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運行開始後にもさまざまな改造が実施されているが、301編成は1980年代後半以降は将来の廃車対象となってその後の改良工事が実施されていない一方、301編成への改造時にあまり手が加えられておらず、車体その他の近代化改造が多岐にわたっている。なお、主なものは305編成に準じたものとなっており、詳細は同編成の各項を参照。集電装置の変更1964年2月から実施されたトロリーポールからZパンタグラフに換装に際し、301編成もトロリーポールを撤去して藤沢方車端部にこれを1基搭載している。その後、1961年2月から1973年5月14日にかけての100形を除くパンタグラフへの換装に際し、301編成も鎌倉方車端部にPT52を1基搭載してしばらく運行をし、その後藤沢方のZパンタグラフもPT52に変更している。また、1980年代にはこれをPT4313-B-Mに再度換装している。重連運転の開始と連結器の変更1971年6月21日からの連接車2編成での重連運転が開始に伴い、編成両端の連結器が簡易的な密着自動連結器から上吊式のNCB-6小型密着連結器に換装され、電気連結器と連結ホースが連結器横部に併設されたものとなっている。その他1959年には東急車輛製造にて台車の改造を実施しており、枕バネを重ね板バネからエリゴバネ2本に、軸受をメタル軸受からコロ軸受にそれぞれ変更し、台車形式がTS-408（端台車）、TS-409（連接台車）となっている。その後1971年に再度枕バネの改造を実施しており、エリゴバネからコイルバネ2本とオイルダンパ1本の組み合わせとなっている。1960年代中ごろには行先表示板が縦長のものから、500形502編成で採用された細長い横長のものに変更されている。また、同時期にはウィンドウ・シルの型帯から平板への変更、前照灯の埋込み式から一般的な形状の外付け式のものへの変更、ウィンドウワイパーの設置、通風器のガーランド式への変更などの改造が行われている。1971年から1973年にかけて300形に乗務員室扉および客室仕切壁を設置する改造が実施されており、301編成についてもこれを実施している。本編成ではこれに合わせて運転室後部の乗降扉を若干後部に移設し、開く方向も運転室側から客室側に変更となって側面の窓扉配置が1D10D2からdD9D2に変更になったほか、低床式であった編成端側の床面を嵩上げしており、乗降扉の設置高さも連結面寄りのものと同一となっている。1970年代後半には車外スピーカーの設置が実施されている。また、1979年頃に前照灯が前面上部から下部左右に移設されてシールドビーム2灯化され、あわせて尾灯が角型のものに交換されてその下部に設置されているが、300形の他の編成では車体に直接設置されているものが301編成では前照灯と尾灯が角型の台座を介して設置されている。また、1981年頃には側面窓枠のアルミサッシ化や戸袋窓のHゴム支持化が、1987年頃にはウィンドウ・ヘッダーの撤去が実施されている。301編成は根本的な近代化改造は施工されず、2000形2003編成の代替で1992年に廃車されている。廃車前には明治製菓の広告車となり、かつての納涼電車風の塗装とされている。なお、301編成の台車のうち、連接台車と思われる台車が極楽寺検車区で仮台車として使用されている。
1957年に100形101-104号車の4両を東洋工機で2両2編成の連接車としたもので、101・102号車が302編成に、103・104号車が303編成となり、書類上は同年4月2日付で102・104号車が廃車届出されたものであり、この2編成はほぼ同一の仕様となっている。101-104号車は1927年に雨宮製作所で4両85,040円で製造されて同年12月に入線し、その後1929年3月9日に使用認可されて4月より運行を開始した江ノ島電気鉄道初のボギー車であり、改造時点では1955年のホーム嵩上げに伴い乗降口のステップを嵩上げしていた。
車体は301編成と同様に種車の車体をベースに改造しており、片側の車体端部は運転室を撤去して貫通路付の切妻式の連接側妻面としてその下部の台枠に端梁を設置し、ここに球面心皿と側受を取付けている。また、もう片側の端部は中央の正面窓の横幅を拡大するとともに、下部のバンパーを撤去して車体裾部を一直線としている。側面は乗降扉を種車の運転室内に引込む2枚引戸から客室側の戸袋内に引込む形態の1枚引戸に変更し、車体内のステップを撤去しているほか、運転室側の扉を後方に約200mm程度移設して運転室スペースを拡大し、連接側の扉を連接側車体端から3027mmの位置に移設している。一方で側面窓や幕板・側面中央部腰板のリベットや型帯などは基本的に種車のままとなっているほか、ウィンドウ・ヘッダーは種車においても設置されず、代わりに幕板が吹寄せ板に上から重ねられた形状となっているが、これは改造後もそのままとなっており、ウィンドウ・シルも存置されているが、こちらはリベットなしの平板の形状に変更されている。車体前面は中央窓が幅広の3枚窓構成で各窓はトロリーポール操作のため木製枠の下降窓となっており、前照灯は正面上部の屋根上に1基が設置され、正面の下部左右には種車と同じ形態の丸型の尾灯が、中央には縦長の行先表示板差しが設置されている。側面は窓扉配置1D7D3で、乗降扉は幅920mmの片引戸、窓は戸袋窓は幅760mmの木製枠の固定式、その他は木枠の1段下降窓で客室のものは幅605mmで外側には保護棒が設置されており、運転室横のものは幅450mmとなっている。室内は乗降扉間と連結面寄にそれぞれ長さ5040mm、2647mmのロングシートを配置しており、座席定員は編成で72名、立席定員は78名である。また、運転室は中央部に運転台が設置された長さ1218mmのもので、運転室と客室の間は中央部に簡単な仕切りが設置されるのみとなっている。屋根上には両編成端に集電用のトロリーポールが、その他の部分にガーランド式の通風器が配置されている。また、編成両端の連結器は他の編成と同じ小型の密着自動連結器が設置されているが、導入当初は連結運転は実施されておらず、予備的なものであった。主制御器は301・306編成や500形と同じ抵抗制御式、東洋電機製造製のES-251Aを搭載しており、主電動機は定格電圧600V 、出力37.3kWの三菱電機製MB-86B直流直巻整流子電動機を前後の台車に各2基ずつ計4基搭載し、駆動装置の歯車比を3.88として定格牽引力は20.9kN、定格速度は26.0km/hとなっている。また、ブレーキ装置は非常管併設電磁弁付き三管式通空気制動の電磁SME制動、電動空気圧縮機はDH-16を2基搭載している。台車は種車の雨宮製作所製のボールドウィン系で板台枠のものを改造したもので、中間の付随台車を連接用に改造したほか、枕バネは重ね板バネからコイルバネ2本とオイルダンパの組合わせに変更しているが、その後の304編成と異なり軸受はメタル軸受のままとされている。固定軸距は1375mm、車輪径は762mmで、主電動機は動輪の外側に吊り掛け駆動方式で装荷されている。
