geniacllm/wiki40b huggingface dataset:
水泳時に水泳帽を必ず着用するよう義務付けている施設があるが、頭髪の抜け毛によるプールの循環装置（濾過装置）への悪影響予防策を、理由として挙げている場合がある（特に年間を通した営業で利用者数が多い屋内プール）。学校の授業などでは目立つ色にしたり、目印を付けたりすることで指導者の見落としを防ぐなど、児童・生徒の安全確保の観点から水泳帽を着用させている面もある。泳力や学年によって色分けする方法も、あえて全生徒で同じ色に統一する方法もある。日本で初めて学校用の水泳帽子を作ったのはフットマーク株式会社（1969年の小学生用の水泳帽）だという。ライフセーバーが着用する例もある。オーストラリアのライフセーバー団体「サーフ・ライフセービング・オーストラリア」（Surf Life Saving Australia）は、海水浴客かライフセーバーかを瞬時に見分けられるよう、赤と黄色のツートン水泳帽を1930年代に採用し、1980年代に着用を義務化した（以来、“黄地に赤”はライフセーバーのシンボルカラーとなった）。これはパトロールキャップとも呼ばれ、アゴひもが付いている場合もある。
水球キャップは耳を保護するイヤーガードが付いており、混同を避けるため両チームのキャップ色を変えている。かつてトライアスロンの水泳で救助を求める合図は「水泳帽を取って頭上で振る」ように決められていた時期があった。しかし、ゴーグルが一緒に外れ、むしろ危険となる場合が想定されたため、現在では「（競技を停止し）片手を頭上で振り、声を出して救助を求める」となっている。競泳では、日本水泳連盟の競技規則（2010-4-1）によると「ゴーグルおよびスイミングキャップは着用してもよい」（SW10.7）と、着用は任意になっている。マスターズ水泳においては「水着、キャップ、ゴーグルは見苦しくないものでなければならない。また、人に不快感を与えるようなものをつけてはならない」（第14条 水着等）と、同じく任意ながら見た目の規定がある。構造的に水の抵抗を抑えてスピードの向上を目指す水泳帽も、開発されてきている。
江ノ電の運営する路線（江ノ島電鉄線）は、開業から1945年（昭和20年）までは軌道法に基づく軌道線であったが、同年に地方鉄道法に基づく鉄道線に変更された経緯を有する。その後、1953年（昭和28年）に制定された「改善3か年計画」を契機として、同年から1960年（昭和35年）にかけて連結車200形2両1編成と連接車の300形2両5編成および500形（初代）2両2編成を導入、運用車両の近代化を推進した。もっとも、通常の列車は全列車2両編成化がなされた一方で、多客時には1951年（昭和26年）10月22日付の地方鉄道運転規則例外取扱許可に基づく特殊続行運転が、後続車に100形を使用する形で実施されており、これが定時運行を妨げていた。その後モータリゼーションの進展に伴い、1964年（昭和39年）以降輸送人員は減少に転じ、また江ノ電社内における事業別収入でも鉄道事業は1961年（昭和36年）以降全事業の最下位に転落するなど収益効率の悪さが問題となり、路線廃止による鉄道事業からの撤退が検討された。しかし、江ノ電における主要事業の一つである不動産事業と密接な関係にある鉄道事業からの撤退は得策ではないと判断され、また、他事業の収益により鉄道事業を支えることもできる状況であったことや、路線バスへ転換した際に鉄道路線と同等の輸送量を確保することが困難であるとの理由から、鉄道事業撤退は一旦棚上げされることとなった。これを受けて1960年代後半から1970年代はじめにかけて再度近代化、合理化、輸送力の増強などがなされることとなり、江ノ島・極楽寺両変電所のシリコン整流器化、特殊続行運転の廃止と4両運転の開始、単線自動閉塞信号装置の運用開始、車両の集電装置の変更などが実施されている。これらの施策のうち、輸送力増強と運行の合理化・保安度向上のため特殊続行運転の廃止と連接車の4両運転の開始にあたっては各駅のホームの延長などがなされたほか、これにより不足することとなる車両の増備が必要となり、1970年（昭和45年）に東京急行電鉄から4両、翌1971年（昭和46年）には上田丸子電鉄（後の上田交通）から2両、それぞれ中古電車を譲り受けた。前者が本項にて詳述する600形となり、後者は800形としてそれぞれ導入されている。600形（以下「本形式」）は東京急行電鉄からデハ80形87 - 90（車番はいずれも2代）を譲り受け、江ノ電における規格に適合するよう改造したものである。車両番号（車番）の変遷は#車歴を参照。
江ノ電における導入に際しては、台車の改造による軌間の変更（1,372 mm → 1,067 mm）、客用扉ステップの撤去、片運転台化、乗務員室直後の客用扉の移設、方向識別灯の撤去などが施工された。
全長13,920 mm（車体長13,320 mm）の半鋼製車体を備える。曲率の大きな丸妻形状かつ4枚の前面窓を備える前頭部や高さ・幅とも1,000 mmの大型側窓と狭い幕板部といった、外観上の特徴は東急在籍当時から大きな変化はない。前面上部に取り付け型の前照灯を1灯、腰板部の妻面と側面との境界付近に後部標識灯を左右各1灯ずつ設置し、前面窓下中央部には横長形状の行先表示板差しが設置されている。側面に3箇所設けられている片開客用扉のうち、両端の扉は780 mm幅・中央扉は850 mm幅と寸法が異なり、側面窓配置はD 4 D 4 D（D：客用扉、各数値は側窓の枚数）である。一方で、導入に際しては601・603（元デハ87・デハ89）の鎌倉寄り妻面、および602・604（元デハ88・デハ90）の藤沢寄り妻面の運転台をそれぞれ撤去して客室化し、片運転台構造としたほか、乗務員スペース拡大のため存置された運転台直後の客用扉を370 mm後方へ移設、同客用扉の戸袋窓が620 mm幅に縮小されている。その他、両端扉の下部に設置されていた内蔵型乗降ステップの撤去に伴う客用扉下端部の切り上げのほか、前面下部の排障器撤去、前面幕板部左右に設置されていた方向識別灯および前面腰板部のジャンパ栓・空気制動用ホースの撤去などが施工された。車体塗装は従来車とは一変し、本形式が新形式車両であることをアピールする目的で、窓周りを朱色・腰板部および幕板部をアイボリーとした本形式独自の新塗装が採用された。しかし、この塗装は配色面積に占める白色系塗装の割合が大きいことから、パンタグラフの集電舟部から飛散したカーボン粉や塩分・埃などによる汚損が著しく目立つ状態となり、運用開始後の初回定期検査において従来車と同様の窓周りをクリーム・腰板部および幕板部をグリーンとする2色塗装に変更されている。室内は乗降扉間に編成端側は長さ3,830 mm、連結面側が4,210 mmのロングシートを配置しており、1両あたりの車両定員は100名（座席32名）となっている。また、運転室は客室との間に簡単な仕切が設置されたもので、中央やや左側部に運転台が設置され、乗務員室扉がないため車掌は車体隅部の下降窓から前方監視を行った。
