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ブレットは、1984年の NHL ドラフト第117位でカルガリー・フレームスに入団した（なお、同年のドラフト1巡目第1位はマリオ・ルミュー）が、1987-1988 シーズン終盤でセントルイス・ブルースに移籍した。セントルイスでは、ブレットとその「お膳立て役」としてのアダム・オーツの組み合わせが上手く機能した。当時、この二人のコンビは、ポップス音楽界で名を馳せたホール&オーツにちなんで、「ハル&オーツ ("Hull n Oates" ) 」と呼ばれたこともある。ブレットのベスト・シーズンといえるのは、1990-1991シーズンである。この年、同期マリオ・ルミューの1シーズンゴール数記録を超える86ゴールを上げた（この記録は、グレツキーの92及び87の記録に次ぐものである。）1998年にはダラス・スターズに加入する。1999年6月19日、バッファロー・セイバーズとの間で行われたスタンレー・カップ決勝第6戦の再々延長戦で、敵ゴーリードミニク・ハシェックと対峙し、ブレットは自らのリバウンドを拾って決勝ゴールを上げた。ブレットのスケートが、ゴールクリーズの反則を犯していたのではないかとの騒動があったが、オフィシャルはこのゴールを認めた。1999年の仇敵であったブレットとハシェックは、その後デトロイト・レッドウイングスではチームメートとなり、共に2002年スタンレー・カップ優勝に貢献した。  2000年10月9日、ブレットは父親のNHL 生涯ゴール数を超える611ゴール目を上げた。2004年8月6日には、フェニックス・コヨーテズと2年間、450万ドルの契約を結んだが、2005年10月中旬に引退を表明した。
ブレットは、50試合50ゴールの快挙を2度達成している。これを上回るのは、グレツキー（3度）のみである。ブレットは、その率直な物言いで知られ、リーグ、選手会など様々な場面で批判の的となることがある。父親ボビーの愛称「ゴールデン・ジェット」にちなんで、ブレットのニックネームは、「ゴールデン・ブレット」である。また、母親がアメリカ人であるため、ブレットはカナダと米国の二重国籍を持ち、国際試合ではアメリカ代表でプレーした。2002年のソルトレイクシティオリンピックでは銀メダルを獲得している。
梶村 秀樹（かじむら ひでき、1935年7月4日 - 1989年5月29日）は、日本の歴史学者。元神奈川大学経済学部教授。専攻は朝鮮近現代史。東京出身。
戦時司法特別法 （1943年）の著者の1人である梶村敏樹は実父。なお、母方の曽祖父は大久保春野である。1959年東京大学文学部東洋史学科卒業。1963年同大学院人文科学研究科博士課程退学、以後1969年まで東京大学東洋文化研究所助手。1961年から1979年まで日本朝鮮研究所で研究活動を行う。1973年神奈川大学助教授、1979年同教授。1989年5月29日、がんのため53歳で死去。下條正男は、韓国の主張に同調する日本人を「良心的日本人」として韓国の民間団体「独島を日本に知らせる運動連帯」が2013年5月2日中央日報に「朴槿恵大統領に捧げる公開請願」という2面の「極右学者」を非難する意見広告を掲載した際、「日本にも正しい学者が多数いる」として「良心的日本人」の一人に梶村を挙げたと述べている。
日本の朝鮮近代史研究のパイオニアの一人である。戦前の日本における朝鮮史研究の基調をなす停滞史観に反発し、前近代朝鮮がもっていた自律的、内在的な発展の可能性を植民地化がつぶしたと考える「内在的発展論」の観点から、李朝時代より植民地時代にかけての小規模商工業を分析して、これを土着の民族資本の萌芽とみなす「資本主義萌芽論」を展開した。また独立後の南北朝鮮双方の社会経済分析や在日韓国・朝鮮人史研究にも力を注いだ。朝鮮史研究会に発足時から参加し、その中心的メンバーとして朝鮮史研究の発展に大きく貢献した。
ステライルニュートリノ (sterile neutrino) は、重力を除く標準模型のその他すべての基本的な力と相互作用をしないとされる仮説上のニュートリノ。右手系のニュートリノ、左手系の反ニュートリノを指すことが多いが、ステライルニュートリノが何種類あるのかはまだわかっていない。
これまで行われた全ての実験結果は、誤差の範囲内で、生成され観測されたニュートリノが左手系のヘリシティ（モーメントに対して反並行のスピンを持ち、全ての反ニュートリノが右手系のヘリシティを持つことを示している。質量がないとする極限では観測可能な2つのカイラリティのうち、いずれかの粒子で1つしか観測されないことを意味する。ヘリシティ（とカイラリティ）が一方だけというのは粒子の相互作用の標準モデルが成り立っていることを示す。ところが、近年のニュートリノ振動のような実験結果は、ニュートリノがゼロではない質量を持ち、標準モデルでは予想しない、まだ知られていない新しい物理学があることを示唆する。右手系のヘリシティーを持つニュートリノと左手系のヘリシティの反ニュートリノの予期しない質量は、粒子が光速で移動していなければヘリシティが必ずしも相対的不変にはならないから（その粒子よりも高速で移動できれば反対向きのヘリシティが観測される可能性がある）と説明される。いまだに左手系のニュートリノしか観測されておらず、反ニュートリノは全て右手系である。カイラリティは粒子の基本的な性質、相対論的な不変量であり、それはすべての参照モデルでの粒子の速度と質量と同様に疑うべくもない。残る問題は、ニュートリノや反ニュートリノがカイラリティだけで区別できるか、あるいは、右手系のニュートリノと左手系のニュートリノは別々の粒子として存在するのか、ということである。
ステライルニュートリノ（右手系ニュートリノ）は、ニュートリノの質量が0でないという観測結果により新たに存在が予測されるようになった未検出の粒子である。「弱い力」と「重力」で相互作用をする通常のニュートリノと違い、重力のみで相互作用すると予想されている。銀河団の総質量の大部分を担うダークマター（重力のみで検出される不可視の物質）の候補でもある。このような性質の粒子は、強い相互作用および弱い相互作用についての一重項表現に現れる。これらの弱超電荷、弱アイソスピンそして電荷はゼロである。左手系の反ニュートリノの量子数は、B-Lが1かつXが5である。ステライルニュートリノは重力と相互作用するため、もしそれらが十分に重ければ、冷たい暗黒物質または暖かい暗黒物質の候補と考えることができる。SO(10)のようないくつかの大統一理論 (GUT) では、それらはゲージ粒子とも相互作用する。このときのゲージ粒子は極端に重いので、このゲージ相互作用のエネルギーは極端に抑圧されている。すべてのSU(5)のチャージまたは量子数はゼロであるGeorgi-Glashowモデルのような他のいくつかのGUTには、ステライルニュートリノは現れない。
