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正村商会（正村ゲージの考案者・正村竹一の会社）の工場長であった伊藤寿夫が、同社のパチンコ製造からの撤退後に「まさむら」の名を譲り受け、1983年に「株式会社まさむら遊機」を設立。数々のヒット作を輩出した。また、京楽産業（現 京楽産業.）との業務提携（後に同社の傘下となる）による新機種開発なども行っていたが、2005年以降は新機種の製造がなくなっていた。2011年10月に「株式会社オッケー.」に商号変更し、京楽産業.とフィールズが協力して生産するパチンコ機のブランドとして生まれ変わった。社名の“オッケー（OK）”は、当社のテーマである「Out of KYORAKU」の頭文字から付けられた。
気仙沼線・大船渡線・三陸鉄道とともに三陸海岸沿岸を走行する。沿線の眺望は丘陵・海岸・工場・都市・高架・田園と様々に変遷する。近年は安全だけでなく景観についても配慮されている。当線は大半の区間で海沿いを走るが、陸中中野駅（標高約41m） - 陸中夏井駅（標高約9m）間の約13kmは内陸部を走行し、この区間は侍浜駅付近（標高約155m）を頂点とする勾配区間で30km/h程度で走行する。長苗代駅 - 本八戸駅間の馬淵川橋梁においては機関車牽引列車は30km/h、気動車列車は 40km/hの速度制限を受ける。八戸都市計画都市高速鉄道八戸線として連続立体交差化が行われ高架線が続く、八戸市内を含め全体的に60 - 70km/h程度で運転されている。キハ40形・キハ48形で運行されていた当時は、冷房搭載やエンジン換装による性能向上を受けていない原型車がほとんどだったため、列車の運転速度は全体的に低かったが、2017年に新性能気動車のキハE130系が導入されたことにより、ジョイフルトレイン「リゾートうみねこ」を除く一般車全車がキハE130系に統一された2018年からは多少の時間短縮が図られた。また、キハE130系の全車導入完了により当線の全車冷房化が達成された。2010年12月4日の東北新幹線の八戸駅 - 新青森駅間開業に伴い、東北本線の八戸駅 - 青森駅間が青い森鉄道に移管され、大湊線とともに、他のJR在来線と接続のない孤立路線となった（なお、大湊線は新幹線とも接続しないため、八戸線とは若干状況が異なる）。2007年11月、JR東日本が新幹線延伸後も八戸線を運営していく方針であることを正式に発表している。なお、青春18きっぷは青森または野辺地から八戸まで青い森鉄道線の駅で途中下車しないことを条件に使用が認められる特例が新たに設けられた。2011年3月11日の東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）で全線が不通となっていたが、2012年3月17日までに全面復旧した。
八戸線は現在普通列車のみが運行され、地域輸送に特化された運行形態となっている。2018年3月17日改正をもって、普通列車の車両はすべてキハE130系に統一された。2018年3月17日改正時点で、八戸駅 - 久慈駅間全線通し列車1日9往復に加え、八戸駅 - 鮫駅間には1日10往復の区間列車が設定されており、この区間については昼間の閑散時間帯でも1時間に1本程度の運転間隔となっている。キハE130系にはワンマン運転に対応した設備が搭載されており、2018年10月20日から一部列車がワンマン運転となった。2018年3月16日までは、青い森鉄道線三戸駅を始発駅とする直通列車が2本設定されていたが、2018年のダイヤ改正で同線との直通運転は廃止され、全ての列車が線内完結での運転となった。この列車は、2017年3月3日まではいわて銀河鉄道線小鳥谷駅を始発としていたが、2017年のダイヤ改正で三戸始発に短縮された。かつては、上記の2本の他に、当線と東北本線（現在のいわて銀河鉄道線・青い森鉄道線）を直通する列車が多数設定されており、国鉄時代の1970 - 1980年代前半には優等列車として五能線と直通する急行「深浦」や急行「なつどまり」が運行されていた。民営化後の1990年代前後には東北本線一戸・二戸・三戸・三沢・野辺地方面直通の普通列車が多数設定されていたが、1996年の東北本線盛岡以北区間への701系電車投入に伴い当線のディーゼル気動車列車の東北本線乗り入れは限定的となり、東北本線（当時）盛岡方面から当線に直通する前述の朝の下り列車2本を除き解消されている。2016年までは津軽線（蟹田駅 - 三厩駅間の非電化区間）と八戸運輸区の車両を共用していたため、八戸駅 - 青森駅間のキハ40系による気動車列車自体は残存した。また、1984年に久慈駅から南方に延びる国鉄久慈線が三陸鉄道へ転換され北リアス線となる以前は1日3本程度が久慈線直通で普代駅まで運転されていた。1999年以降は、毎年夏に三陸鉄道北リアス線・南リアス線などからなる三陸縦貫鉄道を経由して八戸駅から仙台駅まで直通する臨時快速列車「リアス・シーライナー」が運転されていたが、東日本大震災で三陸縦貫鉄道の各線が不通となったため2011年以降は運転されていない。八戸駅 - 久慈駅間の定期普通列車のうち1日1往復は、土曜・休日などには「リゾートうみねこ」を使用して運転される。「リゾートうみねこ」は2011年4月29日から八戸駅 - 階上駅間で運転を開始した（「リゾートうみねこ」運転開始前にはキハ48形改造のジョイフルトレイン「うみねこ」を使用した定期普通列車「うみねこ」が1往復設定されていた）。当初、同年4月23日より、八戸駅 - 久慈駅 - （三陸鉄道北リアス線経由） - 宮古駅間で運転される予定だったが、3月11日に発生した東日本大震災による大津波によって甚大な被害（沿線駅舎の冠水・浸水や線路流出など）を出したことによって運転できなくなったため、計画が変更されたことによるものである。2012年3月17日に八戸線が全線復旧し、運行区間が八戸駅 - 久慈駅間に延長された。2013年10月19日からは、団体臨時列車としてレストラン列車「TOHOKU EMOTION（東北エモーション）」の運転が開始された。
