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前橋二十五人衆とは、次の人物の総称。下村善太郎（生糸商・初代前橋市長）・勝山源三郎・勝山宗三郎（質商・唐物商）・須田傳吉（紙・油・ろうそく商）・大島喜六（魚問屋）・市村良平（生糸業）・江原芳平（生糸業）・竹内勝蔵・横川重七（河内屋呉服太物商）・松井林吉（糸繭商）・鈴木久太郎（荒物雑貨商）・荒井友七（金物商小松屋本店）・荒井久七（小松屋陶器店）・深町代五郎（味噌醤油醸造業）・八木原三代吉（大地主）・筒井勝次郎（油商）・中島政五郎（肥料商・糸繭商）・田部井惣助（生糸商）・武田友七郎（繭糸商）・横川吉次郎（呉服商・生糸商）・生方八郎・桑原壽平（薬種商）・太田利喜蔵（酒造業・生糸業）・久野幸人・串田宗三郎
江戸時代末期、度重なる利根川の洪水で侵食された前橋城から藩主が川越へ去った（明和4年）後、町の衰退を嘆いた領民たちは藩主の帰城を画策し、嘆願書を提出するなどしていた。しかし、当時の幕府は城の増改築でさえ認めることはまれであった。しかも、移転に際しては莫大な費用と労力を要することから、実現させることは非常に困難であった。しかし、その後、利根川の氾濫に対して治水事業が進んだことから、天保年間には前橋城廃城の直接の原因は取り除かれていた。その後も、町人有志の嘆願は続き、ついに前橋藩から城再築内願書が提出されることとなった（文久2年）。その後も2度にわたって城再築内願書が提出された結果、幕府から前橋城再築と藩主松平直克の移城が内諾された。この時、前橋藩松平家は歴代続いている財政の窮乏状態に加え、台場警備などの財政負担もあり財政的には多難な時であった。そこで期待されたのが領民からの調達金である。未だ再築許可の下りない時点で町民有志荒井久七（七百両）らから一万両ほどの再築資金が集まっていた。大口出資者は主に生糸商人と米商人であり、彼らを中心に多くの町人たちがほとんど全町をあげて再築に協力しようとした。最終的には七万両あまりが調達された。
臨江閣本館は1884年（明治17年）9月県令楫取素彦の提案により下村善太郎ら地元有志や企業等の寄付により迎賓館として建てられた。1893年（明治26年）の明治天皇の行幸の際に行在所として使われたのを始め、大正天皇も滞在するなど、多くの皇族が利用した。また、本館建設にあたって市内の有志が惜しみなく協力したことに感動した楫取素彦を始めとする県職員は、茶室を寄贈した。茶席はわびに徹した草庵茶室で、京都の茶室大工今井源兵衛によって明治17年11月に完成した。
1951年5月21日、台湾初の民間航空会社として台北市に設立。1958年、ハイジャックが原因と考えられた航空機事故が発生したことから運航を停止。このため業態を国際線の代理業務やケータリングに転換する。1983年、台湾の国産実業グループの傘下入りしたことをきっかけとして、1988年、30年ぶりに自社便での国内線の運航を再開した。1992年、国際チャーター便の運航を開始し、1995年にマカオ線が就航し、本格的に国際定期路線に進出した。2009年、中国大陸への定期便運航を開始した。2011年11月10日、日台間のオープンスカイが合意されたのを受け、2012年3月25日からの夏ダイヤより台北/桃園から大阪/関西、沖縄/那覇、函館、札幌/新千歳、旭川、釧路への就航を申請した。。2012年6月28日、当社初の日本路線となる、台北/桃園 - 大阪/関西線が1日1便で就航した。2012年11月26日、同社初となるエアバスA330-300型機を、フランス・トゥールーズで受領。2日間かけて台北松山空港へフェリーフライトされたのち、同年12月25日に台北/桃園 - 札幌/新千歳線に投入。2013年9月26日、台北/桃園 - 東京/成田線が1日1便で就航した。2013年10月中旬、航空燃油価格の高騰と格安航空会社の出現などの影響により、シンガポール線を運航停止。2013年11月、台湾初の格安航空会社となる「全民航空」を設立。2014年1月23日、「全民航空」の名称について、公募で「V エア」（台湾名・威航）との名称で決定したと発表。2016年8月9日、V Airの10月1日をもっての全面運航停止と同社との合併を発表。同年9月30日までは一部早期運航停止路線を除き運航予定。同時にV Airから台北-福岡、チェンマイ線は8月末までに新たな運航を申請し、引き継ぎ就航予定。同年8月27日に、上記統合案を撤回。V Airを存続させたうえで、10月1日から1年間の休業に変更した。2016年11月21日、明日11月22日のトランスアジア航空便全ての運航を停止すると発表した。2016年11月22日午前に開いた取締役会で、運航の終了と会社の解散を決議した。発券済みの航空券に対しては、払い戻しや他社便への振り替えを実施した。また、林明昇董事長らに対し、インサイダー取引があったとして調査を進めている。金門－澎湖線を除く運航停止路線については、行政院の決定で12月1日から2017年の春節まで、中華航空（チャイナエアライン）（国内線は、子会社のマンダリン航空）が運航を引き継ぐこととなった。
1921年（大正10年）に「中嶋呉服店」として創業したのが始まりである。1952年（昭和27年）に中嶋誠次を初代社長として「鶴丸百貨店」を設立し、苫小牧市で初めての大型店を開業した。開業時の店舗は木造モルタル塗りで延床面積838m²の小規模なものであった。1962年（昭和37年）に第1期の増改築工事を行って3階建てになり、1968年（昭和43年）には第2期増改築工事を行って建物を4階建てに増築すると同時に鉄筋コンクリート化し、苫小牧市で初めてのエスカレーターを設置した。1970年（昭和45年）の第3期増改築工事ではエスカレーター1基増設すると共にエレベーターも1基設置し、屋上ミニ遊園地プレイランドを開設した。1972年（昭和47年）には第4期の増改築工事を行って地下階を開設すると共に2階と3階も増床するなど規模拡大を進め、苫小牧市内では最大の大型小売店舗となった。そのため、最盛期には苫小牧市内だけでなく、登別市や室蘭市からも買い物客を集め、苫小牧市の商店街の形成の中核を担った。しかし、1973年（昭和48年）11月に長崎屋が当店の約2.5倍の売場面積で開業したのを皮切りに、1977年（昭和52年）11月1日にダイエー苫小牧店、1978年（昭和53年）6月6日にはイトーヨーカドー苫小牧店と苫小牧駅周辺に相次いで域外からの大型店の進出が相次いだ。苫小牧駅前へのこれらの大型店の出店が相次いだ時期に、当店も同地区に店舗を移転させる構想があったが、商店街の衰退を懸念した周辺の商業者などの反対などもあり、計画を断念している。その結果、苫小牧市のは北海道内でも最大の大型店激戦地と呼ばれるような状況となるなど商業の勢力図は一変することになった。立地する錦町商店街はその影響を受けて低迷し、当店も売上が減少していくことになるなどこの移転断念は業績低迷を招くことになった。