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1941年（昭和16年）に実施された名鉄保有車両の形式称号改訂にて、デボ800形はモ800形と形式を改めた。形式改訂と同時に、前述した制御車化改造によって生じた空番を解消する目的で、デボ804・デボ805（ともに初代）がモ802・モ803（ともに2代）と、デボ809・デボ810（ともに初代）がモ804・モ805（ともに2代）と、それぞれ改番された。改訂に先立つ1938年（昭和13年）10月には中間付随車サ2310形2311 - 2315の5両が、同じく日本車輌製造本店にて新製された。落成当初より将来的な制御車化改造を意図して、基本設計はク2300形（初代）を踏襲したが、車内座席がオールロングシート仕様に変更されて車両定員が140人（座席70人）に増加したほか、台車が心皿荷重上限を1 t減じた日本車輌製造D15に変更され、屋根上のパンタグラフは省略され、通風器がガーランド形ベンチレーターの1列配置に改められた点が異なる。側面窓配置は d 2 D (1) 8 (1) D 3 でク2300形と同一であり、乗務員扉を備える側の妻面屋根部には前照灯の取付ステーが装着された状態で落成した。その後、西部線の輸送力増強に伴う長編成運転を目的として、1941年（昭和16年）7月12日付設計変更認可にてモ800形およびク2250形・ク2300形全車を対象に、常用制動装置を従来のJ三動弁を用いる制御管式自動空気ブレーキから、ウェスティングハウス・エレクトリック (WH) 社の原設計に基く三菱電機製のM三動弁を用いた元空気溜管式自動空気ブレーキに改造した。モ800形に採用された制動装置はAMM、ク2250形・ク2300形に採用された制動装置はACMとそれぞれ呼称された。なお、サ2310形は改造対象から除外されたため、以降モ800形との編成の組成が不可能となり、沿線に軍需工場が多く存在したため太平洋戦争の本格化に伴って輸送力増強の必要性に迫られていた各務原線へ転属、他形式の付随車として運用された。翌1942年（昭和17年）に、従来セミクロスシート仕様であったモ800形・ク2250形・ク2300形について車内座席のロングシート化改造を施工し、また同時期には西部線における電動車不足の解消を目的として、ク2250形およびク2300形の電動車化改造が施工された。なお、ク2300形の電動車化改造については、当初850系の制御車ク2350形を電動車へ改造する計画であったところ、ク2350形の流線形の前面形状が連結運転に不向きであることなどを理由に中途計画が変更され、ク2350形の電動車化改造用に調達した電装品をク2300形へ転用したものとされる。電動車化改造後、ク2250形2251・2252は再びモ800形へ編入されてモ809・モ810と形式・記号番号を改め、ク2300形2301・2302はモ830形と新規形式に区分され、記号番号はモ831・モ832と改められた。新規形式区分が820番台を飛ばして830番台とされたのは、当時計画が具体化しつつあった西部線幹線区間の架線電圧1,500 V昇圧工事に関連して「モ820形」の導入が計画されていたためとされる。また、同時期には従来マルーン1色塗装であった車体塗装について、順次ダークグリーン1色塗装への変更が本系列全車を対象に実施された。モ800形・モ830形は太平洋戦争中における戦災による被災を免れたものの、前記した事情から度重なる空襲被害を受けた各務原線にて運用されたサ2310形のうち、サ2314・サ2315の2両が空襲により車体を全焼、終戦後間もなく応急的に修復されて運用に復帰した。
前述の通り、西部線は従来柳橋を拠点駅としたが、これを神宮前を拠点駅とする愛知電気鉄道由来の「東部線」と接続する「東西連絡線」建設計画が現・名鉄発足当時より存在した。計画は西部線の枇杷島橋付近より分岐して国鉄名古屋駅の地下に新ターミナル駅（新名古屋駅）を設置、新名古屋以南は東海道本線に沿って線路を敷設して東部線の神宮前に至る、延長9.1 kmの路線を新規に建設するものであった。このうち、枇杷島橋 - 新名古屋（現・名鉄名古屋）間3.3 kmを第一期工事区間として1937年（昭和12年）7月に着工、1941年（昭和16年）8月12日に枇杷島橋 - 東枇杷島信号所 - 新名古屋間の通称「笹島線」が開通した。これにより、本系列はターミナル駅へ直接入線することが可能となった。残る新名古屋 - 神宮前間5.8 kmの第二期工事区間は1942年（昭和17年）8月に着工、1944年（昭和19年）9月1日に開通し、東西両路線が接続された。ただし、懸案であった西部線の架線電圧を従来の直流600 Vから東部線幹線区間と同一の直流1,500 Vに昇圧する工事は、太平洋戦争激化による資材不足のため完成の見通しが立たなかった。そのため、開通当初の運行系統は金山橋（現・金山）を境界駅として東西に二分され、第二期工事区間のうち西部線側の新名古屋 - 金山橋間については折り返し運転による連絡輸送が行われた。本系列は前述の通り、設計段階より架線電圧1,500 V昇圧を考慮していたことから、西部線の昇圧工事完成に先立つ1943年（昭和18年）より昇圧対応改造が開始され、うちモ809・モ810の2両が同年4月に東部線へ転属し、運用を開始した。終戦後の1948年（昭和23年）1月には、モ801・モ802が前記2両と入れ替わる形で東部線へ転属し運用された。西部線の幹線区間（名岐線・犬山線・津島線・一宮線）の架線電圧昇圧工事は、太平洋戦争終戦後の1948年（昭和23年）5月12日に完成した。同年5月16日より金山橋を境界駅とする運行系統分断が解消、名岐線と東部線の幹線路線である豊橋線は運行系統が一本化されて「名古屋本線」となり、豊橋 - 新名古屋 - 新岐阜間の東西直通運転が開始された。本系列全車も昇圧当日までに昇圧対応工事を施工し、直通運用に充当された。ただし、この昇圧工事は極めて準備期間の短い突貫工事であったことから、当初は車両故障や地上設備の故障などトラブルが続出した。本系列においても、モ801が堀田駅にて昇圧対応工事を施工した電動空気圧縮機 (CP) の故障に起因する車両火災を起こし、車体を全焼した。モ801は同年内に焼損した構体を再利用して応急的に修復され、後に鳴海工場にて外板の張替えなど本格的な修復工事が施工された。
