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萌はテニス一家の末っ子。世界的に有名なプロテニス選手の父に、実力者の兄たちがいる。萌も小学校時代は無敵だったが、中学に入ってからは大したプレーが出来ずにいた。同い年の兄、青も中学からテニスを離れていた。中学に入る少し前、2人は萌が養子であることを聞いてしまったのだ。それ以来萌は家族とのつながりが欲しくてテニスをしているが、疑問を感じずにはいられない。ミスが続いた試合の翌日、萌は転校生の開耶と出会う。開耶は萌に、父親とプレーを似せようと思うなと言う。自分の思うとおりにプレーした萌は、練習試合でエースの恵に勝った。そこに父が交通事故で重体だという知らせが入る。病院へ駆けつけた萌に、父はテニスだけはやめるなと告げて亡くなる。父の死後、萌はテニスを続けていた理由を失い、迷いが生じていた。開耶は萌を励まし、萌はテニスを続けようと決心する。ふっきれた萌は以前と変わって冴えたプレーをするようになり、県大会の選手に選ばれる。開耶から一緒にプロになろうと言われた萌は、準優勝をおさめる。開耶の友人・菜子からプロには向いていないと告げられるが、萌は前向きな姿勢を崩さない。開耶に支えられて生き生きとプレーする萌に、青は反抗的な態度を取る。ある日、萌は開耶や恵と共に、ジュニア強化対策の候補者であることを告げられる。その企画は萌の父が出したものだった。プロになる決心を強くした萌に、開耶は思いを告白する。青がサッカー部をやめてテニスに復帰した。以前より自分らしいプレーをしている青を萌は嬉しく思う。試合を続けるにつれ、萌は開耶や菜子の実力に、取り残されるのではという不安を感じてしまう。反抗的な態度を取り続けていた青は、萌を妹とは思えないと言う。しかし萌は開耶への思いを強くしていた。小さい頃からずっと一緒に過ごしてきた2人は、兄弟としての絆を深める。一方、開耶はアメリカのジュニアチームに入るため、アメリカに行く決意をする。行ってほしくない萌は調子を崩してしまう。開耶は成長していく萌を見てアメリカに行く決意をしたのだと告げ、萌は開耶のために優勝することを決意する。支えてくれた人の思いを感じてプレーする萌は、菜子との決勝戦に勝利し、テニスをやっていてよかったと感じるのだった。
TBSは1992年3月まで、同じく動物をテーマにしたクイズ番組『わくわく動物ランド』を放送しており、その制作を通じて得た「資産」をこの番組にも活かしていた。後述の千石正一も、『わくわく』において爬虫類の専門家としてたびたび登場していた。本番組はペットとして飼われる犬、猫、猿といった、人間にとって身近な動物を取り上げる度合いが高かった。また、盲導犬に対する理解を視聴者に広く訴えかけ、彼らの誕生から人間による育成、その仕事と生活、そしてリタイア後の晩年の模様などをたびたび特集していた。なお盲導犬の取材は、レギュラー解答者だった加藤晴彦が長きにわたって担当していた。番組は土曜20:00枠で放送開始し、それから6年半後の2000年4月に日曜20:00枠へ移動。放送時間の変更後には、直前の時間帯に放送されていた『さんまのSUPERからくりTV』とステーションブレイク無しで接続していた。視聴率は放送時間の変更前・変更後ともに常時10%台をキープし、2001年9月には番組最高視聴率となる19.6%を記録するなど、10年以上にわたる長寿番組として人気を獲得した。番組は、放送15年目に入った2007年10月21日放送分でリニューアルを行った。さらに2008年に入ってからは、オープニングを廃止していきなり第1問のVTRからスタートし、スタジオの映像へは第1問のシンキングタイムになってようやく切り替わる構成に変更し、それまで原則存在しなかった次回予告も毎回挿入するようになった。しかし、同年に入ってからは視聴率が1桁台を推移するようになり、2月3日放送分では番組史上最低の視聴率となる7.6%を記録した。2月24日放送分からは「今週のラインナップ」（この時、画面左上に番組タイトルが表示される）の後、首都圏在住の幼稚園児が「どうぶつ奇想天外！始まるよ！」とタイトルコールをする映像を入れるなど、場合によってはエンディングの提供読みとその後のCMを前倒しし、特集や最後の問題で番組を終了するという構成に再び変更した。さらに4月13日以降の放送では、提供スポンサーの一部入れ替えや、クイズの出題数の低減、そしてそれまでは番組スペシャル回を中心に行っていたゲスト解答者を迎えての放送をレギュラー化し、優勝者が複数出た場合の対応や、海外旅行プレゼントの応募方法も変更した（詳細はルールを参照）。放送16年目に突入した10月12日放送分からは、それまでのメインであったクイズに代え、全面VTRを見ながら出演者陣がトークを繰り広げる形式が中心となるなど、わずか1年の間に度重なるテコ入れが行われた。2008年12月、本番組が2009年3月をもってレギュラー放送を終了することがサンケイスポーツなどによって報じられた。そして番組内でも2009年3月1日放送分のエンディングにおいて、3月29日放送分をもって終了することが正式に発表された。これにより、1983年からの『わくわく動物ランド』時代を含めて25年以上続いたTBSの動物バラエティ番組の歴史にピリオドが打たれた。本番組の打ち切りに、みのは激怒し「何故、歴史ある動物番組を潰すんだ!」「潰すなら他の番組があるだろ」としてTBS上層部にクレームを付けたと、2009年3月発売の『週刊朝日』が報じている。「他の番組」とは、同年6月に終了することになった『水曜ノンフィクション』を指しているとのことである。最終回は、2009年3月22日・3月29日の2週にわたって19:00 - 20:54の拡大版で放送された。1週目では、過去のいたずら実験、チンパンジーのモモちゃんと調教師の宮沢厚との再会などを放送し、事実上の最後の回となった2週目では、アムールヒョウやフォークランド諸島に棲むペンギンたちの暮らし、15年間の蔵出し映像などを放送。エンディングではみのが最後の挨拶を行い、その後に番組スタッフから全出演者に対して花束が贈呈されて番組は終了した。番組終了時点での出演者と番組スタッフの一部は、その後も『飛び出せ!科学くん』（2009年4月 - 2011年9月 こちらは動物以外の分野を扱う教養番組）や『夢!どうぶつ大図鑑』（2011年10月 - 2012年3月17日）に参加した。番組はその後、2016年9月21日 19:00 - 21:54 に3時間の特別番組としておよそ7年半ぶりに放送され、2017年7月1日 18:55 - 21:48に「新どうぶつ奇想天外!」のタイトルで放送。また、2018年1月7日、同年6月27日 にも同タイトルで放送される。2018年以降の放送ではみのが出演しないなど、出演者やナレーターが刷新されたものの、東京スカパラダイスオーケストラ演奏の音楽は引き続き使用。
