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1992年5月に引退後、浦和レッドダイヤモンズのコーチ・ユース監督を務めた。1998年にトップチーム監督に就任。主軸FWの福田正博が負傷離脱する中、新人の小野伸二をトップ下に抜擢し、変則的な中盤を菱型にした4-4-2（左MFのチキ・ベギリスタインを攻撃的、右MFの石井俊也を守備的にプレーさせることで、バランスを取った。）を形成してチームを躍進させる。セカンドステージでは過去最高順位の3位に入った。また、怪我が多かった福田に替えて、若手の山田暢久を「一皮向ければ」と主将に据えている。翌1999年ファーストステージは負傷者が続出した影響もあって13位と振るわず、解任。原は守備の人材不足を感じていたためシーズン途中に補強がなされたものの、その補強が活かされる前の解任だった。この年浦和はJ2降格を喫するが、後にGMの横山謙三は、降格の主要因について「原監督を途中で替えたということが大きい」「（原を留任させていれば）後半盛り返せただろうと思っている」と語っている。原自身は後に雑誌のインタビューで「弱いといわれた時期も、誰もが誇りは持っていた。ある意味王者のスピリットを持っているチームだった」と浦和を評する。また、2000年1月に発売された本『浦和レッズは負けない』にも寄稿している。2000年以降は浦和の育成担当としてクラブに残留するという選択肢も有ったが、監督として再び勝負する機会が遠のきかねないと判断し、浦和を退団。その後スペインへ渡りリーガ・エスパニョーラの数チームを視察。ベギリスタインを通じて紹介を得たこともあった。帰国後はサッカー解説者としてスカイパーフェクTV!の欧州サッカー中継を中心に活動。多くのファンを得た（後述）。
2002年からFC東京の監督に就任。新興クラブであるFC東京は、J2降格を避けるべく負けないサッカーを志向してチーム作りを行っていたが、「攻撃サッカー」を掲げる原の招聘によって、勝つためのサッカー、面白いサッカーを標榜するように転換。原によれば、チームには大熊清前監督が築いたひたむきに守備をこなす姿勢が残っていたので、攻撃重視で指揮を執っても守備が疎かになることは無いだろうという目算があったという。初采配となった2002年Jリーグ開幕戦では、前年度リーグ優勝の鹿島アントラーズを相手に、前がかりに走り続ける積極的なサイドアタックを繰り返し、4得点を挙げて圧勝。後の語り草となった。4-2-3-1の布陣を基本としつつ、同年獲得したMF石川直宏、DF加地亮のコンビで右サイドから打開し、左サイドには戸田光洋らFWタイプの選手を置いて中央へ走りこませるという左右非対称の斬新な攻撃 で上位進出に成功。2004年ナビスコカップでは延長PK戦の末に古巣浦和を下して、チームに初のJリーグタイトルをもたらした。解説者時代同様に親しみやすいコメントと、自チームの得点時には何度もジャンプして体全体で喜びを表現する姿でチーム成績とは別の部分でもサポーターから慕われ、人気を集めた。古巣・浦和をライバル視する発言が多かったが、2003年に行われた福田の引退試合では、テレ玉での中継解説者を務め、2004年のナビスコカップ優勝後の場内インタビューでは「浦和も非常に素晴らしいチーム。是非リーグ戦で頑張ってもらって優勝して欲しい」とエールを送っている。2005年は出だしこそ首位に浮上したものの、4月以降主力を次々と負傷で欠いたことなどから J2降格圏まで成績を低迷させたが、シーズン終盤は12戦負けなしと持ち直した。しかし4・5月の躓きによってクラブ首脳は次期監督候補の選定を本格化しており、契約期間終了と共に退任することとなった。退任報告の集会には5000人近くのファンが詰め掛けた。2007年、監督に再任。身上としているリスクをかけて攻撃に比重を置くサッカー を続けたが、大量失点での敗戦も多く1年限りで退任となった。
2009年2月、日本サッカー協会（JFA）は技術委員会を強化・育成の2部門に分割再編。原のJリーグでの指導実績や欧州サッカーへの精通が評価され、JFA技術委員長（強化担当）に就任した。グラつきの見られた岡田体制を支えた他、JFA特任理事及び国際マッチメイク委員にも任ぜられ、Jリーグ各クラブとの調整や戦術分析、マッチメイクを統括した。また、霜田正浩と共に2010 FIFAワールドカップ終了後の日本代表新監督選定の中心としても奔走。2010年8月、新監督はアルベルト・ザッケローニに決定したが、ザッケローニの就労ビザ取得が間に合わなかったため、同年9月に行われたキリンチャレンジカップにおいて代行監督を務め、2試合を指揮しいずれも勝利を収めた。ロンドンオリンピックではU-23日本代表の団長を務めた。2013年12月より、JFA専務理事を兼務。激務が続く中でも公式戦・合宿を問わずに現場視察を欠かさず、ザッケローニとの戦略擦り合わせに腐心した。2014年9月、同年6月開催のFIFAワールドカップ総括とザッケローニの後任であるハビエル・アギーレの就任決定をもって 技術委員長を退任し、以後は専務理事に専念。日本代表やJリーグだけでなく各種サッカー大会を精力的に視察し、日本サッカー界の底上げに注力した。2015年2月のJFA理事会において、大仁邦彌JFA会長や霜田と共にアギーレの解任に伴う処分が提議されたが、3名とも任命責任は認められなかったため、給与を自主返納することで 収拾を図った。2015年6月、日本体育協会常務理事に選定され、国体委員長として 冬季国体の開催地選定や、2020年東京五輪に向けた女子種目の拡充を担った。2016年1月、JFAは史上初となる会長選挙を行った。当時JFAのNo.3でもあった原は「自分も出ないと（選挙戦にならず制度が）変わらない」 と立候補を表明。原とNo.2の田嶋幸三副会長が争う構図になるのは「規定路線」であり、原は劣勢が確実視されていたが、秋春制の導入に慎重なJリーグクラブや、JFAとJリーグの関係強化を推進した実績により支持を集め、45％の評議員票を獲得、僅差での敗退となった。
2016年2月、田嶋は自分と会長の座を争った原を二階級ほどの降格になる理事職に降格させる人事案を決めた。その話を田嶋から直接聞いた村井満Jリーグチェアマンは 各クラブの強化部門に影響を及ぼせる人物として、すぐさま原にJリーグ副理事長就任を打診。原もこれに快諾し、3月より同職に就任。JFAを離職し、自身の「専門とするところ」であるクラブ目線での日本サッカー強化を担うこととなった。翌3月、Jリーグからの選出で、JFA常務理事に就任。彼の功績や人柄を表すエピソードと言える。同年4月の熊本地震に際しては、自ら現地入りして活動休止中のロアッソ熊本と協議し、リーグ戦再開に向けての調整に当たった。2018年4月、日本サッカー協会技術委員会強化部会員に就任。
