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因幡国気多郡潮津村（現在の鳥取県鳥取市青谷町）出身。官立の名古屋英語学校（のちの愛知県立第一中学校）で学び、札幌農学校の第4期生となる。卒業後は、長野県中学校飯田支校の英語教員、横浜英字新聞社や『ジャパン・メール』の記者となった。同郷で同窓の頭本元貞（1863年-1943年) と親しく、頭本が福澤諭吉ら政財界の後押しで日本人による初の日刊英字新聞『ジャパン・タイムズ』を1897年に創立したときには副主筆として参画。1898年、国家の繁栄と進展のためには英語を学ばねばならないとして、ジャパン・タイムズの仕事の傍ら勝俣銓吉郎の協力を得て同新聞のダイジェスト版となる月刊誌『The Rising Generation 青年』（『英語青年』の前身）を創刊し、また、主幹として『英語世界』を主宰した。『青年』は広告料収入などにより地道に発刊が続けられていたが、1904年にはジャパン・タイムズ社内に英語青年社が設けられ、喜安璡太郎に『青年』出版事業を引き渡すこととなった。その後は再び教壇に戻り、東京高等師範学校教諭、そして1905年に早稲田大学教授となる。同年、『The Japan Year Book Office』から日本初の本格的英文年鑑「ジャパン・イヤーブック」を創刊。この年鑑は、日本統治下にあった台湾、朝鮮、樺太、満州の情報を含む日本の政治、経済、社会、文化などあらゆる分野の動向を詳細な統計資料とともに各巻500-800頁ほどにまとめたもので、戦中から戦後まで継続された唯一の英文日本年鑑である。ロンドン、ニューヨークに販売代理店を置き、海外でも広く販売された。1918年（大正7年）、日本初の本格的な和英辞典『武信和英大辞典』を著す。この辞典は、没後の1940年に『新和英大辞典』と改題して刊行され、現在に至るまで辞典として確固たる名声を得ている。
ハルは1921年2月18日にカリフォルニア州サンフランシスコのベスレヘム造船で起工する。1921年4月26日にエリザベス・ハルによって進水し、1921年4月26日に艦長T・J・ドイル大尉の指揮下就役する。カリフォルニア州沿岸での整調後、ハルは年末までサンディエゴ沖での作戦活動および戦術演習に従事した。1922年は南カリフォルニア沖での海図作成および聴音訓練に従事する。パナマ沖での冬季艦隊演習およびサンディエゴ沖での訓練演習が完了すると、ハルは1923年6月28日に出航、ウォレン・ハーディング大統領のアラスカ巡航の護衛任務を行う。この航海で大統領は体調を崩し、サンフランシスコで8月2日に死去した。ハルは9月8日にサンディエゴに帰還し、同海域での作戦活動および訓練を再開した。1924年1月2日にハルは作戦活動のためカリブ海へ出航し、メキシコのベラクルスでのアメリカ人の生命および財産保護を行う。4月にハルはワシントン州シアトルに向けて出航、シアトルとアラスカ州スワード間での作戦活動に従事した。5月初めに帰還すると、再び沿岸での作戦活動に従事した。ハルは1927年までサンディエゴ沖での作戦活動に従事し、しばしばパナマへの巡航も行った。その後11月17日に戦闘艦隊と共に出航、カリブ海での戦術演習を行う。ニューヨークを訪問した後ハルは6月26日にサンディエゴに帰還し、訓練活動を再開した。ハルは1929年6月11日にメア・アイランド海軍造船所にオーバーホールのため入渠する。10月にサンディエゴに帰還、同地で1930年3月31日に退役した。ハルはロンドン海軍軍縮条約に従って1931年6月10日にスクラップとして売却された。ハルの艦内時鐘はウィスコンシン州ミルウォーキーのマーケット大学で保存され、フットボールの試合開始に使用された。現在マーケット大学にはフットボールチームはなく、艦内時鐘はその役目を終え保管されている。
1908年、父京極高義、母鉚の長男として東京府東京市本所区本所亀沢町二丁目6番地（現在の東京都墨田区亀沢一丁目）で生まれる。高義の家系は京極家のうち旧但馬豊岡藩主家の系統であり、高義やその父京極高厚はともに貴族院議員を務めた子爵であった。1914年に相生町相生小学校に入学、1920年に学習院中等科に入学する。1923年、関東大震災に遭遇し、姉の智子1人を除きすべての肉親を失う。これにともない同年12月28日、子爵を襲爵する。このことが少年期に暗い影を落としたが、その一方で拘束の少ない自由な境遇をもたらした。学習院時代、文学趣味のある学友・都志見木吟によって俳句に興味を持つ。1928年、東北帝国大学文学部に進学。翌年京都帝国大学文学部に移り、1930年東京帝国大学文学部倫理科に入学する。文学に力を注ぎ、小説家の牧野信一の助言を受けつつ小説の執筆などを試みた。1933年、伯爵柳沢保承の長女昭子と結婚、のち6子をもうける。1934年、東大を卒業し、翌年より2年間ヨーロッパにて遊学する。1936年4月、渡欧中の高浜虚子を迎えるベルリン日本人会の句会に参加する。このときの入選句「美しく木の芽の如くつつましく」（『くくたち 上巻』所収）が虚子の注目を引く。これをきっかけとして、帰国後はホトトギス発行所の句会をはじめ、各所の句会に参加して俳句の研鑽を積む。1937年、宮内省に入省、式部官として勤務する。同年「ホトトギス」11月号にて「香水や時折キツとなる婦人」など3句で初巻頭を飾る。1938年、高浜年尾の「誹諧」に参加し俳諧詩を投稿する。以来、俳諧詩が俳壇から消えて以降も生涯にわたって作り続けた。1940年に推挙されて「ホトトギス」の同人となり、誌上において「静かなる美」、「皮相と内奥」など自らの俳論を発表する。同人の中では、池内友次郎、川端茅舎、中村草田男、中村汀女、深川正一郎、福田蓼汀、星野立子、松本たかしと共に九羊会に属し、虚子の指導を受けた。1944年、教育召集令状を受けて朝鮮に渡り平壌にて入隊する。1945年、父祖伝来の地である兵庫県豊岡町（現豊岡市）に帰郷し、京極家歴代当主の屋敷、亀城館に住んだ。1946年、俳誌「木兎」（もくと。由利由人が1901年に創刊）を地元の俳人の要請で復刊し、没年まで主宰する。同年に第1句集『くくたち』（上下巻）を刊行する。また、宮内省を辞して、1946年6月、貴族院議員補欠選挙で当選、貴族院子爵議員に転身し研究会に所属して活動したが、翌年5月2日には新憲法施行に伴い貴族院が廃止され議員資格を喪失した。豊岡移住以降も、虚子の忠実な門人として師や同門の俳人達と行動を共にすることが多く、虚子が没するまでほぼ毎年、ともに国内各地へ旅して句作を行った。1961年には豊岡移住以降の句から虚子が選んだものを、第2句集『但馬住』として上梓する。この間、「ホトトギス」には9回巻頭に選ばれ、杞陽俳句が確立されてゆく。以降、虚子没後の喪失感の中で詠まれた第3句集『花の日に』、豊岡で詠まれた句が中心の第4句集『露地の月』などがある。1978年、阿波野青畝、中村草田男と「三人展」を開催する。1981年、心不全により死去する。翌年「木兎」終刊。遺句集として『さめぬなり』が編まれた。墓所は豊岡市三坂の旧瑞泰寺にある。
