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白石市福岡八宮地区の三住地内において、国道457号から分岐。同じく蔵王地内、不忘地内、七ヶ宿町の横川地内を経由したのち、七ヶ宿町の中心である関集落の東方にて国道113号に合流する。全線に渡ってほぼ改良がされている道ではあるが、横川地内には隘路が連続する区間も存在しており、起終点域をつなぐ連絡路としては平行する町道が主に利用される。また全線が起伏の激しい蔵王山の中腹を通るため、急坂、急カーブがあり、閉鎖されないものの雪道となる。
ホルシュタイン地方は、西をワッデン海、東をバルト海に挟まれたユトラント半島の付け根に位置し、北をアイダー川、南をエルベ川に囲まれた地域である。ホルシュタイン公国は、時代によって領域の変化があるものの、ホルシュタイン地方の大部分を領有していた。ホルシュタイン公国に含まれる主要都市としては、北東部にバルト海に面したキールがあり、今日においてもシュレースヴィヒ＝ホルシュタイン州の州都である。ホルシュタイン公国の分領の名として登場するグリュックシュタット (Glückstadt) 、ピンネブルク (Pinneberg) などは、南部のエルベ川沿いに所在した。ホルシュタイン地方の南端部にはザクセン＝ラウエンブルク公国などの領邦があった。また、ホルシュタイン公国の南にハンブルク、東にリューベックなどの古い都市があり、これらの領域はホルシュタイン公国と特に密接に関わりつつ、異なる歴史を歩んだ。
ザクセン戦争後の811年、西ローマ帝国のカール大帝（シャルルマーニュ）がデンマーク王ヘミングと結んだ協定により、フランク王国とデンマークはアイダー川を境界とした。以後、川の北のシュレースヴィヒ地方はデンマーク王の所領となり、川の南のホルシュタイン地方は西ローマ帝国から東フランク王国を経て神聖ローマ帝国の一部となった。1110年、ドイツ中部シャウムブルク（シャウエンブルク）の伯であったシャウエンブルク家のアドルフ1世は、ザクセン王ロタールからホルシュタイン地方を封土（レーエン）として与えられ、シャウエンブルクおよびホルシュタイン伯を称した。以後ホルシュタイン伯領は分割相続により、シャウエンブルク家系統の諸国が分立した。14世紀には、このうちのホルシュタイン＝レンズブルク伯家 (Holstein-Rendsburg) が諸国を再統合し（ただし、ホルシュタイン＝ピンネブルク伯 (Holstein-Pinneberg) は1640年まで独自の地位を保った）、単にホルシュタイン伯を称するようになった。ホルシュタイン（＝レンズブルク）伯アドルフ8世 (Adolphus VIII, Count of Holstein) は、デンマーク王からシュレースヴィヒ公の地位も承認された。
1459年、アドルフ8世は継嗣のないままに死去した。アドルフ8世の遺領のうち、シュレースヴィヒ公領はデンマーク王冠の属領であったため、宗主のデンマーク王クリスチャン1世（オルデンブルク家）に返還されたが、クリスチャン1世はアドルフ8世の甥（クリスチャン1世の母がアドルフ8世の姉）でもあったため、ホルシュタイン伯領をも自分の支配下に置こうとした。クリスチャン1世は、シュレースヴィヒとホルシュタインが同じ領主を持つ状態（人的同君連合）の継続を望む地元貴族たちの支持を受けており、1460年にはシュレースヴィヒ地方のリーベに地元貴族たちを招集して、自らがシュレースヴィヒ公とともにホルシュタイン伯位を継ぐことを宣言した（リーベ条約 (Treaty of Ribe) ）。ただし、アイダー川は依然としてデンマークとドイツの国境であり、ホルシュタイン伯領は神聖ローマ帝国内において、ザクセン系アスカーニエン家のザクセン＝ラウエンブルク公国が宗主の地位を有する封土であった。1474年、神聖ローマ皇帝フリードリヒ3世は、ホルシュタイン伯としてのクリスチャン1世に帝国直属身分 (Imperial immediacy) を認め、爵位も公爵に上げられた。これにより、ホルシュタイン公国が成立した。1490年、デンマーク王ハンスは弟のフレゼリク1世をシュレースヴィヒ公国およびホルシュタイン公国の共同統治者とした。この状態はフレゼリク1世が甥のクリスチャン2世を廃して自ら王位に就く1523年まで続いた。
デンマーク王家（オルテンブルク家）もシュレースヴィヒ＝ホルシュタイン＝ゴットルプ公家（ゴットルプ家）も、姻戚関係によってスカンジナビア諸国の王侯家と複雑に結びついており、同時にスカンジナビア諸国の争いの中に立つこととなった。ゴットルプ家は親スウェーデンの立場を強め、フレゼリク3世は、北方戦争（1655年 - 1661年）でデンマークと戦うスウェーデン軍の自領通過を許可。その子のクリスチャン・アルブレクトは、北方戦争後に巻き返したデンマーク王によって領土を追放されるなどの対立が続いた。シュレースヴィヒ・ホルシュタインの領域はしばしば戦場となり、荒廃した。大北方戦争（1700年 - 1721年）は、デンマーク王フレデリク4世が、スウェーデンの同盟国であるシュレースヴィヒ＝ホルシュタイン＝ゴットルプ公国に侵攻することで始まった。フレデリク4世はスウェーデンの反撃を受け、トラヴェンタール条約でシュレースヴィヒ＝ホルシュタイン＝ゴットルプ公国の主権を確認させられ、戦争から脱落した。その後再び参戦したデンマークは、1713年にシュレースヴィヒ＝ホルシュタイン＝ゴットルプ公国のうちシュレースヴィヒ地方に属する領域を占領（占領された地域の中には、ゴットルプ家の居館であるゴットルフ城も含まれていた）、宗主としての権限を行使しゴットルプ公カール・フリードリヒから共同統治者の地位を剥奪した。1720年のフレデリクスボー条約で、カール・フリードリヒはこれを受け入れることを余儀なくされる。一方で、神聖ローマ帝国内のホルシュタイン公国では、王家とゴットルプ家が共同統治するという形式が継続した。カール・フリードリヒは、ホルシュタイン地方に残された自領をホルシュタイン＝ゴットルプ公国とし、首都をキールに定めた。1739年、カール・フリードリヒの子カール・ペーター・ウルリヒが幼くして公位を継ぐが、母方の叔母であるロシア女帝エリザヴェータから後継者として指名される。カール・ペーター・ウルリヒはのちにロシア皇帝として即位しピョートル3世となる。1773年、ピョートル3世とエカチェリーナ2世の子であるホルシュタイン＝ゴットルプ公パーヴェル・ペトロヴィチ（後のロシア皇帝パーヴェル1世）は、ホルシュタイン＝ゴットルプ公国をデンマークに譲り、その代わりにオルデンブルク公国を獲得した。これによって、ホルシュタイン公国でも共同統治が解消され、オルテンブルク家による単独統治となった。1806年に神聖ローマ帝国が解散すると、ホルシュタイン公国は主権を手にした。
