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シンシナティ・レッズと契約を結び、プロ入りを果たす。2005年は、傘下ルーキーリーグのベネズエラン・サマーリーグ・レッズでプレーした。この年は、48試合に出場し、打率263、0本塁打、10打点、40安打を記録した。2006年も、前年同様に傘下ルーキーリーグのベネズエラン・サマーリーグ・レッズでプレーした。この年は、43試合に出場し、打率252、1本塁打、8打点、29安打を記録した。同年限りで、退団した。
2007年は、シカゴ・ホワイトソックスと契約を結んだ。この年は、傘下ルーキーリーグのドミニカン・サマーリーグ・ホワイトソックスでプレーした。ここでは、68試合に出場し、打率301、6本塁打、51打点、74安打を記録した。2008年は、まず傘下Aのカナポリス・インティミデイターズでプレーした。ここでは、26試合に出場し、打率174、2本塁打、8打点、16安打を記録した。その後、傘下ルーキーリーグのブリストル・ホワイトソックス(現：ブリストル・パイレーツ)へ降格した。ここでは、5試合に出場した。その後、傘下ルーキーリーグのグレートフォールズ・ボイジャーズへ異動した。ここでは、26試合に出場し、打率329、2本塁打、12打点、27安打を記録した。2009年は、まず傘下Aのカナポリス・インティミデイターズでプレーした。ここでは、38試合に出場し、打率268、4本塁打、25打点、40安打を記録した。その後、傘下アドバンスAのウィンストン・セイラム・ダッシュでプレーした。ここでは、2試合に出場した。2010年は、傘下アドバンスAでプレーした。この年は、79試合に出場し、打率293、5本塁打、41打点、84安打を記録した。2011年も、まず傘下アドバンスAでプレーした。ここでは、63試合に出場し、打率221、4本塁打、27打点、47安打を記録した。その後、傘下AAのバーミングハム・バロンズでプレーした。ここでは、11試合に出場し、打率262、0本塁打、6打点、11安打を記録した。2012年は、傘下AAでプレーした。この年は、64試合に出場し、打率242、0本塁打、24打点、53安打を記録した。オフの11月には、第3回WBC予選のコロンビア代表に選出された。2013年も、傘下AAでプレーした。この年は、5試合に出場した。2014年は、まず傘下AAでプレーした。ここでは、25試合に出場し、打率197、0本塁打、8打点、15安打を記録した。その後、傘下AAAのシャーロット・ナイツで1試合だけ出場した。
近鉄では、1959年に画期的な新技術・新設計を導入したビスタカーII世こと10100系が登場し、上本町 - 近鉄名古屋間の名阪ノンストップ特急（甲特急）などで運用していた。しかし、主要駅停車の特急（乙特急）には冷房装置搭載などのサービス向上策も実施されていたものの吊り掛け駆動かつ金属ばね台車装着で旧弊な設計の2250系をはじめとする在来車が引き続き用いられており、車両設備面での格差が感じられるようになっていた。そこで2階建て車両を連結しない汎用の特急車として開発されたのが、このエースカーと呼ばれるグループである。10400系は旧エースカー、11400系は新エースカーと呼ばれた。エースカーのエースとはトランプのエースを意味し、自在に編成を組み替えることができることから名づけられたものである。乙特急用として設計されたが、10400系新製直後の1964年に東海道新幹線が開業し、名阪ノンストップ特急の利用客は激減したことから、編成長の調整がしやすいエースカーも甲特急運用に充当されるようになった。ビスタカーは1編成のみとし、付属編成としてエースカー2両を連結した編成が通例となり、「Vista」と「Ace」の組み合わせであることから「VA編成」と呼ばれた。後継の22000系の車両愛称が「ACE」（エー・シー・イー）であることから10400系を「初代」、11400系を「2代目」とする向きもある。また、12410系を「最新エースカーI」、12600系「最新エースカーII」と紹介する書籍も過去には存在しており、一連のものと見る向きもある。
概要にも記したとおり、2階建て構造ではなく普通床構造の20m級2軸ボギー車である。ただしその基本構造やエクステリアデザインの大部分は10000系や10100系のそれを取捨選択する形で継承しており、集中式冷房装置から深い屋根に設けられた風洞を介して冷風を送る空調システムや、裾絞りのある大型車体断面、複層式固定窓、2枚折戸などが継承されている。窓配置は各車とも側扉は4枚折戸ではなく2枚折戸となったものの、10000系モ10001・モ10007のレイアウトを踏襲しており、dD8D1（d：乗務員扉、D：客用扉）となっている。客席は扉間の8枚の広窓部分に割り当てられており、連結面寄りの狭窓1枚分にはトイレ・洗面所や車内販売基地を設置している。前面の形状は10100系貫通型と同一設計で、前面窓は運転席側が高く、貫通扉と車掌台側が低く大きな窓となっている。特急標識は貫通扉部分に大型のものを装備する点でも10100系と共通仕様である。車体側面の裾部も窓下で平面折れによって絞られている。車内設備は、座席に回転クロスシートを採用した。各席にはシートラジオが装備されていた（のち撤去）。シートピッチは920mmである。車内の色彩は2種類あり、緑の座席モケットに茶色系統の市松模様による床、または赤の座席モケットに青系統の市松模様の床とした。車端部は、モ10400形奇数車が車内販売の基地、その他3両はトイレ（和式）・洗面所が設置された。冷房装置は10000系のシステムを踏襲した川崎製の集中式で、床下にコンプレッサーを、屋根上にエバポレーターを装備するセパレート方式である。モ10400形（奇）についてはパンタグラフや制御装置などが搭載されており、冷房装置を装備できないため、2250系や10000系などと同様、モ10400形（偶）に冷房機を2基集約搭載して、貫通路上にたわみ風道（冷房用の幌）を付けて1基分の冷風を奇数車側に送る方式を採用した。これに対し、ク10500形については需要に応じ1両単位での増解結を行う必要性から、奇数車も偶数車もともに、各車に1基ずつ冷房装置を搭載していた。
駆動システムに10000・10100系で実績のあるWNドライブ方式が採用され、主電動機も10100系と同じ三菱電機製MB-3020D（端子電圧675V時一時間定格出力125kW）直巻整流子電動機を装備する。制御装置も同じ三菱電機製電動カム軸式抵抗制御器（1C8M制御）であるABFM-178-15DHで、これをモ10400形（奇）に搭載した。台車は近畿車輛製KD-41B・Cで、10100系初期グループが装着するKD-41・41Aを基本とするシュリーレン式空気バネ台車である。パンタグラフは東洋電機製造PT-42Qで、モ10400形（奇）の屋根上前後両端に1基ずつ合計2基搭載する。ブレーキ（制動）方式はHSC-D（発電制動・抑速制動付き電磁直通ブレーキ）である。MT比2M1T時の起動加速度は2.0km/h/s、平坦線均衡速度は144km/hであった。
