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初代G10型は、東南アジアなどではB14型サニーのモデルチェンジ版としてサニーまたはセントラの名で販売され、韓国ではルノーサムスン・SM3/SM3 CEならびにそのOEM版であるルノー・スカラとしてライセンス生産されていた。2代目G11型は、日本ではブルーバードシルフィ、中国ではシルフィ（のちにシルフィクラシック）、台湾ではブルーバード、ロシアではアルメーラとして各地で販売・生産されていた（されている）。また、東風汽車のブランド「風神」では内外装を大幅に改良した上で「A60」の名で現在も販売されている。3代目B17型は、主として北米向けのセントラならびにブルーバードシルフィ/シルフィ、ティーダラティオが統合する形で販売され、市場によって複数の車名を名乗る。2000年8月に「ブルーバード・シルフィ」として初代G10型が発売。既存のB15型（9代目）サニーを基に開発され、それまでの「パルサー」、「プレセア」との統一後継車種としての位置づけで登場した。ブルーバードの名があるが、2001年8月まではブルーバード（10代目）と並売されていた。G10型シルフィはブルーバードの名が入る車としては11代目となる。このモデルは当時のガソリン車としては驚異的な排出ガス低減性能を誇った。2005年12月にはフルモデルチェンジでG11型となり、5ナンバーサイズをキープしながらも大型化を図った。先代モデルの不評点であった室内空間の狭さを克服し、Lサイズセダンにも劣らない室内空間を実現した。ライバルはトヨタ・プレミオ（コロナの後継車）であり、ボディサイズもホイールベースも同様となり、1960年代～1970年代にしのぎを削ったライバル関係が復活している。2012年12月のフルモデルチェンジでは従来以上に世界戦略車としての使命が与えられたため、ついに全幅が1,700㎜を超え、3ナンバーサイズへと進化。同時に、同一ボディのまま北米市場やアジア/オセアニア市場等、世界各国で販売されることとなった。型式もそれまでのG1#型からサニーやセントラの流れを汲むB1#型に編入され、B17型を名乗ることになった。日本市場においてはブルーバードの名が外れ、単にシルフィを名乗ることになったのもこの型からである。日産車のチューニングを得意とするホシノインパルでは、「シルフィは地味だけどキッチリと真面目に作られたクルマ。なかなかの実力だし、インパルのコンプリートで渋く乗ってもらいたい」という星野一義の提案 で、G11型をベースにかつてのブルーバードのスポーツグレード「SSS（スリーエス）」をモチーフにした「IMPUL BLUEBIRD SSS」を開発・発売している（部品のみならず、過去には完成車両としての販売も行っていた）。同車両は仕様によっては外装のみならず、エンジンや足回りにまで手が加えられる本格的なものとなっている。この流れは次代・B17型にも継承され、「IMPUL SYLPHY」としてエアロパーツも用意されている。
()内は初代ブルーバードからの合算
タイではブルーバードシルフィをサニーネオ（SUNNY NEO ）の名称で販売していた。日本仕様との違いとして、フロントマスク・ヘッドライトのデザインが大幅に変更されている。なおリアデザインは後期型シルフィと共通となっている。中国仕様のサニー陽光のデザインはブルーバードシルフィ前期型と同一であったが、のちにマイナーチェンジによりサニーネオと同一のデザインとなった。マレーシアや台湾ではセントラの名称で販売されていた。
オーストラリアではパルサー（PULSAR ）の名称で販売していた。日本仕様との違いとして、フロントグリルやバンパー、リヤコンビネーションレンズのレイアウトが変更されているが、リアデザインは前・後期ともシルフィとほぼ共通となっている。
上述の通り、韓国・ルノーサムスン自動車が初代をベースに開発・生産したモデル。前期モデルは細部を除いてベース車とほぼ同じだが、後期モデルは別モデルと見まがうほどアウターパネルが大幅に変更されている。のちに、日産・アルメーラクラシックとしてロシアなどにも輸出された。
初代ルノー・スカラはルノーサムスンSM3の後期モデルを新興国向けにリバッジされて販売されたものであり、メカニズムも含めてSM3との差異は殆どない。
先代から延長したホイールベースと、プラットフォームのフロントのレイアウトを非常にタイトとするという特性を生かし、室内空間を大幅に拡大した。その後席ニールームは同一ホイールベースのトヨタ・プレミオ/アリオンよりも70mm以上広く、先代シルフィよりも141mm長い。さらに、レッグスペースは同社の最上級車であるプレジデントやシーマ、さらに当時販売されていたトヨタの高級車セルシオをも凌ぐ ため、日産のセダンとしてはフーガに次ぐ後席スペースを持つ。ただし前席についてはプラットフォームの性質上フットスペースなどが若干狭くなっている。また、室内高については、目線を下げて車内でのコミュニケーションが行えるよう、1クラス下のティーダラティオやティーダよりも低めに設定された。
グレードには、ベースグレードの「20S」、中間グレードの「20M」、オートドライビングポジションシート等が標準装備される最上級グレードの「20G」、エコノミーグレードで、より低燃費のHR15DEを搭載する「15S」があり、4輪駆動モデルのみの1.5L「15M FOUR」も存在する。オーテックジャパン扱い特別仕様車の「AXIS（アクシス）」）はFF・2Lの「20S」をベースとするが、本革シート、専用デザインのクロームグリル、フロントバンパープロテクタ、専用意匠の16インチアルミホイール、専用意匠のセンタークラスター等が専用装備として備わる。また、助手席バニティミラーや運転席シートバックポケット、アイボリーメーターなど「20M」以上に付く装備も一部特別に装着しており、ベースグレードにはない運転席パワーシート装着車も設定する。さらに前期型には法人向けグレード「Brougham（ブロアム）」も用意された。このグレード名称は旧セドリック / グロリアの上級グレードの名称であり、当初ブロアムは現行（Y31型）セドリック営業車に替わり法人向けの送迎用、及び法人タクシー用に販売されるものと見られたが、主に法人向けの社用車に販売され、一方、中型タクシー用にセドリック営業車の販売が継続されている。また、「ブロアム」には専用の「Brougham」エンブレムやカッパークリア塗装フロントグリル・トランクフィニッシャー、シャンパンゴールド塗装15インチフルホイールカバー、純正装着サイズのテンパータイヤが採用された。尚、「AXIS」「Brougham」ともに日本市場専用設定である。
