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2014年のMLBドラフト34巡目（全体1006位）でヒューストン・アストロズから指名され、プロ入り。契約後、傘下のアパラチアンリーグのルーキー級グリーンビル・アストロズでプロデビュー。13試合（先発6試合）に登板して1勝3敗、防御率2.72、45奪三振を記録した。2015年はA級クァッドシティ・リバーバンディッツでプレーし、24試合（先発18試合）に登板して7勝4敗1セーブ、防御率2.63、89奪三振を記録した。2016年はA+級ランカスター・ジェットホークスでプレーし、23試合（先発19試合）に登板して9勝5敗1セーブ、防御率4.81、121奪三振を記録した。2017年はAA級コーパスクリスティ・フックスでプレーし、21試合（先発11試合）に登板して4勝8敗3セーブ、防御率4.38、72奪三振を記録した。2018年にMLB.comが発表したプロスペクトランキングでは、アストロズの組織内で開幕前にはランク外も、シーズン途中で6位にランクインした。この年マイナーではAA級コーパスクリスティとAAA級フレズノ・グリズリーズでプレーし、2球団合計で23試合（先発21試合）に登板して6勝4敗1セーブ・防御率3.23・171奪三振を記録した。8月31日、セプテンバー・コールアップの翌9月1日にメジャー契約を結んでアクティブ・ロースター入りすると報じられた。予定通り昇格となり、メジャーデビューとなった9月1日のロサンゼルス・エンゼルス戦では先発して5回3失点、9奪三振の投球を見せた（勝敗付かず）。2試合リリーフで登板後、2度目の先発となった9月18日のシアトル・マリナーズ戦では5.1回を無失点、7奪三振の好投でメジャー初勝利を挙げた。
フォーシームは95〜97mph（約152.9〜156.1km/h）を計測し、変化球ではスライダーとチェンジアップを投げる。
御湯殿上日記（おゆどののうえのにっき・お湯殿の上の日記）とは、御所に仕える女官達によって書き継がれた当番制の日記。禁裏（宮中）にある御湯殿の側に女官達の控えの間があり、そこに備え付けられていたといわれている。当番の女官によって交替で書かれたもので字体は女房文字（仮名文）。稀に当代の天皇自身が代わりに書いたと思われる部分もあるとされている。本来はいわば宮中の機密日誌（秘記）であり非公開のものであったが、後日の参考のために写本が作られる場合もあり、そのため正本・写本・抄本を合わせると室町時代の文明9年（1477年）から文政9年（1826年）の350年分の日記が途中に一部欠失があるもののほとんどが伝わっている。特に戦乱の激しかった戦国時代の記録が残されているという点で貴重な史料である。また宮廷の女性達が用いていた文字や言語（女房言葉）の研究の分野においても貴重な資料となっている。主に天皇の日常の動向が記述の中心であるが、宮廷行事や任官叙位、下賜進献などの宮中での出来事、皇族や女官の動向等、有職故実面や政治の表舞台には現れない記事も見られる。『群書類従』に慶長3年（1598年）分が収録されて以来、宮廷史・政治史の根本史料として注目されるようになった。
ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道（ノーフォーク・アンド・ウェスタンてつどう、N&W: 英語: Norfolk and Western Railway、報告記号はNW）は、200以上の鉄道会社を合併してできた、アメリカ合衆国で1838年から1982年まで存在していた1級鉄道会社である。その150年間の歴史を通じて大半の期間、本社はバージニア州ロアノークにあった。ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道は、社内のロアノーク工場で蒸気機関車とホッパ車を製造していたことで知られる。1960年頃、アメリカの主要な鉄道会社の中で最後に蒸気機関車からディーゼル機関車へと移行した。20世紀中ごろ、ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道は長年のライバルであった、ポカホンタス炭田で運行するバージニアン鉄道と合併し、さらにニッケル・プレート鉄道やウォーバッシュ鉄道など隣接地域の他の鉄道会社と合併を繰り返して規模と収益性を拡大し、合衆国内14州とカナダの1州に範囲を広げて、大西洋からミシシッピ川、五大湖の間で7,000マイル（11,000km）以上に及ぶ路線網を形成した。ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道は、同じく収益性の高い鉄道会社であったサザン鉄道と合併して、1982年にノーフォーク・サザン鉄道となった。
ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道は、ジェームズ川の港であるバージニア州シティポイント（City Point）（現在はホープウェル市となっている）から、アポマトックス川（Appomattox River）の滝線上にある同州ピーターズバーグまでを結んでいた、全長9マイル（14km）の短距離鉄道のシティ・ポイント鉄道（City Point Railroad）に始まる。1854年、シティ・ポイント鉄道は、ピーターズバーグとリンチバーグを結びそこでバージニア・アンド・テネシー鉄道（Virginia and Tennessee Railroad）やジェームス・リバー・アンド・カナワ運河（James River and Kanawha Canal）と連絡していた、サウス・サイド鉄道（South Side Railroad）の一部となった。1847年にバージニア士官学校の工学課程を卒業したウィリアム・マホーンは、フランシス・マロリー博士（Dr. Francis Mallory）に採用されて1853年からノーフォーク・アンド・ピーターズバーグ鉄道（Norfolk and Petersburg Railroad）の建設に関わり、南北戦争前の時期にその社長に就任した。バージニア州ノーフォークそばのグレート・ディスマル・スワンプ（大沼地帯、Great Dismal Swamp）を横断するために建設されたマローンの革新的な丸太道は、沼の表面の下に直角に材木の基礎を敷きこんだものであった。150年後の現在でもなお使用されており、膨大な石炭輸送の荷重に耐えている19世紀の非常に効果的な建設物である。マホーンは、バージニア州アイルオブワイト郡のスミスフィールド（Smithfield）出身の、オテリア・バトラー（Otelia Butler）と結婚した。彼女は教養のある女性であったと言われている。彼女の父親、ロバート・バトラー博士（Dr. Robert Butler）は、バージニア州の財務長官であった。有名な話として、オテリアとウィリアムは新しく完成したノーフォーク・アンド・ピーターズバーグ鉄道の52マイル（84km）のサフォーク（Suffolk）とピーターズバーグを結ぶ接線上の路線に乗って旅行しながら、当時彼女が読んでいたウォルター・スコット卿の書いたアイヴァンホーの中から駅に名前を付けていった。スコットランドの歴史的な小説の中から、ウィンザー（Windsor）、ウェーブリー（Waverly）、ウェークフィールド（Wakefield）の名前が選ばれている。彼女はまた、スコットランドの一族のMcIvorという名前からサウサンプトン郡のアイボア（Ivor）という小さな町の名前を作り出した。