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台車もバッド社の自社設計により1956年に発表され、アメリカでも広く使用されていたパイオニアⅢ形台車が採用された。本系列の台車はTS-701形またはPⅢ-701形と呼ばれる。以下、同形態の台車を「パイオニア台車」と総称する。なお、オリジナルでは車輪よりも内側にあった台車枠が外側にあるなど、複数の設計変更がなされている。台車そのものは枕ばねを空気ばねとした1自由度系台車で、軸ばねや軸梁、下揺れ枕などの部品が省略されており、構造の単純化によって台車重量は6000系A編成の6.7tに比べて2t以上軽量化された4.2ｔに軽減された。車体荷重は空気ばね→枕ばり→側受→側ばりと伝わる。側梁は小判型の断面で内部が空洞となっており、軸箱は側梁にゴム板を介して固定されている。枕梁と台車枠が接する側受が唯一の摺動部であり、この部分に摩擦軽減を目的としてテフロン材を貼り付けることで定期給油が不要となった。これ以外にも、軸受にゴムブッシュをはじめとした耐摩耗性のある材料を採用し、保守の合理化がはかられた。横梁は左右で分割されている特徴的な形態で、左右が自由に動けることから、軸ばねがない構造にも関わらず走行中に車軸が変位しても台車枠に無理な力をかけずに、レールに追従できる。6000系では1台車・1モーター・2軸駆動方式を採用し、粘着性能は非常に良好だったものの、本系列では横梁が分割された構造から同様の方式が採用できず、1台車・2モーター・2軸駆動となった。ディスクブレーキは安定した制動力が得られるものの、1,067mm軌間の電動台車にはスペースの制約から当時は採用が困難とされていたが、台車の外側にブレーキディスクを配置する構造とすることでこれを採用、制輪子交換を容易にするとともに、回生ブレーキを最大限に利用する方式の採用と併せて制輪子の摩耗が少なく、従来車の制輪子の交換に追われていた現業部門からは好評を得た。また、当時鋳鉄制輪子を使用していた在来車に比べ、大きく保守性が向上した。運用開始時に東急の車両部長（当時）を務めていた白石安之は、本系列完成前にアメリカでパイオニア台車装着車両に乗車した際の感想を以下のように記している。幾分ローリングを感じたが，ビビリ振動を含む細い振動は全く感じないと言える成績であった — 『電気車の科学』通巻167号、20頁より引用。それを踏まえ、この台車も基本構造が同じであることから高いパフォーマンスを示すであろうと期待を述べていた。一方、1自由度系台車であるため、軸箱を固定する部分のゴム板はあるものの台車のばねは、枕ばねの空気ばねのみであり、枕ばね・軸ばねを装備した2自由度系の台車と比べ、乗り心地が劣るうえ、台車枠に架装された主電動機や駆動装置などが2自由度系台車ではばね上重量となる一方、1自由度系台車ではばね下重量となるため、軌条に与える振動の面でも劣っていた。特に日比谷線乗り入れが始まって以降はフランジの摩耗や台車枠にキズが入るなどの事象が発生するようになった。また、その構造上保守管理についても、ブレーキ系統は格段に容易になった一方、台車枠が左右別々であることから、組み立て時には専用の作業台が必要になり、位置合わせや車体乗せにあたっては一定の熟練が必要とされるなど、必ずしも日々の保守管理が容易になったわけではなかった。1966年に台車性能の調査のために滑走防止装置と車輪踏面清掃装置をデハ7047とデハ7154に取り付け、ボルスタアンカーの取り付け位置を本来より下げてテストが行われている。デハ7042では通常より支点の低いボルスタアンカーが試作・取り付けられた。結果的に、本系列以降の東急の車両ではパイオニア台車は7200系と8000系の付随台車として採用されたのみに終わり、8000系のものは1990年から1991年に交換されている。東急車輌が本系列に続いて1962年から製造したオールステンレス車両である京王3000系と南海6000系にもパイオニア台車が装備されたが、いずれも製造途中から異なる形式の台車に変更されている。特に京王3000系は、パイオニア台車の振動特性が電動車には不向きであると判断されたため、電動車のパイオニア台車を別形式の台車に交換し、捻出したパイオニア台車を同時期に新製された車両の先頭車（いずれも付随車）に装備している。本系列の設計に携わった守谷之男は後年、パイオニア台車の評価が芳しくなかった要因としてアメリカと日本の鉄道のゲージや許容最大軸重など線路条件の違いを挙げている。パイオニア台車の実績と評価については鉄道車両の台車史#パイオニアIIIも参照のこと。
本系列には日立製作所製の電装品を装備した車両（日立車）と、東洋電機製造製の電装品を装備した車両（東洋車）があり、主電動機定格電圧が異なるなど、大きく異なるシステム構成が採用されたため、連結して運転することは可能であるものの、ユニットを組むことはできないなどの制約があった。1962年製は東洋車のみだったが、1963年以降日立車と東洋車は並行して製造され、電装品メーカーの区別なしに車両番号は製造順に付番された。両社製とも4.0km/h/sと、高い起動加速度・減速度を有しているが、定格速度が低いために最大加速度を発揮する速度域は狭い。駆動装置は中空軸平行カルダンで、歯車比は全車両が85:13 (6.54) と比較的低速向けだが、弱め界磁制御により中速域までの性能を確保しており、日立車は急行運用にも使用されるために高速性能も確保している。設計最高速度は110km/hだが、当時の東横線急行の最高速度は90km/hだった。日比谷線直通に使用された東洋車の弱界磁最終段における1時間定格速度は50km/hで、営団3000系は64km/h、東武2000系は73km/hと、日比谷線で運用される他車車両よりも低かった。出力も60kWと、営団3000系・東武2000系の75kWに比べやや低く、協議の過程で営団側から出力増強の要請もあったが、最終的には加速時間を他車より延ばしてダイヤに乗れるよう取り扱うことで決着した。
主電動機は両社製とも複巻式で、東洋車では東洋電機製造のTDK-826A。が採用され、8台のモーターを永久直列接続する方式だったことから、定格電圧が187.5Vとなっており、日立車に比べて整流の面で優位性があった。日立車では日立製作所製HS-533-JrbおよびHS-830-Arbが採用され、こちらは4台ずつ直並列切り替えする方式で、定格電圧は375V、出力は70kWであった。
