geniacllm/wiki40b huggingface dataset:
日本基督教団においては、神社参拝をしないクリスチャンをファンダメンタリスト、その立場をファンダメンタリズムと呼んだ。「神社非宗教論」を唱え神社参拝を容認する立場では、美濃ミッション事件から神社参拝拒否をファンダメンタリズムとする合意が形成されたという。いずれも Fundamentalist Christianity、Christian Fundamentalism の訳語であるが、キリスト教原理主義と訳される場合とキリスト教根本主義と訳される場合では、意味合いが異なる。植村正久は根本主義のウェストミンスター信仰告白や代償的贖罪の教理に批判的であったが、1924年、『宣言若しくは信条』の中で英語のファンダメンタリズムの訳語としてキリスト教根本主義の語をあてている。以来、キリスト教界では批判的立場からも根本主義の訳語が使われていた。戦後は、蔑称の意味合いをもって原理主義の語が使用されることが多くなった。日本基督教団の井門富二夫は、ファンダメンタリズムを、「負け犬の宗教」「反動形成」「新興宗教が萌芽状態において発生した直後の、情緒的ないしまだ結晶しない精神状況」「産業社会のじゃま者」「社会の発展に追随できない層の敗北自認から生じたもの」とする。
若い頃、イソ＝ホロはスキー、体操、ボクシングをしていた。軍隊に入隊してからは陸上に取り組むようになり、400mからマラソンまで非常に幅広く活躍していた。イソ＝ホロは1932年ロサンゼルスオリンピックが初めてのオリンピックであった。3000m障害に出場し金メダルを獲得する。ところで、このレースでは、レースの周回を数える役員が十種競技の棒高跳に熱中してしまい、残り1周の鐘を鳴らすのを忘れてしまった。そのため、イソ＝ホロは本当のゴールの後さらに1週多く走ってしまい結果3450mを走ってしまった。もし、3000mで終わっていたならば世界新記録を樹立していたところであった。この大会で彼は10000mにも出場し銀メダルを獲得している。1933年には、3000m障害で9分9秒4の世界新記録を樹立している。イソ＝ホロは、1936年ベルリンオリンピックにオリンピック2大会連続出場を果たす。3000m障害では優勝候補筆頭であった。そして、イソ＝ホロは期待に応え2位に3秒の差をつけて9分3秒8の世界新記録で2連覇を達成した。このレースでは3位までが世界記録を出したレースであった。さらに10000mでもフィンランド勢が表彰台を独占するレースとなる中、銅メダルを獲得した。オリンピックの後、イソ＝ホロはリウマチに罹ってしまうが1945年まで競技を続けた。
米国の航空機メーカーに対抗するため、欧州の航空機メーカーは1970年12月に企業連合「エアバス・インダストリー」（以下、エアバス）を設立した。エアバスは、世界初の双通路（ワイドボディ）双発ジェット旅客機であるA300を開発し、発展型を開発しつつ販売を軌道に乗せた。続いて製品ラインナップの拡充を目指し、単通路（ナローボディ）市場への進出を決めた。 ボーイングやマクドネル・ダグラスのように既存の単通路機を持っていなかったエアバスは、完全な新規設計により単通路機A320を開発し、当時の最新技術を積極的に取り入れた。大型機も含めたエアバス機全体での操縦資格の共通化を目指し、操縦系統に全面的なフライ・バイ・ワイヤ技術を採用した。同規模の旅客機の中で最も太い断面の胴体を持ち、大型の貨物室扉を備えたことで、航空貨物コンテナの搭載も可能となった。検討を重ねた結果、A320の標準座席数は2クラス編成で150席となった。A320は1988年2月に型式証明を取得し、翌月に顧客引き渡しが始まった。エアバスはA320の開発を進めつつ、1987年には派生型の検討に着手していた。A320を基準として胴体延長型と短縮型が研究された。胴体延長型は、座席数が185席から200席程度と計画された。これは当時のエアバスの製品ラインナップにおいて、A320とワイドボディ機A310との間に位置づけられるものだった。まずこの長胴型の開発を進めることになり、1988年5月に正式な受注活動を開始した。1989年6月に航空機リースを手がけるインターナショナル・リース・ファイナンス (ILFC) が16機の発注を決め、これがA321の最初の受注となった。同年9月22日には、ルフトハンザドイツ航空が確定22機、オプションで20機を発注した。これらの発注を受けて11月24日に、長胴型をA321-100と命名して正式開発が決定した。
この当時エアバスは、本格的な長距離路線向けの新型ワイドボディ機としてA340とA330の同時並行開発に着手していた。このため、A320派生型の開発に従事するエンジニアは最小限とされた。A320からの変更点を可能な限り最小にすることとされ、主翼の大半、尾部、胴体断面はA320と共通化された。A321の胴体は、ベース機のA320に対して主翼の前方で4.27メートル（8フレーム）、後方で2.67メートル（5フレーム）の合わせて6.94メートル（13フレーム）延長された。これにより座席数が24％、床下貨物室の容積が40%拡大した。収容力の強化に合わせて、空調および与圧システムが強化された。非常口の配置も見直され、A320で主翼上にあったタイプIII扉を無くし、代わりに主翼の前方と後方に大型のタイプI扉が設置された。胴体が延長されたことで、A320よりも小さい迎角での離着陸を可能にする必要が生じた。加えて、重量増加に対応して十分な揚力を得るために、主翼面積を大きくする必要があった。主翼を担当したイギリスのBAe社とフラップ（高揚力装置）を担当したドイツのDASA社が共同で設計変更にあたった。最小の変更で求める効果を得るために、主翼後縁のフラップを新規設計することになり、フラップをダブル・スロッテッド・フラップ（二重隙間フラップ）に置き換え、その分の翼弦長を延長することで翼面責を拡大した。A321の空力特性に合わせて飛行制御システムも小修正が加えられた。機体重量の増加に伴い、降着装置の支柱が強化されたほかタイヤが大型化されブレーキも強化された。A321のエンジンは、A320と同様にCFMインターナショナル（以下、CFMI）社のCFM56と、インターナショナル・エアロ・エンジンズ（以下、IAE）社のV2500が設定された。機体重量の増加に対応してエンジンの推力が強化された。燃料系統は再設計され、部品点数の削減により保守性が改善された。A321は、政府の資金援助を受けずに開発された最初のエアバス機ともなった。1991年6月にエアバスはユーロ債を発行し、4億8千万ドルに上る開発資金の主要部分を調達した。
