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ステンレス鋼は不銹鋼というその優れた特質故に注目され、研究が進められた。しかし、クロムやニッケルを多量に含有し、硬度が高く曲げ加工が難しいという特性などから量産工業製品の材料としての歴史は浅く、1910年代初頭にイギリスで艦載砲の一部部材に使用されたのが実用化の端緒であった。鉄道車両においては、その高価さ故に銹びないことが強く要求される一部小物部品への採用が1920年代頃からアメリカなどの一部で始まった。しかし上述の曲げ加工の困難さに加え、溶接時のひずみ除去が難しいという特性ゆえに、銹び代を無視して軽量化が図れるという大きなメリットがあったにもかかわらず車体などの構造部材への採用は大きく遅れた。ステンレス鋼による鉄道車両構体の製造は、1934年にアメリカのバッド社が抵抗スポット溶接法を用いた車体製造技術を確立したことで、ようやく実現した。バッド社は本来ステンレス鋼を素材とする部品メーカーであり、軽量・不銹というメリットを生かした航空機や船舶用部品の製造販売を手がけていた。同社はステンレス鋼製部品市場のさらなる拡大を狙い1920年代後半に自動車市場への売り込みを図ったが、普通鋼の5倍から6倍に達するステンレス鋼の単価では、ライフサイクルが短くかつ販売価格そのものの低廉な自動車への適用は困難であることが判明した。このため1931年以降、バッド社は車両のイニシャルコスト・寿命共に大きくステンレス鋼採用によるコスト増を十分吸収可能な鉄道車両のステンレス鋼製車体開発へ方針転換を図り、開発を進めた。この技術はアメリカ国内だけはなく直ちにフランスなどへも輸出され、両国で軽量車体を備える高速客車や気動車などに採用された。この時代の気動車の代表例としては、シカゴ・バーリントン・アンド・クインシー鉄道の「パイオニア・ゼファー号」（1934年バッド社製。GM製600PS級ディーゼルエンジンを搭載）が挙げられる。また、プルマン・スタンダード社などのアメリカ国内の他の鉄道車両メーカーでもステンレス鋼製車体を備えた車両の製造が始まった。もっともバッド社による技術開発の中核をなす、構体骨組のステンレス化に必要な溶接技術はライセンス供与先以外には社外秘とされていたため、他社製車両では普通鋼製骨組にステンレス製外板を組み合わせたスキンステンレス構造が一般に用いられた。戦争を挟んだ1930年代から1950年代までの時期には、アメリカでステンレス鋼製車体を備える鉄道車両が盛んに製造された。バッド社によるステンレス鋼製車体をそなえる鉄道車両の代表例としては、RDC(en:Rail Diesel Car)と呼称される汎用通勤型気動車と、パイオニアIII(Pioneer III)と呼称される電車の2種が挙げられる。RDCは、同社が戦後の客車更新需要を背景に史上空前の利益を上げた1948年に開発を開始した、RDC-1 - 4の4種の規格化設計による汎用気動車群である。これは一般型客車に匹敵する寸法と居住性、デトロイト・ディーゼル社製275PS級ディーゼルエンジン2基とアリソン社製液体式変速機により最高時速85マイルでの走行と電車並みの加速性能を可能とする強力な駆動系、そしてステンレス鋼による極めて耐久性が高く保守の容易な車体構造で、1949年に試作車が完成して以降、アメリカ国内の私鉄各社のみならず世界各国にも大量に輸出される、バッド社を代表するヒット商品となった。このRDCは、日本の国鉄キハ10系気動車のコンセプトデザインだけではなく、バッド社と提携関係にあった東急車輛製造が1967年に製造した台湾鉄路管理局向けDR2700形の設計にも大きな影響を与えた。これに対しパイオニアIIIは単一曲率の屋根板を備える特徴的な構造のステンレス鋼製車体だけではなく、特徴的なパイオニアIII 1自由度系台車の開発など、システム全般について革新的な設計が行われたことが知られている。パイオニアIIIは、1958年に完成しペンシルバニア鉄道へ納入された最初の量産車以降、フィラデルフィア・セプタ向け通勤電車など、当時アメリカに残存していたインターアーバンや地下鉄などに供給され、またこの設計は以後の客車にも応用された。さらにバッド社によるステンレス鋼製車体設計製造技術の集大成とも言うべきこのパイオニアIIIの設計は、台車設計も含めて当時同社と提携を結んだばかりの日本の東急車輛製造にほぼそのままライセンス供与の形で製造ノウハウを含めて提供された。この技術供与は、技術ライセンス契約に忠実に従って製造された東急7000系電車以降、日本でステンレス鋼製車体を備える鉄道車両が大量に製造されるようになるきっかけとなったという点で技術発達史上に大きな足跡を残した。もっともパイオニアIIIの開発以降、アメリカではモータリゼーションの進展に伴う鉄道産業そのものの急速な斜陽化によって、国内鉄道車両製造業は壊滅状態にまで追い込まれた。このため大ヒット作であるRDCは1962年で製造打ち切りとなり、1960年代中盤以降は各私鉄から承継した客車の代替用にアムトラックが1973年に492両のアムフリート I客車を発注した程度で、大口の旅客車両需要そのものが激減した。このため、バッド社によるステンレス鋼製車体設計製造技術開発の系譜は1978年完成のSPV-2000を最後に途絶え、1987年まで製造されたシカゴ・L2600系電車をもって最終的にはバッド社も長く続いた鉄道車両製造事業からの撤退を強いられることとなった。
日本においては、1958年の東急5200系電車と国鉄サロ153形900番台より骨組みや台枠は普通鋼製として外板のみをステンレス鋼製としたセミステンレス車両（スキンステンレス車両）が製作されるようになった。前者は東急車輛製造製で、当時量産中の東急5000系電車の車体設計を基本として一部寸法を見直し、普通鋼製の骨格はほぼそのままに、外板を加工しやすい形状に変更した上でステンレス製としたものである。後者は汽車製造東京製作所製で、サロ153形の外板をほぼそのままステンレス製に置き換えたものである。その時点ではステンレス鋼で骨組などの強度部材を加工できなかったため、オールステンレス車両は製作されなかった。また、ステンレス鋼はSUS304が用いられた。
1962年以降アメリカ・バッド社との技術提携により、東急車輛製造が製造した東急7000系電車・京王3000系電車・南海6000系電車などで、内部骨組も含めて主要部材のほとんどがステンレス鋼で構成されるようになった。また、ステンレス鋼はSUS304に加え、SUS301を冷間圧延により調質した高抗張力材が用いられるようになった。ただし台枠の緩衝中梁・中梁・端梁・枕梁など一部分は剛性を要求されるため、構造上・強度上の理由で現在に至るまで普通鋼あるいは耐候性高抗張力鋼で構成されている。また、多くの車両では戸袋内柱や内部構体なども構造上の理由で普通鋼製であり、東急8000系電車など初期の車両では側柱の下部数百mmなど構体の一部も同様の理由で普通鋼製である。21世紀初頭までは部材接合のほとんどが抵抗スポット溶接で行われた。日本国有鉄道では、1963年にキハ35形900番台気動車で試験的にオールステンレス構造を採用したが、公企業である国鉄では1社独占技術を公開せずに正式採用することは困難であること、塗装工程を省略することが労働組合側から反発を招き、後続車は205系まで現れなかった。この時期までのステンレス車両は工作を容易にし、ステンレス鋼の特性上ひずみ取りが難しく、スポット溶接特有のひずみを隠蔽するため、ほぼ例外なく外板にバッド社の設計を取り入れた「コルゲート板」と呼ばれるプレス加工された波板を用いた。「コルゲート」は強度の関係からも用いられたとされていたが、それは床など上下の荷重を支える場合であって、外板の場合は「コルゲート板」は強度面では不要である。
