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2007年2月25日、育成選手枠での中日入団が決定（年俸400万円）。背番号は205。これは中日の育成選手が慣例として200番台を与えられることと、近鉄時代に背番号5を着用していた中村に落合博満が配慮したものである。育成枠で中日入団を果たすとオープン戦で結果を残し、リーグ戦開幕直前の3月22日、年俸600万円で支配下選手契約を結び、背番号も99に変更された。開幕戦から公式戦に出場し、序盤は5番や6番を、一時は二軍落ちも経験したがシーズン後半は故障で離脱した福留孝介の代役として3番を、クライマックスシリーズと日本シリーズでは主に5番を任された。広角に打ち分けるバッティングで130試合の出場で3年ぶり規定打席に到達、打率.293（チーム3位）、2年ぶりの20本塁打（同2位）、79打点（同3位）で日本一に貢献した。9月10日には北京オリンピックアジア予選決勝リーグ日本代表候補に選出された。日本シリーズでは持病の腰痛が悪化していたため鎮痛剤を射ちながら強行出場し、打率.444（18打数8安打）、4打点と活躍。11月1日の第5戦にて日本一を決め、日本シリーズMVPを獲得した。日本一決定後のヒーローインタビューでは男泣きを見せた。アジアシリーズでは帰国したタイロン・ウッズの代役として4番に起用され、日本勢として3年連続の優勝に貢献した。11月30日に行われた中日との契約更新では、3月の新規契約時より733%アップとなる年俸5,000万円の提示を受けこれを一発で了承し、契約更新となった。記者会見では「契約してくれるだけでもありがたい。額を見ずに判を押すつもりだった」と述べた。2008年6月15日、父の日に日本メンズファッション協会・日本ファーザーズ・デイ委員会が主催する「2008年度ベスト・ファーザー イエローリボン賞」を、同年から12球団から1人ずつ選定することを受けて、中日から選出された。京セラドーム大阪でのオリックス対中日戦の試合前に行われた授賞式では、「芸能人がもらう賞だと思っていた。縁がないと思っていたので嬉しい」と大いに照れながら、近鉄・オリックス時代の元同僚・北川博敏と共に表彰された。試合直前には娘3人と記念撮影。4月14日に自身2回目のFA権を取得するが、当初FA宣言には否定的な姿勢で「そんなことより来季契約してくれるだろうか、そのことが心配です」と語っていた。FA権を再取得したことも記者に尋ねられるまではその時期にきたことを知らなかったと言っていた。5月7日から自身が出演する浜乙女のラジオCM（東海ラジオ ガッツナイターのみ）が放送開始。6月17日、石川県立野球場での対西武戦で大沼幸二から2ラン本塁打を放ち、通算100猛打賞を達成。また次の打席で、元同僚の岡本真也からサヨナラソロ本塁打を放ち、通算サヨナラ本塁打記録が9本となり、王貞治・若松勉を抜き歴代3位となった。この年は前年を上回る140試合に出場し、打率.274と前年より下がるもホームランは24本放ち、前年同様勝負強さを見せた。11月、中日残留も視野に入れつつ「他球団からの評価も聞いてみたい」として2度目のFA権行使。11月25日に東北楽天ゴールデンイーグルスと1回目の入団交渉を行った。
2008年11月29日に正式に楽天への移籍を表明（推定年俸1億5,000万円プラス出来高の2年契約）。楽天球団初のFA加入選手となった。12月5日に仙台市内で入団会見。背番号は自身の希望もあり、中日時代と同じ「99」となった。2009年4月5日、札幌ドームでの対北海道日本ハムファイターズ戦でブライアン・スウィーニーから移籍後初本塁打。この日は4安打5打点と大当たりだった。その後は本塁打も全く出ず打率も低調、また持病の腰痛も悪化したこともあり、6月9日から6月25日まで登録を抹消された。一軍復帰後、7月11日の対ソフトバンク戦で佐藤誠から71試合ぶりとなる本塁打を放った。シーズンの前半戦終了時、監督の野村克也は打率2割前後、わずか2本塁打という不調に低迷した中村に対し、「ノリは誤算。もう少し打つと思ったが…」と語った。その後も調子は戻らず8月3日に一軍登録を抹消されると、再登録されることなくシーズンを終えた。結局加入1年目は77試合の出場に終わり、打率.221、本塁打2本、26打点と、期待とは大きくかけ離れた成績となってしまった。2010年、序盤は調子が良く、前半はチーム打線が不調に喘いだため交流戦などでは4番を任された。一時は打率3割を記録したが、後半以降は徐々に下降。また、守備でも後半になるにつれ精彩を欠くプレーが目立つようになる。シーズン終盤には走塁中に肉離れを起こして一軍登録を抹消される。2年ぶり規定打席に到達で129試合に出場したものの10月1日に球団から戦力外通告を受け、退団した。規定打席に到達した日本人選手がその年に戦力外通告を受けるのは極めて稀なケースである。12球団合同トライアウトには参加しなかったが、地元・大阪で自主練習をしながら他球団からのオファーを待つ形となった。2011年2月には徳島インディゴソックスの合同自主トレに参加した。
2011年5月23日、横浜ベイスターズへの入団が発表された。翌24日に球団事務所で入団会見を行った。入団の話は、前日22日に加地隆雄球団社長より電話があったことが明らかにされた。背番号は中日、楽天時代と同じ「99」となった。6月8日に一軍登録され、同日の楽天戦（Kスタ）に「7番・一塁手」でスタメン出場した。6月18日、横浜スタジアムでの福岡ソフトバンクホークス戦で代打で出場し、杉内俊哉から移籍後初本塁打。この本塁打で同点に追いつき、ターメル・スレッジの本塁打でチームは勝利した。この年は当初は代打要員がメインだったが、対左投手時のスタメンや守備固めでの起用も増えた。10月13日の阪神戦（横浜スタジアム）では、急遽プロ入り初めて二塁手でスタメン出場(公式戦に二塁手としての出場はメジャー時代にあるが、この時は試合途中から二塁手を守った)した。最後まで一軍登録を抹消されることは無く、62試合に出場したものの、打率.209、1本塁打、14打点の成績に終わった。2012年は新加入のアレックス・ラミレスの故障により、「4番・三塁手」で開幕スタメン出場。その後も主に三塁手や一塁手でスタメン出場。開幕直後から高い得点圏打率を維持し、4月15日の読売ジャイアンツ戦で、延長11回、サヨナラ本塁打を放つ。5月4日の中日戦で岩瀬仁紀から同点本塁打を打ち、史上22人目の全球団から本塁打を達成した（交流戦を除いた記録としては4人目）。2004年以来8年ぶりのオールスターにも選出され、7月20日のオールスターゲーム第1戦（京セラドーム大阪）では逆転決勝2ラン本塁打を放ち、5人目となる両リーグでのMVP獲得。後半戦開幕後も好調を維持していたが、8月15日対阪神タイガース戦において、自身の打席で盗塁をした内村賢介にベンチで説教した。だが、内村には首脳陣からグリーンライトの権利が与えられているため、中村の叱責は采配批判にあたるとして中畑清監督から厳しく注意された。さらに、翌日の試合で右肘痛を訴え、試合途中にベンチ裏に姿を消したことが造反とみなされ、1軍登録を抹消された。