台車はボールドウィン・ロコモティブ・ワークス (BLW) 製のL系台車をベースとした東京市電気局D-10台車に類似のものを装着する。台車枠は板台枠、枕ばねは重ね板ばね、軸ばねはコイルばね、軸受はメタル軸受（平軸受）仕様となっており、固定軸間距離は1,422 mm、車輪径は840 mmで、主電動機は動軸の外側に吊り掛け駆動方式で装荷されている。この台車は東急デハ40形が新造時より装着した台車で、東急デハ20形が80形に鋼体化改造された際にデハ40形との間で台車交換が実施されたものである。江ノ電における導入に際して台車交換は実施せず、軌間を1,372 mmから1,067 mmに縮小する改造を施工している。主電動機は改軌による車輪内面間距離（バックゲージ）縮小に伴って従来品が装荷不可能となったため、いずれも導入に際して換装されている。601には100形110より転用した東洋電機製造TDK-583を2基、602には電動貨車2形2の廃車発生品である東洋電機製造TDK-13を2基、それぞれ搭載した。流用元における装着当時、TDK-583は37.3 kW、TDK-13は48.0 kWの定格出力をそれぞれ公称したが、601-602編成への装着に際しては両機種とも定格出力を37.3 kWと公称し、さらに後年公称定格出力が45.0 kWに改められている。一方、603・604は東急車輛製造（現・総合車両製作所）の手持品を購入した日立製作所HS-253-A（定格出力50.0 kW）を1両あたり2基搭載した。主電動機はいずれも各台車の車両内側の車軸に装荷されている。常用制動装置は当初東急在籍当時と同様にSME三管式非常直通ブレーキのまま竣功、後年電磁制御弁が追加されて電磁SME仕様に改造され応答性向上が図られている。また、電動空気圧縮機 (CP) はDH-16を各車に1基ずつ搭載している。集電装置は東急在籍当時より搭載した1本集電舟仕様の東洋電機製造PT33G菱形パンタグラフをそのまま継続使用し、本形式は江ノ電初の菱形パンタグラフ仕様車となった。搭載位置は当初全車とも各車の藤沢寄り屋根上とされた。
1970年（昭和45年）9月15日より601-602編成、同年12月15日より603-604編成が、それぞれ運用を開始した。また、翌1971年（昭和46年）12月10日には800形801-802編成が運行を開始しており、これにあわせて同年6月20日に特殊続行運転が廃止・翌6月21日に連接車2編成の重連による4両運転が開始された。さらに同年12月27日には単線自動閉塞式が使用開始されており、1969年（昭和44年）12月1日の江ノ島・極楽寺両変電所のシリコン整流器化とあわせて大幅な近代化がなされている。導入後、1972年（昭和47年）に実施された初回定期検査に際して、前述した車体塗装変更とともにパンタグラフの引紐を運転台から操作することを可能とするため602・604のパンタグラフを従来の藤沢寄り（連結面側）から鎌倉寄り（運転台側）に移設、同時に同2両のパンタグラフを2本集電舟仕様の東洋電機製造PT52TEに換装した。2本集電舟仕様のパンタグラフを搭載したことによって集電能力が向上したため、検査出場当初はPT33Gのまま存置された601・603のパンタグラフを降下して運用されたが、直接吊架仕様の架線との相性の問題から、間もなく全車ともパンタグラフを上昇して運用する従来の形態に戻された。その他、この検査時に車内壁部が従来のニス塗り仕上げからグレー系塗装の塗り潰し仕様に変更されている。
本形式は前述の通り当初は主電動機を1両あたり2基、編成で計4基搭載していたが、藤沢駅付近の高架化工事の進捗に伴って、完成後に高架区間への取り付き部に新設される最急勾配35 ‰区間を走行するにあたって編成出力・粘着力とも不足することが懸念された。このため1973年（昭和48年）に602・604の主電動機を4基仕様に増設する改造が施工され、1編成あたり6基搭載となって出力増強が図られた。602は100形105より転用した東洋電機製造TDK-583を増設搭載した。前述の通り602は江ノ電における導入に際して100形110より主電動機を転用しており、今回の主電動機増設にあたって110と同一機種を搭載していた105が供出元に選定されたものである。一方603-604編成の場合、603の主電動機を静岡鉄道より購入した同社モハ20形21の廃車発生品であるTDK-31/S-N（定格出力63.8 kW）に換装、603から捻出したHS-253-Aを604へ転用増設して主電動機4基仕様とした。また主電動機増設に伴って、制御装置が東急在籍当時からの間接非自動制御器（HL制御）から、静岡鉄道より購入した電動油圧カム軸式間接自動制御の東洋電機製造ES-801Bに全車とも換装された。その他、保安ブレーキの新設・車輪交換による車輪径860 mm化のほか、601・603のパンタグラフを602・604と同じくPT52TEに換装し、編成内のパンタグラフの機種統一が図られている。
その後、1978年（昭和53年）に戸袋窓を従来のサッシ窓型からHゴムによる固定支持に改造した。1980年（昭和55年）には4枚の前面窓のうち中央寄りの2枚をHゴム固定支持による固定窓構造としたほか、前照灯をシールドビーム2灯化して前面腰板部の左右へ1灯ずつ設置し、移設された前照灯直下に角型の後部標識灯を新設して従来の後部標識灯を撤去するなど、外観の変化を伴う改造が施工された。改造当初は従前の屋根上の前照灯も存置されていたが間もなく撤去されている。しかし、前面窓の固定化によって乗務員室内の通気性が低下し、乗務員から不評の声が上がったことから、601-602編成のみHゴム固定支持化された2枚の前面窓のうち前面向かって左側の窓について2段窓構造の開閉可能なアルミサッシ仕様に再改造されている。また、後年には連接車各形式と同様に制動装置へ電磁制御弁が追加されて電磁SME仕様に改造されたが、本形式は800形とともに重連運用の対象外とされ、終始2両編成で運用された。
本形式は連接車各形式と比較して1編成あたりの収容力が大きく、多客時における運用に重宝されていたが、一方で連接構造ではないため曲線区間走行時の動揺が大きいという旅客サービスの面で難を抱えており、また乗務員扉を持たない車体構造に起因して前方監視のしにくさなどが乗務員から不評を買っていた。そのため、1000形の増備に伴って本形式の代替が計画され、まず603-604編成が1981年（昭和56年）12月20日の1000形1101-1151編成の運用開始に伴って運用を離脱、編成を分割され603が極楽寺検車区構内に、604が当初は鎌倉駅5番線に、その後江ノ島駅構内の電留線にそれぞれ留置されたのち、1983年（昭和58年）12月1日付で2両とも除籍された。残る601-602編成は1985年（昭和60年）2月に導入当時の窓周りを朱色・腰板部および幕板部をアイボリーとした2色塗装に復元され、「赤電」のヘッドマークを装着して運用された。これは同編成の運用終了を記念した塗装変更であったとされるが、実際にはより老朽化が著しかった800形の代替が優先されたために601-602編成はその後も継続運用され、約1年半後には再び窓周りをクリーム・腰板部および幕板部をグリーンとする標準塗装に戻された。