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1951年（昭和26年)、札幌市南5条西3丁目の札幌東宝公楽の横に8軒のテナントが入った「公楽ラーメン名店街」の建物が建てられ、果物屋や菓子店や寿司店の他、ラーメン店「来々軒」も入居する。同年に、松田勘七経営の「龍鳳」が入り、「さぬき屋」も入り、その後半年遅れて、「天津軒」も入る。その後、ラーメン店のテナント入居が進められ、8軒のうち7軒がラーメン店だった段階で、「公楽ラーメン名店街」と名付けられる。1969年（昭和44年）8月ごろ 札幌冬季オリンピックによる道路拡張のため、「公楽ラーメン名店街」が取り壊される。廃止後も、札幌ラーメン横丁の元祖としているサイトも存在している
プロ野球選手としてのキャリアを1880年ウースター・ルビーレッグスで始める。1年目から本塁打王と三塁打王を獲得し、鮮烈なデビューを果たす。1883年にアメリカン・アソシエーションのフィラデルフィア・アスレチックスに移籍し、本塁打王・得点王・長打率1位の好成績でチームをリーグ優勝に導く。1890年にプレイヤーズ・リーグのボストン・レッズに移籍し、盗塁王を獲得。チャールズ・ラドボーンやダン・ブローザースといった強力なチームメイトもおり、リーグ制覇した。1891年は黄金期を迎えていたナショナルリーグのボストン・ビーンイーターズに移籍し、本塁打王を獲得。ジョン・クラークソン・キッド・ニコルズらと共に8年ぶりのリーグ優勝に大きく貢献した。これ以降は衰えを見せるようになり、1893年ブルックリン・グルームズで現役を引退した。 引退後はマサチューセッツ州ニューベッドフォードで警察官になった。 1937年ニューベッドフォードで死去。80歳だった。
1998年6月13日にチャーチルダウンズ競馬場でデビューした。2歳時は7戦6勝の戦績でブリーダーズカップ・ジュヴェナイルフィリーズなど重賞を5勝し、エクリプス賞の最優秀2歳牝馬に選出された。1999年は2月のダヴォナデールステークスから始動し、フェアグラウンズオークス、アッシュランドステークス、ケンタッキーオークス、ブラックアイドスーザンステークスと連勝した。6月には牡馬路線のベルモントステークスにも挑戦したが7着に敗れ、前年10月からの連勝は8でストップした。その後は再び牝馬路線に戻りモンマスオークス、アラバマステークス、ガゼルハンデキャップに勝利。ブリーダーズカップ・ディスタフでは1番人気に支持されたが最後に失速して6着と大敗した。3歳時の戦績は11戦8勝で、エクリプス賞の最優秀3歳牝馬に選出された。2000年になると初戦にこそ勝利したものの4着・2着・2着・3着と勝ちきれないレースが続き、7月のデラウェアハンデキャップでの敗戦を最後に繁殖入りした。2009年、アメリカ競馬殿堂馬に選出された。
1862年のロンドン。気象学者のジェームズ・グレーシャーはパイロットのアメリア・レンと一緒に熱気球で大空へと旅立った。飛行の目的は気象データを集めることと最高高度到達記録を更新することであった。前人未踏の世界はロマンに満ちた世界であったが、危険と隣り合わせの世界でもあった。上空に行けば行くほど空気が薄くなり、そのために判断力や気力が鈍る中、2人は生還するために必死で知恵を絞るのだった。
本作の最大の見せ場となる熱気球飛行はジェームズ・グレーシャーとヘンリー・コックスウェルが1862年9月5日に行ったフライトである。そのフライトで、2人が乗った熱気球は高度1万1887mに達し、当時の最高高度到達記録を更新した。しかし、本作にはグレーシャーこそ登場するものの、コックスウェルは女性パイロットのアメリア・レンに置き換えられている。アメリアはコックスウェルやソフィー・ブランチャード（プロの熱気球飛行士になった初めての女性）などの実在する飛行士を手引きに創作された架空のキャラクターである。ロイヤル・ソサエティの図書館長を務めるキース・ムーアは「ヘンリー・コックスウェルが描写されないというのは恥ずべき事態である。コックスウェルの業績は顕著なものであり、彼がいたからこそ、グレーシャーは生きて地上に帰ってくることができたのだから。」と批判している。
2019年8月29日、本作のオフィシャル・トレイラーが公開された。30日、本作はテルライド映画祭でプレミア上映された。9月8日には、第44回トロント国際映画祭での上映が行われた。本作は2019年10月25日から1週間だけIMAXシアターでプレミア上映される予定だったため、IMAXカメラを使用した撮影も行われた。しかし、90日以上の上映することを求めたIMAXと1週間だけ上映したいアマゾン・スタジオズの交渉は不首尾に終わり、IMAXシアターでの上映は取りやめとなり、それに伴って全米公開日も2019年12月6日に延期されることになった。
盧溝橋事件当時、牟田口廉也連隊長の指揮下で中国軍陣地への発砲命令を受けた際に「本当に発砲しろという命令ですね」と確認の記録を残している。盧溝橋では永定河中州に進出し、29軍と交戦している。ミッドウェー作戦ではミッドウェー島占領部隊として一木支隊（約2,400名）を率い、第二聯合特別陸戦隊（司令官大田實海軍少将）の指揮下にあった。辻政信（当時、陸軍中佐。大本営陸軍部作戦課・作戦班長）によれば、海軍独力でのミッドウェー島占領は無理だろうと考え、北海道の師団から歩兵一個大隊・砲兵一中隊・工兵二小隊を臨時に編成して海軍の応援に派遣した陸軍部隊であるという。8月7日に連合軍がガダルカナル島とフロリダ諸島に来襲してガダルカナル島の戦いがはじまると、一木支隊は海軍の要請もありガダルカナル島奪回作戦に投入された。グァム島からトラック泊地へ輸送船で移動し、同地で一木大佐直率の先遣隊916名と後続部隊約1500名に分割される。第十七軍（司令官百武晴吉陸軍中将、参謀長二見秋三郎陸軍少将）より飛行場奪回命令をうけた一木支隊先遣隊は駆逐艦6隻に分乗し8月16日出発、8月18日深夜になりガダルカナル島へ上陸した。同8月21日未明、一木支隊先遣隊はヘンダーソン飛行場を目指してイル川を渡河したところ、アメリカ海兵隊が守備するイル川西岸陣地に突入することになり、大損害を受ける。つづいて一木支隊先遣隊は米軍が投入した戦車部隊によって包囲殲滅された（イル川渡河戦）。一木大佐も戦死したが、詳しい死亡状況は不明（後述）。
