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2.4 L エンジン搭載モデルは、前期型では標準グレードである（ブレイド）、上級グレードの（ブレイドG）、2008年の一部改良で追加された最上級グレード（ブレイドG Version L）の3つで販売展開され、それぞれFFと4WDが用意された。2009年のマイナーチェンジでは後期型となり、標準グレードの（ブレイド）、上級グレードの（ブレイドG）、それぞれFFと4WDが用意された。従来まで最上級グレードだった（ブレイドG Version L）は廃止。また標準グレードの（ブレイド）にメッシュグリル、フロントスポイラー、サイドマッドガード、17インチアルミホイール（標準グレード、Gは16インチアルミホイール）、専用チューンドサスペンションを装備し、内装にはレッド照明メーター（標準グレード、Gはブルー照明）、3本スポークステアリングを装備したSパッケージが設定された。ただし、Sパッケージはグレードではなくセットオプションの位置付けとしている。Sパッケージを除くグレードでFFと4WDが用意された。全グレードは、基本機構は共通で装備品目が異なる。全車CVT（Super CVT-i）を搭載。また、オーリスよりも上級志向のモデルになるため、標準グレードでも通常のコンパクトカーの最上級グレードと同等の装備が標準装備になっていた。SRSエアバッグ（運転席・助手席）、SRSニーエアバッグ（運転席）、サイドエアバッグ（前席のみ）、サイドカーテンエアバッグ（前後席）、リアセンターヘッドレストなどの安全装備をはじめ、本革製シフトグリップ、フォグランプ、コンライト（自動点灯ヘッドライト）、サイドターンランプ付き電動格納式カラードドアミラー、常時発光式メーター、スマートエントリー・スタートシステムなど。標準搭載されるエアコンはセカンダリベンチレーション付オートエアコンで、上級グレードは左右独立温度設定が可能だった。ディスチャージヘッドランプは標準グレードはオプション、上級グレードで標準装備。3.5 L エンジン搭載モデルは、前期型では標準グレード（ブレイドマスター）、上級グレード（ブレイドマスターG）、2008年の一部改良で追加された最上級グレード（ブレイドマスターG Version L）で展開される。2009年のマイナーチェンジでは2.4 L エンジン搭載モデルである（ブレイドG Version L）とともに（ブレイド マスターG Version L）が廃止。駆動方式はFFのみで、トランスミッションはスーパーインテリジェント6速AT（後期型では6-Speed SPDS）を搭載。サスペンションは専用チューニングされ、16インチのディスクブレーキと17インチアルミホイールとタイヤが採用された。ステアリングにパドルシフト、内外装にはフロントグリル、リヤエンブレム、本革巻きシフトレバーノブ、シフトゲートパネルなどが専用品となる。ブレイドマスターGでは、ブレイドマスターの装備に加え、レーダークルーズコントロールとミリ波レーダー方式プリクラッシュセーフティシステム（前期型のブレイドマスターにはメーカーオプション設定、後期型のブレイド マスターGにレーダークルーズコントロールをメーカーオプション設定）、助手席4ウェイパワーシートを追加。なお、2008年で追加された最上級グレードの「Version L」では、ブレイドG・ブレイドマスターGの装備に加え、レッドローズ色のフル本皮シートを採用したほか、内装の一部にも本皮を使用。外装でもスーパークロームメッキ仕上げのアルミホイールやスモーク加飾フロントヘッドランプを標準装備。ボディカラーにもグレード専用色として「マルーンマイカ」を追加した。日本国内専売となるブレイドは日本国外仕様との共通化を意識したオーリスと異なり、寒冷地仕様に装着可能となるリヤフォグランプは販売店装着オプションのバンパー右下部埋め込み型となっているが、これはE140系カローラ・シリーズやT260系プレミオ/アリオンなど、リヤフォグランプの装備が義務化されている地域への輸出を考慮していないトヨタ車によく見られる対応である。
2006年10月に先行発売されたオーリスとともに、その成り立ちを見ればカローラランクス / アレックスの後継車種として捉えられがちであるが、実際にはクラウンなどの大型サルーンからのダウンサイジング需要などにも対応できる「小さな高級車」として、かつてのプログレ／ブレビスや現行のレクサス・CTなどに代表される「プレミアムコンパクト」として誕生した車種である。2006年のカローラシリーズのモデルチェンジでは、日本国内および北米、途上国向けカローラ後継車（E140型）と中国・欧州向けカローラ後継車（E150型）は、それぞれ別の型式番号を持ち、国内では両者の型式が併売された。これは、中国向けカローラセダンの後継車（卡羅拉）と欧州向けカローラハッチバックの後継車（オーリス）が、現地の市場動向に応じて大型化されたことによるものである。オーリスとその姉妹車であるブレイドは先にモデルチェンジを果たした日本国内向けの10代目カローラシリーズとは異なり、オーリスから採用された新MCプラットフォームをベースとして開発され、特にブレイドについては前述したように大排気量エンジンや、それに見合った装備と質感を備えた日本車初となる「プレミアム・ハッチバック」として開発された。そのこともあり、3.5 L、V6エンジン搭載車としては非常にコンパクトな車体でもあった。ブレイドの開発コンセプトは「ショート・プレミアム」。姉妹車のオーリスは欧州市場でCセグメントハッチバック車（なおヴィッツ／ヤリスはBセグメント、アイゴはAセグメント）に分類され、それら同格車と競合する世界戦略車であったが、ブレイドについては遊び心を忘れないおしゃれな団塊の世代（2006年当時、60代前後のユーザー層）の上位車種からの乗り換え（ダウンサイジング）層をターゲットとした日本国内専用モデルとして、また子育てを終了した一部のポスト・ミニバンユーザー層もターゲットとし、スタイリング、室内空間、走行性能、それぞれを融合させた新しい上級車として新規提案された。生産はオーリス同様、関東自動車工業（現・トヨタ自動車東日本）の岩手工場（岩手県胆沢郡金ケ崎町）が担当していた。ブレイド・マスターのパワーウェイトレシオは5.25 kg/PS と、トヨタFRスポーツのJZA80系スープラRZグレードと同等である。その後、ブレイドの「ショート・プレミアム」のポジションはハイブリッド化されたレクサス・CTにとって変わられ2012年4月で販売が終了された。なお、姉妹車のオーリスは2代目に移行したが、トヨペット店では2016年4月のオーリスハイブリッドを追加するまで併売はされていなかった。また、トヨタ店はモデル廃止に伴い、2017年6月にアクアのマイナーチェンジで登場した「crossover」が追加されるまで、3ナンバーハッチバックのポジションが消滅した。
「ブレイド」は英語で刃（やいば）を意味し、「人を魅了する鋭さを持ったクルマ」を表す。スタイルや走りにおいて人を魅了する鋭さを持ち、新しいマーケットを切り拓きたいという開発者の想いが込められている。なお、V6・3.5 L につくサブネームの「マスター」(Master) は英語のMasterpiece（傑作）から取られた。
