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L-39はガス圧作動方式半自動式の自動銃で、使用される20X138mmB弾は徹甲弾頭を使用して300mで60°傾斜20mm厚の装甲鈑を、500mで60°傾斜16mm厚の装甲鈑を撃ち抜く能力を持つ。L-39の特徴として、引き金を引く際には薬室が閉鎖されている“クローズボルト”方式で発射されるにもかかわらず、遊底（ボルト）自体は1射撃毎に後退した状態で固定され、射手が遊底閉鎖レバーを操作することによって遊底が前進、装弾された後に薬室が閉鎖されるという「手動閉鎖方式」の機構を持つことが挙げられる。これは射撃後に薬室を開放することによって銃身内と薬室、及び遊底の通気を確保し、それらが過熱することを防ぐもので、射撃後に後退状態で固定された遊底は、銃把（グリップ）の前面、トリガーガード下部にある押し込み式のレバーを握り込むことにより開放され、再度前進して次弾を薬室に装填、薬室を閉鎖して射撃可能状態となる。このため、遊底開放レバーは安全装置としても機能した。手動式の安全装置は別個にあり、操作レバーは機関部左側面、トリガーグループの斜め上方にある。射撃後、薬莢は機関部下方から自動的に排出される。機関部には大型の槓桿があり、これを回すことにより遊底が後退し射撃準備状態となる。20mm弾10発を装弾した巨大な弾倉は機関部上部にある装弾口に装着され、装弾口後方のマガジンキャッチにより固定される。弾倉を装着していない際に機関部に砂塵や異物が入ることを防ぐため、装弾口には前方に開くカバーが装備されていた。銃身は65口径長の長大なもので、銃口部には多孔式のマズルブレーキが装着されている。銃口部は使用時以外に覆うためのカバーが備えられており、カバーは細い鎖で銃身と結ばれていた。銃身部の前端から3/5ほどは木製の遮熱被筒で覆われており、被筒には1列10個と1列9個の冷却孔が交互に開孔されている。ガスチューブは銃身下方にあり、ガスチューブ先端にはガス圧調整用の規制子（レギュレータ）を持つ。照門と照星は銃の左側側面にあり、照星は放熱被筒後端のガスチューブ支柱に、照門は弾倉装着部横にある。照門は射距離200mから1,400mの範囲で調節可能であった。機関部前端下部には二脚と木製の橇が装着されており、脚架と銃本体の接合部には発砲時の反動と銃本体の重量が脚架に集中することを抑制するための緩衝機構が組み込まれている。二脚は使用しない際には前方に90度跳ね上げておくことができ、移動時には橇を、射撃時に際しては二脚を用いる設計で、橇は特に冬季に雪上を移送する際に活用された。銃床部左側には木製のチークパッドが備えられており、床尾板（バットプレート）は上下の調節が可能で、ゴム製のクッションパッドが装着されていた他、銃床底部には革製のクッションパッドを革のベルトにより装着することができた。
1960年代に入り、アメリカの民間市場に放出されたL-39は大型銃コレクターや軍用兵器コレクターの間で珍重され、2010年代においても稼動状態のL-39が多数所有されている。1965年には、モントリオールで発生した銀行強盗事件において、民間に放出されたものを保有していたニューヨークの銃砲店から盗難された2丁のL-39が銀行の金庫を破壊する為に使用された。この事件は1974年に製作されたマイケル・チミノ監督、クリント・イーストウッド主演のアメリカ映画『サンダーボルト（原題：Thunderbolt and Lightfoot）』のモデルとなっている。
初出場のオリンピックで200m平泳ぎで優勝を果たした。
1978年に7歳でフィリピンの舞台『王様と私』でデビュー。10歳でファーストアルバム『Small Voice』をレコーディングし、ゴールドディスクになった。1989年に17歳でウエスト・エンド版ミュージカル『ミス・サイゴン』の初代キム役に抜擢された。ブロードウェイ版『ミス・サイゴン』でもキム役で主演し、フィリピン人として初めてトニー賞（ミュージカル主演女優賞）を受賞した。またキム役では生粋のフィリピン人として初めて、ローレンス・オリヴィエ賞、ドラマ・デスク・アワード、アウター・クリティックス・サークル賞、シアター・ワールド賞のミュージカル優秀女優賞を受賞した。1992年にディズニーのアニメーション映画『アラジン』のジャスミン姫の歌声を担当（作品としてはクレジットなし。後に発売されたCDのブックレットには表記あり）。『アラジン』の直後には、ジュリー・アンドリュース、ベン・キングズレーとハリウッド・ボウル・オーケストラによる『王様と私』の新盤レコーディングでタプチム役として吹き込みをした。1992年1月からアジア人として初めてブロードウェイ・ミュージカル『レ・ミゼラブル』のエポニーヌ役を演じた。1998年にディズニーのアニメーション映画『ムーラン』のファ・ムーランの歌声を担当。2007年よりアジア人として初めてブロードウェイ版『レ・ミゼラブル』のファンティーヌ役を務めた。