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創業は安政元年（1854年）である。日本を代表する味噌メーカーの一社として知られる。従来、味噌や醤油は地域嗜好性が強い商品で、各地方の中小メーカーがひしめく中であったが、同社はいち早く「だし入り味噌・料亭の味」を発売（1982年）し、シェアを伸ばすと共に、今日まで発売され続けるロングセラー商品としている。この他にも「すぐできる おいしく仕上がる」シリーズ等を発売している。
京都府宇治市出身。家政学園高等高校（現・京都文教高等学校）、神戸松蔭女子学院大学短期大学部卒業。日商岩井（現・双日）に就職後、1997年から全日空の客室乗務員、2006年からノースウエスト航空の機内通訳を務める。2009年8月30日執行の第45回衆議院議員総選挙に、比例近畿ブロック単独49位で民主党公認で出馬し、初当選した。2010年6月11日、衆議院議長の横路孝弘に辞職願を提出し、6月14日の本会議で辞職が許可され、衆議院議員を辞職。参議院議員に鞍替えするため、同年7月の第22回参議院議員通常選挙に京都府選挙区から出馬した。当時の民主党幹事長・小沢一郎が、定数2以上の選挙区に複数の候補を擁立する方針を固めており、候補者が見つからなかったための措置であったが、後に本会議の出席日数や、衆院で当選後間もない参院への鞍替えが批判の対象になった。2人区の京都府選挙区において5位で落選した。敗因について、首相の菅直人が掲げた消費税増税論議を挙げている。なお、民主党は2009年の衆議院選挙比例近畿ブロックでは名簿登載者全員が当選したため、河上が辞職しても繰り上げ当選者がおらず、衆議院で1議席を失った。また欠員がブロック定員の4分の1を超えない限り補欠選挙も行われないため、2012年11月16日の衆議院解散まで衆議院は欠員1となった。2012年12月16日の第46回衆議院議員総選挙では国民の生活が第一を経て日本未来の党に参加。千葉9区から出馬するも、落選した（得票数は16,616票、得票率は7.4%）。2014年12月14日の第47回衆議院議員総選挙に、比例北陸信越ブロックから生活の党で出馬するも、落選。2016年に生活の党が自由党に党名変更した際に京都5区支部長に就任したが、2017年5月に公認を辞退した。
2010年9月民主党代表選挙中にあたる同年9月12日、河上のtwitterアカウントから「8月25日、「生活困ってるでしょ？300万振り込んであげるから好きなもの買いなさい」BY安住淳選対本部長。「結構です。」BY　ME。」とのツイートが発信された。これを受けて週刊新潮2010年9月17日号では、小沢陣営を菅陣営に引き込む買収ではないかと取り上げられた（ただし、河上は8月の時点で国会議員ではないため、河上を買収しても議員票を得ることはできない）。
2011年2月4日0時33分にtwitter上で「宮崎の火山が噴火し続けている。牛や鳥を大量に殺処分して、命を粗末にしていることに宮崎の大地の神様が怒り猛っているように感じる」とツイート。これに対して、宮崎県の新燃岳噴火災害や、口蹄疫・鳥インフルエンザ流行禍に関して、宮崎県民を揶揄しているとも受け取れる不謹慎な発言だと批判が殺到した。これを受け、「宮崎の噴火についてのつぶやきで、宮崎の関係者のみなさまに誤解を与えるような表現があったことを深くお詫び申し上げます」と同日20時過ぎに追加のツイートをするが、最終的には両方のツイートとも削除され、その後アカウントそのものも削除された。一方ブログ上で一旦公開された謝罪記事には当初「今回、ネット上で、無名無数の方々から激しい罵りを受けました」「私も大変傷つきました」との表現があったが、短時間で削除され、twitter閉鎖の告知記事も、大幅に文章が削除・修正された。
基本的には前作と同じだが、いろいろな変更点がある。前作では主人公の超戦士2人はデフォルトでは素手で戦っていたが、本作では最初から剣を装備している。そのため、変身可能な3体のキャラクターから鎧を着たサムライと入れ替わりに棍棒を持った巨漢の天狗が加わった。また、シーンによっては馬に乗って戦うステージが追加された。したがって本作のゲーム性は他社の『ゴールデンアックス』や『ナイツ オブ ザ ラウンド』に近くなっている。
諏訪 忠尋（すわ ただひろ、元禄8年10月16日（1695年11月22日） - 享保2年4月23日（1717年6月2日））は、信濃高島藩の第4代藩主諏訪忠虎の三男で嫡男。母は越前松平昌勝の娘。正室は永井直敬の娘。官位は従五位下、出雲守。幼名は菊之丞、小太郎。宝永元年（1704年）9月15日、将軍徳川綱吉に初御目見する。宝永6年（1709年）6月27日に従五位下出雲守に叙任されるが、享保2年（1717年）に家督相続前に早世した。戒名は景耀院霊淵空恵。代わって嫡子には分家旗本から忠林が迎えられた。
2002年、2歳時の9月にデビュー。デビュー戦で初勝利を挙げ、続くベレスフォードステークス（G3）も制し、重賞初勝利を挙げる。2003年、この年初戦のバリサックスステークス（G3）では2着となるが、続くダービートライアルステークス（G2）を制し、重賞2勝目を挙げて挑んだダービーステークス（G1）では、2番人気に支持されたが3着だった。次走のアイルランドダービーでは、当年のフランスダービーを制し、当時無敗だったダラカニ（Dalakhani）らを相手に勝利し、G1初勝利を挙げた。続くキングジョージ6世&クイーンエリザベスダイヤモンドステークス（G1）も制した。しかし、その後のアイリッシュチャンピオンステークス（G1）とチャンピオンステークス（G1）では、いずれも1番人気に支持されるが勝利することができず、当年限りで現役引退となった。
2003年9月に日本中央競馬会に購入され、日本軽種馬協会に種牡馬として寄贈されることが決定。11月には日本に輸入された。2004年、4歳となり、春から日本軽種馬協会静内種馬場で種牡馬生活を開始し、初年度は65頭に種付けを行った。2005年、この年の種付け頭数がわずか4頭に落ち込み、アイルランドのナショナルスタッドに輸出された。2007年、6月8日に大井競馬場でカミノミライが勝利し、この勝利が産駒の地方競馬・中央競馬通じての初勝利となった。9月にはバイタリティーがサンライズカップを制し、産駒が重賞初勝利を挙げた。同年10月6日に再び日本に輸入され、3年ぶりに日本軽種馬協会静内種馬場で繋養されることになった。2008年種付けシーズン終了後に七戸種馬場へ移動することになった。その後2013年から2016年まで九州種馬場で繋養されていた。2017年からは再び静内種馬場で繋養されるも、その年限りで種牡馬を引退した。
寛正年間（1460年～1466年）、斎藤利藤が斎藤氏の氏神として建立する。永正年間（1504年～1520年）、な斎藤利安及び長井長弘が修復し、1588年（天正16年）、池田輝政が改修する。江戸時代、長良が尾張藩の領土となる。歴代の尾張藩藩主と高須藩（尾張藩支藩）藩主はこの神社を深く信仰しており、また、長良三郷の惣社として庶民の信仰も厚かったという。慶長年間（1596年～1614年）に社殿が再建された後、幾度かの修復、新築が行われ、現在の本殿は1801年（享和元年）、拝殿は1852年（嘉永5年）の建物である。1959年（昭和34年）、伊勢湾台風により、境内の大木の多くが倒壊し、建物も損傷を受けるが、1986年（昭和61年）に修復が完成する。
