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六角堂は遺骨を安置する納骨堂であり、上空から見ると六角形に見える外観を持つ。日中戦争および太平洋戦争にて国外で死亡した日本の軍人、軍属、民間人の遺骨のうち、身元不明や引き取り手のない遺骨が安置されている。六角堂をはじめとする千鳥ケ淵戦没者墓苑の建物は、谷口吉郎が設計を手掛けた。六角堂の中央には、古代の豪族の寝棺を模した陶棺が設置されている。この陶棺の製造は、九州耐火煉瓦が手掛けた。第二次世界大戦の日本の主な戦場から石を採取し、それを材料として高熱で焼き上げ、陶器の棺としたものである。質量は5トンに達しており、世界的に見てもこれほど大きな陶製品は稀である。この陶棺の中には、昭和天皇より下賜された骨壺が納められている。下賜された骨壺は、内藤春治が意匠を手掛け、内藤をはじめとする東京芸術大学の教員7名によって製作された。茶壺のような形状をした金銅製の壺であり、表面は金箔で仕上げられている。全戦没者の象徴とするため、第二次世界大戦時の各戦場の遺骨を骨壺に少しずつ納め、それを陶棺の中に安置している。六角堂の中央部の地下には、主な戦域ごとに「本土周辺」、「満州」、「中国」、「フィリピン」、「東南アジア」、「太平洋・ソ連」の6部屋に分けた納骨室が設けられている。その中には、遺族に引き渡すことができなかった第二次世界大戦の戦没者の遺骨が、鋳鉄製の納骨壺に納められ安置されている。納骨壺については、工業技術院の産業工芸試験所が意匠を手掛け、老子製作所が製造を手掛けた。2013年5月の時点で、35万8260柱の遺骨が安置されている。遺骨の収集は今なお継続されており、のちに納骨室の収容能力に限界が生じることとなった。そのため、1991年と2000年に、六角堂の奥正面に納骨室が新たに増設されることとなった。それ以降、遺骨は増設された納骨室の方に納められることとなった。ただ、増設納骨室の地上部には、六角堂のような施設や設備は特に設けられていなかったが、増設納骨室の直上にビニールシートを敷いて花見に興ずるなどの暴挙に及ぶ者が現れたため、国会でも施設改善が主張された。
2か所ある入口には、それぞれ「千鳥ヶ渕戦没者墓苑」と記された標石が置かれている。これは、墓苑創建時の内閣総理大臣である岸信介の筆によるものである。また、標石の裏には、「昭和三十四年三月二十八日建之　厚生省」と記されている。これは、墓苑創建時の厚生大臣である坂田道太の筆によるものである。また、苑内には「昭和天皇御製の碑」が建立されている。千鳥ケ淵戦没者墓苑創建の際、昭和天皇より下賜された御製が刻まれている。碑文は、雍仁親王妃勢津子の筆によるものである。この石碑は千鳥ケ淵戦没者墓苑奉仕会によって建立され、1960年に竣工し、国に寄附された。また、苑内には「今上陛下御製の碑」も建立されている。終戦60周年となった年の歌会始の儀において、明仁天皇が詠んだ御製が刻まれている。碑文は、正仁親王妃華子の筆によるものである。この石碑は2005年に竣工した。
拝礼式や秋季慰霊祭以外にも、一年を通じて各種団体の慰霊行事が行われる。旧陸軍と陸上自衛隊ならびに航空自衛隊の関係者にて構成される偕行社は、千鳥ケ淵戦没者墓苑にて月例参拝を続けている。同様に、旧海軍および海上自衛隊の関係者にて構成される水交会も、千鳥ケ淵戦没者墓苑での月例参拝を続けている。また、防衛大学校では、神奈川県横須賀市にあるキャンパスから夜通し歩いて千鳥ケ淵戦没者墓苑などを参拝する「東京行進」と呼ばれる行事があり、学生有志により運営される伝統行事となっている。なお、施設自体は特定宗派の宗教性を帯びないため、仏教・神道・キリスト教等の各種宗教団体も行事を行う。苑内で行事を行う際には、環境大臣の許可を要する。
堀の名称としての「千鳥ヶ淵」は小書きの「ヶ」で表記されることが多いが、墓苑の名称としての「千鳥ケ淵戦没者墓苑」は大きい「ケ」で表記されることが多い。環境省設置法など法令においては、いずれも大きい「ケ」を用いて「千鳥ケ淵戦没者墓苑」と表記されている。環境省の下部機関として墓苑を維持管理する「千鳥ケ淵戦没者墓苑管理事務所」についても、同様に大きい「ケ」を用いて表記される。環境省組織規則など法令においては、いずれも大きい「ケ」を用いて「千鳥ケ淵戦没者墓苑管理事務所」と表記されている。そのため、環境省の公式サイトなどでは、「千鳥ケ淵戦没者墓苑」と表記することが多い。しかし、墓苑の維持奉賛を担う千鳥ケ淵戦没者墓苑奉仕会の公式ウェブサイトでは小書きの「ヶ」と大きい「ケ」が混在するなど、小書きの「ヶ」を用いて「千鳥ヶ淵戦没者墓苑」と表記されることもしばしば見受けられる。銘板や標識などにおいても、小書きの「ヶ」が用いられることがある。また、かつては「淵」ではなく「渕」を用いて「千鳥ヶ渕戦没者墓苑」と表記されることもあった。岸信介の筆による標石にも「千鳥ヶ渕戦没者墓苑」と記されている。なお、「渕」は「淵」の俗字である。
1950年、フィリピンでの戦没者の遺骨4822柱が、アメリカ軍より送還されることになった。また、1952年より、厚生省は遺骨収集事業を本格化させることになった。厚生省の庁舎内に仮安置される遺骨は、増加の一途を辿った。それにともない、身元不明などの理由で遺族に返還できない遺骨の取り扱いが課題となり、それらを納める墓地が求められるようになった。かつて、日本における国家としての戦没者追悼施設としては、戦死した軍人、軍属を英霊として祀る靖國神社があった。靖國神社は内務省や陸軍省および海軍省の統括を受けていたが、既に1946年に国の管理を離れ、宗教法人に移行していた。そのため、1950年代は、国家的な戦没者追悼施設自体が存在しないという状況であった。幣原内閣当時から既に「各国の“無名戦没者の墓”に類するものを造ったらどうか」との構想が持ち上がっていたが、第3次吉田第2次改造内閣が日本国との平和条約に調印し、連合国軍総司令部の占領も終わりを迎えたことから、この構想も本格化することになった。