第2代ボーフォート公爵ヘンリー・サマセットとレイチェル・ノエルの長男として生まれ、1714年5月24日に父が死去するとボーフォート公爵の爵位を継承した。19歳のとき、バドミントン・キャビネットというフィレンツェ製のタンスを注文した。このタンスは2004年12月に1,900万ポンドでリヒテンシュタイン公ハンス・アダム2世によって競り落とされ、世界一高い家具の記録を更新した。1729年6月28日、第3代スクーダモア子爵ジェームズ・スクーダモア（1716年没）の娘で相続人のフランシス・スクーダモアと結婚した。同年に議会の議決を受けて「スクーダモア」を姓に加えた。しかし、1742年にフランシスとウィリアム・タルボット（後の初代タルボット伯爵）の不倫関係を理由に離婚を申請した。フランシスはボーフォート公爵が性的不能であるとして反訴したが、ボーフォート公爵は1743年3月に裁判所が委任した人物に対し、自身が勃起できることを示した。裁判の結果、離婚は許可され、ボーフォート公爵はタルボットに損害賠償を請求した。フランシスはその後チャールズ・フィッツロイと再婚した。1739年に創設された捨子養育院の初代総裁の1人だった。1745年2月24日に死去したが、嫡子がなかったため弟チャールズ・ノエル・サマセットが爵位を継承した。第3代ボーフォート公爵にはマーガレット・バーという庶出の娘がおり、マーガレットは1746年に画家トマス・ゲインズバラと結婚した。
享保5年（1720年）、桑折藩2代藩主・松平忠暁の次男として誕生。兄・忠衙が早世したため嫡子となる。享保19年（1734年）に叙任し、元文元年（1736年）の父の死去により跡を継いだ。延享4年（1747年）3月に奏者番となり、同年7月に上野篠塚に移封となる。9月には寺社奉行を兼任することとなる。寛延元年（1748年）8月には上里見に移り、同年10月には若年寄にまで栄進した。明和5年（1767年）閏9月28日に小幡に移封されたが、翌年11月8日に死去した。跡を長男・忠福が継いだ。
広澤克実とDr.イトーのレーザー交遊録!（ひろさわかつみとドクター・イトーのレーザーこうゆうろく）はMBSラジオの医療情報番組。
レオロジーにおいて、ワイセンベルク効果（ワイセンベルクこうか、英: Weissenberg effect）とは、高分子濃厚溶液や高分子溶融体を始めとする非ニュートン流体の攪拌速度を上げたときに現われる振る舞いを指し、シュペッツレの生地に顕著に現われる。1947年にカール・ヴァイセンベルクが同軸の二つの円筒の間に粘弾性の液体を入れ、内筒を固定して外筒を回転させた際に自由表面の内筒に近い部分が盛り上がることを発見したことに因んで名付けられた。この現象は日常的にもタルト作りやケーキ作りの際に見ることができる。生地をミキサーにかけると、ボウルの中に留まらず攪拌棒をつたって登ってくる現象がそれである。生地の他にケチャップでも同様の現象が見られる。ケチャップをコップに入れて棒でかき混ぜると、ケチャップの表面は水平を保つのではなく棒を伝って登ってくる。この現象の原理は、生地やケチャップ、蜂蜜などの流体における非常に複雑な拡散物性に基く。この物性は特に「レオロジー的」な物性であるともいわれる。このような現象の説明には、ソフトマター物理学や化学、生物学などの分野にまたがる学際的な研究が必要とされた。流体が攪拌時に盛り上がるどうかは、攪拌棒が足掛かりとして使えるかどうかに依存しない。マグネチックスターラーや容器の回転によって攪拌を行ってもこの種の流体は盛り上がりを示す。ただし、盛り上がりは低くなる。ワイセンベルク効果は、ポインティング効果やバラス効果などとともに法線応力効果 (Normal stress effect) の一つに数えられる。
記紀の国産みの段にある、イザナギとイザナミの諾冊二尊（だくさつにそん）が天の浮橋から混沌の中に天沼矛を入れて掻き回し、やがて穂先から滴り落ちたものが固まっておのころ島ができたという話は、ワイセンベルク効果に関する世界最古の記述である可能性が高い。
ファイブスター物語の2013年再開以前、原作者の永野護による大規模設定改変以前の版まではエンプレス・フレーム（ジ・エンプレス・オブ・ディスターヴ）に該当し、超帝國ユニオ（ファロスディー・カナーン超帝国）主宰であった炎の女皇帝ナインを模したデザインと設定として劇中に登場していたが、映画「花の詩女 ゴティックメード」制作以降はカイゼリンと入れ替わることとなった。成り立ちや誕生にまつわる設定等はこれに合わせ改変されるも以前のエンプレス、劇中における未来のゴウト・ミラージュ（ゼノア・アプターブリンガー）としての劇中内での立ち位置や所属設定などは同じ物となっている。フィルモア帝国のディー・ウィリーズ（ホルダ21型。現ダイ・グ騎乗）、ディー・メロウラ（ホルダ19型。現クリスティンV騎乗）とカイゼリンは同型機（皇帝騎）であり、ツインスイング等パーツも共有箇所があることから交換も可能という。カイゼリンのメカニックデザインは映画制作発表以後に数度発表されており、作者の個人スタジオであるオートマチックフラワーズの公式サイトやファイブスター物語休載以降の『月刊ニュータイプ』誌の表紙や作品特集記事にみられ、デザインの変遷が見て取れる。映画『花の詩女 ゴティックメード』劇中内におけるカイゼリンの駆動音にはIHIジェットサービス（株式会社IHIの関係子会社）への取材により重機タービン音を録音、サンプリングしたものが劇中に使用されている。
船外機は一般的に上部のエンジンとその補機、ギア、クラッチ、伝動シャフトなどの動力伝達系、スクリュー等が一体となった船舶の推進ユニットである。船舶の後部に取り付けることで推進器となるとともに、多くの場合船外機自体を水平方向に回動させることで舵の役目も担う。また、浅瀬等では障害物を避けるために跳ね上げ(チルト)られるようになっている。多くはスクリュープロペラで推進力を得るが、一部にポンプユニットを装備したウォータージェット推進仕様のものがあり、国内より輸出されている。ウォータージェット推進仕様の国内販売は2009年12月現在存在していないが、スクリュープロペラ仕様の船外機をウォータージェット推進仕様に改造する部品が株式会社石垣より販売されている。また、バス釣りなどで用いられるトローリングモーター（電動で小型のもの）も船外機の一種である。エンジンはコンパクトで高出力な2ストローク ガソリンエンジンが用いられていたが、排出ガスに含まれるオイルによる水質汚濁が避けられず、炭化水素の排出も多いことから、排出ガスのよりきれいな4ストロークガソリンエンジンに転換しつつある。（中小型用の船舶用エンジンの大半はインボード・アウトボード問わず冷却用に吸水した海水を排気管から排出するため排水に排出ガスの成分が混ざってしまう。2ストロークガソリンエンジンでも生分解性のオイルを用いることで改善は可能。）特殊な例としては、ヤンマーが製造している4ストロークディーゼルエンジン、ヤマト発動機が製造している競艇用2ストロークガソリンエンジンを使用しているものがある。シリンダー配置は、単気筒をはじめ、直列型（インライン）は2から4気筒、V型では、4気筒と6気筒が一般的であるが、大型モデルの中にはV型8気筒のモデルも存在する。一般的にクランクシャフトを垂直に配したエンジン（バーチカルクランクシャフトエンジン）が用いられる。冷却水は船舶が航行している場所の水を直接吸入し、エンジン等を直接冷却し、使用後排出される。ポンプによって連続的に吸入・排出が行なわれ、閉域循環しない。このことはラジエターおよび冷却ファンを不要とし、重量とコストを陸上のエンジンよりも下げることに寄与する。