1815年のウィーン会議以後、ホルシュタイン公国はドイツ連邦に参加した（なおウィーン会議では、ホルシュタイン公国の南東に隣接する小規模な公国・ラウエンブルクの公位もオルデンブルク家が獲得しており、以後ホルシュタイン公国と歩みをともにしている）。しかし、「ドイツ」の領域内にあるデンマーク王領であるという特殊な立場であることからシュレースヴィヒ＝ホルシュタイン問題と呼ばれる外交上、軍事上の係争を引き起こすことになった。「ドイツ統一」に向けて民族主義がうねる中で、ホルシュタインのドイツ人住民の間にはデンマークによる支配に対する不満も高まった。加えて当時のデンマーク王フレデリク7世（在位: 1848年 - 1863年）には継嗣がなく、さらにホルシュタイン公国（サリカ法を適用）とデンマーク王国とで王位継承の規定が異なるといった後継問題も、事態に複雑さを加える要因であった。1848年革命が波及する中で、ホルシュタイン公国ではデンマークからの独立を求める暫定政府が形成された。この動きには、シュレースヴィヒ＝ホルシュタイン総督フレゼリク・ア・ネアと、その兄でデンマークの王位継承に名乗りを上げていたアウグステンブルク公クリスチャン・アウグスト2世が加わっていた。プロイセン王国は、シュレースヴィヒ＝ホルシュタイン公国の独立への動きを支援した。デンマークは第一次シュレースヴィヒ＝ホルシュタイン戦争（1848年 - 1851年）においてプロイセン王国の侵攻を退け、現状を維持するという条件で休戦が結ばれた。1863年、デンマーク王にグリュックスブルク家からクリスチャン9世が即位すると、シュレースヴィヒとホルシュタインの地位問題が再び持ち上がった。第二次シュレースヴィヒ＝ホルシュタイン戦争（1864年）において、プロイセンとオーストリアの連合軍がアイダー川を越えシュレースヴィヒまでをも征服した。デンマーク王クリスチャン9世は、1864年のウィーン条約 (Treaty of Vienna (1864)) において、シュレースヴィヒおよびホルシュタインの放棄を余儀なくされた。これにより、デンマークによるホルシュタイン公国統治の歴史は終わる。戦後、プロイセンはシュレースヴィヒを、オーストリアはホルシュタインを管理することになった。しかし間もなく、シュレースヴィヒ＝ホルシュタインの管理をめぐる紛争を口火として普墺戦争（1866年）が勃発した。結局ホルシュタイン公国はプロイセンによって併合され、プロイセン王国のシュレースヴィヒ＝ホルシュタイン州 (Province of Schleswig-Holstein) の一部となった。なお、クリスチャン・アウグスト2世の子フリードリヒ8世はシュレースヴィヒとホルシュタインの公爵位を主張していたが、プロイセンの圧力により請求を取り下げさせられた。
ランシアンあるいはランス期（Lancian）とは北アメリカの白亜紀後期の動物相の一つ。名称はランス累層に由来する。
ランシアンにおいてトサカをもつハドロサウルス類は、もはや北アメリカ西部のどの州の支配的住民でもなくなっていた 。レーマンは生存した３属のカスモサウルス亜科（トリケラトプス、ネドケラトプス、トロサウルス）に加え、最近発見されたオジョケラトプス、レガリケラトプス、およびブラヴォケラトプスもこの時代まで生存していたかも知れないとしている。最近、トロサウルスがトリケラトプスのシノニムである可能性が示唆されているが、これは依然として議論の対象となっている。エドモントサウルス、クリトサウルス、サウロロフスのようなサウロロフス亜科の恐竜、および最近発見されたハドロサウルス類、アウグスティノロフスは、いずれも、前時代のランベオサウルス亜科のような目立つトサカを欠いている 。 曲竜はいくつかの属にまで減少し、アノドントサウルスやアンキロサウルスのようなアンキロサウルス科、ならびにデンバーサウルス、エドモントニアおよびグリプトドントペルタのようなノドサウルス科の動物だけが既知の生存者であった。南部では、ランシアンへの移行は、より劇的であり、レーマンは、 "見かけ上ジュラ紀のアスペクトを持つ動物群の急激な再来 "と表している 。テキサスの動物相はアラモサウルス、ブラヴォケラトプスおよびオジョケラトプスの繁栄によって支配されていた。生態系の変化の中で植物食動物のコミュニティの構成に起こった極端な変化は、生態系の植物相の変化が最も直接的な原因ではあるが、おそらく究極のものではない 。海面降下に伴う内陸気候の乾燥は、白亜紀後期北米西部で発生した環境変化の一部を説明することができる 。 多くの恐竜に享受された湿地の生息地は、縮小し断片化していたと思われる。多くの種は地理的に非常に限られた範囲で暮らしていた為、その種の個体数を支持するのに必要な面積が足りなくなった可能性がある。 しかし、湿地環境が縮小したという直接的な証拠はない。レーマンは、海岸線の150m以内の沿岸低地の面積は実際には大幅に増加していたに違いないと主張している。さらに、内陸または乾燥した環境に住んでいた恐竜はランス期で最も栄えていた。アラモサウルスとケツァルコアトルスの関係は、おそらく半乾燥した内陸の平原を示準している。以前の研究でジャック・ホーナーは、湾岸沖地震の際の海面上昇が、沿岸低地を海に沈め、いくつかの恐竜の種の棲息域が、化石記録が示唆しているように真に限られていたならば、急激な海面上昇と低下が数種類の恐竜による急速な繁殖を可能にしたかもしれないと指摘している。 恐竜の種の出現または再現は、アジアからの渡りによって説明することができる。ノドケファロサウルスのような恐竜はアジアの曲竜の形態に似ており、サウロロフスはアジアと北米の両方で生息していた。潜在的な“アジア系移民”は特に高地環境でよく見られた 。アラモサウルスの出現は、南アメリカからの渡りを代表していると言えるだろう。クリトサウルスおよびアヴィサウルスを含むいくつかの分類群は両大陸で同時に存在していたかもしれない。アラモサウルスは、その環境において非常に突発的に現れ、優位なニッチを獲得することに成功した。一部の科学者は、アラモサウルスはアジアからの移住者であると推測している。内陸の動物は、沿岸の種よりも固有種である可能性が高く、水域を渡る能力が低い傾向がある。さらに白亜紀前期においてティタノサウルス類は既に知られていたため、アラモサウルスにとっての北アメリカの潜在的祖先が既に存在していたと言える。一方、ケツァルコアトルスは北アメリカで突然出現し、広い範囲に放散した。これは、渡りではなく繁栄に適した生息環境の拡大を表しているかも知れない。ランシアンでの再出現の前に、白亜紀前期の時点で基盤的なネオケラトプス類が既に北米に存在していたことが化石からわかっているため、ネオケラトプス類についてはアジアからの渡りについて言及することができない。レーマンは、渡りという説明はランシアンでの恐竜のターンアラウンドの理由として「特に魅力的ではない」（ "not particularly compelling."）と述べている。動物相の変遷は、沿岸低地であった区域が河川によって崩壊した事に起因するというより、原始的な形態をもった種の衰退によって説明されるかもしれない。南部では、竜脚形類はハドロサウルス類とケラトプス類の両方に取って代わられた。北部では、ハドロサウルスは恐竜の生態系において「一次消費者」のニッチに降格されたが、両者は依然として存在していた 。 エドモントサウルスは北部の主たるハドロサウルス類であった 。 白亜紀の終わりには、ほとんどの生態系の大型植物食動物は単一種によって支配されていた。北部ではトリケラトプス、南部ではアラモサウルスのみになっていた。このような変遷は、ララミーの起源とロッキー山脈の隆起と時期的に一致する。岩石学的な調べによると、地層は気候の変化、そして相対的な海面水準の著し低下が起こった事を示している。レーマンは、高地の棲息域が移動し、植物食性恐竜が食べる植生の分布に変化が起こったと主張している。ジュディシアンの終わりの時点で、北米は770万平方kmの面積を持っていたが、ランシアンの終わりまでには1790万平方kmに達し、最終的にほぼ現代と同じ2250万平方kmに達した。
