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社会学者の市川虎彦は、人口減少が激しい愛媛県南予地方の自治体における1960年から2010年にかけての人口推移や産業の盛衰を検証した。その結果から、地域おこしに成功したとされる市町村でも人口が減少しており、逆に地域おこしの成功例として名前が上がらない大洲市・南宇和郡が人口維持に一時成功していたと主張した。後者に共通することは工場誘致や漁業振興によって雇用を増やしたことであり、地域振興には新しい産業の勃興が不可欠だとしている。また、大洲市などではなく、人口減少が激しい他の自治体が地域振興の成功例とされた理由として、宮本憲一の外来型開発批判や、コンサルタントらが介入（助言・指導）する余地のある領域での事例が積極的に取り上げられたことが原因ではないかと推測した。
相対式2面2線のホームを持ち、列車交換可能な地上駅になっている。2004年（平成16年）12月16日までは単式1面1線だったが、電化開始にあわせて交換設備を新設した。駅舎は建て替えられ、コミュニティホール「ぶらりきびた」を併設している。駅は東口（上りホーム側）と西口（下りホーム側）の二ヶ所設置されておりどちらもほぼ同じ造り。加古川駅管理の無人駅であり、自動券売機が西口駅舎内と上りホーム上に設置されている。東口と西口とは線路の上を屋根なし跨線橋がつないでいる。木造の駅内には町民のふれあい・憩いの場として冷暖房を備えたホールがあり、町民の手によって季節に応じた装飾が施されている。クリスマス時にはツリーをかたどったイルミネーションがされる。小野市のコミュニティーバス「らんらんバス」が東口ロータリーには乗り入れている。駅名となっている「市場」町は加古川の対岸にあり、駅が所在しているのは黍田町である。加古川上流浄化センター、2004年（平成16年）3月に町内でオープンした「白雲谷温泉ゆぴか」の最寄り駅。
『礼記』の「大学之道、在明明徳、在親民、在止於至善。（大学の道は、明徳を明らかにするに在り、民を親（あら）たにするに在り、至善に止（とど）まるに在り。）」から。『礼記』の一篇である『大学』にも書かれており、「大いなる学問の道は、天から授かった徳を明らかにする事が目的である。さらに、自分の人徳を高めるだけではなく、回りの人々を教導して道徳的な進歩を後押ししなければならない。そして、その最高の善を常に継続し続ける事にこそある。 」という意味である。
山梨県東山梨郡七里村（現在・甲州市）の広瀬家に、父「久政」、母「さと」の長男として生まれる。山梨県立日川中学校（現在の山梨県立日川高等学校）、第一高等学校を経て東京帝国大学法学部を1914年（大正3年）7月に卒業、文官高等試験に合格し内務省に入省し、千葉県属を振出しに、1917年（大正6年）5月に岐阜県警視、1918年（大正7年）10月に同理事官、1919年（大正8年）8月に警視庁理事官、1923年（大正12年）3月に警視庁警視、同年10月に滋賀県警察部長、1924年（大正13年）5月に内務省社会局書記官、同年12月に福井県書記官・内務部長、1925年（大正14年）10月に内務省復興局書記官、1929年（昭和4年）5月に東京市助役、1930年（昭和5年）8月に東京府書記官・内務部長となる。その後、1931年（昭和6年）12月に三重県知事、1933年（昭和8年）6月に埼玉県知事となり、1934年（昭和9年）7月に内務省土木局長、1936年（昭和11年）3月に社会局長官、同年6月に内務次官、1938年（昭和13年）1月に厚生次官を務めている。なお、これらと並行して対満事務局および企画院の参与も務めた。1939年（昭和14年）1月の平沼内閣においては厚生大臣となり、翌1940年（昭和15年）1月の米内内閣においては内閣法制局長官となり同年7月16日には貴族院議員に勅選されている。また、1941年（昭和16年）12月に産業設備営団副総裁、1942年（昭和17年）11月には同営団の総裁に就任している。太平洋戦争末期の1944年（昭和19年）7月の小磯内閣においては再度の厚生大臣を務め、翌1945年（昭和20年）2月には国務大臣兼内閣書記官長に転任し、同年8月に関東信越地方総監兼東京都長官となったが、1946年（昭和21年）8月にGHQによる公職追放（1946年（昭和21年）8月 - 1951年（昭和26年）8月）となっている。追放解除後の1953年（昭和28年）には、第3回参議院議員通常選挙に山梨県選挙区から無所属で立候補して当選、政界に復帰した。その後緑風会を経て自由民主党へ移り、1959年（昭和34年）の第5回参議院議員通常選挙では落選したが、1965年（昭和40年）の第7回参議院議員通常選挙で当選した。日本国憲法下では改憲を熱心に主張し、自主憲法期成議員同盟の初代会長に就任。また天皇の「首位」化、自衛軍の創設、参議院の非政党化、基本的人権の限界規定などを主な特徴とする「広瀬試案」を発表した。
ブロード・ストリートのコレラの大発生（ブロード・ストリートのコレラのだいはっせい、Broad Street cholera outbreak）（あるいはゴールデン・スクウェアのコレラの大発生、Golden Square outbreak）とは、1854年に、イギリス・イングランドの都市ロンドンの中央部、シティ・オブ・ウェストミンスターのソーホー地区のブロード・ストリート(Broad Street)（現ブロードウィック・ストリート(Broadwick Street)）近くで発生した、コレラの大発生である。この大発生では616名の死者を出したが、医師ジョン・スノウ(John Snow)によるその原因の研究と、空気中の粒子（「瘴気」("miasmata")と呼ばれる）ではなく、細菌に汚染された水が、コレラの原因であるという彼の仮説が出たために、よく知られている。この発見が、公衆衛生と19世紀半ばから始まった改良された衛生施設の建設とに影響を与えるようになった。のちに、「感染病巣」("focus of infection")という用語は、ブロード・ストリートのポンプのように、感染症の伝染に好条件の地点を表すために使用されるようになった。スノウは、コレラの伝染の原因を突き止めようと努力したために、それと知らぬままに二重盲検実験を作成した。
19世紀半ばに、ロンドンのソーホー地区は、人民の大量の流入と適切な衛生サービスの欠如とのために、汚物で深刻な問題を抱えていた。近代的なロンドンの下水道システムが、ソーホー地区に達していなかったのである。牛舎、屠殺場、および油脂を煮沸している巣窟(grease-boiling dens)が、通り沿いに並び、動物の糞、腐敗しかけている流体、およびその他の汚染物質が、原始的なソーホー下水道システムに流れ込んだ。多くの地下室には、その床板の下に汚水溜めがあった。汚水溜めがあふれていたため、ロンドン政府は、給水を汚染しながら、廃棄物をテムズ川に投棄することに決めた。その頃、すでにロンドンは、次々と方々で発生するコレラの流行に苦しんでいた。このコレラの発生には、1832年と1849年の大発生が含まれ、これらのために合わせて14,137名の死者が出た。