サ2310形については戦中より先頭車化改造が計画されていたが、資材不足のため施工は戦後にずれ込み、1946年（昭和21年）12月にサ2312・サ2313の2両が運転機器を装備して制御車ク2310形2312・2313となった。同時に制動装置をモ800形・モ830形と同じく三菱電機製のM三動弁を用いたACM元空気溜管式自動空気ブレーキに改造、再びモ800形・モ830形との編成が可能となった。残るサ2311・サ2314・サ2315についても、1948年（昭和23年）初頭までに全車先頭車化および制動装置の改造が施工されてク2310形へ編入された。この際、戦災復旧車であるク2314・ク2315については歪みが生じた台枠の修復・外板の張替えなど本格的な修復工事が同時に施工された。片運転台構造のモ830形831・832は電動車化当初より電動車化改造と同時期に新製されたク2180形2181・2182と車両番号末尾を同番号で揃えた固定編成を組成した一方で、両運転台構造のモ800形は編成を組成する制御車が固定されていなかったが、ク2310形の竣功に伴ってモ801 - モ805がク2311 - ク2315と車両番号末尾を同番号で揃えた固定編成を組成した。また、モ806 - モ808は1953年（昭和28年）以降、ク2650形2653 - 2655とそれぞれ固定編成を組成した。このうち、モ807・モ808は1952年（昭和27年）からク2650形と固定編成化されるまでの期間、850系の3両編成化に際して中間車代用となり、両側妻面に幌枠および貫通幌を新設して貫通編成を組成した。残るモ809・モ810については、モ809の新岐阜寄り妻面・モ810の豊橋寄り妻面に幌枠および貫通幌を新設し、同2両による2両編成を組成した。モ809・モ810は2両編成として他のAL車と共通運用されたほか、編成を解いて荷物電車運用や増結運用、さらには工場入出場車両の牽引用途にも供されるなど、後述する片運転台化改造の対象からも除外され、両運転台構造の特性を生かして機動的に運用された。このように制御車各形式との事実上の固定編成化が進められたことにより、両運転台仕様であるモ800形の連結面側運転台は不要となったため、モ801 - モ808の8両を対象に1957年（昭和32年）から1959年（昭和34年）にかけて新岐阜寄り（非パンタグラフ側）の運転台を撤去する片運転台化改造が施工された。最初に施工されたモ802は運転関連機器のみを撤去して運転室は存置されたが、次いで施工されたモ801・モ803 - モ808は運転室を完全撤去して客室化し、側面窓配置はd 2 D (1) 8 (1) D 3と変化した。この結果、モ801・モ803 - モ808についてはモ830形との実質的な差異が消滅した。また、上記片運転台化改造と並行して、本系列全車を対象に車内天井部内張りの金属化・制御装置の換装・主電動機の更新修繕などが施工された。主電動機は更新修繕に際してTDK-528/15-KMと型番が変更となり、また制御装置の換装はモ800形803・モ830形832の2両を除く全車を対象に実施され、従来のES-509改から、名鉄AL車の標準機種である東洋電機製造ES-568-A電動カム軸式自動加速制御装置（直列7段・並列6段・弱め界磁1段）に換装された。次いで、1961年（昭和36年）から1963年（昭和38年）にかけて、全車を対象とする車内放送装置の新設・固定連結面間の棒連結器化のほか、客用扉下部の内蔵ステップ撤去・客用扉の鋼製扉化・前面窓枠のアルミサッシ化・戸袋窓のHゴム固定支持化など、各種近代化改造が順次施工された。ただし、これらの改造は予算の都合などから全車統一した内容で施工されたものではないため、各車の仕様の差異は多岐にわたった。また、モ800形802・モ830形831の2両については高運転台化改造が施工され、同改造を施工された他のAL車と同じく前面のウィンドウシル・ヘッダーが埋め込まれて、小型化された前面窓とともに外観に変化が生じた。モ831は同時に側窓枠のアルミサッシ化も施工された。その後、モ830形は1965年（昭和40年）12月にク2180形との編成を解き、850系の3両編成化に際して編成中間に組み込まれた。中間車代用となったモ831・モ832は運転台側妻面の連結器を棒連結器へ交換し、前面に幌枠および貫通幌を新設、貫通編成を組成した。1969年（昭和44年）7月に850系は再び2両編成化され、編成から外れたモ831・モ832は新たにク2500形2501・2502と編成を組成した。
幾度もの改造を経て長らく第一線で運用された本系列であるが、7000系「パノラマカー」など新型車両の導入に伴って、1969年（昭和44年）5月にモ800形803・806・807およびク2310形2315の計4両が運用を離脱した。このため、編成相手を失ったモ805とク2313は同2両で新たに編成を組成し、末尾同番号同士を基本としたモ800形・ク2310形の固定編成に初の例外が生じた。ク2315は1969年（昭和44年）7月2日付で除籍され、同年8月に福井鉄道へ貸与されたのち正式譲渡された。また、モ803は1969年（昭和44年）10月28日付で除籍となり、こちらは東芝府中工場へ売却された。モ806・モ807については長期間休車となったのち、1971年（昭和46年）8月2日付で除籍され、主要機器を7300系新製に際して供出し、車体は解体処分された。本系列を含むAL車各形式を種車とする7300系への車体更新はその後も継続する計画であったが、1970年代の高度経済成長期における輸送量増加は年々激しさを増し、同数代替となる車体更新車の増備よりも車両数が純増となる新製車の増備が求められたことから、7300系の導入は1971年（昭和46年）度のみで打ち切られた。さらに1973年（昭和48年）の第一次オイルショックによって従来自家用車を利用した通勤客の公共交通機関への移転が進み、朝夕ラッシュ時における混雑率の悪化は限界に達した。名鉄は輸送事情改善のため戦後の大手私鉄事業者としては異例となる他社からの譲渡車両導入に踏み切るという非常手段を選択せざるを得ない状況となり、従来車の代替を実施する余裕はなくなったため、本系列の淘汰も一時中断された。淘汰計画中断を受け、残存した車両を対象に前面貫通扉および客用扉の鋼製扉化・戸袋窓のHゴム固定支持化など、各部の近代化改造が1974年（昭和49年）から1976年（昭和51年）にかけて順次施工された。ただし、これらは全車統一した内容では施工されず、例えばモ810は前面貫通扉が木製のまま存置され、ク2311は後年まで木製扉と鋼製扉が混在した状態にて運用された。その他、全車を対象にワイパーの自動動作化・前照灯のシールドビーム化・車内照明の蛍光灯化が順次施工された。また、モ809・モ810の2両は1975年（昭和50年）4月に名鉄式自動解結装置（M式自動解結装置）の現車試験車となった。M式自動解結装置は、列車の連結および解放を運転台に搭載されたスイッチによる遠隔操作によって自動的に行う装置であり、試験供用に際してはモ809の新岐阜寄りとモ810の豊橋寄りの各連結器を、電気連結器を装備した密着自動連結器へ交換し、専用の胴受が新設された。同年9月の試験終了後も密着自動連結器と胴受はそのままとされ、同2両の特徴となった。名鉄においては、1960年代以降に従来車のうちロングシート車を対象に座席のセミクロスシート化を順次施工したが、本系列は施工対象から除外され、ロングシート仕様のまま存置された。そのため、本系列の車体塗装は長らくロングシート車用の塗装であるダークグリーン1色塗装とされていたが、1975年（昭和50年）の3880系の導入を契機として、名鉄の保有車両における統一標準塗装がスカーレット1色塗装と定められたため、本系列も順次塗装変更が実施された。その他、1980年（昭和55年）3月から翌1981年（昭和56年）9月にかけて、モ800形801・802・804・805・809・810のD16台車、およびク2310形2311 - 2314のD15台車を、7300系の台車新製に際して発生したコロ軸受（ローラーベアリング）化改造済のD18台車へ換装する工事が施工された。前記10両から捻出されたD16・D15台車は間接非自動制御（HL制御）の車体更新車である3700系（2代）・3730系へ転用され、同系列が装着した種車由来の雑多な台車の淘汰に用いられた。