指導者としての評価に際しては、特に若手の積極起用に注目して語られることが多い。自身も「監督をやっていて楽しいのは、（チームの勝利よりも）選手がみるみる伸びていき、顔を輝かせているのを見ているとき」「タイトルをとれれば楽しいけど、人がぐんぐん伸びていく時期を見るのがうれしい。それが一番好き」と語る。浦和でも小野、山田を抜擢し、大きく成長させているが、小野は元々注目度の高い期待株であること、盛田剛平ら新人選手を重用してチームを低迷させたこともあったことから、原の評価を低く見る者もある。原の下でもプレーした浦和OB福田正博は「サテライト・ユースの指導経験しかなかった原にいきなりトップチーム、しかも浦和レッズという独特の雰囲気を持つチームの監督を任せるのは非常にプレッシャーのかかることだったのではないか」という趣旨のコメントを、雑誌に寄せた原稿で述べている。その後に就任したFC東京でも若手登用の傾向は強く、石川、加地、茂庭照幸、今野泰幸を獲得してレギュラーに据え、日本代表に選出されるまでに成長させた。横浜F・マリノスで出場機会のなかった石川に対しては「（故障者が出ている）今なら使っちゃうよ」という口説き文句で移籍を決断させた。選手として原と4年間（2002-2005）過ごした戸田は、原と選手との距離感・信頼関係の構築について「“試合に出てくるんじゃないか”と思わせるくらい選手と一緒の目線で戦っている」「顔色を伺ったってどうこうなる人じゃない」とコメント。原の下で5年間（2002-2005, 2007）コーチを務めた長澤徹は、原は選手の短所を包み隠さず指摘し、時に敗因として名指しするが、それでも選手からの信頼を損ねることはなかったという。選手と真摯に向き合うことができるコミュニケーションの天才だと評している。4バックシステムを好み、『ニュースステーション』がJリーグ全クラブの監督に対して行った、3バックと4バックに関するアンケートに対し（このアンケートが行われた当時は3バックシステムを採用するクラブが多く、このようなテーマが議題となった）、回答の理由を「4バックが好きだから」とだけ説明した。原曰く、布陣を決める時にまず考えることは、選手個々の長所を出せるかどうか である。しかし、選手の個性・特徴を最大限発揮させることを理想としていることから、2007年には、不安定ながら新たなプレースタイルの模索を始めた石川と、石川には元来の能力を発揮してほしいと原点回帰を求める原との間で、微妙な溝が生じたこともあった。
原はテレビ解説者としても、多くのファンを得ている。解説者としての原のファンのことを「ヒロミスタ」と呼ぶことがある。ゴールが決まった時に、それが開始1分であろうが後半ロスタイムであろうが、あるいはVゴールであったとしても「いい時間帯 に得点しましたね」と発言したり、選手がまだシュート態勢であり、実際にそのシュートがゴールインするか否かがわからない状態にもかかわらず「あ、入った」などと発言したことが、そのきっかけとなった。試合に熱中するあまり解説を忘れることもしばしばだが、広い視野からの的確な指摘を分かりやすく視聴者に伝えるという解説者としての技量がある、さらに選手への批判も臆せず口にする。解説者を辞する時はスカパー!で特別番組が何本も作られた。コラムニストのえのきどいちろうもヒロミスタの一人である。試合中に感極まって泣きながら解説をしたこともある。その試合はUEFAカップ史上最高の決勝と呼び名の高い2000-01シーズンの決勝戦、リヴァプールFC vs デポルティーボ・アラベスである。アラベスはリヴァプールとは比較にならないほどの中小クラブであったが、ヨハン・クライフの息子であるジョルディ・クライフらをはじめとする魅力的な選手は少なくなかった。その決勝ではリヴァプールに2-0、3-1、4-3と3度もリードを奪われながら決して諦めることなく戦い、88分にクライフが同点ゴールを決めて4-4、延長戦に持ち込む。しかし、最後は5-4でリヴァプールに敗れ、アラベスは準優勝に終わった（このシーズン、リヴァプールは他にもFAカップとリーグカップも制し、最終的に三冠を達成している）。この激闘を解説していた原は「涙がでてきてしまいましたよ。」と話した。また、浦和レッズ監督時に指導したベギリスタイン（後にFCバルセロナ技術部長など）と親交を深めたことを機に日常会話に支障が無い程にスペイン語を習得。スペイン語に近いとされるポルトガル語を話すブラジル人選手とも通訳を介さずに会話している。料理をはじめとするスペイン文化全般にも造詣が深い。FC東京の監督時にも、チームのラ・コルーニャ遠征やポストシーズンの視察に合わせて、原がスペインを紹介する番組が作成された。
二神 範蔵（ふたかみ のりぞう、明治28年（1895年）6月29日 - 没年不明）は日本の実業家。元山下近海汽船社長。二神は、東京都知事石原慎太郎の父潔の死後、慎太郎に一橋大への進学と、当時できたばかりの公認会計士の取得を強くすすめた
愛媛県南宇和郡城辺町（現在の愛南町）出身。二神彦一の男。大正7年（1918年）東京高商（現在の一橋大学）を卒業し三井物産を経て、昭和6年（1931年）6月山下汽船に入社し日濠定航事務所長、紐育支店副長、名古屋支店長を歴任。昭和18年（1943年）山下近海機船常務に転じ、昭和22年（1947年）3月同社社長に挙げられ、昭和24年（1949年）4月第二会社山下近海汽船を設立し社長に就任した。
1963年に当時唯一の放送組織であったフランス国営放送「RTF」の第2チャンネル（La deuxième chaîne）として開局。直後にRTFはフランス放送協会「ORTF」 へ改組された後、1974年8月8日にORTFの分割によりアンテンヌ2（アンテーヌ2、Antenne 2、A2）という独立した公共テレビ会社となる。ただ、同じく公共テレビ局であったTF1に大きく視聴率で水を開けられた上、1987年にTF1が民営化を果たすと経営難に陥る。1992年9月7日、公共テレビ局の再編によるフランス・テレビジョン発足に伴い、フランス2とチャンネル名を変更する。放送内容は総合編成で、全国同一プログラムである。2012年4月5日（JST）、日本のNHK総合テレビジョンにてフランス2の「Tout le monde veut prendre sa place」をベースとした「連続クイズ ホールドオン!」の放送が開始された。
父方の親族は医者が多く、母は呉服屋を営む。三重大学教育学部附属小学校、三重大学教育学部附属中学校、佼成学園高校卒業後、芝浦工業大学を目指したが落ち、明星大学理工学部中退。在学時にはロンドンに短期留学する。文化服装学院卒業後、アパレルメーカー「GRASS」（本社は広尾、店舗は原宿）に就職。同僚に舘ひろしや永田友純もいた。1981年に独立し、小西良幸デザインオフィスを設立。自身のファッションブランド「FICCE（FICCE UOMO）」を立ち上げる（FICCEという言葉には意味はない）。当初は苦戦するも、業者からただで仕入れた端切れを使うなどして、アバンギャルドなファッションスタイルを提案しヒット。80年代後半から90年代前半にはビートたけしがテレビ出演時に「FICCE」を着用。ほかにも谷村新司やエルトン・ジョンらが愛用したことで、ブランドが知られるようになる。小西の名はファッション界にとどろき、税関（当時の大蔵省）、東武鉄道の制服などもデザインしている。しかし、バブル崩壊に加え、シンプルな服装を好むファストファッションが台頭するようになり、売り上げが低迷。