ステライルニュートリノはディラック質量を通して通常のニュートリノと混合しうる。 ステライルニュートリノおよび通常のニュートリノはまたマヨラナ質量も持ちうる。 マヨラナ質量を持つニュートリノは二重ベータ崩壊中に現れるとマヨラナ質量を組み崩壊過程の終状態に出現しないため、ニュートリノの存在しない二重ベータ崩壊の検出がマヨラナ質量を持つニュートリノの存在を証明する可能性がある。あるモデルでは、ディラックおよびマヨラナ質量は、通常のニュートリノ質量を押し下げるシーソー機構で使われ、ステライルニュートリノを標準模型の基本的な力と相互作用する通常のニュートリノよりもかなり重くする。またあるモデルでは、重いニュートリノはGUTスケール (~10¹⁵ GeV)と同程度の重さを持つ。他のモデルでは、それらはνMSMモデルではGeVからKeVの間の質量を持つWおよびZボソンよりも軽い。軽いステライルニュートリノ (質量 ~1 eV) は、LSND実験の結果を可能にする説明として示唆された。2007年4月11日、フェルミラボでのMiniBooNE実験の研究者は、そのようなステライルニュートリノの存在を支持するどのような証拠も見つからなかったと発表した。より最近の結果と分析では、ステライルニュートリノの存在がいくらか支持されている。2014年6月24日、NASAのチャンドラ、欧州宇宙機関のXMMニュートンが、70個以上におよぶ距離1億～数十億光年の銀河団のX線を観測した結果、X線に含まれる輝線にこれまでに知られている物質のものにあてはまらない波長のものが含まれていたと発表した。この結果をハーバード大学スミソニアン天体物理学センターの研究チームが、この輝線はステライルニュートリノが崩壊した兆候かもしれないとした。
チョンブリー駅は、タイ王国中部チョンブリー県の県庁所在地で、人口30万人が暮らすムアンチョンブリー郡にある東本線サッタヒープ支線の駅である。市街地より東側に2.5km程離れた所に位置する為、利便性が悪い。駅の正面側（西側）が、市街地である。駅近辺には何も無く、駅正面を250m程行った所に国道3号線が走っている。1日に2本の普通列車（1往復）の発着しかなく、しかもその運行日は月曜日 - 金曜日（土曜日、日曜日は運行しない）のみである。クルンテープ駅から、2時間55分程度でありその運賃は23バーツ（約60円）である。当線のメインは貨物列車であり、その頻度が高いため当駅を含むフアマーク駅 - レムチャバン駅間は複線区間となっている。（フアマーク駅 - チャチューンサオ駅間は3線）
プロコフィエフは最初、サンクトペテルブルク音楽院時代に作ったホ短調の交響曲を「第1番」にするつもりだったが、未熟な作品であると判断して、この「古典交響曲」を「交響曲第1番」と呼ぶことにした。音楽院在学中にニコライ・チェレプニンの教室で研究したハイドンの技法をもとに、「もしもハイドンが今でも生きていたら書いたであろう作品」として作曲したので、「古典交響曲」と名付けた。モダンな作風で知られていたプロコフィエフが、この曲で一転して軽快で解り易く美しい作風を示したことは周囲を驚かせた。だが、大胆な転調など、プロコフィエフらしさはしっかりとある。初演は1918年4月21日にペトログラード（現サンクトペテルブルク）で作曲者の指揮によって行われた。
プロコフィエフは第3楽章をピアノ独奏用に編曲し、1935年にパリで録音している（ナクソスからCDが発売されている）。また、この第3楽章は後に改作してバレエ音楽「ロメオとジュリエット」に転用もされている。
第1期海面埋立事業によって作られた中町地区に位置する。主に住宅地として利用され、東端に国道357号、それに近接して首都高速湾岸線が通る。一丁目に浦安郵便局、二丁目に市営プール、三丁目に東海大学付属浦安高等学校・中等部がある。東は富岡、西は富士見・堀江、南は弁天、北は猫実・海楽と接している。
住宅地の地価は、2014年（平成26年）1月1日に公表された公示地価によれば、東野3-7-23の地点で24万8000円/m²となっている。
浜土堤（旧堤防）の東南は昔は洲になっており、カヤやヨシの生い茂る原野であった。そのことより「東方にある原野」の意味から、「東野」と名づけられた。
福岡県みやま市山川町河原内（かわはらうち）に源を発し西に流れる。福岡県筑後地方南部を流れ、みやま市瀬高町太神（おおが）の釣殿宮付近で飯江川に合流する。上流から順に、九州自動車道、県道774号、国道443号、九州新幹線、県道714号と交差する。
九州自動車道には大根川橋、県道774号には河原内橋がかかる。国道443号にかかる大根川橋から下流にむかって列挙すると、大根川橋、（九州新幹線橋梁）、井出本橋、曲町橋、吉原橋、村中橋、耳切橋、築切橋（県道714号）、菖蒲橋、池ノ端橋、古島橋、潟橋である。
井出本橋と曲町橋の間には逆井出堰が、築切橋と菖蒲橋の間には卯ノ木堰がある。飯江川との合流箇所には大根川水門と大根川排水機場がある（北緯33度07分17.2秒 東経130度28分28.0秒）。
大根川は中流域から下流域にかけて河川勾配が緩く、1990年（平成2年）7月2日の24時間連続雨量338mm（午前9時から79mm/時を記録）という豪雨によって引き起こされた災害（浸水個数1,121戸）をはじめ梅雨時期や台風時に浸水被害が度々あったことから1995年（平成7年）より大規模河川改修事業を行っている。1998年（平成10年）に大根川水門、2000年（平成12年）に大根川排水機場が完成。大根川水門は飯江川からの逆流を防ぐため作られた。改修事業全体は平成37年度完成予定。
中学からバレーボールを始め、博多女子商業高等学校（現：博多女子高等学校）ではインターハイで優勝した。1973年にユニチカに入社。同年6月に18歳で全日本入りした。入社4年目に行われたモントリオール五輪では控えのメンバーとして出場。白井貴子や前田悦智子が引退した後の全日本を支え、1978年世界選手権、1981年ワールドカップではエースとして活躍し銀メダルを獲得した。その一方で、エースとして金メダルが期待された1980年モスクワオリンピックでは、米国主導の西側諸国ボイコット運動の巻き添えとなり、日本は出場辞退するという悲運にも泣かされた。1982年引退。引退後は帰郷し、結婚・出産、ママさんバレーの規定（インドア日本代表経験者は引退後10年間参加禁止）により子育てに専念していた。規定による出場禁止期間が明けた後は、生活の拠点とした中間市で体育指導員をする傍らで地元のママさんバレーチームに加わり、指導にあたっていた。2007年、飯塚高等学校の幹部になっていたかつての恩師に請われる形で女子バレーボール部監督に就任、現在に至る。その監督デビュー戦までの日々が、『福岡にんげん交差点』（NHK福岡放送局制作）で放送され、全国にも紹介された。2010年2月22日 笑っていいともに出演。