1981年（昭和56年）8月に、3880系の代替進行に伴う3両編成運用に供する車両の補充、および閑散路線区における単行運用に供する車両の増備を目的として、モ3500形3502・3503・3505の3両が両運転台化改造を施工し、同時に旧番順にモ812 - モ814と記号番号を改めてモ800形へ編入された。さらに同年9月には、モ800形の片運転台化改造車で唯一連結面側の旧運転室を存置していたモ802が再度両運転台化され、モ811と記号番号を改めた。モ811の既存運転台（豊橋寄り運転台）は過去に高運転台化改造を施工されていたため、両運転台化改造に際しては復活する岐阜寄り運転台についても高運転台化改造が併せて施工された。この結果、従来より両運転台構造であったモ809・モ810と合わせてモ800形の両運転台車は計6両に増加した。また前述の通り、両運転台化改造車は記号番号が既存車両の続番とされ、さらに異形式編入によってモ800形の両数が増加したため、当時発行された雑誌『鉄道ジャーナル』の読者投稿記事にて「モ800形に増備車が登場」として取り上げられるなど話題となった。なお、モ812 - モ814はモ3500形当時に客用扉間の座席を転換クロスシートに換装されたセミクロスシート車であり、また側窓構造が一段上昇式であるなど、各部の仕様が元来のモ800形とは異なる。その他、モ811を含む4両の両運転台改造車は、改造に際して車内天井部に扇風機が新設された。
1970年代後半には全車とも経年が40年を超過し、各部の老朽化が進行したことから、6000系の増備によって本系列の代替が1979年（昭和54年）より再開され、同年11月30日付でモ808・モ832が除籍された。翌1980年（昭和55年）3月1日付でモ831が除籍され、モ830形は形式消滅した。さらに、上記モ802（→モ811）の両運転台化改造によって編成相手を失ったク2312が1981年（昭和56年）9月7日付で、805編成（モ805-ク2313）が1983年（昭和58年）3月4日付で、それぞれ除籍された。805編成の除籍以降は一旦代替が中断されたものの、1987年（昭和62年）3月の国鉄分割民営化で発足した東海旅客鉄道（JR東海）への対抗策として1987年（昭和62年）から1989年（平成元年）にかけて実施された6500系・6800系など新型車両の大量導入に伴って、804編成（モ804-ク2314）が1988年（昭和63年）3月18日付で、801編成（モ801-ク2311）が同年3月31日付で相次いで除籍された。この結果、ク2310形は形式消滅となり、またモ800形の片運転台車も全廃となった。一方、モ809 - モ814の両運転台車6両については単行運用や増結運用に重用されていたが、こちらも1989年（平成元年）7月28日付でモ809・モ810・モ813・モ814の4両が一挙に除籍され、以降、本系列は動態保存的にモ811（元来のモ800形）およびモ812（モ3500形編入車）の2両が残存するのみとなった。なお、当初は原型車であるモ809・810を残す計画で1988年12月に全般検査を行ったが、扇風機の有無の問題で急遽、振替えた経緯がある。モ811・モ812は主に広見線など犬山地区の支線区にて運用され、動態保存車両として位置付けられた3400系「流線」や7300系との併結運用も存在した。その後、相次ぐ新型車両の増備に伴って、1996年（平成8年）3月20日限りでモ812が運用を離脱した。モ811についても同年4月7日に行われたさよなら運転を最後に運用を離脱、モ811は同年4月11日付で除籍となり、名岐鉄道デボ800形として導入された車両群は全廃された。一方、モ812は運用離脱後に新川工場へ回送された。これは当時新川工場の各種業務を請け負った名鉄住商工業によって、モ812を事業用車として運用する計画があったためとされる。しかし、モ812も翌1997年（平成9年）5月6日付で除籍・解体処分され、本系列は全廃となった。また、モ811・モ812の退役によって、名鉄の架線電圧1,500 V路線区より非冷房車が消滅した。
他社への譲渡車両は、試験用車両としての用途を前提に東芝府中工場へ売却されたモ800形803と、福井鉄道へ貸与ののち譲渡されたク2310形2315の2両のみである。ク2315は貸与に際して、福井鉄道の使用条件に合わせて架線電圧600 V対応化改造に加えて制御方式の間接非自動制御（HL制御）化・客用扉の手動扉化が施工されたほか、台車をD15から従来車の廃車発生品である東洋車輌BT-2釣り合い梁式台車に換装し、1969年（昭和44年）8月6日付で福井鉄道に入線した。貸与後は南越線へ配属され、主に多客時の増結用車両として運用された。当初はク2310形2315の原形式・原番号のまま運用され、翌1970年（昭和45年）6月の正式譲渡に際してクハ110形111の形式・記号番号が付与された。しかし、クハ111は前述の通りサ2315であった当時に戦災にて車体を焼損した戦災復旧車であり、老朽化の進行が著しかったことから1975年（昭和50年）11月に廃車となった。その他、805編成（モ805-ク2313）、および名岐鉄道デボ800形を出自とする車両では最後まで残存したモ811の計3両が、廃車後いずれも静態保存された。805編成は現用当時、豊田線の開通に先立つ1979年（昭和54年）6月に、信号や自動列車停止装置 (ATS) など保安装置の動作試験を行う試運転列車に充当された。その縁から、805編成は廃車後「豊田線を初めて走行した車両」として地元の豊田市へ2両とも寄贈され、鞍ヶ池公園にて2両編成を組成した状態で静態保存された。車体塗装や車内の仕様は概ね廃車当時のままとされ、2012年（平成24年）10月現在も現存する。一方、モ811は1996年（平成8年）に廃車となったのち、製造元である日本車輌製造へ譲渡され、同年の日本車輌製造創業100周年を記念して同社豊川製作所の構内に開設された「メモリアル車両広場」にて静態保存された。保存に際しては各部の仕様をモ800形の「壮年期」に相当する1960年代頃の状態に復元する修復工事が実施された。外観は車体塗装をダークグリーン1色塗装とし、前照灯を原形の白熱灯仕様に復元、また高運転台化改造が施されていた運転台を両側とも原形に復元した。車内では、天井扇風機を撤去して照明機器を白熱灯照明に復元し、座席モケットを青色系のものへ交換するなど、各部に手を加えられた。ただし、車両番号表記は1960年代当時に付与された「802」ではなく廃車当時の「811」のままとされている。なお、モ811は2009年（平成21年）度に経済産業省認定の近代化産業遺産に認定された。
