geniacllm/wiki40b huggingface dataset:
西ヨーロッパでは螺旋階段を上がった階上や地下室など家の最も安全な場所に据え置かれた。チェスト（櫃）を所有することは自由人のみに許された特権とされ財産を表象する象徴的な家具とされた。11世紀末から12世紀初頭の西ノルウェーでは成文律で奴隷を解放する際には教会に赴くかチェストの上に座らせて宣誓させる方法がとられた。中世西ヨーロッパでは結婚により他の領地に出ていく者は自らの領主に税を支払い許可を取る必要があり家具類も一つずつ課税されることがあった。特にチェストについてはノルマンディー地方などではサイズに応じて課税された。
ラセミ体の酸や塩基を分割するのに最も広く用いられている光学分割法。最も一般的な光学分割法であり、適用範囲も広く、工業的に広く用いられている。ラセミ体の酸を分割する場合、光学活性なアミン（塩基性光学分割剤）を作用させ、結晶性のジアステレオマー塩に誘導して分別結晶する。再結晶を繰り返すことにより難溶性のジアステレオマー塩の純度を高めていき、得られた単一のジアステレオマー塩を、水酸化ナトリウムなどの塩基で複分解することにより容易に目的のエナンチオマーを取得することができる。ラセミ体のアミンを分割する場合は、光学活性な酸（酸性光学分割剤）を用いる。酸性分割剤としては、酒石酸やその誘導体、乳酸、リンゴ酸、マンデル酸、10-カンファースルホン酸などがよく用いられる。塩基性の分割剤としてはストリキニーネ、ブルシン、キニーネなどのアルカロイド類、各種アミノ酸の誘導体、α-メチルベンジルアミンなどが常用される。
光学異性体は通常のシリカゲルカラムクロマトグラフィーなどでは分離不可能だが、不斉要素を組み込んだ固定相を用いると保持時間に差がつき、分割できることがある。糖などの誘導体を結合させた各種HPLCカラムが市販されており、近年の研究によりさらに分離性能が高まっている。ただしこうしたHPLCカラムは高価であり、また大量の化合物を分割するのは難しいという欠点がある。
必要な化合物の合成という観点からは、光学分割はそれまで合成してきた化合物の半分を捨てることになり、大きな無駄を生じる（不要なエナンチオマーを何らかの手段でラセミ化させ、再度分割を繰り返すことで無駄をなくす手法もある）。またどの方法によるにせよこうすれば分割できるという完全な予測は立てられず、ある程度の試行錯誤を必要とする。しかし不斉合成は技術的な困難を伴い、キラルプール法もまた適当な出発物質が得られない場合も多く、ステップ数が長くかかるケースもある。こうしたことから、特に工業スケールでの合成において、光学分割は現在でも最も重要なキラル化合物の入手手段であり続けているのが現状である。
2002年12月11日に発売された。アルバム『Sugar High』と同時発売となる。DVDおよびVHS規格の2形態での発売となり、VHS盤は初回限定生産となっている。なお、VHSによる作品販売は本作が最後となる。DVD・VHS共にブックレットの付属はない。本作はアルバム『This Armor』収録曲でPVが制作された5曲に加え、アルバム『Sugar High』収録曲「King of Solitude」の撮り下ろしPVを収録している。また、特典映像として「infection」のTVスポット（60秒）が収録されている。
ガスパール・ディグレゴリオ（Gaspar DiGregorio, 1905年 - 1970年6月11日）は、アメリカ合衆国のマフィアでボナンノ一家の古参メンバー。1965年、コミッションによりボスに据えられた。シチリア島カステッランマーレ・デル・ゴルフォ生まれ。1921年に渡米し、ブルックリンのウィリアムズバーグに住んだ。ボンヴェントレ兄弟の配下となり、酒の密輸を手伝った。1925年、シチリアから移住したジョゼフ・ボナンノと親交を結んだ。1930年、カステランマレーゼ戦争ではボナンノと共にマランツァーノの親衛隊となり、武装して酒の密輸トラックを護衛した。ビル・ボナンノの名づけ親。ステファノ・マガディーノの妹を妻にしていたが死に別れて再婚し2人目の妻との間に娘がいた。1964年2月、息子のビルを相談役に据えたジョゼフ・ボナンノの昇進人事に反発して、マガディーノに苦情を言いに行った。ファミリーの相談役になりたがっていたがなれずに落ち込み、そのことでジョゼフ・ボナンノと不和になったと言われる。カルロ・ガンビーノと親しくなり情報を提供していたという。1965年初め、ガンビーノが主導するコミッションによりボスに任命されたが、翌年ボスの座を降ろされた。ボナンノ忠誠派から分裂し、バナナ戦争と呼ばれる抗争に発展した。1970年、心臓発作で死去した。
戒秀（かいしゅう、生年不詳 - 長和元年（1015年）閏6月）は、平安時代の日本の僧・歌人。肥後守・清原元輔の子で、姉妹に清少納言がいる。子に定額がいたとする系図がある。
比叡山・延暦寺の僧であったが花山院に登用され、殿上法師となる。寛弘元年（1004年）祇園社別当。同年閏9月4日に花山院の御使として藤原道長を訪ねる。長和元年（1015年）閏6月12日、雷の直撃に遭い数日後に死去。『今昔物語集』に、戒秀がある年配の受領の妻のもとにこっそり通っていたが、受領に見つかってしまい、受領の一計により、祇園社で恥をかかされたという逸話がある。
佐伯氏（さえきし）は、平安時代より豊後国南部佐伯地方（現・大分県佐伯市）の豪族で豊後大神氏流戸次氏の支族である。鎌倉時代より戦国時代に至るまで、主に大友氏に属した。
今日に伝わる大神姓諸氏に関する系図は内容の差異が大きく、佐伯氏についても諸説紛々としているが、初代・佐伯惟康については、おおむね三重惟家の子であるとしている。『鎮西歴代要略』では鎌倉時代に入ってから緒方惟栄の子孫が佐伯氏を称したとしており、この記述が多く引用されているが、年代的に見て著しく整合性を欠く。『源平盛衰記』によれば、惟康は従兄弟の臼杵惟隆・緒方惟栄が源氏方についたのに対して、一ノ谷の戦いで菊池高直・原田種直・山鹿秀遠らと共に平氏方に属して戦ったという。鎌倉幕府が成立すると豊後守護として大友氏が入国すると、佐伯氏は大友氏の傘下に入り、承久の乱では佐伯左近将監という者が大友親秀に属して戦い、討死している。一方で、惣領家の戸次氏と同族の臼杵氏などが養子を送り込まれて大友氏に取り込まれていく中、佐伯氏は大神姓の血統をつなぎ、建武3年（1336年）3月には北朝方の足利尊氏から南朝方の肝付氏攻めへの軍勢催促状を、貞治4年12月15日（1366年1月26日）には、同じく北朝の後光厳天皇から再び肝付氏討伐の命を、それぞれ直接に下されるなど、独自の勢力を保持し続けていた。そのため、戦国時代に入ると集権化を図る大友氏と衝突し、第10代惟治は謀叛の疑いをかけられて討たれ、第12代惟教は一時伊予国へと亡命した。第14代惟定の時、文禄の役の際の失態で大友氏が改易されると、豊後を去って豊臣秀保の客将となり、秀保没後はその家臣藤堂高虎に仕えて伊予国に移り、以後藤堂氏の家臣として伊勢国への転封にも従い、津藩士として明治に至った。また伊予白木城主であった惟定の兄・惟照はそのまま同地に残り、緒方蔵人と名乗って緒方氏を称し、弟の佐伯惟寛の系統は備中国足守藩主木下氏に仕えた。惟寛の子孫が緒方洪庵（惟章）である。その他に御手洗氏などの庶家もある。
