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修復的司法の考え方においては、犯罪を、法違反・法益侵害という側面からのみ捉えるのではなく、第一に、人々やその関係に対する侵害・害悪であると捉える。そして、犯罪は、その害悪を修復すべき義務を生み出し、司法システムは、被害者、加害者、及びコミュニティの関与のもと、回復や和解を進めるべきとされる。そのため、司法システムには、先ず被害者の被った害悪を明らかにして、被害者のニーズを把握し、これに応えることが要求されるとする。また、修復的司法の考え方においては、事件を抽象化せず、具体的なものとして捉えるべきとする。例えばハワード・ゼアは、加害者と被害者との対立的関係が解消されなかったケースにおいても、怒りを抱く対象が、「加害者」「被害者」という抽象化されたものではなく、具体的な個人へと変化したことをもって、一つの進展と捉えている。
修復的司法においては、犯罪によって生じた害悪を回復（健全化：making right）することは、犯罪が悪であることを確証し、責任を宣言するものであって、これにより被害者は、自らが悪かったのではないことを自覚して、その価値観を維持・回復し、かつ、予測可能な秩序ある世界において、自律的に生きていることを再び認識できるようになる、と考える。
ハワード・ゼアは、修復的司法の起源を、例えば古代ギリシア・ローマの紛争解決方法に見出す。他方で、それはヨーロッパにのみ存在するものではなく、世界中の至る所（例えば、北アメリカの先住民の社会）に、その風土に合ったものとして存在する、普遍的なものと見る。すなわちゼアは、その著書『修復的司法とは何か』において、しばしば聖書を引いているが、同書が北アメリカでの状況を論じる目的で執筆されたものであって、それ故の偏りがあること及びあるコミュニティでの方法をそのまま他のコミュニティにおいて踏襲することは不適切である旨述べている。
近代的な修復的司法の端緒は、1970年代のカナダ・オンタリオ州及びアメリカ合衆国インディアナ州におけるキリスト教メノー派の信徒らによる実践にある。特に、1974年、オンタリオ州キッチナーでの「被害者と加害書の和解（Victim-Offender Mediation）」が指摘される。
被害者—加害者和解プログラム (Victim Offender Reconciliation Program: VORP) は、被害者と加害者とが対面し、犯罪によって生じた害悪の解決方法について話し合うことを中心とする修復的なプログラムである。類似するものとして、被害者—加害者カンファレンス (Victim Offender Conference: VOC) がある。典型的には、被害者・加害者双方が、対面する以前に、互いの感情やニーズを伝えた上、対面することを望む場合には、それが実行され、対面後には、成立した合意が履行されているかどうかを、スタッフが確認する、という過程をたどる。対面においては、互いに質問をすることで、犯罪に関する事実を知る機会及び互いに抱いている感情を相手に伝える機会が与えられる。そして、犯罪結果としての害悪に対する解決策が話し合われることとなる。解決策の内容は、金銭的な賠償や、被害者又はコミュニティへの奉仕活動などがある。
ゼアは、VORを修復的と評価しつつも、修復的司法が、当事者（特に被害者）に対して、和解と許しとを奨励ないし強制するものではないと言明する。修復的司法において、和解をすることが現実的でない場合もあることは、否定されない。被害者と加害者とに面談を強制しても、かえって悪い結果しかもたらさない可能性があるからである。
ハワード・ゼアは、応報的司法を排除するのではなく、これと並行する制度を開発すべきであるとし、その例として、ジョン・O・ヘイリー (John O. Haley) の分析に依る日本の刑事司法システムを挙げる。すなわち、日本においては、捜査段階から自白する被疑者・被告人が多く、大多数の事案は警察段階で処理され（微罪処分）、検察に送致された（送検）僅かな事案のうちの大部分もまた訴追されず（起訴便宜主義）、更にその大多数も長期の拘禁刑に付されることはない（執行猶予など）。
家族集団カンファレンス (FGC) は、加害者の家族、家族の関係者、少年付添人、被害者及びその家族・支援者、警察らが加わったミーティングにおいて、加害者が責任を引き受けてその行動を変化させることに重点を置いた討議を行うものであり、コーディネーターがこの進行役を勤める。ここでは、VORPに比べ、当事者の家族やコミュニティの関与がより強く要請されることとなる。FGCは、マオリ人の伝統を参照して1989年に創設された、ニュージーランドにおける少年司法制度に端を発する。このFGCにおいては、まず会議の参加者とプロセスが決定され、会議中、加害者とその家族が責任の取り方を検討して会議に提示し、コーディネーターは、加害者がその責任を果たすためのプランが実効的なものとなるよう手助けをする。この会議の特徴は、台本がなく、多くの関係者が参加し、予防・懲罰をも含む加害者の責任の取り方を参加者全員の同意に基づいて決定することにある。オーストラリアの警察は、ニュージーランドのFGCを元にして独自のFGCを創設した。これは北アメリ以下においてよく知られている。オーストラリアのFGCにおいては、調整役（コーディネーター）が台本に従って会議を進行し、加害者に恥をかかせることを利用して、その行動を変えようとすることに重点が置かれる。
カナダ先住民族の伝統に端を発するサークルは、刑事司法の様々な段階において、そして犯罪以外の紛争解決手段としても、用いられる。サークルにおいては、参加者が輪になって座り、ある物体（トーキング・ピース）を回し、それを手にしている者だけが発言することを繰り返すことで、参加者全員に発言させることによって議論を進める。議論は、伝統的には長老に相当するサークル・キーパーが主導する。
ハワード・ゼアは、犯罪の本質を、法益侵害ではなく、害悪 (harm) として捉えるべきであると主張する。そして、応報的司法も、修復的司法も、犯罪によって生じた不均衡・不公平を是正する目的をもつものであるが、応報的司法は、刑罰によって、加害者を、犯罪被害者と同等の地位まで落とすことで、被害者の尊厳を抽象的に回復し、不公正を是正するのに対して、修復的司法は、具体的な犯罪被害者を犯罪被害を受ける前の状態まで引き上げる（回復する）ことによって、被害者の尊厳を確証する一方、加害者に修復への義務と悔悛の機会を与えることによってその尊厳をも認めるものであり、応報に比べて癒しを促進しやすいものであると述べ、その優位性を主張する。しかし、修復的司法は、従来刑事司法を担ってきた応報的司法（刑罰）に対して、完全に代替するものではない。ハワード・ゼアは、その著書『修復的司法とは何か』の中で、修復的司法と応報的司法とを排他的・対立的に論じたが、コンラッド・ブランク (Conrad Brunk) は、両者が相対立するものではないことを指摘し、後にゼア自身もこのことを認めている。