最初の実用的な船外機は1909年にノルウェー系アメリカ人オーレ・エヴィンルード（Ole Evinrude）により開発された。歴史的に大抵の船外機は2ストロークエンジンを使用していた。2ストロークエンジンは構造がシンプルで信頼性が高く、コストが低くそして高いパワーウェイトレシオを誇った。特に重量面は非常に重要で過大な重量は船の操縦性を妨げた。しかしながら高い排出ガスと環境基準に適合させるためのコストのために特にローエンド機種において4ストロークエンジンが次第に採用されるようになった。近年、ハイエンド機種では2ストロークのままでガソリン直噴エンジンにすることにより排ガス規制を満たし、燃費経済性との両立を目指したモデルや4ストロークエンジンにおいてはポート燃料噴射装置を使用した大排気量モデルが出現している。中でも2004年に、マーキュリーマリーンから発表されたモデル「ベラード」は、4ストローク直列4気筒/6気筒DOHCエンジンに機械駆動式過給機（メカニカル・スーパーチャージャー）を組み合わせた、画期的な製品であった。2000年代に入ってから、日本国内市場向けの2ストロークガソリンキャブレター仕様の船外機の製品数は減少してきている。メーカー別に見てみると、ヤマハ発動機は、高圧気筒内直接噴射方式の2ストローク大排気量船外機を国内市場向けに投入するのを控え、4ストローク船外機に主力を移しつつある。スズキは、国内市場向けには、2ストローク船外機を投入せず、4ストローク船外機のみに絞っている。本田技研工業は、船外機開発の当初から4ストロークのみであった。トーハツは、大排気量は、2ストローク低圧気筒内直接噴射方式で小排気量は4ストロークで対応している。推進手段としては、従来のプロペラの他に、ウォータージェットを使用した製品も出現している。
小排気量のものであれは単気筒、大排気量、若しくは出力の高いものは多気筒となる。基本的にレイアウトはクランクシャフトを垂直にセットするが、まれに水平にセットされる形もある。一般的には1気筒、2気筒、3気筒、4気筒、6気筒まれに8気筒がある。出力は2馬力程度のものから627馬力まで様々であるが、250馬力オーバークラスになると、成人男性よりも全長は大きい。構造は自動車やオートバイのそれと何ら変わりはない。リコイルスターター又はスターターモーターを配備し、オルタネーター、イグニッションなど。冷却についてはラジエーターは使わずプロペラ付近にある冷却水取り入れ口からインペラと呼ばれるいわゆるウォーターポンプで水を吸い上げ、エンジン本体のウォータージャケットを通し、プロペラ中心の排気口から排気ガスと一緒に排出される。また、ジャケット内部に水が正常な循環がなされているか確認できるよう本体上部から冷却水の一部が排出される構造になっている。排気についてはマフラーは存在せず、プロペラ中心の排気管から出てくるが、当然触媒などもない。従って排ガスの管理は非常に難しい。通常、マフラーがなければその排気音は強烈なものになるが前述の通り船外機の構造上、排気管が水中に位置するため排気音は抑えられている。船外機に要求される内容は、信頼性と耐久性であり材質の随所にアルミやステンレスなどを多用し、錆びや腐食に対応している。また、自動車用のエンジンと比べ生産数が少ないため船外機の価格は高額で過去は1馬力1万円というおおよその相場があったが、現在は1馬力1万5千円くらいに価格が上昇している。（マーキュリーベラード350馬力は1基あたり約450万円）過去は2ストロークが圧倒的に主流だったが、現在は排ガスや燃費の問題から4ストロークに移行しつつある。海外では、マーキュリーマリン、エビンルード（ボンバルディア）などが有名である。船外機の燃費については波や風の影響を受ける関係から車やバイクと単純に比較することは困難である。例えば2ストローク75馬力1400cc3気筒エンジンの場合、船の状態やその他走行状態で劇的に変わるが時間当たり20ℓ以上も必要とする場合もある。さらに大型な船外機の場合は、時間燃費60ℓという事も珍しくなく全速力でエンジンを回せば100ℓくらい消費するエンジンも多くある。（艇の重量に大きく比例）船外機は、経済回転数を越えると極端に燃費が悪くなる。しかし、この燃費の悪さも4ストローク船外機が出回ってからは飛躍的に向上はしているものの、やはり時間当たりの燃費については車の比ではない。新しいモデルの4ストローク船外機の中にはスーパーチャージャーを搭載し、小排気量で大出力の物も存在するが、重量面では過去の2ストローク船外機の方が軽量である。エンジンノイズについては、4ストローク船外機ではアイドリングの音が分からないくらい静かで全開時のノイズも疲れるような音圧ではない。しかし、2ストローク船外機は総じて大きくアイドリングの状態から音圧は大きい。さらに全開時のサウンドは非常にレーシーになる。スーパーチャージャー搭載モデルは使用している圧縮機の影響でジェット機のような高域を発する。ギアは通常前進と後退があり比較的、小馬力の船外機ではチラーハンドルといい、エンジン本体から操作棒が出ておりこれで操舵とスロットルコントロールが出来る。高馬力の船外機ではチラーハンドルによる操作が物理的に不可能（重量が重く操舵には相当な腕力が必要）なので、コンソールからワイヤーや油圧システムで操舵し、リモコンボックスでスロットルとギア操作を行う事になる。（概ね75馬力以上のエンジンではワイヤーや油圧操舵システム一般的であるが、一部の海外では200馬力程度まで対応可能なパワーアシスト付きのチラーハンドルも存在する）
2ストローク船外機の場合は当然ながらオイルの補給は必須で過去は混合給油だったが現在では分離式がほとんどである（小型の物や特殊エンジンを除く）スパークプラグの劣化も激しいことからスパークプラグの管理にも注意が必要である。4ストローク船外機の場合、各メーカーごとにエンジン稼働時間によってオイル交換時期を指定している。潤滑方式にドライサンプ式を採用しているので、交換に必要なオイル量は排気量の割に多い。また、インペラの交換とギヤオイルの交換も毎年行う事が理想である。基本的にエアクリーナーはない事から、エンジンルーム内の清掃はまめに行う。海水使用の場合には冷却水の流路を真水で洗う必要がある。冷却水流路にも海水が回っているので、そのまま放置すると錆びの原因となったり、甚だしい場合は塩が結晶化し流路に詰まってしまう。使用後は水洗キット（俗にヘッドフォン）を使用し、アイドリング運転で概ね10分程度の水洗を行う。これにより寿命は飛躍的に向上する。
