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1969年にフランク・ザッパに触発されて、前身である「ホワイト・クローヴァー・バンド」が結成される。しばらくはメンバー・チェンジを繰り返しながら、カンザス州を拠点に活動。1972年頃にフィル・イハートがイギリスに音楽留学へと行った際、全盛期のプログレッシブ・ロックを目の当たりにして衝撃を受け、同路線に転向。1973年にバンド名を「カンサス」と改名し活動を始める。1974年に1stアルバム『カンサス・ファースト・アルバム』でメジャー・デビュー。翌年には2ndアルバム『ソング・フォー・アメリカ』、3rdアルバム『仮面劇』を発表した。これら3枚はいずれも最終的にゴールド・ディスクを獲得している。1976年には『永遠の序曲』を発表。「伝承 (Carry On Wayward Son)」のシングル・ヒットも生まれ、アルバムは同年中に100万枚、1995年までに400万枚を売る大ヒットとなった。1977年発表の『暗黒への曳航』からは「すべては風の中に (Dust In The Wind)」が大ヒットし、アルバムそのものも同年中に100万枚、1995年までに400万枚に到達している。また、ライブ活動も積極的に行っており、毎年のように100本以上のツアーをこなしている。1978年には、1977年から1978年の3本のツアーで収録した音源をもとに、LP2枚組のライブ・アルバム『偉大なる聴衆へ』を発表。翌年に100万枚到達。1979年には『モノリスの謎』、1980年には『オーディオ・ヴィジョン』とコンスタントにアルバムを発表。同年1月に、初来日公演を開催。
1981年、ソロとして活動することを決意したスティーヴ・ウォルシュがバンドからの脱退を表明する。バンドは新メンバーのオーディションを行い、新人のジョン・エレファンテがボーカル&ソングライターとして加入する。新生カンサスとして1982年にアルバム『ビニール・コンフェッション』を発表。先行シングル「Play The Game Tonight」が17位まで上がり、久々のヒットとなる。1983年の『ドラスティック・メジャーズ』はよりポップでコンパクトにまとめられたアルバムだったが、売上の面では成功しなかった。バンドの象徴的存在だったヴァイオリンのロビー・スタインハートと、ケリー・リヴグレンが脱退。翌年にバンドは、ベストアルバムの発売と同時に活動を停止する。
1年後の1985年、スティーヴ・ウォルシュが復帰して、リチャード・ウィリアムス、フィル・イハートの3人が中心となり、ギタリストにスティーヴ・モーズを迎えるなど新たな編成で活動再開。翌年に復活アルバム『パワー』を発表。以降はオリジナル・メンバー以外、流動的なメンバー構成で活動を継続する。2000年にはオリジナル・メンバー全員でのリユニオンも成し遂げ、14thアルバム『サムホエア・トゥ・エルスホエア』を発表した。2008年、未発表音源を大幅に加えた発売30周年記念盤の『偉大なる聴衆へ』をリリース。2009年にはオーケストラと共演したライヴDVD『There's Know Place Like Home』をリリース。これには旧メンバーのケリー・リヴグレンと、スティーヴ・モーズがゲスト参加した。2013年、旧メンバーが客演したオリジナル・ラインナップで、結成40周年記念ライブを開催。2014年、中心メンバーのスティーヴ・ウォルシュが再度の脱退。
2014年、ウォルシュの後任に、ロニー・プラット(ボーカル)とデヴィッド・マニオン(キーボード)が加入。2016年、16年ぶりの15thアルバム『暗黙の序曲』をリリース。ザック・リビ(ギター)が加入し、7人編成に移行する。またこの年、往年のアルバム『永遠の序曲』の発売40周年を記念し、同作品を完全再現したライブ・ツアーを開催した。2018年、5thアルバム『暗黒への曳航』の発売40周年を記念し、同作品を完全再現したライブ・ツアーを開催。同年末、デヴィッド・マニオンが脱退し、トム・ブリスリンに交代。翌年3月から同ツアーを再開する。
曲作り・サウンドの傾向としてはロックンロール指向の強いスティーヴ・ウォルシュと、プログレッシブ・ロック指向が強いケリー・リヴグレンの2人が中心である。スティーヴとロビーのツイン・ボーカル、リチャードとケリーのツイン・ギター、ケリーとスティーヴのツイン・キーボード、そしてロビーのヴァイオリンを加えた斬新なメンバー構成で、デビュー当初から独自の音楽性を展開した。プログレとしては「イエス」や「ジェネシス」といったシンフォニック・構築的なバンドの影響を受けており、それらの先逹との差別化として、ハードロック的でアグレッシヴなリズムセクションやバラエティに富んだボーカル、マルチなリード楽器による重層的なアンサンブルなどを武器とした。また当時世界的に隆盛していたハード・ロックを中心として、フォーク、ヘヴィ・ブルーズ、カントリー、ラテンなど、非常に雑多なアプローチを盛り込んだ、洗練されていながら泥臭いというアメリカン・ロックの両端が同居するサウンドも大きな特徴である。デビューが同年だったカナダの「ラッシュ」や、本国の後続である「ドリーム・シアター」「スポックス・ビアード」のように、変則的なリズムを自然に聴かせるアレンジも先進的であった。アメリカにおけるプログレッシブ・ロック、ことにブリティッシュ・プログレの模倣ではない音楽性を確立したパイオニアとして、スティクス、ジャーニー、ボストンらと「アメリカン・プログレ・ハード」のバンドとして並び称され、後世に与えた影響は少なくない。例えば「伝承」をカバーしているイングヴェイ・マルムスティーンは『偉大なる聴衆へ』を聴いて大きな衝撃を受けたといい、「それまでアメリカのバンドではスティクスをよく聴いていたんだけど、カンサスを知ってからは僕の中でスティクスはかなり小さな存在になってしまったよ」と述べている。その他にもドリーム・シアターが「伝承」を、サラ・ブライトマン、スコーピオンズが「すべては風の中に」をカバーしている。
はっと（はっとうとも言う）は、茨城県と福島県の境にある八溝山周辺から、宮城県の大崎地方・栗原・登米地方、岩手県の一関・奥州市地方など、主に東北地方に伝わる郷土料理。小麦粉に水を加えて良く練り、熟成させて薄く延ばした生地を茹で上げる小麦粉料理の一種。荏胡麻や大豆、枝豆などでつくった餡を餅のように絡める食べ方や、各地方独自の野菜や肉を入れたけんちん汁風にうどんの代用として加えた食べ方などがある。食感的にはすいとんより、餃子の皮、あるいはワンタンに似ている。