最後の半年間のレギュラー出演者は、司会にみのもんた、解答者にガレッジセールの2人。みのにとって、本番組がTBSで初めてのレギュラー番組であった（それ以前には、他の番組に数回ゲストとして出演していた程度である）。みのは他の出演者に対し、原則として敬称無しで下の名前で呼んでいた。みのは、本番組の初回から最終回まで通して出演していた唯一の人物である。アシスタントとして雨宮塔子、金子あや、外山惠理、久保田智子、枡田絵理奈（金子以外は出演当時TBSアナウンサー）が出演していた。レギュラー解答者として最も長い期間出演していたのは、第1回から2008年9月（番組終了の6か月前）まで出演していた高田純次。解答者は他にトミーズ雅、高田万由子、渡辺満里奈、鈴木蘭々、加藤晴彦、ホンジャマカ、吉野紗香、深谷愛、大森玲子、ガレッジセール、井上和香、田中圭、長谷部瞳、ほしのあきがいた。ナレーターは、前番組『自然がいちばん!地球塾』から引き続き小島一慶が務めていたが、2008年に発覚した自らの不祥事による引責降板をTBSに申し入れて了承されたことにより、2008年12月いっぱいで降板。それから最終回までのおよそ3か月間は、大塚明夫をはじめとする複数の男性ナレーターが務めていた。なお、大塚は番組の終了後も、『飛び出せ!科学くん』でナレーターを務めていた。吹き替えは、青二プロダクションに所属する声優たちが担当していた。
本番組は国際的なスポーツ大会中継などで休止することが多かった。土曜日時代の1998年には、バレーボール世界選手権をTBSで独占中継することとなった影響で、約1か月にわたって番組が休止となった。日曜日時代の2006年もTBSで独占中継されたため、11月5日-12月3日の5週間、その前の番組である『さんまのSUPERからくりTV』と共にやはり1か月ほど番組が放送を休止された。また世界陸上で2003年と2005年（ともに日曜日時代）に「女子マラソン」を編成された場合休止したことがあり、2007年の大阪大会開催期間中の日曜日は上記と同様『〜からくりTV』とともに休止された。2007年8月は「女子バレーワールドグランプリ」がこれまでのフジテレビからTBSテレビへ移行されることと3週（8月5日・12日・19日）続けて日本で開催されることと前述の『世界陸上大阪大会』（8月26日・9月2日）が入る関係上、前番組の『〜からくりTV』も含め5週連続して休止される予定だったが7月29日に第21回参議院議員通常選挙が実施され開票特番『乱!参議院選挙2007』の放送に伴い6週連続して休止した。2006年7月23日はプロ野球サンヨーオールスターゲームの第2戦中継（7月22日は降雨中止となったため）のため放送休止。2006年10月29日はプロ野球『日本シリーズ・第7戦』で双方ともに休止される可能性もあったが、第5戦で終了したため、休止を回避された（土曜日時代の1999年10月30日も同様）。2007年10月14日に『15年目!新スタート超豪華スペシャル』を放送予定であったが、プロ野球セ・リーグクライマックスシリーズ第1ステージを放送することになったため、10月21日に変更になった。2008年には5月18日と6月1日に『2008北京オリンピックバレーボール世界最終予選』放送のため、6月22日と7月6日は北京オリンピック前哨戦となる『女子バレーボール ワールドグランプリ』が放送されたために休止となった。
パネラーは原則、通常放送時4人（4組）。最初にノルマポイントを指定する。ノルマポイントを達せばパネラー全員にスポンサーのJR東日本より「びゅう旅行券」（10万円分）を進呈し、逆にノルマポイントを満たなかったら視聴者4人に「びゅう旅行券」（10万円分）をプレゼントした。1枠席は黄色、2枠席紫色、3枠席緑色、4枠席ピンク色のテーブルと解答席背景の順にこの当時の各局クイズ番組に多かった横1列に解答者が着席していた。
番組2年目突入の1994年4月9日放送分より、パネラーは原則、通常放送時5人（5組）、スペシャル時は6人（6組）に変更。パネラーの1人（1組）増員に伴いセットを一新、解答席を横1列4人（4組）から、いわゆる1列目3人（3組）と後列2列目2人（2組）に出演者が着席する（スペシャルでは後列も3人(3組)）ひな壇状の席配置へ変更した。解答するテーブルは何度もマイナーチェンジしているものの（解答者のネームプレートデザイン・ランプの位置・テーブル設置固定マイク廃止・ピンマイク化など細かい点）、セット配置はクイズ形式が消滅する2008年9月まで14年半、変わらず続いた（VTRナレーションのみ構成の特別版と番宣特番を除く）。ノルマポイントを廃止し、「びゅう旅行券」（10万円分）を視聴者から「この日のポイント数」人にプレゼントした。さらに個人戦初期は「トップ賞のパネラーのこの日のポイント数」人に「びゅう旅行券」（10万円分）プレゼントした。JR東日本がスポンサー降板後は、トップ賞のパネラーのサイン入りのサルのぬいぐるみを「トップ賞のパネラーのこの日のポイント数」人にプレゼントした。この時期にパーフェクトを達成すると、最後に落ちてくるサルは王様の格好をしていた（この王様サルもプレゼントされていたかは不明）。そのほか賞品として、優勝者にはスワロフスキー社のシルバークリスタルが賞品として渡された。ペットの専門店・コジマより動物生体のプレゼントがあった（後述）が、その後廃止された。2008年3月30日放送分までは問題数がレギュラー・特番に関係なく2ポイントの問題2問と1ポイントの問題1問の都合3問だった。2ポイントの問題で「完全な正解」ではないが正解に近い答えを書いた場合は1ポイントだけ獲得出来ることがある（大半はみのの裁量）。得点は「ウッキーモンキー」と呼ばれるサルのぬいぐるみで表された。2006年10月29日放送分までは得点トップの解答者が複数いた場合はジャンケンで優勝者を決めていた。解答をオープンする時の効果音はコナミのアーケードゲーム「ヘクシオン」のクレジット投入音が使われていた。1列目1枠席青色・晴彦、2枠席緑色・満里奈、3枠席黄色・純次、後列2列目4枠席赤色・雅、5枠席ピンク色・蘭々のテーブルの順に解答者が着席していた（一例。これは満里奈初回1995年4月 - 雅・蘭々卒業の1998年9月における通常時）。解答席背景セットは廃止され、セット全体が背景になった（解答テーブルのみとなる）。
クイズ形式を本格的に復活。基本的に中期のルールをそのまま採用。ただし、レギュラー放送時代の解答者は純次と満里奈のみの参加であり、その他のレギュラーはVTR含め一切出演しなかった。ゲスト解答者は、上地雄輔、ももクロ・森三中そして番宣で来た向井理という「レギュラー放送時代に視聴者だった代表芸能人」としてこの4組が参加した。ただし、細かい演出上では得点表示が2006年以降同様セットを作成せずCG合成となり、BGMは従来のものが多数使用されたものの、解答をオープンする時の効果音は全く異なるものへ変更、さらに答え合わせVTRの際のBGMも同じく異なるものが使われた、他にも既婚者のみが答える問題もあった。しかし、解答席にテーブルはなくなり、座る椅子と解答者の左横（スタジオ上では右）に細長いランプが設置されただけだった。テーブルがなくなっためネームプレートはなく、氏名（またはグループ）は字幕スーパーテロップ表記と得点表示時だけであった。
