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コマンチ郡の交通の中心は州間高速道路44号線であり、H・E・ベイリー・ターンパイクと呼ばれている。郡内から北東のオクラホマシティ、南のウィチタフォールズを繋いでいる。アメリカ国道62号線は西のアルタスから北のアナダーコなど地域の町を結んでいる。アメリカ国道277号線と同281号線はH・E・ベイリー・ターンパイクと併行してウィチタフォールズに向かい、北はそれぞれアナダーコとチカシェイに向かっている。郡内を通るオクラホマ州道としては、ロートンとダンカンを結ぶ77号線がある。オクラホマ州道17号線はアメリカ国道62号線から分かれてエルジン市とスターリングを結び、グレイディ郡のラッシュスプリングスに至る。州道36号線はチャタヌーガからファクソンの町を繋ぎ、州間高速道路44号線が東の終端になっている。州道49号線はカイオワ郡から郡内に入り、番号がなくなってウィチタ山脈野生生物保護区を抜けて東に向かう。保護区を出ると番号が戻り、メディスンパークを経て、州間高速道路44号線が東の終端になっている。州道58号線はカドー郡のカーネギーに向かって、メディスンパーク近くで州道49号線に接続する。州道115号線はカイオワ郡のマウンテンビューからミアーズを抜けてウィチタ山脈野生生物保護区に向かい、保護区の中では番号がなくなり、南に向かう。保護区を出ると番号が戻り、キャッシュの北、アメリカ国道62号線が南の終端になる。ロートン地域交通システムがロートン市とシル砦の公共輸送を行っている。ターミナルはロートン公共図書館近くにあり、市内に5つの路線を運行している。空路からはロートン・フォートシル地域空港が使える。毎日ダラス・フォートワース国際空港までアメリカン・イーグル航空の便が出ている。またこの空港は軍事輸送にも使われている。
コマンチ郡には10の独立教育学区がある。最大のものはロートン公立教育学区であり、2009年の児童・生徒数は16,398人である。この地区内では、2つの幼稚園前センター、26の小学校、4つの中学校および3つの高校を運営している。その他大きな教育学区として、キャッシュ公立教育学区とエルジン公立教育学区がある。キャッシュ公立教育学区は児童・生徒数は1,648人、学校は5校ある。エルジン公立教育学区は児童・生徒数は1,698人、学校は3校ある。この他にビショップ・チャタヌーガ、フレッチャー、フラワーマウンド、ジェロニモ、インディアホマ、スターリングの各教育学区がある。コマンチ郡に私立学校もいくつかある。最大のものはロートン・クリスチャン学校であり、生徒数は2009年で426人である。ロートン芸術科学アカデミーは幼稚園前から12年生までを教え、児童・生徒数は115人である。セントメアリーズ・カトリック学校は小学生と中学生を教えている。トリニティ・クリスチャン・アカデミーは幼稚園から8年生までを教えている。郡内にはキャメロン大学がある。州南西部では最大の州が資金を出す4年制大学である。実業、教育、一般教養、科学、工学の分野で50以上の学科がある。1909年に設立され、毎年秋には平均して6,000人の大学生と70人の教員が入ってくる。コマンチ郡には、オクラホマ州職業訓練技術教育省の一部であるグレートプレーンズ技術センターがある。ここでは職業教育と訓練、地域住民への機会開発を行っている。コマンチ郡には3つの総合病院がある。最大のものはコマンチ郡記念病院であり、283床の非営利病院で、250人の医師を雇用している。サウスウェスタン医療センターは199床の病院であり、医師は150人である。アメリカ合衆国公衆衛生局ロートン・インディアン病院は、数の多いインディアンへの医療を担当している。26床、医師は23人である。
アウクスブルクの和議（アウクスブルクのわぎ、ドイツ語：Augsburger Reichs- und Religionsfrieden）は、神聖ローマ帝国のアウクスブルクで開催された帝国議会において1555年9月25日になされた、ドイツ・中欧地域におけるルター派（プロテスタント）容認の決議である。アウクスブルクの宗教和議ともいう。これによりハプスブルク家のカトリック教会を介した帝国支配の野望は挫折するが、一方ではカルヴァン派の信仰も認められなかった。また、個人の信仰は認められずに、信仰の選択はあくまで都市や領主が決定するものとした。このことは将来に禍根を残し、三十年戦争の契機ともなった。
1526年、神聖ローマ皇帝カール5世は、東方からのオスマン帝国の圧力が強まる中、シュパイエル（Speyer）における帝国議会でルター派諸侯に譲歩した。このことは、領邦君主が領内の教会を統制下におく、領邦教会体制の出発点として位置づけられている。しかし、1529年に同地で再び開催された帝国議会で前回の決定を撤回し、再びカトリック政策の徹底を図ったため、ルター派諸侯らは、この決定に対する抗議文（protestantio）を提出した。翌年にユダヤ人が宗教革命を企てたとする非難が起こり、宮廷ユダヤ人のヨーゼル・ロスハイムが帝国議会で抗議した。ルター派諸侯は1531年にシュマルカルデン同盟を結び、領内のカトリック教会の財産没収などの挙に出た。以後、同盟とカール5世の反目が続いたが、フランスとのイタリア戦争に奔走していたこともあり、両勢力の本格的な衝突は回避された。しかし、1544年に一応の講和が成立した。ここでユダヤ人は従来どおり、キリスト教金融機関よりも高い利子で金を貸すことが認められた。そしてカール5世はトリエント公会議などを通じてカトリック勢力の再結集を図り、1546年よりルター派諸侯とも争うことになった（シュマルカルデン戦争）。この戦争において同盟軍を撃破したカール5世が1度はカトリック優位のアウクスブルク仮信条協定を結んで勢威を拡大したが、1552年にザクセン選帝侯モーリッツが同盟側に付いたことや、ハプスブルク家の財政難が深刻化していたことから、同年パッサウにて開催された諸侯会議でパッサウ条約を締結、次の議会をもって新旧両教派の対立を終息させるとの申し合わせがなされた。同年に反対派のブランデンブルク＝クルムバッハ辺境伯アルブレヒト・アルキビアデスが反乱を起こし（第二次辺境伯戦争）、モーリッツが討ち取られるなどの事態となったが、1554年にアルブレヒト・アルキビアデスは国外追放となった。パッサウ条約を受けて、ローマ王フェルディナント（カール5世の弟）は1555年2月、アウクスブルクに帝国議会を招集し、同年9月25日、一応の和議が成立した。これがアウクスブルクの和議（アウクスブルクの宗教平和令）である。
相対式ホーム2面2線を有する盛土上の地上駅である。この他、複線の通過線路がある。