運行開始後にもさまざまな改造が実施されているが、302編成は1980年代後半以降は将来の廃車対象となってその後の改良工事が実施されておらず、以降303編成とは異なる外観となっている。なお、主なものは305編成に準じたものとなっており、詳細は同編成の各項を参照。集電装置の変更（302・303編成）1964年2月から実施されたトロリーポールからZパンタグラフに換装に際し、302・303編成も藤沢方車端部にこれを1基搭載しているが、302編成についてはしばらくの間、鎌倉方のトロリーポールが存置されている。その後、1961年2月から1973年5月14日にかけての100形を除くパンタグラフへの換装に際し、302編成も鎌倉方車端部にPT52を1基搭載してしばらく運行をし、その後藤沢方のZパンタグラフもPT52に変更している。また、1980年代にはこれをPT4313-B-Mに再度換装している。重連運転の開始と連結器の変更（302・303編成）1971年6月21日からの連接車2編成での重連運転が開始に伴い、編成両端の連結器が簡易的な密着自動連結器から上吊式のNCB-6小型密着連結器に換装され、電気連結器と連結ホースが連結器横部に併設されたものとなっている。その後、連結作業の省力化のためのD90密着連結器と96芯の電気連結器、自動解結装置、下受形の胴受への換装は1994年2月までに実施されているが、302編成は廃車予定であったことから藤沢方の302号車のみに実施され、352号車は未改造となっている。また、303編成についても主制御装置およびブレーキ装置の違いにより、1000形以降の編成とは後述の主制御装置およびブレーキ装置の変更改造を実施するまでは連結することができず、従来通り300形、500形間での重連となっている。駆動装置のカルダン式化と台車、主電動機の変更（303編成）1989年から1992年にかけて300形、500形のうち当時代替対象外であった編成に対して実施された台車および主電動機の更新工事を303編成についても1992年に実施している。この改造では、主電動機は定格出力50kWのTDK8005-Aに、駆動装置は同じくたわみ板中空軸平行カルダン駆動方式のKD110-A-Mに変更されており、台車は1989年に改造された305編成と同じく編成両端の動台車はTS-837に、連接・付随台車はTS-838に変更されている。冷房装置の搭載と車体更新（303編成）上記の台車、駆動装置、主電動機の変更と同じ1992年に冷房装置の搭載と車体更新工事が施工されている。300形304・305編成で実施された冷房装置の搭載と同じく三菱電機製で容量24.4kWのCU77系のCU77AE1を採用し、屋根上に冷房装置と冷房制御箱、床下に起動制御箱をそれぞれ搭載している。また、冷房装置の搭載に伴い屋根が木製から鋼板張りの張上げ屋根に改造されて外観が変化している。また、室内も天井への風導の設置、床への床材塗布などをはじめとした内装の更新が実施されている。また、あわせて側面の編成端側の乗降扉の位置の304編成・305編成に合わせる形で後方へ移設して乗務員室扉との間に窓を1箇所設置している。なお、その後1994年には側面窓を下降窓から上段下降・下段上昇の2段窓に変更している。主制御装置およびブレーキ装置の変更（303編成）1999年には、前年に305編成に実施された主制御装置およびブレーキ装置の変更が303・304編成にも実施されており、主制御器を1000形1501・1502編成や2000形、10形、20形と同一で東洋電機製造製、電動カム軸制御式のACDF-M450-789A-Mに、ブレーキ装置を発電ブレーキ併用・電気指令式でE型中継弁を使用するナブコ（現ナブテスコ）製のHRD-1Dに変更している。なお、304・305編成同様主幹制御器のワンハンドル化はスペースの関係で実施されず、ツーハンドルのまま新品に交換されている。その他（302・303編成）1960年代中ごろには行先表示板が縦長のものから、500形502編成で採用された細長い横長のものに変更されている。また、同時期には雨樋が設置されている。1971年から1973年にかけて300形に乗務員室扉および客室仕切壁を設置する改造が実施されており、302・303編成についてもこれを実施している。また、1970年代後半には側面窓枠のアルミサッシ化や戸袋窓のHゴム支持化や車外スピーカーの設置が実施されているほか、この頃までに改造後も一部に残っていた車体のリベットがなくなっている。302編成は1980年頃、303編成は1979年に前照灯が前面上部から下部左右に移設されてシールドビーム2灯化され、あわせて尾灯が角型のものに交換されてその下部に設置されているほか、補助電源装置として出力3kVAの静止型インバータであるCG145-Aが搭載されている。なお、303編成の補助電源装置は後に20形と同じ出力10kVAのRG-4032-A-Mに換装されているほか、電動空気圧縮機は1994年頃までにDH-16から、1000形1101編成以降で採用されたHB-1200Sに換装されている。302編成は303編成と異なり冷房改造およびそれに伴う近代化工事の施工対象外となったために、10形の導入による置き換えで1998年に廃車となった。その最終期には改造を受けなかったことで残った古風な外観と内装から鉄道ファンの人気を集めている。廃車後は山梨県南巨摩郡のキャンプ場に引き取られ、編成ごと「江ノ電バンガロー」の名で利用されている。303編成は元々が路面電車タイプの車両で軟な上に、大幅な更新工事等が施工されたため車体の劣化が激しく、2006年に入ると営業運転に入る回数が減り、同年下半期にはほとんど営業運転に入らず、時折極楽寺検車区の屋外に留置される程度になっているが、2007年9月には公式ホームページ上で運用終了を発表し、同月22日に極楽寺検車区で開催された305編成とのツーショット撮影会後に運用されなくなり、その後2008年3月末に後述の304編成と同手法により台車など一部機器を流用の上で新形式の新500形502編成を製作するために廃車となっている。303編成303号車の先頭部が2009年3月31日より使用開始された江ノ島駅の待合室で保存され、6:00 - 22:00の間に公開されている。
1958年に100形106-110号車のうち106・109号車を東横車輛電設で連接車に改造したもので、書類上は304編成が運行を開始した同年4月15日付で109号車が廃車届出されている。106-110号車は1931年に新潟鐵工所で5両が製造されたもので、製造所の異なる101-104号車および105号車と類似の車体となっているが、車体幅・高さともに寸法が小さく、301・302・303編成は種車の車体をそのまま改造していたのに対し、304編成では台枠などを利用して車体を再構築している。また、台車は200形が使用していたブリル製の76E2を改造して使用しており、これに伴い200形の台車は106・109号車の新潟鐵工所製ボールドウィン系板台枠台車のNDE-1に交換されている。この台車は西武軌道の1922年汽車会社製木造車31・32号車が1934年に江ノ島電気鉄道の111・112号車となった際に装備していたものが、さまざまな経緯から200形に使用されるようになったものである。
