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プレーは極めて高い技術的スキルを備えており、攻撃能力の高いバッツマンである。打順は主に3番のミドルオーダーであるが、先頭打者であるオープニングオーダーとなる場合もある。バッテングスタイルはやや胸を広げた構え方をしており、クリケットバットを強く握りることで素早く状況に対応する能力が高い。射撃の幅が広いこと、イニングを自分のペースでリードする能力、そしてプレッシャーの下でも能力を発揮する力が高いことでも知られている。コーリは好きな打撃方法がカバードライブであると共にフリックショットも体が自然に反応すると述べた。クリケットボールのスウィーパーではないと言われるように、スウィープショットは頻繁にしない。コーリのチームメイトは、彼の自信、献身性、集中力、職業倫理を称賛している。守備能力の高いフィールダーでもある。コーリはODI形式において、とりわけ得点能力に関して世界で最も優れたバッツマンとみなされている。コーリは得点を重ねるべきどんなシチュエーションも好きで、難しい場面にチャレンジし、自分をテストしたいと語った。プレースタイルはクリケットの神様と言われるサチン・テンドルカールに似ており比較されることが多い。テンドルカールの後継者を評されることもある。インドのクリケット界のレジェンドはコーリがテンドルカールの伝説的な世界記録を破ることを期待している。コーリの子供の頃のアイドルはテンドルカールであり、プレーを懸命に真似たり、具体的な行動や考え方の模範とする存在であった。西インド諸島代表で世界も最も強力なバッツマンの一人であったヴィヴ・リチャーズは、コーリのプレーが自分を思い出すと語った。リチャーズは2015年に、コーリは既にODI形式において伝説的選手と評価しており、オーストラリアの元クリケット選手のディーン・ジョーンズはコーリを「世界クリケットの新しい王様」（new king of world cricket）と語った。2018年9月には西インド諸島のレジェンドであるブライアン・ララは、コーリを世界最高のバッツマンの一人と評価した。
2013年にボリウッド女優のアヌシュカ・シャルマをデートを始めた。インドを代表するセレブリティ同士のビッグカップルということもあり、インドでは大きな関心を集めた。2人は2017年12月11日にイタリアのフィレンツェでプライベートセレモニーを挙げ、結婚した。
コーリは2013年3月、ヴィラット・コーリ・ファンデーション（Virat Kohli Foundation, VKF）という慈善団体を設立した。恵まれない子供たちを支援することを目的とし、慈善団体の資金を集めるためのイベントを実施している。NGOと協力しながら活動を行っている。コーリはVKFが所有しているサッカーチームであるオールハート・フットボールクラブのキャプテンを務めている。2016年にはインドの映画俳優のアビシェーク・バッチャンが所有するボリウッドスターが揃うオールスターズ・フットボールクラブと対戦した。クリケットのトップスターであるマヘンドラ・シン・ドーニやユブラジ・シン等も参加し、この一戦はインドでセレブリティ・クラシコと言われた。
ナンパ大好き歯科医の楠武人（福山雅治）は悪友の中西リュウ太（ユースケ・サンタマリア）と共にバリ島に出かける。旅先で武人が出会ったのは、いい男をゲットするためならなんでもすると下心丸出しの四流企業のOL小山田千草（木村佳乃）。日本に帰った武人と千草は交際をはじめるが、女癖の悪い武人はキャバクラ嬢のみさ子（大石恵）や元カノの彩（板谷由夏）と浮気三昧。武人の父、孝太郎（武田鉄矢）も巻き込んでの大騒動を経て、武人と千草は「完璧には程遠い恋(not so perfect love)」を「完璧な恋」へと育んでいく。
自由浮遊惑星（じゆうふゆうわくせい）あるいは浮遊惑星（ふゆうわくせい、rogue planet）とは、惑星程度の質量であるが、それらが形成された恒星系から弾き出され、恒星や褐色矮星、あるいはその他の天体に重力的に束縛されておらず、銀河を直接公転している天体のことである。2004年にはS Ori 70やCha 110913-773444など、そのような天体の候補がいくつか発見された。2011年までに、名古屋大学、大阪大学などの研究チームがマイクロレンズ法を用いて行った観測によると、銀河系全体の恒星の数の2倍は存在するとみられ、数千億個になると予想されている。惑星質量天体のいくつかは恒星と同じくガス雲の重力崩壊により形成されたものと考えられており、そのような天体に対して国際天文学連合は準褐色矮星 (sub-brown dwarf) と呼ぶことを提案していた。この種の惑星質量天体について、プラネターという名称も提案されていたが、天文学、惑星科学一般に広く受け入れられてはいない。
1998年、デビッド・スティーヴンソンは、冷たい恒星間空間を漂う惑星質量天体は、放射熱によって薄い大気を凍らせずに持ちうるということを理論化した。彼は、圧力に誘発された遠赤外線放射が水素を含む大気によって透過できず、大気が保存されていると提案した。惑星系の形成過程において、いくつかの小さな原始惑星が系から弾き出されることはあると考えられている。親星から離れるにつれて紫外線は弱まり、惑星の大気中の大部分を占める水素やヘリウムは、地球程度の大きさの天体の重力によっても容易に閉じ込められる。1,000バールの気圧の水素大気を持つ地球質量程度の天体では、断熱過程の気体の対流が発生し、核に残る放射性同位体の崩壊による地熱が地表を水の融点以上に温めることが計算で示された。このようなことから、恒星間の惑星で液体の水の海を持ったものが存在することが示唆されている。さらにこれらの惑星は長い間活発な地質活動を持ち、生命の誕生に必要な磁気圏や海底火山を持つものも存在すると考えられている。しかし、そのような天体の熱放射は極めて弱く、発見は難しいとされる。惑星が恒星から弾き出されるシミュレーションの研究により、月質量程度の衛星を持った地球質量程度の惑星の約5%は、恒星から離れた後も衛星を持ち続けることが示唆された。大きな衛星は大きな潮汐加熱の源となり得る。
現在では、褐色矮星2M1207の周囲を公転する2M1207b等、周囲に塵のディスクを持つ多くの太陽系外惑星が発見されている。もし恒星間の大きな天体のいくつかが準褐色矮星であるとすると、この塵のディスクは原始惑星ということになる。これらの天体を惑星であるとすると、塵のディスクは衛星ということになる。