1984年大分生まれ。4歳より鍵盤楽器を始め、14歳からジャズに傾倒する。作編曲、オーケストレーションを河野敦朗、ジャズピアノを田村勝哉、クラシックピアノを宮崎由紀子に師事する。大学入学後、ジャズスポットで演奏活動を開始する。大学卒業後、北九州に活動拠点を移し、ジャズピアニストとして活動した後2013年に上京。2015年に劇伴作曲家としてデビュー。東京在住で作・編曲家として主に活動する。また、アーティストのサポート、レコーディング等でピアニスト、キーボーディストとしても活動する。自身のジャズサウンドを様々なジャンルに融合させるのを得意とする。
淀川リバーサイドタウン（よどがわリバーサイドタウン）は、高層マンション群や都市公園などで構成された、大阪市北区の再開発地域。旧淀川（大川）と天満橋筋、城北公園通、都島通に挟まれた約35.6ヘクタールの地域で、住所表記上は長柄東1･2丁目、国分寺1丁目の一帯にあたる。以前この地域は工業地域に指定されて工場や老朽住宅が混在していたが、住居地域に指定変更して再開発（淀川リバーサイド整備事業）することにより、職住近接の住宅地区として整備された。また、同時に既存道路（天満橋筋）の拡幅なども行われた。
1926年から1933年の間に199機が生産された。外観やレイアウトはフォッカーの3発旅客機フォッカー VIIb-3Mとほとんど同じで、外板にアルクラッド材を使用して耐食性を向上させている。ブリキのガチョウ（“Tin Goose”）と呼ばれた。重量の増加により、フォッカーに比べて航続距離は減少した。ヘンリー・フォードの航空機に対する「全金属製、複数のエンジンの、単葉機」という思想を実現したものである。また量産思想により、1日1機の生産をめざした。この量産を実現するため、1925年フォードはウィリアム・B・スタウトの会社、Stout Aircraft Company を買収した。より小さい機体の3-ATまではウィリアム・B・スタウトが設計したが、4-ATからはウィリアム・B・メイヨに代わった。販売は思わしくなく世界恐慌の到来もあり、フォードはこの機体の生産だけで航空機業界から撤退した。アメリカ陸軍航空隊では輸送機として4-AT-B型とE型をC-3として採用し、後にエンジンを換装されC-9となった。海軍でもJRの名称で使用された。派生型のモデル5-AT-BおよびDもC-4として採用され、爆撃機型もXB-906として試験された。
身長は120センチメートル台 - 140センチメートル台くらいで、脳容積は現生人類の約35%の500ミリリットル程度であり、チンパンジーとほとんど変わらないが、骨格から二足歩行で直立して、歩く能力を持つと考えられている。石器はほとんど作っていないと考えられているが、最後期の種（アウストラロピテクス・ガルヒ）では原始的な石器（自然石等を無加工）を使っていたと考えられている。かつては猿人と呼ばれた。アフリカ大陸の東部、南部のサバンナ、疎林や灌木のある草原の環境に適し、食料は植物質を中心に、小動物の狩猟、肉食獣の食べ残しをあさり（スキャベンジング）、動物質を補充していた。
1924年11月、南アフリカに住んでいた解剖学者、レイモンド・ダート（Raymond Dart）が、スタークフォンテインの洞窟で人間とも猿ともつかない動物の頭蓋骨を発見し、前かがみ気味に直立二足歩行していた人類の祖先のものであると考えて、「南の（Australo-）猿（pithecus）」という意味の「アウストラロピテクス・アフリカヌス（Australopithecus africanus）」を1925年に学術雑誌『ネイチャー』に発表した。人間とサルの中間のような生物が人類の祖先と主張されたことが創造論者に大きな衝撃を与え、発見者のダートのもとには「お前は地獄の業火で焼かれる」「お前はそのおぞましい化物を自分の子として持つであろう」といった脅迫が数多く寄せられた。
1974年11月24日、エチオピアのアワッシュ川下流域で、アファレンシスの有名な個体「ルーシー」が発見される。「ルーシー」という名前はビートルズの楽曲『ルーシー・イン・ザ・スカイ・ウィズ・ダイアモンズ』に因んで付けられた。2000年12月、エチオピアの北東部で、約330万年前と思われるアファレンシスの約3歳の女児のほぼ完全な頭骨を含む全身化石が発見され、2006年9月に発表された。愛称は「ルーシーの赤ちゃん」。
以前は最も古い人類の祖先とされていたがアルディピテクス属の発見により、その次に続く属となった。約440万 - 約390万年前にA・アナメンシスが、約390万 - 約300万年前にアファレンシスが現れ、約330万 - 約240万年前にA・アフリカヌスに進化した。この属からパラントロプスと、ホモ（ヒト属）最初の種ホモ・ハビリスが進化したと考えられている。
伴奏（ばんそう）は、主として西洋音楽で使われる音楽用語で、主たる旋律を演奏する単数または複数の歌手または奏者に対し、副次的な演奏をすることをいう。また、演劇や映画・ドラマなどで流れる音楽のことも「伴奏」といい、劇伴という。
中央環状線・東部環状線・南部環状線・北部環状線・西部線・南部線の6路線からなる。
ジェモロジカル・インスティテュート・オブ・アメリカ(Gemological Institute of America)、略称GIAは、カリフォルニア州のカールスバッドに本校を構える世界的な宝石学教育機関と鑑別・鑑定機関、更に鑑定に関する研究を行っている研究所からなる。日本語では「米国宝石学会」と記されることもあるが、GIAとの表記が望ましいという指針が日本のGIA提携校から示された。カリフォルニア州からの助成金交付を受ける非営利団体。ニューヨーク、ロサンゼルス、イタリア、韓国、タイ、香港、ロシア、英国、中国、台湾、日本に分校が設置されている。大阪と東京に提携校があったが、2015年にフランチャイズ契約をGIAが打ち切り、以降は直営校。GIAのグラデュエイト・ジェモロジスト・プログラム（通称GGプログラム）を終了するとディプロマが授与され、GG、あるはGIA-GGを名乗ることができる。GGは英国のFGAと並んで国際的に通用する宝石学の専門家の称号。ダイヤモンド取引の際に用いられる品質評価基準4C（カット、キャラット重量、クラリティ、カラー）はGIAが考案したもので、世界で最も普及した事実上の世界標準評価基準である。4Cに基づいてダイヤモンドを評価した書類がダイヤモンド・グレーディング・レポートであり、消費者には一般にダイヤモンド鑑定書と呼ばれる。
島田紳助&バスガス爆発楽団（しまだしんすけ アンド バスガスばくはつがくだん）は、島田紳助を筆頭に構成された歌手グループ。テレビ朝日のアニメ番組『もーれつア太郎』（1990年版）の主題歌「がってん承知ノ介」を歌った（単発）ユニットである。