9月4日に1軍に再登録。後半戦は数字を落とすも、チームは最下位を独走する中で126試合に出場し、2年ぶりに規定打席到達を達成。ホームランは規定打席に到達した年では最少の11本塁打に留まったが、打率.274、主軸として活躍を見せた。ゴールデングラブ賞の投票では一塁手として2票差の2位。2013年は開幕カードは代打要員だったが、程なくして三塁手のレギュラーに定着。5月1日のヤクルト戦（横浜スタジアム）でNPB/MLB通算2000本安打を本塁打で達成。イチロー、松井秀喜、松井稼頭央に次いで日本人選手として史上4人目の記録となったが、「日本のみで2000本を打ちたい」という本人の意向を汲んでセレモニーなどは行われなかった（「ドジャース時代の5安打は加算したくない」とも話していた。）。そして5月5日、ナゴヤドームでの古巣中日戦で8回に中田賢一から左中間を破る2点二塁打を放ち、通算2162試合目で史上43人目のNPB通算2000安打を達成した5球団に所属しての2000安打達成は加藤英司に次いで二人目。また、2162試合での到達は史上4番目の遅さ、39歳9か月での到達は8番目に遅い記録。ちなみに、チームメイトのラミレスも同年NPB通算2000本安打達成。6月30日の中日戦では山本昌から先制のソロ本塁打を放ち、史上18人目の400本塁打を達成した。同試合では9回裏にサヨナラ安打を放った。最終的には122試合に出場して前年同様安定した成績を残した。2014年はアーロム・バルディリスが一軍確約契約で加入し、一塁手にはトニ・ブランコがいたため、開幕当初は1軍メンバーから外れたが、トニ・ブランコの故障もあり、4月に1軍昇格した。しかし5月6日の対巨人戦で「チーム方針に従わない言動があった」として登録抹消される。コーチに「自分の打席では、場面によっては走者を動かさず、打席に集中させてほしい」と相談したことが、中畑監督から采配批判とみなされた。これ以降は一度も1軍に昇格することはなかった。10月3日に球団から戦力外通告を受けた。DeNA球団は球界での実績や在籍時の貢献度が特に高かったことを改めて認め本拠地最終戦にあたる対中日戦で引退セレモニーを提案したが、中村は現役続行への強い意思があるとしてこれを拒否。最終的に同年は13試合の出場で打率.245、打席ではケースバッティングを心がけたため打点王ペースで打点を刻む10打点ながらも、日本球界では1993年以来21年ぶりとなる本塁打0を記録。12月2日に自由契約公示された。
DeNAからの自由契約後には、現役続行を表明したが、NPB加盟球団からのオファーはなかった。中村自身も12球団合同トライアウトには毎年参加していないなど、プロスポーツ選手としての活動はDeNA退団後は皆無であり実質的には「引退」状態である。2015年5月5日には、居住地の西宮市内にあるスタジオで、小学校高学年および中学生の少年少女を対象にした野球教室「N’s Method（エヌズ・メソッド）」を開校。4月25日には、自身のFacebook公式アカウントで開校を報告するとともに「生涯現役選手」であることを表明した。以降もNPB12球団からのオファーを待ち続けたが、支配下選手登録の期限（7月31日）までに獲得を表明する球団は現れなかった。この結果を受けて、中村は現役続行の意思が強いことを改めて表明。「まだまだチャレンジを楽しんで続けると諦めず常に挑戦する」とも明言した。同年にはテレビ出演し、金遣いが非常に荒く、自身や夫人が述べた話によると、食事代や交際費に高額を費やし、税金が払えないため保険を解約したことがあると告白している。2015年11月には高知市内で開かれたサンディエゴ・パドレス主催の野球教室に臨時コーチとして参加。28日には、プロ野球経験者による学生の指導に必要な学生野球資格の回復を視野に、NPB主催の大阪研修会へ参加した。研修会の終了後には、「現在野球教室で指導している小中学生が高校に進んでも、今の立場では高校へ足を踏み入れることができない。（高校時代の）恩師にも『早く来て（高校でも指導して欲しい）』と言われているので、何とか資格を回復させたい」と述べた。なお、自身の進退については、「まだ分からない」と話すにとどめている。2016年には、1月11日に福岡 ヤフオク!ドームで催された名球会フェスティバルに参加。アレックス・ラミレスとのホームラン競争を2本塁打で制した。さらに、その後のセ・パ対抗試合では、最終回に投手として登板。駒田徳広を1球で左飛に打ち取った。2016年1月下旬には、全日本野球協会主催の2015年度野球指導者講習会で、大久保博元と共に打撃実技指導の講師を担当。2月2日付で、日本学生野球協会から、学生野球資格回復の適性認定を受けた。野球解説者としては2016年には東海ラジオゲスト解説者としても出演していた。2019年からは中日OBとしてJ SPORTSの解説者として活動する。サントリードリームマッチ2016では、ザ・プレミアムモルツ球団の選手として試合に出場し、打点4をあげる活躍をしてMVPに選ばれた。元プロ野球選手・スポーツライターの高森勇旗の取材によると、中村は「どんなことでもええ。俺は一生勝負し続ける。それが、生涯現役っていう意味や」と述べ、野球選手としてグラウンドに立つことのみが現役ではないとのポリシーが「生涯現役」という言葉に込められているという。「生涯現役」が野球選手としての現役を指す意味ではない事は2018年に受けたインタビューにも現れており、プロ野球の現役復帰について、自身の運営する野球教室「N's method」での指導に集中するため、仮に球団からオファーが有っても「行かない」と明言している。
2017年4月26日、静岡県にある浜松開誠館高校が、中村を同月1日付で硬式野球部の非常勤コーチに採用したことを発表した。自身と同じく1991年にNPBの球団（中日ドラゴンズ）へ入った後に、同部の監督へ転じた佐野心からの打診によるもので、メジャーリーグ経験者による高校野球の指導は異例。中村は指導に必要な学生野球資格の回復を済ませていることから、月に1〜2回のペースで守備・打撃を指導するほか、同校が併設する浜松開誠館中学校の軟式野球部での指導もあわせて担当する事となった。中学硬式野球の指導は浜松開誠館中学校以外でも行っており、2017年には自身主催により中学硬式野球大会「中村紀洋杯」を開催し、解説者も務めた。
平均より長い88cm/900gのバットを使用する。バットを高く放り投げるスタイルは、現役時代の中畑清を意識したものだと後に明かしている。5回にわたる左手首の手術の影響で左手の握力は40キロ程度になっている。落合博満に憧れていた。近鉄時代に落合が同じパ・リーグである日本ハムに所属していた時期に、中村が所属していた近鉄との試合時で、中村が出塁し、一塁守備にいた落合に「今の打席、どうでした?」と聞くと「遅い」と一言だけ言われた。次に出塁した時も「遅い」の一言だけ。中村は「何のことだろう?」と考えたが、後にこれは「スイングの始動が遅い」との意味で、そうなる原因は「構えに入った時点で90%以上は後ろの右足に体重をかけるべきで、ピッチャーのモーションに合わせて体重を移動させていたのでは遅い」からだとわかったという。