ミッドウェー作戦失敗後の6月13日、一木大佐と一木支隊は同行していた第二聯合特別陸戦隊（司令官大田實海軍少将）と共にグアム島（日本軍名、大宮島）に到着した。第二艦隊（司令長官近藤信竹中将）からの指揮を解かれ、グアム島での待機を命じられた。これは作戦失敗を秘匿する意味もあった。続いて内地に帰投し、その後はアリューシャン諸島のアッツ島に配備予定であったという。1942年（昭和17年）8月7日、一木支隊は輸送船2隻（ぼすとん丸、大福丸）に分乗し、第4駆逐隊司令有賀幸作大佐指揮下の駆逐艦2隻（嵐、萩風）に護衛されてグアム島を出発、サイパン島を経由して内地にむかうことになった。その日、連合軍はガダルカナル島とフロリダ諸島に来攻してガダルカナル島の戦いが始まる。第八艦隊の重巡洋艦部隊は第一次ソロモン海戦で大勝し、大本営および現地陸海軍は予定通りポートモレスビー作戦を遂行することになった。一木支隊に対しては南東方面の作戦に従事させる旨を内報し、グァム島待機を命じた。大本営からの命令で船団はたびたび目的地を変更したあと、8月12日夕刻トラック泊地に到着した。8月13日、南東方面の日本軍（海軍の第十一航空艦隊と第八艦隊、陸軍の第十七軍）は協議をおこない、「ガ島の米軍兵力詳細不明なるも有力部隊ではない」「時間がたてば不利になるので、一木支隊と海軍陸戦隊を8月18日にガ島へ上陸させ急速奪還に決す」と発令した。8月14日、日本軍は「キ」号作戦を発動する。8月16日朝、一木大佐以下支隊先遣隊（キ号作戦挺身隊）916名は有賀大佐指揮下の陽炎型駆逐艦6隻（嵐、萩風、浦風、谷風、浜風、陽炎）に分乗してトラック泊地を出撃した。一木支隊の士気は、非常に高かったという。なお一木支隊第二梯団約1500名は輸送船（ぼすとん丸、大福丸）に分乗し、第二水雷戦隊（司令官田中頼三少将）護衛下で一木支隊先遣隊と同時にトラック泊地を出撃、速力8.5ノットでガダルカナル島に向かった（先遣隊より4日遅れた8月22日ガ島上陸予定）。海軍陸戦隊を乗せた輸送船金龍丸も第二梯団を追及しており、途中で合流している。8月18日夜、一木支隊先遣隊はガダルカナル島タイボ岬に到着し、8月19日午前0時までに上陸した。一木支隊先遣隊は軍旗を奉持し、携帯弾薬は各自250発、糧食は約一週間分であった。日本陸軍は一木支隊の練度に自信をもっており、飛行場占領を疑っていなかった。第17駆逐隊（浦風、谷風、浜風）はラビの戦いに従事するため命令どおり撤収し、援護のために残った駆逐艦は3隻（嵐、萩風、陽炎）になった。このあと「萩風」はB-17型重爆の攻撃で大破し「嵐」に護衛されてトラック泊地に撤退、ガ島に残ったのは「陽炎」1隻となった。同時期、ヘンダーソン基地に取り残されていたアメリカ海兵隊は食糧不足と物資不足に悩まされつつ、鹵獲した日本軍のロードローラーやトラックを活用して飛行場を復旧しつつあった。護衛空母ロングアイランドがガダルカナル島に接近し、同島ヘンダーソン飛行場にF4Fワイルドキャット戦闘機 19機とSBDドーントレス急降下爆撃機 12機を進出させた。南東方面部隊指揮官（第十一航空艦隊司令長官）はアメリカ軍機動部隊発見の報告により一木支隊第二梯団に反転退避を命じ、基地航空部隊と外南洋部隊海上兵力に対応を命じた。宇垣纏連合艦隊参謀長は「彼の企図は飛行機運搬にありしか。但し之は全機と認むるを得ず、更に同様の特空母二の矢として同様任務に服しあるやも知れず。／本移動せる飛行機を速に撃破し尚敵の飛行場使用を不可能ならしむる如く空襲夜間砲撃等現下の急務たり。根を卸さしむべからずと焦慮するも出先は仲々思ふ通りに動かず。」と記録している。一方、一木支隊先遣隊は夜間に前進し、昼間に待機休養するという方式でヘンダーソン飛行場に向け進撃した。上陸地点のタイボ岬から2昼夜を費やし、ヘンダーソン飛行場東方約3キロにあるイル川河口付近に進出した。一木支隊先遣隊の上陸は、コースト・ウォッチャーズ（沿岸監視員、現地人を含む諜報部隊）によって米軍海兵隊に通報されていた。一木支隊先遣隊の斥候部隊は、情報にもとづき待ち伏せしていた海兵隊の攻撃で全滅状態となった。8月20日22時30分より、一木支隊先遣隊はエドウィン・ポロック中佐率いる第1海兵連隊第2大隊のイル川西岸陣地に夜襲を決行する。同20日深夜から8月21日未明にかけての戦闘で、一木支隊先遣隊は2度にわたる肉薄強襲を試みるも、アメリカ海兵隊の橋頭堡は堅い機銃座と鉄条網に守られていた。さらに迫撃砲や榴弾砲の集中射撃により、一木支隊先遣隊は大きな損害を受けた。一木支隊先遣隊は夜襲を断念し、イル川東岸の海岸付近に兵をまとめた。日の出後、アメリカ海兵隊はイル川上流から迂回渡河して支隊残存兵を東南方より包囲圧迫、さらにM3軽戦車を投入して海岸へおしこめた。21日15時（米国側記録では14時に主な戦闘は終了、負傷兵15名を捕虜としたとされている）、死者行方不明者777名を出したところで軍旗を奉焼し自決したとされている。なお一木大佐の死因が自決については、どうにか連隊本部に合流できた30名余りの負傷兵の誰もが連隊旗を所持せず（米国側の記録にも連隊旗の所在は記載が無い）、一木支隊長の最期を確認していないため日本側の戦闘詳報では「一五〇〇　連隊旗を奉焼し自決」となっている。「自決」ではなく「戦死」との米側記録も一部に見られ、確かな状況は分かっていない。8月28日、大本営陸軍部の辻政信陸軍中佐は、軍令部で一木大佐の最期について語った。大本営海軍部の高松宮宣仁親王（海軍中佐、昭和天皇弟宮）は以下のように記述している。参本辻中佐ノ話。一木支隊ハ敵包囲ヲ受ケ一木聯隊長ハ軍旗ヲ焼キ切腹、自刃セリト。約一〇〇名包囲ヲトキ後退セリ、海軍ノ救援ニ赴キ殆ンド全滅セルワケナリ。　一木支隊長モ「ミッドウェイ」攻略ニユキ仝作戦中止シテ大宮島ニ一時上陸シタ処ガ、仝地ノ警備隊長林弘中佐(海兵49)ガヨッパラッテヰテ「陸軍何シニ来タカ帰レ」ト云ツタトカデ、甚ダマヅイコトニナツテヰタ。ソレガヤット原籍地北海道ニ皈ルコトシママテ出発シタラ、又南ヘユケト云フワケデ、ソノマヽ少シ積ミカヘテ、地上ノ研究ヲスル暇ナク急進シテアノ結果トナツタ次第ナリ。海軍トシテ「ガダルカナル」ニ敵ヲシテ奇襲セシメタ失敗モアリ、一木支隊ニ対シ特別ナル感ジヲ表明スベキナリ。 — 高松宮日記　第四巻　476ページ（昭和17年8月28日記事）
ガンロッカーは、銃（火器）を収納するためのロッカー（鍵のついた戸棚）である。銃が盗難などによって犯罪に悪用されないように管理するために使用される。日本において銃は銃砲刀剣類所持等取締法（通称：銃刀法）の制限を受ける関係で、猟銃などの所有する銃器から離れる場合はこのガンロッカーに保管する義務がある（必ず銃器は所有者の手の届く範囲又は所有者のガンロッカーのどちらかのみに存在する。）。ガンロッカー自体は銃刀法の規制を受けないため、一般的な家具扱いで有り、誰でも所有できる。
ガンロッカーは、銃器をおさめるためのロッカーではあるが、前述のとおり犯罪に悪用されないよう管理するために利用される専用の保管庫である。このため鍵を持たない他者が開けることはできないよう特殊な錠前が付いており、また、簡単にこじ開けられないように配慮され非常に堅固な構造となっている。なお、日本の銃刀法では銃砲の保管義務が規定されているが、銃の所持許可は個人に対して成され、この延長で保管するガンロッカーは個人で所有するものであり、これの共有は基本的に認められていない。また、ロッカーごと持ち去られないよう、家屋の壁や床面に固定するなどの盗難防止義務を施す必要がある。銃刀法規制対象の銃器全般においてこのガンロッカーが必要となり、空気銃もその例外ではない。また、日本におけるガンロッカーの設置方法及び構造は各都道府県の公安委員会において法に適合したものかどうかの判断がされたのち許可がなされる。内部には銃を掛けておくための支えがあり、格納時には用心金（トリガーガード）にチェーンを通して保管することが法令で義務付けられている。二次犯罪防止の観点から、それらの銃の発射に関係する部品などを他所に分解保管するなど、銃砲所持者には厳重な保管責任がある。また、ここに銃を保管する場合は暴発などの事故防止の意味から、弾丸を抜かれた状態でしまうのが常識である。が面倒なのかそのまま入れるものが非常に多く、取り出すとき暴発して死亡事故、負傷事故が絶えることがない。弾丸には装弾ロッカーという別のロッカーに保管することになっている。