オールステンレス車の導入は先にあげた東急・南海・京王の3社を中心に進んでいたが、1970年代以降は保安装置や車両冷房など新たな機器類の搭載が相次ぎ、これによりアルミ車や鋼製車に比べて重量増になってしまうという欠点も露呈するようになった。更に1976年にはブラジル向けオールステンレス電車の製造権を別の日本メーカーが落札したことが明らかになり、東急車輛製造内でもステンレス車両の製造に対する危機感を感じていたという。この状況を受けて1978年、東急車輛製造が当時量産中の東急8000系電車について、新開発技術の実証試験のために2両の試作車を製造した。これらは本来デハ8200形に含まれるべきものだった。しかし、当時同社がサンフランシスコおよびボストン向けLRV用車両の製造で提携していた米・ボーイング社が本来は航空機設計用として開発した、コンピュータを用いた有限要素法による3次元構造解析プログラムを使用し、その解析結果を強度計算に取り入れることで車体が全面的に再設計されたため、新形式を起こされデハ8400形8401・8402と付番された。なお、後にデハ8401・8402からデハ8281・8282を経てデハ8254・8255へ改番された。これらは在来工法による車体を備える8000系編成に組み込まれ、東急東横線での長期実用試験を兼ねた営業運転に充当され、大幅な軽量化と充分な車体強度や耐久性が確認された。この結果新工法を用いた車体は軽量ステンレス車体と命名され、1980年より量産が開始された東急8090系で全面採用され、以後同社で製造されるステンレス製車両の標準設計手法となった。もっとも、この画期的な設計手法が日本の鉄道各社へ広く普及するにはしばらく時間をおく必要があった。これは、国鉄205系電車への採用条件とされ、それに渋々ながら同意して公開に踏み切るまで、開発元である東急車輛製造がこの工法に関する関連技術情報の公開を拒んでいたためである。ただしこの間にも例外として東急車輛製造との共同設計として、アルナ工機と富士重工業で東武9000系が1981年、東武10000系が1983年に、日本車輌製造で京成3600形が1982年、京王7000系が1984年に製造しており、また近畿車輛では近鉄3000系電車を東急車輛製造とは違う工法でオールステンレスカーを製造している（これらはいずれも従来と同じ車体にコルゲート外板の構造であった）。205系電車をはじめとする軽量ステンレス車の大量受注と引き替えではあったが、以後の日本における鉄道車両の設計製造技術の発展を考えれば大英断となった関連技術の公開が、東急車輛製造によって行われた1984年以降、この工法は東急車輛製造や近畿車輛を除く取引先メーカーの製造能力の制約や、公開入札を行う必要から、1社独占の技術の採用が困難で、やむなくセミステンレスで車両を製造していた私鉄や公営の鉄道などへ急速に普及し、国鉄を継承したJRグループ旅客鉄道でも全社でステンレス車両が採用されるまでに至った。しかし南海を除く関西の私鉄では、塗装済みアルミ車が既に普及していたこともあって、軽量ステンレス車の普及は進まず、2017年現在も阪急電鉄と京阪電気鉄道では1両もステンレス車を導入しておらず、前述の近鉄、西部および営団地下鉄（当時）でもオールステンレス車の大量採用は見送られている（いずれもアルミ車に移行した）。　軽量ステンレス工法で組み立てられた車両はひずみ防止のためのプレスリブ（ビード）を入れた「ビード(ひも出し)外板」を用いている。コルゲート外板は用いられた理由から端部のつぶし処理と部材同士の接合が難しく、凹凸も多いために自動洗車機による洗浄にも問題があり、また見た目にも良くないため、東急8500系や京王3000系など、既に在来工法によるステンレス車を導入していた各社で、車体構造を軽量ステンレス車体に変更した増備車を導入する際に、編成としての美観の観点からコルゲートの継続採用を行ったケースを除き、軽量ステンレス工法の公開後急速に廃れた。なお、ステンレス板にビードを入れる加工を量産ラインで実施するには大形のロールプレス機が必要であり、これが可能な設備を備えるのは東急車輛製造（・総合車両製作所横浜事業所）・川崎重工業・日立製作所などの一部の工場に限られていた。現在は日本車輌製造のみがこの設備を備える。この時期にはステンレス鋼は全面的にSUS301Lが用いられるようになり、部材によって強度区分の異なるものが使い分けられるようになっている。
1990年代以降、鉄道車両メーカー各社でさまざまな工法のオールステンレス製車両が作られるようになった。川崎重工業はJR東日本209系電車で新しく開発されたシート貼り合わせ工法（2シート工法）を採用した。また、日本車輌製造は日車式ブロック工法（日車式SUSブロック構体）を採用している。更に、構体へのレーザー溶接の採用の検討が、1996年より当時の東急車輛製造、JR東日本、新日本製鐵の3社の共同研究により開始され、2002年に世界で初めてレーザー溶接を採用したステンレス車両として試験用電車であるJR東日本E993系電車のモハE993-1号車が製造された。量産車両としては、2005年に近畿車輛が製造開始したJR西日本321系電車や、2006年に製造開始したJR東日本E721系電車（川崎重工業製造分）で初めてレーザー溶接が側構体の一部に採り入れられている。この工法は一定の工作精度と設備を要するが、連続溶接による車体剛性の向上に加え、スポット溶接と比較して溶接後のひずみが目立ちにくいという大きなメリットがあり、その後徐々に適用例が増えている。2010年には東急車輛製造が横浜新都市交通2000形電車の側構体にレーザーによる連続スポット溶接を本格採用し、2012年には事業用車両の東急7500系電車においてレーザー突き合せ溶接と水密用レーザー連続溶接が適用された 。その後、総合車両製作所となってからは、レーザー溶接を利用したステンレス車体であるサスティナ（Sustina）にて本格採用を開始、日本国内向け第1号車両として東急5050系の付随車となるサハ5576号が編成中に組み込まれたほか、その後首都圏向けの量産車両としてJR東日本E235系電車、フルフラット構造量産車両として京王5000系電車 (2代)が製造された。また、川崎重工業では連続溶接を利用したステンレス車体であるefACEの採用を開始、日本国内向けステンレス車第1号車両としてJR西日本225系電車、第2号としてJR北海道733系電車が製造された。これらの工法で組み立てられた車両の外板にはコルゲートやビードが無いものがほとんどである。いずれも加工に手間とコストがかかるため、見た目の向上とコストダウンの観点からあえて平面のままの外板としている。このため、強度を確保しひずみを目立たなくするために外板の板厚を増やしている場合が多く、一般にビード外板の車両よりも重量増の傾向となる。