1854年のブロード・ストリートのコレラ大発生に先立って、医師らと科学者らは、人体におけるコレラの原因に関して、「瘴気説」と「細菌説」という競合する2つの学説を唱えていた。ロンドン医学界では、市内での持続的なコレラの大発生の原因をめぐって論争が行われた。コレラを引き起こす細菌であるコレラ菌 Vibrio cholerae は、1854年に分離されていたものの、その発見は有名にならず、数十年後まで受け入れられなかった。
瘴気論者は、コレラは空気中の粒子、または「瘴気」("miasmata")によって引き起こされ、これらは腐敗物やその他の汚れた有機源から生じる、と結論した。「瘴気」("Miasma")粒子は、空気中を移動し、個人に感染し、それによってコレラを引き起こすと考えられた。1851年のロンドン国勢調査のコミッショナーでゼネラル・レジスターズ・オフィス(General Register's Office)のメンバーであるドクター・ウィリアム・ファー(Dr. William Farr)は、瘴気はテムズ川周辺の土壌から発生する、と考えた。それは、瘴気粒子を含むとされる腐敗しつつある有機物質を含んでいたし、この有機物はロンドンの空気中に放出されていた。瘴気論者らは、「微生物学のより純粋な科学的アプローチによるよりも、清掃すること」("cleansing and scouring, rather than through the purer scientific approach of microbiology")を信じていた。なお、ファーはのちに、スノウの出版後にスノウの細菌説に同意した。
対照的に、細菌説は、コレラの主な原因はまだ同定されていない細菌である、と考えた。スノウは、この未知の細菌は水を摂取している個人によって人から人に伝播する、という理論を立てた。病理学者でロンドンの主医療官吏(lead medical officer for London)であるジョン・サイモン(John Simon)は、スノウの細菌理論に「変わっている」("peculiar")とレッテルを貼った。ジョン・サイモンの抜粋:「この理論は、以下のようなものである、すなわち、コレラは「病的物質」('morbid matter')によって繁殖し、病的物質は或る患者からその排泄物に移り、食品あるいは水の汚染物として偶発的に別の人に呑み込まれる。この病気の呑み込まれた細菌の増加が胃と腸の内部で起こり、最初は局部の異常として、コレラの本質的な作用を引き起こす。そして、「それ自身の種を再生するという性質を持つコレラの病的物質は必然的に、ある種の構造、おそらくは細胞のそれを持っていなければならない、というものである」。サイモンは、スノウの理論を理解していたが、コレラの原因との関係を疑った。
ブロード・ストリートでコレラの大発生は、大流行の原因というよりも、むしろ結果であった。スノウは、人口に基づいて結論を出すことを躊躇していると述べたように、彼の結論は、主にブロード・ストリートの大発生に基づいていなかった、それは主に近所から逃げて、拡大していた。彼は、研究の結果をさっさと書き上げることを恐れた。巷に流布されている瘴気説は、コレラや黒死病のような病気は、汚染によってあるいは有害な「汚気」("bad air")という形によって引き起こされているという説であったが、スノウは、この瘴気説に懐疑的であった。しかし、細菌説はこの時点では、確立されていなかった（ルイ・パスツールは1861年までそれを提案しなかった）。スノウは、病気が伝染するメカニズムは理解していなかったものの、それでもコレラは汚れた空気を呼吸しているために発生しているのではない、と証拠によって信じるようになった。スノウは、住民間の病気のパターンに基づいて、コレラは汚染された水の中の作用因子(agent)によって広げられている、と仮定した。1849年に初めて、彼は「"On the Mode of Communication of Cholera"」という題の論文で理論を発表した。1855年に彼は、第2版を発行したが、そこには1854年のソーホー地域でのコレラ大発生における給水の影響の、より詳細な調査を含んでいた。1849年から1854年のコレラの大流行では、当時ロンドンの複数の会社によって供給されていた水も要因となっていた。このコレラの大流行に大きな役割を果たしたのは、サウスワーク・アンド・ヴォクソール社(Southwark and Vauxhall Company)と、ランベス・ウォーター社(Lambeth Water Company)が供給した水であった。両社は共に、テムズ川から引き込んだ水を顧客に供給していた。当時のテムズ川は、目に見えるゴミなどによって、そして目に見えないバクテリアなどで高度に汚染されていた。ドクター・ハッサール(Dr Hassall)が、濾過水を検査したところ、その水にはゴミ、あろうことか、動物の毛までもが含まれていると判明した。彼は次のように述べた:ロンドンのサリー・サイド(Surrey Side)、すなわちサウスワーク、ヴォクソール、そしてランベスの複数の会社の水は、テムズ川から供給を受ける全ての中で遥かに劣悪であると観察されるであろう。ニュー・リヴァー社(New River Company)やチェルシー社(Chelsea Company)のような他の会社は、より良い濾過水を供給していることが観察された。そして、彼らが供給した地域では、ほとんどコレラによる死者は出なかったのである。スノウは、これら複数の会社は大流行の拡大の責めを負わない、と結論した。これら2社は、テムズ川よりも綺麗な源から水を得ただけではなく、彼らは、水を濾過し、明白な汚染物質が無くなるまで原水を浄化処理した。上記のように、スノウは、公衆衛生への影響で知られているが、公衆衛生はコレラの大流行に関する彼の諸研究の後に生まれた。各近隣で誰が不純な水を受け取っているのかを把握しようとした時に、のちの時代では二重盲検法として知られている手法によって得られたデータが、彼の所に思い通りに、思いがけず転がり込んできた。彼は論文の中で状況の諸条件を説明している:多くの場合は、たった1戸の家では、両側で供給が異なる。各会社は、大きな家と小さな家の双方に、金持ちと貧乏人の双方に供給している。様々な会社の水を受け取る人の状態や職業に違いはない……、……2つの水会社の供給を受けている家々や人々、あるいはそれらが囲まれている物理的条件のいずれにも何の違いも無いから、これ以上にコレラの感染蔓延に対する給水の影響をいっそう徹底的に検証する実験を考案できなかったはずであることは明らかで、どの状況で観察者の前で準備ができている。この実験も、最も壮大な規模であった。男女両性の、あらゆる年齢と職業の、あらゆる地位と身分の、良家の身分ある人々から極貧の人々まで、30万名以上が、無差別に、たいていの場合は彼らの知らぬまに、2つのグループに分けられた。一方のグループは、ロンドンの下水を含む水を、その中でも、コレラ患者らから来たかもしれないものは何であれ、供給されていて、他方のグループは、そのような不純物を全く含まない水を持っていた。スノウはさらに続いて、各標本に対して行われた検査を通して、各家庭からの水を研究した。このようにして、家庭がどの供給者から水を受け取っているかを推測することができた。彼は、コレラの拡散が急速に進むのを可能にしたのは、実は、それら大会社を代表する不浄な水であった、と結論した。彼はさらに、ロンドンの複数の刑務所の観察を通して自分の理論を立証し、より綺麗な水源に切り替えた後、わずか数日で、これらの場所でコレラの新規発症者が発生しなくなったことが判った。
