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第二次世界大戦の終戦直前、1945年4月5日にアメリカ陸軍第83歩兵師団が西から本市に接近してきた。ブレーデンボルンにはドイツ空軍の一中隊が駐在しており、アメリカ軍からこの集落を防衛していた。市長のアーレーケと教区監督のニーハウスは、司令官コンラート・ペスラーが軍隊とともに退去し近くの森で砦を固めることに成功した。これに続く短い戦闘によって 3人のドイツ兵が死亡し、残り数人が戦争捕虜となった。アメリカ側の死傷者については、何の申告もなされていない。フェールデンはドイツ軍の駆逐戦車によって防衛されていたが、2両のアメリカ軍戦車によって破壊された。その後でこの街は砲兵隊による射撃を受け、勇敢な住民たちが教会塔に白旗を掲げた。この時点でドイツ軍はもう本市にはおらず、アメリカ軍は戦闘のないまま本市を占領した。コラーベックも4月5日にアメリカ軍に占領された。ランゲンカンプ地区は武装親衛隊によって防衛されていた。彼らはアメリカ軍を機関銃で迎え撃ち、夕方まで持ち場を保持した。この激しい戦闘では、幸いなことに住民に被害は出なかった。
1696年12月2日の「ヘクスター郡の新設に関する法律」により、1970年1月1日にそれまで独立した市町村であったブレーデンボルン、フェールデン、アルテンベルゲン、ボルン、ブレーマーベルク、アイルヴァーゼン、グローセンブレーデン、ホーエハウス、クライネンブレーデン、コラーベック（ランゲンカンプを含む）、レーヴェンドルフ（ザウマーを含む）、ミュンスターブロック（修道院とオルデンブルクを含む）、パーペンヘーフェン（ベーネケンベルクを含む）からマリーエンミュンスター市が成立した。上記の市町村が含まれていたアムト・フェールデンは廃止された。新しい自治体の名称が旧アムトの名称と一致しないのは、ブレーデンボルンが最大集落、フェールデンが市役所の所在地であったため、新しい自治体にはかつての修道院の名称から「マリーエンミュンスター」と名付けられた。
かつてパーダーボルン司教領に属していたことから、マリーエンミュンスターの住民は伝統的にカトリックが多数を占める。7つの教会を有する 5つのカトリック教区は、パーダーボルン大司教区ヘクスター首席司祭区のマリーエンミュンスター司牧連合に組織されている。福音主義の信者は、マリーエンミュンスター＝ニーハイム教会組織に属している。この組織はマリーエンミュンスター礼拝堂を管理しており、ヴェストファーレン福音主義教会パーダーボルン教会クライスの一つである。現在の宗教分布を知る手がかりの一つが、マリーエンミュンスターの学生に対する所属宗教団体の調査である。この調査によれば、2006年/2007年の学期では学生の 20.7 % が福音主義、66.7 % がカトリック、0.2 % がイスラム教に所属した。5.1 % がその他の宗教団体に所属し、無宗教は 7.3 % であった。
マリーエンミュンスター市の市長は、無所属のローベルト・クロッケであり、2009年8月30日の選挙で 52.6 % の票を獲得した。クロッケの前任者であるウルリヒ・ユング (CDU) は2009年の選挙には出馬しなかった。
マリーエンミュンスター市は、1973年7月25日のデトモルト行政管区長官の文書によって、紋章、旗、幟を使用する権利が認められた。（マリーエンミュンスター市基本条例 § 2）紋章の図柄: 銀地（白地）に 3本の黒い屋根の塔を持つ赤い教会。中央の塔はバロック様式のボンネット型屋根を戴いている。両側の塔の間の黒い切妻屋根の下には 8つの突起がある金色（黄色）の星が描かれている。紋章には、1970年1月1日に創設された市の名前の由来となったマリーエンミュンスター修道院教会が様式化されて描かれている。この教会は、市、住民と教会を統一する要素である。旗の図柄: 長辺と平行に赤地と白地に二分割。中央、旗竿寄りに市の紋章が描かれている。幟の図柄: 長辺と平行に赤地と白地に二分割。上部三分の一の位置に市の紋章が描かれている。
最も有名な建築物は、聖ヤーコブスおよびクリストフォルス教区教会を含む旧ベネディクト会マリーエンミュンスター修道院である。この修道院は1128年に創設され、1803年に解散した。ロマネスク様式の建物は1150年に建設され、17世紀に大規模な改築を受けた。バシリカの長堂は内部にホールを内包しており、クロッシング部分に塔がある。東に内陣があり、後に聖具室が造られた。教会内にはヨハン・パトロクルス・メラーのオルガンがある。修道院教会の西にはグロッテ「ハイリゲン・ホフヌング」があり、現在は巡礼地となっている。オルデンブルクはシュヴァーレンベルク家の主城である。土塁と堀を持つこの防衛施設は、おそらく1100年頃に設けられた。その中央は堂々とした住居塔で、14世紀後半に建設され、1687年に建て直された。これと似た住居塔はベヴェルゲンやリヒテナウにある。改築の時期に、城の前にバロック様式の執務棟が建設されたが、現在は廃墟となっている。フェールデン城は城館庭園を持つバロック様式の領主館である。14留の「十字架の道行き」の一部であるフンガーベルク礼拝堂も遺されている。アルテンベルゲンの風車は1959年まで同名の集落へ水を供給するのに用いられていた。この風車は集落の東にある。
マリーエンミュンスター修道院の庭園施設は教会の所有であり、司祭の庭と執務の庭までが一般公開されている。元々はバロック式庭園であり、一時期は実用園とされたこともあったが、現在ではその痕跡はほとんど判らない。教会の庭は、現在、墓地として利用されている。修道院墓地は旧実用園と同様に、手入れの簡単な緑地に改造されている。高い壁で囲まれた司祭の庭は、かつてはバロック様式の遊歩庭園であったが、現在もその地割りが識別でき、一部が公園や牧草地として利用されている。旧庭園施設の他の部分には建物が建てられている。フェールデン城館庭園は、広さ約 3 ha で一般に立ち入ることができる。この公園の成立・発展の歴史に関してはほとんど分かっていない。急な城の斜面は二重の防御壁でテラスが造られている。この防御壁の間に広い草地のテラスが設けられており、毎年集落の射撃祭に利用されている。公園内の数本の古木が、この風景庭園のかつての見事さを伝えている。第二次世界大戦後この公園の数カ所で植林がなされ、木材生産に利用された。1960年代になると公園は次第に家畜の放牧場として利用されるようになった。
本市内の特筆すべき自然文化財は、グローセンブレーデンの東に位置する旧マーゲルクーレ、その東にあるコルク池、フェールデン北フンガーベルクの麓に位置するギプスコイパー前期の露頭、ブレーデンボルンのバンゲルングラーベにあるカルスト水源がある。さらに多くの樹木が自然文化財に指定されている。マリーエンミュンスターは、ニーハイムやシュタインハイムとともに、363.8 ha の広さを持つエンマー川上流域およびベーバーバッハ流域自然保護区の一部を有している。
