geniacllm/wiki40b huggingface dataset:
以下はサイド・ヘッドロックについて説明する。ロックアップ（カラー・アンド・エルボー）の体勢から繰り出すことができ、派生技、連絡技、返し技も数多く存在するため、プロレスにおいては基本技の一つとされている。極まった場合こめかみ、あるいは頚部が圧迫され激痛を伴う。第二次世界大戦前のプロレスではエド・ルイスらがフィニッシュ・ホールドとして使用していた。ルイスの弟子であるルー・テーズがフィニッシュ・ホールドとして愛用していたバックドロップは、相手にヘッドロックをかけさせた状態から相手の背後へ回り込み反り投げるものであった。ヘッドロックを仕掛ければ相手も同じ技で応戦したがるため、テーズ自身もバックドロップの布石としての、この技の仕掛けを研究していたという逸話が伝えられている。しかし、1970年代以降は試合序盤での基本技または、つなぎ技として使われることが多くなり、フィニッシュ・ホールドとして使われることは少なくなっていった。時々、全日本プロレスで、小橋健太が渕正信をヘッドロック・ホールドで、そのままピンフォールを奪ったり（1994年）、秋山準が志賀賢太郎からヘッドロックでギブアップを取ったこと（2000年）があった。また、総合格闘技においても時折使用される。戦極 〜第三陣〜において吉田秀彦はモーリス・スミスに対し袈裟固からのグラウンド・ヘッドロックでタップアウトを奪った。吉田が経営している吉田道場の門下生で同じく総合格闘家の中村和裕が語るところによれば、吉田のヘッドロックは極める部位や体重移動などに彼独自のコツがあり、無理に堪えればそのまま絞め落とされる可能性もあるという。2019年には、ケンカでヘッドロックをかけた一般男性が相手を死亡させる事件も発生した。
がぶり状態からヘッドロックを仕掛けるもの。立った状態でかける時と座った状態でかける時がある。この体勢からネックブリーカーに移行するパターンもある。類似技に喉あるいは頸動脈を絞めるフロント・チョーク（ギロチン・チョーク、フロント・チョーク・スリーパー、フロント・スリーパー）や首関節を攻撃するフロント・ネックチャンスリー（フロント・ネックロック）がある。
単にブルドッグともいう。相手の頭をヘッドロックしたままリングを走り、ジャンプして倒れこみ相手の顔面を叩きつける。この場合のブルドッグは犬種のことではなく、動詞のBulldog（牛や鹿の角を掴みねじり倒す）から由来している。誤った表記ではあるが日本ではブルドッキングという名称が使われることもある。カウボーイが牛を捕える動作をプロレスに応用した技として、カウボーイ・ボブ・エリスが考案して日本で初公開する。その後もブラックジャック・ランザ、ボビー・ダンカン、スコット・ケーシー、サム・ヒューストンなど、カウボーイのギミックを用いたレスラーが得意技とした。アドリアン・アドニスは肘を首筋を当てて押しつぶすような独特のスタイルを用い、WWFではアドラブル・ドッグ（Adorable Dog）の名称で使用していた。日本人ではラッシャー木村、谷津嘉章、越中詩郎、中西学などが主な使用者である。相手をヘッドロックせず髪の毛や後頭部を掴んで顔面から叩きつけるとワンハンド・ブルドッグもしくは日本ではフェイス・クラッシャー（顔面砕き）とも呼ばれる。主な使用者には、クリス・ジェリコ、ジョン・シナ、武藤敬司などがいる。
『萌えろDownhillNight-峠最速伝説-』（もえろダウンヒルナイトとうげさいそくでんせつ）は、2005年にTOPから発売されたアダルトゲームである。基本的にアドベンチャーパートとレースパートで物語が進んでいく。レースパートでは、主人公がナビゲーターとなり、ドライバーに様々な指示を出すことによってレースを進めていく。操作はアドベンチャーパートと同じ選択肢方式だが、制限時間が設けられており、時間内に選択肢を選ばないと敗北となり、ゲームオーバーになってしまう。続編に萌えろDownhill Night 2がある。
1925年10月に完成。当時の収容人数は22000名だった。11月8日に初の国際親善試合（スイス対オーストリア）が行われた。1933年には収容人数を42000名、1939年には64000名に拡張。1954年のW杯決勝でベルンの奇跡とも呼ばれた西ドイツ代表が初優勝した会場としても知られた。また、1961年のUEFAチャンピオンズカップ決勝、1989年にはカップウィナーズカップ決勝が開催された。しかし建物の老朽化などで2001年に閉場。跡地にスタッド・ドゥ・スイス・バンクドルフが建設された。
傲慢で冷酷で我が侭な14歳の美少女繭墨あざか。異能の力を持つ彼女は、ゴシックロリータを纏い、紅い唐傘を手に異界と繋がり、死者と意思を通わせる。しかし彼女がその力を行使するのは自らの娯楽のため…。第11回えんため大賞優秀賞受賞作。残酷で切なく、醜悪に美しいミステリアス・ファンタジー。
一般の依頼はほとんど扱わない繭墨霊能探偵事務所。そこで働く小田桐勤は、事務所内に漂う甘いチョコレートの香りと、所長の繭墨あざかの我が侭に振り回される日々にストレスを抱える毎日を送っていた。そんなある日、廃ビルの谷間に持ち主不明の内臓が落下する事件が起こる。そして事務所に「その内臓は自殺した姉のものだ。」と言う女性が現れるが…?