大阪線で運用する場合は、本系列のみでの4両編成を組む際に無理が生じていた（125kw級の主電動機では高速で青山越えを行う場合はMT比2:1が必須であったが、10400系の場合は基本の4両編成の運用ではcM-Mc+Tc+Tcではそれが1:1となるため、特急での運用が困難となる。ただし同じ本系列のみの4両編成であっても、cM-Mc+cM-Mcであれば青山越えの運用が可能であった）こともあったため、1967年に主電動機を11400系と同じ145kWの三菱電機MB-3064ACに取り替え、性能を向上させた。これに伴い電動機の支持架の構造が異なることから電動台車もKD-41Bから新製のKD-41Hへ交換され、外された主電動機と台車（ただし枕バネは金属バネ化された）は2470系に流用された。1974年には、車体更新工事を行い、4両固定編成化された。両端の車両は、11400系と同じようにすべての前面窓が運転席側にあわせて高い位置に変更された。また、特急標識は大型のものをやめて、18200系と同じX字型のシルバーエンブレムを貫通扉に取り付け、両側に電照式の特急表示と方向板を装備する形となった。前面の塗り分けも12000系に合わせたものとなった。ただし、側面の方向幕は設けられなかった。中間に挟まる2両については営業運転では先頭に立つ機会がないため前面は改造されず、運転台は車庫内での入れ替え用として残された。性能の不足から夏場に苦情が多かった冷房装置も集中式を止め、奈良線用通勤車である8000系などと共通の三菱電機CU-19（冷凍能力10,500kcal/h）集約分散式ユニットクーラー3基と熱交換型換気装置（ロスナイ：三菱電機製）1基のセットに取り替えられ、面目を一新した。その後、1977年に両端の2両には前面排障器が取り付けられた。また、4両編成中2両が電動車であるが、145kW級モーターをもってしても、MT比1:1では後に登場した180kW級モーター搭載の特急車各系列に比べ性能面（青山越えなど、特に勾配区間での高速性能面）で劣るため、改造後は高安検車区所属編成は富吉検車区に転出し、名古屋 - 鳥羽間名伊乙特急での限定運用となり、大阪線や京都・橿原・奈良線（京都・橿原・奈良線では1973年から1年のみ運用）に入線することはなくなった。また特急車では唯一、五位堂検修車庫完成後も塩浜検修車庫で全般検査を受けていた。1992年に老朽化により、全車が廃車・解体されて現存しない。後継には22000系が製造されている。
10400系の使用実績から、大幅な設計変更が加えられ、印象が一変した。車体断面は冷房装置の変更で冷房用風洞部分の設計が変更され、屋根上に冷房装置を搭載するために屋根高さが若干低く抑えられた。前面形状についても前面窓がすべて運転席のものと同じ高さに揃えられたが、モ11400・ク11500形ともに側窓配置はdD8D1でこの点は10400系から変更されていない。車内設備は、座席に回転クロスシートを採用した。各席にはシートラジオが装備されていた（のち撤去）。シートピッチは10400系の920mmから950mmに拡大された。車内の色彩は10400系同様に2種類あり、緑の座席モケットに茶色系統の市松模様による床、もしくは赤の座席モケットに青系統の市松模様の床とした。なお、ク11520形については木目の化粧板に赤の座席モケットなど12000系と全く同一のものが採用された。車端部は、モ11400形（奇）が車内販売基地、その他の車両はトイレ・洗面所が設置された。冷房装置は東芝製RPU-1103（冷凍能力4,500kcal/h）分散式ユニットクーラー6基装備に変更し、冷房の効きを良くした。この方式は以後の特急車の標準装備となった。また屋根が高いため室内側は当初から平天井となった。モ11400型（奇）にパンタグラフを2台装備するが、ユニットクーラーが屋根に並ぶため、取り付け位置は前後に多少飛び出したような感じとなった。
主電動機は設計当時直流600V電化であった奈良線用に製作された900系にて初採用された、三菱電機MB-3064AC（端子電圧270V時1時間定格出力115kW）の改良版にあたる、MB-3064AC2（端子電圧340V時1時間定格出力145kW）を電動車の各台車に2基ずつ装架する。MB-3064系電動機は、電機子が完全B種、界磁がH種であったMB-3020系とは異なり、電機子がF種、界磁がエポキシ樹脂によるF種、と絶縁材の耐熱性能を向上させ、さらに外形寸法を560㎜（直径）×724㎜（長さ）から585㎜（直径）×746㎜（長さ）へ一回り大型化することで磁気容量を拡大、これらにより寸法増大および約90Kgの自重増加と引き換えに強トルク大出力化を実現した、設計当時の最新鋭電動機である。この電動機は全界磁定格回転数が1,365rpmで、MB-3020系の1,800rpmと比較すると同程度の歯数比の場合、全界磁定格速度で見劣りすることになる。その対策として、界磁巻線に補償巻線を付加することで局部的に整流子片間の電圧が高くなる現象の発生を抑止し、弱め界磁率引き上げにともなう整流子の短絡発火を防止する構造となっている。この補償巻線の導入により、MB-3064系電動機では最弱め界磁率15パーセントを実現しており、最弱め界磁率40パーセントにとどまっていたMB-3020系と比較して弱め界磁制御領域が飛躍的に拡大した。11400系では最弱め界磁率17パーセントに設定されたが、それでも全界磁定格速度の低さを補って余りある高速運転性能と十分な定格引張力を併せて獲得、2M1T編成時の起動加速度は2.4km/h/s、減速度4.0km/h/s、平坦線均衡速度は160km/h、と10400系を大きく上回るばかりか、全電動車方式の10100系に迫る走行性能を実現している。
駆動装置はWNドライブを踏襲しており、歯車比は10100系や10400系の3.85ではなく、この後21000系まで標準軌特急車に採用される3.81に変更している。これによる全界磁定格速度は58km/hで10100系（66km/h）や18200系以降（67km/h）よりも低いが、前述のとおり弱め界磁制御域が広いため実用上の走行特性は同等で混結も可能である。
制御制御器は直列18段、並列18段、界磁制御段5段、発電ブレーキ18段構成とした三菱電機ABFM-208-15DH電動カム軸式抵抗制御器（1C8M制御）で、これをモ11400形（奇）に搭載する。
台車は1次車が近畿車輛製シュリーレン式台車のKD-47（電動車）・KD-47A（制御車）、1965年の2次車が改良型のKD-47B（電動車）・KD-47C（制御車）、そして1969年増備のク11520形がKD-68Bをそれぞれ装着する。KD-47系は空気ばねをベローズ式としたもので、下揺枕を外吊式としている。一方、KD-68Bは京伊特急用として設計された18200系の装着するKD-63系台車を基本としつつ、側梁の鋼板溶接組み立てを止めて一体プレス構造とすることで構造の簡素化を図った12000系用KD-68系台車の派生モデルである。このため、ダイアフラム式空気ばねの横剛性を利用することで揺れ枕を廃止した、空気ばねによるダイレクトマウント台車となっている。
