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従来日本テレビ系列では、通常のニュース番組に「NNNニュース (NEWS) ○○」などとタイトルをつけることが通例となっており、オーソドックスな『NNNニュース』というタイトルをレギュラーで用いることは、1974年で終了。以降、『NNNニュース』のタイトルが用いられることは、不定期で年末年始の特別編成時やスポーツ中継、『24時間テレビ』など特別番組の途中または直後に放送されるニュースコーナーに限られる。最終ニュースの『NNNきょうの出来事』の終了を受け、2006年10月1日未明（9月30日）から日曜日未明および月曜日の未明に、土曜日および日曜日の最終ニュースとして2010年3月まで放送。2010年4月からは『Going!Sports&News』でニュースを伝える。2006年度より年末年始の夕方、深夜はスポーツコーナーを含めた『NNNニュース&スポーツ』として放送される。2015年の年末よりタイトル表記が『NNN News』に変わり(EPGは従来通りのまま)、さらに2017年からは提供クレジット時やエンディングのBGMも新しいものに変更されたが、2018年の年末よりタイトル表記が『NNN NEWS』に変わりロゴやBGM、2006年10月の週末最終版設置時から使われた青テロップも全て変更され、オープニングタイトルも8年ぶりに復活した。年末年始や放送枠が短いなどの特別編成時の場合、冒頭のオープニングタイトルやエンディングタイトルがBGMを含め省略される事が多く、冒頭のタイトル表示すらない事もある。また、年末年始にローカルセールス枠扱いでの放送となる場合、EPGではNNN冠が付かず単に『ニュース』とのみ表記される。
大宮アルディージャユース、桃山学院大学サッカー部からサムットプラーカーン・ユナイテッドFCに入団。2015年にプレーユナイテッドF.C.に移籍する。
1145年から聖ミゲル教会に属する教区があるされることがあるが、聖ミゲル教会でもっとも古い部分は1187年から1196年に建設された部分であり、サンチョ7世の時代にナバラ王国がカスティーリャ王国に侵略された時期である。1931年6月3日には重要文化財に指定された。1993年には世界遺産「サンティアゴ・デ・コンポステーラの巡礼路」の構成資産のひとつとなった。教会内に置かれている聖ホルヘ像の修復が行われたが、2018年には塗りなおされた色が批判を受けた。
エバ・幸子・ポピエル（エバ・サチコ・ポピエル、英語: Eva Sachiko Popiel、韓国語:에바 사치코 포피엘、1982年4月23日 - ）は、韓国で活動する女優である。父がポーランド系イギリス人、母が日本人で、国籍はイギリス。東京都出身、ダラム大学卒業。ロレアル日本支社勤務の後、中国留学中に3か月コースで韓国に語学研修に訪れたことをきっかけとして、韓国に留まる。日本名は幸子。レジャースポーツインストラクターの韓国人のボーイフレンドと、2010年10月16日に予定される結婚式を前に、すでに婚姻届を終えた。
1414年、世宗の長男として生まれる。1421年、7歳で王世子（王の跡継ぎ）となる。1436年に世宗が即位した当初糖尿病により病弱で健康状態が悪化したこともあり、世子への庶務決裁権を譲渡し摂政となることを願った。しかし、臣下に反対され実現しなかった。一方で世宗が六曹直哲制度での実務を維持できる健康状況でもなかった為に領議府署事制に移行する。それでも世宗には負担であったので1442年(正統7年、世宗24年)に「王が厳然と存在するのに世子が政治を決定させるわけにはいかない」という論理を展開する臣下の反対を押しのけて世宗は世子への庶務決裁権の譲渡を断行し、これ以降より当時世子の文宗は摂政として政務に携わるようになる。世子の摂政にあたり、庶務を管轄し、王の承政院と便殿に相当する擔事院が設置され、国家の重大事以外の庶務は全て世子の決済を受けることになった。世宗の死去により王位につくが、文宗自身も原因不明の病（癩病の説あり）に倒れ、在位2年、38歳で薨去した。
ヴィチトラ・ヴィーナ(Vichitra veena)はインドで流行した弦楽器の中では比較的新しいもので、北インドで用いられている。この楽器の形態と外観はビーンとよく似ているが、ヴィチトラ・ヴィーナは多くの主要弦と共鳴弦をもつ。胴は木製、幅約18cm、長さ約90cmくらいのものが普通で、表面にはくぼみがあり、底面は丸い。胴の両端のふくべは直径約45cmの大きなもの。両端に近く幅広い象牙製のブリッジを立てる。両端に孔雀をかたどった装飾をつけたものもある。主要弦の6弦の下にそれと平行する12本の共鳴弦があり、楽曲演奏のたびに調弦しなおす。演奏者は右手の指に針金製のプレクトラムをはめ、ブリッジの近くをひく。左手は紙のように薄いガラスの筒を持って、弦の上をすべらせながらポジションをきめる(日本の一弦琴・二弦琴の奏法に似る。)。この奏法は非常に難しいので、速い曲よりもゆっくりとしたパッセージによるラーガの展開において本領を発揮する。
コンスタンティン・カラテオドリ（ギリシア語: Κωνσταντίνος Καραθεοδωρή, ラテン文字転写：Constantin Carathéodory, 1873年9月13日 - 1950年2月2日）はギリシアの数学者。測度論の研究で知られる。
1873年、ドイツのベルリンで生まれ、ベルギーのブリュッセルで育つ。両親はギリシア人。カラテオドリ家は外務大臣などを出したファナリオティスの名家で、父親もベルギーでオスマン帝国の大使館秘書をしていた。1900年、ベルリン大学に入学するが、ゲッティンゲン大学が気に入り、1902年からはこちらで勉強する。1905年、ヘルマン・ミンコフスキーの指導のもとで学位をとる。1907年、父親が死去。ボンで無給講師として研究する。1909年、11歳年上の伯母と結婚。1920年、ギリシア領となったイズミルの大学で職を得るが、1922年の希土戦争により、ギリシア住民は街を追われてしまう。カラテオドリは図書館の蔵書と共にアテネに移住し、本を戦火から守った。アテネ大学で指導を行う。1924年、ミュンヘン大学に教授の職を得る。1950年に死去するまで同職にあった。
「任意の熱平衡状態の近傍には、断熱変化では到達不可能な状態が存在する」というカラテオドリの原理（定理とも）を提唱した。これは熱力学第二法則と等価な原理であり、またサイクルを用いない定式化でもある。この原理から、積分分母として温度を定義し、エントロピーの諸性質を導くことが出来る。