北海道にいた頃にアクターズスタジオ北海道本部校に在籍。「ホリプロ×ポニーキャニオン次世代アニソンシンガーオーディション」で応募総数10,041名の中からグランプリを獲得。2016年4月より東京に上京し、アーティスト活動を始動する。同年5月3日、ポニーキャニオンよりTVアニメ『迷家-マヨイガ-』オープニング主題歌「幻想ドライブ」でメジャーデビューを飾る。2017年7月11日、度重なる体調不良につき、年内（2017年）の残りの活動を休止することが発表された。2018年3月31日、昨年半ばからの活動休止期間を経て、2018年5月6日の初ワンマンライブより活動を再開する予定となったことが和島のオフィシャルサイトで発表された。2018年6月18日、ホリプロからホリプロインターナショナルに移籍。
2016年11月の記事では「シングル2枚で計4曲のレコーディングをしてきましたが、初レコーディングの『幻想ドライブ』の時は泣きました（苦笑）。私にしか歌えないんじゃないかっていう自信が持てるくらい、私の中で運命的な曲なんですね。今までウジウジと部屋に引きこもっていた自分と、これからアニメと一緒にいろんな場所に行くんだっていう、私の今までとこれからが詰まっているんです。私は自分を変えたくてデビューのきっかけになるオーディションを受けたので、この曲なら変えられるかもしれないと思ったから、泣いてしまったのかもしれません」とインタビューに答えている。引きこもり生活から脱却して自分を変えるために歌手を志望し、歌のレッスンを受けるために地元を離れて札幌で一人暮らしを始めたが、2015年ごろは灯油代にすら事欠く極貧生活を余儀なくされており、家にいるときは過剰に着込んでずっと体育座りをしながらストーブをつけていない部屋でアニメを見ることもあった。ニッポン放送の音声プラットフォームアプリ・Himalayaのレギュラー番組「ホリプロちゃんねる～あなたの心の一曲を～」の心の一曲に日笠陽子の「新世界システム」を挙げている。この曲は「ホリプロ×ポニーキャニオン次世代アニソンシンガーオーディション」の最終選考の課題曲であった。当時の和島あみにとって、この曲は自分のキャラソンのように感じていた。歌詞にちりばめられている言葉がすべて自分に言っているようだと感じていたという。この曲をオーディションで歌えたことに意味があったと思っていて、この曲を誰よりも感情的に歌えるのは私だという強い気持ちを持って、この曲に背中を押してもらえ、緊張が緩和された。また、最終選考の自由曲はLiSAの「シルシ」を歌った。。
インベスティゲーター礁（インベスティゲーターしょう、英語: Investigator Shoal、中国語: 楡亜暗沙、マレー語: Terumbu Peninjau、タガログ語: Pawikan、ベトナム語: Bãi Thám Hiểm／𡓁探險）は、南沙諸島（スプラトリー諸島）にある環礁である。
1999年6月にマレーシア海軍がエリカ礁とともに建造物を構築して兵員を駐在させており、以来、マレーシアが実効支配している。一方、中華人民共和国、中華民国（台湾）、フィリピン、ベトナムも主権を主張している。
J-POP SUMMITは、アメリカ合衆国サンフランシスコ州のジャパンタウンに位置するNEW PEOPLE buildingのオープニングセレモニーとして2009年に始まったイベントである。日本のポップカルチャーを世界に広める事を目的とし、日本のアニメ・漫画・ゲーム・ファッション・映画・音楽を中心に、日本企業にとってアメリカ市場の架け橋となってきた。”POP IS OUR TRADITION” をテーマとしており、幅広い分野で多面的な日本文化を紹介している。近年では、従来の6つのコンテンツに加え、新しくインタラクティブとトラベルの分野を設け、IT系企業が盛んなシリコンバレーと日本の交流を更に親密化すると共に、アメリカから日本へのインバウンドを活性化させている。初回の2009年には女優の常盤貴子やファイナルファンタジーのキャラクターデザインを務めた芸術家の天野義孝らが来米。毎年、日本から女優、映画監督、デザイナー、声優、プログラマーなど、あらゆる分野から著名人がゲストに招かれている。メインステージでの「J-POP LIVE」では、きゃりーぱみゅぱみゅ, 板野友美（元AKB48）, May’n, JAM projectなどをゲストに迎えた生ライブが人気を博している。2016年はLGBTQフレンドリーなサンフランシスコの特色を生かして「J-POP QUEEN」と題したドラッグクイーンのステージもはじめ、新たな進化を遂げている。
北カリフォルニア初の日本映画祭。最初はJ-POP SUMMITのコンテンツのひとつだった「映画」だったが、その人気から2013年から映画祭へと成長・独立した。毎年J-POP SUMMITと同じ週からNEW PEOPLE Cinemaで2週間ほど開催される。2015年には歴史あるCastro Theatreでオープニングセレモニーが開かれ、浅野忠信や森本晃司などの舞台挨拶や、ケン・イシイのDJパフォーマンスが披露された。初のサンフランシスコ日本映画祭名誉賞を浅野忠信が受賞した。
2015年に発足したミニイベント。IT企業が集中しているシリコンバレーの特色をいかして、スタートアップから大企業による展示エリア、「INTERACTIVE SHOWCASE」と、来場者参加型のアイデアソンやピッチコンテスト、著名人によるパネルディスカッション等が行われる「INTERACTIVE SESSIONS」の２部に分かれている。2016年には「INTERACTIVE SHOWCASE」でYAMAHAのMotobotがアメリカ初披露された。
この自治体は半島南端西のカボ・サンルーカス（サンルーカス岬）と半島南端東のサンホセ・デル・カボの二つの主要都市のほか、いくつかの村を含む。上記の2都市はリゾート地として近年開発が進んでいる。かつては漁港であったが、現在この地域の経済の多くはメキシコ有数のリゾートしての観光業を主としている。特に上記の2都市の間はコリドール（回廊）地区と呼ばれ、一大リゾートエリアとなっている。ハイシーズンは北のアメリカから多くの避寒客が訪れる冬であり、マリンスポーツのほか、スポーツフィッシングやゴルフ、冬に回遊してくるクジラを見るホエールウォッチングを楽しむ多くの観光客でにぎわう。2012年6月、G20の首脳会議が開催された。メキシコ国内は、麻薬戦争と呼ばれるほどシナロア・カルテルなどの非合法組織の活動が活発であり、ロス・カボスにおいても例外ではない。2017年12月20日には、橋から吊るされた4人の遺体が発見されるなど治安の回復には至っていない。
