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父の影響で子供の頃からバイクを嗜み、8歳からモトクロスをしていた。1987年19歳の時にアメリカクラッシックカーの販売を開始。当時の社名はダックオート。バブル崩壊と共に事業に失敗し、海外へ渡り約2年間世界放浪の旅をする。1991年に帰国、日本製絶版オートバイの販売を開始。1992年、東京都日野市に資本金300万円で有限会社ウエマツを設立。1970年代を中心に、当時アメリカに輸出された日本製オートバイを逆輸入し日本国内で販売開始。同時に南米などに日本製オートバイの輸出を始める。2002年有限会社ウエマツから株式会社ウエマツへ社名変更。2008年東京都八王子市宇津木町に本社移転。2013年から全国に支店展開を初め、2019年現在、東京本社、中部岡崎店、神戸明石店、福岡店、沖縄店、北海道釧路店の6店舗を展開した。レーシングドライバーとしては、2002年にスポット参戦したスーパー耐久レースで、中村義明監督((株)中春)に声をかけられ、全日本GT選手権(現スーパーGT)GT300クラスチャンピオンのTeamダイシンのオーディションに参加し合格。2003年、ダイシンADVANシルビアにて全日本GT選手権GT300クラスに星野一樹とデビュー。全日本GT選手権が初めてのフル参戦レースで、殆どのコースが初めて走るコースだったが、全戦でポイント獲得、シリーズランキング6位を獲得した。2004年、自動車レースフル参戦2年目にして全日本GT選手権GT500に参戦。HITOTSUYAMA Racingより光貞秀俊とFerrari 550 Maranello GTSでフル参戦する。2005年、全日本GT選手権にR&Dスポーツより柴原眞介とWILLCOM Vimac 350RでGT300にフル参戦。2006年、Team UEMATSU発足。ナインテンとのコラボで全日本GT選手権に洗剤革命ポルシェ 911 GT3RSでフル参戦。2007年、Vimac320RをR&Dスポーツから購入、スーパーGT、GT300クラスフル参戦。2008年、Vimac350RをNOVAエンジニアリングより購入、スーパーGTにTeam UEMATSUとして#4 EBRO UEMATSU 320Rと、#16 CHUGAI UEMATSU 350Rで2台体制で参戦、最高位4位。この年を最後にGT参戦を休止。2013年スーパー耐久にレース復帰をし、2006年のST-3クラス（DIXCEL ADVAN RX-7）シリーズチャンピオンに続き、2013年、2014年と、ST-4クラス連続シリーズチャンピオンを獲得、2017年には、最高峰クラスのST-X(Y's Distraction GTR)に参戦、第3戦鈴鹿5時間耐久レースで優勝した。2018年はTeam HONDAの一員として、ST-TCRクラスにModulo with DOMEより#97 Modulo CVIC TCRで参戦、元F1ドライバー中野信治、小林崇志、大津弘樹と共に、4度目のシリーズチャンピオンを獲得した。2019年、ピレリスーパー耐久シリーズにModulo Racing with DOMEが参戦し、ホンダ・シビック・タイプR TCRで植松忠雄、中野信治、大津弘樹の4名のドライバーが参加。4人目のドライバーにはST-TCRクラス参戦経験を持つ遠藤光博が加わり、チーム監督は彦田訓昌が務める。
今流行のものに嬉しい・楽しいをプラスして紹介する情報番組。スタジオでリポーターがロケVTRをMCに披露するメイン企画をはじめ、番組コンセプトや内容は前番組の『磯山さやかの「流行発信☆磯山ランド」』を踏襲したものとなっている。また、出演者が全員同じ芸能事務所所属タレントで構成されていることも同様で、今回はホリプロに替わってアップフロントプロモーション（旧：アップフロントエージェンシー）からキャスティングされている。収録場所はオフィスて・らHDTVスタジオ。プロ野球シーズンにはプロ野球中継延長のため放送休止になることが多々ある。
マーケットタウン もしくはマーケットライト（市場権、市場開催権）とは、中世から市場を開催する権利を持つヨーロッパ人居住地において、都市と村を区別するために用いた法律用語である。たとえ市場を保有していない町でも、今は保有していないマーケットタウンとして扱われた。
サウスヨークシャーのバーンズリーにあるNational Market Traders Federationには32000名のメンバーがおり、 欧州全体の市場トレーダー連盟と密接なつながりを持っている 。イギリス国立公文書館のGazetter of Markets and Fairs in England and Walesによると1516件のマーケットタウンのリストが記載されている。
ヨーロッパ大陸においては、10世紀より都市において市場開催権が認められていたが、イングランドではウィリアム1世以降の12世紀前半から同様の発展が見られた。当時のイングランドは人口の大部分が農業と牧畜に従事し、都市に住む者はごく少数であった。ノルマン・コンクエスト以降、イギリスの主な支配地域であったウェールズでも事情は同じであった。12世紀には荘園の生産物の一部は販売され、荘園の土地が農民に貸し出されるようになると販売物は増え、農村から都市的な集落が発展した。農民は礼拝後に教会の敷地内で開催された非公式の市場で自らの農産物を販売した。このようにマーケットタウンは、地元の活動として育まれ、地域の中心的な活動となっていった。これらのマーケットの名残は、街の名前としても残っている。Market Harborough, Market Deeping, Market Weightonや、「買うために」という意味を持つ古英語の動詞チッピング（chipping）から付いたChipping Ongar、 Chipping Sodbury等がそれである。マーケットタウンは、その多くは治安などの保護を享受するため城や要塞などの近くで開催された。サフォークのFramlinghamなどが好例である。また、交通の要衝としての岐路や川の浅瀬近くでもマーケットタウンは開催され、ヴェール・オブ・グラモーガンのCowbridgeがその例である。鉄道が発展した際には、流通の要衝であったマーケットタウンとの接続は最優先とされた。市場は地域住民が日用品を調達するための週市（ weekly market）と、地域を越えて商品が流通する歳市または年市（ fair ）とに大きく分かれる。市場の開かれる広場は教会のそばにあり、市場の平和を象徴する十字架や、晒し台、市場会館などの公共的な施設があった。12世紀から13世紀には数多くの都市が建設され、領主は週市や年市の開催権を国王から獲得し、市場税によって収入を得た。市場からの税収を増やすため、領主は近隣の市場との競合を防ぐように開催日や場所を考え、有力な領主は近隣の市場の活動を抑制することもあった。当時の英国君主は、既存のマーケットタウンの一定範囲内に新しいマーケットタウンを開催しないよう法律を制定した。