ペイロオス（古希: Πείροος, Peiroos）は、ギリシア神話の人物である。イムブラソスの子。トロイア戦争の10年目に、アカマースとともにトラーキアの軍勢を率い、トロイアを救援して戦った。『イーリアス』の初日、ペイロオスはエーリスの武将の1人ディオーレースに石を投げつけ、ディオーレースが倒れたすきに討ち取ったが、その直後にトアースの投げた槍によって討たれた。
チェルカースィの日本語名は、他のウクライナの多くの都市と同様に一定しておらず、文献によってばらばらである。公式名称であるウクライナ語名としては、アクセント位置を表す長音符を用いてチェルカースィ、長音符を用いずにチェルカスィと表すことができる。また、「スィ」という表記を嫌う場合にはチェルカーシやチェルカシで表される。かつてこの都市を版図に収めた主要国の言語でも、概ね「チェルカースィ」と同様の音を表す表記が用いられている。ポーランド語ではCzerkasy [t͡ʂɛrˈkasɨ/チェルカースィ]と呼ばれ、チェルカスィと仮名書きされる。この名称は、主格ではウクライナ語名とほぼ同じ発音になる。ウクライナ語名を近似のポーランド語で表してもやはり「Czerkasy」となる。日本語内でポーランド語名に準じて表記されることはほとんどないが、歴史上ポーランドの影響下にあった時期も長く、ポーランド史を扱う文献ではポーランド語名で書かれる場合もある。ロシア語ではЧеркассы [ʧ'ɪrˈkasɨ/チルカースィ]と呼ばれ、チェルカッスィまたはより簡略にチェルカッシと仮名書きされることが多い。日本で出版されている地図帳などでは、ロシア語の[ɨ]を表すのに通常の「ウィ」ではなく「ウイ」を用いる傾向があるが、この都市に限ってはチェルカッスィと書く代わりにチェルカッスイやチェルカスイといった表記を使用するのは稀である。また、ロシア語の実際の発音はウクライナ語の発音と大差あるものではなく、ロシア語名とウクライナ語名で日本語表記を書き分けることにそれほど厳密な意義を見出せるわけではない。特に、「-сс-」という表記は日本語の「ッス」のような促音を表しているのではなく、発音は「-с-」とした場合と実用上変わらない。ウクライナ語名のロシア語近似表記は「Черкасы」と表すことができるが、ロシア語名の「Черкассы」もこれとほぼ同じ発音であるということができる。この他、チェルカッシィといった言語特定不可能な表記も日本語文献では見られる。また、アクセント位置を示すのに長音符を用いる方法以外に促音を用いるという古い方法もあり、チェルカッスィやチェルカッシ等の表記でもウクライナ語名ではないと断言できるものではない。厳密に何語名であるか特定することは難しく、チェルカースィと書いてあればウクライナ語名、チェルカッシと書いてあればロシア語名、とは断じ難い。但し、言語学的に信頼の置ける文献であればポーランド語の「Czerkasy」という綴りがチェルカスィ以外に転写される可能性は極めて少なく、ポーランド語名に限っては比較的断定が容易である。なお、「チェルカースィ」という名称は複数語尾を取っており、文法的には複数形扱いとなっている。
チェルカースィは、13世紀に防御拠点となる軍事要塞として設立された。1286年にキエフ大公国の都市として設立されたとされるが、12世紀のクリミア・ハン国のメングリ・ギレイ1世の書簡に名前が残されている。1384年の記録に、リトアニア大公国下のキエフ公国の要塞都市として記されている。15世紀には地方中央となった。15世紀末にはタタール人に対する重要な反抗拠点となった。1532年には、チェルカースィは30日間にわたって続けられたクリミア・ハン国のサーデート・ギレイ1世率いる軍勢の攻撃に耐え抜いた。16世紀には再びこの地方の中心となった。1569年のルブリン合同では、ポーランド王国の領域に組み入れられた。この頃、チェルカースィの人口の大半はウクライナ・コサックであった。そのため、16世紀後半から17世紀にかけてモスクワ公国の公式文書では、当時のウクライナ・コサックやウクライナ人を「チェルカースィ(チェルカース人)」と呼んだ。この名称は、ウクライナ・コサック国家がロシア帝国に併合された18世紀以降に「小ロシア人」という名称に取って代わられるまで使用された。ウクライナ・コサックの反ポーランド闘争では、チェルカースィはその中心地的な役割を担った。1648年から1686年には、ウクライナ・コサック連隊の直轄地となった。しかし、モスクワ公国とポーランド・リトアニア共和国との間で締結された1667年のアンドルーソヴォ講和条約により、チェルカースィは再びポーランドへ割譲された。ポーランド分割により、1793年にはチェルカースィはロシア帝国に併合された。1795年には都市となり、1797年にはキエフ県に組み入れられた。19世紀後半には鉄道が整備され、産業が大きく発展する契機となった。1854年には砂糖工場が、1878年には煙草工場が開業した。1920年1月1日には、赤軍によって占領された。1922年にはウクライナ共和国に編入された。1923年から1927年にかけては、チェルカースィ地区(オークルク)の中央となった。チェルカースィ地区は1927年にシェウチェンキウシク地区に改編されたが、チェルカースィは1930年まで引き続きその中央であった。第一次五カ年計画により産業が強化されることとなり、特に食品産業と軽工業に力が入れられた。1950年代末からは、化学産業も発展した。1954年にはチェルカースィ州が作られたが、チェルカースィはその州都となった。
ソニー初のiモード端末。502iシリーズでは最後に発売された。液晶画面はモノクロだが、バックライトが水色、青、緑、黄、赤、紫の6色に変えられる。また、画面の下に「センタージョグダイヤル｣を搭載し、従来機種の側面にあったジョグダイヤルよりも操作性が向上した。変換には「モバイルWnn」を搭載していた。着信メロディは3和音。preminiが登場するまで本機がドコモ向けSOとして最後の非折畳み型であった。
木田 美千代（きだ みちよ）は、大阪府出身の女性タレント。昭和プロダクション所属。作曲家・キダ・タローの夫人でもある。
元々コーラスグループ「レモンレモンズ」のメンバー。ヴォーカルレッスン指導役を担当していたキダに見初められて結婚し、一度は家事に専念したが、ABCテレビ『料理手帖』司会をきっかけとしてタレント業に復帰。当初は夫であるキダ・タローに倣ってキダ美千代という芸名だったが、後にキダを本名である漢字の木田に変更して、現在も近畿のラジオ放送を中心に出演や講演活動を行う。