小倉昭和館は1939年（昭和14年）に創業者樋口勇により開館。当初は映画上映のみならず芝居小屋としても機能する劇場であった。戦後は邦画の上映館となり、東映や松竹の作品を多く上映。1970年代には日活ロマンポルノを上映したこともあった。1982年（昭和57年）、隣接していたパチンコ店跡を改修し、現在の2館体制となる。1990年代は洋画ロードショー館として数々のヒット作を上映したが、市内に複数のシネマコンプレックスがオープンし競争が激化したことも重なり、2004年（平成16年）から封切館で公開が終わった作品を上映する「二番館」スタイルに移行し現在に至る。閉館を考えたこともあったが、現在は二代目樋口昭正を引き継ぎ三代目館主として樋口智巳が高倉健からの励ましなどもあって続けている。高倉健特集や文化人や映画人を招いてのトークイベント、地元企業や行政との連携イベントなどの様々な企画を行っている。2016年1月 - 2月期に仲代達矢特集を行った際は、同時期に北九州芸術劇場で無名塾公演「おれたちは天使じゃない」を行っていた仲代本人が訪れ、『大菩薩峠』と『無頼漢』を観賞したという逸話がある。2013年からギラヴァンツ北九州の監督を務めていた柱谷幸一は2015年12月に当館を訪れ、『あん』と『アリスのままで』を観賞したことを自身のブログで明かしている。
三号爆弾（さんごうばくだん）とは、大日本帝国海軍で開発・使用された親子爆弾（クラスター爆弾）の一種。
空対空兵器としてとらえられることが多いが、開発当初の目的は飛行場破壊用のクラスター爆弾であった。戦況の悪化と重爆撃機に対する迎撃の必要性から対空任務へと転用された。この爆弾は、一つの親爆弾の内部に多数の弾子と呼ばれる子爆弾を内蔵しており、弾底に炸薬と遅延信管を装着していた。投下すると所定の秒時後に信管が作動、爆弾内部の炸薬が爆発して弾子を射出する。弾子の速度は150m/sから300m/sに達した。散開角度は100度から60度の円錐状である。この角度のことを日本海軍では束藁角と称した。投下後、弾子は数十秒燃焼しつつ飛散し、対象に命中すると焼夷効果を発揮する。主剤には多硫化合成ゴムを混合したテルミット、または黄燐を用いた。子爆弾が燃えながら飛散する時、放射状に白煙を曳く様を見て、戦闘機搭乗員は「タコ」「タコ爆弾」と呼称した。親爆弾の重量は約30kgから250kgである。主として戦闘機の翼下に懸吊する形で装備された他、飛行場攻撃や舟艇攻撃にも用いられた。半径 100 m、高さ 50 m - 70 m の円柱状範囲内で有効であったといわれる。タ弾と同じように敵の上方1,000m程度より未来位置を予測して投下するという方法であったが、近接信管を開発できなかった日本では時限信管を用いていたため、有効な位置に投下することが難しいものであった。日本海軍のトップ・エースの一人である岩本徹三はこの兵器の扱いに優れ、彼が指揮したラバウルやトラック島付近での邀撃戦で多くの戦果を挙げたとされるが、これは彼の高い技量がもたらした例外的な事例だった。一度で撃墜できなくても編隊を崩すことが出来るため、対策に苦慮していたB-29に対しては三号爆弾で編隊を乱してから損傷・落伍した機を攻撃するという戦法も行われていた。三号爆弾と同様の効果と作動原理をもつ対空兵器として、戦艦等の主砲より発射する三式弾が存在する。
2012年5月23日に北海道日高町の下河辺牧場で誕生。姉のダイワエルシエーロと同様、遅生まれのため育成中は他の馬と比べて小柄であった。美浦・大竹正博厩舎に入厩。3歳2月のデビュー戦（東京芝1600m）を快勝。「遅れてきたダービー馬候補」との呼び声も上がったが、2戦目の山吹賞(500万下)は落鉄の影響もあって2着に敗れ、レース後にソエの症状も出たため休養に入る。秋に復帰し、500万下を勝利して2勝目を挙げるが、その後蹄葉炎を発症して1年間の長期休養を強いられる。関係者の努力により回復して復帰にこぎつけることができたが、以後蹄の慢性的な不安に引退まで悩まされることになる。2016年11月の500万条件戦で復帰を果たしてからは鋭い末脚を武器に怒涛の5連勝を遂げ、「マイル界のニューヒーロー」「第二のモーリス」として競馬ファンの期待を集めた。ダービー卿チャレンジトロフィーをソエの影響で回避し、ぶっつけでの挑戦となった2017年の安田記念で4着に終わり連勝はストップしたものの、勝ち馬サトノアラジンからは0.1秒差であった。秋初戦の毎日王冠でも上がり3F最速タイの32秒6の末脚を繰り出してリアルスティール、サトノアラジンのGI馬2頭に次ぐ3着に入った。しかし、極度の不良馬場で行われた天皇賞(秋)では早め先頭の積極策に打って出たが最後の直線で失速して9着に沈んだ。天皇賞後はしばらく不振が続いたが、2018年の京王杯スプリングカップで上がり3F32秒5の末脚で僅差の4着に入り復活の兆しを示すと、次走の中京記念では直線で豪快に伸びて2着ロジクライを差し切り、1分32秒3のレコードタイムで待望の初重賞制覇を果たした。秋は京成杯オータムハンデキャップから始動予定だったが、蹄の不安で回避。同年10月29日に現役引退と種牡馬入りが発表された。
現役時代にはビッグタイトルに手が届かなかったものの、良血が買われて種牡馬入りが決まり、2019年からブリーダーズ・スタリオン・ステーションで供用される。同ステーション事務局は「近親に綺羅星のごとく活躍馬がおり、大変活力のある母系がバックボーンにあります。マイル前後で披露したスピードと瞬発力は間違いなく一流馬のものでした。本来の実力を完全に出し切ることなく、このたび引退を余儀なくされましたが、今後は種牡馬として、自身の卓越したスピードと良血を産駒に伝えてほしいです｣と期待を込めた。初年度の種付け料は受胎条件50万円、出生条件80万円に設定された。
2012年4月、政令指定都市移行後の利便性向上を目的として、熊本市が主体となりコミュニティバスの運行を計画し、新たに設置される区役所までのアクセスを中心に、地域のバスとして日常生活においても市民の足を確保する目的で新設された。運行ルートは北区・南区・西区・東区の区内のみで、区役所・出張所（移行前の市民センター・総合支所）を中心にその周辺において運行された。しかし、利用客低迷などの諸事情により運行開始から約3年ほどでほとんどの路線が運行中止となり、2019年現在においても運行している路線は北区の1系統（植木循環ルート）のみとなっている。なお、中央区内での運行路線は当初から無い。運行日はいずれも平日のみで、土・日・祝祭日ならびに年末年始等は運行しない。愛称である「ゆうゆうバス」の「ゆう」には、熊本の「熊」の意味を表す他、「ゆう」の言葉にいろいろな漢字があることから、各地域コミュニティに合った「ゆうゆうバス」に育てて欲しいという意味が込められており、熊本市が一般公募の中から最も多かった案から採用し決定したもの。
都心部循環バスは、熊本県熊本市において、熊本交通センター（現：熊本桜町バスターミナル）と熊本電気鉄道藤崎宮前駅間を繁華街を経由しながら結ぶ循環路線として2001年から2005年にかけて運行されていた。運賃は全区間どこまで乗っても100円均一であった。