1976年3月19日設立。同年からサンパウロ州選手権2部に参戦した。クラブは2004年に事実上の活動休止となり、2008年年からアマチュアリーグで再スタートを切った。2016年、プロクラブとしての活動を再開した。この時にクラブ名もGEサンカルレンセ(Grêmio Esportivo Sancarlense)からGDサンカルレンセ(Grêmio Desportivo Sancarlense)に変更された。
県北部に位置するブリウドは、オーヴェルニュ地方の小さな高原、リマーニュ（fr）に接している。古い名をBrivaといい、これは橋を意味していた。
コミューン南部から出土した陶器の破片から名前が確認されており、ラ・テーヌ文化の時期からブリウドに人が定住していた。最盛期のブリウドの名を知らしめたのは聖ユリアヌス信仰の出現である。ブリウデで生まれローマ兵士となったユリアヌス（フランス語名Julien）はキリスト教に改宗し、ディオクレティアヌス帝時代の迫害で殉教した。トゥールのグレゴリウスはその著作でユリアヌスについてふれている。オーヴェルニュ出身で西ローマ皇帝になったエパルクス・アウィトゥス（fr）は、殉教者ユリアヌスの墓の近くに埋葬されたという。475年以降、オーヴェルニュを支配していた西ゴート王エウリックは、聖ユリアヌスのバシリカを拡張するため近くの古い遺跡を解体させた。12世紀から建設され14世紀に完成したバシリカ、サン＝ジュリアン・ド・ブリウド聖堂は、高さが72mあり、オーヴェルニュ最大のロマネスク建築である。クリュニー修道院の第5代院長となったオディロンは、若いころサン＝ジュリアン・ド・ブリウド聖堂で学んだ。聖王ルイ時代から特に、王の権威は徐々に町そのものに移行し、アンシャン・レジーム期の終わりまでブリウド伯爵の称号を持つ聖職者が自治体のいかなる試みにも反対する体系ができあがった。ブリウドには郡裁判所があったが、ダティ法相時代に廃止された。
農業（穀物生産、ウシの飼育）、食品加工、木材加工、観光（フライフィッシングが知られる）が盛ん。オーヴェルニュで生産されるヒマワリの約12%がブリウド周囲で栽培される。
NTTドコモのN-05Aの姉妹機種である。メニューの全領域が拡大文字に対応。さらに、ピクト表示・機能メニュー・ソフトキーも拡大表示される。また、サブ画面も1.6インチと大きく、時計表示なども大きな文字で表示される。さらに、メインカメラのズーム機能を利用した「ケータイルーペ」を搭載しており、時刻表や新聞などの細かい文字を読む時にルーペ代わりに使用できる。「ワンタッチオープン」を搭載しており、着信時に通話を開始したり、メールや不在着信があった時にはメール内容や相手先の情報を確認することができる（あらかじめ設定が必要）。また、大きなキーサイズ、でかバイブ（強力なバイブレーション）など使いやすさに配慮されている。また、ソフトバンクモバイル初の緊急地震速報を知らせる機能のある端末である。しかし、発売から約1年半後に東日本大震災が発生するまで新たな対応機種は発売されず、問題視された。その後、スマートフォンが順次対応していったほか、事実上の後継機種であるSoftBank 840Nがアップデートにより対応した。
春日 与市（かすが よいち、1835年4月26日（天保6年3月29日） - 1900年（明治33年）4月29日）は、日本の政治家。長野県会議員（第1回県議選～第4回県議選）。下高井教育会長。信濃国高井郡佐野村（現在の長野県下高井郡山ノ内町）出身。弘化4年（1847年）の善光寺地震で崩壊したままになっていた信濃国高井郡佐野の箱石堰を、父春日与右衛門ら有志17名による角間川上流から夜間瀬川約12キロに及ぶ揚堰・引き水工事である屏風堰の開削を松代藩に一切費用を頼らず自己・有志資金のみで建造、文久3年（1863年）10月、北原・山崎両地区の荒廃地、三十四町歩（102000坪）に水を引き入れ荒れ地を開田し美田とした。明治31年（1898年）5月、村人は屏風堰建造の恩に報いるため「開墾遺沢春日与市翁之碑」を佐野の佐久間象山公園に建立。題字は松代藩10代藩主真田幸民伯爵の御字。
小牧市温水プール（こまきしおんすい-）は、愛知県小牧市にある温水プールである。隣りにあるゴミ処理場の排熱を利用して、水を温めている。市営のため料金が安く、施設内の設備や遊具が豊富であることから、人気を博している。開場時間は、夏（7月・8月）とそれ以外の時期で異なる。
1年間で約20万5000人、1日辺り約700人の利用者があった（2006年度）。
愛知県小牧市大字野口2394－3
ミニチュア・ブルドッグ（英：Miniature Bulldog）とは、イギリスのイングランド原産の愛玩用犬種である。旧称はトイ・ブルドッグ（英：Toy Bulldog）。
1835年にイギリスで闘犬が禁止され、それを受けて作出された犬種である。オールド・イングリッシュ・ブルドッグ（イングリッシュ・ブルドッグの原種）はもともと闘犬（牛いじめや熊いじめ）をすることのみに使われてきたが、それによって唯一の仕事を失ってしまった。そこでオールド・イングリッシュ・ブルドッグはペットや番犬などとして飼われるようになったのではあるが、一部の犬は愛玩犬として専門に飼育することが出来るように改良された。標準サイズよりも小さいオールド・イングリッシュ・ブルドッグを集めて交配し小型化させ、性格もより穏やかになるように改良を加えてミニチュア版が作出された。これが本種ミニチュア・ブルドッグである。人気は時代により上下を続け、1850年代にはフランスに輸出された。然し、このことがミニチュア・ブルドッグの運命を断たせてしまう結果を招いた。そのころイギリスではミニチュア・ブルドッグの人気が復活し、貴族から庶民まで広い階級の間で飼育され隆盛を極めていたが、フランスからフレンチ・ブルドッグが輸入されるようになると本種の人気は完全に奪われてしまった。実はフレンチ・ブルドッグはかつて輸出されたミニチュア・ブルドッグをもとに作出された犬種で、本種にはないコウモリ耳という珍しい特徴を持っていたため人気が出て、完全に取って代わられてしまったのである。その後本種の愛好家は科学的な証拠を示してこちらの方がフレンチ・ブルドッグよりも健全な犬種であると主張したものの人気は回復せず、1930年代に絶滅してしまった。近年ミニチュア・ブルドッグの良さが見直され、フレンチ・ブルドッグにボクサーやオールディ・イングリッシュ・ブルドッグス、ブルマスティフなどを交配させて再開発・復元が行われている。まだ開発は始まったばかりで、複数のブリーダーがそれぞれ微妙に異なったブリーディング計画を立てているためどのような犬種になるのかはっきりしないが、あと5～10年すれば再生版が出来るのではないかといわれている。ちなみにミニチュア・ブルドッグは現在よく知られているイングリッシュ・ブルドッグ（ブルドッグ）の小型版ではない。イングリッシュ・ブルドッグはおよそ100年前にオールド・イングリッシュ・ブルドッグをショー用に加工して作出された愛玩犬種であり、ミニチュア・ブルドッグの弟にあたる犬種である。
