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高校時代に父が病死し、高校卒業後すぐに上京。ファッションモデル、CMモデルの仕事をしながら生計を立ててていた。1979年、映画『戦国自衛隊』で戦国時代の上杉・武田の争いの真っただ中にタイムスリップする現代の自衛隊員のひとりを演じ、191cmの長身と甘いマスクで正統派の二枚目として注目を集めた。以後、『柳生あばれ旅』（テレビ朝日）、『宮本武蔵』（NHK）、『スケバン刑事』（フジテレビ）などのテレビドラマで活躍。1986年の東京宝塚劇場『三味線お千代』で初舞台を踏んでからは、多くの舞台にも出演した。1993年には、東映のスーパー戦隊シリーズ『五星戦隊ダイレンジャー』（テレビ朝日）でチームの指揮官である、道士・嘉挧（かく）役でレギュラー出演。晩年は、所属事務所の付属養成所である「スタジオ191」での後進の育成が主な活動になっていた。特技は、空手、殺陣。2015年12月19日、直腸がんのため死去。67歳没。『戦国自衛隊』で共演した速水亮・錦野旦・高橋研・清水昭博とは一緒に食事をしたり、遊びに行く仲の親友だった。
1871年に最多安打を記録して、（.431）を記録。1874年にも最多安打を記録。通算で最多安打2回、最多打点も2回記録している。
千坂小学校通学町、小坂小学校通学町（神宮寺町1番地、1番地2、1番地6、1番地8～1番地10、1番地21、1番地35～1番地85、1番地88～1番地90、神宮寺2丁目、神宮寺3丁目、鳴和2丁目2番7号～2番25号、6番2号～6番16号、7番4号～7番14号、8番5号～8番13号、10番15号～10番50号を除く。）
ファン・デル・ネールはブリュッセルで南ネーデルラントの総督と良い関係を築いた。In 1687年にはスペイン王 カルロス2世の元で宮廷画家に任命された。2年後、カルロス2世の最初の妻が亡くなると、ファン・デル・ネールは花嫁候補者のマリア・アンナ・フォン・プファルツ＝ノイブルクの肖像画を描いた。1695年にはオランダを旅していたプファルツ選帝侯 ヨハン・ヴィルヘルムが彼の作品を入手している。この出来事がきっかけで、プファルツ選帝侯から直接依頼を受けている。同じ年にブリュッセルがフランス軍によって攻撃されたため、彼は移住先を探し始める。一方、プファルツ選帝侯は自身の宮廷画家であったヨハンネス・スピルベルグが1690年に亡くなった後、後任を探しているところであった。ファン・デル・ネールの2番目の妻が1692年に亡くなるが、その後彼はスピルベルグの娘で画家でもあったアドリアナと出会って1697年に再婚する。翌年、プファルツ選帝侯より宮廷画家になるオファーを受け、それを受けたファン・デル・ネールはデュッセルドルフに移り、以後そこで活躍した。
アムステルダムとロッテルダムにいる間、ファン・デル・ネールは主に風俗画や肖像画を描いていた。彼の室内画はピーテル・デ・ホーホやヘラルト・テル・ボルフ、ハブリエル・メツー、フランス・ファン・ミーリス (父)等の影響が見られる。宗教画や神話画はあまり描かなかった。ブリュッセルやデュッセルドルフでは、アダム・エルスハイマーのように風景画の中に歴史的な場面を入れた作品を描いた。
本節では、現在の遼寧省朝陽市にあった利州について述べる。998年（統和16年）、遼により利州が置かれた。利州は中京大定府に属し、阜俗県1県を管轄した。金のとき、利州は北京路に属し、阜俗・龍山の2県と蘭州寨と漆河鎮を管轄した。
本節では、現在の広西チワン族自治区にあった土司の利州について述べる。宋のとき、利州が建てられ、横山寨に属した。元代も宋制を引き継いだ。利州は岑姓の土官が統治しており、洪武年間に明に帰順し、知州の任を受けた。1427年（宣徳2年）、知州の岑顔が頭目の羅嚮を北京に派遣して馬を朝貢した。正統年間、岑顔は泗城州の岑豹と激しく抗争した。1523年（嘉靖2年）、利州は泗城州に併合された。
貞享3年（1686年）5月23日（貞享元年（1684年）とも）、800石の旗本である本多正種（本多正貫の孫）の長男として誕生。母が初代藩主・松平乗次の養女であり、2代藩主・乗成の実子・乗賢が早世したことから、元禄16年（1703年）に乗成が死去するとその養子となって家督を継いだ。宝永6年（1709年）3月7日、従五位下・縫殿頭に叙位・任官する。正徳元年（1711年）4月28日、藩庁を碧海郡奥殿村（現在の愛知県岡崎市奥殿町）に移したため、奥殿藩主となる。藩政では説田猪右衛門を登用して藩政改革を行なった。また、日光祭祀奉行や江戸城御門番などを歴任した。享保元年（1716年）7月5日に死去した。享年31。跡を長男・盈乗が継いだ。
2013年10月9日にKiramuneから発売された。販売形態は豪華盤（LACM-34134）と通常盤（LACM-14134）の2種リリースで、豪華盤には本曲のPVを収録したDVDが同梱されている。
北から時計回りにカスタモヌ県、チョルム県、クルクカレ県、アンカラ県、ボル県、カラビュック県と接する。チャンクルは主に農業を行っており、小麦、豆、とうもろこし、トマトなどの作物を作っている。夏は非常に暑く、雨も少なくなる。逆に冬は非常に寒く、雨雪を伴う。紀元前3世紀ごろにはこの地域はガラテアの植民地であった。
1995年、沖縄県に4人兄弟の四男として誕生。沖縄市立美里小学校1年次に地元の道場（智心館）で相撲を始めて、5年時にはわんぱく相撲全国大会に出場している。小学校卒業後は鳥取市立西中学校に進学し、3年次に全国都道府県中学生相撲選手権大会ベスト32などの実績を残した。鳥取城北高校では3年次（2013年）に高校横綱のタイトルを獲得した。高校卒業後は日本大学法学部政治学科に進学。4年次に全日本相撲選手権大会で3位入賞し、大相撲の三段目100枚目格付出資格を得た。大学卒業後は兄も所属している木瀬部屋（幕内・肥後ノ海）に入門し、2018年3月場所において三段目100枚目格付出で初土俵。三段目は2場所連続の6勝1敗で通過して同年7月場所で幕下に昇進。同年9月場所で入門後初めての負け越しを経験したが、翌11月場所から4場所連続で勝ち越して、2019年5月場所は十両目前の西幕下3枚目で5勝2敗の成績を残した。場所後の番付編成会議で、翌7月場所での新十両昇進が決定し、兄の美ノ海と合わせて史上21組目の兄弟関取になった。
尊朝流（そんちょうりゅう）は、尊朝法親王が尊円流から、分化発展させた書流。
寺伝によれば、空海がこの地で厄除け祈願をすると五色の雲がわき金剛界大日如来の梵字が金色に現れた。さらに、その端相に加持すると薬師如来像が浮かび上がったので、錫杖でその場に井戸を掘ると乳白色の水が湧いた。その水で身を清め百日間の修行をした後薬師如来を刻み、堂を建てて本尊として安置したのに始まるという。寺名は、この霊水により、人々の平等な幸せを願い、また、一切の衆生を平等に救済する祈りを込めて「平等寺」と称されたという。七堂伽藍や12の末寺を持つまでに栄えたが、天正年間（1573年 - 1592年）に長宗我部元親の兵火で焼失した。享保年間（1716年 - 1736年）になって照俊阿闍梨によって再興される。