修復的司法は、欧米ではディスカッションを苦手としない人が多いことなどもあって普及が進んでいる。これに対し日本では、被害者側に加害者と会うことへの拒否感が強いケースが多いことや、加害者が罪を軽くするよう利用しているのではないかとの疑念などから、活用が低迷しており、2001年に最初に活用した千葉県では、2014年までの数年間は利用ゼロの状態であり、大阪府でも、被害者と加害者との対話を支援する目的で設立されたNPOが解散に追い込まれたという。
ラオス国営テレビ (英語：Lao National Television、略称 LNTV、フランス語：Télévision Nationale Lao) は、ラオス国営（公共放送）のテレビ放送局である。
『シグルドリーヴァの言葉』（シグルドリーヴァのことば、古ノルド語: Sigrdrífumál）あるいは『シグルドリーヴァの歌』（シグルドリーヴァのうた）は、王の写本に収められた『古エッダ（詩のエッダ）』の一節に与えられた慣習的な名称である。直前の『ファーヴニルの言葉』から間を置かず始まるこの詩は、シグルズとシグルドリーヴァ（ブリュンヒルド）の出会いを語るものである。シグルドリーヴァからシグルズへの助言という体裁を取り、ほとんどの部分がルーン魔術や一般的な知恵文学に関する韻文で構成される。第1スタンザを除き、古譚律（fornyrðislag）が用いられている。終わりの部分は、いわゆる王の写本の大欠落に含まれており、より後世の紙の写本から補われている。『ヴォルスンガ・サガ』でも、いくつかの詩とともにこの場面が描かれている。
この詩では、『エッダ（散文のエッダ）』においてはブリュンヒルドと呼ばれるヴァルキュリャをシグルドリーヴァと呼んでいる。シグルドリーヴァ（Sigrdrífa）は、勝利（sigr）と起こすもの（drífa）の合成語で、「勝利に駆り立てるもの、勝利をもたらすもの」の意である。この呼び方は、『ファーヴニルの言葉』第44スタンザと『シグルズの言葉』第4スタンザにしか現れない。『ファーヴニルの言葉』では、ヴァルキュリャを指す一般名詞のように使われているが、『シグルズの言葉』では明らかに『エッダ』におけるヒルデないしブリュンヒルドの別名として用いられている。
この節に『シグルドリーヴァの言葉』という題をつけた編者が誰かは見解の一致をみていない。保存状態は『古エッダ』の中でも最も混沌としている。終わりの部分は王の写本の大欠落に含まれてしまっており、第29スタンザの第1行以降は失われている。しかしこの部分の内容は、より後世の紙の写本を証拠として補われている。詩は、もともとは別々であった複数の詩を編纂したもののようである。『ヴォルスンガ・サガ』ではこの詩から18のスタンザを引用しており、作者は編纂後のバージョンを参照していたと考えられる。シグルズとシグルドリーヴァの出会いがテクストの中心となっているが、実際にこの物語を扱っているのは5つのスタンザ（2-4, 20-21）に過ぎない。第1スタンザはシグルズとブリュンヒルドを歌った別の詩から採られたものと思われ、多くの批評家は『ブリュンヒルドの冥府への旅』の第6-10スタンザと同じ由来であるとしている。第6-12スタンザでは、ブリュンヒルドがシグルズにルーン文字による魔術の行使について教授する。これに合わせ、第5と第13-19スタンザとして、別の資料から採られたルーンにまつわる似たような話が追加されている。この文章は、ルーン魔術の歴史的証拠として最も豊かな資料である。第22スタンザから終わりまでの部分は、『ハヴァマール』の「ロッドファーヴニルの言葉」と比定される一連の訓話となっている。この文章は、おそらくブリュンヒルドの話の断片とは関係のない付加物で、同様に原文を多く改竄した形跡が見られる。
始まりの3つのスタンザは、シグルズに起こされた後にシグルドリーヴァが話した言葉である。ジョンソンの版では『ファーヴニルの言葉』の最終スタンザとされたスタンザを、ヘンリー・アダムズ・ベローズはこの詩の第1スタンザとみなしている。第2スタンザの直後のスタンザ（ベローズは第4スタンザとしている）は、「彼女は言った（Hon qvaþ）」によって始まり、第1スタンザ後半のシグルズの自己紹介に対するヴァルキュリャの返答であることが分かる。続く2つのスタンザは次のように始まる。シグルズは彼女の脇に座り、その名を尋ねた。彼女は蜜酒の満たされた角杯を取り、「記憶の一杯（minnisveig）」を与えた。ベローズは、注釈の中で、第2-4スタンザは「古ノルド詩の中でも極めて優れ」ているとし、この3スタンザが、リヒャルト・ワーグナーの楽劇『ニーベルングの指環』四部作の3作目『ジークフリート』第3幕の大部分の基礎となっているとした。この部分は現在まで残る北欧の神々を直接讃えた唯一の部分であり、「異端の祈り」と呼ばれることもある。
第5-18スタンザはルーン魔術に関するもので、さまざまな場面でのルーンの使い方を説明している。第5スタンザでは、シグルドリーヴァはシグルズに、ルーンで魔法をかけたエールを渡している。第6スタンザでは、剣の柄に「勝利のルーン」、おそらくテュール神にちなむ ᛐ（t）のルーンを刻むようにとの助言がなされる。続くスタンザでは、「エールのルーン（Ølrunar）」「誕生のルーン（biargrunar）」「波のルーン（brimrunar）」「枝のルーン（limrunar）」「話のルーン（malrunar）」「思考のルーン（hugrunar）」について順に述べられる。第13-14スタンザは、オーディン神によるルーンの発見を詠んだ詩から採られたもののようである。第15-17スタンザは、また関係の薄い詩から採られたものだが、やはりルーンの話題である。第18-19スタンザについても同様であり、再びルーンの獲得の神話に戻って、アース神族、エルフ、ヴァン神族、そして人にルーンの知識がもたらされたことを歌うものである。
第20-21スタンザは、シグルドリーヴァがシグルズに選択を迫る、枠物語の場面に戻る。この部分は、金言的な性質を持ち、これ以降のテクスト（王の写本に現存するのは第22スタンザから第29スタンザの冒頭まで）の導入部となっている。『ロッドファーヴニルの言葉』と同様に、1から11まで番号を振られた助言で構成されている。番号の振られていない第25,27,30,34スタンザは、あとから書き加えられたものと考えられている。