このような背景の下、官民問わず墓地建設を求める声が挙がり、1952年5月1日に「全日本無名戦没者合葬墓建設会」が発足した。吉田茂を総裁に据えたうえで、村上義一が会長に就任し、草葉隆圓、一萬田尚登、石川一郎、関桂三が副会長、安藤紀三郎が事務局長を務めることになった。発足当時、吉田は内閣総理大臣、村上は運輸大臣を務めており、のちに草葉も第5次吉田内閣で厚生大臣を務めるなど、建設会の役員には閣僚級の人物が名を連ねている。さらに、日本銀行総裁の一萬田や、経済団体連合会会長の石川、関西経済連合会会長の関など、各界の主要人物も参画しており、全日本無名戦没者合葬墓建設会は「政府直接の事業形式をとっていないが、実質的には、官民合同の挙国的組織」と位置づけられていた。全日本無名戦没者合葬墓建設会の計画では、東京都文京区の豊島岡墓地周辺に他国の「無名戦士の墓」と同様の施設を建設し、他国の元首や外交使節団が公式参拝できるような存在となることを目指していた。また、国会においても、墓地建設の声が挙がっていた。参議院議員の山下義信が「私は社会党に属しているが、戦没者の慰霊顕彰は超党派で推進すべき問題で愛国心については誰にも劣るものではない」と主張するなど、与野党問わず戦没者追悼に積極的な声が挙がっていた。それにともない、「海外戦没者慰霊委員会」が設立された。衆議院議員の安藤正純が委員長に就任し、山下らも役員として参画した。海外戦没者慰霊委員会は、戦没者の遺骨の送還や戦没者墓苑の建設の推進を目指していた。また、1954年9月には、「全国遺族等援護会」が設立された。名誉会長に宇垣一成を据え、砂田重政が会長に就任し、中山マサ、堀内一雄、須磨弥吉郎、橋本龍伍、曾禰益、三宅正一らが副会長、一萬田尚登、石橋湛山、西尾末広、安井誠一郎、松村謙三、藤山愛一郎、今村均、河辺正三、鈴木孝雄、西尾寿造、岡村寧次、下村定、寺岡謹平らが顧問を務めることになった。全国遺族等援護会は、遺族や傷痍軍人への援護を図るとともに、戦没者に対する慰霊顕彰の推進を目指していた。
厚生省も戦没者墓苑の設置を検討していたが、その一方で、日本国憲法の政教分離の原則に抵触しないか慎重に検討を重ねていた。この点について、厚生省では、1953年より法制局や文部省も交えた研究会議を開き、憲法上の問題はないとの結論に達している。同年10月6日、厚生省は、日本遺族会、日本宗教連盟、海外戦没者慰霊委員会、全日本無名戦没者合葬墓建設会など、関連する団体を招いて会議を開催した。この会議において、国が戦没者墓苑を建設する案が提示され、全ての参加者から賛同を得た。同年11月12日、厚生省は、関係機関や有識者らを招いた「戦没者墓苑に関する懇談会」を開催したが、こちらでも全ての参加者から賛同を得た。また、関係する団体からは、墓地建設についての意見書などが次々に寄せられるようになった。これらを踏まえ、同年12月11日、第5次吉田内閣は「『無名戦没者の墓』に関する件」を閣議決定した。この閣議決定において、遺族に引き渡すことのできなかった遺骨を納める墓の建立が正式決定し、その維持・管理は国の責任において行うことが明確に定められた。なお、この時点では墓苑の正式な名称は定められておらず、閣議決定に記載された「無名戦没者の墓」という名称はあくまで仮称とされていた。また、吉田茂や村上義一らが結成した全日本無名戦没者合葬墓建設会は、各国の「無名戦士の墓」と同様の施設を建設しようと、日本国民に対して広く募金を呼び掛けていた。その趣旨に賛同した国民から募金が殺到しており、1953年12月11日の閣議決定時点で既に569万円に達していた。閣議決定により、国が同趣旨の墓を建立することになったため、全日本無名戦没者合葬墓建設会は事業を中止することとし、集めた募金を日本国政府に寄附した。この寄附金は、のちに千鳥ケ淵戦没者墓苑の造苑経費に充てられることになった。
全日本無名戦没者合葬墓建設会は豊島岡墓地周辺に墓の建設を目指していたが、閣議決定以降は、さまざまな候補地が浮上した。東京都千代田区の北の丸森林公園、皇居二重橋前の楠木正成像周辺、旧陸軍航空本部跡地、在日本英国大使館前の短冊状の土地、靖國神社の境内、東京都文京区の護国寺の陸軍墓地付近、東京都多摩市の桜ヶ丘聖蹟記念碑周辺、埼玉県入間郡越生町の越生墓苑などが、具体的な候補地として検討された。このうち、靖國神社の境内に墓を設ける案は、靖國神社崇敬会総代などから提案されたが、神社の境内に墓を置くのはあまり例がない点や、境内の敷地が狭い点などが問題視された。他の宗教団体からは、墓に対して各宗教・宗派がそれぞれの儀式を執り行う場合、神社の境内でない方がよいとの指摘がなされた。さらに、日本国憲法の政教分離の原則により、国の施設を宗教法人の敷地内に設置するのは極めて難しく、選定されなかった。また、越生墓苑に墓を設ける案は、埼玉県知事などから提案された。「緑に映えた丘陵で、関八州を俯瞰し、東方には筑波山を望む景勝の地」と評されたが、付近に水が少ないことや、郊外であることが問題視され、選定されなかった。
増田 増太郎（ますだ ますたろう、1886年（明治19年）7月 - 没年不明）は、日本の実業家。増田製粉所会長。
神奈川県出身。増田増蔵の長男。増田製粉所社長、同会長、日満製粉取締役、日本特殊農薬製造監査役などを務めた。趣味は運動。宗教は仏教。
堀井 憲一郎（ほりい けんいちろう 1958年（昭和33年）2月9日 - ）は、京都市出身のフリーライター、コラムニスト。週刊誌「週刊文春」に「ホリイのずんずん調査」を長期連載していたほか、テレビ・ラジオへの出演もある。2005年（平成17年）に結婚。
『この役立たず！』によれば、大阪市天王寺区に生まれ、京都市東山区で育つ。ただ『ホリイの調査』など京都市生まれと記した著書も複数あり、どちらが正しいのかは定かではない。ただ故郷としての思い入れは京都にある模様。京都教育大学教育学部附属高等学校落語研究会・サッカー部を経て、3浪（最後の1年は仮面浪人）ののち、早稲田大学第一文学部日本文学専修を卒業。『馬鹿が止まらない！』によれば、中高生時代は、クラスの新聞係として、ウケる記事作りに熱中する一方、石森章太郎の『マンガ家入門』を読んで漫画家を目指し、当時全盛期だった笑福亭仁鶴や桂三枝（現・六代目桂文枝）に憧れ、高校では落語研究会に所属していた。大学では早稲田大学漫画研究会に所属していたが、入部歓迎で似顔絵を描いてくれたやくみつるのレベルに圧倒され、漫画家への途を断念し、留年を繰り返し七年で卒業した。『伊勢物語』をテーマに卒業論文を執筆したが、原稿用紙わずか35枚前後のもので、しかもそのうちの3分の1ほどを空白のまま提出し、何とか卒論として認めてもらったという。阪神タイガースをこよなく愛する。趣味は草野球。花火師の免許も持つ。1984年（昭和59年）から文筆業を始める。週刊文春のコラム『ホリイのずんずん調査』を中心に、奇抜な発想に基づく調査を実施して、その結果をまとめるという独自のエッセイのスタイルを確立した。松任谷由実に倣い、デニーズの盗み聞きを元に歌詞をつくってみたり、スキー場の女性比率を調べたり、吉野家の店舗ごとの牛丼のつゆの量を調べたり、といった独創的な切り口で知られる。万歩計の取説に書いてある「○○歩で東海道横断」という記述を確かめるために、実際に東海道を踏破して万歩計の歩数を調べたが、京都目前の山科付近で「使用者の歩幅に依存する」ことに気づくという失態を犯している。キャッチフレーズは「何でも調べるフリーライター」。