地元のCDカステリョンの下部組織で各年代を過ごし、2002年4月20日のベニドルムCD戦でトップチームデビューした。CDカステリョンはプリメーラ・ディビシオン（1部）に11シーズン在籍した経験のあるクラブであるが、この頃はセグンダ・ディビシオンB（3部）に属していた。デビュー2年目の2002-03シーズンはセグンダ・ディビシオンBのグループ3で優勝したが、プレーオフで敗れてセグンダ・ディビシオン（2部）昇格はならなかった。2003-04シーズンに飛躍的な成長を遂げ、リーグ戦39試合とコパ・デル・レイ1試合に出場した。リーグ戦では初得点を含む2得点を決めた。2004-05シーズンはリーグ戦のグループ4位でプレーオフに進み、セグンダ・ディビシオン昇格を果たした。昇格から2シーズンは二桁順位だったが、2007-08シーズン、2008-09シーズンはプリメーラ・ディビシオン昇格を狙える順位でシーズンを終えた。2008年12月、バレンシアCFとの間でシーズン終了後の移籍仮契約が結ばれた。バレンシアCFはイバン・エルゲラとの契約を解除し、アレクシス・ルアーノが怪我で離脱していたためにディフェンダーを探していた。2009年6月、CDカステリョンとの契約満了により、フリートランスファーでバレンシアCFに移籍した。8月30日、シーズン開幕戦のセビージャFC戦に先発出場してプリメーラ・ディビシオン（1部）デビューを果たした。主にアレクシス・ルアーノとコンビを組み、3位でのUEFAチャンピオンズリーグ出場権獲得に貢献した。2011-2012シーズン終了後、バレンシアを去ることを明言。2012年6月16日、ロシア・プレミアリーグ所属のFCクバン・クラスノダールに移籍金なしの3年契約で移籍した。CDカステリョン在籍時の2018年7月5日に現役引退を表明。同時に同クラブの技術部門秘書になることが発表された。
NHK総合ドラマ「マチ工場のオンナ」の主題歌「新しい明日」のリマスタリング音源を収録。本作はDVDが付属する初回限定盤A、フォトブックが付属する初回限定盤B、CDのみの通常盤の3形態でのリリースとなり、DVDにはインタビュー映像と収録曲「永遠の愛で 変わらない愛で」のミュージックビデオが、フォットブックには36ページ分のスタジオ撮り下ろし写真が収められる。
開発は、同社のプライベートベンチャーとして開始された。このことから、開発費低減のため商用オフザシェルフ（COTS）化が進められたほか、AIM-9X空対空ミサイルやジャベリン対戦車ミサイルのような既存の製品から多くが流用されている。本機は、歩兵携行式のジャベリン（弾体重量11.8kg）と同程度の重量でありながら、はるかに大型のヘルファイア（弾体重量45-50kg）と同程度の射程を確保している。これと引き換えに、弾頭重量は5.9kgとかなり小さいため、重装甲目標に対する攻撃能力は保有しない一方で、非対称戦争などで問題になっている付随的損害を低減できると期待されている。本機には、空中発射型のグリフィンAと、地上・海上発射型のグリフィンBの2つのバリエーションがある。アメリカ軍では、前者をAGM-176A、後者をBGM-176Bとして制式化しており、AGM-176AはMQ-9 リーパーなどの無人航空機やMC-130W、AC-130などの特殊作戦機において運用されている。一方、BGM-176Bは、Mk.60グリフィン・ミサイル・システム（GWS）として2013年よりサイクロン級哨戒艇に搭載されているほか、沿海域戦闘艦（LCS）への搭載も検討されている。
1905年（明治38年）8月1日、北海道鉄道の小樽 -南小樽間開通をもって北海道内の鉄道は函館から小樽、札幌を経由して名寄までつながり、函館は北海道の鉄道の玄関口となった。1906年（明治39年）3月30日公布の鉄道国有法のもと、同年10月1日には北海道炭礦鉄道が、翌1907年（明治40年）7月1日には北海道鉄道が国有化され、本州側では、上野-青森間を含む多くの線区を経営していた日本鉄道が1906年（明治39年）11月1日、国有化された。その日本鉄道による直営青函連絡船航路開設のための2隻の海峡渡船　比羅夫丸・田村丸建造事業も同日、逓信省鉄道作業局に継承され、1908年（明治41年）3月7日には国営の帝国鉄道庁青函連絡船航路として開設された。これにより、本州の北の玄関口青森から北海道の玄関口函館に至る青函航路は両岸の鉄道と経営統合され、以後、北海道内の開拓の進展と鉄道網の拡充により、同航路の客貨輸送量は急激に増加し、たちまち上記2隻では運びきれなくなり、鉄道院 は1910年（明治43年）1月25日のうめが香丸傭船を嚆矢に、多数の一般型船舶を傭船してこれに対応した。この道内鉄道網の拡充は、そこで使用される機関車、客車、貨車の需要増をもたらしたが、その多くは、本州で新造、あるいは本州からの転属で調達されており、全て一般海運で運ばれ、船積み前の解体、荷造り、陸揚げ後の再組立て、試運転等で多くの経費と日数を費やしていた。しかし、当時の青函連絡船は全て一般型船舶で運航され、青森・函館両港共貨物は全てハシケ荷役で、鉄道車両をそのまま運ぶ車両航送は行われていなかった。同時期の1911年（明治44年）10月1日、一民間業者である宮本組の発案により、木造の貨車ハシケを用いた日本初の貨車航送航路が、関門航路の貨物航路として下関 – 小森江間に開設された。この航路は関森航路と呼ばれ、鉄道院からの請負で宮本組が運航したが、その有用性と確実性を目の当たりにした鉄道院は、北海道向け新造・転属車両の海上輸送時の車両の解体・再組立等の不便を、このハシケによる車両航送導入で解消できると考え、函館船渠に建造を発注したのが車運丸であった。しかし外海に面した津軽海峡を航行するには高い堪航性能が求められるため、鋼製の大型車両ハシケとなり、1914年（大正3年）12月10日就航した。
車運丸は単甲板船であるが、船首から約5mまでは1段高くなった船首楼で、その上に舵輪と羅針盤を備えた操舵室、手動揚錨機、アンカークレーンを設け、その後ろに信号ならびに帆走用マストが立てられ、順風時は帆走もできた。船首楼下には船員室が設けられ、船首楼より後ろは、3本の船内軌道が敷設された広い露天甲板で、屋根なしの車両積載所となっていた。その両舷には高さ1.143mのブルワークが立ち、各舷6ヵ所の放水口も設けられ、右舷には救命艇として伝馬船が1隻懸架されていた。車両積卸しは船尾から行われたため、船尾にはブルワークはなく、車両積卸し用の可動橋を載せる長さ1.067m、幅1.832m、深さ0.324mの受台が取り付けられ、その先端より30.5cm離れた中心線上に直径15.2cmの穴を設け、ここに可動橋先端の連結ピンを入れて固定していた。船尾両舷には係船用手動キャプスタン各1台ずつが備えられていた。船内軌道は船尾甲板端より更に後方船外3.226mの位置にある可動橋上の3枝分岐器で分岐した3本の軌道を受け、中線は直線で、両舷線は船尾部で曲線半径30.5mの急なS字曲線を入れ、いずれも船首楼直後まで達し、各線船首端には堅牢な車止めが設置されていた。積載車両数は機関車は中線に1両のみ、客車は各線に1両ずつ計3両、7トン積み貨車は中線3両、両舷線各2両の計7両で、甲板面には車両緊締用リングが多数配置され、緊締にはチェーンが用いられた。舵は船尾に2枚装備され、船首の操舵室からチェーンとロッドを介して手動で操縦された。