創設は1938年12月。太平洋戦争中に陸軍が使用する九二式重機関銃および九九式短小銃を生産するために東京重機製造工業組合として設立され、1943年に東京重機工業株式会社に改称。戦後に武器製造は中止し、使用していた工作機械を活用しミシンを作り始めた。。1947年に家庭用ミシンを発売。その性能が高く評価され通産大臣賞を受賞。1950年の第一回お年玉付郵便はがきの特等賞品に採用され、その後1952年から1955年まで連続して特等賞品に採用されている。。1953年に工業用ミシン事業に参入。同時に世界への輸出も推進し、現在では子会社のJUKI販売に分社化したものの、JUKI直営当時より福岡県久留米市や大阪府吹田市など、日本の主要都市に営業部門の拠点を置いている他、アメリカ、ヨーロッパ、アジア、中国にグループ企業を展開し、180カ国で使用されている。1969年に「自動糸切り機構」を開発し、この機構を採用したミシンを発売。このミシンが縫製工場に革命を起こし、生産性を大幅に向上させた。現在のファストファッションに代表される安価なアパレル品を実現するきっかけを作った。このミシンの開発秘話が2005年4月NHKの番組「プロジェクトX」にて、「ブランドミシン誕生」として紹介された。1987年からチップマウンター(電子部品の実装機)の製造にも着手して多角化を開始。2014年にはソニーイーエムシーエス（後のソニーグローバルマニュファクチャリング&オペレーションズ）の同事業と統合し、合弁会社を設立した。。2009年12月に、創業の地東京都調布市から多摩市に建設した新社屋に本社・開発機能を移転させた。。日本ではブラザー工業、蛇の目ミシン工業とともに大手3大ミシン会社として名が知れ渡っている。一般にはあまり知られていないが、1980年代には冷蔵庫など白物家電の製造販売も行っていた。
エルンスト・アウグスト・フリードリヒ・エンケ、フリッツ・エンケ（Friedrich August Ernst Encke, Fritz Encke、1861年-1931年)は、ドイツの造園家、王家の庭園や都市菜園の監督官として、特にケルンで公園広場を設計し数多くの作品を残す。
現在ウィンターフェルト通りとモッツ通りの交差点になっている、ウィルヘルム2世の娘にちなんで名づけられたヴィクトリア・ルイーゼ・プラッツはエンケの設計に基いて建設されたもの。ケルンに赴任中、プランナーとして携わったのは公共庭園とフォルクスパルクなどで、ブリュッヒャーパーク、平和公園 （旧ヒンデンブルクパーク）、ベートーヴェンパーク、Klettenberg公園、フリッツエンケ公共公園、Vorgebirgs公園、フンボルト公園や河川公園ラインのフォルクスパルクなど。ほか、都市林の拡大に関与していた。また1913年には、ケルン動物園拡張が彼の指示の下で行われた。また、プレイエリアで多機能な市街広場と植物や花庭園植栽範囲をマンダーシャイトといったケルンの都市内で多数設計し、Bayenthalのビスマルク塔やSulzまたはLindenthalerのロルツィングの場所とスクエアの設計のためのアイデアを与えた。第一次世界大戦後までエンケは、彼の初期の作品でももちいていた大都会における社会的な緑の普及に努め、特に郊外で、彼の設計した緑色のスクエアは、多目的機能を備えて造成されている。マンションの住民らが遊び場から自宅の庭まで必要とする庭園を、草花、建築と公園のエリアからスポーツを享受するためのスペースとして、彼は人々のための公園「フォルクスパルク」というアイデアを追求し続けた。第二次世界大戦後、サポートとなったコンラート・アデナウアーやハンブルクの都市プランナーのフリッツ・シューマッハーらと一緒に、ケルンで働き、ケルンの拡大から砦となっているリング、緑色ベルトとが相互作用するルドルフ-ワイルドパークやビクトリア-ルイーゼ-プラッツのベルリンシェーネベルクとバイエルン発展のため地区設計に従事した。1880年から1882年にポツダムにあった王立の庭師養成学校で学ぶ。修了後、1883年から1890年まで、エルフルト、チェスター（イングランド）とベルリンの個人農園で働いていた。 1890年から1903年にかけて、庭の芸術改革運動をしていた庭師学校で美術の教師として赴任した。このために教師としての功績から、1897年にロイヤルガーデンの監督官に任命され、1899年に王立園芸局長に就任。 1902年にケルンに異動し、1926年後任が赴任するまで勤める。その間の1907年デュッセルドルフで家庭菜園イエナディーデリヒスを造り、1908年から1913年、庭の芸術のためのドイツ協会議長をつとめる。 ベルリンの農業大学から名誉博士号は1931年に授与されている。2001年、ポツダム通りフリッツエンケ道路は彼にちなんで命名された。 ケルンは、彼の主要な作品の一つRaderthalのフォルクスパルクをフリッツエンケパークの名前に変更する。
プルマン（英語: Pullman Incorporated）は、ジョージ・プルマンが1867年に設立し、19世紀中頃から20世紀半ばに掛けてアメリカ合衆国を中心に鉄道車両の製造と、寝台車の運行業務を行っていた会社である。
鉄道の客車は、当初は馬車用の客車から発達したもので、馬車時代の発想から抜け出しておらず、居住性は劣悪なものであった。これに対してジョージ・プルマンは、それまでの鉄道に無かった豪華絢爛たる車両を開発して世の中に送り出した。1867年に会社が設立された当初はプルマン・パレス・カー・カンパニー (Pullman Palace Car Company) という社名だった。プルマンは、寝台車や食堂車などを設計・製造すると共に、その運行も業務としていた。それまでの、鉄道車両は鉄道会社が保有して自社で運行するものという常識を覆し、機関車を用意して列車を運行するのは各鉄道会社であるが、客車と車掌、ポーター（荷物運搬人、赤帽）、食堂車の給仕や調理人などはプルマンが用意するという方法でサービスを展開した。寝台車の需要は時期により変化があり、鉄道会社としては余剰の人員や車両を抱えるリスクを取らずに済んだことから、この方式は定着した。またプルマンはヨーロッパにも進出して業務を行っていたが、ヨーロッパではプルマンと同様の業務形態であった国際寝台車会社（ワゴン・リー社）との競争により、一部での運行を請け負うに留まった。プルマンが製造したような寝台車の形態のことをプルマン客車と呼ぶ。関連する会社を買収するなどして成長し、1900年の再編により社名はプルマン・カンパニー (The Pullman Co.) となった。さらに1924年に車両製造事業を集約して、車両製造部門はプルマン・カー・アンド・マニュファクチャリング・カンパニー (Pullman Car & Manufacturing Co.) となった。さらにスタンダード・スティール・カー (Standard Steel Car Company) を買収して1934年にプルマン゠スタンダード・カー・マニュファクチャリング・カンパニー (Pullman-Standard Car Manufacturing Company) となった。第二次世界大戦中には反トラスト法の訴訟に巻き込まれ、会社は分割されて製造部門と運行部門が分離された。大戦後、航空機への旅客の転移などにより寝台車の需要は低下し、最終的にプルマンによる寝台車の運行は1968年一杯で打ち切られた。製造事業部門はその後も鉄道車両やトロリーバスなどの製造を行っていたが、さらに会社の分割が行われ、1982年にプルマン-スタンダードはプルマン・テクノロジー (Pullman Technology, Inc.) として独立し、1987年にボンバルディアに買収された。残ったプルマンもまた複雑な合併・再編を経て、2004年末時点では自動車用のゴム部品の製造を行っている。
