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少年部判事は、事件の調査又は審理を行うため必要があると認めるときは、少年の監護を少年分類審査院（旧称は少年鑑別所であり、日本の少年鑑別所に相当する。）に委託する等の臨時措置をとることができる（18条1項）。少年分類審査院への委託期間は1か月を超えることができないが、特に継続の必要があるときは、1回に限り延長することができる（同条3項）。もっとも、審理期日は少年分類審査院入院後26日ないし30日以内に行われるのが通例である。少年分類審査院は、監護を委託された少年や少年部判事から要請があった在宅少年について、分類審査（少年院法24条、26条）を行い、その結果及び意見を少年部に通知する（同法27条1項）。少年部は、調査又は審理をするに当たっては、この分類審査結果及び意見を斟酌しなければならない（12条）。少年分類審査院では、資質分類審査のための行動観察に加えて、宗教指導や親子間の手紙の交換奨励を含む生活指導が活発に行われている。
少年部判事は、送致書及び調査官の調査報告により、事件の審理を開始することができず、又は開始する必要がないと認めるときは、審理不開始（日本の少年保護手続における審判不開始に相当する。）の決定を（19条1項前段）、事件を審理する必要があると認めるときは、審理開始の決定を（20条1項）、それぞれしなければならない。審理期日には、少年部判事及び書記が列席し（23条1項）、少年が出頭しなければならない（少年審判規則24条。「欠席審理」の禁止）。少年調査官、保護者及び補助人は、審理期日に出席することができる（23条2項）。審理は非公開である（24条2項）。同一の少年に対する2以上の保護事件及び関連保護事件は、なるべく併合して審理しなければならない（少年審判規則25条2項）。審理は、親切かつ温和にしなければならない（24条1項）。少年部判事は、まず、非行事実の内容を告げ、少年にその利益となる事実を陳述する機会を与え（少年審判規則25条1項）、必要な証拠調べを行う（26条1項）。少年調査官、保護者及び補助人は、審理に関し、意見を陳述することができる（25条1項）。少年部判事は、審理の結果、保護処分をすることができず、又はする必要がないと認めるときは、不処分の決定をしなければならない（29条1項）。審理不開始又は不処分の決定をするときは、少年に対して訓戒し、又は保護者に対して少年に対する厳格な管理及び教育をするよう告知することができる（19条2項、29条2項）。少年保護事件に占める審理不開始決定及び不処分決定の各割合の合計は、概ね10%前後である。
少年部判事は、審理の結果、保護処分の必要があると認めるときは、保護処分の決定をし、審理期日において告知する（32条1項柱書、少年審判規則3条1項）。保護処分には、保護者又はこれに代わる者への監護の委託、保護観察（短期（6か月）・長期（2年。1年の範囲内で1回に限り延長可能））、児童福祉施設等への監護の委託（6か月。6か月の範囲内で1回に限り延長可能）、病院等への委託（6か月。6か月の範囲内で1回に限り延長可能）、少年院送致（短期（6か月以内）・長期）がある（32条1項各号、33条1項～3項、5項）。保護者に代わる者等への監護の委託と保護観察とは併合することができ（32条2項）、保護観察に付された16歳以上の少年に対しては、社会奉仕命令又は受講命令を同時に命ずることができる（32条3項）。少年部判事は、犯罪少年又は触法少年について、保護処分をするときは、犯罪供用物件等を没収することができる（34条1項）。少年部は、一定の場合に事件を検事に送致する（7条1項、2項、49条2項）が、実務上は、このような検事送致決定は極めて少ない。
保護処分の決定に、その決定に影響を及ぼす法令違反若しくは重大な事実誤認があるとき、又は処分が著しく不当なときは、本人、保護者、補助人又はその法定代理人は、管轄家庭法院又は地方法院本院合議部に対し、抗告をすることができる（43条1項）。抗告法院は、抗告の手続が法律の規定に違反したとき、又は抗告に理由がないと認めるときは、抗告を棄却し（45条1項）、抗告に理由があると認めるときは、原決定を取り消して、事件を原少年部に差し戻し、又は他の少年部に移送しなければならない（同条2項）。
『データカードダス ドラゴンボールZ』は、バンダイより発売されているトレーディングカードを使用するアーケードゲーム『データカードダス』の一つ。また、「データカードダス ドラゴンボールZシリーズ」の1作目である。2005年3月中旬から、2006年4月中旬にかけて稼働し、続編の『データカードダス ドラゴンボールZ2』の登場によって稼働終了した。そして、『ドラゴンボール改』放送中の2010年11月に派生シリーズ『ドラゴンボールヒーローズ』が稼働した。
種類は、バトルカード、サポートカード、イベントカードの3種類。カード表面のふちの部分の色がバトルカード（青）、サポートカード（緑）、イベントカード（赤）とそれぞれ異なっている。また、カード裏面に表記されている漢字の文字もそれぞれ異なっており、バトルカード（闘）、サポートカード（技）、イベントカード（激）となっている。
今作の「プレミアムエディション（第8弾）」のカードは、カードゲームと混ぜて使用することができる。しかし、第1 - 7弾までのカードは、超カードゲームの情報が表記されていないため、混ぜて使用することができない。
宿泊者用の入浴施設を、日帰り入浴施設として一般に開放（有料）。
可児市内の最寄り駅からの公共交通機関は、タクシー以外にはない。名鉄西可児駅、可児川駅からタクシーで約15分。可児市が運営するコミュニティバス（通称：さつきバス）が、デマンド運行されている。
佐々木 雄堂（ささき ゆうどう、明治30年（1897年） – 昭和39年（1964年））は、大正から昭和期の曹洞宗の僧侶。平安山龍泰寺（佐賀県佐賀市）の住持職（方丈）。郷土史家、教育家、思想家。
佐賀県佐賀市赤松町にある平安山龍泰寺の住職をつとめる佐々木家の長男として生まれる。佐々木家は代々、佐賀県神埼市の吉祥山泰蔵院住持職を世襲する寺家であり、佐賀県曹洞宗の名刹・龍泰寺の住職に晋山したものである。生母は佐賀藩士石井探玄（新蔵）の娘チカ。母方の家系は、佐賀藩祖鍋島直茂の正室陽泰院の甥石井茂成の子孫の家であった。長じて、駒澤大学仏教学部に学び、卒業後、父の跡を継いで龍泰寺に仕え、住持職に就任。神埼市の泰蔵院の住持職をも兼務した。龍泰寺は五州二島の太守といわれた戦国大名龍造寺隆信が創建した名刹で、佐賀県出身の元勲・大隈重信の菩提寺としても知られている。大政翼賛会佐賀県支部常任委員や、龍泰寺境内で青少年を対象とした私塾・西濠書院を主宰するなど、地域活動に熱心であった。当時、佐々木家は、高伝寺（旧佐賀藩主鍋島家菩提寺）住持職の高閑者（たかがわ）家とともに、佐賀県曹洞宗の双璧として重きをなした。一時期は、宗龍寺（佐賀市）の住持職も佐々木家がつとめた。生涯を通じて、『葉隠』と『南洲翁遺訓』の研究を続け、晩年は、「大隈重信侯誕生地記念会」の活動にも取り組み、大隈重信著になる『母より受けたる感化』復刻編者にもなっている。大隈侯爵家をはじめ、最後の沖縄県官選知事の島田叡や、葉隠研究の第一人者栗原荒野との親交が知られる。とくに、島田とは肝胆相照す仲となり、島田が佐賀県警察部長から米軍の侵攻間近の沖縄県に知事として赴任することになった際、佐々木は『葉隠』と『南洲翁遺訓』の二冊を贈り、島田を激励した話は有名である。
