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当番組は2001年10月から、放送時間を15:30 - 17:38に拡大する一方で、諸口の出演日を月 - 木曜の週4日に短縮。諸口が出演しない金曜日については、「MBSイブニングレーダー」の開始当初からアシスタントを務めていた水野をパーソナリティに起用するとともに、タイトルを「イブニングレーダー・金曜版」と改めた。その後も高い人気を維持していたが、諸口の意向などから、2002年3月22日の「イブニングレーダー・金曜版」で放送を終了。諸口自身は、前日（21日）に放送された「諸口あきらのイブニングレーダー」で、17年半にわたる出演に終止符を打った。MBSラジオ報道部では、当番組の後継番組『情報ラヂオ・スパイス!』から現在に至るまで、水野をパーソナリティ・メインキャスターに据えた報道番組・生ワイド番組の制作を継続（2018年4月以降は『ニュースなラヂオ』）。『MBSニュースワイドアングル』（『情報ラヂオ・スパイス!』の後継番組）の放送終了（2005年3月22日）を機に平日夕方帯生ワイド番組の制作からは撤退したが、ニュースキャスターがパーソナリティとのやり取りをはさみながらニュースを伝えるスタイルは、ラジオ制作部が制作する後継番組にも引き継がれている。また、当番組の終了後も毎日新聞東京本社に籍を置く近藤は、『MBSニュースワイドアングル』まで「ラジオイミダス」を担当。2014年3月までは、MBSラジオ制作の生ワイド番組に内包されるコーナーで、MBS東京支社ラジオスタジオからの中継出演を続けていた。諸口は2017年9月10日に、肺気腫のため81歳で逝去。MBSラジオでは、翌11日放送の『報道するラジオ』（『ニュースなラヂオ』の前身番組）のエンディングで諸口の訃報を伝える際に、当番組の第1回オープニング・最終回エンディングの音源の一部を流した。さらに、当時メインキャスターを務めていた水野が、当番組での諸口にちなんで「今日のところは、こんなこったす」という一言で番組を締めくくった。
JRN（TBSラジオ系列）およびNRN（ニッポン放送・文化放送系列）のクロスネット局であるMBSラジオでは、当番組における1990年4月の放送枠拡大を機に、前月まで当番組の前枠（16:40 - 16:45）でTBSラジオからのネット受けを実施していた『ホンダ・イブニングダイアリー』（若山弦蔵出演のラジオコラム、JRN全国ネット向けの事前収録版）を17:25頃に内包。1992年10月に同コーナーが「三共ほっとインフォメーション」と改題するまで、ネット受けを続けていた。ちなみに、MBSラジオでは改題を機に、「三共ほっとインフォメーション」を『太田幸司のスポーツナウ』（当時18時台に放送されていた自社制作のスポーツ情報番組）内の企画ネットコーナーとして放送。これを機に、当番組では「近藤勝重のラジオイミダス」を開始した。また、MBSラジオでは1989年4月から、『多湖輝のラジオ頭の体操』（ニッポン放送制作・NRN全国ネット・日健総本社提供の番組）を独立番組扱いで15時台の後半に放送。しかし、全国のNRN系列局で唯一、放送期間の途中（時期不詳）でネット受けを終了していた。そこで当番組では、前述の放送枠拡大を機に、『多湖輝のラジオ頭の体操』に相当する企画ネットコーナーとして「2ウェイ・ストリート」を開始した。一方のTBSラジオでは、当番組の後枠（17:45 - 18:00）で単独番組として放送していた『ニュースハイライト』（同局制作・JRN全国ネット番組）を、1990年4月からコンプレックス番組の『イブニングネットワーク』に内包するようになった。これに対して、MBSラジオでは『ニュースハイライト』の放送枠を当番組（17:30頃）に組み込んだうえで、同時ネットから企画ネット・本編自社制作のニュースコーナー「イブニングネットワーク」に転換。『イブニングネットワーク』が『ネットワークTODAY』に変わった1993年4月以降も、現在放送中の生ワイド番組（『上泉雄一のええなぁ!』平日夕方版）に至るまで、『ネットワークフラッシュ』（『ニュースハイライト』の後継に当たる内包番組）を同様のパターンで「ネットワークTODAY〜今日のニュースのまとめ〜」として放送している。ちなみに、『ノムラでノムラだ♪』（『上泉雄一のええなぁ!』平日夕方版の前番組）では、2014年4月から2015年3月まで、木曜日に月に1回のペースで「近藤勝重のしあわせのこだわり歌謡曲」（事前収録による近藤と野村啓司の対談企画）を放送していた。
時刻は目安。放送時期によって、内容・構成は若干異なっていた。タイトルを斜体で記したコーナーは、JRN・NRN系列の時差ネット・企画ネット扱いで放送。
覚尋（かくじん、長和元年（1012年） - 永保元年10月1日（1081年11月4日））は、平安時代中期の延暦寺の僧。父は左馬頭藤原忠経（権大納言藤原道頼の子）。
愛媛県松山市周辺は独特のサクラの品種が多いことで知られているが、本品種は、1902年（明治35年）頃に台湾から松山市に持ち込まれたカンヒザクラ（寒緋桜、C. campanulata ）と、1909年（明治42年）頃に上海から持ち込まれたカラミザクラ（シナミザクラ、唐実桜/支那実桜、C. pseudocerasus ）の間の自然交雑で生じた種間雑種と考えられている。ただし、カンザクラ（寒桜、Prunus × kanzakura ）とカラミザクラの雑種であるとする説もある。愛媛県松山市の伊豫豆比古命神社の山門横で、地元の植物研究家八木繁一によって発見された。1963年（昭和38年）に著書『伊予の桜図譜』で報告され、1967年（昭和42年）に記載された。「ツバキカンザクラ」の名は、伊豫豆比古命神社の通称「椿宮」「椿神社」にちなむ。原木はその後境内に移植されている。「ハツビジン」（初美人）とも呼ばれる。
つぼみは紅色で、花は2月中旬から3月上旬にかけて開花する。花序は散形状で、通常は5花をつけるが、4-6花のこともある。5弁の一重咲きで、花径は2.5-3.0センチメートル。花色は強い紅色から紅紫色、または淡紅色。香りはないが、密集して花をつけ、蕾が次々とできて、かつ散りにくいため花期は長く、満開時には華麗な姿を楽しむことができる。花弁は5枚で、長さは約1.2センチメートル。形状は楕円形または卵形であり、花弁の先端には切れ込みが入る。花弁は内側に曲がり、花全体としてはやや盃状になるのが特徴である。萼筒は無毛の盃状をしており、先端が開く。長さは約4ミリメートル。萼片は三角形で縁毛がある。苞は約1-2ミリメートルである。花柄は約7ミリメートル、小花柄は約6-10ミリメートルで、ともに少数の毛があるため、他のカンザクラ類の栽培品種と区別できる。不稔性のため、果実はできない。