主回路制御方式は抵抗式で、1制御器あたり8つの主電動機を、日立車は直並列制御、東洋車は永久直列制御する。初期の東洋車では6000系と同一のACRF-H860-754A形（永久直列14段、弱め界磁4段）が採用された。電動車2両1ユニットに含まれる8台の主電動機を直列に接続し、起動時には抵抗制御を、起動終了後は分巻界磁制御を行うものだった。1963年に入籍したデハ7007以降では、設計変更を加えたACRF-H860-757A形が採用された。日立車ではMMC-HTR-10A（直列10段、渡り1段、並列8段、弱め界磁5段）を採用、主電動機を4台2セットで低速時は直列、高速時は並列に接続していた。両社の制御器では弱め界磁制御の方法が異なり、日立車の弱め界磁は主電動機の分巻回路に抵抗器を挿入するごく一般的な電動カム軸式だったが、東洋車の弱め界磁はサーボモータで駆動する界磁調整器と呼ばれる整流子形の可変抵抗器を使用する。マスコンハンドルの段数は全車4段で統一されており、第1段目は「起動」、第2段目は「直列制御」で統一されていたが、日立車の第3段目は「直並列制御」なのに対して、東洋車は「直列制御+弱め界磁制御（2段のみ使用）」であり、第4段目も同様に日立車が「直並列制御+弱め界磁（5段すべて使用）」で、東洋車は「直列制御+弱め界磁（4段すべて使用）」である。特に第3段目が大きく異なるのは、東洋車の全界磁定格速度が28km/hと低かったことによる。また、日立車は第3段以上、東洋車は第2段以上で弱め界磁制御のノッチ戻しが可能である。なお、マスコンハンドルは営団3000系や東武2000系と同様、跳ね上げデッドマン式である。この後7200系まで採用される。
ブレーキ装置は6000系で採用された回生ブレーキ併用電磁直通空気式（HSC-R） を引き続き採用し、1つのブレーキハンドルで電力回生ブレーキも操作できるようになっていたが、日比谷線内では電気ブレーキは発電ブレーキのみとすることが乗り入れ協定で定められていたことから、日比谷線内では回生ブレーキは使用せず、空気ブレーキのみが使用され、中目黒駅で切り替えが行われていた。パンタグラフは東洋電機製造のPT43-B形を採用した。すり板は、東横線では長年にわたってカーボン製が使われていたが、営団日比谷線への乗り入れに際し、剛体架線の摩耗を防ぐために、東横線に在籍していた全車がカーボン製からブロイメット製に交換された。電動発電機は東洋車ではTDK381-A形を、日立車ではHG-533Jrb形を採用した。空気圧縮機はMH80-C1000形を採用したが、東横線や田園都市線などの駅間距離の関係から、容量を適正化するため、MH80-C1000形を3000系に移した上でCM515-A-1HB1500T形およびD1215-HS20Gに換装した。制御器が変更されたデハ7007以降の東洋車のみを乗り入れ対応車とすることになり、デハ7007 - デハ7022およびデハ7025 - デハ7030に乗り入れに必要なWS-ATCと誘導無線が1964年に取り付けられた。
照明は40ワットの蛍光灯を1両あたり16本装着し、照度の向上を図ったほか、6000系に装備された蛍光灯カバーは装着されず、保守の合理化にもつながった。暖房装置は電圧250ボルト・750ワットの電熱器を座席下に並べる方式とした。発熱体の長さは1個あたり1.5メートルで、座席のどこでも同等の暖房効果を得られるようになった。座席のモケットはエンジ色で、新たにステンレス製のパイプを設置した。側窓は最初に製造された3編成（デハ7001 - デハ7006）のみ上下の窓をつるべ式につないだ上段下降・下段上昇式で、乗り入れ協定の「側窓の開放寸法は150mm以内かまたは保護棒を設ける場合は下より150, 100mmのピッチを標準とする」との規定に従い、外側に保護棒をつけていた。この3編成はいずれも乗り入れ運用には充当されなかったが、つるべ式の構造は保守管理に難があることから、1978年から1983年にかけて施工された車体更新時に上段下降・下段固定式に改造されている。それ以外の車両は全て一般的な上段下降・下段上昇式での落成となったが、下窓の開口幅が140mmとなったことから、保護棒は設置されていない。地下鉄線内を走行する際の騒音を防ぐため、床面にはトラップドアが設けられなかった。冷房装置の搭載は想定されておらず、7000系としての冷房化は行われなかった。屋根上の通風器は側面に通風口があるバッド社特有の形状で、冬季は開口部に蓋がされていた。車内側は1982年 - 1984年頃にファンデリア（シャンデリア状の換気扇）から扇風機に換装されている。デハ7001 - デハ7018およびデハ7101 - デハ7106に対し、1978年から1983年にかけてドアと先述の側窓の更新、内装板の張り替えをはじめとする更新工事が施工された。
1両あたりの価格は在来の車両よりも7 - 8%ほど（製造当時で300万円程度）高額になったが、塗装工程が不要になることから重要部・全般検査では1回1両あたり30万円前後の費用削減（1986年当時の価額）になるなどのランニングコスト削減を通じ、おおむね3 - 4年程度で回収できるとされた。また、外板の更新費用もゼロに抑えることができた。塗装工程の廃止は車両の検査期間を短縮に貢献し、後に東急の全車両がステンレス製車両となった時点で工場の塗装部門が廃止され、作業環境の向上も達成した。
最初の編成は1962年(昭和37年)1月25日に竣功した4両編成であり、編成は東横線の渋谷方から順に7001-7102-7101-7002であった。1月27日には東横線の渋谷 - 元住吉間で試乗会が行われ、国鉄や私鉄関係者が多く参加した。しばらくは東横線向けに増備が進められていたが、1965年9月以降に入籍した車両の一部は田園都市線に配置されることになり、東横線からの転属分と合わせて36両（2+2の4連5本、4両固定4本）が1966年4月1日の溝の口 - 長津田間開業時に営業運転を開始し、そのうち4両編成1本（7045-7162-7161-7046）が祝賀列車として装飾を施されて走行した。当時は3000系列や5200系、6000系も営業運転を行っており、いずれも分割できる編成は鷺沼駅で分割される大井町 - 長津田間の直通運転に、分割できない編成は大井町 - 梶が谷・二子新地前（現二子新地駅）間の運用に使用されていた。同線で快速列車に使用される際は、赤地に白文字で「快速」と記された種別表示板を先頭部に取り付けて運行した。東横線では、主電動機の出力が比較的大きい日立車が高速性能に優れていたことから急行列車は日立車を中心に運用され、7200系・6000系・8000系と同様に、急行運用では「急行」と書かれた赤色の種別表示板を取り付けて運行していた。1964年4月1日のダイヤ改正以降は6両編成の急行列車が運転されることになり、本系列6連9本が中心となって運用された。乗り入れ対応工事が施工された車両は、1964年8月29日に日比谷線との相互直通運転を開始した。関係各社の協議の中で「相互直通は営団と東武，および営団と東急それぞれの間に限ること」という合意があったことから直通列車の運転区間は日吉 - 北千住間とされ、初日には本系列が祝賀列車として装飾を施されて運行された。当初の乗り入れ協定では最大連結両数は6両としていたが、輸送力増強のために1969年から1971年にかけて北千住 - 茅場町間の各駅を8両編成対応にする工事などを施工し、1971年5月31日のダイヤ改正で全列車8両編成での運転が始まった。1978年3月からは青地に白文字で「日比谷線直通」と記されたサボが側面に取り付けられた。本系列は日比谷線開業後も渋谷発着の運用にも充当された。1988年8月9日より日吉駅改良工事に伴い、日比谷線直通列車はこれまでの日吉から菊名まで区間が延伸された。