母と弟を殺し、自らも無理心中した父。だが、それは仕組まれた殺人事件だった。真犯人の顔を見た9歳の少年・千葉陽一は、警察に真実を証言するが、信じてもらえないどころか、「嘘つき」と呼ばれ、親戚からも孤立してしまう。やがて、陽一は海外に渡って一ノ瀬浩一と名を変えて詐欺師になり、真犯人との再会を経て復讐のため、日本に帰国する。30年の時を経て事実を知った浩一は、詐欺師ならではの手法で罠を仕掛ける。
画家をめざす青年・岡野瞬は東京の路上で自分の描いた絵を売っていた。ある日、信州の山荘でひとり暮らしをしている年老いた童話作家・矢崎香澄が講演のために上京し、その帰り道、街角で瞬の絵に目を留める。これが2人の出会いであった。やがて自殺した香澄の親友の部屋の片付けなどをきっかけに、親子以上に年の離れた瞬と香澄は不思議な絆で結ばれていく。瞬は少年のように純粋な心を持ちながら、すぐに怒りを爆発させては周囲と問題を起こす不安定な精神状態で、それを心配した香澄は、臨床心理士をしている一人娘・矢崎由里子に瞬の治療を頼む。由里子は瞬と面談し、彼に自己愛性パーソナリティ障害の傾向があることを感じる。カウンセリングを通して少しずつ心の平穏を覚え、同時に由里子に好意を抱いていく瞬。その過程で、瞬が幼児期に母から虐待を受けていた事実が明らかになっていく。そして実は、由里子自身も母親の香澄に対し、密かに充たされぬ感情を抱いていたのだった…。
1989年（平成元年）に特例措置として農林水産大臣の認定を受けるが、まともな競り売りができず荷受会社は解散し、1991年（平成3年）に認定取り消しとなった。その後、1993年（平成5年）に再認可され現在に至っている。
紫堂恭子の長編本格ファンタジー作品。ファンタジーの世界を舞台に精神医学や心理学に繋がる「心の問題」をテーマとして盛り込んだため、最も難解な内容になっており、解釈を巡っては議論の余地が多い作品。
聖地と呼ばれるフローンズ島から、持ち出し禁止とされている「癒しの葉」を携えて俗界に渡った聖者サナトールを護衛するため、ドミナトール王国・アビゴール連邦国・エクシア共和国・フルゴール6都市連合の4国から1人ずつ、計4人の護衛役が派遣される。フローンズ島にも近い中立地帯クロス近郊にてそれぞれの国家の思惑を抱えた4人の青年とサナトールの奇妙な共同生活が始まる。ユーリグ、セレス、アジン、リュセルとクロス総督の娘・クレアはそれぞれの抱える問題と向き合いながら、「癒しの葉」の秘密や聖地より襲来した「影の民」（エレメンタル）、混乱に乗じ、自らの復讐を果たそうとするドミナトールの王子・オルフェと対決することになってゆく。
2015年5月4日、朝鮮中央テレビが放送した記録映画『敬愛する最高司令官金正恩同志が人民軍隊事業を現地で指導』の中で、金正恩第一書記がSLBMの打ち上げを視察する映像が公開された。。5月9日、朝鮮中央通信は潜水艦発射弾道ミサイルの打ち上げに成功したと報じ、ミサイルの打ち上げの瞬間を視察する金正恩の写真を同時に公開した。この時の打ち上げは、北朝鮮の東海岸に位置する、咸鏡南道新浦市付近にある、新浦港付近から試射されたと推測される。
北極星1号の外観は、旧ソ連で配備されていたR-27（SS-N-6「サーブ」）に類似している。北朝鮮では、中距離弾道ミサイルR-27を元にした陸上発射型ムスダン中距離弾道ミサイルを配備している。性能も同程度だと予想されていたが、2016年8月23日の発射試験の映像で噴射炎から固体燃料を使用しているのが確実となり、R-27系列のミサイルではないことが判明した。発射方式は、高圧蒸気などを用いたコールド・ランチ方式で、キャニスターから打ち上げた後にロケットブースターに点火する。発射プラットホームは、1993年に輸入されたゴルフ型潜水艦を基にリバースエンジニアリングされた新浦級潜水艦と推定されている。2006年の米国議会報告書によると、2003年頃に潜水艦からの発射装置が日本経由でロシアから輸入されたと言われている。また、発射筒を組み込んだ艀を用いたという説があり、実際に新浦港に艀と曳船、潜水艦が並んで停泊している衛星写真が撮影されている。韓国の聯合ニュースは曳船が写っている写真を公表し、北朝鮮メディアが公開した画像は編集されたものと報じた。
軍事評論家の野木恵一は、公開された映像に対して金正恩がミサイルを指さしているタイミングやミサイルとの距離から、合成写真である可能性が高いと指摘した。北朝鮮の対韓国ウェブサイト「わが民族同士」には、北極星1号の打ち上げ試験映像『時事カメラフォーカス：朝鮮、世界でいくつかの軍事強国だけが独占している戦略潜水艦弾道ミサイル開発』が公開されているが、この映像がアメリカ海軍のSLBMトライデントIの発射映像を加工しただけのものである可能性が指摘されている。2015年5月20日には、米高官も映像が加工されている可能性が高いと証言した
名古屋市立汐路中学校時代は第11回JOCジュニアオリンピックカップで優秀選手に選ばれた。中学卒業後は愛知高等学校へ進学した。高校卒業後は筑波大学へ進学。2008年の関東学生ハンドボール・春季リーグで5季ぶりの優勝に貢献し、優秀選手に選出された。2009年は春季リーグで2季ぶりに優秀選手賞を受賞。秋季リーグでも優秀選手賞を受賞した。同年の全日本学生ハンドボール選手権大会（インカレ）では優秀選手賞を受賞した。2010年2月に日本ハンドボールリーグの湧永製薬へ加入。背番号は「11」。同年7月の第51回全日本実業団ハンドボール選手権大会では最優秀新人賞を受賞した。2011-12年シーズンはリーグ6位タイとなる75得点を記録した。2012年の第2回社会人選手権ではベストセブンに選ばれた。2013-14年シーズンはリーグ8位の73得点を記録。2014-15年シーズンはリーグ9位タイの70得点を記録。7mスローは棚原良（琉球コラソン）と同数の27得点を挙げ、7mスロー得点賞を受賞した。同シーズン限りで湧永製薬を退団。2015年に豊田合成へ移籍。背番号は「14」。