1982年（昭和57年）には西武百貨店と業務提携したが、1995年（平成7年）9月に丸井今井苫小牧店が開店すると、当店は苫小牧市内で唯一つの百貨店でなくなって経営危機に陥ることになった。そのため、掛田正美が辞任して佐々木正明が後継の社長に就任して経営再建に乗り出し、直営売り場を減らしてテナントの比率を拡大するなど営業体制を含めた見直しを進めることになった。この経営危機の影響により、当店周辺で進められていた錦町地区の再開発構想も見直しを迫られることになった。そして、2000年（平成12年）には4月に旧店舗を閉鎖して6月8日に「ビッグジョイ」に核店舗として出店して移転・開業すると共に、旧店舗を売却した。だが、この新店舗での営業も低迷したことから閉店することになり、2002年（平成14年）10月31日に閉店して「鶴丸百貨店」としての歴史に終止符を打った。ただし、閉店より前に当社の出身者が独立した際に当店の屋号を用いることを認めた「鶴丸商事」があったほか、閉店直後の2002年（平成14年）11月30日には岡部洋服工業が支援して当社の従業員の一部が衣料品販売を行う「セラつるまる」を「ビッグジョイ」の1階に開業しており、当店の屋号は一部継承される形となった。なお、2代目店舗が核店舗として入居していた「ビッグジョイ」も2011年（平成23年）7月末で閉店となった。
えき☆スタ発（えきすたはつ）はUHBの情報番組。2003年3月31日開始。2007年4月からは放送時間が15時からの1時間となった。2006年10月から2007年3月までの間は土曜日にも「えき☆スタ発土曜版」として放送された。
文字通り、えき☆スタ（JRタワースクエア内にあるサテライトスタジオ）から公開生放送されている。番組では、地元の話題や、UHBスーパーニュースの予告、北海道旅客鉄道（JR北海道）の特急の空席状況などが報じられる。2008年3月31日からは『えきニジ』と改題し放送時間を繰り上げてリニューアルした。
Su-27UBM1は、Su-27の近代化改修型のひとつである。Su-27の複座練習戦闘機型であるSu-27UBをSu-30KNと同水準の多目的戦闘訓練機に改修するもので、2005年5月17日から20日にかけてミンスクで行われたMILEX 2005で初めてその姿を一般に現した。ベラルーシでは、2001年より2010年を目標に空軍及び防空軍の装備機の近代化を目指していた。その主眼となる戦闘機の近代化改修作業は、当時保有した戦闘機のうち最も新しく能力の高いMiG-29とSu-27に対して実施されることとなった。まず、最初に作業の実施されたの行われたのはMiG-29であった。MiG-29BMと名付けられた近代化改修機の初号機は、2003年に初飛行に成功した。その後、さらに重要度の高い戦闘機Su-27の近代化改修が実施された。この機体は、機体が大型で搭載能力に優れること、飛行航続距離がより長いことで、空軍及び防空軍の要求により合致した機体であった。近代化作業はロシアのSu-30をモデルに考案され、施工機体には複座のSu-27UBが選ばれた。近代化改修機は、2004年にSu-27UBM1の制式名称を与えられた。Su-27UBM1は、イルクーツク航空製造連合の開発したロシア空軍向けのSu-27UBMの派生型となる機体で、ベラルーシのバラーナヴィチにある第558航空機修理工場で開発作業が実施された。開発には、Su-30を含むSu-27の各種派生型を製造しているロシアのイルクート科学製造会社のルースカヤ・アヴィオニカ設計局から派遣された技師が協力した。
Su-27UBM1では、操縦室の情報統御システムや機体システムおよびエンジンのコントロール・パラメーター暗号装置、情報処理システムの近代化が実施された。レーダーおよびレーザー測距装置の情報を表示する計器盤には、前後席にそれぞれ1基ずつカラー液晶ディスプレイMFDの導入が行われた。また、機体の主要電子機器の更新のため、最新のコンピューターや新しいプログラム装置が導入された。搭載電子機器の更新により、目標追尾能力の向上や多用途化、各種兵器の運用能力が最小限の経費で実現した。搭載されたレーダーはN001の改良型に換装されて捜索距離の能力を高められ、空中の目標に加えて地上や海上の目標も捕捉できるようになった。また、N001の改良により搭載兵器の種類が増加され、多目的戦闘機としても十分な能力を有するに至った。運用可能な空対地ミサイルにはKh-29T、Kh-29L、Kh-31A、Kh-31Pが含まれ、空対空ミサイルにはR-77が新たに加えられた。データリンクに関してもデジタル式のものの導入が行われた。航法システムでは衛星航法システム、位置特定システムの改良が行われ航法精度を向上させている。エンジンについても制御装置の改良や自己診断装置の導入がおこなわれている。
完成されたSu-27UBM1はベラルーシ空軍及び防空軍に配備された。ベラルーシでは、配備以降Su-27UBM1を年1回程度一般公開している。また、2006年に行われたロシアとの共同軍事演習「同盟の楯2006」(シチート・ソユーザ2006）にも、MiG-29BMとともに参加させている。この演習には、ロシア空軍からはSu-27SMやSu-30、A-50、Il-78、Tu-160、Mi-28Nなどが参加している。2012年12月にはSu-27Pとともに運用を終了した。2013年2月にはベラルーシ国防相が同機は速やかに退役するであろうと述べた。しかし2014年02月3日、ルカシェンコ大統領はSu-27の運用を止める事はないと発言し、Su-27の退役を否定した。
カザフスタンの依頼により同国が保有するSu-27UBKを改修した機体。Su-27UBM2の主要システムはUBM1に準じているが、一部が異なる。異なる点は主翼の補強によるパイロン数の増加（10→12）、サテライトMアクティブジャミングポッドおよびライトニング III照準ポッドの運用能力付加である。合計10機が改装された。
京都市街地の東北方、鴨川（賀茂川）の東岸に位置し、北方の大原、鞍馬などの山間部を含んだ広大な面積を有する。区域は南北に長く、最北端は標高959メートルの三国岳山頂である。区の東は京都府と滋賀県の府県境をなし、滋賀県大津市及び高島市に接する。府県境に位置する比叡山の西側は当区に属する。区の南は東山区及び山科区、北は京都府南丹市（美山地区）、西は右京区（京北地区）及び北区に接し、南端近くの一部が上京区及び中京区に接する。面積246.88平方キロメートル。2009年3月現在の推計人口は約166,000人。区の南部には平安神宮、南禅寺、慈照寺（銀閣寺）、下鴨神社（賀茂御祖神社）、修学院離宮などの著名社寺や史跡があり、岡崎公園、京都会館、京都国立近代美術館、京都市動物園、京都大学吉田キャンパス、京都府立植物園、京都府立総合資料館、国立京都国際会館などの施設もある。区の中部から北部は人口密度の低い山間部である。東には国道367号（鯖街道、若狭街道）が通り、比叡山の西の登り口である八瀬地区、三千院や寂光院のある大原地区を通って若狭方面へ通じている。西には京都府道38号京都広河原美山線（鞍馬街道）が通り、鞍馬寺のある鞍馬地区、花脊、広河原を通って南丹市方面へ通じている。区の最北端の久多地区はかつて京都府愛宕郡（おたぎぐん）に属したが、地理的には東の滋賀県方面とのつながりが強い。当区は昭和4年（1929年）、当時の上京区から分区して成立したものである。成立当時の区域は下鴨各町、北白川各町を含んでそれより南の地区のみであった。昭和5年（1930年）に東山区との区境変更があり、区南端の粟田口地区の一部が東山区に編入された。昭和6年に愛宕郡修学院村と松ケ崎村、昭和24年（1949年）に同郡岩倉村、八瀬村、大原村、静市野村、鞍馬村、花脊村、久多村を編入した。昭和32年（1957年）には北桑田郡京北町の一部（大字広河原）を編入し、現在の区域となった。
