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1976年モデルでヴァリアントにはA38 ポリス・パッケージが設定され、E24（カリフォルニア州仕様）とE25（連邦仕様）の225cu in(3.7L)スラント-6エンジン、E44 318cu in(5.2L)V8、E58 360cu in(5.9L)V8の単排気管（カリフォルニア州仕様）と2本排気管（連邦仕様）の3種類の基本エンジンが提供された。クライスラーは警察任務向けには唯一「耐久性を改善するための持久装備を備えた」としてE58を推奨していた。E58はカリフォルニア州仕様で175 hp（ネット）、連邦仕様で220 hp（ネット）を発生し、2本排気管のE58エンジン（三元触媒無し）は非常に高速のヴァリアント パトロールカー用に製造された。このコンパクトなクライスラー社製パトロールカーは1/4 mil を16.4秒、到達速度84.6 mph (136.2 km/h) で走り、当時のいわゆる「高性能車」と呼ばれる車のほぼ全てを捕捉することができた。ヴァリアント A38を使用していたシアトル警察（Seattle Police Department）は職務中に予防可能な事故発生率が46％低下したと報告し、『モータートレンド』誌（Motor Trend）による警察への調査ではヴァリアント A38はフルサイズの警察車両よりも遥かに優れた回避能力、全方向の視界、そして全般的な運転の容易さを備えていた。ヴァリアント A38が備えていた特性のハンドリング・パッケージには前後輪のスタビライザーが含まれていた。不運なことにヴァリアントは、その他全てのモパー車のA38パッケージに標準で施されていた溶接された後部クロスメンバを備えていなかったため構造的な強度が十分とは言えなかった。より重大な問題は、ヴァリアントの前部K-フレームが厳しい警察業務の環境下で壊れがちなことであった。1976年モデルではヴァリアントとダートを代替するためにF-ボディ車（F-body）のプリムス・ヴォラーレ（Plymouth Volaré）とダッジ・アスペン（Dodge Aspen）が年の半ばで導入された。 ハムトラムク工場が新しいF-ボディ車の生産に専念できるようにA-ボディ車の生産はセントルイス工場に移された。不運なことにF-ボディ車は前任のA-ボディ車の品質と頑強さに関する評価を維持するどころか逆転させてしまい、この評価の変化はクライスラーの評判と収益性を傷つけ、1979年 - 80年の倒産寸前の状況に加担してしまった。
1960年代中盤初めの頃の傾向として全ての自動車メーカーがコンパクトなスポーティーカーを造ることを目指していた。クライスラーがこの手の車の基にヴァリアントを選定したことは自然なことであった。フォードのマスタングの影響でこの種の車は一様に「ポニーカー」という綽名で呼ばれたが、クライスラーは1964年4月1日に「バラクーダ」ファストバックを投入してフォードより2週間先行した。バラクーダはヴァリアントの106in(2,700mm) のホイールベース、ボンネット、ヘッドライト・ベゼル、前面ガラス、三角窓、クォーターパネルを流用していたが、その他全てのボディパネルと窓は新規のものであった。この折衷デザインの手法は新しい車種としては開発費、製造治具に要する費用や開発期間を著しく削減することができた。不運なことにマスタングがファルコンと似ていなかったのと同じくらいバラクーダはヴァリアントに似ており、導入当初にほとんどの購入者が新型車だと気付かないほどであった。ボディのファストバック形状は、そのほぼ全部が巨大な後部窓とフェンダーの峰に沿って置かれたテールライトで構成されていた。ピッツバーグ板ガラス社（PPG）との協力でクライスラー社のデザイナーは、この14.4sq ft(1.34m²)というそれまでの標準的な量産車に装着されたものでは最大の大きさの後部窓を生み出した。翌年には1964年モデルのバラクーダに使用されたフェンダーとテールライトが独自のテールライトを持つワゴン以外の全ての1965年モデルのヴァリアント シリーズに採用された。第2世代のバラクーダは引き続きホイールベース108in(2,700mm)のA-ボディを使用しヴァリアントとは多くの部品を共用していたが、バラクーダ固有のスタイリングを与えられ、コンバーチブル、ファストバックとノッチバックのハードトップという独自のラインアップを用意された。第1世代と第2世代のバラクーダは多分に同時期のヴァリアントを基にしていたが、プリムスはバラクーダを明確に独立車種としたかった。その結果、1964年モデルのトランクリッド上にあったクロームの「"Valiant"」の文字は米国市場の1965年モデルでは取り除かれ、1966年モデルではデザインされたヴァリアントの赤青の「"V"」エンブレムがバラクーダでは独自のデザインされた魚型のロゴに差し替えられた。1967年モデルでは新しい280hp(210kW)の4-バレル 383cu in V-8エンジンは「フォーミュラS」（Formula S ）のみのオプションとなり、これはバラクーダを0-60mph加速を7.4秒、1/4マイルを15.9秒で走らせる性能を発揮した。カナダや南アフリカといったその他の市場ではヴァリアントというのは独自ブランドであり1969年モデル以降は廃止されるまでA-ボディのバラクーダは「ヴァリアント・バラクーダ」として知られていた。1970年モデルで全く新規のE-ボディ（E-body）のバラクーダが導入されたことでバラクーダとヴァリアントの全ての共通項がなくなった。
プリムスは1970年モデルでスポーティな新型モデルである2ドアのファストバック「プリムス・ヴァリアント ダスター」を導入した。1964年モデルのバラクーダで使ったのと同じ手法をダスターでも使用した。この車は車体前部のプレス、動力機構と108in(2,700mm)のホイールベースはヴァリアントと同一のものであったが、プリムスのカーデザイナーは、側面窓に通常の僅か半分の曲率半径を持たせるだけで劇的な曲面ガラスとしたファストバック形状のボディを与えて全く新しい外観を作り出した。1968年モデルからヴァリアントとバラクーダに特別注文で圧縮比 10.5:1、出力275hp(205.1kW)、340lb•ft(461N•m)のトルクを発生する340cu in(5.6L)のV8 エンジンが用意されていたが、340エンジンは「ダスター 340」、プリムスの類似車種の「ダッジ・デーモン 340」と「ダッジ・ダート スインガー 340」に通常量産車のオプションとして設定された。ダスターは間もなく大型化し高価格になってしまったバラクーダに代わってヒット車種となった。攻撃的な「鮫の歯」（shark tooth ）グリルがファストバックのダスター 340と新しい1971年の「ダスター ツイスター」（Duster Twister ）用に与えられた。