1999年夏、熊本市が都心部循環バス計画を公表。2000年12月16日 - オムニバスタウンの指定を受ける。熊本市が進めるオムニバスタウン計画の一つとして、中心市街地活性化やバスを活用した街作りを図る目的で都心循環バスの検討が行われた。2001年3月2日から11日まで、本格運行時の利用者数予測やルート検討のため、10時台から18時台まで20分間隔で27便が無料運行された。一周約6.4Km、所要時間約55分のルートで、繁華街周辺を通る路線であった。バス事業者はアーケード街や並木坂など繁華街中心部の走行案を提案したが、警察や商店街が安全面などから反対したため実現しなかった。試験運行期間中の利用者数は平均456人/日にとどまった。2001年11月23日に本格運行が開始された。藤崎宮前駅の電車発着時間に合わせたダイヤとし、10時台から18時台まで15分間隔で32便が運行された。一周約4.8km、所要時間約40分のルートで、試験運行時に比べて簡略化したルートであった。ゆうゆうバスの愛称は公募で決定されたものである。運行開始から約半年間の利用者数は平均202人/日。2003年3月19日に平日のルート・ダイヤが変更された。利便性を向上し乗客数を向上させるため運行ルートを変更し、14時台から17時台は10分間隔、それ以外は20分間隔に変更された。更に2003年9月19日に平日と土休日のルート・ダイヤを統合する形で再変更された。2004年6月1日に平日の運行が中止された。赤字削減のため土日祝日のみの運行となった。2005年3月31日に運行を終了した。熊本市営バスにおける営業係数は700を超え、累積赤字は4社合計5000万円近くに達した。周辺は既存の路線バスの運行頻度が極めて高いことや、アーケード街に直接アクセスできないことで徒歩に比べて所要時間が大差ないことなど様々な要因から利用が低迷した。
1895年、ペパーミント・グローブペパーミント・グローブ・ロード・ディストリクト (Peppermint Grove Road District) の設置が官報告示された。1961年7月1日には、1960年地方政府法 (Local Government Act 1960) に基づいて、シャイア (shire) になった。このシャイアは、当時のパースとフリーマントルを結ぶ道路（後のスターリング・ハイウェイ）に沿った場所にあり、かつてはこの道路を維持するために外部からの支援を受けていた。
名鉄に在籍する間接非自動加速制御（HL制御）方式の各形式を対象とした主要機器流用・車体新製による更新工事は、1957年（昭和32年）の3700系（2代）の導入以降、中途ラッシュ時の輸送に対応する車体設計を採用した3730系、および3730系の車内座席を転換クロスシート仕様に改良した3770系への設計変更を経て、1966年（昭和41年）度上半期まで順次進捗した。3700系（2代）・3730系・3770系のHL制御車各形式は名古屋本線・犬山線など幹線路線区（本線系統）における普通列車運用のほか、支線区直通の優等列車運用にも充当されたが、同時期にはモータリゼーションの進展に伴って特に支線区において利用客の自家用車への移転が顕著となりつつあり、支線区における運用車両の質的向上が急務とされた。また、幹線路線区においても1959年（昭和34年）に導入された5500系以降、車両冷房設備は自家用車との対抗上旅客サービスとして必要不可欠なものとなっており、冷房装置を搭載しない前掲3形式は旅客サービスの点から見劣りする存在であった。そのため、1966年（昭和41年）度下半期に導入するHL制御の車体更新車については、支線区における旅客サービス向上を主眼として、車両冷房設備を名鉄における車体更新車として初めて採用し、かつ通勤通学輸送と行楽輸送という相反する用途の両面を満たす接客設備を備える新型車両として新規設計された。以上の経緯により、本系列は1966年（昭和41年）11月から同年12月にかけて、制御電動車モ3780形3781 - 3790および制御車ク2780形2781 - 2790の計20両、2両編成10本が日本車輌製造本店において新製・導入された。また本系列全車の落成をもって、HL制御方式の各形式を対象とした主要機器流用・車体新製による更新工事は全て完了した。
全金属製・準張殻構造の軽量構体を備える。車体長17,000 mm・車体幅2,700 mm・心皿中心間隔11,800 mmの各主要寸法は3700系（2代）・3730系・3770系の各形式と共通するが、本系列では車体裾部に5500系などと同様に丸みを設けた点が異なり、また屋根上に冷房装置を搭載する都合上、車体高が前掲3形式の3,650 mmに対して3,500 mmと150 mm縮小された。外板厚は前面および側面が1.6 mm、屋根部が1.2 mmとされ、断熱材として25 mm厚の石綿が外板裏側に貼付されている。モ3780形・ク2780形とも一方の車端部に乗務員室を設けた片運転台構造を採用し、運転台は床面高さより250 mmかさ上げされた高運転台構造とした。前後妻面には700 mm幅の貫通路および貫通扉を設け、前面側の貫通扉は内開式、連結面側の貫通扉は引扉式とした。妻面形状は前面および連結面とも後退角のない切妻構造とし、前面については妻面と側面および屋根部との接合部分を円弧形状に処理している。前面貫通扉の左右には側面まで回り込んだ、いわゆるパノラマミックウィンドウ構造の横長の前面窓を配したが、前面窓ガラスは曲面ガラスではなく平面ガラスを採用し、前面窓は左右とも妻面と側面との境界部分で2分割されている。前照灯は全灯時150 W・減灯時50 Wの切替式シールドビームを前面の妻面と屋根部との境界付近に左右1灯ずつ計2灯設置した。前照灯2灯の中間、すなわち貫通扉直上の妻面と屋根部との境界付近にはミュージックホーンを格納するケースを設け、ケース前面は横格子のルーバー状に処理されている。後部標識灯は角型埋込式で、通過標識灯との兼用タイプのものを前面腰板下部に左右1灯ずつ計2灯設置した。側面には3730系および3770系と同様に1,400 mm幅の両開客用扉を片側2箇所配した。側窓については2段構造の窓2枚を1組とする1,500 mm幅・高さ850 mmのユニット窓を新たに採用し、乗務員扉直後および連結面側車端部に各1組、客用扉間に3組設け、また戸袋部には戸袋窓を設けた点が3730系および3770系とは異なる。側面窓配置はd2(1)D(1)222(1)D(1)2（d：乗務員扉、D：客用扉、各数値は側窓の枚数、カッコ付は戸袋窓を表す）である。車体の外部塗装は3730系の一部に採用された、青みがかった薄紫色（ライトパープル）1色塗りを踏襲した。この塗色は名古屋市在住の洋画家である杉本健吉の発案により採用されたものである。