また『レ・ミゼラブル』10周年記念コンサートおよび25周年記念コンサートでは、それぞれエポニーヌ役、ファンティーヌ役として登場した。2011年、ディズニーランドよりディズニー・レジェンドの称号を授与された。2013年6月に来日し、東京と大阪で開催されたミュージカルコンサート『4Stars One World of Broadway Musicals』でラミン・カリムルー、シエラ・ボーゲス、城田優らと共演した。(青山劇場＝2013年6月15日～6月23日、梅田芸術劇場メインホール＝2013年6月27日～6月30日)2014年はイル・ディーヴォのワールドツアー『A Musical Affair』（開催地は韓国、北アメリカ、ヨーロッパ各国、イギリス、アイルランドなど）にスペシャルゲストとして参加した。2月から3月にかけて開催された同ツアーの来日公演（全国5か所10公演。千秋楽は日本武道館）にも同行している。2015年11月より、ニューヨーク・ブロードウェイにて、ジョージ・タケイが第二次世界大戦中に日系アメリカ人収容キャンプで過ごした体験をもとに作られたミュージカル『アリージャンス』に出演している。またサロンガは30年ものキャリアの間で、5人のフィリピンの大統領と3人のアメリカ大統領（ジョージ・H・W・ブッシュ、ビル・クリントン、ジョージ・W・ブッシュ）、ウェールズ公妃ダイアナ、エリザベス2世のために歌を披露した経験を持つ。
吉野鉄道モハ201形電車（よしのてつどうモハ201がたでんしゃ）は、吉野鉄道（現在の近鉄吉野線の前身）が保有した電車の1形式である。本項では同系車である制御車のサハ301形についても併記する。
現在の近鉄吉野線は、吉野軽便鉄道（1913年に吉野鉄道に社名変更）により1912年に鉄道院和歌山線吉野口駅から吉野駅（現在の近鉄六田駅）間が開業し、さらに吉野口駅から高市郡方面に延伸し鉄道院桜井線畝傍駅へ接続するとともに、輸送能力を増強するために全線電化することとして1923年12月5日に吉野口駅 - 橿原神宮前駅間、1924年11月1日には橿原神宮前駅 - 畝傍駅間、計12.8kmが開通し、あわせて電化も実施されて木造電車であるテハ1形8両、テハニ100形2両、ホハ11形6両、ホハニ111形2両および凸型電気機関車の電機1形により運行されていた。その後1928年3月25日に旧・吉野駅（現・六田駅）から吉野川を渡った吉野山下千本の新しい吉野駅までの4.4kmが延長され、この際に旧・吉野駅は六田駅と改称しており、翌1929年には大阪鉄道により古市－久米寺間21.2kmが開業して大阪阿部野橋直通運転が開始されている。これに伴い、吉野鉄道が1929年3月に川崎車輌兵庫工場で製造した半鋼製電車が本項で記述するモハ201形201 - 206・サハ301形301 - 314の合計20両であり、51形電気機関車2両とともに導入されている。
前年に同じ川崎車輌が製造した上毛電鉄デハ101型と類似性の強い設計・工作法による、16m級2扉全鋼製車体を備える。同時期に鉄道省が量産していた半鋼製の31系電車と比較すると、車体寸法は同程度であったが、リベットの数が少なくなっており、窓下の補強帯（ウィンドウシル）と車体裾部、それに扉周辺に使用される程度に留まり、窓上のウィンドウヘッダーには沈頭鋲が使用されるなど、技術的には31系には数年先行するものであった。側面の窓配置は2形式ともd1D(1)3(1)D2（d：乗務員扉、D：客用扉、(1)：戸袋窓）、前面は3枚窓で貫通幌付きの貫通扉を中央に備え、片隅式の密閉型運転台を左側に設けていた。この運転台側前面窓には同時期の川崎車輌製電車や気動車で多く見られた日除けの庇が取り付けられており、外観上のアクセントとなっていた。また、側窓は観光電車としての性格が強いことを考慮して、戸袋窓を含め全て上部の隅にRを付けた幅1mの広窓であった。この側面窓幅は鉄道省のオハ35系客車と同一で、600から700mm前後の窓を並べた電車が多かった当時としては他に例のないものであった。客用扉は多客時の円滑な乗降に備えて1200mm幅の片開き式で、扉下部には1段のステップが設置されている。座席は全てロングシートで、その奥行（背摺厚さを含む）は鉄道省31系電車の3等車の480mmと2等車（セミクロスシート配置のうちロングシート部）の610mmの中間の寸法の525mmである。また、本形式は片隅運転台式のため、運転台と反対側は妻面までロングシートが設置されて前面展望が楽しめる様になっていた。前照灯は屋根上中央に1灯取り付けられ、標識灯は前面向かって左側窓下に1灯が取り付けられていた。通風器はこの時期の川崎車輌製の車両に多く使用されたお椀形ベンチレーターで、扉間の屋根中央に1列に5基、屋根両端近くに左右2基ずつ、計9基が設置されていた。