『ソニック ライバルズ』（SONIC RIVALS）は、PlayStation Portable（PSP）用ソフトとしてカナダの制作会社Backbone Entertainmentにより製作されたアクションゲーム。北米では2006年11月24日に、欧州では2006年12月1日に、豪州では2006年12月7日に発売されており、日本での発売は未定。続編として『ソニック ライバルズ 2』が発売されている。今作は、古典的なソニックシリーズと同様のステージクリア型のアクションゲームである。ただし、『ソニック アドバンス』シリーズ等とは異なり、グラフィックは2.5Dとなっているのが特徴。タイトルにもあるように、本作はソニックとそのライバル達の冒険を描いている。ソニックシリーズにしては珍しく、プレイヤーキャラクターに女性キャラクターが存在しない。
全てのキャラクターは同じスピードで走ることが出来る。また、元々はソニックとシャドウの技であったホーミングアタックは、本作は全員が使用可能である。 他のキャラクターを直接攻撃したり、アイテム（ファイヤー、アイス、爆弾、イリュージョン、ウィンド、リングマグネット、スター）を使用することで妨害できる。スター以外のアイテムは、誰が使っても同じであるが、スターを使用すると各キャラクターの特殊能力を使うことが出来る（後述）。各キャラクターの性能差はスターを使用した場合のみで、他にはない。
マルチバルブ（Multi-valve）とは、4ストロークエンジンの動弁機構において、1気筒あたりに3個以上のポペットバルブを用いるものを指す。近年の自動車用エンジンでは、吸気および排気にバルブを2個ずつ設けた4バルブ形式が主流となっている。2ストロークエンジンでは事情が異なり、ユニフロー掃気ディーゼルエンジンでは、マルチバルブでも頭上の4弁すべてが排気バルブである。
レシプロエンジンの高出力化には、高回転化、摺動抵抗の低減、吸排気効率の改善などが図られる。体積効率の向上にはポペットバルブの大径化も有益だが、動弁系の慣性質量が増大し高回転化の妨げとなるうえ、密封性などに問題を生じる。そのため1910年代後半以降は、特に大出力が追求される航空機用やレーシングカー用のエンジンにおいて、従来の吸気側および排気側に1個ずつバルブを設ける2バルブ形式に代わって、3個以上のバルブを設けようとする試み（マルチバルブ化）が行なわれてきた。マルチバルブでは2バルブ形式に比べてバルブの有効開口面積が広がり、バルブリフト量が少なくて済むため、ショートストローク化と併せて高回転化が可能になる。同様にバルブ径が抑えられるためバルブ挟み角の縮小も可能となる。その反面、構造が複雑化して部品点数が増える、適合するボア径や回転域が限られるといった点がデメリットである。なお、特に4バルブ（一般に、吸排気ともに2バルブとする）の場合に、点火プラグを理想的な位置である燃焼室上部の中央に配置することと相性が良く、燃焼室の形状も理想である半球型に近づけることができることから、4バルブとした形態が最もオーソドックスであり、レース用エンジンなどコンベンショナルな構成を旨とするようなエンジンをはじめとして、専ら4バルブの採用が多いが、それ以外とする試みについて、以下で述べる。市販車では最多で5バルブ（下記参照）のものが市販化されている。しかし、4バルブに比べて燃焼室形状が偏平で表面積の広い多球状にならざるを得ないため、熱損失が増す、火炎伝播が良くないなどの問題点がある。中でもポート形状の不統一から吸気が乱流になり、気筒内にタンブル流（縦の渦流）を作りにくく、燃焼制御の妨げになる事が忌避された。これらの理由により、市販車では製造コスト増に見合う効果が得られにくいと判断された結果、現在では高性能エンジンも含めて4バルブ+ペントルーフ型燃焼室が主流となっている。4バルブエンジンの吸気側2バルブを大小に分けた物もあり、同じ径のバルブを2本用いるよりもバルブ面積を大きくできる場合があり、吸気効率が改善される一方、部品の種類が増えてコスト増となる。一方で、最新の設計のエンジンであっても、ホンダのように小排気量エンジンでは4バルブを用いず、より摩擦や熱損失の少ない2バルブを採用している例もある。排出ガス対策の一環などで燃焼効率を改善させるため、吸気2バルブ、排気1バルブという変則的なバルブレイアウト（3バルブ）のエンジン（トヨタ・2E型/3E型エンジン、日産・GA15S型/GA15E型エンジン、日産・KA24E型エンジン、ごく一部の日産・RD28型ディーゼルエンジン、ホンダ・ES型エンジン、一部の三菱・4G13型/4G15型エンジン、一部のスバル・EK23型エンジン、ベンツ・M112型エンジン等）も存在した。
1912年にプジョーがレーシングカーで、気筒あたり4バルブを用いたのが最初とされる。その後、航空機用エンジンの空冷星型エンジンでは2バルブ、水冷V型エンジンでは4バルブが用いられた。しかしながら自動車用エンジンとしては一部の例外を除いて、レース用であっても2バルブが主流の時期が長く続いた。1960年代のF1に、ロードレース世界選手権での経験を生かしてホンダが4バルブを持ち込んだ。その後、DFVエンジンの成功もあって、レース用高性能エンジンとしてのマルチバルブ（4バルブ）が定着する。1980年代後半からは、トヨタのハイメカツインカムを発端として、市販自動車においてもDOHCと共に4バルブが普及した。ホンダでは1970年代末より入交昭一郎らのチームが、4バルブ1プラグの2つの気筒を1つに繋いだような、小判型長円状のシリンダーおよびピストンを持つ、1気筒あたり8バルブ・2プラグ・2コンロッドを備える楕円ピストンエンジンの開発に取り組んだ。これを搭載したNRがロードレース世界選手権などに参戦したものの、目立った成績は残せなかった。この楕円ピストンエンジンはホンダが関連特許を固めてしまったため、ライバルメーカーのヤマハは対抗上、通常の円筒シリンダーのままで超多弁化する基礎研究に着手した。1気筒あたり7バルブ・2プラグまで試作した結果、5バルブ・1プラグ前傾直列4気筒の画期的なコンセプトを持つFZ750を1985年に市販化した。その改造車が同年の鈴鹿8時間耐久ロードレースで圧倒的な優速を見せた後、その他のレースでも活躍した。また、ヤマハは同機構をF2、F1エンジン、モトクロスマシン、ロードレース世界選手権マシンなどにも採用し、優れた実績を残した。ヤマハの躍進が契機となって5バルブ形式が一躍脚光を浴び、1980年代後半から1990年代中頃に掛けて一部でブームが起きた。日本国内市場では1989年に、三菱・ミニカのホッテストモデル“ダンガン-ZZ”に量産四輪車としては初の5バルブ形式となる3G81型が採用された。その後、1991年以降に登場したトヨタのカローラシリーズをはじめとして、それらのスポーツグレードに搭載された4A-GE型にも採用された。