車体は台枠を残して一旦解体されて再構築されており、車体幅は種車の2156mmから2400mmに、車内幅は1956mmから2190mmに拡幅され、305編成と同様に台枠から車体が張り出した構造となっていることが特徴となっている。また、車体長は種車の11260mm（車端のバンパーを除く）から11437mmに若干延長されたほか、台車中心間距離を302・303編成と同じ8700mmとするために、車体端側の台車中心から編成端側車体端までの台枠長さが種車の3335mmから3050mmに短くなり、その分車体端側台車中心から連接側車体端までが長くなっている。また、車端部が低床台枠であったものが平床式に改造されているほか、屋根は木製から鋼製の張上げ屋根になり、車体高さは種車の2275mm（高床部）から2510mmに高くなっている一方で側窓高さは760mmと種車と同一で、ウィンドウ・シル/ウィンドウ・ヘッダー付となっている。車体前面は中央窓が幅広の3枚窓構成で各窓はトロリーポール操作のため木製枠の下降窓となっており、前照灯は正面窓の上部に1基埋め込み式に設置され、正面の下部左右には角型の尾灯が、中央には縦長の行先表示板差しが設置されている。側面は窓扉配置d1D6D3で、乗降扉は幅920mmの片引戸、窓は戸袋窓は幅760mm、高さ760mmで木製枠の固定式、その他は下段上昇・上段固定式で木枠の二段窓で幅605mm、高さ760mmのものとなっている。室内は乗降扉間と連結面寄にそれぞれ長さ4300mm、2266.5mmのロングシートを配置しており、座席定員は編成で60名、立席定員は90名である。また、運転室は中央部に運転台が設置された長さ915mmのもので、本編成から新たに乗務員室扉が設置されていたが、運転室と客室の間は中央部に簡単な仕切りが設置されるのみとなっている。屋根上には両編成端に集電用のトロリーポールが、その他の部分にガーランド式の通風器が配置されている。編成両端の連結器は他の編成と同じ小型の密着自動連結器であるが、本編成より輸送力増強のための連接車同士の重連運転の準備として正面に電気連結器の栓受と空気ホースを設置しており、304編成は正面車体下部に向かって左側に空気ホース、右側に電気連結器の配置で、後の305編成とは左右逆となっている。主制御器はそれまでの編成と同じく抵抗制御式で東洋電機製造製のものであるが、302・303編成や500形のES-251Aから直列5段・並列4段の電動カム軸式間接自動制御のES-158Bに変更されており、主電動機は定格電圧600V 、出力56kWの東洋電機製TDK-31SP直流直巻整流子電動機を前後の台車に各2基ずつ計4基搭載し、駆動装置の歯車比を3.37として定格牽引力は19.2kN、定格速度は38.0km/hとなっており、定格出力と定格速度は300形中で最も高いものとなっている。また、ブレーキ装置は非常管併設電磁弁付き三管式通空気制動の電磁SME制動、電動空気圧縮機はDH-16を2基搭載している。台車は前述のとおりブリル製で鋳鋼製台車枠の76E2を改造したもので、中間の付随台車を連接用に改造したほか、枕バネは重ね板バネからコイルバネ2本とオイルダンパの組合わせに、軸受はメタル軸受からコロ軸受にそれぞれ変更されている。固定軸距は1475mm、車輪径は840mmで、主電動機は動輪の外側に吊り掛け駆動方式で装荷されている。
運行開始後にもさまざまな改造が実施されており、主なものは以下の通りで305編成に準じたものとなっており、詳細は同編成の各項を参照。集電装置の変更1964年2月から実施されたトロリーポールからZパンタグラフに換装に際し、304編成も編成両端のトロリーポールを撤去し、藤沢方車端部にこれを1基搭載している。その後、1961年2月から1973年5月14日にかけての100形を除くパンタグラフへの換装に際し、304編成も鎌倉方車端部にPT52を1基搭載してしばらく運行をし、その後藤沢方のZパンタグラフもPT52に変更している。また、1980年代にはこれをPT4313-B-Mに再度換装している。重連運転の開始と連結器の変更304編成は305編成とともに重連運転を想定して電気連結器と連結ホースを装備していたが、1971年6月21日からの連接車2編成での重連運転が開始に伴い、305編成とともに改めて連結器などの整備が行われており、簡易的な連結器は密着自動連結器から上吊式のNCB-6小型密着連結器に換装され、電気連結器と連結ホースが連結器横部に併設されたものとなっている。その後、連結作業の省力化のためにD90密着連結器と96芯の電気連結器、自動解結装置、下受形の胴受への換装が1994年2月までに実施されている。なお、主制御装置およびブレーキ装置の違いにより、1000形以降の編成とは後述の主制御装置およびブレーキ装置の変更改造を実施するまでは連結することができず、従来通り300形、500形間での重連となっている。駆動装置のカルダン式化と台車、主電動機の変更1989年から1992年にかけて300形、500形のうち当時代替対象外であった編成に対して実施された台車および主電動機の更新工事を304編成についても1991年に実施している。この改造では、主電動機は定格出力50kWのTDK8005-Aに、駆動装置は同じくたわみ板中空軸平行カルダン駆動方式のKD110-A-Mに変更されており、台車は編成両端の動台車はTS-837に、連接・付随台車はTS-838に変更されている。冷房装置の搭載と車体更新上記の台車、駆動装置、主電動機の変更と同じ1991年に冷房装置の搭載と車体更新工事が施工されている。300形303・305編成で実施された冷房装置の搭載と同じく三菱電機製で容量24.4kWのCU77系のCU77AE1を採用し、屋根上に冷房装置と冷房制御箱、床下に起動制御箱をそれぞれ搭載している。また、冷房装置の搭載に伴う天井への風導の設置、床への床材塗布などをはじめとした内装の更新が実施されている。主制御装置およびブレーキ装置の変更1999年には、前年に305編成に実施された主制御装置およびブレーキ装置の変更が303・304編成にも実施されており、主制御器を1000形1501・1502編成や2000形、10形、20形と同一で東洋電機製造製、電動カム軸制御式のACDF-M450-789A-Mに、ブレーキ装置を発電ブレーキ併用・電気指令式でE型中継弁を使用するナブコ（現ナブテスコ）製のHRD-1Dに変更している。なお、303・305編成同様主幹制御器のワンハンドル化はスペースの関係で実施されず、ツーハンドルのまま新品に交換されている。その他1960年代中ごろには行先表示板が縦長のものから、500形502編成で採用された細長い横長のものに変更されている。また、同時期には雨樋が設置されているが、当初は藤沢方の304号車にのみ設置されていた。