講道館柔道三段、オリンピック強化選手の経歴を持ち、1989年、FMW旗揚げ記者会見に乱入し、大仁田厚への対戦を表明後、FMWに入団。同年10月6日、愛知県・露橋スポーツセンターにて行われたFMW旗揚げ第1戦の対ジミー・バックランド戦でデビュー。その後、関東地区のみ参戦していたが、1990年7月16日の後楽園ホールを最後に長期欠場した後、退団する。その後、1991年8月、世界格闘技連合W★ING（旧W★ING）旗揚げに参加し、齋藤彰俊・木村浩一郎と格闘三兄弟を結成するが、程なく旧W★INGは崩壊、斎藤は旗揚げ戦を行わないまま活動停止したWMAへ、木村はフリーランスとして、他団体への活動を移し、残った徳田は、旧W★INGから分かれたW★INGプロモーションへと移籍する。W★INGプロモーションでは、初期にはエースになるものの、不甲斐ない試合が続き、後に移籍してきた松永光弘が後楽園ホールのバルコニーからのダイビングを敢行し、ファンの心を掴んだことにより実質的にNO.2の存在となってしまう。その後も不甲斐ない試合が続くが、当時W★INGプロモーションのヒールのトップであったミスター・ポーゴに付き、ヒール転向を宣言し、ファンを期待させるが、その直後から欠場を続け、解雇処分となってしまう。1995年、西日本プロレスで復帰したが、経営難と選手同士の分裂から西日本プロレスを離脱、同年12月にはポイズン澤田と組んで新団体『Jet's』旗揚げに動くも資金面等で問題が発生し頓挫。フリーランスを経て、1997年にビッグ・フォール・エンタープライズを旗揚げするが、わずか数戦を行った後、活動を停止した。その後は1999年、2006年、2007年に畠中浩旭が率いるアジアン・スポーツ・プロモーション（アジアンプロレス）に参戦したことが確認されている。松永光弘の著書によると、練習嫌いで、他のレスラーの陰口や悪口をふれ回ったため、仲間のレスラー達に嫌われていたとのことで、W★INGのOB達による記念興行にも呼ばれず、会場入り口に遺影を飾られるといったことからも、そのことが事実であったと推測される。
前作「そろそろ、かりゆし」から約2年ぶりのリリース。同じ南の島出身の共通点があり、メンバーの希望から収録曲「ただひとつだけ伝えたいこと」にはPVが制作され、上原美優が出演しており、PV内で共演している。また同曲のPVはYouTubeの「LD&Kチャンネル」にて視聴する事が出来る。タイトルの「でーじ」は沖縄弁で「超」などを意味し、前作のアルバム「そろそろ、かりゆし」が起点を意味しており、なら「そろそろ幸せに向おう」の意味から付けられた。ジャケットは通常盤・初回盤共に沖縄で撮影されている。発売においてドン・キホーテでは該当店で購入すると、購入者特典として付属のQRコードからの応募で抽選でかりゆし58の直筆入りTシャツがプレゼントされた。また、店内では「さよなら」がメンバーのコメントと共に流れていた。
1984年、3歳時（旧表記）は2戦したが未勝利。翌1985年、東京競馬場のダート1600メートル戦と芝2400メートル戦で勝利を挙げ、優駿牝馬（オークス）に挑戦したが13着と敗れる。夏に北海道へ遠征し、札幌競馬場のダート1500メートル戦を勝ったあと函館競馬場でオープン馬を相手に2戦したが7、5着であった。ローズステークスでは岩元市三が騎乗した。単勝12番人気の評価であったが、管理調教師である藤原敏文の指示により先行策を取り、逃げた桜花賞馬エルプスを2分の1馬身抑えて勝った。藤原は勝因について「仕上がりのよさ、だったと思いますね」と振り返っている。エリザベス女王杯では4番人気に推されたが13着と敗れ、その後は1987年に札幌競馬場のダートの特別競走で1勝を挙げるにとどまった。
2000年に繁殖牝馬を引退後、功労馬として沙流郡門別町にあった名馬のふるさとステーションに繋養され、2003年に同施設が閉鎖されたあとは静内郡静内町（2006年より日高郡新ひだか町）にあるローリングエッグスクラブステーブルへ移り、最後の5年間を過ごした。2008年8月に病気のため死亡した。
宜野湾御殿（ぎのわん、琉球方言でじのーん、うどぅん）は、尚泰王の次男・尚寅、宜野湾王子朝広を元祖とする琉球王族。王国末期に宜野湾間切（現・宜野湾市）の按司地頭を務めた琉球王国の大名。1世・尚寅は、1875年（明治8年）、宜野湾間切を采地（領地）として賜り、宜野湾御殿を興した。その4年後の1879年（明治12年）、琉球王国（琉球藩）は滅亡、尚寅は父・尚泰とともに東京への移住を命じられた。廃藩置県後、他の御殿は大和名（采地名+名乗）を姓名としたが、尚寅は国王の実子だったためか、宜野湾ではなく尚姓がそのまま姓になり、諱が名になった（尚泰の弟・今帰仁御殿の今帰仁朝敷は大和名が姓名となっている）。1896年（明治29年）、華族に列せられ、男爵位を賜った。那覇市末吉公園内にある宜野湾御殿の墓は那覇市指定史跡になっている。
1915年3月25日、ブラウンシュヴァイク公エルンスト・アウグストとその妃であったプロイセン王女ヴィクトリア・ルイーゼ（ドイツ皇帝ヴィルヘルム2世の末子）の間に次男（第2子）としてブラウンシュヴァイクで生まれた。1918年にドイツ革命が発生するとエルンスト・アウグストも皇帝や他の諸侯と同様に退位宣言へ署名し、公国はヴァイマル共和政ドイツ国のブラウンシュヴァイク自由州となった。1930年から1934年まで、バーデン共和国ユーバーリンゲン（現在のバーデン＝ヴュルテンベルク州ボーデンゼー郡）のボーデン湖畔にあったボーディングスクールのザーレム城校で学んだ。ザーレム校は教育家のクルト・ハーンが、ゲオルク・ヴィルヘルムの義理の伯父でありドイツ帝国宰相も務めたバーデン大公子マクシミリアンの援助を受けて創設したもので、ゲオルク・ヴィルヘルムも1948年から1959年まで代表となった。ゲオルク・ヴィルヘルムは国際オリンピック委員会（IOC）やドイツオリンピックスポーツ連盟（DOSB）のメンバーも務めた。2006年1月8日、脳動脈瘤のためバイエルン州オーバーバイエルン行政管区ミュンヘンで死去した。
哲学を専攻するために日本大学へ進学したが、プライベートでは三善晃ほかに師事している。必ず作曲にはテクストが用いられ、思想と音楽の境界線を濃密な書法で抉るのが特徴。アリストテレス、アイスキュロス、キルケゴール、ヘルダーリン、ブレイク、ベンヤミンなどが選ばれている。初期の室内楽作品はFFの衝撃音の多用による表現主義的な作風であったが、最近は室内楽とオーケストラ作品共に、帯状に伸びるドローンの上で緻密な書法が展開されることが多い。この帯状ドローンは作風の成熟と共に、響きの様相は徐々に内的な感覚へ移り変わっている。第2期のブライアン・ファーニホウや近年の細川俊夫とも共通項があるが、両者と違ってカタルシスは感じられず悲劇的な終結を迎える事が多い。
日本のバス（にほんのバス）は、日本におけるバス事情について述べる。なお、本項においては、旅客自動車運送事業としてのバスを述べる。バス車両の分類、構造、技術に関しては日本のバス車両を参考にされたい。
