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施行令第27条によると、都道府県知事が同法で行える権限のうち、一部を除いて地方自治法に指定する政令指定都市・中核市・大牟田市の長が行うこととする、と定義されている。これらをまとめて「廃棄物処理法政令市」と呼ばれることがある。かつては尼崎市、西宮市、呉市、佐世保市も大牟田市同様に名指しで指定されていたが、これらの4市は中核市移行に伴い、施行令での名指し指定が解除された。現在、大牟田市が施行令指定を解除し、権限を福岡県へ移管できないか検討している。
後漢末期、孝廉に推挙され、長沙郡安成県の長となった。劉備が長沙太守韓玄を降伏させ、これを領有すると呉碭は劉備に仕えることとなった。建安二十年(215年)、荊州領有問題のこじれから、孫権は孫茂を督とし呂蒙、呂岱、魯粛ら十将に長沙郡、零陵郡、桂陽郡を攻撃させた。呉碭を含む安成、攸、永新、茶陵四県の官吏は合して山城に篭り抵抗したが、呂岱に攻められて降伏した。関羽が三郡奪還の為に軍を動かすと、呉碭は中郎将の袁龍と共にこれに呼応し反旗を翻し、攸県に駐屯した。魯粛が攸県を、呂岱が醴陵県に拠った袁龍を攻撃すると、二人は敗れて、呉碭は逃亡し、袁龍は捕らえられ斬られた。呉碭はこの後、故郷の交州に逃れたが、孫権が交州を領有し、刺史として歩騭を送り込むと、歩騭は呉碭を義人であるとして取り立てようとしたが、呉に仕えようとはしなかった。呉碭は魯粛に破れた際、「私は天子の命によって安成長となった。漢という国が有ることは知っているが、呉という国が有ることは知らない」と語ったと言う。
ロンドンのハムステッドにて、F1ドライバーの父グラハムと、元ボート競技選手の母ベティの間に第二子、長男として生まれた。父であるグラハムがレーサーとしての才能を開花し始めた1960年に誕生したということもあり、洗礼式では父グラハムの戦友であった当時のトップドライバー仲間に囲まれるなど、幸福な少年時代を送った。ところが、1975年にグラハムがエンバシー・ヒルのチームクルーと共に軽飛行機事故で死亡。飛行機を操縦していたグラハムはイギリスにおける飛行免許（計器飛行証明）を更新しておらず無免許状態であったため、保険金の支払いは認められず、同乗者への補償金支払いのためにヒル家は一転して窮乏生活を強いられる事になった。青年時代は音楽の道に進もうとした時期もあったが、やがて父と同じくモータースポーツを選び、バイク便のアルバイトをしながら二輪レースに参加した。
1980年から1984年までは2輪レースに専念し、1984年にはブランズハッチの二輪レース、クラブマンカップ350ccクラスのタイトルを獲得した。1983年にはフォーミュラ・フォード2200にテスト参戦し、23歳で4輪レースデビューした。ブランズハッチのオーナーであるジョン・ウェッブの援助により、1985年には本格的に4輪レースへ転向し、フォーミュラ・フォード1600に参戦した。1986年から1988年まではイギリスF3に参戦し、1988年にはシリーズ3位を獲得している。
1988年はベネトンのF1テストドライブを経験し、シーズン終盤には国際F3000選手権にデビューし、1991年まで参戦した。1989年はシーズン途中より片山右京に代わりムーンクラフトシャシーを使用するフットワークチームから参戦したが、マシンの戦闘力が低く目立った成績は残せなかった。この年にはにはル・マン24時間レースにも参戦した1990年にはミドルブリッジのローラでポールポジション3回、ファステストラップ2回を獲得し、5戦でレースをリードするなど活躍したが、勝利を挙げることはできなかった。1991年にはエディ・ジョーダン・レーシングより参戦した。
1991年、F1の名門チームウィリアムズにテストドライバーとして起用された。これは前任者のマーク・ブランデルがブラバムのレギュラーシートを得たため、ウィリアムズから離れるという話を小耳に挟んだヒルが、1990年のクリスマスにダメもとでテクニカル・ディレクターのパトリック・ヘッドに電話をかけて問い合わせたのがきっかけであった。ウィリアムズでマシン開発作業をこなしつつ、1992年スペインGPでジョバンナ・アマティに替わりブラバムからF1デビュー。しかしブラバムは既に深刻な資金難からチームの存続自体が危ぶまれていた状態に陥っており、マシンも前年度の小改良に留まるなど競争力に欠け、多くのレースで予選落ちを重ねた。母国イギリスGPで初めて予選を通過、決勝レースに出走（記録上のF1デビュー）し最下位ながらも完走した。その後ハンガリーGPでも予選通過、最下位ながらも完走を果たした。そのハンガリーGPをもって、かつて父グラハムも所属した名門ブラバムは活動を停止、これ以降デイモンもこの年のレース出場を果たす機会は訪れずに終わった。1993年、前年悲願のワールドチャンピオンを獲得したナイジェル・マンセルがチームとの契約延長交渉が決裂、リカルド・パトレーゼもチーム体制に不満を抱いて、両者揃ってウィリアムズを離脱する。チームは1992年休養中の身であったアラン・プロストを招聘する一方、ヒルをテストドライバーから昇格させた。序盤は経験不足を露呈する場面も見られたが、3度のワールドチャンピオンを相手に次第に存在感を見せるようになる。プロストの地元フランスGPで初ポールポジションを獲得すると（決勝でもプロストを猛追するもチームオーダー発令で2位キープに切り替えた）、続く母国イギリスGPでは激しいポール争いの末にプロストに敗れるもスタートで首位に躍り出て快走したが、エンジントラブルでリタイア。ドイツGPでも残り3周でタイヤバーストで涙を呑む。しかし第11戦ハンガリーGPでは2位以下を1分以上引き離し、F1参戦19戦目（決勝レース出場は13戦目）にして初優勝を達成した。これを皮切りにベルギーGP、イタリアGPと3連勝し、この時点ではチャンピオン獲得の可能性が浮上した。ポルトガルGPでもポールポジションを獲得したが、フォーメーションラップにスタートできず最後尾にまわり好機を逸した。結局年間ランキングはプロスト、セナに続く3位で終えている。