A321のパーツやコンポーネントの生産は、これまでのエアバス機同様に国際分業体制により行われた。A321の生産からはイタリアのアレーニア社がリスク分担メンバーとしてエアバスに参画し、胴体の前方延長部の生産を担当した。胴体後方の延長部については、BAe社が生産を担当した。これまでのエアバス機で主翼を担当してきたBAe社は、A321で初めて胴体も分担することになった。BAe社の生産分には日本の川崎重工業が下請けに入っており、A321はエアバスの生産体制に日本企業が参画した最初の事例ともなった。これまで全てのエアバス機の最終組立ては、フランスのトゥールーズで行われていた。これに対してドイツ（当時は西ドイツ）は、自国でも最終組立てを行うことを要望してきた。これに対してエアバス・コンソーシアム内で政治的な駆け引きが繰り広げられた結果、A321の最終組立はドイツで行うことに決まった。ハンブルクにあるDASAの工場敷地にA321の最終組立施設が新設され、この施設はオットー・リリエンタール・ハンガーと命名された。A321の初号機となったのはV2500エンジン装備型で、A320ファミリーの通算364号機であった。1993年3月3日、A321初号機の完成披露式典が執り行われ、当時のエアバス・インダストリー社長のジャン・ピアソンは「A321は第二次世界大戦後にドイツで組み立てられた最大の民間機であり、これはヨーロッパの団結によって実現した」という旨を述べた。その月の11日に初号機は初飛行に成功した。続いて5月25日には、CFM56エンジンを装備した2号機が初飛行した。1993年12月17日、V2500装備仕様に対する型式証明が、欧州の合同航空当局 (Joint Aviation Authorities; JAA) から交付された。翌年2月15日には、CFM56装備仕様についてもJAAの型式証明が交付された。
1994年1月27日、A321の初引き渡しがルフトハンザ航空に対して行われた。1994年3月21日にはILFCの発注機の初引き渡しが、リース先のアリタリア航空に対して行われた。1994年3月中に、ルフトハンザ航空とアリタリア航空によってA321の商業運航が開始された。1994年にはフランスのエールアンテールへ、その翌年にはスイス航空への引き渡しも始まった。開発進行中の1993年3月の時点で、A321の受注数は153機だった。この時点では、ルフトハンザやアリタリア、スイス航空をはじめとした欧州の航空会社からの受注が大半を占めた。欧州以外からの受注は、クウェート航空とアンセット・オーストラリア航空から合わせて10数機と、ILFC社やGATX社、ギネス・ピート・アビエーションといったリース会社からの41機であった。米国ではナローボディの競合機であるボーイング757が浸透しており、A321は米国の航空会社からの受注を得られていなかった。
A321-100の当初仕様では最大離陸重量は82.2トンで標準航続距離が4,000ないし4,200キロメートルであったが、ほどなくして標準仕様の最大離陸重量が83トンに引き上げられ、航続距離も4,445キロメートルとなった。また、ペイロードの増加目的で最大離陸重量を85トンに引き上げるオプションも追加された。そして1995年4月には、更なる航続距離延長型としてA321-200の開発が決定した。A321-200では燃料搭載量を増やすため「追加中央タンク」 (ACT) を装備して機体構造も強化された。ACTは貨物コンテナに準拠した形状を有し、床下貨物室内に搭載される。ACTの容量は1個あたり2,900リットルで、A321-200では2個まで搭載できた。ACTを2個搭載して最大離陸重量を93.5トンまで引き上げた仕様の場合、航続距離は5,950キロメートルまで延びた。A321-200のエンジンにはCFM56とV2500の推力増強型が設定された。A321-200の初号機はV2500エンジン仕様で1996年12月21日に初飛行した。1997年3月20日、V2500エンジンとCFM56エンジンの両仕様のA321-200に対して型式証明が交付された。A321-200の初引き渡しは1997年4月8日に行われ、イギリスのチャーター便航空会社であるエアワールドがILFCからのリースで導入した。そして同月11日に、エアワールドによりA321-200の商業運航が開始された。A321-200の開発と並行して、双発機の長距離運航を可能にするETOPSの認証作業も進められ、1996年5月29日にA321-100が120分のETOPS認証を取得していた。続いて1997年7月28日には、A321-200も120分のETOPS認証を取得した。
納入開始から数年間、A321は毎年20機前後が引き渡しされ、1998年には運航機数が100機を超え、2000年には150機を超えた。2000年頃のA321の主要運航者は、相変わらずルフトハンザやアリタリア、エールフランスといった欧州の航空会社だったが、日本の全日本空輸や台湾のトランスアジア航空などのアジアの航空会社による導入も進んだ。また、数は少ないもののアフリカや中東、中米の航空会社による運航も見られるようになった。しかしエアバス機の中でA321だけが、未だ北米の航空会社から受注を得られていなかった。このような状況の中、航続距離が延長されたA321-200が開発されたことで、北米大陸を横断する直行路線にもA321は就航可能となった。2000年1月、USエアウェイズが短胴型のA319から発注を切り替える形でA321を導入することが報道された。2001年1月、同社への納入が開始されA321は北米進出を果たした。そして2004年から2006年にかけて、A321は180分までのETOPSも認可された。2000年代に入ると納入機数は毎年概ね30機を超えるようになった。2009年7月時点では、航空会社67社で517機が運用されている。運用数の過半数は欧州の航空会社が占めていたが、この頃にはUSエアウェイズや中国南方航空が30機以上を導入しており、欧州以外でもまとまった機数を運航する航空会社が見られるようになった。エアバスはA320ファミリーに対して各種改良を加えており、2009年11月15日には、主翼のウイング・チップ・フェンスに代わる新しい翼端装置の採用が発表された。「シャークレット」と名付けられた新しい翼端は、上に折り曲げたような形状で2.4メートルの高さがある。従来の鏃状のウイング・チップ・フェンスよりも燃費性能が向上することで、航続距離の延長が可能となる改良であった。シャークレットはまずA320で実用化され、A321についても2012年10月14日にシャークレット装備機の初飛行が行われた。シャークレット仕様のA321は、2013年7月17日から順次型式証明を取得し、2013年9月10日にフィンエアーに対して初納入された。