1971年から1973年にかけて300形に乗務員室扉および客室仕切壁を設置する改造が実施されており、当初より乗務員扉を設置していた304編成についてもこの際に仕切壁を設置している。1980年に前照灯が前面上部から下部左右に移設されてシールドビーム2灯化され、あわせて尾灯が下部に移設されているほか、補助電源装置として出力3kVAの静止型インバータであるCG145-Aが搭載されている。なお、改造当初は上部の前照灯が非点灯ながら撤去されず外観上3灯の配置になっていたほか、補助電源装置は1991年に20形と同じ出力10kVAのRG-4032-A-Mに換装されている。また、同じ1980年頃には窓枠のアルミサッシ化、戸袋窓のHゴム支持化や車外スピーカーの設置が行われたほか、1986年頃には車体の補修によりウインドウ・ヘッダーが撤去されてウインドウ・シルのみとなっている。電動空気圧縮機は1994年頃までにDH-16から、1000形1101編成以降で採用されたHB-1200Sに換装されている。駆動装置更新の際に発生した旧台車3基のうち、電動台車2基は電装解除の上、黄色く塗装され検車区内の検修用仮台車となり、残る中間台車1基は元を辿れば米国ブリル型の希少な型式であったことから、アメリカ・カリフォルニア州のウエスタン鉄道博物館に譲渡されて保存されており、見学もできる。2002年より往年の車体塗装とされる茶色とクリームの塗り分けに変更され、「チョコ電」の愛称が付与された。老朽化と塩害による台枠損傷が判明し、2005年9月末で運用を離脱した。車体は沿線住民からの譲渡希望もあったものの、結局前面のみを切断し極楽寺工場で保存、残りは全て解体処分された。なお同年9月4日 - 9月30日の廃車までの間は、それまでのチョコ電カラーから現行の江ノ電カラーへと戻され運用された。代替新造車両は新500形501編成となり、台車などが流用された上2006年3月27日より営業運転を開始している。
1956年に元東京都電150・170形の車体を持つ112・202号車を連結車化改造した200形を連接車に再改造したものである。同形式は収容力が大きい一方で、当線の急曲線に対する不具合も多く、301編成以降の連接車の好結果を踏まえて1968年に連接車へ改造され、12月5日に修拔式を執り行い、同日から運行されている。車体は301編成と同じく王子電気軌道200形から承継したもので、306号車は田中車輛製で後に東京都電150形のもので301・351号車と同形式、356号車のものは川崎車輛製の170形のものとなっている。台車については前述のとおり1958年に304編成が改造された際に交換した、106・109号車が装備していた新潟鐵工所製ボールドウィン系板台枠台車のNDE-1を使用している。車体のルーツがほとんど同じ301編成と同様に前面にバンパーが残っているが、改造時期の違いからドアが拡大されるなど形態は異なる。また本形式で唯一登場時から前照灯は窓下に2灯設置され、木製屋根のままである一方でノーシル・ノーヘッダーに方向幕の設置や、前面の塗り分けをいわゆる“金太郎の腹掛け”にするなど本編成のみに見られる特徴も少なくなかったが、他の車両と取り扱いが違う不便さが原因となって後に方向幕は撤去して方向板受けが新設され、「金太郎」塗装も廃された。なお、306編成306・356号車の車体はもとは同じ王子電気軌道200形のものであるが、製造メーカーが違っていたことから、2両で窓寸法および屋根高さに差異があり、連接部の屋根が両車で段違いになっている。
車体の改造は301編成に準じたものとなっており貫通化された連接面側が主となっている。片側の車体端部は運転室を撤去して貫通路付の切妻式の連接側妻面とし、乗降扉を側面窓1箇所分車体中央寄りに移設して車端側に側窓1箇所を設けるとともに扉の開く方向も運転室側から客室側に変更し、また、客室側の窓1箇所分のスペースを用いて扉および戸袋を拡幅している。また、この部分の台枠は低床式であったものから平坦な構造に変更となり、端部に端梁を設置して球面心皿と側受を取付けている。また、運転室側においても低床式であった床面を嵩上げするとともに、乗降扉の開く方向を運転室側から客室側に変更し、客室側の窓1箇所分のスペースを用いて扉および戸袋を拡幅するとともに運転室横の窓を幅の狭い下降窓に変更している。これらの改造結果、側面の窓扉配置は200形の1D11D1から1D8D2となっているほか、車体のウィンドウ・シル、ウィンドウ・ヘッダーやリベットなどが撤去されて平滑な車体側面・前面となっている。車体前面は各窓同じ幅で中央は固定窓、左右は下段上昇式の2段窓となって木製枠の3枚窓構成で、正面下部にはバンパーが、その上部左右に丸型シールドビームの前照灯と角型の尾灯が、中央の窓上部には手動式の方向幕縦長が設置されており、幕板幅の狭い356号車はこの窓の高さが若干低いものとなっている。側面は乗降扉は200形の幅790mmから1100に拡幅された片引戸、窓は戸袋窓は固定式でその他は木枠で下段上昇式の2段窓であるが、これは東京都電から江ノ島鎌倉観光に譲渡された際に改造されたものであり、下降窓のままの301編成とは異なるものとなっている。室内は乗降扉間と連結面寄にロングシートを配置しており、座席定員は編成で64名、立席定員は88名である。また、運転室は中央部に運転台が設置されたもので、運転室と客室の間は中央部に簡単な仕切りが設置されるのみとなっている。屋根上は藤沢方の306号車の編成端に集電用のZパンタグラフが設置されるのみで、通風器は設置されていない。また、編成両端の連結器は200形時から引続きの小型の密着自動連結器が設置されているが、導入当初は連結運転は実施されておらず、予備的なものであった。主制御器は301・302・303編成や500形と同じ抵抗制御式、東洋電機製造製のES-251Aを搭載しており、主電動機は定格電圧600V、出力37.3kWの東洋電機製造製TDK-516C直流直巻整流子電動機を前後の台車に各2基ずつ計4基搭載し、駆動装置の歯車比を3.42として定格牽引力は11.6kN、定格速度は27.0km/hとなっている。また、ブレーキ装置は非常管併設電磁弁付き三管式通空気制動の電磁SME制動、電動空気圧縮機はCP-27を2基搭載している。台車は種車の新潟鐵工所製のボールドウィン系で板台枠のものを改造したもので、中間の付随台車を連接用に改造したほか、この連接台車のみ枕バネを重ね板バネからコイルバネ2本とオイルダンパの組合わせに変更しているが、端台車も含め軸受はメタル軸受のままとされている。固定軸距は1375mm、車輪径は762mmで、主電動機は動輪の外側に吊り掛け駆動方式で装荷されている。