翌1994年、アラン・プロストと入れ替わりにエース・ドライバーとなったアイルトン・セナとともにウィリアムズから継続参戦。しかし、開幕前の下馬評を覆す形でベネトンのミハエル・シューマッハがチャンピオンシップの主導権を握る。そんな中、第3戦サンマリノGPでセナが事故死。これによりヒルは唐突にエースドライバーになった。その後もシューマッハ優勢のレースが続いたが、ヒルが制したイギリスGPにて、フォーメーションラップでのシューマッハが犯した些細なレギュレーション違反行為および課せられたペナルティ指示を無視し続けたことに対し、FIAがシューマッハにイギリスGPのリザルトから除外および2戦出場停止と言う厳罰を課したことで事態は一変する。シューマッハ出場停止のレースをいずれも制し、更に日本GPでは雨天下で変則2ヒート制になった中で勝利を収め、最終戦直前では1点差まで追いつく。最終戦オーストラリアGP、スタートでポールシッターのマンセルがホイールスピンにより出遅れ、シューマッハがトップに立つ。マンセルはさらに5位まで順位を落とし、シューマッハ、ヒル、ハッキネン、バリチェロ、マンセルの順でオープニングラップを終えた。シューマッハは得意の先行逃げ切りを図るが、ヒルも遅れることなく追走し、先頭の2台がファステストラップを出し合いながら3位以下を引き離す展開となった。しかし、ヒルに追われて焦ったシューマッハがコースアウト、その後シューマッハは無理やりコースに戻りヒルをブロックすべくサイドバイサイドになる。次の右コーナーでヒルがシューマッハのインを突くが、シューマッハはアウトから被せて両者激突、シューマッハは車体の右半分が浮き上がりコントロールを失い、そのままコース脇のタイヤバリアに直行して激突。ヒルも左フロントサスペンションを破損、スローペースでピットへ戻るがそこでストップ。この結果2人ともリタイアし、初のワールドチャンピオンはシューマッハに奪われたが、のちにシューマッハは激しい非難を受けることとなる。1995年は4勝7ポールポジションを獲得したが、決勝ではマシントラブルや他マシンとの接触、自分自身とチーム戦略のミスなどが重なり、ポイントを取れない展開となった。スペインGPではゴール直前リタイア（結果は完走扱いの4位）。モナコGPでは桜井淑敏をもってして「プロストをも凌ぐ」という走りでポールポジションを獲得するも、決勝では1ストップ作戦をとったシューマッハに逆転負けで2位。イギリスGPとイタリアGPではチャンピオン争いをしているシューマッハに追突して両者リタイア。イタリアGPではレース後に1戦執行猶予付き出場停止処分を受ける。ドイツGPとヨーロッパGPと日本GPでは単独スピンでリタイア（ドイツはパトリック・ヘッドが「原因はリアのジョイント磨耗」と発表）。後半戦はサスペンションを改良したFW17Bを投入するも、チームメイトのデビッド・クルサードに4戦連続ポールポジションを奪われる場面もあり、最終的にはシューマッハの2年連続チャンピオン獲得を阻止できなかった。これについては、シューマッハがベネトンチーム内で絶対的なナンバーワン待遇体制を敷き、参謀的存在のロス・ブラウンと二人三脚でレースの組み立てを行う体制を構築していた事に対し、ウィリアムズ側はドライバー間の序列を設けず、そのためにヒルはチームからの十分なサポートを得られなかった事も大きく影響したとされている。
1996年はマクラーレンに移籍したクルサードの後釜として、前年のCARTチャンピオンで「驚異の新人」と言われたジャック・ヴィルヌーヴが加入。FW18が他チームを圧倒する戦闘力だった事もあり、奇しくも「2世ドライバー」同士にしてチームメイト同士のチャンピオン争いと言う展開となった。ヒルは開幕戦オーストラリアGPからの3連勝など前半9戦中6勝を挙げたが、後半戦はやや精彩を欠いてヴィルヌーヴの猛追を受け、タイトル争いは最終戦の日本GPまでもつれ込む。しかしこの時点でヒルとヴィルヌーブとの得点差は9点、ヒル7勝に対してヴィルヌーヴ4勝であり、日本GPでヴィルヌーブが優勝してもヒルは6位1ポイント以上を獲得すると、勝利数の差により無条件でチャンピオン決定と言う非常に有利な状況にあった。ヒルは予選2位ながらスタート時にポールポジションのヴィルヌーヴをかわして先頭に立って一気に優位に立ち、ヴィルヌーヴがタイヤ脱落トラブルでリタイアした瞬間に自身初のワールドチャンピオンが決定、その後は一度も先頭を譲らない完勝劇も演じた。「イギリスで勝ったことより96年最終戦の鈴鹿での勝利が一番嬉しかった」と喜びを語っている。F1史上初となる親子2代でワールドチャンピオンとなり、その後2016年にニコ・ロズベルグ（父、ケケ・ロズベルグは1982年のチャンピオン）がチャンピオンになるまでの20年間、唯一の存在であった。なおヒルはこの年の「全てのレースでフロントロー」を獲得しており、コースによって安定感を欠く事もあったヴィルヌーヴとは、この点で決定的な差を付けた。しかし、この年のイタリアGP直前の8月26日にヒルはチームから翌年の契約を行わないことを通告された。これは1997年限りでルノーとのワークスエンジンの供給契約が終了することが決定していたウィリアムズ側が、その代わりにBMWエンジン獲得のためにドイツ人ドライバーとの契約を必要としていた事が遠因にあった。このヒル解雇劇はチーフデザイナーを務めていたエイドリアン・ニューウェイの逆鱗に触れ（チームからは事前の相談も無かった）、チーム株買収に対するチームとの意見の不一致も加わり、ニューウェイはマクラーレンへ移籍を決断して出社拒否、これに対してウィリアムズ側とは法廷闘争にまで発展した。また、長年ウィリアムズの広報を担当していたアン・ブラッドショーほかヒルを慕っていた数人のスタッフも離脱した。なおこの一件に関しては後年フランク・ウィリアムズ自身が「あれは大きな失敗だったな」と認め、この年を境にウィリアムズの勢いは次第に下降傾向に入ったと評されている。日本GP直後、ウィリアムズを離脱したヒルは翌年F1参戦となるブリヂストンのタイヤテストに参加した。
1997年、トム・ウォーキンショーが買収したアロウズに誘われ移籍。スチュワートにも興味を抱いたが、「参戦初年度と言う事もあり、リスクが高すぎる」「古くから続くジャッキー・スチュワート一家との関わりを拗れさせたくなかった」との理由で見送り、他にジョーダン、プロストからのオファーも届いたがどちらも2年契約で、ニューウェイが移籍したマクラーレンへの翌年移籍を視野に入れていたヒルの意向とは合わなかった。フランク・ダーニーが設計したシャーシA18はテストでも満足に走り込みが出来ず、当時としては破格の軽量設計を追求したヤマハV10エンジンにもトラブルが続出したうえ、ブレーキに致命的な欠陥を抱えたまま、開幕戦のオーストラリアGPではあわや予選落ちの危機に立たされ、決勝ではフォーメーションラップ中にマシントラブルでリタイアの憂き目にあう。第2戦ブラジルGPでは予選9位を獲得し、決勝では一時期はシューマッハを従え4位を走っていたが、残り4周でリタイヤした（結果は完走扱いの17位）。その後も第6戦のスペインGPまでリタイヤが続き、マシンがまともに走らない間、ヒルはモチベーションを失っていた。その当時を「あれは私ではなく、F1が受けた辱めだったと思う。前年度王者をこんな風に扱いたかったら好きにすればいいと思うしかなかった」「私には与えられた環境でベストを尽くすしかなかった。本当に悔しかったが、これも仕事であり、サラリーを貰っている以上は耐えた」と振り返っている。5月10日付けでフェラーリから移籍したジョン・バーナードがテクニカル・ディレクターに就任し、テストの方向性を決めてから、A18の信頼性もあがっていった。ヒルも第7戦カナダGPでチームメイトのペドロ・ディニスと共に完走してから、第9戦イギリスGPで6位入賞と初ポイントを獲得した。第11戦ハンガリーGPではただ1人ブリヂストンタイヤの性能を生かし、予選3位に食い込む。