今浪 祐介（いまなみ ゆうすけ、1975年11月13日 - ）は、日本の放送作家（構成作家）。オフィスクレッシェンド所属。福岡県生まれ。中央大学文学部出身。平仮名表記の「いまなみ ゆうすけ」名義でも活動している。
宝塚歌劇団85期生（たからづかかげきだん ― きせい）は、1997年に宝塚音楽学校に入学、1999年3月宝塚歌劇団に入団し、同年雪組公演『再会／ノバ・ボサ・ノバ』で初舞台を踏んだ40名を指す。
この期は、初舞台公演だけでなく、その後の月組宝塚大劇場公演の「ノバ・ボサ・ノバ」、雪組東京宝塚公演でも同期全員で出演して初舞台生のラインダンスを披露した。通常は本拠地の初舞台公演が終了すると、組廻りや組配属が行われ、同期全員で舞台に立つことがなくなってしまうため、これだけ長期間で同期全員が舞台に立つケースは大変稀である。月組新人公演の「ノバ・ボサ・ノバ」では、柚希礼音がドアボーイ役に抜擢されている。トップスター経験者：（星組）柚希礼音トップ娘役経験者：（月組）映美くららエトワール経験者：柚希礼音、舞咲りん、桜一花、美羽あさひ、音乃いづみ、音姫すなお、南海まり、華形ひかる
海後 宗臣（かいご ときおみ、1901年9月10日 - 1987年11月22日）は、日本の教育学者、東京大学名誉教授。茨城県出身。1926年、東京帝国大学文学部教育学科卒。1936年、東京帝国大学助教授。1947年、教育学部教授。1962年、定年退官、名誉教授。1958年、日本教育学会会長。明治教育史、社会科教育などを研究。
祖父は桜田門外の変に参加した「十八士」の一人である海後磋磯之介（宗親）。弟の勝雄も教育学者で埼玉大学名誉教授・福島大学学長。次男は社会学者で東京大学名誉教授の蓮見音彦。
塚本 虎二（つかもと とらじ、1885年8月2日 - 1973年9月9日）は、キリスト教無教会主義の伝道者、新約聖書研究家。
弁護士・炭鉱経営者であった塚本兎三郎の二男として、福岡県朝倉郡久喜宮村（現在の朝倉市）に生まれる。福岡県立中学修猷館、第一高等学校を経て、1911年、東京帝国大学法科大学独法科を卒業。東大在学中の1909年に内村鑑三の柏木聖書研究会に入門している。1911年、高等文官試験行政科に合格し農商務省に入省。参事官まで昇進するも、1919年、退官して聖書研究に専念する。1923年、ドイツ留学の準備がととのった矢先、関東大震災により妻・園子（英語学者斎藤秀三郎の娘、指揮者齋藤秀雄の実姉）を亡くし、「神は愛なり」の啓示を受け、ドイツ留学を中止し内村の助手として伝道に加わる。内村の無教会主義を徹底し、内村から独立し、「東京聖書知識普及会」を主宰。1930年、雑誌『聖書知識』（-1963年）を創刊し、同年、「東京聖書研究会」（後に「丸の内無教会基督教講演会」と改称）を開始する。1931年から新約聖書の口語訳に着手し、1944年に完成している。
街宣右翼（がいせんうよく）とは、主に街宣車を使って政治的主張を流布する活動をしている日本に存在する右翼の総称。警察用語では「行動右翼」とされ、右翼団体とは一定程度区別して呼称される。一般的に、黒塗りの大型車両に国旗の日章旗や事実上は国章の十六八重菊や政治的スローガンを描き、軍歌などを大音量で流しながら政治的主張を行う右翼団体の総称として認識されている。暴力団傘下にある団体も多数存在し（社会運動標榜ゴロ）、在日韓国・朝鮮人や被差別部落出身者が含まれていることもある。
警察庁は、昭和35年（1960年）の安保闘争による共産主義革命への危機感を背景に行動右翼団体が誕生したとしている（任侠系の所謂「反共抜刀隊」である）。同庁は、平成11年（1999年）の調査で、街宣活動を行っている右翼は約900団体約1万人とみなしている。『知恵蔵』平成2年（1990年）版には約50団体2万2000人とあるという。ただし、右翼の看板を掲げているだけで実際に活動をしていない暴力団の存在や所在不明な右翼団体、1人で複数の団体を名乗ったり逆に1人で複数の団体に加盟したりで、公安当局が右翼の正確な数字を把握していないとの指摘がある。さらに当局は一度右翼として記録したら、右翼活動をやめても資料から抹消されないことも指摘されている。街宣車で街宣活動を始めた右翼の元祖は、戦前には国会議員も務めた大日本愛国党総裁の赤尾敏とされている。民族派右翼団体「一水会」の代表を務めた鈴木邦男は、右翼なら必ず街宣車を持ち、街宣活動を行なうとしている。右翼団体数の900団体はほぼ街宣車の数と一致する。なお、新右翼の維新政党・新風や、財界系の日本会議なども街宣活動を行なっている。一口に「右翼団体」と言っても数多の組織が存在し、そのすべてが「極端な愛国思想」、「暴力団の隠れ蓑」等であると一括りにはできない。街宣右翼の主張は千差万別であり、中露はもちろんアメリカとの安保体制すらも一切認めないという極端な孤立主義から、過去の侵略を反省し、中韓両国との友好が重要であるという主張まで数多く存在するが、街宣する際のスタイル自体にはあまり違いは見られず共通している。
ヤクザ映画『仁義なき戦い』を代表作に持ち、徹底した取材で知られる笠原和夫は、在日コリアンの暴力団員が日本名を名乗る理由を次のように説明している。「ヤクザとは右翼であり、右翼は皇室と直結していることになっているのに、朝鮮人が朝鮮名のままで日本のヤクザの親分になるのは、周りのヤクザが困るし信用しない。そこで出世して組長になるには、本人が好むと好まざるとに関わらず日本人名を名乗らざるを得ないというヤクザ社会の理屈があるというのである」。
昭和26年（1951年）の公職追放の解除以来、戦後の右翼団体はおおむね親米反共であり、その背景には朝鮮戦争の発生や冷戦のもとでの日本の再軍備化があった。そのため朝鮮人排撃（ここでいう朝鮮人は北朝鮮）や中国人排撃（ここでいう中国人は中共）を積極的におこなう団体があり、在日外国人社会との関係は当初から濃厚なものであった。当初は反米右翼団体も有力な活動であり、旧軍人や戦前の右翼活動家のなかには戦後の親米･安保一辺倒の政権を変節と見なし日本国憲法や戦後体制に批判的な活動家がいた。国共内戦や朝鮮有事など現実の軍事衝突を反映して日本国内の在日外国人社会も対立しており、それは右翼活動にも投影されていた。55年保守合同により憲法改正･再軍備派の反米右翼の多くは正業に復帰し保守穏健派に組み込まれてゆき、これにまつろわない過激な活動家が右翼団体･右翼結社として取り残されてゆくことになる。戦前の体制を重視する皇道派は、皇室批判から皇室廃止を主張する同和団体と激しく対立し、親米保守を標榜する正義派などは反北朝鮮･反中共･反ソを主張するなかで在日民族団体と対立し、これらは同和差別や民族差別との批判に対して次第に市井の共感から乖離してゆくようになる。一方で北方領土糾弾や沖縄返還糾弾など広く支持を集める活動もあった。かように右翼活動のなかにも多様なスペクトルを含んでおり、ある右翼団体の活動が同和行政に同情的だ、在日韓国社会に親和的だ、反米的だ、などといった現象から互いに疑心暗鬼になりがちな要素があり、あるいは現実に国外勢力の政治工作活動の介入を疑われやすい素地があった。著名人の中にもこの主張に同調する人物もおり、例えば大学教授の藤岡信勝は、街宣右翼が自分に断りなく「藤岡」の名前を横断幕等に書いて日本教職員組合攻撃していることを「逆宣伝だ」として街宣右翼の裏には外国や反日勢力があることを疑ったことがあると語ったことがある。