1956年にダート1600mのアングロアラブ旧4歳牡馬限定重賞として創設。それ以前は、千鳥賞の名は大井競馬場の各開催ごとの呼び物競走として用いられていた。1961年より牡馬限定の条件が外れ、1968年には距離がダート1800mに延長された。またアラブダービー、アラブ王冠賞とともに南関東アラブ三冠を構成し、その第一冠目として施行されている。しかし南関東におけるアングロアラブ系馬の在厩頭数の減少に伴い、1993年をもって廃止された。 距離はダート1800メートル。
道路情報板（どうろじょうほうばん）は、道路における情報（渋滞・交通事故・気象など）を提供する目的で設置される可変式の表示板。呼び方は「道路情報板」以外に情報板、道路情報掲示板、道路情報表示装置などがある。道路上の情報提供の手段には、通行止めや渋滞などの文字情報を提供する文字情報板、道路網の模式図上に交通状況を表示する図形情報板、主要地点（出口や本線分岐点）までの所要時間を表示する所要時間表示板などがあるが、情報提供のレベルは各国で異なる。
現場において手動で表示内容を変えるタイプの道路情報板は昭和30年台後半には既に登場していた。しかし、情報提供が必要になる都度作業を行わなければならない欠点があった。1966年（昭和41年）12月に日本で初めて遠隔操作による電光式道路情報板が岐阜県大垣市の国道21号に設置された。この頃から遠隔操作による道路情報板の設置が始まったとされる。この当時の自動式の道路情報板は透光式、字幕式、電光式に分かれていた。昭和60年頃より省エネ・長寿命の利点を持ったLEDが道路情報板に採用された。これに伴い、多様な表現が可能となり、道路利用者に提供できる情報の質と量が向上したと言える。
当寺は曹洞宗の寺院で、康永から貞和年間（1342-50年）の創立と伝えられ、のち明暦年間（1655-58年）に遠州白須賀の蔵法寺香外養薫和尚が再興して開山となり、その末寺となった。江戸時代には、黒印地二石を受け、その格式はかなり高いものであった。また、大通行の際の休泊所や、万一の場合の避難所に指定されていた。幕末に、豊橋の東田全久院から当寺に隠居した田牛和尚は、寺子屋を開いて周辺子弟の教育にあたる一方、旧田原藩の渡辺小華に画を学んだ南画家でもあった。当寺の本尊は延命地蔵尊であり、その伽藍は明治15年（1882年）5月7日の火災以降に再建されたものである。
ソウル郊外にある古風な一軒家の前で一台のタクシーが止まった。タクシーから降り立ったのは美しい容姿をしたスミとスヨンの姉妹。二人は幼い頃に母を亡くしており、父が別の女性と再婚したとの報せを聞き、父に招かれてこの家にやって来たのだ。そこへ美しくまだ歳も若い継母のウンジュが笑顔で出迎えてきた。しかしその笑顔の裏にはどこか冷たいものが感じ取られた。姉のスミは酷薄そうな雰囲気を持つウンジュを毛嫌いし、病弱で大人しい妹のスヨンはウンジュを怖がるようになった。一家が暮らし始めたその日から、家の中では奇怪な現象が立て続けに起こるようになる。姉妹を襲う悪夢、二人の前に現れた母の亡霊、そしてウンジュの視界に映る不気味な影…。多発する奇怪な現象に対する不安と今までの不協和もあって継母と姉妹の間の亀裂は更に深まっていく。そして遂に張り詰めていた緊張の糸が切れ、ある事件が起こってしまう。言うことを聞かないスヨンにウンジュが激昂し、彼女を部屋の簞笥の中へ閉じ込めてしまったのだ。事態を知ったスミは父に助けを求めるが、「好い加減にしろ！」と相手にしてもらえなかった。そして家に巣食った恐怖が臨界点を超えた時、スヨンの簞笥に封印されたある"秘密"が明らかになろうとしていた…。
へきる、淳司 NATURE（へきる、じゅんじ ネイチャー）は、FM-FUJIを製作局に2007年（平成19年）4月1日から2011年4月3日まで放送されていたラジオ番組である。日本ナレーション演技研究所一社提供、FM-FUJI製作のアーツビジョングループ所属の声優が出演するラジオ番組である「日ナレシリーズ」の最後のシリーズであり、この番組の終了をもって「日ナレシリーズ」は15年の歴史に幕を閉じた。
日ナレ特製オリジナルボールペン（通称:日ナレ愛のボールペン。毎週おたよりを採用された方の中から1名様（最終回は全員）にプレゼント）。送られてきた封筒の中には、ボールペンと一緒に当選通知の用紙が入っており、二人のサイン（コピーしたもの）が一緒に書かれていた。途中からプレゼントされるボールペンのデザインが変わった。リスナーの中には、祥太郎、麻衣・CURE HOUSE(当番組も含めて)の時から聴いている人もいるため、運がよければ新・旧バージョン2種類のボールペンを持っていることも考えられる。※ボールペンが新デザインに変わった時、二人はすごく喜んでいた。
日本ナレーション演技研究所
イブン・ファキーフ・ハマダーニー（ابن فقیه همدانی‎）は、9世紀末から10世紀頃のペルシアの文人である。『キターブ・アフバール・ブルダーン』という地誌（歴史の叙述が多い地理書）の大著がある。ヒジュラ暦255年（西暦868年／西暦869年）頃ハマダーンに生まれ、330年（西暦941年／西暦942年）あるいは340年（西暦951年／西暦952年）ごろに没した。全名は、アブー・バクル・シハーブッディーン・アフマド・ブン・ムハンマド・ブン・イスハーク・ブン・イブラーヒーム・アフバーリー・ハマダーニー（ابوبکر (یا ابوعبدالله) شهاب‌الدین احمد بن محمد بن اسحاق بن ابراهیم اخباری همدانی‎）。クンヤはアブー・アブドゥッラーという説もある。
直径は505kmで、ベスタ自体の直径の90%を占め、太陽系の天体の最も大きなクレーターの1つとなっている。南緯75°に位置し、南半球の大部分を覆っている。このクレーターは、部分的に直径395kmの別のクレーターであるベネネイアを覆っている。1997年にハッブル宇宙望遠鏡の画像で発見されたが、命名されたのは、2011年にドーンが到着してからで、神話上のローマ建国者の母レア・シルウィアに因んで名付けられた。レアシルヴィアは、外周の一部に沿って、周辺より4から12km標高が高い断崖がある。クレーターの床は、周辺より13km程度低い。この盆地の中心は盛り上がっており、直径は約200km、ふもとからの標高は22kmと太陽系の中で既知の最も高い山である。ハッブル宇宙望遠鏡の画像の分光学的分析により、このクレーターは地殻のいくつかの異なる地層を貫いていることが示されており、かんらん石のスペクトルの特徴が出ていることから恐らくはマントルまで達している。ベスタは、レアシルヴィアと同心の赤道領域に一連の谷を持つが、これらは衝突に起因する大規模構造であると信じられている。最大のDivalia Fossaは、幅約22km、長さ約465kmに達する。この衝突は、ベスタの体積の約1%を掘り起こすほどのものだったと推測されており、ベスタ族のV型小惑星による衝突だったと考えられている。もしそうであれば、10kmもの破片が現在まで残っているという事実は、クレーターがたかだか約10億歳であることを示す。またこれはHED隕石の起源である。既知のV型小惑星は、噴出体積の6%を占め、破片の残りは恐らく小さすぎて見えないか、ヤルコフスキー効果または放射圧によって3:1のカークウッドの空隙に達して小惑星帯から除去されていると考えられている。