決勝では序盤でグッドイヤータイヤとのマッチングに苦しむフェラーリのミハエル・シューマッハを1コーナーで抜き、そのまま独走態勢をキープ、アロウズチーム・ヤマハエンジン・ブリヂストンタイヤにとっては初優勝の時が迫らんとしていた。しかしレース終盤に油圧系の不調が引き金となってスロットルが戻らなくなったうえ、ギヤボックスが3速に固まったことで急失速、ファイナルラップで前年のチームメイトだったヴィルヌーヴに抜かれ、優勝は逃したもののレース前の下馬評を覆す2位に入り、「非力なマシンでもレースを支配出来る力」を見せ付けるターニングポイントとなった。ヒル自身はマシンの改良の積み上げやブリヂストンタイヤの性能もさる事ながら、「（ハンガロリンクは）一定曲率の180度ターンがいくつもあり、そこでのタイムロスを出来るだけ抑える走法が要求される。あの週末、私はそんな風にマシンを走せられる方法を発見した。まるでゴーカートに乗っているみたいに自在にドライブ出来た」と語っている。なお終盤の失速の原因は1ポンドに満たないハイドロ系のポンプに付いていたワッシャーが壊れたものである事が、後年明かされている。最終戦ヨーロッパGPではトップと0.058秒差の予選4位に入った。このとき、上位の3台は全くの同一タイムであったが、ヒル自身は「ヘレスはハンガロリンクとコース特性が似ており、私のマシンもバッチリ決まった」「でもミハエルとジャックとの間に起こったドラマが余りに強烈で、他の全てが吹き飛んでしまった」と語っている。なお、このタイムアタックの際、ミナルディの片山右京がスピンして邪魔をする形になってしまい、後年片山は「前戦日本GPで引退発表した事で気が抜けて、予選を戦うと言うより楽しんでいる感じだった。だからスピンしてしまったと思う」とヒルへの謝罪を込めながら振り返っている。
1998年はジョーダン無限ホンダに移籍。マクラーレンからのオファーはあったが、当時のオーナーのロン・デニスから出された「年俸ゼロ、1勝ごとの報酬制」「年間100日の無償プロモーション活動」などの条件を受け入れられずに拒否、ザウバーやプロストからもオファーを受けていた。前半戦こそショートホイールベース化が災いした198で苦戦を強いられたものの、雨の波乱含みのベルギーGPでジョーダンに初勝利をもたらした。これはヒル本人にとって現役最後の勝利であり、また、F1ではウィリアムズ以外のチームで挙げた初めての勝利でもあった。後半戦はコンスタントにポイントを獲得し、最終戦日本GPでチームをコンストラクターズ4位に導いた。1999年は新規定のタイヤの扱いに苦戦し、成績もチームメイトのハインツ＝ハラルド・フレンツェンに圧倒された（予選2勝14敗、ポイント7対54）。カナダGP後に今季限りでの引退を表明したが、チームオーナーのエディ・ジョーダンは「シーズン途中での引退の可能性」を示唆。地元のイギリスGPが最後のレースとなると報道され、チームも後釜としてニック・ハイドフェルドや中野信治、ヨス・フェルスタッペンを検討していたが、イギリスGP後に最終戦までの現役続行を表明した。引退レースとなった日本GPは戦意喪失による「レース棄権」で終えることになり、一部ジャーナリストからは批判を浴びた。
引退後はBMWのディーラー経営と、メンテナンスを含むスーパーカーのレンタルを行う会員制クラブ、P1インターナショナルを主催しながら、2012年からSkySportsのF1解説者として世界各地を回る多忙な日々を送っている。2005年にはF3000に代わる新シリーズGP2のエンジン供給先であるルノー・スポールからのテスト走行を依頼され、F1時代を彷彿させる勇姿を見せた。2006年の4月末、イギリスGPのマネジメントを行うブリティッシュ・レーシング・ドライバーズ・クラブ (BRDC) は次期会長選挙を実施し、ヒルをジャッキー・スチュワートに代わり会長に選出。会長就任の5年間にシルバーストン・サーキットの近代化や、同サーキットにおける17年間のイギリスGP開催契約締結の実績を残している。また同年、6月にロンドンで開催されたブリティッシュ・モーターショーにおいて、前年度のチャンピオンマシンであるルノーR25のデモランを担当し、出席したトニー・ブレア首相とも握手を交わした。2011年、8月25日に開催されるBRDCの年次総会で会長職を退任。退任の理由について「家族や自分の関心事、息子ジョシュのレーシング・キャリアにもっと時間をかける正しいタイミングだ」を語っており、後任にはデレック・ワーウィックが選出された。新会長に就任したワーウィックは前任者のヒルに「まずは会長として活動する中でBRDCに対する忠誠と献身を発揮したデイモンに感謝を述べたい。数々の困難を抱えたにもかかわらず、われわれを導き、最終的には成果を納めてくれた。私の目標はデイモンが去ったところから継続することだ」 と今までの労をねぎらった。2012年7月、デイモンが古巣ウィリアムズの新代表になるとのうわさが流れたが、同チームの共同オーナーであるトト・ヴォルフはこの件を否定した。また同年、1862年に設立したスイスの名門ブランド「CYMA（シーマ）」のアンバサダーに就任した。
F1デビュー当時、下位カテゴリーでの成績が平凡だった上に31歳とすでにベテランの年齢だったため、期待される存在ではなかった。ウィリアムズ在籍時には「ヒルの成績はトップチームであるウィリアムズのマシンパワーのおかげ」とする声も少なくなく、ブリヂストンのF1プロジェクトリーダーだった浜島裕英も、初めて眼の前でヒルの走りを見るまでは、そう思っていたと語る。セナの事故死後は地元紙から「マンセルが戻ってきて、ヒルは解雇」と書き立てられたことも度々であった。ミハエル・シューマッハはヒルのドライバーとしての評価について「カート経験者との差を感じたね。いざバトルとなると、デイモンはいつもどこか自信がないようだった。私は相手を限界ギリギリまで追い込むのが得意だったが、彼は明らかにそういう状況が苦手だった」と語っている。また、浜島も「（プレッシャーに晒された時の）デイモンはちょっと弱い、M・シューマッハやS・ベッテルとはそこが違う」、「余りチームを引っ張って行くタイプではない、与えられた状況でベストを尽くすタイプ」と評している。しかし、先述の1997年ハンガリーGPで「マシンのおかげのチャンピオン」「シューマッハをオーバーテイク出来ない」「ウィリアムズ以外では活躍出来ない」と言った、それまでのイメージを悉く覆し、そこに至る道程が「偉大なドライバーはどんな状況でも必ず輝く」事を証明するものであったこと、上記のヒル解雇が招いたニューウェイ離脱がウィリアムズ衰退への始まりであったなど、後年ヒルへの過小評価は覆されて行った。アロウズ時代のチームメイト、ペドロ・ディニスも「如何なる状況でも淡々と仕事に挑み、マシンの状況をいつ、どこで、どんな症状かをエンジニアに答えている」「マシンが遅くても怒らないし、トラブルが起きても慌てない。今までに見たチームメイトとは明らかに違った」と述べ、ヒルからの影響を認めている。