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2000年の国勢調査では、人口30,150人、11,923世帯、7,928家族が暮らしている。人口密度は966.1/km² (2,501.5/mi²) である。394.2/km² (1,020.8/mi²) の平均的な密度に軒の住宅が建っている。この都市の人種的な構成は白人75.31%、アフリカン・アメリカン1.45%、ネイティブ・アメリカン0.42%、アジア10.08%、太平洋諸島系0.16%、その他の人種0.21%、混血3.67%である。この人口の8.69%はヒスパニックまたはラテン系である。全世帯のうち、18歳未満の子供と同居している世帯が33.9%、夫婦のみの世帯が53.9%、未婚女性の世帯が8.9%であり、33.5%は家族を持たない。個人名義の世帯主が25.7%、そのうち65歳以上が7.1%である。世帯ごとの平均人数は2.51人、家族ごとの平均人数は3.05人である。18歳未満の未成年が25.2%、18歳以上24歳以下が8.1%、25歳以上44歳以下が33.2%、45歳以上64歳以下が24.0%、65歳以上が9.5%、平均年齢は36歳である。女性100人に対して男性は96.1人である。18歳以上の女性100人に対して男性は93.2人である。この都市の世帯ごとの平均的な収入は59,264 USドルであり、家族ごとの平均的な収入は68,580 USドルである。男性は48,476 USドルに対して女性は34,385 USドルの平均的な収入がある。この都市の一人当たりの収入 (per capita income) は26,483 USドルである。人口の3.6%及び家族の5.1%は貧困線以下である。全人口のうち18歳未満の5.0%及び65歳以上の5.0%は貧困線以下の生活を送っている。
前作『ロスト・ハイウェイ』からおよそ2年半ぶりとなるスタジオ・アルバム。前作はカントリーロック調であったが、本作はロックンロールを基調としている。「ワーク・フォー・ザ・ワーキング・マン」（Work For The Working Man）は労働者のために歌ったこの曲の歌詞が、アメリカホワイトハウス内にあるオバマ大統領のチーフ・アドバイザー、デヴィッド・アクセルロッド（David M. Axelrod）氏のオフィスの壁に飾られていた。初回生産限定盤（デラックス・エディション）としてトライベッカ映画祭でも上映された『ロスト・ハイウェイ・ツアー』を通じてバンドの真実に迫ったドキュメンタリー映画『ホエン・ウィー・ワー・ビューティフル（WHEN WE WERE BEAUTIFUL）』のDVDが付属されている。また、初回生産限定盤（デラックス・エディション）のみCDがSHM-CD仕様となっている。なお、本作はCDにボーナス・トラックが収録されていない。これは、1986年に発売された『ワイルド・イン・ザ・ストリーツ』以来のことになった。オリコンチャートは2005年に発売された『ハヴ・ア・ナイス・デイ』から3作連続1位となり、洋楽アーティスト初の快挙となった。また、通算で5作目の1位はマライア・キャリー（Mariah Carey）、サイモン&ガーファンクル（Simon&Garfunkel）と並び洋楽アーティスト最多タイになった。2010年6月23日には『ザ・サークル+ライヴ・トラックス』（The Circle+Live Tracks）が発売された。
ドルトレヒトはトゥレ川沿いの泥炭沼の真ん中に形作られた。この川はドゥッベル川の支流で、おそらく現在のBegijnhof近郊を流れていた。1049年、初めてドルトレヒトの名前が記載された。ディルク4世伯がその年、Thuredrech近郊で殺害されたのである。1220年、ドルトレヒトはホラント伯ウィレム1世によって市の特権を授かり、ホラント州最古の市となった。1253年、ラテン語学校がドルトレヒトで開校した。この学校は現在もヨハン・デ・ウィット・ギムナジウムとして現存し、オランダのギムナジウムで最古のものとなっている。1600年から1615年、ヘルハルト・ヨハン・フォッシウスがこの学校の校長を務めた。1421年4月17日、シント・エリサベト洪水で南ホラント大部分が水浸しになり、この洪水のせいでドルトレヒトは島となった。洪水による死者は100,000人以上にのぼった。戦略上重要な位置から市は、重要な市場都市へと発展した。ワイン、材木、そして穀物が第一に取引された。1572年、ホラント州選出の全ての都市の代表者らは、ドルトレヒトにおいてスペインからの独立を宣言し、誕生したばかりのオランダ独立国家の指導者としてオラニエ公ウィレム沈黙公を承認した。1618年から1619年にかけ、重要な教会会議、ドルトレヒト会議が開催され、正統派カルヴァン主義者と民主的アルミニウス主義者の間で神学上の議論がなされて、内戦の瀬戸際に国が立たされた。1632年のドルトレヒト信仰告白（Dordrecht Confession of Faith）の公式化の結果、アルミニウス主義者が打ち負かされた。1780年から1787年にかけ、ドルトレヒトは、オラニエ＝ナッサウ家によるオランダ総督職の世襲を除こうと計画する愛国主義者の党派の本拠地となった。オランダは結局、事実上共和国となったのである。その後すぐ、さらに多くの都市がこの流れに従い、オラニエ公ウィレム5世はイギリスへ亡命した。しかし彼の義兄であるプロイセン王フリードリヒ・ヴィルヘルム2世はウィレム5世支援に動き、1787年9月18日、ドルトレヒトはプロイセン軍に攻略された。愛国主義党は敗退し、ウィレム5世が総督職に返り咲いた。18世紀、ドルトレヒトの重要性が薄れ初め、ロッテルダムが替わってこの州の主要都市となった。しかし数世紀に渡り、ドルトレヒトはオランダ防衛における鍵を握る地であった。20世紀に入ると軍事区が集められた。1939年8月の動員の間、歩兵隊と歩兵隊が島を防衛するためドルトレヒトへ派遣された。1944年から1945年にかけての第二次世界大戦末期、ドルトレヒトと周辺地域は抵抗軍の間の中間地となっていた。占領軍と解放軍それぞれの地域の間の境は、ホランス・ディープ川に沿っていた。1970年、自治体ドゥッベルダム（当時の人口約10,000人）と自治体スリートレヒトの南部がドルトレヒトと合併し、ドルトレヒト島が一つの自治体となった。
ドルトレヒト経済は、造船業、木材業、製鉄業が基盤となっている。市は、オランダ第6位の海港を持つ。ドルトレヒト島で最大の雇用主の一つは、9つの工場を抱え900人を雇用しているデュポン社である。ドルトレヒトは市経済を製造業からさらなるビジネス・サービス業へ移管すべく、地域経済を活性化させる新たな大がかりの展望を計画中である。
Le Baron de Parisは東京・南青山に店舗を構えるクラブ・ラウンジ。フランス人グラフィティ・アーティストのアンドレ・サレヴァ、同じくフランス人グラフィティ・アーティストのリオネル・ベンスムン、オーストリア人プロダクトデザイナーマーク・ニューソン、イギリス人音楽プロデューサー・作曲家のニック・ウッドらが創設者となり2006年に会員制高級ナイトクラブとして東京・南青山にオープン。世界各国から著名アーティストやファッションデザイナー、スタイリストたちが訪れるクラブ・ラウンジとして知られている。ブランディングから赤いライトが浮かび上がる店舗内装に至るまで、全てアンドレ・サレヴァを筆頭に創り上げた。本店がフランス・パリにある他、ニューヨークや上海にも店舗がある。