車内は3770系と同様に全席転換クロスシート仕様であるが、1人掛け席と2人掛け席を適宜配置することにより、ロングシート仕様の車両と同等の床面積を確保して通勤通学輸送に対応し、なおかつ行楽輸送に求められる高い居住性を損なわない工夫がされた。すなわち、各客用扉直近の1列計8脚の座席を1人掛け席として、ラッシュ時間帯において乗降客で最も混雑する客用扉付近の移動を容易とした。また、その他の座席については通路を挟んだ左右に1人掛け席と2人掛け席を配置し、車体中央部で座席配置を左右反転させた構造を採用、車内通路幅を最小1,015 mmとして、従来の2人掛け席を通路左右に配した転換クロスシート仕様の車両の通路幅605 mmと比較して410 mmの拡幅を実現した。座席横幅は1人掛け席が533 mm、2人掛け席が933 mmで、座席間中心間隔（シートピッチ）は900 mmと5500系および7000系「パノラマカー」とほぼ同等の居住性を備える。車内壁面はメラミン樹脂積層鋼板の採用により無塗装化を図り、壁面色はクリーム色、座席表皮（シートモケット）はエンジ色とし、壁面を緑色系または銀灰色・座席表皮を青色系とした従来車から一新した。荷棚は全ての座席直上の窓上に設け、混雑時の運用を考慮して1人掛け席部分に設置された荷棚には握り棒を併設した。なお、つり革については名鉄におけるクロスシート仕様の車両の設計流儀に則って省略された。天井部は冷房ダクトなどの出っ張りのない平天井構造とし、冷房装置からの冷風吹出口のみを設け、扇風機など補助送風機は設置されていない。車内照明は交流電源を用いた蛍光灯仕様とし、40 Wの管型蛍光灯を1両あたり14本設置、うち2本は予備灯兼用とした。
意欲的な設計を多数採用した車体とは対照的に、主要機器については3700系・3730系・3770系の各形式と同様に従来車からの流用品が多くを占める。制御装置はウェスティングハウス・エレクトリック (WH) 社の原設計による電空単位スイッチ式間接非自動加速制御のHL-272G-6を、主電動機はウェスティングハウス・エレクトリックWH-556-JR-6G直流直巻電動機（端子電圧750 V時定格出力74.6 kW）を採用、いずれもモ3780形へ搭載した。WH-556-JR-6Gは前掲した3形式を含む名鉄のHL制御車各形式における標準型主電動機であったWH-556-J6の電機子軸をコロ軸受構造に改造した機種であり、1両あたり4基、歯車比3.045 (67:22) で搭載した。WH-556-J6主電動機のWH-556-JR-6Gへの改造は3730系モ3730形の更新転用当時から一部で施行されていたが、本系列については冷房装置搭載などによる車両重量増を考慮して、転がり抵抗を低減したWH-556-JR-6Gに当初から統一されている。駆動方式は吊り掛け式である。台車はモ3780形3781 - 3784の4両のみ、一体鋳鋼製台車枠を備えるペデスタル式コイルばね台車の住友金属工業（現・新日鐵住金）FS35を新製して装着し、他の車両については各種旧型台車を種車より流用した。モ3875 - モ3790およびク2780形2783・2786 - 2788が装着する日本車輌製造D16、ク2781・ク2782が装着するBW84-30-AA、ク2784・ク2785が装着する日本鉄道自動車工業NT31の各台車は、いずれもボールドウィン・ロコモティブ・ワークス (BLW) が設計・製造したボールドウィンA形台車を原設計とする形鋼組立形の釣り合い梁式台車である。また、ク2789・ク2790が装着する日本鉄道自動車工業NSC31台車は、国鉄制式台車の一つであるTR23台車に酷似した構造・外観を特徴とするペデスタル式ペンシルバニア形台車である。制動装置はM三動弁を用いるAMM / ACM自動空気ブレーキを常用制動として使用する。冷房装置は新規設計した東芝RPU-1504分散式冷房装置（冷却能力4,500 kcal/h）を1両あたり6基、各車の屋根上に搭載する。RPU-1504は圧縮ポンプを省略したポンプレス設計とし、またエバポレーターおよびコンデンサなど各装置を一体構造として装置本体を上下方向に薄型化したことにより、前述の通り車内天井部分の平天井構造化を可能とした。また、RPU-1504は本系列竣功ののちに新製された7000系3次車以降および7500系3次車以降においても採用された。電動発電機 (MG) は冷房装置搭載に伴う負荷増を考慮して大出力仕様とし、7000系と同一機種の東芝CLG-326D（三相交流220 V・60 Hz、定格出力60 kVA）を採用、DH-25電動空気圧縮機 (CP) とともにク2780形へ搭載する。集電装置は東洋電機製造PT-42F菱形パンタグラフを、モ3780形の屋根上連結面寄りに1基搭載する。当時における標準的な鋼管組み立て式のパンタグラフであるが、新造されたのはモ3783用の1基のみで、モ3781・モ3782は予備品転用、モ3784 - モ3790は3730系に搭載されたPT-42Fを旧式な国鉄型戦時設計パンタグラフPS13に交換して捻出転用したものをそれぞれ搭載した。
導入当初は三河線直通特急「かえで号」など支線区直通の優等列車運用を中心に充当され、支線区における車両冷房によるサービス向上に寄与した。なお、本系列より本格採用されたライトパープル1色塗りという車体塗装は一時期他系列へ普及しかけたものの、塗料が耐候性に乏しく退色が激しかったことや遠方からの車両の視認性に著しく難があることなどを理由に中断された。間もなく本系列を含むライトパープル1色塗りの車両は全車とも当時の標準塗装であった黄色がかったクリーム（ストロークリーム）地に赤帯へ塗装変更され、ライトパープル塗装は誕生から約2年で消滅した。後に本系列は3700系（2代）・3730系・3770系の各形式と共通運用で普通列車運用から優等列車運用まで各路線区において幅広く充当された。しかし、本系列をはじめとするHL制御の車両群（HL車）はMT比1:1ながら搭載する主電動機の出力が低く、また高速運転時に用いる弱め界磁制御機能を持たず、SR車 (Super Romance car) と呼称されるカルダン駆動車各形式や、HL車と同じく吊り掛け駆動車ではあるものの主電動機出力が高く弱め界磁制御機能を備える間接自動加速制御（AL制御）仕様のAL車と呼称される各形式と比較して走行性能が劣るため、新型車両の増備に伴って支線区における運用が中心となっていった。中でも本系列は冷房装置および大出力電動発電機といった重量物の搭載に伴って編成重量が大幅に増加したにも関わらず、主要機器は3700系・3730系・3770系の各形式と全く同一仕様であったため、特にその走行性能の低さが指摘された。1970年代前半には新型車両導入に伴って代替廃車となるAL車の主要機器を転用して本系列の走行性能の向上を図ることが計画されたものの実現しなかった。最終的に本系列は、瀬戸線の架線電圧1,500 V昇圧工事完成を機に、名古屋本線など幹線系統と比較して運行速度の低い瀬戸線へ全車集中配置されることとなった。昇圧前年の1977年（昭和52年）から1978年（昭和53年）にかけて、車体塗装のスカーレット1色塗り化とともに、昇圧工事完成後には経路変更による地下新線（栄町 - 東大手間）開業が予定された瀬戸線入線対策として、車体の不燃構造化（A-A基準適合化）改造が順次施工された。改造後はシートモケットおよび側窓カーテンの難燃素材への交換、側窓下段の上昇幅制限、非常用ハシゴの搭載、保安ブレーキの新設、前面貫通扉部への貫通幌新設などA-A基準に適合する仕様に改められた。