石井流（いしい-りゅう）は、能楽大鼓方の一流儀。安土桃山時代に、京の手猿楽役者初世石井庄左衛門滋長が名人樋口久左衛門に師事して一流を興し、江戸時代には京都在住のまま石井仁兵衛家が加賀藩の、弥市家が尾張藩の扶持を受けた。維新後、十世石井一斎は津村又喜（葛野流）、清水然知（高安流）とともに大鼓方の三名人と呼ばれたが、後嗣を欠いたために宗家は絶え、現在では門弟の谷口正喜が宗家代理となっている。能楽協会には10名弱が登録される程度であるが、京都・名古屋を中心として活躍している。調緒をゆるくかけ、革をあまり焙じないのが特色で、音がやわらかい。また原則として指皮をはめず、四種類の音をすべて打ち分ける。替えの手組みがきわめて多く、かつ複雑である。
元々、現在のインド・パキスタン・バングラデシュ・ミャンマー・スリランカはイギリス（大英帝国）の植民地インド帝国となっており、それらが独立する際に民族や宗教の違いで分裂（インド・パキスタン分離独立も参照）したため現在の形に成った経緯がある。このパキスタンの鉄道も、元々は隣国インドのそれと同様、イギリスの植民地経営の一環として建設された。現在、国鉄線が約8000km存在する。多くは軌間1676mmの広軌路線であるが、一部にメーターゲージと呼ばれる軌間1000mmの狭軌路線も存在する。また、交流電化 (25000V) がなされている区間も存在するが、多くは非電化のままでディーゼル機関車が使用されている。速達列車の最高速度は120km/hであるが、保線状況が悪いためかなり揺れる事がある。ラーホール - カラーチー間1200kmを走る急行列車の表定速度は85km/h、所要時間は14時間程度である。現在鉄道は、本数が多いバスや航空機に押されて苦戦を強いられている。またイスラム教の色合いが強いため、車内では男女の座る席が明確に区分される。なお、国際列車はイラン・インドの両方面に運転されている。まずイランへは、パキスタン中南部にある都市のクエッタからザーヘダーンまでの国際列車が2日に1本程度設定されている。その一方でインドへの列車は、カシミール問題など両国の小競り合いによって運行が中断される事が多く、それまで唯一開放されていた国境を通るアムリトサル - ラホール間の列車も、2001年〜2004年にかけて運休されていた。現在では「サムジョウター・エクスプレス」として運行が行われているが、国境審査のため全線46kmに12時間以上を要するなど、至便性はかなり低い。それでも貨物輸送においてはある程度の需要はあり、更に両国の平和維持の象徴としての役割もあるため、2006年2月18日には1965年に第二次印パ戦争で破壊され廃線となっていたムナーバーオ - コークラーパール間の、タール砂漠南部を横断する鉄道も運行が再開された。
細谷 博（ほそや ひろし、1949年5月 - ）は、日本近代文学、比較文学の研究者。南山大学人文学部日本文化学科教授。千葉県生まれ、東京都育ち。1972年早稲田大学法学部卒、1974年同文学部日本文学卒、開成学園教諭ののち、1978年同大学院修士課程修了。1982年南山大学専任講師、1985年助教授、1993年文学部(現・人文学部)教授。1997年『凡常の発見』でやまなし文学賞受賞。2006年「小林秀雄論」で大阪大学文学博士。
上記のような元素は固体のマントルの中から追い出されやすく、何らかの原因でマントルが部分溶融（母岩が不完全に溶融すること）すると、他の元素よりも先に溶融した部分、つまり、溶融体（液体になった部分）へと選択的に追い出される。このような元素は溶融体へと選択的に濃集されるとも換言できる。このために不適合元素は、液相濃集元素（hygromagmatophile element）とも呼ばれる。当然ながら、このようにしてできた溶融体は母岩とは化学組成が異なるのは言うまでもない。ただし、一口に部分溶融とは言っても、その程度は様々で、さらに溶融が進めば、たとえ適合元素でも溶融体へと溶け出してくることも付言しておく。ともあれ、このように不適合元素は固体のマントルから溶融体へと選択的に移行するために、地殻が形成される時、マントルから地殻へと移動してしまう。このため、マントルにおける不適合元素は、マントルでは含有量が低下し、逆に地殻では含有量が増加する。なお、実際にこのような現象が地球で起こっている証拠としては、例えばウランは、地球のマントルでは濃度が低く、地球の地殻では濃度が高いことなどが挙げられる。もし仮にウランが、現在の地球の地殻中の濃度と同じ濃度で地球全体に分布していた場合、ウランが原子核崩壊する時に発生する崩壊熱のせいで、地球の温度は上がり続けると見積もられているものの、実際にはそのような温度上昇が観測されていない。したがって、地球におけるウランの濃度は地殻において高く、マントルにおいては低くなければ理屈が合わないという間接的な証拠が挙げられる。
クリス・ラギー（Chris Wragge、1970年7月19日 - ）は、アメリカのニュースキャスターである。CBS放送系列WCBS-TV所属。以前は同局でスポーツキャスター、ジャーナリストを主に務めていたが、2006年11月に同局のニュースキャスターになり、女性キャスター、クリスティーン・ジョンソンと共にCBS2NEWS at NoonとCBS2NEWS at 5を務める。ニューハンプシャー州立大学卒業。身長192cm。妻は元スキーのオリンピック選手で『プレイボーイ』誌の元モデルだったスウェーデン人のヴィクトリア・シルヴェステッド。
1970年ニュージャージー州ハッケンサックに出生し、同州ラザーフォードで育つ。当地域の公立高校マーワー高校でアメリカンフットボールの選手として活躍した彼は、その経験を生かしニューハンプシャー州立大学にスポーツ奨学生として入学、3度代表にも選ばれた。学業ではコミュニケーション学を専攻し、その後スポーツキャスターの道に進むことを決心した。1991年、ニューハンプシャー州マンチェスターのWMUR-TVで働き、NBA春の開幕戦などのレポーターを務めた。その後コネチカット州ハートフォードのNBC系列支局WVIT-TVにて夜の番組のスポーツキャスターになり、NBCのNBCスポーツでもレポーターを務めた。その中にはNBA、WNBA, Notre Dame football, the Gator Bowl, the Sun America Sportsdesk, and the Olympicsなどがある。1996年から2000年まではCBSのエンターテイメントニュース番組Entertainment Tonightの特派員で、カート・ラッセルが初めてのインタビューの相手、また、グラミー賞、エミー賞、アカデミー賞などのレポーターも務めた。現在ラギーはこの番組でジェイソン・パトリックにインタビューしたことが一番の経験だったと語っている。2000年、NBC SPORTSに入りスポーツディレクターに就任、テキサス州ハウストンのKPRC-TVの夜の番組NEWS2 HOUSTONでスポーツキャスターになった。2002年にはハウストン・エリアでベスト・スポーツジャーナリスト賞に選ばれた。2002年12月、NBC SPORTSとKPRCで働く傍らUSA SPORTSのPGA Tour Sundayの特派員にもなり、HGTVとTravel Channelのパートナーにもなった。2004年有名スポーツキャスター、ワーナー・ウォルフが突然解雇されたことからラギーは現在のWCBS-TVにスポーツキャスターとして契約。2006年11月にクリスティーン・ジョンソンと共にCBS2NEWS at NoonとCBS2NEWS at 5のニュースキャスターになった。尚、以前彼がホストを務めていた日曜日のスポーツ特番Sports Sunday with Chris Wraggeは彼の多忙なスケジュールを考慮に入れ、シンプルにSports Sundayと名を変え、現在は同局のスポーツキャスターであるサム・ライアン、デュシス・ロジャースがランダムにホストを務めている。
