geniacllm/wiki40b huggingface dataset:
旧作より世界観やキャラクター、絵柄の大幅変更が行われ、メイン主人公はこれまでのアルルから新キャラクターのアミティに交代、さらに新システム「フィーバーモード」が搭載された。担当ディレクターはインタビューで「ブームの去ったぷよを『一般層・若年層』に再び広げる」と語っている。単純に内容の一新を行ったわけでなく、旧シリーズにあった特徴も参考にして受け継いでいる。たとえば、骨キャラはぷよを回転しないことや、『ぷよぷよSUN』に存在していた複数のキャラクターによる互いにリンクするシナリオ、連鎖時のカットイン演出などが引き継がれており、「フィーバーモード」も『ぷよぷよ〜ん』の一発逆転システム「特技」を別の形で継承したともいえる。『よ〜ん』で上がったキャラクターの頭身は再び低くなり、絵柄も平面的でポップな色使いのものに一新されている。さらに、『SUN』以降は減少気味だった「人間型以外のモンスター」も増やされている。発売当時はプロモーションにも非常に力を入れており、松浦亜弥をキャンペーンガールに据えたほか、CMもかなりの量を投入していた。全機種あわせた最終的な売り上げは『ぷよぷよSUN』『ぷよぷよ〜ん』を上回った。なお、開発には元コンパイルのスタッフによって設立されたマイルストーンが関わっている。
本作の予告ぷよは、小ぷよ（1個）、大ぷよ（6個/1列）、岩ぷよ（30個/5列）、星ぷよ（180個/30列）、月ぷよ（360個/60列）、王冠ぷよ（720個/120列）になっている。『ぷよぷよSUN』から比較すると、彗星を王冠に入れ替えた形となり、本作および次作『フィーバー2』では1440個に相当する予告ぷよは存在しない（その後、『ぷよぷよ!』にて彗星ぷよが1440個として復活する）。
旧来の作品では1連鎖目から7連鎖以降までボイスが順番に再生されるだけなのに対し、本作では連鎖ボイスの法則が変更された。連鎖をするとまずは基本となるボイスが順に再生され、最後の連鎖でフィニッシュ用のボイスが再生される。アミティを例に取ると、2連鎖の場合は「えい、フレイム」、5連鎖の場合は「えい、いっくよー、もっといくよ、せーの、フレイム」となる。フィニッシュボイスは1キャラにつき5種類あり、連鎖が大きいほど、またぷよを消した個数が多いほど高位のボイスが登場するようになっている。フィニッシュボイス再生時にはそれぞれのボイスに合わせたカットイン演出が発生する。最も特徴的なのは、「えい、いっくよー、もっといくよ、せーの、アクセル、アクセル、ブ・ブ・ブリザード」のように、フィニッシュボイスの前に特定のボイスが複数回再生され、再生回数分だけフィニッシュボイスの語頭が重複するという演出である。これはぷよぷよの派生元作品『魔導物語』での「ダイアキュート」という強化呪文と同様の演出であり、アルルはそのまま「ダイアキュート」になっているほか、他のキャラクターも「アクセル」や「我に力を！」、「必殺！」など強化をイメージしたボイスになっている場合が多い。ただし、携帯端末版やスマートフォン版など一部機種ではこの演出がなく、ボイスを順番に再生するだけになっている。
秋田 真典（あきた まさのり）は、日本の作曲家。元コナミのサウンドクリエイター。
相対式ホーム2面2線の列車交換可能な地上駅。互いのホームは構内踏切で連絡している。電化私鉄であった松尾鉱業鉄道が分岐していた当時は、構内に直流1500Vの架線が張り巡らされていたが、現在ではその名残はほとんどない。盛岡駅管理が管理しJR東日本東北総合サービスが受託する業務委託駅。2018年5月31日までは管理駅として、東大更駅 - 兄畑駅間の各駅を管理していた。みどりの窓口、自動券売機設置。
MG（エム・ジー）は、イギリスのスポーツカーのブランドである。一般的にはMGは元々、「モーリス・ガレージ」（Morris Garages ）を略したものであるとされている。現在は、中国の上海汽車グループ傘下で、タイ王国やインドなど新興国市場を開拓する役割を担っている。
1910年頃から1924年にかけて、主に小型スポーツカーのメーカーとして、イギリスのオックスフォードで確立した。すぐにアビンドン(Abingdon, Oxfordshire)に本拠を移し、近年はバーミンガムのロングブリッジ(Longbridge area of Birmingham)が拠点である。「MG」の発祥年については諸説あるが、これについては後述する。元々はイギリスの大手自動車メーカーのモーリス　モーター(Morris Motor)の経営者であったサー・W・M・モリス（後のナッフィールド卿）が自転車の組立販売を行う「Oxford Garage」として設立した。モーターサイクルの製造と自動車の販売を手がけるようになり、その後にモーリス・モーター設立後に、モーリス車のスポーティ・バージョンを製作する会社となった。当初はモリスの個人所有企業の一つであった。主に2座席のオープンカーで有名だが、MGではサルーンとクーペも多数製作している。2004年3月の時点で「MG」の総販売台数は1,589,000台を超えている。初期はブランド名「MG」が即ち会社名(M.G. Car Company LTD.)であったが、後にモーリス・モーター(Morris Motor)に統合された。さらにはイギリスの自動車製造業界の変遷に伴い、幾つかの自動車会社の一部門を経て、2005年まではMGローバー社(MG ROVER)の主要部門としてその名を残していた。現在は中国資本の南京汽車(NAC)に買収されて、傘下に収まっている。MGローバー社時代に生産されていたミッドシップ・オープンスポーツのMG TFを一部改良し、英国での事業会社であるMG Motor UK Ltdにおいて、英国ロングブリッジ工場で生産再開し2008年9月に販売を始めた。セダン(スポールサルーン)やハッチバック車種のMG3、MG6、MG7の中国工場での生産も開始している。なお、南京汽車は現在では上海汽車の傘下となっている。創業時がトライアルレース向け車両の制作に始まったこともあり、サーキット/ラリー両方でのレース活動で歴史にその名を残している。また、最高速度記録への挑戦も創業直後より続けていた。ル・マン24時間レースにも幾度も参戦している。MG Rover社の解体後は、元子会社(MG Sport&Racing)が小規模ながら地方ラリーとイギリスツーリングカー選手権(BTCC)において活動をサポートしていた。2012年度にMG Motor社はル・マン・シリーズとBTCCへの再参戦を表明している。