警察白書によれば、竹島の帰属問題をめぐっては、平成8年（1996年）以降、延べ数百団体が数百台の街宣車を用いて全国各地で街宣活動を展開し、韓国大使館への車突入、韓国総領事館付近への火炎瓶投擲といった事件を引き起こしている。河原博史・同血社会長のように、自らの小指を切断して勧告文と共に盧武鉉韓国大統領に送りつける者もいた。韓国大統領来日時にも、靖国神社や歴史教科書問題への抗議のために延べ数十団体が韓国を批判する街宣活動をした。在日韓国・朝鮮人の権利拡大にも反対し、永住外国人に対する地方参政権付与問題、地方公共団体における公務員の国籍条項撤廃について反対する街宣活動を行なった右翼団体があることを警察白書は報告している。実際、大行社のホームページのトピックには中国だけでなく韓国・北朝鮮に対する批判と警戒感が表されている。また、昭和49年（1979年）2月にNHKが放送したドキュメンタリー番組『ルポルタージュにっぽん』の「ある右翼の誕生」という回では、元暴走族の在日韓国・朝鮮人二世の青年たちが街宣活動する右翼団体を取材。在日の暴走族が右翼になったのは、道路交通法改正によって出来なくなった集団走行が街宣車に乗れば、政治活動になり表現の自由ということで検挙されないという単純な動機であった。日本社会の中で行き場のない在日の少年はとにかく集まりたいということで、クリーニング店を営む右翼の代表者の事務所が彼らのたまり場となっていた。なお、暴走族の右翼団体入りは、昭和53年（1978年）の道路交通法改正で行き場を失った暴走族に呼びかけて、左翼に対抗して少年を動員しようと呼びかけたことが大きかったが、数年のうちにほとんどが右翼活動から脱落していった。新宿の暴走族マッド・スペシャルが結成した国防青年隊も100人いた隊員は8年後には3名から4名だった。右翼団体に関するこれまでの学術的研究や、ジャーナリストによる取材などから「工作活動説」を支持する事実関係が明らかになった事はない。
父・槇武は新潟県の士族であったが、幕末・維新期に仙台藩が越後国長岡藩と友好的であったことや、福澤諭吉の推薦などによって、有恒が生まれる頃は『奥羽日日新聞』主幹として仙台に赴任していた。本籍地は東京都文京区。宮城県師範学校付属小学校、仙台第二中学校（現、宮城県仙台第二高等学校）を経て、1911年（明治44年）、慶應義塾大学予科に入学する。1914年（大正3年）、慶大教授の鹿子木員信とともに設立した日本山岳会に入会し、翌1915年（大正4年）には慶應義塾山岳会を結成している。1917年（大正6年）、慶應義塾大学法学部を卒業する。1918年（大正7年）、アメリカ・コロンビア大学に留学する。1919年（大正8年）から2年間ヨーロッパで過ごすが、この間スイスに滞在しアルプスをくまなく登山し、1921年（大正10年）、グリンデルヴァルトの登山ガイド3名（Fritz Amatter, Samuel Brawand, Fritz Steuri）と共にアイガー東山稜(ミッテルレギ)を初登攀する。その記念として3年後に1万スイスフランを寄贈してミッテルレギ小屋(en)を作った。しかし1923年1月、板倉勝宣、三田幸夫とともに積雪期の立山へ登山、下山中に松尾峠で板倉が遭難死した。1925年（大正14年）、早川種三らとともにカナダのアルバータ山世界初登頂に成功、その際頂上に細川護立侯爵から預かった銀のピッケルを立てた。また、この登攀の際に絹のクライミングロープを初めて使用したとされている。また、スイスから持ち帰ったピッケル「シェンク」を日本に紹介した。1926年（大正15年）、秩父宮雍仁親王の供奉で冬季スキーや、夏季マッターホルン、アルプスなどを登山した。有恒をリーダーとするパーティーの一行は松方三郎、松本重治の上流階級の子弟からなる秩父宮サロンであり、山岳界の学閥系はこれを濫觴とする。また、摂政殿下（後の昭和天皇）の御前で「登山」講演を行う。帰国後、塩水港精糖や南洋拓殖の役員を歴任。1944年（昭和19年）、日本山岳会会長に就任した。第二次世界大戦中、百瀬慎太郎の手引きによって、長野県大町市に一家で疎開。戦時中の空襲で横浜の自宅と家財の一切を失い、南洋拓殖株式会社の拓殖事業に携わっていたことで侵略に関与したとして戦後、GHQ（連合国軍総司令部）から公職追放指定を受けた。 戦後、国民体育大会（国体）が開催され、国体に登山部門が設立されると1949年（昭和24年）第4回国体登山部門会長となり、以後第6回から第9回国体で登山部門会長を務めた。また、著書『山行』は志賀重昂『日本風景論』、ウォルター・ウェストン『極東の遊歩場』に並ぶ地理・地形の名著とされている。1956年（昭和31年）、ヒマラヤ山脈の未踏峰の一つであったマナスル遠征隊の隊長となった。同年5月9日、11日に有恒の指揮する日本隊は、マナスル登頂に成功した。この快挙は、日本人の精神力と体力が世界各国に比肩するものであることを示し、自信を与えるニュースとして喧伝された。同年7月16日有恒は仙台市名誉市民に推戴され、更に文化功労者、勲三等旭日中綬章を受章した。その後も立山観光顧問や英国山岳会（アルパインクラブ）、アメリカ山岳会、アパラチア山岳会、スイス山岳会の各名誉会員を務め、1989年（平成元年）5月2日に没した。叙・従四位。
宮城県で生まれ育ったが、祖父は越後長岡藩士であり、父親もまた越後長岡（新潟県長岡市）で生まれ育った。政治学者の槇智雄は兄。室町・戦国期の遠祖は三河国牛久保城寄騎真木越中守である。近世になると牛久保城主から、上野国大胡城主を経て、越後長岡藩主に栄転した藩主牧野氏に随従して、その上級家臣に名を連ねていた。有恒の家系は、越後長岡藩主と兄弟分の家柄で、客人分連綿の家系とされた槇内蔵介家の庶流となる。 また、有恒は、常在戦場、鼻を欠いても義理は欠くなを家訓とする長岡人の気風の影響を大きく受けていたと言われる。
ウィレム・ファン・アールストはデルフトで生まれた。叔父のw:Evert van Aelstの下で画家として修業する。1643年11月9日、デルフトの聖ルカ組合に親方として登録した。1645年から1649年の間、 ファン・アールストはフランスに住んでいた。1949年にはフィレンツェに赴き、フェルディナンド2世・デ・メディチの元で宮廷画家となる。同時期に同じくオランダ人画家のマティアス・ウィトゥースやオットー・マルセウス・ファン・スリークも宮廷画家として仕えており、ファン・アールストは彼らに影響を与えたと考えられる。 1656年にオランダに戻り、アムステルダムに居を構えた。ファン・アールストは当時最も優れた静物画家として有名であった。ファン・アールストの最後の作品は1683年に描かれたものなので、1683年かその少し後に亡くなったと考えられている。ファン・アールストはラッヘル・ライス等を教えた。