症状が類似しているとされる有馬症候群は、1971年に有馬正高により報告された。乳児期早期より重度の発達の遅れ、視覚障害、腎障害、眼瞼下垂を示し、また脳の奇形がみられることで小児期より腎透析などの治療を必要とする遺伝性疾患である。またこのジュベール症候群は先述した有馬症候群の重症化したものだと考えられている。
乳児期に筋緊張低下、呼吸障害がみられることが多く、早期より精神運動発達遅滞がみられる。頭部MRIでは、小脳虫部欠損と下部脳幹形成異常（MTS）を示す。また、網膜欠損・変性、腎嚢胞などがみられることがあり、特に腎障害に関しては未治療の場合、小児期までに死亡する可能性もある。また合併症状として肝障害、口腔内の異常や指の奇形、眼瞼下垂などが挙げられる。
ジュベール症候群発見者のマリー・ジュベールはカナダのケベック州モントリオールの小児精神科医である。1969年にモントリオール神経研究所およびマギル大学での勤務期間中にこの病気を発見した。
世田谷6大学コンソーシアム（せたがやろくだいがくコンソーシアム）は、東京都世田谷区内に所在する6つの大学で締結されている相互協力協定。
高校からラグビーを始めた。2012年、宇部高校卒業後、筑波大学に入る。2013年、ユニバーシアードの7人制日本代表に選ばれた。2016年、筑波大学卒業後、リコーブラックラムズに加入。2017年1月8日に行われたジャパンラグビートップリーグ第14節の宗像サニックスブルース戦にて先発出場で公式戦初出場を果たす。
2000年にMLBドラフト25巡目（全体749位）でピッツバーグ・パイレーツから指名され、プロ入り。2005年6月29日のワシントン・ナショナルズ戦でメジャーデビューを果たした。2006年は4人目の外野手として出場していたが、8月11日に足首を痛め故障者リスト入り。このままシーズンを終えた。2007年シーズン後半からは1番打者としての出場が増え、かつて非力と言われたが長打力をつけ、13本塁打を記録。2008年のスプリングトレーニングでナイジャー・モーガンと中堅手のレギュラー争いを制し、初めて開幕から先発出場を果たした。 開幕戦からの19試合連続安打は過去35年間のナショナルリーグで3番目の長さとなった。オールスターにも選出され、打率・本塁打・打点・盗塁でチームトップの成績を残し、46二塁打はランス・バークマンとともにリーグ最多タイ。また、守備面では、1失策に抑えたものの、守備防御点-23という最悪な数値にも関わらず、ゴールドグラブ賞に選出されている。
2012年6月5日、ボルチモア・オリオールズとマイナー契約を結ぶ。メジャー昇格後はOPS.777・12盗塁と活躍した。シーズン終了後の10月29日にFAとなったが、12月5日に年俸200万ドルと出来高50万ドルの1年契約で残留が決まった。2013年10月31日にFAとなった。
2013年12月6日、ナショナルズと2年総額1075万ドルで契約に合意し、12月12日に球団が公式発表した。2014年は、レギュラーの座から陥落した。79試合に出場したが、打率.173・1本塁打・7打点という低レベルな打撃成績に終わり、不振を極めた。また、持ち前の走力も不発で、盗塁は4個だけだった。守備面では、左翼手を守ったのが最多（28試合）で、無失策・DRS0と無難にこなした。次いで右翼手（16試合）では不安定であり、1失策を犯してDRSも - 3だった。中堅手（9試合）では、右翼手と同じく失策が1個あったが、DRS + 2は3ポジション中で最高の数値だった。2015年は、メジャー・マイナー共に試合出場はなかった。オフの11月4日にFAとなった。
第一次世界大戦においてイギリス海軍は飛行場の警備用に四輪装甲車を開発・使用した。戦後、イギリス海軍はこうした車両の保有を止め、イギリス陸軍でも1920年代からは装軌式の軽戦車への移行を図りつつあったが、植民地警備用としては需要がありクロスレイ社は装輪装甲車の製造を続けていた。M25は1925年に開発された型で、1923年開発のM23の小改良型である。車体は5.5mm厚の装甲で覆われ、車体前部にエンジンを搭載し、車体上部には半球形の特徴的な旋回銃塔が載せられた。銃塔にはヴィッカース重機関銃Mk.Iが前方に向かって2つ、後方に向かっても2つ搭載できたが、実際は前方の2つだけという場合が多かった。銃塔に取り付けられた2つの機銃はそれぞれ別の目標を狙うことが出来た。また、最高64km/hという優れた高速性能も持っていた。主にイギリス帝国内の植民地部隊に配備され、クロスレイ社ではインド仕様と俗称していた。
日本では、まず陸軍がヴィッカース・クロスレイ装甲車を支那駐屯軍に配備するために1927年（昭和2年）11月に3輌を調達することを決定している。イギリスから輸入されたヴィッカース・クロスレイ装甲車は、翌年の1928年（昭和3年）4月に支那駐屯軍に2輌が支給された。支那駐屯軍に支給された2輌は支那駐屯軍の天津駐屯歩兵隊に配備された。残る1輌は、同年7月にウーズレー装甲自動車2輌と共に、関東軍に特別支給された。満州事変では、満州のヴィッカース・クロスレイ装甲車1輌はウーズレー装甲自動車と共に市街の警備や追撃戦などに使用された。支那駐屯軍の2輌のヴィッカース・クロスレイ装甲車は、満州事変の時に起きた天津暴動に出動している。
一方、日本海軍も、担当している上海の日本人租界の警護のため、1920年代後半にヴィッカース・クロスレイ装甲車の導入を決めた。日本海軍は、兵力的に小さな陸戦隊での防戦を想定し、装甲車の戦闘力と機動性の高さに大きな期待をかけていた。遅くとも1928年（昭和3年）には上海陸戦隊への実戦配備が始まっている。陸軍のものとは若干仕様が異なり、タイヤはチューブ式のものではなくソリッドタイヤを装着している。満州事変勃発の影響から、上海付近の情勢も緊張の度合いを増し、1932年（昭和7年）1月、日本人僧侶に対する暴行事件をきっかけに、上海でも日中の戦闘の火蓋が切られた（第一次上海事変）。この頃には上海へは7輌以上のヴィッカース・クロスレイ装甲車が配備されており、日本側で唯一の装甲戦力として使用された。貴重な装甲車両である本車は1輌ずつバラバラに配備され、陸戦隊兵士の先頭に立ち活躍した。上海市街の舗装路は装輪式の本車の行動を容易にした。しかし、5.5mmの装甲板は銃弾の命中角度によっては貫通された上、装輪式のため少しの障害物でも重大な問題となった。中国軍も市街地の地形を生かして、路地の影や建物の上層階といった死角から手榴弾を投げるなどしたため、本車は数両が失われた。それでも全般的に見て本車が活躍したことは紛れもない事実であり、応援の日本陸軍部隊が到着するまでの2週間を僅かな数の陸戦隊で大人数の敵部隊を食い止めるのに大いに貢献し、装輪装甲車は戦闘の役に立たないという従来の評価を改めさせた。本車の活躍を受け、日本海軍は新型の装輪装甲車として九三式装甲自動車などを採用した。本車は、1937年（昭和12年）の第二次上海事変でも活躍した。その後も中国方面の警備任務に使用され、太平洋戦争終了時点でも1輌が上海海軍特別陸戦隊に配備されていた。