車運丸船首楼両舷には堅牢なビットがあり、それぞれに、直径6cm、長さ20mのマニラロープをかけ、更に200mのロープ2本をシャックルでつないでY字にし、曳船との間隔約200mで曳航されたが、入港時は曳船とは離れ、小蒸気船の直径4cm、長さ40mのロープに曳かれ、状況によっては押され、最終的には船尾両舷の手動キャプスタンで係留索を巻き込みながら後退して係留された。乗組員は航海士1名、普通船員5名とされるが、水夫長をトップとする普通船員8名のみで運航されたとの記載もある。転属車両等の積み荷があるときだけの全くの不定期運航で、好天時のみの運航ではあったが、途中から天候悪化することもあり、木古内湾の涌元や、平館沖に避難することもあり、積載車両を海中投棄して難を逃れたこともあった。当時は曳船にも車運丸にも無線電信設備はなく、曳船とは手旗信号で交信し、陸上との連絡手段はなく、平館では伝馬船で上陸して函館まで郵便局から電報を打つこともあった。積載車両は通常は空車であったが、貨車には車輪、台枠など分解された車両部品が積載されていることもあった。1925年（大正14年）8月1日の翔鳳丸型による本格的車両航送開始により、車運丸の主任務であった北海道内への転属車両の航送はなくなった。しかし従来火薬類その他危険物は一般型貨物船の上甲板か車運丸に積載していたが、その一般型貨物船の運航も車両航送で廃止されたため、車運丸は火薬類その他危険物積載車両航送専用となり、翌1926年（大正15年）4月からは火薬類積載車のみの航送となり、1926年（大正15年）12月12日の旅客を扱わない車両渡船第一青函丸就航により、その役目も終了し1927年（昭和2年）6月8日、青函航路での運航を終えた。就航以来12年6ヵ月の間に、青森から函館に向け機関車340両、客車369両、貨車3,838両、その他13両、函館から青森向けには機関車26両、客車29両、貨車408両、その他5両の計5,028両を航送した。車運丸はその後、函館に係船されたが、陸軍兵器廠に貸し出され、大間-函館間の兵器輸送を数日行ったり、1934年（昭和9年）5月天塩線　天塩川鉄橋架設に使用されたりし、1936年（昭和11年）3月9日に雑種財産に編入され売却された。
車両航送する船やハシケが車両を積卸しするときは、陸上の軌道と船内軌道が接続している必要がある。しかし船やハシケは潮の干満、風波、船の喫水の変化等で常に動いており、両者の軌道接続部は、この動きに追従できなければ車両の積卸しはできない。このため、青森と函館には、陸上軌道からつながる軌道を敷設した長さ13.5mの鋼製桁の一端を陸上に固定し、他端を海中に建てた頑丈な木製の門構えから吊し、カウンターウェイト付き手動ウインチでこの鋼製桁の他端（海側端）を上下に動かせる構造の可動橋を設置し、これを車運丸船尾受台に載せ、連結ピンで固定して車両積卸しを行った。青森では、駅西側の貨物ハシケ用の第1船入澗奥に可動橋を設置し、車運丸を左舷係留して車両積卸しを行った。函館では木造桟橋の北方で、当時は直線の海岸であったが、太い丸太をまとめて杭打ちした木造ドルフィンを車運丸が海岸と直角に係留されるように立て、海岸から直角に伸びる可動橋を設置して、その先端を船尾に載せ、車両積卸しを行った。函館の可動橋付近は1921年（大正10年）、周囲が埋め立てられ、第3船入澗となり、1927年（昭和2年）の車運丸終航後は、後述の函館港内貨車ハシケ「カーフロート」用可動橋として使用され、門構えも鉄骨トラスに更新されていた。車両の積卸しは人力で行われ、ハシケが低くなって可動橋がハシケに向って下り勾配になる干潮時に積み込みを行い、逆に満潮時に陸揚げを行ったが、機関車は重いためレール上に古いロープを蛇行させて載せ、速度を抑制した。なお、車運丸の手本となった関森航路の貨車ハシケでは、陸上軌道と船内軌道接続には、満潮、中間、干潮用の高さの違う3本の航送線を設置したうえ、それぞれの先端を枕木ごと持ち上げ可能な「可動レール」とし、これをジャッキで持ち上げ、船内軌道とは継目板とボルトでその都度締結していたため、可動橋はなく、この車運丸用可動橋は車両航送用としては日本初の可動橋であった。
函館は港湾の発展に比べ鉄道の開通が遅れたため、海運主体で発展し、倉庫が海岸に近接して建ち、函館駅から遠く離れた西浜岸壁に倉庫地帯や函館船渠が立地して、この間をつなぐ臨港鉄道を建設する余地はなかった。第一次世界大戦以降の海運貨物の鉄道転移と車両航送開始による鉄道貨物激増により、函館駅裏の船入澗や函館駅と、これら倉庫地帯を結ぶハシケ運輸や経費高の陸上小運送が増加していた。このため、車運丸による西浜地区への貨車航送試験が終航前年の1926年（大正15年）1月14日に施行され好成績が得られた。このため、車運丸よりやや小型で、軌道1本、15トン積み貨車3両積載の貨車ハシケ「カーフロート」2隻が函館船渠で建造され、1927年（昭和2年）7月11日から運航され、北海道炭礦汽船函館出張所では貯炭場に貨車を乗り入れさせるための簡易な可動橋を設置し、函館船渠 岸壁では移動クレーンを用いるなどして利用され、太平洋戦争中まで運航された。
車運丸の曳航した曳船で、もっとも長く使用された船舶が桜島丸であった。1917年（大正6年）12月28日に播磨造船所で竣工し、1918年（大正7年）1月より鉄道院調度部所属で瀬戸内海で鉄道用石炭輸送ハシケを曳いていた鋼製曳船で、1920年（大正9年）6月29日、函館港に転属し、車運丸用曳船して8月1日より就航した。1927年（昭和2年）6月8日、車運丸の青函航路での運航が終了すると、補助汽船へ用途変更され、函館港で運用された後、1928年（昭和3年）9月10日に青森港へ、1932年（昭和7年）6月8日からは未だハシケ荷役であった稚泊航路の稚内港へ転属し、その大馬力でハシケ輸送と係留作業に活躍したが小回りが利かず、1937年（昭和12年）8月12日には小樽港へ、1943年（昭和18年）には戸畑港へ転属し、1953年（昭和28年）に係船された。