1989年9月に、初めてペンドリーノ編成がチェコスロバキアに現れた。それはETR 401のプロトタイプ列車であった。列車とともに、パルドゥビツェ - プルジェロフ間の路線での試験・デモ走行実施が引き受けられた。再び、ETR 460プロトタイプ型式のペンドリーノがチェコの路線に1994年5月23 - 25日に来て、ポーランドでの試験後母国に戻った。列車は先頭車と付随車2両の3両で構成され、2番目の付随車のみ振り子の無いシャーシ付き車体形式であった。列車はプラハとブルノで一般に公開され、プラハ - クラルピ・ナド・ヴルタヴォウ間での短い試験運行を行った。3回目にペンドリーノがチェコの路線に現れたのは1996年で、この時はETR 470の3両編成プロトタイプであった。チェコ鉄道では1995年に車体傾斜式車両を導入する計画が始まり、コンペを行った。アルストムに統合される以前のフィアット（現アルストム）、シーメンス、モラヴァスレスコ車両・ストゥデーンカ、ČKDの4社共同体が勝ち取り、チェコ独自の車両が計画された。2000年に10編成を納入する予定で、各社役割が決まっており、フィアットが車体傾斜装置、シーメンスが電気装置、MSVが内装、シュコダが車体製造、最終的なぎ装を行う予定であった。しかし、1998年にČKDの問題で納期が遅れることとなり、1編成あたり1150万ユーロと予算を大幅に上回るものとなり、資金難やその後のシュコダ、ČKD、MSVの破綻等で一旦計画は中断された。2000年のČKDが破綻した中、長い交渉を通して、列車の生産は元々の合弁会社のメンバーであったイタリアの会社、フィアット鉄道が行うこととなった。元々の提案とは異なり、車両の技術とデザインはペンドリーノをベースにしたものとなり、編成数は7に減少した。チェコ鉄道は680系の系列番号を付与した。最初の編成が2003年6月に納入され中央ボヘミア州の都市コリン郊外ツェルヘニツェの鉄道研究所試験線で試験走行が開始されるが、製造上の問題からトラブルが頻発した。その都度、フィアットの本拠地イタリアへ問い合わせることになり、第2編成以降の製造費の支払いと納入を中断する事態になった。その後、技術書の翻訳と信号トラブルが解決し同年秋に残りの編成の搬入が認められ2004年2月から毎月1編成が納入されることになった。680系列車の承認試験で、列車が導電流の上限を越えた値の逆駆動電流が流れ、最悪の場合軌道回路の誤作動に至り路線や駅の鉄道保安設備に影響を及ぼしかねないことが分かった。メディアではこの問題がモーターの電磁界の問題だと間違って伝わった。2004年に試験運行用にプラハ - ヂェチーン間の路線に配置され、乗客を乗せた列車の試験運行を始めた。導電流の問題は、2004年末に、軌道回路の修正で暫定的に解決した。この問題の最終解決は危険電流補償器としてのアクティブフィルタによるもので、2005年内に全7車両に取り付けられた。勿論、問題は補償器取付で解決せず、列車はまだ軌道電流の干渉が大きいと批判する人(ヴァーツラフ・フダーチェク、イヴァン・コネチニーといった保安設備の専門家)もいた。ペンドリーノは軌道電流の特性が不満足なものであるので、運行が許可されない路線があった。この軌道電流では30年間のプロジェクトとして使えないが、鉄道施設管理公団はまだ交換の予算を確保していない。2005年12月よりプラハ・オストラバ間で営業運転を開始したが（種別:SC）、営業中の5編成で翌年1月空調システムの不具合と熱により車体傾斜システムの機能停止のトラブルが発生する。これはフィンランドで運用されているSm3でも同じ問題が発生した。システムの接続上の問題が原因と推定されている。ペンドリーノ編成は一次的に運用から外され、トラブルシューティング後運用に復帰した。数年後プラハ - ブルジェツラフ間の（種別:IC）定期系統に充当された。ブルジェツラフ - ブルノの路線でのテストで、列車はチェコ鉄道の速度新記録を達成し、それは特別な条件の下で達成した速度237.04 km/hである。速度200km/hでの技術的安全試験で、ペンドリーノは全3電化方式で200km/h +10%を越えた。全7編成をチェコ共和国・ドイツ・オーストリア・スロバキアで使うための承認プロセスは2006年中に完了した。
SC ペンドリーノ車両は元々チェコ鉄道とチェコ航空の共同プロジェクトの一部で、チェコ鉄道の番号以外にOKシリーズの航空番号も割り当てられ、チェコスロバキア航空予約システム経由でも、言わゆる「高度ゼロの飛行」として、架空のパルドゥビツェ、オロモウツ空港も含めて、列車に乗り継ぐ「航空券」を購入することができた。ペンドリーノ列車のチェコ鉄道の路線での正規運用は、2つの路線で2005年12月11日に始まった。言わゆる南ルート、プラハ - パルドゥビツェ - チェスカー・トルジェボヴァー - ブルノ - ブルジェツラフ (とその先のブラチスラヴァまたはウィーン)で、ユーロシティと共通種別での運行列車となるはずであった。しかし、列車はスロバキアとオーストリアでの運行許可を得ていなかったので、ペンドリーノは短縮した形で南ルートを運行した。故に、IC 570/571とEC 134/135はブラチスラヴァではなくブルジェツラフ終点となり、EC70から75までの3往復の列車がプラハ - ウィーンの全路線を国際列車として運行した。チェコ鉄道のペンドリーノは2006年12月10日にオーストリアとスロバキアでの運行認可を受け、強制乗換は不必要になった。南ルートは低い労働力と国際列車補助の少ない利益に苦しみ、故に2010年には既にウィーンまでの1往復(SC スメタナ)のみとなり、翌年はもう一方のブラチスラヴァ行(SC スロバキアの矢)となった。2012年の新ダイヤで南ルートは消滅した。一方の言わゆる北ルート、プラハ - パルドゥビツェ - オロモウツ - オストラヴァでは、列車が最初から商標SC ペンドリーノの下、スーパーシティの列車種別で運行した。オストラヴァでは、ボフミーンなど多くの駅に直通便を設けている。2012年の新ダイヤでは直通先が加えられ、スロバキアのジリナまでハヴィールジョフ、トルジネツ、チェスキー・チェシーン経由で週末2本が延長し、フランチシコヴィ・ラーズニェまでプルゼニ、マリアーンスケー・ラーズニェ、ラーズニェ・キンジヴァルト、ヘブ経由で土曜日1本が延伸した。2014年12月より、新ダイヤが施行され始め、ペンドリーノが鉄道企業体スロバキアの協力で新路線に配備され、プラハからコシツェまで1往復のスーパーシティ種別の列車に導入された。主な理由として、チェコの旅客を速く快適にタトラ山脈へ、結果としてスロヴァキア東部へ運ぶことをオファーするための索だと報じられた。路線の近代化と、高速列車を振り子つきで使えるオプションのおかげで、コシツェまでの運行時間を最短7.5時間に短縮することに成功した。ストゥデーンカでの2015年7月末の680.003編成の事故(以降を参照)後、ペンドリーノ配備編成の不足の影響でこの列車は休止となったが、9月1日よりスロバキアで復帰し、同じパフォーマンスで2016年のダイヤでもペンドリーノ・コシチャンの名前で運行継続した。ペンドリーノは、例えば第三鉄道回廊の区間のリニューアル開始時など、臨時運行時でも使用される。