上品ドライバー（じょうひんドライバー 、ELEGANT DRIVER）は、1990年代にフジテレビの深夜帯（JOCX-TV+（プラス））で放送されていた不定期テレビ番組。企画はホイチョイプロダクションである。日産自動車の一社提供だったため、使われるクルマは原則として日産車であったが、例外として輸入車も使われていた。また、CMは番組中で、「ここからCMです」と劇中CMとしてやっていた。このパターンは、のちに日本テレビの「東京ワンダーホテル」「東京ワンダーツアーズ」でも使われた。 初期は上記の通り深夜に放送されていたが、後期には同じ日産提供であった「料理の鉄人」の枠（金曜23:00）で放送されたこともあった。2007年2月、CS・フジテレビ721で「上品ドライバー1」を除いたシリーズ5作品(2,4,6,8,9)を再放送。ただし、劇中の日産車CMおよびニセ次回作（3,5,7）の予告編はカットされたが、翌月に予告編を含めた「フルスロットル版」が放送された。
シリーズ全体を通じて共通する内容は、自動車に関する文化、技術、問題などをもとにしたコメディドラマという点である。日産自動車の提供ではあるが自動車それ自体や、自動車をとりまく環境をおちょくった内容が多く、それでいて内容を通じて自動車に対する理解を得られるという特徴がある。ただし最も新しいものでも1998年の制作であることから、カーナビゲーションといった技術的な分野については今日では通用しない点も見受けられる。シリーズを通じて出演しているのは俳優の西岡徳馬。作品によって研究家であったり、自動車教習所の教官であったりと役は異なるが、いずれも自動車に詳しく通じているという共通点がある。彼自身が主役の場合もあれば、主人公の周辺人物の場合だったりする。作品には映画やドラマのパロディと思えるものもある。「教習所」は荒れた学園で生徒を更生させ、学園を立ち直らせるという古典的な学園モノのパロディで、「世田谷経堂迷路」はアポロタクシーの13号車が世田谷で迷子になり遭難するという、ハリウッド映画のアポロ13のパロディとなっている。
2月2日大井のTCK女王盃では好位追走から脚を伸ばし、直線でラヴェリータとの叩き合いになったが、クビ差で2着に敗れた。3月2日川崎のエンプレス杯は中団から追い込んでラヴェリータ、ブラボーデイジー、プレシャスジェムズとの激しい争いになるが3着。7月18日盛岡のマーキュリーカップでは2番手追走も直線で伸びを欠き5着に敗れる。8月6日新潟の関越ステークスでは好位から抜け出すとウインペンタゴンに1馬身3/4差をつけて勝利した。9月29日大井のレディスプレリュードでは好位6番手に控え、直線残り150m付近でラヴェリータを交わし、重賞3勝目となった。11月3日大井のJBCレディスクラシックでは好位追走から3コーナーで徐々に前へ進出すると直線でラヴェリータとの激しいデッドヒートを制して重賞4勝目となった。12月4日のジャパンカップダートでは後方から追い上げてくるものの6着だった。
2月29日のエンプレス杯に出走予定だったが、降雪によって開催中止となってしまう。4月4日のマリーンカップでは後方から差し切って1馬身半の差をつけて勝利した。5月19日の東海ステークスでは中団追走も直線で伸びを欠き5着に敗れる。6月27日の帝王賞は5着、連闘で挑んだスパーキングレディーカップは3着だった。秋のレディスプレリュードとJBCレディスクラシックはいずれも1番人気に応えて連覇を果たした。しかし暮れのジャパンカップダートは後方から追い上げるも6着だった。
新潟県立直江津工業高等学校（にいがたけんりつ なおえつこうぎょうこうとうがっこう）は、新潟県上越市下門前にあった県立工業高等学校。2003年（平成15年）に新潟県立高田工業高等学校と統合して新潟県立上越総合技術高等学校となり、2005年（平成17年）に閉校した。
蔦田 守弘（つただ もりひろ、1955年3月10日 - ）は、日本の実業家。株式会社鴻池組代表取締役社長。全国建設業協会副会長や大阪建設業協会会長を歴任。
奈良県天理市出身。東大寺学園高等学校を経て、1977年名古屋工業大学建築学科卒業、鴻池組入社。東京本店長を経て、2007年常務執行役員。2008年から代表取締役社長を務め、収益力の強化にあたった。2012年大阪建設業協会会長。2014年全国建設業協会副会長。
父は元プロボクサー。実家は女子プロレスラーが通っている牛込神楽坂焼肉ハウス三宝。幼少の頃よりプロレスラーが周囲にいる環境で育つ。三宝の常連にはプロレスラー以外にウエイトリフティングオリンピックメダリストの三宅義行・宏実父娘がおり、宏実がゲスト出演したテレビ番組で行きつけの店として紹介されたこともある。店では渋谷シュウがプロレスリングWAVE時代に働いていた。また元プロレスリング・ノアの佐野巧真は当店で修業したのちに独立開業した。学生時代はバスケットボール部所属。高校卒業後しばらく無職の後にAtoZの練習生となるも退団して後にM's Styleの練習生となり2005年4月24日に20歳でGAMIを相手にデビューして金星を挙げた。2007年4月19日、若手お笑い芸人（月刊ドイツ・パンダ西口 feat chip青木）のトークライブ（ハロー貸会議室渋谷カネマツ）にゲスト出演。2007年7月16日のNEO女子プロレスの興行で右鎖骨を骨折し長期欠場していたが、2008年12月14日の自主興行で復帰。2008年8月には大阪でKAORU、植松寿絵と共に「RING〜Starting Over〜」で女優デビュー。2009年2月22日のOZアカデミー後楽園大会においてOZ正規軍入りを表明。2010年4月にJoshi4Hopeツアーにて、アメリカ（SHIMMER・JAPW）遠征。シカゴの地元紙で記事にされた。メキシコCMLLにも参戦している。国内団体ではOZアカデミーの他、プロレスリングWAVEなどに参戦。2012年12月よりU-FILE CAMP調布でプロレスインストラクターを務める。2013年8月4日、後楽園ホールで引退。引退後は保育士を目指す。なお、引退後に新日本プロレス所属のYOSHI-HASHIと結婚したと別冊宝島は報じている。
2006年7月16日、闘牛・空、闘獣牙Leonと合同で自主興行「アニマルマロン興行」を開催。2008年12月14日、「栗原あゆみ復帰興行」と題した初の自主興行を新宿FACEで開催。2010年4月24日、「栗原あゆみデビュー5周年記念試合」を千葉マリンスタジアム正面入口前イベントスペースで開催。12月12日、「デビュー5周年記念興行」を新宿FACEで開催。2011年4月24日、「栗原あゆみデビュー6周年記念試合」フクダ電子アリーナウエルカムステージで開催。