江口 榛一（えぐち しんいち、1914年3月24日 - 1979年4月18日）は、詩人、社会運動家。
大分県中津市耶馬溪町山移に生まれる。本名・新一。1937年明治大学文芸科卒。大学卒業後はしばらく新聞記者や教師を務める。戦後、聖書の啓示を受けて、赤坂書店で働きながら戦時の反省をもとに詩作を行う。雑誌『素直』の編集長を経て、1954年に「近所合壁」（『新潮』1954年5月号）で第31回芥川龍之介賞候補。共産党に加入したこともある。1955年には受洗するが、既成の教会にあきたらず、個人の実践を重視して1957年に地の塩の箱運動を起こす。三里塚芝山連合空港反対同盟代表の戸村一作の弟と親交があり成田空港問題での流血の事態に心を痛めていた江口は、友納武人千葉県知事と戸村代表の間を取り持ち、1967年11月27日に両者の会談を実現する。このとき江口は「ベトナム平和・沖縄の即時返還・成田空港の円満解決・地の塩運動」を掲げて断食を行っており、その激励に戸村が上京する機会を利用してのものだった。資金難となり、それを苦にし、1979年に首吊り自殺した。
1960年6月3日、旧東ドイツのカール＝マルクス＝シュタット（現在のケムニッツ）で生まれる。ユッタ・ミュラーに師事し、1972-1973年シーズンから国際大会へ出場を果たした。1975年欧州選手権で初表彰台の3位となり、1976年インスブルックオリンピックではオリンピック初出場ながら4位入賞を果たした。1977年欧州選手権では初優勝を飾り、以後1980年欧州選手権まで4連覇を達成する。世界選手権では1977年世界選手権でアメリカのリンダ・フラチアニに次ぐ2位となったものの、翌1978年世界選手権ではリンダ・フラチアニを抑え初優勝を飾った。しかし、1979年世界選手権では再びリンダ・フラチアニに敗れ2位となる。1980年レークプラシッドオリンピックでは、それまで世界選手権で優勝を分け合ってきたリンダ・フラチアニとの対決に注目が集まった。アネット・ペッチは当時行われていたコンパルソリーフィギュアを得意としており、一方のリンダ・フラチアニはコンパルソリーフィギュアが苦手な反面、ショートプログラムとフリースケーティングを得意としていた。勝負の行方はリンダ・フラチアニのコンパルソリーフィギュアでの出来と、アネット・ペッチのショートプログラムおよびフリースケーティングの出来に左右されていた。オリンピックではアネット・ペッチがコンパルソリーフィギュアで1位、ショートプログラム4位、フリースケーティング3位、一方のリンダ・フラチアニはコンパルソリーフィギュアで3位、ショートプログラムで1位、フリースケーティングで2位となり、アネット・ペッチが僅かの差で金メダルを獲得した。これは東ドイツの選手がフィギュアスケート競技で初めて手にしたオリンピックの金メダルでもあった。オリンピック後に引退。引退後はケムニッツでコーチとして活動し、現在は国際スケート連盟のテクニカル審判員としても活躍している。私生活では、カタリナ・ヴィットの兄であるアクセル・ヴィットと結婚。のちに離婚したものの2人の子であるクラウディア・ラウシェンバッハはペアスケート選手として活動し、ロビン・ゾルコーヴィとペアを組み2001年ドイツ選手権で優勝した。
ファッション雑誌『ラブベリー』の読者モデルオーディションに参加した2004年から同誌のモデルへ。これがデビューとなった。2005年まで同誌のモデルとして活動。同年にハイティーン向けファッション雑誌『Seventeen』のミスセブンティーンに選ばれ、2009年6月号まで専属モデルとして活動した。2009年からはファッション雑誌『CanCam』の専属モデルとなった。2012年にはファッション雑誌『JJ』からレギュラーモデル起用、3月号から誌面に登場。出版社を異にする4雑誌からの起用経験となった。2016年でモデルは引退し、ラジオのDJやる傍ら居酒屋でアルバイト生活をしていることを2018年7月17日放送のTBSの『有田哲平の夢なら醒めないで』にゲスト出演して明らかにした。
日本の排他的経済水域（EEZ）の基点となる島である。EEZの基点となるにもかかわらず名称が不明であったが、2012年1月16日、日本政府は本島を含む39のEEZの基点となる無名の無人島について、地元自治体などに呼称を照会した上で、同年3月末までに命名する方針を示した。同年1月30日には、そのうち本島の名称が北小島に内定したと報じられ、3月2日には内定通りに名称が決定したことが発表された。また、本島と同時に、久場島付近の他の2島も北小島、北東小島と命名されるとともに、大正島付近にある無名島のひとつも北小島と命名された。電子国土ポータルにおいては決定した名称が記載されており、紙ベースの地図については版の更新に合わせて順次名称を掲載していく予定。なお、今回の命名では、北海道松前町松前大島付近の島も、本島と同じく北西小島と命名された。本島を含む尖閣諸島は、日本が自国領土として実効支配しているが、中華人民共和国及び中華民国も領有権を主張している。中国では、海豚岛と呼ばれる。
路線開通後初めて通った旅客列車はモンタギュー・ストリート・トンネルを経由し日中のみ運行した1系統（1960年代初頭にQT系統に改称）だった。QT系統は1961年1月1日にアストリア-ディトマース・ブールバード駅行きに変更されRR系統が日中に運行された。EE系統はクリスティー・ストリート連絡線が開通しRR系統がアストリア-ディトマース・ブールバード駅行きに戻った1967年11月26日に追加された。1976年8月27日、N系統が当路線を経由する形で運転区間を延長しEE系統を吸収。この変更により初めて深夜と週末に旅客列車が当路線を通過した。1987年5月24日、クイーンズのN系統とR系統の経路を交換、以前のBMT経由のルートをIND経由とする形でR系統が乗り入れた。これはそれまでコニー・アイランド車両基地を使っていたBMTのR系統を、INDのジャマイカ車両基地に移管する動きによるものであった。深夜の列車はブルックリンの36丁目駅止まりにされ、その後マンハッタンのホワイトホール・ストリート-サウス・フェリー駅まで延長された。なお、2016年11月現在当路線は深夜の旅客列車の通過は行われていない。
広島原爆投下記念日（広島平和記念日）70年目にあたる2015年8月6日12:00 - 14:55に、中国放送・RCCラジオにて生放送された。終戦70周年にあたり、被爆地・広島に勇気と希望を与えたカープの活躍を通して、平和の尊さと、広島に野球文化が根付いたことを後世に伝えるという目的で放送され、少年少女たちは広島県内の小中学生の演劇部員らからオーディションで出演した。「文化庁芸術祭・第70回芸術祭賞ラジオ番組部門賞」を獲得した。