2017年6月、ペンドリーノ車両の内装更新が始まった。具体的には、座席、壁の裏地、床、網棚、トイレ個室の更新である。列車は情報システムつきデジタルスクリーンの更新を予定している。列車には小さい子供向け映画も設置され、同様に特急レイルジェットにも導入される。近代化でWi-fiシステムも開通し、全車両に設置される。導入後、ペンドリーノ列車はチェコ鉄道で2600万キロを走行し、旅客1200万人を輸送した。チェコ鉄道のペンドリーノ全7編成のリニューアルは2.5億コルナ（概ね13億円、一編成あたり約3570万コルナ ≒ 1.8億円）かかる予定で、全編成の近代化は2018年9月までに行われる。最初にリニューアルされた680.005編成は、工事後、最初に規定車両として2017年9月23日に、プラハからボフミーンまでの運行には鉄道の日に、配属・導入された。9月25日月曜日より公式に運用に配属され、次の月には大部分がSC 240/241 ペンドリーノ・コシチャンの系統にも配属される。680.006, 680.007編成が次に続く。
編成の各車両は長さ25.9m、先頭車が27.7mで、編成長は184m、広さ2.8mである。列車は0から100km/hまで68秒で（加速度0.39 m/s²）、0から160 km/hmまで162 s (0.27 m/s²)、0から230 km/hmまで462 s (0.13 m/s²)で加速する。車体は最大8° (チェコでは6,5°)まで傾けることができる。
2009年3月のデータでは、これらの車両は大きく損失を生んでいた。運行中は毎年、チェコ鉄道で、運賃収入より5億から5.5億コルナ（25 - 28億円）多いコストが発生していた。一つの理由は、通常の保守にかかる一年あたり約2億コルナ（約10億円）で、これは列車が1,200,000キロ走った時にこれだけの保守費用が発生するという意味になる。他の理由は、45億コルナ（約230億円）近くする車両購入費の償却である。減価償却費が毎年2から2.5億コルナ（10 - 12億円）で、借金の利子が約1億コルナ（5億円）になる。列車購入の借金は2014年11月25日に返済される予定であった。雑誌MF Dnes、2009年6月11日のインタビューで、チェコ鉄道のペトル・ジャルダCEOは、ペンドリーノが、月曜日と金曜日の便が毎回売り切れても損失を生む可能性を認めている。ウィーンやブラチスラヴァまで長距離運行しても、この型式の車両での運行ルートが短いことが主な理由と言われている。それ故、チェコ鉄道は運行ルートを延ばし、多くの目的地を用意しようとした。2009年6月12日からペンドリーノがトルジネツまで運行すると宣言し、ドイツと、最初から意図されていたベルリン - プラハ - ウィーンのルートへの1年半後の配備について同意することを望んでいた。しかし2013年のダイヤ以降で失敗し、結局オーストリア連邦鉄道との合意後この派生系統は破談となり、2015年ダイヤ以降ではウィーン方面のルートに、借用したオーストリアの1216 (タウルス)系機関車を含むレイルジェット編成が配備され始めた。
緒方富雄賞（おがたとみおしょう）は、日本臨床検査同学院が臨床検査技師を対象に、臨床検査医学に関係のある論文、著書あるいは講演の内容が学術的に高度、もしくは、臨床検査医学の技術面で顕著な業績をあげ、かつその進歩発展に大いに寄与したものに与える賞である。
バーニーカー（Birney car、バーニィ・カーとも）またはバーニー安全車(Birney Safety Car)は、1910年代から1920年代にかけて製造された路面電車である。この電車は小型かつ軽量に設計され、限られた設備で人件費を節約しながら頻発運転（フリークエントサービス）を実現することを目的としていた。バーニーカーの製造は1915年から1930年にかけて行われ、原型の単台車の車両の製造両数は6000両以上にのぼった。バーニーカーの製造は複数のメーカーで行われた 。バーニーカーは、北米において「（多少のバリエーションはあるものの）初めて大量生産向けに標準化された路面電車であった」。
「バーニー」の名は開発者のひとり、チャールズ・バーニー(Charles Birney)に由来する。彼らが開発したこの電車は「安全車」(Safety Car)と名付けられ、「バーニー安全車」(Birney Safety Car)、そしてさらに省略され「バーニー（カー）」(Birney)と呼ばれるようになった。当時、すでに路面電車はボギー車の時代であったが、バーニーカーは敢えて単台車（2軸車）とされた。バーニーカーは小型軽量な電車で、それまでの路面電車の1/3の重量しかなかった。車輌は大量生産を意図して無骨で標準化され、製造コストも抑えられていた。モーターは2台搭載され、優れた加速性能を誇った。バーニーカーの平均的な車長は28フィート (8.5 m)であり、およそ32人分の座席を備えていた。バーニーカーを最も多く製造したのは、ブリル社の子会社のアメリカン・カー社であったが、その他のメーカーでも製造された（例：オタワ・カー・カンパニー、セントルイス・カー・カンパニー）。バーニーカーはボギー車のタイプも製造され、一部の都市で使用された。
バーニーカーは車掌のコストを省き運転士だけで運転できるよう、運転士のみ乗務し運行するワンマン運転を行うことを前提に設計された。第一次世界大戦の勃発に伴う労働者不足から、ワンマン運転への需要はますます高まった。また、頻発運転を可能としたことで、文字通り「いつでも電車が目に入る」状況をつくりだした。後者の利点は、路面電車がモータリゼーションに対抗しようという試みの最初期のものという点で特筆される。
バーニーカーは空気作用式で遠隔操作可能な自動ドアも初めて採用した。乗客などの障害物がドアを塞いでいたり、ドアが閉まりきらないうちはモーターが起動せず発進できないという安全装置も備えていた。加えて、バーニーカーはデッドマン装置を装備した最初期の電車でもあった。これは何らかの理由で運転手がコントローラーハンドルから手を離した場合、自動的にブレーキが掛かるという装置で、21世紀の今日の鉄道車両にも装備されているものである。
終戦の数年後までに、何千両ものバーニーカーが販売された。製造のピークは1920年で、この年だけで1,699両ものバーニーカーが製造されたが、製造数はその後激減し1930年の製造終了を迎えることになる。バーニーカーが備えていた「長所」は、時期が過ぎるとかえって欠点として受け止められるようになった。軽量な車体は、従来の電車が跳ね飛ばしてしまう程度の雪に耐えられなかった。短い車体は収容人数の減少を招き、状態の悪い軌道上ではしばしば脱線を起こした。これらのことから、次第に大衆はバーニーカーのことを「ちっちゃい電車」と馬鹿にするようになった。収容力の小さなバーニーカーは混雑路線やラッシュアワーの運用に不向きであり、結果として閑散路線や小さな町の路線へと追いやられていくことになった。しかしながら、ドアの安全装置といった安全面の装備が有する利点は路面電車会社に認められ、ワンマン運転も一般に受け入れられていくことになった。バーニーカーは主力の座を離れた後に営業運転を終えていったが、21世紀の今日でも静態・動態保存車が現存し、さらに観光向けなどとして実際に走行できるレプリカが製造されたこともある。