バッファロー・ブルース (Buffalo Blues) は、1914年と1915年にニューヨーク州バッファローを本拠地として、メジャーリーグベースボールのフェデラル・リーグで活動していたプロ野球球団。1914年には「バッファロー・バフェッズ」(Buffalo Buf-feds) と名乗っていた。
1914年のフェデラル・リーグ創設時に結成された。1914年はベテラン投手ラス・フォードが21勝6敗と活躍、攻撃面ではチャーリー・ハンフォードが174安打、90打点を挙げてチームを引っ張った。シーズン途中に、シカゴ・ホワイトソックスから一塁手のハル・チェイスが移籍加入、75試合に出場して.347の打率を残し、チームは1年目のシーズンを勝ち越しで終えた。チェイスは翌1915年にリーグ最多の17本塁打を放ち、89打点を挙げる活躍をしてチームを牽引、投手ではアル・シュルツが21勝、フレッド・アンダーソンが19勝を挙げたが、チームは序盤の出遅れが響いて優勝争いに絡めず、この年の勝率は5割に満たなかった。1915年のフェデラル・リーグ解散とともにチームは消滅した。中心選手だったチェイスは、その後1916年に首位打者と最多安打を記録、同じくアンダーソンは1917年に最優秀防御率投手となった。
廉塾（れんじゅく）は、江戸時代の儒学者・菅茶山によって備後国（現・広島県福山市神辺町）に開かれた私塾。開塾は、茶山が34歳になってからの1781年（天明元年）頃とされる。当初は神辺町の南方にある黄葉山にちなんで、黄葉夕陽村舎（こうようせきようそんしゃ）と呼ばれていたが、のち茶山が福山藩の非常勤の儒官となり、黄葉夕陽村舎も郷校となったことで、廉塾に改称された。
菅竹浦が昭和10年に著した『廉塾採訪記』には、表門からまっすぐ中門に進む小径には数棟の寮舎があったという管理人の記憶が紹介されているが、現存するのは中門の右側に隣接する「槐寮」（かいりょう）1棟のみである。小径の左には池があり、「廉塾養魚池　政酉抄冬為」と彫った石柱がある。また、池の周囲には5本の柳が植わるが、これは茶山が陶淵明の故事に倣い、五柳先生と自称したことによる。中門をくぐると講堂になり、庭の西側に二階建ての茶山の自宅、書庫、風呂場などがあり、講堂は三室設けられる。講堂の右側には広い濡れ縁がある。講堂の脇には高屋川から引いた水路があり、塾生はここで筆を洗った。講堂の一番奥には塾頭部屋に使われた小部屋があり、頼山陽が一年余りこの部屋に住んで塾生を指導したという。廉塾は文化・文政期に最盛期を迎えたが、『福山市史（中巻）』によれば、廉塾の「諸生金銀差引算用帳」をもとに塾生の人数を計算したところ、1811年（文化8年）から1824年（文政7年）までの入舎生数は330名余りに上ると推定される。年に20名余りが新しく入舎していたが、去っていった者をも計算に入れると、いつも30名ほどが在籍していたと思われる。門下生には、頼山陽、北条霞亭、関藤藤陰、江木鰐水、門田朴斎などがいる。廉塾及び茶山旧宅は、1953年に国の特別史跡に指定されている。
1970年代前半に新左翼系雑誌『序章』を刊行していた序章社は、同誌創刊当時「京都大学出版会」という名称であったが、京都大学の公式団体ではなく（任意団体）、学術出版会と直接の関係はない。
チャールズ・ハーバート・ライトラー（英: Charles Herbert Lightoller, DSC& Bar, RD、1874年3月30日 - 1952年12月8日）は、イギリスの航海士、海軍軍人。客船タイタニック号の二等航海士だったことで知られる。救命ボートへの避難誘導に当たっては左舷ボートを担当し、女性優先を徹底した。自身は一度海中に落ちたが、ひっくり返って上下逆さまになっていたB号ボートにしがみつくことに成功し、明け方までB号ボートのキールの上でバランスをとり続けて生還を果たした。
1874年3月30日、フレデリック・ジェームズ・ライトラー(Frederick James Lightoller)とその妻サラ・ジェーン・ライトラー、旧姓ヴィドーズ(Sarah Jane Lightoller, née Widdows)の次男としてランカシャー・チョーリーに生まれる。母サラはチャールズの誕生直後に猩紅熱で死去し、父フレデリックは1876年にマーガレット・バートン(Margaret Barton)と再婚した。チャールズが10歳の時、父フレデリックは家族を連れてニュージーランドへ移住した。13歳の時の1888年2月から2500トンの4本マストバーク型帆船プリムローズ・ヒル号(Primrose Hill)で働くようになった。続くホルト・ヒル号(Holt Hill)での航海では南大西洋やインド洋などでマストが嵐で破壊されて難破する体験をした。大型帆船アバコーン公爵号(Duke of Abercorn)で英国へ帰国した後、再びプリムローズ・ヒル号で英領インド・カルカッタまで航海。カルカッタ滞在中に二等航海士資格に合格した。その後大型帆船のナイト・オブ・セント・マイケル号(Knight of St. Michael)の三等航海士となり、貨物の火事を経験、消火の際の功績で二等航海士に昇進した。1895年にエルダー＝デンプスタ―・アフリカン・ロイヤル・メール・サービスに入社し、蒸気船でのキャリアを始める。3年にわたって西アフリカ海岸の航路で働いたが、マラリアを罹患して死にかけた。1898年にはユーコンのゴールドラッシュに参加したが。1899年に無一文になってイングランドへ帰国。船長資格(Master's Certificate)を取得し、グリーンシールズ・アンド・コウィー(Greenshields and Cowie)に入社してナイト・コンパニオン号(Knight Companion)の三等航海士となった。1900年1月にホワイト・スター・ラインに入社し、オーストラリア航路のメディック号の四等航海士に就任。しかしボーア戦争中のシドニー港においてデニソン砦にボーアの旗を掲げるという事件を起こしたため、北大西洋航路へ転属され、マジェスティック号やオーシャニック号で一等航海士を務めた。