その後、田園都市線の5両編成化に際して本系列は5両編成は組成できないこと、さらに1977年4月7日の新玉川線開業以降は同線経由で半蔵門線に乗り入れる田園都市線の輸送力増強が必要になったことから、8000系に替わられる形で東横線への転属が進み、1980年と1981年には8連16本と6連1本に組成され、134両全てが東横線に集められた。6連は東洋車4両と日立車2両の混結であった。翌1982年から、大井町線と改称されていた大井町 - 二子玉川園間の6両編成運転開始に伴い再び同線へ一部が転属、1986年には78両となって東横線の56両を上回ったが、1988年から行われた7700系への改造や1989年3月に4両編成化された目蒲線への転属で同区間の運用を終了した。1988年の春から夏にかけて、7200系・7600系・7700系・8000系とともに先頭車の前面に赤帯が施された。東横線では、本系列に代わる日比谷線乗り入れ用車両として製造された1000系が1988年12月26日に営業運転を開始し、直通運用からも順次はずれ、1991年(平成3年)6月3日朝方の営業運転（資料によっては6月7日 ）で直通運用を終了した。なお、目蒲線では1989年（平成元年）3月18日に旧3000系列が営業運転を退いたことに伴い 、翌日から同線は3両編成から4両編成運転とされ、また運用車両として本系列と7700系が配置された。この時点で目蒲線には本系列4両編成7本（28両）と7700系4両編成10本（40両）が配置された。その後、7700系への改造の進行と1991年（平成3年）9月からの1000N'系（1014F以降）の投入の開始により 、1991年9月21日をもって最後まで目蒲線で運用されていた編成（7061F）が営業運転を終了した。1991年8月25日にはスタンプラリー号として7061Fを使用してさよなら運転が行われ  、渋谷 - 桜木町間を2往復した。先頭車には「スタンプラリー号 7000系ありがとう」のヘッドマークが掲出された。1989年1月26日にこどもの国線がワンマン運転化され、7057 - 7052の2両編成に対応工事が施されて同線専用となった。この2両はワンマン改造に加え、運転台のワンハンドル化、テープによる放送装置の設置などを行った上で、こどもの国のマークを掲出し、赤・青・緑の装飾がほどこされて営業運転に充当された。こどもの国線の通勤線化に伴って1999年(平成11年)7月31日に横浜高速鉄道Y000系に置き換えられて営業運転を終了し、その後2000年(平成12年)3月20日にさよなら運転として鷺沼 - 中央林間間を2往復した。この2両は本系列で最後まで東急線に在籍していた車両であり、同時に東急の鉄道線用として最後の非冷房車でもあった。
富士見L文庫（ふじみエルぶんこ）は、日本の出版社・株式会社KADOKAWA（旧富士見書房）が刊行するライト文芸系文庫レーベル。
2014年6月14日に大人の文学少女を対象として創刊された。毎月15日に刊行される。レーベル名の「L」は、文芸（Literature）とライトノベル（Light Novel）の頭文字に由来する。公募文学賞として富士見ノベル大賞を開催している（前身は富士見ラノベ文芸大賞）。オカルト／あやかし、ミステリー、ファンタジー、青春／恋愛／お仕事などのジャンルを展開している。
船舶運営会（せんぱくうんえいかい）は、1942年（昭和17年）から1950年（昭和25年）まで存在した日本の海運統制組織である。国家総動員法18条（条文）で認められていた特別法人として、戦時海運管理令に基づき設立された。「戦時に於ける海運の総力を最も有効に発揮せしむる為、海運事業の統制の為にする経営を為し、且つ海運に関する国策の遂行に協力すること」が目的とされ、太平洋戦争中から戦後の占領期まで、商船の運航を管理した。構成員は日本船舶の船主と、船主団体で逓信大臣の指定するものとされ、原則として強制加入団体であった。本項では後身の商船管理委員会（CMMC）についても述べる。
日中戦争の長期化と国際情勢の緊迫化につれ、日本では効率的な戦時体制構築を目的として産業統制が進められた。海運事業に関しても1941年（昭和16年）8月に戦時海運管理要綱が閣議決定され、船舶や船員の一元的管理制度の整備が行われることとなった。そして、太平洋戦争勃発後の1942年（昭和17年）3月に、勅令で戦時海運管理令が公布され、これに基づき4月に船舶運営会が設立された。逓信省（1943年11月以降は運輸通信省）と海軍省の外局である海務院（1943年11月以降は運輸通信省海運総局）の代行機関として、戦時の海運統制を行った。太平洋戦争末期の1945年（昭和20年）には、大本営海運総監部が設置されて全船舶の管理を行うこととなったため、その下で活動することとなった。太平洋戦争終結後の連合国軍占領期においても、連合国総司令部（GHQ）の設置した日本商船管理局（SCAJAP）の下部組織である商船管理委員会（CMMC）とみなされ、運輸省（1945年5月に運輸通信省から改組）の下で存続された。1950年（昭和25年）4月には正式に商船管理委員会へ改組され、船舶運営会は廃止された。商船管理委員会も、サンフランシスコ講和条約発効1ヶ月前の1952年（昭和27年）に、運輸大臣の命令により解散した。なお、1946年（昭和21年）に国家総動員法が廃止されていたため、廃止附則による経過規定とポツダム命令による半年ごと（昭和23年3月、7月、25年11月の延長は4ヶ月）の延長措置の反復（船舶運営会として10回、商船管理委員会として2回）で法的根拠が維持されていた。
当初は100総トン以上の汽船と150総トン以上の機帆船が対象とされたが、戦況の悪化から次第に小型船まで統制が及んだ。1943年10月には50総トン以上の機帆船が追加され、1944年9月には15総トン以上の汽船・機帆船・帆船までも管理下におかれることになった。民間船舶の一元的管理を謳ったが、軍による徴用を妨げないものとされていた。そのため、陸軍徴用船（A船）、海軍徴用船（B船）を除いた残りの民需船（C船）のみが管轄となり、設立時の日本船籍汽船のうち4割弱に当たる242万総トン（機帆船除く）だけが対象となった。南方作戦終了に伴う徴用解除で、1942年9月には民需船が汽船314万総トンに増加したものの、以後は追加徴用や連合国軍の通商破壊による損害で徐々に船腹量は減少した。1942年7月に大本営政府連絡会議において配当船制度の導入が決まると、さらに対象範囲は限定された。配当船（A'船、B'船）とは、主に南方からの資源輸送にあたる民需船について空荷の往路を軍需輸送にあてる制度で、民需籍のままで陸軍大臣・海軍大臣により船腹のみを傭われ、海軍運輸本部長（海軍の場合）などの指示を受けることとされた。あくまで例外的措置という位置づけであったが、港湾利用などが配当船優先とされたため、実際には南方航路のC船の多くが不利益回避のため配当船とならざるをえなかった。また、危険海域の航行に関しては、海軍の海上保護機関の指示を受ける指定船制度があり、この点でも船舶運営会の統制は限定的だった。大戦末期の1945年5月には、新設された大本営海運総監部が全船舶を国家船舶として一括管理することになった。なお、これに伴い陸海軍の徴用船は6月に原則として徴用解除されている。終戦により大本営海運総監部が廃止されると、GHQ指導下で船舶運営会が100総トン以上の全船舶の一元管理を行うことになった。小型船から段階的に民間へ移管され、1950年4月に完全民営化された。