作品には「3つの小品」（1918年）、「スペイン風幻想曲」（1919年）、「フーガ ハ長調」（1924年）などがある。バレエ音楽でも活躍し、「ネプチューンの凱旋」（1926）、「ルナ・パーク」（1930）などがある。晩年は歌曲や映画音楽も作曲し、映画音楽では「ニコラス・ニックルビー」（1946）で知られている。友人の作曲家にはコンスタント・ランバート、ウィリアム・ウォルトンがおり、ウォルトンは「ベルシャザールの饗宴」をバーナーズに献呈している。またバーナーズはフレデリック・アシュトンとともに作品を制作している。
※太字が自己紹介後に呼ぶニックネーム
関西テレビ系『ホテルウーマン』の主題歌として使われた楽曲で、栗林自身の２ndシングル。コーラスに当時、Mi-Keのメンバーだった渡辺真美が参加した唯一の楽曲。後にアルバムのタイトル曲となった。尚、作詞が女優の高樹沙耶だが、これは「栗林のファンの人がいて、詞を書いてもらうって言う話があるんだけど」とプロデューサーから言われた事がきっかけ。「男が惨めにならないように書いてください」と注文をつけた。カップリングの「Just let me go」はハードロックの曲で、唯一、アルバムに収録していない楽曲であるが、ライブで歌うことが多い。
エキティはヨルバ族の都市国家群の一つで1893年のイギリスの征服以前は独立国家であった。植民地時代は南部ナイジェリア保護領の西部に属し、1967年に西部州からラゴス州が分割され、旧オンド州は1976年に旧西部州が三分して設置された。1996年にオンド州から現在の州が分割された。
平均的な標高は海抜250mで高地である。特に西部のエフォン＝アラアイェ、南部のイケレ＝エキティ、オケメシ＝エキティなどは地下の変成岩が露出した奇岩の並ぶ独特な風景である。また起伏の激しい丘が点在している。熱帯気候で雨期は4月から10月、乾期は11月から3月である。多湿で気温は21°Cから28°Cである。南部は熱帯雨林だが北部はサバンナである。
エキティ州の住民は主に都市に住む。それらはアド、エフォン＝アラアイェ、アラモコ、イコレ、イケレ、イジェロ、アイェトロ、イポチ、イゴゴ、イセ、イタパ、オトゥン、ウシ、イド、エムレ、イイン、イゲデ、イラウェ、オデ、オイェ、オムオ、イラサ、イルペジュ、イコロ、イクン、イイェ、イジェサ＝イス、アイェドゥン、アイセグバ、オケメシ、イグバラ＝オドである。
エキティはイレ＝イフェからのヨルバ族の移民の子孫である。エキティ語はヨルバ語の方言であるが、エキティ内部でも方言の差異がある。北部はクワラ州のイボミナの影響を受けている。主食はヤムイモのパンとスープである。
ムル山は、標高2,377m。山頂を含め、カルスト地形となっている。地下には、総延長が約175kmあるクリアウォーター洞窟系や、約50kmあるベナラット洞窟系など、巨大かつ長大な洞窟群が広がっている。洞窟群にはコウモリやアナツバメが生息。ディア・ケイブと呼ばれる洞窟は、世界最大の空洞のひとつ。夕刻になるとこのディア・ケイブから数百万のコウモリが雲のように飛び立つ風景を見ることができる。また地表も、動植物の宝庫である。ボルネオ島のジャングルは、アマゾンやアフリカ大陸に存在するジャングルより古いといわれている。特にヤシの種類が豊富で、100種類以上が確認されている。
『宇宙虫』（うちゅうむし）は、水木しげるによる日本の漫画作品、並びに作中に登場する虫の名前。初出は『別冊少年キング』（少年画報社）1965年11月1日号。
宇宙から来た虫が短期間で人類の文明に追いついてしまう物語。水木にとっては『週刊少年マガジン』に次ぐ少年誌での作品となり、以降『少年キング』誌上で幾つかの読み切りや連載作品を掲載するようになる。本作品は1964年の貸本漫画『深雪物語』の一エピソード「宇宙虫の卵」をリメイクした作品である。『深雪物語』は竹取物語をモチーフにした時代物であり、作中で姫が男達に与える数々の難題の一つが宇宙虫を育てる事だったが、本作『宇宙虫』では現代を舞台に、平凡な少年が宇宙虫を偶然見つけるという展開になっている。また、本作は『週刊ポスト』特大号（1970年2月27日発行、小学館）に改稿版が掲載された。物語の筋は同じだが大幅に加筆されており、現在『宇宙虫』として短編集に収録されているのは改稿版の方である。
アメリカの宇宙飛行士たちが月に行った時、宇宙虫が飛行士にタマゴを産みつけていた。そのタマゴは回り回って凡太という少年の下へ行き着き、やがて2匹の虫が生まれる。凡太はその虫を飼おうとするが、親に反対されたため人目のつかない池の小島に虫を放す。それから1月後、凡太は池に様子を見に行くと、繁殖して進化を遂げた虫が道具を使ってトンボやボウフラを狩猟する姿があった。数日後には鉱物を掘り製鉄を行い、さらに1月後にはミニチュアの様なビルや戦艦ができていた。危険を察した凡太の父が偵察に行くと、池の付近で原爆の実験まで始めていた。そして、最後にはロケットを作り、自分たちの故郷へ帰って行った。宇宙虫は人類が何億年も掛かった進化を、わずか数ヶ月で成し遂げたのだった。
ゼリグナイト（Gelignite)とは、1875年にアルフレッド・ノーベルによって発明された。 世界初のプラスチック爆薬である。珪藻ダイナマイトと違ってニトログリセリンが染み出さないので当時としては便利な爆薬だった。日本では膠質ダイナマイトと呼ばれていた。近年ではIRAがイギリスに対して行った爆弾テロでも用いられたため、イギリスではニュースなどで聞く爆薬名である。そのため、映画などのフィクションにもよく登場している。
『コールオブデューティ ブラックオプス ディクラシファイド』は、Vitaのデュアルアナログスティック、タッチスクリーン、背面タッチパッドを使用する。背面タッチパッドを使用して息を止めることで、狙撃時の銃のブレを抑えられる。タッチスクリーンを使用して手榴弾を投げられるという点で、『RESISTANCE −アメリカ最後の抵抗−』に似ている。 タッチスクリーン上をスワイプまたはタッチすることによって、近接攻撃が可能。「ホスタイル」と呼ばれる全く新しいモードが追加されており、このモードではプレイヤーは4つの異なるウェーブで複数の敵と戦う。ニヒリスティックは、ゾンビモードがゲームに含まれないことを発売時に認めた。2012年のゲームズコム開催中にディクラシファイドが紹介されたが、グラフィックスが批判された。ニヒリスティックは照明の改善、敵と銃のより良いモデル、より良いテクスチャでゲームのビジュアルを改善することで対応した。標準のスクリーンショット機能は使用不可となっている。また、PS Vita TVでのプレイには対応していない。
