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ACOに予備エントリーされた7つのリザーブチームが出場できるのはLMP2とLMGTE Amの2つのカテゴリーに限定される。アルガルヴェ・プロ・レーシングはLMP2の予備エントリーを辞退した一方で、ライリー・モータースポーツは、サード・モランの2台目がFIA 世界耐久選手権から撤退した時に予備エントリーリストから昇格して本戦に出場を果たした。5つのリザーブチーム（LMP2に登録した2台目のSMPレーシング、LMP2に登録した2台目のイバニェス・レーシング、3台目のプロトン、フォーミュラ・レーシング・フェラーリ、ガルフ・レーシング・ポルシェ）は、そのまま本戦に出場せずに終わった。
5月31日に、56台の正式エントリーチームとリザーブチームのKCMG（オレカ-ニッサン）、イバニェス（オレカ-ニッサン）、ガルフ・レーシング・ポルシェ、フォーミュラ・レーシング・フェラーリを含む全車のル・マンのテストデーがサルト・サーキットで開かれた。ジネッタの2台のLMP3カーとAFコルセ・フェラーリが追加した2台のLMGTE Amカーもテストデーに参加した。断続的に降る雨によって、サーキット上がドライな状況とウェットな状況が交互に繰り返される環境下で、2回の4時間ずつのセッションが実施された。1回目のセッションで、ポルシェ18号車に乗るニール・ジャニが3分21秒945のタイムを出したが、僚機のポルシェ17号車に乗るブレンドン・ハートリーが3分21秒061のタイムを出して記録を更新した。アウディ勢のベストタイムは9号車に乗るマルコ・ボナノミの3分22秒307である一方で、トヨタは奮闘したが3分25秒321のラップ・タイムに終わった 。オーク・リジェ-ホンダ34号車に乗るラウレンス・ヴァントールはLMP2で最速のドライバーとなり、アストンマーティン・レーシングはLMGTE Proクラスで97号車に乗るダレン・ターナーが最速タイムを出し、LMGTE Amクラスでも98号車でペドロ・ラミーが最速タイムを出した。LMP1 Hyridクラスに参戦する日産・GT-R LM NISMOの3台が、このセッションで初めてFIA 世界耐久選手権に登場したが、他のLMP1カーのペースに全く追いつくことが出来なかった。6月10日水曜日の午後に、4時間のフリー・プラクティスが行われたが、雨混じりの天候で再び路面は濡れたり乾いたり安定しない難しい状態となった。マーク・ウェバーが3分21秒362のラップ・タイムを出し、このセッションにおけるラップリーダーに再びポルシェ17号車が立った。アウディはデュバルが3分21秒950のラップ・タイムを出し、およそ半秒差で続いた。LMP2のカテゴリーでは、KCMGが投入した新LMP2カーのオレカ・05の1台だけが3分40秒の壁を破り、それをドライブするリチャード・ブラッドリーが、ライバルのオーク・リジェ-ホンダ34号車にまるまる1秒の差を付ける3分39秒897のラップ・タイムを出している。KCMGのレースカーは、ミュルサンヌ・ストレートの最初のシケインで止まり、このセッションでの最初の赤旗中断を惹き起こした。マーフィ・プロトタイプスのオレカ-ニッサン48号車は、ドライバーのマーク・パターソンがポルシェ・カーブでスピンしてセイフティ・バリアにぶつかった為、このセッション2度目の中断を招いている。LMGTE Proのカテゴリーでは、再びアストンマーティン勢が席巻し、99号車のリッチー・ステイナウェイが3分55秒895のタイムを出し、コルベット64号車とアストンマーティン97号車が続いた。LMGTE Amのカテゴリーでは、アストンマーティン98号車のマティアス・ラウダがプロトン・ポルシェ勢とほぼ2秒差のリードを築き、ラップリーダーの地位を維持した。
6月10日水曜日の夜間に、合計3回実施される予選の1回目が、その週で初めてとなるドライ・コンデション下で行われた。最初のタイム計測が始まってすぐ、これまでの予選タイムレコードを大きく上回った。ポルシェ17号車のティモ・ベルンハルトの最初のタイム・アタックで、2008年のル・マン24時間レースでプジョー・908 HDi FAPが出した3分18秒513の予選タイムレコードを1秒近く短縮する3分17秒767のタイムを出すと、更にポルシェ18号車のニール・ジャニが3分16秒887のタイムを出して上回った。中断後のセッションでは、誰もそのタイムを更新する者が現れず、18号車が暫定ポールポジションを獲得し、3台のポルシェ・919ハイブリッドがそのまま順位を維持して上位3位を独占した。PPタイムに3秒近く遅れてアウディ8号車のロイック・デュバルが3分19秒866のタイムで続いた。トヨタ勢は2号車に乗るステファン・サラザンの奮闘にもかかわらず、アウディ勢の最後着車に遅れること約2秒の3分23秒543のタイムであった。日産勢はタイムを3分38秒468に詰めたが、PPタイムからほぼ20秒差をつけられた。このセッションにおけるLMP2の最速タイムを出したのは、又してもKCMGチームのオレカ-ニッサン47号車に乗るリチャード・ブラッドリーで、グリーヴス・モータースポーツのギブソン-ニッサン41号車に1秒近く差を付ける3分38秒032のタイムを出した。グリーヴスのル・マン初参戦ドライバーであるガタン・パレトウは、ミュルサンヌ・コーナーのセイフティ・バリアに衝突し、ピットまで曳航されて戻ってこなければならなくなった時、このセッション唯一の中断が起きた。アストンマーティンは、カテゴリー内の総合順位で4台または5台が上位をリードして、1回目の予選セッションにおけるLMGTEカテゴリーを支配した。99号車のリッチー・ステイナウェイが3分54秒928でLMGTE Proクラスの最速タイムを出した一方で、LMGTE Amクラスにエントリーしている98号車のペドロ・ラミーは3分55秒102のタイムを出してLMGTE Amクラスの最速タイムを出しただけでなく、全LMGTEカテゴリー中でも2番目のタイムであった。ジャンマリア・ブルーニのAFコルセ・フェラーリ51号車は全LMGTEカテゴリー中3番目のタイムを出していたが、サーキット内の速度制限をオーバーして彼らの最速タイムを出したとしてグリッドの降格処分を受けた。アストンマーティン勢はLMGTEの両クラスで暫定PPを獲得している。当初の天気予報では、翌日12日木曜日の予選セッションは雨が降ると予測したが、結果的には外れた。2回の予選セッションで各チームは、よく晴れてはいたが蒸し暑い状況下に置かれた。ポルシェ19号車のニック・タンディは3分18秒862のタイムを刻んで前日の予選セッションのタイムを更新したが、暫定グリッドでの3番手というポジションには変わりがなかった。アウディ7号車は上位10位以内に入るレースカーで唯一ラップ・タイムの更新で順位が上昇した車であった。TDSレーシングは2回目の予選セッションで3分40秒441というLMP2クラスの最速タイムを出したが、まだ前日にKCMGが出した暫定PPタイムに2秒超も遅れを取っていた。