前作『NAIL THE POCKET』から約2年ぶりのオリジナルアルバム。前作までのダンス・ミュージック路線を抑えて、以前のようなギター・インストゥルメンタルによるフュージョン色が濃い路線に回帰していった作品である。
和地氏とも。和地氏は藤原北家秀郷流結城氏族であり、和知氏と同族である。和地姓の家紋としては丸に蔦柏などがある。白河結城氏の重臣を経て、佐竹氏の家臣となる。和知氏の事績については、『證古文書』に永正15年（1518年）、和知新兵衛が増見の福正寺に邑主の和知駿河守一慶の位牌が安置されたとの記録がある。また『新編国志』によれば、棟札に「和知主膳、同筑前、佐竹の臣なれどもとは白河家人である」と『白河関物語』に伝えている。いずれの時期に佐竹家臣に転じたか定かでないが、嘉吉の乱で幕府軍の五陣として派遣された一党として京都扶持衆の山入氏の武将佐竹義顕、石川彦三郎親元、高野出羽守と共に和知豊後入道の名も見え、早い時期から随身したか、協力関係にあったと考えられる。佐竹氏の陸奥国南郷支配に活躍した武将としても和知氏一門の名が見え、南郷の“う井”なる地に50貫を給された人物として和知雅楽助の名が見える。
和知氏は白河結城家の庶流であるため、本家たる白河結城家から度々和知氏に入嗣している。結城義顕-朝綱（一時、和知姓を名乗る）-和知朝真
和知相模守は本姓藤原氏。元白河結城氏の族臣、即ち一門であり家臣たる家系であり、佐竹義宣に仕官するという。その子・弾正の代に秋田転封に随行し、代々平鹿郡横手に在住する。系譜 和知某秀勝-◎和知弾正某-長兵衛某-勝賢-清方-蔵人清勝
和知某秀勝の家系は本姓を藤原氏とし、周防守または右馬助の受領名を名乗った。秀勝の代に秋田転封に随行し、仙北郡角館に居住した。系譜 ◎和知相模守某-秀国-儀兵衛秀利
和知某清永の家系もまた白河族臣であり、白河結城氏没落後は流浪の末、出羽仙北郡角館に移住し、佐竹義宣の弟・蘆名義広に仕えた。清定の代に蘆名氏が断絶し、以後は佐竹北家に仕えたという。系譜 ◎和知某清永-◎清定-清方-運七清秀
和知弾正某の家系は白河結城氏家臣であり、弾正の子・長門の代に佐竹義宣に仕えるという。その子・数馬の代に秋田転封に随行し、雄勝郡湯沢に居住した。知行高は30石という。系譜 ◎和知弾正某-長門某-数馬某-某又右衛門-某頼久-八郎頼金
和知太郎兵衛某は佐竹義宣の秋田転封に随行し、雄勝郡湯沢に居住したという。系譜 ◎和知太郎兵衛某-某休次-孫右衛門休里
和知氏の一部は佐竹氏移封後、水戸徳川家に仕えた。文久3年（1863年）には幕末の水戸藩士・和知総次郎が攘夷宿願のため、長岡勢残党として長州藩士・伊藤博文と共に上洛した水戸浪士の一員として、薩摩藩邸に逃げ込んだとの記録もあり、また、慶応元年（1865年）6月18日には天狗党の乱で天狗党勢として戦った義民・和知亀之助が斬られている。国立国会図書館蔵『茨城人物評伝』『常陽人物寸観』に旧水戸藩士の和知忠順についての記述、茨城県立石岡第一高等学校に同名の人物について記述がある。水戸市の吉田神社の石碑碑文（昭和17年2月11日）に和知忠禮の名、戦前、水戸市で設立された白牙会の特別展が茨城県つくば美術館で開かれた時の記事に、和知忠恒の名、昭和39年4月2日の衆議院会議録に水戸市議会議長和知忠雄の名があり、いずれも、水戸市に関係し、忠の通字がある。
『朝日小学生新聞』に連載された4コマ漫画である。順次、公式サイト上に再掲されている。『じゃがいぬくん』に登場する動物は野菜をモチーフにしていることが多い。
2004年にMBSの『ブリンぶりん家』で26話分放送された後、2005年に『キッズステーション』にて放送が開始された。
南国市西部、山の斜面ふもとで標高20メートルほどの地に築造された古墳である。1972年（昭和47年）に墳丘測量調査・石室実測調査・石室発掘調査が実施されたほか、近年では2004年度（平成16年度）に石室3次元デジタル計測が実施されている。現状の墳形は楕円形で（築造当初の墳形は不明）、長径（南北）28メートル・短径（東西）22メートル・高さ7.13メートルを測る。主体部の埋葬施設は両袖式横穴式石室で、墳丘南西面に開口する（明治時代からすでに開口していたという）。玄室・羨道を含めた石室全長は10.8メートルで、高知県下では最大規模になる。特に玄室の床面には割石が敷かれる。発掘調査では、出土遺物として須恵器・金銅製中空玉・金環・鉄刀子・鉄鏃・馬貝・鉇などが検出されている。この小蓮古墳は、石室様式・出土品から古墳時代後期の6世紀後半頃の築造と推定される。一帯では特大型の石室になることから、高知平野における盟主墳と位置づけられる。古墳域は1953年（昭和28年）に高知県指定史跡に指定されている。
山崎首班工作事件（やまさきしゅはんこうさくじけん）は、1948年（昭和23年）に吉田茂の首相指名を阻止するために山崎猛を首相に擁立する工作のこと。失敗に終わった。
1948年、芦田内閣が昭電疑獄によって内閣総辞職をした（そのあとで、首相を辞任した芦田均自身が逮捕された）。GHQでは前政権に参加していなかった民主自由党総裁吉田茂（元首相）を後継首相にする他ないという見解であったが、吉田を嫌ったGHQ民政局は当時の民自党幹事長山崎を首班とした連立内閣の成立を画策した。民政局の打診に対して筆頭副幹事長広川弘禅と星島二郎顧問は前政権与党である民主党や日本社会党の連立参加を条件に了承し、民自党内でも「吉田総裁では次期首相は無理」という説が広がった。民自党分裂を恐れた広川・白洲次郎らがこの動きを吉田に知らせ、吉田が直接GHQ最高司令官マッカーサー元帥に確認したところ、マッカーサーはこの動きを承知しないと返答し、吉田内閣が成立すれば協力する意向を伝えた。このため、民自党内では一転して山崎首班への非難が高まった。しかし、芦田前首相率いる民主党が、山崎を擁立する動きを見せたため、松野鶴平の指示で益谷秀次・林譲治が山崎に議員辞職するよう説得、山崎が議員辞職をして首相に指名される資格を失ったため、この工作は失敗した（『小説吉田学校』の記述からはその説得を受ける前から辞職を決意していたニュアンスが伺える）。これによって第2次吉田内閣が発足した。戸川猪佐武『小説吉田学校』によると、なかば山崎首班で固まっていた民自党総務会で、田中角栄が「いくらなんでもこんな露骨な内政干渉をしてくることがありえるのか、マッカーサーに総裁から確認するべきだ」と熱弁をふるって事態を転換し、半ば総裁辞任を覚悟していた吉田は、「どうしてもGHQが、憲政の常道を無視し、山崎首班でいくというのなら、政権を拒否して、国民の反応を見るべき」と主張、それを受け、広川が一転して吉田首班に寝返り、山崎首班に批判的であった斎藤隆夫総務会長が、吉田首班でまとめたとなっている。山崎は衆議院議長経験者で、もし首相に就任していれば衆議院議長経験者の首相が誕生していた（衆議院議長経験者の首相は衆議院発足以来現在まで例がない）。
女体化（にょたいか）は、男性が突然女性の体になる架空の現象のこと（後天性女体化）、または元々女性であったという設定のパロディ（先天性女体化）。やおいをはじめとする二次創作で使われる用語の1つ。
