geniacllm/wiki40b huggingface dataset:
大学卒業後、地方公務員として都内の市役所の土木課で6年半働いていたが、退職して役者となった。アニメでは悪役が多く、人間以外の役を多く演じている。『結界師』の豆蔵のようなコミカルな役から『ベン10』のヴィルガクスのような威厳ある悪役まで演じる。また、海外ドラマ・洋画の吹き替えの担当も数多く、中にはクレジットされていない役も多数ある。死去した大宮悌二や加藤精三、後藤哲夫が担当した持ち役の一部を引き継いでいる。
広島県府中市立第二中学校卒業後、野々村直通の熱心な勧誘により広島県内の強豪チームの誘いを蹴って広島県府中市立府中東高校（現在は県立）に入学。府中東高校は前身である私立広島県北川工業高等学校時代には、高橋一三や伊原春樹らを輩出した広島県東部の強豪だったが、この頃は低迷し部員の大半が野球未経験者だった。野々村も片岡を勧誘してとれたことが僕の野球の出発点と話している。1979年、3年生時の第51回選抜高等学校野球大会にエース、四番打者として出場するも、1回戦で高松商の中尾貴紀に完封を喫し大敗。同年夏の甲子園県予選でも決勝に進出するが、永田利則のいた広島商に敗れる。高校在学中は東京の創価高へ練習に通い、同校監督稲垣人司の下で指導を受ける（稲垣の著書には、元々創価高も片岡をリストアップしていたと記されている）。甲子園では初戦で打ち込まれたものの大型右腕として評価が高く、1979年のドラフト会議では浪商高の牛島和彦、市立尼崎高の林泰宏と共に“高校三羽烏”と騒がれた。同年のドラフト1位で広島東洋カープに入団。外木場義郎がつけていた背番号14を引き継ぎ期待されたが右ひじを故障したこともあり大成せず、1985年には内野手に転向。1987年に打者として一軍に再デビューし、主に代打として起用された。同年7月11日の広島市民球場 (初代)での阪神戦では9回裏に代打サヨナラ本塁打を放つなど長打力の片鱗を覗かせる。同年8月15日、16日には小早川毅彦に代わって四番打者として先発出場。当時監督の阿南準郎が将来の主軸打者として大きな期待をかけ、1988年には5月からランディ・ジョンソンに代わり三塁手として抜擢される。同年は88試合に先発出場を果たし、10本塁打を放つが打率は伸び悩む。同年11月に斉藤浩行と共に本村信吾・片平哲也との2対2の交換トレードで中日ドラゴンズに移籍。1989年には三塁手、二塁手として13試合に先発するが、中日での在籍は1年にとどまり、同年10月に北野勝則との交換により横浜大洋ホエールズに移籍。ここでは腰痛に苦しみ1990年には出場機会がなくなる。翌1991年も実績を残せず、同年11月に自由契約となり現役引退。引退後は夫人の実家のある宮崎市内で広島風お好み焼き店を経営する傍ら、社会人野球クラブチーム・宮崎ゴールデンゴールズのゼネラルマネージャーも務めている。
シフトレバー（Shift lever）とは、内燃機関（エンジン）を動力とする自動車のマニュアルトランスミッション（MT、手動変速機）の歯車の組み合わせを選択するレバー（てこ棒）のこと。これらの自動車を運転する際、適切な出力や速度を得るためには、運転手が状況に応じて任意にトランスミッションの歯車の組み合わせを変える必要があり、その操作に用いられるのがシフトレバーである。なお、シフトレバーは、ギア レバー（Gear lever）、ギア チェンジ レバー（Gear change lever）やスピード チェンジ レバー（Speed change lever）、これらを略したチェンジレバーと呼ばれることもある他、英語圏ではギア スティック（Gear stick）、スティック シフター / シフター（Stick shifter / Shifter）の名称も用いられる。シフトレバーはトランスミッションの種類や配置により、その機械的な構造が分化される。MT車においては、縦置きエンジンを採用する後輪駆動車で、なおかつフロアシフトの場合など、キャビン内のシフトレバーとトランスミッション本体が近接している条件ではシフトレバーがMT内部のシフトアンドセレクトフォークを直接動かす構造であることが多く、横置きエンジンを採用する前輪駆動車やキャブオーバーエンジンのトラック、リアエンジンのバス、あるいは多くのコラムシフト車など、シフトレバーとトランスミッション本体が離れているような条件の場合には、機械的なリンク機構やワイヤーにより、シフトアンドセレクトフォークを遠隔操作する構造であることが多い。AT車やCVT車においては、初期の機械制御方式の時代にはシフトレバー（セレクターレバー）がリンケージにより変速機に直接接続されていることが多かったが、今日の高度に電子制御化されたAT・CVTにおいては、必ずしも変速機とシフトレバーが機械的に連結されている必要はなく（バイ・ワイヤ構造で充足できる）、よりシフトレバーの配置の自由度が増す要因ともなっている。こうした傾向は、究極的にはセレクターがレバーである必要がないことも意味しており、かつてのエドセルのテレタッチシステムや欧州の大型バスに見られるボタン式や、近年のジャガー・XJのようにダイヤル式スイッチをATセレクターに採用している事例も見受けられる。このように各形式により多少の構造の差異はあるが、機械的なリンクを持つシフトレバーの場合、その力学的要素は第一種てこに相当するものとなる。シフトレバーの支点・力点・作用点のそれぞれの距離の関係が直接的に変速に必要な移動距離（シフトストローク）の多寡に直結することとなり、同時に変速に必要な操作力の多寡にも大きな影響を及ぼす。シフトレバーの各部の長さはその車種の商品性や、装備されるエンジン特性や変速機内部の部品の（回転慣性を含む）質量により最適の寸法が選択されるが、素早い変速操作が求められる競技車両やスポーツカーの場合などでは、操作力を多少重くしてでもストロークの短いシフトレバーが選択されることが多く、トルク許容量が大きく頑丈で操作力の大きい変速機が組み合わせられる大型車両の場合には、操作力を軽減する目的で長くストロークの大きいシフトレバーが選択されることが多い。車種によっては、スポーツ走行を特に重視する運転手向けに、アフターマーケットパーツとしてショートストローク・シフトレバーが用意される場合もある。なお、シフトレバーの力点側のてこの長さはシフトノブの長さを直接変更することでも行え、運転手の操作力を補助する要素としてシフトノブとカウンターウエイトの重さを変更することも有効な手段である。そのため、アフターマーケットにはレバー比を変更する目的で、様々な形状・長さ・重さのレバーやシフトノブが用意されている。
