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10月26日の南太平洋海戦では前衛部隊に配される。日米両機動部隊の激闘の末、アメリカ軍の空母ホーネット (USS Hornet, CV-8) は爆弾5発と魚雷3本が命中して大破し、損害は甚大で復旧不能と判断したアメリカ軍はホーネットの曳航を断念した。鹵獲を避けるべくホーネットの処分を試み、駆逐艦「マスティン」 (USS Mustin, DD-413) およびアンダーソン (USS Anderson, DD-411) に処分をゆだねた。マスティンとアンダーソンは魚雷9本と400発に及ぶ5インチ砲の砲撃を行ったが、ホーネットは沈まなかった。そうこうしている内に、前衛部隊が迫ってきたのでマスティンとアンダーソンは避退していった。「事情許さば、拿捕曳航されたし」と連合艦隊参謀長であった宇垣纏少将（海兵40期）の命令を受け、巻雲とともにホーネット追跡の命を受けて、前衛部隊から分離した。日が暮れようとする海原を前進すると、彼方から遠雷のような砲声を聞いた。これは、先にマスティンとアンダーソンがホーネットに砲弾と魚雷を撃ち込んでいた音だったと考えられた。やがて、前方の水平線上が赤味を帯びているのが見えた。接近してみると炎上して漂流中の「ホーネット」だった。ホーネットはいたるところから火を噴き、艦首からは曳航されていたことを物語るロープが数本垂れ下がっていた。また、甲板上には戦死した兵員の遺体がいくつか横たわっているのが確認された。駆逐艦長相馬正平少佐は、まず砲撃によりホーネットを撃沈しようと決心し、備砲の照準を吃水線下に合わせて砲撃を開始した。しかし、砲弾は命中するもののホーネットは微動だにしなかったので、24発撃ち込んだところで砲撃は打ち切られた。次に爆雷投下で穴を開けてホーネットを撃沈しようと試みるも、爆雷の投射距離が50メートル程度で炎上中のホーネットに接近する事が危険であったので断念し、魚雷での処分に切り替えられた。ホーネットの右舷側に移っておよそ2,000メートルの間合いを取り、深度5メートルに調整された酸素魚雷を2本発射。「巻雲」も2本を発射し、4本のうち3本が命中した。右舷への傾斜が強まったホーネットの姿を見た相馬艦長は、この光景を軍令部に報告提出すべく写真撮影するよう命じるが、航海長に「夜ですから写真は無理ではないですか」と意見されたため、スケッチでホーネットの姿を記録する事となった。スケッチは絵の上手な中島斎信号員が行う事となった。中島信号員が「細部が見えない」と申し出ると、秋雲の相馬艦長はスケッチの助けにしてやろうと「探照燈照射用意」と令して、ホーネットに向けて何度もサーチライトを照射した。この行為は自らの存在を敵潜水艦に知らしめることにもつながりかねず、事情を知らない他の秋雲の乗組員は驚き、巻雲からは「如何セシヤ」の発光信号を送った。相馬艦長は周囲の驚きをよそに5回、6回もサーチライトの照射を行い、「大胆というか、無謀というか」所業の助けを得た中島信号員は、無事にホーネットの最後の姿を描ききることが出来た。中島信号員が描いたスケッチは後世に残された。やがてホーネットは傾斜と火勢が増し、10月26日22時34分にサンタクルーズ諸島沖に沈んでいった。乗組員の中には、「東京空襲の仇を取ったぞ」と喝采をあげる者もいた。海戦終了後、10月30日にトラック諸島に帰投したが、その際に推進器を損傷したため「巻雲」に魚雷と弾薬を譲って内地帰投が決まった。駆逐艦部隊（第4駆逐隊《嵐、野分》、第61駆逐隊《秋月》、第10駆逐隊《秋雲》、第17駆逐隊《浦風、谷風、磯風、浜風》）は南太平洋海戦で損傷した空母2隻（翔鶴、瑞鳳）、重巡2隻（熊野、筑摩）を護衛して内地へ帰投、11月6-7日にそれぞれの母港へ到着した。このためか、第三次ソロモン海戦など11月から12月にかけてのガダルカナル島をめぐる戦いには参加しなかった。
1943年（昭和18年）1月上旬、呉海軍工廠での修理を終える。1月6日、特型運貨筒を積載してトラック泊地へ向かう水上機母艦（甲標的母艦）「日進」を護衛して、「秋雲」は瀬戸内海を出発した。1月18日附で、第10駆逐隊司令は阿部俊雄大佐（後日、軽巡大淀艦長、空母信濃艦長）から吉村真武大佐に交代（吉村大佐は1月7日まで軽巡龍田艦長）。同日、岩国沖を出撃、大和型戦艦2番艦「武蔵」、第一航空戦隊（瑞鶴、瑞鳳）、護衛艦6隻（軽巡《神通》、第10駆逐隊《秋雲、夕雲、巻雲、風雲》、第16駆逐隊《雪風》）という編制でトラック泊地へと向かった。1月23日、トラックに到着。3度にわたるガダルカナル島からの撤退作戦である「ケ号作戦」に全て参加する。なお、航海中の1月19日に第十戦隊旗艦「秋月」が米潜水艦ノーチラス(USS Nautilus, SF-9/SS-168)の雷撃で大破、その際に木村司令官は負傷したため1月21日附で第二水雷戦隊司令官小柳冨次少将が第十戦隊司令官に任命された。2月1日からの第一次作戦では692名の人員を収容してショートランドに帰投する。2月4日からの第二次作戦、2月7日からの第三次作戦でも被害を受けることなく作戦を遂行した。同作戦中、「巻雲」が沈没して第十駆逐隊は3隻（秋雲、夕雲、風雲）となった。「ケ号作戦」終了後はパラオに移動し、ニューギニアの戦いに投入される第四十一師団主力をウェワクへ輸送する丙三号輸送に参加。「秋雲」の編入された第三輸送隊は2月21日にパラオから出発し、2月24日にウェワクに着いた。3月に、ウェワクとマダンの間にあるハンサ湾への第二十師団の一部などの輸送（第一次ハンサ輸送）に参加。「秋雲」と「風雲」、「夕雲」、「五月雨」、「皐月」が輸送船6隻を護衛して3月6日にパラオから出発し、3月12日にハンサ湾に到着した。帰路は「秋雲」と「五月雨」が船団を護衛してパラオへ向かったが、途中でB-17の爆撃により輸送船「桃山丸」が沈没。「秋雲」は91名を収容した。その後はラバウルへ進出。4月1日、「秋雲」と「五月雨」、「朝雲」、「夕雲」、「風雲」はショートランドへ人員、弾薬などを揚陸（コロンバンガラへの輸送予定であったが敵機の妨害のため引き返した）。4月5日、「秋雲」と「五月雨」、「朝雲」、「夕雲」はコロンバンガラへの輸送を行なった。輸送したものは不明。4月10日、「秋雲」と「夕雲」はフィンシュハーフェンへの輸送に向かうが、敵機の攻撃を受けたため目的地を変更しニューブリテン島ツルブへ兵員などを揚陸した。このあと、第十戦隊（旗艦《阿賀野》、第16駆逐隊《雪風》、第10駆逐隊《夕雲、秋雲》）は第一航空戦隊（瑞鶴、瑞鳳）を護衛して内地へ帰投、「秋雲」も5月9日に横須賀に帰投した。5月23日には、木更津沖に停泊する連合艦隊旗艦「武蔵」に横付けして、4月18日に機上戦死（海軍甲事件）を遂げた連合艦隊司令長官山本五十六元帥（海兵32期）の遺骨を引き取り、横須賀に上陸させるという大任も仰せつかった。5月31日から6月5日までは横須賀海軍工廠で整備を行い、電波兵器の新設工事等を実施した。