日下部 聡（くさかべ さとし、1960年 - ）は、日本の経済産業官僚。国家戦略室内閣審議官、経済産業省大臣官房長等を経て、第29代資源エネルギー庁長官を務めた。
大阪府出身。1982年横浜国立大学経済学部卒業、通商産業省（現経済産業省）入省。平田竹男は大学時代からの友人で、横浜国立大生としては珍しく官僚志望だったため、一緒に国家公務員試験の勉強をした。1989年ロチェスター大学大学院経済学博士課程留学。資源エネルギー庁公益事業部公益事業制度改正審議室長、経済産業政策局産業組織課長、製造産業局自動車課長、内閣官房国家戦略室内閣審議官、秘書課長、総括審議官などを経て、2013年経済産業省大臣官房長。2015年から資源エネルギー庁長官を務め、原子力発電所の再稼働問題などにあたった。2018年7月25日退官。2018年11月1日東京海上日動火災保険顧問。2019年7月三菱電機顧問。
終点の竹田市大字穴井迫の300mの区間を除き、ほぼ全線が1車線であり、ガードレールが設置されていない区間もあるため、猛スピードや悪天候などでの運転をすると、死亡事故の可能性もある。宮城地区から終点までは大野川支流の玉来川に沿って進む。安全面を考えた場合、決して深夜に走行できる様な道路ではない。実際に国道57号から国道442号に行く場合、玉来地区のホームワイド・フレインの間から抜ける飛田川地区に抜ける市道を通行するか、会々まで出て国道442号の交差点まで出た方が安全かつ早い。
サンマリノの伝説的な起源は、ダルマティアから渡ってきた敬虔な石工聖マリヌス（聖マリノ）の信仰生活に遡る。彼はディオクレティアヌス帝の迫害から逃れるためにティターノ山にこもった。彼と同じように迫害から逃れようとした人々や、聖マリヌスを慕って集まった人々によって、最初の住民社会が形成されたと言われている。サンマリノについての史料では、6世紀初頭に、ティターノ山頂に建つ修道院に言及したものが現存最古である。9世紀になると、ローマ法だけでなくランゴバルド人の法やフランスの法も援用した判例が残っており、この時点で、サンマリノが聖職者だけのコミュニティではない、市民社会が存在していたことを窺わせる。10世紀になると教区の存在も確認できるようになり、防衛施設として砦や城壁を築くようになったとされているが、現存する建物には、この時代にさかのぼるものはない。13世紀には共和制の都市国家が形成され、1463年には現在まで続く国境線が事実上画定した。現存する街並みはその辺りの時期に、3段階で形成された。まず、13世紀末に最初の塔と教会周辺の区域が形成され、山麓のボルゴ・マッジョーレの市場町も形成された。次いで14世紀にかけて第2、第3の塔が形成されるとともに、第2の市壁が形成されて市域が拡大したが、現存する市壁は大部分が再建されたものであるので、当時の姿を偲ぶことができる部分は限定的である。15世紀半ばに第3の市壁が完成し、有力者たちの邸宅も多く建てられるようになった。こうした古い建造物について保護の動きが本格化したのは20世紀初頭のことで、議会の保存委員会設置が1916年、保護法の成立が1919年のことであった。保護法は1980年に改訂され、1993年に付則が制定された。
世界遺産の暫定リストへの登録は、2004年12月10日のことであった。2007年1月31日に初めて推薦され、その年に世界遺産委員会の諮問機関であるICOMOSによる現地調査が行われた。ICOMOSはこの資産の価値が、最古の歴史を持つ共和国などの概念的要素に負う部分が強い割には、構成資産として提示されている不動産との結びつきが不明瞭である点を疑問視していた。それについては勧告前にサンマリノ当局から、毎年4月と10月に挙行される執政の就任式などを通じ、中世以来の共和国の伝統と建造物群とが密接に結びついていることを示す追加資料が提示されていた。ICOMOSはそれを受け入れた上で、類似の世界遺産と比較し、カトリック教会の総本山であるバチカン市国（1984年登録）とは性質が異なり、芸術的価値が評価されたウルビーノ歴史地区（1998年登録）や、防衛機能が評価されたルクセンブルク市 - その古い町並みと要塞（1994年）などとも異なるものとし、顕著な普遍的価値を認めた。しかし、管理計画の策定と実行に不備があると判断して、「情報照会」を勧告した。これに対し、2008年の第32回世界遺産委員会（カナダ・ケベック・シティー）の審議では、逆転での登録が認められた。
全長が５００ｍはあろうかという、ヴェレル軍の戦艦であって、巨大な宇宙巡洋艦、アルエ･ジル級である。 火線レーザー砲を装備する。
この曲は先の2つのピアノ協奏曲よりも早い時期に作曲されたと考えられており、1839年の作という可能性が挙げられるが、1847年にようやく完成したという説もありはっきりしない。彼の「ピアノ協奏曲第2番」と同様に単一楽章で書かれている。この曲は1989年にシカゴ大学の博士大学院生だったジェイ・ローゼンブラット（Jay Rosenblatt）が、多くの楽譜を整理して同定するまでほとんど忘れられていた。楽譜の断片はヴァイマル、ニュルンベルク、レニングラードなどに散り散りになっており、全く知られていない状態だった。それらは同じく変ホ長調で書かれた「ピアノ協奏曲第1番」の初期の草稿だと考えられていたのである。リストは書簡などで一切この曲について触れておらず、その存在は研究者に知られないままとなっていた。リストが他界した時、彼の家の家政婦が弟子たちが家の中に立ち入って原稿を形見として持ち出すことを許可した。それらは必ずしも1曲まるごとというわけではなかった。ニュルンベルクの草稿は、ゾンデルスハウゼンのカペルマイスターだった時にリストと交際するようになったマックス・エルトマンスデルファーのものだった。彼は1882年にモスクワでカペルマイスターとなっている。彼が全曲の楽譜を持ち出していたが、何らかの事情で死後その一部がレニングラード図書館で発見されたという可能性も考えられる。
この曲の初演は1990年、ジャニーナ・フィアルコフスカとシカゴ交響楽団によって行われた。フィアルコフスカの他、ジェローム・ローウェンタール、ルイ・ロルティ、イェネ・ヤンドー、レスリー・ハワードなどが録音を行っているが、この曲の知名度は依然低く、一般的なレパートリーとはなり得ていない。
約14分