1978年（昭和53年）3月19日の昇圧工事完成当日より、本線系に残存した3783編成・3787編成・3788編成を除く7編成14両が瀬戸線において運用を開始し、同年8月20日の瀬戸線の栄町乗り入れ工事完成に際しては前述した3編成も瀬戸線へ転属、全編成が瀬戸線において運用を開始した。運用開始当初の本系列は当時の瀬戸線における唯一の冷房車であったことから、主力車両として主に瀬戸線における最上級種別である急行列車運用に充当された。後年瀬戸線の利用客増加に伴って収容力の向上を図るため、1985年（昭和59年）5月から翌1986年（昭和60年）3月にかけて本系列全車とも座席のロングシート化が施工され、特徴ある座席配置は消滅した。また、同時期には種車由来の雑多な台車を装着したク2780形について、3880系など本線系において廃車となったAL車各形式より発生した台車を転用して台車形式の整理が実施された。幾度かの台車振り替えを経て、最終的にク2780形の台車は全て3880系由来の扶桑金属工業（のちの住友金属工業）製のKS33E鋳鋼組立形釣り合い梁式台車で統一された。AL車の車体更新車である6750系2次車の導入に伴って、本系列とも混用された瀬戸線に在籍する3730系・3770系は1990年（平成2年）に全廃となった。ただし、冷房車である本系列は代替対象から外れ、瀬戸線に残存する唯一のHL車として運用された。また同時期には2編成を併結した4両編成での運行が常態化し、編成替えを行う機会も減少したことから、一部の先頭車については前面の貫通幌を撤去した。その後、瀬戸線の輸送力増強および本系列の代替を目的として、6000系2両編成8本が1995年（平成7年）4月から7月にかけて本線系より転入したことを受け、同年6月から7月にかけて3782編成・3783編成・3786編成・3788編成の計4編成8両が廃車となった。翌1996年（平成8年）5月には前述した6000系2両編成のうち6本を4両編成化するため中間車12両が転入し、残る6編成12両についても同年5月2日付で3787編成・3789編成が、同年5月18日付で3785編成・3790編成がそれぞれ除籍された。同年5月26日には最後まで残存した3781編成・3784編成の両編成で組成された4両編成を用いてさよなら運転「さよなら瀬戸線HL3780形」が実施され、同年6月1日付の3781編成・3784編成の除籍をもって本系列は形式消滅した。また、本系列の形式消滅によって、名鉄の架線電圧1,500 V路線区に在籍するHL車は全廃となった。本系列の全廃後、モ3781 - モ3784が装着したFS35台車のうち3両分が、1996年（平成8年）7月に6750系の付随車サ6680形6683 - 6685へ転用された。
樹高は1-5mほどの低木だが、枝はよく分かれ、株の内側はうっそうと茂る。周囲に障害がない所ではしばしば横に広がり、直径5mほどになる。葉は枝に互生する。直径3-8cmほどの円に近いハート形で、やや厚く、縁に細かい鋸歯がある。葉の裏や細い枝には灰白色の細毛が密生する。幹は灰色で多数の皮目がある。根は深くないが、倒れてもすぐ発根する。花期は7-8月で、直径7cm程度の、中心が赤褐色の黄色い花を咲かせる。花の形態は同属のハイビスカス、ムクゲ、フヨウ等に似る。５枚の花弁は付け根から回旋して伸び、中心の赤褐色部は船のスクリューのように見える。花は1日でしぼむが、大きな株は夏季に毎日次々と開花する。秋には先端が尖った鶏卵形の実をつけ、中には長さ4-5mmの豆のような黒褐色の種子が十数個ほどできる。種子は海水に浸っても死なずに浮遊し、海を通して分布を広げることができる。秋-初冬には紅葉し、葉が赤や黄色に変色して落ちるが、実は翌春まで残ることも多い。和名は「浜辺に生えるホオノキ」の意にとられ、漢字も「浜朴」と書くが、牧野富太郎は「ホウ」の意味を不明とし、「フヨウ」の転訛ではないかとしている。牧野はまた、もう一つの漢字名「黄槿」（黄色のムクゲ）も誤用であろうとしている。分布域は、太平洋側では千葉県以西、日本海側では韓国済州島-長崎県対馬-島根県隠岐諸島以南、南限は奄美大島である。日本海側の北限は嘗て長崎県対馬市佐護、次いで山口県萩市笠山とされてきたが、隠岐諸島の生息地発見で大きく更新された。群落が多いのは九州西部（長崎県-熊本県）および紀伊半島（和歌山県-三重県）のリアス式海岸の入り江だが、他にも大群落が見られる河口や入り江は多い。河口や内湾など、汽水域の潮間帯上部-潮上帯に根を下ろす。塩分に強く、満潮時には根元が海水に浸る位置に生えるが、海水が届かない位置にも生える。ヨシ、シオクグ、ハマサジ、メヒルギ等、他の塩生植物とも混生する。人為的なものを除けば海岸から離れて生えることはほぼない。また荒波が打ち寄せる海岸にも見られない。マングローブが発達しない九州以北ではハマジンチョウ、ハマナツメなどと並び特徴的な生態を示す木であり、「半マングローブ植物」とも呼ばれる。
2000年に盛岡競馬場でデビューし、無傷の3連勝で重賞制覇（東北ジュニアグランプリ）を果たした。初の中央競馬競走への挑戦となったアイビーステークスでも1番人気に支持され、これに応えて勝利した。その後京王杯3歳ステークスはテイエムサウスポーの2着、朝日杯3歳ステークスではメジロベイリーの3着であった。2001年は3歳マイル路線へと進み、初戦となったニュージーランドトロフィーで後方一気の追込を見せたものの、届かずクビ差の2着に終わった。NHKマイルカップでは4着、その後も中央競走に挑戦し続けるも勝ち切れず、地元での重賞・OROカップでオークファイヤーに敗れたのを最後に大井競馬場へと移籍した。以後も地方所属のままで中央競馬の芝競走に出走し続けた。古馬となって初年度の2002年の春先は調子が上がらなかったが、テレビ愛知オープンを制して中央競走2勝目を挙げ、この他ではスワンステークスで3着入着を果たした。2003年には年明け初戦のオーシャンステークス（当時オープン特別）に勝ち、NSTオープンでも2着に入っている。2004年はアイビスサマーダッシュで3着、NSTオープンで2着がある程度で、この年のスワンステークスを最後に船橋の坂本昇厩舎に転厩した。移籍翌年の2005年は掲示板に載ることすらできない不振の時期であったが、2006年にこの年からGIIIに昇格したオーシャンステークスを単勝で万馬券となる14番人気でありながらも優勝、念願の中央重賞初制覇を飾った。続く高松宮記念で5着、京王杯スプリングカップで4着、セントウルステークスで3着と好走。次走、スワンステークスは見せ場なく14着に敗れ2006年を終えた。この活躍により、2006年のNAR最優秀短距離馬に選ばれた。9歳となった2007年も現役を続行、オーシャンステークスや京王杯スプリングカップといった中央の重賞に挑戦していったが、年齢的な衰えからか入着もできず、二桁着順が続いた。中央交流重賞（北海道スプリントカップ、東京盃）や南関東重賞（アフター5スター賞、テレビ埼玉杯）に活路を見出そうと試みられたが、いずれも大敗している。9歳馬はその年のうちにオープンで入着（5着以内）がなければ次の年に在籍できないという南関東競馬の規定により、2007年限りで引退した。引退後は明和牧場で休養。2008年10月10日に、2009年からイーストスタッドで種牡馬入りすることが発表された。しかし、種牡馬としては目立った産駒を出すことができず、2016年の種付けシーズンを最後に種牡馬を引退した。