日本鉄道により1891年に開業した本線（後の東北本線）の駅が海沿いの八戸市街から離れた尻内に設置されたことから、1894年に尻内駅（現・八戸駅）から分岐して八ノ戸（現・本八戸駅）を結ぶ支線を敷設したのが始まりである。同年中に八ノ戸から湊へ延伸され、この状態で日本鉄道は1906年に公布された鉄道国有法により1907年11月1日に買収され官設鉄道に編入後、1909年に八ノ戸線と命名され、1924年に八戸線と改称された。1924年より八戸（現・本八戸）から分岐する種市への路線延伸工事が行なわれ、翌年には陸中八木、1930年に久慈まで延長されて八戸線が全通した。八戸駅 - 久慈駅間の経路設定にあたっては、当時の陸軍より岩手県大野付近が鉄鋼の原材料供給地であること、有事の際の鉄道破壊を懸念し、海岸線より内陸の大野付近を通過することが望ましいと主張していたが、結局海岸線を通過するルートとなった。鮫駅 - 久慈駅間は1968年の赤字83線の議論に上がっている。1975年に当線の実質的延長線である久慈線が普代まで開業したが、こちらは国鉄再建法の施行により特定地方交通線に指定され、1984年に第三セクターの三陸鉄道へ転換されている。陸中八木駅にはJR線における最後の腕木式信号機があったが、2005年6月28日に色灯化され廃止された。タブレット閉塞式を用いて運転していたが、本八戸駅 - 久慈駅間で軌道回路検知式化の工事が進められ、2005年10月には同区間の特殊自動閉塞化が完成し、2005年12月のダイヤ改正時にCTC化された。2011年3月11日の東日本大震災により宿戸駅 - 陸中中野駅の間で大津波による浸水や線路の流出・水没事故が発生。これにより全線で不通となったが、段階を追って復旧工事を行い、2012年3月17日のダイヤ改正で全線での運行が再開された。JR東日本の東北地方被災地域では7つの路線が地震や津波による路線・駅舎崩壊や浸水などの被害を受けて部分的に運休する区間がある中、全線復旧の第1号となった。復旧工事を行うに当たり、津波や浸水が予想される駅では駅舎に避難経路を作り、また、線路から高台に避難ができるルートも設定された。なお、列車運行中に津波警報が発表された場合の対策として、車両の乗降口デッキに避難の仕方や避難口の案内などが書かれた「津波警報が発表された場合のお願い」の案内が掲示されているほか、各車両に緊急避難用はしごが配置された。
体論において、原始元定理 (primitive element theorem) あるいは原始元に関するアルティンの定理 (Artin's theorem on primitive elements) は原始元 (primitive element) をもつ有限次体拡大すなわち単拡大を特徴づける結果である。定理は有限次拡大が単拡大であることと中間体が有限個しかないことが同値であるというものである。とくに、有限次分離拡大は単拡大である。
「飲用乳の表示に関する公正競争規約」によって以下のように規定されている。この規約で「乳飲料」とは、乳等省令第2条第40項に規定する乳飲料であつて、重量百分率で乳固形分3.0%以上の成分を含有するものをいう。ここで乳固形分とは、無脂乳固形分と乳脂肪分との合計である。上記引用中の「乳等省令」は「乳及び乳製品の成分規格等に関する省令」であり、第2条第40項において以下のように消去法的に定義されている。この省令において「乳飲料」とは、生乳、牛乳若しくは特別牛乳又はこれらを原料として製造した食品を主要原料とした飲料であつて、第2項から第11項まで及び第13項から前項までに掲げるもの以外のものをいう。
かつては、乳飲料や加工乳でも一定以上の成分を満たしていれば商品名に「牛乳」と命名することが可能であったが、2000年の雪印集団食中毒事件の発生を受け、2001年に公正競争規約が改正された後は「牛乳」と表記してはいけないことになった。「オーレ」（au lait; フランス語）や「ミルク」（milk; 英語）、「ラテ」（latte; イタリア語）などとは表記できる。
乳飲料には、「白物乳飲料」と「色物乳飲料」とがあり、カルシウム・ビタミン・鉄・繊維等を加え白が基調のもので、牛乳に色々な成分を混ぜ強化した「白物」と、コーヒー、ココア、果汁等を加え、白以外が基調のもので、消費者の嗜好に合わせて加工した「色物」とに大別される。容器は主に紙パックや牛乳瓶であるが、一部缶が使用されている。「色物乳飲料」は、いわゆる「コーヒー牛乳」、「フルーツ牛乳」、「いちご牛乳」、「マンゴー牛乳」など。また、コーヒー利用のものを分別し「コーヒー系乳飲料」とする場合や、チルドカップに入っている場合「カップ乳飲料」と言うことがある。ご当地商品としては栃木県内で流通しているいわゆる「レモン牛乳」が有名。日本ではあまり目にしないが、韓国にはバナナ牛乳（바나나 우유）、台湾にはパパイヤ牛乳（木瓜牛奶）という人気商品がある。
フリードリッヒ・ヴィルヘルム・フォン・シャドーまたはシャドウ（Friedrich Wilhelm von Schadow、1788年9月6日 - 1862年3月19日）は、ドイツの画家。ベルリン出身。
ベルリンに生まれた。父親は彫刻家のヨハン・ゴットフリート・シャドウである。父親から彫刻を学ぶが、絵画に転じ、ヴァイチュ(Friedrich Georg Weitsch)に学んだ。1806年から1807年の間は、軍務につくが、18010年から彫刻家となった兄のルドルフ(Rudolph Schadow)とともに、ローマに旅し、ローマでキリスト教美術の復興を目指す画家集団、「ナザレ派」の指導的立場の画家の一人となった。カトリックに改宗し、後年、「キリスト教の視覚芸術への影響について」(Ueber den Einfluss des Christentums auf die bildende Kunst:1843年)などの著作を行うことになった。ローマでプロイセンの外交官、ベルトルディ(Jakob Salomon Bartholdy)の援助を受け、仲間の若い画家、ペーター・フォン・コルネリウスやフィリップ・ファイトらと、ベルトルディの屋敷の壁に、宗教を題材とするフレスコ画を描いた。ベルリンの有名な美術学校の教授となり多くの弟子を育てた。この間、多くの教会のために絵を描いた。1826年にデュッセルドルフ美術アカデミーの校長に任じられ、その仕事を30年以上続けた。シャドーの宗教的な思想は、教授のハインリヒ・クリストフ・コルベと対立し、コルベは1832年に美術アカデミーを去った。優秀な美術アカデミーの学生が選ばれて、教会のフレスコ画を描かせた。シャドーの教えた学生には、ミュッケ(Heinrich Mücke)などがいる。デュッセルドルフ美術アカデミーは国際的な評価を得るようになり、アメリカからもジョージ・カレブ・ビンガム、イーストマン・ジョンソン、ワージントン・ウィットレッジ、リチャード・ケートン・ウッドヴィル、ウィリアム・スタンレー・ヘーゼルタイン、ジェームズ・M・ハート、ウィリアム・モリス・ハント、エマヌエル・ロイツェらがデュッセルドルフ美術アカデミーで学んだ。
1957年に登場した6800系を皮切りに、名古屋線1600系、大阪線1470系・1480系、奈良線900系といった片側4扉車体の高性能車が順次投入されていた。しかし1960年代当時の南大阪線にはモ5601形やモ6601形といった戦前の大阪鉄道時代から在籍する旧型車両がまだ残っており、4扉車体の6800系が32両投入されたとはいえ、片側3扉の旧型車両群では急増する沿線の乗客増加には対応しきれず不十分であった。そのため、6800系の基本設計を踏襲した一般車両を製作して、6800系の増備車だけでなく旧型車両の代替用とすることとした。それが6000系である。