この範囲は、マーケットタウンから一日に移動できる距離であり、それ以上の距離でなら新しいマーケットタウンを開いてもよいとしていた。同じ日に開催される市場は、少なくとも6マイル3分の2（約10キロメートル）離れている必要があった。この距離の規定は現在のイギリスの法律にも残っている。例外として、勅許を持っている町ではマーケットを開催できるとしている。また、マーケットタウンは「タウン」を定義する法的根拠である自治権限を持っていない場合がある。一般的には、市場開催権が与えられた時点で付随して自治権限が与えられている。市場開催権の発行は14世紀半ばから減少し、14世紀から15世紀にかけては黒死病による人口減少もあって市場や都市が衰退し、16世紀に市場を開いていたのは3割ほどであった。その後、16世紀から新しい市場開催権や市場の再開が行われ、商人をはじめとする地域の住民がその多くを主導した。ロンドンでは19世紀から生食料品の消費が急増したが、シティは7マイル以内の市場開設権を独占しており、シティ以外の者による新市場には既得の市場開設権を侵害するものとして反対した。このため、ロンドンで新たに市場を開設するのは困難だった。当時はスミスフィールド家畜市場、ニューゲイト食肉市場、ビリングズゲイト魚市場、レドンホール家禽市場、ファーリンドン小売市場、コヴェントカーデン青果市場、スピタルフィールズ市場、バラ市場などがすでにあったが、消費需要は追いつかず、結果として非公認の街路市場が多数開設された。街路市場では呼び売りの行商人が3万人以上活動し、19世紀末には街路市場は112カ所に達した。
中世から市場開催権（ドイツ語：Marktrecht）を保有するオーストリアとドイツの町は、接頭語にMarkt（マルクト）がついている場合が多い。（Markt Berolzheim や Marktbergelなど ）また、同様の称号に、Flecken（フレッケン）、Wigbold、Freiheitなどがある。
バイエルン州内でマルクトの称号を持つバイエルンの都市リスト(ドイツ語)によると（2009年現在） 386都市確認されている。
現在では意味のないものとなっている。ドイツ北部で使われていた称号で、ニーダーザクセン州では53自治体確認されている。ザクセン＝アンハルト州では4自治体、ヘッセン州で4自治体存在する。シュレースヴィヒ＝ホルシュタイン州では1934年に廃止された。
市場開催権はカロリング朝以前に発行されている。800年に、カール大帝はエスリンゲンにマーケットタウンの称号を授与している。フリードリヒ1世が国会でドイツ都市法（ドイツ語：Stadtrecht）のマーケットタウンを対象とする権限について語られ、ドイツの都市法の基礎として王子や公爵に受け継がれた。
チェコでは、メステス（チェコ語：Městys）と称されている。1954年に一度廃止されたが、2006年に再導入され、2009年現在Městysを授与された都市数は192とされている。
古ノルウェー語 kaupstaðrから来た「 kjøpstad 」と称するマーケットタウンが12世紀以降授与されている。このマーケットタウンは防衛戦略の要衝地における要塞建設と人口を増やし経済基盤とするのに大いに役立った。また指定地域以外でのハンザ同盟の商人を制限するのにも役立った。そういったマーケットタウン以外にもノルウェー語で「小さな港」を意味する「lossested」もしくは「ladested」という離島地域と独占的に輸出入を行うマーケットタウンが整備された。それによって港ごとの商人を必ず通ることになり、地元商人を優遇した事によって密輸を抑制し、港の税収入における関税収入の割合が1600年の30％から1700年には50％に増加することとなった。1800年代に、すべてのマーケットタウンが自由市場に置き換わったが、それぞれの街ではマーケットタウンであった事がステータスとなっている。
1979年にデビュー。現在高千穂あまてらす鉄道取締役も務める。
山形県内の経済・文化・教育・政治などについて、同同友会会員とゲストらが語る。なお、同同友会では、この番組と並行して、「地域づくりのやまがた景観賞」（旧・「美しい街並み賞」→「やまがた景観デザイン賞」→「時代につなぐ やまがた景観賞」）というイベントを展開している。YTSに隣接する経済同友会との合弁団体の企画による内容である。ちなみに、山形経済同友会の本部はYTS本社内にある。
相対式2面2線のホームを持ち、間にホームの無い中線（上下待避線）が設けられた地上駅。上りホーム側に駅舎があり、互いのホームは跨線橋で連絡している。徳山地域鉄道部が管理し、JR西日本関連会社のJR西日本広島メンテックが駅業務を受託する業務委託駅であり、みどりの窓口が設置されている。なお、大島連絡船が就航していた当時、桟橋は駅舎や跨線橋と直結しておらず、いったん改札を出て歩く必要があった。
幼い頃は色々なスポーツに触れて育ち、小学1年生からアイスホッケー、小学5年生からサッカーを続け、高校2年生まで両スポーツを両立していた。高校1年時には父親が監督を務めるアイスホッケー熊本県代表チームの選手として国体にも出場した。熊本県立大津高等学校では2年次に冬の選手権でベスト8進出に貢献。高校時代も本職はFWだったが、DFとしてプレーした際の評価のほうが高く、実際Jリーグのクラブのほか、スペインからもDFとしてオファーがあった。高校卒業後は駒澤大学へ進学し、1年目からスタメンとして出場するようになる。深井正樹とコンビを組み「大学サッカー史上最高の2トップ」と謳われた。4年次の2002年にはチームを関東大学リーグ初優勝に導き、深井正樹と同数の12得点で得点王にもなった。また2001年夏季ユニバーシアードの日本代表に選出された。2003年、ジェフユナイテッド市原に入団。同年から監督に就任したイビチャ・オシムの下で指導を受ける。1年目は17試合に出場、2年目の2004年は途中出場が多かったもののリーグ戦全試合に出場した。2005年以降は先発FWの主軸として定着した。2005年に自身初の二桁得点となる12得点を挙げ、翌2006年にも12得点を記録した。2005年にジーコから日本代表に初選出され、2005年7月31日の東アジア選手権・北朝鮮戦で初出場した。2006年、ワールドカップ・ドイツ大会の日本代表に選出される。5枠あったFWで最後の1人は久保竜彦の選出が有力視されており、巻は直前の強化試合での好プレーによって滑り込みを果たした。グループリーグ最終節のブラジル戦では先発出場。イビチャ・オシムが代表監督に就任後もジーコ時代の代表メンバーが大幅に入れ替わる中で、引き続き代表に選出された。2007年シーズン終了後、千葉から主力選手が大量に移籍する中、自身も大宮アルディージャからのオファーを受けたが、残留を選んだ。2008年9月14日にJ1通算13000ゴールを挙げる。2009年5月9日（J1第11節）、自身Jリーグ通算50得点目をヘディングで決めた。2009年はチームと自身共に不調で5得点に終わり、J2降格も経験。