アメリカ連合国アリゾナ準州（Arizona Territory of CSA）は、1861年から1865年まで存在したアメリカ連合国の自治的領域（準州）である。この準州は、1863年にアメリカ合衆国によって起立されたアリゾナ準州とは地域的に重複する部分はあるものの同一ではない。この地域は当時、アメリカ連合国支持者の人口割合が高かった南カリフォルニアへのアクセスルートであったため、南北戦争の西部戦線における、いくつかの重要な戦闘の舞台ともなった。
南北戦争以前は、現在のニューメキシコ州とアリゾナ州の土地のすべてはニューメキシコ準州の一部であった。1856年という早い時期から、（北部に位置する）サンタフェにあるニューメキシコ準州政府が、その南部分までを効果的に統治できるかどうかの能力に関しては疑問が呈されていた。準州南北を分断するように横たわるホルナダ・デル・ムエルトと呼ばれる荒涼とした地域が存在し、往来を困難にしていたことが主な理由であった。1860年7月、ニューメキシコ準州の南半分の入植者の会議がツーソンで開かれた。会議では、準州の（現在のニューメキシコおよびアリゾナ両州は東西に分かれているのとは対照的に）北緯34度から南側を「アリゾナ準州」として分離独立することとし、その新準州の憲法までが起草された。会議ではさらに、このアリゾナ準州の知事としてルイス・オウィングスを、また、アメリカ合衆国議会への代表者一名も選出した。しかしこの提案は、新しい準州が最終的には奴隷州になることを心配した反奴隷制を支持する議員らの反対によって不首尾に終わった。南北戦争の開戦以後、連合国への支持はニューメキシコ準州南部では強固なものとなった。その大きな理由は、ニューメキシコ州を、アメリカ合衆国がないがしろにしたためであった。1861年 3月、ニューメキシコ州メシーリャの市民は会議を招集し、アメリカ合衆国からの離脱とアメリカ連合国への加盟について議論し、3月16日、議会は離脱のための法令を採択した。当該地域と連合国と共通の利害と地理的条件、開拓者保護の必要性、合衆国政府の下での郵便業務ルートが機能していない状態であることなどがその理由として引き合いに出された。この法令は準州の西部地域も一緒に離脱することを提起した。これを受けて、3月28日、西部地域に位置する、現在のアリゾナ州ツーソンにおいて第二回会議が行われ、ここでメシーリャの法令が批准された。その後に会議は、「アメリカ連合国アリゾナ準州」としての暫定的な準州政府を創設した。ここでオウィングスは再び暫定知事として選出され、グランヴィル・ヘンダーソン・オウリーがアメリカ連合国への加盟請願のための代表者に選ばれた。1861年7月、ジョン・ベイラー中佐率いるテキサス人（連合国）部隊が、メシーリャからみてちょうど州境の向こう側にあるテキサス州エルパソに到着した。離脱を支持するメシーリャ住民の支援を受け、7月25日にベイラーの第2テキサス騎馬ライフル銃隊はニューメキシコ準州内に侵攻し、メシーリャの町の中に陣を張った。この報を受け、フィルモア砦近くにいたアイザック・リンド少佐率いる合衆国軍は、ベイラーを攻撃する準備をした。7月27日、両軍はメシーリャの町郊外で対峙した（メシーリャの戦い）。短時間の戦闘で合衆国軍部隊は敗れた。リンド少佐はフィルモア砦をあきらめ、エドワード・キャンビー率いるクレイグ砦の部隊に合流しようと北に敗走を始めた。しかし、彼はベイラー軍に追跡を受け、オルガン山脈のサン・アグスティン・スプリングスで投降を余儀なくされた。1861年8月1日、勝利を得たベイラーは、前年に行われたツーソンでの会議で定められた地域を連合国アリゾナ準州であると宣言した。彼は自らを終身知事に任命した。この地域を自治化する法案が1862年始めにアメリカ連合国議会で可決され、1862年2月14日、ジェファーソン・デイヴィス大統領によって宣言された。連合国による地域支配を強化するため、ニューメキシコ作戦が立案された。1862年、ベイラーはデイヴィス大統領によって知事職を失脚させられ、グロリエッタ峠における戦闘での連合国の敗戦が、準州からの彼らの撤退を余儀なくさせた。翌月、ツーソンに駐屯していた連合国軍の小部隊が、カリフォルニアからの合衆国騎馬隊と戦闘を行い、引き分けた（いわゆるピカチョ峠の戦い）。これはアメリカ連合国にとって最も西方で行われた軍事行動であった。1862年7月までに、合衆国軍は準州の首都であるメシーリャに接近したため、政府はテキサス州へ逃れ、サンアントニオで亡命政府として存続した。アリゾナでの抵抗運動はゲリラ的に継続し、1865年5月の西部での戦争の終結まで、連合国の部隊はアリゾナの旗の下で戦った。
シェパードは心臓が弱く、ニューヨーク市警に就職しようとするも採用されなかった経歴がある。心肺機能に問題があったにもかかわらず、シェパードは1906年から1908年まで AAU選手権の880ヤードを3連覇している。これにより、1908年ロンドンオリンピックの中距離種目では優勝候補として見られるようになる。1908年ロンドンオリンピックの1500mは本当の世界一を決める大会といってもよかった。なぜならばそれまでのオリンピックの中距離種目はその当時のトップ選手の注目を浴びていたわけではなかったからである。決勝への道は厳しいものであった。8組に分けて行われた予選は1位となったものだけが決勝に進むこととなっていた。さらに、強豪選手であってもシードはなかったため、たとえば、1904年セントルイスオリンピック、1906年アテネオリンピック金メダリストのジム・ライトボディ(James Lightbody)、世界歴代2位の記録を持っていたジョン・ハルステッド(John Halstead)、この大会の800mで銀メダルを獲得したエミリオ・ルンギ(Emilio Lunghi)といった強豪は決勝に残ることができずに敗れていった。シェパードは、1500mの予選で4分5秒0のオリンピック新記録を出し決勝進出を決めたが、すぐその後の組でイギリスのノーマン・ハローズ(Norman Hallows)が4分3秒6を出し、オリンピック記録を奪われてしまう。シェパードは、翌日の決勝でハローズのこの記録と戦わなければならなかったが、4分3秒4を出し、金メダルを獲得に成功した。800mの予選（準決勝）ではイギリスのジェームズ・リントット(James Lintott)がシェパードを脅かしたが1分58秒0で決勝に進出を決める。翌日行われた決勝では最初の400mを53秒のトップで通過。イタリアのルンギを押さえ1分52秒8の世界新記録で2個目の金メダルを獲得した。シェパードは3個目の金メダルをこの大会で行われた種目であるメドレーリレーで獲得した。アメリカチームのアンカーとして、1600mのうち半分である800mのパートを受け持ち、予選、決勝とも勝利を飾り、3つ目の金メダルを獲得した。シェパードは、1912年ストックホルムオリンピックにも出場。優勝候補として見られていた。彼は800mでロンドンのときと同じように走ろうとした。しかし、最初の1週は52.4秒で入ったものの、同僚のテッド・メレディス(Ted Meredith)に追い抜かれ連覇ならず銀メダルに終わった。一方のメレディスは1分51秒9の世界新記録であった。800mで金獲得はならなかったものの、4×400mリレーのメンバーとして自身オリンピックで4つめの金メダルを獲得した。シェパードは引退後は弁護士として活躍した。