鹿島アントラーズジュニアユースを経て、2011年、ユースへ昇格。2012年1月、カタール・ドーハで行われたU-17アルカス国際大会に参加し、グループリーグでユヴェントスFCを破った試合ではマン・オブ・ザ・マッチに選ばれた。2013年4月には、トップチームに2種登録選手として登録。2014年よりトップチームへ昇格。同年2月、J3に参戦するJリーグ・アンダー22選抜に選手登録された。4月6日、Y.S.C.C横浜戦に途中出場し、プロデビューを果たした。2017年5月30日より育成型期限付き移籍の形で水戸ホーリーホックに加入することが発表された。2018年から水戸へ完全移籍。2018年6月26日、J3・グルージャ盛岡への育成型期限付き移籍が決定した。期間は翌年1月31日まで。背番号は32番となる。2019年、ザスパクサツ群馬へ完全移籍。同年7月にヴァンフォーレ甲府へ期限付き移籍する事を発表。
テレビ東京系テレビアニメ『BLEACH』エンディングテーマ（2009年7月28日 - 2009年10月20日）で、自身にとっては初のアニメソングである。初回は全編モノクロの表題曲のプロモーション・ビデオを含むDVD付き。
全曲　作詞・作曲・編曲：浅井健一
2001年3月12日、前身の「台湾鉄道紀念客票」というオンラインコミュニティが「Yahoo奇摩家族」に誕生した。当時の管理人だった鄭保志の元でコミュニティは活況をみせ、2003年5月1日に鄭はコミュニティ内の同好メンバーたちと「台湾鉄道網」というウェブサイト（trc.net.twおよびtaiwan-railway-club.com.tw）を創設し、台湾の鉄道ファン界隈でのコンテンツ拡充と多様なサービスが提供されるようになった。2005年には台湾鉄路管理局より「台鉄之友」を受章している。2007年には日本映画「旅の贈りもの 0:00発」の台湾での宣伝のために訪台した多岐川華子と貸切列車に乗るというイベントを主催した。2008年1月以降、それまで非営利で運営されてきたサイトが営利的な性質をもつ法人による運営となり、鉄道文化発展のためのメディアとしての性質を帯びるようになっただけでなく、ファン同士の交流のためのイベントを主催するなど、自国の鉄道文化啓蒙や文化資産保護を啓発するようになった。2007年9月8日、メインサーバー寄贈者と運営者の間で対立が起き、サイト運営が一時停止した。その後メンバーの1人だった何元富が経営していた「台湾鉄道有限公司」（現在は同じく自身が設立した「台湾鉄道故事館有限公司」）による法人運営となり（howone.com.tw/railway）、長期資金は元富が展開していた台湾鉄路管理局各駅でのグッズ販売店「台鐵本舗」での売上だった。子サークル「南方公園」は一旦離脱した。ただしその後再度合流している。2014年11月ごろよりコンテンツ更新やアカウント登録が停止、12月1日に運営者より年内でのサイト閉鎖が発表された。若年層がFacebookやTwitterなどのSNSに流失しアクセスが減少したことがその要因である。ただし同年末まではコンテンツ閲覧は可能なように配慮された。
TRCのサイトは閉鎖されたが、運営母体である法人は現在も台湾各地の鉄道駅で鉄道関連グッズの販売店「台湾鉄道故事館（たいわんてつどうこじかん、繁体字: 台灣鐵道故事館、TRC）」を運営し、台湾鉄路管理局のライセンス商品販売や列車型ペットボトルの飲料水などのグッズ開発を手掛けている。初期は台湾鉄道有限公司による「台鉄本舗」、後に別会社の「台湾鉄道故事館」となっている。
船体形状は前級に引き続き平甲板型船体を採用しており、大西洋での作戦時での凌波性を良くするために乾舷を高く取られている。水面下には衝角（ラム）が付いていた艦首から艦首甲板上に主砲の「1893-1896年型 30.5cm（40口径）砲」を楕円筒形の連装砲塔に収めて1基が配置された。司令塔を組み込んだ操舵艦橋、前部ミリタリー・マスト、船体中央部の2本煙突は前よりに配置されており、煙突の周囲は艦載艇置き場となっており、船体中央部に片舷2基ずつのガントリークレーンにより運用された。副砲の13.9cm速射砲は単装砲架で船体中央部に等間隔に片舷4基、上甲板中央に1基で片舷5基ので計10基を搭載していた。後部甲板上に後部ミリタリー・マストが立ち、その後に2番主砲塔が後ろ向きに1基配置された。
主砲は新設計の「1893-1896年型 30.5cm（40口径）砲」である。その性能は重量349kgの主砲弾を仰角15度で12,000mまで届かせられる性能を持っているこの砲を楕円筒型の連装砲塔に収めた。砲塔の俯仰能力は仰角15度・俯角5度である。旋回角度は単体首尾線方向を0度として左右150度の旋回角度を持つ、主砲身の俯仰・砲塔の旋回・砲弾の揚弾・装填は主に電気で行われ、補助に人力を必要とした。発射速度は毎分1発であった。
副砲は「1893年型 13.9cm（45口径）速射砲」を採用し、この砲は重量31.5 kg～36.5 kgの砲弾を毎分4発を発射できた。俯仰角度は仰角25度・俯角10度で射界は150度である。これを単装砲架で10基装備した。他に、対水雷艇用に「1892年型 10cm（45口径）速射砲」を単装を単装砲架で8基装備し、「オチキス 4.7cm（43口径）単装機砲」を単装砲架で20基、45cm魚雷発射管を単装で水線部に2基を装備した。
第一次世界大戦が勃発すると、既に弩級戦艦を配備していたフランス海軍は本級を第二線級の艦隊に配備し、主に後方支援任務に当てた。1915年3月18日にシャルルマーニュとゴーロアは、ブーヴェ、シュフランと共にギュープラッテ提督の指揮下ガリポリの戦いに参加した。ゴーロアは機雷敷設海域で陸上砲台からの砲撃で損傷したが、戦闘自体には生き残った。
日本におけるブルートレイン（英語表記：Blue Train）は、日本国有鉄道（国鉄）およびその後身のJRグループによって運行されていた、客車を使用した寝台列車を指す愛称である。ただし、「列車愛称」とは異なる包括的な列車の愛称である。ブルトレとも略称される。一般には、国鉄時代の1958年（昭和33年）に登場した20系客車（以後「20系」と略す）以降の、青い車体色で特徴付けられた固定編成専用寝台客車を使用した特急列車を指す。その創始は、同年10月1日のダイヤ改正で車両が旧形のものから20系に置き換えられた「あさかぜ」である。名称の由来は、運行する車輛が青かったことから。現在でも世界各国で青い車輛の列車が使用されているが、上述しているようにブルートレインは寝台列車に対して用いられる名称であるため、青い車輛だからといってもこれらのような昼行の在来線で使用されている車輛はブルートレインとは呼ばない。