賃貸住宅管理士（ちんたいじゅうたくかんりし）は、 賃貸住宅所有者に対し、建設の企画提案、入居者募集、契約・資産・入居者管理、建物の保全、税務、原状回復等のコンサルティングを行い、入居者に対しては、住まい方、トラブルの予防、解決の提言助言を行う能力を担保すると標榜する、財団法人日本賃貸住宅管理協会が認定する民間資格である。
1次研修（2日）、2次研修（1日）を受講、各修了試験に合格後、登録手続きを経て、賃貸住宅管理士登録証が交付される
平成19年に業界認定の民間資格を統一する動きがあり、賃貸住宅管理士と賃貸不動産管理士は、賃貸不動産経営管理士に統合するものとされた。旧資格は直ちに無効になるわけではない。資格の最長有効期間5年を限度として有効であり、賃貸不動産経営管理士と並存する。また旧資格から賃貸不動産経営管理士への移行講習が用意されている。
納富 教雄（安政5年（1858年）6月11日 - 昭和9年（1934年）2月）は、日本の剣術家。流派は戸田流。称号は大日本武徳会剣道範士。
肥前国小城郡西川（現在の佐賀県小城市）に生まれる。納富家は小城藩の武術師範の家系で、代々五郎太夫を名乗った。教雄が明治30年（1897年）7月に建碑した石碑によれば、五郎太夫（父と祖父のどちらを指しているか不明）は「真之乱流組打・真之乱流棒縄術・戸田流剣術・真之乱流二刀・根岸流長刀」9代師範とある。納富家の道場での他流試合や道場での修行中に無念にも亡くなった人々を葬ったという「鬼塚」が現在も残る。「鬼塚」は、納富道場へ来訪した諸国を廻る武者修行の剣士や道場破り、他流試合などの中で亡くなった人々のみを葬ったと言われているが、道場の稽古中に無念ながら亡くなった身寄りの無い門下生や、諸国巡礼中に病気や怪我により亡くなった方々を弔うための塚である。教雄は幼き頃より武道の興隆に志し、父から家法の武道の奥妙を究め、明治10年（1877年）先業を継ぎ、自邸に道場を開く。明治18年（1885年）佐賀県巡査に任官し、佐賀県警察部や師範学校、中学校等で剣道の指導に当たったことや、佐賀武徳殿（佐賀県警察本部体育館の前身）の建設で知られる。子息の納富五雄も剣道範士に進んだ。
セントルイス大学在学中にアーリーエントリーを宣言。1998年のNBAドラフトで1巡全体8位でフィラデルフィア・セブンティシクサーズから指名されてNBA入りした。当時のシクサーズのフロントは、1996年に獲得したスーパースターアレン・アイバーソンとヒューズのコンビに期待を寄せた。だが、二人のコンビはほとんど機能せず、1シーズン半を経過したところで、ヒューズはゴールデンステート・ウォリアーズにトレードされた。ウォリアーズ移籍後の32試合は出場時間が倍増。全試合で先発し、1試合平均22.7得点（シクサーズとの換算だと15.0得点）をあげた。しかし、翌00－01シーズンは自身の怪我もあり、実力を発揮できなかった。2000年のNBAスラムダンクコンテストに出場したが、制限時間以内にダンクを決めることができなかった。01－02シーズンにウォリアーズはジェイソン・リチャードソンを獲得。ヒューズとのポジションが重なり、出場時間が減少していった。そしてシーズン終了後フリーエージェントとなったヒューズはワシントン・ウィザーズへ移籍した。ウィザーズでは年々成績を伸ばした。特に04－05シーズンはギルバート・アリナス、アントワン・ジェイミソンらと共にウィザーズをプレーオフに導いた。同シーズン、ヒューズはリーグのスティール王を受賞した。またオールディフェンスファーストチームにも選ばれた。シーズン終了後、再びフリーエージェントとなったヒューズに各チームがオファーを出す中、キャバリアーズと5年間7000万ドルで契約を結んだ。契約金に加えて、リーグを代表する若手スター、レブロン・ジェームズとプレーできるというのも大きな要因になったとされる。そのキャバリアーズではサポートに徹することになった。この年、シーズン序盤に骨折するまで、37.6分出場し、チーム2位の平均16.2得点をあげ、チームは開幕から18勝10敗の成績をあげた。シーズン終盤に復帰し、チームはプレーオフに進出、レブロンらと共にNBAチャンピオンを目指したが、デトロイト・ピストンズとのカンファレンスファイナル中に実弟の不幸があり、3試合を欠場、第6戦で復帰したものの敗退した。06-07シーズンも怪我に見舞われながらも70試合に出場。チームのポイントガードが手薄なため、ゲームメイクを任されるようになり、レブロンのアシスト役に徹した。プレイオフでは序盤こそチームを牽引する働きを見せ、チームはカンファレンスファイナルに進出したが、ヒューズは試合中に右足底の筋肉を傷めてしまう。チームはレブロンと予想外の活躍を見せたダニエル・ギブソンの活躍でNBAファイナルに進出。ヒューズはサンアントニオ・スパーズのトニー・パーカーとマッチアップしたが、怪我を抱えた状態ではパーカーのスピードに付いていけず、2戦続けて大量得点を許した。ヒューズはポジションをルーキーのギブソンに譲り、3戦目以降ゲームに参加せず、チームが4戦全敗で敗退する姿をベンチから見守った。トレードデッドラインの2008年2月21日、3チーム、11人が絡む大型トレードにて、ドリュー・グッデン、セドリック・シモンズ、シャノン・ブラウンと共にベン・ウォーレス、ジョー・スミスとのトレードで、クリーブランド・キャバリアーズからシカゴ・ブルズへと移籍した。2009年2月19日、トレード期限前に、ティム・トーマス、ジェローム・ジェームス、アンソニー・ロバーソンとのトレードでニューヨーク・ニックスに移籍した。2010年2月18日､ヒューストン・ロケッツとサクラメント・キングスが絡む､三角トレードで､セルヒオ・ロドリゲスと入れ替わりで､キングスへ移籍したが、2月23日に解雇された。同年3月13日、シャーロット・ボブキャッツと契約を結んだ。2011年12月9日、オーランド・マジックと契約、9試合に平均12.7分出場した後、2012年2月1日に解雇された。
アリクーディ島は諸島の中で最も西の、リーパリ島から西に35海里にある。島はフィーロ・デッラルパ (Filo dell'Arpa) 山を主体とし、休火山で高さ675 mである。唯一の島の中心は、島と同じくアリクーディと呼ばれる約100人の集落である。
島の第一の産業はオリーヴ、ブドウ、ケーパーである。観光は、他の島々に比べて大したことはないが島の経済に重要である。