台1線と台3線（忠孝西路）台1甲線（中山北路）や台5線（忠孝西路）の起点でもある行政院庁舎前の台湾公路原点を起点に台北市内を南下、市内では中山南路、第32代アメリカ合衆国大統領フランクリン・ルーズベルトの名を冠した羅斯福路という道路名が付与されており、宜蘭県頭城鎮二城までは北宜公路と言われている。また、宜蘭県蘇澳鎮白米橋から花蓮県花蓮市に至る区間は蘇花公路、花蓮市から台東県台東市馬蘭里に至る区間は花東縦谷を貫く花東公路、そこから屏東県枋山郷楓港に至る区間は南迴公路という別名がある。終点の屏東県枋山郷で台1線と再合流し、台26線と接続する。大部分が台湾本島を一周する自転車道「環島1号線」に組み込まれており、山間部の蘇花公路や南迴公路以外では二輪車レーンも充分に確保された広い道でサイクリングが可能。
台9甲線は新北市新店区青潭と烏来区孝義を結ぶ未開通の支線。新北橫公路という仮称で新店区青潭から宜蘭県宜蘭市街を結ぶ計画の一部だったが、宜蘭県内は台7丁線と重複するため新北市内19.833kmのみの通称「新烏公路」に改められて計画が進行中。
台9乙線は台東県卑南郷賓朗村太平から南は台東市豊田郷を結ぶ全長3.781kmの支線。本線が市街地を『つ』の字に大きく遠回りしているために設けられたバイパス
台9丙線は花蓮県花蓮市から吉安郷、秀林郷を経て寿豊郷に至る全長22.745kmの支線。鯉魚潭の畔を通る。以前はここが本線だったが吉安郷と寿豊郷間の直線化と木瓜渓に架かる橋を新設したことで旧線部分が支線に格下げされたことでできた。
台9丁線は宜蘭県蘇澳鎮から南澳郷を経て花蓮県秀林郷大清水に至る全長68.610kmの支線。蘇花公路改善計画で新線開通後に現在のルートが支線に格下げされる予定。
台9戊線は台東県達仁郷安朔村と屏東県獅子郷草埔村を結ぶ寿峠区間を含む全長16.410kmの支線。現台9線南迴公路の改良事業で新線開通後に支線に格下げされる予定の区間。
世界最大級のデータセンターを保有するGoogleは、2013年時点で約10エクサバイトのストレージを保有しているとの試算がある（公式には非公表）。これは、人間一人当たり10GBのデータを使用しているとした場合、1億人分のストレージサイズになる。
東京都市ヶ谷生まれ。1983年國學院大學文学部史学科卒業。1987年同大学院文学研究科博士課程後期中退。2005年「環状集落と縄文社会構造」で博士（歴史学）。2007年國學院大學文学部准教授、のち教授。専門分野：先史考古学、特に縄文文化・縄文社会の研究。
Xlibを利用してGUIが構築されており、動作が軽量であることが特徴である。以前はAzDrawing2としてMicrosoft Windows向けに開発が行われていた。線画描画向けで、8 bitモノクロの編集が可能となっている。
逃げる場所もない。隠れる理由もない。
1882年のアメリカ西部・モンタナ。“ボス”ことスピアマン、チャーリー、モーズ、メキシコ人の少年バトンの4人と犬のティグは定まった牧場を持たずに各地の草原を移動しながら牛を育てる“フリー・グレイザー”の集団である。ある日、町へ買い物に行ったモーズが戻って来ないため、バトンをキャンプの見張りに残し、スピアマンとチャーリーが町に向かうと、モーズは喧嘩をしたとして留置場に入れられていた。連れて帰るべく町の顔役であるバクスターと交渉し、もう“フリー・グレイザー”の時代は終わったとして町から出て行くよう警告を受けながらも、その場はそれだけで終わる。彼は暴行を受け負傷していたため、ボスたちは町外れの医院を訪れ、医者と美女スーにモーズを手当てしてもらった後、キャンプ地に戻り、モーズの回復を待つことにした。そんなある日、遠くから4人の白覆面をつけた男たちが、ボス一行を威嚇する。その夜、ボスとチャーリーは森の中でその男たちを痛めつけるが、キャンプ地に戻るとモーズとティグが撃ち殺され、バトンは重傷を負っていた。バトンを幌馬車に乗せて例の医院に連れてゆき、スーの治療を受けた後、ボスとチャーリーはバクスターとの対決を決意する。雨の中、子犬を救い、入った飲み屋で保安官のプールに出会う。町の人々は彼らに同情的だったが、バクスターの言いなりのプールや手下のガンマンたちの恐怖支配に慣れてしまっていた。雨上がりの朝、襲ってきたプールたちを逆に縛り上げたボスとチャーリーは、気持を告白したチャーリーに想いを寄せるスーを残し、バクスターに挑戦状を叩きつける。ボスはチョコレートと葉巻を買い、チャーリーはプリンセス模様のティーカップも何かあったらスーに届けてくれという。町の人々が丘の上に避難する中、ボスとチャーリーは初めて互いに本名を名乗り合い、たった二人で決斗の場へおもむく…。
アメリカ映画界が放つ本格西部劇大作として公開され全米興行で60億円を記録し大ヒットとなった。また20分以上にわたるクライマックスの大銃撃戦が西部劇史上もっともリアルなガンファイトと絶賛された。 映画雑誌のランキング「最高の銃撃戦ベスト10」においても本物と称され第9位にランクインしている。アメリカの新聞社もチラシに以下のような絶賛コメントを寄せている。「ハリウッドが生んだ最高のジャンル西部劇の中でも最高の1本」-------ヒューストンクロニクル紙
20世紀Jr.のデビューシングル。ノンタイアップシングルとしてリリースされた。「シリアス」はファーストアルバム『20Century's Magic』に収録されている。
SD40-2は、当時「最強」の機関車ではなかった。すでに3,600馬力(2,680kW)のSD45やSD45-2があり、ゼネラル・エレクトリック(GE)のU36B/Cも、アルコのC636も存在していた。しかし、SD40-2はそれらの高出力機よりも信頼性が非常に高く、経済的でもあった。経済的という点は1970年代のオイルショック後には重要な概念であった。運転台のないBユニットも改造により誕生している。1980年代初期にバーリントン・ノーザン鉄道が事故からの復旧車として3両が運転台を撤去する改造を受けたほか、CPもノーフォーク・サザン鉄道(NS)から導入した従来車の運転台の窓を埋めたものを少数保有している。後述のとおり輸出されたものも多数に上る。イギリス国鉄の59形は車体こそ両運転台・箱形車体で外観は全く異なるものの、機器類はSD40-2がベースとなっている。
SD38-2、SD40-2、SD45-2の各型式で共通した台枠が使用されている。従来車でも同様にSD38、SD39、SD40、SD45の各形式が共通の台枠であるが、Dash 2の各形式の台枠は従来車よりも約0.9m（3フィート）長く、連結器端部間長さは20.98m（68フィート10インチ）である。上部構造は、同じ645E3型エンジンを使用するSD38-2と同じである。ロング・フードはSD38・SD40より18インチ(46cm)長いが、SD38-2とSD40-2は台枠が長いため、車体端部のポーチ(デッキ)が従前の車種よりも広くなっている。フード上のラジエターファンは3個であり、SD38-2より1個多くなっている。台車はDash 2の6動軸車の標準となるHT-C型台車を採用しているが、コンレールの所有車については旧来のフレキシコイル台車を装備している。これは、HT-C型台車を装備したアムトラックのSDP40Fで脱線事故が頻発したためである。