船舶は政府が徴用して船舶運営会に貸与し、船舶運営会が運航計画の実施に当たる建前とされた。実際には運航業者の経験と手腕を発揮させるために、逓信大臣の指定した「運航実務者」の裁量に委ねられており、監督業務が中心だった。しかし、大戦末期の1945年4月には運航実務者制度が廃止され、運航実務者の人員・設備は船舶運営会に吸収された。翌月に大本営海運総監部が設置されると、海運総監部により輸送計画や配船が行われるようになっている。戦後は船舶運営会の管理に戻った。なお、1949年4月には、国家使用方式から定期傭船契約に切り替えがされている。
船員は船員徴用令（1940年制定）にもとづき政府が徴用し、船舶運営会が各船に割り当てる建前とされたが、実際には各船の本来の乗組員及び船主雇用の予備員がそのまま配置された。船員には、逓信大臣の定める服務規程に従い、船舶運営会の指示を受けることが要求された。賃金の支払は船舶運営会から行われたが、従前の船主と船員の契約も存続するものとされた。1944年7月の閣議決定に基づき、運輸通信省海運総局や船会社と合同で、船員組織実行委員会を設立した。同年秋以降には、決戦輸送体制確立のために徴用船員の待遇官吏化の法制が進められ、1945年1月に船舶運営会による一元的管理体制が完成した。その後に大本営海運総監部が設置されてからも、船員の補充交代は運輸通信省（5月以降は運輸省）と船舶運営会が実施を担当することとされた。戦後においても船員の一元的管理を継続した。船員の雇用を続けて離散を防止したことで、日本海運の速やかな復興に貢献したとの評価もある。
長谷川 園吉（はせがわ そのきち、生没年不詳）とは明治時代の東京の地本問屋である。
1984年に結成された非難GO-GOを前身とし、翌1985年に現メンバーでBUCK-TICKを結成。インディーズ活動を経て、1987年にメジャーデビューを果たす。1987年の音源デビュー（『HURRY UP MODE』）以降、正規メンバーの変更は一切行われていない。デビュー当時は急進的なハードコアバンドであるザ・スターリンのカバーバンドであり、その服装とメイクを取り入れていた。1989年にリリースされた4枚目のアルバム『TABOO』でチャート第1位を獲得。現在でもパブリックイメージとして定着しているバブル期の音楽性は櫻井の志向を反映したゴシック・ロックのカラーが強いが、バンド自体の音楽性はその後もオルタナティヴ・ロック、エレクトロニカとポップスを主軸に様々なジャンルに変化を続けており、アルバムごとに異なったアプローチを打ち出している。1980年代後期のバンド・ブーム期から現在まで、解散することなく（後述の1989年に今井がLSD所持で逮捕された時には、「謹慎」という形で約半年間の活動休止をしている）メジャー・レーベルで活動を続ける数少ない現役であり、メジャー・デビュー以降のメンバーの脱退・加入等のメンバーチェンジが一切行われていない。後のヴィジュアル系バンドやアーティスト達に多大な影響を与えており、X JAPANほどの国際的地位は得ていないものの、そのスタイルを作り上げる過程でスター的地位を手に入れている。ライブ活動においても様々な形態のコラボレーション・ツアーや韓国でのイベント出演、フェスティバル（サマーソニック、COUNTDOWN JAPAN等）への参加やマリリン・マンソンとの競演、ニコニコ動画での生放送などに参加している。作曲は8-9割方今井が手がけ、1-2割程度を星野が担当する。作詞は歌い手である櫻井がほとんどを手掛けている（ただし初期のアルバムの作詞は今井によるものの割合が多かった）が、アルバム1作品につき1・2曲程度今井が自身の曲に歌詞を付け、自身で歌うこともある。編曲は「BUCK-TICK」名義だが、基本的には作曲者が統率をとる。
日本のバンドからの影響も受けているほか、1970年代から1980年代のイギリスのポスト・パンクから強い影響を受けている。具体的には、ラヴ・アンド・ロケッツ、ロバート・スミス、バウハウス (メンバーみんなでピーター・マーフィーのライブを見に行ったこともあるとのこと)。セックス・ピストルズ、XTCなどからも影響を受けているという。今井は中でも特にラヴ・アンド・ロケッツから影響を受けているが、『狂った太陽』ではその影響が見て取れる。また、イエロー・マジック・オーケストラ、クラフトワーク、ウルトラヴォックスのようなニュー・ウェイヴやエレクトロニックアーティスト、The Stalinなどのパンクバンドから影響を受けていると述べている。他には。櫻井はデヴィッド・ボウイから強い影響を語っており、2004年のソロライブでは"Space Oddity"のカバーも披露している。彼は、シスターズ・オブ・マーシー、スージー・アンド・ザ・バンシーズ、クラン オブ・ザイモックス、DER ZIBET、土屋昌巳などのポスト・パンクやゴシック・ロックのアーティストからも影響を受けている。"ダーク"な音楽を愛好していると語っている。星野とヤガミは好きなアーティストとして、ビートルズをあげる。ヤガミはレッド・ツェッペリンのファンでもあり、キッスやザ・クラッシュなどのハードロックバンドやパンクバンドも好きだという。
7歳の時からプロフェッショナルな演技を始める。それ以来、ステージドア劇場の作品にて働く。テレビにおける最初の重要な役柄はテレビシリーズ『Without a Trace』のジャック・マローンの上の娘ハンナ・マローン役（彼女と実の妹ローラは姉妹を演ずる）である。『ザ・カムバック』でヴァレリーの継娘フランチェスカ役、『ギルモア・ガールズ』でエイプリル・ナルディーニ役として出演。映画作品ではリージ・ハリソンの著書を原作とする映画『ガールフレンズ』のレイン・アベレイ役、そして『Dear Lemon Lima』のサマンサ・コームズ役としてそれぞれ出演を果たす。マラーノはテレビシリーズ『ゴースト 〜天国からのささやき』のエピソードでジェニファー・ラブ・ヒューイットとともに出演する。マラーノはテレビシリーズ『ザ・ヤング・アンド・ザ・レストレス』のエデン役で総計59話、テレビシリーズ『Scoundrels』ではホープ役を総計8話それぞれ出演する。彼女は今もABCファミリー番組『スイッチ 運命のいたずら』にベイ役で主演している。
熊本市の市街地から西方約10km離れた坪井川の河口に設けられた河口港で、加藤清正により16世紀末ごろに築港され、三角西港が明治初頭に開港されるまで、熊本の外港として栄えた。1912年は熊本軌道が田崎 - 百貫石間を軌間762mmで開業（非電化）、1916年に高麗門まで延伸され、当港と熊本市中心部が鉄道で結ばれた。1920年に電化工事のため休止となるが、合併により熊本電気軌道へ経営権が移行した後、1923年10月1日、田崎 - 百貫石間が軌間1067mmで電化開業した。電化後は5時台から23時台まで12分毎の高頻度で運転されていた。1945年3月1日、太平洋戦争の影響により休止となり、終戦後の1945年11月30日には熊本市に買収され、熊本市電百貫線となるが、運行を再開することなく、1965年2月11日に廃止された。1967年には九州商船により当港と島原港および本渡港を結ぶ日本初のホバークラフト定期航路が運行された。現在は、熊本都市圏で使用される砂・砂利を主に扱う工業港となっており、定期旅客航路の発着はない。2015年度の発着数は15隻（3,870総トン）。