2011年2月16日に、ファミ通文庫ドラマCD・FB CollectDramaシリーズより『B.A.D. 嗤う髑髏』（Beyond Another Darkness わらうしゃれこうべ）のタイトルで発売予定。
アーモーラー、複数形アーモーラーイーム（אָמוֹרָא, אָמוֹרָאִים āmôrā’, āmôrā’îm）とは、ラビ達の論説を学生に伝達する「伝達者」のこと。のち3世紀から6世紀、イスラエルの地とバビロニアのコミュニティーにおいて教授したハハーミームのこと。アーモーラーの成果はゲマーラーに纏められている。
かつて中世の三斉市でにぎわい発展した八日市（現： 美星町黒忠、美星町星田、芳井町花滝（いずれも井原市）に跨る地域。）と備中松山や成羽（現：いずれも高梁市）を結んでいた旧八日市往来（成羽往来とも）が原型となっている路線である。
車線数は1.5 - 2車線。地図上では美星町黒忠から高梁市（成羽町）への短絡路に見えるものの、接続先の岡山県道48号笠岡美星線には、本県道との接続地点以北において軽自動車同士の離合すら難しい幅員狭小区間が存在するため、高梁市への連絡には向かない。ただし、岡山県道48号笠岡美星線の幅員狭小区間を避ける迂回路は遠回りながら存在し、本県道との接続地点南側に岡山県道35号倉敷成羽線の梨ノ木峠へ抜ける1.5車線路の井原市道を利用することで幅員狭小区間を回避することは可能である。
ゲスト歌手たちが1975年当時のヒット曲、当時から既に懐メロと言われていた曲、そして民謡・ポップス・演歌と、あらゆるジャンルの歌に挑戦していた番組。司会は、3か月前まで土曜12:00枠の『親子集まれ!土曜12時』に出演していたせんだみつおと鈴木ヒロミツが務めていた。関西地区では、本番組までは朝日放送がネット局になっていたが、1975年3月末のいわゆる腸捻転の解消により、後番組『歌のグランプリ』からは毎日放送がネット局になった。
宮入 恭平（みやいり きょうへい、1968年2月7日 - ）は、日本の社会学者。おもにポピュラー音楽を中心に、カルチュラル・スタディーズの観点からポピュラー文化研究を行なっている。
中学1年生からギターを始め、やがてミュージシャンを目指すようになる。1994年、東京経済大学経営学部卒業。後に30歳になってからハワイ大学へ留学し、2003年に卒業。帰国後、東京経済大学大学院に学び、修士課程を修了し、2008年に博士課程を単位取得退学した。研究者を目指して以降も音楽活動を続けており、商品化された音源はないが、ライブハウスへの出演を継続的に行なっている。
イズレール航空は Kanfei HaEmek（ヴァレー・ウィングス）として1989年に設立され、1996年に今のイズレール航空の名前になった。現在はガンデングループの子会社。当初はテルアビブ・ハイファなど北部の都市を中心に国内線を運航していたが、1999年に国際チャーター線に進出し、ヨーロッパ全土のほかアジアやアフリカ、北アメリカにもネットワークを広げていった。2004年にはニューヨークのジョン・F・ケネディ国際空港へ進出し、2006年には米連邦航空局とイスラエル政府から定期便への移行の許可が与えられてニューヨーク線を開設しているが、燃料価格の高騰とアメリカ経済の減速による乗客の減少で2008年9月に休止する。2007年初頭、イズレール航空は機内にモーセ五書を常備すると発表した。これはユダヤ人乗客の祈りに対する配慮であったが、当時イズレール航空の最大のライバルであったエル・アル航空がユダヤ教の安息日にイズレール航空が航空便を運航することに対して強い不満を表明していたため、それに賛同したユダヤ人顧客がエル・アル航空に乗り換えるのを防ぐための作戦であったと考えられている。また2007年後半には乗客が座席足元のスペースについてイズレール航空が誇大広告をしているとして訴訟を起こし、再び話題となった。
2001年6月、ベン・グリオン国際空港に着陸した航空機が激しい着陸により機体がつぶれるということがあったが、乗客は全員無傷であった。2005年7月にはニューヨークのジョン・F・ケネディ国際空港でDC-8貨物機が離陸しようと加速している最中にイズレール航空機が正面方向から滑走路内に進入し、DC-8貨物機がフルスロットルで加速・離陸することでイズレール航空機のわずか13m上を離陸し衝突を逃れたという事件が発生した。しかしイズレール航空側はこれをイズレール航空の離陸を妨げるように貨物機が離陸体制に入ったという虚偽の事故報告を行い、パイロットと重役数人が解雇されるというスキャンダルが発生した。2007年5月イズレール航空機がエイラートからテルアビブに飛行した際、ベン・グリオン国際空港の整備士が機体に小さな穴が開いているのを発見した。これはエイラート空港の時点で搭乗用の移動階段が機体にぶつかったときに空いたものであり、エイラートの空港職員がこれを知っていたかどうかの調査が行われている。なおこの飛行機はテルアビブ到着後イタリアに向かう予定で、もしテルアビブの整備士がこれに気付かなかった場合、国際線が飛行する高度10,000m前後ではこの穴が原因で機体が爆発していた可能性が高かった。
2017年よりマッシュアップエンターテイメントに所属し声優・歌手としての活動を行っている。また、自身の楽曲や他アーティストの楽曲の作詞・コーラスを担当している他、アニソンDJとしての活動も行っている。2019年2月2日に開催した「第2回おお茶会～おおたん生日かいっ!!～」内にて2019年の活動予想として文学的青春パンクバンド「太田家」を発表し、同年2月13日のライブ出演時に「太田家」の結成を正式発表した。また、「太田家」において太田彩華はボーカルおよびベースを担当する。2019年4月13日、カラオケパセラ秋葉原昭和通り館にて実施されている「駄菓子居酒屋～駄菓子屋ぱせら～」の公式アンバサダーに就任したことが発表された。
DIGICCO（でじっこ）は、2001年から2008年まで活動していたキャンペーンガールのユニットである。
安芸国広島城下の専勝寺に生まれる。17歳で上洛、西本願寺学林で僧樸に師事する。郷里の広島に戻ってからは浄土真宗本願寺派の報専坊住職となる。自坊に私塾・甘露社を設け、大瀛や僧叡ら多くの学僧を育て、「芸轍」（げいてつ、安芸学派とも）を形成した。浄土真宗の宗旨である神祗不拝を徹底し、門徒に神棚を撤廃させたことから「神棚おろしの報専坊」と呼ばれた一方で、各集落単位に「お寄り講」と言われる僧侶と門徒の懇親会を推進し、安芸門徒の結束を固める努力をした。
今津 雅仁（いまづ まさと、1957年2月15日 -）は日本のジャズ・テナーサックス奏者。神戸市出身。