SD40-2WはSD40-2のカナダ仕様である。製造はGMのカナダ子会社であったディーゼル・ディビジョン・オブ・ゼネラルモーターズ・オブ・カナダ(DDGM、現エレクトロ・モーティブ・カナダ)。オンタリオ州ロンドン工場で1975年5月から1980年12月までの間に123両が製造された。SD40-2との相違点はカナディアン・コンフォート・キャブと呼ばれる運転室を採用したことで、外観ではショート・フードの幅が車幅と同じになっている。主要諸元に大きな変更はない。
多数の車両が他形式へと改造された。ブラジルのFerrovia Central Atlantico(FCA、1,000mm軌間)で使用するために、8動軸のBB40-2に改造されたものもある。逆に、SD40から本形式へと改造されたものもある。
日本では、幼稚園や保育所（幼児バス）、生徒の移動に介助を必要とする特別支援学校、公立小学校・中学校、最寄駅から距離のある一部の私立学校、外国人学校（ブラジル学校など）、自動車教習所・フィットネスクラブ・学習塾などがスクールバスを運行している。特別支援学校の場合、高等部の生徒については自力通学を原則としているため利用できないケースが多い。運行時刻や経路、停車地も基本的にはその学校の関係者にしか告知されていないが、不特定多数が閲覧可能なウェブサイトなどで公開されている例もあり、部外者が運行時刻を知ることは必ずしも不可能というわけではない。特に部外者が学校に用事がある際（例・大学や私立高校のオープンキャンパス、学校見学、学園祭、入学試験など）に、最寄駅からのスクールバスの利用を案内している学校においては、公開しているケースが多い。
学校が運行主体となっているものでは、主に私立学校や幼稚園に多い。また、自治体が運行主体となっているものは主に公立小中学校用であり、居住地と学校が遠く離れている過疎地や山間部の地域などで多く運行されている。特に、人口密度が低く学校が少ないほか冬季における徒歩や自転車での通学が困難な北海道に多い。実際の運行方式としては、学校・地方公共団体自身が一切を保有・運行する法規上の自家用バスと、道路運送法第3条2号に基づく特定旅客自動車運送事業（特定バス）としてバス事業者あるいはタクシー事業者に委託する方式がある。自家用バスの場合、車両は自前で保守管理し、運転士も自前で雇用する（派遣の場合もある）。自家用バスのためナンバープレートは白色で、大型一種免許または中型一種免許で運転することができるが、内規で大型二種免許保有者しか運転士を採用しないところもある。特定輸送の形態として運行される場合、車両はバス事業者の所属であり（ただし、車両には委託元の学校名が大きく描かれ、運行するバス会社の名前は車体の隅のほうに小さく表示されることがほとんどである）、ナンバープレートは事業用自動車である緑色2ナンバー（路線バスや観光バスと同様の形態）となる。そのため、運転士は、大型二種免許所持者である。特別支援学校では、車椅子リフトなど一般のバスとは構造が異なる部分もあることから、8ナンバー車が多い。また、バス専用車線・バス優先車線で路線バスとして扱われる。乗合バス事業者が、学校の最寄りの鉄道駅などから学校の間に学生・生徒向けのバスを運行する場合もある。この場合は運賃等が通常の路線バスと同額か、若干割引、あるいは無料扱いになっていることも多い。このようなバスについては、一般乗合旅客自動車運送事業による運行（普通の路線バス）であり上述したスクールバスとは別物と考えられている。特別支援学校以外の公立学校ではスクールバスを運行している所が稀少であり、大半は路線バス利用になる。獨協埼玉中学校・高等学校や埼玉県立大学のように、登下校時も含め、通常は有料の路線バス（朝日自動車）を運行し、文化祭や入試、学校見学会等のイベント時は臨時増発便として、無料のチャーター便を運行する所もある。反対に秀明八千代中学校・高等学校のように登下校時のみ無料バスを運行し、閑散時は通常のちばレインボーバスの路線の一部として運行している所もある。学校から相当離れた地域まで長距離のスクールバスが運行される例もある。例えば、千葉県東金市に所在する城西国際大学（東金線求名駅が最寄駅）では東京駅・横浜駅（東京湾アクアライン・木更津駅経由）・西船橋駅・成田駅（成東駅経由）から大学関係者および来校者向けの有料スクールバス（同大学ではシャトルバスと呼称）が平和交通および西岬観光により運行されている。また、神姫グリーンバス篠山営業所にあるスクールバス車両は路線バス運用を兼ねながらスクールバス運行を行っている。佐賀県唐津市に所在する早稲田佐賀中学校・高等学校では、福岡市からの通学者のために、高速バス「からつ号」の唐津方面第一便と第二便を校門前にある唐津城入口停留所を経由させることで対応している。国際十王交通では立正大学熊谷キャンパス及び東京福祉大学伊勢崎キャンパスをそれぞれ発着する乗合バス路線で生徒・教職員は証明書提示で運賃無料扱いとしており、路線バスとスクールバスを掛け合わせた性格をしている。立正大学発着路線では平日・休日ダイヤではなく、開校日ダイヤと休校日ダイヤに分かれている。東京福祉大学発着路線では元々受託していたスクールバスを既存の乗合バス路線に統合している（これによりスクールバスから見れば本数が大幅に増えた一方で、直通では無い為に所要時間が増している）。
在日米軍関係者子弟向けに、基地内の学校に通うためのスクールバスが運行されている。沖縄では日本の民間企業であるセノンが運行している（1999年までは琉球バスが運行）。車両はアメリカ合衆国本土と同様に黄色の塗装で、側面にはSTOPと表記された板が装備されており、車椅子で乗車可能な車両も数台ある。運行は基地内のみで、外部の一般道では使用していない。
アメリカ合衆国では、19世紀末期から20世紀初頭にかけて、都市近郊から遠く離れた地域の生徒のために運行が開始された。しかし次第にスクールバス導入は、広い国土や通学の安全性よりも、人種問題の解消が目的とされるようになってきた。20世紀半ばまでアメリカは白人の通う学校と黒人の通う学校に分かれていた。1954年に合衆国連邦最高裁が人種で学校を分けることを違法としたが、郊外化が進む中で白人は郊外に、黒人はインナーシティにという人種の住み分けが起こってしまい、学校における人種の偏りは改善されないままであった。その解決法として考案されたのが、人種統合バス通学（Desegregation busing）である。1971年に連邦最高裁が合憲としたもので、「強制バス通学」とも呼ばれる。白人とマイノリティーの割合が一定になるように、黒人を郊外へ、白人を都心部へ通学させたため、多くの子どもたちが自宅から遠く離れた学校へ通うことを余儀なくされた。その後マグネット・スクール、チャーター・スクール、越境通学、ホームスクーリングなど多様な教育形態が生まれたことで、ようやく1990年代に強制的なバス通学は終わった。近年は人種統合という目的よりも、ますます郊外が広がり徒歩や自転車による通学が長距離となり困難または犯罪や交通事故に巻き込まれるのを防ぐため、そしてマグネットやチャーター・スクール、ESL、特別支援教育といった学区全体（日本の都道府県に相当する面積のものもある）の生徒を対象にした学校が様々な場所に位置するため、通学にバスが利用されている。