スタッフにも見放され、ショップはすべて閉店に追い込まれ、負債15億円を抱えるまでに至る。ブランドを売却するなどして負債を圧縮するも債務は残り、テレビ出演を開始。フジテレビ「とくダネ!」でのファッションチェックコーナーに「ドン小西」の芸名で出演、人気を博す。「とくダネ!」のディレクターが命名した この芸名を、以後使用するようになる。のちに自身のブランドを再設立（「YOSHIYUKI KONISHI」「d.k.f - Produced by Don Konishi」）。一時期Gacktをブランドのイメージキャラクターに起用していた。「FICCE」は山本寛斎が保有しているが、2016年には小西が参加し、自身の創り出したブランドに復帰を果たしている。テレビ出演開始で本人の知名度が上がったことをきっかけに、名古屋学芸大学メディア造形学部ファッション造形学科特別講師を務めたり、2007年には出身地三重県の観光大使である「みえの国観光大使」に就任している。2012年11月、テレビ東京系「主治医が見つかる診療所」に出演。心臓ドッグを受診する企画に参加した際、心臓弁膜症であることが判明した。同年12月22日に手術を行ったことが2013年2月13日、明らかになった。術後の経過は良好であるという。低迷後に離婚した妻との間に娘がいる。プロ野球・読売ジャイアンツファン。
小学1年生の時に東大阪囲碁教室に通い始め、2年生の時に関西総本部の院生となる。4年生から6年生までは2人の兄とともに山下順源六段の内弟子となる。1989年入段。1年目23勝6敗、2年目39勝5敗で、2年連続勝率トップ。17歳、二段時に「囲碁クラブ」誌のアマチュア強豪と若手プロ対抗の勝ち抜き戦に出場し、力で圧倒する碁形で連勝して「ブンブン丸」と名付けられた。1993年、六段で天元戦の挑戦者決定戦に進出し、片岡聡に敗れるも大型新人として注目される。1997年、新人王戦優勝。第45期王座戦本戦で片岡聡九段・武宮正樹九段・中野寛也九段そして決勝で王立誠九段に4目半勝ちし七大タイトル初挑戦者となる。柳時熏王座を3-1で破り初タイトル獲得、関西総本部所属棋士では初の七大タイトルともなった。次に関西総本部の棋士が七大タイトルを取るのは井山裕太の14年後のことである。賞金ランキングで自身初のトップ10入り（8位）。1998年、のちの七冠王となる井山裕太（当時小学3年生・小学生チャンピオン）と週刊碁の企画で3子で記念対局をしている。2000年、三星火災杯世界オープン戦で、決勝五番勝負で劉昌赫に1-3で敗れ準優勝。2006年、八段で200勝により九段昇段。本因坊リーグ戦で依田紀基、羽根直樹の3者が5勝2敗の同率プレーオフとなり、羽根、依田に連勝して挑戦者となったが、初の七番勝負では高尾紳路本因坊に2-4で敗退。賞金ランキングでは平成四天王に次ぐ自己最高の5位。2007年、賞金ランキング7位。名人戦リーグでは2007年、2008年、2009年と3年連続2位、本因坊戦リーグでも2008年、2009年と連続2位。2008年第1回ワールドマインドスポーツゲームズでは、男子個人戦に出場してベスト8進出するが、李喆に敗れる。賞金ランキング9位。「碁ワールド」誌1998年8月号から2000年6月号までエッセイ「とんぼり交友録」を連載。2006年10月から2007年3月までNHK囲碁講座「山田規三生の超攻撃法」の講師。詰碁作りを得意として「詰碁といえば山田」と言われるほどで、「碁ワールド」誌2007年1月号から2008年12月号で「詰碁のエッセンス」を連載した他、著作多数。通算成績は778勝330敗（2010年4月時点）。2009年、2010年、共に賞金ランキング7位2011年3月27日、第58回NHK杯テレビ囲碁トーナメントで、依田紀基九段を破り初優勝。賞金ランキング9位。2016年5月6日、日本棋院史上23人目となる公式戦通算900勝達成（407敗）。達成時勝率　.689は史上2位タイ。入段から27年1ヶ月での達成は史上3位。43歳7ヶ月での達成は史上5番目の年少記録。
2003年9月19日にWindows98/Me/2000/XP用に発売されたのを皮切りに、2004年3月18日にPlayStation 2用の移植版が、2005年11月10日にPlayStation Portable用の移植版が発売された。また、キャラクターデザインを担当した呉由姫による同名の漫画が『LaLa』（白泉社）にて連載。2006年10月からは『金色のコルダ〜primo passo〜』としてテレビアニメ化され、2007年3月に放送を終了した。2009年3月と6月にスペシャルアニメとして『金色のコルダ〜secondo passo〜』が放送された。2010年3月には『金色のコルダ ステラ・ミュージカル』としてミュージカルの公演が行われた。題名のコルダとは、イタリア語で「弦」「絆」という意味。横浜が舞台になっており、実在する場所が作中に多く描かれている。キャラクターを引き継いだ続編として、『金色のコルダ2』、『金色のコルダ2 アンコール』。新キャラクターを追加したPSP移植版『金色のコルダ2 f』、『金色のコルダ2 f アンコール』、PlayStation Vita版『金色のコルダ2 ff』が発売された。2011年8月16日にソーシャルゲームサイトMobageより『100万人の金色のコルダ』のサービスが提供開始され、順次スマートフォンに対応している。2012年3月30日より配信元のディー・エヌ・エーが提携しているゲームサイトYahoo!モバゲーでの同ゲームの提供が開始された。コーエーテクモゲームスが運営するコミュニティサイト「my GAMECITY」でも2013年10月24日からサービスが開始された（スマートフォン用「my GAMECITY」では2014年3月24日より配信）。後にGREEで2014年8月27日からも配信されている。これらすべてのプラットフォームで2018年3月30日に配信終了した。
普通科と音楽科が併設された星奏学院（せいそうがくいん）が舞台。高等部の普通科に在籍する主人公は、音楽に関しては素人だった。だが、リリという音楽を司る妖精に選ばれ、学内音楽コンクールに出場することになる。
『金色のコルダ〜primo passo〜』のタイトルで、テレビ東京系6局にて2006年10月から2007年3月まで放送された。副題には必ず音楽関連単語が含まれている。DVD最終巻には、TV未放映の第26話「ひと夏のアンコール」も収録。2009年3月26日と6月5日にキッズステーションにおいて、スペシャルアニメ『金色のコルダ〜secondo passo〜』が前後編に分けて放送。『金色のコルダ2』や『金色のコルダ2 f』の新キャラクターも登場した。
『金色のコルダ〜放課後のエチュード〜』は、ラジオ大阪とTBSラジオにて放送された女性向け恋愛シミュレーションゲーム「金色のコルダ」に関連したラジオ番組。パーソナリティは、谷山紀章（月森蓮役）と小西克幸（王崎信武役）。番組内での名前の云い間違いにより、パーソナリティの二人を合わせて「こにやま30's（さーてぃーず）」と称することになった。放送終了後ランティスウェブラジオにて再配信されていた。後にインターネットラジオへと移行し、ランティスウェブラジオのみでの配信となった。