1977年にク11520形を除く車両について前面排障器の取り付けを行うとともに、一旦特急標識を南大阪線特急用の16000系と同じ小型のものに取り替える工事を開始した。しかし、全編成の改造がなされないうちに1980年からは本格的な車体更新工事が始まり、これによって特急標識は30000系（登場時）と同一の方向幕と一体化した逆台形のものに取り替えられている。同時に側面方向幕も設置されたほか、前面の塗り分けも更新によって変更されている（一部は更新前に前面の塗り分けを変更していたものもあった）。車体更新工事では、3両固定編成化（合計15本）がなされ、モ11400形（奇）の運転台を撤去して中間車とした。車内販売基地は伊勢寄りから大阪寄りの運転台跡に移設してそこに給湯設備を設け、乗務員扉の撤去跡には側窓を設けず従来の基地跡は客室とした。また、伊勢寄りの客用扉が撤去され、基地跡と併せて他の客用窓と同一寸法の広窓を設置したため、窓配置はD9となった。また、定員も8名増しの72名となった。座席も偏心回転式リクライニングシートに取り替えられ、網棚など内装も12400系同様の明るい色調・形状のものに改装された。ただし、デッキは全車両とも設けられなかった。なお、当初から偏心回転式リクライニングシートを装備するク11520形は、内装や座席モケットの変更、側面方向幕の設置（前面も方向幕一体型標識を装備）、トイレ・洗面所の窓の閉鎖を行う程度の改造とした。ク11500形についてはク11520形やモ11400形（奇）と同様に伊勢寄りの客用扉を撤去し、この部分に狭窓を新設して客席を増やしたため、側窓配置はdD811となった。このため、定員はシートピッチの広いク11520形より4名多くなっている。車体更新工事の直後には当時3両編成であった12410系とともに名阪甲特急にも運用されたものの、名阪甲特急が4両編成化された1983年以降は名阪甲特急には運用されなくなり、最終期には編成としての収容力や走行性能などから、平坦な京都線・橿原線を中心に運用されていたが、1993年から1997年にかけて全車が廃車・解体された。座席や荷棚部分は、南大阪線特急用の16000系・16010系の更新に、冷房装置は伊賀線の860系にそれぞれ流用されている。なお、全廃直前の1997年には、11400系の一部の編成で衛星放送の受信試験を非営業の試運転列車として実施していたこともあった。
スケース調教師のフロリダのオカラにある生産牧場をで生まれ、オーナーブリーダーズホースとして、2008年6月28日にコールダー競馬場の新馬戦でデビューし、これを制した。その後、フランケル調教師、メジャーリーグのロサンゼルス・ドジャースの監督であるジョー・トーリらを含むパートナーシップに購買され、これに伴いフランケル厩舎に移籍した。移籍初戦のとしてG2サンフォードステークスに出走。しかし、ここでは3着に敗れてしまう。立て直してG1ホープフルステークスに出走。スタート後ハナを奪うと、そこから一度も先頭を譲らずに後続に2馬身差以上をつけて勝利。デビュー3戦目でG1タイトルを手中に収めた。続いてシャンペンステークスに出走。スタート後はエーピーカーディナルと共に馬群の先頭に立ち、ハナを奪いあう。しかし、直線に入ると脚色の違いでエーピーカーディナルを競り落とし、後方に待機していた他馬を千切り捨てて5馬身以上の圧勝を飾った。この勝利で、ミッドシップマンと並び、翌2009年のケンタッキーダービーの有力候補とされる。11月初頭に、ゴドルフィンへの移籍が発表された。これにより、ライバルと目されている同じミッドシップマンと同じ馬主となった。
2009年2月12日のG3UAE2000ギニーから始動したが、4着に敗れた。半年の休養後、8月29日のキングスビショップステークスに出走、1位で入線するも進路妨害により2着に降着となった。その後、10月24日のフランク・J・ドフランシス記念ダッシュステークスでは1番人気に応え勝利した。続く11月28日のシガーマイルハンデキャップでは3着だった。
休養中にサイード・ビン・スルール厩舎に移籍。移籍緒戦となった7月23日のジェームスマーヴィンステークスに出走し、勝利を収めた。その後、9月4日のフォアゴーステークスに出走したが惜しくも3着に敗れた。11月6日のブリーダーズカップ・ダートマイルでは6着、続くシガーマイルハンデキャップでも7着に敗れた。このレースを最後に現役を引退した。
前作『FLOWER REVOLUTION』(1990年1月31日発売)から約2年ぶり(より厳密には735日ぶり)のシングル発表となり、ブレイク後に限定すればシングルの発売間隔が最長となった（ブレイク前を含めると1975年5月25日の『青春の記憶』発売から1979年1月21日の『ラブレター』発売までにかかった1337日が最長）。この件に関してメンバーは雑誌のインタビューにて「俺たち3人はけっこうぼんやりしているから、2年も経っちゃったの」と語っている。この曲で20作目のオリコンベスト10入りを果たす。タイトル曲は日本テレビ系ドラマ『ポールポジション!愛しき人へ…』の主題歌。このシングルのヒットを受けバラード・ベストアルバム『Promised Love -THE ALFEE BALLAD SELECTION-』（1992年12月16日発売）が発売された。2019年現在、THE ALFEEのシングルで最も売上の多い作品である。また、初回生産分にはロゴ入りステッカーが封入されていた。「FAITH OF LOVE」以来3作振りに桜井がリードヴォーカルを務める。ベースパートはシンセの打ち込みになっており、TV・ライブでの歌唱時、桜井はベースを持たず歌唱する。カップリング曲は、1992年の大阪国際女子マラソンのイメージソング。アルバム収録の際は、Re-mixされている。
旗本・有馬豊長の長男として生まれる。承応元年（1652年）8月25日、徳川家綱に初謁。延宝3年（1675年）7月11日、家督を継承。延宝7年（1679年）8年15日に御使番となり、同年12月28日に布衣を許された。天和元年（1681年）3月1日、仰せにより関東巡視の任に当たる。天和2年（1682年）4月13日には越前国大野城を土井利房に引き渡す役割を務め、同月21日に上野国邑楽郡内で500石を加増され、知行地は都合3,500石となった。天和3年（1683年）閏5月28日には、幼少の榊原虎之助（榊原政邦）が藩主に就任した越後村上藩に仰せによって派遣され、政務の監督に当たった。貞享2年（1685年）7月12日には、下総国古河城を松平信之に引き渡す役割を務めた。元禄5年（1692年）4月14日、御先鉄砲頭に転じる。宝永元年（1704年）6月7日、高齢を理由に職を退いている。正徳3年（1713年）閏5月28日、79歳で死去。麻布の曹渓寺に葬られた。
