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1964年から1965年にかけて落成した最初の12両は直流電化区間だった奥羽本線板谷峠越え（福島 - 米沢間）のEF16形置換え用として福島機関区に配置され、試運転を経て1965年10月からEF16形に代わり本格的な運用を開始、急行「津軽」に代表される客車列車、貨物列車の牽引だけでなく、同区間を通る気動車特急であった「つばさ」「やまばと」の前補機も務めたが、これらは1968年の同線交流化に伴い、全機が稲沢第二機関区に転出した。1966年から製造された基本番台増備車は甲府機関区・長野運転所・篠ノ井機関区・稲沢第二機関区などに配置され、主に中央本線・篠ノ井線で運用された。上越線への1000番台投入の前には乗務員訓練・営業運転などで、基本番台5両が長岡運転所に転出し上野 - 長岡間で急行「能登」や寝台特急「北陸」などを牽引するなど1000番台と共用されたが、計画両数が出揃った後に再び転配された。1000番台53両は落成時点では全車が長岡運転所に配置され、増備車が落成すると一部は高崎第二機関区（現・高崎機関区）に転出したが、いずれも上越線で使用された。1980年には伯備線電化に備え、基本番台の一部が岡山機関区に転出したほか、1987年には長岡運転所から1000番台も転出した。また1984年に青梅線・南武線の貨物列車で使用していたED16形の取替えのため基本番台・1000番台の一部が八王子機関区（現・八王子総合鉄道部）に転出した。58は1978年10月に長野県で開催されたやまびこ国体、77は1986年10月に山梨県で開催されたかいじ国体の際にそれぞれお召し列車を牽引した。お召し予備機の62とあわせて供奉車との電話用栓受けが設置されている。塗装は58は連結器および解放テコ・手すりなどが銀色に装飾されただけなのに対し、77は車体側面に白線が追加されているが、後の更新でJR貨物標準色となり、お召し機としての特徴を失った。
ジョイフルトレイン「ユーロライナー」の牽引や工臨に充当された。民営化時は名古屋車両所に配置されていたが、後に静岡車両区に転属した。2005年の「ユーロライナー」消滅後は、もっぱら工臨運用に充当されるケースが多かったが、2008年にレール輸送用キヤ97系が登場。本形式による工臨運用も置換えられ、2009年1月16日付で2が廃車されJR東海所有の本形式は消滅した。
民営化時には下関運転所に配置されていたが、後に岡山電車区に転属した。稼動状態にあったのは9のみで山陽本線・伯備線・山陰本線などで臨時列車や工臨運用のほか、JR貨物岡山機関区の代走運用にも投入された。2009年までに2両とも廃車となり、JR西日本所有の本形式は消滅した。
1862年6月の七日間の戦争で、マクレランの半島方面作戦が崩壊した後、エイブラハム・リンカーン大統領は、新しく結成された北バージニア軍の指揮官にジョン・ポープを指名した。ポープは西部戦線で幾らかの成功を積んでおり、リンカーンはマクレランよりも攻撃的な将軍を求めた。ポープは部下の指揮官から慕われる存在ではなく、軍団指揮官として選ばれた3人全員が事実上ポープよりランクが上であり、東部の兵士は西部の兵士より劣ると言わんばかりの自慢話で若い士官も辟易させた。ポープが抜擢した何人かはポープの攻撃的な調子に勇気づけられた。北軍のバージニア軍は既存のバージニア周辺で活動していた方面軍から1862年6月26日に結成され、その大半は最近のジャクソンによるバレー方面作戦で翻弄されていた。ジョン・C・フレモント少将のマウンテン方面軍、アービン・マクドウェル少将のラッパハノック方面軍、ナサニエル・バンクス少将のシェナンドー方面軍、ワシントン軍事地区からサミュエル・D・スタージス准将の旅団、西バージニアからジェイコブ・D・コックス准将の師団で構成された。この新しい軍隊51,000名は3つの軍団に分けられ、第1軍団は、ポープの指名に続いて嫌気して辞めたフレモントに代わってフランツ・シーゲル少将が指揮し、第2軍団はバンクス、第3軍団はマクドウェルが指揮した。スタージスのワシントン部隊は予備隊とされた。ジョン・ベアズリー大佐とジョン・P・ハッチ、ジョージ・B・ベイアード各准将の騎兵旅団は直接3個歩兵軍団に付属され、集中的統帥が無かったことでこの方面作戦では消極的な効果しか無かった。マクレランのポトマック軍に属する3個軍団（第3軍団、第5軍団および第6軍団）とアンブローズ・バーンサイド少将の第9軍団（指揮はジェシー・リー・リノ少将）が戦闘中にポープ軍に合流し、総勢力は77,000名となった。南軍側は、ロバート・E・リーの北バージニア軍55,000名が2つの「翼」あるいは「指揮」に組織された（これら部隊を「軍団」と称するのはアメリカ連合国が1862年に立法化した後である）。「右翼」はジェイムズ・ロングストリート少将に、左翼はストーンウォール・ジャクソン少将に指揮された。J・E・B・スチュアート少将の騎兵師団はジャクソンの翼に付けられた。南軍の攻勢は七日間の戦いのためにリーが引き継いだ時の軍隊よりかなり単純になっており、これはリーが効果的でないと考えた何人かの師団指揮官を外し、残りの師団をジャクソンとロングストリートの下に集めた結果だった。
ポープの任務には幾つかの目標があった。ワシントンとシェナンドー渓谷を守ること、および南軍をゴードンスビルの方向に誘導してマクレランから引き離すことだった。ポープは、ゴードンスビル、シャーロッツビルおよびリンチバーグを繋ぐバージニア中央鉄道を騎兵隊で遮断させる事で、後の方の作戦を始めた。ハッチが指揮する騎兵隊の出発が遅れ、7月19日にはストーンウォール・ジャクソン軍14,000名がゴードンスビルを占領していることを発見した（ハッチが7月22日に鉄道を遮断する2回目の試みにも失敗した後、ポープはハッチを騎兵指揮官から外し、第3軍団ルーファス・キング准将師団の歩兵旅団指揮官に割り当てた）。ポープはリンカーンから奨励されたもう一つの大きな目標があった。このとき初めて北軍は、戦争の過酷さを直接アメリカ連合国の文民に味合わせることで圧力を掛けようとした。ポープはこの件で3件の将軍命令を発した。将軍命令第5号は軍隊が「その土地で生きていく」（食料を地元で調達する）ことを指示し、「アメリカ合衆国に忠実だった市民」のみに戦後に払われる預かり証で、取り立てを受けた農民に弁償するというものだった。ある兵士にとっては、これが略奪や窃盗の公式の免許になった。将軍命令第7号と第11号は、北軍の後方で続いている南軍のゲリラの問題を扱った。ポープは、北軍に銃口を向けて発砲した家はどれも焼却され、住人は戦争捕虜として扱われると命じた。北軍の士官は「その戦線あるいは届く範囲内にいるあらゆる不忠な男性市民を逮捕」するよう指示された。これらの命令はポープの仲間であるマクレランの戦争哲学とは基本的に異なっており、この方面作戦中、2人の間に幾らかの敵意を疑いもなく生じさせた。アメリカ連合国当局は激怒し、ロバート・E・リーはポープの事を「ごろつき」と決めつけた。