同アニメのために特別に結成され、エンディングテーマ「CRESCENDO」を歌った。レーベルはSony Music Japan International。「stella quintet」とはイタリア語で「星の五重奏」という意味。2009年に『金色のコルダ〜secondo passo〜』が放送された際には加地葵役の宮野真守が追加されたstella quintet+（ステラクインテット プラス）というユニットが結成され、テーマソングCDを発売した。
2016年のMLBドラフト3巡目（全体83位）でオークランド・アスレチックスから指名され、プロ入り。契約後、傘下のルーキー級アリゾナリーグ・アスレチックスでプロデビュー。A-級バーモント・レイクモンスターズでもプレーし、2球団合計で23試合に出場して打率.228、2本塁打、7打点、1盗塁を記録した。2017年はA+級ストックトン・ポーツとAA級ミッドランド・ロックハウンズでプレーし、2球団合計で98試合に出場して打率.250、13本塁打、48打点を記録した。 オフにはアリゾナ・フォールリーグに参加し、メサ・ソーラーソックスに所属した。2018年にMLB.comが発表したプロスペクトランキングでは、アスレチックスの組織内で8位にランクインした。シーズンではルーキー級アリゾナリーグ・アスレチックス、AA級ミッドランド、AAA級ナッシュビル・サウンズでプレーし、3球団合計で78試合に出場して打率.285、8本塁打、43打点、3盗塁を記録した。また、7月にはオールスター・フューチャーズゲームのアメリカ合衆国選抜に選出された。2019年、マイナーでは主にAAA級ラスベガス・アビエイターズでプレーし、41試合に出場して打率.293、11本塁打、31打点を記録した。9月1日にメジャー契約を結んでアクティブ・ロースター入りし、4日のロサンゼルス・エンゼルス戦にて「8番・捕手」で先発出場すると、5回裏にメジャー初安打となる本塁打を放った（この試合は3打数1安打）。
神奈川県中学校一覧
木庭 顕（こば あきら、1951年 - ）は、日本の法学者。東京大学名誉教授。専攻はローマ法。東京都三鷹市出身。日本の法学者としては珍しく、フェルディナン・ド・ソシュール、クロード・レヴィ＝ストロースなどの構造主義、マルセル・モースらのフランス人類学などに造詣が深く、これらの方法を批判的に使用しながら政治、デモクラシーおよびローマ法の成立過程を分析し、それらの成果を元に現代の政治学および法学が抱える問題点に対する解決案を提示することを課題としている。
トロリーバスは路面電車とバスの長所をもった交通機関で、排気ガスを出さない、軌道を敷設する必要がない、などの長所を持つ。しかし、稀にトロリーポール（集電装置）が架線から外れるトラブルが起こる。架線が分岐・交差する個所ではトラブルが起こりやすく、その手前では減速する必要があり、後続車列で充分な車間距離が保たれていないと交通渋滞を招く。現在は自動車交通量の増加に加え、性能が良いディーゼルエンジンやハイブリッド方式の大型路線バスの出現とともに廃止が進んでおり、日本では市街地を走るトロリーバス路線は全て廃止されている。しかし、道幅が広く、車が比較的少ない社会主義国・旧社会主義国の都市には今も多く残されている。また、カナダなどの水力発電による豊富で安価な電力が安定して供給される地域でも利用されている。給電用の架線が張れない場所で走行するための小排気量の補助エンジンを持つものもある。このエンジンは発電用ではなく、車両を直接推進するために用いられ、日本でもかつて都営トロリーバスで、電化された鉄道の踏切を渡るために使用するものがあった。最近では、ディーゼル 発電機を搭載したハイブリッド方式や蓄電池を搭載した車両が開発され、架線がない道路でより長距離を走行できるようなものもある。中国 北京市では、王府井の繁華街の景観対策や長安街の横断対策（建国記念日である国慶節や節目の年には大規模な軍事パレードがあるため、架線を張ることができない）に利用されている。
道路上の架線（トロリーワイヤ = trolley wire）から棹状の集電装置（トロリーポール = trolley pole）を用いて集電して電動機を回し、動力とする。このトロリーから給電を受け走ることから「トロリーバス」と呼ばれる。トロリーポール先端部の架線と接触する部分は、ごく初期においては路面電車と同様な滑車（トロリーホイール = Trolley wheel）が用いられたが、トロリーバスは道路状況によっては架線の直下を大きく外れて走る必要があるため、滑車では架線との角度が大きくなった場合の追従性が不十分であり、U字断面で自由に回転できるスライダー（摺り板）式が開発され、普及した。タイヤは普通の自動車と同じゴムタイヤである。外観も屋根上のトロリーポール以外は普通のバスとほぼ同じだが、動力源や主制御器は電車に等しい。ただ、普通の電車と違って線路にアースさせることができないため、架線は+/-の2本で、2本のトロリーポールをそれぞれ並行する架線に当てている。トロリーポールと架線のそれぞれの剛性やトロリーポールの遠心力の問題から、カーブを曲がる時などに速度を出しすぎたり、急カーブを切ろうとすると、しばしばトロリーポールが架線から外れてしまうことがあり、その場合は一旦車両を停止させ、乗務員（運転士や車掌）が車両の後ろに回り、トロリーポールのケーブルを引っぱって、架線にトロリーポールを掛け直す必要がある。架線を外れたポールが跳ね上がって吊線（スパン ワイヤー）を切断することを防止するため、離線時のポールの上昇を防止するキャッチャーや、ぜんまいばねの働きで引きひもを巻き取り、ポールを下降させるリトリーバー（レトリーバー）が車体後部に設けられている。また離線をしなかった場合でも、車線を間違えた場合や、わずかなトロリーポールの揺れ等で、行くべき方向と異なる側の架線に繋がってしまった場合も、手動でトロリーポールを下ろして正規の架線に繋ぎ戻す必要がある。なお、前述の理由で離線した時に安全で交通の妨げにならない場所まで車両を移動するとき、部分的に架線を取り付けることのできない区間（鉄道の電化区間にある踏切など）を走行するとき、道路工事、事故、火災、災害などで本来の路線の道路が通行止めになった際、一時的に路線外の道路を使用して迂回するときなどのため、補助エンジンやバッテリーを搭載している車両が主流になっている。また、かつては車体の絶縁が不十分であったことから、しばしば漏電を起こして乗客や運転士が感電することもあった。
1882年4月29日に、ドイツのヴェルナー・フォン・ジーメンスがベルリンで540メートルの区間で運行を開始したのが世界初のトロリーバスとされる（"エレクトロモト"の試験運行）。開放式馬車をそのまま用いた形態となっていた。この実験は同年6月13日まで続けられた。この実験の後、ヨーロッパ各地で実験が行われ、アメリカ合衆国などにも伝わった。1900年代初めにはフランスのリヨンでトロリーポールを使用したトロリーバスが営業を開始した。その後各国で実用化された。このときは路面電車に準じた車体スタイルであった。
