geniacllm/wiki40b huggingface dataset:
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。両ホームは跨線橋で連絡している。小国駅管理の簡易委託駅となっており、現在は関川村が管理を行っている。委託駅員は交代制で毎日1人ずつ。駅舎には切符売場（営業時間6時45分 - 18時10分）の他、トイレなどがある。
1948年（昭和23年）8月8日、NHKラジオの『素人のど自慢』において『異国の丘』を歌唱した。『異国の丘』（共唱・竹山逸郎）、『ハバロフスク小唄』（共唱・近江俊郎）などを吹き込むが、金銭を巡ってのトラブルが発生すると、姿を消した。
夜になると空が雲に覆われるため、星空を見ることのできない不思議な街「空明市」を舞台としたビジュアルノベルゲームで登場するヒロイン数は6人（メインヒロインとサブヒロインがそれぞれ3人ずつ）。ストーリーは萌え中心の第1部とシリアス中心の第2部より構成される。2005年11月25日に発売されたデビュー作『Nursery Rhyme -ナーサリィ☆ライム-』に続くLump of Sugarブランドの第2作で、原画・キャラクターデザインを前作同様萌木原ふみたけが、シナリオを朱門優が担当する。PlayStation 2版では追加要素として、メインヒロイン3人（唯井ふたみ、桜守姫此芽、明日宿傘）のアナザーストーリーが収録される他、サブヒロインの未寅愛々々がメインヒロインに昇格する。また主題歌も一新され、作品内の用語を解説する辞書機能も搭載。初回限定版特典としてドラマCD『唯井ふたみのおせわしてやるぞディスク』が、予約特典としてイラストアンソロジー『おせわしてやるぞブック』が付属。なお、シナリオ担当の朱門優はWindows版の開発終了後、Lump of Sugarを脱退しており、PlayStation 2版追加シナリオの執筆には携わっていない。
本作の舞台となる空明市（こうめいし）では、夜になると街の空が雲に覆われてしまうため、一年中星空を見ることができない。そのため、星空を見たいという人々の願いを叶えるために100年に一度天文委員会と呼ばれる組織が結成される。雲を払う巫女のような存在である天文委員は空明市にある弐壱学園（にいつがくえん）の女生徒から選出されており、黄道十二星座にちなんで総勢12人から構成される。各天文委員は自分の誕生星座の期間内にさまざまな方法で雲払いを行い、照陽菜（てりびな）と呼ばれる行事を成功させることを目指している。しかし照陽菜は今までに一度も成功例が無く、それはいわば空明市民にとって祭のようなものとなっている。なお、全12人の天文委員のうち、本作のヒロインとして登場するのはおひつじ座・おうし座・ふたご座・かに座・しし座・おとめ座の委員である6人のみであり、さらにその中で攻略可能なのは3人（PlayStation 2版では4人）のみ。
古くから良家として栄えてきた「巽」の家の生まれである少年「策」。ある日彼は厳格な祖父から、自分の好きなように生きてゆけと告げられる。それは自分が巽家の者として認められていないことを意味していた。その後策は巽家の中から誰か一人が、祖先の住んでいた屋敷のあるという街「空明市」に行かなければならないことを知る。自分よりも才能に恵まれた父や兄に引け目を感じていた策は、実家から逃げる一心でろくに事情も確かめぬままその話に乗った。空明市にやってきた策が出会ったのは、自らの結婚相手だと名乗る「弐壱学園天文委員会」の少女「唯井ふたみ」。彼女との出会いが策の未来を思わぬ方向へ導いてゆくこととなる。
ベッカはジョージア州マリエッタで2人姉妹の次女として生まれ育った。ベッカは地元のペブルブロック高校へ通った。彼女は7年生と8年生の時にチアリーダーを務め、その後ダンスをした。彼女の父親はユダヤ教徒である。彼女は最上級学年の時に転校した。彼女は演劇芸術学校から公立学校へと転校し、彼女を「演劇狂い」や「オタク」と呼ぶ同級生からのイジメが始まる。 彼らは彼女は一生成功できないし、スターになれないとヤジを飛ばし、中には暴力を振るう者もいた 。また、彼女は残酷な内容のメールを受け取り、唯一の友達も彼女を無視し始めた。イジメのせいで、決起集会といった学校の行事に参加しなくなり、卒業式まで出なかった。2004年にウィーラー高校を卒業した。彼女は演劇大学のアメリカン・ミュージカル・アンド・ドラマティック・アカデミーの卒業生である。
トビンの初めての演技は4歳の頃、学校の野外劇でのクリスマスツリー役だった。18歳の頃、彼女はニューヨークへ引っ越し、すぐ仕事を手に入れた。彼女は小規模な演劇作品に出演したが、ほとんどが代役で、2011年にはトランス＝シベリアン・オーケストラのツアーに参加した。『Glee/グリー』にはシーズン4第1話『舞台はニューヨークへ!』で初登場し、トビンにとって初めてのビック・プロジェクトであった。
彼女はイジメ反対活動を支援しており、イジメ対抗団体の広報を務めている。2014年の2014年iCloudからの著名人プライベート写真大量流出事件の被害者である。トビンは事件が発生した翌日にTwitter上に「Merry XXXmas!」（XXXはアメリカでよく使用される隠語）と、自虐的なコメントを投稿した。
ランカシャー州ブラックロッド（Blackrod）の生まれ。ケンブリッジ大学クレア・カレッジ、王立音楽大学で学ぶ。オックスフォード・スコラ・カントルムの指揮者としてデビュー。1982年からグラインドボーン音楽祭の指揮者をつとめ、1984年に古楽器使用のセント・ジェイムズ・バロック・プレイヤーズを結成。指揮者とチェンバロ奏者を兼ねて活動した。現在はモーツァルテウム管弦楽団の首席指揮者をつとめる傍ら、アカデミー室内管弦楽団とのCD録音やバイエルン州立歌劇場でバロック・オペラの上演を行っている。また1995年にはコヴェントガーデン王立歌劇場でアレクサンダー・ゲールの「アリアンナ」を初演するなど現代音楽にも積極的に取り組んでいる。
『はっぱ64』（はっぱろくじゅうし）は、山本直樹の青年漫画。小学館「ビッグコミックスピリッツ」にて連載された。単行本は全3巻（小学館ビッグコミックス）。
1988年12月7日、韓国ソウル生まれ。2009年、日本 東京に居住地を移転。2009年8月、本人の会社SOPOCO incを設立。2010年4月、日本文化服装学院に入学。2013年3月、日本文化服装学院アパレル総合科卒業。学園長賞を授賞。2013年4月、文化ファッション大学院大学ファッションテクノロジーコース入学。2013年9月、文化ファッション大学院大学大学院在学中にセレクトショップNAVYFACTORY Storeをオープン。2015年3月、文化ファッション大学院大学修了2015年、NAVYFACTORYLABのブランドでメンズ服の製造販売を開始し、同年10月にNAVYFACTORYLAB最初のショーを大韓民国 ソウル 南山ジェイグランハウスでGrotesqueというテーマで開催2016年、4月本人の直営店NAVYFACTORY Storeを大韓民国 ソウル コモングラウンドでオープン。 5月に仁川空港ケイアトラクションからの招待でガラファッションショーを進行2017年9月、韓国の活動を終了日本で会社を移転2018年、日本 東京で本人のブランドNAVYFACTORYLABを展開している。