NHK掛川原谷テレビ中継局（エヌエイチケイかけがわはらのやテレビちゅうけいきょく）は、静岡県掛川市に置かれているテレビ中継局。
天平宝字8年（764年）に発生した藤原仲麻呂の乱の最中の9月に、従六位下から8階昇進し従四位下に叙せられると共に、連姓から朝臣姓に改姓する。乱後の同年10月に三河守に任ぜられる。また、乱で孝謙上皇方についた功労により勲四等の叙勲を受けている。天平神護2年（766年）同族の大津・子老と共に伊勢朝臣に改姓する。神護景雲元年（767年）伊勢国や三河国に瑞雲が立ち上ったことを祝して改元が行われた際、他の伊勢・三河両国の国司と共に昇叙され、従四位上に昇進した。その後、称徳朝から光仁朝にかけて、中衛中将・外衛中将・外衛員外中将と武官を務めながら、造西隆寺長官・修理長官・皇后宮亮などの京官を兼ねた。天応元年（781年）桓武天皇の即位後まもない5月に主馬頭に転じ、同年9月に正四位下に叙せられるが、翌延暦元年（782年）に発生した氷上川継の乱に連座して京外追放された。その後赦されたらしく、延暦5年（786年）に縫殿頭に任ぜられると、遠江守・木工頭を歴任した。延暦8年（789年）4月8日卒去。最終官位は木工頭正四位下。
森平爽一郎（もりだいら そういちろう、1947年2月16日- ）は、日本の経済・経営学者、慶應義塾大学名誉教授。
群馬県生まれ。1969年学習院大学経済学部卒、1971年青山学院大学大学院経営学研究科修士課程修了、同年から青山学院大学経済学部助手、情報科学研究センター助手をへて、1980年から1985年テキサス大学オースティン校経営大学院博士課程修了、Ph.D. in Finance。アセットプライシング、リスク管理、アクチュアリーサイエンスなどを専攻。福島大学経済学部経営学科助教授、慶應義塾大学総合政策学部、大学院教授。2013年定年、名誉教授となり。、同年から早稲田大学商学学術院（大学院ファイナンス研究科教授（応用アセットプライシング、クレジットリスクモデリング I,II,　保険とリスク管理、応用ファイナンス演習などを担当）。2018年退職
FCトリプレッタユースを経て、2016年より関東リーグ2部・エスペランサSCへ加入し、不動のセンターバックとしてチームの上位進出に貢献した。2017年、J3リーグ・FC琉球へ移籍加入した。同年限りで契約満了により琉球を退団した。
ゼフィルスの一員。尾状突起はあるが舌状部を持たない変わった形の翅を持つ。オスの翅表は真珠のような輝きを持つが、メスは茶褐色地に灰青白色の斑紋があるのみ。翅裏はミドリシジミ類によく見られる濃淡二色の縦帯が通り、外縁部には黒斑が並ぶ。名にたがわず黒っぽいが、和名に取り上げるほど他のゼフィルスと大差があるわけではない。オスの占有飛翔は夕刻。食樹はマンサク科のマンサク。森林性が強く、疎林には少ない。本州の日本海側と九州・四国・南北海道の一部に分布するが、数は多くない。越冬態は卵。
大津顕杜（東洋大学、第10区 = 区間賞） - 東洋大学からの選出は4回目（2人目）。
第90回箱根駅伝予選会は2013年10月19日、陸上自衛隊立川駐屯地から立川市街地を経て国営昭和記念公園内をゴールとする全長20kmのコースで行われた。90回記念大会により13校に拡げられた予選通過枠をかけて44校（大学院、大学校含む）、エントリー全596人のうち、各校10～12名の計521人が参加した。レースは各校上位10人の合計タイムで争われ順位を決定した。その結果、上位13校となった東京農業大学、山梨学院大学、東海大学、神奈川大学、國學院大學、大東文化大学、専修大学、日本大学、拓殖大学、城西大学、上武大学、中央大学、国士舘大学、以上の13校が予選会通過し本大会への出場権を獲得した。 東海大学、拓殖大学、国士舘大学は2年ぶり、専修大学は3年ぶりの本大会出場となる。前回大会で途中棄権となり29年ぶりの予選会参加となった中央大学、同じく前回大会で途中棄権となった城西大学を含む、前回大会出場校の9校はいずれも予選会を通過した。レースは参加した44大学の全チームが10人以上完走となった。1位の東京農業大学の合計タイムは10時間04分35秒、最下位の一橋大学は11時間55分08秒の記録だった。個人別成績では上位18人が1時間以内の成績を記録した。個人成績1位の選手の成績は57分台、最後のランナーの成績は1時間17分台だった。出場した521人全員が完走し、途中棄権（10km地点及び13.4km地点での関門不通過を含む）の選手はいなかった。 なお、例年、予選不通過校の個人成績上位選手から選抜される関東学連選抜チームは今大会では編成されない。
海外生活は、誕生から2歳までイラン・テヘラン、小学1年から5年までエジプト・カイロ。それ以降は大阪であり、性格的には根っからの大阪人である。大阪に住んでいた頃からひそかに小説を書いては一人で悦に入っていたが、人に読ませたところ「技術はあるけど感情が無い」と言われ、「書きたくなるまで感情を溜めないとだめだ」と勧められるまま半年ほど断筆、その後に閃いたイメージから猛烈な勢いで一気に書き上げたのが『あおい』である。この作品に西はいたく愛着が湧き、「活字にせな」と思い立ち、いくつも仕事を掛け持ちして上京資金を貯め、「全部捨てんとアカン」とそれまでの大阪生活の全てを投げうって身一つで東京に移り住んだ。『あおい』は程なくして『世界の中心で、愛をさけぶ』の編集者の目にとまって出版にこぎつけ、西は文壇デビューを果たした。直木賞受賞会見の席でも「プロレスから勇気をもらった」と語るほどの大のプロレスファン、特に新日本プロレスの棚橋弘至をひいきの選手に上げている。
湘南ベルマーレ時代は「湘南の貴公子」と呼ばれていた。2006年、湘南（当時は横浜FCにレンタル移籍中）から草津へ移籍した際、「ベルマーレのFWより点を取りたい」と発奮。非公式ではあるが、「ベルマーレの強化部を見返してやりたい」との発言もあり、見事12得点を記録し、有言実行となった（ベルマーレの2006年チーム得点王はアジエルでこちらも12得点であるが、MF）。2007年のJ2第43節のサガン鳥栖戦において、交代枠を使い切った後にGKの本田征治が退場処分を受けたため、控えGK北一真のユニフォームを借り、約10分間GKとしてプレーした。2009年5月5日に行われたJ2第13節のサガン鳥栖戦で、J2では初となる350試合出場を達成したが、後半36分に一発退場になった。2010年シーズン終了後、契約の非更新により草津を退団し、2011年11月24日に現役引退を発表。2012年に草津のアンバサダーに就任した。2010年10月3日の東京ヴェルディ1969戦でJ2通算400試合出場を記録。J2での出場試合数は歴代4位(2012年11月現在)であり、J2での得点数は歴代1位(2012年11月現在)である。
