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1989年の横浜博覧会の開催に合わせて会場近辺から山下公園までの線路を旅客輸送に再活用するために、追って廃止された桜木町側の線路とともにそのまま残されることとなった。そして博覧会開催時にはこれらの線路を利用して、桜木町駅近辺（会場ゲートの一つ）に設置された日本丸駅から氷川丸付近に設置された山下公園駅まで気動車を往復運行していた。この列車については当時の鉄道ファンなどから恒常的運行を希望する声もあったが、営業収支が芳しくなかったことから運行は博覧会の会期中にとどめられた。またこの時運行された2編成4両の気動車は、博覧会終了後に岩手県の三陸鉄道へ譲渡されて36-300形・400形となり、それぞれ2006年、2004年まで運行された後、ミャンマーへ売却された。その後しばらくの間、山下臨港線部分の線路と高架脚は放置されていたが、地元から山下公園内の景観復活を求める声が強くなったため、公園敷地内の高架については撤去する工事が開始され2000年までに撤去を完了した。一方、1997年に桜木町から新港までの廃線跡が遊歩道の「汽車道」として整備されていたことから、山下公園より西側に残されていた山下臨港線跡の高架については汽車道同様に遊歩道とされることになり、新港地区の新港橋梁から山下公園手前の高架までを整備の後、2002年に「山下臨港線プロムナード」として一般開放された。今後の方針として、2009年に開園した象の鼻パーク頭上部分については周辺の整備と共に一部撤去となる可能性がある。なお、2007年現在も山下埠頭の道路上には山下臨港線の線路跡が残存している。
2013年に設立された、地球帝国における軍事組織（宇宙軍）。上部組織として地球防衛庁が存在する。英略称はI.E.S.F.（Imperial Earth Space Force）。銀河系中心部で作戦行動が可能なほどの戦力を有しており、宇宙怪獣との戦闘を一手に担っている。日本を始めとしてアメリカやソビエト連邦などの各国が参加しているが、タシロ提督を始めとする上層部の人間は全て日本人であり、艦艇の名称表記が自衛艦と同様のひらがな表記となっているなど日本的な面が強い。軍令部総長や艦政本部長、宇宙軍次官といった役職の人物が登場している事から、階級や組織は大日本帝国海軍のものに準じている事がうかがえるが、観測課などの独自の部署も存在している。2048年頃には名称が「恒星宇宙軍」に変更されている。基本的な点は地球帝国宇宙軍時代と代わりはないが、日本的な面はなりを潜めつつある模様。なお、『トップをねらえ2!』に登場するバスターマシン7号は2040年代以降に建造されたと思われるが、所属は地球帝国宇宙軍太陽系直掩部隊となっている。実動部隊として複数の艦隊を有しており、劇中にはるくしおんが旗艦を務めていた第一超光速艦隊（るくしおん艦隊）、練習船シュピーゲル号が所属していた第7亜光速艦隊、ヱクセリヲンが旗艦を務めていた第七艦隊、第1艦隊から第36艦隊までの約8,800隻で構成される銀河中心殴り込み艦隊が登場する。また、2015年のるくしおん艦隊全滅を受けて、マシーン兵器「RX-7」の運用を目的とした先行遊撃マシーン兵器部隊「TOP」、通称「トップ部隊」が組織されていたが、リーフ64会戦や火星沖会戦で消耗したため2032年8月6日に解散された。この他にも、こと座方面軍32部隊なる部隊が登場している。東京の地球防衛庁庁舎、パロマ天文台の宇宙軍情報部、富士山麓の富士宇宙基地、箱根の山中にある箱根宇宙軍病院、ハワイ県の第一軌道ロープウェイ基地といった施設を有する他、トップ部隊の隊員の養成を目的とした附属学校として、沖縄県嘉手納市に沖縄女子宇宙高等学校を設けている。また、地球周回軌道上にも第一宇宙ステーション「シルバースター」を始めとする宇宙ステーションや、情報部の監視衛星が展開されている。保有する兵器に関してはトップをねらえ!#兵器を、『トップをねらえ2!』時代の宇宙軍についてはトップをねらえ2!#宇宙軍を参照のこと。
銀河連邦の滅亡後、地球帝国が再興され、『トップをねらえ2!』にいたるまで存続している。この時代には首都は月に置かれ（帝都・凍京）、母星である地球と同様に月も重要拠点とされている。旧帝国時代と比べて科学力の衰退は著しく、第2世代（光子力推進）レベルにまで後退している。つまり、第3世代以降の科学技術を象徴する縮退炉は（宇宙怪獣を引き寄せるという理由で）封印されて技術的に忘れられた存在になり、また旧帝国の第2世代の技術であった対消滅機関も失われている。その代わりに新動力機関「エーテルエンジン」が開発され、人類は太陽系内部ならば自由に行動することができるようになっている。この時代も「宇宙怪獣」との戦いは続いているが、相手は実際には無人の太陽系防衛システムであるバスター軍団であり、本当の宇宙怪獣は別に存在する。バスター軍団は旧帝国時代の産物であり縮退炉を搭載した兵器であるため、第2世代レベルの科学力しか持たない宇宙軍艦隊では太刀打ちできない。宇宙軍に代わって戦闘を行うのは、この時代に人類が備えるに至った超・能力「トップレス」を動力源とするバスターマシンである。太陽系外縁部は真の宇宙怪獣である「変動重力源」の侵入を食い止めるべく配置された宇宙怪獣すなわちバスター軍団によって包囲されているため、人類の行動範囲は太陽系内部に限定され、また外宇宙の観測も不可能になっている。バスター軍団を指揮するのは旧帝国黄金時代の最後の遺産である「バスターマシン7号」であるが、これは別の名前で登場し、しかもその力を見せるのは途中からである。以上のように、軍事面では衰退著しい地球帝国だが、民生面ではむしろ旧帝国時代よりも発展しているといえる。人類の生活圏は「木星」にまで拡大している（バスターマシン3号として使用され消滅した本来の木星の軌道を、宇宙戦艦の外殻を使用した宇宙都市が周っている）。民間人も手軽に宇宙へ行けるようになっており、惑星間の定期航路もある。惑星の中でも火星の開発は進んでおり、テラフォーミングの結果地球と変わらない環境が実現している。もっとも、開発途上であることは変わらず、未来的なのは都市部だけでマリネリス峡谷のような地方は20世紀的な生活環境である。旧帝国時代には不治の病とされていた「宇宙放射線病」の治療法が確立し、早期発見によって完治させることができる。
『火曜ドラマリーグ』（かようどらまりーぐ）は、1993年10月から1994年3月まで、朝日放送を制作局として、テレビ朝日系列（ただしフルネット局のみ）で毎週火曜20:00 ‐20:54(JST)に編成されていたドラマ枠の総称である。1993年4月から9月までの作品と1994年4月から1995年9月までの後継枠『火曜ドラマ』も本項で記述する。