山田 勝（やまだ まさる、1942年6月6日 - 2004年3月3日）は、英文学者、神戸市外国語大学名誉教授。和歌山県生まれ。1965年神戸市外国語大学英米学科卒業、1970年大阪大学大学院英文学博士課程満期退学。神戸市外国語大学助教授、1981年教授。1992年シャーロック・ホームズ大賞受賞。没後名誉教授。
1852年にボゴール植物園（当時の呼称はLands Plantentuin te Buitenzorg）の学芸員、ヨハネス・エリアス・テイスマンが植物園の分園として設立し、その後、植物園の第3代園長、ルードルフ・スヘッフェルがレイアウトを完成させた。亜熱帯の植物の栽培のために高地に設けられた。1854年にキニーネの生産のためのキナの木が栽培された。この種子はユストゥス・カール・ハッスカールが南米から持ち出し、ジャワ島へもたらしたものである。オーストラリア原産のユーカリやヨーロッパの針葉樹が栽培された。320種のラン、289種のサボテン、22種の多肉植物など約10,00種の植物が栽培されている。西ジャワ原産の植物の比率は小さい。標本館には5000種ほどの標本が保存されている。ランやサボテンなどを栽培する温室と野外展示があり、野外はサクラ庭園、藻類庭園、シャクナゲ庭園、シダ庭園、薬草庭園などに分かれている。2014年に食虫植物を栽培するHouse of Nepenthes (Rumah Kantung Semar)が新設された。
ジャンクDNAは、ゲノム解析の結果「既知の遺伝子と相同性が見られない」あるいは「配列類似性が高いにもかかわらず機能するために必須な配列に変異などがあり実際の機能が疑わしい」といった領域が多数発見されたことから、そういった一見してごちゃごちゃしており余分・無駄に見えるような未解明の領域に対して付けられた名称であるが、「無駄な領域」「ごみ領域」と言った意味合いでとらえられることが多く、必ずしも適切な名称とはいい難い。また、分子生物学というのはまだ非常に若い学問であり、このような機能の認められていないDNAの領域も、まだ発見されていないような機構で機能しているのかもしれない、という観点から、ジャンクという言葉は呼び誤りであると認識されている。実際、2005年現在、新しい研究において、ジャンクDNAがまだ確認されていない機能を果たしているかもしれない、ということが示されている(追記参照)。ほとんどの動植物のゲノムにおいては、DNAのほとんどの部分において生物学的な役割が分かっていない。分子生物学的な研究では、遺伝子がコード化している蛋白質に関する情報が不完全な時でも、その遺伝子の存在する染色体の領域をオープンリーディングフレーム(Open Reading Frame; ORF、実際にアミノ酸配列として翻訳される領域のこと)として識別することが可能である。また、ゲノムを扱う科学者は、このような領域の機能や作用機構に関する情報がほとんど得られていない場合でも、それが重要であると仮定することが合理的であると認識している。ゲノム上の塩基配列には、翻訳を受けないいわゆる非蛋白質コード領域が多数存在することが知られており、この中には、DNA複製の開始点として定義される複製起点、あるいはプロモーター、エンハンサー、サイレンサーといった遺伝子の発現を制御する生命活動に非常に重要な領域が含まれている。このことは、「蛋白質にならない領域＝無駄な部分」ではない事を明確に示している。ヒトゲノムのおよそ97%は"ジャンク"であることが示されている。これとは対照的にトラフグ(Fugu rubripes)のゲノムサイズは人間の1/10程度しかないが、ゲノムの1/3に有効な遺伝子としてコードされており、ほぼヒトと同数の遺伝子をもっていると考えられている。ちなみに玉葱のゲノムサイズはヒトゲノムの約12倍であり、ヒトより多くの"ジャンク"をふくんでいると考えられる。このように、ゲノムにおける「機能を持っている（推測できる）領域」と「"ジャンク"な領域」の比率は種によって著しく違うようである。
ジュニアの頃は52kg級の選手だったが、2006年にシニアになると57kg級に階級を上げたものの、2008年には再び52kg級に階級を戻した。2010年のヨーロッパ選手権では2位となるが、世界選手権では3回戦で敗れた。2011年のグランドスラム・リオデジャネイロでも2位となるが、世界選手権ではまたも3回戦で敗れた。2012年のロンドンオリンピックでは準決勝で北朝鮮の安琴愛に敗れるも、3位決定戦ではルクセンブルクのマリー・ミュラーを破り、銅メダルを獲得した。その後結婚及び出産を経て、2018年には地元で開催されたヨーロッパオープン・ローマで国際大会に復帰するが3位だった。IJF世界ランキングは50ポイント獲得で、147位(18/7/2現在)。
工業製品としての乗用車を輸送するための車両で、1966年 - 1970年・1973年に試作車からの編入を含めて932両（ク5000 - ク5931）が製作された。製造は日本車輌製造（輸送機工業とのグループ製作）と三菱重工業が担当している。国鉄による乗用車輸送は、従来は自動車メーカーが所有する種々の私有貨車で行われてきた。荷役にクレーンを必要とするシム1000形（→クム1000形）（トヨタ・パブリカ専用）や、回転式の荷台を備えたク300形（日産・ブルーバード・サニー専用）など、各自動車メーカーで種々の仕様をもつ貨車が使用された。これらは特定車種専用で、搭載車のモデルチェンジごとに改造を必要としていた。また私有貨車であったことから、必然的に片道は空車で返却する運用とせざるを得なかった。さらに2段に自動車を積載する構造のものでは、昇降装置が複雑な点が問題となっていた。こうした問題点を解決するため、国鉄は積載車種を限定せず汎用的に運用可能な車運車の開発を課題とした。1966年に試作車のク9000形2両（ク9000, ク9001）が完成し、各種試験の成果を踏まえて量産された車両がク5000形である。各自動車メーカーの工場から全国の消費地・積出港へ乗用車を輸送する専用列車として運用され、往復で異なるメーカーの車両を積載する運用をも可能として輸送効率の向上に寄与することとなったが、1970年代後半以降は輸送需要の減少・輸送体系の変化から多数の余剰車が発生し、一部は他用途向けに改造された。1987年のJR移行では少数が日本貨物鉄道（JR貨物）に承継され使用されたが、輸送体系変更のため1996年までに全車が除籍されている。