スノウのコレラとコレラの発生の分析は、ブロードストリートのポンプの閉鎖を超えて広がった。彼は、コレラは人体内の消化管を通って伝染し、それに影響を及ぼした、と結論した。コレラは循環器系にも神経系にも影響を及ぼさず、「血中の毒...連続した熱の中で...血液が循環中に入ることから毒になる」ということはないだろう。また、スノウによると、この「尿素」("urea")が、腎不全によって血に入るのだろうとのことであった。なお、急性腎不全はコレラの合併症の1つであることが現在では知られている。したがって、発熱は腎不全によって引き起こされたのであって、被験者の血流中にすでに存在している中毒によって引き起されたのではなかった。瀉血のような行為は、このような場合、効果的ではあるはずがない。スノウはまた、コレラは瘴気の所産ではない、と主張した。「コレラの拡大を説明するものは空気中に何もない。("There was nothing in the air to account for the spread of cholera")」スノウによると、コレラは大気にって感染拡大するのではなく、物質を経口摂取する人々によって拡散されるのだという。スノウは、2人の船員、1人はコレラあり、もう1人はコレラなしの事例を引証した。結局は、2人目の患者も、1人目の患者の体液を偶発的に摂取したために病気になった。
ヘンリー・ホワイトヘッド師は、1854年のコレラ大発生の間にソーホー地区の聖ルカ教会(St. Luke's church)のアシスタントキュレートであった。ホワイトヘッドは、疾病の瘴気説の元信者で、誤った理論を反証するために働いた。彼は、コレラがヒトの廃棄物で汚染された水の消費によって広がるというスノウの考えに影響された。スノウの作業、特にソーホー地区のコレラ犠牲者の地図は、ホワイトヘッドに、ブロード・ストリートのポンプが地域伝染の源である、と確信させた。ホワイトヘッドは、汚染を、欠陥のある汚水溜めと大発生の指針症例(index case)（コレラの赤子(the baby with cholera)）まで追うことで、スノウに合流した。スノウとのホワイトヘッドの作業は、人口統計の研究を科学的観察と組み合わせるという、疫学の研究における重要な先例を作った。
ロンドンの保健委員会(Board of Health in London)には幾つかの委員会(committee)があり、そのうちコレラの大発生を調査するために科学調査委員会(Committee for Scientific Inquiries)が置かれた。彼らは、ロンドンの大気環境を研究するためのものであった。しかし、彼らはまたロンドンの幾つかの水道会社からの水の試料を調べるためのものであった。委員会は、最も汚染された給水がサウス・ロンドンの複数の水会社、サウスウォーク(Southwark)とヴォクソール(Vauxhall)から来ることを突き止めた。科学調査委員会に所属していた、リチャード・ダンダス・トムソン(Richard Dundas Thomson)とアーサー・ヒル・ハッサール(Arthur Hill Hassall)は、トムソンが「ヴィブリオン」("vibriones")と呼んでいるものを調べた。トムソンは、さまざまなコレラ病棟の空気の標本中のヴィブリオンの発生を調べたし、ハッサールは水の標本中のヴィブリオンを観察した。どちらもコレラの原因としてヴィブリオンを特定しなかった。コレラ大流行の調査の一部として、保健委員会は、ゴールデン・スクウェア(Golden Square)周辺とその住民の状態を詳細に調べるために、内科医達を送った。ただ、保健委員会は最終的には、1854年の大流行を瘴気に帰した。
ドクター・エドウィン・ランカスター(Dr Edwin Lankester)は、1854年のブロード・ストリートのコレラの大発生を研究した地元の研究集団の医師であった。1866年に、ランカスターは、ポンプそれ自体がコレラ流行の原因であったというスノウの結論について書いた。当時は、彼はスノウに同意した。しかし、スノウのように彼の意見は公に支持されていなかった。その後、ランカスターは、スノウの、感染パターンに関する理論とデータのためにポンプを閉鎖し、感染率は大幅に低下した。ランカスターは結局は、ポンプが設置されていた場所と同じロンドンのセント・ジェームズ地区の最初の医療担当官に任命された。
1992年にレプリカのポンプが、1854年の現場に設置された。毎年、ジョン・スノウ協会(John Snow Society)が、公衆衛生をテーマにした「ポンプハンドル講義」("Pumphandle Lectures")を開催している。彼らはまた、再開発のためにポンプが取り外された2015年8月まで、ここで式典を開き、そこでスノウの歴史的発見に敬意を払うためにポンプのハンドルを取り外し、再び取り付けた。歴史的なポンプの元々の場所は、赤色花崗岩の舗装材料によって印づけられている。さらに、角にあるジョン・スノウのパブ(John Snow pub)の標識には、この現場でのスノウの調査結果の重要性が説明されている。
司会の上沼恵美子が毎週ゲストを迎えて大阪・関西テレビのスタジオから生放送されたトーク番組である。毎回、ゲストに容赦なく突っ込む上沼の巧みな話術にゲストが思わず重大かつ意味深な発言をしてしまうこともしばしばで、この番組での出演者の発言が翌日のスポーツ新聞を飾ることもあった。関西地方では10%台の視聴率を記録した。
2種類の金属の接合部に電流を流すと、片方の金属からもう片方へ熱が移動するというペルティエ効果を利用した板状の半導体素子。直流電流を流すと、一方の面が吸熱し、反対面に発熱が起こる。電流の極性を逆転させると、その関係が反転し高精度の温度制御に適している。また温度制御が可能なばかりでなく、温度差を与えることで電圧を生じさせることもでき、ゼーベック効果という。ペルティエ素子の性能は最大吸熱量 (Q ₘₐₓ)、最大電流 (A ₘₐₓ)、最大電圧 (V ₘₐₓ) で表される。印加電圧が大きくなると発熱量が増えて冷却効率が悪くなるため、最大電圧の50-60%が最適電圧といわれる。複数重ねることで熱の移動量を増やせる。
各種の冷却装置に使用されている。家庭用の電気冷蔵庫やエアコンに使用される逆カルノーサイクルを使う冷却方法と比較して、冷却効率は劣るが、一方で装置の体積が小さく装置の小型化が容易というメリットがあり、騒音・振動を発生しないことなどから、コンピュータのCPU冷却、車などに乗せる小型冷温庫、医療用冷却装置などに使用されている。