テレビでは、2006年（平成18年）3月に放送を終了した日本テレビ系列の「TVおじゃマンボウ」に「TVウォッチャー」として第1回の放送から最終回まで出演していた。TBSラジオの出演歴もあり、「荒川強啓 デイ・キャッチ!」や、堀井と親交の深い宮川賢の「宮川賢の誰なんだお前は?!」や「夜な夜なニュースいぢり X-Radio バツラジ」にもレギュラー出演していた。近年は落語に強い関心を示しており、年間400席以上の寄席/落語会に足を運び、春風亭小朝からも一目置かれる。「ずんずん調査」でも落語について書くことがある。『東京かわら版』にて｢ホリイの落語狂時代｣を連載中。早稲田大学漫画研究会在籍時の先輩にやくみつる、ラズウェル細木など、同期にカトリーヌあやこ、後輩にさそうあきら、けらえいこ、現代洋子、安倍夜郎、町山智浩らがいる。2013年10月初旬に、人間国宝の落語家である桂米朝の事跡を綴った著書「桂米朝と上方落語の奇蹟」を執筆し講談社から出版する予定で、初版5,000部が既に印刷し終えていたが、いったん同月17日に発売延期とした後、11日に正式に発売中止とした。講談社側は理由として「本の記述に対し、事実と違うと関係者から指摘を受けたため」としている。
勉学・正義・勤労、労力・感謝・健康・協力また、この校訓を刻んだ石碑が校門を入った左手に設置されている。
3年生の1学期に行われる。2006年までの行先は北九州だったが、2007年から沖縄本島になった（ともに2泊3日）。主な日程は、1日目はシュノーケリング等のマリン体験をし、残波岬ロイヤルホテルに宿泊。2日目は沖縄戦についての平和学習を目的とし、ひめゆりの塔を訪れ、午後からは民泊先での体験活動を行う。最終日は国際通りで主にお土産の購入を目的に活動する。
9月下旬に行われる。赤組、青組、黄組の三色に分かれる、色別対抗戦で行われる。競技で獲得した点数争い、応援合戦、シンボル(各色に纏わるキャラクターの看板のようなもの)の三部門を競う。主な競技として、100、200、400、800(女子)、1000(男子)mといった単純な競走や借り物(人)競走、リレー種目(女子の400mリレー、男子の800mリレー、スウェーデンリレー(100,200,300,400mを女子→男子→女子→男子の順番で走る))、学年種目(3年生はリレー)や綱引きなどがある。また、男子の組体操や女子のダンスがある。
細井 広沢 （ほそい こうたく、万治元年10月8日（1658年11月3日） - 享保20年12月23日（1736年2月4日））は、江戸時代中期の儒学者・書家・篆刻家。名は知慎（ともちか）、字は公謹。通称は二郎太夫（じろうだゆう）。広沢は号。別号に玉川、室号に思胎斎・蕉林庵・奇勝堂などがある。
万治元年（1658年）10月8日に遠江国掛川において細井玄佐知治（松平信之の家臣）の次男として生まれた。母は山本氏。父は主君である松平日向守が移封された播州明石に従い、父が江戸詰めになった後、寛文12年（1672年）から朱子学を坂井漸軒に学び、延宝5年（1677年）から書道を北島雪山・都筑道乙に学んだ。ほかにも兵学・歌道・天文・算数などあらゆる知識に通じ、博学をもって元禄前期に柳沢吉保に200石で召抱えられた。また剣術を堀内正春に学び、この堀内道場で師範代の赤穂浪士の堀部武庸と親しくなった。赤穂事件でも堀部武庸を通じて赤穂浪士に協力し、討ち入り口述書の添削をおこない、また『堀部安兵衛日記』の編纂を託された。吉良邸討ち入り計画にかなり深い協力をしており、武庸からの信頼の厚さが伺える。この事件の間の元禄15年（1702年）に柳沢家を放逐された。広沢が幕府側用人松平輝貞（高崎藩主）と揉め事を抱えていた友人の弁護のために代わりに抗議した結果、輝貞の不興を買い、広沢を放逐せよとしつこく柳沢家に圧力をかけるようになり、吉保がこの圧力に屈したというのが放逐の原因である。しかし、吉保は広沢の学識を惜しんで、浪人後も広沢に毎年50両を送ってその後も関係も持ち続けたといわれる。享保20年（1735年）12月23日に死去。著書に『国字国訓弁』『紫微字様』がある。
広沢は書道に多大な貢献をしている。書に関する著述には『観鵞百譚』『紫微字様』『撥蹬真詮』など多数。筆譜に『思胎斎管城二譜』がある。また日本篆刻の先駆とされる初期江戸派のひとりである。蘭谷元定や松浦静軒などに学び、明の唐寅や一元に師法し、羅公権の『秋間戯銕』などから独学した。また榊原篁洲や池永一峰・今井順斎らとの交流で互いに研鑽した。とりわけ池永一峰とともに正しい篆文の形を世に知らしめようと『篆体異同歌』を著した。また法帖の拓打について新しく正面刷りの方法を考案して『太極帖』を刻している。広沢と子の細井九皋の印を集めた印譜『奇勝堂印譜』があり日本における文人篆刻の嚆矢とされている。門弟に関思恭・柳沢淇園などがいる。墓所は東京都世田谷区等々力の満願寺にある。この寺に広沢の自刻印が二十数顆伝わっている。
山神駅（やまがみえき）は、かつて岐阜県土岐市下石町に存在した東濃鉄道（2代）駄知線の駅である。当駅は駄知線では最も標高の高い所にあった。また、山神集落から外れた所に位置していたため旅客量は線内で最も少なく、貨物取扱量も少なかった。
大学在学中に制作したデモ楽曲が作曲家の樋口康雄に評価され、プロのミュージシャンに混じりCM音楽やアニメのサウンドトラックの制作に参加するようになる。1981年にビクターが主催する「第4回ビクター・オリジナルソング・コンテスト」で最優秀グランプリを受賞。1982年に同社からアルバム『Warm Front』でデビュー。1983年から他の歌手への楽曲提供をはじめる。翌1984年に林哲司の主催する「サムライ・ミュージック」と契約、以降作曲家としての活動が中心となり、松本典子、稲垣潤一などに楽曲を提供。1987年4月に発売された南野陽子「話しかけたかった」、渡辺満里奈「マリーナの夏」の2作が続けてオリコンチャート首位となる。歌謡曲やJ-POPのほかCM音楽やサウンドトラック、社歌など「世に送り出した楽曲は400曲以上」。また音楽に関するレビュー、コラムの執筆も行う。
ビジャエルモーサは北緯38度45分西経2度52分、海抜956mの高度に位置する。自治体内での最高地点は海抜1,017mで、バカナスと呼ばれている。面積は363.01km²で、隣接する自治体は、北はオスサ・デ・モンティエル（アルバセーテ県）とアランブラ、東はビジャヌエバ・デ・ラ・フエンテとエル・ボニージョ（アルバセーテ県）、南はモンティエル、西はフエンジャーナとカリソーサである。最寄りの重要都市はビジャヌエバ・デ・ロス・インファンテス（14km）、バルデペーニャス（45km）、マンサナーレス（58km）で、県都シウダー・レアルへは106km、マドリードへは235kmの距離がある。
