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李参平は、有田の「陶祖」と称される。有田の総鎮守とされる陶山神社では、応神天皇・「藩祖」鍋島直茂とともに「陶祖」李参平を祭神とする。1917年には有田焼創業300年を記念し、陶山神社に「陶祖李参平碑」が建立された。陶器市開催に合わせ、毎年5月4日には「陶祖祭」が行われ、一般席も一部用意されている。2005年7月、李参平の碑文に書かれている「1592年豊臣秀吉の文禄の役当時、李参平は日本に協力的だった」という文句について韓国政府が抗議し、「李参平は1592年、豊臣秀吉が朝鮮に出兵した時、鍋島軍に捕らえられ、道案内などの協力を命令されたと推定される」に修正された。有田焼の発祥については、考古学的な調査から1610年代前半から有田の西部で磁器試作・作陶が始められていることがわかった。しかしながら、有田焼の生産とその発展には李参平をはじめとする朝鮮出身陶工が大きな役割を果たしたことは確かである。天狗谷窯で産業としての創業が始まった1616年を起点に、2016年には『日本磁器誕生・有田焼創業400周年」が開催された。
Intel Graphics Media Accelerator （インテル・グラフィックス・メディア・アクセラレータ）は、インテルが開発したグラフィックコントローラ (GPU) である。Intel GMA の名称でも知られている。Intel GMA は、単体のGPUではなく、チップセットに統合される形で設計されている（統合チップセット）。Intel HD Graphicsへ移行するまでの間、Intel GMAが統合されたチップセットは、主にコストの削減や消費電力を減らすため、高いグラフィックス性能を必要としない安価なコンピュータにおいて、オンボードグラフィックに用いられていた。また、オンボードグラフィックスを含めたGPU市場では、出荷数の約半数を占めていた。
Intel GMA は、前モデルの Intel Extreme Graphics シリーズを置き換えるもので、2004年にPentium 4向けのチップセット Intel 915 のグラフィックス機能、Intel GMA 900 として発表された。インテルのチップセットとしては初めて、Direct3D と OpenGL のハードウェアアクセラレーションがサポートされた他、プログラマブルシェーダーに対応したことで、機能上は GPU に相当するものとなった。2010年の第1四半期に発表された新しい製品から、GPUユニットがチップセットではなくCPUに統合され、ブランドも Intel HD Graphics へ変更された。
GMA 3000 は、2006年に発表された製品で、Intel 946GZ（デスクトップ用Intel 945チップセットをIntel Core 2プロセッサに対応させたもの）、Q965、Q963チップセットに統合されている。コアクロックは 400MHz から 667MHz、ビデオメモリは最大256MBとなっている。Windows Aeroの最低要件を初めて満たす。
GMA 3150 は、2009年に発表された製品で、第2世代 Atom プロセッサ (Pineview) に統合されている。コアクロックは200MHz (N450, N470) から 400MHz (D410, D510)、ビデオメモリは最大 256MB となっている。DirectX 9.0c、シェーダーモデル3.0（ソフトウェア対応）、シェーダーモデル2.0に対応している。
GMA 500 は、2008年に発表された製品で、Intel UL11L、US15L、US15W システム・コントローラ・ハブ（チップセットに相当）に統合されている。PowerVR SGX535 コアを元に Intel Atom プロセッサ用に設計され、コアクロックは 100MHz (UL11L), 200MHz (US15L、US15W), 400MHz、ビデオメモリは 256MB となっている。HDビデオの再生支援機能をもち、DirectX 9、OpenGL 2.0に対応している。
たかじんのそこまで言って委員会の準レギュラーである。かつてのレギュラーで2012年に逝去した三宅久之とも同様に激しい舌戦を繰り広げたが、一方で、度々お互いを人間としては尊敬しあう趣旨の発言もしていた。また、田嶋と同じく準レギュラー出演していた勝谷誠彦とも親交が深い。
近年では自己表現の一環として歌手活動に生きがいを見出すようになり、2006年以降はトークを交えたライブ活動を頻繁に行っている。田嶋の歌唱力への評価は高く、低音域に張りがあり、ビブラートと感情移入を全面に出した歌い方を特長としている。愛の歌や、反戦歌などを好んで歌うことが多い。2007年には「Ami~恋人~/アヒルのいいぶん」でCDデビューも果たし、2013年現在も衰えることのない歌声を披露している。
ウィリアム・ジャクソン・パーマー (William Jackson Palmer) は、ペンシルバニア鉄道の中で事務官から社長まで上り詰めた鉄道技術者である。南北戦争で将軍として参加した後、彼はメキシコとコロラドを結ぶ南北の鉄道を構想し始め、デンバー・アンド・リオグランデ鉄道を設立した。彼は、コロラドの山がちな地域には狭軌の路線が適していると考えていた。1881年8月5日に、デンバー・アンド・リオグランデ鉄道がデュランゴに到達した。デュランゴは、町自体が鉄道によって1880年に設立されたところである。この年の秋に、シルバートンまでの建設が始められた。それからわずか11ヵ月後の1882年7月にシルバートンへ到達した。すぐに旅客と貨物の輸送が開始された。1997年3月に、チャールズ・ブラッドショー・ジュニア (Charles Bradshaw Jr.) は、フロリダ州ハリウッドに本拠を置くファースト・アメリカン・レールウェイ (First American Railways, Inc.) にデュランゴ・アンド・シルバートン狭軌鉄道を売却した。その後1998年7月に鉄道はアメリカン・ヘリテイジ・レールウェイズ (American Heritage Railways) に再度売却された。その当時アメリカン・ヘリテイジ・レールウェイズはフロリダ州コーラル・ゲイブルズ (Coral Gables) に本拠を置いていた。その後本拠がデュランゴへ移転した。現在は、デュランゴ・アンド・シルバートン狭軌鉄道は、デュランゴとシルバートンの2箇所に博物館を有している。多くの古い客車が運用に復帰している。