リーは、七日間の戦いでマクレランと戦った経験から、マクレラン軍はもはやバージニア半島で脅威では無くなったと認識し、リッチモンドの直接防衛のために全軍を残しておく必要性はないと考えた。このことで、ジャクソンをゴードンスビルに行かせてポープ軍の動きを止め、同時にバージニアの中央鉄道を守らせることができた。リーは心に大きな作戦を描いていた。北軍はポープ軍とマクレラン軍に分かれており、その距離も遠く離れているので、マクレランに注意を戻す前にポープ軍を潰すチャンスだと考えた。7月26日、リーは、伝説の騎兵でゲリラ戦士であり、捕虜交換から帰ってきたばかりのジョン・S・モスビー大尉に会った。モスビーは北軍管轄下のハンプトン・ローズ地区を通って帰ってきており、重要な海軍の輸送活動を目撃して、ノースカロライナ州で戦ってきたアンブローズ・バーンサイド少将の軍隊が、船で運ばれポープ軍の支援に回るものと推定した。リーは、バーンサイドの軍が到着する前に迅速な行動を採ろうと考え、翌日、A・P・ヒル少将に12,000名を付けてジャクソン軍との合流に向かわせた。一方マクレラン軍に対しては砲撃と陽動作戦でその注意を引き付けた。マクレランはハリソンズランディングからマルバーンヒルまで軍隊を前進させ、リーはその脅威に対応するために南に動いたが、マクレランは結局その前進を止めさせた。8月3日、北軍総司令官ヘンリー・ハレックはマクレランに半島からの最終的な撤退と、ポープ軍支援のための北バージニアへの帰還を命じた。マクレランは抗議し、8月14日までその再配置を始めなかった。
8月9日、ナサニエル・バンクスの軍団がシーダー山でジャクソン軍を攻撃し、緒戦は好調だった。南軍のチャールズ・S・ワインダー准将が戦死し、その師団は分断された。A・P・ヒル少将が率いた南軍の反撃で、バンクス軍はシーダークリークを越えて撤退した。しかし、ジャクソン軍の侵攻が北軍のジェイムズ・B・リケッツ准将の師団によって止められた。正午までに、ジャクソンはポープ軍が集結したことを知り、個別撃破しようという彼の作戦を諦めた。ジャクソン軍は8月12日までその場に留まり、その後ゴードンスビルまで後退した。8月13日、リーはロングストリート軍をジャクソン軍の支援に送り出し、さらに翌日、マクレラン軍が半島を離れたことを確認した後で、（2個旅団を除いて）全軍の残り全てを派遣した。リーは8月15日にゴードンスビルに到着し、全軍の指揮を執った。リーは北バージニア軍全軍をクラークス山の南に集結させ、マクレラン軍がポープの支援に到着する前に、ポープ軍を破るための迂回行動を立案した。その作戦とは、スチュアートの騎兵隊をまず派遣し、本隊が後に付いて8月18日にクラークス山の陰に隠れてラピダン川の北に至るというものだった。スチュアートはサマービルフォードを渡って鉄道橋を破壊し、続いてポープ軍の左翼から後方に回り込み、物資を破壊して北軍の退路になりそうな道を塞ぐことを予定した。兵站の難しさと騎兵の動きが遅れたことで、この作戦は破棄された。8月20日と21日、ポープは戦線をラッパハノック川まで後退させた。ポープは、北軍の騎兵が襲撃した先でリーの命令文書の写しを捕獲しており、その作戦に気付いていた。スチュアートはその襲撃中に捕獲されそうになり、そのマントと羽根付き帽子を取られてしまったが、8月22日に、カトレット駅にあったポープの作戦本部を襲い、北軍指揮官の制服を手に入れて仕返しした。スチュアートの襲撃は北軍の右翼が迂回行動に対して脆弱であることを示したが、激しい雨で川が溢れんばかりとなっており、これを困難にした。これはポープ軍を補強するという作戦も困難にした。それが実現すれば北軍の勢力は13万名となり、南軍北バージニア軍の2倍以上になるところだった。
両軍はラッパハノック川沿いで一連の小さな戦闘を行った。ウォータールー橋、リースプリング、フリーマンの浅瀬およびサルファースプリングの各戦いがあり、数百の損失を出した。これらの小競り合いで、両軍とも川沿いの監視を続けた。雨量が多く川水は脹れ上がっていたので、リーは川を越えてまで進軍させられなかった。ポープは川を越えてリー軍の右翼を叩く攻撃を検討したが、やはり高水位に妨げられた。この時までに、ポトマック軍の支援部隊が半島から到着した。ハインツェルマン少将の第3軍団、フィッツ・ジョン・ポーター少将の第5軍団、およびジョージ・W・テイラー准将指揮下の第6軍団の一部だった。敵の勢力が自軍を上回ってきたことに直面したリーの新しい作戦は、ジャクソンとスチュアートに全軍の半分を付けてポープ軍の通信線であるオレンジ＆アレクサンドリア鉄道を遮断するために側面に回らせた。これでポープ軍は撤退を強いられ、移動中に脆弱になったときに打ち破れるはずだった。ジャクソンは8月25日に出発し、その夜、セイラム（今日のマーシャル）に到着した。
8月26日夕刻、ジャクソンの翼はサラフェアギャップを通ってポープ軍の右翼を回り込み、ブリストーでオレンジ・アンド・アレクサンドリア鉄道を攻撃し、8月27日の夜明け前に、マナサス鉄道結節点で北軍の大規模補給庫を破壊した。この急襲で、ポープ軍はラッパハノック川沿いの防衛線から慌ただしい後退を強いられた。8月27日、ジャクソン軍はユニオンミルズ（ブルラン橋）近くで北軍の1個旅団を崩壊させ、数百の損失を出させたうえに、ジョージ・テイラー准将が致命傷を負った。南軍リチャード・イーウェル少将の師団は、ケトルランで北軍ジョセフ・フッカー少将の師団と活発な後衛戦を演じ、約600名の損失を出した。イーウェル隊は暗くなるまで北軍の攻撃を持ち堪えた。8月27日から28日にかけての夜に、ジャクソンはその師団を北の第一次ブルランの戦いの戦場に進軍させ、未完成の鉄道路盤の背後に陣を布かせた。
ジャクソンはポープ軍を戦いに引き込むために、8月28日にウォレントン・ターンパイク上のジャクソン軍の前面を通過中の北軍縦隊に攻撃を掛けさせた。ブローナーの農園の戦いは数時間続き、引き分けに終わった。ポープはジャクソンを罠に嵌めたと思い込むようになり、自軍の主力をジャクソン軍に集中させた。8月29日、ポープは未完成の鉄道路盤に沿ったジャクソンの陣地に一連の攻撃を掛けさせた。この攻撃は両軍に大きな損失を出させ、北軍は撃退された。正午、ロングストリート軍がサラフェアギャップから戦場に到着しジャクソン軍の右翼に就いた。8月30日、ポープはその攻撃を再開させたが、ロングストリート軍が到着したことを知らないかのようだった。ポーターの第5軍団による北軍の攻撃を南軍の集中砲火が砕いたとき、ロングストリート軍28,000名からなる右翼が反撃を行ったが、これは南北戦争の中でも最大の同時集中攻撃になった。北軍の左翼が崩壊し、ブルラン川の後方に撤退した。北軍後詰め部隊の効果的な行動により、第一次ブルランの戦いのような惨事の再現だけは免れた。それでもポープ軍のセンタービルへ向けた撤退は慌ただしいものだった。翌日、リーは自軍に追撃を命じた。この戦いは北バージニア方面作戦の中でも決定的な戦いだった。