世界17か国の主要都市で収録してきた取材VTRを基に、各国の文化や生活習慣を比較していた深夜の紀行バラエティ番組である。日本もそのうちの1つに入っていたが、取材VTRのロケは東京都内ではなく、名古屋テレビ本社所在地の名古屋市およびその近郊地域で行われていた。『wao!』の題で放送されていた当時の進行形式は、各国派遣のスタッフが現地で収録してきた取材VTRと、リポーターの間寛平と山崎邦正が名古屋で収録してきた取材VTRを交互に流すというものだった。その当時は全てVTRのみで進行していたが、番組は2002年9月24日放送分をもって同タイトルでの放送を終了。その翌週からスタートした『wao! SEASON 2』では、新たにレギュラーに参入したMEGUMIやテリー伊藤らが6畳1間のアパートの一室に集まり、各国派遣のスタッフが収録してきた取材VTRを基にトークをするという形式に改められた。番組タイトルに "WE ARE OTOMODACHIS!" （わたしたちはあなたのおともだち）の意味を込めて『wao!』と名付けるなど、深夜番組としては比較的真面目な内容で放送されていたが、それでもなお各国在住の美女たちに焦点を当てることが多く、取材VTRではほぼ毎回彼女たちのビキニ姿や入浴シーンなどが乱舞していた。特に各国の温泉を比較する回ではぼかしが頻繁に入っていた。
武藤 英男（むとう ひでお、1938年5月 - 2017年5月23日）は日本の数学者、教育学者。理学博士。群馬大学名誉教授。群馬大学教育学部長などを歴任した。帝京平成大学准教授の浅井真理子は、長女。東北大学教授の武藤泉は、甥にあたる。
解析学、関数論
アジア、アフリカ、オーストララシアの、主に灌木林、一部は沼地や、森林限界以上の高山に生息する。多くの種の羽色はカウンターシェードしており、体の背側は褐色で、腹側は白っぽい。オニセッカ属 Megalurus とセンニュウ属 Locustella の一部は背側に縞があり、オウギセッカ属 Bradypterus の一部は腹側にも縞がある。ヒバリモドキ Megalurus cruralis の雄は例外的に、腹側もすすけた褐色である。多くの種は小型で、全長13–16cm。ただし一部は例外的に大きく、オニセッカ Megalurus palustris は22–28cmである。さえずりは単純だが、近縁な種でも異なる。
格子振動（変形、弾性ひずみ）によってキャリアが感じる周期ポテンシャルが変化し、キャリアのエネルギーも変化する。このエネルギー変化は、格子振動による体積変化率（ひずみ）に比例すると考えられる。この比例係数を変形ポテンシャルテンソルと呼び、音響モードとキャリアとの相互作用の強さを与える。伸長やねじりなど一様な応力を与えても、その変形ポテンシャルは場所に依存しない一定のエネルギー変化を与えるのみである。つまりバンド構造や電子の波動関数は変化しない。金属では局所的な密度変化によって伝導電子のフェルミエネルギーが変化する。その結果として電子が移動し、フェルミ準位が結晶内で一様になるように電場が生じる。この電場によるポテンシャルが伝導電子に対する変形ポテシャルである。
変形ポテンシャルによるキャリアの散乱を変形ポテンシャル散乱という。光学フォノンに伴う電気双極子によるものは無極性光学フォノン散乱と呼び、音響フォノンによるものは音響フォノン散乱と呼ばれる。シリコンやゲルマニウムなどの半導体中の電子の散乱は主に変形ポテンシャル散乱によるものであり、室温における移動度を支配する。
はっきりとした成立年代はわかっていない。しかし貞享3年（1686年）における米や酒の価格が詳しく分析されていることから、それより後であることは確かであり、かつまた、同年が米作という面でそれほど特殊な年であったとも思われないので、はるか後代になってから書かれるにしては必然性がない。このような理由からとりあえず貞享4年（1687年）の成立と推定されている。筆写本は何種類も存在する。また翻刻本も明治時代後期から多数出版されている。
真島満秀（ましま みつひで、1946年4月3日 – 2009年3月14日）は長野県出身の鉄道写真家。日本写真家協会会員。
1978年10月に施された特急列車の絵付きトレインマークの全撮影、「鉄道歳時記」（小学館, 1985）の口絵写真で脚光を浴びる。1980年、猪井貴志の協力を得て「真島満秀写真事務所」を設立。鉄道写真の第一人者として青春18きっぷや、JRのポスター、時刻表の写真などの撮影も手がけた。鉄道と自然や人との関わりを描いた叙情的な作風が特色。また中井精也、山崎友也ほか多くの鉄道写真家を育てる。若い頃はスーパーカーの撮影にもたずさわっていた。2009年3月14日、死去。享年63。折りしもこの日は栄光の九州ブルートレインの最終運行日でもあり、「真島さんはブルトレで旅立ってしまった」と語られている。
『DAM CHANNEL』（ダムチャンネル）は、第一興商が運営する通信カラオケ「DAM」の曲間（カラオケが演奏されない時に再生される画面）を利用して情報コンテンツを配信する音楽番組。
「DAM」のブロードバンド接続対応化に伴って2004年（平成16年）8月2日から配信開始。それまでコマーシャル、ミュージック・ビデオ、アーティストへのインタビュー、映画情報などが雑然と表示されていたものを、テレビ番組風に編集して見やすい構成にしたものである。2012年（平成24年）3月現在、全国約12万台の端末へ配信されている。カラオケの合間に繰り返し配信される特徴を持ち、第一興商のニュースリリースに拠ればエンターテイメント業界からパワープレイ効果の強いメディアとして注目されているとされる。かつては第一興商が運営していた専門チャンネル「第一興商スターカラオケ」、およびMTVジャパンがGYAO!にて配信する番組コンテンツ「MTV SATELLITE」でも視聴することが可能であった。2017年（平成29年）7月には演歌版の『DAM CHANNEL演歌』（ダムチャンネル えんか）が配信スタート。初代MCは川野夏美が務めた。
L.A.スタイル は、1991年にリリースされた曲 James Brown Is Deadによって、ビルボードのen:Hot 100 Airplayチャートへ入り、短い期間の成功を得た。この種のエレクトロニック・ダンス・ミュージック（というよりもレイブテクノ）に当てはまる曲としては、最初にビルボード・ポップチャートへ入った事となる。彼らは、シングル曲の他に、セルフタイトルのアルバムもリリースした。海外のディスコなどでプレイされて成功したにも関わらず、短いブームは過ぎ去り、L.A.スタイルは1995年に活動休止(事実上解散)した。
いろはは、東日本旅客鉄道(JR東日本)が2018年4月より運行開始した鉄道車両(電車)で、ジョイフルトレインと呼ばれる車両の一種である。