オールド・イングリッシュ・ブルドッグをそのまま小型化した姿をしていて、容姿はイングリッシュ・ブルドッグとは大きく異なり、ほとんど似ていない。マズルはつぶれていないが短めで太く、頭部にはほんの少ししわが寄っている。耳は折れ耳（ローズ耳）で、首と脚は長い。筋肉質の体つきで、皮膚は引っ張るとよく伸びるがあまりたるんでいない。コートは硬めのスムースコートで、毛色の制限は特に無い。尾は垂れ尾だが、短めに断尾することもあった。小型犬サイズで、性格は温厚で忍耐強く、体力があり忠実。かかりやすい病気は特に無いが、サイズが特に小さい犬は難産を起こしやすいといわれていた。
都城市街地の北部、平成の大合併前の都城市と高城町の境に位置し、国道10号に接続する。県境を越えて、鹿児島県大隅半島方面（曽於市・志布志市など）からの利用も多く、志布志港への最寄りインターチェンジでもある。都城市は、都城IC周辺への工業団地の整備、病院の移転などの計画を盛り込んだサブシティ構想を掲げている。かつては、西日本高速道路九州支社の宮崎高速道路事務所が併設されていたが、2014年3月3日に東九州自動車道の宮崎西ICへ移転された。これに伴い、同年3月7日に高速道路交通警察隊本隊も宮崎西ICへ移転したが、宮崎県内の管轄区間が広大になることから、当ICには新たに分駐隊が配置されることとなった。
栃木県下都賀郡野木町出身（出生地は長野県）。身長168cm。栃木県立栃木高等学校を卒業後、早稲田大学商学部に進学。マーケティングを専攻。在学中は早稲田大学交響楽団に在籍。ヴァイオリンを演奏していた。また東京アナウンスセミナーにも通っていた（同期入社の菊地友弘は、アナウンスセミナー時代からの同期）。2009年入社。2010年には『ほんわかどようび』内での石狩さけまつり中継のレポートが評価され、第9回ANNアナウンサー賞の「原稿のないもの部門」優秀賞を獲得した。趣味は鉄道とヴァイオリン。既婚。
コバヒゼは2000年にトビリシ国立大学を卒業し、法学士号を取得。2002年にジョージア科学アカデミー行政法律研究所で博士号を取得。その後2005年と2006年にデュッセルドルフ大学で法学修士号と博士号を取得。その後コバヒゼはジョージア国内の各大学において教員として働き、並行して国際連合開発計画のプロジェクト管理も務めた。彼は欧州評議会にジョージア代表として戦略計画問題の専門家として携わり、またオープン・ソサエティ財団による人権と法の支配プログラムにて、専門家委員会の委員を務めた。2015年1月、コバヒゼは与党ジョージアの夢＝民主ジョージアに加わり、幹事長に就任した。2016年の総選挙においてジョージアの夢が勝利すると、コバヒゼは2016年11月18日に国会議長に選出された。彼の選出については、野党統一国民運動の批判的立場を取り、「選挙前に分裂し、和解しないままのマウスピースだ」と言及した。
村上 雅洋（むらかみ まさひろ、1958年9月7日 - ）は、日本の実業家。日清紡ホールディングス株式会社代表取締役社長。
大阪府大阪市出身。1982年滋賀大学経済学部卒業、日清紡績入社。総務本部秘書部長、総務部長、執行役員経営戦略センターコーポレートガバナンス室長兼事業支援センター人財・総務室長兼不動産事業部長等を経て、2010年取締役執行役員事業支援センター長に昇格。2012年取締役常務執行役員不動産事業管掌兼経営戦略センター副センター長。2014年取締役常務執行役員不動産事業管掌兼経営戦略センター長。2015年取締役専務執行役員不動産事業管掌兼経営戦略センター長。2016年代表取締役専務執行役員不動産事業管掌兼経営戦略センター長。2018年代表取締役副社長不動産事業管掌兼経営戦略センター長。長年経営戦略センター長としてM&Aを統括し、2019年からは代表取締役社長として、ブレーキ事業の立て直しや、データビジネスの展開にあたった。
リング・オブ・ブロッガー（the Ring of Brodgar / Brogar）は、スコットランドのメインランド島にある新石器時代のヘンジと環状列石の遺跡群である。環状列石は、ステネス湖とハーレー湖という二つの入り江に挟まれた小さな地峡にある。環の中心地はいまだに考古学者たちが発掘しておらず、科学的な年代特定にも至っていない。建造物群の年代も未確定のままである。しかし、一般的には紀元前2500年から紀元前2000年に建てられたものと考えられており、それゆえネスに建てられた新石器時代の巨大建造物群の名残であったということである。環の直径は104 m で、イギリス諸島では三番目に大きなものである。ヘンジはもともと60基の石から成り立っていたが、20世紀末の段階では、立ったまま残っていたのは27基だけである。立石群は、深さ3 m 未満、幅 9 m の環濠の中に置かれている。この環濠は、硬い岩盤を古代の住民たちが掘りぬいて作ったものである。周辺地域には他の立石群や頂上に先史時代の墓のある円形の小丘などが多くあり、特筆すべき儀礼的な景観を形成している。その正確な目的は未解明だが、ストーンズ・オブ・ステネスやメイズハウの墳墓が近隣に存在していることによって、リング・オブ・ブロッガーも重要な意味のある遺跡として位置付けられている。指定遺産となっているリング・オブ・ブロッガーは、前出の近隣遺跡とともに、「オークニー諸島の新石器時代遺跡中心地」の1つとして、1999年にユネスコの世界遺産に登録された。リングとストーンズ・オブ・ステネスの間に位置するネス・オブ・ブロッガー遺跡の傍で行われたオークニー大学の発掘調査の結果、儀礼用・居住用それぞれの建造物群が発掘された。この発掘調査は近隣に更に存在しているかもしれないことを示唆している。出土品は他に土器、骨、石器などもあるが、おそらく最も重要な発見は長さ100 m、高さ 6 mという巨大な石壁の遺跡であろう。それは遺跡が存在する半島全体を横切っていたらしく、儀礼的景観と俗世間とを分かつ象徴的な障壁として機能していた可能性がある