移動させる熱以上に、素子自体の放熱量が大きいため、冷却メカニズムとしては電力効率が悪いという欠点がある。吸熱側で吸収した熱と、消費電力分の熱が放熱側で発熱するため、ペルティエ素子自体の冷却が大変であるというのが、冷却の手段として広く普及しない理由である。また、ヒートポンプなどの熱交換とは異なり「熱移動」であるため、排熱側の十分な冷却を行わないまま負荷をかけ続けると、吸熱側の冷却効率が落ちるばかりでなく素子自体が破損・焼損することがある。
うつばり(Der Hahnenbalken, KHM 149)は、『グリム童話』に収録されている作品である。
昔、一人の魔法使いがいた。魔法使いは大勢の人の前で術を使ってみせた。あるとき、おんどりに大きなうつばりを持ってこさせた。しかし、それを一人の少女が見破る。おんどりが背負っているのは藁であった。他の人からも術は解け、魔法使いは追い払われる。魔法使いは仕返しをしてやろうとたくらんでいた。時がたち、少女は結婚することになった。行列を作って行進する途中、大きな川に出合った。橋も無いので着物を捲り上げて渡ろうとすると、魔法使いが少女をこれを川と見間違えるのかとあざ笑った。すると少女にはありのままの光景が見えた。少女がいるのは麻畑の真ん中だった。人々は少女をあざ笑い、追い払ってしまった。
本作は発売当時の音楽雑誌によると、タイトル曲だけで120時間、アルバム全体では24曲の録音に1100時間をかけ、その中から9曲が厳選されており、なかなか思い通りのサウンドに到達できず苦労した作品だという。そして次作『虜-TORIKO-』では、ミックスをニューヨークで行い、最初に本作のタイトル曲をリミックスした際、甲斐よしひろは泣いて喜んだという逸話がある。2007年に紙ジャケット・デジタルリマスター盤にて復刻された。その際、2曲のボーナス・トラックが収録された。2015年には、青山真治、榊英雄、長澤雅彦、橋本一、三島有紀子の監督による甲斐バンドの楽曲をモチーフとした本作と同名のオムニバス映画が、映画とライブ中継を合わせた形で映画館にて公開された
劉 因（りゅう いん、1249年 - 1293年）元代の中国の学者。出生の前夜に父の劉述が一人の子供を載せた馬を神人が連れてくる夢を見たところから、「駰」と名づけられ、字を夢驥といったが、後に名を因、字を夢吉と改めた。諡は文請。
保定容城（河北省保定市容城県）の出身。幼時から天性が優れ、3歳で字を識別して読んだものをすぐに暗誦し6歳で詩を写し取り7歳で文を作ったという。至元19年（1282年）に承徳郎・右賛善大夫となったが、まもなく母が病気となったため辞任して故郷に帰った。至元28年（1291年）に集賢学士・嘉議大夫に任命されたが自分が病気がちであるのを理由に固辞し、至元30年4月に没する。延祐年間に翰林学士を贈られ、容城郡公に追封された。その人柄は清廉で、貧しい中で子弟を教える生活に甘んじ、諸葛孔明の「静以修身」の語を愛し、住居を「静修」と名づけたほどだった。フビライの招聘に結局は応ぜず、友人の許衡が応じたことにも反対した。劉因を訪問した許衡が、自分が元朝に仕えることについて「かくの如くなければ、道行われず」と説いたのに対し、劉因は自分の拒絶の理由を「かくの如くなければ、道尊からず」と答えたという。
雪見山堅太夫（ゆきみやま けんだゆう、生没年不詳）は、日本の大相撲力士で、日本相撲協会により初代大関として認定されている人物である。
肥前田代（現・佐賀県鳥栖市田代町）の出身。体重は37貫（139kg）あり、当時としては大型の力士である。当初は響野と名乗り、肥後の竹嶋甚四郎の門弟となる。後に雪見山と改め、熊本藩（当初の名称は肥後藩）の大名お抱え力士となる。なお、師匠である竹嶋甚四郎は力士ではなく、行司出身の人物である。現在の行司は木村姓と式守姓しか残っていないが、江戸時代には様々な姓の行司が存在し、「竹嶋」は主に九州・肥後地方で活躍した行司家の性である。剛力で、右を差せば無敵であったと伝えられ、宝暦6年（1756年）に上方（京・大坂）に初上りして江戸には宝暦7年（1757年）10月に東大関として番付に登録される。大関を務めたのはこの場所限りであったが、以後も常に番付は上位に在り、明和8年（1771年）の京都興行の時に達ヶ関森右衛門（後の第4代横綱である2代目 谷風梶之助）を見事な掬い投げで破り、評判となる。引退間際の安永4年（1775年）3月に下の名前を鉄右衛門と改名し、引退後は九州相撲の頭取となり、八ツヶ峰住右衛門・筆ノ海金衛門らを門下に従え、育成した。
江戸勧進相撲が初めて木版刷りの縦一枚番付を発行した1757年（宝暦7年）10月場所の東大関に雪見山の四股名が記載されている。宝暦7年10月場所以降江戸勧進相撲の番付が現在の日本相撲協会まで連綿と続いている。ただし、雪見山が大関として番付に載る前にも初代 谷風梶之助など、一部の力士が大関だったことが判明していることや、元々相撲興行は京・大坂が本場で番付自体も京で1699年（元禄12年）、大坂で1702年（元禄15年）のものから写本や板番付等の形式で宝暦7年以前に50場所分近く残されていることなどから、正式な初代大関だったわけではなく、あくまで江戸相撲における現存最古の番付を起点とした場合の見解に過ぎない。大関を務めたのはこの場所限りで、そのあと一度番付から姿を消したが、まもなく関脇や前頭上位に名を現し、安永6年（1776年）4月の番付まで約20年にわたって最上段に名前がある。その間に関脇4場所、小結5場所を務めているところから判断すると、実力を兼ね備えていたので、安定した力士として活躍したと推測されている。その点では、後に第4代横綱となる谷風梶之助も最初は看板大関からスタートしたのと類似した経歴であり、現在まで継続する番付の最初の大関力士として相応しい存在と考えられている。
大関の歴史は横綱のそれよりも遥かに古く、少なくても江戸時代よりも前から既に存在していたことは確かである。平安時代の相撲節会の時代には、最高位の力士には最手（ほて）という称号が与えられており、それが起源であると云われる。現在、財団法人日本相撲協会が認定している初代横綱の明石志賀之助が日下開山の称号を受けたのは、徳川家光の時代ということになっている。その時代にはまだ横綱が番付としては存在せず、「日下開山」という名称が最強力士の呼び名であった。記録の残る正式な横綱免許を受けたのは江戸時代中期の第4代横綱の谷風梶之助と第5代横綱の小野川喜三郎の二人で吉田司家より正式に横綱免許を受けている。このとき、前例を重んじる江戸幕府の慣例によって、横綱免許が史上初でないことを示すために、現在、第2代横綱に認定されている綾川五郎次と、第3代横綱に認定されている丸山権太左衛門の名前が記述されたと考えられている。
軍隊で例えれば、大将の階級にある軍人の中で特に優れた人物が元帥府に列せられることに於いて与えられる元帥が階級ではなく、称号であるのと同じであり、いうなれば大関が大将にあたり、横綱が元帥にあたる。ただし、昭和初期によく行われた以上の説明は、江戸時代から明治初期においての横綱の位置づけとしては妥当な説明であるが、横綱が番付として確立している現在には必ずしも該当しない。