その一方、バスの代わりに自家用車で通学する子どももいる。いわゆる「カギっ子」状態は、アメリカにおいては保護者が児童虐待の疑いを受ける可能性があり、バスの到着時刻前に両親ともに出勤する共働き家庭では、親が出勤途中に学校で子どもを降ろして、始業時間まで早朝学童保育 (Before school Program) に預けるのが一般的である。また少数だが、小学校低学年ではスクールバスでの喧嘩やいじめを避けるために、親が車で送り迎えをする家庭もある。このほか、学区を越えた通学はバスのサービスを受けられないことが多く、車で通学する。スクールバスは、小・中・高校の始業時間を時間差にして使い回しすることもある。一般的には高等学校の始業時間が最も早い。理由の一つとして、小学生以下の放課後のカギっ子状態を避けるため、中高生の兄や姉が先に帰宅して迎えられるよう配慮されているためである。高校の校区は広大であるためバス路線も長く、午前6時前後に到着するような地域もあるため 運転免許証を取得して自分の車で通学する高校生も多い（路線バスが発達した地域では、高校生がスクールバスではなく一般のバスを利用する学区もある）。また、登下校以外（遠足など）にもスクールバスを利用する。
アメリカ合衆国では単に「スクールバス」といった場合、黄色い車両のことを指すことが多い。スクールバスはすべて黄色（スクールバス・イエロー）でなければならないと連邦統一安全規格によって決められている。トラックのシャシーにコーチビルダーが車体を架装したものが主流で、大きさや外観によってA, B, C, Dの4つの規格区分が存在する。また道路上での立場は、自家用車と比較するとかなり高い。その一例として、スクールバスが学生の乗降を扱っている際のルールが挙げられる。乗降扱い中は、運転席上部のライトが点滅、車両側面からSTOPと表記された赤い八角形のサインボードが出て、子どもがむやみにバスの前を横切らないよう遮断バーが前方に飛び出す。この時、後続車はたとえ片側に何車線あっても追い越しを行なってはならない。また中央分離帯がない場合は、対向車も停止しなければならないことになっている。このため、アメリカで自動車を運転する場合は、特にスクールバスに対する注意が必要となる。
この人物は陳寿の『三国志』にある本文には登場しないが、『蜀書』巻十五「鄧張宗楊伝」のうち楊戯伝にある裴松之註に引用された『益部耆旧雑記』にあり、それによると、李福の子と記述されてある。同じく、裴松之註に引用された『華陽国志』（常璩著）巻十一「陳寿伝」の「後賢志」にも記述されている。それによると、238年に父の李福が漢中で急死すると、家督を世襲した。蜀が滅ぶと寿良、李密、陳寿、杜烈らと並び益州、梁州を代表する人物とされ洛陽に入った。彼は聡明で人望があったため、秀才（孝廉）に挙げられ、尚書郎となり、やがて建平太守となる。だが、病を理由として赴任せずに官職を辞職し、故郷に帰った。後に勅命によって郷里に近い念願の広漢太守となった。また、譙周の門下生でもあったので、同門の親友だった陳寿は、李驤と同じ志を持っていたために、親しく交遊したという。しかし後になって些細なことから陳寿と仲違いした。そのために憎悪し合い、相互に罵詈雑言を繰り返したという。やがて陳寿が中央で取り立てられ、李驤も仕官の運動をした時に、旧友の陳寿がその就官活動を必死に妨害したという。そのことが原因かは不明だが陳寿の『三国志』に登場しなかった。そのために彼は再仕官をすることを諦めて蜀地方に戻って、終始在野の名士として、その生涯を終えたという。『晋書』巻90列伝第60「良吏伝」にある杜軫伝の中で「涪人の李驤もまた、尚書郎となり、杜軫とともに名士であった。両人は論議すると、朝廷には理解できる人がいないため、「蜀に二郎あり」と謳われた」と記述される。なお、彼の嫡子の李寿はチベット系の巴氐族の酋長の李雄が建てた成漢の武将となった。後にかつての主君筋であった劉玄が永嘉の八王の乱に巻き込まれて一族が全て殺され、命からがら洛陽から亡命すると、李寿は劉玄の近侍になったという。また、成漢の王族に同姓同名の李驤（李雄の叔父）と李寿（昭文帝）の父子がいるが、梓潼李氏とは全くの別人で、偶然に同時代に共に蜀の地に存在しただけである。
2011年（平成23年）3月11日に東京電力福島第一原子力発電所で発生した福島第一原子力発電所事故は、原子力発電を推進する「資源エネルギー庁」と規制する「原子力安全・保安院」が同じ経済産業省の中にあるため、同じ官僚が省内の異動によって、推進と規制を往復する人事交流が漫然と行われ、規制対象である電力会社に天下りした退職者が規制行政に公然と干渉するなど、規制機関が監査機能の役割を果たしていなかったことが、原因の一つと考えられた。この反省に基づき、環境省に新たに外局として、原子力規制に関わる部署を設け、原子力安全・保安院と内閣府原子力安全委員会等、原子炉施設等の規制・監視に関わる部署をまとめて移管することが検討された。議論の過程では内閣府の下に規制機関を新設する案や、より独立性の高い国家行政組織法3条に基づく委員会（行政委員会、三条委員会）とする案なども検討されたが、環境省の外局として「原子力安全庁」を新設する案が採用された。規制機関を環境省に新設する案が採用された理由としては、2011年（平成23年）8月に制定された放射性物質汚染対処特措法に基づき、原発事故で放出された放射性物質（事故由来放射性物質）による環境の汚染への対処に関する施策を環境省が所管するなど、「原子力の安全の確保に関する規制の一元化の観点」が挙げられる。法案では、新設機関の名称は「原子力規制庁」とされ、2012年（平成24年）1月31日に第180回国会（通常会）に提出された。法案の担当部局は、内閣官房原子力安全規制組織等改革準備室であるが、法案の付託先は、環境委員会とされた。2012年（平成24年）6月半ばには衆議院での審議が進み、自由民主党・無所属の会及び公明党が同年4月に提出した原子力規制委員会設置法案と併せて、民主党・無所属クラブ、自由民主党・無所属の会及び公明党の三会派共同提案の成立に協力することで一致し、新たに原子力規制委員会設置法案が衆議院環境委員長から提出された。同法案は、環境省の外局として原子力規制委員会を置き、同委員会の事務局として原子力規制庁を置くことや、同委員会を国家行政組織法3条2項の委員会（三条委員会と呼ばれる行政委員会）として独立性を高めることなどを定めた。同法案は同年6月15日に衆議院で可決、同年6月20日に参議院で可決され、同年6月27日に公布された。2012年（平成24年）9月19日、野田佳彦内閣総理大臣は、原子力緊急事態宣言発令中の例外規定（設置法附則第2条第3項）に基づき、衆参各議院の同意を得ずに委員長および委員を任命して、原子力規制委員会は発足した。その後、同人事は、2013年（平成25年）2月14日に衆議院、翌15日に参議院の同意をそれぞれ得た。2014年（平成26年）3月1日、原子力規制庁に、独立行政法人原子力安全基盤機構を統合した。