日本初のオールステンレス車両が作られた東急車輛製造横浜製作所には、その初形式である7000系の7052が保存されており（産業考古学会推薦産業遺産）、また同系列の1号車が竣工してから50年目に当たる2012年1月13日に、「日本におけるステンレス車両発祥の地」の記念碑が、合わせて保存されている5200系（セミステンレス車両）の脇に設置された。さらに、2012年（平成24年）7月23日には、日本機械学会より、7052号が5201号とともに、機械遺産51号「ステンレス鋼製車両群（東急5200系と7000系）」として認定された。
鎌倉初期の建仁4年（1204年）に北伊勢地方鎮護のため定舜法師が建立したといわれる。永正年間（1504年 - 1520年）に乗覚照範和尚が伽藍修復と堂宇建立を行い、中興された。当時は、四十三坊を有し僧兵を一千余名も置くほどの大寺であったといわれる。天正年間（1573年 - 1593年）に織田信長配下の軍勢により、焼き払われ現在の堂宇のみが残った。寛文年間（1661年 - 1672年）の初め、信行法師が桑名藩主松平定重に寺運再興を言上して寺院を再建し、現在に至っている。
天正9年（1581年）、最上義光の調略に応じて東根城主である東根頼景を殺害して、城主となった。 景佐は元は里見氏を称しており、東根氏との関係は不明である。慶長出羽合戦では最上義光から「今度の奉公、比類なきに依り」と、東根支配を認める宛行状を与えられた。 『最上義光分限帳』によると、東根一万二千石を領知していた。子の東根親宜は最上家親から偏諱を賜る他、最上義光の四女禧久姫を妻として迎えるなど、景佐が重臣としての処遇を受けていたことが伺える。元和6年(1620年)12月に死去した。 遺言状では「もかミの御国三年と此分ニあるましく候」(最上家はもう三年も保たないだろう)と最上家中の内紛を憂いている。
九人の魔女（くにんのまじょ。英語: Nine sorceresses）、あるいは九姉妹（きゅうしまい。英語: Nine sisters）とは、世界の神話のテーマで一般的な九人の乙女の異形であり、アーサー王伝説に繰り返し登場する一団である。
「アンヌウヴンの略奪」では異界の島アンヌウヴン（Annwfn, アンヌンAnnwnとも。ウェールズにおけるケルトの異界）の九人の乙女の女祭司が魔法の大釜を守っているが、彼女たちの魔法には火を吹くことも含まれていたと考えられる。アーサーと彼の軍団の襲撃により大釜は奪われるか破壊されたが、アンヌウヴンの乙女たちがどうなったかについては言及されていない。超自然的な9人の女性のモチーフは、その他のケルトの異界の物語にも登場するが、これはおそらく古いケルトの宗教における女祭司の共同体と関連すると考えられる。イスタウイングン（Ystawingun、Ystavingunとも）の九人の魔女は10世紀の詩「門番は何者か（Pa Gur yv y Porthaur）」の1行で触れられる。詩の中では彼女らをこの高地で殺害した武勲はカイ（のちの伝承のケイ卿）のもっとも偉大な功績に数えられている。イスタウイングンがどこかは不明だが、スタントン・ムーアと、そこにあるNine Ladiesとして知られるストーンサークル、あるいはPorthsgiwedと関連づけられると考えられる。ジョンとケイトリン・マシューズによれば、「門番は何者か」でカイに殺害されたと信じられている女性たちは、実のところ「アンヌウヴンの略奪」の異教の女祭司と同一なのである。ノリス・J・レーシーやJohn T. Kochなどの研究者は、「アンヌウヴンの略奪」に加えて、7世紀のブルターニュのレー "Vita Prima Samsonis" の9人の魔女の姉妹と彼女らの母と関連づける。彼女の説明はアイルランドの女神モリガンと共通点がある。この作品ではドルのサムソンが凶暴な目つきの魔女（malefica）で、自身をテオマッハ（Theomacha、神の敵）と称する姉妹のひとりと、彼女がロワールの島の森の中を飛んでいるところで出会う。彼女は彼の若い助祭のひとりに攻撃をしかける。サムソンは悔い改めて改心するように言うが、彼女はこれまでの人生で成してきたような悪事以外を行いたくなかった。その後神の敵は逃げ去ろうとするが、サムソンはこの場に止まるように命じ、彼女を空中で全く動けないようにして、最後の機会を与えるが、彼女は救済の及ばないことを知る。サムソンは全く救いようのない女性を破滅させる祈りを始め、祈りが終わるやいなや彼女は落ちて死ぬ。
12世紀のジェフリー・オブ・モンマスによる「マーリンの生涯」では、九姉妹が治めている天国の「林檎の島」である魔法のアヴァロンの島が紹介され、モルゲン（Morgen）、モーロノエー（Moronoe）、マゾエー（Mazoe）、グリーテン（Gliten）、グリートーネア（Glitonea）、グリートン（Gliton）、テューロノエー（Tyronoe）、そしてティーテン（Thiten）、ティートン（Thiton）、あるいは2人ともティーティス（Thitis）という名前で、うちひとりが「その際立ったシターンの腕前で最もよく知られる」姉妹である。姉妹は、彼女らが蘇らせることを望むタリエシンから瀕死のアーサーを受け取る。美しく賢く、そして力強い彼女らの女王モルゲンは、後のアーサー王伝説においてアーサー自身の姉モーガン・ル・フェイになり、自身が瀕死をアーサーをアヴァロンへ連れて行く。他の8人の姉妹はこのテキストのみに登場し、他の中世の作家による作品の中に再び現れることはない。著者が「アンヌウヴンの略奪」のような物語の他に、ブルターニュ沖にあるサン島についての古代ローマの記述、1世紀の地理学者による『ポンポニウス・メラ』に記述される途方もない魔力を振るう9人の処女の女祭司が治める島に霊感を受けた可能性は大いにあり得る。他に関連する可能性のあるものは、ギリシャ神話のキルケーやメーディア、そして9人のムーサである（姉妹のほとんどがギリシャ式の名前である）。ジェフリーのアヴァロンはアンヌンとも関連していて、モルゲンは初期の写本のひとつでは「アンヌンの女神」とさえ呼ばれているのである。またアヴァロンの島に住むモルゲンを加えた九姉妹の数は、三位一体の三倍の数として、ケルト神話の戦女神と共鳴しあう。
