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車椅子スペースは、1・2次車は4・5号車に、3次車からは1・8号車の乗務員室後部に設置されている。同スペースには非常通報器と手すり、車椅子固定用のロープが設置されている。また、3次車以降の同スペース部の側窓は固定窓としている。なお、そのあと1・2次車についても2010年の修繕工事の際に先頭車に車椅子スペースを設置した（なお、従前の4・5号車の車椅子スペースは存置されている）。4次車からは東京都シンボルマークの位置を、1 - 3次車落成当初の前面は左側急行灯の下、側面は種別行先表示機横から、前面は非常用貫通扉、側面は中央扉の横（先頭車は乗務員扉の横）に移設された。5次車からは前面下部のスカート（排障器）形状を変更し、大型化された。連結面貫通扉は、5次車までは2両に1か所の片側設置（4・5号車間は両側設置）であったが、6次車からは1両に1か所片側設置に増設された。7次車の5327編成は落成当時、京急線内で都営車両の快特による120km/h運転が計画されていたために性能を変更した。在来車は性能上で120km/h運転は可能ではあるが、高速域での加速性能が低かったためである。主電動機は新設計のもので出力を165kWから180kWに増強し、制御装置は三田線用の6300形1・2次車と同形の制御容量（T-INV1A形・素子容量4500V-2300A）に変更し、120km/h運転が十分に可能な性能に向上させた。ただし、その後都営車による120km/h運転の快特の計画は見送られた。これ以外の仕様は在来車と同じだが新製時より転落防止幌を設置した。2009年（平成21年）9月現在、全ての編成の制御装置についてはソフトウェアの変更がなされており、変更前とは起動時のインバータ装置およびモーターからの音（磁励音）が多少異なる。
落成時には路線図式（マップ式）とLED式の車内案内表示器がそれぞれドア上部に千鳥配置されていたが、1998年（平成10年）11月18日の京急空港線羽田空港駅開業に伴い設定された「エアポート快特」への対応が煩雑になることから、路線図式（マップ式）のものを撤去してLED式だけとした。その後、京成新3000形のように紙製の路線図が設置されている。2000年（平成12年）頃からC修繕工事により、座席モケット（優先席のみ交換した車両や一般席のみ交換した車両も存在している）やカーテンの交換のほか、一部のつり革高さを低くしたり、床敷物を水色1色+ラメ入りに交換するといった内装改善が実施されている。5317編成以降は貫通扉を編成で2両1か所（新製時は2・4号車の押上・京成成田・印旛日本医大側、および5・7号車の西馬込・浦賀側）設置であった連結面貫通扉を各車片側設置への増設（偶数号車の西馬込側）工事が実施されている。ほかに1・2次車を中心にLED式種別・行先表示器を新品に交換するなどの工事を行った2種類の更新車も登場している。また、C修繕実施時に再塗装を行っているが、塗料はフッ素樹脂系を使用している。なお、工事は京急久里浜工場→京急ファインテック久里浜事業所で実施されている。2003年（平成15年）頃からドアチャイムの使用を開始した。ドアチャイム自体は新造時より装備し、運用開始当時は浅草線内でのみ約1年間使用していた。また、4次車以降の更新車では120km/h対応の5327編成と同じ仕様にしている編成がある。さらに2005年（平成17年）11月に出場した更新車からは車内LED案内表示器の案内文が浅草線内駅停車中の駅ナンバリング表記のみ変更されている。2009年（平成21年）から2010年（平成22年）にかけて車内自動放送の改良が行われ、都営地下鉄の他線と同内容のものに更新された。2010年度から、5301編成を皮切りに2度目のC修繕が開始され、塗装修繕とバリアフリー化工事が開始された。ドアに黄色いテープ貼り付け、座席間にスタンションポール取り付け、先頭車への車椅子スペース設置（中間車のものは存置）、床材の張替え（中央がダークブルー系で床付近を黄色く着色した新タイプ）などを施工している。1・2次車全車で完了。その後2011年（平成23年）から、一部の編成の車内吊革の改良工事が行われている。後述する新型車両の構想が2010年代より持ち上がったため、本系列ではB修繕が施工されなかった。2018年11月頃よりイヤホンジャックが装備され、京急線内ではタブレットによる自動放送を、京成・北総線内ではICレコーダーによる案内を流すようになった。
2006年11月3日に5200形が運用を終了したことにより、浅草線の所属車両は本形式とE5000形電気機関車のみとなったが、浅草線に新型車両を2015年度末より順次導入（2015年度は5編成を予定）することとしていた。その後計画は2年程度延期となり、東京都交通局中期計画によると、2017年度に1編成、2018年度に7編成、2021年度までに全27編成を入れ替える計画となっていたが、その後調達計画に大幅な変更があり、2017年度の予算で一挙に19編成を導入することとなった。これは神奈川東部方面線の計画の遅れにより、修正されたものである。また、2016年12月6日付でこの新型車両は5500形と型式名が発表された。今後、当形式全27編成を順次新型車両へ置き換えていくとしている。そして、トップナンバーである5301編成が、2018年8月1日付で廃車されたことを皮切りに、本系列に順次廃車が発生している。
保元4年（1159年）参議に任ぜられる。兵部卿、権中納言などを歴任し、治承2年（1178年）、51歳で出家。若年時に摂政・藤原忠実に近侍しており、仁平元年（1151年）の賀茂臨時祭の際に忠実がその子・頼長に対し、親族の死から一定期間が経過していないため神事の宣命に関わらぬよう注意した時に、それを伝える使者に立てられたことが、『中外抄』下巻第46条に見える。
イリドイド（iridoid）は、二次代謝物の一種として多種多様な植物および動物にみられ、イソプレンより生合成されるモノテルペンで、多くの場合アルカロイド生合成の中間体である。化学的にはイリドイドは通常酸素などの複素6員環と融合した5員環からなる。イリドミルメクス属 (Iridomyrmex) のアリで防御化学物質として合成されるイリドミルメシンにより化学構造は例証され、はじめて単離されたことからイリドイドは名付けられた。
モノテルペンの一種であり、ゲラニル二リン酸の末端メチル基がヒドロキシル化されて8-ヒドロキシゲラニオール（位置番号の付け方の違いで10-ヒドロキシゲラニオールと呼ばれることもある）、さらにアルコールが酸化されて8-オキソシトラール（10-オキソシトラール）を経て、環化反応によりイリドジアール（2-(1-ホルミルエチル)-5-メチルシクロペンタンカルバルデヒド）となってイリドイドの骨格が生合成されると考えられている。 この化合物がイリドイドの共通の生合成の中間体である。
