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従来のMEKO型（MEKO 200型など）が中央船楼船型であったのに対し、本型では長船楼船型を採用しているが、モジュール化設計の導入のほか、船内区画の構成など、細部の設計や艤装などにも共通点が多くみられる。船体・上部構造物とも鋼製で、船体は4つのダメージコントロール・ゾーン、12個の水密区画に区分されている。主隔壁はダブルスキン構造とされた。上甲板（船楼甲板）レベルには、両舷側と船体中央部に計3本のボックスガーダーが通されている。設計にあたっては、排水量にして230トンの増大まで許容できる将来発展余地が見込まれた。また、設計にあたってはステルス性への配慮がなされており、これらの設計は、のちにMEKO型フリゲートの新しいモデルであるMEKO A-200型フリゲートにも受け継がれたほか、NAAWS搭載の防空艦として開発されたザクセン級フリゲートでも踏襲された。レーダー反射断面積（RCS）にして、ブレーメン級フリゲート（122型）の10％に相当するとされている。主機関に関しては、先行して1980年代前半に整備されていたブレーメン級フリゲート（122型）の構成を踏襲して、巡航機としてMTU 20V956 TB92ディーゼルエンジン、高速機としてゼネラル・エレクトリック LM2500 SA-MLガスタービンエンジン（フィアット社によるライセンス生産品）を各2基搭載したCODOG方式とされている。推進器としては、5翔の可変ピッチ式スクリュープロペラが両舷に計2軸配置されており、巡航機と高速機は各推進器に1基ずつ、減速機を介して接続されて、これを駆動する。
搭載する武器システムについては、やはり先行するブレーメン級フリゲート（122型）のものが基本的に踏襲されている。ただし、搭載する戦術情報処理装置については、ブレーメン級のSATIR-IIが旧式のUYK-7/20コンピュータを使用していたのに対し、新型のUYK-43/44コンピュータを使用したSATIR-F123（オランダ製TACTICOSの派生型）に更新された。またシースパローIBPDMSのミサイル発射機についても垂直発射化されているが、これは同国海軍で初のVLS装備例であった。対潜戦装備に関しても、ソナーが1世代新しいものとされているほか、2006年には「バイエルン」で曳航式のLFASSが導入され、その運用実績が評価されたことから他の同型艦にも順次に導入される予定である。本型の搭載するエグゾセMM38艦対艦ミサイル連装発射筒や魚雷の管制盤は、コスト削減のために前任者であるハンブルク級駆逐艦に搭載されていたものを流用している。なお、艦対艦ミサイルに関しては、エグゾセからRBS-15に変更する近代化改修計画が存在する。また、臨検任務などに対応するため、小型ボート1隻の搭載能力がある。
田畑 理一（たばた りいち、1948年 - ）は、日本の経済学者。大阪経済法科大学学長、大阪市立大学名誉教授。大阪市立大学生協理事長、大阪市立大学経済学部長、比較経済体制学会代表幹事等を歴任。
1976年東京外国語大学外国語学部ロシア語学科卒業。1979年一橋大学大学院社会学研究科修士課程修了。1982年一橋大学大学院社会学研究科博士課程単位取得。指導教官は宮鍋幟。1984年大阪市立大学経済学部に着任。同大学で教授などとして教鞭を執り、多くの研究者を養成した。大学院後期博士課程の修了者及び単位取得者はすべて大学教員になっている。大阪市立大学大学院経済学研究科長・経済学部長を務めたほか、大阪市立大学生協理事長を11年間務めた。2013年大阪市立大学定年退職、大阪経済法科大学教授。学長補佐兼国際学部長を経て、2016年から藤本和貴夫の後任として大阪経済法科大学学長。専門はソ連崩壊後の欧州連合とロシア、中東欧の経済問題などで、1990年に著書『比較経済研究 : 計画経済の理論的・実証的検討』で大阪市立大学博士（経済学）の学位を取得。また2013年からは比較経済体制学会代表幹事を務めた。
2007年フランス大統領選挙にフランス民主連合から立候補したフランソワ・バイルが、選挙後の2007年5月に結成した。党名に関しては、当初は民主党 (Parti Démocrate) を名乗る予定であったが、同名の政治団体が存在していたため、民主運動に落ち着いた。バイルは、大統領選挙の第1回投票でニコラ・サルコジとセゴレーヌ・ロワイヤルに飽き足りない中間層から支持され、682万119票 (18.57 %) を獲得し3位につけた。中道志向を強めたバイルは、4月25日決選投票ではサルコジ、ロワイヤルの両候補、いずれも支持をしないことを表明したが、多くのフランス民主連合議員は国民運動連合候補のサルコジの支持に回り、選挙後に多くの議員が国民運動連合に流れることとなった。バイルは、自分を支持する5名の議員とともに中道新党の結成に動いた。フランス民主連合幹部と議員の多くは、この中道新党の結成に反対し、ジャン＝ルイ・ブーランジェをのぞき5月10日のフランス民主連合総会を欠席、5月18日に構想が発表された別の新党欧州社会自由党を結成する。民主運動は、2007年国民議会議員選挙（6月10日、17日投票）で、577選挙区（定員1名）のうち、535人の候補者を擁立した。国民議会議員選挙は、2回投票制で、第1回投票で過半数に達する候補がいない場合、登録有権者数の 12.5 % 以上を得票した候補者が決選投票へと進出する権利を得る。6月10日の第1回投票で、民主運動はフランス全土で198万1107票 (7.61%) を獲得したものの、左右両勢力の対決のなかに埋没し決選投票に残った候補は6名に過ぎず、最終的に当選を果たしたのはバイル党首を含む3名だけで、ナポレオン家の末裔シャルル・ナポレオンを含め候補者の大半が及ばなかった。
慶 普（けい ふ、生没年不詳）は、中国前漢の学者、政治家。豫州沛郡の人。今文における『礼』研究の先駆者のひとりで、慶氏学の創始者である。字は孝公。三国時代呉の武将、賀斉の祖。
東平王劉宇の太傅だった。慶普は載徳、載聖、聞人通漢らとともに后蒼に学び、『后氏曲台礼』を授けられた。載徳は『大戴礼記』、載聖は『小戴礼記』、そして慶普は『慶氏礼』をまとめた。慶普らの子弟は学官として三派に分かれ立っていた。
慶普の学問は夏侯敬や従子の慶咸に授けられた。また、後漢の建武年間（25年～56年）に曹充が慶氏学を学び『慶氏礼』を所有していた。その子の曹褒に伝わった。同じく後漢の董鈞も、慶氏学を学んだ。