1965年（昭和40年）に国鉄はまず、国鉄10000系貨車の一環として110 km/h走行対応の車運車を計画した。これがシム10000形である。この時点ではまだ車運車の形式称号規定が改正されていないため、大物車の一部としてシム形式となっていた。計画では、全長22,200 mm、全幅2,800 mm、全高3,400 mm、自重約20 t、荷重15 tでTR203台車を装備するものであった。自動車は1900 cc級なら8台、1500 cc級なら10台、360 cc級なら12台を積載する計画であった。しかしあまりに長い車体で、台車中心間距離が長すぎて信号保安設備に影響を与えることや、特定車種としか連結できなくなる可能性があることから、全国的に運用される予定の車種には不適当とされて、計画図面が作成されたのみで試作は行われなかった。
シム10000形の計画を基にさらに自動車メーカー各社の意向などを検討した上で、1966年（昭和41年）3月に試作車ク9000形が2両完成した。110 km/h走行は取りやめられて一般の特急貨物列車扱いで85 km/h走行対応とされた。この間に車運車の記号としてクが指定されたため、ク形式になっている。車体の構造は後のク5000形とほぼ同様である。試作車による試験が行われた上で、同年ク5000形としての量産が決定された。試作車2両もク5000・ク5001としてク5000形に編入された。またこの2両を用いて、1966年7月6日からプリンス自動車工業（8月に日産自動車に合併）と三菱重工業（1970年から三菱自動車工業に分社化）の協力により、東小金井 - 笠寺間で1日1両を相互に運行する試験が開始された。この結果を参考として、1966年10月ダイヤ改正から量産車による本格的な輸送が始められることになった。
全長20,500 mm、全幅2,920 mm、全高3,300 mm、自重約22 t、荷重12 tで台車はコキ5500形コンテナ車で用いられたTR63B形を基に、枕バネなどを本形式の軽荷重に適応させたTR63C形であるが、後期の車両では軸受を密封コロ軸受に変更したTR222形を用いているものがある。ブレーキ装置はコキ5500形（初期形）と同一の方式の A 制御弁を用いた AD 方式であったが、途中から通常の貨車と同じ K 制御弁に戻された。本形式では積載時と空車時の重量差が小さいため、積空切替機能は省略された。留置ブレーキは車体側面下部に回転ハンドル式の手ブレーキを設けている。車体の塗装は貨車としては派手な朱色3号が採用されている。車体は上段の荷台と下段の台枠とを鋼製の支柱で結合したトラス構造で、支柱は片側6組（合計12本）である。上段の側面には車体長いっぱいに手すりが設けられている。床面にはタイヤガイドレールが設けられており、従来の車運車が特定車種に合わせた幅であったものが、本形式では様々な車種に適合させるために幅広のものとされた。またガイドレールの外側に歩み板が設けられている。妻面には隣車との乗用車移動に用いる跳ね上げ式の踏板が、外から妻面に向かって左側に上下段とも設けられた。これは隣接車両に装備されている踏板と組み合わせることで両側が揃って車路を形成する構造である。自動車は1200 cc - 1900 cc級なら8台、800 cc - 1000 cc級なら10台、360 cc級なら12台を積載する。これはシム10000形での計画時点に比べて、1200cc - 1500cc級の自動車の積載数が10台から8台に減少したことを意味する。自動車の緊締方式は従来の車運車に比べて簡素なものとなり、タイヤガイドレールの脇に設けられた穴に緊締金具を差し込んで自動車のタイヤにかませることで、前後方向の移動を止められる程度のものとなった。このことから本形式は突放禁止扱いとされている。この緊締金具は可搬式で1両あたり48個が常備され、これを収める箱が台枠横梁部に設置されていた。緊締金具は当初重量11.8 kgであったが、重くて不便との苦情から1973年（昭和48年）に8.2 kgに軽量化されたものが開発されている。また上段での緊締作業に便利なように、上段にも緊締金具収納箱を装備する改良が1967年（昭和42年）後期製造車両から採用されており、それまでの車両もその後改造されて同様の仕様となった。荷役方式は乗用車自身を走行させて積み下ろしを行う「自走式」が採用されている。発着拠点には積み降ろし用のスロープ設備が別途常備された。これは固定式のものと自走式のものがあった。固定式のものでは、輸送基地に専用プラットホームがあって、下段はプラットホームから直接乗り込んでいた。上段については、横から斜路を移動させて据え付けるものと、留置線末端に仕込まれた油圧式の機械により斜路を昇降させる方式のものがあった。また自走式はトラックに積み降ろし用の設備を搭載したもので、航空機のタラップに似たものである。貨車の妻部に接近して車両を止めて、アウトリガーを展開し、積み降ろし設備を展開することで自動車の積み降ろしができるようになる仕組みであった。当初は固定式が多かったが、1968年（昭和43年）から自走式である東急車輛製造のARC-2型が普及していった。これらの設備は国鉄所有となっていた。自動車輸送基地にはこうした荷役設備と自動車を留置しておくモータープールが必要とされたため、どこの貨物駅でも自動車輸送を取り扱えるというわけではなかった。輸送中には自動車を保護するために、自動車用シートが装着されていた。当初は電化区間のみを運行することから、蒸気機関車の煤煙の心配はないとされてシートは装備せず、そのままの状態で運ぶ計画であった。しかしブレーキの制輪子から出る鉄粉やパンタグラフから飛ぶ銅粉などが自動車の車体に付着して汚れたり傷が付いたりするという問題が発生した。暫定的に機関車と貨車の間に別な車両を挟むことで銅粉の付着対策とし、1966年10月の本輸送開始時からシートの使用が開始された。このシートも国鉄所有で、無蓋車におけるシートやロープと同じ扱いとされた。材質はビニロンまたはナイロンで、外側は小豆色で防火・防水加工をされていた。このシートは車種ごとに製作され50種類以上が用いられていた。シートを収納する箱がク5000形に用意されていたが、複雑なシートの運用が定められていたこともあってク5000形の空車返却とは別に有蓋車で輸送することも多かった。生産ロットによる変化を以下説明する。
2次量産車は運用拡大に伴って1967年（昭和42年）9月までにク5022 - ク5361の340両が製造された。シート格納箱の容量が拡大されている。ク5062以降は、制輪子の鉄粉が吹き上がって自動車に付着するのを防ぐために下段床面の開放部を完全に塞ぐようになり、これはこれ以前の車両についても改造された。またブレーキ弁がK弁になった。
3次量産車は1967年度後半から1968年（昭和43年）にかけてク5362 - ク5831の470両が製造された。下段のみだった緊締金具収納箱を上段にも設置しており、これは従来車にも改造で適用された。高さ方向の余裕を持たせるために下段のタイヤガイドがわずかに下げられている。これらの改造により自重が21.8 tから22.2 tに増加した。