『寛政重修諸家譜』には、実子として1男3女、養子として3男1女を掲げる。実子の則弘（大学）は父に先立って死去した。赤松氏一門の旗本・石野則員の五男・則維（のりふさ）を養子に迎えたが、則維はのちに筑後久留米藩主・有馬頼旨の養子となって家督を継承し、久留米藩第6代藩主になった。代わって則維の次男・大次郎が則故の養子になったが、則維の長男が没したため、嗣子として久留米に引き取られている（大次郎も夭折している）。家督は同族の旗本・有馬重広の長男・則致が養子に入って継いだ。実子の娘3名については不詳。養女は実弟・水野勝政の娘で、旗本・瀬名弌明の室となった。
高徳院は、鎌倉のシンボルともいうべき大仏を本尊とする寺院であるが、開山、開基は不明であり、大仏の造像の経緯についても史料が乏しく、不明な点が多い。寺の草創については、鎌倉市材木座の光明寺奥の院を移建したものが当院だという説もあるが、定かではない。初期は真言宗で、鎌倉・極楽寺開山の忍性など密教系の僧が住持となっていた。のち臨済宗に属し建長寺の末寺となったが、江戸時代の正徳年間（1711年 - 1716年）に江戸・増上寺の祐天上人による再興以降は浄土宗に属し、材木座の光明寺（浄土宗関東総本山）の末寺となっている。「高徳院」の院号を称するようになるのは浄土宗に転じてからである。『吾妻鏡』には、暦仁元年（1238年）、深沢の地（現・大仏の所在地）にて僧・浄光の勧進によって「大仏堂」の建立が始められ、5年後の寛元元年（1243年）に開眼供養が行われたという記述がある。同時代の紀行文である『東関紀行』の筆者（名は不明）は、仁治3年（1242年）、完成前の大仏殿を訪れており、その時点で大仏と大仏殿が3分の2ほど完成していたこと、大仏は銅造ではなく木造であったことを記している。一方、『吾妻鏡』には、建長4年（1252年）から「深沢里」にて金銅八丈の釈迦如来像の造立が開始されたとの記事もある。「釈迦如来」は「阿弥陀如来」の誤記と解釈し、この1252年から造立の開始された大仏が、現存する鎌倉大仏であるとするのが定説である。なお、前述の1243年に開眼供養された木造の大仏と、1252年から造り始められた銅造の大仏との関係については、木造大仏は銅造大仏の原型だったとする説と、木造大仏が何らかの理由で失われ、代わりに銅造大仏が造られたとする説があったが、後者の説が定説となっている。『吾妻鏡』によると、大仏造立の勧進は浄光なる僧が行ったとされているが、この浄光については、他の事跡がほとんど知られていない。大仏が一僧侶の力で造立されたと考えるのは不合理で、造像には鎌倉幕府が関与していると見られるが、『吾妻鏡』は銅造大仏の造立開始について記すのみで、大仏の完成については何も記しておらず、幕府と浄光の関係、造立の趣意などは未詳である。鎌倉時代末期には鎌倉幕府の有力者・北条（金沢）貞顕が息子貞将（六波羅探題）に宛てた書状の中で、関東大仏造営料を確保するため唐船が渡宋する予定であると書いている（寺社造営料唐船）。しかし、実際に唐船が高徳院（鎌倉大仏）に造営費を納めたかどうかはこれも史料がないため、不明である。大仏は、元来は大仏殿のなかに安置されていた。大仏殿の存在したことは、平成12年から13年（2000 - 2001年）にかけて実施された境内の発掘調査によってもあらためて確認されている。『太平記』には、建武2年（1335年）、大風で大仏殿が倒壊した旨の記載があり、『鎌倉大日記』によれば大仏殿は応安2年（1369年）にも倒壊している。大仏殿については、従来、室町時代にも地震と津波で倒壊したとされてきた。この津波の発生した年について、『鎌倉大日記』は明応4年（1495年）（明応地震#明応4年8月15日の地震）とする。(『塔寺八幡宮長帳』などの他の史料から、明応7年（1498年）9月20日の明応地震の誤記とされていたが、別個の地震があったことがわかった。)一方、室町時代の禅僧・万里集九の『梅花無尽蔵』によると、文明18年（1486年）、彼が鎌倉を訪れた際、大仏は「無堂宇而露坐」であったといい、この時点で大仏が露坐であったことは確実視されている。平成12年から13年（2000 - 2001年）の境内発掘調査の結果、応安2年（1369年）の倒壊以後に大仏殿が再建された形跡は見出されなかった。露坐となり荒廃が進んだ大仏を、江戸中期に祐天が浅草の商人野島新左衛門(泰祐)の喜捨を得て、養国とともに復興を図る。そして鎌倉大仏の鋳掛修復に着手し、「清浄泉寺高徳院」と称する念仏専修の寺院を再興に成功し、当時、浄土宗関東十八檀林の筆頭であった光明寺 (鎌倉市)の「奥之院」に位置づけた。関東大震災では基壇が壊れ1m沈下した。1959年から2年間行われた大修理では基壇を免震にし、大仏本体にも補強を施すなどを行った。2017年1月から3月まで保存修理と調査が行われた。鎌倉大仏が建立されている場所は、もともと長谷の「おさらぎ」という地名であった。そのため、鎌倉大仏にかぎっては「大仏」と書いて「おさらぎ」と読む場合がある。また、この地に由来のある家系には「大仏」と書いて「おさらぎ」と読む姓がある。北条氏の庶流の中には大仏流北条氏があり、執権を出したこともある。
センターは夏焼雅。1曲目の「ホントのじぶん」がテレビアニメ「しゅごキャラ!」のエンディング曲となっているのに対し、2曲目の「こころのたまご」は同じく「しゅごキャラ!」のオープニング曲となっている。文化放送今週のプラスチューン（2007年10月期第5週）に選定された。表題曲｢ホントのじぶん｣のビデオクリップには℃-uteのメンバーである矢島舞美と岡井千聖がカメオ出演している。振付は西田一生（西田プロジェクト）が担当。
TBS系日曜劇場『安堂ロイド〜A.I. knows LOVE?〜』主題歌。夫である山下達郎が、1982年に発表したアルバム『FOR YOU』の収録曲をカバー。元々は、山下が竹内のために書き下ろしたが、ディレクターの宮田茂樹に却下され、山下が自らのレパートリーとしていた。事実上、それまでは山下がセルフカバーし、31年越しの楽曲提供が実現したことになる。
125ccクラス予選ではポイントリーダーのマルク・マルケスがシーズン7度目となるポールポジションを獲得、ポイントランキング3位のニコラス・テロルが2番グリッドに続いた。ランキング2位のポル・エスパルガロはこのシーズン初めてフロントロウを取り逃がし、5番グリッドからのスタートとなった。日曜日の決勝では、マルケスとテロルの2台が他を大きく離してレースをリードしていたが、9周目にマルケスが転倒した後はテロルの独走状態となり、2連勝・シーズン3勝目を遂げた。2位にはサンドロ・コルテセ、3位にエスパルガロが入った。マルケスは転倒により一時14番手にまで順位を落としたが、そこから怒濤の追い上げを見せて5番手でフィニッシュを果たした。しかし残り2周の時、コースをショートカットしていたことから20秒加算のペナルティを受け、最終的なリザルトは10位に終わった。この結果ポイントランキングではマルケスが何とかトップを維持、テロルが僅か4ポイント差の2位に迫ってきた。