日中戦争が勃発した1937年以降、軍の要請により日本が支配する外地（植民地）の鉄道整備のため、鉄道省に在籍する車両が改造のうえ彼地へ送られた。これを一般に戦時供出といい、対象となった車両には特別廃車の手続が取られた。1937年から1938年にかけては、主に中国の華中鉄道や華北交通向けに9600形やC51形などの蒸気機関車のほか、スハ32600形客車やキハ40000形、キハ42000形気動車などが、標準軌に改造のうえ供出された。太平洋戦争が始まると、今度は南方のタイやビルマ、海南島などの占領地で建設された軍用鉄道向けに、多数の機関車が供出された。泰緬鉄道に供出されたC56形が代表的であるが、C12形、C50形、C58形、D51形なども対象となっている。これらは1m軌間に改造のうえ発送されたが、途中で輸送船が撃沈されるなどして失われたものも多い。戦後残ったものは所在する国に接収され、その国の鉄道で使用された。タイ国鉄に引き継がれたC56形のようにその後の消息が比較的聞かれ、その後日本に帰還したものもあるが、ほとんどの消息は不明となり人知れず異郷の土となった。
鉄道は物資輸送や生産の面で、戦争遂行において重要な役割を果たすことからその機能を削ぐことは戦争に勝利するための戦略の一つとなる。そのため、鉄道はしばしば敵対勢力からの重要な攻撃目標となる。鉄道車両もその一要素をなすものとして攻撃対象となり、戦場となった地域では多くの車両が空襲や艦砲射撃、機銃掃射などによって破壊された。また、退却の際に鉄道施設を敵対陣営に使用させないため、自軍の手により破壊されることもある。日本においては、太平洋戦争末期の空襲により多くの車両が焼失した。これらは戦後に除籍されたが、戦後に発生した輸送状況の逼迫を打開するため、廃車体の一部は応急的に復旧されて復籍し、復興輸送の一翼を担った。一部は私鉄に譲渡されている。しかし、これらは火災の際の熱により台枠等の基本構造にダメージを受けていたり、復旧自体が物資不足の時期におこなわれた応急的なもので品質が悪く、多くは早期に非旅客用車両への転用や車体更新が行われた。
旧型車の置き換えの際に置き換え対象車の廃車の手続きを取らず、新規導入車を置き換え対象車両の改造名義で振り替えてしまう事例もあり、一部の私鉄ではかつては多く行われていた（東武鉄道の200系や6050系のほか、近年まで運行されていた5000系列および3000系列はこの手法を応用した形である）。こうした振り替えを繰り返していくと、実車はどう見ても新車であるが、書類上は100年以上も前の車両の改造車ということも起こりうる（いわゆる「おじいさんの古い斧」）。鋼体化改造や事故車の復旧名義による代替新造も広義にはこの範疇に含まれ、車体新造や部品流用だけでなく他事業者から購入した中古車体（台車や機器まで含めた一切合財）によることもある。こうした場合、名目上車籍は存続しているものの、旧車体が振り替えられて解体された時点で実質的に廃車になったと見るべきである。こうしたケースは、改造として当局に届け出られるべき事項であるが、まれに無届のまま現車の振り替えが行われてしまうことがある。振り替え事例は私鉄ばかりでなく国有鉄道においても見られる（60系客車や413系、717系、キハ38など）。ほか、名目上の最古の現役機関車である九州旅客鉄道の58654号機も新造時の部品がほとんど残っていないため、事実上の振り替えになる。
廃車になった後、他の鉄道事業者へ譲渡される車両もある。大都市では性能的に古くなった車両ではあるが車体や機器は極端に劣化しているわけではなく（インバータ車を除く）、高速走行が少なく保守に手間がかけられる地方の私鉄から見れば高い品質性能を保っていることが多く、線路がつながっていたり系列会社であったりすればなおさら交渉もスムーズに行われやすい。例えば能勢電鉄の車両はすべて阪急電鉄から譲渡されたものである。また、旧性能電車を使用していた頃の新京成電鉄は京成電鉄から譲渡を受けていた。さらに直通運転を行なっている事業者同士であれば車両規格や保安装置が共通であることから譲渡としては好都合となる。営団5000系電車→東葉高速鉄道1000系電車や京急1000形電車（初代）→北総開発鉄道7150形電車などがある。車両丸ごとだけではなく、台車や車体・あるいは部品1個単位といったいわゆる「バラ売り」で譲渡されることがある（元営団日比谷線の3000系電車が銀座線の2000形電車や京王電鉄の5000系電車の譲渡用に台車を提供した例や営団東西線5000系の冷房用電源装置を長野電鉄が通勤車冷房化用に譲り受けた例など）。譲渡に際しては無償での譲渡となる場合も多いが、比較的新しい車両やグレードが高い車両の場合には有償で譲渡（売却）されることもある。また、譲渡先の設備に合わせた車両改造を譲渡元の鉄道会社に委託する場合、その費用を合算することもある。災害で全線運休となった鉄道会社から、他の鉄道会社へ譲渡される場合もある。2005年9月6日の台風14号による暴風雨で鉄道設備に甚大な被害を受け、全線運転休止となった第三セクターの高千穂鉄道より、JR九州へTR-400形2両と、第三セクターの阿佐海岸鉄道にTR-200形1両がある。太平洋戦争中は鉄道車両も統制物資の一つとなり、中古車両の譲渡も政府機関の鉄道軌道統制会を通じて行われた。戦後の復興期には輸送状況の逼迫を打開するため、大型の新製車両を大手私鉄に割当てる代わりにその会社の保有する小型車や中型車の地方私鉄への譲渡義務付けが政策的に行われたことがある。こちらも参照。戦前・前後は仲介業者を通じての売買や、私鉄経営者協会(日本民営鉄道協会の前身)発行の会報『経協旬報』といった業界誌への譲渡・譲受希望広告といった方法などが使われた。近年では一般向けの鉄道雑誌である「鉄道ピクトリアル」に広告が掲載された事がある。2000年代に入ると大手私鉄→地方私鉄のみならず、第三セクターや地方私鉄相互間での譲受も見られるようになった。大手私鉄の多くが20m級の大型車両を製造し、地方私鉄で需要の多い16～18m級の小、中型車両の製造が少なくなっていることも一因とみられる。その一方首都圏を中心とした各社では引き続き、車両交代時期に入った車両の廃車が続出しているが、そのまま解体されることも少なくない。改造に高い加工技術が要求されるステンレス車やアルミ車ばかりになったこと、機器の耐久性に劣るインバータ車が多くなり改造時に制御器の載せ買えが必要になるなど改造費の高騰化が顕著になったことに加えて、一般形電車と呼ばれる安価かつ他社車両と同規格で造れる電車が出現したのも一因となっている。これについては鉄道会社によっても考え方があり、積極的に譲渡先を探す鉄道会社もある。例えば、東京急行電鉄では昔から地方私鉄への譲渡実績が多い。西武鉄道や京王電鉄なども同様で、東急テクノシステムや京王重機整備といった傘下の車両整備会社の活動が活発な事もある。逆に東武鉄道や近畿日本鉄道は廃車車両の機器を自社で再利用することが多かったことから、かつては譲渡実績がほとんどなかった。現在、近畿日本鉄道からは16000系が大井川鐵道で見ることができる。なお、地方自治体の交通局においても以前は譲渡されることが多かったが、「まだ走れる車輌を税金を使って置き換えるのは税金の無駄遣い」と住民から苦情を受けるケースが増えたことから、近年はそのまま解体されることも少なくない。