第57回都市対抗野球大会（だい57かいとしたいこうやきゅうたいかい）は、1986年7月23日から8月2日まで後楽園球場で開かれた都市対抗野球大会である。
島式ホーム1面2線を有する高架駅にして無人駅。3階には管制室がある。このことはあまり知られていないが階段で上っていった際、管制室の入口であるドアを確認することが出来る。4階に改札口、5階にホームがある。1階および2階には、駅の北側への出入り口がある。改札口の外側を5階へ上がると、東部第2工区出口（駅南側出口）への連絡橋があり、運河を渡って駅の南側まで歩いて行くことが可能。また、北側出入口と運河を挟んだ反対側にある東部第2工区出口には、自転車を1台のみ内部に持ち込めるエレベーター（三菱電機製）がそれぞれ1機ずつある。
ジャック・スガール（Jacques Sgard、1929年 - ）は、フランスのペイザジスト。オランダ出身の人物で、フランスに渡り、フランスの都市景観に関するあり方を提示し、造園教育に導入していった人物。フランスでは「Bundesgartenschau」（花のディスプレイ）の伝統から公共スペースに関われることはドイツなどに比べ少ないが、この分野ランドスケープアーキテクトの新しい公園を作成したり、公共の場所を更生する機会を与えていく。また、マルメゾンでは水辺の環境研究にも取り組んでいる。
1967年、ヴェルサイユにあった園芸学校（現在のENSP）生態学のコース（2期生）を卒業し、本国オランダのJ.T.P.バイフウェルの設計事務所に勤務。その後フランスで1960年代から新しい町や郊外の大規模なセットの建設で仕事を始めた。いくつかの花のディスプレイに参加していく。1962年にモールレット集合住宅団地（マルセイユ）建設にベルナール・ラシュスらと参加。1970年に、パリのパルク・フローラル・ヴァンセンヌの南入り口に彫刻された庭の実現「庭の彫刻」「詩人の庭」は、石、芝生によるシンプルな材料とシンプルな形で知られる。1973年から1976年にかけて、マウントBeronのマルヌZUP（Marne ZUP du Mont Beron）建設に参加。 4000人の住民を含む、大規模な屋外スペースの集合住宅を実現。 パルク・フローラルヴァンセンヌ地域を再生。 1972年から1973年、ラ・デファンス建設事業に参加。1972年から1981年にかけて、ナンテールのアンドレ·マルロー公園建設に参加。プレイエリアと海砂と浅いプールを作る。ナンテールは1950年には主に北アフリカ起源の労働者が住むスラムと化し、1965年には、調査により約10,000人（ナンテールの人口の10％）いたが徐々にデファンスの開発プロジェクト内に構築された建物を再配置させていく。 750ヘクタールもの土地を都市化するこのプロセスは、1958年に作成されEPAD（デファンス管理協会）によって行われる。1964年に承認された開発計画は、機能主義の理論を適用されるが高層ビル群に公園ために休息密度の高い広大な土地を提供。1968年から、ジャック・カリシやロジャー・セーラムらが建築の国立学校（パリ・ラ・ヴィレット建築学校）でペイサージュ教育を開始していく。スガールは1971年に風景と公園論の授業が国に承認されたため、プログラム開発に招聘された。ランドスケープ・プランニング教育としてスガールは、都市公園の中でドイツの公園に、 "Bundesgartenschau"が導入されたとしてこれにインスピレーションを受けた。こうしてザールブリュッケンやカールスルーエでプロジェクトに取り組んでいくことで、この概念を発見。遊び場のモデル "砂の海"を1978年頃に発表。1993年から1995年、パルクデュボワ·デ·パインズ（レバノン・ベイルート）を手がける。1994年、グランプリ·デュ·コンテンツ・ペイサージュ受賞。
4社が運行するすべての一般路線に系統番号が付けられている。系統番号・路線名の体系は主要4社間で統一されており、系統番号が同じならば運行している会社が違っていても起終点は同じである。ただし同一路線であっても便によって一部の区間の経路が異なることがある。その場合、枝番などは使用されず、前面窓の上部・下部に経由地名の書かれたプレートを掲示している（那覇市中心市街部の経由地については#那覇市中心市街地の経路を参照）。那覇市内のみを運行する那覇市内線（市内線）と、那覇市内と那覇市外の間、もしくは那覇市外のみを運行する那覇市外線（市外線）がある。ただし、那覇市外であっても那覇市中心部にごく近い一部の場所では市内線が通っている（例：豊見城市の真玉橋、南風原町の新川営業所）。市内線は大半の路線を那覇バスが運行するが、7・8・18番は沖縄バスが運行する。市外線は全4社が運行する。系統番号が1番から19番までの番号は市内線、20番以上の番号は市外線である。路線が新設される際にはその時点でどの会社も使っていない番号が系統番号として付けられる。路線名表記が統一されていない路線もあるが、系統番号が同じであれば同じ路線である（17番の例：石嶺線、石嶺開南線、石嶺（開南）線など）。
111番をはじめ沖縄自動車道を経由する路線がある。これらはいずれも予約不要で、クローズドドア区間がないため那覇市内などのごく短距離での利用も可能である。乗降方法などは市外線と同じであるが、運賃体系が異なり、回数券も専用のものが必要。4社以外が運行するバス路線には、一部区間でクローズドドアシステムを採用する路線がある。
おもろまち駅前広場を発着する市外線がある。これらの市外線には200番台の番号が付けられており、ほとんどの場合、元となる路線の系統番号に200を足したもので、路線名も○○線→○○おもろまち線となる（例：23番具志川線→223番具志川おもろまち線など）。100番白川線→200番糸満おもろまち線のような例外もある。国道58号経由で本島中北部とおもろまち駅前広場を結ぶ路線は、上之屋以北の経路は元となる路線と同一である。
基本的には市内線が全区間均一運賃・前乗り後降り前払い（前扉から均一運賃を支払って乗車し、中央扉または後扉から降車する）方式、市外線は地帯制運賃・前乗り前降り後払い（前扉から整理券を取って乗車し、降車時に整理券番号に応じた運賃を支払い前扉から降車する）方式であるが、市内線については事業者・路線再編との関係により従来からの那覇交通→那覇バスのほかに沖縄バスも市内線を担当するようになったことなどで一部変更がなされ、7・8・10・12番が後乗り前降り後払い（中央扉または後扉から整理券を取って乗車し、降車時に整理券番号に応じた運賃を支払い前扉から降車する）方式、18番が市外線と同じ前乗り前降り後払い、その他が前乗り後降り前払いとなっている。市外線のうち105番は前乗り前降り前払い（前扉から均一運賃を支払って乗車し、前扉から降車する）となっている。また、路線図によっては市外線である101番を市内線として案内している（前身が市内線であり、国際通りで市内線停留所に停車するため）。琉球バス交通と東陽バスは担当するすべての路線が地帯制運賃・前乗り前降り後払いである。那覇バスと沖縄バスの乗降方法については那覇バス#乗車方法、沖縄バス#乗降方式などを参照。