三塁手としてのゴールデングラブ賞を7度受賞している。これは松田宣浩と並ぶNPB最多タイ記録である。逆シングルやイレギュラーバウンドへの対応でグラブ捌きが光る。三塁手にこだわりがあり、中日からFA宣言をしたのも、2007年、2008年と三塁手のゴールデングラブを獲得したが、当時中日の監督であった落合から「守備範囲が狭い」ことを理由に三塁手失格と判断されたのが一因であった。横浜時代の2012年には一塁手として75試合に先発したことから、ファーストでのゴールデングラブ獲得にも意欲を見せた。但し2013年には、こちらも故障を抱える左膝の負担の関係から三塁手のポジションを狙う発言もしている。大阪近鉄時代には遊撃手としても出場している。横浜時代には2試合ながら二塁手も務めた。
仁平 勝（にひら まさる、1949年4月26日 - ）は、俳人・文芸評論家。東京都武蔵野市吉祥寺に生まれる。東京都立三鷹高等学校、中央大学法学部政治学科を卒業。1979年、古本屋で見つけた坪内稔典編集の『現代俳句』（南方社）を読んで同時代の俳句に興味を抱く。翌年から句作を開始し、第一句集『花盗人』を私家版で上梓。1981年「豈」参加（1999年退会）、「未定」参加（1991年除名）。1983年「俳句評論」に準同人として参加（同年終刊）。1989年「船団」入会（1997年退会）。1997年、評論集『俳句が文学になるとき』を中心とした業績で第19回サントリー学芸賞受賞。2003年、評論集『俳句のモダン』で第3回山本健吉文学賞評論部門受賞。同年「魚座」に入会（2006年終刊）。2008年『俳句の射程』で第9回加藤郁乎賞および第21回俳人協会評論賞受賞。現在は「件」所属。
ダブル・ベース・ドラム（英: Double bass drum）とは音楽(主にポピュラー音楽)においてバスドラムが2個セッティングされたドラムセットやその状態、または、それを用いた演奏技法を指す。省略してツー・バスとも呼ばれる。
ツー・バスは主にハードロックやヘヴィメタルで使用され、特に速いテンポが特徴のスラッシュメタルや、ブラストビートを多用するデスメタルなどでは殆どがツー・バスである。だがそれらの音楽ジャンルのドラマーにも、樋口宗孝などの様にワンバスに拘りを持つドラマー、ジェイソン・ルロなどの様にツインペダルを使うドラマー、ニコ・マクブレインの様にワンバスでツー・バス並みのプレイをするドラマーもいる。ポップス界では使用される事が多いとは言えず、またドラムマシンや打ち込みを多用し、生ドラムを使用すること自体が希であるテクノ・ミュージックでは用いられる事は少ないが、改訂期P-MODELにおける上領亘など、少なからずツー・バスセッティングを行うドラマーは存在する。主にツー・バスを使用する目的は「ワンバスでは不可能な連打を可能にするため」や「それぞれ違う口径の物を使用し、対応力を高めるため」などがある。また、前者は演奏者の好みやスペースの関係でツー・バスに出来ない場合にツインペダルという特殊なペダルを使用することで実現が可能である。特例として「ワンバスであっても演奏可能だが、ツー・バスを使用することでより正確さを高めるため」という理由もある。ワンバスの場合、バスドラムを正面にセットすることが多いが、ツー・バスのセッティング形体はバスドラムを八の字型にセットすることが一般的である。また、近年では、「ツー・バスは場所をとる」、「大きなバスドラムを2個並べると、タムの位置が高くなり、手が届かなくなる」など諸々の理由でツー・バスからワンバスのツインペダルに転向するドラマーも増えてきている。
初めて1つのドラムセットに2つのバスドラムをセッティングしたのは、ジャズドラマーのルイ・ベルソンであると言われている。ルイ・ベルソンのアイディアをロックに持ち込んだ最初の人物はジャズ出身の元クリームのドラマー、ジンジャー・ベイカーである。また、彼とほぼ同時期に活動していたカーマイン・アピスもロックにツー・バスを取り入れたとされる人物である。現在ではジャズでツー・バスを用いる事は少ない。サイモン・フィリップスがその少ないうちの一人であるが、彼はロックドラマーでもある。
文字通り、ドラムセットにバスドラムを3個セッティングすることである。ツー・バスとの意義的相違はバスドラムの個数のみだが、使用者の意図は大きな相違が生じる場合がある。主にスリー・バスを使用する者はツー・バスの利点である連打のためだけではなく「純粋にそのバスドラムの音が欲しい」という理由がある。また、単にツー・バスを発展させて、スリー・バスにしたという者もいる。元ドリーム・シアターのマイク・ポートノイやJanne Da Arcのドラマーのshujiである。マイク・ポートノイの場合は、それぞれ独立したツー・バスのセットとワンバス(ツインペダル)のセットを隣合せて並べているもので、スローンも2つある。ライブでは曲に応じてセット間を移動し叩き分けていた。shujiは26インチのバスドラムを2個とは別に、リズムを刻むためやアクセントを付けるための20インチのワンバスをセットしている。また、別の例としてLUNA SEAの真矢はかつて3つ全て異口径の物にしてパターンごとに使い分けていた。また、個人にもよるが、スリー・バスの場合、ツー・バスとセッティング形体が違う場合がある。真矢は3つ、村上“ポンタ”秀一は4つのバスドラムを一直線上に並べている。またshujiの様に2つのバスドラムを八の字にセットし、更に（shuji側から見て）右側のバスドラムの奥にもう1つのバスドラムをセットする（リモートバスドラム）ドラマーもいる。極端な例を出すと、テリー・ボジオは最大で8つものバスドラムを使用する。テリー・ボジオの場合は「アコースティックドラムによるメロディ演奏」によるソロパフォーマンスが彼のスタイルとなっており、音程を合わせてチューニングした大小さまざまなバスドラムと複数のハイハットによりフレーズを構築するために、｢ベースライン｣の一部として多数のバスドラムを必要とする訳である。その為、足元にはバスドラムのみならずハイハット、その他パーカッションを鳴らすための大量のペダルボードが自身を取り囲むように並ぶことになる。
ツー・バス演奏者が時折ツー・バスにツインペダルを用いることがある。ツインペダルはワンバスでツー・バスと同様の効果を得るための物だが、それがツー・バスに応用される場合がある。1つのバスドラムにのみ用いる場合もあれば、2つとも、ツインペダルを用いる場合もある。前者は主に1つをリズムを刻むために、もう1つは連打用と使い分けていることもある。後者の場合はそれぞれのバスドラムが異口径であれば、対応力が高まる他、それぞれのバスドラムで連打することが可能になる。Dir en greyのShinyaはツー・バス＋ツインペダルであり、曲によってツー・バスの連打、ツインペダルでの連打を使い分けている。ツー・バスと普通のペダルを使った時と、ワンバスでツインペダルを使った時では微妙ではあるが、演奏に違いが出る。ツー・バスと普通のペダルを使った時は2つのバスドラムを交互に叩くため、それぞれのバスドラムのサステインをミュートせずに、演奏することができるが、ワンバスでツインペダルを使う際は、1つのバスドラムに2つのビーターで叩くため、否が応でもバスドラムのサステインがミュート気味の演奏になってしまう。