ウィリアムズのテストドライバー時代にはアクティブサスペンションの熟成を担当し、ナイジェル・マンセルやアラン・プロストのチャンピオン獲得にも貢献している。プロストは「デイモンは、マシンを仕上げてゆくという面で、非常に優れたドライバーだ。そういうドライバーは、F1にもほとんどいないと言っていい」と賞賛している。プロストとチームメイトであった1993年には、自分と同じセッティングで走っていたプロストのハンドル操作が極めて少ない（タイヤを痛めない）ことをデータから知り、プロストの走法を研究するようになったと言われている。それゆえ第2期ルノーF1の開発責任者であるベルナール・デュドによると、「デイモンのドライビングスタイルは、他のだれよりもアラン・プロストに近い。とても滑らかで、丁寧だ。エンジンの使い方も適切で、決してアクセルを乱暴に何度も踏んだりすることはしない。ヒルのスタイルは華々しさは全く持っていない。だが効率的なことは確かだ」と語っている。パトリック・ヘッドはヒルについて、「デイモンはマシンを分析するのが、とても上手い。(中略)そしてそれ以上に、彼はものすごく速いんだ。これは本当さ。だったらジャック・ヴィルヌーヴにデイモンの速さについて聞いてみるといい」と語り、また「普通のドライバーは、レース中に集中するために無線であまり話をしたりはしない。でもデイモンは、静かにしなくても集中できるようで、いつも我々と話をしてくる。(中略)でも、これは彼がドライビングをしながらもリラックスできている証拠だし、ハードプッシュしているときでもマシンの状態を感じ取れているということの表れなんだ。これは本当にまれな資質だよ」評している。タイヤに優しいドライバーでもある。94年の日本GPではトラブルのためタイヤ交換が3本しかできず、大雨のトリッキーなコンディションで他のドライバーがスピン、リタイアする中、交換出来なかった1本が磨耗しきった状態で2ヒート制のレースを走り切り、優勝している（ヒル本人はレース中4本全て交換したと思っており、この事実をレース後に聞かされた）。浜島もトラクションの掛け方の的確さを賞賛、1996年の日本GP後に行われたブリヂストンのタイヤテストに参加したヒルが、同じマシンでテストしたリカルド・ロセットより2秒ほど速いタイムをマークしたことに「タイヤメーカーの立場からすると1秒の違いはタイヤが根本的に変わるくらいの差」「やはりチャンピオンになるドライバーはレベルが違う」と発言している。また、アライヘルメットの福田毅によると「例えばヘルメットの内装は、それぞれの人間に合わせて作るカスタムフィットなのですが、どうしても誤差が出てしまう。ほとんどのドライバーはその誤差に気付かないんですが、ヒルだけはその指摘ができるんですよ。そんな指摘ができるのは世界で彼だけでしょうね。ヘルメットつくりから見ると彼の開発能力は非常に優れていて、やっぱチャンピオンになる人間は違うなというのが率直な意見です」と述べている。
仁明朝の承和12年（845年）无位から従五位下に直叙され、翌承和13年（846年）侍従に任じられる。嘉祥3年（850年）文徳天皇の即位後まもなく左兵衛権佐に任ぜられると、仁寿3年（853年）右兵衛権佐、斉衡3年（856年）左近衛権少将、天安元年（857年）右近衛中将と、文徳朝では武官を歴任すると共に、仁寿元年（851年）従五位上、斉衡2年（855年）正五位下、天安2年（858年）従四位下と順調に昇進した。清和朝でも引き続き右近衛中将を務める一方、貞観5年（863年）従四位上、貞観8年（866年）蔵人頭に叙任されるなど官途は順調であった。貞観11年（869年）に病により蔵人頭を解任されたが、右近衛中将にはとどまり、結局文徳朝から清和朝にかけて約15年の長きに亘ってこれを務めた。貞観14年（872年）11月19日卒去。享年45。最終官位は従四位上行右近衛中将兼阿波守。
一部帯域保証(保証フレームレート、英: guaranteed framerate)とは、主にATM(ATM、非同期転送モード英: asynchronous transfer Mmode)によるインターネット・プロトコル （IP）などのデータ通信の際に、1秒間の伝送フレームレートが可変する方式。直訳では「保証フレームレート」でありGFRと略すが、定着している語とは言いがたく、日本では一部帯域保証と呼ばれることが普通。諸外国ではGFRというとGlobal Frame Relay（国際フレームリレー）の意味かと誤解される。ATMの通信QoS（英: quality of services）のうち、一応は国際標準であるもの、日本以外では普及していないという特殊な地位を占める。GFRはUBR（英: unspecified bitrate）に似ているが最低保証帯域MCR（英: minimum cellrate）の設定がある点が異なる。また、他のATMのQoSクラスと大きく異なり、ビットレートではなくフレームレートと呼ばれる。これは、輻輳処理をATMセル単位ではなく、上位のIPフレーム単位で行う機能を持つため。より進んだ輻輳制御機能としては、MCRシェーピングで、100%帯域保証にしてしまうことができる（ただしPCR=MCR、すなわち、最大可能帯域=最低保証帯域となる）ほか、CLPビットによる優先制御も出来る。NTT東西がフレッツ普及前にB-ISDNとして本命視していたATM PON（英: passive optical network）によるGFRこそが、元祖FTTH/FTTBであるとも言える。このサービスは個人向けには存在しないが、法人向けにはメガ・データ・ネッツとして市場動向に遅れながらも実現され、それなりのシェアを今でも確保している。これは、他のATMサービスである、ATMメガリンク、ATM シェアリンク（同じくGFRを使用）、スーパーリレー・セル・リレーなどが大きく勢力を落としているのと異なる。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。駅舎は五能線の東八森駅や大間越駅及び奥羽本線の撫牛子駅と同じデザインである。国鉄末期に良く作られたカプセル式の待合所である。五所川原駅管理の無人駅。
青森県青森市にあったショッピングセンター・ジョイフルシティみなみ東バイパス店（現在はユニバース ラ・セラ青森東バイパスショッピングセンター）から放送していた。かつては、青森県十和田市にジョイフルシティ十和田亀屋（現在は閉鎖）があり、そこでも青森と同じ日に同じゲストを呼んでの公開生放送『日曜の1 〜ジョイフル十和田からこんにちは〜』が行われていたので、十和田では12時台に、青森では16時台に生放送していた時期もあった。どちらの放送も、両店舗で毎月第1日曜日に実施していた『日曜の1』の企画として実施していたものである。番組は毎回著名な歌のゲストを1組招き、そのゲストにまつわるクイズを出題していた。にしきのあきら（現・錦野旦）が出演したときは当時バラエティ番組でブレイクした頃だったので、大変な盛り上がりだった。2000年、ジョイフルシティみなみが西地区にもう1店舗出来ると（現在のガーラタウンマエダ西バイパス店）、そこからの放送も実施され、同じ日曜日に放送されている『良平のラジオにおいでよ!!』にゲスト出演することもあった。2001年、堀内孝雄がゲストに来たのを最後に、リニューアルするという名目で終了した。しかしその後、ジョイフルシティみなみの親会社亀屋みなみチェーンが破綻・解散したため、店舗も閉鎖されて（現在は別会社がそれぞれ運営）復活は幻に終わっている。以降、2007年夏のパサージュ広場開設まで、RABラジオのレギュラー番組での公開放送（『あおもりTODAY』などを除く）はなかった。