同時期には戸袋窓が従来の上下分割2枚窓形状から縦長の1枚窓形状に改造されている。また、602は編成の鎌倉寄り車両の車番十位を50番台とする連接車各形式の付番基準に則り、1988年（昭和63年）9月1日付で651へ改番された。その後、601-651編成は1990年（平成2年）4月の2000形2001-2051編成の運用開始と入れ替わるように運用を離脱、同年4月28日付で除籍され、本形式は全廃となった。廃車後、601は同年7月に東京都世田谷区の東急世田谷線宮の坂駅脇にある宮坂区民センターへ搬入され、同地にて静態保存された。車体は東急に残存したデハ80形の晩年と同じくライトグリーン1色塗装とされた一方で、江ノ電在籍当時の車番表記「601」と社名表記 (EER) はそのまま存置されており、前面形状や江ノ電導入に際して下端部が切り上げられた客用扉なども江ノ電在籍当時のままとされている。傍には簡単な説明書きが置かれており、区民センター開館時は車内に立ち入ることも可能である。なお、世田谷線に在籍した玉川線時代からの在来車はその後の車両近代化に際して全車とも廃車・解体処分されているため、現存する車両は601（元東急デハ87）と川崎市宮前区にある電車とバスの博物館にて静態保存されているデハ200形204のみである。その後、601は露天環境における保存開始から25年以上を経過して各部の劣化が進行したため、2017年（平成29年）12月よりふるさと納税にて補修資金を募り、翌2018年（平成30年）8月に修復工事が完了、同年8月25日には記念式典が開催された。一方、651は江ノ電の車両を模した「江ノ電もなか」を販売する神奈川県藤沢市の和菓子店「扇屋」に前面のみ保存されている。内部は和菓子製造の作業場となっており、運転台機器などは一切撤去、電車正面のサボ受けには「江ノ電もなか」と表記されたサボが入れられている。「扇屋」は江ノ島 - 腰越間にあり、走行中の車内からでも見ることができる。
腰投げ（こしなげ）とは、相撲の決まり手の一つである。四つ相撲から相手の体を自分の腰に乗せて投げる技。珍しい決まり手で、最近の幕内の取組では、2003年1月場所10日目に若の里が海鵬に、2004年7月場所2日目には朝赤龍が武雄山に決めている。十両では2010年1月場所5日目に、海鵬が千代白鵬にこの技で勝った（十両で決まったのは41年ぶり。1969年春場所で、大文字が北の花に決めて以来）。2016年5月場所10日目には宇良が出羽疾風にこの技で勝った。これは柔道で言えば外巻込であった。2017年11月場所9日目では照強が貴源治に決めている。これは柔道で言えば一本背負投の変化技逆一本背負投であった。相手を腰に乗せる為には、自分の体勢を低くしなければならず、なおかつ膝を地面につくことはできない。柔道やレスリングでは基本的な技であるが、相撲での頻度は低い。本来のこの技は柔道でいえば、大腰や釣腰である。また、この技は単に腰に乗せて投げるといってもよいので、腕を抱えながら投げる場合もある。
1898年9月27日起工。1900年3月27日進水。公試完了前にモンカルムは大統領エミール・ルーベをロシアまで運び、1902年5月20日にクロンシュタットに到着した。1902年3月24日就役。後にモンカルムは中国への航海をおこない、1921年11月にはジョゼフ・ジョフル将軍を乗せた。1926年10月28日に退役。1943年に破壊された。
市民有志で立ち上げた「イカダベッサー製作委員会」によって運営。スーツ、設定、動画などはすべてメンバーの手によって製作されている。主に函館近郊のイベントへ参加し、ヒーローショーなどを行っている。キャラクターや技などのネーミングに北海道方言が多用されているのが特徴。
15歳の時に窃盗に手を染め、すぐに侵入盗に手を出していく。バイセクシャル（両性愛者）であることを利用し、ロンドンのゲイの世界に入り込むと、盗んだ宝石などを売り払い、初めて実刑判決を下された。服役中に骨董品や上流社会でのエチケットを学んだり、スコットランド訛りを和らげる発声法も勉強した。出所後、ロイ・フォンテーンを名乗り（女優のジョーン・フォンテインから借用）、執事として働き始めるが、またしても宝石を盗み、すぐに刑務所に逆送りとなった。この間に、結婚と離婚をしている。
1975年、出所したホールはスコットランドへ戻る。ダムフリーシャー、カートルトン・ハウスの未亡人ペギー・ハドソンの元で執事として働き始める。当初はまた貴重品などを盗もうと考えていたが、執事という仕事も、主人であるハドソン夫人のことも気に入っていることに気が付き、盗み出すことはなかった。1977年、猟場の管理人をしていた服役中の知り合いデイヴィッド・ライトが、ハドソン夫人の宝石を盗み、ホールの前科をネタに脅迫し口論となった。友好的な解決を試みようとライトとウサギ狩りに出かけたが、猟場を出ると、彼を射殺し、死体をカートルトン・ハウスの小川の側に埋めた。すぐに仕事を辞め（ハドソン夫人は明らかにがっかりしていた）、ロンドンへ行くと、82歳のウォルター・スコット＝エリオットとその妻で60歳のドロシーの元で執事として働きながら、窃盗や不法行為を繰り返した。スコット＝エリオットは1945年から1950年まで労働党のアクリントン選挙区の議員を務めた資産家で、スコットランド系貴族でもあった。金品を奪って仕事を辞めるという計画について共犯者のマイケル・キットと話し合っている時に、ドロシーが入ってきてしまい、キットがとっさに彼女の口を枕で塞ぎ窒息させてしまった。それからウォルターに薬を飲ませ、ハウスキーパーのメアリー・コグルに手伝わせて、スコットランドまで車で連れて行った。ドロシーの遺体はパースシャーのブレイコーに埋められ、薬で眠らされていたウォルターは絞殺された上、シャベルで殴られ、インバネスシャーのトミッチの森に埋められた。彼らは次に、ドロシーの高価な服や宝石を身に着け、注目を浴びていたコグルを狙った。コグルは犯罪の証拠となる毛皮のコートを手放すことを拒み、ホールとキットは火かき棒で彼女を殺し、ダムフリーシャーのミドルビーの小川に死体を捨てた。彼女の遺体は、1977年12月25日に羊飼いによって発見された。2人の最後の犠牲者となったのは、ホールの半分血のつながった弟で、小児性愛の容疑で出所したばかりのドナルドだった。2人は、ホールが休日を過ごしていたカンブリアでドナルドを見つけ、強盗の共犯にならないかと持ちかけた。計画に乗ったドナルドの身動きをクロロホルムで封じ、浴槽に沈め溺死させた。しかし、ドナルドの遺体の処理に失敗し、2人は逮捕された。