1991年10月、朝日放送が『ダウンタウン探偵組』以来、3年ぶりとなる全国放送向け連続ドラマ枠を月曜20時台に編成し、半年後の1992年4月より火曜21時台に移行、1993年4月より20時台に繰り上げられ、同年10月に本枠の名称が付けられてからは異例の1.5ヶ月（半クール）サイクルで若者向けの連続ドラマが放送されていた。そのうえ、1時間の連続ドラマ枠では珍しく、番組枠の統一主題歌も設けられていた。1994年4月から枠名称を『火曜ドラマ』に改題（但しロゴはそれまでの火曜ドラマリーグのものを流用）。統一主題歌を廃し、作品によっては1クール期間のものも放送されるようになった。しかしこれも低視聴率で殆ど一桁に推移していたため1995年10月に廃枠、これ以降この枠はバラエティ枠に移行し、『たけしの万物創世紀』や『名医とつながる!たけしの家庭の医学』といった番組が放送されている。当時まだ若手の俳優・女優を積極的に起用したという側面も持ち合わせた枠であって、主に若者・中高生向けの作品が多く、漫画が原作の作品も多い。本枠廃止後、朝日放送では、長らく全国放送向け連続ドラマの制作は行っていなかったが、2006年4月の番組改編で、テレビ朝日との共同制作による連続テレビドラマ枠を金曜21時台に新設した（朝日放送・テレビ朝日金曜9時枠の連続ドラマを参照のこと）。
軌道角運動量（きどうかくうんどうりょう、英語: orbital angular momentum）とは、特に量子力学において、位置とそれに共役な運動量の積で表される角運動量のことである。例えば原子の中で電子は、原子核が周囲に作る軌道を運動する。電子の全角運動量のうち、電子がその性質として持つスピン角運動量を除く部分が軌道角運動量である。
軌道角運動量演算子は以下のように定義される：
この定義は、古典力学における角運動量の定義において、位置 x と運動量 p を形式的に位置演算子（「x・」は x を乗じる事を意味する）と運動量演算子の組に置き換える事で得られたものである。
より一般に、3次元空間の単位ベクトル n=(n₁,n₂,n₃) に対し、内積を n を回転軸とする軌道角運動量演算子という。
と表記すると、軌道角運動量は以下の交換関係を満たす：ここで εᵢⱼₖ はエディントンのイプシロンである。特に最後の軌道角運動量同士の交換関係の形は角運動量代数と呼ばれている。
球面座標 (r, θ, φ) を用いると、 はと書ける。さらに球面座標表示した曲線 R(r)=(r,0,0)、Θ(θ)=(0,θ,0)、Φ(φ)=(0,0,φ) の原点における接線方向の単位ベクトルを eᵣ、eθ、eφ とするとき、eᵣ、eθ、eφ 方向の軌道角運動量演算子 , ,  とすると、以下が成立する：
この演算子は軌道角運動量の各成分と可換である：
3次元空間 R³ における回転行列全体の集合を3次元実数係数行列で、 とし（ここでI は単位行列であり、ᵗR は R の転置行列である）、回転行列 R ∈ SO(3) に対し、波動関数の全体の空間  上にユニタリ演算子を定義すると、これは波動関数の「回転」とみなせる。
単位ベクトル n=(x,y,z) に対 し、Rₙ(s) を n を軸として右手系に s ラジアンだけ回転する行列とすると、以下が成立する：ここでは n を回転軸とする軌道角運動量演算子である。
本節ではがz 軸の周りの軌道角運動量 の場合のみ証明するがそれ以外の場合も同様である。既に述べたようには球面座標系 (r, θ, φ) を用いてと表記できるので、任意の波動関数ψ に対し、ψを極座標表示すれば、となり、主張が証明できた。
後の節で述べるように、軌道角運動量演算子の固有関数は球面調和関数で記述可能なので、本節ではその準備として、球面調和関数の定義と性質を述べる。なお、球面調和関数の定義は数学と物理学とで異なるので、本節では両方の定義を紹介し、両者の関係も述べる。
３次元空間R³における多項式pでを満たすものを調和多項式といい、調和多項式pが次の斉次多項式であるとき、を球面に制限したものを次の球面調和関数という。
数学における球面調和関数pはの固有関数である：　　　…(A1)ここでは球面調和関数pの次数である。なお、を動径方向の任意の自乗可積分関数とすると、上式から明らかにであるので、もの固有関数である。既に述べたように数学における球面調和関数は物理学における球面調和関数の線形和で書けるので、定理2より、の固有関数は上述の形のものに限られる。
電磁波(光を含む)が軌道角運動量を持ち、これが異なると、同一周波数かつ同一の方角からの送信であっても特別な受信装置では(少なくともごく短距離において)混信を免れることが判明しており、光渦多重通信もしくは軌道角運動量多重通信としいう。伝送距離の上限などを改善して各種無線通信のほか光ファイバー通信への応用を目指す研究がなされている。
ママチャップトイは東京都豊島区池袋にあるドールショップ。愛称は「ママチャ」。着せ替え人形や人形用の衣装を販売している。一時期、セクシー系の着せ替え人形を主に扱っていたことから、「アレゲなショップ」の印象が強い。マーミット製オリジナルドールを主に販売していたが、2005年1月に自社製（ヘッドのみ。ボディはオビツ製）のオリジナルドール「うさ美ちゃん」を発表。年々バリエーションを増やしている。生産数が少ないため、期間限定の受注生産方式をとっているが、予約が急増すると受注期間内であっても受付が打ち切られる場合がある。2006年6月17日よりオリジナルドールの製作等に専念するためとして、実店舗の店頭販売が中止され、通販のみを取り扱っている。
JR東日本の東北本線と、仙台市地下鉄の南北線が乗り入れており、接続駅となっている。JR東日本については、東北本線岩沼駅から分岐する常磐線の列車と、「仙台空港アクセス線」として名取駅から仙台空港鉄道仙台空港線に直通する列車も乗り入れており、合計3路線4方面の列車が利用できる。また、当駅北方で仙台貨物ターミナル駅へ向かう貨物線（東北本線貨物支線、通称「宮城野貨物線」）が北東方向へ分岐しており、当駅が分岐駅とされている。貨物下り線は上り旅客線と平面交差する形になっている。以前は分岐点から当駅構内までが線路別複々線だったが、長町機関区の廃止とあすと長町再開発事業に伴う高架化により複線に変更された。