「あさかぜ」以降の20系、14系14形・15形寝台車、24系24形・25形で編成される寝台列車がこの名で呼ばれる。しかし、座席車が半数以上連結される列車でも「ブルートレイン」と称される事例も見られた。北海道では、1982年（昭和57年）11月15日のダイヤ改正から在来形客車（10系など）の代替車両として14系500番台客車が用いられた時期があり、当時の夜行急行列車である「利尻」・「まりも」・「大雪」も「ブルートレイン」と称された。逆に、寝台列車ではあっても、電車である581系・583系を使用した「ゆうづる」・「はくつる」や「月光」・「きりしま」・「明星」・「彗星」・「なは」・「金星」は、「ブルートレイン」と称さなかった。このため、285系電車への移行した「サンライズ出雲」・「サンライズ瀬戸」や、気動車に寝台客車を併結する形になった「利尻」・「おおぞら13-14号」→「まりも」なども、同様にブルートレインと称していない。昼行列車では、20系客車が登場した1958年（昭和33年）から運行開始した上野駅 - 青森駅間の昼行特急列車「はつかり」の車両に、20系と同様の青を基調とした車体色が用いられた。しかし、「はつかり」は1960年（昭和35年）12月10日のダイヤ改正から気動車（キハ81系）で運行されるようになり、これ以降、客車による昼行特急が定期列車に設定されることはなかったため、客車で運行される昼行特急列車を「ブルートレイン」と呼ぶ習慣は成立しなかった。ただし、1970年代以降臨時列車で運行された「つばさ51号」など、12系・14系座席車を用いた列車を「ブルートレイン」と紹介する例もあるが、一般的ではない。
2007年（平成19年）11月現在、『ブルートレイン』の商標権はイトーキ、タカラトミー、東日本旅客鉄道（JR東日本）、サンリオ、コナミデジタルエンタテインメント、小杉産業が保有している。ブルートレインブームの際、ヘッドマークをあしらった商品が各社から多数発売されたが、これらの商品について国鉄の監修ならびに使用料などの関わりは一切ない。これは、公共企業体であった国鉄が商標権を保有できなかった間隙を突いたものであり、現在においても国鉄時代にデザインされた車両やヘッドマークは日本国民の共有財産であり、現在のJRグループ各社に独占的権利はない。ただし、「はやぶさ」のヘッドマークはJR東日本、「富士」のヘッドマークは九州旅客鉄道（JR九州）がそれぞれ商標権を取得している。
1956年に東京駅 - 博多駅間で運行を開始した「あさかぜ」は、京阪神を深夜に通過するダイヤ設定で関西からの反発はあったものの、乗車率は好調であった。しかし、現行のA寝台に相当する二等寝台車として、戦前製造のツーリスト式寝台車を使用したり、列車によっては、急行列車に用いられる車両を使用したため、特急列車に見合う車両が求められるようになる。そのために設計・製造された車両が20系客車である。詳細は、車両の項に譲るが、日本の客車としては初となる「固定編成」の考えに基づき、初めて全車両に空調設備を設け、食堂車で電気レンジを調理に用いるなど、編成内のすべてのサービス電源を編成端の電源車で賄う「完全電化」された車両となった。また、塗色は、同じ1958年に登場した昼行特急列車用の電車である20系電車（のちに称号改正で151系電車→181系）が、クリーム（クリーム4号）と赤（赤2号）の明るい塗色を採用したのに対し、ヨーロッパの寝台車に多く用いられていた青（青15号）が選ばれ、屋根以外を青色にし、クリーム（クリーム1号）の細いラインを車両側面の上部・中央・下部の3か所に入れたものとした。当初20系は、（東京対）九州方面の寝台特急列車のみに充当されたため、この車両を用いた列車は「九州特急」などと呼ばれ、その車両は固定編成客車と呼ばれた。しかし1964年からは、東京から北へ向かう「はくつる」に充当されるようになったことから、「九州特急」の呼称は不適切なものになった。1965年頃からは、趣味誌において「ブルー・トレーン」という表現が使われ始めている。国鉄文書での最初の使用は、PR誌『国鉄通信』1966年8月22日号であるが、国鉄関係者執筆の文書による使用は『運転協会誌』1966年8月号で既に使われている。
1970年、日本万国博覧会（いわゆる「大阪万博」）の開催に伴う輸送力確保のため、座席車として12系が製造される。この車両は、室内の冷暖房用として大容量のディーゼル発電機が採用されたが、臨時列車や団体専用列車に充当される前提のため、編成中の緩急車から供給する分散電源方式となった。また当時、既に20系以外の一部客車の塗色にも青15号の車両が存在したことへの差別化と、新幹線連絡のイメージから、車体色には0系電車と同じ、より鮮やかな青（青20号）の地色に、アイボリーホワイト（クリーム10号）の2条の帯が採用された。この12系の設計をもとに新製された寝台車である14系は、20系車両までのB寝台の寝台幅52cmを踏襲せず、581・583系の寝台幅に合わせ、70cmが採用された。これにより20系との差別化が図られ、登場当時は"ニューブルートレイン"とも称された。外観も12系の塗色が引き継がれ、青20号にクリーム10号の帯2条となった。以降、20系と同じく集中電源方式を採用した24系も、14系と同様の設計で製造される。またB寝台が2段化された24系25形、14系15形では、塗色は単に青1色となるが、白帯（クリーム10号）の替わりにステンレス製の帯が巻かれ、保守の面では一層の省力化が図られる。なお初期の14系と24系も、24系25形や14系15形と同様に2段式寝台に改修が行われるが、寝台の変更のみで更衣室が残るなどの差違が見られるものの、運用面での差違は（特にJRになってからは）少なくなっている。この14系と24系は、車両構造においてサービス電源の方式以外は設計上類似した部分が多いことから、1980年代半ば以降より個室寝台などに改造を行うにあたり、14系と24系との間で車種変更が行われる事例が頻繁に見られるようになった。