2002年のNBAドラフトにアーリーエントリー。2順目42位指名をミルウォーキー・バックスから受けてNBA入りを果たすが、バックスでは12試合の出場に終わり平均1.9得点。シーズン途中にシアトル・スーパーソニックスに移籍するが、わずか2試合のみの出場にとどまり、NBAへの生き残りが危ぶまれた。だが、2003-04シーズン、チームの中心選手だったシューターのレイ・アレンが故障で開幕から26試合を欠場する中、層の薄いガード陣の中でチャンスを掴み躍進。日本で行われた開幕戦（対ロサンゼルス・クリッパーズ)で初の先発出場を果たした。その後、開幕11試合中10試合において20得点以上を挙げる活躍で得点力の高さを見せ、最終的にはシーズン全82試合に出場（うち18試合に先発出場）、平均12.4得点、2.5リバウンド、2.5アシストの成績を残した。また、このシーズンのルーキーチャレンジに2年目チーム（ソフォモア）のメンバーとして選ばれ、25得点、10アシストの活躍を見せている。（※ソフォモアが114-108で勝利。MVPはアマーレ・スタウダマイアー）3年目の2004-05シーズンは、怪我のため49試合の出場にとどまったものの、チームはプレーオフに進出。マレー自身も始めてプレーオフ出場を果たす。4年目の2005-06シーズン途中に、得点力を買われてクリーブランド・キャバリアーズへ移籍。ここでも主力のラリー・ヒューズが故障していたためスターターに抜擢される。移籍後28試合で平均13.5得点、2.4リバウンド、2.8アシストを記録。ほぼ全てのカテゴリにおいてキャリアハイの数字を挙げる活躍で、キャブスのプレーオフ出場に貢献した。プレーオフでもスターターとして起用された。チームはカンファレンスセミファイナルでピストンズに敗れた。2006-07シーズン前にピストンズに移籍。チャンシー・ビラップス、リチャード・ハミルトンの控えとして平均6.7得点2.7アシストを記録した。ビラップスやハミルトンの欠場時にはスターターとしても起用された（12試合をPGのビラップス、6試合をSGのハミルトンの代役として）。プレーオフではカンファレンスファイナルで古巣のキャブスに敗れている。2007-08シーズン中にピストンズより解雇され、その後インディアナ・ペイサーズと契約した。2008-09シーズンをアトランタ・ホークスでプレーした後、2009-10シーズン開幕からはシャーロット・ボブキャッツでプレーし、シーズン途中にシカゴ・ブルズにトレード移籍しプレー。その後はDリーグや海外リーグでプレーし、現在は引退状態になっている。
ドライブインを多用するタイプ。アウトサイドシュートの成功率はさほど高くないが、時折勝負どころで大事なショットを決める。キャリアハイは31得点。2003-04シーズン（ソニックス）と2009-10シーズン（ボブキャッツ）に1度ずつ記録している。
英語のコレクティビズム（集合主義）を、日本語では通常、人間の場合は「集団主義」、経済の場合は「集産主義」などと訳している。
一般的に、社会における自由放任の状態に対して、公共の福祉のために中央集権的な統制の必要を強調する信念や方法などをさす。この用語の意味は拡大し続け、今日では、国家の経済への介入や計画全般を指すまでになった。
集産主義者は通常、共同体や社会、国家などに焦点を当てる。集産主義は、共産主義や民主主義から全体主義や国家主義までの異なった政治的および経済的な概念の多くによって、幅広く使用されている（たとえば財団）。集産主義の形態の1つとされるコーポラティズムの視点では、個人的な部分よりもその合計の方が価値があると考え、個人的な権利よりも集団の権利に優先順位を与える。この種の集産主義の哲学的な基盤は、ホーリズムや有機体論にも関連している。特に1つの全体として見た社会を、その社会を構成する個々の個人よりも、より意味または価値を持つとみなす。集産主義は一般には個人主義に反対するが、しかし大多数の哲学的、政治的、経済的なシステムは、集産主義と個人主義の側面の両方をある程度持っている。集産主義は色々な運動で色々な意味で使われている。集産主義は、必ずしも国家や政府や階層的な制度を必要としない。無政府主義の1種である集産主義的無政府主義や無政府共産主義は、集産主義の1種である。初期の著名な共産主義者であるミハイル・バクーニンは集産主義者で、彼らは生産手段の私有から集中財 (collective property) への変換を主張したが、その所有形態は政府よりも、非中央化された共同体のゆるやかな集合によるべきと主張した。無政府共産主義は、非政府の集産主義の更に包括的な形態で、生産手段だけではなく、労働の生産物も同様に集中化させることを主張する。ピョートル・クロポトキンは、以下のように主張した。「住居や施設や工場が分離された所有に属している限り、賃金の支払いが必要で、施設や工場で働くことを許されるか、他方では家で生活するしかない。所有者は労働者に、日用品の全種類のために、金貨や紙幣や小切手などを支払う。しかし我々はどのようにして、家や施設や工場をもはや私有財産ではなく共同体または国家の所有とした、新しい賃金体系を定義できるだろうか。」
集産主義は、ソ連型社会主義、ファシズム、ナチズムなどの全体主義政権下で採用された。ファシズムはコーポラティズムにより基幹産業の国営化と統制経済を行った。マルクス・レーニン主義を掲げるソ連型社会主義は産業の国営化と計画経済を行った。ソ連の集団農場による集団化（Collectivization）は集産主義の典型と言える。イスラエルのキブツも集産主義的な共同体である。このほか日本の統制派による国家総動員法や、アメリカのニューディール政策なども集産主義と呼ばれることがある。また発展途上国における開発独裁などにおいても、国威発揚や経済力弱体の克服手段として、鉱山などにおいて限定的に採用されている事が多い。
ハイエクはリバタリアニズムと経験主義の立場から、共産主義もファシズムも集産主義という面では同根であり、根本にはエリートが経済をより良く管理できるという理性至上主義の傲慢な全体主義があると批判している。またジョージ・オーウェルの小説「1984年」は反全体主義・反集産主義のバイブルとも呼ばれた。この小説に登場する独裁政党の政治思想・イングソック（イングランド社会主義）は、政府宣伝によれば社会主義の一種ということになっているが、支配者たちはその正体を「少数独裁制集産主義」とみなしている。
『私がお姉ちゃんなんだからね!』（わたしがおねえちゃんなんだからね）は、鰻丸による日本の漫画作品。ウェブコミック誌『FlexComixブラッド』（フレックスコミックス）にて連載された。単行本は全2巻。
ローマ帝国の支配が終了したブリテン島では、諸侯が乱立し、統一されないまま海を隔てた隣国の強国であるアイルランドの脅威に晒されていた。その最中アイルランド軍の侵攻により幼いトリスタンは両親を殺されてしまう。トリスタンは父の盟友であるマーク王に引き取られ育てられる。アイルランドとの戦いで死亡したものとみなされたトリスタンは、亡骸を小船に乗せられ、海へと流される。漂着したアイルランドでアイルランド王女イゾルデと出会い、愛を深めたのち、ブリテン島へ戻ったトリスタンだったが、イゾルデをめぐり過酷な運命に巻き込まれていく。