連邦道 B239号線は、シュタインハイムからヘクスター方面に、西から東に市域を貫いている。市内には駅も鉄道もない。最寄りの近郊鉄道駅は、約 12 km 離れたシュタインハイム、それぞれ約 16 km 離れたブラーケルあるいはヘクスターにある。最寄りの長距離鉄道駅は、25 km 離れたアルテンベーケンにある。マリーエンミュンスターは、パーダーボルン＝ヘクスター近郊交通連盟（「ホーホシュティフト運賃」）の管轄地域に属す。バスは、ブラーケル、ニーハイム、シュタインハイム、ヘクスター行きが定期的に運行している。パーダーボルン/リップシュタット空港は、南西に約 66 km 離れた場所にある。全長約 500 km の自転車道ウェルネス＝ラートルート・トイトブルガー・ヴァルトがマリーエンミュンスター市内を通っている。
日刊紙では、ノイエ・ヴェストフェリシェとヴェストファーレン＝ブラットが、週に6日、ローカルニュースを掲載して刊行されている。両紙のローカル面以外の紙面は、ビーレフェルトのそれぞれの中央編集局で制作される。また、パーダーボルン司教本部は、パーダーボルン郡およびヘクスター郡向けに、地方史、文学、芸術に関する寄稿文を含む「ディー・ヴァルテ」を年に4回発行している。マリーエンミュンスターは、西部ドイツ放送 (WDR) のビーレフェルト地方スタジオの放送エリアに属している。また1991年からは、ラジオ・ホーホシュティフトが放送を行っている。このラジオ局は、この地域のニュースを重点的に採り上げており、広域放送（たとえば WDR）に比べ高い聴取率を得ている。
オープンな青少年活動のために、フェールデンのカトリック教会とブレーデンボルンのコルピング職人組合は青少年ホームを運営している。マリーエンミュンスターの自衛消防団は、10の消火隊あわせて 296人の団員がおり、このうち207人が実働可能である（2014年現在）。フェールデンには、学習用水泳プールやジャグジー、サウナを備えた屋内レジャープール施設がある。
マリーエンミュンスターには、カトリック教会が運営するブレーデンボルンとフェールデンの基礎課程学校と、フェールデンの市立本課程学校がある。コラーベック基礎課程学校は2009年の夏に閉校になった。実科学校、ギムナジウム、養護学校で学ぶ生徒はバスで、近隣のバート・ドリーブルク、ヘクスター、シュタインハイム、ブラーケルの学校に通う。この他に、マリーエンミュンスター市はヘクスター市と共同でヘクスター＝マリーエンミュンスター市民大学を運営している。さらにマリーエンミュンスターには市立幼稚園 2園と、教会が運営する幼稚園が 1園ある。マリーエンミュンスター音楽学校は1977年から存在しており、市が運営している。この学校は、音楽の早期教育や様々な楽器の指導を行っている。
マリーエンミュンスターは、中規模な経済構造からなっており、大企業は市内にはない。数値上、重要な産業部門は、加工業である。市内の1000人弱の被雇用者のうち約 39 % 強がこの産業分野に従事している。本市の人口に対する被雇用者の比は約 18.2 % である。社会保険支払い義務のある被雇用者の多くは市外への通勤者である。粘土の人形を製造するリネオール社は、この街の企業の一つである。
静岡県道151号須走小山線（しずおかけんどう151ごう すばしりおやません）は、静岡県駿東郡小山町を貫く一般県道。静岡県道150号足柄停車場富士公園線と並行して、小山町の須走地区と小山地区を結ぶ。片側1車線。
バウリンガル（Bow-Lingual）は、株式会社タカラ（現・タカラトミー、開発は子会社のドリームズ・カム・トゥルー）、株式会社インデックス、日本音響研究所長鈴木松美氏が共同開発した、犬とのコミュニケーションツール。日本では2002年9月発売。本体と、犬の首輪に装着するワイヤレスマイクから構成される。マイクで捕らえた犬の鳴き声を本体に転送しリアルタイムで分析、日本語に翻訳された感情表現を本体の液晶画面に表示する。出力されるのは「フラストレーション」「威嚇」「自己表現」「楽しい」「悲しい」「欲求」の6種類の感情。当初は20万個の販売を目標としていたが、最終的には国内外で約30万個を売り上げ、2002年度のイグノーベル賞平和賞を受賞した。なお、猫向けにミャウリンガルという姉妹品がある。2009年8月27日には、機能を強化した新型「バウリンガルボイス」が発売。犬の言葉が音声で再生されるようになった他、心理テストやクイズなどいくつかのゲーム的コンテンツも実装された。2010年11月11日ツイッター連携機能を搭載したバウリンガル for iPhone がリリース。初日、カテゴリー（SNS）で、ランキング1位。関西弁、土佐弁、犬の道（犬の鳴きまね判定）の辞書を初めて搭載した。
#include <stdio.h>void merge(int A[], int B[], int left, int mid, int right) {    int i = left;    int j = mid;    int k = 0;    int l;    while (i < mid && j < right) {        if (A[i] < A[j]) {            B[k++] = A[i++];        } else {            B[k++] = A[j++];        }    }    if (i == mid) { /* i側のAをBに移動し尽くしたので、j側も順番にBに入れていく */        while (j < right) {            B[k++] = A[j++];        }    } else {        while (i < mid) { /* j側のAをBに移動し尽くしたので、i側も順番にBに入れていく */            B[k++] = A[i++];        }    }    for (l = 0; l < k; l++) {        A[left + l] = B[l];    }}void merge_sort(int A[], int B[], int left, int right) {    int mid;    if (left == right || left == right - 1) { return; }    mid = (left + right) / 2;    merge_sort(A, B, left, mid);    merge_sort(A, B, mid, right);    merge(A, B, left, mid, right);}int main(void) {    int a[10] = {8,4,7,2,1,3,5,6,9,10};    int b[10] = {0};    const int n = 10;    int i;    merge_sort(a, b, 0, n);    for (i = 0; i < n; i++) {        printf("%d ", a[i]);    }    printf("\n");}