プラモデルだが組み立て式玩具の側面が強く、無塗装でもカラフルに仕上がる色彩豊かなパーツと鋭角部分や可動部位に軟質素材の使用、頑丈な構造と各キット独自のギミックを持っていることが特徴。当初はノーマル、戦国伝、外伝、G-ARMSを満遍なく商品化しBB戦士とラインナップが重複していたが、次第に元祖は外伝とG-ARMS中心、BB戦士は戦国伝中心と差別化されていった。元祖は玩具ならではの遊びの特徴を生かして、電飾やサウンドギミックを有するものや、武者ベースや天地城といった基地セットや武者頑駄無の城、ナイトガンダム物語に登場した聖龍巨人ドラグーンパレスなど大型商品もある。中国・韓国、および英語圏など海外でも販売されていたが日本版に準じた仕様から、限定メッキモデルまで各種が発売された。2000年、『SDガンダムGジェネレーションF』に合わせて、MOBILE SUIT IN ACTION!!の箱デザインを模して｢SD GUNDAM IN ACTION!!｣のシリーズ名をもって、ほとんどのパーツをメタリック塗装処理したキットが数点販売された。海外版においては、ノーマルのSDガンダムに加え、SD戦国伝やGチェンジャー（Gチェンジャーのみ｢ガンダムW MSV｣の肩書きを冠していた）なども販売されていた。恐竜をモチーフとした「ダイノガンダム」シリーズの企画もありティラノンガンダム、プテラΖ、トリケラΖΖのデザインも公開されているが商品化はペンディングとなっている。2006年9月には、過去のシリーズの中から人気キャラクターを厳選しダウンサイジングを施した「元祖SDガンダム ミニコレクション」が発売された（後述）。『機動戦士SDガンダム』のDVD-BOXにバーサル騎士ガンダムを付属させる予定があったが､BB戦士版に変更された。1996年にナンバー0088「鎧闘神ウイング」で一旦商品展開は終了したが、20年後の2016年に復活、ナンバー0089「ガンキラー」が発売され、その後も千生将軍やエルガイヤーなどの人気キャラクターが商品化されている。
元祖SDと同時期に発売された、ガンダムシリーズ以外のロボットアニメ作品をSD化したプラモデルシリーズ。ラインナップは『機動警察パトレイバー』（5種）、『超時空要塞マクロス』（3種）、『聖戦士ダンバイン』（1種）、『重戦機エルガイム』（1種）の4作品。
1951年、ソロモン・バンダラナイケによって結成。1956年に初めて政権を握り、以来二大政党の一つとなった。ソロモンの暗殺後、妻のシリマヴォ・バンダラナイケを世界初の女性首相として輩出、娘のチャンドリカ・クマーラトゥンガも首相を経て大統領となった。このように長いあいだ「バンダラナイケ家の党」という性格が濃厚であった。スリランカ自由党は当初マルクス主義政党であったが、1970年代以降は社会民主主義と非同盟主義を主張し、各国の社会主義政党と強固な関係を持つ（ただし社会主義インターナショナルには加盟していない）。イラクのバアス党とは同盟があった。またシンハラ仏教ナショナリズムの政党という側面もあり、共産党や社会主義平等党と連立政権を組むなかでシンハラ・オンリー政策を推進、仏教（上座部仏教）を準国教化するなどしたため、スリランカにおいては少数民族であったタミル人（ヒンドゥー教徒が中心）の憤激を呼び、独自の国家タミル・イーラムの分離独立要求にまで至り、最終的には泥沼のスリランカ内戦を招いてしまった。いっぽうシンハラナショナリズムは極左的な形でも噴出し、毛沢東主義的なスリランカ人民解放戦線との内戦も招いた。2004年の総選挙で政党連合「統一人民自由同盟」を主導し、同連合は225議席中105議席を獲得した（和平に応じたスリランカ人民解放戦線もこれに参加し、連合内第2勢力となって与党入りした）。2005年11月の大統領選挙では、同党からマヒンダ・ラージャパクサを当選させた（ラージャパクサは党内でクマーラトゥンガを破っての選出だったため、同党の「バンダラナイケ家の党」という性格も薄まった）。ラージャパクサ政権は、2009年にタミル・イーラム解放のトラを殲滅し内戦に勝利した業績をひっさげ、2010年に解散総選挙に踏み切った。その結果、連合全体で225議席中144議席と大勝し、その後与党に鞍替えした議員を含め161議席を占めた。2015年の大統領選挙では、幹事長であったマイトリーパーラ・シリセーナが離反し、党首であったラージャパクサを打ち破った。シリセーナは大統領選において野党統一候補として戦ったが、選挙後は自由党の自党から大統領に選出された者を無条件で党首に任命するとの規定に基づき、党首に就任している。その後はシリセーナ派とラージャパクサ派の分裂状態にあり、野党として臨んだ8月の国会選挙では49議席を失う大敗を喫した。
本部は東京都国立市にある。支部は全国に26箇所、会員数は約2000人。かつて社会教育団体振興協議会に所属していた。設立時から谷口雅春著「生命の實相」の哲学を理念とする。かつては、生長の家と協力関係にあったが、2002年に生長の家の教団との包括関係を否定した。結果、全体の八割を占める教団系の支部長の辞任という事態を招き、現在は教団とは対立関係にある。
「生命の教育」を家庭や社会、学校などに普及させることを通して、日本や社会、世界の将来を担う青少年の育成に寄与する、としている。子供（大人にも）に宿る善性と無限の可能性を信じ、それを引き出し伸ばす、としている。自分自身、親、祖国の3つに誇りと自信を持った健全な社会人を育成するためとし、母親教室、子供寺子屋の開催や、学校、PTA等での講演活動を全国各地で行っている。
開局から満「15歳」を迎えたこの5局の魅力を改めて視聴者に伝えるために企画されたキャンペーンで、「地上にない○○」をテーマに掲げていた。実施期間中には、年末年始恒例のBS民放5局共同特別番組として共同製作した『バック・トゥ・ザ21世紀〜気づけば未来があふれてた〜』を各局持ち回りで放送。他に、各局が過去に製作・放送してきた特別番組の再放送も行っていた。これらの特番には、抽選で様々な豪華賞品が当たる視聴者プレゼントが用意されていた。
当駅を建設する時に、「塱」はコンピュータのUnicodeに収録されていないため、発音が同じ漢字「朗」で代用している（広東語ではlong⁵、北京語ではlǎngと読む）。後に、「塱」の字はUnicodeに追加されたが、駅名を変更する費用が非常に高いため（広州地下鉄によると約1000万人民元）、「西朗」の駅名が使用され続けている。 コストを削減する為に、将来に接続線が開通された時に駅名変更を予定している。また、6号線の柯木塱駅は、地名と同じく「塱」が使われている。広州地下鉄は2018年8月10日に「西塱駅」に改名することを公表し、9月から地下鉄各駅で「西朗」の駅名表示を「西塱」に交換した。