また、この年を最後に代表に呼ばれなくなった。2010年は若返りを目指すクラブの方針もあり先発出場が大きく減り、また6月にはクラブの幹部から翌季の契約見送りの意志を伝えられていたという。ロシア・プレミアリーグのFCアムカル・ペルミからのオファーを受け、2010年7月23日に完全移籍が発表された。退団会見では、「笑われるかもしれないが、このクラブ（ジェフユナイテッド）は僕にとってマンUやバルセロナと同じ価値がある。また戻ってこられるように頑張りたい」と涙を浮かべながら述べた。アムカル・ペルミ退団後、2011年3月、日本人選手獲得を公言していたフィリップ・トルシエ率いる中国スーパーリーグの深圳紅鑽球倶楽部と契約し、楽山孝志と共に入団したが、右側足首痛症負傷。治療する環境が揃っていない事を理由に契約解除し退団した。2011年8月17日、J2の東京ヴェルディに加入。1年ぶりにJリーグへ復帰した。2011年11月20日、味の素スタジアムで古巣である千葉相手に決勝点を決めた。ヒーローインタビューでは両チームのサポーターから拍手を受け、巻は「今でも心の中には千葉というクラブがあり続けるし、感謝の気持ちや千葉のサポーターの方々に育ててもらったという思いは僕がサッカーを辞めてもずっと残り続けるもの」とコメントした。2011年12月15日、アイスホッケーチーム東北フリーブレイズのメンタルアドバイザーに就任。2012年は、開幕直後の練習中に顔面骨折で全治3か月の重傷を負って戦線離脱。その後復帰したが、9月20日に右足間接骨折で全治3ヶ月と診断され、残りのシーズンを棒に振った。2013年は7月に入るまでスタメン出場がないなど調子が上がらなかったが、その後ある程度持ち直し、同年東京Vに加入した高原直泰と、元日本代表2トップを組むなどして奮闘した。2014年、出身地・熊本に本拠地を置くJ2のロアッソ熊本へ完全移籍。同シーズンはチームの主力として、途中交代での攻撃の切り札として多くの試合に出場した。2015年シーズンも同様に途中交代ながらチームに欠かせない選手としてチームを引っ張った。2016年4月14日に発生した熊本地震を受け、所属クラブの試合は中止を余儀なくされたが、自らはすぐさま復興支援のための募金サイト「YOUR ACTION KUMAMOTO」を立ち上げた他、様々な復興支援活動に尽力した。同年は途中交代の切り札としての出番が多く、2010年以来の公式戦無得点となった。2017年シーズンは途中出場が多いながらも30試合3得点の結果を残した。2018年シーズンは背番号を慣れ親しんだ18に変更し、25試合1得点の結果を残したが、チームは21位に終わりJ3リーグ降格となった。2018年7月1日、CF Partners株式会社の社外取締役に就任した。2018年シーズンを以て現役を引退。
ヴァイオリンソナタ第9番『クロイツェル』、ピアノソナタ第21番『ワルトシュタイン』、ピアノソナタ第23番『熱情』、交響曲第3番『英雄』などが書かれた時期の作品であるが、今日ではあまり評価が高くない。ピアノ三重奏を独奏楽器として管弦楽と対置するという発想は意欲的なものであったが、ベートーヴェンはそれを十分に処理しきれずに終わった、というのが一般的な評価である。このように作品自体が凡作と見なされている上に、独奏者を3人も必要とすることから、演奏の機会は非常に少ない。とはいえ、あくまでベートーヴェンの中期の作品との比較で見劣りがするということであり、古典派協奏曲の様式に則った充実した作品である。なお、当時チェロを伴った協奏曲はほとんどなく、ベートーヴェンの師匠であるハイドンが残した第1番と第2番のチェロ協奏曲が見られるくらいで、ベートーヴェン自身もチェロ単独で独奏楽器とした楽曲を残していない。本作はベートーヴェンが残した唯一の、チェロを伴った協奏曲である。このような特異な協奏曲を作曲した経緯については不明であるが、ピアノのパートが演出面では極めて効果的でありながら技術面では比較的易しく書かれているのは、弟子のアントン・シンドラーが伝えるところによると、ベートーヴェンのパトロンであったルドルフ大公による演奏を想定してのことであるという。一方で、チェロにとっては重音奏法や急速な分散和音や音階などを要求される難曲である。初演は1808年の復活祭以前にライプツィヒで行われ、同年5月にはウィーン初演がイグナツ・シュパンツィヒのヴァイオリン他によって行われた。出版はそれに先立って1807年に行われた。独奏楽器群がピアノ三重奏的な役割を果たしているので、通常の協奏曲のようなカデンツァはない。
皇 象（こう しょう、生没年未詳）は、中国三国時代の呉の人物。字は休明。徐州広陵郡江都県（現在の江蘇省揚州市江都区）の出身。『三国志』呉書趙達伝注に引く『呉録』および張懐瓘『書断』に略伝がある。
呉に仕えて官職を得た（『書断』では最終的な官位は侍中であったとされるが、『文武帖』の自署では青州刺史とある。もちろん遥任である）。杜度に師事して書道を学んだ。章草に巧みであり、世人は彼の書を「沈着痛快」と評し「書聖」と賞賛した。厳武らとともに「八絶（江南八絶）」と称された。現存する皇象の書として、『文武帖』・『急就章』・『文武将隊帖』がある。
サクラメント川とその支流がサクラメント・バレーの地理で支配的な要素である。西の北部海岸山脈、北のシスキュー山脈、および東のシエラネバダ山脈と様々な山岳部に向かって高度を上げており、それがこのバレーの形状を定義している。これら山脈から流れ出る水が農業、工業、生活用水およびレクリエーション用に供されている。川の大半は多くのダムで堰き止められ、多様な用途に使われている。サクラメント・バレーの地形は主に、海岸山脈の雨蔭から東のシエラネバダ山脈に向かうにつれて繁茂するようになる平坦な草原である。灌漑を施す以前の状態は植生には向かない砂漠であったサンホアキン・バレーとは異なり、いくらか乾燥度合いの弱いサクラメント・バレーは、ヨーロッパ人の開拓者が訪れる以前はかなりの広さの森林だった。森林の大半はカリフォルニア・ゴールドラッシュとそれに続く白人の開拓の波が訪れた時代に切り倒されてしまった。ただし、サクラメント大都市圏のように現在でもいくらか樹林が残っている地域がある。北側のテハマ郡コーニングの南からその北、シャスタ郡のシャスタレイクシティのあたりは山岳部の麓丘陵部になっている。これらはバレーヒルズと呼ばれ、コーニングに近いテハマ郡とグレン郡の郡境にあるローリングヒルズ・カジノの南で始まっている。レッドブラフやコーニングにも幾つかの丘陵がある。シャスタ郡のコットンウッドとレッドブラフの間はコットンウッドヒルズ（別名「9マイルヒル」）と呼ばれる1つの大きな丘陵の繋がりになっており、コットンウッドとアンダーソンの間にはコットンウッド・リッジがある。シャスタ郡のレディングには幾つかの丘陵があり、レッドブラフにはさらに多く、レディングから先は主に丘陵部である。サクラメント・バレーの1つの地理的特徴あるものはサッター・ビュートである。世界最小の山脈というあだ名もあり、かつての火山の名残が連なり、サクラメント市から北に44マイル (70 km)、ユバシティの直ぐ郊外にある。