フロアシフトは1890年代から存在し、2010年代後半現在最も一般的なタイプで、軽自動車から高級セダンまで幅広く使われている。ほとんどの車種で車体中心線近くに配置されるが、レーシングカーでは競技規定に合わせ、右ハンドルの場合でも右手操作となっているものがある。自動車ボディ自体の幅員がごく狭かった1900年代初頭には車体外側にシフトレバーを装着する事例も見られたが（この場合、厳密には「フロアシフト」ではない）、1910年代以降はフロントエンジン・リアドライブの場合にトランスミッションが車体中心線に位置することから、フロア中央配置が標準化した。MTのシフトパターンは前後がシフト、左右がセレクトのH形がほとんどで、一部に前後操作のみのシーケンシャルタイプがある。シーケンシャルシフトの場合、ノブを手前に引いた時にアップさせるのか、または反対にダウンさせるのかといった操作方向と変速動作の関係はメーカーやレーシングチームの方針、レーシングドライバーの好みなどで異なる。ロケット、メッサーシュミット・KR175/KR200（Messerschmitt KR175（英語）） /（KR200（英語））など、オートバイ用のトランスミッションを流用した場合は必然的にシーケンシャル操作となる。ウニモグの場合はシフトレバーが副変速レバーを兼ねており、カメのマークの低速側、ウサギのマークの高速側、それぞれにトランスミッションの段数分のポジションがあり、4速トランスミッションならば4速×2の8速となる。逆にリバース（R=後退）ポジションはなく、前後進の切り替えは逆転機で行うため、前後進共に全てのギア（微速から最高速まで）が使える。これは特に軌陸車としての需要を考慮したものである。フロントエンジン・リアドライブ方式のレイアウトではトランスミッションケース自体（またはケースに取り付けられたステー）にシフトレバーを持つものが多いが、キャブオーバー車やリアエンジン車ではトランスミッションが運転席の後方となるため、ワイヤやリンケージを介したリモートコントロール式になっている。フィンガーシフトを装備した大型車でのシフトレバーは、トランスミッションのアクチュエーターを作動させるための電気信号を送るだけのスイッチとなっており、新車において機械的なリモートコントロールを行うものはほとんどなくなり、その位置もインパネもしくはその周辺（後述）に変わっている。ATでは、セレクターのグリップ部のボタンでパーキングロックや各ポジション間のロックを解除し、前後に直線的に操作するものが多く、その他、グリップ部にはアンロックボタンがなく、レバー自体をパーキングポジションから引き起こすことで操作するものがあり、これらのゲート形状は、ジグザグ形、U字形、J字形、L字形などとなっており、前述の直線的に操作するものよりも素早い操作が可能となっている。また、ティップシフトと呼ばれる、擬似シーケンシャル操作のものもある。
シフトレバーがステアリング・ホイール（ハンドル）に近いところにあるのでシフトチェンジ時の操作性に優れ、さらにコラムシフトに比べギアポジションが判りやすく、操作性もフロアシフト並みに良い利点がある。トラクシオン・アバン（1934年発表）や2CV（1948年発表）など、縦置きFFで名を馳せたシトロエンはインパネシフトを基本としていた。前輪駆動を採用した初期のシトロエンはトランスミッションがエンジンより前に位置していたため、トランスミッションから真上にロッドを立ち上げ、エンジン上を乗り越すようにしてダッシュボードまでロッドによるリンクを架け渡す手法が取り回しとしては最も簡潔であったことによる。2CVでは前方からエンジン、トランスミッションという並びになったが、シフトレバーはインパネに位置し、前後に押し引きすることでシフト、左右にひねることでセレクトと言う、独特の操作方法を採った。その後、1950年代のDSとIDは時流に乗ってコラムシフトとなったが、2CV派生の空冷 水平対向エンジンのベーシックカーには引き続きインパネシフトを採用し続けた。パワートレインのレイアウトがトラクシオン・アバンと同様のルノー・4にも影響を与え、同車は旧型シトロエン類似のロッド連動を採っている。その後はワイヤーリンケージの導入で位置的自由度が高まり、フロアシフトとコラムシフトの中間的手法として用いられるようになった。MT比率の高い欧州でピープルムーバー（MPV、ミニバン、ワンボックスカー）や商用車でのマニュアルシフトとウォークスルーを両立するレイアウトとして採用されており、一般的な乗用車にも使われるようになっている。日本車では、古くはドグクラッチ式変速機を採用していたホンダ・N360の例のみであったが、2000年代以降は欧州向けとレイアウトを共通化した車種から普及が始まり、キャブオーバータイプの商用車にも広まっている。1997年登場の三菱・シャリオグランディスでの採用が1990年代以降の日本車としては初となるが、2000年登場の7代目 ホンダ・シビック以降、現行型のマツダ・デミオ、トヨタ・ハイエース、三菱ふそう・キャンター、日産・NV200バネット、日産・NV350キャラバン、ダイハツ・ハイゼットカーゴ、スズキ・エブリイなどではMTのシフトレバー、ATのセレクターともにインパネシフトとなっている。昨今の一部トヨタ製ハイブリッド専用車（レクサス含む）はプリウス（NHW20） を皮切りに、アクアを除いて以来からの大きなセレクターレバーを廃し、ステアリングポスト脇に非常に小さなレバーを設置するデザインを採用している。貨物自動車やバスでオートマチックトランスミッションを装備した一部の車両に採用されているギヤセレクターは丸形でスイッチの切り替えは回転式である。発進時に操作した後は停止するまでの間、通常は触る必要が無い。ギヤを任意に切り替える場合はハンドル脇に付いているシーケンシャルレバーを操作する。
コラムとはステアリングコラムの略である。コラムシフトはシフトノブがステアリング・ホイールに近いところにあるため操作性に優れ、一方では足元を広く利用できる利点があり、あわせて前席をベンチシートとする（しばしばこの組み合わせは｢ベンコラ｣と言う略称で呼ばれる）ことにより前席左右の通りぬけも容易になる。逆にAT車では、限られたレバーストロークで多くのレンジを設定できないため、ギアの段数が多くなると操作性が劣るといった欠点もある。シンクロナイザーを持たない旧来のノンシンクロトランスミッションや、1930年代に実用化された初期の（シンクロナイズ能力の弱い）シンクロメッシュトランスミッションではフロア式のダイレクトシフトは操作時の不快な衝撃が避けられず、商用車やスポーツカーではまだしも、乗用車では敬遠される類のものであった。そこで操作時の不快感を少しでも減らせるように、また当時のアメリカ車の大型化による車幅拡大傾向を活かして前席の3人掛けが可能なように、1930年代後期からアメリカでコラムシフトが普及し始めた。嚆矢は1938年のキャデラックでの採用である。ビッグスリーをはじめとするアメリカのメーカー各社がリモートコントロール式のコラムシフトやオートマチックへこぞって移行し、その後多くのメーカーが追従したことで、一時、世界のスタンダードとなった。コラムMTのシフトパターンは上下がシフト、前後がセレクトのH形がほとんどで、競技車の一部に前後操作のみのシーケンシャルタイプがある。シーケンシャルシフトの場合、操作方向（前か後か）と変速動作（アップかダウンか）の関係はメーカーやチームの方針、ドライバーの好みなどで異なる。リモートコントロール式とも呼ばれるコラムMTのシフトレバーは、トランスミッションのシフト&セレクトフォークとの間に多くのロッドとリンケージが介在し、摺動抵抗の多さから操作力はやや大きい。