ツイスターはマッスルカーのプレミア化に対する要望の増大に応じてつくられた「パフォーマンス・アピアランス・パッケージ」（performance appearance package）であり、これらの多くは保険料算定のために車両のパワーウェイトレシオを計算することに使用されることになった。「ダスト・ウィール」（"dust whirl"）サイド・ストライプとツイスター・デカール、ラリー（Rallye）ロード・ホイール、デュアル・レーシングミラー、2連フードスクープ、ストロボ・ストライプ付きファストバック・フード ペイントや格子縞の織物/ビニール混合内装が4色のボディから選べたが、一番大きいエンジンは318 cu in (5.2 L) のV8であった。1974年モデルでクライスラーは自社の最高性能を発揮するスモールブロックV8エンジンの排気量を340cu in(5.6L)から 360cu in(5.9L)へ拡大した。360は245hp(183kW) を発揮し「ダスター 360」と命名されたが、重いバンパー、サイドインパクトバー、排気ガス浄化装置や遮音材の追加により1974年モデルのダスターは1971年モデルに比べほぼ150pbも重くなっていた。4速MT、ハースト製シフトや3.55:1のギヤ比を持つシュアグリップ・デフといった高性能オプションを取り付けても1970年モデルのダスターに比べて0-60mphと1/4マイル加速は約2秒も遅くなっていた。不運なことに燃料代と高性能車に対する保険料の高騰が購入者の高性能車に対する興味を失わせた。
クライスラー・カナダ（Chrysler Canada）はヴァリアントをダッジとプリムスのディーラーに単に「ヴァリアント」の名称で導入した。カナダの1960 - 62年モデルのヴァリアントは、トランクの蓋についた「Plymouth」の代わりに「by Chrysler」というバッジが付いていることを除けばその外観はUSモデルに似ていた。外装と内装の差異は僅かであったが、USモデルでは標準であったオルタネーターがカナダでは1962年まで有料のオプションであった。キャブレーター本体の凍結防止装置、エンジン・ブロックのヒーター、バッテリー・ウォーマー、室内の電気暖房やその他寒冷地用の装備をメーカー又はディーラーのオプション品として取り付けることができた。米国では1961年モデルで初めて設定されたエアコンは1966年まで設定されなかった。米国製のクライスラーが製造した部品の代わりにカナダ製オートライト（Auto-Lite 、現プレストライト：Prestolite）の部品が幾つか使用されていた。オンタリオ州、ウィンザーの工場では輸出向けの左/右ハンドルのヴァリアントがノックダウン・キットから組み立てられた。1963年と1964年モデルは「プロッジ」（Plodge）の伝統の中でカナダのヴァリアントはUS版ヴァリアントの顔が付いたUS版ダッジ・ダートのボディと111in(2,800mm) のホイールベースを使用していた。1965年モデルではクライスラー・カナダはUS版ダートのダッシュボードと計器盤を装着した106in(2,700mm)と111in(2,800mm) の双方のAボディ車を全車ヴァリアントのバッジを付けて販売した。1966年モデルでカナダ市場で短い方のヴァリアントは廃止され、全てのヴァリアントはUS版ダートのリバッジ版となった。1964年と1965年モデルとして「ヴァリアント・バラクーダ」（Valiant Barracuda ）のバッジを付けたカナダ製のバラクーダが製造されたが、1966年モデルでは輸入となった。ヴァリアントと同様にバラクーダもプリムス・ブランドでは無かった。1965年の米国 - カナダ間の自動車協定（Auto Pact）によりクライスラー社は車と部品の双方を国境を越えて出荷できるようになり、1967年にプリムス・ヴァリアントとダッジ・ダートをデトロイトから輸入し始めると共にウィンザー工場から米国へ向けてダートとヴァリアントを輸出し始めた。
1962年からクライスラー・オーストラリア（Chrysler Australia）はアデレードのトンスリー・パーク工場（Tonsley Park plant ）でヴァリアントの組み立てを開始した。このヴァリアントはUSモデルのAボディのプラットフォームに数多くの現地生産部品を使用していた。デトロイト本社から地球を半周離れてオーストラリアのヴァリアントはUSモデルとは違ったものになり始めた。1967年モデルのヴァリアント VEシリーズの4ドア・セダンはよりUSモデルのダッジ・ダートに似かよった異なったボディを持っていた。ヴァリアント VEはオーストラリアの自動車雑誌『ホイール』誌（Wheels ）の1967年度「カー・オブ・ザ・イヤー」に選ばれた。1969年のVFシリーズと1970年のVGではVGシリーズでヘミ-6（Hemi-6）・エンジンが導入され、スラント-6が廃止されたことでスタリング面や性能面でも更に米国の従兄弟からは乖離して行った。米国本国とは違いオーストラリアでは「ヴァリアント サファリ」と呼ばれるステーションワゴンの生産が続けられた。1965年からクーペ・ユーティリティ（coupe utility）版が当初は「ヴァリアント ウェイフェアラー」（Valiant Wayfarer ）として生産が開始された。ユーティリティ又は「ユート」（"ute"）は後に南アフリカ共和国で「ラストラー」（Rustler ）として販売された。1971年のVHモデルからクライスラー・オーストラリアは現地で全くの独自モデルを開発し、Aボディのプラットフォームに自社のチャージャーのボディを架装したモデルをヴァリアントの名称で導入した。1980年にクライスラー・オーストラリアが三菱自動車工業に買収されミツビシ・モーターズ・オーストラリア（Mitsubishi Motors Australia）になったことにより1978年11月に発売された最後のCMシリーズは1981年に生産終了となった。
1962年にクライスラー・フェーヴル・アルゼンティナ（Chrysler Fevre Argentina ）は1960年USモデルのヴァリアントIの生産を始めた。クライスラー・ブランドで生産されたプリムス・ヴァリアントは4ドア・セダンのみであり、後にヴァリアントIIと1965年にはヴァリアントIII、1967年にダッジ・ダスターが続いた。1967年には1966年USモデルのプリムス・ヴァリアントに酷似したヴァリアントIVが発売された。1968年にGTX/コロナード/ポラーラ（GTX/Coronado/Polara）シリーズに代替され、ヴァリアントの生産は終了した。
Team高武（ちーむこうたけ。テクニカルスポーツ九州、Team高武RSC）は熊本県菊池郡大津町に所在する株式会社アール・エス・シーを母体としたオートバイレーシングチームである。
鈴鹿サーキット内に組織されたホンダのレース部門を担当するRSC (レーシング・サービス・クラブ)の第一期生として２輪と４輪両方のレースに参戦した髙武富久美が設立したホンダ系の有力サテライトチーム。全日本モトクロス選手権、全日本ロードレース選手権に参戦し、若手ライダー育成を推進。モトクロスでは藤秀信、鶴田忍、安井崇、ロードレースでは宇川徹、柳川明、加藤大治郎、玉田誠、中冨伸一、清成龍一、徳留和樹、森脇尚護らを輩出した。