自動車のブランドとしてのMGの発祥年は、1923年(7月頃)とされている。この年に最初の真のM.G.と呼べる小型スポーツカー「Raworth 11.9hp」を製造した。1928年にM.G. Car Companyが発行した広報誌に、1923年が発祥と書かれていることも根拠の一つである。一方、1924年を発祥年とする説を現在のMG MOTOR社が取っており、同社は2009年をMG発祥85周年とし、85周年記念特別モデル「MG TF 85th」を発売した。この年の3月には、MGとしての最初の広告が雑誌「The Morris Owner」に掲載された。5月には、400台ほど製造された最初の量産車「14/28 The M.G. Super Sport Morris Oxford」（通称14/28)が発売開始されている。1923年の「Raworth 11.9hp」がたった6台の製造台数だったため、量産車としてのMGはこの年が発祥である。製造及び販売会社の変遷から見ると、創立最初期はカウリーにての自転車の組み立てより始まり、次にモーターサイクルの製造を手がけ、1910年にそれらの販売店名を「モーリス・ガレージ(Morris Garages)」とし、自動車ディラー事業も始めた。さらに、1928年のM.G. Car Company LTD.が発足しており、量産自動車製造者としての発祥は1928年である。初期のMGの歴史において欠かせない人物の一人が、セシル・キンバー(Cecil Kimber)(1888年4月12日 - 1945年2月4日)である。彼は、オックスフォードでモーリス自動車のセールスのトップだった販売代理店を経営していたが、モーリス・ガレージに1921年にセールス・マネージャーとして入社し、1922年には社長に就任した。自ら企画したレーシングモデルで、自らハンドルを握ってレースに参加するなど、M.G.黎明期におけるレース活動でも重要な役割を果たしている。初期のMGの歴史において欠かせないMG製スポーツカーに「OLD NUMBER ONE/（No.1とも表記される）」（公式資料により車名にM.G.を冠した第一号車とされていた車）がある。セシル・キンバー専用のスペシャルモデルとして、一台だけ1924年頃に製造され、1925年4月11日には「ロンドン・ランズエンド間トライアル」の耐久レースに出場、金メダルを獲得した。一時スクラップ同然の状態であったが、丁寧に復元され、現在ではMGのイメージのイコンとして、メーカー公式製品発表会やイベントに必ず展示されるほどである。
1910年　モーリス・ガレージ(Morris Garages)発足、モーターサイクル製造販売と自動車販売を手がける。1921年　セシル・キンバーをモーリス・ガレージに迎える。(1922年に総支配人になる）1923年　7月に最初にM.G.と呼ばれるべきスポーツカー「Raworth 11.9hp」を生産し、同年8月に第一号車を販売。登録番号はFC5855。Morris CowleyのシャシーにRaworth社のボディを載せ、チューンしたもの。（※この時がM.G.発祥と考えられる。）1924年　3月にM.G.の商標が広告等にも表記される。5月最初の量産車14/28生産開始。同5月、広告にMGのトレードマークとなる「オクタゴン」（八角形）を使用する。1927年　ラジエーターに付けられるエンブレムに、オクタゴンを使用開始。
1928年 個人経営のモーリス・ガレージは組織変更がなされ M.G. Car Company LTD.として発足した。同年末に、MG初の6気筒エンジンを搭載し、初の専用シャシを持つ「18/80」を生産開始。1929年 イギリス、オックスフォードシャーのアビンドン(Abingdon, Oxfordshire)に工場を移転する。アビンドン工場は1980年の閉鎖まで多くの「MG」を製造した。小型で安価な「M-Type 8/33 Midget」（M-Typeミジェット）を生産開始。1930年　M-Typeミジェットがル・マン24時間レースに参戦。1935年　モーリス社と統合され、独立企業から大企業の一事業部となる。
1938年 モーリス社も他社と統合して、ナッフィールド・オーガニゼーション(Nuffield Organisation)を形成する。第二次世界大戦中はモーリス社の軍需産業への転換により、一時乗用車の製造は中止となった。戦後すぐに乗用車の製造を再開し、北米市場を狙った製品展開をしてゆく。
1952年 モーリス社のライバル企業であったオースティン社(Austin Motor Company)がナッフィールド・オーガニゼーションに吸収され、BMC(British Motor Corporation)となり、MGには旧オースティン系の部品も使用されるようになる。戦後モデルは、MG独自の設計だけでなく、オースティンやモーリスの各ブランドとの共通設計の車種も多く生産された。
1967年 BMCはBMH(British Motor Holdings)となり,1968年にBLMC,1975年にはBritish Leyland(のちにBL Cars)と変遷し、1980年末まで、各社のスポーツカーブランドとして製造され続けた。1980年10月、MG・MGBを最後として、アビンドン工場を閉鎖し、一端歴史に幕を降ろす。
1981年 MGのブランドを所有するBL Carsは、乗用車部門をオースチン・ローバー・グループ(Austin Rover Group)として分社化する。1982年 オースティン製の小型車メトロ(Metro)のMG版、MGメトロとして復活。同様に、1983年に中型車のマエストロ(Maestro)、1984年にモンテゴ(Montego)のMG版が生産された。
1986年 オースチン・ローバー・グループは、ローバー公社(ROVER GROUP PLC)となる。1988年 ローバー公社は、BAe社(ブリティッシュ・エアロスペース)に払い下げられ、ROVER Carsとなる。1992年 MGブランド単独の車種として、MGBを開発のベースとした高級スポーツカーMG・RV8を発表、翌年1993年より2000台の限定生産開始をした。1995年 RV8より低価格で量産車となるMG・MGFを発表。
2000年 BMW傘下にあったローバー・グループの解体により、再び英国系資本によりMGローバー(MG Rover)社傘下の主要ブランドとなった。2001年 Rover25,45,75のMG版である、MG ZR,ZS,ZTを発売。2002年 MGFの後継車種となる、MG TFを発売。
2005年 MGローバー社が経営破綻し、中国系企業の南京汽車傘下となる。イギリス事業部門は「NAC MG UK Ltd」となった。2008年 MGローバー社の経営破綻により製造を中止していたMG TFを、NAC MG UK Ltdより製造、販売。
2009年 Nac MG UKは社名を「MG Motor UK Ltd」に変更した。南京汽車は上海汽車(SAIC)傘下となった為、中国事業部はSAIC MGとなった。※2009年夏、中国市場でのマーケット戦略として、MG TF及びMG3,MG6等が、日本の漫画である「花より男子」を原作とした中国製ドラマに車両提供された。日本でも過去にMG ZTとMG TF等がドラマ撮影に車両提供されたが、事情により放映されなかった。2010年イギリスのバーミンガム工場(旧ロングブリッジ工場)で、MG6(5ドアハッチバックのGT及びサルーンのMagnette)の生産を開始、欧州向けに発売。2014年、上海汽車がタイで展開する合弁工場で、MG6の右ハンドル車の生産を開始。