漫画・アニメなどの物語に登場する男性キャラクター同士の関係性に同性愛を読み込んで行われる二次創作（同人誌作成など）をやおいと呼ぶが、広義でのやおい系二次創作には男女の性愛や女性同士の同性愛を描いた作品も含まれるなどの多様性がみられる。そして、その中には定番ネタのひとつとして原作での男性キャラクターを女性に変化させて描く「女の子ネタ」があり、これは日本のアニパロ文化の歴史の中でも初期の頃から存在している。やおい系二次創作では登場人物に対して「攻め」「受け」と呼ばれる役割分担が与えられるが、「女の子ネタ」の作品では（しばしば女性的役割を担うと説明される）受けのキャラクターを女性化させて男性との性関係を描くだけでなく、（しばしば男性的役割を担うと説明される）攻めの男性キャラクターをも女性化させて描いたり、登場キャラクター全員を女性化させる場合もある。受けと攻めの両方が女性化される場合、しばしば受けが身体的に未成熟な女性（少女）として、そして攻めが身体的に成熟した女性として描かれることが多く。やおいに対する分析のひとつとして、それを消費している女性たちに内面化された女性嫌悪・女性性の否定の表れであるとする説があるが、西村マリは女の子ネタにおいて女性性についてマイナスイメージでない描き方がされていることが多いことなどを受け（出産・育児を描いたものも定番として存在する）、それらの説に懐疑的な見方を示している。「女装までを含む女子化といわれるやおいのジャンルで、ブームの終焉に現れる」として阿部川キネコの「辣韮の皮」でも触れられていた。ライターの渡辺由美子は、アニメ『新世紀エヴァンゲリオン』の主人公の少年である碇シンジを女性化させて描く「女シンジ本」について、父子相姦などを含む様々な表現を含むシンジの同人誌が出現した後、いわば最終兵器として「女シンジ」が現れたとしている。
ポートアイランド線内で唯一の3面3線を持つ高架駅である。駅の北側で、みなとじま駅からの軌道と、北埠頭駅からの軌道が合流する。上り線は三宮方で合流する分岐器があるが、下りホームは分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。開業当初は2階に西改札と旧1番線（北埠頭方面ホーム）、3階に旧2番線（三宮方面ホーム）の二層構造となっていたが、神戸空港延伸事業により、新1番線ホーム・東改札・連絡通路が増設された。開業当時から存在する西駅舎は、2階がコンコースと上りプラットホーム、3階が上りプラットホームと連絡通路。複線化・延伸事業の際に増設された東駅舎は、2階がコンコースと下りプラットホーム。3階が連絡通路。それぞれの駅舎の改札内にはエレベーター、エスカレーター、AEDなどがある。西駅舎には多目的トイレも設置されている。西駅舎はポートアイランドビルと直結しており、ビル内にエレベーター、エスカレーターが設置されている。道路を挟んだ駅東側のポートアイランド中公園とそれぞれの駅舎はペデストリアンデッキによって結ばれている。また、駅北側には、中公園変電所がある。延伸工事以前は、北側に引き上げ線が存在していたほか、「原口記念公園」の副駅名が称されていた。また、当時は環状運転のみであったため、中埠頭止まりを除くすべての列車が三宮行きであったが、北埠頭からの電車が「三宮ゆき」、ポートターミナルからの電車が「三宮（市民病院前経由）ゆき」と区別されていた（当駅以北の駅では後者は「ポートアイランド方面ゆき」と表示されていた）。
下りの日中時間帯は1時間あたり15本発車する。朝ラッシュ時は約1～4分間隔で発車する。
グレード制ではG1に類される。施行距離は芝2400メートルで、出走条件はサラブレッド3歳馬。賞金総額は50万オーストラリア・ドル。
英国コヴェントリーで ボニック・サイクル・カンパニー（Bonnick Cycle Company ）として創業していた会社を1890年ウィリアム・ライレー・ジュニアが買収し、ライレー・サイクル・カンパニー（Riley Cycle Company ）と社名を変更。その後自転車のギアを製造していたスターミー・アーチャー（Sturmey Archer ）も買収し、自転車メーカーとしての規模を拡大していった。機械好きだった息子のパーシー・ライレーは当時まだ10代だったが、遊び半分で出現したばかりの自動車を作り始める。パーシーが作り上げた最初の車は1898年、彼が僅か16歳の時、父親の許可が下りないために内緒で製作したもので、のちに英国自動車産業の町として有名になったコヴェントリーでも最初の自動車だった。パーシーの製作する車両は1899年にはオートバイから、四輪自転車のプロトタイプにまで発展し、1900年には三輪自動車を販売するまでになった。ただしこの時点ではまだ本格的な自動車会社とはいえなかった。それでも自転車との関連性からオートバイ販売に手を広げるなど、ライレー一家の自動車業界への関わりは深まっていった。1903年、パーシー・ライレーは同じコヴェントリーでライレー・エンジン・カンパニーを設立。当初はライレーのオートバイ用エンジンの製作を主としていたが、ほどなくして「ライトカー」と呼ばれる小型軽量級の四輪自動車の生産に移行した。V型ツイン搭載のツアラーのプロトタイプを1905年に製作し、この車が一般には最初のライレー製自動車と認定されている。エンジン・カンパニーは翌年拡張、一方1907年に自動車生産に集中することとなって、1911年に自転車生産は終了している。パーシーの道楽から始まった自動車開発が、ビジネスとして軌道に乗り始めたのである。1912年、ライレー自転車会社はライレー（コヴェントリー）会社と社名を変更した。ウィリアム・ライレーは急速に発展している自動車産業でホイールサプライヤーとなることを決定。脱着容易なセンターノック式のワイヤーホイール開発に取り組んで市場で成功し、業界の先駆者となった。
1913年の初頭、パーシーは3人の兄（ビクター、スタンレー、アラン）と共に、ライトカーよりも更に本格的な自動車製造に乗り出す。ライレー・モーター・マニュファクチャリング・カンパニー（Riley Motor Manufacturing ）はパーシーのライレー・エンジン・カンパニーの近くに設立した。最初のモデルは「17/30」でロンドンモーターショーに出品されたが商業的には不成功であった。次いで、スタンレー・ライレーがまた別の会社ネオ・エンジン・カンパニーを作り、彼自身の4気筒10hp（7.5kW）の自動車の生産をはじめる。ライレーは飛行機のエンジンも製造するようになり、第一次世界大戦ではすでに英国の主要な供給元となっていた。戦争が終わったのちの1918年、ライレーの会社は再編される。ライレー・モーター・マニュファクチャリングはアラン・ライレーの下にミッドランド・モーター・ボディとなり、ライレーのボディ製造をおこなうコーチビルダーとなる。ライレー・エンジン・カンパニーは引き続きパーシーの元でエンジン・サプライヤーとして継続していた。だが本業の自動車販売の面で適切なモデルを欠いていたことから、ライレー兄弟以外の技術者としてハリー・ラッシュが招聘され、量産向けで合理的な設計のニューモデル「イレブン」を開発。このモデルは堅実かつ丈夫な小型車でよく売れ、ライレーの経営を安定させることになった。この頃、ライレーのエンブレムとして長く使われた『ブルー・ダイヤモンド』バッジがハリー・ラッシュにより作られている。当時の社是は『As old as the industry, as modern as the hour - 自動車業界の歴史とともに歩み、時間とともに歩む』