兵庫県西脇市生まれ。兵庫県立西脇高等学校、京都大学法学部卒業。1968年4月、自治省（現総務省）に入省。同期に早川忠孝（元衆議院議員）、西川一誠（福井県知事）、井戸敏三（兵庫県知事）らがいる。宮崎市助役、茨城県 総務部長、旧自治省交付税課長を経て1991年、石川県に出向し、中西陽一石川県知事の下で副知事に就任。1994年、中西知事が任期中に死去したため新生・公明・民社・日本新・社会の非自民5党推薦で石川県知事選挙に出馬。当時、自由民主党幹事長を務めていた森喜朗が推す元農水事務次官の石川弘を破り、初当選を果たした。なお新生党には、石川県における森のライバルである奥田敬和が所属しており、中選挙区制下の旧石川1区で繰り広げられていた森奥戦争の構図が県知事選でも見られた。以後、7期連続で石川県知事に当選する。1998年の知事選では自由民主党が独自候補の擁立を断念し、自民・民主・民政・自由・公明・社民・新進石川7党推薦で再選。3期目以降も日本共産党を除く主要政党の推薦や支持を得て、再選を続けている。2006年・2010年の石川県知事選挙では、民主党が党規により、党本部による4期目以降の候補者への推薦を自粛していたため、民主党石川県連が独自に谷本への支持を表明した。前述の通り、当初は非自民の枠組みで石川県知事に当選したが、その後は自民党への傾斜を強めており、2012年の第46回衆議院議員総選挙以降は石川1区で馳浩を、石川2区では佐々木紀を、また2013年の第23回参議院議員通常選挙では石川県選挙区で山田修路への支持をそれぞれ表明した。2014年の石川県知事選挙にて6期目の当選を果たした。2018年の石川県知事選挙では、47都道府県の現職では最多の7選を果たした。2019年現在、日本の都道府県知事で20世紀に就任した最後の知事である。
2017年6月21日に開かれた県内町長の会合で「県内の原子力発電所を攻撃するのなら北朝鮮国民を餓死させないといけない」と発言した。
正規文法は全ての正規言語を記述することができ、そういう意味では有限オートマトンや正規表現と等価である。さらに言えば、右正規文法も左正規文法も同じ正規言語を定義することができる。正規文法は全て文脈自由文法に含まれる。全ての文脈自由文法は、左正規規則と右正規規則の組み合わせに容易に変換可能である。つまり、右正規文法と左正規文法を合成することで全ての文脈自由言語を表現可能である。正規文法は左正規規則か右正規規則を使用するが、同時に両者を使用することはない。そのため、より狭い範囲の言語である正規言語だけを記述できる。正規文法に空記号（ε）を許さない場合もある。
寺原 長輝（てらはら おさてる / ながてる、1855年3月2日（安政2年1月14日）- 1912年（大正元年）12月23日）は、日本の内務官僚、政治家。官選県知事、貴族院勅選議員、錦鶏間祗候。幼名・研輔。一時、園田家の養子となる。墓所は永平寺東京別院長谷寺。
薩摩国伊佐郡大口郷（現：伊佐市）で、薩摩藩士・寺原用右衛門の三男として生まれる。1874年8月、陸軍省十五等出仕となり、台湾出兵収拾のため渡清した大久保利通に随行。1875年3月、警視庁十四等出仕となる。以後、少警部、中警部と昇進。鹿児島で私学校生徒の暴発の危険性が伝えられ、1876年1月、同郷の同僚である高崎親章、中原尚雄ら20名と共に帰郷したが、私学校の生徒らに捕らえられ拷問を受けた。同年3月10日、柳原前光勅使により救出されたが、九州臨時裁判所の審理を受け、同年12月に無罪判決が出された。以後、権大警部、大警部、沖縄県二等警部、二等警視属、五等警視兼二等警察使、内局第二課長、四等警視兼一等警察使などを歴任。1884年3月、内務省御用掛・警保局勤務となる。以後、警保局第二部保安課長、内務権少書記官、警保局次長、内務省参事官を歴任。1888年5月、行政学研究のためドイツに留学し、1891年3月に帰国した。1891年8月、滋賀県書記官に就任。1896年11月、内務省警保局長に登用された。1897年8月、監獄局長を兼務。1898年1月、第3次伊藤内閣成立に伴い警保局長を退任。1899年2月、奈良県知事として復帰。以後、茨城県知事、福岡県知事を歴任。1912年3月、福岡県知事を休職し翌月に退官。同年4月2日、貴族院勅選議員に任じられ、死去するまで在任。1912年9月4日、錦鶏間祗候となる。
ミハウ・フリデリク・チャルトリスキ（ポーランド語:Michał Fryderyk Czartoryski:リトアニア語:Mykolas Frederikas Čartoriskis,1696年4月26日 - 1775年8月13日）は、ポーランド・リトアニア共和国の大貴族（マグナート）、公。リトアニア大法官を務めたカジミェシュ・チャルトリスキ公の長男。実弟アウグスト・アレクサンデル、義弟スタニスワフ・ポニャトフスキと共に形成した「ファミリア」の総帥として、共和国内におけるチャルトリスキ家の勢力伸長に努めた。彼は1720年リトアニア大膳官に、1722年ヴィリニュス城代となり、1752年にはリトアニア大法官の座についた。またグロズク、ウツク、ウシヴィアツク、ユルボルスク、クピスク、ピェニャンスクの代官でもあった。1726年10月にプラハでエレオノーラ・モニカ・ヴァルドシュタインと結婚し、3人の娘をもうけた。長女アントニナの娘イザベラ・フレミングと、弟アウグスト・アレクサンデルの息子アダム・カジミェシュは1761年に結婚している。また三女アレクサンドラはミハウ・カジミェシュ・オギンスキと結婚した。
新宿駅東口に本社・旗艦店を構えていた『株式会社カメラのさくらや』の荻窪店が、『有限会社カメラのさくらや』として1971年7月に暖簾分けの形で独立。両社は別法人で資本関係はなく、業務提携も行っていなかったものの、同じ『さくらや』の屋号を用い、新宿さくらやの旧ロゴも共用していた。中野駅前のフジヤカメラと並び、中央本線沿線の独立系カメラ専門店として盛業中。カメラ専門誌やインターネットを介した広告・通販も手掛け、プロカメラマンやハイアマチュアら写真愛好家の間で愛用されている。
第33回全日本中学校陸上競技選手権大会（だい33かいぜんにほんちゅうがっこうりくじょうきょうぎせんしゅけんたいかい）は、2006年8月19日～ 21日に行われた、陸上競技の大会である。
ビデオの監督は田向潤が務めた。3Dやアニメの様な2Dで構成されるビデオは、彼女の部屋をモチーフにした世界と彼女の脳内を行き来しながら、妄想の中で踊り狂う、という内容である。2011年7月9日放送の彼女のレギュラー番組『きゃりーのウェイウェイNICOちゃんねる』内でビデオの一部が公開された。振付はair:man、衣装は飯嶋久美子、部屋の美術装飾は増田セバスチャンが担当した。ちなみにこのPVの中に出てくるぽっちゃりしたダンサーはダンス暦20年のダンサーである。また、きゃりーがビデオの中で使用しているステッキのようなスタンドマイクはクイーンのフレディ・マーキュリーをモチーフとしている。ミュージック・ビデオはYouTubeにおいて、1億回以上の再生回数を記録している。また、ビデオはフジテレビ系のバラエティ番組『SMAP×SMAP』『ピカルの定理』によってパロディ化された。SPACE SHOWER Music Video Awards2012で、ノミネート50作品に選ばれ、andropと共に、特別賞を受賞した。