パナマ侵攻後の1990年1月12日、CIA分析官のライアン・ジャクソンは、情報員ジェイソン・ハドソンが担当する工作員アレックス・メイソンとフランク・ウッズによって処理されたいくつかの任務について報告した。この報告では、ニキータ・ドラゴヴィッチ、ジョン・F・ケネディ大統領、ラウル・メネンデスなど、いくつかの人物との3人の関与についての言及がなされている。1975年4月29日、パラブルシステムと呼ばれるトップシークレットのCIAの暗号装置を破壊するためにベトナムのサイゴンにウッズが送られた。パラブルシステムの破壊に成功した翌日、彼はタンソンニャット空軍基地に到着し、CIA分析官のグループを救出し安全に避難させた。1976年、メイソンはアクティブ・メジャー作戦に参加し、シュタージの離反者からの情報を回収するためにドイツのベルリンへ向かった。しかし、離反者は交換が行われる前に殺害された。その後メイソンはミカイル・ベロフ大佐が率いるKGBのスパイ組織を追跡した。メイソンは情報の回収に成功し、その過程でベロフを殺した。1977年の冬、ハドソンは、ノヴァ計画を復活させるKGBの試みを知った。これは、実際に計画を阻止したのと同じ場所のマウンタウ山であった。ウッズが率いるチームが送られたが、仲間が搭乗していたヘリが墜落し、ウッズしか生き残らなかった。ウッズは施設に侵入し元ノヴァ6開発者のフリードリッヒ・シュタイナーの部下のシュリセルを殺した。施設から回収した情報で、ハドソンとウッズをエルブラス山の近くにあるKGBミサイル発射場に導いた。発射場でノヴァのガス拡散装置を追加した大陸間弾道ミサイルを試射する計画だった。 ウッズはミサイルを爆破し打ち上げを阻止できたが、ヤマンタウ山でのヘリ墜落を生き延びたチームメイトの一人KGBに拘束されたことを知った。彼はハドソンの命令に反してチームメイトを救うために施設に潜入したが、間に合わなかった。ウッズはその後、施設に爆弾を設置し破壊した。1979年7月19日、メイソンはニカラグアのマナグアに派遣され、KGBによって拘束されていた潜入工作員を脱出できるよう支援した。3ヶ月後、彼はムジャーヒディーンについての情報を持っていた高価値の人物を救出するためにアフガニスタンに送られた。ジャクソンは、メネンデスカルテルに対する1982年の急襲でカルテルのリーダーのホセ・ルイス・メネンデスが死亡した任務についての情報で報告を締めくくった。ミッション自体は成功したが、その結果現場から逃亡したホセの息子のラウルがその後にカルテルの新しい指導者として台頭してしまった。
冥王星における火星の太陽面通過（かせいのたいようめんつうか）とは、冥王星と太陽のちょうど間に火星が入り、太陽面を通過する天文現象である。冥王星で惑星の太陽面通過が見られる頻度は、太陽系の惑星においてこれが見られる頻度に比べると低い。これは冥王星の軌道傾斜角が、太陽系の惑星と比較して大きいためである。冥王星で火星の太陽面通過が起こるのは、紀元前125000年から125000年の25万年間で883回である（同じ期間で、最も少ない回数である木星でも4962回起こる）。最も直近で起こったのは1934年10月5日である。次回は2183年1月13日に起こる。
神奈川中央交通舞岡営業所（かながわちゅうおうこうつうまいおかえいぎょうしょ）は、神奈川県横浜市戸塚区舞岡町3511にある神奈川中央交通の営業所である。略号は舞岡営業所→横浜営業所舞岡操車所であった時からの「お」を継承。2010年3月より全線でGPSによるバスロケーションシステムが導入されている。
運行路線の規模は大和に次いで2番目の規模。大和とともに横浜市営から多くの路線を移管され、管轄エリアが拡大しているためである。近年では、横浜の管轄範囲内（磯子地区）へも進出した。
1926年（大正15年）当時の東武鉄道においては既に電化区間が存在し、大正13年系デハ1形・大正14年系デハ2形・クハ1形といった電車が運用されていた。しかし、当時の東武の保有路線における電化区間は伊勢崎線浅草（初代・現在のとうきょうスカイツリー） - 久喜間のみであったことから、旅客輸送の主力は相変わらず蒸気機関車牽引による客車列車であった。そのような状況を鑑み、本系列は将来的な電化進捗に際して電車化改造を施工する前提で設計された客車として、ホハ11形51 - 58およびホハ12形59・60の計10両が日本車輌製造東京支店・名古屋本店ならびに汽車製造において新製された。前述のように後者については全鋼製構造の構体を採用したことによって別形式に区分されたものである。以上の経緯によって、車体形状や台車その他は全て電車そのものの仕様で落成した本系列は、電化進捗に伴って1927年（昭和2年）に全車が電車化改造を施工され、デハ3形・クハ2形と改称・改番された。その後、戦後に実施された大改番に伴う複雑な改番や機器換装を経て、1966年（昭和41年）まで運用された。本系列の導入経緯については、前述のように落成当時の東武の保有路線における電化区間割合の低さとそれに伴う電車の所要数に関連して客車として竣功したとの解釈が一般的になされている。しかし一方で、本系列が新製された1926年（大正15年）には鉄道省より2両（デハ43200形43237・43238）、青梅鉄道より1両（デハ1形1）、計3両の電車を借入し、うち鉄道省からの2両についてはその後約1年間にわたって借入期間を延長しつつ運用されており、東武が当時保有した電車のみでは車両不足をきたしていたことが推察される。また、同3両の借入理由について東武側は「同年竣功予定の車両落成遅延のため」としていることから、本系列が当初客車として竣功したことについては、単純に電装品の手配遅れによる緊急避難的なものであったとの指摘も存在する。
ホハ11形は全長15,940mmの半鋼製車体であり、諸寸法は概ね大正14年系に準じているが、両側妻面が大正14年系の非貫通構造の5枚窓構成から貫通扉を有する3枚窓構成に変更された点が異なる。側面は側窓間柱太さが均等化され、窓配置は大正14年系の1D232D232D1（D：客用扉）に対して1D7D7D1と変化した。側窓は610mm幅の一段落とし窓で、大正14年系の仕様を踏襲している。客用扉は910mm幅の片開扉で、片側に3箇所ずつ設置され、客用扉直下にはステップを有する。本形式においては、同ステップ部を除く車体裾部全周にわたって台枠が露出した設計が採用されたが、車体裾部より台枠を露出させた設計については、その後長きにわたって東武形車両の特徴の一つとして継承された。ホハ12形は前述の通り東武初の全鋼製車体を採用し、各部吹き寄せ寸法もホハ11形とは異なる。また、屋根部も鋼板となったことで全体的に角張った印象を与える外観となり、側窓が上段固定・下段上昇式の二段窓であったこと、屋根部雨樋がなく水切りのみとされたこと、車体裾部から台枠が露出した構造とはなっていないことなどが特徴であった。もっとも、東武初の全鋼製車体ということで車体修繕等における勝手が半鋼製車体のそれとは異なり、保守面で不評を買ったことから、全鋼製車体の採用は本形式のみに留まり、以降の増備形式においては再び半鋼製車体を採用する結果となった。車内はホハ11形・12形ともにロングシート仕様で、トイレは設置されていない。なお、両形式とも竣功当初より屋根上にパンタグラフ台座ならびにパンタグラフ点検用踏み板（ランボード）が設置されており、車内では運転台に相当する部分にHポールによる仕切りが設置されていた。