アメリカ、ペンシルベニア州フィラデルフィア生まれ。圧倒的なテクニックと多彩な表現力を兼ね備える、人気・実力ともに近年No.1のテナーサックスプレイヤーであった。ジョン・コルトレーン以降、最もテナーサックスの演奏スタイルに影響を与えた。また、ウィンドシンセサイザー演奏の第一人者でもある。マイケル曰く『セミプロ級のジャズ・ピアニスト』という弁護士の父親を持つ音楽一家に生まれ、毎晩夕食後には家族でバンドを組んで演奏していたという。当初はクラリネット、ドラムを担当、アルトそしてテナーサックスへと転向し、トランペット奏者である兄ランディ・ブレッカーとともに地元のバンドで腕を磨いていった。一旦はプロを諦めインディアナ大学に入学するが、既に音楽の虜になっていたマイケルは、最終的にプロになる決断をする。一足先にプロ活動を始めていた兄・ランディを追ってニューヨークに進出する。1970年代からホレス・シルヴァーやジェイムス・テイラーらと共演した。また、後述のブレッカー・ブラザーズやステップス・アヘッドといったバンドにおいて共同リーダーを務めた。その他、ハービー・ハンコック、ジャコ・パストリアス、パット・メセニー、チャーリー・ヘイデン、クラウス・オガーマンら制作のアルバムに、サイドマン若しくはフィーチャード・ソロイストとして数多く参加した。更に、いわゆるスタジオ・ミュージシャンやツアー・バンド・メンバーとしての活動も幅広く、特にスタジオ・ミュージシャンとしては、そのジャンルを問わない音楽性やテクニックからいわゆるファースト・コール・ミュージシャンとして活躍。ジョン・レノン、ポール・サイモン、アート・ガーファンクル、ジェームス・テイラー、ダイアー・ストレイツ、フランク・ザッパなど、関わった録音は多岐にわたり、その数は千枚を軽く上回るとされる。日本でも渡辺香津美、小曽根真 らジャズミュージシャンから野口五郎、SMAP、吉田美和、CHAKA、古内東子など様々なアーティストのアルバムに参加している。1990年代後半には、コルトレーン・グループで活躍したマッコイ・タイナー、エルビン・ジョーンズが自己アルバムに参加。（数年前まで彼を｢機械的｣等と呼び邪道扱いしてきたジャズ評論家が、この頃から手の平を返してジャズ・ジャイアンツ扱いをしたことに対し、以前からのファンの中にはジャズ評論家の言動に疑問を抱く者も多い。）2005年6月、血液ガンの一種である骨髄異形成症候群を患っていることを明らかにし、当時予定されていたコンサートツアーの予定を全てキャンセル。造血幹細胞移植のドナーを求め闘病生活に入る。自身のホームページを通じてドナーを募ったが、ドナーを見つけることが難航、その後部分適合による娘からの実験的な骨髄移植の結果が良好であったのか、一時的に容体は回復に向かい、2006年6月にはハービー・ハンコックのステージに飛び入りで参加するなどしていた。2007年1月13日、骨髄異形成症候群から進行した白血病のため死去。57歳。亡くなる2週間ほど前まで新作をレコーディングを進めており、遺作となってしまったその作品（PILGRIMAGE[邦題：聖地への旅]）は2007年5月15日に日本先行でリリースされた。病室にEWI等の機材を持ち込んでレコーディングを続けていたという。ハービー・ハンコックによれば、ブレッカーは死の9カ月前に仏教の教えを実践するようになり、その3か月後には創価学会インターナショナルに入信した。彼の追悼式では、同じく同会に入信しているハンコック、ウェイン・ショーター、バスター・ウィリアムスの三人とマイケルの息子サムが一列に並び参列者に背を向けて仏壇の中の本尊に向かって五分間の間「南無妙法蓮華経」と題目を唱えた。
i10は、ヒュンダイが製造・販売している自動車である。
ヒュンダイのエントリーモデルであり、アトスプライム/サントロの後継車種にあたる。ただしインド市場では従来のサントロも併売されている。サントロと同様に生産はインド・チェンナイ工場で行われ、欧州など世界各国に輸出される。なお、ヒュンダイの本国である韓国では販売されていない。韓国でも原油価格高騰や軽車の規格拡大で子会社である起亜自動車の『モーニング』が好調な売れ行きであることからインドで生産されているi10を逆輸入することも検討されたが、労働組合の強い反発から実現に至っていないと言われている。マレーシアではイノコムによって同社のブランドで製造・販売が行われている。
東京都立戸山高等学校・東京大学でラグビー部に所属。東京大学文学部卒業後、1959年4月にTBS（当時ラジオ東京）にアナウンサー6期生として入社。ニュース、報道番組、ラジオDJなどを担当。最初はラジオのプロ野球中継などスポーツ実況もやったが、読売ジャイアンツ戦の際に、長嶋茂雄がベンチにいるにもかかわらず「バッターは長嶋」と言ってしまい、それ以来、スポーツ実況はあわないと感じ、実況からは手を引いた。1963年11月1日付の社内改革により、アナウンス部が報道・芸能・スポーツ・ラジオに分割されたと同時に、報道局ニュース部アナウンサーとなる。1965年12月にはニュース取材部に異動。1966年に記者転身。1967年10月にはテレビニュース部へ異動し事件記者として、司法クラブ記者、警視庁記者クラブキャップを経て1975年10月にスタートした「テレポートTBS6」のニュース担当キャスターに就任。1980年スタートの「JNN報道特集」キャスター・リポーターとして各スクープを報道。「ネットワーク JNN」キャスターを1年担当した以外はほとんど「JNN報道特集」キャスターとして番組の顔として活躍、この間、1981年7月には編集部、1991年5月には特別報道センター兼解説センターに在籍した。暴力団の取材では事務所に入った途端に顔面を殴打される一幕があり、テレビで放映された。1995年9月に定年退職。その後も報道局と専属契約を結び1997年2月まで「JNN報道特集」のキャスターを務めた。同年7月31日、敗血症のため61歳で没した。
設計は Jim Westwood。Z80 マイクロプロセッサを3.25MHzのクロックで駆動し、1KBのSRAMと4KBのROMを備え、Sinclair BASIC、エディタ、オペレーティングシステムをROM上に搭載している。BASICのコマンドはそれぞれの綴りを打ち込む必要はなく、それぞれのキーにコマンドが割り当てられていた。ディスプレイには家庭用テレビをRF接続し、プログラムの保存にはカセットレコーダーを使用可能である。ZX80のビデオジェネレータは必要最小限のハードウェアにソフトウェアも組み合わせてビデオ信号を生成している。このアイデアは ドン・ランカスター が1978年の著書 "The TV Cheap Video Cookbook"に書いたものであった。その方式を採用したため、ZX80は何もしていない状態のとき（つまり、キー押下を待っている状態のとき）しかディスプレイに表示できない。BASICプログラムを実行している最中や、ユーザーがキーを押下している最中は、ディスプレイは真っ暗になる。このため、グラフィックスを動かそうとすると、描画と描画の間に入力待ちをはさむ必要があり、実現が難しい。後継のシンクレア ZX81 では、低速モードと呼ばれる定期的にディスプレイ描画を行うモードを追加することでこれを改善した（他に高速モードがあり、ディスプレイに何も表示せずに計算を行う）。ZX80 のアップグレード用に ZX81 の 8KB ROM が ZX81 そのものの約20%の価格で提供されていた。これにはオーバーレイシートとZX81のマニュアルが付属する。ZX80のカバーを取り外しROMを交換しオーバーレイシートを装着すると、ほぼ ZX81 と同等になるが、低速モードはROM以外のハードウェアに依存しているため、実現できない。