一旦廃車となり車籍が抹消された後、鉄道会社や各自治体、団体などで保存されていた車両が、車籍を戻し現役として復活する例も稀ながら存在する。その多くはイベント列車として走行する蒸気機関車である。これらは保存時も整備され状態が良かった車両が選ばれ、走行に問題が無いと判断され車両工場で全般検査を通した上で本線の営業走行に復帰する。また、民営化直後には国鉄清算事業団が所有していた廃車車両を、列車の増発等を目的にJR各社や私鉄各社が購入して整備の上で車籍復活した例もあった。
鉄道の安全を維持するために、多くの会社で毎年事故復旧訓練や防災訓練が行われるが、電車が脱線した時の乗客救助は最重要課題である。しかし、実際に電車を脱線させるだけでも大掛かりになる上、救助訓練を行うと車両を破損することがある。こうなると、実際に営業中の車両を使用する訳にはいかないので、廃車になった車両を解体する前に使うことになる（JR東日本201系など）。その他、車両火災や衝突事故の防止、被害軽減のための実車試験に使用されることも多い（例：脱線試験に用いられた京急旧1000形電車、車両火災試験に用いられた営団400形電車）。これとは別に、会社によっては訓練所で専用の車両を使用している会社もあるが、本線に出ない場合、車籍を抹消した車両を使用している（例に車籍復活前のEF551号機など）。民間に譲渡された車両が、結果として何らかの教材として利用される例もある。千葉県いすみ市にある知的障害者訓練施設「いすみ学園」に譲渡された東急デハ3450形電車は、入所者の自立支援として社会に出たときに鉄道に乗る訓練の教材となっている。かつて東京都自由が丘に存在したトモエ学園では、廃車体を教室として利用していた（後に卒業生の黒柳徹子が著書『窓ぎわのトットちゃん』で述べたことで知られるようになった）。また、博物館や研修施設ではシミュレーター用に実物の先頭車のカットモデルが転用されることがあり、最前部から1枚目の乗降扉までが使われることが多い。
一般社団法人電池工業会（でんちこうぎょうかい）は、1972年（昭和47年）設立された蓄電池設備整備の会員による業界団体。旧経済産業省所管。
発明好きのラクシュミカント（ラクシュミ）は、妻ガヤトリが生理処理のために汚れた布を使い回していることを知り薬局で生理用ナプキンを購入するが、彼女は高額なナプキンの使用を断ってしまう。村の医師から「不衛生な布で生理処理をしていると不妊や死に至ることもある」と聞かされたラクシュミはガヤトリを守るためにナプキンを自作しようと考える。彼は綿を購入して自作したナプキンをガヤトリにプレゼントするが、自作のナプキンは失敗作に終わり、ガヤトリは「穢れ」である生理に口を出さないように告げる。それでもラクシュミはナプキンの開発を止めようとせず、妹たちや女子医科大生にナプキンのモニターを頼もうとするが相手にされず、さらに初潮を迎えたティンクに自作のナプキンを渡そうとしたところを見られてしまい、村人からの信用を失ってしまう。ラクシュミは母親や妹たちから距離を置かれ、ガヤトリも実家に帰ろうとするが、ラクシュミの懇願を受け入れ「二度とナプキンを人に渡さない」という条件で彼のもとに留まる。ラクシュミは友人から食肉の血をもらい自分でナプキンを着用して実験を行うが、血を吸収できずに服が汚れてしまい川に飛び込む。村の人々は「聖なる川を血で汚した」と激怒し、生理に口を出すラクシュミを変人扱いして村会議の場で糾弾する。彼の「奇行」を聞きつけたガヤトリの兄は彼女を実家に連れ戻してしまい、失意のラクシュミは完璧なナプキンを開発するため村を出ていく。インドールに行き着いたラクシュミは大学教授の使用人として働きながらナプキン開発のヒントを探し、セルロースが使用されていることを突き止める。教授の助言を得たラクシュミはナプキン製造機を開発してナプキンを完成させるが、モニターになってくれる女性を見つけられずに途方に暮れる。ある夜、ナプキンを探す女性パリーに出くわしたラクシュミは自作のナプキンを手渡し、翌朝パリーのもとを訪れたラクシュミは、彼女が自作のナプキンを市販品だと思っていたことを知り自作のナプキンの完成度に自信を持つようになる。パリーはラクシュミがナプキンを自作していることを知ると父親と共にラクシュミをデリーで開催される投資コンペに誘い、ナプキン製造機をプレゼンさせる。コンペの結果、ラクシュミのナプキン製造機はグランプリを獲得し、一躍時の人となる。インドールの人々はラクシュミを歓迎するが、グランプリを獲得したのがナプキン製造機だと知ると態度を一変させ、彼を変人扱いする。妻の実家からも「離婚届を送る」と通告されたラクシュミは落胆するが、パリーの協力でナプキンの普及活動を始める。パリーの宣伝活動の結果、村の女性たちはラクシュミのナプキンのを使用するようになり、ラクシュミは村の女性たちを雇いナプキンの大量生産を始める。2人の活動により徐々にナプキンは普及し、アフリカや中国などの国外からもナプキンの注文が舞い込むようになる。やがてラクシュミは国際連合の招待でニューヨークの国際連合本部ビルでスピーチを行う機会に恵まれ、国際的にも名前が知られるようになる。ラクシュミと行動を共にするパリーは次第に彼に好意を寄せていくが、彼がガヤトリのことを想い続けていることを知り、彼を想い距離を置く。インドに戻ったラクシュミのもとに友人から村の人々が歓迎してくれると連絡が入り、さらにパドマ・シュリー勲章が授与されるという知らせが入る。パリーに感謝を伝えたラクシュミは村へと戻り、ガヤトリや母親たちと再会する。デリーでのパドマ・シュリー勲章授与式を終えたラクシュミはパリーのもとを訪れるが、そこで彼女がイギリスに渡ったことを知る。イギリスでの日々を過ごすパリーは、ラクシュミが取り上げられた雑誌を読みながら笑みを浮かべていた。