人工衛星ニンバス（The Nimbus satellites）は、気象の観測に用いられたアメリカ合衆国の第二世代の地球観測衛星である。ニンバスシリーズは安定的な地球観測のプラットフォームとして設計され、大気科学分野のデータを観測・収集するための先進的な観測装置の試験をその目的としていた。これまでにニンバス7号までの人工衛星が北極と南極の上空を結ぶ極軌道である太陽同期軌道上に打ち上げられている。シリーズの最初であるニンバス1号は1964年8月28日に打ち上げられた。人工衛星ニンバスには、様々な領域の研究のための多様な観測装置が搭載された。英語の「Nimbus」には「雨雲」「光雲（神が身に纏う明るい雲）」という意味があり、その語源はラテン語の「雲（nimbus）」である。最初の打ち上げから20年以上に渡って、ニンバスシリーズはアメリカ合衆国の地球リモートセンシング技術の研究開発において主導的な役割を担っていた。7機の人工衛星は14年間に渡って打ち上げられ、延べ30年もの間、宇宙からの観測データを提供し続けた。人工衛星ニンバスによって試験され、研鑽された技術は、観測装置の運用のためにNASAからNOAAに引継がれた。ニンバスシリーズによって得られた知見は、過去30年の間にNASAとNOAAによって打ち上げられたほとんどの地球観測衛星に受け継がれている。
人工衛星ニンバスによってもたらされた全球規模の観測データは、史上初めて、3～5日後の正確な天気予報を可能にした。後期のニンバスシリーズほど、天気予報の精度を上げる大気圏の特性を示すデータ（海水温、気温、雲量）をより幅広く取得できるようになった。人工衛星ニンバスの広帯域にわたる電磁波観測能力（特にマイクロ波領域）によって、科学者達は大気中の水蒸気と雲中に含まれる水滴を区別できるようになった。さらに、雲の存在に邪魔されることなく気温を測ることが可能になり、台風中の暖気塊の温度もわかるようになった。
人工衛星ニンバスの最も重要な科学的貢献のひとつは、地球のエネルギー収支の測定である。史上初めて、全球規模で太陽放射エネルギーと地球圏の熱放射エネルギーの量を直接観測できるようになった。この知見は、初期の気候モデルの検証と改善を手助けし、現在においても気候変動の研究に重要な役割を果たしている。科学者達が地球温暖化の原因を探るにあたり、人工衛星ニンバスによってもたらされたエネルギー収支のデータが、長時間軸の分析と気温変位検出の研究を可能にした。人工衛星ニンバスに用いられた技術は、NASAの観測衛星テラ、Aquaに搭載されている雲及び地球放射エネルギー観測装置（CERES）の向上に役立った。
人工衛星ニンバスが地球のオゾン層の観測を始める以前から、オゾン層の生成と破壊に関するメカニズムはある程度理解されていた。オゾン層の生成に関してはよく知られており、一方で地上での実験からハロゲンがオゾンを破壊することも知られていた。観測気球によって成層圏オゾン濃度の時系列的な変化が明らかになり、気象現象か季節変動によるものとされた。しかし、こうしたオゾン層に対する個々の知見がどのように全球規模で結びついているかは、わかっていなかった。科学者たちはNASAの航空機による実験を行い、冷蔵庫やスプレー由来のフロン類のような化合物がオゾン層を破壊していることを証明した。ニンバス4号には、オゾン観測機器が搭載された。次いで、ニンバス7号の観測が1978年から1994年にかけて行われると、そうしたフロン類が毎年冬に南極に出現するオゾンホールを生成していることが明らかになってきた。さらに、その年によって差異はあるものの、オゾンホールが年々拡大していることもわかった。人工衛星ニンバスによる観測はオゾンホールのメカニズムを明らかにしたのである。
1972年のニンバス5号打ち上げ時には、マイクロ波放射計を用いて、全地域の降雨量を調査することが計画されていた。一方で、打ち上げの数ヵ月後には観測装置の新たな優先項目が立ち上がってきた。全球的な海氷分布（海氷密接度分布）の作成である。ニンバス7号が打ち上げられた1978年には、技術の発展により、形成して1年の新しい海氷と他の古い海氷とを分類することができるようになっていた。ニンバス7号の9年にわたる観測の結果、今日の科学者達が気候変動研究に用いている地球の海氷分布の長期的な記録が得られた。ニンバスシリーズが明らかにした数々の予期せぬ科学的発見の中に、1974年から1976年の南半球冬季に出現した南極海の大規模疎氷域（海氷が少ない領域）がある。ポリニヤと呼ばれた海氷に覆われない巨大な領域は、1974年から1976年の3年間の間だけ、冬季に南極を囲む海氷の中に出現した。ウェッデル海に出現したこのポリニヤは夏季に海氷が解けると一旦は消滅したが、翌年の冬季には再び出現したのである。この海氷に覆われない海面部分は、水深2500mの海水温にまで影響を及ぼした可能性があり、同様に広く海洋循環に影響を及ぼしたのではないかと考えられている。ウェッデルポリニヤは70年代中頃のニンバス7号の発見以来、観測されていない。
人工衛星ニンバス（1969年のニンバス3号）は、捜索救難やデータ観測での利用といった現代GPS時代の先鞭をつけた。ニンバスによって最初の衛星測位技術が試験されたのである。この技術は、人工衛星が離れた場所にある気象観測所の位置を特定し、観測所のデータを人工衛星に転送するように指示を出すことを可能にするものだった。この新技術の最も有名なデモンストレーションはイギリス人パイロットのシェイラ・スコットによるものである。彼女は人工衛星ニンバスのナビゲーションシステムを使って1971年に世界初の北極点単独飛行を成し遂げた。人工衛星ニンバスの地上-衛星-地上コミュニケーションシステムは、世界初の人工衛星を使った救助活動にも利用された。初期の成功例として、1977年の二人の熱気球乗りの北大西洋での遭難、翌年の日本人探検家植村直己による世界初の犬ぞり北極点単独行とグリーンランド縦断の追跡がある。数万人の人々が過去30年の間にNOAA運用の人工衛星による遭難・救助衛星システム（SARSAT）で救助されている。
蘇 孝慈（そこうじ、538年 - 601年）は、中国の北周から隋にかけての軍人・政治家。諱は慈で、字は孝慈。字をもって通称される。本貫は扶風郡。
蘇武周の子として生まれた。北周の初年に中侍上士となった。567年、右侍上士となった。569年、都督となり、北斉への使者に立った。570年、大都督に進んだ。571年、再び北斉に向かい、帰還すると宣納上士となった。576年、武帝の下で北斉を討ち、功績により位は開府儀同三司に進んで、文安県公の爵位を受けた。まもなく臨水県公に改封され、工部上大夫に累進した。581年、隋が建国されると、爵位は安平郡公に進み、太府卿に任ぜられた。大司農に転じた。582年、兵部尚書となり、太子右衛率を兼ねた。583年、陝州に常平倉が置かれると、輸京下に転じた。584年、知漕渠総副監事となり、渭水の浚渫工事を監督した。587年、太子右庶子を兼ね、まもなく太子左衛率に転じた。588年、判工部尚書となり、判刑部民部尚書事となった。592年、位は大将軍に進み、工部尚書に転じた。598年、淅州刺史として出された。太子楊勇は孝慈が去ったことが不満で、言動にあらわれた。601年、洪州総管に転じ、善政で知られた。桂林の山越が乱を起こすと、孝慈は交州道行軍総管となって、乱の平定にあたった。交州で死去した。子に蘇会昌があった。また兄の蘇順の子の蘇沙羅が知られた。