武藤 長蔵（むとう ちょうぞう、1881年6月9日 - 1942年6月27日）は、日本の経済学者・歴史家（経済史・経済学史専攻）。長崎高等商業学校（長崎大学経済学部の旧制前身校）の教授を長く務め、同校名誉教授。栄典は従三位・勲三等
兄・長平は、七高・一高・広島高師などで教授をつとめた。
メトロポリタン・トランスポーテーション: ア・プログラム・フォー・アクション（英語: Metropolitan Transportation: A Program for Action）、単純に略してプログラム・フォー・アクションあるいはグランド・デザイン、ニュー・ルート・プログラムは、1960年代半ばにアメリカ合衆国のニューヨークにおいて、当時の市長ジョン・リンゼイが作成した、公共交通の大規模拡張提案である。プログラム・フォー・アクションは当初1968年2月29日に公表され、ニューヨーク市地下鉄の歴史の中でも最大級に野心的な拡張計画であった。計画では50マイル（約80キロメートル）に及ぶ線路を新設し、そのうちの8割以上はクイーンズ区に建設されることになっていた。総額29億ドルの計画には、現在のロングアイランド鉄道やメトロノース鉄道の通勤輸送や、公共交通をニューヨーク市域の空港とより緊密に連絡するなど、その他の公共交通手段の改善も含んでいた。プログラム・フォー・アクションの計画で推進される交通の改善により、ニューヨーク市域の既存の公共交通の過密を救済できるものとされていた。しかし、プログラム・フォー・アクションで提案された多くの路線の新設や交通機関同士の連絡は承認されたにもかかわらず、ニューヨーク市が1975年に財政破綻寸前となってしまったため、2件のプロジェクト以外は資金不足により中止となった。残された63丁目線とアーチャー・アベニュー線の2件のプロジェクトは、当初計画に比べて大幅に全長を短縮され、当初予定していたよりもはるかに遅れて開通することになった。結局、プログラム・フォー・アクションでニューヨーク市地下鉄に建設されたのは、たったの6駅と15マイル（約24キロメートル）の線路のみであった。
1960年代には、ニューヨーク都市圏にはおよそ13,000平方マイル（約34,000平方キロメートル）の面積に1800万人の住民がおり、都心部の多くの住民が郊外に移住していくため、特に郊外部において都市圏の人口は急速に増加していた。ニューヨーク州議会は1965年に、経営破綻していたロングアイランド鉄道を運営させるために、メトロポリタン・コミューター・トランスポーテーション・オーソリティ (MCTA) を設立した。その2年後には、住民投票によりニューヨーク州の交通インフラを改善するために25億ドルの債券を発行する案を承認した。当時のMCTA議長のウィリアム・ローナンは、この債券によって調達される資金を用いたニューヨーク市地下鉄の路線延長は、少なくとも5年では完成しないだろうと発言していた。1968年にMCTAは、ニューヨーク市のニューヨークシティ・トランジット・オーソリティ (NYCTA) を傘下に収め、ペン・セントラル鉄道から後にメトロノース鉄道となるいくつかの路線の長期借り受けを開始した。同年、ニューヨーク州議会が承認した交通事業向け債券25億ドル（2017年の価値にして175億9300万ドルに相当）の一環として、MCTAには6億ドル（2017年の価値にして42億2200万ドルに相当）が割り当てられた。ニューヨーク市は既に、地下鉄網がカバーするすべての4区において路線網を拡大し、ほとんどの地下鉄利用者が最大でも1回の乗換で目的地へたどり着けるようにしようと考えていた。当初の計画は、ブロンクス区のIRT3番街線を取り壊し、マンハッタンとブロンクスにIND2番街線を48丁目の支線付きで建設し、ブルックリン区でIRTノストランド・アベニュー線をフラットブッシュ・アベニューに沿って伸ばし、ロングアイランド鉄道用に63丁目トンネルを建設して、クイーンズ区ではジョン・F・ケネディ国際空港へロングアイランド鉄道を乗り入れるというものであった。
1968年2月29日に、ニューヨーク州知事ネルソン・ロックフェラーに対してMCTAは56ページに及ぶ報告書を提出し、その中で「メトロポリタン・トランスポーテーション、ア・プログラム・フォー・アクション」（あるいはグランド・デザイン）という名の地下鉄・鉄道網改良計画を提案した。この提案に関わった幹部としては、ニューヨークの野球業界にかかわっていたウィリアム・シーがいた。プログラム・フォー・アクションは、ニューヨークのジョン・リンゼイ市長が企画するその他の開発や交通関係の計画とともに同時に進められることになっていた。こうした開発としては、住宅・教育設備に関するリンゼイのリニアシティ計画や、ロバート・モーゼス提案の何本かの州間高速道路の計画などがあった。計画発表の翌日の3月1日に、MCTAはメトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティ (MTA) となった。プログラム・フォー・アクションの理由付けとしてMCTAは、「1985年までには、この都市圏には2500万人が住むことになる。最良の推計に基づけば、主に郊外において人口が増加するものと見込まれる。ニューヨーク市は、1985年まではそれほど成長しないものと見込まれている。停滞する人口はしかしながら、市の郊外地域に再配置されるものと思われ、スタテンアイランド、クイーンズ、ブルックリンとブロンクスの一部で人口が増加する一方で、都心に近い古くからの地域は比較的人口が安定するであろう」と述べていた。この20年間にニューヨーク市では雇用が250万人分増加し、マンハッタンの中心業務地区では既に8.6平方マイル（約22平方キロメートル）の地域で780万人の雇用を抱えていた。プログラム・フォー・アクションは2段階に分かれており、総額で29億ドル（2017年現在の価値に換算して204億800万ドルに相当）かかるとされていた。MTAはこのプログラムに向けて、1967年に発行した債券収入が財源の大半となっている10億ドル以上の資金を与えられていた。またやはり多くの資金を、毎年2500万ドル以上の利益を計上しているトライボロー橋梁トンネル局が出すことになっていた。