4次量産車は1970年（昭和45年）度にク5832 - ク5901の70両が製造された。それまで台車はTR63C形であったが、これらの車両からTR222形に変更となった。円錐コロ軸受になり、また両抱き式踏面ブレーキが片押し式に簡素化された。
5次量産車はク5000形の最後の量産グループで、1973年（昭和48年）度にク5902 - ク5931の30両が製造された。TR222形台車の鋳鉄制輪子を合成制輪子に変更したTR222A形台車に変更されている。
各量産車は、上述しているように以後に登場した量産車の改良点を一部取り込んで改造されている。これ以外に、4次量産車でのTR222形台車で導入された片押し式ブレーキが良好であったために、それ以前のTR63C形台車についても片押し式ブレーキへの改造工事が半数ほどの車両に施工されて、形式がTR63CF形になっている。国鉄分割民営化に伴ってJR貨物に承継された車両については、青と赤または青・白・赤の塗装に変更され、後者はフランスの国旗にちなみトリコロールカラーと呼ばれた。これはその当時ク5000形で乗用車輸送を行っていた日産自動車のコーポレートカラーでもある。また1989年（平成元年）に日産自動車からインフィニティ・Q45が発売され、このトレッド幅が広いことから10両が上段のタイヤガイドを広げる改造工事を行い、上段側面に「大型車兼用」と表示されている。
試作車による1966年7月からの試験的な輸送を経て、同年10月のダイヤ改正から量産車による本格的な自動車輸送が開始された。荷主の自動車メーカーは、日産自動車、三菱重工業に加えてトヨタ自動車、ダイハツ工業、富士重工業（後のSUBARU）、いすゞ自動車である。試験輸送時の東小金井 - 笠寺に加えて6区間での輸送が開始され、このうち4区間は往復とも積車輸送であった。この時点では他の貨物列車に連結して1両 - 2両程度ずつの使用であった。1967年になると、全国で急速にク5000形を使用した自動車輸送が普及していった。3月からク5000形のみで編成された自動車輸送専用特急貨物列車の運行も開始された。荷主自動車メーカーは東洋工業（後のマツダ）、本田技研工業、鈴木自動車工業（後のスズキ）、愛知機械工業が新たに参加して、国産自動車メーカーの全てが鉄道輸送を行うようになった。1967年7月1日ダイヤ改正では、東北・北陸方面での輸送が開始されると共に、東京 - 九州間では18両 - 19両編成での専用特急列車「アロー号」が3往復運転を開始した。さらに10月にアロー号は1往復追加されている。12月には北海道でも輸送が開始され、この年だけで約25万台の自動車がク5000形によって輸送された。その後もク5000形による自動車輸送は増加を続けた。1968年（昭和43年）10月には1日17本の運行となった。1969年（昭和44年）10月には区間別の専用運用から、全国共通運用体制に切り替えられた。運転本数は増加を続け、1970年（昭和45年）10月には28本となった。1972年（昭和47年）時点ではアロー号は上下合わせて25本を数え、これからさらに継送などにより区間列車が運行されていた。このころのアロー号は最長20両編成で、末尾に車掌車を連結していた。この年の自動車輸送台数は79万台に達し、これは同年の日本国内自動車生産台数の30 パーセントとなっている。これは自動車工業自体が急速に成長していたことに加え、道路がまだ整備されておらずキャリアカーによる陸送体制が整わなかったことなどが理由としてある。自動車の輸送基地は、メーカーの工場とディーラーへの距離を検討して設置された。運行開始時点では籠原、大宮操、東小金井、川崎河岸、横須賀、厚木、笠寺、百済、川西池田の9箇所であったが、1970年の最大時には29箇所になっていた。特に、北野桝塚駅と笠寺駅の2箇所は規模が大きいものであった。北野桝塚駅は建設中であった岡多線をトヨタ自動車向けの自動車輸送用に部分開業させて1970年に開設されたもので、1万台分のモータープールがあり、1日10往復で貨車140両により自動車1,300台を扱っていた。また岩波駅のように駅から分岐する専用線で関東自動車工業（後のトヨタ自動車東日本）東富士工場に乗り入れるものもあった。ところが、1973年（昭和48年）以降は一転して輸送量は減少することになった。これは相次ぐストライキによる輸送障害と、国鉄の貨物運賃の繰り返しの値上げが大きな原因となっている。これにより自動車メーカー各社は自動車専用船やキャリアカーによる輸送にシフトしていった。結果的に昭和48年度増備車は全く無駄なものとなってしまった。昭和50年代に入ると、利用の減った列車は運転が廃止されると共に、ある程度輸送量のある区間については列車単位での割引での利用獲得が行われた。1978年（昭和53年）10月から日産自動車栃木工場（栃木県河内郡上三川町）で製造される輸出用自動車を港に運ぶ専用列車「ニッサン号」が宇都宮貨物ターミナル駅 - 本牧埠頭駅間で運転を開始した。しかし1984年（昭和59年）には専用列車は3往復まで減少し、翌1985年（昭和60年）3月ダイヤ改正で一旦日本における自動車の鉄道輸送は全廃された。ところが、1986年（昭和61年）5月に「ニッサン号」の運転が再開し、これはJR貨物への移行後まで運転されることになった。JR移行後は、1989年に誕生した北米市場向けブランド・インフィニティの輸送などがメインとなっていった。1987年（昭和62年）の国鉄分割民営化に伴い、JR貨物に64両が承継された。後に日本国有鉄道清算事業団から、廃車になったがまだ解体されていなかった本形式29両を購入整備し、合計93両を所有した。これらはブレーキ装置の片押し式への改造が行われた車両のみから選ばれている。JR貨物においては日産自動車栃木工場にて生産された乗用車を本牧埠頭はじめ各地に輸送する運用に用いた。さらに一時期はこれ以外の工場からの輸送も行われ、輸送先は全国に広がった。しかし輸送需要の消滅・コンテナ化により1995年（平成7年）からはコンテナ車やタンク車などに併結した運行となり、1996年3月（平成8年）に本形式での運用を終了した。
1967年10月24日から1970年9月28日まで、新宿駅と梅小路駅（現在の京都貨物駅）の間で「オート・エクスプレス」の運行を行った。梅小路駅からは京都駅までの自動車回送サービスがあった。上下とも夜行で1日1両が貨物列車に併結で運転された。旅客はこの間を新幹線などで移動することが前提で、有効な乗車券を所有している必要があった。当時片道6,700円、往復12,000円で輸送していた。当初は好調であったが、東名高速道路の開通の影響などを受けて廃止となった。
昭和50年代から輸送需要の急速な減少により余剰車が多数発生したが、そのまま留置された状態であった。これは会計検査院に指摘を受けた国鉄が、この形式の改造により全国にトラックのカートレイン輸送網を作る構想をしていたことの影響との説がある。1985年から1986年にかけて一挙に除籍が進み、64両となってJR貨物に承継された。一部がニッサン号用に復活したが、1996年に最後の5両が廃車となって形式消滅した。余剰となったク5000形のうち、1981年から1983年にかけて合計155両分の台車が石炭車セキ8000形へ流用された。TR63C形、TR63CF形を石炭車の重量に対応する改造を行ってTR63G形としている。また1986年からピギーバック輸送用車運車であるクム80000形への台車流用も行われている。
