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ゴボウはキク科ゴボウ属の多年草で、学名をArctium lappa L. という。ゴボウ属は6種の存在が認められ、原産地はヨーロッパ、シベリアから中国北部とされる。日本には本来自生しない植物で、逸出以外での生育はない。アザミに似た花を咲かせ、開花後は綿毛状になって総苞内部が種子で膨れてくる。日本への伝来は古く中国から渡来したとされ、縄文時代前期の遺跡である鳥浜貝塚（福井県若狭町）などから種子が出土している。ゴボウについては、平安時代の文献に栽培の記述がすでに見られる。中国ではゴボウの果実を「牛蒡子」（ごぼうし）や「悪実」（あくじつ）と称して消炎、解毒、解熱薬として使い、ヨーロッパでも根と果実を同様の用途で用いた。日本でも当初は薬用として用いられ、平安時代前期の「本草和名」に薬草として取り上げられた。日本で食用として利用が始まったのは、平安時代とされる。平安時代中期に編纂された「和名抄」には、野生の野菜として記述された。野菜としては日本以外での栽培はほとんど見られず、日本原産以外の植物を日本で作物化した唯一の例である。滝野川村でゴボウの栽培が始まったのは、江戸時代の元禄年間（1688年 - 1704年）である。滝野川の近辺は武蔵野台地の東端付近に位置し柔らかな黒土に深く覆われていて水はけもよいため、ゴボウやニンジンなどの栽培に適していた。滝野川村で鈴木源吾という人物がゴボウの品種改良と採種を行い、根の長さが80センチメートルから1メートル以上もある品種が創出された。鈴木が改良したゴボウはその味と品質の良さが江戸の人々から歓迎され、人気品種となった。このゴボウは産地の名をとって「滝野川ゴボウ」と呼ばれるようになった。鈴木は滝野川ゴボウの種子の販売も手がけ、やがて日本国内の各地に広まっていった。滝野川ゴボウは砂川ゴボウ（現在の東京都立川市砂川町付近が発祥とされる）とともに、江戸のゴボウの代表的品種になった。滝野川ゴボウをもとにさらに品種の改良が行われてさまざまな品種が生み出され、日本国内で栽培されるゴボウの9割以上がこの品種に連なっているといわれる。明治時代から第二次世界大戦前後まで、滝野川ゴボウは代表的品種として日本各地で広く栽培された。1921年（大正10年）の記録によれば、滝野川村でのゴボウ作付面積は青果用2.8ヘクタール、採種用1.1ヘクタールであった。昭和初期までは盛んに栽培されていたが、軍事関連施設の進出に伴って急速に進んだ都市化によって滝野川近辺でのゴボウ栽培は第二次世界大戦後に途絶した。東京都内での栽培は、東村山市、清瀬市、東久留米市、西東京市、立川市などの多摩地域に中心を移した。日本各地における滝野川ゴボウ自体の栽培も、第二次世界大戦後に登場した新品種の普及に押されてやや減少を見た。滝野川ゴボウが再び地元に登場したのは、1996年（平成8年）のことであった。北区立滝野川西区民センター（北区滝野川6丁目21-2）の開設時に、地元の住民が地域の特色ある活動をしたいと提案した。そこで取り上げられたのがかつての特産野菜、滝野川ニンジンとゴボウの復活であった。北区は自然休暇村協定を締結している群馬県甘楽郡甘楽町の有機農業研究会グループに、滝野川ニンジンとゴボウに近い種類の品種の栽培を依頼した。収穫された野菜は、滝野川西区民センター2階（キャロット広場）で野菜料理の試食会や、区民への野菜販売も行っている。1998年（平成10年）には、北区立滝野川紅葉中学校でも地元の伝統野菜である滝野川ゴボウの栽培を通して子供たちに郷土への思いを育てるという目的で、ボランティアとともに滝野川ゴボウの復活と栽培に取り組むことになった。栽培に中心となって取り組むのは生徒会の役員有志で、種子は普段市場に出回らないものを特別に取り寄せている。収穫の時期には、生徒会役員の他に学校主事の職員や給食委員会のメンバーも「助っ人」として加わる。1998年（平成10年）以来、滝野川ゴボウの栽培は代々の生徒会役員たちが引き継ぎ、2014年（平成26年）10月の収穫では合計で16.3キログラムの成果があった。収穫したゴボウは、炊き込みご飯などの材料として全校生徒400人分の給食に使用されている。2011年（平成23年）にJA東京中央会は「江戸東京野菜」を商標登録し、滝野川ゴボウを含む34種類の野菜を認証した。JA東京グループは滝野川西区民センターに、「滝野川ニンジンとゴボウ」の屋外説明板を設置している。なお、北区滝野川1丁目37番地先の坂道は「牛蒡坂」（ごぼうざか）と名付けられている。
滝野川ゴボウの大きな特徴は、その根の長さである。土の深さと水はけのよさを生かし、80センチメートル程度のものから長いものでは1メートル以上にも育った。直径は太く育ったもので2-3センチメートルあり、品質の良いものは煮ても筋っぽさが出ず柔らかく仕上がる。良いできばえのものはしなやかさに富んだ品質で、収穫の途中で折損することがない。元禄年間に滝野川で栽培が始まった当時は、茎の色が違う「白茎種」と「赤茎種」の2種類があった。品質に優れていたのは赤茎種の方で、これが現在まで続く滝野川ゴボウの原種となった。赤茎種は根の長さが80センチメートルから1メートル以上に及ぶ大長ゴボウで、春に播種して秋冬に収穫するのが一般的であった。なお、秋に播種して夏に収穫するものは「夏ゴボウ」と呼ばれていた。元禄年間から長年にわたって滝野川ゴボウの品種の改良に取り組んだのは、3つの点であった。根の成長を止めないために、トウ立ち（花茎の出始め）の時期を遅らせること、根の肉質が締まり、歯切れのよいゴボウに成長させること、そして見た目だけでなく味や食感に悪影響を与えるすが入りにくく、地肌色の濃いものに仕上げることであった。
この品種は根を地中に長く伸ばすため、土が深くて水はけのよい耕地に向いている。ゴボウは連作障害を起こしやすい作物のため、輪作計画も重要である。障害防止のためには、最低3年空けてから次のゴボウを栽培することになる。栽培前の土壌作りには、もともとの土に腐葉土や肥料などを混ぜて耕す。土壌改良材として、ニームケーキが有効であり発芽率も上がる。ニームケーキは、センチュウやネキリムシ、ヨトウムシなどの土壌害虫の対策にも効果がある。滝野川ゴボウは5月下旬から6月初旬に播種して11月から2月頃に収穫するが、秋に播種して春に収穫することも可能である。除草は5-6回行い、根元まで日を当てるために繁りすぎた葉を間引く作業も実施する。発生したネキリムシの防除は、手作業で行う。滝野川紅葉中学校では、アブラムシの駆除に木酢液を使っている。出荷時期の初めは葉が一面に繁っているため、収穫前に刈り取る手間をかける必要がある。気候が冬に向かうにつれて葉は枯れてゆくが、地下にある根は太さを増して甘みが出てくる。収穫時には専用の細長いシャベルやユンボなどで周囲の土を掘り取り、地中から現れたゴボウを途中で折れないように注意して引き抜いてゆく。