7000系には、両運転台構造で制御電動車の7000形と、片運転台構造で（伊予市・琴平向き）の制御車7100形がある。全車両が近畿車輛で製造された。制御方法にはVVVFインバータ制御が採用された。7000形単独で運転の他、7000形または7100形を増結して運用されることもあり、最大で4両編成を組む。また、6000系に7100形を連結した運用や、2016年に121系から改造された7200系と連結した運用も可能である。箕浦駅以西の狭小建築限界トンネルに対応するため、車体全体を低屋根構造とし、新たに開発されたS-PS58形パンタグラフを搭載することでパンタ折りたたみ高さを3,900mmに抑えた。軽量ステンレス車体で、乗降用ドアは片側3箇所で両端は片開き、中央は両開きである。また、ワンマン運転時は中央の扉が締め切り扱いとなる。車内の座席はクロスシートとロングシートを点対称に配置。これらは先に登場した1000形気動車の構造を踏襲している。側窓は1000形の二段窓に対し、一段下降式となっている。ワンマン運転に対応するため整理券発行器が、運転台がある側には運賃箱・運賃表示器も搭載されている。VVVFインバータ装置の制御素子はGTOサイリスタ(4500V/2000A)が採用されたが、7000形の高松運転所に所属する7016号はIGBT素子に換装された。これは、試験車として長期試験を行うためで、運用は他の車両と共通となっていたが、2018年現在、他の7000系と同様のGTOサイリスタの物に交換されている。なお、7000系電車は近郊形車両に分類されるが、一部の子ども向けの図鑑では通勤形車両に分類されている。
儒学者として菅原是善の門下に学んで文章得業生となる一方、藤原基経の侍読を務めその家司となる。文章得業生であった貞観14年（872年）には、大学頭・巨勢文雄と共に渤海使に対する饗宴のために鴻臚館へ遣わされている（この時の官位は従七位下・越前大掾）。民部少丞を経て、元慶元年（877年）従五位下に叙爵し、翌元慶2年（878年）弾正少弼に任ぜられる。のち右少弁・左少弁と弁官を歴任する一方で、元慶3年（879年）に陽成天皇の尚復を務めたのち、大学頭・式部少輔を務める等次第に学者としての名声を高めていった。また元慶7年（883年）には従五位上に叙せられている。文章博士の地位にあった仁和3年（887年）には、橘広相が作成した宇多天皇から基経への詔勅にあった「阿衡」の文字に関し、「阿衡には位貴しも、職掌なし」との見解を発して、いわゆる阿衡事件（阿衡の紛議）を引き起こした。基経が没した寛平3年（891年）陸奥守に任じられ、事実上中央政界から排斥された。寛平9年（897年）醍醐天皇の即位に伴って右大弁に任ぜられ、帰洛の途に着くもその途中に病没したとされる。昌泰元年（898年）10月27日卒去。享年52。最終官位は右大弁従四位下。
ペルーから日本の帝京高校に留学し、卒業後の1996年には当時JFLのコンサドーレ札幌に入団。同期入団に吉原宏太がいる。当時の札幌には優秀な外国人選手が多くいたため、若い吉成大は外国人枠から弾き出されるケースが多く、1997年限りでペルーに帰国。スポルティング・クリスタルで主力となった2000年にはペルー代表にも選ばれた。日系人のためニックネームはチーノ（中国人）、サムライ。兄のハビエル・ソリアもペルー代表経験を持つサッカー選手である。
十津川村の南西部を校区としていた小学校である。熊野川（十津川）の支流である西川の上湯川流域の大半が校区であった。2015年度の児童数は6（1年生2、2年生0、3年生0、4年生2、5年生2、6年生0）、教員数5、職員数2。
十津川村のうち、出谷（松柱を除く）、および上湯川。
日本語での用法と使用例を下に示す。主に合成語内の区切りに使われる。Unicode では、U+30FB (・) を使う。半角のU+FF65(･)は、いわゆる半角カナの領域に入る。
装飾として単語中に入れられる事がある。発音は中黒が無い場合と同じ読み方で有り、アルファベット単体で読まない。ピリオドでも同様の装飾が行われる。R・E・S・O・R・TやS・P・O・R・T・Sなど。
Unicode では、ラテン文字の中では U+00B7 (·) を使う。
英語では middle dot, raised dot, interpunct などと呼ばれる。イギリスでは小数点を表すのに 1970年代までよく使われた。しかし、現在はコンピュータの普及により中黒の使用は激減した。
同年9月までの番組「ミュージックタイム」の改編番組としてスタートした。放送開始当初は20:50からのスタートだったが、2009年4月からは21:00からのスタートとなった。2012年4月からはパーソナリティーを総入れ替えし、リニューアルした。
新天辻トンネル（しんてんつじトンネル）とは、奈良県五條市にある国道168号のトンネル。紀伊半島の分水界（熊野川水系と紀の川水系を隔てる場所）に位置する天辻峠を越える。この峠には他に、旧道の「天辻隧道」、鉄道未成線（国鉄五新線）の「天辻トンネル」、猿谷貯水池から西吉野発電所への導水用の「天辻トンネル」のあわせて4つのトンネルがある。これらについても本項で解説する。
米ニュース雑誌「ニューズウィーク」日本版スタッフ、経済産業研究所（RIETI）研究員などを経て、現職。また、東京大学、早稲田大学、武蔵野美術大学などで非常勤講師も務める。2011年 - 12年、ハーバード大学ニーマンジャーナリズム財団ニーマンフェロー（特別研究員）として、ソーシャルメディア時代のジャーナリズム、小説における表現の可能性などについて研究を行う。2014年、ハーバード大学ニーマンジャーナリズム財団役員に就任。
前作『STAR』以降、各メンバーのソロ活動などを経て、オリジナルアルバムとしては約2年9か月ぶりのリリースとなる。バラエティに富んだエンタテインメントが繰り広げられるようなアルバムになれば良いと思い、「ゴールデンタイム」と言うタイトルになった。また、和製英語のような感じが、ヒップホップを日本でやっているRIP SLYMEのイメージにあうと思ったという。初回限定盤は「RIP SLYME presents 真夏のWOW at STUDIO COAST」のライブDVD＋CDで、ジャケットがゴールドである。
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅であったが、晩年は上り線（北側）の線路が撤去され、単式ホームとなっていた。駅舎はなく、無人駅であった。また、待合所もあったが、廃止前には既に撤去されていた。