19，71，217，410，811，夜11，夜36
ローの若いときの生活には様々な話がある。5人家族の2番目の子供であり、タデウス・ソビエスキ・コンスタンティンと名付けられたが、これはおそらくスコットランド人作家ジェーン・ポーターの1803年の小説『ワルシャワのタデウス』に出てくるタデウス・コンスタンティン・ソビエスキに因んだと見られる。ローの10歳の頃に母が死んでおり父のクロビスがメアリー・ランドールと再婚したのか、母が死に父が再婚したときはローが別の農場に送られていたのか、混乱がある。プレイステッド家が所有する農園で働いたことは事実だが、そこに住んだかどうかは不確かである。父のクロビスは再婚したメアリーとの間に7人の子供をもうけたが、その年代にも混乱があって、メアリーがクロビスと再婚したときには既に複数の子供がいた可能性がある。ローに関する物語に共通していることは飽く事なき学習欲という証言である。まだ十分字が読めないときに、父や教師が答えられないような質問をした。学校に通った時間も限られたものだった。農場の雑用のために、冬季の3ヶ月間のみ2マイル (3 km) 離れたジェファーソンヒルズの公立学校に通うことを許された。その学校には本も無かったが、エイブラハム・リンカーンと同様、ローは教師の個人蔵書から借りた本を暖炉の前で読むことで夜を過ごした。ローは14歳の時までにメイン州ポートランドへ初めての旅を行い、その後ボストンまで戻って、靴部品切断業を営んでいた兄のジョセフの事業に入った。18歳の時に大病を患い故郷に帰った。その療養をしている間に、弟がレジナルド・ディンケルホフというある教授の化学の講義に出席するようローを招いた。その講義は空気より軽い気体の現象、特に水素のことを扱っていた。この教授が聴講生の中から志願者を募ったとき、熱心なローが前に飛び出した。ディンケルホフはローの目の中に興味の炎を見ることができ、その見せ物の後に助手として連れて行くという提案があった。ローがそれに応じ、教授が2年後に引退した時はその見せ物を購入して、「タデウス・ソビエスキ・クーリンコート・ロー、化学教授」という呼称を使うようになった。
化学の巡回講義を行う事業は、子供のときに欠けていた教育を受けるために十分引き合うものだった。祖母の願いを叶えるために医学の勉強を試みたが、それは退屈であり、空気より軽い気体を使った飛行術という最初の興味の方に戻った。アメリカの気球乗りは柔軟な絹の袋を膨らますためにコークスガスを使っていたが、これは固定した枠組みに綿の織布を貼り、熱せられた煙を集めるために火の上に直立する当初フランスの熱気球に対抗するものだった。1850年代までにローは一流の気球制作者になり、見せ物師としての事業では通りがかりの者や催事会場の出席者を気球に乗せることで儲けを取り続けた。1855年、ローの講義の一つで、可愛いパリ生まれの女優、19歳のレオンティン・オーガスティン・ガションに紹介された（彼女の父は政治難民としてアメリカに逃亡したルイ・フィリップ王の側近だった）。1週間後の1855年2月14日、ローとレオンティンは結婚した。この夫妻には7人の女子と3人の男子、計10人の子供が生まれた。ローはその科学的探求を続け、自分の気球を所有して、観測していた高々度の風に乗り大西洋を横断飛行するという粗野な概念を夢に抱いていた。ジョン・ワイズの著作『航空術のしくみ』に耽溺した。それには気球の制作、布の切断と縫製、気密保持について具体的な指示が書かれていた。1857年、ローは自分の最初の気球を制作し、ニュージャージー州ホーボーケンの小さな農場で係留飛行を操縦した。ローの父も気球制作に加わり、自身熟達した気球乗りになった。1858年、さらに大きなエンタープライズ号など幾つかの気球を制作した。ローは科学的試みを続けながら高々度の風に乗り大西洋を横断飛行するための余技も続けた。1859年にはシティ・オブ・ニューヨーク号と名付けた巨大な気球制作に取り掛かった。一方、ヨーロッパの株式市場に関心のある多くの者に大西洋横断飛行に関する見解を説いていった。そのころ行われた大西洋横断ケーブルの敷設は失敗しており、船旅は頼りにならないくらい鈍かった。ローは事業や科学的社会の隅々から支持者を集めた。特にスミソニアン博物館のジョセフ・ヘンリー教授は次のように書いていた。スミソニアン博物館はロー教授の仕事や理論に早くから気付いており、その論ずるところが科学的にしっかりしていることが分かってきた。彼の天才の証拠を迎えることは大きな喜びと満足である。我々は彼の計画の結果を興味を持って見守ることになるだろう。
ローの最新で巨大な気球シティ・オブ・ニューヨーク号大西洋横断飛行は、直径103フィート (31.394 m)、コークスガスを用いたときの揚重能力11.5トン (10,432.6 kg)（水素では22.5トン (20,411.6 kg) ）だった。これで直径20フィート (6 m)、8人乗りのテント地で覆ったゴンドラと、ローの妻に因んでレオンティンと名付けた懸架式救命ボートを運ぶことができた。1859年11月1日、ニューヨークの貯水池広場で行われる試験飛行のために準備された。地元のガス会社が十分な量のガスを供給することができなかった。ローは1週間も経たないうちにベンジャミン・フランクリン科学研究所のジョン・C・クレソン教授によってフィラデルフィアに招かれた。クレソン教授は偶々ポイント・ブリーズ・ガス・ワークスの理事会議長でもあった。彼等は十分な量のガス供給で合意した。ローは気球をホーボーケンで保管し、試験飛行のために春まで待った。試験飛行の前に気球は、新聞記者ホレス・グリーリーの忠告に従って、グレート・ウェスタン号と改名された。これは1860年春に処女航海を行う蒸気船グレート・イースタン号に張り合うものだった。ローは1860年6月28日にフィラデルフィアからニュージャージーまでの飛行を成功させたが、9月7日の最初の大西洋横断飛行の試みではグレート・ウェスタン号が風で裂けた。9月29日の2回目の試みでは、気球を膨らませている時に修復した場所から漏れが発生した。ローはグレート・ウェスタン号を総点検する必要に迫られ、横断飛行は翌年晩春まで待つことにした。2回目の試験飛行はヘンリー教授の提案で、オハイオ州シンシナティから東部海岸に帰ってくることになった。この飛行には小型のエンタープライズ号を用いた。飛行は、バージニア州がアメリカ合衆国から脱退した日の2日後にあたる1861年4月19日の早朝に離陸した。このとき誤ってサウスカロライナ州ユニオンビルまで飛んでしまい、そこでヤンキーのスパイとして拘束された。ローは自分が科学者であることを証明し、故郷へ帰ることを許された。その故郷ではアメリカ合衆国財務長官サーモン・チェイスからの伝言が待っており、その気球を持ってワシントンD.C.に来るようにとのことだった。南北戦争の勃発によって大西洋を渡ろうというローの試みを終わらせることになった。