小・中学校のブラスバンドでトランペット、高校時代は阪急少年音楽隊にてクラリネットを担当。1974年．高校を中退し、17歳でテナーサックス奏者としてプロデビュー。1980年．渡米1981年．東京での活動開始。「今津雅仁＆サックス・アピール」を吉岡秀晃らと結成。1987年．自主製作アルバム『The Sax Appeal "VOL.１"』制作、リリース。1988年．2月『The Sax Appeal "VOL.２"』制作、リリース。1988年．5月『第３集/It's Too Bright』を制作、リリース。1989年．10月．新たに結成した「今津雅仁＆FUZZ MOTION」の名義で、ファンハウスよりメジャーデビュー・アルバム『MASATO』をリリース。1990年．1月．『MASATO』《第23回日本ジャズ大賞》を受賞する（新人としての受賞は史上初の快挙）。　　　　  4月．『WHAT'S A MELODY』リリース。、　　　　10月．『He Said・・・』リリース。1991年．1月．『He Said・・・』《第23回日本ジャズ大賞制作企画賞受賞》受賞。　　　　10月．日野元彦を迎えアルバム『Hard Times』制作、リリース。1992年．10月．『STICKY』制作、リリース。1995年．阪神大震災で罹災した故郷の為にボランティア・コンサートやチャリティー・ライブ等、義援金集めに奔走する。　　　　しかし、自身も母を亡くしたショックから強度の鬱病を発症する。　　　　12月．事実上の引退。1998年．音楽関係者、ジャズ評論家、ファンの後押しで今津の復帰企画が始まり、渋谷にて「今津雅仁＆FUZZ MOTION」の復帰コンサートが実現。1999年．2月、復帰アルバム録音の直前に交通事故に遭遇。緊急入院。　　　　　再起不能を言い渡され、入院先の栃木県那須塩原市に転居。ジャズ界を完全引退。2000年．約1年半に渡り、リハビリ・楽器トレーニングを重ね、7月は待望の復帰アルバム『THE RETURN OF MASATO』をリリース。9月、日野皓正とのジョイントコンサートをきっかけにジャズ界へのカムバックを果たす。2006年．11月、東京都内での演奏活動を再開し、この頃から、韓国ジャズシーンに興味を持ち始める。 2009年には韓国ソウルに単身で赴き、地元のミュージシャンたちと初のライブを敢行。韓国の一流ミュージシャン達とライブの仕事を重ねる。韓国経済雑誌「シサイン」、「東亜日報新聞」などから取材を受け、掲載される。現在、関東を中心に九州、関西、北陸などで精力的に演奏活動を展開するとともに、新宿ドルチェ楽器・ドルチェ・アカデミー、その他東京都内各所にて後進の指導に全力を傾けている。
ゲームポートはx86ベースのパーソナルコンピュータ（パソコン）にビデオゲーム用の入力デバイス（ゲームコントローラ）を接続するレガシーインターフェースである。通常の場合、ISAまたはPCIのI/Oカードやサウンドカード、いくつかのマザーボードではオンボード上に実装している。
ゲームポートはD-subのDA-15コネクタ（DB-15と誤って呼ばれている場合もある）を採用しており、1コネクタにつきアナログ入力、デジタル入力をそれぞれ4系統備えている。当初想定されていた利用方法はアナログ2軸+1トリガボタンのジョイスティックを2つ、あるいはパドルを4つ接続するというものであった。1980年代に日本のパソコンで利用されていたいわゆるアタリ仕様のジョイスティック端子においては方向入力がデジタル端子によって行っており基本的に「どの方向にスティックが傾いているか」のみを読み取るものであったが、ゲームポートにおいてはスティックの傾きの程度も読み取り可能である。
ゲームポート(特にサウンドカードに実装されているもの)のコネクタの余剰・重複端子にはMIDI信号も配線されていることが多い（Pin15にMIDI IN、Pin12にMIDI OUT）。これはゲームのBGM発音にMIDIが用いられた経緯による。MIDI規格では入出力端子に5ピンDINコネクタが規定されており、また信号を電流値として渡すようになっている。一方ゲームポートは上記のようにDA-15コネクタであり、かつ信号は電圧値として渡すようになっている。そのため、ゲームポートにMIDI機器（MIDIケーブル）を直接接続することはできず、電圧⇔電流変換回路を備えた変換コネクタや変換ケーブルを必要とする。ゲームコントローラの利用と音源モジュールによるBGM再生を同時に行うためにはゲームポートとMIDI OUTポートを併用する必要があり、そのような目的のために左記のコネクタ変換を兼ねた分岐ケーブル（オスとメスのDA-15と2つのオスの5ピンDINコネクタを備える）が用意されている。MIDIポート用のハードウェアとデバイスドライバは、ローランドのMPU-401 MIDI インタフェース（UARTモードのみ）を基本としており、WindowsやMS-DOS用の多くのMPU-401用アプリケーションをサポートしている。MIDIポートの公式な設計はMMAがウェブサイト上で公開している。
ゲームポートは初代IBM PC(model 5150)が登場した時点で純正のオプションカードとして提供されていた。IBM自身が純正のジョイスティックを提供しなかったこともあり普及は進まなかったが、デファクトスタンダードとなったサウンドカードであるSound Blasterに標準採用されたことにより標準的なジョイスティック端子として幅広く利用されるようになった。以前からパラレルポート、シリアルポート、PS/2コネクタなどをゲームコントローラ用のポートとして使用する試みもあったが、最終的には上記のようにゲームポートに取って代わられることになった。後にSound Blaster互換の音源がマザーボードに搭載されるようになり、それとともにゲームポートも搭載されるようになった。このようなマザーボードにおいてはMIDIポートやゲームポートの設定(I/Oアドレス等)をBIOS上で設定が可能になっている。その後1990年代後半にはプラグアンドプレイ性に優れたUSBが登場し、標準的なゲームコントローラコネクタとして定着していった。しかし、機器側にインテリジェントなコントローラを必要とせず機器を安価に製造可能であるという利点もあり、ゲームポート接続のアナログジョイスティックやゲームパッドは選択肢の一つだった。USBが普及した2000年代以降ではゲームポートをマザーボードに内蔵したPCはほとんど見られなくなった。また、サウンドカードからもゲームポートが省略されるようになった。また、Radio Shackのような小売業者はUSB上で古いゲームコントローラを使うためのアダプタを販売していた。
デジタル入力に関しては(アタリ仕様のものと同様)各入力端子を電源電圧でプルアップすることでGNDとの短絡が発生したか(=機器側のスイッチが操作されたか)を検出するようになっている。一方、アナログ入力に関してはワンショットタイマ回路を用いて可変抵抗の値をパルス生成時間に変換することによって、CPUが可変抵抗の値を間接的に読み取れるようになっている。IBMの純正カードにおいては可変抵抗の値rとパルス生成時間Timeとの間には下記の式が成り立つ。
可変抵抗の値とコントローラの入力状態との関係(例えばスティックを中位にした時や最大限傾けたときの可変抵抗の値)は定められておらず、また可変抵抗の値とワンショットタイマのパルス出力時間はインターフェースカードの回路構成(ワンショットタイマ回路を構成する抵抗の大きさ及びキャパシタの容量、及びタイマICの仕様)によって変化しうることから、ゲームポートのアナログ入力を使用するすべての種類のコントローラはキャリブレーションを必要とする。ゲームポートに接続される機器がジョイスティックである場合は、典型的にはスティックが中位の時と最大限傾けたときのパルス出力時間を計測することによってキャリブレーションは行われる。MS-DOSでは、ゲームポートを使うゲーム毎に、ゲームプログラム自身でキャリブレーションを行わなければならなかった。このキャリブレーションはゲーム開始時に行われ、いくつかの貧弱なキャリブレーションコードによって、ゲームコントローラを適切に動作させることに失敗することもあり、一部のゲームではゲームコントローラが使用できなくなることもある。Windows XP等の後世代のOSではゲームソフト自身ではキャリブレーションを行わず、OSのコントロールパネルからキャリブレーションを行うようになっている。