京都市内の町名には「大原来迎院町」のように旧村名、旧大字名に由来する広域地名（上記例の場合は「大原」）を冠称するものと、「亀屋町」「菊屋町」のような単独町名とがある。左京区内の町名は区の南西端の二条川東地区にある29町と、永観堂町、永観堂西町、銀閣寺町、銀閣寺前町、黒谷町、若王子町が単独町名で、他は旧大字名などの地区名を冠した複合町名である。区内の公称町名の数は、『角川日本地名大辞典 26 京都府』下巻によれば1980年現在569町であった。その後、一部地区で土地区画整理事業実施等に伴う町名町界の変更があり、12 町が新たに起立、7町が廃止されて、2009年現在は574町となっている。区内には「修学院音羽谷」「松ケ崎東山」のように、末尾に「町」字を付さない町名が一部に存在する。これらは、いずれも昭和6年（1931年）に編入された地区であり、山間部などで、昭和6年の町名成立時において当該区域内に人家が存在しなかったものである。
2代 三橋 四郎次（みつはし しろうじ、1879年（明治12年）8月11日 - 1955年（昭和30年）3月22日）は、日本の篤農家、実業家、政治家。衆議院議員、貴族院多額納税者議員。初名・卓、号・光波子。
静岡県城東郡丹野村（のち小笠郡川野村、現菊川市）で、地主・初代三橋四郎次の二男として生まれる。1901年、東京専門学校英語政治科を卒業。日露戦争に見習士官として出征し、陸軍歩兵中尉に昇進した。1906年、家督を相続し四郎助（2代）を襲名した。政界では静岡県会議員、同参事会員を務めた。1924年5月、第15回衆議院議員総選挙に静岡県第七区から出馬して当選し、立憲民政党に所属して衆議院議員を一期務めた。また、1940年9月11日、貴族院多額納税者議員に就任し、同成会に所属して1947年5月2日の貴族院廃止まで在任した。茶業界の発展改良に尽力し、小笠郡茶業組合委員、静岡県茶業連合会議所理事、同特別議員、茶業中央会議所議員、同専務理事、日本茶業会会頭、日本茶輸出組合理事長、静岡県製茶業組合長などを務めた。その他、実業界では、遠州銀行監査役、日本紅茶社長、東亜製茶社長、日本紅茶販売社長などを務めた。
1894年にバイエルン王国のハッスフルトにて郵便局員の息子として生まれる。15歳の時、家計を支えるため学校を中退し、ノルウェー・スウェーデン間航路の船員となり、世界中を旅した。その後、従軍した第一次世界大戦はフランスの捕虜となった。戦後、1921年にナチスに出会い入党。工場労働者として働く傍ら、党活動に実直に打ち込んだ功績が認められ、党幹部として出世の道を歩むようになる。テューリンゲン大管区指導者を皮切りに要職を歴任し、1933年、テューリンゲン州国家総督(Reichsstatthalter) に就任。1942年3月、マルティン・ボルマンの助言により、労働力配置総監（Generalbevollmächtigter für den Arbeitseinsatz）に就任し、軍需大臣アルベルト・シュペーアの軍需向上における労働力確保の要求に応じ、3年に渡りザウケルとその仲間はヨーロッパ占領地区から総数500万人～700万の労働者となり得る者を強制連行した。戦後ザウケルは逮捕され、ニュルンベルク裁判で本人は強制収容所の存在の不認知や関わりを否定したが、「住民とユダヤ人の強制連行」の罪で有罪が認められ、1946年10月1日に絞首刑の判決を受けた。死刑を予想していなかったザウケルは動揺し、同じく死刑判決を受けたアルトゥル・ザイス＝インクヴァルトが「党同士ザウケル!」と呼んで励まさなければならないほどだった。1946年10月16日、死刑判決を受けた被告人たちの中では8番目に刑が執行された。最後の言葉は、「私は無実のうちに死ぬ。死刑は不当だ。神よドイツを守りたまえ!」だった。自殺したゲーリングを含めてザウケルら11人の遺体は、アメリカ軍のカメラマンによって撮影された。撮影後、木箱に入れられ、アメリカ軍の軍用トラックでミュンヘン郊外の墓地の火葬場へ運ばれ、そこで焼かれた。遺骨はイーザル川の支流コンヴェンツ川に流された。因みに、ニュルンベルク刑務所付心理分析官グスタフ・ギルバート大尉が、開廷前に被告人全員に対して行ったウェクスラー・ベルビュー成人知能検査によると、ザウケルの知能指数は118で、全被告中ではユリウス・シュトライヒャー、エルンスト・カルテンブルンナーに次いで3番目に低かった。
J-STARS（英表記：FJ-Stars）は、Xリーグに所属するアメリカンフットボールWEST所属のクラブチーム。なおXリーグには富士ゼロックスの名を冠するクラブチーム、富士ゼロックスミネルヴァAFCがあるが、特に人材交流等はなく、別個のチームとして活動している。2018年よりメインスポンサーがエコリングに変更されたため、チーム名も「エコリングJ-Stars」に改称された。2019年からはチーム名『J-STARS』として活動している。
1985年に富士ゼロックスグループ大阪地区にて結成された。(プライベートリーグである御堂筋リーグに加盟)1989年に社会人協会加盟、準加盟リーグにて優勝。1990年に2部Aリーグ優勝、入れ替え戦に勝利し初の1部昇格を果たす。1991年から1部リーグに所属し最高順位4位になるも、1993年1部リーグ削減（12ﾁｰﾑ→6ﾁｰﾑ）により2部降格となった。1994年から1999年まで2度入れ替え戦に出場も昇格はならなかった。2010年に入れ替え戦で勝利して18年ぶりの1部昇格するも、1年で降格。2012年から3年連続で入れ替え戦に出場いずれも敗れるが、西宮ブルーインズがX2に自主降格したためX1に昇格。その後再びX2降格、2017年にはX3に降格となった。2000年・2003年・2004年・2009年には西日本社会人選手権大会には優勝を経験している。2018年よりメインスポンサーがエコリングに変更されたため、チーム名も「エコリングJ-Stars」に改称された。