幼少の頃からのアニメ好き。大学卒業後、ハピネットのアルバイトを経て正社員に。その後、BS11が開局に向けてアニメに詳しい人物を探していると声をかけられて転職した。
車両側面には荷物を積み降ろしをするため、旅客車両に比べて幅が広いドアが設置されていることが多い。旅客車両や機関車の一部に荷物室が備わっているもの（半室荷物車）も存在し、このような半室荷物車では小型のドアやシャッターのみが設置されていることがある。また、荷物の積み降ろし時や、大量の荷物を積み込んだ際に、誤って窓ガラスを破らないように、多くの車両では鉄格子で窓を保護している。荷物車は、構造上貨物車に準じていたり、外見が貨物車同然の車両もあったが、扱い上はあくまで客車の一つとされている。これは、荷物列車が旅客列車であり、元をただせば、荷物車が旅客の手荷物を輸送するものとして旅客列車へ連結されるかたちで運行され始めたという歴史的経緯による。そのため、大抵は旅客列車に連結して運行されていた。また、主要な幹線では、荷物車のみで編成された荷物専用列車も存在する。鉄道荷物輸送の縮小と合理化によって、荷物車が廃車されたり、旅客車両に荷物室が設けられたりすることや、牽引車や救援車などの事業用に転用されていることも起こっている。小規模の荷物輸送が行われている路線では、旅客車両の一角に荷物を置く場合が多い。このような用途に適するよう、旅客車両では室内に仕切りカーテンなどを設置することがあるが、これは便宜的措置であり、荷物車に含めないのが一般的である。21世紀になって、日本ではトラックドライバー不足の対策として旅客車両の一角に宅配便の荷物を置いて輸送する貨客混載が行われるようになったものの、これも荷物車には含まれない。郵便のみを扱うものは郵便車という。荷物輸送量の少ない線区向けには、旅客車や郵便車との合造車も見られた。
日本における狭義の荷物客車は、陳腐化した旅客用客車を改造したものが多い。このため、日本国有鉄道では昭和50年代（1975年-1985年）に入ると旅客車の陳腐化がひどく、50系客車で久々の新造荷物車が登場したが、一般の小荷物輸送の廃止で、新製後わずか10年足らずで廃車になった。また、ブルートレイン用とした20系客車・24系客車では、電源車の一部を荷物室とした。そのため、荷物輸送が廃止ないしはない場合でもそのまま連結せざるを得なかった。しかし、昭和50年代には20系客車を急行格下げ運用として改造した電源車カヤ21形を使用した際や、新聞輸送のためにあえて荷物車を別に連結した事例もある。また、「あさかぜ」・「瀬戸」で一時電源車を変更した際に一時的に荷物車を連結した事例がある。一般の小荷物輸送が廃止された後のJR移行後に、50系客車の一部や20系客車が、車種記号「ニ」の荷物車扱いに変更されたことがある。このうち、後者は「オニ23 1」としてオリエント急行'88運行に際して、ハイビジョン展示車兼連結器アダプターとして座席を撤去したものである。また、前者には連結器アダプターを兼ねた運行用の事業車として1両連結を行ったものもあるが、大多数は「アメリカン・トレイン」の展示用パビリオン車（オニ50形、オニフ50形）として使用された。
単独の荷物専用車（荷物電車）のほか、荷物・郵便車、あるいは客室と荷物室さらに郵便室の合造車もあった。荷物電車は運用上、他の電車と併結して運転されることも多く、歯車比の異なる電車とも協調運転できる構造になっていた。但し、運転最高速度は性能の劣るほうに合わせることになる。日本ではJR西日本281系電車の荷物室付き車両が最後に新規製造された荷物合造電車であった。JR西日本223系電車の荷物室付き車両は最後に改造された荷物合造電車であったが、この荷物室は1999年に廃止され、全室客室に復元された。281系でも後に廃止されたがこちらは荷物室の構造を現在も残している。ただし「業務用室」という名目での設置なので、「ニ」の記号を付けた車両は登場していない。日本において鉄道小荷物制度の廃止後、一部が123系電車など旅客用に改造されている。国鉄の一般的な新性能電車がMM'ユニット構造のため、最低2両からでないと編成が組めないのに対し、荷物電車は「編成の一番前もしくは一番後ろに連結することになる」という構造上から、両端に運転台を有しており、最低1両編成で動けるという利点を生かしてローカル輸送用に改造されたものである。
気動車も電車と同じく、単独の荷物専用車のほか、荷物・郵便車、あるいは客室と荷物室さらに郵便室の合造車もあった。客室との合造車は短距離の小口輸送が主流であり、手荷物輸送の兼ね合いから新製された車両もあったが、運用上、特急形を除く他の液体式気動車と併結して運転されることもあり、他の液体式一般形気動車を改造したものが多く、特に全室荷物車と荷物・郵便車は運用上制約がある2・3等合造車や先頭車が非貫通である電気式気動車からの改造車などが多かった。非電化路線だけでなく、常磐線のような交流電化区間と直流電化区間を直通する列車にも使用された。これは交直両用電車の新製は高価である上に積載効率が悪く、隅田川駅構内に電化されていないホームがあったためである。日本において鉄道小荷物制度の廃止後は電車や客車と異なり、他の用途に転用されることもなく、JR移行前までに全車廃車となっている。
艦砲射撃（かんぽうしゃげき）は、軍艦が搭載する大砲（すなわち艦砲）で射撃を実施することである。本来の意味としては、標的が艦船であるか陸上目標であるかは問わない。20世紀の後半になると誘導ミサイルの発達によって艦砲による軍艦どうしの戦闘は非常に少なくなり、昨今では艦砲射撃と言えば軍艦を浮き砲台として使う陸上目標への攻撃（対地射撃）を指す場合が多い。対地射撃を実施する場合は、上陸前支援や、沿岸部での戦闘における支援射撃に活用される。
この項においては、対地射撃としての艦砲射撃を解説する。艦砲射撃は、戦艦の主砲など、陸上の野砲などと比べ口径の大きな大威力の大砲が使用できるため、支援射撃としてはかなりの効果があり、一説には「戦艦の主砲は4個師団に匹敵する」と言われたほどであった。2006年に戦艦「アイオワ」を最後に世界の戦艦が全て退役したため、第二次世界大戦時における戦艦の主砲で行ったような大打撃力の艦砲射撃はできなくなった。第二次世界大戦で有名なものでは、ドイツ海軍がポーランド侵攻時に準弩級戦艦「シュレスヴィヒ・ホルシュタイン」で行ったのが同大戦最初の艦砲射撃であった。有力な敵勢力に対し行ったものであればフランス海軍が行った「ヴァード作戦」が世界初である。続いて、アメリカ海軍が太平洋戦争、朝鮮戦争、ベトナム戦争および湾岸戦争で戦艦を利用し、アメリカ海兵隊の上陸前支援として行ったものなどが挙げられる。沖縄戦では、艦砲射撃で地形が変わったとも言われており、生き残った沖縄の人間は戦後自分たちのことを「カンポーヌクェーヌクサー（艦砲射撃の喰い残し）」と表現した例がある。第二次世界大戦後は、各種ミサイルの発展により、地対艦ミサイルによる沿岸防御、巡航ミサイルという攻撃手段の獲得により水上艦艇による艦砲射撃は終焉を迎えようとしていたが、1982年のフォークランド紛争で上陸部隊の支援のために艦砲射撃が何度か行われている。