LMGTEのカテゴリーも同様に前日の上位陣が留まり続けており、アストンマーティン勢が上位4位を占めている状況に変化はなかった。セッション中に2度、大きな事故が発生して中断が生じた。1度目は、AFコルセ・フェラーリ55号車のダンカン・キャメロンがグラベル（砂利）につかまって立ち往生し、約15分間セッションが中断した。2度目の中断は、コルベット・レーシング63号車のヤン・マグヌッセンがメカニカルトラブルに見舞われ、ポルシェ・カーブでレースカーのシボレー・コルベット C7.Rを2回バリアにぶつけてしまった。バリアの修復の為に2回目の予選セッションの中止を余儀なくされたが、3回目の予選セッションを30分拡大させてトータルの予選セッションの時間を調整した。でしてでの走行を断念し、63号車のコルベットは修復不能とされ、チームは63号車の出走を断念し、決勝レースは64号車のみの出走となった。予選の最後となる3回目の予選セッションでの温度は冷え込み、より速いラップ・タイムも更新されるようになってきたが、黄旗が多く出されたこともあり、ジャニの暫定PPタイムを上回るタイムは出なかった。アウディ7号車は、このセッションにおけるベスト・タイムである3分20秒967のラップ・タイムを出したが、まだPPタイムには4秒及ばなかった。日産の3台のLMP1カーは全車ラップ・タイムを更新し、日産の最速ラップ車は（同じLMP1カテゴリーにエントリーしているチームの中では日産に次いで遅い）チーム・バイコレスのレースカーとのラップ・タイム差を1秒にまで詰めてきた。G-ドライブ・リジェ-ニッサン26号車は、KCMGのPPタイムに1秒以内にまで迫り、LMP2クラスで2番グリッドのポジションを得た。グリッド3番手のポジションはグリーヴス・モータースポーツが獲得した。LMGTE Proクラスでは、AFコルセ・フェラーリ51号車が予選1回目のタイムロスを3回目のセッションで挽回し、PPを獲得したアストンマーティン99号車にわずか0.1秒以内のタイム差に迫った。AFコルセ・フェラーリ71号車もクラス4番手まで順位を上げて、グリッド上位はアストンマーティンとフェラーリの両コンストラクター同士が二分する結果となった。LMGTE Amクラスでは、首位のアストンマーティン98号車とその1.5秒後方の2位のAFコルセ・フェラーリ83号車はグリッドを守ったが、SMPレーシングが予選2日目のセッションでは彼らのタイムを凌駕し、上位のアストンマーティン勢を分断して予選3位で2列目のグリッドを確保した。チームAAI・ポルシェ67号車は、セッション中に出火に見舞われ、ほぼ30分の間停まっていた。ポルシェ・チームのPP獲得は、2014年のFIA 世界耐久選手権の上海6時間レースから6戦連続となる。また、ル・マン24時間レースに限ったPP獲得の記録ということならば、1997年以来18年振りとなる。
トルコ・デニズリ県サライコイに出生。3歳のとき、家族でイズミルに移り、以降この町で育った。高校卒業後、地元の大学で農業を学びはじめたが、音楽の道に集中するため中退。1975年に最初のシングル「Haydi Şansım/Gel Bana」を、セゼン・セレイ (Sezen Seley) 名義で発表。この時はほとんど注目を集めなかったが、翌1976年、シングル「Olmaz Olsun/Vurdumduymaz」がトルコ国内チャート第1位を獲得した。1978年にアルバム『セルチェ』(Serçe) を発表。「スズメ」を意味するこのアルバム名は、以後彼女の愛称となった。1980年代、アクスはプロデューサーのオンノ・トゥンチと組み、トルコの音楽業界で成功をおさめた。トゥンチはまた、当時プライベートでも彼女のパートナーであった。アクスの音楽は1990年代に成熟し、彼女のアルバムで最も売れた作品である『ギュルムセ』(Gülümse) をトゥンチと制作した。このアルバムの1曲目に収められている「Hadi Bakalım」はトルコやヨーロッパでヒットとなり、ドイツではシングルカットされた。この時期、アクスはアシュクン・ヌル・イェンギのデビューアルバム『Sevgiliye』で、プロデューサーとしての活動も開始。その後、同様にセルタブ・エレネルやレヴェント・ユクセルのプロデュースを手がけ、彼らの成功を後押ししている。1995年にはトゥンチと袂を分かち、実験的なアルバム『Işık Doğudan Yükselir』で西欧のクラシック音楽とトルコの伝統音楽の融合を試みた。1996年、この年飛行機事故で亡くなったトゥンチに捧げるアルバム『Düş Bahçeleri』を発表。1997年にはゴラン・ブレゴヴィッチとのコラボレーションで『喜びも悲しみも』(Düğün ve Cenaze) を発表した。1998年、『Adı Bende Saklı』で原点回帰。実験的なサウンドを押し出すようになり、続く『デリヴェレン』(Deliveren)、元スパークスのベーシストであるマーティン・ゴードンをエンジニアに迎えた『Şarkı Söylemek Lazım』、そして『ヤス・ビトメデン：夏が終わる前に』(Yaz Bitmeden) のアルバムでもこの傾向を続けた。2年間の休業後、2005年の『バハネ』(Bahane) で復帰。同年はさらに『カルデレン』(Kardelen) を発表後、『バハネ』のリミックス盤も発売。『バハネ』『カルデレン』と再発された『Şarkı Söylemek Lazım』は、この年トルコで最も売れたアルバムのベスト3であった。この年は、トルコ系ドイツ人のファティ・アキンが監督したドキュメタリー映画『クロッシング・ザ・ブリッジ サウンド・オブ・イスタンブール』に出演した。2007年10月7日には、ロンドンのロイヤル・アルバート・ホールで公演を行った。ロイヤル・アルバート・ホールに出演を果たしたトルコ人のアーティストとしては、ゼキ・ミュレンに続いて2人目であった。アクスは4回結婚し、4回とも離婚しているが、最初の夫の姓である「アクス」を名乗り続けている。1981年に生まれた息子がいる。
トルコの音楽業界におけるアクスの影響力は、2003年にユーロビジョン・ソング・コンテストで優勝したセルタブ・エレネルなど他の歌手を支援してきたことによってさらに強まっている。タルカンとの共同作業からは数々のヒット曲が生まれ、またゴラン・ブレゴヴィッチとのコラボレーションは国外のファンをさらに広げた。その影響はトルコポップだけでなく広くワールドミュージックにも及び、特にバルカン半島やギリシャでの支持が強い。これは、1970年代にトルコからのディアスポラがギリシャにやってきた際、彼らによってトルコ音楽の嗜好がギリシャ国内に持ち込まれ、その中にアクスの音楽も含まれていたためである。ハリス・アレクシーウやヨルゴス・ダラーラスといったギリシャのミュージシャンも、アクスの影響を語っている。アクスはまた、ヨーロッパやアメリカでも公演を行い、高い評価を得た。本業の音楽以外でも、トルコにおける女性の権利、環境問題、教育制度改革などの問題について関わっている。