北バージニア方面作戦は、リーの小さな軍隊がその資源を慎重に使ったものの、両軍共に高いものについた。北軍75,000名の損失は16,054名（戦死1,724名、負傷8,372名、不明又は捕虜5,958名）となり、2ヶ月前の七日間の戦いの損失に相当するものになった。南軍48,500名の損失は9,197名（戦死1,481名、負傷7,627名、不明又は捕虜89名）だった。この方面作戦はリーとその主要な2人の部下の勝利となった。軍事歴史家ジョン・J・ヘネシーは、リーの最大の方面作戦だったとして、「彼がかってなした中でも戦略と戦術の幸福な結婚」と表現した。リーは大胆な行動と適切な用心深さのバランスを取り、その部下の役割を効果的にする方法を選んだ。ジャクソンの回り込み行動は（36時間で54マイル (86 km)を行軍して北軍の後に回った）、「この戦争でこの種の行動としては最も大胆なものであり、ジャクソンならではそつなく実行できた。」8月30日のロングストリートの攻撃は「時機を得、力強くまた迅速であり、これまでに無いぐらい北軍を崩壊の瀬戸際に追い込んだ。」リーに翻弄されたポープは事実上ワシントンで包囲された。もしポープがリンカーン大統領に政治的および個人的に密接な繋がりが無かったとすれば、彼の軍人としての経歴は完全に終わっていただろう。ポープはその代わりに、ウィスコンシン州ミルウォーキーに転任させられ、北西方面軍の指揮に就き、1862年のダコタ戦争を戦った。ジョージ・マクレラン少将はワシントン周辺の全北軍の指揮官となり、そのポトマック軍は1862年9月12日に解体されたバージニア軍を吸収した。ポープがもはや脅威でなくなり、マクレランはその軍隊を再編した一方で、リーはその軍隊を西方と北方に向け、9月4日にポトマック川を越えてメリーランド州に入り、メリーランド方面作戦およびハーパーズ・フェリーの戦い、サウス山の戦いおよびアンティータムの戦いへ向かって行った。
エドゥアルト・グスタフ・フォン・トル(Eduard Gustav von Toll、ロシア語表記;Эдуард Васильевич Толль、1858年3月14日 - 1902年）はバルト・ドイツ人の探検家である。
現在のエストニアのタリンの貴族の家に生まれた。10歳で父親が没した。1872年に家族はタルトゥ（ドルパット）に移った。1877年にタルトゥ大学に入学し、鉱物学を学ぶが2ヶ月で退校し、翌年、医学部に移った。1880年から動物学を学ぶことにした。最初の探検は、北アフリカの海岸を旅し、アルジェリアやバレアレス諸島の動植物や地質を研究し、タルトゥに戻り、1882年に動物学の学位を得た。トルの活動は地質学者、探検家のフリードリッヒ・カール・シュミットやサンクトペテルブルク科学アカデミーの仕事で、イルクーツクで科学調査を行っていたアレクサンダー・フォン・ブンゲに注目され、ブンゲの探検に加わることになった。1885年からノヴォシビルスク諸島やヤナ川流域を調査し、多くの化石標本を収集した。この探検の間に、1810年頃、探検家のヤコフ・サンニコフとマトヴェイ・ゲデンシュトロムが目撃したというサンニコフ島（後に存在しないことが判明する）の話に強い興味を持つことになった。1893年からヤクート地域の地理学的探検を率い2年間にわたり、4,200 kmの水路を含む25,000 kmを踏破し、地図を作成し、この業績からサンクトペテルブルク科学アカデミーのニコライ・プルジェヴァリスキー銀メダル（N.M. Przhevalsky Large Silver Medal）を受賞した。1900年からトルはサンクトペテルブルク科学アカデミーのザーリャ号による北極海探検を率いた。目的のひとつはサンニコフ島を探索することであった。タイミル半島やコテリヌイ島近海で越冬するとともに、水路学、地理学、地質学的な調査を行った。より北方を目指したが船は厳しい氷海に阻まれて進めなかったが、1901年9月からベネット島での調査を行った。その後ベリコフスキー島を調査した後、1902年6月に、トルら3人の隊員はソリでベネット島に渡った。隊員の回収のための船はベネット島に近づけなかったので、打ち合わせにより船はティクシに戻り、11月にソリでベネット島を出発したトルらを待ったがトルたちは行方不明となった。1903年に大規模な救援隊がベネット島を捜索をおこなったが、生存者も死体も発見できなかった。没後、ノヴァヤゼムリャの山の名前などに、トルの業績を記念してトルの名前が付けられた。
スマイア駅（バスク語、Zumaiako geltokia）とは、スペイン・バスク州ギプスコア県スマイアにある鉄道駅。バスク鉄道が運行している路線の駅である。
北緯43度17分30秒、西経2度15分6秒付近に位置している。ここを走るバスク鉄道の路線は電化されており、レールの軌間は1000 mm（狭軌）である。西側の隣駅はアロア（Arroa）駅であり、東側の隣駅はサラウツ駅である。スマイア駅から東に数百メートルの所で、線路はウロラ川を越える。
幼少より楽才を発揮し、1832年、カール・フリードリヒ・ツェルターの援助により13歳でピアニストとしてデビュー。長じて指揮に転向、ベルリン宮廷歌劇場の総監督を経て、ウィーン・フィルハーモニー管弦楽団常任指揮者、シュトゥットガルト宮廷歌劇場総監督などを歴任した。1879年没。作曲家として、いくつかの歌曲およびオペラを遺している。
カール・エッケルトの楽譜 - 国際楽譜ライブラリープロジェクト。PDFとして無料で入手可能。
風雲幕末伝（ふううんばくまつでん）は元気から2005年1月20日に発売されたPlayStation 2用、本格歴史アクションゲームである。本作は『風雲 新撰組』の続編となる。2009年12月10日に、フロム・ソフトウェアからPSP版『風雲 新撰組‐幕末伝‐portable』が発売された。内容は、風雲 幕末伝と同じだが、クリアすると新たに映像特典として美術設定が見られるようになった。本作と違う所は、会話のシーンで口が動かない、喜怒哀楽の表情がない、一部の人物の髪型が違うなどがある。2014年12月17日より、PlayStation 2アーカイブスにて配信開始。
本作には、非常に多数の人物が登場するため、中心となる人物やゲームとしての採用が珍しい人物など、一部を紹介する（ここで紹介されているすべてがプレイアブルとは限らない。また、ここに書かれている以外にも多数の人物が登場するため、気になる人物がいる場合は、ゲームの攻略サイトを参照されたい）。
1898年開業。シベリア鉄道が完成した当時、トムスク方面への支線が分岐するだけの無名の中間駅で、列車は通過していた。その後、バイパスとしての鉄道線が建設され、タイガ市内にできたもうひとつの新しい駅はタイガII駅と呼ばれ、もとのタイガ駅はタイガI駅と呼ばれた。しかしながら、1990年代後半のバイパス線の部分的な廃止の後、変わったタイガII駅は通過駅となり、再びタイガ駅と呼ばれた。
林 哲三郎（はやし てつさぶろう、1951年 - ）は、日本貿易振興機構の職員、日本の外交官。2013年（平成25年）4月2日からベネズエラ駐箚特命全権大使。