本来、4つまでのボタンしかサポートできない仕様上、5つ以上のボタンをもつゲームコントローラでは専用ドライバが必要になる。例えば、hatスイッチと呼ばれる小型の十字ボタンをスティック先端に設けた操縦桿型ジョイスティックがあるが、3つ以上のボタンを有するジョイスティックにhatスイッチを追加する場合は、hatスイッチによる入力方向をアナログ値として出力する、或いはボタン出力の同時押しとして出力する等の手段が用いられた。Microsoft Sidewinderのようなゲームポートを使ったハイエンドゲームコントローラは、4つの標準ボタン入力や未使用ピンに独自のデータストリームを多重化して流すことによって、複数のジョイスティックをデイジーチェーン接続したり、いくつかの条件下でジョイスティックをプログラミングできたりする一方で、16個や20個など多くのボタンを完全にサポートしている。また、制御信号をMIDIメッセージとしてPC側から受信して内蔵のモータを駆動させる、フォースフィードバック機能を実現したコントローラも発売されている。しかし、専用ドライバを必要とするゲームコントローラは、より多くのCPU時間を消費したり、使用できる環境がドライバが対応しているOSやゲームに依存するなどの欠点が挙げられる。何人かのハードウェアもしくはDIY愛好家は、電圧や電流測定、単純なインタフェースやデータ取得方法などを組み合わせることにより、ゲームポートに接続する入力デバイスを複数接続し、他のアプリケーションからそれらを扱う方法を発見している。
植民地時代は現在の銀泉郡の領域も含み、黄海道北部の大同江河口部に面した大きな郡であった。貝塚にはじまり、高句麗や漢人の墳墓など古代の遺跡が多い。高句麗古墳群の一つで壁画古墳として有名な安岳3号墳も本郡にある。帯方郡を安岳に比定する説もある。植民地期には安岳事件の舞台となった。
1988年、神奈川県相模原市に塗装工事事業を開始。1989年に株式会社ペイントハウスとして設立。1992年からリフォーム事業を手がけ、さいでりあの新興産業と並び、高度経済成長期に建てられ老朽化した住宅のリフォームを多く手がけた。1990年代後半からは、業績不振に陥った新興産業を抜いてリフォーム専業会社としては業界最大手となり、1999年には大分トリニータに資本参加してスポーツ事業に進出したほか、福祉事業や情報サービス事業に進出するなど、事業多角化にも意欲を見せた。2000年代に入ると、ショールームの展開を模索し、大阪府大阪市と神奈川県平塚市に住まいのデパートを開業。2003年には総工費150億円をかけ、住まいのデパート多摩センター店（東京都多摩市）を開業させた。「リフォーム前とリフォーム後の実物の家に、見て触れて確かめられる」をコンセプトに、11棟の家を展示したガラス張りの巨大なビルであった。さらに、経営不振に陥り民事再生法の適用を申請した殖産住宅相互から新築住宅事業を譲り受け、株式会社ホーメスト（旧社、後の株式会社ティティオー）を設立するなど、住宅事業全体への事業拡大を図った。2001年には株式を店頭公開。また、テレビでも自社キャラクターや有名芸能人の出演するCMが大量に放映され、リフォームをテーマとした高視聴率番組のスポンサーにもなることで、企業としての知名度も上がった。この頃は、住まいのデパートを全国20店舗に展開し、リフォーム業界を16兆円規模に成長させ、そのうち5%の市場シェアをペイントハウスが確保することで、年商8000億円を目指していたとされている。しかし、2000年代後半に入ると経営が急速に悪化。2006年8月期で83億円の赤字を出したため、神奈川県相模原市の2つの施設と3店舗を閉鎖・売却。新築住宅事業を都内の不動産関連会社が設立した新会社である株式会社ホーメスト（新社）へ譲渡。他の事業所のほとんどを株式会社ペンタくんなどへ売却した。この結果同社は多摩センター店（東京都多摩市）1店舗（ただし、これも以前の住まいのデパートとは異なり、単なる営業所に過ぎない）を運営するのみとなる。2008年1月1日に株式会社ティエムシーに社名変更したが、2009年に業務を停止、2010年に破産が宣告された。なお、現在も営業を続けている株式会社ペンタくんは株式会社ペイントハウスおよび株式会社ティエムシーとは一切関係ない（株式会社ペンタくんは、法人格としては滋賀丸石自転車工業→丸石サイクルが社名変更したものである）。また大分トリニータの経営については、破綻後の2010年に大分県や大分市の外郭団体である大分商工会議所に譲渡された。
海輪誠(かいわ まこと、1949年（昭和24年）9月25日 - )は、日本の実業家。東北電力代表取締役会長。東北経済連合会会長。
東京都足立区出身。東京都立上野高等学校卒業後、東京大学への進学を目指し浪人生活に入るが、1969年の東大入試は、東大紛争の煽りを受け休止となってしまう。そこで飛行機に乗らずに帰省できるとの理由から東北大学への入学を決めた。学寮生活時代、見初めた女性が秋田出身であったことや、女性の家族から「海輪」姓を継ぐことを懇請されたことなどもあり、東北電力への就職を決め、大学卒業前、その女性と籍を入れた。55歳で取締役に抜擢され、社内外の人脈も幅広く、新潟支店長時代には中越沖地震からの復旧に向け奔走。2010年には、同社社長に就任した。東日本大震災当日は、午後から空路で名古屋に滞在中であったが、地震発生を受け予定をキャンセル。中部国際空港へ舞い戻り、席のやりくりのついた新潟行きのプロペラ機に乗り、18時過ぎ、同社新潟支店に到着。テレビ会議システムを通じた訓示を行い、23時過ぎチャーターしたタクシーで同支店を出発。日本海沿岸東北自動車道を北上。村上を経由し、同社小国サービスセンター、山形支店での督励を経て、地震翌日の午前4時過ぎ本店に帰社。以後本店6階に設置された非常災害対策本部にて、復旧活動の陣頭指揮を執った。2015年6月の株主総会と取締役会後、震災からの設備復旧に一定の目処がついたことや、電気料金を引き上げるとともに構造改革と業務効率化が進んだことから会長に退いた。
1932年度、大阪地区で初めて片町線四条畷 - 片町間および城東線が電化され、電車の運行が開始されることとなった。この電化開業に合わせて製造されたのが本系列である。鋼製の20m級車体の電車は、制御車、付随車については32系で実用化されていたが、本系列では初めて電動車も20m級車体で製造された（因みに日本初の20m級鋼製車体を持つ電動車は1928年に登場した大鉄デニ500形である）。大阪地区向けには20m級電動車が製造されたものの、東京地区（山手線）では設備の準備が整わなかったため、1932年度および1933年度は17m級車体の33系が投入されたが、1933年度後半からは京浜線向けに20m級車体の新造車が投入され、これ以降17m級電車の新造はない。本系列は東京・大阪両地区の標準形電車として11年間に400両以上と戦前型電車としては最も長期かつ大量に製造が続けられたため、年度ごとの設計変更が忠実に反映されており、形態もバラエティに富んでいる。