核燃料に使われるウラン235などの物質は中性子を吸収することで核分裂反応を起こし、その際に熱エネルギーと新たな複数の中性子を放出する。燃料物質の量が多く、そこを飛び交う中性子の数が多いほど核分裂反応の起こる確率は高くなるため、一定量を超えると核分裂が複数の核分裂を引きおこし、指数的に核分裂が増えていく連鎖反応がおこる。そこで、中性子を吸収する制御棒を使い、中性子を減らして核分裂の増加を制御することで、一定量の核分裂を継続的に行うことが可能になる。この継続的な核分裂によって生まれた熱エネルギーを、水を気化させてタービンを回すなどの方法で利用する。
渝北区は重慶市中心部の東北に位置し、北は四川省華鎣市及び隣水県と、東は長寿県と、南は江北区、巴南区、南岸区、沙坪壩区と、西は北碚区、合川区と接している。
『刑事・野呂盆六』（けいじ・のろぼんろく）は長坂秀佳原作・脚本のテレビドラマシリーズである。単なるオジサンの風貌ながら実は切れ者な、警視庁捜査一課の刑事の活躍を刑事コロンボのタッチで描いている。
清水湧水（きよみずゆうすい）は、福岡県うきは市浮羽町山北1941の清水寺境内に湧水する地下水である。1985年（昭和60年）名水百選に選定された。
背後の耳納山地の東端にある滝のある水源の森（水源の森百選）の水源林の水が浸透し耳納山地に滞水し、水温17℃、PH7.8の弱アルカリ性の清水が、日量700tリットル余り自噴している。湧出した水は、古くから灌漑、上水道等に利用している。
中隊は、1939年9月14日から15日にかけてキヴェルツェにて、第12装甲大隊とワルシャワから撤退してきた第1予備装甲兵科本部の残存兵力から編成された。中隊指揮官には、半中隊の名の由来となるユゼフ・ヤクボヴィチ陸軍中尉が就任した。中隊の装備としては、第12装甲大隊の保有した4 輛のルノー R35戦車のうちの2 輛と、装甲部隊技術調査室（BBT Br.Panc）の保有した3 輛のR35とオチキス H35戦車がリストに載っている。ウツクから来た残りの2 輛のR35は、使用に耐えない状態であった。これらの戦車から2 小隊が編成された。乗員は、モドリン要塞の装甲兵科技術センターの士官学校生徒に割り当てられた。その上、4 輛の乗用車と5 輛の貨物自動車、散水車から改造した燃料タンク車を1 輛、加えて3 輛のオートバイを装備する技術管理分隊が組織された。9月16日、中隊はステファン・シュチュシェミェンスキ陸軍少将率いる「ドゥブノ」戦闘団へ編入された。9月17日から19日にかけて、中隊はホロフフからラヂェフフを経由してブスクへ移動した。9月19日、槍騎兵部隊とともにクラスネ付近でウクライナ民族主義者を掃討した。翌日には、森の近くで赤軍機甲部隊と交戦した。その戦闘の中で、1 輛の戦車が破壊され、乗員が戦死した。別の戦車は部品の消耗と交換部品の不足のため、焼却された。9月22日には、中隊はナチス・ドイツ軍によって攻め落とされたポルスキェ・ワヌィ近くの丘で、「クラクフ」大隊射撃中隊の攻撃を支援した。その日、カミョンカ・ストルミウォヴァではドイツ軍の攻撃を撃退した。戦闘の中で、部隊は第40軽砲連隊第4砲兵中隊を救出し、敵戦車1 輛を撃破、2 輛を無力化した。一方、自軍は戦車1 輛を喪失した。9月23日には、中隊は「ドゥブノ」戦闘団砲兵隊のモスティ・ヴィェルキェへの大移動を援護した。モスティから部隊はベウス、ウフノヴォ、ティショフツェを通ってグラブフまで移動した。グラブフでは、最後から2番目の戦車を放棄せざるを得なかった。翌日、最後の戦車も故障し、放棄を余儀なくされた。9月29日、フィリプフカにて中隊は解散した。
現在の福島県双葉郡は、かつて楢葉郡と標葉郡に分かれており、鎌倉時代中頃までは上記の同族の岩城氏の支配下にあったとみられる。鎌倉時代末期から、標葉氏は岩城氏からほぼ独立姓を保っていたという。
ナダ・サーフは1990年代初め、マシュー・カーズ、ダニエル・ロルカによって結成された。彼らはThe Lycée Français de New York(アメリカ合衆国のフランス語学校)で出会い、共に幼少期をフランス、ベルギーで過ごした。彼らは、The Cost of Living、Because Because Becauseなどといった数多くのバンドで活動していた。彼らの最初のドラマー、ダンは後に、彼らの曲、ザ・プラン(The plan)の中で触れられている。その後ダンは脱退、代わりにアーロン・コンテが加入、彼らの最初のシングル、ザ・プラン/テレスコープ(The Plan/Telescope)、ハイ/ロウ(High/Low)の元となったデモテープTafkansをレコーディングする。これ等の曲は後に、彼らのシングルやEP、ディー・パーウェル/プレッシャー・フリー(Deeper Well/Pressure Free - セカンドシングル)、カーミック(Karmic - EP)、ノース・シックス・ストリート(North 6th Street - EP)として発表された。1995年9月、アーロンがバンドを脱退し、1980年代ニューヨーク・シーンで活発に活動していたバンド、ファズトーンズ(Fuzztones - マシューとダニエルの2人はこのバンドのファンでもあった。)のドラマーだったアイラ・エリオットが加入する。彼らは、それまでずっとアーロンをバンドに誘おうと考えていたのだが、彼らのミュージシャンとしての腕前が十分ではないと考えていたので誘うまでに至ってはいなかった。しかし、アイラはバンドに新しいエネルギーを持ち込み、マシューとダニエルはアイラをバンドに迎え入れるべきだと確信した。The Knitting Factoryでのショーの後、彼らはカーズのかつてのフロントマンであり、ウィーザーのプロデューサーのリック・オケイセックと出会う。わずかな希望に賭け、彼らはデモテープのコピーをリック・オケイセックに渡す。その3週間後、バンドは彼らのニューアルバムのプロデュースの申し出を受ける。同時に彼らは、インディー部門No.6 Recordsの重役、Terry Tolkinを通して、エレクトラ・レコードとの契約を終わらせようとしていた。エレクトラ・レコードとの交渉はうまくいかず、リック・オケイセックはMaverick Recordsと交渉を取り付けた。バンドは過酷なオーディションのためロサンジェルスに飛んだ時、マシューがインフルエンザにかかり、バンドは機材を借りなければならなかった。ハイ/ロウ(High/Low)は1996年1月の19日間でレコーディング、マスタリングされた。レコーディング費用は、バンドが契約書にサインする前(1996年1月18日)に、エレクトラ・レコードによって支払われた。2012年にはザ・スターズ・アー・インディファレント・トゥ・アストロノミー（The Stars Are Indifferent To Astronomy）をリリースし、ガイデッド・バイ・ヴォイシズのダグ・ギラードが加入した。
1920年、兵庫県立伊丹中学校卒業。1924年、関西学院専門部文学科卒業。同年4月、日本新聞連合社大阪支社に入社。1931年12月、ベルリン支局長として赴任。1933年5月に帰国し外国経済部次席兼翻訳部主任。 著書に「新興ロシアの横顔」がある。