桓算（かんさん、生没年不詳）は、平安時代の僧侶。架空説もある。寛算とも。『大鏡』・『平家物語』などの平安時代の古典文学などに登場する人物である。「桓算供奉」とも呼ばれていることから内供奉を務めていた僧侶ともされている。『大鏡』によれば、藤原元方とともに藤原師輔に恨みを抱いて怨霊となり、師輔やその子孫を祟ったとされている。『大鏡』第一巻では三条天皇の眼病の原因の一説として語られ、「桓算の霊が物の怪となり、首に乗り、左右の目を翼でふさぎ、羽ばたきをするため、時々見えるのである」と記述されている（もう一説は、「金液丹の服用」と現実的であり、後者に桓算説が記される）。また『宝物集』では延長8年（930年）の清涼殿への落雷も菅原道真ではなく彼の仕業であるとされている。しかし、その経歴や怨霊になった恨みの理由などは全く伝わっていない。藤原実資の『小右記』によれば、三条天皇の眼病の原因は藤原元方と内供奉を務め後に天台座主になれずに憤死した賀静の怨霊であることが記載されている。賀静と天台座主を争ってその地位についた良源は藤原師輔とその子孫の崇敬を受けていた人物であったとされている。そこで桓算を賀静と同一人物とする説や彼をモデルとした架空の人物とする説がある。ただし、清涼殿の落雷や藤原師輔の死は賀静の生存中の出来事であるため、仮に賀静が桓算のモデルであったとしても後世において相当の脚色がなされているものと見られている。
2017年7月場所後の座談会で錣山（元関脇・寺尾）が語ったところによると、アマチュア時代は捌いて勝つ相撲であったが、角界入り後は立合いの当たりで一遍に決める相撲へ変わった。報道ではしばしば「力強い」と評されることがあるがどちらかというとパワー一辺倒ではなくバランス型に近く、突き押しの他に上手前褌を狙っての寄り、投げ、引き、いなしを使って相手を処理する。頭から当たって左を差すのが主な勝ち筋であり、猪突猛進でないためか2017年7月場所などは5秒以上10秒以内で終わった相撲が7番であった。懸念材料としては右膝の怪我があるが、錣山によると稽古熱心さでそれを補っているという。2017年9月場所前の座談会では舞の海から「押し一本だと、この先厳しいかもしれません。ひざの故障もあるし、ずっと押しだけでいくと限界があると思います。押して駄目な時は前みつを取って食い下がるといった相撲があれば、取り口の幅も広がっていくと思います。体質、体型もあるでしょうけど、もう一つ、プロとしての尻や太もも、膝の上あたりにこぶが欲しいですね」と言われている。おっつけの威力は相当のものがあり、2017年11月場所2日目に御嶽海を破った際には「おっつけが良く、相手の肩からみちみちという音が聞こえた。今年の（最高の）一番を更新ですね」と本人が取組後に振り返っている。そのおっつけが評価されて2017年11月場所は技能賞を獲得している。一方、2018年1月場所の相撲を14代二子山は、貴景勝、御嶽海、阿武咲とまとめて「自分はこれが強いというものがあまりないですね」と指摘しており、御嶽海以外の共通点として「押し込んですぐに叩きに行く」と相撲のワンパターンさを突っ込んでいる。2019年3月場所前に14代ニ子山は自身のコラムで、横綱・大関相手だと頭から当たる良い相撲を取るが、平幕が相手だと手を出して立合いを止めようとして星が挙がらなくなるという傾向を指摘した。2019年3月場所3日目の栃ノ心戦のように左おっつけ右のど輪で廻しを取らせずに相手を遠ざけて勝つ相撲が北勝富士の理想の相撲であり、本人も「まわしを引かれたらアウトだと思っていた。それだけ圧力をかけていくのが自分の相撲」と語っていた。
牡鹿半島に1971年（昭和46年）4月1日に有料道路として開通し、1996年（平成8年）4月に無料開放となった宮城県道220号牡鹿半島公園線（牡鹿コバルトライン）の南端にあり、公園中央の一番高い位置には、六角形の展望棟があって牡鹿半島の全景、金華山、網地島、田代島、太平洋の大海原など、360度パノラマの眺望が楽しめる。標高188mの御番所山の頂上付近に位置する。江戸時代に仙台藩が「唐船」の襲来に備えて設置した見張り所（仙台藩唐船番所）が復元されている。2011年（平成23年）3月11日に発生した東北地方太平洋沖地震の際は、潮が引き金華山までの海の底が現れ、牡鹿半島と金華山は陸続きのようになった。そのあと津波が襲来した。当公園では、地割れが生じたり、建造物にも被害が出たため、その後長期に渡って閉鎖されていたが、現在は牡鹿コバルトライン共々、2014年4月には全面復旧した。展望棟は円形だったものを取り壊し新しく立て直したもので六角形の外観が特徴、2階には、いすとテーブルを配置し飲食も可能である。東日本大震災前は年間2万人の訪問があった。1992年（平成4年）の開園で、四半世紀の歴史があり、入園は自由。
発見年代は不明だが、江戸時代の元禄年間以前であるとも言われている。温泉地内に祀られている薬師普賢の石仏には文化5年(1808年)の年号が刻まれているものがあることから、文化年間にはその名が知られていたと思われる。開湯当初は南部藩の湯治場であった。文政9年(1826年)の記録によれば、この温泉は一度浴して百病治ると伝えられる名湯で、旧暦の4月中旬より7月下旬まで湯治客で賑わっていた。湯の味は苦く混じって塩をはやしており、天候によって湯の色が変わる。天気の良い朝は白く、日中は黄色、夕暮れには藍色になる。雨天の日には黒く、人の体も黒く染まると言われ、女人や魚にも効き目があるが、鳥類は忌むといわれていた。
FM salus 『遥奈瞳のアニソンわんだーらんど~ひとみっくラボ~』2018年5月より 毎週(木)21:00～
ピッケルに似た形をした大型工具で、尖った頭部が鶴の嘴（くちばし）に似ているため、つるはし（鶴嘴）と呼ばれる。旧日本陸軍や自衛隊では十字鍬と呼称する。頭部はほとんどのものが金属製で、ハンドル部分は金属製か木製であることが多い。日本で一般に市販されているものは頭部が赤く塗装されたものが多い。
日本では大蔵永常の『農具便利論』に「木起こし」として紹介されている。今日、日本では多くが土木工事のため用いられる。頭部の張り出しが片側にしかない形状のものは片鶴嘴（かたつるはし）と呼ばれる。頭部の一方が尖っており他の一方が平刃のものは鉄道鶴嘴（てつどうつるはし）と呼ぶ。張り出し部の先広がりの形状が三味線のバチに似ているところからバチツルとも呼ばれる。鉄道鶴嘴は西洋から伝来したものとされる。つるはしの形状等に関するJIS規格はないため、メーカーが異なるとハンドル部分と頭部部分が上手く合わないので注意が必要である。寒冷地では氷を砕くのに使われ、用途上頭部の一方が斧状になった、よりピッケルに近い形状の商品も販売されている。