ドイツはトロリーバスの発祥の国でありポツダムなどでは都市交通として活躍している。
イギリスではかつてはロンドン市内にも2階建てトロリーバスが見られた。イギリスのトロリーバスは2階建て仕様車が多いのが特徴であった。しかし、都市交通でのトロリーバスは全廃している。
アメリカ国内には観光地を中心にトロリーバスまたはトロリーと称するバス(en:Tourist trolley)が多く運行されているが、これらはレトロ調の車体を使用したディーゼルエンジンまたはガソリンエンジンの通常のバスである。また、これらの都市での営業運転だけでなく、イリノイ鉄道博物館などのように旧型のトロリーバスの動態保存に取り組んでいる団体もある。
ロシアの首都モスクワは路線延長1251キロメートル、保有車両1,851両で、年間6億5千万人を輸送する世界最大のトロリーバス都市である。旧ソビエト連邦などでは貨物運送目的のトロリートラックが採用されている例がある。
日本においては、1928年（昭和3年）に阪神急行電鉄（現、阪急電鉄）花屋敷駅（現在は雲雀丘駅と統合されて雲雀丘花屋敷駅）と新花屋敷（現在の川西市満願寺町あたり）の間1.3キロメートルを結ぶ区間で運行を開始した日本無軌道電車が初とされる。当時この付近では温泉が湧いており、それを開発した温泉宿・遊園地へのアクセス路線として、当時のバス（ガソリンエンジン）では登坂不可能な急勾配を越えるためのものだった。しかし営業は思わしくなく、開業わずか4年で廃線となった。都市交通機関として初めて開業したのは、1932年の京都市電気局（後、京都市交通局）である。その後しばらくこの路線が日本唯一のトロリーバス路線となったが、戦後になっていくつかの大都市にトロリーバス路線が開業した。その背景には、当時の内燃機関バスは大型化には対応していたが、依然として出力性能が低く、頻繁な整備が必要なうえ、騒音や振動にも改善の必用がある状況であったことから、電車の技術を応用して車体の大型化に対応できるトロリーバスに期待が集まったことと、路面電車に比べて建設費が1/3ですむことなどがあったとされる。しかし架線下しか走れないこと、モータリゼーションによる自動車の増加で道路混雑が激化したため定時運行が困難になったこと、また性能の良いエンジンを持った大型のバスの開発が進んだことなどから、順次廃止されていった。都市トロリーバスで最後に開業・廃止されたのは横浜市交通局の横浜市営トロリーバスで、1959年開業、1972年廃止である。横浜市交通局のトロリーバス事業は最後まで黒字運営であったが、他都市のほとんどのトロリーバスが廃止されたため車両の新造や車両部品の調達に支障をきたすこと、横浜市交通局が財政再建団体に指定されたことにより廃止される横浜市電と共用の変電所を単独で維持することが難しいことなどの理由で廃止された。一方、1964年には関西電力が黒部峡谷（富山県）に建設した関電トンネルで関電トンネルトロリーバス（黒部ダム駅 - 扇沢駅）の運行を開始。日本から都市交通としてのトロリーバスが消滅したあとも運行を継続し、長きにわたり日本唯一のトロリーバスとして知られた。そして1996年には関電トンネルトロリーバスと同じく立山黒部アルペンルートを構成する立山黒部貫光がそれまでのディーゼルバスから転換し立山トンネルトロリーバス（室堂駅 - 大観峰駅）の運行を開始した。これは同路線の全区間がトンネルであるため換気に困難を伴うことと、周辺が国立公園内であることによる自然環境への配慮から、関電トンネルトロリーバスに倣って排気ガスを出さないトロリーバスに置き換えられたものである。その後、関電トンネルトロリーバスは2018年11月30日にて運行を終了して電気バスに置き換えられ、2018年12月以降は立山トンネルトロリーバスが日本における唯一のトロリーバスである。
日本の法令上は無軌条電車（むきじょうでんしゃ）とされ鉄道として扱われている。かつては無軌道電車（むきどうでんしゃ）と呼ばれていたが、「無軌道」には「常軌を逸した」という意味もあり悪い印象を与えるとして「無軌条電車」に改められた。1947年（昭和22年）以降無軌条電車という鉄道に分類され、軌道法または鉄道事業法が適用される。無軌条電車運転規則のほか、道路交通法に則って運行される。運転士は大型二種免許に加え、動力車操縦者運転免許（無軌条電車運転免許）も取得しなければならない。大型二種運転免許を保持している者に対しては、無軌条電車運転免許の技能試験以外の試験が免除される（かつては試験すべてが免除されたが、2009年（平成21年）の省令改正により技能試験は免除対象外となった）。なお2001年に開業したバス車両を利用した案内軌条式鉄道（ガイドウェイバス）である名古屋ガイドウェイバスも、「電気車」ではないが、法規上はこれらに分類されている。
現在はバス低床化が進んでおり、イリスバス社のCristalisなどのようにインホイールモーターを用いたノンステップ車が開発されている。また、景観上の問題その他で架線の張れない区間用に新しいデュアルモード車も開発されている。ディーゼル 発電機を搭載したトロリー給電とのハイブリッド型やバッテリー技術の向上による蓄電池を搭載した車両が開発され、架線のない道路でより長距離を走行できるようになった。ディーゼル発電機を搭載したハイブリッドトロリーバスは、ニュージーランドやアメリカ ボストンのシルバーラインで採用されているネオプラン社製のものや、主にフランスで採用されているイリスバス社製のCristalisがある。中国ではバス停に併設された給電軌条にパンタグラフを押しつけてバス停で電池に充電する車両が実用化されている。イタリアでは一時期磁力ピックアップ方式による路面給電式のトロリーバス (Stream) が試験運転されたが、こちらは成績が芳しくなく本格採用には至っていない。ローマのトロリーバスは、終端のテルミニ駅付近の往復3キロメートルに架線が張られておらずバッテリーで走行している。もう一つの技術革新は、ハンドル操作が不要のガイドウェイ技術の導入である。ドイツで一時期運行されていたローラー式に代わって、21世紀初頭には非接触のガイドウェイ式トロリーバスが試作されている。代表的なものは、光学式と磁力式である。光学式は地面にペイントされた白線をカメラで読み取って操舵するものである。磁力式は地面に埋め込んだ磁石を頼りに操舵するものである。前者はイリスバスのCIVISなど、後者はオランダのPhileasで採用されている。CIVIS・Phileasともに電気駆動のハイブリッドバスとして設計されており、トロリー給電のほか、ディーゼル発電のバスとして走行することも可能である。なお、CIVISはディーゼル発電のみのバス仕様のものしか採用されていない。フランスのナンシーではボンバルディア・トランスポーテーションが開発した“TVR”というシステムのゴムタイヤトラムが採用されている。これは一本の案内レールに沿ってゴムタイヤで走行する路面電車に近いものだが、一部区間は案内レールがなくトロリーバスのような走行をしている。ただし、案内レールへの接続トラブルが頻発したため、TVRはナンシーとカーンの2都市のみの採用に留まっている。また、ガイドレールのカーブ区間で脱輪する事故が相次ぐなど、高速走行ができないという欠点も指摘されている。また、近年普及しているハイブリッドバスの技術開発はトロリーバスにも大きな影響を与えているが、特にトロリーバスへのディーゼル発電機やバッテリーの搭載は、ハイブリッドバスや非接触充電式のバッテリーのみで走行するバスに比べ、頻繁な充放電による電池の劣化が少なく電池交換のコストが低い点で評価できる。
