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T-50の初飛行は、この機体が明確にされない技術的な問題に遭遇したことにより、2007年初期から幾度も延期された。2009年8月まで、アレクサンドル・ゼーリン総司令官は、エンジンの問題と技術開発が未解決のままになっているという事実を認めていた。2009年2月28日、スホーイ社社長であるミハイル・ポゴシャンは、本機に用いられる機体部分が既に完成していること、最初の試作機が2009年8月に準備完了の予定であることを発表した。2009年8月20日、ポゴシャンは年末までに初飛行が実施されると述べた。モスクワに所在する戦略技術分析センターの副長を務めるコンスタンチン・マキエンコは、「遅れても」おそらく本機は1月か2月までには初飛行を実施するだろうと述べた。また、商業的な量産には5年から10年がかかるとも付け加えた。2009年12月8日、セルゲイ・イワノフ副首相の発表では第5世代航空機の初試験が2010年から始まるとされた。初の滑走試験は2009年12月24日に正常に終了した。ロシア連邦英雄の称号を受賞した飛行士セルゲイ・ボクダンの操縦により、2010年1月29日、第1試作機の47分の初飛行が行われた。場所は極東ロシアのハバロフスク地方、KnAAPOが所有するドゼムギ飛行場である。第2試作機の当初の計画では、2010年度第四半期に飛行試験に参加する予定だったものの、これは延期された。2011年3月3日、第2試作機が44分の試験飛行に成功したことが報告された。これら2機の試作機はレーダーと兵装制御システムが非搭載だった。第3および第4試作機は2011年に試験に加えられており、これらは完全な機能実証機である。2011年3月14日、シベリアのコムソモリスク・ナ・アムーレ近郊に設定された試験区域において、試作機が超音速飛行を達成した。T-50は、2011年のMAKSエアショーで初めて公開展示された。ロシア首相であるウラジーミル・プーチンはこの催しに出席している。2011年6月、PAK FAが飛行試験中に様々な曲技飛行を行う様子を写した、認可を受けていないビデオが作成された。2011年11月3日、Su-57は100回目の飛行を達成した。続いての9か月で20回以上の試験飛行が実施された。2011年3月9日、1号機が超音速飛行を行った。2011年8月21日、T-50-2がMAKSエアショーにおいてエンジンがサージングを起こし、離陸滑走中に右舷エンジンから2回にわたって火が出て離陸を中止するという事態が起こった。2011年11月3日、飛行回数が通算100回に達した。2011年11月22日、第3試作機がコムソモリスク・ナ・アムーレに設けられたKnAAZの飛行場から初飛行を行った。第3試作機は空中で1時間以上を過ごし、基本的な安定性と動力系統のチェックを受けた。この機が他の試作機と異なる点はピトー管の欠如である。第3試作機（T-50-3）は、AESAレーダーを搭載して飛行した最初の試作機だった。空中でのレーダー切り替えは2012年7月24日に実施され、既存のレーダーに匹敵する性能を示した。2012年6月、Su-57の試験のためアストラハン州のアクチュビンスクに所在する第929国家飛行試験局で近代化された試験設備と新しい滑走路の建設が進められた。2012年8月3日、Il-78との空中給油プローブ接続試験が実施された。2012年12月12日、第4試作機が初飛行を実施した。そして1か月後、モスクワ近郊の試験において他の3機の機体と合流した。2013年3月、最初の機体が2年間の公式な審査のために配備される予定であるということが公表された。第5試作機が2013年10月27日コムソモリスク・ナ・アムーレにて初飛行を実施した。2014年2月21日、国家試験のためロシア空軍に引渡しが行われた。2014年5月20日、第3試作機及び第4試作機がKh-31、R-77、R-73などの模擬ミサイルを搭載し、編隊による飛行試験を行った。2014年6月10日、第5試作機が着陸後機体右側のエンジンから出火した。スホーイはこの事故による計画への影響はないとしているが、原因究明のため調査委員会を設置すると発表した。2014年8月14日、飛行回数が通算500回を超えた。2015年5月28日、国家試験が最終段階に入ったことが報じられた。2016年2月19日、ジェーン・ディフェンス・ウィークリーは、シンガポール・エアショーにおいてロッキード・マーティン社の関係者が次世代戦闘機の条件はステルス形状の機体外観だけではないと述べたことからPAK FAは名ばかりの5世代戦闘機だとする記事を掲載した。記事ではその理由としてT-50計画に詳しいロシアの専門家がエンジンやアビオニクスなど機内搭載システムの相当部分がSu-35と共通で5世代機にふさわしい機能がほとんどないとしたことを挙げていた。前述のとおり、T-50ではエンジンやレーダーは共通でなく新規開発でありSu-35と共通であるというのは間違いである。この記事に対してロシアの軍事専門誌「国家防衛」編集長のイゴール・コロチェンコはこれはナンセンスであり、T-50は完全に新規設計でそれはどんな前任者を持っておらず、Su-35のような4++世代戦闘機とT-50と相関せず完全に別設計であると述べた。2018年11月7日、ズヴェズダはSu-57の主翼の耐久試験の映像を公開した。公開された映像では主翼は104％の荷重で崩壊し、映像においてスホーイの責任者アレキサンダー・スコダ氏は「99％（荷重下における構造物の破壊）から104％（許容値）までが優れた結果であると考えられている。最大設計過負荷が104％以上になると、設計が重量超過であることを意味するので、あまり良く無い」と発言した。2018年11月7日、Su-57の超低空飛行シーンの映像も公開。飛行高度300mはSu-57の限界低空高度ではなく、さらなる超々低空飛行も可能だという。
PAK FA計画に関する大部分の情報は機密扱いであるものの、ロシア空軍と国防省の関係者によれば、この計画がステルス技術を特徴とすること、スーパークルーズ能力の付与を公然と述べており、アクティブ電子走査アレイ（AESA）レーダーと人工知能システム等の先進の航空電子工学を導入するとしている。また、Su-47と1.44の技術を取り入れていると言われている。機体形状には、胴体からも揚力を発生するブレンデッドウィングボディが採用されており、エアインテークの前方にLEVCON（Leading Edge Vortex CONtroller:前縁渦流制御装置）と呼ばれる可動LERXが設けられているといった特色が目立つ。初飛行を撮影したビデオからは、この機体が従来型の操縦舵を持たないことが示され、垂直尾翼も全遊動式である。特別な尾翼の設計は、1990年代にノースロップYF-23により用いられたV字型尾翼と機械的な類似があるものの、F-22に装備されるような、専用の水平尾翼によって補助されている。