アメリカから帰国した名護出身の山入端隣次郎が1917年9月に沖縄自動車を設立し、T型フォードを導入し、現在の国道58号にあたる国頭街道経由で那覇 - 名護間を結ぶバスの運行を開始したのが沖縄本島のバス事業の始まりである。その後、複数事業者が那覇 - 名護間でバスの運行を開始し、のちに他の区間にも路線が開設され、1933年には那覇市と首里を結ぶ路面電車を運行していた沖縄電気軌道を休止に追い込むなど発展した。中でも首里市は1935年1月に沖縄本島唯一の市営バスを設立し、那覇 - 首里間で運行した。1940年には沖縄本島内のバス事業者10社、バス台数130台を数えたが、1945年、沖縄戦により、沖縄本島のバス事業はすべて消滅した。
戦後の1947年8月に米軍政府運営の公営バスが運行開始された。島尻一周線、名護西線、名護東線、瀬嵩線、与勝線、辺土名線、本部半島一周線の7路線を設定し、米軍より払下げのGMCトラック20台を改造して使用した。1950年4月1日には公営バスが民営化され沖縄バスが設立された。同年から翌1951年にかけてガリオア資金により日本からバス59台が輸入されたほか、多数のバス事業者が設立され、1951年末の時点では沖縄本島内に14社のバス事業者が存在していた。翌1952年から1954年にかけて合併が進み6社に集約されたのち、1964年には昭和バスが青バスを吸収合併して琉球バスとなり、この時点で沖縄本島内のバス事業者は琉球バス・沖縄バス・那覇交通・東陽バス・首里バスの5社となった。1950年代には沖縄本島内各地にバスターミナルも設置され、那覇バスターミナル・石川バスターミナル（現在廃止）・屋慶名バスターミナル・読谷バスターミナル・名護バスターミナル・久志バスターミナル（現在廃止）などが開設された。
1972年5月15日に沖縄の復帰により沖縄の通貨が米ドルから日本円となったため、バス運賃もドルから円に変更された。移行のため、5月15日・16日はドル、17日以降は円で運賃を支払うようお願いを掲示した。1974年8月1日に那覇交通が首里バスを吸収合併したことで沖縄本島内の路線バス事業者は琉球バス・沖縄バス・那覇交通・東陽バスの4社となり、那覇市内線全線が那覇交通による運行に一本化された。1975年7月から翌1976年1月にかけて開催された沖縄国際海洋博覧会期間中には4社で海洋博直行バスを運行している。1978年7月30日には沖縄県内の道路が米軍統治時代以来の右側通行から左側通行へ切り替えられた（730）。これにより、バスはそれまでの左ハンドル・右側出入口から、右ハンドル・左側出入口の車両に移行した。これに合わせて従来車両の一部が改造されたほか、国庫補助もあり多数の新車（730車）が導入された。1990年代に入り、それまで琉球バスと沖縄バスが別々に重複して運行していた北部支線（名護 - 本島北部各地）、糸満線（那覇 - 糸満）、読谷線（那覇 - 読谷）、名護西線（国道58号経由那覇 - 名護）が順次両社の共同運行に切り替えられている。
2000年代には規制緩和を受けて既存4社以外の民間バス事業者による路線バスの運行が開始された。北部観光バスは那覇空港リムジンバスへ参入し（現在は撤退）、自家用有償運送であったうるま市有償バスは運行を担当する平安座総合開発が乗合バスの許可を取得して乗合バス化された。一方、既存4社のうち、沖縄バスを除く3社が2000年代に相次いで倒産し、東陽バスは会社分割を行い同名の新会社を設立、那覇交通・琉球バスは第一交通産業グループに事業譲渡し那覇バス・琉球バス交通となった。2003年8月10日には戦後初の沖縄本島の鉄道路線である沖縄都市モノレールが開業し、それにあわせてバス路線もモノレール駅に接続する路線を運行開始したり、一部の路線を廃止したりするなど大幅に再編された。730車は導入後20年以上が経過した2000年の時点でも4社全社に多数が残っていたが、首都圏・近畿圏などの各社からの移籍車が大量に導入されたため、沖縄バスと東陽バスの保存車各1台を除き2000年代に全廃された。それらの移籍車も、バリアフリーの観点から2013年より県の補助を得てノンステップバスの新車が導入されたこともあり、一部は代替廃車されている。2009年に読谷村で運行開始された鳳バスをはじめ、いくつかの市町村ではコミュニティバスも導入されている。2010年代より国内外からの観光需要の増加に伴い、那覇空港・那覇市街地と沖縄本島中北部の観光地・リゾートホテルを結ぶ路線が相次いで開設されている。2013年には那覇市と本部半島を結ぶ「やんばる急行バス」が運行開始されたのに続き、2015年には那覇空港リムジンバスEエリア、2017年には117番高速バス、2018年には沖縄エアポートシャトル、2019年には美ら海ライナーがそれぞれ運行開始された。これらの路線が運行開始されたことにより、かつては直行の路線バスがなかった那覇空港・那覇市街地と沖縄美ら海水族館の間には、多種・多数の路線バスが運行されるようになっている。
運行：沖縄バス読谷村が2009年4月1日から運行している。読谷村役場を中心に4路線を設定している。2013年7月29日に大幅なルート再編とダイヤ改編が行われた。
運行：琉球バス交通（西部ルート・具志川営業所）、東陽バス（中部ルート・泡瀬営業所）沖縄市が運行するコミュニティバス。沖縄市役所を中心に2路線を運行している。
運行：東陽バス中城村が運行しているコミュニティバス。4路線。実際の運行業務は東陽バスに委託している。
運行：琉球バス交通（南ルート・宜野湾営業所、北ルート・読谷営業所）北谷町が2017年6月19日から実証実験運行しているコミュニティバス。北コースと南コースの2路線。大人（中学生以上）200円均一、65歳以上の人・障害者・介護者・運転免許返納者・小学生は100円均一、小学生未満は保護者同伴時に限り無料。
運行：沖縄バス南城市が運行しているコミュニティバス。2019年10月1日運行開始。南城市役所を発着点にし、市内各方面に循環運行している。同時に一般路線バスも多くが南城市役所を発着するようになり、乗り換えの便宜を図っている。
うるま市の旧与那城町中心部と平安座島・浜比嘉島・宮城島・伊計島を結ぶ。運行は平安座総合開発に委託している。かつては自家用有償旅客運送であったが、平安座総合開発が乗合バス事業の認可を得たため現在では乗合バスとなっている。
国頭村が運行する自家用有償旅客運送のバス。村中心部の辺土名を拠点として村内各地へ運行する。*
沖縄バスと那覇バスは那覇市中心部を起終点に沖縄美ら海水族館や沖縄戦跡国定公園などの観光地を巡る定期観光バスを運行している。かつては琉球バス交通・東陽バスでも運行していたが現在では運行していない。また、沖縄中央観光は2004年に乗合バス事業の認可を得て以来数年間、与那原町発着の定期観光バスを運行していた。