福岡県出身。1974年（昭和49年）九州大学文学部を卒業し、日本貿易振興会（JETRO、現在の日本貿易振興機構）に入る。2003年10月独立行政法人日本貿易振興機構本部総務部総務課長、2005年4月財団法人世界経済情報サービス常務理事・事務局長（独立行政法人日本貿易振興機構本部総務部付）、2006年7月ジェトロソウルセンター長、2008年（平成20年）4月総務部長などを経て、2009年（平成21年）7月独立行政法人日本貿易振興機構退職。2009年（平成21年）8月1日、日本貿易振興機構理事（アジア経済研究所（研究支援部、アジア経済研究所図書館、国際交流・研修室）、ERIA支援室、ASEAN・南アジア地域担当）、2011年（平成23年）8月1日、日本貿易振興機構理事再任（海外調査部、アジア経済研究所（研究支援部、図書館、国際交流・研修室）担当）。2013年（平成25年）3月31日日本貿易振興機構理事任期満了退任。同年4月2日からベネズエラ駐箚特命全権大使。
東京府東京市麹町区（現：東京都千代田区麹町）出身。1918年に早稲田大学予科一年修了（中退）。創作劇場、宝塚国民座などで新劇の経験後、無声映画に転身。最初は国際活映に所属、「灰燼」（1920年）でデビュー。その後は転々とし最後はフリーであった。俳優の藤田まことは次男である。藤田によると読書家かつ蔵書家で、藤間の蔵書を売って生活費を捻出したこともあったという。
航空自衛隊では、第1次F-XとしてF-104Jを導入し、1962年より配備を開始していた。同機は、従来用いられてきたF-86F・F-86Dとは隔絶した性能を備えていたことから、転換教育のため、急遽、複座型のF-104DJも導入された。しかし、T-33A練習機での課程を終えたばかりの新人パイロットにとって、F-104DJはあまりに高度であった。F-86D/F戦闘機に習熟したパイロットであればF-104DJでの教育だけで十分だったものの、F-104DJとの橋渡しのためだけに新人パイロットにF-86Fの課程を受講させるのはあまりに非効率的であった。しかもF-86Fは既に老朽化・陳腐化が進んでおり、要撃戦闘機としては既にF-104Jに代替されていたものの、支援戦闘機としての後継機も必要になると考えられた。このことから、T-33Aから複座型戦闘機への橋渡しをする超音速練習機の導入が検討されるようになり、T-38A/BおよびTF-104が候補機とされた。1965年9月、航空幕僚監部人事教育部の鈴木教育課長を団長とする調査団を派米し、4週間に渡ってアメリカ空軍の教育体系を調査した。この結果、一度はT-38Bが選定されて、第3次防衛力整備計画より導入を開始する計画とされた。しかし当時、技術研究本部の守屋富次郎本部長は、「日本はこの機会に超音速機を開発しなければ、永遠に開発できなくなる」と主張していた。また当時の松野防衛庁長官は装備の国産化を志向していたこともあり、1965年末には、国産機の採用を検討するように指示された。これに対し、航空自衛隊は、国内開発では時間がかかることを危惧していたことから、3次防では「つなぎのT-X」として海外の機体を導入し、4次防からは国産T-Xを導入することが計画された。その後、1969年に、第2次F-Xとして複座のF-4EJの導入が決定されると、F-4の後席要員に機種転換教育の役割を兼ねさせることになり、「つなぎのT-X」のための予算はF-4EJの購入費に転用された。
昭和42年度予算では国産T-X開発の第一歩となる基本設計のための委託設計費が認められており、同年7月には、航空幕僚長から防衛庁長官に対して要求性能が上申された。1968年2月には、技術研究本部長に対して基本設計命令が下された。開発される機体は「超音速高等練習機」とされ、2番めの国産練習機としてXT-2と識別符号が付された。昭和41年度末には三菱重工業と三社グループから開発計画案が提出されており、評価検討の結果、1967年9月5日には三菱の案が採択された。またこのプロジェクトの国家的意義を考慮して、三社グループおよび新明和工業も協力者として指定された。10月16日、三菱重工業では、協力企業からの技術者を加えて開発チーム（Advanced Supersonic Trainer Engineering Team, ASTET）を組織し、設計面での体制を確立した。チームリーダーとなった三菱重工の池田研爾第2技術部長のみが大戦中に烈風などの開発に参加していたが、他のメンバーは全員が戦前・戦中の航空機開発を経験していない戦後派であった。1968年3月15日の計画審査ののち、モックアップ審査と基本設計審査を経て細部設計に移行し、1969年4月末でASTETのメンバーは現会社に復帰して、以後の細部審査は製造担当会社で行われた。1971年4月28日に1号機がロールアウトし、7月20日に初飛行し、11月19日の30回目の飛行で音速を突破した。その後、更に3機の試作機が制作されて、技術的試験および実用試験が同時実施されていった。その成果を踏まえて、1974年7月29日に部隊使用承認を取得した。
設計にあたってはF-104の影響が大きく、基本的な設計思想は「F-104で示された『揚力よりも余剰推力を利用して超音速での高G旋回を追求する』という思想を受け継ぎながら、F-104の難点であった『T型尾翼に起因する大迎え角でのピッチアップなどの安定操縦性の問題』『直線翼に起因する遷音速域での余剰推力不足』といった欠陥を取り除き、マッハ1.6までの遷音速・超音速域を有効に機動できるようにした飛行機」と要約された。このような設計思想を反映して、主翼は翼面積21.17平方メートルと非常に小さいものとなった。翼面荷重は450 kgf/cm²と、同時期で外見的にも似ているジャギュア（400 kgf/cm²）より大きく、F-104（520 kgf/cm²）に近い値である。高翼配置で、翼平面形は前縁フィレットおよびドッグ・トゥースをもったクリップトデルタ翼とされ、前縁後退角は42.29度で、上反角効果を打ち消すため、9度の下反角が付された。構造は厚板テーパー外板の多桁構造とされた。なお本機の横操縦には、MU-2以来の三菱重工製航空機に用いられている全スポイラー方式が用いられており、補助翼を廃してスポイラーを用いることで、低速から高速、大迎え角まで良好な舵の利きを確保している。水平尾翼は下方向に15度の角がついている全遊動式で、前縁はエンジン排気の耐熱のためチタニウム合金が用いられている。また最終設計の段階で低速高迎角時に方向安定が不足することがわかり、胴体後部にベントラルフィンが追加された。胴体の基本構造は、強力縦通材 (Longeron) と円框で構成される通常のモノコック構造を採用している。断面は大略矩形で、マッハ1.4で全機抵抗が極力小さくなるように超音速エリアルールを採用している。なお、主翼を薄くしたために燃料タンクが胴体内に移動したこともあって、胴体の太さを押さえて抵抗を削減することが設計の重大課題となった。コクピットはタンデム配置の複座で、訓練生が前席、教官が後席に搭乗する。前・後席で280ミリの段差がついている。射出座席はゼロ高度・ゼロ速度で脱出可能なウェーバ社ES-7Jで、ダイセルがライセンス生産している。なおコストダウンのため、車輪はF-104J/DJと同じものを使用している。