本科は、ウルス・エッグリ (Urs Eggli) とレト・ニッフェラー (Reto Nyffeler) によるナデシコ目のスベリヒユ亜目 (Portulacineae)における多系統群の分析に基づいて提唱された。新しい科とその限界は、分子系統学及びその形態学的データに基づいている。その3つの属であるアナカンプセロス属 (Anacampseros) 、グラハミア属 (Grahamia) 、タリノプシス属 (Talinopsis) とそれらに含まれている（とその当時に分類されていた分の）計36種については、かつてはスベリヒユ科に置かれていた。本科は、APG植物分類体系の改訂版であるAPG IIIで承認されている。
本科の種は低木または厚い茎を持つ多年生の草本植物である。グラハミア属の茎には粘液が含まれている。種の中には幹の付け根や根の部位が厚くなって芋になっているものがある。螺旋状の多肉的な葉は円柱形に丸まるが、稀に平べったいものもある。葉腋には毛や小さい鱗片葉がつく。花茎の主軸の先端や腋に花が僅かにつく花序が特徴であり、しばしば節間を圧迫したり蝸牛状花序になったりするものもある。大変魅力をそそられるのは、小さいものから程よい（中間サイズの）大きさで咲く両性花についてである。がく片にある2枚の葉は多肉的で頑丈であるが、果実が生る時に干からびてしまう。花には5枚の花冠がある。5本から25本までの雄しべと、子房上位に3つの雌しべが合弁して心皮を構成している。 花被はひとつの薛（帽）を形成する。グラハミア属とタリノプシス属は丈夫な雄しべの集まりを、アナカンプセロス属は抜け落ちていって単一になってしまった雄しべの残りを花被の近くに付けている。果実は蒴果であり、グラハミア属を除いて、もろくなった外果皮は内果皮から剥がれ落ちる。内果皮の先端部分は割れてバスケット状になる。通常は軽くて角張り大きくて白く色付いた種子が出来る。種皮は2層となっており、外側の種皮はほぼ完全に剥離する。エライオソームはあまり無い。
本科は熱帯を中心に広大な地域に生息している。オーストラリアからアフリカ東部にかけてはアナカンプセロス属、更にはアメリカ大陸（アルゼンチン、ボリビア、メキシコ、米国）にはグラハミア属とタリノプシス属が分布している。
壬申の乱が勃発したとき大海人皇子の舎人であり、6月24日に皇子が吉野を出て東に向かった際に従った20数人の男の中にいた。乱の際に他にどのような行動をしたかについては伝わらない。乱の後、80戸の封戸を与えられた。『日本書紀』には12月4日に勲功ある人を選んで冠位を増し、小山位以上をあたえたとする記事があるので、大目もこれと同じかそれ以上の位を受けたと思われる。天武天皇13年（684年）12月2日に、佐伯連は他の連姓の49氏と共に宿禰の姓を与えられた。持統天皇5年（691年）9月23日に、持統天皇は佐伯大目に直大弐の位と賻物（葬儀の際の贈り物）を贈った。この日か直前に大目が死んだと考えられる。
コートダジュールの高級リゾート地として名高いモナコの公道を閉鎖して設営される市街地コースであり、インディ500、ル・マン24時間レースと並ぶ世界3大レースの1つであるモナコGPが1929年より開催されている。コース前半は豪華なカジノやホテルが立ち並ぶ丘陵部（モンテカルロ区）を上り下りする。海沿いのトンネルを通過し、後半はクルーザーやヨットが停泊する港湾部（ラ・コンダミーヌ区）の海岸沿いを走行する。1周は3.340kmと、現在のF1開催コースの中では最も短く、平均速度も160km/h程度と最も低い。2車線道路を使用しているため、市街地コースの中でも特にコースの幅が非常に狭く、直線はほとんどない。19のコーナーがあり、そのほとんどがガードレールに視界を遮られたブラインドコーナーである。エスケープゾーンはあってもランオフエリアはほぼ無いので、わずかなミスでもリタイアに繋がりやすい。レース中は合計4000回ものシフトチェンジが行われる。マニュアルシフトの時代には絶え間なくシフト操作を行いながら、片手でステアリングを操るテクニックが要求された。セミオートマチックシフトの普及後も、片手操作が緩和されたもののガードレールをかすめながら正確なライン取りを維持する難しさは変わっていない。優雅な雰囲気とは裏腹に、ドライバーの技量や集中力が問われるドライバーズサーキットであり、ここでの1勝は他のレースの3勝に値するといわれている。直線が少なく、中低速コーナーが連続するため、エンジンパワーよりもマシンのトータルバランスが重要である。空力セッティングはドラッグよりもダウンフォースを最重要視し、ウィングを目一杯立てて走行する。近年ではハイダウンフォース仕様の前後ウイングを装着するのが一般的であり、その他にもいくつかのパーツを装着してダウンフォースを稼ぐ手法もよく見られる。全区間一般公道であるため路面の摩擦係数は低く、各所にうねりや凸凹があるためオーバーレブを起こしやすく、エンジンのおいしい所を使い切るためのクロスミッション化とストレートの短さが起因のエンジン冷却問題も重なり、低速コースの割にはエンジン負荷が高くエンジンブローが起こることも少なくない。タイヤへの負担は少ないが、チームやドライバーには精密なサスペンションセッティングが要求される。
2007年1月には世界ラリー選手権(WRC)第1戦ラリー・モンテカルロの最終SSであるスーパーSSがコースの一部を使って開かれた。コースはヨットハーバー内とメインストリートをヘアピンカーブで繋ぐ「モナコサーキット」。1周1.4kmのコースを2周し、2台同時にスタートするがスタート地点を離すことで基本的には単独走行となった。またタイヤはドライターマック（舗装路）用タイヤではなく、グリップ力の低下するスノータイヤを用いなければならないという特例を設けたことで、意図的にスピードレンジを下げ、コーナーでの派手なドリフトが起きやすくするなどの工夫が見られた。2009年にはツール・ド・フランスのグランデパールに選ばれ、スタートライン付近からスタートし、カジノ前から一旦コースを外れポルティエからF1コースに戻り、トンネルを抜けてプールサイドでゴールという15.5km、標高差200mのコースで開催された。また2日目のスタートにも選ばれ、カジノ広場でセレモニーを行い、トンネル～ロウズ・ヘアピンをオフィシャルカー先導のもと逆走し、郊外の正式スタートポイントまでのパレードランコースとして用いた。2015年には、2014 - 15年シーズンのフォーミュラE第7戦でコースの一部が使用された。コースは1コーナーからヌーベルシケインの退避路を逆走。シケインをUターンするように回り込み、その後はコース後半部分を走行するレイアウトだったが、1コーナーから退避路にかけてコース幅が極端に狭かったため、決勝スタート直後に渋滞し接触が発生、複数台がリタイアするアクシデントがあった。その後1シーズン置いて、2016 - 17年シーズン第5戦として開催された。2018 - 19年シーズンからはF1で使用されているサーキットコースで開催される予定であったが見送られ、以前と同じレイアウトで第9戦として開催される。