最初の量産車である14/28型、6気筒エンジンを搭載した18/80型、「M型ミジェット」(M Type Midget)、スーパーチャージャーを搭載したサーキット向けの「K3 マグネット」(K3 Magnette)、北米へ多数輸出もされた戦後型の「TCミジェット」(TC Midget)、「MGA」、合計52万台以上を販売した1960年代以降最大の成功作「MGB」、ライトウエィトスポーツカーの代表作の一つと言われる「ミジェット」(Midget)、MGBにビックヒーレーの6気筒3000ccを搭載した「MGC」、V型8気筒3.5Lを搭載したMGBの発展型であるクーペボディの「MGB GT V8」、そして1990年代のローバー(Rover)グループ時代のV型8気筒エンジンを搭載した2座席のオープンカー「MG・RV8」と、1994年のミッドシップの2座席オープンカーのローバー・MGFなどがある。上記のような2座席スポーツカーが生産台数の多くを占めるが、1920年代末より、スポーツサルーンも製造されている。戦前はWタイプ、戦前-戦後に跨るYタイプなどのミドルクラス、BMCグループ時代のZA/ZBマグネットや、ADO-16シリーズのMG1100/1300などが製造された、特にZA/ZBと1100/1300はラリーでも活躍している。近年は、BL及びRoverグループ時代にMontego(モンテゴ)/Metoro(メトロ)/Maestro(マエストロ)がAustinブランドとMGブランド両方で生産され、MG RoverグループとなってからはRoverブランドにおける25/45/75とコンポーネントを共有する「ZR/ZS/ZT」が生産されていた。また、高級スポーツカー市場に進出するため「MG X-power」ブランドとして、「SV」および「SV-R」も発売されていた。
南京汽車傘下で、英国の関連会社MG MOTOR社のロングブリッジ工場において 二座オープンスポーツカーの「MG TF」の生産を再開、中国でのスポーツサルーンMG5,MG6,MG7の製造を開始。英国国内においては、2008年9月にMG TF LE500がイギリス国内販売開始された。2011年にはMG6の製造もロングブリッジで行う予定と発表されている。MGローバー(MG ROVER)社の一部門となった近年には、高級スポーツの「MG X power SV」を筆頭に、ミッドシップの「MG TF」、サルーンでは、V型8気筒エンジンを搭載したグレードもカタログにラインナップされている「MG ZT」、ミドルサルーンの「MG ZS」、ハッチバックのMG ZRなどがある。商用車の「MG EXPRESS」も存在していた。2005年、MG ROVER社の経営破綻により、自動車の製造などすべての業務が停止した。管財人の手で同社の持つ「ROVER」ブランドと「MG」ブランドの使用権及び知的所有権が分割され、「MG」ブランドは南京汽車(NAC)に、「ROVER」の意匠権は上海汽車(SAIC)（ただしROVERの名称はフォードが所有のまま）と二つの中国系企業に売却された。2008年、南京汽車(NAC)は、MGローバー社が分割買収された際にローバー部門の意匠権を入手した上海汽車(SAIC)との業務提携を行った。スポーツサルーンの車種(MG3,MG5,MG7)は、上海汽車の"栄威"ブランド車種との設計共有化を行う。子会社の MGスポート・アンド・レーシング社(MG Sport&Racing) では、「MG X POWER」ブランドとして、BTCC（イギリスツーリングカー選手権）に「MG ZS」ベースの車輌で、JWRCなどには「MG ZR」ベースの車両で参戦していた。また、2003年は事情により不参加となったがル・マン24時間耐久レースには、ローラとの共同開発による専用の「MG EX257」にて参戦している。2005年にはDTM（ドイツツーリングカー選手権）へ「MG ZT V8」改造車での参戦を表明したが、親会社MG ROVER社の破綻により全て中止となった。しかし、2006年には一部競技車両によるレース・ラリー活動が再開されており、2006年はTeam RACとして、2007年はKartworld Racingとして"MG ZS"がBTCCに出場している。また2007年にはFIA Super 2000カテゴリのラリーカーとしてMG・ZRをベースとしたMG S2000を発表、2008年にはローラとの共同開発である「MG EX264(265)」にてル・マン24時間レースに出場したが100週目でリタイアした。上述の高級スポーツカー「MG X power SV」も、2008年に英国内の個人企業が製造権を入手し、製造販売を再開するとの記事がイギリスの国内新聞に発表された。現在でも世界各地に点在するMGの所有者団体（オウナーズクラブ）が盛んな活動を行っており、中でもMGオウナーズクラブのように全世界に5万人以上の会員を持つ団体もある。彼らは、イギリスではMG本体に対しても影響力を持つと言われている。2005年のMG ROVER社経営破綻に対し、イギリス政府に対しての援助を求めるデモでも大きな運動を行ったことが報じられた。
1868年（慶応4年）に起きた戊辰戦争の当時、新潟の町に薩長をはじめとする新政府軍が進軍し、関屋地区にある金鉢山を本拠地として占拠、激しい戦場と化した。1889年（明治22年）4月1日に市制施行で新潟区と西蒲原郡関屋村との合併により新潟市が発足する際に金鉢山という名称もそのまま住所となり関屋金鉢山町となる。1939年（昭和14年）10月30日には金鉢山の中段に東郷神社遙拝場の碑が建てられる。1959年（昭和34年）には公園化され現在に至る。
ダグラス DC-4などの大型機の導入を進めたことで、1965年にはヴァリグ・ブラジル航空に次ぐ国内第二の航空会社になった。1960年代後半には日本の日本航空機製造YS-11型機をサンパウロ - リオデジャネイロ市線やサンパウロ-クリチバなどの国内幹線や準幹線に就航させる。また、1970年代に入るとボーイング727-200やエアバスA300を導入し、国内線の高需要路線に投入したほか、これらの機材を使って隣国のアルゼンチンやボリビア、ウルグアイなどに近距離国際線を運航するまでになった。
1990年に民営化された後には、新たに購入したマクドネル・ダグラス MD-11を使用して、ロサンゼルスやマイアミなどのアメリカ路線に参入したほか、サンパウロからロサンゼルス経由で関西国際空港への乗り入れを開始するなど、積極的に長距離国際路線への参入を開始した。一時期、ボリビアの大手航空会社のLAB航空に資本参加し、機体にVASPと同じ塗装をさせていた（違いは尾翼のロゴマークと、機体にLABと描かれていた）。