Moto2クラス予選では、チーム・アスパーのフリアン・シモンが自身クラス初のポールポジションを獲得した。2番手にエクトル・ファウベル、3番手にはスコット・レディングと、マークVDSレーシングの2人が続いた。決勝ではスタート直後に2箇所で多重クラッシュが発生し赤旗が掲示、26周の予定を17周に減算してレースをやり直すこととなった。この時のクラッシュで富沢祥也はマシンのフロントフォークが破損し、再スタートを断念した。再レースではトニ・エリアス、シモン、レディングの3台がトップ集団を形成、最後はエリアスがシモンの追撃を抑えきって3連勝・シーズン5勝目を挙げた。2位のシモンはクラス自己最高位タイ、3位のレディングは自身クラス初の表彰台獲得となった。ポイントランキングではトップのエリアスがランキング2位のアンドレア・イアンノーネに67ポイントの大差を築き、Moto2初代チャンピオン獲得に大きく近づいた。
MotoGPクラスでは金曜日に、テック3・ヤマハのベン・スピーズが2011年シーズンよりバレンティーノ・ロッシの後釜としてヤマハ・ファクトリーチームに移籍することが発表された。そして土曜日の予選ではそのスピーズが自身初のポールポジションを獲得した。サテライトチーム勢のポール獲得は2008年の中国GPでのコーリン・エドワーズ以来の出来事となった。日曜の決勝レース、序盤はスピーズがトップを維持していたが、7周目にレプソル・ホンダのダニ・ペドロサがトップに立つとそのまま独走態勢を築くことに成功し、シーズン3勝目を遂げた。スピーズはこれまでで自己ベストリザルトとなる2位、3位にはホルヘ・ロレンソが続いた。第5戦イギリスGPでの転倒により椎骨を骨折し欠場を続けていたインターウェッテン・ホンダの青山博一は今回より実戦に復帰し、12位で完走を果たした。ポイントランキングでは、ランキング2位のペドロサが今回の勝利によって若干差を詰めたものの、依然トップのロレンソとの間には68ポイントの大差が残った。
老中の支配を受け、布衣役で2000石高。戦場にて旗指物の管理を行う役目。幕府が安定期を迎えるにつれて槍奉行同様にその重要性は薄れ、しだいに老齢まで勤仕した旗本に対する名誉職と化した。大坂の役にて徳川家康本陣が真田幸村隊の突進を受けた際に、旗奉行に不首尾があり、このことを家康は厳しく詮議した。ところが、大久保忠教は旗奉行の不首尾は古参譜代衆を差し置いて新参者に旗奉行のような要職を任せた家康の失態であり、高齢の家康には汚名返上の機会はないと思い、旗は倒れなかったと主張して聞かなかったという逸話がある。
89式5.56mm小銃は、64式7.62mm小銃の後継として開発され、1989年に自衛隊で制式化された。国産のアサルトライフルに相当し、自衛隊と海上保安庁、警察の特殊部隊（SAT）において制式採用されている。開発製造は豊和工業が担当し、1丁あたりの納入単価は20万円台後半-34万円（調達数によって変動）。武器輸出三原則により納入先が自衛隊など日本政府機関のみに厳しく制限されてきたため生産数が伸びず、量産効果による価格の下落は期待できない。そのため、世界各国の現役の主力小銃としては高価な部類に入る。使用する弾薬および弾倉は、西側の共通規格である5.56x45mm NATO弾とSTANAG弾倉に準じている。そのため、必要があれば在日米軍などの同盟軍とそれらを共用できる。また、5.56mm機関銃MINIMIとも弾薬互換性を持つ。さらには特別な器具なしで06式小銃てき弾を装着できるため、すべての89式で火力支援と限定的な対戦車戦闘が可能となっている。形状は、日本人の平均的な体格に適した設計がなされている。銃身長420mmというカービン（短縮小銃）に近い長さでありながら、大型の消炎制退器の銃口制退機能によって高い制動性と良好な集弾性能を有する。また、取り外し可能な二脚を有し、展開し接地することで安定した射撃ができる。銃床は固定式だけでなく、コンパクトに折りたためる折曲銃床式が空挺隊員や車両搭乗隊員向けに配備されている。材質・製造方法は、大量生産が容易なように選択されている。銃床、銃把、被筒には軽量かつ量産性に優れた強化プラスチックを採用し、金属部分はプレス加工を多用している。さらに、銃を構成する部品数が64式から大幅に減り、生産性や整備性が向上している。冷戦末期に設計された本銃であるが、海外派遣やゲリコマ対策など新たな課題に向けて、各部の改修・改良が実施されている。進捗は部隊によって異なるが、左側切換レバー設置や光学式照準器の装着などが進められている。さらには本銃を試作原型とした「先進軽量化小銃」が開発中である。
1950年代、NATOによる小火器用弾薬の標準化が行われ、アメリカ軍のM14やM60が使用していた弾薬が7.62x51mm NATO弾として採用された。以降、ドイツ（西ドイツ）H&K社のG3 シリーズ、ベルギーFN社のFALやMAGなどで採用され、それらが多くの国で使用されることとなる。日本においても減装弾ではあったが、7.62mm弾を使用するアサルトライフルの開発が行われ、64式7.62mm小銃として1964年に制式化、自衛隊や海上保安庁へ配備が行われた。だが、7.62mm弾の開発元であったアメリカ軍は、ベトナム戦争の最中に小口径高速弾である5.56x45mm（M193）を使用するアーマライト社のAR-15をM16として採用した。小口径の5.56x45mm弾は、有効射程が短くなるものの、携行弾数を増加できるという利点があった。一方の7.62mm弾は、日本人より体の大きいヨーロッパの兵士にとっても反動の大きさから連射時の命中精度が低下する、操作性が悪いといった問題を抱えていた。そこで、1976年6月にNATO各国は、1980年代以降に使用する統一弾薬についてのテストを開始すると決定する。このテストは、7.62x51mm NATO弾を残し、この7.62mm弾に加えてライフル用に新たに最良とされる弾薬を選出するためのもので、アメリカのみならずヨーロッパ各国で新たな弾薬（小口径高速弾）を模索する方向で動き出した。日本においては64式の制式化の翌年である1965年、豊和工業がM16を開発したアーマライト社と技術提供を結び、AR-18とAR-180（AR-18のセミオートマチック専用型）のライセンス生産を開始し、豊和工業はAR-18を用いて小口径弾の研究を開始する。AR-18は5.56mm口径弾を使用するが、M16とは異なりショートストロークピストン方式を採用、プレス加工成型を多用していた。