この垂直尾翼は、短い固定式パイロンの上につけられており、パイロン内部に作動装置を入れ垂直尾翼用の旋回軸のベアリングアームを長く確保することで荷重を減らし、ベアリングと機体構造を軽量化している。なお、この小さい垂直尾翼は超音速域の飛行方向安定性に欠けるためアクティブ制御を用いており、縦揺れを最小限におさえつつ抗力を増す際に対称的に可動する。また、左右に動かすことでエアブレーキの代わりともなる。これらを制御する操縦システムとしては、KSU-50デジタル・フライ・バイ・ワイヤが採用されている。ジェットエンジンの吸入口以上に設けられた特徴的なLEVCONは、失速後の高迎え角など推力偏向機構が作動しない場合の機体制御回復を担っており、機動性にも貢献している。一方でこれにより探知源の制御に難問が生まれる可能性もある。エアインテークは、曲がってはいるがエンジンファン全体を隠すほどではないためエンジンファン前方にレーダー・ブロッカーを装備する。エアインテーク内には電波を減衰させるため電波吸収体(RAM)が塗装されており、エアインテーク内で反射させた電波を最終的にレーダー・ブロッカーで吸収させる構造を採用している。これによりRCSを60%削減したとされる。なお、S字ダクトについては特許に含まれていたものの装備はされなかった。また、超音速時のエンジン効率向上のため両ダクトに開閉口とインテーク ランプを備えており、超音速飛行時にショックパターンが複数発生することでマッハ2での飛行が効率よく行えるとされている。そのほか、荒れた飛行場に着陸の際のFOD (Foreign Object Damage:エンジンの異物吸入による損傷) を防ぐため、Su-27等と同様に貝形・網状の異物進入防止スクリーンと分離スロットが備えられている。複合材料は広範に使用されており全重の25%を占め、外皮面積の約70%を構成する。機体胴体部分に含まれるチタン合金の量は75%であると推算される。全ロシア航空材料研究所（VIAM）開発の国産炭素繊維複合材料(CFRP)を機体に使用したことにより、従来の素材を使用した場合と比べて4分の1の軽量化を達成している。この複合材料は同等強度のアルミニウムやチタンの半分以下の重量で、スチールよりも20-25%以上軽量とされている。将来研究としてFPIは生物の神経系の動作原理に基づく航空機の構造監視システムを開発中でMAKS-2017においてモックアップを発表した。これは、機体が外部からの衝撃を受け変形した場合にそれが画面に表示され、専門家が損傷を評価できるもので、同システムを使うことで地上の整備スタッフは機体状況を技術的かつ的確に評価することができるため、高額な定期点検を行わなくても実際の機体状況に応じた機体の整備をすることが可能になるという。
Su-57目標最高速度はマッハ2程度であると考えられている。元々の目標値はマッハ2.35であったが減少し、マッハ2.1が最高速度となり同時期に開発されていたSu-35の最高速度マッハ2.25に比べて遅くなっている。速度低下の主な理由は、前述の通り機体の一次構造により多くの複合材料を使用したためであるとされている。
ステルス機である本機はレーダー反射を抑えるためF-22などと同様に各翼面のエッジの角度を揃え、垂直尾翼を傾ける構造を採用しており、エアインテークへのレーダーブロッカー搭載、機体フレーム間の隙間への導電性シーラントの充填、各種開口部のXバンドレーダーの波長の4分の1以下の小さい網目の格子でのカバー、電波選択式レドーム、レーダー波吸収材料・塗料の採用なども行っている。ロシア側の情報によれば、PAK FA計画の機体にはF-22のような超低観測性（VLO）ステルス能力の欠如が示されている。その替わりレーダー、光学、赤外線に対する低観測性を得るため、複合材料や空力学的形状、エンジンから発生する探知源の減少処理によって観測性を低減している。これはエンジン・ナセルの間にある、胴体部中央に直列で2箇所設けられたウェポンベイによっても示されている。モスコフスキー・コムソモーレツの記事の報告では、T-50がF-22戦闘機よりステルス性能を低くするという対価を払った上で、F-22よりも機動性を持たせて設計されていたと報告した。そうした機能を持つ設計要素の1つには前述のLEVCONがある。RCS値については、公開された特許情報によれば機体平均で0.1-1m²となっている。Su-57の設計主務を務めるアレキサンダー・ダヴィデンコはRCSについて「F-22のRCSは0.4-0.3m²で、PAK FAはこれを超えないものの非常に近い」 と述べている。また、「ロシア・トゥデイ」は、レーダーにテニスボール大にしか映らないと報道している（F-22はゴルフボール大とされている）。
コックピットはヘッドアップディスプレイが、ロモが開発した大型のSHKS-5(コリメータ式、視野角20 X 30)に代わった以外はSu-35と同じ機材で構成される。操縦桿、スロットルレバーにはHOTAS概念が導入されユーザーフレンドリーな設計となっている。また、新たに開発されたNSCI-V（露: СЦИ-В）ヘルメットマウントディスプレイの運用も可能である。NSCI-Vは、ZSh-10ヘルメットにより運用されるHMDであり、オフボアサイト照準能力の他、HUDと同様の情報や夜間飛行の際に両脇に装備した暗視スコープの映像をバイザーに投影して見ることが出来る。また、視界不良の状態での操縦支援機能も持つ。装置には発光ダイオードが多数付けられており、これでパイロットの頭の動きを感知する。炭素繊維複合材の使用により重量は2kg未満に抑えられている。射出座席としてはNPP ズヴェズダ製のK-36D-5を搭載している。SOZhE-50生命維持装置、PPK-7またはVKK-17耐Gスーツ、加圧呼吸装置によりパイロットは従来機では数秒しか行うことができなかった9G機動を30秒間行うことが可能となった。また、大気中の酸素を回収してパイロットに供給するタイプの新型のKS-50酸素供給装置を搭載し、軽量化しつつ時間の制約なく活動することが可能となった。同システムはロシア製軍用機としては初めてYak-130に搭載され、MiG-29KやSu-30MKMにも搭載されている。長距離飛行が多い近年の軍用機で重要な課題となっている生理的問題の解決のため、1990年代初めにMiG-31M用に開発されたRV-1サバイバルキットの改良型が搭載されている。これは通常の綿パンツに排尿パイプ、吸引装置、タンク、機外放出装置などで構成されており、着用したまま用を足すとパイプから排出される仕組みになっている。ロシア空軍では1990年代にRV-1とパイロット用おむつ（10時間以上の使用が可能）の比較を行ったが、RV-1の方が快適であり、マッハ2の飛行でも問題なく使用できる事が明らかになったとされる。これは、10-12時間以上の長時間の飛行の際にパイロットの助けとなる。キャノピーは金属フレームを使用した分割式で石英ガラスを採用している。石英ガラスが採用されたのは西側の制裁によってポリカーボネートが出来なくなったことによる。