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出雲氏は、国譲りに応じた大国主神を祀るため、天日隅宮（あめのひすみのみや＝出雲大社）の祭祀を担った天之菩卑能命（あめのほひのみこと）を始祖、その子神・建比良鳥命（たけひらとりのみこと）を第2代とする。初めて出雲国造に任じられたのは『先代旧事本紀』（国造本紀）によれば第12代宇賀都久怒からであるが、千家家の伝承をまとめた『出雲国造伝統略』によれば第17代出雲宮向からであるという。天菩比命之子、建比良鳥命 【此出雲國造无耶志國造上菟上國造下菟上國造伊自牟國造津嶋縣直遠江國造等之祖也】 — 古事記天照大御神（アマテラスオオミカミ）須佐之男大神（スサノオオオカミ）天穂日命（アメノホイノミコト）皇祖天神の勅により天日隅宮の祭主となりしより、自後世々神火を継承し、畢生潔敬を異にする。継承にあたりては一昼夜を出でぬうちに、其の子神魂社に詣で神代霊器を用い神火を継承するを以って国造と為す。天夷鳥命（アメノヒナトリノミコト）また、武夷鳥命（タケヒナトリノミコト）、武日照命（タケヒナテルノミコト）、建比良鳥命（タケヒラトリノミコト）、また、武三熊大人（タケミクマウシ）、大背飯三熊之大人（オホセヒノミクマノウシ）、出雲伊波比神（イヅモイハヒノカミ）、伊毘志都弊命（イヒシツヘノミコト）、阿太賀建熊命（アタカタケクマノミコト）と云ふ。 — 出雲国造伝統略第12代景行天皇の条には、小碓命（をうすのみこと、倭建命）が地名を名に負う出雲建（いずもたける）を殺した話が見えるように、上古の出雲地方を中心に大きな勢力を誇った出雲氏が、ヤマト王権下において出雲国造に任ぜられたものである。国造制は7世紀半ばの大化の改新以後、全国的に廃止される方向に進み、『続日本紀』によれば第43代元明天皇の和銅元年（708年）に、忌部宿禰子首が新たに出雲国守に任ぜられた。これは、国造制から律令に基づく国郡里制に支配体制が移行したことを示す。しかし、出雲国造は紀伊国造などとともに、ごく一部の例外的な氏族として国造の称号存続を許され、『続日本紀』の第42代文武天皇2年（698年） 三月の条に、「筑前国宗形と出雲国の意宇の両郡の郡司は、共に三親等以上の親族を続けて任用することを許す」との詔が記され、また、『類聚三代格』に「慶雲三年（706年）以来令國造帯郡領」とあって、律令制下における出雲氏は、延暦17年（798年）に解かれるまで、引き続き出雲国造を名乗るとともに、出雲国東部にあたる意宇郡（おうぐん）の郡司の職に任じられていた。 意宇郡司職を支族に譲った後の出雲氏本家は、意宇郡から出雲郡杵築郷（現在の出雲大社周辺）に拠点を移し、元々出雲国造家の本拠である意宇の熊野大社と併せて行っていた出雲大社における祭祀に専念するようになったと考えられている。その後、現在に至るまで、出雲大社の祭祀長を示す称号として出雲氏の子孫が出雲国造を世襲している。また、国造の代替わりの儀式である「火継式」に際しては、熊野大社と神魂神社にて儀式が行われ、現在でも熊野大社との関係を維持している。北島氏より枝分かれして、地方に複数の出雲大社所縁の神社が造られた。
出雲国造家の称号と出雲大社の祭祀職務は、南北朝時代に入るまで一子相伝であったが、康永年間（1340年頃）以降、千家氏（せんげし）と北島氏（きたじまし）の二氏に分かれ、それぞれが出雲国造を名乗るようになった。南北朝時代の第53代国造・出雲孝時（いずも のりとき）は、子の六郎貞孝を寵愛し、国造を継がせようと考えていた。しかし、孝時の母である覚日尼（塩冶頼泰の娘、家系は宇多源氏）から「三郎清孝は病弱であるが兄であるので、後に貞孝に継がせるとしても、まず一時的にでも兄である清孝に継がせるべきだ」と説得を受け、清孝を後継者とした。その後、清孝が第54代国造となったが、やはり病弱であったため職務を全うできず、弟の五郎孝宗を代官として職務のほとんどを任せ、そのまま康永2年（興国3年/1343年）、国造職を孝宗に譲ることとした。これに対して貞孝は、自分に国造職を譲るのが本来であると猛烈に反発し、神事を中止し、軍勢を集めて社殿に立て篭もるなど、紛争状態となった。事態を重く見た守護代の吉田厳覚は、清孝・孝宗側と貞孝側の両者に働きかけ、年間の神事や所領、役職などを等分するという和与状を結ばせた。こうして康永3年（興国4年/1344年）6月5日）以降、孝宗は千家氏、貞孝は北島氏と称して国造家が並立し、19世紀後半の幕末まで出雲大社の祭祀職務を平等に分担していた。明治時代には、千家氏・北島氏ともに男爵として遇されたが、出雲大社自体は内務省神社局の傘下（社格は官幣大社）となり、千家氏は出雲大社教（いずもおおやしろきょう）、北島氏は出雲教と、それぞれ宗教法人を主宰して分かれ、出雲大社の宮司は千家氏が担った。戦後、神社が国家管理を離れた後は、出雲大社は神社本庁包括に属する別表神社となり、宗教法人出雲大社教の宗祠として、宮司は千家氏が担う。
奈良・平安時代の出雲国造は、その代替わりごとに朝廷に参向して『出雲国造神賀詞』を奏上する儀礼を行っていた。儀式の次第は『延喜式』に記されており、それによれば、まず新しく国造となった者は朝廷に上って新任の式を行い、天皇から「負幸物」を賜る。その後、出雲に帰って1年間潔斎をした後、再び朝廷に上り、神宝・御贄を献って神賀詞を奏上する。そして出雲に帰ってまた1年の潔斎を行い、再び朝廷に参向して献物を捧げて神賀詞を奏上するという。文献の記録では、霊亀2年（716年）2月に第23代国造出雲臣果安が奏上したとの記事（『続日本紀』）が初見であり、以後、天長10年（833年）4月の第35代国造出雲臣豊持による二度目の奏上（『続日本後紀』）まで15回の記録が見られる。しかしこれはあくまでも文献上であり、実際は最初の奏上が果安以前の国造であったり、最後の奏上が豊持以降の国造である可能性は高い。また神賀詞の内容や儀式の次第についても記録は延喜式制定時点のものであり、各代の奏上において同一ではなく、時代を追って変遷していると思われる。奏上儀式の起源については、朝廷が古代の在地勢力による服属儀礼を、代表として出雲国造に命じて行わせたとする説や、出雲国造が自らの系譜を朝廷の神話体系の中に売り込むべく始めたとする説などがあり、定かではない。しかしいずれにしろ、この儀式は古代日本において他の国造に見られない出雲国造独特の儀式であって、記紀神話において出雲神話が非常に大きなウェートを占めていることや、国造制の廃止後も出雲国造が存続された理由とも切り離すことのできない儀式である。なお、第84代国造千家尊祀は、国造を継いだ翌年の昭和23年（1948年）6月、宮中に参内して出雲玉造産の御統玉三種一連を献上し、古代以来の神賀詞奏上を行った。