エンジンとしては、J85-GE-15、GE1/J1A1、ヴァイパー21R、M45BS、J85/J1A、そしてアドーアが候補になり、特にアドーアとGE1/J1A1について詳細な検討が実施された。防衛庁が発行した提案要求書ではアドーアの双発が指定されたが、開発が進展すると、再度、機種選定が問題になり、GE1/J1A1に加えてJ79を推す声も上がった。開発にあたっては、基本運用パターンとして、対空戦闘訓練にあたるHi-Hi-Hiプロファイルと、対地攻撃訓練にあたるHi-Lo-Hiプロファイルが想定されていた。J79は高空・高マッハで推力が急増する特性があり、Hi-Hi-Hiプロファイルには適するのに対してHi-Lo-Hiプロファイルでは燃費が悪く、航続距離に大きな差が出ると考えられた。またGE1も、Hi-Lo-Hiプロファイルには必ずしも適合しないうえに、この時点で未完成で搭載機もなく、不確定要素が大きかった。これに対し、アドーアは高等練習機および地上攻撃機の要求に合致するように開発されたことから、Hi-Lo-Hiプロファイルにも適合する特性を備えていた。これらの検討を経て、1968年2月、アドーアの双発配置が採択された。ロールス・ロイス・チュルボメカ アドーア（RB.172/T.260）は、イギリスのロールス・ロイス社とフランスのチュルボメカ社が、SEPECAT ジャギュアのために共同開発したもので、2軸式のアフターバーナー付き低バイパス比ターボファンエンジンである。XT-2はジャギュアに続く2例目の搭載機であり、ジャギュアで搭載されていたアドーアMk.102をもとに石川島播磨重工業でライセンス生産したTF40-IHI-801（社内呼称: アドーアMk.801）が搭載された。当初は先行生産型である-801Xが搭載されていたが、1974年からは量産型である-801Aの納入が開始された。ただしアドーアは開発後間もないエンジンであり、頻繁に改良や設計変更が行われたこともあって、多くの困難が生じた。ジャギュアとは運用も異なることもあり、日本特有の不具合も発生したことから、石川島播磨重工では、ロールス・ロイスとも協議しながら日本独自の改善策を講じて問題を解決していった。また生産性についても、同社流に改善して大幅にコストダウンしたものも多かった。これらの経験は、その後、F-15Jのプラット・アンド・ホイットニー F100、F-2のゼネラル・エレクトリック F110のライセンス生産でも活かされた。
前期型は、ライトガルグレーを基本にして、機首と垂直尾翼をインターナショナルオレンジで塗装し、主翼・水平尾翼・垂直尾翼のそれぞれの端を赤とオレンジの蛍光色で塗装されていた。一方、戦技課程に用いられる後期型ではより実戦機に近いカラーリングとされており、機体全面をライトガルグレーに塗装した。飛行教導隊がアグレッサー（仮想敵機）として使用した機体は、当初は他の後期型と同じように塗装されていたが、後にMiG-21風のシルエットになるように胴体や主翼・水平尾翼・垂直尾翼の一部を黒く塗装するようになり、数字の書き方もロシア戦闘機風に赤と黄のフチを付した。また最終的には、ダークグレイトブルーグレイの2色迷彩が採用された。ブルーインパルスの機体色は一般公募したもので、女子高校生のグループが提案したものをベースとして、青を基本に白と水色の帯が入る。また、築城基地の第6飛行隊や、三沢基地の第3飛行隊・第8飛行隊には、F-1戦闘機と同様の迷彩塗装や標記を施した機体もあった。
T-2は、戦闘操縦基礎課程（前期課程）用の前期型と、戦闘操縦課程（後期課程）用の後期型の2種類に大別できる。後期型は戦技課程に対応して、J/AWG-11火器管制レーダーと光学照準器、JM61 20mm機関砲を搭載し、胴体下のハードポイントには訓練弾ディスペンサーの装備も可能である。ただし後に、シラバスの変更などで、T-2運用部隊での空対地射爆撃が行われなくなったため、訓練弾ディスペンサーの装備はごく短期間で終了した。J/AWG-11は国産初の火器管制レーダーであり、使用周波数はKuバンド、アンテナはスロットアンテナをアンテナ素子としたプレーナアレイ式とされた。のちにF-1支援戦闘機で搭載されたJ/AWG-12火器管制システム (FCS) のような精密な投下計算機能は備えていないものの、基本的なオペレーションは可能である。なお前期型ではこれらの戦技課程用の装備を搭載していないため、機関砲の砲口の開口がなく、周囲は単なる膨らみとなっており、外見上の特色となっている。また、前期型は後期型と重量、重心を合わせるため、各種機器の代わりにダミーウェイト（重り）を搭載している。
1971年にXT-2試作1号機が初飛行に成功すると、昭和47年度予算で、さっそくT-2第1次量産計画として20機が計上された。しかし同年度は第4次防衛力整備計画の初年度にあたる年であったが、ドルショックによる経済不況を受けて決定が先送りされたため、T-2を含む主要装備が正式決定を待たずに予算に組み込まれる事となり、野党の反発を招いた。このため、実際の発注は1973年3月31日まで先送りされることになった。量産初号機（通算5号機）は1975年2月12日に初飛行し、3月26日に防衛庁に納入された。その後、生産が進み、1988年3月7日に最終号機（#196）が納入されて、全96機の生産が終了した。1974年8月には、第4航空団（松島基地）内にT-2企画室が設置されて、T-2のテストパイロットを教官、試作機を教材として、教官パイロットの養成が開始され、1975年3月に臨時T-2訓練隊が発足した。その後、量産機の配備が進展すると、1976年3月25日に臨時第21飛行隊となり、同年10月1日には25機の定数が充足して、正式に第21飛行隊となった。また1978年4月には第22飛行隊も新編された。松島基地でのT-2教育は1976年4月より開始された。これにより、レシプロエンジンのT-34での第1初級操縦課程、ジェットエンジンのT-1A/Bでの第2初級操縦課程、T-33Aでの基本操縦課程ののち、本機による戦闘操縦基礎課程・戦闘操縦課程を経て、F-104やF-4EJの機種転換操縦課程に進むという教育課程となった。また訓練を担当する飛行隊のほかにも、F-1を配備する各飛行隊にも2機ずつが配備され、要員の錬成訓練や訓練支援、連絡などに用いられた。その後、老朽化に伴って用途廃止が開始され、第22飛行隊は2001年3月16日に特別塗装の160号機でラストフライトを行って、27日に解散式を行った。また2002年4月1日からは松島基地にF-2Bの配備が開始され、第21飛行隊のT-2にF-2Bの訓練を併用する体制となった。その後、F-2Bの配備拡大に伴って、2004年3月29日、第21飛行隊はF-2Bに機種転換し、T-2による教育は終了した。第21・22飛行隊あわせて30万7千飛行時間、1,450人の戦闘機パイロットが育成された。以後は、T-7での初級操縦課程を経て、T-4での基本操縦課程を終了すると、すぐにF-15DJやF-2Bといった戦闘機の複座型での訓練に移行する課程となった。これにより、平成16年度末の時点で、T-2は第8航空団と飛行開発実験団に7機を残すのみとなった。以後減少の一途を辿って、2006年3月2日に飛行開発実験団に配備されていたT-2特別仕様機の107号機が岐阜基地でラストフライトを行って、運用を終了した。