原子力規制委員会は環境省の外局として設置される機関である（原子力規制委員会設置法2条）。同委員会は国家行政組織法3条2項に基づいて設置される三条委員会と呼ばれる行政委員会で、内閣からの独立性は高い（法2条、5条）。原子力規制委員会は委員長及び委員4人をもって組織される（6条1項）。委員長及び委員は、人格が高潔であって、原子力利用における安全の確保に関して専門的知識及び経験並びに高い識見を有する者のうちから、両議院の同意を得て内閣総理大臣が任命する（法7条1項）。また、委員長はその任免を天皇が認証する認証官である（同条2項）。委員長及び委員の任期は5年で、再任されることができる（法8条1項2項）。一般的な欠格事項のほか、「原子力にかかる製錬、加工、貯蔵、再処理もしくは廃棄の事業を行う者、原子炉を設置する者、外国原子力船を本邦の水域に立ち入らせる者、もしくは核原料物質、もしくは核燃料物質の使用を行う者、またはこれらの者が法人であるときはその役員（いかなる名称によるかを問わず、これと同等以上の職権又は支配力を有する者を含む）、もしくはこれらの者の使用人その他の従業者」に該当する者は委員長または委員となることができない（法7条7項）。2012年（平成24年）、野田内閣が最初の委員長および委員を選任する際には、設置法に定める要件に加えて、設置法の附帯決議の内容を踏まえた「原子力規制委員会委員長及び委員の要件について」（平成24年7月3日）とするガイドラインも参照して、人選に当たった。しかし、2014年（平成26年）、任期満了を迎える2委員に替わって新たな委員を選任するに際して、第2次安倍内閣では同ガイドラインを考慮せず、また、新たなガイドラインを制定する予定もないことを明らかにした。
原子力規制委員会にはその事務局として原子力規制庁が置かれる（法27条1項2項）。原子力規制庁には事務局長として原子力規制庁長官が置かれる（同条3項4項）。原子力規制委員会の内部組織は一般的に、法律の原子力規制委員会設置法、政令の原子力規制委員会組織令及び原子力規制委員会規則の原子力規制委員会組織規則が階層的に規定している。
原子力規制委員会が主管する独立行政法人は2017年4月1日現在存在しないが、、文部科学省主管の量子科学技術研究開発機構 について、放射線の人体への影響並びに放射線による人体の障害の予防、診断及び治療に係るものに関する事項を、文部科学省主管の日本原子力研究開発機構（JAEA）について、原子力の研究、開発及び利用における安全の確保に関する事項を、それぞれ共管している。原子力規制委員会が主管する特殊法人は2018年4月1日現在現在存在しない。原子力規制委員会が主管する特別の法律により設立される民間法人（特別民間法人）には2018年4月1日現在、存在しない。原子力規制委員会が主管する認可法人、地方共同法人及び特別の法律により設立される法人は存在しない。
原子力規制委員会は、国民の生命、健康及び財産の保護、環境の保全並びに我が国の安全保障に資するため、原子力利用における安全の確保を図ること（原子力にかかる製錬、加工、貯蔵、再処理及び廃棄の事業並びに原子炉に関する規制に関すること、並びに国際約束に基づく保障措置の実施のための規制、その他の原子力の平和的利用の確保のための規制に関することを含む）を任務とする（法3条）。
原子力規制委員会は、その所掌事務を遂行するため必要があると認めるときは、関係行政機関の長に対し、原子力利用における安全の確保に関する事項について勧告し、及びその勧告に基づいてとった措置について報告を求めることができる（法4条2項）。
原子力規制委員会は、その所掌事務について、法律もしくは政令を実施するため、または法律もしくは政令の特別の委任に基づいて、原子力規制委員会規則を制定することができる（法26条）。原子力規制委員会規則は、省令と同等である。
原子力規制委員会設置法の附則には、「原子力規制庁の職員については、原子力利用における安全の確保のための規制の独立性を確保する観点から、原子力規制庁の幹部職員のみならずそれ以外の職員についても、原子力利用の推進に係る事務を所掌する行政組織への配置転換を認めないこととする」という、いわゆるノーリターンルールが定められた（附則6条2項本文）。もっとも、同条項には「ただし、この法律の施行後5年を経過するまでの間において、当該職員の意欲、適性等を勘案して特にやむを得ない事由があると認められる場合はこの限りでない」（同条項ただし書き）とする例外規定が設けられている。なお、同ルールの徹底は法案審議にあたって採択された衆議院・参議院の決議文でも求められている。ルールの例外規定により、すでに1／3の職員が出向元省庁に出戻りしていることが判明した。ルールの形骸化が懸念される。
原子力規制委員会設置法の附則には、「原子力規制庁の職員については、原子力利用における安全の確保のための規制の独立性を確保する観点から、その職務の執行の公正さに対する国民の疑惑または不信を招くような再就職を規制することとするものとする」と定められた（附則6条3項）。いわゆる天下りの規制である。これは、同庁の前身である原子力安全・保安院ないし経済産業省の職員が、長年にわたって電力会社をはじめとする原子力関連企業に多数再就職したために、原子力規制機関と規制対象企業の間に過度の癒着を生じ、原子力発電所における大規模な事故発生の遠因になったと見られるからである。
意思決定に関わる会議は原則として全てインターネットで生中継され、資料、議事録なども核セキュリティ上公開できないものなどを除き公式サイト上で公開される。記者会見に参加できるのは一般紙や放送局などの記者、これらのメディアに記事を提供するフリージャーナリストなどである。委員長の記者会見はもとより、原子力規制庁総務課長 (報道官) による記者向けのブリーフィングもインターネットで生中継される。一方で、政党機関紙は一般の報道機関とは異なるという理由で『しんぶん赤旗』記者の出席を断り、抗議を受けて一転、出席を認めるという混乱が起きている。3人以上の打合せの場合のみ、議事録を作成するという内部規定を利用し、意図的に2人以下の打合せを行い、議事録作成を行わない抜け穴が指摘されている。公式ウェブサイトでは、なぜかストロンチウムを「ス卜口ンチウム」（トではなく卜、ロではなく口。漢字）と表記している箇所があり、ネットユーザー達より「検索避け」を疑われていた（2014年6月10日現在は修正されている）。このような日本語表記は、農業環境技術研究所・内閣府・福島県・いわき市でも見られる。また同様のものに、電力会社や政府・地方自治体の資料で「福島第ー」（漢数字の「一」でなく「ー」）、「原子カ」や「東京電カ」や「関西電カ」（漢字の「力」でなくカタカナの「カ」）、「木白崎」や「ネ白崎」（正しくは「柏崎」）などが見られる。これらについて三重大学教授の奥村晴彦は、文書にテキスト抽出禁止の保護設定がなされているため、検索エンジンがOCRによる読み取りをした際に誤変換したものとした上で、「わざわざテキスト抽出禁止するのは『検索避けの隠蔽工作』にまさに該当する」と批判している。また2015年には、公文書管理法で義務化され、情報公開の検索に使われる公文書リストの作成が行われてこなかったことが明らかとなった。