ゴボウの成分は8割が水分で、ビタミン類も少なく栄養価は低い。ただし、不溶性食物繊維（セルロースとリグニン）と水溶性食物繊維（イヌリン）の2種類の食物繊維を含んでいるため、整腸作用、動脈硬化予防などの効果がある。低カロリーであるがミネラルが多く、アミノ酸の一種アルギニンを含んでいるため精力増強作用を持つ。ゴボウの独特の歯ざわりは、セルロースとイヌリンの働きによる。イヌリンには腎臓の機能を高める効果があり、利尿作用によって体のむくみを解消することができる。ゴボウのあくは水溶性ポリフェノールの一種であるクロロゲン酸なので、有効成分を生かして調理するためには水にさらさず、皮の部分は包丁の背でこそげるか、金属たわしなどで軽くこすり取る程度で調理することが重要である。歴史の項で既に述べたとおり、ゴボウを食用として利用するのは日本のみである。ヨーロッパでは若葉をサラダにして食する地域があるが根は食用にしないため、欧米の人々は「日本人は木の根を食べるのか」と不思議に思うという。日本人はゴボウの持つ香りや風味などを好み、さまざまな調理法を考案した。ゴボウのタタキは室町時代から伝わる調理法であり、すりこぎで軽く叩いて茹で上げたゴボウに調味料を加えたものである。千切りにしたゴボウを油炒めにして味付けしたキンピラゴボウが盛んに作られるようになったのは、江戸時代後期（1800年代）のことであった。江戸発祥の鍋料理として知られる柳川鍋にはササガキゴボウが付き物であり、江戸っ子たちに好まれていた。ゴボウはバードック (burdock) の英語名でハーブティーとしても使用され、体内の毒素排泄などに薬効がある（ただし、妊婦は流産を誘引する可能性があるので使用は避ける）。なお、北区の三益屋酒店では滝野川ゴボウを使った発泡酒「滝野川ごぼう」を季節限定（3月-8月）で発売している。この商品は、「北区の名品30選」 (vol.2) に選定された。
リーン生産方式はトヨタ生産方式を研究して編み出された方式であり、MITのジェームズ・P・ウォマック、ダニエル・T・ジョーズ（Daniel T. Jones）らの著書『リーン生産方式が　世界の自動車産業をこう変える』（1990年）により全米に広まった。1980年代に日本からアメリカに大量の自動車が輸出されるようになると、アメリカの自動車産業業界は日本車の価格の安さをダンピングであると非難した。一方で、MITは日本の自動車産業業界の研究を行いトヨタ生産方式の「ムダ取り」に着目した。製造工程の「ムダ」という「ぜい肉」を落としたスリムな生産方式を「リーン生産方式」と名付けた。英語: leanには「ぜい肉がなく引き締まって痩せている」というような意味合いがある。製造工程におけるムダを排除することを目的として、製品および製造工程の全体にわたって、トータルコストを系統的に減らそうとするのが狙いである。元々は大野耐一がアメリカの自動車工場やスーパーマーケットの生産方式などに着想を得て、生産計画、ジャストインタイム（JIT）、カンバン方式、5S、サプライチェーンマネジメント、見える化など工業的な生産活動に関連する改善・改革に関するモデルに昇華したと伝えられる。
日本の製造業の生産システムはボトムアップ型に基づいた暗黙知ベースのシステムが形成されていることが支配的であり、その中で結果としてムダが排除されていく。しかしボトムアップでは部分最適に陥りやすく、局所的にムダが排除されても全体で見た場合にはムダが排除しきれていない状態が生じやすい。言い換えれば「いびつな贅肉の取れ方＝ダイエットに失敗した状態」が起こりうる。それらを踏まえMITで行われた研究は、それらとトップダウン型の形式知ベースのシステムとの融合やその体系化などである。トップダウン型になることによって、全体最適が追求しやすくなり、組織全体としてバランスがよくなりムダを排除しやすくなる。
1980年代にMITで行われた日本の自動車産業の研究において特に注目されたのは、ジャストインタイム生産システムに代表されるムダを徹底的に排除したトヨタ生産方式である。トヨタ生産方式では7つのムダを定義し、それらを減らす・無くすことに注力している。当方式ではこのムダを「“会社と言う名の巨人”についた贅肉」と見立て、「贅肉のとれたスリムな状態」で生産活動を行うことを目指す生産方式として構築された。そして「贅肉のとれた」の意である英単語のlean（リーン）を用いてリーン生産方式と命名された。つまりムダの無い生産方式という事である。
1990年代になるとアメリカの自動車業界も日本車の品質の高さを認めるようになり、トヨタを目標として研究、方式を採用していった。リーン生産方式もそうして採用されるようになっていった。リーン生産方式は自動車のみならず、アメリカの製造業に広く普及し、アメリカ製造業全体の復活に貢献することになった。2000年代に入ると日本へも紹介されるようになった。日本発のシステムがアメリカより逆輸入された格好である。これはリーン生産方式がMITによって再体系化・一般化されており、そもそもが逆輸入な文化である事から、日本の側で受け入れやすい土壌が整っていたこともあるが、生産管理の分野のみにとどまらず、それらを包括的に含む文化というものそれ自体が、常に被分析性を持つものである事から、研究され、淘汰・再編される事で進化し続けるものである。つまりアメリカで進化を遂げた方式が日本で再統合され、また更なる進化をしようとする、いわば“文化の胎動”を読み取る事が出来る。
タイプ2とは「2型」の意味で、フォルクスワーゲン社での型式名称であり、ドイツ語ではテュープ ツヴァイ（Typ 2）となる。タイプ2という呼び名は、1960年代の北米で広まり、現在では、主に専門家や愛好家による愛称となっている。ドイツ本国や周辺諸国においては、Bulli（ブリ：ブルドッグの意）の愛称で親しまれている。カタログ表記（商品名）は、総称がVW Transporter（独トランスポルター、英トランスポーター）、パネルバンがVW Lieferwagen（リーファーワーゲン：配達バン）またはKastenwagen（カステンワーゲン：箱バン、英語でDelivery VanまたはPanel Van）、多人数乗用仕様はVW Kleinbus（クラインブス：小型バス、英語ではMicro BusまたはStation Wagon）、座席の取り外しが可能で簡素な内装の乗用・貨物兼用のものはKombi（コンビ：ステーションワゴン）、後部がトラックタイプのVW Pritschenwagen（プリッチェンワーゲン：フラットベッドトラック、英語でPick-up）とされている。一般ユーザー向けに販売されたVW社のカタログモデルとしては、ドイツのキャンピングカービルダーであるウエストファリア社がT1からT3世代のコンビを改造した「Campmobile（キャンプモビル）」も、1958年モデルから存在した。また、救急車や消防車をはじめとした特殊車両も数多く存在する。タイプ2は早くから世界各国に輸出されており、またメキシコ、ブラジル、オーストラリア、南アフリカなどでは現地生産も行われた。