北京学治館で学び、卒業後は奉天省に戻り、清理財政局科員、度支司科長、軍械製造廠長、被服廠副廠長を歴任した。中華民国が成立した1912年（民国元年）、奉天都督府秘書に任ぜられる。翌年1月、奉天省南路観察使となった。1914年（民国3年）2月、奉天営口交渉員を兼ね、3月、遼瀋道道尹となる。1915年（民国4年）3月、署理吉林浜江道道尹に転じ、翌年4月、奉天巡按使代理に昇進した。5月、奉天省財政庁庁長となり、翌1917年（民国6年）9月までつとめる。同年12月、黒竜江省に異動し、竜江道道尹となる。1919年（民国8年）7月、黒竜江督軍が鮑貴卿から孫烈臣に交代するまでの暫時ではあるが、督軍兼省長護理をつとめた。1920年（民国9年）、黒竜江省財政庁長に起用される。1921年5月、吉林督軍に異動した孫に随従して、王も吉林に異動し、財政庁長となる。7月、吉林政務庁長兼官銀号監理に任ぜられた。翌年11月、吉林督軍署秘書長となり、1924年（民国13年）、吉林省省長に昇進している。翌年2月、張作霖により、東三省特別区行政長官代理に抜擢された。
張作霖死後の1928年（民国17年）7月、東北臨時保安委員会が組織され、王樹翰も委員となる。また、奉天派の代表として北京に赴き、国民革命軍との和平交渉にも当たった。同年末の易幟を経た翌1929年（民国18年）、東北政務委員会が組織されるとその委員となり、あわせて張学良配下として東北辺防軍司令長官公署秘書庁庁長に任ぜられた。1930年（民国19年）12月、国民政府委員、中国国民党中央政治会議委員となる。翌年4月、陸海空軍副司令行営が北平に成立すると、副司令行営秘書長に任ぜられた。同年6月には国民政府文官長を勤めている。1932年（民国21年）、軍事委員会北平分会秘書長に任ぜられ、翌年5月には、行政院政務整理委員会政務処処長もつとめている。1935年（民国34年）11月、国民党第5期中央監察委員に当選した。しかし、日中戦争（抗日戦争）勃発後に政界を引退し、天津に蟄居している。その後、重慶に移った。戦後の1947年（民国36年）10月に、王樹翰は東北行轅政務委員会副主任委員となり、その翌年7月には総統府国策顧問に招聘されたが、いずれも実権の無い閑職であった。中華人民共和国成立後は大陸に留まり、中央文史研究館館員に任ぜられている。1955年2月8日、天津市にて病没。享年81。
小間物商と生糸商を営んでいた高畠和三郎の長男として愛媛県北宇和郡宇和島町裡町4丁目（現・愛媛県宇和島市）に生まれた。実業界・地方政界で活動した後、1937年に中央政界に入る。1939年の政友会分裂に際しては久原房之助や鳩山一郎らとともに正統派に所属した。政党解消後は翼賛議員同盟に所属し、1942年の第21回衆議院議員総選挙では翼賛政治体制協議会の推薦候補として立候補し当選。その後は翼賛政治会・大日本政治会に所属した。戦後は旧日政会系の日本進歩党の結党に参加したが、日政会を母胎にしたとはいえ進歩党所属議員の大半は政党解消以前は立憲民政党・政友会革新派・政友会統一派に所属しており、政友会正統派に所属していた議員で進歩党結党に参加した者は高畠以外では中井一夫・西川貞一・依光好秋・猪野毛利栄・三善信房・綾部健太郎の6名のみである。また高畠と同じく戦前政友会正統派に所属していた三土忠造は進歩党と連携し、進歩党が与党となった幣原内閣にも入閣したが、進歩党の結党自体には参加しなかった。翼賛選挙で推薦候補だったため1946年に公職追放され、政界から引退した。高畠は1897年1月から亡くなる直前まで日記を残しており、1999年から2004年にかけて愛媛新聞社より『高畠亀太郎日記』（全6巻）として公刊された。
舞阪宿（まいさかしゅく、まいさかじゅく）で、正式名:舞坂宿 である。東海道五十三次の江戸・日本橋から数えて30番目の宿場町で、旧国は遠江国にある。現在の静岡県浜松市西区舞阪町に相当する。
舞坂宿は東海道に設置され、浜名湖東岸の今切口に面した標高約3m前後の低地に立地していた。、北に新川があり、西側に浜名湖（今切口）に面し、南に遠州灘（太平洋）がある。現在の静岡県浜松市西区舞阪町舞阪に相当する。尚、旧来江戸時代の地名は「舞坂」であったが、現在は「舞阪」である（以下、舞阪を舞坂と記述する）。
中世、遠州灘では、明応8年（1498年）8月25日に明応地震が起こり、遠州灘沿岸は大津波に襲われた。浜名湖開口部は沈下し、今切口が決壊して海水が湖に流入し、塩水湖となった。「明応7年8月の地震津波以前の湖口」の絵図によると舞坂と荒井（現新居）は陸続きで、舞坂は当時「前沢」と呼ばれていたという。
明応8年（1498年）8月25日に、明応地震が起こり、遠州灘沿岸は津波に襲われた。津波により浜名湖開口部が沈下し、今切口が決壊して、湖に海水が流入し、浜名湖は塩水湖となった。そのため、浜名湖の今切口を通過するため舞坂ー新居間を結ぶ渡船である今切の渡しが置かれていた。舞坂から対岸の新居との間は約6キロ離れていたが、宝永4年（1707年）の宝永地震の津波被害により今切口の復興と対岸の荒井にあった今切関所が西へ移転されたことによって、舞坂宿と荒井宿を結ぶ航路であった今切の渡しが27丁（2.9㎞）から1里（約4km）の延長となった。舞坂宿には、浜名湖今切口の今切渡し船場があった。船着場には階段状の構造物である「雁木」があった。明暦3年（1657年）から寛文元年（1661年）にかけて構築されたという。船着場は、3区分され 「北雁木」が大名用、 「中（本）雁木」 が武家用、「南雁木（渡荷場）」が庶民用また荷物の積みおろしに使用されていた。舞阪では「雁木」を「がんぎ」とよまず、「がんげ」呼ばれていた。
舞阪宿は浜名湖と遠州灘が「今切渡し」でつながる開口部にあった。こうした地形を自然の要害と考えた徳川家康は、慶長5年（西暦1600年）に対岸の新居の渡船場に今切関所（新居関所）を設置して、「入り鉄砲と出女」を水際で厳しく取り締まることにした。今切関所（新居関所）は東海道の通過だけでなく、今切港の検閲も兼ねていた。
「舞阪宿北雁木」・「西町常夜灯」・「舞阪宿脇本陣」・「仲町常夜灯」、「松並木」が残る。「舞阪宿脇本陣」は、天保年間に設置された脇本陣「茗荷屋」で、現在は浜松市の保有。改築されていた主屋などを復元して公開。旧東海道では唯一の脇本陣の遺構である。「舞阪宿北雁木（がんげ）」は、雁木構造の船着場である。その他、「見付石垣」、「本雁木跡」、「渡荷場（とうかば）跡」、「一里塚」がある。