現在の東北本線の前身である日本鉄道は1887年（明治20年）に塩竈まで開通した。この時に汽車が長町を走るようになったが、駅はまだなかった。1891年（明治24年）から翌年にかけてここに駅を設置する請願運動が起きたが、この時も駅は実現しなかった。1894年（明治27年）に日清戦争が勃発すると、仙台城二の丸跡に本部を置く陸軍第2師団が長町に軍用停車場を設置させた。開戦の翌月から昼夜兼行の突貫工事で作られた停車場は、24条ものレールを備えたが、ホームはなかった。第2師団の出征を見送ってから、日本鉄道は駅施設の建設工事を続け、日清戦争終結後の1896年（明治29年）2月に、民間用の駅として使いはじめた。1904年（明治37年）から1905年（明治38年）の日露戦争では仙台駅とともに軍事輸送にあてられた。日本鉄道の長町駅は、名取郡茂ヶ崎村の、旧奥州街道の長町宿から南側にやや離れた、街道と接する付近に造られた。茂ヶ崎村は後に長町に改称し、やがて仙台市に編入されることになる。1914年（大正3年）になると、長町と秋保を結ぶ秋保石材軌道が開業した。秋保石材軌道は東北本線の長町駅前には直接乗り入れせず、北側に進路を曲げて旧・長町宿の南端、笹谷街道追分により寄せて長町駅を設置した。秋保石材軌道はその後何度か社名を変更し、最終的には秋保電気鉄道となる。また、1936年（昭和11年）仙台市電が旧奥州街道上に併用軌道で長町線を延伸開業した。既存の2つの長町駅が離れていたため、秋保電気鉄道の駅前には「秋保電鉄前停留場」が、東北本線の駅前には「長町駅前停留場」が各々設置された。長町駅は貨車の操車場でもあった。1922年（大正11年）に貨物輸送の円滑化のために長町駅で操車場の建設工事が始まり、まず1924年（大正13年）に下り線側の操車場設備が完成して、次いで翌年に上り線側の設備が竣工し、ここで貨車の編成を分解、行き先別に組成する中継作業が行われるようになった。この貨車操車場は段階的に拡張が続けられ、1950年（昭和25年）から1955年（昭和30年）にかけては総工費約3億円をもって大規模な改良工事が行われた。これによって長町の操車場は1日で2400両の貨車を取り扱える規模の大きな操車場となった。1959年（昭和34年）の繁忙期に1日で2963両の貨車を取り扱ったという記録が残されている。長町操車場の存在は長町駅の東西の長町地区と郡山地区を分断するものでもあった。これらの地区の行き来には操車場をじかに横断するしか手段がなく、1日に約6000人がここを歩いて渡っていたという。時として通行人と列車の接触事故が起こり、負傷者や死者が発生していた。これを改善するために1952年（昭和27年）に東側のシェル石油タンク付近から西側の仙台市電長町停留所切符売場付近まで地下道が建設された。また1954年（昭和29年）に東北本線と国道4号の立体交差が完成した。秋保電気鉄道は設備の老巧化や業績の低迷から1961年（昭和36年）に廃止された。廃線後の長町駅舎および軌道敷の跡地は、仙南交通、同社を引き継いだ宮城交通によってバスの長町ターミナルとして使用された。後にここは周辺を含めて再開発されて複合施設「たいはっくる」が建設される。また、交通渋滞や営業赤字の問題から、1976年（昭和51年）に長町線を含む仙台市電全線が廃止された。1970年代になると東北新幹線の建設が具体化し始め、新幹線仙台駅の設置場所を巡って仙台市内の三つの地区が誘致運動を行った。既存の仙台駅に新幹線駅設置を目指す「新幹線現仙台駅建設促進期成同盟会」、現在の仙台貨物ターミナル駅付近へ新幹線駅を誘致する「新幹線駅東部地区設置期成同盟会」、そして長町への新幹線停車を請願する「新仙台駅誘致仙南期成会」がそれぞれ活動した。最終的には既存の仙台駅への新幹線駅併設が決まった。新幹線が建設される一方で、昭和40年代頃から台頭したトラックの影響で、この頃の日本の鉄道貨物の輸送量は減少していた。国鉄は1984年（昭和59年）のダイヤ改正で操車場での貨車継走方式を廃止し、コンテナ列車による直行輸送へ切り替えた。これによって長町の貨車操車場はその役割を終え、旅客駅としての長町駅と機関車の車両基地である長町機関区が残ったが、後に長町機関区も移転した。1987年（昭和62年）になると、仙台市営地下鉄南北線が開通して地下鉄の長町駅が開業した。長町操車場跡地は都市再生機構と仙台市による再開発事業「あすと長町」として再開発されることになった。この一環として、2001年度（平成13年度）から2007年度（平成19年度）にかけて線路による長町地区の東西分断を解消するために長町駅高架事業が行われた。これは、名取川と広瀬川に挟まれた東北本線約2.5キロメートルの区間を高架化するものである。高架線の用地は、東北新幹線と東北本線との間の事業用地を転用したため、用地取得に時間を必要とせず、工事は順調に進んだ。新設された高架線は新幹線高架線の東側に寄り添うように建設された。新線への切り替え工事は2006年（平成18年）9月17日午後8時から18日未明に行われたが、道路との立体交差部の下にあったコンクリート遺構の掘り出しと撤去に時間がかかり、予定されていた午前7時の開業に間に合わなかった。このために上下42本が運休し、JR東日本は仙台駅と南仙台駅の間でバス代行輸送を行い、2万2000人に影響が出た。新しい長町駅の開業は11時直前となり、仙台市長やJR東日本幹部を招いての開業式典は11時から行われた。この新しい駅舎は旧来の駅舎より北側に造られたため地下鉄の長町駅と近接することになった。
旧駅舎の頃の写真。西口広場公園の整備前の写真。
第8期本因坊戦（だい8きほんいんぼうせん）本因坊戦第8期は、第7期終了後の1952年（昭和27年）に開始され、1953年5月からの本因坊高川秀格）と挑戦者の木谷實八段による七番勝負で、高川が4勝2敗で本因坊位を初防衛、2連覇した。
第8期開始にあたって、出場資格のある五段以上の棋士のうち、関西棋院独立後の新昇段棋士3名（刈谷啓、青柳秀雄、松浦要）の段位を認めるかどうかが問題となったが、日本棋院の3名の五段棋士との対局を行うこととなり、関西棋院側3名ともこれに勝ちを収めた。この後1952年11月に一次予選を開始された。また持時間について、従来は希望があれな3時間増やせるという規定だったが、毎日新聞から日本棋院渉外理事の高川への申し入れで、10時間二日打切りに固定となった。挑戦者が木谷實に決まった後、毎日新聞で結果予想を募集したところ、回答4千通のうち、木谷勝ちが2600、高川勝ちが1400だった。また『棋道』の予想座談会では、当時非力と言われていた高川について、前田陳爾がここ一番での勝負強さを指摘して「タヌキ」と呼び、これは後々まで高川のニックネームになった。
ラッパ我リヤをフィーチャリングして発表された作品。この作品で降谷建志は自らロックの最前衛に位置している事を認識し、自らの天性の才能と努力を自画自賛した。山田マン、Qとの濃厚で攻撃的なラップが繰り広げられている。シングルの累計売上は70万枚以上を記録。トラックは1988年に発売されたEric B. & RakimのMicrophone Fiendを意識し同じ元ネタを使用している。元ネタはイギリス出身のファンク、ソウル/R&Bのバンドアヴェレージ・ホワイト・バンドの1975年に発売されたSchool Boy Crush。PVにはSBKのHAKUCHOがギター担当で出演している。サンプリング曲の権利問題で長らく音楽配信では発売されていなかったが、問題が解消されたことで2012年8月8日から携帯電話でのダウンロード販売が、同年8月22日からiTunes Storeやスマートフォンでのダウンロード販売が開始された。
NACAダクトとは空気の取り入れのためにアメリカ航空諮問委員会(NACA)で開発されたエアインテーク。