1985年慶應義塾大学文学部史学科西洋史学卒、90年同大学院文学研究科博士課程単位取得退学、2002年ベルリン自由大学博士課程歴史学修了、Dr.phil.(博士) 。96年慶大理工学部専任講師、2003年助教授、07年准教授、08年教授。2013年より慶應義塾常任理事に就任。専門分野は、中世ヨーロッパ史をフィールドにしつつ、史料に表出する概念の比較分析を通じて心性と言葉の諸関係を探っている。現在は特に心（精神を表すmensと魂をあらわすanima)にかかわる言説を幅広く史料に求め、その背後にある心表象の形成と心性の変化を中心に研究を進めている。
ナショナル・ボード・オブ・レビュー賞 女優賞は、ナショナル・ボード・オブ・レビューが与える賞の一つである。
第二次世界大戦後の1947年に開発が始まり、1952年に初飛行したが、エンジンに問題がありその後の開発に手間取り、その解決策が見つかる間に2機の原型機が失われた。そうしている間にもイギリスでは同年に世界初のジェット旅客機であるデ・ハビランド DH.106 コメットIが、アメリカでは経済的なボーイング707やダグラス DC-8といったジェット機の開発が為された。そのため1960年に生産が終わるまでに、わずか85機が生産されただけであった。ブリタニアは西側の長距離ターボプロップ旅客機では最高峰であるといわれているが、中距離のビッカース バイカウントよりもはるかに生産数が少ない。その静かで、スムースなフライトから「ささやく巨人」（"The Whispering Giant"）のニックネームを持っている。
第二次世界大戦中に戦後イギリスが開発する旅客機を審査した、いわゆるブラバゾン委員会の4種類の旅客機のうち、ブリストルはそのうちType IとType IIIの契約を得た。その後エンジンについて紆余曲折を経た上で、当初の48人乗りからさらに大きなブリタニアが完成した。しかしながら開発に手間取ったために受注が伸び悩み、主に中距離帝国ルート（Medium Range Empire/MRE）向けに開発された量産型の100型シリーズはわずか15機が英国海外航空（BOAC）に引き渡されたに過ぎず、イギリス空軍には貨客混載タイプの250型を23機を受注したが、胴体を延長した300型ではBOACの18機以外には大口の受注が得られず、経済的に成功したとはいえない結果に終わった。デ・ハヴィランド・コメット4の導入前年の1957年に、ようやくロンドン-シドニーやロンドン-東京線などの主要路線への就航が始まったものの、1960年代以降に同機やボーイング707、ヴィッカース VC-10などのジェット機が導入された後は、モナーク航空などのチャーター航空会社に売却されたり貨物機に改造され、1970年代には姿を消した。
ケリー・マクゴニガル（Kelly McGonigal、1977年10月21日 - ）は、サイエンス・ヘルプで知られる健康心理学者。（サイエンス・ヘルプとは、科学の研究を一般の人に説明すること。）特に自分の中での葛藤を乗り越え目標を実現することに関する研究に関わっている。最近では多くのメディアが目標と葛藤について報道する際彼女の発言を引用している。またマクゴニガルは長期にわたってストレス対処の方法として自らに対する同情や注意を利用することを提言していて、最近では研究の焦点をストレスの問題点に変えつつある。2013年のTEDでの講演では、ストレスに対応する時には、ストレスをうまく処理できると信じることが重要であると強調した。
マクゴニガルはニュージャージー州の教師のもとに生まれる。ゲームデザイナーのジェイン・マクゴニガルとの一卵性双生児であった。両親は学問を重んじていた。彼女は現在は両親の保護に感謝しているが、当時は「拘禁」のようだったと語っている。当時の両親のしつけについて彼女は「素晴らしいものだったが、ストレスも感じていた」と述べている。彼女はボストン大学で心理学とマスコミ学の学士をとり、スタンフォード大学でPh.D.を取得した。そしてここで心理学についての講師となり、意志力について教えることになる。
瞑想を実践するマクゴニガルは、論文審査制刊行誌『the International Journal of Yoga Therapy』の編集長を2005年から2012年まで務め、ヨガなどを実践することで意識と精神を集中させ、目標を達成する手段としようと提言した。それは瞑想が脳や、ロイ・バウマイスターのチームが考案した自己管理の強さにあたる自己消耗に与える影響に基づいている。マクゴニガルはこの理論を用い、自己管理の強さを簡単に説明した。「自己管理とは筋肉のようなものである。もし使えば、それだけ疲労する。」自己管理について研究していたので、マクゴニガルは彼女の意見に基づきどのように意志力が築かれ、使われるのかよく発言した。ストレスと闘うために瞑想を実践することを強調していたので、マクゴニガルは2013年から専門分野を変え、現在はストレスが行動の重要なファクターであると主張している。
マクゴニガルは意志力（Willpower）を、「あなたが本当にしたいことを、あなたの一部が本当はしたくない時にすることができる能力」と定義している。そして、人間は衝動と人間的、社会的な自己管理の間で葛藤を抱えている。例えば、スイーツをのどから手が出るほどほしがったり、皮肉や不平を言いたい衝動にかられたり、何かをできるだけ先送りしようと思ったりすることである。人間はそして集団生活を行うために本能をコントロールし、衝動に抗うように進化してきた。つまり、より辛い選択肢を選ぶことができるようになった、とマクゴニガルは語っている。マクゴニガルによれば、人間は社会的につながっている人々の行動を真似ようとするから、意志力は集団を通して失われることも高められることもあるとしている。自身の長期的な目標に沿った行動は、前頭前皮質が司っているから、マクゴニガルは心と体を、前頭前皮質を脳のほかの部分、特に常にストレス下にある条件反射的な行動を司る部分に優先して働かせることを提案している。マクゴニガルの意見では、瞑想を実践することで前頭前皮質を効率的に働かせることができて、長期的な目標に沿ったより辛い選択をとれるようにすることができる。マクゴニガルは自己管理を働かせることで同時に長い時間をかけて意志力も作り、体を動かすことでその働く容量を大きくすることができると考えている。彼女は「もしあなたがそれを意識すれば、それはより強くなります。その強さは一時的に弱くなったと感じても、長い時間をかけてゆっくり成長していきます。しかし私はこれはあなたが心を決め、意識して意志力を使おうと考えていなければできないと考えています。もし何かをしなければならない（またはしてはならない）時に自律の意志が欠けていると、それは自己管理よりも辛くなります。」と発言している。彼女の意見では、切望している物を約束された時の幸せはしばしば間違った方向に向かうので、マクゴニガルは誘惑に誘われた時の注意点を伝授している。それは、その誘惑に勝る報酬を期待することができないか注意するということである。意志力の使い方の一つでマクゴニガルが逆効果だと見ている物の中に、感情の抑圧や、誘惑について考えないようにすることがある。マクゴニガルは感情を抑圧すれば、さらにその感情が高ぶり、考えることなく実際はしたいと思っていない事をしてしまうことがあると考えている。何か一つの目標を追求するのは誘惑に抵抗することよりも必要なエネルギーが少ないので、マクゴニガルは人々に健康的な「したいこと」、例えば体重を減らすために野菜を多く食べたり、昼食後に散歩したりすることをやってみることを提案している。彼女は自己管理を自己批判と同一視するよりも、友達や自分のためのメンターになる学習を薦めている。