1974年より「将来戦を想定した小口径小銃」として研究を開始していた防衛庁（当時）に協力して、社内で次期小銃研究を行っていた豊和工業は、1977年にAR-18の研究では技術的発展性に問題が生じたため、独自の構想に基づく新型ライフルの設計を開始する。そして、1978年に完成したのが試作第一号HR-10（HRは「Howa Rifle」の略）だった。HR-10は全長920mm、銃身長430mm、弾倉を除いた重量は3,500g、作動方式はガス圧利用式と、89式小銃とほぼ同スケールの試作銃だった。発射時のリコイルを低く抑えることで良好な命中精度を有しつつ、64式7.62mm小銃の際と同様に、日本人の体格・体力に適合した操作性を備えていた。単射・連射のほかに3点制限点射機構を有し、弾倉は20発用と弾薬の小型軽量化から40発用の物が用意された。AR-18の経験を生かし、レシーバーやフレームをプレス加工成型、ストックやグリップなどはプラスチック製の物を採用し、部品点数も減少させ整備性の向上も図られた。また、引金室体部や3点制限点射機構部はブロック化されている。HR-10完成後の技術テストでは新たに搭載された3点制限点射機構と、64式の毎分500発と比較して毎分650発へと増大した連射時の命中精度やコントロールの良否が特にテストされた。新小銃用弾薬についても開発が進められた。当初は、アメリカ軍のM16が使用する5.56x45mm（M193）に準じた、5.56x45mm（M193J）で設計が行われた。だが、NATOの統一弾薬テストにおいてFN社案のSS109が採用されつつあったことを反映し、M193Jより高威力の改1型（長重弾）、改2A型、改2B型など様々な弾薬でテストを行った。これにより、銃身内のピッチも、150-300mmまで様々な物が用意されたという。翌1979年にはHR-10のテスト結果を受けて、軽量化モデルの開発が開始される。この軽量化モデルはHR-11と名付けられ、1980年に完成した。アルミニウム系軽合金を各所に用いたことで重量はHR-10より600g軽い2,900gとなり、折畳み式銃床を有していた。また、軽量化と残弾確認を兼ねて、弾倉側面に穴が開けられている。内部はHR-10と同様にブロック化されているが、3点制限点射機構は新型の物を搭載し、コッキングハンドルの形状も異なっている。折曲銃床式は、第1空挺団の様な落下傘部隊向けとして小型化・操作性向上を目的とし、当時開発中の新型歩兵戦闘車（89式装甲戦闘車）の銃眼で用いることも考慮していた。1981年には防衛庁技術研究本部向けのテストを行うため、豊和工業のHR-10とHR-11の成果と技術本部一研内での研究成果を反映し、技本研究試作銃（研試銃）が設計された。固定銃床式の標準型と折曲銃床式の軽量型の2種類が設計・試作されるが、それぞれHR-10とHR-11の物に準じていた。重量は、耐久性向上などから100-200gの増量となった。技本研究試作銃によるテストは部分的な改良設計を施しつつ、1982年-1983年に掛けて行われた。HR-10・HR-11、および技本研究試作銃の成果を受けて、1984年にHR-12の設計が開始され、1985年6月に完成した。HR-12は技本研究試作銃標準型と軽量型の折衷型とも言える試作銃で、プラスチック製一体型トリガーガードや折曲銃床式を備えている。続いて社内研究用にHR-13が試作された（後述）。HR-14は、64式の開発の時と同様に、4は縁起が悪いと使用されなかった名称である。1986年にはHR-12を発展させたHR-15が設計・製作される。HR-15は予備試作銃とも呼ばれ、限定生産された後に防衛庁に納入されている。切換レバーはそれまで左側にあったものの、このHR-15の試作で右側へ移されている。これは、自衛隊での各個動作（戦闘行動）において脇に抱えたり、提げ銃（銃身付け根付近を持つ状態）で移動や匍匐を行う事が多く、不用意に切り替わってしまうことを防ぐためである。
最終試作銃となったHR-16（開発試作銃）は、HR-15の改良型で、1987年に限定生産が始められる。HR-16には固定銃床式と折曲銃床式の2種類が用意されたが、銃床の部品の差異はあるものの、その他の部品は共通化され重量はほぼ同じとなった。HR-16は、各地の自衛隊に送られ、操作性・命中精度・耐久性といったテストのほか、寒冷地・砂塵・油脂残存などに対する耐久性など、多岐にわたる試験が実施された。良好なテスト結果を受けて、1989年にHR-16は89式5.56mm小銃との制式名が与えられ、自衛隊の新制式小銃として制定された。弾薬（実包）についても89式5.56mm普通弾が開発された。実射データの詳細は公表されていないものの、5.56x45mm（SS109）に近い特性を持った弾薬であるという。弾倉はM16の物で、NATOの標準型マガジンとして制式化されたSTANAG マガジンと同型の物を採用するが、左側面に残弾確認用の穴が設けられた。ちなみに、豊和工業は89式開発に際して、バースト機構などの実用新案・特許を13件取得している。
銃本体は銃身部、銃尾機関部、引金室部、銃床部で構成される。スチール板プレスやロストワックス、樹脂部品の採用で軽量化を図り、小口径弾薬の使用と効果の高い銃口制退器によって射撃時の反動を軽減している。部品点数は約100点で、64式7.62mm小銃に比べて約10%減少している。防衛陣地の掩体などからの安定した射撃と連射時の命中精度向上を重視し、64式と同様に二脚を標準装備する。アルミニウム系軽合金製の二脚は64式のものと異なり、脱着が可能で、中央即応連隊のように式典時を含め、取り外している部隊も存在する。二脚は被筒部に畳んだ状態でも銃を保持しやすいよう、突起を少なくし、支柱部分はゆるく曲がった形状になっている。被筒部は前方にある止め軸を外すことで、左右に分離する。外した二脚は専用の収納袋に入れて携行する。被筒部には放熱口が開けられている他、内部は金属部から熱が直接伝わるのを防ぐための隙間が設けられている。尾筒上面には薬莢受けなどの取り付けを考慮し、マウントが溶接されている。また、ダストカバーも備わっている。照門部には左右に転輪が備えられ、左が射距離切替用、右が左右調整用となっている。射距離切替の左側転輪を一杯に回すと最大値まで上がった後に最低位置に戻る機構となっているが、最小値まで戻す際は転輪を逆転させて下げるよう推奨している。これは、最大値を乗り越えてパチンと下がる動きを繰り返すと、金属疲労により調整機構が破損する事があるためである。64式の照門部は起立式で、作戦中倒れるという指摘を受けて、89式の照門部は固定式となった。また、夜間射撃用に「夜間概略照準具」が開発されており、照星と照門に取り付けて使用する。握把は、プラスチック製の一体成型で、内部にはクリーニング用具や手入れ用オイルを収納するためのスペースが設けられた。下面の蓋は、実包の先端などを利用してロックを解除する事で開く。銃の前部には89式多用途銃剣が着剣できる。消炎制退器内部は、M16などと同様にテーパ状になっており、奥には空包発射補助具取り付け用ネジが刻まれている。銃床は64式のものと同様、頬当て部が大きくえぐられた左右非対称の形状となっており、視線を銃の中心に近づけて照準できる。床尾板はゴム製で、銃を保持した際に滑りにくくすると共に消音効果も生みだす。床尾後面には、やはり滑り止めを考慮したX型のリブが設けられている。89式の尾筒左側面前端に「89式5.56mm小銃」との制式名の刻印が入り、その後方に銃番号・製造年月日・豊和工業のトレードマークが打たれている。なお、2000年頃より納入されている89式には「89R」の刻印が入れられている。