プログラム・フォー・アクションの一環として、既に時代遅れとなっていて荒廃しているものとされた既存の高架構造物は、近隣地区の開発促進を兼ねて新しく建設される地下鉄に置き換えられることになっていた。クイーンズのジャマイカ地区の業務地区にあるBMTジャマイカ線東端部はBMTアーチャー・アベニュー線に置き換えられることになっており、一方ブロンクスに残るIRT3番街線は、メトロノース鉄道ハーレム線に沿ってパーク・アベニューの下に新しく建設される地下鉄に置き換えられて取り壊されることになっていた。市の当初計画にしたがい、新しい地下鉄路線はこれまであまり公共交通の恩恵を受けていなかった地域に交通機関を提供し、一方でメトロノース鉄道やロングアイランド鉄道の改良も行われることになっていた。IND6番街線に1967年から1968年にかけて、プログラム・フォー・アクションの前段階プロジェクトといえるクリスティー・ストリート連絡線の一環として完成したグランド・ストリート駅と57丁目駅は、新しいプログラムで建設される路線網に組み入れられることになっていた。プログラムが完成した際に計画されている運行系統を示す地下鉄網の地図も描かれた。この新たな延長計画は合計して50マイル（約80キロメートル）におよぶ営業キロに達していた。MTA議長のローナンは、「我々は30年間に及ぶ無為無策主義の遅れを取り戻す」として、MTAをプログラム・フォー・アクションの実現へ向けて動かした。1968年7月に地域計画協会は、延長計画を支持する別の報告書を発表した。2か月後の1968年9月20日、ニューヨーク市予算委員会とジョン・リンゼイ市長は、交通委員会が推薦した8本のルートのうち6本について、総費用13億ドルで承認を行った。
第1段階の旗艦プロジェクトは、マンハッタンのミッドタウンにある既存の57丁目駅から、スプリングフィールド・ガーデンズにあるやはり既存のロングアイランド鉄道ローレルトン駅を結ぶ、63丁目-南東クイーンズ線であった。この路線の建設は3区間に分けられた。最初の区間はルート131-Aとされ、マンハッタンの6番街と7番街から63丁目とイースト川の下を通り、ノーザン・ブールバードへと向かう。次の区間はルート131-Bとされ、バイパス急行線としてロングアイランド鉄道の線路敷きに沿ってフォレストヒルズへ向かう。そして最後の区間がルート131-Dと呼ばれ、南東クイーンズ線とも呼ばれて、クイーンズ・ブールバード線のブライアーウッドで分岐してジャマイカ市街地を通りロングアイランド鉄道アトランティック支線に沿ってスプリングフィールド・ガーデンズまでを、ジャマイカ市街地のジャマイカアベニューにある既存の高架構造物を撤去できるように接続線も含めて造る。この路線のもっとも西側の区間には、63丁目トンネルと、そこからIND6番街線とBMTブロードウェイ線への接続を含めた大規模な路線建設を含むことになる。63丁目トンネルのイースト川をくぐる区間には、上層に地下鉄用の2本の線路と下層にロングアイランド鉄道用の2本の線路を備えることになっていた。このイースト川をくぐる区間の建設により、INDクイーンズ・ブールバード線、IRTフラッシング線そして60丁目トンネルの列車の混雑を緩和する予定であった。63丁目トンネルのルーズベルト島西側に設けた準備工事から南へミッドタウンやロウアー・マンハッタンへと向かえば、INDクイーンズ・ブールバード線とIND2番街線の間を結ぶ列車を運行できることになっていた。こうした分岐器群は、2007年に開始された新しい2番街線プロジェクトの第3段階および第4段階で使われる可能性がある。ノーザン・ブールバードより東では、クイーンズ・ブールバード線との分岐点が置かれることになっており、63丁目-南東クイーンズ線は既存のクイーンズ・ブールバード線に対して「超急行」(super-express) バイパスとなることになっていた。ピーク時の既存路線の過密のためにこのバイパスは提案され、当初は単線の「高速急行線」として途中駅なしで時速70マイル（約110 km/h）までの速度で列車が走れるようにすることになっていた。このバイパス線は、複々線のロングアイランド鉄道本線の両側に並行して存在する2本の線路のうちの1本を使う予定であった。この線路はかつてロッカウェイ・ビーチ支線に使われていたもので、その時点では使用されていなかった。サニーサイド車両基地近く、63丁目線の21丁目-クイーンズブリッジ駅の東側で路線が始まる予定で、将来的に60丁目トンネルや53丁目トンネルにつなぐ可能性もあった。東端側では、ロングアイランド鉄道の線路敷をホワイトポット分岐点付近で離れて、イエローストーン・ブールバードの下を走り、フォレスト・ヒルズ-71番街駅の近くでクイーンズ・ブールバード線へ合流する。71番街駅は2層か3層構造の駅に改造され、超急行線の線路は現駅南側に建設される下層階を使い、その先でクイーンズ・ブールバード線本線に合流する予定であった。後の計画でこの路線は複線となり、ロングアイランド鉄道のウッドサイド駅の隣に中間駅が追加された。また、既存のクイーンズ・プラザ駅に隣接して、ノーザン・ブールバードの63丁目線に3線式の駅を設けることになった。このバイパス線と提案されたウッドサイド駅のために、ロングアイランド鉄道本線とポート・ワシントン支線が分岐するウィンフィールド分岐点の西で、民有地にロングアイランド鉄道本線の敷地を拡張する必要が生じ、またサニーサイド車両基地の線路配置の再構成が必要となった。またINDクイーンズ・ブールバード線の線路容量をさらに拡大するために、逆走も可能にする信号に改良する予定であった。この路線の線路容量を充分確保するため、GG系統の列車のクイーンズ・ブールバード線運行を止める必要があり、新たな終端駅で折り返しが必要となった。63丁目線が2001年に開業した際には、改称されたG系統の折り返し設備を設けるために、コート・スクエア駅が改造された。路線の南東クイーンズ地区の区間は、INDクイーンズ・ブールバード線からブライアーウッド駅の既存の準備工事の場所から分岐して、ロングアイランド鉄道アトランティック支線を通り、途中ジャマイカ駅でロングアイランド鉄道に接続し、南東クイーンズのスプリングフィールド・ブールバードへと向かう。この南東クイーンズ延長区間は、二層構造で計画されていたアーチャー・アベニュー線の上層階を使うことになっており、ロングアイランド鉄道支線に沿って何本か計画された路線の中でも最重要のものであった。当初はロングアイランド鉄道ローレルトン駅を拡張する構想となっていた。アーチャー・アベニュー線の上層階はクイーンズ・ブールバード線の列車が南東クイーンズ方面へ走るために利用する一方、下層階はBMT用で、ルーと133の第2段階の一環として建設される予定で、アーチャー・アベニューをさらに先にホリスの188丁目へ向かうことになっていた。どちらの路線も、ジャマイカ・センター-パーソンズ/アーチャー駅までしか建設されなかった。ロングアイランド鉄道の延長には、新しい駅の建設あるいは既存設備の改造、列車を走らせる線路の容量拡大などが必要となった。