ヴァージン・レコードのA&Rサイモン・ドレイバーの紹介により、ピンク・フロイドのニック・メイスンを共同プロデューサーに迎えてレコーディングされた。ヒレッジはこの頃にローランドのギターシンセサイザーGR-500を入手し、本作のレコーディングで多用しているが、操作が複雑だったことから、ライヴにおいてはオーソドックスなギターを使用している。「ザ・グローリアス・オム・リフ」は、ヒレッジが在籍していたゴングのアルバム『ユー』からの曲「Master Builder」を改作したものである。当初は、前作『モチヴェイション・ラジオ』を『ザ・レッド・アルバム』、本作を『ザ・グリーン・アルバム』というタイトルで発表する案もあり、前作のタイトルは変更されたが、本作には「グリーン」という言葉が残された。ヒレッジの母国イギリスでは、盤面が緑色のLPレコードもリリースされている。
全英アルバムチャートでは8週チャート圏内に入り、最高30位に達した。音楽評論家のGreg Pratoはオールミュージックにおいて「アルバムの音楽はピンク・フロイドとの類似に加えて、実験的な電子音楽の時期にあった'70年代末期のデヴィッド・ボウイにも近い」「ヒレッジのファンは『グリーン』に失望することはないだろう」と評している。
島式ホーム2面4線を有する地上駅である。ホーム部分は丘陵を切り崩して作られたため、掘割構造となっている。両側の1・4番線は待避線となっており、平日朝ラッシュ時の上り以外は主に緩急接続時に各駅停車が入線する。その際急行は2・3番線に入線し、当駅で緩急接続をしない各停は主に2・3番線に入線する。平日朝ラッシュの上りでは、準急と各駅停車が交互発着を行う。南隣に東京地下鉄（東京メトロ）鷺沼検車区、北隣に東京急行電鉄長津田検車区鷺沼車庫が隣接するため、一部列車は当駅を始発・終着駅としている。溝の口駅から当駅までの複々線化計画がある。
駅舎は掘割を上がった地上部分にあり、約2階分の高低差がある。改札口は正面口と北口があり、このうち北口は2011年3月29日に設置された。駅舎とホームを連絡する通路は2か所で、宮前平方の通路は階段に加えて跨線橋から上半分のみ上りエスカレーターが設置されている。たまプラーザ側の通路には階段はなく、上下エスカレーターとエレベーターのみ設置されている。また、北口はたまプラーザ方の通路にのみ接続している。以前は宮前平方の通路のみであり、また跨線橋からホームへは両側に階段が設置されていたが、当駅のバリアフリー対応に際して、たまプラーザ側の新通路が設置された。トイレは宮前平方通路上と、多機能トイレが正面口改札前に設置されている。
北埔事件（ほくふじけん）は、日本統治時代の台湾で発生した客家人の蔡清琳による抗日事件。
事件のリーダーである蔡清琳は、元々警官であったが理念の違いから辞めてしまっていた。1907年11月、蔡清琳は新竹県北埔の山岳部にいる漢人と台湾原住民であるサイシャット族の者たちに対して、「聯合復中興の総裁」と自称し、「清の大軍がまもなく新竹に上陸する」と騙した。また、サイシャット族大隘社の頭目であった大打祿（漢名は趙明政）を誘い、高額な殺害報酬（例として「日本人巡査の剣を奪えば賞金20元」など）を示して巧みに人を集めた。11月14日、蔡清琳は群集を煽動して暴動を起こし、北埔地区を襲撃して日本人警察官や市民など57人を殺害した。しかし、蔡清琳にはこれに対して何の動きも無かった。その後、蔡清琳に同調していたサイシャット族の者たちは騙されていたことを知り、蔡清琳は殺害されてしまう。事件後、台湾総督府の警察は北埔の支援に向かい、100人あまりを逮捕した。裁判の結果、事件の首謀者9人が台湾総督府によって死刑に処され、有期刑や行政処分にあった者も97人を数えた。さらに、秘密裡に死刑にされた多くの客家人がいる。しかし、当時の原住民族に対する懐柔政策により、サイシャット族はわずかに銃などを没収されるだけにとどまった。趙明政は、死んだこととして隠居し、災禍を避けた。
この抗日事件で蜂起した者の多くは、隘勇線の漢人兵か隘勇線外に住む原住民であった。台湾総督府はこの事件を踏まえてこれらの組織の整理を行った。また、理蕃政策を再調整するとともに強化を行った。その結果、漢人の手を借りずに直接原住民を管理する政策に改められた。しかしながら、その後も台湾原住民による抗日事件として、さらに大きな霧社事件が起きることとなる。
NEWSワンダーランド（ニュースワンダーランド）は、2004年7月5日から2006年9月29日までラジオ大阪で放送されていた平日のワイド番組。2005年、日本民間放送連盟賞・ラジオ生ワイド部門優秀賞受賞。
※特に注釈のない放送は月曜日～金曜日に放送されていた。
スローティンは、ロシア帝国によるポグロムから逃れマニトバ州ウィニペグに亡命したイディッシュ語話者のイスラエル・スローティンとソニア・スローティンの間の3人の子供の長男として生まれた。彼は、東欧からの移民の多いウィニペグの北端で育った。小学校から高校まで、成績はずば抜けていた。弟のサムはのちに「兄は長い時間勉強することを可能にする情熱を持っていた」と回想している。16歳のとき、スローティンはマニトバ大学に入学し、科学を学んだ。学生時代、彼は物理学と化学の両分野で大学の金メダルを受賞した。1932年には地質学の学士号、1933年には修士号を取得した。その後、彼は電気化学と光化学の専門家であるアーサー・ジョン・アルマンドの下で、キングス・カレッジ・ロンドンのフェローとなった。
キングス・カレッジでは、アマチュア・ボクサーとして大学のバンタム級チャンピオンとなった。のちに彼はスペイン第二共和政のために戦うことを希望し、イギリス空軍の戦闘機乗りとなった。ロベルト・ユンクは、マンハッタン計画について初めて書かれた著書Brighter than a Thousand Suns: A Personal History of the Atomic Scientistsの中で、「（スローティンは）政治的信念というよりもスリルを求めるためにスペイン内戦に志願した。彼はしばしば対空狙撃手から狙われて非常に危ない目にあった」と記した。のちのインタビューの中でサムは「（兄は）スペインに旅行に行っただけで戦争に参加しているとは思っていなかった」と語った。スローティンは、1936年に"An Investigation into the Intermediate Formation of Unstable Molecules During some Chemical Reactions."という題の論文で物理化学の博士号を取得した。その後、彼はダブリンのグレートサザンレールウェイでニッケル亜鉛電池の研究を行った。
1937年、彼はカナダの国家研究会議への公募に漏れ、シカゴ大学の研究員となった。ここでスローティンは初めて核化学と出会い、アメリカ合衆国中西部での最初のシンクロトロンの建設に参加した。しかし給料は低く、スローティンの父は2年間も彼を援助しなければならなかった。1939年から1940年まで、スローティンは生化学者のアール・エヴァンズとともに、シンクロトロンで放射性炭素（炭素14、炭素11）を作成した。2人は炭素11を用い、植物細胞は炭素固定によって二酸化炭素を炭水化物生合成に用いていることを示した。1942年12月2日、エンリコ・フェルミによる最初の原子炉シカゴ・パイル1号の立ち上げに関わった。この間、スローティンは放射線生物学の分野での何本かの論文に貢献した。彼の専門性はアメリカ合衆国政府の目に留まり、マンハッタン計画に招聘された。スローティンは、のちのノーベル賞受賞者ユージン・ウィグナーの下でプルトニウム製造の研究を行い、オークリッジ国立研究所に移った。さらに1944年12月にロスアラモス国立研究所に移り、ロバート・バッチャーの研究グループに加わった。