ホームと線路が残っている。
1992年創業。2010年、株式会社ケフィアカルチャーと合併、新社屋ケフィア・ビル竣工。2011年8月、ケフィアグループ傘下の株式会社ケフィア倶楽部（現株式会社ロイヤルユキ、東京都青梅市）がグループを離脱、金銭支払いをめぐってケフィア倶楽部を提訴した。2011年以降、商品購入者にダイレクトメールを送付して募った借入金が増加。2012年4月末頃から取引先への支払いが滞り始めた。2013年7月期売上高65億5195万円であったが、オーナー制度申込やグループ企業経営指導に伴う入金が急増、2017年7月期には売上高1004億252万円を計上した。2018年6月、オーナー制度利用者への支払い遅延が判明した。2018年9月3日に、東京地方裁判所から関連企業3社とともに破産手続開始決定を受けた。申立時の債権者数は約3万3700人、負債総額は約1053億円に上る。2018年9月14日にも関連企業12社が東京地方裁判所から破産手続開始決定を受けた 。同年9月21日には、株式会社ケフィア・ファイナンシャルサービスが、かぶちゃん農園が同年10月1日に、ケフィアグループC&Lなど関連企業3社が同年10月4日に、かぶちゃんファームとかぶちゃん信州乳業が同年10月11日に、かぶちゃんインターナショナルが同年10月15日に、かぶちゃん農園食堂など関連企業3社が11月2日に、カブラキホールディングスが同年12月14日に東京地方裁判所からそれぞれ破産手続き開始決定を受けた。これにより、2018年12月14日現在、経営破綻したグループ企業は28社となった。代表者であった鏑木秀彌と長男の武弥も、2018年12月14日に東京地方裁判所から破産手続開始決定を受けた。鏑木武弥の長女である辻秀子も2019年2月13日に東京地方裁判所から破産手続開始決定を受けた。ケフィア・ビルも競売にかけられ、2018年12月21日に16億円で売却された。売却後も破産管財人団の事務所として使用されていたが、2019年3月20日に退去して新しい管財人室へ移転した。2019年2月6日、警視庁生活経済課は、出資法違反容疑で破産管財人団立会いの下、東京都千代田区の旧本社の家宅捜索を行った。同年2月14日、鏑木武弥が東京都中央区の自宅で自殺した。鏑木武弥に対する破産手続は、相続財産（破産開始決定後の新得財産は除く）の破産手続として続行する。2019年5月21日、都内でケフィアグループ28社の第1回債権者集会が開催された。約1000人の債権者が出席。配布資料によれば負債総額は1002億7286万円。管財人は、本社ビルなど資産処分を進めており、配当はケフィア事業振興会、かぶちゃん九州、かぶちゃんメガソーラー、ケベッククラブ、九州クラブ、かぶちゃん電力、かぶちゃんファームなど11社で実施できる見込みが伝えられた。
ケフィアヨーグルトのたね菌の普及・販売を目的に設立。同ヨーグルトの他、かぶちゃん農園などのグループ企業から加工食品を仕入れ、会員制通信販売ウェブサイト「ケフィアカルチャー」で販売する。会員数は公称220万人。1口5万円の「オーナー制度」を設けていた。銀行融資を受けず、金銭消費貸借契約により「サポーター」会員から高利で資金を調達していた。ケフィアグループは、2015年から2017年にかけて、シルク・ドゥ・ソレイユの貸切公演に招待する企画を50人から2905人の規模で複数回おこなった。ケフィア事業振興会をはじめとする関連会社延べ42社は、保有個人情報を共有管理していた。
服部良久（はっとり　よしひさ、1950年9月-　）は、西洋史学者、京都大学教授。西洋中世史専攻。
三重県生まれ。1973年京大文学部史学科卒、77年同大学院博士課程中退、78年天理大学外国理学部講師、83年富山大学人文学部助教授、90年京都大学文学部助教授、95年教授。98年「ドイツ中世の領邦と貴族」で文学博士。
内嶋 善兵衛（うちじま ぜんべえい、1929年(昭和4年)8月27日 - ）は、日本の農業気象学者、お茶の水女子大学名誉教授。長崎県島原市生まれ。1950年宮崎農林専門学校（現・宮崎大学）農科卒業、農林省農業技術研究所に入る。1961年「水田用水ならびに水田水の熱状態に関する研究」で九州大学農学博士。1962 - 1963年コーネル大学に学ぶ。九州農業試験場、農業環境技術研究所研究員、1983年同気象管理課長、1987年お茶の水女子大学教授、名誉教授、宮崎公立大学人文学部教授、学部長、学長。1965年日本農業気象学会賞、1986年農林水産省研究功績賞受賞。
1957年7月30日、弁護士・宗政美三（むねまさ よしぞう）＜日本弁護士連合会副会長、広島弁護士会会長、広島市法律顧問等を務める＞の長男として広島県広島市中区に生まれる。
サッカーが盛んな広島に生まれ、広島大学附属東雲小学校の時にボールを蹴り始めた。小・中学校では優秀選手にも選ばれる実力であったが、父親の反対により一旦サッカーを断念する。本気でサッカーに打ち込んだのは比較的遅く、名門・広島国泰寺高校の2年になってから。主として、高校まではMF、大学ではFW、社会人ではDFを務めた。1989年迄選手として全国レベルの大会にも数多く出場して活躍した。
無類の車好きで、大学卒業後Ｕターンして地元の自動車メーカー・東洋工業（現マツダ）に入社したのもその影響が大きい。入社から退社迄の20年間一貫して購買本部に所属し、自動車部品及び資材の調達（バイヤー業務）等を担当した。趣味はイタリア車。2001年のマツダ退社後、サッカーの仕事で度々イタリアを訪問する内、イタリア車の魅力に取り憑かれる。一方で、芸能界の大御所・堺正章の影響を受けて（昔から様々な影響を受けて来た）、クラシックカーにも興味を持ち始める。堺正章とは師弟関係にあり、常時アドバイスを受けたり、何かにつけて行動を共にする間柄であるが、それにより益々クラシックカーに没頭していった。2011年から春（関西）・秋（関東）2回行われるラ　フェスタ　ミッレミリア（本場イタリアのクラシックカーイベント・ミッレミリアの日本版で、堺正章、近藤真彦、鈴木亜久里、横山剣、清水國明等が常連）への出場が認められ、参戦している。2012年12月、ヴェテランカークラブ東京（会長　堺正章）の会員に登録される。2013年5月、堺正章の多大な尽力により、狭き門の本場イタリア・ミッレミリアへの出場を果たした。翌年の2014年にも連続出場している。食も趣味の一つ。世界の食文化に造詣が深く、2018年2月に、フランス・パリに本部があるラ・シェーヌ・デ・ロティスール協会の日本本部副会長を務める堺正章の推薦を受けて、当協会の会員に名を連ねた。当協会は、素晴らしい料理とワインの真価を認める、世界中の料理人や美食家達からなる、伝統と格式を持った国際美食団体(騎士団)。会員になるためには、2名の会員の推薦を必要とし、指名を受けた後、フランス評議会において正式に就任を認められなければならない。協会員には、ロティ調理人の誓いを立てた上で、フランス本部よりその階位を表す記章が与えられる。