2013年のTEDの講演で、マクゴニガルはストレスを悪と考えることがどう健康に影響するのかという新しい研究を見て、自らの考えを再評価したと話し、数ヶ月で100万PVを達成した。マクゴニガルはその研究をストレスを悪と考える人は生きていく上で期待されることに苦しむという逆効果に見舞われていると紹介し、現在彼女はストレスが弾性を生み出すならば見方によっては他者とつながる中で勇気の生態系（biology of courage）を作るのに役立つと強調している。マクゴニガルは、「かつてのストレスについての理解はもう役に立たない遺産でしかない。私たちの動物的本能がストレスに置き換わり、社会はスマートになったのである。これこそが人間を完全に人間たらしめているものである」と発言している。
アメリカで成人30000人を対象とした8年間にわたるストレスと健康との関連についての追跡調査の結果、重度のストレスを感じていてもストレスが健康に良くないと信じていない人の死亡率は、非常に低かった。ケリー・マクゴニガルは、ストレスが多いと死亡するリスクが43％増加するがただしそれはストレスが健康に害があると思っている人の場合で、そう思っていない人の死亡率はもっとも低いと主張した。また、この8年間でアメリカで「ストレス＝害」と意識したがために死亡した人の総数を182000人と推定。「ストレス＝害」という意識はアメリカ人の死因の第15位であるとした。これは皮膚がん、エイズ、殺人よりも上位である。これらの結果より、科学的にはストレスの捉え方次第でストレスに対する体の反応が変わると主張する。例えば、ストレスを感じると心臓がどきどきするが、これを体に悪いとネガティブにとらえると実際に血管が収縮し心不全などの原因となる。ところが、心臓がどきどきするのは新鮮な血液を心臓にどんどん送り込んでくれているのだと肯定的にとらえると、血管が収縮しないことが分かった。すなわちストレスは捉え方により、健康に全く害がないと主張している。
アメリカ空軍のATF（Advanced Tactical Fighter：先進戦術戦闘機）計画において、ロッキード社（現・ロッキード・マーティン）案（後のF-22）との競作で開発されたものである。1990年8月27日に初飛行。1991年にF-22がATFとして選定されたことを受けて、量産はされなかった。ステルス性を重視した機体で、ひし形の主翼にV字型レイアウトの尾翼が2枚のみ（つまり従来は水平尾翼と垂直尾翼の2対あったものを、斜めに配置された1対の尾翼で代用している）という独特の形状をしている。第5世代ジェット戦闘機に分類されており、スーパークルーズ能力を有する。また、ミサイルを機体内の兵器庫に搭載するという計画はあったものの、飛行試験用の実機には兵器搭載が必ずしも求められていなかったため、搭載能力は付与されなかった。計画終了後、機体はアメリカ航空宇宙局に移管され、1996年までそこで保管されていた。後にNASAがYF-23を研究に使用するため、エンジンなしでドライデン飛行研究センターに譲渡されたが研究は行われなかった。
ATF計画は1980年代初頭に着手され、1986年10月31日にロッキード案とノースロップ案が最も有望な設計として選定された。開発はノースロップ社に加え、選定で敗れたマクドネル・ダグラス社が加わり、進められた。なお、ノースロップ社はその当初から一切の試作機の写真やイメージ図などのビジュアル情報の発表を拒否し、姿が公になるのは初飛行の時になるだろうと断言するなど、徹底してYF-23の機密保持を行った。試作機はPAV（プロトタイプ・エアビークル）とも呼ばれ、PAV-1（S/N 87-800）は1989年に製造され、1990年6月22日にノースロップ社パームデール工場から陸路でエドワーズ空軍基地に輸送され、初めて記者団にその姿を現した。翌日の8月27日には初飛行に成功するが、左主脚のドアにズレが生じている事を随伴機パイロットが確認したため、予定されていた高度・速度を出す事無く50分間の飛行を終えた。2号機であるPAV-2（S/N 87-801）は、同年10月26日に初飛行を成功させている。初飛行成功後は、YF-23Aの1号機にプラット&ホイットニー社の「YF119-PW-100」ターボファンエンジンが、2号機にはゼネラル・エレクトリック社の「YF120-GE-100」がそれぞれ搭載され、機体とエンジンの選定が開始された。なお、評価は1991年4月23日に下され、ロッキード社の「YF-22」とプラット&ホイットニー社の「YF119-PW-100」がATFとして選定された。詳細な結果は公表されていないものの、YF-23は競争相手よりも高速で、燃料搭載量も多く、ステルス性も高かったとしばしば言われている。しかし、アメリカ空軍は、生産と整備の容易さ・汎用性の高さや機動性・操作性を重視し、推力に劣るYF119-PW-100を搭載エンジンに採用したためにより自重の小さい機体を採用する必要があったことから、より小型で保守的な設計に仕上がったYF-22を選んだと言われている。
日本海事協会は "NK" の略称または "ClassNK" の通称で知られる国際船級協会である。NKは、船舶に関するさまざまな事業の進歩発展を図り、人命及び財産の安全、さらに、海洋環境の保全を期すことを目的として活動している。また、NKは技術を主体とする民間団体であり、使命とする船級事業は公共性の高いものであるので、営利を目的としない一般財団法人組織を採っている。NKが行う主な業務は、船舶の安全を確保するために制定した規則が、建造時と就航後の船舶に適用されていることを証明するため検査を実施することであり、NKが制定する規則は、船体構造のみならず、推進機関、電気、電子システム、安全機器、揚貨装置など多岐に及ぶ。そして、そのサービスを世界中で利用できるよう、検査員事務所のネットワークを全世界に展開している。2009年11月には創立110周年を迎えている。2011年9月末、日本海事協会の船級登録船数は7,596隻、合計総トン数190,601,184となり、これにより世界で初めて合計1億9千万総トン超を登録する船級協会となった。この登録船腹量は何れかの船級協会に登録されている世界商船船腹量のおよそ20％にあたる。2012年現在、船級登録船の合計が世界の船級協会で初めて2億総トンを超え、5月末時点で登録船数は7,847隻、200,804,781総トンとなり、日本海事協会は世界一の船級協会になった。