def mergesort lst    return _mergesort_ lst.dup  # 副作用で配列が壊れるので、複製を渡すenddef _mergesort_ lst    if (len = lst.size) <= 1 then        return lst    end    # pop メソッドの返す値と副作用の両方を利用して、lst を二分する    lst2 = lst.pop(len >> 1)    return _merge_(_mergesort_(lst), _mergesort_(lst2))enddef _merge_ lst1, lst2    len1, len2 = lst1.size, lst2.size    result = Array.new(len1 + len2)    a, b = lst1[0], lst2[0]    i, j, k = 0, 0, 0    loop {        if a <= b then            result[i] = a            i += 1 ; j += 1            break unless j < len1            a = lst1[j]        else            result[i] = b            i += 1 ; k += 1            break unless k < len2            b = lst2[k]        end    }    while j < len1 do        result[i] = lst1[j]        i += 1 ; j += 1    end    while k < len2 do        result[i] = lst2[k]        i += 1 ; k += 1    end    return resultend
（※ Haskellのリストは「長さを測って半分ずつに分ける」という操作には適さないため、要素を1個ずつ振り分ける関数を使っている。この実装では安定ではない）mergesort :: Ord t => [t] -> [t]mergesort lst = case lst of   []  -> lst   [_] -> lst   _   -> merge (mergesort a) (mergesort b)      where         (a, b)  =  split lst         merge []  []   =  []         merge xxs []   =  xxs         merge []  yys  =  yys         merge xxs@(x : xs) yys@(y : ys)            | x < y      =  x : (merge xs yys)            | otherwise  =  y : (merge xxs ys)         split []         =  ([], [])         split ~(x : xs)  =  (x : zs, ys)            where               (ys, zs) = split xs
今日のボージャーシティがあるこの地の起源は1830年代のエリジアン・グローブ・プランテーションに遡る。このプランテーションには河港があり、綿花、トウモロコシやサツマイモが蒸気船に積み込まれて東海岸や南部各地の市場へと運ばれた。やがて南北戦争が開戦すると、この河港から兵士が蒸気船に乗って戦場へと送られた。その後1880年代に入り、このプランテーションが孫の代に受け継がれると、創設者夫婦の孫娘がこの地に将来性を感じ、創設されたばかりであったボージャーシティに土地を売却した。その後間もなく、この地は発展し始めた。交通網の確立も村の成長を促した。1884年にはシュリーブポート・アンド・パシフィック鉄道が、1888年にはシュリーブポート・アンド・アーカンソー鉄道が、1909年にはルイジアナ・アーカンソー鉄道が、そして1918年にはディキシー・オーバーランド・ハイウェイが開通し、そのいずれもがボージャーシティを通った。加えて、20世紀初頭に石油が見つかると、ボージャーシティは対岸のシュリーブポートと同様に、石油産業で急速に発展した。1925年に起きた大火はボージャーシティ中心部の半分を焼き尽くした。この大火を契機に、ボージャーシティの水利や火災報知器が一新され、市庁舎が新築された。20世紀中盤、ボージャーシティは市内を通る国道80号線沿いの、「ボージャー・ストリップ」と呼ばれる、ラスベガスのストリップに喩えられた歓楽街で知られた。レッド川に架かるテキサス・アベニュー・ブリッジ（現ロング・アレン橋）からウェブスター郡との郡境に至るまで、国道沿いにはナイトクラブが建ち並んだ。1990年代に入ると、シュリーブポートと同様に、ボージャーシティのレッド河畔にもカジノが建ち始めた。「ミスター・ボージャー」とも呼ばれたジョージ・デメントの施政下、1989-2005年には、カジノの収益を元に、センチュリーリンク・センターの建設やルイジアナ・ボードウォークの整備といった大型プロジェクトが次々と進められた。また、デメントは市長選において、ダラスからボージャーシティへのアムトラック路線誘致を公約に掲げていた。
ボージャーシティは北緯32度31分29秒西経93度42分50秒に位置している。シュリーブポートとはミシシッピ川の支流であるレッド川を挟んだ対岸に位置しており、同市最大の郊外都市となっている。アメリカ合衆国国勢調査局によると、ボージャーシティ市は総面積111.8km²（43.2mi²）である。そのうち109.7km²（42.4mi²）が陸地で2.1km²（0.8mi²）が水域である。総面積の1.89%が水域となっている。ボージャーシティの市域はレッド川の北東岸、ほぼ平坦な地形の上に広がっている。標高は市庁舎の位置で52mである。市域内にはフラット川やレッド・シュート・バイユー、マックス・バイユーといった小さな川がたくさん流れている。ボージャーシティは郊外都市であるため、明確なダウンタウンは形成されていないが、シュリーブポートのダウンタウンを対岸に望むレッド川の河畔は2005年にルイジアナ・ボードウォークという屋外型アウトレットモールとして整備され、70以上の店舗や飲食店が建ち並び、事実上市の商業中心地となっている。市内で最も高い建物は、ルイジアナ・ボードウォークの南、州間高速道路I-20のインターチェンジのすぐ北に建つホースシュー・カジノ・アンド・ホテルで、26階建て、高さ87mである。ボージャーシティの気候は、ケッペンの気候区分でこそアメリカ合衆国東海岸や南部に広く分布している温暖湿潤気候（Cfa）に属するが、実際には蒸し暑い夏と温暖で過ごしやすい冬に特徴付けられる、亜熱帯性に近い気候である。気候についての詳細はシュリーブポート (ルイジアナ州)#気候を参照のこと。