ブルトレブームがマスコミで騒がれ始めたのが1978年頃であったが、それ以前からブルートレインを鉄道雑誌の特集で取り上げると爆発的に売れることが多く、鉄道ファンには根強い人気があった。1978年3月にはTBSテレビで「富士」を追ったドキュメント番組を放送するとそれを機に鉄道ファン以外からも関心を集め、夏頃になると東京駅等でブルートレインの撮影をする人が小中学生を中心に増加し、ブームが本格化した。先頭機関車にヘッドマークをつけた東京と九州を結ぶ「富士」、「はやぶさ」、「あさかぜ」、「さくら」、「みずほ」が人気だったが中でも東京と山陰を結ぶ「出雲」は、その特徴的なデザインと色彩の美しさから特に人気が高かった。漫画でも「ドラえもん」では「ブルートレインはぼくの家」という作品が登場し、「ドカベン」では明訓高校と対戦する相手高校に「BT（ブルートレイン）学園」が登場した。一般向け小説でも西村京太郎の「寝台特急殺人事件」が大ヒットするなど、鉄道雑誌に留まらず多くのメディアが取り上げた。そして前述のテールマークがブルートレインに採用されると更に撮影はエスカレートして、深夜に九州ブルトレが通過する大阪地区では青少年が深夜に駅構内で撮影することが教育上問題になったりもした。なお、これら一連の施策とマスメディアの動向は「ブルートレイン（略してブルトレ）ブーム」と称されたが、このブームも施策も利用者の大幅な増加には結びつかず、ブーム真っ只中の1978年・1980年には前述の通り多くの列車が廃止された。国鉄も手をこまねいていたわけではなく、1984年7月の「さくら」・「みずほ」の個室寝台車「カルテット」の連結、1985年3月の「はやぶさ」へのロビーカー連結とそれに伴う東海道・山陽本線でのEF66形への牽引機関車変更が行われた。そして国鉄分割民営化直前の1987年3月には「あさかぜ1・4号」（運行当時）が大幅にリニューアルされ、「ゆうづる」に九州特急以外ではほぼ初めてとなる2人用A個室寝台「ツインデラックス(DX)」の連結を行うなど、ブルートレインを重要な商品として売り出そうと民営化を控えた国鉄の姿勢が伺えた。
JRに継承された施策のうち、大きなものとしては、1988年に開業した青函トンネルと、瀬戸大橋を経由して運行される列車の運行がある。このうち前者にあたる「北斗星」は、個室寝台を中心にした編成、専用色とした「青に3条の金帯」への塗色変更、食堂車の時間指定を行うなど、従来の列車とは著しく異なった列車として紹介され、当時のバブル景気の風潮に乗った豪華列車として成功した例となり、「トワイライトエクスプレス」や「カシオペア」に繋がるものとなった。このため、以降青函トンネルを通過するため運行経路・経由地から"青函ブルトレ"と通称されることとなったが、「トワイライトエクスプレス」以降、車両塗色が青を基調としないものとなった関係で、これ以降「寝台列車」=「ブルートレイン」の構図は崩れた格好となった。なお、「あさかぜ1・4号」（運行当時）でも先に述べた「北斗星」のパイロットタイプとして、列車のグレードアップが試行されたが、運行車両会社の思惑により、元祖たる"九州特急"を含む東海道・山陽本線経由の寝台特急については、1990年代半ば以降、前記施策の継承はほとんど見られなくなった。"九州ブルトレ"については、まず1993年3月18日のダイヤ改正で食堂車の営業が中止され、その後1994年12月3日のダイヤ改正で歴史ある「あさかぜ1・4号」と「みずほ」が臨時列車に格下げ（その後いずれも廃止）となったのを皮切りに、運行区間の短縮や複数列車の併結化による運行本数の削減が進められた。
2000年代後半からは"九州ブルトレ"だけでなく関西 - 九州間や東京 - 中国地方間のブルトレについても急速に縮減が進められた。2005年3月1日のダイヤ改正で「さくら」「あさかぜ」が、同年10月1日には「彗星」が廃止され、翌2006年3月18日のダイヤ改正では「出雲」が廃止された。2008年3月15日のダイヤ改正では「なは」「あかつき」が廃止され、関西 - 九州間のブルトレが消滅した。また、最後まで寝台急行として残っていた「銀河」も同時に廃止された。2009年3月14日のダイヤ改正では、「はやぶさ」と「富士」が廃止されたことにより、東京駅発着の元祖「ブルートレイン」は全廃となり、東海道本線、山陽本線および九州島内からブルートレインが消滅した。牽引機であるEF65形やEF66形などといった電気機関車も、旅客列車の定期運用がすべて消滅している。JR東日本の調査によると、2005年における東京から西へ向かうブルートレイン運行路線全体の利用状況は、JR発足年である1987年の利用者数と比較すると、21%にまで落ち込んでいた。東北方面でも、山形・秋田新幹線開業を機に廃止や統合が相次いだ。2002年12月1日の東北新幹線延長により「はくつる」が廃止となる。2008年3月15日のダイヤ改正では「北斗星」、「日本海」が減便されたが、これは「青函トンネルを北海道新幹線に供用する工事のための間合い時間の確保」とされた。2010年3月13日のダイヤ改正では、「北陸」が廃止となった。2012年3月17日のダイヤ改正では「日本海」が定期運行を終了し、臨時列車に格下げとなったが、2013年冬季以降は運行されなくなった。2014年3月15日のダイヤ改正では「あけぼの」が定期運行を終了し、臨時列車に格下げとなったが、2015年冬季以降は運行されなくなった。一方で2009年より、「北斗星」「カシオペア」等の牽引用として、EF510形電気機関車（500番台）が新造されている（詳細は該当記事を参照）。しかし、このころの列車廃止の説明として、JR分社ごろの主力車両であった14系・24系客車の老朽化があると説明されるケースが出てくるようになる。