アマスンズ（Amasunzu）は、ルワンダの男性や未婚の女性に見られる伝統的な髪型の一種である。櫛で念入りに整えられたそのかたちは、よく三日月形としていると描写される。髪型は社会的地位を表し、20世紀以前ではアマスンズをしていない男性は不審の目で見られた。未婚の女性も18-20歳を過ぎるとアマスンズの髪型にし、結婚適齢期にあることを示した。
前作「Freedom Dreamer」から、約7ヶ月ぶりのリリース。11枚目のシングル「KEY FOR LIFE」と同時発売であり、自身初のシングル2枚同時リリースとなった。また、2作にはテーマがあり、本作は「スタイリッシュサイド」となっており、「KEY FOR LIFE」と対極のテーマとなっている。2作の大きなテーマとしては「原点回帰」というテーマがあるとのこと。収録曲は前作同様、3曲入りとなっている。本作と「KEY FOR LIFE」を引っ提げてのコンサートツアー『Minori Chihara Live Tour 2011 〜Key for Defection〜』が2011年2月12日から5月8日まで全国のライブハウス『Zepp』で開催された。また、シングル作品を引っ提げてのコンサートツアーは初である。
2011年2月9日付のオリコン週間シングルチャートで15位を獲得。初動売上は0.8万枚であり、前作から0.1万枚減少した。7枚目のシングル「PRECIOUS ONE」から3作連続で続いていた週間チャートへのトップ10入りの記録が閉ざされた。オリコン週間シングルチャートで自身のシングルが2作同時にTOP20入りを果たすのは初の記録となった。2011年2月9日付のオリコンデイリーチャートで9位を獲得した。同チャートで同時発売の「KEY FOR LIFE」が10位を獲得したことにより、茅原の作品としては初となるトップ10に2作同時のランクインとなった。また、茅原のシングルのトップ10入りは「PRECIOUS ONE」から4作連続。2011年2月度のオリコン月間シングルチャートで49位を獲得。推定売上枚数は1.0万枚を記録した。また、茅原のシングルの月間チャート入りは「PRECIOUS ONE」から4作連続。2011年2月21日付のBillboard JAPAN HOT 100で78位、Billboard JAPAN Hot Singles Salesで14位、Billboard Hot Animationで5位を獲得した。なお、茅原の作品がBillboard Hot Animationにランクインするのは初。2011年2月7日から2月14日調査分のサウンドスキャンの週間シングルCDソフトTOP20では8位、2011年2月19日放送分のCOUNT DOWN TV内のThis Week's TOP 100では20位を獲得した。また、ドワンゴが運営しているウェブサイトの2011年度上半期ランキングでは、「アニメロミックス 着うた」で76位、「超!アニメロ 着うたフル」で96位を獲得した。
優勝内国産馬連合競走は、3200メートル（=約2マイル）で行なわれていたことから連合二哩（れんごうにまいる）や連合競走、あるいは単に連合とも通称されていた。日本各地の競馬倶楽部のチャンピオンだけが一生に1回だけ出走できるという点で後に創設される東京優駿大競走（現・東京優駿（日本ダービー））の前身であり、春秋1回ずつ3200m（当時）で行なわれる「日本一の名馬決定戦」という点で後の天皇賞（1937年（昭和12年）秋以降の帝室御賞典）の前身である。
明治後期に盛んになった競馬には「軍馬改良」という大義名分があった。1899年（明治32年）の北清事変で日本馬が西洋列強のウマに著しく劣ることが明らかになり、1894年（明治27年）の日清戦争、1904年（明治37年）の日露戦争でもそれが改善されていないことが問題となった。そのため1906年（明治39年）に明治天皇が勅令を発し、内閣に馬政局を設けて馬産を推進することになった。この1906年（明治39年）の秋に東京競馬会が東京競馬場（池上競馬場）で開催した競馬が大成功すると、すぐに日本各地に同様の競馬倶楽部が「雨後の筍のごとく」乱立し、その数は200箇所以上にのぼった。これらの中には運営に不正や不手際があったり営利主義に走るものが多く、あちこちで不正競馬に起因する騒動が起きて世間を騒がせることになった。そもそも当時の法令では馬券の発売を許す根拠は無かった。馬券を最初に発売したのは幕末から外国人が治外法権下で行っていた横浜競馬場だが、明治政府は長い間、これを事実上黙認してきた。1906年（明治39年）に始まった各地の競馬も同様に「政府は馬券の発売を黙認する（黙許競馬）」ことで成り立っていた。国会でもしばしば馬券は違法であると指摘する議員がいたが、軍馬育成の大義名分の前に黙殺されてきた。1908年（明治41年）、社会の風潮が馬券の取り締まりに向かう中で、当時の第1次西園寺内閣から黙許を得て競馬が行われたのだが、7月に内閣が総辞職し、第2次桂内閣に変わった。この時入閣した岡部長職司法大臣は馬券反対派で、兵庫県で開催中の鳴尾競馬場へ官憲を派遣して馬券販売係を逮捕させた。ちょうどこの秋に実施される刑法大改定に合わせて、岡部司法大臣は競馬に対して強硬策をとり、陸軍を押し切って馬券の非合法として禁止することに成功した。軍や競馬界を背景にもつ議員には、馬券禁止は政府の不法行為だと論陣を敷いたものもあり、1909年（明治42年）には馬券を合法とする法案が衆議院で可決されたが、貴族院の特別委員会で廃案とされてしまった。この後、馬券が許可になるまでは長い年月がかかることになった。
馬券の発売が禁止されるとすぐに、各地の競馬倶楽部は開催中止を余儀なくされ、次々と経営難に陥った。一般に当時の競馬倶楽部は、希望者が一口500円などの出資金を収めて会員となり、これらを集めたものが運営に充てられていたが、それだけでは賞金には程遠いので、馬券の売上から賞金を捻出していた。馬券がなければ賞金が出ず、賞金がでなければ馬主は出走させないし出走できる見込みがなければ馬が売れないので、各地の馬産地は深刻な不況に見舞われることになった。実際にこの時代には競走への出走する頭数が激減し、日本全体で1レースの平均出走頭数が2頭以下となった。つまり、ほとんどの競走では1頭しか馬が出走しないということになる。競馬開催の大義名分が軍馬改良であったのに1頭だけでの競走（単走）では馬の選別改良が進まないため、軍部を後ろ盾とする馬政局は競馬に補助金を出すことになった。この補助金で1911年（明治44年）秋に創設されたのが優勝内国産馬連合競走である。