楽天スーパーポイント（らくてんスーパーポイント）は楽天が運営するポイントサービス。「楽天ポイント」「Rポイント」等と表記されることもある。楽天グループ（楽天市場や楽天ブックス、楽天トラベルなど）に加え、楽天ポイントカード加盟店でも利用できる。本項では楽天スーパーポイントを共通ポイントシステムとして実店舗でも利用可能にする楽天ポイントカードについても説明する。また、本項において「ポイント」とは、楽天スーパーポイントの事を言う。
日本の大手ECサイト楽天市場の他、楽天ブックスや楽天トラベルなどの楽天グループの各サービスにて利用可能。また、楽天ポイントカード加盟店でも利用できる。
2005年12月初旬から全日本空輸、AOL、朝日新聞社等の企業と提携し、会員番号の入力やバナー広告のクリックでポイントを獲得できるというキャンペーンであったが、複数の提携キャンペーンを回れば、1アカウントで合計約2,000円相当のポイントを獲得できた。その為、これらのキャンペーンのURLが2ちゃんねるやブログ等で話題となり、さらに一人で大量のアカウントを取得する手法が紹介されると、2,000円未満の商品を大量に購入する者も現れた。一部の2ちゃんねるユーザーが、アカウント取得とポイント取得を自動化するソフトウェアを公開したこともこれに拍車をかけた。楽天の規約では、複数アカウントの所持を禁じておらず、このキャンペーンにはポイント取得人数の制限もなかったが、2006年1月9日、突如キャンペーンの中止を発表し、正当な取得かどうかにかかわらず、当該キャンペーンで取得したポイントをマイナスする操作を行なった。既にポイントを使用して残高がマイナスになっている場合はユーザーに請求メールが送られた。翌日以降、楽天が正当な取得と判断したポイントに対しては返還がなされたが、判断基準については公表されていない。またこれらの騒動が新聞各紙面でも報道された。結局、この問題により楽天市場は5,000万円ほどの出費を招いた。
2013年7月、楽天スーパーポイントが電子マネー楽天Edyに不正移行される被害が出ていたと報じられた。楽天は、他社サイトから流出したとみられるIDとパスワードが不正利用されたと説明し、本件でポイント不正取得されたと判明した会員にはポイントを補償すると表明している。なお、2015年4月18日 (土) 14:32 (UTC)閲覧時点でのポイント利用規約第11条第2項には、第三者による不正使用でも楽天はポイント返還をせず、損害について一切責任を負わないと記している。2013年12月、ポイントを盗み電子マネーにした中国人が逮捕されたと報じられた。
元々はケープタウンでの実施が予定されていた。アフリカ予選の優勝チームが2008年3月に台湾で開催される世界最終予選（大陸間プレーオフ）への出場権を獲得できる。
ハインリヒ1世（ドイツ語：Heinrich I., ? - 1416年10月14日）は、ブラウンシュヴァイク＝リューネブルク公の1人で、ヴォルフェンビュッテル侯（在位：1400年 - 1409年）、リューネブルク侯（在位：1388年 - 1416年）。寛大公（der Milde）と呼ばれた。リューネブルク侯、ヴォルフェンビュッテル侯マグヌス2世と妃カタリーナ・フォン・アンハルト＝ベルンブルクの間の4男として生まれた。ヴォルフェンビュッテル侯フリードリヒ1世、リューネブルク侯ベルンハルト1世の弟。ローマ王ヴェンツェルの対立王に選出された長兄のヴォルフェンビュッテル侯フリードリヒ1世が1400年に暗殺されると、ハインリヒ1世は殺害者達に対する攻撃を開始した。彼は暗殺を仕掛けたと疑われるマインツ大司教の治めるアイクスフェルトの町を荒らしまわった。1405年になって、ようやくブラウンシュヴァイク＝リューネブルクの諸公とマインツ大司教との和解が成立した。1404年、ハインリヒ1世はリッペ伯ベルンハルトという貴族に誘拐され、身代金を支払って解放された。その後、ハインリヒ1世はローマ王ループレヒトの支援を受けて、リッペ伯に報復をしている。また姉の夫であるシャウエンブルク家のホルシュタイン＝レンズブルク伯兼シュレースヴィヒ公ゲルハルト6世が死に、デンマーク・ノルウェー・スウェーデン摂政マルグレーテ1世がその遺領のシュレースヴィヒを支配下に収めようとした時、ハインリヒ1世は姉や甥達の為にシュレースヴィヒを防衛している。1409年に次兄ベルンハルト1世と領土を交換、ハインリヒ1世はリューネブルク侯領を獲得、引き換えにヴォルフェンビュッテルはベルンハルト1世が領有した。1416年の死後、リューネブルクは2人の息子ヴィルヘルム1世とハインリヒ2世が相続したが、1428年に再度ベルンハルト1世と領土が交換され、ベルンハルト1世はリューネブルクを、ヴィルヘルム1世とハインリヒ2世はヴォルフェンビュッテルを領有する事になった。
北川悦吏子脚本による恋愛ドラマ。スランプに陥り、もう2年間も新作を発表していない恋愛小説家の永瀬康（豊川悦司）と、その担当者となった契約編集者の須藤美咲（中山美穂）を軸に、香取慎吾、優香、加藤晴彦、畑野浩子らが絡んでの物語が展開する。
女性として生まれ育ち思春期早発症により小学生で女性としての第二次性徴が目立った一方、時折髭が生えたり陰核が肥大化するなどし、30歳時にFTMの友人に相談し心療内科で検査。検査結果を待つ間、「男性ホルモンや男性化に興味を持ち、胸の存在がすごく嫌だったので」、FTMの友人に教えてもらった病院で男性ホルモン摂取と乳房切除を行う。その後、30歳時にXモノソミー（X染色体が一つ）のターナー症候群と診断される。それまでは女性として生活していたが、「男性ホルモンの効き目が強くて、これはまずいと思ってやめたが戻らないのであっさり諦めた」、「女性ホルモンの分泌量が減り、女性的な外観に戻る可能性が低いから、開き直って」男性化を進める。（ターナー症候群は内性器・外性器も女性のものでいわゆる「男性化」という症状はなく、「両性具有」でもない。性別異和になる女性も、一般女性と割合は変わりない。戸籍上は女性のままである）。また、体の男性化治療と並行して、家庭裁判所の許可を得て名前を「幸枝」から「祥」へと変更した。女性として生活していた時期に俳優のIKKANと結婚していたが後に離婚、現在は独身。なお、IKKANとは円満離婚であり、「仕事上のパートナーとしての関係は現在も良好」と本人が著作中にて記しており、その後も親交がある。新井の祖母の最期を看取ったのも、たまたま見舞いに訪れていたIKKANである。離婚後もIKKANの本姓である新井姓を名乗り続けている。作風は主にギャグ・実話4コマ。代表作『性別が、ない!』などでは、性別（主にセクシャルマイノリティーを扱う内容）について「美少年アシスタント」である宇佐木巧（新井祥の元生徒。住み込みでの漫画家修行の後、2015年1月22日、ルチルVol.64（幻冬舎）にて「コットンの気持ち」でデビュー。現在も新井と同居しアシスタントを継続しつつ、「うさきこう」のペンネームでBL漫画家として活動）と考察するといったする内容がメインで、たまに旅行記、ペット観察ネタ、名古屋ローカルネタなども描かれる。また、読者から寄せられる「性」に関する相談についても作中で回答している。