1902年(明治35年)の大阪毎日新聞、読売新聞、1903年(明治36年)の新愛知、岐阜日日新聞の記事などから、高知県高知市中新町(現在の高知市桜井町)の今政猪熊が、1902年(明治35年)3月までに大阪で製造した石油発動機車(特許第4043号「石油機関車」明治33.4.5、天川佐兵衛のを用いたものと推察)を使って、1902年(明治35年)3月頃から1903年(明治36年)7月頃まで高知～伊野間で乗合自動車を営業運行したと推察され、車両の定員などの詳細は不明ながら、これが日本で最初のバス事業であった可能性もある。1903年（明治36年）3月、大阪で開かれた内国勧業博覧会への旅客輸送のために、梅田と天王寺を結ぶ臨時バス路線が開設された。同年9月20日、二井商会が京都市内でのバス営業運転を始めようと試みたが初日から営業中止勧告を受け、11月21日に正式に営業を開始した。日本バス協会は日本における最初のバス事業をこの二井商会の例としており、同社の試運転の日である9月20日をバスの日と1987年（昭和62年）に定めた。ただし、使用車両は6人乗りであったため、車両的にバスと言えるのか判断が分かれる。1905年（明治38年）2月、広島の横川から可部の間に12人乗りのバス（写真）が運行された。これを日本で最初のバスの運行とする説もある。しかし、車両の故障などの頻発、費用の不足（部品の調達のため銀貨を溶かした事もあった）もあったため、9月で営業を終了した。初期のバス事業では様々な問題が生じた。上記の京都市で営業していた業者は、人力車組合や同市内で軌道を運営していた事業者の反発にあい、執拗な妨害工作を受けた結果、廃業せざるを得なくなってしまう。このような既存の旅客事業者との間の軋轢は各地で見られた。また、当時は道路の舗装が進んでいなかったため、バスがスペック通りの能力を発揮することが出来ず、表定速度がなかなか改善されない状況があった。しかし、車両が1台あれば運行できるという利点を持っていたため、会社の体を成していない零細な事業者や個人によるバス事業への参入は相次いでいった。
1923年（大正12年）9月1日に大正関東地震（関東大震災）が発生すると、被災地の東京府下は鉄道軌道が寸断され、人々の日常の足が奪われることとなった。応急的な処置として、被災した東京市電の代わりに東京市電気局がT型フォードを約800台輸入し、11人乗りに改造してバス事業を開始した。このバス事業は好評を持って迎えられ、応急的なつもりであったのが恒常的な運行へと変化し、「円太郎バス」との愛称も付けられた。この東京市での成功によって全国にバス事業が広まり、また、輸入トラックを利用した貨物輸送も始まって、旅客および物流におけるモータリゼーションが到来した。その一方、既存の鉄道や軌道に並行に走るバス路線の設定などが増え始め、それらに悪影響を及ぼすようになって来た。そこで、これら鉄軌道運営事業者がその事業者を買収する、あるいは自ら系列バス会社を立ち上げて鉄道空白地帯から自社鉄道駅までのバス路線を開設することで乗継客による自社鉄道の増収にも繋げたりと、鉄軌道事業者におけるバス事業への進出も進むようになって来た。
バス会社同士の競合も激しさを増していった。そのために、1933年の自動車交通事業法が整備され、一路線一事業者の原則が作られた。これによりバス事業者の統合が進んで行くが、その方向を決定づけたのが、交通統合、ならびに戦時統合である。現在、国内で路線バスを運行する事業者の多くが、これにより誕生、または企業規模が大きくなったものである。その統合形態は一ブロック一事業者という前程であった。しかし、寄り合い世帯的な統合もあれば、実態は同一資本事業者の統合・再編という例もある。そもそも統合ブロックの分け方自体に、後者の意向が反映された事例も散見される。統合パターンとしては、鉄道事業者とバス事業者を地域毎に統一するというものが多かった。しかし、バス事業者のみで鉄道事業者との統合が行われなかった例、貨物自動車事業者との統合が行われた例もある。また、戦時統合以前にバス事業者の統廃合が進んでいたために、実質戦時統合を受けなかった例（静岡県：東海自動車、長野県：川中島自動車・長野電鉄）、戦時中バス事業を一旦全面休止にすることで統合を免れた例（熊本県：熊本電気鉄道）、合併協議が不調のまま戦後を迎え、統合を果たせなかった例（高知県 土佐交通、高知県交通）もある。一つの都市に歴史ある事業者が入り乱れている場合、こうした事情がある。なお、この件については、陸上交通事業調整法の項目が詳しい。この中で公営事業者は民営事業者を買収（秋田市や函館市の公営交通は、この時に成立）または統合することはあっても、民営事業者に統合された例は八戸市、富山市のみである。横浜市のように、ほぼ影響も受けなかったところも多い。
戦後、まず行われたのは統合体制の見直しであった。大手私鉄の東京急行電鉄、近畿日本鉄道、京阪神急行電鉄の再分割は有名であるが、地方のバス会社でも、道北バス、信南交通、徳島西部交通などで実施されている。一方、統合路線の返還事例もあり、例えば、南部鉄道（現：南部バス）は、八戸市に統合した路線を返還、神奈川中央交通は江ノ島電気鉄道に2路線の返還を実施している。また、これとは別に、戦時中にバス事業だけを統合された鉄軌道事業者が、戦後、新規に再開する例（相模鉄道、上田丸子電鉄（現在の上田交通）、岡山電気軌道）も相次いだ。このような中においても、山佐バス→広島郊外バス（現：広島交通）、広島帝産バス（現：広島バス）、東洋バス（千葉県）、内山自動車（現在の茨城急行自動車）などが新たにバス事業を開始することとなった。他に変わったところでは、大阪のタクシー事業者の沢タクシーが、鳥取県のバス事業者に進出した（現在の日本交通）。また、公営事業者も、尼崎市、伊丹市などが誕生し、それ以外にも実現しなかったものが多数あった。戦後10年がたった1950年代後半以降は、一部の大手私鉄による観光開発などを主目的とした地方の事業者の傘下への編入が進められて行く。主な例で言えば、東京急行電鉄の北海道・信越、名古屋鉄道の東海・北陸、近畿日本鉄道の中国地方などが顕著である。この裏には、労働争議や自然災害で経営が悪化した地方の事業者が大手事業者に支援を求めた例も少なからず存在する。その中で、同一資本下になった事業者同士の合併例が生じた。東京多摩地区では、京王系列の奥多摩振興、五王自動車、高尾自動車が合併して西東京バスが、茨城県では京成系列の常総筑波鉄道と鹿島参宮鉄道が合併して関東鉄道が成立している。同時に、地方事業者の再編も行われ、1960年に長岡鉄道と中越自動車、栃尾電鉄が合併して越後交通、1961年に福島電気鉄道が福島県南交通を吸収し福島交通に、1964年に三州自動車が南薩鉄道を合併し、鹿児島交通が誕生した。他にこの時代において特記すべき事項は、長距離路線の開設である。この時、複数バス会社の合弁で急行バス会社が誕生している。この時期はまだバス黄金時代と呼ばれ、路線バスの乗車人員は右肩上がりであった。しかし、1960年代後半ごろから次第にその状況は一変する。その主要因は自動車交通（自家用自動車、狭義のモータリゼーション）の発展とそれに伴う都市部の渋滞慢性化による遅延多発と、地方における過疎化である。これに伴い、実に多くの地域でバス事業者の再編やバス事業の撤退が見られる。再編の具体例として、1970年に宮城中央バス、宮城バス、仙南交通が合併して誕生した宮城交通、1976年には事業者の倒産が相次いだ岩手県における岩手県南バス、岩手中央バス、花巻バスが合併して誕生した岩手県交通があげられる。1980年代に入ってもその減少のペースは衰えることはなく、事態はさらに深刻なものへとなっていった。特に、この急激な自動車交通の発展によるバス事業の変遷が如実に現れたのは群馬地区であり、過去に県内バス事業者の再編が行われたほか、館林市に至ってはバス事業者の撤退が相次ぎ、一時期市内を走るバス路線が皆無となる事態となった（日本で路線バスが走らない市となった最初の例）。