その戦訓を取り入れて、イギリス海軍は艦砲を搭載していなかった22型フリゲートの後期建造艦へ114mm砲を搭載している。戦艦については、その主砲が持つ大火力を天候に左右されず長時間にわたって投射し続ける能力や、航空機を用いた作戦と比較してコストパフォーマンスが良いことが注目されたが、戦艦自体のコストパフォーマンスの悪さもあり、戦艦が再び主力となることはなかった。アメリカ海軍では、ベトナム戦争で地上部隊支援のため艦砲射撃を実施している。湾岸戦争においても再就役したアイオワ級戦艦2隻が陽動の意味も込めてクウェート沿岸へ艦砲射撃を行っている。湾岸戦争では、有人機またはRQ-2 パイオニアによる弾着観測支援を受けており、約3週間にわたり計1,102発の16インチ砲弾を発射した。127mm艦砲の射程は、通常砲弾では30kmほどだが、アメリカ海軍のアーレイ・バーク級ミサイル駆逐艦の後期建造艦（DDG-81以降）ではロケットモーターを使用し、射程を100キロ以上に延長する対地攻撃用誘導砲弾（ERGM）の使用が可能なMk45 Mod4 5インチ（127mm）砲を搭載していて、2016年就役予定のズムウォルト級ミサイル駆逐艦では新型の155mm砲の搭載が計画されている。ズムウォルト級ミサイル駆逐艦に搭載される155mm砲の誘導砲弾では、精度の高い長距離射撃ができるようになり、艦砲射撃の精密性が向上する。ロケット補助推進弾を用いた場合、射程は約137km、半数必中界（CEP）は数十メートル以内となり、同時弾着能力も有する計画である。低強度紛争や武装組織に対抗するために、安価で過剰な破壊力を持たない艦砲の存在意義が再評価されるようになってきている最近の風潮がその背景としてあると言われている。結果的に艦砲の復権は、かつて艦砲を花形から裏方へ追いやった存在であるミサイルが、技術の発展のために当初の低コスト兵器とはあまりにもかけ離れた高価な兵器となったがゆえに起こった回帰と取られている。
日本の歴史上、初めて艦載砲による陸上施設への攻撃が行われたのは、戦国時代の1561年（永禄4年）の門司城の戦いで、ポルトガル船が大友義鎮からの支援要請により門司城に対して艦砲射撃を行っている。1574年（天正2年）、織田信長の長島一向一揆討伐では織田艦隊が艦砲射撃を行い、一揆側の塀や櫓を打ち崩した。また、1590年（天正18年）、豊臣軍が小田原攻めで向かわせた水軍で、長宗我部家臣の池頼和を船大将とする「大黒丸」（大砲2門、鉄砲200丁）が、北条方の支城である下田城に対する海上攻撃に参加している。17世紀前後のヨーロッパ製小型大砲の威力は、厚さ10センチの松材も貫通するとされる事から、城壁でも防ぐのは難しい。時代が下って19世紀、1853年（嘉永6年）のアメリカ合衆国のマシュー・C・ペリー提督の黒船来航以降となると、艦砲射撃対策が国防上の重要な課題となり、日本国内の各所に沿岸砲台が築かれた。有名なものの一つが、東京臨海副都心の地名に名を残すお台場である。しかし、当時の日本では、1863年（文久3年）7月の薩英戦争では薩摩藩が、翌1864年（元治元年）9月の下関戦争では長州藩が、いずれも艦砲射撃で大きな損害を受け、攘夷の不可能を悟った。これらの結末は、大砲の運用を想定した築城技術が未成熟だったこと、そして、大砲技術の違いに起因する。このように、海岸線が長い日本にとって、重量のある大砲を多数積み速く自由に移動できる軍艦による艦砲射撃は脅威であった。しかし、さらに時代が下り20世紀にはいると、艦砲射撃はその価値を低下させた。日露戦争では、203高地を占領した日本軍が陸上からの28cm榴弾砲を中心とする砲撃により、旅順港にいたロシア第1太平洋艦隊（旅順艦隊）に壊滅的な打撃を与えた。この事実もあり、移動できるメリットを差し引いても軍艦では勝てないとして、艦砲射撃による陸上攻撃は戦術上の有効性を失った。軍艦と沿岸砲台とが互いの射距離内において撃ち合ったとしても、頑強な要塞で保護され、海面の軍艦をより高い位置から狙い撃ちでき、しかも、絶対に沈まない沿岸砲台が優位となった。太平洋戦争では島嶼の争奪戦という性格上、多数の上陸作戦が日米双方によって行われ、それに伴い艦砲射撃も頻繁に行われた。しかし、この頃には戦艦といえども航空機の攻撃に耐えられないことが明らかとなり、すでに制空権無しでの艦砲射撃は無謀とされた。艦隊は、艦載砲の射程よりも遥か遠方から飛来する航空機に対する防空能力も持たなかった。実際、ミッドウェー海戦において、ミッドウェー島攻略を目指した日本海軍が先行させたのは空母機動部隊であり、戦艦主体の艦隊は遥か後方に配置されていた。アメリカ軍も、まず制空権を確保し、その後に艦砲射撃を行っていた。戦争後期の島嶼の戦いにおいても、アメリカ軍は各空域の制空権を手中にし、その後に徹底的な艦砲射撃を行った後に、海兵隊を上陸させた。ところが、一旦制空権を得た後は、日本軍に対する艦砲射撃は有効であった。当時、陸上部隊が艦砲射撃に対抗しうる防御法はなく、日本軍は島嶼攻防戦での一方的敗北を喫した。しかし、日本軍守備隊が水際作戦ではなく強固な地下陣地を敷いていた硫黄島の場合、アメリカ軍の艦砲射撃は激烈ではあったものの、その効果は十分とはいえなかった。また、戦争末期になるとアメリカ軍の制海権・制空権は日本沿岸にも達したため、室蘭（室蘭艦砲射撃の項を参照）や日立、浜松、釜石（釜石艦砲射撃）などに直接艦砲射撃を行った。なお、太平洋戦争では上陸支援以外にも艦砲射撃が行われた。特に有名なのは、1942年に日本海軍によって行われたヘンダーソン飛行場への艦砲射撃である。
明治時代の鉄道建設黎明期、日本では海岸沿いよりも内陸を経由する鉄道の建設を優先する傾向があった。この原因について「艦砲射撃を危惧して日本陸軍が内陸回りにさせた」と指摘されることがあるが、実際のところは当時は（貨物運輸に関しては現在もそうだが）海運が大きな役割を担っており、むしろ内陸部の輸送改善が急務だったこと、また、海岸部は当時の技術で建設困難な箇所が多かったことが主因とされる。八代駅以南の鹿児島本線はまず現在の肥薩線ルートで建設され、また、東京・京都を結ぶ幹線も、当初は東海道ルートではなく中山道ルートで計画されていた。一方、山陰本線を建設するに際しては、海岸のすぐそばに余部橋梁という艦砲射撃に弱い構造物を設置した。これは、日露戦争の後という時代であるために、日本海側には敵は来ないという前提であったのではないかと指摘されている。