九人の魔女は最後に「マビノギオン」の一編「エヴラウクの息子ペレドゥルの物語」に登場する。その中でペレドゥル（パーシヴァルの異形）は物語の全編を通して多くの敵に直面する。しかしながら、彼は最終的に真の敵がグロスターの九人の魔女（Nine Sorceresses of Gloucester）としても知られる、カエル・ロイルの魔女（ウェールズ語: Gwiddonod Caerloyw）、すなわち悪意あるカエル・ロイルの九人の魔女（Caer Lloyw あるいは Cerloyw とは、英語では文字通り「輝きの城（the Castle of Glow）」、あるいは「輝く要塞（the Shining Fortress）」、後のグロスターとされる）であることが明らかになる。ここでは、彼女たちは恐ろしい戦いと魔法の支配者であり、ブリテンを恐怖へ陥れ、彼女らの邪悪な行いがペレドゥルの伯父の王国を荒廃させた原因だった。これは、アーサー王の聖杯伝説の異聞のひとつであり、聖杯を探す代わりに滅ぼすべき悪しき魔女のもたらす厄災（障害物）を取り除く役割を担う。魔女は黒衣の「未婚の老婆」の一団で、敵に寝返ったペレドゥルの恩人として物語に登場し、自分たちの住処で彼が過ごすときには自分たちと同じ力を与えすらする。しかし主題はかつて血縁者を傷つけた彼女らへのペレドゥルの気乗りしないもののいずれ下さなければならない復讐である。ペレドゥル自身は3度降伏する機会を与えた後に魔女の長を打ち負かしただけであるが、彼の行動が呪文の魔力を打ち破り、アルスルと彼の部下たちは残った魔女を殺戮し、速やかであったために魔女は誰ひとりとして生きて逃れることはできなかった。冒険の比較的早いころ、ペレドゥルは山にある城を見つけたが、城の女主人は城の周りの土地が征服されているさまと、あまりに強大な力を持つために誰も止めることのできない恐ろしい九人の魔女に襲撃されていることを語り、翌朝には城が彼女らのひとりに奪われてしまうだろうと言った。しかしペレドゥルは助力を申し出て、夜明けに城にやって来た女魔法使いのヘルメットを一撃で粉砕し、猛烈に攻撃して制圧した。彼はすんでのところで彼女を殺害するところだったが、彼女が許しを乞うたため、城の女主人の承諾を得てから彼は女魔法使いが自分の土地に戻り、彼女と彼女の姉妹が二度と女主人の領地で問題を起こさないと約束するならば命は助けることに同意した（通常ペレドゥルは、ケイや他の様々な騎士を含めた一連の物語を通じて、敗れた敵に慈悲を与える）。そして彼は助けた魔女と一緒に彼女の宮殿のあるカエル・ロイルに向けて出発し旅をするが、それについての描写自体はない。ペレドゥルは魔女の宮殿（Llys Gwiddonod）に訓練が終わるまで3週間滞在し、そして彼は自分で選んだ馬と武器を持って彼女たちの長に送り出される。この物語の原型の終局でペレドゥルは謎めいた首について知るが（この物語の聖杯の代わりになるもの）、彼のいとこのひとりのもので、ペレドゥルは魔女と出会う前に彼を目撃していたのだった。彼の乳姉妹は魔女が彼のいとこを殺害し、呪いで伯父（この王国の無名の王は漁夫王にあたる）の足を不自由にしたと訴え、ペレドゥルが復讐者になることは運命づけられていると語る。ペレドゥルと年上の仲間のグワルッフマイ（ガウェイン）は、アルスルの軍団をこの難行に招集し、ペレドゥルは魔女の問題を処理するために彼らをカエル・ロイルへ導く。続いて起こる決着の場で、ペレドゥルは無敵と思われる魔女の長がアルスルの戦士をひとり、またひとり打ち倒すのを見る。ペレドゥルは彼女にやめるように言い、戦いを終わらせて降参するように訴え続けたが、彼女は聞き入れず、3人目を殺したところでペレドゥルはついに自分自身で争いに加わり、力強い一撃で彼女を打ち倒した。今際の際に彼女は他の魔女にペレドゥルこそ彼女らを全て殺戮すると予言された者だから逃げろと大声で叫んだが、アルスルと他の者たちが突撃して逃げる女たちを追い、最後の者にまで追い付いて剣にかけた。物語では、カエル・ロイルの最後の戦いで彼女たちが滅ぼされた際に魔女が何人集まったが明らかにされていないが、彼女たちとペレドゥルが始めて出会ったときは9人よりも多かったかもしれない。ジョン・リースによると、言及はされていないものの「性別の異なる多くの同盟者と彼女たちは強大な勢力を集結していたに違いない」としている。いずれにせよペレドゥルの仇討ちは完了し、彼は大いなる魔術に苦しむ王国を解放する役割を果たし英雄として賞賛され、今や魔女は全滅したために、彼自身が彼女らの魔法の秘密を保持する最後の者となった。しかし勝利の後、彼の伯父に何が起こったのかは語られない。アーバン・T・ホルムズ2世は魔女の死により王は魔法から解放されたと推測し、逆にアーサー・エドワード・ウェイトは王は癒されず、全ては無駄になったと推測する。前述のサムソンとカイの物語のように、フリント・F・ジョンソンによれば、このロマンスは5世紀から6世紀にかけてキリスト教徒によって行われたケルトの異教信仰の根絶の残響であるかもしれない。ディラ・B・マホニーは魔女たちを「支配体制を取り戻そうとする古い秩序の支持者を象徴する」のではないかと推測する。「マビノギオン」の「キルッフとオルウェン」もアルスルのカエル・ロイルへの攻撃を主題としているが、この物語では城の防衛者は男性である。アルスルもまた 黒き魔女（Orddu）を追跡して捕まえ、彼女が自身を殺そうとしたアルスルの部下を繰り返し攻撃した後に彼女をまっぷたつにするが、これはベレドゥルがカエル・ロエルの女王をどのように殺害したかを思い起こさせる。さらに物語の一部はアイルランドの神話的英雄クー・フーリンが女戦士スカアハを打ち負かして脅迫した後戦い方を教わったことや、スカアハの敵オイフェを助命するが強姦し、数年後にふたりの間に生まれた息子と戦って殺害することになる物語と類似している。ノーマ・ローレ・グッドリチは、この主題を「スコットランドの魔法戦士の儀式」と結びつけ魔女の長をアーサーの異父姉の女王モーガン・ル・フェイの人物像と関連づける。ロージャー・シャーマン・ルーミスは著者が魔女（gwiddon）モーガンを念頭に置いたか、あるいは著者とジェフリー・オブ・モンマスの両者がより古い伝承の同じ材源から取った可能性がある。
東西3,230m、南北4,420m、海岸線3,850m。東は武庫川東岸の平左右衛門新田を劃して大庄村、北は枝川越しに瓦木村、西は枝川と申川越しに今津村に隣接し、南は大阪湾にして東方遥かに大阪築港に対する。鳴尾、小松、小曽根、上田新田（後に上田へ改める）の4字を有した。武庫川上流から流れてきた土砂が河口に堆積した三角州の地であり、極坦々とした平野で、丘陵・山地は全くなく、村内に海抜2m突半を越える高所はない。武庫川・枝川の堤だけが平地よりわずかに隆起して松が繁茂していた。
「鳴尾の松」が歌枕として知られるこの地であるが、武庫川が天井川であるため水利には向かず、旱魃の際には村民が大いに困ることとなった。とりわけ、天正3年（1591年）には3年続きの旱魃で、隣の瓦林村から無断で取水したため周囲の村落を巻き込んで紛争（天正北郷樋事件）となり、最終的に鳴尾村側25名（他に瓦林村側26名。ただ奈良の多聞院英俊の日記には両村犠牲者合計83名という記録がある）の命と引き換え（大坂で処刑された）に、水利権が保障されることとなった（このときの裁許状は現存）。この騒動は遠く興福寺の記録に残るほか、現在も甲子園三番町にある北郷公園に鳴尾義民碑が残っている。また、武庫川はたびたび氾濫を起こして鳴尾に被害を及ぼしてきた。たとえば、弘治3年（1557年）には高潮により堤防が決壊し、流れた水が枝川という川筋を作った。また、元文5年（1740年）の洪水ではその枝川からさらに川が分岐して、この年の十二支にちなんで申川と呼ばれるようになった。この枝川・申川と武庫川本流に挟まれた区域がのちの鳴尾村となる。