上から見ると三角形で奧に行くにつれて横幅が増える形状で入口は長方形。NACAフラッシュインレット(英: flush inlet)、NACAスクープ(英: scoop)などとも呼ばれる。NACAはアメリカ航空諮問委員会の略、NASAの前身で翼型などについて多くの基礎的・網羅的研究を行った組織である。黎明期のジェット機でいくつかの利用例があるものの、導入部での境界層の移動が遅く、圧力回復が弱いため、現在では飛行機の推進装置に見られることは希で、NACAダクトが適している亜音速では、ピトー型の圧力回復が実質的に100％であるのに対して、適切に設計されたNACAダクトは90％であるが、エンジンが胴体内に搭載される場合にはNACAダクトは機体の湿潤面積と重量を減らすことができる。 近年ではNACAダクトは、冷却用の空気導入やガスタービン式APUのように圧力回復があまり重要ではない用途で利用される。現在ではレーシングカー等に使用される。
代表的なテンペラ技法が卵テンペラである。絵具が乾けばすぐに塗り重ねていくことができ、数日間乾燥すると水に溶けなくなる。板にボローニャ石膏で地塗りをしているものが古典的なテンペラ画技法であるが、近代になって油彩の仕上げに卵を混入させたものもテンペラ画と通称で呼ぶようになった。これは卵黄にレシチンやアルブミンという乳化作用がある物質が含まれているため、マヨネーズのように水と油を混ぜても分離しないことを応用したものである。
カゼインは絵の目止めやメディウム、接着剤として用いられ、乳化作用をもつ。乾燥後は耐水性。温度に左右されにくく、液状だとアルカリ性だが、乾くと中性に近くなる。だが加熱したり水に入れても溶けず、アルカリ溶剤（アンモニア水、水酸化ナトリウムなど）に溶かして糊状にして使用する必要がある。膠テンペラに比べ、若干脆いが色は鮮やかである。
卵やカゼインと同じように、乳化作用を持つものとして膠（にかわ、Animal glue）があげられる。ただ耐水性ではなく、亀裂を生じさせやすいため単体では殆ど用いない。添加物として明礬と水と膠を混ぜて作るドウサ水（礬水／陶砂、戻り止め）や油（亀裂防止）などを加えて使用する。
世界初の双通路（ワイドボディ）双発ジェット旅客機であるA300を開発したエアバス・インダストリー（以下、エアバス）は、A300シリーズの販売が軌道に乗ると、単通路（ナローボディ）市場への進出を図った。ボーイングやマクドネル・ダグラスと違い既存の単通路機を持っていなかったエアバスは、完全な新設計機としてA320を開発し、当時の最新技術を積極的に取り入れた。大型機も含めたエアバス機全体での操縦資格の共通化を目指し、操縦系統に全面的なフライ・バイ・ワイヤ技術が採用された。A320は、同規模の旅客機の中で最も太い断面の胴体を持ち、大型の貨物室扉を備えたことで航空貨物コンテナの搭載も可能となった。A320は1988年2月に型式証明を取得し、翌月に顧客引き渡しが始まった。続いてエアバスは、長胴型のA321と短胴型のA319を相次いで開発し、A320ファミリーのラインナップを強化した。A321は1993年12月、A319は1996年4月にそれぞれ型式証明を取得した。これにより、A320ファミリーは、標準座席数で124席から185席までをカバーできるようになった。
A320ファミリーの拡充が進んでいた1990年代前半、座席数80から120席程度の旅客機を開発する構想が複数持ち上がり、メーカー間で活発な動きがあった。その中で、アジアとヨーロッパの企業による共同開発構想がまとまりつつあった。ヨーロッパ側の意見を取りまとめるため、エアバスとイタリアのアレーニアの合弁によりエアバス・インダストリー・アジア (Airbus Industrie Asia; AIA) が設立された。アジア側は中国航空工業集団 (AVIC) とシンガポール・テクノロジーズが参加し、1997年5月15日に100席級旅客機の開発に基本合意した。計画名はエイジアン・エクスプレスと名付けられ、機体名はAE31Xと呼ばれた。AE31Xは座席数100席のAE316と、その胴体を延長して125席とするAE317の2種類で構成された。AE31Xの操縦システムや操縦席、そして操縦資格はA320ファミリーと共通化するものの、胴体や主翼、尾翼などは完全に新規設計する計画だった。胴体断面はA320よりも細くし、エコノミークラスの座席配置は5アブレストとされた。最終組み立ては中国で行うこととし、事業への出資比率は、中国航空工業集団が46%、エアバス・インダストリー・アジアが39%、残りの15%がシンガポール・テクノロジーズと決まった。
2003年の就航を目指してAE31X計画の詳細検討が始まったものの、1997年中に数多くの課題が表面化した。特に、機体を新規設計する以上は機体価格がどうしても高止まりし、事業リスクが高くなることが懸念された。そうこうしている内に、競合機となるボーイング717の開発が先行していた。こうした中、エアバスは単独で小型機を開発する研究に秘密裏に着手した。このとき研究された機体は、A319の胴体を5フレーム短縮するというもので、A319M5（マイナス5の意味）と呼ばれた。結局、AE31X計画は投資に見合う収益の見込みが立たず、まずシンガポール・テクノロジーズが離脱し、中国航空工業集団とエアバスとの交渉も物別れに終わった。エアバスはA319M5計画を進めることにし、1998年9月のファーンボロー国際航空ショーで機体概要を発表した。この時点でA318のエンジンには、プラット・アンド・ホイットニー (P&W) 社が新規開発するPW6000が選定された。PW6000は、短距離を高頻度で離着陸する航空機に適したエンジンとなるよう、特に保守コストを小さくすることを主要設計目標に置いて開発された。1999年4月26日、エアバスはA319M5案をA318と名付けて正式に開発を決定した。このA318には、フロンティア航空、エールフランス、エジプト航空、トランス・ワールド航空や航空機リース会社を含めて合計6社から合わせて109機の受注が集まっていた。
詳細設計において、胴体の短縮は5フレームから4.5フレームに改められた。短縮幅は主翼の前側で1.5フレーム（0.8メートル）、後ろ側で3フレーム（1.59メートル）となった。胴体短縮に伴い、翼胴フェアリング（主翼と胴体の表面を滑らかに繋ぐ覆い）が修正された。胴体を短縮することで機体重心から垂直尾翼までの距離が短くなりモーメントアームが減少することから、方向安定性を維持するためのドーサル・フィン（垂直安定板の付け根を前方に三角形に延長すること）の追加が検討された。しかし、ドーサル・フィンでは効果が不十分であることが風洞実験で判明し、結局尾翼の上端部が79センチメートル延長された。胴体短縮にともない床下前方の貨物扉が再設計された。エンジンの空気取り入れ口からの距離を確保するため、扉は小型化され若干前方に移動された。扉が小型化されたことに伴い、他のA320ファミリー機で収容可能な航空貨物コンテナは、A318では非対応とされた。エンジンはPW6000に加えて、1999年7月にCFMインターナショナル社のCFM56エンジンも選択できることになった。CFM56エンジンは、既存のA320ファミリーで採用実績があり、A318用に出力を抑えた派生型が用意された。