こんにち、デュランゴ・アンド・シルバートン狭軌鉄道で運用されている蒸気機関車は、1920年代に製造されたものである。2種類の型があり、車軸配置と牽引力に基づいて名づけられたK-28型 (D&RGW K-28) とK-36型 (D&RGW K-36) がある。Kは、車軸配置2-8-2の「ミカド型」をあらわすものである。この型で最初に製造された機関車が、1887年に日本鉄道向けにボールドウィン・ロコモティブ・ワークスで造られたことに由来する型である。数字の28と36は機関車の牽引力を1000 ポンド単位で表したものである。K-28の牽引力は定格27,500 ポンド（約12.4 t）で、K-36の牽引力は36,200 ポンド（約16.3 t）である。炭水車に燃料と水を満載した状態での重量は、K-28が254,500 ポンド（約114.5 トン）、K-36が286,600 ポンド（約129.0 トン）である。
470シリーズは車軸配置2-8-2のK-28型蒸気機関車で、デンバー・アンド・リオグランデ鉄道により貨物用に設計され、全部で10両が生産された。これらの機関車はニューヨーク州スケネクタディのアメリカン・ロコモティブ（アルコ社）スケネクタディ工場で1923年に製造された。K-28型は28000 ポンドの牽引力があり、過熱式で、ボイラーには2つのノン・リフティングタイプのインゼクターで水を供給していた。ブレーキは、6-ET型自動空気ブレーキを備えており、また日常の旅客列車では2次的に直通空気ブレーキも用いている。これらの機関車は小型なので、始発や終発の編成の短い列車や補助機関車、区間列車などに用いられる。K-36型に比べて小型で古く出力が小さいにも関わらず、アルコの設計がバランスや保守に優れていたため、機関士たちはこちらの機関車を好むことがある。機関車が出力を発揮して走行しているときには、貝の殻の形をした焚火口扉がドラフト（燃料をよく燃やすための蒸気の力による通風）により内側に強く吸い付けられてしまうために、燃料を焚くのが難しくなることがある。ボイラーの燃焼ガスのもれがあると、ドラフトの問題はK-36型に比べて対処が難しくなることがある。この機関車が出力を発揮して走行しているときの燃料の焚き方は「大きなかかと」(large heel) 方式と呼ばれ、火室管板側（火室の一番奥側）の石炭をできるだけ薄く敷いて、そこから焚火口に向かって次第に石炭の厚みを増して、焚火口のところで扉と同じ高さかそれ以上になるくらいにする。これによって、通常は火格子と煉瓦アーチの間にドラフトが通らないのに対して、火格子の前側の石炭を薄くした部分からのドラフトが強制的に通るようにする。火の調子を見るテクニックを覚えるのに時間が掛かることや、より大きな火室を持っていてテクニックの要らないK-36型が一般的に用いられていてK-28型の運用が限られていることなどから、新人の機関助士はこの焚き方を覚えるのに苦労することがある。全部で10両生産された470シリーズのうち、473号・476号・478号の3両だけが残っており、その全てをデュランゴ・アンド・シルバートン狭軌鉄道が所有している。他の7両は第二次世界大戦中に、アラスカ州のホワイト・パス・アンド・ユーコン・ルート (White Pass and Yukon Route) で用いるために1942年にアメリカ陸軍によって徴用された。これらの機関車は1946年に廃車・解体された。473号・476号・478号はデンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道の多くの路線で運行されていた。473号は、コロラド州アントニトとニューメキシコ州サンタフェの間の、1941年に廃止となったチリ線 (Chili Line) でよく運行されていた。476号と478号はデュランゴとアラモサの間を走るサンファン山地の旅客列車で1951年まで広く用いられていた。これらの3両は、1950年代から1980年までシルバートン支線で運用され、今日でも用いられている。473号・478号は運行可能な状態にあり、476号は保管されて博物館の展示状態で、大きな修理を必要としている。
480シリーズはK-36型の蒸気機関車で、デンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道向けに設計され10両が製造された。これらの機関車は1925年にボールドウィン・ロコモティブ・ワークスで製造された。480シリーズは、デンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道向けに製造された最後の狭軌の蒸気機関車であった。デンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道の狭軌の鉄道網で貨物を牽引するために用いられた。型の36は、牽引力36,000 ポンドであるところに由来する。これらは外側台枠のミカド型で、全ての動輪に台枠より外側のカウンターウェイトが取り付けられており、実利的な外観を生み出している。現在はこれらの機関車は6-ET型自動空気ブレーキと、2次的に直通空気ブレーキを備えており、日常の運行に使用している。12両までの客車を牽引しているが、それ以上の客車の時には重連運転にする必要がある。デュランゴ以外では重連運転にしないのは、煙のせいであると一般に信じられているが、実際にはK-36型が2両以上同時に通ることができない15番通りの橋の重量制限のためである。K-28型は重連運転にできる。機関車は製造時点では煙室の設計がマスター・メカニックス式 (Master Mechanics) であったが、デンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道が時期は不明であるもののアンダーソン式 (Andersson) に改造している。ボイラーへの給水は2つのノン・リフティング式のインゼクタによっている。40 平方フィート（約3.7 平方メートル）の火格子面積は、狭軌用の機関車としては最大で、手作業で投炭が行われている。K-28型に比べれば、これらの機関車の投炭は単純ではあるが、大きな火床面積のために多くの石炭が必要である。典型的には、シルバートンへの登りで3 - 5 トン、デュランゴへの帰りで1 - 2 トンの石炭を消費する。人間工学的には、乗務員の座席が後ろに位置しすぎていて、加減弁や砂まき装置を操作するために機関士が頻繁に前のめりにならなければならないので、他の機関車に比べて快適とは言いがたい。アルコ設計のK-28型に比べると、走り装置も速く傷みやすく、その荒々しい乗り心地により乗務員の健康を損ないかねないものがある。デュランゴ・アンド・シルバートン狭軌鉄道では、480号・481号・482号・486号の4両のK-36型を所有しており、全て運行可能な状態である。カンブレス・アンド・トルテック・シーニック鉄道が483号・484号・487号・488号・489号を所有している。485号は不運にも、1955年にサリダ (Salida) にある転車台の穴に転落してしまった。その後解体されたが、いくつかの装備品、走り装置関係や弁装置などが残されて、他の機関車に使用されている。