運行開始後にいくつかの改造が実施されているが、306編成は改造が1968年と他の編成より遅かったことと、1980年代後半以降は将来の廃車対象となってその後の改良工事が実施されていないため、他編成より改造事項は少ない。なお、主なものは305編成に準じたものとなっており、詳細は同編成の各項を参照。集電装置の変更1961年2月から1973年5月14日にかけての100形を除くパンタグラフへの換装に際し、306編成も鎌倉方車端部にPT52を1基搭載してしばらく運行をし、その後藤沢方のZパンタグラフもPT52に変更している。また、1980年代にはこれをPT4313-B-Mに再度換装している。重連運転の開始と連結器の変更1971年6月21日からの連接車2編成での重連運転が開始に伴い、簡易的な連結器は密着自動連結器から上吊式のNCB-6小型密着連結器に換装され、電気連結器と連結ホースが連結器横部に併設されたものとなっている。その他1971年から1973年にかけて300形に乗務員室扉および客室仕切壁を設置する改造が実施されており、306編成についてもこれを実施している。同時期には正面上部の方向幕を撤去し、他の編成と同じ細長い横長の行先表示板に変更されており、356号車の正面中央の窓が左右の窓と同じ高さに改造されている。また、1970年代後半には車外スピーカーの設置が、1980年代には側面窓枠のアルミサッシ化や戸袋窓のHゴム支持化、車外スピーカーの設置が実施されている。本系式では最も早い1991年に2000形2002編成に置き換えられて廃車された。度重なる改造による車体劣化がその一因とも考えられている。
長い間自動放送装置を搭載していなかったが、その当時でも4両運転時に進行方向後ろ側に自動放送装置を搭載した他形式の車両が連結された際には自動放送が流れていた。反対に自動放送を装備している車両でも後方の車両が本形式の場合、車掌による肉声での放送しかできない状況が続いていたが、305編成は2006年に新500形同様の英語放送付きの自動放送装置が搭載されて解消された。またこれにより江ノ電はすべての編成への自動放送装置の設置が完了した。過去には他形式と同様全面広告車としてもしばしば利用された。特にサンオイルの広告塗装として車体全体が金色に塗られたことは特筆される。2008年現在、在籍する305編成は淡緑とクリームの在来標準色である。303編成は、2002年に三菱電機の携帯電話・D504iのテレビCMに登場していた。当初は2車体に1番号を付与していたが、1960年の運輸省の通達を受けて305編成から305および355の1車体1番号とし、既存の301 - 304についても1車体1番号に改番している。
2011年現在、305編成のみが在籍する同形だが、運用は他形式と共通であり、4両編成で運転する場合は他形式と連結して運用に入っている。1000形の吊り掛け車や新500形とも連結が可能である。
マリア・ユーイング（Maria Louise Ewing、1950年3月27日 - ）は、アメリカ合衆国出身のオペラ歌手。ソプラノとメゾソプラノいずれの役もこなし、歌唱と合わせてその演技にも定評があった。
アメリカ合衆国ミシガン州デトロイトで4人兄弟の末子として生まれる。母親のヘルミナ（旧姓フェラール）はオランダ人、父親のノーマン・I・ユーイングはスー族のネイティブ・アメリカン、スコットランド人及びアフリカ系アメリカ人の家系であった。オハイオ州クリーブランドとニューヨークで学ぶ。1976年、メトロポリタン・オペラにおいてモーツァルトの『フィガロの結婚』でデビュー。ヨーロッパでの初舞台はスカラ座のドビュッシー作曲『ペレアスとメリザンド』のメリザンド役だった。『カルメン』、モーツァルト作『コジ・ファン・トゥッテ』のドラベッラ、『サロメ』、アルバン・ベルク作『ヴォツェック』のマリー、『ムツェンスク郡のマクベス夫人』などをレパートリーとする。特によく知られているのが、リヒャルト・シュトラウス作『サロメ』のタイトルロールにおけるデリケートな解釈である。オスカー・ワイルドによるオリジナルの戯曲の演出では、「7つのヴェールの踊り」のラストで、サロメはヘロデ王の足元に裸で横たわるとされている。当時多くの歌手がボディストッキングを着用していたが、ユーイングは実際に全裸となってこの場面の演技に臨んだ。また、彼女はヘンリー・パーセル作『ディドとエネアス』の舞台にも登場している。ユーイングの出演した作品のディスコグラフィーには、『サロメ』と『カルメン』の映像、『ムツェンスク郡のマクベス夫人』及び『ペレアスとメリザンド』の録音があるほか、ラヴェル、ベルリオーズ、ドビュッシーやアメリカのポピュラー音楽の歌曲の録音も残されている。また、グラインドボーン音楽祭で『セビリアの理髪師』(1982)のロジーナ役を演じた際の公演のDVDも入手可能である。ユーイングはジャズのライブパフォーマンスも行っており、ロンドンのロニー・スコッツ・ジャズ・クラブではバンド「キマエラ」と共演した。1982年、イギリスの舞台監督であるサー・ピーター・ホールと結婚する。1990年離婚。結婚中、「レディ・ホール」と公式には呼ばれていた。 二人の間の娘は女優のレベッカ・ホールである。ユーイングは、現在自身の生まれ故郷の近くに居を構えている。
ミルウォーキーは1902年7月30日にカリフォルニア州サンフランシスコのユニオン鉄工所で起工した。1904年9月10日にジャネット・ミッチェル（ウィスコンシン州選出上院議員ジョン・L・ミッチェルの娘）によって命名、進水し、1906年12月10日に艦長チャールズ・A・ゴーヴ中佐の指揮下就役した。1907年3月14日から5月28日までメキシコおよびカリフォルニアの沖合で整調を行った後、ミルウォーキーは6月26日にサンフランシスコを出航し、アメリカ合衆国の権益保護のためサンサルバドルとコスタリカ沿岸を巡航、マグダレナ湾では戦隊とともに砲撃訓練を行った。その後1908年3月26日にサンフランシスコからワシントン州ブレマートンに向かい、4月25日に予備役となる。1908年の夏はハワイとホンジュラスへ巡航し、その後ピュージェット・サウンド海軍造船所で1910年5月3日まで予備役に置かれた。ミルウォーキーは1913年6月17日に現役復帰し、太平洋予備役艦隊に配属される。続く2年にわたって数回の短期巡航を行う。ワシントン州の海軍民兵を乗せ1914年7月1日から22日までホノルルへ巡航、あとはカリフォルニアの沿岸で行われた。1916年3月18日、ミルウォーキーは予備役艦隊から、太平洋艦隊の駆逐艦および潜水艦の母艦任務に割り当てられる。サンディエゴを拠点としてミルウォーキーは演習および艦隊訓練に参加し、メキシコ水域の偵察、難民の搬送、調査任務に従事した。1916年後半にメア・アイランド海軍工廠でオーバーホールを行った後、ミルウォーキーは1917年1月5日にカリフォルニア州ユーレカに向けて出航、1916年12月14日にフンボルト湾で座礁したH-3 (USS H-3, SS-30) の救助支援に向かう。救助作業中の1月13日、ミルウォーキーはサモア・ビーチで座礁する。乗組員は浜に無事上陸したものの、艦の復旧には失敗した。ミルウォーキーは1917年3月6日に退役した。1918年11月の嵐により船体は二つに割れる。ミルウォーキーは1919年6月23日に除籍され、船体は1919年8月5日に売却された。