ジョージ・プルマンは、1855年にニューヨーク州バッファローからウェストフィールドへの夜行列車に乗っている時に、当時の劣悪な客車に悩まされ、大幅に改良した豪華な客車を製造するというアイデアを考え付いた。もともとプルマンは家具の製造事業を親の代から行っており、その経験を生かしてシカゴ・アンド・アルトン鉄道 (Chicago and Alton Railroad) の客車をベースに改造して、1859年に最初のプルマン製寝台車No.9を送り出した。この車両はブルーミントン–シカゴ間で運行された。この車両はまだそれほど豪華なものではなかったが、ちょうどそのころ勃発した南北戦争により、プルマンが製造した車両は兵員輸送目的で大量に買い上げられた。これにより経済的な基盤を固めたプルマンは、かねてから考えていた豪華な客車の開発に乗り出した。1865年にこの理想はパイオニア号として送り出されることになった。しかしパイオニア号は当時の車両限界を超えて巨大で、当初は鉄道会社に受け入れられなかった。ところがエイブラハム・リンカーン大統領が暗殺されると、その棺を乗せてワシントンD.C.からリンカーンの故郷に近いイリノイ州スプリングフィールドまでの葬送列車に用いられることになった。このために葬送列車が通行する路線については大至急パイオニア号に合わせて車両限界の拡張が行われ、これによってパイオニア号クラスの大きさの客車が通れる鉄道路線が広がることになった。葬送列車に使われたことによって注目を集めたことから、各界の名士からプルマンの列車への乗車希望が集まるようになり、鉄道会社にとってもプルマンは無視できないものとなった。
1867年2月22日、プルマン・パレス・カー・カンパニー (Pullman Palace Car Company) が設立された。同年、シカゴとニューヨークの間でホテルカーの運行が始まり、翌年には食堂車が導入された。それまでの客車の常識を覆し、カーペットやカーテン、布張りの椅子に図書館、カードテーブルまで備え、比類なき乗客サービスの豪華な寝台車を製造した。1870年には専用の車両工場も設立された。安全性の向上にも積極的に取り組み、1871年にはジョージ・ウェスティングハウスが開発したばかりの空気ブレーキを導入した。1887年には暖房を従来の石炭ストーブからスチーム温水暖房へ変えて快適な車内環境を実現した。車内照明についても、トーマス・エジソンが発明したばかりの白熱電球を試験しているが、当時のフィラメントは振動に弱く実用化できなかったため、1891年からピンチガスを利用したガス灯を使うようになった。一方で、1894年にはプルマン・ストライキ (Pullman Strike) にも見舞われた。これは不況のさなかにプルマンが労働時間を減らして賃金カットを行ったが、会社が労働者に貸していた住居の家賃は引き下げなかったことが原因となった。労働者たちは、ユージン・V・デブス率いるアメリカ鉄道組合 (American Railway Union) に加盟していた。ジョージ・プルマンが1897年に死去した後、エイブラハム・リンカーンの息子のロバート・トッド・リンカーンが社長になった。
プルマン・パレス・カーは多くの関連・競合会社を買収し再編して、1900年1月1日にプルマン・カンパニー (The Pullman Co.) となった。1907年には車体全てを鋼製とした車両を送り出している。第一次世界大戦の時期には、戦時の緊急体制として連邦政府がアメリカの各民間鉄道会社の直接運営に乗り出し、アメリカ合衆国鉄道管理局 (USRA) が設立された。これに合わせてプルマンも1918年から1920年までUSRAの指揮下に入り、この間はプルマン・カー・ラインズ (The Pullman Car Lines) と改称していた。プルマンにとっての全盛期は1920年代であった。1925年の時点で、保有車両は9800両となり、2万8000人の車掌と1万2000人のポーターを雇用していた。年間2600万人が利用する、巨大なホテルチェーンへと成長した。1924年6月18日にプルマンの車両製造事業を集約して、プルマン製造部門を独立させたプルマン・カー・アンド・マニュファクチャリング・カンパニー (Pullman Car & Manufacturing Co.) を設立した。また親会社のプルマンは、1927年7月21日にプルマン・インコーポレイテッド (Pullman, Inc.) へと再編された。世界恐慌の最中の1929年には、同じく鉄道車両製造事業を行っていたスタンダード・スティール・カーの株式の過半数を取得して、1930年3月1日に子会社とした。スタンダード・スティール・カーは1902年1月2日に設立され、当初はペンシルベニア州バトラー (Butler) で、1906年以降はインディアナ州ハモンド (Hammond) で鉄道車両製造工場を運営していた。さらに1934年12月26日に、プルマン・カー・アンド・マニュファクチャリングとスタンダード・スティール・カー、およびその他のいくつかのプルマンの子会社は合併してプルマン゠スタンダード・カー・マニュファクチャリング・カンパニー (Pullman-Standard Car Manufacturing Company) となった。世界恐慌に直面して、プルマンへの新造車両の発注は激減し、また寝台車の利用も同様に激減した。これに対処してプルマンは労働者をレイオフし、運賃を値引いて利用を喚起しようとした。またエア・コンディショナーを車両に設置したり、既存の車両の改装を進めたりした。それまで開放式の寝台が主流であったものを、個室寝台（コンパートメント）式に改装するなどしている。プルマンは、1931年2月にその標準としていた重量型寝台客車の最後の車両を製造した。これ以降は軽量客車の製造を行うようになった。
ようやく寝台車の利用が回復し、また新しい軽量客車の発注も増加しつつあった1940年に、アメリカ合衆国司法省はフィラデルフィアの地方裁判所にプルマンに対する反トラスト法の訴えを提起した（民事訴訟第994号）。1944年に裁判所はこれを認め、プルマン・インコーポレイテッドに対して、寝台車運行部門のプルマンと、鉄道車両製造部門のプルマン-スタンダード・カー・マニュファクチャリングを分割することを命じた。3年ほどの交渉により、プルマンは57の鉄道会社からなるコンソーシアムに対して4000万ドルほどで売却された。1944年の会社分割後もプルマン・インコーポレイテッドは、旅客列車運行業務を担当するプルマン・カンパニー（The Pullman Company、ただし旅客車の所有は行わず、各鉄道会社に譲渡された）と、客車と貨車の製造を行うプルマン-スタンダード・カー・マニュファクチャリング・カンパニー（Pullman-Standard Car Manufacruting Co.）などの子会社群の親会社として残った。また大規模な貨車のリース業務は親会社の直接管理下に残された。