1932年から1936年（昭和11年）にかけて80両（40001 - 40080）が製造された、両運転台式の三等制御電動車である。最初の19両（40001 - 40019）は大阪地区向けに製造されたが、それ以後は、東京地区に投入された。1934年から1935年にかけて東京地区に投入された37両はジャンパ栓の仕様が大阪地区用と異なる（大阪地区用は11芯2栓であるのに対し、東京地区用は7芯3栓）ため、番号が40100 - 40136に区別されたが、1936年4月に大阪地区用の連番（40020 - 40056）に改められた。以後の増備もすべて東京地区向けに製造された。
1932年から1939年（昭和14年）にかけて55両（41001 - 41055）が製造された、片運転台式の三等制御電動車である。最初の11両（41001 - 41011）は大阪地区向けで、41012以降は少し間があいて1936年以降の製造となったため、モハ40形のような番号の区分はされていない。末尾の3両（41053 - 41055）は、大阪地区向けである。
1932年から1943年（昭和18年）にかけて96両（55001 - 55096）が製造された、片運転台式の三等制御車である。最初の19両（55001 - 55019）は大阪地区向けで、1934年（昭和9年）および1935年（昭和10年）に東京地区向けに製造された11両は、モハ40形と同様の理由で55100 - 55110に区分されていたが、1936年4月に大阪地区向けの続番（55020 - 55030）に改番された。増備は、1938年製の55062までは東京地区向けであったが、同年製の55063, 55064と1940年製の55065 - 55082、1941年製の55083 - 55085は大阪地区に投入された。
1933年（昭和8年）、1934年（昭和9年）および1938年（昭和13年）に13両（56001 - 56013）が製造された、運転台を持たない二等三等付随車で、いずれも京浜線向けに製造されたものである。二等室側面窓は幅700mmの窓を二つずつまとめており、側面窓配置は2D222D5D2である。二等室と三等室の境界には仕切りが設けられており、二等室の座席は、同じ3扉の二・三等合造車として製造されたクロハ69形同様、仕切壁側に当時の電車二等車共通の固定式クロスシートを2組×2列配置し、客用扉の両側は座布団の奥行きを大きくしたロングシートを配置した。また、56005 - 56013は鉄道省の工場（大井工場、大宮工場）で製造されたのが特筆される。鉄道省の工場で電車が新造されたのは、1917年以来のことであった。また、1938年製の2両（56012, 56013）は、大阪地区から借り入れていたクロハ59形の代替として新造されたものであったが、同年9月に戦時輸送の開始により京浜線の二等車が廃止されたことから、12月に落成したこの2両は、当初から全室三等代用で就役した。
1933年から1941年（昭和16年）にかけて47両（57001 - 57047）が製造された、運転台を持たない三等付随車で、全車が東京地区に投入された。
1940年から1943年（昭和18年）にかけて126両（60001 - 60126）が製造された片運転台式の三等制御電動車である。モハ41形の電動機出力増強形で、クモハ41形が出力100kWのMT15であるのに対し、本形式は出力124kWのMT30を装備している。また、戦争が激化していく中で増備が行われたことから、電装品の調達が間に合わず、一部の車両（60001 - 60005, 60112, 60113, 60115, 60116, 60118 - 60125）は電動機や制御器などの電装品を装備しない付随車代用で就役している。投入先は、60001 - 60025, 60042 - 60089, 60112 - 60126が東京地区、残りの60026 - 60041, 60090 - 60111が大阪地区である。
1936年（昭和11年）および1939年に8両（67001 - 67008）が製造された片運転台式の三等荷物合造制御車で、1936年製の2両は常磐線の松戸電化開業用、1939年製の6両は赤羽線、総武線、横浜線で使用された。荷物室を運転台の後位に設置した関係で、前面は非貫通の3枚窓となり、客室部の側面窓は幅800mmの窓が1枚多い6枚で、荷物室には幅1200mmの両開き式の引戸が2か所設けられている。側面窓配置は、d1D（荷）1D（荷）1D6D2という変則的なものとなっている。1939年製の6両は、荷物室の荷重を減らして客室面積を拡大したクハニ76形として計画されたが、結局は1936年製とほぼ同様な車体を持つクハニ67形の増備となった経緯がある。
車内の通風改善を目的として、軽合金製の客用扉の窓下に鎧戸を設けたもので、1935年製の40068が該当する。また、クハ55形では1940年製の55081, 55082に天井ファンが設けられていた。試験結果は詳らかでないが、1956年および翌年にかけて実施された更新修繕IIで撤去されてしまった。
サロハ56形は、1938年の京浜線二等車廃止にともなって、三等車代用として使用されていたが、1943年（昭和18年）から正式に二等室のクロスシートと仕切り壁を撤去して全室三等車に変更した。これにより、サロハ56形は旧番号順にサハ57形（57048 - 57060）に改称され形式消滅したが、外観はサロハ時代のままであった。
東京地区では、中央線でセミクロスシートのモハ51形26両（51001 - 51026）が運用されていたが、1943年からクロスシートを撤去の上ロングシート（座席削減）化された。この改造により、大阪地区の同形式と異なり、40系と歯車比が同一であることから、モハ41形（41056 - 41081）に編入された。こちらも、外観上の変更はない。
大阪地区の40系は、前述のように電動台車の振替えを伴ったため、モハ40形、モハ41形は高速型3扉車のモハ51形となった。また、3扉クロスシートのクハ68形、クロハ69形については、ロングシート化（座席削減）にともなってクハ55形に編入されている。計画は改造途上で変更が行われたため、一部の車両で改造後に再改番が行われている。改造の内容は以下のとおりであるが、その他に関西急電用（52系）のサハ48形（48029 - 48036）、サロハ66形（66018, 66019）を3扉ロングシート化してサハ57形（57061 - 57070?）とする改造が計画されたが、こちらは施工されないまま中止となった。
前述の戦時改造を免れた、大阪地区に配置されていたモハ40形（6両）およびモハ41形（7両）は、1952年から1953年にかけて従来の出力100kWのMT15を出力128kWのMT30またはMT40に交換する改造を受けた。改造時には形式番号の変更は行われなかったが、後述する1953年6月1日の称号規定改正に伴って、モハ40形の改造車は新形式モハ61形に、モハ41形の改造車はモハ60形に編入された。
戦後も京阪神緩行線及び急電に残った42系は、1950年の80系投入に伴い横須賀線に移籍し、代わりに東鉄から戦災を逃れた中央線の旧モハ51形のモハ41形23両が京阪神緩行線に転入した。この旧モハ51形のモハ41形に対し、1951年から1952年にかけてセミクロスシートへの復元改造を実施したほか、他のモハ51形と性能を合わせるために歯車比の変更（1:2.52→1:2.26）を行い、旧番号に復帰した。