ロスアラモス国立研究所において、スローティンの役割は危険な臨界実験であった。最初はオットー・ロベルト・フリッシュの下でウランを用いた実験に従事し、のちにプルトニウムを使うようになった。臨界量を確立するため、核分裂物質の量を臨界を起こすレベル近くまで上げる臨界実験を、科学者たちは、リチャード・ファインマンがその危険性の高さを示唆した「眠った龍の尾をくすぐる」という言葉を引用して、「龍の尾をくすぐる」と表わしていた。1945年7月16日、スローティンは、人類最初の核実験であるトリニティ実験のコアを作成した。著名な核物理学者のエンリコ・フェルミはスローティンの無謀さに悩まされ、あるとき彼に「そのまま実験を続けると（龍の尾を踏み続けると）1年以内に死ぬぞ」と注意したが、スローティンは動じなかった。彼は試験をすでに40回以上も行っており、その核兵器製造の経験から「アメリカ合衆国の兵器製造長」として知られるようになっていた。1945年8月21日、スローティンと近しい同僚の1人で研究助手であったハリー・ダリアンは臨界実験を行っていた際、デルタ段階にあった6.2kgのプルトニウム爆弾のコアに中性子反射体である重い炭化タングステンの塊を誤って落とした。これによりプルトニウムが臨界状態に達して核分裂を起こし、24歳のダリアンは大量の中性子線を浴びた。のちの評価では、中性子線自体は致死的な量ではなかったと評価されたが、彼は前の実験の解体の際にガンマ線とベータ線にも被曝していた。彼は急性放射線障害にかかり、約1か月後の9月15日にロスアラモスの地下の病院で死亡した。戦後、スローティンは自身が関わってきた計画への軽蔑を表わし始めるようになった。彼は「私は海軍の試験に巻き込まれたが、非常に不愉快であった」と語った。スローティンにとって不幸なことに、ロスアラモスにおける彼の貢献は依然として必要とされ、彼曰く「爆弾の研究のために残されたわずかな中の1人」になってしまった。彼は、シカゴ大学での生物物理学と放射線物理学の研究の再開を希望し、アルヴィン・グレイヴスの研究を引き継ぐための準備を始めた。1945年から1946年の冬、スローティンの大胆な行動により、彼の何人かの同僚はショックを受けた。彼はオークリッジ国立研究所のクリントン・パイル原子炉が停止するまでの数日を待たず、原子炉稼働中に水面下6フィートの場所にある機器の修理を行った。彼は線量計をつけていなかったが、その線量は少なくとも100レントゲンと評価された。これはもし急性であれば、急性放射線被曝の症状が出ていた量である。
1946年5月21日、7人の同僚が見守るなかで、スローティンはプルトニウムコアの周りに2つの半球形のベリリウム（中性子反射体）を配置し、核分裂反応の最初のステップを起こす実験を行った。この実験では、ハリー・ダリアンが事故を起こしたのと同型の6.2kgのプルトニウムコアが用いられ、これはのちに「デーモン・コア」と呼ばれるようになった。スローティンは、上側の9インチのベリリウム半球を左手で掴み、右手にはスクリュードライバーの刃を持ってシムを切り取った。通常の実験手順では、スクリュードライバーは使用していなかった。午後3時20分、スクリュードライバーが手から滑り落ち、上半分のベリリウム球が落下して、いわゆる即発臨界が生じ、大量の放射線が発生した。このとき部屋にいた科学者は、イオン化された空気が青く光るのを目撃し、熱波を感じた。さらに、スローティンは口の中に酸味を感じ、左手に強い火傷の感覚を感じた。スローティンは本能的に左手を上に動かし、上半分のベリリウム球を持ちあげて床に落とし、反応を終わらせた。しかし、彼はすでに致死量の中性子線を浴びていた。スローティンは建物を離れるとすぐに、放射線障害の症状である吐き気を催した。同僚はすぐに彼を病院に連れて行ったが、すでに回復不可能なまでになっていた。彼の両親は、息子の死が避けられないという連絡を受けた。数人の志願者が輸血のために血液を提供したが、この努力も無駄に終わった。スローティンは9日後の5月30日に両親が見守る中で死亡し、1946年6月2日にウィニペグの墓地に埋葬された。このとき使われたコアは、クロスロード作戦のエイブル実験で用いられた。スローティンの実験は、爆発実験を行う前の最後になるはずのもので、また臨界に達する能力を実験する最後になるはずのものであったと言われている。7人の目撃者のうち、2人は急性放射線障害にかかったが回復した。数年後、目撃者の3人とダリアンの事故の際に現場近くにいた警備員が放射線によるものとして知られる症状で亡くなった。このうちのいくつかは確率的なものにすぎない可能性もあるが、サンプル数が少なく確定的な結論を出すことはできない。
この2つの事故で受けた放射線量は、正確には分かっていない。放射線量の大部分は中性子線によるもので、これは当時の線量計測器では測定することができなかった。また、事故時、実験者は線量計やフィルムバッジなどを身につけておらず、万一の事故のためにテーブルの下に置いておかなければならないことになっていたバッジも見当たらなかった。壁に掛けられた災害用バッジがガンマ線に関するいくらか有用なデータを提供するだけであった。1948年、さまざまな仮定に基づいたこの事故における放射線量の「暫定的な」評価が行われたが、この評価のいくつかは今日ではまったく間違っていることが知られている。個人線量計がなかったことから、評価者は犠牲者の血液と尿中のナトリウムの活性化を主要なデータとして用いた。この活性化は中性子線の影響によるものであったが、すべての線量はガンマ線とX線に換算された。彼らは、ダリアンとスローティンが浴びた線量はそれぞれガンマ線当量で290と800レントゲン(R)に相当すると推定した。最小推定値と最大推定値は、それぞれこの値の50%と200%である。また同じ報告書では、この線量を80keVの軟X線とガンマ線の混合放射線に相当するとしており、こちらの方がガンマ線当量よりも実態に近いとしている。このモデルでは等価X線の方が強いが、ガンマ線が体全体を透過するのに対し、線源に向いた表面の組織に集中するとされる。スローティンの等価線量は、X線として1930R、ガンマ線として114R、ダリアンの等価線量はX線として480R、ガンマ線として110Rと評価された。近年では、線量評価は当時と非常に異なった方法で行われている。等価線量はレントゲン単位では表さず質量当たりの因子として計算され、近年の評価では、スローティンの浴びた線量は287ラドから21シーベルトとされる。もっとも信頼できる1978年のロスアラモスのメモでは、スローティンの被曝線量を10+1.14グレイ、ダリアンの被曝線量を2+1.1グレイと評価している。これらの値は、彼らの経験した症状とも一致している。