『なごみクラブ』は、遠藤淑子による日本の漫画。『まんがライフオリジナル』（竹書房）にて2005年10月号より不定期に掲載、2009年2月号より連載されている（ショートストーリー形式）。単行本は同社の「バンブー・コミックス」より2018年7月現在、既刊9巻。
アメリカ証券取引委員会 (SEC) は日本の証券取引等監視委員会及び公認会計士・監査審査会を併せ持つ組織である。捜査、民事制裁金の請求などの権限がアメリカ証券取引委員会 (SEC) に与えられている。5人で構成されるアメリカ証券取引委員会 (SEC) はアメリカ合衆国大統領が任命するが、連邦政府から一定の独立性が保たれている。ミューチュアル・ファンドを監督している。なお、日本語では「証券取引委員会」と訳されているが、直訳は「証券及び取引所委員会」である。これは、1933年証券法 (Securities Act of 1933) と1934年証券取引所法 (Securities Exchange Act of 1934) の両方を担当していることを示すものである。
1920年代のアメリカにおける株式ブームは1929年の暗黒の木曜日に始まる世界恐慌によって終焉した。その後、証券業界では多数の不正が行われていたことが発覚した。これを受け、フランクリン・ルーズベルトの大統領任期時代の1934年、証券取引委員会が設立された。2002年7月にはエンロン、ワールドコムなどの上場企業による不正会計に対処するために上場企業会計改革および投資家保護法 (サーベンス・オクスリー法) が制定された。フランクリン・ルーズベルトによって初代証券取引委員会委員長に任命されたのは、後のアメリカ大統領・ジョン・F・ケネディの父親のジョセフ・P・ケネディであった。ジョセフ自身がインサイダー取引など数々の手口を駆使して大富豪に成り上がった人物であったため、この人事には反発が強かった。この人事についてルーズベルトは「オオカミを捕らえるためにオオカミを使う。彼なら取引のからくりを何でも知っている」と発言したという。これまでにエンロンやワールドコムなどの粉飾決算を暴いた。
パッタルン駅は、タイ王国南部パッタルン県の県庁所在地であり、人口12万人が暮らすムアンパッタルン郡にある。町の中心部に位置する為、利便性が良い。駅の正面側（西側）が、市街地である。一等駅であり、1日に22本（11往復）の列車が発着（内2往復は当駅が始発、終着）し、その内訳は、特急3往復、快速2往復、普通6往復である。当駅に発着するバンコク発着の列車は全てクルンテープ駅発着であり、その乗車距離は862.06kmであり、クルンテープ駅から特急列車利用で14時間30分程度である。
前作「A album」は、シングル曲なしの作品だったが、本作ではシングル「硝子の少年」、「愛されるより 愛したい」、「ジェットコースター・ロマンス」の3作品を収録している。直前にリリースされた「全部だきしめて/青の時代」は未収録になっているが、次作の『C album』に収録されている。B albumの「B」には、CDジャケットにも記載されている通り「Be a Best album」という意味が込められている。
警視庁警備部警護第四係機動警護班に所属する、特殊な能力を備えたSP（セキュリティポリス）・井上薫と、その仲間のSP達がテロリストと戦う姿を描いたテレビドラマ。「クールにとらわれない」というこの枠の方針により、連続ドラマでは珍しく、放映期間が11月から1月までである。金城一紀のオリジナル脚本による作品で、本人曰く「誰にも要請されずに制作し、フジテレビに押し売りした企画」 である。主演の岡田准一は、『タイガー&ドラゴン』以来2年半ぶりの連続ドラマへの出演。本作の構想は2005年頃で、企画段階から参加していた岡田は、出演が正式に決定する1年以上前から役作りのためにスポーツジムへ通い、激しいアクションシーンに対応出来る体を作った。総監督を務めるのは、『踊る大捜査線シリーズ』や映画『交渉人 真下正義』、『UDON』などの作品を手がけてきた本広克行。連続ドラマの監督を務めるのは『アンティーク 〜西洋骨董洋菓子店〜』以来6年ぶりとなる。金城一紀による脚本と、岡田准一と堤真一の組み合わせは、映画『フライ,ダディ,フライ』以来2度目となり、金城にとっては初の連続ドラマ脚本作でもある。岡田や堤、真木よう子などの主要キャスト以外の多くは、小劇団の舞台俳優ら200人をオーディションでの即興劇などで審査し、反射神経の良さなどを見て選出された。主演の岡田のほか、助演の真木や神尾佑、野間口徹や松尾諭の当たり役となった。
初回は15分拡大版で放送したが、2007年ワールドカップバレーボールの中継延長のため、23:30 - 24:30に変更された。初回視聴率・平均視聴率は深夜帯ドラマとしては歴代1位、最終回の18.9%は最高で歴代2位という結果となった。また深夜帯ドラマ史上初の平均視聴率15%越えを記録した。日本テレビ系列（NNN)とのクロスネットで同時放送できないテレビ大分では、2008年1月7日より放送済みの回の集中放送を実施した。局の都合により16:9HDではなく4:3SD素材での放送。テレビ大分と同様の理由で同時放送できないテレビ宮崎では同年4月より、系列外局であるTBS系のテレビ山口では同年2月より、数話ずつ集中放送された。2013年3月29日と30日に、フジテレビにて『SP 野望篇』『SP 革命篇』が地上波初放送された。
オリジナルメンバーは引き続き続投し、映画から香川照之が出演。2010年10月30日に『野望篇（Episode V）』が、2011年3月12日に『革命篇（Episode VI/The Final Episode）』が順次公開された。『革命篇』公開に先立って同年3月5日、土曜プレミアムにて、『革命篇』の前日を描く内容の『SP 革命前日 Pre Episode VI』が放送された。
バルチラ（フィンランド語: Wärtsilä Oyj Abp、ワルチラとも。よりフィンランド語に近い表記ではヴァルツィラ。）は、船舶用エンジンおよびエネルギー関連製品の製造販売、サービスを提供する株式会社。フィンランド・ヘルシンキに本社を置き、世界80カ国以上に拠点を持つ。日本法人はバルチラジャパン株式会社。レシプロ内燃力発電プラント、レシプロ舶用機関、舶用機械の設計、開発、製造とその顧客サービスを営み、設計、開発した製品の製造ライセンスを世界各国のメーカーに供与しロイヤルティーを得ている。2017年末現在で、約18,000名を雇用している。
日本法人の「バルチラジャパン株式会社」（Wärtsilä Japan Ltd.）は、兵庫県神戸市中央区、東京都中央区、富山県富山市に事業所を置く。バルチラ・スルザーのブランドを冠する舶用ディーゼルエンジンの製造ライセンスを供与された日本企業は、IHIの子会社のディーゼル・ユナイテッドと三菱重工業と日立造船の3社である。
RX（アールエックス、Lexus RX ）は、トヨタ自動車が展開する高級車ブランド「レクサス」が販売するクロスオーバーSUVである。