単通路機市場の発達とともに、航空会社はさらに長距離路線へ単通路機を投入することを望むようになった。A320ファミリーの改良を続けつつ後継機の研究を行ってきたエアバスは、2010年12月1日、エンジンを一新した次世代A320neoファミリーの開発を発表した。「neo」は「New Engine Option」の頭字語と「新しい」という意味のギリシャ語「neo」をかけたものである。その名の通り新型エンジンを装備することで、燃費性能や航続力を向上させる機体である。A320ファミリーのうち、neoに移行されるのは、A321、A320、A319の3機種とされた。最も短胴型のA318は、将来需要が見込めなかったことから、neoの開発は見送られた。まずA320neo、続いてA321neoが開発されることとなった。neoの登場に伴い、既存のA320ファミリーはA320ceo（Current Engine Option; 現行エンジン選択型の意）と呼ばれ区別されることとなった。A321neoは部品の95%がA321ceoと共通化されている。A320neoファミリーのエンジンは、CFMI社のLEAP-1Aと、プラット・アンド・ホイットニー（以下P&W）社のPW1100G-JMが選定された。A321neoのエンジンには両エンジンの推力増強型が採用された。A321ceoに対してエンジン推力が強化され、上昇性能も向上した。エンジンの直径が拡大し、バイパス比が約2倍になったことで、燃費や騒音、排ガスに関する性能が向上した。燃費の向上により航続距離は500海里（約926キロメートル）延長された。エンジン直径が大きくなるが、エアバスはエンジン最下面と地面との間隔は必要な距離が確保されるとして降着装置の脚長などは変更されていない。抗力を減らし燃費性能を向上させるため、neoの主翼端にはシャークレットが標準装備された。主翼動翼の空力性能にも改善が加えられた。これらの改良により、ceoに比べて巡航高度や上昇限度が引き上げられたほか、離陸性能も向上した。また、飛行制御システムも改良されている。A321neoの初号機はLEAP-1Aエンジン装備型で、2016年2月9日にハンブルクで初飛行に成功した。初飛行からわずか約1週間後、A321neo初号機は試験飛行中に尻もち事故を起こした。事故機は修理を余儀なくされ、試験スケジュールが遅延した。翌月9日には、PW1100G-JMエンジン装備のA321neoも初飛行に成功し、初号機と合わせて試験飛行に投入された。飛行回数130回以上、350時間以上の飛行試験を経て、2016年12月15日に、PW1100G-JM仕様のA321neoが欧州航空安全機関 (EASA) と米国連邦航空局 (FAA) から型式証明を取得した。2017年3月1日には、LEAP-1Aエンジン仕様についてもEASAとFAAから型式証明が交付された。2017年1月末までに、A321neoは1,388機の発注を得ていた。A321neoの初引き渡しが行われたのは2017年4月20日で、納入初号機はLEAP-1A装備型であった。受領したのはリース機で導入したヴァージン・アメリカで、同社は5月31日にサンフランシスコ - ワシントン便でA321neoの商業運航を開始した。PW1100G-JM装備型については、2017年9月7日に全日本空輸に対して初引き渡しされ、同月12日に日本国内線で路線就航を開始した。A321neoについてもETOPS認証作業が進められ、各エンジン仕様について180分までのETOPSが2017年6月から順次認められている。
大西洋横断が可能なボーイング757に対抗するには、A321neoでもまだ航続力が不足していた。本格的に757の後継機需要を獲得するため、かねてよりエアバスは更なる長距離型の開発を検討していた。A321neoの開発進行中だった2015年1月13日、エアバスはA321neoの長距離型を開発することを発表した。この長距離型は「Long Range」を意味するA321LRと名付けられた。最大離陸重量を97トンに引き上げてACTを3個にすることで燃料搭載量を増やし、航続距離を7,408キロメートル（4,000海里）に延長するとされた。この航続距離は単通路機で最長となり、大西洋横断路線にも就航可能な性能である。航空機リース会社のエアリース・コーポレーションが最初の発注者となり、1月13日にA321LRの正式開発が決定した。2018年1月31日、ハンブルクにてA321LRの初飛行が行われた。A321LRの初号機は、CFMI社のLEAP-1Aエンジンを装備していた。その後の飛行試験では長距離飛行も行われ、2月にはパリからニューヨークへ初の大西洋横断を行なったほか、4月にはセイシェル共和国・マヘ島からトゥールーズへ8,797キロメートルの無着陸飛行も行われた。2018年10月2日、A321LRに対してEASAとFAAから型式証明が交付された。同時に180分までのETOPS認証も取得している。同年11月14日にアルキア・イスラエル航空に対してA321LRの初引き渡しが行われた。A321LRはボーイング757の買い替え需要を取り込み始めている。
2019年6月17日、パリ航空ショーの場で更なる航続力強化型のA321XLRの開発が発表された。XLRは、Xtra Long Rangeの頭字語で超長距離型とも呼ばれる。A321XLRは、最大離陸重量が110トンに引き上げられ、A321LRから更に燃料タンクが増設される。航続距離がA321LR比で15%延長され、4700海里（約8,704キロメートル）に達する見込みである。パリ航空ショーの期間中に、アメリカン航空やカンタス航空、イベリア航空やエアリンガスを傘下に持つインターナショナル・エアラインズ・グループ、投資会社のインディゴ・パートナーズらから確定48機、コミットメント79機の計127機を受注した。2023年納入の計画で開発が進められる。
A321は片持ち翼の主翼を低翼に配置した単葉機である。全長は44.51メートル、全高は11.76メートル、全幅はウイング・チップ・フェンス装備型が34.10メートルでシャークレット装備型が35.80メートルである。左右の主翼下にパイロンを介して1発ずつターボファンエンジンを備える。尾翼は通常配置で、垂直尾翼と水平尾翼はともに胴体尾部に直接取り付けられている。降着装置は引き込み式の前輪式配置で機首部に前脚、左右の主翼の付け根に主脚がある。前脚および左右の主脚はそれぞれ2輪式である。主翼は基本的にA320と共通としつつA321では構造が強化されたほか、後縁のフラップがA321専用の設計である。主翼はテーパーがついた後退翼で、25パーセント翼弦での後退角は25度、アスペクト比は9.4である。主翼には高揚力装置として前縁にスラット、後縁にダブル・スロッテッド・フラップ（二重隙間フラップ）を備える。スラットは片翼あたり5枚で、ほぼ全幅にわたり配置されている。フラップはパイロンの位置を境に内翼と外翼に2分割されており、その外側に補助翼がある。主翼上面には片翼あたり5枚のスポイラーがある。スポイラーはロール操縦にも用いられる。翼端装置として誘導抵抗を減らす効果のあるウィング・チップ・フェンスまたはシャークレットを備える。ウイング・チップ・フェンスは鏃状の整流板で、シャークレットはウイングレットのように翼端を上に曲げた形状を有する。開発当初はウイング・チップ・フェンスが標準装備であったが、のちにシャークレット仕様が開発され、A321neoではシャークレットが標準装備となった。また、既存の機体にシャークレットを後付けすることも可能である。胴体断面はA320と同一で、幅は3.95メートル、高さが4.14メートルである。胴体長は全長と同じ44.51メートルである。A320と比較すると、主翼の前方で4.27メートル、後方で2.67メートル、合わせて6.94メートル胴体が長い。尾翼もA320と共通設計であり、水平尾翼は水平安定板と昇降舵、垂直尾翼は垂直安定板と方向舵で構成される。垂直尾翼と水平尾翼は複合材料製であり、炭素繊維強化プラスチック (CFRP) やガラス繊維強化プラスチック (GFRP) が用いられている。主翼の動翼や降着装置の扉などにも複合材料が使用されている。