広州や香港では、一般的に、大きな急須に人数分の茶を入れて出す。各人には、湯のみ茶碗のほかに、取り分け用の中皿、碗、箸が用意される。一煎目の茶は味がよくないのと、茶葉についた汚れを洗い落とす意味もあって、本来は短時間の内に飲まずに捨てる。その際に、碗の中で箸を立て、急須から箸に沿うように茶水を流して洗い、湯のみ茶碗も碗の中の茶水で回すようにして洗い、かつ、暖めてから、飲むための二煎目を淹れる。碗に残った茶水は、給仕がガラスのボウルなどに集めて捨てる。実際には、店で最初に湯を多く入れられると、全部を捨て切れずに、茶葉を洗う意味を果たせないことが多い。湯がなくなった急須は、ふたを少しずらしておくと、給仕が見て、何度でも湯を注いでくれる。近年、広州では、台湾式の小さな急須、杯のような茶碗を使って、烏龍茶を飲むことも選択できる場合がある。この場合は、何度も湯を注ぐ必要があるので、湯を入れた薬缶を暖めておくためのアルコールランプも用意される。点心の注文は、ワゴンや駅弁売りスタイルで運んでくるタイプの場合は、計算用のカードに取っただけのスタンプが押されるので、後でこれを集計して支払う。カードには異なる単価を表す、「小」「中」「大」「頂」「超」「精」などの文字と、スタンプを押す枠が書かれている。1980年代前半までは、蒸篭や皿の数で計算する方法も取られていたが、たくさん食べると邪魔になるので、改められた。近年は、点心の名前を列記した注文用紙に必要な数を書き込んで給仕に渡して注文するスタイルが増えている。いずれも、別途茶代が加えられる。なお、点心はそのままで食べると味が薄いものは、出す際にウスターソースをかけたり、専用のたれが小皿に用意されることもあるが、大部分の点心はそのまま何もつけずに食べるとちょうどよい味に作られている。このため、日本でギョーザを食べる時のような調味料を入れる小皿は各人に用意されない。
2007年公開の映画『ワルボロ』の主題歌。真島がTHE HIGH-LOWS時代の2005年、ファンクラブの会報誌に今年の一冊として小説『ワルボロ』を選出した。それを知っていた原作者のゲッツ板谷が映画化の際、『ワルボロ』のイメージにはクロマニヨンズしか考えられないと映画制作スタッフとも意見が一致し、主題歌を依頼して制作された。ジャケットのイラストは西原理恵子。初回生産限定盤にはザ・クロマニヨンズのライブ映像を含む「cro-magnons TV2」が収録されたDVDが付いている。
難読地名・珍地名として知られる「放出」の地名の由来には2説ある。ひとつは、当地が古代の河内湖から淀川への放出口にあたることから、湖水の「はなちで」から「はなちでん」さらに「はなてん」に転訛したといわれる。もう一つは、三種の神器の一つ・草薙剣を剣が安置されていた熱田神宮から盗み出し逃げようとした新羅の僧・道行の乗った船が難破して当地に漂着し、神の怒りを恐れて剣を放ったという伝説に由来するともいわれている（草薙剣盗難事件）。地区内の阿遅速雄（あじはやお）神社にある石碑がその伝承を伝えている。平安時代には摂津国東成郡榎並荘のうちに放出村が見られ、明治の町村制施行まで続いた。
鉄道の便としては、JR西日本片町線（学研都市線）・おおさか東線の放出駅がこの地域の南東よりにある。また地域の西側では、隣の片町線（学研都市線）の鴫野駅の方が近い場所もある。両駅を利用することで、京橋や梅田へのアクセスは比較的良い。一方で大阪市高速電気軌道（Osaka Metro）については、西側の一部地域で今里筋線鴫野駅が徒歩圏内にあるものの、地域全体としては地下鉄の駅からはやや離れている。主要な道路としては、国道479号（大阪内環状線）が地域の南北を貫いている。国道479号を走る大阪シティバスの路線バスもある。放出駅北口には旧・大阪市営バスの赤バス（鶴見ループ）が走っていたことがあったが本数はあまり多くなく、2013年3月末をもって廃止された。なお、同駅南口には東大阪市の布施駅を結ぶ近鉄バスが発着する（ただし当駅以外の停留所は東大阪市に所在）。
遠山 光（とおやま ひかる、1960年2月16日 - ）は、日本の漫画家。長野県在住。村生ミオのアシスタントを経て1982年、「ラジカルC調コネクション」でデビュー。代表作はハートキャッチいずみちゃん、胸キュン刑事など。漫画家の遠山えまは姪に当たる。
静電容量は単位電圧あたりの蓄えられた電荷として与えられる。量記号は C 、単位はファラド [F] を用いる。ある物体に 1 ボルトの電圧を与えたとき、1 クーロンの電荷を蓄えたならば、その物体の静電容量は 1 ファラドである。1Fという静電容量は非常に大きなものである。通常、我々の周囲で用いられる電子部品としてのコンデンサでは、1Fの100万分の1 (10⁻⁶) のマイクロファラド [μF] や、1兆分の1 (10⁻¹²) のピコファラド [pF] が多く用いられる。
神通川に面した河岸段丘上（標高80m）に築かれた山城であり、対岸には越中国城生城が建つ。川に面した城の西側は断崖となっており、他の三方は土塁によって防備されていた。『越登賀三州志』によれば、一辺が8間（約145m）の正方形の郭と南北8間、東西6間（約110m）の郭で構成されていたようである。近年の調査では、郭の周囲に二重の空堀を巡らせていたことが明らかになっている。
元亀3年（1572年）、元は飛騨国の人でその勢力を神通川に沿って徐々に越中国へと拡大して越中国猿倉城主となっていた塩屋秋貞が、斎藤信利が拠る越中国城生城を攻略する為にその向城として築いた。信利は上杉謙信に救援を求め、結果秋貞は退却した。天正4年（1576年）、上杉勢に攻め落とされたと云う。その後、杉政三郎右衛門なる者が拠ったと云うが、彼がどの勢力に属していたかは上杉方、斎藤方、塩屋方と史料によって全く違っており、断言するのは困難である。同6年（1578年）、秋貞が織田信長に下り、岩木城主となるが、上杉方の越中国津毛城主村田大炊介（村田「修理亮」秀頼か）に攻められて飛騨国へ追い返された（『越登賀三州志』）。同11年（1583年）3月、秋貞が城生城を攻めるも上杉方の援軍の到着により退却。これを追撃した上杉勢によって射殺された。同年8月、城生城が織田方の佐々成政、神保氏張によって包囲されて落城。これによって岩木城もその存在価値を失くしたと云え、事実上この時期に廃城となったと思われる。
八王子市中央部に位置する。南東端に浅川（北浅川）と城山川の合流点があり、その西方の扇状地に位置する。北西部の陣馬街道沿いを中心に住宅地・商業地となっている。東で泉町、西で大楽寺町、南で横川町、北で四谷町と隣接する。
住宅地の地価は、2014年（平成26年）1月1日の公示地価によれば、叶谷町867番3外の地点で13万円/m²となっている。
尾崎 睦（おざき むつみ、1932年8月5日 - 2008年12月9日）は、国際港運連盟会長。株式会社上組代表取締役会長兼CEOなどの要職を歴任した人物。
兵庫県たつの市に生まれ、同志社大学商学部卒業。日本の港湾行政の実力者として活躍。2002年ベルギーのアントウェルペンで開催された国際港運連盟第6回総会で会長に選出された。ほかに、社団法人日本港運協会会長、社団法人国際港湾貨物物流協会会長、財団法人港湾近代化促進協議会会長、財団法人港湾運送近代化基金理事、社団法人日本港湾福利厚生協会顧問、財団法人港湾労働安定協会顧問、兵庫県港湾協会会長、財団法人神戸港湾福利厚生協会理事長、神戸商工会議所海運港湾部会長、兵庫県港運協会最高顧問、財団法人海上保安協会非常勤理事、財団法人日本海事広報協会非常勤理事などの要職を歴任し、日本の港湾行政の発達に大きな役割を果たした。