1912年4月10日から処女航海に出たタイタニック号に二等航海士として乗船した。当初はエドワード・スミス船長とウィリアム・マクマスター・マードック航海士長のもとで一等航海士になる予定だったが、急遽ヘンリー・ティングル・ワイルドが航海士長となったため、マードックは一等航海士、ライトラーは二等航海士にそれぞれ降格された。また二等航海士になる予定だったデイヴィッド・ブレアは乗船しないことになった。スミス、ワイルド、マードック、そしてライトラーの4人が交代制で指揮を執った。4月14日午後6時から午後10時まで当直をした後、マードックと交代。睡眠をとるため船室へ戻っていった。午後11時40分にタイタニックが氷山に衝突した時には船室で寝ていたが、衝撃で目を覚ました。ボートデッキに駆け上がって周囲を見回し、スミス船長とマードックが右舷の翼に立って後方の闇を見つめているのに気づいたが、自分は当直ではないのだから関係ないと考えて部屋に戻って再び眠りに就こうとしたが、大きな音が頭上から聞こえるので結局眠れなかった。4月15日に入った午前0時5分頃に四等航海士ジョセフ・ボックスホールが起こしに来た時には目を覚ましていた。午前0時20分頃、スミス船長はマードックを右舷ボート、ライトラーを左舷ボート担当に任じた。「女性優先」を緩やかに解釈して一部男性も乗せたマードックに対し、ライトラーは「女性優先」を徹底し、男性をほとんど乗せなかったことで知られる。二号ボートに多数の男たちが乗っているのを見つけた時には彼らに銃口を突き付けながら「そこをどくんだ。腰抜けども! 全員降りろ!」と指示し、男たちをボートから叩き出している。船がすでに大きく傾いていた午前2時15分頃、航海士室の屋根に備え付けられた折り畳み式のB号ボートを左舷デッキに落とすため、航海士室の屋根に上がっていたライトラーは、人々が続々と海に飲み込まれていくのを見てこれまでと判断して海に飛び込んだ。海中に落ちたライトラーは、ひとまず近くに見える見張り台の方へ向かって泳いだが、見張り台はすぐに海中へ沈んでいったので向きを変えて泳いでいたところ、海中に引きずり込まれた。船首の第一煙突の前に幅6メートルの吸気孔があり、それに引き込まれたのだった。海中でライトラーは鉄格子（吸気孔に鳥等が入り込むことを防止するために取り付けられていた）に張り付けの状態になったが、しばらくすると吸気孔から大量の空気が吹き出てきたため、海面まで吹き飛ばされた。その直後再び海中に引きずり込まれて別の鉄格子に貼り付けになったが、またも空気が噴き出て海面に押し上げられて、ひっくり返っているB号ボートの近くに飛ばされたので、そこまで泳いでしがみついた。
ライトラーがしがみついたB号ボートは沈むタイタニックに引き込まれそうになっていたが、煙突が倒れてきたことで船から30ヤード遠くへ押し流されたため、沈没に巻き込まれることは免れた。その後もB号ボートは上下逆さまのまま、ライトラーはじめ20人から30人ほどがキールの上に昇って浮き続けた。ライトラーは冷たい海中に沈んでいたため、はじめ意識が朦朧としていたが、徐々に意識を取り戻してキールの上に昇った人たちのまとめ役になった。ボートのバランスが崩れないように全員を中心線の両側に二列前向きに並ばせ、波でボートが揺れる都度「左によれ」「右によれ」等の指示を出した。しかし身体が冷え切っていた彼らがボートの安定を保つためにずっと動いていなければならないというのは体力的に厳しく、限界に達した者が一人、また一人と崩れ落ちて海に落ちていった。明け方まで耐えた後、明るくなってくると他のボートを発見したため、笛を吹いて助けを求めた。それを聞いて12号ボートと4号ボートが駆けつけてきたのでライトラー以下生き残っていた者たちはそれに移った。その後、カルパチア号に救出された。
4月18日にカルパチア号がニューヨークに到着した時、アメリカ上院通商委員会では事件の報を受けて特別小委員会が設けられており、ライトラーは最初の証人として出廷した。その夜の異常な状況を強調して自分の冒険譚をスリル満点に語った彼の証言は、ホワイト・スター・ラインの事故責任から大衆の目をそらさせるのに役立った。ブリッジの航海手順も、氷山の接近を知らせる6つの別々の警告の無視も、見張り台の双眼鏡が支給されなかった理由も聞かれずに済んだ。1913年5月に王立海軍の予備役の中尉となる。第一次世界大戦が勃発すると水雷艇の艦長となり、殊勲十字章を受章した。しかしドイツ海軍潜水艦UB-110の艦長の証言によると、1918年6月にライトラーが指揮するリバー級駆逐艦ギャリーにUB-110が撃沈された時、その生き残りの一部がライトラーによって虐殺されたという。1918年6月10日に予備役勲章を受勲。7月には少佐に昇進した。1919年3月31日に中佐に昇進するとともに退役した戦後はホワイト・スター・ライン社に戻り、セルティック号の航海士長などを務め、約20年にわたってホワイト・スター・ラインに奉職した。第二次世界大戦のフランス戦の最中の1940年にはサンダウナー号でダンケルクへ向かい、ドイツ空軍の空爆や銃撃をかいくぐって131人のイギリス兵を救出した。しかし大戦中に息子ハーバート・ブライアン・ライトラーとロジャー・ライトラーが戦死している。1952年12月8日に死去した。遺体はモートレイク火葬場で火葬され、遺灰は追憶の庭(Garden of Remembrance)にまかれた。
3隻のカーフェリーで運航を行っている。かつて常滑（師崎）航路を運航していた際は、更に3隻（三河丸・渥美丸・志摩丸）が在籍していた。
ギターで使われる高音のフィードバック奏法は、イギリスのロックバンドであるザ・フーのギタリスト、ピート・タウンゼントがはじめて行ったというのが通説のひとつである。ただしタウンゼント以前にも、アメリカのジャズやブルースのミュージシャンがフィードバックを使用していたという話もある。フィードバック奏法の名手と言われるジミ・ヘンドリックスは、母国アメリカでの下積み時代からフィードバックを使用していたと言われるが、その当時まだザ・フーはレコードデビューしておらず、ヘンドリックスがザ・フーのサウンドを聴いていた可能性は非常に低い。'60年代にはガボール・ザボとキース・レルフがフィードバック奏法の発明者として有名だったこともある。ローリング・ストーンズもセカンドシングル、「彼氏になりたい」のB面「STONED」でフィードバックを取り入れている。元ビートルズのジョン・レノンは「俺達はフーやヘンドリックスより前からフィードバックをやっていた」と語っている。
当時としては非常に珍しく、多数のPC（PC-8801、FM-7、X1、MZ-700/1500/2200、パソピア7、日立ベーシックマスターLevel3）に発売された。予定では、さらに三菱のMULTI8までラインナップにあがっていたが、発売されたかは定かではない。当時RPGよりもアドベンチャーゲームに人気が集まり、特に日本産RPGは日本国外ゲームの2番煎じ的な物が多く、人気がなかった。本製品は約3000本ほど販売され、当時としてはヒットした商品であった。しかし、途中で作者グループの解散などのトラブルがあり、現在も予定されている第2作目は、未だ発売されていない。しかし、本作品は後述するシステム的には斬新な面が多く、ラストでメンバーの人選を誤ると、最後の最後で墜落してしまうなど独創的な面を発揮し異彩を放っていた。当時、一部の熱狂的なファンの支持を得た。その影響からか権利者から許可をもらい、無償でWindows版が配布されている。