金素月の詩文学の功績を称え、文学思想社が毎年、優れた詩を選定する。選定は大賞、推薦優秀作に分かれ、時により特別賞、既受賞詩人優秀作なども選ばれる。賞金は大賞500万ウォン、推薦優秀作は50万ウォンである。受賞作は『第○回 素月詩文学賞作品集』として刊行される。第27回（2012年）より、受賞者は1人のみになり、受賞作は『素月詩文学賞詩人詩選集』と題し単著として刊行される。
大石峠（おしがとう）は、大分県中津市山国町大字守実と同日田市大字花月の間にある峠である。「おおいしとうげ」という読みは誤りである。また、地元ではしばしば「おしがと」と呼ばれる。
現在、国道212号が奥耶馬トンネルにて大石峠を貫いている。しかし日田側、中津側ともに長距離に亙り急勾配の坂が続き、交通の難所となっている。悪天候時には一定の雨量に達すると交通規制が敷かれる。 とりわけ積雪時はスリップ事故などが多発しており極めて不安定な状態になる。奥耶馬トンネル付近は木々の陰に覆われ日照りが少ないためにしばしば雪が溶けない。なお奥耶馬トンネルの真上には、奥耶馬トンネルの貫通以前に利用されていた大石峠隧道が残っているが、旧国道であるわけではない。理由は後述。
奥耶馬トンネルが貫通するまでは、大石峠の北にある伏木峠が国道指定されていた。歴史的に見ても伏木峠の方が主要道であり、大石峠は単なる里道に過ぎなかったのである。ところが、車社会の波が押し寄せ、伏木峠の曲がりくねった狭路では増加の一途を辿る通行車両を捌き切れなくなってしまった。そこで奥耶馬トンネルの建設及びそこに至る道路の整備がなされ、大石峠を通るルートが国道指定され、伏木峠は県道降格となったのである。
奥耶馬トンネルの真上に今も残っている大石峠隧道は、明治期に穿たれたものである。地質が脆い上に、モルタル吹き付けなどを一切施していない素掘りの隧道であるので、少しずつ崩落し続けている。現在でも埋没はしていないものの、崩落の影響で非常に大きな穴となっている。落石のおそれがあり、非常に危険であるために完全通行止めとなっている。もっとも、崩落の影響で路盤が高くなっており、車両交通は不可能である。
1961年1月28日、中国広州で生まれる。生後8カ月で家族と共に香港に移住。15歳でフェンシングとトランポリンを、16歳から中国武術である洪家拳と蔡李佛、そしてテコンドーを学び始める。18歳で黒帯を取得し香港テコンドー黒帯選手権で優勝、同じ時期すでにオートバイにも夢中であったという。その後ムエタイに転向、22歳の時にはムエタイのプロ選手となる。映画界入りは、1985年『ポリス・ストーリー/香港国際警察』にスタントライダーとして呼ばれたことがきっかけだった。1987年には『天賜良緣（原題）』で監督プロデューサーのガイ・ライ（黎應就）から飛車特技（カーアクション）を任される。スタントマン、スタントドライバーとして映画界に入ったが、同時にカースタント指導やアクション指導も兼任。やがて炎や火薬及び爆薬を操作するセッティング・アクションワーク（特殊効果）と撮影も担うようになる。1988年には自らのカースタント・特殊効果チームである「猛龍特技公司（Bruce Law Stunts Unlimited ）」を創立。『ワイルド・ブリット』、『ハードボイルド 新・男たちの挽歌』をはじめとするジョン・ウー監督作や、スタンリー・トン、ベニー・チャンなどの監督作に携わった。なかでもジャッキー・チェンとは『ポリス・ストーリー3』、『新ポリス・ストーリー』といった現代アクションを中心にカーアクションや爆破などの特殊効果の役割を担うなど、現在に至るまで協力参加は続いている。1998年公開の『ホーク/B計画』ではアクション監督と兼任して初監督を務め、香港電影金像奨の最佳動作設計にノミネートされた。2000年以降はテレビドラマでのアクション監督、テレビコマーシャルの分野でも多くの仕事をこなした。やがて『ライジング・ドラゴン』『スペシャルID 特殊身分』『弾丸と共に去りぬ 暗黒街の逃亡者』『太平輪：乱世浮生（原題）』『カンフー・ジャングル』といった香港中国合作映画が続くようになり、ただの爆破だけでなく砲火の交わるスケールの大きな戦争シーンもデザインするようになってゆく。一方でロウ自身は、できるだけCGを使わずに実写で撮影したいというこだわりを持っておりその為に自ら工夫を凝らした装置や車を製作する事でも知られている。また『ミッション:インポッシブル3』や『ブラックハット』、『トランスフォーマー/ロストエイジ』等のハリウッド作品の中国香港ロケで特殊効果やカースタントを担当。インドネシア映画『ザ・レイド GOKUDO』でもカーアクションを手掛けるなど、アジアにおけるカースタント、特殊効果撮影の第一人者となった。そのひとつ『トランスフォーマー/ロストエイジ』では50人のスタントドライバーと30人のスタントマンを使う大規模なスタントシーンを香港ロケで任され、そこで彼はアメリカ側の予想よりも短時間で仕事を終えた。マイケル・ベイ監督はしばしば現場で撮影内容を変更したが、豊富な経験と設備を持つロウと猛龍特技はその要求に慌てることはなかった。その時の事をブルース・ロウは「突然の変更にボヤいていたアメリカのスタッフは、なぜこんなに早くやり遂げられたのかと、とても驚いていた。実は（香港では直前の変更など）普通の事だし、それに対応するのが我々プロの仕事なんだ」と語った。そして、めったに人を褒めないマイケル・ベイが撮影終了後、自分のスタッフにロウのことを褒めたというエピソードが残っている。担当した作品はこれまでに280以上、現在では、カースタントや特殊効果のパートだけでなくアクション監督として全てを一手に引き受けるケースも増えてきており、2014年には、米・バラエティ誌が、まだ知る人ぞ知る存在だが非常に影響力のある映画人を対象にした「Below-the-Line Impact Report」のひとりに、ロウを選出している。
複数の図法を合成した図法で、世界地図に使われている。世界規模で面積の関係を表示する目的で、メルカトル図法の代替図法としてジョン・ポール・グードが1923年に考案した。投射図は12個の領域からなり、6個の断裂片を含む。高緯度地方の6領域をモルワイデ図法で表現し、低緯度地方の6領域はサンソン図法で表現されているのが特徴である。「ホモロサイン」という言葉は「ホモログラフ図法」（モルワイデ図法）と「シヌソイダル図法」（正弦曲線図法）の合成語で、グードによって名づけられた。モルワイデ図法とサンソン図法の結合箇所は、同じ面積縮尺の両図法において、緯線長が一致する北緯（または南緯）40度44分であり、この緯度で地図の縁が僅かに折れ曲がっている。結合した両図法がどちらも正積図法のため、この図法も正積図法になる。