駆動装置はWNドライブで、当時、狭軌用としては最大の出力135kWの主電動機であった三菱電機MB-3082-Aを装備する。主電動機の端子電圧は340Vであるので、実質は150kW級である。制御装置はバーニア制御の日立製作所製VMC-HTB20B形（モーター8台制御）で偶数Mc車に搭載した。台車は6007Fまでは金属バネ台車で（電動車はKD-48を、制御車はKD-39Aを装着）、6009F以降は近鉄初の車体直結式空気バネ台車（電動車はKD-61、制御車はKD-61Aを装着）を装着した。集電装置は6007FまではS-534-Aを、6009F以降はPT-4206型をMc車 (偶数) に2台搭載した。ブレーキ（制動）方式はHSC-D発電ブレーキ併用電磁直通ブレーキで、抑速ブレーキは搭載していない。空気圧縮機 (D-3-FR型、6009F以降はC-2000M型) はM車に、電動発電機（MG）はTc車に装備した。
1968年から塗装合理化により近鉄マルーン1色に塗り替えられ、ラビットマークも取り外された。6900系も6000系に編入後は固定編成化され、1969年頃に旧6900系の車両は抵抗器の容量を増大して最初から6000系として落成した車両とともに吉野線への入線を可能にする工事を実施した。1970年代初頭に旧モ6900形偶数Mcのモ6000形、ク6100形6101 - 6104（旧ク6950形）はATSや列車無線などの導入後、中間車として使用されるようになり、運転台も簡易化された。その後1978年から1979年に行われた冷房化の際にモ6000形偶数Mc車及びク6100形の運転台は撤去された。1983年から1987年にかけて車体更新が行われ、内外装材の張り替え、正面・側面の行先表示器の設置、中間運転台跡の客室化が行われた。
6620系の投入により15両 (6011F - 6017F・サ6152・サ6153・サ6109) が600系・620系に改番の上養老線に転属している。この転属・改番されたものを除いて2002年までに全車が除籍・廃車されており、系列消滅している。
車体や尾灯の形状は大阪線2410系や名古屋線1810系と同様のものに変更されており、奈良線900系以降の車両に合わせて車体側面の腰羽目高さは床面から850mm、窓框の高さは900mmとされた。塗装は落成当初より近鉄マルーン1色塗装で新造された。1971年に増備された6043編成以降は車体幅が30mm拡大され、従来の2,709mmから2,740mmとなった。前面に排障器が、側面には列車種別表示器が取り付けられた。
性能面では6000系6009F以降と同一で、駆動装置や主電動機、台車、制動方式も同系後期型に準じている。制御装置はバーニア制御のVMC形から日立製作所製のNMC型またはMMC型抵抗制御（モーター8台制御、6041Fまでは無接点カム軸制御のNMC-HTB-20AをMc車に、6043F以降は多段カム軸制御のMMC-HTB-20KをM車に搭載）を搭載した。集電装置はM車に2台搭載したが、一部編成は旧型車両から流用した。空気圧縮機は6041FまではM車に、6043F以降はMc車に装備し、電動発電機（MG）はMc車に装備した。
1979年から1984年にかけて冷房化が行われた。当時の新造冷房車で搭載されていたロスナイ（熱交換型換気装置）は、他形式の冷房改造車と同様に搭載されていない。MGは大容量の120kVAのMG-130Sに交換された。1987年から1994年にかけて、内外装材の交換を中心とした車体更新が行われた。車体更新に前後して行先方向幕が設置され、旧型車両から流用したパンタグラフは他形式からの発生品および下枠交差式に交換されている。1997年から2009年にかけて全編成に2回目の車体更新（B更新）が施工された。2008年以降の更新車はク6120形に車椅子スペースが設置されている。B更新に前後して、6023F・6025F・6029F - 6035F・6039F - 6077Fに転落防止幌が設置されている。
2019年現在までに13両の車籍抹消が発生しており、2001年には6037FがB更新の際に養老線（現在の養老鉄道養老線）向けに改造・625系625Fに改番となって転出し、2003年から2004年にかけて10両（6021F・6027F・サ6164・サ6165）の余剰廃車が発生している。2019年4月1日現在、3両編成18本54両と4両編成8本32両の計86両が現存し、古市検車区に配置されている。
1次車の6201F - 6207Fは3両編成として落成したが、1975年に落成した2次車である6209F - 6217Fの製造時にサ6351・サ6352が6201F・6203Fに組み込まれて4両編成化された。1978年に落成した3次車である3両編成の6219F・6221Fを以って本系列の製造が終了し、4両編成5本（6201F・6203F・6213F - 6217F）と3両編成6本（6205F - 6211F・6219F・6221F）の陣容となった。
性能面では6020系後期型と同様で、駆動装置や主電動機、制御装置、ブレーキ方式、補機類や集電装置の配置も同系に準じている。主電動機の出力は135kW、主制御器はMMCで8個の主電動機を制御する1C8M方式である。冷房装置は新造時よりCU19を4基、および三菱電機の熱交換型換気装置（ロスナイ）を屋根上に搭載している。MGは大容量のMG-119S（160kVA）をMc車に搭載する。台車は新設計のKD-77形空気バネ台車が採用されているが、6207Fのモ6208は後年に事故で台車を破損したためKD-61Bを装着する。
近鉄では50000系を用いた観光特急「しまかぜ」、2013系を用いた観光列車「つどい」、15400系を用いたクラブツーリズム専用列車「かぎろひ」などといった観光輸送に特化した特別仕様車両を多数保有し運転されているが、南大阪線・吉野線にも本格的な観光列車を運行する計画が、2013年夏頃に開始された。また、南大阪線沿線には阿倍野橋に立地する「あべのハルカス」をはじめ、桜の名所である「吉野」、日本遺産として認定されている「明日香村」、世界遺産「紀伊山地の霊場と参拝道」として登録された「金峯山寺」をはじめとした神社仏閣などといった多数の観光資源に溢れている沿線に注目し、「上質な大人旅」をコンセプトに、南大阪線用一般車両の6200系を改造して南大阪線系統の新たな観光特急車両の導入が計画された。それが当系列である。
当初は既存の特急車両を改造する案、観光列車「つどい」を発展させた案、映像シアターを備えた案など複数の案があったが、2度のアンケート調査では沿線特性から「歴史・文化・自然」に対する人気が高い傾向があり、ファミリー層よりも中高年層の夫婦・友人との来訪傾向が高いことがわかった。そこでアンケート調査の結果を踏まえ、本列車の開発コンセプトを「ゆったりとした時間を楽しむ、上質な大人旅」、「大人同士でゆったり楽しむ観光列車」とした。列車の愛称は沿線の歴史・文化・自然・食などの魅力的で様々な観光資源と調和し、響き合いながら走る「青色の列車」をイメージして「青の交響曲（シンフォニー）」と命名された。プロジェクトメンバーは近鉄の企画統括部営業企画部および技術管理部が企画を、工事図面作成から施工管理を大阪統括部工機部検修課、内装品の製作を株式会社近創、車両改造工事を近鉄車両エンジニアリング株式会社が担当し、2013系「つどい」と同様の近鉄グループ総力を挙げたチームが再結集した。設計デザインに関しては従来の近鉄車両にはない建築的なテイストを取り入れるため、全日本コンサルタント株式会社が、デザイン監修は主に店舗デザインに携わるIMOデザインの一級建築士飯田英二が担当した。