餌を含む海水の入り口である入水孔と出口である出水孔を持ち、体は被嚢（ひのう）と呼ばれる組織で覆われている。成長過程で変態する動物として知られ、幼生はオタマジャクシ様の形態を示し遊泳する。幼生は眼点、平衡器、背側神経、筋肉、脊索などの組織をもつ。成体は海底の岩などに固着し、植物の一種とさえ誤認されるような外観を持つ。成体は、脊索動物の特徴である内柱や鰓裂をはじめ、心臓、生殖器官、神経節、消化器官などをもつ。脊椎動物に近縁であり、生物学の研究材料として有用。血液（血球中）にバナジウムを高濃度に含む種類がある（Michibata et. al., 1991など）。現在確認されている中では、体内でセルロースを生成することのできる唯一の動物であり、これは遺伝子の水平伝播を示唆していると考えられている。生活様式は、群体で生活するものと単体で生活するものがある。単体ホヤは有性生殖を行い、群体ホヤは有性生殖、無性生殖の両方を行う。世界中の海に生息し、生息域は潮下帯から深海まで様々。多くのホヤは植物プランクトンやデトリタスを餌としている。漢字による表記では、古くには「老海鼠」、「富也」、「保夜」などの表記も見られる。ホヤの名は、「ランプシェードに当たる火屋（ほや）にかたちが似ている」から、または「ヤドリギ（ほや）にそのかたちが似ている」から。またマボヤはその形状から「海のパイナップル」と呼ばれることもある。なお、俗称でホヤガイ（海鞘貝、ホヤ貝）と呼ばれることがあるが、軟体動物の一群に別けられる貝類とは全く分類が異なっている。
ホヤの卵は「モザイク卵」として知られている。つまり、初期発生中の割球を解離したり破壊すると、決まった運命の組織にしか分化しない（Conklin;1905など）。加えて受精後すぐの卵に明確な境界がみられ、それぞれの領域が将来の各組織に受け継がれることから、母性細胞分化決定因子の存在が示唆されてきた。筋肉細胞分化決定因子について、細胞質移植実験などにより、特にその存在が研究され(Deno and Satoh; 1984, Marikawa et. al., 1995)、2001年にNishida and Sawadaによりマボヤからmacho-1が同定された。ただし、筋肉や表皮などは、自立分化能を持つが、脊索は誘導を必要とすることが示されている（Nishida;2005など）。発生中の各割球が将来どの組織に分化するかを示した「細胞系譜」は、マボヤではNishidaらによって詳細に示されている（Nishida;1987など）。
ホヤの属する脊索動物門には、ヒトを含む脊椎動物亜門が含まれており、遺伝子を操作したホヤを使えば、脊椎動物が進化する過程の再現実験にも利用できる。カタユウレイボヤ（Ciona intestinalis）は組織の構造が単純で成長が早く、養殖が可能で安価に入手できるなど実験動物としての利点が多数あるため、生物学において発生学の発生のモデル生物として用いられる。東京大学大学院理学系研究科附属臨海実験所ではナショナルバイオリソースプロジェクト事業に基づいてカタユウレイボヤの野生型個体を供給している。2002年にはドラフトゲノム配列が決定された（Dehal et. al.,）。動物としては7番目となる。さらに近縁種のユウレイボヤ（C. savignyi）でもゲノムプロジェクトが行われている。
Kott（1992）ら別の分類体系を主張するものもあるが、ここではN.Satoh著"Developmental Biology of Ascidians"（1994）に紹介されているものを用いる。和名は日本海洋データベースに基づく。
ホヤは日本、韓国、フランスやチリなどで食材として用いられている。海産物らしい香りが強く、ミネラル分が豊富である。日本では主にマボヤ科のマボヤ（Halocynthia roretzi）とアカボヤ（H. aurantium）が食用にされている。古くからホヤの食用が広く行われ多く流通するのは主に東北地方北部沿岸の三陸地方。水揚げ量の多い石巻漁港がある宮城県では酒の肴として一般的である。また北海道でも一般的に食用の流通がある。多いのはマボヤであり、アカボヤの食用流通は北海道などであるが少ない。東京圏で食用が広まり多く流通するようになったのは近年である。中部地方以西・西日本各地では、2016年時点においてもなお極少ない。食用に供される種であるマボヤは、日本では太平洋側は牡鹿半島、日本海側は男鹿半島以北の近海産が知られる。天然物と養殖により供給されている。特にワタと呼ばれる肝臓や腸には独特の匂いがあり、これを好む者はワタごと調理し、苦手な者はワタを除去すると独特の匂いがかなり抑えられる。ホヤの中の水（ホヤ水）にもホヤ特有の香りがあり、刺身を作る際はホヤ水を使って身を洗ったり、独特の香りを好むものは、醤油の代わりにホヤ水にワタを溶いたものをつけて食べる。新鮮なホヤはあまり臭わないが、鮮度落ちが早く、時間が経つにつれて金属臭もしくはガソリン臭と形容されるような独特の臭いを強く発するようになる。冷たい海水に浸しておくと鮮度が落ちにくい。首都圏で出回るものは鮮度が悪く全体に独特の匂いが強まっており、好き嫌いが分かれる要因のひとつとなっている。ホヤを好む人は、五つの味（甘味、塩味、苦味、酸味、うま味）を兼ね備えると形容し、形から「海のパイナップル」に譬えられることもある。独特の風味が酒の肴として好まれ、刺身、酢の物、焼き物、フライとして調理され、塩辛、干物に加工される。また、このわたと共に塩辛にしたものを莫久来（ばくらい）という。
2011年の東日本大震災で三陸の養殖施設は一時ほぼ全滅した。震災前、三陸産ホヤの多くは韓国に輸出され、キムチの具や刺身として食べられていた。震災に伴う福島第一原子力発電所事故による海洋汚染を懸念した韓国政府は2013年、東日本太平洋岸7県からの水産物輸入禁止を決定した。その後養殖施設は再建されたが韓国への輸出は再開されておらず、2016年に宮城県で生産されたホヤ1万3200tのうち約6割（7600t）が焼却処分された。東京電力の補償対象だが、漁業者らにとっては苦渋の決断である。このため宮城県と宮城県漁業協同組合や、震災後の2014年に結成され愛好家団体「ほやほや学会」などが、首都圏などの消費者や飲食店にホヤの売り込みを強化。震災前は年2000t程度だったホヤの国内出荷は2016年に約5500tへ増えた。新鮮なうちに冷凍して臭いを抑える取り組みや、韓国以外への輸出開拓も試みられている。
広島県出身。2013年10月、アダルトビデオメーカー・teamZEROの専属女優としてデビューした巨乳AV女優。趣味・特技は犬と遊ぶこと、料理。