これらの国々では、コンビ（KombiもしくはCombi）が名称とされ、メキシコや中南米のスペイン語圏では、コンビの名が公共交通機関の小型バスを指し示す用語となるほど一般に浸透している。仕向地や年代によってカタログ表記がころころと変わるため、一概に車名を決めることができず、これら全体を含む名称として「タイプ2」が用いられている。愛称としてアメリカ英語ではVW Bus、イギリス英語ではCamper Van、日本では「ワーゲンバス」や「サンババス」、「デリバン」と総称されることもある。フォルクスワーゲンでは、T1からT5までを連続したシリーズとして扱っており、その総称にはTransporterが使用されている。T3発表時に、フォルクスワーゲン社自身が過去にさかのぼって世代区分を行った。これにより、Transporterの第1世代、第2世代、第3世代、略してT1、T2、T3と各世代に対してネーミングを行うようになり、2003年に登場したT5でも引き続き使用されている。1960年代後半の米国のヒッピームーブメントの時代には、当時中古で手に入れやすくなっていたT1が若者たちに愛用された。また箱型で平面的なボディは格好のキャンバスとなり、派手な色使いによるサイケデリックなペインティングにピースマークなどが描かれ、後につづくワーゲンバスのイメージの一つの原点となっている。1995年よりフォルクスワーゲンのブランド戦略において、フォルクスワーゲン乗用車とは異なる、「フォルクスワーゲン商用車部門（Volkswagen Nutzfahrzeuge、略してVWN）」としての取り扱いとなっている。悪路走破性の高い四輪駆動車もT3からラインナップされ、T3、T4ではシンクロ、T5は4モーションと呼称されている。T4,T5のシャシはキャンピングカーやバスへの架装ベースとしても用いられている。ウェストファリア社が架装した「カリフォルニア」は世界的に有名なキャンピングカーである。
1950年にタイプ1（ビートル）をベースとするリアエンジン・リアドライブの汎用自動車として登場した。このモデルが考案されたのは、タイプ1の初めての輸出となったオランダ輸出（1947年）の際の仲介業者であったオランダ人ディーラー、ベン・ポン（en:Ben Pon (senior) 1904-1968）が、ヴォルフスブルクのVW工場を視察に訪れた際の知見がきっかけとなっている。工場内では主に部品輸送用としてタイプ1の裸シャシをベースに、リアのエンジン上にドライバーズシートを設置し、車体前方をまるまる貨物搭載スペースとした特殊なトランスポーターが工場スタッフの手で製作、使用されていた。ベン・ポンはこのキャリアカーを見てアイデアに感心したが、そこからタイプ1のフラットなシャシ構造を活かせば、スペース効率に優れたキャブオーバー型の汎用ボディを架装できるのではないか、という着想を得た。タイプ1のシャシは第二次世界大戦中、フォルクスワーゲンを開発したフェルディナント・ポルシェの手で軍用万能車キューベルワーゲン、軍用水陸両用車シュビムワーゲンとして軍用ボディ・駆動系に改装され戦地で用いられた実績もあり、また他方ではスポーツカーのポルシェ・356のベースにもなったように、対応可能な架装の幅が広かった。タイプ1のシャシにフルキャブオーバータイプのワンボックス型バンボディを重ねた、フリーハンドのラフスケッチがポンのルーズリーフに記されたのは、1947年4月23日のことであった（このスケッチは60年以上経った21世紀でもフォルクスワーゲン社に保存されている）。ポンは自動車販売業界でこそ当時既に約20年のキャリアを持っていたが、その素性はあくまで一輸入ディーラーであった。実際に車両を運用するユーザー側からの要望によって新機軸を採用した車両が世に生誕した例は多々有るものの、自動車エンジニアでもデザイナーでもない人物のラフスケッチ程度のアイデアから後世に残る名車が生まれた実例としては、後に「ジープ」となったアメリカ陸軍の軍用車発注仕様書（1940年7月）に添えられた、担当士官のフリーハンドになる概略図と並び、希な事例であろう。ポンはほどなく、VWの経営責任者となっていたハインリヒ・ノルトホフに、自らの新しいアイデアを提案した。ノルトホフも、あくまで乗用車としての用途に限られるタイプ1だけの生産ではVWの発展に限界が生ずることを考慮し、ポンの提言に同意した。ノルトホフは戦前、ドイツ最大の自動車会社であったオペルの幹部であり、広い車種展開の重要性を理解していたことも判断材料となった。こうして開発されたのがタイプ2で、プロトタイプは1949年に完成した。レイアウトはポンの基本アイデアを踏襲して具現化したものだが、タイプ1のシャシをベースにしたプロトタイプは荷重に耐えられず失敗。荷重に対処して一般的な商用車に用いられるラダーフレームを採用し、タイプ1のサスペンションなどを補強し、トーションバー・スプリングの荷重レートも上げた。後輪はロードクリアランスを高める必要性があったことと、タイプ1よりも多積載・高荷重となり低速からの力が要求されることを配慮して、キューベルワーゲンなど軍用車で用いられた実績のある、リア・ハブ内に減速ギアを組み込んだリダクション・ハブを採用している。このシャシにスペース効率に優れた全鋼製のフル・キャブオーバー型（フォワード・コントロール型）の1BOXバンボディを架装した。全長はタイプ1と大差ないが、通常でも3列のシートを配置できる床面積を有した。しかしながら、初期型は後部背面がエンジンルームへのアクセスハッチに占拠されていたため、ラゲッジスペースへのアクセスには利用できなかった（アクセスハッチを設けたことにより、エンジンの整備性は良好だった。のちにエンジンルームの高さを縮小し、上部にラゲッジハッチを設けた）が、側面に広い底床ドアを配置することで、弱点を補っている。トランスミッションからロッドを介したフロアシフトであった。車両総重量が嵩み、背の高いバンボディとなり、そのうえギア比が低速重視となったことで、必然的に最高速度はタイプ1よりも下がり、初期形では90km/hが精一杯であった。もっとも、最高速よりも確実な走行性能が求められる商用車という用途であるために問題視されることはなく、逆にこの最高速度を保って巡航できる点はタイプ1と同じであった。乗用車であるタイプ1のメカニズムを踏襲しているために、商用車としては乗り心地にも優れていた。エンジンはタイプ1と同様の空冷・OHVの水平対向4気筒エンジンを搭載した。当初は排気量1131ccで25ps(19kw)の最高出力だったが、のちに改良により1192ccで40ps(25kw)まで向上しており、1964年には1500cc仕様車も追加された。ドライブトレーンはタイプ1搭載品と大部分を共通化したものの、商用車という性質により低速からねばり強い出力が要求されるため、世代交代においてはタイプ1より先んじて大出力のエンジンを搭載することが多かった。発売されるとすぐさま、極めて丈夫で扱いやすく小型だが汎用性が高いことから、ドイツをはじめとする欧州市場で大好評となり、北米市場でも便利なミニ・トランスポーターとしてヒット作となった。この結果、フォルクスワーゲンは「乗用車のタイプ1」と「マルチパーパスカーのタイプ2」の二本立て戦略で販路を広げることが可能になり、その後の同社の隆盛に大きく寄与することになった。この販路拡大の途中、タイプ2は元来のバンタイプと小型バスタイプのほか、オープンデッキのトラックタイプ(ピックアップトラック)、救急車仕様車など多彩なバリエーションが展開された。ドイツでの製造は1967年に終了したが、1953年から生産が行われていたブラジル法人の「フォルクスワーゲン・ド・ブラジル」では、T2が導入される1975年まで製造されていた。