孟泰齢（もう たいれい、モン・タイリン、孟泰龄、1987年2月12日 - ）は、中華人民共和国の囲碁棋士。遼寧省瀋陽市出身、中国囲棋協会所属、六段。衢州・爛柯杯優勝、LG杯世界棋王戦ベスト4など。
2001年入段。2002年二段。2003年、乙級リーグ戦に貴州天馬広告公司チームで出場。2005年、新秀戦優勝。2006年三段、2007年四段、甲級リーグに北京海淀チームで出場。2009年五段、甲級リーグでは西安曲江チームで出場し、14勝8敗で勝数3位。、2009、10年の同里杯天元戦で連続ベスト8。2009年全国智力運動会では男子団体戦に孔傑らと北京チームで出場して3位。2010年、LG杯世界棋王戦に出場してベスト4進出。2011年六段。2012年名人戦挑戦者決定戦進出、衢州・爛柯杯決勝で柁嘉熹を破り優勝、倡棋杯準決勝では柁嘉熹に1-2で敗れた。2013年倡棋杯ベスト8、阿含・桐山杯ベスト4。2014年洛陽龍門杯棋聖戦ベスト8。2015年威孚房開杯棋王戦ベスト8。2017年名人戦ベスト8。中国棋士ランキングでは2010年21位、2011年16位。
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「海外」という語と概念は新しいものではない。漢籍では、『詩経・商頌・長発』に用例「相土烈烈 海外有截」がある。これは中国の文献だが、すでに「外国」の意味で使われている。日本の文献では、『続日本紀』の天平勝宝5年（753年）に用例がある。『続日本紀』は漢文だが、日本語の文献では『九冊本宝物集』(ca.1179) がある。英語のoverseasは古英語（5世紀〜12世紀）にさかのぼる。
「国外」と同義に使われる。戦前戦中は、当時日本領だった朝鮮・台湾・南樺太は海外に含めなかったが、委任統治領にすぎなかった南洋諸島は海外だった。ただし、現代の文献で当時について言及する場合、それらはすべて海外とするのが普通である（この場合「国外」や「外国」に置き換えるのは難しい）。現代では使われないが、「畿内以外」という意味もある。また、『日葡辞書』(1603・04) には「世界の果て」という説明もある。
アメリカ軍では、overseasを「Any area of the world other than the CONUS （合衆国本土以外の全世界）」と定義している。ここでの合衆国本土 (CONUS; Continental United States) とは、アラスカとハワイを除く48州1特別区である。つまり、グアムやプエルトリコなどの属領はもちろん、アラスカとハワイもoverseasである。ただし海外勤務章 (Overseas Service Ribbon) に関しては、アラスカとハワイは別の（overseasとは無関係な）規定によって特別扱いされ、アラスカやハワイでの勤務によりOSRが授与されることはない。まれに、overseasをヨーロッパ・アジア・アフリカに限り、南北アメリカは含めないこともある。
単独島（大陸）国のオーストラリアでは、overseasはオーストラリア国外のことである。
単独島国ではないが、島国のイギリスでは、イギリスおよび、国境を接するアイルランド以外の国々を指す。
本土がユーラシア大陸と陸続きの大韓民国では、ユーラシア大陸内にある他のアジア・ヨーロッパ諸国への訪問は本来であれば「海外」ではないが、北朝鮮との軍事境界線により事実上陸路で他国への移動ができず、他国を訪問する際には航空機や船舶を利用して海を超える必要があることから、「海外」（ヘウェ、해외）という表現が広く使われている。
タニノ クロウ（1976年6月13日 - ）は、日本の劇作家、演出家、精神科医。富山県富山市出身。昭和大学医学部卒業。本名、谷野 九郎（読み同じ）。庭劇団ペニノ所属。妻は女優の安藤玉恵。
医師の家に生まれる。幼少時代は絵画・彫刻などを嗜む。千葉県にある全寮制の暁星国際高等学校に入学し、美術に詳しい数学教師に影響を受け、サルバドール・ダリやマルセル・デュシャンなどシュールレアリズムに傾倒する。親が医師だったからという理由で昭和大学医学部に進学し、1年生時に全寮制の富士吉田キャンパスで開かれたクリスマスイベントをきっかけにして、休部状態だった演劇部を復活させる。明治大学の「騒動舎」がしていたようなコメディをやってみたいという思いから、2000年に演劇部のメンバーと「庭劇団ペニノ」を結成・旗揚げ。劇団名の由来は「ペニス」+「タニノ」。以後、同劇団の脚本・演出を担当（初期はチラシ画、美術なども担当）。脚本をシナリオ形式ではなく、絵コンテ形式で書く手法を取っている。2002年、ガーディアンガーデン演劇フェスティバルに参加。2003年、医師免許取得。以後、病院勤務（精神科）と並行して演劇活動を継続。通常の劇場での公演とは別に、自宅マンションや野外に劇場を建て込んだり、インスタレーションの様な舞台を嗜好するなど常に演劇の枠組みを広げる活動を行っている。2007年より、劇団以外での活動（演出）を本格的に開始する。また、2004年の台湾招聘公演を皮切りに、近年はEU圏（ドイツ・スイス・オランダ・ベルギー・フィンランド・オーストリア・デンマーク・フランスなど）の演劇祭や北米5都市の劇場から招聘を受け、ツアー公演を頻繁に行っており現地での高い評価を受けている。2007年に「野鴨」にて第7回バッカーズ演劇奨励賞を受賞し、2008年に「笑顔の砦」、2009年に「星影のJr.」が第52、53回岸田國士戯曲賞（白水社）の最終候補作品にノミネートされ、2016年に自身の出身である富山県を舞台にした作品「地獄谷温泉 無明ノ宿」において第60回岸田國士戯曲賞、2016年度北日本新聞芸術選奨を受賞した。2019年、第36回とやま賞（文化・芸術部門）を受賞。
かに座ζ星は黄道面の付近にあるため、月や稀に惑星による掩蔽が観測されることがある。かに座ζ星系には、2つの連星系かに座ζ¹星とかに座ζ²星が含まれ、地球からは7.7秒離れて見える。これらの2つの連星系は、平均距離197au（近点150au、遠点244au）の軌道で、互いの共通重心の周りを1,155年の周期で公転している。かに座ζ¹星を構成する2つの恒星は、かに座ζ星A、かに座ζ星Bとも呼ばれる。これらはどちらも黄白色のF型主系列星で、2008年の時点で、地球からは2つの恒星の間は1秒しか離れて見えず、分解して見るためには大型の望遠鏡が必要である。この距離は2020年まで広がると予想されている。軌道周期は59.6年である。かに座ζ²星はかに座ζ星Cとも呼ばれ、黄色のG型主系列星と赤色矮星の2つの恒星からなる。2つの恒星は平均距離5auの軌道を17年の周期で互いに周っている。かに座ζ星は小さな望遠鏡を用いると二重星のように見える。1756年にトビアス・マイヤーによって初めて2つの恒星として観測された。1781年にウィリアム・ハーシェルがかに座ζ¹星自体が連星であることを発見し、三重連星であることが明らかになった。1831年にジョン・ハーシェルがかに座ζ¹星の周りのかに座ζ²星の軌道の摂動に気づいた。これによりオットー・シュトルーベは1871年に、かに座ζ²星の主星の近傍を公転する伴星の存在を推定した。近年の観測によってこの4つめの恒星の存在が明らかとなり、さらに1つか2つの未知の恒星の存在も示唆されている。