旧名はイリーナ・メルニクで、結婚により名字が変わった。ウクライナ西部フメリニツキー州カミアネツ・ポディルスキー出身。2006年12月、第1子出産。メルレニ（メルニク）は、2008年北京オリンピックの同階級にも出場したが、アテネ大会決勝で勝利した日本の伊調千春の前に敗北。しかし、敗者復活を勝ち上がり2大会連続のメダルを手にした。2012年ロンドンオリンピックでは準決勝でマリヤ・スタドニク、3位決定戦でクラリサ・チャンに敗れ3大会連続のメダルを逃した。なお、試合では審判の隙を突いて相手の首を絞めるというラフプレーが常套手段だったという。また、2005年の世界選手権決勝では中国の任雪層に歯形が残るくらい強く噛み付いた点も指摘されている。しかし、FILA（国際レスリング連盟）からお咎めを受けることはなかった。
富士スピードウェイでレースデビューを果たした。結果は予選23位、決勝7位入賞という見事なジャンプアップであった。当時、すでに若いドライバーがレースキャリアをスタートさせる登竜門として知られていた富士フレッシュマン・シリーズに初めて参戦した。1989年に日産ザウルスカップ（ジュニア・フォーミュラ）でフォーミュラ・デビューを果たし、シリーズ初年度のフォーミュラ・トヨタ・シリーズにステップアップした。4戦中3勝の成績を収め、シリーズの初代チャンピオンとなった。同じ年、影山は全日本F3選手権にも参戦し、1991年と1994年にはマカオGPにも参戦を果たすことになった。高い完走率と1994年のシリーズ2位の成績を有望と見なされ、当時、後にF1ドライバーとなるエディ・アーバインやハインツ・ハラルド・フレンツェンなどがしのぎを削っていた全日本F3000選手権（後にフォーミュラ・ニッポンと改称）に参戦する機会を与えられた。1995年、ヨコハマ・アドバン・タイヤのワークス・ドライバーとしてシリーズに参戦。たちまち頭角を現し、第7戦の十勝では3位表彰台に上った。1998年にはシリーズ2位にランクし、シリーズにおけるキャリア中最高位の成績を収めた。スタンディング・スタートにおける抜群の瞬発力は「ドルフィン・キック」と評され、安定した走りと攻撃性で日本を代表するトップ・ドライバーの一人となっていった。1989年、当時ツーリングカーの最高位とされていた全日本ツーリング選手権（グループA）に参戦した。また、1995年からの3年間、ヨコハマ・アドバン・タイヤのワークス・ドライバーとして参戦した全日本ツーリングカー選手権（JTCC）においても、将来のルマン24時間ウィナーとなるトム・クリステンセンを相手に健闘を示した。1990年からN1耐久シリーズ（1995年にスーパー耐久シリーズと改称）に参戦し、1992年と2007年にはチャンピオンを獲得した。N1耐久には毎年恒例となっている24時間レースがあり、十勝インターナショナル・スピードウェイで行われているこのレースに8回参戦し、2度の優勝と3度の2位を獲得している。それだけではなく、彼のチームは常に完走を果たしており、走りぬくことが難しいとされるこのレースにおいて、素晴らしい成績を収めている。グループAは体制を新しくし、1994年に全日本GT選手権と改称された（2005年にSUPER GTと改称）。影山はこのシリーズ開設より今日まで連続して参戦を果たしている数少ないドライバーの一人である。1997年にはシリーズ2位となり、日産のワークスドライバーとなった翌1998年には元F1 ドライバーであるチーム・メイトのエリック・コマスと共に日産GT-Rでシリーズ・チャンピオンを獲得した。その後、2000年にシリーズ2位、2003年 にはシリーズ3位を獲得し、2004年に通算9勝でGT最多勝ドライバーとして表彰されるに至った。2005年以降、日産の若手ドライバー育成及び車両開発プロジェクトの一翼を担うようになり、GT300クラスに350Zで参戦した。彼の高い開発能力はその他にも、韓国のハンコックタイヤの 開発という任務を担うことを依頼され、2008年はハンコックのワークス・ドライバーとして参戦した。この年、シリーズ最多出場ドライバーとして、111戦の参戦という功績を讃えられ、再びSUPER GTより表彰された。海外での活躍には5回に及ぶルマン24時間レースへの参戦が上げられる。1996年にトヨタの若手育成プログラムの一員として初参戦を果たして後、1998年と1999年には日産ワークス・チームの一員としてチーム・メイトである元F1ドライバー、鈴木亜久里と共に参戦した。影山は2000年、及び2008年にもルマンに参戦し、第68回大会である2000年にはLMP1クラスで6位という参戦中最高位を獲得した。2014年、全日本GT選手権・SUPER GTを通じて唯一21年連続参戦ドライバーである。また、ポルシェカレラカップジャパン（PCCJ）のオフィシャルアドバイザー・ポルシェレーシングエクスペリエンス（PRE）チーフインストラクターポルシェGT3チャレンジカップ（GT3CC）個人アドバイザーなどを務めている。
6人兄弟の長男として生まれた。警官であった彼の母親はシングルマザーであり女手1つで6人の子供を育てていた。高校時代はクォーターバック、コーナーバック、ランニングバックとしてプレーした。高校3年次にはUSAトゥデイよりオールアメリカンに選ばれた。ウォリックが18歳の誕生日を迎えた2日後の1993年1月7日に母親が強盗の凶弾に倒れた。この事件では2人に死刑判決が、3人が刑務所に送られた。その後バトンルージュの慈善団体から家族が支援を受けたことがダンがチャリティーに力を注ぐ大きな要因となった。2007年にダンは刑務所に収監された犯人の1人と面会している。母親を亡くした直後に彼に会ったボビー・ボウデンフロリダ州立大学ヘッドコーチは彼を気に入り、彼は同大学に進学した。1995年には大学記録となる1,418ヤードを走り、同じく通算3,959ヤードの大学ラッシング記録を作った。3年連続でシーズン1000ヤードラッシングを記録したのも同大学で唯一の記録となっている。アトランティック・コースト・カンファレンスのオールチームに3回選ばれた。陸上競技でも活躍し、AP通信により400メートルリレー走のオールアメリカンに選ばれている。1995年1月2日のフロリダ大学とのシュガーボウルではランで58ヤード、9回のレシーブで51ヤード、73ヤードのタッチダウンパスを投げて23-17の勝利に貢献した。