石英ガラスは高い透明性と耐熱性を持つが、キャノピーとして使用するには強度が弱いという弱点があった。ロシアはこの問題に対処するため工業ガラス科学研究所(NITS)が開発した表面硬化技術によって内部構造を変更し合金鋼の倍以上の強度を確保しており、時速960kmで1.8kgの鳥が衝突しても耐えることができる。ステルス性確保のためキャノピー内部には金とスズ、インジウムからなるRAMが蒸着コーティングされており、これでコックピット内部へのレーダー波の進入を防いでいる。このRAMはNPP テチノロギアによって開発されたものでレーダー波を30%、高高度飛行中の放射線を40%減少させる効果がありこれで従来よりレーダー反射を250倍減少させられたという。コーティング1層あたりの厚さは20nmで全体の厚さは90nmであり耐摩耗性も高いとされる。このコーティングはMiG-29K、Su-34のキャノピーにも適応されている。また、RCS増加の原因となる可能性のあるキャノピーの金属フレームについては表面にRAMを施しフレームの間に導電性シーラントを充填することで対応している。キャノピー形状は試作機によって違い2号機、4号機、5号機には無いものの1号機と3号機にはキャノピー上部に縦枠が存在する。
固定武装としては、GSh-30-1（9A-4071K）の近代化型9A1-4071Kを右LEVCOM近くに1門装備する。9A1-4071Kは任意のモードですべての弾薬容量を使い果たすことができるもので、実際に装備してのテストは2015年に計画されている。エアインテーク間に設けられた2箇所のウェポンベイは、長さ4.6mから4.7m、幅1mから1.1mと推定されており、複数の空対地ミサイル、空対艦ミサイルを搭載できるとされる。補助として翼根に配された、膨らみが付いた三角形の部位にも"クイックベイ"と呼ばれるウェポンベイが設けられている。兵装の内装化は、航空機のステルス性を維持し空力抵抗を削減して外部搭載に比べてパフォーマンスを向上する。また、T-50の高い巡航速度が従来機に比べて武器の有効性が増加すると予想される。ヴィーンペルではそれぞれ300kgの負荷に対応したUVKU-50Lと700kgの負荷に対応したUVKU-50Uの2種類のランチャーを開発している。一方、既存のミサイルだとウェポンベイからはみ出るサイズも多いため、T-50用の内部搭載ミサイルを2017年までに6種類、2020年までに更に6種類、計12種類開発する予定。開発予定の内部搭載ミサイル4種類については、2015年8月の時点で既に開発済みで、現在実証試験が進んでいる。外部搭載ミサイルは他の飛行機で試験を行っているが、例えばKh-58UShKE対レーダーミサイルなどのT-50の内部搭載ミサイルに関しては、直接T-50で試験を行っている。開発が完了する2017年までは既存の兵装を使うため、武装は外装となる予定。空対空戦闘時には4発のK-77MまたはK-77ME中距離空対空ミサイルまたはIzdeliye 810長距離空対空ミサイルを装備できる。空対地及び空対艦戦闘時には、これに代えて4発のKh-38M空対地ミサイル、Kh-58UShKE 対レーダーミサイル、Kh-35U対艦ミサイル、250-500kgまでの精密誘導爆弾を搭載できる。いずれの場合も2発のR-74M2またはK-MD短距離空対空ミサイルを搭載可能。隠密性より兵器の搭載能力が優先される場合には、機外に4か所あるハードポイントにパイロンを装着し、空対空ミサイルや空対地ミサイル、ロケット弾、爆弾を搭載できる。ウェポンベイに搭載できない兵装、例えばKS-172や1,500kgの誘導爆弾などもここに装備される。
Su-57のアビオニクスは、『IMA（Integrated Modular Avionics：統合モジュラーアビオニクス)』となっており、1つのプロセッサが多数のプロセスを制御し、各プロセスに優先度を割り当て、最も重要なものを最初に計算することで、コンピュータがフリーズするのを防ぐようになっている。この基幹となるCPUモジュールにはTSP16と呼称されるものが使用されており軍事用途向けのデジタル信号処理システム向けにNIISIが開発した1890VM8Yaデュアルコアコプロセッサ（65nmプロセス・ルール、クロック周波数800MHz、電力消費量8W、動作可能温度範囲+85℃から-60℃、制限温度範囲+125℃から-125℃、組み込みシステム向けリアルタイムオペレーティングシステム『バゲット』の制御下で動作）が用いられている。これらの機材を動作させるため、従来のロシア機のものと比べての2倍強力かつ1.5倍軽量のSPTSU-7.5電力供給システムが採用された。OSには自己学習型のものを採用、機内の情報交換の際の電子暗号コードは各機によって違い仮に1機のシステムを解析しても他の機は解析できないためハッキングに強いという。
Su-57のセンサーはSh121多機能統合型ラジオ電子システム（MIRES）と101KSアトール電子光学スイートで構成され、Sh121はN036「ベルカ」アクティブ式電子走査アレイレーダーとL402 ヒマラヤ電子戦スイートで構成されている。アビオニクスの中核となるレーダーにはN036ベルカレーダー複合体が採用されており、機首に搭載されるN036-1-01、機首側面部に搭載されるN036B-1-01B、主翼前縁外翼部に搭載されるN036L-1-01で構成されている。機首に搭載されるN036-1-01についてはRCSが400km先の8目標と同時交戦中に空対空で30目標、空対地で4目標の同時捕捉が可能とされる。LバンドのN036L-1-01については通常はN036Shポコソニク敵味方識別装置として機能するが、Xバンドに対してのみ最適化されたステルス機に対するレーダーとして機能する。Su-57ではこれらのレーダーを併用させることで±135度の範囲で目標を検知することができる。将来的にはポッド式でKaバンド（ミリ波）アンテナを装備させる計画もある。これらのレーダーはN036UVSコンピューター及びプロセッサにより制御される。2012年、チホミロフ科学調査研究所（NIIP）において、AESAレーダー機器開発のための試験が第3試作機を用いて開始された。また、2018年までにフォトニクス技術を使用した先進ラジオ光学フェーズドアレイレーダー（ROFAR）を開発・装備させる計画もある。ROFARはレーザーを使用したレーダーの一種で解像度が従来のレーダーと比べて10倍に増加し、数100km先の詳細な3D画像を作り出すことができるとされている。航空機なら500kmの距離から探知できかつ空港にいる人間が50m先の航空機を観察するように見えるとされる。加えて400km離れたところから、人の存在やその人物の顔の見分けることができる。またROFARは特性上電波を用いたジャミングが物理的に不可能という利点も持つ。ROFARは非常に効率的であり、発熱量が数分の1であることから強力な冷却装置の搭載が必要なく重量は半分以下に減少するとされている。