日本では1953年にヤナセが輸入を開始している。T1やT2の前期型を中心に何度かブームが起こっており、世界中から中古車が輸入されている。T1など製造からかなりの年月がすぎておりカスタムベース車としてこなれた価格となっていたタイプ2であったが、2000年代の日本でのブーム再燃により特に米国でのタイプ2中古車の価格上昇を引き起こしている。そして2000年代後半から2010年代には欧州でブームが起こり、その煽りを受け米国、アジアでも人気が高まり、世界的な価格高騰を引き起こしたことで、2010年代半ばから日本から海外へ輸出されることが増えている。また、運転や維持の難しさから実車を所有することが困難なために同じRRの駆動方式であるスバル・サンバーなどをベースとして車体前面をタイプ2風に改造したカスタムカーが登場し、これは日本国外のタイプ2好きにも知られるところとなっている。特撮テレビ番組『ウルトラセブン』第8話において、メトロン星人がタバコを補充するために使用したのがこのタイプである。
1967年登場。T1の北米市場での成功を受けて送り出されたT2は、安全基準の引き上げと、マスキー法の名で知られる世界一厳しい排ガス規制への対応、同時期に北米市場で市場規模が拡大していたトルコンATの開発など、北米市場への適応のための大幅改良といえる。プラットホームシャシとリアエンジンの組み合わせなど、車両の基本構成はT1から受け継がれていたが、スタイリングは一新され、1枚になったフロントウインドシールドをはじめ、全ての窓が大型化されて乗員の視界が改善された。また、内装では、ソフトパッドと樹脂製部品の採用が拡大した。リダクションギアを廃止してギヤ比を高めながら、スイングアクスルからダブルジョイントのIRS（独立リアサスペンション）に変更することで車高を高いまま維持している。灯火類やバンパーなどの外観の違いで、T2a、T2a/b、T2bと3種類に大別される。
フロントのターンシグナルランプは矩形（横長）でヘッドランプの下にあり、リアコンビランプはT1同様の小判型で、バックアップランプは別体となっている。1968年モデルから1970年モデルまでは総輪ドラムブレーキで、エンジンは1.6 Lで48 ps(35 kw)の最高出力を発揮する。1971年モデルよりフロントディスクブレーキに変更され、エンジンは排気量据え置きでデュアルポート化され、最高出力が50ps(37kw)へ向上しているが、出荷される国によって細かいスペックが異なっている。
リアコンビランプが大型化した。フロントはT2a、リアはT2b、というスタイル。北米向けにタイプ4（VW Type 4）の1.7Lエンジンが追加され、その他の地域でもメーカーオプションとして設定された。そのためエンジンルームまわりのボディ設計が変更されている。また、北米の安全基準に準拠するため、フロントのフレームが強化されている。旧来のタイプ1エンジンも継続された。
フロントターンシグナルがヘッドランプ上に移動し、ベンチレーショングリルと連続したデザインとなった。バンパーも、角断面の大型のものに変更されている。1973年モデルから、タイプ4のエンジンに1.8Lが追加され、1.8Lエンジンに3速オートマチックトランスミッションが追加される。1976年モデルからタイプ4のエンジンが2.0Lに変更され、T1時代から続いたパワー不足がかなり解消された。映画『バック・トゥ・ザ・フューチャー』でテロリストが乗ってマーティを追いかけ回したのがT2bである。
VWブラジルでは1953年から1975年までT1が生産され、1975年にT2の生産に切り替わった。ドイツでのT2製造は1979年に終了しているが、VWブラジルでは登場から40年以上経った2013年まで「コンビ（Kombi）」の名で引き続き生産された。貨・客兼用のスタンダード、貨物用パネルバンのフルガオ（Furgão）のラインアップとなっていた。T2aに相当するモデルは無かった。
1975年、ブラジル製コンビも第二世代へ切り替わった。エンジンは本家と同じ1.6Lの空冷式水平対向4気筒であるが、高度な排ガス対策は行われていない。最も豪華な内外装で纏められている「バス」、貨・客兼用の「コンビ」、貨物用の「フルガオ」、シングルキャブとダブルキャブのピックアップのラインアップが存在する。T2bにまとめられているが、初期のものはT1のように、小ぶりの側窓とリアコーナーウインドウを持つ窓の多いタイプで、本家の西ドイツ製T2には無い独自のスタイルとなっている。1981年にはT2に初搭載の水冷式縦置き直列4気筒のディーゼルエンジンを搭載したモデルが追加される。アウディ・80と共通の輸出向けパサート用1.5 L・4気筒エンジンとトランスミッションを流用したもので、フロントの車体外部に貼り付けるかたちで新たにラジエーターと電動ファンを追加するなど、空冷のT2bとはまったく機構の異なる車両となった。つや消し黒のフロントグリルとウレタンバンパーを纏ったスタイルとなっている。フロントに熱源の無い空冷エンジン車と比べ、ラジエターと室内の間は鉄板一枚のみであることから、渋滞や高負荷運転時には車内へ熱が伝わる。また、フロントパネルの室内側（前席足元）には電動ファンのモーターを逃げる膨らみがある。このモデルは輸出をしないブラジル国内専用車であったが、1985年に生産を終えている。1989年には高地であるため排気ガスによる光化学スモッグの被害が深刻なメキシコシティーの存在するメキシコ向けとして、安定燃焼を実現して汚染物質の排出量を低減させるべく、空冷ガソリンエンジンを廃止し、アウディ・80やサンタナと共通の1.6 L直列4気筒水冷ガソリンエンジンに変更したモデルの生産が始まった。一般的な水冷エンジンとなったことで、エンジンを他社製に換装する例も見られ、メキシコでは純正の水冷エンジンを修理せず、現地に工場があり部品流通も豊富な日産製エンジンに換装した車両も散見される。
1998年には屋根をわずかに高くしたスタイルに切り替わり、T2cとして在来車と区別されるようになる。その前年にはブラジル国内にも水冷式のガソリンエンジン搭載車が追加された。燃料供給は従来のキャブレターに代わり、フューエルインジェクション方式となった。コンビの空冷モデルの生産は2003年から2006年までスペインにおいて続けられ、空冷ビートルの生産が終了した後はフォルクスワーゲンの車両としては最後の空冷式エンジン搭載車となった。