ク5000形による自動車輸送が急速に立ち上がり始めた昭和40年代初期に、実際の搭載荷重の低い自動車輸送はボギー車を使用しなくても輸送可能ではないかということから試作されたのがク9100形である。1967年3月に日立製作所で1両が製造された。この車両は極めて特殊なもので、三軸車でありしかも車体が中央部分で分割された連接車であった。連接三軸車は、日本の貨車ではこの形式が唯一である。しかしこの形態の車運車は、ヨーロッパでは極めて一般的なものである。全長21,840 mm、全幅2,920 mm、全高3,099 mmで自重は18.5 t、荷重は12 tでKC 制御弁の自動空気ブレーキと手ブレーキを備えていた。走り装置は2段リンク式であるが、通常とはばねの反りが逆向きになった特殊なものであった。また背の高い車を載せる都合上通常より小さな半径790 mmの車輪を装備していた。三軸車のため中間車軸の案内装置が組み込まれている。この走り装置でク5000形と同様に85 km/h運転を行うことが計画されていた。三軸連接構造を利用して車体長が長くなったため、シム10000形で計画されたように1200cc - 1500cc級の自動車の積載数が10台に戻った。1段に5台の自動車を搭載すると、中央の自動車は連接部分にかかってしまい、カーブ走行中に車体がこの部分で屈折することに対応する必要がある。このことから中間部には中間荷台が設けられていた。これ以外の仕様は、タイヤガイド、緊締金具、渡り板、シート格納箱などほぼク5000形に準じている。1967年5月17日にカーブの多い中央西線で空車時と自動車10台積載時の両方での走行実験が行われた。しかし結局実用化は行われず、ヨンサントオ（昭和43年10月ダイヤ改正）に伴う65 km/h制限を示す「ロ指定」を受けて、西名古屋港駅で放置された。1976年度に廃車されたが、実際に解体されたのは1983年2月である。
クロエ・オブライエン (英: Chloe O'Brian) とは、アメリカのテレビドラマシリーズ「24 -TWENTY FOUR-」に登場する架空の人物である。演じるのはメアリー・リン・ライスカブ。日本での吹き替え声優は林真里花。
CTUロサンゼルス支局（シーズン6まで）・FBIワシントン支局（シーズン7）・CTUニューヨーク支局（シーズン8）に勤める上級分析官。CTUでのアクセスレベルは、夫のモリスと同じレベル6。非常に優秀な情報処理能力を持ち、歴代の通信部門スタッフの中でも屈指の能力を有している。ただし、特定の専門分野においては彼女以上の能力を持っているメンバーは存在しており、たとえば夫のモリスは「暗号解析」のプロフェッショナルであり、クロエでは数十分から数時間かかる暗号解析をわずか1-2分程度で終わらせている。シーズン3から登場。当初から「最高の分析官」だとされていたものの、CTU支部長からの評価は低く「オブライエンなど、ミシェルの代わりにはならない」と酷評されていたが、シーズンを重ねるうちにスタッフからの信頼を得るようになっていく。シーズン7の時点では、CTU・FBIなどにおいて「情報処理に関する技術セミナー」を行ったという設定になっており、ロスにおいてはかなり名の知られた技術者となっている。配属されている通信部門は内勤であるため、任務のほとんどの時間をコンピューターの前で過ごしており、実地任務を担当することは稀である。ただし、シーズン4およびシーズン5では、M4A1（ライフル）やグロック19（拳銃）を器用に操っている。シーズン8では、大統領救出に失敗し解任された支部長のヘイスティングスから、CTU臨時支部長(代理)にも任命された。
物事をネガティブに解釈する気難しい性格で、人付き合いを苦手にしている。空気が読めず、余計な言動で周囲を不快にする事がしばしばあり、コミカルな役柄といえる。登場当初はプレッシャーに押し潰されそうだったが、シリーズを重ねるごとに頼もしい大人の女性へと成長した。
深い信頼と友情を抱く。誰が正しい判断をしているかを見極め、時に上司の命令を無視して捜査を行うジャック・バウアーを、的確な高速な情報処理でフォローする。
序盤、大学時代の友人であるアンドリュー・ペイジから、ネット上で偶然発見した核攻撃の暗号を伝えられる。クロエはそれを支部長のドリスコルに伝えたが無視され、国防長官の連絡役としてCTUを訪れたジャックに話す。ジャックはアンドリューと駅で合流するはずだったが、その情報を手に入れたテロリスト側に先を越される。アンドリューを殺される直前まで助けなかったジャックを憎むが、ジャックの説得でその後も独断でジャックをサポート。しかしドリスコルにそれが発覚、規則違反として退職させられる。その後しばらく自宅にいたが、ドリスコルが娘の死により精神不安定になり、代わりにミシェルが支部長として呼ばれた後、彼女の依頼を受けてCTUに戻る。さらにミシェルのサポートとして現れたブキャナンから、彼氏が核ミサイルの件でかかわっているという女性の自宅に現場捜査官として出向くよう命令を受ける。しかし、待ち伏せしていたテロリストに襲撃され、護衛は二人とも射殺される。クロエと女性は装甲車に逃げ込み、クロエはライフルを取り出しテロリストに反撃、難を逃れる。終盤、中国大使館を襲撃した件でジャックを暗殺しに来たシークレット・サービスからジャックを守るべく、トニー、ミシェルとともにジャックの偽装死に荷担する。
冒頭、自宅にてデイビッド・パーマー元大統領が射殺されたことを知る。CTUへの出勤途上、ミシェルとトニーも自動車爆破で襲われたことをエドガーからの電話で知る。その瞬間、ジャックの偽装死を知る者が狙われていると悟り、逃走。追っ手から逃れた後、潜伏中のジャックに助けを求める。ジャックと合流後は、パーマー暗殺の真相を探るために行動するが、クロエは現場で拘束。CTUに送還後、ブキャナンの判断で任務に復帰する。中盤に、CTU内にセントックスガスがテロリストにより散布され、クロエを含む何名かは気密室に逃げ込めたが、僚友であるエドガーが逃げ遅れ死亡する様を目の当たりにし、精神的にダメージを受ける。その後、国土安保省にCTUが吸収されたことで職を追われそうになるが、ジャックの意を受けたオードリーの機転で現場に残れた（ただし、代わりにブキャナンが職を追われる）。しかし、オードリーの通信記録を抹消したことが発覚し拘束されるが逃走、ブキャナンの自宅からCTUのシステムに侵入しジャックをサポートする。さらにそれも発覚すると、今度はホテルのラウンジへ移動し、カレン･ヘイズの助けを受けてジャックへのサポートを続行した。終盤では、元夫のモリス･オブライエンを現場復帰させて協力を得る。これにより、ローガン大統領から陰謀の自供ととれる発言を収録することに成功した。