2015年3月14日のダイヤ改正で、最後まで残っていた「北斗星」が定期運行を終了して臨時列車に格下げとなった。この際にロビーカーは1両分に組み替えられ、「カシオペア」と同様のダイヤで始発駅基準で2日に1便を「カシオペア」と交代で運行していたが、8月22日の札幌発上野行きを最後に臨時運行も終了して日本のブルートレインは約60年の歴史に幕を閉じた。北海道と青森、岩手両県は2016年春の北海道新幹線の開業後も「北斗星」を存続させるよう要望し、過去に「出雲」でも同様の事例がみられたが、何れも廃止された。一方で、JR東日本やJR九州が運行した「リバイバルトレイン」は抽選するほどに応募が寄せられて満員の客を乗せて運行するなど、イベント等で臨時運行されるブルートレインはおおむね盛況である。「寝台列車」の観点では、ブルートレインの後継である「サンライズ瀬戸・出雲」が存在する。なお、「寝台列車」という観点というより「列車に泊まれる」という観点では、JR九州が、九州を一周する豪華寝台列車「ななつ星in九州」を2013年10月15日から運行を開始した。同様の列車はJR東日本が「TRAIN SUITE 四季島（トランスイート しきしま）」を2017年5月1日より運行を開始し、JR西日本が「TWILIGHT EXPRESS 瑞風（トワイライトエクスプレス みずかぜ）」を2017年6月17日に運行を開始した。また、JR西日本は夜行列車として117系電車を改修して「WEST EXPRESS 銀河（ウエストエクスプレスぎんが）」という名称で運行を計画している。この車両は車体を青系統の車両としているところが一つの特色としている。廃止されたブルートレインの列車名の中には、新幹線の列車名として復活したものがある。九州ブルトレの代表格だった「みずほ」「さくら」は山陽新幹線から九州新幹線へ直通する新幹線列車として復活し、「はやぶさ」は新青森駅まで延長された東北新幹線ならびに新函館北斗駅まで開業された北海道新幹線の列車名になり、「日本海」の補完的役割としていた「つるぎ」は、北陸新幹線の富山駅 - 金沢駅間を結ぶ新幹線列車として復活した。廃止後の車両の一部はタイ王国、マレーシア、ミャンマー、フィリピンに無償譲渡され、現地で延命化改造後に寝台列車として再活用されている車両もある（日本から国外に譲渡された中古鉄道車両を参照）。
本章では、20系・14系・24系寝台車で編成された、「定期列車」かつ「寝台列車（寝台特急・寝台急行など）」を記載する。概要を参照されたい。なお、「ブルートレイン」は厳密に定義されているわけではない。列車名のみであれば「夜行列車#日本の夜行列車」も参照のこと。列車種別・列車名・運行区間などは、直近の廃止時のものとする。なお、列車種別上位・五十音順とした。
山梨学院生涯学習センター（やまなしがくいんしょうがいがくしゅうセンター、英名："Yamanashi Gakuin Center of University Lifelong Learning Activities"）は、学校法人山梨学院が運営する生涯学習事業である。地域に根ざす生涯学習の拠点として、同法人のあらゆる教育的資源を一般に開放、活用して、学習者の調査研究や自己啓発を支援し、地域社会の産業・福祉・教育・文化の発展に加え、市民の学習活動及び、その援助活動のあり方についての研究を行うことを目的としている。
山梨学院大学及び山梨学院短期大学は、従来より一般市民を対象とした公開講座、講演会、シンポジウムなどを行ってきたが、これは大学が立地するコミュニティの文化の向上や、住民の学習活動の発展に貢献しなければならないという学長の方針に基づき、同学校法人の各部局が積極的に取り組んできたものであった。これらの取り組みを更に前進させ、より総合的、組織的に事業を展開する目的から、1992年（平成4年）4月、山梨学院生涯学習センター"準備室"が開設され、関係機関での準備連携が図られ、1994年（平成6年）4月から名称の"準備室"を取り、"山梨学院生涯学習センター"と正式に改称され本格的に始動した。
山梨学院生涯学習センターで実施されている講座は、主に山梨県の地域性を主体にしたもので構成されており、数年間にわたり継続して開かれる講座と、タイムリーな事象を対象にした単発の講座がある。年間を通じ、さまざまな講座が開催されており、地域に根ざした研究、学習が行われている。中でもやまなし学研究と呼ばれる講座では、山梨について多様な観点から批判的に分析検討し、現時点での課題や今後の可能性を再認識することを目的とした講座で、一般市民だけでなく、同大学（学部教育）の在校生が「総合基礎教科科目（2単位）」として受講することも可能で、学生と社会人が共に学ぶ講座となっている。これまで行われた講座は「山梨の将来」、「甲斐の国人物伝」、「山梨のエコロジーとエコノミー」、「山梨の農と食」など地域色豊かなもので、他の講座でも「山梨のワイン」、山梨の山岳をテーマとする「山の博覧会」、大学所在地（甲府市酒折）に伝わる日本武尊伝承に関連する連歌をテーマとした「酒折連歌講座」など、地域住民とのコラボレーションを通じた、さまざまな活動が行われている。
一般社団法人至誠会（いっぱんしゃだんほうじん しせいかい）とは、東京都新宿区河田町に本部を置く東京女子医科大学医学部の卒業生によって構成される同窓会。
初代会長は東京女子医科大学の創設者で女医の吉岡弥生。 至誠会は、当初は同窓会として設立されたが現在は、病院経営や女性医学者への助成金支給、医療従事者養成などの公益事業などもてがけている。 その中でも最大の事業部が、東京都世田谷区上祖師谷にある至誠会第二病院で332床のベッド数を擁す総合病院となっていたが、2006年10月に療養病棟を閉鎖。現在は310床となっている。至誠会第二病院は、厚生労働省より臨床研修病院に指定されており東京女子医科大学の卒後臨床研修プログラムに参加していて、東京女子医科大学の系列病院として重要な施設として位置付けられている。東京女子医科大学医学部（その前身を含む）の卒業生は正会員、東京女子医科大学医学部の在学生は準会員となる。
具志頭中でバスケを始め、糸満高を経て筑波大に進学。1年次にインカレ優勝。2011年、ユニバーシアード日本代表に選出。大学卒業の2013年にも、ユニバーシアード日本代表に選出される。同年、デンソーに入社。2013-14シーズンのルーキーオブザイヤーを受賞した。
広島県出身。広島大学付属高等学校では、フルバックとして同級生の桑田隆幸、1年後輩の小城得達･桑原楽之･溝手顕正･船本幸路らと選手権、国体でともに準優勝。その後早稲田大学第二商学部へ進学。同級生の松本育夫・桑田隆幸、2つ下の二村昭雄･森孝慈、3つ下の釜本邦茂らと共に同大学ア式蹴球部の黄金期を創った。在学中の1963年には日立本社（現柏レイソル）を3-0で破り、早稲田26年ぶりの天皇杯制覇に貢献。1964年卒業後、チチヤス乳業に入社。専務取締役、副社長を経て1996年チチヤス第五代社長に就任。2005年、不振のレジャー事業のため多額の負債を抱えることとなり、投資ファンド運営会社である「クレセント・パートナーズ」から出資を受け、不振のレジャー事業を切り離し、本業である乳業事業を承継するための新会社（現在のチチヤス株式会社）を設立することになり、経営から離れ、チチヤス会長に就任。
日本サッカー名蹴会｜野村尊敬　リーダーシップ論