第二次世界大戦後、プルマンは大戦前と同じように寝台車の利用と新造車両の発注を期待していた。しかし、アメリカにおいては旅客鉄道の利用自体が自動車や航空機との競争に敗れて急速に落ち込み始め、同様にプルマンの業績も落ちていった。プルマン・カンパニーの寝台車の営業とリースは全て、1968年12月31日に打ち切られた。1969年1月1日、寝台車運行部門のプルマン・カンパニーは解散し、全ての資産は清算された。多くの鉄道会社で見られたはっきりとした変化として、プルマン所有車両全てからプルマンの名前が消されたことがある。プルマンの残った資産全ての競売が、シカゴ近郊のイリノイ州プルマン市 (Pullman) の工場で1970年初めに行われた。プルマン・インコーポレイテッドという会社自体は、残った債務の処理と顧客対応を行うために、1981年から1982年まで、デンバーに事務所を置いて存続していた。一方、鉄道車両製造事業のプルマン゠スタンダードは、衰退しながらも寝台車営業部門よりは長く営業を続けていた。プルマン゠スタンダードはプルマン市にあった工場を1955年に閉鎖した。プルマン゠スタンダード最後の軽量客車は、1956年4月にユニオン・パシフィック鉄道向けに製造された。その後のプルマン゠スタンダードは、通勤鉄道や地下鉄向けの車両や、アムトラックのスーパーライナーなどを製造していた。プルマンは1970年のニュージャージー州交通局 (New Jersey Department of Transportation) への販売を皮切りに、トランジット・アメリカ (the Transit America) というブランドで通勤輸送向けのコメット客車を販売した。1974年からプルマンは、ニューヨーク市都市交通局にステンレス製の75ft（23m）地下鉄車両750両を納入した。製造契約でR46形という形式となったこの車両は、セントルイス・カー・カンパニー製造のR44形と同様に、マンハッタンの2番街の下の地下鉄新線で70mi/h（113km/h）で走行するように設計されていた。セカンド・アベニューの地下鉄の建設が遅れて、交通局はこれらの車両を他の路線に割り当てた。プルマンは同様にマサチューセッツ湾交通局 (MBTA) 向けの地下鉄車両も製造し、これらはレッドライン (MBTA Red Line) に割り当てられた。
プルマン・インコーポレイテッドは、1980年末まで独立した企業として存続したが、ホイールアブレーター゠フライ (Wheelabrator-Frye) と合併し、そして1981年の初めから半ばに掛けてプルマンの資産の分割へとつながった。プルマン゠スタンダードは1981年にプルマンから分離独立してプルマン・テクノロジー・インコーポレイテッド (Pullman Technology, Inc.) となり、アムトラックのスーパーライナーを最後に1982年に製造を終了した。プルマン・テクノロジーは1987年に、その所有している客車の設計や特許などを目的として、ボンバルディア社に買収された。2004年末現在、プルマン・テクノロジーはボンバルディアの子会社として残っている。一方、プルマン・カンパニーは、その貨車リース事業を1981年4月にプルマン・リーシング・カンパニー (Pullman Leasing Company) として独立させ、後にこの会社はITELリーシング (ITEL Leasing) の一部となった。報告記号はPLCXのままである。後にITELリーシングと報告記号PLCXはGEリーシング (GE Leasing) となった。1981年半ば、プルマンは貨車製造事業をプルマン・トランスポーテーション (Pullman Transportation Company) として独立させた。いくつかの工場が1984年に閉鎖され、残った貨車工場とプルマン-スタンダードの貨車の設計および特許はトリニティー・インダストリーズ (Trinity Industries) へ売却された。1980年後半のホイールアブレーター゠フライとの合併によって同社の子会社となり、貨車製造事業を分割した後のプルマンは、さらに合併と買収を繰り返し、多角化した企業として存続した。1982年1月、ホイールアブレーター゠フライは煙突やサイロの大きな製造業者であるM・W・ケロッグ (M. W. Kellogg) と合併し、プルマンとケロッグの両社を直接の子会社として保持した。1990年、ホイールアブレーター゠フライグループ全体がウェイスト・マネジメント・インコーポレイテッド (Waste Management, Inc) へと売却された。プルマン゠ケロッグの事業はウェイスト・マネジメントからプルマン・パワー・プロダクツ・コーポレーション (Pullman Power Products Corporation) として独立し、2004年末時点では specialty contractor のストラクチュラル・グループ (Structural Group) の子会社プルマン・パワーLLC (Pullman Power LLC) として事業を行っている。プルマン以外の部分について説明しておくと、プルマン゠ケロッグの他の建設事業部門は新しいM・W・ケロッグとして独立し、1998年12月に合併によりケロッグ・ブラウン・アンド・ルート (Kellogg, Brown & Root) となり、後に油田会社ハリバートンへ売却された。最終的に他のケロッグの事業はラスト・エンジニアリング (Rust Engineering) と合併してケロッグ・ラスト (Kellogg Rust) となり、後にヘンリー・グループ (The Henley Group)、そしてラスト・インターナショナル (Rust International) へと改称し、こんにちではハリバートンと世界中で競合しているワシントン・グループ・インターナショナル (Washington Group International) のラスト部門 (Rust Division) となった。ワシントン・グループ・インターナショナルは土木・請負事業のモリソン・クヌードセン (Morrison Knudsen) の後継者であり、またモンタナ・レール・リンク (Montana Rail Link) の所有者でもある。プルマン゠ケロッグのケロッグ側の事業の分割の後、さらに貨車の製造工場が売却されて、1944年の会社分割によって生まれたプルマン・カンパニーの正式な消滅により、残ったプルマンの事業はウェイスト・マネジメントにより1985年5月に新しいプルマン・カンパニーとして独立した。1985年11月、プルマンはピーボディ・インターナショナル (Peabody International) を買収して、プルマン・ピーボディ (Pullman Peabody) となった。1987年4月、プルマン・テクノロジーがボンバルディアに売却された後、会社名は再びプルマン・カンパニーへと戻され、1987年9月、クリーバイト・インダストリーズ (Clevite Industries) と合併した。1996年7月、自動車のゴム部品の供給会社になっていたプルマン・カンパニーとその子会社のクリーバイトは、テネコ (Tenneco) へと売却された。2004年末時点で、プルマン・カンパニーはテネコ・オートモーティブ (Tenneco Automotive) の傘下で自動車用ゴム部品を製造している。