2018年4月1日から6月30日まで開催される「本物の出会い 栃木」デスティネーションキャンペーンに合わせ、観光での日光線利用者により快適な移動時間を提供する列車として登場した車両である。愛称の「いろは」は、日光の名所の一つである「いろは坂」と「物事のいろは」を掛け合わせたもので、日光への旅の始まりである日光線の車内で、日光の様々な魅力を感じていただきたいという思いを込めて付けられた。 ロゴマークもいろは坂の頭文字である「い」をモチーフに、いろは坂のカーブの数と同じ48色で彩りが加えられている。背景は日光線の路線カラーであるクラシックルビーブラウンを配色し、形状はいろはの頭文字の「I」とレールの断面をイメージさせる形状とされた。
日光線で使用されている小山車両センター所属205系600番台のうち、Y3編成（元京葉線・京葉車両センター所属ケヨ4編成）を種車に再改造して使用する。車体は乗降口を片側2扉のみとし、塗装は日光線沿線の魅力を外装デザインに取り入れるとともに、日光線のイメージである「レトロ」を意識したデザインとし、また日光エリアの自然や観光リソース(キスゲ、華厳の滝、男体山・中禅寺湖)、日光の社寺の彫刻などで扱われる様々な動物(龍・鳳凰・唐獅子)をモチーフとしたイラストが側面に配置された和の色使い(黒色・黄金色・灰桜色など)で、訪日外国人を意識したジャポネスク風かつモダンなデザインとしたものに変更される。車内デザインは木目調とし、座席はシートモケットが「クラシックルビーブラウン」をベースとした配色の大型クロスシートに変更の上つり革は木を使用したものに交換（優先席付近を除く）し、大型荷物置き場やフリースペースも設置される。また客室内の照明もLED化される。 ドア上には案内表示器が新設され、外国語表記にも対応している。車いすスペースは1か所から2か所に増やされ、バリアフリーが強化される。またFree Wi-Fiを導入し、観光情報などが得やすい空間となる。
2018年4月1日に宇都宮駅 - 日光駅間で運行された臨時快速「誕生いろは日光号」より運行を開始した。 また運行に先駆け、 同年3月10日に鉄道博物館で、3月22日に日光駅で車両展示会が開催された。日光線の定期列車として、朝に宇都宮～鹿沼間で2往復、日中時間帯に宇都宮～日光間で3往復、夕方以降に宇都宮～鹿沼間で2往復運行される。観光需要の高まる時期は栃木県内を中心とした路線で臨時列車として運行される。
モーターには当初、最高出力80kW、最大トルク280N·mを発生する三相交流のEM61型永久磁石型同期モーターが搭載され、最高速は145km/hであった。2012年11月に行われたマイナーチェンジでは、モーター、インバータ、DC/DCコンバータなどが一体化され、容積が30%、質量が10%削減された。モーターは新設計のEM57型に変更され、最高出力は変わらず80kW、最大トルクは低下して254N·mとなった。このモーターはレアアースであるジスプロシウムの使用量が40%削減されている。また、日本仕様の「G」、「X」には、下り坂で減速度を発生させる「Bレンジ」が追加された。回生ブレーキシステムも採用されており、前期型では満充電で200km走行することができる（JC08モード、電池容量は24kWh）。ただしアメリカのEPA基準では117kmであり、実用上でも100km前後であった。また、33.7kWhがガソリン1ガロン相当として計算されるEPAの計測では前期型がシティ燃費45.1km/L、ハイウェイ燃費39.1km/L、総合燃費42.1km/L相当と評価された。軽量化や回生ブレーキシステムの制御変更など行われた中期型では、満充電からの走行可能距離が228km（JC08モード）まで向上している。後期型では駆動用バッテリー容量を既存モデルよりも6kWh増量した30kWhモデルが新設定された。高容量の新材料を使用したことでバッテリーパックサイズを24kWhモデルから据え置いたままリチウムイオンの高充填化とバッテリー内部抵抗の減少を実現したことで、航続距離を280km（JC08モード）に向上した。バッテリーには、日産とNECの合弁会社であるオートモーティブエナジーサプライによって製造される、セル192個を直並列接続し90kW以上の出力を発生するラミネート型リチウムイオンバッテリーが採用された。充電に関しては、3相200Vの急速充電器の利用により、バッテリー残量警告灯が点灯した状態から電池容量の80%まで30分で充電することができる。単相200Vの普通充電の場合約8時間でバッテリー残量警告灯点灯から100%まで充電可能であり、基本的には200Vでの充電が推奨される。100Vの充電ケーブルは標準装備されず、オプション対応が可能であるが、充電器の仕様により単相100Vの普通充電ではおよそ28時間かかる。採用するプラットフォームは先に発表された実験車、「EV-11」に採用されたものと同一のものを使用する。一部にはBプラットフォームと共通の部品を採用しているものの、基本的には電池の形状に合わせて専用設計されている。リチウムイオンバッテリーを床下に配置することにより、重量配分を適切化して前後重量配分を57:43とし、同時に後席レッグルームとヘッドルームを確保した。バッテリーは気密構造となっており、海水に浸かっても漏電しなかった実績がある。なお、駆動方式は前輪駆動で、モーターは車両前方に搭載される。また、充電口は車両前方に配置されている。2012年11月のマイナーチェンジでは、モーター類の軽量化に加え、バッテリーモジュールとケースの構造の合理化やその他のパーツの軽量化により、およそ80kg軽量化がなされている。また、一部グレードには車載機器の電力消費による航続距離の減少を防ぐため、リアスポイラー上に太陽電池が搭載される。なお、日本・欧州仕様のタイヤには205/55R16 91V ブリヂストン「ECOPIA EP150」が、北米仕様車には同じくブリヂストンのオールシーズン仕様P205/55R16 89H「ECOPIA EP422」が装着され、ブレーキには前後共ベンチレーテッドディスクブレーキが採用される。パーキングブレーキは当初センターコンソールのスイッチで操作するという形式であったが、2012年11月のマイナーチェンジで足踏み式に変更された。また、特別仕様車の「エアロスタイル」は2015年11月のマイナーチェンジで「X」と「G」に、走行性能を制御するVCMの専用チューニングを行い、アクセルを踏んだ時の反応を向上させたファインレスポンスVCMを新たに標準装備している。