火継式は出雲国造が代替わりの際に行う儀式であり、神火相続式とも呼ばれる。前国造が帰幽（死去）した際、新国造は喪に服す間もなくただちに社内の斎館に籠もって潔斎した後、燧臼（ひきりうす）・燧杵（ひきりきね）を携えて、熊野大社に参向する。そして熊野大社の鑽火殿にて燧臼・燧杵によって火を起こし、鑽り出された神火によって調理された食事を神前に供えると同時に、自らも食べる。その後、神魂神社において饗宴を受けた後、出雲大社に戻り、奉告の儀式を行い、火継式は終了する。この儀式にて鑽り出された神火はその後、国造館の斎火殿にて保存される。国造は在任中この火によって調理したものを食べるが、国造以外はたとえ家族であってもこれを口にすることは許されないという。火継式の「火」は「霊（ひ）」であり、その火をもって調理されたものを食べることによって、天穂日命以来代々の国造の霊魂を自らの中に取り込むのだとされている。
加藤 鯛一（かとう ちょういち、1888年（明治21年）6月1日 - 1943年（昭和18年）10月5日）は、日本の衆議院議員（憲政会→立憲民政党→国民同盟→立憲民政党）、ジャーナリスト。衆議院議員・労働大臣を務めた加藤勘十は実弟。
愛知県丹羽郡岩倉町（現在の岩倉市）出身。雑誌「実業帝国」を創刊し、社長兼主筆となる。また東京政治通信社社長も務めた。他に社団法人大日本国防義会の創設にも加わり、評議員となった。1924年（大正13年）、第15回衆議院議員総選挙に出馬し、当選。以後、7回の当選回数を重ねた。その間、阿部内閣で内務政務次官を務めた。1943年（昭和18年）10月5日、乗船していた関釜連絡船崑崙丸がアメリカ海軍潜水艦の魚雷攻撃を受けて沈没し、犠牲となった。
わらび野中学に通う星野夢実は、特異なるカリスマ性の持ち主である同級生の天湖森夜に憧れていた。ある日、両親が海外に出張することになり、夢実の父親は部下である天湖森夜の父親に依頼し、天湖家に同居させてもらうことになった。憧れの人との生活に胸をときめかせる夢実だったが、天湖森夜をめぐり、天湖家や学園で悪戦苦闘する日々をおくることになる。
『ローゼンクロイツシリーズ』は、角川ビーンズ文庫（角川書店）から刊行されている、志麻友紀著、さいとうちほ挿絵のライトノベル。
ドデカネス諸島北部に位置している。トルコ本土（アナトリア半島）にもほど近く、ボドルム半島先端の沖合にある。カリムノス島とトルコとの間に位置するイミア島は、イミア島紛争（1996年）の舞台となった。北はレロス島、南はコス島に挟まれている。カリムノス島は、おおまかには長方形の形状であり、全長は21km、幅は13kmある。北側にある半島は北西へ向かって伸びている。山がちな島で、海岸線は非常に入り組んでおり、多くの隠れた洞窟がある。少数だが温泉もある。土壌はほとんどが石灰岩質で、古代に噴火した跡である火山性の擬灰岩が集まる場所がある。島はほぼ不毛の地だが、ポティアとヴァティの谷は肥沃で、オリーブ、オレンジ、ブドウが栽培されている。
初めはカリア人（en）が定住した。中世には東ローマ帝国に支配され、その後13世紀にはヴェネツィア共和国の海軍基地がつくられた。1310年には聖ヨハネ騎士団の所有となり、1522年にはオスマン帝国が獲得した。ロードス島とコス島とは違い、トルコ時代にはトルコ人の移住がなされなかった。伊土戦争最中の1912年5月12日、カリムノスはイタリア海軍によって占領された。ドデカネスの島々がイタリアからギリシャへ返還されたのは、1947年だった。
全体的に土地がやせているため、農業は島の主幹産業とはいえない。ポティアとヴァティの谷で採れる柑橘類は有名だが、耕地に適した土地は島の18%しかない。カリムノスは貿易や造船といった、海に関する産業から富を得てきた。今でも島の主要産業となっているのは、スポンジ採りである。最近では、観光業が主幹産業となっている。1925年には24,000人を数えた人口は、アメリカ合衆国やオーストラリアへの大量移住によって減少した。
起点はロシア連邦ノヴォシビルスク州ノヴォシビルスクで、アジアハイウェイ6号線から分岐した後南下し、アルタイ地方とアルタイ共和国を通りモンゴルの西端部に入る。かつてはモンゴル・中国国境からウルムチまでの設定はなかったが、現在は道路が整備されたため、アルタイ地区チンギル県からG216国道などを経由してウルムチに至る。その後ウルムチからカシュガルまではかつての天山南路とほぼ同じルートとなる。カシュガルからカラコルム・ハイウェイとなるアジアハイウェイ4号線は、クンジュラブ峠を越えてパキスタンのフンザ地域に入るが、2010年1月4日に発生した土砂災害によってフンザ川の渓谷の一部がせきとめられ、長さ18kmに及ぶアッタバード湖が形成されたため、この区間は（2013年1月）現在も不通となっており、渡し船による代替輸送を行っている。アッタバード湖を抜けると、フンザ観光の中心地カリーマーバードがあり、ギルギット・バルティスタン州ジャグロットからカイバル・パクトゥンクワ州のサーコットまでインダス川沿いに南下した後、パンジャーブ州ハッサナブダルでアジアハイウェイ1号線と合流し、州都ラホールまで重複区間となる。ラホールから先はアジアハイウェイ2号線との重複区間となるが、シンド州サッカル地区ローリでアジアハイウェイ2号線と分岐し、再びインダス川沿いに南下する。その後、ハイデラバードでインダス川を渡り、シンド州州都のカラチが終点となる。
ウィルバート・オードリー原作の絵本『汽車のえほん』とその映像化作品『きかんしゃトーマス』に登場する蒸気機関車であり、映像化作品においては主役の立ち位置にある。原作の絵本は群像劇に近く、全体を通した主人公と呼べるキャラはおらず、トーマス自身も第2巻から登場する上、ウィルバート・オードリーの執筆分だけでも1/3近くの巻では出番がない。テレビシリーズ『きかんしゃトーマス』の企画を立ち上げたブリット・オールクロフトは、トーマスを主役にした理由として原作絵本においてもトーマスの車体番号が1であった事を挙げている。
1942年のクリスマス、ウィルバート・オードリーは自作のエドワードと貨車と客車の木製玩具を息子のクリストファーにプレゼントする。それを手にとったクリストファーは大変喜び、ゴードンの玩具も欲しいとウィルバートにせがんだ。ところが木材加工を得意とするウィルバートであってもゴードンの製作は難しかった為、その代わりとして車軸配置0-6-0の蒸気機関車の玩具を制作し、クリストファーにプレゼントした。クリストファーは、その木製の機関車に『トーマス』と命名した。これがトーマスの誕生であった。その木製『トーマス』のボディ側面には「NW」という文字と車体番号として数字の“1”が描かれた。「NW」は「NO Where」の略、つまり鉄道無所属の意であった。側面の数字を1にした理由として、ウィルバートは自身が絵を描いた経験があまり無く容易に書くことができるのが『1』だった為だと語っている。