主電動機は川崎造船所製で端子電圧750V時1時間定格出力111.9kWのK7-1503-Aを各台車の動軸の内側に吊り掛け式に計4基装架し、これにより多客期にはモハ(M)1両でサハ(T)3両を牽引するMTTT編成や、2両のモハが3両のサハを挟むMTTTM編成で運行された模様である。主制御器は在来のテハ1・テハニ101形と同じ三菱電機製の電空単位スイッチ式の間接非自動制御装置であるHL制御器を、ブレーキ装置はM三動弁を使用するAMM・ACM自動空気ブレーキを搭載した。台車は上毛電鉄デハ101型が装着した川崎車輌KO台車と同様に、ボールドウィンA形台車を基本としつつ枕ばねをコイルばね化したもので、サハ301形もの将来的な電装によるモハ化を前提として、モハ201形と同一品が装着された。なお、1941年4月竣工として全車とも重ね板ばねを枕ばねとし、釣り合い梁や釣り合いばねを交換する台車改造工事が施工されており、吉野線や名古屋線の軌道条件には適合しなかったと推測されている。
吉野鉄道の主力車として運用され、サハ301形は竣工直後の花見シーズンには同様に新造されたばかりの電機51形が牽引する列車にも使用されており、実際にもこれらの電車を牽引する写真が残されている。しかし、竣工直後の大阪鉄道で発生した暴走・衝突事故や昭和の大恐慌の影響もあって経営が破綻した吉野鉄道は1929年8月1日付で大阪電気軌道へ吸収合併され、その鉄道線は同社吉野線となった。モハ201形およびサハ301形はしばらくそのまま使用されていたが、路線規模に比して余剰気味であったため、在来木造車の他社への売却も一部で実施されたが、1938年6月に大阪電気軌道の傍系会社であった関西急行電鉄が旧伊勢電鉄線の延長線として桑名－名古屋間23.6kmを開業した際に、同社が新造したモハ1形だけでは車両が不足したことから、親会社である大軌からの貸与車両として20両全車が同社線に転属となった。ここでは勾配線向けの歯数比で高速性能が悪く、しかも、HL式の手動加速制御器が伊勢電鉄由来の東洋電機製造製電動カム軸式自動加速制御器を備える各車や三菱電機製ALF単位スイッチ式自動加速制御器を備えるモハ1形と互換性の無かったモハ201形は運用上制約が多く不評で、主として支線区を中心に使用された。これに対し、運用数に比して車両数が不足していた制御車のサハ301形は一方の片隅運転台スペースを撤去して便所・洗面所を設置した上で、全通した名古屋線で急行運用に充当された。
普通列車や支線区で運用されていたク5511形ク5511 - 5514の4両は便所未設置のまま、片運転台化と主制御器のABF式のものへの交換の上で急行用に格上げされてク6511形ク6511 - 6514に改称されたが、1959年に実施された名古屋線の標準軌間への改軌工事時までに全車とも南大阪・吉野線系統へ戻された。一方、従前より急行用として使用されていたク6501形のうち、ク6501 - 6509は1959年の改軌の際に台車を標準軌間用に改造した日本車輌製造製のD-16に交換の上でその後も同線で急行用として運用され、残るク6510は元の台車のまま養老線へ転用された。1963年にはク6509が狭軌化の上で養老線へ転用された一方で名古屋線に残存したク6501 - 6508の一部にはノーシル・ノーヘッダー化や外板の全面的な張り替えを含む車体の更新工事が自社塩浜工場で施工されたが、1970年にク6502 - 6508が養老線へ転用され、ク6501のみが名古屋線に残ったが1972年に廃車となった。
戦後になって名古屋線へ新造車が順次投入されたことでモ5201形は全車が1957年に南大阪・吉野線系統へ戻された。南大阪・吉野線では同形車3両ずつで2編成を組み、中間車となるモ5203・5206を制御車代用として南大阪線の急行運用を中心に運用された。その後、ク5511形からク6511形に改造された4両も1959年に実施された名古屋線の標準軌への改軌に際して全車が南大阪・吉野線系統へ戻されている。このク6511形の転属に伴い、制御車代用であったモ5203・5206はク6511・6512と置き換えられて編成から抜き取られ、モ6601形の予備部品であるウェスティングハウス・エレクトリック(WH)社製WH-586-JP-5電動機と、同じくWH社製のALF制御器を搭載して再度電装が行われ、モ5211形5211・5212に改称された。
名古屋線で使用されていたク6501形のうち、1959年の改軌の際に標準軌間用に改造されなかったク6510は元の台車のまま、国鉄直通貨物の関係で狭軌で残された養老線へ転用され、1963年にはク6509が台車を狭軌用のD-16へ交換して同じく養老線へ転用された。1970年には高性能車の増備で名古屋線のク6502 - 6508が台車を狭軌用のD-18へ交換して養老線へ転属となり、これらと置き換える形で未更新のク6509・6510が廃車され、さらにその後の同線近代化の過程でク6502 - 6506が1972年に廃車となり、ク6507 - 6508が養老線に残った。