岡山県出身。明治大学政治経済学部政治学科卒業。学生時代にはアナウンサーを進路の選択肢に入れていなかったが、明大アナウンス研究会での活動を通じて志望するようになる。大学を卒業後、1999年4月に岡山放送に入社。アナウンサーとしての採用であるが、担当番組によってはディレクターも兼務する。
相模原市の人口増加に伴う生徒数過密解消のため、昭和58年4月に相模台中学校、相武台中学校より分離して開校された。市南部に位置している。地域住民の学校教育への期待、関心は高い。生徒数253名・10学級（平成28年度）であるが、ここ数年この状況が続いている。現在、市内では規模の小さい中学校であるが、生徒は教育目標“自主・自立”の精神に沿うべく努力している。
野球部、サッカー部、ソフトボール部、バスケットボール部、バレーボール部、バドミントン部、吹奏楽部、文化部
生徒会本部、評議員会、放送委員会、美化委員会、体育委員会、合唱委員会、選挙管理委員会、（図書ボランティア）
テレビ用アモルファスTFT液晶パネルの製造、設計、販売を行っている。主に日立「Wooo」、パナソニック「VIERA」向けに23型以上の液晶パネルを製造し、「IPSαパネル」として出荷している。23型未満の液晶パネルについては、隣接する日立ディスプレイズの工場が受け持っている。以前は東芝「REGZA」にも搭載されていたが、前述の通り東芝が株式をパナソニックに売却・撤退したため、現在はなくなっている。生産開始当初の生産能力は160万台/年であったが、薄型テレビの需要拡大に対応するため、2007年1月に250万台/年、2007年9月に500万台/年、2008年7月に600万台/年に引き上げられた。（台数はいずれも32型換算）2008年2月には兵庫県姫路市の出光興産姫路製油所跡地（シャープの液晶新工場の候補地の1つでもあった）に新工場を建設し、2010年1月に操業開始することを発表した。新工場は第8世代のガラス基板を使ったパネルの生産を行ない、2013年度までに32型換算で1500万台/年の生産能力を持たせる予定である。
発症のきっかけとなるのは、薬剤の副作用（利尿薬、ステロイド薬、フェニトイン、β遮断薬、シメチジン）、感染、高カロリー輸液、経管栄養などである。
黄巾討伐の募兵に応じ、軍司馬として韓馥に属した。韓馥が敗れると、張郃は兵を率いて袁紹に帰順し、校尉に任命された。公孫瓚との戦いで大いに活躍し、寧国中郎将に昇進した。官渡の戦いの前、沮授や田豊と同じく曹操と直接対決することの不利を説いたが、袁紹には受け容れられなかった（『漢晋春秋』）。官渡の戦いの終盤、袁紹の軍糧集積地である烏巣を守る淳于瓊が、曹操に急襲された。張郃は曹操が精鋭を率いていることから、淳于瓊に援軍を送るよう袁紹に進言したが、都督の郭図は反対し、曹操が留守にしている本営を攻撃するよう進言した。張郃は「曹操軍の本営は簡単には落ちない」と異を唱えたが、袁紹は両方の策を取り入れるという優柔不断な行動をとり、軽装の騎兵を烏巣の援軍とし、重装の兵で曹操の本営を攻撃した。張郃は曹操本営への攻撃を諌めたのにも関わらず、袁紹からその主将に任命されている。張郃の予測通り曹洪が守る官渡は落ちず、烏巣の淳于瓊は曹操に敗北し、袁紹軍は潰走した。淳于瓊の敗北を恥じた郭図が「張郃は敗北を喜び、不遜な言葉を吐いている」と讒言したため、恐れた張郃は高覧と共に曹洪に降伏した。裴松之は、「武帝紀」や「袁紹伝」では張郃が降伏した後に袁紹軍が潰走したと書かれ、「張郃伝」の記述と違っていることを指摘している。曹洪は張郃らの降伏を怪しんだが、荀攸が「張郃は計略を採用されず怒って降伏したので、疑う必要はありません」と進言したので、受け入れられた（「荀攸伝」）。曹操は張郃の降伏を喜び、「伍子胥は自分が誤った君主に仕えたことに気がつくのが遅かったために、不幸な最期を遂げた。おぬしがわしに降伏したのは微子啓が殷を裏切って周に仕え、韓信が項羽の下を去って劉邦に仕えたような真っ当な行動である」と称賛した。張郃は偏将軍に任命され、都亭侯に封じられた。
204年、軍勢を与えられ、鄴の攻略や渤海の袁譚攻撃に従軍した。その後、楽進と共に（「楽進伝」）別軍の指揮を執り雍奴を包囲し、これを打ち破った。207年、烏桓との柳城戦では張遼と共に先鋒を務め、その功績で平狄将軍に昇進した（白狼山の戦い）。別働隊の指揮を執り、東莱郡の管承を討伐した。208年、曹操が荊州を征伐する際、于禁・張遼・張郃・朱霊・李典・路招・馮楷の7将軍は、章陵太守・都督護軍となった趙儼に統括された（「趙儼伝」）。209年、于禁・張遼・臧覇が陳蘭・梅成を討伐した時、張郃は張遼の指揮下となりこれを破った。当時、張郃は于禁・張遼・楽進・徐晃と共に名将と謳われており、曹操が征伐に出る度に五人が交代で、進攻のときは先鋒となり、撤退のときは殿軍となっていた（「于禁伝」）。211年、馬超・韓遂との戦いでも、曹操に従い渭南で馬超・韓遂を破り（潼関の戦い）、さらに安定を包囲し楊秋を降伏させた。212年、夏侯淵に従い、鄜の梁興と武都の氐族を討った。214年、夏侯淵の先鋒となり、氐族と羌族を従える馬超を破り、これを敗走させた。夏侯淵が宋建を討つと、別働隊として河関を平定し、黄河を渡って小湟中に入り、河西の羌族を全て降伏させ、隴右を平定した（「夏侯淵伝」）。215年、漢中での張魯征伐では、朱霊と共に先に軍の指揮を執り興和の氐族の王の竇茂を討伐した。曹操が散関から漢中へ行軍する時には、5000の歩兵の指揮を執り先行し道を通じさせた。陽平まで行き、張魯を降伏させた。曹操は帰還するとき、夏侯淵とともに張郃を漢中（南鄭）の守備におき、益州を取った劉備に備えさせた。張郃は巴東・巴西の2郡を降し、その住民を漢中に移住させ、宕渠・蒙頭・盪石まで進軍し劉備と張飛に対峙した。50日余りして、精鋭1万人余りの指揮を執っていた張飛に山道から挟撃されて大敗し、供周り十数騎とともに南鄭に引き返した。しかし住民を移住させた功績で盪寇将軍に任命された。219年の定軍山の戦いでは広石で劉備と対峙し、親兵を率いて劉備の夜襲を撃退したが、再び劉備が走馬谷の陣営へ襲撃してくると苦戦した。夏侯淵は張郃のために兵の半数を救援に割いたが、その隙を突かれて戦死した。夏侯淵が討ち取られて張郃が陽平に引き返した時、劉備は「首魁（張郃）の首を討ち取ってはいないではないか」と言ったという（『魏略』）。夏侯淵の死により曹操軍は混乱に陥った。夏侯淵の司馬であった郭淮は、「張将軍は国家の名将であり、劉備も恐れている。この緊急事態は張将軍以外に任せられない」と言い、杜襲も張郃を臨時の都督とすべきと進言したため、張郃が臨時に全軍の総指揮を執る事になった。張郃は全軍を励まして動揺から落ち着かせ、諸将も張郃の軍令に従った。長安まで来ていた曹操は使者を派遣し、張郃に節を仮した。曹操は長安から漢中に入り劉備と対峙したが、劉備が高い山に立て籠もった為に大規模な衝突にはならず、曹操軍は漢中から撤収した。張郃は漢中と長安の中途にある陳倉に、曹真と共に駐屯した。以後、曹真とは長く戦線を共にすることとなる。220年、曹丕が王位につくと、于禁の後任となる左将軍に任命され、都郷侯に進爵した。曹丕が帝位につくと、故郷の鄚県を封地とされ、鄚侯に進封した。詔勅を受け、曹真と共に盧水胡と東羌を討伐した。郭淮が曹真の長史として征羌護軍を兼ね、張郃は楊秋と共にその監督下に入ったという（「郭淮伝」）。許昌に曹真と共に召喚され、222年に曹真・夏侯尚らと共に江陵を攻め、艦隊の指揮を執り孫盛を破り、長江の中州の砦を占領した。