オルチスは幼少の頃にプエルトリコからニューヨークへ移住した。貧しい家計を新聞配達で助けながら12歳でボクシングを始め、1955年2月14日に18歳でプロデビュー。1959年には世界1位にまで浮上したが、世界挑戦の標的としたライト級王者ジョー・ブラウンは、圧倒的な強さを見せるオルティスを敬遠し、世界挑戦の交渉は難航した。マディソン・スクエア・ガーデンのマッチメイカーだったテディ・ブレンナーが妥協案として世界スーパーライト級王座の復活を提案し、オルティスはそれが権威のあるものとは思えないと言いながらも渋々提案に同意した。1959年6月12日、以前に敗北を喫したことがある強豪ケニー・レーンとの王座決定戦を制して世界スーパーライト級王者になった。しかしオルチスのライト級への思いは捨てられず、この階級での防衛戦へのモチベーションが維持することは大変な苦労だったという。1960年6月15日、2度目の防衛戦でデュリオ・ロイ（伊）の老獪なテクニックに苦戦ながらも終始攻め続け、15回判定勝ち。2か月半後の再戦はイタリアで行われ、テクニシャンのロイを前回同様に捕まえることはできなかったが、終始積極的に攻め続けて勝利を確信していたが、今度は僅差の判定負けで王座を失った。1961年5月10日、敵地イタリアでロイとの3度目の対戦であったが、ロイにポイントアウトされて15回判定負け。この敗戦を機にスーパーライト級に完全に見切りをつけて階級を本来のライト級に戻した。1962年4月21日、念願のライト級で世界王座挑戦が実現。ライト級の名王者ジョー・ブラウンに対し、KOこそ出来なかったものの果敢に攻め続けて明確な15回判定勝ちで2階級制覇を達成した。1962年11月7日、ノンタイトル戦で来日し、日本フェザー級王者高山一夫に大差の判定勝ち。1963年12月3日、日本ライト級王者・元東洋ライト級王者の小坂照男の挑戦を一蹴して初防衛を果たしたのを皮切りにフラッシュ・エロルデ、ケニー・レーンと強豪を退けて4度防衛を達成したが、1965年4月10日、イスマエル・ラグナとの5度目の防衛戦でアウトボックスされて王座を失った。しかし、1965年11月13日に行われた再戦では逆にラグナを圧倒し、世界王座を奪還する。その後は「殺人パンチャー」の異名を取った強打者シュガー・ラモス、フラッシュ・エロルデやイスマエル・ラグナら強豪を返り討ちにしながら5度の防衛を重ねた。1968年6月29日、カルロス・テオ・クルスに15回判定負けを喫して王座陥落。その後は王座に絡むことはなく、1972年9月20日、ケン・ブキャナンに敗れた試合を最後に引退した。
県域は小さく、田園が広がる。人口は33万人。このうち10万人がニーデ市に住んでいる。人口は1990年代から2000年には微増し、2007年までには微減した。県域面積は7,321km²。北から時計回りに、ネヴシェヒル県、カイセリ県、アダナ県、メルスィン県、コンヤ県、アクサライ県と接している。
西部以外の三方向をトロス山脈に囲まれており、ハッサン山が有名。西部はエメン平原であり、隣県の広いコンヤ平原に繋がっている。火山性土壌のおかげでニーデ県は農業が盛んである。主生産はリンゴと馬鈴薯。山に囲まれ高度も高く、地域の多くは乾燥し冷たい気候である。冷たい北風によって冬は雪にさらされる。平均降水量は0.9mmであるがそのうち78.5mmは4月にまとまっており、7月8月には全く降らない。したがって山腹はむき出しであり、幾つかの森は高度の高い位置にある。名前の由来は古代にニキタ、ニヒタと呼ばれており、これがニキダ、ニキデ、ニーデと変わったと考えられる。
この地域は新石器時代の紀元前8000年 - 紀元前5000年にかけて人が住み始めたと見られ、ボール地区での墓墳発掘が証明している。また、錫の鉱脈跡がチャマルドゥに見つかっている。この地域はその後ヒッタイトに殖民され、それが紀元前800年頃まで続いた。 ニーデの最初の文献に見られる証拠はヒッタイトの歴史家ゲルブが書き残したアンダヴァルのサルニアス王のルウィ語碑文na-hi-ti-iaである。その後アッシリア、フリギア、ギリシャ、ペルシャ、ローマに占領され、ローマ時代には宮殿と水道の整ったティヤナがローマの都市として栄えた。この領域が1166年にセルジューク朝トルコに占領されるまでビザンチン・ローマの東の首都としてローマの風習が残った。13世紀の早期にはニーデ中央はアナトリア最大級の都市になり、多くの印象的なモスクと墓が作られた。その後オスマン帝国が1471年に、トルコ共和国が1920年にこの地を支配下に置いた。
ニーデは農業の豊かなコンヤ県と地中海に面するアダナ県の間にある。また、この県はカイセリ空港、ネブシェヒル空港とも近くカッパドキアも近郊にあるため観光が盛んである。ニーデは豊かな農業の恩恵を受けている。リンゴは特に有名であり、リンゴに同じく重要な作物はジャガイモ、キャベツ、穀物、砂糖大根である。ニーデ県はトルコの最大のジャガイモ生産地であり、最も多くリンゴが植えられている (リンゴ生産の多さは他県が勝っている) 。酪農と牧畜も重要な産業であり、その他養蜂、最近ではマスの養殖もある。ニーデ県は豊かな伝統文化も持っており、歌、踊りはもちろん有名な諺もある。「ボールの東の市場が終われば、ロバに乗ってニーデに行く。」は「早起きは三文の徳」に似た意味を持っている。その他の伝統文化にはプラムが誰かを意味しており、人を招いて客が庭に座り、彼らがプラムを持ち上げれば彼らに夕食の用意をする必要がないというものである。
トロス山脈のアラダー山やボルカル山はウィンタースポーツに人気であり、高地にある牧地や山村の登山やトレッキングも有名。春の花が咲く頃の山は特によい。アラダー山は特にトルコで最も有名な登山地であり、チャマルドゥ野村から訪れる。ボルカル山は7kmのスキーコースと火山湖があり春の山草で知られている。また、カッパドキアの一部であり、ネブシェヒル県の中心ほどではない物の、歴史的な場所にも観光客は多い。ニーデの歴史的な場所には多くの教会、モスク、地下都市が挙げられる。軟質の火山岩の中に作られた避難所なども見られる。その他、ティヤナの都市、ローマの水道管がボールに見られる。ニーデ県には温泉も多く、ホテルやインフラが整い始めれば観光客がより多く訪れるようになるかもしれない。
天保の大飢饉（てんぽうのだいききん）は江戸時代後期の1833年（天保4年）に始まり、1835年から1837年にかけて最大規模化した飢饉である。1839年（天保10年）まで続いた。1836年（天保7年）までと定義する説もある。寛永・享保・天明に続く江戸四大飢饉の一つで、寛永の飢饉を除いた江戸三大飢饉のひとつ。単に天保の飢饉とも言う。