1区は先頭から最後方までのタイム差が45秒での集団での襷受け渡しになり、2位の神大とわずか1秒差ながら順大の入船満が区間賞を獲得した。2区では7人抜きで2位に上がった早大の原田正彦と山梨学院大のオンベチェ・モガンバが区間賞を分け合った。また5キロ地点過ぎで法大のエース徳本一善が右足に故障を起こし、足を引きずり走り続けたが、7キロ過ぎで監督が止めて法大は無念の途中棄権となった。山梨学院が5年ぶりトップでタスキリレー。3区では早大の森村哲が区間賞を獲得し、1.3キロ地点で早大が先頭に立った。4区は駒大の松下龍治が区間賞を獲得、20キロ手前で駒大が先頭に立った。5区では強風に体が押される状況の中、連覇を目指す順大の野口英盛が区間賞を獲得、3位に押し上げた。神大の吉村尚悟が区間2位の走りで抜け出し、16.5キロ地点で神奈川大学がトップに浮上。2位駒大に23秒差をつけ4年ぶり3度目の往路優勝のゴールテープを切った。タイムは5時間36分25秒であった。3位以下は順大、早大、大東文化大の順で続いた。復路は箱根の厳しい冷え込む条件下で始まった。往路でのタイム差から、日体大、関東学院大、東海大、法大が復路繰り上げ一斉スタートとなった。6区では前回区間新記録を樹立した大東文化大の金子宣隆が、2年連続となる区間賞を獲得した。金子は4年連続6区山下りで一時間切りの快挙。史上初めての出来事。そして、駒大の吉田繁が6.2キロ地点で神大を逆転し、駒大が先頭に躍りでてトップでタスキリレー。7区では早大の空山隆児が区間賞を獲得したが、駒沢大学がトップを守り切った。8区では順大の中川拓郎が区間賞を獲得し、駒大を追い上げた。駒大は2年ぶりトップでタスキリレー。しかし、先頭を走る駒大はソツのない走りで先頭を独走、9区を走る主将の高橋正仁が自身3年連続となる区間賞の走りで差を拡げた。復路の鶴見中継所では、専修大と東海大の2校が繰り上げスタートとなった。10区では早大の桜井勇樹が区間記録を1秒上回る新記録を樹立し追い上げたが、駒大が6区以降先頭を守りきり2年ぶり2度目の総合優勝を果たした。タイムは11時間5分35秒であった。復路での駒大のタイム5時間28分47秒は新記録（当時）となった。3分59秒差で順大が2位、そこから20秒差の3位に早大が入り、以下中央大、大東文化大と続いた。次年度シード入りとなる9位には山梨学院大が入り、10位の日大以下、日体大、関東学院大、専修大、東海大、法大はシード権を獲得できなかった。またこの大会から走り終えた選手に対する抜き打ちのドーピング検査が実施されるようになった。
全北現代モータース
シブチャリ以東の太平洋沿岸に居住するアイヌ民族集団メナシクルと、シブチャリからシラオイにかけてのアイヌ民族集団であるシュムクルは、シブチャリ地方の漁猟権をめぐる争いを続けていた。この東西の2部族の対立は、文献においては多くの死者が出たとされる1648年の戦いまで遡ることが出来るほど根深いものだった。15世紀頃から交易や和人（大和民族）あるいはアイヌ同士の抗争などによって地域が文化的・政治的に統合され、17世紀には、河川を中心とした複数の狩猟・漁労場所などの領域を含む広い地域を政治的に統合し、和人から惣大将・惣乙名と呼ばれる有力首長が現れていた。シャクシャインや、『津軽一統志』に現れるイシカリの首長ハウカセ、ヨイチの八郎右衛門やシリフカのカンニシコルなどがこれに相当する。アイヌ民族は松前城下や津軽や南部方面まで交易舟を出し和人製品である鉄製品・漆器・米・木綿などを北方産物である獣皮・鮭・鷹羽・昆布などと交易していた。しかし17世紀以降、幕藩体制が成立すると幕府により対アイヌ交易権は松前藩が独占して他の大名には禁じられることとなった。アイヌ民族にとっては対和人交易の相手が松前藩のみとなったことを意味し和人との自由な交易が阻害されることとなった。これは松前家の事跡を記した『新羅之記録』より、まだ蠣崎姓の時代に、秀吉から、蠣崎に交易の独占を保証する朱印が与えられていることが分かる。徳川時代では、徳川家の歴史を記した『徳川実紀』より、家康から黒印状を与えられ、独占権をより強固なものとする。幕府権力を背景にした松前藩では17世紀後半には対アイヌ交易は松前城下などでの交易から商場知行制に基づく交易体制へと移行した。これは松前藩が蝦夷地各地に知行主（松前藩主や藩主一族及び上級藩士など）と彼らの知行地である商場を設定して知行主には直接商場に出向きそこに居住するアイヌ民族との交易権を与える交易体制であった。ナシクルの首長であるカモクタインやシュムクルの首長でありハエ（後の日高国沙流郡、現在の日高町門別地区）に拠点を持つオニビシもまた惣大将である。シャクシャインはメナシクルの副首長であったが、カモクタインは1653年にシュムクルによって殺害されたために首長となった。惣大将間の抗争を危惧した松前藩は仲裁に乗り出し1655年に両集団は一旦講和する。この際シュムクルと松前藩は接近しシュムクルは親松前藩的な立場となる。しかし1665年頃から対立が再燃、1668年5月31日（寛文9年4月21日） にはメナシクル首長シャクシャインがシュムクル首長オニビシを刺殺するという事件に発展した。
メシャクシャインにオニビシを殺されたハエのアイヌは松前藩庁に武器の提供を希望したが、対立の深化を望まない藩側に拒否された。悪いことにシャクシャイン率いるメナシクルへさらなる報復のためシュムクルの人々から松前藩に武器貸与要求を伝えた使者、サル（現日高振興局沙流郡）の首長ウタフが帰路に疱瘡にかかり死亡してしまった。このウタフ死亡の知らせが、「松前藩による毒殺」と流布された。この誤報によりアイヌ民族は松前藩、ひいては和人に対する敵対感情を一層強めた。これによって、シャクシャインは敵対していたシュムクルを筆頭に蝦夷地各地の各アイヌ部族へ松前藩への蜂起を呼びかけた。1669年6月21日（寛文9年6月4日） 、シャクシャインらの呼びかけによりイシカリ（石狩地方）を除く東は釧路のシラヌカ（現白糠町）から西は天塩のマシケ（現増毛町）周辺において一斉蜂起が行われた。決起した2千の軍勢は鷹待や砂金掘り、交易商船を襲撃した。突然の蜂起に和人は対応できず東蝦夷地では213人、西蝦夷地では143人の和人が殺された。