もう1つ、あまり公になっていなかった計画として、新たな複線の地下鉄路線としてルート131-Cが63丁目-南東クイーンズ線から分岐することになっており、ウッドヘイブン・ブールバード駅の西側でINDクイーンズ・ブールバード線から分岐し、州間高速道路495号線（ロングアイランド高速道路、LIE）に沿って並行する敷地を通ってキッセナ・ブールバードへと向かう。第1段階では、キッセナ・ブールバードのニューヨーク市立大学クイーンズ校まで行き、第2段階ではフレッシュ・メドウズやベイサイドへと達する。この北東クイーンズ線は、計画されていた高速道路拡幅と並行して建設されることになっていた。地下鉄の線路は高速道路の下または側道の下、あるいはシカゴ・Lのブルーラインのように、拡幅された高速道路の中央分離帯に建設する計画であった。かつては、63丁目トンネルからノーザンブールバードの下を走って現在のフラッシング-メイン・ストリート駅の近くまで走り、そこからキッセナ・ブールバードとパーソンズ・ブールバードの下を南へ走ってロングアイランド高速道路の近くでニューヨーク市立大学クイーンズ校に達する計画であった。こうした経路の路線は、1929年と1939年のIND第2路線網としても、60丁目トンネルの東でBMTブロードウェイ線の延伸として提案されており、当時は高速道路建設前で、ロングアイランド高速道路に相当する道路はナッソー・ブールバード、後にホレース・ハーディング・ブールバードと呼ばれていた。プロジェクトの主たる部分ではないが、廃止されたロングアイランド鉄道ロッカウェイ・ビーチ支線へ接続する案が、地下鉄のないクイーンズ外部地域への他のロングアイランド鉄道支線群へのものとともに、1963年および1967年に提案された。南東クイーンズ線に対して、INDフルトン・ストリート線をユークリッド・アベニュー駅から東へピトキン・アベニューまたはリンデン・ブールバードの下を延長する案、あるいはオゾン・パーク-レファーツ・ブールバード駅から東へリバティ・アベニューの下を延長する案など、代替案も1963年および1967年に提案された。どちらのオプションでもその先を東へジャマイカまで続き、南に向きを変えてメリック・ロードの下をスプリングフィールド・ブールバードへと向かうことになっていた。ロッカウェイへの延伸も、フルトン・ストリート線の延伸案2案も、1929年および1939年のIND第2路線網の計画の一環として過去に提案されており、最終的にはプログラム・フォー・アクションの主要計画には含まれなかった。
1910年代末までさかのぼる計画路線であるIND2番街線は、バッテリーのウォーター・ストリートからブロンクスの東180丁目まで建設されることになっていた。この路線は3段階に分けて建設予定となっていた。最初の段階、ルート132-Aでは、34丁目から126丁目の区間と、63丁目トンネルへの接続線を建設することになっていた。次の段階はルート132-Bで、さらに北へブロンクスの東180丁目まで伸ばし、既存の3路線と連絡することになっていた。最終段階のルート132-Cは、34丁目から南へ、バッテリー近くのブリッジ・アンド・ウォーター・ストリートまで延長する。2番街線計画は、ミッドタウンおよびアッパー・マンハッタンのイーストサイドを走る、唯一の残存都市鉄道であるIRTレキシントン・アベニュー線が過密となっていたため、優先度が高くなっていた。2番街線のアッパー・マンハッタン側の区間、マンハッタンの63丁目からブロンクスの138丁目駅（現在の3番街-138丁目駅近く）までは、複線で建設されることになっていた。2番街線の停車駅は、ブロード・ストリート駅、ハウストン・ストリート駅、34丁目駅、48丁目駅、57丁目駅、86丁目駅、106丁目駅、125丁目駅と提案されていた。当初は、アッパー・イースト・サイドの住民は72丁目や96丁目に駅がないことに苦情を申し立てており、72丁目駅はのちに2番街線建設計画に組み込まれたが、96丁目駅は結局組み込まれなかった。ブロンクスへは、レキシントン・アベニュー線からの列車が直通していたIRTペラム線とIRTダイアー・アベニュー線をBディビジョンの規格に改築した上で、2番街線に接続する計画であった。2番街線は138丁目の下を東に走り、そこからアムトラックの北東回廊に沿ってブラックナー高速道路とウェストチェスター・アベニュー近くまでペラム線の急行バイパス線として走り、そこからペラム線とダイアー・アベニュー線の支線へと分岐していくことになっていた。IRTペラム線の3番街-138丁目駅のすぐ東にあるブルック・アベニュー駅は、対面乗り換えができるように改築されることになっていた。それより北では、ウェストチェスター・アベニュー近くのウィットロック・アベニュー駅でペラム線への乗り換えを可能とし、またこれより北のペラム・ベイ・パーク駅までの区間の駅では、2番街線から乗り入れてくる長くて幅の広いBディビジョン用の車両に対応するために、プラットホームの幅を狭くし延長することになっていた。IRT側から乗り入れてくる各駅停車はペラム線において、1駅南のハンツ・ポイント・アベニュー駅を終点とする計画であった。一方ダイアー・アベニュー線の方は、かつてのニューヨーク・ウェストチェスター・アンド・ボストン鉄道 (NYW&B) の線路敷きに沿って北へイーストチェスター-ダイアー・アベニュー駅へと伸びている。NYW&Bのうち地下鉄用に再利用された区間であるダイアー・アベニュー線の各駅は、幅の狭いAディビジョンの車両に対応するためにいったんは拡幅されていたプラットホームを、再び削ることになっていた。ダイアー・アベニュー線各駅のプラットホームは、Bディビジョン車両10両編成に対応するため、少なくとも600フィート（約180メートル）の長さに延長されることになっていた。東180丁目駅の北側にあるダイアー・アベニュー線とIRTホワイト・プレーンズ・ロード線の間の分岐点と、ホワイト・プレーンズ・ロード線から駅へ至るアプローチ部分は、急曲線を解消するために改良されることになっており、駅の配線自体も対面乗り換え対応に改築されることになっていた。2番街線に関連して、レキシントン・アベニュー線とホワイト・プレーンズ・ロード線を結ぶ149丁目-グランド・コンコース駅にある急曲線も解消されることになっていた。