ホールはキットに999と不吉な数字が並んだナンバープレートを取り換えさえた車のトランクに死体を入れ、スコットランドまで埋めに行った。さらに、荒天により運転が危険な状態となり、事故を避けるためにイースト・ロージアンのノース・ベウィックのホテルに投宿した。しかし、挙動不審な2人に疑いを持ったホテルの従業員が、宿泊料金が支払われるか心配し、警察に警戒情報として通報した。到着した警察は道路税支払済証とナンバープレートの不一致に気付き、2人に職務質問をした。警察署に車を持って行った警察は、トランクに入っていたドナルドの死体を発見し、その陰惨な犯行が露見することとなった。キットは逮捕され、ホールはトイレの窓から逃亡したが、警察が検問を張り、近くのハディントンで捕まった。警察はホールの車と登録ナンバーを関連付け、2人の男が銀製品と陶磁器を相場より低い値段で持ち込んだニューカッスル＝アンダー＝ライムの骨董品ディーラーの存在に気づいた。車からロンドンのスコット＝エリオット邸までたどり着いた警察は、部屋から貴重品がなくなり、血で汚れているのに気が付いた。ここからさらに遺体が見つかっており、スコット＝エリオット邸のハウスキーパーとして登録されていたコグルの殺害まで関連付けられた。この後、3人の男（薬で眠らされていたスコット＝エリオットを含む）と女1人がホテルに一晩泊り、翌日戻って来たのはホールとキットの2人だけだったという証言を得た。ホールは拘置中、3体の遺体が見つかる前に自殺を図ろうとした。雪深く厳しい寒さが続き、メディアの目も集まる中、警察はデイヴィッド・ライト、ウォルター・スコット＝エリオット、ドロシー・スコット＝エリオットの遺体を発見し、ホールとキットを5件の殺人で告発した。
ロンドンとエディンバラの法廷で、4件の殺人で有罪となった。ドロシーの殺害に関しては訴追されず、終身刑の判決を下された。スコットランドの法廷は最低15年の服役を、イングランドの法廷は仮釈放なしの終身刑を言い渡した。一方、キットは3件の殺人で終身刑となり、スコットランドでは年数なし、イングランドでは最低15年の服役を言い渡された。警察は、キットはホールに誘われただけで、ホールは彼の殺害も計画していたとも証言した。1999年、ホールは自伝"A Perfect Gentleman" を上梓した。2002年、ポーツマスのキングストン刑務所で脳梗塞により78歳で死亡した。
2005年、イギリスの俳優マルコム・マクダウェルとハリウッドの脚本家ピーター・ベルウッドが、ホールの題材とした映画の資金集めと監督探しを始めた。2011年、マクダウェルが、映画を撮影中であること、タイトルは"Monster Butler" であることを明かしたが、その後予算不足で製作は頓挫した。
2000年4月10日にリリースした7thシングル「Rose」から本作まではシングルタイトルが花の名前となっていた。収録曲「I believe in love」はTBS系ドラマ「一攫千金 夢家族2」主題歌に起用された。2003年にリリースしたセカンドアルバム『Garden』に収録されている。
ベニントン郡はバーモント共和国時代の1778年3月17日に、バーモント議会第1会期で設立され、現在も残っている最古の郡である。バーモントは当初、西部をベニントン郡、東部をユニティ郡の2つに分けた。ユニティ郡は数日後にはカンバーランド郡に改名された。1781年2月16日、ベニントン郡からラトランド郡が分離設立された。1781年4月13日、東のウィンダム郡とウィンザー郡からブロムリー町（現在のペルー町）の移管を受けた。1781年6月26日から1782年2月23日まで、バーモントはハドソン川の東にあるニューヨーク州領を併合しようとしていた。この地域の住民はバーモントのタウンシップ政府形式を好んでおり、バーモントは領域の拡大によって交渉力を得たいと考えた。しかし、ニューヨーク州はこの地域の支配権を手放さなかった。ほぼ7か月の間、ベニントン郡はニューヨーク州のオールバニ郡の一部を支配していた。1787年2月27日、ベニントン郡からウィンダム郡にストラットン町が移管された。1805年10月25日、ラトランド郡マウントテイバー町がペルー町から一部を獲得し、ベニントン郡の領域が減った。1825年11月17日、ベニントン郡のドーセット町がマウントテイバー町から小部分を譲り受け、ベニントン郡の領域が増えた。
アメリカ合衆国国勢調査局に拠れば、郡域全面積は678平方マイル (1,756.0 km²)であり、このうち陸地676平方マイル (1,750.8 km²)、水域は1平方マイル (2.6 km²)で水域率は0.21%である。
ちゃきちゃきの江戸っ子。特技は剣道・活弁。落語・講談を好む。嫌いな食べ物は卵。パチンコはプロ並みの腕前。面倒見がよい性格という。声優養成所等で講師も務めていたが、その際に教え子となった下の年代の多くの声優から慕われている。舞台の音響制作なども行っており、オープンリールを駆使して、録音テープの切り貼りもできる、器用な腕前の持ち主だった。テイルズ オブ シリーズで悪役や老人役を多く演じていた。2016年8月16日に死去。74歳没。
中監物を務めた後、弘仁13年（822年）宮内少丞に任ぜられ、程なく大丞に昇り、嵯峨朝末の弘仁14年（823年）従五位下に叙爵する。同年兵部少輔に任ぜられるが、俄に少納言に遷る。声音が優れているとして父・浄階と相次いで少納言に任ぜられたが、当時の評判では石河の称唯（天皇に召された官人が口を覆って「おお」と応答すること）の声が細やかでかつ高く、父より勝っていたという。淳和朝末には、常陸介や出雲守を続けて兼任した。仁明朝では、承和2年（835年）従五位上、承和8年（841年）正五位下と昇進し、承和9年（842年）には従四位下・中務大輔に叙任される。同年5月29日に卒去。享年59。最終官位は中務大輔従四位下。
永原 原姫（ながはら の もとひめ、生没年不詳）は、平安時代初期の淳和天皇の女御。亭子女御、永原御息所とも。
はじめ尚蔵・緒継女王に仕えていたが、淳和天皇に寵愛され女御となる。また後宮において尚蔵を務めたが、位階などはわかっていない。嵯峨天皇の皇子源定が淳和天皇の猶子となった際にその養母になり、定は薨伝に「…定有二父二母焉」（定には二人の父と二人の母がいる）と称されるほど淳和天皇と原姫に大切にされた。広隆寺に多額の財を寄進したことでも知られており、現在の講堂の本尊である阿弥陀像などは原姫によって寄進されものである。
細胞には通常は中心体がなく、クリステが平板状のミトコンドリアがある。たいていセルロースを含む細胞壁があり、養分はデンプンの形で貯蔵される。ただしこうした形質は他の真核生物にも見られる。アーケプラスチダが単系統群である証拠は、分子系統学的研究によってプラスチドがおそらく単一起源であることが示される、ということから来ている。
アーケプラスチダ類は大きく2つの進化系統に分かれる。紅藻はたいていのシアノバクテリアと同様に色素としてクロロフィルaとフィコビリンを持っている。一方、緑色植物（緑藻と陸上植物）はクロロフィルaとbを持っておりフィコビリンは持たない。ただ灰色植物の位置付けはよくわからない。灰色植物はシアノバクテリアの標準的な色素を持っているのみならず、妙なことにプラスチドに細胞壁が残っている（そのためこのプラスチドをシアネレと呼ぶ）。
キャバリエ＝スミス (1981) は植物界 kingdom Plantae はこのグループのことを示すべきだと提案しており、したがって「広義の植物界 Plantae sensu lato」と呼ばれることもあるが、単系統性に疑問が残ることもあって一般的にはなっていない。そこでAdl et al. (2005) はもっと明確なArchaeplastida という名称を導入した。