2006年からはブラジルでの排ガス規制の強化により、本国向けも水冷の新エンジンに切り替わった。「トータルフレックス（TotalFlex）」とフォルクスワーゲンにおいて呼称される1.4LのEA111型バイフューエルエンジンを採用し、エタノール100%でも、ガソリン100%でも、それらの混合状態でも走行可能な車両となっている。ガソリン単体では58.17kW / 122.58Nm （78 ps / 12,5kgf-m）、エタノール単体では59.66kW / 124.5Nm（80 ps / 12,7kgf-m）の最高出力を発揮する。2014年よりブラジル本国での新車生産車のエアバッグ及びABS標準装備義務付けにより、2013年末で製造終了となった。
1979年登場。同社のゴルフ（I）が世界的な成功を収めていたことから、発売以前にFF化の噂がたえなかったが、労働組合の抵抗のためにRR方式が存続されたといわれている。型式は国際仕様となったVINに準拠して25となっており（一部24）、そのためにイギリスではT25と呼ばれる。このモデルにおいて初めて、乗用仕様車に「カラベル（キャラベル船）」と愛称がつけられた。T3は当初、空冷エンジンをベースにシリンダーヘッドのみを水冷とした部分水冷で発売され、モデルライフの途中から一般的な全水冷式エンジン車となった。日本ではヤナセが「カラベル」の名称で乗用モデルを輸入・販売していたが、1990年にフォルクスワーゲンの日本法人であるフォルクスワーゲン アウディ 日本が設立され、北米での名称である「ヴァナゴン（Vanagon）」の名で輸入・販売を開始し、ヤナセが撤退するまで両者は競合した。ヴァナゴンとはVanとWagonを合わせた合成語で、米国フォルクスワーゲン社でつけられた名前である。ドイツでの生産終了後、四輪駆動部分を担当していたオーストリアのシュタイア・ダイムラー・プフ社で、四輪駆動に加えて二輪駆動も移管して継続生産され、最終モデルは「LLE(Last Limited Edition)」として限定生産された。特殊モデルとしては、ポルシェ本社がコンプリートチューニングカーとして、カレラのエンジン（空冷2弁水平対向6気筒3.2 L）を搭載した「Porsche・B32」が少量生産された。最高出力は、230 PSを誇ったが僅か11台の生産に留まり、後継モデルが開発されなかった。発売当時は、各国の雑誌媒体の取材により、世界最速のミニバンと評価された。T4以降、RRではなく一般的なFF車となったため、最後のリアマウント式水平対向4気筒搭載車である。
1990年のドイツ再統一直前に発売。この年代より構造を一新して横置きのFF（フロントエンジンフロントドライブ）となり、T4へモデルチェンジした。型式は70となって2型ではなくなったが、欧州では引き続き同じシリーズとして取り扱われている。フォルクスワーゲン社がT1からT4、後述のT5までを取り扱う際のシリーズ全体の呼称は、Transporter（トランスポルター）が使用されている。前期モデルと後期モデルとに分けられ、後期モデルでは乗用タイプに2800ccVR6エンジンを搭載してフロントノーズがわずかに長くなった。このエンジンは型番は別モノであるが、同時期のメルセデス・ベンツV280と共通のエンジンである。外見ではつり目タイプのヘッドランプで区別できる。日本ではフォルクスワーゲン アウディ 日本がT4で唯一ヴァナゴン（Vanagon）名を使用した。グレードは乗用モデルの「GL」で、トランスミッションはATのみの一仕様で輸入販売したが後期型を発表せず1997年に輸入を終了した。日本ではこのタイミングでヨーロッパフォードとの共同開発車シャラン（フォードではギャラクシー）を発表し、ヴァナゴンの後継車として宣伝した。北米では、ユーロバン（EuroVan）として乗用モデルの一部およびキャンピングモデルのみが販売された。
2003年にフルモデルチェンジをおこなった。T4を引き継いだデザインとなっている。販売車種としては、貨物モデルの「トランスポルター」、一般乗用モデルは「カラベル」、上級乗用モデルは「マルチバン」、キャンピングカーの「カリフォルニア」に分かれそれぞれ異なる車種としての取り扱いである。それぞれのモデルは細かい仕様のオーダーが可能となっておりバリエーションは大変幅広い。たとえば、トランスポルターではパネルバン仕様（カステンワーゲン）、貨物乗用共用仕様コンビ、ライトトラック仕様のプリッシェンワーゲン、多人数乗車シャトル、架装用裸シャシモデルがある。ホイールベースも複数存在し、ルーフの高さやエンジン性能まで細かい仕様が選択可能とされている。カラベルにおいてはエンジンはガソリンがV型6気筒3200ccと直列4気筒2000cc、ディーゼルが2500ccと1900ccの直噴ターボ（TDI）で、それぞれ2つの出力で4種、全6種のバリエーションで設定されている。駆動も前輪駆動と4モーション車の設定があり、ホイールベースも3mと3.4mの二つから選択が可能。2003年の東京モーターショーに右ハンドル・6速ATのオーストラリア仕様（マルチバン）が展示されたが、正規導入は実現していない。また2013年1月現在、北米市場にも未導入である。2005年より　東京　渋谷区にある直輸入販売会社 ルパルナスが　T5トランスポーター　T5カラヴェル　T5マルチバン　T5カリフォルニアのディーゼルモデルを 欧州より直輸入しているダカールラリーでは4モーションがレーストゥアレグのサポートカーとして参加している。
アッラーフはイスラームにおける唯一神を指す。またアクバルは「大きい」を意味する形容詞キャビール（kabīr：كَبِير）の最上級の語形であり、「最も大きい」あるいは「最も偉大である」の意となる。続けて読むことで「アッラーフは最も偉大である」となる。
イスラム圏では一般的にアザーンや祈りの時に使われる。また、歓声、悲嘆や悲鳴の時にも使われる。
挙動の再現を重視したフライトシミュレータではなくフライトシューティングを謳う事によって、戦闘機の機体や搭載兵器の性能、ミサイル搭載数などから現実的な制限を取り払い、操作もゲームパッドのみで完結するなどプレイしやすくしたことで幅広いユーザーから支持を集める人気シリーズとなった。また1作目から光ディスクを使用する第5世代でリリースしたため、リリース時点では美麗なグラフィックや多彩な音楽を収録できたことも注目を集めた。プレイヤーの操作する機体はジェットエンジンの戦闘機・攻撃機・マルチロール機だが、作品によってはレシプロ（戦闘）機や爆撃機の他，旅客機、宇宙船なども操作する事ができる。実在する兵器だけでなくオリジナルの“架空兵器”も恒例となっており、敵だけでなく架空の機体を操作できる作品も多い。『エースコンバット5 ジ・アンサング・ウォー』以降のタイトルでは、開発チームは『PROJECT ACES（プロジェクト・エイセス）』となっており、ACESの文字をダイヤ型に並べた独特のロゴがシンボルマークである。『スカイ・クロラ イノセン・テイセス（Taces）』にはタイトル名として冠している。1作目と2作目ではロゴグラムの背景の鳥のエンブレムが共通となっている（色は異なる）。『エースコンバット/ACE COMBAT』はバンダイナムコエンターテインメントにより商標登録されているが、略称の登録はされておらず公式では略さずに表記している。ファンの間では『エーコン』や『エスコン』の略が多く、『AC』とも略せるが他のゲームの略称と混同され易くあまり使われていない。ゲームの性質上3D酔いしにくいとされるが、さらに3D酔いが起こりにくいような調整が施されている。