延享3年（1746年）に旗本・関盛時の次男として江戸で生まれる。松平信成の養子となり 、明和6年（1769年）12月22日に初めて将軍家治に御目見する。安永5年（1776年）9月11日に西丸小納戸となり、12月16日に布衣の着用を許される。安永8年（1779年）4月18日に寄合に列する。安永9年（1780年）4月5日に家督を相続する。11月24日に徒頭、寛政4年（1792年）9月25日に御先鉄砲頭、寛政8年（1796年）2月26日に小普請奉行となる。9月13日、従五位下・淡路守に叙任される。享和2年（1802年）6月21日に勘定奉行（公事方）となる。文化9年（1812年）11月24日に西丸旗奉行となる。文政4年（1821年）10月23日に死去した。享年76。
2017年1月、展望板に、燕岳から大天井岳への稜線を「穂高連峰」とする誤表示が、20年間も放置されていることが分かった。道路と施設を管理する東日本高速道路も誤りを認め、近く、この展望板を撤去する方針を示した。旧日本道路公団が1996年に建てた「高速道路六千キロ開通記念碑」のある広場に展望板はあり、ステンレス製で山並みの線画の上に山名と標高が刻んであった。広場からの穂高連峰の展望は、手前に見える山並みに隠れているが、山岳展望に詳しい人なら、手前の山並みの尾根のくぼんだ部分から顔をのぞかせる鋭い穂先の槍ケ岳を見逃さない。穂高連峰は槍ケ岳の南側にある。さらに「針木岳」と示されている表示も「鹿島槍ケ岳」の誤りである。　山岳展望に詳しい地理学者で、日本地図センター常務理事の田代博は「山岳県・信州にある山岳展望図として残念。簡単な操作で山岳展望図を描けるパソコンソフトもある時代に、なぜ、こんな間違いが起こったのか」と指摘する。展望板設置について、東日本高速道路関東支社の広報課は「分割民営化前で、20年以上前のこと。当時を知る職員がおらず、どんな経緯で設けたのかは分からない。20年間もとんちんかんな表示に気付かず申し訳ない」と話す。これまで、誤記についての苦情や指摘は寄せられていないという。
JIS G 3316に「鋼板製波板の形状及び寸法」が規定され、軟鋼板に亜鉛メッキしたもの、波板1号（大波）と波板2号（小波）が種類にあげられている。そのままでは容易に凹んだり曲がってしまう薄鋼板を、形状の工夫により強度を高めたものである。他に身近なところではダンボールも波板構造によって補強されている。空力等の観点から廃れたが、初期の金属製航空機にも波板構造が多く用いられた。現代日本では波板と言えばもっぱらトタン板であり、透明プラスチック等で成型されたものでもトタンと呼んでいる事例が時として見られる。波板の大きさはさまざまだが、波付け前の標準幅が914ミリメートル、標準長さが1829ミリメートルのものがサブロク板（3フィート×6フィートによる）と呼ばれ、日本では普通の大きさである。
仲西 昭徳（なかにし あきのり、1954年 - ）は、日本の自動車デザイナー。現職は、三菱自動車工業の執行役員、及び北米本部長。　1977年、三菱自動車工業入社。1987 - 88年のカリフォルニア駐在等を経て同社欧州法人のデザインスタジオであるミツビシ・デザイン・ヨーロッパ（MDE、ドイツ・ヘッセン州Trebur）においてゼネラル・マネジャーを務める。2004年6月、三菱自動車工業デザインセンター長に就任、2006年6月からは同社執行役員を兼務する。2009年2月にデザイン部門から離れ、以後 アジア・アセアン本部長、ミツビシ・モーターズ・ヨーロッパ社（Mitsubishi Motors Europe BV）の取締役社長を歴任。 。コンセプトカー「ミツビシHSR」（1987年）、「HSR-III」（1991年）やミラージュ（1991年）、ディアマンテ（1995年）、ギャラン/レグナム（1996年）などのデザインに携わった。自動車デザイナーとして好む自動車デザインは、イギリス車の「ジャガー・Eタイプ」や「Mini」などのものであると述べている。クラシックカーを愛好し、ミニカーの収集歴は30年以上に及ぶ。オンラインゲームを行う。創造的刺激を受けた対象として、デザイナーの三宅一生やジョルジオ・アルマーニ、映画「マトリックス」や「ロード・オブ・ザ・リング」などを挙げている。自身のデザイン手法・管理手法は、「非常に日本的、日本人的なものである」という。（以上、出典: 『三菱自動車英国法人による人物紹介』）
ファウンデーションの一種で、思春期前を除く（乳房のタナー段階がI以外の）女性が胸部に着用する下着である（乳房のタナー段階がII-IVの女性は後述するジュニアブラを着用）。補正下着として使用され、乳房を保護し、バストの形状を整えると共に、形が崩れることを防ぐ目的がある。身体にフィットしたブラジャーを装着することで姿勢がよくなり、身が引き締まって心身の健康によいという効果もある。比喩的な表現として、グラビアなどの写真媒体において胸部（乳首・乳輪）を隠すものやその行為を指して「○○ブラ」と呼ぶことがある。両手で胸を覆い隠す「手ブラ」、髪を胸の前に垂らす「髪ブラ」、貝殼で胸を覆い隠す「貝ブラ」などがある。
古代ギリシアにおいて、歩くときに乳房が動かないように、アポデズムという布製の小さな帯をアンダーバストに巻きつけた。やがて、アナマスカリステルやマストデトンと呼ばれる細いリボンを胸からウエストまでを巻きつけるようになった。共同通信社（2006年4月17日）によると、中国内モンゴル自治区の赤峰市で2004年より発掘調査されていた遼代の墳墓から、精巧な刺繍が施され、現代のブラジャーと酷似した形態でベルトに相当する部分とストラップに相当する部分のある、女性が胸部に着用した絹製の下着が発見された。しかし現在のブラジャーの原型は、フランスで1889年にエルミニー・カドルが発明した「コルスレ・ゴルジェ」である。さらに現在の形に近いものが1913年2月12日にアメリカ合衆国でメアリー・フェルプス・ジェイコブによって発明され、1914年に特許を取得した。2008年には、インスブルック大学の考古学者により、オーストリアのレンベルグ城で600年前に作られて実際に使われていたブラジャーが発見された。1970年代初頭のウーマンリブ運動において、一部の活動家はブラジャーを「女性を拘束する象徴」として敵視してブラジャーを焼き、日常生活においてブラジャーを着用しない（いわゆるノーブラ）といった活動もみられたが、一過性のもので沈静化している。
大正末期から昭和初期にかけて洋装下着は徐々に取り入れられていった。ブラジャーも「乳房ホルダー」「乳房バンド」の名称で、婦人雑誌の広告にも登場しているが、衛生用品として薬局で売られることも多かった。1948年（昭和23年）頃、アルミ線を螺旋状にしたスプリングに綿をかぶせて布にくるんだブラパッドの作り方が『美しい暮しの手帖』（のちの「暮しの手帖」）創刊号（※出版社は、1948年時点で衣装研究所、現在の暮しの手帖社）で紹介されている。これは洋服の裏に縫い付けて使用するものであった。同年、和江商事（現・ワコール）はブラパッドの独占販売権を取得し、大ヒットとなる。その後、パッドを入れる内袋のついたブラジャーを販売し、1952年（昭和27年）よりワコール商標でナイロンブラジャーを発売する。