1971年にがんの臨床研究を取り扱う日本で初めての英文誌として創刊された。当初は2回の刊行であったが、投稿数増加に伴い1983年には季刊誌となり、1991年からの隔月誌を経て、1998年以降は月刊誌となっている。現在、オックスフォード大学出版局により発行されていて、編集長は國頭英夫（日本赤十字社医療センター）である。尚、このジャーナルは、アメリカ国立癌研究所 (NCI) の機関誌でオックスフォード大学出版局が刊行している Journal of the National Cancer Institute(JNCI) と1977年以来の姉妹誌であることを謳っている。
臨床腫瘍学の科学的発展を願い、アジア地域に重点を置いた上での国際貢献をめざしている。対象は、多岐分野にわたる臨床腫瘍学者の高品質な研究で、医学腫瘍学、治療の臨床試験（治験）、放射線医学、手術、基礎研究、疫学、および緩和ケアなどであり、掲載する論文形式は、原著論文、症例報告、臨床試験ノート、がん遺伝学レポート、疫学ノート、テクニカルノート、ショートコミュニケーション、編集者へのレター、募集するレビュー（総説論文）である。
住所：〒006-8799 北海道札幌市手稲区前田7条11丁目1-1
平塩寺（へいえんじ）は、山梨県西八代郡市川三郷町にあった寺院。山号は白雲山。古代甲斐国における天台宗仏教の拠点で、市川大門村は平塩寺を中心に門前町として発展した。東塔院（市川三郷町の福寿院） は阿弥陀如来、西塔院（市川三郷町の宝寿院） は薬師如来が本尊であったという。
甲府盆地南縁、笛吹川左岸の町域中央部に位置する。平塩寺跡地の所在する平塩岡は、笛吹川の支流・芦川沿いの河岸段丘に形成された東西に延びる丘陵である。周辺は古代の律令制下における八代郡に比定され、甲斐国では最も早い10世紀に立荘された国中三郡にわたる荘園で、京都伏見の仁和寺子院である法勝院領・市河荘の荘域にあたる。平安時代後期のには常陸国（茨城県）から源義清（武田冠者）・清光が同地に流罪され土着し甲斐源氏の勢力基盤となるが、平塩岡には義清屋敷跡も残り、中世における市河荘の中核地域であった。江戸時代後期に編纂された『甲斐国志』（以下『国志』）に拠れば、755年（天平勝宝7年）に行基を開山、直弁を開祖に開創されたと伝わる。古代甲斐国では盆地東部を中心に仏教文化が移入されるが、平安時代には甲斐へも天台宗や真言宗などの新仏教がもたらされ、平塩寺も延暦年間に法相宗から天台宗に改宗したという。甲斐国において天台密教は早くに伝来し、平塩寺のほか盆地東部の柏尾山大善寺（甲州市勝沼町勝沼）や放光寺（甲州市塩山藤木）などを拠点として甲斐一円に広まる。平安後期の1130年（大治5年）には常陸から源義清・清光親子が流罪され市河荘に土着しているが、『新編武蔵国風土記』によれば、義清の兄弟にあたる覚義が近江国園城寺から平塩寺の主僧になっており、甲斐において天台密教は甲斐源氏の勢力拡大に伴い拡大する。鎌倉時代の『吾妻鏡』によれば、1180年（治承4年）に源頼朝の挙兵に応じた甲斐源氏の一族である安田義定の勢に加わった市川氏がおり、平塩寺の大檀那であるとも考えられている。
天台密教は平安後期に至ると衰退し、『国志』によれば1220年（承久2年）に平塩寺は天台寺院から真言寺院になったという。甲斐における真言宗の情勢は県内各地に伝存する経典などによって知られる。法善寺（南アルプス市加賀美）には甲斐源氏の一族である一条信長が武田八幡宮（韮崎市）へ奉納した大般若経があり、大月市七保町下和田の花井寺所蔵の大般若経などとともに、甲斐源氏と真言宗の関わりを物語っている。笛吹市境川町大坪の実相寺には甲斐国二宮・美和神社、別当寺の慈雲寺を経て江戸時代に伝来した大般若経（県指定有形文化財）が所蔵されているが、これは平塩寺旧蔵品で、平塩寺において法善寺や大善寺、花井寺など国内の真言僧によって写経されたものであると考えられている。『山梨県史』の編纂事業に際した調査により、実相寺大般若経の裏貼から平塩寺の寺名と願主「空阿」の名前が発見された。空阿は義清の孫にあたる逸見久義の子空で、鎌倉時代末期・南北朝時代に甲斐への臨済宗布教に貢献する夢窓疎石は幼少時の1278年（弘安元年）に母とともに甲斐へ移り、平塩寺で空阿に学んでいる。1582年（天正10年）3月には織田信長による甲斐侵攻で焼失し、廃寺となっている。『国志』によれば、諸仏を安置するための諸堂が再建されているが、平塩寺の廃寺後には集落の中心地も台地上から北の芦川沿い氾濫原の平地に移転しており、諸堂も周辺に散在している。現存する過去帳（平塩寺過去帳）は、末寺であった市川大門の真言宗寺院である花園院に所蔵されている。これは全4冊から成り（上版1冊、中版2冊、下版1冊）で、内容は平塩寺の歴代住職や甲斐国の真言僧の人名、市河氏を甲斐源氏一族に位置付けた源氏系図（『尊卑分脈』とは異なる）などの由緒が記されている。花園院に伝来した経緯は不明だが、上版の奥書に拠れば江戸時代の寛政4年（1792年）9月に市河行光により寄進されたという。
基本的に『FNNニュースレポート6:00』と同じで、「6:00」が「5:30」に変わっただけであった。提供部分は6:00の高速道路の早回し映像ではなく交差点を歩く人の模様が出される。またヘッドライン紹介時のBGMは6:00ではタイプライターとテレックス印字音なのに対し、5:30では電子音楽をBGMにしてヘッドラインを紹介していた(FNNスーパータイムのものとは異なり、日曜はヘッドラインなし)。提供クレジットは日曜日のみ日付テロップが画面中央に表示されるものであった(これはFNNスーパータイムの週末版でも1992年まで継続)。ただし関西テレビではこのOPは使用されず、当時の『KTVニュース』と同様に奥へ奥へと突き進むような宇宙空間をバックにしたOPが使用された（土曜日のエンディングは5秒間の無音ブルーバックで締めただけだったが、日曜日はEDでもこの映像が使用された）。また、東海テレビも独自の静止OP、ED画像で、OP音楽をOP、EDで使用した。
鴻 常夫（おおとり つねお、1924年12月14日 - 2016年3月17日）は、日本の法学者・弁護士。専門は商法。東京大学教授を務めた。学位は法学博士（東京大学）（学位論文「社債法」）。東京市赤坂区（現・東京都港区）出身。
スポルティングCPの下部組織出身で、2011年にトップチームに昇格し、2011年4月3日にヴィトーリアSC戦に途中出場しトップデビューした。2013年10月27日のFCポルト戦で初ゴールを記録した。2011年にCDファティマ、2012年にサークル・ブルッヘへレンタル移籍。2016年2月9日にスポルティングCPと契約延長で合意に達したと、クラブ公式サイトで発表した。新契約は2019-20シーズン末までで、契約解除の違約金は4500万ユーロ（約58億2000万円）に設定された。2018年7月13日、レアル・ベティスと2023年までの契約を結んだことが発表された。