しかし、これらの無理な拡大路線と国内の競争激化により経営状況が悪化し、長距離路線の運航もまもなく停止した。さらに、2001年9月に発生したアメリカ同時多発テロ事件を受けて国内外路線の乗客が激減し、2002年には全ての国際線を廃止し国内路線に特化することで経営状況の安定を図った。しかし、ゴル航空などの国内格安航空会社の参入などによる競争激化の余波を受けたこともあり、経営の悪化に歯止めがかからずに2005年初頭に全便の運航を停止する。
サンパウロ地裁が命じた会社再建案が提示されなかったことで、経営陣の工作を封じるための措置が取られた。その後経営建て直しを模索するも解決案が出ず、結局2008年9月4日にサンパウロ会社更生裁判所により破産宣告が下された。VASP航空は控訴する方針を示したが、このまま終焉を迎える可能性が高まった。5,000人の従業員は支給が約束されたはずの4カ月分の給与と13カ月分のボーナスが支給されず経済的に困窮し、再就職もうまくいかずノイローゼとなり自殺する者も出たと言われる。なお、破産時の所有機であったボーイング737-300やボーイング727-200、エアバスA300のうち数機はコンゴニャス国際空港の整備エリア内に10機ほど放置されたままになっていた。その後、2014年に開催されるFIFAワールドカップ開催や、2016年にリオ・デ・ジャネイロで開催される夏季オリンピックの開催までにこれらの放置機材を処分することが必要であると言われていたことを受け、2013年に解体と撤去が行われた。
タイトルにある「テミス」とはギリシャ神話に登場する正義の女神のことで、マスコミが主人公につけたあだ名である。重厚な作風を重視するため、ナレーションを導入。ナレーションにはABCアナウンサーの鳥木千鶴（第1作）と乾龍介（第2作）が起用された。
2016年12月24日・25日に京セラドーム大阪にて行われたジャニーズWEST初のドーム公演の模様を収録したライブDVD。初回仕様では初回スペシャルパッケージ&40Pブックレット封入(DVD・Blu-ray共通)、また通常仕様では18Pブックレット封入(DVD・Blu-ray共通)。同コンサートは全3公演で延べ13万5000人を動員した。当初は12月24日・25日それぞれ18:00開演の1公演の開催予定だったが申し込み多数のため、12月25日の11:00開演の公演が追加された。
区内に日本郵政の中京郵便局が置かれており、当区内の集配を担当している。区内の郵便番号は、604-xxxxである。また、日本銀行京都支店や2015年に上京区から移転したNHK京都放送局などある。
区内の主な通りとして、東西方向には丸太町通・御池通・四条通などが、南北方向には西小路通・西大路通・千本通・大宮通・堀川通・烏丸通・河原町通などが通過している。このうち、区内の烏丸通は一般国道国道367号の一部となっている。
同社は2005年頃から中国に進出、順調に取引規模を拡大し、2014年には売り上げの7割を中国が占めるようになっていた。2010年3月期からは売上・利益共に増収増益が続いていたが、5期連続で営業キャッシュフローがマイナスであった。これは、資金が社内から継続的に流出していることを示すデータである。2014年10月20日には、2015年3月期の連結経常利益を59億円から22.5億円へ、期末配当37円を未定に変更する下方修正を発表。この発表により株価は1700円台から1000円台まで下落した。2015年2月、監査法人から中国の連結子会社の経理について不正の疑いを指摘され、2014年第3四半期決算の延期を発表。調査の結果、現地法人の中国人責任者が自分の親族が経営する企業と大規模な「売り戻し取引」を行っていたことが発覚した。売り戻し取引とは、仕入れ先と販売先が同一の取引を意味し、帳簿で操作されるのみで商品は動いていない架空取引である。当事者によると日本側にいる無能な経営者は、中国法人の責任者が自分の親族の経営する企業に対し、仕入れの代金のみ実際に支払い、販売代金は未収金として回収せず、数百億円規模で資金を流出させていたという確認出来ないストーリーを作り、責任転嫁を図ろうとしていた。続いて調査によりこの相手企業には実態がなく、代金の回収は不可能であることが判明したと公表した。予定より一か月遅れて2015年3月16日に発表した決算では、この販売代金を回収不能とし、貸倒引当金462億500万円として計上した。この特別損失計上により、同社は一転して234億2400万円の債務超過に転落した。一連の経緯が判明して以来、同社は出資先を探すなど再建を模索したが、最終的には自主再建を断念し、2015年4月30日 民事再生法の適用を申請し、事実上倒産した。その後発表した決算では債務超過は約343億円まで拡大した。負債は約711億円であった。同年度第3位の大型倒産であったが、読売オンラインでは地方版でしか報じられないなど、東証一部上場企業の倒産としては異例なほど報道が少なかった。その後、企業再建に実績のある名古屋市の興和紡グループと、地場企業再生ファンドのジェイ・ウィル・パートナーズが出資を表明。5月29日、江守商事を含む主要な事業子会社8社の株式の全てを両社が出資する新会社「合同会社江守コーポレーション」に譲渡、卸売事業の再建と、社員の雇用の継続を目指すこととなった。事業子会社を失って実質的に事業を停止した江守グループホールディングス本体は、再生計画案を東京地裁に提出し、残余の資産を売却し債権の整理回収に努めるなど、民事再生手続中である。同年10月の債権者集会を経て再生計画認可決定がなされ、11月30日に全株式の無償取得および消却を行った。
かつてコンテンツ事業に乗り出すべくアニメ製作会社設立に出資し、映画『新宇宙戦艦ヤマト』（OVA『大ヤマト零号』に企画変更）を企画製作したものの、採算が取れずに他社に譲渡し清算した。
NHK教育テレビジョン（以下、Eテレ）と同様に教育番組、特に語学番組や学生向け講座番組を多く放送している。公称は「ラジオ第2」または「R2」。(NHKアナウンサーはラジオ第2で統一している)。
NHKのラジオ放送は1925年3月に開始された時には1つだけだったが、1931年からこれを2つに分けた。スタート当初から講座番組など教育放送を主とした番組編成だったが、ラジオ第2放送の普及が東京・大阪・名古屋の3都市に留まったため、1939年に「都市放送」と改称し、都市知識層向けのより高度な教養・講座番組や文芸・音楽番組に力を入れた編成に改められた。その後、1941年12月の太平洋戦争開戦により、都市放送は一時休止されたが、終戦直後に再開した。学校放送や教養・文化番組などを主としながらも長時間の番組が柔軟に編成できることから1960年代末ごろまではプロ野球や大相撲などのスポーツ中継も行われていた。また、クラシック音楽の演奏会も単発で録音中継され、FM放送が普及するまでは、ラジオ第1との連動で2波によるステレオ放送（当時は立体放送と言われた）が『立体音楽堂』などの番組で実施されていた。教育テレビが全国に普及するのと相まって次第に教育テレビのラジオ版という性格付けがなされ現在に至っている。なお、1980年代前半位までは「ラジオ農業学校」（農業経営や栽培技術などを単発で紹介する情報番組）、「漁村の皆さんへ」（漁村からのお便りや各地の水産市場情報、船舶の海上試験の模様を紹介するという週7日×再放送の情報番組）など、戦前からの流れをくむ産業支援番組もあった。