レーダーのほかには、101KSアトール電子光学スイートを装備する。この装備は、コックピット右前方に装備された101KS-VIRST、コックピット後方と機首下に装備された101KS-O赤外線妨害装置、コックピット下とテイルコーン上に設置された101KS-U/02とコックピット左右に装備された101KS-U/01ミサイル警報装置、クイックベイ先端部に搭載される101KS-Pで構成されている。IRSTに関しては同時に複数の目標を捕捉、追尾可能である。101KS-Oはレーザーを使用して光波ホーミング誘導のミサイルに対し妨害を行なうものである。また、このシステムの中には101KS-Nターゲティングポッドが含まれている。このポッドはSu-57用に開発されたものでステルス性を要求されない状況下での地上攻撃に使用される。なおアトールの中でIRSTについては飛び出ておりステルス性への影響が指摘されることもあるが、後面にRAMを使用し運用時のみ回転させて前面にあるセンサータレットを露出させることで対処されている。
電子妨害（ECM）装置としては、KNIRTI研究所により開発されたL402ヒマラヤ電子戦スイートを搭載する。L402は、機体各部に搭載されたAESAレーダーと自身の妨害アンテナ（ひとつはテイルコーンに装備）の両方を使用した強力な電子攻撃をかけることが可能である。これにより、妨害抵抗を増大させるだけでなく、航空機の生存性を向上させ、敵の航空機で使用されるステルス技術を中和することができる。このシステムは、2014年より航空機に搭載されている。
Su-57には"e-パイロット"と呼ばれる人工知能システムが搭載されている。これは得られた情報を自動で分析しパイロットに取るべきいくつかの行動指針を提示することで負担を大きく軽減するもので、同様のものがSu-35にも搭載されている。
無線航法装置として、GPS/GLONASS統合型のものに加えSu-35が装備していたBINS-SP2のアップグレード型であるBINS-SP2Mレーザジャイロ式慣性航法装置を搭載する。
初飛行では、Su-35に搭載されたものと同じ従来型のAL-41F1S（117S）エンジンが2基使用されると予想された。しかし、新型エンジンである「AL-41F1（117）」が初飛行で駆動した。これらの報道に対しスホーイ社の社長であるミハイル・ポゴシャン氏は、「特別に設計された全く新しいエンジンを搭載していた」と述べこれを否定、またNPOサトゥールンの総務部長で統一エンジン製造会社のPAK FAプログラム主任イリヤ・フョードロフ氏も「これは最新のエンジンであり、複数のメディアや"専門家"が言っているようなSu-35と同型のパワープラントの改良型では無く、スホーイに提示されている全ての条件を満たしている」と発言し、新しいエンジンはSu-35のエンジンと比較して高推力、自動制御複合システムといった特徴を有する事と注意を促した。
第1段階のエンジンとして開発されたもので、ドライで93.1kN、アフターバーナーを使用した状態で147kNを発揮する。デジタル制御システム（FADEC）の使用によりAL-31Fとの比較で重量は150kg減少し、推力は2.5トン増加した。このFADECは機動性と取り扱いを容易にするために飛行制御システムに統合されている。ノズルは推力偏向式でそれぞれ左右に16度、上下に20度ずつ可動する。このエンジンはSu-27Mに搭載されて2010年1月21日に初の試験飛行を実施、2018年4月17日に国家ベンチテストを完了した。このエンジンは2011年8月21日に開催されたMAKSエアショーにおいてサージングを起こした。その後の調査で、サージングの原因はセンサーが誤動作して飛行制御系へ誤ったデータが流れためであることが判明したためセンサーの交換が実施されたが、2014年6月には、右エンジンより出火するという事故を起こし、インド空軍がエンジンの信頼性と性能についての懸念を表明した。
高圧圧縮機5段、低圧圧縮機3段、高圧タービン1段、低圧タービン1段で構成され、タービン直前温度は2,100K、既存の系列のエンジンとは全く異なる新設計エンジンとされるが最小限の変更で搭載できるとされている。推力は2012年時点での予備情報では巡航モードで約107kN、アフターバーナー全開のモードでは176kNとされていたが、2016年以降は最大17.5-19.5トンとされている。ライフサイクルコストはAL-41F1Sと比較して30%、重量はAL-41F1と比較して30%軽減され、効率は17-18%向上(記事により15-18%、15-20%)したとされる。部品点数の減少により整備性も高められ、オーバーホール寿命も大幅に延長される可能性が指摘されている。ノズルについてはサトゥールンのゼネラルデザイナーであるユーリー・スモーティン氏が新しいエンジンはフラットノズルであるべきだと発言していたが、実物では鋸歯状のステルス設計を行った丸型ノズルが採用された。NPOサトゥールンのユーリー・スモーティン氏が可変サイクルエンジンと呼ばれる技術を使用して、第5世代エンジンの開発に関する真剣な研究を行っていると発言していることや、エフゲニー氏が超音速巡航にはエンジンは可変バイパス比を有しなければならないと言及していることなどから、低速時にはターボファン、高速時にはターボジェットと飛行状態に応じて作動のサイクル（方式）を切り替える事のできる可変サイクルを採用している可能性がある。
インドとロシアが共同で完成させるFGFAは、複座式の機体であり、ステルス機能、スーパークルーズ能力、センサー機器、ネットワーク能力、戦闘用の航空電子装備など43箇所の改良が行われる。
Su-57の艦載型の計画が存在することをロシア海軍総司令官代理のヴィクトール・ブルスク少将が明かしている。同機は将来建造される航空母艦に配備される予定である。新しい海軍用航空機の選定にあたり、スホーイ、ミコヤン、ヤコブレフ設計局間の競争が生じると見られる。アレクセイ・フェドロフ氏は以下のように述べている。F-35と比較されるようなより小型の戦闘機を生産するにあたり、これに第五世代のテクノロジーを投入するという判断は全て、決定について待たなければならない。これはT-50をベースとした大型戦闘機が完成されるまでとされている。