和み柴っこは、京都府京都市の柴犬雑貨の専門店黒柴印 和んこ堂にて、 丁稚及び宣伝、営業を務めているマスコットキャラクター(ゆるキャラ)である。 また、京の三条まちづくり協議会　観光大使に任命されている。京都府生まれの京都育ち。 東海道の起点でもあり近代建築の宝庫でもある三条通、 及び国の史跡や名勝にも指定された、 日本を代表する観光地の一つである嵐山の魅力のPRを行い、 日本全国に笑いと癒やしを届けながらこんにちワンコの合言葉と共に旅をしている。通常は風呂敷・名札・がま口バッグの3点セットを身に付けているが、 イベント時には特別の衣装を身につけることがある。なお、肩から掛けてる大きながま口バッグの中には、秘密の七つ道具が入っているとのこと。自ら筆を取り描いたお絵描きの作品を、銀座のギャラリーにて展示したこともある。チャームポイントはハートマークの肉球である。
ゆるキャラグランプリは、2015年11月現在、2011年 ～ 2015年の5大会連続出場した。2011年は、168位を記録した。2012年は、429位を記録した。2013年は、908位を記録した。2014年は、439位を記録した。2015年は、321位を記録した。
李 叔虎（り しゅくこ、458年 - 511年）は、北魏の官僚・学者。『北史』は避諱により李叔彪と作る。本貫は渤海郡蓨県。
学問を好んで見聞が広く、太和年間に中書博士に任じられ、崔光や邢巒と親交を結んだ。議郎に転じた。長らくして太尉従事中郎となり、国子博士・勃海国中正に任じられ、楽陵郡中正を兼ねた。後に散騎侍郎・太極都将を兼ねた。高陽郡太守に任じられたが、固辞して受けなかった。まもなく顕武将軍の位を受け、高陽王元雍の下で諮議参軍事をつとめた。また仮節・行華州事に任じられた。511年（永平4年）、死去した。享年は54。冠軍将軍・南青州刺史の位を追贈された。諡は穆といった。子の李述は、字を道興といい、太常博士・尚書儀曹郎・建興郡太守を歴任した。
キャラクターのSD（スーパーデフォルメ）化やゲームシステムなど、大部分を『スーパーロボット大戦 スクランブルギャザー』から流用している。
保延2年（1136年）頃からの出仕が知られ、当時の位階は六位であった。父・広房より橘氏長者を継承し、久安3年（1147年）藤原頼長の奏請により学館院別当に補任。蔵人・大膳亮・筑後守を歴任して保元2年（1157年）10月に子・以政の譲りで従五位上に叙せられた。
頼長に学館院別当に推挙されるなど、頼長に近く仕えた。『宇治拾遺物語』には頼長と以長に関する逸話がある。ある時、左大臣・頼長より召しがあった際に、以長は「今日は固い物忌を致しております」と申したところ、頼長は「これはいかに、公の職に就いているものが物忌などしている場合か、確かに参られよ」と、厳しい言葉で参るようにと以長に促したため恐る恐る参上した。その後、十日ほど経って、頼長に「世にしらぬ固き御物忌」ができた。屋敷（高陽院）の門の隙間に垣盾などを立て、仁王講を行う僧でさえ、築地から先にはお供の童子を入れず、僧侶だけが参上するほどであった。以長は「御物忌あり」と聞いて急いで参上した。土戸より入らんとすると二人の舎人がいて、「人を入れるなとの仰せです」と立ち向かった。以長は「お前ら、私は召されて参るのだぞ」と言うと、職事でいつも見ている人であったため、力及ばず中に入れてしまった。蔵人所に参上して何の気なしに声高に喋り散らす以長の声を耳にした頼長は、「喋っているのは誰だ」と平盛兼に問うと、盛兼は「以長でございます」と申した。頼長は「なぜ、これほど固い物忌だというのに、昨晩より参り籠っているのか、尋ねよ」と命じて、仰せの通り以長に尋ねると、蔵人所は頼長の居間より近いにもかかわらず大声で「くはくは」と言い、憚らずに、「過ぎし日に私が物忌をしていたところ、参るようにと命ぜられました。しかしながらと、私は物忌の由を申したところ、物忌などということがあるか、確かに参るべし、との仰せを受けたので参上致しました。それ以来、私は物忌などいうことは無いと知りました」と聞こえよがしに申したため、頼長は何も言えなくなってしまったという。
天武天皇13年（684年）八色の姓制定に伴い、公姓から真人姓に改姓する。持統天皇6年（692年）遣新羅使に任ぜられる（この時の冠位は直広肆）。元明朝では従四位下の位階にあって、右大弁・兵部卿・左京大夫といった京官を歴任した。和銅4年（711年）従四位上に至る。和銅5年（712年）10月20日卒去。
細川 亮一（ほそかわ りょういち、1947年 - ）は、日本の哲学研究者。九州大学名誉教授。
蕭秀（しょう しゅう、475年 - 518年）は、南朝梁の皇族。安成康王。武帝蕭衍の弟にあたる。字は彦達。
蕭順之の七男として生まれた。12歳のときに生母の呉氏が亡くなると、蕭秀と同母弟の蕭憺は喪に服して何日も水分を取らなかったので、父の蕭順之が自ら粥を取って与えた。蕭順之はふたりの兄弟を哀れんで、子のなかった側室の陳氏にふたりの世話をさせると、陳氏は自ら生んだ子のようにふたりを育てた。蕭秀は成長すると、斉に仕えて著作佐郎となり、後軍法曹行参軍・太子舎人を歴任した。永元年間、長兄の蕭懿が崔慧景を討って尚書令となり、四兄の蕭暢が衛尉となって、兄たちは高位に上った。斉の皇帝の東昏侯は遊興に明け暮れ、人事に節度がなかった。人々は挙兵して廃立をおこなうよう蕭懿に勧めたが、蕭懿は聞き入れなかった。東昏侯の側近たちは蕭懿の勲功の高さを憎み、廃立をたくらんでいるものとみなして、蕭懿を讒言して陥れた。蕭秀の兄弟たちはみな備えをしていたため、蕭懿が処断されると、六兄の蕭宏以下の諸弟や甥たちはおのおの逃亡できた。その逃亡先も建康を出るものではなかったが、ほとんど発覚せず、五兄の蕭融だけが禍にかかった。三兄の蕭衍の東征軍が新林に入ると、蕭秀は兄弟たちとともに建康を脱出して蕭衍のもとに駆けつけた。蕭秀は蕭衍により輔国将軍の号を与えられた。東昏侯の弟の晋熙王蕭宝嵩が南徐州刺史として京口に駐屯しており、蕭衍に降伏を申し出ると、蕭秀は蕭衍の命を受けて京口に進駐し、冠軍長史・南東海郡太守となった。建康が平定されると、輔国将軍のまま使持節・都督南徐兗二州諸軍事・南徐州刺史となった。京口は崔慧景の乱以来、戦乱が続いて民衆が離散し荒廃していたが、蕭秀は人々を呼び集め、私財を割いて飢民に施したため、救われた者が多かった。502年（天監元年）、征虜将軍に進み、安成郡王に封じられた。503年（天監2年）、征虜将軍のまま領石頭戍事をつとめ、散騎常侍の位を加えられた。504年（天監3年）、右将軍に進んだ。506年（天監5年）、領軍・中書令の任を加えられた。507年（天監6年）、使持節・都督江州諸軍事・平南将軍・江州刺史として出向した。508年（天監7年）、義母の陳太妃が亡くなって喪に服したが、武帝の命によりそのまま江州の事務を続けた。5月、都督荊湘雍益寧南北梁南北秦州九州諸軍事・平西将軍・荊州刺史に転じた。7月、安西将軍の号を受けた。荊州に学校を立て、隠逸を招いた。北魏の懸瓠の城民の白早生が反乱を起こし、豫州刺史の司馬悦を殺し、梁の司州刺史の馬仙琕を引き入れると、馬仙琕は荊州に応援を求めた。荊州の諸官は朝廷の命令を待つよう勧めたが、蕭秀は応急の処置が必要だとして、すぐさま兵を派遣した。ときに巴陵郡の馬営蛮が長江沿岸で活動しており、後軍司馬の高江産が郢州の軍を率いてこれを攻撃したが敗れた。高江産が敗死すると、馬営蛮は勢力を拡大した。蕭秀は防閤の文熾に兵を与えてこれを攻撃させた。