複数あるリンケージ接合部がそれぞれわずかな「遊び」を持つため、それらが集積されてシフトレバーの「遊び」として大きく現れ、ダイレクトな操作感に欠ける。ロッドやクランクの剛性が不足している場合はさらにダイレクト感が欠乏する（前述した変速時の衝撃が伝わりにくい理由も同じ）。リンケージ接合部が経年や長期使用で磨耗・劣化するなどの原因で、操作自体が困難になることも多い。コラムシフトのMTはかつては乗用車から貨物車に至るまで幅広く採用され、フラッシュサイド式の幅広ボディが一般化した1950年代には、本来機能面では不適なスポーツカーにまで採用される事例もあった。1960年代以降のMT多段化傾向（4速でもやや複雑だったが、オーバードライブの5速を追加されると、運転中のポジション確認が手探り状態となるコラム式では相当に扱い辛くなった）で実用面の欠点が顕著になり、次第にフロアシフトに取って代わられ、タクシーなどの前席3人掛けが必要な車種に残るのみとなっている。操作はパーキングポジションからニュートラルポジションの間は逆手、以降、ドライブから3 → 2 → 1（L）へは順手で操作する。逆方向（1 → 2 → 3 → D → N → R → P）へは逆手操作となる。通常、シフトアップ時は順手、シフトダウン時は逆手（さかて）で操作する。切り返しなどで前後進を繰り返す場合、Hパターンの3速MTではニュートラルポジション手前側の一列（上がR、下が1st）を使うのみで素早い操作が可能となり、この方式の存在意義もあった。トヨタのタウンエースノア、ライトエースノア（イージーコラムシフト）やクイックデリバリーには、コラムシフトながらフロアシフトのHパターン（左前が1st）と同じ操作が可能なシフトレバーが採用されていた。コラムATセレクターは1939年発売のオールズモビルに世界初の全自動変速機が搭載された時点で当初から採用され、コラム上面に取り付けられたシフトポジションのインジケーターを直接連動させる機構が採られていた（このATインジケーターのレイアウト事例は1960年代まで多く見られた）。以後もアメリカ製SUVやミニバンに採用例が多い。日本では1990年代以降ミニバンや商用車、軽自動車に普及したが、その後は、より操作性に優れるインパネセレクターへと移行が進んでいる。日産・キューブ等の一部の車種にコラムセレクターが残っているが、モデルチェンジの際にインパネセレクターに切り替わる傾向となっている。例外的にトヨタ・パッソ等は、2010年2月にフルモデルチェンジした新型車でもコラムセレクターを採用している。MTのシフトレバー、ATのセレクターともにコラムシフトの場合、車体中心線側に配置される場合がほとんどであるが、中には外側配置のものもある（マツダ・T1500／T2000、1970年代に生産されたホールデン・ステイツマンなど）。クライスラー・ボイジャー、ロールス・ロイスの右ハンドル仕様車でも外側配置のコラムATセレクターが採用されており、それらの車ではドライバーは右手でシフト操作を行う。クライスラーは単に左ハンドル仕様車との共用であるが、ロールス・ロイスに関しては「後席乗員からシフト操作を見えにくくするため」という理由で伝統的に外側配置が採用されており、これは特記すべき事項である（ただし左ハンドル仕様になると通常の中央配置になり、その伝統は無実化される）。物理的なリンケージでつながるシフトレバーやセレクターではなく、電気接点のみを切り替えるスイッチの場合は設置場所や操作方法の自由度が格段に増す。例えばシトロエン・DSのセミオートマチックトランスミッション（クラッチの動作のみならず、トランスミッションの切り替えにもハイドロニューマチック・サスペンションの油圧を利用したもの）のシフトスイッチは、やや内側（車体中心側）に曲げられたレバー形状を持つものの、ステアリング・ホイールの位置にかかわり無くコラム上面に配置されている。このシフトスイッチは、セルフスターターのスイッチも兼ねているのが特徴である。ただしMT仕様車の場合は、車体中心側のコラム脇に配置されている。他にも、シトロエン・C4ピカソやBMW・7シリーズ（E65）、近年のメルセデス・ベンツ各車では、シフトレバーというよりは、コラム上に設置されたジョイスティックという面持ちで、軽い操作性と見栄えの良好さ、スペース効率の追求を両立している。
単なるスイッチでありレバー形状でも無いが、変速インターフェースの一例として記す。機械的な連動機構を一切持たず、トランスミッションの油圧アクチュエータへ電気信号のみを送って変速を行う場合、室内側にはワイヤーハーネスの配線以外に設置上の制約がなく、ステアリングホイールから手を離さずにギアチェンジが可能なパドルシフトと呼ばれる配置も可能になった。かつてのパドルシフト採用車には、フロアやインパネにセレクターレバーを残しているものも多かったが、レバーを廃止してダイヤルやボタン式のATセレクターと併用する例も増えている。当初は走行性能に重点を置いたスーパーカーやスポーツカーに採用されていたが、近年では電子制御を重視する設計が主流であるためトヨタ・ヴォクシーのようなミニバンにまで広がっている。
オートバイの場合には、今日ではほとんどの車種で足で操作して変速するフットシフト（英: Foot Shift）が用いられるが、1960年代以前には手で操作するハンドシフト（英: Hand Shift）の車種も見られた。
ハンドシフトには大きく分けてタンクシフト（Tank Shift）、ジョッキーシフト（Jockey Shift）、グリップシフト（Grip Shift）の3種類に大別される。タンクシフトは、燃料タンクの側面に設けられたシフトレバーがリンケージを介して変速機に接続されるもので、最も初期から存在する形式である。同じリンケージを介する形式でも、シフトレバーの位置を大きく変更する目的でフレームにシフトレバーの台座を設置する場合もあり、こうしたものはアメリカの白バイ向け車両に多く用いられたことからポリスシフトとも呼ばれている。ジョッキーシフトはリンケージを介さずに変速機に直接シフトレバーを連結するもので、更に狭義にはシフトレバーをフットレスト後方まで伸ばして後車軸の手前付近に配置するものを示す。このように配置された場合、シフト操作があたかも馬に鞭を入れるように見えることから、このような名称で呼ばれる。グリップシフトは今日の自転車の変速機でも広く見られる、ハンドルバーのグリップを回して変速を行うもので、旧式のベスパで用いられている。ハンドシフトは、日本車では1950年代末まで陸王が採用していたのが最後の事例である。改造車両としては今日でもクルーザーをクラシックスタイルに改造する場合に見られる。市販車では、グリップシフト以外のタンクシフト、ジョッキーシフトに類するハンドシフトは、走行中に片手をハンドルから離すことを強いられ、横転事故の原因になりがちであったため、1950年代にはより安全性の高いフットシフトにほぼとって代わられた。例外はサイドカーやオート三輪のような、通常オートバイよりも安定性の高い車種に限られる。