A321ceoのエンジンは、A320ceoと同様にCFMI社のCFM56と、IAE社のV2500が設定されている。A320ceoに対して機体重量が増えているため、エンジンは推力増強型になっている。エンジンはパイロンを介して主翼に取り付けられる。機体への取り付け方法もA320と同一である。エンジンの制御にはFADEC (Full Authority Digital Engine Control) が使用される。A321neoのエンジンは、A320neoファミリーと同様でCFMI社のLEAP-1Aか、P&W社のPW1100G-JMの選択式である。こちらもA321neo用に推力増強型が設定されている。A321ceoのエンジンと比べてバイパス比が大きくなり大径化されたことで、A321neoの外観は力強くバランスが取れているとも評される。
運航に必要な操縦士は機長と副操縦士の2名である。コックピットはいわゆるグラスコックピット化されている。レイアウトはA320と共通で、左右の操縦席に各2枚、中央に2枚の計6枚のカラーディスプレイを備える。ディスプレイには当初はブラウン管が用いられたが、技術革新にともない液晶ディスプレイに置き換えられた。2014年からはヘッドアップディスプレイ (HUD) の装備が追加され、新造機にはオプション設定されているほか、既存機への装着も可能である。操縦輪はなくサイドスティックで操縦を行う。操縦資格もA320ファミリーで共通化されている。同時にエアバスの相互乗員資格 (Cross Crew Qualification; CCQ) の対象でもあることから、CCQ対象となるエアバス機との間であれば、短時間の訓練で他機種の資格を取得することが可能である。A320ceoファミリーの操縦資格を有する操縦士は、コンピュータを用いた半日の訓練によりA320neoシリーズを操縦できるようになる。操縦システムはフライ・バイ・ワイヤ技術が全面的に用いられており、コックピットと操縦翼面の間の通信は電気信号を介して行われる。制御用のコンピュータは複数搭載され、システムは冗長化されている。
客室の全長は34.44メートルである。客室には中央に1本の通路があり、エコノミークラスの座席配置は通路を挟んで3-3席の6アブレスト、上級クラスでは2-2席の4アブレストである。座席数は、2クラス編成の標準仕様で185席、エコノミークラスのみであれば最大220席まで配置可能である。座席の頭上には、手荷物を収容するオーバーヘッド・ストウェッジが備わる。通常の内装よりも座席幅を詰めて通路幅を広げた内装案も用意されている。航空会社の独自仕様も見られる。例えばアメリカン航空では、北米大陸横断路線のA321をファーストクラス、ビジネスクラス、エコノミークラスの3クラス仕様としているほか、フランスの航空会社ラ・コンパニーは、全席ビジネスクラスとしたA321を運航している。客室の扉配置は左右対称である。乗降用ドアおよびサービスドアが客室最前方と最後方に1組ずつある。A321ceoでは非常口として、扉下端が床面まである大型のタイプI扉を主翼の前後に備える。A321neoの非常口配置には、A321ceoと同様の標準仕様のほかに、エアバス・キャビン・フレックス (ACF) と名付けられた仕様がある。ACF仕様では、主翼前方の大型非常口を無くして代わりに主翼上に小型のタイプIII扉を2枚配置する。これにより、客席数を最大で240席設置することが可能である。また、ACF仕様では、客室前方の上級クラスの座席配置の柔軟性を高めるため、客室前方の非常口ドアを動作させないオプションも用意されている。床下の貨物室は主翼を挟んで前後に2区画に分かれている。両貨物室には、LD-3-46/-46W航空貨物コンテナを5個ずつ搭載可能である。LD-3-46/-46Wコンテナは、大型機用のLD-3コンテナと同じ幅で、単通路機用に高さを低くしたものであり、そのまま大型機へ搭載することも可能である。また、後部貨物室の最後尾には、ばら積み貨物のスペースが設けられている。前方貨物室と後方貨物室の扉は各1か所で、貨物コンテナに対応した寸法を有する。この扉は外開きで、開口部の高さが1.24メートル、幅が1.82メートルである。最後部には、ばら積み貨物用の扉が1か所ある。ばら積み貨物用扉は内開きで、開口部の高さが最大で0.89メートル、幅が0.95メートルである。これらの貨物扉はいずれも右舷にある。
2019年8月現在の統計によると、A321の機体損失に至った事故および事件は6件ある。A321による死亡事故は、2010年7月28日に発生したエアブルー202便墜落事故の1件のみである。パキスタン・カラチのジンナー国際空港発ベナジル・ブット国際空港（旧イスラマバード国際空港）行きのエアブルー202便が、悪天候の中ベナジル・ブット国際空港への着陸を試みたところ、空港近くの丘陵地帯に墜落し、乗員乗客152人全員が死亡した。事故調査の結果、悪天候下で着陸を強行しようとして乗員が規定や手順を逸脱して危機的な低空飛行を行ったことが原因と結論づけられた。A321が巻き込まれた2件のテロ事件により計225人が死亡している。1件目は、2015年10月31日に発生したメトロジェット9268便爆破事件である。エジプトのシャルム・エル・シェイク国際空港からロシアのプルコヴォ空港へ向かっていたメトロジェット9268便がシナイ半島中部に墜落した。乗客乗員224人全員が死亡し、2019年6月現在において、A321に関する航空事故・事件の中で最大の死者数である。当初は事故と事件の双方の可能性が示唆されたが、ロシアの調査当局はテロリストが機内に持ち込んだ爆発物が原因と結論づけた。2件目は、2016年2月2日に発生したダーロ航空159便爆発事件である。被害にあったのはソマリアのアデン・アッデ国際空港発ジブチ国際空港行きだったダーロ航空159便で、離陸から約15分後に機内で爆発が発生した。胴体に穴が空き、乗客1名が機外に吸い出されて死亡した。当該機はアデン・アッデ空港に引き返して着陸に成功し、残りの搭乗者は無事だった。直近の機体損失事故は2019年8月15日に発生した。モスクワのジュコーフスキー空港を離陸直後のウラル航空178便がバードストライクを起こし、空港から1キロメートルほどのトウモロコシ畑に胴体着陸した。子ども9人を含む23人がけがをしたものの死者はいなかった。
1980年代にケニアのトゥルカナ湖の西岸から発見された160万年前の少年の骨格。9歳程度の少年であったと見られる。脳容積は1,000ccに満たなかったと推定されるが、体型的には現代人と遜色がないレベルに達している。
飯南町有間野
佐久間 洞巖（さくま どうがん、承応2年6月7日（1653年7月1日） - 享保21年2月11日（1736年3月22日））は江戸時代前期から中期の儒者・画家・書家。名は義和。字は子巌。洞巖と号する。別号に容軒・太白山人。幼名は梅之助。通称は彦四郎。