490シリーズはK-37型ともされる、ボールドウィン・ロコモティブ・ワークスにより1902年にデンバー・アンド・リオグランデ鉄道向けに13両が製造された、標準軌のクラス190（後にC-41型）の車軸配置2-8-0の機関車の一部である。1928年と1930年に、C-41型のうち10両がデンバーにあるバーンハム工場 (Burnham Shops) で狭軌の車軸配置2-8-2の機関車に改造された。デュランゴ・アンド・シルバートン狭軌鉄道ではK-37型を1両のみ運行した。497号は、1984年に改造され7年間運行された。これは、K-37型でシルバートンへ入った唯一の機関車である。この機関車は後に、従輪がアニマス渓谷の曲線を通過するのに問題があると判断された。デュランゴ・アンド・シルバートン狭軌鉄道は497号を、カンブレス・アンド・トルテック・シーニック鉄道のK-36型482号と交換した。493号と498号は、デュランゴ・アンド・シルバートン狭軌鉄道が所有しているが、運行可能な状態にない。
シンコ・アニマス (Cinco Animas) は1883年に製造された移民用寝台車であった。移民用寝台車は設備がほとんどなく旅客の快適性への考慮がほとんどない。当初のシンコ・アニマスは定員30人であった。1913年にビジネスカー（会社幹部などが視察等に用いる事業用車）に変更された。1963年にシンコ・アニマス社が購入して、その会社の名前から今の名前が付けられた。1982年にシンコ・アニマスはデュランゴ・アンド・シルバートン狭軌鉄道に売却された。夏期を通じて毎日運行されている。
631号は1985年に製造され、ノース・スター (North Star) と名づけられた。632号は1986年に製造され、テフト (Teft) と名づけられた。どちらも乗客の増加に対応するために一般旅客車として製造された。2009年に詰め込みすぎの座席について改造された。この2両は主に、トール・ティンバー (Tall Timber) へジップライニング（Zip-line、峡谷をワイヤーを使って横断する方法）に行く旅客を運ぶために用いられている。
展示されている蒸気機関車42号は、1887年にデンバー・アンド・リオグランデ鉄道向けにボールドウィン・ロコモティブ・ワークスで製造された6両のクラス70機関車（車軸配置2-8-0）の1両である。自重35 トンで、17,100 ポンドの牽引力がある。当初は420号という番号であった。1916年11月にこの機関車はリオグランデ・サザン鉄道に売却され、1952年に廃線になるまで使用された。コロラド州マンコス (Mancos) の東にあるグレイディ (Grady) からデュランゴへ向かって42号とカブースが走ったのが、リオグランデ・サザン鉄道で最後の列車運行であった。1953年にアラモサのモーテルに売却された。1958年にコロラド州ゴールデン (Golden) にあるマジック・マウンテンアミューズメントパークに売却され、そこで石油燃焼に改造されて短期間運行された。1969年にコロラド州モニュメント (Monument) の銀行の前に展示された。1971年にゴールデンへ戻されて、ヘリテッジ・スクエアのレストランで展示された。最終的に1983年にデュランゴ・アンド・シルバートン狭軌鉄道が購入してデュランゴへやってきた。運行可能な状態に復元されたことはない。
アニマス・リバー鉄道は、1988年5月7日に運行を開始したディーゼルエンジン式のレールバスによる鉄道で、コロラド州ロックウッドからアニマス渓谷に沿って走っている。この新会社は、デュランゴ・アンド・シルバートン狭軌鉄道によって設立されたもので、デュランゴ・アンド・シルバートン狭軌鉄道の掲げる「100%石炭焚き蒸気機関車による運転」のモットーを守るために別会社にされたものである。レールバスによりロックウッドからのハイキング客や釣り客を渓谷へ輸送していた。かつての郵便荷物車66号が発券窓口・事務所・待合所として使用されていた。1987年から1988年にかけての冬に製造されたモーターカー1001号はタマロン (Tamarron) と名づけられている。32人乗りで、キャタピラー社製6気筒300馬力エンジンを搭載している。荷物室とトイレを備えている。付随車1002号は48人乗りで、ロングシートとなっている。1988年5月7日の運行開始時には、最初のレールバスは7時30分にエルク・パークへ向けて出発した。さらに12時30分、18時にカスケード・キャニオンへの便があった。当初の予定では、アニマス・リバー鉄道は5月7日から10月30日まで運行する予定であったが、機械故障のために9月4日までの運行となった。1989年には、レールバスは修理され5月6日から運行された。12時1分発のカスケード・キャニオン行きの便は10月29日まで運行された。5月27日から9月15日までのエルク・パークまでの便は、7時30分と15時30分に運行された。1990年にはアニマス・リバー鉄道の運行スケジュールは同じであった。アニマス・リバー鉄道の最後の運行はこの年の9月23日のロックウッドからカスケードまでであった。寄付金が期待した額に届かず、それ以降一度も運行されていない。2002年のミッショナリー・リッジでの火災に際して、デュランゴ・アンド・シルバートン狭軌鉄道は自発的に蒸気機関車の運転を中止した。運行を続けるために、レールバス1001号（現在のRB-1）とその付随車1002号（現在の313号）が旅客を輸送した。
デュランゴ・アンド・シルバートン狭軌鉄道の列車は、C.W.マッコール (C. W. McCall) の歌、「ザ・シルバートン」(The Silverton) の主題となっている。
ジェネット・アブドラフマノワ（ロシア語: Дженнет Абдурахманова, 1992年 - 2010年3月29日）は、モスクワ地下鉄爆破テロ (2010年)の実行犯の1人。名前はジャネットと表記されることもある。