トーマスはもともと先述の通り、モデルのない木製の蒸気機関車の玩具にすぎなかった。クリストファーの頼みで『汽車のえほん』にトーマスを登場させることになったものの、そのまま登場させるのはいかがなものかと思ったオードリー牧師は所持していた蒸気機関車の写真から1枚選び、それをモデルにすることにした。そのモデルとなった蒸気機関車は、1923年の4大鉄道化の際にサザン鉄道（SR）を形成した鉄道のひとつであるロンドン・ブライトン・アンド・サウス・コースト鉄道（LB&SCR）で使用されたサイドタンク式の蒸気機関車E2形である。E2形は、1913年から1914年の1年間の間に5両が製造された。その後、水の積載量を多くするためにタンクが改良され、1915年から1916年の間にさらに5両が製造された。実際にトーマスのモデルとなったのは、このタンク改良後のE2形である。タンク機関車であるため長距離走行は行わず、駅構内、操車場や港、造船所などの入れ替え作業用機関車として活躍していた。1950年代にディーゼル機関車の07形が登場し、仕事をすべて07形に奪われてしまったE2形は1963年までには全て廃車されてしまった。廃車後の保存はなされず、全車解体処分とされており、つまり現在では1台も現存していない。また一時期、トーマスのモデルはLB&SCR A1形蒸気機関車といわれていた時期があった。E2形と比べると、主なパーツの設置箇所はほぼ同一ではあるが、パーツ個々の形はだいぶ異なる。但しA1形をモデルとした機関車『ステップニー』が『汽車のえほん』及び『きかんしゃトーマス』に登場する。なおトーマス及びそのモデルとされたA1型、E2型とも3列の車輪を連結するロッドはあっても蒸気の動力をこれらの動輪に伝えるシリンダーがないように見えるのは、車輪の内側にシリンダーが収められているためである。
『きかんしゃトーマス』の最初の4シリーズは一部を除き『汽車のえほん』の物語を原作としている為、原作、テレビシリーズ版では共通の性格を持っていたが、テレビシリーズオリジナルのストーリーで展開されるようになってから原作とは少し異なる性格になっていった。基本的には役に立つ機関車になる為に仕事熱心だが気が強く、イタズラ好きで生意気なお調子者。少しあわてんぼうな面があり、それが災いしソドー島に来た頃はトラブルを起こしてしまうことも度々あった。一人称は主に「僕」、二人称は「君」。第1～第2シリーズでは特に生意気な面が強かったが、第3シリーズ以降は徐々にそれらの面は鳴りを潜め、シリーズを重ねるにつれて成長していく設定になったことで、過去の失敗から「人の頼りになる、役に立つ機関車」を目指して更に仕事熱心で賢くなっていくなど真面目な性格に変わっていく。仲間を助けたりパーシーなどに言葉を教えるなど根は親切なところも見せ、近年のシリーズでは以前と比べると落ち着きが出ている。第1シリーズ「トーマスとさかなつり」では給水塔の故障により川から水を汲んだ際、偶然タンク内に魚が入り込んでしまい不具合が出たことから、魚が嫌いとされる。また、除雪機を装着するのも大嫌いで、窮屈で古臭いとの理由で一度壊したこともある。その後も除雪機をつけて仕事に出る度に事故などが起きてしまうこともしばしばあった。後に第17シリーズの「トーマスとゆきかき」で克服した。タンク機関車であるトーマスは体が小さいことを大変気にしており、初期の頃からテンダー機関車のヘンリー、ゴードンにチビ呼ばわりされ、またクランキーやハンクにも「小さい」と言われ憤慨する場面もある。
先述の通りロンドン・ブライトン・アンド・サウス・コースト鉄道E2形がモデルとされるが、『汽車のえほん』及び『きかんしゃトーマス』に登場するビジュアルはモデル機を大きくデフォルメしたものとなっている。『汽車のえほん』においては挿絵画家によってボディや顔のデザインが若干異なる。テレビシリーズ版では人形劇版とCGシリーズ版で顔のデザインは少し異なるがボディのデザインは概ね同様である。また、テレビシリーズにおいては眉毛が三角形となっており、人形劇製作の頃はシリーズを重ねるごとに眉毛が太くなっていた。2015年公開の長編「きかんしゃトーマス トーマスのはじめて物語」においてはソドー島にやってきた際は緑色のボディであったことが確認できる。
1915年にトップハム・ハット卿に購入されソドー島にやってきた。当初はナップフォード駅の客車・貨車の構内入れ換えや、重量列車の発車補助をしていたが、ジェームスの脱線事故（原作第2巻、人形劇第1シリーズ第7話）の際に救援活動に尽力した事からファークアーまでの支線の運行を任され、専用客車のアニーとクララベルも与えられた。しかしファーカーまでのこの支線には路面区間があったためトビーのような牛除け板をつけないトーマスの走行に文句をつける警官が登場することもあった。程なくして支線専用での運行は行わなくなるが、その後もファーカー線での運用は継続（その後路面区間は解放。最後の地点の石切り場はファーカー採石会社となり、そこの所属にメイビスが入る）。第2期のナレーションでは長年支線を走っていると言及されている。間合い運用で夜行郵便列車などの、本線の小編成の運行に就くこともある。第9シーズンではトップハム・ハット卿から自分専用の緑の貨車をもらう。
日本では大井川鐵道が保有するC11形227号機が定期的にトーマスのデザインとなる。E2形の特徴である第1動輪のタイヤハウスをイミテーションとして付けている。国鉄内での位置づけもE2形に近い規模の機関車だった。
常陸高岡氏は、藤原姓八田知家流小田知重流で、高岡泰重を始祖とする一族。本貫は常陸国筑波郡高岡郷。
出雲高岡氏は、宇多源氏佐々木義清流で、高岡宗泰を始祖とする一族。本貫は出雲国神門郡塩冶郷高岡邑。のち山名時氏に仕えて、1393年（明徳4年）出雲の本貫を離れ、但馬、備後三次郡に移住した。1581年（天正9年）因幡丸山城落城の後、宮部継潤に属したが朝鮮征伐の後致仕して小出秀家の麾下（きか）に属した。和泉陶器（かわらけ）藩士の高岡氏（佐々木氏）はこの一族で、陶器藩が無嗣断絶した後、但馬に戻った。
摂津高岡氏は、摂津国川辺郡多田庄住の清和源氏流で多田院御家人。1278年（弘安元年）多田院本堂上棟の時の多田院御家人に、高岡源四郎入道、高岡源次の名がある。1316年（正和5年）10月13日に行なわれた多田院堂宇供養に、高岡源次、高岡紀四郎の2名が列席している。1688年（貞享5年）8月多田廟社修復にあたり、高岡左近将監仲朝の11世孫高岡市左衛門源重直の署名がある。幕末の多田御家人にも「摂州川辺郡差組村住」の高岡市左衛門、高岡権左衛門、高岡慶介の名がある。子孫は現在の兵庫県川西市から三田市にかけて分流している。
戦国時代、摂津国川辺郡浜郷には、赤松氏配下の「難波七姓」と称される武将（広岡氏・小寺氏・高岡氏・木島氏、大江氏、奥島氏、行本氏等）がいた。1473年（文明5年）3月17日浜郷代官柚留木重芸（興福寺の寺僧）は、同郷の国代官に高岡弾正を任命したことが知られている。弾正の後裔は、江戸時代を通じて難波村に勢力を保った。家紋は「丸に三つ柏」。
丹後高岡氏は、物部氏の支流高岳首後裔で、高岡貞望（さだもち）を始祖とする一族。貞望の後裔高岡四郎貞躬が足利尊氏に従って勲功があり、丹後国与謝郡板並庄を賜い、丹後に下向した。
山名氏家臣の中村政重の子として生まれる。豊重の生年は不明だが、永禄3年（1560年）2月26日の私部表合戦に父・政重と共に参加し、主君から感状を与えられたのが史料上の初見とされている。翌永禄4年（1561年）の若桜表合戦で父・政重が討死すると因幡中村家の家督を継ぎ、代々の受領名である「伊豆守」を名乗った。山名豊数に従った後、永禄5年（1562年）の家之山合戦でも活躍し、感状を与えられた。永禄6年（1563年）4月3日の湯所口の戦いでは大将に任命され、鳥取城下で武田高信と戦い、手勢を率いて城内に侵入するなど奮戦したが武田勢の反撃によりあえなく討死した。豊重には2人の男子がいたが、家督を継ぐはずであった長男は豊重に先立って死去しており、次男でまだ幼い鍋法師丸（後の国重）が家督を継ぐことになったため、家督を巡って家中が一時混乱することになった。