ローは新しい軍事用気球イーグル号を持ってジョージ・マクレラン将軍の指揮するポトマック軍に復帰したが、そのガス発生器は間に合わなかった。ローがヨークタウンで上昇を行った後で、南軍はリッチモンドに向けて撤退した。ローは、石炭用艀から転用されたジェネラル・ワシントン・パーク・カスティスの利用を許可され、それに気球2基と新しい水素ガス発生器2台を載せて、川の上空で初めての観測を実行した。このことでジェネラル・ワシントン・パーク・カスティスは史上初の航空母艦となった。ローの報告書は次のように記されていた。私はこれまでにない水路による最初の気球遠征の完全な成功を報告することを満足に思う。私は海軍基地を日曜日朝早くに出発し、...有能な気球操縦助手がおり、新しいガス発生器は初めて使ってみたが立派に作動した。ローは1862年の半島方面作戦に従軍し、メカニクスビルの上空およびその後のフェアオークスにおけるセブンパインズの戦いを観察した。右の写真は、セブンパインズの戦いを観察するためにインターピッド号で上昇するロー教授であり、このとき前進する南軍の動きを観察して報告することで、孤立していたハインツェルマン将軍の部隊をタイミング良く救った。ローは水素ガス発生器を使っていた（各気球には2台の発生器が割り当てられていた）が、ガス充填のためにはまだ1時間を要する状態だった。ローは直ぐにキャンプ用薬罐の底に穴を明けて気球のバルブを繋ぎ、コンスティチューション号のガスをインターピッド号に移し替えさせた。これでガス充填は15分で完了し、この時間の節約は後に「1分100万ドル」と評価された。フェアオークスやチカホミニー川の泥の多い湿地は腸チフスやマラリアのような異邦の多くの病気を呼んだ。ローはマラリアに罹患し、1ヶ月以上任務に就けなかった。作戦が失敗したポトマック軍はワシントンへの撤退を命じられ、ローの荷馬車やロバはこの撤退の時に徴用され、最終的に補給係将校のところに戻った。ローがワシントンに戻ると、任務に戻るよう厳しい圧力を受けた。最終的にシャープスバーグやフレデリックスバーグに呼び出され、その機能が使われた。
気球司令部はアメリカ陸軍工兵司令部付きとなった。ローは大佐として給与を支払われていた（1日10ドル）が、1863年3月、コムストック大尉が新たに割り付けられた航空師団の任務に就くと、ローの給与は1日6ドル（金3ドル）に減額された。同時に航空師団に対するアメリカ合衆国議会の評価が下され、第3者による酷評する報告書もあって、ローは長々しい反論をすることになり、北軍指揮官層はそれ以上気球を使うことを止めた。ローは1863年5月に辞表を提出し、アレン兄弟が気球司令部の指揮を執ったが、8月にはその司令部も活動を止めた。
ローはマラリアの余韻と戦争の疲れからの快復に努めた。ローとレオンティンはジェファーソンに戻り、家族との時間を過ごした。1863年秋にワシントンに1ヶ月戻り、陸軍長官に提出する戦時報告書を完成させ、その後はバレーフォージに農場を買って、農作業で自分を取り戻すことができた。ローが開発した空中偵察の進歩した技術は世界中に影響が及び、イギリス、フランスさらにはブラジルまでもその軍隊のために気球司令部を組織できるならば、少将の位を提供すると申し出てきた。ローは戦争が懲り懲りだと考えその申し出を辞退したが、移動用ガス発生器を含めた装置ごと気球を各国に送った。それらの軍事専門家に助言を与え、最善の操縦者としてアレン兄弟が手助けできるよう手配した。ローは南北戦争の間に郡の気球基地周辺を嗅ぎ回っていた1人のドイツ人若者と出合った。この若者の名前はフェルディナント・フォン・ツェッペリン伯爵といい、気球操縦に魅せられていることは同じだった。マクレラン将軍が全ての気球に同乗することを禁止していたので、ローはフォン・ツェッペリンをメリーランド州プールズビルに派遣して、母国語でその青年をもてなすことのできるドイツ人操縦助手のジョン・シュタイナーを訪問させた。フォン・ツェッペリンは1870年代にローの気球操縦技術の全てを問う為に再訪してきた。勿論この人物が、後にその名前を冠した操縦可能な飛行船を設計することになったフェルディナント・フォン・ツェッペリン伯爵である。ローはペンシルベニア州ノリスタウンに新しい家を建て、そこで水素ガスに関わる科学探求を続け、熱した石炭に蒸気を通して大量の揮発性燃料が得られる水生ガス生成法を改良し特許を取った。産業革命によって東海岸の家庭は暖房や照明が変革されていた。ローは「圧縮製氷機」を完成させたことなど製氷機に関する特許も幾つか持っており、これは低温保存産業を革新させた。さらにプラチナ・マントルを通してガスを燃焼させることで明るい照明を得られることを発見した（後にコールマン・ランタンとなった）。ローは古い蒸気船を1隻購入して冷蔵設備を備え、ニューヨークからガルベストンまで新鮮な果物を運び、帰りは牛肉を運ぶ海運業を始めた。これは保存用に塩漬けにされていない新鮮な牛肉を人々が食べられるようになったことでは歴史上初めての出来事だった。その海運業は船の運航に関する知識が欠けていたために失敗したが、この事業は他の幾つかの国でも取り上げられた。ローはまた、水素ガスで動く製品も製造した。これらを含め幾つかの特許でローは財産を築き上げた。これらの成果に対し、人類にとって最も有益な発明に与えられる、誰もが欲しがる「エリオット・クレソン大名誉章」を受章した。
1887年、ローはロサンジェルスに移転し、1890年にはパサデナに転居してそこで24,000平方フィート (2,230 m²) の邸宅を建てた。ここで水生ガスの会社を始め、ロサンジェルス市民銀行を設立し、幾つかの製氷工場を建設し、パサデナのオペラハウスを購入した。
パサデナ設立から間もない時期の市民はサンガブリエル山脈の頂上に至る見晴らしの良い山岳鉄道の夢があった。それは土木技師でコーネル大学卒業者のデイビッド・J・マクファーソンのものでもあり、そのような鉄道の基本計画を持っていた。マクファーソンは、その計画とローの金を合わせて1つの事業にするという2人の人物のアイディアと共にロー教授に紹介された。1891年、ローとマクファーソンはパサデナ・アンド・マウントウィルソン鉄道（後にマウント・ロー鉄道）を法人化した。2人はウィルソン山に至るあらゆる権利を獲得できず、エコー山展望台を経由してオーク山に至る鉄道に変更した。これと類似する景観山岳鉄道との違いは、すべて電気のモーターで牽引するトロリー（路面電車）であることであり、そのような種類のものはそれまで1つしかなかった。オーク山は後にロー山（マウント・ロー）と改名され、アルタデナに移転してきていたシカゴの地図出版者アンドリュー・マクナリーがその地図全てにマウント・ローの名前を入れることで正式のものになった。