ダゲスタン出身。父はなく、13歳の時、母と妹と共にハサヴユルトに転居した。16歳の時、ジェネットは、インターネットで、ハサヴユルト出身のウマラト・マゴメドフ（ru:Магомедов, Умалат）と知り合った。マゴメドフは、仲間内ではアル・バラと呼ばれ、ダゲスタンの戦闘員の活動を担当し、ドク・ウマロフの側近でもあった。ジェネットは、最初の出会いの数週間後には家を飛び出し、家族から捜索願が出されたが、見つからなかった。2ヵ月後に帰宅し、結婚して幸せだと家族に伝えた。だが、幸福は長くは続かなかった。2009年12月31日、文書検査の際、マゴメドフは3人の仲間と共にロシア連邦保安庁（FSB）とロシア内務省職員により呼び止められた。マゴメドフ等は発砲したが、その場で射殺された。ジェネットは、夫の死を知り、報復を誓った。2010年3月29日、ジェネットは、モスクワの地下鉄ソコーリニチェスカヤ線のパールク・クリトゥールイ駅で自爆テロを敢行した。爆破は、立会人による遠隔操作ともされる。この爆破の結果、死者12人、負傷者約15人の被害が出た。マスコミの情報によれば、ジェネットの遺体からはラブレターが見つかったという。このラブレターは、アラブ語で書かれており、「天国で会いましょう」の言葉で終わっていた（アラブ語で、ジェネットは天国を意味する）。専門家の指摘によれば、カフカース地域ではアラブ語はほとんど使用されておらず、ジェネットは近東で訓練された可能性があるという。
裏柳生の総帥、江戸幕府総目付、公儀刺客人の総帥として、全国各地の藩に「草」と呼ばれる密偵を配し、諸大名が幕府に叛意を抱かぬように監視している。仮に、特定の大名に不穏な動きや、幕政を実行する上での不都合があれば、一族・一門の剣客若しくは「草」を用いてその大名を抹殺する。この物語が始まった時点で既に公儀探索人たる黒鍬衆も実質上、彼の支配下に置かれている。また、公方からも親しみを込めて爺と呼ばれるほど深く信頼されており、それ故に幕閣及び諸侯からは陰の実力者として恐れられている。作品中の一刀の言葉によれば、烈堂は柳生宗矩の子で実在した僧の列堂義仙と同一人物として描かれている。このことからすれば、子連れ狼は、徳川綱吉の時代の前後を舞台とすることになるが、作品中に徳川家治及び徳川家斉の時代と思われる人物が登場する等の点があり、時代設定は特定されていない。
そもそも、烈堂が一刀と相争う原因になったのは、公儀介錯人の地位をめぐって行われた、御前試合である。この御前試合で、烈堂の子・柳生軍兵衛は一刀に敗れ、介錯人の地位は一刀のものとなる。これを恨んだ烈堂は、策略をもって一刀の妻・薊をはじめとする拝一族を殺害し、さらに一刀とその子、大五郎の殺害をも謀る。しかし、拝親子は江戸を脱出した後に刺客「子連れ狼」として、全国を流浪しながら柳生一族への復讐を図る。これに対して烈堂は、「草」や軍兵衛をはじめとする自らの5人の子女を使い、さらには自らも戦いに赴いて拝親子を抹殺しようとするが、ことごとく失敗。「草」は壊滅し、烈堂の子供たちはみな、復讐鬼と化した一刀の手にかかり、烈堂自身もまた片目を失うことになる。
一刀が再び江戸に入ると、阿部頼母による妨害等を経た後、烈堂は八丁河岸で一刀と雌雄を決すべく最後の決闘を行う。決闘を前に、“草”の生き残りたちは策を用いて一刀の愛刀「胴太貫」に瑕疵を刻み、その後に一刀を襲撃し胴太貫を折り重傷を負わせるが、この戦いで“草”は全滅する。決闘では、烈堂と一刀は互角の勝負を繰り広げるが、一刀はついに力尽き倒れてしまう。ようやく一刀を倒した烈堂であったが、大五郎の向けた槍には自ら身を挺して無抵抗のまま刺され、大五郎をひしと抱きしめたままこの物語は終わりを告げる。その時、大五郎に向けて「わが孫よ」という台詞を残す。なお『新・子連れ狼』の冒頭ではこの続きが描かれ、大五郎を地面に降ろした烈堂は、腹に刺さった槍を引き抜き、そのまま絶命した。
プラハ音楽院を卒業後、フルート奏者として音楽家としての経歴を始め、20歳頃までには独奏者として評価を博した。指揮者としては、1987年までプラハ芸術アカデミーでヴァーツラフ・ノイマンに学び、プラハ国民歌劇場でズデニェク・コシュラーのアシスタントとしてキャリアを開始した。その後、1991年にはヘルベルト・フォン・カラヤン財団の招きによりザルツブルク音楽祭に参加した。これまでに、プラハ国立歌劇場の芸術監督・首席指揮者、ブルノ国立フィルハーモニー管弦楽団の首席指揮者などを歴任している。現在は、スロヴァキア・フィルハーモニー管弦楽団の定期客演指揮者、ブルノ・フィルハーモニー協会の名誉会員、セントラル愛知交響楽団の名誉音楽監督を務めている。
裁判所は、破産手続開始決定と同時に破産管財人を選任（破産法第74条第1項）すると、破産財団に属する財産の管理及び処分する権利は、破産管財人に専属し（破産法第78条第1項）、裁判所の許可を得て任意売却等の処分ができる（破産法第74条第2項）。就職の直後直ちに破産財団に属する財産の管理に着手をしなければならない（破産法第79条）。破産管財人は、必要がある時は、裁判所の許可を得て、破産管財人代理を選任することができる（破産法第77条）。
（否認権の行使）否認権は、訴え、否認の請求又は抗弁によって、破産管財人が行使する（破産法第173条第1項）。この訴え及び否認の請求事件は、破産裁判所が管轄する（破産法第173条第2項）。（否認の請求）否認の請求をするときは、その原因となる事実を疎明しなければならない（破産法第174条第1項）。否認の請求を認容し、又はこれを棄却する裁判は、理由を付した決定でしなければならない（破産法第174条第2項）。裁判所は、前項の決定をする場合には、相手方又は転得者を審尋しなければならない（破産法第174条第3項）。否認の請求を認容する決定があった場合には、その裁判書を当事者に送達しなければならない。この場合においては、第10条第3項本文の規定は、適用しない（破産法第174条第4項）。否認の請求の手続は、破産手続が終了したときは、終了する（破産法第174条第5項）。
否認権は、破産手続開始の日から2年を経過したときは、行使することができない。否認しようとする行為の日から20年を経過したときも、同様である（破産法第176条）。
破産法第177条〜第183条
不動産に関する物権、登記すべき日本船舶及び外国船舶、鉱業権、漁業権、特許権、実用新案権、意匠権、商標権、回路配置利用権、育成者権、著作権又は著作隣接権（不動産等）の換価は、民事執行法その他強制執行の手続に関する法令の規定により、これをなす（破産法184条第1項）。
実業家で王立園芸協会の会員であったジョージ・ファーガソン・ウィルソン（George Ferguson Wilson）が1878年に24ヘクタールの土地を買い、養樹園、"Oakwood Experimental Garden"を造り、栽培の難しい鑑賞植物を栽培したことに始まる。ウィルソンは日本原産のアヤメなどの花卉なども栽培した。1902年にウィルソンが没した後、中国で財をなして、イタリアのモルトラに庭園をつくったトーマス・ハンブリー卿が隣接する農場とともにウイルソンの土地を購入し、翌年、王立園芸協会に寄付した。王立園芸協会がそれまで使っていた、チズウィックの庭園や、1870年頃財政上の問題で売却したケンジントンの養樹園の代わりの施設として整備された。リンゴやナシ、プラムなどのさまざまな果樹の植えられた6.5ヘクタールの樹木園があり、1904年に最初の温室が作られ、1910年に造園業者、James Pulham and Sonによって、(高山植物を育てるための）ロックガーデンが築かれた 。1960年代に造園家のラニング・ローパー（Lanning Roper）とジェフリー・ジェリコー(Geoffrey Jellicoe)によって水路が作られ、スイレンの大規模なコレクションが作られている。2006年から新たな温室が作られ、池が作られた。造園家のトム・ステュアート＝スミス(Tom Stuart-Smith)が関与した。