浅井 未来（あさい みく、1986年11月15日 - ）は、鹿児島県出身のプロウェイクボードライダーである。血液型はB型。身長154cm。鹿児島実業高等学校通信制卒業。
11歳で競技を始め、その年の13歳以下女子の部で全国優勝。12歳で年齢無制限の部8位入賞を果たし、史上最年少プロとなる。2005年にアジアンオープンツアー初優勝を果たし、2008年まで4連覇。2009年は初戦の転倒で6位に終わった事が響き、総合2位。2008年より芸能事務所ノーリーズンに所属。競技普及の一環としてテレビバラエティ番組出演・グラビアなど芸能活動も開始した。2012年限りで第一線を退く。2013年3月入籍。現在は2児の母。
『203号室の尽子さん』（203ごうしつのじんこさん）は、山田也による日本の漫画作品。秋田書店の月刊漫画雑誌『ミステリーボニータ』にて、2007年8月号から2009年10月号まで全13話が不定期に連載された。単行本は全3巻。
色白で美人な女子高校生・尽子さん。彼女が人と少し変わっているのは、大食いなことと、霊たちと会話ができてしまうことだった。今日も、203号室（自宅）の彼女の部屋を、霊たちが訪れる。
1890年にガソリン自動車をフランスで最初に製作した。本格的な自動車メーカーとしてはドイツのダイムラーおよびベンツ（現・ダイムラー）にも先んじる世界最古の自動車メーカーである。自動車生産開始当初の社名はパナール・エ・ルヴァッソール社(Panhard et Levassor)であった。旧社名の略称である「PL」は、同車の多くのモデルに後々まで車名やエンブレムとして用いられた。
元々は1845年、パリ郊外のイヴリーにジュール・ペリン Jules Perin の手で設立された木工会社であったが、1867年、エコール・ポリテクニーク出身のルイ・フランソワ・ルネ・パナール(Louis François Rene Penhard 1841-1908)が入社。ルネ・パナールは優秀な技術者でペリンの信頼を得、まもなく社名は「ペリン・パナール」になった。そしてルネ・パナールのエコール・ポリテクニークでの学友であるエミール・ルヴァッソール (Emile Levassor  1843-1897)が、1873年に入社した。ペリンが後に引退することで、会社はパナールとルヴァッソールによって経営されることになり、社名は「パナール・エ・ルヴァッソール」になった。社業は順調に拡大して木工に留まらない機械工作分野に進出、1880年代にはミシンの生産にまで乗り出していた。同社では取引のあったベルギー人弁理士エドゥアール・サラザンの依頼により、サラザンの取得していたゴットリープ・ダイムラーのガソリンエンジンのフランスにおける製造ライセンスによって、1887年からエンジン生産体制構築に着手した。途中、1887年12月にサラザンが急逝するアクシデントはあったが、サラザン未亡人ルイーズの尽力でダイムラーとのライセンスを維持、更にルヴァッソールがルイーズと恋愛関係に陥って結婚してしまったことで、エンジンのライセンスはルヴァッソールに移った。
同じ頃、エンジン開発の本家であるダイムラーでは鋼管シャーシの四輪自動車開発を開始しており、これに刺激されたパナール社も高速軽量なガソリンエンジンの機能を活かして自動車開発を試みる。1890年に、リアの床下寄りにエンジンを搭載した、フランス最初のガソリン自動車を開発した。続いてガソリン自動車開発を企図したプジョーには、初期のエンジン供給を行っている。しかしリアエンジン試作車の性能は不十分であったため、この克服策を研究した結果、1891年には車体前方にエンジンを置いて後輪を駆動する「フロントエンジン・リアドライブ方式」を世界のガソリン自動車で最初に実用化する。従前主流であったリアエンジン方式よりも操縦安定性に優れることから大きな成功を収めた。更に1895年には、潤滑油を満たしたケースにギアセットを納める「密閉型ギアボックス」を備えたトランスミッションを実用化、続いて車体前端へのラジエターの設置や、丸ハンドルの導入など、現在まで通じる、自動車技術史上に残る重要な発明を成し遂げ、自動車の実用化、工業化に多大の貢献を行った。この過程で、1895年から1903年にかけて多くの自動車レースにも勝利した。中でも1895年のパリ・ボルドーレースでの勝利は、既に52歳で若くなかったエミール・ルヴァッソール自身が2気筒パナールのハンドル（丸ハンドル導入前で、直進性の悪い舵棒であった）を握り、往復1,200 kmを昼夜兼行・50時間不眠不休で操縦するという超人的活躍で1位を達成したもので、モータースポーツ史の黎明期における名高い戦績である。
しかし、創業者の一人で技術的指導者の立場にあったルヴァッソールが1897年に急逝して以来、その技術・経営は徐々に保守化してゆく。ルヴァッソールの死は、1896年にレース事故で負傷した後遺症によるものと言われている。残されたルネ・パナールや経営幹部でレーサーでもあるルネ・ド・クニフらは、専ら大排気量化によって市場競争力を確保する、手堅いが凡庸な策を用いた。1903年以後はダイムラー社の「メルセデス」に影響された追従的設計を用いるようになり、以降は、やや旧式な設計の大排気量車を生産する高級車メーカーとして存続することになった。同社の旧弊さは、1906年まで木製フレームを用い、1910年代初頭まで最終減速部をチェーンに頼る初期パナール以来の方式を使い続けたことからも伺える。また1900年代後期に至っても直列4気筒車が主力で、競合メーカーのような直列6気筒車の量産化でも出遅れてしまった。1910年以降は、チャールズ・ナイトの特許によるスリーブバルブ方式（バルブレスを意味する「サン・スパブ」sans soupapes の通称で呼ばれた）搭載の、保守的な設計の大型乗用車を主力製品とし、その静粛性に固執する形で、長らくスリーブバルブエンジンを主力とすることになる。しかし、低効率なスリーブバルブ方式にこだわりつつもその高性能化には熱意を示し、1925年には4.8リットル（292 ci）のレコードブレーカーで平均185.51 km/hを記録するなど、当時の国際記録を多数更新した。1930年代に入ると前面窓の隅に視界確保のためパノラミックウインドウを採用した「パノラミーク」(PANORAMIQUE 1932)や、センターステアリング配置と特異な流線型スタイル・バックボーンフレームに全トーションバー・スプリングの「ディナミーク」（DYNAMIC 1936）など、個性的な設計のモデルを次々に登場させるようになる。しかしこれらの高級車も品質や静粛性こそ優れていたものの、1930年代には既に改良の限界をむかえて時代遅れとなっていたスリーブバルブエンジンを使用し続けており、市場での競争力は十分なものとは言えなかった。