2008年にアレマ・インドネシアFCに加入。インドネシア・スーパーリーグ初年度となった2008-09シーズンではボンタンFCとの揉め事によって12か月の出場停止処分と3000万ルピアの支払い処分をインドネシアサッカー協会から下されたが、後に期間については5か月に減免された。2009-10シーズンはアルド・バレット、クリスティアン・ゴンサレス、リカルド・サラムペシーらを抑えて年間最優秀選手に輝いた。2016年にはガンバ大阪のトライアルに参加したものの契約とはならなかった。
兄のアフマド・クルニアワンもサッカー選手で同じくゴールキーパーである。
その恵まれた体格と反射神経の良さからクラブのみならず代表でも正ゴールキーパーを務めている。
住所：〒649-2199 和歌山県西牟婁郡上富田町朝来1323-3かつては上富田町唯一の集配郵便局であったが、民営化直前の集配業務再編において、当局は配達センターとされたため、民営化後も郵便事業株式会社の支店は併設されず、集配センターが併設された。
世界的なヒットとなった『ダ・ヴィンチ・コード』は、冒頭に「この小説における芸術作品、建築物、文書、秘密儀式に関する記述は、すべて事実に基づいている」と記されていために、キリスト教関係者を筆頭に多くの分野から反発された。本作品では、「この小説に登場する芸術作品、文学、科学、歴史に関する記述は、すべて現実のものである。」という文言とともに、「”大機構”は七つの国にオフィスを構える民間の組織である。安全とプライバシー保護の観点から、本作では名称を変更してある。」と冒頭に記されている。
第8回のワールドシリーズ。アメリカンリーグは前年の覇者フィラデルフィア・アスレチックスとナショナルリーグは2年ぶり出場のニューヨーク・ジャイアンツとの対戦となった。結果は4勝2敗でフィラデルフィア・アスレチックスが2連覇（2年連続2回目）を達成した。
『泥棒家族』は、2000年12月20日、2001年4月11日、4月18日に日本テレビで放送された、単発スペシャルのテレビドラマ。
アメリカの太平洋の北西海岸、ワシントン州のオリンピック半島に定住し、アルゴンキン語族のワカシ語族に属するマカ語を話す。現在、マカ語は長老など高齢の人しか話せないが、最近ではマカ族の若者が祖先代々の言語を維持するよう努力している。現在オリンピック半島のマカ族の保留地（Reservation）があり、bahaada、deah（現Neah Bay）、waatch、sooes、ozetteの5つの村に定住している。1850年代の天然痘の流行により部族の人口が大きく減ったが、現在、保留地にいるマカ族の人口は2002年の調査で1,213人(マカ族全体は2,389人)だった。住民の多くは漁業で生計を立てているが、失業率は夏で約30%、冬は75%に達する。その他の収入は林業や農業で、特に林業は主にアメリカネズコ（ベイスギ、Great Western Red Cedar）である。マカ族はスギの木を使ってカヌーも作る。漁業は鮭漁などで、鯨やアザラシも捕獲する。また、居留地の中心集落のニアベイは、週末でも人通りは少なく、海を臨むレストランは閉店し、更に薬物依存者が増え犯罪も問題化している。
マカー族は、1500年以上前からコククジラを捕獲して来た、伝統的な捕鯨文化を持つ部族で、カヌーに乗り海岸近くにいるコククジラを銛で仕留め捕獲する。1855年1月31日の米政府と交わした条約で、定住していたオリンピック半島の大半と引き換えに唯一、捕鯨権利を認めさせたインディアン部族である。白人たちは、カリフォルニア沖のコククジラの繁殖場での捕鯨により、これを絶滅寸前に追い込んだ。この為、米政府は条約を一方的に破棄し、マカー族の捕鯨を禁じ、これを行う者を逮捕した。こうして部族の捕鯨は、約70年に亘り禁止弾圧されて来た。前述のようにコククジラの資源量が減少した為、1920年代から捕鯨を自主的に中断し、1970年代以降は米国内法で禁じられた。1994年に、米政府が保護により充分に増加したコククジラを絶滅危惧種から外し、「IWC（国際捕鯨委員会）」も先住民の捕鯨を認めた為、部族の伝統派グループが、インディアンの権利の回復運動と併せて、「マカー族の伝統捕鯨を再開する」と宣言した。マカー族の伝統復活の動きに対し、白人側からの批判や、インディアンの権利を擁護する側との論争、マカー族とデモ隊との度々の衝突があった。1998年に、カナダのバンクーバー島の13のインディアン部族が、「マカー族が捕鯨を再開するなら我々も復活させたい」と表明。マカー族は捕鯨の再開に合わせて、カヌーの操船や銛投げの練習を行う一方、海洋生物保護団体シー・シェパードなど反捕鯨団体や、カリフォルニア以外の地域の白人たちが、「絶滅に瀕している鯨を獲るのは違法だ」と訴え、裁判所で裁決が下るまで、マカー族の捕鯨を禁止しようとした。ここで注意すべきなのは、マカー族は、裁判所や関連団体に「捕鯨権」を要求しているのではなく、「条約を遵守するように」と要求していることである。マカー族の捕鯨権は、1855年の米連邦政府との条約規定で条文化され、確約されているのである。マカー族は1999年5月17日、シー・シェパードの激しい妨害を潜り抜け、手漕ぎのカヌーから銛で刺す、マカー族古来の伝統漁法で、約70年ぶりにコククジラ1頭を仕留めた。この復活捕鯨に対しては、国際捕鯨委員会から「鯨に苦痛を与えないよう、伝統的な銛でクジラを突いた後は、ライフル銃で即死させるように」と条件がつけられた。この伝統猟の再開に関しては、従来の仕来りに「ライフル銃で撃つ」と言う行為が加わった。シー・シェパードは、「マカー族は、ライフルで“ヤビス”（彼らが、このクジラにつけた名前）を殺した」と抗議し、この際、シー・シェパードらの抗議船が、マカー族の領海を侵犯し、マカー族の手漕ぎのカヌーに対して、モーターボートで危険な威嚇行為を行った。反捕鯨運動家らは、「マカー族の伝統なんて何の意味もないね」とコメントしている。この捕鯨復活の後、マカー族には全米やカナダを始め、各国の先住民族団体から祝賀が寄せられた。その後、米連邦裁判所は、マカー族の条約上の捕鯨権を承認した上で、米国海産哺乳類保護法上での権利放棄を促す裁決を出し、マカー族はこれに従った。国際捕鯨委員会は、ロシア連邦のチュクチ族の捕鯨割り当て分を共有させる処置をとった。「反捕鯨NGO（非政府組織）」が、盛んに活動する米国内では彼らに対し風圧は厳しく、米連邦裁判所は2004年に、米国内法の特例が適用されない限り、捕鯨は認められないと判断した為、2007年9月、マカー族の捕鯨委員会のメンバーである、ウェイン・ジョンソンとセロン・パーカー、ジョンソンとアンディ・ノエル、ビリー・セコール、フランク・ゴンザレス・ジュニアの6人が、コククジラ1頭を捕獲する強硬手段に出た。ウェイン・ジョンソンとセロン・パーカーは、1999年のマカー族の捕鯨再開時の乗組員だった。シー・シェパードは再び、マカー族の領海の侵犯行為を始め、手漕ぎのカヌーに対して、モーターボートによる危険な威嚇行為を繰り返した。ロサンゼルス連邦地検は、マカー族の漁師5人を「コククジラ1頭を殺した」として起訴した。1999年に再開されたマカー族のカヌーと、銛を使った伝統漁法に則った捕鯨は、その収穫を祝う伝統の儀式も復活させた。マカー族だけでなく、周辺部族にも鯨の肉が振舞われ、ポトラッチの祝祭も賑やかに開かれた。マカー族にとって約70年ぶりの捕鯨再開は、部族のあらゆる伝統行事や、儀式の復活を祝うものでもある。現在、マカー族の学校では子供たちに対し、カヌー作りの授業を始めている。また、マカー族は、捕鯨復活に向け米国内法の特例適用を申請中。2010年6月下旬に、モロッコで開かれるIWC総会に代表団を派遣する予定。