2人が合意できなかった場所では、2人はその「論争」を記念して新しい言葉を作り出したと言われ、それが小さなディスプタンタ（Disputanta）の町が名づけられた由来となっている。ノーフォーク・アンド・ピーターズバーグ鉄道は1858年に完成した。南北戦争中、マホーンはアメリカ連合国の陸軍少将となった。彼は1864年から1865年に掛けてのピーターズバーグ包囲戦中のクレーターの戦いでの活躍で英雄とみなされている。オテリアは連合国首都のリッチモンドで看護師として働いた。ノーフォーク・アンド・ピーターズバーグ鉄道のうち、ズニ（Zuni）にあるブラックウォーター川（Blackwater River）から東の部分は戦争の大半を通じて合衆国側の手にあり、戦争でかなりの被害を受けた。シティ・ポイント鉄道の東側は、合衆国側のユリシーズ・グラント将軍にとってピーターズバーグ包囲戦の中で重要な役割を果たしており、合衆国軍用鉄道（United States Military Railroad）の手で運行されていた。サウス・サイド鉄道もまたかなり破壊された。アポマトックスで1865年4月9日にロバート・E・リー将軍が降伏した後、配下の将軍たちに対して、帰還して南部の再建に力を注ぐように命じ、マホーンもこの指示に従った。
マホーン夫妻は、南北戦争後のバージニア州が再建に向けて動き出した時期では著名な人物であった。戦後、マホーンは「彼の」ノーフォーク・アンド・ピーターズバーグ鉄道の再建に早速取り掛かり、3つの幹線をバージニア南部を横切って西部への連絡点へとつなぐ彼の夢を再開した。彼は何とか3つ全ての社長になり、1870年にノーフォーク・アンド・ピーターズバーグ鉄道、サウス・サイド鉄道、バージニア・アンド・テネシー鉄道を連合させて、ノーフォークからブリストル（Bristol）までの408マイル（657km）の新線を延ばしてアトランティック・ミシシッピ・アンド・オハイオ鉄道（AM&O: Atlantic, Mississippi and Ohio Railroad）を形成する原動力となった。マホーン夫妻は本社をアトランティック・ミシシッピ・アンド・オハイオ鉄道の中間にあるリンチバーグへと移転させた。同社のAM&Oという略字は、"All Mine and Otelia's"（全て私とオテリアのもの）という言葉の略字であると言われている。同社は4番目の路線としてカンバーランド・ギャップ（Cumberland Gap）を通じてケンタッキー州への路線を計画したが、結局建設されなかった。1870年代前半、アトランティック・ミシシッピ・アンド・オハイオ鉄道は数年間に渡って利益を上げたが、他の多くの鉄道会社と同じように、1873年の不況（Panic of 1873）の影響で経営危機に陥った。マホーンは、イングランドとスコットランドの債券保有者との関係が悪化する1876年までさらに数年経営を続けたが、その後破産管財人が彼の仕事を監督するようになった。破産管財人の管理下での数年間にわたる運営の後、1881年に北部の資本が経営権を握って、マホーンの鉄道建設者としての役割が終わった。アトランティック・ミシシッピ・アンド・オハイオ鉄道は競売に掛けられ、ペンシルバニア鉄道と提携していたフィラデルフィアの個人銀行会社であるE.W.クラーク（E.W.Clark）によって買収された。E.W.クラークは、ポトマック川から峡谷をたどって建設中で、南部への接続を欲していたシェナンドー・バレー鉄道（Shenandoah Valley Railroad）を保有していた。アトランティック・ミシシッピ・アンド・オハイオ鉄道は、おそらくは、ノーフォークの住民が1850年代に申請した鉄道免許から名前を取られてノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道と改称した。鉄道業界における経営は失ったが、マホーンはバージニア州の政界では相変わらず活躍しており、調整党（Readjuster Party）の党首となった。そのため、彼は州がアトランティック・ミシシッピ・アンド・オハイオ鉄道の売却で得た収益の一部を、彼のピーターズバーグの住居近くの共同体のために使わせるように取り計らうことができた。これには現在バージニア州立大学（Virginia State University）となった大学や現在セントラル・ステート・ホスピタルとなった精神保健施設を設立する基金を含んでいる。マホーンは、ピーターズバーグのウィリアム・キャメロン（William E. Cameron）のバージニア州知事選挙への段取りをつけ、また彼自身も後にアメリカ合衆国上院議員を1期務めている。彼はワシントンD.C.で1895年にひどい脳梗塞に襲われて直後に亡くなった。オテリアは1911年に亡くなるまでピーターズバーグで暮らした。
ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道が設立された1881年5月、ジョージ・F・タイラー（George F. Tyler）が社長に任命された。土木技術者でクラーク社に協力していたフレデリック・J・キンボール（Frederick J. Kimball）は初代の副社長となった。マホーンが1855年に雇ったことがあるヘンリー・フィンク（Henry Fink）は2代目の副社長、後に総監督となった。シェナンドー・バレー鉄道とノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道の接続点として、キンボールと取締役会は、ロアノーク川に面したバージニア州の小さな村、ビッグ・リック（Big Lick）を選んだ。後に村はロアノークと改称された。会社が1881年に設立された当初は主に農産物を輸送していたが、地質学に強い関心のあったキンボールは、バージニア州西部とウェストバージニア州南部のポカホンタス炭田を開発する方向へと会社の舵を切った。1881年中ごろ、ノーフォーク・アンド・ウェエスタン鉄道はニュー・リバー鉄道（New River Railroad）、マイニング・アンド・マニュファクチャリング会社（Mining and Manufacturing Company）、ブルーストーン鉄道（Bluestone Railroad）、イースト・リバー鉄道（East River Railroad）という4つの路線の営業権を手に入れた。これらの会社はキンボールが社長を務めるニュー・リバー鉄道へと統合され、ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道のニュー・リバーディビジョンの基礎となった。ニュー川の西岸のニュー・カナワ（New Kanawha）からパラスキ・カウンティ（Pulaski County）を通ってジャイルズ・カウンティ（Giles County）へ入り、グレン・リン（Glen Lyn）近くのイースト川河口までがすぐに建設された。そこから新線はイースト川に沿って遡り、バージニア州とウェストバージニア州の境界を何度も行ったり来たりしながらグレート・フラット・トップ・マウンテン（Great Flat Top Mountain）近くの炭田へと到達する。石炭は当初ノーフォークへと輸送され、まもなくノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道にとって主要な輸送品となり、大きな収益をもたらした。キンボールはノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道全体の社長に就任し、更なる拡張を監督した。彼の経営の元で、会社はウェストバージニア州の荒野を通じて路線を延ばし、オハイオ拡張によりついにオハイオ川を北へ横断してオハイオ州コロンバスへと到達した。長らくノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道が借り受けていたシェナンドー・バレー鉄道を含むいくつかの路線を買収して、路線網をオハイオ川に沿って西へシンシナティまで延ばし、南はリンチバーグからノースカロライナ州ダーラムへ、ロアノークからノースカロライナ州ウィンストン・セーラムへと延ばした。これにより、キンボールが1903年に死去するまで使われ続けた基本路線構造が完成した。ネルソン・ブレイクが書いたウィリアム・マホーンの伝記によれば、マホーンは鉄道に対する経営権を1881年に失ったが、新しい炭田地帯にかなりの土地を個人的に所有し続けており、ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道の拡張とその石炭輸送により、彼は死んだ1895年までにバージニア州でもっとも豊かな人間となっていたという。
1885年、40万エーカー（1,600平方キロメートル）におよぶ瀝青炭の炭田を保有していたいくつかの小さな鉱山会社が炭田最大の土地所有者となる、フィラデルフィアに本社を置くフラット・トップ・コール・ランド・アソシエーションを形成した。ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道はこの協会を買収してポカホンタス・コール・アンド・コーク社へ再編し、さらに後にポカホンタス・ランド社へ改称して、現在はノーフォーク・サザン社の子会社となっている。ポカホンタス炭田の高品質の瀝青炭の評判が高まるにつれて、経済的な力が席巻した。炭鉱の操業会社とその労働者は何ダースもの町をウェストバージニア州南部に設立し、その数年後に石炭の需要が増加したことにより、彼らの中には財を成すものも現れた。田舎町にすぐに飲み屋、コークス炉、労働者住宅、会社経営の商店、教会などが建っていった。1929年の世界恐慌までの40年間とその後の不況の時期、これらの炭鉱町は繁栄の時期を迎えていた。例えば、ウェストバージニア州ブラムウェル（Bramwell）はその絶頂時、アメリカ国内で人口当たりの百万長者の人数が最も多い町であった。1886年、ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道は、ノーフォークの北にあるノーフォーク・カウンティ（Norfolk County）のランバーツ・ポイント（Lambert's Point）の石炭桟橋へ直結する線路を延長した。ランバーツ・ポイントにはハンプトン・ローズを通じて石炭を出荷するための、世界最大規模の石炭積み出し設備が建設されていた。労働者とその家族を収容するための住宅地も建設された。ランバーツ・ポイントの初期の居住者は石炭産業関係者であった。炭田が開かれたことにより、ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道は繁栄し、またポカホンタス炭は世界的に有名になった。1900年までには、ノーフォークは東海岸で最大の石炭輸出港となった。ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道と、後に隣接するバージニアン鉄道によって運ばれた石炭は、当時の世界の海軍の燃料のおよそ半分を占め、現代でも世界中の製鉄所や発電所で燃料として使われている。
ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道は、ロアノークにあった大規模なロアノーク工場で、蒸気機関車を内製していたことで有名である。これはアメリカではあまり一般的ではないことで、世界的に見ても珍しいものであった。ただし、イギリスの鉄道では自社で機関車を製造したり、メーカーが設計した機関車を買うのではなく鉄道会社が設計した機関車を発注したりすることは普通であったし、日本でもそういう例は存在する。ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道ロアノーク工場では何千人もの職人を雇っており、機関車を製造するだけではなく様々な種類の車両について多くの仕事をこなしていた。長年にわたってノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道はその製品を洗練してきた。最終期のクラスA、J、Y6などの機関車がその成果である。社内で設計し、製造し、保守してきたこれらの3形式は、同社の蒸気機関車の技術の優秀さを鉄道業界に知らしめた。ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道が蒸気機関車にこれほど肩入れしたのは、1つには製造設備と製造・運行に関わる人員にかなりの投資をしてきたからでもあるし、もう1つには同社が石炭を主要な輸送品目としていたからでもある。バージニアン鉄道を買収したすぐ後の1960年、ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道は、アメリカの主要な鉄道では最後にディーゼル機関車へと移行した。蒸気機関車の製造が終了しても、ロアノーク工場はその他の種類の車両の製造と修理を続けており、ノーフォーク・サザン鉄道の時代になり、さらに21世紀になっても続けられている。
ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道の有名な蒸気機関車のうち何両かは保存されており、例えばJクラスの611号（Norfolk and Western 611）、Aクラスの1218号（Norfolk & Western 1218）などは、ノーフォーク・サザンの最初の社長、ロバート・クレイター（Robert B. Claytor）の時代の1990年代まで観光運転に使われていた。これらの機関車は現在はロアノークにあるバージニア交通博物館（Virginia Museum of Transportation）で静態保存されている。ミズーリ州セントルイスにある国立交通博物館（National Transportation Museum）では、クラスY6aの2156号（Norfolk & Western 2156）が保存されている。クラスMの475号は、ペンシルベニア州ストラスバーグ（Strasburg）のストラスバーグ鉄道で今も運行されている。
ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道は、第一次世界大戦から大恐慌、第二次世界大戦を通じて収益を上げ続け、決まった配当を出し続けた。第一次世界大戦中、ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道は、アメリカ合衆国鉄道管理局の戦時買収の下で、その隣接する競合事業者であるバージニアン鉄道と共同運営された。運行の効率はとても重要であった。そして戦争が終わり、鉄道がそれぞれの本来の持ち主の手に返されて競争が再び始まっても、ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道はバージニアン鉄道のバージニア州における線形のよい線路に執着した。しかしながら、合衆国州際通商委員会に合併を拒否され、最終的にノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道とバージニアン鉄道の合併が承認されたのは1950年代になってからのことであった。ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道はこの時期、安全性でも優れており、1938年のハリマン賞（E. H. Harriman Award）を受賞した。1939年に発行された販促パンフレットでは、「アメリカ安全博物館は、アメリカ合衆国の一級鉄道事業者の中で傑出した安全記録に対して、12年間で2度目のハリマン記念金メダルをノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道に対して与えた」と書かれている。また、1924年から1938年までの間に100万人の乗客を8600万マイル以上の距離、無事故で輸送したことも特筆される。
バージニアン鉄道は、ウィリアム・ページ（William N. Page）とヘンリー・H・ロジャーズによって計画され、建設された。ページは技術者を支援してチェサピーク・アンド・オハイオ鉄道をウェストバージニア州の山並みを越えて建設し、またロジャーズは20世紀初期に彼らが協調する以前に既に百万長者でスタンダード・オイルの社長であった。当初、バージニアン鉄道のプロジェクトは80マイル（130km）ほどの短い鉄道であった。談合して彼らを締め出した大鉄道会社により、石炭輸送によい運賃で参入することができず、プロジェクトは拡大した。ロジャーズは初期には経営にあまり関わらない人物で、また大鉄道会社はページを大した人間ではないと考えていた。しかしながら、彼らは「山から海まで」の、ウェストバージニア南部の炭田からハンプトン・ローズにあるノーフォーク近郊のスーウェルズ・ポイント（Sewell's Point）の桟橋までの鉄道を計画し、建設した。彼らは、2つの小さな鉄道、ウェストパージニア州のディープウォーター鉄道（Deepwater Railway）とバージニア州のタイドウォーター鉄道（Tidewater Railway）を建設することで、既に存在している大鉄道会社である、チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道とノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道の目と鼻の先で、このプロジェクトを実行した。一旦建設許可と土地の購入を取り付けると、この2つの小さな鉄道は1907年に合併してバージニアン鉄道となった。ページが技術面を担当し、ロジャーズがほとんどを出資したバージニアン鉄道は、最善の経路と設備を購入して運行経費を下げるという方針で建設されていた。鉄道完成の献辞をマーク・トウェインがノーフォークで行い、そのわずか6週間後の1909年5月、完成した鉄道の検査工程をたった1度しただけでロジャーズは亡くなった。同年6月、ブッカー・T・ワシントンがロジャーズの個人用の車両「ディキシー」（Dixie）に乗ってバージニアン鉄道で旅をしながら演説をしてまわり、ロジャーズが南部の多くの小さな学校や高等教育機関に寄付をして黒人の生活の改善に貢献したことを明らかにした。50年にわたり、バージニアン鉄道のその最高規格の線路は、強大な競合者であるチェサピーク・アンド・オハイオ鉄道とノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道との石炭輸送を巡る競争に貢献した。ロジャーズの哲学に沿って600マイル（970km）ほどの路線を敷いたバージニアン鉄道は、その歴史を通じて利益を上げ続け、「世界でもっとも裕福な小鉄道」と呼ばれた。バージニアン鉄道では最大規模の蒸気・電気・ディーゼル機関車を運行した。バージニアン鉄道では134マイル（216km）に渡る電化を1922年から1926年にかけて1500万ドルを掛けて実施し、バージニア州ナロウズ（Narrows）に独自の発電所も建設した。1925年から、1950年にエルクホーントンネル（Elkhorn Tunnel）とグレート・フラット・トップ・マウンテン地区の短い区間での電化設備を撤廃するまでの間、ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道も同じ発電所からの電力を利用していた。合併後、バージニアン鉄道の電化設備も1962年に使用が中止された。
1959年にバージニアン鉄道がついにノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道に合併された時、州際通商委員会（ICC）の承認がアメリカの鉄道業界全体に合併と近代化の動きをもたらすと考えられた。1964年、この時代の合併の中でもかなり複雑な合併が起き、かつてのウォーバッシュ鉄道、ニッケル・プレート鉄道、ピッツバーグ・アンド・ウェスト・バージニア鉄道（Pittsburgh and West Virginia Railway）、アクロン・カントン・アンド・ヤングスタウン鉄道（Akron, Canton and Youngstown Railroad）がノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道に合併された。この合併と、1976年のシカゴに通じるより直接的な経路が加わったことにより、ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道は大西洋と五大湖とミシシッピ川を一本の鉄道で結ぶ、中西部の重要な鉄道となった。1960年代後半、ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道はさらにデラウェア・アンド・ハドソン鉄道、エリー・ラッカワナ鉄道、レディング鉄道、セントラル・レールロード・オブ・ニュージャージーの組み合わせである持ち株会社デレコ（Dereco）を取得した。しかしながら、この子会社は北東部の困難を抱えた鉄道で構成されており、ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道そのものへは合併されなかった。デレコの大半は後にコンレール（統合鉄道会社）となっている。コンレールの大部分を1999年にノーフォーク・サザン鉄道が入手した際に、このうちのいくらかの部分も一緒に入手している。1981年9月1日、イリノイ・ターミナル鉄道（Illinois Terminal Railroad）を手に入れている。ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道はまた、ピードモント航空の主要出資者でもあった。
1950年代、カナディアン・ナショナル鉄道は新機軸として一群の車運車を導入した。この車運車は2層構造で、妻部にドアを備えていた。その当時の標準からすれば巨大な車両で、75フィート（約23m）の長さで8台の自動車を搭載することができた。この車両はかなりの成功を収め、現代の有蓋車運車の開発へとつながった。3層構造のものは1970年代に開発された。1960年代には、車運車は北アメリカにおいて新製乗用車の輸送に広く使われるようになった。かつて使われていた有蓋車と比べて、より多くの自動車を積め、また搭載作業が容易であった。さらに巨大な車運車と専用ターミナルがノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道やその他の鉄道によって開発された。鉄道では、より安い費用で輸送することができ、覆いの無いトラックに比べると輸送中の破壊行為、悪天候、交通事情による破損から防護することができた。車運車により、鉄道は新製車両の長距離輸送において優位を占めることができ、鉄道業界がトラックとの競争に打ち勝つことのできた少ない品目の1つであった。