液体は複雑な経路（通路）の回路でも隅々まで流れる反面、高圧でも圧縮されない（体積が変わらない）ため、ロッドやリンクでは難しい自由な経路での力の伝達に向いている。パスカルの原理でも知られるとおり、伝える力の大きさを簡単に変えることができ、油圧装置は建設機械などの重機をはじめ、広く普及している。また、回路の途中にオリフィス（絞り弁）を設けることで、液体が移動する際に抵抗が発生し、減衰力が得られる。一方、気体は圧力をかけ続けると体積は際限なく縮小するが、それに比例して反発力も大きくなるため、密閉容器に閉じ込めると非常に優れたばね材となる。この二者を組み合わせ、それぞれの性質を応用した機械がハイドロニューマチックシステムである。これを初めて自動車に取り入れ、実用化したのはフランスの自動車メーカーであるシトロエンである。シトロエンの一技師であったポール・マジェス (en:Paul Magès 1908 - 1999) の20年に及ぶ研究と実験により、まず1954年にトラクシオン・アヴァン 15 Six のリアサスペンションに試験的に導入され、翌1955年に発表されたDSでは、根幹を成すシステムとして採用された。DSでは、サスペンション、ブレーキブースター（倍力装置 = サーボ）、パワーステアリングにオイルポンプで発生させた油圧が用いられ、さらにセミオートマチックトランスミッションのクラッチ断続と変速動作（ギアセレクト）もその油圧で行う点が画期的であった。自動クラッチとギアセレクター以外は SM、CX、BX にも採用されたが、BX 以降のパワーステアリングは普通の油圧式になった。サスペンションのみでの利用では、トラクシオン・アヴァン 15 Six、ID、H の救急車、SM、GS、GSA、CX、BX の例があり、XM では前後それぞれ3スフェア、2ダンパーのコンピュータ制御によるハイドラクティブサスペンションへと進化した（トラクシオン・アヴァンとHは後輪のみ）。ハイドロニューマチック・サスペンションは、気体をばね力に、液体をダンパーおよび車体の支持に用いるもので、これをダブルウィッシュボーン、ストラットやトレーリングアームなど、さまざまなサスペンション形式と組み合わせることで、ハイドロニューマチックサスペンションとなる。エアサスペンションとの違いは、ばねに加わる力が変化した場合、すなわち、アーム類がストローク（車高が変化）したときには液体の容積を増減して対応し、気体の出し入れは行われない。そのため、システムにエアコンプレッサーは不要であるが、車重を支えるための高圧オイルポンプが必要になる。ハイドロニューマチック・システムでは、高圧オイルがサスペンションだけでなく、DSではギアセレクターとクラッチコントロール、ブレーキ、パワーステアリングに、SM、CXではブレーキ、パワーステアリングに使われている。なぜ高圧を用いるのかは、航空機の概念と同様、配管を含めシステム構成部品の全てを小型軽量化できるからである。それらは全てパイプで繋がっており、エンジンの動力で高圧ポンプを動かし、アキュムレーター（蓄圧器）の基部のレギュレーター（調圧器）により油圧が制御されてアキュムレーター（写真参照）に蓄油されている。(140bar - 170bar)油圧に関するトラブル時には、ブレーキ系を「優先」させるプライオリティー・バルブがあり、前輪ブレーキの油圧は残される合理的システム（フェイルセーフ）である。後輪ブレーキには後輪のサスペンション油圧が使われる。従って、いかなる場合でもブレーキが作動しないことはなく、安全性は充分に保障されている。作動油は、初期の植物性オイル、LHS（ピンク色）・LHS2（茶色）から、鉱物性オイルのLHM（緑色）へ、さらに化学合成オイルLDS（オレンジ色）と変遷している。最初期のLHSはブレーキフルードと同等であり、現在もフランスの古いシトロエンオーナー達は、DOT-3のブレーキフルードにひまし油を加えてLHSを自作して使用している。
路面上を走行している状態では、路面の状態により車輪は上下動をしている。この車輪の動きは図1に示すように路面の凸部での車輪の上昇はサスペンション・アームを上方に動かす。この動きはロッドを介してサスペンション・シリンダーに伝えられる。シリンダー内の作動油(オイル)はダンパーを通過してスフェアに入ってエアばね（GAS）を圧縮する。路面の凹部における車輪の動きに対しては、エアばねは膨張してスフェア内のオイルはダンパーを通過してシリンダー側に出る。ダンパーはスフェアの基部にあり、その部分を通過してオイルが出入りする仕組みとなっている。この作動は短時間内の車輪の速い動きの際の状態である。約2秒以下では車高修正機能は働かないが、これは後述するハイトコレクターのダッシュ・ポットの作動によっている。
気体の性質としてボイルの法則、フランスではマリオットの法則と呼ばれる。「一定温度下での気体の圧力と体積は反比例する」ので、気体を2分の1の体積まで圧縮すると圧力は2倍になる。すなわち「ばね力」も2倍になる。その性質を車のサスペンションに利用したのがエアサスペンションで、人や荷物を積んだ時はばねレートが上がり、それらをおろすと元のばねレートに戻るので軟らかいばねレートを設定できる利点がある。この場合には積載時にエア容積は圧縮されてより硬いばねレートが得られるため、通常設定ではボトミング（底突き）することもない。バネとダンパーは、スフェア（写真参照）と呼ばれる金属製のボールとそれに繋がるシリンダーで構成されている。ダンパーはスフェアの基部にあり、その部分を通過してオイルが出入りする仕組みとなっている（ダンパーに付いては後述する）。スフェアの内部はゴム膜で仕切られており、シリンダー側にはオイルが反対側には窒素ガスが封入されている。（図2参照）窒素ガスがバネ、オイルがロッドの働きをし、1つの車輪に対して1組のスフェア（球体）とサスペンション・シリンダーが配置される。スフェア内の窒素ガスは密閉されているが、オイルは車高調整やばねレート調整の際に出入りできる構造になっている。リザーバー・タンクに貯められたオイルは、高圧ポンプでアキュムレーター（蓄圧器）と呼ばれる高圧容器に送り込まれる。アキュムレーターの基部にあるレギュレータにより、この油圧が140 - 170barに保たれるよう制御される。サスペンションではアキュムレーターで一定圧に保たれたオイルが、ハイトコレクター・バルブ（車高調整弁）、サスペンション・シリンダーの順にオイルラインで繋がっている。（図3、左参照）