1997年のNFLドラフトで背の低い彼はそれほど高い評価を受けていなかったがトニー・ダンジーヘッドコーチのタンパベイ・バッカニアーズ に1巡全体12位で指名された。トレーニングキャンプを5日間ホールドアウトし7月24日、6年886万ドル（350万ドルのサインボーナスを含む）で契約を結んだ。開幕戦のデトロイト・ライオンズ戦で130ヤードを走り、バッカニアーズの選手としては前年9月15日のレジー・ブルックス以来の100ヤードラッシングをマークした。この年バッカニアーズのチーム記録となる76ヤードのランを記録した。NFL攻撃部門最優秀新人選手に選ばれると共にプロボウルにも選ばれた。バッカニアーズ在籍中、1998年と2000年に1,000ヤードラッシャーとなり、2000年には2度目のプロボウルに選ばれた。2002年にフリーエージェントとなった彼はアトランタ・ファルコンズと6年2850万ドルの契約（650万ドルのサインボーナスを含む）を結んだ。2003年11月、左足を痛めて故障者リスト入りした。シーズン絶望となる前、11試合に出場しチームトップの672ヤードを走るとともにレシーブで336ヤードを獲得、5タッチダウンをあげていた。2004年にはT・J・ダケットと併用され1,106ヤード、9タッチダウンをあげて、チームをNFCチャンピオンシップゲームに導いた。2005年には1,416ヤードを走り、自身3度目のプロボウルに選出された。2006年10月15日のニューヨーク・ジャイアンツ戦ではファルコンズ記録となる90ヤードのタッチダウンランを決めた。2006年にはマイケル・ヴィックと共に1,000ヤード以上を走った。2007年にエースQBのバイロン・レフトウィッチが足首の故障で戦線離脱した際にはジョーイ・ハリントン、クリス・レッドマンに次ぐ第3QBとしてもロースターに連なった。11月22日のインディアナポリス・コルツ戦でNFL史上22人目となる通算ラッシング10,000ヤードを達成した。この年チーム成績は不振を極め、12月に彼はこのまま引退したくないと語った。ファルコンズでは2004年から2007年まで4年連続チームのリーディングラッシャーとなったが、2008年3月3日、前日にサンディエゴ・チャージャーズの控えRBマイケル・ターナーを獲得したファルコンズに解雇を希望し、同月11日、推定2年600万ドルで古巣のタンパベイ・バッカニアーズと契約を結んだ。2008年シーズンはアーネスト・グラハムと併用されていた彼は、グラハムがシーズン絶望となった後のデトロイト・ライオンズ戦で14回のランで90ヤードを獲得、1タッチダウンをあげて17点差からの逆転勝利に貢献した。この年チームトップの786ヤードを走り、チーム2位の47レシーブをマークこのシーズン平均4.2ヤードを走ったものの、ラヒーム・モリスヘッドコーチが就任し若返りを目指すチームの方針から、2009年2月25日、デリック・ブルックス、ケイト・ジュンらと共にチームから解雇された。ランで10,967ヤードを走ると共にレシーブでも4,339ヤードを獲得している。NFL史上6人しかいないラン10,000ヤード以上、レシーブ500回以上を達成した選手の1人である。
チャリティ活動に力を入れており、2002年にウォリック・ダン基金を設立、アトランタ、バトンルージュ、タンパ、タラハシーのシングルペアレントの家族に対する支援を行っている。2005年にはウォルター・ペイトン・マン・オブ・ザ・イヤーに選ばれた。2005年には、ハリケーン・カトリーナの被災者を支援するためにニューオーリンズ・セインツ以外の全チームに所属する選手に対して最低5000ドルを寄付するよう訴えた。またビル・クリントン元アメリカ合衆国大統領からGiant Steps Awardを受賞している。2007年にはアンドレ・アガシ、モハメド・アリ、ランス・アームストロング、ジェフ・ゴードン、ミア・ハム、トニー・ホーク、アンドレア・イエガー、ジャッキー・ジョイナー＝カーシー、マリオ・ルミュー、アロンゾ・モーニング、カル・リプケン・ジュニアと共にathlete for HOPEというサイトを立ち上げた。2009年にはバート・スター賞を受賞した。2011年5月にはドラッグや銃の密売人と誤解されて、警察官に運転している車から降りるように命じられた。背景にはアメリカ合衆国の人種差別が根ざしていると疑われる。
現役時代はフォワードであり、レアル・マドリードのユースでプレーした。CDカステリョン、レアル・ベティスなどでプレーし、1998年に35歳で引退した。1999年よりマドリードのCDコスラダ監督に就任。レアル・ムルシア、CDテネリフェなどセグンダ・ディビシオンのチームを多数率いた。ラーヨ・バジェカーノではチームのセグンダ昇格に尽力するも、成績不振で2010年2月15日に解任された。2010-11シーズンより、レアル・ベティス監督に就任し、チームをセグンダ優勝、プリメーラ復帰に導いた。攻守両面でハードワークを要求し、ベニャ・エチェバリアなど若手選手も抜擢する。2013年12月2日、成績不振により解任。2014年1月9日、プレミアリーグのウェスト・ブロムウィッチ・アルビオンFCの監督に就任、自身初の国外での指揮になった。何とか1部残留は果たしたものの、17試合で3勝6分け8敗という結果に終わり、シーズン終了後に退任となった。12月20日、ベティスの監督に復帰した。
大瀧詠一のアメリカン・ポップス伝（おおたき・えいいちの・アメリカン・ポップスでん）は、2012年から2013年までの連休期にNHK-FM放送でシリーズで放送されていた音楽番組である。シンガーソングライターの大瀧詠一は自ら作詞・作曲・歌唱するだけでなく、近現代の邦楽・洋楽の研究家としても知られ、その見識が広いことでも知られている。この番組では1950年代からさかのぼり、大瀧自らの視点から、近現代のアメリカのポップス史を追究するというものである。しかし、第5弾の放送準備を進めていた2013年12月30日に大瀧が急逝、その後の放送企画も進んでおらず、事実上未完状態となっている。
一般社団法人日本ホテル・レストランサービス技能協会（にほんホテル・レストランサービスぎのうきょうかい）は、国家検定であるレストランサービス技能検定などを実施している。元厚生労働省所管。1985年（昭和60年）設立。
スターチャイルドが廃止されKING AMUSEMENT CREATIVEに移行した後に発売された1枚目のシングルで、前作の『真実の黙示録』から2年ぶりのリリースである。ゴジラ対エヴァンゲリオンの企画と高橋洋子のデビュー25周年企画の一貫として、高橋と鷺巣詩郎がタッグを組んで製作された。ジャケットのイラストは安野モヨコが担当した。この企画は、高橋が鷺巣に「『エヴァンゲリオン』の楽曲をボーカライズしてみたい」と相談したことで実現した。同時に鷺巣から『シン・ゴジラ』の挿入歌も歌ってほしいと提案され、「Who will know」を歌うことが実現した。。ジャケットのイラストは「シン・ゴジラVSエヴァンゲリオン」をイメージしたものである。1曲目の「TENSIONS」は『ヱヴァンゲリヲン新劇場版』シリーズのBGMとして使用された「Battaille Décisive（EM20）」に歌詞を加えてアレンジした楽曲である。2〜4曲目の「Who will know」は、2016年に公開された映画『シン・ゴジラ』の挿入歌として使用された「Who will know」をカヴァーした楽曲である。オリジナルは、イギリス人ソプラノ歌手のキャサリン・ボットが歌唱担当している。本作と 「シン・ゴジラ劇伴音楽集」の2作同時購入セットも発売され、特典として2作のジャケットのデザインのステッカーが付与された。『YOKO SINGS FOREVER』、『SHIRO’S SONGBOOK 録音録 The Hidden Wonder of Music』、『映画 シン・ゴジラ 劇伴音楽集』と同時発売され、同日にBunkamuraオーチャードホールで開催された「シン・ゴジラ対エヴァンゲリオン交響楽」の物品販売でも発売された。また同交響楽では、ゲスト出演した高橋が「Who will know」と「残酷な天使のテーゼ」を歌唱した。