1980年代初め、同じくアメリカ東部の小さな鉄道会社の組み合わせでできたCSXトランスポーテーションとより効率的に競争するために、ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道は同じ利益を上げていたサザン鉄道と組んで、ノーフォーク・サザン鉄道を形成した。今日では、かつてのノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道がノーフォーク・サザン鉄道の重要な部分を占めており、ノーフォークに本社を置くフォーチュン500企業の1つであり、その本社はランバーツ・ポイントの石炭桟橋のすぐそばにある。
永禄10年（1567年）、伊勢国の戦国大名である北畠家の家臣・星合教賢の子として誕生。伯父・星合教房が死去し、祖父・星合具種に養育される。当時具泰は僅か1歳だったため、父・教賢が軍代を務めた。元亀3年（1572年）、具種が死去し、その跡を継いで大河内城へ移り住む。天正4年（1576年）に三瀬の変で主君・北畠具教が北畠信意（後の織田信雄）に暗殺されると、具泰は大和国吉野にて蟄居した。その後尾張国へ移住し、信雄の嫡男・織田秀雄に仕えた。文禄4年（1595年）に豊臣秀吉の命令によって秀雄の家老となり、靑江の刀を賜った。さらに大阪への参勤、伏見への往還の使として河内国に300石を、秀雄からは牛原郷、安地美郷、花黒郷を任されてこれらを領した。慶長5年（1600年）、徳川家康が上杉景勝征伐の兵を挙げ（会津征伐）、下野国小山に着陣した際に、信雄父子の東軍加勢を家康に伝えるべく村瀬重治と共に派遣された。ところが具泰らが小田原付近へ至った時、石田三成の挙兵（伏見城の戦い）の知らせを受ける。そこで2人は酒匂で相談し、重治は家康の下へ本来の内容を伝えに、具泰は信雄の下へ軍事行動を起こすべく上方へ赴いた。その途中、掛川城へ至った際に、城主・山内一豊は通行人を通さないよう指示していた。具泰は知り合いの岩田某を通じて事の経緯を説明し、了承した一豊に自らの家人をつけて送り出され、無事2000の軍勢を引き連れて信雄の下に馳せ参じることができた。信雄は具泰に「今や多くの家臣が石田三成と内通しておる。わしは家康様に味方すべく彼らを無視していたところだ。そなたら2人の帰還を待っておった。」と言ったという。これを聞いて具泰は越前国の秀雄の下へ赴き、青木一矩の軍勢を加えて大谷吉継を討ち取り、秀雄への忠節としようと考え、即座に出立した。越前の木ノ芽峠にて大谷勢と遭遇し撃破を試みたが遮られ失敗、そのまま秀雄の下へ赴いて前田利長の軍勢と合流した。前田勢と共に山口正弘の篭る大聖寺城を陥落させた。しかし戦後、家康によって織田家は改易。秀雄に付き添って各地を転々とするが、慶長15年（1610年）に主君・秀雄が死去。その後、関ヶ原の戦いでの行動が評価され、慶長18年（1613年）に常陸国小田に1500石の領地を賜ったが、これに岡田利治が異論を唱え、本多正信に「具泰が信雄の家臣であった頃、彼の領地は村瀬重治の倍ありました。主君への忠節も重治と同等であります。重治は現在3000石も知行しているのに対し、具泰が1500石しか知行していないのはなぜでしょう。」と訴えた。これに対し正信は後日言上を約束したが、まもなく家康と正信が相次いで死去したため、具泰の加増は実現しなかった。大坂の陣には安藤重信配下で出陣した。寛永8年（1631年）に書院番となり、寛永9年（1632年）にそれを辞して寄合となった。寛永16年（1639年）死去、享年73。子孫に星合顕行がいる。
セオドライト(theodolite)は水平面、垂直面における角度を測定するための精密光学計器である。整準盤(水平調整器)の上で直交する水平軸と鉛直軸の２軸により保持された望遠鏡、測量基準点の垂直上に器械を据え付けるための求心望遠鏡、２軸の角度を表示する部分などから構成されている。用途、基本的な原理や構造はトランシット (transit)と同じあり、望遠鏡によって視準した2つの目標間の鉛直角度と水平角度を表示する。 角度の表示には、軸に直結した分度盤目盛を固定された副尺目盛で読み取るバーニヤ式、バーニヤ式を望遠鏡視野内に表示する光学式、精密分度盤に印字された数値を光学的に拡大して表示するマイクロメーター式、液晶ディスプレーに水平角度と鉛直角度を同時に数字表示するデジタル式(電子式)などがあり、現在、日本で製造されるものはデジタル式が主流になっている。 初期のものは、ヨーロッパで「セオドライト」と称呼されていて、望遠鏡は精度を重んじて数十度起伏するのみで水平回転しないものであった。日本ではこれを訳して「経緯儀」と称呼していたが、アメリカで精度よりも使い易さを重視して望遠鏡が水平回転するものが作られるようになり、これをトランシットと称呼するようになった。その後、製造技術が進歩してセオドライトもトランシットも360°水平回転するものが一般的になった。日本では過去に、比較的に低精度で安価な機種または、角度をバーニヤ読みするものを「トランシット」、比較的に高精度な機種または、角度をマイクロメーター読みするものを「セオドライト」と称呼する向きもあったが、現在は高精度なデジタル式が主流になっており、次第に「トランシット」という呼称は用いられなくなりつつあり、ISO 17123-3 でも “Theodolites” という語が当てられており、公共測量に係る作業規程の準則（平成20年国土交通省告示第413号）においても“セオドライト”という呼称が用いられている。1990年頃からは、望遠鏡で視準した点に向けて可視光レーザーを照射して、一人で墨出しや丁張設置作業が出来る機種、光波測距儀を内蔵して1000メートル程度以下の距離測定や比高測定も可能な機種が発売されており、トータルステーションに近い機能を有しているが、トータルステーションよりは精度が低く、自動視準のほか遠隔操作や計測値転送機能は有しておらず、取り扱いが簡単で価格も安いので、比較的に小規模な土木現場や建築現場で多用されている。望遠鏡倍率は、日本製では30倍が一般的であるが、性能的に50メートル程度以下の短距離で用いられることが多い可視光レーザー照射や測距機能を有する機種では26倍が多い。
大分市の中心部、大分川と住吉川に挟まれた地域を主な校区としていた。大分臨海工業地帯5号地や大分市公設地方卸売市場に近いため、近隣地域には港湾運送業関係の企業が集まっていた。卒業生の総数は、4,323人。
少子化の影響や元々住宅地が少ないといった要因から、生徒数が減少傾向にあったため、学校の小規模化に伴い校区の再編成や、同じ大分市立碩田中学校区内にある大分市立荷揚町小学校、大分市立中島小学校との統廃合が検討された。全国的に少人数学級を推進する動きなどを受け、2005年の時点で協議を一旦終結したが、2012年3月に策定された「大分市立小中学校適正配置基本計画」では、本校、荷揚町小学校、中島小学校を統合して新設校を建設するとともに、碩田中学校との小中一貫教育の充実を図るという方向性が示された。2014年2月25日には、大分市教育委員会が、本校、荷揚町小学校、中島小学校を統合して、碩田中学校と隣接する本校の校地に、2017年4月に施設一体型小中一貫校を開校することを決定している。2016年6月には、この新設校の種類を大分県初の義務教育学校とすること、校名を大分市立碩田学園とすることが決定された。本校は2017年（平成29年）3月31日に閉校し、同年4月1日に大分市立碩田学園が開校した。