ブラジャーには、乳房をどの程度覆うか、どのように支えるか、どのように固定するか、という形状について様々なヴァリエーションがある。
ブラジャーのサイズはアンダーバスト、あるいはトップバスト、及びカップサイズによって表される。アンダーバストとは、直立で立った状態で、乳房のふくらみの下側を水平に通る周囲長である。トップバストは直立で立った状態で、乳房のもっとも膨らんでいる乳首の上を水平に通る周囲長である。カップサイズは、トップバストとアンダーバストの差で、アルファベットで表示される。あくまで差分であり、「カップサイズが大きいほど胸囲の絶対値が大きい」訳ではない。。カップの容量は、「カップ数を1つ上げ（下げ）、アンダーバストを1つ下げる（上げる）と、ほぼ同じになる」という関係にあるが、「カップ形状」は、メーカーごとあるいは同じメーカーでも製品シリーズで異なる。形状の異なる製品を比べて自らに適するものを選択すれば、自身のカップサイズを探し当てることはそれほど困難なことではない。
バストを大きく見せることを目的とされたブラ。実際にバストが大きくなるのではなく、カップに厚みをもたせたり、パッドを挿入したりすることで大きく見せるブラジャーがたくさん販売されている。プッシュアップブラとも呼ばれている
着心地を重視し、ワイヤー、パッド、ホックなどを省略した締め付けないタイプのブラジャー。
Tシャツに代表される体にぴったりとフィットするアウターを着用する際、ブラの形状が外側から目立たないようにデザインされたブラ。多くはシームレスブラ（モールドカップブラ）である。
夜用ブラ（よるようブラ）は、寝ている姿勢でもバストをしっかりと支えて無理な体勢でも正確な位置に維持することにより、クーパー靭帯を守るブラジャーのことである。一般的にノンワイヤーのものが多く、寝心地を重視して作られている。ナイトブラとも称される。
乳癌などで乳房の一部または全部を切除した人、または治療で乳房の片方だけサイズが大幅に減少した人を対象にしたブラジャー。大きなパッドでも入れやすいパッド受けがつき、手術痕にブラジャーが触れないようにデザインしてあるなどの工夫がなされている。
ギネス・ワールド・レコードによれば、ブラジャーを繋げて作られたブラジャーのチェーンでもっとも長いのは、2009年8月にオーストラリアで作られて記録で、166,625 枚分、距離にして163.77キロメートルのチェーンである。。
かつては島式ホームを持つ1面2線となっており、ホーム有効長が当初は箱根登山鉄道の車両2両分に対応した約30m、1993年から2007年までは箱根登山鉄道の車両3両分約49mしかなかった。箱根登山鉄道の車両はドアがすべて開いたが、乗り入れてくる小田急電鉄の車両では一部車両のドア扱いしかできなかった。小田急の車両にはドアカット用の回路が装備されていないため、非常用のドアコックを操作して駅員や車掌が手動で開閉していた（ドアカットも参照）。非常用ドアコックによるドア扱いが毎日行なわれているのは、日本の鉄道駅ではここだけだった。1980年頃までは有効長が短く、2400形HE車では前から2両目でドア扱いを行なっていた。出発信号機の直前が停車位置だった。安全側線の関係で、上下列車で停車位置が異なっていた。また、小田急ロマンスカー同士の行き違いはできなかった。1982年7月に20m級大型車の乗り入れが開始されてからは、全列車箱根湯本方の先頭車で乗降を扱っていた。大型車乗り入れ以後は線路有効長は20m車両7両分のすれ違いが可能な約150mに延伸され、小田急ロマンスカー同士の行き違いも可能となっている。駅員や車掌が改札口寄りのドアを開けていたほか、それ以外のドアも乗客が開けることは可能で、慣れている地元利用者は自分で開けて降りていた。閉じる際にはドアコックを戻すことで全ての扉が閉じられた。箱根駅伝開催日など、多くの利用者が見込まれる場合には、駅員が派遣され、2両分のドア扱いを行うこともあった。なお、2008年3月15日のダイヤ改正まで、小田急小田原線では新宿駅到着が朝の通勤ラッシュのピークにかかる急行列車の1号車を女性専用車としていたが、箱根登山線内については対象外となっていた。これは当駅でのドア扱いが1号車のみのため、箱根登山線内で1号車を女性専用車に指定してしまうと、男性の乗客が事実上当駅での乗降ができなくなってしまうためであった。2007年1月末よりバリアフリー対応とするため、相対式ホームに改造の上、ホーム長さを85mに延伸する改良工事が開始された。同時にホームの嵩上げも行ない、車両ドアの段差を縮小する他、車椅子対応のスロープも設置するという内容で、2007年6月17日から、新設の下りホーム（長さ85m）の使用を開始した。なお、2008年3月14日までは1両だけのドア扱いが続いていた。旧駅舎は2007年7月12日時点ではすでに解体されており、上りホームもいったん取り壊した上で仮設ホームが設置されていた。2008年3月15日のダイヤ改正で正式に新ホームの運用を開始。同日よりロマンスカー以外の小田原 - 箱根湯本間の列車はすべて小田急通勤車による4両編成となったため、当駅でも通常のドア開閉が可能になり、非常用ドアコックによるドア開閉もこの前日の3月14日をもって終了した。2015年3月14日のダイヤ改正に合わせ当駅に自動接近案内放送が導入され、その際これまでの〇番線の表現が小田急と同じ〇番ホームに変更された。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。なお、箱根登山鉄道の表示看板やパンフレットでは各駅の標高が示されており、かつては48mと表記されていたが、2013年の再調査で36mに訂正されている。
書式文字列攻撃（しょしきもじれつこうげき、英: Format string attack）は、1999年ごろ発見された（それまでは無害と考えられていた）セキュリティホールを利用した攻撃のクラスである。書式文字列攻撃は、プログラムをクラッシュさせたり、不正なコードを実行させたりできる。