序盤、ナディアを通じて、ファイエドに差し出す人質としてジャックが中国から連れ戻されたことを知る。モリスの計らいでジャックの引き渡し場所を特定しようとするが、ファイエド側に気付かれ失敗。その後、アサドの潜伏先を爆撃する直前にジャックがアサドらを連れ出したことを、ブキャナンに内密に伝えた。その後はこれまでのシーズン同様、ジャックやCTU現場捜査官をサポートする。途中、ファイエドに拷問されやむなくスーツケース核爆弾の起爆装置をプログラムしたモリスに向けた何気ない言葉が彼を傷つけてしまうが、後にモリスを職務に復帰するよう働きかけている。終盤、長時間の激務がたたり、モリスの目の前で倒れる。すべての事件が解決した直後、病室でモリスの本心を受け止めたのち、モリスの子供を妊娠していることを彼に告げた。
夫のモリスが失業したためCTUニューヨーク支局に分析官として復帰するが、新体制のシステムと人間関係に苦戦し周りから煙たがられていた。中東カミスタンのハッサン大統領暗殺計画をジャックから知らされたCTUはハッサンと不倫関係にある記者リードを逮捕。証拠の信憑性に疑問を抱いたクロエは、支部長のヘイスティングスに捜査を継続するよう要請したが相手にされなかったためジャックに依頼。一旦は断られたものの、娘キムの説得もあってジャックは捜査に同意した。大統領救出に失敗し解任されたヘイスティングスから支部長臨時代理に任命されたクロエは、テロの首謀者であるロシア大統領スワノフ殺害を図るジャックを止めるべく彼の元へ向かうが逆に絞め落とされてしまう。スワノフに照準を合わせるジャックに対し、クロエは間もなく突入部隊が乗り込んでくることを告げて説得し、それに応じたジャックは証拠の録音データを持ち出すために自分を撃てと命令。拒むクロエに業を煮やして自分の頭に銃を向けるジャックに向かってクロエは引き金を引いた。シーズン8の後日談として、ジャックの逃亡の幇助をしたとして夫モリスと息子プレスコットの目の前でFBIに逮捕される。（DVD&BD版 特典映像「逮捕されるクロエ」にて）
アメリカを離れ、ロンドンのハッカー集団｢オープンセル｣にハッカーとして所属しており、（劇中キスするシーンがある為）ボスであるエイドリアンと付き合っているようである。腕にタトゥーをしたり、メイクや髪型が変わるなどこれまでの彼女とはかなり印象が異なっている。1話スタート前にロンドンのCIAに拘束され拷問を受けていたところをジャックによって救出される。4年前のジャックが逃亡したその日、自分を狙った暗殺でモリスとプレスコットを亡くしており、その後アメリカの機密を1万点を盗み出して世界に公開した事で追われる身となる。ジャックに救出され、かつての仲間であるディレク・イエィツが無人機乗っ取りに絡んでいることを知り、ジャックから脅迫まがいの協力要請を受けて仲間であるエイドリアンらと協力する事になる。かろうじて乗っ取り用のシステム書き換え装置を確保したジャックからクロエは離れ、仲間の元に戻ったが、実は仲間のエイドリアンこそが書き換え装置を作った張本人だった事を知る。彼と一緒に行くフリをして装置を奪おうとしたが失敗し、新しいアジトに連れていかれたが、今度は中国の元工作員チェン・ズィーがいた。エイドリアンはチェンからの依頼で装置を作ったらしく、その装置をイエィツが奪い作り変えたのが無人機乗っ取り装置だった。エイドリアンの命と引き換えに装置を本来の姿である｢防衛システム乗っ取り装置｣に作り変える事を強いられたクロエは仕方なく作り変えてしまう。この時、エイドリアンから長らく苦しんでいたモリス達の暗殺事件はただの事故だった事を彼から知らされた。以前から知っていたにも関わらず、彼が知らせなかったのはクロエが自分の元を離れてしまうと話すが、用済みになってしまった為にクロエの目の前で射殺されてしまう。殺すには惜しいとチェンに連れ去られてしまうが、トラックから飛び降りて逃走。ジャックに合流し、国外逃亡しようとするチェンを確保する為にジャックを援護、無事確保に成功したが、今度はジャックを確保する為に現れたロシアの工作員に拉致されてしまう。12時間後、引渡し場所に現れたジャックの身柄と引き換えに無事に解放され、シーズンは終了する。この時、｢唯一の友達｣とジャックとクロエはお互いの気持ちを確かめている。
河野 典生（こうの てんせい、1935年1月27日 - 2012年1月29日）は、日本の小説家。本名は河野典生（のりお）。遠い親戚に安岡章太郎がいる。
高知県高知市生まれ。明治大学仏文科中退。在学中から詩、戯曲、幻想小説等を書き始め、戯曲「墜ちた鷹」を「三田文学」に掲載し、寺山修司らと劇団活動も行っていた。また寺山とやっていた総合芸術雑誌に銅版画を描き、野中ユリ・加納光於らと知り合う。他にアルバイトでラジオドラマの脚本を多数執筆した。1959年、日本テレビの番組「夜のプリズム」の脚本公募に作品「ゴウイング・マイ・ウェイ」で応募して佳作入選し、雑誌「宝石」に掲載される。翌1960年に短編集『陽光の下、若者は死ぬ』を出版しデビューする。1963年刊行の『殺意という名の家畜』で日本推理作家協会賞を受賞した。大藪春彦とともに、日本のハードボイルド小説の先駆者となる。だが1965年から沈黙、その間に学生時代から書いていた幻想小説の構想を練り、1967年に『SFマガジン』に幻想的短編「美しい芸術」「機関車、草原に」を発表する。以降、自然と文明とが溶け合う、不思議なイメージの短編作品を多数発表し、幻想派のSF作家として認知される。1974年刊行の『街の博物誌』が代表作である。その後、ハードボイルドと幻想小説とを並行して執筆する。ミステリのパロディ作品『アガサ・クリスティ殺人事件』『アルタの鷹』もある。熱狂的なジャズ・ファンでもあり、角川小説賞を受賞した『明日こそ鳥は羽ばたく』はジャズを取り込んだ小説である。また、大ファンであった山下洋輔とは親交を結び、共著を刊行している。ともにジャズファン、山下ファンということで、筒井康隆とも親交があった。晩年は執筆活動をしていなかった。2012年1月29日、嚥下性肺炎のため死去。77歳没。
1963年6月9日、ウィスコンシン州に生まれる。ウィスコンシン大学マディソン校に入学し、劇作と演技を学ぶ。その後、カリフォルニア大学ロサンゼルス校に編入し、脚本と映画史を学ぶ。1986年に同大学を卒業したのち、映画配給会社に就職する。1988年、監督のマーティン・ドノヴァンとの共同執筆による『アパートメント・ゼロ』で脚本家デビューを果たす。1990年、カーティス・ハンソン監督の『バッド・インフルエンス/悪影響』の脚本を手がける。2015年には、ジョニー・デップ主演の『チャーリー・モルデカイ 華麗なる名画の秘密』を監督した。