八岐大蛇は『日本書紀』での表記。『古事記』では八俣遠呂智と表記している。「高志之八俣遠呂智、年毎に来たり（古事記）」がみえ、古代日本の地方である高志（こし）から来たとされる。「ヤマタノオロチ」という名称の意味は諸説ある。本来は山神または水神であり、八岐大蛇を祀る民間信仰もある。なお本居宣長は『古事記伝』にて、八俣遠呂智は「ノ」を添えず「ヤマタオロチ」と訓むべきだとしている。
高天原を追放された須佐之男命（スサノオノミコト）は、出雲国の肥河（島根県斐伊川）の上流の鳥髪（現・奥出雲町鳥上）に降り立った。箸が流れてきた川を上ると、美しい娘を間に老夫婦が泣いていた。その夫婦は大山津見神の子の足名椎命と手名椎命であり、娘は櫛名田比売（くしなだひめ）といった。夫婦の娘は8人いたが、年に一度、高志から八俣遠呂智という8つの頭と8本の尾を持った巨大な怪物がやって来て娘を食べてしまう。今年も八俣遠呂智の来る時期が近付いたため、最後に残った末娘の櫛名田比売も食べられてしまうと泣いていた。須佐之男命は、櫛名田比売との結婚を条件に八俣遠呂智退治を請け負った。まず、須佐之男命は神通力で櫛名田比売の形を変えて、歯の多い櫛にして自分の髪に挿した。そして、足名椎命と手名椎命に、7回絞った強い酒（八塩折之酒）を醸し、8つの門を作り、それぞれに酒を満たした酒桶を置くようにいった。準備をして待っていると八俣遠呂智がやって来て、8つの頭をそれぞれの酒桶に突っ込んで酒を飲み出した。八俣遠呂智が酔って寝てしまうと、須佐之男命は十拳剣で切り刻んだ。このとき、尾を切ると剣の刃が欠け、尾の中から大刀が出てきた。そしてこの大刀を天照御大神に献上した。これが「草那藝之大刀」（天叢雲剣）である。八俣遠呂智を退治した須佐之男命は、櫛になった櫛名田比売と暮らす場所を求めて出雲の根之堅洲国（現・島根県安来市）の須賀の地へ行き、そこで「夜久毛多都 伊豆毛夜幣賀岐 都麻碁微爾 夜幣賀岐都久流 曾能夜幣賀岐袁 」（八雲立つ 出雲八重垣 妻籠に 八重垣作る その八重垣を）と詠んだ。
素戔嗚尊（すさのお）は天より降って出雲の國の簸(ひ)の川上に到った。その時、川上で泣き声が聞こえた。そこで声の方を尋ねると、老夫婦がきれいな少女を間にして泣いていた。老夫婦は脚摩乳（あしなづち）と手摩乳（てなづち）といい、少女は二人の娘で奇稲田姫（くしいなだひめ）といった。素戔嗚尊は泣いていた理由を尋ねた。老夫婦にはもともと八人の娘がいたが、毎年一人ずつ八岐大蛇（やまたのおろち）という怪物に食べられてしまい、末娘の奇稲田姫だけになってしまった。そして残った奇稲田姫ももうじき食べられてしまうので、悲しくて泣いていたのだという。素戔嗚尊は、「八岐大蛇を退治する代わりに奇稲田姫を嫁に欲しい」と申し出た。老夫婦は喜んでその申し出を承諾した。すると素戔嗚尊は奇稲田姫の体に触れ、たちどころに湯津爪櫛（ゆつつまぐし）の形に変えてしまった。素戔嗚尊は湯津爪櫛になった少女を御髻（みづら）に挿し、脚摩乳と手摩乳に八回醸した酒を作らせ、八面に塀を立て、各々一つずつ樽を置き、酒を盛らして待った。時が過ぎ八岐大蛇が現れた。頭と尾はそれぞれ八つずつあり、眼は赤い鬼灯のようであった。松や柏が背中に生えていて、八つの丘、八つの谷の間に延びていた。大蛇は酒を飲もうとして、頭を各1つの樽に入れて飲み、酔って眠ってしまった。そこで素戔嗚尊は十握剣（とつかのつるぎ）を拔いて、ずたずたに八岐大蛇を斬った。尾を斬った時、剣の刃が少し欠けた。そこでその尾を割り裂いて見ると、中にひとふりの剣があった。これがいわゆる「草薙剣（くさなぎのつるぎ）」である。素戔嗚尊はこの剣を天神（あまつかみ）に献上する。そうした後に、湯津爪櫛になった奇稲田姫とともに結婚の地を探して、出雲の淸地（すが）を訪れ、宮を建てた。そして「八雲たつ 出雲八重垣 妻ごみに 八重垣作る その八重垣を」と詠んだ。第八段一書（二）では、素戔嗚尊は安藝國（あきのくに）の可愛（え）の川上に下り到った。そこに神がいて、名を脚摩手摩（あしなづてなづ・脚摩乳）と言い、その妻の名を稲田宮主簀狭之八箇耳（いなだのみやぬしすさのやつみみ・手摩乳）と言う。この神は身籠っていたが、夫婦ともに悲しんでいて、素戔嗚尊（すさのおのみこと）に告げて「我が生みし子は多しけれども、生む毎（ごと）に輙（すなわ）ち八岐大蛇有りて来たりて呑む。ひとりも存（あ）るを得ず。今、我産まんとす。恐らくはまた呑まれなん。是を以ちて哀傷（かなし）む」と告げた。素戔嗚尊（すさのおのみこと）は教えて「汝、衆（あまた）の菓（このみ）を以ちて、酒、八甕（やはち）を釀（か）むべし。我まさに汝が為に八岐大蛇を殺さん」と言った。二神、教えの隨（に酒を設〈ま〉く〈用意した〉）、とある。いざ産む時になって彼の八岐大蛇が戸口に現れ、子を呑もうとした。素戔嗚尊は八岐大蛇に勅して「汝は是れ畏（かしこ）むべき神なり。敢て饗（みあえ）せざらんや」と持成し、八甕（やはち）の酒を以って、口ごとに沃（そそ）ぎ入れた。その蛇は酒を飲んで睡（ねむ）った。素戔嗚尊は剣を拔いてこれを斬った。尾を斬る時に剣の刃が少し欠けたので、割ってこれを視たところ剣が尾の中に在った。これを草薙剣と言う。これは今、尾張國の吾湯市村（あゆちのむら）にある。熱田の祝部（はふりべ）の掌（つかさど）る神がこれである、とある。その蛇を斬った剣を蛇之麁正（おろちのあらまさ）と言う。これは今石上（いそのかみ）にある。この後、稲田宮主簀狭之八箇耳が生んだ、子の真髪触奇稲田媛（まかみふるくしいなだひめ）を出雲國の簸之川の川上に移して育てた。そうした後に素戔嗚尊が妃とし、生ませた子の六世の孫を大己貴命と言う、とある。第八段一書（三）では、素戔嗚尊は奇稲田媛を幸（め）さん（娶ろう）と欲（おも）い、これを乞いた（求めた）。脚摩乳と手摩乳は「請う、先ず彼の八岐大蛇を殺したまえ。然して後に幸（め）さば宜（よろ）しからん。彼の八岐大蛇、頭（かしら）ごとに各（おのおの）石（いわ）・松有り。両の脇に山有り。甚（いと）畏（かしこ）むべし。まさに何を以ちてこれを殺さん」と答えた。素戔嗚尊は計りありて毒の酒を釀（か）み、以ちいて飲ませた。八岐大蛇は酔いて睡（ねむ）る、とある。そこで素戔嗚尊は蛇韓鋤之剣（おろちのからさびのつるぎ）を以ちて、頭を斬り、腹を斬る。その尾を斬った時に剣の刃が少し欠た。故に尾を裂きて看るとそこにはひとふりの剣があった。名を草薙剣と言う。この剣は昔、素戔嗚尊の許（もと）に在ったもので、今は尾張國に在る。その素戔嗚尊が八岐大蛇を断ちし剣は、今に吉備（きび）の神部（かむべ）が許に在る。出雲の簸（ひ）の川上の山、これなり、とある。
「洪水の化身」などと解釈されることがある。オロチは水を支配する竜神を、クシナダヒメは稲田を表すと見做した説である。物理学者の寺田寅彦は溶岩流を連想させると述べている。
長野県佐久市常和の山田神社は、ヤマタノオロチとゆかりがあるという蛇石（へびいし）を祭っている。八岐大蛇が素戔嗚尊に退治された時、その魂が石の形で留まったものとされ、蛇石の上に蛙を置いたところ自然と消失したり、石が年々大きさを増し、祠を作って覆ったがその祠を壊して出てきたため、土地の産神として祭ったところ大きくなることはなくなったという伝説がある。須佐神社には、ヤマタノオロチの骨とされる物が納められている。