東京競馬場（目黒競馬場）で新たに創設された特殊競走「優勝内国産馬連合競走」は1着賞金3000円、2着1500円、3着500円で、当時の日本の競馬の最高賞金の大賞だった。この頃の日本各地の競馬の賞金の年間総額は10万円（1910年（明治43年））で、1着賞金だけで年間の全賞金の3%に相当した。当時の競走馬の価格が普通の抽籤馬で350円から400円、特別な優良馬で2000円程度であったが、この競走の創設によって産馬業界はにわかに活気付き、北海道では7〜8万円で取引される馬が出るほどになった。また、創設以来、民間による新興の小岩井農場の生産馬が5連覇を果たし、同牧場の血統の良さをアピールした。この競走に出走するには高い条件をクリアしなければならなかった。この頃、日本各地の競馬会では春季・秋季の2回の開催を行っていた。優勝内国産馬連合競走に出走できるのは内国産（日本産）の牡馬か牝馬で（去勢馬は不可）、前季の新馬戦でデビューした馬で、新馬戦を勝った馬だけで争われる優勝戦で上位2着までに入ったものに限定されていた。これにより、秋の目黒競馬場には日本各地の新チャンピオンが集まり、その中で最良の馬を決定する「日本一の名馬決定戦」となった。この競走に出走し入着を果たした馬は全国に名声を轟かしたと伝えられる。
創設当初は年に1回、秋に行われていた優勝内国産馬連合競走は、1918年（大正7年）から春季・秋季の年2回開催となった。出走条件には見直しがあり、1919年（大正8年）から「前季の新馬優勝戦の上位2着まで」から「前季新馬戦の1着のみ」となった。競走は毎年たいへんな人気になり、1921年（大正10年）には、優勝馬には副賞として「花盛器」が授与されることになった。1928年（昭和3年）にはメートル法が導入され、従来の2マイル（約3218メートル）から3200メートルに改められた。また、この年の大礼開催（後述）から競走名は各内国産馬連合競走に改められ、出走要件は「前季の新馬戦の上位2着」に緩和された。補助金を出していた馬政局は1923年（大正12年）に農商務省に組み込まれ、さらに農商務省が農林省と商工省に分割されて競馬は農林省の管轄になった。競馬の補助金も農林省が出しており、1932年（昭和7年）から競走名は農林省賞典競走となった。
1923年（大正12年）にようやく競馬法が可決され、15年ぶりに馬券が復活した。兵庫県の阪神競馬倶楽部（鳴尾競馬場）では長年にわたり馬政局へ関西での連合競走の創設を陳情していたが、1924年（大正13年）にこれが実現した。全国優勝連合内国産馬競走が行われることになり、各内国産馬連合競走として創設された。一般には東京の連合競走と区別して阪神連合や関西連合などと通称されていた。関西での連合競走創設を受けて東京の優勝内国産馬連合競走の出走条件が変更になり、阪神の各内国産馬連合競走で優勝したものは、東京の優勝内国産馬連合競走には出走できないことになった。こうして「連合競走」は、東西それぞれのチャンピオン決定戦となった。東京と同じように競走名はのちに各内国産古馬競走になり、さらに1932年（昭和7年）からは農林省賞典競走となった。
京都の競馬会は当初、下京区島原で行っていたが、明治末に須知村（現在の京丹波町蒲生野付近）に移転した。しかしここは京都の中心部から離れた山間部で、観客が少なかった。そのため、馬券が公認になると、淀川と宇治川に挟まれた広大な湿地帯を借り、ここに京都競馬場を造営した。この新しい競馬場での開催は1925年（大正14年）秋に始まると大変な賑わいになり、入場者・馬券の売上とも次々に記録を更新し、やがて日本で最も馬券の売上が多い競馬場となった。しかし、京都競馬場には目玉競走といえるものが無く、長年にわたり帝室御賞典の下賜を請願していたがついに認められなかった。しかし、1928年（昭和3年）春から牝馬だけによる「連合競走」として各内国産牝馬連合競走が創設され、京都競馬場の初めての目玉競走となった。一方、1926年（大正15年）暮れに大正天皇が没し、その喪が明けた1928年（昭和3年）秋に昭和天皇の即位の礼が執り行われることになった。日本各地の競馬場では「大禮開催」と称して臨時の競馬が開催されることになった。京都競馬場では「大禮記念」として連合競走が開催された。京都競馬場の連合競走は後にも先にもこの1回きりである。この競走は1931年（昭和6年）に牝馬連合競走、1935年（昭和10年）秋に農林省賞典牝馬競走と改名された。1938年（昭和13年）に各地の競馬クラブが統合され日本競馬会になった年には開催しなかったが、1938年（昭和14年）には2400メートルの四・五歳牝馬特別競走と形を変えて行われた。しかしこれは3年で廃止になった。
1931年（昭和6年）の満州事変、1937年（昭和12年）の盧溝橋事件と時局が進み、戦時体制が強化されると各地の競馬倶楽部も統一されて日本競馬会となった。日本競馬会では全国の競走体系を再構築するにあたり、古馬の競走の頂点に3200メートルの高額賞金競走を置き、これを東京・阪神で年2回開催することとした。この競走には皇室から賞品が下賜され、競走の名称は帝室御賞典となった。この名称や皇室から賞品が下賜されるという特徴は旧来の帝室御賞典のものだが、距離や施行条件などは実質的に優勝内国産馬連合競走を承継している。
馬券禁止後の1910年（明治43年）秋、北海道では独自の連合競走を実施した。札幌競馬倶楽部と函館競馬倶楽部は共同で1着1500円の賞金を捻出し、優勝新馬連合競走を実施した。
リースは一緒に捻られた一対のリボンから成り、それぞれのリボンは、マントと同様にエスカッシャンの主要な色である原色と金属色のティンクチャー、すなわちリヴァリース（仕着せ色）の色に着色される。一般にリースはマントで使われる色と同じ組み合わせの2色で表される。普通、リースはヘルメットの上に置かれるが、地方自治体や都市の紋章ではヘルメットが省略され、エスカッシャンからわずかに離れた場所に直接リースを置き、その上にクレストを描くことがある。また、アメリカ陸軍の各連隊に与えられている紋章はすべてと言ってよいほどヘルメットとマントが省略されている形式を採っている。また、貴族以下の階級の者の紋章には必ずリースがあるが、国王や皇太子の紋章にはリースがなく、女性や聖職者の紋章にもない。リースは、クレストの一部として、 On a wreath of the colours x and y... という書式で記述され、 x と y にはそれぞれ金属色と原色のティンクチャーの名称を記述する。例えば、カナダの国章のリースは、 On a wreath of the colours Argent and Gules, a lion passant guardant Or と記述されている。リースは、時折、十字軍に参加した騎士が戦争に出発する際に彼の敬愛する女性が形見として騎士に渡した一種のハンカチーフであることもあり、騎士はこれをヘルメットにクレストが取り付けられた接点を覆い隠すようにヘルメットの頂部に巻きつけた。紋章に描かれる様々な動物の装飾として、冠のように動物の頭上に、又は首輪のように首のあたりにリースがしばしば使われる。イングランド北西部にかつて存在したボルトン自治郡の紋章では、左右のライオンのサポーターが首にセーブルとアージェントのリースを巻きつけている。