A318の生産分担についてはエアバス内部で政治的駆け引きがあったものの、最終組み立てはA319やA321と同様にドイツのハンブルクで行うことに決まった。2001年8月からA318初号機の最終組立が始まった。初号機はPW6000エンジン装備機で、A320ファミリーの通算1,599番目の機体となった。2002年1月15日、ハンブルクにて成功裏に初飛行を行い、型式証明取得のための試験が始まった。同年6月3日には2号機も初飛行を行い、この2機で証明取得に必要な試験飛行を行う計画だった。当初、PW6000は、部品点数を減らし保守コストを抑制するため、高圧圧縮機を5段としたところ、燃費の目標値水準を達成できないことが明らかとなった。そこでやむを得ず、MTUエアロ・エンジンズ社製の6段の高圧圧縮機に変更することになった。これにより、試験スケジュールに遅延が生じ、CFM56装備型の証明取得を先行して急ぐこととなった。初号機は、180時間飛行したところでCFM56-5Bにエンジンが換装された。そしてCFM56エンジンでの初飛行は2002年8月29日に行われた。重心位置の後方限界が若干小さくなった他は、エンジンの違いが機体の取り扱いに与える悪影響はなかった。認証取得の試験飛行には主に初号機が充てられ、エンジン換装後に490時間の飛行を行った。エンジンの選択肢にCFM56が加わっていたことで、エアバスは救われる形になった。飛行試験において、降着装置を下ろして迎角を大きくとると、前脚の格納扉で発生した乱流が胴体に備わる迎角センサに影響することが判明した。そこで、乱流が迎角センサのプローブを支障しないように、ストレーキが追加された。CFM56エンジン仕様機は、2003年5月23日にヨーロッパの合同航空当局 (Joint Aviation Authorities; JAA) から型式証明を取得した。続いて6月4日に米国の連邦航空局 (Federal Aviation Administration; FAA) からも同エンジン仕様の型式証明が交付された。
2003年7月22日、A318はフロンティア航空に初引き渡しされ、同月中に路線就航を開始した。続いて同年10月9日にはエールフランスにも初引き渡しが行われた。エールフランスは、当時のA320ファミリーの全機種（A318、A319、A320、A321）を運航する最初の航空会社となった。一時は129機まで集まったA318の受注数は、2003年の初納入の時点では84機まで減少していた。PW6000エンジンの開発遅延に伴い、同エンジン装備型を発注していた中国国際航空、ブリティッシュ・エアウェイズ、そしてエジプト航空はA320へ注文を切り替えた。さらに25機を発注していたトランス・ワールド航空は財務状況の悪化によりアメリカン航空に買収され、同社の発注分はキャンセルとなった。PW6000エンジン装備型の型式証明取得は大幅に遅れ、2005年12月21日に欧州航空安全機関  (EASA) から型式証明が交付された。米国のFAAの型式証明を取得したのは、2007年5月25日のことだった。PW6000装備型は、2007年6月5日にLAN航空に対して初引き渡しされ、同月18日に商業運航を開始した。
1990年代以降、座席数100席未満のリージョナルジェットが台頭した。リージョナルジェットは急速にラインナップを広げ、2000年代になると100席級の市場にまで進出した。エンブラエルのE195やボンバルディアのCRJ-1000、CシリーズらがA318と競合するようになった。これに対してエアバスは、A320ファミリーの共通性によってパイロットや整備士の教育コストを削減できるとして、ファミリー機とパッケージ化してA318を売り込んだ。2005年11月にエアバスは、A318のプライベートジェット仕様となる「A318エリート」の開発を発表した。A318エリートは座席数は14席または18席で、エアバス・コーポレート・ジェットの最小機種としてラインナップに加えられた。A318エリートの最初の顧客はVIP機の運航会社であるコムラックス・アビエーション社で、2006年12月に初引き渡しが行われた。さらに、双発機の長距離飛行を可能とする要件であるETOPSがA318にも認められ、CFM56仕様は2006年11月、PW6000仕様は2010年11月に、それぞれ180分ETOPSの認証を取得している。エアバスは、小空港への乗り入れを可能にするため、5.5度という急角度で着陸進入が可能となるA318の改良型を開発し、2007年11月23日にEASAから認定を取得した。この急角度進入型は、2009年9月1日にブリティッシュ・エアウェイズに初納入された。ブリティッシュ・エアウェイズは、この急角度進入タイプのA318を全席ビジネスクラスの32席仕様とし、ニューヨークのジョン・F・ケネディ国際空港と滑走路が短いロンドン・シティ空港を結ぶ大西洋横断路線に投入した。2010年9月には、エアバスはA320ファミリーで採用を決めたシャークレットをA318にもオプションで用意することを発表した。シャークレットは翼端装置の一種で、燃費を向上させ航続距離を延長する効果がある。このように様々な改良策が講じられたものの、A318の販売は低迷した。2010年代に入るとA318の納入数は年に1、2機程度に低迷し、2015年に80号機を引き渡して以降は生産が途絶えている。他のA320ファミリー機については、新型エンジンを装備したA320neoファミリーが開発されているが、A318についてのみ "neo" の開発が行なわれていない。2008年時点において、100席から150席級の旅客機の需要は今後20年間で6,000機とも予測されていたものの、実際には同クラスの市場はそこまで拡大しなかった。さらに、ボンバルディアやエンブラエルがこの市場に進出したことで、A318の販売は打撃を受けた。より大きな機体からサイズダウンしたA318は、燃費などの運航経費の面で不利だった。特に完全に新規設計されたCシリーズは、燃費性能が優れているだけでなく、最大級の窓を備えるなど客室の居住性が優れていた。一方、Cシリーズを開発したボンバルディアも順風満帆というわけではなく、Cシリーズ事業のコスト超過のため資金不足に陥っていた。エアバスとボンバルディアは接近し、2018年7月1日、エアバスはCシリーズ事業会社に出資して同事業会社株式の過半数を取得した。同時にCシリーズは「A220」と改称され、エアバスの製品群に加えられた 。これにより、100席から150席前後のエアバス機ラインナップをA220シリーズが担うことになった。