文熾は林木を焼いて、馬営蛮の用いていた小さな通路を遮断し、馬営蛮に地の利を失わせると、1年ほどで州境の反乱勢力は根絶され、長江の交通は回復した。荊州で水害が発生して、民間の農地に被害が及ぶと、蕭秀は穀物2万斛を供出して振る舞った。512年（天監11年）12月、建康に召還されて侍中・中衛将軍となり、宗正卿・石頭戍事を兼ねた。514年（天監13年）1月、使持節・散騎常侍・都督郢司霍三州諸軍事・安西将軍・郢州刺史として出向した。当時の郢州は貧しく、婦人を労役に供するほど疲弊していたが、蕭秀が赴任すると、官の冗費を節減して、民衆の負担を軽くした。ときに司州で少数民族の田魯生が反抗していたが、その弟の田魯賢や田超秀とともに蒙籠で梁に降った。武帝は田魯生を北司州刺史とし、田魯賢を北豫州刺史とし、田超秀を定州刺史として、北方国境の防備を任せた。しかし田魯賢と田超秀は仲が悪く、互いに誹謗しあっていた。蕭秀がかれらを宥めて、任用に耐えるよう調停した。517年（天監16年）7月、使持節・都督雍梁南北秦四州郢州之竟陵司州之隨郡諸軍事・鎮北将軍・寧蛮校尉・雍州刺史に転じた。518年（天監17年）2月癸巳、赴任途中に竟陵郡の石梵で死去した。享年は44。侍中・司空の位を追贈された。諡は康といった。
クリスマス・ツリー専門家は長年使用されているリストを基に、常にツリーを探し、選定に責任を持っている。その年の選定は6月または7月に開始する。多くの寄贈者が光栄に思っており、ボストンへ贈られる意味を知っている者にとってツリーが伐採され運ばれるのを見ることを嬉しく思うものである。通常「祖父が植えたスプルース」が伐採されるのを希望する者はあまりいないであろうが、ボストンに贈ると聞くと喜ばれる。「非常に光栄」なものと考えられ、「断る理由がない」とされている。時々寄贈者の祖先が爆発被害者である場合もある。自分の木が選ばれるよう策略的になることもある。
ツリーが伐採される前、各枝が幹に縛られる。1日につき2人がかりで伐採の準備の半分となる。チェーンソーが根元を切る間、クレーン車が頂点を押さえる。伐採式はノバスコシア州民にとって「とてもローカルな光景」とされ、在ハリファックス・アメリカ領事館、ノバスコシア・クリスマス・ツリー協議会、何百人もの児童生徒、広報、王立カナダ騎馬警察、ノバスコシア自然保護局、アンティゴニシュ・バグパイパー、ノバスコシア・マス・クワイア、そしてサンタクロースなどが参加する。2014年、ノバスコシア・コミュニティ・カレッジの環境技術プログラムの学生および職員がこの年のツリーを伐採した。
ツリーはボストンまで750マイル(1,200キロメートル)以上を輸送する。ハリファックスのグランド・パレードでスタンフィールズのライヴなどを含むツリーを送り出す会をする。参加者はボストンへ贈る感謝ノートに記名することができる。ノバスコシア州をトラックで、その後ファンディ湾をフェリーで、そしてトラックでメイン州とニューハンプシャー州を通りボストンに到着する。2013年、ボストンマラソン爆弾テロ事件の犠牲者に敬意を表する走者グループがハリファックスからツリーを先導した。このためノバスコシア州、ニューブランズウィック州、メイン州で輸送のための特別許可が下りた。
警察の先導によりツリーがボストンに到着する。ノバスコシア州で児童がツリーを見送ったのと同様にボストンでもボストン・コモンにて児童がツリーを出迎える。11月下旬または12月上旬にボストン・コモンでツリー点灯式が行われる。2万人が来場し、20万人がテレビで視聴する。1998年のツリーでは装飾に3,200工数以上かけ、4.5マイル(7キロメートル)の電線、17,000個の多色ライトを使用した。2006年のツリーは8,000個の電球を使用した。1971年から2002年まで、ツリーはプルデンシャル・センターに飾られていたが、観客数の増加により2003年、ボストン・コモンに移動した。
このツリーはお礼としての贈り物であることが大前提であるが、ノバスコシア州にとって大規模な経済負担となっている。2015年、ツリー、輸送、式典、パーティの総額はCA$242,000(US$179,000)であった。ツリー選定費用がCA$1,900、伐採式典費用がCA$2,500である。テレビ局CTVアトランティックは撮影費用としてCA$25,000を受け取る。FacebookやInstagramでの宣伝費用にCA$900がかかる。ハリファックスからの発送にCA$10,000、輸送にCA$4,000がかかる。ノバスコシア州およびマサチューセッツ州でのイベントにおける簡素な被り物のほか、ノバスコシア州の旗にCA$1,000、ストラップにCA$3,000と粗品の費用にCA$11,000かかる。州知事や市長、その部下などの役人の航空券、宿泊費などがCA$12,000である。ツリーを提供したマッキーチャン家も交通費としてCA$1,000を受け取った。ボストンのABC系列のWCVBは1時間の点灯式の生放送費用としてUS$55,000 (CA$75,000)を受け取る。ノバスコシア州のコマーシャルを放送しようとすればその4倍の費用がかかるのである。式典費用はUS$85,000であるが、半額以下のUS$30,000 (CA$41,000)がノバスコシア州からボストン市へ支払われる。オムニ・パーカー・ホテルでのレセプション費用はCA$9,000である。派遣団のほか、自費でボストンに行ったノバスコシア州のビジネスマン、ボストン周辺に住むノバスコシア州出身者などが出席する。ノバスコシア・コミュニティ・カレッジで経営学を教えるエド・マキュウによると、テレビで放送されることはノバスコシア州にとってかなり大きな宣伝効果になる。
連邦緊急救済局 (Federal Emergency Relief Administration、略称FERA) は、もともと1932年にハーバート・フーヴァー大統領が設置した"緊急救済局"に、後任のルーズベルト政権がつけた新しい名前。1933年5月22日に成立した連邦緊急救済法(Federal Emergency Relief Act)の結果として創立された。連邦緊急救済法はニューディール政策の下での最初の救援活動で、ニューヨークのソーシャルワーカーでフランクリン・ルーズベルトの影響力のあるアドバイザーの一人、ハリー・ホプキンス(w:Harry Hopkins)が主導した。FERAの主な目的は、成人の失業の軽減だった。その達成のため、FERAは州に援助金を提供した。1933年5月から1935年12月までそれは続けられ、州や地方自治体のプロジェクトに31億ドル(米ドル)を与えた。2000万人以上に仕事を供給し、アメリカ中の公有地上の設備を発展させた。その後に来る1933年冬から1934年の継続した高い失業率と公共の福祉に対する懸念に直面し、FERAは民間土木工事局(w:Civil Works Administration, CWA)を設立。短期間に4億米ドルを投資して職を作った。1935年までこの投資は続けられ、その後は公共事業促進局(w:Works Progress Administration, WPA)と社会保障局(w:Social Security Board)によって引き継がれてFERAは終了した。