1980年代の平日は5:30からの放送で、NHK高校講座からスタートし、24:00に君が代が流れた後に終了した。現在は6:00から語学番組が始まるため、24:40まで高校講座が組まれて終わる。語学番組、高校講座（NHK学園高校の放送授業でもある）と、NHK市民大学講座の流れを汲むNHKカルチャーアワーを核に、それ以外の教養番組や、委託業務である気象通報と株式市況、そして、国内放送を統括する放送総局の委託により番組配給を受けているNHKワールド・ラジオ日本（NHKの国際放送）の外国語ニュース（英語、中国語、ハングル、ポルトガル語、スペイン語の5言語）を放送している。日曜を除く9:30-11:00の時間帯には学校放送として小学生・中学生に向けた国語や音楽の教育番組や高校入試のための特別番組が組まれていたが、近年の少子高齢化の影響を受けて、現在は9:30-9:45の「お話でてこい」を除いてこれらの小中学校向け放送は終了となり、9:45以降の当該時間枠には一般向けの教養・語学番組が充てられた。2008年以後、語学番組が再編され、それまで日曜日を除いて毎日放送されていたものが月曜-金曜の週5回編成になった関係で、土曜日・日曜日ではその週に放送された番組の復習の意味でのまとめて再放送が行われるようになった（基礎英語シリーズなど一部は除く）。2017年度に至っては土曜日の日中はほぼ再放送である。また、NHKワールド・ラジオ日本の外国ニュースとは別に、中国語、ハングルによる日本紹介番組も放送されるようになった。また、毎年12月31日から翌年1月3日の間は気象通報、外国語ニュース以外は通常編成のほぼすべての番組を一切休止して、年末年始特別編成を組んでいる（2007年12月31日は1日まるごと英語・英会話講座を放送していた。また2018年度の年末年始は朗読特集など一部を除き通常編成(高校講座アーカイブは休講のため、23時40分終了)だった）。学校の長期休校シーズン（夏休み・冬休み・春休み）は一部の番組（気象通報、外国語のニュース、株式市況など）を除き、新規の番組制作を休止して、これまでに放送された番組の再構成、あるいは語学・教養番組ではおさらいシリーズ（ラジオクラブ名義）を放送する。2008年から2016年までは毎年8月末（または9月上旬）に全国盲学校野球大会を通常放送終了後、録音で放送していた。2008年9月2日未明（1日深夜）は通常番組の終了後、全国盲学校野球大会決勝戦の録音中継を放送するため深夜2:46まで放送時間を延長した。例外的に高校野球の地方大会を放送することもある。2008年4月から2012年3月まで、名古屋局を中心に、愛知、岐阜、三重、静岡県下の各局では早朝と深夜（全国編成の放送開始前と終了後）にポルトガル語の時間という番組を放送していた。過去には、8時と20時のNHKニュース（定時ニュース）が、ラジオ第1ではなく、ラジオ第2で放送されていた。
輪島実高では高校通算1勝と特筆すべき実績こそないものの、140キロを超える直球とフォークを投げるなど潜在能力の高さは早くから注目されていた。2004年のドラフト4巡目で広島東洋カープに入団。ドラフトで指名された事はパソコンの授業中にインターネットの速報を見て知ったという。プロ入り後の4年間、実戦登板の機会すら殆ど得られず2008年10月10日に球団より戦力外通告を受け引退。2009年から広島東洋カープの球団職員（経理）になる。バスの免許を取るために大型免許を取得。2013年4月20日に吉田圭（カープOB）からの誘いで共に「鉄板焼 まるよし」を広島市にオープン。
鴻池銀行（こうのいけぎんこう）は、日本にかつて存在した銀行。江戸時代の両替商・鴻池家の系譜を引く。三和銀行・UFJ銀行を経て、現在の三菱UFJ銀行の前身の一つである。
1656年、初代鴻池善右衛門正成は大坂に両替店を創業（なお、鴻池銀行の後身である後述の三和銀行は、ロゴマークに since 1656 と記していた）。1877年、第10代善右衛門幸富を頭取として、第十三国立銀行を開業。1897年に普通銀行に転換し、鴻池銀行となった。1933年、三十四銀行･山口銀行と合併し、三和銀行となった。三和銀行本店は旧鴻池銀行本店（大阪市東区今橋三丁目）に置かれた。1955年、三和銀行本店は大阪商法会議所跡地に新たな本店を建設して移転した。三和銀行はその後、2002年に東海銀行と合併してUFJ銀行となり、UFJ銀行は2005年に東京三菱銀行と合併して三菱東京UFJ銀行となった。鴻池銀行本店から三和銀行本店の系譜を引き継ぐ営業上の組織は、現在の三菱UFJ銀行大阪営業部ということになる。
一色義直の次男として誕生。初め僧籍にあったらしく「周儀侍者」と呼ばれていたが（大徳寺の『蔭凉軒日録』）、文明16年（1484年）の兄・義春の急死により急遽一色氏の家督を継ぐ。若年であったせいか、この時は丹後国守護には父義直が就いている。文明18年（1486年）8月、父は禁裏の意向により知行地の若狭国小浜を取り上げられ、同地は同国守護武田国信に与えられた。激怒した父は直ちに丹後へ下向、翌長享元年（1487年）の9代将軍足利義尚の六角高頼討伐にも参陣しなかった。この時代理として9月25日に上洛・参陣したのが義秀で、上洛を機に「義秀」と名乗ったらしい。同年、丹後守護となる。また、時期は不明だが伊勢半国守護にも補任されている。明応2年（1493年）、丹後で伊賀次郎左衛門が叛乱を起こし、上洛していた父も急を聞いて丹後に下向、親子で鎮圧に当たったらしい。その後も丹後では国衆の叛乱が相次ぎ、遂に明応7年（1498年）5月29日、義秀は丹後国普甲山で国衆に攻められ自害して果てた。後を継いだ義有は、叔父義遠の子で従兄弟にあたる。
1977年、パナール社は自己資金でフランス軍向け新型装甲兵員輸送車を開発したが、フランス陸軍の選定トライアルにおいてSaviem社（現在のルノー）製のVAB装甲車に敗れた。しかし、この競作で培った技術を元に設計されたERC 90戦闘偵察車は、フランス陸軍の主力戦闘偵察車AMX-10RCの半分近くの重量であるため、ロッキードC-130やトランザールC-160などの中型輸送機による空輸が可能で山岳地帯での運用にも有利であった。このため1979年から海外からの採用を得ることに成功し、フランス陸軍も空挺部隊や山岳部隊におけるAMX-13軽戦車及びAML 60/90装甲車の後継車両として配備運用することを決め、1984年から配備を開始した。ERC 90の機動力の秘訣の一つは、中央部の左右両輪をいつでも必要なときに持ち上げて4x4と6x6のそれぞれの利点を必要なときに発揮させることが可能な点にある。すなわち、市街地のような整地された地面では車輪を持ち上げて高速性能を確保し、泥濘地などの軟弱な地盤では車輪を下げて接地圧を分散させることで不整地走破能力を確保することが可能である。なお、この機能は同じパナール社が設計したEBR装甲車や、ソ連製のBRDM-1及びBRDM-2装甲偵察車にも搭載されている。