A318は片持ち翼の主翼を低翼に配置した単葉機である。機体全長は31.45メートル、全幅は34.10メートル、全高は12.79メートルである。A320ファミリーの設計を基本として胴体長を短縮したA318は、ずんぐりとした印象の外観を持つ。左右の主翼下にパイロンを介して1発ずつターボファンエンジンを備える。尾翼は通常配置で、垂直尾翼と水平尾翼はともに胴体尾部に直接取り付けられている。降着装置は前輪式配置で機首部に前脚、左右の主翼の付け根に主脚がある。A318の主翼はA320と共通の設計である。主翼はテーパーがついた後退翼で、25パーセント翼弦での後退角は25度、アスペクト比は9.4、翼面積は122.6平方メートルである。高揚力装置として後縁にシングル・スロッテッドフラップ、前縁スラットを備える。スラットは片翼あたり5枚で、ほぼ全幅にわたり配置されている。フラップは内翼と外翼に2分割されており、その外側に補助翼がある。主翼上面には片翼あたり5枚のスポイラーがある。翼端装置として誘導抵抗を減らす効果のあるウィングチップフェンスを有する。胴体断面もA320ファミリー共通の設計であり、幅は3.95メートル、高さが4.14メートルである。胴体長は全長と同じ31.45メートルで、A319よりも4.5フレーム分短い。A319からの短縮幅は、主翼の前側で1.5フレーム（0.8メートル）、後ろ側で3フレーム（1.59メートル）である。水平尾翼は水平安定板と昇降舵、垂直尾翼は垂直安定板と方向舵で構成される。胴体短縮にともない機体重心から垂直尾翼までの距離が短くなったことから、方向安定性を維持するために垂直安定板が上端側に79センチメートル延長された。
運航に必要な操縦士は機長と副操縦士の2名である。コックピットのレイアウトはA320と共通で、左右の操縦席に各2枚、中央に2枚の計6枚の液晶ディスプレイを備える。操縦桿はなくサイドスティックで操縦を行う。A320からの変更点としては、A320で独立して残っていた3点の予備計器が、A318では液晶ディスプレイに統合された。A318の操縦資格もA320ファミリー共通のものである。同時にエアバスの相互乗員資格 (Cross Crew Qualification; CCQ) の対象でもあることから、CCQ対象となるエアバス機との間であれば、短時間の訓練で他機種の資格を取得することが可能である。
客室の全長は21.38メートルである。客室には中央に1本の通路があり、エコノミークラスの座席配置は通路を挟んで3-3席の6アブレスト、上級クラスでは2-2席の4アブレストである。座席の頭上には、手荷物を収容するオーバーヘッド・ストウェッジが備わる。通常の内装よりも座席幅を詰めて広い通路幅を確保する内装案も用意された。これは、飛行時間が短い高頻度運航路線などを想定し、乗客の乗降時間を短縮することを狙ったものである。客室の扉配置は左右対称で、乗降用ドア・サービスドアが前方と後方に1組ずつあり、主翼上には非常口が1組配置されている。床下の貨物室は主翼を挟んで前方と後方に2か所ある。それぞれの貨物室に対応した貨物扉が左舷にある。前述の通り、A320ファミリーの他機種と比べて貨物扉は小型化されている。したがって貨物コンテナは搭載できないが、エアバスではA318の導入路線ではコンテナの必要性がなく問題ないとしている。
NaCl, PNaCl とも x86 と ARM に対応したものが公開されている。ウェブブラウザ上のウェブアプリケーションをネイティブアプリケーションに近い速度で実行することなどを主な目標とした、安全にネイティブコードを実行できるシステムである。PC 版及びChrome OS版Google Chrome 14 からはChromeウェブストアで配布されているアプリケーションを実行する場合に限りデフォルトで有効になっており、それ以外の場合は chrome://flags/ で有効にする必要がある。Google Chrome 29 から PNaCl が導入され、Google Chrome 31 （デスクトップ版のみ）からは、PNaCl がデフォルトで有効になっており、NaCl とは異なり Adobe Flash のように Chrome ウェブストア以外の一般のウェブページ内に埋め込みでも使用可能。NaCl の ARM への実装は、2010年3月にリリースされた。x86-64 もサポートされている。しかし、NaCl は CPU 依存であり、それぞれホストの命令セットへコンパイルされたバイナリしか使用できない。Portable Native Client (PNaCl) では、LLVM中間言語コードを採用することでこの問題を解決しており、CPU 非依存でアプリケーションを動作させられる。PNaCl 向けに書かれたアプリケーションを Emscripten を使い、汎用の JavaScript として動作させるための、pepper.js も Google は開発している。標準Cライブラリとして Newlib を使用しているが、NaCl はポートされた GNU Cライブラリ (glibc) も使用可能である。今のところ、PNaCl は glibc は未対応。標準CライブラリではPOSIXスレッドも使用可能であるが、プロセスはサポートしていない。Google Chrome 14 (release 0.5) から、Native Client は安定版の ABI を持っていて、将来のバージョンでの上位互換性を保証している。同様に、PNaCl の方は Google Chrome 31 以降、上位互換性を保証している。NaCl, PNaCl は Google によってオープンソースプロジェクト（BSDスタイルのライセンス）として開発が進められていた。
NaCl は ARM と x86-64 でのサンドボックス化のため、ソフトウェアによるフォールト分離を利用している。x86-32での実装は、サンドボックスのメモリ空間を規制するなど一部用途以外ではx86のセグメンテーション機能を用いない。システムコールの呼び出しなどの危険な命令の実行を防ぐためには、コード検証機を利用する。また、安全な命令の中に隠された危険な命令へジャンプすることを防ぐため、Native Client でのインダイレクトジャンプは32バイトブロックの先頭へのみ許されるほか、ジャンプ先ブロックが不定なジャンプは許可されない。これらの制約のため、C言語で書かれたプログラムは Native Client 上で動作するためにはカスタマイズされたGNU toolchain、特にgccとbinutilsで再コンパイルすることが必要になる。
JavaScript の生みの親であり、Mozilla CTO の ブレンダン・アイク は、ECMAScript 6 で十分であると述べ、NativeClient の必要性を退けている。Mozilla のバイスプレジデントである Jay Sullivan は NativeClient を指して「これらのネイティブアプリはウェブページのブラックボックスでしかなく、(中略)我々はHTMLを信じており、我々が集中したいと考えるものだ」("These native apps are just little black boxes in a webpage. [...] We really believe in HTML, and this is where we want to focus.")と述べた。