負荷積載時に車体が沈み姿勢変化をした際には、それを補正するためにシリンダー内のオイル量を増加させて、常に車高を一定に制御するセルフレベリング機構を備えている。その制御は前後に各1個ずつ配置されたハイトコレクター・バルブで行われる。各ハイトコレクター・バルブには左右のサスペンション・シリンダーからのオイルライン1本とアキュムレーターからのオイルライン1本、リザーバー・タンクに帰るオイルライン1本の計3本が繋がれた3方向スライドバルブである。ハイドロニューマチック・サスペンションでは、純粋に機械的なもので前後共にサスペンション・アーム軸にあるアンチロール・バーの捻じれの平均値である中央部の変位を、DSでは前後共に「左側ボディー」に固定されたハイトコレクターのスライド・バルブに1m近い長さのロッドで伝えている。実に「おおざっぱ」であるが、これで充分に機能していることが重要であり、ハイドロニューマチック・サスペンションでは反応時間を意図的に遅らせる装置ダッシュポットをハイトコレクター内部に持っている。サスペンション・シリンダーに出入りする油圧を3方向バルブで制御する際に、ニュートラル・ポジションから変位する（上下させる）際には、スライド・バルブを動かして供給するのだが、この際には自由にオイルが移動する方のパイプを閉ざしてしまい、ダッシュポットを無理に通過させるのでサスペンション・シリンダーへの油圧供給を始めるのが遅くなる。ニュートラル・ポジションに戻る際には、内部の自由にオイルが移動できる方のパイプが開いているので、車高の修正は速やかである。正常位置から上下に変位する場合には「反応は遅く」、戻る時には速やかになる。路面変化に追従して車高が速やかに変位していると、時間の遅れは必ずあるので、逆に逆にとなるからであり、短時間の変位は無視するのが正しい。この条件は「機械式であろうと」、「電子式であろうと」同じである。ダッシュポットの構造は、中心に0.3mm径の孔がある5.8mm径の円盤(FOIL-WASHER)8枚から成る。ハイト・コレクターは全車種に共通なので流用が出来るし、この装置の故障はほとんどない。手動車高調整時の作動手動車高調整は運転席のレバーによって行われる。車高調整のレベル幅は車種のシリンダー設計によって異なるが、その作動方式には差はない。最高位置（MAX）と最低位置（MIN）との高さの違いはDSでは9cm - 28cmと最大である。従って、この間にはNormalからMAXまでは3段階あるが、GSでは2段階になっている。運転席からの手動操作用の長いロッドは各ハイトコレクターのスライド・バルブを動かし、それぞれの決められた車高位置でシリンダー長の修正が完了するように設定されている。このため、手動による操作は、同時にアンチロールバーによる作動と連動する。これは、図3の右側上図2枚で"Load"とは関係のないものと見た作動に一致する。手動による車高変化では、ばねレートには変化は生じないし、車高が変わった位置でセルフ・レベリングは行われる。ここでMIN位置はサスペンション・シリンダーの油圧が0の状態であるが、MAX位置では最大油圧(170bar)がスフェアに掛かるので、最も圧縮された状態になるから「その状態を続ける」のはスフェアの寿命を著しく短くするのでタイヤ交換時以外には推薦されない。荷重変動時の作動通常走行時ハイトコレクターバルブは閉まっているが、荷物を積むなどして車高が下がるとバルブが押され、サスペンション・シリンダーがアキュムレーターオイルラインと繋がり、アキュムレーター側は高圧であるのでサスペンション・シリンダー側にオイルが流れ込む、オイルが流れ込むと車高が修正され、それにともない押されたバルブも元に戻りオイルの供給は止まる。（図3、右上参照）荷物を降ろすと今度は車高が上がり先ほどとは逆にバルブが引っ張られて、サスペンション・シリンダーがリザーブタンクオイルラインと繋がり、圧力の掛かっていないリザーバータンクにオイルが戻る。オイルが戻ると車高が下がり引っ張られたバルブも元に戻る。（図3、右下参照）ここで重要なことは、前後のハイト・コレクターは独立しているが、左右のサスペンション・シリンダー、すなわち左右輪は1本のオイルラインによって連結されているので、左右関連している点である。この左右のサスペンション・シリンダーが油圧配管を共有しているから、第3のスフェアと2つのダンパーを追加し、センサーからの情報をコンピュータ制御して関連を増強したり、独立させたりしたハイドラクティブ・サスペンションが生まれた。ハイドロニューマチック・サスペンションでは、電気的なセンサーを使わず機械的変化で各装置を制御することが特徴となっている。
747のストラットは「エア・オイル・タイプ」であるが、ダイアフラムの無い典型的シリンダー型であり、ハイドロニューマチック・サスペンションのようなダイアフラムのあるブラダ型では無い。全オイル量は80リットルある。下端のオイル注入孔からストラット頂部の空気注入孔から鉱油があふれるまで入れる。この時の内筒の長さは最短である。そこで頂部注入孔からエアを2,000PSi（1PSi=0.07bar）になるまで注入する。この方式はエア・バネの典型的構造で、ダンパーを持つ。圧力ゲージがあり750 - 1,750PSiの測定範囲で、双曲線グラフの指定範囲内にあることを離陸時に調整する。携帯式窒素ガスボンベでその都度注入調整する。B-747の操縦系統は4系統あり、それぞれ独立しているので、作動油の全量は680リットルあるので、リザーバータンクも巨大であり、高空での気泡化を防止するために2 - 3気圧に加圧されている。高圧ポンプはシリンダーとピストンが常に回転し、斜板の角度を変える「可変容量型ポンプ」であり出力0 - 160リットル/分であり、アキュムレターを持たない。他の形式のエア・オイル式サスペンション・ストラットを参考に紹介した。(B-747:Training-Manual,1984)
基本的にはハイドロニューマチックサスペンションの左右が関連している点を利用して、前後の各中央に1スフェアと2ダンパーを追加して、各輪を1ユニット(スフェア、ダンパーとシリンダー)に独立させた「ハード・モード」と2ダンパーを介して関連した3スフェア構成の「ソフト・モード」の2サスペンション・モードを選択できる方式に改良した。この画期的な方式は、1つの車が、2つの「硬軟サスペンション」を持ち、且つ瞬時にこれらを切り替えられることを意味する。これらの選択は下記各部センサーからの情報を中央コンピューターにより制御すると共に、手動でも切り替えができる。センサーには、ハンドルの切れ角・回転速度、アクセル開度・開閉速度、ブレーキ圧、車速、車の揺れを感知し、その情報をもとにコンピュータがオイルバルブを開閉して制御する。その後、ハイドラクティブII、ハイドラクティブIII、ハイドラクティブIII+（プラス）と変化する。ハイドラクティブIIIでは、サスペンション系とハンドル、ブレーキ系のオイル経路を完全に分離。また、車速や路面状況に応じて車高の自動制御も行われる。ハイドラクティブIII にはハイドラクティブIIIとハイドラクティブIII+ が存在する。ハイドラクティブIIIではハイドロニューマチックと同様サスペンション・スフェアは4個である。ハイドラクティブIII+はハイドラクティブI や IIと同様前後に一つずつの追加スフィアを持ち硬軟モードの切り替えも自動で行う。硬軟切り替えのタイミングは "SPORT" ボタンで選択が可能である。初代C5において、III及びIII+はエンジンにより組み合わせが決められている。ガソリンエンジンの2.0モデルは前期型ではIII+であったが後期型ではIIIに変更された。