整備後は北方へ向かい、幌筵島に到着した6月13日付で第一水雷戦隊（司令官木村昌福少将・海兵41期）に編入された。7月に行われたキスカ島撤退作戦には途中反転の第一次作戦、成功した第二次作戦ともに収容駆逐隊として参加。463名の人員を収容して幌筵島に帰投した。撤退作戦を終えた後は8月3日付で機動部隊に復帰し、横須賀を経て呉へ向かう。8月16日、連合艦隊司令長官古賀峯一大将直率の主力部隊（戦艦3隻〈大和、長門、扶桑〉、空母〈大鷹〉、巡洋艦3隻〈愛宕、高雄、能代〉、駆逐艦部隊〈涼風、海風、秋雲、夕雲、若月、天津風、初風〉）は呉を出撃し、トラックへ向かう。9月5日付で第三水雷戦隊（司令官伊集院松治大佐・海兵43期）に編入され、ラバウル進出後は「セ号作戦」の旗艦を務め、二度にわたるコロンバンガラ島からの撤退作戦を成功させた。コロンバンガラ島からの日本軍の撤退は、同時に隣接するベララベラ島守備隊の役割が終わった事を意味していたので、ベララベラ島からの撤退も急遽行われる事となった。この作戦中の9月21日附で吉村は第10駆逐隊司令の職務を解かれ（10月11日より阿賀野型軽巡洋艦3番艦矢矧艤装員長）、天野重隆大佐（8月20日まで第21駆逐隊司令）に交代する。10月5日朝5時、第三水雷戦隊司令官伊集院大佐は夜襲隊（秋雲《旗艦：伊集院司令官座乗》、風雲、夕雲、磯風、時雨、五月雨）を率いてラバウルを出撃。ブーゲンビル島北方海域で輸送部隊と合流の後ベララベラ島に接近する。この時、両部隊はアメリカ軍偵察機によって発見されており、これに基づいてフランク・R・ウォーカー大佐率いる第4駆逐部隊がベララベラ島近海に急行した。夜半過ぎにウォーカー大佐率いる第4駆逐部隊がレーダーで夜襲部隊あるいは輸送部隊と思われる目標を探知し、日本側も風雲・時雨・五月雨が相次いで敵影を発見した。引き続き旗艦を務める「秋雲」も見張り員や水雷長、砲術長が少なくとも3隻の巡洋艦および駆逐艦を発見していたが、第三水雷戦隊の先任参謀に「味方の間違いではないか」と問いただされた。相馬艦長は見張り員や水雷長、砲術長の言い分を総合して相手が敵であると確信し、伊集院大佐に「司令官、敵ではありませんか」と助言し終えた瞬間、第4駆逐部隊からの先制攻撃を受けた。こうして始まった海戦、後に第二次ベララベラ海戦と呼ばれる戦いは、日本側は「夕雲」を失ったものの、ベララベラ島からの人員撤収には成功した。アメリカ側はシャヴァリア (USS Chevalier, DD-451) が大破処分されたほか、ウォーカー大佐が座乗したセルフリッジ (USS Selfridge, DD-357) も魚雷命中で艦首を失って大破し、オバノン (USS O'Bannon, DD-450) は航行不能となったシャヴァリアに追突して損傷、撤収作戦を阻止する事ができなかった。海戦後はトラック方面に下がって、機動部隊とともにエニウェトク環礁方面を行動した他、トラックと横須賀間の護衛任務に従事する。10月31日、「夕雲」の代艦として朝潮型(満潮型)駆逐艦「朝雲」が第10駆逐隊に加入（朝雲は第九駆逐隊からの転出）、第10駆逐隊は3隻編制（風雲、秋雲、朝雲）となる。11月11日、秋雲駆逐艦長は初春型駆逐艦4番艦初霜駆逐艦長の入戸野焉生少佐に交代となる。11月24日、「秋雲」はクェゼリン環礁へ向かう特設運送船（給油）東亜丸（飯野海運、10,052トン）を護衛してトラックを出港するが、翌11月25日にポンペイ島北方海域でアメリカ軍の潜水艦シーレイヴン (USS Searaven, SS-196) の雷撃により東亜丸が沈没した。ただちに爆雷攻撃を行ったものの、シーレイヴンを取り逃がした。その後はトラックとパラオ間の護衛任務を行った。12月3日、軽巡「阿賀野」（十戦隊旗艦）の損傷時に負傷した第十戦隊司令官大杉守一少将は退任、木村進少将（初代第十戦隊司令官）が再び第十戦隊司令官職に就いた。12月12日、駆逐艦4隻（秋雲、風雲、山雲、谷風）は大型艦2隻（空母《翔鶴》、戦艦《大和》）を護衛してトラックを出発、17日に横須賀へ帰着した。
横須賀での二度にわたる整備ののち、第十戦隊（秋雲、風雲、若月）は「翔鶴」を護衛して瀬戸内海に向かった。訓練の後、2月6日に第十戦隊（矢矧、秋雲、風雲、若月、秋月）は第一航空戦隊（翔鶴、瑞鶴）、重巡洋艦筑摩を護衛して洲本沖を出撃し、リンガ泊地へ進出した。一旦「瑞鶴」とともに呉に戻った後、3月に入って大型艦4隻（空母《瑞鶴》、戦艦《金剛、榛名》、重巡《最上》）を護衛して再度リンガ泊地へ進出し、各種訓練に参加した。3月20日附で第十駆逐隊司令天野重隆大佐は第61駆逐隊（涼月、初月、若月、秋月）司令へ転任し、後任の10駆司令は秋月型駆逐艦3番艦涼月駆逐艦長赤澤次壽雄大佐となった。4月1日、第10駆逐隊（秋雲、風雲）、重巡洋艦2隻（利根、筑摩）とともに航空基地物件輸送のため昭南（シンガポール）を出撃してダバオに向かうが、途中で輸送任務が中止となったため昭南に引き返した。3隻（利根、筑摩、風雲）とはここで別れ、別途物件輸送のため4月5日に昭南を出撃して再度ダバオに向かう。4月9日にダバオに到着して燃料や航空魚雷などを陸揚げした後、翌4月10日にダバオを出撃してリンガ泊地に向かった。しかしその道中でバリクパパンからダバオに単独向かう途中の特設運送船聖川丸（川崎汽船、6,862トン）と会合し、ダバオからサンボアンガまで護衛するよう命じられる。スールー海から引き返し、訓練と警戒を行いつつバシラン海峡を東航してダバオに向かった。一方その頃、アメリカ軍の潜水艦レッドフィン(USS Redfin, SS-272) がバリサン海峡東方で哨戒を行っていた。4月11日夕刻、レッドフィンは約10,000ヤードの距離でマストを発見、引き続き観測すると目標（秋雲）は吹雪型駆逐艦と目されジグザグ航行を行っており、18ノットの速力で航行していると推定された。レッドフィンは艦尾発射管で攻撃を行う事とし、18時15分、艦尾発射管から4本の魚雷を発射した。間もなくレッドフィンが発射した最初の魚雷は「秋雲」の一番砲塔付近に命中し、続いて二番目の魚雷はメインマスト付近に命中した。三番目の魚雷も命中したが、四番目の魚雷は外れたと考えられた。秋雲側では4本が命中したと判断された。魚雷の命中を受けて船体は45度に傾き、艦尾は海中に没していた。秋雲駆逐艦長入戸野篶生少佐は「総員退艦」を令した後、艦橋予備室に入って戸を閉め艦と運命をともにした。18時17分、北緯06度45分 東経122度41分のサンボアンガ灯台の112度26.7海里地点において沈没した。この光景は付近を航行中の漁船が目撃しており、漁船からの通報を受けた「第35号駆潜艇」が救助にあたって生存者救助を行ったが、乗員のうち入戸野艦長以下133名が戦死し、准士官以上8名と下士官兵108名の計116名が生還した。第十駆逐隊は2隻（風雲、朝雲）に減少した。同年6月10日、駆逐艦「秋雲」は不知火型駆逐艦、帝国駆逐艦籍、第10駆逐隊のそれぞれから除籍された。なお「秋雲」が除籍される2日前に「風雲」も米潜水艦ヘイク(USS Hake, SS/AGSS-256)の雷撃で撃沈されている。第10駆逐隊は「朝雲」1隻を残すのみとなった。7月10日、第10駆逐隊は解隊され同艦は第4駆逐隊に編入、同隊は駆逐艦4隻（不知火型《野分》、満潮型《満潮、山雲、朝雲》）となった。10月25日、レイテ沖海戦に参加した第4駆逐隊は全滅、第10駆逐隊に所属した駆逐艦（秋雲、夕雲、巻雲、風雲、朝雲）は全隻沈没した。