旧モハ51形、旧クハ68形の復元改造と同じくして、もともと3扉ロングシート車として製造されたモハ60形、クハ55形のうち京阪神緩行線で運用されていたモハ60形21両、クハ55形31両に対してもセミクロスシート化が実施された。ただし、この段階では、セミクロスシート化の改造（復元）を受けた車両の改番を実施しなかったことから、モハ60形やクハ55形の中にロングシート車とセミクロスシート車が混在することになった。
モハ40形のうち、運転台撤去により中間電動車に改造されていたものを、モハ30形（2代）に改めたものである。改造時に40800番台に改称されていたもののほか、一部は本改番にかかっていたため、直接モハ30形に改番された。改番については#モハ40形の中間車化改造を参照。
1959年（昭和34年）6月1日付けで、運転台を持つ電動車（制御電動車）に、新記号「クモ」が制定されたため、本系列に属するモハ40形、モハ41形、モハ60形、モハ61形はそれぞれクモハ40形、クモハ41形、クモハ60形、クモハ61形に変更された。また、従来は記号を含めない2桁の数字のみであったが、今回の改正により記号までを含めて形式とされた。本系列においては、この車両形式称号規程改正による番号等の変更を行う例はなかった。
1962年10月、東海道線京阪神地区緩行電車の一等車が廃止されたため、それに連結されていたクロハ69形は順次座席をロングシートに改造し、クハ55形に編入されていった。改造は1963年3月にかけて行われ、クハ55153 - 171（奇数のみ）に改称された。それ以前の1961年3月には、尼崎で焼失したクロハ69010が、座席をロングシートに改造し、クハ55104として復旧されており、同車は1962年12月にクハ55151に改称されている。
1987年（昭和62年）4月1日、日本国有鉄道の分割民営化に伴い、国府津電車区に事業用（牽引車兼職員輸送用）として在籍していたクモハ40054が、動態保存用として東日本旅客鉄道（JR東日本）に継承された。また、同車と同じ用途で使用されていたクモハ40074は、国鉄分割民営化直前の1987年3月30日付けで除籍されていたが、クモハ40054が平妻型であったのに対し、クモハ40074は形態の異なる半流型であったため、これも動態保存することになり、1988年（昭和63年）3月21日付けで復籍した。両車は、JR東日本管内でイベント用として運行されたが、稀に国府津 - 国府津車両センター間の社員通勤用にも使用された。40074は、青梅線でのイベントに使用された直後の1998年5月7日に全般検査目的で大船工場に自力回送され、検査自体は実施されたが、そのまま大船工場内に留置された。40054は1999年頃まで、前述の職員輸送等にも時折使用されていたが、2000年3月6日、大船工場に自力回送され、これが実質的に最後の本線上自力走行となった。10日後の2000年3月16日には40054・40074揃ってEF64形の牽引により大宮工場に搬入され、以後は保留車扱いとなっていた。更に2000年12月に発生した京福電気鉄道の衝突事故により、ブレーキの多重系統化のできない本形式の運行は停止され、その後は、大宮総合車両センター内で保管されていたが、クモハ40074は2007年（平成19年）10月にさいたま市大宮区に開設された鉄道博物館で保存展示されている。一方、クモハ40054は2006年（平成18年）4月2日付けで除籍され、その後青梅鉄道公園のC51 5（鉄道博物館展示車両）の代わりに同公園で展示するため、大宮総合車両センターで整備し、2007年5月同公園に移動した。
極端に扁平で細長い帯状をしている。これは一般のクシクラゲ類の球形に近い形から咽頭軸の方向に左右に強く引き延ばされた形である。この横方向の長さは大きいものでは1mから時には1.5mにも達するものがある。もっとも普通は80cm以下である。幅は約8cmであるが、この方向が体の縦軸方向である。全体に透明だが黄色や紫の斑紋がその両端に出る個体があり、また同じような色が水管や触手に出る例もある。沿咽頭面の櫛板列は伸びている部分の両側に２列ずつ、上面の全域にわたって広がる。沿触手面の櫛板列は体の頂端にある感覚器の近くにあるものの、ごく短くて痕跡的になっている。左右の伸びた部分の中央を水管が端まで延びるが、これは体の中心部を縦に走る間輻管から分かれ、一度口側に伸びた後にこの高さに曲がり、そこから伸び出している。この管は端で咽頭面櫛板列の下を走る子午管と繋がり、生殖腺はこの子午管に沿って櫛板列の下の全域に連続的に発達する。身体の下側は溝があり、その全域にわたって多数の二次触手が出る。その体はこの類としては硬く、また筋肉がよく発達している。
カイアシ類やその他の小型甲殻類を補食する。捕食の際には口方向に水平に移動する。また逃げる時には蛇のように全身を波打たせ、横方向に素早く動くことが出来る。子午管が発光する。発生の面では初期にはフウセンクラゲ型、つまり楕円形で縦に8列の櫛板を持ち、1対の櫛状の分枝を持つ触手がある。その後に左右に伸びるように成長して成体の姿になる。
本種の属するオビクラゲ属にはこのほかに幾つかの種が記載され、日本産のものは C. amphitrites とされたこともある。例えば岡田他(1969)ではこの学名の元で C. veneris を大西洋産として説明し、その上で別種と扱うことに疑問がある旨を記している。峰水他(2015)では頭記の学名をとっており、現在では本属は単形であるとの判断のようである。近縁のものには形態的に似ているが小型のコオビクラゲ Velamen paralllelum があり、これは20cmほどと遙かに小さい。その他に沿触手面の櫛板列を完全に欠くこと、水管の配置に違いがあることなどから別属とされている。この2種でオビクラゲ科を構成し、往々にオビクラゲ目を単独に立てる。
その形と泳ぐ姿のエレガントな美しさから『ヴィーナスの飾り帯』との呼称がある。またその奇妙な姿から、時に海の怪物目撃談と結びつけられる。例えば1963年にはニューヨーク近郊で巨大なウミヘビのような怪物の目撃があり、これが本種の巨大に成長した個体だったとの説が唱えられたことがあるという。
特撮テレビシリーズ『仮面ライダーエグゼイド』に登場するヒーローキャラクター仮面ライダーとは、人間に感染するコンピュータウイルスバグスターを倒すため、ライダーガシャットと呼ばれる特殊なコンピュータゲームの力で変身して戦う者たちである。また、物語の進行とともにバグスター側にも変身能力を得るものが現れ、それぞれの思惑の下、戦いに身を投じることとなる。