兵庫県神戸市生まれ。1966年（昭和41年）家庭用下水配管の洗浄業を大阪市浪速区桜川で個人経営として創業。1968年（昭和43年）4月、家庭用下水配管の洗浄業を有限会社大阪通管工業所に改組する。1983年（昭和58年）大阪医科大学の解剖学実習の為の献体組織「さつき会」の初代会長となる。1985年（昭和60年）3月、「好太王碑文」の改竄説否定と碑文の再解析の為に、古田武彦に従い藤田友治ら21名と訪中して「好太王碑」の現地調査を行う。1995年（平成7年）死去。享年78。遺体は故人の遺志により献体された。
9形の設計は、ブラッシュトラクションがニュージーランド向けに製造したEF形電気機関車が基になっている。単機での軸配置はBo-Bo-Boの6軸F級の車両であるが、通常シャトル列車では無動力車の前後に2両挟んで運用されているため、2両合わせると12軸となっている。シャトル列車の両方のターミナルはループ線になっており180度の急カーブが存在するため、中央の台車にはそれを許容する作用がある。保安装置はフランスのLGVなどでも使われ英仏海峡トンネルで使用されているTVM430（自動列車制御装置）に対応したものが装備され、電気方式は交流電化25 kV 50 Hzである。最高速度は160 km/h。  安全上の理由からそれぞれの機関車は単機でも故障した機関車やシャトル列車、貨物列車、ユーロスターなどの編成を押し出すことが可能である。その上で2両で組むことにより故障の可能性を減らしている。機関車の火災対策として、防火壁も備えられている9形が製造された。ブラッシュトラクションはラフバラーにあり重整備もそこで行われている。英国の車両限界よりも大きい規格のため、整備検査時は陸送によってラフバラーまで運ばれている。英国、フランスともに鉄道は左側通行で、運転台も共通して左側にある。後部の機関車には列車長が乗務し、緊急時には条件付の運転士ながら列車をトンネル外へ出す役目を果たす。前部の機関車には車両基地での入換用に車両後部に小型の運転台が装備されているが、後部機関車には装備されていない。英仏海峡トンネル内ではシャトル列車用の9形以外にも通常の貨物列車用に92形が使用されている。なお、9形という呼称はTOPSによる形式ではない。
市南西部のキーロフスキー（キーロフ）区から、市中心部の南縁・東縁を通り、市北部のヴィボルグスキー（ヴィボルグ）区・カリーニンスキー（カリーニン）区に通じる路線である。サンクトペテルブルクの鉄道ターミナル5駅のうち4駅は、本路線の沿線にある。
ツァルスコ・セロは2015年夏にサッカーアカデミーとして創設された。スクールは2003年から2010年までに生まれた子供を募集した。男子チームも新しく創設され、CSKAソフィア元主将のトドル・ヤンチェフが監督に就任し、2015-16シーズンは4部のAリージョナルグループに参加した。2015年12月、ツァルスコ・セロを所有するストイネ・マノロフがVグループ南西地域所属のFKソフィア2010を買収し、ヤンチェフが新監督に就任した。プロジェクトは4部リーグ所属のFKツァルスコ・セロと並行して進められた。ブルガリアサッカー連合の規則によりシーズン中にクラブ名を変更することはできなかったため、2015-16シーズン後半戦はソフィア2010の名前のままで参加し、シーズン終了後にツァルスコ・セロに改称された。2016年にブルガリアリーグの再編が行われ、セカンドリーグのメンバーに選ばれた。同年8月6日に行われたセカンドリーグ第1節ボテフ・グルボヴォ戦でプロリーグデビューを果たした。
1996年3月場所初土俵。初めて番付に載った翌5月場所では、7戦全勝で序ノ口優勝を果たした。突き押し相撲で、幕下中位までは順調に番付を上げ周囲から期待されたが、立合いが遅く、引いて押し出させる相撲が多かったため幕下上位に上がっても大負けすることが多く、定着するまで時間が掛かった。2004年後半から幕下上位に定着し、2005年7月場所では4勝3敗と勝ち越し、4場所連続勝ち越しを決めた。西幕下4枚目ではあったが、十両下位で負け越した力士が多かったこともあり、翌9月場所に十両昇進を果たした。同場所は序盤から好調で9勝6敗と勝ち越し。更に翌11月場所は西十両7枚目で終盤まで優勝争いを演じたが、勝てば優勝決定戦進出の千秋楽に3敗で優勝争いトップの闘牙に敗れ10勝5敗で惜しくも優勝を逃してしまった。2006年1月場所番付では自己最高位の東十両2枚目に躍進し、新入幕も期待されたが7勝8敗で十両では初の負け越し。さらにこの場所以降4場所連続の負け越しで9月場所では幕下に陥落してしまった。その後は、なかなか十両に上がれず幕下での相撲が続いている。幕下上位で何度か再十両のチャンスがあったが、勝ち越せていない。30歳を目前にした時期には肉体の衰えから関取復帰を諦め、2年ほど意気消沈していた時期もあったが、大相撲八百長問題で2011年3月場所が中止になったことを機に鍛え直しを決意。2013年11月場所は東幕下11枚目の地位にあり、全勝して44場所ぶりの関取復帰という最長ブランク記録が達成されることを報道や師匠からも期待されていたがこの場所は4勝3敗にとどまった。2014年には5月場所と11月場所においてそれぞれ幕下1桁台まで地位を戻していたが、いずれも1勝6敗と大敗している。2016年5月場所は西幕下28枚目の地位で初土俵以来初となる休場、初土俵からの連続出場が881回でストップ。同場所を全休したため7月場所では1999年11月場所以来99場所ぶりの三段目陥落となった。その後も2場所連続で全休し、11月場所では序二段に降格。祖父は画家の福富雷童。大雷童の幼稚園時代に死去しているが、大雷童は再十両を果たした際に福富の絵を化粧廻しのデザインに使用するつもりであるという。
2019年7月場所終了現在
2015年に「片岡りさ（かたおか りさ）」としてデビューしたロリ系のAV女優。2016年より「市原由芽」として活動している。趣味はカラオケ、特技はピアノ。
中央通り（ちゅうおうどおり）は、大分県大分市の大分駅前交差点から昭和通り交差点に至る市道である。正式名称は大分市道中央通り線。
市街地の中央を南北に走る大分市のメインストリートである。全長約400mで、車線数は片側3車線、車道幅員20m。南端の大分駅前交差点で国道10号（産業通り）に、北端の昭和通り交差点で国道197号（昭和通り）にそれぞれ接続する。道路自体は昭和通り交差点を越えても新川交差点まで北にまっすぐ続いており、この部分も中央通りの名で呼ばれることが多いが、路線上は、昭和通り交差点から新川交差点までの部分は市道ではなく大分県道511号大分港線となる。大分駅前交差点から昭和通り交差点までの間は、通りに沿って、トキハ本店、大分オーパといった大型商業施設を含む商業施設や、大分銀行本店をはじめとする金融機関の本支店が立ち並ぶ。通りの西側北部は大分県で最も早くタイル舗装を取り入れた商店街のひとつであり、赤レンガ通り商店街と名付けられている。また、ガレリア竹町商店街、府内五番街商店街などの商店街は、中央通りを起点として東西に延びる。中央通りに並行して西側にセントポルタ中央町商店街が延びており、中央通り方向に通行する歩行者の代替路の役割も果たしている。中央通り沿いには、大分バス、大分交通のバス停留所が多数設けられ、市街地中心にバスターミナルを有さない両社にとって、大分駅前と合わせて実質的にバスターミナルの機能を果たしている。このため多数のバスが停車、通行し、市街地や大分駅にアクセスする乗用車と相まって、中央通りの混雑の原因ともなっている。毎年8月に行われる大分七夕まつりの際には、中央通りは歩行者天国とされ、府内戦紙やチキリンばやし市民総おどり大会の会場となる。毎年12月に行われるおおいたファンタジーというイルミネーション・イベントでもメイン会場となり、通りは華やかな電飾に彩られる。22時から翌朝5時までの間、指定車を除く排気量125cc以上の二輪車は通行禁止となっている。