本級は列強の東洋支配に対抗すべく、清国が自国の沿岸防御のためにイギリスに発注した巡洋艦のクラスである。イギリスのアームストロング社に2隻が発注され、サー・ウィリアム・ホワイトの設計による物で2隻は1886年に進水、1887年に竣工し、84万5000両が支払われ、同年11月に清国海軍に引き渡された。 「致遠」と「靖遠」の二隻があるが、「致遠」は黄海海戦(日清戦争)で戦没。「靖遠」は威海衛にて沈没。
未だ帆船時代のデザインが色濃く残る時代のイギリスらしく気品ある印象を受ける船体は平甲板型船体であった。水面下に衝角（ラム）の付いた艦首から甲板上にクルップ製21cmライフル砲を当時として珍しい連装砲架で艦首甲板上に1基配置した。その背後に司令塔を組み込み、両脇に船橋を持つ操舵艦橋と単脚式の前部ミリタリーマストが立つ。船体中央部に1本煙突が立ち、その周囲は艦載艇置き場となっており、舷側に2本1組のボート・ダビッドが片舷2基ずつ計4組で運用されていた。副武装のクルップ 15.2cmライフル砲は船体中央部の舷側に張り出しを設け、そこに防盾の付いた単装砲架で片舷1基ずつ計2基を配置し、5.7cm速射砲は単装砲架で舷側甲板上に片舷4基ずつ計8基が配置された。その後方に後部ミリタリーマストと21cm単装砲が後向きに1基が配置された。この武装配置により艦首方向に最大で21cm砲2門・15.2cm砲2門、舷側方向に最大で21cm砲3門・15.2cm砲1門・5.7cm砲4門、艦尾方向に最大で21cm砲1門・15.2cm砲2門が指向できた。
本級の主武装はクルップ製「1880年型 21cm（35口径）ライフル砲」を採用した。これを厚さ102mmの防盾を被せた砲架に据えたが、艦首側は連装砲架で2門、艦尾側は単装砲架で艦首方向の火力を重視した火力配置となっていた。その他に対水雷艇迎撃用に、「アームストロング 5.7cm（40口径）単装速射砲」を単装砲架で計8基、近接戦闘用としてこの時代の軍艦に広く採用されたフランスのオチキス社の「オチキス 3.7cm（23口径）5連装ガトリング砲」を単装砲架で6基装備した。対艦攻撃用に45.7cm魚雷発射管4基を装備していた。
自動列車運転装置（じどうれっしゃうんてんそうち、ATO : Automatic Train Operation）とは、列車の運転を自動化する運転保安システムである。主に、人に対する安全性が確保しやすい地下鉄や新交通システムに使われている。
自動列車運転装置は、地上側で地点情報を発信する地上子、地上子から地点情報を受信する車上子、車両側で力行・惰行・ブレーキの制御を行う車上装置から構成されており、車両側に設置された車上装置には、各駅間の距離情報と運転パターンが予め記録されており、地上側での位置補正用地上子から受信された地点情報と、列車からの速度情報とを照合して、車上装置で距離演算することにより、運転操作を自動で行う。駅では停止位置目標に列車が自動的に停車できるように、駅の停車位置には、地上と車上の間で双方向伝送が可能な、有電源のトランスポンダである定位置停止地上子（P4地上子）と、その手前には、位置補正用の3つの無電源地上子（P1-P3地上子）が設置されており、P1地上子はブレーキパターン制御開始地点に設置して、残りのP2・P3地上子はブレーキ距離補正用の地上子としてP4地上子とP1地上子と間に設置される。列車が停車駅に接近した場合には、P1地上子から停止位置までの距離情報を受信して、列車側では、駅間定速度制御から停止目標位置までのブレーキパターン制御を開始する。P2・P3地上子は、残りの距離情報を送信しており、列車側が受信すると、列車が記録している残りの距離情報の食い違いの補正を行い、列車速度と正確な残距離に合わせてフィードバックによるブレーキ制御を行い、停車目標位置までに列車を自動的に減速させる。列車が停車目標位置にあるP4地上子の位置に停車した後は、列車の停止位置がショートかジャストかオーバーかを判断する停止位置測定を行い、許容範囲以上に位置がずれた場合には、インチングにより列車位置の修正を行う。目標位置に停車したことが確認されると、車両側で転動防止ブレーキを掛け、車上側から地上側に列車の運行番号・行き先などの情報が送信され、地上側の運行管理システムが送信されたこれらの情報を基に列車の運行管理を行う。その後、車上側からの指令で地上側のホームドアが開けられると、車上側に車両ドア開情報が送信されて、車両側のドアが開けられる。停車中においては、運行管理システムが停車時間の管理を行い、出発時には、運行管理システムからの出発指示情報・ホームドア閉・車両側のドア閉などの条件が揃えば、列車は駅から出発できるようになっている。また、ホームドアまたは車両のドアの開閉は、車両側の運転席にあるドア開閉ボタンを操作することにより行う。地上子は鉄輪式リニアモーターカー方式の地下鉄（例 : 都営地下鉄大江戸線）では軌条間にリアクションプレートがあり、通常形地上子の設置ができないことからループコイル方式を採用している。これは2本の軌条の外側に「8の字形」のループコイルを設置し、撚架点（ねんかてん）を設けることで地上子としての機能を持たせているが、最近ではリアクションプレートの横に地上子を設置する方式もある。また、地上子を設置した方式の場合には導入の手間が大きくなることから、東京メトロ千代田線北綾瀬支線（旧式の5000系・6000系ハイフン車）では地上子を使用しない方式を採用している。これは2駅間の折返し運転という性格上、両駅に設置しているATC装置の過走防護信号 (ORP・Over Run Protector) を基にして、地上子の代わりに残存距離の補正を行っている。ただし、2014年度より同線に導入された05系改修車では地上子・車上子方式となっている。乗務員（路線により呼び方は異なる）が乗務するタイプと、無人運転のタイプとに大きく分けられる。出発条件の成立後、自動的に目標速度まで加速した後に定速運転を行い、次駅に接近すれば自動的に停止位置に停止させるという基本機能は変わらない。またATOは、ATCに自動運転装置としての機能が付加されたものでなければならないので、目標速度の設定及び保安確保のため、閉塞にATCを使用するケースがほとんどである。乗務員が乗務するタイプには、ATOをあくまでも運転支援装置と捉え、ATO運転中であっても運転士の運転操作が優先するよう設計されたものと、ATO運転モードでは緊急停止以外の運転操作ができない、無人運転に近い設計のものが存在するが、いずれの場合も、一般に、戸閉後にハンドル付近に設置された出発ボタンを押すことで、次駅までの自動運転が開始される。出発ボタンは、誤操作防止のため、2つを同時に押すことにより作動するものがほとんどである。