本形式は、その堅牢な車体構造もあって、片隅式運転台の全室式化や車掌台側への乗務員扉の設置、前照灯のシールドビーム2灯化、標識灯の更新などを実施しながら各線で長期に渡り使用されたが、老朽化により吉野線在籍車は1974年までに、養老線在籍車も1977年までに全車廃車となった。廃車後には全ての車両が解体され、保存車両は存在しない。
1913年（大正2年）9月26日、台湾で台湾総督府官吏である父・千早清次郎の次男として生まれる。兄に千早正隆海軍中佐がいる。鹿児島二中を卒業。中学時代の猛彦は体が弱く運動は余り得意ではなかったが、兄に続いて海兵を志願した。しかし中学三年時に担任にこれを明かすと軍事教練の度にへばる事を叱責され発奮、山岳部に所属し体を鍛えた。五年進級時には軍人志望組の級長となり、二年間つとめた。1934年（昭和9年）11月、海軍兵学校を卒業（第62期）。兵学校時代、中学時代の級友に手紙で訓練の様子を送り、任官後も戦地の様子を度々送っており、二・二六事件の際少尉候補生として砲術学校に在籍していた猛彦が陸戦隊員を率いて帝都防衛の任に着いたり、第一次上海事変の際には「鵯」乗組で上海で陸戦隊として戦った事を知らせている。 卒業後の遠洋航海から帰国後は、軽巡洋艦「木曾」乗組、水雷艇「鵯｣艤装員を務める1937年(昭和12年)9月、飛行学生として霞ヶ浦海軍航空隊に入隊。航空偵察員となる。海軍では操縦員以外の飛行機搭乗員は一括して偵察員と呼び、複座機や大型機の比率が多かったため、偵察員は操縦員と同数ぐらい必要であった。飛行学生は卒業時に、本人希望と適正を考慮し空中勤務士官として操縦、偵察のどちらかに振り分けられたが、偵察士官に区分されても操縦も行った。航空母艦｢蒼龍」乗組として母艦搭乗員（空母飛行機隊）に着任。
1940年(昭和15年)1月に第十三航空隊に赴任。日中戦争（支那事変）に参加。主に九八式陸上偵察機をもって中国で航空作戦に従事する。 海軍は支那事変で活躍した陸軍の九七司偵を九八式陸上偵察機を1939年11月に制式採用し、海軍陸偵隊の技量を向上させる為、陸軍司偵隊に助力を求め、翌1940年2月、司偵隊である飛行第44戦隊第1中隊（中隊長は荒蒔義次大尉）から中国赴任間もない千早ら第十三航空隊偵察士官・下士官は、新鋭の九七司偵二型を用いた飛行場捜索要領・整備法等の伝習教育を受けた。元来、海軍は夜間飛行を不得意とする関係から、陸軍司偵隊は特に危険な夜間着陸を問題なくこなせるのに対し、海軍陸偵隊は照空灯の支援を要していた。しかし、それでは設備の間に合わない前線飛行場での運用には向かない為、陸軍司偵隊が簡単かつ実用的な夜間着陸法として考案・使用していた、カンテラを滑走路の周囲に置き一種の飛行場灯火とする方法が海軍陸偵隊に教示され、荒蒔からこの方法を教えられた千早は感心し、後に海軍航空全体に広まった。千早らは偵察や戦闘機の誘導任務を行い、源田実によればその功績は甚大であり、この時指揮官であった大西瀧治郎の信頼を得たという。同年、鹿屋海軍航空隊分隊長へ配転。
1941年4月、空母｢赤城｣艦上爆撃機隊の分隊長に着任。12月、太平洋戦争劈頭の真珠湾攻撃に参加する。第二次攻撃隊に加わった千早機は戦艦に250キロ爆弾命中の戦果を報告。また第一航空艦隊航空参謀であった源田に見込まれ、通常は艦上爆撃機ではなく、三人乗りで航続距離の長い艦上攻撃機が担う役割である戦闘機隊の帰路誘導にも当たった。インド洋方面のイギリス海軍艦隊掃討、ミッドウェイ海戦に参加後、1942年（昭和17年）7月、横須賀海軍航空隊勤務。
1943年10月1日、第一二一海軍航空隊が編成され、千早は偵察飛行隊長として着任。アメリカ海軍艦隊との決戦の主力を担う基地航空部隊として再建が始まった第一航空艦隊の部隊であり、養成のために大本営直轄され、千早らは訓練に従事した。1944年（昭和19年）2月、アメリカ海軍はマーシャル諸島攻略戦により占領したメジュロ環礁を南太平洋における大規模補給基地として利用し始め、アメリカ機動部隊はハワイまで戻ることなく補給や修理を行えるようになっていた。メジュロ環礁内にどのような艦艇が出入りしていたり停泊しているか判れば、アメリカ側の次の作戦のおおよその内容と規模が推察できた。｢あ｣号作戦が3週間後に控えていた情勢下、海軍は敵機動部隊の動静を探るべく、メジュロ環礁への長距離強行偵察が計画された。当初、二式艦上偵察機が使用される予定だったが、まだ制式採用前ながら4月より生産開始されたばかりの高速の最新鋭機である艦上偵察機｢彩雲｣が配備されて、この任務に当てることとなった。しかし、トラック島から最短ルートで飛んでも1500浬（約2700km）の彼方にあるメジュロ環礁への往復飛行は、彩雲の最大航続距離を超えていた。どこか中継地点で燃料補給する必要があり、立ち寄り先として選ばれたのが、トラック島から1000浬（約1800km）、メジュロ環礁から530浬（約1000km）に位置し、不完全ながら飛行場が設営されているナウル島であった。