ツアーバスとは、日本において旅行代理店が貸切バスを借り上げて人員の輸送を行う募集型企画旅行商品、又はその目的で用いられる貸切バスをいう。この項目においては、バスを用いた募集型企画旅行商品のうちバスによる「旅行参加者の移動（輸送）」のみを提供するタイプのものを中心に取り上げることとし、「バスツアー」と呼ばれる、貸切バスで移動しながら観光地への入場や食事・買物等を伴う企画旅行としてパック化された商品や、バス以外の交通機関を経路の一部に組み込んだ商品については原則取り扱わない。
道路運送法に基づき路線バス事業者が運行を行う長距離路線バス（いわゆる高速バス）とは異なり、旅行業法に基づき旅行代理店等の主催者が観光バスを借り上げて、募集型企画旅行の形態で旅行参加者（=乗客）を募集する形態をとる。このため、ツアーバスにおいては、代金は「運賃」ではなく「旅行代金」として収受され、バス事業者自らが旅行代理店として募集型企画旅行の主催者（又は受託者）となるもの以外は、参加者がバス事業者に代金を直接支払う事はなく、主催する旅行代理店（営業窓口、または集合場所等に駐在する証明書（外務員証）を携帯した旅行代理店の外務員）に支払うことになる。貸切バスで観光地などを巡る一般的な団体旅行（バスツアー）と大きく異なる点として、貸切バス事業者の職員である車掌・バスガイドは同乗しない、また、旅行代理店の職員である添乗員も随行しない、出発から到着までの間は運送（輸送）以外の役務提供は行われない。食事の提供、観光施設の入場や宿泊・休憩は旅行代金に含まれない。
後述する2000年のバス事業に関する規制緩和以降、かつて（2013年7月まで）多く運行されていたのが、都市間ツアーバス（としかんツアーバス）あるいは高速ツアーバス（こうそくツアーバス）と称される、特定の都市（例：東京都内 - 大阪市内）間を高速道路経由の夜行便（一部は昼行便）で結ぶものである。国土交通省では、高速道路（高速自動車国道または自動車専用道路）を経由する2地点間の移動のみを主たる目的とする募集型企画旅行として運行される貸切バスを「高速ツアーバス」と定義づけていた。利用者側から見た移動の手段としてみれば、乗合バス事業者が運行する高速バス（路線バス）と較べて車両の内装や価格帯に大きな違いがなく、これら高速ツアーバスを含めて「高速バス」として取り上げるものもあった。しかし、高速ツアーバスは道路運送法に基づき認可を受けた路線（乗合）バスではないため、定時運行や利用者個人の支払う料金（運賃相当）、運転手の連続乗務時間と交代回数、車両の運用などに規定が及ばないことをはじめ、バスターミナルやバス停を使えない（大型バス対応の駐車場を使うか、それができない場合は路上駐車となる）、出先で点検整備を行う車庫（営業所）がない場合が多い、高速道路の通行料金区分が異なるなど異なる部分も多くある。この形態による都市間バスについては、後述のように催行・運行業者や設定コースの増大に連れ、既存の乗合バス（路線バス）制度との法的な整合性を中心に、かねがね議論の的になっていたが、2012年4月29日に関越自動車道の藤岡ジャンクション付近で発生した高速夜行ツアーバスの過労による居眠り運転事故を契機に、高速ツアーバスについては規制の方向に切り替えられるようになり、国土交通省・観光庁は両者の誤認を避けるために高速バス表示ガイドラインを2012年6月29日に通達し、「高速乗合バス」と「高速ツアーバス」の別などを明示するよう指導。後に制度変更が行われ、2013年7月末をもって募集型企画旅行としての高速ツアーバスを運行することはできなくなった。これにより、業界大手の企業については、体制を整備し、2013年8月から乗合バス事業の認可を得て、後述する「新高速乗合バス」に転換したが、「新高速乗合バス」に転換できる企業体力のない中小業者のほとんどは事業の停止・撤退を余儀なくされた。なお、以下の項では特に注釈が無い限りは「高速バス」は高速乗合バス（主に高速道路を運行する路線バス）、「ツアーバス」は高速ツアーバス（募集型企画旅行に属する貸切バス）を指すものとする。
この節においては、貸切免許による乗合運送の特別許可から募集型企画旅行商品としてのツアーバスに至る一連の歴史について扱う。
旅行商品の形態によるバスでの旅客輸送としては、お盆や年末年始を中心に帰省者を主な利用対象として大都市と地方都市の間で運行されていた「帰省バス」と称するものがある。帰省バスの起源は1960年代にさかのぼる。大阪府に本拠を置く中央交通が1961年に日本で初めての帰省バスの運行を開始したと自称しており、相鉄バスでも1963年の帰省バスの風景が紹介され、西鉄バスでも1962年12月28日に福岡 - 大阪間で帰省バスの運行を開始したとしている。中には名古屋 - 鹿児島間や大阪 - 鹿児島間のように、24時間以上かけて運行するバスもあった。当時の帰省バスはバス事業者（主に都市部の大手私鉄や私鉄系バス事業者）が関連の旅行代理店を通じて企画して運行されることが多かった（自社の路線バスや鉄道施設に広告された）。これら帰省バスの多くは1980年代以降には高速バスの需要調査も兼ねることにつながり、石見銀山号など多客期の帰省バスの実績から定期運行に繋がった例も多い。一例として、1980年代前半に新宿 - 飯田間で帰省バスを運行していた信南交通が挙げられる。盆期・年末年始には4台連行で運行するなど好調で、後の中央高速バス伊那・飯田線の運行開始につながった。一時は倒産寸前とまで言われた同社が単年度黒字になるまで押し上げる要因となった好例である。今日では高速路線バスの発達、高速ツアーバスの普及、法改正などにより、募集型企画旅行商品として季節（臨時）催行される、あるいは既存の路線免許を組み合わせるなどして路線認可を得た上で期間限定の高速路線バスとして運行する例がある程度である。
スキーシーズンのスキー客の送迎を目的に大都市とスキー場との間でスキーバスが運行された。岩原スキー場（新潟県）によれば、最初の夜行日帰りスキーバスは1961年に運行されたとしており、西鉄バスでも1963年12月にはスキーバスの運行を開始したとしている。スキー場のロープウェイ、リフトや宿泊券等のバウチャーと一体化した旅行商品（当時の用語では主催旅行、現在の募集型企画旅行）として催行された。現在では、バブル崩壊に伴うスキーを含むレジャーブームの終焉により催行が少なくなっており、2013年-2014年の冬期まで西武トラベルが主催していた苗場ライナーの例を挙げる。同ツアーはスキーシーズンの毎週末に最少催行人数1名で、西武観光バスの貸切バスを使用し、品川プリンスホテル・サンシャインシティプリンスホテル等と苗場プリンスホテル間の移動手段のみを主に提供する。私鉄系旅行代理店による企画、私鉄系路線バス事業者の貸切部門による運行、集合・解散場所は関係会社の敷地という点を除くと都市間高速ツアーバスに近い催行・運行形態であった。2014年12月からは「苗場ホワイトスノーシャトル」として季節運行の高速乗合バスに転換、伊豆箱根バスと西武観光バスが運行する。スキーバスに類似する催行形態として、登山バスがあげられる。さわやか信州号は登山バスが路線転換した例である。