東南アジアでは唯一シンガポールで運行されていたが、1962年に廃止された。韓国には（狭義の）トロリーバスはないが、ソウル近郊のソウル大公園に（走行中に外部から給電するという点でトロリーバスと類似する）オンライン電気自動車の「ぞう列車」が運行されている。アジア太平洋では（狭義の）トロリーバスが廃止傾向にある。その一方で、変種に当たる電磁走行カートやオンライン電気自動車の運行が始まっている。
元々はチャンパに服属する一介の土酋であった。1318年にチャンパは陳朝大越の侵攻を受け、国王のジャヤ・シンハヴァルマン5世がジャワへ救援を求めて逃亡すると、大越によってパタルトールが効誠亜王に擁立された。ジャヤ・アーナンダの治世中にポルデノーネのオドリコがチャンパを訪問している。1323年8月4日に弟の保佑八剌を元に遣使してその後ろ盾を得て、1326年に恵粛王陳年率いる大越軍を破ったことで大越の支配下から脱することに成功した。1328年2月26日にも朝貢して大越の侵略を訴え、泰定帝は両者に和解するよう詔を下した。1331年4月2日に高暗都剌を、1332年4月14日には阿南那那裏沙ら4人を元に遣使して朝貢し、金書表を奉った。1335年5月27日にも剌忒納瓦児撒を元に遣使して大越に道を遮られたことを訴え、恵宗は詔を下して大越を宣諭した。ジャヤ・アーナンダは子のジャモを布田（大王）、娘婿のマハー・サーヴァをポティー（宰相）に任じていたが、ジャヤ・アーナンダの死後にマハー・サーヴァがジャモを追放して即位した。
国道125号行田バイパスと並行している。起点は熊谷市筑波交差点であるが、のちに筑波交差点 - 末広交差点間が主要地方道の埼玉県道83号熊谷館林線の新道に当てられて重複となり、番号の若い埼玉県道83号熊谷館林線を優先し、「83」単独表記となっている。ちなみに、都市計画道路上のこの区間は熊谷羽生線に相当する3.3.4 熊谷谷郷線になっている。なお、その埼玉県道83号熊谷館林線との分岐点である末広交差点は市道3本も交わって6叉路となっており、信号機には珍しい斜めの矢印表示がある。なお、2019年上期中には熊谷館林線の更なる新道が別途整備され、それに伴い再び当該区間が熊谷羽生線単独となる見通しである。熊谷市街においては歩道が整備されていなかったり、渋滞が激しいため対面4車線化事業およびバイパス建設事業を展開中である。行田市内においては大型車両が通れない狭い区間があるため、対面2車線化事業を展開中である。
2018年（平成30年）春から夏にかけて、旧国道125号の熊谷市佐谷田北交差点から加須市志多見交差点までの間、及び国道122号の志多見交差点から羽生市下岩瀬交差点までの間が熊谷羽生線として指定された（国道125号区間は指定解除の上で熊谷羽生線単独区間化、国道122号区間は重複）。これにより、熊谷羽生線は、国道125号行田バイパスの南北を挟む形で並行するそれぞれ独立した2ルートの路線となった。
当番組の柱となっているコーナー「アンケー島（トー）」をはじめとした、リスナー参加型の番組である。沖縄方言が放送中に多く発言され、放送内の投稿部分のみを抜粋したものが、ポッドキャストで放送局のラジオ沖縄から毎日配信されている。radikoプレミアムやポッドキャスト、ラジオクラウドなどを通して県外や国外にもリスナーが多い。番組への投稿用メールアドレスの覚え方として、「おしり、あっと驚く（為五郎）、あーら沖縄、こんなジャポン」という文句が、冒頭のCM前やジングルのなかで読み上げられている。慰霊の日である毎年6月23日には、正午に1分間の黙祷が行われるため、放送開始が12:10前後になる。放送終了時間も2017年いっぱいまで13:50だったが、『チャットステーションL』が終了したことを受けて、2018年1月1日から放送時間が30分拡大され、14:20まで放送されることとなった。この際、2時台はEX枠となった。 それと同時に、CM後のジングルも全面変更された。なお、この日からラジオ沖縄の午後から夕方の番組において、後続の番組も含めて大幅に改編された。かつて、当番組と、その後に放送されていた『チャットステーションL』をまとめて「TEA茶(ティーチャ)」と表記し、公式掲示板もこの名前を採用していた（TEA茶掲示板）。リスナーからの公募により、毎年12月3日をTEA茶の日と定め、2008年にはチャリティーボウリング大会などの合同イベントが開催された。
この駅は、テムズ川の南岸からキャノン・ストリート鉄道橋を渡りシティの南端に達したところにある終着駅で、頭端式ホーム4面7線のプラットホームを持つ高架駅である。元々は8番線まであったが、1990年代後半の改装により元の1番線が撤去されている。鉄道橋を渡ったテムズ川南側において線路は東西にあるロンドン・ブリッジ駅・ウォータールー・イースト駅の両方向へ分岐し、東西に両駅を結ぶ線路に合流するデルタ線の形になっている。駅はキャノン・ストリートとDowgate Hillに出入口を有する。キャノン・ストリート駅はネットワーク・レールが所有のみならず管理も行う17の駅のひとつである。
この駅は1866年9月1日にサウス・イースタン鉄道により開業した。初期の駅舎はJohn Hawkshaw卿およびJ.W. Barryにより設計されたもので、テムズ川に面する高さ135フィート・面積23平方フィートのWren-styleの2本のタワーが特徴的であった。この塔は、鉄とガラスでできたほぼ半円形の高い天蓋がかけられた、700フィートの長さを持つ鉄製の駅の屋根を支えた。1867年には、これに街路への印象的な建物の正面と同様に駅の旅客設備の多くを提供したE.M. Barryにより設計されたItalianateスタイルのホテルおよび前庭が接合された。この配置はチャリング・クロス駅における配置にとてもよく似ている。駅はレンガ造の陸橋でアッパー・テムズ・ストリートを越えて続いている。この陸橋の下には多くのローマ時代の建築物が残されている（これらは計画された遺跡を形作っている）。バリーの5階建ての「City Terminus Hotel」は名称を二回変更された。一度目は「Cannon Street Hotel」であり、後にオフィスビルとして「Southern House」とされた。
1926年6月5日～28日から、サザン鉄道は、ホームの建て替え、線路の取り替えおよび電気信号の新しいシステム（4色の発光信号）の導入を含む、様々な工事を続けた。また、駅の改装およびガラスの天蓋の清掃も行われた。新しい電車用の5本の側線（留置線、five set aside）とともに、ホームの数は9から8に削減された。鉄道橋の幅に架かっていた信号扱所は撤去された。第二次世界大戦の前には構造的な問題を無視されていた駅は、爆弾の被害を大きく被り、屋根を破壊したいくつかの焼夷弾が命中した。高性能爆弾も8番ホームに命中した。初期のガラスの天蓋は戦前にそれを保存する試みで撤去されていたが、その天蓋を格納していた工場が酷い爆撃を受け、天蓋は破壊されてしまった。