2018年、東京都内のインターナショナル・スクールに在学中の15歳の時に、ファッション雑誌「ELLE japon」7月号表紙でモデルデビュー。「ELLE japon」の表紙モデルを日本人が飾ったのは2人目。撮影は、両親とも親交のある写真家の操上和美が撮り下ろした。操上はKōki,が生後1ヶ月の時にポートレートを撮影しており「（Kōki,が）モデルの仕事をすることがあったらファーストショットは自分が撮る」と決めていたという。Koki,はモデルの仕事に5歳のときから憧れていたが、15歳でデビューしようと決めていたわけではなく、「自分の心が“今だ”と言ったから。遅いとも早いとも思ってないし、もちろん迷いもありませんでした。」とデビュー時の心境を後に明かしている。2018年のうちに、「ELLE Singapore」、「Grazia China」、「ELLEgirl Japan」、「Numéro TOKYO」、「SuperELLE China」、「NYLON JAPAN」の表紙を飾った。2018年8月9日、ブルガリのアンバサダーに日本初かつ歴代最年少の15歳で就任することが発表された。同年9月にはシャネルの日本初のビューティーアンバサダーにも就任。2018年10月、ボディメンテ ドリンクのCMキャラクターに起用され、テレビCM初出演を果たす。このCMシリーズの中で英語とスペイン語を披露している。同月15日、「＃にほんをつなげ74」と題された新聞広告の日統一キャンペーンに起用され、全面広告が全国47の新聞に掲載された。全74種類の広告には異なる番号とひらがなが1文字ずつ書いてあり、そのひらがなを読んでいる彼女の写真が大きく載っているデザインで、74種類を北から南に向けてつないでいくと、メッセージが浮かび上がるという仕掛けになっている。2018年に最も検索数が急上昇した人物を表彰するYahoo!検索大賞のモデル部門を受賞した。2019年、平成最後となる「ViVi」6月号の表紙を飾った。同年5月、パリ・コレクションにてシャネルの2019-20年クルーズコレクションに出演し、ランウェイデビューを果たした。
音楽の才能を持ち、特にフルートとピアノの演奏に長けている。フルートは第23回ヤマノジュニアフルートコンテストで優秀賞を受賞。また作曲も行っている。2017年にkōki,名義で8月30日発売の母・工藤静香のソロデビュー30周年アルバム『凛』3曲を書き下ろし、作曲家デビュー。他、中島美嘉にも楽曲提供をしている。2019年、三浦大知に提供した「片隅」が、日本テレビ系列連続ドラマ「白衣の戦士!」の挿入歌に起用された。同曲は、三浦の25枚目のシングル「片隅/Corner」として同年6月12日に発売され、もう1つの収録曲である「Corner」はKōkiとDaichi Miura, UTA,が作曲を担当し、「片隅/Corner」共に作詞はDaichi Miura が担当している。
2018年、雑誌「ELLE」が選考する映画賞・エルシネマ賞の期待の新人に与えられるエル・ガール ライジングスター賞を映画未出演ながら受賞した。
憧れのスーパーモデルはシンディ・クロフォード、リンダ・エヴァンジェリスタ、ナオミ・キャンベル、クラウディア・シファー。エトワールと名付けた犬を飼っている。エトワールはKoki,が初めて登場したストリート雑誌「NYLON JAPAN」2019年2月号のストーリーに彼女とともに登場している。
2018年7月時点での代表は岡田義広。前代表は大迫正善で、2011年7月に変更された。
赤、黒縦縞、白袖赤一本輪
「ウイン」（馬名の前）
2011年12月時点での代表は岡田亜希子。前代表は大迫基弘で、2011年7月に変更された。かつては東日本愛馬会と呼ばれていた。
東京都出身。1982年、慶應義塾大学法学部卒業後、ジュリアード音楽院作曲科に。ヴィンセント・パーシケッティ、ハンス・ヴェルナー・ヘンツェ、オリヴァー・ナッセンに学ぶ。2000年、大阪教育大学音楽教育講座助教授(現・准教授)に就任。1988年クーセヴィツキ音楽財団・フェロウシップ賞、1990年ミュンヘン・ビエンナーレ・BMWミュージックシアター賞、1993年第3回出光音楽賞、第3回芥川作曲賞、1995年・2006年・2014年に尾高賞(第43回・第54回・第62回)を受賞している。彼の作品をおさめたCDに『Fiber of the breath』（Fontec）がある。2009年4月から2015年3月まで、NHK-FMの音楽番組「現代の音楽」の解説を務めた。
田辺 義明（たなべ よしあき、1955年 - ）は、静岡県出身の産業社会学者。中国と周辺アジアを研究フィールドとする。また航空軍事評論家でもある。
1980年立教大学大学院社会学研究科博士課程前期課程修了（社会学修士）。1997年中国社会科学院研究生院（大学院、北京）科目履修生。2004年関東学院大学大学院文学研究科博士課程後期課程中退。立教大学大学院での指導教授は産業社会学者・医療社会学者の杉政孝（立教大学名誉教授）であった。杉政孝はライト・ミルズ著『ホワイトカラー』東京創元社の訳者として知られる。また理論研究ではエスノメソドロジー（主観主義的社会学）を社会哲学者の下田直春（立教大学教授）から伝授され（田辺共訳書シクレル『社会学の方法と測定』新泉社）、また「批判的摂取」の精神を教え込まれたという。また下田の学位論文の後記に言及がある。「現代中国論・アジア論」に研究テーマを広げた際には、特殊法人アジア経済研究所研究員の加々美光行（のち愛知大学現代中国学部長、2015年3月勇退）の指導を受けた。東京大学名誉教授の庄司興吉は主宰する「世界社会研究会」の座員として、田辺を「準指導学生」と呼んでいたことがある。
立教大学社会学部副手。立教大学産業関係研究所（所長：西山千明、近代経済学）専任助手。立教大学社会学部兼任講師。二松學舍大学文学部非常勤講師、文部省大学教員組織審査を経て、二松學舍大学に新設の国際政治経済学部講師を兼任。ほか（私立）看護学校非常勤講師。（国立）工業高等専門学校（文部教官）助教授を歴任。