2011年9月13日に任天堂が開催したニンテンドー3DSカンファレンス 2011にて「HATSUNE MIKU Project mirai（仮）」として初公開された。このソフトは「初音ミク」などの音声合成技術VOCALOIDの製品に設定されているキャラクターを起用したキャラクターゲームである。今作ではキャラクターにグッドスマイルカンパニーが展開しているデフォルメフィギュアシリーズ、「ねんどろいど」のデザインを用いている。登場キャラクターはクリプトン・フューチャー・メディア製VOCALOIDの「初音ミク」、「鏡音リン」、「鏡音レン」、「巡音ルカ」、「MEIKO」、「KAITO」と、セガによる初音ミクを題材としたゲームとしては初めて、インターネットが発売している「Megpoid」のキャラクター、「GUMI」の登場もした。「1」では、GUMIのねんどろいどが当時未発売だったため、GUMIのねんどろいどモデルは登場しなかった。「2」ではGUMIのねんどろいどが発売された後であることから、GUMIのねんどろいどモデルが登場した。当初は「初音ミク -Project DIVA-」シリーズと同様にオリジナルキャラクターのデザインで制作されていたが、3DSの画面では表情が判りにくく「可愛く見えない」という問題が生じたため、クリプトン側の提案によりねんどろいど体型のキャラモデルをテストしたところ良好な結果が得られ、グッドスマイルカンパニーの許諾を得てねんどろいどデザインのキャラクターを使用する事となった経緯がある。ダンスモーションは基本的にモーションキャプチャだが、頭に腕がめり込むなど等身の違いにより生ずる不具合の修正が行われている。主に動画投稿サイトニコニコ動画に投稿されているVOCALOIDを用いたオリジナル楽曲を採用し、譜面に合わせてボタンを押すリズムゲームである事は他機種で展開されている「-Project DIVA-」シリーズと同様だが、今作の特徴として、フルサイズでの楽曲収録、ニンテンドー3DSの立体視を活かした3D表現に加え、元となった楽曲PVを3D映像として収録する。楽曲のPVはねんどろいどのキャラクターが歌い踊るものと実際の楽曲PVを3D映像にしたものの2パターンが収録されているが、「miraiでらっくす」では前者で統一されている。また、一部の楽曲ではプレイキャラクターを変更するとボーカル音声や歌詞・振り付けがそれに沿ったものが適用される。ニンテンドー3DSに搭載された立体カメラでのAR表示を用いたモード、PV鑑賞時にすれちがい通信を使用したニコニコ動画風のコメントを流す機能も搭載する。アスキー・メディアワークス発行の女児向け漫画雑誌『別冊キャラぱふぇコミック』では2012年3月1日発売のVol.9より4コマ漫画が連載されている。
リズムゲームでは、ミクを「最後まで歌わせる」ことが目的となっている。3Dキャラクターで描かれた画面上のミクが歌い踊る中（曲によっては2Dグラフィックを3Dに書き直したものも存在）、ライン上を動くサークルと呼ばれる枠がマーカーに重なったら、タッチモードの場合、赤青黄のマーカーと同じ色の画面をタッチする。矢印のアイコンが出たら矢印の方向にスライドさせる。タッチペンを離さずに連続でスライドさせれば高得点になる。ボタンモードの場合、対応するボタンを押す。DIVAと同様にAを→、Bを↓、Yを←、Xを↑で操作することもできる。miraiで出来たサークルの移動速度の変更は今作では出来ない。その代わり曲によってサークルの移動速度が1.5倍速か、0.5倍速に設定されてる曲もある。曲の途中で移動速度が変わる事もある。難易度によるBPMの差異がmiraiではあったが、今作ではそれが無く、BPMとライン出現速度は全難易度を固定となる。
基本はmirai2をベースに追加要素と変更がなされた仕様となっており、本作に於ける最大の変更点は一部のPVがアニメであったのが全てねんどろいどによるPVに差し替えられている。また前作mirai2のデータを持っていれば本作にもそのデータの一部を持ち越せる。持ち越せるものは各パートナーの仲良度、所持金、リズムゲームの楽曲開放、PVシアターでのコメント、すれ違い通信でのプロフィールカード。リズムゲームの成績やぷよぷよ39の成績、コスチュームやルームアイテムの引継は不可能である。ニンテンドー3DSのゲームコインによる補助システムの追加。ARカードはmirai2のものと全く同じ物で、ロゴが「2」か「でらっくす」かの違いだけで互換性があり「2」のARカードを本作でそのまま使うことが可能。その他、前作からの変更点として、一部ゲーム内通貨で買い物等をする際の金額の変更、パートナーとのコミュニケーションにミニゲームが追加、及びしぐさの追加、おやつメニューの一部変更など。
1906年（明治39年）、津屋崎馬車鉄道の名で九州鉄道（初代、現・鹿児島本線）の福間駅と津屋崎町を結ぶ馬車鉄道路線として計画・出願され、特許を得た。会社は1907年（明治40年）に設立し、同年内に社名を津屋崎軌道に改称して1908年（明治41年）に福間 - 宮司（宮地嶽神社の最寄り駅）間が開通し、翌1909年（明治42年）に宮司 - 津屋崎間が開通した。1924年（大正13年）、津屋崎軌道は博多湾鉄道汽船に吸収合併された。博多湾鉄道汽船は当時福岡市と宮地嶽神社を結ぶ鉄道路線（現・西鉄貝塚線）を建設していた。翌1925年（大正14年）、新博多 - 宮地岳間の開業とほぼ同時期に旧津屋崎軌道線から宮地岳駅に至る支線が建設され、両線の接続が図られた。博多湾鉄道汽船による吸収合併後、沿線に運行開始されたバスの影響で利用者が次第に減少した。太宰府軌道の電化により余剰となった蒸気機関車と客車を譲り受け、馬力を蒸気動力に切り替えることが検討されたが実現せず、1939年に馬車鉄道区間は廃止された。なおこの歴史を後世に伝えるため、福間・津屋崎両町が合併・市制施行したのを契機とし、それによって生まれた福津市の乗馬クラブが2011年から予約制の観光馬車を走らせている。詳細はNHK福岡放送局『ふっくTV』第2回で津屋崎軌道と共に紹介された。
江戸中期の福岡藩士・加藤一純の編纂した『増益黒田家臣伝』によると、出自を遡ると治承・寿永の乱で源義経に従って活躍した摂津国の武将・鷲尾義久の末裔とされ、その後も摂津に代々住んだという。嫡流のみを鷲尾氏と呼び、支流は全て小河氏と名乗ったという。一方で小河氏は播磨国の在庁官人として知られ、室町時代には同国守護赤松氏や守護代浦上氏の元で西播磨目代を務めた家柄であった。『増益黒田家臣伝』によると、父は小河義直（よしなお、武蔵）で、弟に信章（伝右衛門）と姉妹が一人あったとされる。当初は中播磨の雄・小寺氏に従っていたようで、『黒田家譜』では主君・小寺政職の「毛利氏と織田氏のいずれにつくべきか」という諮問を同僚の小寺孝隆（官兵衛、のちの黒田孝高）や江田善兵衛（えだ ぜんべえ）らと共に受けている。この時は孝高の「織田氏につくべし」という意見が採用されて小寺氏は一時織田信長の傘下に入るが、天正6年（1578年）には織田方から離反し、政職は居城の御着城に籠城する。その時の主な籠城者の名簿が「小寺政職家中記」に掲載されているが江田善兵衛と共に良利の名はなく、また小寺孝高は織田方に残留しており、良利らも小寺氏に従わなかった可能性もあるという。後に弟の信章が黒田孝高に従軍して九州平定で活躍し、5,000石を与えられているが、良利はこの後に黒田氏領の中津（豊前）へ下向し、自身も1,370石を与えられて黒田家に仕えた。