1981年（昭和56年）、一般公募によるT-2によるブルーインパルスのデザイン最終審査が行われ、都立高校の女子高生4人組の案が採用された。同年には第4航空団20000時間飛行無事故達成により第3級賞状受賞。一方、22飛の#122号機が築城基地を離陸後に墜落、パイロット2名が殉職した。築城基地には12月17日に航空総隊飛行教導隊が編成され、T-2が6機、T-33Aが2機配備され、アグレッサー（仮想敵機）として運用された。1982年（昭和57年）、松島基地の第21飛行隊内に戦技研究班を編成、T-2型機による2代目ブルーインパルスの運用が開始され、7月25日には松島基地航空祭にて初公開した。ブルーインパルスの機体配色は前記のように一般公募された女子高校生のグループの案をベースに手が加えられ、青地に白と水色のストライプが入るものとなった。「1982年戦技競技会」にT-2飛行教導隊がフェイカーとして初参加した。第4航空団が飛行安全褒章を受賞。しかし、11月14日に浜松基地航空祭にて展示飛行中のブルーインパルス4番機（#174）が墜落炎上し、パイロット1名が殉職すると共に住民が負傷した。これによりT-2による飛行訓練が一時停止された。ブルーインパルスの展示飛行再開はさらに1年を要した。1986年（昭和61年）は松島基地の滑走路工事を行うため、第21飛行隊は築城基地、戦技研究班は新田原基地、第22飛行隊主力は小松基地、分遣隊は浜松基地に移動訓練実施した。年内に滑走路工事終了し、移動訓練は完結した。同年、飛行教導隊所属の#171号機が帰投中に墜落、パイロット1名殉職した。さらに、同じく飛行教導隊所属#167が訓練中に墜落、パイロット2名が殉職した。1988年（昭和63年）、最終号機（#196）を第22飛行隊が受領し、生産は終了した（全96機）1989年（平成元年）3月22日にも飛行教導隊所属の#135がT-2同士の空中格闘訓練中に接触、墜落して乗員2名が死亡。この事故を受けて教導隊は当初の予定よりも早い1990年（平成2年）4月12日にF-15DJに更新された。1991年（平成3年）7月4日には訓練飛行中のブルーインパルス2機（#112・#172）が宮城県金華山沖で墜落してパイロット2名が殉職、同年の航空祭には不参加となった。1992年（平成4年）に訓練を再開したが、6機での展示飛行の再開には3年を要した。なお、同年には量産初号機（#105）が退役し、三沢基地に恒久展示されることとなった。ブルーインパルスは1994年（平成6年）に再復活し、直後の8月に来日したF-16Cサンダーバーズとの競演では、比較的地味に見える課目ながら、当時の規定の範囲内で最良の飛行を行い、目の肥えた観客に強い印象を残した。1995年（平成7年）12月10日の那覇基地航空祭の展示飛行で有終の美を飾る予定であったが、地元との調整に難航し、12月3日の浜松基地祭が最後となった。12月8日にブルーインパルス最終訓練を松島基地にて実施、12月22日に戦技研究班は解散となった。同日、第11飛行隊（ブルーインパルス）が発足し、1996年（平成8年）からT-4中等練習機に変更された。
T-2の開発にあたっては、当初から支援戦闘機（戦闘爆撃機）への改造も念頭におかれており、XT-2一号機の開発が一段落すると、T-2を元に支援戦闘機の試作機に改造する設計作業が開始された。この支援戦闘機型はFS-T2改と呼称されており、昭和48年度に第四次防衛力整備計画で2機の試作が認められたため、生産ラインにあったT-2の6号機（59-5106）と7号機（5107）をFS-T2改のプロトタイプ（T-2特別仕様機）として開発することとなった。プロトタイプ#107は1975年（昭和50年）6月3日に初飛行、#106は6月7日に飛行した。その後、2機は飛行実験団と防衛庁技術研究本部において7月から翌1976年3月まで研究がなされ、11月12日に部隊使用承認が降りて、F-1支援戦闘機の名が付けられた。
技術研究本部（技本）では、欧米の趨勢にあわせて、1970年代よりCCV（Control Configured Vehicle）技術の開発に着手しており、1977年からはP2Vをベースにした可変特性研究機（VSA）による飛行試験が開始されていた。そして1978年からは、三菱重工業を主契約企業として、T-2をベースにしたCCV研究機の開発が着手された。このとき開発された実験機は、T-2 #103号機の機体をベースにして3重のデジタル式フライ・バイ・ワイヤ（FBW）を装備しており、また機首に垂直1枚・水平2枚のカナード翼を取り付けることで、DLC（直接揚力制御）/DSC（直接横力制御）モードの実現も計画された。1983年8月9日に初飛行したが、当初はカナード翼を取り外して、T-2と同じ安定性のある形態で飛行試験を実施していた。その後、10月14日に、初めてカナード翼を取り付けての試験が実施された際に、脚上げ直後から始まったロール振動が発散を始め、最終的に左右に90度近くなった。パイロットは咄嗟に脚下げと、操縦系統をFBWから非常用の手動制御（MBU）に切り替える対処を行い、機体は安定を取り戻した。原因はFBWシステムで脚上げ以降のロール操舵の効き（roll command gradient, RCG）の設定が高めであったことや、フラッペロンに割りあげられる油圧の配分が不十分で舵面の応答に遅れが生じたことなどであったことが判明した。この模様は、別件で空港に取材に来ていたNHKのテレビカメラで撮影されており、報道番組で放映される事となった。機体は1984年3月26日に防衛庁に納入されて、1985年3月20日まで、技本と航空実験団によって、138ソーティにおよぶ飛行試験が実施された。その後に米国と共同で開発された次期支援戦闘機FS-X（F-2）では、機体設計はF-16を参考としたものの、飛行制御ソフトウェアは開示されなかったことから、T-2 CCVの技術者をFS-Xの設計チームに編入して、その成果を踏まえての独自開発が行われた。
沖学園高校時代には、2002年に九州アマチュア選手権競技で優勝、2003年には世界ジュニアゴルフ選手権で5位に入るなど注目を集めた。2004年に日本大学に進学、同年の日本アマで8位に入るなど同世代の池田勇太（東北福祉大学）と共に注目を集め、「東の池田、西の諸藤」と言われた。大学を2年で中退し、2006年にプロに転向したが、思うような結果が残せず、苦心していた。しかし、2010年のクオリファイングトーナメント（QT）のファイナルステージで6位に入り、2011年のレギュラーツアーの出場権を獲得した。そして、9月に行われたフジサンケイクラシックで、台風12号の影響で36ホールとなった短期決戦を制し、プロ初優勝を飾った。諸藤の最大の特徴は飛距離で、ドライバーショットで300ヤード（約274メートル）以上の飛距離を誇る。高校3年生の時に出場した久光製薬KBCオーガスタでは、ドライビングディスタンスで314.13ヤードを記録し、プロを抑えて1位に輝いたこともある。しかし、プロ入り後思うようにいかなかった時、「飛ぶけど曲がる」弱点を克服しようとしたが、「飛ばず曲がる」という悪循環に陥った。しかし、2010年2月に母が亡くなったのをきっかけに原点に戻り、一から体を鍛え直した結果、飛距離が回復、2011年には小田孔明や谷口徹などの練習ラウンドに加わりコントロールショットも勉強した。その結果が、フジサンケイクラシックの初優勝に結び付いたという。