ボージャーシティは市長制を採っている。市長は市の行政の最高責任者であり、行政実務、市政府各局の監督、および人事に責任を負う。市長は市議会の採択したいかなる条例に対しても拒否権を有する。市長の任期は4年で、多選に対しては特に制限は無い。市の立法機関である市議会は7人の議員から成っている。そのうち5人は市を5つに分けた小選挙区から1人ずつ選出され、残りの2人は全市から選出される。市議員の任期は4年である。
ボージャーシティを含むシュリーブポート都市圏の玄関口となる商業空港は、シュリーブポートのダウンタウンから南西へ約7.5kmに立地するシュリーブポート地域空港（IATA: SHV）である。同空港にはアメリカン航空によるダラス・フォートワース便、デルタ航空によるアトランタ便、ユナイテッド航空によるヒューストン便およびデンバー便のほか、アレジャイアント航空によるラスベガス便およびオーランド・サンフォード便（季節便）、およびGLO航空によるニューオーリンズ便が発着している。州間高速道路I-20はボージャーシティの市中央部を東西に通っている。I-20はテキサス州北部を横断してルイジアナ州に入り、サウスカロライナ州まで深南部を横断する幹線である。I-20の支線であるI-220は市北部を迂回するバイパスになっている。また、ヒューストン都市圏とメンフィス都市圏との間が未成になっているI-69は、市の南東を通るルートが提案されている。I-69は大部分が未成となっているが、これを全通させ、カナダ国境のミシガン州ポートヒューロンとテキサス州のメキシコ国境を結ぶ、NAFTAスーパーハイウェイとする構想が挙がっている。ボージャーシティの公共交通機関としては、シュリーブポート地域交通システム（SporTran）の運行する路線バス網がボージャーシティもカバーしている。この路線バス網は17系統を有し、そのうち3系統がボージャーシティに乗り入れている。
ラストンに本校を置くルイジアナ工科大学は、バークスデール空軍基地内でも科目を開講している。ボージャーシティにおけるK-12課程は、ボージャー郡全域をカバーするボージャー郡学区の管轄下にある公立学校によって主に支えられている。同学区は小学校20校、中学校6校、高校7校を有しているほか、インターネットを利用した7-12年生向けのバーチャル・アカデミーを開講し、約22,200人の児童・生徒を抱えている。
バークスデール空軍基地内にはバークスデール・グローバル・パワー博物館が立地している。同館は同基地の歴史に関するビデオの放映や、第8空軍第2爆撃航空団に関する事物を展示している。また、同館敷地内の屋外では、第二次世界大戦で活躍したB-17やB-24、P-51から、冷戦時代に導入され、21世紀に入っても使われているB-52、マッハ3の速さを誇る世界最速のジェット機SR-71等、数々の軍用航空機を展示している。市の中心部、バークスデール・ブールバードとモンロー・ストリートの南西角にはボージャー芸術協議会本部が立地している。同会は1980年、市当局と地元芸術団体が合同で設立したものである。同会本部はギャラリー、小劇場、土産物店等を備えている。市南部、レッド河畔に立地するセンチュリーリンク・センターは、14,000席を有する多目的アリーナである。2000年に建てられたこのアリーナは、地元スポーツチームの試合やコンサート、アイスショー、ロデオ等のイベントに使われてきた。
天田峠を含む前後の区間を含め、全線片側1車線（両側2車線）で整備されている。石川県側の沿道には、歩道や押しボタン式信号機が設けられている。毎日22:00から翌6：00までの間、起点から津幡町九折までの区間は大型車の通行を規制している。
九州実業団対抗女子駅伝競走大会（きゅうしゅうじつぎょうだんたいこうじょしえきでんきょうそうたいかい）は、毎年10月の最終日曜日に開催されていた駅伝競走で、全日本実業団対抗女子駅伝競走大会の九州・沖縄地区予選会を兼ねていた。
九州・沖縄8県は、陸上競技が盛んな土地柄、他の地域とは一線を画し、ブロック単独で競技会を行っている。2007年の第18回までは、熊本県にある本田技研工業熊本製作所のまわりを周回するコースで行われていたが、2008年の第19回から、福岡県福津市にコースが変更された。基本的に、上位3チームに全日本大会への出場権が与えられる。東海北陸関西中四国の合同予選として行われてきた淡路島女子駅伝競走大会が、2008年を最後に諸事情で廃止されたことから、2009年からは関西中四国九州沖縄の合同予選として「実業団女子駅伝西日本大会」が新設された。その為、同大会は2008年の第19回をもって廃止されたが、走路については、第19回からの福津市のコースが実業団女子駅伝西日本大会でも利用され、2015年から全国で一本化された全日本実業団対抗女子駅伝競走大会の予選会でも引き続き利用されている。
レースは午前中に行われるため、当日午後に撮って出しの形で放送される。第18回までは地元の熊本放送がRKB毎日放送に協力する形で制作され、RKBを制作局としてe-JNN各局で放送された。これは、熊本放送が熊本日日新聞系列であり、主催の毎日新聞社が大株主となっているRKBが制作の主導権を握っていたことによる。2008年は、会場が福岡県に移ったことにより、RKB単独制作となる。e-JNNネットは継続。
湖水詩人（こすいしじん、または湖畔詩人、Lake Poets）とは、19世紀、イングランドの湖水地方に住んでいた詩人たち全員のこと。グループとして、思潮・文学的実践の1つの「派」になったわけではないものの、彼らの作品は「エディンバラ・レヴュー（Edinburgh Review）」誌によってひとまとめにされ批判された。ロマン主義運動の一部と見なされている。湖水詩人を代表する詩人は、ウィリアム・ワーズワース、サミュエル・テイラー・コールリッジ、ロバート・サウジーの3人で、ワーズワースの妹ドロシー・ワーズワース、チャールズ・ロイド（Charles Lloyd）、コールリッジの子ハートリー・コールリッジ（Hartley Coleridge）、ジョン・ウィルソン（John Wilson）、それにトマス・ド・クインシーといった詩人・著作家たちも関連づけられる。
『系図纂要』では足利義視の四男で、室町幕府11代将軍足利義材の異母弟とされ、母は水野氏という。母方の姓である水野氏を称する。なお同書では79歳で死去とし、法号は道純とする。子孫は豊臣秀長に仕えて大和国高取藩主となった本多俊政およびその家老家の本多氏という。