国鉄がディーゼル機関車の開発を模索していたころ、国内の車両メーカーは国鉄および海外への売り込みをはかるべく、独自の機関車を設計・試作した。これらの機関車は、合計9形式が国鉄に借り入れられ、40代・90代の形式を与えられて試用され、一部の形式は国鉄が正式に購入した。本機はその中にあって、国内メーカー各社が技術アピールと共に国鉄への導入をも目論んでいた他の試作ディーゼル機関車とは異なり、元々輸出用として製作されたものの1両を、輸出に先立って国鉄線上を借りる形でトライアル走行したものである（線路を貸す国鉄にも、新しいディーゼル機関車を試用できるというメリットがあった）。従って、試用期間も1ヶ月と非常に短かった。その後、本機は同型機11両とともに台湾鉄路管理局に納入され、R0型ディーゼル機関車として使用された。1996年までに全車が廃車となったが、R6号機が苗栗の苗栗鉄道文物展示館に保存されている。
エンジンは日立製作所がドイツのMAN社のエンジンをライセンス製作した12気筒のV6V22/30形1420馬力機関である。動力伝達方式は電気式を採用した。車体は長大なセミセンターキャブで、ボンネットの高さは運転室と同じという、アメリカンスタイルをしている。軸配置はC-C。国鉄試用時の車体塗色は濃い青、試用途中でスカート部にゼブラ模様の警戒色が追加された。形式表記は白のペンキ書きであった。
台湾納入時には、塗色の変更のほか、前照灯が1灯から２灯に変更され、重連用ジャンパ栓受もデッキ部に移設された。
一色 直温（いっしき なおあつ、生没年不明）は、江戸時代末期（幕末）の旗本。一色直頂の子。官位は従五位下山城守のち摂津守。通称は邦之輔。
天保14年（1843年）11月に小納戸、同年12月小姓に。弘化2年（1845年）6月使番、嘉永5年（1852年）5月目付（御勝手掛、海防掛）となり、安政元年6月の幕政改革において積極的に改革実行の意見を具申して軍制改正御用掛を命ぜられた。安政4年大目付土岐頼旨・井戸覚弘・目付鵜殿長鋭とともに琉球人参府用掛に任命された。安政5年（1858年）2月堺奉行、同年9月大坂町奉行と歴任し、万延2年（1861年）1月勘定奉行に昇進。同年10月外国奉行となり、文久2年（1862年）生麦事件の後処理に関して英国代理大使ニールの元に津田正路とともに派遣されたが、ニールは交渉に応じず老中宛の抗議文を渡された。同年12月に再び勘定奉行となる。文久3年一橋家家老となり、元治元年（1864年）6月大目付となり、同年7月書院番頭となり、元治2年1月辞職し寄合となるが、慶応2年12月製鉄所奉行、慶応4年（1868年）閏4月に江戸幕府の終焉とともに御役御免となった。
福建華僑のふるさとの街としても知られ、19世紀から世界各地の華僑の増加に伴い、「アモイ (Amoy)」の名で国際的に知られた。廈門の古い地名「下門」は、閩南語の漳州方言では白話字 (POJ) ローマ字表記で Ē-mûi と書くようにエームイと発音され（廈門方言と泉州方言では Ē-mn̂g エームン）、これがアモイに転じたと思われる。「廈」（まだれ）はよく「厦」（がんだれ）と誤用されるが、まだれが繁体字、がんだれが簡体字である。日本の常用漢字としてはどちらも使われていないが、『官報』にはまだれが使用されている例もある。なお、資料によっては「慶門市」の表記を使用しているものも存在する。
福建省南部の九竜江河口付近に位置し、市内には廈門島や鼓浪嶼（コロンス島）などの島嶼部が含まれる。鼓浪嶼が島であることは観光客にもよく知られているが、その鼓浪嶼に渡る船が出ている市中心も廈門島という島である。廈門島や大嶝島から近い金門島、小金門島などは中華民国（台湾）の実効支配下にあり、台湾海峡を隔てて台湾に臨む。
晋代には晋安郡同安県が設置されていた。設置されたから清代まで泉州に属した。明代の1387年（洪武20年）に廈門城が築かれて「廈門」という地名が初めて使用されている。明末清初には1650年（永暦4年）に鄭成功は廈門を本拠地とし思明州と命名、反清復明活動を行ったが、1680年（康熙19年）、この地を占領した清朝により思明州は廃止されている。1684年（康熙23年）の対外貿易を再開に際しては廈門は中国人商人による東南アジア貿易の拠点として繁栄した。また台湾の開発が進むにつれて台湾との貿易も増大した。アヘン戦争では1841年（道光21年）にイギリス軍により占領され、翌年の南京条約によって外国人に対して開港、1860年代からは茶葉の積出港として海外に知られるようになった。1862年（同治元年）にイギリス租界が、1902年（光緖28年）には鼓浪嶼に共同租界が設置され、外国商社の商館が進出した。1935年（民国24年）、市制が施行されたが、1938年（民国27年）には日本海軍が大陸を侵略し占領、1940年（民国29年）の汪兆銘政権成立後は廈門特別市が成立している。1945年（民国34年）8月の日本敗戦に伴い汪兆銘政権は崩壊、中華民国の行政権が回復したが、まもなく始まった国共内戦の結果、1949年10月に中国人民解放軍によって「解放」されている。中華人民共和国成立後は、1973年に同安県を統合、1997年には同安区を設置している。1981年に経済特区が設置され、主に対岸の台湾資本を集めて経済成長を遂げた。2000年には大規模な汚職事件が摘発され、200人以上が逮捕された（遠華密輸事件）。中華民国（台湾）が実効支配している金門県との間に限定的な直接交流である小三通が認められている。華僑の出身地として現在も東南アジア各国との交流が盛んであり、タイ、シンガポール、フィリピンが領事館を置いている。鼓浪嶼（コロンス島）は2017年に世界遺産に登録された。
廈門市の南音、高甲戯、歌仔戯、答嘴鼓、廈門漆線雕、中秋博餅、閩南童謡、海滄区の保生大帝信仰、思明区の講談は国家級非物質文化遺産（無形文化財）に指定されている。