シトロエンとプジョーの業務提携により、PSA・プジョーシトロエンが発足。それによりシトロエンとプジョーはOEM関係になる。そうなると、当然スプリングも共有することになり当初企画されていたBX（プジョー・405とプラットフォーム共有）はシトロエン側の開発構想が押しつぶされ、バネのサスペンションとされ、これにより、シトロエンのハイドロはピリオドを打つはずだった。しかし、これにより提携当初から両社の方向性に違いを感じていたシトロエン側の技術者および、地域ディーラーの怒りが爆発しPSAグループに猛抗議した結果、BXのサスペンションは当初の企画どおりハイドロニューマッティックが採用された。現在、もはやCセグメントの車種への投入は望めないものの、上級グレードのサスペンションとしてのみ採用されるようになり進化を続けている。
日本国内では2015年にC5の販売が終了(フランス本国でも2017年で終了)したため現在は国内において新車でハイドロニューマチックサスペンション及びハイドラクティブサスペンションの車両は購入することはできない。また、シトロエン本社からは、今後ハイドロニューマチックサスペンションやハイドラクティブサスペンションの車両を製造する計画はないと発表されている。しかし今までのハイドロに変わるサスペンションとして電気式サスペンションが開発されている。また2017年上海モーターショーで発表された新型C5エアクロスには、次世代ハイドロとも目される「プログレッシブ・ハイドロリック・クッション（PHC）」が搭載されることが明らかにされたほか、2018年発売のC4カクタスにもPHC搭載モデルが用意された。
『シューピアリア』 (Superior) は、ichtys（イクシス）によるファンタジー漫画作品。『ガンガンパワード』（スクウェア・エニックス刊）2004年夏季号より連載。2009年の同誌休刊後は『月刊Gファンタジー』（同）へ移籍、5月号より「シューピアリア・クロス」へ改題して2011年8月号まで連載していた。単行本はガンガンコミックスより、全9巻が発売中（以下、続巻は「シューピアリア・クロス」となる）。2007年にドラマCDをフロンティアワークスより発売。
人間とモンスターとの覇権争いは昔からあり、人間はモンスターに脅かされ、モンスターは人間に脅かされるという構造が長期にわたり続いている。近年になってモンスター側の狡猾さが増し、のちに魔王（シーラ）という存在が確認される。度重なる街や村の陥落により、人間側は半数が死滅。このような中、人間側は勇者を擁立して魔王を討伐する計画を打ち出す。そこで選抜されたのがエクサである。なお、モンスター側にも勇者の存在は知れ渡っている様子。この勇者エクサと魔王シーラとの出会い以後、モンスター側による街や村の陥落はなくなっていたが突如としてアレキア・オブシディアス王のいる城内にモンスターが人間に化けて襲撃、王も含め多数の死者を出す事件が発生し、息子のジュノーが王位を継承することとなる。
清原和博のスクープ写真を元に、「おぅワイや!」で始まり、「以上、清原調でお届けしました」と言う文章が特徴で、実際は写真を元に、勝手に話を作り上げたものである。清原は2001年『ジャンクSPORTS』（フジテレビ系）のスペシャルにゲスト出演した際、「番長日記」について浜田雅功に突っ込まれると「僕は"俺"とか言いますが、"ワイ"なんて言っていません」と説明（ただし、自分のことを"ワシ"と言うことはたまにあるとのこと）。番長日記については「俺は昔からフライデーに殴られっぱなしだから、今後もそれでいい。しかし、あれはマジで面白い」と容認した。また、この本が原因で知らない人から「番長」と呼ばれて、困ったと語っている。清原が知らない事も、書かれてある時があるとのこと。
J2は2012年3月4日に開幕・11月11日閉幕の全42節・462試合で行われる。中断期間はなく、ほぼ毎週日曜日に開催され、曜日分散開催がなくなった。J1昇格プレーオフは全日程終了後の2週間（11月18日・11月23日）で行われる。J1昇格プレーオフの日程を確保するため、リーグ開催時期が2003年シーズン以来9年ぶりにJ1とJ2でずれることになった。
開幕後、まずは曺貴裁新体制を迎えた湘南が、開幕から9試合無敗（8勝1分け）と好調なスタートを見せ、第3節から第12節にかけて首位に立った。しかし湘南は第10節で初の敗戦を喫すると、そこから逆に8試合未勝利と調子を崩し、代わって13節には山形が首位に立つ。だが山形もそのまま抜け出すことは出来ず、第16節には京都が首位に浮上。17，18節と山形が再び首位に立つが、19節には千葉に首位交代。以後20節に東京V、21節に山形、22節に東京V、23節に大分、24節に千葉、25節に東京V、26節に甲府と、上位戦線は8試合連続で首位が入れ替わる前代未聞の混戦に発展した。この混戦から抜け出したのは、第26節で初の首位に立った、城福浩率いる甲府だった。得点王となったエースストライカーのダヴィを中心に、中盤戦に入って一気に調子を上げた甲府は、この節以降一度も首位を譲ることなく、2位以下を引き離して独走。第38節に2位で追っていた湘南と引き分けたことで、4試合を残して1年でのJ1復帰が確定。第18節での敗戦を最後に一度も負けることがなく、24試合連続無敗（16勝8分け）というJ2新記録も達成した。残る一つの自動昇格枠とプレーオフ進出圏を巡る争いは、首位を経験した湘南、山形、京都、千葉、東京V、大分、開幕から常に中位を維持してきた岡山や栃木、さらにシーズン当初は低迷しながら後半戦に入り猛追してきた横浜FCや松本なども加え、最後までもつれる混戦となった。終盤戦を前に、岡山、栃木、山形などが及ばずに脱落。第41節には、5位と7位の天王山となった試合を5位の横浜FCが制し、7位の東京Vもプレーオフ進出の可能性が消滅。1試合を残して、プレーオフ圏内の6位以上は京都、湘南、大分、横浜FC、千葉の5チームで確定し、そのうち千葉を除く4チームが自動昇格枠の2位になる可能性を残して最終節を迎えた。迎えた最終節、2位の京都は既に昇格を決めていた甲府に痛恨の引き分けを喫し、3位に転落。代わって町田に勝利した湘南が2位に浮上し、3年ぶりのJ1昇格を確定させた。プレーオフ圏の最終順位は3位京都、4位横浜FC、5位千葉、6位大分で確定。横浜FCは、第5節時点では最下位に低迷しながら急浮上してのプレーオフ進出となった。一方、史上初となるJ2残留を賭けた下位戦線は、JFLに所属するJリーグ準会員の中で長崎のみがJ2ライセンスを交付されたことで、最下位の1チームのみに降格の可能性が生まれる状況となった。前半戦から、参入1年目の町田に加え、富山、鳥取、岐阜などが下位に低迷。最終節にこの4チームが降格の可能性を残した。町田は第35節で富山、第40節で岐阜との直接対決に勝利するなど最後まで粘ったものの、最終節で湘南に敗れ、最下位が確定。その後長崎がJFLで優勝しJリーグ参入を認められたことにより、1年でのJFL降格が決定した。その他のチームでは、J参入4年目で初の1桁順位となる8位に躍進した岡山、J1ライセンスが交付されず、昇格が認められない状況下で2年連続の1桁順位を確保した北九州、参入1年目ながらも後半戦はわずか4敗でプレーオフ圏争いにも絡み、12位に食い込んだ松本などの奮戦が目を引いた。一方、前年にあと一歩で昇格を逃した徳島、1年でのJ1復帰を目指した福岡はそろって大苦戦し、それぞれ15位、18位に沈んだ。