倉敷市立玉島南小学校4年時に玉南少年野球で野球を始めると、小学校5年時に中堅手として岡山県大会での準優勝を経験。倉敷市立黒崎中学校への入学後に軟式野球部へ所属したことを機に、投手へ専念するようになった。岡山県立倉敷工業高校への進学後は、1年秋からベンチ入り。2年秋からエースの座をつかんだが、在学中は春夏とも甲子園球場での全国大会に出場できなかった。高校卒業後にHonda鈴鹿へ入社。1年目から公式戦1試合に登板したが、故障や体調不良によって、2年目には登板の機会がなかった。故障から復帰した3年目の2014年には、JABA東京スポニチ大会の対大阪ガス戦で公式戦初先発。都市対抗の東海地区予選では、JR東海との東海第4代表決定戦に6回1死2塁から救援で登板すると、打者11人を完璧に抑えた末にチームを本選出場に導いた。チームメイトには濱矢廣大、土肥寛昌がいた。2014年のNPBドラフト会議で、阪神タイガースから4巡目で指名。契約金5,000万円、年俸840万円（金額は推定）という条件で入団した。背番号は43。なお、指名後は日本選手権に出場。明治安田生命との初戦で、5番手投手として救援登板するも逆転の適時打を浴び、チームは初戦敗退となった。
2015年には、ウエスタン・リーグ公式戦15試合に登板。1勝3敗、防御率4.75という成績を残した。また、同期入団の横山雄哉・江越大賀などと共に、フレッシュオールスターゲームの同リーグ選抜メンバーに選出。しかし、天候不良による中止で登板の機会を逸したばかりか、一軍昇格に至らないままシーズンを終えた。2016年には、オープン戦の期間中に入団後初の一軍昇格。3月6日の対読売ジャイアンツ戦（甲子園）で、オープン戦ながら救援投手として一軍デビューを果たすと、5回裏からの2イニングを2被安打無失点に抑えた。一軍公式戦では、4月20日の対東京ヤクルトスワローズ戦（甲子園）に先発投手として初登板。5回途中10被安打5失点という内容で敗戦投手になったが、後に救援で3試合に登板している。また、2年連続でフレッシュオールスターゲームのウエスタン・リーグ選抜メンバーに入ったことから、7月14日の同ゲームでは9回表に地元・倉敷マスカットスタジアムで2年越しの凱旋登板を果たした。2017年には、ウエスタン・リーグ公式戦41試合に登板。2勝3敗、防御率4.94の成績を残したが、一軍公式戦では1試合の登板にとどまった。シーズン終了後に台湾で催された2017アジアウインターベースボールリーグでは、NPBウエスタン選抜で出場を予定していたチームメイトの望月惇志が故障で辞退したため、追加召集扱いで同チームのメンバーに加わった。2018年には、ウエスタン・リーグ公式戦でチームトップの39試合に登板。2勝2敗2セーブ、防御率3.35という成績で、二軍の8年振りリーグ制覇に貢献した。しかし、一軍公式戦では4試合に登板しただけで、防御率が11.57にまで達した。2019年、前年に二軍監督を務めた矢野燿大の一軍監督就任を受け、プロ入り後初めて沖縄・宜野座での一軍春季キャンプに抜擢。キャンプ中の実戦登板やオープン戦でも、救援で好投を続けた。公式戦では開幕一軍入りこそ逃したが、中継ぎ要員として4月上旬に一軍へ復帰すると、同月だけでキャリアハイの登板数をマーク。一軍公式戦でのシーズン初登板であった4月6日の対広島東洋カープ戦（MAZDA Zoom-Zoom スタジアム広島）から4月19日の対巨人戦（甲子園）まで、登板した9試合を全て無失点で凌いだ。その間、4月17日の対ヤクルト戦（神宮球場）でプロ初ホールドを記録。その後も登板を重ね、5月15日の対巨人戦（東京ドーム）で一軍公式戦初勝利を挙げた。
サイドスローに近い低めの変則スリークォーターから繰り出す最速154km/hのストレートを持ち、変化球はカーブ、スライダー、チェンジアップ、フォークなどを操る。投げっぷりの良さが評価される万能リリーフである。プロ入り3年目の2017年までは「スリークォーター」と自称するフォームで投球していた。その間、矢野（当時一軍バッテリーコーチ）から、動態解析の専門家を紹介されるなど再三腕サイドスローへの転向を提案されていた。守屋自身は2017年シーズンまでフォーム転向を固辞していたが、一軍への定着に至らなかったこともあり、シーズン終了後に急遽参加したアジアウインターベースボールリーグから本格的に腕を下げることを決断。しかし、体や筋肉の使い方が変わったことでかかる肘などへの負担を考慮し、下半身主導のフォームの確立を目指している現在は腕のポジションについては意識していないという。また、矢野の紹介で受けた動態解析によるフォームのチェックを経て、「投球時に下半身が横の方向へ回転しているので、上半身の動きとの間にズレが生じている」ことが判明。2017年以降のオフシーズンからは共通の知人がいる縁で、田原誠次をはじめとするサイドスロー投手が多数集結する「チーム・サイドスロー」の合同自主トレーニングへ参加している。
中学生時代まで捕手だった実父（神戸市出身）の影響で、自身も幼少期からの阪神ファン。小学生時代には、親子で阪神戦のテレビ中継を見ながら、当時阪神の正捕手だった矢野の配球について語り合うことがプロ野球シーズン中の日課になっていたという。Honda鈴鹿時代には、当時先発陣の一角を担っていた濱矢が東北楽天ゴールデンイーグルスへ入団したことから、濱矢のように高卒3年でのプロ入りを目指していた。しかし、2年目まで故障や体調不良に見舞われ続けたことから、「このままではプロに行けない」と一念発起。2年目のシーズン終了後に体力強化を徹底させたところ、3年目に先発・救援の双方で活躍したことによって、プロ入りへの道を開いた。Honda鈴鹿時代の2014年に結婚。阪神へ入団した時点では、同期の新人選手で唯一の妻帯者であった。阪神では基本として既婚の新人選手に「虎風荘」（球団合宿所）への入寮を認めていないが、「当面は野球に専念して欲しい」という妻の願いで、入団1年目には虎風荘で単身生活を送っていた。
前作「シアワセ」から1年半ぶりのシングルで、自主レーベル「I×L×P× RECORDS」から会場限定で販売された。カップリングにはLIVEではおなじみの「Hello,World」が収録されており、アルバム発売に先駆け、先行での発売となった。
パリに生まれたが、直前に起こったフランス革命をさけパリ郊外の小さな村アルクイユで育てられた。同じ場所に住んでいたラプラスと父が知り合いになり、幼いコーシーの非凡な才能にラプラスが気付いた。混乱した世相を受けて貧窮した生活を送ったため病身となり、生涯健康に配慮して暮らしたという。13歳の頃には一家はパリに戻ったが、父がナポレオン政権下で元老院書記の職を得た関係で、サロンの科学者達と親交があった。特にラグランジュはコーシーを「未来の大数学者」と呼んで期待をかけたと伝えられる。なお、技術者としても活動していた。1805年にエコール・ポリテクニークに、ついで土木学校に入学、卒業し、土木技師としてナポレオンのもとでシェルブールに港を作る仕事に就いた。政治的には、両親の影響で、リベラルに反対し、熱心なカトリック信者としてイエズス会の擁護者となった。1830年の七月革命によって、シャルル10世が追い出され、ルイ・フィリップが「人民の王」として王位に着いたときは、シャルル10世の後を追う様に国外で8年間の亡命生活を送った。トリノでは国王の支援によって、トリノ大学の物理学講座を受け持った。その後、状況を知ったシャルル10世の要望でプラハに移り、（シャルル10世の後継者で孫の）アンリ・ダルトワ（ボルドー公）の教育のために家庭教師となった。