1834年10月日本の愛知県美浜町小野浦から尾張藩の米や陶器を江戸へ運ぶ為、米や陶器積んだ樋口重右衛門所有の千石船「宝順丸」は航海に出た。しかし、宝順丸は太平洋上で漂流し、船が壊れ、宝順丸はワシントン州オリンピック半島のアラヴァ岬に難破し上陸した。14人の水夫の内、11人が壊血病で死に、音吉、久吉、岩吉の3人の水夫が助かり、フラッタリー岬付近で、遭難した3人はマカ族に助けられたと言うエピソードがある（ただし、善意からではなく、奴隷としてである）。後に、彼らはマカ族と交易していたイギリスのハドソン湾会社に救助され、アメリカ大陸からイギリスに渡り、さらに喜望峰経由でインド洋、マカオにまで足を運ぶ壮大な旅の果てに、日本本土に帰ろうとしたが、当時の日本は鎖国中であり、行き違いから日本は音吉たちの乗るモリソン号に砲撃を行なってしまうというモリソン号事件が発生した。結局、音吉たちは帰国を断念することになり、生きているうちに帰国出来なかった。ワシントン州と姉妹州でマカ族とも交流がある兵庫県から日本ボーイスカウト兵庫連盟が宝順丸のレプリカや宝順丸に積み込まれていた陶磁器などをニアベイのマカ族博物館に寄贈した。
初等幾何学および和算における丸山良寛の定理（まるやまりょうかんのていり）は、円に内接する四角形（共円四角形）の中にできる特定の三角形の内心が長方形を描くことを述べる。名称は、藤田嘉言編『続神壁算法』において出羽国の鶴岡山王神社に丸山良玄の門人・丸山鉄五郎良寛の名で奉納された算額として紹介されていることに由来する。ヨーロッパへは三上義夫が（中国人数学者より伝え聞いたとする任意の共円多角形に対する一般化された形で）定理を紹介したため、Japanese theorem（日本（人）の定理）の名で知られる。
マンチェスター・ユナイテッドのユースアカデミー出身。ユースの同期にデビッド・ベッカムやライアン・ギグス、実弟のフィリップ・ネヴィルやポール・スコールズ、ニッキー・バット等がおり、1990年代中頃から2000年代初頭にかけてマンチェスター・ユナイテッドの黄金期を築いた所謂「ファーギー・ベイブス」の一員である。育成機関で磨きをかけた後の1992-93シーズン、UEFAカップトルペド・モスクワ戦にてプロデビュー。1993-94シーズンにはコヴェントリー戦にてプレミアリーグデビューを果たす。リーグ終盤でのデビューということもあり、このシーズンは1試合の出場に終わったが翌1994-95シーズンには18試合出場、さらに1995-96シーズンより不動のレギュラーとなり、選手として大きく飛躍する。2005-06シーズン途中には、ロイ・キーンの電撃退団を受け、チームの主将に任命される。地元出身者として初のキャプテンとなった。1994-95シーズンにポジションを獲得して以降、常に安定したパフォーマンスを披露し、彼の突出したリーダーシップと普段の生活態度、クラブに忠誠を誓ってきた事等を考えるとネヴィルがキャプテンに任命されたのは、自然な流れであった。チームにとって9回目のプレミアリーグ優勝で、ブライアン・ロブソン、スティーヴ・ブルース、エリック・カントナ、ロイ・キーンに続き、ネヴィルはトロフィーを掲げた5人目のキャプテンになるという、自身長年の夢を実現した。2007年3月17日、オールド・トラッフォードでのボルトン戦にて試合開始わずか11分で足首じん帯を損傷。13ヶ月ぶりの出場となる2008年4月9日UEFAチャンピオンズリーグ準々決勝セカンドレグASローマ戦で復帰。2011年2月2日に現役引退を表明した。
代表デビューは1995年6月3日に行われたアンブロ・カップの日本戦。弱冠20歳でデビューを飾るとその後EURO1996、1998 FIFAワールドカップなどで活躍、2002 FIFAワールドカップ欧州予選でも7試合に出場し出場権獲得に貢献し、同年2月13日のオランダ戦にて代表50キャップを達成した。ワールドカップ本大会は大会前の4月レバークーゼン戦にて中足骨を骨折し棒にふったが、怪我が癒えるとすぐに代表復帰を果たしEURO2004、2006 FIFAワールドカップと出場を果たしている。準々決勝のポルトガル戦では、後半7分にデビッド・ベッカムが、右ふくらはぎを痛め途中交代したため、途中からキャプテンマークをつけてプレーした。その後はケガが続きクラブでもレギュラーを失うが、2009年5月24日に2010年W杯欧州予選のメンバーに選ばれ代表復帰を果たした。85キャップ目を記録した2007年のスペイン戦以来の代表復帰となったが、試合に出場することはなかった。この代表復帰についてイングランド代表元キャプテンのジョン・テリーは「彼の貪欲さを見ることができて素晴らしい気分だ。彼は僕を含めたチームのみんなにとって、素晴らしいお手本なんだ。彼は偉大な選手であり、チームに必要な存在だよ。メンバーから外れたとしても、懸命にプレーして良い動きを見せられれば、復帰できるということをネヴィルは証明してくれたね」と34歳のネヴィルが代表選手として国際舞台に復帰することを喜んだ。
ネヴィルの引退を記念し、5月24日にユナイテッドはオールド・トラッフォードでユヴェントスと親善試合を行った。この試合にはバット、フィル・ネヴィル、ベッカム、スコールズ、ギグスら「ファーギー・ベイブス」が一堂に会した。この試合にはFCバルセロナとのチャンピオンズリーグ決勝を控えるウェイン・ルーニーとギグスも30分間プレーし、ギグスのアシストからルーニーが先制点を決めている。なお試合はシモーネ・ペペとマヌエル・ジャンドナートの得点でユベントスが勝利を収めた。また、8月5日に行われたスコールズの引退試合であるニューヨーク・コスモスとの一戦にも出場した。引退後は解説業を行っているが、2012年5月にロイ・ホジソン監督率いるイングランド代表のコーチングスタッフに任命された。2015年12月にスペインのバレンシアCFの監督に2015-16シーズン終了時までの契約で就任したが、成績不振により2016年3月に解任された。なお弟のフィル・ネヴィルは前任監督下でのヌーノ・エスピーリト・サントのコーチングスタッフの一員で、そのまま留任となっている。