デザインモチーフは、コンピュータゲームのほか、エクストリームスポーツの要素も取り入れている。これは、「ゲーム」という要素だけでは共通イメージを見出すことが難しかったため、子供向けゲームやアニメの主人公に多く見られ、動きやすさや活発さの象徴となっている「半ズボン」をイメージしたことによる。「やんちゃPOP」をキーワードに、従来作では用いられていない派手な蛍光色を配し、ゲームキャラクターに良くあるアニメ的な「目玉」や「髪の毛」が造形されている。各ライダーに共通の意匠として、胸にコントロールボタンと専用武器のアイコンが配されている。同じく胸には、命の重みを表現する手法としてライダーゲージが描かれており、これが0になったライダーは死亡すると設定されている。また、ボディには各キャラクターのコンセプトにあわせたラインが描かれている。なお、ゲームと並ぶ作品のもうひとつのテーマである「医療」については、デザイン着手後に導入決定されたものであるため、造型には反映されていない。レベル1に見られるSDキャラクターというコンセプトは、「ゲーム」のわかりやすい記号であるレベルアップをインパクトのあるものとして表現するために取り入れられたほか、過去のシリーズでも一度提案されたが見送られていたものでもあった。レーザーを除く各ライダーレベル2のベーススーツは胸までの上半身とサロペット状のタイツで構成されており、アップ用でもジャンプなどのアクションが行えるほど可動域が広い。アップ用マスクは目の部分に電飾が仕込まれており、視界は透明樹脂で作られた目の間のパーツから確保している。レベル1のスーツはアップ・アクション兼用の同型のものが2着用意され、各部を換装して各ライダーのレベル1としている。スーツアクターの藤田慧によると総重量は17キログラムになるという。レベル3 - レベル5のスーツはレベル2のスーツにウレタン注型のパーツを装着している。装着前のパーツはゲーマと呼ばれる小型キャラクターの形状を取る。企画段階でのゲーマは『仮面ライダー電王』のイマジンのように言葉を喋るキャラクターとなる予定であったが、その要素は実作品には取り入れられなかった。
仮面ライダーゲンムやグラファイトが使用する、紫と黒と赤に彩られたゲームパッド型武器ガシャコンバグヴァイザーは、バグスターバックルに収めることで変身ベルトバグルドライバーとなる。仮面ライダーゲンム ゾンビゲーマーは、ゲーマドライバーではなくこちらを用いて変身する。上部にはガシャットを装填でき、A・Bボタンの操作によりキメワザなどを発動する。シリーズ前々作『仮面ライダードライブ』の人物であるチェイスは、当初敵として登場しながらも後に仮面ライダーとなる経歴の持ち主で、高い人気を誇っていた。そこで本作品において「敵対から共闘へ」の流れを汲むキャラクターである仮面ライダーゲンムにも、何か商品的な面白い仕掛けを設けようという話になり、「順番に手に入れた別々のアイテムが合体してすごい物となる」という構想につながった。玩具の商品展開は、まず初めに敵の武器としてガシャコンバグヴァイザーを発売し、後からガシャットとバグスターバックルのセットを売り出すという2段構えを取り、ゲンム / 黎斗の人気の高まりに応じてすぐさま店頭から姿を消した。大人気で欠品となったバグルドライバーは、配色を青緑に変更した新型のバグルドライバーII（ツヴァイ）として再デザインされた。劇中では仮面ライダークロノスと仮面ライダーポッピーの変身ベルトとして扱われ、前バージョン同様にガシャコンバグヴァイザーII（ツヴァイ）をバグスターバックルII（ツヴァイ）に収めることで完成する。また、ここでも黎斗人気は健在であり、システムボイスをすべて黎斗の音声に差し替えたうえディスプレイに彼の姿が浮かび上がる玩具ガシャコンバグヴァイザーII 新檀黎斗ver.が限定販売された。
この車両は製造当初、FIAの競技規定 付則J項にちなんでJと呼ばれていた。その後、この個体の存在が広く知られるようになると、外見がよく似た「ミウラ」を改造して「J」に似せた個体がランボルギーニ社内外で生み出されるようになった。これらの個体は「Jota」（ラテン文字の字母「J」のスペイン語における名称）と呼ばれるようになり、そこから派生してオリジナルの「J」も「Jota」と呼称されるようになった（ただしJotaのスペイン語での発音は「ホータ」に近い）。なお、イタリア語では通常は「J」の文字を使わないため（日本=Giapponeが有名な例）、「iota」とも表記される。
ランボルギーニの走行実験を担当していた責任者ボブ・ウォレスの指揮の下、1969年11月から「ミウラ改良のための先行開発」を名目とし、競技規定 付則J項（車両規定項目）の「プロトタイプ・スポーツカー」の車両規則を満たしながら製造された実験車両がオリジナルの「J」であった。名目がレーサー開発でないのはレース出場禁止が当時の社是であったことによる。オリジナルの「J」は外見とパワートレインをミウラから流用していたが、車両の基本となるシャシーについては、リアセクションの一部を除いてサスペンションの形式やジオメトリ、ステアリングラックのマウント位置もまったく異なる設計がなされていた。トレッド幅は広げられており、ブレーキもベンチレーテッド・タイプのディスクとされた。ホイールはフロント9in、リア12in幅のカンパニョーロ（現テクノマグネシオ）製である。シャシーの材質は鋼鉄であるが、部分的には軽合金も使用して軽量化が図られていて、シャシーとボディーパネルはブラインドリベットで接合されている。パネル表面の多数のリベットは薄いアルミのエッジからの破断防止のために打たれており、このリベットが「J」や「イオタ」とミウラの外観上の大きな差異にもなっている。ボディーについて、ルーフはミウラの鋼鉄製のものを流用していたが、前後のカウルはアルミニウム板から造られた。ヘッドランプがミウラのポップアップ式からアクリルで覆われた固定式に変更されている。フロントのグリル面積も拡大され、グリルの両側にはチンスポイラーが追加された。給油口もフロントフェンダーに露出する形に変更された。スペアタイヤや実用性のないトランクも装備されているが、これらは当時の競技車両規定を満たすためのものであった。エンジン・トランスミッションはベースとなるミウラと同じく横置のイシゴニス式で排気量も3,929ccのままである。ただしオイル供給方式はドライサンプに変更されている。圧縮比を11.5に向上しキャブレター変更により公称の最高出力は440ps/8,500rpmとなった。その他消火器やキルスイッチを装備する等厳密にJ項を満たしている。1971年ゲルハルト・ミッターがドライブしてニュルブルクリンクでのマイナーレースで走ったとされているが、これは1980年代に発行された社史を執筆したジャーナリストの勘違いが元になっている。実際は1968年のホッケンハイムのレースで、旧西ドイツディーラーのステインウインターからほぼノーマルのミウラでミッターは出場している。
オリジナル「J」はボブ・ウォレスのチームによって3万kmほどの走行実験を行なった後、シャシーNo.4683を与えられ、1972年8月2日ジャリーノ・ジュリーニという人物に売却された。それからヴァルテル・ロンキという人物を経て、レーシング・チーム『スクーデリア・ブレシア・コルサ』（Scuderia Brescia Corse ）のオーナーで車のコレクター、アルフレッド・ ベルポナー（Dr Alfredo Belponer ）が購入した。しかしこの取引を担当した自動車販売業者エンリコ・パゾリーニ（Enrico Pasolini ）がミラノ東部にある開通前のブレシア高速道路にて高速テスト中、230km/h前後で5速にシフトアップしようとした瞬間、急にノーズが浮き上がり横転して車両火災が発生、「J」は廃車となってしまった。エンリコ・パゾリーニは1ヶ月程の入院となった。オリジナル「J」は修理不能な程のダメージを負い、その残骸はランボルギーニが回収した後、エンジン等の再生可能パーツを取り外して別の個体に載せ変えたという。この個体に搭載されていたエンジンNo.20744はウェットサンプに改造され、現在アメリカの個人オーナーが愛車のミウラNo.4878に搭載している。