1950年代、戦争の被害を受けたキャノン・ストリート駅は、不動産開発業者にとり重要なターゲットになった。1950年代の不動産ブームの際に一等地にある駅が注目され、またイギリス国鉄には代替的な収入源を模索する必要があったからである。様々な計画がキャノン・ストリート駅の再建のために提案された（イギリス国鉄の近代化計画の一部としての1955年にはSouthern Houseの下への新しいticket hallとコンコースの設置から、駐車場やさらにはヘリポートの建設.まで）。1962年、イギリス運輸委員会はTown & Country Properties Ltdと、駅の上に総計154,000平方フィートとなる多階建てのオフィスビルを建設する契約を交わした。開発費用は230万ポンド、また1965年6月の完成と見込まれた。再開発の準備のため、かつての壮大な駅の天蓋の残部は1958年に撤去された。また、Barryのホテル（1931年からはオフィスビルとして使用されていた）もすぐ後の1960年に撤去された。新しいビルの設計に選ばれた建築家は、イギリス国鉄総裁Graham Tunbridgeが大戦中に出会い、親友であったJohn Poulsonであった。Poulsonは様々なBritish Rail terminiの再開発につき契約を得るため、この友情を利用した。彼はTunbridgeに週あたり￡25を支払い、そしてビルの契約（ウォータールー駅、イースト・クロイドン駅を含む）という反対給付を受けた。1974年、彼の裁判において、彼はキャノン・ストリート駅舎の契約の少し前に、Tunbridgeに200ポンドの小切手と80ポンドの財物を供与したことを認めた。Poulsonは後に贈賄の罪で有罪とされ、7年のconcurrent判決を受けた。Tunbridgeは15ヶ月の執行猶予判決と彼の事務における役職につき (for his role in the affair) 4000ポンドの罰金を受けた。Poulsonのビルはイギリスの全ての駅舎の中でも最も醜いもののひとつとされ、酷い異形のご立派な建物と注目される (turning once a fine building into a hideous monstrosity) 。現在残る初期の駅構造物はcountry endにある120フィートの赤レンガのツインタワーと低い側壁のみである (the twin 120-ft red-brick towers at the country end and parts of the low flanking walls) 。
1974年の8月2日-9月9日までの5週間、駅は線路およびresignalledされるロンドン・ブリッジ駅へのアプローチの設置の変更を可能にするため、閉鎖された。列車はロンドン・ブリッジ駅、チャリング・クロス駅およびブラックフライアーズ駅に振り分けられた。1976年3月4日、IRAの爆弾およそ10lb (4.5kg) がキャノン・ストリート駅を発車した回送の通勤列車内で爆発し、隣を走っていた別の列車内の8人が負傷した。爆弾が、列車がセブンオークスから7時49分に通勤客を乗せていた13分前に爆発していたら、大惨事となっていただろう。1984年2月15日、タイム紙はキャノン・ストリート駅が廃止されると報じた。当時、駅は週末・午後は休業しており、またイギリス国鉄の1984-85年新ダイヤの発表は、南東方面からの全てのオフピーク時間帯の列車の発着が廃止されることを明らかにした。ラッシュ時を除き、イギリス南東部からの列車は、代わりにひとつ手前のロンドン・ブリッジ駅を終点とするとされた。鉄道橋の架け替えに1000万ポンドの投資が必要で、またオフピーク時間帯に南東方面から来た乗客はほとんどがシティではなくウェスト・ロンドンに向かうだろう、という指摘についてはイギリス国鉄は否定した。1986年、1972年に第2種指定建造物に指定されていた (Grade II listed) 駅のツインタワーは24万2000ポンドの計画で修復された。この工事の際に、東のタワーが、蒸気機関車の時代に機関車に水を補給し駅の水力システムを動かすのに使用された、大きな水槽をいまだ内包していることが明らかになった。レンガ積みは修復・清掃および目地の塗り直しをされ、また近隣のセント・ポール大聖堂のドームの補完となるweathervanes guildedであった (weathervanes guilded to complement) 。この工事はRailway Heritage Trustの最初の工事のひとつであり、また同年の8月には駅開業150周年の到達と抑えられた駅の公開が符合した。1980年代には別の不動産ブームがあり、イギリス国鉄は再びキャノン・ストリート駅の敷地の将来の商業利用を模索しはじめた。Poulsonのオフィスビルの裏にあたるホーム上の空中利用権は、駅のホームの上および（キャノン・ストリートのアーチの下に1981年にオープンしたスポーツクラブである）キャノン・スポーツ・センターの上に建設する6000トンの鉄製の人工地盤上に、2棟のオフィス棟を含む自立構造物を建設するため、Bovis Constructionを指定するSpeyhawkに売却された。この工事では、450本の三角形の杭 (tripod pile) が、鉄製の人工地盤を支える必要から駅の地下30mの深さに打ち込まれることによる、複雑な基礎工事を行った。大きい方のオフィス棟である「Atrium building」は6フロアに19万平方フィートのオフィス・スペースを有し、また小さい方の「River building」へは（中央のガラス張りのアトリウム-吹き抜け）を通して上げられたglazed link（ガラス張りの通路）を経由して通じている。2フロアからなるThe River buildingは、鉄製の人工地盤の上に立てられ、再築された駅の2つの側壁に収められており、9万5千平方フィートのオフィス・スペースを有している。このビルは、開発に対し川岸の限界線を形作っていた、修復されたツインタワーよりわずかに出っ張っている。Atrium buildingは後にLiffeに賃貸された。River buildingはおよそ50万ポンドの費用がかかった、屋上の1エーカーを覆う屋上庭園を持ち、またセント・ポール大聖堂からタワー・ブリッジまで景観を維持するために低く平らであるようにビルを要求するという計画の制限に従うために低くされた。キャノン・ストリート駅は、列車が車止めに衝突し2名が死亡し248名が負傷した、1991年1月8日のキャノン・ストリート鉄道事故の現場である。