地上駅。本線から側線（臨港線）が分岐する基部と、その1.5kmある側線の終端の通称「陣屋町臨港駅」からなる。側線の一部は室蘭本線の旧線を転用したものである。基部には、駅舎のほか上下本線を跨ぐ片渡り線と、本線・側線の分岐点がある。陣屋町臨港駅から西側へ留置線が数本、後述する専用線の山手線に沿って増設されている。陣屋町臨港駅には、中国や韓国との外国貿易コンテナ定期航路用岸壁のコンテナヤードに隣接するコンテナホームがあるほか、第三セクターの室蘭開発（株）が運用を委託されている約0.8kmの山手線と約1.5kmの海手線と呼ばれる2つの専用線（室蘭市営の公共臨港線）が分岐している。山手線には木材チップ（パルプ・紙の原料）を無蓋車に積み込む設備があり、列車設定時は室蘭港で陸揚げされる日本製紙白老工場（萩野駅隣接）向けの木材チップの荷役作業が行われていたが、現在はトレーラによる輸送となっている。コンテナホームは、崎守埠頭を発着するコンテナを取扱うために試験的に設置されたもので、使用されていない。なお、末期まで設定されていた貨物列車は専用貨物列車で、萩野駅との間に1日1往復運行されていた。専用に改造されたワム480000形有蓋貨車のみで編成されていた。
陣屋町臨港駅（じんやまちりんこうえき）は、室蘭市崎守町（地図）にあるJR貨物の施設である。陣屋町駅から分岐する1.5kmの側線の終端にある。この側線は室蘭本線の旧線を転用したものである。正式には陣屋町駅の構内の扱いである。 駅東側に崎守埠頭を発着する船舶に向けたコンテナを扱うためのコンテナホームがあるが、一度も使用されたことがない。また、駅西側に室蘭開発が室蘭市から運営を委託されている835mの専用線（崎守埠頭公共臨港線 山手線）があり、室蘭港で陸揚げされる木材チップを貨車に積み込む設備を有する。 さらにその専用線から西側に分岐する一切使用されたことのない、韓国と結ぶ貨物船用の線路（崎守埠頭公共臨港線 海手線）が設置されているが計画は白紙になり、線路は放置されたままである。また、かつては現・JX埠頭埋立地の西側（陣屋町臨港駅の東側）に市営の陣屋町工業団地があり、鉱物ばら貨物用岸壁のヤードや水面貯木場が設けられていて陣屋町臨港駅から公共臨港線が伸びていたが、日本石油精製室蘭製油所（現・JXTGエネルギー室蘭製造所）の生産拡大計画を受けた室蘭市がこの敷地を日本石油精製へ売却し、これらの施設や軌道は撤去された。
映像編集（えいぞうへんしゅう）は映画、ビデオ、テレビなど、映像・音声を伴うメディアにおける編集のことである。フィルムなど光学・化学的媒体を用いるもの、VTRなど、電磁気的な媒体を用いるものがある。
キャラクター・ジェネレーター（CGと略されることがあるが、コンピュータグラフィックスと混同しやすい）は、コンピュータを用いて字幕などの文字を表現した映像信号を生成する装置である。初期にはビットマップ文字フォントを用いたものが用いられたが文字解像度が低いため見栄えが悪く、放送局ではあまり使われなかった。後にベクトルフォントを用いて自由に書体やサイズが表現可能になり、ひろく普及した。実用製品としては、文字を発生させるだけでなく合成のためのリニアキー信号発生機能も持たせることで、影付き文字や半透過の背景（通称「座布団」）なども容易に実現できる。さらに、文字を画面周囲から中央まで移動させたり、文字サイズを変えたり回転させる効果を得るための機能を持つものもある。この機能があるとDVEを映像処理に割り付けた場合でも自由に文字効果を与えられる。また文字色をワイプ機能によって端から徐々に変化させる機能は、カラオケの歌詞ガイド表示に必須である。
スーパーインポーズは、文字や図形を画面に合成するための処理装置である。もっとも単純には、黒地に白文字(逆でも良い）の文字素材を撮影したもの（テロップ）を輝度信号でスライスして2値キーを得、これを用いて文字を入れたい映像と全面単色の画像を合成する。文字色は自由に設定できる。2値キーでなく、リニアキーを用いると文字の境界をソフトにすることもできる。また、文字の周囲に縁取りを施したり（エッジ効果）、文字の脇に影をつけたり（シャドウ効果）、文字色を単色でなく色や輝度の階調をつけるなどの効果を持つものが多い。
キャサリン・スティンソン（Katherine Stinson 、1891年2月14日 - 1977年7月8日）は、アメリカ合衆国のパイロット、建築家。宙返り飛行を行なった最初の女性パイロットである。来日した頃はカザリン・スチンソンと表記されていた。
1891年、アラバマ州フォート・ペインで4人兄弟の長女としてチェロキー族の血を引いて生まれた。キャサリンが13歳の時に両親が離婚してからは母親の下で過ごした。ピアノを好んだキャサリンは音楽家になることを考え、音楽の本場であるヨーロッパで学ぶことを目指していた。20歳の頃にカンザス州で当時は稀であった熱気球に乗る機会を得た。このことが契機となって、学費や渡航費を稼ぐためにパイロットとなることを思い立ち、飛行機免許を取ることを決心した。1912年1月にマックス・ライルの飛行学校の門を叩いた。当初ライルは女性に教えることを断ったが、キャサリンは飛行士に対する熱意と優れた技術を見せて、4時間の練習の後に単独飛行を行なった。同年7月24日、アメリカ合衆国で女性としては4番目の飛行ライセンスを得た。彼女は飛行機に魅力を覚えたため飛行士に専念し、音楽家になることは断念した。展示飛行会では彼女は"Flying Schoolgirl."と称された。飛行ライセンスを得た後、飛行に適した気候のテキサス州サンアントニオに移り、女性として9番目のライセンスを得た妹のマージョリーと飛行学校を開いた。弟のエディはメカニックとなり、同じく弟のジャックも操縦を学んだ。1917年に第一次世界大戦の勃発により飛行学校は解散したが、エディは航空機会社スティンソン・エアクラフトを運営するようになった。1915年7月18日、シカゴのシセロ飛行場で宙返り飛行を行った最初の女性飛行士となった。日本の興行師櫛引弓人の招きにより翌年末に来日して、日本での興行飛行にも参加し、続いて中華民国でも興行飛行を行い、美貌の女流飛行家として人気を博した。彼女の飛行に感銘を受けた与謝野晶子は『女学世界』大正6年（1917年）1月号に「ス嬢の自由飛行を観て」を寄稿して、新たな時代の自由な女性像として彼女を賞賛している。第一次世界大戦中はアメリカ空軍にパイロットを志願するも女性を理由として拒否された。止む無くキャサリンはカーチスJN-4ジェニーやその単座型のカーチス スティンソン・スペシャルで飛び、アメリカ赤十字の資金集めのための興行飛行を行なった。ヨーロッパでは赤十字の救急車の運転手も務めている。また、キャサリンはアメリカ合衆国での郵便飛行を行なった最初の女性飛行士の1人となった。カナダでの飛行では、カナダの飛行距離と飛行時間の記録を残した。1920年に結核のため飛行士から引退した。キャサリンは飛行した8年間に500回ほど宙返りを演じ、1度も失敗することはなかった。彼女の操縦した飛行機はピッチの制御とロールの制御を別々のレバーで行うライト式の操縦方法であったことは特筆に値する。パイロットからの引退後はニューメキシコ州サンタフェで暮らし、建築学を学んで建築家として働いた。キャサリンは全米の住宅デザイン協議会から授賞されるなど建築家としても評価された。1928年に同州の裁判官を務めるミゲル・オテロと結婚した。夫婦間に子供はなく4人の養子を育て、1977年に同地の自宅で86歳で没した。