プロダクト・チーフ・デザイナーは井上真人が務め、第40回東京モーターショーが行われていた2007年秋頃よりリーフのデザインが開始された。エンジンではなく電気モーターを搭載することにより、フロント部の体積を小さくすることができ、フロント両サイドを大きくカットしてボンネットをV字型としている。また、フロントウインドウ下部のラインもそれに合わせ大きく弧を描くデザインとしている。空気の流れを車両前方の低い位置で左右に分かれさせるよう設計され、ボディ下はフロアカバーなどの装着により平滑になっており、またマフラーが無いことを利用してリアディフューザーを装着したり、大型スポイラーやテールフィン風のテールランプなどを採用するなどして、Cd値を0.28としている。また、エンジン音がないことにより強調されうるドアミラーの風切り音を減らすため、ヘッドランプが盛り上げられている。一般向け初公開が行われた第41回東京モーターショーでは、北米向けの左ハンドルモデルの発表も行われた。北米仕様車はヘッドライト内のリフレクターの色が白色からアンバーに変更され、リアバンパー下にバックフォグランプが追加装備されたほか、ルームミラー、リアヘッドレストの仕様が変更されている。なお、市販仕様車のドアミラーの形状は東京モーターショーに出展されたプロトタイプモデルとはデザインが異なっている。当初は、内装色にはエアリーグレー1色のみが設定されたが、2012年11月のマイナーチェンジでは新たにブラックの内装色が追加され、日本仕様「G」、「X」には新たに本革シートもオプション設定された。
生産は、2010年10月22日から日産自動車追浜工場で開始され、2012年からは北米日産のスマーナ工場で、2013年初頭からは英国日産サンダーランド工場で製造される。また、同じく2013年頃には「ヴェヌーシア」ブランドとして東風汽車有限公司花都工場での生産が開始される。搭載されるリチウムイオンバッテリーは座間事業所内のNECとの合弁会社、オートモーティブエナジーサプライ株式会社により製造されるほか、2012年から米国スマーナ工場、英国日産サンダーランド工場、ポルトガル アヴェイロのルノーカシア工業団地、およびフランスのルノーフラン工場でも生産される予定となっている。また、モーターの生産は日産横浜工場で、インバータの生産は座間事業所およびカルソニックカンセイ児玉工場で行われ、モーターの生産は2013年初頭より米国テネシー州のデカード工場での生産も予定される。追浜工場では、2010年から年間5万台の量産を計画しており、2012年に稼働開始する米国スマーナ工場では年産15万台、2013年稼働開始する英国サンダーランド工場では年産5万台を予定している。
販売に先駆け2010年4月1日より予約注文が開始され、同年11月9日に型式指定、同年12月3日に正式発表、12月20日に販売が開始された。日本国内第一号車は2010年12月22日に神奈川県に納車された。グレードは当初「X」と「G」の2種類が用意された。全車にEV専用のカーウイングスナビゲーションシステム、リアスポイラー、VDC、インテリジェントキーシステム、16インチアルミホイールなどが装備され、上級グレードの「G」にはベースグレードの装備に加えてソーラーセルモジュール（ソーラーパネル）、ASCD（オートスピードコントロール装置）、バックビューモニター、6スピーカー（「X」は4スピーカー）、トノカバー、ETCユニットが装備された。2012年11月のマイナーチェンジではナビゲーションシステムやASCDなどが装備されない廉価グレードの「S」も追加され、それにより最上級グレードの「G」には17インチアルミホイールが標準装備化、一方で「X」は「S」と同様に16インチホイールカバー（ジュークと同一のものを採用）が標準で装着され、16インチアルミホイールはオプションとなった。また、福祉車両「ライフケアビークル」もラインナップされており、「アンシャンテ 助手席回転シート」と手動運転装置などを装備した「オーテックドライブギア タイプe」、運転席右上頭上に耐荷重100kgの運転席乗降用グリップを装着した「運転席マイティグリップ」の3タイプを用意している。日本での販売価格は当初税込376万4,250円（「X」）からで、2010年度EV補助金（78万円）を適用した場合は298万4,250円からとなっていた。中期型から追加された廉価グレード「S」の価格は334万9,500円となり、2012年度クリーンエネルギー自動車等導入促進対策費補助金（78万円）を適用した場合、最安値は249万6,000円となっていた。2013年4月19日に福祉車両「ライフケアビークル」を含む全グレードが値下げされ、廉価グレード「S」は306万2,850円、2012年度と同額のクリーンエネルギー自動車等導入促進対策費補助金が受給できる場合、最安値は220万円となっていた。2014年3月28日の再値下げでは廉価グレード「S」が8%消費税込で287万2,800円、クリーンエネルギー自動車等導入促進対策費補助金が最大額受給できる場合、およそ226万円となり、前回の値下げの時よりも+6万円程度に抑えた。2015年3月27日の再々値下げでは廉価グレード「S」が8%消費税込で273万8,800円となった。メーカーオプションの運転席・助手席SRSサイドエアバッグシステムレス+SRSカーテンエアバッグシステムレス（7.56万円安）を適応し、クリーンエネルギー自動車等導入促進対策費補助金が最大額受給できる場合、およそ239万円となる。同年11月10日のマイナーチェンジでは、エマージェンシーブレーキとLDW（車両逸脱警報）を標準装備したことに伴って数万円値上げとなり、「S」の24kWhモデルの場合、8%消費税込280万3,680円となった。メーカーオプションの運転席・助手席SRSサイドエアバッグシステムレス+SRSカーテンエアバッグシステムレスを適応し、クリーンエネルギー自動車等導入促進対策費補助金が最大額分受給できる場合、およそ245.8万円となる。なお、電気自動車は値引き販売すると補助金が減額されてしまうため、希望小売価格は事実上の定価である。併せて、環境対応車普及促進税制における購入時の自動車取得税並びに自動車重量税全額免税対象車でもある。2011年からはリーフのタクシーが登場している。同年2月7日には神奈川県のタクシー会社で運用を開始した。神奈川県と神奈川県タクシー協会が進めるEVタクシープロジェクトにより、2010年度内に神奈川県内の22社が計35台を導入。また大阪府でもEVタクシープロジェクトを進めており、32社に50台が納入され同年2月15日より運行開始している。以降、多数のタクシー業者によりリーフの投入が行われているほか、公用車などへの採用も行われている。2012年5月には、ニチコンが開発した「EVパワーステーション」を活用した電力供給システム「LEAF to Home」を市場導入することを発表。このシステムは世界初となる電気自動車の大容量バッテリーに貯めた電気を一般家庭の分電盤に接続して活用するもので、「EVパワーステーション」を一般家庭の分電盤に直接接続し、コネクターをリーフの急速充電ポートに接続することで駆動用のリチウムイオンバッテリーに蓄えた電気を住宅へ供給することが可能となる。