この事故により、ロスアラモスにおける研究所内でのすべての臨界実験は終了し、これ以降の臨界実験は、実験者が安全な遠隔地からゴディバ実験装置のような装置を用いて遠隔操作で行うこととなった。1946年6月14日、Los Alamos Timesの副編集長トーマス・P・アシュロックは、『スローティンへの賛辞』(Slotin – A Tribute)と題する次のような詩を捧げた。May God receive you, great-souled scientist!While you were with us, even strangers knewThe breadth and lofty stature of your mindTwas only in the crucible of deathWe saw at last your noble heart revealed.このときの公式発表では、スローティンは上半球を素早く遠ざけることによって臨界反応を終わらせ、部屋にいた7人の同席者を救った英雄とされ、「スローティン博士の自分の命をかけた素早い反応が事故のより深刻な発展を阻止し、一緒に研究を行っていた7人の研究者の命が救われ、重傷者も出さなかった」と書かれた。しかし、この事故の目撃者の1人であるレーマー・E・シュライバーは数十年後、スローティンは不適切で危険な手順をとり、研究室にいた他の研究者まで危険に合わせたと主張した。ロバート・B・ブロードは、1946年からそのような噂を報じていた。1948年、ロスアラモスとシカゴ大学でのスローティンの同僚らは、ロバート・オッペンハイマーやノーベル賞受賞者のルイス・ウォルター・アルヴァレズ、ハンス・ベーテなどの著名な科学者が物理学の講義を行うためのルイス・A・スローティン記念財団（Louis A. Slotin Memorial Fund）を設立した。この記念財団は1962年まで続いた。2002年には、1995年にスペースウォッチによって発見された小惑星が、彼の名前にちなんでスローティンと名付けられた。
WeinbergとWignerによると、通常の臨界から即発臨界に達するまでに必要な反応度を「ドル（dollar）」と呼ぶことを最初に提案したのはスローティンであった。ドルの100分の1の単位は「セント（cent）」と呼ばれる。
この事故は少なくとも3本の映画で詳細に描かれている。1989年の映画『シャドー・メーカーズ』（Fat Man and Little Boy）ではポール・ニューマンが主演を務め、マンハッタン計画を描いている。この映画では、ジョン・キューザックがスローティンをモデルにしたマイケル・メリマン（Michael Merriman）という架空の人物を演じ、最初の原子爆弾が試験されるのと同時に臨界事故を起こす。メリマンが放射線障害により死亡するシーンは、爆弾の試験のシーンの間にインターカットとして挟まれ、核爆弾の恐ろしさを効果的に伝えている。スローティンの死は、Canwest GlobalとGreat North Productionsが制作した1999年のドキュメンタリーTickling the Dragon's Tail: The Mystery of Louis Slotinの主題にもなっている。この映画は、アルバータ映画賞で最優秀編集賞を受賞した。この事故は、放射線障害に苦しむ核科学者の最後の数日間を描いたデクスター・マスターズによる1955年の小説The Accidentでも詳細に記述されている。また、1987年のテレビシリーズRace for the Bomb7でも登場人物としてスローティンが登場している。1955年の小説のほか、この事故はアメリカの核兵器開発を扱った10数本のフィクション、ノンフィクションの本に登場している。その中には、1960年代の子供向けの短編読み物The Dragon's Tail: Americans Face the Atomic Ageなどがある。さらに、デヴィッド・P・ムーアが監督を務めた2001年のオフ・ブロードウェイの演劇Louis Slotin Sonataもこの臨界事故から着想を得ている。作者のポール・ムリンはこの劇で1946年5月21日の状況をそのまま再現している。スターゲイト SG-1シーズン5の第109話『友よ 永遠に』(Meridian)では、ダニエル・ジャクソン博士が架空の同位体ナクアドリア（Naquadria）の臨界事故による大惨事を防ぐため、素手で装置の上半分を取り除き、放射線に被曝する場面が描かれている。彼はのちに、このけがが原因となり死亡している。
横手停車場（よこてていしゃば） - 栄村停留場（えいむらていりゅうじょう）　- 樋ノ口（ひのくち）停留場 - 浅舞停車場 - 羽後里見（うごさとみ）停車場 - 沼館（ぬまだて）停車場なお、若林 (2004) で幻の駅と書かれている栄村停留場は、1918年（大正7年）8月18日から1921年（大正10年）3月31日まで営業した。その位置は、工事竣工届の書類に記載されていたものでは、横手駅から2哩5分、約4キロである。現在は、秋田自動車道横手インターチェンジとなっている。これは、羽後交通関係者の資料・証言による。
横手駅 - 樋ノ口停留所（ひのくち） - 東浅舞停留所（ひがしあさまい）※ - 浅舞駅（あさまい） - 豊前停留所（ぶぜん）  - 羽後里見駅（うごさとみ） - 沼館駅（ぬまだて） - 船沼停留所（ふなぬま） - 舘合駅（たてあい） - 羽後大森駅（うごおおもり） - 上溝停留所（うわみぞ） - 八沢木駅（やさわぎ） - 二井山駅（にいやま） - 浮蓋停留所（うきぶた） - 老方駅（おいかた）※ 東浅舞は1962年（昭和37年）の開業。
アメリカ合衆国国勢調査局に拠れば、郡域全面積は524.20平方マイル (1,357.7 km²)であり、このうち陸地520.06平方マイル (1,346.9 km²)、水域は4.14平方マイル (10.7 km²)で水域率は0.79％である。大型の都市はフォックス川沿いにある。
RJ500とはロールス・ロイスと日本航空機エンジン協会により共同で開発されたターボファンエンジン。