業務用大型筐体ゲームとして開発されたナムコ（現：バンダイナムコアミューズメント）の『エアーコンバット』シリーズの移植版として制作されたが、日本国内ではシステムソフトの『エアーコンバット』が既にあったため改めて『エースコンバット』と命名された（海外では第1作は『エアーコンバット』のままであった）。当初の対応ハードはPlayStationであったがシリーズ第4弾の『エースコンバット04 シャッタードスカイ』からはPlayStation 2に変更され、PSPでも『エースコンバットX スカイズ・オブ・デセプション』が発売された。2007年11月1日にはXbox 360へプラットフォームを移した『エースコンバット6 解放への戦火』が発売され2009年12月4日からはモバイルゲームとして『エースコンバットXi スカイズ・オブ・インカージョン』が販売開始、2012年1月12日にはニンテンドー3DS用に『エースコンバット3D クロスランブル』が発売された。従来のシリーズでは架空の世界が舞台となっていたが、2010年8月26日にはシリーズ初の現実世界を舞台とした携帯機版第2作『エースコンバットX² ジョイントアサルト』が発売された。次いで2011年10月13日には初のPS3作品・Xbox 360第2作『エースコンバット アサルト・ホライゾン（以下『AH』）』 が発売、2013年1月25日にはWindows版も発売された（日本では未発売）。2014年5月20日には、シリーズ初のF2P作品『エースコンバット インフィニティ』が日本・アジア地区でサービスを開始した。2015年12月5日、サンフランシスコで開催された「PlayStation Experience 2015」において、シリーズ最新作にして『6』から8年ぶりとなるナンバリングタイトル『エースコンバット7 スカイズ・アンノウン』が発表され、2017年1月26日に前述のサブタイトルが正式発表された。
シリーズのうち、『2』『3』『04』『5』『ZERO』『X』『6』『Xi』『3D』『7』はすべて同一の架空世界を舞台にしており公式Twitterなどでは「Strangereal（ストレンジリアル）」と呼称されている。また、『3』を結節点としたUGSFとの関わりも公式に表明されている。『X²』と『AH』、『インフィニティ』ではこれまでの世界観を一新し、実在の地球が舞台になる（ただし、それぞれの作品で世界観は独立している）。『インフィニティ』は実在の地球を舞台にしながら、「ユリシーズの厄災」や「ストーンヘンジ」、「空中艦隊」などストレンジリアルを中心とした過去作の要素が大半を占める。各シリーズ作品の舞台設定や歴史については個別記事を参照されたい。
2032年、各国のグローバル化が進み、国ごとの境界線も曖昧になりつつある世界。その結果として多国籍企業体がひしめく経済超大国へと成長していった一つの大陸。多国籍企業の一つであるゼネラルリソースは、他の企業の脅威に備えてAir Strike Force(A.S.F.)を配備しつつあった。その中で、新国際連合は「United Air Defense」(U.A.D.)を設立。ゼネラルリソースの行動に牽制を仕掛けることになる。
1999年のユリシーズ落下。それはユージア大陸のみならず全世界を混乱へと陥れた。アネア大陸の西部に位置するノルデンナヴィク王国はユリシーズの落着、そしてその後に訪れるであろう幾多の混乱と危機がこの国に迫る危険性を案じ、特殊航空部隊「グレンデル」を創設した。大陸戦争から環太平洋戦争、そしてエメリア・エストバキア戦争に至る裏側で彼らは祖国を守る為に戦う。
( ) 表記のものは作品中で使用される略称や名称（< > のものはACE COMBAT 3 electrosphereにてコフィンシステム搭載機として登場したもの。＊表記のものはACE COMBAT ASSAULT HORIZONにおいてDLC配信などキャンペーン内では入手不可能な機体）。また、愛称が作品中に表記されるのは（一部の機体説明などを除き）ACE COMBAT ZERO以降である。
1947年（昭和22年）5月3日の日本国憲法の施行後、従来「勅語（ちょくご）」と称されていた天皇の公式発言が次第に「おことば」に改称された。しばしば勅語が政治的に利用された経緯を踏まえ、また、日本国憲法下において国政に関する権能を有しない天皇の立場もあり、おことばの内容は勅語の内容より更に徹底して党派色を排したものとされている。しかし、その程度について論議が生じることもある。天皇の「公的行為」と「私的行為」との区別において、代表的な行為として取り上げられるものである。憲法上の位置づけについては、7条10号の「儀式」に含まれるとする説(国事行為説)、国事行為に準じた行為であるとする説(準国事行為説)、天皇の象徴的地位に基づく公的行為であるとする説(象徴行為説)、天皇の公人としての地位に付随する公的行為であるとする説(公人行為説)など、様々あるが、いずれの説も欠点が指摘されており、通説を形成するには至っていない。
テレビを通じて国民（視聴者）一人一人の目を見ながら、直接自身の見解を伝える手法は、王室を有する英国で始まったものである。1952年2月6日に即位したエリザベス2世女王は、その年の暮れから今日に至るまで毎年恒例となった「クリスマスメッセージ」を12月25日に国民に寄せている。即位当初はまだラジオを通じての時代であったが、1957年からはテレビが使われた。英国だけではなく、女王が同じく君主を務める英連邦王国の構成国であるカナダやオーストラリアなど世界中に向けて放映され、毎年異なったテーマで女王が語り掛ける。このメッセージを初めて発したのは、女王の祖父ジョージ5世であった。ラジオが国民の間に急速に普及した1932年のことだった。エドワード8世は、離婚歴を有する米国出身の女性との結婚を望むのは国民からの反対が強かったこともあり、ついに自ら退位（次弟ジョージ6世への譲位）を決意した。その意思表明も、ラジオを通じて直接国民に語り掛けるというものであった。イギリス国民のみならず世界の人々の多くから絶大な人気を誇ったダイアナ王太子妃への冷たい態度は、珍しく国民の間で姑である女王への強い不満を醸しだ際にも、これを受けて英王室は、自分たちの活動をより国民に理解してもらおうと、ホームページやYouTubeなどを駆使し、王室が請け負う年間3000件以上もの公務や、高齢の女王やその夫であるエディンバラ公が各々600から700に及ぶ各種団体の長を務めている実態を明らかにした。2013年1月、オランダ女王ベアトリックスが75歳の誕生日を控え、突然、国民に長男ウィレム・アレクサンダーへの譲位を発表した。この時女王が採った譲位表明の在り方が、記者会見ではなく、ビデオメッセージで国民に直接語り掛けるという方式だったのである。健康的にも問題はなく、国内での人気も極めて高い最中の譲位に、国民の大半は驚愕した。しかし一人一人の目を見つめながらの女王の強い意思に、国民も納得した。同じ年の7月、ベルギーでアルベール2世国王が長男フィリップへの譲位を発表した。すでに79歳を迎えていたアルベール2世国王は、議会政治のとりあえずの安定化にも一定の目途がついた2013年夏に息子への譲位を決意した。この時も国王の意思は、テレビを通じて一人一人の目を見ながら直接国民に伝えられた。