「高級セダンの乗り心地と快適性を兼ね備えたSUV」として開発され、1997年に発表された。「高級クロスオーバーSUV」という新たなジャンルを開拓した先駆的モデルであり、後に世界中のメーカーから数多くの追随モデルが発売されることとなった。また、2005年には高級クロスオーバーSUVとしては世界初となるハイブリッドモデルがラインナップに追加された。初代と2代目モデルは、日本国内のみ「トヨタ・ハリアー」の名称で販売された。「RX」の日本市場への投入は、2009年1月に発売された3代目からである。なお、「ハリアー」は、2013年11月に3代目に発展。グローバル市場を見据えた「RX」と異なり、日本市場に主眼を置いた独立車種に発展している。
「RX」は「Radiant Crossover」（Crossover=交差を意味するX）に由来。
複線の通過線の両側に、相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。改札・コンコースは地下、ホームは地上にある。出入口は南北双方にある。また、4番ホーム裏手に保線基地がある。かつては待避線がなかったが、1992年の普通列車の最大4両編成化および1994年ダイヤ変更の対応として設置された。
絶対精神（ぜったいせいしん）とは哲学用語の一つ。これはゲオルク・ヴィルヘルム・フリードリヒ・ヘーゲルによって提唱された言葉である。ヘーゲルによれば、精神の本質というのは自分の外部に根拠を持たぬものであり、主観的、客観的な過程を経た上で個々の精神が周囲の影響を受けることなく、発揮できるようになれ、またそれを自覚できる。そしてそのようになった状態のことを絶対精神という。ヘーゲルが目的としていたことは、哲学の体系を構築することであり、そこから過去と未来を哲学的に理解できるようになるということであった。それには現実の全てを理解できることに加えて、現実の全ての過程までも理解できる必要があり、それらを成せるのは絶対精神であるがゆえである。ゆえにヘーゲル哲学の課題というのは絶対精神の過程を示すという事なのでもある。
リトル・ブラック・ドレス（Little black dress）とは、黒一色で装飾の少ないドレス（主にワンピース）を指す。1926年、喪服として受け入れられていた黒一色のドレスをファッションブランドシャネルがモードの洋装として発表 。以降LBDとも愛称され、フォーマルからパーティー、ビジネス、お洒落着と使いまわしの融通の良さ、また女性の魅力を引き立たせる事から欧米では女性の必需品とされている。祖母から母へ、母から娘へと代々受け継がれる事も多い。
キャッチコピーは「跳馬・美女・絶景」。前作『アウトランナーズ』から実に10年ぶりに発売された、『アウトラン』の続編に当たるソフトである。自車は助手席に美女を乗せたフェラーリであり、カーステレオでドライブ中のBGMを選べる、コースアウトすると車が大きく吹き飛ぶなどの仕様も健在。ヨーロッパ（2SPではアメリカ）の各地をモチーフとした多彩なドライビングコースがChihiro基板（2SPDXではLINDBERGH）の能力を活かした美麗なグラフィックで展開される。操作は実際の自動車の操作系を模したステアリング、アクセル＆ブレーキペダル、シフトレバー、そしてビューチェンジボタンで行う。シフトはATとMTから選択可能。同時期に発売されていた他のレースゲームと比べてドリフト走行などの車の制御が容易であり、「ドライブを楽しむ」ことを前面に押し出したゲームデザインとなっている。この作品では、BGMに2003年らしくアレンジされた「MAGICAL SOUND SHOWER」、「SPLASH WAVE」、「PASSING BREEZE」の3曲を聴くことができた。ほかに新しい4曲が含まれる。音楽はブライアン・タイラー。2004年にはさらに2台のフェラーリと新たな15コースを追加した『アウトラン2SP（スペシャルツアーズ）』が登場し、今度はこの3曲の原曲も選択できるようになった。曲選択画面でビューチェンジボタンを押すことでこの1986年製作の3曲の他、「ターボアウトラン」の「Rush a difficulty」など1989年製作の4曲も選択することが出来る。さらにモード選択時にビューチェンジボタンを押すことでアウトラン2（無印版）コースを選択することが可能で、アウトラン2SPのルールで無印版コースをプレイできる。さらに、「アウトラン2SP」では、「アウトランモード」と「ハートアタックモード」において、敵車の後ろに隠れるように走ると空気抵抗が減って最高速が上がる「スリップストリーム」といった新要素の他、「アウトランモード」と「タイムアタックモード」に、設定されている15コース全てを走破するモードも加えられている。ただし、このモードは機器の設定により選択できない場合や、追加クレジットが必要な場合がある。「アウトラン2SP」は、海外では同名での移植は行われていないが、「OutRun2006: Coast 2 Coast」（海外Xbox、PS2、PSP、WinPC）にて単独モードとして収録されている。カーセレクトから始まるため、デモ画面などは移植されていない。日本ではPlayStation 2版が2007年2月8日に発売された。Coast 2 CoastではカットされていたSPコースゴール後の演出が、AC版とは若干異なるが一応移植されており、タイトルがOutRun2SPと同じものになった。グラフィックも遠方に対する処理の違いからか、国内PS2版ではザラザラした感じはなく、見やすくなっている。しかしデモ画面などは結局移植されていなかったり、スタート前の「Get,Ready」のボイスがカットされている（PSPでは収録）他、リヤビュー時の自車が画面比率上やや小さいなど、アーケード版2SPの完全移植とはなっていない。ただし、作品全体としての移植度は非常に高く、中古ソフト市場では品薄と高騰が続いている。2006年12月より、4台/8人同時プレイ可能な「アウトラン2SP SDX」が全国で稼働開始。大型の可動筐体は1台につき2人まで同時プレイ可能で、1台の筐体に2座のシートとハンドルが備わる。2人同時プレイを選択した場合には、接触などのミスやステージクリアのタイミングでドライバーが入れ替わるルールとなる。また、1人プレイの場合はルールは通常のSPと同様。また、2007年2月より2台/4人同時プレイ可能な「アウトラン2SP DX」も稼働開始。ルールは多様化され、原作同様に妨害する他車をかわしつつ、分岐点でコースを選びながら走ってタイムを競う「アウトランモード」、助手席に座る女性がいろいろなドライビングテクニックを要求し、それを満たすことでハートの数が増える「ハートアタックモード」、事前に走るコースを選定し、妨害車のないクリアな道路で純粋にタイムを競う「タイムアタックモード」および、複数台で競走する対戦プレイが楽しめる。なお、「HeartAttack」とは英語で「心臓発作」を指すが、海外版でも「ハートアタックモード」の呼称は変わらない。