ローは、アルタデナのレイク・アンド・カラベラスの隅からルビオ・キャニオンのルビオ・パビリオンまでの最初の鉄道区間を1893年7月4日に開業し、続いて全長2.800フィート (853.44 m) のケーブルカーに乗り換えてエコー山に繋いだ。その頂上には40室のシャレーがあった。1894年、ローは80室のホテル、エコー山ホテルと天文台を追加した。1896年までに上の部分が完成し、グランド・キャニオンのイエ・アルパイン・タバンまで伸びた。これら全てを合わせて鉄道の全長は7マイル (11.265 km) となった。1899年、ローは破産管財人の管理下に置かれることとなってこの事業を失い、資産を使い果した。1902年、マウント・ロー鉄道はヘンリー・ハンティントンがその頃設立したパシフィック電鉄（レッド・カーとも呼ばれた）の一部となったローの資産として残ったこの鉄道の一部はエコー山の天文台だった。そこには16インチ (406.4 mm) の反射望遠鏡があり、多くの天文学的発見がなされた。この天文台は1928年の突風で倒れた。1900年2月4日、鉄道はエコー山ハウスの台所からの失火で倒壊した。1905年のエコー山の山火事は強風に煽られ、天文台と天文学者の小屋以外のあらゆる物を拭い去った。1909年のルビオ・キャニオンの鉄砲水はパビリオンを破壊した。1936年に電気による火事でタバンが無くなった。鉄道は1938年のロサンジェルス大洪水の後、放棄された。
ローは余生をパサデナの娘の家で過ごし、1913年、健康を害した数年後の81歳の時にそこで死んだ。南カリフォルニアのサンガブリエル山脈にはその名を冠したマウント・ローがある。ローはアルタデナのマウンテンビュー墓地に埋葬され、その横には1年足らず後に無くなった妻のレオンティンが眠っている。ローの墓碑の近くにはレオンとソビエスキの2人の息子や、その他7人の娘が嫁いだため異なる姓となった家族が埋葬されている。家族の多くの者は東海岸に戻った。墓碑近くには息子のタデウスとその妻のために立てた別の墓がある。ローの名前を継いだ孫の男子はいないが、娘の子供達や孫達はミドルネームにローの名前を入れている。マウント・ロー鉄道は1933年1月6日に国登録歴史史跡となった。ローはアメリカ陸軍軍事情報の殿堂に登録されている。
SUGOI JAPAN Award（すごいジャパンアワード）は、日本のサブカルチャーに関する賞。2014年創設。
「日本のスゴイ！を、世界のスゴイ！へ。」をキャッチフレーズに、日本の漫画・アニメ・ライトノベル・エンタメ小説の4部門について人気投票を行い、各部門のNo.1作品を決定するという仕組みの賞。原則として毎年7月頃にノミネート候補作の推薦を受付、その後11月〜12月にかけてノミネート作品に対する一般からの投票を実施、翌年3月に結果を発表するという方式を取っている。初年度のみ全体の投票数1位に「グランプリ」が贈られていたが、翌年からは廃止されている。なお2017年を最後に開催されておらず、既に公式サイトも閉鎖されており、事実上開催を終了している。
前作に引き続きボーカルは姫野達也。当初、「風の涙」というタイトルで財津和夫が作詞・作曲をしていたが、歌詞をはっぴいえんどのメンバーであった松本隆に依頼した。本作は松本隆の作詞家デビュー曲である。また、チューリップの楽曲の中でメンバー以外が作詞した唯一の曲でもある（英語詞を除く）。
AL-55（ロシア語: АЛ-55）はロシアのNPOサトゥールン社によって先進的な練習機や無人機(UAV)や軽攻撃機用に開発、製造されるターボファンエンジンである。製造はロシアのサトゥールンとウファ・エンジン製造合同が出資した50:50に応じて分担しており、サトゥールンはエンジンコアの製造、地上及び飛行試験、最終組み立てを実施しウファはそれ以外を担当する。そのほかインドでは2016年よりヒンドスタン航空機でライセンス生産を開始する予定である。
AL-55の開発は1998年に始まった。サトゥールンは繰り返しトレードショーで宣伝してきたが顧客の不在と資金調達問題により開発は進まなかった。しかし、2004年にはインドはエンジンに問題があったHAL HJT-36練習機のエンジンとしてAL-55を選択した。2005年には最初のベンチテストが開始され、同年6月HJT-36用のAL-55Iの開発のための契約を締結、8月にMAKS-2005でロシアのロソボロネクスポルトとして知られる輸出機構とインドのヒンドスタン航空機(HAL)は最大1,000基のAL-55Iエンジンのライセンス生産に合意した。この合意には250基のエンジンをインド内のHALの施設でHJT-36練習機とHJT-39軽攻撃機の動力として製造する確定注文を含む。2008年8月19日、MiG-AT"83"がエンジンをAL-55Iに換装して初飛行し、試験飛行を開始した。同年11月14日にはエンジンがMiG-AT上で正常にテストされており、受け入れテストのための準備を行っていることが報告された。2009年、サトゥールンはインドのHALのための3基のプロトタイプエンジンの受け入れテストを完了した。2010年4月27日、50kg以上重量を減少させたアップグレード型AL-55Iのベンチテストを開始した。これは主要コンポーネントおよびエンジンシステムの寿命を延長するために行われている。同年8月には主要な開発作業が完了、翌年にはHJT-36の認定テストプログラムを正常に完了し、追加で10基の供給契約が結ばれた。
設計にはAL-31Fの開発経験が生かされている。これに関してAL-31Fの単なるスケールダウン型とされることもあるが、これは間違いである。AL-55はAL-31Fエンジンと比較して1/4に満たない重量であるが、同規模のラルザックと比べ25%ほど上回る推力を発揮し、より高い高度で効果的に動作することができる。ラルザック 04R20とは完全な互換性を持ち、換装も可能である。また、3つのオイルタンクと自律した滑油系統、NPO モルニヤ製のESU-55 FADECにより、AL-55はラルザックと比較して広いエンベロープ条件を有しており搭載機はほぼ時間無制限での背面飛行が可能であるモジュラー構造により、現地では複雑な整備を避け分割して交換できるため整備が容易で、過酷な環境下において良好な性能を保持できる。
6歳からラグビーを始めた。2012年、大阪産大高校卒業後、天理大学に入学する。2015年、天理大学ラグビー部の主将に就任した。2016年、天理大学卒業後、東芝ブレイブルーパスに加入。2018年12月2日に行われたジャパンラグビートップリーグ総合順位決定トーナメント1回戦の日野レッドドルフィンズ戦にて先発出場で公式戦初出場を果たす。
アルフレート1世・カンディードゥス・フェルディナント・ツー・ヴィンディシュ＝グレーツ（Alfred I. Candidus Ferdinand Fürst zu Windisch-Graetz, 1787年5月11日 ブリュッセル - 1862年3月21日 ウィーン）は、オーストリアの貴族、軍人。陸軍元帥。