シュド・エスト社（SNCASE）が設計した前作のSE.3120 アルエットは、1953年6月にヘリコプターの速度と航続距離の記録を樹立したが、この機は市場で成功作となるには複雑過ぎる航空機であった。記録樹立に伴ってフランス政府は興味を示し始めたが、財政状況の悪化と共に2年以内に生産に入れるヘリコプター以外の回転翼機に関する全ての活動を停止するように最終通告が出された。SNCASE（Sud-Est）は、X.310AからX.310Gまでの7種類のガスタービンエンジン搭載のヘリコプターを提案した。チュルボメカ社の創立者Joseph Szydlowskiは、オレドン（Orédon）タービンから派生した260hpを発生するアルトウステ 1軸ターボシャフトエンジンの開発を成功に導いた。X.310G案が採用され、アルトウステ エンジンと共にSE.3130 アルエット IIとしての生産に向け開発が進められた。SE.3130は1955年3月12日に初飛行を行い、3ヶ月以内の6月6日にジャン・ボレー（Jean Boulet）操縦の前量産型アルエット IIが8,209mのヘリコプターによる高度記録を樹立し、7月13日に記録を10,984mに更新した。1956年7月3日にアルエット IIは、標高4,000m以上から心臓停止した登山者を救助して山岳救助を行った最初のヘリコプターとなり、1957年1月3日に再びアルエット IIがモンブランで行方不明になった登山家のジャン・ヴィンセンドン（Jean Vincendon）とフランソワ・アンリ（François Henry）を捜索中に墜落したシコルスキー S-58の搭乗員を救助するために呼ばれた。アルエット IIは、1957年5月2日に国内の耐空証明を取得した。アルエット IIの生産は当初はフランス軍と民間からの注文に応じて始まった。軍事面ではアルエット IIは対戦車ミサイル（ノール SS.11）を搭載した世界初のヘリコプターとなり、1975年に生産終了となるまでに総計1,500機以上のアルエット IIが製造され、47の軍事組織を含む80ヶ国以上で使用された。アルエット IIはブラジル、スウェーデン、インド、アメリカでもライセンス生産された。
神奈川県出身。大学を卒業したのち、一般企業に就職する。映画美学校フィクション・コース第2期高等科修了。木村有理子監督の『犬を撃つ』がカンヌ国際映画祭に招待された際、事務局で英語のやり取りを手伝う。そこでユーロスペース社長の堀越謙三と知り合ったことをきっかけに、ユーロスペースに入社。『どこに行くの?』などの製作を手がけた。
『EDC』とは、1997年にロサンゼルスにてスタートした、エレクトロニック・ダンス・ミュージックの祭典である。ラスベガス、ニューヨーク、オーランド、プエルトリコ、メキシコのほか、ブラジル、インドへも展開を広げており、2017年に初めて日本に上陸した。
アルベール・オーリエ（Albert Aurier、1865年5月5日 - 1892年10月5日）は、フランスの象徴主義の詩人、美術評論家、画家である。
アンドル県シャトールーに生まれ、1883年、法律を勉強するためにパリに出たが、間もなく美術と文学に興味を持ち、象徴主義の雑誌に寄稿するようになった。毎年開かれるラ・デカダンのサロンの評論をし、後にLa Plume誌、1889年にLe Moderniste誌、1890年の創刊時からメルキュール・ド・フランス誌に寄稿した。同誌に掲載された「孤立者たち――フィンセント・ファン・ゴッホ」と「絵画における象徴主義――ポール・ゴーギャン」という評論は、オーリエの名声だけでなくこれら2人の画家の知名度向上にも貢献した。マルセイユへの旅行の直後、オーリエはチフスにより1892年10月5日にパリで死去した。27歳であった。次の日、彼の亡骸は彼の友人、作家、画家らによってオルレアン鉄道のオルセー駅からシャトールーまで運ばれ、その地の家族の墓に埋葬された。死の6か月後、1893年4月に、彼の友人らが彼の遺稿を集め、メルキュール・ド・フランス誌から刊行した。
オーリエが生前収集していたゴッホの作品の大部分は、ヘレン・クレラー・ミュラーが取得し、現在クレラー・ミュラー美術館（オランダ・オッテルロー）に収蔵されている。コレクションのうちエミール・ベルナールやオーリエ自身の作品は、1960年にパリで展覧された。
祖父は、曹操の養祖父曹騰の兄であり、曹操と同族である。1974年から1977年にかけて、安徽省亳州市譙城区（漢代の沛国譙県）の城南一帯で古墳群が発掘（曹氏公園と名づけられる）された。 調査の結果、この古墳群は曹一族の墓と判明した。それによると「大長秋曹騰、会稽曹君（曹胤）、故潁川太守曹褒、長水校尉曹熾、呉郡太守曹鼎…」と曹一族の名が記されている。
曹純が14歳のときに父が39歳で死去した。この時、兄の曹仁が別居していたため、曹純が家を継いだ（『英雄記』）。曹純は財産をよく管理し、数百人の召使・食客をよく監督したので、郷里の人々に有能だと認められた（『英雄記』）。また、学問好きで学者を敬愛したため、多くの学者が曹純の下に集まり、人々から賞賛された（『英雄記』）。曹純は18歳のときに黄門侍郎となり、20歳のときに曹操に仕えた。襄邑での募兵に同行し、その後も曹操の側に付き従った（『英雄記』）。議郎・司空軍事に就任した。曹操は虎豹騎という精鋭騎兵隊を持っていたが、悩んだ末にその指揮官を曹純に任した。曹純は虎豹騎の指揮官になると、よく部下を可愛がり統率したので、部下からの信望が厚かったという（『魏書』）。建安10年（205年）、曹純は虎豹騎の指揮を執り、袁譚の籠る南皮の包囲戦に参加した。袁譚が軍を率いて出撃し、曹操軍が多大な被害を受けると、曹操は撤退しようとした。しかし曹純は「遠方に遠征しているので、今退けば威光を失うでしょう。敵が勝利につけあがっており、自軍は敗北し慎重になっています。慎重さをもって、つけあがっている者と戦えば必ず勝てるでしょう」と進言した。曹操はこの意見を最もだと考え、袁譚を激しく攻め立て敗走させた。曹純は直属の騎兵を率いて追撃し、袁譚の首を斬った。建安12年（207年）、烏桓との戦い（白狼山の戦い）では、曹純の騎馬隊が蹋頓を捕虜にした。また、前後に亘る功績を認められて高陵亭侯に封じられ、300戸を与えられた。翌13年（208年）、曹操の荊州平定戦にも随行した。長坂では劉備を追撃し、劉備の2人の娘を初めとして多くの捕虜と輜重を得た。また、そのまま進撃し江陵を降した。建安15年（210年）に死去。曹操は曹純の死後、曹純ほどの指揮官は得られないとして、虎豹騎を自身で指揮を執る事を決めた。その後、ついに後任の指揮官が選ばれる事はなかったという（『魏書』）。曹丕（文帝）の時代に諡号が送られ、威侯とされた。子は領軍将軍にまでなり、正元年間に平楽郷侯に昇進した。子が死去すると、孫が跡を継いだ。
小説三国志演義では、虎豹騎指揮官としての事跡は描かれていない。南郡攻防戦で曹仁の部将として登場し、孫権軍の周瑜と戦い大敗している。また、潼関での馬超との戦いでも曹操に従軍する設定となっている。
佐々木 雄一（ささき ゆういち、1980年1月3日 - ）は、福島県白河市出身の競輪選手。日本競輪学校第83期生。師匠は班目秀雄（24期）。