問題は、printf() などの書式指定のあるC言語の関数で、ユーザーが入力した文字列をそのまま書式文字列として利用する場合に発生する。悪意のあるユーザーが %s や %x といった書式トークンを使い、スタックやその他のメモリ位置の内容をデータとして出力させることができる。また、%n トークンを使って任意のアドレス位置に任意のデータを書き込ませたりする。これらのテクニックを組み合わせて、ライブラリ関数のアドレスを書き換えたり、コールスタック上のリターンアドレスを書き換えて不正なコードを実行させる。書式文字列を工夫することで書式文字列自体が変換対象の引数となるようにでき、書式文字列の先頭に %n で上書きされるアドレスを含めておくと、不正なコードを指定したアドレスに書き込める。それまで書式のバグがあっても危険はないと考えられていたため、この種の脆弱性を持つツールが多数存在することがわかった。MITRE's CVE project のリストによれば、約 150 もの脆弱なプログラムがある。この種のバグは、プログラマがユーザーの入力した文字列を表示しようとした場合に現れやすい。プログラマが printf("%s", buffer) と書くべきところを printf(buffer) と書いてしまう場合である。この場合、buffer が書式文字列として解釈され、変換文字が含まれているとそれを書式として翻訳しようとする。printf("%s", buffer) であれば、単に入力された文字列を表示するだけである。この問題は、C言語の引数の解釈で型を意識しないために発生する。特に printf でも使われている varargs 機構はサブルーチンに任意個の引数を渡せる。printf では第一引数である書式文字列の内容によって必要な引数の個数が決まり、それによってコールスタックから引数を pop して使用する。このバグは1990年にウィスコンシン大学で行われた評価（各種APIにでたらめな引数を与えてシステムクラッシュなどの問題が発生しないかを調査）で最初に見つかった（Miller, Fredriksen, So 1990 参照）。彼らはこれを "interaction effects" と呼び、cshの評価でそれを見つけている。このような不具合の評価手法は後に他者によって体系化され、ファジングと呼ばれることになる。書式文字列のバグで攻撃される可能性は Tymm Twillman が ProFTPD デーモンのセキュリティ検査中に発見した。その検査で、snprintf にユーザーが入力したデータがそのまま書式文字列として使われているのが見つかった。さらなる評価の結果、このバグを利用してセキュリティを破ることが可能と判明した。この結果を 1999年9月にBugtraqメーリングリストに新たな脆弱性報告としてポストした。しかし、これが重大な問題であると認識されるまで数ヶ月を要することになった。
多くのコンパイラは書式文字列を静的にチェックし、問題がある場合には警告を発する。GNUコンパイラコレクションでは、適当なコンパイラフラグとして、-Wall,-Wformat, -Wno-format-extra-args, -Wformat-security, -Wformat-nonliteral, -Wformat=2 がある。
町立野洲病院
2011年6月17日、シンガポール・エアラインズ・リミテッド（シンガポール航空）の出資により長距離国際線を運航する格安航空会社「SCOOT（スクート）」運営のため Scoot Pte Ltd を設立。同じくシンガポール航空の出資によりすでに就航していた格安航空会社のタイガーエアは短距離路線の運航に限られていた。「SCOOT」は英語で「走り出す」といった意味で、シンガポールでの話者が多い中国語では「クールだ」という意味を持つ「酷」を含む「酷航」となる。2012年6月4日に、シドニー線で初就航。また、2012年10月29日から台北/桃園経由東京/成田線が就航した。2013年には、「Terrapinn Holdings」が発表した、アジアの「ベスト ローコスト キャリア」に選出された。2013年12月、タイのノックエアと共同で、中・長距離線を運航する格安航空会社ノックスクートを設立した。2014年秋には、ボーイング787-9型機の運航を開始。日本線への投入も1〜2番目になると、CEOキャンベル・ウィルソンが明かしている。
2016年11月4日にタイガーエアとのブランド統合が発表され、2017年7月25日より「スクート」ブランドへ一本化された。スクートがタイガーエアに統合される形となり、社名はスクート・タイガーエア・プライベート・リミテッド、運航ブランドはスクートとなる。7月14日、タイガーエア・シンガポール（後のスクート・タイガーエア）は日本の国土交通省より外国人国際航空運送事業の経営が許可された。統合と同時に、IATA航空会社コードが TZ から TR に変更された。
今作品から座頭市はカラー作品となった。このシリーズでは珍しくセリフの中に「武田耕雲斎」や「藤田小四郎」といった実在の歴史上の人物の名が登場する。（平手造酒や飯岡の助五郎も実在）また物語冒頭、市に出会った幼馴染が市のことを「笠間のイチタさん」と呼びかけるシーンがあり、座頭市の本名が呼ばれる珍しい作品となった。（ただし、その後の『座頭市地獄旅』の中で市本人が「ガキの時分から市、市って呼ばれておりやした」と語っている）。当初ヒロインの弥生は足が不自由という構想があったが、演じる坪内ミキ子にそんな役はさせられないと会社側からストップがかかった。
久しぶりに故郷の笠間に足を向けた市は、鬼怒川の温泉宿でかつて斬った関宿の勘兵衛の弟・安彦の島吉とその子分に襲われる。その決闘を止めたのは、偶然居合わせた市の剣の師匠・伴野弥十郎だった。数年ぶりに市は弥十郎とともにかつて剣の修行に明け暮れた下館の道場に向かう。その道場には、変わらぬ優しさで市と接してくれる弥十郎の妹・弥生の姿があった。同じ頃、奥村紀之助をはじめとする水戸天狗党の残党が落ち延びてきた。逃亡の旅費に窮した彼らは弥十郎を頼り、親子二代の浪人暮らしですでに堕落してしまっていた弥十郎は身代金目的の誘拐を持ちかける。数日後、市は弥十郎から命じられ、道場で弥十郎の弟子達の前で居合い斬りを披露する。それを覗き見ていた島吉は、恐れをなした子分らに逃げられてたった一人になってしまった。一方、市の居合い斬りを見学した弟子の一人で大店の息子・欽吾が奥村の仲間に誘拐されてしまう。その報を受けた弥十郎はすぐに現場に向かった。弥生と二人きりで残された市は、弥生から求婚を受ける。戸惑う市だったが、弥生の申し出を受け入れ、今日限り堅気になることを誓った。そこへ、ただ一人市に斬られる事も覚悟の上の島吉が勝負を挑んできた。堅気になる約束のため仕込み杖を捨て、気の済むまで殴られ蹴られる覚悟の市と、ただヤクザの意地のためだけに斬られることを承知の上でやってきた島吉の勝負は、丁半博打にゆだねられた。丁なら市のことはすっぱり忘れる、半なら市の右腕を切り落としてもらう・・・サイコロの目は半と出た。しかし島吉は市に気づかれないように目を丁に変え、去っていった。道場に帰ってきた弥十郎に市と弥生は結婚の許しを得ようとする。しかし弥十郎は激しく怒り、市は口汚く罵られ破門を言い渡されてしまった。愛人・お薪のいる飲み屋で弥十郎は酔った島吉と諍いを起こし、これを斬殺する。その現場に出くわした市は、その身を助けてくれた島吉を想い怒りを抱いた。翌朝、人質の欽吾との身代金の受け渡しの場所に市が現れ、天狗党残党らを斬る。一方、欽吾の父・陣八郎を斬り殺し金を奪った弥十郎だったが、その現場を市が逃がした欽吾に見つかってしまう。市によって計画が頓挫したことを知った弥十郎は、邪魔をした市に襲い掛かる。その一部始終を、弥生はなすすべもなく見ていた。