コマンド入力型のRPGで、移動・休息などを選択しながら行動する。マップはハードの制約などからスクエア表示では無いが、斜め移動が可能なマス目状とすることでカバーしている。移動の際にはパーティメンバーに進路の相談をすることができ、仲間にするべき人物の場所を教えてくれるキャラクターもいる。なお、移動でも地形に応じた体力を消費する。宿屋などの施設はないため体力の回復方法は休息のみ。休息は橋梁など一部を除けばどこでも出来るが、休息中に敵の攻撃を受ける場合もある。スタート時には主人公一人だが、各地で仲間を集めてパーティーは最大6人まで増やすことができる。ただし、仲間にできるキャラクターは20人程度居る上、主人公を含め半分の3人は必須キャラクターとなるポイボス7聖人が占めるため 、誰を仲間にするかも重要となる。なお、一度仲間にしたキャラクターは自発的に離れる（逃亡する）場合を除き、死亡する・逃亡中に見捨てるなどする以外には仲間から外す事はできない。戦闘は、事前に接近を感じたり、奇襲を受けたりして開始となる。味方には守備の配分を、敵には攻撃の配分をおこなう。守備配分100%とはそのキャラクターがすべての攻撃を受けることで、攻撃配分の100%はその敵に集中攻撃を行う意味となる。効率良く戦闘を行うには、戦力を集中して強敵を早いターンで撃破したり、守備配分を下げて弱い味方を守ったりするなどの戦略を立てる必要がある。戦闘で敵を行動不能とした場合、武器を入手する場合がある。主人公たちは脱獄囚であるため、基本的には武器は敵から奪う以外には入手方法はない。また武器は戦闘のたびにエネルギーを消費し、0になると失われる。さらに、武器とキャラクターのパラメータが咬み合わない場合は、武器を装備するとかえって戦力が低下する。当時としては複雑で画期的なシステムで人気となった。
暴君ダーク大帝が暴政を行うクラーネ星が西部を、賢君ザ・メイオウが治めるプルトーン星が東部を支配するケイオス星系。そんな中、西部辺境星ポイボスでは強大な軍事力を背景にしたダーク大帝の暴政に反発し、強力な惑星バリアを武器に次第に勢力を広げつつあった。そのため、ポイボスの台頭を恐れたクラーネは、ポイボスと友好関係にあったギルガム星を抱き込み、その高い技術力を使って最終兵器HPLを開発。ポイボス全土に放射されたHPLと惑星バリアの2つの巨大なエネルギーは衝突することで新たに異常なエレルギーを産み、その余波で惑星ポイボスは宇宙から消滅。逃げ延びた人々も大部分がクラーネの捕虜となった。クラーネ星の捕虜収容所で息を引き取ったポイボスの長老ティタノアーは今際の際に青年『ジョーグ』に対し、ポイボス再興のため、ポイボス7聖人と新たなるポイボスとなる再建のための惑星を探すように伝え、一つの宝玉を託す。失われたポイボス再興のため、ジョーグのたった一人での戦いが始まる。
前身は、1974年度に祝日を中心に不定期に放送された『ホリデートーク』。これがレギュラー化し、1975年7月6日に『サンデートーク』と題してスタートした。1980年5月4日放送分からはタイトルが『新・サンデートーク』になった。いずれのタイトルにもサブタイトルとして『ごきげんよう草柳です』が付く。1994年9月11日、1000回の放送をもって20年間の歴史に幕を下ろした。
司会は評論家の草柳大蔵が務めた。毎回1人のゲストを招き、社会問題などについて話を聞く。基本的には仙台放送のスタジオで草柳とゲストが対談する形式だが、年に数回は放送エリア内（東北6県+新潟県）で公開録画が行われ、その模様を放送する回もあった。『サンデートーク』第1回放送日の『河北新報』に掲載された新聞広告には、「東北にかかわりの深い人物を中心に毎回多彩なゲストを迎え、その話し合いのなかで、現代が抱える諸問題の核心をついていくユニークなトーク番組」と宣伝されている。『新・サンデートーク』と改題するにあたり、内容を人物本位からテーマ本位へ変化させている。スポンサーの東北電力にとって（1971年ごろに仙台放送で『電力に生きる』という広報番組を制作しているが）本格的な番組提供はこれが初めてだった。
開始当初のネット局は、仙台放送、青森放送、岩手放送、秋田放送、山形放送、福島テレビ、新潟放送の7局。すべてVHF局で、FNS系列といったネットの仕方をしていない。ちなみに、キー局である仙台放送以外は各県の先発局だった。秋田県において、秋田放送がネットしたのは1975年9月まで。1975年10月からは秋田テレビ（FNS系列局）に切り替わった。東北6県＋新潟県という組み合わせは東北電力の営業区域であり、このあと他局で制作される東北電力提供のブロックネット番組もほとんどが7局ネットである。青森放送ではこの番組をネットしていた関係で、本来のネット関係にあったミヤギテレビ（MMT）制作の東北電力提供番組が青森テレビ（ATV）にネットされていた。当番組終了後、『今、きらめいて』放送期間中の1995年4月にATVと枠を交換、MMTの番組で生じていたねじれは解消された。岩手県では、1991年4月にフジテレビ系新局として、岩手めんこいテレビ（mit）が開局したが、岩手放送（IBC、現在のIBC岩手放送）に東北電力とのスポンサー契約が継続されていた関係もあってか、IBCで最終回まで放送された。また、後継番組の『今、きらめいて』も、IBCにスポンサー契約が継続されていた関係からか、最初からmitに移行せず、第1回目から最終回までIBCで放送された。放送時間は、仙台放送・福島テレビでは一貫して毎週日曜日10:00 - 10:30。このため、『笑っていいとも!増刊号』は12:00 - の時差ネットだった。ネット局ではそれぞれ異なるが、主に日曜の午前に放送されていた。また、青森放送と山形放送では、1978年以降『24時間テレビ』と重なった週も休止せず、（24時間テレビを中断するかたちで）通常通り放送された。山形県では、本来フジテレビ系列だった山形テレビ（YTS）でネットされるのが自然だったが、山形放送（YBC）にスポンサー契約が継続されていた関係から、最終回までYBCでのネットが継続された。ちなみに、この番組の放送期間中に、YTSがテレビ朝日系列フルネット局に移行し、YBCが日本テレビ系列一本化後は、両局とも、フジテレビからフジテレビ系列の番組販売を拒否されていたが、この番組は、例外として、YBCにスポンサーの契約が継続されていたこともあってか、フジテレビからYBCへのフジテレビ系列番組販売の拒否の対象から除外されていたようである。新潟県では、この番組の放送期間中に、新潟総合テレビ（NST）がフジテレビ系フルネット局に一本化されたが、新潟放送（BSN）にスポンサー契約が継続されていた関係からか、BSNで最終回まで放送された。また、後継番組の『今、きらめいて』も、BSNにスポンサー契約が継続されていた関係からか、最初からNSTに移行せず、第1回目から最終回までBSNで放送された。