元に戻すのも同様に簡単にできる。ZX80 にはRAM拡張パックもあった。当初は1KB、2KB、3KBのSRAMを搭載したRAMパックだったが、後に16KBのDRAMを搭載したものも登場した。ディスプレイはモノクロであり、カラー化するような拡張は提供されなかった。筐体は白いプラスチックのケースであり、メンブレンキーボードが本体前面に一体化していた。その特徴的形状は工業デザイナー Rick Dickinson の設計によるものである。耐久性、信頼性、発熱に問題があった。大きさはペーパーバック本を2冊並べた程度である。技術的に優れていたとは言えないが、ZX80 はイギリスとニュージーランドのホームコンピュータ市場を拓く牽引役を担った。その後、シンクレア ZX81 や ZX Spectrum といったシンクレアの後継マシンが続いた。ZX80 の販売台数は約5万台であり、当時としては極めて大きな数である。これによってイギリスでのホームコンピュータ保有率が世界的にも高くなった。設計が洗練されておらず、発熱の問題もあって、現在もよい状態で残っているマシンは珍しい。そのため、コレクターの間では高価で取引されている。
ZX80/ZX81 にはアメリカ版として Micro Ace および Timex Sinclair 1000（TS1000）があった。Herr Liebert の ZX80/ZX81 ユーザーグループのウェブサイトには派生機種の一覧がある（ドイツ語版と英語版）。
西能登呂岬（にしのとろみさき）は、樺太最南端に位置する岬。ロシアでの名称はクリリオン岬（露：Mыс Крильон）である。西側は日本海、東側は亜庭湾（アニワ湾）に面している。宗谷海峡を挟み43 km南側には北海道の宗谷岬が対峙している。
マイルズ モニター (Miles Monitor) は、第二次世界大戦後期にイギリス空軍とイギリス海軍用に製作されたマイルズ社製の標的曳航機である。当時使用されていた標的曳航機を大幅に上回る最高速度や操縦性を有した双発機だったが、生産開始後間もなく終戦となったことと、終戦により余剰となったデ・ハビランド モスキートやフェアリー ファイアフライが標的曳航任務に回されることにより本機の存在価値はなくなってしまった。そのため生産発注はキャンセルとなり、海軍用に20機が生産されただけで終わった（試作機は除く）。
田村町（たむらまち）は、茨城県土浦市の町名。五中地区に属する。
乾 晴美（いぬい はるみ、1934年10月18日 - ）は、日本の政治家、元参議院議員。AWA女性問題研究所代表。
徳島県出身。1957年徳島大学学芸学部卒。教員を務め、1982年徳島県青少年婦人室長補佐を経て、1989年の第15回参議院議員通常選挙に連合の会から徳島県選挙区に出馬して自由民主党の亀長友義を破り当選、1993年に誕生した細川内閣では、科学技術政務次官を務めた。1995年の第17回参議院議員通常選挙で落選した。1998年の第18回参議院議員通常選挙で民主党から比例区に立候補したが落選した。1999年に大阪府高槻市の江村利雄市長が妻の介護を理由に市長職を辞任したことについて、「二人の幸せのためにその方がいいと決断されたのであれば素晴らしいことだ。」と語った。選択的夫婦別姓制度導入にも賛同する。
盛岡駅 - 釜石駅間を約2時間10分で結ぶ。1日3往復の設定。
1994年5月に『奥が素敵です!』でAVデビュー。1995年に引退。
TKS宇宙船が輸送を行うのはアメリカのジェミニ計画で遣われたカプセルに似た宇宙カプセルの輸送だが、ジェミニ計画では定員2人だったことに対し、3人の乗客を乗せられることを計画している。乗客は様々な宇宙旅行を行っている国のロケットのどれかに乗ることが可能で、乗客の安全を確実にするために打ち上げ脱出システムが搭載されている。乗客はパラシュートとレトロロケットを使用して陸上または海上に戻って来る。アルマース宇宙ステーションは国際宇宙ステーションとも関係している、ソビエトとロシアのサリュートとミールと同様の宇宙ステーションである。これはオリジナルのアルマースステーション（サリュート2号、3号、および5号）の設計がミールとISSの与圧モジュールの基礎として使用されたからである。エクスカリバー・アルマース社の宇宙ステーションには将来大型の窓を持つ観光宇宙船が訪れるだろうと予想されている。同社は、1978年に無人飛行ミッションに使用された後地上に回収され、その後は訓練用としても使われていた再突入カプセルをロシアから購入していたが、このカプセルは2014年5月にベルギーで競売にかけられた。落札価格は100万ユーロであった。
エクスカリバー・アルマース社の基地はマン島ダグラス市にあり、事務所はアメリカ合衆国ヒューストンとロシア連邦モスクワにある。会社は自己所有の宇宙船と回復操作、打ち上げシステム、コントロールシステム、リカバリーシステムを持つにも関わらず、契約法専門家のサービスを有している。
最高経営責任者および宇宙法のエキスパートとしてアート・デューラ、最高財務責任者と宇宙商業事業のベテラン、バックナー・ハイタワー (Buckner Hightower)、セールス&マーケティング副社長としてクリス・ストット (Chris Stott)が在籍している。ストットはマンサット (ManSat) の最高経営責任者でもあり、国際宇宙大学の卒業生でもある。会社の最高執行責任者はアメリカ空軍将軍（予備役）のディーク・ジェームソン (Dirk Jameson) で、アメリカ空軍のヴァンデンバーグ空軍基地ミサイル発射基地の指揮を執っていた。宇宙船チーフオペレーターはリロイ・チャオで、国際宇宙ステーションでNASAの宇宙飛行士の指揮を執っていた。
諮問委員会の構成員にはジョンソン宇宙センターのディレクター、ジョージ・アッビーがいる他、ケネディ宇宙センターのディレクターとロッキード・マーティンの元宇宙技術部門社長であるジェイ・ハニーカット (Jay Honeycutt) 、元スペースシャトル宇宙飛行士およびVASIMRプラズマロケットエンジンの発明者、フランクリン・チャン＝ディアス、元欧州宇宙機関宇宙飛行士ジーン-ループ・クレティエン、元ロシア人宇宙飛行士、ヴラジミア・ティトフとユーリ・グラズコフがいる。
ジャパン・スペース・ドリーム (JapanSpaceDream) は、ライブドア社長兼CEO（当時）の堀江貴文が2005年に立ち上げた宇宙旅行ビジネスの個人プロジェクトである。堀江が経営参画するような形の上でエクスカリバー・アルマース社が事業の運営主体となり、ロシアの宇宙機関NPOマシーナストレイヤナ社が機体の提供・メンテナンスを行うことが想定されていた。2014年11月、堀江はエクスカリバー・アルマース社が購入した宇宙船が実際には展示以外に使えないものであったとして、テキサス州にてアート・デューラらを相手取り投資金など4千9百万ドル（56億円）の返還を求める裁判を起こした。これに対して、デューラ側は何ら不正行為は行っていないと全面否認している。