男性化以前は風俗漫画家として、「CHACO（チャコ）」の名義で風俗レポ漫画なども描いていた他、ヌードモデルとしても活動していた。なお、「新井祥」名義以前の女性時代の漫画作品は、ペンネームも作風も違うことなどの理由から、ほとんど非公開となっている。新井祥名義での作品『性別が、ない!』では、前述の住み込み弟子である宇佐木巧や、その他「男子校に入ってみたい」など男性に性的な興奮を覚えたり、ボーイズラブが大好きであるなどとの描写がある。男性化した直後には女性的な言葉遣いや仕草が出てしまうなど男性として過ごすことに若干の苦労があったが、現在は「おじさん」として違和感なく生活を送っているという。自身の性的指向については「パンセクシュアル」であると著書内で述べている。また、「女性として男性が好き」「同性愛指向はないのでレズビアンになることには違和感がある」とも述べている。劇団（芸能事務所）所属という立場から友人にお笑い芸人が多く、元あばれヌンチャクの竹内幸輔（現在は声優）、斎藤恭央（桜塚やっくん）、鉄拳、鳥肌実などと交友がある。彼らは新井の作品内にたびたび登場もしている。一方でセクシャルマイノリティーに属する友人もおり（ほとんどは一般人）、彼・彼女らの中には『性別が、ない!』内などで幾度か登場するレギュラーキャラとなっている者もいる。桜塚やっくんが交通事故で死去した際にはブログで追悼の言葉を述べた。書籍（エッセイ）において、得意とするセクシャリティーネタの他に、昭和からバブル景気期にかけてのジェンダー問題や腐女子研究ネタも扱う。また、専門学校名古屋デザイナー学院の非常勤講師（マンガ企画・マンガ研究・作画基礎担当）でもある(2011年現在)。
新井祥は「半陰陽マンガ家」を自称しているが、新井祥が診断されたターナー症候群は医学的に「女性の病気」であり、男女の中間や性別不明の状態をいうものではない。半陰陽・両性具有ではなく染色体異常の女性に過ぎないということを強調し、ターナー症候群患者を「ターナー女性」と呼ぶことも多い。「半陰陽」は、男女両方の性腺をもつものや外性器の性別が曖昧な真性半陰陽、もしくは外性器が性腺の性と異なる仮性半陰陽（精巣組織に女性様性器を有する男性仮性半陰陽、卵巣組織に男性様性器を有する女性仮性半陰陽）を指す言葉である。したがって、卵巣組織に女性器を有するターナー症候群は半陰陽とはいえない。半陰陽は「性分化疾患」に分類される病気であり、性染色体の異常という意味でターナー症候群も「性分化疾患」に分類されるため、知識のない医師でも表現上混同しやすく、新井祥自身がターナー症候群を半陰陽と混同している可能性が高い。本来は新井祥のように男性化を望むターナー女性は通常、女性から男性への性同一性障害（FTM）に分類される。ただし、新井祥本人は男性化する以前は時折男性化する体に疑問に思う以外は自身に違和感なく女性として生活しており、男性化以降は自身の性自認を「中性」としている。新井祥の男性化もそのほとんどは男性ホルモン接種による性同一性障害（FTM）としての男性化である。ターナー女性には原則として女性ホルモン療法が行われるため、男性ホルモン療法をターナー症候群患者に行うことは患者がFTMの場合に限定される。また、作中描写では新井祥が小さな男性器を有しているかのように描かれていることがあるが、ターナー症候群患者に男性器はない。作中描写は、男性ホルモン接種を行ったFTMに通常生じる陰核の肥大化であり、ターナー症候群患者が男性ホルモンを接種しても女性器が男性器にはなることはない。
クラシックシーズンに間に合わず、デビューは6月6日の中京芝1800mの未勝利戦でのデビューとなった（8番人気で3着）。2戦目の8月1日の小倉の未勝利戦（芝2000m）で初勝利を飾る。続く小倉の500万下も連勝。しかし重賞初挑戦となったローズステークスは15着に敗れてこの後休養に入る。
メースワイとは郡内の流れるスワイ川のことで、元々 แม่สรวย ではなく แม่ซ่วย と呼ばれた。แม่ซ่วย とは現地の言葉で「洗う川」を意味する。旧称はメープリック郡 (อำเภอแม่พริก)。
1901年、メープリック郡として郡庁をプリック川（メー・プリック）の近くに建てられ成立した。後に、交通の便がよくないと言うことで、1904年、郡庁がスワイ川のあるタムボン・メースワイに移転した。後に、名称がメープリックからメースワイに変えられた。
ラーオ川とその支流が形成した平地に中心部があり、南北と西は山岳地帯で囲まれておりメーラーオ郡に向かって開けている。ラーオ川が郡内の主な水源である、北東から南にかけて国道118号線が通っており、北東にメーラーオ方面、南にチエンマイ方面と通じる。国道109号線が西北に延びており、チャイプラーカーン方面に通じている。
山崎照朝は高校生の時に歌謡スタジオでレッスンを受けており、盧山初雄が「プロが顔負けするほどの歌である」と証言している。アニメ『空手バカ一代』のエンディングでは『空手道おとこ道』は実写で空手の組み手をしている映像と共に流されている。
エドワード・チャールズ・キルビー（Edward Charles Kirby, 生年不詳 - 1883年）は、幕末から明治の日本で活動したイギリス出身の実業家。神戸における近代造船業の祖。
小石テレビ中継局（こいしてれびちゅうけいきょく）は、北海道宗谷郡猿払村小石に置かれていたテレビ放送の中継局。
1950年代末より日本の2輪メーカーはマン島TTレースへの海外挑戦を始めたが、日本初の常設サーキットとして1936年にオープンした多摩川スピードウェイの廃止後、国内の常設サーキットは未舗装の浅間高原自動車テストコースしかなく、代替コース建設案も進展しなかった。ホンダ創業者で、多摩川スピードウェイで行われた第1回大会にも参戦した本田宗一郎は、レースの勝利とモータースポーツの普及のためには本格的なサーキットが必要であると確信し、自社で建設するよう命を下した。巨額の投資を危ぶむ声もあったが、藤沢武夫専務が自宅を抵当に入れるなどして推進に向けての意見をまとめ、社内にレース場建設委員会が発足した。複数候補地を検討した末、スーパーカブ増産工場として完成した鈴鹿製作所の近隣の土地を買収することになった。当初は現在よりも北東寄りの水田を転用して1周約4kmのコースを計画していたが、本田の「米のできる水田を潰したら、目が潰れる!　お米を粗末に扱うな!」との一喝で、丘陵地帯の50万坪の松林に造成することになった。後にホンダランド取締役となる塩崎定夫がコースレイアウト設計グループの責任者となった。塩崎は鈴鹿製作所の生産管理を担当していたが、サーキット設計に関しては全くの素人だった。1960年8月に最初のコースレイアウト原案を作成したが、この初期案は立体交差が3か所あるという特異なレイアウトだった。その後、ヨーロッパのサーキットを視察し、ザンドフールト・サーキットの支配人を務めており、なおかつモンツァ、ブランズ・ハッチ、ホッケンハイムリンク、ニュルブルクリンクなどからなるサーキット連合体A.I.C.P.