フレゼリク8世の三男ハーラル王子と、その妻でグリュックスブルク公フリードリヒ・フェルディナントの娘であるヘレーネ・アーデルハイトの間の第1子、長女。1937年9月9日にフレゼンスボー宮殿において、従兄にあたるシャウムブルク＝リッペ侯子クリスティアンと結婚した。クリスティアンはボヘミア地方のナーホトに所領をもつ大地主だったが、第2次世界大戦後のチェコスロバキアの共産化に伴って所領を失い、一家は1945年に西ドイツに逃れた。
水飯（すいはん・みずめし）は平安時代の文献にも登場する料理であるが、現在は東北地方の一部にのみに見られる郷土食となっている。残り飯と保存食を用いた簡易な家庭料理として最上地方を中心に古くから伝わっており、食欲の低下する夏場の季節食として素麺や冷麦などと同様に用いられる。また単に涼味を求めるのみならず、暑さにより腐敗の兆しが見えたご飯であっても、表層を洗い流すことで臭みを取り除き、安全に食べることができる経済的かつ合理的な料理である。
『春行きバス』（はるゆきバス）は、宇佐美真紀による日本の漫画作品。
『Betsucomi』（小学館）にて2006年1月号から2007年5月号まで連載された。単行本は全4巻。一台のバスを通じて高校生の切ない恋愛を描くオムニバス作品。作者によると、オムニバスのダジャレで思いついた作品。
三宅 武治（みやけ たけじ、1943年9月19日 - ）は、日本の詩人。
沖縄県出身。駒澤大学卒業。「青い海」同人。1981年『限りある生命を』で第31回H氏賞候補となる。翌82年『黒田三郎Ⅰ』、83年『黒田三郎Ⅱ』と3年連続でH氏賞候補。 茨城県文芸祭「現代詩」選者を務める。 著書に「二十歳になるあなたに」「伊東静雄～その人生と詩」など。日本詩人クラブ所属。
小学2年でサッカーを始める。徳島県立徳島商業高等学校時代、全国高校サッカー選手権大会徳島県大会で3年間連続して決勝へ勝ち進んだが全て準優勝だった。Jリーグクラブからのオファーはあったが、福岡大学へ進学。大学サッカー屈指のストライカーとして活躍し、ユニバーシアード（スペイン・マリョルカ大会）の日本代表にも選ばれた。大学では教員免許を取得した。
大学卒業後、京都パープルサンガに入団。プロ1年目の2000年は三浦知良やへジスの陰に隠れていてゴールを決めることができなかったが、2年目の2001年には背番号9をもらい、この年41試合で日本人として驚異的な30ゴールを決めJ2ゴールランキング2位、日本人ゴールランキング1位に輝いた。2002年には松井大輔、朴智星らとともに破壊力抜群の攻撃的なサッカーを展開し、3-4-3のフォーメーションのセンターフォワードとしてチームトップ、日本人ゴールランキング3位の13得点をあげた。また天皇杯では5試合で4得点を上げ優勝に貢献。決勝の鹿島アントラーズ戦では決勝点を挙げた。2003年にはフル代表に初選出されるが怪我などで苦しいシーズンを送り、チームも来季よりJ2へ降格することとなった。2004年はJ2で戦うことを決意したが、代表から漏れチームもJ1に昇格できず本人も9得点と不本意なシーズンを送った。
2005年にはフル代表への意欲からJ1クラブへの移籍を望み、FW大久保嘉人が退団したセレッソ大阪へ期限付き移籍。7月24日に徳島にフットサル場「シーサイドフットサル徳島」をオープン、現役Jリーガー初のオーナー経営者となる。9月3日には地元の小学生のサッカーチームを集めて「第一回 クロベカップ少年サッカー大会」を開催。2006年は浦和レッズへ期限付き移籍したが、その年にリーグ得点王となったワシントンとポジションを争う形となり、出場機会に恵まれなかった。なお、この年に行われたさいたまシティカップの対バイエルン・ミュンヘン戦で決勝点となるゴールを決めている。2007年にジェフユナイテッド千葉へ完全移籍。2008年はアビスパ福岡に完全移籍し2シーズンプレー。2009年シーズンオフにJリーグ合同トライアウトを受け、2010年からカターレ富山に完全移籍。チーム最多得点となる8得点をあげた。2013年シーズン終了後、契約満了により退団、タイ・ディヴィジョン1リーグ・TTMカスタムズFCへ移籍。2015年3月、現役引退を発表した。同年12月、カターレ富山強化部長に就任した。
刑法110条第1項の客体に形式的に該当する場合でも、それが行為者自身の所有物（自己の物）である場合は、法定刑が軽減される（1年以下の懲役又は10万円以下の罰金）（110条第2項）。ただし、115条に該当する場合はこの第2項の犯罪は適用されず、第1項の犯罪が適用される。
本条の罪の成立に、公共の危険の認識が必要かどうかをめぐって争いがある。ただし、109条第2項の場合と異なり、本条は「よって」という文言から結果的加重犯であると解され、認識は不要とするのが判例（最判昭和60年3月28日刑集39巻2号75頁）及び有力説である。
初めは旧学を学んでいたが、1903年（光緒29年）に昆明高等学堂に入学した。翌年、日本へ軍事留学して東京振武学校に入学する。1906年光緒32年、陸軍士官学校に士官候補生として入学した（正式入学は1908年（光緒34年））。日本では中国同盟会の中心的組織者の1人となった。また、雲南日本留学生同郷会会長となり、雲南革命派の雑誌である『雲南』雑誌の編集にも経理として参加している。1908年（光緒34年）には「雲南独立大会」を開催した。1909年（宣統元年）に帰国し、同年9月に新設されたばかりの雲南陸軍講武堂監督兼歩兵科教官に任命された。翌年5月、講武堂総弁に任命される。1911年（宣統3年）8月、雲南督練処副参議官に任命された。同年10月10日に武昌起義が勃発すると、李根源は唐継尭ら革命派軍人たちと謀議を重ね、蔡鍔を指導者に擁立して決起することにした。10月30日、蔡鍔、李根源、唐継尭ら革命派軍人は蜂起し、大漢雲南軍政府を樹立した（重九起義）。李根源は、雲南軍政府の軍政部長兼参議院議長に就任している。その後、李根源はすでに大理で決起していた別の革命派政権を説得し、雲南軍政府に合流させることに成功するなど、省内政治面で大きく貢献した。しかし、梁啓超系で袁世凱支持の蔡鍔と、孫文系で反袁の李根源との間では意見対立が発生している。そして1912年（民国元年）8月、李は雲南軍政府の地位を辞任した。
1913年（民国2年）の二次革命（第二革命）では革命派として活動する。7月に袁世凱の政敵・岑春煊を擁立して広東に袁世凱打倒のための大元帥府を樹立した。しかし、広東軍内部の反乱により失敗に終わっている。同年9月、李根源は日本へ亡命し、早稲田大学で政治経済を学んだ。翌年8月には、袁世凱打倒のための団体である欧事研究会を東京で設立した。1915年（民国4年）12月に護国戦争（第三革命）が発生すると、翌年4月に岑春煊に随って帰国する。5月、両広護国軍が肇慶に都司令部を設立すると、岑が都指令、梁啓超が都参謀、李根源が副都参謀となった。袁世凱死後の11月、李根源は、張耀曽・谷鍾秀・鈕永建らと政学会を組織した。しかし、李らは南方政府にありながら段祺瑞と連携し、孫文への抵抗勢力となる。李は岑春煊を擁立し、陸栄廷ら広西派（旧桂系）と連合して、孫を一時失脚に追い込み、南方政府内で優位に立った。しかし1920年（民国9年）に孫文、唐継尭らの政治的・軍事的反撃を受けて政学会は同年8月に解散に追い込まれる。さらに孫を支持する広東軍の陳炯明の軍事行動により、岑春煊・李根源らは失脚に追い込まれた。