下部組織からユナイテッド一筋の偉大なキャプテンの1人。強い精神性を持っており、サイドバックでもセンターバックでもDF陣にとって彼の存在感は非常に大きく、監督アレックス・ファーガソンは、長く第一線で活躍し続けた生え抜きの3選手「ギャリー、ライアン、ポールはマンチェスター・ユナイテッドの魂だ」と賞賛している。長年クラブ、代表で右SBを務め、ユースから右サイドでコンビを組むデビッド・ベッカムとの相性は抜群で、ベッカムに「ギャリーは僕の影のような存在。プレーにおいて切っても切れない存在だ」と言わしめている。ベッカムがユナイテッドを退団して1年後に迎えたEURO2004、その後の2006 FIFAワールドカップでも歩調が乱れることはなかった。また、元マンチェスター・ユナイテッドのアーサー・アルビストンは2008年4月9日UEFAチャンピオンズリーグ準々決勝セカンドレグASローマ戦で13カ月ぶりにネヴィルが復帰した際に「ネヴィルの価値には値段がつけられない。1年半も負傷に悩まされていたけれど、彼がポール・スコールズやライアン・ギグスらと共に積んだ経験は、非常に重要なものだ。まだシーズンの半分が残っている段階で復帰できたのは素晴らしいことだ」と大いに喜んでいる。しかし一方で2010年1月19日カーリングカップ準決勝のマンチェスター・ユナイテッド対マンチェスター・シティの試合において元マンチェスター・ユナイテッドのカルロス・テベスが古巣に対して2点取った際にテベスに対して中指を立てる行為をするなどシティ戦での問題行為も見受けられる。また、この試合の前にはテベスに対して『テベスには2500万ポンド(約36億7500万円)の価値はない』などとコメントしている。引退時に自身の後継者にブラジル人右SBのラファエウを指名した。
パイパー・アルファ (Piper Alpha) はオクシデンタル・ペトロリウムによって操業されていた北海の石油生産プラットフォームである。1976年に石油生産を開始し、後に天然ガスも生産するよう改造された。北海における石油・天然ガス生産の約10%を担っていたが、1988年の7月6日に爆発・火災が発生して167人が死亡した。これは海上油田における史上最悪の事故である。
1972年にOPCALジョイントベンチャーの母体となった4社が、北緯58度28分、東経0度15分における石油探査の許可を取得し、同年あるいは次の年にパイパー油田を発見した。プラットフォーム、パイプライン、陸上設備を建設し、1976年には日量約25万バレルでの生産を開始、後には日量30万バレルまで生産量を増加した。1980年には天然ガス回収設備が設置された。しかし1988年には生産量は日量12万5千バレルまで低下していた。OPCALはパイパー、クレモア、タータンの各油田のプラットフォームからの石油を処理するためにオークニー諸島のフロッタに石油基地を建設した。直径30インチ（76.2cm）の主石油パイプライン1本がパイパー・アルファからフロッタまでの206kmを結び、30kmほど西にあるクレモアからのパイプラインが途中に接続していた。タータンからの石油はクレモアを経由してフロッタまでの主パイプラインに送られていた。それに加えて、パイパーからタータンへ、そしてパイパーからその北西約50kmにあるコンプレッサプラットフォームMCP-01への直径46cmのガスパイプラインが2本設置されていた。
プラットフォームにはコンデンセート（天然ガスに含まれる液体炭化水素）を送るためのポンプが2基設置されていてそれぞれA、Bと呼ばれていた。7月6日にはポンプAの隔週の点検が計画されていたが作業は始まっていなかった。しかしポンプAの安全弁は取り外され、配管に仮設の板による蓋がなされていた。ポンプAは使用可能な状態にないので決して起動してはならないことを担当の技術者は書類に記入した。一般的な海上プラットフォームと同様パイパー・アルファは自動消火設備を持っていて、火災時にはディーゼルエンジン駆動のポンプが自動起動して消火用の海水をくみ上げるようになっていた。ただしダイバーがポンプの近くで作業する際には、ポンプは一ヶ所の手動スイッチから起動するように切り替えられる。他のプラットフォームでは、ダイバーがポンプの近くで作業するときのみ、吸い込み事故を防ぐために手動スイッチに切り替えられるようになっていた。しかし、パイパー・アルファでは、ダイバーが海中にいる時は作業場所に関わらずポンプを手動スイッチに切り替えるよう定められていた。これにより7月6日には消火設備は手動で起動するようになっていた。以下、事故の経緯を時系列で示す。18:00 管理者が忙しそうだったので、技術者はポンプAの状態について直接報告せず、コントロールルームにメモを置いただけで帰ってしまった。不幸なことにそのメモは紛失し、ポンプAの点検が未開始であるとの別の書類だけが残った。21:45 コンデンセートポンプBが突然停止し、再起動にも失敗した。これは、ポンプの不具合により発生したガスハイドレートがポンプを塞いだためである。不幸なことに、不凍液の注入によりハイドレートを溶かすメタノールインジェクションシステムも故障していた。21:52 コンデンセートポンプAの点検に関する書類が見つかったが、安全弁を取り外しているため決して起動してはならないと記した書類は見つからなかった。これは、ポンプと安全弁は離れた場所にあり、書類が場所別に整理されたファイルの別の場所に入っていたからである。重要な部品が取り外されていたことを知っているものはその場にはいなかった。責任者は、書類からポンプAを起動してよいと判断した。安全弁の代わりに付けられていた蓋は数メートルの高さにあり、機械の陰になっていたため誰も気付かなかった。21:57 ポンプAのスイッチが入れられた。ポンプの圧力によって安全弁の場所にあった蓋は破損した。高圧のガスが音を立てて噴出したことに何人かが気付いたが、対応する間もなくガスは引火爆発した（発火源は不明）。爆発によっておそらく2人が即死し防火壁が吹き破られた。管理者は緊急停止ボタンを押して海中への配管にある大型のバルブを閉じ石油と天然ガスの生産を停止した。理屈の上ではプラットフォームは石油とガスから遮断され火災は全体には広がらないはずであった。しかし、プラットフォームは元々石油生産のために建設されたものだったので、防火壁はガスの爆発に耐えられるものではなかった。火災は防火壁を超えて延焼し石油配管を損傷した。22:04 コントロールルームが破壊され、避難を指示する立場にある人員の大半が死亡した。災害時に集合することになっていた救命ボートへは火のために行けなかった。人々は代わりにヘリポートの下にある耐火居住区画に集まった。しかし風、火、煙のため救助用ヘリコプターは着陸できなかった。避難の指示はなく、煙の居住区画への侵入が始まった。二人の勇敢な男が保護具を付けてデッキの下にある消火用水ポンプのところに行って消火設備を働かせようとした。しかし彼らは失敗して行方不明となった。他のプラットフォームからパイプラインで送られた原油がパイパー・アルファの配管損傷部から噴出し、文字通り火に油を注ぐこととなった。クレモアプラットフォームは2回目の爆発まで石油を送り続けた。これは会社が停止を許可しなかったからである。タータンプラットフォームも上司の指示に従って石油を送っていた。このような判断をしたのは、操業を一度停止すると再稼動に数日を要し、大きな経済的損失が出るからであった。22:20 タータンからのガスパイプラインが溶融し破裂した。毎秒3トンのガスが噴出し点火した。パイパー・アルファからは巨大な火炎が立ち上った。22:30 大型消防用プラットフォームのタロスがパイパー・アルファに横付けされた。タロスから避難通路を30m伸ばしてデッキに到達しようとしたが、22:50には間に合わなかった。22:50 2本目のガスパイプラインが破裂して火勢はさらに強まり、火炎の高さは90mに達した。タロスも機械や鉄構の一部が溶け始め、現地から離れることを余儀なくされた。この爆発の後にクレモアはようやく石油の送出を停止した。残された人々は、火の迫る居住区画に留まるか、ロープを伝って60m下にある北海の荒波に身を投じるしかなかった。（後日、崩落した居住区画から81名の遺体が発見されている）23:50 居住区画を含むモジュールが海中に崩落し、他の部分もそれに続いた。