初期の研究では、コーシーは多面体に関するオイラーの定理に最初の証明を与え、また、置換計算を発展させることで群論の誕生に影響を与えた。解析学では、コーシーはそれまでの曖昧さを解消して、厳密な基礎を与えようとした。「厳密性」を目指したコーシーの解析学の講義はその後の解析学の教科書のスタイルの規範となった。彼は極限と無限小の概念を使って現在の連続関数を定義した。だが、コーシーの定義では、連続性と一様連続性を区別することができない、という問題を抱えていたことが明らかになる。実解析では、イプシロン-デルタ論法の原型となるアイデアによって級数の収束概念を形式的に捉えなおした。これにより解析学全般の厳密な形式化が進行し、近代数学の基礎が築かれた。19世紀前半の複素解析の研究はほとんどがコーシーが行い、複素平面における積分の理論、留数計算など、基本概念の多くを独力で生み出していった。「コーシー列」、「コーシーの平均値の定理」、「コーシーの積分定理」、「コーシー・リーマンの関係式」などその名を冠する定理が現在でも解析学の基礎をなしている。
1999年2月6日にアメリカ合衆国カリフォルニア州でプロデビュー。2001年4月28日には無敗のまま空位のNABA北米ライト級王座を獲得する。その後世界王座を目指し、同年10月6日にアンヘル・マンフレディとIBF世界ライト級王座の指名挑戦権を争うが、12回判定で敗れてしまいチャンスを逃した。そのためしばし足踏みをするが、2003年3月22日に空位のWBCラテンアメリカライト級王座を獲得し、2004年3月19日にコートニー・バートンを11回TKOで破り、IBF世界ライト級王座の指名挑戦権を獲得した。同年5月13日にハビエル・ハウレギを2-0判定で下し、IBF世界ライト級王座を獲得する。しかし、同王座は直ぐに返上しWBC世界ライト級王者のホセ・ルイス・カスティージョとビッグマッチを行う選択をする。この試合は10回TKOで敗れ無冠となってしまう。その後、2006年5月18日にリッキー・クワイルズを12回判定で下し、IBF世界ライト級暫定王座を獲得した。2007年2月3日には正規王者ヘスス・チャベスとIBF世界ライト級王座統一戦を行い、3回KOで勝利し王座統一に成功、正規王座に認定された。さらに、2007年10月13日にはWBA・WBO世界ライト級スーパー王者のファン・ディアスとの3団体統一をかけたビッグマッチが組まれた。しかし、この試合に彼は9回TKOで敗れ、IBF世界ライト級王座から陥落した。2008年6月25日、デビッド・トーレス（アメリカ）と試合を行い、5回TKO勝利で復帰戦を白星で飾った。2009年4月4日、ローランド・レイス（アメリカ）と対戦し、5回2分17秒TKO負けで敗れた。2009年7月31日、ビクトル・カヨ（ドミニカ）とスーパーライト級10回戦を行い0-3の判定負けで2連敗を喫した。2011年5月13日、元WBO世界スーパーライト級王者のケンドール・ホルト（アメリカ）と対戦し、3回TKO負け。2012年12月15日、20戦全勝のホープショーン・ポーター（アメリカ）と対戦し、（96-94 94-96 95-95）の1-0の引き分けでポーターの21連勝を阻止した。2013年4月27日、シェフィールドのモーターポイント・アリーナで元WBA・IBF世界スーパーライト級スーパー王者アミール・カーン（イギリス）と143ポンドのキャッチウェイトで対戦、4ラウンドにダウンを奪うなど善戦するが12ラウンド僅差判定で敗れた。2014年4月26日、1年振りの復帰戦をカーソンのスタブハブ・センター・テニスコートでWBA世界ウェルター級暫定王者キース・サーマンと対戦するが、2回にダウンを奪われると3回終了後コーナーに戻ったディアスは脇腹の負傷を訴え、セコンドがレフェリーに試合棄権を要請、3回終了棄権負けで2階級制覇に失敗し3連敗となった。2014年4月28日、引退を発表した。
アウドゥボン郡区は、104.8平方キロメートル（40.45平方マイル)で、組み込まれている自治体(incorporated settlements)は存在しません。アメリカ地質調査所によると、この郡区はGroveとPleasant HillとSaint Johnsの3つの霊園が含まれている。
SUBARUは太平洋戦争までの航空機メーカーである中島飛行機を源流に持ち、創業期に百瀬晋六をはじめとする元航空技術者たちが自動車開発に携わってきたという歴史から、航空機に通じる機能性・合理性優先で、既成概念にとらわれないユニークなメカニズムを特徴とする自動車を多く送り出してきた。特に走行性能に特化した技術志向が強く、四輪駆動車と水平対向エンジンはスバルの技術の特徴となっている。そのため、スバルというブランドをこよなく愛するスバリストと呼ばれる熱心なファンも少なくない。近年、北米市場で、悪路走破性と衝突安全性の面からスバルの評価が高く、販売台数を急速に伸ばしているが、SUBARUは年間販売台数が100万台未満の国内大手自動車8社中で最小の自動車メーカーで、著しく国内生産比率が高いこともあり、北米市場で恒常的な供給不足が続いている。北米市場における供給不足と技術志向の高性能プレミアムイメージによる車体販売価格の高値推移により、SUBARUの営業利益率は、高級ブランドBMWを超える13%を記録している。2014年には累計国内生産台数が2000万台を突破した。安全性に関し、日本では自動車事故対策機構からインプレッサSPORT/G4およびSUBARU XVが2016年度自動車アセスメント「衝突安全性能評価大賞」を、北米では米国道路安全保険協会から2017年型インプレッサが2017年安全評価で最高評価「トップセイフティピック（TSP）＋」を受けている。2018年現在、国内主要自動車メーカーで軽自動車・商用車・OEM車を除く国内販売の現行車種が全て3ナンバー車種である唯一の自動車メーカーである。