2009年4月15日にXbox Live Arcade及びPlayStation Store配信タイトルとして、360版は日本を除く全世界、PS3版は欧州にて配信された。PS3版はのちに香港向けストアでも配信が開始された。IP制限などはないため、海外のアカウント及びポイントを入手すれば日本でも遊ぶことはできる。尚、フェラーリとのライセンス契約が満期を迎えたため、PS3版は2010年10月に配信を終了。360版についても2011年12月に配信が終了した。内容はOutRun2006: Coast 2 CoastのOutRun2SPモード＋Liveモードだが、以下のような違いがある。-OutRun2コースは収録されていない-収録車種数が少ない-収録楽曲数が少ない-メニュー画面のレイアウトが異なる-Liveモードの最大同時対戦者数が少ない(8人→6人)Coast 2 Coastモード(国内PS2版のオリジナルモードと同じ)は収録されていないため、Coast 2 Coastモードのオリジナル要素は一切収録されていない。-性能差があるマシン、OutRunクラスマシン-各種オリジナル楽曲-逆走コース
飯綱町西部の高岡地区では、北信五岳の一つ・飯縄山（標高1,917メートル）のふもとから流れ出るソブ川の水を取り入れ、農業用水として65ヘクタールの農地に灌漑していた。しかし、当地における稲の生育は芳しいものではなかった。ソブ川の水に多く含まれる鉄分が田の土を鉄板のように硬くさせてしまい、稲が地中深く根を伸ばすことができずにいたのである。こうした状況を打開すべく、1950年代になって有志による研究が始まった。実験の結果、ソブ川の水に含まれる鉄分は沈殿によって分離・除去できることが判明。これを受け、長野県は1966年（昭和41年）に県営鉱毒対策事業に着手した。この中で、鉄分を沈殿させることを目的に建設された沈殿池が霊仙寺湖である。粘土質の土砂を盛り立てたアースダムによって形成する霊仙寺湖にソブ川の水を15日間滞留させ、鉄分が除去された上澄みが配水される。総工費は2億1,570万円で、うち65パーセントを国庫から、残り35パーセントを長野県と牟礼村（現・飯綱町）が等しく負担した。霊仙寺湖建設工事は1972年（昭和47年）に完成。同時期に長野県営ほ場整備事業が実施され、スコップでたたき割ることもままならなかったほどに硬化した土を粉砕し、土壌環境を改善させた。
長野県長野市中心市街地から浅川ループライン（長野県道506号戸隠高原浅川線）を抜けると、霊仙寺湖のある飯綱高原に至る。霊仙寺湖は豊かな高原の自然に囲まれ、湖畔に生えたヨシは水鳥たちの羽を休める場所となっている。人造湖としては美しい景観を作り出していることが着目され、観光開発が行われた。湖周辺には芝生の広場やキャンプ場、テニスコート、ゴルフ場、スキー場、温泉、宿泊施設、ドッグランなどが整備されている。湖に架かる浮橋は日本一の全長273メートルを誇る。飯縄山に伝わる天狗・飯綱三郎天狗の伝説にちなむ施設やイベントも多い。湖にはコイやフナ、ブラックバスなどが棲み、釣りを楽しめるほか、湖面をボートで遊覧することもできる。冬は気温が氷点下となり、結氷した湖面上にワカサギ釣り客が多く訪れる。
2001年（平成13年）には日本では新発見となる藻類が発見され、レイセンジシャジクモと名付けられた。この、レイセンジシャジクモは、絶滅危惧Ⅰ類(CR+EN)に指定されている。
主な住人は、学生、サラリーマンなどであった。その他、漫画家、インターネット業界人、アニメ業界人、ゲーム業界人なども匿名でこっそり参加していた。これは、アニメ、ゲームに関する話題が豊富なためであると思われ、実際一部のアニメの中にも@みらいネタが導入されたこともあった。アニメ実況中継なども盛んで、いわゆるホーダイにおいては、アニメ時報なるスクリプトも出現した。このときが最も負荷が大きく、その他投稿カウンターのキリのいい番号、キリ番奪取への投稿集中などで、後期になると500エラーを連発した。その他、女空白と呼ばれる女性参加者も中期以降頻繁に出没。この写真も最初はあやしいわーるど@みらいで発表されたものであった。
長崎県佐世保市三川内本町を走る国道35号の三河内駅前交差点より分岐して東進し、長崎・佐賀県境を越えて佐賀県嬉野市の嬉野総合支所前交差点で国道34号に接続する主要地方道の路線である。長崎自動車道とは、嬉野市嬉野町内にある嬉野インターチェンジ (IC) で接続するアクセス路線となっている。焼き物の里である三川内や波佐見、そして温泉やお茶などで知られる嬉野市を結ぶことから、文化的特色の濃い道である。波佐見町の中心地では慢性的な渋滞に悩まされていたが、バイパスが開通したことにより、現在は解消されている。バイパスに関しては永らく波佐見町中心部側が、県道1号と接続されておらず、併用で県道4号の一部区間を代用する必要があったが、現在は延伸しており、稗木場地区で旧道と分岐し、県道107号との重複区間を経て新道に入る。
日本映画学校（現・日本映画大学）在学中はCMの編集マンを志望していたが就職活動の際に仕事が見つからず、講師だった編集技師の岡安肇にすすめられ、シンエイ動画に入社。テレビシリーズ・劇場版『クレヨンしんちゃん』で制作進行・制作デスクを務めた後、『クレヨンしんちゃん 嵐を呼ぶ 栄光のヤキニクロード』（2003年）で監督の水島努により演出助手として抜擢される。水島が監督を務める『ジャングルはいつもハレのちグゥ FINAL（OVA2期）』（2003年）でも絵コンテ・演出を担当しており、高橋は師匠として水島の名前を挙げている。水島がシンエイ動画を退社後はやすみ哲夫の元で『あたしンち』の制作に参加。再び演出助手を経て、演出家として各話を担当するようになる。『クレヨンしんちゃん オタケベ!カスカベ野生王国』（2009年）より再び古巣の『クレヨンしんちゃん』を中心に仕事をしながら、『劇場版3D あたしンち 情熱のちょ〜超能力♪ 母 大暴走!』（2010年）にて監督デビュー。その後『クレヨンしんちゃん ガチンコ!逆襲のロボとーちゃん』（2014年）で本格的に長編映画を初監督する。同作は第18回文化庁メディア芸術祭アニメーション部門優秀賞を受賞した。『クレヨンしんちゃん 爆睡!ユメミーワールド大突撃』（2016年）で再び監督として登板し、脚本を劇団ひとりと共同執筆する。2018年に『クレヨンしんちゃん 爆盛!カンフーボーイズ〜拉麺大乱〜』の監督を務め、現在では橋本昌和と交互にクレヨンしんちゃんの劇場版の監督を務めている。2017年にAmazonプライムで配信されたウェブアニメ、『クレヨンしんちゃん外伝 お・お・お・のしんのすけ』ではシリーズ構成・脚本を担当した。シンエイ動画の入社試験面接の際に「『ドラえもん』をやりたい」という旨の話をしたが、採用され制作進行として振られた担当作品は『クレヨンしんちゃん』だったというエピソードがある。後に高橋は『ドラえもん (2005年のテレビアニメ)』で9月のドラえもん誕生日スペシャルを中心にで2010年から2013年ごろまで、絵コンテ・演出を手がけていた。2014年の時点では独身であったが、2018年現在では既婚者で、子供が一人いることを『爆盛!カンフーボーイズ〜拉麺大乱〜』のパンフレットのインタビューで明かしている。初期は「高橋」姓でクレジットされていたが、現在は「高」の字をはしご高で表記している。