第二次世界大戦による社会疲弊は、多くの名門高級車メーカーのブランドを過去の物とした。その中でパナールは1946年に小型乗用車ディナXを発表、4CVを主力に据えたルノー同様、小型大衆車生産に転進して生き残りを図った。ディナは、前輪駆動(FWD)乗用車設計のパイオニアとして知られる天才的な自動車設計者J・A・グレゴワールが、戦時中から構想していたアルミニウム多用の軽量な前輪駆動車コンセプト「アルミニウム・フランセ・グレゴワール」(AFG)を導入、ほぼ忠実に量産化した、極めてユニークな自動車であった。アルミ系軽合金ALPAX製のプラットフォーム型セミモノコックに、後に高級車ファセル・ヴェガを生産したファセル・メタロン社に外注製造させたアルミボディを組み合わせ、600 ^ 850 ccの空冷水平対向エンジンで前輪を駆動した。車格はルノー・4CVと大差なかったが、エンジンやサスペンションなど多くの設計がユニークであり、ルノーやシトロエンのような大メーカーの大衆車よりはワンクラス上を狙った、極めて個性的な設計の乗用車であった。その高回転型2気筒エンジンやシャシーはDB（ドゥーチュ&ボネ）などのスポーツカー・レーシングカーのベースとなり、ル・マン24時間レースでは燃費の良さで「性能指数賞」獲得の常連となった。パナール自身もシャシーを利用してディナ・ユニオルという2シーターオープンモデルを生産した。1953年には第二世代のディナZにモデルチェンジする。プレス加工容易なアルミ・マグネシウム合金「デュラリノックス」が実用化され、ボディに至るまでの内製が可能になったことによるものであった。ディナZの特色は、ボディサイズと排気量の極端なアンバランスにあった。全長4,570 mm・全幅1,600 mmの6人乗りという、当時の他社2,000 ccクラス（ルノー・フレガート、シトロエン11CVなど）に匹敵する、大きなセダンボディを持っていたにも関わらず、ドライブトレーンはディナX末期型の最大エンジンである851 cc・42 HP2気筒を流用していたのである。それでも実用になった理由は驚異的な軽さであった。ボディ・シャーシ全体いっさいをアルミ合金で構築し、当初はボディ装飾用のモールに至るまで全てアルミ製とした徹底的な軽量設計で、最初の1954年型では総重量700 kg級を実現、更に車体全体に丸みを帯びた空力スタイルを導入することで、2,000 cc級のライバルと同等の最高速度130 km/hを達成しつつ、リッターあたり14.3 kmという優れた燃費性能をも兼ね備え、正にフランス的合理主義の極限を行くエキセントリックなモデルとなった。異例の流線型スタイルは、1948年の超流線型試作車「ディナヴィア」(Dinavia)のスタイルを応用したものである。当時、イギリスの名門自動車雑誌「オートカー」は、ディナZについて「これほど峻厳に効率を追求した自動車はかつて例を見ない」と高い評価を与えた。オールアルミ合金の本格量産車としては最初の事例でもあり、その先進性・独創性によって後世からの歴史的評価も高い。しかし、ルノーやシトロエンには生産規模で大きく水を開けられていたこともあり、ディナ系「X」「Z」各車の製造コストは非常に高かった。例えば850 ccで2,000 cc級ボディを持つ「Z」は、その価格も他社2,000 cc車の廉価モデルに近いほど高価で、市場で大きな成功を収めることはなかった。
慢性的な経営不振から、1955年以降はシトロエンの傘下に入り、一部工場ではシトロエン・2CVの生産を分担して稼働率を維持するようになる。ディナZシリーズも1956年モデル以降、徐々にスチール製パーツの比率を高めるようになって重量増加、1960年以降はついに800 kg超過のオールスチールボディとなって「PL17」と改称された。虎柄の内装を持つ高出力バージョン「ティグル」(虎の意)が追加され、8 - 10 HP程度の出力アップで重量増による性能低下を補った。また1963年からはシャルル・ドゥーチュの設計により、量産モデルの2気筒エンジン・サスペンション等を流用して超空力FRPボディ・バックボーンフレームと組み合わせたGTモデル「パナールCD」が少量生産された。1965年まで製造されたこのモデルは車重わずか580 kgに過ぎず、ティグル仕様の50 HPエンジンで160 km/h、70 HP以上にハイチューンされた「ラリー」モデルでは180 km/hに到達する高性能を見せた。最後のパナール乗用車となるのは1964年登場の24シリーズで、PL17とコンポーネンツを共用しながらも、明らかにシトロエンの息がかかったデュアルライトのスマートなボディを備えたモデルであった。特にフロントエンドには1967年以降のシトロエン・DSとの共通性が強く、デザインの先行例であったことが伺える。新設計の2ドアセダン（24B=ベルリーヌ)、2ドアクーペ（24C=クーペ）はシトロエン・アミ6とID19の中間車種として、スペシャルティカー的位置づけを与えられていた。高出力版「ティグル」も引き続き存在し、それぞれ24BT・24CTと呼ばれ、4輪ディスクブレーキが与えられた。しかしニューモデルの投入をもってしても形勢挽回には至らず、1965年、シトロエンに乗用車部門を吸収され、1967年には一般向け乗用車の生産を終了、軍用車両専門メーカーとなる。1970年に発売されるシトロエン・GSには、24系のノウハウも生かされたと言われる。
パナールは、戦前から装甲車（パナール・178など）を製造していた。1968年からはシトロエングループのもと、軍用車両の開発製造に特化した。このころから競合するメーカーはサビエム/ルノーグループであった。2005年1月にPSAグループはパナールを、同じくフランスの軍用車両メーカーであるオーバーランドに売却した。パナールを買収したオーバーランドは、同年12月に「パナール・ジェネラル・ディフェンス」へと社名を変更。現在は「パナール」ブランドで、軍用車両の製造を継続している。2012年10月にボルボ・グループのルノートラックが6250万ユーロでブランドを買い取り、現在はルノー・トラックディフェンス傘下のブランドとして活動している。
明治時代の1898年に日本で撮影されたというパナール車の写真があり、最初期に日本に輸入された自動車の一台であったと思われる。第二次世界大戦後は1950年代から生産終了まで少数ながら継続して輸入され、1960年代前半には。稲畑産業の子会社・メーゾンイナバタが輸入し、当時シトロエンを扱っていた日仏自動車が販売を担当する体制であった。ただし、主な納入先は自動車メーカーの研究用であった。1950年代前半に輸入されたディナXはタクシーにも用いられたが、同時期の多くの欧州車の例に漏れず、当時の日本における過酷な道路事情で早期にトラブルが多発し、パーツ難から使用不能に追い込まれたと言われる。
打越 忠夫（うちこし ただお、1965年10月30日 - ）は、日本の陸上競技選手。専門はマラソン。水戸農業高等学校、順天堂大学卒業。
順大在学中は1988年の第64回箱根駅伝で3区区間賞を取り、この年の完全優勝に貢献した。1988年大学卒業後雪印乳業に入社した。1992年北海道マラソンは日本人トップの成績となる2位、1993年のシュトゥットガルト世界選手権は5位入賞し日本人トップであった。1993年東京国際マラソン6位入賞などの戦績を残した。フルマラソンのベストタイムは1994年ロッテルダムマラソンの2時間12分52秒。従来の練習に加えて、ゴルフや水泳などを取り入れるなど、ユニークなトレーニング方法をとったことでも知られている。2003年1月よりJR東日本ランニングチームのコーチを務めている。