その頃のナウル島はまだ日本側の支配下にあったとはいえ、周りの制海権、制空権は敵の手に渡りつつあり、補給も途絶えがちであった。長距離を敵の制空圏内かそれに近い空域を飛ばねばならないこの極めて困難な作戦の成功を期するため、千早大尉に任務が課せられた。 千早は121空偵察飛行隊長であったが、他に適任者がおらず飛行隊長であるにも関わらず、操縦を行い、偵察員と電信員の3名で彩雲に乗り込んだ。5月29日朝、テニアンを出発し、途中トラックを経由し、同日午後にナウルへ到着。ナウル守備隊員たちのために彩雲の機内には、タバコなどの嗜好品を積めるだけ積み込んでいた。翌30日朝、ナウルからメジュロ環礁に向かった。環礁内にはアメリカ艦隊がおり、すぐに写真撮影を行いトラックへの帰途に就いたが、すぐにグラマンF6F ヘルキャットが追撃してきた。彩雲はこれから1500浬先のトラック島まで飛ばなければならなかったので、燃料残量を考えればただスロットル全開で飛行すれば良いという状況ではなかったが、千早はF6Fを振り切り、無事トラック島へ帰還した際は燃料ギリギリであった。前日からの総飛行距離5000km以上で、かつ敵機がいつどこから現れてもおかしくない過酷な長距離飛行であったが、千早の正確な洋上航法があっての成功であった。現像した写真から、正規空母5隻、補助空母2隻、戦艦3隻、巡洋艦3隻、駆逐艦10隻、輸送船2隻、タンカー16隻が停泊中であるのが判明した。6月8日千早は再びメジュロ環礁への偵察飛行を行う。翌9日メジュロに到着したが、敵艦隊はいなかった。この敵艦隊の出撃を捉えた千早の報告により、『あ号作戦決戦準備』が発令され、マリアナ沖海戦が生起した。戦後、当時の連合艦隊参謀長だった草鹿龍之介中将は、｢千早機の挺身偵察による功績｣と評している。兄の千早正隆は、｢開戦以来これほど敵艦隊の動静を的確にとらえたことは無かった｣と評している。偵察の日程については、5月30日早朝にトラックを出発し、巡航速度で約5時間後にナウル着、6月5日に同じルートでメジュロ再偵察を行ったとする主張もある。テニアンに帰還した千早は、6月11日、空襲の合間をぬって敵機動部隊の偵察に出撃し、未帰還となった。｢機動部隊に単機で向かうんじゃ｣と笑いながら出撃した。戦死による二階級特進で、海軍大佐に任ぜられた。日本海軍では最年少の大佐であった。同期に二階級特進者は7人いるが、千早が一番早かった。
子どもの頃から、実家の中華料理店を手伝い、21歳で料理長に就任。22歳でフジテレビのテレビ番組『料理の鉄人』に、当時最年少挑戦者として出場した。その後、数々のテレビ番組や雑誌に登場。食材の旨みを生かした、やさしい中華料理に定評がある。2008年に独立。東京都渋谷区幡ヶ谷に　中国料理美虎をオープン。2013年、神奈川県川崎市武蔵小杉に、自身がプロデュースしたレストランμ（ミュー）をオープンさせる。
菅原 克己（すがわら かつみ、1911年1月22日 - 1988年3月31日）は、日本の詩人。宮城県に生まれる。日本美術学校中退。室生犀星の影響をうける。日本共産党員の時期もあったが、1961年の第8回党大会前に、党の紀律にそむき、意見書や声明を発表し、除名された。その後は、新日本文学会の中心メンバーのひとりとしての活動を続けながら詩作を続けた。
オレゴン州立大学を卒業した1995年のNBAドラフト1巡目15位でデンバー・ナゲッツに指名され、直後にロサンゼルス・クリッパーズにトレードされた。1996年のNBAオールスター・スラムダンクコンテストで、ジュリアス・アービングばりのレーンアップを決め優勝。 2008年時点で同大会史上初の白人の優勝者である。（後にブレイク・グリフィンが優勝）1997-98シーズン途中には、アイザック・オースティンとの交換でマイアミ・ヒートに移籍、1998-99シーズンは、ジョーダンに代わるスター選手を求めていたシカゴ・ブルズと契約するが、どちらも期待された程の成績は残せなかった。 翌1999年オフには、ハーシー・ホーキンスらとの交換で、若返りを図っていたシアトル・スーパーソニックスへ移籍、5シーズンに渡って主力として活躍した。 2004年には、チャンピオンリングを求めてスパーズと契約、2005年、2007年のNBAチャンピオン獲得に貢献した。
ソフトタッチの3ポイントシュートは高い決定力を誇る。ジャンプ力で劣ると言われる白人選手ながらダンクコンテストに出場し、フリースローレーンで踏み切るダンクを成功させそのイメージを払拭した。バリバリのスコアラーではないが、ボールハンドリングや視野の広さに加え、経験に裏打ちされた戦術理解で、ポイントガードとしてもプレイできる。 貴重なシックスマンとして重用されていた。
NBA入り以前は、父リックと同様に、アンダーハンドからフリースローを投じていた。そのフォームはバスケットボール漫画「SLAM DUNK」の主人公・桜木花道のそれで想像して見ることができる。（父のリック・バリーと同じフォームであることが原作に書かれている。）MLBシアトル・マリナーズのイチローと家族ぐるみの付き合いがある。