を組織運営して取りまとめていたジョン・フーゲンホルツ (John Hugenholtz) を招聘して詳細設計を依頼、施工全体にわたる助言を受けた。河島喜好は「ヨーロッパのコース設計者（フーゲンホルツ）と（鈴鹿の）山の中を長靴をはいてマムシにおびえながら歩いた」「タイヤの片方だけが減ってしまうのを防ぐために（フーゲンホルツから）立体交差をつくって8の字にすればタイヤの両サイドが削れるようになる」と立体交差を設計提案されたことを証言している。塩崎案ではパドックの裏手にヘアピンがあったが、「そんな所にコーナーがあると、騒音がうるさくて場内放送が聴き取れないだろう」というフーゲンホルツの助言を受けて廃止された。塩崎は地形の模型上にコースの線を引く際、土木工事よりも施設建設に費用を充てるため、なるべく土砂を削らないで済むよう心がけたという。1稿から5稿に推移するうちに次第に高速サーキットの様相を呈していき、最終的には「行きはテクニカルにコーナーをクリアして帰りは高速で戻る」というレイアウトになった。欧州視察時にはサーキットの舗装を靴べらで削って持ち帰り、舗装工事を受注した日本鋪道KK（現NIPPO）にサンプルとして提供した。その際、さらに施工会社が容易に特殊なサーキット舗装の構造を理解できるように、フーゲンホルツは各地サーキットの走行路の路面の舗装を茶筒状にくりぬいた供試体（サンプルコーン）を調査団に提供した。当時のA.I.C.P.加盟サーキットの舗装路面の転圧、幾層もの舗装の積み重ねかたなどの最先端技術をこの供試体によって日本へと持ち帰ることができた。当時の日本ではまだ高速道路が整備されておらず、塩崎は「日本では高速道路より先にサーキットが出来て、それの舗装を参考にして高速道路が作られた」と述べている。1961年2月、ホンダの全額出資により運営母体となるモータースポーツランド（現モビリティランド）が設立され、同年6月に工事着工。1962年9月にサーキットが完成し、同年11月3日 - 4日にかけてオープニングレースとして第1回全日本選手権ロードレースが開催された。付帯施設を含む総工費は15億円（現代に換算すると255億円）に達した。当時はオートバイで騒音を撒き散らすカミナリ族が社会問題化していた。藤沢は「子供のころからエンジンを楽しむことこそが、未来の自動車環境の発展に寄与する」という理念の持ち主で、当初からサーキットに家族連れで楽しめる自動車遊園地を併設することを考えていた。この「モータースポーツランド構想」の下、東京都の多摩テック（1961年）、奈良県の生駒テック（1961年）、鈴鹿サーキットのモートピア（1963年）、埼玉県の朝霞テック（1964年）が順次開園した。
土地の高低差と低速〜高速コーナーのバランスが上手く配合されており、難易度が高く走り甲斐のあるコースとして評価されている。デビッド・クルサードは「自分がグランプリドライバーであることを本当に実感できるすごいコースだ」と語り、2009年のF1日本GPで優勝したセバスチャン・ベッテルは「神の手で作られたサーキットじゃないかと思う」と賞賛した。ジェンソン・バトン、ルイス・ハミルトンら他のドライバーからも好意的な意見が寄せられている。2005年に国際自動車連盟 (FIA) がF1ファンを対象に行ったアンケートでは、「好きなサーキット」の項目においてモンテカルロ市街地コース（モナコ）、スパ・フランコルシャン（ベルギー）、シルバーストン・サーキット（イギリス）、モンツァ・サーキット（イタリア）に次ぐ5番目、欧州以外ではトップの得票を得た。2017年10月にはスパ・フランコルシャンと、2019年2月にはル・マン24時間耐久ロードレースを主催するフランス西部自動車クラブ(ACO)と友好協定を締結している。
FIAはサーキットの安全基準を等級化しており、日本国内では鈴鹿と富士スピードウェイが最上級の「グレード1」に認定されている。アクシデント発生時のコースマーシャルの対応、メディカルスタッフの救護体制は整備されており、F1開催サーキットの中ではモナコと並んで世界一という高い評価を得てきた。しかし、開業から50年を経る間に競技車両の走行速度が上昇したため、近年はコース幅やセーフティーゾーンの狭さが課題となっている。過去の改修工事ではトラックを内側にずらしてランオフエリアを拡張したり、2輪用のシケインを追加している。また、2輪・4輪両方での安全性を考慮し、舗装したエスケープゾーンの外周に砂利（グラベル）を敷く「ハーフ&ハーフ」という方式を採用している。それでも、コースレイアウトや立地条件から、安全面のキャパシティ拡大には制限がある。2003年のMotoGP日本グランプリで起きた加藤大治郎の死亡事故ではコースの安全性が問題となり、国際モーターサイクリズム連盟 (FIM) のグレードA認定を取り消されている。
主なレース・イベントとしては3月のモータースポーツファン感謝デー、7月に2輪の鈴鹿8時間耐久ロードレース、10月にはF1日本グランプリが開催されている。2019年のモータースポーツファン感謝デーは、トヨタ自動車(TOYOTA GAZOO Racing)、本田技研工業、鈴鹿サーキットの3社共催で『モースポフェス 2019 SUZUKA』として行われる。2018年から鈴鹿1000kmから継承したFIA-GT3車両の世界統一戦である「サマーエンデュランス 鈴鹿10時間耐久レース」が8月に開催され、この開催に伴い鈴鹿1000kmを2006年からシリーズの1戦としてきたSUPER GTの鈴鹿ラウンドは『SUZUKA GT 300km』として5月に開催される。全日本スーパーフォーミュラ選手権と全日本ロードレース選手権は、4月に鈴鹿2&4レース（同時開催）と、それぞれの統括団体の名を冠した「JAF鈴鹿グランプリ」(10月)・「MFJグランプリ」(11月)が最終戦として開催されるのが恒例となっている。また、2014年まで鈴鹿で行われていた世界ツーリングカー選手権 (WTCC) が世界ツーリングカー・カップ(WTCR)と新生され、スーパーフォーミュラ最終戦との同日開催が決定した。その他にスーパー耐久、ポルシェ・カレラカップ、ソーラーカーレース鈴鹿、Ene-1 Challenge、アジアロードレース選手権など多くの2輪や4輪レースが開催されている。モータースポーツ以外にはSUZUKA Sound of ENGINE、2輪車安全運転全国大会、自転車のシマノ鈴鹿ロードレース、鈴鹿シティマラソンなども催されている。
4輪では2019年F1日本GP予選でセバスチャン・ベッテル（フェラーリ）が記録した1分27秒064。2輪では2019年の鈴鹿2&4レース予選で高橋巧（ホンダ）が記録した2分03秒874。その他のカテゴリの記録は鈴鹿サーキット公式ホームページに掲載されている。
初期のコース全長は6.00415kmで、1966年にはFIA国際トラックライセンスが下りた。1983年 - 1987年にかけて安全性確保、F1開催への基準クリアのために段階的にコースレイアウトやランオフエリアの改修が行われ、その後も継続的に改修が行われている。