町村制の施行とともに鳴尾村・小松村・小曽根村・上田新田村が合併して鳴尾村となった。この鳴尾村を大きく変えていくこととなったのが阪神電気鉄道（阪神）である。阪神本線の建設当時、地域によっては「エレキで酒が腐る」などの反対運動があったとされるが、鳴尾村では積極的に誘致を進め、土地を無償で提供する代わりに現在の位置に鳴尾駅を誘致し、路線はここで南へとカーブすることとなった。1905年に阪神が開通すると、鳴尾村の利便性は大きく向上することとなった。それは交通面にとどまらず、翌年には阪神が電灯事業を開始、1910年には鳴尾駅を含む阪神間の駅にポストを設置し、阪神電車を使って収集する「電車郵便」制度が開始し、サービス面でも新しいものが流入してきた。また、1907年から翌年にかけて2つの競馬場が開業し、1910年には統合されて鳴尾競馬場となった。競馬客を相手とした商売も成立していったが、もともとの産業であった木綿栽培は海外産に押されて衰退し、代わってイチゴを栽培する農家が増えてきた。
1916年には鳴尾競馬場内に阪神の手によって鳴尾球場が作られ全国中等学校優勝野球大会が開催されるようになった。また工業化の波も押し寄せ、地元の反対運動もあったものの1918年には鈴木商店製油部（→ 豊年製油 → J-オイルミルズ）の工場が操業を開始した。1923年には、爆発性のピクリン酸の搬入をめぐって、村を上げての反対運動が起こるが、鈴木商店側が強行するというピクリン酸事件が発生。交渉がつかなかった責任を負って当時の村議・村長が辞任する事態となっている。一方武庫川の氾濫は依然として問題であり続けたので、改修が計画されることとなった。鳴尾村では現在の本流を廃川にする計画を立てていたが、これは実現することがなく、1920年に立てられた兵庫県の計画では、枝川と申川を廃川にして、その土地を売却して河川改修事業と阪神国道の敷設費用に当てることとした。この話に乗ってきたのが阪神であった。鳴尾球場では観客がグラウンドになだれ込むほどの超満員となっており、これを代替する大規模な球場が必要だったことや、残りの土地も宅地開発に使えるとの判断で、川の跡地を購入することとした。こうして1924年に野球場は開業し、この年の干支から甲子園大運動場（現・阪神甲子園球場）と名づけられた。そして、第1回を山本球場で開催した選抜中等学校野球大会も第2回以降は甲子園で開催されることとなった。一方、廃川の影響により沿岸部を中心とした漁業は衰退して宅地化が進んだ。
阪神は枝川跡地の開発を進め、1926年に甲子園線を開業させると、さらに沿線の開発を進めていった。具体的には、1925年に甲子園浜海水浴場、1926年にテニスコート（現在の甲子園テニスクラブ）、1928年には甲子園娯楽場（後の甲子園阪神パーク）というように、甲子園エリアを一大娯楽施設としていった。イチゴ農家でもイチゴ狩りを行うなどこの動きに加わっていった。また、阪神でも宅地開発が行われたが、周囲がさらに宅地として開発されていく中で、耕地整理の制度を借りた土地区画整理事業が行われたが、一度行われた後は鳴尾村が西宮都市計画区域に編入され、街路の整備などは都市計画に沿って行われることとなった。太平洋戦争が進むにつれ、村内にあった川西航空機の工場は拡張を続け、鳴尾村は企業城下町の様相を呈してきた。また周囲の娯楽施設の敷地を流用して鳴尾飛行場も作られた。増加する人口に対応して、1930年には鳴尾尋常高等小学校の拡張、1936年には鳴尾東尋常小学校、1944年には鳴尾北国民学校の開設と、戦時中にもかかわらず拡充が続けられた。村内には中等教育を担う学校が女学校である武庫川高等女学校のみだったため、男子のためにと、戦時中で資材も不足する中、1943年に村立で鳴尾中学校が設立された。川西航空機という軍需産業があったことから、鳴尾村は空襲の標的となり、特に1945年8月6日の阪神大空襲では徹底的に攻撃され、村は焦土と化して終戦を迎える。
終戦を迎えた鳴尾村であったが、甲子園球場や鳴尾飛行場はアメリカ軍に接収され、さらには9月17日に枕崎台風が来襲し、大きな被害を受けた。そんな中でも1947年には教育基本法・学校教育法の施行とともに教育委員会を設立。この時点で教育委員会を設けた市町村は全国でも50足らず、兵庫県の村では唯一であった。鳴尾村教育委員会は鳴尾高校の県立移管（1950年実施）などに尽力したが、全国初となる教育委員会を持つ自治体同士の合併で西宮市教育委員会に合流した。また、復興の財源とするため鳴尾競輪場を1949年に開設し、また甲子園球場など各種の娯楽施設に入場税を課すことで復興の財源としていった。戦前には武庫川対岸の大庄村と合併して武庫川市となる構想もあったが、大庄村は戦時中に尼崎市への合併を選択し、復興が進む中で鳴尾村は単独市制を構想していくようになる。だが、そんな鳴尾村をいくつもの危機が襲った。まず、シャウプ勧告により入場税が国税へと移管され、歳入が大きく減少してしまった。さらに、1950年にジェーン台風が襲来、村は復興のため多大な歳出を必要とするようになる。その直後には競輪史に残る汚点となった鳴尾事件が発生。全国的に反競輪の動きが起こるまでになってしまった。こうして単独市制はおろか、合併なしでは村の財政が立ち行かなくなる事態となり、周囲の市と合併することとなった。相手先として西宮市か尼崎市かを選ぶ住民投票が行われ、住民の多数は西宮を選択した。そして1951年4月1日、鳴尾村は西宮市と合併してその歴史を閉じた。ちょうどこの年の春の甲子園に鳴尾高校が出場。決勝戦まで進み、優勝こそ逃したものの鳴尾村の最後を飾る形となった。
郡山 久二（こおりやま ひさじ、1964年7月29日 - ）は、元競輪選手。大阪府大阪市出身。日本競輪学校第55期卒業。現役時は日本競輪選手会大阪支部に所属。
大阪府立城東工業高等学校を経て日本競輪学校に第55期生として入学。在学中に名誉教官の松本勝明から後の師匠となる山野憲一（長野・41期）を紹介され弟子となっている。同期には鈴木誠、清家孝志らがおり、在校成績14位で卒業。1985年5月2日にホームバンクの岸和田競輪場でデビュー戦を迎え5着。初勝利は同年6月15日の川崎競輪場。1989年、日本選手権競輪（花月園競輪場）において、特別競輪（現在のGI）の決勝に初めて進出し8着。続く高松宮杯競輪でも決勝に駒を進め、優勝の滝澤正光を直線で鋭く追い詰め2着に入った。これらの実績により賞金上位枠で同年のKEIRINグランプリに出場予定だったが中止となってしまった。1991年の共同通信社杯・ルビーカップレース（平塚競輪場）では、逃げる坂本勉をゴール直前交わして優勝。2001年のふるさとダービー（武雄競輪場）決勝戦では、ゴール直前に横田努（2着失格）を交わし優勝している。他にも1990年の全日本選抜競輪（青森競輪場）決勝4着、1991年の全日本選抜競輪（久留米競輪場）決勝3着および全日本競輪王戦決勝8着、1999年の高松宮記念杯競輪決勝7着といった成績を残すなどS級での活躍を続けていた。しかし2014年3月25日の岸和田競輪場第10R・S級予選で落車し、その後競走から離れていたが、そのまま引退することを発表し、5月16日に地元の岸和田競輪場で引退セレモニーが行われた。同年6月24日にS級2班在位のまま選手登録消除。通算成績2384戦348勝。