ロシア空軍では2020年までに55機を受領する予定であったが、景気の減速を受け2015年3月国防次官(当時)のユーリー・ボリソフは生産スペースを落とし、第一バッチの調達数を12機に削減すると発表した。ユーリー・ボリソフ氏は2015年7月2日にこの代替としてSu-35の調達機数を増やすことを述べた。一方でロシア空軍としては最終的に多くの機数を購入する予定である。2018年6月30日、ロシアのクリボルチコ国防次官はすぐにSu-57の第5世代戦闘機12機の供給のための最初の契約を締結すると発言した。2018年7月2日、副首相のユーリー・ボリソフ氏はSu-57の量産を急ぐ必要はないと述べ、これまでの世代の機体が相対的に旧式になった場合にこれに努めることができると発言した。2018年7月5日、国家院の航空専門家のメンバーであるウラジーミル・グテネフ氏は、「Su-57の価格は米国のF-22と比較して5分の2と安価におさまる」と指摘。また、価格に開きがあるにもかかわらず、Su-57とF-22は類似の特性を持ち、いくつかの部分では優れていると発言、シリアにおいて4機のSu-57が投入され、同じ空域で運用されている米国のF-22とF-35を探知するためのこの機体の能力についての追加情報が明らかに得られたと述べた。2018年8月22日、クリボルチコ国防次官はアルミヤ2018において最初の量産機についての契約が締結されたと発表した。また最初の量産機は2019年にロシア航空宇宙軍において運用に入り、シリアで得られたテスト結果を考慮に入れて、近い将来に15機を受け取る予定だと発言した。報道によれば契約したのは2機のプレ量産機で2020年までに受領するという。配備先はリペツク航空センター。
統一航空機製造会社社長のミハイル・ポシャンは2011年にSu-57の潜在市場規模は600機程度と発言している。Su-57の輸出における主な長所は、他の第5世代ジェット戦闘機よりも比較的安価な点である。ただし、以前の第4世代ジェット戦闘機よりはかなり高額なものとなっている。この「輸出版」はスホーイ社のFGFAと呼ばれるものの可能性があり、このFGFAはT-50を設計の基礎に置いて開発された「主力輸出バージョン」となるとしていたが、FGFAはのちに中止された。その後LIMA2019において輸出型としてSu-57Eが公表されている。ロステックの輸出部部長ヴィクトル・クラドフ氏は「輸出型Su-57Eはインドだけでなく中国も関心が高い」と述べている。ロシア連邦の産業貿易大臣であるデニス・マントゥロフ氏も同様に「輸出型Su-57Eの輸出見通しは良好である」と発言している。2019年4月16日、輸出型Su-57Eの輸出許可文書は公式に合意・認可された。この輸出型の生産は2020年より実施することを予定している。ロシアの世界武器貿易分析センター所属の専門家は2011年に2025年には輸出可能と予測してたが、2015年にロスボロネクスポルトのセルゲイ・コルネフ氏は「近い将来にPAK FAは輸出される事は無い」と発言しこれを否定している。
前作『Contact』から約1年1ヶ月ぶりにリリースされた。また、本作の発売は2008年9月13日に渋谷C.C.Lemonホールで行われた自身のラジオ番組の『茅原実里のradio minorhythm』で発表され、同イベントでリード曲の「Voyager train」を歌唱した。また、同曲にはPVが製作されており、富士山の麓の野原で撮影された。また、PVのテーマは「アドベンチャー」でありどこかに冒険に行くというような映像になったとのこと。「通常盤」と「Dream Limited Edition（初回限定盤）」の2パターンで販売された。ジャケットデザインは「通常盤」では昼、「初回限定盤」では夜となっている。ビジュアルは茅原自身が主体となって作りあげ色彩感豊かなジャケットに仕上がったという。また、デザインプロデューサーの小島冬樹は、前作『Contact』が茅原の心の表現であり、今作はそれと対比して茅原の夢の表現になっていると語っている。茅原のジャケットのイメージは「夢」や「希望」のような前向きな物を感じさせるイメージであったとのこと。また、撮り終わった写真を見てカーテンの向こうで何かのショーが繰り広げられている感じがしたという。「夜」のイメージの撮影の時は現場に虫が大量発生した為、小島は撮影が中断になるかと思ったが、茅原が虫に対して嫌悪感を抱かなかった事からピリピリしていた現場のムードが一気に和らいだと語っている。アルバムのコンセプトは、タイトルとなっている「Parade（行進）」であり、ジャケットの製作や楽曲のイメージ等も茅原にスタッフが引っ張られていったという。前作は現実的な世界などが主体であったが、等身大で自分で歌える「雨上がりの花よ咲け」を歌ったことから「怒り」や「悲しみ」といった人間らしい部分を歌いたいと語っている。前作『Contact』以降にリリースされた「Melty tale storage」、「雨上がりの花よ咲け」、「Paradise Lost」のシングル3作と新曲が収録されている。収録曲の中でも「花束」が一番思い入れのある楽曲であり、楽曲を初めて貰った時に歌詞がとてもストレートであると感じたと語っている。作詞家の畑は何回も歌詞を書きなおしたという。また、畑には「花束」というタイトルだけ貰っていて畑は製作当時の茅原自身を書き残しておきたいと思い、一部のリテイクされた歌詞をどうしても入れたいと頼んだという。詞のイメージは、ファンが選んでくれた花を部屋に持ち帰りファン一人一人の気持ちを感じて感動している茅原をイメージしたと語っている。次作『Sing All Love』からは「GloryHeaven」レーベルでのリリースとなる為に「ランティス」レーベルとしては最後のアルバムとなった。
日本の大学の聖歌隊としては、青山学院大学、東北学院大学、上智大学、立教大学、関西学院大学、西南学院大学などの聖歌隊がよく知られている。キャンパス内の礼拝堂の所属聖歌隊の場合は、カタカナ標記でチャペル・クワイアといったりする場合もある。
聖歌隊は活動の内容から品行方正な生活態度が求められ、そのような真面目な行いの少年を皮肉を込めて「クワイヤ・ボーイズ」（少年聖歌隊）という言い方をすることもある。映画「クワイヤーボーイズ」（1977年）は、自ら少年聖歌隊と自称するものの、その正反対の破天荒な言動と奇矯なふるまいのロスの警官たちのコメディ映画であった。著名なクラシックの音楽家や福音歌手の中には、子ども時代聖歌隊の一員として音楽の初歩を身につけたという人も少なくない。
ゴールドウィング（GoldWing）は、かつてハンゲームのかんたんゲーム内にあるオンラインゲームで、2003年からサービスが開始された韓国製の無料オンラインシューティングゲームである。
β版サービス開始から約3年程は、ひよこ強化イベント、ハンボットイベントなど多くのイベントが実施されていたが、2006年7月に行われた機体名称変更アップデート以降、徐々にイベントやアップデートが減少した。また、その結果、不正行為への対応が行われなくなり、チート行為が蔓延してしまった事も人気が低迷してしまった原因としてあげられる。そのため、最盛期には3000人を超す程の接続者がいたが、最終的には300人程に減少していた。上記のような事態は、再オープンした現在でも変わっておらず、ユーザー同士のマナーに依存する形となっているのが現状である。
傭兵と正規軍の2段階があり、傭兵は、訓練兵、ルーキー、ファイター、エースと上がっていき、正規軍は、准尉、少尉、中尉、大尉、少佐、中佐、大佐、准将、少将、中将、大将となっていて、最初は大尉から始まる。戦績によって上下する。現在、バグにより正規軍の称号の見た目は全て大将となっている。