また、無人運転に近い設計の方の列車には、出発ボタンは存在せず、代わりに「扉閉抑止」ボタンがついているものもある。この様な列車の場合、駅に到着後は扉が自動で開くものの、このボタンを押さないままにしておくと、出発時刻になると自動で扉が閉まり、ひとりでに発車してしまう。しかし、このボタンを押しておくと、駅に到着して自動で扉が開いた後は、このボタンを再度押して解除しないと、出発時刻になっても扉は閉まらず、発車しなくなる。再度押して解除することで、扉が閉まり、扉が正常に閉まった場合（ホームドアが設置されている路線ではホームドアも）には、自動で発車することになる。またこの様な列車の場合、扉閉抑止を解除して一旦ドアが閉まった後に、再度ドアを開けることは出来ないため、戸ばさみからの復帰や駆け込み乗車をした乗客を乗せる場合、あるいは降り損ねそうになった乗客からの再開閉の依頼などで、発車せずにドアを再開閉する必要がある場合には、一旦ATOを解除した後マスコンキーを回して手動運転に切り替えた後、手動にてドアを再開閉してから、再度自動運転に戻す必要がある。この方式は、福岡市地下鉄七隈線などで採用されている。自動運転中のハンドルのノッチは、まちまちである。なお、ATO装置は駅停車制御機能のみを使用することでTASC装置としても使用することができる。東京メトロ南北線及び都営地下鉄三田線各車両のATO装置は東急目黒線内ではTASCモードに切り換わり、駅発車時の力行操作と駅間の速度制御は運転士が行い、駅停車時の停止操作はATO装置の駅停車制御機能（TASC機能）を使用している。
日本で初めてATOを設置したのは、名古屋市営地下鉄東山線の名古屋 - 栄町間で、1960年（昭和35年）10月21日に本格的にテストを開始したが、1962年（昭和37年）5月に終了した。同年から帝都高速度交通営団（営団地下鉄、現在の東京地下鉄）日比谷線でも長期にわたって試験が行われたが、2列車限りのあくまでも限定的な採用であった。その後も大阪市営地下鉄千日前線や都営地下鉄三田線で試験が行われたものの、いずれも当時は実用化されなかった（三田線は2000年〈平成12年〉、千日前線は2014年〈平成26年〉、東山線は2015年〈平成27年〉に導入）。会場内輸送ではあるが、1970年（昭和45年）の日本万国博覧会においてモノレールが世界初の実用運転とされている。地下鉄での営業列車への全面採用は、1976年（昭和51年）6月10日に開業した札幌市営地下鉄東西線（車掌も乗務）で、西28丁目駅と西車両基地の間では無人自動回送運転も行われていた。なお、同線では営業列車に限り1990年（平成2年）頃にATOによる運転を終了しており、それ以降は手動運転（ATC）となっている。次いで神戸市営地下鉄西神線で1977年（昭和52年）から採用している。その後は、1981年（昭和56年）に開業した福岡市地下鉄空港線をはじめ、ワンマン運転を実施する路線において、乗務員の負担軽減のためにATOを採用する事例が増えた。さらに、旅客の安全対策としてホームドア（或いはホームゲート）が設置されるケースが相次いでいることに伴い、これらを採用した路線では、駅停車時にホームドア（ホームゲート）と車両のドアの位置を正確に合わせる必要があるため、ATOを採用する事例が増えている。なお、ATOを採用した路線においても、地下鉄等在来型の鉄道においては、緊急時における運転士の技能低下を防止するため、1日数回、または一定時間に限り、手動運転を実施している路線が多い。一方、1981年（昭和56年）に開業した神戸新交通ポートアイランド線（ポートライナー）をはじめとする新交通システムは、一部の例外を除き、無人運転を前提として設計されており、監視要員が乗務する路線・区間はあるものの、手動運転訓練や自動運転が継続できなくなった場合を除き、手動運転が行われることはない。また、北九州高速鉄道小倉線のように、ATOを採用しながら、後に取りやめて全て手動運転（ATC）に切り替えた例も存在する。
松本市音楽文化ホール、平瀬公園、あずさ運動公園、長野朝鮮初中級学校、高松寺、松本トンネル、島内駅、エコトピア山田（埋立処分場）、ラーラ松本（ゴミ焼却場）がある。国道147号沿いや音楽文化ホール裏には郊外型専門店や商店が見られる。大糸線沿線（南部）には住宅が密集しているが、北部などは住宅と農地が混在している程度である。奈良井川と梓川の川中島の内側であり、地名もこれによる。中世には犬飼氏（犬甘氏）が支配していたので犬飼島（犬甘島）などと呼ばれていた。町村地区では毎年、地元の小学生の手により道祖神の色塗りが行われる。また毎年4月の武宮神社の例大祭では市の無形民俗文化財に指定されている「島内の鳥居火」が行われ、また奈良井川の東岸にある鳥居山には藤原時平を祭った大宮神社があり、同様の「鳥居火」が行われる。俗地名では平瀬川西（北端）、平瀬川東（北端）、上平瀬（北端）、下平瀬（北部）、高松（南西部）、島高松（中西部）、北方（中北部）、町（旧・犬飼町）（中東部）、東方（中東部）、南中（中部）、東中（中東部）、犬飼新田（東部）、新橋（南東部）、青島（南東部）、小宮（南西部）、松島（南部）、山田（奈良井川東岸）などが該当する。
デラウェア・アンド・ハドソン鉄道（デラウェア・アンド・ハドソンてつどう、英語: D&H: Delaware and Hudson Railway、報告記号はDH）は、かつてアメリカ合衆国北東部で営業していた鉄道会社である。1991年にカナダ太平洋鉄道（カナディアン・パシフィック鉄道）の子会社となったが、カナダ太平洋鉄道自身が全ての運行を担っており、デラウェア・アンド・ハドソン鉄道自身は機関車や車両を1両も維持していない。かつてはニューヨークとカナダのケベック州モントリオールを結ぶ重要な連絡線であった。会社は当初「デラウェア・アンド・ハドソン運河会社」（Delaware and Hudson Canal Company）として発足し、ハドソン川に面したニューヨーク州キングストンから南西へ、デラウェア川に面したニューヨーク州ポート・ジャービス（Port Jervis）へ、さらにペンシルベニア州カーボンデール（Carbondale）にある無煙炭の炭田までを結ぶ運河を建設した。この運河会社が後に、アメリカ合衆国でも最初期の鉄道であるデラウェア・アンド・ハドソン・カンパニーとなり、さらに1968年まではデラウェア・アンド・ハドソン鉄道（Delaware and Hudson Railroad）となった。デラウェア・アンド・ハドソン鉄道は自身を「アメリカで最も古くから継続して営業している運輸企業」と呼んでいた。