日月山（にちげつさん）は、青海省東部の湟源県日月チベット族郷に位置する地名。古称は赤嶺、チベット名はニンダーラ。祁連山脈に属する。822年（唐長慶2年、吐蕃彝泰8年）に締結された唐と吐蕃の講和条約では、両国の国境がこの地に定められ、両国の首都（長安・邏些（ラサ））とこの地に、条約の文面を刻んだ石碑が立てられた。現在でも、アムド地方（青海省）における生活環境の境界となっており、この地の西方と南方は、遊牧を営む蔵族・蒙古族の住人が、東北方では農業その他に従事する諸民族の混住地域となっている。
天治2年（1125年）叙爵。大治5年（1130年）に阿波守に任ぜられて以降、能登国・因幡国・武蔵国・土佐国・讃岐国等の国司や大宰大弐といった地方官を歴任する。保元元年（1156年）には讃岐守の職にあり、同年の保元の乱の後讃岐へと流罪になった崇徳上皇の護送を担当した。保元4年（1159年）正月従三位に叙せられて公卿に列し、2月には室が乳母を務めていた姝子内親王（高松院）が二条天皇の中宮に冊立されると、中宮亮に任ぜられる。応保2年（1162年）8月2日出家、8月23日薨去。享年49。娘・兼子が九条兼実の室となり、良通・良経を生み、摂関家とも良好な関係を築いた（この縁により良経は高松院の猶子となっている）。歌舞音曲に通じ、父・敦兼と同様に篳篥をよくしたことが伝えられている。また和歌にも秀で、千載和歌集に1首が入集している。
ダッソー ファルコン 8X (Dassault Falcon 8X)は、フランスのダッソー・アビアシオンが開発している大型・長距離のビジネスジェット。ダッソー ファルコンシリーズのフラッグシップ機であるダッソー ファルコン 7Xの発展型である。
ファルコン 8Xは2014 ヨーロピアン ビジネス アビエーション コンベンション&エキスポで概要が発表され、2014年12月17日にロールアウト、2015年2月6日に初飛行をした。機体はファルコン7Xの胴体を1.27m延長し、再設計させた高効率翼に、エンジンをプラット・アンド・ホイットニー・カナダ PW307Dに換装された機体である。そのため機体断面はファルコン 900と同一である。 燃料搭載量の増加や翼、エンジンの高効率化により航続距離がファルコン 7Xから925km(500nm)延長され、ニューヨーク－東京間のノンストップ飛行が可能となった。
起点から桜野ゲートまで未舗装区間が続くが、当該区間は通年通行止めとなっている。また、地図によってはその先の道が山間部で北海道道1061号旭岱鳥山線と繋がっているように描かれているものがあるが、山間部は廃道と化しており現実の通り抜けは不可能である。
早稲田大学教育学部卒業。1966年、岸田森、悠木千帆（後の樹木希林）らと共に劇団「六月劇場」を結成。「演劇センター68」（「六月劇場」、「自由劇場」、「発見の会」の3劇団の連合組織）を経て、1971年、「黒色テント六八／七一」（後の劇団黒テント）の創立に参加。以後劇団の中心メンバーとして活動する傍ら、主に脇役として数多くの映画、テレビドラマに出演した。2001年12月1日午前8時55分、胃癌のため埼玉県川越市の病院で死去。62歳没。
モーレ・アントネリアーナ（Mole Antonelliana）はトリノの象徴的な建築物の一つ。国立映画博物館を有し、世界で一番高い博物館と言われている。名称は建築家アレッサンドロ・アントネッリの名前から取られた。ドーム型の屋根の頂上までの高さは121mで、尖塔の上部までの高さは167.5mであり、20世紀以前の建築物としてはエッフェル塔とワシントン記念塔に続き3番目の高さを誇った（en:List of tallest structures built before the 20th centuryを参照）。1863年に建設が始まり、26年後の1889年、建築家の死後に完成した。当初はシナゴーグ（ユダヤ教の礼拝堂）として建設が始まったが、建築家の名誉心により途中で資金不足に陥り、トリノのユダヤ人社会はアントネッリを解雇した。
本級はフランス本国の沿岸防御と、植民地への通商保護のためにフランス海軍の1922年度海軍計画において600トンの二等潜水艦「シルセ級」と共に、1,000の一等潜水艦6隻と1923年度計画で追加で3隻の計9隻の建造が承認・建造されたクラスである。9隻は1926年から1928年にかけて竣工したが、建造から10年が経った.1937年から1938年にかけて近代化改装後が行われ、バラストタンクの一部を燃料タンクに改造して航続距離を増大させたり、対空兵装が強化された物もあった。
艦体の前部に55cm水中魚雷発射管を片舷2門ずつ計4門を配置した。甲板上には「10cm（45口径）速射砲」を単装砲架で1基を配置した。司令塔は楕円筒型でその後方の後部甲板の側面はスリット状になっており、後部甲板の下に旋回式の55cm連装魚雷発射管1基2門を配置していた。艦体後部には後部55cm水中魚雷発射管を片舷1門ずつ計2門を配置した。1930年代の近代化改装後には水の抵抗を抑えるために側面のスリットは廃止された。
1930年春の第7回選抜中等学校野球大会（現：選抜高等学校野球大会）で第一神港商業の投手として優勝する。この選抜大会での奪三振の54個は当時の大会記録で、1973年第45回選抜大会の江川卓の60個まで破られなかった。1931年春の選抜はベスト8、1931年夏の第17回全国中等学校優勝野球大会（現：全国高等学校野球選手権大会）は2回戦敗退となった。その後、慶應義塾大学野球部→プロ野球球団の阪急軍でも野球を続けた。
サンジェルマン大通り（サンジェルマンおおどおり、ブールバール・サンジェルマン、仏：Boulevard Saint-Germain）はパリ、セーヌ川左岸にある大通りの名称。東はサン・ルイ島の先端に架かるシュリー橋から起こり、弧を描くように西行し、パリ左岸5区、6区、7区を通ってコンコルド橋（右岸のコンコルド広場に渡る橋）で終わる。ほぼ中間のところで南北に走行するサンミシェル大通りと交叉している。この通りは、通りの名の由来となったサン＝ジェルマン＝デ＝プレ地区やフォーブール・サンジェルマン地区（邸宅が多く、マルセル・プルーストの『失われた時を求めて』に描かれた）を通ることで知られる。