楽器店と音楽教室を経営していた親の影響で、幼少の頃よりクラシック音楽に触れる。武蔵野音楽大学音楽学部器楽学科（ピアノ専攻）に進むも、次第にポピュラー音楽に惹かれ、クラシックの閉鎖的な世界に限界を見い出したため中退。音大中退後は、ポピュラー音楽に傾倒し、より実践的かつ直接的な音楽の世界に身を置くために、ジャズ・バンドに参加したり、様々なバンドのキーボード・プレイヤーとしてライブ等も頻繁に行う。その後、柴崎と旧友だった関係により、大島の後任として、WANDSに加入した。第2期WANDSの途中より黒縁の眼鏡をかけ（視力は悪くなく、事務所の指示だった）第3期にはサングラスをかけていたため、眼鏡というイメージも強い。そのため、第3期WANDS時代に松元治郎(当時･和久二郎)、安保一生(当時･杉元一生)は、彼をCDジャケットで見たときは、もの凄く物静かな人だと思っていたと語っていたが、実際は、いつもムードメーカーで笑い声が絶えないくらい、とても明るい性格であると語っている。フェイバリット・アーティストは、クイーン、エアロスミス、アース・ウィンド・アンド・ファイアー、ジョン・ロード、オスカー・ピーターソンなど。LIT-HUMのキーボーディスト：Kとの同一人物説が囁かれているが、確証はない。
『カルメル派修道女の対話』の成功で失っていた自信を回復したプーランクの3作目にして、最後のオペラで、オーケストラによる伴奏のほかに、ピアノによって伴奏される版も用意されている。主役には『カルメル派修道女の対話』でも主役を務めたドゥニーズ・デュヴァルを想定して作曲を進めた。初演は1959年 2月6日 パリ・オペラ・コミック座にて主役は予定通りドゥニーズ・デュヴァル、指揮はジョルジュ・プレートルが務めた。なお、演出と舞台美術は原作者のコクトーが担当した。初演時の批評は大多数が作品と作曲家、そして歌手を絶賛するものだった。ダリウス・ミヨーの感想も「オーケストレーションが驚異的に素晴らしく、デュヴァルは最高」というものだった。『世紀末の音楽』の著者高橋英郎は「『人間の声』はプーランクのドラマの到達点である。この作品はクレッシェンドで女性の執念を描き出している」と評している。同様に電話を扱ったオペラにジャン＝カルロ・メノッティの『電話』がある。こちらはハッピーエンドで対照的である。
この作品はいわばソプラノとオーケストラのための45分の協奏曲である。本作は当時としては最新の通信手段であった電話による会話がオペラ化されたものである。主役一人によるドラマであり、通話の相手の会話は一切語られないので、聴衆はそれを想像することになる。着信音は木琴によって表現されている。当時は通信状況が安定していなかったことから、回線が混乱し断線することがあり、本作でもその状況が描かれている。コクトー、プーランク、デュヴァルは各々の辛い恋愛経験を本作に反映させている。デュヴァルとプーランクはとりわけお互いの私生活を熟知する仲であったため、本作を前に一緒に泣いたと言われ、このオペラは彼らの心の傷の記録とも言える内容となっている。『ラルース世界音楽事典』によれば「プーランクは、コクトーのテキストが日常的かつ切れ切れであるにもかかわらず、オーケストラは非常に《官能的に》演奏すべきであると注書きしている。プーランクは模倣的な様式を避けて、ドビュッシーの『ペレアスとメリザンド』の韻律（プロソディ）と声楽、器楽書法に近いものを用いている。また、シンコペーションが多く、簡潔で短く、峻烈で不安をはらんだ様式となっている。－中略－相手の声が聞こえない時に音楽が鳴っている場合でも音楽はいない者の代わりに〈話す〉ことを、また、その会話を表現することを避けている。同様に、オーケストラは主人公の声の背後でしばしばなりをひそめてしまい、去って行った男の間隙をあける役をするのである。『人間の声』は戦前のプーランクのコケットリーや茶目っ気が見られない、生き生きした明解で、集中的な劇作品として大いなる成功作であり、人間的な魅力を有する」と説明している。
全1幕：約40分
ある女の寝室、乱れたベッドの傍に小さなテーブルが置いており、その上に電話が置かれている。ある夜の更けがた近く。女はネグリジェの上からガウンを着た姿でベッドの傍に死んだように倒れている。すると、電話のベルが鳴るので彼女が出ると、それは間違い電話で通話主に間違いを正す。すると、すぐにまた掛かって来た電話は、またも間違え電話だった。女が受話器を置くと、今度は5年間付き合った末に数日前に別れを切り出された恋人からだった。女は恋人に「別の女性と結婚するから別れてくれ」と言われ絶望していたのだったが、実はまだ彼と話しがしたくて、彼からの連絡を心待ちにしていたのだった。女は自分の不安定で落胆しきった気持ちを彼に感づかれないように、必死で平静を装いながら、マルトと食事をして帰ったばかりで、まだ服も帽子も着けたまま、昨日は眠れなかったので睡眠薬を一粒だけ飲んだけど、今は元気だと強がって嘘をつくのだった。そして自らの心痛を少しも表さずに、貴方からの手紙は全部まとめて送り返す、明日取りに来たジョゼフに渡せばいいのね、今の貴方の格好が手に取るように分かる、などと話しを始めると空元気を出しているのではないかと聞かれたようで、そんなことはないと強がってみせる。さらに、私のことは想像しないでよ、人に見せられる格好じゃないわ、だって一人で寝る習慣がなかったから、などと話す。すると、突然電話は途中で混線して切れてしまう。女はすぐに男に電話を掛け直すが、使用人が出て彼は今いないと言う。せっかく話しができたのに突然、話が中断しまったため、女の心は乱れ、再び彼から電話が掛かって来た時には、既に落ち着きは全くなくなっていた。女は先刻とは豹変し、溢れ出る感情のままに男への未練を洗いざらい語り始める。マルトと食事をしたのは嘘で、本当のことを言うと、貴方からの電話を心待ちにしていたのだった。昨夜は、睡眠薬を12粒も飲んで死ぬ覚悟だったけど、怖くなってしまって、マルトに電話して医者と駆け付けてもらい夕方までいてもらったが、貴方との電話が大事だったから、安心させて帰ってもらったことも告白した。その後、数回に亘って電話が混線したり切れたりする中、女は絶望する気持ちと男を愛する気持ちを伝え続け、女の精神状態を懸念したらしい男は電話が切れる度に女に電話を掛け直した。安心してよ、二度は自殺しないからと言うと、電話のコードを首に巻き付け、私たちの想い出の地マルセイユに新しい恋人と行くなら、どうか二人でよく一緒に泊まったホテルにだけは泊まらないでほしいと懇願し、愛していると繰り返す。そして、もう完全に捨てられ、望みがないことを確信すると、もう電話を切って、愛していると呟きながら、自分の首を電話のコードで強く絞め意識を失う。女が手にしていた受話器が床に落ち、事切れるのだった。