国際レーシングコースを中心に、遊園地「モートピア」、鈴鹿サーキットホテル、レストランS-PLAZA、リゾート施設として天然温泉クア・ガーデン、オートキャンプ場、スポーツ施設としてボウリング場などがあり、大型レジャーランドを形成している。以前はゴルフ練習場や、スノーボードゲレンデ、テニスコートなどもあった。サーキットと隣接してホテルがあるために、選手やチーム関係者の宿泊先からサーキット内への移動が容易である。また修学旅行の宿泊地としても歴史がある。さらに、交通マナーの向上やドライビングテクニック向上を目的とした「交通教育センター」が設置されており、ホンダ製の自動車やオートバイを利用して自動車やオートバイの運転技術指導を行っている。二輪免許取得教習も行っていたが、2009年3月末日で入校申込を終了している。2012年7月7日には鈴鹿サーキット開場50周年を記念して場内のGPフィールドにてフォーミュラーカー、オートバイの運転をシミュレーションで体験できる新アトラクション「レーシングシアター」がオープンした。2015年9月28日に、サーキットカートの営業を11月15日に終了し、2016年3月19日からレーシングドライバーの佐藤琢磨をプロジェクトアドバイザーに迎え開発した「サーキットチャレンジャー」と命名された新アトラクションがデビューした。2017年5月2日、ツィッターとホームページで新アトラクションについてティザーサイトを公開。6月26日16時情報公開し『世界初！自分で操縦できるレーシングコースター DUEL GP（デュエル ジーピー）』と発表。2018年3月3日デビューした。2019年はピピラのモトフィールドを中心にバイクアトラクションのリニューアルを実施。3月21日に「ピンキーバイクプラス」「キッズバイクトレーニング」をリニューアルし、モトクロスEVバイクで走る「アクロバイク」と、GPフィールドにはレーサーEVバイクで走る「モトファイター」が新設される。
上記のように、サーキット敷地内に隣接して「鈴鹿サーキットホテル」が設けられている。パドックエリアからロビーまで徒歩で10分から15分程度でアクセスできるために、選手やチーム関係者の移動が容易である。また、近鉄名古屋線白子駅周辺や、近鉄鈴鹿線平田町駅周辺にもビジネスホテルが多数あるほか、近鉄四日市駅/JR四日市駅や津駅周辺にもシティホテルやビジネスホテルが多数あり、大規模レースの開催時に利用されることも多い。
絵本の世界に迷い込んだ少年が、元の世界へ帰る方法を探す過程で多くの出会いと別れを繰り返しながら成長し、かつては気づけなかった幼馴染の心の傷に向き合えるようになるまでを描いた物語。登場人物や章題の名称は文学作品や戯曲、楽曲に由来する。本作の内容は、2人の幼馴染のヒロインに対応した「小鳥編」「涼子編」に大別される。一般的な恋愛アドベンチャーゲームのように共通ルートから個別のシナリオに分岐するのではなく、順番の前後は選べるものの両編を一度に連続してプレイすることになる。また、グッドエンドもこの2人との結末だけであり、その他の展開はたとえ幻想世界で美少女と恋仲になったとしてもすべてバッドエンドとされる。恋愛ゲームでありながら、真の結末にたどり着くためには仮想恋愛を切り捨て続けなければならない。
田舎町で暮らす伶二と小鳥の元に、かつて都会に引っ越していった涼子がひさしぶりに帰ってきた。しかし旧交を温めようにも、3人の間には大きな溝ができていた。ある日、絵本の個展の招待状を手に入れた伶二は2人のうちいずれかを誘って出かけるが、会場でもう1人と鉢合わせてしまい、大喧嘩の末に小鳥と涼子の仲は完全に壊れてしまった。途方にくれる伶二の前に謎の人物ペルソナが現れ、謎掛けのような言葉を残して去っていく。するとそこに広がっていたのは、絵本の世界フェルネラントだった。
国際子ども図書館は、1897年創立の帝国図書館を淵源とし、施設としては1906年に上野公園内に建設された帝国図書館を受け継いでいる。帝国図書館は1949年に国立国会図書館と組織上統合されて国立国会図書館支部上野図書館となり、そのまま上野公園で図書館サービスを続けてきたが、旧帝国図書館蔵書の大半は1961年に新築となった永田町の国立国会図書館東京本館に移され、上野図書館は上野公園で参考図書や特別コレクションの一部を提供する国会図書館の分館として運営されてきた。その後、1980年代に急速な蔵書の増大に対する東京本館の施設の限界を受けて国立国会図書館関西館の設立が構想され、1990年代にその建設が決定されるとともにその役割についての方針が定められると、支部上野図書館の役割の見直しが検討された。一方この時期には、子供の読書離れが深刻な問題として取り上げられるようになり、国立の児童書専門図書館設立を求める政界・民間の声が高まっていた。ここにおいて、上野図書館の施設はそれまで国立国会図書館ではそれほど重視されてこなかった児童書のナショナルセンターとして再活用されることになり、1996年には「国際子ども図書館基本計画」が策定され、1999年に国立国会図書館法が改正されて法的に国際子ども図書館の設置が定められた。施設は上野図書館に改修が施され、2000年に一部を改修中のまま部分開館を行った。そして2002年になって全面開館し、児童書の保存・閲覧のほか、児童書関係の研究文献の提供や展示会などのサービスを行っている。
国際子ども図書館に使用されている旧帝国図書館はルネサンス様式を取り入れた明治期洋風建築の代表作のひとつで、久留正道により設計され、東京都選定歴史的建造物に選定されている。旧帝国図書館は1906年竣工の第一期工事と1929年竣工の第二期の二次にわたって建設され、構造は第一期が鉄骨補強煉瓦造り、第二期増築部分が鉄筋コンクリートである。この建物は国際子ども図書館に転用されるにあたり安藤忠雄建築研究所と日建設計により設計、鴻池組により改修が行われ、2002年に完成、全面開館した。改修においては歴史的建造物の保存と再生、現代の施設としての活用が掲げられ、外装、内装は旧態を残すよう極力保全するとともに、徹底的に補修、復元を施した。復元は古写真を利用したシャンデリアの模造復元にまで及んでいる。歴史的建造物の保全という方針も徹底しており、室内でも床を本来の床板より数十cm上にパネルで底上げし、パネルと本来の床の間の空間に空調ダクトや照明ケーブルなどを通している。また、旧態の復元・保存と現代の施設としての機能を両立させるため公道のある側とは反対の西側壁面をガラスのカーテンウォールで覆い、旧西側外壁の外側に張り出すように箱型の建造物を増築した。箱型増築部分は旧建造物では階段や回廊が狭かった問題を、外側に大型のラウンジを付け足すことによって解消し、またエレベーターや空調などの近代設備を歴史的建造物を傷つけることなく設置した。加えて東西を貫く形で一階建てのガラスボックス建造物を張り出させ、公道側の東にエントランス、中庭側の西にカフェテリアを新設した。この改修は高い評価を受け、第45回BCS賞（建築業協会賞、2004年）、第15回BELCA賞（建築・設備維持保全推進協会賞、2006年）を受賞した。週二回行われる国際子ども図書館の見学ツアーのうちの木曜日の14時から行われる回は、建物の特徴、由来に絞って説明が行われている。