1820年代前半、ペンシルベニア州北東部のあまり人口が密でない地域を探検したフィラデルフィアの商人ウィリアム・ワーツ（William Wurts）は、埋蔵されている膨大な量の無煙炭の価値に気づいた。彼は、それまで依存していたイギリスの瀝青炭が輸入制限を受けて影響を被っていたニューヨークへ、石炭の輸送を容易にするための運河を建設するという考えに、彼の兄弟を引き込んだ。「デラウェア・アンド・ハドソン運河会社」は、1823年にニューヨーク州とペンシルベニア州のそれぞれで法律によって認可され、ウィリアム・ワーツとその兄弟であるモーリス（Maurice）にデラウェア・アンド・ハドソン運河の建設が許可された。1825年1月、ウォール街の喫茶店で実施された無煙炭による暖房のデモンストレーションを受けて、公募増資に100万ドルが集まり、時価総額が100万ドルに達した初めてのアメリカ企業となった。1825年7月13日に着工され、1828年10月に営業を開始した。ニューヨーク州キングストン（ハドソン川にクリークが注ぐ地点）とローズンデール（Rosendale）の間の、クリークロックス（Creeklocks）と呼ばれる場所にあるロンダウト・クリーク（Rondout Creek）に運河は始まる。そこから南西へロンダウト・クリークに沿ってエレンビル（Ellenville）まで進み、サンドバーグ・クリーク（Sandburg Creek）、ホモワック・キル（Homowack Kill）、バッシャー・キル（Basher Kill）、ネバーシンク川（Neversink River）と続いてデラウェア川のポート・ジャービスへと通じる。そこからデラウェア川のニューヨーク州側を北西へ進み、ラカワクセン（Lackawaxen）にあるローブリングス・デラウェア水路（Roebling's Delaware Aqueduct）でペンシルベニア州に入り、ラカワクセン川（Lackawaxen River）の北側の岸に沿ってホーンズデール（Honesdale）へと至る。カーボンデールそばのムーシック山（Moosic Mountains）にある、ワーツの鉱山から無煙炭をホーンズデールの運河まで輸送するため、会社は重力式の鉄道を敷設した。ペンシルベニア州はその建設を1826年4月8日に認可した。1829年8月8日、デラウェア・アンド・ハドソン運河会社最初の機関車である、スタウアブリッジ・ライオンが、アメリカで最初にレールの上を走った機関車としての歴史を刻んだ。西方への鉄道の拡張は、アーチボールド（Archbald）にある新しい鉱山へ1843年に、バレー・ジャンクション（Valley Junction）へ1858年に、プロビデンス（Providence）へ1860年に、そしてスクラントンへ1863年に開業した。カーボンデールより西での旅客輸送は1860年に開始されている。運河は、初期には成功したビジネスであったが、会社の経営陣は鉄道が運輸業の未来であることに気づき、鉄道敷設へ投資を始めた。1898年に運河で最後の石炭が輸送され、その後水が抜かれて売却された。翌年には会社の名前から「運河」という単語が消された。残存している運河の断片は、1968年に国立史跡（National Historic Landmark）に指定された。
パッシブ回路  以外にも、アクティブ回路  搭載モデルも発売されるようになった。2003年に発売された "American-made Jazz Basses" では「S-1 Switch」と呼ばれるボリュームにプッシュ・ボタン方式のパーツが採用され、ピックアップの接続方式を直列 (シリーズ) と並列 (パラレル) に切り替えることが可能となり、サウンド・バリエーションはさらに豊かになった。そして、バダス II ブリッジ搭載モデルも2003年に発売された。2006年には「グリースバケット」と呼ばれるパッシブ・トーン回路も新たに搭載された。
1970年代中期より1983年までは3点止めになるが、基本的には4点止めデタッチャブル方式のメイプル・ワンピース・ネック形式で、指板にはローズウッド材の物と1966年以降にはメイプル材の物が存在する。ネック内部にはトラスロッド  が内蔵されていて、プレシジョンベースに比べ1フレット側にかけてのネック幅が狭まり、全体的にも曲面を持った形状が採用された。そして1970年代後半までは、ナット付近においてネック幅をかなり絞り込んだ通常モデルも存在していた。
細身のシングル・コイル・ピックアップ2個が搭載されていて、ピックアップには1本の弦に対して2本ずつのポール・ピースが対応する合計8本のポール・ピースが搭載され、フロント側とリア側の2個のピックアップ同士でハム・キャンセラー機能を持ったピックアップとして機能する。基本的にはフロント側ピックアップにはピックアップ・フェンスが、リア側にはピックアップとブリッジを一緒にカバーした大型の金属製ブリッジ・カバーが装着されているが、現行モデルではそれらが省略されているモデルもある。なお、リア側のブリッジ・カバーには、裏側に弦に対するミュート材を装着する目的と、ピックアップからの磁束密度を高める設計意図もあった。1960年〜1962年モデルなどでは、ブリッジ近辺のボディ側に板バネが取り付けられており、この板バネの先にスポンジを装着して各弦へ個別対応型のミュート機構が備わっていたため、これを隠す意図があった。
陸軍総司令部（りくぐんそうしれいぶ、ドイツ語: Oberkommando des Heeres, 略号：OKH）は、ヴェルサイユ条約の軍事条項を破棄する再軍備宣言により1935年に新設されたドイツ陸軍の最高指揮機関である。同じく新設された海軍総司令部や空軍総司令部に同等する機関である。隷下には参謀本部、人事局、兵器局、国内予備軍、各軍集団がある。
1938年になって新設された国防軍最高司令部との関係については明確に規定されていないが、独ソ戦の開始に伴い陸軍総司令部は東部戦線に展開する軍（Ostheer）の指揮に専念、それ以外の北アフリカ、地中海、バルカン、フランスにおける作戦指導を国防軍最高司令部に譲った。
陸軍総司令部は、1939年の開戦直前に完成したベルリン郊外のヴュンスドルフに設けられた地下ブンカー施設に移された。当時から既に防空意識が高く、すべてが地下に構築され、地上は長閑な農村風景が演出されていた。秘匿名称は Maybach I である。国防軍最高司令部のそれは Maybach II と呼ばれていた。1940年4月20日からは2個指揮通信連隊が追加されて陸軍総司令部と軍集団司令部、軍司令部との長距離通信網を充実させた。共用の長距離指揮通信施設（Zeppelin、あるいはAmt 500）である。戦後も駐留ソ連軍司令部が1990年のドイツ再統一まで利用した。現在、ブンカー跡を見学することが出来る。ベルリン市内のベンドラー街に残された国防省ビルには国内予備軍司令部ほかが入っていた。ここは1944年7月20日におけるヒトラー暗殺未遂事件の舞台となった。
アルバムタイトルは、「color（カラー）」と「rhythm（リズム）」を掛け合わせて作った造語である。また、2008年3月からスタートしたライブツアー『COLOROCK』（カラロック）も、「COLOR（カラー）」と「ROCK（ロック）」を合わせた同様の造語である。その『COLOROCK』では、全公演で演奏がアルバムの収録順と同じ「YES」で始まり、「.〜period〜」で終わっている（アンコールは含まず）。今アルバムでは、収録曲の多くにタイアップがついている。「YES」のレコーディングではギターを弾きながら録ったという。「恋バス〜colorhythm.ver〜」は、もともとTBS系列の音楽番組『クリスマスの約束』の番組企画による小田和正との共作曲で、番組内でバンドアレンジで披露された。