イオカステー（古希: Ἰοκάστη, Iokastē, ラテン語: Iocasta, Jocasta）は、ギリシア神話の女性である。長母音を省略してイオカステとも表記される。テーバイ王ラーイオスの妻で、オイディプースの母。しかし後に知らずして息子オイディプースの妻となり、ポリュネイケース、エテオクレース、イスメーネー、アンティゴネーを生んだとされる。ソポクレースの『オイディプス王』などの悲劇作品にも登場する。
国鉄では1961年から急行列車用にキハ58系の大量製造を行った。このグループについては1960年代中期以降、冷房装置の搭載が本格化した。しかしキハ58系は走行用DMH17Hディーゼルエンジンが低出力であるという根本的問題を抱えており、急勾配線で運用される場合には、走行用エンジンの基数確保と冷房電源供給エンジン搭載スペース確保との相反する制約に伴う、出力不足の問題が顕著となった（国鉄キハ58系気動車#改造による問題点を参照のこと）。この問題に対応するため、勾配路線のキハ58系急行列車編成に増結してブースター的な役割を与え、なおかつ冷房用電源の問題を解決する目的で、試作車のキハ91形を基本に開発されたのが本形式である。
冷房装置は当初から屋根上にAU13A形分散式冷房装置を7基搭載している。このためベンチレーター設置は省略された。トイレと洗面所設備は省略された。実際の運用においては、全車にトイレと洗面所を備えたキハ58系との混結が前提であったことによる構造簡略化・軽量化のための措置である。ただし定員はキハ58系と変わらず、空いた空間を活用することでシートピッチが12系客車と同等の1,580mmに拡大された。冷房装置が必ずついていることも相まって、指定席を連結している急行の運用に入る際には本系列が指定席用車両として使用されることが多かった。
床下に過給器付きの水平対向12気筒30リッターDML30HSDディーゼルエンジン（連続定格出力500PS/1,600rpm・最大出力590PS/2,000rpm）1基と冷房電源装置を設置している。液体変速機は1段3要素型のDW4形であるため、0～8km/h付近の引張力は3段6要素型変速機を持つキハ58を下回るが、それ以上の速度域や直結段ではその大出力から来る強い引張力が発揮されるようになる。自車を含め3両分の冷房電源を供給できるディーゼル発電機「4VK型発電セット（4VK型ディーゼルエンジン+DM83A型発電機・ダイハツ製）」1基を搭載した。台車はディスクブレーキ付きで、2軸駆動のDT39形と付随台車のTR218形（80 - 86はそれぞれDT39A・TR218A）を装着する。これらはキハ90系用DT35形・DT36形・TR205形の系譜に連なる延長リンク形軸箱支持機構を備える仮想心皿式空気バネ台車である。この台車は1台車2軸駆動化でボルスタ（枕梁）が位置的に推進軸に干渉するため、ボルスタを無くして、車体と台車の間を直接ダイヤフラム形空気バネで支え、牽引力は台車から、直角クランクピンとボルスタアンカーによるリンク連結を介して車体に伝達する構造となっている。なお延長リンク形軸箱支持機構は軸箱について軸方向の支持剛性が低いという問題を抱えており、最高速度95km/hとされた通常の本形式ではそのまま使用されたが、後年電車牽引や機関換装で110 - 120 km/h運転を行うようになった車両ではペデスタルによるウィングバネ式軸箱支持機構を採用した新設計台車枠への新製交換を実施した。また、ブレーキシステムも台車と同様に2軸駆動機構との干渉を避けるべく台車シリンダー方式が採用された。このためキハ58系のDAE系電磁自動空気ブレーキに中継弁を付加したDARE1中継弁付き電磁自動空気ブレーキが搭載されている。
すべての車輌が東海信越以西に配置されており、東日本以東には山岳路線を含めて配置されなかった。当初0番台は、四国・九州地区へ集中投入され、後に西日本地区にも配置され、各地域の急行列車で運用された。500番台は、当時グリーン車にまで走行用エンジン2基搭載のキロ58形が投入されるほど過酷な運用条件にあった中央本線急行「アルプス」「きそ」（および「八ヶ岳」等の併結列車で小海線全線や大糸線非電化区間の糸魚川駅まで）の冷房化用に松本運転所（現・松本車両センター）ならびに長野運転所（現・長野総合車両センター）に配置された。しかし、松本運転所所属分は1975年3月10日国鉄ダイヤ改正で投入列車の165系電車化に伴い、また長野運転所投入分も特急化・電車化で徐々に名古屋機関区（現・名古屋車両区）をはじめ西日本・九州地区に転出となり、関西本線・山陰本線・高山本線などで運用された。1980年代になると急行列車が大幅に削減されたが、本形式はローカル線の普通列車用として多くが転用された。その一例として四国地区では高松運転所に集中配置され急行運用に投入されていたが1986年からキハ185系気動車が新製配置され特急増発の結果、一部車両は徳島気動車区（現・徳島運転所）に転属となり高徳本線・牟岐線・徳島本線の急行・普通列車で運用された。1987年の国鉄分割民営化の際には、東海旅客鉄道（JR東海）・西日本旅客鉄道（JR西日本）・四国旅客鉄道（JR四国）・九州旅客鉄道（JR九州）の西側4社に継承された。
多気筒大出力エンジンによる走行性能の余裕を買われ、JR移行前後からジョイフルトレインや特定列車用に特化させる大規模な改造を受けた車両も存在する。しかし、その一方で急行列車の削減や車両の老朽化のほかに、保守・点検の面で本形式の大出力エンジンは必ずしも有利とはいえず、ローカル運用には性能過剰な面もあった。さらにトイレを装備しない点や片運転台のため単行運転ができない点、またキサハ34と同様に折戸であるため通勤改造が困難であった点、少数形式で保守部品の調達が困難な点も運用上および整備上の制約となった。これらの背景から比較的早期に淘汰が進み、1990年代後半からは急速に廃車が進行した。なお、この時点においても花輪線や山田線など東北地方には非冷房の山岳路線が数多く残存したが、JR東日本にはDML30エンジンの検査修繕設備がなかったため、譲渡されることはなかった。
500番台を含む全104両中、末期まで原型車体を維持し、最後まで籍を所有していたJR九州大分車両センター所属のキハ65 36は1989年に九州旅客鉄道(JR九州)が四国旅客鉄道（JR四国）から譲り受けたもので、JR四国に在籍していた当時に座席がバケット式の固定クロスシートに取り替えられていた。晩年はトロッコ列車「TORO-Q」として久大本線由布院 - 南由布間および由布院 - 大分間をキハ58 569ならびにトロッコ車に改造されたトラ70000形と編成を組み運用されていたが、2009年11月29日運用を終了。その後はキハ58と共に国鉄色に変更 され、復活急行シリーズなどの運用に投入されていたが、車両検査の期限切れのため「ファイナルひかり」を最後に2010年8月29日をもって運用離脱となった。その後は2010年10月23日にJR九州大分車両センター構内で開かれたトレインフェスタIn大分でキハ58 569と共に展示され、復活急行シリーズで使われたヘッドマーク撮影会も行われた。2013年6月5日にキハ58 569と共に小倉総合車両センターへ回送され、同年6月24日付でキハ65 36は廃車、後日解体され、キハ65形は形式消滅した。