1980年代初頭、北海道稚内市の北都観光が、路線申請するほどの数は見込めないが、確実に需要の存在する札幌と稚内を結ぶ会員制バスの運行を開始したのが始まりで、1984年1月には、道内の貸切バス活性化の一環として、北海道運輸局が会員制バスの運行を充実する方針を明らかにしたことから、札幌から北海道内の各地を結ぶ会員制バスが多数設定された。しかし、路線バスの免許秩序が乱れるという理由で疑問を呈されていた。この状況下で1984年5月に北都観光・銀嶺バスが札幌と留萌を結ぶ会員制バスの運行を開始し、これに対して北海道中央バスが北海道運輸局に対して北都観光の留萌線の運行を廃止させるように要請した。しかし、北都観光では「違法ではなく需要もある」と反発した。最終的に、北海道運輸局では1984年12月に、会員制定期バスに対しては当時の道路運送法24条の2（貸切免許による乗合運送の特別許可）を適用することとなり、それまで会員制定期バスを運行していたバス事業者に加えて沿岸バスが道路運送法24条の2に基づいて申請することとなった。これを受けて、運輸省では1986年6月10日に通達「一般貸切旅客自動車運送事業者による乗合旅客運送の許可について」（昭和61年6月10日地自第124号、地域交通局長から各地方運輸局長等あて通達）を示し、「運行区間が乗合バス事業者の路線と全部又は一部で重複し、取扱旅客につき競合関係が生ずる場合」などの条件に該当する場合、道路運送法24条の2の適用を指導することとなった。
1990年、名古屋-東京ディズニーランド（TDL）間に日本交通公社（現在のJTB）によるツアーバス「パンプキンX-PRESS」が定期催行された。このツアーはTDLの団体パスポートと組み合わせる事で主催旅行を設定した。以後、各旅行会社により各地からTDLに向かうツアーが登場しているが、「パンプキンX-PRESS」を含め、往路は出発地を夜に出て翌朝現地に到着・現地解散（以後は自由行動）、復路はその日の夜に集合し、その翌朝（出発日から数えて3日目の朝）に着くのが一般的で、1日遊んで宿泊費が要らないことから学生を中心に人気が出た。さらに2000年、「道路運送法及びタクシー業務適正化臨時措置法の一部を改正する法律」（平成12年5月26日法律第86号）が公布され、2002年2月1日に施行された。これは乗合バス・タクシーの需給調整を廃止するとともに、道路運送法の目的から「道路運送に関する秩序の確立」を除くものであり、バス事業の大幅な規制緩和をもたらすものであった（この法律施行に伴い、1986年の通達が廃止されている）。これらの動きに呼応するように、ディズニーランドツアーから派生する形で2001年4月14日に新宿・横浜-ユニバーサル・スタジオ・ジャパン（USJ）間に近畿日本ツーリストによるツアーバス「ベイドリームライナー」が定期催行された。このツアーは、往復の他に片道の参加を可能とし、USJの他に京都、新大阪での中途解散も設定され、宿泊やパスポートを付帯しないプランも設定された。ベイドリームライナーに続き、2001年5月にオリオンツアーが「関西バス」を催行開始、2001年7月には西日本ツアーズ（現・WILLER TRAVEL）が東京 - 大阪間で催行開始した。2005年7月28日、国土交通省自動車交通局は「ツアーバスに関する当面の対応方針について」と題した通知文書（自動車交通局旅客課新輸送サービス対策室長・同課旅客運送適正化推進室長から各地方運輸局旅客第一課長等あて事務連絡）を示した。この中で「旅行業者が募集型企画旅行（改正前旅行業法では主催旅行と定義）で行う、観光やスキーといった移動以外の目的を伴わない、2地点間の移動のみを主たる目的とした「ツアーバス」が、一般乗合旅客自動車運送事業類似行為ではないかとの疑義」に対して、「2地点間の移動を目的とした募集型企画旅行であっても、正規の貸切契約に基づく運行については、旅行会社に対して道路運送法上の責任は問えない」との指針を示した（これにより、ツアーバスの業態が法的に事実上認知されたような受け止め方をされたという指摘もある）ことを踏まえ、旅行会社の主催によるツアーバスの催行が急速に増加し、2006年時点でツアーバスを催行する旅行業者が既に約30社に上っていたといわれる。2008年には、任意団体「高速ツアーバス連絡協議会」が業界団体として設立されているが、同団体の組織率は、企画実施会社（主催者）が観光庁把握の52社中37社（71 %）、運行会社（貸切運行受託会社）が国土交通省把握の235社中38社（16 %）にとどまっている。
高速ツアーバス同様、貸切バスを利用しながら輸送に特化した旅行商品としては、スポーツ観戦やコンサートなどのイベント開催時にイベント参加者の交通の便を確保する目的で、周辺の都市から輸送するイベントツアーバスがある。この場合はイベントの主催者が提携する旅行代理店を斡旋し、その旅行代理店がスポット的な募集型企画旅行を主催する形を取る。遠方発着の場合は観戦・観劇チケットを含んで「バスツアー」として催行されることも多いが、最寄り駅からの交通の便確保のために観戦・観劇チケットを含まない形態のイベントツアーバスが催行される場合もある。尚、イベントツアーバスは、目的となるイベントの参加がツアー参加の条件に加えられ目的外利用が禁じられた。
空港や新幹線停車駅などの交通拠点から観光地を経由して主要宿泊地または交通拠点へ向かう（あるいはその逆）形態。バスガイドの乗務や途中観光地での見学時間を設定することなどからバスツアーの類型の一つとも言えるが、観光地での行動（食事や観光施設への入場）は任意となっており、旅行商品としてはあくまでもバスでの移動のみを提供する。旅行代理店が主催するため定期観光バスには該当せず、単純往復で運行されるものでもない。観光客誘致のために自治体や観光団体が主導する例がある。航空会社系の旅行会社（ANAセールスやジャルパック等）の募集型企画旅行商品の一部として組み込まれる場合もあり（写真の北海道リゾートライナーもそのようなケースがある）、高速ツアーバスとは異なる内容が多い。また、伊東園ホテルズ、湯快リゾート、大江戸温泉物語の送迎バスも観光地周遊型に分類される。
高速ツアーバスは一般的に募集型企画旅行の参加者への移動のサービスを提供するもので、一度（あるいは1往復）しか乗車できないが、会費を支払うことで一定期間（主に1年間）有効となる会員を募集し、会員はその期間中、高速道路を経由する2地点間の移動サービスを一定期間乗り放題とする形態の会員制高速バスもあった。主宰者が主宰するバスに会員期間中、追加料金を支払うことなく何度でも乗車することが可能で、同じ観光地を何度も訪れる観光利用の促進を図った。このような会員制高速バスの例として、福岡市と平戸市・竹田市など九州各地の観光地を結ぶ「YOKAROバス」や、福岡市と平戸市を結ぶ「ロマン号」、福岡市と山鹿市を結ぶ「よへほ号」などがあった。「ロマン号」「よへほ号」は乗合化以前に運行を終了した。「YOKAROバス」は乗合バス化された後も引き続き会員制を維持したが、2014年に福岡 - 平戸間の1路線を残して運休した。残った福岡 - 平戸間では2016年に会員制を終了した。