ポルトガル代表として、U-19、U-21の代表にそれぞれ選ばれている。2013年11月19日の2014 FIFAワールドカップ予選プレーオフのスウェーデン戦でA代表デビュー。UEFA EURO 2016にも出場し、決勝戦ではフル出場してアントワーヌ・グリーズマンを完封しポルトガル代表の初優勝に貢献した。2016年11月13日の2018 FIFAワールドカップ予選・ラトビア戦で代表初得点を挙げた。
東京府東京市（現在の東京都渋谷区原宿）生まれ。原宿国民学校、都立新宿高等学校卒業。早稲田大学理工学部電気通信学科卒。日本電信電話公社 (NTT) に入社。NTT研究所を経て玉川大学教授。定年にて教授職を退官の後は執筆活動とマイクロ波研究に専念。専門はマイクロ波導波管回路素子。
1965年（昭和40年）に、ユーモラスなキャラクターに、科学的に緻密な異世界を設定した作品『高速道路』（のちに『ハイウェイ惑星』と改題）を同人誌『宇宙塵』に掲載後、『SFマガジン』に転載されSF作家としてデビュー。以降、厳密な科学的設定に基づいたSF作品を発表しており、日本SF界有数のハードSFの書き手のひとりと評価されている。科学に強いSF作家を求めていた、当時の『SFマガジン』編集長の福島正実は、石原の出現を大変に喜んだという。なお、この作品は同一登場人物で、様々な惑星を訪問する続編が書かれてシリーズ化されて「惑星シリーズ」と呼ばれ、石原の代表作となった。非シリーズ作品としては、情報化社会を予見した長編『コンピュータが死んだ日』（1976年）や、応用数学的世界を旅する宇宙船を描いた異色の連作短編集『宇宙船オロモルフ号の冒険』（1982年）などがある。また、「宇宙を舞台にしたSF」が、実際の恒星間の位置関係と無関係に描かれていることに気づき、「太陽を中心とする半径30光年（のち50光年）以内の宇宙空間」を「光世紀世界」と名づけて、その空間の情報を「SF作家のパブリック・ドメイン」として提供。自身もその世界を舞台とした作品を発表した。一方、科学解説書も多数発表。1968年には小松左京の提唱により、大宮信光・柴野拓美らと「SFファン科学勉強会」を結成。また、1979年（昭和54年）に「ハードSF研究所」を創設し、ハードSFの研究・普及活動を行った。2012年現在も、「ハードSF研究所」の公報を発行し続けている。SFの書誌研究についても第一人者で、自宅には約10万冊のSF関連書籍を保有し、『SF図書解説総目録』等を発表している。また、2012年現在は、SFファンジンの電子化保存作業を行っている。2013年、他のベテラン作家とともに、日本SF作家クラブの名誉会員に。
2000年頃から、著書及び自身のホームページ（最初は「掲示板」からスタート）で、SF作家としての活動期にはみられなかった保守主義的な発言を続けるようになった。たとえば皇族男児誕生直前には、皇位継承問題に関して「生殖医療での皇統の存続を検討すべきでは」と主張していた。
カリフォルニア州ロサンゼルスのヴェニスビーチで、リサ・ボネットとレニー・クラヴィッツの間に生まれる。父方の祖母は、マイアミ出身でバハマ系の女優のロキシー・ローカー。母方の祖父はアフリカ系アメリカ人であり、父方の祖父でNBCのテレビプロデューサーのセイ・クラヴィッツと母方の祖母はユダヤ系アメリカ人。両親は1987年に結婚し、6年後の1993年、彼女が5歳の時に離婚している。11歳までは母と暮らし、その後は父と暮らしながら、夏の間を母と過ごす。フロリダ州マイアミのマイアミ・カントリー・デイ・スクールに通い、その後、マンハッタンのルドルフ・シュタイナー・スクールを2007年に卒業する 。この年に、ニューヨーク州立大学パーチェス校で演技を学び始める。1年間の後、映画で働くためにブルックリンへ引っ越す。
2007年公開の『幸せのレシピ』で長編映画デビューを果たし、キャサリン・ゼタ＝ジョーンズ、アーロン・エッカートと共演する。同じ年に『ブレイブ ワン』で十代の娼婦を演じ、ジョディ・フォスター、テレンス・ハワードと共演。2008年には、ジェイ・Zのシングル曲「I Know」のミュージックビデオに出演。そして、ウィル・アイ・アムの大統領候補バラク・オバマを支持する「We Are The Ones」のミュージックビデオでは歌を歌う。その年に、マシュー・ペリーが出演した、機能不全家族のコメディ・ドラマ『Birds of America』に登場。2009年のサンダンス映画祭で初公開されたインディペンデント映画『グレイティスト』では、悲嘆カウンセリングのグループにはまってしまう人物を演じる。2009年に、ガボレイ・シディベ、ティム・ブレイク・ネルソンと共に『Yelling to the Sky』に出演。これは、ヴィクトリア・マホニーの初監督作品であり、第61回ベルリン国際映画祭で金熊賞を争った。ニューヨーク・クイーンズ区の問題を抱えた17歳の少女を演じる。2010年、ネッド・ヴィッツーニの同名小説を原作とする『なんだかおかしな物語』に出演。同年、マンハッタン・アッパー・イースト・サイドの裕福で向こう見ずな若者たちの話であり、ニック・マクドネルのカルト小説を脚色した『トゥエルヴ』に出演する。これは2010年のサンダンス映画祭でプレミアされた。コメディ映画『Beware the Gonzo』では、高校のセックスコラムニストを演じる。これは、2010年トライベッカ映画祭で初公開。2011年は、ショウタイムのテレビドラマ『カリフォルニケーション』に出演、奔放なミュージシャン、パールを演じ、劇中でマドレーヌ・マーティン演じるベッカをガールズバンド「クイーンズ・オブ・ドッグタウン」に誘う。ジョージ・ミラー監督の、『マッドマックス/サンダードーム』直後の世界を舞台にした『マッドマックス 怒りのデス・ロード』に出演する事が決まった。本来は2011年の早期にオーストラリアで撮影が始まる予定だったが、製作は2012年に延期された。マーベルコミックスの『X-メン』を原作とする『X-MEN: ファースト・ジェネレーション』に、ミュータントの一人エンジェル・サルバドーレとして助演した。これは、映画『X-MEN』シリーズの前日譚であり、60年代のキューバ危機中に舞台を置いている。ロンドンで撮影され、キャラクターの飛行能力を演じるためにワイヤーアクションを行った。
母と俳優のジェイソン・モモアの間に生まれた異父妹と異父弟がいる。父レニー・クラヴィッツのセカンドアルバム、『ママ・セッド』に収録されている「Flowers for Zoë」は3歳のクラヴィッツへのトリビュートとして書かれた。ニューヨーク/フィラデルフィアを拠点とするバンド、エレベーター・ファイト(Elevator Fight)を2009年につくり、フロントをしている。サウス・バイ・サウスウエスト音楽祭や、ザ・ルーツ、TV・オン・ザ・レディオ、ブラック・キーズと共に、2009年6月のルーツ・ピクニックのメインステージで演奏した。彼女は音楽は趣味だと言明している。2008年に俳優のベン・フォスターと交際していた。2010年には『X-MEN: ファースト・ジェネレーション』で共演したマイケル・ファスベンダーと交際。2019年、2016年から交際していた俳優のカール・グルスマンと結婚し、パリの父レニーの家で挙式をあげた。