トゥインクル・カンナーの短編小説集『ザ・レジェンド・オブ・ラクシュミ・プラサード』の一編「The Sanitary Man of Sacred Land」を原作としており、主人公のモデルとなったアルナーチャラム・ムルガナンダムは低価格で衛生的な生理用ナプキンの発明・普及に尽力し、インドにおいて「穢れ」とされていた月経の問題を改革した人物である。製作陣の目的は、生理用ナプキンを取り巻くインド国内の迷信を根絶するために人々の意識を高めることにあった。アクシャイ・クマールは2017年に出演した『Toilet: Ek Prem Katha』で屋外排泄の問題を取り上げたように、本作で人々が月経の衛生問題について学ぶことで、この問題がタブー視されなくなることを望んだ。また、映画は政治家に対して衛生的な生理用ナプキンの利用を促す請願の意味も込められている。ムルガナンダムの半生を描くアイディアは、カンナーが短編をザ・タイムズ・オブ・インディアのコラムに書く題材のリサーチを行っていた2015年から始まった。彼の活動に感銘を受けたカンナーは、彼の活動を描いた短編「The Legend of Lakshmi Prasad」を2016年に執筆した。その後、映画プロデューサーとしても活動しているカンナーはより多くの人々のためにムルガナンダムの半生を映画化することを企画し、「私たちの世界は読者ではなく視聴者によって満たされています」と述べている。また、月経とムルガナンダムの活動について、彼とこの問題が過小評価されていることが、このプロジェクトに引き寄せられるきっかけになったと彼女は語っている。カンナーは監督としてR・バールキを指名した。彼女はバールキが手がけた仕事を見て、彼の映画製作の能力を高く評価していた。2017年11月にソニー・ピクチャーズが映画の世界配給を担当することが決定した。
主人公である「インドの月経男」ムルガナンダム（映画での役名はラクシュミカント）にはアクシャイ・クマールが起用された。元々クマールは第一候補ではなく、カンナーは他の俳優を検討していたが、ムルガナンダムの意見を受け入れてクマールを起用した。
2017年3月からプリプロダクションが始まり、同月14日から主要撮影が開始された。4月からはデリーで撮影が行われた。ムルガナンダムはクマールとカンナーに協力して生理用ナプキン製造機械の作り方や操作方法、自身の姿勢などを伝えている。撮影の大半はマディヤ・プラデーシュ州のマヘーシュワルで行われた。インドでの撮影が終了した後、アメリカ合衆国ニューヨークのブルックリン橋、タイムズスクエア、リンカーン・センター、国際連合本部ビルで撮影が行われた。同地で撮影が行われたボリウッド映画は、2017年公開の『Half Girlfriend』に続いて2作目となる。
当初、映画は2018年4月13日の公開を予定していたが、1月26日に変更された。しかし、1月19日にサンジャイ・リーラー・バンサーリーの監督作品『パドマーワト 女神の誕生』との競合を避けるため、2月9日公開に変更された。映画はインド2,750スクリーン、海外600スクリーンで公開された。映画が社会問題を扱っているため、製作陣は政府・省庁の援助を得て様々な都市や町の学校で映画を上映することを計画している。
映画は公開初日に1億260万ルピーの興行収入を記録した。公開2日目及び3日目の興行収入は、それぞれ1億6,110万ルピーを記録しており、公開初週末の合計興行収入は4億ルピーを越えた。インド国外では5つの海外市場でインドと同日公開され、合計興行収入は890万ドルを記録している。北米では152スクリーンで上映され、1スクリーンの平均売り上げは5,000ドルとなり、合計興行収入は76万ドルを記録した。ソニー・ピクチャーズは比較として、クマール主演の『Toilet: Ek Prem Katha』は176スクリーン上映で合計興行収入が67万8,000万ドルだったと述べている。
Rotten Tomatoesでは10件のレビューが寄せられ支持率100%、平均評価6.7/10となっている。ヒンドゥスタン・タイムズは3/5の星を与え、「『パッドマン 5億人の女性を救った男』はスローな調子で始まり、しばらくドラッグした後にペースを掴みます。助演キャストのキャラクターは、過剰な演技のためのレースのように見えます」と批評している。
依田 照彦（よだ てるひこ、1946年 - ）は、日本の工学者。早稲田大学理工学部名誉教授。主な研究対象は構造物の機能と性能であり、錦帯橋研究者の一人である。
日比谷線の人形町駅は、相対式ホーム2面2線を有する地下駅で、北千住側にA線（中目黒方面）からB線（北千住方面）へ転線できる片渡り線がある。浅草線の人形町駅は、島式ホーム1面2線を有する地下駅である。駅開業当初は、押上方面のみ開業した終着駅で、日本橋側の本線が留置・引上線となっていたため、日本橋寄りに両渡り線があった。東銀座駅までの延伸後は片渡り線に変更され、しばらくは非常用として残されていたが、現在は撤去されている。日比谷線と浅草線のホーム番号は通し番号になっている。両線の乗換えは、一旦改札口を出てきっぷうりばの前を通過し、もう一方の改札口へ入場する。2017年4月1日に、日比谷線中目黒方面改札に隣接して、都営浅草線乗換専用改札が設置された（東京メトロ管理）。
A1 - A4出入口と日比谷線の各改札口は東京メトロが管理し、A5・A6出入口と都営浅草線の各改札口は東京都交通局が管理している。日比谷線北千住方面改札にあるメトロ券売機は都営地下鉄の管理となっており、メトロ券売機で発売できる乗車券類に制限がある。逆に日比谷線中目黒方面改札にある都営券売機は東京メトロの管理となっており、都営券売機で発売できる乗車券類に制限がある。地上と改札階を連絡するエレベーターは、東京メトロがA3出入口に設置、東京都交通局がA6出入口に設置している。改札階とホーム階が同一である日比谷線の乗客は、北千住方面ホームへはA3出入口エレベーター、中目黒方面ホームへはA6出入口エレベーターを利用することにより、各ホームへは車いす利用者などでも、特別な介助がなくても地上から移動することができる。都営浅草線のホームは、日比谷線の改札口・ホームの直下にあり、A3出入口またはA6出入口のエレベータにより地上から改札階に移動した後、改札内にあるエレベーターによって、ホームへと移動することになる。A1・A2出入口および水天宮前交差点方面改札口は、日比谷線の乗客専用とされ、水天宮前交差点方面改札口と人形町交差点方面改札口とを連絡する改札外通路はない。以前には、A1・A2出入口に「都営浅草線のりばではありません」と表記された大きなポスターが掲出されていたが、乗換専用改札の供用が開始された2017年4月1日から、ICカード利用者に限り、浅草線と日比谷線の構内を通過できるサービスの導入がされた。A1出入口は、エスカレーター・エレベーター設置の工事のため、2018年3月17日より閉鎖されている。
浅草線の駅業務は、馬喰駅務管区の管轄で、東京都営交通協力会に委託されている。かつては新橋駅務管理所人形町駅務区として宝町 - 東日本橋間の各駅を管理していた。日比谷線の駅業務は、上野駅務管区茅場町地域の管轄である。
地名の「日本橋人形町」から。「人形町」の地名の由来は日本橋人形町の項を参照
中東諸国の研究や情報収集を行っている。外務省から資料作成を委託されて行う研究グループとして発足し、組織されたものである。1956年2月、戦時期のイスラーム地域研究を担っていた回教圏研究所の調査部長であった小林元（1904年〜1963年）を中心に創立され、1958年9月には機関誌『中東事情』（現『中東研究』）を発刊した。創立時の役員に前嶋信次、山名義鶴がおり、先述の回教圏研究所のほか、満鉄調査部およびその内局である東亜経済調査局の流れを汲むとも言われる。1960年10月に外務大臣所管の財団法人として認可された。公益法人制度改革により2012年に公益財団法人化し、最初の評議員選定委員会により選任された、外務省出身の浦部和好元大臣官房長、須藤隆也元中東アフリカ局長のほか、渡辺喜宏元三菱UFJフィナンシャル・グループ専務取締役及び国際問題評論家の北村文夫の4人が、評議員に就任した。2017年齋木昭隆元外務事務次官が理事長に就任した。