南大阪線系統で運用されている6200系から、車体更新時期に差し掛かっていた3両編成の6221Fが選定された。3両編成とされた理由は、16000系をはじめとした特急車両は2両単位の偶数両数での運用しか出来ず、2両編成では開発のコンセプトとされた「ゆったりとした時間を楽しむ、上質な大人旅」を実現させるには輸送力に問題が生じ、4両編成では過剰輸送となり得るという理由からである。改造に際し、客用扉は各車両の片側4箇所のうち3箇所を埋め、埋めた部分には扉幅と同じ1,300mm幅の固定窓が設置された。中間車の側窓は上下寸法が400mmに縮小されている。主要機器は新造品に交換された部品はあるものの、機器構成そのものは全くの無改造であり、従って車両性能も営業最高速度を除けば6200系時代とは相違が殆ど無い。
車体塗装は紺色を基調としたメタリック塗装を近鉄で初めて採用して金帯を纏ったものとされ、車体前面には新規にデザインされたエンブレムが貼り付けられた。構体そのものは改造以前と変わらず、前照灯や尾灯、転落防止幌の形状やクーラーキセの配列も6200系時代のものを踏襲するが、排障器は独自の形状と金色塗装に変更された。行先表示器は両先頭車の車掌側窓下に新設され、従前の方向幕装置は前面・側面共に全て撤去された。乗降扉も両開き扉が存置されて各車両1箇所のみに変更されているが、窓形状をスリット状にして建築的な扉を演出し、側窓は全てUV遮断加工ガラスに交換された。集電装置は6200系時代と同様、モ16251に菱形式を2基搭載した。両先頭車の連結側妻面下部にはミュージックホーンが新設され、ハイドンの交響曲101番「時計」の第2楽章から選曲された。
番茶（ばんちゃ）とは、日本で飲まれる緑茶の一種である。市場流通品では規格外、低級品のお茶を指す。普段使いのお茶、地場産、自家製のお茶の総称を番茶と呼ぶ場合もある。その製法は煎茶とほぼ同一であるが、原料として夏以降に収穫した茶葉（三番茶・四番茶）、次期の栽培に向けて枝を整形したときの茶葉（秋冬番茶）、煎茶の製造工程ではじかれた大きな葉（川柳）などを用いている。煎茶のように若葉ではなく成長した葉を原料とするため、タンニンが多めで、逆にカフェインは少なめになっている。味は淡泊でさっぱりとした飲み口だが、渋みを含む。地方によっては原料の収穫時期や製法を変えている所もある。香ばしい風味を出すために茶葉を乾煎りし、ほうじ茶として飲まれることも多い。番茶が、どのような色合いの茶飲料や茶葉の加工法を言うかは、地方により異なる。東京都や静岡県では黄緑色の煎茶であるのに対して、北海道や、京都府（京番茶）は茶色のほうじ茶である。なお、東北地方においても「番茶」とは「ほうじ茶」全般を指すことが多い。石川県においての番茶は茶の茎をほうじた棒茶を指す。「京番茶」も独特の製法によるほうじ茶を指し、使用される茶葉は「番茶」とは限らない。
大阪海運貨物荷役株式会社（おおさかかいうんかもつにやく、英称:Osaka Shipping Cargo Handling Co.,Ltd.）は、大阪市住之江区に存在した港湾荷役会社。港湾荷役事業や貨物利用運送業を行っていた。
1972年（昭和47年）生まれ。神奈川県横浜市出身。堀越高等学校卒業。叔父は俳優の小高雄二、外縁の叔母は女優の清水まゆみ。中学時代は病的な胃弱や低血圧に苦しみ、校庭の隅で胃下垂防止の逆立ちを行うことを医師から日課にするよう指示されるほどであった。そんな自分を変えたい一心で応募した、1987年に開催された第2回『東宝「シンデレラ」オーディション』でグランプリに選ばれる。歌唱審査では童謡の「もみじ」を歌い、実妹とデュエットしたエピソードを披露。同年公開の映画『竹取物語』で女優デビューした。翌1988年には、「早春の駅」で歌手デビューした。当時はアイドル歌手のような売り出し方で、キャッチフレーズは「コンセプトは・・・正統派。」「野に咲く歌声」。その直後、『花のあすか組!』（フジテレビ）のオーディションを受け主演に抜擢され、長い髪をバッサリ切りボーイッシュかつ活発なキャラクターに変貌する（同番組終了後は再び髪を伸ばし、ロングヘアに戻っている）。第一話で髪を切るシーンは、実際にハサミで自分の髪を切っている。同番組では、いじめられっ子から一転、裏番組織と戦う女子中学生役を演じた。その後も、映画、テレビドラマ、ミュージカルなどに多数出演した。しかし元来病弱な上に遠距離通学・通勤が重なりながらも芸能活動を行っていたため、後述のような引退に繋がってしまった。
小高は、『ゴジラvsビオランテ』（1989年）から『ゴジラVSデストロイア』（1995年）まで、6作連続で一貫して超能力少女・三枝未希（さえぐさみき）役を演じた。『ゴジラ』シリーズの長い歴史の中でも、同一俳優が同一役柄で6作も出演した例は類を見ない。サンリオピューロランドのアトラクション「夢のタイムマシン」で1994〜97年に上映された3D映画『怪獣プラネットゴジラ』にも同役で出演した。ちなみに、デビュー作の『竹取物語』では、「勘が強い盲目の少女」という未希に近い役を演じていた。また、叔父の小高雄二は、『大巨獣ガッパ』（1967年）に出演した経験があり、同じく怪獣映画への出演経験という共通点がある。
しかし2000年（平成12年）に大阪松竹座で上演された朝日放送ミュージカル『火の鳥』の出演を、体調不良を理由に辞退。その後、東宝芸能を退社し、女優業を引退した。その後、公には消息不明の状態が続いたが、2010年9月25日のイベント『大怪獣サミット12』において、音声のみであるが小高本人のメッセージが流れた。2012年にはゴジラファンに向けたインタビューにも答えており、その模様はアスキーメディアワークスから発行された『平成ゴジラパーフェクション』に記載された。2015年3月発売の富山省吾『ゴジラのマネジメント　プロデューサーとスタッフ25人の証言』（KADOKAWA）のp192～197では、著者の富山との対談が掲載された（近影あり）。これによると、小高は女優引退時に、高井英幸・東宝芸能社長（当時）から、「僕は娘たちにいろんなバイトを学生時代にさせてる」という話を聞き、「私、辞めたらいろんなバイトしよう」と思ったという。そこで小高は、パソコン、事務、イタリアンレストラン、化粧品販売など多様な仕事を経験した。また、俳優・脚本家・演出家の宇賀神明広と結婚、2012年8月からは彼が主催する演劇ユニット「ウ学級」に役者や演出助手として参加している。小高いわく、「他の人と順番が逆ですけど、14歳からレールが敷かれた道を歩いてたけど、今はそれを自分で切り開いてく。家庭もあるし、楽しんでます」とのこと。2015年12月に発売された『ゴジラvsビオランテ コンプリーション』（ホビージャパン刊）でも、インタビュー（近影あり）に応じた。