特別住民（とくべつじゅうみん）とは、日本の政策のひとつ。地方自治体が、その地方自治体の運動に賛同する人物や、その地方自治体に貢献した人物や物などに対して贈るものである。特別市民（とくべつしみん）、特別町民（とくべつちょうみん）、特別区民（とくべつくみん）、特別村民（とくべつそんみん）ともいう。いずれも地方自治体が独自に制度として定めているものであり、法的な根拠はない。
特別住民制度は1975年頃に一部の地方自治体で始まったとされる。1980年代前半頃から全国的にブームとなった。1985年12月時点で、自治省調べによると全国で206の自治体で特別住民制度が行われている。2000年代に入り、人間以外の動物やキャラクター、建造物に対しても、特別住民とすることが増えている。
近畿統括本部が管轄している車両工場がある本所と、大阪府内に2カ所、奈良県内と京都府内に1カ所ずつの支所が設けられている。2012年6月1日、検修体制の見直しによる車両品質の向上と異常時対応能力の強化などの目的により、森ノ宮電車区・奈良電車区・日根野電車区の検修部門と、京都総合運転所の本所、吹田工場の本所が統合し、近畿統括本部内では、網干総合車両所に次いで2例目となる車両所として発足した。大阪環状線・阪和線・関西本線（大和路線）・山陰本線（嵯峨野線）・湖西線・草津線などで運転されている、約1,800両の検修業務を担当している。
奈良電車区発足以降を表記（国有化前及び国有化後の歴史は、奈良電車区#歴史を参照）
1872年（明治5年）8月3日、学制が頒布され、神宅村字北屋敷で三谷真之介が経営する私塾「三谷塾」が「神宅小学校」と改名された。1874年（明治7年）5月神宅村の管理に移り、「公立神宅小学校」と改名した。1879年（明治12年）神宅字宮ノ北の納屋を教場に改造し、北屋敷の旧三谷塾から移転、同時に「公立神宅尋常小学校」と改名した。1885年（明治18年）神宅の森忠三郎の酒蔵を借り上げ教室に改造。1986年（明治19年）学区の改正により、神宅尋常小学校は西分尋常小学校に合併された。しかしこの合併は名目上のものであり、児童は従来通り旧神宅小学校に通い続けた。1887年（明治20年）「村立神宅尋常小学校」が再置され、酒蔵を買い上げて村有とし公式に再開するとともに、郡の管理する西分高等小学校が併設された。1889年（明治22年）、町村制の施行による合併で大山村が発足し「大山村立神宅尋常小学校」と改称した。1909年（明治42年）4月1日、神宅字喜来にあった第二上板高等小学校（前月に廃校）跡地に移転し、同時に高等科が併設されて「板野郡神宅尋常高等小学校」と改称した。1926年（大正15年）「大山村立神宅尋常高等小学校」と改称、1932年（昭和7年）再び「板野郡神宅尋常高等小学校」に戻した。1936年（昭和11年）神宅喜来に木造校舎を新設し移転した（現在地）。1941年（昭和16年）国民学校令の施行により「板野郡大山村神宅国民学校」と改称した。1947年（昭和22年）教育基本法、学校教育法により「大山村神宅小学校」と改称、1955年（昭和30年）町村合併による上板町成立により「上板北小学校」と改称、翌1956年、「板野郡上板町神宅小学校」と改称、その後、「上板町立神宅小学校」と改称された。
1946年（昭和21年）「大山畑分校」を開設、当初は大山寺を借用して授業を実施、1948年（昭和23年）大山村神宅字日の谷口に「畑分教室」が完成し移転した。1956年（昭和31年）畑分教室を「畑分校」と改称した。1968年（昭和43年）4月1日、畑分校の生徒が皆無となり閉鎖された。
美輪明宏が自著でこれについて説明している。美輪明宏は、霊能者が「霊を見る」と表現することについて、以下のように説明した。「霊を見る」というのはどこで見るかというと、大脳のスクリーンで見ているとし、ちょうど、夢というのが肉眼を用いずともはっきりと映像として見えるのと同じことだという。霊能者によって見え方というのは様々であり、異なっているという。霊能者といわれる人たちの多くは、目を半眼にする（少しだけ開ける）かあるいは閉じると、大脳のスクリーンに映った映像を読むことができるという。そうしておいて、そのスクリーンに映った映像で判断をするという。これが顕著にわかる人を我々は霊能者と言っているのだという。夢を見ることができるということは、すでに霊的な能力を持っているということだ、と美輪明宏は説明した。ただし、それを信じることができるかできないかが問題なのだという。ほとんどの人は「夢だから信じない」と思ってしまったり、「変な夢を見たわ、正夢かしら」と思う程度でそれを忘れてしまう。そのようにして人々は自分たちの能力を見過ごしてしまっている、というのである。目の開きかたについて、美輪明宏は次のように説明した。仏像を例に挙げ、目を開いているのはお不動様か仁王様くらいのもので、「他の仏様というのはほとんど半眼で、目を半分だけ開いています」と示唆した。（ちなみに霊視しようという時には半眼にするのがコツだということについては、美輪明宏はテレビ番組『オーラの泉』に出演中にも述べたことがある。半眼にして25メートルほど先をぼーっと見ているとやがてそうした映像が見えてくる、といった主旨のことを視聴者に対して説明した。）霊視に様々な見え方があるということに関しては、まるで実際の肉眼で見えるような見え方をする霊能者もいれば、まぼろし（イリュージョン）として見える霊能者もいるという。美輪明宏自身の見え方に関して言えば、ちょど普通の人が《思い出す能力》を持っているように、思い出している時と同じような見え方がしているという。例えば読者がパソコンの画面を見ている時、肉眼は画面を見ているわけだが、それでも「小学校の時の音楽の授業風景を思い出しましょう」と言われれば、肉眼ではなく脳のスクリーンに音楽の授業を受けていた時の教室の風景がはっきりと映る。「霊を見る」とはそのようなものだという。また、霊の声が聞こえるという場合でも、その声というのは（肉の）耳で聴くのではないという。上の音楽の授業の例で言えば、授業を思い出せば、学校の好きだった先生、嫌いだった先生や、子供たちの声がしっかりと聞こえることに言及しつつ、「 それはどこで聴いているのでしょう 」、と美輪は読者に熟考を促している。さらに、こうした説明をしても理解できない読者の理解を促すため、美輪明宏は霊を見ることを《タイムスリップする》とも表現していると述べた。ちょうど《思い出す》行為が時間を超えて大脳のスクリーン上に現出させるように、霊の世界には時間と空間が無いから、霊を見ることはいわば時空を超えるということであり、霊を見ることというのは、肉体はここにあるけれども瞬時にして時間を超えて思い出すということ、と説明した。なお、実は人間にはそういう能力があるというのに、人間というのはそうした能力のことは何となくボンヤリと、ただいい加減に思っているだけだし、科学者もしっかりと研究しようとも思っていない、と美輪明宏は指摘した。