ナショナルジオグラフィックの衝撃の瞬間シリーズ2で映像化されている。
1995年6月21日、東京国際空港（羽田空港）発函館空港行きの当該機が、11時45分ごろ山形県上空で1人の中年の男にハイジャックされた。犯人は365人を人質に取って機内に立てこもった。犯人は当時強制捜査を受けていたオウム真理教（現・Aleph）の信者を名乗っており、サリンを所持しているとして客室乗務員を脅した。これに対し、テレビ番組に出演していた、オウム真理教幹部上祐史浩は、「これはオウム信者のやったことではない」「事実であれば直ちに除名する」と声明を出した。その後、当該機は函館空港に着陸した。函館空港には当該機を見守る一般市民が数多く見られた。犯人は当初、麻原彰晃（当時は被告人）の釈放と、燃料を補給して羽田空港に引き返すよう要求していたが、その後の交渉の過程では、とにかく機体を羽田空港へ戻すことを執拗に主張した。犯人は機外とのやり取りを直接することはなく、客室乗務員を通じてやらせていた。また機内への飲料・食料等の補給、乗客の一部解放などは一切拒否した。警察庁が全国の警察を動員して、搭乗名簿に記載された全員の身元を調べた結果、身元不明者として残った者が2人いた。乗客が容疑者の目を盗んで犯人の服装や状況を連絡してきたこともあり、捜査当局は強行突入の準備を進めた。1995年6月22日3時42分、当時の総理の村山富市の指示により、突入班から外れ、機内を盗聴するなどバックアップに回った警視庁警備部第六機動隊特科中隊（SAP、後のSAT）の支援を受けた北海道警察機動隊銃器対策部隊、函館方面函館中央警察署員が強行突入。犯人を逮捕。乗客1人が犯人にアイスピックで肩を刺され軽傷を負った。犯人は精神疾患で休職中の東洋信託銀行（後のUFJ信託銀行、現・三菱UFJ信託銀行）行員（当時53歳）であり、オウムとは無関係であった。また、所持していると主張したプラスチック爆弾が粘土で作った偽物であり、サリンと思われていたビニール袋の中身もただの水であった事が判明。犯人は逮捕の翌日（1995年6月23日）付で東洋信託銀行を懲戒解雇され、1995年7月12日に函館地方検察庁に「責任能力あり」と判断され起訴された。1997年3月21日、函館地方裁判所は犯人に対し、懲役8年の判決を言い渡した。検察側・弁護側双方が札幌高等裁判所へ控訴し1999年9月30日の控訴審で札幌高裁は1審判決（懲役8年）を破棄し、犯人に懲役10年の判決を言い渡した。その後、最高裁判所への上告は行われず、判決が確定した。なお、犯人は全日空から民事訴訟を起こされ、請求額通り5300万円の損害賠償が命じられた。また、この事件の当該機は2003年7月に退役した。なお、「NH857便」は2019年現在も全日空の便名として使用されているが、羽田空港発ノイバイ国際空港（ベトナム・ハノイ）行きの便となっている。
犯人が勤務していた東洋信託銀行は事件直後に大手紙の他、全ての地方紙にもこの事件に関する謝罪広告を掲載した。また、この事件は東洋信託銀行の株主総会開催日の8日前に発生したため、株主総会の冒頭でも当時の社長がこの事件について改めて謝罪している。事件翌年の1996年、警察庁は部隊の存在自体を極秘とし、非公式部隊として存在していた警視庁特殊部隊（Special Armed Police、通称SAP）と大阪府警察特殊部隊（零中隊）をSATとして正規部隊化し公表した。また、北海道・千葉・神奈川・愛知・福岡・沖縄の各道県警察にも新たにSATを設置した。運輸省（現在の国土交通省）は航空保安体制の強化を打ち出し、航空各社とともに再発防止に努めるよう発表した。
当該機が函館空港に着陸した後、函館空港の滑走路延長線上の東西上空で、航空自衛隊北部航空方面隊千歳基地・第2航空団のF-15戦闘機が空中待機した。警視庁特殊部隊（Special Armed Police、通称SAP、後のSAT）搬送のため、羽田空港から航空自衛隊入間基地・第402飛行隊のC-1輸送機が使われ、函館空港から約70km北西にある航空自衛隊八雲飛行場まで空輸した。以後は別任務でたまたま八雲飛行場に展開していた航空自衛隊・入間ヘリコプター空輸隊のCH-47J輸送ヘリコプターで函館駐屯地まで移動したとされる。当該機が函館空港に着陸したとき、函館空港内に航空自衛隊小牧基地・第401飛行隊のC-130輸送機が駐機していた。これは警視庁特殊部隊（Special Armed Police、通称SAP、後のSAT）の輸送で函館空港に先回りしたのではなく、クロスカントリー（航法訓練）の途中にたまたま函館空港に寄港したものであることを第401飛行隊の隊員が事件後に証言している。
後藤 紀夫（ごとう のりお、1937年（昭和12年）1月22日 - ）は、中部日本放送の元アナウンサー。神奈川県出身で神奈川県立横浜翠嵐高等学校から早稲田大学卒業。主に1960年代〜1990年代にかけて、スポーツ中継を中心に活躍した。
『伝説の野球ティーム バンクーバー朝日物語』　岩波書店、2010年3月 ISBN 4000244558
テクノF1のマシンデザイナーだったゴードン・ファウエルが製作。フロントウイングはフロントノーズ後端に1枚のウイングが乗った形状をしている。これは、エアロダイナミクスを担当したトム・ボイスのアイデア。トーションバー・スプリングとインボード・ディスクブレーキはロータス・72を参考にしている。また、燃料タンクをコクピット後方に配置している。3月にブランズハッチで行われるノンタイトルレースに出走する予定だったが、テスト中の事故のため欠場。その後特徴的なフロントウイングを一般的なウイングノーズに変更してスペインGPでデビュー、22周でリタイヤする。モナコGPではスポーツカーノーズを装着するなどしたが、決勝に出走したのは最初のスペインGPのみで、イタリアGPを最後に撤退。2011年1月に行われたニュージーランドのイベントで、エイモンが1974年以来久しぶりにAF101の走行を果たした。
自動車紹介販売制度とは、日本の自動車製造会社が設定している販売促進策のひとつ。「新車販売キャンペーン」とも言われる。部品メーカーなど取引先に取引規模に応じて紹介目標値を設定し、自動車製造会社への貢献度を測る指標のひとつとなっている。