レギュラー番組ではなく「単発特番」扱いとなっており、年に一度・特定の時期（主に年末年始）にのみ放送されている。現在、提供クレジットは「Panasonic A Better Life, A Better World」。「This Program is brought to you by Panasonic」と英語でコールされる。
ヘント〜ウェヴェルヘム2009(Gent-Wevelgem 2009)は、ヘント〜ウェヴェルヘムの71回目のレース。2009年4月8日に行われた。
芸能界の第一線で活躍するゲストを迎え、ためになる情報（ヒキダシ）を開けていく。毎回1曲スタジオライブが行われるが、それに出るのはE-girlsではなくDreamやHappiness、Flowerのときもある。E-girlsの出演メンバーは6人。5人固定で1人が回ごとに違うメンバーが出る。固定メンバーは藤井夏恋、楓、藤井萩花、鷲尾伶菜、佐藤晴美。ただし、4月以降の番組では鷲尾伶菜が出演していない。そのためレギュラーメンバーが4人になり、全員で4人+1人という構成になっている。番組構図は、司会は真ん中、ゲストは左側、E-girlsは右側の位置にある。番組開始から半年間は司会は若林ともう一人E-girlsからヒキダシプレゼンターが担当していたが、4月以降は小籔が司会に回ることになった。
静岡県三島市出身。フェリス女学院大学卒業後の2004年、NHK高知放送局に契約キャスターとして入局。2年勤めて契約満了となり帰郷。フリーアナウンサーの協同組合「舎鐘」（しゃべる）に入り、地元のコミュニティFM局であるエフエムみしま・かんなみ（通称：VOICE CUE）でパーソナリティなどをしていたが、2006年11月、契約アナウンサーを募集していた長崎国際テレビに中途採用で入社。入社からちょうど4年経った2010年11月、福岡県福岡市在住の男性と結婚したこともあり長崎国際テレビを退職。福岡では後にRKBミューズに人材登録し、その親会社RKB毎日放送のニュース番組を中心に、結婚式やイベントの司会業などで活動している。2013年1月、久々に更新したブログで第1子妊娠と、それに伴う3月末での出産・育児に伴う一時休業入りを発表した。趣味は料理、長風呂、ホームパーティー。
「5問で大体分かる」をコンセプトに、グルメや美容、健康、恋愛などの知識に関するクイズを、「Lニスト」と称された専門家が自ら作成して、5問出題（番組ではこれを「LQファイブ」と呼んでいた）。クイズは、レギュラーのパネラー3人にゲストを加えた4人の女性芸能人が事前に解答。本番では、1問ごとに自分の解答を発表する。この時、他のパネラーの解答を見て自分の解答を変更したければ、10秒の制限時間内に任意で変更できる「女の迷いタイム」がある。問題には、難易度に応じてLQ指数（10～50の5段階）が設定されており、正解者にはその指数が加算される。最終的に獲得した指数の合計で順位が付けられるが、それに対する賞罰は特に無い。番組はわずか3ヵ月で終了となった。なお、6月14日は岩手・宮城内陸地震による報道特番のため放送が取り止められ、7月第1週目に最終回が延期された。
標高881.9m。熊沢川（米代川水系支流）の上流域にある谷内沼の近くにある。また、国道341号沿線の切留平（きりとめたい）から分岐する八幡平アスピーテライン（岩手県道・秋田県道23号大更八幡平線）は、治助崎山と谷内沼の間を通っている。
グラシュタンは、水棲のゴブリンの類が、ときおり人里に出てきて島民とかかわるという説明と、水馬であるという説明が混在しており、まとまりを欠いている。
しかし、マン島のグラシュティンは、≪姿かたちを変身させられる≫と仮定すれば、二つを両立させることができるようになってくる。近年の解説書では、本来は馬形の妖怪だが、人間に化けることもできる、しかし≪馬のような長くとがった耳を変えることができない≫などとされている。ある一篇の民話では、漁夫の娘がグラシュティンの正体をその馬耳から見破った。グラシュティンが真珠の首飾りで誘惑してたぶらかそうとするのを拒み、赤い雄鶏が鳴いて夜明けを告げるまで辛抱強くこらえて追い払った。この話中では、グラシュティンは、「堆肥・家畜の糞を積み上げた山」（"dunghill"）に乗っかれば、いつでも変身できるとされている。
近年では、グラシュティンは、黒髪の容姿端麗な若者としてイメージされているようであり、色目をつかって乙女を陥れる存在のようである。従来の民間伝承でも、#グラシャンの異表記で伝わる話では、この妖精たちは女性に興味津々で、≪女性の衣服をつかんではなさず引きちぎったりする≫など、女性に執拗にまとわりつく様子が描かれている（以下、#女性の裾端を引っ掴む魔物の節を参照）。
早期の頃にマン島で民話や民間伝承を収集をおこなった作家たちには、≪この妖精は馬から人間風へと変身し両方の姿が見られる≫、というような便利な理屈づけは介在していなかった。実際には、「グラシュティンは何か？」と民間人に問えば、情報源によって、ずいぶん違った説明が返ってきたのであり（以下#ジョセフ・トレインや#カーヴァル・ウシュタの節の具体例を参照)、ある者はフェノゼリーのような妖精だと言えば、他の者は水馬（カーヴァル・ウシュタ）だと言ってゆずらなかった。このような整合のつかない二重性格性は、スカンジナビアの水馬か妖精のニュッケンのケースにもみられる。
トレインが著したマン島歴史(1845年)は、グラシュティンについての最も早い記述のひとつである。しかしそれは一貫性を欠いている。まずあるくだりでは、グラシュティンを「水馬」("water-horse")だとしており、この「海棲グラシュティン」 ("sea-glashtin")は、その生息海域から出てきて、地元の陸地を駆けまわる馬たちと入り混じり、交配種の仔馬をつくるというのだ。先人の郷土史家ジョージ・ウォルドロンは、そのような馬がいると伝えていないが、同じ習性もつ水牛("water-bull")がいると記している（以下#タルー・ウシュタ参照）。ところがトレインは別のくだりでは、マン島で有名な「ホム・ムール」(?)（Hom Mooar; 英訳すると「ビッグ・トム」の意で、妖精のフィドル（ヴァイオリン）弾きである）も、グラシュティンの類だったと説明した。トレインが紹介するホム・ムールにまつわる話によれば、ある人がこの不思議な音楽につられて、「妖精の饗宴」に誘われたが、勧められた酒肴を振り切って、銀杯を手に入れた。その器は、いまでもマルー教会の聖別酒のために使われている、という伝承がのこっているという。ところがトレインの引用元（ウォルドロンの著述）では、この演奏をおこなった魔物(?)のことを、とくにグラシュティンともホム・ムールだとも特定はしていない。この話は、カイトリー（トマス・カイトリー『妖精の誕生　フェアリー神話学』市場泰男 (訳)、社会思想社、1882年。にも収録されている）。トレインはスコットランド出身者で、ウォルター・スコットのための故事資料調査に尽力した人物であるが、これはその晩年の頃の作品である。トレインは、マン島の出身者ではないので、地元の人間に資料を集めさせ、「マンクスの迷信について記述の写本」にまとめさせて使用したとする。