『どこまで行けるかな? LET'S GET A MOTERCYCLE LICENSE!』（どこまでいけるかな? レッツ ゲット ア モーターサイクル ライセンス!）は、藤末さくらによる日本の漫画作品。『BE・LOVE』（講談社）にて2011年4〜10、13〜19、21〜24、2012年1〜2の各号に連載されていた。単行本は全1巻。著者である藤末さくら本人が普通自動二輪免許（中型）を取得するまでのおかしくも苦難の道を描き、ライダーになりたいと思いながらも男性からの印象を気にしたり、家事・育児・仕事、家族の理解が得られない等諸般の事情で二輪免許取得を諦めている世の女性達に向けたエッセイコミックである。
ある日自宅に遊びに来ていた著者の娘の友達を車で送り届けた時に、たまたま小柄な自分にでも乗れそうなバイクを見つけ、インターネットで女性ライダーについて調べているうちに、過去に二輪免許を取ろうと思ったものの一度は諦めていた二輪免許取得の夢が再び湧き上がり、漫画の連載上がりのオフの期間（2010年6月下旬より約1ヶ月で）に取得をしようと教習所へ通うことになる。
1992年のアフリカ野球選手権では3位だった。1995年のアフリカ競技大会では、青年海外協力隊のコーチによる指導を受けている。1996年にはナイジェリアにアフリカ野球連盟の事務所が移ってきていることもあり、コンスタントに国際大会には出場している。1999年・2003年のアフリカ競技大会や2001年のアフリカ野球選手権で準優勝し、2007年の北京五輪アフリカ予選では2位に終わるなど、実力は、アフリカ内では南アフリカに次ぐ2番手と言える成績を残している。年代別代表は1991年のAAA世界野球選手権に出場している。
1975年5月、コロンビア大学バーナード・カレッジ教養部卒業。心理学を専攻。1982年6月、ニューヨーク大学大学院経済学研究科博士前期（開発経済学）修了。開発経済学の第一人者en:Michael Todaro博士に師事した。
大学卒業後、日本に帰国。当時、修士号を要件としていなかったJPOに応募し、1976年国連開発計画 (UNDP) から国際公務員としてのキャリアをスタートさせる。同機関のタイ、バンコク事務所で常駐副代表補佐を務めた。まもなく、日本政府にフィールド・レベルでの仕事を希望し、JPO期間中の1997年に国連人口基金 (UNFPA) に異動。同機関のタイ、バンコク事務所、代表補佐を務める。JPOが終わった1978年、国連開発計画本部のアジア太平洋局からのオファーがあり、国連開発計画(UNDP)ニューヨーク本部、アジア太平洋局、プログラム支援部、プログラム・オフィサーを務める。同時に、ニューヨーク大学大学院に入学し、修士号を取得。1980年から3年間、国連開発計画ニューヨーク本部、アジア太平洋局、東アジア部、中国・フィリピン担当エリア・オフィサーを務める。1983年、夫とともに日本に帰国したことに伴い、国際公務員を休職。同年から始めた社団法人海外コンサルティング企業協会 (ECFA) でのプロジェクト研究員を経て、 1986年より財団法人工業開発研究所研究員、日本・インドネシア科学技術フォーラム事務局コーディネーターを務める。フリージャーナリストとなった夫とともに、1988年からバンコクへ行き、国連開発計画タイ、バンコク事務所常駐代表補佐を務める。1990年から国連開発計画インドネシア、ジャカルタ事務所常駐副代表、1994年から1999年には、国連開発計画ブータン王国、ティンプー事務所常駐代表、国連常駐調整官を務める。キャリアの中では、ブータン王国で最も長いフィールド経験を持つ。1999年より、夫の親の世話を機にして、日本に帰国。当時新設されたフェリス女学院大学国際交流学部で教授を務める。著名な教え子として、特定非営利活動法人かものはしプロジェクトの創立者の一人である村田早耶香がいる。3年後、国連開発計画の駐日事務所の代表のポストが空いたのでアプライ。2002年から2006年、国連開発計画駐日事務所、駐日代表を務める。その後、当時のコフィ・アナン国際連合事務総長によって、女性としては初の国連開発計画ニューヨーク本部、管理局長に任命され、2012年まで務める。最終的には、ヘレン・クラーク総裁の総裁特別顧問、駐日代表として、国連開発計画駐日事務所に戻り、TICADVを経験、2013年までそのポストを務めた。
国際連合退任後、特任教授となった長谷川祐弘の後任として、2014年4月から法政大学法学部国際政治学科教授、同大学大学院政治学研究科国際政治学専攻教授として人材育成にあたっている。また、三井住友海上社外取締役、日本国際連合学会理事、特定非営利活動法人国際ボランティア学生協会 (IVUSA) 特別顧問、模擬国連四ツ谷研究会顧問のほか、日本政府の有識者会議や国際会議の委員として、政策提言やアドバイザーなども務めている。
国連機構、ODA、国連の開発アジェンダ、ジェンダー、開発教育、平和構築人材育成に造詣が深い。学術的には、平和活動の主要な分野である平和維持活動と平和構築活動、国際機構論。特に国際連合における平和構築、開発協力。
出生については、生年は公開されていない。父親がスペイン語話者の外交官であったことから、スペインで7月15日に誕生している。その後、東京都小金井市に住んでいたが、幼稚園から小学校3年までメキシコの現地学校で過ごす。その後、東京都北区の王子第一小学校で日本語を学びながら、桜蔭中学校に合格。1年ほど在学したが、アメリカ、ニューヨークの中学校に転校し、海外での長い生活が始まる。大学は、コロンビア大学バーナード・カレッジ。同カレッジは、全米最難関の女子大と言われ、セブン・シスターズの一つとして、数えられる。配偶者は、元日本経済新聞記者、フリーライター、日本ブータン友好協会理事の弓削康史。東京大学名誉教授の弓削達は義父。趣味は、ジャズヴォーカル、映画鑑賞。ブローチや指輪がトレードマーク。大学院時代に師事したen:Michael Todaroの他、アマルティア・センにも影響を受けている。現在では、法政大学のグローバル化を積極的に進める要となっている。また、授業は「Global Governance」「演習(ゼミ)」 「国連・平和構築研究（大学院） 」「外交総合講座」「国際機構論」などを担当し、学生のプレゼン、テストを含め、すべて英語で行うことを特徴としている。 演習では、ゼミ生の自主性を重んじながらも、最も法政大学の派遣留学制度に合格する学生が多いなど、後進の育成に力を入れている。