2002年2月の「改正道路運送法」施行で乗合バス事業の公的な規制が取り払われ（いわゆる「バス事業の規制緩和」とはこのことを指す）、事業への参入（路線毎の免許制から事業者毎の許可制へ移行）や赤字路線からの撤退（事前届出制に移行）がかなり自由になる一方、地域バスの存廃は、財政措置を含め各市町村の主体性にゆだねられることになった。法改正による現象として、主要都市を中心に貸切バス専業社や船舶、タクシー、トラック運送会社が乗合バス事業（一般乗合旅客自動車運送事業）へ新規参入して、運賃の値下げ競争が発生している路線がある。これに対し、既存乗合バス会社では不採算路線の廃止や地域ごとの分社が行われる一方、事業そのものを中止した事業者も現れている。地域の足の確保としては、自治体によるコミュニティバス、道路運送法（旧）80条の適用を受ける白ナンバーバスでの肩代わり、乗合タクシーへの切り替えなどが各地で行われているが、その一方、コミュニティバスと（既存の）一般路線バスとの路線調整が不調になり競合が起こっている地域のバス事業者からは、両者の「すみ分け」が必要であるとの声もあがっている。ITを活用した試みとしてバスロケーションシステムが1990年代より各地のバス会社で導入されている。また、2008年2月には北海道の沿岸バスが不採算路線を利用して北海道北部を縦断して地方交通の現状を訴えるバスツアーを企画するなど、運行を維持するために新たな試みを実施する事業者も現われている。
運行形態から見たバスの種類には、大きく分けて、路線バス（乗合バス）、貸切バス（観光バス）、特定輸送（送迎バス）がある。
深夜時間帯の帰宅の足を確保するバスであり、通勤鉄道の終列車後にそれに沿って走らせるもの（俗に深夜急行バスと呼ばれる）と、通常の路線を走らせるもの（通常こちらを深夜バスと呼ぶ事が多い）の2種類がある。深夜急行バスは並行する鉄道よりも数倍高い割高な料金を、深夜バスは通常走る系統の2倍の運賃を取る事が普通である。
高速道路を使って、都市間の連絡（数十～数百キロ）を行う路線バスで、昼行便と夜行便がある。なお、所管する国土交通省によった公式な定義はない。一般にこれら高速バスは、鉄道では直行しない都市を結ぶ路線も多いことや、運賃が低廉であるという理由から非常に人気が高く、路線バス事業の中でも採算がとりやすい分野である。しかしながら、大都市の事業者の一部は長距離路線から撤退したところもある。首都圏⇔京阪神など大都市間を結ぶ路線では、後述の観光バス（貸切バス）による低価格の会員制ツアーバスとの競合も見られ、路線バス側でも路線によっては低運賃の便を設定して応戦している。
都市中心部と都市から離れた 空港を結ぶ路線バスである。俗にリムジンバスとも呼ばれる。空港アクセスに鉄道が無い場合や、鉄道が存在しても乗り換えの面倒さなどからバスを利用するケースが見られ、現在では様々なところから設定されるようになってきている。
駅やバスターミナルなどから運行し、観光地を順番に回るバスである。東京都内で運行されている「はとバス」が代表的なものである。見かけは観光バスに似ているが、決まった時間に決まった場所を回るため、法的には路線バスの一種とされている。
交通空白地帯の住民の足を確保するために、自治体が主体となって企画し、主に民間事業者に運行委託する形態のバスである。（自治体バス参照。）比較的安価な運賃設定、狭隘区間を含む自由な路線設定、短い間隔の停留所設定、バリアフリーで小型の車両を利用することなどが特徴とされる。最近では東京都武蔵野市の「ムーバス」が代表例、かつ成功例としても有名である。
チャーター（貸切）されて運行されるバス。運行経路、時刻や輸送人員は事案ごとに個別に計画される。学校・企業・団体での行事や冠婚葬祭など多人数で移動する場合に利用される。旅行会社が観光を主な目的とするツアーを設定する場合もこれにあたる。使用される車両は事案ごとに異なるが、一般的には観光バスタイプの貸切専用車両が多く、近距離・少人数の場合は一般路線車やマイクロバス等が用いられることもある。観光地を拠点とするバスの中には三重交通の伊勢志摩におけるCANばす、熊野古道バス、スペイン村バスの様に全面に観光地をイメージしたイラストが描かれている物が多い。中には一般路線バスと共用を目的としたワンロマ車とも呼ばれる車両を持ち、車両数に余裕ある週末に設備に豪華さを求めない安価な日帰りバス旅行を設定している事業者もある（神奈川中央交通・東急バスなど）。1990年代以降、貸切バス業者が旅行会社と組んで大都市間を結ぶ会員制ツアーバスが増えている。これは路線バスではないが、都市間を結ぶツアーを片道でも乗車可能にして企画した旅行商品であり、不特定多数の乗り合いによる移動という点で路線バス(高速バス)と類似した効果を発揮している。利用経路によっては高速路線バスより設備が劣る（その代り代金が安い）車両から路線車両をはるかに凌ぐ好居住性を誇る車両を選択できることや、路線バスと比較すると低運賃であり、競合することが多くなっている。これらツアーバスの台頭の背景には、観光バスを利用した団体旅行（社内旅行、慰安旅行など）が減少したことによる、貸切バス事業者の稼働率を高める意図があるものと推察される。
最寄駅から工場や学校への通勤・通学輸送、ホテルや病院などへの利用客の送迎など、一定の範囲に限定された旅客の輸送に特化したもの。目的地にある会社や組織等が、事業者に委託・運用する場合が多い。なお、この「特定輸送」は道路運送法に基づく「特定旅客自動車運送事業」であり、自家用車による送迎バスは該当しない。
日本におけるバス事業者は経営形態から見ても複雑である。ここではその観点から解説する。
国土交通省の統計によると、乗合バス事業の事業者数は、2003年度で、民営466、公営45の、計511である（公営バス#公営バス事業者一覧も参照）。その10年前の1993年度は民営348、公営50の、計398であった。10年で2割以上増加している。こうした事業者数の増加の背景には、各バス事業者が分社化を進めたことが背景にある。乗合バス事業者を資本金の額により分類すると、資本金5,000万円以下<49.3%>、資本金1億円以下<20.5%>、資本金5億円以下<18.2%>、資本金10億円以下<3.5%>、資本金10億円以上<8.6%>となる。これに対し、貸切バス事業者の場合、資本金5,000万円以下が87.1%と大半を占めており、乗合バス事業者よりも中小企業が多いことが分かる。保有車両30両以上の事業者で見た場合、民営バス事業者では黒字66/赤字162、公営バス事業者では黒字3/赤字25と、いずれも経常赤字の事業者が多い（2007年度）。