1929年にコレット・E・ウールマンらがルイジアナ州モンローで「デルタ・エア・サービス」として旅客サービスを開始し（それまで農薬散布の会社）、1941年にアトランタに移転する。社名は、ミシシッピ・デルタにちなんで付けられたものである。現存するアメリカ合衆国の航空会社では最長の歴史を持つ。第二次世界大戦の際には他の航空会社と同様アメリカ軍への協力を余儀なくされたが、戦後になるとその規模を急速に拡大し始める。1955年には早くも本拠地のアトランタを中心とする乗り継ぎ形態として「ハブ・アンド・スポーク」システムを構築している。1960年代になるとDC-8をはじめとするジェット機を導入し、1970年代までにほぼジェット機に機材を統一した。1953年にシカゴ・アンド・サザン航空と、1972年にノースイースト航空と、1987年にウエスタン航空と合併する。1970年代半ばまでは中米路線はあったものの国内線が主であったが、1978年には規制撤廃に伴い大西洋路線を充実させていった。1987年には、初の太平洋路線としてL-1011型機を使用してポートランド国際空港から成田空港へと就航、1991年には破産したパンアメリカン航空から大西洋・ヨーロッパ路線を買収し、基本的には国内線及び近距離国際線、そして大西洋路線を重視したネットワークを形成していた。2005年、原油価格の高騰に伴う燃料費の増加によって収益が悪化。加えてハリケーン・カトリーナによって同社の地盤であるアメリカ南部が被害を受けたことなどから経営危機に陥り、同年9月14日、ノースウエスト航空と同時期に連邦倒産法第11章の適用をニューヨークの連邦倒産裁判所に申請して経営破綻した。しかし飛行機の運行自体は継続しながら経営再建を行い、2007年5月1日に正式に連邦倒産法第11章から脱却して経営再建に成功した。これと同時に機体に新塗装が施され、新しいロゴマークも発表された。それに先立って、ニューヨーク証券取引所への再上場も果たしている。2008年4月14日、全米5位のノースウエスト航空との合併を発表し、同年10月29日、アメリカ合衆国司法省による承認を経て、当時としては世界最大の航空会社「デルタ航空」が誕生。2010年1月31日をもって統合を完了した。2012年、シンガポール航空が保有していたヴァージン・アトランティック航空株式の49％を取得し、共同事業を行うと発表。翌年9月に反トラスト法の適用除外認定を受けた。また同年5月には日本市場における競争力・財務力を強化する為、日本支社長に日本人実業家の森本大（もりもと まさる、同志社大学卒、元日本コカ・コーラ副社長）を起用した。2018年2月、マージョリー・ストーンマン・ダグラス高校銃乱射事件を契機に、全米ライフル協会会員に対して行ってきた運賃割引制度を廃止することを打ち出すと、ライフル協会会員からボイコット運動を受けることとなった。同年3月、エド・バスティアンCEOは社内向けのメッセージで、ライフル協会に限らず政治的に異なる見解を持つ団体全てに対して、現在適用している運賃割引制度の見直しを進めていることを示唆している。2019年、6月30日付をもって、日本支社長だった森本大が退任。1か月の空白期間を経て、7月29日付で、元マリオット・インターナショナルのヴィクター大隅が日本支社長に就任した。現在ではメインハブ空港であるアトランタ国際空港をはじめ、ハブ空港からアメリカ国内および世界各地に向け、1日に4900便を超えるフライトを運航している。国際線はヨーロッパ・アジア・カナダ・ラテンアメリカ・アフリカに就航している。また、2009年7月よりオーストラリアに新規就航を果たし、世界でも6大陸すべてに就航する数少ない航空会社となった。旅客運送数および旅客キロ数で、アメリカン航空に次ぐ世界第2位の大手航空会社である。航空連合のスカイチーム創設メンバーであり、中心的な航空会社でもある。
デルタ航空の保有機材は700機を超え、その数は単一の航空会社が保有する機材数では世界第1位である。その種類は旧デルタ航空保有のボーイング社製機材（旧マクドネル・ダグラス社製航空機を含む）中心のラインナップに加え、ノースウエスト航空から引き継いだエアバス機など、多岐にわたっている。そのため、様々な座席数を持つ機材が豊富に揃い、各路線に最適なサイズの機材を投入することが可能となっている。反面、機材の競合も多く、整備や部品管理などの効率が悪くなっている。また、デルタ航空は新型機も多く発注している一方、競合他社からもボーイング757やボーイング717を購入、リースしている。なお、デルタ航空が発注したボーイング社製航空機の顧客番号（カスタマーコード）は32で、航空機の型式名は767-332ER、777-232ERなどとなる。但し、ノースウエスト航空から引き継いだ機材は、ノースウエスト時代のカスタマーコード51が与えられており、航空機の型式名は747-451757-251となる。