明治時代中期まで、この通りの北側の部分は大分銀行旧本店（現大分銀行赤レンガ館）の辺りまでが府内城の堀で、その南側は住宅が散在する湿地であった。現在の中央通りにあたる通りは、1911年（明治44年）に豊州本線（現在の日豊本線）大分駅が現在地に開業したのに合わせて堀を埋め立てて造られたものである。かつての大分市の市街地は、現在よりもやや北側の新川や竹町を中心とした場所にあった。しかし、大分駅が開業し、1918年（大正6年）には路面電車の大分交通別大線がこの通りを通って大分駅前まで延伸されたことから、1936年（昭和11年）にトキハ本店が出店するなど、次第に中央通りに沿って中心街が形成された。府内城の中堀だった頃に、現在の竹町付近に碩田橋という橋が架かっていたことから、かつてこの通りは碩田橋通り（せきでんばしどおり）と呼ばれた。なお、「碩田」（おおきた）は、『豊後国風土記』において景行天皇が豊後国（現在の大分県の一部）に対して名付けたとされる、この地域の古名である。また、かつて大分交通別大線が通っていたことから、電車通りとも呼ばれていた。1945年（昭和20年）7月17日、大分空襲により、中心部は壊滅的な被害を受けて焼け野原となり、駅前から中央通りを見るとその先に海が見えたという。
1967年（昭和42年）9月9日には、中央通りの地下を横断して、トキハ（現トキハ本店）前・府内会館（現大分銀行赤レンガ館）前と住友銀行大分支店前・山崎ビル前とを結ぶ大分県初の地下横断歩道が完成した。1968年（昭和43年）5月には、この通りの北端の昭和通り交差点に「ロ」の字形の歩道橋が設けられた。しかし、バリアフリー化のために、2012年（平成24年）8月に横断歩道が設けられるとともに、歩道橋は2013年（平成25年）5月6日に閉鎖。7月15日から解体工事が行われ、10月15日深夜から16日早朝にかけて本体部分が撤去された。
1972年（昭和47年）4月5日には大分交通別大線が廃止され、5月8日から軌道の除去及び整備工事が行われて、中央分離帯（グリーンベルト）の設置などが行われた。この中央分離帯は2006年度に除去され、両側の車線を一体的に利用できるようになった。これを受けて、2006年度及び2007年度には、中央通りを歩行者天国とする社会実験が2度にわたり行われている。その後、歩行者天国は実施されなかったが、2016年に9年ぶりの実施されている。
大分市では、大分駅周辺の再開発に伴う都心南北軸整備事業の一環として、中央通りの整備を計画している。近年、庄の原佐野線を初めとする中心部周辺の幹線道路が整備され、中央通りの交通量が減少してきたことを踏まえて、中央通りの車線数を減らすとともに、歩道を拡幅して歩行者を増やすことにより中心部の活性化を図る方針が決定された。2012年11月15日に公表された素案では、社会実験を実施した上で、2017年までに現行の6車線を4車線とし、さらに2021年までに3車線とする2段階整備の方針が示された。3車線化時には、中央町側（東側）を1車線（幅3.75m）、府内町側（西側）を2車線とし、中央町側には幅2.5mのバス・タクシーの停車帯を設ける。現在、幅7mの歩道は、中央町側で幅12m、府内町側で幅10.75mに広げ、ともに車道側の幅2.5mを自転車通行帯とする。2014年に工事を開始し、2017年までに中央町側を整備して4車線とし、その後、府内町側を整備して2021年までに3車線とする予定。2014年8月25日には、中央町側を3車線から2車線へと車線を減らして歩道を拡幅し（府内町側は3車線のまま）、催事や憩いのための空間を設けることが決定。2015年3月には、中央町側を2車線に減らし、歩道を3.25m拡幅する仮設工事が実施された。しかし、4月の市長選挙では、車線減を推進してきた釘宮磐が県知事選に転出し、佐藤樹一郎が大分市長に当選。11月に、車線減を白紙撤回して仮設工事を元に戻すことを明らかにし、2016年2月-3月に仮設の撤去工事が実施された。
九〇式艦上戦闘機の後継機として中島と三菱が競争試作した七試艦上戦闘機が両社とも不合格となったため、中島では独自に後継戦闘機の開発を行った。当初は九〇式艦上戦闘機3型のエンジンを寿から大馬力の光に変更するだけの改良で済ます予定だったが、エンジン換装による重量増大や航続力低下に対応するために結局大幅な設計変更を行うことになった。試作1号機は1934年（昭和9年）秋に完成したが、エンジンのトラブルや視界不良、航続力不足が指摘され、これらの改修に手間取ったため正式採用は1936年（昭和11年）1月になった。原型である九〇式艦上戦闘機と比べると機体は一回り大型で、エンジンを強化したおかげで実用上昇限度以外の性能値は向上していた。航続力不足を補うために半球式増槽を下側の翼に密着するような形で取り付けたが、これは緊急着水時には燃料を放出してフロートとして使用可能であった。なお、試作機は九〇式艦上戦闘機改と呼ばれた。
制式採用までに手間取ったため、採用時には九六式艦上戦闘機の試作機が高性能を示しており、九六式艦上戦闘機の採用（1型の制式採用は1936年11月）までのつなぎという位置づけになってしまった。このため生産機数は221機（内試作機1機）と多くなかったが、1937年（昭和12年）から日中戦争がはじまったこともあり、生産は1940年（昭和15年）まで行われた。日中戦争（日華事変）の初期には実戦で使用されたが、九六式艦上戦闘機の配備が進むとこれと交替して第一線を退いた。その後は練習用戦闘機として太平洋戦争中期まで用いられた。