観光バス・路線バスともに日本語表記で車体のどこかに会社名が記されているが、これは道路運送法に基づき表記しなければならないものである。一般的には車体の後部下方（リアタイヤの後ろ）や前後ドア間に「○○バス」などと表記されるが、北海道北見バスの路線バスのように側面は英文字表記・車体後部に日本語表記している事業者もある（観光バスタイプは通常通り後部下方にも日本語表記）。
地方公営企業法に定義された地方公営企業（交通局）によって運行が行われているものを指す。なお、地方公営企業でない自治体運営のバスはここには該当しない。「市民の足」という前程なので路線バスが主体で、それに貸切バスが加わる程度だが、長崎県のみ設立目的が観光輸送だったため長距離高速バスを運行している。多くは市町村が運行しているが、長崎県（長崎県営バス）と東京都（都営バス）は都道府県が運行する珍しい形態である。詳しくは公営バスを参照されたい。
地方自治体が運行を行う路線バス。公営交通との違いは、上記の道路運送法の第78条（旧第80条）の定義による運行であり、車輌は白ナンバー（自家用車）になることである。過疎地の路線バスが、この形態をとることが多い。なお、京都市の水尾自治会バスのように地方自治体の直営ではない78条バスもある。詳しくは、廃止代替バス、自治体バスを参考にされたい。
地方自治体が株式会社に出資しているケースである。鉄道では国鉄赤字ローカル線の存続方法として主に用いられた手法であるが、バスではあまり用いられてはいない。事例としては、経営合理化による一部分社の際に、地元自治体に資本参加を求めたケースがほとんどである。このケースに該当するのは、ふらのバス（もと旭川電気軌道）、東頸バス（もと頸城自動車）、仁多交通（現在の奥出雲交通、もと一畑電気鉄道）である。また、公営交通を民営に移管した場合などで、移管先のバス事業者に地方自治体が資本参加する形で発生するケースもある。この場合、函館市営バスを引き受けた函館バスのように既存事業者に地方自治体が資本参加して第三セクター化する例と、尾道市交通局を民営化したおのみちバスのように第三セクター会社を新設する例がある。
日本国有鉄道自動車局が運行していたバス。鉄道の未成線部分に路線バスを走らせたのが始まりとされている。1987年の国鉄分割民営化により、JR各社に継承された。この時本州3社は当初から分社が望ましいとされていたため、1年後の1988年、東日本旅客鉄道から、ジェイアールバス東北、ジェイアールバス関東、東海旅客鉄道からジェイアール東海バス、西日本旅客鉄道から西日本ジェイアールバス、中国ジェイアールバスが分社された。残る三島会社（JR北海道、JR四国、JR九州）側はバス事業を本体で継続保有したが、分社化の時流はジェイアールも例外ではなく先ず、北海道旅客鉄道からジェイ・アール北海道バスが、続いて九州旅客鉄道からジェイアール九州バスが、残る四国旅客鉄道もジェイアール四国バスを分社し、全JRからバス事業は子会社化された。
以前は、神戸学院女子短期大学第二キャンパス（1976年から）、神戸学院大学法科大学院学舎（2004年から2015年）として使用されていた敷地と校舎を、学校法人夙川学院が購入して本校のキャンパスとして利用している。
『藤本義一"聞きすて御免"』（ふじもとぎいち ききすてごめん）は、1985年から2007年3月30日まで放送された、作家の藤本義一がパーソナリティを務める5分のラジオ番組。TBSラジオの制作によりJRN加盟7局ネットで平日に放送されていた。ネット局向けの裏送り番組であるため、制作局のTBSラジオでは放送されなかった。最初の半年は『藤本義一の"男が切れ味・かくし味"』として放送されていた。後継番組は『藤本義一"ここがおかしい"』（局により「義一のジャーナルJAPAN」とされているが、内容は同じ）。
出演者は藤本ただ一人。日替わり、または週代わりのテーマに沿ったトークを、薀蓄たっぷりに展開した。テーマは社会、都市、歴史、民俗、風俗、食文化、その季節の話題など森羅万象に及び、藤本が贔屓する阪神タイガースの話もあった。かなり際どい話が飛び出すことも少なくなかった。語り口は講演の様であり、落語の様でもあった。口癖は「えー今週はですね、……についてでありますがー」「……な訳で○○でありますなー」「……と、こういう風に考えるわけであります」。番組の最初に藤本の一人しゃべりがあり、その後に主題歌が流れ、タイトルコールとなった。オープニングの長さがその日によって違っていた。
主題歌はラーセン・フェイトン・バンドの「ファーザー・ノーティス」。この曲はアルバム（CD）にも入っているが、番組で使用している音源はレコードなので、同じ録音・アレンジかどうかは不明。
1920年、アルツェナウのスポーツクラブ内におけるサッカー部門として創設された。しかし、体操連盟と南ドイツサッカー協会の意見が対立したことを背景に、アルツェナウのスポーツクラブからサッカー部門は離脱し、1924年にサッカークラブとして再結成された。1983年より、クラブはもっぱらランデスリーガ（当初はBayern Nord地区、のちHessen Süd地区）に属していた。この地区の変更は、アルツェナウの地理的な位置がヘッセン州に近いことによる。2005年に入れ替え戦を経てオーバーリーガ・ヘッセンへの昇格を果たすというクラブ史上の大きな成功を収め、ヴィクトリア・アシャッフェンブルクに続くオーバーリーガ・ヘッセンでプレイするバイエルン州のクラブとなった。2008/2009年のシーズンでは、（アシャッフェンブルクが4部昇格を果たしたため）アルツェナウは唯一の同リーグに属するバイエルンのクラブとなった。さらに、このシーズンでクラブ史上初の2位となると、優勝クラブのSCヴァルトギルメスがクラブの財政的・組織的な問題から昇格を見送ったため、繰り上げで4部リーグへの昇格が決定した。
北浦 実千枝（きたうら みちえ、1985年1月24日 - ）は、日本の女優。大阪府出身。身長152cm。体重40kg。血液型A型。特技はダンス、歌、ピアノ。砂岡事務所所属。元SPLASH。
明治42年に、現在の大阪府大阪市大正区千島において、水道やガス用の鋳鉄管を製造することで創業した老舗鋳鉄管メーカーであり、2002年に千島工場が閉鎖されたものの、創業地を記念して同所には栗本鐵工所発祥の地の石碑が残されている。現在においても鋳鉄管が主力製品ではあるが、繊維強化プラスチック（FRP）製の配管等も製造しており、その技術を生かして炭素繊維強化プラスチック（CFRP）製の自動車部品製造受託事業に参入することを目指すとしている。そのほか、脱溶剤装置と反応装置をトータルシステムで販売するために、住吉工場内にテストセンターを設置したり、鋳鉄、鋳鋼製品の製造・販売を行う子会社である株式会社佐世保メタルを太平洋セメント株式会社の子会社である株式会社香春製鋼所と合併させるなど、鋳鉄管を中心とした事業構造の変革に着手している。