これにより、夜間電力や太陽光発電を使用してリーフに充電し、電力需要が高まる昼間の時間帯に使用することで、家庭への安定した電力供給や電力供給のピークシフトに貢献できるほか、満充電時、一般家庭の約2日分の日常使用電力を賄うことができるので、停電時や非常時のバックアップ電源として活用することができる。また、電力の供給だけでなく、リーフの駆動用バッテリーへ最短4時間で満充電できる充電機能も搭載されている。2013年5月31日からは、バッテリー容量保証を開始。既に適用開始日前に購入したユーザーも対象となる。これは、5年または10万kmの範囲内でバッテリー容量計が9セグメント（初期は12セグメント）を割り込んだ場合、日産が無償でバッテリーを修理または交換するというもの。なお、2015年11月のマイナーチェンジで追加された駆動用バッテリー30kWhモデルは耐久性の改善によりバッテリー容量保証の期間・走行距離を拡大し、8年または16万kmに設定した。ただ実際には、それでもなおバッテリー性能の劣化を主な理由とした中古車価格の大幅な下落が起きており、国沢光宏など一部の自動車評論家から批判を浴びている。
エアロスタイル2014年1月に発売。専用LEDデイタイムランニングライト（車幅灯連動）を組み込んだ専用フロントエアロフォルムバンパー、プロテクター（サイドシル、リアアンダー）を装備したモデル。17インチアルミホイールも専用デザインとなり、ブルーのアクセントが入る。X 80th Special Color Limited2014年5月に発売。「X」をベースに、ホイールカバーと電動格納式リモコンドアミラーにブロンズカラーを採用し、LEDヘッドランプ（ロービーム・オートレベライザー付）、オートライトシステム（フロントワイパー連動、薄暮れ感知「おもいやりライト」機能付）、カラーバックビューモニター（車幅/距離/予想進路線表示機能付）を装備している。ボディカラーとしてGT-RやフェアレディZの歴代モデルで採用されたヘリテージカラーをもとにした特別設定色4色が設定される。thanks edition2016年10月に発売された世界累計販売20万台記念特別仕様車。「X」、「Xエアロスタイル」、「G」、「Gエアロスタイル」の30kWh駆動用バッテリー搭載モデルをベースに、「X」系はLEDヘッドランプ（ロービーム、オートレベライザー付き）とオートライトシステム（フロントワイパー連動、薄暮れ感知「おもいやりライト」機能付き）を特別装備し、「X」はさらに「Xエアロスタイル」に標準装備されている17インチアルミホイールも特別装備した。「G」系は本革シート（「Gエアロスタイル」は通常メーカーオプション設定のモダンホワイトレザーシート）、ヒーター付ドアミラー、アラウンドビューモニター（トップビュー/サイドブラインド/フロントビュー/バックビュー、BOSE Energy Efficient Series 7スピーカーを特別装備した。
アメリカではインターネット上で2010年4月20日より事前優先予約の受付が開始され、一般向けの実際の受注予約は同年5月15日に開始された。2010年12月11日よりカリフォルニア州、オレゴン州、ワシントン州、アリゾナ州、テネシー州でデリバリーが開始され、2011年1月にはテキサス州およびハワイ州に投入、2011年7月25日にはノースカロライナ州、フロリダ州、ワシントンD.C.、バージニア州、メリーランド州、ジョージア州、アラバマ州、イリノイ州、ミシシッピ州、サウスカロライナ州で予約が開始された。2011年9月29日には、コロラド州、コネチカット州、マサチューセッツ州、ニューハンプシャー州、ニュージャージー州およびニューヨーク州において予約が開始され、同年12月までにそれらの州でのデリバリーが開始、12月6日にはデラウェア州、インディアナ州、ルイジアナ州、ネバダ州、オハイオ州、ペンシルベニア州およびロードアイランド州での予約が開始され、翌2012年春にデリバリーが開始される。2012年3月1日には、残りの21州での予約が開始され、同年夏までにそれらの州へのデリバリーが開始される。日本での販売価格発表と同日の2010年3月30日には米国でも販売価格が発表され、販売価格が32,780ドルとなり、政府補助により最高で25,280ドルまで減額されることが発表された。なお、北米における価格が日本市場の価格設定に比べて大幅に低くなっているのは北米での販売台数を多く稼ぐためである。グレードは「SV」と「SL」の2種が用意される。上級グレードの「SL」にはベースグレードの「SV」の装備内容に加えてソーラーパネル付きリアスポイラー、フォグランプ、バックビューモニター、オートライトなどが標準装備される。また、米国における販売開始に先駆けて2010年9月に同国におけるリーフのイメージキャラクターを務めるランス・アームストロングに米国第1号車が納車された。
2011年7月28日、カナダ市場で納車が開始された。同国内においては2012年中に600台の販売が予定されている。2011年11月には、中国湖北省武漢市に15台のリーフが納車された。2012年6月には、オーストラリアで発売開始。同年の登録台数は77台。翌2013年は4月までに39台を販売。2012年10月には、ニュージーランドで発売開始。2014年3月には韓国日産を通じて韓国での販売も開始。ただし、本島での採用は見送られ、済州道（済州島）のみとなる。
2011年に、NISMOにより開発された「リーフ NISMO RC」が発表されている。「RC」は「レーシングコンペティション（Racing Competition）」の略。初公開は同年4月に行われたニューヨーク・インターナショナル・オートショー。この際は単なる展示にとどまったが、同年6月6日には袖ヶ浦フォレストレースウェイにて行われたテスト走行がメディアに公開された。また同年のル・マン24時間レースに先立ち、同レースの行われるサルト・サーキットでデモ走行を行った。ただ同マシンは、パワートレインこそリーフと共通のものを使用しているものの、それ以外は駆動方式が後輪駆動（ミッドシップレイアウト）となり、車体は新たに制作されたカーボンコンポジットモノコックで、車両重量も925kgと市販モデルと比べて約600kg弱軽いなど、見た目にはリーフとは全く別物の車となっている。2011年6月現在はあくまで試作車ということでディファレンシャルギアやクラッチが装備されておらず、そのため「コーナーで滑りやすい」「最高速が約150km/hと伸びない」といった問題を抱えており、今後松田次生をテストドライバーとして順次改善を進めていく方針としている。松田曰く「クラッチがついて変速ができれば、250km/hぐらいまでは出せるのでは」とのこと。NISMOでは、将来的には同マシンを用いたワンメイクレース、また電気自動車のメリットを生かした「屋内サーキットでのレース」の開催も視野に入れている。2012年6月、英国日産は「リーフ NISMO RC」をグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードのヒルクライムに出場させると発表。同年9月にはスポーツランドSUGOで開かれた全日本電気自動車グランプリシリーズ（EV-GP）に参戦し、本格的なレース参戦が実現した。