鳴門高等学校では、同期のアンダースロー栗橋博（法大）とともに甲子園に4回出場。1950年夏の選手権に控え内野手としてベンチ入り、決勝まで進むが松山東高に敗退。1951年の春の選抜では三塁手として決勝に進み、後に大学同期となるエース中田昌宏を擁する鳴尾高との接戦を制し優勝。1年上のチームメートに遊撃手の大久保英男がいた。同年夏は南四国大会準決勝で高知商に敗退。翌1952年の春の選抜にも遊撃手として連続出場。この大会でも決勝に進むが、静岡商の田所善治郎に完封を喫し準優勝にとどまる。同年の夏の選手権は2回戦で松山商の空谷泰に抑えられ敗退した。卒業後は慶應義塾大学へ進学し、1年生の春から東京六大学野球リーグに出場。1954年春季リーグで打率.382の好成績をあげ首位打者を獲得。1956年秋季リーグは1年下のエース林薫、2年生左腕の巽一を擁し優勝を飾る。同季はベストナイン（遊撃手）にも選出された。リーグ通算90試合出場、306打数77安打、打率.252、0本塁打、36打点、11盗塁。中田以外の大学同期に衆樹資宏がいる。1957年に中日ドラゴンズに入団。１年目から一軍に上がり、内野手として10試合に起用される。6月20日には遊撃手、七番打者として初先発出場。翌1958年は29試合に出場。遊撃手、二塁手として5試合に先発するが、打撃成績は低迷し同年限りで現役引退。引退後は社会人野球に転じ、大昭和製紙、日本コロムビアで活躍した。
聖母被昇天学院高等学校在学中の1993年、集英社のコミック誌『週刊ヤングジャンプ』の「第3回全国女子高生制服コレクション」に出場し1000人以上の中からグランプリを受賞し、『ツインズ教師』でデビュー。その後日出女子学園高等学校へ転入した。1996年、連続ドラマ『銀狼怪奇ファイル』・『続・星の金貨』に出演。同年、映画『モスラ』への出演が予定されていたが、病気のため降板。1997年11月にはシングル「Carnival」をリリース。1998年、フジテレビの連続ドラマ『ショムニ』にレギュラー出演。 2006年9月、事務所をABCプロモーションからPower Mに移籍。2007年3月6日、ストリートファッションブランド「テンダーロイン」に所属する7歳年上のグラフィックデザイナーと結婚。2009年6月、事務所をPower Mからオフィス北野に移籍する。2010年5月31日、公式ウェブサイトで『これからの人生、「宝生舞」としてではなく、また「役」としてでもなく、自分自身をしっかりと確立させるため、この度の決断に至りました』と声明を出し、女優業引退を発表。引退作品は、映画『ボックス!』。2011年7月までロサンゼルスにある English Language Center（ELC）という英語語学学校で勉強した。2013年1月9日、NHK総合の歴史情報番組『歴史秘話ヒストリア』の「会津“ハンサムウーマン”が行く新島八重不屈の会津魂」に新島八重役で特別出演した（2009年放送回「明治悪妻伝説 初代“ハンサムウーマン”新島八重の生涯」の再編集）。映像コンテンツ権利処理機構の『権利の所在が不明な著作物』に、2015年5月23日付けで、テレビ朝日『相棒 season6』（2007年10月から放映）の出演した作品で「本人と連絡が取れない」として、公式ウェブサイトに掲載されたが、関係者から「連絡先が分かった」として、6月17日に映像コンテンツ権利処理機構のウェブページ一覧から削除された。
ダグラス・パーヴァイアンス (英語: Douglas Purviance、1952年 - ) は、アメリカ合衆国出身のバストロンボーンプレイヤー、プロデューサー。アメリカ合衆国、ニューヨークを基盤に活動するビッグバンドであるヴァンガード・ジャズ・オーケストラ（The Vanguard Jazz Orchestra、以下VJO）のバンド・マネージャーを務める（2人いるリーダーのうちの1人で、もう一人のリーダーはジョン・モスカ）。初期のレコーディング等ではDoug Purvianceと記されているが、同一人物である。
メリーランド州ボルティモア生まれ。スタン・ケントン楽団 (Stan Kenton Orchestra) でプロとしてのキャリアをスタート、スライド・ハンプトン (Slide Hampton) 、ディジー・ガレスピーらの楽団、ミンガス・ビッグバンド (Mingus Big Band) など多数のアンサンブルバンドに参加している。カーネギーホール・ジャズ・バンドの創立メンバーでもあり、ジャズ・アット・リンカーン・センター・オーケストラ、ミシェル・カミロ、クリスチャン・マクブライド、ロン・カーターのビッグバンド等、多数のビッグバンドにて演奏、録音。1978年よりサド・ジョーンズ＝メル・ルイス・ジャズ・オーケストラ（後にメル・ルイス・ジャズ・オーケストラ、現:ヴァンガード・ジャズ・オーケストラ）に参加。近年はヴァンガード・ジャズ・オーケストラのCD制作においてプロデューサーを務め、手がけた6作品全てでグラミー賞にノミネートされている。2000年に『Thad Jones Legacy』でAFIM賞 (AFIM) を獲得。2005年には『The Way - Music Of Slide Hampton』でグラミー賞ベスト・インストルメンタル・アレンジ賞を受賞。また2009年にはアルバム『Monday Night Live at the Village Vanguard』にてグラミー賞ベスト・ラージ・ジャズ・アンサンブル賞を受賞。同アルバムはベスト・ジャズ・アレンジャー賞にもノミネートされている。ヴァンガード・ジャズ・オーケストラでは、世界ツアー、教育プログラム、文化貢献プログラム等のマネジメントも担当。2009年にはブルーノート東京で同バンドの日本初公演を実現した。2010年からはツアー会場をビルボードライブに移し、東京・大阪で毎年来日公演を行なっている。ヤマハのクリニシャンとして教育活動にも従事している（使用楽器はヤマハのバストロンボーン）ほか、音楽関連会社「パーヴァイアンス・プロダクション」を立ち上げている。
横大路（よこおおじ）は、鎌倉幕府による都市計画の中核を成す「六大路」の一つで、『吾妻鏡』にもその名が記されている。鶴岡八幡宮の南側の瑞垣に沿って走る東西の基幹大路であった。東端は、寶戒寺前で小町大路に接し、西は鉄の井の先で窟小路へと続き、その先は今大路に至る。
鶴岡八幡宮造営以前は、朝比奈方面から鎌倉中心部に向かう金沢街道は、筋替橋で南に折れることなく、現在の境内地内を貫いてそのまま寿福寺門前まで直行していたと考えられる。今も残る「窟小路」は、その名残と考えられ、地図上で見ると金沢街道と窟小路は一直線上にあることが見て取れる。このため、横大路は、旧「窟小路」の付替えにより建設された大路とも考えられる。