DC-9シリーズの退役によって、代替機としてエアトランで使用されていたボーイング717型機を中古機で導入し更新中。現有保有機材数で一番の大所帯であるボーイング757-200型機は一つの機材でなく、エアバスA321及びボーイング737-900ER型機の二機種の新造機によって代替する予定。ノースウエスト航空が発注していたボーイング787-8型機については注文一部取り消し、残りも納入が延期されていた。受領は2020年に延期していたが、2016年12月27日に発注キャンセルされ、発注取り消しについて契約の具体的な内容は非公表としている。なお、デルタは発注済みの737-900ERを2019年まで受領する予定で、計120機にのぼる。ボーイング747-400及び767-300ER型機の代替を含めたワイドボディ50機程度の導入を検討しており、エアバスA330シリーズやエアバスA350シリーズ、ボーイング777-300ER及び777-8/-9、ボーイング787シリーズなどが候補に挙がっていたが、2014年11月20日にエアバスA350-900型機とA330-900neoを25機ずつをボーイング747-400型機や767-300ER型機の後継機として発注し、A350 XWBは2017年、A330neoは2019年から受領する予定と発表された。このうちA350XWBは同年10月30日よりデトロイト - 成田線でのデビューを果たしている。2017年12月13日、エアバスのA321neoを約100機発注する計画を発表した。エンジンはプラット・アンド・ホイットニーの予定である。
長距離国際線では、デルタ・ワン（ビジネスクラス、旧名：ビジネスエリート）とデルタ・コンフォートプラス（プレミアムエコノミークラス、旧名：エコノミーコンフォート）およびメインキャビン（エコノミークラス）の実質3クラス制をとる。コンフォートプラスはマイルではなく金額でアップグレードできることなどから、いわゆるプレミアムエコノミークラスに分類されることもある。シートそのものは基本的にメインキャビンと同じだが、10番台の列など機体前方に位置しており、前後座席感を10cm強広くとり、さらにリクライニング角度を約1.5倍増やしたもので、スペースにゆとりがある。また優先搭乗やスターバックスのコーヒーや上質なスナックが楽しめるといった特典がある。その他のアメリカ国内線や近距離国際路線ではファーストクラスとコンフォートプラス、メインキャビンの3クラス制で運航されている（ごく一部のデルタ・コネクション便に限り全席メインキャビンを採用している）。例外的に、一部の米国内横断路線（ニューヨーク/JFK - サンフランシスコ、ロサンゼルス間）においては長距離国際線同様にデルタ・ワンの座席をファーストクラスに替えて運航する。近年は中長距離国際線やアメリカ国内線の長距離路線に使用するB767（-300ER/-400ER）、B777（-200ER/-200LR）、B757を中心に機内全面リニューアルを進めており、デルタ・ワンにフルフラットベッドシートの装着、コンフォートプラスとメインキャビンでは、最新のオンデマンドエンターテイメントシステム搭載を行なっている。2017年10月30日よりデトロイト - 成田線に導入されるエアバスA350は、新仕様のビジネスクラス「デルタ・ワン スイート」を32席搭載。世界初の個室スライドドアを設置して個室空間を提供し、全席通路アクセスができるフルフラットシートとなる。そのほかプレミアムエコノミークラスでは「デルタ・プレミアムセレクト」を48席搭載するほか、メインキャビン226席を搭載した計306席仕様になる。なお、新仕様のビジネスクラスとプレミアムエコノミークラスは、既存のボーイング777-200ER/LR型機にも搭載される。
長距離国際線では全席で機内食やアメニティを提供する。デルタ・ワンは、TUMI製ポーチのアメニティセット、コース料理や様々なアルコール類を含めた飲料が無料で提供される。メインキャビンにおいては飲料は原則としてノンアルコール飲料のみ無料であるが、例外的に日本発着便を中心とした一部路線でビールやワインを無料としている。また2016年7月より、日米路線（日本発ホノルル行を除く）にて、メインキャビンを含む全座席でアイスクリームを提供。9月15日以降は従来のアメニティに機内用スリッパを全座席で提供する。短距離国際線およびアメリカ国内線ではユナイテッド航空やアメリカン航空などの競合他社と同様、ファーストクラスでは食事・アルコール類を含めた飲料を無料とし、メインキャビンではノンアルコール飲料およびスナックが無料で提供される。なお、「EATS」という名称で有料で機内食を販売するサービスもある。2016年、競合各社との差別化を図るため、ニューヨーク/JFK - ロサンゼルス、サンフランシスコ間で、エコノミークラスの乗客に対しても無料の機内食提供を試験的に開始。2017年3月1日からは、北米大陸横断路線の12路線に拡大することとしている