主な原因は天保4年（1833年）の大雨による洪水や冷害による大凶作であった。東北地方（陸奥国と出羽国）の被害が最も大きく、特に仙台藩の場合は盛んに新田開発を行い、実高で100万石を超える石高を有していたが、米作に偏った政策を行っていたため被害が甚大であった。50年前の天明の飢饉と比較して、凶作対策が行われたため死者の数は少なかった。商品作物の商業化で農村に貧富の差が拡大したため、貧困の百姓が多く餓死した。各地で餓死者を多数出し、徳川幕府は救済のため、江戸では市中21ヶ所に御救小屋（5800人収容）を設置したが、救済者は70万人を超えた。米価急騰も引き起こしたため、各地で百姓一揆や打ちこわしが頻発し、天保7年6月に幕府直轄領である甲斐国一国規模の百姓一揆となった天保騒動や、天保8年2月に大坂で起こった大塩平八郎の乱の原因にもなった。特に大阪では毎日約150人-200人を超える餓死者を出していたという。一方、犠牲者を一人も出さなかったと伝えられる藩もある。たとえば田原藩では、家老の渡辺崋山が師であった佐藤信淵の思想をもとにした「凶荒心得書」を著して藩主に提出し、役人の綱紀粛正と倹約、民衆の救済を最優先すべきことと説き、給与改革や義倉の整備を実行して成果をあげた。また米沢藩でも天明の大飢饉の教訓を生かして義倉の整備や「かてもの」という救荒食の手引書を作成して配布するなどの事前対策が取られていた。当時の日本の推計人口は1833年からの5年間で125万2000人減少しており（後述の参考資料参照）、人口減少幅の規模としては天明の大飢饉に匹敵する。
主に東北から北陸や山陰の日本海側や、近畿から四国などまで広い地域で、「てんぽな」または「てんぽ」という形容動詞・形容詞が用いられる。大変な、とんでもない、とてつもない、途方もないなどの広い意味を表す。天保の飢饉に由来するともいわれ、現代まで言葉に残る大飢饉の名残と言える。まれにさらに強調した意味で「天明天保な」とも使われる。鳥取藩では「申年がしん」としてこの飢饉の悲惨さが伝説となって近年まで語り継がれていた。また飢饉の犠牲者を慰霊するための叢塚（くさむらづか）が東北地方を中心に現在も残っている。
アラン・ジョン・パーシヴァル・テイラー（Alan John Percivale Taylor, 1906年3月25日 - 1990年9月7日）は、イギリスの歴史家。ヨーロッパ近現代史を専門とし、一般向けを含め数多くの著書を著した。イングランドのサウスポート（当時はランカシャー、現在はマージーサイド）に生まれた。オックスフォード大学のオリオル・カレッジ卒業後、ウィーンに2年間留学し、アルフレッド・プリブラムの指導を受ける。マンチェスター大学歴史学部講師を経て、1938年からオックスフォード大学モードリン・カレッジで教鞭をとる。1956年にイギリス学士院会員に選出される。
1961年に公刊された『第二次世界大戦の起源』では、ナチス・ドイツの総統であったアドルフ・ヒトラーの評価を巡って大きな論争が持ち上がった。テイラーはこの著書において、ヒトラーは従来のドイツの指導者と同様に、自国の国力に見あう地位を手に入れようと行動しただけであり、第二次世界大戦の原因は西側諸国の拙劣な外交の失敗が主因であると説いている。またニュルンベルク裁判などにおいて取り上げられたドイツによる周辺諸国侵略の計画性についても、イギリスが自身の失敗を覆い隠すために誇大に取り上げたにすぎないとしている。このようなテイラーの主張は従来の定説であったナチス・ドイツの侵略主義を否定し、ドイツを擁護する面が強いものであったため、イギリスのみならず、ヨーロッパ諸国、アメリカ合衆国の歴史学会においても大きな反響を巻き起こした。テイラーの説は外交面での一面のみに注目した修正主義史観であり、実証性に乏しいといった批判がなされる一方、歴史研究においては道義的観点を排除するべきであるとの考えには一定の評価が与えられている。
1962年（昭和37年）に発見された古墳で、1号から5号までの5基の古墳がある。このうち、1号墳は発掘調査のために消滅し現存していない。全て円墳である。1号墳とその他の古墳では石室の構造や埋葬品が異なることから、身分の違うものがそれぞれ登山古墳に埋葬されたのではないかと推測されている。また、古墳の壁・埋葬品などから、5世紀に4号墳が、その後3号墳、2号墳、5号墳の順に作られたものと推測されている。1号墳は神奈川県で数少ない埴輪が大量に発掘された場所で、発掘された埴輪は神奈川県指定文化財に指定されている。
登山古墳の発見は1962年（昭和37年）1月のことで、近隣の農道の溝を造成していたところ、埴輪の破片が大量に見つかったことがきっかけであった。同年4月には本格的な第1次調査が行われ、この時も埴輪が出土した。古墳の発見当時は近隣は桑畑が多かったが、開発が進み、徐々に住宅地や工場用地が造成されていった。更に1967年（昭和42年）には古墳の付近に安立電気株式会社（現在のアンリツ株式会社）の社員寮一号棟が建設され、この時古墳の一部が掘削を受けた。続いて二号棟およびポンプ所とごみ焼却場の造成の準備が始まったが、準備段階で予定地から多くの埴輪の断片が出土し、造成の前に発掘調査の必要性が生じた。そのため考古学者の赤星直忠の指導により、同年3月25日から4月3日まで1号墳を対象にした第2次発掘調査が実際された。この第2次調査の結果、第1次調査で発見された1号墳に加え3基の古墳が現存していることが確認され、その後厚木市の調査でもう1基古墳が現存することも確認された。既に存在が確認されていた2-5号墳についても、1998年（平成10年）8月から2000年（平成12年）2月にかけて発掘調査が行われ、刀子や鉄の鏃などが出土した。その後2-5号墳は整備され、2003年（平成15年）11月に「登山古墳史跡公園」として開園、保存されている。
直径約20mの円墳。6世紀半ば頃のものと推定されている。1967年(昭和42年)の発掘調査の際に削り取られ消滅している。大量の形象埴輪・円筒埴輪の他、土師器の杯2個、須恵器1片、縄文土器片、ガラス玉が出土した。このうち形象埴輪・円筒埴輪の計84点他は、1992年（平成4年）2月14日に神奈川県指定文化財に指定され、現在は厚木市郷土資料館で保存されている。これらの埴輪は形の美しさや種類の豊富さ、出土量が優れており、埴輪の出土例が少ない神奈川県において、これらの埴輪は古墳時代の神奈川県の様子を知る上で貴重な資料となった。それ以外の出土物は、散逸して所在が分からなくなっている。