この国際共同開発のきっかけとなったのが、航空機用ジェットエンジン技術研究組合が開発したFJR710をイギリスの国立ガスタービン研究所 (National Gas Turbine Establishment : NGTE)にて高空試験を行った際に、英国側に日本の技術を高く評価されたことであるとされる。1977年の非公式な打診ののち、1978年にロールス･ロイスより正式に100席～120席機用に推力16,000ポンドクラスのRB432エンジンの国際共同開発を提案がなされた。1979年12月12日にRJ500共同開発協定書に正式調印が行われ、1980年4月にRolls Royce & Japanese Aero Engines Ltd.(RR-JAEL)が設立され、RJ500-01の開発が開始された。RJ500-01は推力20,000ポンドクラスのエンジンで、開発はロールス・ロイスと日本側で50対50の割合で分担し(日本側ではそれをさらに石川島播磨重工業が60%、川崎重工業が25%、三菱重工業が15%の割合で分担した)、高圧系をロールス･ロイス、低圧系を日本側が担当し、日英両政府の助成のもと開発が行われた。RJ500-01は2基の試験用エンジンが製作され日英両国において1985年までに地上評価試験が行われた。 またその間、日本航空機エンジン協会が1981年10月に設立され、航空機用ジェットエンジン組合のRJ500開発計画を引き継いだ。130席旅客機用のRJ500-01D4の開発が進められていたものの、市場の動向からより大型の機材のためのエンジンの需要が有望視され、燃費もRJ500-01よりさらに1割低い水準が要求されるようになったため、推力23,000ポンドクラスのRJ500-35の開発を決定し着手するに至った。しかし、プロジェクトの大型化とそれに伴う開発費の増大から、同様の計画を持ち共同開発の申し入れをしてきたUTCグループ（プラット・アンド・ホイットニー、MTU、フィアット）と合流することを決め、V2500の5カ国共同開発へ移行することとなった。
100～130席機をターゲットとした推力20,000ポンドクラスのエンジンとして開発された。第1に低コスト、第2に低公害、第3に低燃費を狙いとし、少ない部品点数、高価な材料を避ける、圧力比やタービン入口温度をあまり高くないようにするなどしてイニシャルコスト、整備コストの低減を図って、なおかつ燃料消費率はJT8Dなどに比べて2割低減することを目標としていた。2基が製作され、1号機のRJ01が英国、2号機のRJ02が日本においてそれぞれ試験に供された。
ExcavatorはAVX2, BMI2, RdRandのような新しい命令をサポートする。ExcavatorはまたDDR3およびDDR4のメモリコントローラーを採用する予定だが、同じダイ上に設けられるのか、それとも相互排他的かは現在不明である。Excavatorは電力消費とダイサイズを削減するために、普通はGPUに使われるような「High-Densityライブラリ」（Thinライブラリ）を用いて設計された。これにより30%のエネルギー消費効率の向上がもたらされた。Excavatorは以前のSteamrollerに比べて最大15%多くのIPC (instructions per clock; クロックあたりの命令数) を処理できる。
1980年にプロロード選手となり、1981年のブエルタ・ア・エスパーニャで区間1勝、1983年のツール・ド・フランスでは第12ステージを制し、また6日間マイヨ・ジョーヌを堅持。さらにデンマーク一周の前身である、デンマーク・ルント・クリテリウム・ウィークの初代優勝者となった。1984年、フレッシュ・ワロンヌを制覇。そして1985年、ベルナール・イノー、グレッグ・レモン擁するラ・ヴィ・クレールに移籍。同年のツール・ド・フランスでも4日間マイヨ・ジョーヌを堅持した。しかしその後、度重なるドーピング陽性が発覚。1986年、フレッシュ・ワロンヌ終了後に発覚したことが原因となり、ラ・ヴィ・クレールを追われる羽目になった。翌1987年、ラ・ヴィ・クレールの後身チーム名である東芝に復帰し、ツール・ド・フランス出場を果たしたものの、同年のツール・デュ・リムザン終了後にまたしても陽性が発覚したため、翌1988年は、前半シーズンを棒に振った。同年6月より、後にグレッグ・レモンが加入することになるZに加入したが、ツール・ド・フランスへの出場機会は得られなかった。1992年、アムステルゴールドレース終了後に、アミネプチンの陽性反応が発覚したことから、同年6月15日付でZから契約解除された影響を受け、同年限りで現役を引退した。1998年よりレースディレクターを歴任。2004年から2010年まで、ビャルヌ・リースがゼネラル・マネジャー(GM)を務めるチームCSC（現 サクソバンク - サンガード）で同職を務めた。2010年、アルベルト・コンタドールのサクソバンク - サンガードへの移籍決定を受け、フランク、アンディのシュレク兄弟を中心とする新チームを立ち上げるべく、自らがGMに就任して、ルクセンブルク・チーム・プロジェクト（後のチーム・レオパード）を結成。そして、シュレク兄弟以外にも多くの著名選手が同チームへの移籍を果たし、2011年シーズンにおける手腕が期待される。
1778年、フランス王国がアメリカ独立戦争に参戦したことで、グレートブリテン王国はすぐさまフランスのインド植民地を攻撃した。1780年12月、イギリスはオランダ連邦共和国がフランスとアメリカに武器を密輸したことを理由に宣戦布告した（第四次英蘭戦争）。この報せは1781年のはじめにオランダ東インド会社のトリンコマリー総督イマン・ウィレム・ファルクに届いた。1781年夏、マカートニー卿がマドラス総督に着任し、イギリス側に英蘭戦争開戦の報せをもたらした。彼はすぐにイギリス軍を動員してインドとセイロン島にあるオランダ領を攻撃した。イギリス軍はまずナーガパッティナム包囲戦に着手し、1781年11月11日に入城した。
ナーガパッティナムでの成功に続いて、イギリスのエドワード・ヒューズ提督は1782年1月2日、500人の志願兵セポイ、30人の砲兵、さらに何人かのヨーロッパ人の志願兵を連れて、トリンコマリーに向けて出航した。その2日後にはトリンコマリー湾に錨を落とした。翌日、歩兵たちと800人の海員はフレデリク要塞から3マイル北のところで上陸し、フレデリク要塞に向けて行軍した。その夜、海員の一部が要塞に夜襲して43人しかいない守備軍を驚かし、そのまま全員を捕虜にした。要塞の占領により、オランダの拠点であるオステンブルク要塞への進軍が可能になった。3日後の1月8日、海兵隊がオステンブルク要塞付近の丘を占領し、ヒューズ提督はファルク総督に降伏を勧告した。砲兵を丘に移動させることが難しかったため、降伏の勧告をオランダに送ったのは工兵のゲールズ少佐だった。オランダのミスにより彼はファルク総督に面会するための移動中に目隠しされず、突撃用のルートを覚えられてしまった。2日後の再度の降伏勧告も拒否され、ヒューズはその次の日に突撃するよう命令した。450人の海兵隊と数人の志願者を含む突撃隊は銃眼を突破し、1月11日朝に要塞の中に攻め入った。短期間の戦闘の後、オランダは降伏した。
ヒューズは両要塞にセポイと砲兵を駐留させ、自分はマドラスに向けて出航した。マドラスに到着すると、フランス艦隊が付近にいるとの報せが入った。ピエール・アンドレ・ド・シュフラン率いるフランス艦隊は東インドのイギリス支配を妨害するために派遣され、シュフランはヒューズ不在の隙をついて8月にトリンコマリーを再占領した。シュフランは9月3日にヒューズとトリンコマリーの海戦を戦い、ヒューズを撤退に追いこんでいるが、その艦隊は1隻も撃沈されなかった。イギリスは1784年に戦争が終わるとナーガパッティナムを除いてオランダ植民地を全部返還した。
南米アルゼンチンで翼を持った少女が発見された。少女は「サラファ」と名付けられ、サラファは大都会に連れてこられ、世間から「人か？鳥か？天使か？」という興味の対象となり、また検疫の対象にすべきと主張する人物らによって方々で追い回される。ついにはサラファを教祖にした新興宗教の設立をもくろむ誘拐犯まで現れる。やがてサラファには悲劇が待ち受けていた。