サーヴィスはニューヨーク州に生まれ、コーネル大学で科学を専攻した。コロンビア大学では法律の学位を取得したが、弁護士にはならなかった。その代わりに、1876年、彼は新聞社「ニューヨーク・サン」の社員となり、チャールズ・デイナ（Charles Dana）編集長の下で1892年まで記者として働く。一般読者に対する科学解説の才能を現したサーヴィスは、アンドリュー・カーネギーにより、宇宙論・天文学・地質学の講演会「ウラニア・レクチャーズ」（The Urania Lectures）に招かれることになった。カーネギーの資金援助で、これらの講演は幻灯機（スライド）その他の機器を備え、食や月面の風景の想像図などを克明に描き出すことができた。サーヴィスは二年の間アメリカを巡業し、ニューヨーク界隈では有名な講演者となった。彼は複数の新聞の天文学・科学欄を担当し、当時の一流雑誌にも頻繁に寄稿を行なった。サーヴィスの好んだ論題は天文学で、彼が執筆した15冊の本のうち、8冊が天文関係であった。彼が、同時代の科学解説作家の中で最も広く読まれていたことは間違いない。私生活において、サーヴィスは熱狂的な登山愛好家で、43歳の時にマッターホルンの頂上に達したことを、「可能な限り大地の重力から離れる」（"to get as far away from terrestrial gravity as possible"）努力の一環として書き記している。なお彼の息子ギャレット・サーヴィスはオリンピックの高跳び選手である。サーヴィスの著書のうち5冊はサイエンス・フィクションである（彼が執筆した当時には、まだ「サイエンス・フィクション」という語は発明されていなかったが）。作品に『宇宙のコロンブス』（A Columbus of Space, 1909）、『第二の洪水』（The Second Deluge, 1911）、そしてH・G・ウェルズの『宇宙戦争』の続編もので、トーマス・エジソンが宇宙船を発明して火星に乗り込むというプロットの『エジソンの火星征服』（Edison's Conquest of Mars, 1898）などがある。いずれも日本語には未訳であるが、『エジソンの火星征服』の一部日本語訳がWikisourceに存在する。
基礎体温（きそたいおん）とは、恒温動物において、活動による体温変化などの要因を排除し、生命維持に必要な最小限のエネルギーしか消費していない安静状態で測定した体温のことである。
基礎体温は、女性では排卵サイクルとの関連が深い。そのため、妊娠希望の夫婦が性交のタイミングをとる目安、非妊娠希望者の避妊の参考、月経不順の原因分析や経過観察など、さまざまな目的で利用される。具体的な測定は、十分な睡眠をとった起床直後、布団に寝たままの状態で、口（舌下）において目盛りの細かい基礎体温用の体温計（婦人体温計）で行う。計測した毎朝の基礎体温は、グラフにして記録する。
豚水疱疹（英: vesicular exanthema of swine）とは豚水疱疹ウイルス感染を原因とする感染症。日本では家畜伝染病予防法において届出伝染病に指定されており、対象動物は豚、イノシシ。豚水疱疹ウイルスはカリシウイルス科ベシウイルス属に属するRNAウイルスであり、サンミゲルアシカウイルスに類似する。豚水疱疹は1950年代の発生以降報告されていないことから豚水疱疹ウイルスは現在は存在しないとされることがある。汚染飼料や感染動物との接触により感染が成立する。症状は40℃を超える発熱、吻鼻、口唇、口蓋、口腔粘膜、舌、蹄冠部やそれらの周辺部での水疱形成であり、水胞は1日程度で破裂し、二次感染を起こした場合はびらんや潰瘍が形成される。口蹄疫、豚水胞病、水胞性口炎との類症鑑別が必要。ワクチンは存在せず、有効な治療法は存在しない。
1937年にハバロフスク鉄道技術学校として設立された。その後1993年に極東国立鉄道大学となり、1997年に現在の名前となった。現在の学部のうち中等職業教育学部が最も古く、1895年にアムール地方の鉄道学校として設立された。機関車の整備士や道路の建設監督などの教育を行い、2年の学科と3年の実技を経て試験に合格した者は他の技術者よりも上の地位が与えられた。 その後、2006年に極東国立交通大学に合併された。
主な出身者には、初代ロシア鉄道社長やハバロフスク市長、ハバロフスク工科大学初代学長などがいる。
川崎舎の郷土である香川県は、幕末から明治初年にかけて高松・西浜の豪商で、洋式銃の鋳造を始め各種の機械の創作を手掛け、医術を施した先覚者川崎舎竹郎を生んだ。川崎舎竹郎の孫が川崎舎恒三である。川崎舍は、明治45年（1912年） 第3代高松市長 鈴木幾次郎の長女富美子と結婚した。
昭和12年（1937年）6月28日付で、東区東二葉町18番地の川上さだ（女優・川上貞奴）名義の土地建物（文化のみち二葉館）を買い取り、産業の軍事化、戦争、敗戦、戦後の苦境と続いた激動期をここで過ごした。
人種差別は古来から人類社会に存在する区別意識であるが、その中でも白人至上主義は代表例として想起されやすい。当時はチャールズ・ダーウィンらの研究によって生物学（ひいては人種研究）が飛躍的な進化を遂げた時期ではあったが、その研究は現在に比べれば欠陥が多く、導き出された答えにも偏りが存在していた。研究を担う学者達が近代文明を創造したヨーロッパ人で占められていたのも、人種研究に関する公平さを欠く遠因となった。実際、先述した近代生物学の権威たるダーウィンの従兄弟は、白人至上主義の影響を多分に受け、今日では人種区別思想と考えられている優生学を創始したフランシス・ゴルトンであるが、ダーウィンはゴルトンの優生学に対して一定の評価を与えている。古典的な段階における植民地主義や帝国主義の場合、この人種区別的なイデオロギーは一部の無根拠な差別思想を除き問題無く広まっていた。現代に入って植民地諸国の独立が進み、さらなる進歩を遂げた生物学による人種研究が進められても、白人至上主義はヨーロッパ（あるいはその流れを汲む国々）の人々の意識と無関係になったとは言いがたい。各国憲法、国連憲章などにおける人種区別による人種差別の廃止、人種差別撤廃条約や公民権運動などによる働きかけにもかかわらず、合衆国の法学が白人性の概念を取り上げて問題化しているように、そのイデオロギーは存続している。
先に述べた通り、「白人」や「コーカソイド」が他人種よりも優越的であるとの主張である。三大人種などの、色で区別するよりも的確な人種理念を元より作られた経緯を持つ。
白豪主義と呼ばれる強烈な白人至上主義で知られ、過去には先住民アボリジニに対する虐殺や、第二次世界大戦時における日本軍兵士捕虜に対する虐待やアメリカの黒人部隊の上陸の拒否などで知られる。先住民を虐殺、放逐した結果誕生した白人国家であることから、近年にいたっても白人至上主義的な言動が多い。具体例として2005年にシドニー郊外のクロナラ・ビーチに5000人を超える白人が集まり、暴徒化した白人集団による中東系移民への無差別襲撃が発生した（クロナラ暴動）他、アジア人移民を拒否し白豪主義に戻ろうとする極右政党「ONE NATION」の台頭や、日本による捕鯨活動に対する感情的な批判などが挙げられる。2008年に、オーストラリアの大学がオーストラリア人1万2500人を対象に人種差別について10年かけて調査した結果を発表した。それによると、回答者の46%は「特定の民族はオーストラリアにふさわしくない」と回答。特にイスラム教徒や黒人、アボリジニに対する差別意識が根強いとされる。また、およそ10%が「異民族間結婚は認められず」、同じく10%が「自分たちよりも劣る民族がいる」と回答しており、未だに白人至上主義的な人種差別意識が残っていることが窺える。
2019年には二つのモスクを標的としたクライストチャーチモスク銃乱射事件が起き、50人のイスラム教徒が殺された。容疑者は反イスラムの白人至上主義者であり、移民少数民族の排除を主張していた。容疑者が残したマニフェストでは、ほぼすべての非白人少数派への敵意が語られていた。ニュージーランドでは、アメリカ同時多発テロ事件およびISILの勃興以来反イスラム主義が盛んとなり、イスラム教徒のコミュニティを対象とした諜報活動が行われていた 。専門家はニュージーランドで極右勢力が伸長していたと述べる。クライストチャーチ自体が、白人至上主義者の温床であったとされる。