フットシフトのシフトレバーは足で操作することからシフトペダル（英: shift pedal）と呼ばれる場合が多い。一端を軸によって支持されたレバーの他端を、足の裏で踏む操作と足の甲で引き上げる操作で変速する方式が主流となっている。先端の操作部には滑り止めのついた突起が車体の横方向へ突出していて、外観形状からシフトペグ（英: shift peg）とも呼ばれる。あるいは、中心を軸で支持されたレバーの両端のどちらか一方を足の裏で踏む操作のものもあり、操作部は平らな板状となっているが、足の甲で引き上げる操作を考慮し前方に伸びたレバー端のみ軸状とした車種もある。クルーザーやビジネスバイクなどに見られ、シーソーペダル（英: seesaw pedal）とも呼ばれる。いずれの場合も、シフトレバーがトランスミッションから突き出したスピンドル（軸）に直接固定されるものと、リンケージを介して操作を伝達するものがある。今日のようなフットシフトメカニズムを初めて導入したのはイギリスのベロセットで、1934年の事である。その後多くのメーカーがこの機構を採用したが、1936年のBMWのように、フットシフトを採用しながらも非常用にハンドシフトレバーも併設する例が普及の当初には見受けられた。
大永3年（1523年）、佐波興連の子として誕生。天文20年（1551年）、大内義隆が陶晴賢ら重臣の謀反（大寧寺の変）で横死した際、当主であった従兄・佐波隆連も主君と共に討死した。そのため急遽隆秀が後継者となったが、佐波家中には隆秀の相続に反対する動きもあり、隆秀は嫡子・恵連に隆連の娘を娶らせ、恵連の成人まで家督を継ぐという条件で家督を継承することとなる。弘治2年（1556年）には毛利元就に帰属して家臣となり、その後は一族の離反者を討伐し、豊前国への侵攻時にも敵の大将・長野弘勝を討ち取る等、各地を転戦して武功を挙げた。文禄元年（1592年）から始まる豊臣秀吉の朝鮮出兵の際には、主君・毛利輝元から広島城の留守居を命じられている。同年に死去、恵連が跡を継いだ。慶長10年（1605年）、熊谷元直や天野元信一族が萩城築城の遅れを口実に粛清された際、隆秀の子とも孫ともされる佐波善内も粛清されている。
ポニーキャニオン在籍ラストのシングル。そのため、5枚目のオリジナル・アルバム『BEATA』ではなく、2枚目のベスト・アルバム『川村かおり ベスト・コレクション』に収録されている。なお、本作以降からセルフプロデュースを担当する。
千歳市民郷土餅つき大会は、千歳市内の各県人会が郷土色あふれる餅を披露する行事で、千歳市商店街振興組合連合会などの主催で2005年（平成17年）まで千歳市のニューサンロード商店街の会場に22回に渡って開催されていた。しかし、同商店街がアーケードを撤去したことにより2006年（平成18年）以降は休止となっていたため、千歳ゆかりの人たちでつくる千歳圏人会（けんじんかい）の呼びかけで千歳商工会議所が主催して2011年（平成23年）11月26日に5年ぶりに復活した。2011年（平成23年）の大会では陸上自衛隊第11普通科連隊が炊事車を配備して餅米約150キロを炊き上げ、14の県人会がキビが入った宮崎のきび餅や鹿児島のネッタボ餅など郷土色あふれる餅を作って千歳圏人会が作る雑煮等と共に振る舞い、郷土の味を披露している。
田村淳（ロンドンブーツ1号2号）がMCを務める「世の中にある疑問を検証し解決する番組」。日曜日20時枠で2012年3月25日まで放送された『クイズ☆タレント名鑑』のスタッフと出演者が再結集したもので、タレント名鑑の後継番組と言われている。番組タイトルはプロレス技である「トペ・コンヒーロ」をもじっている（「テベ」は「TV」のスペイン語読みで、テレビのこと）、「テベコンヒーロ」と表記されることも多い。このタイトルからマスコットキャラクターは覆面レスラーのような容姿をしている。「疑問と検証」は主にお笑い・お笑タレントに関するもので、クイズ・ゲーム形式で番組が進行する場合もある。あくまでもクイズ番組ではないので賞品等は出ないが、番組の後半には「ちょっとした罰ゲーム」が発生した。テレビ雑誌・ニュースサイト等で特集が組まれ注目を集めたが、当初の放送予定通りに5カ月間の放送で終了した。後番組は当番組の準レギュラーの有吉弘行が時間帯継続出演しMCを務める『有吉ジャポン』。
番組終了後9カ月間の沈黙を破り2013年7月1日にはあるある回の進化系とも言える『あるあるJAPAN』が放送された。また2013年10月25日からは同じスタッフによる『Kiss My Fake』が放送された（本番組からはおぎやはぎのみ続投）。2013年末から毎年末には同スタッフによる『クイズ☆正解は一年後』、2014年10月20日には『クイズ☆アナタの記憶』が放送された。また、『クイズ☆タレント名鑑』時代から続く有吉・おぎやはぎによる「チーム有吉」と、本番組で放送された「小梅太夫で笑ったら即芸人引退SP」を下敷きにした『極バラ「チーム有吉〜◯◯したら即引退スペシャル～」』も2015年1月9日に放送された。また同スタッフによる『有吉弘行のドッ喜利王』（2015年10月21日放送）は「振分親方に相撲以外で負けたら芸人即引退スペシャル」というニセ番組の収録として芸人たちが集められた。
北河あをい（きたかわ あをい、1978年5月15日 - ）は、日本の元タレント、元女優である。山形県酒田市出身。京都造形芸術大学卒業後、2001年吉本総合芸能学院（NSC東京）俳優コースに二期生として入学と同時に吉本興業に所属。2004年シーグリーンへ移籍、当時から武道を学び始め2006年にタレント、女優業を辞めアクション団体「忍びの衆」に所属。アクションスタッフ、スタントウーマンとしてテレビ、映画、舞台（日本文化を紹介するショーなど）、ゲーム制作で活躍し2007年に引退。引退後は山形県と新潟県を中心に殺陣をイベントや行事等で一般人に指導を行ったり（2009年「越後上越天地人博」新潟県上越市、）、時代祭での殺陣披露や教育・文化活動、映画撮影のボランティア活動にも参加している。2011年、自身のブログで入籍と出産を報告。現在の所属はフリー。
当初は空港の各ターミナルをつなぐ空港旅客輸送手段であったが、これを空港アクセスのための交通機関ともするため、北東回廊線への延伸工事が1997年より開始され、2000年10月21日に運行を再開した。1996年の開業に際し、6両編成のボンバルディア製列車が12編成用意された。のちに、6両編成列車がさらに18編成へと増備された。当システムを構築するための契約はフォン・ロールAGに与えられたが、当システムが構築される間にフォン・ロールのモノレール部門を買収したアドトランツによって事業計画が完了した。アドトランツは、後にボンバルディア・トランスポーテーションによって買収され、空港の経営者であるニューヨーク・ニュージャージー港湾公社との契約のもとでエアトレインを運行し続けている。交通記者であるバーニー・ワーゲンブラストによって録音された自動アナウンスにより、各ターミナルでどの航空会社が利用できるか、乗客に案内している。2007年の一日平均の利用者数は4,930人であった。港湾公社は、エアトレインの修理を行うため、2014年5月1日から75日間（7月中旬まで）運行を中止することを同年4月8日に発表した。修理は早期に完了し、同年7月3日に運行を再開した。