昼行便・夜行便ともに、高速バス用ではなく観光バス用の車両が用いられることが多い。観光バス用車両は座席配置が前後11列もしくは12列・横4列で、トイレや洗面台、フットレストやレッグレストなど、長距離高速路線バスでは基本装備に挙げられるものは装備していない場合が多く、路線バスでは設置が義務づけられている車いす席も、設置義務がないため設置されていない。都市間ツアーバスに特化した貸切事業者の中には、座席を前後10列で横4列または3列とし、フットレスト・レッグレスト・トイレ・個別のプライバシーカーテン・本革シートなどの夜行路線バスと同等の接客設備を備えた車両を導入している事業者もある。また横2列配置で個室に近い座席配置とした車両も存在する。これらについては料金が割高に設定されている。新高速バス制度施行直前の時期は、新制度への移行を見越し一般の高速路線バス仕様車両が各社で導入されていた。
国土交通省東北運輸局では、2008年に高速バスおよびツアーバスの利用実態調査を行い、その結果を公表している。この調査は仙台駅周辺における関東発着便に限定しての調査だが、ツアーバスのサービスのうち、運行頻度、料金、予約・発券、座席の配置等に対する満足度は高速バスより高いという分析がされ、ツアーバスのサービスは総じて良好に受け止められていることが明らかになったとしている。また、ツアーバス利用者の75%が40歳未満と若年層の利用が多く、利用目的も「観光・娯楽目的」が多い。また、ツアーバスを選択した要因として、ツアーバス利用者のほぼ全員が「他の交通機関と比較し、料金が安いから」という点を掲げている。加えて、自家用車でのドライブ等からツアーバスに移行する旅客も増えているという報道がなされている。この報道でも楽天バスサービス関係者の話として、ガソリン高の影響により割高感のあるマイカー旅行に比べて、ツアーバスの格安さに注目が集まっているのではないかとの分析を行っている。
2000年と2002年に道路運送法が改正され、バス事業の規制緩和が行われたことにより貸切バス事業へ参入する会社が急増した。これにより貸切バス事業者間で過当競争状態が生まれ、貸切バス運賃の値下げを希望する旅行代理店と運賃を値下げしてでも稼働率を上げたいという貸切バス事業者の思惑も相まって、ダンピングが進行し、運賃の低下が急速に進んでいる。加えて、貸切バス事業者（特に零細事業者）が燃料高騰などに伴う運行経費抑制の観点と、運転士の確保困難の状況から、運転士一人あたりの稼働率を上げる方策をとり、結果的に運転士の過労運転が問題となっている。ツアーバス運転士の過労運転が原因とされる事故としては、吹田スキーバス事故（2007年2月、添乗員が死亡）、関越自動車道高速バス居眠り運転事故（2012年4月、乗客7人が死亡）などの例がある。法令により労務管理が的確に為されている高速路線バスに比べて、高速ツアーバスは安全面に問題があると指摘されている。これについては監督官庁である国土交通省が吹田スキーバス事故を受ける形で、省内に「貸切バスに関する安全等対策検討会」を設けて2007年6月6日から2007年10月15日まで検討会を開催、同年10月に報告をまとめた。これを受けて、2007年12月14日に通達「貸切バスにおける交代運転者の座席の確保等の安全確保の徹底」（平成19年12月14日国総観事第297号、総合政策局観光事業課長から（社）日本旅行業協会・（社）全国旅行業協会等あて通知）により、交替運転者が車内で身体を伸ばして休息できる設備の確保を徹底させるとともに、2008年6月2日には旅客自動車運送事業運輸規則を改正し、着地における乗務員の睡眠施設等の確保義務を明確化した。また、長距離運行にかかる安全面への対応としては、2008年には国土交通省から「一般貸切旅客自動車運送事業に係る乗務距離による交代運転者の配置」に関する試行的指針が示され、運転者の1日の最大走行距離は、勤務時間等基準告示で定められた2日を平均した1日当たりの運転時間の上限（9時間）の運行距離に相当する670キロメートル（高速道路のみ走行の場合）とされた。ただしこの指針には拘束力がなく、違反した場合の罰則規定もない。ただし、これらの指導は（ツアーバスを主催する）旅行代理店に対する指導ではなく運行に携わる貸切バス事業者に対するものが中心であったことから、行政による指導監督としては不十分という結果となり、2010年の総務省による行政指導、さらには高速バスとツアーバスの「一本化」に向けた動き（新高速乗合バスの制度発足）につながることになる。
都市間ツアーバスと高速路線バスは運行形態は異なるものの、バスによる都市間の移動手段という意味では共通していることから、競合するケースが増加している。但し、高速バス運行とツアーバス催行の両方を行うバス事業者（弘南バスや奈良交通、アルピコ交通やイルカ交通など）や、既存の高速路線バスを廃止して同一区間を走行するツアーバスに転換する会社（サンデン交通や南部バス）もある。その他、地元では路線バス事業を営みながらも、自社または系列の旅行代理店が主催するツアーバスの運行を一手に担う形で、都市間輸送へ実質的に進出している中小バス事業者もある（高知駅前観光やイーグルバス、平成エンタープライズなど）。また、手続きが簡便なことから、ツアーバス形式で需要調査を兼ねた運行を行った上で路線バスに移行するケース（中央高速バス伊那・飯田線やエディ号）や、路線バス運行の認可前にツアーバス形式で運行を開始する例（常磐高速バス茨城空港線）もみられる。
ツアーバスの催行される区間では、既存の高速バスが厳しい競争にさらされる例が多い。中でも首都圏 - 京阪神間は競争が激しく、JRバスの「青春ドリーム号」、近鉄バス系の「カジュアル・ツィンクル号」「フライングスニーカー号」、京成バスの「きょうと号」など、ツアーバスと同程度の低運賃を打ち出し対抗する事例も見られる。その一方、JRバス「プレミアムドリーム号」のような高級志向のサービスによって、廉価主義のツアーバスとの棲み分けを模索する動きもあるが、この分野においても、大型シートを設置した高価格帯のツアーバスが現れるなど、競争の回避は難しくなっている。
ツアーバスの台頭が、高速路線バスの廃止や統合などに繋がるケースも多い。地方の路線バス事業者には、生活交通路線の慢性的赤字を高速バスの収益で補填することで経営を維持しているケースも多く、高速バス部門の減収が生活交通路線の削減・廃止につながった例もある。「日経スペシャル ガイアの夜明け」 第268回 町からバスが消える「～ 規制緩和で揺らぐ地域の足 ～ 」（テレビ東京系、 2007年6月19日放送）では、ツアーバス台頭による高速バスの減収でJRバス東北が生活交通路線を廃止せざるを得なくなった現状が紹介されている。また、西鉄バスは路線バス事業の赤字を、高速バス事業と鉄道事業で補填していたが、雇用減少による通勤客の減少・高速道路の無料化社会実験により赤字拡大と高速バス収入が伸び悩み、2009年度から不採算路線の減便・廃止、営業所の統廃合、社員の解雇などが行われた。