名二環は環状道路の機能を発揮して都市部の交通機能を維持する役割を担うが、この点は東京外環自動車道と同様の役回りである。人口が密集する都市部には共通する自動車交通の流れがあって、それは大まかに3タイプに分類される。1つ目は都市内を移動する交通で比較的短い移動距離の交通（短いトリップ）。2つ目は都心とその周辺を取り巻く地方都市間を行き来する交通で比較的長い距離の交通（長いトリップ）。これは郊外から都心へ通勤する車や都心の商業施設に荷物、衣類、食料品などを届ける交通などが該当する。3つ目は郊外から出発して別の郊外に向かう交通で、郊外同士を結ぶ道路が都心を貫通しているためにやむなく都心部を通過する交通で、これを「通過交通」と呼ぶ。この3タイプの交通が一つの道路に集中したとき、容量超過により渋滞が発生する。よって、3タイプの交通を混合させないことが都市部の渋滞回避につながることがわかる。大都市の道路の特徴のひとつに、主要な道路は大都市部を起点として地方を結んでいることが挙げられる。名古屋市の場合、東西を貫通する国道1号や国道23号（名四国道）の例外はあっても、その他の道路は概ね名古屋市を起点としている。このことは地方から名古屋市に向けての交通網が整備されていることの裏返しとして、地方間の移動において名古屋市を通過する必要があることを示している。さらに都心への道路の集中は、都市部の交通混雑も招いた。先に市内相互間の短いトリップの交通と地方から名古屋市に流入してくる長いトリップの交通があることは記述したが、そこに名古屋市に全く用がない、地方間直結の通過交通が通ることで、都心部において無用な渋滞が発生する。この通過交通の悪弊を際立たせる出来事として、東京における首都高速の事例がある。お盆における長期連休中や1989年（平成元年）2月の昭和天皇の大喪の礼の期間中、全交通量の約1割程度が減少したことで首都高速の慢性的な渋滞が解消したが、一割減少した交通とは通過交通と目されている。つまり、通過交通を排除することが都心の渋滞緩和に大きく資することが分かる。名古屋市の場合、流入する交通の4割は通過交通と言われ、ただでさえ多い都心部の渋滞をより深刻なものとしている。名古屋市をはじめとした中部圏が東京、大阪と大きく異なるのは、移動における自動車への依存度が飛び抜けて高いことで、この状況が都市圏内の渋滞箇所の多発を招いている。このことから名古屋市では3タイプの交通を混合させない方策として、長いトリップの交通については名古屋高速を建設のうえ、そこへ誘導することで短いトリップの交通と分離することとした。一方、通過交通については、名古屋市外縁に環状道路を建設することで、環状道路経由の迂回によって都心部流入を遮断のうえ、そのまま郊外に出て行ってもらうこととした。これにより混合交通を回避できるとした。この環状道路が名古屋環状2号線で、国道302号（一般部）と名二環（専用部）、伊勢湾岸自動車道の一部（名古屋南JCT - 飛島IC）によって構成されている。国道302号は各放射道路と平面街路で接続するが、高速道路である名二環は全線立体交差により信号待機による停止は不要で、環状道路の機能を高い効率で発揮できる。環状道路の機能は図に挙げた通過交通の迂回機能のみならず、放射状の一つの道路で事故による不通が発生、あるいは渋滞である場合、名二環を利用することで別の放射道路へ効率的に迂回する「分散導入機能」や「非常時の迂回機能」もある。一例では、四日市方面から名古屋都心へ乗り入れる際に、名古屋高速5号万場線が通行止めである場合、名古屋西JCTから名二環を利用して清洲JCTあるいは楠JCTを経由して別の名古屋高速路線（6号清須線または1号楠線）で都心に乗り入れることが可能である。このように名二環は、一本の道路が渋滞、通行止めであれば別の道路に迂回させるという選択肢をドライバーに与えることで、名古屋市内の旅行速度の低下、渋滞ポイントの多発、沿道環境の悪化というマイナス要因を排除する機能がある。大都市圏に敷設された環状道路には、東名、名神高速道路など他の道路にはない、こうした都市圏の渋滞回避にかかわる迂回の特性が備わっている。
インターチェンジは幹線放射道路と名二環の交差部に配置され、国道302号を経由してランプウェイで乗り入れる方式である。ランプウェイの形式は支線を除いて概ねダイヤモンド型（ハーフダイヤモンド型）となっている。また、半数近くのインターチェンジがハーフインターチェンジであり、概ね1.5 - 2 kmごとに入口、出口が交互に配置され、典型的な都市型道路となっている。一方、都市高速と高速自動車国道との接続はジャンクションによる直接接続で、名古屋高速の放射路線とは4号東海線を除いて全て接続する。名二環の料金収受は全て入口で行うため、オンランプ上に料金所を設置している。料金所の仕様は基本的に2レーン2ゲート式で名古屋高速と同様である。
解説の便宜上、2011年（平成23年）3月以前の名二環は専用部、または環状2号専用部と呼称し、以後は名二環として解説する。また、名古屋環状2号線については環状2号と表記する。
名二環は1960年代に構想された。これは当時、モータリゼーションの波が急激に都心に押し寄せていたことから、激増が予想される自動車の交通停滞を抑止するために名古屋市外周を取り巻く環状道路として計画されたもので、まずは幅員25 mの一般道路のみの設置とされ、1957年（昭和32年）に最初の都市計画が決定された。これ以後、環状道路に係わる必要な調査、機能、道路規格等が検討され、1967年（昭和42年）には幅員50-60 mの自動車専用部（高速道路）を併設できる街路として都市計画が変更された。この時に計画された自動車専用部が名二環の祖型である。当初の専用部は全線往復6車線、設計速度80 km/hで計画され、構造は高架式、ないし盛土式、擁壁式であった。また、これと前後して環状道路の内側に都心と郊外を連絡する6方向の放射道路を建設のうえ名古屋環状2号線に連結する計画も併せて構想された。なお、放射道路の形が東西一路線、南北二路線で構成されることから、これが片仮名の「サ」の字に見えることに加え、環状道路の形状が「マル」であることから2つを合わせて「マルサ計画」と呼ばれた。計画ではマルサの内、サの字の部分を名古屋都市高速道路計画として建設することとされ、その運営については名古屋高速道路公社が担うものとされた。なお、1966年（昭和41年）に国土開発縦貫道建設法の改正により、国土開発幹線自動車道建設法が施行され、全国に7600 kmの高速道路網が計画された。この時、近畿自動車道名古屋大阪線および同伊勢線が予定路線に組み込まれたが、環状2号専用部の予定路線としての位置付けはこれを根拠としている。環状2号は名古屋市外縁を一周する延長約66 kmの環状道路であるが、そこに併設される専用部もまた環状の自動車道として計画された。つまり、1998年（平成10年）3月以降「伊勢湾岸自動車道」として運営されている名古屋南JCT - 飛島IC間は、元は環状2号専用部として計画された路線であった。当初の計画に変更の機運が芽生えたのは1969年（昭和44年）頃で、名古屋港横断区間で伊勢湾岸道路の重複が検討されたことに端を発する。