サクラメント・バレーの気候は南のサンホアキン・バレーのそれに大変類似している。ただし湿度と降水量はサクラメント・バレーの方が高い傾向がある。夏は乾燥する季節であり、日中の気温は 80°F(27℃) 台後半から 90°F(32℃) 台となるが、レディングやレッドブラフの地域では 100°F(38℃) を超えることも普通である。サンフランシスコ・ベイエリアから流れ込む「デルタ風」が低温と高湿度をもたらしている。時にはデルタ風がバレーで風速 30マイル/時 (48 km/h) にもなり、常にすがすがしいデルタでも 45マイル/時 (72 km/h) の突風となる。この風が朝に低い雲をもたらすことがあるが、概して短時間に吹き払われ、気温は低く保たれる。夏のような天候は9月初旬から中旬まで続くが、その後は次第に冷涼で雨が多く、霧の出る気候に移り始め、10月には秋の紅葉が始まる。雨の多い季節である冬は概して温暖から冷涼で、霧が多く、雨が降り、気温は 40°F(4℃) 台半ばから 50°F(10℃) 台前半となり、バレーの北側と丘陵部ではさらに寒くなる。雨季は10月から４月であるが、9月や5月に雨が降ることもある。雨季のサクラメント・バレーでは雷雨や竜巻が起こりやすい。特にコルサ郡やコーニングとグレン郡のオーランド周辺の地域で起こるが、竜巻の強度はF0からF1程度である。洪水は雨季の11月から3月に起ることがある。降雪は稀であるが、バレーの北端に近いレディングやレッドブラフでは、1年に1度か2度にわか雪が降る。チコでは数年に1回霙が降るが、5年ほど雪を見ないこともある。南側のサクラメントでは降雪が10年に1度あるかないかである。秋から冬に掛けてセントラル・バレー全体が深い地上霧に覆われやすく、特に夜とコーニングの南では車の運転が危険になる。この霧は風が弱いと数週間も続くことがある。春は雨の季節から始まるが、次第に乾燥し暖かくなる。秋の初めは暖かい傾向にあるが次第に長い冷涼、雨、霧の季節に移って行く。4月まで続く雨季になる前は、最高気温が 70°F(21℃) 台半ばから 80°F(27℃) 台前半である。霜は冬季に降りることがある。
州間高速道路5号線がサクラメント・バレーをその西縁にそって南北に抜ける幹線道路である。州間高速道路80号線はバレーの南端を横切って北東から南西に通っている。その大半はサクラメント郡とヨロ郡を抜けている。カリフォルニア州道505号線と同113号線など幾つかの補助道路がこの2つの州間高速道路を繋いでいる。サクラメント市の地域は都市型高規格道路の網になっている。その他の主要道路としては次のようなものがある。カリフォルニア州道99号線はバレーの東縁に沿ってほぼ州間高速道路5号線に並行し、サクラメントから北端のレッドブラフまで続いている。カリフォルニア州道20号線はバレーを東西に横切っており、メンドシーノ郡で州道1号線から岐かれてからドナー峠までを繋いでいる。カリフォルニア州道49号線はカリフォルニア・ゴールドラッシュの始まった年号に因んで名付けられており、バレーの丘陵部を多くの昔の鉱山町を抜けて走っている。カリフォルニア州道45号線はサクラメント川に沿っており、州間高速道路5号線からおよそ10マイル (16 km) 東にある。ユニオン・パシフィック鉄道がサクラメント・バレーを通っており、その幹線である南北の線はオークランドからオレゴン州ポートランドを繋ぎ、途中でサクラメント、メアリーズビル、チコ、およびレディングを経由している。これはアムトラックの旅客列車コースト・スターライトが走る経路でもある。ユニオン・パシフィック鉄道は2つの東西方向の路線も持っており、1つはドナー峠を抜けて（昔のセントラル・パシフィック鉄道）、もう1つはフェザー川峡谷を抜けて（昔のウェスタン・パシフィック鉄道）東のネバダ州に向かう。アムトラックの列車「カリフォルニア・ゼファー」はドナー峠ルートを使っている。BNSF鉄道はオレゴン州クラマスフォールズからの線を持っており、プラマス郡ケディでユニオン・パシフィック鉄道のフェザー川峡谷線と接続している。BNSF鉄道はユニオン・パシフィック鉄道の東西方向2ルートの使用権を所有している。さらにカリフォルニア・ノーザン鉄道がバレーの西側、デイビスからテハマ（レッドブラフ近く）まで元サザン・パシフィック鉄道の線を運行している。
前作『3』ではXbox 360とPlayStation 2（PS2）のダブルプラットホームで発売されていたが、今作ではXbox 360ではなく、PlayStation 3（PS3）とのダブルプラットホームである。 今作の主なモードはペナント（真剣、名将、フリー）、MVP（『3』では『MVPペナント』となっていたが今作から独立）、スピリッツ等の従来からのモードに加え、新モードとしてプロスピ入門、応援曲作成が追加された。また、2007年からの、セントラルリーグのクライマックスシリーズ導入にも対応している。 PS2版には『3』及び『実況パワフルプロ野球13』・『同・決定版』とのパスワードや選手移籍などの互換性が存在する。PS3版ではオンライン対戦や最新のプロ野球ニュースの閲覧が可能である。 本作ではオープニング画面が『プロ野球スピリッツ2004』以来の実写ムービーで、2006年シーズンの名場面を編集したものである。
ゲームクリエイター中村光一の出世作で、エニックス主催「第1回ゲーム・ホビープログラムコンテスト」で準優勝し、賞金50万円の優秀プログラム賞を受賞している。1983年にパソコン用ゲームとしてリリースされた後、1985年7月18日にエニックスのファミリーコンピュータ参入第1弾タイトルとして発売され、20万本のセールスを記録した。2004年にチュンソフトがiアプリ版をリリースしている。パソコン版においては、オリジナルの『ドアドア』発売後の1985年2月に、敵キャラクターに「オタピョン」（後述）や、主人公の仕草を追加した『ドアドアmkII』が発売された。中村が1984年に起業したチュンソフトの第1号のタイトルがこのPC-6001/mk2の『ドアドアmkII』であった。ファミリーコンピュータ版は『-mkII』がベースとなっている。
オリジナルはPC-8801版。5層のフロアで構成されるステージで、主人公のチュン君を操作しながらモンスターを誘導しドアの中に閉じ込める。全てのモンスターをドアの中に閉じ込めるとクリア。面数は全20面。モンスターは後述の通り種類によって移動のパターンが異なっており、フロア間をつなぐ昇降手段も「チュン君・モンスターの両方が使える」階段、「チュン君だけ使える」梯子、「モンスターだけ使える」網のほか、チュン君だけが降りることができる滑り台と多彩である。一定の手順でなければクリアできないというパズル要素は最初の方の面ではないが、ドアは取っ手のある側からしか開けないため、取っ手の付き方によってはモンスターを誘導する道順を考えなければならなかったり、ドアよりも敵の数が多くまとめて閉じ込めることが前提となっている面があったりと、面が進むにつれてクリアには緻密な手順を求められる。ドアは半ドアにして敵が出てくるタイミングをずらすことが可能で、これを駆使することで敵を一網打尽にすることができ、次の面で登場するボーナスアイテムも得点が高いものが出現するので、どんどん得点を稼げる。だが、高得点を目指そうとなると一段とパズル要素が高くなる。奇数×10000点ごとにプレイヤーの残機が増え、最大9人まで増やすことができる。コンティニューが存在しないため、面を進めていくには高得点確保は必須となる。