石場家住宅（いしばけじゅうたく）は、青森県弘前市亀甲町にある商家にして歴史的建造物。国の重要文化財に指定されている。
石場家は江戸時代、弘前藩出入りの商家であり、主に藁製品を取り扱っていたが、時代と共に扱う物も変遷し、今は酒と煙草の販売を行いながらも、連綿と家名を守り続けている。石場家の由来ははっきりしないが、菩提寺に元禄期の墓碑が残っていることから、少なくとも18世紀初頭から続く家柄であろう。当主は代々「清兵衛」を名乗った。石場家住宅は度々改築が行われたが、最初の建築は18世紀前半であり、主屋は初め他所にあった物を19世紀初頭、現在地（弘前城北部の亀甲門前）に移築したと推定されている。石場家住宅は1973年（昭和48年）2月23日に国の重要文化財に指定された。現在も住居として使われているが、内部を見学することが出来る。
高野峠（たかのとうげ）は、兵庫県宍粟市の波賀町上野と一宮町河原田の境にある峠。標高750mで、国道429号では最高地点である。道路幅は狭く、大型車の通行が困難である。路面凍結・積雪のため12月～翌年3月まで冬期通行止めとなる。このため宍粟市では高野峠トンネルの要望もしているが、2006年秋現在、県としての計画はない。平成30年7月豪雨による土砂崩れのため峠一帯の国道は通行止めとなり、復旧の目処はたっていない。
ロジェ・ブールダン（Roger Bourdin, 1923年1月27日 - 1976年9月23日）は、フランスのフルート奏者。ミュルーズの生まれ。1935年よりヴェルサイユ音楽院でジャック・ジャランダとフェルナン・カラテジェにフルートを学び、その後、パリ音楽院のマルセル・モイーズのクラスで1940年まで薫陶を受けた。音楽院在学中の1938年からフランス国立放送のソリストとして演奏活動を始め、翌年にはコンセール・ラムルーの首席奏者となった。1943年にはヴェルサイユ音楽院のフルート科教授に任命され、亡くなるまで勤め上げた。 1945年にはポル・ミュール、ジャン＝ピエール・ランパル、ウジェーヌ・マッソンと４人でフルート四重奏団を立ち上げたが、後にメンバーはロベール・エリッシェ、ジャック・ロワイエ、レオン・ガム等に変わった。1967年にはアニー・シャランとコレット・ルキアンとでヴェルサイユ三重奏団を結成した。1971年にはマルリー・レ・ロワ音楽院の院長も務めた。ヴェルサイユにて死去。
ハーパーズ・フェリー（Harpers Ferry）は、アメリカ合衆国ウェストバージニア州ジェファーソン郡にある町。ワシントンD.C.から北西へ約100km、ウェストバージニア州の最東端で、メリーランド・バージニアとの3州境となっているポトマック川とシェナンドー川との合流点に位置する。また、町はシェナンドー川流域の北端にもあたる。人口は307人（2000年国勢調査）。町域面積は1.6km²である。ハーパーズ・フェリーは南北戦争における激戦地（ハーパーズ・フェリーの戦い）として知られ、一部がハーパーズ・フェリー国立歴史公園に指定されている。
1733年に入植者によって渡し船（フェリー）が設けられ、1747年にこれを買い取ったロバート・ハーパーが自分の名を付けて「ハーパーズ・フェリー」と呼ばれるようになった。1796年には連邦政府が土地を購入して武器庫を建設し、ハーパーズ・フェリーは交通上、軍事上の要衝となった。1859年10月16日には過激派の奴隷制度廃止運動家であったジョン・ブラウンらが武器庫を襲撃したが失敗に終わり、10月18日ブラウンは捕らえられて、12月2日絞首刑に処せられた。この事件は南北戦争開戦の一因になったとされる。南北戦争中にはハーパーズ・フェリーは数多くの攻防が行われる激戦地となった。中でも1862年9月12日から15日にかけてのハーパーズ・フェリーの戦いは有名である。南北戦争に際してウェストバージニア州がバージニア州から分離した時には、ハーパーズ・フェリーはバージニア州側に含まれていたが、南北戦争が終わると、ハーパーズ・フェリーが含まれるジェファーソン郡及びバークリー郡は、連邦政府によってバージニア州からウェストバージニア州に移管された。
ハーパーズ・フェリー駅はポトマック・ストリートおよびシェナンドー・ストリートにある。アムトラックのシカゴとワシントン間の夜行長距離列車キャピトル・リミテッド号が1日1往復停車する。そのほかメリーランド州の通勤鉄道であるマークがウィークデイにブランズウィック線を運行している。ワシントンD.C.のユニオン駅に通じている。
F503iとともに、iアプリ対応第一弾として発売された。松下の50Xシリーズとしては、初のカラー液晶を搭載。着信メロディはPCM音源16和音対応になった。iアプリの保存件数は7件と、最大50件保存できるF503iと比べると少ない。赤外線通信機能「Ir-Kiss」により、IrMC（Ver 1.1）に準拠した機器（PDAやPCなど）と電話帳、スケジュール、フリーメモ、メールのやりとりができる。P503i同士であれば個人情報メモ、自作曲、待受画像、ブックマークの送受信もできる。内蔵ゲームとして、ダンスダンスレボリューション、テトリス、モグラーを、また、本格的な自作着信メロディが作れる「サウンドミキサー」機能も搭載する。松下の50Xシリーズでは、最後のストレート型となった。
本機種は不具合が相次いだ。2001年2月8日には、Webブラウザの「画面サイズに合わせて画像を縮小表示する」に関しての不具合が、ドコモから発表された。ある条件下で作成されたサイトにアクセスすると、電源が落ち，アドレスデータのほか、保存してあるiアプリやメール、iメロディなどが削除される場合があった。このため、ドコモが、販売された23万台を回収し、販売を一時見合わせた。また、同年4月2日には、特定の条件下で、iアプリがダウンロードできない不具合が、iモード向けサービスを提供しているギガフロップスが主催するiアプリ開発者向けメーリングリスト「JavaHz」で報告された。さらに、同年7月10日には、同一基地局下で一定時間が経過すると、着信できる状態と着信できない状態に一定間隔で切り替わるという不具合が分かった。充電器を接続している場合は回避される問題で、特定の機体番号を持つもののみ発生していた。ドコモは、同年7月に、販売を一時見合わた。
自動車を「運行」の用に供する際に、法律によって加入が義務づけられている自動車保険を強制保険と呼ぶ。日本においては、自動車損害賠償保障法に基づく自動車損害賠償責任保険が強制保険に相当する。自動車損害賠償責任保険（自賠責保険）においては、自動車（オートバイを含む。但し、農耕用の小型特殊自動車は加入できない）、原動機付自転車の運行により他人を死傷させた場合（主として交通事故による）において、その被害者に対し車両の運行供用者が損害賠償の義務を負う場合に、その車両の運行供用者が被る損害（賠償額）を担保する保険（賠償責任保険）である。任意保険で言う対人賠償保険に相当し、それ以外には保険担保項目が存在しない。つまり、物的損害に関しては一切保険の適用がない。また、対人賠償には限度額がある。自賠責保険を契約せずに自動車（オートバイを含む）、原動機付自転車を運行した場合、法律により処罰されるほか、運転免許証の行政処分（停止、取消し）の対象となる。