この時は名古屋港を横断する橋梁（現在の名港トリトン）をダブルデッキとして計画し、上路が伊勢湾岸道路（4車線）、下路が環状2号専用部（6車線）であった。よって2つの道路はあくまで別運用とされた。だが、建設コストが三千数百億円以上と莫大で事業化の見通しが得られないことと、計画交通量が減少することが判明したことから、2つの道路は統合されることになり、シングルデッキの往復6車線となった。この併設区間は名古屋港横断区間のみならず、のちに名四東IC（現、名古屋南JCT）から東海ICの区間も含まれるに至り、名古屋南JCT - 飛島IC間が専用部と伊勢湾岸道路の併設区間とされた。やがて伊勢湾岸道路の必要性が叫ばれるようになると、まずは緊急性が高い金城ふ頭と飛島間に架かる名港西大橋が一般有料道路として1979年（昭和54年）12月に事業許可を受け、1985年（昭和60年）3月に開通した。これが環状2号専用部（兼伊勢湾岸道路）として最初の開通区間であった。一方で専用部陸上区間の計画具体化の動きは1978年（昭和53年）頃であった。東名阪自動車道が蟹江ICから名古屋西ICに延伸しようとしていた矢先、名古屋西ICで流出した交通が名神高速道路の一宮ICに向かう途中で名古屋市内を通過することによる交通麻痺の発生が心配されるにおよび、名古屋西ICと一宮IC間を短絡する環状2号がどうしても必要との判断が下された。だが、沿線事情と予算不足から環状2号一般部の建設は早急には望めなかった。そこで一般部の建設を後回しにして、専用部を国土開発幹線自動車道として公団方式で早急に建設してもらおうとする案が出され、これにより専用部にあてる予算は一般部に回せることから一般部の建設速度も速めることができると期待された。国はこの案を受け入れ、1978年（昭和53年）12月の国土開発幹線自動車道建設審議会（国幹審）による決定を経て、近畿自動車道名古屋亀山線として名古屋IC - 名古屋西JCT間が基本計画路線に策定、さらに1982年（昭和57年）3月には整備計画路線に格上げされた。その8か月後には環状2号の都市計画が変更され、環境的配慮から様々な構造的検討を行なってきた事柄がここで都市計画として反映された。例えば、名古屋高速2号東山線の接続部が上社から高針へ変更されたこと、香流川と矢田川横断区間が橋梁式からトンネル式に変更されたこと、計画当初は往復6車線（片側3車線）の設計速度80 km/hの高速道路として計画された規格を往復4車線に減じ、設計速度を60 km/hに引き下げのうえ、庄内川から上社までの丘陵地帯では掘割構造に変更したことなどが反映された。都市計画決定ののち、施行命令が出され、陸上区間の専用部は1988年（昭和63年）3月に供用開始した。
陸上区間の開通当初はその路線名を東名阪自動車道と称し、既設の東名阪自動車道を東側に延伸する形で清洲東IC - 名古屋西JCT間が先行開業した。しかし、同じ東名阪自動車道の名古屋西JCT - 亀山IC間とは異なり、名古屋西JCT - 亀山IC間が長距離連絡路線の役割を持つのに対し、名古屋西JCT以東の区間では環状道路としての機能が要求された。そのため、名古屋西JCT以東の区間では各インターチェンジで幾多の放射道路と接続することからインターチェンジ間隔も短くなり、加えて都心ゆえ用地の制約もあって入口は上下別々とされた。また、料金収受は名古屋高速と同じく入口徴収する単純支払い方式、出口はフリーとなるなど先の名古屋西JCT以西とは制度が異なり、同じ東名阪自動車道ながら別路線の様相となった。上記の通り、今回開通の意義は、国道22号を経由して名神高速道路と間接接続することで、東名阪道と名神間の相互交通を都心部に入れないことであるが、さらにこれとは別の効果も現れた。東名高速名古屋ICで流出した交通が三重県方面に向かう際、それまで名古屋都心部を横断していた流れが、名神の一宮ICで流出して国道22号、環状2号専用部経由で東名阪道へ流出する流れに変わったことである。全ての交通がこの流れに転換したわけでは無いにせよ、それでも名古屋市内の車の流れは大きく変化したとされる。これは視点を変えると、環状2号専用部開通以前の名古屋市内の交通事情がいかに悪かったかを示すもので、果たして当時の市内道路は慢性的な渋滞が日常茶飯事で、信号待機による停止とも相まって時速二十キロほどでしか走行できないという酷さであった。ただし、環状2号整備以前の名古屋都市圏にとって救いであったのは、東名、名神高速道路が名古屋市中心部を外れて、名古屋市の東側、春日井市、小牧市に大きく迂回していることであった。この形態は半ば環状道路的な機能を持っていて、東名と名神を連絡する交通を名古屋都心部に流入させない効果とともに、東名、名神と名古屋市都心部を連絡する交通が、名古屋、春日井、小牧、一宮の各インターチェンジを経由する選択肢をもっていることから、交通の一極集中を回避して分散化する効果もあった。これと対照的なのが首都圏で、東名、中央、関越、東北、常磐の各高速道路は首都高速道路を通じてつながっているために、これらの高速道路間を行き来する交通は必ず都心を経由することから、首都高速の慢性的な渋滞を引き起こしていた。
陸上区間開通前年の1987年（昭和62年）、伊勢湾岸道路は第二東名、第二名神高速道路のルート候補に挙げられ、第二東海自動車道および近畿自動車道名古屋神戸線の予定路線となった。1989年（平成元年）2月には基本計画路線に格上げされ、第二東名、第二名神の一部となった。この決定を受けて環状2号専用部の規格で計画された伊勢湾岸道路重複区間の名古屋南JCT - 飛島IC間（名古屋港経由）は第二東名、第二名神の規格に揃える必要が生じた。このため、従前に都市計画変更されていた同区間を1991年（平成3年）8月に再度変更して道路規格を上げるに至った。これにより、往復6車線は踏襲されたが、道路幅員は26.75 mから31 mに、設計速度は80 km/hないし60 km/hから100 km/hに引き上げられ、道路規格も第2種第1級から第1種第2級に変更された。そして、都市計画道路の路線名称も「高速名古屋環状2号線」から「伊勢湾岸道路」に変更された。これをもって当該区間は都市計画上、環状2号専用部の位置付けから抹消され、豊田 - 四日市間の都市計画道路「伊勢湾岸道路」の一部となった。のちの名二環が馬蹄型となっているのはこうした理由からである。従来、名港3大橋（名港トリトン）は環状2号専用部の規格で計画され、1985年（昭和60年）開通の名港西大橋上り線はこの規格を当てはめている。だが、名港中央大橋と名港東大橋は事業許可を受けてから第二東名の規格に変更され、名港西大橋下り線も同様に規格アップして建設されている。並列する名港西大橋の北側橋梁が南側と比べて狭いのはこうした経緯からである。