『幻蔵[GENZO]』（ゲンゾ）は、幻冬舎コミックスが提供していた日本の配信型漫画雑誌。毎月28日配信。2004年11月29日創刊号配信。2008年12月号をもって『Webスピカ』に吸収合併された。
多年草。茎は30-80cm、葉は線形で長さ2-6cm、まばらに分枝する。他のタヌキモ類に比べて、捕虫嚢はほとんどつけない。開放花と閉鎖花をつけ、開放花の花期は7-8月、花弁は黄色で3-5個つける。閉鎖花は球形で、花期は6-9月、直径1-2mmで、自家受粉によって種子を形成する。
初代モントローズ侯爵ジェイムズ・グラハム（James Graham, 1st Marquess of Montrose, KG, 1612年 - 1650年5月21日）は、清教徒革命（イングランド内戦）期のスコットランド貴族である。父は第4代モントローズ伯爵ジョン・グラハム、母は初代ガウリ伯爵ウィリアム・リヴァンの娘マーガレットで、ダンディー子爵ジョン・グラハムは同族に当たる。国民盟約の成立に主導的役割をはたし、始めは盟約派、後に王党派としてスコットランド内戦の戦いを指揮した。一時はスコットランド平定に迫ったが、敵となった盟約派の反撃で敗北、再起を図るも失敗し最終的に処刑された。
1626年、父の死によって襲爵し第5代モントローズ伯となり、セント・アンドルーズ大学に学んだ。1629年、17歳でマグダレーン・カーネギー（初代サウスエスク伯爵デイヴィッド・カーネギーの娘）と結婚、4人の子を儲けた。イングランド王兼スコットランド王チャールズ1世のイングランド国教会形式の祈祷書実施と監督制強行に強く反発し、有志を募って1638年にアーガイル伯爵（後に侯爵）アーチボルド・キャンベルとアレクサンダー・レスリー（後にリーヴン伯爵）らと共に国民盟約を結成して長老派教会（長老制）堅持と監督制阻止を掲げた。チャールズ1世は盟約派討伐のため軍をスコットランドに向かわせ翌1639年から2度に渡る主教戦争が勃発した。しかし第1次主教戦争でほとんど戦闘は行われず、戦況不利を見て取った王党派のスコットランド貴族ハミルトン侯爵（後に公爵）ジェイムズ・ハミルトンの働きかけでベリック条約が結ばれた。この間モントローズ伯は北へ向かい、同じく王党派の貴族で北東の都市アバディーンを乗っ取ったハントリー侯爵ジョージ・ゴードンをディー橋の戦いで捕らえ、アバディーンを奪還しハントリー侯をエディンバラへ送っている。1640年の第2次主教戦争はレスリーが国王軍をニューバーンの戦いで撃破したことによりリポン条約が結ばれ、盟約派はチャールズ1世から領土割譲と賠償金、監督制撤回を勝ち取りスコットランドを平定した。だが戦後に盟約派は二派に分かれ、スコットランドの自治を主張する者（強硬派）と長老制さえ確保できれば国王のもとにあるべきとする者（穏健派）に分裂し、モントローズ伯は穏健派の代表格であったが強硬派のアーガイル伯と対立、逮捕・監禁されてしまった。1641年に盟約派との和睦を求めたチャールズ1世の介入で釈放、アーガイル伯は侯爵に昇叙、レスリーもリーヴン伯爵に叙せられスコットランドとイングランドは表面的に平和になったが、主教戦争の戦費を巡りチャールズ1世はイングランド議会（短期議会・長期議会）と対立、両者の対立はイングランド内戦へと繋がった。
盟約派内の対立は内戦になったばかりか、1642年から始まった第一次イングランド内戦の余波がスコットランドにもおよび、モントローズ伯ら穏健派は王党派についた。一方のアーガイル侯・リーヴン伯ら強硬派は議会派と連携することを計画、1643年9月25日にアーガイル侯の主導で盟約派と議会派が厳粛な同盟と契約を締結、リーヴン伯率いる援軍がイングランドへ派遣された。対するモントローズ伯はスコットランドが盟約派の下で反王党派が優勢になる中、勢力が弱い王党派に属し孤立していたが、同盟締結前の2月にイングランドへ行きヨークにいた王妃ヘンリエッタ・マリア・オブ・フランスと接触しスコットランドでの蜂起を提案した。だが他の王党派とそりが合わず、オックスフォードで滞在していたチャールズ1世の側近で因縁があるハミルトン公と対スコットランド戦略で対立、ヘンリエッタ・マリアとも不仲になりヨークを離れ、一旦スコットランドに帰国した。そこで聞いた盟約派と議会派の同盟と援軍の話を国王に伝えるため再びイングランドへ行き、オックスフォードでチャールズ1世の側近となり、ハミルトン公と弟のラナーク伯爵ウィリアム・ハミルトンを讒言で失脚させ、代わりに王党派に加わったアイルランド・マクドナルド氏族首長でアイルランド貴族のアントリム伯ランダル・マクドネルと共にスコットランド挙兵計画を練り上げた。1644年、チャールズ1世から侯爵に昇叙されたモントローズ伯はスコットランド総督に任命され、1月から北イングランドで挙兵の準備を進めた（アントリム伯はアイルランドで徴兵）。3月に主教戦争で敵だったハントリー侯が再びアバディーンを占領すると呼応、徴集した兵を率いて国境を越えスコットランドへ侵入した。ところが盟約派が素早く軍を差し向けたためハントリー侯は逃亡、モントローズ侯もイングランド国境のカーライルへ撤退した。王党派の蜂起は防がれアイルランドからの援軍も来ない中カーライルで待機、7月にアントリム伯が親戚のアラスデア・マッコーラと共に1100人と少数ながら援軍を連れてスコットランドに上陸すると、僅か3人だけで変装して再び越境、北上した末にスコットランド中部でテイ川流域の町ブレア・アソルでアントリム伯らと合流、8月に国王の軍旗を掲げ改めて挙兵した。
モントローズ侯の軍はアイルランド兵とハイランド地方の兵（ハイランダー）からなる少数かつ寄せ集めの部隊で、指揮権はそれぞれ独立している、装備も貧弱という問題が多かったが、モントローズ侯は地形を利用した作戦とゲリラでカバーする方針に出た。緒戦のティパミュアの戦いは湿地帯に誘い込んで相手の騎兵隊の動きを止め勝利に繋げ、アバディーンの戦いでも盟約派を破り、スコットランド中を荒らし回りつつ山や沼などに潜伏して追跡をかわし、冬に入ると強行軍で山越えで西部へ進出、アーガイル侯の拠点アーガイル・アンド・ビュートでも略奪し盟約派を大いに動揺させた。アーガイル侯が奪還に向かうと一旦ネス湖へ北上、そこから南下し1645年2月2日のインヴァロッヒーの戦いでアーガイル侯の軍を撃破した。それからウィリアム・ベイリーの追跡を振り切って北や東へ転戦した後に南下、8月15日のキルシスの戦いで大勝を飾り、アーガイル侯ら盟約派がイングランドへ逃亡した後はグラスゴーへ入りチャールズ1世の名で議会召集を図るまでになり、連戦連勝を重ねたモントローズ侯の軍事的名声は絶頂に達した。しかしここに至るまで犠牲も大きく、モントローズ侯の息子の1人が行軍中に死亡、ハントリー侯に代わり王党派に合流した長男のジョージ・ゴードン卿が7月2日のアルフォードの戦いで戦死するなど王党派の被害は少なくなかった。チャールズ1世はモントローズ侯に期待して合流すべく北上したが、先立つ6月14日のネイズビーの戦いで議会派に大敗、再起が難しい状況になっていた。この頃になると盟約派も反撃を考え、イングランドからリーヴン伯の派遣軍がスコットランドに戻ることが決まると、モントローズ侯も迎え撃とうとしたが、麾下のハイランダーやマッコーラが勝手に軍から離脱、急速に弱体化してしまった。それでも迎撃しようとしたが9月13日、リーヴン伯の甥デビッド・レスリーの軍にフィリップホフの戦いで敗れ、姿をくらました。モントローズ侯の脅威は未だ消えず、盟約派はしばらくモントローズ侯の再起に怯え、王党派は合流の希望を捨てなかったが、やがて敗報が届くとチャールズ1世は合流を諦めオックスフォードへ戻り、1646年4月にオックスフォードも危険になると脱出したが盟約派の軍に連行された。モントローズ侯は尚もスコットランドで戦い続けたが、盟約派の捕虜となったチャールズ1世の命令で軍を解体、ノルウェーへ亡命した。