内部機構はガス圧利用（ロングストロークピストン式）、ロータリーボルト式である。詳細は以下の通り。ピストン部（ガスシステム）は、参考とされたAR-18のショートストロークピストン式（ピストンが短距離を後退して発生する玉突き衝突の慣性のみでボルトキャリア（一般名称、自衛隊名称はスライド）を後退させる方式）とは異なり、より確実な作動が期待できるロングストロークピストン式（ピストンがボルトキャリアと同じ距離を移動して作動する方式）を採用する。ロングストロークピストン方式を採用する他の小銃では、通常、ガスポートからボルトキャリアまでおよぶ長いピストンが使われ、また、ピストンとボルトキャリアが一体化した構造となっていることにより、ボルトグループ（ピストン、ボルトキャリア、遊底）の質量が大きく、作動による重心変動、遊底が最後部まで後退した時の衝撃、などが大きくなるため、連射時の命中精度の低下を招きやすいという欠点を持っている。しかし、89式では、①ピストン長をガスシリンダー部後半のみの比較的短めなものとし、②ピストンをボルトキャリアから分離された別体とすることにより、結果として燃焼ガスの圧力を低いレベルとし急激さを弱められるため、ロングストロークピストン方式の欠点を緩和する構造となっている（緩衝撃ピストン）。これは、ロングストロークピストン方式の確実な作動を確保しつつ、ショートストロークピストン方式に匹敵する連射時の命中精度を得ることを目指したものである。また、レシプロエンジンのピストンで使用されるものと類似したピストンリング状の部品がピストン本体に付属し、シリンダーとの間隙を少なくする構造となっている。これにより、ガスシリンダー内でのピストンのガタつきを防ぎ、より滑らかな作動を確保すると共に、高温高圧のガスが銃の作動部へ吹き抜けることを防ぎ、部品寿命の延長、汚れによる作動不良の軽減、などを図っている。ピストン部の分解は、64式7.62mm小銃では専用工具が必要であったが、89式では工具を使用せずに分解が可能となっている。遊底は、AR-18と同様のマイクロロッキングラグを持つロータリーボルト式で、6個のラグが薬室後部の反動受け面と噛み合うことで発射時の反動を受け止める。遊底はスライドとカムピンにより結合されており、スライドが前進するとカムにより右回りに約22.5度回転され、反動受け面と噛み合う。復座ばねは、ボルトキャリア内に二本のばねを配置したAR-18とは異なり、一本の長いばねをシリンダ内に入りこむスライドの突起部に納める形式となっている。スライド止め（ボルトストップ、ボルトキャッチ）は、64式とは異なりレバー状のものが左側に装備される。64式では最終弾発射後に手動でスライド・遊底部（ボルトキャリア、ボルト）を固定する機能しか持たなかったが、89式では弾倉の押上板と連動し、最終弾発射後に自動的にスライド・遊底部を後退位置で固定する機能（ホールドオープン）を持つ。外部から手動でスライド止めを操作し、スライド・遊底部をホールドオープンさせることは可能であるが、弾倉交換後にスライド止めを押し下げる操作を想定せずに設計されたため、スライド止め自体は小さい。弾倉交換後の再装填は、スライド止めを押し下げるか、64式と同様に後退した槓桿を引くことにより行われる。撃発機構はAR-15、AR-18と同様にいわゆるダブルフックタイプと呼ばれるものであるが、連発逆鉤を引金と同軸上に配するなど、独自の部品構成となっている。引金室体部、点射機構部は他の自動小銃にはあまり例の無いブロック構造となっており、工具を使用せずに取り外すことができる。3点制限点射機構は引金室体部とは独立しており、点射機構が故障した場合でも点射機構部のみを取り外せば単射、連射機能は継続して使用できる。また、3点制限点射機構はM16A2などのギアラック方式と違い、豊和工業独自のラチェット式制限点射機構となっており、3点制限点射時に1発または2発の射撃後に引金を緩めた場合でも、次の発砲では再び3点制限点射が可能となっている。
切換レバーは、匍匐の際に意図せず切り替わってしまうことを防ぐ目的で、64式7.62mm小銃と同じく、右側に取り付けられている。操作は、ピストルグリップを握った右手を離し、人差し指と親指で摘むようにして行う。64式と異なり、左側面にも刻印が施されており、露出しているセレクター軸のホワイトラインがセレクター表示を示す。後に左方切換レバーの取り付けが行われる（後述）。切り換えの順番は「ア→レ→3→タ」になっているが、「当たれ」との縁起をかついで「アタレ」とも言われる。ア/レ/3/タの表示が円周上に配置されている関係上、「ア」と「タ」は隣り合っているが、レバーを「ア」から「タ」へ直接動かしたり、360度回転させることはできない。最初に配置されているのは反動の激しい連発射撃であり、また、レバー回転角度が大きい事から操作に時間がかかるため、単発射撃の正確性や行動の素早さを要求される近接戦闘（CQB）を重視する部隊では、アからタまで切換レバーを素早く操作できるようにするための訓練が実施されている。表記は、ア：安全装置/レ：連射（フルオート）/3：3点制限点射（スリー・ショット・バースト）/タ：単射（セミオート）
89式5.56mm普通弾（5.56x45mm）は、米軍などが使用するM16用のM855やNATO標準のSS109との互換性を持つ。これにより、安全保障条約を結んでいる米軍の主力小銃との使用弾薬互換が、7.62x51mm弾に引き続き可能になった。防衛庁の制式要綱「89式5.56mm普通弾(B) C1102B」では、平成5年度から使用されている89式5.56mm普通弾(B)を「弾丸重量4g 発射薬量1.6g 全体重量12g、弾丸は鋼心、鉛心及び被甲から成る」と記載しており、これらの性能はSS109弾薬に準じている。64式7.62mm小銃と比較し、反動は数値上約1/3とされている。NATO弾に比べて雷管の底の形状、銅や鉛、薬莢の黄銅の成分が微妙に異なるものの、弾道性能は同等である。また、先代の64式の際に採用された7.62mm弾は、従来のNATO弾に比べて火薬量を10%減らした減装弾であったが、この5.56mm弾では火薬量の変更はなされていない。自衛隊で採用された実包には「普通弾」・「曳光弾」・「空包」があり、これに加えて火薬が入っていない「擬製弾」がある。この他、5.56mm NATO弾には徹甲弾も存在するが、自衛隊では採用されていない。普通弾の弾頭は、前方が鉄製の弾芯、後方が鉛となっており、これを銅の皮（ジャケット）で包んでいる。これは、弾頭形状のスリム化による空気抵抗の軽減と、遠距離における殺傷力向上を図っての採用となった。曳光弾の弾丸の仕様は普通弾と同じであるが、形状の違いから厳密には弾道に差異がある。ただ、実用上問題ない範囲であるという。平成24年度に弾丸及び雷管を無鉛化した89式5.56mm普通弾(C)を装備化し、翌年から納入が開始された。