田口 万莉（たぐち まり、1987年3月10日 - ）は、関西を中心に活動するタレント。松竹芸能所属。
成魚は全長30cm-40cmほど。体は植物の葉のように前後に細長く、左右から押しつぶされたように平たい。体側は銀白色の円鱗におおわれ、全体的にはナイフの刃のような外見である。目は頭の前方にあり、口は目の後ろまで大きく裂ける。胸びれ上方の軟条が糸状に細長く伸びる。尻びれは前後に細長く、体の後半ほとんどに及ぶ。尾びれは小さな三角形で、ほぼ尻びれと連続している。顔つきや鱗などは同じ科のカタクチイワシに似るが、上記の優雅に長く伸びるひれの形状もあって、外見はかなり印象が異なって見える。渤海、黄海、東シナ海の沿岸域に分布する。 日本での分布域は筑後川河口域を中心とした有明海奥部にほぼ限られる。中国と朝鮮半島の個体群は亜種 C. n. ectenes Yuan et Quin, 1985 、日本の個体群は基亜種 C. n. nasus とされており、ムツゴロウやワラスボなどと同じ大陸系遺存種と考えられている。普段は汽水域とその周辺の海に生息し、清んだ透明度の高い水域よりも、大河から流入したシルトや粘土が激しい潮汐によって懸濁して濁って見える水域を好む。プランクトン食性で、おもに動物プランクトンを鰓でろ過して捕食する。産卵期は初夏で、産卵を控えた成魚は川をさかのぼり、夕方に直径1mmほどの浮性卵を産卵する。中国の長江では河口から1000kmの所で成魚が見つかった例もある。ただし日本でのエツの繁殖地はもともと大陸的な大河に依存していることもあってほぼ筑後川に限られ、他の河川で産卵することは少ない。卵は川を流れ下りながら1日以内に孵化するが、塩分が濃い所まで流されると死んでしまう。稚魚は秋まで塩分の薄い汽水域にとどまって成長し、冬には海水域の深場に移る。寿命は2年から4年ほどで、産卵した親魚はほとんど死んでしまう。エツの日本での分布は狭く、絶滅危惧II類 (VU)（環境省レッドリスト）に指定されているが、筑後川では筑後大堰の建設でエツの繁殖や成長に適した水域が半減した上、食材として重宝されるために乱獲もされている。エツの漁獲量は1980年代から減少していて、沿岸漁協による放流なども行われているが、改善はあまり進んでいない。
中国では同属の魚を「鳳尾魚（フォンウェイユー fèngwěiyú）」と総称し、華東、華南の沿岸地域では食品として利用することが一般的である。また、漢方医学の材料として使われる場合もある。上海市や江蘇省では長江周辺で捕れる主にC. mystusが出回っているが、子持ちのものが珍重されるので、産卵期が旬である。浙江省温州市では甌江で取れるものを利用することが多い。広東省では珠江水系のC. grayiがよく利用されており、唐揚げにして味付けしたものが特産の缶詰となって売られている。蒸し魚、唐揚げが一般的であるが、スープなどにも利用される。日本では筑後川流域で多く漁獲され、代表的な郷土料理の食材ともなっているが、他地域ではあまり利用されない。筑後川では毎年5月中旬から7月中旬にかけて福岡県久留米市城島町付近までエツが遡上し、周辺市町ではこれを狙ったエツ漁が5月1日から7月20日まで解禁される。また、福岡県大川市では漁期に合わせて「えつ供養祭」が行われる。なお、この時期にあわせ、漁業協同組合の要請を受ける形で国土交通省九州地方整備局は、エツの遡上を助ける為管理する松原ダム・下筌ダムから河川維持放流を行っている。流し刺し網や地引き網などで漁獲される。 刺身やエツずし、天ぷら、唐揚げ、膾、塩焼き、煮つけなど様々な料理で食べられる。 小骨が多いのでハモと同様に骨切りを施す必要があり、また傷みも早いので手早い調理をしなければならない。 そのため、産地では筑後川に浮かべた漁船の上で、観光客などに獲りたてのエツをすぐに調理して供することも行われる。
「むかし、一人の僧侶が筑後川を渡る際、渡し舟の船頭に払うお金がなかったので、近くに生えていたヨシの葉を取り、それを川に浮かべたところ、たちまち魚（エツ）に変わった。この僧侶はのちの弘法大師（空海）であった。」という伝承が、福岡県、佐賀県の筑後川下流域に伝わる。
脂肪を減らしたい場所にベイザー波をかけて、脂肪のみを遊離させる。その後、管（脂肪吸引管、カニューレ）を挿入し、陰圧で吸引、除去していく。通常の脂肪吸引と比べて、皮下組織のダメージを最小限のため、内出血やダウンタイムが少ない。ベイザー波を用いた脂肪吸引により安全に皮膚直下の浅い層の脂肪まで除去でき、皮膚の引き締め効果もある。2011年にFDA認可。皮下脂肪の約90%の除去が可能。通常は、吸引前に止血効果や鎮痛効果のある溶液（チュメセント麻酔液）を吸引部位に注入して脂肪を吸引管で吸引する。この従来の方法はWET法と呼ばれる。この従来の方法では、硬い（そのままの）脂肪を直接吸引するため体への負担が大きく、術後皮膚が凸凹になる、質感が悪くなる等、デメリットも多かったが、最近では医学の進歩（下記）により、ずいぶん改善されてきた。ただし、最終的な仕上がりは、新しい技術も大切だが、今でも術者の技術に大きく左右される事も事実である。扱いが非常に難しいため、日本国内では認可医師のみが行える施術とされている。
シナゴーグ（ヘブライ語: בית כנסת‎、イディッシュ語: שול‎、英: synagogue、独: Synagoge、蘭: synagoge、ハンガリー語: zsinagóga）とは、ユダヤ教の会堂のことである。ギリシャ語のシュナゴゲー（集会所）に由来する。聖書には「会堂」の名で登場し、ユダヤ教会と俗称されることもある。キリスト教の教会の前身であるが、役割はやや異なる。元々は聖書の朗読と解説を行う集会所であった。現在では祈りの場であると同時に、各地のディアスポラのユダヤ人の礼拝や結婚、教育の場となり、また文化行事などを行うコミュニティーの中心的存在ともなっている。エルサレム神殿破壊後はユダヤ教の宗教生活の中心となる。ディアスポラ民族主義者や改革派は「神殿」という言葉を用いることがあるが、正統派の中にはこういった「擬似神殿」の敷居を跨ぐことを拒否するものもいる。ディアスポラの地では改革派から超正統派までディアスポラの立場を取る者たちなどによって守られているが、イスラエルへの移住によって無人のシナゴーグ () も多く出てきている。