『石井ちゃんとゆく!』（いしいちゃんとゆく）は、かつて北海道文化放送（UHB）で放送されていたローカルテレビ番組（ミニ番組）である。2014年3月30日の放送をもって最終回を迎えた。放送時間は毎週日曜日の17:25 - 17:30。かつての放送時間は毎週木曜日の21:54 - 22:00で、実質放送時間は2分30秒（うちCM20秒）だった。初年度タイトル「石井ちゃんがゆく！」で45回、2年目以降は「石井ちゃんとゆく！」として589回放送され、延べ回数は634回。
ユニバーサルデザイン（UD）のキャンペーン番組。出演者は石井雅子。2002年10月に「障害者インターナショナル（DPI）世界会議」が札幌市で開催されることへの協力として、UHBは2001年1月からUDキャンペーンを実施。その一環として、開局30年目の節目でもある同年4月7日にこの番組の放送を開始した。当初のタイトルは『石井ちゃんがゆく!』だった。番組2年目の2002年4月6日に、担当プロデューサーの「視聴者のみなさんと石井ちゃんが一緒にいく！」というコンセプトにしたらどうか…という意見により名前を変更した。2008年の年間平均視聴率は14.5%だったという。
エックスハイウェイ実現の要として、2000年3月11日に供用が開始された。名称は一般公募により決定された。四国のへそ・池田町のランドマークとなっている。最大支間長200mは、逆ランガー形式のコンクリートアーチ橋としては日本で最も長い。アーチ部の架設に当たっては、世界で初めて両側同時張り出しによるトラス工法が採用された。1999年度土木学会田中賞受賞作品である。土木学会デザイン賞 2002 優秀賞 受賞。
木村 蓬伍（きむら ほういつ、1889年7月19日 - 1964年4月22日）は、日本の牧師。学校法人関西学院理事長を歴任した。
1889年、山口県宇部市に生まれる。1908年、日本メソヂスト下関教会で高橋泰平牧師より受洗。関西学院神学部を卒業後、エモリー大学神学部、同大学院を修了。1926年、受按。呉、京城、大阪東部（現、東梅田教会）各教会の伝道・牧会に従事した後、大阪東部伝道局巡回教師となる。西宮教会（現、西宮公同教会）の牧師在任中、ランバス女学院神学部、聖和女子学院神学部、関西学院神学部の講師を務めた。1960年6月から1964年4月まで、関西学院理事長を務めた。
寺本 章子（てらもと あきこ、1977年（昭和52年）4月10日 - ）は、タレント・リポーター。兵庫県赤穂郡出身。血液型はA型。パートナーズ・プロ所属。
聖飢魔IIが1998年から日本47全都道府県ミサツアー、地方の企業・商品CMのノーギャラ出演と、「ふるさと総世紀末計画」と題したプロジェクトを開始したのに合わせる形で、同年10月から放送開始。制作局・基幹局であるTBSラジオでの放送は無い。はがきの送付先はTBSである。はがきを読まれたリスナー全員に番組特製ステッカーが、特に面白かった・良かったと判断されたリスナーには特製手ぬぐいが贈られていた。
第一回放送は、聖飢魔II構成員全員が揃っての出演、第二回からはデーモン閣下のみ毎週出演、他の構成員は週替わりで一名ずつの出演となった（その後、全員揃っての出演が他にもあった）。
国立大学附属学校（こくりつだいがくふぞくがっこう）では、日本の国立大学法人によって設置・運営されている、国立大学の附属学校について説明する（附属学校については当該項目を参照）。教育基本法における国立学校に含まれる。
全国47都道府県すべてに国立大学附属の幼稚園・小学校・中学校・義務教育学校・高等学校・中等教育学校・特別支援学校・専修学校のいずれかがあり、その総数は200校を超える。大学1校が持つ附属学校の数や種類はまちまちで、中には附属高等学校を複数、附属中学校を複数、といったように同種の学校が複数附属している大学もある。
17世紀日本の剣客・荒木又右衛門を主題にした映画は、1910年（明治43年）に横田商会が製作・公開した尾上松之助主演の『荒木又右衛門法書試合』をはじめ、30数作に上るが、本作は、第17作にあたる。松竹キネマ製作としては、1921年（大正10年）と1922年（大正11年）にそれぞれ森要、吉野二郎が監督、松竹蒲田撮影所が製作したものに次ぐ第3作であり、松竹下加茂撮影所では初の題材である。監督の悪麗之助は、ツキガタプロダクションで苦楽をともにした月形龍之介を主演とした映画を多く手がけているが、本作を監督した翌年の1931年（昭和6年）には監督業を退き、同年10月26日には満29歳で亡くなっており、監督作としては遺作の『紅蝙蝠 第一篇』から遡って数えて4作目の作品であった。本作の上映用プリントに関しては、第二次世界大戦後の1950年（昭和25年）、松竹下加茂撮影所内のフィルム原版倉庫から出火した火事により、他の数多くの作品の原版ともども消失している。2009年（平成21年）、大阪・堺市の旧家から、再編集して『荒木伊賀越三十六番斬り』のタイトルで家庭用に販売された約15分の16mmフィルムが発見された。同プリントは復元され、同年11月6日、大阪・ワッハ上方大ホールで公開された。
1995年にコリンチャンスでプロサッカー選手としてのデビューを果たす。1999年にクルゼイロに加入すると試合数をこなし、2003年にはドイツのレバークーゼンにレンタル移籍する。しかし新たな環境に適応することに苦労し、再びクルゼイロに戻ってプレーした。2004年8月にフランスのリヨンに移籍し、2度目のヨーロッパ挑戦となった。ここでは初年度の2004-05シーズンからレギュラーとして起用され、リーグ・アンのタイトルを獲得。以後も2007-08シーズンまで4年連続で同タイトルを獲得した。自身も主力として、チームを最終ラインから支え、リーグ・アンを代表するセンターバックとなっていった。2012年9月、8年間過ごしたリヨンを離れトルコのガラタサライに移籍するも、4カ月で契約を解消し、2013年1月に母国のグレミオに加入した。同年7月にはヴァスコ・ダ・ガマに加入したが、2014年1月に放出された。
2001年7月のウルグアイ戦でA代表にデビューし、直後のコパ・アメリカ2001のメンバーにも選出された。2002 FIFAワールドカップには招集されなかったが、コパ・アメリカ2004では再び声がかかり優勝を経験した。リヨンでの活躍もあり、2006 FIFAワールドカップのメンバーにも選ばれるも出場はなかった。
相手の動きをしっかりと読み、きっちりとパスカットができる勘の鋭い選手でブラジル人には珍しくリベロタイプの選手。空中戦にも強く、セットプレーの対処も抜群。また強いキック力を持ち、フリーキックを担当することがある。
須藤 五郎（すどう ごろう、1897年9月14日 - 1988年11月18日）は、日本の音楽家、政治家。元日本共産党参議院議員（4期）。筆名は鳥羽英夫。