『ドアドアmkII』はオリジナルがPC-6001mkII版である。『ドアドア』とは異なり、チュン君を操作しなくても常に音楽がBGMとして流れている。画面数は、PC-8801版、PC-8001mkII版、PC-6001mkII版が100面・PC-6001版が40面、ファミコン版はタイトルが『ドアドア』となっているが前述のように『ドアドアmkII』がベースとなっており画面数は50面。MSX版『ドアドア』も同じく『mkII』をベースとしている。PC-6001mkII版とPC-6001版はそれぞれ別プログラムだが、同一テープに収録されている。A面にPC-6001mkII版、B面にPC-6001版。PC-6001mkII版では、プログラムをカセットテープから2段階（ローダー、メインプログラム）に分けて読み込むが、ローダー起動時に、プログラム読込み開始と同時に、時間待ちのためにCG表示とBGM演奏を始める。当時としては、『ちゃっくんぽっぷ』等でも同様の技術が組み込まれていたが、CG表示させるものは他にない。BGMもエンドレスの曲がほとんどの中、『ドアドア (mkII)』だけがBGMを2曲演奏している。2曲目演奏終了後に若干の無演奏時間がある。この凝りに凝ったPC-6001/mkII版は、開発コストを回収できずに赤字になった。
パソコン雑誌『I/O』へのアーケードゲームの移植作品の投稿で名を馳せていた高校3年の中村光一がアーケードゲーム『ディグダグ』（1982年）を移植してエニックスのコンテストに応募しようとしたが、クローンゲームは断られたため、敵キャラクターを集めて一度にやっつけるという『ディグダグ』の快感を再現しようとゲームデザインした。キャラクターのデザインは同級生の友人が担当した。プレイヤーキャラクターを操作している間だけ音楽が流れるという仕様も『ディグダグ』と同じである。授業中に教室のドアの開け閉めでドアドアのアイデアを思いついたという。他機種版もほとんどを中村自身が移植作業を行った。パソコン版の『ドアドア』の累計販売本数は8万本で、大学生だった中村の年収は1,000万円を超えたという。
伊勢電気鉄道ハ451形電車（いせでんきてつどうハ451がたでんしゃ）は伊勢電気鉄道が1928年に導入した、動力装置や運転台を備えない付随車形式の電車である。本項目では本形式と同時期に順次新造され、本形式と共通の車体構造を採用した同系電動車のデハニ201形とデハニ211形、および制御車のハ461形についても併せて取り扱う。
低規格の地方鉄道から高規格の都市間高速電気鉄道への経営方針転換後の伊勢電気鉄道で最初に設計された車両群であり、電動車2形式および制御車と付随車の合計4形式で構成される。伊勢電気鉄道としては初の17m級車体を備える大型車である。もっとも電動車2形式については主電動機出力が低かったことから、より強力な電動機を搭載するデハニ231形の就役開始後は先行して新造された15～16m級電動車と同様に2線級扱いとされた。このため、伊勢電気鉄道の破綻から参宮急行電鉄による救済合併、同社の大阪電気軌道との合併による関西急行鉄道の成立を経て近畿日本鉄道への改組後1970年代後半の廃車まで、これらは養老線や伊賀線といった支線区を中心に細々と運用された。一方、付随車（後に制御車化）と制御車はともに一端に便所を設置していたこともあり、1970年代前半の廃車まで元の伊勢電気鉄道本線である近鉄名古屋線で急行を中心とする本線の長距離優等列車運用に充当され続けた。
1922年11月1日に開催された臨時株主総会での電化決議以来、伊勢鉄道は全線について直流1,500Vでの電化を決定、津新地 - 四日市間の本線19マイル51チェーン（約31.6km）および伊勢若松 - 伊勢神戸間2マイル36チェイン10リンク（約3.2km）の神戸支線の電化が1926年12月中旬に竣工、同月22・23日に鉄道省技師による竣工監査を受けた後、同月26日より電車の運行を開始した。この間1926年9月11日の臨時株主総会において、日本電力系の伊坂秀五郎に代わり、当時「東海の飛将軍」と謳われ、かねてより伊勢神宮の参宮を目的とした名古屋 - 宇治山田間の高速電気鉄道建設をもくろんでいた地元四日市出身の辣腕実業家である熊沢一衛が伊勢鉄道社長に就任、商号を伊勢鉄道株式会社から伊勢電気鉄道株式会社へ変更、事業目的も軽便鉄道法に基づく津 - 四日市間および伊勢若松 - 伊勢神戸間の鉄道運営から、地方鉄道法および軌道法に基づく電気鉄道運営へ変更、さらに名古屋延長を睨んで四日市 - 桑名間の地方鉄道免許を、当時桑名 - 揖斐間の地方鉄道線（現在の養老鉄道養老線）を経営していた揖斐川電気より譲受し、この区間を本格的な都市間高速電気鉄道（ハイスピード・インターアーバン）として建設、軽便鉄道規格で建設された既設線も電化工事に合わせ軌条の重軌条化や線形改良などを実施することとした。こうした経営陣の交代と経営方針・経営戦略の大転換により、並行する鉄道省線や当時台頭しつつあったバスに対抗しきれない零細かつ低規格な地方鉄道としての伊勢鉄道から、最終的に東海地方最大の都邑である名古屋と神都宇治山田を結ぶことを目的とする本格的な都市間高速電気鉄道たる伊勢電気鉄道へ、組織・設備の双方について飛躍的な発展を目指す方針が定まった。しかし、電化開業に当たって新造された電車各形式は、会社の経営方針が全面的に転換される前に旧経営陣によって発注されたものであった。これらは比較的短距離の区間運転に適した車体長15m - 16m級の小型車であり、新しい運営方針の下で定められた、長距離高速運転の実施計画に適する構造・性能ではなかった。そのため、当時泗桑線と呼ばれていた四日市 - 桑名間の延長線開業時には、本線が30マイル72チェーン（約49.7km）に延伸され、全線の直通には普通電車で所要時間1時間20分、新たに設定されることになった急行電車でも1時間8分を要するようになることから、より大型で充実した接客設備を備え、しかも高速運転に適する性能を備えた車両が必要となった。そこで、従来よりも一回り大きな新型車シリーズの第一陣として設計されたのが、ハ451形に始まる同様の車体様式を備えた一連のグループである。