一斉蜂起の報を受けた松前藩は家老の蠣崎広林が部隊を率いてクンヌイ（現長万部町国縫）に出陣してシャクシャイン軍に備えるとともに幕府へ蜂起を急報し援軍や武器・兵糧の支援を求めた。幕府は松前藩の求めに応じ弘前津軽氏・盛岡南部氏・秋田（久保田）佐竹氏の3藩へ蝦夷地への出兵準備を命じ、松前藩主松前矩広の大叔父にあたる旗本の松前泰広を指揮官として派遣した。弘前藩兵700は藩主一門の杉山吉成（石田三成の嫡孫）を大将に松前城下での警備にあたった。シャクシャイン軍は松前を目指し進軍し、7月末にはクンヌイに到達して松前軍と戦闘を行った。戦闘は8月上旬頃まで続いたがシャクシャイン軍の武器が弓矢主体であったのに対し松前軍は鉄砲を主体としていたことや、内浦湾一帯のアイヌ民族集団と分断され協力が得られなかったことからシャクシャイン軍に不利となった。このためシャクシャインは後退し松前藩との長期抗戦に備えた。9月5日（8月10日）には松前泰広が松前に到着、同月16日（8月21日）にクンヌイの部隊と合流し28日（9月4日）には松前藩軍を指揮して東蝦夷地へと進軍した。さらに松前泰広は松前藩関係の深い親松前的なアイヌの集落に対して、恭順させた。アイヌ民族間の分断とシャクシャインの孤立化が進んだ。部族意識が強く、長年の部族間対立や松前藩との関係に差があったために、中立を維持して蜂起側に参加しなかった集団も多かった。さらに敵対していたアイヌらは松前藩への味方を表明して、松前側として戦闘に加わったシブチャリに退いたシャクシャインは徹底抗戦の構えであったが、鉄砲の威力で松前藩勢の優位の展開となり、償いの宝物などの提出、シャクシャインらは助命という条件で和議となった。戦いの長期化による交易の途絶や幕府による改易を恐れた和睦の申し出だったが、シャクシャインはこの和睦に応じ11月16日（10月23日）、ピポク（現新冠郡新冠町）の松前藩陣営に出向くが和睦の酒宴で謀殺された。この他アツマ（現勇払郡厚真町）やサル（現沙流郡）に和睦のために訪れた首長も同様に謀殺あるいは捕縛された。翌17日（24日）にはシャクシャインの本拠地であるシブチャリのチャシも陥落した。指導者層を失った蜂起軍の勢力は急速に衰え、戦いは終息に向かった。翌1670年には松前軍はヨイチ（現余市郡余市町）に出陣してアイヌ民族から賠償品を取るなど、各地のアイヌ民族から賠償品の受け取りや松前藩への恭順の確認を行った。戦後処理のための出兵は1672年まで続いた。このシャクシャインの戦いを経て、松前藩は蝦夷地における対アイヌ交易の絶対的主導権を握るに至った。その後、松前藩は中立の立場をとり蜂起に参加しなかった地域集団をも含めたアイヌ民族に対し七ヵ条の起請文によって服従を誓わせた（『渋舎利蝦夷蜂起ニ付出陣書』）。これにより松前藩のアイヌに対する経済的・政治的支配は強化された。その一方でアイヌにとって不利になる一方だった米と鮭の交換レートをいくぶん緩和するなど、融和策も行われた。また『津軽一統志』にみられる惣大将というアイヌ有力首長によって統一されていた広大な地域は商場知行制や場所請負制が発展・強化されることによって場所ごとに分割されることとなり、「下人狄千人程」をもつ石狩の惣大将ハウカセの「松前殿は松前殿、我等は石狩の大将」と言う発言に象徴される強い自立性をもつアイヌ民族の地域統一的な政治結合も解体されていった。ヨイチなど地域によっては自分稼ぎと呼ばれるアイヌ民族主体の自主的な漁業も何とか維持されたが、松前藩による場所請負制の貫徹・大規模な漁場開発に伴う窮状がの原因となった。松浦武四郎の『知床日誌』には「女は最早十六七にもなり、夫を持べき時に至ればクナシリ島へ遣られ、諸国より入来る漁者、船方の為に身を自由に取扱はれ、男子は娶る比に成らば遣られて昼夜の別なく責遣はれ、其年盛を百里外の離島にて過す事故、終に生涯無妻にて暮す者多く」と記されている。2016年10月28日、北海道長万部町はシャクシャインの戦いで激戦地となった国縫川ほとりの旧国縫小敷地に「シャクシャイン古戦場跡碑」を設置して除幕式が行われた。この碑は台座からの高さ2m、幅3m、奥行き1mの大きさで御影石製である。
K-14現像（ケイじゅうよんげんぞう）は、カラー写真における、かつてコダックが製造販売したリバーサルフィルムであるコダクロームを現像する方法である。K-14プロセス（英語: K-14 process）、K-14処方（ケイじゅうよんしょほう）とも呼ぶ。同現像処方の最終ヴァージョンはK-14Mである。2010年（平成22年）12月30日、カンザス州のドウェインズ・フォトが世界最後の業務的K-14現像を行った。
以下は、コダックが指定する処方である（K-14Mヴァージョン）。
グアテマラ人体実験（グアテマラじんたいじっけん、英: Guatemala syphilis experiment）は、1940年代後半に中米のグアテマラで実施された、性病（梅毒スピロヘータ・淋菌など）の人体実験。アメリカ合衆国政府がグアテマラ政府の協力のもと、抗生物質ペニシリン（1942年に実用化）の薬効確認を目的として、意図的な菌の集団接種を行った。
後に、米国ウェルズリー大学の歴史学者スーザン・リバビー教授がピッツバーグ大学公文書館で実験の記録を発見し、2010年5月の学会発表によって公となった。これを受け、米国のバラク・オバマ大統領は同年10月1日、グアテマラのアルバロ・コロン大統領に電話で謝罪。クリントン国務長官とセベリウス厚生長官も同1日、米政府による調査を開始するとの声明を出した。両国にそれぞれ調査委員会を設置するなどの結果、名簿などの資料照合により6名の「生存被害者」が認定されたが、「非認定被害者」からも賠償を求める声が挙がっている。
グアテマラ側の調査委員会座長・エスパダ前副大統領は、米国が人体実験をした理由として、当時、米国男性の1割が梅毒、6割が淋病に感染しており深刻な問題だったということを挙げている。1946年7月 - 1948年12月にかけて、アメリカ公衆衛生局やアメリカ国立衛生研究所の主導で、医師により人体実験は行われた。なぜグアテマラで行われたのかは、当時、米国の強い影響下にあった国だったという背景がある。また、米国に留学したグアテマラ人白人医師が同国で行うことを米国側に推薦提案したという説もある。
対象者（被験者）は現地の受刑者、兵士、売春婦、孤児、精神科病院の入院患者などで、少なくとも約1160人に梅毒スピロヘータ・淋菌の接種が行われた。グアテマラでは売春は合法だったため、性病の売春婦と性交渉させて感染させる例もあったという証言もある。被験者には実験の意図・感染の事実を知らせなかったため、家族などへの二次感染があったという指摘もある。実験という名目ながら、実際はペニシリンによる治療は一部のみで、処方されなかった被験者もいたという証言がある。1951年までに少なくとも69人が死亡したという報道もある。
1934年、アメリカカリフォルニア州サクラメント生まれ。父親は兵士で引っ越しが多かったため、幼いころはきちんとした教育を受けられず、恥ずかしがり屋で読書好きなおとなしい子供だった。カリフォルニア大学バークレー校在学中に、雑誌の『ヴォーグ』が主催するエッセイ・コンテストで優勝し、卒業後ヴォーグで2年間働いた。ヴォーグ在籍中の1963年に処女作『Run, River』を出版。翌1964年に、裕福な資産家の息子で、『タイム』誌のライターをしていたジョン・グレゴリー・ダンと結婚し、ヴォーグを退職してロサンジェルスで暮らし始める。1966年には生後間もない女の子、クィンターナを養女にする。ロスの高級リゾート地に住み、パーティに明け暮れ、ジャニス・ジョップリンら伝説的な有名人たちとも交流しながら、『ライフ』『エスクワイヤー』『ニューヨークタイムズ』など多くの雑誌に寄稿し、小説やドキュメンタリーなどを執筆した。1968年から空間識失調やめまい、多発性硬化症を患った。1970年代初期には、夫と夫の兄のドミニクと三人で映画会社を設立、夫とともに脚本を担当し、アル・パチーノ主演の『哀しみの街かど』を制作した。その後ドミニクとは離れたが、夫と脚本を書いた『スター誕生 (1976年の映画)』が大成功を収め、『告白』、『アンカーウーマン』と夫婦二人三脚の脚本執筆が続いた。