サンジェルマン大通りの名は、中世（6世紀）から残るサン・ジェルマン・デ・プレ修道院（レンヌ通りが突き当たる場所に建つ）に由来する。大通りの周辺は、フォーブール・サンジェルマン（サン・ジェルマン・デ・プレ寺院の郊外の意、寺院の西側に拓けた）として知られる。17世紀には、サンジェルマン地区は貴族の邸宅（hôtels particuliers）が集まる場所となった。19世紀になってもその状態は続いていたが、その頃には古くからの貴族街として、セーヌ川右岸の新興ブルジョアジー地区であるサントノーレ通り（Rue Saint-Honoré, ルュ・サントノレ）やシャンゼリゼ大通りと対比された（例えばオノレ・ド・バルザックの小説に描かれている）。1930年代以降、ここは夜の繁華街やカフェ、学生街（この通りはカルチエ・ラタンを通る）となっていった。「レ・ドゥ・マゴ」（fr:Les Deux Magots）や「カフェ・ドゥ・フロール」（fr:Café de Flore）をはじめとする多くのカフェが集まり、サンジェルマン地区は実存主義のメッカとなった（ジャン=ポール・サルトルやシモーヌ・ド・ボーヴォワールにゆかりがあった）。第二次大戦後、サンジェルマン大通りは、パリの知的・文化的地域となった。哲学者や作家、音楽家たちが通りに居並ぶナイトクラブやブラッスリーに溢れていた。現在のサンジェルマン大通りはジョルジオ・アルマーニからソニア・リキエルまでの店舗が並ぶ最高級商店街となっている。しかし知的・政治的な会合や夜会も、相変わらず無名のカフェで盛んに行われている。近くにはヨーロッパ有数の政治学教育機関であるパリ政治学院（略称"Science-Po"）がある。
サンジェルマン大通り184番地には1821年創立の最古の地理学会「パリ地理学会」がある。アレクサンダー・フォン・フンボルト、フランソワ=ルネ・ド・シャトーブリアン、ジュール・デュモン・デュルヴィル、ジャン=フランソワ・シャンポリオンらが設立に関与しており、事務所は1878年以来同地にある。入り口にはパナマ運河の開鑿が決定した1879年に建てられた、二つの巨大なカリアティッド（女人像の柱、月と海を象徴する）がある。
武 ～もののふ～　シリーズは、ボーフォード・ジャパンから発売されている世界の武具観賞用コレクションモデルである。ホビーショップ、ネットショップ、コンビニにて販売されている。第弐弾までは1/10サイズだったが、第参弾より1/6サイズに改められ、現在に至っている。
パンガミン酸（Pangamic acid）は、アンズの種子（杏仁）から抽出された物質にErnst T. Krebs親子が付けた名称。かつてはビタミンB₁₅と呼ばれたが、これもErnst T. Krebs親子が付けた名称である。パンガミン酸がいかなる化合物あるいは混合物であるかは定かでないが、しばしばグルコン酸とジメチルグリシンのエステル誘導体であるとされる。サプリメントなどとして販売されているものは業者によって成分がまちまちである。グルコン酸と種々のアミノ酸のエステル誘導体や、ジメチルグリシン自体がビタミンB₁₅と称して販売されている。それらの多くが天然物ではなく、工業的に合成された化合物である。パンガミン酸はかつてビタミンであるとされていた。しかし、ヒトに必須であることが示されず、欠乏症も見つからなかったため、2008年現在ではビタミンとはされていない。Ernst T. Krebs親子の最初の特許出願ではパンガミン酸はアトピー、関節炎、がんなど様々な疾患、症状の治療に有効であるとされた。しかしその後の研究ではヒトまたはその他の哺乳類の健康に有効であるという説得力のある根拠は示されていない。命名者のErnst T. Krebs親子はアミグダリン（レートリル）の抗がん作用を"発見"し、ビタミンB₁₇と名付けた人物でもある。
フジテレビ系テレビドラマ『絶対零度〜未然犯罪潜入捜査』のために書き下ろされた楽曲で、MVの監督は針生悠伺が務めている。MVは初回限定版Aに同梱されているDVDに収録されている他、ショートバージョンをYoutubeでも観ることができる。初回限定版BにはLEO IEIRIスケルトンポーチが付属している。
燦々ぬまづ大使（さんさんぬまづたいし）は、静岡県沼津市の観光大使（観光キャンペーン隊）である。
沼津市に出身・在住・在勤、あるいは沼津市にイベントや映画・テレビ出演している各界の著名人に観光大使として委嘱し、各地でのキャンペーン活動を初め、講演会、テレビ出演など様々な場で沼津市の観光PRに勤めてもらうことを目的とする。1991年制定。任期2年（人選は2年ごとに実施、第22期までは毎年実施していた）だが、複数回任命された人、及び元ミス・コンテストの入賞者（山本富士子・平野啓子）もいる。キャンペーンではこれとは別にミス・コンテスト（公募選出）の「ぬまづ燦々レディー」も活躍し、キャンペーンに花を添えている。
ペーナ国立宮殿 （Palácio Nacional da Pena）は、ポルトガル・シントラにある宮殿。19世紀ロマン主義を象徴する建築として有名である。現在、国の文化財となっているペーナ宮殿は、1836年に女王マリア2世の王配フェルナンド2世により建てられた。十分な教育を受けた未来の王フェルナンド2世は、初めて山に登り旧フラデス・ヒエロニミタス修道院の廃墟を目にしたとき、すぐにシントラに一目惚れした。（旧修道院は、ジョアン2世時代にディオゴ・ボイタクにより建てられた物が原型で、すぐにマヌエル1世により、ジェロニモ修道会へ再び寄進し聖ペーナを讃えるという約束を実行するため岩山の上に修道院が再建された）。
1755年のリスボン地震が首都と周辺地域を荒廃させ、ペーナ修道院は廃墟と化した。しかし、ニコラウ・シャンテレネ作とみなされる大理石と雪花石膏でできた壮麗な祭壇背後の棚を備えた礼拝堂は、無傷であった。シントラの山頂に広がるこれらの残骸が、若いフェルナンドを驚愕させたのだった。1838年、カステロ・ドス・モウロス（ムーア人の城、という意味。かつてのムーア人の城の廃墟）と他いくつかのキンタス（別邸）のすぐ隣である旧修道院をフェルナンドは手に入れ、周辺を全て囲いで囲んだ。フェルナンドは、空想的な夢を持っていた。古い修道院を再建し、シントラ滞在時にポルトガル王家が滞在する夏の離宮となる新しい部分を付け加えるのだと。ロマン主義的な再建命令が、陸軍中将であり採掘技師でもあったヴィルヘルム・ルートヴィヒ・フォン・エシュヴェーケに下された。宮殿全体はほぼ、巨大な岩々の上に壮大に立つ。フェルナンドは、異国風の豊富な種類の樹木を植えてイギリス式公園をつくることを考えていた。このようにすると、公園とペーナ宮は魅惑的な王子と王女が登場する本の世界のようになる。宮殿のとっぴな様式は、バイエルン王ルートヴィヒ2世が建てたノイシュヴァンシュタイン城を見る者に思い起こさせる（ペーナ宮殿が建てられてから30年後に、このバイエルンの城は建設された）。この違う様式の模倣と組み合わせは成功したといえず、マヌエル様式の窓のとなりにムーア風の扉があるといった具合に、しばしば不思議なコントラストを描く。宮殿自体は贅を尽くした様式で、一風変わった建築様式の大量な動的効果がある。違う様式の混合は、ゴシック・リヴァイヴァル建築様式、ネオ・マヌエル様式、ネオ・イスラム様式、ネオ・ルネサンス様式、その他様式の中で示されている。例えばベレンの塔のようにゆるぎないポルトガル建築を参照すれば、当時の人々の嗜好が全て国際的に共通していたとわかる（19世紀の人々は異国風でロマンティックなものを好んだため）。最も変化のある姿をした別個の対の番兵小屋、新スペイン・アラビック様式のタイルで不揃いに飾られたテラスなどが、顕著な要素である。トリトンの有名な像は、数人の作家によると「世界の創造」を象徴しているという。