曹叡（明帝）の時代になると、張郃は荊州に配置され、司馬懿とともに孫権の部将の劉阿を破るなど、呉との戦いで功績を挙げたが、228年、蜀漢の諸葛亮が祁山に出兵してくると（北伐）、張郃は特進の位を与えられ、対蜀の前線に再度赴くことになった。街亭の戦いで馬謖を敗走させ、反乱した南安・天水・安定を曹真と共に平定し、戦功により張郃は食邑を1000戸加増され、以前と合わせて4300戸となった。張郃は関中の諸軍を率いて再び荊州に戻り、司馬懿の呉征伐に参加するよう命令を下されたが、張郃が着いた頃には冬で水位が下がっており、大型船が運行できない状況になっていたことから、張郃は引き返して方城に駐屯した。曹真の予測通り陳倉の戦いが始まると、張郃は明帝より駅馬を支給され、首都に戻された。明帝は直々に河南城まで出向いて張郃を宴席でもてなし、南北の軍兵3万とともに護衛のための近衛兵を分け与えた。張郃は昼夜兼行で南鄭まで進軍し、諸葛亮を敗走させた後、首都に召喚され征西車騎将軍に任命された。231年の第四次北伐で諸葛亮が指揮を執る蜀軍がまたも祁山を包囲し陳倉に進出したが、張郃が略陽に到着すると、陳倉方面の蜀軍は祁山まで後退した。張郃は度々作戦を立てたが、曹真に代わって総司令官となっていた司馬懿によって全て却下された。魏軍は祁山を蜀軍から解放するために、司馬懿が諸葛亮の軍を、張郃が王平の軍を攻撃したが、双方とも撃退された。諸葛亮が指揮する蜀の軍勢が祁山から全面撤退を開始した時に、張郃は司馬懿の命令で蜀軍を追撃させられたが、木門まで来たところで蜀軍と交戦となり、矢が右膝に当たり死去した。明帝と陳羣は、歴戦の名将である張郃の陣没を大いに悲しんだという（「辛毗伝」が引く『魏略』）。壮侯と諡号が贈られた。正始4年（243年）秋7月、曹芳（斉王）は詔勅を下し、曹操の廟庭に功臣20人を祭った。その中には張郃も含まれている（「斉王紀」）。
張郃は臨機応変の策に通じ、よく陣営を統率し、状況や地形を考慮して計略通りにいかないことはなかった。また、武将でありながら儒学を愛好し、同郷の儒学者である卑湛を推挙し、詔で称えられた。張郃は、蜀で最も恐れられた魏将として記述されている。劉備が警戒する発言をした魏将が、関羽を大敗させた楽進と、自身が対峙した張郃であり、劉備の死後も諸葛亮ら蜀の将兵は皆、張郃を恐れたとされる。陳寿は、曹操在世時に最も功績があった将軍として、張遼・楽進・于禁・張郃・徐晃を一つの巻に収録しており、張郃はその四番目に位置付けられている。張郃は変化に巧みで称えられたと評している一方で、張遼や徐晃のようにその評判を裏付ける詳細な記述が無いのは、記録漏れがあったからだろうと述べている。胡三省は、張郃は味方のはずの司馬懿からも恐れられた名将であったとし、陳舜臣や渡邉義浩も同じ評価を下している。
小説『三国志演義』では、官渡の戦いの際に登場し、史実と同様の顛末で曹操に投降している。張魯征伐では夜襲に備えず大敗するが、曹操を救援するなど挽回し、平定後は夏侯淵と共に漢中の要害を任された。漢中攻防戦では、曹洪に巴西攻略の許可を得て張飛と戦う。張郃は張飛の策に苦戦し、計略で雷銅を討ち取るが、最後は張飛の裏道を使った挟撃で敗れた。張郃は激怒した曹洪に斬られそうになるが、郭淮の諌めで助命されている。葭萌関では、黄忠・厳顔と戦うが、友軍が張郃の諌めを聞かずに苦戦し、天蕩山で火攻めに遭い敗走した。夏侯淵が敗死した際、劉備は「張郃を斬る事ができれば、夏侯淵を斬った手柄の十倍に当たるだろう」と発言している。街亭では司馬懿の指揮下で王平・馬謖を打ち破った。第三次北伐では、司馬懿の作戦で、蜀軍の陣を攻めるが逆に包囲される。張郃は矢の雨を潜って幾重もの包囲網を突破し、副将の戴陵が取り残されると再び突入して救出し、大軍の中で突撃を繰り返した。このとき諸葛亮は、「かつて張郃が張飛と激戦し、見る者がみな恐れた」という伝聞に得心し、蜀の害として必ず始末すると決意している。第四次北伐では、諸葛亮の追撃を強く望み、司馬懿は後悔の無いよう念押しして追撃を認める。張郃は伏兵を警戒するが、諸葛亮の策で魏延らが偽りの敗走を続けるうち、両側が崖の木門道まで誘導され、退路を遮断されて伏兵の一斉射撃に倒れる。司馬懿は自身の過ちだと嘆き、曹叡は張郃の死を聞くと涙を流して悲しみ、亡骸を収容させて手厚く葬った。張郃は物語中、張飛・趙雲・馬超・黄忠などの猛将とも矛を交え、劉備と諸葛亮にも警戒されるなど、定番の強敵として扱われている。一方で、司馬懿が諸葛亮の好敵手という構成上、馬謖や諸葛亮の撃退が司馬懿の部将としての功績となり、張郃と司馬懿の意見の対立も、司馬懿に理があったように描かれ、張郃の最期も上記の通りに変更されている。渡邉義浩は、蜀を苦しめ続けた名将の張郃がお粗末な脚色で最期を記述されるのは、演義の復讐ではないかと考察している。ドラマ『三国志 Three Kingdoms』では、剣閣道にて姜維の弓兵に射殺されている。吉川英治の小説『三国志』では、字は「儁義」となっている。また、吉川のミスで3回も戦死している（汝南で関羽に、長坂で趙雲に、木門道で蜀軍に殺される）。
自律・叡知・調和
クラウス・ペーター・リヒャルト・オットー・ツムヴィンケル（Klaus Peter Richard Otto Zumwinkel、1943年12月15日 - ）は、ドイツの実業家。1990年から2008年までドイツポストの最高経営責任者（CEO）を務めた。
2015年ゴールデンベアは2015-2016年シーズンのフィギュアスケート競技会ゴールデンベアで、国際スケート連盟の2015-2016年シーズンイベントカレンダーに掲載されたクロアチアスケート連盟主催の国際大会である。シニア、ジュニア、アドバンスドノービスクラス、その他のクラスの男女シングル競技が、2015年11月19日から22日にかけて、クロアチア・ザグレブのドヴォラナ・ヴェレサヤムにて開催された。
静岡県自動車学校（しずおかけんじどうしゃがっこう、英称Shizuoka-ken Driving School）は、静岡県内で4校の自動車学校を運営する学校法人の総称および同静岡校を指す。静岡校のある静岡県静岡市葵区宮前町は静岡工科自動車大学校のほか、静岡産業技術専門学校、東海大学短期大学部などがある文京地区であり、静岡鉄道柚木駅のほか、JR東海道線東静岡駅からも徒歩で通える立地にある。グループ校は静岡校のほか、浜松校、沼津校、松崎校があり、県西部から東部、伊豆地方まで広く分布し、県内では略して「県自」などの愛称で親しまれている教習所である。静岡県自動車学校の母体は学校法人静岡自動車学園。以前は高校や専門学校を運営する現在の静岡理工科大学グループと同一法人であったが、理工科大学設立にあたり法人分割を行い、現在はそれぞれ独立した運営形態となった。なお法人分割後の静岡自動車学園（自動車教育関連部門）の傘下には自動車整備学校の静岡工科自動車大学校もあり、「自動車教育」のほとんどを網羅している全国的にも数校しかない学校のひとつである。全国的にも歴史の長い学校で、現行の道路交通法施行以前の1940年（昭和15年）設立から現在に至る。世界で初めて補助ブレーキを考案し実用化、のちに世界中に普及した発明をした教習所。運転免許を取得する際、入所してから教習を始める前に実施する警察庁方式運転適性検査（K-2）の開発も行った。また全国で初めて教習のコンピュータ管理を実現した。最近まで静岡県警察の運転免許試験場として活用されており、公共の施設と思う人も多い。 また最近では普通二種（タクシーなどで利用する免許）教習が可能な教習所として全国で最初に指定され、指導レベルの高さが評判の教習所でもある。