白幡 カヨ（しらはた カヨ）は、日本のフィギュアスケート選手（アイスダンス）。パートナーは田中衆史。1992年全日本フィギュアスケート選手権優勝。
高校時代はシングル競技でインターハイ、国体に出場し、その後アイスダンスに転向した。 田中衆史とカップルを組み1988年の全日本選手権で滝野薫/滝野賢治組、東野章子/松村達朗組に次いで3位に入る。その後、1989年、1990年と全日本選手権で3年連続で3位に入った。1991年、初出場となったNHK杯で10位、全日本選手権では初優勝を果たす。 1993年世界選手権に初出場し、25位。
docomo NEXT seriesのSO-02Cの後継機種。新たにHD液晶・デュアルコアCPU・防水性能を備えている。Xiには非対応である。デザイン面では側面にメタル調の線が配置されており、視覚的に薄さを印象付ける仕上がりとなっている。ドコモUIMカード（FOMAカード）は通常サイズ（標準SIM）のものを採用している。グローバルモデルとしてXperia acro Sが発売された。ワンセグや赤外線通信を省き、おサイフケータイの代わりにNFCが搭載されるなど、細かな違いがある。2012年11月27日にAndroid 4.0.4へのアップデートが開始された。その他の特徴やau版IS12Sとの違いは、Xperia acro HDを参照。なお、本機はSO-02Dと同様バッテリーの取り外しが不可能（SO-02Dはカバーまでは外れる）となっており、消耗した場合は有償の預かり修理扱いで交換する形をとる（交換代金は9,240円）。純粋なwithの機種としてバッテリーの取り外しが不可である機種は本機が唯一で、SO-02Eが登場するまではNEXTの機種も含めたドコモのスマートフォンとして内蔵バッテリーの交換代金が最も高額だった。グローバルモデルであるXperia acro SではAndroid 4.1.2へのバージョンアップが行われたが、本機種では行われていない。
2010–11シーズン、17歳でプロデビュー。2013年8月、ラ・リーガのマラガCFに50万ドルで移籍。第17節のバレンシアCFで加入後初出場を果たしたが、PKを与えてしまい0-1で敗れた。10月のセルタ・デ・ビーゴにも出場したが、マラガでの出場記録はこの2試合のみとなった。2014年1月、ベルギーのSVズルテ・ワレヘムにレンタルで加入。ほとんど出場機会が得られないまま、6月にマラガに復帰。2015年8月、セグンダ・ディビシオンBのRBリネンセにレンタルで加入。2016年7月、コロンビアのリオネグロ・アギラスと単年契約を結んだ。
2011年9月、パラグアイ戦で途中出場し初キャップ。2013年9月のホンジュラス戦で初ゴール。
1129年（天会7年）、金朝により設置された洺水県を前身とする。当初は洺州の管轄とされていたが、元代になると1247年、洺水県は威州に移管、1252年には州治が洺水県に移された。元末には洺水県が廃止となり管轄県は威州に編入された。明代になると1369年（洪武2年）に威州が県に降格し威県が成立した。日中戦争期間中は中国共産党の抗日拠点とされ、1938年（民国27年）8月には県北部、南東部、南部に清江県、宏毅県、企之県を設置、1944年（民国33年）に威県に統合されるまで4県体制となった。1958年12月20日には威県が廃止となり、管轄区域は南宮県に編入されたが、1961年7月に再設置され現在に至る。
下総国葛飾郡鬼越（現・千葉県市川市）の出身で農家の次男として生まれた。幼名は仁助。慶応2年（1866年）に江戸幕府の開成所に入学して英語を学ぶ。明治4年（1871年）に卒業して初めは少得業生として大学南校、同年7月より東京師範学校（現在の筑波大学）の教員となった。明治11年（1878年）にアメリカから迎えた体育担当教師ジョージ・アダムス・リーランドの通訳を担当しているうちに体操の重要性を認識して体育学を学ぶ。明治11年（1878年）、リーランドと共に同年に創設された体操伝習所教師となった。なお、体操伝習所が東京師範に吸収された明治19年（1886年）より高等師範学校の助教授となった。明治18年（1885年）に伝習所卒業生兼教員の田中盛業とともに児童向けの遊戯指導書『戸外遊戯法』を出版。同書では約２１の遊戯が紹介されている。。明治20年（1887年）に『普通体操法』を出版した。坪井は合理主義的軽体操 (普通体操) と自然主義的遊戯を併せた体育論を唱え、学校の必修科目に体操を加えることの必要性を論じた。明治23年（1890年）より高等師範学校および東京女子師範学校（現在のお茶の水女子大学）の教授に就任する。明治29年（1896年）、この年に創設された東京高師のフートボール部（現：筑波大学蹴球部）の部長に就任した。明治33年（1900年）、黒田清輝や瀧廉太郎らと共にイギリスなどへ留学し、翌年に帰国した。明治36年（1903年）、教え子の中村覚之助らが出版した「アッソシエーション・フットボール」の序文を記した。また、明治42年（1909年）には可児徳とともにドッジボール競技を「円形デッドボール」という名で日本に初めて紹介したとされる。同年に東京高師、東京女子高師の教授を退任した。大正11年（1922年）4月に東京女子体操音楽学校（現：東京女子体育大学）の名誉校長に就任したが、11月に死去した。なお、墓所は東京都文京区の真浄寺にある。平成18年（2006年）、日本サッカー殿堂（委員会特別掲額者）入り。現在、千葉県市川市立歴史博物館に、関連物が展示されている。
本来は、学問や研究、祈祷に専念する学侶、学問や修行のほか、寺内の運営実務にあたった衆徒（堂衆）、寺院内部において施設の管理や花・灯りの準備、炊事・給仕など専ら世俗的な実務にあたった行人から構成された、僧侶の汎称であった。のちに僧侶の身分分化が進み、公家や将軍家出身である学侶が寺院内の要職を独占して寺院の経営にも関与しようとすると、衆徒および行人たちは、激しくこれに抵抗した。特に衆徒は、中級・下級の武士出身者が多かったため、武芸の心得をもつ者が多く、強訴などではその中心となって活動した。衆徒は数のうえでも多数を占め、学侶がなかば名誉職的位置づけがなされる場合もあり、「大衆」という語で衆徒を指ししめすことも多かった。文書では「大衆神民」という用例が多く、僧兵のうち衆徒や行人身分のものを指したが、俗兵を含めて大衆と呼んだ例も少なくない。