ハルディマンドの歴史は隣接するノーフォーク郡と多くの関連があり、1800年、ノーフォーク郡より分離する形で郡として設立されたことに始まる。ハルディマンドの地名はケベック州の統治者であったフレデリック・ハルディマンド（Frederick Haldimand）の名に由来する。1974年にハルディマンド・ノーフォーク地域として再統合されたが、2001年に再び分割された。それぞれが歴史的な名称を受け継いで「郡」という名称を残したままの形になっているが、行政は単一層自治体へ格上げされた。
2015年公開の映画、『青春群青色の夏』の監督・田中佑和の原案で、2012年のゆうばり国際ファンタスティック映画祭にて、『くそガキの告白』で史上初の4冠を達成した鈴木太一の監督作品。芸能プロダクションエビス大黒舎が併設する俳優養成所、エビ大塾の卒業制作として製作された。2016年ゆうばり国際ファンタスティック映画祭フォアキャスト部門にて上映 。また、2016年3月12日に第33回TOKYO月イチ映画祭にて上映、4月16日には本作品の原案を務めた田中佑和の監督作品・青春群青色の夏のイベント（横浜・シネマノヴェチェント）にて上映、4月20日に新宿K'sシネマ『DROP CINEMA FESTIVAL vol.27』にて上映された。
純正音程（just interval, pure interval）は、その音程にある2つの楽音を同時に鳴らした場合に、うなりを生じないように合わせられた音程である。純正な音程の周波数比は整数比になる。基音の周波数比が小さな整数の比である場合、倍音の周波数の一致によってうなりが減少する。 純正なオクターヴは2:1であり、純正な完全五度は3:2、純正な完全四度は4:3である。
2000年に岩沢正美を中心に結成。翌年にベルウッドよりミニアルバム『HOOVER'S OOOVER』を発売しデビュー。POP'N ROCK（ポップなんだけどちょっぴりねじれたロックサウンド）と称される曲調と早口のボーカル、太宰治などの文学作品に影響を受けた歌詞を特徴とする。インディーズバンドであるが、2003年と2004年にはそれぞれ20箇所を超える全国ツアーを行っている。2012年7月29日、公式サイトにて同年12月9日のライブをもって解散することを発表した。解散後は、岩沢・遠藤は作曲家・編曲家として活動し、AKB48グループや坂道シリーズの楽曲などを提供している。
ブルスケッタで使用されるパンはスライスし、それをグリルまたはオーブンで焼き、その上にニンニクをすりこませて熱で溶かすものである。次に、トッピングはエキストラバージンオリーブオイルと塩また、コショウが一般的だが、トマトなどを加えることもできる。このようにシンプルな形が多い。また各州によってブルスケッタの在り方は変化する。カンパニア州では、現場労働者のための軽食としてブルスケッタは生まれた。新鮮なトマト、油、ニンニク、時にはオレガノで合わせる。オレガノの存在を特徴とするカンパニアでは広く普及している。今日では、アンチョビ、オリーブ、チーズ（例えば、スモークチーズとモッツァレラあるいはクリームまたはパテ）ピーマン、キノコ、ズッキーニ、ナス、サラミをのせることもある。ピエモンテ州のブルスケッタの一つの形はニンニクをすりこませたトーストパンのスライスから構成される。その後、パンのスライスをサンドイッチのように閉じ、トマト、油、塩のスライスを詰めることができる。トスカーナ州ではブルスケッタとして知られているのはニンニクパンである。使用されるトーストパンは中は柔らかく、外がカリカリになっていることが特徴である。
イタリア料理で似たような料理にクロスティーニという料理が存在する。これはブルスケッタと非常に似ているが、クロスティーニで使用されるパンはブルスケッタで使用されるパンに比べて小さく、外はカリカリで中は柔らかく、より薄くスライスされている。またクロスティーニの在り方は多彩で、さまざまな食材を乗せることができる。たとえば、スープにつけたり、スモークサーモン、バーブチーズ、ズッキーニ、レバーペーストなどを載せることもある。アメリカ合衆国では、トマト、ニンニク、ハーブ、オリーブ・オイルを混ぜ合わせたソースを「ブルスケッタ」と呼んで市販されている。英語圏ではブルーシェッタと呼ばれることもある。
岡山発着の「うずしお」を除く特急列車と各駅停車、快速列車が停車する。高松方面から岡山方面に出入りする瀬戸大橋線系統の列車は「うずしお」を除いて宇多津駅に停車しないため、当駅が高松方の実質的な分岐駅となっている。ただし、当駅から本四備讃線児島駅方面へ直通する線路は、宇多津駅の構内扱いである。乗車人員は5,214人(平成25年度統計)となっており、JR四国では第5位である。かつては、高知県の県代表駅である高知駅より乗車人員が多く、JR四国で第4位だった時期があった。かつては、路面電車の琴平参宮電鉄や金刀比羅宮へ向かう琴平急行電鉄なども発着していた。
「サンライズ瀬戸」もしくは「マリンライナー」を介して当駅で東海道・山陽新幹線から松山・高知方面に乗り換える際は、四国側特急に乗り継ぎ割引料金が適用される。また、この両列車から丸亀方面へ乗り継ぐ場合（もしくはその逆）は、当駅で出場しない限り、坂出駅 - 宇多津駅間の運賃は不要である。
オールバニ市はカラプーイア川とウィラメット川の合流地点に位置する。19世紀までこの地ではペヌーティ語族に属する言語の話者であったカラプヤ族が生活を営んでいた。カラプヤ族はウィラメット渓谷中部に多く住む先住民族であった。カラプヤ族の間では、オールバニの地をタケナー（Takenah）と呼んでいた。タケナーとは彼らの言葉で「カラプーイア川とウィラメット川が合流する場所にある深い場所」を示す単語に由来しており、おどけた感じで訳すならば「大地の穴」（hole in the ground）となる。この名称はカラプーイア川の合流地点周辺を指して用いられていた可能性がある、というのも合流地点では土手に近い場所で川の流れが地面に穴を開けている場所があったからである。名称にはバリエーションがあり、テケナー（Tekenah）と表記されることもある。現在のオールバニ市域内に、最初にヨーロッパ人が移り住んできたのは1846年のことであった。この地に住む名家のウォルター＆トーマス・モンティース兄弟により、1848年にオールバニの町が成立。モンティース兄弟は、不法居住者のハイラム・スミードから400米ドルで土地権と馬一頭を購入し、新しい街の建設用地に充てた。オールバニの名称は、モンティース兄弟の出身地であるニューヨーク州オールバニから取られた。