アムトラック/ニュージャージー・トランジットの接続駅であるニューアーク空港駅で乗降しない限り、すなわち空港内ターミナルや駐車場間の行き来のみの場合、列車の運賃は無料である。ニューアーク空港駅を利用をする場合、運賃は列車の乗車券の価格に含まれている。ニュージャージー・トランジットの定期パス所持者は、定期パスに乗車起点または降車目的地としてEWRを設定しない限り、エアトレインに乗車するためには5.50ドルの別料金を支払う必要がある。
エヴァリー・ブラザース（The Everly Brothers）は、主に1950年代後半から1960年代前半に活躍した、ドン・エヴァリーとフィル・エヴァリーの兄弟によるデュオ。
兄のアイザック・ドナルド・エヴァリー（Isaac Donald Everly、1937年12月2日 - ）はケンタッキー州のブラウニーで生まれた。弟のフィリップ・エヴァリー（Phillip Everly、1939年1月19日 - 2014年1月3日）はイリノイ州シカゴで生まれた。1957年3月、ケーデンスから発表したデビュー・シングル「バイ・バイ・ラヴ」が全米2位を記録。以後、多くのヒット曲を生み出す。1960年にワーナー・ブラザース・レコードに移籍。カントリーの伝統である「クロース・ハーモニー」というスタイルでメロディーを奏でた。その美しいハーモニーはビートルズをはじめビーチボーイズやサイモン&ガーファンクルに多大な影響を与えた。1986年第一回ロックの殿堂の最初の10アーティストに選ばれた。「ローリング・ストーンの選ぶ歴史上最も偉大な100人のシンガー」において第90位。偉大な100人のシンガーの中では、唯一、兄弟でランクインしている。また、「ローリング・ストーンの選ぶ歴史上最も偉大な100組のアーティスト」において第33位にランクインしている。
東京府北豊島郡生まれ。1932年、東京女子高等師範学校(現・お茶の水女子大学)国文科を卒業する。学生時代から岡本綺堂主宰の「舞台」などで習作にはげむ。聖心女子学院の教師を務める。1934年、やはり劇作家の田中千禾夫と結婚、神奈川県藤沢町鵠沼に新居を構える。菊池寛の戯曲研究会にも参加。1939年、「劇作」に発表した戯曲『はる・あき』で注目される。戦時中は鳥取に疎開。戦後、長男の病気治療のために京都に転居。家が没落し、家計を支えるために、地方紙（京都日日新聞）の芸能記者をしながら、体験に基づく“私戯曲”「悪女と眼と壁」「京都の虹」などを発表。1952年『我が家は樂し』、『少年期』、『めし』の映画の脚本が評価され、ブルーリボン賞脚本賞を受賞する。1955年「つづみの女」、1959年「がらしあ・細川夫人」を発表する一方、小説面でも活躍し「虹は夜」「きりしたん殉教のあとをたずねて」などを発表。1951年、息子らと共にカトリックの洗礼を受ける。1960年代からはテレビドラマの脚本も手がけるようになった。NHK朝のテレビ小説「うず潮」「虹」などの脚本も担当。1973年『カキツバタ群落』で芸術選奨文部大臣賞、1981年、随筆集『花の百名山』で読売文学賞、1996年『夫の始末』で女流文学賞を受賞した。登山好きで知られ、1967年から女性だけの山歩き同好会「高水会」を組織しを主宰。1988年、長男の妻・三田恭子とともに、自宅に無名女性画家のための嫁菜の花美術館を建設。中野区教育委員、国語審議会委員などを歴任。無礼な若者や男性に直言し、女性の向学心や労働意欲を何より大事にした。晩年は随筆「老いは迎え討て」などを著し、老年哲学を説いた。2000年3月1日、老衰のため東京都清瀬市の病院で死去。
稗田城（ひえたじょう）は、栃木県矢板市大字豊田小字寄居にあった日本の城（平城）。文治3年(1187年)築城。別称として豊田城（豊田館）、寄居城。
承久2年(1220年)12月、藤原朝高により、稗田村が権禰宜度会常生に寄進され、貞応元年(1222年)6月、常生は伊勢外宮の御厨（みくりや）としてこれを寄進した。この藤原朝高とは、藤原氏である那須氏を出身とする稗田朝隆とされ、稗田城は、御厨支配の拠点となったと考えられている。しかし、これに対して、下野国衙在庁から異議が出され、貞応2年(1223年)に鎌倉幕府に訴え出たことから、朝廷や幕府を巻き込んでの政争の地となる。寛元元年(1243年)12月16日には、幕府が御厨支配を認めたことで、政治的決着が図られているが、その後も、御厨支配に対する国衙の妨害があり紛争は続き、乾元2年（1303年）3月6日（乾元2年は、8月5日に嘉元元年に改元）の文書を最後に御厨として登場する資料が無いことから、早くて鎌倉末期、遅くても南北朝期には、御厨としての機能が完全に失われたと考えられている。
廃城の時期については諸説ある。那須氏が上下に分裂するきっかけとなった応永21年（1414年）の沢村城の戦いの頃までは確実に存在していたという見解は一致するが、時の城主である稗田九郎兵衛尉朝信が、沢村資重方につき戦い、討死あるいは資重とともに烏山城に撤退して、そのまま廃城になったとする説もあれば、稗田氏の居城としての時代を終えてからも、城として機能し続け、果ては天正18年（1590年）の那須氏改易まで城は存続したとする説もある。現在は壊滅してしまっているが、明治以降の開発に至るまで残されていた城の北側と東南に残っていた堀跡の遺構から、戦国時代まで城はあった可能性が高いと判断出来るが、具体的な年代までは特定出来ない。
稗田城には、豊田城（豊田館）、寄居城という別称がある。しかし稗田村が豊田村に改名されたのは明治9年(1876年)のことであり、また、字名から寄居城とも呼ばれており、寄居城の名称は地元の人に多く使われているものだが、寄居とは「人々が集まる場所」という意味の字名であり、いずれも後世のものであり通称である。したがって、正式には稗田城である。
CPUからVRAMに対する直接アクセスはCRTCからのアクセスの干渉などハードウェア的な制約が多いため、メインメモリに対するアクセスよりも低速であることが多い。このため、画像操作の度にVRAMにアクセスを行うことは描画速度を低下させるばかりか、描画途中で画面のフレームが切り替わってしまう状況を生じやすく、ちらつき（フリッカー）、ティアリング、カクつき（スタッタリング）を発生させる原因となる。これらの問題の解決方法の一つとして、モニターに表示するための表画面となる画像データ領域をVRAMに、そして裏画面となる同サイズのデータ領域をメインメモリに確保しておき、画像操作は裏画面にて行ない、最終的に裏画面のデータを表画面に一括転送するというダブルバッファリング手法がある。この転送時にビットブロック転送が利用される。Windows API（GDI）におけるBitBlt関数のように、グラフィックスデバイス（グラフィックスチップ、GPU）によるハードウェアアクセラレーション機能を備えるものもある。CPUの代わりにDMAコントローラを用いてメインメモリからVRAMにビットマップを転送するアーキテクチャも存在する。Macintoshでは「オフスクリーン描画」と呼ぶのが普通で、"Bit Block Transfer"や"BitBlt"という語句はめったに出てこない。ダブルバッファリングの裏画面用に確保したメモリ領域はオフスクリーン、オフスクリーンバッファあるいはバックバッファと呼ぶ。またわかりやすく仮想画面と呼ぶこともある。Direct3DやOpenGLなどのグラフィックスハードウェアアクセラレーションに対応したAPIを利用してGPU上で画像処理を行なう場合は、メインメモリを介することなくVRAM上で直接画像データを高速に操作できるが、表画面に対する直接操作は依然としてちらつきの問題を生じるため、VRAM上に裏画面を用意しておき、フリップ（スワップ）機能を用いてダブルバッファリングを行なうのが通例である。同様に、メインメモリの一部をVRAMとしてGPUと共用するオンボードグラフィックスなどの環境であっても、ダブルバッファリングが必要である。