日本大学時代は東京箱根間往復大学駅伝競走大会に1年（1989年）から4年（1992年）まで4年連続出場した。1年時3区（21.4km）、2年時7区（21.3km）、3年時3区（21.4km）、4年時1区（21.3km）にエントリーされ、2年時と4年時は準優勝に貢献した。また出雲全日本大学選抜駅伝競走に第1回大会で優勝し、全日本実業団対抗陸上競技選手権大会で初優勝した。卒業後は地元の長崎県立諫早農業高等学校で保健体育の教員に採用され陸上競技を続けた。教員3年目に日本陸上競技選手権大会の1500mで第2位に入賞した。翌年（1989年）に愛知製鋼へ入社し、第80回日本陸上競技選手権大会の1500m で優勝した。その他、世界クロスカントリー選手権やアジア選手権の日本代表に選出された。
2011年愛知県議会議員選挙は、2011年4月10日に執行された愛知県議会の議員を改選するための一般選挙。第17回統一地方選挙の一つとして実施された。
JCベイリー（JC Bailey、1983年8月23日 - 2010年8月30日）は、主に2000年代に活動したアメリカ合衆国出身のハードコアレスラー。身長約183cm、体重約86kg。本名をジョセフ・カール・ベイリー・ジュニア(Joseph Carl Bailey, Jr.)といい、コンバット・ゾーン・レスリング(CZW)やIWAミッドサウスなどと言ったハードコア系のプロレス団体で行われるデスマッチトーナメントの常連で、軽量級ながら我が身を省みない自虐的な攻撃でファンから人気を得てきた。
ケンタッキー州のルイビル出身で、トレイシー・スマザーズのトレーニングを受けて2001年にプロレスラーとしてのデビューを行った。2003年の6月14日―イアン・ロッテンとコーポラル・ロビンソンとともに、IWAミッドサウスの代表としてCZWへの殴り込みを敢行。これが自身のCZWへの初登場であった。 そしてこの年にそのCZWのトーナメント・オブ・デス(TOD)に初出場してからというもの、2004年〜2005年〜2006年とこの大会に欠かさず参戦し続けた。更には2007年の9月に開かれた『ファスト・フォワード』という名の番外のTODにも参戦した。TODに参戦し始めた2003年にあっては、同時にIWAミッドサウスのキング・オブ・ザ・デスマッチ(KOTDM)にも参戦し始めた。初参戦となった2003年の大会にあっては、まず蛍光灯と有刺鉄線テーブルとを用いたデスマッチで2・タフ・トニーを下し、次に蛍光灯棺桶デスマッチでネクロ・ブッチャーを下し、更には観客持参凶器デスマッチでイアン・ロッテンを下して決勝へ。やがて決勝戦でマッドマン・ポンドと有刺鉄線金網デスマッチを戦い、敗退。その翌2004年にもKOTDMに参戦したものの、観客持参凶器デスマッチでまたもポンドに敗れ、1回戦目で敗退。続けて2005年にも参戦し、ネクロ・ブッチャーとともに決勝戦まで勝ち進むも、やがてトビー・クラインに敗れ去る。自身4度目の参戦となった2006年の大会にあっては、裸足画鋲デスマッチでドレイク・ヤンガーを下すも、次の有刺鉄線/ロブスタープールデスマッチでミッチ・ペイジに下されたことで、そのまま敗退という結果に終わった。2004年の12月に開かれたCZWの『ケージ・オブ・デス6』にあっては、クリス・キャッシュ∽ネイト・ウェッブ∽セクシー・エディーとともに『チーム・キャッシュ』という軍団を結成し、CZWのタッグ王座を獲得。更には2005年に創設されたCZWウルトラバイオレントアンダーグラウンド王座の初代獲得者へ。すぐさまイアン・ロッテンからの挑戦を退けたのちに、ジョン・ザンディグ〜ネクロ・ブッチャーの手へと渡ったこの王座を同年内に取り返した。2006年の8月にレッスルエキスポ2006を通して日本へ。この大会では5名対5名のバトルロイヤルを行い、マッドマン・ポンドを下し、2・タフ・トニーに敗れた。それから間もなくしてIWAイーストコーストのデスマッチ選手権―マスターズ・オブ・ペインに参戦し、2・タフ・トニーとコーポラル・ロビンソンを破って勝ち進んだものの、決勝戦で葛西純を相手に敗れ去った。2007年に地元のウォルマートの店舗からテレビを盗んで逮捕された。この犯行と違法薬物所持に係る複数の余罪とにより、この年から刑務所に収監され、それからしばらくの間にわたって活動を休止。その刑期については10年に及ぶものであるとの裁判記録の情報が寄せられてはいたものの、2010年の前半期にありCZWを舞台として復帰を果たした。そしてこの年のちょうど半ばという頃に例年のKOTDMが開幕すると、2006年の出場以来4年ぶりとなったこの大会への参戦を行い、イアン・ロッテン〜ニック・ゲージ〜ボールズ・マホニーという順に有刺鉄線や蛍光灯を用いたデスマッチを勝ち抜き、そして決勝戦の有刺鉄線／通電蛍光灯デスマッチにてデボン・ムーアを制圧。かくして自身5度目の出場にして遂にこの大会の覇者の座を獲得したのであった。同年の8月30日の早朝、自宅で死亡している姿が父親によって発見された。27歳没。死因は公表されていない。
当シリーズでは、8大会での総合成績が上位となった男子シングルの9人、女子シングルの8人とペア、アイスダンスの各8組がJGPファイナルに進んだ。
台車はトロッコのイメージであるゴツゴツした乗り心地を残すため、あえて種車のベッテンドルフ台車TR209系（重ね板バネ、軸受固定支持）が流用され、連結器もあえて遊間の大きい並型連結器が使用されている。制動装置は自動空気ブレーキである。保守の容易化のため客車には電源が搭載されず、電力は機関車に搭載されたバッテリから供給される。SK200形の運転台から遠隔制御するための引き通し線が床下に設置されている。SK200形にはツリ合空気ダメ、供給空気ダメが設けられている。
2000年（平成12年）2月25日付で、SK100形、SK200形全車のリフレッシュ工事がJR西日本テクノスで施工された。密閉構造だった2両は開口部を拡大するとともに上側固定、下側下降の窓を設置、開放構造だった2両にも同構造の窓を設置、従来の外板の外にもう1枚外板を取り付け、その間に窓を落とし込む構造が採用され、全車ほぼ同様の外観となった。開放構造だった2両の屋根上にも通風器が取り付けられた。SK100-11の扉付近には車椅子スペースが設置されたため、定員が4名減少した。