近藤 用可（こんどう もちあり、天正10年（1582年） - 元和8年2月10日（1622年3月21日））は、江戸時代初期の旗本。近藤秀用の次男。気賀近藤家の祖。通称、五左衛門。縫殿助。室は小栗重勝の娘。子に近藤用行（大谷近藤家祖）、近藤用治、都筑為次室、由良忠繁室、嶋田左平太（松平越後守家臣）の妻、野武右衛門。兄弟に近藤季用（宗家）、近藤用宗、近藤用義、米倉平大夫室、小笠原権之丞室（のちに九鬼長兵衛室）、由良貞繁室。
当初は結城秀康、松平忠直父子に仕えたが、元和元年大坂の役の時に父の要請で幕臣となり、父と共に戦い、天王寺口の戦いで首級を挙げる。元和2年徳川秀忠に仕える。元和5年（1619年）、父の秀用より5300石を分知され旗本となり、気賀（現・浜松市北区気賀）に陣屋を構えると、本坂通（姫街道）にある気賀関所の関守を兼ねた。元和7年（1621年）松平忠直が病により参勤がままならず、少し回復したので出立したが途中で使者を立てて、越前へ引き返している。これに対して将軍秀忠の命で越前に赴き忠直の病状を聞きに行ったが、その帰路の相模国大磯で落馬により急死した。遺領は庶出の長子近藤用行（大谷近藤家祖）と、嫡出の次子・近藤用治に分配された。
RNA ワールドとは原始地球上に存在したと仮定される、RNA からなる自己複製系のこと。また、これがかつて存在し、現生生物へと進化したという仮説を RNA ワールド仮説と呼ぶ。これに対し、まずアミノ酸ができ、重合してポリペプチド、さらにタンパク質が作り出され、これが触媒として働いて生命を作り出したという仮説をプロテインワールド仮説という。RNAワールドという学名は1986年、ウォルター・ギルバートによって提唱された。
1997年、バンプレストから発売されているロボットアニメによるクロスオーバー作品「スーパーロボット大戦シリーズ」の10作目にあたる、セガサターン用ソフト『スーパーロボット大戦F』が発売された。これに合わせ「ROBONATION」と題したスーパーロボット大戦とアニメソング歌手とのコラボレーションが行われた。このコラボレーション企画のひとつとしてスタートしたのが本ライブである。初回は「ROBONATION SUPER LIVE」という名称で開催されたが、翌1998年からは「スーパーロボット魂」と名称を変更。以降毎年開催されており、現在は主に毎年4月末頃（東京公演）と5月初頭（大阪公演）に開催されている。初回は水木一郎・堀江美都子・影山ヒロノブ・MIQの4人で開催。以後この4人に加え毎回多彩なゲストが参加している。出演者はベテランから若手まで幅広く、中には暫くの間アニメソング関連の活動とは離れていた歌手が参加する場合もあり、「○年振りにこの曲を歌った」との事がMCで語られる事も多い。また演奏に関しては、初回から現在まで全ての公演が、生バンド、生コーラスで行われている。定番となっている曲はスーパーロボット大戦シリーズのオリジナル曲である「時を越えて」「熱風！疾風！サイバスター」やNINTENDO64用ソフト『スーパーロボットスピリッツ』のCMソング「鋼の魂」などで、これらの曲はオープニングかエンディングに演奏されることが多い。イベントの最後は出演者全員で「マジンガーZ」を歌い、締め括るのが恒例となっている。ライブ中、“○○特集”と銘打たれたコーナーが組まれる事がある。いわゆるシリーズもの（「ガンダムシリーズ」「勇者シリーズ」「J9シリーズ」など）から各作品の主題歌を揃えたり、特定の一作品をエンディング曲や挿入歌まで掘り下げたりといった内容。また毎回ではないが、アコギコーナーが設けられる場合がある。アコギコーナーでは出演者の持ち歌のみならず、オリジナル歌手の出演が難しいと思われる（引退している、他界しているなどの理由から）楽曲などもフォローされる。「ANIME JAPAN FES（AJF）関連」と総称される音楽ライブイベントの一つであり、最初に行われた公演。このイベントから派生し、以後、『スーパーヒーロー魂』『スーパーアニソン魂』などといった様々なライブ・イベントが開催される事となった。
シンシナティ協会（-きょうかい、英:General Society of the Cincinnati）は、アメリカ合衆国とフランスの歴史のある結社である。会員になるためには一定の厳しい条件に適う必要がある。
1783年6月19日、協会はハクトウワシをその記章として採用した。昔も今も協会に大事にされ、それはアメリカの独立以後最初のシンボルであり、アメリカの豊富な表象文化の中でも重要なものとなった。アメリカ合衆国の国章の制定に遅れること364日で、アメリカをハクトウワシで表した2番目の紋章になった。協会の紋章にハクトウワシを使うことは、1777年に大陸軍に加わり、工兵隊で従軍し、後に協会員にもなったフランス人士官ピエール・ランファン少佐が示唆した。この提案の時にランファンは、「ハクトウワシはこの大陸固有のものであり、その白い頭と尾羽で他のものと見分けが付きやすいので、注目するに値すると思う」と注釈していた。1783年、ランファン少佐は自分のデザインを元に最初のワシの記章を作らせるためにフランスへ出張した。後のことであるが、ランファンはワシントンD.C.の都市計画にも関わることになった。記章表面のシンシナティ・イーグルの中央にある円形模様は、ローマ元老院から刀を受け取るキンキナトゥスを表しており、裏面はキンキナトゥスが栄誉の象徴を頭に戴いて畑を耕している姿を表している。協会の色は明るい青と白であり、アメリカ合衆国とフランスの兄弟的な繋がりを示している。ジョージ・ワシントン将軍が付けていたワシの記章は1824年に特別の意味合いを持ってラファイエットに寄贈され、以降はラファイエット家に所蔵されている。シンシナティ・イーグルは公共の様々に重要な場所に展示されており、例えばオハイオ州シンシナティ市のファウンテン広場では合衆国の星条旗とシンシナティ市の旗と並んでいる。協会の旗は青と白の縞模様に、左上の掲揚用の紐に近い四角（キャントン）は濃い青である。キャントンではシンシナティ・イーグルの周りを14の星が取り囲んでいる。