1号形は、1914年（大正3年）の開業に当たって、両備軽便鉄道（後の両備鉄道）が用意したタンク式蒸気機関車である。なお、両備軽便鉄道では形式を付与していなかったため、この呼称は便宜的に付与したものである。本稿では、同時に導入された若干小形の機関車についても、併せて記述する。
開業に当たって両備軽便鉄道が用意した機関車は、ドイツのヘンシェル製で車軸配置0-4-0(B)の2気筒単式飽和式タンク機関車5両であった。カタログにも掲載されている、ヘンシェルの既成設計の機関車で、高田商会の取扱いであった。この際、両備軽便鉄道は、10トン級60HP機関車2両と9トン級50HP機関車3両の2種を導入している。前者が製造番号 12340, 12341、番号は逆順位の2, 1、後者が製造番号 12308 - 12310、番号はこちらも逆順位で5, 4, 3 である。5両とも1913年（大正2年）製である。両者は、軸距が1,400mmで同一であるが、10トン機の方がボイラーが350mm、全長が160mm長く、シリンダーが若干大きくて、その分水と石炭の積載量が増していた。サイドタンクは石炭庫で、水タンクはすべてウェルタンクであった。これらは、やや大型の機関車が導入されるに及び次々と売却され、1933年（昭和8年）8月1日の国有化に際して直接鉄道省籍を得たのは1のみであった。この機関車は、ケ130形（ケ130）と改番された。その後は、糸崎機関庫福山分庫に配置され鉄道省福塩線の改軌工事に使用されたが、1934年（昭和9年）に国有化により分社化されていた神高鉄道に貸し渡され、高屋川で採取された砂利を福塩南線の工事用に運搬するのが任務であった。廃車は、1936年（昭和11年）3月であった。最も早く売却されたのは、1918年（大正7年）5月に東洋製糖（後の大日本製糖→大東糖業）に売却された4であった。同機は南大東島に配属され、1として1964年（昭和39年）1月まで使用された。続いて1923年（大正12年）1月に3、1926年（大正15年）12月に5が、いずれも大阪曽根崎の阪田商会に売却された。その後の消息の詳細は明らかでないが、1両は戦後に台湾糖業公司の151となっているので、2両とも台湾に持ち込まれたものとみられる。残る2については、1925年（大正14年）10月に愛媛鉄道に売却されて、同社の5となっている。こちらも1933年10月1日付けで国有化されているが、どういう訳か両備鉄道1とは異なるケ140形（ケ140）とされている。両機は本来全く同形の機関車であり、国有化に際しても同形式とされるべきであった。廃車は、愛媛線改軌後の1936年である。
山田 安邦（やまだ やすくに、1926年12月24日 - 2003年3月31日）は、日本の実業家。元ロート製薬社長。大阪府出身。
群馬県出身。早稲田大学第一文学部を卒業後、1969年毎日新聞社に記者として入社。福島支局、社会部の後、1974年から政治部。「サンデー毎日」編集部、メディア企画本部、政治部デスク、横浜支局長などを経て、1999年10月から東京本社論説委員、専門編集委員。先輩の嶌信彦、岸井成格などと同様、長らくJNN系列のテレビ番組に政治問題の解説者として登場。近年は『INsideOUT』（BS11）にコメンテーターとして週2回出演している。鳩山由紀夫内閣からベテラン記者としては珍しく、総理番記者となる。ぶらさがりでの一問一答、首相官邸の様子などを、「松田喬和の首相番日誌」として毎週、毎日新聞に執筆している。
武蔵村山市のコミュニティバス「武蔵村山市内循環バス（MMシャトル）」を運行受託している。運行開始時に担当していた上水営業所から移管された。詳細は当該記事を参照。
三菱ふそう製の車両を中心に配置されている。コミュニティバス用の小型車は日野自動車の車両も在籍する。過去には拝島からの分割時に移籍した日産ディーゼルの富士重工ボディ車や、いすゞ自動車の中型長尺車も導入されていた。大型車は、三菱ふそう・エアロスターのノンステップ車両が大多数を占める。日産ディーゼル・スペースランナーRAのOEM車種であるエアロスターSも在籍する。2016年までに、KL-MPが相次いで除籍または転属したため、他の営業所に比べて新車の比率が高く、在籍車両の割合においてAT車が多数となった。中型車は、エアロミディMKが2台在籍する。M218号車は瑞穂営業所唯一の中型ワンステップ車、M251号車はノンステップ中型長尺車となっている。なおM218号車は2018年6月現在、一般運用から退きC356号車と共にヤマト運輸の特定輸送に使用されており、塗装もヤマト運輸の配送車と同様のカラーに変更されている。小型車は、武蔵村山市コミュニティバス「MMシャトル」用として、三菱ふそう・エアロミディME、日野・リエッセ、日野・ポンチョが在籍する。サンエックスキャラクターのラッピングバスが在籍する。M956号車は、上水営業所から転入した「リラックマバス3号車（ピンク）」だったが、2016年9月末をもってリラックマバスとしての運行を終了し、通常の立川バスカラーへ戻された。その後2016年4月より、M810号車(現F810号車)が「リラックマバス新3号車（ブルー）」として運行開始した。また2015年3月より、M971号車(現F971号車)が「すみっコぐらしバス」として、立川駅発着系統および福生駅発着系統（日曜夜間のみ）で運行中である。過去の特徴的な車種として、10.5ｍ中型長尺車のいすゞ・エルガJが在籍していた。これは日野・レインボーHRのOEM車種で、販売台数は多くなく、いすゞブランドのエルガJとして導入した事業者は限られていた。立川バスのエルガJは、2004年式（PK-HR7JPAC）として8台が導入され、うち6台（M401 - M405、M408）が瑞穂営業所に配属された。シティバス立川拝島営業所にも2台（H406・H407）が配属されたが、在籍台数は瑞穂営業所が最多であった。中型ボディのためラッシュ時の詰め込みに難があることから立川方面への路線の定期運用はなく、新製時に幾度か入線したのみで主に昭島・福生・羽村を発着する路線に運用された。エルガJは2015年3月中旬までに全車が除籍された。2018年6月現在、立川バスの営業所では唯一、八王子自動車検査登録事務所管内に所在していたため、当営業所から移籍して福生営業所の所属となった車両はそのまま、八王子ナンバーとなった。
瀬戸市マルチメディア伝承工芸館 -瀬戸染付研修所-として2000年（平成12年）4月15日に設立され、2014年（平成26年）4月に現在の名称に改名した。瀬戸焼の伝統技法「瀬戸染付」をテーマにした施設で、当地にあった製陶所の跡地にある。瀬戸染付の技術を保存・継承することを主要な目的としており、「瀬戸染付研修所」では染付技術の研修が行なわれている。また、研修生らの作品の展示や瀬戸染付に関する資料・名品の展示のほか、染付の体験教室や染付に関する講義なども実施されている。