主要機器については両形式とも同一仕様である。台車は住友金属工業製の形鋼組立型釣り合い梁式KS30L（固定軸間距離2,134mm）を装着する。制動装置は大正13年系・14年系において採用されたウェスティングハウス・エア・ブレーキ (WABCO) 社開発のM三動弁による元空気溜管式AMM自動空気制動ではなく、真空制動が採用された。これは当時東武に在籍した蒸気機関車ならびに客車が真空制動を採用していたことによるものである。同制動装置によって床下に搭載された制動筒（ブレーキシリンダー）を動作させ、床下に設置された制動引棒（ブレーキロッド）を介して前後台車の制動を行う制動機構が採用されている。なお、客車として落成した当初の本系列は、電装品はもちろんのこと補助機器類も一切装備のない状態で竣功した。
時は西暦2025年の物語。宮前圭太（主人公、名前変更可）は以前に通っていた学園が母体の倒産により転校を余儀なくされてしまう。新しい編入先である「しらたま学園」の風紀委員寮に住むことになるが、かなりのオンボロ寮だった。しかもこの寮には圭太以外には女の子しか住んでおらず、トイレや部屋に鍵が付いていないという状況。委員会の活動費（食費、寮の修繕費などを含む）などは学生会の予算案から充てられるが、この学園の生徒はみんな真面目なので存在意義が薄く他の委員会に比べ相当予算が少ない様子。しかもこのままきちんとした活動が出来ないと学生会から今期の予算案で風紀委員会をなくすという話も来ている。寮母さんで担任の芦沢すみれの作るご飯はおいしい（圭太談）し、以前からの風紀委員である桜小桃、文月蛍、神代雫はみんな仲が良く、風紀委員会を無くしたくないと語っており、この転校を機に再会した幼馴染日向遥もみんなとここで暮らしたいと望んでいる。圭太はみんなの想いを受け止めて、風紀委員会の存続と予算の確保に向けて作戦会議を開いてゆく。
天文8年（1539年）、蝦夷地の戦国大名・蠣崎季広の嫡男として生まれる。幼名は彦太郎。のちに元服し、蠣崎宮内舜広と名乗る。父からは将来を嘱望され後継者に指名されていたが、永禄4年（1561年）に南条広継の正室となっていた姉に毒殺されたという。享年23。
2003年のMLBドラフトでオークランド・アスレチックスから1巡目（全体33位）指名を受け、プロ入り。当初はA級バンクーバー・カナディアンズでプレーしていた。2005年7月15日にジョー・ケネディ、ジェイ・ウィタシックとのトレードでコロラド・ロッキーズへ移籍。7月31日のフィラデルフィア・フィリーズ戦でメジャーデビューを果たした。2010年8月11日に禁止薬物を使用し、マイナーリーグで50試合の出場停止を受けていたことが明らかになった。オフの11月6日にFAとなり、12月23日にテキサス・レンジャーズと契約。2011年9月2日にFAとなった。2012年1月3日にニューヨーク・メッツとマイナー契約を結んだ。シーズン中の7月20日にトレードでボルティモア・オリオールズへ移籍した。11月30日にFAとなった。2013年1月5日、メッツにマイナー契約で復帰。12月2日にFAとなったが、2014年1月18日にメッツとマイナー契約で再契約した。3月30日にメッツとメジャー契約を結んだ。開幕後は15試合に出場したが、5月9日にDFAとなり、5月10日にAAA級ラスベガス・フィフティワンズへ降格した。オフの10月にFAとなった。2015年1月30日にロッキーズとマイナー契約を結んだ。6月15日に解雇となる。12月2日にメキシカンリーグのティフアナ・ブルズと契約。
山之井（やまのい）は、俳書。4巻。北村季吟撰。慶安元年（1648年）刊。題簽には、四季、日々発句とある。四季の季題を解釈し、当時の俳人、正章、長頭丸、正式、加友その他の発句を例句として載せる。
『増山の井』（ぞうやまのい）は俳書。北村季吟著。寛文3年（1663年）刊。『山之井』にもれた四季の詞を類集した。実際は野々口立圃の嚔草（はなひくさ）大全を改訂したものという。
江戸時代の1724年より高灯籠があり、胡麻油で灯りを灯していた。廃藩置県により胡麻油の支給が途絶え、明治初期には石積の破損のため取り壊された。その後、1933年（昭和8年）にコンクリート造の灯台が建設された。
田島バイパス（たじまばいぱす）は、福島県南会津郡南会津町と同郡下郷町を結ぶ国道400号のバイパス道路である。
大連市により、文物保護単位に指定されている。中国海軍の軍事施設に含まれており、外国人の立ち入りは長く禁じられてきたが、1990年頃から水師営と共に観光客に開放されるようになった。
1904年12月5日に日本軍が占領し、永野修身海軍大尉が指揮した陸上からの砲撃でロシア東洋艦隊を壊滅させたというのが通説だが、陥落後の陸海軍による沈艦への調査では、ほとんどの艦は命中しても艦底に損害を受けておらず、浸水などは起こしていなかった（陸軍省軍務局砲兵課石光真臣や武田三郎、上田貢らが調査を開始、1906年11月最終報告）。使用した二十八糎砲の砲弾が古く、信管の動作不良もあったようで不発弾も多かった。報告を受けた陸軍省技術審査部長有坂成章は砲弾の全面変更を指示している。また第一次総攻撃前に行われた黄海海戦で、旅順艦隊はすでに戦闘不能な程の大損害を被っており、旅順港の施設では修復は不可能だった。結局、戦艦セヴァストポリだけが外洋航行可能な程度まで修復された（その後セヴァストポリは戦艦の中で唯一観測射撃を逃れ、港外へ脱出を行ったが、日本海軍の水雷艇の雷撃により大破し自沈した）が、他の艦艇は戦闘不能なまま放置され、最後は自沈処理された。203高地の「旅順艦隊殲滅のための観測点」としての価値は、実際はほとんどなかったといえる。
日露戦争後に日本で流行した、前髪を張り出し、頭頂部に束ねた髪を高くまとめるような女性の髪型を「二百三高地髷（にひゃくさんこうちまげ）」という。当時普及し始めていた洋装に合う髪型として生み出された。
1980年、日露戦争の旅順攻囲戦における203高地での日露両軍の攻防戦を描いた『二百三高地（にひゃくさんこうち）』という東映製作の日本映画が公開された。1981年にはテレビドラマ化もされている。
湘南遊歩道路（現・国道134号）開通時（1935年1月1日）、神奈川県鎌倉郡片瀬町（現・藤沢市片瀬海岸一丁目）の現在の江ノ電駐車場の所に建てられた乃木の銅像の傍らに横須賀鎮守府が寄贈したもの。戦後、銅像が取り壊されたときに江の島島内の児玉神社境内に移設された。
二百三高地　なかなか落ちぬ遊女。沖縄県那覇の誉めたあだ名。
歌のコーナーで放送されていた「コトコトきょうとストリート」の歌は、読売テレビの『秘密のケンミンSHOW』が2008年3月20日放送分で「京都府民は通りの名前を歌う!?」を取り上げた際に紹介された。メインキャラクターのティンパは、JA全農京都の京都米のコマーシャルに使われていた。