第13代モートン伯爵ジョージ・ダグラス（英語: George Douglas, 13th Earl of Morton、1662年 – 1738年1月4日）は、スコットランド貴族、軍人、政治家。1681年から1730年までジョージ・ダグラス閣下の儀礼称号を使用し、1708年から1730年まで庶民院議員を務めた。
第10代モートン伯爵ジェームズ・ダグラスとアン・ヘイ（Anne Hay、初代準男爵ジェームズ・ヘイの娘）の四男として、1662年に生まれた。1685年にスコットランド陸軍に入隊、以降昇進を続けた後1709年に軍から引退した。1708年イギリス総選挙でクイーンズベリー公爵派の一員としてスコットランドのラナーク・バーグス選挙区で当選したが、このときは活動的ではなく、投票もヘンリー・サシェヴェレルの弾劾が審議されたときの1回だけだった。1710年イギリス総選挙で再選した後はより活動的になったが、1713年イギリス総選挙以降は活動が少なく一時はトーリー党かホイッグ党かで意見が分かれたほどだった。1715年イギリス総選挙でラナーク・バーグス選挙区から再選を果たした後は1回を除き与党ホイッグ党の一員として投票、1722年イギリス総選挙ではラナーク・バーグス選挙区で落選したもののオークニーおよびシェトランド選挙区で当選して議席を保ち、1727年イギリス総選挙でも再選した。1725年、オークニーおよびシェトランド統監に任命され、1738年に死去するまで務めた。兄ジェームズ（1715年12月7日没）とロバート（1730年1月22日没）が生涯未婚のまま死去すると、モートン伯爵の爵位を継承した。その後、1730年から1734年までスコットランド貴族代表議員を務め、1733年から1738年までスコットランド副提督を務めた。貴族代表議員としては1733年5月の南海会社に関する弁論で与党の一員として投票した。1738年1月4日に死去、長男ジェームズが爵位を継承した。
デイヴィッド・ウィルキンソン（David Wilkinson）は『英国下院史』への寄稿で軍人としてのダグラスを「有能ながら平凡」（competent but undistinguished）と評した。
松木 光子（まつき みつこ、1934年 - ）は、日本の看護学者・看護師、日本赤十字北海道看護大学初代学長。専門は、看護学。愛媛県出身松山赤十字看護専門学校卒業。1969年、佛教大学社会福祉学部卒業。1975年、神戸女学院大学大学院文学研究科社会学専攻修士課程修了。1975年、大阪大学医療技術短期大学部助教授。後に同教授。1991年、金沢大学にて「アセトニトリルの生体作用 : 他種のニトリル類との作用の比較」で医学博士受く 。1993年、大阪大学医学部保健学科教授。1997年、福井医科大学（現・福井大学）医学部看護学科教授。大阪大学名誉教授。1999年、日本赤十字北海道看護大学初代学長に就任。2007年、同退職。同名誉学長。第41回フローレンス・ナイチンゲール記章を受賞。この他、1995年から2001年まで日本看護診断学会理事長を務めた。
2011年2月に、カリフォルニア州で生まれる。ペリー・マーティン氏とスティーヴ・コバーン氏の共同生産馬。なお、コバーン氏は所持していた同馬の所有権30%を2015年後半にテイラーメイドファームに売却したため、馬主名はCalifornia Chrome, LLC名義に変更になった。アメリカのアート・シャーマン厩舎に所属、またクルーミーと呼ばれる熱狂的なファンがいる。2013年4月にデビュー。当初は勝ったり負けたりが続いたが6戦目で出遅れて敗退したところで猛烈なゲート訓練を実施。ゲート難を克服し、ジョッキーもベテランのエスピノーザに乗り替わったところ圧倒的な内容で4連勝し、大本命として迎えたケンタッキーダービーを快勝した。カリフォルニア産馬としては、1962年のDecidedly 以来のケンタッキーダービー制覇であった。 その後プリークネスステークスも制してカリフォルニア産馬史上初の2冠を達成したが、3冠制覇を目指したベルモントステークスでは4着に終わった。ゲートが開いた直後外枠の馬に蹄の付け根を蹴られて負傷したのも敗因の1つとしてあげられている。蹄の回復後2戦目のBCクラシックは勝馬からクビ差の3着に敗退。しかし11月のハリウッドダービーでは見事勝ちきった。2014年にダートと芝のG1を勝ったのは同馬だけであり、ケンタッキーダービー勝ち馬が同年に芝のG1を勝ったのはあのセクレタリアト以来で史上2頭目になる。これにより後半はやや失速したものの見事エクリプス賞で全米年度代表馬と全米3歳牡馬チャンピオンを獲得する。2015年は復帰戦のG2を2着した後ドバイワールドカップに遠征して2着。その後ロイヤルアスコット開催のプリンスオブウェールズステークスを目指すがレース前日に蹄から熱が出たため回避、6月に帰国後アーリントンミリオンステークスを目指すもX線検査で砲骨に損傷が見られたため結局この年は全休になってしまった。その為、鞍上が同じエスピノーザである同年の米国三冠馬アメリカンファラオとは、同馬が年内で引退した事もあり対戦する機会はなかった。2016年にドバイワールドカップを再度遠征して優勝し、帰国後は連戦連勝を続けていたが、ブリーダーズカップ・クラシックでは、3番手以下を10馬身近く引き離したデットヒートの末、アロゲートに半馬身差敗れた。その後12月のウィンターチャレンジステークスに出走。中団の外を追走すると3〜4コーナーで捲って、直線でも持ったままで後続を突き放して12馬身差の楽勝となった。年が明け、引退レースとなった2017年1月28日のペガサスワールドカップに出走するも9着に敗れた。引退後はテイラーメイドファームで種牡馬入りし、アメリカでの種付けシーズン終了後には、チリでシャトル供用されることも発表された。
父ラッキープルピットは現役時代22戦3勝。重賞勝ちは無しでサンタカタリナS（米G2）での二着が最高。G1はサンタアニタダービーで7着に入ったのが唯一の出走。カリフォルニアクローム以外にはこれといった活躍馬はいないが、カリフォルニアクロームの活躍でカリフォルニア州のリーディングサイアーに3度なっている。母Love the Chaseは現役時代6戦1勝。牝系の近親に特に活躍馬は無し。母父Not For Loveは全兄にリズムがおり、現役時代29戦6勝。重賞勝ちは無し。種牡馬として数頭の重賞勝ち馬を出しているがG1勝ち馬は無し。母父としてはカリフォルニアクローム以外に2013年のプリンセスルーニーハンデキャップ（当時G1、現在はG2）を制したStarship Truffles（父ゴーストザッパー）を出している。