1953年（昭和28年）2月28日、連合映画がレンタルスタジオ連合映画撮影所として開所した。隣接して俳優の森繁久彌邸があり、同邸前の通りは「森繁通り」と呼ばれた。連合映画は、東宝を公職追放で離れた森岩雄が代表をつとめる映画会社で、1951年（昭和26年）には新東宝と提携し、田中重雄監督、久慈あさみ主演の映画『女豹の地図』を製作した会社である。森は同年東宝に顧問として復帰、翌年に取締役に返り咲き、連合映画の企業としての役割は変わる。同撮影所では、1956年（昭和31年）に、エノケンこと榎本健一主演、小田基義監督の映画『極楽第一座 アチャラカ誕生』、『極楽第一座 アチャラカ大当り』を製作、いずれも東宝が配給している。同2作のプロデューサーである竹井諒は東宝へ、山本紫朗は宝塚映画へといずれも同年中に活動の場所を移している。1958年（昭和33年）には渡辺邦男監督の『アンコールワット物語 美しき哀愁』を製作している。
1962年（昭和37年）8月、東京映画が品川区上大崎にあった「東京映画撮影所」を同地に移転した。上大崎の跡地には日本映画新社が入居し、日映新社撮影所となった。移転し、東京映画撮影所に改称した本撮影所は連合映画からのレンタルで、東宝配給の映画を製作した。同社の代表作で東宝の看板番組となった「駅前シリーズ」はシリーズ第5作、久松静児監督の『喜劇・駅前飯店』、「社長シリーズ」はシリーズ第16作、杉江敏男監督の『社長漫遊記』から、本撮影所でセット撮影が行われた。東京映画製作の映画のセット撮影のほか、レンタルスタジオとしての使用も行なわれ、円谷プロダクション制作のテレビ映画『帰ってきたウルトラマン』（1971年 - 1972年）、『ウルトラマンA』（1972年 - 1973年）、『ウルトラマンタロウ』（1973年 - 1974年）の常設セットも建てられた。1980年（昭和55年）以降は東京映画は活動を停止しており、その前後に撮影所は更地になり、現在はトヨタ自動車社員寮等の建つ住宅街となった。
作詞：勝承夫、作曲：下総皖一である。
『神さまのいない日』（かみさまのいないひ）は、早稲田ちえによる日本の漫画作品、およびそれを表題作とした漫画短編集。『なかよしデラックス』（講談社）1992年3号に掲載された。単行本は同社の講談社コミックスなかよしより刊行。
2005年（平成17年）11月に出版取次大手トーハンの子会社「株式会社ジャパン・エイ･ヴイ・レンタルシステム」の増資をトーハンおよびレンタルビデオ大手ゲオが引受け誕生した合弁会社で、書店などの既存店舗にゲオのサービスを加えた「+GEO（プラスゲオ）」や文具雑貨販売を行う「T.CLIP」のFC展開を行っている。当初はプラスゲオのみを展開していたが、2009年（平成21年）より文真堂書店と共同でT.CLIPのFC展開を始めている。
山頂付近は、夏はササユリが多く咲き、秋はドウダンツツジが真っ赤に紅葉するのが見られる。岐阜県の中央部では最も高く、山頂には、背の高い木が生えておらず、御嶽山や、乗鞍岳、穂高岳、槍ヶ岳、笠ヶ岳、薬師岳といった北アルプスの山々や、白山など、360度の展望が得られる。伝説によると昔、位山には男の神が住み、川上岳、船山には女の神がいて2人とも心惹かれて競争し勝った川上岳の女神が位山の男神の妻となったという。2つの山の間に街道が作られ、それを「鍋づる尾根」と呼び、船山との間には大きな溝を作って行き来を遮った。その溝が今の「無数河の谷」と言われる。また、近くに川上川という名の川が存在するが、こちらは（かわかみがわ）という。
2012年ロンドンオリンピックのメンバーに選出され、全4試合に出場。2018 FIFAワールドカップを戦うエジプト代表の本大会メンバーに選ばれた。
王 音（おう おん、? - 紀元前15年）は、前漢後期の政治家。魏郡元城県委粟里の出身。成帝の生母の皇太后王氏（王政君）の叔父の王弘の子。河平3年（紀元前26年）に侍中・中郎将から侍中・太僕に異動した。京兆尹の王章が当時権力を握る大司馬・大将軍・領尚書事の王鳳（王政君の兄）を排除しようと成帝に進言した時、両者の密談を侍中の王音が聞き耳を立てて王鳳に報告したことから、王鳳は王章の企みを阻止し、権力を独占できた。王音は陽朔2年（紀元前23年）には御史大夫に昇進した。陽朔3年（紀元前22年）、王鳳は自分の地位を仲が悪かった弟の王譚ではなく、王音の際の功績があり、さらに自分を父のように慕う王音を後継者とするよう成帝に遺言して死んだ。そこで王音は同年に大司馬・車騎将軍となり、鴻嘉元年（紀元前20年）には安陽侯（3000戸）に封ぜられた。外戚王氏が権力を独占し、度を越した贅沢や横暴などで世間からも成帝からも白い眼で見られる中、王音だけは諫言をするなど忠節があると言われた。永始2年（紀元前15年）に死亡。敬侯と諡された。王商が彼の後任として大司馬衛将軍となった。安陽侯は子の王舜が継いだ。
ベテラン・若手を問わず第一線で活躍する民謡歌手の歌声をスタジオ録音で紹介する。曲の合間には司会者と当日歌唱する民謡歌手とで近況や曲にまつわるエピソードを交えたトークを挟む。毎月最終週はリクエスト曲を中心に放送する。曲の音源はリクエストも含めて原則としてレコードやCD等は使用せず、オリジナル収録を使用している。そのためエンディング他随所に曲の演奏者の名前を読み上げている。
同時間帯で放送されていた金曜の『EXテレビ』の後番組としてスタート。司会は、ブラザートムと久本雅美に当時、若手だった梨花の3人が努めた。同時期に放送されていた「ロバの耳そうじ」と同じく、お色気要素を持つ番組であった。
1866年頃、この地域に温泉の存在を確認し湯治場をつくり、定山渓地区の開拓に貢献した美泉定山の「定山」より由来する。美泉定山は岡山県出身の曹洞宗の僧侶であり、1853年（嘉永6年）より、江差や瀬棚、そして小樽の張碓と北海道日本海側の各地で布教活動を繰り広げた。現在、美泉定山の銅像が定山渓に存在するほか、美泉定山の立てた定山寺も存続している。