当初は、PARCで開発されたAlto向けに開発されたSmalltalkシステムで、ポップアップするメニューやオーバーラップするウインドウを有するGUIの効率化を図るためにダン・インガルスらにより考案・実装されたものだが、後にマイクロコード化され、Altoの組み込みの機能としてSmalltalk以外のGUIシステムでも広く利用されるようになった。Smalltalkシステムでは、GUIウィジェットの通常描画の他にも、タートルグラフィックス、フォントの複数のスタイル（ボールド、イタリック、アンダーライン、取り消し線）の自動生成、あるいは、描画ツールでドット単位の部分編集を可能にする拡大表示、図形の回転処理などを行なう際などに活用された。なお、1979年時点でのSmalltalkでは隠れたウインドウの見える部分だけの描画更新処理は行なっていなかったのだが、おそらく前述マイクロコード化などのハードウェア支援も手伝って比較的に高速にウインドウ処理をこなすSmalltalkシステムのデモを見たビル・アトキンソンが思い込みで、不定形領域を対象にでき、しかもソフトウェアのみで部分的な再描画を行なっているものと誤解。その認識のまま、後にアップル製LisaやMacintoshでGUI描画の中核を担う、“リージョン”の扱いと比較的高速な描画が可能なQuickDrawとして、ついに完成させてしまったという逸話がある。
本川とは、戦前まで太田川水系の本流だった旧太田川の通称である。安土桃山時代あるいは江戸時代初期に木橋として築造されたものを、1897年に鋼トラス橋に永久橋化され、落橋に伴い現在の橋は1949年に再架橋されたもの。当初は西国街道筋、近代は国道筋の、現在は市道の橋である。西方面から広島平和記念公園へと通ずる橋の1つ。上流に元安川の分流点と相生橋、下流に西平和大橋がある。東へ道沿いに進むと元安橋、西へ進むと広電土橋停留場があり更に進むと天満橋にたどり着く。鋼製の桁は旧光海軍工廠の廃材を再利用している。橋脚は1897年に作られたものを補修しながら現在まで使っており、1945年原爆被災（爆心地より約410m）した被爆建造物でもある。
元々戦国時代この地の北側に「楠橋」という橋がありこの橋が本川橋の起源とするものもある。安土桃山時代に毛利輝元が広島城下を整備した際に、府中の松崎八幡宮の棚守を務めた加藤九郎右衛門兼鎮が当地に「猫屋」を開業した。その時に猫屋が自費で木橋を建設したのがこの橋の始まりと伝えられている。当時橋名は「猫屋橋」であり、猫屋は豪商として当地で繁栄を極め、橋のみならず川や町にその名が付くことになった。ちなみに現在において、松崎八幡宮は多家神社に合祀され跡地として残り、猫屋の名は本川橋西詰北側に中区猫屋町として残っている。広島市が公開する資料では天正年間（1573年から1592年）ごろ広島城を整備した際に架橋としている。天正17年（1589年）3月輝元による現地調査、天正18年（1590年）末に広島城がほぼ竣工していることから、架橋は1590年ごろと推定される。また江戸時代に書かれた毛利氏時代の町割絵図の『芸州広島御分国八州之時御城下屋敷割并神社仏閣割共図』には天正19年（1591年）架橋の猿猴橋と京橋は描かれているのにこの橋は描かれていないことから、少なくとも1591年より後に架橋と推定される。毛利氏の後に入封した福島正則の藩政時代に、山陽道（西国街道）を城下に引き込みこの橋は西国街道筋の橋となった。藩政時代において防犯上の理由により架橋制限されており、この橋は本川に唯一架けられた西国街道筋の橋であった。この地は当時は島だった江波の港から運ばれた積荷の中継地点として栄え、現在も残る雁木から荷揚げされていた。当時の猫屋橋の状況は絵地図として残っており、例えば広島城博物館が所蔵する『広島城下絵屏風』や『芸州広島図』で確認することができる。また広島藩は太田川水系の治水に力を入れたが洪水は絶えず、寛政8年（1796年）城下で発生した大洪水では現在の中島町が浸水し猫屋橋も落橋している。
明治時代に入って國道四號筋の橋となる。当時の地図表記から、1877年（明治10年）から1894年（明治27年）の間に現在の"本川橋"に改名されたと考えられている。1897年（明治30年）トラス橋に架け替えられた。当時の絵葉書から曲弦トラス（ボウストリングトラス）と呼ばれる3連のトラス橋であったとわかる。長さ40間（約72.7m）、幅4間（約7.27m）、工事費約4万3,570円。広島初竣工の鋼橋であり、当時広島の繁華街だった中島町と問屋街・境町を結ぶ目抜き通りに架けられた橋であり、その珍しさから観光名所となった。昭和期に売られていた広島銘菓"本川饅頭"は、この橋完成を記念して作られたものである。橋の西詰めの交差点には1913年（大正2年）広島商業銀行の本店が新築移転している。大正時代までは国道であったが、昭和初期に相生通りを新しい国道として整備されることになった。太平洋戦争に入ると1941年金属類回収令により市内の橋の鋼製欄干は次々と外されたが、この橋からは鋼部材が外されたかどうかは不明。1945年（昭和20年）8月6日被爆。爆風により一部の桁が橋台から外れ片方だけがぎりぎり引っかかっていた状況であり、通行は不可能であった。左岸側の中島町は壊滅、避難者は上流の相生橋や下流の新大橋（現在の西平和大橋）から西へ避難して行った。また、当時添架されていた水道管は切断され、給水不能となった。直後、軍や救援隊によりここから元安橋までの国道筋の整理が行われ、本川橋も板を渡しただけの応急修理がなされていた。そこへ同年9月に上陸した枕崎台風により更に損傷し、同年10月阿久根台風による水害により完全に落橋した。これら台風災害により、下流側の新大橋・住吉橋も落橋した。その後、また板を渡しただけの仮橋が架けられていた。戦後の物資不足が続いていたが、交通の要所であったため、真っ先に再建されることが決定、1949年（昭和24年）残った橋脚を利用して架け直された。設計は当時広島県土木部職員の本多勇、その部材には空襲で壊滅状態となった旧光海軍工廠の廃材を使っている。その後、数度補修保全工事を行いつつ現在までその形をとどめている。