GWRは、ブリストルの港がイギリスで2番、そしてアメリカとの貿易では1番であることを維持し続けたいというブリストルの商人たちの望みから発祥している。船の規模が次第に大型化し、またブリストルを流れるエイヴォン川に土砂が堆積しつつあったことから、リヴァプールがますます魅力的な港となっており、さらに1830年代にはリヴァプールとロンドンと結ぶ鉄道が建設中であったことから、ブリストルの地位は脅かされていた。これに対するブリストルの回答は、ロンドン側での関係者と協力して、ブリストルとロンドンを結ぶ独自の鉄道路線を、リヴァプールへ建設中の路線をはるかに上回る水準で建設することであった。会社は1833年にブリストルで開かれた公開集会で設立され、1835年の議員立法により法人格を得た。当時29歳だったイザムバード・キングダム・ブルネルが技術者に任命された。これはその時点までで彼にとって群を抜いて大きな契約であり、彼は2つの論議を巻き起こす決断を行った。まず、高速で安定した走行ができるように、車体の外側に大きな車輪を装備できるよう、約7フィート（2.13メートル）の広軌を選んだことがある。2番目にマールバラ・ダウンズの北を通るルートを選択したことがあり、そこには重要な都市はなかったが、オックスフォードやグロスターへ将来的に接続の可能性があった。多くの助けを得ながら、ロンドンからブリストルまでの全線を彼自身が調査した。その助けの中には、ブリストルの法務事務所オズボーン・クラークから雇った彼の事務弁護士のジェレミア・オズボーン (Jeremiah Osborne) がおり、ある機会には彼自身がエイヴォン川でボートを漕いで、岸辺のルート調査を行うブルネルを案内したこともあった。ジョージ・トーマス・クラークはこのプロジェクトにおいて技術者として重要な役割を果たし、テムズ川に架かるゲートハンプトン橋およびマウルスフォード橋、そしてパディントン駅などを含む2つの工区の監督をしたとされる。大規模な土工作業に関わったことがクラークに地質学や考古学への関心をもたらしたと思われる。後にクラークは匿名でこの鉄道に対する2冊のガイドブックを書き、1冊はジョン・クック・ボーンによるリトグラフを挿絵としており、もう1冊にはブルネルのやり方と広軌採用への批判を含んでいた。パディントン駅からメイデンヘッド・ブリッジ駅までの最初の22.5マイル（約36キロメートル）の区間は、1838年6月4日に開通した。メイデンヘッド橋が完成して1839年7月1日にトワイフォード駅まで延長され、深いサニング切通しを通ってレディング駅まで1840年3月30日に開通した。この切通しでは2年後に、地すべりに貨物列車が突っ込んで、無蓋貨車に乗っていた10人の旅客が死亡する事故（サニング切通し鉄道事故）が発生した。この事故が、鉄道会社に対してより良い客車を旅客に提供することを求める1844年鉄道規制法をイギリスの議会が制定するきっかけとなった。レディング駅からスティーブントン駅までの次の区間ではテムズ川を2回渡り、1840年6月1日に開通した。さらにファリンドン・ロード駅までの7.25マイル（約12キロメートル）が1840年7月20日に開通した。この間、ブリストル側でも工事が開始されており、1840年8月31日にブリストルからバース・スパ駅まで11.5マイル（約19キロメートル）が1840年8月31日に開通した。1840年12月17日にロンドン側からの路線はスウィンドンの西にあり、ロンドンのパディントン駅から80.25マイル（約129キロメートル）の地点にある暫定的なターミナルであるウートン・バセット・ロード駅まで開通した。ウートン・バセット・ロード駅からチッペナム駅までの区間は1841年5月31日に開通し、同時にサイレンセスター・タウン駅までのチェルトナム・アンド・グレート・ウェスタン・ユニオン鉄道が接続するスウィンドン・ジャンクション駅も開業した。この路線はGWRが工事をした独立路線で、1841年6月14日にブリストルからブリッジウォーター駅までの最初の区間が開通したブリストル・アンド・エクセター鉄道と同様である。GWRの本線で最後の区間となったのが全長1.83マイル（約2.95キロメートル）のボックストンネルで、1841年6月30日に開通し、これによりロンドンのパディントン駅からブリストルを通りブリッジウォーター駅まで152マイル（約245キロメートル）に列車が運行されるようになった。1851年にGWRは、ロンドン、レディング、バース、ブリストルを結ぶ競合輸送事業者であったケネット・アンド・エイヴォン運河を買収した。GWRは、チェルトナム・アンド・グレート・ウェスタン・ユニオン鉄道やブリストル・アンド・エクセター鉄道を含め、いくつかの広軌の鉄道会社と緊密にかかわっていた。サウス・デヴォン鉄道は1849年に開通して広軌の線路がプリマスまで伸び、そこからコーンウォール鉄道がロイヤルアルバート橋を渡ってコーンウォールまで1859年に開通して、最終的にウェスト・コーンウォール鉄道によりペンザンス駅にまで1867年に到達した。ただしウェスト・コーンウォール鉄道は当初は4フィート8.5インチ（1,435ミリメートル）の標準軌（当時は狭軌と呼ばれていた）で建設されていた。サウス・ウェールズ鉄道はチェプストウ駅とスウォンジー駅の間を1850年に開通させ、ブルネルが建設したチェプストウ橋により1852年にGWRと接続された。大西洋横断航路の港が開設されたネイランド駅まで1856年に開通した。セヴァーン川の河口が横断するにはあまりに広すぎたことから、当初はロンドンからウェールズまで直結する路線は無かった。代わりに列車は、橋を架けられるくらい川幅が狭くなるグロスターまで遠回りな経路を走らねばならなかった。セヴァーントンネルの工事は1873年に始まったが、予期しない地下水の噴出により工事は遅れ、開通は1886年まで遅れることになった。