タイラーはアニミズムを「霊的存在への信仰」とし、宗教的なるものの最小限の定義とした。彼によれば諸民族の神観念は人格を投影したものという（擬人化、擬人観、エウヘメリズム）。現在でもこの語は宗教学で触れる際など抜きにしては考えられない語であるが、一方タイラーのアニミズム観に対してはマレット（Robert Ranulph Marett）が「未開」民族の間では人格性を欠いた力あるいは生命のような観念もあるとし、そのアニミズム以前の状態をプレアニミズム（pre-animism）と呼び、同様の概念はアニマティズム（animatism）、ヴァイタリズム（vitalism）、ダイナミズム（dynamism）などとも称された。また研究姿勢に対しては類推的であるとか、進化主義的であるなどの批判もされる。
霊的存在が肉体や物体を支配するという精神観、霊魂観（日本で言えば「依り代」に近い観念）は、世界的に広く宗教、習俗の中で一般に存在している。キリスト教が先進のものというヨーロッパの視点から、アニミズムはかつて原始的な未開社会のものであると考えられた。レヴィ＝ブリュールの『未開社会の思惟』など、民族学や文化人類学の南太平洋（トロブリアンド諸島）やアマゾンの先住民のその根本的な考察観にうかがい知ることができる。
平凡な学生だった主人公・謙介の生活は、ある夜に夢の中で出会った神様に「ラブコメの様な生活がしたい」と願った事から一変する。妹はブラコン美少女となり、居る筈のない美人の幼馴染みが同居、さらにはネコミミ少女や魔法少女、果ては異星のメイドロボまでが押し掛けてくる。さりげなく人類存亡のかかったラブコメ生活の行方は…。
渡辺泰仁（わたなべ やすひと、1967年 - ）は日本のゲームプロデューサー。スクウェア・エニックス所属。第12BDジェネラルマネージャー。早稲田大学第一文学部卒。
SISDE（Servizio per le Informazioni e la Sicurezza Democratica；情報・民主主義保安庁）は、かつて存在したイタリア共和国の防諜機関。SISDEは、1977年10月24日、1965年に創設された国防情報庁（Servizio Informazioni Difesa；略称SID）の諜報機能（SISMI）と防諜機能（SISDE）に分割により創設された。2006年の改革により、SISDEは国内情報・保安庁（AISE）、SISMIは対外情報・保安庁（AISI）に改編され、イタリアの情報共同体の調整機関として国家安全保障省庁間委員会が設置された。
ケートス（古希: κῆτος, kētos）はクジラ類やアザラシなどの「海獣」を意味するギリシア語だが、ギリシア神話においては本来の姿をやや離れ、一種の怪物として登場する。ラテン語化されたケートゥス（cetus）の形で参照されることも。今日でも、鯨類を Cetacean と呼ぶのはケートゥスが語源とされる。
鯨やイルカのような大きく膨れた胴体に犬の頭部を持ち、下半身は魚。尾鰭は扇形で二つに割れている。出自についてはゼウスないしポセイドーンによって作られたとも、テューポーンとエキドナの間に生まれたとも言われており、伝承によって差異がある。最も有名なエピソードにおいては、ケートスはポセイドーンによって作り出され、エチオピア人の王国を崩壊させるために送り込まれる。王妃カッシオペイアは、自らの美貌を誇示し、女神ヘーラーや海のニュムペー達よりも美しいと吹聴したため、ポセイドーンの怒りをかった。ポセイドーンが仕向けたケートスを鎮めるには、娘のアンドロメダーを生贄にするしかなく、アンドロメダーは鎖に繋がれ、海岸の岩に縛り付けられた。束縛されたアンドロメダーがケートスに喰われようとした所に、メドゥーサを退治した英雄ペルセウスが通りかかった。ケートスはペルセウスによって退治され（剣で倒されたとする話と、メドゥーサの首を突き付けられ石と化したとする話とがある）、アンドロメダーは救われ、ペルセウスの妻となったという。エトルリアに伝わったケートスは、死者の魂を来世に運ぶプシュコポンポスの役割を担ったため、骨壷や石棺に多くのケートスが描かれている。また、ケートスの姿は、東洋における竜やマカラに影響を与えたという意見もある。
ギリシャ語訳聖書（七十人訳聖書）のヨナ書第二章の中で、嵐を鎮めるために海に投げ込まれたヨナを救うために、神はケートスを遣わしたとされている。他にも創世記とマタイによる福音書の記述にもケートスが登場する。ギリシャ語訳聖書が一般的だった初期キリスト教の教会装飾には、ケートスと考えられる海獣のモチーフが多く見られる。しかし、ギリシャ語訳聖書の原本であるヘブライ語聖書や、その翻訳である共同訳聖書では神が遣わしたのは「大きな魚」となっており、ケートスが現れるのはギリシャ語訳聖書とウルガタ聖書の一部である。古代ローマ文化の影響が過去となり、ギリシャ語訳聖書を使用しなくなった西方キリスト教圏では、ゴシック期にはケートスのイメージは巨大魚のイメージに置き換わっている。
グリッドレイは1844年11月24日にインディアナ州ローガンズポートで生まれる。祖先のトーマス・グリッドレイ（1612 - 1653）は1633年にイギリスからニューイングランドに移住してきた。
グリッドレイは1860年に海軍士官学校に入学した。1863年9月に卒業し、スループのオナイダ (USS Oneida) に乗り組み、北軍による海上封鎖に参加した。1864年8月5日にはデヴィッド・ファラガット提督の指揮下モービル湾の海戦に参加した。グリッドレイは1867年に中尉に昇進した。1871年から1875年まで、当時海軍で唯一五大湖を拠点とするフリゲートのミシガン (USS Michigan) にペンシルベニア州エリーで乗り組んだ。エリーでの任務の間に、彼は判事のジョン・P・ヴィンセントの娘と結婚し、3人の子供をもうけた。1882年には中佐に昇進した。続く30年間、世界各地で様々な任務に従事した。その中には海軍兵学校の教官の任務も含まれた。グリッドレイは大佐に昇進し、ジョージ・デューイ提督の旗艦として有名なオリンピア (USS Olympia, C-6) の艦長となる。1898年5月1日のマニラ湾海戦でデューイ提督は「きみの準備ができたら撃っていいぞ、グリッドレイ艦長」との有名な命令を下した。スペイン艦隊を撃破、マニラを占領するとグリッドレイは健康問題のため艦の指揮を離れ、帰国途中日本の神戸で死去した。