このような厳しい状態にもかかわらず、ビクター・ライレーは新型の最高級車オートヴィア（Autovia ）を企画するという、見当外れの無謀な挑戦を試みた。大型のV8サルーンとリムジンであり、ロールス・ロイスの中型モデルである25/30hp系列と真っ向から競合するモデルだった。ライレー（コヴェントリー）の子会社として同名の会社オートヴィアを設立し、オートヴィア車はそこで製作された。このために専属運転手の養成学校まで設立したが、高級車クラスに新規参入することは到底容易なことではなく、1938年のライレー経営破綻に伴ってわずか35台が製造されるにとどまった。
1920年代後半、ヒルクライムやル・マン24時間レースで活躍したワークス・チーム、プライベート・チームとしてライレー・ブルックランズがある。女性レーサー、カイ・ペトリーやドロシー・チャンプニーにレーシングモデルを提供した。このチームはパーシー・ライレーの手になる小排気量高回転の「ナイン」「トゥエルヴ」系列のツインカムエンジンを搭載し、何度もタイムを更新した。ライレー製ツインカムエンジンのレースフィールドにおける戦闘力は第二次世界大戦後になっても侮りがたいもので、戦前型ライレーのエンジンをレースで用いたスターリング・モスもその高いポテンシャルを評価している。
レース界での華やかな戦績とは裏腹に、ライレーの経営は年々厳しくなっていた。中堅中級車メーカーという企業の位置づけと規模に比べ、ボディまで自社系列生産、かつ多品種少量生産を続けてきた非効率さが経営を悪化させた。主力となるべきモデルの「ナイン」は税制によって1100ccという排気量束縛を受け、1930年代に入ると、オプション装備の追加に伴う重量増加にエンジン出力向上が追いつかず、性能低下に悩まされるようになっていた。そしてこの頃、同じコヴェントリーの新興メーカーであるジャガーが、量産車のスタンダードのパワーユニットをベースにスタイリッシュな低価格中級車を送り出し、直接の脅威となってきた。打開策の一つとしてエンジン種類の集約が検討され、1934-35年に社内の技術者レイモンド・ヒュー・ローズ(Raymond Hugh Rose)の手で新型エンジンが開発された。この新型エンジンは、直列4気筒3ベアリングの1.5リッターと2.5リッターである。後者は、当時のイギリスでは珍しい大排気量4気筒で「ビッグ・フォー」と呼ばれた。パーシー・ライレー流のユニークなヘミヘッドツインカムOHV機構は、ローズの新エンジンにも継承された。イギリスでは1930年代前半まで中級車向けエンジンには低振動の直列6気筒がもてはやされ、ライレーも含めて1300～1700ccクラスにも6気筒が珍しくなかったが、1930年代中期になるとエンジンのフローティング・マウントが実用となり、設計と搭載方法さえ良ければ4気筒エンジンでも相当に振動を抑えられるようになってきていた。これを背景に、パーシーが設計した在来6気筒エンジンや、「オートヴィア」用エンジンとして開発されていたV型8気筒エンジン（ナイン用4気筒2基の組み合わせ設計）に代わるものとして、ローズは4気筒を採用したのである。なおローズはほどなくライレーを退社し、独立系の小規模中級車メーカーであるリー・フランシスに移籍、ライレー用とほとんど同じレイアウトのエンジンを設計した。1937年、経営困難に陥っていたライレーは他社との提携を考えるようになる。1932年のモータースポーツでの成功のピークでワークスとしての活動を中止していたものの、ブルックランズ系のERAへのエンジン供給は続けていた。高性能小型車メーカーとしての名声は、ライレーを支える数少ないプラス材料だった。当時、ドイツ・ミュンヘンのBMWから英国で活動するための提携の申し出を受けたが、ライレーは自国の会社との提携を要望しており、同じコヴェントリーのトライアンフ・モーター・カンパニーを提携先として適切と考えていた。しかしトライアンフと交渉を進めるにも、すでに経営の行き詰まりが進んで手遅れの状態で、1938年2月には経営破綻、ライレー（コヴェントリー）とオートヴィアは管財人の手に委ねられた。レース界の強豪でもあったコヴェントリーの名門メーカーは、ほどなく、大手の量産車メーカーであるモーリス社を核としたナッフィールドの傘下となった。一方、ライレー・エンジン・カンパニーはPRモータースと社名を変更（PRはパーシー・ライレーの頭文字である）。エンジンと部品の量産を続けた。しかしながらPRモータース以外のライレーの会社はBMCに吸収されることになる。パーシーは1941年に死去した。その後、PRモータースはトランスミッション部品の製造も始め、ニューエイジ・トランスミッションズとして現在も操業をつづけている。
ライレー（コヴェントリー）とオートヴィアはウィリアム・モーリス（初代ナッフィールド子爵）に143,000ポンドで買収されたが、ビクター・ライレーが引き続き社の運営を任される。これはすぐにウィリアム・モーリスの所有していたモーリス・モーター・カンパニーに1ポンドで売却され、以降モーリス・グループ企業群はナッフィールド・オーガニゼーション（Nuffield Organisation ）とよばれるようになる。ナッフィールドは会社を早期に黒字化することを急ぎ、採算性に乏しいオートヴィア事業は停止された。経営破綻直前当時、ライレーは量産エンジンをR.H.ローズの設計した新型4気筒2種（1.5Lと「ビッグフォー」2.5L）に集約し、これを搭載したスマートな新型車を開発していたが、高性能な新型エンジンに半自動トランスミッションを装備し、流線型ディテールを取り入れたスマートなニューモデル「ビッグ・フォー」の製造台数は僅かだった。エンジン以外の部品をコストの観点からモーリスと共通化し、「従来のライレーのスポーティなイメージとは遠い、魅力に欠けるスタイルのモデル」と評された「12」「16」が、1940年代初頭の戦時体制移行による民生用車両生産中止まで製作された。第二次世界大戦が終わると、ライレー・モータースが再興され、1945年には戦前以来の4気筒エンジンを使って、いち早く戦後型のニューモデル「RMシリーズ」を発表した。ボディ・シャーシとも専用設計され、戦前最盛期のライレーにも比肩する内容を備えたモデルである。RMAでは1.5Lエンジンを、RMBではビッグフォー2.5を搭載した。このRMシリーズは、『すてきなドライブ (Magnificent Motoring)』というキャッチコピーのもと、ナッフィールドの上級車として販売された。伝統的な木骨ボディを用いたスマートで上質な中級車だったが、画期的だったのはフロントサスペンションがトーションバーとウィッシュボーンによる独立懸架で、ステアリングもラック&ピニオンになるなど近代化されていた点であった。これは1934年発表のシトロエン・トラクシオン・アバンの影響を受けたものである。ビクター・ライレーは1947年にナッフィールドを去った。コヴェントリーのライレー工場は生産を停止し、ライレー車の生産は同じナッフィールド系であるMGのアビントン工場（Abingdon ）に統合された。ナッフィールドのブランドは、ゼネラル・モーターズ式のフルライン方式に再構成され、モーリスが低価格車、MGがスポーツカー、ウーズレーが高級車という位置づけとなった。しかしバンデン・プラとライレーも最高級の位置づけで重複し、しかもナッフィールドは既存ユーザーの離反を恐れて各ブランドを維持し続けたため、結果としてブランド戦略に混乱をきたした。