窓の上下にそれぞれウィンドウヘッダー・ウィンドウシルと呼ばれる補強用の細帯を巻き、リベット接合で組み立てた鋼製の構体と、丸く単純な形状の木製の構造物に帆布によるルーフィングを行った屋根、それに木製の内装を組み合わせる、設計当時としては一般的な17m級半鋼製車体を備える。もっとも、1928年当時、既に他社では木造車時代の名残ともいえる床下補強用のトラスロッド（トラス棒）と呼ばれる部材は省略が進んでいたにもかかわらず、伊勢電気鉄道では本形式のみならず次世代のデハニ221形までその装着が続いており、やや古風な印象を与える。窓配置はハ451形・ハ461形がd2 1(1) D 2 2 2 1(1) D 2 2、デハニ201・デハニ211形が1 1(1) D 2 2 2 2 1(1) D 1(1) D' 1（d：乗務員扉、D：客用扉、D'：荷物扉、(1)：戸袋窓、数字：窓数）で、戸袋窓を含め客室・荷物室部分の側窓は全て2枚単位でまとめられ、電動車の両端の運転台部分の各1枚を含め、幕板部にアーチ状の飾り欄間が設けられているのが特徴である。この飾り欄間は左右の妻窓上部にも設けられており、戸袋窓や便所・洗面所部分の窓と共にダイヤガラスと呼ばれる半透明の磨りガラスがはめ込まれている。ハ451形・ハ461形は桑名寄り車端部に乗務員扉を備えるが、デハニ201・デハニ211形については伊勢電気鉄道の在来電動車の仕様を踏襲し、両運転台式であるものの乗務員扉は一切設置されていない。なお、客用扉は全車とも竣工時よりドアエンジン付の自動扉で、蒸気機関車時代からの高さの低いプラットホームに対応するため、客用扉は乗降用ステップ内装で下部ドアレールが車体裾部直上に置かれている。内装は天井に浅い段差のついたモニタールーフ様式となっており、ここでも二重屋根構造の木造車時代の名残を示している。また、各客用扉両脇の柱頭部にはギリシャ建築のような花弁状の装飾が木彫によって施されている。座席は全てロングシートで窓上に真鍮製の網棚を設け、床はリノリューム張りである。通風器はガーランド式で、ハ451形・ハ461形は屋根中央に1列に6基を搭載し、デハニ201形・デハニ211形は屋根中央にランボードを設置した関係でその左右に通常のガーランド式通風器を半分に分割したものを2列12基搭載する。換気口は天井の照明灯具と一体構造となっている。また、車体塗装は全車とも伊勢電気鉄道の標準色であった、イムペリアル・スカーレットと呼ばれる濃紅色である。運転台および乗務員室のある側の妻面には向かって左側窓下に標識灯を1灯設置し、運転台を設備している車両については前照灯1灯を妻面の屋根上中央に設置している。
ハ451形は当初、在来車で牽引する運用形態で使用開始されたため、これに準じるウェスティングハウス・エアブレーキ社(WABCO)系の簡素なブレーキを搭載したが、デハニ211形以降は電装品とブレーキの双方がゼネラル・エレクトリック(GE)社系の、より高速運転に適したシステムへ変更されている。もっとも、これらのグループより後に新規設計・製造されたデハニ221形やデハニ231形では順次ブレーキシステムが高度化し、制御器もデハニ201・211形とは異なる東洋電機製造製の電動カム軸制御器に変更されており、これらの2形式と連結運転されたハ451（クハ451）・ハ461（クハ461）形はそれぞれ後に何度もブレーキシステムや搭載ブレーキ弁・ブレーキ制御弁、あるいは主幹制御器の交換を強いられている。
ハ451形については制御車化時に在来車と共通のHL単位スイッチ式手動加速制御器を搭載したが、それ以外の各形式についてはHL制御器と互換性のない、GE社系のPC電磁空気カム軸式自動加速制御器を搭載する。ただし、主制御器についてはデハニ201形はGE社純正のPC制御器を搭載するのに対し、デハニ211形はGE社の日本における提携先で同社製品のライセンス生産権を保有していた芝浦製作所が製作したPC制御器の同等品である、RPC制御器を搭載する。
全車とも、設計当時の日本車輌製造が高速電車用標準台車として推奨していた、D-18形2軸ボギー台車を装着する。ボールドウィンAA形台車をデッドコピーして設計された、釣り合い梁式で形鋼組み立てによる、廉価でユーザー各社から高評価を得ていた台車である。この台車は型番の数字が示すように、心皿荷重の上限値を18tとして設計されており、全形式とも車輪径は864mm、軸距は2,130mmで統一されている。
ハ451形は竣工当初より空気ブレーキを設置していたことは判明しているが、その型番は明らかとなっていない。その後、制御車化の際にWABCO系のSCE非常弁付き直通ブレーキを搭載している。このSCEブレーキを含むWABCO系の非常弁付き直通ブレーキは、非常弁作用時以外は直接ブレーキシリンダーを駆動する空気圧の加圧・減圧操作を行うため応答性能は良好であるものの2両あるいは3両編成までの比較的短編成での使用に限定され、当時の技術では長大編成化には対応が難しいという問題があった。これに対し、続くデハニ211形・デハニ201形ではGE社が開発した、より高度な機能を備えるJ動作弁によるAVR(Automatic Valve Release)非常直通自動空気ブレーキ（制御管式）が採用され、さらにクハ461形では前後して製造が開始されたデハニ221形と同様、WABCO系のM三動弁によるACM自動空気ブレーキ（制御管式）が採用されている。また、クハ451形となったハ451形は、1930年のデハニ231形第一次車の竣工にあわせ、ブレーキ制御弁をより高性能なA動作弁によるACAブレーキへ換装している。なお、全車に手ブレーキ装置を設置している。
前作「BINGO!」から3週間ぶりのリリース。前作との間のリリース間隔は、当時としては歴代最短記録であった。楽曲は『ひまわり組 1st Stage「僕の太陽」』で使用されているものである。また、テレビ東京系アニメ『デルトラクエスト』のオープニングテーマおよびNRN系『AKB48 明日までもうちょっと。』エンディングテーマに起用されている。前作のメンバーのうち、奥真奈美、柏木由紀、平嶋夏海、増田有華が選抜から外れた。それ以外は引き続き選抜入りしている。楽曲のシングル盤は1種類がリリースされており、仕様が「初回仕様限定盤」と「通常盤」に分けられている。両者はジャケットが異なるほか、前者のみ『デルトラクエスト』のキャラクター絵柄ワイドキャップステッカーが封入されている。キャッチコピーは、「アキバ48じゃないって、AKB48!」。TVスポットは小嶋陽菜がナレーションを担当した。楽曲のミュージック・ビデオ (MV) は竹久正記が監督を務めている。MVのテーマは「プロム」である。このMVは本楽曲のシングル盤ではなく、次作となるシングル「夕陽を見ているか?」のDVDに収録されている。
宮古湾（みやこわん）は岩手県中部の東側にある湾。