2007年（平成19年）11月21日、高速道路の鉄筋コンクリート橋梁の内部に空洞を造る為に利用する鉄製型枠を自社で製造する際の強度試験に於ける数値の改竄を、1965年（昭和40年）頃から約40年間その手順もマニュアル（手引書）化して行っていたことが発覚した。 これを受けて東日本高速道路、中日本高速道路、西日本高速道路の3社が設備の緊急点検を早急に行うことになった。改竄の型枠は高速道路の約7350か所と国道の約1700ケ所で使われている。外部の専門家による技術検討の結果、「安全性への長期的な影響は無いと考えられる」との結論が出された。
17世紀以前、大稲埕は少数の平埔族が漁猟を行なっていた地であり、番社名を「圭母卒社」と称した。1709年、戴伯岐、陳逢春、頼永和、陳天章らが協力して開墾を行い、各人の姓を組み合わせた「陳頼章」を開き、その後漢人がこの地に続々と入植するようになり、また入植者は布や酒などの物資と平埔族人の鹿皮を交換するようになった。当時ここに大規模な穀物を乾燥させる施設が設けられたことから、大稲埕と称されるようになった。
1851年、同安人の林藍田は海賊の被害を避けるために基隆より大稲埕へと移民し、3棟の閩南式建築を建築し、大稲埕最初の商店となった。1853年、艋舺で発生した漳泉移民の間で発生した衝突頂下郊拼が発生すると、下郊の泉州同安人と漳州人は泉州三邑人（晋江、南安、恵安）人により住居を追い出され、北方の大龍峒への移住を目指したが、現地住民により拒否され、やむを得ず大稲埕へと移住し、淡水河沿いに商店を構え街市を形成、淡水河の水運を利用した交易に従事し、同安人を主体とした河港集落が形成された。これ以降、艋舺や新荘などで住民同士の衝突が発生するたび、多くの人々が大稲埕へと難を逃れ、既存の同安人街市の外側に次々と，「漢人居住区」が誕生した。
19世紀末に2度に亘り英仏連合軍に敗れた清朝は安平、淡水を開港することを決定、1860年に淡水港を開港した。この開港の範囲に艋舺と大稲埕も含まれ活発な交易がこの地で行なわれるようになった。しかし艋舺は暫くすると土砂が堆積し大型船舶の航行に不便を来たすようになり、大型船を中心に大稲埕に停泊するようになり、台湾北部の商業、貿易の中心地としての地位を確立した。1865年、イギリス人ジョン・ドッド（John Dodd）が訪台し、泉州安渓の茶苗を導入し、それを農家に貸与し茶葉を生産させ、生産後に<買い取るという事業を開始し、台湾における茶葉栽培の嚆矢となった。この時生産された烏龍茶は甘みの有る味のみならず、茶を淹れると白、金、黃、緑、紅の色を有し、ヴィクトリア英女王に献上された後に、Oriental Beauty（東方美人）と命名された。これにより台湾茶葉の名声が高まり、徳記、怡和、美時、義和、新華利という5大茶行が大稲埕に支社を開設、イギリスやアメリカ向けに大量に輸出されるようになり、国際的な大稲埕茶市は光緒年代から日本統治時代まで隆盛を誇った。洋行主導の茶葉貿易は急速に拡大し、それに伴って大稲埕に経済的恩恵をもたらすこととなった。この他通商は経済のみならず、多くの外国風建築物が建設されるなど、文化的な変化をも生み出すこととなった。
1882年、清とフランスの間で政治的緊張が高まった。当時台北には防禦施設は一切存在しなかったため、急遽大稲埕と艋舺の間に城壁を建築することが計画された。1885年、清仏間で講和条約が結ばれると、清朝は台湾に行省を設置することを決定し、劉銘伝を初代巡撫に任命した。劉銘伝はインフラの整備を積極的に推進し、大稲埕埕が北部物資の集散地として優位な地位を有していることを考慮し、鉄道駅を大稲埕南端（現在の中興医院付近）に「台北火車票房」（大稲埕駅、現在の台北駅の前身）を建設、付近の商業活動をより発展させた。鉄道の敷設以外にも劉銘伝は大稲埕に茶釐局、軍裝機器局等の公共機関を設置し、この地区を「官営工場区」として整備した。これらの政策により、台南に替わって台湾の中心地としての地位を占めるようになった。またこの時期、地方有力者であった林維源と李春生は共同出資して建昌公司を設立、大稲埕に建昌街（現在の貴徳街）を整備し、ここに洋風店舗を設立、それの貸し出しを開始し、洋風建築を用いた商業活動が行なわれるようになった。
日本による台湾統治開始初期、大稲埕の茶葉貿易は依然として隆盛であった。こうした中、日本の商業資本は欧米資本の影響力を排除し、日本や東南アジア市場に主眼を置く経済活動に転換させようとした。大稲埕は伝統的な茶葉交易以外に、漢方薬、繊維を初め各種物産も扱うようになり、縦貫線が全線開通したことで、一層の経済発展を見た。日本統治時代中期以後、大稲埕は、日本人により建設された城内（現在の中正区、旧称は城中区）)にその地位を取って代わられるようになった。この状況下、大稲埕と城內は、前者を経済の中心、後者を政治の中心と称されていたが、数度にわたる市区改正により、大稲埕など台北西部地区は都市計画から漏れ城外に区分されるようになり、商業活動も次第に城内へと移行していった。これにより開発に取り残された大稲埕は台湾元来の街並みと生活様式を残した地区となった。
1920年11月1日、台湾総督府は台湾地方官制及び行政区域の改制を実施し、台北庁直轄であった艋舺、大稲埕、大龍峒の3区を廃止、台北市を設置し台北州に帰属させた。1922年の町名改正により、大稲埕は大橋町、港町、永楽町、太平町、日新町、下奎府町、建成町、上奎府町となった。行政名称としての大稲埕は廃止されたが、生活の中では尚も大稲埕の名称は使用され続けた。当時は第一次世界大戦が終わり、世界中で新思潮運動が叫ばれた時代であり、日本でも大正デモクラシーが、中国では五四運動などが発生した。台湾の知識人は台湾総督府統治下、これらの新思想の潮流に衝撃を受け、台湾でも同様に「新文化運動」が試された。その舞台となったのが、富裕層が多く住む大稲埕であった。当時設置された文化活動拠点としては「淡水戯館」、「港町文化講座」、「永楽座」などを上げることができる。特に永楽座は現在の私立天主教静修女子中学の大講堂に位置し、当時の台湾を代表する劇場として、伝統戯曲以外に、現代口語劇なども上演されたほか、社会改革運動を提唱した台湾文化協会の成立大会なども行なわれた。
今日の大稲埕の中で昔日の繁栄を伝えている場所としては迪化老街を挙げることができる。現在は春節前に買い物客で大混雑することで有名であるが、日本統治時代は台湾の各種雑貨と茶行を中心に商店が軒を連ね、後年米行や布匹行、薬行などが進出した商業の中心地であった。霞海城隍廟もこの地区を代表する廟である。元来は福建泉州同安下店郷五郷荘居民の鎮守神を祭っでいたが、現在では霞海城隍を主神とし、同時に三十八義勇公等なども祭られている。規模は小さく正殿と拜亭のみであるが、参拝客が途絶えることはない賑わいを見せている。この他、大稲埕教会も大稲埕旧市街地に現存している。建築樣式は福建廈門一体の西方伝教士所が建設した教会を模倣して建設されたとされている。初期の大稲埕は台湾新文化の啓蒙の地であったが、通俗文化でも京劇、話劇、布袋戯、歌仔戯などが上演されていた。既に数十年に亘り上演されることは無かったが、現在大稲埕では帰綏戲曲公園を整備中で、これら各種地方劇の発表の舞台にしようという計画がある。