陸路、水路又は橋を破壊して、又は閉塞して往来の妨害を生じさせる行為を内容とする（第124条）。法定刑は2年以下の懲役又は20万円以下の罰金。かかる行為によって人を死傷に至らしめた場合は傷害罪と比較して重い刑に処される。すなわち、人を傷害した場合は傷害罪と同様に15年以下の懲役又は50万円以下の罰金に、人を死亡させた場合は傷害致死罪と同様に3年以上の有期懲役に処せられる。「陸路」の意味は二通り存在し、鉄道線路を含む（＝地上交通の意味）か、含まない（＝道路交通の意味）かは明記されていない。一般には後者の意味合いで使われる。
鉄道若しくはその標識を破壊し、又はその他の方法により、汽車又は電車の往来の危険を生じさせる行為並びに船舶の運航に関わる設備を破壊し、又はその他の方法により、艦船の往来の危険を生じさせる行為を内容とする（第125条）。法定刑は2年以上の有期懲役。「その他の方法」には、無人列車を暴走させる行為（三鷹事件、最高裁決定1984年4月12日）や、いわゆる線路への置石なども含まれる。
人の乗る汽車又は電車を転覆させ、又は破壊する行為、人の乗る船舶を転覆させ、沈没させ、破壊する行為を内容とする（第126条）。法定刑は無期懲役又は3年以上の有期懲役。これらの行為により人を死に至らしめた場合は死刑又は無期懲役に処される。
往来危険罪を犯したことにより、人の乗る汽車又は電車を転覆させ、又は破壊し、または人の乗る船舶を転覆させ、沈没させ、破壊する結果を生じさせた場合。汽車転覆等罪と同様に、法定刑は無期懲役又は3年以上の有期懲役。これらの行為により人を死に至らしめた場合は死刑又は無期懲役（第127条）。
過失により、汽車、電車若しくは艦船の往来の危険を生じさせ、又は汽車若しくは電車を転覆、若しくは破壊させ、若しくは艦船を転覆、沈没、若しくは破壊させる行為を内容とする（第129条）。法定刑は30万円以下の罰金である（同条第1項）。業務に従事する者が上記の罪を犯した場合、3年以下禁錮又は50万円以下の罰金に処される（同条第2項）。ここでいう「業務に従事する者」とは、直接又は間接に汽車・電車又は艦船の交通往来の業務に従事する者のことである（大判昭和2年11月28日刑集6巻472頁）。また、当該業務は兼務でもよく、たとえば、電車の運転手兼車掌である者が上司の許可を得ずに列車を運転した場合も、業務上の行為とされる（最判昭和26年6月7日刑集5巻7号1236頁）。なお、人の死傷を生じた場合には過失致死傷罪、重過失致死傷罪または業務上過失致死傷罪にも問われる。本罪は、他に人がいない鉄道・船舶の回送車両・船舶や、貨物車両・船舶などにおいても適用され得る。
1995年、トリニダード・トバゴからアメリカに渡ってマーサー・カウンティ・コミュニティ・カレッジに所属した。1997年にはユナイテッドサッカーリーグ(USL)のニューオーリンズ・リヴァーボート・ギャンブラーズ（現存せず）に在籍。トリニダード・トバゴ代表の従兄弟アンシル・エルコック（コロンバス・クルーに在籍していた）の口利きで、メジャーリーグサッカーのコロンバス・クルーのトライアウトを受けてクルーに加入すると、クルーではリーグ史上最高クラスのスコアラーとなった。1998年シーズンには26得点を挙げて得点王に輝き、MLSベストイレブンにも選出された。1999年シーズンには18得点を挙げて再び得点王（タイ）に輝いた。
トリニダード・トバゴ代表の最多得点記録（70得点）を保持している。これは、ペレ（ブラジル）、フェレンツ・プスカシュ（ハンガリー）、アリ・ダエイ（イラン）などに次いで世界第7位の記録である。1998年から1999年には12試合連続得点の世界記録を樹立した。2002年にはトリニダード・トバゴサッカー連盟の年間最優秀選手賞を受賞した。2006 FIFAワールドカップ・北中米カリブ海予選では本大会出場に貢献し、ドイツで開催された2006 FIFAワールドカップではグループリーグ全3試合に出場した。グループリーグ第2戦のイングランド戦では試合終了間際にゴールネットを揺らしたが、オフサイドと判定されてゴールは認められなかった。
ボーカル (Vocal) は、本田技研工業がかつて製造販売したオートバイである。本項では実質的後継車となるタクト アイビー（Tact Ivy）についても解説を行う。
1983年6月22日発表、同年7月1日発売。型式名AF04。AB07型タクトと一部コンポーネンツを共有する。搭載されるAF04E型エンジンは、併売されていたスペイシー50から基本設計を踏襲しており、さらにベースとなった1981年発表のスーパカブC50に投入されたエコノパワー技術も活用。その結果として内径x行程=39.0×41.4（mm）から、最高出力4.0ps/7,000rpm・最大トルク0.43kg-m/6,000rpm・30㎞/h定地走行テスト値130㎞/Lのスペックをマークする。また始動方式はオートチョーク式セルフスターターのみとし、長時間放置時にも自己放電の少ないカルシウムバッテリーを搭載する。年間販売目標12,000台・標準小売価格129,000円とされたが、翌1984年にコンポーネンツを共有するAB07型タクトがAF09型へモデルチェンジされたことにより生産終了。
1986年4月8日発表、同月9日発売。型式名A-AF13。A-AF09型タクトと一部コンポーネンツを共有する。ボーカルからの大きな変更点は搭載されるAF13E型エンジンで、低中速トルク強化の観点から内径x行程=35.8×49.5（mm）へのロングストローク化を実施。最高出力4.1ps/7,500rpm・最大トルク0.45kg-m/6,000rpm・30㎞/h定地走行テスト値100.4㎞/Lのスペックをマークする。その他の変更点は、燃料タンク容量を4.0→3.6Lとしたほか、始動方式をセルフ・キック併用とした。年間販売目標40,000台・標準小売価格139,000円とされたが、1987年にコンポーネンツを共有するA-AF09型タクトがメットイン機構を装備するA-AF16型へモデルチェンジされたことにより生産終了。
『甲陽軍鑑』に拠れば、高松は元々は近江国甲賀郡の出身で、佐々木氏の一族で六角氏の家臣であったとされる。同書においては時期や事情は不明であるが、武田信虎の代に甲斐国に入り武田氏に仕えたとし、弓矢巧者で、足軽大将として甘利虎泰の相備えとなり、各地で戦功をあげたという。確実な記録においては晴信期に本格化した信濃侵攻において活躍が見られ、天文15年（1546年）8月の信濃国佐久郡志賀城攻めにおいて、関東管領の上杉憲政が派遣した後詰の軍勢を撃退したという（『高白斎記』『勝山記』）。翌天文17年2月14日（1548年）の上田原の戦いで板垣信方、甘利虎泰の両宿将を失った信玄は、劣勢を挽回するべく天文19年9月9日（1550年）に信濃村上氏の拠点である砥石城を包囲した。高松も参戦して攻撃を開始するが、難攻不落の様相を呈する天然の要害に手を焼き、武田軍はやむなく退却を始めるが、ここで村上軍が退却する武田軍に襲い掛かり大混乱に陥る。世に言う砥石崩れであるが、高松は混乱する自軍を殿軍として支えて村上軍を一手に引き受けて戦死する（享年64とされる）。その死は信玄を嘆かせ、後に近習の者に「武篇の者になろうとするなら、原美濃（虎胤）、横田備中（高松）のようになれ」と言い伝えたと言われる。なお、虎胤の長男・康景（綱松）は高松の婿養子となってその跡を継いだが、長篠の戦いで討死した。横田氏は康景（綱松）の子・尹松の時に江戸幕府の旗本となり、5000石を領し、述松、由松（側衆・従五位下備中守）、栄松と続き、準松（のりとし、側衆・従五位下筑後守）の時、加増され9500石を領し、旗本最高位となる。