国際子ども図書館は、国立国会図書館の他の2館（東京本館、関西館）とは異なり、年齢制限なく誰でも入館することができる。エントランスのある1階には、旧貴賓室を改修した児童向けに、「子どものへや」、「おはなしのへや」、「世界を知るへや」があり、来館した子どもたちが自由に児童書を読むことができる。最も内装の豪奢な旧貴賓室を子どものためにあてているのは、この図書館が子どものための図書館をうたっているためである。アーチ棟2階には「児童書研究資料室」が用意され、日本と諸外国で出版された児童書、絵本や児童書・児童文学関連資料、雑誌などを開架する。また、PC端末も設けられ、国立国会図書館デジタルコレクションの閲覧等も可能である。ただし、この部屋のみ研究のための利用を目的としているため、入室と利用は基本的に18歳以上に限定されている。3階の旧大閲覧室は「本のミュージアム」に改修されており、定期的に世界の児童書に関する展示会を行っている。また三階には大ホールがあり、シンポジウムや講演会、演奏会などのイベントに利用されている。非来館型のサービスとしては児童書の図書館間貸出のほか、小学校、中学校の学校図書館向けに、主題別の資料セットを貸出している。また、児童書を多く所蔵するその他の図書館と連携し、児童書の総合目録データベースも作成している。児童書に関する電子図書館サービスも行っており、国際子ども図書館のホームページ（外部リンク参照）では、大正時代に発行された児童雑誌『コドモノクニ』の挿絵などを公開している。
名前の由来はへその緒の臍帯血から培養されたことからへそを意味する「ほぞ（へそ）」と免疫細胞の一種であるT細胞の名前をとり「HOZOT（ホゾティ）」と名付けられた。がん細胞を積極的に攻撃する働きがあり一度がん細胞に取りつくと細胞膜を破り内部に核を送り込む。侵入したHOZOT細胞は死滅するがその時にがん細胞を殺す働きのある物質を放ちがん細胞を道連れに死滅させる。他の免疫システムとは違い、がん細胞内に侵入し殺すのが特徴である。また、HOZOT細胞は正常な細胞には入らずにがん細胞だけを選別する。ただ、この細胞については未知の領域が多く、どうやって正常細胞とがん細胞を見分けているかというメカニズムはまだ分かっていない。 また、強い免疫抑制作用も持つ。
ガールズ（GIRLS）は、日本のロックバンドである。1977年に結成し、1979年に解散した。ジューシィ・フルーツのイリア（奥野敦子）が在籍したことで知られる。
海上配備Xバンドレーダー（かいじょうはいびエックスバンドレーダー、英: Sea-based X-band Radar; SBX）はアメリカ軍がミサイル防衛用に配備を進めているレーダー。アメリカ合衆国本土へ飛来する弾道ミサイルの警戒・脅威評価を目的としている。
アメリカミサイル防衛局によって運用が行われている。ロシア製の石油プラットホームをベースとすることから、アメリカ軍としては珍しいロシア製の装備品である。レドーム内に大型のXバンドフェーズドアレイレーダーと制御装置、発電装置を搭載し、4基の電動式スラスタを使って自走航行も可能だが低速であるため、長距離の移動は重量物運搬船が使われる。全長116m、全幅73m、排水量は50,000t。極東からの攻撃を警戒するために、アリューシャン列島のアダック島を母港とし、アラスカ近海の北部太平洋に配備される。小型の弾道ミサイル弾頭を探知・追尾するため、使用周波数は短波長で解像度が高いXバンドとされており、発信出力もメガワット級と大きい。推定探知距離は5,000km。主契約者はボーイングで、レーダーの開発製造はレイセオンが担当している。2005年にテキサス州で建造され、メキシコ湾で試験を行った。その後、艀に搭載され、2006年にホーン岬経由で太平洋に輸送された。2007年にはミサイル弾頭探知の試験に成功。その後も弾道ミサイル迎撃試験に参加している。2012年4月には北朝鮮からの弾道ミサイル発射に対応するため、ハワイより出動し太平洋上へ配置されたことが報じられた。2016年も9月末から10月にかけて、朝鮮半島沖で約一ヶ月北朝鮮の弾道ミサイルを監視していたことが報じられた。
ビバ・ウエスト(VIVA WEST)は、西日本旅客鉄道（JR西日本）が1989年（平成元年）から1999年（平成11年）まで保有していた鉄道車両（気動車）で、ジョイフルトレインと呼ばれる車両の一種である。
「リゾートサルーン・フェスタ」に次ぐJR西日本広島支社向けのジョイフルトレインとして、1989年にキハ58系気動車を改造して製作された。改造工事は幡生車両所により実施されている。
前面は大幅に改造して「く」の字形に曲がった非貫通形形状とし、助士席側に大形窓を設けて前面展望を良くしている。前面中央窓下にヘッドサインを設置し、前照灯と尾灯は角型の新しいものに取替え、前面両裾に設置している。前面下部はスカートで覆っている。側面の窓は従来の窓2枚分の開口部をつなぎあわせ、1枚の横長の固定窓として展望を向上させている。車体側面にこの横長窓を5枚配する。出入口扉は改造前と同様、前後に2か所設けられている。車体塗装はアイボリーホワイト地に車体裾にスカイブルーとピンク色のツートンカラーの帯を入れている。また側面窓の間を青色に塗装して窓を連続的に見せている。
客室の座席は特急形電車で使用されていた簡易リクライニングシートを改造したもので、背もたれの角度を自由に調節できるフリーストップ式とし、座面と背もたれはバケット式に改め、座席側面の肘掛け部分には回転式のテーブルを取り付けている。客室の前後端にはモニターテレビを設置している。運転室で撮影した前面の映像をこのモニターテレビに向けて流すことが可能となっている。蛍光灯は従来の取り付け位置のままグローブ付きに変更し、窓には横引きカーテンが取り付けられている。後位寄り（連結面側車端部）には定員外のフリーゾーンを設けている。フリーゾーンにはソファとカラオケ装置を設置している。
台車・走行機器は変更されておらず、従来のDT22C形台車（キロ29形の付随台車は同系列のTR51C形台車）、DMH17Hエンジンのままである。冷房装置も従来のAU13A形分散式冷房装置のままで、冷房電源もキハ29形の4VK発電用エンジン・DM83形発電機をそのまま使用している。
1989年7月20日付けで落成し、小郡運転区に配置され、同年7月下旬から津和野 - 長門市間の臨時快速列車「ブルーライナー」で営業運行を開始した。その後、団体・多客臨時列車に使用されていたが、1999年（平成11年）3月に廃車となった。
佐藤 晃一（さとう こういち、1971年 - ）は福島県出身のプロスポーツトレーナー。パーソナルトレーナー。NBAミネソタ・ティンバーウルブズスポーツパフォーマンスディレクター。元アリゾナ州立大学キネシオロジー学部講師。東京国際大学教養学部国際学科卒業後、イースタンイリノイ大学に留学しアスレチックトレーナーの資格を得る。卒業したのちに、アリゾナ州立大学大学院にてキネシオロジー研究科バイオメカニクス修士課程を修了する。