「秋雲」は、艦艇研究の第一人者である福井静夫が夕雲型に分類していたこともあり、長らく夕雲型とみなされてきた。また、ミッドウェー海戦以降に夕雲型駆逐艦3隻と共に第十駆逐隊を編成したことも影響している。損耗による寄せ集めの場合を除き、型の異なる駆逐艦の混成による駆逐隊は珍しかった。これは、速力や機動性が異なる艦同士は陣形維持が難しいことによるのだが、陽炎型と夕雲型の様に、基本的な性能が同じ艦同士ならそこまで問題にはならない。実際に陽炎型1番艦陽炎2番艦不知火も前級の朝潮型駆逐艦9番艦霞10番艦霰と共に第18駆逐隊を編成していた。元海上自衛隊一等海佐で艦艇研究家の田村俊夫の話によると、「夕雲型駆逐艦の中で、なぜ秋雲だけが二番砲塔の撤去と機銃増設を行ったのか」という疑問から「秋雲」に関する調査を行い、その結果を『世界の艦船』1994年4月号で公表した。田村が提示した根拠のうち「昭和16年3月25日付の内令第246号で『秋雲』は一等陽炎型に類別されている」は、少なくとも日本海軍が「秋雲」を陽炎型駆逐艦として類別していたという一つの根拠である。また、秋雲准士官以上と第10駆逐隊司令部の集合写真に写っていた艦橋の形状が決定的な証拠とされた。なお、上記の図面では「秋雲」の船体寸法は陽炎型と同一（秋雲が夕雲型であれば0.5m長いはずである）となっている。他に証拠として挙げられるものに昭和17年5月24日付内令第840号「艦艇要目表中」の項目がある。秋雲の艦性能値は陽炎型舞風と同じ数値になっている。上記の内令第246号に関連した艦艇類別等級表（昭和16年12月31日現在版）でも、秋雲は一等陽炎型の項目に登録されている。さらに旧海軍公式図「横廠兵秘砲18第180号」の増備機銃関係図の表題があり、こちらには明確に「陽炎型秋雲」の記載がある。艦艇研究家の遠藤昭の主催する戦前船舶研究会では「陽炎型に採用予定の島風という名前が丙型に回され、空いた部分へ秋雲が順送りされた。あるいは天津風を高圧機関試作艦としたため、島風が夕雲型と同じ予算にずれこんだ。このため本来秋雲型と呼ばれる筈だったものが夕雲が一番艦となり、雲の付く名前が別クラスになった事で福田造船官が間違えたのではないだろうか」と推測している。ところで、当事者たる秋雲元乗組員はどう思っていたのか。田村の研究発表より前に、「駆逐艦秋雲会」によって上梓された『栄光の駆逐艦 秋雲』において、元乗組員である立山喬は次のような説明を行っている。秋雲は夕雲型二十隻中の初竣工艦である。秋雲はマル四計画で基本計画番号F五〇、仮称艦名第一一五号艦として建造され、夕雲の方は仮称艦名第一一六号艦で秋雲の竣工より遅く開戦三日前の十二月五日に舞鶴工廠で竣工している。本来ならば秋雲が仮称番号艦名が先番号で且つ完成も早いのであるから夕雲型は秋雲型と呼称すべきである。しかし当時の海軍では東京の艦政本部が新造駆逐艦の基本計画を作成し、海軍工廠造船部が詳細計画を担当した。民間造船所で建造する場合は、それらの図面を基にして工事用図や一部改正図、完成図を作成していた。夕雲は舞鶴工廠で建造されたため、秋雲より後に就役したが、海軍艦艇類別等級別表では陽炎型の次に夕雲型と決められたのである。 — 立山喬、『栄光の駆逐艦 秋雲』23-24ページ立山は「秋雲在艦当時一番若い士官で」「僅か九ヶ月の秋雲乗艦歴しか持たない身」であり、「手元には駆逐艦秋雲関係の資料はほとんど皆無に等し」い状況で資料収集や情報収集などを行い、編集委員長の大任をよく果たして『栄光の駆逐艦 秋雲』を世に送り出した人物である。田村の発表は「若干の不確定要素」があるとみられる。また、田村の発表に対する秋雲の元乗組員などの反応は定かではない。
養父諫早茂元は、龍造寺隆信の又従兄弟家晴の玄孫である。藩主鍋島家の旧主君龍造寺家の一族で、鍋島姓をはばかって諫早姓を称した。家紋は「上り藤」。代々藩主の偏諱を受け「茂」の字を拝領している。龍造寺氏一族として、藩内で大名並みの知行2万6千石と強い影響力を持つ。実家の白石鍋島家は、佐賀藩主御親類の筆頭で、初代藩主鍋島勝茂の八男鍋島直弘に始まる家。実父の鍋島直堯（直紹）は直弘の子である。
延宝8年（1680年）8月5日、白石鍋島直堯（直紹）の子として生まれる。元禄7年（1694年）8月に先代茂元（茂照）が没し、10月13日にその家督を相続する。宝永元年（1704年）9月13日、茂元の娘於福と結婚。元禄12年（1699年）藩主鍋島綱茂により、龍造寺四家が親類同格と定められた。以降、四家は今まで担ってきた藩政を主導する請役から排除され、藩政から遠ざかる。鍋島吉茂が新藩主となると、茂晴ら龍造寺四家が再び請役を担うこととなる。、享保15年（1730年）、鍋島宗茂が新藩主となり、側役の有田八右衛門を勝手方に任命して、請役の権限を制限し、請役の茂晴を藩政から排除する動きが起こる。享保17年（1732年）3月、病犬を城下から追い出したことが生類憐みの令に反すると咎められ、遠慮を申し付けられる。6月、藩杉材方の真木三郎左衛門に不正があり、監督不行き届きで処罰され請役を罷免、蟄居を命じられ、12月には隠居を命じられた。ところが、同年起こった享保の大飢饉に際して、茂晴が諫早領民に飢飯米を与えるなどして餓死者を出すのを防いだのに対して、有田八右衛門らは佐賀藩内で有効な対策を打てず、領民の二割が餓死する事態となる。享保18年（1733年）宗茂が江戸に参勤中に、謹慎中の茂晴からの書状を読んだ小城藩主鍋島直英が重臣たちと協議して、宗茂に無断で有田八右衛門の罷免を断行した。宗茂もその措置を追認することとなり、勝手役は廃止され、再び竜造寺四家が請役として藩政を担うこととなった。享保20年（1736年）11月30日死去。享年56。菩提寺の天祐寺に葬られた。
クレデン＝カップ＝シザンはラ岬近郊にあり、北は乾燥した崖に、南から端まではプロゴフとプリムランとの境界となっている緑の谷と接している。エマニュエル・ランシエ、シャルル・コテ、アンドレ・ドーシェズといった多くの画家たちがクレデン＝カップ＝シザンの海岸や田園地帯を描いた。
千里ニュータウンJ住区の小学校として1966年4月に開校した。学区内の団地への入居が遅れたため児童の転入学の開始は同年5月になり、入学開始後も全校児童が56人（6年生は3人）であった。その後団地への入居進捗に伴い、児童数は急増し、校舎の増築が重ねて実施された。ピーク時はマンモス校となっていたが、現在は少子高齢化の影響を受けて児童数は減少している。
浅香 朝光（あさか ともみつ、生没年不詳））は、安土桃山時代から江戸時代前期の砲術家。通称は四郎左衛門。