新田氏の支族にして、本姓は新井という。父は親重といい、先祖代々、仙台・伊達氏に仕えた。幼い頃から兄に学び聡明で、京都に出張中の父に宛てた手紙は誰の手も煩わさず大人が書いたかのようであった。14歳頃から書を佐々木志頭磨に、画を狩野洞雲に学び、17歳の時に仙台藩の畫所(画師)であった佐久間友徳に乞われて養嗣子となる。36歳の時に自分が画に描いた二喬（大喬・小喬）のことを問われて答えられなかったのを恥じ、今まで無関心だった学問を志し、遊佐木斎に儒学・歴史を学ぶ。享保年間に仙台藩の国史編修を命ぜられ、『先世年譜実録』などの編纂に関わる。元禄年間に発見された多賀城碑を写し取り墨本を公刊し、城碑の保存を藩主伊達吉村に要請した。68歳で隠退し、余生を書画で楽しみ、特に持明院流の書を京都の澤井穿石に学び、当時は洞巖の書法にならうものが多かったという。享年84で没する。仙台城北の荘厳寺に葬られた。交友関係では新井白石がもっとも厚かったが、面識はなく数十年も書簡のみでの付き合いだった。
玉村町から利根川の河岸を沿って、渋川市に至るサイクリングロードとして整備されていたが、2005年度より県道416号利根川自転車道線に移行した。利根川を渡る他の群馬県道および国道と立体交差する箇所が多い。
住所：〒399-4699 長野県上伊那郡箕輪町中箕輪9444-1民営化直前の集配業務再編において、多くの集配普通郵便局は統括センターとなったが、当局は配達センターとされたため、民営化後も郵便事業株式会社の支店は併設されず、集配センターが併設された。
1990年の政府事業の再編の際、鉄道部門をトランスネットと分割、公社化した。発足時の名称は南アフリカ都市鉄道株式会社（みなみアフリカとしてつどうかぶしきがいしゃ、英語: South African Rail Commuter Corporation LTD, "SARCC"）。2008年、SARCCからPRASAに名称変更し、翌2009年にはトランスネットから長距離旅客部門のショショローザ・メイルを、また超距離バス部門であるオートパックスを傘下に収めた。
慶應義塾大学文学部仏文科卒業後の1939年に松竹へ入社し、同年の映画『あこがれ』で俳優デビュー。兵役のためにしばらく俳優業から離れたが、終戦後は松竹に復帰して俳優業を再開する。1954年より新東宝で活躍し、『ソ連脱出 女軍医と偽狂人』で主演する。新東宝の経営が傾くとフリーランスに移行し、主に脇役として数多くの映画、テレビドラマに出演する。時代劇では上品で端整な容貌から、藩主役が多かった。また、競歩選手としても知られ、1952年から1954年まで日本陸上競技選手権大会の競歩部門で3年連続優勝したという記録を持っている。1964年に開催された東京オリンピックでは、競歩の日本代表コーチを務めた。丹波哲郎によると、柔和でヤサ男にみえる外見とは裏腹に信じられないほど喧嘩早く、家では完全な亭主関白だったという（『大俳優 丹波哲郎』）。1985年8月8日、急性白血病によって死去。68歳没。
ハワード・ロバートソン（Howard Percy Robertson、1903年1月27日 - 1961年8月26日）は、アメリカ合衆国の数学者、物理学者。ワシントン州 Hoquiam 生まれ。カリフォルニア工科大学で博士号を取得し、プリンストン大学の教職を経て、1947年カリフォルニア工科大学の教授に就任した。全米科学アカデミー、アメリカ芸術科学アカデミー会員。宇宙論と不確定性原理についての研究への貢献で知られる。
鎌倉に住む花咲家（はなさくけ）の1週間を描いたホームコメディー。35歳の長女（主人公）を始め5人の兄妹たちが抱えている問題を20年ぶりに帰ってきた母が解決していく。
小動岬（こゆるぎみさき）は神奈川県鎌倉市腰越2丁目にある岬で、八王子山とも呼ぶ。岬には腰越村の鎮守として信仰を集めた小動神社（当時は八王子社と称す）がある。幕末には台場（八王子山台場）が設置され川越藩・会津藩・長州藩などが沿岸の監視に携わっていた。展望台があり、相模湾を一望の下に置く事ができる。さらに晴れた日は富士山や伊豆半島も望める。
岬内には小動神社、八王子山台場跡（ただし遺構はほとんど残っていない）がある。かつては「小動」という地名の由来となった「小動の松」が岬の山頂にあったが、明治以降いつのまにか枯れてしまい現在は見る事ができない。岬の南は相模湾に面し、東は七里ヶ浜、西は腰越と接し、腰越漁港が隣接している。また国道134号線が岬の根元部を横断している。
八王子山台場（設置当初は八王子山遠見番所）は異国船の相模湾渡来を監視・通報する為に天保9年（1838年）～同14年頃に、当地を治めていた烏山藩が設置したと推測されている（鎌倉市史）。この番所は烏山藩の後に管理を引き継いだ川越藩によって大砲が据え付けられ、台場としての機能も持つにいたった。しかし台場となって以降も異国船をうち払うよりは、監視・通報する番所としての性格を強く持っていた。弘化3年（1846年）8月、八王子山台場の管理は川越藩から彦根藩へと引き継がれ、その後長州藩に管理を移管された。しかし鎖国が終わると、異国船を監視し、それらを打ち払う理由が乏しくなった。このため八王子山台場の重要性はさがり、自然に使われなくなっていったとみられている。
阿倍野地区再開発事業の一環として、1987年9月に開業。商業店舗（関西スーパー、ドラッグセガミ、シルク、飲食店など）のほか、公共施設（郵便局、大阪市立阿倍野市民学習センター）や企業の事務所などが入居している。地下2階建て、地上17階建て。高さ約60ｍ。4階以上は住宅棟・事務所棟に分かれ、それぞれ住宅や事務所となっているが、近年は空店舗が目立つ。隣接する西館は大阪市立阿倍野スポーツセンターとなっている。
活動時期は1999年頃から2000年頃まで。ショートカットにスレンダーボディー、色白で愛くるしい笑顔を持ち、女子高生役から主婦まで幅広くこなした女優である。インディーズメーカーの作品を中心に出演した。一部作品では「寺島まい」の名前が使われた。企画物にも多数出演し、レズや放尿まで過激な作品にも出演した。
『ぷりてぃまにぃず』は、栗橋伸祐による漫画作品。『まにぃロード』の続編として「月刊コミック電撃大王」において2003年8月号から2005年4月号まで連載された。単行本全3巻。
東京の高校に合格し、秋葉原にあるホビーショップ「まにぃロード」に下宿を始め、夢の東京生活を始めた信濃。高校で漫画研究会に入部したは良いが部員は一人きり。生徒会長である松島満珠は1ヶ月以内に活動実績を示せなければ廃部だと通告してくる。漫研の活動といえば本を作る事だと、入部を希望してきた立石千早と共に漫画本を完成させた信濃。音羽由良の協力もあり活動を認められた漫画研究会。新たな入部希望者も現れ信濃の高校生活がようやく始まる。