山陰本線嵯峨駅 - 馬堀駅間は京都鉄道の一部として1899年（明治32年）8月15日に開業した際に建設された路線を使用していたが、電化準備及び複線化のため1989年（平成元年）3月25日に新線に切り替えられ、廃線となった。旧線は車窓景観が良かったことから、復活の要望が地元を中心に強く、JR西日本社内に1987年（昭和62年）11月に設立された経営基盤確立のための線区別経営改善推進チームでも山陰本線の活性化のため旧線を活用する検討が行われていたことから、JR西日本の子会社として嵯峨野観光鉄道が設立され、トロッコ嵯峨駅 - トロッコ亀岡駅間7.3 kmの運行が1991年（平成3年）4月27日に再開された。運転再開にあたり、JR西日本からDE10形ディーゼル機関車1両とトキ25000形貨車4両を譲受し、機関車は塗装変更、貨車はトロッコ形客車に改造などの整備が行われた。客車のうち2両は窓がない開放構造だったため、雨天時はアクリル板を窓代わりに取り付けていた。両端駅とも機回し線の設備がないため、常にトロッコ嵯峨寄りに機関車を連結した編成で運転され、トロッコ亀岡行きとして運転される際はSK200形に設けた運転席から機関車が遠隔操作される。観光を主目的とした路線であることから、観光客が訪れる時間を中心に1日8往復が運転され、冬季2か月は車両整備などのため運休となる。水曜日は運休だが、観光シーズンには水曜日も運転され、臨時便が運転されることもある。開業当初は年間輸送人員22万人程度と予想されたが、毎年60万人以上が利用するなど好調な実績を上げたことから1998年（平成10年）より開放的な構造を採用したSK300形「ザ・リッチ」を増備している。全車指定席として運転され、前売りも行われるが、SK300形は構造上荒天時には乗車できないことから運行当日に指定席が販売される。1999年（平成11年）末の運休期間に開業時からの4両について窓の改造が行われた。観光シーズンには当日券が午前中に完売するほどの人気路線となり、2013年（平成25年）には年間輸送人員が100万人を超えている。2015年（平成27年）には年間123万人を輸送、乗客の1/3を日本人以外が占めている。2015年（平成27年）3月からの試験運行を経て、同年12月から冬季は3号車(SK100-11)、4号車(SK100-1)の座席を一部撤去し、ダルマストーブを設置したストーブ列車として運行している。
ソユーズTMA-19Mはカザフスタンのバイコヌール宇宙基地からソユーズFGロケットで2015年11月15日 11:03:09 UTCに打ち上げられた。打ち上げから約9分後に地球低軌道に到達し、地球を4周回したのち国際宇宙ステーションに接近した。ドッキング誘導システムであるクルスが正常に動作しなかったため、ユーリ・マレンチェンコが手動でドッキング操作を行うことになった。このため、国際宇宙ステーションへのドッキングは予定より10分遅れの同日17:33:29 UTCとなった。クルーは19:58 UTCに国際宇宙ステーションに移乗した。ソユーズTMA-19Mは186日に渡って国際宇宙ステーションに係留された後、2016年6月18日 5:52 UTCにドッキング解除され、同日9:15 UTCにカザフスタンのジェズカズガン南東に着陸した。
グリーン郡 (Green County) はアメリカ合衆国ケンタッキー州内に位置する郡である。2000年現在、人口は11,518人である。ここの郡庁所在地はグリーンズバーグである。この郡はアメリカ独立戦争の英雄ナサニエル・グリーン の名を取って命名された。
アメリカ合衆国統計局によると、この郡は総面積748 km² (289 mi²) である。このうち748 km² (289 mi²) が陸地で0 km² (0 mi²) が水地域である。総面積の0.04%が水地域となっている。
2000年現在の国勢調査で、この郡は人口11,518人、4,706世帯、及び3,378家族が暮らしている。人口密度は15/km² (40/mi²) である。7/km² (19/mi²) の平均的な密度に5,420軒の住宅が建っている。この都市の人種的な構成は白人96.19%、アフリカン・アメリカン2.61%、先住民0.10%、アジア0.13%、太平洋諸島系0.00%、その他の人種0.31%、及び混血0.65%である。ここの人口の0.95%はヒスパニックまたはラテン系である。この郡内の住民は22.70%が18歳未満の未成年、18歳以上24歳以下が8.10%、25歳以上44歳以下が26.80%、45歳以上64歳以下が25.40%、及び65歳以上が16.90%にわたっている。中央値年齢は40歳である。女性100人ごとに対して男性は96.90人である。18歳以上の女性100人ごとに対して男性は91.90人である。この郡内の世帯ごとの平均的な収入は25,463米ドルであり、家族ごとの平均的な収入は31,852米ドルである。男性は25,764米ドルに対して女性は17,510米ドルの平均的な収入がある。この郡の一人当たりの収入 (per capita income) は16,107米ドルである。人口の18.40%及び家族の15.20% は貧困線以下である。全人口のうち18歳未満の23.10%及び65歳以上の18.50%は貧困線以下の生活を送っている。
山木ジムに所属し、1998年から2000年の間、日本のウェルター級ではナンバーワンの実績を残したキックボクサーである。ミドルキック・ハイキック・首相撲・膝蹴りなど多彩で高度な技術を持ち、特に肘打ちを得意としていてこれで幾多の選手を血の海に沈め、入場時からの動き一つとっても華があり、試合ぶりも含めて世界に通用するスター選手らしさを随所に漂わせていた選手だった。10戦目にして元ルンピニー・スタジアム認定ウェルター級王者マーパロンの足をローキックでスネから粉砕骨折させ勝利。そこからは数々の強豪ジョン・ウェイン・パー、ムラッド・サリ、センティアンノーイ・ソールンロートから勝利を挙げた。当時、ムーブメントをおこしつつあったウェルター級・ミドル級の中量級戦線の中心的選手として期待されていたが、2000年（平成12年）連戦の試合で脳にダメージを受けドクターストップがかかってしまい、引退となった。同年11月のK-1 J・MAX（後にK-1 WORLD MAXシリーズとなる）後楽園大会で大野崇（正道会館）と対戦し、判定勝ちを収め、これが現役最後の試合となった。
将棋を始めたきっかけは、森内が小学校3年生の頃、学校の休み時間にクラスメート内で流行していた、いい加減な将棋遊びに参加したという、ありふれたものだった。だが、このゲームに魅力を感じた彼は父親に手ほどきを受け、正式な将棋を指すようになる。家で将棋に熱中している森内の姿を見ていた彼の祖母は、あるとき、雑誌『将棋世界』を孫に渡した。『将棋世界』との出会いをきっかけに、森内は将棋の新しい世界を知り、将棋にのめりこんでいく。毎週土曜日に将棋会館で行われる将棋教室に通うなどし、本格的に将棋を学び始める。それから1年ほど経つと、各地のデパートで開催される将棋大会にも参加するようになった。同学年の羽生善治と出会ったのはこの頃だった。最初の対戦はある将棋大会の予選で森内が勝ち、次の対戦は同大会の決勝トーナメントで羽生が勝った。ある将棋大会で森内の初手▲5八飛に対し、羽生の△5二飛という出だしの将棋があった。5年生の頃、奨励会試験を受験するか迷った末、「自分はまだ力不足」だと判断し、翌年に受験することを決意。同時に、「棋士になる」という目標が明確になり、勉強にも熱が入るようになった。1982年、第7回小学生将棋名人戦で3位。このときの優勝者は羽生。同年12月、関東奨励会入り。同期合格者17名のうち、小学生は森内、羽生、郷田真隆の3名のみであった。この年度は受験者が多く、高い競争率であった。なお、二次試験で当時唯一の女性奨励会員だった林葉直子女流王将と香落ちで対局し、勝利している。三段の頃、島朗六段主宰の研究会（いわゆる「島研」）に、佐藤康光二段とともに参加、研鑽を積む。1987年5月13日にプロ入り（四段に昇段）。三段リーグ制度が復活する前に四段になった最後の棋士である。また、第22期新人王戦（1987年度）で、奨励会三段の時に出場し、途中で四段に昇段してそのまま優勝した。森内は、新人王戦最年少優勝記録（17歳0か月）を、2018年に藤井聡太が更新（16歳2か月）するまで保持していた。なお、森内は新人王戦で通算3回優勝している。また、第10回「若駒戦」（奨励会有段者による非公式棋戦）でも同様に、途中で四段になって優勝している。