タルー・ウシュタ（マン島語: tarroo-ushtey。「水の牛」）18世紀の郷土史家ジョージ・ウォルドロンの説明によれば、島民の間で信心されている「水牛（水棲の牡牛）」（"Water-Bull"）は、「水陸両生の生き物」（"amphibious creature"）であり、天然産の牡牛となんら姿かたちに変異はないが、これと交尾したメス（牝牛）は、形の崩れた「骨のない肉と皮の塊」しか産み落とさず、母体も出産のときにたいがいが死んでしまうという。ウォルドロン本人の隣人も、飼い牛の群れに、はぐれ牡牛が紛れ込んだが、かの水牛にちがいないと疑った牛主は、男衆を集めてピッチフォークやらで武装して牛を追い立てたが、その牛は川に飛び込んで逃れ、ときおり嘲るように頭を浮かせていたという。後年にこの水牛について、現地名のタルー・ウシュタの名で発表したのはトレインである。
カーヴァル・ウシュタ（マン島語: cabyll-ushtey, cabbyl ushtey。「水馬」）。マン島が輩出した碩学アーサー・ウィリアム・ムーアも、民間伝承の著作（Folk lore, 1891年）に手を染めたが、グラシュティンの二重性をまぬかれることはできず、一方ではそれを「毛深いゴブリンかスプライト（精霊）」の一種とし、他方ではグラシュティンとは水馬「カーヴァル・ウシュタ」の別名だとした。「水馬」については、トレインが英名しか使わなかったのを、ムーアがマンクス語名で発表した。ムーアによれば、1859年に バリュアの谷で水馬の目撃報告が出て、近くのラムジーから一目見ようと人が殺到したが、誰も見かけることはできなかった（ジェンキンソン著作より転載。ラムジー在住の農夫の妻の報告 ）。また、グレンメイの滝（モリソン集にある異話では「メイ渓谷の滝」と称す場所）の伝説によれば、そこには幽霊が出没し、妖魔に殺されたのだと訴えかけるのだという。その幽霊は、生前の頃に名馬と信じていた馬をもっていたが、うっかりまたがったところ、正体はグラシュティンまたはカーヴァル・ウシュタであり、そのまま海にひきずりこまれて溺れ死んだという。。このように、人の命を奪う例もあるが、マキロップの事典などでは、スコットランド・ゲール語民話のアハ・イシュケ (Each-uisge) （エフ・ウシュケ(?)）よりも穏健な妖怪だと評している。もっとも民話実例に乏しいとも、併記されている。
スコットランドの民俗学者J. F. キャンベル は、離れ小島のカフ・オブ・マンに住んでいる老婆から、マン島南部ので伝わる、グラシャン (glashan)という異表記の妖怪についての話を収集した。老婆の語るグラシャンは、放牧された羊を羊舎に集めたり、麦穂の束を解いておけば脱穀してくれる、農夫の助ける存在であるが、これは他のマン島人によればフェノゼリーという妖精が持ちあわす気質である。
老婆の話のつづきには次のようなエピソードがある：島のある女性がグラシャンに追いかけられて捕まってしまい、衣服をぎゅっとつかんで放さないその魔物のとりこになってしまった。しかし、そいつが居眠りする間にドレスを切り離して、まんまと逃げおおせた。目を覚ましたグラシャンは、手にした切れ端をくやしそうに投げ捨て、聞き手のキャンベルには聞き取れなかったマンクス語で、何か悪態をついたのだそうだ。じつは、同種の話は、チャールズ・ローダー(C. Roeder)が採集しており、そこでは捕まった女性がエプロンの緒をゆるめてグラシュティンを振りほどき、魔物は、「着物の端っこ、つかまされた、サンプルきりしか、手に入らなかった (Rumbyl, rumbyl, cha vel ayms agh yn sampyl)」とくやしがった。同じモチーフは、モリソン集の「メイ渓谷の滝のバゲイン」 にもみられる。ウェールズの神話学者ジョン・リースもマン島の民間伝承の考察をおこなっているが、リース教授の情報源も、ある者はグラシュティンをブラウニーのような存在として語り、他の者は「夜半に湖畔に出没する灰色の若い牡馬」だと確信していた。
北戸田駅東1街区市街地再開発事業として建設された。駅徒歩1分の超高層マンションで、駐車場棟は北側にある。周辺では新曽区画整理事業が進み、駅前ロータリーや区画道路が整備されている。
特定非営利活動法人投資と学習を普及・推進する会（とくていひえいりかつどうほうじんとうしとがくしゅうをふきゅう・すいしんするかい）は、証券および証券投資に関する、知識の普及や啓発活動を行うことを通じて、多数の個人投資家の育成に寄与すべく2002年（平成14年）6月に設立された、特定非営利活動法人（NPO法人）である。略称はエイプロシス。Association for PROmoting Securities Investment and Studyの頭字語、APROSISに由来する。2016年6月に活動終了し、現在の事業は日本証券業協会が引き継がれている。活動拠点は東京、大阪、名古屋、札幌、仙台、金沢、広島、高松、福岡の全国9か所。
1988年10月14日、カリフォルニア州に生まれる。2009年、アトム・エゴヤン監督『CHLOE/クロエ』に出演する。2012年、ヘンリー＝アレックス・ルビン監督『ディス/コネクト』に出演。マーク・トンデライ監督『ボディ・ハント』ではジェニファー・ローレンスと共演した。
細川 知正（ほそかわ のりただ、1941年1月13日 - ）は元日本テレビ放送網代表取締役社長。日本テレビの最高顧問、マッドハウス代表取締役会長、公益財団法人徳間記念アニメーション文化財団理事等を歴任した。東京都出身。
福岡県出身。5歳から草ヶ江ヤングラガーズで、ラグビーを始める。中学までは、バスケットボールを同時に活動。その後、ラグビーの名門高校、佐賀工業高校に進む。3年連続で花園の舞台を踏み、高校日本代表に選ばれる。関東学院大学に進学し、1年時よりスタンドオフとしてレギュラーで活躍。2、3年次に全国大学ラグビー選手権優勝と連覇に貢献。4年生時に主将に就任。キック、パス、ラン、総合力に長け、ゲームコントロール能力が高く「天才SO」と異名がついた。大学卒業後は出身地のコカ・コーラウエストに入社、チームを初の全国大会出場に導く。社内ではその優しい人柄により、後輩からの人望を得る。2001年、オックスフォード大学へ留学。2006年に地域リーグであったコカ・コーラウエスト・レッドスパークスのトップリーグ昇格に貢献。2010年、現役引退発表。朝日招待に九州代表として出場し、有終のトライを決めた。日本代表では、2000年11月のアイルランド戦で初キャップ。通算5キャップを持つ。2012年、世界中の35 歳以上のラグビー愛好家達が2年に1度集う国際的なスポーツコンベンション「ゴールデンオールディーズ・ワールドラグビーフェスティバル」（福岡県で開催）の実行委員となっている。