サンタ・ローサ短期大学中退後、数々の職業を経て、1969年に作家に転向。1971年に処女長編 The Stalker でデビュー。しかしプロンジーニの作品で最も有名なのは《名無しの探偵》シリーズで、こちらも最初の長編『誘拐』は1971年である。「ネオ・ハードボイルド」派の一員とされた。2009年4月現在で同シリーズは35冊以上になっており、短編集もいくつかある。シリーズの中で主人公である名無しは作者や読者と共に年齢を重ね、徐々に普通の人へと成長し円熟している。描かれる犯罪はミステリーとしては一般的な範囲内であり、暴力シーンの描写は比較的少ない。プロンジーニの作風はプロットよりも人物描写を重視したものである。主人公はシリーズの進展と共に成長しているため、順番に読んだほうがわかりやすい。同シリーズは約20カ国語に翻訳され、30以上の国で出版されている。3度結婚しており（2度はいずれも離婚）、現在の妻はやはり推理作家のマーシャ・ミュラー（1944年 - 、1992年に結婚）。小説の合作や推理小説のガイドブックの共著があり、アンソロジーの共同編集も多数手がけている。ウィリアム・ジェフリーはジェフリイ・M・ウォールマンとの共同ペンネームである。1987年、アメリカ私立探偵作家クラブ (PWA) から貢献賞の The Eye を授与された。2008年にはアメリカ探偵作家クラブ (MWA) からMWA賞 巨匠賞を授与された。
ジェットカー試作車である5001形（初代）登場後も、阪神の新設軌道各線の普通電車は「センコウ」と呼ばれた1001形各形式と阪神初の鋼製車両である601形が中心になって運用されていたほか、ラッシュ時には輸送力の確保と運用の都合によって801, 831形や851, 861, 881形といった急行系車両が投入されることもあった。しかし、3011形に始まる急行系車両の高性能化が進むにつれて、普通系車両が従来の旧性能小型車のままで運行されていることは、スピードアップへの障害となることが予想されたほか、サービス面や車両の運用面から見ても好ましいものではなかった。一方、ジェットカーの量産車導入に向けた長期実用試験は、営業運行を兼ねて、1958年7月の登場以来1年以上にわたって続けられた。この時蓄積されたデータをもとに、いよいよジェットカーを量産する運びとなった。5101・5201両形式は1959年10月から1960年4月にかけて、汽車製造、川崎車輛（現・川崎重工業車両カンパニー）、日本車輌製造の3社で製造された。
車体は5101形は両運転台、5201形は片運転台である。前面は分割併合運用に配慮して貫通扉つきの正面3枚窓となった。座席は5001形での実績からクロスシートなしでも問題はないとされ、ロングシートを採用した。車体塗色はマリンブルーとクリームのツートンを採用、以降の普通系車両の標準色となった。急行用車両の「赤胴車」に対して「青胴車」と呼ばれた。屋根上にはパンタグラフを5101形は神戸寄りに、5201形は運転台寄りに1基搭載したほか、5002や3301・3501形と同じ箱型のベンチレーターを搭載していた。妻面には電気配管を施していたが、5101形の場合はパンタグラフのない大阪側の前面に配管を設けていた。
5201形のうち汽車製造製の5201・5202の2両は、車体の軽量化と保守の低減化を目的として、ステンレス車体を採用した。外板のみをステンレスとするセミステンレス構造を採用、無塗装の車体から「ジェットシルバー」の愛称で呼ばれた。他の同形鋼製車に比べると構体重量が普通鋼製の5,800kgに比べるとステンレス鋼製では5,500kgと、300kgの低減効果が確認されたが、ステンレス車体は当時製造中の他形式に採用されることはなく、阪神におけるステンレス車の導入は1996年登場の9000系まで37年、ジェットカーの本格的なステンレス車両となると2015年登場の5700系「ジェット・シルバー5700」まで56年も待つこととなった。
台車台車は5201, 5202が汽車製造製のKS-59を装着するほかは全車住友金属工業製のFS-207を装着した。どちらも5001形（初代）同様低重心化に配慮して車輪径が762mmの特殊設計となったペデスタル式の空気ばね台車である。主電動機は軽量高速回転が可能な東洋電機製造製補極補償巻線付TDK-859Aを4基搭載し、駆動装置は直角カルダン駆動を採用し、歯車比は41:6 (6.83) の高ギヤとなっている。制御器は東芝製MM-10A（直列14段、並列11段、弱め界磁6段、発電制動17段）を搭載、5001形（初代）が搭載していたMC-3Aの全並列制御と異なり、運転上の要請と節電の見地から直並列制御に変更された。また、MC-3Aは制御器と抵抗器を強制通風冷却方式によって一体化してコンパクト化を図った意欲的なものであったが、運用時に通風ダクトにほこりがたまるなどして冷却効率が低下、主電動機のハンダ溶解やコイル損傷などのトラブルが発生したため、MM-10Aでは整備に手がかかる強制通風冷却方式から自然通風冷却方式に変更された。これらの装備によって、起動加速度は5001形（初代）と同じ4.5km/h/s、減速度5.0km/h/sを持ち、80km/hまで25秒で加速し、1kmを起動から停止まで1分で走破できる性能を確保した。平坦線釣合速度は110km/hであるが、普通運用時の最高速度は91km/hである。
5101・5201形の量産によりジェットカーは5001形を含めて32両が揃い、1960年9月15日実施のダイヤ改正では阪神本線の昼間時の普通がジェットカーでの運転となった。梅田 - 元町間を昼間時60分で走破、優等列車の待避のない早朝・深夜では45分運転を実現した。この他、ジェットカーの運用に余裕のあった休日ダイヤの臨時準急に投入されることもあった。1963年2月のダイヤ改正では、運転間隔が12分ヘッドとなったことから余裕のあるダイヤを組んだため、梅田 - 元町間60分運転からスピードダウンしたが、優等列車のダイヤを乱すことはなかった。また、このダイヤ改正では早朝深夜を除いて普通の3連運行が開始されたため、5101・5201形の両形式とも単車運行ができることから、基本編成だけでなく、尼崎、新在家の両駅で増解結される増結車にも使用された。その後、1967年に架線電圧を直流600Vから1,500Vに昇圧する際には、5101・5201形とも単車昇圧方式で対応することとなり、1965年に昇圧改造が実施されたが、その際制御機器が東芝製MM-19Bに交換された。