福島県立白河高等学校時代、全国高等学校総合体育大会自転車競技大会（インターハイ）において、1996年（境川自転車競技場）、1997年（京都向日町競輪場）と1㎞タイムトライアル（1㎞TT）を連覇。1997年のアジア自転車競技選手権大会のジュニア部門では、1㎞TTと3㎞個人追抜を制した。その後、技能試験免除で競輪学校に入校。在校競走成績は10位（32勝）だったが、同校卒業記念レースでは優勝した。1999年8月14日、いわき平競輪場でデビューし初勝利。その後2走も勝ち、デビュー場所で完全優勝。2000年、UCIトラックワールドカップクラシックスのイボー（マレーシア）大会のチームスプリントで、伊勢崎彰大、荒井崇博とのトリオで挑み2位。ルーキーチャンピオンレース（京王閣競輪場）3着。2005年、東日本王座決定戦（取手競輪場）9位。2010年、第53回オールスター競輪（いわき平）5位。
元は、北海道官設鉄道がアメリカのボールドウィン・ロコモティブ・ワークスから1896年（明治29年）に3両（製造番号15028 - 15030）を輸入した車軸配置2-6-0(1C)単式2気筒の飽和式機関車で、1905年（明治38年）の北海道官設鉄道の国有鉄道への編入にともなって、国有鉄道籍を得たものである。メーカーでの種別呼称は8-26D。北海道官設鉄道時代はB1形（1 - 3）と称したが、官設鉄道（鉄道作業局）編入後はEa形と称した。1909年（明治42年）の鉄道院の車両形式称号規程制定にともなって、7400形（7400 - 7402）と改番された。北海道官設鉄道の最初の形式であるにもかかわらず、"B1"形とは不可解なものがあるが、建設用に官設鉄道から後の110形を借り入れていたことから、動軸2軸の機関車を"A"とする意向があったためと推定される。また、番号は漢数字で「一」「二」「三」と標記されており、これは9号機関車まで続き、10号以降はアラビア数字による標記となった。形態としては典型的なアメリカ古典機スタイルで、ボイラーはストレートトップ型、第1缶胴上に蒸気ドーム、第2缶胴上に砂箱を設置している。炭水車は片ボギー式の3軸タイプである。3両ともが同じ形態ではなく、1は前後にジャニィ式自動連結器を備え、ブレーキ装置は蒸気制動式、大形の前照灯を装備していたが、2，3はバッファ付きで連環式連結器を備え、ブレーキ方式は真空制動式、前照灯は小型であった。統合後も一貫して北海道で使用され、7400, 7401は旭川から倶知安、野付牛へ、7402は旭川から野付牛、中湧別に移り1925年（大正14年）5月に廃車となった。民間に払い下げられたもの、保存されたものはない。
三本松 政之（さんぼんまつ まさゆき、1954年 - ）は、日本の社会学者。立教大学コミュニティ福祉学部教授。
1978年慶應義塾大学法学部政治学科卒業。1986年中央大学文学研究科社会学専攻博士課程単位取得満期退学。2010年東洋大学より博士（社会福祉学）を取得。1986年日本社会事業大学助手。1987年文教大学人間科学部講師、1992年助教授。 1998年立教大学コミュニティ福祉学部助教授、2002年教授、2016年同学部長。
古典的なクラシック音楽の学習によく用いられる4声体で説明しているものもあるが、これらの非和声音がクラシック音楽でのみ用いられるということではない。クラシック、ジャズ、ポピュラー音楽など、和声に基づくさまざまな音楽でこれらの非和声音は用いられる。
非和声音の分類法は複数ある。本節ではそのいくつかを示す。伝統的な分類については2種示したが、名前は同じでも、それぞれ異なる非和声音を指していることがあるので、混乱しないよう、注意が必要である。
東京芸術大学音楽学部で古典的な西洋音楽の和声の学習用に編纂された教科書「和声 理論と実習」による分類を示す。以降、本稿では「和声 理論と実習」をこの教科書の俗称である「芸大和声」と記す。説明の簡便のため、非和声音をNCT (Non-Chord Tone) と表記する。NCTには＊印を付す。NCT（＊印）に先行する和声音をCT1、後続する（解決する）和声音をCT2と表記する（Chord Tone）。譜例は四声体で示したが、実際の音楽では、非和声音はどのような編成のどの声部にも現れうる。
転位とは和音の構成音が本来の位置から上または下に移されることで、そのようにして移された音を転位音と呼ぶ。これがすなわち非和声音である。芸大和声は、転位と転位音という概念で非和声音を説明するしかし、転位の理解を助けるために補助的に伝統的な名称での分類も示し、従来の非和声音の分類と「おおむね一致する」としている。
倚音NCTが先行和音の和声音CT1と結合している時、この非和声音NCTを掛留音（けいりゅうおん）と言う。必然的にCT1とNCTは同じ高さである。掛留音NCTは、次の和音に進行しないうちに和声音CT2に2度進行して解決する。「結合」とは切れ目のない1つの音として演奏されるという意味であり、楽譜にどう書かれているかではない。譜例では2分音符と4分音符をタイで結合しているが、代わりに付点2分音符を用いても同じである。なお、掛留音は倚音に含まない。
和声が変化しているのに、ある声部だけ同じ音を伸ばし続けることがある。この音を保続音（ほぞくおん）と言う。保続音は非和声音の中でも独特なものである。
バス以外の声部に現れる保続音を、an inverted pedal point（反転された保続音）と言う。
複数の異なる音高の保続音が同時に現れることがある。このうち、2 つの保続音によるものを、二重保続音 a double pedal point と言う。
メロディは和声音と非和声音から構成される。このうち非和声音はテンション a tension note とアプローチ・ノート an approach note に分類される。テンションおよびアプローチ・ノートは、ジャズやポピュラー音楽でメロディを分析する際に用いられる非和声音の分類法であり、同時に、単純なメロディを豊かにするための考え方でもある。
ある音階上にある和音が位置した時、音階を構成する音は和声音と非和声音とに分かれる。そのうち、その和音と同時に鳴らしても和音の機能 the function of a chord を壊さない非和声音をテンションと言う。そして、その「ある音階」のことをアヴェイラブル・ノート・スケール a chord scale と言う。調性音楽において、和音の機能、テンション、およびアヴェイラブル・ノート・スケールの三者は、切り離して考えることはできない。
すべてのテンションは非和声音であるから、非和声音として扱われることがある。テンションは、和声音が#転位したものとみなせるので、元の位置に解決することがある。これをテンション・リゾルブ resolution of tension と言う。
アプローチ・ノートは、メロディの骨格となる音へ上下2度からアプローチしてメロディを装飾する付加的な非和声音で、比較的短い音価であることが多い。アプローチ・ノートは、和声音またはテンションにアプローチして解決する。