茎は高さ30-50cmになり、茎と葉柄に開出するあらい毛と腺毛が生える。長い葉柄をもつ根出葉は多数あり、茎につく葉の下部は互生するが、最上部の葉は対生する。葉は掌状に5-7深裂し、裂片はさらに3浅裂し、小裂片には大きな鋸歯がある。葉身は幅5-12cmになり、両面に開出毛が密生する。托葉は長さ8mmになり、膜質で褐色。花期は6-8月。花は径2.5-3cmの5弁花で、花の色は紅紫色であるが変異が多い。茎の先端に10数個が集散状につき、やや下向きから横向きに咲く。萼片は長さ7-8mmになり、萼片のほか花柄、小花柄には、開出する腺毛が生える。雄蕊は10個、雄性先熟で花柱は花粉が散布された後に開く。果実は蒴果となり、花柱分枝を含めた長さは3-3.5cmになる。花時に横に傾いていた小花柄は、果時には直立する。
北海道西部、本州の磐梯山から伊吹山に分布し、低山帯から高山帯の開けた草地に生育する。和名のグンナイは「郡内」で、山梨県南東部にある都留郡（現在の北都留郡、南都留郡）に由来する。
性別記号（せいべつきごう）またはジェンダーシンボル（英語: gender symbol）とは、生物学的性別または社会学的性別（ジェンダー）の別を表すための記号である。生物学・医学、系図、アイデンティティ政治・LGBT関連で用いられる。男性と女性を表すピクトグラムは公衆便所を表す記号として使用されているが、これは1960年代から広く使用されるようになったものである。
DVB-H（Digital Video Broadcasting - Handheld）とは移動体テレビの標準規格の一つである。すなわち、携帯可能の受信機のための放送サービスに関する技術規格である。DVB-Hは2004年11月、ETSIがEN 302 304として採用した。DVB-H（EN 302 304）規格文書は DVB-H 公式サイトからダウンロード可能。欧州連合もDVB-Hを公式に承認している。競合する規格としては、DMBとワンセグがある。
一連のDVB放送規格の中でも最近開発された規格である。DVB-Hは地上デジタルテレビの規格であるDVB-T（Digital Video Broadcasting - Terrestrial）の上位規格であり、携帯機器向けの規格が追加されている。DVB-H は高データ転送レートの通信経路を提供し、それ専用の受信機で受信することもできるし携帯電話などに組み込んだ受信機能で受信することもできる。時分割多重化により、小型携帯端末での電力消費を抑えるようになっている。IPデータグラムは短い時間スロット内にバースト転送される。各バーストには最大2メガビットのデータが含まれる（パリティビットを含む）。191ビットのデータに対して64ビットのパリティビットがあり、リード・ソロモン符号で符号化されている。受信機は選択したサービスが放送されているデータバーストのみを受信し、それをバッファに格納する。データの内容がアプリケーションの場合は全部を受信し終えてから実行するし、通常の放送の場合はそのまま表示する。電力消費の低減は受信機がON/OFFされている時間に依存する。ひとつのDVB-Hストリームに10以上のサービスが時分割されて放送されている場合、90%程度の電力削減となる。DVB-HはDVB-H Validation Task Forceが注意深く評価してきた（ETSI Technical Report TR 102 401 参照）。
DVB-IPDCはIPデータ放送に関するDVBの規格であり、Internet Protocol に基づいた商用のモバイルテレビサービスを展開するのに必須の部分である。DVB-IPDCはDVB-Hの物理層として設計されたが、DVB-SHなどの他のモバイルテレビ規格でも使われている。モバイルテレビの観点ではDVB-IPDCは何が配信されるのか、どう配信されるのか、どう記述されるのか、どう保護されるのかを規定している。システムアーキテクチャ、ユースケース、DVB PSI/SI信号、電子サービスガイド（ESG）、コンテンツ配信プロトコル（CDP）、サービス購入と保護（SPP）などをカバーしている。そのほとんどがETSIの正式な規格として発表されている。DVB-IPDC の全規格は dvb-h.org で入手可能である。
DVB-SH（移動体向けの衛星放送サービス）は、DVB-HとETSI SDR（衛星デジタルラジオの規格）を混合した規格である。類似のアーキテクチャは既に衛星DMB、XM Satellite Radio、Sirrus Satellite Radio、モバHO!などがあるが、DVB-SHはより強力である。想定されているシステムでは強力な静止衛星で屋外と一部の屋内をカバーし、地上のリピーター・ネットワークによって都市部の屋内もカバーする。タレス・アレーニア・スペースは、2007年中のDVB-SH用衛星の打ち上げを予定している。ユーテルサットとSESアストラはヨーロッパ全土をカバーするS band（2-4GHz帯）の衛星を2009年に打ち上げる予定である。DVB-SHの衛星放送サービスは2009年に運用開始される予定だが、地上ネットワークを使ったDVB-SHサービスはそれ以前に開始される見込みである。半導体チップメーカーのDiBcomはS bandのDVB-H対応のチップセットを設計中であり、SAGEMはUHFとS bandの両方に対応したDVB-H対応携帯電話を開発中である。これは、DVBの公式なプロジェクトである。DVB Technical Moduleは2006年6月、Study Mission on SSP（移動体向け衛星放送サービス）を立ち上げ 標準規格の開発を開始した。その成果として2007年2月に標準規格が提出された。フランスの産業技術革新庁は、アルカテル・ルーセントが主導するTVMSL（DVB-SH 規格開発を推進しているプロジェクト）を通して資金援助を行っている。TVMSLには他にSAGEM、アレーニア・アエロナウティカ、RFS、フィリップス、DiBcom、TeamCast、UDcast、CNRS、INRIA、フランス原子力庁などが参加している。
アルバニアではDigitALBが2006年12月20日、全国サービスを開始した。受信機器が市場に出回るようになったのは2007年4月である。フィンランドでは、2006年3月にDigita がDVB-Hネットワーク運用の許可を得た。2006年5月、DigitaはノキアとDVB-Hサービスのためのプラットフォームについて提携。当初、2006年12月1日に運用開始予定だったが放送素材の著作権にからんだ問題で延期。ヘルシンキ、オウル、トゥルクなどを含む地域をカバーする予定（人口の25%）。2007年5月10日、Mobiili-TVが商用サービスを開始した。インドでは、公共放送のPrasar Bharti（通称：DD）がノキアとDVB-Hに関して提携。各都市での受信状況を検証するための試行が行われている。DDはニューデリーでは既に8チャンネルの放送を行っている。イタリアでは3 Italia が2006年5月から、Telecom Italia MobileとMediasetは2006年6月から、Vodafone Italyは2006年12月から全国サービスを開始している。シンガポールではTVMobileがDVB技術を使ってニュース、娯楽番組、音楽コンテンツなどを放送している。