固有名の Tegmine は、ラテン語で「（カニの）殻」という意味の言葉に由来する。ルネサンス期にかに座についての議論で使われた言葉が、近年になってζ星の名称として使われるようになったものである。2016年9月12日、国際天文学連合の恒星の命名に関するワーキンググループ (Working Group on Star Names, WGSN) は、かに座ζ¹星Aの固有名として Tegmine を正式に承認した。
県であるリナレスは、第二級行政区画であり、大統領によって任命される知事が政治を行っている。知事はLuis Suazo Roca。
リナレス県は、穏やかな地中海性気候である。夏は暑く、主に乾燥しており（11月から3月にかけて）、最も暑い時期には、摂氏32度以下に達する。冬（5月下旬から9月中旬にかけて）は、やや湿度が高く、雨が多い傾向にあり、最高気温が摂氏15度、最低気温が丁度0度である。県の南部の東側にあるパラルでは、降水量が豊富であり、この地方の稲作によい影響を与えている。灌漑は多く使用されている。
好ましい気候条件と良い自然の灌漑のため、リナレス県では、農業を多様化させることができている。また、ワイン醸造産業では、国内外の市場を占めている。県の主要で有益な作物には、穀物（米、小麦、トウモロコシなど）、野菜（トマト、カリフラワー、レタス、タマネギ、アーティチョーク）、豆類（ヒラマメ、豆）、果物（特にキウイフルーツ、ナシ、リンゴ、ベリー、テーブルグレープ、メロン、スイカ、モモ）、テンサイがある。ワインのうち数種類は県内で生み出されている。県は、チリ中央峡谷のブドウ栽培地域の1つであるモール・バレーに位置している。リナレス県では、特にパラル周辺で、チリ産の米の74%を生産している。また、県は、ワイン、ブドウ、キウイフルーツ、ベリーなどを輸出している。リナレスの都市は、チリのテンサイ生産の重要な中心である。
多くの作家、詩人など知識人（下記を参照）を、リナレス県は生み出している。この中には、著名な詩人・ノーベル賞受賞者であるパブロ・ネルーダが含まれている。彼は、パラル生まれである。さらに、リナレス県には、チリの民俗学者うちの幾人かの家があり、歌手、作曲家、民俗学・博学研究者のマーゴット・ロヨラもいる。県には多くの活動的な民族グループがある。
収録曲が2曲（実質1曲）のため、600円で販売されたシングル。
トラクシオン・アバンまたはトラクシオン・アヴァン（Traction avant ）は、フランスの自動車メーカーシトロエンが1934年から1957年まで製造していた前輪駆動の乗用車およびその派生シリーズを指す通称である。
世界でも極めて早い時期に、前輪駆動とモノコック構造を採用した自動車の先駆の一つである。軽量かつ低重心で操縦性に優れ、かつ室内も広いという理想的な乗用車であった。その性能は1930年代-1940年代においては極めて高い水準にあり、万人に好まれ、広く知られた製品となった。Traction avantとは、元々フランス語で「前輪駆動」を意味する言葉であるが、このシトロエン最初の前輪駆動車があまりに有名になったために、これを指す固有名詞として通用するまでになった。これ以後シトロエンは生産モデルのほとんどが前輪駆動車という、1960年代以前においては極めて希有な自動車メーカーとなった。1999年には、全世界の自動車雑誌編集者等によって選出された「カー・オブ・ザ・センチュリー」（Car of the Century ）の自動車100選に入選し、うち特に傑出したとされる25台にも含まれた。
大まかには前輪およびエンジンを含むフロントのパワートレインユニットと、後輪を含むボディに2分割される。フロントユニットとボディ部分は僅かなボルトで接続されるだけで十分な一体性を保つことができた。前輪は縦置きトーションバーで支持されたダブルウィッシュボーン式の独立懸架で、この両輪間に乗り出すように、ギアボックスと差動装置が一体のトランスアクスルが配置され、その後方に水冷エンジンが接続される。ラジエーターは前方配置である。動力はトランスアクスルから不等速なカルダンジョイントで前輪に伝えられる。前輪からスカットル部分に至るまでが一体構造のユニットとなっており、動力システムはほぼこの部分で完結している。ボディ部分は全鋼製のモノコック構造で、フロアパネルを頑強に構築し、軽量性と耐久性を両立させている。プロペラシャフトを持たない前輪駆動車のため、床面は低く平らで、低重心である。リアサスペンションは横置きトーションバーとトレーリングアーム支持による固定軸であるが、後年のトーションビーム式サスペンションに類似した半独立型とも言うべき機能があり、コンパクトな設計となっている。またボディ構造上、ホイールベースの伸縮設計が容易で、小型の「レジェ」から中間クラスの「ノルマル」、ロングホイールベースで3列シート配置の大収容力を備える「ファミリアール」とその商用版など、多彩なバリエーションを産んでいる。シフトレバーの取り回しは、トランスアクスルから立ちあがったロッドに、エンジン上を通したロッドを接続し、ダッシュボード中央から突き出させたノブに繋いだ一種のインパネシフトである。ブレーキはこれ以前からすでにシトロエンの標準仕様になっていたロッキード式4輪油圧ブレーキで、各輪のドラムブレーキを制動する。これらの構成により、1934年の開発時点では世界的に見ても極めて優れた直進安定性と低重心を兼ね備え、しかも広大な車内スペースを備えた軽量中型セダンとなっていた。ステアリング操作の重さと回転半径の大きさ、操舵時にジョイントに起因する特有の振動が起こること、そしてジョイントそのものの寿命が長くないことが、初期前輪駆動車故の数少ない欠点であった。根元的成功の一因として、それ以前の前輪駆動車では前輪荷重が不足気味であったために駆動力を損ないがちであったのを、前輪に極力荷重をかけることで十分な駆動力を持たせるようにした点が挙げられる（それでも6気筒の15CV-sixでは前輪荷重が相対的に不足していた）。駆動装置の部分的な欠点はあったにせよ、トータルではこのシリーズは非常な成功作となり、前輪駆動の大いなる可能性を世に示唆したのである。