法律をテーマにした番組で、島田紳助が司会を務めていた。世間では批判の対象となる「マザコン男」「肥満男」「不倫する男」などを取り上げては独自の視点から彼らを弁護するVTRを流し、VTR鑑賞後にスタジオで紳助とパネラーが討論を交わすという形式を採っていた。この番組が末期に行った、兵庫県の沼島在住の独身男性が結婚希望の女性を公募してお見合いをする企画が話題となり、後に『金曜テレビの星!』で放送の単発特別番組シリーズ『沼島の春よ再び!お見合い大作戦』として独立。以後は、沼島以外の嫁不足に喘ぐ農村や漁村でも行われるようになった。この特番は2005年頃から放送が途絶えていたが、後の2011年に『紳助社長のプロデュース大作戦!』の企画として復活。『プロデュース大作戦!』は紳助の引退に伴って打ち切りになった（島田紳助#暴力団関係者との交際と突然の芸能界引退を参照）が、お見合い企画はナインティナイン司会の後継番組『もてもてナインティナイン』に引き継がれた。同番組終了後、現在も特別番組『ナイナイのお見合い大作戦!』として継続している。
奴隷貿易（どれいぼうえき、英: slave trade）とは、国家間で奴隷を取引の目的物とする貿易である。
大航海時代に、15世紀から19世紀の前半まで、とりわけ16世紀から18世紀の時期に、主にヨーロッパ（スペイン、ポルトガル、オランダ、イギリス、フランス、デンマーク、 スウェーデン、アメリカ州を含むヨーロッパ系植民者が関わり）とアフリカとアメリカ大陸を結んで、その後約3世紀にわたってアフリカ原住民を対象として展開され、西インドのプランテーション経営に必要な労働力となった（→三角貿易）。供給源となったアフリカが西欧諸国を中心とした世界経済システムの外にあった期間は、経済圏外からの効果的な労働力供給手段として機能したが、地域の人的資源が急激に枯渇してしまい、それに伴う奴隷の卸売り価格の上昇、そして需要元である南北アメリカの農業の生産量増大による産物の価格低下により、奴隷貿易は次第に有益とは見なされなくなり縮小に向かった。その後人道的あるいは産業的見地からの反対を受け、1807年にイギリスにて奴隷貿易は禁止された。2004年3月、奴隷貿易に関与していた英国ロイズ保険組合、米国たばこメーカー大手R.J.レイノルズ・タバコ・カンパニーなどに対して奴隷の子孫のアメリカ人が訴訟を起こした。アフリカにとって奴隷貿易の開始は、現代までに続く外部勢力による大規模な搾取・略奪そのものと言われるが、現実には奴隷狩りを行い、ヨーロッパ人に売却したのは現地アフリカの勢力である。奴隷貿易によりアフリカは社会構造そのものが破壊されてしまった。これに貢献したコンゴ王国、ンドンゴ王国、モノモタパ王国などは衰退の運命を辿った。
ヨーロッパ人によるアフリカ人奴隷貿易は、1441年にポルトガル人アントン・ゴンサウヴェスが、西サハラ海岸で拉致したアフリカ人男女をポルトガルのエンリケ航海王子に献上したことに始まる。1441-48年までに927人の奴隷がポルトガル本国に拉致されたと記録されているが、これらの人々は全てベルベル人で、黒人ではない。また、拉致された人々も、王室で働く下僕ということで、扱いはさほど悪くなかったもようである。1452年、ローマ教皇ニコラウス5世はポルトガル人に異教徒を永遠の奴隷にする許可を与えて、非キリスト教圏の侵略を正当化した。大航海時代のアフリカの黒人諸王国は相互に部族闘争を繰り返しており、奴隷狩りで得た他部族の黒人を売却する形でポルトガルとの通商に対応した。ポルトガル人はこの購入奴隷を西インド諸島に運び、カリブ海全域で展開しつつあった砂糖生産のためのプランテーションに必要な労働力として売却した。奴隷を集めてヨーロッパの業者に売ったのは、現地の権力者（つまりは黒人）やアラブ人商人である。初期の奴隷貿易は、ヨーロッパ人商人、冒険家、航海者などが、自己の利益のために自己負担で行った私的なもので、小規模なものであった。その後、中南米地域の植民地化に伴うインディオ人口の激減、植民地のヨーロッパ系人口がなかなか増えないこと(貧しい白人入植者が、年季奉公の形で期限付きであっても奴隷同然の扱いを受けるのは一般的であり、概して海外植民地は不人気だった)、熱帯地域において伝染病によるヨーロッパ系移民の死者が多発していたことなどで、労働者が不足するようになっていた。また、ヨーロッパ産の家畜は植民地で数が増えにくく、農耕の補助に家畜が使えなかった。こうした理由により、当時の理論では熱帯性の気候に慣れて伝染病にも強いと考えられたアフリカ人が労働力として注目されるようになり、奴隷取引は次第に拡大していく事になった。しかし、「奴隷狩り」から「奴隷貿易」へのシフトは、中南米植民地の開発よりもずっと早い1450年代に起こっている。1450年代に入ると、カシェウ（ポルトガル領ギニア、現ギニアビサウ）、ゴレ島（セネガル）、クンタ・キンテ島（ガンビア）、ウィダー（現在のベニンのギニア湾に面する奴隷海岸）、サントメ（コンゴ）などの地元勢力が、戦争捕虜や現地の制度下にある奴隷をポルトガル商人に売却するようになった。1480年代にはエルミナ城（黄金海岸）が建設される。特に1480年代には、ポルトガルとスペインで独占的な奴隷貿易会社ギニア会社が設立されるにいたった（勅許会社）。この時代、カリブ海地域のスペイン領向けとして、ポルトガルの独占下で奴隷を売ってもらえないイギリスの「冒険商人」による「奴隷狩り」が散発的に行われ、中でもジョン・ホーキンスとフランシス・ドレークの航海は有名である。しかし、誤解も多いが、映画に見られるような白人による「奴隷狩り」はごく稀なケースである。その後、奴隷貿易の主導権がオランダ、フランス、イギリスなどに移り変わっても、特許会社が現地に要塞/商館/収容所兼用の拠点を置き、現地勢力が集めた奴隷を買い取って収容し、それをさらに船に売り渡すという形式のみとなる。そして時代が下るにつれて、ウィダー王国、ダホメ王国、セネガンビアなど西アフリカ地域のアフリカ人王国は、奴隷貿易で潤うようになる。売られた人々は元々、奴隷、戦争捕虜、属国からの貢物となった人々、債務奴隷、犯罪者などだったが、コンゴなどでは、ヨーロッパ人に売却する奴隷狩りを目的とする遠征も頻繁に行われた。16世紀には、ナイジェリア（ラゴス）などでも奴隷をポルトガル商人に売却するようになった。18世紀になると、イギリスのリヴァプールやフランスのボルドーから積み出された銃器その他をアフリカにもたらし、原住民と交換。さらにこうして得た黒人を西インド諸島に売却し、砂糖などをヨーロッパに持ち帰る三角貿易が発展した。また、アフリカでは綿布の需要が多いことにイギリスの資本家が目をつけ、マンチェスターで綿工業を起こした。イギリス産業革命の基盤である綿工業は、奴隷貿易が呼び水となって開始されたことが注目に価する。バークレー銀行の設立資金やジェームズ・ワットの蒸気機関の発明に融資された資金は奴隷貿易によって蓄積された資本であると伝えられている。