Mana言語ではプログラミングするという行為を、ドラマの製作過程になぞらえて考える。プログラマーは映画でいう監督・脚本家・演出家である。そして、プログラムに登場する要素は役者になぞらえられ「アクター」と呼ばれる。Mana言語のプログラムは、複数のアクターという単位によって構成される。それぞれの場面に必要なアクターが、その場面のソースファイルの中に存在する。そして、各アクターがお互いの動きに応じて反応しあい、一つの場面を作り上げていく。Mana言語を象徴する概念がリクエストとプライオリティである。これはアクター同士でお互いの動きを命令しあうもので、これによって並列的な動きとアクター同士の連携を実現している。「台本」のようなコードを記述するコンピューター言語には他に、プログラミング言語の「Shakespeare」や データ記述言語の「TVML」があるが、Mana言語ではreqやjoinなど並列制御に関する命令のみ言語使用に定義されているだけで、ゲームに関する命令は全て拡張関数として定義しなければならない。
Mana言語を象徴する概念が「リクエスト」である。これはアクター同士でお互いの動きを命令しあうもので、これにより並列的な動きとアクター同士の連携を実現している。アクターは全１６段階のプライオリティ（優先度）毎にプログラムカウンタを持っており、現在のプライオリティの処理のみが実行される。優先すべきリクエストが来た場合、即座に処理を切り替える。逆に、下位のリクエストが来た場合は、現在の処理終了後に処理を切り替える。 このようにして、高いプライオリティのタスクは即座に切り替わり、低いプライオリティのタスクは予約される。
基本的な「Hello world」プログラムはこのように書く。action HelloWorldActor::init{ print ("Hello, world!\n") ;}オブジェクトAがオブジェクトBに話しかけるプログラムの例。（大文字の命令は拡張関数である）action ObjectA::walk{ ShowMessage ("Hello!\n") ; req (1, ObjectB::talk); join (1) ;}action ObjectB::talk{ ShowMessage ("Hello! Nice to meet you.\n") ;}
くりえいとは、福岡県宗像市の地名。郵便番号811-4184。
宗像市の中部に位置する商業住宅地域である。北東で泉ヶ丘、東で大谷・土穴、南で赤間駅前、西から北にかけて須恵と隣接する。一丁目は商業施設や医療施設で構成され、二丁目・三丁目は住宅中心の区域である。大型商業施設や飲食店、生活雑貨店、ゲームセンターなどのロードサイド店舗・医療施設が集積する一丁目（サウスゾーン）は宗像市内でも有数の商業地域となっている。
くりえいと地区内に鉄道は引かれていないが地域南端部と道路を挟んだすぐ反対側は鹿児島線の線路である。近接する赤間駅前一丁目に所在するJR九州鹿児島本線・赤間駅が最寄り駅で徒歩10分ほどである。
西鉄バスは地区内にくりえいと1丁目、くりえいと2丁目などの停留所があり赤間営業所～鐘崎行きの一部が停車する。地区を通らないバスの最寄は河東コミュニティセンター前となり、徒歩5分程度の距離となっている。宗像市コミュニティバスは運行拠点停留所のひとつである「サンリブ」停留所があり、市内各地に巡回するバスや乗り合いタクシーを運行している。系統によっては曜日など運行日が限定となっている。
Jootoは、シンガポール在住の日本人とフランス人が立ち上げた和製のクラウド型によるタスク管理サービス。2014年にリリースした。「日本のオフィスワーカーの低生産性をなんとか変えることが出来ないか？」を追求して開発された。日本語対応した直感的に使えることを考慮されたインターフェイスが特徴のツールで現在18万人アカウント登録をしている（2019年10月現在）。ドラッグ・アンド・ドロップ方式のタスク管理ツールはJootoが初。日本語と英語での利用ができる。2019年4月に価格改定を行い、無料プランでもガントチャートを使うことができる。4メンバーまで無料で全ての機能が使える。有料プランもあり、利用者のニーズに合わせプランを変更することが可能。2017年9月30日にプレスリリース配信サービスを提供する株式会社PR TIMESと事業提携。
アプリやプログラムのインストールは不要でどの端末からも利用可能なウェブアプリである。iOSとAndroidもリリースされて随時更新されている。Webアプリではおもに仕事や作業の詳細を入力した、付箋のようなタスクカードをドラッグ＆ドロップで動かし、直感的に操作することが可能。複数人がリアルタイムで編集したり、ファイルの共有が出来る事から、チャット感覚のコミュニケーションツールとしても使える。
作業内容を入力したタスクカードの移動、タスクへのメンバー追加、プロジェクトボードと呼ばれる作業画面へのファイルの添付がドラッグ＆ドロップで行える。タスク管理初心者や、web知識が豊富でなくても操作可能。
ユーザーがプロジェクトボードにアップロード、または削除したファイルはメンバーとリアルタイムで共有できる。ファイルのアップロードもドラッグ＆ドロップで可能。プランにより最大アップロード容量が変わる。
プロジェクトボードで繰り広げられているデータはCSV形式でエクスポートすることが可能。GoogleカレンダーはもちろんのことSlack やChatwork などの外部ツールとも連携をしている。
各タスクカードにはコメントの入力が可能で、全ての履歴が表示されるので、誰が何をしたのかが記録されている。コメントはあとから編集や削除もできる。絵文字機能もある。
各タスクカードにはチェックリストの作成が可能で、アイテムと呼ばれる。ここで各タスク内の詳細作業を設定でき、その進捗状況を確認/チェックをすることが可能。
プロジェクトの上位の情報であるのが組織と呼ばれる。会社やチーム単位のもので、組織にメンバーを追加することでタスクを管理する仕組み。組織は１アカウントでいくつでも作る事が可能だがメンバーを招待する場合はそれぞれの組織にメンバーを招待する必要がある。
組織のなかにユーザーが何人いて、どこのプロジェクトに参加しているかなどをユーザー管理画面で一括管理を行うことができる。プロジェクトへの参加や、どの権限を与えるか？などを細かく設定できるので見せたくない情報は見せないようにすることもできる。
組織でアカウントを購入せずとも、閲覧者として招待を受けた場合、アサインされたプロジェクトを眺める事ができる。クリックはできるが、コメントをつけたりすることはできない。閲覧者としてユーザーを無限に無料で招待する事が可能である。ただし閲覧者権限のユーザもアカウントを作成する必要がある。