製陶所があった明治時代中頃に建築された木造2階建ての建物で、事務所と研修生の作品の展示施設を兼ねる。工芸館として再生されるにあたって仕上げられた板壁と土壁を組み合わせた外観が特徴で、2000年（平成12年）には第8回愛知まちなみ建築賞にも選出された。
江戸時代からあった染付窯屋「古陶園竹鳳窯」（伊藤伊平家）の細工場を模して復元したもの。1階には「瀬戸染付研修所」が置かれ、研修生によるろくろや絵付け作業の様子は一般にも公開されている。2階の「染付焼情報展示室」は染付に関する資料や映像などが見られるほか、染付名品の展示施設となっており、年に4回の企画展も催される。
登り窯の一種である古窯（こがま）を展示している。元々は現在地より南に位置する経塚山（弘法山）の古陶園竹鳳窯にあったものを1947年（昭和22年）に当地に移築し、1964年（昭和39年）まで使用された。移築に際して五連房だったものを三連房に縮小している。瀬戸市内に唯一残る古窯として1997年（平成9年）に瀬戸市指定文化財に指定されており、2007年度には経済産業省による近代化産業遺産にも指定された。
ある物語によれば、フェノゼリーは、一人の妖精（単数形 マン島語: ferrish; 複数形 ferrishyn）であり、「妖精族の王宮の騎士(Knight of the Fairy Court)」であったが、人間の島娘と禁断の恋におちい、ルシェン谷(Glen Rushen)で行われる「大収穫の月光」祭(Rehollys vooar yn ouyr)から欠席して娘と密会したため、サテュロスのような醜い姿に変えられ、妖精界を追放されたという。
マローン(?)教区（Marown）にある、聖トリニアン教会の廃墟（この場所に出没するというバゲーンの民話も参照）のまわりの「円形の草地」（マン島語: yn cheance rhunt; "round meadow"）は、かつてフェノゼリーが鎌で草を刈り集めてくれていたと伝わる。しかし、あるとき農夫が、もっと地面すれすれに刈らなければだめだと言ったのをさかいに、自分たちで草刈りをせねばならなくなったのだが、しようとすると、かの毛むくじゃらの精霊が現れて、「おそろしい速さで背後から根を短い緒に残して刈りそろえる(?)ので、怒った精霊によって足を切断されないように逃げるのが大変だった」という。そのうち誰も草を刈れなくなったが、ある騎士が、中心から円を描いて、用心しながら刈れば大丈夫という、妙案を考え付いた。
また、別の話ではある紳士が、「スネーフェル("Snafield mountain")の山麓より少し高い地点、「ウィルの農夫納屋〔バーンハウス〕」(Tholt-e-Will)と呼ばれる場所に、豪壮な邸宅と事務所を建てようと思った。建材の石は、浜辺で切り出されたが、紳士がどうしても普請に使いたかった白い巨石は、とても並大抵では運ぶことができなかった。だが、その巨石や他の石材は、すべて一夜のうちにフェノゼリーが運搬を済ませてしまった。そこで紳士がお礼にと衣服一式を置いて置いたのだが、かの毛深い精霊は、「頭に帽子、ふびんな頭よ/背中にコート、ふびんな背中/尻にブリーチズ(猿股か半ズボン)、ふびんな尻/これが全部お前のものになったら、もうお前はルシェンの谷では楽しくいられない("Bayrn da'n chone, dy doogh da'n choine.. )と嘆いた。衣服を贈ることは、はからずもこの妖精をこの界隈から祓い退散させる効き目があったようである)。毛深い精霊は、物悲しいめ泣声を発してその地を去り、山で風切り音が聞こえれば、それは妖精の棲家を追われたわしの嘆き声だ、と言い残した 。
スコットランドの民話収集家J.F.キャンベルは、同じ「衣服祓い」のモチーフ例としてスキップネス城の毛長のグルアガッハが、コートとキャップをあげようとすると怖くて逃げだした例との類似を指摘している。マン島民話でも、ソフィア・モリソン編「ゴードン農場のフィノーデリー」も、ゴードンのために麦を挽いたり、脱穀棒（フレイル）をふるったりしていたが、衣服をプレゼントされると、前述のマン島民話とよく似た詩句を吐いて別の農夫のところへ職場をかえてしまったさらに比較例を挙げるなら、ジェイン・ワイルドが収録したアイルランド民話でも、服をもらったプーカが、追われるようにしてではないがコミカルにいなくなってしまったといわれる。
ロードアイランド州プロビデンスの出身で、14歳のときにエド・ドリュー楽団と地元で共演したのを機に、プロとして芸能活動に入る。1958年にはエルガート兄弟の楽団と共演した際、ラリー・エルガートの助言で芸名に変え、キャロル・モーヴァン（Carol Morvan）と名乗っている。1961年にランバート、ヘンドリックス&ロスがニューヨークのヴィレッジ・ヴァンガードでコンサートを行なったとき、アニー・ロスの代役を務めた。同年のニューポート・ジャズ・フェスティバルにおける成功から、コロムビア・レコードと契約し、アルバムを出す。しかしながら彼女は、巨大レーベルが自分の温かで心安らぐフレージングを認めようとせず、バーブラ・ストライザンドの亜流と見られていると悟った。1960年代の初頭に一連のアルバムが録音されたが、現在これらの音源は廃盤である。1970年代にしばらく活動が低迷したが、1980年代に活動を再開させ、円熟したジャズ・シンガーに成長した。コンテンポラリー・レコードやコンコード・レコード、ハイ・ノートなどの弱小レーベルと契約して録音し、その後もアート・ファーマーやルーファス・リード、ケニー・バーロン、フィル・ウッズ、スティーヴ・テュレー、フランク・ウェスらのジャズ・ミュージシャンと共演した。最近は主に日本で演奏活動を行い安定したファン層を獲得し、さらに米国北東部やニューヨークでも活動を続けている。1986年にバック・スパー（Buck Spurr）と結婚した 。
・第40回 独占生中継 隅田川花火大会 ( 2017年・7月 )
・ヤフオクドーム ( 2017年・4月１日 )・甲子園球場 ( 2017年・4月7日 )・Mazda Zoom-Zoom スタジアム広島 ( 2017年・7月12日 ・甲子園球場 ( 2017年・7月25日 )・ZOZOマリンスタジアム ( 2017年・7月28日 )・ナゴヤドーム ( 2017年・8月18日 )
羽母舞駅（はぼまいえき）は、樺太真岡郡蘭泊村に存在した鉄道省樺太西線の駅。
当駅の所在する地名からであり、地名はアイヌ語の「ハプ・オマ・イ」（クロユリの多い所）による。
アヴァランシェ・ブレークダウンの発生には、材質内の電界が自由電子を加速するに十分な強度がある必要がある。種となる電子が材質内の原子に衝突することで、衝突電離を引き起こし、その結果、他の複数の電子を自由電子として放出する過程が繰り返し発生し、急激に自由電子の数が増加する現象で、絶縁体や半導体の固体、液体、ガス内で発生する。この現象は、アヴァランシェ・ダイオードやアヴァランシェ・フォトダイオードや、アヴァランシェ・トランジスターや、放電管の様な特殊な用途の半導体デバイスで使用される。ダイオード、MOSFET、トランジスタの様な一般用途の半導体デバイスでは、動作電圧に上限があるため、アヴァランシェ・ブレークダウンが発生する電圧を印加した場合、それによる電流が急激に増大し、素子を破壊したり不安定動作を引き起こす。アヴァランシェ・ブレークダウンが固体絶縁材料の中で発生する場合、通常それは非可逆の破壊的な現象となる。アヴァランシェに良く似た現象が2つの電極間以外で発生する場合、それは、エレクトロン・アヴァランシェ（電子雪崩）と呼ばれる。ツェナー降伏とは類似する部分は存在するものの、2つの現象は異なるものである。