列車砲（れっしゃほう）は、陸上では運用が困難な大口径・大重量の火砲（重砲）を列車に搭載し、鉄道レール（線路）上を走行させることによって移動を可能とした兵器である。貨物列車に装甲を施し、比較的小口径の軽砲・対空砲・機関銃を搭載した装甲列車とは一般的に区別される。
砲架を無蓋貨車に搭載するか、無蓋貨車そのものを砲架として砲を搭載したもので、砲の口径と口径長はまちまちであるが、搭載される砲はカノン砲（カノン・加農）の中でも特に大口径（20cm以上）・長砲身・大重量・高初速・大威力なものが使用されることが多い。また、大口径・大重量の榴弾砲や臼砲も使用された。基本的に超長距離射撃を前提とし、大口径砲から発射される砲弾（破甲榴弾・榴弾）の破壊力は多大なものであり、砲によっては最大射程は40,000m(40km)以上を誇った。列車砲自体には自走能力はなく、機関車によって牽引されて移動し、搭載砲が大型のものは砲架は固定式で左右への旋回はできないか、可能であっても360度の全周旋回はできないことが基本である。左右の射界の確保はカーブの付いたレール上を移動させるか、転車台を用いて対応した。鉄道車両であるため、線路のない場所を移動することはできないが、鉄道網の発達した近代の欧米においては、まだ整備された道路網が未発達であった自動車に比べて迅速な移動が可能であり、鉄道路線のない場所であっても、工兵隊によって軌道を敷設することにより移動や展開が可能であった。戦間期に出現した中・大型の爆撃機は、すでに列車砲の砲弾以上の威力のある爆弾を投下することが可能となっており、また列車砲の最大射程と爆撃機の航続距離（戦闘行動半径）は比較にならず、列車砲の存在価値は大きく減じられるものとなった。ただし、空対地ミサイルを始めとする長距離誘導兵器が未発達のこの時代では、航空機は目標の上空に到達しなければ攻撃できないために、防空網による阻止を突破しなければならず、この時代の航空機はまだ高い全天候行動能力がないため、運用できる状況に制限があり、高精度の爆撃照準装置が発達していないために命中精度に難がある、といった限界もあり、その遠距離攻撃能力を常に十分な状態で発揮できるわけではなく、列車砲に対して絶対的な優位を確保できていたわけではなかった。このため、適切な状況で運用した場合には、列車砲もなお圧倒的な威力を発揮した。列車砲にも「相手が同様の射程を持つ火砲を装備している場合には撃ち返される」という脆弱性はあったが、対砲兵レーダーがまだ未発達なこの時代には、現実的には射撃されている側が「攻撃中の敵火砲の位置を正確に逆算して即座に撃ち返す」という即時対砲兵射撃を常に行うことは難しく、また列車砲の側も数発撃つごとに移動する、地形が許せば隧道（トンネル）を利用しての射撃を行う（射撃時だけ隧道から出て、所定の発数を射撃したらすぐに隧道内に戻る）ことで敵の攻撃を避ける、といった対策方法もとっていた。しかし、列車砲は編成を含めてその大きさは格好の目標であり、移動においては線路に制限されるという関係上、制空権を確保していない状況においてはその運用は困難であった。砲自体の運用に多数の人員が必要であった上、移動のために牽引する機関車とその運用要員、軌道を整備・修繕し必要に応じて敷設するための工兵隊、更には航空機が発達するとそれから守るための防空部隊（高射砲部隊）といった付属要員・部隊が多数必要であり、継続的な運用のための後方整備にも多大なリソースが必要だった。長大で大口径な備砲は砲身の交換一つとっても多大な資源と設備、人員が必要であったからである。また、沿岸防衛や国境線防衛のための兵器としてではなく、進軍する友軍部隊を支援するものとした場合、移動そのものは鉄道網を利用して高速に行えるとしても、前述したような付属部隊を総合すると膨大な数の資材と人員を移動させねばならないため、投入を決定してから実際に現地に移動し、到着の後展開を完了して射撃準備が完了するまでには相応の時間を要した。特に特別な複線が前提となっていた一部の巨大な列車砲は運用そのものに多大な制限を受けており、第二次大戦直後にドイツ国防軍の列車砲を調査した連合軍の評価は「技術的には驚異的だが、戦術的には失敗策だ」というもので「列車砲に注がれた資金、資材、技術者、兵員を爆撃機の開発に回していれば大きな脅威になったが、列車砲に回されたおかげで連合軍には有利に働いた」と評されている。第二次大戦後の現代においては、自動車道路網の発達や戦闘ドクトリンの変化、兵器技術の進化、特にロケット技術の急速な発達により、「長大な射程を持ち、破壊力の大きな大口径大重量の砲弾を発射できる」という巨砲兵器の存在意義そのものが、弾道ミサイルや地上発射型巡航ミサイルおよび地対艦ミサイルの前に失われてしまい、列車砲という兵器カテゴリーそのものが、大型の多輪式自走ミサイル発射機（輸送起立発射機：TEL（transporter erector launcher）にとって代わられているが、ソビエト連邦軍 / ロシア連邦軍の大陸間弾道弾には列車移動が可能なタイプが存在したことがあり、見方によってはこれは列車砲の子孫とも言える。
列車砲の概念は、1853年にイギリスのアンダーセンが著した"National Defence"（国防）というパンフレットに現れたのが最初である。ロシア帝国でも1860年代には、同様の主張が表れている。列車砲の初めての実用化・実戦投入は南北戦争中（1861年-1865年）のことであり、1864年のピーターズバーグ要塞をめぐる戦いにおいて、北軍が13インチ臼砲を無蓋列車にのせて運用した13インチ列車臼砲が、初の列車砲とされる。
以降、列車砲は世界各国の陸軍において研究・開発・整備が行われ、列強各国はこぞってこれを所有した。第一次大戦においてはドイツが要塞や塹壕攻撃などに使用したものが有名である。ドイツ軍は中でもパリ砲と呼ばれる最大有効射程130,000m(130km)の列車砲（口径21cm）を開発し、120km離れた地点からパリに超遠距離砲撃を行った。これに脅威を感じた連合国はヴェルサイユ条約でドイツに対し列車砲を含む重火器の保有を禁止したが、未知の技術であったロケットの保有は禁じられなかった。このためドイツはミサイルの研究に取り組み、世界に先駆けてV2ロケットなどの弾道ミサイルの実用化に成功した。
引き続き戦間期には世界各国において列車砲の開発はピークとなった。日本においても帝国陸軍が1920年代に導入を模索し採用した九〇式二十四糎列車加農がある。砲身はフランスのシュナイダーから購入・輸入し、車台や電源車は国産であった。本砲は各種テストが行われ千葉県富津岬の富津射場に保管されていたが、太平洋戦争開戦時に改軌の上、日本軍最大の火砲である試製四十一糎榴弾砲とともに満州国に送られソ満国境の関東軍虎頭要塞に配備された。しかし、ソ連軍侵攻時には解体されて後方に移送中であり、一説によるとソ連軍に追いつかれて鹵獲されたという。また、実現はしなかったが純国産の列車砲を開発する計画も存在していた。