約3世紀に及ぶ奴隷貿易で大西洋を渡ったアフリカ原住民は1,500万人以上と一般には言われているが、学界では900万人-1100万人という、1969年のフィリップ・カーティンの説を基にした数字が有力である。多数の奴隷船の一次記録の調査で、輸送中の死亡率がそれまで考えられていたほど高くなかった（平均13%、なお奴隷船は船員にとっても過酷な職場であり、船員の死亡率は20-25%に達している）、輸出先での人口増加率が意外に高いと推定される、というのが説の根拠である。ただし、カーティンの説(彼自身は900万人強を提唱していた)には、一次記録が存在しない16世紀～17世紀初頭に関しての推定数が少なすぎるという批判もあるが、そうした批判を踏まえても1200万人を超えることはないと考えられている。なお、奴隷狩りに伴う戦闘や移動させられる途中の落伍などで生じたであろう、奴隷がヨーロッパの特許会社の収容所に集められるまでの犠牲者の数については、考察しようとしいう試みはあるものの、正確な記録が全く無いため全くわからない。
奴隷貿易に対しては、その開始と同時に宗教的および人道主義の立場から批判が起こっていた（「奴隷制度廃止運動」を参照）。特に18世紀後半以降、宗教的/人道主義的意見と、奴隷価格の高騰という植民地側の事情がかみ合った。19世紀初頭には、まず（奴隷制度では無く）奴隷貿易禁止の機運が高まり、イギリスは1807年、世界に先駆けてアフリカ人奴隷貿易禁止を打ち出し（en:Slave Trade Act 1807）、ナポレオンとの戦いで海軍力が慢性的に不足している中でも、アフリカ沿岸に多数の艦艇を配置して奴隷貿易を取り締まり、ラゴスなどポルトガル人の奴隷貿易港湾を制圧した。奴隷貿易廃止によってボーア人の深刻な労働力不足が引き起こされた不満から、1835年にグレート・トレックが起こっている。なお、奴隷貿易廃止と植民地化に伴う現地の労働力の確保とが結びつけて考えられる事があるが、これは誤りである。奴隷貿易の中心である西アフリカ、東アフリカの沿岸地帯の植民地化（アフリカ分割）が始まったのは、少なくともイギリスに関しては50年以上経った19世紀半ば以降のことであり、それは1880年に南アフリカで起こったボーア戦争へと繋がった。その後、カリブ海地域で成立した近代奴隷制は、19世紀前半期に次々に廃止されていった。イギリス領諸島では1833年、スウェーデン属領では1846年、フランス領では1848年、オランダ領では1863年に、奴隷制が廃止された。こうした動きの中、アメリカ合衆国では1808年に奴隷の輸入が禁止されたが、綿花プランテーションで奴隷を使役したい南部の農園主による密輸がその後も続いた。最後の奴隷船は、アフリカのベナンからモービル (アラバマ州)に110人を運び、証拠隠滅のため燃やされたクロチルダ号であった。その直後に勃発した南北戦争で、奴隷制維持を掲げる南部諸州が結成したアメリカ連合国（南軍）が敗北。1865年に奴隷制が全廃された。
16世紀から17世紀にかけての日本は、大航海時代を迎えて列強となったポルトガル、スペイン、オランダ、イギリスなどのヨーロッパ諸国から、東南アジアにおける重要な交易相手としてだけでなく植民地維持のための戦略拠点としても重視された。この時代は日本は室町から安土桃山時代の乱世（戦国時代）にあたり、漂着した外国船の保護を契機として、海に面した各地の諸大名が渡来する外国船から火薬などを調達し、大量の銀が海外に流出していた（南蛮貿易）。日本へは中国産硝石、生糸、絹織物、奴隷、ミイラなどが入り、日本からの輸出品には硫黄、銀、海産物、刀、漆器、そして日本人奴隷が含まれていた。古来から日本の戦場では戦利品の一部として男女を拉致していく「人取り」（乱妨取り）がしばしば行われていた。この時代に入ると、侵攻地域に居住する非戦闘員に対する拉致や、非戦闘員の拉致自体を目的とした侵攻も恒常的に行われるようになっていたと考えられている。この時代に大内氏や尼子氏と代る代る戦争をした毛利氏は、領内深くに尼子氏が侵入してきた際、居城に非戦闘員である農民や商人らを収容して尼子氏による乱妨取りに備えた。同種の記録はこの時代の各地で見られる。乱妨取りされた人々の中にはヨーロッパ商人や中国人商人によって買い取られ、東南アジアなどの海外に連れ出されたものも少なからずいたと考えられている。九州の薩摩・大隅地方ではこの時代の少し前から、人々が盛んに海外に進出し私貿易を行うようになっていた。この地域では、国外で捕虜とした人々を日本に連れ帰って、来航した外国商人に奴隷として販売する事例も見られる。遣明船にも携わった西国の大名である山口の大内氏や、貿易都市である堺を掌握し、細川氏を継承する四国の三好氏らも、捕虜とした人々を外国商人に売却していたと考えられている。九州の南端に位置する薩摩地方の港や、西の京都と呼ばれた山口や、遣明船貿易で繁栄した堺の町では、これまでの明人に加えて、ポルトガル商人の活動も早くから確認できる。1560年代以降、イエズス会の宣教師たちは、ポルトガル商人による奴隷貿易が日本におけるキリスト教宣教の妨げになり、宣教師への誤解を招くものと考えた。ポルトガル国王に日本での奴隷貿易禁止の法令の発布を度々求めており、1571年には当時の王セバスティアン1世から日本人貧民の海外売買禁止の勅令を発布させることに成功した。それでも、奴隷貿易は根絶に至らなかった。1587年（天正15年）7月24日、豊臣秀吉は九州平定の途上で、当時のイエズス会の布教責任者であった宣教師ガスパール・コエリョを呼んで人身売買と宣教師の関わりについて詰問。即日、奴隷の売買を含む南蛮貿易の禁止とキリスト教の布教を禁じるバテレン追放令を発布した。この時、各地に駐留していた外国人の日本人妻や混血児たちの中にも海外に追放され、奴隷となった者もいたとされる。1596年（慶長元年）、長崎に着任したイエズス会司教ペドロ・マルティンス（Don Pedro Martins）はキリシタンの代表を集めて、奴隷貿易に関係するキリシタンがいれば例外なく破門すると通達している。やがて秀吉に代わって天下人となった徳川家康によって、南蛮貿易は朱印状による制限がかかった（朱印船貿易）。さらに鎖国に踏み切ったことで、外国人商人の活動を江戸幕府の監視下で厳密に制限することになった。日本人の海外渡航と外国人の入国も禁止され、日本人が奴隷として輸出されることはほぼ消滅したとされる。しかし、明治維新後、海外に移住しようとした日本人が年季奉公人として奴隷同然に売り払われることはあった。後に内閣総理大臣になった高橋是清も、少年時代にアメリカのホームステイ先で騙されて年季奉公の契約書にサインしてしまい、売り飛ばされた経歴を持っている。明治5年（1872年）には、横浜に寄港したペルー船籍船に乗せられていた清人苦力たちを、奴隷であるとして日本政府が開放して国際紛争となったマリア・ルス号事件が発生している。