カナダ国会議事堂のネコ（カナダこっかいぎじどうのネコ、英: Canadian Parliamentary Cats）は、カナダの首都・オタワに所在するカナダ国会議事堂周辺で、かつてボランティアにより保護されていたネコ（野良猫）の総称。ならびに、実際に同議事堂内で飼われていたネコの総称。国会議事堂付近のパーラメント・ヒルに「キャット・サンクチュアリ」と呼ばれる一画があり、そこに雨風をしのぐための小屋が設置されていた。2013年1月、最後まで残っていた野良猫が引き取られたため、その役目を終え解体された。ネコの世話と「サンクチュアリ」の管理維持はボランティアによって行われており、必要な資金は寄付で賄われていた。
1970年、イレーヌ・デゾルモー (Irène Desormeaux) が、のちにネコたちの小屋が立てられることになる場所でネコに餌を与えるようになる。1980年中ごろにはデゾルモーの活動にルネ・シャルトラン (René Chartrand) が加わった。シャルトランは1987年にデゾルモーが死去するとその活動を引き継ぎ、1980年代半ば、最初の風雨避けシェルターを設置した。2003年には約30匹のネコがおり、コロニーの維持費は年間6,000カナダドルと見積もられた。ネコたちは無料で予防接種を受け、同地にあるアルタ・ヴィスタ動物病院で検査も受けた。ペットフードを製造するネスレピュリナペットケアもペットフードを提供した。2000年前後からサンクチュアリで暮らすネコたちには去勢・卵巣除去手術が施されるようになり、個体数は次第に減少していった。サンクチュアリに置いていかれたり、またはひとりでに迷い込んできたネコは、たいていの場合はオタワ・ヒューメイン・ソサエティによって引き取られていった。こうした施術・引き取りの継続もあり、2012年後半には4匹が残るだけになった。シェルターは外へ開かれているため、ネコの連れ去りや冬期の厳しい住環境が懸念されてきた。また残る4匹のネコもサンクチュアリで暮らしつづけるには年齢や健康状態の面で懸念があったため、ボランティアは4匹のネコの里親を探した上でサンクチュアリを閉鎖することを決定した。2013年に入り残っていた4匹のネコはそれぞれ引き取られていったため、サンクチュアリはボランティアの申し入れによって2013年1月に閉鎖された。シェルター等の建造物は同年1月12日に公共事業・政府サービス省によって撤去された。かつてここで暮らし引き取られていったネコについて、ボランティアの一員であったクラウス・ガーケンがそのリストをブログに掲載している。
野良猫の住処である「サンクチュアリ」は、国会議事堂とアレクサンダー・マッケンジー像から見て西側に位置していた。ネコの住処は柵で囲まれていたが、ネコが動き回るのに支障が出る程度のものではなく、ネコは柵を越えて内外を自由に歩き回ることができた。1980年代半ば、最初の風雨避けシェルターがシャルトランによって設置された。1997年には2番目のシェルターが、セント・ローレンスの入植者住宅を模した様式で作られ設置された。シェルターは単に悪天候から身を隠す場所としてだけではなく、冬期にネコ同士が寄り集まって温め合う場所としても機能した。また、ネコを念頭に作られたシェルターではあったが、アライグマやウッドチャック、ハト、リスが雨風をしのぐこともあった。
ネコの世話とサンクチュアリの管理はすべてボランティアによって行われていた。1970年のイレーヌ・デゾルモー、1980年中ごろのルネ・シャルトランに続き、1997年からはブライアン・ケインズ (Brian Caines) ら新たなボランティアが、2003年にはクラウス・ガーケン (Klaus Gerken) が活動に加わった。さらにガーケンはケインズとともに、シャルトランのものとは別のボランティアグループも結成した。また、ガーケンは2005年からブログでサンクチュアリでの活動について執筆・公表を始めた。シャルトランは2008年に健康上の理由からボランティアを離脱、2014年12月7日に死去している。2003年、シャルトランはこれまでネコをはじめとした動物の世話に60年間携わった功績から、カナダのヒューメイン・ソサエティによって「動物の英雄賞」(The Heroes for Animals Award) を授与された。シャルトランの功績として、サンクチュアリに風雨避けのためのシェルターを造ったことが挙げられる。
ピエール・ベルトンによれば、天候のよい日には一日に300人近い観光客がやってくることもあった。また、ジャーナリストが（遠方ではベネズエラから）取材に訪れることもあったが、こうした「議事堂ネコ」について後世に語り継ぐというよりは、単にちょっとの間テレビを賑わすための材料として取材しているようだったという。訪問者の中には著名人もあり、カナダ首相を務めたピエール・トルドーは散歩がてらサンクチュアリに立ち寄るのが習慣で、ブライアン・マルルーニーは自身の乗るリムジンカーから手を振るのが常だった。同じく首相経験者のステファン・ハーパーとローリーン・ハーパーの夫妻はサンクチュアリのボランティアと会話したこともある。カナダ議会の議員もしばしばサンクチュアリを訪れており、副首相を務めたハーブ・グレイも訪問者のひとりであった。
卵子凍結保存（らんしとうけつほぞん、英語: oocyte cryopreservation / egg freezing）とは、体外受精を行い子宮に戻す目的で、未受精卵を凍結保存する技術のこと。
従来は、若年女性がん患者が化学療法や放射線療法を受ける前に卵子を体外に取り出すことによって、治療による生殖細胞への影響を回避する方法として試みられるものであったが、近年パートナーがいない女性が将来の妊娠に備えて自分の卵子を凍結保存する事例が増えている。採卵した卵子はマイナス196℃で凍結保存され、妊娠が可能・希望する時期に解凍・体外受精を行い、子宮に戻される。ただ、体外受精での出産率は30代から低下を始め、36歳ごろから加速し、36歳で16.8％、40歳で8.1％、42歳で5％、45歳だと1％以下と年齢によって低下していくため、卵子の凍結は年齢により低下する妊孕力を完全に保つものではない。卵子だけでなく、子宮や血管の老化も妊孕力に影響を与えるためである。実際、ニューヨーク・タイムズの報道では、2014年時点で入手できる中で最も包括的なデータでは、最新の瞬間冷凍プロセスを使った場合、新生児出生の失敗率は30歳女性で77%、40歳女性で91%であり、2011年の1年間で38歳以上の女性が冷凍卵子で出産した新生児は世界全体でも推定10人程度となっている。2016年2月2日、日本国内で初とみられる健康女性が凍結保存していた卵子を体外受精し、女児を出産したケースが報告された。女性は44歳の看護師で独身時代の41歳の時に卵子を8個凍結し、その後42歳で結婚、2015年5月に女児を出産した。