1987年、スーパー戦隊シリーズ第11作『光戦隊マスクマン』にハルカ / イエローマスク役でレギュラー出演。その後もテレビドラマに出演するが、1990年代初頭に引退した。当時はジャズダンズとタップダンスを得意としていた。同じく『マスクマン』の出演者である海津亮介や草刈滉一らとは交流が続いており、彼らのSNSなどに姿を見せている。また、スーパー戦隊シリーズOGである『超電子バイオマン』の矢吹ジュン/イエローフォー役の田中澄子、桂木ひかる/ピンクファイブ役の牧野美千子、『電撃戦隊チェンジマン』の翼麻衣/チェンジフェニックス役の大石麻衣とは、「特撮美熟女部」と称して活動している。
1995年6月28日、バマコに生まれた。バマコのJMGアカデミーで過ごしたのち、ASバカリジャンで選手となった。2014年1月、リーグ・アンのLOSCリール・メトロポールに移籍し、その直後にベルギーのロイヤル・ムスクロン＝ペルウェルツにレンタル移籍をした。リールに復帰しリーグ・アンでの初出場となったのは2014年9月24日のOGCニース戦で、アウェーで1-0の敗戦であった。選手初得点となったのは2015年1月7日のエヴィアン・トノン・ガイヤールFC戦であった。
マリU-20代表として2015 FIFA U-20ワールドカップに出場。4得点3アシストの成績を残し、同杯の最優秀選手に選ばれ、またマリ代表の3位に貢献した。2015年10月9日のブルキナファソ代表戦で代表初出場、2016年9月4日のアフリカネイションズカップ2017予選・グループCのベナン代表戦で代表初得点。
（下記は2007年リーグ戦終了時点のもの）
コラブリノ（コラーブリノ、ロシア語: Кора́блино; Korablino）はロシア連邦のリャザン州南部にある都市。オカ＝ドン平原の北部、オカ川の支流プロニャ川の流域に位置する。州都リャザンからは南へ89キロメートル。人口は14,690人（2002年国勢調査）、1989年ソ連国勢調査では15,349人、2006年の推計では13,808人。
コラブリノの名は、1676年の記録に村として初出している。一説によれば、コラブリノという地名は船を意味する「コラブリ」に由来しており、もともとこの周囲にある樫の森はドン川流域の船造りに利用されてきたからとされる。また別の説によれば、コラブリノという地名はこの地の所有者であった貴族（ボヤーレ）のコロビインに由来しており、当初はコラビイノという地名であったが18世紀末になり現在のコラブリノという形になったとされる。1866年にリャザン＝コズロフ（現在のミチュリンスク）間の鉄道が開通すると、コラブリノはリャザン県の主要な穀物集散地、交易地として発展した。1950年代になると絹製品の工場が建設された。加えて、モスクワ褐炭地帯の東縁に位置することから、コラブリノでは褐炭の炭田が多く開かれたが、利益が上がらないことから閉鎖されていった。市の地位を得たのは1965年のことであった。
コラブリノには19世紀に建てられた生神女庇護聖堂（ポクロフスカヤ聖堂）があるほか、地方史博物館などもある。コラブリノ地区には19世紀半ばに開設されたイェルリンスキー樹木学公園があり、150以上の樹種を育てている。
コラブリノには絹製品工場（コルテックス）があるほか、建設業、食品産業などの工場が建つ。1871年に開通したモスクワ＝リャザン＝ヴォロネジ＝タンボフ＝サラトフ間の鉄道も通る。モスクワからの距離は287km。道路は地方道R127が通り、リャザン＝ダンコフ＝イェフレーモフを結ぶR126や、モスクワ＝タンボフ＝ヴォルゴグラード＝アストラハンを結ぶM6幹線道路（西のスコピンやリャジスクを通る）につながっている。
伊木 忠義（いぎ ただよし、寛文9年5月21日（1669年6月19日） - 享保5年8月1日（1720年9月3日））は、岡山藩筆頭家老。伊木家5代当主。通称は将監。主君は池田綱政、継政。
忠義は伊木家初代忠次の二男・幸雄を初代とする分家（5千石）の4代目であった。実父は伊木兵庫幸知、実母は宗家4代忠親の姉・豊。幼名は三五郎。元服して通称を将監と名乗った。叔父の忠親に嫡子がなかったため、元禄14年（1701年）に養子に迎えられ家督を相続する。幸雄系の分家はここで廃絶となった。正室は池田長尚の娘であったが、元禄6年（1693年）に没した。正室との間に子はなかった。正室没後、吉岡氏の娘を後妻に迎え、2男5女をもうけた。宝永元年（1704年）、義父・忠親が没した。享年53。宝永年間（1704年 - 1710年）、知行地の福谷村に新田開発を行う。享保5年（1720年）8月1日、病没、享年52（数え年）。50歳を過ぎた頃から病気がちとなり、嫡子忠興に火葬、および3代・4代の眠る千力山ではなく長島に墓所を造営するよう命じた。忠興は父の遺言通り、岡山市東区瀬戸町で荼毘に付し、長島に埋葬した。忠興が6代当主となった。法名は摂受院殿明誉常照光念大居士。墓所は伊木家長島墓所（岡山県瀬戸内市）。
小黒 祐一郎（おぐろ ゆういちろう、1964年5月1日 - ）は日本のライター。アニメスタイル編集長。埼玉県出身。既婚者。スタジオ雄代表取締役社長。主なアニメの雑誌編集、企画、脚本などに関わっている。通称、アニメ様。変名・別名義に五月はじめ（さつき はじめ）、荻窪七（おぎくぼ なな）などがある。
2013年7月7日午前5時半頃、ゴータマ・ブッダが成道（悟り）を得た菩提樹付近で最初の爆発が発生。その後、ブッダガヤの大菩提寺（マハーボーディ寺）付近数カ所で爆発した。ブッダガヤおよびブッダガヤの大菩提寺は仏教の聖地とされている。爆発によって2名のビルマ人、チベット人仏教僧侶をふくむ5名が負傷した。3つの爆発装置はガヤ警察爆発物処理班によって解除された。寺院と菩提樹は破壊されなかったが、インド考古調査局によれば遺跡に損傷があった。インド政府国家調査局は2013年11月4日にイスラーム過激派インディアン・ムジャーヒディーンによる犯行と発表した。