アジア経済研究所調査研究部委員。社団法人中国研究所所員のち理事。上智大学国際関係研究所（所長：鶴見和子）研究委員、成蹊大学アジア太平洋研究センター（所長：宇野重昭）研究委員。のち立教大学産業関係研究所（所長：笠原清志）学術研究員の身分にて、中国社会科学院（中国社会科学アカデミー、北京）社会学研究所（当時所長：陸学藝）訪問研究員（1997年8月 - 98年7月）。科研費研究は東京大学、中央大学、文教大学にて参加しており（研究協力者）、武川正吾（東京大学教授）、町村敬志（一橋大学教授）、宮本太郎（中央大学教授）らと親交があるとされる。上智大学国際関係研究所および成蹊大学アジア太平洋研究センターでは通称「日中小城鎮研究会」において清成忠男（のち法政大学総長）、毛里和子（のち早稲田大学名誉教授）らと研究委員を務めている。なお慶應義塾大学の塾内研究にも参加し、親しい交友関係のあった藤田弘夫（慶應義塾大学教授）を09年10月に病気で失っている。なおアジア経済研究所では、研究委員会とは別に加々美光行（現在、愛知大学教授）の主宰する「文化大革命研究会」に所属していた。同研究会の代表は市井三郎であった（田辺についてはこの研究会の刊行物の前書きに記載がある。同研究会には毛里和子、毎日新聞社編集委員の辻康吾らも参加していた）。NPO法人日中環境経済センター学術アドバイザー、これは同NPOの代表である静岡県議会議員の天野一（あまのはじめ）らに請われたものという。
2001年静岡大学共通教養教育（静岡キャンパス：人文学部、教育学部、理学部、農学部）兼任教官。2003年文教大学国際学部「途上国と都市」研究室主任（中国人助教授の健康問題に伴う「後任」人事だが、同助教授の在留資格喪失をおそれる復職希望により、田辺は自ら退職したが大学側とは、口頭を含めて公式・非公式のやり取りはなかったとされる）。
社会学者としては『中国社会の構成原理』（新泉社、1999）の単著があるほか、有斐閣『新社会学辞典』（1993）の執筆者でもある（中国関係の人名項目を全て担当）。それ以前には、庄司興吉（東京大学）編著による『世界社会の構造と動態』（法政大学出版局、1986）のプロジェクトに参加しており、学術論文は極めて多数に上る。中国とその周辺地域を研究フィールドとしており、戦後の日本「社会学」界における中国研究の草分け的存在である（庄司興吉編著『世界社会の構造と動態』における田辺義明の論文「現代中国の社会構造―社会学的接近の試み」は、戦後日本社会学界における「中国社会論」の嚆矢と言える）。田辺義明による解放後の中国社会における階級分析は、その後の中国社会研究者に多くの影響を及ぼした。「“単位”主義社会」、「労働者と農民の身分格差」などの概念は専ら、田辺義明の論文と著書で日本の社会学界に持ち込まれた（以上は『世界社会の構造と動態』より）。戦前の日本社会学界における研究を引き継いで中国を「農村社会」と規定することに田辺は肯定的ではない。あくまでも中国を「産業社会」として分析する枠組みを取っており、田辺自身も「ノスタルジックな中国農村研究」という表現をしている。また単著では「バラマキ的調査」として、調査紙配布によるアンケート式研究手法にも否定的である。これについて田辺は「ライト・ミルズの言う『社会学的想像力（Sociological Imaginations）』が必要」という表現を援用している。その辺りにライト・ミルズ紹介者としての杉政孝の影響を見て取れる（以上は独立単著『中国社会の構成原理』より）。また中国の航空・鉄道・艦船など交通・軍事に造詣が深く、2007年（平成19年）11月号から月刊『航空ファン』（文林堂）に「最新・中国航空・軍事トピック」を現在も連載中で13年を超える。中国人民解放軍空軍（海軍・陸軍の航空兵を含む。民間の）研究者として中国空軍の「権威」と言える。従来、内部情報とされていた部隊配置や建造中といわれた航空母艦の状況などを明らかにしている。2009年6月29日『静岡新聞』朝刊、22面に三木卓（芥川賞作家、本名：冨田三樹）が田辺義明の紹介記事(田辺を親戚の「本家筋」とする)を書き特筆に値いする。『航空ファン』2010年11月号には「新装なった中国航空博物館を訪ねて」、「再見！殲６・J-6戦闘機」と連載記事の併せて論稿3編を担当している。そこで本人は「“ミグもどき”に憑かれたオヤジ」と自嘲している。また『航空ファン (雑誌)』2011年2月号には「中国の主力戦闘機-殲10と殲11の実力」、「珠海航空ショー“参戦記”」と連載記事の「最新・中国航空・軍事トピック」の論稿3編を併せて発表している。さらに『航空ファン (雑誌)』2011年3月号・4月号では中国のステルス戦闘機「殲20・J-20」の解説を行なっている。また同誌2011年11月号「識者に聞く！」では、同年8月10日大連港（遼寧省）から試験航海に出た中国海軍「遼寧 (空母)」（ロシア旧ワリャーク）についても論じている（青木謙知、能勢伸之ら評論家・ジャーナリストの4名が解説）。中国の艦上戦闘機である殲15・J-15についての解説も『航空ファン』2012年1月号で行なわれている。最近では、イカロス出版の『JWings』などにも執筆している。『世界の傑作機No.151、MiG-19ファーマー』（文林堂）では、中国版MiG-19として「殲6・J-6、強5・Q-5」（62~73頁）を担当している。とくに強5攻撃機については我が国で初の研究的論稿である。『航空ファン』2013年12月号では、中国単独取材も敢行している。なお航空評論家の青木謙知とは立教大学社会学部産業関係学科（同学科は改組により現存せず）でほぼ同年代の出身である。またイカロス出版JWings2017年7月号にも専門家として、意見を求められている。
アイゲウス （古希: Αἰγεύς, Aigeus, ラテン語: Aegius） は、ギリシア神話の登場人物。アテーナイの王。パンディーオーンの息子。トロイゼーン王ピッテウスの娘アイトラーとの間に英雄テーセウスをもうけた。テーセウスの父はポセイドーンともいわれる。
アテーナイ王アイゲウスは、最初の妻メーター（Meta）とのあいだでも、第二の妻カルキオペー（Khalkiope）とのあいだにおいても子に恵まれず、相続についての紛争を恐れたため、その理由を尋ねてデルポイに神託を求めた。しかし、彼は神託の内容を理解できず、アテーナイへ帰還する。デルポイからの帰途、彼がトロイゼーンを訪ね、ピッテウスに神託の件を話すと、ピッテウスは即座にその意味を理解した。ピッテウスはアイゲウスに酒をふるまって酔わせ、夜半にアイゲウスの寝所に彼の娘アイトラーを送った。こうしてアイトラーはテーセウスを身籠もったとされる。ただし、テーセウスはポセイドーンの子という伝承もあり、これに説明をつけるためか、アイゲウスがトロイゼーンを訪れる前日に、アテーナ―によって島に犠牲をささげるために遣わされ、そこでポセイドーンと交わり、同日アイゲウスとも交わったとされる場合もある。また、ポセイドーンの話は、ピッテウスが娘の評判を守るために作ったのだとされる場合もある。呉茂一は、アイゲウスはこの出来事では「影の人物」で、主役は、アイガイア海の主神ポセイドーンであり、「ポセイドーン・アイゲウス」という神の名乗り名が実体だとも述べている。同様に高津春繁は、テーセウスの真の父親がポセイドーンであるという説が示す通り、アイゲウス自身がポセイドーンの分身とも考えられるとしている。アイゲウスはトロイゼーンを去る前に、巨岩の下に剣とサンダルを隠し、アイトラーには「生まれてくる子が男の子あったら、父親の名を教えてはならない。この巨岩を動かせるほどにその子が強くなったとき、初めて父の名を教え、この品々を持たせてアテーナイへ送り出すように」と言い残した。