1914年に第一次世界大戦が勃発し、イギリスにおけるほとんどの主要な鉄道同様、GWRは政府の管理下に入った。多くの職員が軍に志願し、設備の建設・維持が平時以上に困難になった。戦争終結後、政府は恒久的な国有化も検討したが、代わりに鉄道網を四大グループ化する強制的な合併を行うことにした。1922年から1923年にかけて小さな鉄道会社が4つの大きな会社に吸収されたが、GWRは唯一、大合併後も元の名前を維持した。新しいGWRはウェールズ地方にさらに多くの路線を抱え、旧カンブリアン鉄道の295マイル（約475キロメートル）、旧タフ・ヴェール鉄道の124マイル（約200キロメートル）などが増加した。イングランド地方においてもいくつかの路線が加えられ、かつてはミッドランド鉄道と共同で運営していたミッドランド・アンド・サウス・ウェスタン・ジャンクション鉄道はGWRに帰して、北部からチェルトナム、アンドーバーを通ってサウサンプトンへの直通輸送を行う路線と、スウィンドンにおける第2の駅がGWRのものとなった。1930年代は困難な時代となったが、世界恐慌にもかかわらず会社は比較的健全な財務状態を保った。1929年開発（融資・保証・助成）法によりGWRは資金を得て、その代わりに雇用を刺激する策を採ることになり、この資金でロンドン・パディントン駅、ブリストル・テンプル・ミーズ駅、カーディフ中央駅などの改良工事が行われ、また車両基地の改良、混雑緩和のための追加の線路の工事などに使われた。バスの運行は地域のバス会社に譲渡されたが、代わりにGWRはバス会社の株を得た。また航空輸送に参入した。広軌の名残として、GWRはイギリス基準では車両限界を大きくとっており（軌間と車両限界は直接関係あるわけではないが、広軌の方が横転しにくいと考えられていたので黎明期でも余裕をもって設定されていた。）、最大高と最大幅が他のイギリスの鉄道が13ftから13ft1in（3,962～3,988mm）・9ft（2,793mm）程度が一般的だったのに対し、GWRのみ4,110mm・2,946mmと現代日本のJR（4100mm・3000mm）なみの大きさであり、これにより1929年に大西洋横断航路の旅客をロンドンに運ぶ豪華なスーパーサルーンが造られた。1935年に会社が百周年を迎えた際には、「センテナリー」（Centenary、百周年という意味）の客車がコーニッシュ・リヴィエラ・エクスプレス用に製造され、これにも大型の車両限界が生かされた。
1939年の第二次世界大戦の勃発とともに、GWRは再び政府の管理下に入り、戦争が終わるころには労働党が政権についていて、再度鉄道網の国有化を計画し始めた。数年にわたって戦災からの復興に取り組んだ後、グレート・ウェスタン鉄道は1948年1月1日にイギリス国鉄西部局となった。GWRという会社自体は法的にはさらに2年ほど存続し、1949年12月23日に公式に解散した。GWR設計による機関車や車両はしばらくの間製造が続行され、また駅や急行列車などにチョコレートとクリームの塗装をするなど、地域の特徴も保たれていた他、蒸気機関車の塗装に至ってはGWRの「ブランズウィック・グリーンにオレンジと黒の帯」がイギリス国鉄の旅客機の色に制定された。国有化後40年してイギリス国鉄は民営化され、旧GWRの区間で南ウェールズや南西イングランド方面への旅客輸送を行う列車運行会社はグレート・ウェスタン・トレインズとして古い名前を復活させた。この会社はその後ファーストグループのファースト・グレート・ウェスタンとなったが、2015年にブランド名変更によりグレート・ウェスタン・レールウェイとなった。線路は上下分離方式によりレールトラックに移管され、その後ネットワーク・レールが引き継いでいる。これらの会社が駅や橋などを適切に保存しており、歴史的なGWRの構造物を今でも見ることができる。
当初のグレート・ウェスタン本線はロンドンパディントン駅からレディング、ディドコット、スウィンドン、チッペナム、バースを通ってブリストルのブリストル・テンプル・ミーズ駅までを結んでいた。この路線はさらに西へエクセター、プリマスを通ってトルーロやイングランド最西端の駅であるペンザンスまで延長された。ブルネルやグーチはGWRの機関車工場をスウィンドンの村の近くに設定し、初期には多くの列車がここで機関車交換を行っていた。ロンドンから西へここまではゆったりとした上り勾配であったが、ここからは急な勾配となり、ブルネルの時代の原始的な機関車では、勾配に適した小さな車輪を持った機関車で運転するのが好ましかった。この勾配はどちら向きにもあり、最初はウートン・バセットを通りエイヴォン川を渡るまで下り、その後再び上ってチッペナムを通りボックストンネルに入り、そこから再びエイヴォン川の谷に沿って下ってバースやブリストルへ向かう。スウィンドンは、北西方向へグロスターへ、そしてそこからセヴァーン川の反対側をカーディフやスウォンジー、西部ウェールズへと通じる路線の分岐点でもあった。この路線は後に、セヴァーントンネルを通ってもっと直接的に東西を結ぶ路線が開通したことによって短絡された。さらにディドコットからオックスフォードへの路線があり、そこからはウルヴァーハンプトンまで、バーミンガム経由とウースター経由の2通りの路線があった。ウルヴァーハンプトンから先では、路線はシュルースベリー、クルー、チェスターを通ってバーケンヘッドへと通じていた。他社との運行協定により、GWRの列車をマンチェスターまで運転できた。ロンドンとブリストルを結ぶ本線の南側では、ディドコットからニューベリーを経由してサウサンプトンまでと、チッペナムからウェストベリーを経由してウェイマスへの路線などがあった。地域横断路線網がこれらの本線間を連絡しており、この他に多くの支線網があった。3.5マイル（約5.6キロメートル）の短いクリーブドン支線から、23マイル（約37キロメートル）のいくらか長いマインヘッド支線などもあった。ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道がニューベリーにやってくることを防ぐために建設されたレディング-ベイシングストーク線のように、他社との競争対策でGWR自身が建設した路線もある。しかし多くの路線はローンストン支線やブリクサム支線のように、地域の鉄道会社が建設して後により大きな隣接鉄道会社に対して売却したものであった。また輸送対象でも大きな差異があり、セント・アイブス・ベイ支線のように休日の観光客を運ぶもの、ウィンザー支線のように貴賓客を運ぶもの、カービス・ワーフ支線のように貨物専用のものなどである。ブルネルはGWRが大西洋を横断して続くことを計画しており、ブリストルからニューヨークへ旅客を運ぶために蒸気船のグレート・ウェスタンを建造した。まもなく、北アメリカと結ぶ多くの需要はより大きなリヴァプールの港（ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道の領域である）を利用するようになったが、それえも一部の大西洋横断旅客はプリマスに上陸して、ロンドンまで特別列車を利用していた。GWRの船舶はグレートブリテン島とアイルランドやチャンネル諸島、フランスなども結んでいた。
路線開通後150年以上経っても、当初開通した本線は鉄道設計の傑作と歴史家に評されている。パディントンから西へ向けて出発し、路線はブレント川の谷をワーンクリフ高架橋で、テムズ川をメイデンヘッド橋で越える。メイデンヘッド橋は煉瓦アーチ橋として建設当時最大のスパンを実現したものであった。サニング切通しを通ってレディングへ到達し、その後テムズ川をゲートハンプトン橋とマウルスフォード橋の2回渡る。チッペナムとバースの間には、当時世界最長の鉄道トンネルであったボックストンネルがある。数年後にGWRはイングランドとウェールズを結ぶ新線を通すセヴァーントンネルをセヴァーン川の下に開通させる。小さな会社がGWRに合併した際にいくつか特徴的な構造物が増えている。サウス・デヴォン鉄道のシーウォールや、コーンウォール鉄道のロイヤルアルバート橋、カンブリアン鉄道のバーマウス橋などである。