2007年3月、Poulsonのビルを建て替え、Foggo Associatesによる設計の空中利用権建築物を建てる計画免許が認可された。アメリカのディベロッパーであるHinesは、Poulsonのオフィス棟の撤去と1万7千平方フィートの駅小売りスペースとともに40万平方フィート以上のオフィス・スペースを含めた複合開発ビルへの建て替えを含む、3億6千万ポンドのプロジェクトを導いた。この再開発はネットワーク・レールにより着手されたより広い近代化及びロンドンの主要ターミナル駅についての「unlock the commercial potential」への再生プログラムの一部である（ユーストン駅及びロンドン・ブリッジ駅の両方もまた再開発される予定）。キャノン・ストリート駅の計画について、ネットワーク・レールの商業用不動産の担当者は「the finished station will be less congested and more accessible for passengers（完成した駅は乗客にとりより混雑せず、よりアクセスしやすくなる）」と語った。
1876年までには、メトロポリタン鉄道 (MR) およびメトロポリタン・ディストリクト鉄道 (MDR) はインナー・サークル（現在のサークル線）の大部分を建設していた（サウス・ケンジントン駅を境にそれぞれがオルドゲート駅とマンション・ハウス駅まで達し、円環のほとんどが完成していた）。しかし路線の完成を前にして、MDRは財政難に直面し、MRは完成がシティ地域でのMDRとの競争の激化を通してMRの収入に影響することを心配することから、両社は論争中であった。路線の完成を切望するシティの資産家は、1874年にマンション・ハウス駅とオルドゲート駅を結ぶためにMetropolitan Inner Circle Completion Railwayを設立した。この行動に動かされてMRはこの会社を買い取り、そしてMDRは1879年にインナー・サークルの最後の区間の建設を始めた。1884年10月6日、インナー・サークルの最後の区間が開業し、完全な円環が完成した。この際にこの区間のひと駅としてキャノン・ストリート駅も開業した。当初は駅は両社の列車により、環状運転するインナー・サークル系統の一部として運行されていたが、駅の歴史上様々な運行パターンが用いられている。インナー・サークルは1949年にディストリクト線・メトロポリタン線の一部としての運行から、サークル線として独立した。この駅は上にあるナショナル・レールの駅と同時に建て替えられた。
川口市東領家は市南東部にある町である。町は新芝川の下流、荒川河口近くに位置し、新芝川によって東西に分断されている。東領家出口がある五丁目と加賀出口がある四丁目は新芝川の東岸に位置し、陸続きで隣接する東京都足立区鹿浜に都市農業公園がある。公共交通ではJR川口駅から国際興業バス・川21系統で20分ほど、東京メトロ南北線・埼玉高速鉄道線の赤羽岩淵駅(東京都北区)から同バス・赤23系統で15分、JR赤羽駅（北区）や東武伊勢崎線西新井駅（足立区）から同系統で20分ほどを要し、川口駅と赤羽岩淵駅とは直線約3kmでほぼ等距離。バス便は川口駅へは毎時1～2本ほど、赤羽岩淵駅・赤羽駅・西新井駅へ毎時3～4本ほど運行されているものの、公共交通機関でのアクセスがやや不便な地域である。周辺は町工場が多く、住宅は比較的少ない。
1966年1月、パティはシカゴで犯罪組織を調査している連邦大陪審によって召喚された。裏社会で有名な人物、フィオーリ（フィフィ）ブッチエリ（59歳）とチャールズ（チャッキー）イングリッシュ（52歳）も同時に召喚された。レイノルズは連邦当局によって、フィオーリの弟フランク（ザ・ホース）ブッチエリ（52歳）の親友と認定された。パティはフランク・ブッチエリに与えられたと言われるフランキーという名前の馬を所有していた。彼女は競走馬の騎手で、数個のトロフィーや綬章を勝ち取った。彼女はシカゴのプレイボーイクラブでもバニーとして働いた。彼女はまだ中西部に住んでいる。彼女はプライバシーを重視しているが、時折プレイボーイ御殿や美女集会で、プレイメイト仲間と一緒に姿を見る事ができる。彼女は未だに容貌と人柄で人々を惹き付ける。パティは動物、特に鳥の生涯の愛好者・擁護者でもあり、彼女がデザインして特許をとった巣箱の付属品を売ることが彼女自身のビジネスにもなっている。
ビデオカメラ（video camera）とは、ビデオ動画を撮影するためのカメラ。ビデオカメラ（カメラヘッド）と録画部（ビデオデッキ）が一体化したものについてはカムコーダを参照。
レンズを通した映像を、古くは撮像管、現在ではCCD撮像板などの個体撮像素子に結像させ、それを電気信号であるビデオ信号として出力する。信号は、画面を細かく区切っていきそれを端から時系列に並べたものとなる。画面の区切り方は、ビデオ信号の規格に従う。最初に開発されたビデオカメラは撮像管と機械式シャッター（回転円盤によって機械的に画面の一部を撮影していくもの）を組み合わせたものであった。次世代のビデオカメラは、撮像管に画面の一部を切り出す機能を搭載し機械式シャッターを追放したものとなった。更にその次世代は、撮像管を廃して半導体による撮像板を採用している。
業務用ビデオカメラは、ビデオパッケージ（カラオケ用画像撮影・結婚式や説明用ビデオの撮影・等）など、コスト管理にシビアな映像を高画質で撮影することを主な目的としたカメラ。放送用に次ぐ高い画質とハードな使用に耐えうる堅牢性が求められ、使用するに当たってはある程度以上の知識と操作の習熟が必要である。2009年以降は、‪キヤノン EOS 5D Mark II‬などの動画撮影機能が標準採用のデジタル一眼レフカメラ（静止画撮影目的の一眼レフカメラ）の登場に伴い、業務用ビデオカメラの代わりにデジタル一眼レフカメラが使用されつつある。デジタル一眼レフカメラ用のカメラスタビライザー（英: Steadicam、ステディカム）などカメラサポート機材やヘッドフォンやマイク／ICレコーダーなどのオーディオ機器や外部モニタ／液晶ファインダーなどデジタル一眼レフカメラの動画撮影用の機材も登場している。業務用ビデオカメラ用として使用する記録媒体は、転送速度の速さと大容量により、CFカードが使用されている。
民生用ビデオカメラは、映像撮影・映像製作を業としない一般市民が、プライベートな目的で動画を気軽に撮影することを主な目的としたカメラ。画質や堅牢性については、業務用ほどは高い要求がされない反面、素人でもそこそこの動画が撮影できるような、分かりやすい操作性などが求められる。業務的な利用がなされるものと比べて、たとえば照明明度などはよりシビアな状況で使われることがあるため、最低撮影照度などでは業務用を上回る性能を持つ部分がある。また本体が小型なものが多いために手ぶれが発生しやすいことを見越し、各社とも『手ぶれ補正』などの技術を投入している。近年では民生用の小型ビデオカメラでも、テレビ番組のシーンによっては十分に使えるほどの画質を保てるレベルになっている。
TVピックアップ（ティーヴィーピックアップ、TV pickup）とは、家庭における消費電力や水道使用量がテレビ放送によって著しく影響を受ける現象のこと。主にイギリスにおいて使われる用語であるが、同様の現象は他の国でもみられる。