500番台の最終在籍車はラストナンバーのキハ65 518で元々は長野運転所に新製配置された後、1978(昭和53)年に517と共に福岡県の竹下気動車区へ転属してきたもので後に両車共、直方気動車区へ1年、更に早岐客貨車区へ再転属した後にシーサイドライナーで活躍したが2001(平成13)年にキハ66・67、キハ200の両形式の長崎への転属により517は2002(平成14)年に廃車となり、同時に518は最終配置の熊本運転所へ転属となり、青20号に類似したシーサイドライナー色のままで急行くまがわ、三角線の普通列車の運用に就いていた。検査切れまでの運用を前提していたのか塗装変更も施されず、ヘッドマークステーも取り付けられなかった為、当車が急行くまがわに就いた時はヘッドマークが取り付けられなかった。急行くまがわが特急に格上げされて運用離脱となり2005(平成17)年に廃車になった。
『ナルシス・ノアール』（Narcisse Noir）は宝塚歌劇団のレビュー作品。星組により1991年5月10日から6月25日に宝塚大劇場、8月4日から8月29日に東京宝塚劇場で上演。形式名は「ミュージカル・レビュー」、24場。併演は『恋人たちの肖像』。2013年8月23日から9月16日に雪組全国ツアーで新場面を加えて『ナルシス・ノアールII』と改題し再演。併演は『若き日の唄は忘れじ』。
ロマンチック・レビューシリーズ第6弾にあたるレビューの題名である「ナルシス・ノアール」はフランス語で「黒い水仙」という意味でギリシャ神話やナルシストを取り扱った作品。当時、星組トップスターであった日向薫と毬藻えりをはじめ、紫苑ゆうや麻路さき、花組から組替えしたばかりの白城あやかが出演した。作・演出は岡田敬二で、日向、毬藻にとっては宝塚歌劇団時代最後のレビュー作品となった。2013年、雪組の全国ツアーで『ナルシス・ノアールII』として新場面を加えて再演。
バールーフ・マーゼル（Baruch Meir Marzel、ヘブライ語:ברוך מאיר מרזל、1960年 - ）は、イスラエルのユダヤ人政治活動家。元ユダヤ国民戦線党首。イスラエルの主流メディアにおいては「現代イスラエルにおける最大の大物右翼」と形容されている。ヘブロン在住。
1960年、アメリカ合衆国のボストンで生まれる。生まれてすぐに家族ともどもイスラエルに移住（アリーヤー）した。イェシーバーを卒業後、20歳のときにイスラエル国防軍に入隊する。1982年のレバノン紛争におけるイスラエル軍侵攻（ガリラヤの平和作戦）に従軍した。軍を除隊後、軍の上層部はマーゼルにアメリカに行くよう命じ、彼はアメリカへ渡ってイスラエルの広報活動や援助を求める活動などを行っていた。
その後、ラビ・メイル・カハネが創設した極右政党「カハ」の幹部を務めていたが、イスラエルからのアラブ人追放などの人種差別的信条を理由に、1988年に選挙資格を剥奪された。1990年にカハネが暗殺されると、カハネ主義運動の事務局長となる。また、時を同じくしてカハネの息子ビニャミン・ゼエヴ・カハネが「カハネ・ハイ」（「カハネは生きている」という意味）を立ち上げている。しかし、両グループとも、1994年にカハネ主義者バールーフ・ゴールドシュテインが引き起こしたマクペラの洞窟虐殺事件によってアメリカとイスラエル両政府からテロ組織と認定される。2004年にカハネ主義政党「ユダヤ国民戦線」を創設。2006年の総選挙の選挙期間中に、マーゼルはイスラエル国防軍の兵士に対して「ウリ・アブネリ（イスラエルの左翼政治家）とその支持者の殺害を実行せよ」と呼びかけた。しかし、この選挙では議席を獲得できなかった。2009年の総選挙では、元カハ党員の同志であるミハエル・ベン＝アリが、国家統一党を構成するネオ・カハニズム政党「エレツ・イスラエル・シェラヌ」より立候補し、当選を果たしている。2013年の総選挙には、「強いイスラエル」より出馬。しかし、議席を得られるだけの得票を獲得できず、落選した。2015年の総選挙では、「強いイスラエル」を「強いユダヤ人」と改名し、また、元シャス党首エリ・イシャイが立ち上げた新党「ヤハド」と統一会派を組み、比例4位で出馬が決定。各種世論調査の通り、ひとたびは当確が出たものの、これまでの発言を問題視した中央選挙委員会により「人種差別主義者」であると審判され、これに対する控訴も最高裁によって棄却、落選が確定した。2018年3月現在、保守系テレビ・ラジオ放送局「アルーツ・シェバ」のライターとして活動している。
2005年2月に当時の首相アリエル・シャロンがガザ地区撤退計画をぶち上げた。これにイスラエルの極左政党であるハダシュが賛意を表明した。これに憤慨したマーゼルはハダシュ党首ムハンマド・バラカを、「お前とお前の友達を含め、（入植地撤去より）先に他の社会階層（アラブ人）に対して（暴力が）実行されるのは時間の問題だ」と脅迫した。
パレスチナのヘブロンで、極右クネセト議員ミハエル・ベン＝アリと、イスラエルでは有名なカハニストであるイタマル・ベン＝グヴィルらを引き連れ、パレスチナ人が運営する商店や、街中のパレスチナ人たちにアラビア語で書かれたビラを配る嫌がらせ行為をしたことがある。内容は不明だが、受け取ったパレスチナ人たちは一様にビラを破り捨てていたので、相当不快な文言が書かれていたと思われる。
国王任命インド人士官（こくおうにんめいインドじんしょうこう、英: King's Commissioned Indian Officer、KCIO）は、イギリス領インド軍（英印軍、英: British Indian Army）に所属する、イギリス国王によって勅任されたインド人士官であり、英本国軍の准士官に相当する副王任命士官（英: Viceroy's Commissioned Officer, VCO）とは異なる。KCIOは二十世紀初頭の、インド化の一環として導入された。彼らはデヘラードゥーンにあるインド陸軍士官学校（英: Indian Military Academy）において訓練された。彼らは、イギリス人の国王任命将校（英: King's Commissioned Officer, KCO）とあらゆる点で完全に対等であり、KCOと同一の階級呼称を有し、VCOとことなり、英本国軍に対しても指揮権を有した。実際に、KCIOは、任官されてすぐのころは英印軍ではなく英本国軍の部隊に配属されることが多かった。独立後のインド軍やパキスタン軍で高級士官になった者の多くがKCIO出身である。有名なKCIOとして、インド工兵軍団のプレーメーンドラ･スィン･バガト少尉がいる。1941年のアビシニアにおける軍功によって、イギリス最高の軍事勲章であるヴィクトリア十字章を授与された。有名な架空のKCIOに映画イングリッシュ･ペイシェントに登場するキップ･シン中尉がいる。彼はインド工兵軍団に属し、作中では英軍の王立工兵小隊を率いていた。