橋脚は前述のとおり被爆建造物にあたり(市が公式に発表している被爆建物台帳・被爆橋梁台帳のどちらにも記載されていない)、下には毛利輝元の島普請による石組が残っている。西詰南側には常夜灯が、周辺の護岸には雁木造りの揚場や舟繋の石柱や船舶の燥場が、遺構として残っている。西詰北側には、かつて「韓国人原爆犠牲者慰霊碑」があった。1945年李鍝が被爆により最期を遂げた場所でもある。さらに上流側に広島市立本川小学校がある。東詰一帯は平和公園である。北側には東側河岸用と橋桁との繋ぎ目部分の路面用の石が残されている。これも被爆遺構であり、2003年の橋補修時に取り外され、この地にモニュメントとして置かれている。東詰周辺には平和公園内に昔存在した元柳町にゆかりのある柳の木が多く植えてある。
神奈川県出身。慶應義塾大学経済学部卒業。大学時代は相撲部に所属していた。1982年日揮株式会社入社。ロンドン事務所長、常務取締役営業統括本部長、副社長などを経て、2011年同社社長兼最高執行責任者（COO）に就任。2013年1月に起きたアルジェリア人質事件では川名自らが現地に赴き、テロの犠牲となった社員に哀悼の意を表した。19年ぶりに赤字転落した2017年に社長を退任し、副会長に退いた。
享保6年（1721年）、伊達村定の子として誕生する。享保10年（1725年）、元服する。家督を継いでいた異母兄・村盛の偏諱を受け盛泰（もりやす）と称す。同年3月22日、仙台藩5代藩主・伊達吉村に謁見して日用品を賜る。元文元年（1736年）、兄・村盛が病死したのに伴い家督を継ぐ。同年6月15日、仙台城に赴いて藩主・吉村より偏諱を賜って名を村胤と改め、因幡（通称）を称する。元文2年（1737年）6月、伊達吉村の子宗村が仙台へ下向し、村胤と歳が近かったせいか意気投合し、共に猿楽を楽しむ。翌年には共に狩猟を行っている。元文3年（1738年）11月1日、伊達村成（亘理伊達家）の娘を室に迎える。寛保3年（1743年）9月、伊達吉村が隠居し、宗家の家督を嫡男・宗村が継ぎ、太刀・馬代を献じた。宝暦3年（1753年）11月29日、村胤に子がなかったため、藩主・宗村の四男である藤四郎（後の村倫）を養子に迎える。宝暦9年（1759年）1月7日、天然痘を患って病死した。享年39。
ハンドルを引き上げるようにして運転者の体重を後方へ移動させると同時に、ペダルにかける力を強めて後輪にトルクをかける方法が一般的である。その際、地面の突起を乗り越えるタイミングも合わせて、前輪に加わる地面からの反発力を利用する場合もある。前輪にサスペンションがある自転車の場合は、いったん前輪に体重をかけてサスペンションを縮め、伸びる際の反動を利用する場合もある。前輪が浮いた後も回転を続けさせることでジャイロ効果が得られ、バランスをとりやすいだけでなく、ハンドル操作で進行方向をある程度は制御することができる。ペダルによるトルクを利用せずに体重移動だけで前輪を浮かせる技術もあり、コースターウィリー(Coaster wheelie)あるいはマニュアルウィリー、マニュアルアップ、マニュアルなどと呼ばれている。
オートバイの曲芸走行としては極めて一般的である。基本的な操作は自転車と同じであるが、ペダルによるトルクの代わりにアクセルの操作で後輪のトルクを調整する。自転車とは異なり、クラッチの断接によるトルクの急激な変動を利用する場合もある。あるいは乗員は体重移動をせずにアクセルの操作のみで行う方法もある。前輪が着地時にはまっすぐの状態で着地しなければ挙動が大きく乱れ危険である。
スケートボードでは車軸がある位置に足を乗せ替えて前輪を浮かせる技をウィリーと呼んでいた為、通常の体勢でのものをマニュアル(Manual)の名で区別した。これがストリートスタイルでの主要な技の一つとして発展する。
ブレーキを掛けて停止して浮かせる場合はエンドー(Endo)。ブレーキで減速しながら浮かせる場合はノーズウィリー(Nose wheelie)、ストッピー(en:Stoppie)。体重移動で浮かせたまま走る場合はノーズマニュアル(Nose manual)と呼ばれる。
その名称にある "Compatible"（互換）とは IBM 7094 の標準のバッチ処理OS FORTRAN Monitor System (FMS) との互換性を意味している。CTSSはバックグラウンド機能で提供された仮想7094上でFMSをそのまま実行することができた（ハードウェアは完全には仮想化できていない）。バックグラウンドFMSジョブは問題なく磁気テープにアクセスできたが、フォアグラウンドプロセスの実行をじゃましたり、それらが使用するリソースを奪うことはできなかった。CTSSは後世に大きな影響を与えた。タイムシェアリングが可能であることを示し、コンピュータの新たな重要な用途を生み出した。その後のタイムシェアリングシステム（特にCP/CMS(en:CP/CMS)）に多大な影響を与え、直接の後継である Multics は後のOSの基本概念の多くを生み出した。
Project MAC では、CTSSの後継として1960年代にMulticsの開発を開始した。Multicsは1969年にUNIXが開発される要因の1つとなった。例えば、「デーモン」という用語はCTSS発祥で、UNIXにまで受け継がれた。ITS(Incompatible Timesharing System)もMITで開発された初期の革新的タイムシェアリングシステムのひとつである。これはMulticsの方向性を良しとしない人々が開発した。名称はCTSSのパロディ。
長子相続（ちょうしそうぞく）は、直系卑属にあたる長子（一般には長男）が相続するという形態。前近代社会では相続によって継承されるものは個人的な私有財産ではなく家産であると考えられていた。相続の第一目的は直系家族の維持（家の存続）であるとされ、それに最も適合的だったのが長子相続であった。つまり子のうち親との年齢差が最も少ない長子が相続することが父系的な継承線の維持にとって最も合理的と考えられていた。
ゲルマン法では相続権は血縁者のみが有するとされ、出生とともに相続上の権利（承継する地位）が与えられ（法定相続主義）、遺言で被相続人を指定するという制度にはなっていなかった。ローマ法では原則として遺言による相続が行われたが、直系卑属を相続から排除するためには遺言で明記されることが必要であった。
イギリスではゲルマン人による征服まではすべての男子が土地を等分して相続する慣習であった。しかし、封建制の成立及びコモン・ローの浸透とともに長子相続が行われるようになった。フランスでは、北部のゲルマン法の影響を受けた地域、例えばノルマンディーの慣習法では貴族封地について長男子の優先権を認めていた。南部のローマ法の影響を受けた地域では遺言処分による相続人の指定が制度となっていたが、この制度は実施慣行上はむしろ直系卑属とりわけ長男子を優先させるように機能した。ただし、いずれの地域でも長子相続は長男が独占的に相続していたわけではなく、実際にはその他の男子や女子も何らかの形で財産を受け取った場合が多かった。