『パリ変奏曲』（パリへんそうきょく）は宝塚歌劇団のミュージカル作品。雪組公演。併演作品は『ゴールデン・ドリーム』。
※「宝塚歌劇100年史（舞台編）」の宝塚大劇場公演のデータを参照ヨーロッパ小国の領主が、国の財政を立て直すためにパリに出てきて、手袋屋の売り子と恋に落ちるという物語をコメディ仕立てにした作品。オペレッタの曲を随所に取り入れている。花組から異動の高汐巴がこの公演から出演。
※「宝塚歌劇100年史（舞台編）」の宝塚大劇場公演のデータを参照破産に追い込まれたボルスタイン伯爵家の世継ぎのカールは、持参金付きのスペイン貴族の娘との政略結婚を避けるためパリに逃げ出し、手袋屋のリリーと出会う。
森林や水辺に生息する。熱帯雨林に多く生息し、水辺で多く見られるが乾燥地帯にも生息している。幼体時には樹上棲傾向が強いが、成長に伴いほぼ完全に地上棲となる。食性は動物食で、大きさに応じたカエル、爬虫類、鳥類、哺乳類を食べる。大型の個体ではヒョウや人の捕食例もある。ただし（ヘビはこの種に限ったことではないが）安静時の代謝は低く、成長すると6ｍ近くになるビルマニシキヘビ成体は食物を一切摂取しなくても丸1年は生きていける。繁殖形態は卵生で、1回に20-40卵、最大で100個以上の卵を産む。雌は卵を抱くようにとぐろを巻き、筋肉を収縮させ体温を上げて卵を暖める。ビルマニシキヘビは変温動物だがある程度は代謝速度を自分で変化させられ、前述の産卵時以外に消化中は安静時の44倍まで代謝率が上昇し、さらに獲物を飲み込んでから48~72時間ごろには心臓が元の大きさから40%拡大し、血液生産量も5倍に増加する。アメリカのフロリダ州に飼育個体が逃げ出したか捨てられたかした個体が確認されている。
皮は革製品に利用される。基亜種は皮目的の乱獲により生息数が激減した。現在は生息地で保護されている。飼育下でも5-5.5m程の個体は珍しくないのにもかかわらず、これまで6mを超える個体の正式な記録はなく、最大全長は6-6.5mとされることが多かったがアメリカのイリノイ州の動物園で飼育される個体が全長8.23m、体重182kgで「飼育下で最大の大蛇」として正式にギネスブックに登録された。亜種ビルマニシキヘビの性質は大人しく、多くの動物園や生物学の研究所で飼育されている。ただし大型になることや人を捕食した例があることから動物愛護法により特定動物に指定され、飼育にあたっては地方自治体の許可が必要になる。
全国高等学校野球選手権東東京大会（ぜんこくこうとうがっこうやきゅうせんしゅけんひがしとうきょうたいかい）は、東京都で開催されている全国高等学校野球選手権の地方予選大会。
野生児ピーター（英: Peter the Wild Boy, 独: Wilder Peter von Hameln、? - 1785年2月22日）は、1725年の春、ドイツのハーメルン付近の森で発見された男児。後にジョージ1世により英国に招かれ、教育を受けたがほとんど言葉を話すことが出来なかった。スウィフトの小説のモデルともなった。
発見された当時、彼はおよそ12歳で、裸で動物のように四つんばいになって歩いていた。人が近づくと奇声をあげて木々の間を逃げ去った。草と葉を食べて生きていたとされている。発見された当時「裸の、褐色がかった、黒い髪の生きもの」と報告された。ピーターの生い立ちに興味を抱いたジョージ1世によってイギリスに連れてこられた。ピーターは正装をさせられて王宮の会食のテーブルについたが、マナーを理解できなかったため、大騒ぎとなった。彼はパン以外、野菜、果物、生肉を大量に食したと記録されている。1726年春、森へ逃げ込み騒ぎを起こしている。彼が連れ戻された時、王太子妃キャロラインの近くで暮らすことを望み、彼女のはからいで、王室のペットとして、彼女のウエストエンドの別荘で暮らすことが許される。ピーターは毎朝スーツを着込む事には熱心だったが、夜は床に丸まって寝たとされている。ピーターに関する興味と憶測はロンドン中を騒がせ、懐疑的なジョナサン・スウィフトによって風刺とからかいの対象となった。彼の肖像画の入ったポスターは今も残っている。ピーターに対する教育は目立った成果がなく、言葉もほとんど話せなかったとされている。1728年にはキャロライン妃の別荘を離れ、ハートフォードシャーのノースチャーチにある農家に移り住むこととなり、ピーターは農家の手伝いをして暮らした。生活費として王家から年35ポンドが生涯の間、支給されつづけた。ピーターはジンと音楽を好み、疲れるまで奇妙なダンスに熱中したとされる。そしてあちらこちら徘徊し、何度も不審者として逮捕されてしまうため、ついに名前と住所入りの頑丈な革の首輪がつけられてしまった。ピーターは1785年2月22日に亡くなった。推定70歳没。その墓はノースチャーチにあるセントメリーズ教会の入り口に現存している。
形原藩（かたのはらはん、かたはらはん）は、三河（現在の愛知県蒲郡市形原町）に存在した藩。居城は形原城（稲生城）。
徳川家が東海を治めていた時代、形原には形原松平家が入っていた。松平家信は徳川家に仕えて功を挙げたことから、三河形原に5000石を与えられていた。元和4年（1618年）9月に安房国内において5000石を加増され、1万石の大名として形原藩を立藩した。しかし藩政においては家信はほとんど何もせず、嫡男の康信が執行していたと言われている。元和5年（1619年）9月、家信が摂津高槻藩2万石に加増移封されたことから、形原藩は廃藩となり、その所領のうちの5000石は高槻に移った康信の所領となった。残りは幕府直轄領として組み込まれ、後に松平清直に与えられて交代寄合となった。
1995年1月17日の阪神・淡路大震災を受けて、6月16日に地震防災対策特別措置法が成立した。これに伴って、1996年（平成8年度）より科学技術庁の主導下に地震総合フロンティア研究がスタートした。これは理化学研究所、宇宙開発事業団、核燃料サイクル開発機構、日本原子力研究所および海洋科学技術センター（JAMSTEC）において、これまでに蓄積された知見・技術を最大限に活かして集学的に地震学研究を進めていくというものであった。JAMSTECは海底下深部構造フロンティア研究を分担しており、海底地下構造、とくにプレート間地震の震源やプレートテクトニクス的な重要点である海溝の探査が重要となった。JAMSTECでは、1994年（平成6年度）でマルチチャンネル反射法地震探査（MCS）システムを開発しており、有望な深部地殻探査手法として期待されていた。また同年度では、有人潜水調査船「しんかい6500」の事前調査・救難用として10,000メートル級ROV「かいこう」が開発され、「よこすか」に搭載されていたが、ROVに頼らない救難手法の開発を受けて、海洋調査業務への投入が期待されていた。これらの新装備のプラットフォームとして建造されたのが本船である。1995年（平成7年度）補正予算において、深海域の総合的な調査研究を行う深海調査研究船の建造が認められたことから、JAMSTECでは、深海開発技術部を中心として「深海調査研究船建造プロジェクトチーム」を発足させて検討に着手した。同年10月には川崎重工業と建造契約を締結、1996年2月に起工式が行われた。