その初期の製品は、航空機開発によって培われたデザインポリシーにより、軽量かつ操縦性に優れスペース・ユーティリティをも満たした高度な設計がなされ、市場をリードした。1954年（昭和29年）に試作されたスバル・1500では、日本製乗用車として初のフル・モノコック構造を採用している。1958年（昭和33年）発売のスバル・360は、「国民車構想」の内容に近い水準の自動車を、高度な技術で具現化したもので、「大人4人が乗れる初めての軽自動車」後輪駆動リアエンジン・リアドライブ方式として、日本人にとって自動車を身近なものにした。1966年（昭和41年）発売のスバル・1000では、縦置き水平対向エンジンによる前輪駆動レイアウトを採用し、以後、四輪駆動車を含む現行主力モデルに至るまでこれを踏襲している。またこのスバル・1000では、前輪駆動車にとっての重要部品である「等速ジョイント」の完成形、ダブル・オフセット・ジョイント（D.O.J.）を東洋ベアリング(現・NTN)と共同で開発、同車の成功の要因となり、1970年代から本格化した、小型車の前輪駆動化の世界的な潮流に先鞭をつけた。スバル初の四輪駆動車は、1972年のレオーネエステートバン1400 4WDで、本格的な量産ラインで生産される自動車としては世界初の四輪駆動乗用車となった。自動車の運動性能にもたらす四輪駆動の効果に世界が注目する端緒となったドイツのアウディ・クワトロの発売は1980年であり、富士重工業は四輪駆動乗用車開発・生産の経験ではアウディをも上回る。そのため、四輪駆動システムについても、その初期から様々な試みがなされており、世界の自動車メーカーのベンチマークとなっている技術も数多い。レオーネの四輪駆動車は一般的なセダン・ワゴンの外見でありながら、優れた悪路走破性を持つ独自のキャラクターが降雪地域のユーザーなどから高い評価を得た。1980年代からはよりオンロード色が強まり、後継のレガシィやインプレッサではさらに顕著になった。2014年現在、軽自動車を含む全車種(BRZを除く)に四輪駆動が展開されているが、特にレガシィ、フォレスター、レヴォーグ、VA型WRXは全モデルが四輪駆動である四輪駆動の技術を活かし、アウトドアを嗜む社員の視点から、レオーネ/レガシィ・ツーリングワゴンのような四輪駆動ステーションワゴンやレガシィ・アウトバック、フォレスターのようなクロスオーバーSUVといった新規マーケットを開拓した。1989年10月発売のレガシィ・ツーリングワゴンGTはハイパワー4WDワゴンというキャラクターが市場に受けヒットした。社団法人自動車技術会の委員会が「後世に語り継ぐべき特徴を持つ故実」として選定した「日本の自動車技術240選」の中で、スバル・レオーネ4WDバンとセダンがそれぞれ選ばれている。1981年、後輪駆動用トランスファーに、世界で初めて流体式の電磁式油圧多板クラッチを実用化したフルタイムAWDオートマチックを発売。また、この電磁式油圧多板クラッチを発展させ、前後不等・可変トルク配分とエンジン出力制御、ABSとの統合制御による高度なアクティブ・セイフティ技術である車両制御システムVDC（Vehicle Dynamics Control System、横滑り防止機構）も実用化している。このVDCは、すでに実用化されている自動運転支援システムADA（Active Driving Assist）や防衛関連事業で培った高度なロボット技術との統合制御による、完全自律運転システムへの発展が期待され研究が続けられている。なお、2008年6月、このADAから前車との車間計測のために備えていたミリ波レーダーを廃して、2台のCCDステレオカメラで車両周辺の状況を解析・判断、車両制御技術としては世界初となる、車速が15km/h以下でのプリクラッシュ・ブレーキ制御や障害物検知、さらに全車速追従型クルーズコントロールなどの機能を備えた「EyeSight（アイサイト）」システム搭載車を発売。従来の安全技術などと比べ高機能ながら割安で、戦略的な価格設定であった。その後EyeSightは2017年現在でVer.3にまで進化し、とりわけVer.2以降は市場の認知も広がり、他社銘からの乗り換え需要をも取り込み爆発的な人気を博した。その後他社からも衝突被害軽減ブレーキ搭載車種が増えるなどASV普及の起爆剤となっているが、NASVA公式発表映像においても衝突回避の可否においてEyeSightと他社製品との雲泥の差を見せつけるなど性能の高さを実証した（ただし2017年現在、少なくとも定められた試験条件の中ではEyeSightに迫る性能を備えた他社製品も増えてきている）。2010年現在広く使われているスチールベルト式無段変速機を「ジャスティ」向けに日本で初めて導入、改良して「ECVT」の名で量産した（オランダ、VDT社と共同開発）。なお、ECVTは日産・マーチ（K11型）にも「N-CVT」の名称で搭載された。小排気量車向けのみが同社車種およびイタリアFIAT社のプント、パンダに搭載された。CVTの技術はその後日産自動車にライセンスされ、日本メーカー各社が主にコンパクトカーなどに採用しているジヤトコ社製「ハイパーCVT」のベースとなったといわれている。スバルのCVT搭載車は2009年頃までは軽自動車のみであったが（2009年当時、サンバーを除く全軽自動車に搭載し、CVTを採用するメーカーの代表格となっていた）、2009年5月20日にレガシィ、レガシィアウトバックにもチェーン式のバリエーター（主変速機機構）を採用した「リニアトロニック」というCVTを新たに設定した。同年9月2日に改良されたエクシーガのNAエンジン搭載車の上級グレードにも設定された。くだんとおりの「日本の自動車技術240選」の変速機・駆動系部門の中で、スバル・ジャスティのECVTが選ばれている。
現行の主力モデルでは、水平対向エンジンを車体前方に縦置き搭載して四輪を駆動するSYMMETRICAL AWD（シンメトリカルAWD）構造を特徴としている。水平対向エンジンは、かつてはトヨタ車にも採用車種があるほど普及したエンジン形式だったが、他形式と共用できる部品が少ないことから徐々に採用メーカーが減り、2017年現在、量産型の乗用車用エンジンとしてはSUBARU（旧・富士重工業）とポルシェしか採用していない。また、フルタイム四輪駆動機構を展開する自動車メーカーとしてはドイツのアウディ等が有名であるが、前置き水平対向エンジンとフルタイムAWDの双方を組み合わせたパッケージングを展開するのは、世界でスバルのみとなっている。水平対向エンジンは、クランクシャフトを軸にピストンを180度開いた位置に配置しているため、直列エンジンやV型エンジンに比べ重心位置が低い。また、向かい合うピストンがお互いの慣性力を打ち消し合うように、それぞれ外に振り出されるため、本質的に直列エンジンより回転バランスに優れる。パッシブ・セーフティ（受動安全性）の面からも、前面衝突時にエンジンがダッシュパネル下に潜り込むようなかたちになるため、エンジンがキャビンを変形させる確率が低く、フロントのクラッシュ・ストロークを長く取れる利点がある。