プロ入り早々頭角を現し、1988年6月11日と89年5月27日に行われた、第7回・8回の早指し新鋭戦で2連覇。決勝戦の対戦相手は両年とも羽生善治五段であった。さらには、全棋士参加の大型棋戦である全日本プロトーナメント（第7回、1988年度）において、谷川浩司名人と決勝三番勝負を戦い、2勝1敗で谷川名人を破り、優勝した（1989年3月13日）。18歳5ヶ月での優勝は、新人棋戦を除く公式戦に於ける史上4番目の年少記録である。1988年度の将棋大賞で新人賞を受賞。プロ入り後も向上心は旺盛で、特に前述した島研では、森内と佐藤が四段に昇段した後、羽生も加わり、 四人体制での練習対局と感想戦を中心にした研究が行われ、刺激し合いながらの精進が続いた。順位戦での勝率は高く、C級2組を3期、C級1組を1期、B級2組を2期、B級1組を1期で抜け、合計わずか7期で最高クラスのA級まで上りつめた。そして初参加の1995年度A級順位戦で7勝2敗の成績を納め、1996年度第54期名人戦七番勝負の挑戦権を獲得。森内にとって、初のタイトル戦挑戦である。相手は、当時七冠王だった羽生善治名人。25歳同士の対戦であった。タイトル戦初対局となった第1局は、二つの意味で話題となった。一つは、相矢倉の将棋で、「壁銀」になるのをいとわず、3三にあった銀を△2二銀（40手目）と引く作戦に出たこと。もう一つは、1日目夕方の封じ手の定刻の間際、立会人の五十嵐豊一九段が「時間になりましたので」と言いかけたところで「指すつもりなんですけど」と言って△9四歩（44手目）を指し、羽生を封じ手の手番にさせたことである。森内はこの対局に敗れ、そこから3連敗。第4局でタイトル戦初勝利をあげたものの第5局で敗れ、1勝4敗で敗退となった。森内は、第2局の敗戦を「こんな負け方がありうるとは…」、続く第3局の敗戦も「不思議な負け方」と、当時を振り返る。結果的に敗れはしたが、棋士冥利に尽きる名人戦だったという。それと同時に、羽生との差を痛感した名人戦でもあった。1996年度、NHK杯戦において、決勝で屋敷伸之七段を破って初優勝。同棋戦では、5年後の2001年度にも、佐藤康光王将を破り優勝した。2000年度、棋王戦の挑戦権を獲得。相手は、それまで9連覇を果たしていた羽生棋王であった。第25期棋王戦五番勝負（2001年）の結果は、1勝3敗での敗退。敗れはしたものの、名人戦の頃と違い、手応えを感じたという。全日本プロトーナメント（第19回、2000年度）において、谷川浩司九段との決勝五番勝負（2001年）を3勝2敗で制して2度目の優勝。同棋戦の最後の優勝者となる。2001年度A級順位戦で、森内は8勝1敗の好成績を納め、丸山忠久名人への挑戦権を得る。2002年度の第60期名人戦七番勝負において丸山名人を4連勝で破り、31歳にして念願の初タイトルとなる名人位を獲得（2002年5月17日）。また、名人位に就いたことにより、将棋連盟規定により九段に昇段。
2008年3月25日、第21期竜王戦5位決定戦1回戦で中原誠十六世名人に敗れ、2組へ降級。タイトルホルダーの2組降級は、1991年9月20日の羽生棋王（当時）以来、2人目。2008年6月17日、山形県天童市の「天童ホテル」で行われた名人戦第6局で羽生に敗れ、無冠の九段に後退。一方の羽生は、森内に1年遅れで永世名人（十九世名人）の資格を得た。永世名人が2年連続で誕生したのは史上初。以降、名人戦以外のタイトル戦からもしばらく遠ざかっていたが、第22期（2009年度）竜王戦で深浦康市との挑戦者決定三番勝負を2勝1敗で制し、渡辺竜王へ挑戦。5年前とは立場を換えての対決となったが、4連敗のストレート負けとなった。第69期（2010年度）A級順位戦で優勝し、羽生名人への挑戦権を獲得。同時に、順位戦デビューの第47期から続く順位戦勝ち越し連続記録（名人在位を含む）を23期に伸ばした。永世名人同士の対決となった第69期名人戦七番勝負第2局（2011年4月20日 - 21日）で挙げた勝利は、史上15人目の通算800勝（433敗）となった（将棋栄誉敢闘賞）。その後名人戦は3連勝後に3連敗を喫して最終戦までもつれ込み、2011年6月22日に山梨県甲府市・「常磐ホテル」にて行われた最終第7局を123手で制し、遂に名人位を奪還。永世名人同士の七番勝負は過去にもあるが、自身より後の永世名人から名人位を奪取したのは森内が初。2011年度は、名人位を奪取したものの他棋戦の成績が振るわず、年度勝率は3割台に落ち込んだ。2012年度の第70期名人戦七番勝負では、A級順位戦を全勝した羽生二冠の挑戦を受けた。シリーズ前に森内の苦戦を予想する声があったが、4勝2敗で名人位を防衛。2013年度の第71期名人戦七番勝負では、前年に引き続き羽生三冠の挑戦を受けた。羽生との名人戦は3年連続で8度目となったが、4勝1敗で名人位を防衛。この年の名人戦は、星の差だけでなく将棋の内容においても、「一方的」であった。さらに、竜王戦においては、決勝三番勝負で郷田九段に勝ち、挑戦権を獲得。第26期竜王戦七番勝負では、かつて森内から竜王位を奪取して以来、9連覇中だった渡辺明竜王を4勝1敗で破り、竜王位を奪還。渡辺竜王の10連覇を阻止した。（対戦前、森内は、この竜王戦は非常に厳しい戦いになることを予想し、渡辺竜王になんとか2勝することを現実的な目標として考えていた）。竜王位・名人位の2大タイトルを手中に収め、これらの活躍により、2013年度将棋大賞で2度目の最優秀棋士賞を受賞した。2014年度の第72期名人戦七番勝負では、今回で3年連続となる羽生三冠の挑戦を受ける。羽生との名人戦はこれで4年連続9回目。結果は4連敗で、名人位を失冠。その直後に始まった第85期棋聖戦五番勝負で羽生棋聖に挑戦するも、再び3連敗のストレート負けを喫し、奪取はならなかった。第27期竜王戦七番勝負では、糸谷哲郎七段の挑戦を受けるが、1勝4敗で敗れ、竜王位の防衛に失敗。第64回NHK杯テレビ将棋トーナメントでは、1回戦はシード、2回戦から、木村一基八段、羽生善治名人、菅井竜也五段、深浦康市九段、決勝戦で行方尚史八段に勝ち、同棋戦において自身3度目の優勝を果たした。