1979年にはクィンターナの通学のためにロス郊外の高級住宅街ブラントウッドに引っ越す。夫とは40年間いつも一緒で、ニューヨークのアッパー・イースト・サイドの自宅アパートの隣あった部屋にそれぞれ仕事場を持ち、朝は二人でセントラル・パークを散歩し、近くのスリー・ガイズ・レストランか高級ホテルのカーライルで朝食を取るのを日課としていた。デイヴィッド・ハルバースタムら、ニューヨーク文壇に多くの友人を持ち、夫の一族の行きつけで、セレブ御用達のイタリア料理店「エリオズ」の指定席で毎晩のように夫婦で食事をとる、といった優雅な日々を送っていた。2003年末に、前年に結婚したばかりの娘クィンターナが肺炎から意識不明となり、マンハッタンの病院に収容された。夫とともに娘の集中治療室に毎日看病に通う中、自宅アパートで夫が突然心臓発作で死亡する。その後の一年を綴った『悲しみにある者』がベストセラーになり、同書は2005年に全米図書賞を受賞した。同年、クィンターナも39歳で亡くなる。現在もニューヨークで暮らし、執筆を続けている。俳優のグリフィン・ダンと、1982年に恋人に絞殺された女優のドミニク・ダンは夫の兄の子である。
『のりものいろいろかくれんぼ』（いしかわこうじ作・絵　ポプラ社刊）は、絵本作家・イラストレーターのいしかわこうじが2006年5月に出版した絵本。
穴のあいたページをめくることで、鮮やかな色面の中から隠れていた乗物が次々と現れる、かたぬき絵本（一種のしかけ絵本）である。高い芸術性とポピュラリティを両立したファーストブックとして評価されている。 いしかわは、この絵本を完成させるのに、構想7年・制作5年もの時間をかけたという。鮮やかな青の表紙が印象的なブックデザインも、いしかわ自身の手によるもの。 シリーズ作品として、「どうぶついろいろかくれんぼ」、「たのしいおもちゃかくれんぼ」、「おきがえいろいろかくれんぼ」、「くだものいろいろかくれんぼ」、「どうぶつもようでかくれんぼ」、「やさいいろいろかくれんぼ」があり、シリーズ全体では160万部を超える大ヒット作となっている。 2007年2月、読み聞かせ会でも大人気の「どうぶついろいろかくれんぼ」、「のりものいろいろかくれんぼ」が、大型絵本（サイズ38cm×38cm）として出版される。 2007年、「かくれんぼ」かたぬき絵本シリーズ4冊が、韓国の出版社Daekyo Publishingから翻訳出版される。2008年、「かくれんぼ」かたぬき絵本シリーズ4冊が、フランスの出版社Editions Milanから翻訳出版される（Où sont les animaux ?・Où sont les véhicules ?・Où sont les jouets ? ・Où sont les habits ? /Milan Jeunesse）。同年、中国語版が二十一世紀出版から出版される。2009年、『くだものいろいろかくれんぼ』『どうぶつもようでかくれんぼ』が韓国の出版社Kyowonから翻訳出版される。2012年、『くだものいろいろかくれんぼ』『どうぶつもようでかくれんぼ』が、台湾の出版社・小魯と中国の出版社・二十一世紀出版からそれぞれ翻訳出版される。
キム・ジュンソンは香港に生まれ、アメリカ合衆国で育ったため、英語・韓国語・中国語が堪能である。彼は米ウェイク・フォレスト大学において哲学・経済学を専攻し、俳優になる前には香港のファンドマネージャーとして働いていた。2001年に韓国で「ロッキー・ホラーショー」に出演して以来、俳優への道を歩み始めた。2007年に「ウェスト32番街」でアメリカデビューしたのち、数々の映画に出演している。現在は韓国を中心に活動している。
広島市道東4区2号線（幅員8m）筋の橋。橋名の由来は下記歴史参照。右岸側は市内でも有数の桜の名所であり、下流側に東部河岸緑地が広がる。江戸時代からこの川に架かる橋で、その後数度架け直されている。上流に水道橋、広島県道37号広島三次線の牛田大橋、下流側少し離れた位置にJR山陽新幹線および山陽本線の鉄道橋がある。なお、市内には安佐南区安古市町（旧・安佐郡古市町）にも神田橋があり、そこから撮られた原子爆弾の原子雲の写真が資料として残っている。
文亀3年（1503年）、当地を治めていた安芸武田氏当主武田元繁が、祖国甲斐国から佐東銀山城の守護神として"神田八幡宮"を勧進、安芸郡牛田村の現在の東区スポーツセンターあたりに奉遷した。その後、安芸武田氏が滅び毛利氏統治の時代に入ると神社は一時荒廃したが毛利輝元により再建されるも、福島正則統治時代に入ると再び荒れてしまい、それを見かねた村民の手により再び再建された。元和5年（1619年）、広島藩に浅野長晟が入封すると福島氏とは逆に神社は手厚い加護を受けることとなった。寛文4年（1664年）広島藩浅野氏2代藩主浅野光晟時代に、神社への参道筋して木橋が架橋された。これが初代の神田橋であり、橋名の由来はこの神社から来ている。江戸時代当時は防犯上の理由により橋の架橋は制限されていた。東西に貫く主要ルートである西国街道筋の橋（猿猴橋・京橋・元安橋・本川橋・天満橋・福島橋・己斐橋）と、北へ向かう雲石街道筋の橋（横川橋）と、城下には8橋しかなく、神田橋はその中でも最も長い60間（約109m）の長さを誇り唯一街道筋ではない橋であった。なお元禄5年（1692年）日蓮宗不受不施派禁圧以降、浅野家は天台宗に改宗し菩提寺を牛田の"日通寺"に変えたことから、広島城から菩提寺へ向かう参道筋にあった唯一の橋でもあった。また、この橋の東南東方向にある双葉山は広島城から見て艮（鬼門）方向にあたり、広島東照宮や饒津神社などの寺社が建立されたが、この橋がそれらの参道となったかどうかは不明である。文化文政時代には地名をとり「牛田橋」と呼ばれていたこともあった。また藩政時代において洪水が多発した当時の太田川流域で落橋の被害にあっており、記録に残るものでも寛政8年（1796年）・嘉永3年（1850年）に被害にあっている。また老朽化により数度架替が行われた可能性が高いがその記録は不明である。なおこの神田八幡宮は"神田山"や戦前この付近の京橋川が"神田川"と呼ばれていた由来でもあり、明治期に宇品に移転し現存している。
明治に入ってからも永久橋化はされず木橋として存在、また近代に入っても洪水被害により落橋している。1919年（大正8年）・1923年（大正12年）と短期間に2度も風水害により落橋したため、1926年（大正15年）鉄筋コンクリート桁橋に永久橋化された。1945年（昭和20年）8月6日原爆被災（爆心地より約2.10km）。爆風方向にかかっていたため、白島寄りが部分陥没して渡るのに少し危険な状況であったが落橋はしなかった。そのため、上流側の工兵橋と共に市内から郊外への避難経路として使用された。南側の白島町は全滅、南詰にあった民家から出火し町内全域全焼している。太田川に浮かぶ死体が満潮時に上げ潮に乗ってこの付近まで流れ着いた。その後の風水害により橋脚1基が沈下したため、1962年（昭和37年）現在のものに架け直された。