5101形と5201形は、昇圧後も引き続き昇圧前と同様に基本編成から増結車まで普通運用に幅広く充当されていた。5201形も単車走行が可能であるが、「ジェットシルバー」の5201 - 5202は、原則として2両固定の基本編成用として運用されていた。しかし、登場以来長年にわたる高加減速運行は台車や主電動機、駆動装置などといった足回りに過度の負担を与えることとなり、加えて構造が複雑でしかも高い工作精度を要求する直角カルダン駆動装置の保守に手を焼くようになった。そこで、1974年から台車や主電動機、駆動装置の換装を開始、1976年までに5101形3両、5201形13両が、台車を住友金属工業製S型ミンデン台車のFS-391に、モーターを東洋電機製造製TDK-8145A (90kW) に換装され、併せて駆動装置も中空軸平行カルダンに変更された。この足回り換装中に、普通系車両の冷房化という問題が浮上し、足回りの換装工事も中止された。
1970年に始まった阪神の車両冷房化は、1975年の3301形と7801形2次車の冷房改造を最後に急行系車両の冷房化を達成、引き続いて普通系車両の冷房化に取り組むこととなった。車齢等を勘案した結果、ジェットカー第1世代の5001, 5101, 5201の各形式は5001形（2代）の新造による代替廃車が決定した。まず試作要素の強い「ジェットシルバー」の5201 - 5202が1977年3月に廃車されたのを皮切りに、足回り換装工事未施工車から順次廃車され、1979年までに未施工車は全車廃車された。引き続いて足回り換装工事施工車も廃車されたが、これらの台車と主電動機は5001形（2代）に転用された。その後も代替廃車は5001形（2代）の増備に伴って順調に進み、5101形が1980年に、5201形も1981年1月までに全車廃車された。この間、5101・5201形の廃車に伴い単車で走行可能な車両が減少したことから、普通の3連運行が廃止され、増解結は早朝・深夜およびデータイムの西大阪線の2連運行と、その他時間帯の本線およびラッシュ時の西大阪線の4連運行に簡素化された。5101形のうち5107 - 5110の4両については、車体のみが高松琴平電気鉄道と京福電気鉄道福井支社へ譲渡された。琴電には5107・5110の車体が譲渡され、京浜急行電鉄230形の足回りと組み合わせられて1060形として就役し、2006年まで使用された。京福電鉄には5108・5109の車体が譲渡され、福井支社の旧型車・モハ1001形の部品と組み合わされてモハ1101形として就役した。その後1998年に豊橋鉄道1900系の廃車発生品を使用し新性能化されたが、1両が2000年の正面衝突事故で廃車となった。残る1両はえちぜん鉄道に引き継がれMC1101形と改称し、2014年まで活躍した。
北海道小樽市生まれ。東京芸術大学音楽学部楽理科卒業、同大学院音楽研究科修士課程修了（武満徹研究）。東京芸術大学音楽研究センター助手を経て、マッコーリー大学通訳翻訳修士課程修了。
音楽ライターとして、雑誌「ムジカノーヴァ」「CDジャーナル」「ぶらあぼ」などにインタビューやレポート記事を執筆。CDの楽曲解説やコンサートのプログラムノートなども手がける。翻訳家としては、楽譜の作曲者による解説の英語訳やCDのライナーノーツの日本語訳を行う。ブルクミュラー探求ユニット「ぶるぐ協会」広報としても活動する。鍵盤楽器奏者・菅谷詩織とのユニット「一番町小町」では主にトイピアノを担当。「音楽を愛する人のプレゼンテーション会」（音プレ）実行委員会の代表をつとめている。ラ・フォル・ジュルネ・オ・ジャポンでは、「公式レポーター」の一員として演奏会の様子や会場のあれこれを取材して発信した。2016年には公式ブログ隊の、2017年には公式Facebook隊の「隊長」をつとめた。その他、音楽イベントでの司会やプレトーク、教育イベントやワークショップのファシリテーター、セミナー講師、アドヴァイザーとして活動する。
佐々木 洋興（ささき ひろおき、1911年10月22日 - 2008年6月19日 ）は、日本の有機化学者。民間財団法人経営者。理学博士。明治44年(1911)、佐々木隆興の長男として、東京に生まれる。東京高等学校修了後、東北帝国大学理学部化学科卒業、副手を経て、昭和20年(1945)、（財）佐々木研究所研究員兼理事。昭和40年(1965)、慶應義塾大学教授。昭和41年(1966)、佐々木隆興の後を受けて（財）佐々木研究所第二代理事長に就任、35年間在職し平成13年(2001)、（財）佐々木研究所名誉理事長・特別顧問。この間、昭和49年(1974)から平成 2年(1990)まで、佐々木研究所長を兼任。
デイヴィッド・T・ウォーカー（David T. Walker, 1941年6月25日 - ）は、アメリカ合衆国のギタリスト。ソウルミュージック、R&B、ジャズなどのジャンルにクロスオーバーしたギタリストである。ボビー・ウーマックのアルバム「ザ・ポエト」(1981)、マイケル・ジャクソンの「ガット・トゥ・ビー・ゼア」、ニック・デカロの「アンダー・ザ・ジャマイカン・ムーン」(1974)などでの名演でも知られている。
ボビー・ウーマック、マーヴィン・ゲイ、ラブ・アンリミテッド・オーケストラ、ニック・デカロ、ジャクソン5、マイケル・ジャクソン、タヴァレス、ジョニー・ブリストル、クインシー・ジョーンズ、クルセイダーズ、フォー・トップス、ディー・ディー・ブリッジウォーター、ダイアナ・ロス、スティーヴィー・ワンダーらのアルバムを始め、数多くの作品に参加している。デイヴィッドがギターとして参加したヒット曲には、ジャクソン5の「ネヴァー・キャン・セイ・グッバイ」、帰ってほしいの(I Want You Back)、ABC、アイル・ビー・ゼア(I'll Be There)なども含まれる。日本の音楽界での人気も高く、数多くの日本人ミュージシャンと共演した。過去に共演したミュージシャンには、井上陽水（二色の独楽）、安室奈美恵、阿川泰子、上田正樹、松岡直也、吉田美奈子、古内東子、DREAMS COME TRUEらがいる。
アメリカオクラホマ州タルサ生まれ。父親は黒人、母親はチェロキーの血を引く。8人兄弟の長男。14歳までセントラルカリフォルニアの農場で育つ。小学校でサックスを吹き、中学・高校でマーチングバンドを経験。15歳のとき家族はロサンゼルスに戻り、近所の教会で演奏されていたゴスペルがきっかけでギターを始める。その後バンド「キンフォークス」を結成し、高校卒業後親元を離れニューヨークに移り、プロミュージシャンとしての活動を開始する。彼がギタリストとして名を知られるようになったのは、やはりモータウンとのかかわりが大きい。その後、1968年にはソロ・アルバムも発表している。1981年にクルセイダーズのジョー・サンプルとの双頭アルバム「スイング・ストリート・カフェ」を発表するなど、クルセイダーズとの関係が深く、1982年1月のクルセイダーズ来日公演に、バリー・フィナティーとともにギタリストとして参加した。この時は独特のバッキングを生かしたセカンド・ギタリスト的な位置づけだったが、その後何度かのクルセイダーズ来日ではギターは彼１人となった。80年代には、ボビー・ウーマックのソウル・アルバム「ザ・ポエト」「ザ・ポエトII」の２枚に参加している。