長福寺（ちょうふくじ）は、福島県双葉郡川内村にある曹洞宗の寺院である。洞秀山泰亨院と号する。
大宮暦（おおみやごよみ）は、戦国時代に武蔵国大宮（現在の埼玉県さいたま市）の氷川神社で作成された仮名暦。氷川暦（ひかわごよみ）とも呼ばれる。後北条氏の時代である天正10年（1582年）の置閏法を巡って同じ北条氏支配下の伊豆国の三島大社で作成された三島暦と争い、北条氏重臣安藤良整の再計算によって三島暦が採用されて大宮暦の頒暦が禁止されたために、衰微したと言われている（改暦#天正10年の例参照）。その後、慶長年間にも発行の記録はあるものの、残された史料が少ないために実体は不明である。
オッディの眷属 とは、中世のアイスランド共和国において最も権力の強かった一族郎党をのひとつの名称。彼らは、アイスランド南部に位置するランガーヴェッリルのオッディを拠点とした。彼らは12世紀後半に勢力を増したが、その後、衰えた。ストゥルルンガ時代でのアイスランドの国内の政争において、わずかな影響しか持てなかった。アイスランド伯となったギッスル・ソルヴァルズソンの勢力に抗し得たのは、彼らがガムリ・サットマーリすなわち「古き盟約」と呼ばれた契約に署名をした後のことである。オッディの眷属の家系は、アイスランド植民の第一世代に遡る。オッディの眷属として最初に名を成したのは、12世紀の学者賢者セームンドルである。
エルメス・フルゴーニ（Ermes Fulgoni、1948年2月3日 - ）は、イタリア・エミリア＝ロマーニャ州パルマ出身のサッカー指導者。
高校の機械工学の教師を務める傍ら、アマチュアクラブのGKとして42歳までプレー。1990年、パルマACのGKコーチ兼スカウトに就任。1991年に当時13歳のジャンルイジ・ブッフォンの才を見出しスカウト。イタリアを代表するGKへと育て上げた。また、同クラブでのGKコーチを続ける傍ら、2001年からは短期留学でイタリアへ赴いた川島永嗣を定期的に指導。泊り込みでマンツーマンの猛特訓を続けさせる熱の入れようで果敢にボールへ向かうスタイルを植え付けた。2003年からはエラス・ヴェローナFCのGKコーチに転任し、ジャンルカ・ペゴーロらを指導。2004年、同クラブの監督にマッシモ・フィッカデンティが就任したが、フルゴーニへの評価は高くフィッカデンティ体制の下でも留任した。2010年、ACチェゼーナで再びフィッカデンティの下でのGKコーチに就き、2011年からはカリアリ・カルチョでも行動を共にした。カリアリではミカエル・アガッツィらを指導。2014年、Jリーグ・FC東京監督となったフィッカデンティの要望を受けて共に訪日し、同クラブのGKテクニカルアドバイザーに就任。契約期間が限られており、シーズン中でもイタリアと日本を行き来した。同年7月、FC東京との契約を一身上の都合で解除した。2017年現在、故郷の古巣SSDパルマ・カルチョ1913で再びGKコーチを務めている。2004年から2005年にかけて、日本のサッカー雑誌「ワールドサッカーダイジェスト」に寄稿していた。
本線の向かって東側に、単式1面1線のホームを有する無人駅である。駅舎はなく、古い屋根やベンチを備えた程度の簡素な造りとなっている。また、駅前には清涼飲料水の自動販売機が2機置かれている。布引グリーンスタジアムの最寄り駅でもあり、イベントの開催時は利用客が当駅に集まるが、駅の収容能力や鉄道の輸送力に限りがある。そのため、近江八幡駅などから直接アクセスバスを運行させて対応する場合もある。
北海道出身。北嶺高等学校、東京水産大学（現・東京海洋大学）卒業。卒業後、美術系専門学校時代に「ユーフォリア」で第56回小学館新人コミック大賞青年部門入選を受賞し、ヤングサンデー増刊号でデビューする。2007年から週刊ヤングサンデーで『花の都』を連載している。
ビーダーマイヤー（ビーダーマンとブンメルマイヤーの合成語で、「愚直な人」という意）とはドイツの判事ルートヴィヒ・アイヒロットによって書かれた、1850年のドイツの風刺週刊誌『フリーゲンデ・ブレッター』 (Fliegende Blätter) の中に登場する、架空の小学校教員ゴットリープ・ビーダーマイヤーに由来する。小説中のビーダーマイヤーは小市民であり、政治や国際情勢などには関心がない。家庭の団欒や身の回りの食器や家具などに関心を向けた。簡素で心地よいものを好み、華美に装飾された家具や服装を揶揄した。小説中の人物から転じて、身の回りの小世界を描くロココ趣味的なウィーンの画家たちの作品を指して「ビーダーマイヤー様式」と呼ぶようになった。当時の建築や工芸にも共通の雰囲気が見られる。また、人々が倹しい生活をそつなく送ってきた時代を「ビーダーマイヤー時代」と呼ぶようになった。
デンジャラス・トイズ (Dangerous Toys)はアメリカ合衆国のハードロック・バンド。
落葉性の小高木。若枝には多少毛があるか、あるいはほとんど毛がない。葉柄の基部にある葉枕は強く発達し、その節の部分は横に少しふくれる。葉は広卵形から卵状楕円形で膜質、長さ4-12cm、幅2.5-7cmで縁はほとんど滑らかか、あるいは数対の先端が鈍く尖った鋸歯がある。葉の基部は急に狭くなって長さ0.5-1.5cmの葉柄に流れる。葉表と裏は共に無毛か、または葉脈の上にだけ毛がある。また葉を揉むと悪臭がある。側脈は3-4対あり、葉の表裏の両面に突出している。また際脈や網脈は葉裏からはっきり見て取れる。5-6月頃にまばらに黄色い花をつける。花は円錐花序につき、花序は茎の先端に出る。花序は円錐形をなし、長さ5-15cm。花序の枝は叉状に分枝し、分岐点には線状の小さな苞が付く。個々の花の柄は糸状で長さ約1mm。萼は鐘形で長さ2mm、口には5歯がある。花冠は淡い黄色で筒状をしており、長さ5-10mmで口の部分は4裂して開く。果実は球形で黒紫色に熟して径4mmほどになり、その基部には径4mmほどの椀状の宿在萼がある。和名の意味は「浜臭木」の意である。