第二次世界大戦終結後の1945年、元フライング・タイガースの搭乗員10人などによって、アメリカでは初めての貨物専門航空会社である前身のナショナル・スカイウェイ・フレイト（National Skyway Freight）が設立された。当初の機材は大戦終結によって余剰となった海軍払下げの輸送機C-93を用いていた。翌年にはかつての部隊名にあやかった「フライング・タイガー」という社名に変更された。同社は1949年にアメリカ国内の貨物航空路運航を認可され、1950年代にはダグラス DC-4やDC-6といったレシプロ貨物機により大西洋貨物路線を運航していた。また1950年に始まった朝鮮戦争では、アメリカ本国から兵站拠点となった日本や朝鮮半島にアメリカ及び国連軍の為の貨物チャーター便を多数運航していた。その後も民間貨物輸送のほか、世界各国に展開するアメリカ軍向けの貨物輸送便（MACチャーター便）を多数運航していた。1961年にはカナディアCL-44輸送機を導入し、パレットローディング方式を活用するようになった。1965年には初のジェット輸送機となるボーイング707貨物専用機を導入し、1974年にはボーイング747貨物専用機を導入し、路線網を拡大するとともにその輸送力を増強した。なお1960年代後半－70年代前半にかけてヴェトナム戦争関連のMACチャーター便が多数運航された。1980年には米国第2位の貨物エアラインシーボード・ワールド航空(Seaboard World Airlines/SEW)を買収し、貨物専用機運航機数世界第一位の貨物エアラインに規模を拡大した。1980年代中頃には、フライングタイガーは世界の6つの大陸に貨物航空路を広げており、国際的にも多くの航空貨物を取り扱う航空会社のひとつであった。日本には成田国際空港や大阪国際空港などにもボーイング747やダグラスDC-8貨物専用機を使用した貨物便を多数運航し、特に新東京国際空港（成田）には東アジア地域の拠点空港として多くの定期貨物便を運航していた。ボーイング社により割り当てられた顧客番号(カスタマコード)は49であり、新造機に対してはボーイング747-249Fといった記号が付けられた。なお登録記号はN***FTが多く用いられた。同社の貨物専用機は機体表面にカラーペイントによる化粧塗装を行わず、保護剤のみを塗布するポリッシュド・スキン、ベアメタルと呼ばれる機体軽量化策が施されていた。これらは、アメリカン航空、イースタン航空、ノースウエスト航空といった旅客機や、日本航空、大韓航空の貨物機でも存在していた。1980年代後半に入ると、米国経済停滞による貨物需要の減少・スペース供給量過剰、航空規制緩和政策による市場競争の激化等により、業績が悪化した。1988年12月にフライングタイガーは宅配便サービス大手のフェデラルエクスプレスに買収されることが発表され、1989年8月7日に統合され「フライングタイガー」の名称は消滅した。後に、元従業員らによりポーラーエアカーゴが設立された。同社は買収や合併を経て、現在はアトラスエア(ATLAS AIR)およびDHLの合弁会社として運航を行っている。同社の機体尾翼に描かれる「サークルP」デザインはかつてのフライングタイガーの「サークルT」デザインを踏襲したものとなっている。なおアトラスエアは米国籍会社のうちボーイング747-8Fを唯一運航しており、かつてのフライングタイガーの地位を継承する存在となっている。
もともとはヨーロッパの政治において「至高性」を指す用語・概念で、フランス国王の権力が、一方ではローマ皇帝や教皇に対し、他方で封建領主に対して、独立であったり最高の存在であることを示すための用語として登場した。宗教戦争の最中、反抗的な封建諸侯に対してフランス王の権力を正当化するためにジャン・ボダンは「主権とは国家の絶対的かつ恒久的権力である」と定義した。ボダンはsouverainetieと共にmajeste(至上権、尊厳、権威)やsumma potestas(最高の権能)も同義語として使っている。ボダンの主権論は封建主義からナショナリズムへの移行を促進することとなった。トマス・ホッブズは主権概念は近代化され、すべての正式の国家において特定の個人または人々の体は至高かつ絶対の権威を保有すると法で布告すべきであるし、この権威を分けることは国家の統一性を本質上破壊するものであるとした。ロックやルソーらの社会契約論によって国民主権・人民主権(Popular sovereignty)の教義が生まれ、アメリカ合衆国の独立(1776年)やフランス革命にも影響を与えた。国際法における概念としては、ヨーロッパ全土を巻き込んだ宗教戦争の到達点であるヴェストファーレン条約によって確立された。その後、近代国家が形成され発展する過程で、さまざまな政治的背景を織り込みつつ、様々な意味で用いられるようになった用語である。語源はラテン語のsuperanus であり、フランス語souverainetéである。また、日本語で「主権」と翻訳したことで権利の概念とまぎらわしいことも指摘されている。
主権の基本的意義とは、「国家（領土・領海・国民・国家体制など）を支配する権限」である。いいかえれば、一定の境界(領界)をもつ基盤的な集団的自己決定権、すなわち国家機関と国民の行動に関してその正当・不当のいかんを確定する国家における権利のことを指す。具体的な内容については、実定法上も用いられるものとして、次の三つの基本的意義が一般的な理解としてある。
第一に、国権(国民を統治し支配する国の権力)ないし統治権、国民および国土（領土）を支配する権利（例：ポツダム宣言8項）。「国家が内に対して最高至上である」ということが、「主権」の内容として語られる。近代国家においては、国家は、自らの領土において、いかなる反対の意思を表示する個人・団体に対しても、最終的には、物理的実力（physische Gewalt）を用いて、自己の意思を貫徹することができる。この意味で、国家は対内的に至高の存在であり、これを「主権的」と表現するのである。私法上の権利と区別された公法上の権利であるという意味で高権とよばれることもあり、国民に対する支配権を「対人高権」、領土に対する統治権即ち「領土高権」という。主権は国家における最高の統治権であるが、統治権一般、国家機構が行使する統治の実権とは別ものであり、主権以外の統治権が明確であるのに対して民主主義国家においては主権は不明確であり、その所在である主権者も曖昧模糊としている。
第二に、国権の属性としての最高独立性（例：日本国憲法前文3項）。国家が他国からの干渉を受けずに独自の意思決定を行う権利としての国家主権。内政不干渉の原則および国家主権平等の原則(国際連合憲章第2条第7項、友好関係原則宣言)では、各国は明確な領域に基づく国家管轄権を確立し、その管轄領域内への他の国家の介入を排除される。したがって、主権を排他的管轄権としての公権力と定義することもできる。グスタフ・ラートブルフは「主権は国際法的主体性に外ならない。即ち国家は主権的であるが故に国際法主体であるのではなく，国際法主体であるが故に主権的であるのである」とし、主権は国際法、国際関係を前提としたものであるとする。ハインリヒ・トリーペルは国際法の基礎を国家間の合意におき、またH.コルテ(Korete)は主権を他の支配力からの独立として把握し、H.ヤライス(Jahrreiss)は外部の支配者に従属することのない場合に国家が主権的であるとした。したがって対外的には主権と独立は同義であるとされた。1923年アメリカのモンタナ州最高裁判所は主権を「それによって独立国家が統治せられる最高・絶対・無制約の権力」と定義した。このように国家が他の国家権力に拘束されないことを対外主権という。
近代国際法においては、国家間の「主権平等の原則」が認められており、国家は主権的地位において平等であるとされる（国際連合憲章2条、友好関係原則宣言)。主権平等原則に基づき、一国一票制をとっている