聖書に登場するセムは黄色人種の祖、ハムは黒色人種の祖、ヤペテは白色人種の祖とする、通俗的解釈が存在する。箱舟から出たノアの子らはセム、ハム、ヤペテであった。ハムはカナンの父である。この三人はノアの子らで、全地の民は彼らから出て、広がったのである。さてノアは農夫となり、ぶどう畑をつくり始めたが、彼はぶどう酒を飲んで酔い、天幕の中で裸になっていた。カナンの父ハムは父の裸を見て、外にいるふたりの兄弟に告げた。セムとヤペテとは着物を取って、肩にかけ、うしろ向きに歩み寄って、父の裸をおおい、顔をそむけて父の裸を見なかった。やがてノアは酔いがさめて、末の子が彼にした事を知ったとき、彼は言った、「カナンはのろわれよ。彼はしもべのしもべとなって、その兄弟たちに仕える」。また言った、「セムの神、主はほむべきかな、カナンはそのしもべとなれ。神はヤペテを大いならしめ、セムの天幕に彼を住まわせられるように。カナンはそのしもべとなれ」。（口語訳聖書『創世記』9章18節-25節）
iDTGVはフランス国鉄が2004年に始めたインターネットだけによる新しいTGV版のEチケットサービスである。格安航空会社の台頭が著しいため始められた点もある。このサービスは2004年6月にパリ-アヴィニョン-マルセーユ-トゥーロンの往復運賃で最初は3年間の実験の枠内で子会社であるiDTGV社により開始された。2005年11月21日に始まった鉄道職員によるストライキに続き子会社は議論になった。しかしながら会社は保護され自主的に業務を行っている。サービスの提供地は拡大され、パリ-ニーム-モンペリエ間が2005年6月22日、パリ-ボルドー-トゥールーズ間とパリ-ペルピニャンが2007年1月9日に開始された。7月9日からバスク地方とパリ間のビアリッツ、アンダイエ、バイヨンヌ、Holy Jean de Luzでも開始された。2007年10月2日にはパリ-ストラスブール、パリ-ミュルーズでも提供される。2017年、フランス国鉄はLGV南ヨーロッパ大西洋線とLGVブルターニュ-ペイ・ド・ラ・ロワール線開業を機にTGVのInOuiへのリブランドとOuigoの拡大に伴いiDTGVブランドは消滅することになることを発表した。
サービスサイトでは席数に制限があるが最低価格19ユーロのチケットも設定されている。料金は予約状況によって異なっている。乗車日の3ヶ月前からチケットは購入出来る。顧客は自らプリンターでチケットを印刷するか駅に設置された専用の券売機で発券する。 iDTGV.comサイト自体ではチケットを売っていない。提携しているサイトのうちの1つを経由して予約を行うことが必要である。(anyway.com, atlantisvoyages.fr, expedia.fr, fftparis.com, koala-voyages.com, luce-voyages.com, otu.fr, travelonweb.com, voyages-sncf.com,wasteels.fr.)全てのTGVは予約が義務付けられている。チケットは白紙のA4のフォーマットで印刷しなければならない。確定されたチケットの印刷画面が出てきたら交換は出来ない。チケットの確定する前ならば他のiDTGVだけならば交換が出来るが、フランス国鉄のサイト上で購入すると一律に10ユーロの追加料金が掛かる。
この新しいiDTGVのサービス提供開始は旅客窓口など長期的に特定の部門の民営化によって、人員削減を引き起こすとしてフランス国鉄の労組はiDTGV社が設立された時に反発を起こしている。フランス国鉄から分離されて設立されたiDTGV社の職員はフランス国鉄の職員とは異なった労働条件なども提出されて低い労働条件となっている。反発のため危険な抗議活動も行われた。 フランス国鉄は鉄道の営業経費の縮小において道具としてのインターネットの利用を開発し実験でiDTGVを設立した。 安い経費でこれを軸に航空会社との競争と戦って、鉄道の競争力を高めようとしている。
iDTGVの料金は全ての収入額を最大化するために、実際の列車の予約率によって価格が変動する。割引率が高い料金は４ヶ月前の予約開始時から提示されているが、提供される割合は全座席の10%である。出発日が近付くと列車によっては料金の変動が起こり、他の列車より高くなる場合がある。さらに4人から3人など旅行人数の変更など通常、フランス国鉄は認めていないなどの制約がある。 列車が1時間以上遅延すると、iDTGVでは19ユーロのチケット、それぞれのチケットは払い戻しされる。 その結果、それぞれの列車で同一サービスで同じ料金を払う旅客はいない。1990年の予約システムから割引率の差など航空料金と同じような現象がTGVでも起こっている。
テーマは「反戦」。アルバム製作中に起こったイラク戦争に対するメンバーの激怒がオペラという形で表現されている。本来は、全く別のコンセプトで作られる予定（シガレット・アンド・ヴァレンタインというタイトルであったとされる）であったが、マスターテープの盗難に遭った。しかし、それらは再録せず一から作り直している。全米（Billboard 200など）全英（UK Albums Chartなど）、ともに1位を獲得。また、全米で5xプラチナム、全英で6xプラチナムを獲得するなど、大きな売上をあげた。『ウォーニング』以来4年ぶりとなる、バンド史上最長のインターバルを挟んで発表され、グリーン・デイの第二章の始まりを告げるアルバムとされる。短い曲を繋ぎ合わせた組曲形式の楽曲が2曲収録され、グリーン・デイの新境地を開いたアルバム。ローリング・ストーンの今作のレヴューが「Tell the truth: did anybody think Green Day would still be around in 2004?:正直に言うと、一体誰が2004年までグリーン・デイが生き残っていると想像しただろうか？」（この年は、1994年に発表したメジャーデビュー・アルバム『ドゥーキー』から10年目にあたる年である）という一文で始まっているように、今作を発表する以前のグリーン・デイに対する音楽関係者の評価は、グラミー賞は獲得したもののそれほど高くなかった。しかし今作は、アルバム全体がひとつのコンセプトを帯びて制作されている「パンクオペラ」として、今まで批判的だった人達を脱帽させる形となった。2005年には、グラミー賞のロック部門で最優秀賞を受賞している。また、2006年にはアルバムからの2ndシングル「ブールヴァード・オブ・ブロークン・ドリームス」でパンク史上初のグラミー賞の最高賞「最優秀レコード賞」を輩出した。『ローリング・ストーン誌が選ぶオールタイム・ベストアルバム500』に於いて、225位にランクイン。また、『ローリング・ストーン誌が選ぶ 2000s・ベストアルバム』では、22位にランクイン。
夢を見て故郷を飛び出した主人公、ジーザス・オブ・サバービア（Jesus of Suburbia）と彼のもうひとつの人格、セイント・ジミー（St.Jimmy）との葛藤の日々を描く。アルバムの大部分の作詞を手がけたバンドのボーカリスト、ビリー・ジョー・アームストロングは、本作のコンセプトについて"自己破滅するのか、自分の倫理を選ぶのか、その選択"と述べている。