日本においては、NHKクローズアップ現代の「卵子老化の衝撃」をはじめとする報道が、2012年ごろより盛んにされるようになり、社会的にも卵子の老化、卵子凍結保存が認知されてきた。「AERA」2013年8月5日号(2013年7月29日発売)では就活、婚活、妊活に続く言葉として『卵活』という言葉が登場している。岡山大学の研究グループが2013年に行った調査では、社会的理由での卵子凍結保存に否定的な人は70％を超える結果となった。35歳～44歳でパートナーがいない女性の回答では肯定感を示した人が43.6%と高い数値となった。一方で癌治療などの医学的理由での卵子凍結保存に対しては肯定的な人の割合は全体の79.8%となり社会的理由と異なり大多数の人が肯定しているという結果となった。2013年11月に日本生殖学会がガイドラインを制定して以降、社会的な認知度は高まったが、以前より卵子凍結保存を行っていた有名医院では「危機感を覚えてやってくるのは結局40代以上の人が多い」、「結局凍結した卵子を使う人が少ない」、「年齢や保存の期限により廃棄しようとすると、トラブルが多い」という理由から中止する医院も増えている。FacebookのCOOであるシェリル・サンドバーグはTED「何故女性のリーダーは少ないのか」のなかで、『女性は子どもを持つことを考えたその瞬間から、その子どものためにゆとりを確保することを考えはじめます。「その他のことと子どもを持つことを、どう両立すればいいの？」と。そしてその瞬間から、彼女たちは積極的に手を挙げて出世を望んだり、新しいプロジェクトに取りかかったり、「私にやらせて下さい」と言わなくなるのです』と述べ、Facebookは2014年1月より女性社員による卵子の冷凍保存に対して最大2万ドルまで資金援助する福利厚生策を導入している。NHKのクローズアップ現代では2012年2月4日に「産みたいのに産めない　～卵子老化の衝撃～」、2016年10月26日に「“老化”を止めたい女性たち～広がる卵子凍結の衝撃～」と2度特集を組み精力的に報道を行っている。
島式・相対式ホーム2面3線を持つ地上駅。2番のりばが一線スルーになっているが、停車列車は駅舎側の1番のりばを優先的に使用する。自由席特急券の発売が可能な自動券売機が設置されている。かつては、駅舎内にJR四国グループのパン屋ウィリーウィンキーが併設されていた。
2004年10月29日、上村里子戦でデビュー。2005年3月30日、菊地奈々子に勝利。6月28日、イボンヌ・ケイプルスとWBC女子初代ライトフライ級王座を争い、判定で王座を獲得。しかし、防衛戦を行うことなく引退。
SISはひそかにウィーンのソビエト軍本部の陸上通信線通信を盗聴した。その活動はまったく発見されることなく、オーストリアが完全な主権を回復するまで続けられた。英国の盗聴基地は、ツイードの衣料品を売る店に偽装していた。1951年に、アメリカのCIAがベルリンで類似した活動を予定したとき、英国はアメリカに銀工作を明かし、両国は共同で金工作を行った。
空気入れ（くうきいれ）は、一般には人力で操作する手動式（あるいは足踏み式）の空気充填機。自転車等のタイヤやボール等に空気を入れる際に用いる。空気ポンプともいう（ポンプであるが気体の移送ではなく圧縮・充填に用いる）。なお、ボンベに入れたガスを使う空気充填機はインフレータ（英: inflater）、電動モーターまたはエンジンを使用する空気充填機はコンプレッサと呼ばれ区別されることが多い。
一般的な空気入れは、円筒形のシリンダー部分、シリンダー内部のピストンに接続されたT字型のハンドル、シリンダ部分から伸びるホースで構成されており、ホースの先に空気を入れる対象に合った口金が付けられるようになっている。口金のうち自転車のバルブ（一般的に使用されている英式バルブ）に接続するものはそのトンボに似た形状から「トンボ口」と呼ばれる。なお、一般的な空気入れはハンドルを押し込んだ際にのみ空気が入るが、最近ではハンドルを引いた際にもホースから空気が出るような機構をもつダブルアクションポンプがアウトドア用などに販売されている。
志賀高原の観光輸送に加え、長野 - 信州中野間において朝夕時に普通・特急合わせて約5 - 20分間隔の高頻度運転を実施しており、長野市近郊の通勤・通学輸送を本格的に担ってきた。長野 - 善光寺下間は途中に地下駅を有する地下区間（地下線）となっている。この区間も開業当初は他区間同様に地上に敷かれていた。同区間にある市役所前駅（地上当時は錦町駅）は、当時は三角屋根の駅舎で市民に親しまれていた。同駅の隣には1945年（昭和20年）まで緑町駅が存在していた。連続立体交差事業によって、1981年（昭和56年）3月1日より地下化された。またこの区間を含む長野 - 朝陽間（開業当初は信濃吉田まで）は複線となっている。柳原 - 村山間の千曲川に架かる村山橋は鉄道道路併用橋で、橋梁の下流側を線路、上流側を国道406号が通っている。現在の橋は2009年（平成21年）に完成したものであり、それまでは下流側15mに1926年（大正15年）に開通した旧橋を使用していた。この旧橋も併用橋で、道幅が狭く老朽化のため現在の橋を建設。2004年（平成16年）8月7日に車道上り線部分が開通、2008年（平成20年）12月22日に車道下り線部分が開通。線路部分も2009年11月9日より供用開始となった。線路部分は長野電鉄初のロングレールである。また長野駅 - 須坂駅 - 信州中野駅間の各駅（無人駅含む）と湯田中駅には自動券売機が設置されており、これらの駅では自動券売機で乗車券を購入の上乗車することになるが、それ以外の自動券売機が未設置の中野松川駅 - 上条駅間では、一部列車をのぞき車掌が車内券（補充券）の販売を行っている。車庫は須坂駅にある。信州中野駅から湯田中駅までは最高40‰の急勾配が続く。終点の湯田中駅はホーム設置位置の関係で変則スイッチバック構造の駅だったが、2006年（平成18年）9月から10月にかけて行なわれた改修工事でスイッチバックは解消された。2007年（平成19年）には、一部の駅で未設置であった構内自動放送設備や電光掲示板などの新設工事が行われた。
長野 - 須坂・信州中野間には朝夕毎時3 - 4 本・昼間毎時1 - 3本程度の普通列車、信州中野 - 湯田中間では朝夕毎時2本・昼間は1 ・ 2時間に1本の普通列車が、朝方をのぞくと長野発10時・12時・18時・20時台、湯田中発11・13時台以外には有料特急が運行されている。長野オリンピック開催時には観客輸送でも大きな役割を果たした。
