司令、「鳳翔」・「赤城」の各艦長、横須賀鎮守府付、海軍航空廠飛行機部長などを歴任し、1932年12月、海軍少将に進級。霞ヶ浦航空隊司令、第一航空戦隊司令官、旅順要港部司令官などを歴任し、1936年12月、海軍中将に昇進。軍令部出仕を経て1937年12月に待命となり予備役に編入された。著書に『海軍航空史話』がある。
1914年、海軍航空隊に所属していた和田は、フランス製モーリス・ファルマン水上機の操縦士として第一次世界大戦に参加している。搭乗したのは輸送船を改造した水上機母艦「若宮丸」で、70馬力（2人乗り）と100馬力（3人乗り）のファルマン機を各1機、解体した70馬力2機の計4機を搭載していた。若宮は1914年8月23日に横浜を出港し、9月1日に膠州湾外に到着した。悪天候のため待機を余儀なくされ、ようやく5日に100馬力で3人乗りのファルマン機の操縦士として初出撃を行った。湾内には巡洋艦「カイゼリン・エリザベート」と駆逐艦「S90」、他小型砲艦を確認し、帰途で青島市の無電所を爆撃している。このとき、地上から激しい銃撃を受けてファルマン機の翼の小骨が折れ、翼布がはがれ始めたので、海面を這うように帰還した。9月6日、青島要塞の偵察に出撃。イルチス砲台を爆撃し、付近の兵舎から白煙があがるのを視認している。16日前後から爆撃の主目標をS90に置いたが、最後まで一発も命中しなかった。一度、8サンチ爆弾10発をもって狙ったが急旋回され、そばにいた水雷敷設艇を撃沈したのみであった。9、10月の二ヶ月間に49回の飛行を行い（1回約1時間半）、199発の爆弾（8サンチ、12サンチの二種）を投下した。そのうち命中したのは8発（無電所、発電所、兵舎、水雷敷設艇など）で、16発が不明となっている。11月23日、加藤定吉第二艦隊司令長官より感状を贈られている。この爆撃は、機体に紐で吊った爆弾をその紐を切って落とす方法で行った。敵機に遭遇した場合は拳銃で撃墜するつもりであったという。一連の作戦行動は日本初の航空戦であった。
鎖骨や鎖骨胸筋筋膜から乳房組織を通りその周りに分岐し、乳房の上にある真皮にいたる。完全な靭帯は上胸部の鎖骨及びその下にある深筋膜から乳房を懸垂する。これにより乳房が正常な位置で支えられ、正常な形状を維持している。この靭帯の内部支持がなければ、胸部組織（周囲の脂肪よりも重い）は自重で垂れ下がり、普通の形状や輪郭を失ってしまう。
10形は、かつて日本国有鉄道（国鉄）の前身である鉄道院に在籍した、B形タンク式蒸気機関車である。もとは、九州鉄道が開業に際してドイツのクラウス社(Lokomotivfabrik Krauss & Comp.)から輸入したものであるが、大きさが手頃で高性能であったことから、同形機が川越鉄道や甲武鉄道、両毛鉄道にも導入されている。九州鉄道では当初形式名を制定していなかったが、機関車数が増えて管理が難しくなったためか、1900年頃に共通設計車をグループごとに分けて形式名を付しており、本形式は初号機の番号から4形とされた。
九州鉄道は、開業に当たって技術指導にドイツの技術者ヘルマン・ルムシュッテルを招いたことから、機関車はドイツから輸入することとした。この際に輸入されたのが、ホーエンツォレルン社製の1 - 3（後の鉄道院45形）及び本形式4 - 10であった。これらは車軸配置0-4-0(B)形の単式2気筒、飽和式タンク機関車で、いずれもドルトムント・ウニオンに発注され、九州鉄道が示した仕様書に基づき、製造を分担する両社が納入している。本形式はクラウス社の設計管理番号である「系列番号」では「LX」（ローマ数字。アラビア数字では60となり、製造ロットごとにサフィックスとして「i」などのアルファベット小文字が後ろに付される）と称するグループに属している。クラウス社製の機関車は、アメリカ製の粗野な無鉄砲さや、イギリス製の過度な気取りを排した、いかにもドイツ的な合理性と堅実さをもったデザインで、さらに堅牢かつ高性能であったことから、導入各社で長期にわたり愛用されたばかりでなく、甲武鉄道など一部の導入先では、既存イギリス製機関車の仕様を同社に提示し、その同等品を発注する例も見られた。