前述のように、強制保険である自動車損害賠償責任保険（自賠責保険）は、「被害者の最低限の救済」を目的とした保険制度に限定されているため、往々にして交通事故の被害者に結果的に生じた人的損害の賠償総額（治療費、休業損害、慰謝料などの合計額）に対して限度額が不足するうえ、物的損害（または死傷者のいない物損事故、自損事故など）には自賠責保険が一切適用されない。さらに、交通事故により自動車保険の契約者自身（被保険者）が被害者になった場合や、契約者の所有する自動車・オートバイが損壊した場合には、賠償責任保険はその制度上、これらの人的損害、物的損害については一切の補償が与えられない（被保険者の損害について担保する保険は、人的損害については交通傷害保険、物的損害については車両保険である）。このように、自賠責保険だけでは責任保険の限度額の面や、被保険者自身の補償の面で不十分であり、不十分な範囲を補う十分な保険を行うことを目的として、任意で加入できる保険商品が民間の保険会社などから販売されている。これを、一般的に自動車保険あるいは任意保険という。基本的に対人賠償保険については、「自賠責保険も合わせて契約する」ことが必須とされており、任意保険で高額の保険料を払えば、自賠責保険を契約しないでよいことにはならず、自賠責保険では解約自体が認められない。対人賠償については自賠責保険が支払うべき限度額までは自賠責保険から賠償支払いを行い、人的損害の賠償総額が自賠責保険の限度額を超過した場合に、その超過額のみ任意保険から支払われることになる（契約限度額を超えない額まで）。物的損害については契約限度額を超えない損害の全額を支払う。なお、保険に免責金額がある場合は、その金額は保険の対象とならない（賠償責任者本人の負担となる）。日本において自家用車の賠償責任保険については、古くは賠償限度額を数千万円程度とし免責金額も付加していた（限度額が低い、免責金額が大きいとその分保険料が下がるため）が、交通事故裁判の係争による賠償額の高額化、示談代行サービスの普及（保険会社のセールスポイントとなる）などから、近年は、対人賠償について無制限、対物賠償についても無制限または高額の限度額とする場合が主流である。保険期間は1年単位が多いが、長期や短期の保険もある。保険料率は車種の他に、運転者の年齢や運転者の範囲（その車を他人が運転するか、本人・家族のみに限定するか、など）などの条件によって定められる。具体的には、以下のような条件で「事故率」「損害率」「車両の特徴」といった危険度の高い範囲（条件）ほど保険料が高くなる。逆に、「ゴールド免許」「車両の安全性」などに配慮されていれば保険料が安くなることもある。
自動車保険は10台未満の契約ならばノンフリート契約、10台以上の契約ならばフリート契約となり、事故率の低い契約者を優遇する点では同じだが異なった割引体系を持つ。ノンフリート契約では保険金が1億円であっても1万円であっても1回の事故と数えるのに対し、フリート契約は事故が10回あっても、保険金の支払い総額が100万円であれば、「100万円の事故」と数えるといった違いがある。等級と割引率（割増率）の関係は大半の保険会社が同一であるが、保険会社によって一部異なる場合もある。新規の契約では、通常「6等級」からスタートする。1年間無事故の自動車は7等級からスタートする。また、厳密には6または7等級にも運転者年齢等により6(A),6(B)…といった等級がつけられる。無事故のまま継続すると等級が1つ上がり、保険料が若干割り引かれる。逆に事故を起こすと、1事故あたり3等級下がり、保険料が割り増しされる。DNRになると次回の継続更新や新規加入は拒否されるか、対人賠償以外の保障を受け付けないなどの措置がとられる場合が多い（ソニー損保は3等級未満の者の新規加入を拒否することを明言している）。初回契約時の6等級から最高の20等級になるためには、最低でも14年以上無事故・無違反を維持しなければならない。
ノンフリート契約では等級別料率制度を採用し、等級によって保険料率が変化する。事故などを起こして保険金が支払われた場合は契約の等級が下がって翌年度以降の保険料が増額される。この点は他の損害保険とは異なる点である。少額の請求では支払われた保険金の額以上に翌年以降の保険料が上がってしまうため、少額事故の場合は請求を放棄したほうが安上がりになる場合もありうる。一方で事故の形態によっては、等級が下がらない場合もある。基本的な保険料率は、保険事故の有無により、最低1等級 (DNR) 〜 最高で20等級に区分されている。
フリート契約では、ある一定期間の事故率（保険金と保険料の割合）を審査し、翌年度の保険料に直接反映させる仕組みとなっている。保険料は概ねフリート契約の方が安い（ノンフリート契約と比べて割引率の上昇が早い）が、一度の事故で支払われた保険金がそのまま反映されるため、大きな事故が発生すると翌年度の保険料が急激に増加するリスクもある。
対人・対物事故の民事裁判において、自賠責保険のみでは支払いきれない賠償額が提示される判例が多数存在している。また、公認の自動車教習所でも、講義では任意保険の加入を推奨している。任意保険の加入率の全国平均は、対人賠償保険が74.3%、対物賠償保険で74.4%、搭乗者傷害保険で27.9%、車両保険は43.8%となっている一部の地方自治体や警察においては、保険料を払うよりも事故ごとに賠償に応じたほうがかえって安くなるとして、任意保険に加入せずに公用車を運用している。
東京海上日動火災保険など大手損害保険会社を含めた日本の損保26社が、自動車保険の特約を中心とした保険金の不適切な不払いを常習的に行なっていたことが明るみに出た。平成18（2006年）9月末までの調べで、不払いが約32万件、金額にして約188億円あったことが判明したが、金融庁は調査が不十分とし、再調査を命じた。元来、損害保険は「交渉次第で支払いを抑制して利益をあげ得る」商品であったため、支出となる保険金の支払いをなるべく抑制しようとしてきた企業姿勢に加え、特約の乱開発によって上述のような複雑な構成の保険が多数存在するようになり、保険会社自身がその保険がどのようなものか直ちに把握しづらくなってしまったことが、こうした不適切な不払いを大量に引き起こした要因である。このように、不払いにいたった経緯が保険会社側のモラルに欠けた利益追求姿勢および怠慢や甘えにあったことから、金融庁は不当不払いを起こした損保ジャパンおよび三井住友海上に業務停止命令、左記二社を含む損害保険各社に業務改善命令の行政処分を課した。2008年5月21日には、自動車保険においては約68万件・43億円分を過徴収していたことが判明した。