各駅に停車する種別である。種別表示は駅によって異なり、「普通」（普通列車）もしくは「各停」（各駅停車）となっている。一部を除いて、日中は、長野駅を発着する普通列車は須坂駅・信州中野駅で、湯田中駅発着の普通列車は信州中野駅で折り返す。いずれもワンマン運転を行なっているが、全線で無人駅でも全車両すべてのドアが開く。基本的に全日同一ダイヤであるが、朝に2往復日曜・休日運休となる列車がある。ワンマン運転は、長野駅 - 信州中野駅間は2000年（平成12年）10月より、信州中野駅 - 湯田中駅間は2006年（平成18年）12月9日のダイヤ改正から一部普通列車で開始された。車両は3500系（元営団3000系）と8500系（元東急8500系）が使用されている。長野駅 - 信州中野駅間は3500系・8500系ともに使用できるが、信州中野駅 - 湯田中駅間は30 - 40‰の勾配が連続する急勾配区間であるので、抑速ブレーキ装備か同等のブレーキ能力が入線の必須条件である。8500系は抑速ブレーキの装備がないため当該区間に入線できない。なお当該区間は以前は無人駅では1両目前よりドアしか開かない方式だったが、2011年（平成23年）2月13日のダイヤ改正に伴い当該区間も無人駅でも全車両すべてのドアが開くようになった。2005年以前のダイヤは昼間は長野 - 須坂間をおおむね15分に1本（毎時4本・須坂 - 信州中野間は毎時3本）の頻度が運行されているパターンダイヤであった。
特急は長野駅 - 湯田中駅間の全線直通で運行されているが、一部は長野駅 - 須坂駅・信州中野駅間および須坂駅 - 湯田中駅間の区間運行である。停車駅パターンの違いによってA特急・B特急に分かれている。A特急は速達タイプで日中に運転される。B特急は朝および夕方以降に運転され、現行ダイヤでの本数は、下りA特急7本、B特急4本（このうちB特急3本は長野発信州中野行き）。上りA特急6本（このうち1本は須坂発長野行き）、B特急4本（このうち1本は信州中野発須坂行き、うち1本は信州中野発長野行き）。かつては朝陽駅にて特急が先行する普通列車を追い抜く設定があったが、2005年（平成17年）12月10日のダイヤ改正以降、追い抜きを行う便の設定はなくなっている。車両はA・Bともに1000系「ゆけむり」（元小田急10000形「ロマンスカー」）と2100系「スノーモンキー」（元JR東日本253系「成田エクスプレス」）が使用されている。いずれも全列車で車掌が乗務する。特急券は100円（小児50円）で、定期券利用客も特急券との併用で乗車可能。全車自由席。2006年（平成18年）12月9日の「ゆけむり」の運行開始後も、2011年（平成23年）2月26日の「スノーモンキー」の運行開始後も、特急券の値上げをせず100円のまま据え置かれている。特急は観光客輸送などのほか、定期券でも特急料金追加のみで乗車できることに加えその安価な料金設定ゆえに沿線高等学校などの通学生による利用も多く見られる。2011年の2100系導入前は2000系が使用されており、A特急は1000系「ゆけむり」で車掌が乗務、B特急は2000系でワンマン運転と分かれていた。2006年の1000系導入前は全列車が2000系だった。またB特急は2011年改正まで信州中野 - 湯田中間は各駅停車だったため特急券は不要だった。かつて特急は、A特急（長野駅、権堂駅、須坂駅、信州中野駅、湯田中駅停車）、B特急（A特急停車駅+小布施駅停車。現行A特急と同様）、C特急（B特急停車駅+本郷駅・信濃吉田駅および信州中野駅 - 湯田中駅間各駅）、D特急（C特急停車駅+市役所前駅・北須坂駅停車）、E特急（D特急停車駅+朝陽駅停車）の5タイプに分かれていた。そもそも1957年（昭和32年）3月の特急運転開始当時は旧A特急相当の停車駅で運行されていたものの、現行の2タイプに整理された2000年（平成12年）10月時点においては小布施が観光地として無視できない存在になっていたため、旧A特急は実際には運行されていなかった。なお、速達タイプは1999年（平成11年）12月に消滅し信州中野駅 - 湯田中駅間はすべて各駅停車となったが、2005年（平成17年）12月10日の改正から速達タイプが復活し、2006年（平成18年）12月9日から1000系「ゆけむり」の導入により、A特急は1000系「ゆけむり」、B特急は2000系と使用車両が分かれた。2011年（平成23年）2月13日のダイヤ改正でB特急の停車駅が変更され、北須坂駅は通過駅に、朝陽駅は停車駅になり、信州中野駅 - 湯田中駅間がノンストップ運転に統一された。これにより、信州中野駅 - 湯田中駅間で普通乗車券のみで利用できる特急が廃止された。それと同時に使用車両の区別もなくなり、A・B特急ともに1000系「ゆけむり」と同年2月25日までは2000系が使用された。同年2月26日、2000系に代わって2100系「スノーモンキー」による運転が開始された。同車両には個室（1編成1室・定員4名）が設置されている。個室を利用するためには特急料金のほかに指定席券が必要となり、料金は1室1000円に設定されている。2014年（平成26年）3月1日からはA特急では完全予約制の貸切列車を実施している。ただし長野発湯田中行き・湯田中発長野行きで、途中駅からの貸切はできず、始発駅から終点駅までの乗車に限られている。対象車両は1000系「ゆけむり」は進行方向先頭車両、2100系「スノーモンキー」は進行方向にかかわらず湯田中よりの車両「1号車」である。なお貸切予約が無い場合は通常通り全車両自由席となる。2015年（平成27年）4月18日からは1000系「ゆけむり」で、観光案内列車「特急ゆけむり〜のんびり号〜」が1往復運転される。
コンビ「スーパー香港ヒーローズ」を解散した大久保が、ピン芸人「変人八十六面相」として活動していた山脇をM-1グランプリに出場するために誘い2010年9月に結成。山脇の忍者衣装を着て漫才がしたいという希望からザ☆忍者というコンビ名になったが、忍者衣装は1ヶ月で飽きてしまった。解散後、大久保は「たもつ君」、山脇は「いっすねー！山脇」としてそれぞれピン芸人に転向。山脇は妻の住む新潟県燕市に移住し、「新潟県住みます芸人」として活動する。大久保はピン芸人「たもつ君」を経て芸人引退、映像制作会社・東京倉庫に勤務。その後退職し、YouTubeチャンネルプリっとChannelのメンバー「パンダ」として2019年2月2日から活動している。
小島 透（こじま とおる、1959年（昭和34年） - ）は、日本の法学者。専門は、刑事責任論・量刑論。愛知大学理事・法学部長。
エンジニアとしての勤務を経て法律の世界に転身するという、異色の経歴を持つ刑法学者。岡山理科大学助教授、香川大学大学院准教授を経て2011年より愛知大学法学部教授。2015年より法学部長に就任した。
元々は工学者。東京理科大学を卒業後、石川島播磨重工業株式会社（現在のIHI）に入社し、技術職として勤務。1989年、石川島播磨重工業を退社し名古屋大学法学部に3年次編入学。その後、大学院に進学。名古屋大学助手を経て、2001年より岡山理科大学工学部に着任。岡山理科大学では専門の刑法ではなく、法学や日本国憲法を担当。2007年より香川大学大学院に設置された香川大学・愛媛大学連合法務研究科に移籍。この間、法務省の矯正研修所名古屋支所、岡崎女子短期大学、愛知教育大学、藤田保健衛生大学、岡山大学で非常勤講師を務める。2011年より愛知大学法学部教授。刑法総論、刑法各論、刑事政策、刑事訴訟法などを担当する。2015年からは法学部長に就任。なお、法学者となってからも元々の専攻（機械工学）の学術団体である日本機械学会には所属している。2014年の日本機械学会技術と社会部門の部門講演会（日本設計工学会との共催）は小島が実行委員長となり、愛知大学豊橋校舎で開催された。