『ねむれナイト コルポグロッソ』（Colpo Grosso）は、1987年から1992年までイタリア7、オデオンTVで放送されていたイタリアのバラエティ番組である。コルポ・グロッソとはイタリア語で「大当たり」の意味。ドイツでは「トゥッティ・フルッティ」（Tutti Frutti）のタイトルで放送されていた。日本では、主にスーパーチャンネル（現・スーパー!ドラマTV。）、一部のフジテレビ系列局（1990年代後半）で放送された。放送時間帯は深夜。
ちょっぴりエッチで賑やかな成人向けテレビ番組である。2名の参加者が様々なゲームを行い、ゲームに勝利すると獲得できるという星の数を競うものである。ゲームごとに必要なポイントが決まっており、不足している場合は服を脱がなければならない。参加している男女2人共にストリップで得点を補充することができるため、男性も脱ぐことがある。男性の方もセクシーな一般男性が選出されている。ゲームにはアシスタントの「チンチンガールズ」が関わる。最初の得点を得る際と「暑いか寒いかゲーム」、またはアイキャッチでヌードを見ることが出来る。現存する映像が第53回以降しか残っていないため、再放送は第53回からの放送となっている。エイミーの裸体を見ることは出来ない。
クライスラー社製タービンエンジン（Chrysler turbine engine）の第4世代は60,000 rpmまで回り、軽油、無鉛ガソリン、ケロシン、JP-4、ジェット燃料と植物油でさえ使用することができた。このエンジンは事実上何でも燃料に使用することができ、メキシコの大統領は最初の車の1台をテキーラで走らせ（成功した）この理論をテストした。空気／燃料の混合比の調整は2つのスイッチだけで行われた。エンジンは、ピストンエンジンに比べ1/5（300に対し60）の動体部品で構成されていた。タービンは振動を発生しない簡単な回転するスリーブベアリングであった。この単純さが長寿命の可能性を秘め、燃焼による汚染物質がエンジンオイルに混入することも無くオイル交換も不要であった。1963年のタービンエンジンは130 bhp (97 kW) の出力とアイドリング状態で425 pound-feet (576 N•m)のトルクを発生し、周囲の気温が 29℃(85°F) の場合に0 - 60 mph（日本国内での「ゼロヒャク」（0 - 100 km/h）に相当）の加速は12秒であった。（気温が低く空気密度が高い場合はもっと速かった）ディストリビューターとポイントが無く始動用のスパークプラグだけと冷却系が無いことにより保守は簡単であった一方、排気には一酸化炭素 (CO)、未燃焼の炭素や未処理の炭化水素が含まれていなかった。それにも関わらずタービンエンジンは窒素酸化物 (NO)を生成してしまい、この難問が解決できずにこの開発プログラムの命脈は絶たれてしまった。トルクコンバーターを使用せずにタービンの出力は、ギア減速部品を介して別な方式で通常のトルクフライト（TorqueFlite）・オートマチックトランスミッション（AT）に接続されていた。ガス発生装置とフリーパワータービンの間の燃焼ガスの流れは、通常の流体媒体を使用せずにトルクコンバーターと同じ機能を果たしていた。2基の循環熱回収器（rotating recuperators）が排気熱で吸入気を予熱することにより燃料消費を大幅に改善していた。可変ステーターブレード（varying stator blades）が速度の超過を防止し、アクセル・オフ時のエンジンブレーキの機能を果たしていた。スロットルの反応の悪さ、高い燃料消費率 (14 L/100 km; 20 mpg-imp) とアイドリング時の高温の排気熱が初期のモデルでは問題となっていたが、クライスラー社はこれらほとんどの欠点や欠陥を改善することができた。ターバインは全ステンレス製の排気システムを備えており、排出口は平たい四角断面であった。これは排気ガスを薄く拡散させることでより温度を下げ、そのことで渋滞の中で後に接近した物に損害を与える危険を無くしていた。燃焼装置は現在の標準的なターボジェットエンジンからすると幾分原始的なものであり、単一のリバースフロー型燃焼器には点火のためにほぼ標準のスパークプラグを1本だけ備えていた。エンジンの開発が更み2段目の出力タービンを備えた環状型燃焼器になれば出力と燃費性能すら改善されるはずであった。ターバインは運用上幾つかの欠点を持っている。この車は巨大な掃除機の様な音を発し、これは大型のアメリカ車のV8エンジン（American V8）の音の方が心地良いと感じるユーザーにとっては不満足であった。高度が高い場所ではスターター兼ジェネレーターに問題を引き起こした。正常な始動手順に従ってエンジン始動に失敗するとエンジンは停止した。ユーザーの中にはガソリンエンジンと同様の方法でこのエンジンを「暖機」できると考えた者もいて、エンジンが適切な温度になる前にアクセルペダルを床まで踏み込んでいた。過剰な燃料の供給はタービンの回転を落とし、望む効果とは逆になった。しかしながら、このようなことをしてもエンジンに恒久的なダメージを与えることは無かった。実際、始動した直後に過度の磨耗を心配すること無くフルスロットルを踏むことができた。内燃機関と比べて如何にタービンエンジンが繊細かということを考えると、このエンジンは特筆に価するほど丈夫であった。公募された50名の一般人による1,100万マイル以上のテスト走行が実施されるという大胆な実験にも関わらず不具合は驚くほど少なく、実験中の不稼動時間は僅か4%であった。
ターバインのボディと内装はイタリアのカロッツェリア・ギアで施工された。1台1台のボディが仕上げられた後デトロイトに送り出され、クライスラー社の従業員によりガスタービンエンジン、トランスミッション、電装品が取り付けられてから実用テストのユーザーとして選ばれた延べ203名（内20名は女性）の元へ届けられた。ターバインは4脚の独立バケットシート、パワーステアリング、倍力装置付きブレーキ、パワーウインドウを備えた2ドアハードトップ・クーペであった。最も目立つデザイン上の特徴は、内部に大きな横長のテールライトと（後退灯が入った）筒状の造形物が入った非常に重厚なクローム（chrome）の彫刻的なバンパーであった。車体前部ではタービンの形状を模したナセル（nacelle）に単灯のヘッドライトを備え印象的な外観を作り出していた。このタービン形状のデザイン上のテーマはセンターコンソールとハブキャップ（hubcap）にも再現されていた。特性のホワイトウォール（white sidewalls）・タイヤにまで小さなタービンの羽根が刻み込まれていた。ターバインは赤みかかった茶色の「"フロストファイア・メタリック"（"Frostfire Metallic"）」色（後に「"ターバイン・ブロンズ"（"Turbine Bronze"）」と改名）で塗られ、生産された車は全てこの色であった。