電気自動車 (EV) の開発については、1960年代後半に国産メーカー各社の開発競争があり、1971年第18回東京モーターショーに、スバル・ff-1 1300Gバンをベースにソニー製燃料電池を採用した「スバル・エレクトロワゴンX-1」を参考出品している。その後、あまり目立った動きはなかったが、突如2002年5月、NECと富士重工業との共同出資による合弁で 「NECラミリオンエナジー」 を設立し、自動車用マンガン系リチウムイオン組電池の開発開始を発表した。2005年6月、東京電力と共同開発による軽自動車「R1」をベースにしたEV、「R1e」を公開、すでに2007年春から納入を開始した。2009年6月4日には、電気自動車「プラグインステラ」を発表、同年7月より2年間400台限定でリースの納入を開始。軽自動車から撤退と共に生産中止し、トヨタと共同開発するハイブリッドカー (HV) に注力。2013年、初のHV「XVハイブリッド」を発売、2015年には「インプレッサスポーツハイブリッド」を投入した。ハイブリッドシステムは2L水平対向エンジンにCVT、1モーター、パナソニック製0.6kWhニッケル・水素充電池を組み合わせた独自のもの。過給機（ターボチャージャー）によらず、動力性能の向上と環境性能との両立を志向している。同一車種の非HV仕様と比べ、燃費がJC08モードで3割程度向上しているが、自動車雑誌による評価では実際の道路状況下における燃費の向上は限定的で、むしろ走りの良さであったり4WD設定があるHVであることが美点とされた。また、2005年に開発を発表した「水平対向ディーゼルエンジン」が2007年3月、スイス・ジュネーヴ・モーターショーで公開され、2008年3月、ドイツを皮切りに順次EU各国とオーストラリアに向けて発売が開始された。世界初の水平対向4気筒・ターボディーゼルエンジンは「EE20」型 と名付けられ、DOHC・16バルブヘッドのほか、1,800気圧の噴射圧を持つデンソー製コモンレール用インジェクター、IHI製可変ノズルターボを装備。1,998 cc の排気量から最高出力150 ps /3,600 rpm、最大トルク35.7 kg-m /1,800 rpmを発揮、CO2排出量も148 g/km と現代的なディーゼルに相応しい性能であるが、排ガス値は発表当初「ユーロ4適合」に留まり、より排出ガス規制（特にNOx）の厳しい日本や北米市場への導入は行われていない。発表当初の予定では、これらの市場へは2010年までの導入を目指していた模様であり、事実、2015年にはユーロ6bに適合させたものの、国内に関しては導入時期の延期および搭載予定車種が数度発表されるに留まっていた。しかし2017年9月、欧州での販売不振を主因として、ディーゼル車の製造・販売から2020年度をめどに撤退の方針とする報道がなされた。なお、このEE20型エンジンは、2009年（平成21年）に第6回新機械振興賞「機械振興協会会長賞」を受賞している。
モータースポーツにおいてはラリー競技での活動が知られる。テストドライバーの小関典幸や高岡祥郎を中心とする社内活動として、1973年（昭和48年）よりオーストラリアのサザンクロスラリー、1980年（昭和55年）よりケニアのサファリラリーに挑戦し、「ボクサー+4WD」というアイデンティティを示した。当時の主体は群馬の研究実験部だったが、1988年（昭和63年）に久世隆一郎を代表とする、モータースポーツ関連の子会社「スバルテクニカインターナショナル (STI) 」を設立する。1989年（平成元年）にレガシィを発表するとイギリスのプロドライブと提携し、スバルワールドラリーチーム (SWRT) として1990年（平成2年）より世界ラリー選手権 (WRC) に本格参戦。1993年（平成5年）より後継のインプレッサを投入し、1995年から1997年にかけてマニュファクチャラーズタイトルを3連覇するなど、一時代を築いた。ドライバー部門ではコリン・マクレー（1995年）、リチャード・バーンズ（2001年）、ペター・ソルベルグ（2003年）の3人のチャンピオンを輩出した。世界同時不況の影響で2008年シーズンを最後にWRCでのワークス活動を終了。WRC通算47勝（レガシィ1勝、インプレッサ46勝）は国内メーカーの中では三菱を凌ぎ2位である。1990年（平成2年）にはコローニチームを買収して、イタリアのモトーリ・モデルニと水平対向12気筒を共同開発しF1に参戦したが、予備予選すら通過できず半年のみで撤退した。スポーツプロトタイプカー世界選手権 (WSPC) でもF1用のF12エンジンをアルバAR20/1に搭載したが、似たような結果に終わった。入門フォーミュラのFJ1600にもエンジンを供給し、こちらは最終的にSUBARUのワンメイクとなった。2018年現在のSUBARU本社とSTIのレース活動はスーパーGTとニュルブルクリンク24時間の2つが行われている。またSTIは関わってはいないが、SUBARUディーラーの全日本ラリー選手権、米国SUBARUのラリーアメリカ、英国トップランのTCR、チームBMRと英国SUBARUのBTCCなど各地で活動が行われている。AWDを積極的に自動車の運動性能・操縦性の向上に利用する取り組みでは、1990年からイギリス・プロドライブ社とのWRCへの参戦で、エンジン性能向上技術や、2004年まで、前、後、センターデフのフルアクティブ化をはじめとする、膨大な技術的データ蓄積が得られているものと思われる。WRC参戦用ベース車両であるインプレッサの市販型では、WRCからの直接のフィードバックはないものの、1994年に登場したDCCD（ドライバーズコントロールセンターデフ）制御に、2002年、4輪の車輪速センサー、横Gセンサー、スロットルセンサーなどから4輪のグリップバランスを把握して、最適な前後駆動トルクを自動的に配分する「DCCD-AUTO」モードを装備。2004年には新たに、ヨーレートセンサーを加え、さらに前後LSDとの協調制御により、操縦感覚の良さと速さを両立している。
正規ディーラーの「スバル店」（全国46社・うちSUBARU出資34社。○○スバル自動車（旧来から用いられ、直営、独立系いずれにも使われる。例：青森スバル自動車、静岡スバル自動車、熊本スバル自動車など）または○○スバル（1990年代後半からの販社再編による合併時に用いられ始めている。主に直営販社、一部独立系も。例：北海道スバル（→函館スバル自動車+室苫スバル自動車+札幌スバル自動車）、東京スバル（→中央スバル自動車+東京スバル自動車）、福岡スバル（→福岡スバル自動車+北九州スバル自動車）など）のほかに、サブディーラー（個人経営店舗）の「スバルショップ」（旧称・スバルスコープ店）があり、また一部のJAやいすゞ自動車のディーラーでも取り扱っている例もある。一部販売会社では至近にスバルディーラーとは別店舗で輸入車（ポルシェ車。東京スバル、福岡スバル、岐阜スバルなど）も取り扱っている。1988年にボルボ、1998年にポルシェ、2003年にはサーブとそれぞれ販売提携を結び、一部のスバル販売店で取り扱っていた、しかし、サーブは2005年に、ボルボは2006年に販売から撤退した。また、前述の直営販社を地域別に統括会社を設置し、その他の販社をその傘下にする形で販社統合が実施され、直接出資34社のうち、地域別に6の統括会社と4の単独販社（北海道・東京・神奈川・千葉）については現状を維持し、それ以外の会社を統括会社の子会社化し、事業会社として、間接部門を統合し経営のスリム化を図り、かつ販売・整備網の維持のため、基本的には販社合併は行わず、現状の体制は継続される。2008年10月1日に、奈良を除く近畿地区と九州沖縄地区での統括会社化と、長野県内の直営2社の合併、2009年4月1日に、東北、甲信越・北陸、東海、中国・四国の4地区において、統括会社化が実施され、新経営体制に完全移行した。現在、富士重工業出資10社・統括子会社23社・独立11社、全44社。