弾倉はM16、L85など、STANAG マガジンに準じた小銃と共用でき、30発用と20発用の二種類がある。弾倉側面には、M16などの弾倉にはない残弾確認孔が開けられている。30発弾倉は戦闘行動を行う部隊、20発弾倉は小銃による戦闘行動を行わない部隊などが使用している。状況により異なる場合もあるが、通常、陸上自衛隊の隊員は弾倉を6本携帯する。弾入れは2本用と1本用の2種類（それぞれ20発弾倉用と30発弾倉用がある）があり、それぞれ2個ずつ、弾帯、防弾チョッキ2型、防弾チョッキ3型等に装着して携帯する。戦闘防弾チョッキの場合は30連弾倉6本分のポケットが縫い付けられている。匍匐などの際に邪魔にならないよう、弾帯に装着する場合は1本用を前面、2本用を背面に取り付ける。この他、官給品として数種類の試作品が製作された集約チョッキ（タクティカルベスト）や、「米軍型」などと呼ばれる米軍のALICE装具を模倣した30発用弾倉が3本収納できる弾入れがPX品として存在する。戦人、LEMサプライなど自衛隊向けの個人装備を販売しているメーカーや、マルチカム迷彩のタクティカルベストやチェストリグ、弾入れなどを私物や部隊で購入して使用する場合もある。
1989年の89式小銃の制式に伴い開発され、同年に制式化した多用途型の銃剣。全長41cm（刃渡り29cm）の64式銃剣に比べ、全長が27cm、刃渡りは旧型の半分程度の15cm内外と短縮されている。銃剣の握りの下に付いている柄頭にT型の溝があり、この部分が銃身先端の剣止めに接続される。この溝には脱落防止用の銃剣止めを差し込む事も可能。鞘に銃剣を入れ、弾帯に装着して携行する際に用いられる。銃身から外す際は柄頭にある開放レバーを押す事で溝内部のツメが開き、外れる。片刃の刀身の刃背（峯）には金属切断用の鋸刃を持ち、剣鞘先のピンと銃剣にあいている穴を組み合わせるとワイヤーカッターとして使える。また、剣鞘は、栓抜き、缶切りとして使える。剣止めひもを有するベルト部にはフックがあり、これが鞘にある口金部と接続される。
日本国政府の武器禁輸政策により、需要が自衛隊や海上保安庁・警察に限られ、単年度会計による調達のため、一度に大量生産されないことから、調達数によっては価格が34万円になることもあった。現在は量産効果により単価が下がっており、契約情報に記載されている価格から逆算した単価は平成20年度の時点で約28万円であり、欧州製のライフルと同等程度（スイスのSIG SG550やフランスのFA-MAS G2は3,000ユーロ、ステアーAUG A1は20万2,000円）、旧東側諸国の納入価格・数百-千ドル程度に比べると高額となっている。
近年、陸上自衛隊は、ゲリラや特殊部隊が市街地へ侵入するといった事態に対処するため、市街地や閉所（屋内）などでの戦闘を想定した訓練を実施しており、更なる市街地戦闘能力の向上を図るため、各方面隊への市街地訓練場の整備や、至近距離での戦闘評価機能を追加した交戦訓練用装置（バトラー）の配備を行っている。だが、攻撃の命中判定をセンサーで行うバトラー装置では、センサーの無い手足の末端などを銃撃するといった細かな判定が行えず、さらに、銃器の管理が厳しい自衛隊では、自主的な訓練のために実銃を持ち出すのが困難といった問題点があった。これについて防衛庁（当時）は、遊戯銃メーカーの東京マルイが89式小銃型の電動ガン（エアソフトガン）を開発中との情報を得て、これを閉所戦闘訓練用に導入する事とした。開発に際しては実銃のデータが提供され、より実銃に近い89式小銃型の電動エアガンが開発される事になった。開発された自衛隊向け電動ガンの正式名称は「閉所戦闘訓練用教材」もしくは「89式小銃型訓練用電動エアガン」で、弾は市販のものと同じく6ミリBB弾を使用する。エアガン本体、整備用品、バッテリー、弾倉、収納袋などで構成されており、1セット当たり約8万円となっている。調達は平成17年度予算から始まり、2006年2月末までに600セットが納入された。それ以後も平成18年度予算で1,160セット、平成19年度予算で120セットが調達され、現在でも調達が継続されている。なお、納入されているのは固定銃床式のみで、折曲銃床式は自衛隊からの依頼が無いため、納入されていない。実銃と訓練機材、民間向け商品を区別するため、自衛隊に納入された物は銃床・銃把がオリーブドラブ色、銃把、弾倉底部がオレンジ色、消炎制退器から被筒までの銃身露出部分が白になっており、刻印も異なる。また、民間向け電動ガンは、自主規制措置として薬莢受け取りつけ部や銃剣の着剣ラグを意図的に実銃と異なる形状にしてあり、不正流出した実銃部品が使用しにくい構造となっている。この訓練教材が採用される以前は、一部の部隊ではM16やM4カービンなどの電動ガンを部隊費などで購入し、それらを使用して訓練を行っていた。一方で、閉所戦闘訓練用教材は配備が始まったばかりで、閉所戦闘訓練で必要とする部隊全てには行き届いていない。このため、一部の部隊では民間仕様の89式小銃型電動エアガンを購入して訓練を行っている。2006年7月半ばには、初速と色が自衛隊の物と若干異なる民間向け電動ガンの販売が製造元の東京マルイより開始された（後述）。
全国酪農業協同組合連合会（ぜんこくらくのうぎょうきょうどうくみあいれんごうかい）は、全国の酪農業協同組合の連合組織。本部は、東京都港区にある。略称は全酪連･全酪。
16歳からラグビーを始めた。1997年、吉野高校卒業後、国際武道大学に入る。2002年、国際武道大学卒業後、NEC（現・NECグリーンロケッツ）に加入。2014年、現役を引退した。
矢田、久米、金山（石坂、石田、牛位、替口、籠池、金色、江南田、三反田、四池、北山、南山、東山、西山、汐見坂、菖蒲池、新田、大曽、天皇堂、出地田、通り、乗田、八反田、平井、古道、前田、坊田、松渕、見付、森行歩、六反田、南キロ、見池）
さだまさしのソロ・デビュー10周年記念に制作されたアルバム。さだは『帰去来』から『自分症候群』に至るまで、毎年オリジナル・アルバムを発表しているが、1986年はこのアルバム制作に専念し、それを行わなかった。各種ベスト・アルバムでワーナー所属時代に発表した楽曲を収録するときには、この2枚のアルバムのテイクかライブ・テイクが収録されることが多い。このアルバムの続編として、1999年に『続帰郷』が発売された。これらのアルバムのコンセプトについて、ディレクターの八野行恭は『さだまさしベスト2〜通』の解説でこのように述べている。イントロ、間奏、オブリガードなどの印象的なフレーズは残したままで再度アレンジし、演奏、歌を共に録音し直して、その時点で考えられる最高の形で残す—八野行恭、アルバム『さだまさしベスト2〜通』ブックレット「主人公」より
『マ・ベル・エトワール』は宝塚歌劇団の舞台作品。雪組公演。形式名は「レビュー」。宝塚は24場。作・演出は村上信夫。併演作品は『あかねさす紫の花』。
※『宝塚歌劇100年史（舞台編）』の宝塚大劇場公演参考。プリンスが夢を取り戻そうとタイムトラベルに出発すると、20世紀初頭の地球が現れる・・・。"マ・ベル・エトワール"とは「美しき星」を意味する。パリの街角の紳士たち、上海でのエキゾチックな恋、スイングジャズ全盛のニューヨーク、ディスコで踊る東京の若者たち・・。20世紀の初めから1990年代までの時代を切り取って、世界の各都市を駆け巡り、20世紀の青春を音楽とダンスに乗せて華やかに描いたレビュー。