アダプティブアレイとは、アレイアンテナの一種で、無線の通信品質を向上させる技術の一つ。元々は、アメリカで、軍隊での無線通信で使用し始めた軍事技術。通常、無線通信用のアンテナは、ひとつのアンテナが全方位に対して電波を出すが、アレイアンテナでは出力の小さなアンテナを複数並べて設置する。このアンテナから発信される電波は個々のアンテナからの出力の合成波となるが、複数のアンテナから発信される電波の位相（発振タイミング）を調整する事で、合成波の進行方向を制御する仕組み。これにより、特定の方向に電波を指向する事が出来るので、複数の無線基地局の間で電波が干渉するトラブルを回避できるほか、電波の到達距離を伸ばすことも可能である。アメリカのアレイコム社などがアダプティブアレイ対応アンテナを製造しており、ウィルコム（旧・DDIポケット）のPHS基地局で使用されている。ウィルコムPHSでは、アダプティブアレイを使用して通信中の端末機がいる方向に電波を集中的に指向し、感度を向上させるとともに、他のPHS基地局への与干渉を抑えることで品質を向上させる。
インバスケットとは、架空の人物になりきり、制限時間の中でより多くの案件を高い精度で正しく処理することを目標とするバーチャル・ビジネス・ゲームのことである。インバスケット（未処理箱）に入っている案件を処理していくことが求められるゲームなので、「インバスケット」という名前がついたと言われている。インバスケットのルーツは、1950年代にアメリカ空軍の教育機関で、訓練の結果測定のために開発されたものだと言われている。その後、一流企業などで管理者、リーダーの教育ツールとして活用されるようになる。近年では、官公庁や中小企業でも、教育・研修ツールとしても使われている。実施方式としては、条件・環境設定と案件が書かれた書類が受験者に渡され、受験者が制限時間内に案件処理を行う（処理の内容を回答用紙に書く）というものがほとんどである。自由回答式が主流であり、絶対的な正解がないというのもインバスケットの特徴である。絶対的な正解がなく、問題によって様々な要素を測定できる。また、繰り返すことで総合的なスキルアップが図れる等の理由から、有効かつ幅広い可能性を持ったトレーニングツールとして、各方面で活用されている。
大内氏家臣・右田弘詮の子として生まれる。父同様大内氏当主の側近として活動して重用され、大永3年（1523年）10月24日に父・弘詮が死去し、その後を継いだ。天文11年（1542年）の月山富田城の戦いの敗北以来、主君の大内義隆は政を省みなくなり、天文20年（1551年）、武断派筆頭の陶隆房（後の陶晴賢）はついに謀反を起こし、義隆を討つべく居城の富田若山城から兵を進めた（大寧寺の変）。隆康にとって隆房は同族であり、従兄の息子で甥という関係であったが、隆康は主君を守るべく嫡男・隆弘と共に義隆に従った。陶隆房の侵攻を伝える注進が届くと、義隆は大内氏館・築山館を出て、多少でも防戦に有利な山麓の法泉寺に退き、本堂に本陣を置いて嶽の観音堂・求聞寺山などを冷泉隆豊らが固めた。しかし、一緒に逃亡した公家たちや近習らを除けば、義隆に味方した重臣は冷泉隆豊くらいであり、兵力も2,000〜3,000人ほどしか集まらなかったため組織的な抵抗もほとんどできず、法泉寺の義隆軍は逃亡兵が相次いだことから、義隆は山口を放棄して長門国に逃亡。同年8月28日に隆康は嫡男・隆弘と共に法泉寺において殿を務め戦死した。同年に生まれたばかりの次男・鶴千代丸（後の宇野元弘）は難を逃れ、毛利元就に仕えた。
嘉永4年（1851年）2月11日に彦根藩主・井伊直弼の四男として江戸で生まれたとされているが、弘化4年（1847年）に生まれたという説もある。文久2年（1862年）9月23日、先代藩主の直充が死去する直前に養嗣子となり、同年に養父が死去したために跡を継いだ。元治元年（1864年）12月に叙任する。慶応3年（1867年）2月に右京亮に叙任する。慶応4年（1868年）の戊辰戦争では官軍に与して功績を挙げた。明治2年（1869年）6月、版籍奉還により知藩事となり、藩政改革を行った。また戊辰戦争の影響で一旦閉校となった藩校・正徳館を再興し、その際藩士の子弟に限らず広く領民に就学を呼びかけ「極貧者でも良し。衣食住に欠ける者は校内に寄宿しても良い」と藩民皆学を奨励した。明治4年（1871年）7月、廃藩置県により与板県となると、免官されて東京へ移った。慶應義塾を卒業し、明治5年（1872年）12月20日、兄の井伊直憲（元彦根藩主）と共に欧米を訪問する。明治17年（1884年）7月、華族令により子爵となる。明治25年（1892年）7月に従四位に叙せられる。明治29年（1896年）1月には貴族院子爵議員に選出され、研究会に属し大正9年（1920年）12月まで在任した。明治30年（1897年）に正三位。大正11年（1922年）7月に従二位に昇叙、同年11月9日に長男の直方に家督を譲って隠居した。昭和10年（1935年）8月25日薨去。享年85。実父・直弼に対する敬慕の念が強く、父と同じ豪徳寺に埋葬されるのを生前から望んでいたため、同寺に墓が造られた。墓碑の正面に「有安院殿惇德厚堂大居士」、右側面に「從二位勳三等井伊直安公墓」、左側面に「昭和十年八月二十五日薨」と刻む。直安は日本画・洋画を共に良くし、特に洋画は小山正太郎に師事して巧みだった。豪徳寺にある裃着用の直弼の肖像画（世田谷区指定有形文化財（歴史資料））は直安が描いている。父が暗殺された当時、直安は9歳であり、後年記憶だけで描いたと言われている。
ブリガムヤング大学から1974年にロサンゼルス・ドジャースと契約するが、3シーズン在籍で2A止まりとなりメジャー昇格はならなかった。1977年の春季キャンプで入団テストを受けてロッテオリオンズに入団。1975年にロッテに在籍した同姓のビル・マクナルティと区別するため、登録名はスティーブとなった。4月8日の対南海ホークス戦では9回に野村克也と林俊宏に2者連続押し出し四球を与えてのサヨナラ負けを喫するなど制球に苦しみ、5月下旬に解雇された。
小山寛二（こやま かんじ、1904年8月3日 - 1982年11月27日）は、小説家。1904年（明治37年）、熊本県八代市生まれ。八代中学校卒業。早稲田大学中退。クロポトキンの影響を受け、アナキズム、左翼運動家の道を歩むが、1928年（昭和3年）、転向する。三上於菟吉に師事し、大衆文学などを執筆した。作品に、1934年（昭和9年）に映画化された「明暦名剣士」、宮崎滔天を主人公とした「波浪の歌」、細川忠興の妻ガラシャを描いた「細川ガラシャ」、「曠野の父」、「風雲万里」、「江南碧血記」などがある。随筆雑誌「騒友」主宰。1982年（昭和57年）、東京にて没した。
秋元 雄史（あきもと ゆうじ、1955年7月24日 - ）は、東京藝術大学大学美術館館長・教授／金沢21世紀美術館特任館長／国立台南芸術大学栄誉教授／練馬区立美術館館長／美術評論家