熊谷市立富士見中学校が現中央公園北半分に1948年（昭和23年）に開校されたのちに、体育館プールなどを増築した結果、運動場がなくなり、熊谷市役所隣にあった旧中央公園を運動場代わりに使用していた。学校側からの強い要望により、1972年（昭和47年）11月に富士見中学校の移転が決まる。1981年（昭和56年）に「熊谷市総合振興計画基本構想」を策定し、その中で富士見中学校移転後に市制50周年記念事業としてのメモリアルパークとして新しい中央公園が整備されることが決まる。「緑のオアシス」をテーマに進められていた基本計画は1983年（昭和58年）4月にまとまり、総体的なテーマとして「緑と花と水と太陽」となった。シンボル広場、壁泉、憩いの広場、カナール、芝生広場、記念広場、子供の広場、展望休憩所、四季の道、花木園、緑化相談所のほか、トイレ、駐輪所、公衆電話などの施設の建設が予定された。3年間の工事期間で整備する。1986年（昭和51年）5月2日 オープン。1991年（平成3年）2月23日に、熊谷青年会議所が、京都の円山公園の枝垂れ桜の流れをくみ孫桜とされる「祇園枝垂れ桜」を植樹した。桜守の佐野藤右衛門が育てた。
解部（ときべ）とは、日本における訴訟を職務とした機関、またはその職員のことで、古代日本の部民制において訴訟を職務とした部のひとつ。明治時代の刑部省にも設置された。
持統朝に100人設置された。令制では刑部省解部60人、治部省解部に10人配属された。刑罰、警察、軍事、呪術、氏姓などの職務を担当し、盟神探湯の執行者ともなった物部氏の配下にあった。刑部省解部は808年(大同3年)に廃止された。
ゲンバラ（GEMBALLA Automobiltechnik GmbH ）は、1979年に設立されたドイツのチューニングメーカー。RUFオートモービル、9ffとともにポルシェのチューニングを得意とする。 2010年に破産申告し、同年に新生ゲンバラとして復活している。
大韓民国中央情報部（KCIA）部長・金載圭は朴大統領の古い友人だったが、「学生運動の弾圧が生ぬるい」としてしばしば叱責され、また金泳三の新民党総裁への就任阻止工作の責任を、ライバル関係にあった車智澈大統領府警護室長から負わされた事から、ライバル争いから脱落した。このため、金載圭は両人に恨みを持ち、殺害を計画するようになった。10月26日夜、ソウル特別市鍾路区宮井洞（クンジョンドン）にある中央情報部所有の秘密宴会場で、歌手やモデルなどの部外者も出席の上で大統領を迎えた晩餐が行われた。この席上、朴大統領が金載圭に対して、反政府学生らが釜山のアメリカ文化館を占拠した事件（釜馬民主抗争）について責任を追及すると、車智澈室長も追従して、中央情報部の無能振りを叱責した。叱責は長時間に及んだが、歌手らが晩餐会場に入って場の雰囲気が和やかになると、金載圭は中座して直属部下の朴興柱と朴善浩を呼び、銃声が聞こえたら控え室の大統領府警護員（車智澈の部下）を射殺するよう指示した。ほどなくして金載圭は晩餐会場に戻り、再び政治の話が始まったが、中央情報部の失態に話が及ぶに至り、午後7時41分、金載圭は「閣下、こんな虫けらのような奴を連れて、政治がちゃんとできますか？」と叫び、車智澈と朴正煕にそれぞれ1発ずつ拳銃を発射した。しかし、金載圭の拳銃が故障し、また銃声を電気のショートと勘違いした職員によってブレーカーが落とされたため、室内の電気が消えた。金載圭は晩餐会場を一度出て、銃声とともに警護員らを射殺した朴善浩から拳銃を借りると再び晩餐会場に戻り、車智澈と朴正煕にとどめとして1発ずつ銃撃した。このとき晩餐会場には、他に大統領府秘書室長・金桂元やホステス2名（有名歌手の沈守峰と女子大生の申才順）も同席していたが、難を逃れた。またこの日の宮井洞は、金載圭の招待によって陸軍参謀総長の鄭昇和大将が大統領一行とは別に訪れていた。しかし、大統領の接待をしなくてはならなかった金載圭は、部下である中央情報部第二次長補の金正燮に、宴会場とは別の部屋で鄭昇和の相手をさせていた。間もなく金載圭は、自分が射殺犯であることを隠して鄭昇和のもとを訪れ、鄭や朴興柱らを伴って現場を離れたが、自らの牙城である情報部庁舎ではなく陸軍本部に向かい、参謀総長である鄭昇和に戒厳令の布告を迫った。しかし、軍上層部にそれほどのパイプもない金載圭の説得は無為に終わる。その後、金桂元秘書室長の証言によって金載圭の犯行が明らかになると、緊急国務会議で逮捕令が出され、27日午前0時40分に大統領殺害犯として国軍保安司令部により逮捕された。その直後に全国に非常戒厳令が敷かれ、鄭昇和参謀総長が戒厳司令官に就任した。捜査は戒厳司令部合同捜査本部長に就任した国軍保安司令官・陸軍少将の全斗煥によって進められ、金載圭とその部下らにはのちに死刑が宣告された。朴正煕の死によって大統領権限代行となった崔圭夏国務総理は事件の一報を耳にしたとき、「金日成がこの事を知ったらどうなることか」と涙ながらに語ったという。朴正煕の訃報は、北朝鮮との対峙を続けている韓国では国防的見地からすぐに報じられず、その結果アメリカでの報道が韓国に先行したため、アメリカに友人・知人がいる韓国人は、いち早く大統領の死を知った。
この事件により、朴政権の3大中枢機関のうち、中央情報部はトップが大統領殺害犯となったことから、また警護室は室長が殺害されたことからそれぞれ影響力を失い、唯一残った国軍保安司令部の司令官兼合同捜査本部長・全斗煥と、陸軍トップの参謀総長兼戒厳司令官・鄭昇和が実権を掌握した。しかし、鄭昇和は事件当時現場に居ながら事実確認をしなかったことが弱みとなって大統領殺害の共犯容疑をかけられ、全斗煥によって逮捕されてしまう（粛軍クーデターの始まり）。軍部に疎く非常事態の収拾能力を持たなかった崔圭夏大統領権限代行は翌1980年にかけて全斗煥になし崩し的に実権を奪われ、第四共和国体制の終焉、第五共和国体制の成立へと繋がっていった。
当時、韓国政府は極秘裏に核兵器開発計画を進めており、アメリカ政府の怒りを買っていた（当時のカーター政権と朴政権との関係は様々な問題で最悪の状況だったと、後に金桂元は雑誌のインタビューで証言している）。このため、暗殺にアメリカ中央情報局（CIA）が関与したとする見方があるが、真相は明らかではない。いずれにしても、朴正煕大統領の暗殺によって韓国の核兵器開発計画は挫折した。
ストーリーに朴正煕暗殺事件を取り入れた作品として、映画『ユゴ 大統領有故』や『大統領の理髪師』、ドラマ『第5共和国』や『第4共和国』がある。他に小説・漫画『気分はもう戦争』（矢作俊彦、漫画：大友克洋）にも朴正煕の暗殺シーンのコマがある。
石原 周夫（いしはら かねお、1911年11月19日 - 1983年12月27日）は、日本の大蔵官僚。大蔵事務次官、日本開発銀行総裁。
東京出身。旧制第一高等学校、東京帝国大学を経て1934年に大蔵省入省。保安庁経理局長、主計局法規課長、官房長、主計局長を経て1961年に大蔵事務次官に就任。池田勇人の下、高度経済成長政策を推し進めた。退官後、日本開発銀行総裁に就任した。ほかに、海外経済協力基金総裁、国土総合開発審議会長なども務めた。元東京電力副社長、電気事業連合会理事長、通商産業事務次官の石原武夫は兄。父の石原磊三は内務官僚で警視庁官房主事を務めた。
ゲオルク・フレゼニウス（Johann Baptist Georg Wolfgang Fresenius、1808年9月25日 - 1866年12月1日）はドイツの医師、植物学者である。