出走表上では「カク外」（□の中に外）で表記される。日本で生まれ、かつて日本の中央競馬・地方競馬に所属していた馬でも、日本国外の競馬に移籍すれば「外国馬」となる（ユートピアなどが該当するが、現在のところ国際競走に出走した日本出身の外国馬はいない）。外国産馬（日本国外で生まれ、日本国外で出走する以前に日本の馬名登録を受けた馬）とは区別される。番組表上で国際または国際招待とあるのが出走可能なレースである。日本の競馬界はかつては閉鎖的で、1981年のジャパンカップ創設までは外国馬が出走することはできなかった。その後徐々に制限は緩和されてきた。JRAは2005年度から段階的に国際競走を増やし、2007年度にはインターナショナル・カタロギング・スタンダーズ（国際セリ名簿作成基準）に掲載されている競走の1/2（約111競走）を国際競走にし、2010年度には中央競馬の平地競走の重賞はすべて国際競走となった（障害競走はJ・GIの中山グランドジャンプと中山大障害のみ）。オープン特別競走も平地競走は37競走、障害競走は1競走が国際競走となった。地方競馬でも2011年度より東京大賞典が国際競走となった。
ジャパンカップなど一部を除けば、外国選出馬に選ばれながらも、特にGIレースのシーズンが集中する春秋を中心に、外国馬の所属する地元の競馬場でのレースに向けてローテーションを調整する傾向にあること、また日本では外国馬の遠征のための検疫用厩舎などの施設がまだ少ない（千葉県白井市の競馬学校等）から、調教師や厩舎等、当該外国馬の関係者から出走辞退を申し入れるケースが多く、国際競走であっても、外国馬の出走しない（日本馬だけで行う）レースが比較的多い。そもそも競馬が盛んな欧米、豪州には日本よりもGI競走の数が多いので、無理に日本に遠征しなくとも、出走できるGI競走は多い。その上、1990年代以降、レベルが向上し、なおかつ高速馬場化し、そのうえ小回りで直線の短い競馬場が多い日本競馬に、適性があるかどうかも分からないまま出走する外国馬は少ない。また、外国馬が制したレースのほとんどは比較的直線が長く、小回りではない東京競馬場がほとんどである。これらのことから、日本国外の一流馬は日本競馬への適性を考えて出走を踏みとどまり、一流と呼べない馬たちはレベルの上がっている日本を避ける傾向がある。近年は外国馬は、比較的制しやすく、地元馬のレベルがもう一つである国のレースを選ぶことが多くなってきている。特に欧州馬は賞金が高額ながら、比較的制しやすいBCターフや、香港国際競走を選ぶ傾向にある。しかしながら、アジアマイルチャレンジやグローバル・スプリント・チャレンジ、ジャパン・オータムインターナショナルといったシリーズが開催されることによって、賞金も目的として上記シリーズに該当する競走に出走する外国馬もみられるようになっている。
鶴屋 金助（つるや きんすけ、生没年不詳）は江戸時代の江戸の地本問屋。
法政大学第二高校を経て、2007年に鹿屋体育大学に入学する。その年のU-23全日本選手権において、当時4年生でエースであった村上純平のアシストをしつつ3位表彰台を獲得する。2008年には、ツール・ド・北海道でU-23新人賞（総合11位）を獲得。さらに日本代表チームとして参加したツール・ド・インドネシアにおいて、第4ステージと第9ステージでステージ2勝を達成した。2011年、愛三工業レーシングチームに加入。2012年、ツール・ド・シンカラにおいて､第1ステージでステージ1勝した｡2014年、ツール・ド・ランカウイ(2.HC)初日に落車、大腿骨転子部骨折により長期離脱を余儀なくされる。幸いにも手術は成功、ジャパンカップで復帰。2017年、NIPPO・ヴィーニファンティーニに移籍。ツアー・オブ・ジャパン第5ステージで落車、右大腿骨転子部骨折により戦線離脱。10月のツアー・オブ・チンハイレイクでレース復帰。2019年、全日本選手権ロードレースにおいて5位入賞
複数の原料を反応させて製品をつくるためには、まず原料を精製することから始めなくてはならない。例えば、石油化学プラントでは仕入れた原油をまず蒸留塔にかけて、ガソリン、軽油、重油などに分けてから次の工程に移す。このとき、分離はとても重要になる。 また、精製した原料を反応させて生成物を合成したあとは、分離して未反応物を取り除いて純度の高い製品にする必要がある。ここでもやはり分離は重要である。また、このとき取り除かれた未反応物はリサイクルされて、再び反応器に入る。原料にかかるコストを下げるためにも未反応物を回収し、再び反応させることが必要であり、そのために化学プラントには分離装置は欠かせない。製造だけでなく廃水の減容化や、有害物質の除去にも分離が用いられている。1982年時点の報告で、化学工業の消費するエネルギーのうち75%が分離に使用されているとある。また、石油化学産業の消費するエネルギーのうち約40%が蒸留操作による分離である。
分離操作には、相平衡を利用して分離する方法（これを平衡分離という）と速度差を利用して分離する方法（これを速度差分離という）とがある。平衡分離には、蒸留やガス吸収、抽出などがあり、速度差分離にはクロマトグラフィーや電気泳動などがある。 どの分離操作を用いるのが良いかは、そのケースごとに異なるが、例えば、2成分液ー液系の混合物であれば、蒸留や抽出を考えるのが普通である。また、この混合物の2つの成分の相対揮発度が大きければ蒸留操作では分けやすいといえるし、2成分が水と油のように溶解度が違う場合は抽出操作を用いるのがよいといえる。
男女共学。1947年（昭和22年）に黒沢尻女子学園黒沢尻女子高等学校として創立され、以来多数の卒業生を輩出している。略称は専大北上（せんだいきたかみ）、専北（せんきた）など。校名にある専修大学からは、附属、松戸、玉名とともに「付属校」といわれるが、運営している法人が（それぞれ）異なる係属校である（専修大学北上幼稚園、専修大学北上福祉教育専門学校とは同一の学校法人北上学園である）。生徒には学生寮も用意されている。土曜日でも課外授業として、英語、数学、国語を中心とする授業が行われている。
普通科（特別進学コース・大学進学コース・総合進学コース）は1学年から2学年へ、2学年から3学年へ進級する際に、生徒の志望の変化や適性にあわせてコースの入れ替えを行い、難関私大・国公立大をはじめとし、短大・専門学校から就職まで幅広い志望にこたえている。資格取得に関わる授業についてグレード制をしき、能力に応じ高い資格取得を目指している。自動車科は週に1度、学校付属の自動車整備工場での実習があり、卒業時には３級自動車整備士の受験資格を取得できる。その他にも、危険物取扱者各種資格、小型車両資格が取得できる。
同校の数ある大きなイベントの一つの学園祭。学園祭は主に9月下旬の秋頃に開催され、土日を使って実施される。
高等学校卒業後の進路は、大学・専門学校・就職と多様である。専修大学の系列校ではあるが、専修大学への進学者数は例年少ない。
監視カメラ作動の他、避難訓練の実施、災害時の対応マニュアルの作成、警察署との連係、またAED（自動体外式除細動器）を6台設置している。