メガラー（古希: Μεγάρα, Megarā）は、ギリシア神話の女性である。長母音を省略してメガラとも表記される。テーバイの王クレオーンの娘。一説にリュコスの娘とも。ヘーラクレースの最初の妻で、3人の息子テーリマコス、クレオンティアデース、デーイコオーンを生んだ。また後にイオラーオスと結婚し、娘レイペピレーを生んだ。レイペピレーはヘーラクレイダイの1人ピューラースと結婚し、ヒッポテース、テーローを生んだ。メガラーについては異説が多い。メガラーとヘーラクレースの子共の数は2人、8人とも言われている。彼女の子供たちは気が狂ったヘーラクレースによって殺されるが、その死はヘーラクレースの12の難行以前とも、難行後であると言われ、特に前者の場合は12の難行および、ヘーラクレースがオイカリアー王エウリュトスを滅ぼすきっかけとなっている。一方、後者の説ではメガラーも子供たちと一緒に殺されたことになっている。
エウリーピデースの悲劇『ヘーラクレース』では、この事件はヘーラクレースが12番目の難行を果した後に起きたことになっている。ヘーラクレースが冥界から帰還したとき、テーバイの王権は内乱に乗じてクレオーン王を殺した簒奪者リュコスの手に落ち、さらにメガラーと3人の子供たち、アムピトリュオーンを殺そうとしていた。彼女たちはゼウスの祭壇に逃げ込んで一時的に難を逃れるが、メガラーは年老いたアムピトリュオーンに頼るしかない弱々しい女であり、死の運命が避けられないならば、屈辱に満ちた殺され方をするよりは一思いに死んだほうが良いと考えている。しかしそこにヘーラクレースが帰還し、リュコスを殺してメガラーたちを救出するが、ヘーラーの送ったリュッサ（狂気）によって気が狂い、メガラーと子供たちを殺してしまう。
セネカの悲劇『狂えるヘルクレース』では、簒奪者リュコスは王権を確実なものとするためにメガラーを自分のものにしようとするが、メガラーはヘーラクレースの妻としての誇りから拒絶する。後にヘーラクレースは冥府から帰還してリュコスを殺すが、ユノー（ヘーラー）の送った狂気に憑りつかれ、メガラーとその子供たちを惨殺する。
ヒュギーヌスによるとメガラーとヘーラクレースの結婚はテーバイ攻めの7将との戦争が終わり、アンティゴネーとその夫ハイモーンが死んだ後である。2人の間にはテーリマコスとオピーテースの2子が生まれた。冥府から戻ったヘーラクレースは簒奪者リュコスを殺すが、気が狂ってメガラーとその子供たちを殺す。正気に戻ったヘーラクレースは罪の穢れを浄める方法を神託を求めるが、アポローンが答えたがらなかったためデルポイから三脚台を奪い取る。ゼウスはヘーラクレースに三脚台を返還させ、嫌がるアポローンに神託を与えさせた。この神託によってヘーラクレースはリューディアの女王オムパレーに奴隷として仕えた。またヘーラクレースがヒッポコオーンの子ネーレウスを彼の10人の子供たちと一緒に殺したのは、ヘーラクレースがメガラー及びテーリマコスとオピーテースを殺した罪を浄めなかったためだとしている。アポロドーロスでは、ヘーラクレースがデルポイの三脚台を奪ったのはエウリュトスの息子イーピトスを殺したときである。またネーレウスは普通はテューローとポセイドーンの子である。
設計面では、アメリカ海軍の戦車揚陸艦（LST）の派生型とされている。両舷のダビットにLCVP上陸用舟艇を計4隻搭載できる。上陸部隊としては、170名を基本として、短期間であれば329名の収容も可能であった。また補給任務の場合、糧食1,000トン、飲料水400トン、ディーゼル燃料270トンを搭載できた。1960年代後半には、海外領土での補給任務にあたることになった「トリュー」および「ブラヴェ」において、艦橋直前にアルエット・ヘリコプター2機分のハンガーを設置する改修が行われた。
これまでの戸成の市政運営を「市総合計画の点検・実行がされていない。産学官の連携も十分とは言えず、副市長の不在も問題だ」とする一方で、3歳からの保育料無償化の即時実施や、府中駅周辺への競技用プール設置などによる市街地築活性化を行い、人口減と少子高齢化への対応を行うとしている。
前作『LANDSPACE』から約1年5ヶ月ぶりのリリースとなるオリジナルアルバム。5thシングル「Rising Hope」、6thシングル「BRiGHT FLiGHT」「L.Miranic」、7thシングル「シルシ」とそのカップリング曲「No More Time Machine」をはじめ、全14曲収録されている。インタビューでは、『（ポップチューンの）“PiNK”なLiSAと（ロックチューンな）“BLACK”なLiSAのハイブリッド」というコンセプトをさらに推し進めた1枚』と語っている。初回生産限定盤(CD+BD)、初回生産限定盤(CD+DVD)、通常盤の3形態で発売。限定盤は三方背スリーブケース仕様で、撮り下ろし48Pブックレット付。限定盤のBD、DVDは共に、2014年7月に富士急ハイランド・コニファーフォレストにて開催された夏の野外ライブ「LiVE is Smile Always〜LiSAMMERLAND〜」の模様と、「No More Time Machine」の未発表MVを収録。
『南唐書』（なんとうしょ）は、馬令撰、全30巻。『南唐書』は元は馬令・胡恢・陸游の三家があった。馬令は宜興の人であり、その祖父の馬元康は生前金陵（現在の江蘇省南京市）にいて、南唐の旧事に習熟し諳んじていた。宋の徽宗の崇寧4年（1105年）、馬令は『南唐書』を撰述した。この書は、『三国志』「蜀書」の例に倣い、先主書・嗣主書および後主書を置き、総5巻。列伝は22巻ある。滅国伝2巻。建国譜1巻は、もっぱら南唐35州のことを記す。馬令はまた欧陽脩の『新五代史』の春秋の筆法に倣い、巻首・文末の序・論は多く「嗚呼」で始めるので、読んでいくと読者をうんざりさせる。後人の評価は高くなく、胡震亨は、「私は初めて馬令の『南唐書』を手に入れた。政治の話を酒の肴にでもしようと思っただけのことだ。陸游が新たに編纂した『南唐書』を手に入れてみてこれを読めば、正史と野史とはそれ自体が遥かに懸け離れていることが分かる。もはや偽史など持ち出してこれをいい加減に扱うなどありえないことだ」と言っている。嘉靖20年（1541年）の姚咨の抄本がある。清初に四庫全書館が『四庫全書』に収めた。
分子性物質（ぶんしせいぶっしつ、molecular substance）とは、電荷を持たない状態の分子からなる物質である。熱力学的には当該分子を基本粒子とした振舞いにより、分子間相互作用、分子内相互作用によって、マクロな液体（or 固体）の物性が予測される。高等学校までの化学教育においては分子性物質とイオン性物質を物質固有の特性のように説明する。しかし、酢酸のように蒸気（気体）や水を含まない状態では電離していないため分子性物質としてふるまう。一方、希薄水溶液中では大部分が電離する為にイオン性物質としてふるまう様な場合もある。分子性物質はファンデルワールス力により集合しているので、分子量が増大するにつれて融点や沸点が増大する。それに加えて水素結合を有するものは、さらに融点や沸点が高い。
ベスト盤『THE BEST OF REUNION』の公式サイトにおける収録曲欄には、本作タイトルについて『BIOSPHERE 〜新世界』という表記があるため、『SPIRITUAL CANOE 〜輪廻転生〜』以来3作連続で副題がついていることになる。だが、同サイト内でもその他のページには副題の表記は無い。前々作、前作に比べて、正統派ヘヴィメタル要素が大幅に後退し、極端に簡素化したハードコア寄りの楽曲が並んでいる。