屋根は黒いビニールルーフ（ Vinyl roof）で、内装は銅色の「"イングリッシュ・カーフスキン"（"English calfskin"）」の革で覆われカーペットも銅色のプラッシュカットのパイルであった。ダッシュボードはエレクトロルミネセンス照明を備え、計器盤とダッシュを横切る警告灯を照らし出していた。このシステムには電球が使用されていない代わりにインバータと変圧器がバッテリーの電圧を交流100V以上に上げ、その高圧電流を特殊なプラスチックの層を通すことにより計器を青緑色に照らし出した。車自体は、以前はフォード社にいたエルウッド・エンゲル（Elwood Engel）率いるクライスラー社のスタジオでデザインされた。実際に車の外観のデザイナーとしては、1964年にニューヨークで開催された国際博覧会に展示された「タイフーン（Typhoon）」と呼ばれる2座席ショーカーをデザインしたチャールズ・マシガン（Charles Mashigan）の名が挙げられている。エンゲルは、以前のフォード車から多くのデザイン上のテーマを持ち込んできており、テールライト/後部バンパー部分の造形は「ギャラクシア（"Galaxia"）」と呼ばれる1956年のフォード社のデザイン習作からの（改訂を伴った）直接のコピーであった。エンゲル自身の作品である1964年モデルのインペリアルとは何のデザイン的テーマの繋がりも持っていなかった。
総計55台のターバインが製造された。クライスラー社がユーザーテストとその他の宣伝活動を終えたときに46台が廃棄処分にされた。当時の話ではこれは輸入関税を回避するための措置だということであったがこれは正しくない。車を廃棄処分にしたのは、単に非量産車や試作車は公には販売しないという自動車産業の慣例に則ったことであった。これと同じ議論は後にゼネラルモーターズのGM・EV1のときに再度持ち上がった。残りの9台のうち6台はエンジンを使用できないようにされてから米国内の博物館に寄贈された。クライスラー社は3台のターバインを歴史的な見地から保存し、現在は"WPC 博物館"が所有している。WPC 博物館所有の3台全てが博物館の保管庫内で動態保存されている。ネバダ州の以前のハーラー博物館（Harrah museum）に寄贈された車はテレホートの自動車収集家のフランク・クレプツ（Frank Kleptz）に購入され、現在も動く状態にある。最後の稼動状態にあるターバインはセントルイスの交通博物館（Museum of Transportation）が所有し、「モパー・アクション（Mopar Action）」誌で紹介され長年米国中で展示披露されている。クライスラー社のタービンエンジン計画は完全には消滅せず、新しいクーペ型式のボディに再設計、バッジを付け替えた1966年式B-ボディのダッジ・チャージャー（Dodge Charger）が発表された。クライスラー社は窒素酸化物規制に適合する第6世代のガスタービンエンジンの開発を続け、1966年式のダッジ・コロネット（Dodge Coronet）に搭載したがこの車は公表されなかった。アメリカ合衆国環境保護庁 (EPA)から更なる開発のための助成金を受け取るとクライスラー社は小型、軽量の第7世代のエンジンを1970年代初めに製造し、量産に向けての序章として1977年に特製ボディのクライスラー・ルバロン（Chrysler LeBaron）に搭載した。その後、クライスラー社は財政的な窮地に陥り、破産を避けるためには合衆国政府の借り入れ保証を受けなければならなくなった。この保証の条件は「高すぎるリスク」としてガスタービンエンジン車の量産をあきらめるというものであったが、この話は多くの陰謀論の元となった。
東海中学校・高等学校卒業、同志社大学文学部中退。大学在学中は応援団に在籍。自らが応援団長を務めている際に応援団内で暴力事件が発生、応援団は解散している。リクルートの営業マンを経て、学習塾や予備校などの経営、教材などの教育システム販売、さらには飲食業や芸能事務所も手がける。東京にも進出している。趣味はパチンコと麻雀。麻雀は特技でもあり、2005年には三重テレビ『小島武夫の実戦リーチ麻雀』に出場し予選シリーズを優勝。翌年の決勝戦に進出している。。あすなろ三三七拍子の登場人物、荒川剛のモデル。
1886年7月、清国の北洋艦隊は朝鮮東岸の元山に出動した。これは朝鮮問題をめぐり当時清と対立していたロシアを威嚇するためであった。この出動の帰路に艦隊は長崎に寄港するのだが、長崎寄港の目的自体は、燃料の補給及び北洋艦隊の主力である定遠級戦艦の修理にあった。特に定遠級は当時修理が必要な段階に来ていたが、当時の東アジアには、巨大な定遠級を受け入れられるドックが長崎にしかなかったのである。
事件後、日清両国は長崎においては英仏人弁護士の加わった会弁委員会で、また東京では井上馨外相と徐承祖駐日公使により交渉が行われ、最終的には英独などの斡旋を経て妥結した。その内容は事件の当事者については所属国の法律により処分、また撫恤料として日本からは52500円、清国から15500円を支出するというものであった。また当時の日本の開港地では治外法権があったため、長崎事件の再発を防ぐために日清両国は相互の軍艦往来について規則を定め、両国の軍艦が相手国を訪問する際は相手国側の規則に従う事、また上陸する士卒の制限を定めた。
事件後、清は日本側に無礼を謝罪せず、むしろ圧倒的な海軍力を背景に高圧的な態度に出た。当時、清は定遠を始めとする最新式の戦艦を保有しており、日本海軍はこれに敵わないと考えられており、またこの事件の2年前に発生した甲申政変でも日本は清に敗退しており、当時の日清の力関係は清が優位に立っていた。この事件は1884年（明治17年）の甲申政変と併せて日本国内の反清感情を大いに刺激し、後の日清戦争を引き起こす遠因の一つとなった。また、頭山満らにより結成された政治結社・玄洋社が当初の民権論から国権論へと転向する契機ともなった。
異なる方式で電化が進捗した日本海縦貫線において、50Hzおよび60Hzの交流電化区間と直流電化区間を直通して走行できる三電源方式の電気機関車として開発された。本線用の交直両用電気機関車としては、1962年（昭和37年）から常磐線でEF80形が使用されていた。同形式は重量軽減のため1台車1電動機方式などの特殊な設計方針が採られ、長距離・広範囲に運用する標準機とするには保守や性能の面で課題が多いものであった。1960年代後半は既に直流機・交流機とも標準化が達成されている状況であった。交直流機の開発に当たっては、交流機ED77、ED78で採用されたサイリスタ位相制御を応用したサイリスタチョッパ制御のB-2-B軸配置の採用も検討されたが、開発期間・新製価格などの問題 から、当時の直流標準電気機関車であるEF65形を基本とした、広汎に使用できる標準形式の交直流機関車として本形式の開発が進められ、1968年に量産先行機が日立製作所で完成した。これがEF81形である。