プルマンは、1880年にシカゴの南14mi（23km）のところにある4000ac（16km²）の土地に、その名も「プルマン」という企業城下町を建設した。町は完全に会社所有であり、6000人の従業員とそのほぼ同数の家族に対して住宅、商店、図書館、教会、娯楽などを提供していた。従業員は、近くの自治体でより安い借家を借りることができたにもかかわらず、プルマンに住むことが義務付けられていた。ある従業員はこのように言ったと伝えられている。「我々はプルマンの家に生まれ、プルマンの商店に養われ、プルマンの学校で教育を受け、プルマンの教会で教理を習い、そして死んだらプルマンの地獄へ行くだろう」 ジョージ・プルマンは、労働者にとっては尊大な習慣であると考えたため、町では酒が禁止されていた。しかし、会社が経営するホテル・フローレンス (Hotel Florence) では、主に顧客のために酒が提供されていたが、これは一般の労働者にとって高価すぎるものであった。1898年、イリノイ州最高裁判所は、シカゴと合併したプルマンの町を売却するように命じた。プルマンの周辺にあるハイド・パーク・タウンシップ (Hyde Park Township) も同様に1889年にシカゴへ合併した。今日では、プルマンはシカゴの近郊にあるアメリカ合衆国国定歴史建造物であり、この独特な地域の復元に向けて強い意欲を持った人々が活動している。
プルマンは、ポーター（荷物運搬人、赤帽）でも知られている。プルマンはポーターとしてアフリカ系アメリカ人を雇っていた。ポーターは、多くの観点で単純労働であると言えたが、この当時アフリカ系アメリカ人に開かれていたほとんどの職業よりよい給料が得られ安全でもあり、またこれに加えて旅行する機会に恵まれ、当時のアフリカ系アメリカ人のコミュニティではよい仕事であると考えられていた。プルマンのポーターは、A・フィリップ・ランドルフ (A. Philip Randolph) のもと、寝台車ポーター組合 (Brotherhood of Sleeping Car Porters) に加入していた。全てのプルマンのポーターは、実際の名前に関わらず、旅行者からはジョージと呼ばれていた。この習慣は会社の設立者であるジョージ・プルマンに由来している。プルマンはこの当時、アメリカ合衆国でアフリカ系アメリカ人を雇用している最大の企業であった。
モスコス（ギリシャ語:Μόσχος、ラテン文字表記例:Moschus、Moschos、生没年不詳）は、紀元前2世紀頃に活躍した古代ギリシアの詩人。現在のシチリア島シラクサ出身で、同国の詩人テオクリトスやスミュルナのビオンと共にヘレニズム期を代表する牧歌詩人と称される。ホメロスの『イリアス』や『オデュッセイア』を編纂したサモトラケのアリスタルコスを師に持ち、弟子にスミュルナのビオンを持ったとされるが定かではない。2014年現在、モスコスの現存する詩はエピグラム数篇と、ギリシア神話に登場する最高神ゼウスが牛に変身し、美女エウローペーと逢引する神話に基づく小叙事詩『エウローペー』であるが、古代ギリシア文学研究者の高津春繁は「モスコスの作品ではない可能性が高い」と指摘しているため、確実にモスコスの作品であるとは断定できない。また『遁走するエロース』や『メガラー』を著した作者とも伝わる。モスコスのエピグラムなどに書かれる技巧は後世の詩人に大きな影響を与え、彼の技巧を真似した詩人が多く現れた。
ブリッジポート大学からUSBLのブルックリン・キングスでプロデビュー。ポルトガルのSCブラガを経て2006年に埼玉ブロンコスに入団。2006-2007シーズンはオールスターに出場し、最多リバウンドのタイトルも受賞。2008年オフ、高松ファイブアローズへ移籍。08-09シーズン12月度月間MVPを受賞した。
西東京市民映画祭（にしとうきょうしみんえいがさい）は、2000年より東京都西東京市にて、毎年9月下旬～10月上旬頃にかけて開催される映画祭である。劇場映画の上映と自主制作映画のコンペティションから成り立っており、西東京市民映画祭実行委員会が主催する。
2000年7月22日、保谷市在住の映画ファンから成る保谷シネマクラブが主催し、第一回こもれび市民映画祭を開催。映画祭の名前は会場が保谷こもれびホールであることに由来する。2001年、保谷市と田無市が合併し西東京市が誕生するに伴い、映画祭名も西東京市民映画祭と改称された。2002年からは劇場映画の上映と併せて自主制作映画のコンペティションも開催するようになり、現在に至るまで審査委員長を地元在住の映画監督・佐藤純彌が務めている。毎年、上映された映画の監督をゲストに招いたトークショーなども開かれ、佐藤純彌始め、降旗康男、深作欣二、小泉堯史、滝田洋二郎らが会場に訪れている。
当駅の所在する地名より。地名は、駅附近にある奇岩「蓬莱岩」の「蓬」に、繁栄を願う「栄」を合わせた合成地名である。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。ホームは線路の北側（様似方面に向かって左手側）に存在する。転轍機を持たない棒線駅となっている。開業時からの無人駅（静内駅管理）で駅舎は無いが、ホーム西側の出入口附近に待合所を有する。小さな待合所だがトイレを有する。ホームには転落防止用の柵として工事現場用単管足場が利用されている。
中世からこの広場はビトリア＝ガステイスの中心地であり、闘牛が行われたり、食料品市場があった。スペイン独立戦争中の1813年6月21日に行われたビトリアの戦いの勝利を記念し、ビルヘン・ブランカ広場の中央部にはビトリアの戦いのモニュメントが飾られている。18世紀末にはビトリア＝ガステイス出身の建築家フスト・アントニオ・デ・オラギベルによって、隣接した場所にスペイン広場が建設された。ビルヘン・ブランカ広場は旧広場、スペイン広場は新広場とも呼ばれ、スペイン広場の完成後もビルヘン・ブランカ広場は待ち合わせ場所として使用されている。2007年には中央部にあった花壇が除去されて噴水が設置された。ビルヘン・ブランカ広場は旧市街の入口にあたり、中世からの旧市街と19世紀末に拡大した新市街とをつないでいる。旧市街にはサンタ・マリア大聖堂、サン・ミゲル・デ・アルカンヘル教会、ドーニャ・オチャンダの塔などの歴史的建造物が残されている。2014年8月には広場で世界最大のトルティージャを作るイベントが開催された。精巧なコンピューター計算で熱さや焼き具合などを制御し、1,600kgのジャガイモ、16,000個の卵、150リットルのオリーブオイル、26kgのタマネギ、15kgの塩を使って作られたトルティージャは、直径520cm、厚さ7cm、重さ1.5トン（厚さのみは平均的なトルティージャと同じ）にもなった。
1884年にはビトリア＝ガステイスの守護聖人であるビルヘン・ブランカを称えるビルヘン・ブランカ祭がビルヘン・ブランカ広場を中心として初開催された。ビルヘン・ブランカ祭は毎年8月4日から8月9日に行われ、最終日がビルヘン・ブランカの日である。ハイ・アライ（バスク・ペロータ）などバスクの伝統的スポーツ、市外からもアーティストを招いたコンサート、スペイン広場から闘牛場までのパレードなどが行われる。