宮古湾はリアス式海岸の三陸海岸に位置する海域の名称で、南西から北東に細長い湾となって太平洋と接続している。海域の定義は複数あり、環境省などでは南の重茂半島の先端にある閉伊崎と、北の姉ヶ崎を結ぶ線を湾口としており、湾口の幅は4.8km、面積は約24km²としている。一方、『ブリタニカ国際大百科事典』などでは、閉伊崎と、姉ヶ崎よりも手前にある臼木山（臼木半島）の先端の館ヶ崎を結ぶ海域としており、この場合の湾口は約4kmである。湾の奥行きは約10kmあり、湾の最奥部で南から津軽石川が流入しているほか、湾の中央西側から閉伊川が注いでいる。湾内の水深は20mから60m、環境省の定義による広い範囲を含めると最大水深約76mである。海底は湾の奥部が砂になっているほかは泥質である。湾の西岸には宮古市の市街地が形成され、閉伊川の河口には宮古港がある。その北側の臼木山（臼木半島）には「大沢海岸」によって囲われた小さな湾状の地形があり、浄土ヶ浜と呼ばれる景勝地（国の名勝）になっている。湾の東岸は急峻な山地で、長さ12kmに及ぶ断層がみられる。
宮古湾の沖合はいわゆる潮目になっており、黒潮と親潮がぶつかる良好な漁場である。冷涼な気候のため、特に夏季は海霧が生じやすい。河口付近で遠浅の砂地になっているのに対し、東の重茂半島側では急峻な岩場や岩礁が発達しており、湾内は多様な環境になっている。また、北上山地を流れてくる閉伊川や津軽石川が上流から運んでくる栄養分によって海藻類や貝類が豊富で、養殖漁業にも適している。湾岸は藻場に富み、宮古港がある西岸の閉伊川河口付近はアマモ場、東岸の岩崖にはガラモ場が発達している。宮古港は特にサケの水揚げが多く、本州内では1位（2013年）。タラの水揚げも全国1位（2011年）。養殖業としては、湾内でワカメ、コンブ、ノリ、ホタテ、カキなどの養殖が行われている。アワビは水揚げ量では全国10位程度だが、卸売価格では全国2位（2011年）。このほか栽培漁業としてニシン、クロソイ、ヒラメ、ホシガレイなどの稚魚の上流が行われている。宮古港は国内に102ヶ所指定されている重要港湾の一つである。港は江戸時代の開港とされ、三陸地方有数の物流拠点として発展してきた。近代以降は鉱工業と木材工業の隆盛によって貨物の取扱が拡大し、1927年（昭和2年）に第二種重要港湾となって国の直轄事業で港湾整備が営まれてきた。1998年（平成10年）には横浜港と結ぶ内航フィーダー船の定期航路が拓かれ、盛岡市と宮古港を結ぶ宮古盛岡横断道路の整備が進められている。このほか、湾内にはいくつもの漁港がある。最奥部の津軽石川河口には津軽石漁港（第1種漁港）、浄土ヶ浜の付近には蛸の浜漁港（第1種漁港）、湾の入り口にあたる北端の西岸には日出島漁港（第1種漁港）、東岸の重茂半島には中央部に白浜漁港（第1種漁港）、北端近くに浦の沢漁港（第1種漁港）がある。
湾周辺には様々な遺跡が分布し、古くからヒトの定住があったことを示唆している。歴史の記録が本格化するのは鎌倉時代に閉伊氏が入って以降とされている。閉伊氏以降、宮古を根城とする豪族が一帯を支配したが、戦国期以降は南部氏がこの地域を征し、盛岡藩の下に置かれるようになった。1611年（慶長16年）の慶長三陸地震では沿岸一帯で深刻な被害を受けた。この年に南部利直によって宮古に代官所が拓かれ、1615年（元和元年）には利直自ら宮古を視察し、宮古を藩港と定めた。宮古ではこの年を宮古港の開港年としており、2015年には開港400年祭を期して様々なイベントが行われた。江戸時代中期の史料では、さまざまな魚介類や、鰹節、魚油、〆粕、干鰯などの加工品、塩などが産物として記録されており、交易品として他藩へ出荷されていた。なかでもアワビやナマコの乾物は長崎俵物と称する清国向けの輸出品となった。これらの輸送を請け負う廻船問屋によって町は栄え、太平洋岸の那珂湊、銚子や北海道とも結ぶ航路が発達した。幕末期には外国船の接近に備えて湾岸に台場が整備された。戊辰戦争では、1869年（明治2年）に旧幕府軍の回天丸など3隻と新政府軍の甲鉄など8隻の軍艦による海戦がおきている（宮古湾海戦）。明治以降は河口付近の埋め立てが進み、宮古港の港湾施設が拡大整備されて三陸地方の代表的な港として発展した。明治中期には東京湾汽船の貨客の定期便が就航して東京と東北地方の運輸を独占的に支配したが、これに対抗して明治末期に地元が設立した三陸汽船が優勢になり、最終的には東京湾汽船が競争に敗れて撤退した。三陸海岸の宮古以北では海岸段丘が発達しており、港の適地が少ない。宮古以南では大船渡港、気仙沼港、石巻港など、リアス海岸の入江を利用した大きな漁港が点在するが、宮古以北では八戸港・久慈港など、大きな港は限定的だった。リアス海岸では一般に海岸沿いの平地が狭く港湾設備用地に乏しいうえに、三陸地方は大量消費地からも遠かったため、比較的小規模な沿岸漁業や加工向けの漁業が行われてきた。宮古港では埋め立てによって港湾設備を整え、漁獲物の集積地や大型の船舶の寄港能力を確保し、関東方面への鮮魚の出荷を可能としたことで、遠洋漁業・北洋漁業の大規模拠点となっていった。埋め立てと港湾整備は大正・昭和期も続けられ、1969年（昭和44年）には4万トン級の接岸が可能になった。2011年（平成23年）の東日本大震災では津波による被害で港湾地区は壊滅し、復興が行われている。
先行発売されたシングル「TWILIGHT AVENUE」と、そのカップリングの「LAST MAGIC」は、シングルとは別ヴァージョンで収録されている。 また、本作発売の１ケ月後に両A面シングルとして「LIKE A FACTORY / CRAZY LOVER」リカット、翌年に１月に「MOVING ACTION」が、リカットされている。 「MOVING ACTION」のカップリングには、「E＋CLOUDS (八つの雲たち)」が収録されている。
ビートたけしやたのきんトリオなどが出演していた番組で、ミニドラマ・ゲーム・歌などのコーナーで構成されていた。タイトルロゴの色は、「突撃」箇所が赤色、「HOT」箇所がオレンジ色、「スタジオ」箇所が黄色。本番組に出演していたメンバーは、次番組『笑ってポン!』にも引き続き出演した。
舌苔（ぜったい）は、舌に付着する白い苔状のもの。舌の上皮が伸びたものに細菌や食べカス、粘膜のカスが付着したもののこと。ストレスなど心身系の原因のほか、疫力が低下したり、消化器系の疾患によっても見られるようになるので、その判断の指標にもなる。また溝状舌の場合は舌苔がたまりやすい。口臭の原因となることもある。従来は除去を勧める歯科が多かったが、現在では自然な生体反応の一つであると考え、また舌粘膜の保護の観点から、物理的除去よりも根本原因の解決を図ることが多い。除去の方法としては舌ブラシなどがある。舌の細胞は非常に敏感で、空気中に数秒触れるだけで白っぽく変色する。この変化は正常なので、ブラシ等で擦っても取れることはなく、健康な細胞を傷つけてしまうことになる。正常な舌は、口内の上部に常に当たっているのが普通で、この場合は自然に汚れが落ちるが、舌の筋力が低下している低位舌の場合、舌が上部に接触していないので、汚れがこびりついてしまうことが考えられる。