1952年にはナッフィールドとオースチン・モーター・カンパニーが合併し、ブリティッシュ・モーター・コーポレーション（BMC）となった。この結果、ブランド戦略の混乱・錯綜と、プロダクション・モデルの特徴希薄化は救いがたいものとなった。ライレーはMGとウーズレーの間に置かれ、ライレーモデルのほとんどはオースチン/モーリスで設計された車のバッジエンジニアリング、つまり姉妹車となってしまった。BMCでの代表的なライレー車としては、ナッフィールド時代から開発が進められ、1953年から生産されたライレー・パスファインダーがあげられる。これはライレー2.5L4気筒エンジンを搭載し、ライレーRMシリーズの後継となった。イタリアン・デザインの影響を受けながら構築されたフルワイズ・フラッシュサイドのオールスチールボディは、ナッフィールドに所属していたジェラルド・パーマーによる社内デザインである。これはボディを共用して別エンジンを搭載し、内外装を若干変更したウーズレー・6/90のベースともなっている。しかし伝統あるライレー・ツインカムは動弁・吸排気系が両側に配置され、加工箇所も多いため、高性能だが基本的に大量生産に不向きな高コストエンジンであった。対して戦後開発されたBMC標準エンジン（オースチン系の設計で4気筒のAシリーズ・Bシリーズ、モーリス系の設計で6気筒のCシリーズ）はいずれも構造単純なターンフローOHVで、エンジン片側に動弁系一切が集約され、当時のトランスファーマシンでも一括加工しやすかった。この結果BMCは、旧ナッフィールド系各車に混在していたサイドバルブ（モーリス系実用小型車などが搭載）、SOHC（ウーズレー・MGなどが搭載）、そしてライレー・ツインカムOHVなど雑多なエンジンを合理化対象にして製造中止し、1950年代後半までには大排気量6気筒エンジンを搭載していた一部の最高級モデル（オースチンA135シリーズなど。Cシリーズよりも大型のエンジンを商用車と共用していた）を除いて、ほとんどの量産車種をA・B・Cいずれかの標準エンジン搭載に集約してしまった。このため1957年以降パスファインダーはウーズレー6/90とのエンジン面での違いもなくなり、内外装に僅かな差別化が見られるだけのライレー・ 2.6（ツー・ポイント・シックス）という名前の姉妹車となった。2.6は大戦後唯一の6気筒ライレーではあったが、そのエンジンは量産性と汎用性だけがとりえで性能面ではいささか凡庸鈍重なCシリーズエンジンであり、それ以前のビッグフォー2.5より性能は低下した。これがライレー最後の大型モデルであったが、1959年5月には生産終了した。長年の経緯から名ばかりが残ったようなライレーとウーズレーは小型車が主流となり、ライレーは2L以下のセグメントに収斂された。1957年、ライレー・1.5（ワン・ポイント・ファイブ）とウーズレー・1500が登場した。シャーシ設計の優れた1000cc級小型車モーリス・マイナーのフロアパネルを利用し、フルワイズの丸みのあるボディに1クラス上の1500ccエンジンを搭載したウーズレーとライレーの姉妹車である。外見は共通だったがライレーはよりスポーティな車として宣伝された。このシリーズは小型車レースでも大いに活躍したが、生産期間は長くなかった。1959年4月でのライレーの最上級はライレー・4/68（シックスティ・エイト） サルーン。今回はMGマグネット・マークIII とウーズレー・15/60と姉妹車だった。1961年には全車共にモデルチェンジされ、ライレー・4/76（セブンティ・シックス）となる。4/68、4/70はオースチンA50系のバッジエンジニアリングともいうべきもので、内外装の仕上げはともかく、骨格と性能はきわめて凡庸な実用セダンに過ぎず、スポーティさとは程遠い車であった。最後のライレーとなったのは、1960年代、Miniベースで作られたライレー・エルフ (Elf)および、Miniの上位モデルに当たるADO16シリーズの一つライレー・ケストレルである。もちろんこれにも（ライレーと同じく惰性で残されていたような）ウーズレーの姉妹モデルがありウーズレー・ホーネット・ウーズレー・1100/1300と称した。今回は外見が異なり、中身が一緒となっていた。これら最後のライレーとなったバッジエンジニアリングモデルの生産終了は1969年だった。以後ブランドは休止状態である。1994年、ローバー・グループが BMW に買収された。Mini が BMW/MINI となり、BMW はトライアンフとライレーのブランド商標権をも保持することになった。BMWは、長く生産されてブランド性の高いMINIをBMW/MINIとして復活させたが、ライレーの空白期間はあまりにも長く、近い将来にライレーが復活する見込みは立っていない。
ライレー・モデル一覧
1990年代初頭、朝鮮人民軍はT-55・59式戦車をはじめ、T-62をライセンス生産した天馬号 / 天馬虎（チョンマホ）を配備していた。一方、北朝鮮の事実上の敵国である大韓民国はK1を開発、大規模な配備を始めたことに刺激され、1990年代に入って、朝鮮労働党の下に置かれる第2経済委員会と第2国防科学院により、T-62を基に開発が始まったとされる。2002年2月16日には、平壌郊外で新型戦車の性能試験を行ったことが朝鮮中央放送のテレビ番組で発表され、アメリカ国防総省は、この新型戦車にM-2002の仮称を与えた。咸鏡南道・新興のリュ・ギョンス戦車工場で2002年から生産されているとされる。2010年2月、北朝鮮国内向け放送にて新型戦車の動画が再び公開され、4月に大韓民国の韓国放送公社第2チャンネルが朝8時のニュース番組で、この映像を受信した動画を放映した。画面にはT-72とは異なる戦車が一台で走行していた。この時公開された画像では、戦車側面の転輪が、画像が悪い、回転している、砂埃、などで不鮮明ながらも、T-55 - T-62系列のスターフィッシュ型転輪に見えることも、この新型戦車がT-62を基に開発されたことを裏付けている。その後、同2010年に行われた軍事パレードに大挙して登場。パレードに招待された北朝鮮国外のメディアにも大々的に公開された。労働新聞2016年2月27日付けは、「敬愛する金正恩同志が新たに開発された対戦車誘導兵器試験射撃を指導された」の題で、北朝鮮の新型対戦車ミサイルの標的として破壊された、転輪が片側6個の戦車の画像を掲載した。そのT-62風の鋳造によるとおぼしき砲塔の直接照準孔や機銃孔の開いた前面からは、直線平面的な追加装甲が剥離し、おそらく暴風号の角型砲塔も、基礎となる鋳造砲塔の周囲に直線平面的な追加装甲を貼り付けたものと推測される。