稲沢市は日本住宅公団（現・都市再生機構）と連携して、鉄骨鉄筋コンクリート造地上13階地下1階建の国府宮団地の1階から3階を稲沢市総合文化センターに充てた。総工費は12億円であり、事業主体は日本住宅公団である。国府宮団地は1973年（昭和48年）4月に起工し、1974年（昭和49年）12月に総合文化センター部分が完成（建物全体の完成は1975年7月）した。総合文化センターは図書館・稲沢市役所北出張所・ホール・文化協会・美術協会などの施設の総称である。高さ51mの国府宮団地は名鉄名古屋本線国府宮駅の南東徒歩3分の場所にあり、稲沢市最大の近代的市街地ビルだった。1975年（昭和50年）3月8日には1階と地下1階を利用して稲沢市立図書館が移転開館した。1階にはブラウジングコーナー・おはなしコーナーなどがあり、地下1階には成人閲覧室・参考図書閲覧室・視聴室・展示コーナー・書庫などがあった。座席数は約170席であり、児童向けのスペースを重視していた。図書館部分の延床面積は1,027m²だった。1975年4月の資料数は25,780冊だった。開館からの15日間の貸出冊数は8,475冊に達し、館報ではこれを「爆発的」「驚異的」と伝えている。同年10月13日には800冊積載の移動図書館車両「おおぞら号」を用いて、10ステーションを月2回の頻度で巡回する移動図書館サービスを開始した。下津町の稲沢市農協東部支所、六角堂町の長光寺、日下部松野町の仲よし広場、東緑町の遊園地、東出張所、西出張所、坂田町の坂田分校跡、矢合町の地蔵様広場、片原一色町の善応寺、老人憩の家にステーションが置かれている。1976年（昭和51年）3月には肢体不自由者に宅配サービス（家庭文庫）を開始し、1985年（昭和60年）4月には視覚障害者に録音テープの郵送貸出を開始した。1975年の開館時の住所は稲沢市小池正明寺町北反田35番地だったが、1984年には住居表示が実施されて稲沢市国府宮3丁目1番1-101号となっている。1988年（昭和63年）7月にはコンピュータを導入、1993年（平成5年）10月には利用者用検索端末を設置した。1996年（平成8年）4月には開館時間を10時-18時に変更し、2000年（平成12年）4月にはより大規模な開館時間の変更を行っている。これによって11月から翌年4月は10時-18時、5月・6月・9月・10月は9時30分-18時、7月・8月は9時-18時となった。2002年（平成14年）には尾張西部図書館運営協議会を構成する3市3町（稲沢市・一宮市・尾西市・木曽川町・祖父江町・平和町）の図書館間で広域貸出が開始された。2005年（平成17年）の蔵書数は107,000冊だった。国府宮団地内の図書館は延床面積や蔵書数などの点で規模が小さく、老朽化が進行していた。2004年度の統計によると稲沢市立図書館の1人あたり貸出冊数は2.8冊であり、愛知県の公立図書館の中で最下位に近かった。2005年4月1日には、旧稲沢市・中島郡祖父江町・中島郡平和町の1市2町が合併して新稲沢市が誕生し、稲沢市立稲沢図書館に改称した。合併に合わせて3館の開館時間を統一し、年間を通じて10時-19時とした。国府宮団地の旧館は2006年（平成18年）6月30日で閉館し、7月1日から10月31日には新館への移転作業を行った。
1975年（昭和50年）9月には移動図書館用車両を購入し、10月には10ステーションで移動図書館「おおぞら号」の巡回を開始した。「おおぞら号」の運行開始から1年間の貸出冊数は18,065冊だった。1981年（昭和56年）4月には明治公民館図書室・千代田公民館図書室で、10月には稲沢公民館図書室・大里公民館図書室で、1983年（昭和508年）5月には下津公民館図書室で、1988年（昭和63年）4月には大里東公民館図書室で、1991年（平成3年）4月には稲沢東公民館図書室で図書の貸出を開始している。このように公民館図書室が整備されたことで、1987年（昭和62年）3月には移動図書館を廃止した。
中央図書館の設計は日建設計。収容可能冊数は45万冊であり、半分の22万5000冊が開架である。収容可能冊数の観点では、開館時に西尾張地方最大の図書館であった（2013年には60万冊収容可能な一宮市立中央図書館が開館）。中央階段から自然通風を取り入れる自然換気システムを採用している。2階の一般閲覧室には部分的に自然光を取り入れており、常に一定の照度を確保する照明システムを採用している。2階の床下には冷温水コイルを用いた床下空調方式を導入している。太陽光発電システムでは年間20,000kWの発電を行っている。一般閲覧室には落ち着きのある色合いの什器を採用しているが、児童閲覧室は色鮮やかで楽しい雰囲気を意識している。視覚障害者向けの対面朗読室が設けられており、2009年度（平成21年度）には第15回「人にやさしい街づくり賞」を受賞した。隣接する稲沢市民会館の駐車場をそのまま図書館用地に充てているため、開館前には市民会館と図書館の駐車場不足が懸念された。
祖父江の森図書館の設計監理は浦野設計、施工は前田建設工業・美吉建設共同企業体(JV)。建物は2階建であり、構造は鉄筋コンクリート造・一部鉄骨造である。建設費は13億3745万5000円。開架には10万冊を配架可能であり、閉架書庫には5万冊を収容可能である。建物を上空から見ると「祖父江町の木」であるイチョウの形をしており、館内の床にはイチョウの葉がデザインされた絨毯が敷かれている。1階には一般開架室、児童開架室、おはなししつ、郷土・参考室、AVコーナーなどがあり、2階には視聴覚室、学習室、和室などがある。2階建てであるが中央部と一般開架室の上は吹き抜けとなっている。
2013年（平成25年）6月1日には稲沢市内にある名古屋文理大学と愛知文教女子短期大学の蔵書約122,000冊を取り寄せ可能とするサービスを開始した。約70,000冊の蔵書を持つ名古屋文理大学は食文化や栄養学に関する専門書が豊富であり、約52,000冊の蔵書を持つ愛知文教女子短期大学は保育や子育てに関する専門書を豊富に揃えている。稲沢市在住・在勤・在学の18歳以上が対象であり、1回につき3冊まで、2週間借りることができる。配送料などは図書館が負担し、週1回まとめて取り寄せて市民に貸し出す。
子どもの図書館離れを食い止めるために、平和町立図書館は合併前の1995年（平成7年）から漫画の冊数を増やしはじめた。2005年（平成17年）に平和町が稲沢市と合併した後も、平和町図書館は漫画を重視する取り組みを継続している。稲沢市図書館のうち平和町図書館単独では、2015年（平成27年）時点で80,963冊の蔵書のうち約1/4の21,848冊が漫画であり、1館で所蔵する漫画の蔵書数は愛知県内で群を抜く。図書貸出者数は2005年度（平成17年度）の17,004人から2015年度（平成27年度）には46,552人となり、10年間で2.7倍となった。貸出冊数の約70%が漫画であり、漫画の蔵書のうち約30%は常に貸出中であるという。購入する漫画の大半は新刊であり、大部分は子ども向けであるが、『黄昏流星群』（弘兼憲史）など中高年向けの漫画も所蔵している。2014年（平成26年）時点の一番人気は『ドラえもん』（藤子・F・不二雄）である。『JIN-仁-』（村上もとか）、『医龍-Team Medical Dragon-』（乃木坂太郎作画）、『失恋ショコラティエ』（水城せとな）など、テレビドラマの原作となった漫画には予約が集中し、予約から半年の待ち時間がかかる漫画もある。