フィリピンでは、SMARTがモバイルテレビサービスのMyTVを立ち上げた。ノキア製のNokia N92とN77という携帯電話でしか視聴できない。アメリカ合衆国では、Modeo（Crown Castle の子会社）が全国サービスを予定している。2006年にニューヨーク市でサービスを開始し、2007年中に全国30都市に展開する予定である。2006年4月、SES AmericanとAloha Partnersが新たなサービスの開始を発表した。Hiwireと名づけられ、2006年末ごろラスベガスで試行を開始。それぞれ使用する周波数帯域が異なる。ベトナムでは、VTCが2006年12月21日に全国サービスを立ち上げた。O2 Irelandは2007年3月にダブリン地域で試行を開始した。フランス、スペイン、南アフリカ共和国では2007年中の全国サービス開始が予定されている。オーストリア、ドイツ、スイスでは2008年の予定。中国では、Shanghai Media Groupと中国中央電視台が政府の許可を得ている。試行中であり、2008年の北京オリンピック前にサービスを開始しようとしていた。マレーシアでは、U Mobileが2007年末までにDVB-Hに基づいたモバイルテレビ放送を開始することを発表した。Mobile Live TVと名づけられている。ケニアでもDVB-HサービスのDStv Mobileがある。南アフリカの企業・Digital Mobile TVがナイロビ地域向けに行っているものである。
2000年、『みこすり半劇場』（ぶんか社）にてデビュー。以後、『本当にあったゆかいな話』（竹書房）など、実話系漫画誌を中心に活動している。体験レポート等、自分自身を題材とした作品が多い。『みこすり半劇場』誌上ではヌードを発表したこともある。また、たかの宗美の『主任がゆく!』の文字指定を手伝ったことがある。近年は家族ネタが主体になった。2015年4月～6月まで、故郷である東成瀬村の『ふるさと館』で原画展を開催した。
化学選択性（英: Chemoselectivity）はある化学反応が、それと同時に起こりうる他の化学反応より優先的に起こることを示す言葉である。別の定義によれば、化学選択性は複数の官能基が存在する化合物において特定の官能基が選択的に反応することを意味する。結合性に基づく予測は多くの場合もっともらしく見えるが、実際の結果は溶媒や原子軌道など多くのファクターに左右されるため正確に予測することは困難である。化学選択性を予測するのは難しいが、多くの副反応が起こることが予想される反応において、選択性を調べる実験はよく行われている。例えば同じ有機化合物を還元する場合でも水素化ホウ素ナトリウムを使う場合と水素化アルミニウムリチウムを使う場合では選択性に大きな差が出る。また、アセトアニソールはpHが高いとき漂白剤によってケトン基が酸化されてカルボン酸になり、pHが低いとき芳香族求電子置換反応によって塩化アリールになる。
田島 正樹（たじま まさき、1950年 - ）は、日本の哲学者。専攻は哲学・倫理学。大森荘蔵門下。物理学者の田島俊樹は兄。
台中市第二市場（タイヂォンシディアーシーチャン）は台中市中区にある市場。三民路と台灣大道一段の交差点に位置し、六角形平面をもつ「六角楼」という建物を中心として、建屋が集まって構成される市場である。日本による台湾統治時代の1917年に日本人向けの高級市場として開設した。当時は新富町市場と呼ばれていた。1936年に火災が発生するも、すぐに復旧した。太平洋戦争の終戦を経て1946年には「武德宮」という廟が場内に置かれ、これは現在まで存続している。2005年には台中市により修復工事が行われた。2000坪を超える敷地に、B級グルメ、生鮮食品や乾物屋、衣料品店など300近いテナントが入っている。
196cmの長身を活かし、長い手の遠心力を使ってスパイクを打つ。卓越した身体能力を持っていたことから、次世代の大型エースとして注目された。イタリアセリエA2のコネリアーノでは2007/2008シーズンのベストスコアラーを獲得し、チームを優勝とセリエA1昇格に導いた。2006年、セルビア・モンテネグロ代表として出場した世界選手権で銅メダルを獲得する。2007年の欧州選手権よりスタメンとなり、チームを準優勝へ導くと共にベストサーバー賞を受賞した。その後同年のワールドカップ、2008年の北京オリンピックに出場した。2011年9月に行われた欧州選手権では初優勝を飾り、自身もMVPに輝いた。同年のワールドカップからイェレナ・ニコリッチの代表辞退により若くしてキャプテンに任命されるが、左手首の負傷により満足なプレーができなかった。翌2012年のロンドンオリンピックに出場し、2大会連続の五輪出場となった。2011-2012年シーズンは、VプレミアリーグのJTマーヴェラスでプレーした。現在はトルコリーグの強豪・ワクフバンクに移籍し、木村沙織とチームメイトである。2012-13シーズンの欧州チャンピオンズリーグで2シーズンぶりの優勝に大きく貢献し、大会MVPに輝いた。2013年、FIVBワールドグランプリで銅メダルを獲得、自身もベストスパイカー部門1位、ベストオポジットに輝いた。同年10月の世界クラブ選手権でワクフバンク初優勝に貢献し、MVPを受賞した。2016年8月のリオ五輪で銀メダルを獲得した。
クラナオス（古希: Κραναός, Kranaos）は、ギリシア神話の人物で、アテーナイの王である。クラナオスは大地から生まれたといわれ、ラケダイモーンのミュネースの娘ペディアスを妻とし、クラナエー、メナイクメー、アッティスをもうけた。クラナオスはアッティカ地方の有力者で、一説にアテーナイの初代の王ケクロプスとともにアテーナーとポセイドーンの争いを判定した。ケクロプスが死んだとき後継者がいなかったため、一番の有力者だったクラナオスが王となったが、この時代にデウカリオーンの大洪水が起こった。また娘のアッティスが処女のうちに死んだため、クラナオスは娘の名をとってこの地方の名をアッティス（アッティカ）と名づけた。後にクラナオスは娘の1人と結婚したアムピクテュオーンによって王位を追われ、アッティカのランプトライで死んだ。この地にはクラナオスの墓があったという。
高野山1dayチケット（こうやさんワンデイチケット）は、大阪市高速電気軌道（Osaka Metro・大阪シティバス）・近畿日本鉄道（近鉄）・京阪電気鉄道（京阪）・南海電気鉄道（南海）・能勢電鉄（能勢電）・阪急電鉄（阪急）・阪神電気鉄道（阪神）・山陽電気鉄道（山陽電鉄）・北大阪急行電鉄（北大阪急行）および大阪高速鉄道（大阪モノレール）が共同で発売している期間限定タイプの乗り放題の乗車券（電子カード）と優待クーポンがセットになった切符である。
高野山の世界遺産登録（2004年）を前にした観光客誘致のため、2002年に登場した。登場当初から春と秋に発売されている。2008年春より山陽電鉄、2009年春より北大阪急行と大阪モノレールからも発売されるようになった。
山室 大輔（やまむろ だいすけ、1974年 - ）は、TBSテレビ（旧TBSエンタテインメント）制作1部所属のテレビドラマ演出家。