モンティース家は1849年、オールバニで初となる木造家屋を建てた。このモンティース邸は完成当時、オレゴン州で最も優れた邸宅と言われた。モンティース家は同年、邸宅の応接間を雑貨屋として開放した。最初の学校は1851年に立てられ、1852年には最初の蒸気船が到着、製粉工場も建てられた。1849年、タケナーの町がオールバニ近郊に設立された。1852年にはオレゴン準州議会がタケナーの名称を両町に適用した。オールバニの名称が準州議会により復活を遂げたのは1855年のことであった。オールバニ郵便局が1850年1月8日に設立され、1850年11月4日には「ニューオールバニ」に改称された。1853年には再びオールバニの名称に戻った。オールバニは1852年に郡庁所在地の座を、スイートホーム近郊の集落カラプーイアから奪ったが、オールバニは1864年になって初めて市として法人化された。マウンテン・ステーツ・パワー・カンパニーは1918年に創業以来、ずっとオールバニに本社を置いていた。同社は1954年、パシフィック・パワー・アンド・ライト社（現：パシフィコープ社）に吸収され、その歴史に幕を閉じた。1970年代に入ると、オールバニは市域拡大計画を立ち上げ、ワー・チャン・コーポレーションのジルコニウム処理工場の囲い込みを図った。ワー・チャン社は1974年、それに対抗して投票の後押しを行い、同社の望みの土地をミラーズバーグ市として法人化した。
オールバニはオレゴン州で最も人口の多い地域、ウィラメット渓谷の中部に位置する。オールバニの市域の大部分はリン郡に属するが、ウィラメット川を挟んで西側のわずかの地域はベントン郡に属する。アメリカ合衆国国勢調査局によれば、市の総面積は42km²（16.1mi²）で、その内41km²（15.9mi²）が陸地、0.52km²（0.2mi²）が水地である。水地率は1.18%である。オールバニの都市成長境界は56km²（21.7mi²）の面積に及ぶ。オールバニの平均一日最低気温/最高気温は、1月で 30/45°F(−1/7℃)、8月で 52/84°F(11/29℃) である。
オールバニは「希少金属の世界首都」と呼ばれ、ジルコニウム、ハフニウム、チタンを産出する。オールバニおよび周辺地域は、芝生の種の重要な輸出地域である。その他生産される穀物に、トウモロコシ、豆、ハッカ、イチゴ、ヘーゼルナッツなどがある。オールバニでは製材業が衰退し、また製造業で外注が盛んになったこともあり、リン郡の失業率は比較的高くなっている。オレゴン州雇用局は市別の失業率統計を行っていないため、オールバニにおける失業率は不明である。市内には、国立エネルギー技術研究所の下位機関であるオールバニ研究センターがある。85人のスタッフが勤務する研究所で、金属産業や合金産業と関係がある。
市内には博物館などの名所がいくつかある。トーマス＆ウォルター・モンティース邸はもともとカラプーイア川の傍に建てられた邸宅であるが、2回の移設を経てオールバニ中心街に着き、現在はオールバニ市全体でも有数の古い建築物となっている。現在は国家歴史登録財に指定され、博物館として利用されている。オールバニ地域博物館は、オールバニの歴史について展示などを行う博物館であり、もともと1887年にS.E.ヤングにより建てられた歴史的建築物を用いている。オールバニ旧市街も名所として知られ、古風な店やレストラン、オールバニ・シビック・シアターの他、現在でも用いられているものとしては最も古い部類にあるカーネギー図書館などがある。2006年12月の時点で、回転木馬の建設が進められており、2012年までの完成を目指している。オールバニ中心街は国家歴史地区（National Historic District）に指定されている。また、市民劇場としてはオレゴン州内でも有数の歴史を持つオールバニ・シビック・シアターは1951年5月2日の開館以来、営業をずっと続けている。
市内にはオールバニ市公園局（Albany Parks and Recreation Department）が管理する33の都市公園がある。
高等教育機関として、リン・ベントン・コミュニティ・カレッジが本部を置く。また、市内を包括する公立学区はグレーター・オールバニ公立学区であり、ウェスト・オールバニ高等学校とサウス・オールバニ高等学校がある。1867年に創立したオールバニ・カレジエイト・インスティテュートは、オールバニの高等教育機関として70年間機能していたが、後にポートランドに移り、現在はルイス・アンド・クラーク大学として存続している。
オールバニの公共交通はオールバニ・トランジット・システム（ATS）が提供している。コーバリスまで行くバスは、「リン＝ベントン・ループ」と「バレー・リトリーバー・スルーウェイ」という2つの郡間バス交通が提供している。ATS、リン＝ベントン・ループ、バレー・リトリーバーの3路線はすべてオールバニのアムトラック駅に続いている。
バスク・シェパード（英：Basque Shepherd）は、スペインとフランスにまたがるバスク地方原産の牧羊犬種である。アメリカ原産のオーストラリアン・シェパードとは何らかのつながりがあるといわれている。愛称はバスクィー（英：Basquir）。
バスク地方に古くから根付いていたカタロニアン・シープドッグがベースになっている。バスク地方がスペインとフランスに支配されるようになると、他地域から多くの牧羊犬種が入り、カタロニアン・シープドッグと自然交雑してバスク・シェパードが生まれた。ちなみに、交雑した犬種や生い立ちがほぼ同じであるため、オーストラリアン・シェパードと容姿が似ていて親せき種として扱われている。主に牧羊犬として使われ、羊の群れを移動させるのに使われていた。このほか副業として番犬を務めたり、ペットとして飼われる事もあった。本種が他地域に知られるようになったのは19世紀ごろである。このころ親せき種であるオーストラリアン・シェパードが一時的な流行によってボブテイルすなわち短尾になるように改造され、健康的な被害が出始めていた。これを不服とし、長い尾を残しておくことがいかに大事なことであるかを証明するなどの目的でアメリカに輸出され、ブリーディングが行われるようになった。このことが関係したかは不明であるが、本種が人気を出し始めるとオーストラリアン・シェパードのボブテール化は禁止され、犬質を回復してバスク・シェパードの人気を奪還した。現在はかつてのような大きな人気はないが、バスク地方とアメリカではやや人気があり、時々ペットとして飼育されている。FCIにはまだ公認されていない。