初来日よりおよそ40年の時を経た2007年、長らく廃盤となっていたオリジナルアルバムが次々に再発されたほか、5月には日本初となる単独公演を開催。東名阪を周る日本ツアーを行い、東京公演の模様を収めたDVDも発売された。12月には東京、横浜、札幌にて再来日公演が開催された。2008年11月には、日本のバンドDREAMS COME TRUEのサポートをしていた縁で、彼らの自主レーベルDCT recordsよりオリジナルアルバムThoughtsをリリース。同月には東京、大阪、福岡を周るツアーを行い、以後定期的に国内で公演を行なっている。同時期にマリーナ・ショウのツアーにも同行していた。2009年11月に、アルバムWear My Loveを、2010年にアルバムFor All Timeをリリース。
藤ノ川雷五郎（ふじのかわらいごろう、1888年4月10日-1966年2月22日）は、伊勢ノ海部屋に所属した元力士。14代春日山。本名は飯田繁治。現在の新潟県上越市出身。174cm、94kg。最高位は西関脇。
2007年、デイヴ・ガーンが2枚目のソロアルバム『アワーグラス』のレコーディング中に、マーティン・ゴアはサンタバーバラにあるホームスタジオで新曲の制作を行った。2008年5月にメンバー3人はスタジオに落ち合い、新作のレコーディングを開始する。プロデューサーには前作の製作過程に満足したバンドが再びベン・ヒリアーを起用した。前作に引き続きデイヴがソングライティングに3曲参加している。バンドはスタジオでの時間は非常に生産的で最終的に22曲が作られ、アルバム本編の楽曲選びは困難だったと語っている。選ばれなかった5曲は後にボックスセットに収録される運びとなった。本作での最大の特徴はヴィンテージのアナログシンセサイザーを活用している点であり、アンディ・フレッチャーの弁によると、マーティン・ゴアは一時期eBayにて様々な機材を落札し、数日に一度のペースでスタジオに大きな箱が届くほどヴィンテージ機材を購入していたそうである。マーティンは「eBayで色々なヴィンテージ機材を買い集めていたけど、やはり昔の機材の方が暖かい音質でテクスチャーがより複雑だから良いと思うんだ。もちろんギターや新しい機材も使ったけど、ヴィンテージのアナログ機材と最新の機材を使っている所がレトロ・フューチャリスティックでもあり、2009年リリースのニュー・サウンドでもあるけど、少し過去の音の色合いが感じられるのが新作の特徴かもしれないね。安いものは150ドルのドラム・マシーンも使ったけど、1台だけとんでもなく高い"Steiner Parker"というシンセサイザーがあったんだ。でも音質は最高だから、僕らは奴を“カーネル（大佐）”と名付け、アイデアに詰まった時とかに“カーネルの出番だ”とか言いながら随分助けてもらったよ（笑）」と語っている。
宋の司徒主簿の謝稚（謝裕の子の謝恂の子）の子として生まれた。若くして従叔父の謝朓とともに名を知られた。斉の竟陵王蕭子良が西邸を開いて、文学の士を招くと、謝璟もこれに参加した。494年（隆昌元年）、西昌侯蕭鸞の下で驃騎諮議参軍となり、記室を兼ねた。後に中書郎に転じ、晋安郡内史をつとめた。502年（中興2年）、蕭衍の下で霸府諮議・梁台黄門郎となった。梁の天監年間、司農卿・秘書監・左民尚書・明威将軍・東陽郡太守を歴任した。武帝（蕭衍）は侍中として任用しようとしたが、謝璟は老齢を理由に固辞し、金紫光禄大夫の位を得て、隠居したいと願い出た。529年（中大通元年）、病没した。子に謝徴があった。
有名な部活動：ボート部は全国大会の常連。過去に全国制覇をした事があり、世界ジュニア選手権に選手を派遣した事がある。ボート部以外には1998年度香川インターハイで男子個人弓道で全国制覇を達成した。
1958年、ニューキャッスルを本拠地にしていたレイルローダーズのメンバーであったハンク・マーヴィンとブルース・ウェルチ、ロンドンのザ・バイパーズ・スキッフル・グループにいたジェット・ハリスとトニー・ミーハンによって結成された。当初は「ムーヴ・イット」(Move It) のヒットにより急遽バックバンドが必要となったクリフ・リチャードのために作られたバンドであった。マーヴィン、ウェルチのコンビはアメリカのポップス音楽に、ハリスとミーハンはジャズに影響を受けていた。後にジェリー・ローダン作の「アパッチ」(Apache) がイギリス、ヨーロッパ(ドイツを除き)各国で大ヒットした事をきっかけに、クリフ・リチャードのバック・バンドから独立したインストゥルメンタル・バンドとして売り出されることになる。一方アメリカでは、シャドウズの多彩な音楽性を無視してベンチャーズ、サーファリスと同様にサーフ・サウンドのバンドとしてみなされ、The Shadows Know、Surfing with The Shadows の2枚(但しコンピレーション・アルバム)がアメリカとカナダでリリースされた。アルバムは、アメリカでは全くヒットチャートにもランク・インされなかったがカナダではまずまずヒットした。「シャドウズ側は自分達がサーフ・バンドと括られる事自体拒絶していたにも拘らず、強引にサーフ・バンドとレッテルを付けたアメリカのやり方に強い不満を持っていた様子である」ノリー・パラマー（最初のプロデューサー）によると、1stスタジオアルバムの制作中にバンド内部に亀裂が入り、まずハリスが、続いてミーハンがバンドを去る。ミーハンの後任として元クルー・カッツのブライアン・ベネットが、ハリスの後釜にはブライアン "リコリス" ロッキングが加入「後にリコリスは脱退、後任として幾度かレコーディングにも関わっていたジョン・ポール・ジョーンズに参加を打診するが断られジョン・ロスティルが加入、更にウェルチが離脱した穴埋めとしてキーボード奏者のアラン・ホークショウが加入」したがシャドウズは1968年にいったん解散する。解散後、マーヴィンとウェルチはジョン・ファーラーと共にヴォーカル入りのギター・トリオ、マーヴィン・ウェルチ&ファーラーを結成。しかし、レコード売上も伸びず、ライヴでは観客からたびたびシャドウズ・ナンバーを要求されたことからブライアン・ベネットを呼び戻し、1973年にシャドウズとして再スタートを切り、1990年の再解散まで活動した。2004年には再び再結成され、イギリス、ヨーロッパツアーを敢行。2008年から2010年にはクリフ・リチャードと共にツアーを行った。