主に専修大学石巻専修大学専修大学北上福祉教育専門学校などがある。
少年時代から出生地・パンプローナにあるCAオサスナに所属していた。1995年からBチームでプレーし、翌年にトップチームに昇格を果たした。なお、ティコ在籍時、オサスナはセグンダ・ディビシオン（2部）に所属していた。1999年にアスレティック・ビルバオに移籍し、10月12日のマラガCF戦でリーガ・エスパニョーラのプリメーラ・ディビシオン（1部）デビューを果たし、そのシーズンは17試合出場、1ゴールを挙げた。2001年からはクラブでレギュラーに定着し、2002年3月27日のオランダ戦ではスペイン代表として出場を果たした。しかし、2006年以降は怪我やハビ・マルティネスら若手の台頭により、出場機会が減少してきた。2008-09シーズンは、2部のSDエイバルにレンタル移籍した。16試合に出場したが、21位で2部Bへ降格した。
公国は、ノルマン人（ヴァイキング）によるブルターニュ占領さなかの936年に生まれた。最後のブルターニュ王アラン1世・ル・グラン（fr）の孫息子、アラン・バルベトルトが、ノルマン人から祖国を解放しブルターニュ公になった年を起源としている。10世紀から12世紀のほぼ3世紀間にわたって、ブルターニュの大貴族たち（ナント伯、レンヌ伯、コルヌアイユ伯）が熱心にブルトン人の国内で競い合っていた。12世紀半ば、公国はヨーロッパの列強である大国フランスとイングランドに挟まれた地政学的に戦略の重要地となった。プランタジネット家とカペー家が、自分たちに都合の良い公爵を据えようとした。2つの大国の影響が絶えず公爵に課せられた。13世紀初頭から15世紀後半まで親仏派の公爵が続き、百年戦争さなかの1360年から1460年までは公国は独立国家としての力を蓄えた。外交および軍事での60年に渡る抗争のあと、フランス王国が何世紀にもわたり公国の監督を行い公国の利益を貪った。1532年、公国とフランスの連合が宣言され、連合条約が有効に働いている1547年にブルターニュ公であるアンリ2世がフランス王に即位した。しかしながら、新たにフランスの州となったブルターニュは、1789年のフランス革命までかなりの自治権と特権を保持することができた。
2006年6月1日結成。翌6月2日に東京都杉並区のあさがやドラムにてアバンギャル'Sとして初ライブ。コンビ名の由来は、アバンギャルドという『前衛的・型破りな』という意味と、自称ギャルが2人という意味から、たか子が命名する。なお、たか子が以前結成し活動していたバンドの名前でもあったという。お笑いの活動の他に、音楽ライブで司会を務めることもある。その他、2009年には、ロックバンド『横濱Bay Rock Stars』のライブにチアガールとしても出演。2010年7月13日には、目黒鹿鳴館にてロックバンド『Vagu*Project』主催のライブのオープニングアクトにもチアガールとして限定出演もしている。たか子が奔放的なボケを見せるネタがある。以前はボケとツッコミを交換して演じるネタを披露していたこともあった。2010年11月上旬以降、アバンギャル'Sとしての活動は約二ヶ月に一度程度とし、お笑いライブ　ファミコン道場にてMCを務めるのみで、お笑いのネタは発表していない。2012年12月、ブログ上にて解散を発表、2012年12月31日を以て正式に解散となる。
都市計画においては都市の環境改善や防災に対して有効に資する道路・公園・駐車場などを有効空地（ゆうこうくうち）と呼称する。建築基準法の総合設計制度のもとにおいて、土地開発が行われる民有地の内部において塀や壁などの遮るものを設置せずに一般人の自由な通行・利用が可能なオープンスペースが設置された区域を公開空地（こうかいくうち）と呼ぶ。建築物を建設する際に、一定の条件を満たす公開空地を設ける場合には、その見返りに容積率や高さ制限の緩和を受けることが可能となっている（建築基準法第59条の2）。
大規模建物の建設に伴い、許認可監督を行う側である自治体では、建築基準法第59条の2（総合設計）の許可基準を踏まえて「環境空地」と呼ばれる空地を建築物の建築に係る住環境への配慮等に関する指導要綱や条例等によって創出させる附置義務規定を定めている。東京都の足立区では、環境整備基準の協議事項第39条で、環境空地の整備を「環境空地」とは、周辺環境の向上や憩いの場となるよう、樹木等を整備する開放的な空間、と規定している。対応手法や規模等や、創出手法もさまざまで、川崎市の優良建築物等整備事業の例では、供給する住宅は規定の面積要件を満たすこと、建築物は景観に配慮した意匠とすること、などの事項のほか、一定割合以上の周辺市街地に寄与する空地（つまり環境空地）を整備すること、と規定している。東京都の世田谷区では、区の建築物の建築に係る住環境の整備に関する条例第18条で環境空地の設置をうたっており、敷地面積が一定規模以上の敷地に建てる場合は設けなければならない規則となっている。規模の基準例はおなじく東京都の目黒区の、大規模建築物等の建築に係る住環境の整備に関する条例第13条で環境空地の確保をうたっており、これによると指定建築物の建築をしようとする建築主は、規則で定める基準に従い、その敷地内に敷地面積の100分の10以上の土地を環境空地（敷地の道路境界線又は隣地境界線に沿って設ける空地（商業系地域においては、外部空間と一体的に連続している形態であって、一般の利用に供されている限りにおいて、建築物の内部に設けるものを含む。）をいう。）として確保しなければならない、ただし、敷地面積が2,000平方メートル以上の指定建築物の建築であって、前条、次条及び第15条の規定による措置をすべて講じた場合は、この限りでない、と定めている。神奈川県の茅ヶ崎市の例では浜見平地区都市デザインガイドラインにおいて、環境空地率の導入を図っている。
設置させる空地の一種に広場状空地のほかに歩道状空地の附置義務がある。特に４ｍを超えない道路に対して道路に沿って私有地の中に設置されるものである。自治体は歩道状空地を「主要な公共施設である公共空地」として規定するため、歩道状空地を設置することは建ぺい率に有利に働く。これは開発がなされる敷地に接する歩道に歩道状に空地を設けることで、歩道と一体となった歩行者空間の形成を図り、主要な公共施設の配置と近隣の歩行者ネットワークとの関係に配慮するというものである。歩道のように整備するが開発建物敷地に設置される空地のため、正式には歩道ではなく、敷地を開放している歩道状公開空地であり、ゆとりある歩行者空間を確保するために、歩道と一体となった歩道状空地を整備する。ゆえに私有地といえども管理者は勝手に設置物等をおいてはならないとされる。これも自治体等で規模や規定手法などはさまざまで、上記の目黒区のケースの例では第14条に歩道状空地の整備がうたっており、大規模建築物（敷地面積が2,000平方メートル以上のものに限る。）及び開発許可対象区域内建築物の建築をしようとする建築主は、その敷地に接する道路に沿って、一般公衆の利用に供する歩道状の空地を規則で定める基準に従い整備するよう努めなければならない、としている。