富山県小矢部市出身。小矢部市立津沢中学校、富山県立砺波高等学校卒。大阪大学文学部卒業後、1997年にTBSに入社。『さんまのSUPERからくりTV』や『ここがヘンだよ日本人』などのバラエティ番組でADを担当。その後、制作1部に移り土井裕泰、平野俊一等の下で演出補を担当した後、2003年の『ブラックジャックによろしく』の第7話で初演出（演出補兼任）。代表作に『いま、会いにゆきます』、『華麗なる一族』がある。山室が演出を担当する回の撮影現場は雨になることが多く、スタッフから「あめ室」と呼ばれている。
軍人が特に魅力的な職業とは見られない国の場合、志願制度では軍隊の補充の問題が避けられない。一方、国の一部に経済的に貧しい地域、または経済的な発展から取り残された地域がある場合、仕事も金も技術も学歴もないその地域の人々にとって、基本の衣食住や兵役中の高い金銭的報酬に加えて資格の取得や高等教育を受ける際の奨学金など退役後のキャリアパスまで保証される軍人という職業は逆に魅力的な選択肢に映る。貧困地域では経済的理由で高等教育が受けられず、そのために専門知識や学歴が必須とされるような賃金の高い仕事に就けない結果となり、貧困が再生産されている。このような状況から抜け出すため、真に自発的な意思ではなく兵役に志願せざるを得ない状況があることを知りながら、政府がこの経済格差を是正しないばかりか、むしろこの状況を放置し利用することで新兵をリクルートしている実態がある。経済的弱者が兵役を強いられるこの状況を事実上の徴兵制とみなし、非難する意味合いを込めて「経済的徴兵制」と呼ぶ。
経済的徴兵制を採っているとして批判されている国には、アメリカ合衆国やイギリスが含まれている。両国はいずれも、新兵募集のための独立した機構をもっている。軍隊が国の貧しい地域をターゲットとして新兵募集のキャンペーンを行い、経済的徴兵制を行っていると非難された例を挙げる。いずれの例でも「高い金銭的報酬」が宣伝文句に挙げられており、それゆえ貧困地域での新兵募集キャンペーンは大きな成功を収めている。
クーリーの最も著名な理論であり、現在の社会心理学でもかかせないものとなっている。自分から見た他人の自分に対するイメージが自我を作るとされる。クーリーによれば、「自我には３つの要素が必要となる。”他人に自分がどう写るのかという想像””他人に自分の行動がどう写るのかという想像””それに対する自分の矜持や屈辱感などの意識”である」という。
永峰 弥吉（彌吉、ながみね やきち、1840年（天保11年11月） - 1894年（明治27年）1月12日）は、幕末の幕臣、明治期の内務官僚。官選県知事。旧姓・高橋、幼名・良三郎、号・舟所。
駿河国駿府で幕府代官属吏・高橋古太夫の第三子として生まれ、幕臣・永峰家の養子となる。戊辰戦争で旧幕府軍とともに脱走し、箱館政権の会計奉行のもとで組頭を務め、兵糧・銃器の調達などに従事。降伏後、謹慎を経て静岡藩に復籍。人見寧らと集学所の設立に尽力。廃藩置県後、静岡県に出仕し、権大属、二等属、一等属、少書記官、大書記官を歴任。1885年、内務省に転じ内務少書記官に就任。以後、大阪府書記官、福島県書記官を歴任。1891年4月9日、第1次山縣内閣により宮崎県知事に登用された。第2回衆議院議員総選挙において選挙干渉を行った。1892年8月20日、佐賀県知事に転任。第5回県会議員選挙では選挙干渉を行わなかった。病のため在任中に死去した。
エイメンは1954年にアメリカのカルフォルニア州エンシノにて、レバノン系移民の両親のもとに生誕する。1978年に、バンガード大学サザンカリフォルニア校にて生物学の学位を取得する。1982年にオーラル・ロバーツ大学の医学部で博士号を取得後、ワシントンD.C.にあるウォルターリード陸軍病院にて一般的な精神医学の訓練を、ホノルルのトリプラー陸軍病院にて児童精神医学の訓練を受ける。エイメンは核医学教育研究所から放射性物質のライセンスを取得するための200時間の訓練を満了し、その後、スキャン読み取りにおける臨床監督された1,000時間が費やされている。
エイメンは、人の脳の活動を比較して健康的なモデルを知るために、単一光子放射断層撮影、SPECTと呼ばれる脳活動のスキャンを臨床において使用している。エイメンは、ケースに応じて医薬品や非医薬品の治療の流れを処方している。また前後比較のためのSPECTスキャンが行われ、治療がうまくいっているかを評価していると主張されている。エイメン・クリニックは神経精神医学のための、世界最大の脳機能スキャンのデーターベースを持っていると主張している 。2009年現在、エイメンは170万ドルの推定費用で5万人をスキャンしたと述べている。核医学・分子イメージング学会のJohn Seibylは、SPECTが精神医学的な障害を診断するために役立たず、そこに議論もないことを主張している。2012年のアメリカ精神医学会のレビューは、神経画像研究には、「個々の患者を診断したり治療するための著しい影響はまだない」ことを見出してる。またレビューは、神経画像研究が「精神医学的な病気の存在に関して、個々のケースを正しく分類するための、十分な感度と特異度を提供していない」と記している。アメリカ精神医学会は、「手に入る証拠は、子どもや若者の精神医学的障害を臨床的に診断あるいは治療するための脳画像の使用を裏付けていない」と結論している。認知神経科学の研究者マーサ・ファラーと心理学者S. J. Gillihanによると、SPECTによる診断は「時期尚早かつ未証明」として実験に基づいた検証がないため、広く非難にさらされることになった。
未証明の主張に基づいたSPECTスキャンの販売の医療倫理について疑問が持ち上がっている。神経科学教授のマーサ・ファラーは、そのような使用は「利益は生むが証明はされていない」と呼びかけており、また「多くは子供である何万人もが、多くの専門家の助言に反して、SPECTスキャンの被ばくにさらされ、数千ドルを支払ってきた」と述べている。心理学教授のアービング・カーシュは、エイメンの理論を広め利益を得る前に、査読された名高い雑誌にて科学的に実証することが倫理的に行われるべきであり、さもなければ怪しげなセールスマンに成り下がっていると述べている。2011年の論文で神経科学者のアンジャン・チャタジーは、エイメン・クリニックのウェブサイトに、結婚生活に問題のある夫婦と、衝動的な攻撃性を持つ子供の事例を見つけ、その例について標準治療に反しており、通常の臨床診断は十分されているだろうし、診断の目的で脳機能イメージングをする理由がないことを記している。多くの患者は、SPECTスキャンが証明されていない主張に基づいていることを理解していない。
1846年（弘化3年）に建てられた第10代佐賀藩主鍋島直正の別邸跡に設けられた公園である。多布施川の西にあり、園内には春に花見ができる桜並木、野生のトンボを観察できる「とんぼ池」、鳥類やウサギなどを飼育している小動物園、「神野のお茶屋」（池泉回遊式の日本庭園）、「隔林亭」（神野のお茶屋の茶室を復元）などの他、子供向けの遊園地がある。園内には江藤新平の銅像が設置されている。