2001年8月に金正日がロシアを訪問し、当時のプーチン大統領と国営公社オムスク戦車工場を視察した際に要求した、T-90の購入を拒否されたことで、その代わりに自国で開発せざるを得なくなったという推測もあるが、しかし、翌年の2002年の性能試験との間のわずか1年間で、新型戦車を北朝鮮が独自に開発することは不可能であり、時系列に無理がある。別の説では、要求したのはT-90そのものではなく、T-90に用いられている新型エンジンV-84-MSや51口径125mm滑腔砲 2A46M-2だとされている。
「北朝鮮が1990年代にソビエト連邦からT-72を約300輌入手し（仮に事実だとしてもモンキーモデルのT-72Mだと思われる）、平壌を中心とした二個戦車師団に配備した」、もしくは、「北朝鮮がソ連時代にT-72のライセンス生産の許可を得て、1991年から大量生産した」、との未確認情報がある。しかし北朝鮮がT-72を、ロシアから購入したり、ライセンス生産をしたという確証はない。一説には北朝鮮は、在韓米軍のM1A1や韓国陸軍のK1に対抗するために、ソ連にT-72の供与を求めたが、T-72の技術が北朝鮮経由で中国に流出することを恐れたソ連に断られたとも言われている（しかし結局中国は別ルートでT-72を入手し、国産戦車開発の参考としている）。上記に基づく推測では、オムスク視察の後、北朝鮮の第二機械工業設計局でT-72を基にしたと推測される新型戦車の開発が始まったとされる。聯合ニュース2010年8月17日付けによると、「韓国の情報当局は、北朝鮮は1990年代末まで「T-62」と「天馬号」を独自に生産し、前方地域や平壌一帯に集中配備したと把握している」とある。上記の「T-72を1990年代に入手もしくはライセンス生産」「T-72を平壌中心に配備」という説は、この聯合ニュースの報道と同じ情報の中の「T-62」と「天馬号」をT-72と錯誤したものと思われる。
現在、暴風号 / 暴風虎とされている戦車は、角型砲塔左側操縦席とお椀型砲塔中央操縦席の2種類が確認されているが、実態は不明である。
全体的な設計は、外観からパキスタン軍が使用している中国北方工業公司の85式戦車シリーズの85-II式戦車（風暴II型/Storm-II/WZ-1227F2）、85-IIM式戦車/85-IIAP式戦車（WZ-1228）に似ているのではないかと見られている。このことは中国もしくはパキスタンが北朝鮮の新型戦車の開発に関与している可能性を示唆している。また、中東やアフリカ(特にイランやパキスタン)などの友好国からT-72やT-80などのコンポーネンツをかき集めて、暴風号 / 暴風虎開発の参考にしたとする見方もある。暴風号 / 暴風虎は、T-62の車体を延長して、転輪の数を片側5個から6個へ増やし（もしくは車体を延長せず、それまでのT-55 - T-62のような大直径転輪から、T-72のような中直径転輪（ただしスターフィッシュ型）にすることで、転輪の数を増やしたとも）、T-62では車体前方寄りだった砲塔を車体中央に位置させたたものであるとする説もある。それが推測される理由はT-64戦車以後のソビエト製戦車では操縦席が中央に移動したが、北朝鮮の新型戦車は依然として左側に設置されている事にある。成型炸薬弾対策に前部フェンダーは角張っており、車体側面にはサイドスカートが装備され、車体前方下部にはゴム板も装備している。砲塔もT-72と大きく形状が異なり、85式戦車に似た、前面に楔形の増加装甲を取り付けた、面構成の角型（溶接？）砲塔である。砲塔の前面や側面や後面の角度は垂直ではなく傾斜している。また、砲塔と車体の表面に爆発反応装甲（ERA）を追加で装備する可能性もある。車長席はT-62と同じく砲塔左側にある（T-72は砲塔右側）。砲塔側面には左右それぞれ4連装発煙弾発射機を備えている。
主武装は、T-62に搭載されている115mm滑腔砲2A20、もしくは、T-72に搭載されている125mm滑腔砲2A26/2A46/2A46Mまたはその改良型と考えられており 「、主砲基部にT-62（天馬号/天馬虎）よりも若干大きな箱型のレーザー測距儀とされるを装備する。9M119 レフレークス対戦車ミサイルの運用能力があるかは不明。角型砲塔の新型戦車の主砲砲身にサーマルスリーブは装着されておらず、お椀型砲塔の新型戦車には装着されている。副武装として、旧ソ連の戦車と同じPKT7.62mm機関銃を主砲同軸に装備するが、砲塔上面右側の対空機関銃は朝鮮人民軍の他の装甲車両と同じKPV14.5mm重機関銃に強化されている。お椀型砲塔の新型戦車は、主力戦車としては珍しく、砲塔上面左側の車長用キューポラ左側に、地対空ミサイル（ロシアの「9K38 イグラ」、射程5km）の発射機を搭載可能（画像外部リンク2参照）。これらは赤外線誘導で、本来は歩兵が携行する短距離ミサイルだが、低空を低速で飛行する対戦車ヘリコプターなどには充分な脅威となる。また、主砲防盾上部に、対戦車ミサイル「火の鳥3」の発射機2基を搭載可能。2017年4月15日の金日成生誕105年記念日の平壌軍事パレードでは、角型砲塔の戦車にも対戦車・地対空ミサイル（どちらも連装）の搭載が確認された。一例として、対戦車ミサイルは砲塔上面左側、携行式地対空ミサイルは砲塔右側後部に突出する形で架台基部（RWS（砲塔内からの遠隔操作式）とする説がある）を増設して、位置している。砲塔上面中央の装備は、連装式の「AGS-30 30mm自動擲弾銃」とする説がある。また、別の例では、砲塔上面左側に連装式の対戦車ミサイル架1基、その後方に単装式の携帯式地対空ミサイル架1基。対戦車ミサイルはロシアの「9K111 ファゴット（AT-4 スピガット）」の北朝鮮版発展型「火の鳥3」とする説がある。「火の鳥3」は2008年頃に開発されたもので、SACLOS方式の「9K111」を原型に、北朝鮮が独自にレーザー誘導方式に改良したものであり、直径120㎜、重量26㎏、射程は3㎞。発射筒の照準器の形状が、縦長の「9K111」と異なり、横長であることから「9K111」との区別が可能。その後、配備された「火の鳥3」は2012年に北朝鮮の閲兵式で初公開。2016年2月には、射程を倍近くの5.5㎞に延伸した改良型が試験された。この改良型はロシアの「9K133 コルネット（AT-14 スプリガン）」に匹敵する性能である。