ブロンズ製のダーダネルス砲は重量16.8トン、全長5.18メートルで、直径63㎝の石弾を射出できた。薬室と砲身がねじで接続されており、重量のわりに簡単に運搬できた。このような巨砲は、ヨーロッパではすでに15世紀初頭から製造され、攻城戦に用いられていた。シュミットヘンによれば、こうした巨砲の技術は1453年のコンスタンティノープル包囲戦の際に、ハンガリー王国出身のウルバンによってオスマン帝国にもたらされた。そのため、アリが製造した巨砲もヨーロッパの大砲技術の系譜に連なっている。一方でポール・ハンマーは、他の既に大砲技術を獲得していたイスラーム教国から技術がもたらされた可能性も指摘している。この大砲は340年以上もダーダネルス海峡に配備され、1807年にイギリス海軍が海峡へ侵入してきた際に実際に使用された。オスマン軍は時代遅れの火薬と射石砲をもって、イギリス艦隊に28人の損害を与えた。この時の砲弾は鉄製で1027.5キログラムもあった。1866年、スルターンのアブデュルアズィズは、オスマン帝国を訪問したイギリスのヴィクトリア女王にダーダネルス砲を贈った。その後この射石砲はロイヤル・アーマリーズの所蔵品の一つとなり、まずロンドン塔に展示された。今ではフォート・ネルソンに移され、ポーツマスを見下ろしている。
ヤマダは、カナダ・メジャー・インドアサッカー・リーグ (Canadian Major Indoor Soccer League) のカルガリー・ユナイテッドFC (Calgary United F.C.) と、2010年にインドアサッカーのプロ契約を結び、次いで2011年には、新設された北米サッカーリーグのFCエドモントンと契約した。ヤマダのプロ・サッカーのデビューは、2011年4月9日に行なわれたチームの初の公式戦であり、この試合は2対1でエドモントンがフォートローダーデール・ストライカーズを破った。ヤマダのプロ初ゴールは、5月31日の対FCタンパベイ（タンパベイ・ローディーズ の旧名）戦で、この試合は4-0でFCエドモントンが勝利した。ヤマダはこの2011年のシーズンに、おもに左フォワードとして18試合に、のべ1418分出場し、3得点、3アシストを挙げ、チームの得点者順位の4位となった。2011年10月12日、クラブはヤマダとの2012年のシーズンに向けて再契約を結んだ。しかし、ヤマダは怪我のために出場機会がないまま2012年のシーズンを棒に振り、2012年7月には自ら退団を表明した。
きいやま商店が憧れている「ザ・ドリフターズ」のように音楽とコントを融合させた舞台の開催が実現、2019年5月27日と28日に、『きいやま商店大爆笑劇場2019 初コントさー！むる集合！！』 と題し大阪・大丸心斎橋劇場にて行われ、そのコントライブ開催を記念して製作された。本公演は、トクダ製作所側が2018年に行われたおきなわ新喜劇の舞台にゲスト出演したきいやま商店を見てメンバーと意気投合し、トクダ製作所プロデュースによりコントライブの開催が決定した。コントライブ公演の会場限定販売。収録内容は、音声コントのみが収録されており、舞台では行われなかったコント5編が収録されている。
ドミトロフスク（ロシア語: Дмитровск, Dmitrovsk）はロシア・オリョール州の南西部にある都市。オブシチェリツァ川（Общерица）の河畔にあり、この川がドニエプル川水系のデスナ川の支流・ネルッサ川（Неру́сса）に合流する地点のすぐ上流に町がある。モスクワからの距離は南西へ400km、州都オリョールからは南西へ80km。人口は6,492人（2002年国勢調査）。
1711年、ドミトリー・コンスタンチノヴィチ・カンテミール公は、皇帝ピョートル1世から賜った領地に自分の名をつけた集落・ドミトリエフカ（Дми́триевка）を建てた。聖堂が建てられた後、ドミトリエフカは村（セロー）の地位を与えられドミトロフカ（Дмитровка）と改名された。1782年に市となっている。1929年、クルスク州のドミトリエフ＝リゴフスキーやモスクワ州のドミトロフなどよく似た名前の都市と区別するため、「オリョール州の」という接尾辞をつけてドミトロフスク＝オルロフスキー（Дмитровск-Орловский）と改名された。独ソ戦中の1941年10月2日にドイツ国防軍に占領され、1943年8月12日に赤軍により解放されたが、ドミトロフスクは大きく破壊された。2005年、ドミトロフスク＝オルロフスキーは元の地名であるドミトロフスクに再度改名されている。
1946年（昭和21年）1月創刊。西園寺公一の出資によって刊行された。編集者として、越壽雄、渡辺勉 (写真)、木村亨、大谷トキ、報道写真家として田村茂らが関わった。雑誌の表紙や構成はアメリカの写真雑誌『ライフ (雑誌)』を意識して作られた。写真を中心に戦争の真実を報道したほか、欧米の科学技術に関する特集記事を中心に掲載している。戦争中、戦争や政治のことを知らされていなかった大衆に、現実のことを知らせることを目的としており、過激な写真も多く掲載されている。1948年6月発行の第3巻第6号では、731部隊で知られる石井四郎をスクープしている。赤字続きで資金繰りが上手くいかなくなり廃刊に追い込まれた。なお、同時代に国際情報社より出版されていた『世界画報』とは別の雑誌である。
明治3年（1870年）、旧佐賀藩主・鍋島直大が、戊辰戦争で戦死した藩士78柱を祀ったことに始まる。明治7年以降、佐賀の乱などの戦死者を合祀した。当初は「招魂場」と称していたが、明治8年に官祭招魂社となり、昭和14年、招魂社の制度改正により内務大臣指定の佐賀縣護國神社に改称した。第二次世界大戦後は昭和22年より肥前神社と称していたが、日本の主権回復後の昭和27年に元の佐賀縣護國神社に復した。
祖父母はラトビア出身。父もそこで生まれ、第二次世界大戦後にドイツへ来た。16歳の時にはクラブチームの加入試験にことごとく落ちる。カールスルーエに加入するまでは筋力トレーニングなど雌伏の時期を過ごした。カールスルーエでは数年かかって正GKの座を確保した。ブンデスリーガやUEFAカップでの活躍が認められ、1994年、名門バイエルン・ミュンヘンへ移籍。初年度は味方ディフェンダーのクフォーと衝突し膝の十字靱帯を切断したためシーズンを棒に振たが、翌年からは活躍を見せた。コンスタントにレベルの高いパフォーマンスを見せ、バイエルン・ミュンヘンのGKコーチ、ゼップ・マイヤーの下でワールドクラスのGKに成長した。1998-99シーズンのUEFAチャンピオンズリーグ決勝は大会史上に残る名勝負となったが、終了直前の3分間に2失点を喫し、マンチェスター・ユナイテッドに敗れた。1999-00シーズン以降、4年連続で欧州最優秀ゴールキーパーに選出されている。またドイツサッカー雑誌「キッカー」の選手ランキングでも幾度も「ワールドクラス」の評価を得ており、1999年から2003年頃までドイツの各テレビや雑誌では世界ナンバーワンGKと紹介された。2000-01シーズンには自らの活躍により、バイエルンをUEFAチャンピオンズリーグ優勝に導き、2年前の雪辱を果たした。2002 FIFAワールドカップ後は、私生活の問題もあってコンディションを落としたが、2004-05シーズンには完全復活した。バイエルン・ミュンヘンとの契約が切れた2008年限りで現役を引退。2008年9月2日、ミュンヘンで引退記念試合が行われ、21年間の現役生活に終止符を打った。