抵抗制御で所定の粘着性能を確保するためにEF型としたが、同時代の交流機関車は連続制御により4軸駆動で充分な粘着を得ていたのに対し、6軸駆動とせざるを得ない上に能力の及ばない本形式は経済性および動力車としての性能で少なからぬ問題がある。本形式は1979年（昭和54年）までに156両が日立製作所、三菱電機・三菱重工業で製作され、当初想定の日本海縦貫線や常磐線をはじめ、一部仕様を変更した車両が関門トンネル区間の特殊用途にも使用された。1987年（昭和62年）の国鉄分割民営化では156両全機が東日本旅客鉄道（JR東日本）・西日本旅客鉄道（JR西日本）・九州旅客鉄道（JR九州）の各旅客会社とJR貨物に承継され、JR貨物では増大する輸送量に対応するため1989年から本形式を再製作した。本形式の総製作数は164両に達し、前述の性能の問題はあったものの、汎用性の高さと後継機開発の遅延もあって1990年代まで全機が使用されてきた。しかし、JR旅客各社の夜行列車等の客車牽引用途においては、2014年（平成26年）3月ダイヤ改正の寝台特急「あけぼの」廃止により本形式を常用する定期列車が消滅し、隔日運行を行っていた臨時寝台特急「トワイライトエクスプレス」も2015年（平成27年）3月ダイヤ改正を以て廃止されたことで、活躍の場をほぼ失っている。また、JR貨物においても、後継となるEH500形電気機関車やEF510形電気機関車が導入されて以降、その増備に伴い本形式は徐々に淘汰されつつある。
※ ここでは設計当初の仕様について記述し、後年の変更箇所については当該節にて記述する。
車体は国鉄新型電気機関車の標準形態で、交直機器を収容するため機器室を拡大し、全長は18m級、幅2,900mmの大型車体となった。本形式1両での列車牽引を前提に設計され、重連運転のための総括制御装置は装備せず、また、正面の貫通扉も装備しない。正面窓上部左右に2灯の前照灯、正面下部左右に2灯の標識灯を配し、正面窓直下に飾り帯を配する意匠はEF65形やEF80形などと同一の様式である。外部塗色は交直流車両標準の赤13号（ローズピンク）である。従来の交流機では屋根上にあった断路器や遮断器、主ヒューズなどの特別高圧機器を室内に収容し、パンタグラフ以外の機器を屋外に露出させない構造としている。これは塩害と氷雪から電気機器を保護するための対策 である。機器配置の関係から、主抵抗器は屋上に設けた大型のカバー内に納められた。パンタグラフは下枠交差式のPS22形で、小型軽量化と耐雪性能を向上している。他の耐寒装備として、空気ブレーキ関係機器や砂撒き装置などにはヒーターを取りつけ、正面の排障器（スカート）下部にはスノープラウ（雪かき器）を装備する。これら追加装備への対応として車体装備各部の軽量化を図り、運転整備重量は100.8t、軸重16.8tに収めている。これはEF65形に対して約5%の重量増加である。
制御方式は国鉄直流電気機関車で一般的な抵抗制御方式である。制御器は、CS36抵抗バーニア制御器とCS37界磁制御器を搭載する。交流電化区間では交流20 kVを主変圧器 (TM17) と主整流器、主平滑リアクトルにより直流1,500 Vへ変換し、主抵抗器 (MR102) を経由して速度を制御する。交流電気機関車で一般的な変圧器タップ制御は行わず、直流機のEF65形に交流対応機器を付加した構造とした。抵抗制御は、同時代の交流機関車で一般的な連続電圧制御に比べて動輪が空転したときの再粘着性能に劣る。本形式は高感度の空転検出機構を装備し、空転発生時にはノッチ進段を止め、空転した軸に台車単位で空気ブレーキにより短時間制動させる機構を採用 して引張力の低下を抑え、再粘着性能を付加しているが、車体容積の関係上電機子分路制御などの高度な対策は施されず、悪天候時などに空転に常に悩まされることとなる。これは自動でノッチを低速段に戻すEF65形より簡易的でしかない手法である。主整流器 (RS36) は、シリコン整流器とEF80 63で試用されたサイリスタインバータで構成されている。サイリスタインバータ部は直流区間での暖房装置電源である。主電動機は国鉄新性能電気機関車で標準的に採用されていた直流直巻整流子電動機のMT52（端子電圧750 V時1時間定格定格出力425 kW）を6基吊り掛け式で搭載する。直流区間での定格出力は2,550 kW、交流区間ではやや劣る同2,370 kWとした。定格出力はEF65形と同等で、10 ‰の勾配上で1,200 tの列車を牽引することが可能とされているが1,000 t以上の実例はない。台車は揺れ枕を廃止し、構造を簡素化した新形式のDT138形（両端）・DT139形（中間）を採用する。DT139はDT138をベースとし、曲線通過に考慮して200 mm横動できるようになっており、台車枕ばね上面と車体横梁下面との間にコロを設置している。旅客列車のための装備として、暖房電源の供給設備を搭載する。交流区間では主変圧器の3次巻線から、直流区間では前述のようにサイリスタインバータから電源を供給する。これは使用対象区間の日本海縦貫線で運用される客車が電気暖房（電暖、EG）を用いていたためだが、終始トラブルと無縁ではなかった。車体側面の乗務員扉隣接部には暖房電源供給確認用の表示灯を設置している。電気暖房用であるKE3H、20系客車との電話連絡用であるKE59H、電磁指令ブレーキ用のKE72Hジャンパ連結器が備わる。ヒーター内蔵のため、形式名にHが付加されている。加えて、カヤ21形以外の電源車を連結する20系客車や10000系高速貨車の牽引時に必要となる元空気溜引き通し管 (MRP) も装備しており、連結機能については直流機のEF65形500・1000番台や交流機のED75形1000番台などのいわゆるP形仕様に相当する機能が与えられている。ただし、連結器はEF65形500番台やEF66形とは異なっており、MRPやブレーキ管を併設した密着自動連結器ではなく通常の並形自動連結器を装着する。また、釣り合い空気管などの重連総括制御に必要な空気管・電気連結器は後述する重連対応の300・400・450番台にのみ設置されている。
1979年に製作された。新潟地区EF15形置き換え用を名目として、昭和53年度第1次民有で製造された。全機が東新潟機関区に配置された。EF81 136までと比較すると数多くの設計変更点が見られる。車体構造が変更され、前面窓上には一体型の庇が設けられた。車両番号板はエッチング仕上げである。主電動機は電機子軸の強化を目的に径を従来の120mmから130mmに太くしたMT52Bに、抵抗バーニア制御器、界磁・転換制御器は無給油タイプ（抵抗バーニア制御器は形式名をCS36Dに改めたが、界磁・転換制御器はSC37Bのままとされた）に変更した。また、主シリコン整流器もRS36Cに変更され、メンテナンスフリー化および絶縁対策も強化された。台車は一般圧延鋼板から溶接構造用圧延鋼材へ材質が変更された。このほか、直流避雷器がLA16に変更され、新たに電気式速度計SRD-60が採用された。