ドイツ・フランクフルト・アム・マインに生まれる。フライブルク大学に進学したが、ナチス政権下の1937年米国に留学し、プリンストン大学で学ぶ。渡米の理由を「父が私をならず者の国で育てたくなかったからだ」と後年になって回想している。戦時中も米国に留まり、ビスマルク期ドイツの社会立法を研究し、1944年同大学大学院から博士号を取得。学位取得後はスワースモア大学、カリフォルニア大学リバーサイド校、セントルイス・ワシントン大学で教鞭をとる。1970年よりクラーク大学のフランシス・アンド・ジェイコブ・ハイアット記念ヨーロッパ史講座教授 (Frances and Jacob Hiatt Professor) に就任し、1982年の退職まで務めた。初期のレオポルト・フォン・ランケ研究、晩年の世界史研究を始めその研究対象は多岐に渡ったが、特にロシア史について多大な業績を残した。近代化論的な視座から農奴解放令以後のロシア史を研究し、帝政期とソビエト連邦を連続して捉えるアプローチを提示した。
成田（なりた）は、東京都杉並区の汎称地名である。旧町名の「成宗」「田端」から各1字ずつ取った合成地名である。
大まかにいえば、五日市街道（東京都道7号杉並あきる野線）を中心に、北端は青梅街道（東京都道4号東京所沢線）。南端は大宮八幡宮から五日市街道柳窪交差点に向かう細い道である。
現行行政地名は成田東（なりたひがし）一丁目から五丁目および成田西（なりたにし）一丁目から四丁目（いずれも住居表示実施済み区域）。過去には大宮二丁目、荻窪一丁目、荻窪二丁目、荻窪三丁目の一部も含まれていた。
地域東部。一丁目から五丁目がある。人口は20,248人(2010年7月1日現在。住民基本台帳による。杉並区調べ)北部は青梅街道を境に阿佐谷南に、東部は梅里および松ノ木に、南部は大宮に、西部は成田西に、北西部は荻窪に、それぞれ接する。地域北部には南阿佐ヶ谷駅があり、駅周辺に商店なとが見られる他は住宅地になっている。
成田とは、1889年に杉並村が成立する以前の旧村名の「成宗」と「田端」から1字ずつ取った合成地名である。成田山新勝寺のある千葉県成田市と関係がなく、1969年の住居表示実施にともない成田西・成田東として成立した地名である。杉並区において方角を伴わない「成田」という地名が行政上つけられたことはない。杉並の地名は成宗村の北境にあたる青梅街道に植えられた杉並木に由来している。旧田端村は旧成宗村を挟む形で、東西に分かれていた。田端村と成宗村は、1889年の町村制施行時に杉並村大字田畑・成宗となる。1932年の杉並区成立時、東西に分かれていた大字田端の東側が「東田町」、西側が「西田町」となった。なお、明治17年同地域に開設された小学校は「成田尋常小学校」（せいでんじんじょうしょうがっこう）と称していた（現在の杉並区立杉並第二小学校）。戦前の宰相近衛文麿の私邸「荻外荘」は西田町一丁目（現、荻窪三丁目）にあった。1932年当時の西田町には現在の荻窪一丁目、荻窪二丁目、荻窪三丁目の一部（東側）が含まれ、成宗町には現在の大宮二丁目も含まれていた。
成田東四丁目には東京都立善福寺川緑地公園に隣接する形で阿佐ヶ谷住宅がある。1958年（昭和33年）に入居が始まった日本住宅公団（現：都市再生機構）の分譲住宅で、テラスハウスという住宅形式と広大な共有スペース（公園）を有する余裕ある住棟配置が見られる。
（凡例）太字：現在放映中また継続中（特番の場合）の番組・これから放映される番組、※スタッフ協力担当番組。
ブレイドは、「大人しくない大人に、ショート・プレミアム」というコンセプトのもと、高級車の上質さを兼ね備えたアクティブな大人のためのハッチバック車として設定され、トヨタ店とトヨペット店の2系列で販売されていた。目標月間販売台数は3,000台と発表。オーリスとは姉妹車の関係にあるが、こちらは日本国内専用車として販売されていた。この両車では、コンセプトとターゲット層、主に前部のエクステリアデザインやリアコンビネーションランプの意匠が異なり、リアサスペンションも日本仕様オーリスのFF車で標準となるトーションビーム式ではなく、ハンドリング・路面追従性の向上のために、バイザッハ・アクスル型ダブルウィッシュボーン式（4WD仕様のオーリス等とほぼ共通）がFF車、4WD車を問わず標準設定される。フロアパンや内装の一部はオーリスと共通となるが、排気量の拡大（出力と重量の増加）に伴い、ボディの一部とブレーキが強化。装備も上級車種として見合うよう、ダッシュボードにスエード調表皮が奢られるなど、見た目の品質感の向上が図られるほか、横滑り防止装置 (VSC) が装着されるなど、より上級の装備が標準装備とされた。カローラ系列のプラットフォームをベースとする車両の中では最大の車格と排気量（マスターの3.5 L）となる。
エンジンは2.4 L は直列4気筒の2AZ-FE型、3.5 L はV型6気筒の2GR-FE型が搭載されていた。プラットフォームは、オーリスと共通でRAV4やエスティマに用いられた新MC（ミディアム・コンパクト）プラットフォームをベースに開発され、トランスミッションは2.4 L は全グレード7速マニュアルモード付きCVT (SuperCVT-i)、3.5 L はスーパーインテリジェント6速AT（後期型はトヨタ初の6-Speed SPDS (6-Speed Sport Direct Shift)）が搭載されていた。フロントサスペンションはマクファーソンストラット式、リアサスペンションはダブルウィッシュボーン式をFF・4WD（マスターはなし）全グレードに採用。主要なボディフレームとサイドパネル、内装の一部はオーリスと共通となるが、エンジン排気量の拡大に伴いボディの一部とブレーキが補強される。機構的にはヒルスタートアシストコントロール、ホイールスピンを防止するTRC（トラクションコントロール）、VSC（横滑り防止装置）、EBD付ABS、ブレーキアシストが設定されていた。
フロントマスクデザインはオーリスとの差別化が図られ、プレミアムセダンのようにやや押し出しの強いグリル（専用エンブレム付き）とL字型ヘッドランプなどに日本的な高級感を強調したデザインを採用し、12代目クラウンとかなり似通ったものになった（オーリスでは欧州販売を主眼とした世界戦略車として、欧州トヨタの現地デザイン案が採用された）。一方、リアデザインは専用のクリアコンビランプが与えられるほか、リアフェンダーからリアエンドにかけての豊かな曲面により接地感（安定感）の高いデザインが与えられていた。ブレイドは、トヨタ製上級車種を意識した塗装品質規格が適用されていたほか、ライバルをしのぐ静粛性を確保。内装では、基本造形では中世欧州建築様式にヒントを得た「フライングバットレス」（飛梁）など、オーリスとの共通の特徴を持つほか、ダッシュボード表皮にスエード調表皮を用いるなど一部部品の表面素材は、オーリスと比べ良質のもの（スエード調インテリア）を採用していた。インテリアカラーは標準色のダークブルーの他、上級グレードには、アイボリーの専用色も設定され、人工皮革・アルカンターラシート（運転席8ウェイパワーアシスト付）を標準装備。標準グレードはダークブルーファブリック。