『ミート・ザ・ビートルズ』は、キャピトル・レコードにおけるファースト・アルバムである。ファースト・アルバム『プリーズ・プリーズ・ミー』のアメリカにおける発売権はVee-Jay Record が持っていたため、本作は『ウィズ・ザ・ビートルズ』収録曲を中心に編集した。ジャケット写真も同作のものに青みを持たせたものとなっている。大ヒットした「抱きしめたい」をオープニングに据え、イギリスとは違った編集で発表初期の12曲が収録されている。アメリカでは「アルバムの販売枚数を伸ばすために、ヒットしたシングル曲は直後のアルバムに収録する」、「アルバムの収録曲は12曲程度である」といったアメリカ独自の音楽産業の通例、また「アルバム数を水増させ、その分さらなるセールスを獲得する」という販促方針から、ビートルズのオリジナル・アルバムを独自に編集しリリースし続けた。こうした措置は1966年リリースの『リボルバー』まで続けられた。しかし、ビートルズのメンバーは編集措置に対し不満を持つようになり、『サージェント・ペパーズ・ロンリー・ハーツ・クラブ・バンド』で初めて英米統一が図られた。『ウィズ・ザ・ビートルズ』に収録の全14曲のうち本作では未収録となっている5曲は、1964年4月に発売された『ザ・ビートルズ・セカンド・アルバム』に収録された。ビートルズの本格的なアメリカ・デビュー・アルバムとあって、ビートルズ本人たちの意向とは別の意味でアメリカの聴衆にとっては非常に思い入れ深いアルバムであった。『ビルボード』誌アルバム･チャート（Billboard 200）では11週連続第1位を獲得し、1964年度年間ランキングでは第8位、そして、1965年度年間ランキング31位を記録している。また『キャッシュボックス』誌でも11週連続第1位を獲得し、こちらでは1964年度年間ランキング第1位に輝いている。アメリカだけで500万枚以上のセールスを記録しており、アメリカレコード協会によってプラチナ認定されている。ビートルズのイギリスオリジナルアルバムがCD化された際にアメリカ編集盤のアルバムは廃盤になったが、2004年にボックスセットとして発売された『The Capitol Albums Vol.1』においてモノラルとステレオ両方のヴァージョンが初CD化された。ローリング・ストーンの選ぶオールタイム・ベストアルバム500において59位にランクインしている。
静岡県静岡市出身。静岡雙葉高等学校を経て慶應義塾大学文学部卒業後、2005年入局。座右の銘は「しなやかに逞しく」・「光陰矢の如し」。就職活動に際してはNHKとテレビ朝日の新卒アナウンサー職募集に応募したが、テレビ朝日の採用試験で不合格になったことからNHKに入局した経緯を持つ。 NHK入職後は出身地の静岡局に配属され、地上デジタル放送推進大使も務めた。在職2年目で当初は番組たまご枠（パイロット版）だった『解体新ショー』の司会に起用され、レギュラー放送開始後も静岡局在籍のまま引き続き担当し収録時に上京していた。2010年8月にNHKの先輩職員（静岡局時代の同僚ディレクターで、同時期に東京に転勤）と結婚。NHK紅白歌合戦では副音声の『紅白ウラトーク』の進行を2回、中継出演のリポーターを4回担当している。2016年10月15日、第1子を妊娠していることが報じられ、その後、自身が担当する『所さん!大変ですよ』（12月15日放送）の番組エンディングにて産前産後休業に入ることを自ら公表した。第1子の長女を出産した後、2017年9月末に産前産後休業から復職。
2004年、アトレチコ・パラナエンセでプロのキャリアをスタートさせた。同年途中からはポルトガルに渡り、4つのクラブでプレー。2008年、ロシアのPFCスパルタク・ナリチクへ移籍し、リーグ戦に19試合出場したが、ゴールを挙げることは出来なかった。その後はアゼルバイジャンやハンガリーなどのクラブを渡り歩き、2012年からは母国のグレミオ・ノヴォリゾンチーノに所属した。2013年6月から日本のコンサドーレ札幌に3週間にわたって練習参加し、7月正式に加入。2014年、中国甲級リーグの北京八喜足球倶楽部へ完全移籍。2015年7月、京都サンガF.C.に加入した。2018年4月、ギラヴァンツ北九州に加入した。シーズン終了後、契約満了により退団。
1874年（明治7年）11月創立したダイエーグループに属する福島の老舗百貨店である。創業者の中村治朗兵衛家の本家は、近江麻布の製織と行商で巨万の富を成したとされる近江商人・中村治兵衛家である。三方よしの原典となる家訓を残した。社名については、1935年（昭和10年）、合名会社から株式会社に改組する際、それまでの社名であった『中村合名会社』の『中』と『合』を取って、『中合（なかごう）』としたのが由来である。なお、社名は、専務取締役を勤めた安藤順造の発案だとされる。『中合』の読み方としては、「ちゅうあい」や「なかあい」ではなく、湯桶読みから由来している「なかごう」である。2005年12月1日に、北海道函館市の棒二森屋と青森県八戸市の三春屋を運営するアドバンスド・デパートメントストアーズオブジャパンを吸収合併した。また、これと同時にダイエーを引き受け先として増資を行い、十字屋から山形店の経営権を譲り受けた。しかし、会社全体の構造改革を進める中で、1店舗を閉鎖する方針が決められ、会津店が店舗老朽化による維持費用の増大を理由に2010年2月28日に閉店した。隣接していた平和ビル（旧「山田百貨店」と「福島ビブレ」跡地）に1998年（平成10年）3月に出店し、「福島店二番館」として増床するも、耐震診断の影響で、2017年（平成29年）8月31日に閉店。また同年8月30日には、十字屋山形店も営業不振に加え、ビル所有者との耐震改修費などを巡る条件交渉が折り合わなかったため、2018年1月末で閉店すると発表。発表通りに閉店した。2019年（平成31年）1月31日には函館市の棒二森屋も閉店した。同年9月には、青森県八戸市にある中合三春屋の事業を「やまき」へ同年11月に事業譲渡する旨が発表された。グループスローガンは「この街と人が好きだから」。
東北地方に2店舗を経営している。本支店の呼称はないが、旗艦店舗は中合福島店である。なお、福島店以外は「中合」ではなく経営統合前から使用されている屋号を使用。
ブルネイ・ムアラ地区（Brunei-Muara）は、ブルネイ・ダルサラーム国北端にある地区（マレー語：daerah）である。ブルネイの地区は日本の都道府県に相当する行政区画である。この地区の面積はブルネイ最小であるが、国内人口の半数以上である約380,000人（統計年次不明）が暮らす。ブルネイの首都であるバンダルスリブガワンがあるため、同国で最も重要かつ賑やかな地区である。バンダルスリブガワンはブルネイ・ムアラ地区の行政庁所在地を兼ね、政府の省庁や部局の本部などが中心街に立ち並ぶ。他の主要な都市としてはムアラ・ジュルドンがある。ムアラは同国最大かつ最も水深のある港を持つ。北岸は南シナ海、東岸はブルネイ湾（Brunei Bay）に面し、南はマレーシア・サラワク州のリンバン（Limbang）、西はツトン地区と接する。
石油・天然ガス産業が成立する以前は、ブルネイ・ムアラ地区は石炭産業の中心地であり、1837年に初めて採掘が行われた。1924年までに650,000tもの石炭が産出された。今日のこの地区はブルネイ最大の商業地区であり、ガドン（Gadong）やキウラップ（Kiulap）という中心商業地を持つ。ブルネイ最大のショッピングモールである「ザ・モール」（The Mall）はガドンにある。 シェラトンウタマホテルやリズクァン国際ホテル（Rizqun International Hotel）、エンパイアホテルアンドカントリークラブ（Empire Hotel and Country Club）のような宿泊施設も多数存在する。観光業もこの地区のGDPの大きな部分を占め、同国の観光施設の大部分が集まっている。ブルネイ財務省をはじめ、すべての政庁の本庁がこの地区にある。いくつかの世界的な企業もこの地区にあるブルネイの首都バンダルスリブガワンに本社やブルネイ法人を置いている。著名なものにロイヤルブルネイ航空、HSBC、スタンダードチャータード銀行、イスラム・ブルネイ・ダルサラーム銀行（Bank Islam Brunei Darussalam）が挙げられる。