フランス本国のジャベル工場およびベルギー・ブリュッセル近郊のフォレ工場で通常型の左ハンドル車が、イギリスの進出先であるスラウ工場で英国市場向けを主とした右ハンドル車がそれぞれ製造された。スラウ製モデルは関税回避のためパーツの51%以上を英国製で賄っており、電装はルーカスを採用、コノリーレザーのシートやウォールナット材のダッシュボード、クロームメッキグリルなど英国調の内外装に変更されている。ほかに左ハンドルモデルの組み立ては、デンマークのコペンハーゲン、ドイツのケルンで実施されたが、ブリュッセル・スラウに比して少数台数に留まる。トラクシオン・アバンのシリーズには4気筒の中型乗用車として「7CV」「11CV」が、また6気筒の大型乗用車として「15CV」が存在したが、7CVは戦前に生産されたのみで、全期間を通じた主力は1.9Lエンジンを搭載した11CVであり、その上位モデルとして1938年以降2.9L級の15CVが生産された。他にV型8気筒搭載の大型車「22CV」も計画されたが、戦前の試作のみで終わっている。英国での呼称は Front-Wheel-Drive で、車名も英国流のRAC課税馬力となった。7CVは「12HP」であり、11CVは「15HP」である。フランス語によるボディ長短仕様は英訳され、レジェはlight、ノルマルはbigと呼んだので、15HPはサイズにより「light15」「big15」ということになる。15CVは15HPの上級版として「15/6」「Big Six」と呼称された。北欧ではB11とB15と呼ばれた。なお戦前の時点では、さしものシトロエンでも前輪駆動モデルに生産集中するには技術・市場ニーズ両面で時期尚早であり、1932年発売で市場の好評を得ていた後輪駆動モデル「プティ・ロザリー」系（Citroën Rosalie）「8」（8CV級・1,452cc）・「10」（10CV級・1,767cc）が、トラクシオン・アバン発売後も並行生産された。プティ・ロザリー系各車は中途でトラクシオン・アバンのトーションバー式前輪独立懸架やOHVエンジン、流線形グリルデザイン等を導入しながら、1941年まで併売された。ほとんどすべてのシトロエン製乗用車は、第二次世界大戦勃発後、1940年にドイツのフランス侵攻でフランスが敗戦してほどなく生産停止されており、1941年のトラクシオン・アバン生産台数は2000台あまりに留まった。フランス解放と第二次大戦終戦に伴い、フランス本国では1945年に11CVレジェの生産を再開、以後15CVや各種派生バージョンも復活したが、復興期の社会情勢を反映して黒一色をメインとする長短の通常乗用モデルおよび商用モデルのみが生産され、戦前のようなクーペやコンバーチブルは復活しなかった（戦後のインフレで1945年の価格は1940年の4倍以上となり、また1946年5月までタイヤ供給が不足したため、タイヤは別売りとなっていた）。フランス政府は終戦後、復興傾斜で高級車の製造を厳しく制限したため、フランスでは許容上限ぎりぎりの大排気量量産車であった15CVがそれら高級車に代わる存在として重用され、フルワイズ型の特装ボディを持ったフランス大統領専用車も作られている。1940年代末期以降は独立したフェンダーを持つスタイリングなどが明らかな時代遅れになっていたものの、後継モデルとなるシトロエン・DSの開発が遅れており、1950年代に入ってもトラクシオン・アバンは生産続行された。1952年にはトランク部分の増大など需要に応じたマイナーチェンジが行われている。イギリスの自動車雑誌『The Motor』は1951年に戦後型11CVのスラウ製モデル「Light15」の性能をテスト、最高速度72.6 mph（116.8 km/h）、0-60 mph(97km/h)加速29.7秒、1ガロンあたり25.2マイル（11.2 L / 100 km）の燃費を記録した。また同誌は1954年に6気筒の15CV系もテストしたが、最高速度81.1 mph（130.5 km/h）、0-60 mph(97km/h)加速21.2秒、1ガロンあたり18.6マイル（15.2 L / 100 km）の燃費を記録している。いずれも、同時代の戦後開発同クラス車を凌駕と行かないまでも十分に比肩しうる水準で、外見は旧式化しても元々の進歩的設計によって市場競争力を残していたことがうかがえ、DS/ID系の市場投入までのつなぎ役は十分に果たされた。15CVは後継車となるシトロエン・DSが発売された1955年、11CVはDS廉価版のIDが発売された1957年まで生産された。これらトラクシオン・アバンシリーズは、第二次世界大戦中の生産中断期間を含む23年間に、合計で約75万9，111台が製造された。パリ・ジャベル工場製が70万台以上で多数を占めるが、他に英スラウ組立車約26,400台、ブリュッセル組立車31,750台、ケルン組立車1,823台、コペンハーゲン組立車550台がある。
シトロエン創業者のアンドレ・シトロエンは、無謀とも言えるほどに先進技術の導入に積極的な人物であった。彼が1931年に訪米した際、以前より「全鋼製ボディ」生産で技術導入していたアメリカのボディメーカー・バッドで同社が試作した前輪駆動のプロトタイプを実見し、トラクシオン・アバンの前段階となる新コンセプトのモデルを開発・生産することを決意したものといわれる。前輪駆動車の開発がスタートしてほどなく、シトロエンに入社した元航空技術者のアンドレ・ルフェーブルがアンドレ・シトロエンの意を受けて主任設計者となり、わずか2年足らずの短期間で突貫開発された。この世界でも最初期の大量生産前輪駆動車は、すべてが全く新しく設計されたもので、当時の広告には「前輪駆動、フレームのないモノコック構造、トーションバー・スプリング、空力ボディー、邪魔するものがない床面、顕著な操縦安定性」と記されていた。列記された高度なメカニズムが、「顕著な操縦安定性」と高い居住性を確保することに役立った。当初、前衛的な技術者のサンソー・デ・ラヴォー（Dimitri Sensaud de Lavaud 、1882-1947年）が提案してきた流体継手利用のセミオートマチックトランスミッションを採用する予定であったが、エンジン・パワー不足と、ギヤボックスに使用されていたオイルの品質不良から実現できなかった（デ・ラヴォー式の変速機は流体継手への依存度が高い複雑なシステムで一般的な自動車向けでなく、他社での試作例でも実用化に至っていない）。この変速機の改良は1933年9月まで試みられたが、最終的には開発遅延の原因となりかねず、一般的なマニュアル・トランスミッションを採用せざるを得なかった。このマニュアル・トランスミッションは、当時最新のシンクロメッシュ機構を採用している。トラクシオン・アバン生産のためにジャベル工場は全く新しく作り直されたが、このための膨大な投資にも拘らず、新工場完成披露パーティーは1933年10月に、内外より6500人の客を招待して盛大に行われた。新型車は未完成車であったにも拘らず「2トーン・カラー」で内外装を違えた高級モデルまで展示された。アンドレ・シトロエンの派手好きな性格が現れているエピソードである。これらの行動はあまりにも無謀であり、工場の大改造までも伴った膨大な開発費に圧迫されて、1934年にシトロエンは最初の倒産の危機に瀕した。アンドレ・シトロエンはその責を負って、シトロエンをミシュランに委ね、経営者の地位から退かざるを得なくなった。破滅は、翌1935年に彼自身が病死する遠因になったとも言われている。