積石塚（つみいしづか）は、石を積み上げて墳丘を造っている墓である。 石塚・築石塚などと呼んだ時代や、他にケルンなども提唱されたが、近年はこの名称に定着している。 この用語は他の時代（縄文時代・中世）や地域（例、朝鮮半島等）でも使用されるが、この項では、古墳時代に限って説明する。
古墳時代にこの墓形式が存在する地域は、香川県から徳島県の一部の地域と長野県、山梨県の甲府盆地北縁など一部の地域に顕著に見られる。また、長崎県の対馬、山口県の見島、そのほか、宮崎県・愛知県・静岡県・群馬県などにもみられる。 なかでも全長100メートルの海浜部に254基もの積石塚が拡がる福岡県の相島積石塚古墳群、長野県長野市の大室古墳群、香川県高松市の石清尾山古墳群、山口県萩市の見島ジーコンボ古墳群などが著名である。香川・徳島のものは古墳時代前期（3～4世紀）を中心とし、香川の石清尾山古墳群では積石塚の前方後円墳9基、双方中円墳1基、円墳30数基がある。 長野・山梨のものは中期後半から後期（5～6世紀）にかけて形成された群集墳にみられる。 約500基からなる長野市松代町に所在する大室古墳群は、日本最大の積石塚古墳群で、大部分が積石塚であり、埋葬施設の多くが横穴式石室である。 長野県史跡である積石塚古墳群の八丁鎧塚古墳（長野県須坂市大字八町）は、第1号から第5号まである。出土品として鏡・碧玉製勾玉（へきぎょくせいまがたま）・貝釧（かいくしろ）などがあるが、その出土鏡によって、これまでは6世紀以降の築造とされてきたが、5世紀代に溯るものと改められた。
麻愛 めぐる（まちか・めぐる､本名：広田 愛 ひろた・あい ※広田は旧姓）､誕生日9月9日 - ）は、子役出身で宝塚歌劇団卒業生（元雪組男役）、現在は主婦。東京都世田谷区出身。東京都立広尾高等学校卒業。公称身長165センチ。愛称あい。日舞の名取名は、花柳禄愛。
幼少時からバレエを習っていた。小学校時代は児童劇団に所属し、本名で『うちの子にかぎって…パート2』の児童（役名:今井今日子）役に出演するなど子役として活躍。「将来は舞台に立つ仕事をしたい」と思っていたところ、宝塚歌劇団卒業生であった麻生薫（川地民夫夫人）に宝塚志望を勧められた。宝塚受験サポートスタジオを利用してレッスンを積み、1993年、宝塚音楽学校に入学。1995年、宝塚歌劇団に入団（第81期生）。入団時の成績は5番。星組公演『国境のない地図』で初舞台。芸名は麻生と麻愛自身の本名にちなみ麻愛の母と二人で考え命名（本人談話）。その後雪組に配属。同期生には元花組トップスターの真飛聖、元宙組トップスターの大和悠河、元花組トップ娘役のふづき美世、元雪組トップ娘役の舞風りら、元月組副組長の花瀬みずかなどがいる。以降雪組で活躍を続けるも、2006年5月21日（雪組『ベルサイユのばら-オスカル編-』」東京宝塚劇場公演千秋楽）付けで退団。結婚退団であり、また完全引退であった。
かたくり園（-えん）は、長野県松本市波田上海渡集落の東南側で、カタクリ等が群生する山の中の民有地である。16区カタクリ園友会というボランティア団体が管理している。カタクリの見ごろは毎年4月中旬である。
観察歩道に沿った約4000m²の細長い園内に、カタクリやシロカタクリが約3万株ある。4月から5月にかけては、さまざまな山野草の花を見ることができる。カタクリ・シロカタクリの花期は4月10日ころから中旬である。カタクリ・シロカタクリ以外にも、ヤマエンゴサク（花期は4月13～17日ころ）、ササバエンゴサク（花期は4月13～17日ころ）、エゾエンゴサク（花期は4月13～17日ころ）、ミズバショウ（花期は4月5日ころ）、ミヤマカタバミ（花期は4月14日ころ）、ウスバサイシン（花期は4月30日ころ）、アズマイチゲ（花期は4月15日ころ）、ニリンソウ（花期は4月15日ころ）、キンバイソウ（花期は5月24日ころ）、アマドコロ（花期は5月19日ころ）、オドリコソウ、エンレイソウ、タチツボスミレ、ヒトリシズカ、ホタルブクロ、ヤマタツナミソウ、マムシグサ、ネコノメソウなどが咲く。
一帯は、60年代後半までは桑畑として利用されており、桑株の陰に咲くカタクリが雑草扱いされていた。養蚕業の衰退とともに畑として利用されることがなくなり、山野草が増えた。90年代後半から、地元ボランティアと地主が協力して、観察歩道を造り、山野草の保護に努めている。
カタクリの開花期に「かたくり祭」が行われる。2012年の「かたくり祭」は4月中旬～下旬であり、12回目の開催になる。
制作費30億円を投じた大作であったが、興行収入（映画館売上であり、製作会社に渡るのはその数分の一である）は13.9億円に留まる厳しい結果であった。2007年、日本の最低映画を決める文春きいちご賞で1位を獲得した。理由はモンゴル人を日本人が演じるのに無理があり、興行成績も芳しくないことから。また、スポーツ報知主催の蛇いちご賞でも作品賞の他、菊川怜が女優賞、Araが新人賞を受賞している。本作は世界60カ国での上映を予定され、香港では上映された。
讃岐国多度郡の豪族であったが、子の真魚（のち空海）を中央官人にするため、妻の実家である阿刀氏の一族であった阿刀大足の尽力によって、大学寮明経科に入学させる。しかし、真魚は仏門の世界に入ることとなり、田公は憤慨したという。その弁明として真魚が書いたのが、『聾瞽指帰』である。佐伯直の一族からは、宗教家が多く輩出され、真言宗の発展を支えた。
広島県運転免許センター（ひろしまけんうんてんめんきょセンター）は、広島市佐伯区石内南三丁目にある広島県警察が管理する運転免許試験場。
広島県運転免許センターは、総面積約25万平方メートルと広大である。駐車場も約800台収容可能。試験コースは、四輪と二輪試験コースと完全に分かれている。当然のことながら、改正された大型自動車免許試験にも完全対応である。四輪試験コースは外周オール片側3車線になっている。この他に各種訓練コースがあり、中でも高速道路体験コースがあるのが特徴である。実際の高速道路と同様に料金所、トンネル、降雨装置等があり、全国初の本格的な訓練コースといえる。
旧免許センターは1965年（昭和40年）に設立されたが、老朽化が進んだことや、駐車スペース、業務量の増加などの問題に加え、免許試験場と7キロメートル以上離れているなどの立地条件の悪さを改善するため、新しく開所した。
一戸 豊信（いちのへ とよのぶ、1924年（大正13年）7月23日 - 2014年（平成26年）3月24日）は日本の実業家、元室蘭民報社社長。北海道室蘭市出身。
古くから全国有数の繊維業の盛んな地域として発展してきたため、工場が多数立地し労働者の影響力が強い一方で県内でも歴史が古く旧住民も多いことから、県内有数の保守王国として君臨してきた。中選挙区・旧愛知3区時代は海部俊樹元首相や江崎真澄元総務庁長官が地盤としている。しかし1980年代以降は繊維産業の低迷や小牧市・春日井市などの台頭によって地位が低下、名古屋市のベッドタウンとしての色彩が濃くなった。それに伴う形で無党派層の増加も見られる。2000年代以降の近年では有力な与野党候補を中心として接戦なることが多く、江崎と他の候補で交互に当選者を出している状況である。小選挙区制施行以後は新進党に移動した江崎鐵磨（のちに自民党に入党）や社会党出身の佐藤観樹、元銀行員の杉本和巳が当選している。