ハマクサギ属は世界の熱帯域を中心に約200種が知られ、日本には3種が自生する。ただし九州以北の日本本土に生育するのは本種だけである。琉球列島には他に2種がある。タイワンウオクサギ P. serratifolia は琉球列島に広く見られる種で、やはり海岸に生える。花は白くて花筒の長さが3-4mmと本種よりはるかに小さい。ルゾンクサギ P. nauseosa は花が更に小さくて花筒は2mmほど。この種は日本では石垣島からのみ知られる。これら2種はいずれも更に南まで分布がある。
Z125（ゼット125）は、川崎重工業（モーターサイクル&エンジンカンパニー）が製造販売しているオートバイ（小型自動二輪車）である。
Z125は2015年に発表された。川崎重工業が近年展開している『Zシリーズ』の最小排気量モデルとして位置づけられているが、車両の系統としてはKSRシリーズのフルモデルチェンジにあたり、生産もKSRと同じくタイの現地法人が行っている。バリエーションとして自動遠心クラッチ仕様の Z125 と、ハンドマニュアルクラッチ仕様の Z125プロ があり、日本でも2016年4月15日より Z125プロ が正規輸入により発売される。
四和音（しわおん、よんわおん）とは、4つのピッチクラスからなる和音である。狭義には、根音、第3音、第5音、第6音 / 第7音の4つの音からなる和音のことをいう（広義には、4つ音がありさえすれば、どんな和音でも四和音と呼ぶこともある）。四和音のことを英語でtetradということから、日本語でもテトラッドと呼ばれることもある。
2008年11月8日、京都競馬場での新馬戦でデビューし、3番手から抜け出して2着のオシャベリコパに5馬身つける完勝でデビュー戦を飾る。騎乗した秋山真一郎は、新馬戦勝利の時点で重賞を獲れる馬だと確信していたという。3歳を迎え、3歳初戦で2勝目を挙げた後しばらくは足踏み状態が続いたものの、秋に3勝目を挙げて3歳戦を終える。4歳初戦、2010年1月11日の1600万下山科ステークスに勝利してオープンクラスに上がったのち、3月13日阪神競馬場のオープン特別ポラリスステークスに出走し、2着セントラルコーストに5馬身差をつける圧勝で3連勝を達成。続く船橋競馬場の交流競走マリーンカップは慣れない環境に身を置いたせいでい気の悪さを見せ4着に敗れるが、態勢を立て直されて出走したプロキオンステークスは馬体が前走と比べて14キロも増え、また主戦の秋山の負傷により岩田康誠に手綱が替わったものの、レースでは大外枠からの逃げの戦法に出て最後の直線半ばで追い出されると、2着サマーウインドに4馬身差をつけ1分21秒8のコースレコードも引っ提げて重賞初制覇を成し遂げた。秋に入り、手綱が秋山に戻って出走したエニフステークスでは2番手から楽に抜け出して、マリーンカップで先着を許したトーホウドルチェに5馬身差をつけて快勝し単勝1番人気に応える。しかし、続く武蔵野ステークスは出遅れもあり15着に敗れた。暮れのギャラクシーステークスでは巻き返し、好位追走から直線突き抜けてダノンカモンに2馬身半差をつけて快勝した。2011年は根岸ステークスから始動したがセイクリムズンの8着に敗れ、フェブラリーステークスへの出走を断念する。次走は高知競馬場の交流重賞黒船賞への出走を予定していたが、3月11日に発生した東日本大震災の影響で開催中止となり、代わりに出走したポラリスステークスでは馬体重を16キロ減らし、56.5キロの斤量を背負うなど条件は良くなかったものの、勝ったダイショウジェットから鼻、首差の3着に踏みとどまる。連覇をかけて挑んだプロキオンステークスでは1番人気に支持され、レースは内からハナを奪い、最後の直線でリードを広げに掛かったがシルクフォーチュン、ダノンカモンに交わされ3着に敗れた。秋を迎え、エニフステークスでも逃げたが最後の直線でダノンカモンに交わされ2着。この後JBCスプリントに登録されたが補欠3番手にとどまり出走せず、12月中山競馬場のカペラステークスに出走、2番人気に支持され、最後の直線で他馬を引き離し、2着ティアップワイルドに2馬身半の差をつけて1着となり、重賞2勝目を挙げた。表彰式直後、平田修調教師がオーナーサイドに「使うところもない」と引退を進言し、結果的にこれが引退レースとなった。東京、中山と公営船橋へ計4度遠征した関東圏へのレース前日の輸送は食欲に影響するため苦手とされ。根岸ステークス出走時にはレースの約1週間前から美浦トレーニングセンターに滞在を試みたが敗れた。主戦の秋山は左回りのコースへの適性が「ダメ」なのではないかと述べている。結果的に、最後のカペラステークス以外の関東圏でのレースは結果が出なかった。
天保13年（1842年）4月3日、土佐国高岡郡檮原村の地下浪人の家に生まれる。地元で剣術道場を開いていた郷士・那須俊平に師事し、武芸を学ぶ。文久元年（1861年）、土佐勤王党が結成されるとこれに加わったとされるが、名簿には記載がない。文久2年（1862年）、藩主と共に上洛し、三条実美の江戸下向に随行。土佐に帰還後、同志と攘夷実行の建白書を提出。文久3年（1863年）、勤王党への弾圧が強まるに伴い、11月6日に同志の田所壮輔、安藤真之助、尾崎幸之進らと脱藩。長州に向かう。長州に入ると中岡慎太郎が隊長を務める忠勇隊に加わった。元治元年（1864年）7月19日、忠勇隊の一員として禁門の変に参戦したが、重傷を負い自刃。享年22。贈正五位。
所属していた声優事務所を辞めてフリーとなり、声優としての進退を考えていた際、美少女ゲームのキャラクターに声を当てる仕事を勧められたことがきっかけで、アダルトゲーム作品に出演し始めた。青山は当時、美少女ゲームがどういったものか知らないままデビューし、キャリアの序盤ではサブキャラクターの役を中心に手掛けた。書籍『美少女ゲーム声優のお仕事』では美少女ゲームユーザに「『ツンデレの神様』として知られる実力派」と紹介されており、青山の演じたキャラクターは主人公の年上から年下、ゲーム作品『春恋*乙女 〜乙女の園でごきげんよう。〜』ではヒロインの愛犬に声を当てるなど多岐に渡るが、主にツンデレキャラを多く演じている。青山は同誌のインタビューにおいて、ゲーム作品『つよきす』に登場するキャラクター・鉄 乙女を演じてからツンデレキャラを担当する機会が増えたと自己分析している。とりわけ、ゲームブランドAXLはリリース作品のほぼ全てでメインヒロインとして青山を起用しており、この起用法についてはユーザからの定評がある。ゲームの販売を行うサイトGetchu.comでは2008年に発売された美少女ゲーム作品に出演した声優の人気投票が行われ、AXLによるゲーム『Princess Frontier』に登場するレキを代表キャラクターとして青山がボイス部門のside White（純愛系作品群が対象）で14位にランクインした。
血液型はA型で、趣味はゲームと読書としている。そのほか、好きな色には水色とピンク、好きな食べ物はチーズとチョコレート、飲み物ではココアとシャンパンを挙げている。青山は役作りの際、まず台本を読んでキャラクターの性格などを読取り、収録現場で初めて台詞を声に出して制作側のディレクションを受けてからキャラクター性を固める方針で演技を行っている。
太字は主役またはメインヒロイン。