ビハール州警察は7月8日、インディアン・ムジャーヒディーン（IM）のメンバーでサウジアラビアとスコットランドから来た容疑者について発表した。また、爆破現場に身分証明書を置き忘れていた別の容疑者が逮捕されたが、容疑者はテロ発生の日以前にそこを訪れたと話したため、インド警察は証拠不十分でこの容疑者を釈放した。ブッダガヤ・テロ実行犯と断定されたIMのTwitterは、次はムンバイになるだろうと警告しており、このIPアドレスがパキスタン所在のものであったため、インド政府は調査を開始した。7月16日、インド政府NIAは監視ビデオの分析結果と、僧侶に扮し爆弾を仕掛けた容疑者のスケッチを発表した。インド政府によれば、テロ実行犯はブッダ像を破壊する予定であったが、すでに信徒が聖域で祈祷を開始していたため入場できなかった。爆弾に使用されたタイマーはGuwahatiで購入されており、また当局はシリンダーがビハール州で購入されたものであったため内部や地域に関係者がいるとの見方もした。パトナでの爆弾とブッダガヤで使用された爆弾はほぼ同一のものであった。2013年12月4日、インド当局はラーンチー（Ranchi）の小屋で爆弾の設置場所を示した地図や、暗号化された実行犯の名前といった証拠を発見し、計画がかなり正確に実行されたことがわかった。これらの物的証拠はIMの関与を濃厚にしめすものであり、実行犯の特定もかなり進展し、またブッダガヤ周辺のタイ系寺院にも設置されたこともわかった。証拠から解析されたテロ計画では6人が2人組となり、それぞれが3個の爆弾を設置するとなっていた。またインド当局は実行犯の容疑者の実名も特定し、ラーンチー地域を拠点に活動し、ブッダガヤ・テロ計画を指揮していたパキスタンのIM組織のリーダーも特定された。
いくつかのメディアは、ビハール州警察による寺院警備が不十分であったがためにテロを許す結果となったと非難した。また事件発生当時、警備はわずか4人であった。インディアン・ムジャーヒディーンは2012年8月1日のプネーでの爆破テロ事件 (2012 Pune bombings) も実行しており、2012年10月のマハーボーディ寺テロ攻撃計画は明らかになっていた。
2013年7月9日時点ではテロ攻撃の実行犯について、パキスタンの組織、またはミャンマーで仏教徒に弾圧されたイスラーム教団体 (Persecution of Muslims in Burma) といった見方がなされた。イスラムと仏教の対立はスリランカやタイにも存在しており、テロの動機としてはありえるとみなされた。ミャンマーのアルカーイダ系組織の Jamatal Tahawid Jihad も容疑者とされた。スリランカ首相官邸は、タミル・イーラム解放のトラによるものではないかと述べた。ビハール州警察はマオイスト組織によるものとの見方をしたが、マオイスト組織は関与を否定した。インディアン・ムジャーヒディーンの実行犯の一人サイード・マクボールは、デリー警察の取り調べで爆破を実行したと自白した。
インド大統領プラナブ・ムカルジーはテロ事件について「平和の使徒ゴータマ・ブッダを祀る寺院に集まる罪のない僧侶や巡礼者を狙った無分別な暴力行為」と非難した。インド首相マンモハン・シンは「インドの伝統はすべての宗教への敬意を教えるものであり、このような宗教的施設へのテロ攻撃は絶対に許されるべきではない」と非難した。インドの仏教団体 (All India Bhiku Sangha) のBhante Sadanand Mahasthaverは「全世界の仏教徒が突然のテロ攻撃に悲しんでいる。このようなテロは決して起こってはならない。」と非難した。インド連邦議会ラージヤ・サバーもテロ攻撃を非難した。ビハール州政府は、事件後、対テロ部隊 (Anti Terrorist Squad) を組織した。ダライ・ラマ14世およびガンデンポタン首相ロブサン・センゲ、スリランカ首相マヒンダ・ラージャパクサ、ミャンマーの国家顧問アウンサンスーチーはテロを非難した。カルマパ17世は、この無分別な暴力に対してこれ以上の暴力がエスカレートしないように信徒には冷静に対処することを訴えた。また、ティンレー・タイェ・ドルジェも悲しい事件であると発表した。スリランカ首相マヒンダ・ラージャパクサは「このような仏教だけでなく世界中から尊崇されている聖地でテロが発生したことに対して深い悲しみと憤りをおぼえる」と非難した。ミャンマーの国家顧問アウンサンスーチーもテロについて不愉快であると発表した。またタイ政府、シンガポールの仏教組織、北東インドの仏教団体が非難声明を出した。タイ、ラオス、ミャンマー、バングラデシュ、ベトナム、スリランカの仏教団体や世界仏教徒連盟もテロを非難した。その他、インド全土でテロへの抗議として行進やゼネラル・ストライキのバンディーが行われた。世界教会協議会もテロを批判した。ナーグプルの仏教僧侶が抗議として自ら犠牲になろうとしたが警察に制止された。
滋賀県と京都府に跨がる比叡山の山腹を南側から上り、大津市の田ノ谷峠から延暦寺東塔（根本中堂）・比叡山頂までを結ぶ約8.1キロメートル (km) の私道の有料道路である。途中の「夢見が丘」で大津市街を始めとする琵琶湖の南湖周辺が一望できる。また、沿線には同じ京阪グループのホテル「ロテル・ド・比叡」がある。奥比叡ドライブウェイは、比叡山ドライブウェイの終点である根本中堂から、延暦寺西塔（釈迦堂）や横川中堂を経由して大津市仰木までを結ぶ約11.8 kmの有料道路である。途中に「比叡山峰道レストラン」がある。なお、大津市・京都市方面からは京阪バス・京都バスが路線バス「比叡山ドライブバス・比叡山内シャトルバス」を運行しているほか、両ドライブウェイ内のシャトルバスが運行されており、「比叡山内1日フリー乗車券」も発売されている。
営業時間外の夜間は通行止めとなる。本道路は道路運送法に規定された自動車道とみなされていることから、道路交通法が適用される。一部車両通行規制として、125cc以下の二輪車および自転車、徒歩での利用はできない。またETCも使用できない。比叡山ドライブウェイと奥比叡ドライブウェイは、終点に位置する比叡山延暦寺のところで直結されており、両道路を合わせると道路の延長は約20 kmにわたる。終点付近から、山頂展望台へ向かう分岐路がある。
比叡山ドライブウェイの入口は、名神高速道路・京都東インターチェンジ (IC) から国道161号西大津バイパスの南滋賀ランプ・滋賀県道30号を経由して約10 km離れた位置にある。また奥志賀ドライブウェイの入口は、国道161号（湖西道路）の仰木雄琴ICから滋賀県道315号と滋賀県道47号を経由したところにある。比叡山は、最澄が開山した天台宗の総本山である延暦寺があり、古くからの信仰の山として登山観光の地である。沿道には多くの木々が立ち並ぶ一方で、優れた眺望も確保されており、多くの区間で琵琶湖や大津市街を眼下に眺めることができ、途中の夢見が丘や比叡山頂展望台から、ゆっくり眺めを楽しむことができる。線形はきついカーブが少なく、快適なドライブが楽しめる峠道と評されている。比叡山の山頂へ向かう分岐路線を登ったところにある山頂展望台は、大津市や京都・大阪の夜景を見るスポットとしても知られている。延暦寺北側で直結する奥比叡ドライブウェイは、比叡山ドライブウェイよりも曲がりくねった樹林帯を抜けていくワインディングロードで、下界の景色も眺められるポイントもいくつかある。