鳥居 篤治郎（とりい とくじろう、1894年8月12日 - 1970年9月11日）は、京都で盲学校教育の充実に尽くした後、京都および全国の盲人組織の立上げ・充実のために働いた人物である。
社会関係（しゃかいかんけい）とは社会学用語の一つ。社会において社会集団を形成している諸個人が、相互作用に基づいて持続的にかつ安定的に営むことから一定の行動様式を築いて行い合っている関係。これは相互が直接的に接触することを基として築かれているものと、相互が様々なコミュニケーションを経ることで間接的に接触することを基として築かれたものとが存在する。これらの接触をするということで互いは影響しあうようになり、これが相互作用となり、そして反復をされるようになり、そして互いが期待に答えられるように互いの行動を規制し合うことができるようになった状態が社会関係が築かれた状態であるというわけである。また社会関係においては健康という事柄もこれが築かれていく要素となる。たとえば人間の健康状態が異なっているならば、このことから他人と関わる頻度が異なってきたり、どのような人間と関係を持つかなどということも異なってくるからである。このために社会関係というのは医療や福祉などといった分野においても研究されている事柄である。
現代日本の東京に、秘密の地下世界が存在しているという設定を背景に、地下世界から逃げてきた2人の美少女との出会いがきっかけで、地下世界の陰謀に巻き込まれることになった男子高校生の冒険を描く漫画作品。劇中のほとんどの場面は人工物に囲まれた、照明に乏しく薄暗い地下世界を舞台としている。主人公および地下世界の登場人物たちは、地水火風などといった何らかのエネルギー（属性）の力を操ることのできる能力者という設定で、主人公らはこの力を武器に戦い、戦いを経て仲間を増やしつつ、連れ去られたヒロインを取り戻すため、地下世界を支配している勢力に立ち向かっていく。作品タイトルは担当編集者との電話連絡中に決まった仮題がそのまま採用された。著者の有楽は漫画家になった動機を、かわいい女の子が描けることにあったとしており、本作にも2人のヒロインをはじめとして多くの女性キャラクターが登場する。しかし有楽は、いざ連載が始まると見通し不足で連載を開始したことによる構成力の不足や、安定しない絵柄、締め切りなどに終始悩まされたという。有楽は連載中の絵柄や技法の変遷を「迷走」であると認めつつも、これを「その時々で100パーセントのものを目指して試行錯誤した」結果であると説明している。7年間に渡る連載は、掲載誌で起こったトラブル（2001年のエニックスお家騒動）や、幾度かの中断を挟みつつも続けられた。単行本のカバー下には本編中のパロディを描いた4コマ漫画や、執筆時の苦労話などを語るあとがき漫画「おまけなページ」が掲載されている。2002年のテレビアニメ化の際には、カバー下の4コマ漫画から拾われたエピソードの一部もアニメ本編に組み込まれた。
無敵のケンカ王と呼ばれる高校生、浅葱留美奈（あさぎ るみな）はある日、「公司（カンパニー）」と呼ばれる地下社会から脱走し地上にやってきた2人の少女、「生命の巫女」であるルリ・サラサと、その護衛役チェルシー・ローレックを匿う。ルリに一目惚れし、知られざる地下世界の存在と彼女らの事情を聞いた留美奈は、逃亡中に傷つき疲労した2人を助けるために公司からの追手と戦おうとするが、呆気なく命を落としてしまう。しかしルリの不思議な能力によって蘇生し、その結果として風を操る能力を手に入れる。能力を操って戦うことができるようになった留美奈は、チェルシーと共に公司から向けられる刺客たちと戦っていくが、次々と現れる敵に追いつめられ、ルリは再び地下世界へと連れ戻されてしまう。留美奈はルリを救うべく、チェルシーや友人の五十鈴銀之助と共に地下に乗り込む。留美奈は公司の正義を信じる地下世界の刺客たちとの戦いを繰り広げつつ、戦いを通じて地下世界の住人たちと心を通わせていく。一方の囚われのルリも独自に脱出を試み、結果的には再び捕まってしまうものの、彼女の存在に影響を受けて留美奈と合流する者も現れる。留美奈は仲間を増やしつつ、公司との戦いを繰り広げていく。
作中における物語の始まりは1998年4月6日の出来事であると設定されている。作中における地下世界（アンダーグラウンド）が誕生したのはその数十年前とされ、かつては世界中から集められた子供たちを被験者として、秘密裏に「箱庭」と呼ばれる研究施設で能力者の研究や人体実験が行われていたが、研究者らが生み出した「龍（ロン）」と呼ばれる生物兵器が暴走したことにより地上から隔離されたとされる。地上と地下世界を隔てる秘密の出入り口には、廃線となった地下鉄の路線が用いられている。地底世界は複数の階層で仕切られ、内部には複数の集落があり経済活動も行われていて、「公司（カンパニー）」と呼ばれる組織によって統治されている。最下層には公司に反発する者たちが住むスラム街がある。また、「龍」の暴走の影響で生じた、「地下空洞（アンダーグローブ）」と呼ばれる巨大空間が複数の階層を貫く形で存在する。公司は華泰、白龍、崇神という3人の最高幹部を筆頭に、治安維持部隊を率いる「師兵（スーペイ）」と一般戦闘員である「陰兵（インペイ）」、その他事務や警備などの一般業務に従事する者たちで構成されている。このうち最高幹部と師兵はすべて能力者で構成されており、作中において主人公たちの前に立ち塞がるライバルとして登場する。師兵は戦闘力に応じてA級、B級、C級の3階級に分かれ、8人しかいないA級師兵には最高幹部に次ぐ権限や待遇が与えられているが、C級師兵は施設内の立ち入りや部下の人数が制限されている。公司は秘密裏に虐殺や人員の使い捨てといった非人道的行為を行っているが、かつて無法地帯であった地下世界の治安を短期間で立て直したために、地下世界の人々からは概ね支配者として支持され受け入れられている。著者の有楽によれば、地底世界の描写は無国籍な近未来世界のイメージを意図しており、影響を受けた作品として1982年のアメリカ映画『ブレードランナー』を挙げている。登場人物の名前に中国風のものが多いのは、東京新宿区歌舞伎町のイメージからの着想であるという。物語の舞台に地底世界を選んだのは、当時の担当編集者と話し合いながら現実味のある作品世界を模索する中で、編集者が話題にした地下世界を舞台にしたテーブルトークRPGから着想を得たことや、街中で見かけるマンホールの下にある世界へと想像を膨らませていった結果であるとしている。
アエロメクスプレスは1990年に設立され、1994年6月より営業を始めた。親会社であるアエロメヒコ航空の貨物管理が主な業務であるが、同時にもうひとつのメキシコの主要航空会社であるメキシカーナ航空の貨物管理の補助も行っている。アエロメヒコ航空の親会社であるConsorcio Aeroméxicoが株式の99.99％を保有している。主にアエロメヒコ機やメキシカーナ機の貨物室を使って貨物空輸サービスを展開しており、自社の貨物専用機によるサービスはない。国際線では生きている動物や遺体など特殊な貨物を除き、出発時刻の4時間前に積荷を受け付け到着後4時間以内に荷物が届くというエクスプレスサービスを行っている。