ブルネイ・ムアラ地区はブルネイにおける交通の中心で、ブルネイ国際空港やムアラ港がある。またパンボルネオハイウェイ（Pan Borneo Highway）が地区内を通り、路線バスやタクシーといった公共交通が営業している。
この地区でよく知られているカンポン・アイール（水上集落）は数世紀に渡って存在してきた。1997年の推計人口では、約30,000人がカンポン・アイールに住んでおり、29,140mに及ぶ人道橋で結ばれた文字通りの「小さな村」が形成されている。カンポン・アイールをブルネイで最も価値のある遺産として保護するために、ブルネイ政府はブルネイ・ムアラ地区行政当局を通して、食料市場、コンクリート製の防波堤、水道管、電力供給、電話、学校、モスク、診療所、警察署、水上消防署など多くの施設・設備を提供している。前述した通り、行政上の理由により6つの準地区に分けて管轄されている。
4つの主要な水系及び涵養域（かんよういき）がブルネイ国内にあるが、そのうちのブルネイ川がこの地区を流れる。同川はムアラ港を越えてブルネイ湾に注ぐ。川の上流は主要な淡水の供給源であり、特に国土の西半分にとって重要である。またこの川は高度に都市化が進んだ地域とそうでない地域を分ける役割を果たしている。この川の流域にある町はバンダルスリブガワンをはじめ、すべてこの地区の中心を成す。密生したマングローブ林とニパヤシ（nipah palm）は、三角江（エスチュアリー）付近の低地を覆うように群生し、豊かな沿岸漁業の漁場を育てている。ブラカス地域では地下水の取水制限が設けられている。地下水の安全取水可能量は年間1730万m³と見積もられている。ブルネイには2つのダムがあり、貯水量は合計45,013,000m³である。そのうち、タセク貯水池の貯水量は13,000m³で給水地域は2.8km²である。
葵 美哉（あおい みや、6月30日 - ）は、元宝塚歌劇団・専科の男役。元月組副組長。宮崎県宮崎市、宮崎女子高等学校出身。宝塚歌劇団時代の愛称は「ありんこ」、「ありりん」。
1970年代にドルニエ社は新しい形状の層流翼（TNT翼）を開発し、Do 28を改造してこの新しい翼を試験した（これは後にDo 128となる）。次にドルニエ社はTNT翼のための新しい機体、15人乗りのE-1と19人乗りのE-2の2機を開発した。E-1は1981年3月21日、E-2は1981年5月9日に初飛行を行い、E-1はDo 228-100、E-2はDo 228-200と名を改めて生産が開始された。1982年2月にDo 228が初めての航空路に就役した。日本で同機種を最初に導入したのは日本エアコミューターであり、1983年12月10日に運航を開始した。1983年、HAL社がライセンス権を購入。ドルニエ社だけでなくHAL社でも生産されることになった。1996年にはドルニエが合併し、フェアチャイルド・ドルニエとなったため、フェアチャイルド・ドルニエが販売と生産を引き継いだが、より優れたDo 328に生産ラインを譲るためDo 228の生産は1998年に終了した。しかし、同型機サイズの新機材を求める需要の高まりもあり、2010年より型式証明を引き継いだRUAG エアロスペースがコックピットの電子化、プロペラブレードを5翅にするなどの各所改修を行った機体を型式名Do 228-212NGとして生産を再開、日本の新中央航空が最初の同型機の導入会社となった。日本における代理店は航空専門商社の双日エアロスペースである。なお、Do 228は民間機の他にも軍用機や沿岸警備用としてヨーロッパ、アフリカ、アジアの軍及びコーストガードに採用されている。
1991年までは、ジョージアのゴリにある駅から、延長33kmのトランスコーカシアン鉄道路線の終点が、当駅であった。現在、鉄道のサービスは利用できず、建物がバスステーションとして使用されている。ゴリ - ツヒンヴァリ間の鉄道は、1940年6月8日に開業している。その当時は、ツヒンヴァリはスタリニリと呼ばれていた。1991年に、ジョージア側との戦争（南オセチア紛争）のため、鉄道の運行が停止している。1992年に、グルジア軍によって駅舎が破壊されており、2002年に再建のみが行われた。2004年に、旅客と貨物のために鉄道が再開されることをジョージア政府は望んだが、大統領にサアカシュヴィリが就任した後、計画は忘れさられた。2008年の南オセチア紛争後に、ウラジカフカスからツヒンヴァリまでの鉄道を建設することをロシア連邦政府は望んだが、計画が発展することはなかった。今は、町の主要なバスステーションとして、当駅が利用されている。
1941年に東京で生まれる。東京都立大学附属高等学校を経て、1963年に東京大学教養学部を卒業後、1964年に大蔵省へ入省する。1967年にコロンビア大学大学院国際関係論修士課程修了。行政官在外研究員制度発足により米コロンビア大学留学。米国留学組には、他に藤原武平太（駐ブルガリア大使、通産官僚）ら数名のみ。1976年にアジア開発銀行総裁補佐官、1979年に大平正芳内閣の大蔵大臣秘書官を経て、1983年に大臣官房参事官、1989年に名古屋国税局長、1991年に大臣官房審議官となり副財務官を歴任した。1992年に東京国税局長の後に、1993年に証券取引等監視委員会事務局長となる。その後、1994年に日本人初のIMF特別顧問、1997年～2004年にアジア枠のIMF副専務理事を務めた。IMF退職後は実業界に転じ、損害保険ジャパン顧問および損保ジャパン総合研究所理事長に就任する。2007年からゴールドマン・サックス証券の日本部門の副会長を担った。1964年の旧大蔵省入省同期には野田毅、田波耕治（元大蔵事務次官）、加藤隆俊（元財務官）、野口悠紀雄（経済学者）、坂本導聡（元経済企画庁総合計画局長）、秋山昌廣（元防衛事務次官）、竹内克伸（元国土事務次官）、涌井洋治（元大蔵省主計局長）などがいる。
名曲喫茶は、クラシックのレコードが高価で、個人での購入が難しかった時代（1950年代～1960年代頃まで）に登場・浸透した。1960年代に全盛期を迎えたが以降は急減し、滅多に見かけなくなった。
音響装置は店によってこだわっているところもあり、高価なオーディオ機器を置いている店もある。
標津羊羹（しべつようかん）とは、中標津町で製造販売されている羊羹で、主に北海道東部の方で販売されている北海道銘菓のひとつである。
昭和2年（1927年）に長谷川藤作が長谷川菓子舗を創業し標津郡標津村中標津原野東1条南1丁目に店舗を構え羊羹の販売を行った。 羊羹の販売開始当時中標津町は標津村の一部であり、そのため名称は標津羊羹となっている。また、分村時「中標津羊羹」への名称変更の議論もされたようである。