近代、封建制が廃止されるとともに長子相続の制度は廃止される傾向に進んだものの、国や地域によってその進捗には差がある。フランスでは1804年の民法典において長男を含む男子の特権を廃止している。イギリスでは1833年の相続法や1859年のレオナード卿法では長子相続の制度が残されていたが、1925年の遺産管理法は長子相続の制度を廃止した。
江戸時代までの相続はさまざまであった。明確に定まった相続法というものはなく、たびたび いわゆる「お家騒動」が起こった。
断層の破壊の始まった震源の位置は、地上の複数（3または4点以上）の観測点で得られた地震波形から、P波とS波の初動到達時刻を読み取り、決定する（グリッドサーチ法）。平面座標（緯度・経度）及び深さによって示される。気象庁では緊急地震速報を発表するために、1つの観測点で得られた波形だけから震源を一時的に推定することもある（BΔ法、テリトリー法）。当然、多くの波形が得られていたほうが震源の決定精度は高い。しかしグリッドサーチ法でも震源の深さを求めることは難しい場合があり、余震活動や、震源から数千 km離れた観測点の波形を用いることで決定される。実際には、断層の破壊は震源にとどまらず、大地震の場合は数十 km以上にわたって破壊が広がるわけであるが、その様子については地震波形からは明らかにすることはできない。それは真っ暗なトンネルの中でたくさんの鐘を鳴らすようなものである。この場合、最初に鳴りはじめた鐘がどの方向にあるかは辛うじて分かるものの、一斉に鳴り、さらに壁の音の反響もあると、もはやそれぞれの鐘の配置など分からない。地震波もそれと同様で、最初の1点については判定できるものの、その後どうなっているかは直接は分からない。故に地震のその他のパラメーターと震源域は、以下のように様々な分析と、震源域でその後に発生する余震の分布をもとに判定される。地震速報などでは「震源の深さはごく浅く……」と報じられる事もあるが、深さが10 kmよりも浅かった場合にこのように表現される（このデータの次にマグニチュードが発表されるのが通例）。
地震は地下の断層運動と考えられるから、地震を起こすことによってどれだけ断層が動いたかを示せば、地震の発生メカニズムを示すことになる。これを震源パラメータと呼ぶ。震源パラメータも観測される地震波形から求められる。まず地震波の初動が「押し」であるか「引き」であるかを識別してこれを図に描き、震源球を作る。これは整理されてメカニズム解として表される。すなわち、断層の走向（strike）、傾斜（dip）、すべり方向（slip vector）である。このメカニズム解と、観測された地震波形の振幅から、断層がどれだけ動いたか（すべり量）を決定する。このほか、震源パラメータとして重要な断層面の面積は、余震分布、地震後の地殻変動である余効変動、地震波の周波数の解析、津波などから求められる。
震源直上の地表部分を震央（epicenter）と呼び、これには深さのパラメータはない。マスコミなどで俗に震源地と言われているものである。震源の深さの決定は難しいが、震央は比較的簡単に求められる。震央が海上にあった場合、津波の危険があるため津波警報発令等の対策を取るなど、まず震央を求めることが重要になる場合もある。
震源という言葉は、ものごと（とくに事件や騒動）の原因や渦中という意味で使われることがある。震央という言葉をなにかのたとえに使うことはほとんどない。
「競馬」をテーマにした動物漫画。第42回（平成8年度）小学館漫画賞児童部門受賞。『週刊少年ジャンプ』（集英社）1994年50号から1997年18号にかけて第一部（有馬記念まで）が、同年24号から1998年9号にかけて第二部（海外遠征編）が連載された。なお、物語の終盤に連載が打ち切られたため、完結編が『赤マルジャンプ』1998年SPRINGに掲載された。ジャンプ・コミックス全16巻、文庫版全10巻。話数カウントは「週刊○馬」。下品なギャグ色が強い作品であるが、それとは裏腹にシリアスなドラマが展開され、正統派競馬作品として根強い人気がある。本作は物語序盤では人間と動物（馬やネズミ）の関係は現実世界のそれと変わりないものであるが、物語の途中からは人間と動物が対等に台詞のやりとりをするといった世界となっていく。とくに主人公の馬、マキバオーのパートナーとなる騎手の山本菅助（後述）が登場するころからは、マキバオーたち競走馬やネズミのチュウ兵衛と人間たちが直接会話をする場面が随所に見られる。『週刊プレイボーイ』（集英社）2006年40号（10月16日発売号）には、マキバオーとベアナックルがディープインパクトを観戦する漫画「んあっ!!マキバオーの『凱旋門賞』観戦記なのねっ!」が掲載された。過去には、1996年のブリーダーズカップ・クラシック（シガー、タイキブリザードなどが出走）も「観戦」している。『週刊プレイボーイ』2007年15号（3月26日発売号）から続編「たいようのマキバオー」が連載開始。
1996年3月2日から1997年7月12日までフジテレビ系で全61話が放送された。制作はスタジオぴえろ。ローカルセールス枠のため、一部の系列局は遅れネットまたは未放映であった。アニメ版では競馬記者が若い美人記者であったり、飯富勝や本多麗、堀江ヒゲ治といった子供が登場したりと、原作と比較してよりファミリー向けになっている。また、日本ダービー以降は大幅にアニメオリジナルの演出が入り、有馬記念に勝利したあとはアメリカ遠征という、完全オリジナルストーリーで最終回を迎える。原作と違って、フウリンカザンの転倒理由が単なる「事故」から「観客の新聞が飛んできて足に絡まったため」に変更、木曽と昌虎の仲たがいが解消する、ミドリコが途中でマキバオーの元へ戻ってくる、「チュウ兵衛が死亡しない」といった変更点がある。チュウ兵衛が死亡しない点に関しては、当初アニメ版「みどりのマキバオー」は3クール・年内いっぱいの放送予定、つまりダービーが最後の戦いとなる予定であり、アニメ版はファミリー向けでありなおかつ最終回でキャラクターが死ぬと後味が悪くなるため、チュウ兵衛が死なないストーリーとなった。ところが半年分の放送延長が決定したため、チュウ兵衛をそのまま調教助手のような立場で出さざるをえなくなった事情がある。有馬記念に勝利したあと、マキバオーはアメリカのムハンマド競馬場で行われる「世界最強馬グランプリ」に出走し、トリニダードに勝利する。その後カスケードら戦友とともに、ふたたび見慣れた中山競馬場に並び、アニメ版は終了する。同じフジテレビ制作のスーパー競馬が協力に携わっており、アナウンサーの福井謙二、三宅正治、青嶋達也がオープニング主題歌やナレーターとして出演しているのも特徴。
1998年3月19日にアクセラより『みどりのマキバオー 黒い稲妻 白い奇跡』のタイトルで発売。対応機種はPlayStation。マキバオーを育て、レースの結果によって物語の進行が変わるシステムになっている。内容は原作を元に作られているため、アニメに登場する勝などの登場人物が出なかったり、アニメでは死なないチュウ兵衛が死亡する展開がある。なお、エンディングは3つある。「走れマキバオー」もオープニングテーマとして収録。