アエロメヒコ航空やメキシカーナ航空の就航都市・保有機材と一致する。なお、日本便ではアエロメヒコ航空が東京⇔ティフアナ⇔メキシコシティ線を週3便で運航している。
マル戦計画の潜水艦小、第4911号艦型の12番艦、仮称艦名第4922号艦として計画。1945年4月10日、川崎重工業本社艦船工場で起工。6月7日、波号第二百十二潜水艦と命名されて波二百一型潜水艦の12番艦に定められ、本籍を舞鶴鎮守府と仮定。15日、艤装員事務所を神戸川崎造船所内に設置し事務を開始。25日、進水。終戦時未成。8月17日、工事中止が発令され工程99%で工事中止。運転諸公試が未済で引渡し直前の状態だった。1946年4月16日、もしくは5月6日、紀伊水道でアメリカ海軍により海没処分された。
ゆず初の試みとなる2週連続EPリリースの2作目。オールタイムベストアルバム『YUZU 20th Anniversary ALL TIME BEST ALBUM ゆずイロハ 1997-2017』のリリースと並行して、「常にその先へ。そして今のゆずを皆さんにお届けしたい」という想いから2017年はじめから新曲の楽曲制作を進行し、制作された楽曲を大きく2つのイメージに分け、まるでアルバムのようなコンセプトと収録曲数となるゆず初のEP作品として『「謳おう」EP』とともに完成したもので、今作は有村架純が出演する伊藤園「お～いお茶」CMソングとして5月24日よりオンエアの「愛こそ」をはじめ、日々の葛藤に迷いながらも自分らしく前を向いて歩いて行く姿を歌った「日常」、ひと足早く夏の訪れを感じさせる「ビーチ」「ロンリーカントリーボーイ」と、4つの愛をコンセプトに、インストゥルメンタルを含む全8曲が収録されている。もともと『「謳おう」EP』のみのリリースが決まっていたが、『ミュージックステーション』の楽屋で北川が事務所社長から2週連続リリースを提案されたという（『ゆずのオールナイトニッポン』内で北川が発言）。『「謳おう」EP』同様ゆず公式サイト内のディスコグラフィーでは「EP」に分類されているが、曲数の規定上、オリコンではシングルランキングでチャートインしている。
当地にかつて所在した西春日井郡上飯田村をルーツとし、広域の通称として使用されることもある地名。現行の行政地名としては、上飯田町（かみいいだちょう、字北山・古川・向砂田）・上飯田東町（かみいいだひがしまち、1-5丁目）・上飯田西町（かみいいだにしまち、1-3丁目）・上飯田南町（かみいいだみなみまち、1-5丁目）・上飯田北町（かみいいだきたまち、1-4丁目）・上飯田通（かみいいだとおり、1-3丁目）と分かれており、単なる「上飯田」という町名はない。
名古屋市北区東部に位置する。東は山田北町・山田西町、西は辻町・新堀町、南は平安・八竜町・御成通・織部町・尾上町、北は守山区瀬古、北東は守山区瀬古東に接する。地域の中央に上飯田北町・上飯田南町があり、北東側に上飯田東町、西側を名古屋市道東大曽根上飯田線が南北に貫き、沿線が上飯田通、さらに西に上飯田西町が所在している。上飯田町は1956年（昭和31年）に各町が設置されたことにより、以降は河川内にのみ残存している。
上飯田村は農業専業の村であったが、産業革命以後、矢田川等の伏流水により水が豊富に得られ、耕地であったことにより大規模な土地取得が容易であったことなどの背景があり、1917年（大正6年）の小松組名古屋製糸場を皮切りに、東京モスリン株式会社分工場名古屋絹紡工場・川上絹布工場が上飯田町において操業を開始していった。工場労働者として北陸地方から女性が多く移り、町の様子ががらりと変わったという。ただし、東京モスリン工場については長続きせず、操業開始後4年で東洋紡績に譲渡されることとなった。戦後、これらの工場はいずれも郊外移転・廃業等により現在は存在しない。小松組名古屋製糸工場は後に大隈鉄工所上飯田工場となり、上飯田第二公団住宅に転用。東京モスリン工業より取得した東洋紡績工場跡は尾上団地・ダイエー上飯田店（現・イオン上飯田店）・ダイドーゴルフ（町名変更により尾上町・織部町）、川上絹布工場跡は一般住宅・商店などになった。この他、東洋紡績が別に持っていた工場には名古屋市営上飯田南荘・名古屋市立宮前小学校・名古屋市消防局消防救急隊、取得していた土地には名古屋市営上飯田荘・名古屋市立大曽根中学校が設置されている。
近接の下飯田の地名と対になる地名である。由来は片山天神社より下賜された杉の「上枝」に由来する説（蓬州旧勝録・張州雑志・金鱗九十九之塵）と矢田川の伏流水が湧水する田があった（尾張徇行記）ことから「井田」と名付けられたとする説（飯田小学校誌）があるという。
長野県道461号鳥居本町線（ながのけんどう461ごう とりいほんまちせん）は、長野県木曽郡木曽町を通る一般県道。国道19号の旧道でもある。
Amak Island (アレウト語: Amax) はアメリカ合衆国アラスカ州アリューシャンズイースト郡 (アラスカ州)アリューシャン列島フォックス諸島を構成する一つの島で無人島である。
かつてウタスズメがこの島に生息していたが、 1980年から1981年にかけての大晦日以来観測されておらず、 島のdevegetationはその絶滅に役割を果たした。これらの鳥は、以前は、独立した亜種, Melospiza melodia amakaであるとされていた。しかし、現在ではアリューシャンウタスズメM. m. sanakaの範疇と認識されている。1980年代後半からの未確認情報は the island, should habitat quality improve, would in time be recolonized by the species.と示唆している。
明治大学卒業後、日本鋼管に入社。全日本チームに選ばれ、メルボルン五輪に出場した。
33人の東方人(Los Treinta y Tres Orientales)とはフアン・アントニオ・ラバジェハ将軍に率いられたウルグアイ人の一団である。東方とはウルグアイ川の東方、つまりバンダ・オリエンタル、東方州を意味する。ホセ・ヘルバシオ・アルティーガスの副官だったラバジェハ将軍はブラジル帝国に占領された祖国を解放するためにブエノスアイレスで雌伏し、1825年、シスプラチナ州と改称されていたバンダ・オリエンタルに上陸し「自由か死か」と書かれた33人の東方人の旗を掲げてブラジル相手に二度目の独立戦争を開始した。このようにして戦ったウルグアイ人の中にはホアキン・アルティガスやディオニシオ・オリーベのようなアフリカ系ウルグアイ人もいた。 1828年モンテビデオ条約によりウルグアイの独立が決まった。このことはブラジル皇帝ドン・ペドロI世の失脚の原因の一つともなった。現在はウルグアイ東部のトレインタ・イ・トレス県に名を残している。また、彼らが掲げていた33人の東方人の旗は、今もなお、ウルグアイでは国旗に準じる扱いを受けている。