アヴァランシェ・ブレークダウンは強電界下での電流増倍のプロセスであり、電力送電システムの様に非常に高い電圧を使用する場合か、半導体内のように電圧は高くないが、非常に近い距離に印加される場合に発生する。アヴァランシェ・ブレークダウンが発生するために必要な電界の強度は材質により大きく異なっている。空気では一般に3MV/m、セラミックのような良質な絶縁体では、40MV/mが必要である。半導体デバイスでは、通常20 - 40MV/mの電界強度が必要であるが、この値は素子により異なってくる。電界強度の条件が満たされると、アヴァランシェが発生するには自由電子が必要である。この自由電子は、どんな良質な絶縁体であっても非常に少ない数であるが存在しており、アヴァランシェは必ず発生する。アヴァランシェが発生する素子では、アヴァランシェ・ブレークダウンが発生するしきい値より低い電界強度に設定すると、電流は電子の生成に大きく依存する。例えばアヴァランシェ・フォトダイオードでは、光の入射がこれらの自由電子の生成に使用される。アヴァランシェ・ブレークダウンが始まると、自由電子は電界で非常に高速まで加速される。これらの高速の電子は物質内を走りぬけ、原子にぶつかる。もし、電子の速度がアヴァランシェ・ブレークダウンを起こすには十分でない場合（すなわち、電界が十分な強度を持っていない場合）、電子は原子に吸収され、この過程は停止する。しかし、原子に衝突した際にスピードが十分に高い場合、衝突した電子は原子をイオン化し、原子から電子をたたき出し、自由電子を作り出す。これを、衝突電離という。元からの電子とたたき出された自由電子は電界で加速され、別の原子に衝突し、新たな自由電子を作り出す。この過程が繰り返され、大量の自由電子が材質内を指数関数的に増加しながら移動する。ここまでかかる時間は、ピコ秒のオーダーである。アヴァランシェの結果、非常に大電流が流れ、他の外部的な回路等により電流値は制限される。全ての電子がアノードに到達するとホールが同じように作られないとこの過程は停止する。BJTでは、ベースの駆動の強さがアヴァランシェ電圧に重要な要素となる。もし、ベースに低インピーダンスが接続されている場合、電荷はベースから早い時間で取り除かれ、アヴァランシェの過程を抑制する。しかし、もし、ベースに電流源などの高インピーダンスが接続されている場合、増加したチャージはベースにとどまり、アヴァランシェが低電界でも発生する。
もし、電流が外部で制限されていない場合、この過程は現象が発生し始めた場所で素子を破壊し、送電線の絶縁体の様に、激しく不可逆な絶縁体破壊を引き起こす。もし、アヴァランシェ電流が外部で制限されている場合、アヴァランシェブレークダウンはいくつかの用途に利用可能である。アヴァランシェ・トランジスターとアヴァランシェ・フォトダイオードでは、この効果は通常小さい電流を増加させ、素子の利得を上げるために使用される。アヴァランシェ・フォトダイオードでは百万倍を越える電流の利得が可能である。また、現象は非常に早く生じ、アヴァランシェ電圧や電荷が変化する（この過程が開始されるために必要な自由電子が与えられる）とアヴァランシェ電流も変化し、これはこれらの素子がマイクロ波周波数帯やパルス波回路において利用可能であることを示している。アヴァランシェ・ダイオードでは、この効果は電圧保護回路や電圧参照回路に使用され、明確に記述すると、アヴァランシェ・ブレークダウンとツェナー降伏は一緒にアヴァランシェダイオードで使用されている。これらの効果はアヴァランシェ電流を作り出す過程に影響している。
1965年、カヴァラに本拠地を置いていた3つのクラブが合併し発足。1969年には早くもトップリーグのアルファ・エスニキ昇格を達成。74-75シーズンまでトップディビジョンに在籍した。その後一度降格してしまったが、1976年に再び昇格を達成した。その後は昇格と降格を繰り返し、2009-11シーズンを最後にトップディビジョンから遠ざかっている。
六條天皇の頃(1165～1168)、美濃国嶋田村(岐阜県養老町)に移住。御田代(神田)を備えた國津明神(田代神社)を深く崇敬し、自ら「田代冠者頼成」と名乗った。頼政・仲綱らが以仁王と共に挙兵し討ち死にした時、知行国におり難を逃れる。寿永元年(1182年)、源頼朝の命により土佐の蓮池家綱・平田俊遠掃討におき源義経の与力となった兄の有綱に追従した。のちに源頼朝が下した義経追討により有綱が討たれると、弟の成綱、広綱と甥の宗仲（宗綱の長男）、叔父の国政（頼政の二男）、頼兼（頼政の四男）らと那須塩原に逃れた。頼朝の死後、追捕を許され幕臣となる。子孫は塩原の温泉旅館 “和泉屋” を営む。あるいは南北朝時代に征西将軍懐良親王の護衛として越後新田氏と共に九州に渡った。
高松市内中心部から西宝町および香西の南部域を西南方面に抜けて鬼無駅前を通り、以降はJR四国予讃線の北側をほぼ並走する。宇多津町新開付近の高架橋で予讃線をまたぎ同線の南側を並走し、丸亀市の中心部に至ったところで南下。香川県立丸亀高等学校付近で南西に進路をとり善通寺市にある多度津高架橋西交差点へ向かう。1975年に路線制定された当初の区間は中新町交差点から前谷東交差点までで、路線名も香川県道267号坂出国分寺高松線であったが、1983年に国道11号坂出丸亀バイパスの前谷東交差点から丸亀原田交差点間が全通し、国道11号の旧道部分とあわせて主要地方道に変更された上で香川県道33号高松丸亀線に改称、さらに2004年には国道11号多度津高架橋の完成によりそれまで国道11号だった丸亀原田交差点から多度津高架橋西交差点の間が編入され、現県道名となる。かつて玉藻城の堀に掛かっていた常磐橋を起点とする讃岐五街道（高松藩五街道）のひとつである丸亀街道を前身とし、現在もこの愛称で呼称されることがある。また香川県道175号衣掛郷東線（旧丸亀街道）は同様に本道の旧道である。
否定神学（ひていしんがく、ギリシア語 apophatike theologia）とは、キリスト教神学において、神を論ずる際に使われた方法論の一つ。ラテン語では via negativa 否定の道　とも呼ぶ。
神の本質は人間が思惟しうるいかなる概念にも当てはまらない、すなわち一切の述語を超えたものであるとして、「神は～でない」と否定表現でのみ神を語ろうと試みる。肯定神学とともに、キリスト教神学における二潮流を形作る。神秘主義との関連が強く、またドイツ語圏を中心に哲学へも影響を与えた。