製作の構想は『伯爵夫人』製作中の1966年ごろに始まったと考えられる。監督と脚本はチャップリン、演出は『ライムライト』以降チャップリンの側近となった「ジェリー」ジェローム・エプスタインがそれぞれ務め、主役のサラファにはチャップリンの三女ヴィクトリア・チャップリンを充てる予定であった。チャップリンにはすでに長女ジェラルディンと次女ジョゼフィンがいたが、チャップリンはヴィクトリアこそがコメディエンヌの才能をもっており、鋭くかつ物悲しい眼差しがそれを引き立てていると考えていた。そして、サラファ用の翼を試作してヴィクトリアに取り付けてみたり、1969年3月には特撮スタッフとの打ち合わせが行われ、チャップリンも2年にわたって脚本を執筆し校正を続けていた。また、作中で使用される楽曲の作曲も終えていた。ところが、特撮スタッフとの打ち合わせが行われた1969年、ヴィクトリアはフランスの俳優で「理想のサーカス」を作ることを夢見ていたジャン＝バティスト・ティエレとの交際を開始し、ティエレの夢に手を貸す形で出奔して結婚の末、サーカスのパフォーマーに転身してしまった。そもそも家を出ること自体がチャップリンとウーナに告げなかったことではあったが、「ヒロイン」が思いがけない形で去ってしまったことにチャップリンは相当なショックを受けたと、少なくともウーナやエプスタインは感じていた。その後、1972年にアカデミー名誉賞を受けるために20年ぶりにアメリカを訪問した際には「『フリーク』の背景の合成をやりやすくしてくれそうな新しいキャメラを見たかったから」というジョークを飛ばし、1975年に『巴里の女性』（1923年）のための音楽を付けたあとも時折脚本の手直しを行い、回顧録『映画のなかのわが人生』(My Life in Pictures) でも『フリーク』について取り上げて「いつの日かその映画を作るつもりだ」という一節で結ぶなど、迫る老いの中でも制作意欲が途切れることはなかった。しかし、1977年12月25日未明にチャップリンが生涯を終えたことにより、『フリーク』が完成することはなかった。チャップリンが『フリーク』で伝えたかったことについて、イタリアのチャップリン研究家チェチリア・チェンチャレーリは「寛容」であると述べている。もっとも、寛容をテーマにした理由については不明である。ちなみに、寛容の重要性および不寛容への批判というテーマは、かつてチャップリンの盟友でもあったD・W・グリフィスの大作『イントレランス』（1916年）でも取り上げられているものであり、チャップリンの方は完成しなかったとはいえ、半世紀の時を超えて寛容をテーマにした作品を盟友同士が手掛けていたことになる。なお、日本においては映画評論家の淀川長治が『フリーク』に関する情報を伝えていたが、その際に淀川が「『フリーク』はミュージカル映画になるはずだった」と語ったためか、チャップリン研究家の大野裕之をはじめ「『フリーク』＝ミュージカル」という認識が広まった。しかし、チャップリン家に残されている『フリーク』に関する資料が徐々に明らかになり、これを踏まえて大野はのちに「ミュージカルではない」と訂正している。
1927年、当時のシラキューズ市長チャールズ・ハンナ（Charles Hanna）氏は空港の必要性を感じていた。ニューヨーク州のCamillus市のAmboyという場所を50,000ドルで購入し、1928年までにシラキューズ市空港は輸送便のみを取り扱っていた。第二次世界大戦後、アメリカ空軍は爆撃機基地をニューヨーク州のMattydale市近くに置いた。1949年9月17日、ハンコック空港はAmboyの軍用空港を改変し民間空港用にした。1962年現在のターミナルが開業。空港が州間高速道路81号線に直結し利便性が向上した。1970年代、1980年代は需要の向上に合わせ数度の拡張が行われた。1976年設立の「Empire航空」（1976年−1985年）はシラキュースをハブ空港としたため、年間200万人以上の旅客がこの空港を使用した。その後「Piedmont航空」（1948年-1989年）が買収したがシラキュースをハブ空港のままにしていた。1987年に317万人の旅客が利用し、この年がシラキュース空港のピークで、アップステートではバッファロー空港に次ぐ数であった。USエアウェイ社が1989年にPiedmont航空を買収してから、同社がシラキュースをハブにはしなくしたため、本空港は活気が失せた。最後の大きな拡張は1996年にターミナルを二つに分けたものである。USエアウェイ社はシラキュース空港で最も多い旅客を取り扱っているが、90年代は徐々にその数を減らしていった。結果、ターミナルAはゴーストタウンのようになってしまっている。2001年5月7日、格安航空会社として有名な「ジェットブルー」がハンコック空港のターミナルAを使い始めた。それから格安航空会社が次々とシラキュースに入ってきた。2003年Orland Sanfort国際空港行きに「Carter航空」と「TransMeridian航空」が参入。しかし2005年に会社自体が倒産した。「Independence Air」社は2004年からワシントンDC行きの就航をはじめたが2005年には撤退。2004年USエアウェイ社はハンコック空港への発着数を増便すると発表した。2004年、シラキュース市長「Matthew Driscoll」氏は空港での利用者数増、より安い航空券代を実現するため、Webサイト「」を作り、インターネット上でキャンペーンを行った。この空港は地元の政治家や企業のキャンペーンなどの貢献により成長を経験した。2005年5月「アメリカン・イーグル航空」社が8月から「ダラス・フォートワース国際空港」へ毎日運航することを発表した。これはハンコック空港からの最長飛行距離となるフライトである。「TransMeridian航空」社の倒産により、ジェットブルーが再びハンコック空港における唯一の格安航空会社となった。2006年にはこの空港でのシェアを伸ばしている。シラキュース市のカルーセル・センターが全米一大きいモール「DestNY USA」に改変された場合、何万もの観光客が見込まれハンコック空港の乗客数の増加が見込まれている。現在のキャパシティーは年間335万人であるため、おそらく拡張工事が必要と言われている。
シラキュース地域は年平均114インチ（289.56cm）の雪が降る。この空港は幅32フィート3インチ(9.83m)もある世界最大の除雪車を含む、巨大な除雪装置を保有しており、雪による閉鎖時間は年平均で24時間以下である。この空港は雪・氷対策で7回も「Balchen/Post賞」を受賞している。
KeyringPDFにより暗号化されたPDFの拡張子は.krmとなるが、アイドックが無料で提供する「KeyringPDFクライアント」をインストールすることによりAdobe Readerを使用して通常のPDFと同様に閲覧することができる。電子書店パピレスなど日本の数十社の電子書籍販売サイトで採用されている。