『ファミスタワイド』（Famista WIDE）は、2007年12月からS!アプリ向けに配信されているファミスタモバイルの横画面版。対応機種はシャープのAQUOSケータイ専用となっている。内容は横画面であること以外、ファミスタモバイルと同じである。
IT企業社長の犬山家は、セレブが憧れるランドマーク・八本木ヒルズ（モデルは六本木ヒルズ）に九州から引っ越してきた。しかしその喜びも束の間、犬山家の家計と会社の経営が悪化。愕然とする徹之進だったが、生活や家族を守るため奮起する。秘密組織「犬楽園」の仲間たちと金儲けに奔走し、影から家計を支える徹之進だが、その苦労はなかなか報われない。一方、犬楽園と敵対する白金の犬世界の首領ネオが徹之進に目を付け、犬魔法で人間を利用し犬山家を追い込んでゆく。犬と人間、それぞれの思惑が絡み合う中、犬山家に最大の危機が訪れる。それを乗り越えたのも束の間、ネオはついに犬楽園を本格的に潰しにかかる。
朝日小学生新聞の土曜版にて連載された。全52話。ストーリーはアニメとはまったく異なり、毎回読みきりである。アニメ終盤のシリアス展開もない。下ネタがやや多く、徹之進はよくオナラをするという独自の設定が付けられている。単行本は第2巻まで発行されていたが、第3巻の発売は中止となった。単行本には本編のみを収録したアニメのDVDが付いている。現在は作画担当の富士山みえるのブログに全話が無料公開されている。
1879年（明治12年）に行政区画として発足した当時の郡域は、概ね上記2町から清水町の一部（美蔓・羽帯・旭山・御影）を除き、河西郡芽室町の一部（上芽室の一部）を加えた区域にあたる。郡名は十勝川の上流部にあたることから命名。西に隣接する石狩国上川郡とは大雪山系で隔てられている。
江戸時代の上川郡域は、松前藩によって開かれたトカチ場所に含まれた。江戸時代後期、上川郡域は東蝦夷地に属していた。国防のため寛政11年上川郡域は天領とされた。文政4年には一旦松前藩領に復したものの、安政2年再び天領となり仙台藩が警固をおこなった。安政4年上川郡域にも跨る十勝岳が噴火（安政噴火）している。安政6年、6藩分領により仙台藩が上川郡域を拝領。戊辰戦争（箱館戦争）終結直後の1869年、大宝律令の国郡里制を踏襲して上川郡が置かれた。郡名の決める際に松浦武四郎は当郡を「十勝郡」と命名し、開拓使公文録でも「十勝郡」であったが、その後現在の上川郡に変更されている。変更の経緯は明らかになっていない。十勝国では、他にも現在の中川郡、十勝郡で郡名が変更されている。
ハイダト では、マスを使う。通常は数独やカックロのように四角であるが、ハート、骸骨などといった不規則なマスの場合もある。 また、CDのように真ん中に穴が開いているものもあるが、これも全体で1つのパズルである。縦、横、ななめに数字を繋げていくゲームである。どの ハイダト パズルでも、最小と最大の数字がすでにマスに入っている。 また、プレイヤーがパズルを解くヒントとなる数字(最小と最大の数字の間で)が、ほかにもいくつか入っている。注意：最小、最大の数字がマスにすでに入っているという条件は変わることがあります。 最小、最大の数字は与えられるが、どのマスに入るかはわからない。(もちろん、これらの数字の差は、マス目の数マイナス1でなければならない) これにより、パズルの難易度がとても高くなります。どの ハイダト パズルも、それぞれ解き方は異なる。 そして、簡単なロジック(それ以上でもそれ以下でもない)でパズルを解くことができるようになっているが、マス目が少ないものでも、とても難しいHidato(ハイダト)パズルもある。 ハイダトパズルは、デイリーメールやデトロイト・フリー・プレスなどといった新聞に掲載されている。
どのロジックパズルでも、各マスに入る数字の可能性を分析するということがテクニックの基本である。 あるマスに入る可能性のある数字が1つしかない場合 や、ある数字が1つのマスにしか入れられない場合 には、これが間違いなくパズルを解く鍵になる。数字は必ず上に繋がっていく(または下に繋がる)というわけではない。 点在しているピースから数字を繋げていき、部分ごとに完成するものもある。 難しいHidato(ハイダト)パズルを解くには、数独で言うところの、様々な連鎖パターンなどといった色々なテクニックを使うことが鍵となる。
『Ch223 MUSIC PINKISS』は、静岡朝日テレビで放送された音楽ドキュメンタリー番組である。
「頂点を目指すアーティストを応援」をコンセプトにした音楽ドキュメンタリー。静岡県が条例で定める「富士山の日」2月23日前後に合わせ、2013年から2016年まで放送された。
ある子供がプールが使えないと嘆いている電波を傍受したKNDは、さっそく集まって会議を始める。大人が自分たちの水泳時間を拡大しているために、子供が泳げなくなっていたのだ。ナンバー1はそれを阻止する計画を提案しようとするが、ナンバー5が彼を遮って「プールに飛びこんじゃえばいいじゃない」と自分のアイディアを話す。他のメンバーもナンバー5に賛成して出かけて行ったため、焦ったナンバー1は慌てて後を追う。プールに着いた5人はさっそく飛び込もうとするが、監視台のウィンクとフィッブが電流の流れる金網でそれを妨害する。黒こげになったKNDにウィンクとフィッブはお子様プールを使えと言うが、お子様プールはただの小さなビニールプールだった。このままでは終われないKNDは、次の作戦に出る。KNDは衛星からキッズカタパルトという大型投擲器を導入。ナンバー2を投げることによってウィンクとフィッブの座る監視台を破壊することに成功する。が、監視台が巨大なロボットに変形したため逆に大ピンチに陥ってしまう。と何故か今までお菓子を買い出しに行っていたナンバー3が戻ってきた。仲間の分のお菓子とウィンクとフィッブの分のアイスクリームを手渡す。自分の分が無かったことにショックを受けるナンバー1だったが、敵のウィンクとフィッブがお菓子に気を取られている隙に彼らのロボットを乗っ取ることに成功。一発逆転を狙う。しかしナンバー1はこのロボットの操縦の仕方がよく分からず、ドリルを誤作動させてプールに大きな穴を開けてしまう。結局プールそのものが使えなくなってしまった。
2001年8月に公開されたKNDのパイロットフィルム。すなわちこの作品が初めてKNDとして世に出たエピソードである。このエピソードが北米カートゥーンネットワーク主催のBig Pick Weekendにて投票の結果選ばれたため、KNDはシリーズ作品としてレギュラー放送されることとなった。パイロット版のため線の太さやキャラの描き方が現在のものとは若干異なっている。