そうして生まれたのがテーセウスである。アイゲウスがアテーナイに帰って後、アイトラーはトロイゼーンに留まり、テーセウスを育てた。アイゲウスは彼の甥に当たる、パラースの息子たちを恐れて、テーセウスをアテーナイに呼ぼうとしなかったので、テーセウスはトロイゼーンに居住していた。後にテーセウスが父である彼に会いにトロイゼーンから徒歩ではるばる来た際、アイゲウスは、コリントスから逃れてきたメーデイアと結婚していた。メーデイアはテーセウスが自分に不利益を与える人間だと見抜き、アイゲウスに対して「彼はアテーナイの王位を狙う不届きものである」と讒訴した。彼はテーセウスを息子とは知らずに恐れ、マラトーンにイノシシ狩りに行かせたが、テーセウスはイノシシを殺し無事に帰還した。メーデイアはアイゲウスをそそのかして、酒に毒を混入させ、帰ってきたテーセウスに飲ませようとした。まさにその時、テーセウスは彼の息子である証拠の、トロイゼーンの岩の下に隠しておいた刀を彼に贈った。これを見るやアイゲウスは毒薬をその手から叩き落とし、メーデイアを追放した。アイゲウスの名はエーゲ海の語源となった。息子のテーセウスがクレータ島の怪物ミーノータウロスを退治して帰還した時、テーセウスが無事にミーノータウロスを退治できた場合には船に白い帆を張って帰還すると約束していたにもかかわらず、テーセウスは誤って黒い帆を張ったまま帰還したため、アイゲウスはテーセウスが死んだものと勘違いし、絶望して海へ投身自殺した。その後、この海は彼の名に因んで「エーゲ海」と名付けられたという。
『ファイナルファイト』（以下『FF』と表記）で初登場。犯罪組織マッドギアの幹部で、メトロシティのベイエリア（湾岸地区）のボス。黒髪のモヒカンで顔にメイクをした巨漢。『ストリートファイターV』（以下『V』と表記）で初めてプレイヤーキャラクターとして登場する。
『FF』ではステージ5（スーパーファミコン版と『ファイナルファイト・ガイ』ではステージ4）であるベイエリアを仕切るボスキャラクター。マッドギア随一の怪力の持ち主であり、同時にマッドギアでは最も頭が悪い。他のボスキャラクターと比べて攻撃範囲がかなり広く、攻撃力も高い。体格や服装は雑魚キャラクター・アンドレの流用だが、アンドレと同じ技は通常のパンチのみ。体当たりの代わりに突進パンチ、ネックハンギングツリーやパイルドライバーの代わりに相手をつかんで放り投げる技を使う。アンドレのヒップアタックに相当する追い打ち攻撃は無いが、代わりに自分の体を赤くして攻撃力を上げる能力がある。ゲームボーイアドバンス作品『ファイナルファイトONE』の戦闘前デモではコーディーに対し「俺を単なるアンドレたちと同一視するな」という趣旨の発言をする。ファミリーコンピュータ作品『マイティファイナルファイト』ではクイズで頭を鍛えており、3面のボスとして登場した際の戦闘前にクイズを出してきて、全問正解するとクレジットを1つ増やしてくれる（同時にキス攻撃も追加される）。ただし、5面の中ボスとして再登場したときは最初から攻撃を仕掛けてくる。
『ストリートファイターZERO2』ではガイステージの背景に登場する。『ウルトラストリートファイターIV』でも連獅子姿で他のマッドギアメンバーとともに「Mad Gear Hideout」ステージの背景に登場する。『V』ではマッドギア壊滅後もベイエリアを拠点としており、車の改造やスクラップを請け負う会社「ABIGAIL SCRAP METAL」の社長を務める。上腕にタイヤを巻き、ベルトには小さいタイヤをストラップとして付けるなど車好きという設定が追加され、ストーリーモードや対戦モードで戦った相手には車関連の勝利コメントをするのが特徴。従業員には『FF』に登場していた雑魚キャラクターのアクセル、J、ロキシーがいる。頭に血が上ると見境なく暴れまわるので、従業員から恐れられている。『V』の本人の個別ストーリーモードは部下に車を貸したことを忘れ、車を無くしたと思い込み路上で泣き喚きながら車のエンジンの声真似をしている所に反応したキャラクターたちに次々と戦いをふっかけるというものになっている。「エンジンの雄叫び、魂の叫び」で泣き喚いているが、通りかかったキャラクターのほとんどはエンジンの音と思うことはなく、アレックスのみ「6.5リッター V8 ターボディーゼル」と的確に言い当てている。後に『V』のシーズン3で追加されたコーディーやシーズン4で追加されたポイズンとルシアのストーリーモードにも登場する。『FF』ではオランダ出身の設定だったが、パスポートを申請したところカナダ出身であったことが判明した。『V』のモヒカンは真上から見るとカナダの国旗に描かれている「メイプルリーフ」の形をしている。『V』でアビゲイルがシーズン2の追加キャラクターとして登場したときに同時に追加された「Metro City Bay Area」ステージは、『FF』でボスとして登場したステージがモデルになっている。このステージの左端には「ABIGAIL SCRAP METAL」の建物がある。また、ラウンドが進むにつれて時間帯が夜から朝になっていく。
力任せの格闘スタイルの通り、相手のガードを崩すほどの威力を持つ大振りなパンチやビンタ、デコピンといった豪快なファイトスタイルが特徴。圧倒的な巨体から繰り出される攻撃はどれも強力でリーチが長いものが揃う。巨体ゆえに移動やジャンプの機動力は低いが、動きは素早い。
島式ホーム1面2線を有する地上駅。ホームは嵩上げされていない。駅舎とホームは跨線橋で連絡している。ホーム上にログハウス風の待合室がある。国鉄末期の合理化で無人化が実施されたが、余剰人員対策による特別改札の常態化を経て、1990年度から簡易委託駅となっていたが、2017年2月をもって有人窓口の営業が終了し、同時に感熱POSも撤去され、再度無人化された。Suicaチャージ機、簡易Suica改札機が設置されているが、自動券売機は設置されていない。2010年（平成22年）2月10日より外房線PRC型自動放送が導入された。
渡邉 渡（わたなべ わたる、1920年9月 - 2011年4月21日）は、日本の経済史学者。特に明治維新の時期を中心とした日本経済史を専門とした。前身の大倉経済専門学校の時代を含め、東京経済大学に長く勤め、経済学部長、学長（1984年 - 1988年）を歴任した。
1920年東京に生まれる。大倉財閥が創設した大倉高等商業学校（東京経済大学の前身校）に学び、1943年に慶應義塾大学経済学部を卒業した。商工組合中央金庫勤務を経て、1946年に大倉経済専門学校と改称していた母校の講師となった。1949年、新制大学として東京経済大学が発足すると、専任講師となり、1951年に助教授、1958年に教授と昇進した。1991年に定年退職となったが、その後も名誉教授、非常勤講師、また、一時は特任教授として東京経済大学に関わり続けた。1970年代後半に、東京経済大学で組織された大倉財閥の歴史研究において、渡邉は中心的役割を果たした。
狩倉（かりくら/かくら）とは中世から近世の日本において武家が狩猟や騎射の場として管理していた山野のこと。