設計面では、「よこすか」を基本としつつ、その運用実績を踏まえて全面的に改良が施された。水線下の形状はほぼ同一であるが、作業性を重視して短艇甲板が貫通甲板とされたことから、船型は2層の全通甲板を備えた長船首楼型とされている。また船首はバルバス・バウ、船尾はトランサム型が採用された。「よこすか」の運用実績を踏まえて、居住区画は機関室前部の第2甲板上および上甲板上の4層の甲板に配置されている。長期間連続の調査となることから、研究員・部員ともに、すべて1人部屋ないし個室4人部屋（談話スペースのみ共通、寝所は個室）配置とされている。また調査中の交通の便を考慮し、標準サイズのラックを持った状態でもスムーズに船内を歩けるよう、通路の幅は120センチに拡げられた（「よこすか」では80センチ）。主機関としては4サイクルディーゼルエンジン2基を備えている。「よこすか」と同様、音響機器への悪影響を防ぐために水中放射雑音の低減策を講じている。主機関や減速機、エアガンなどは防振ゴムによって支持されており、防振支持をしている機器と配管との取り合いはフレキシブルジョイントとされた。これら機器室付近の船底外板などにはエポキシ樹脂系の塗布型制振材が施行された。またプロペラのキャビテーションによる雑音を低減するため、スキュード・プロペラとするとともに多翼化・大径化・低回転化がはかられている。なお、特にROVの着水揚収時などには精密な操船が求められる性格上からバウスラスタを装備、操縦装置をジョイスティック化した。ただし自動船位保持装置（DPS）は搭載されず、簡易型の「KIKUSU」が搭載されたものの、基本は手動運用であるため、24時間のオペレーションには非対応となっている。
本船では、下記のROV「かいこう」の運用能力が重視されたことから、測位・地形調査システムを中心として潜航支援システムが構築されている。測位用としては電波航法装置と音響航法装置が搭載された。電波航法装置は、GPSおよびディファレンシャルGPS、ジャイロコンパス、ドップラースピードログなどからの情報を統合処理することによる高精度測位機能を備えるとともに、あらかじめ設定された計画航路との比較によりオートパイロットを制御して、自動航行機能も有している。特にディファレンシャルGPSの導入は、従来のシステムと比して測位精度が一桁以上向上したと評された。一方、音響航法装置は、海底に設置されるトランスポンダと「かいこう」搭載のレスポンダ、船底の送受波器アレイ、船上処理装置で構成されている。測位方式はスーパーショートベースライン（SSBL）方式とロングベースライン（LBL）方式である。トランスポンダとしては、大深度用の7キロヘルツ帯と6,000メートル級の14キロヘルツ帯の2種類を装備しており、水深約11,000メートルまでの海域において、目標地点に「かいこう」を正確に誘導できる。またJAMSTEC所有の他船で使用している音響航法装置の周波数も使用できる。海底地形調査のため、船底にはシービーム2112.004型マルチビーム音響測深機（MBES）が設置された。これは、周波数12キロヘルツ、2°×2°のナロービームを151本生成して、海底地形を即座に等深線図として作図することができるほか、サイドスキャンソナーとしての利用も可能である。なお本船では、受信器は地層探査装置と兼用とされた。これにより、「かいこう」の運航を含めた調査計画立案が大幅に効率化されたほか、「かいこう」で実際に観察された海底面の様子などと総合することで、新しいアプローチでの研究が可能となった。また2013年末から2014年にかけて、シービーム3012への更新が行われた。これは、送波ビームフォーミングによって送信ビームの安定化を図るというスエプトビーム機能を付与するとともに、ビーム数も301ビームに倍増、スワス幅も拡大されている。またこのほか、船上重力計やプロトン磁力計、および3成分磁力計が搭載された。重力・磁力データは地球物理学において極めて重要な資料であるにもかかわらず、特に海上ではサンプル数の絶対的な不足が問題になってきた。本船では航走中にもデータを自動的に取得できることから、長期間・広域にわたる観測が可能となっている。
上記の通り、本船のもう一つの主要装備がマルチチャンネル反射法地震探査（MCS）システムである。これは高圧空気によって海中で大きな振動を発生させ、これが海底下数十キロメートルという深部まで達したのちに跳ね返ってくる反射波を受振・解析することで、海底下の構造を探るものであり、海底下深部構造を知るために最も有力な物理探査法のひとつとされている。JAMSTECでは、本船と、並行して改装が進められていた「みらい」とを対にして、「みらい」は高緯度荒天海域を、「かいれい」は海溝域を中心として分担して観測を進めることを構想した。本船の搭載システムは震源部、受信部、データ解析部などから構成されており、「かいよう」で試験に供されていたシステムに対して、震源部のエアガン容量強化など所定の改装を加えたうえで本船に移設してきたものであった。震源部は、水中で曳航されるエアガンと、これに圧縮空気を送るコンプレッサー、発振を制御する震源制御部からなる。コンプレッサーとしては、市販最大級のオーストリアLMF社製品（毎分24立方メートル）を2基搭載した。また受信部は、120チャンネルの受信器を内蔵したストリーマーケーブルや制御・記録装置、ケーブル深度制御器およびケーブルウインチからなる。ストリーマーケーブルは、当初は3,500メートル長であったが、後に5,500メートルとなった。またこのほか、上記のシービーム2112.004型マルチビーム音響測深機のサブシステムとして、地層探査装置（sub bottom profiler, SBP）が搭載されている。これは規則的に4キロヘルツの音波を発振して、海底下数10メートルの海底表層付近の地層を得るものである。その後、シービーム3012への更新に伴ってこの機能が削除されたことから、別体の専用機としてBathy2010が導入された。試料採取用としては、トラクション機能付きのワイヤ・ウインチ（ワイヤ径14ミリ×長さ12,000メートル）が設置されており、20メートルのピストンコアサンプラやドレッジャー、グラブ採泥器を投入することができる。ワイヤの操出速度や操出長、張力情報は船内のLANに出力でき、海底での挙動を船上で把握できるようになっている。また採取した試料の処理や化学・生物学的調査研究も船上で行えるよう、研究設備も備えている。これらのラボラトリは、「かいこう」格納庫内の上甲板および端艇甲板上に、またその他の研究設備も上甲板上の居住区画内に集約配置している。