1955年東京都生まれ。東京藝術大学美術学部絵画科卒業。1991年から2004年6月まで、ベネッセコーポレーション（旧・福武書店）に勤務。美術館の運営責任者として国吉康雄美術館、ベネッセアートサイト直島の企画・運営に携わる。ベネッセアートサイト直島では、1997年から2002年まで直島・家プロジェクト（第一期７件）を担当。宮島達男、ジェームズ・タレル＋安藤忠雄、内藤礼、杉本博司、大竹伸朗、須田悦弘、千住博の作品を本村集落に設置。2002年頃からはモネ《睡蓮》の購入をきっかけに「地中美術館」を構想し、ディレクションに携わる。ウォルター・デ・マリア、ジェームズ・タレル、安藤忠雄とクロード・モネの組み合わせによるサイト・スペシフィックな建築とアートの一体となったスペースを2004年に完成。主な展覧会は、「柳幸典」展、「山田正亮」展、「キッズアートランド」展など、ベネッセハウス・直島コンテンポラリーアートミュージアムを会場にしたものや、「Out of bounds; open air‘94:　海景の中の美術」展（南條史生氏との共同企画）、「直島スタンダード」展、「直島スタンダード2」展など、自然の中、街中、路上、民家など直島全体をつかった屋外型美術展を開催。1992年から2004年までベネッセアートサイト直島、チーフキュレーター。2004年から2006年12月まで地中美術館館長／公益財団法人直島福武美術館財団常務理事、ベネッセアートサイト直島・アーティスティックディレクター。2007年4月から2017年3月まで金沢21世紀美術館館長（2015年〜2017年 東京芸術大学大学美術館館長と兼務）。金沢21世紀美術館では、「金沢アートプラットホーム2008」で金沢の街を舞台にプロジェクト型展覧会の開催。2010年にはフランスのルーブル美術館、2014年にはポンピドゥー・センターとの初の共同企画展を開催。アジアの現代美術、建築、工芸、デザイン、書や新人作家の紹介など、幅広く現代美術を扱った。また屋外の作品では、オラファー・エリアソンの「カラー・アクティビィティ・ハウス」（2010年）、開館10周年（2014年）を記念した建築家グループのSANAA（妹島和世、西沢立衛）の「まる」（2016年）を設置。自身の企画では、2012年「工芸未来派」展（金沢21世紀美術館）、2013年「柿沼康二 書の道 “ぱーっ”」展（金沢21世紀美術館）、2014年「橋本雅也 間（あわい）なるもの」展（金沢21世紀美術館デザインギャラリー）、2015年文化庁海外展「日本の工芸未来派Japanese kougei； Future Forward」展（アート＆デザイン・ミュージアム、ニューヨーク、アメリカ(Museum of Arts and Design)、2016年「生誕百年記念井上有一」展（金沢21世紀美術館）を開催。それ以外の企画では、2009年「金沢・世界工芸トリエンナーレ・プレ　自由な工芸」展（主催：金沢・世界工芸トリエンナーレ開催委員会、共催：金沢市、金沢市工芸協会、会場：金沢21世紀美術館市民ギャラリーA）、2010年「第1回 金沢・世界工芸トリエンナーレ　工芸的ネットワーキング」（第一会場：リファーレ、第二会場：金沢21世紀美術館ギャラリーA）、2013年「第2回 金沢・世界工芸トリエンナーレ　工芸におけるリージョナルなもの」（会場：金沢21世紀美術館市民ギャラリーA）のディレクターを務めて、新しい時代の工芸を世界に向けて発信。国際交流展では、 2013年「The Co-Curator of Taiwan Japan-Contemporary Craft and Design/Craft in Flux 2nd International Triennale of Kougei in Kanazawa Exchange Exhibition in Taiwan」（国立台湾工芸研究所 台湾）を共同企画。International Committee of the 2013 Gyeonggi International Ceramic Biennale（利川セラピア・利川世界陶磁センター他 京畿道 韓国）では作家推薦、審査を務めた。2015年より東京藝術大学大学美術館館長、教授（2017年まで金沢21世紀美術館館長と兼務）。2017年2月15日～20日「新しい工芸　KOGEI Future Forward」展（会場：日本橋三越本店本館1階中央ホール）、2017年8月23日-9月27日「Japanese Kogei Future Forward 工芸未来派–Bridge Art and Craft 工芸ブリッジ」（主催：GYRE　会場：EYE OF GYRE）、2018年7月14日〜9月15日、9月29日〜12月17日まで、「ジャポニズム2018　『井上有一　1916−1985　–書の解放-』展（会場：パリ日本文化会館、トゥールーズ＝ロートレック美術館（アルビ））。2018年12月7日(金) ～ 2018年12月16日(日)「秋元雄史監修 もう一つの工芸未来派」（会場：和光ホール）
芎林郷は称開発される以前、九芎樹が茂り林を形成していたことから旧名を「九芎林」と称された。1775年、広東人の姜勝智、劉承豪らがこの地に入植したのが漢人による開発の先駆である。1785年前後になるとほかの広東人、福建人が次々と入植し、道光初年には相当の規模の農地が耕作されるに至った。行政区として新台には新竹県竹塹堡東廂に帰属していたが、日本に依る統治が開始されると台北県新竹支庁竹北一堡、新竹州竹東郡芎林庄と改称された。戦後には初め新竹県竹東区芎林郷とされたが、1950年の地方制度改革で新竹県芎林郷と改称され、現在に至っている。
スメンデス1世（Smendes I、在位：紀元前1070 - 1043年頃）は、古代エジプト第21王朝の初代ファラオ。スメンデスはヨセフスやアフリカヌスら後代の歴史家によるギリシャ語表記の名で、古代エジプト語本来の名はネスバネブジェド（Nesbanebdjed）と言い、「メンデス（ジェデド）の主の牡羊」を意味する。即位名は「明るきはラーの出現、ラーに選ばれしもの」を意味するヘジュケペルラー・セテプエンラー 。
生い立ちについてははっきりとは分からないが、ヘルラーという人物を母に持つ可能性がある。ヘルラーはアメン神に仕える巫女の長であり、おそらくアメンの大司祭の妻であった。この仮説が正しいとすればネスバネブジェドはヘルラーの娘ネジュメトの兄弟で、大司祭ヘリホルあるいはピアンキの義理の兄弟だった事になる第20王朝最後の王ラムセス11世の治世中は、タニスを拠点とする上エジプトの有力な知事であったと考えられる。ラムセス11世の娘であるテントアメンと結婚することで王位の継承権を得て、義父の死後に新たな王朝を創始した。
タニスの支配者としてのネスバネブジェドはウェンアメンの航海の記録に詳しく記述されている。王の治世5年、アメンの大神官ヘリホルの命を受けたウェンアメンは、建築資材のレバノン杉を買い付けるべく使者としてビブロスに派遣された。ネスバネブジェドはウェンアメンが北へ向かう許可を求めて立ち寄ったタニスの支配者として登場する。その後ウェンアメンは、航海の途上で反乱に遭って無一文となり、這う這うの体でビブロスに辿りついた。その姿を見たビブロスの領主は木材の引き渡しを拒み、ネスバネブジェドが代金を立て替えるまでの間、ウェンアメンを拘束したとされる。大国としてのエジプトの権威の凋落ぶりが表現されたこの物語は、ラムセス11世の治世24年目頃のものと考えられている。しかし、この第5年という日付が実際にどの王の治世なのかははっきりとは分かっていない。一部の研究者はテーベの統治者として「ウヘム・メスウト(再生)」の年号を起用した大司祭ヘリホルの任期を示すとみなしている。しかし、ヘリホルとピアンキの統治の順序については議論が続いており、ヘリホルがラムセス11世よりも長く生きたとする見解も存在する 。この場合、ウェンアメンの航海の日付はラムセス11世ではなく、むしろその後継者のいずれか、即ちネスバネブジェドの治世である可能性がある