亡命してからは行く先々で英雄として歓迎され、大陸を転々とした末にオランダのハーグでチャールズ王太子（後のチャールズ2世）に迎えられて他の王党派と合流した。1649年1月30日にチャールズ1世が処刑されると悲憤のあまり議会派への憎悪を込めた短詩を書いている。チャールズ1世処刑はスコットランドの大部分で反発を引き起こし、かつて敵であったアーガイル侯・リーヴン伯・レスリーら盟約派も王党派と手を組み、チャールズ2世の即位を承認しイングランド共和国打倒を目指した。だが、盟約派は国教会主義の放棄とイングランド・スコットランド・アイルランドを含む長老派教会の受け入れおよびモントローズ侯ら王党派の排除をチャールズ2世に迫り、後ろ盾がないチャールズ2世は屈して条件を受け入れた。翌1650年にオークニー諸島で挙兵したモントローズ侯はチャールズ2世のこの裏切りにあって孤立し、4月27日のカービスデイルの戦いで再びレスリー率いる盟約軍の奇襲を受けて敗走、オークニー諸島へ戻る途中で捕えられ、馬上に括り付けられ見世物にされる屈辱を強いられた。そして5月21日にエディンバラでアーガイル侯によって処刑され、遺体は各地にばらばらに分散された。
王党派を排除してチャールズ2世を手中に収めた盟約派はスコットランドの実権を握ったが、それも長く続かなかった。第三次イングランド内戦が勃発しオリバー・クロムウェル率いる共和国軍がスコットランドへ侵攻したからであり、9月3日のダンバーの戦いで敗北した盟約派は体制を立て直そうとチャールズ2世の戴冠式を挙行したが、1651年9月3日のウスターの戦いでまたもスコットランド軍は共和国軍に敗れチャールズ2世は大陸へ亡命、打つ手を無くしたアーガイル侯ら盟約派は1652年に降伏しスコットランドとイングランドは合同された。アーガイル侯は共和国の下で生き延びたが1660年に王政復古で共和国が終焉、チャールズ2世が復帰した翌1661年に処刑され、モントローズ侯の遺体は集められて英雄とされた。現在は両者共にセント・ジャイルズ大聖堂で埋葬されている。なお、爵位は息子ジェイムズ・グラハムが相続、曾孫の第4代侯爵ジェイムズ・グラハムは1707年のイングランド・スコットランド合同に際してイングランドからの取引に応じ合同を支持、公爵に昇叙された。
高山
福知山市東部の長田野台地の北端の高台に位置し、長田野工業団地に隣接している。福知山市立中学校の中では最も歴史が浅い。校区は、市立雀部小学校、遷喬小学校、成仁小学校、佐賀小学校である。2019年現在、生徒数は約550名
呉服店の三男。幼い頃は病弱な子供であったという。花城尋常小学校（1931年3月）、組合立花巻中学校（1938年3月）、高千穂高等商業学校を卒業後、富士電機へ就職。
1962年、NHK専属契約解除後、日本で初のフリーアナウンサーとなる。“日本初のテレビ情報誌”として、アメリカの『TV Guide』誌に範をとって創刊された『週刊TVガイド』の創刊号の表紙を飾っている。日本初のワイドショー番組『モーニングショー』（NET）は、当初、高橋をメインホストとすることで企画が進んでいたが、高橋は当時多忙を極めており、また、NHK時代に肺結核を患い長期療養を強いられた過去があり、自身の健康面に不安があったことを理由にこの話を辞退している。そして代わって抜擢されたのは同じNHK出身の後輩・木島則夫だった。ピンク・レディーがレコード大賞を受賞した際の受賞曲披露の前に以下のコメントを述べて、ミー、ケイは感激の余り号泣した。「美鶴代ちゃん、恵子ちゃん、おめでとう。今、あなた方が夢にまで見たレコード大賞を手にした。どうですか?感激でしょう。この二人はご存知のようにデビュー以来、圧倒的な人気を誇り続けてまいりました。しかし、その陰には、眠る時間も削って、そして病をおして歌い続けたということを私たちは知っております。しかもいつでも笑みをたたえ、そして、全力投球で歌いましたこの二人、その慎ましさ、優しさというものは、まさに現代の天使だろうと思うのでございます。今、全国のお茶の間からちびっ子たちが先頭に立ってワァーッと拍手してるの聞こえませんか? どうですか? 聞こえるようでしょう? どうぞ、今までどおりあなた方はちびっ子たちもそして私たちの幸せを思って、今までどおり歌って、天使としての任務を尽くしてください。おめでとうございました!」
夏季のみ運行。ブダペスト南駅 - ボバ - ソンバトヘイ間に、一日1往復運行する。停車駅は特急と同じ。ボバ以東は25号線に直通する。
田 悦（でん えつ、751年 - 784年）は、中国・唐の節度使。河朔三鎮の一つであった天雄軍を率いた。平州盧龍県の出身。幼くして孤児となり、叔父の魏博節度使田承嗣に育てられる。大暦14年（779年）に田承嗣の死後を魏博節度使の留後となり、魏博節度使の継承が許されて検校工部尚書と御史大夫を兼ねた。当初、7万の軍勢を有していたが、朝廷は節度使の勢力削減の一環として天雄軍の兵力を3万に制限して残りを帰農させるように命じた。彼は表向きこれに屈して削減に応じたが、帰農する兵士たちに自己の財産を分け与えて返したために却って名声を得た。建中2年（781年）に河朔三鎮の一つである成徳節度使の継承問題を巡って河朔三鎮と朝廷が対立すると、田悦ら河朔三鎮側は反乱を起こして、翌年田悦は魏王を称した。続いて河南二鎮（平盧節度使・淮南西道節度使）も挙兵したことから、興元元年（784年）に徳宗は河朔三鎮に屈して、田悦は魏王の称号を取り消す代わりに、節度使は留任したままで検校尚書右僕射と済陽王の地位を与えられた。だが、戦闘中の誤りから動員した兵の7割以上を失ったために、軍内部の不満が高まり、間もなく田承嗣の子の田緒を擁したクーデターによって殺害された。
アルカリ金属やアルカリ土類金属などの水酸化物、あるいはアンモニア、アミンなど水溶液のpHが7より大きく塩基性を示す物質を総称してアルカリ (英: alkali) と呼ぶ。アラビアの科学者ジャービル・イブン＝ハイヤーンが生み出した概念である（「アルカリ」は灰を意味するアラビア語に由来する）。また、アルカリ性の水溶液やアルカリ金属のことを、単にアルカリと呼ぶことがある。アルカリ性の化合物は基本的に苦味を呈す。