着水揚収システムは、基本的に「よこすか」のものの改良型であり、船尾のAフレームクレーンと別索着水揚収装置、移動台車および一次ケーブルハンドリング装置によって構成されている。Aフレームクレーンは「しんかい2000」の支援母船として建造された「なつしま」で採用されて以降踏襲されてきているもので、本船搭載のものではシーステート4まで通常通りの運用が可能、またシーステート5でも緊急揚収に対応可能とされている。搭載機であるROV「かいこう」は水中重量が約30キロニュートンと負浮量であり、吊り下げ時には波の影響でシステムに過大な外力が加わることが懸念されたことから、1次ケーブルに衝撃荷重の負担がかからないように着水揚収時には専用の別索を用いる方式とされたほか、この別索が緩むことがないよう、高張力オートテンション（張力 約30 kN）と低張力オートテンション（張力 約10 kN）を適宜に手動ないし自動で切り替える各種の機構が導入されている。なお、「かいこう」の本来のビークルは2003年5月29日の事故で行方不明となり、以降は7,000メートル級のROVとして、かいこう7000、かいこう7000II、かいこう Mk-IVと順次に換装を重ねつつ運用されてきたが、2007年のABISMOの実用化によって、10,000メートル級のROVの運用能力が復活することになった。
NHKで初めてとなる、明石家さんまの司会番組且つ冠番組。フォーク、歌謡曲からアイドルまで、音楽通だと話すさんまが自分なりの『紅白歌合戦』を開催。「さんまが好きなアーティスト」「聴きたい歌」「会いたい話題の人」を紹介、歌とトークで盛り上がる。番組の最後にはさんまが総評し、勝敗を決定する。これまでの勝敗は紅組・白組ともに3勝3敗のタイである（第6回終了時点）。なお、画面右上にタイトルロゴとその回の数字、ロゴの下に小さく「さんま×NHK」と記載されている。『さんまのまんま』（関西テレビ）のように、リビング風のセットに出演アーティストが集結し、出番のアーティストが最前列にあるソファーでさんまとトークする形式となっている。それ以外のアーティストは後列で待機し、さんまに随時話題を振られる。歌唱時はセットの右側のスペースで歌唱し、歌唱中は右下にワイプでさんまを映したカメラ映像が映される。
本番組出演により、さんまは2016年の『第67回NHK紅白歌合戦』にも応援ゲストとして出演濃厚と報じられるが、11月12日の自身が出演するMBSラジオ『ヤングタウン』で「マスコミが紅白濃厚か、って書いてたんですけども、司会なんてするわけもないし。（紅白出たら年末年始恒例の）オーストラリアも行かれへんし」と話し、「オレは紅白やらないからね」と明言。「もしやるとしたら、来年か、再来年か」と話し、「スタッフがかぶってるからな」と翌年以降の出演については完全否定しなかった。また、第1回放送当日の放送時間前に『第67回NHK紅白歌合戦』の出場歌手が発表され、本番組出演アーティストからはいきものがかりが紅組で9年連続出場、欅坂46が紅組で初出場を果たしたほか、ピコ太郎は企画枠で出演した。
2017年6月10日0時55分 - 3時（9日深夜）に『第1回明石家紅白!拡大版』として、初回放送では時間の都合でカットしていたトーク部分を加え、『第2回明石家紅白!』の宣伝スポットと告知テロップを随時挿入し、再放送を行った。ピコ太郎らが『第67回NHK紅白歌合戦』に出演した際の様子はVTRで、いきものがかりが活動休止となっていることはナレーションでと、初回放送後に起きた事柄も追加された。2017年6月26日、第2弾となる『第2回明石家紅白!』が放送された。ここから、半期に一度のシリーズ放送が慣例化する。『第68回NHK紅白歌合戦』の放送2週間前となる2017年12月18日には、第3弾となる『第3回明石家紅白!』が放送された。第3回の放送から半年経たずの2018年4月30日、第4弾となる『第4回明石家紅白!』（19:30 - 20:53）が放送され、過去最長となる83分にわたって放送された。第4弾から8か月後の『第69回NHK紅白歌合戦』の放送9日前となる2018年12月22日に、第5弾となる『第5回明石家紅白!』が放送された（19:30 - 20:43）。2019年6月15日に、第6弾となる『第6回明石家紅白!』が放送された（19:30 - 20:43）。2019年10月23日収録の第7回はNHKホールで収録が予定されている。
子供の頃から絵画を独学で学び、学生時代はパステル画、ポスターカラーでイラストを描いていた。ロボット工学に興味を持ち、芝浦工業大学システム工学部に入学。在学中にコンピュータグラフィック (CG) の自主制作の面白さを知り、卒業後はフリーのCGイラストレーターとしてジャケットイラスト制作、CGソフトの解説などを手がける。小学生当時、『超時空要塞マクロス』の模型の箱絵（ボックスアート）を描いていた高荷義之に影響をうけ、趣味としてバルキリーのイラストを描き始める。その延長で個人のイラストホームページ「VF-1 Valkyrie Maniax」（現在閉鎖）を運営していたところ、知人の紹介で『愛・おぼえていますか』の監督である河森正治と知り合い、マクロス関連の仕事に携わることになる。ハセガワのマクロス可変戦闘機シリーズのプラモデルを始め、様々な玩具・模型商品の箱絵を担当。専門は航空イラストだが、ガンダムシリーズなどロボット系のボックスアートも手がけている。その他、テレビゲームや映像ソフトのパッケージイラスト、ポスター、トレーディングカードゲームのイラストなども描いている。また、OVA『マクロス ゼロ』よりサテライトのアニメ制作作業に協力し、おもにCGパートの特殊効果を担当しながら、カラーデザイン、イメージボード、メカやクリーチャーのデザインなども手掛けるようになった。その他デザイナー、声優、CMナレーターなどマルチな活動を行っている。声優としては『日曜洋画劇場』などで主に洋画の吹き替えを担当。ナレーターとしては『ワイド!スクランブル』のボイスオーバーもしていた。現在はカレイドスコープに所属している。
作業用機材はMacintoshを使用する。以前は3DCGソフト「Shade」や「六角大王」を使っていたが、モデリング作業に限界を感じ、子供の頃より続けていた絵を描くことで生計を立てる。当初は「Photoshop」を使いペンタブレットで手描きしていたが、iPad ProとApple pencilで絵を描くことも多くなった。写実的で精密なメカニック描写を得意とし、画集やリトグラフも発売されている。幼少の頃より武術に接し、柔道、少林寺拳法ほか多くの武道を学んでいる。テコンドーをやっていた際に、師範との組み手で指を折ってしまったが、折れた状態でボックスアート描いていたなどのエピソードがある。テコンドー大会のパンフレットや、ルールを無償で描いていたこともある。極度の方向音痴であり、学生時代に就職活動をしていた頃は、時間通りに試験会場までたどり着けなかったという。
Another HTML-lintはHTML(XHTML)の文法チェックを行うソフトウェアである。作者は石野恵一郎。Perl5で作成されている。公開は1997年。