アメリカ・KTUN局で深夜番組を担当する若手D・J、ドナルド・ウォーカーを中心に繰り広げられる人情味あふれるライトコメディー。現在は絶版だが、コミックス未収録の3作を含め、電子書籍配信サイト『絶版マンガ図書館』にて無料配信されている。また、同著者の作品『ひみつのゴードン博士』収録の描き下ろしに本作の主人公が登場している。
問題の始まりとなったのは1986年（昭和61年）9月22日、静岡県田方郡函南町のホテルで行われた自民党全国研修会で行われた当時首相であった中曽根康弘の講演である。話の流れとしては、以下のようなものであった。以下、「」内は要約したもので、『』内はそのまま発言を引用している（参考文献から）。「日本は高度情報化社会、濃密激動社会であって、アメリカで言えばカリフォルニアにアメリカ全体の半分の生産が集まっている。」『しかも日本はこれだけ高学歴社会になって、相当インテリジェントなソサエティーになってきておる。アメリカなんかよりはるかにそうだ。平均点から見たら、アメリカには黒人とかプエルトリコとかメキシカンとか、そういうのが相当おって、平均的にみたら非常にまだ低い。』「日本はそういう社会だから、国民の知識欲に合わせて政治もどんどん進んで行かねばならない」この『』内の部分がいわゆる知的水準発言（後には知識水準発言とも）である。この講演はその後ろの方にもいくつか問題に発展した発言がある。特に次の二つは大きく取り上げられた。「現在は視覚時代で、私は番組に出るのもとても注意している」『女性は「あ、今度のネクタイはどんな色をしているか」とかそんなことをいちばん見る。なにをいったか覚えていないらしい。』つまり「女性はネクタイばかり見ていて、何を言ったか覚えていない」というのが女性蔑視であるとされた。「日本は徳川時代には識字率が50%もあったくらい教育が進んでいる」『そのころ、ヨーロッパの国々はせいぜい20から30%、アメリカでは今でも黒人では字を知らないのがずいぶんいる』こちらは黒人差別発言として先の発言とともに取り上げられた。
この発言そのものは、黒人やプエルトリコ人などは知能が低い、というずばり人種差別な発言に見えるが、前後の文章からはそうではなく、言いたかったのはむしろ学歴の高さの違いであることが分かる。そのため、後に知識水準と言い換えられているが、その点で単純な人種差別発言ではないとは言える。しかし、これについて先に述べたアメリカの新聞の全面広告では「単一民族社会が複合民族社会より優れているという考え方自体が、最も悪質な人種差別である」と指摘している点は重要であろう。シンガポール星州日報東京特派員陸培春（ル ペイ チュン）は、世界ナンバーワンとおだてられ「一等国意識」がよみがえった日本人は思い上がり、「中曽根氏が得意になって民族と知的水準の関係論を披露したのは、本心からの言葉と言えよう」と書いているなお、中曽根は丁寧な謝罪はしているものの、発言自体は撤回していない。
この件では、失言が失言を呼び、問題がどんどん大きくなる中で、中曽根側の対応も最後の方は中途半端になってしまっている。参考文献の著者（失言王認定委員会）は、長期政権の末期の弊害もあることを示唆している。このころから周囲に対して進退に関する談話を漏らすようになったとも言う。もっとも政権そのものはさらに1年続いている。
藤嶋 清多（ふじしま きよた、1923年9月21日 - 2011年6月16日）は、日本の政治家。群馬県前橋市長（2期）。
群馬県前橋市出身。1941年旧制前橋中学卒。終戦後の1946年前橋市役所に入る。建設、都市計画の各部長などを歴任し、1982年に収入役、1986年に助役に就任した。1988年前橋市長選挙に立候補して初当選、2期務めた。1996年引退。2011年死去。
うぉーたん は滋賀県の公式イメージキャラクター。
武庫川車両工業株式会社（むこがわしゃりょうこうぎょう）は、かつて日本に存在した鉄道車両メーカーで、阪神電気鉄道の子会社のひとつ。兵庫県西宮市に工場を置き、親会社の阪神電気鉄道向けの電車を中心とした鉄道車両の製造とメンテナンスに携わっていたほか、車両の製造修繕技術を生かした機械・製缶といった分野にも乗り出していた。同じ県内に本社を置く川崎重工業・アルナ工機（後に分社化、清算会社に）と並ぶ県内鉄道車両製造メーカーの一つでもあった。※本項ではメンテナンス業務を行っている阪神車両メンテナンス株式会社についても述べる。
武庫川車両工業の沿革は、1940年に創業した阪神車輌工業株式会社が1946年に摂津車輌株式会社に改名し、1956年に同社が清算された後、1957年に新たに設立されたものである。両社は別の会社であるが、参考文献の記述からも摂津車輌の再興であることがわかるため、同一の沿革のもとで紹介する。
武庫川車両工業の前身である阪神車両工業は、阪神電鉄の車両修繕を目的として1940年9月に創業した。戦時中も物資・人員不足に悩まされながらも事業を続けていたが、戦後間もない1946年には阪神だけでなく川西航空機の出資を仰いで両社の折半出資とし、同時に社名も摂津車輌工業株式会社に変更した。このような形態になったのは大東亜戦争の敗戦に伴って軍需工業の民需転換が行われるようになり、遊休施設の有効活用と従業員の勤務場所確保を図る必要があったためである。役員は阪神・川西両社の双方から派遣されていたが、従業員の大半は川西航空機の元社員であり、工場も川西航空機の鳴尾工場に移転した。こうして設立された摂津車輌は、阪神の戦災車両や三宮駅構内で発生した地下線火災の被災車両の復旧工事に携わり、その後は阪神の車両の修繕だけでなくバスボディの製造も行うようになったが、その後は次第に経営不振に陥った。1954年1月には工場の火災によって阪神から入場中の多くの車両が被災、そのうち6両が廃車された。このダメージは大きく、摂津車輌としての事業継続を断念して1956年に会社を清算した。
摂津車輌が携わっていた車両修繕業務は、阪神にとって経費節減に役立つものであった。こうしたことから新会社を設立して業務を継承させることとなり、摂津車輌の清算1年後の1957年2月に新会社の武庫川車両工業を設立して業務を継承、定年退職者を多く雇用することで技術の継承を図るとともに修繕費のコストアップを防いだ。その後は車両修繕業務に携わることで技術の向上を図り、1964年には7801形の中間T車である7901形の製造を受注、1965年には先頭車の7801形の製造も受注して、1966年からは阪神向けの新造車を全て同社で受注・製造することとなった。同時期には営業運転から撤退した1121,1141形小型車を事業用電動貨車である151形各形式へ改造する工事にも携わっているほか、1967年11月12日に実施された阪神新設軌道各線の架線電圧の直流1500Vへの昇圧対応工事にも携わった。このように、同社は阪神を中心とした車両の製造・修理で社業を発展させるとともに、機械・製缶・電気など車両製造と関連の深い部門への進出を開始した。