盆唐線はホーム北寄り（薮内側）に、新盆唐線は改札階の南寄りに連絡通路が設置されている。連絡通路の途中には乗り換え改札機が設置されている。両線の改札階同士は繋がっていないため、盆唐線の出入口（1番 - 4番）から新盆唐線を利用する、または新盆唐線の出入口（5番・6番）から盆唐線を利用する場合、乗り換え改札機を通らなければいけなくなり、そこで新盆唐線利用の有無にかかわらず同線の加算料金を引かれることから、新盆唐線開業当初は問題となっていた。現在は、加算料金が新盆唐線降車駅で引かれるようになり、乗り換え改札機では料金を引き落とさないように変更されている。
当駅は城南大路の真下に位置している。駅西側（3・4・5番出入口方面）はオフィスビルや高層マンションが立ち並んでいる。特に西北側には、ヨーロッパ風の住商複合ビルが林立している大変異国的な情趣の地域になっていて、韓流ドラマである恋愛時代や19歳純情などのロケ地になったこともある。駅東側（1・2・6番出入口方面）には炭川が流れており、越えた先にはアパートが立ち並んでいる。
東海道本線では東京と大阪を結ぶ貨物輸送が行われているが、2004年度の実績では約280万tとなっており、これはJR貨物の年間総輸送量の13%に相当するものであった。しかし、起終点の鉄道駅と発着地の間においてはトラック輸送となるため、速達性が要求される中距離の小口貨物輸送分野については鉄道を選択しづらい状況にあった。一方、JR貨物ではトラック輸送をトラック以外の輸送手段に転換する「モーダルシフト」の受け皿とするための取り組みを行っており、1999年からは小口貨物輸送に特化した輸送について検討を開始した。それ以前にも、機関車牽引の貨物列車が最速6時間40分で東京と大阪の間を結んでいたが、宅配貨物運送事業者の要望には応え切れていなかった。そこで、東京と大阪の間の所要時間を約6時間に短縮することを目標とした。この対応策を検討した結果、電車型貨物列車による高速鉄道輸送を行う方針が打ち出された。動力分散方式とすることにより加減速性能の向上と軸重の軽減を図り、積み替え時間の短縮のために貨物の積載はコンテナによるものとした上で、既に旅客用電車で採用実績のあるものを可能な限り採用することで安全性と信頼性を確保するという方針が打ち出された。この方針に従い、開発・設計されたのが本系列である。
運転台は車体の節で記述した通り、前方視認性の向上を目的とした高床式構造である。JR貨物の車両では初めて主幹制御器にブレーキ設定器を一体化した左手操作式ワンハンドルマスコンが採用された。速度計など運転に必要な計器類を前面計器盤に、各種スイッチ類は運転席右側に配置した。また、M250系では車両の状況や機器の動作状態などをモニタリングするため、モニタ装置を搭載した。モニタ中央装置はMc250形に搭載され、M251形とT260形に搭載したモニタ端末装置を車両間伝送で結合し、各端末装置と機器との間を装置間伝送で結合することで情報を取得する仕様とした。取得された情報は、運転台に設置したモニタ表示器に表示される。また、故障が発生した際には故障の内容と応急処置のガイダンスをモニタ表示器に表示した上で、各機器の動作状態を記録する。記録した情報はICカードを経由して外部のパソコンに取り込み、解析が行われる。なお、T261形にはモニタ端末装置は設置せず、T260形に設置した端末装置がT261形の機器についてもモニタリングを行う。
車両の最高速度は130km/h、曲線通過速度は本則（基本となる速度制限）+20km/hと設定した。また、上り12‰勾配における均衡速度を90km/h確保すると同時に、地上側設備との協調を図った結果、編成全体での出力を3,520kWに設定した。主電動機については、1時間定格出力220kWのFMT130形かご形三相誘導電動機を採用し、各電動車の各軸に1基ずつ装架した。強制風冷式であるが、第1編成では自然風冷式も併用し、試験運転で問題ないことを確認している。制御装置はインバータ装置1台で主電動機1台を制御する個別制御方式を採用したIGBT素子を用いた3レベルPWM方式VVVFインバータ制御である。インバータ装置と主電動機の組み合わせを1群としたものを4群で1組としており、主変換装置はこれを2組として装置枠を構成した。制御方式はベクトル制御を導入し、これまでのJR貨物の機関車で採用した空転再粘着制御を最適化した上で取り入れ、空転による牽引力低下を極力抑えることを図った。駆動装置はWN継手を用いた中実軸平行カルダン方式で、歯数比は97:16=6.06と設定した。制動装置（ブレーキ）は旅客用電車で実績のある電気指令式ブレーキで、基礎制動装置は電動車がユニットブレーキを使用したシングル式（片押し式）で、付随車はディスクブレーキとユニットブレーキとの併用としている。また、全軸に対して滑走防止弁装置を設置し、滑走再粘着制御を行うことで、タイヤフラット発生の防止を図っている。さらに、機関車による救援に備えて、Mc250形には、連結した機関車から常用ブレーキ・非常ブレーキを動作させることを可能にする救援ブレーキ装置を設置した。台車は軸梁式軸箱支持方式空気バネボルスタレス台車を採用した。電動台車が車輪径860mm・軸距2,100mmのFD130形、付随台車は低床化に対応させた車輪径810mm・軸距2,100mmのFT130形である。台車枠は空気バネ取り付け位置を低くするために弓形台車枠となっており、高速走行に対応するため、ヨーダンパとアンチローリング装置を設けた。また、全ての軸受には車軸軸受温度検知装置が設けられ、モニタ装置によってリアルタイムで確認することとデータ記録を可能としている。軸受温度が一定値以上になった場合には、モニタ表示器に表示した上で記録を残すシステムとしている。
集電装置（パンタグラフ）は、シングルアーム型のFPS130形を採用、各電動車の屋根上に1台ずつ搭載した。Mc250形では前位側に、M251形では後位側に搭載することで、集電装置の間隔を確保した。また、離線対策と冗長性の向上のため、同一ユニット内の集電装置は母線で引き通しており、電気的に接続されている。補助電源装置は、出力85kVAの静止形インバータ (SIV) をMc250形に2台搭載した。電動空気圧縮機については、毎分1,600mlの容量のスクロール式とし、Mc250形に1台搭載した。連結器は、先頭車前部が並形自動連結器、ユニット内の車両間は半永久連結器、編成内の異なるユニット同士の連結は密着連結器である。先頭車前部を並形自動連結器としたのは、機関車による救援を考慮したものである。
佐川急便による1列車貸切輸送で運行される。運行時は先頭車のMc250形車両にヘッドマークを掲出していたが、2010年以降に検査入場して塗装が更新された車両は、ヘッドマークと取付金具が撤去され、車体に直接佐川マークのシールが貼付されている。専用のU54A形30000番台31ft軽量コンテナは佐川急便が所有して塗色は「ギャラクシーカラー」であるため、見映え向上を企図して、カラーリングに合わせて一方向に揃えた満積載で運行される。車両故障や事故他原因による運行抑止等の運行不能時に備え、佐川急便の各拠点から代行輸送トラックが出動可能な体制が整えられている。