稲沢電車図書館は、1972年（昭和47年）3月19日に日本住宅公団稲沢団地に開館した電車図書館である。稲沢団地の建て替えにともない、2003年（平成15年）3月に撤去されて現存しない。これに先駆けて、1960年代に東京都多摩地域の公団住宅団地に開館した電車図書館として、日野市の「日野市立多摩平児童図書館」（廃止）、東村山市の「くめがわ電車図書館」（現存）があった。1966年（昭和41年）8月、東京都日野市の日本住宅公団多摩平団地（現・都市再生機構多摩平の森）に日野市立多摩平児童図書館が開設され、日野市長であった有山崧の発案により、都電の1000形車両を使用した電車図書館が誕生した。その後1971年（昭和46年）、車両の老朽化により電車図書館は廃止され、同年4月に新館が開設した。なお2004年（平成16年）3月、日野市立多摩平図書館の新築にともない、多摩平児童図書館は閉館している。またその翌年の1967年（昭和42年）、東京都東村山市の日本住宅公団久米川団地（現・都市再生機構グリーンタウン美住）に、西武鉄道の旧101系車両に児童書約5,000冊を積んだ「くめがわ電車図書館」が開設された。公立図書館ではなく市民有志による地域文庫（私立図書館）として運営されており、車両のメンテナンスはボランティアが行っている。1958年（昭和33年）、日本住宅公団（現・都市再生機構）稲沢団地が開設された。その当時、団地から図書館までの距離は遠く、さらに図書館の児童書蔵書数は少なかった。1970年（昭和45年）1月30日には、稲沢団地で「子ども文庫の会」が結成され、同年7月には母親たちの手によって集会所に自治会児童図書館が開設された。1972年（昭和47年）には、稲沢市や日本住宅公団からの支援を受けて、名古屋市電1400形の廃止車両1両を9万円で購入。同年3月19日、「わかくさ号」と名付けられた車内に「稲沢電車図書館」が開館した。毎週土曜・日曜の各2時間を開館時間とし、それぞれ40人から80人程度が本を借りに来るほどの盛況だった。1974年（昭和49年）12月には、廃車のバスを「わかくさ号」の隣に並べ、こちらは読み聞かせやイベント、運営会議などに使用された。1975年（昭和50年）には、稲沢団地に近い国府宮駅東口に稲沢市立図書館が開館した。このことに加え、団地開設から20年以上が経過して子どもが成長したり、初期の住民の転居が相次いだことなどから、1982年度（昭和57年度）の稲沢電車図書館は全休状態だった。この頃には名古屋市で「みどり子ども図書館」を運営していた佐藤宗夫が講演を行っており、児童図書館の価値を再認識した団地住民が、再びイベント・読書会・会報発行などを行うようになった。1986年（昭和61年）頃からは、夏休み期間の週2日間だけの開館となっていたが、1996年（平成8年）頃には新たにバスを購入して図書館とし、毎週土曜日の開館日には毎回30人以上が訪れる賑わいを見せた。その後、電車図書館は車両の購入から20年以上が経過して傷みが目立ち、本はすべてバスに移して約2,000冊を収容していた。1998年（平成10年）頃からは電車内への立ち入りが禁止されていたが、2003年（平成15年）には日本住宅公団（当時）が稲沢団地の建て替えを決定し、同年3月には電車図書館が撤去された。
1980年3月14日に宮崎県にて生誕。小学校入学と同時にピアノを習得。これにより中学校時代にピアノを弾けるということからバンドに参加し、文化祭にてキーボーディストとしてステージデビューを果たした。中学校の卒業ライブではドラムスを担当した。1997年の冬に4トラックのカセットテープMTRを入手し、オリジナル楽曲の制作や編曲、多重録音を行なうようになった。2000年9月30日に発売された0930のシングル「山田君」に収録の2曲の作詞・作曲を担当したのを皮切りに、あいみょん、鶴、つるうちはな、豊崎愛生、モノブライトなど、多数のアーティストに楽曲提供やプロデュースを行なうようになる。2008年にフチザワサダノリ（ベース、コーラス）や遠藤雄司（キーボード）と共にピアノポップ・バンド「hello!」を結成。2009年にサマーソニックに出場、デビューアルバム『胸さわぎポケット』がロングヒットを記録。2011年に遠藤が脱退し、やべなつき（ドラム、コーラス）が加入して活動が継続されるも、2013年10月に開催されたワンマンライブを以て活動休止となった。2015年2月14日にソロ1stシングル「GIFTs」とソロ2ndシングル「ウォーリー」の配信が開始された。2016年12月8日未明、虚血性心疾患により逝去。これにより、12月16日にmona recordsで開催が予定されたワンマンライブ「HGYMの慌てすぎたサンタクロース」は公演中止、12月25日に配信予定となっていた新曲「Noel」は一旦発売中止となった。2017年12月6日にトリビュートアルバム『春色の君はかわいい / 『-5』 〜Tribute to Yasumasa Hashiguchi〜』が発売された。2018年2月20日にトリビュート・ライブ『HGYM大感謝祭 2018』が開催。前述のトリビュートアルバムに参加したアーティストが出演したほか、1日限定で「hello!」が復活した。同年3月14日に岡田梨沙、磯貝サイモン、中澤寛規、浜口尚を中心としたトリビュートバンド「HGYM」が結成された。
南仙台駅は、1924年（大正13年）に「陸前中田駅」という駅名で開業した。この時、駅の所在地は名取郡中田村だった。開業当時は1日当たり約200人の駅利用者があり、また、駅周辺で収穫された仙台白菜の出荷にも利用されていた。中田村は1941年（昭和16年）に仙台市に編入され、陸前中田駅は仙台市内の駅となった。この後、1963年（昭和38年）に陸前中田駅は南仙台駅に改称された。1978年（昭和53年）になると、1日当たりの平均利用者数は2305人まで増えた。このうち、約7割が定期券利用者だった。
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを持つ地上駅。東側に駅舎がある。JR東日本東北総合サービス運営の業務委託駅で、仙台駅が当駅を管理する。みどりの窓口（営業時間 6:30-20:30）、指定席券売機1台（営業時間 5:30-23:50）、自動券売機2台（多機能券売機含む）、Suica対応の自動改札機と自動精算機が設置されている。なお、20:30以降は改札係員が不在のため、用件は有人改札にあるインターホンを使用する。JRの特定都区市内制度における「仙台市内」の駅であり、東北本線においては最も南になる。