機内誌は「Sky」（スカイ）を月刊で発行する。『Sky』（スカイマガジン）は、デルタ航空の機内誌である。毎月60万部以上が発行され、デルタ航空の全路線、全便の機内に搭載される。デルタ航空が2010年に買収を完了したノースウエスト航空の機内誌「World Traveler」も「Sky」に統合された。その日本語版は、毎年6回奇数月に発行され、デルタ航空の日本路線全便の機内に搭載される。華報社が出版、2010年より販売取扱も行われている。
米国内の空港を中心に、「SKY CLUB（スカイクラブ）の名称で空港ラウンジを提供している。利用対象はビジネスエリート・ファーストクラスの乗客やスカイマイルのメダリオン会員（上級会員）およびスカイチーム加盟航空会社の上級会員の一部を中心とするが、それ以外の乗客でも利用料を支払うことで入場できる。サービス内容はラウンジによってそれぞれ異なるが、飲料・軽食・雑誌・新聞類の提供はほぼ共通してなされる。日本においては、ハブ空港である成田空港において、第1サテライトと第2サテライトの二箇所でスカイクラブラウンジを運営していた。しかし、成田発着便の減便に伴い、第1サテライトのラウンジは2017年5月15日で営業終了した。一方、ミネアポリス線など就航した羽田空港では、提携ラウンジという形で成田ラウンジの削減を羽田でのラウンジ提供強化（以前は、上級会員でもエコノミーシートでは羽田の提携ラウンジは利用不可となっていた。これは成田ラウンジと異なる運用で、上級会員から不満が出ていた。現在は、成田ラウンジと同様、エコノミーでも上級会員であれば羽田の提携ラウンジが利用可能となっている）という形で補っている。北米路線で成田拠点撤退・羽田集約する一方、2020年3月に羽田空港国際線ターミナルにデルタ・スカイクラブ・ラウンジを新設することを発表した。
アトランタオリンピックやソルトレイクシティオリンピック、コパ・アメリカ・センテナリオなどのオフィシャルエアラインを務め、MLBのアトランタ・ブレーブス、シンシナティ・レッズ、デトロイト・タイガース、ニューヨーク・ヤンキース、ニューヨーク・メッツ、セントルイス・カージナルス、ピッツバーグ・パイレーツ、サンディエゴ・パドレスや、NFLのバッファロー・セイバーズ、NHLのロサンゼルス・キングス、NBAのロサンゼルス・レイカーズ、イングランドプレミアリーグのチェルシーFCなどのスポンサーを務めている。選手移動などで協力していて、同社機材ボーイング757-200などではVIP（オールファースト72席）仕様の機材などで運用されている。2016年リオデジャネイロ五輪では、同社本拠地のアトランタで事前合宿していた出場予定のU-23サッカーナイジェリア代表がチーム内不手際で、前日までの現地（マナウス）乗り入れ出来ていない状況でチーム移送依頼があり、チームからの支払いの保証をとらずに6時間以内で手配し、救援チャーター便を仕立て、チームを試合開始6時間前までに現地へ輸送したりしている。2018年3月23日、大迫傑（ナイキ・オレゴン・プロジェクト）のオフィシャル・エアラインに就任。大迫の活動拠点であるオレゴン州への日米間の移動をサポートするほか、日米路線の広告やプロモーション、キャンペーンなどに起用するとした。
2008年12月19日、プロデビュー戦をシナロア州ロスモチスのポリデポルティーボ・センテナリオでラウル・ルイスと対戦し、2回1分21秒TKO勝ちを収めた。2010年2月6日、ダニエル・ロサスとCABOFEスーパーフライ級王座決定戦で対戦したが2回TKO負けし、自身初敗戦となった。2011年5月14日、ファン・フランシスコ・エストラーダと対戦し、互いにダウンを奪う展開の中で僅差で戦いをものにしたサンチェスが8回判定で勝利し、エストラーダに初めての負けを付けた。2012年2月11日、IBF世界スーパーフライ級王者ロドリゴ・ゲレロと対戦し、3-0(119-109、116-112、115-113)の判定勝ちを収め王座獲得に成功した。2012年5月19日、元IBF世界スーパーフライ級王者ファン・アルベルト・ロサスと対戦し、王座返り咲きを狙うロサスから初回にダウンを奪いリードを広げ、3-0(120-107、118-109、118-109)の判定勝ちを収め初防衛に成功した。2012年9月22日、シナロア州ロスモチスにて元WBC世界ライトフライ級王者ロデル・マヨールと対戦し、苦しめられはしたが9回一気に捕えBOXアステカの放送席までマヨールを吹っ飛ばした。慌ててマヨールは戻るもすでにカウントアウト。2分25秒KO勝ちを収め2度目の防衛に成功した。この放送の解説を務めたフリオ・セサール・チャベスも驚きつつも、このKOを絶賛した。2013年6月8日、アメリカデビュー戦をラスベガスのハードロック・ホテル・アンド・カジノ内にあるザ・ジョイントにて、IBF世界スーパーフライ級1位ロベルト・ソーサと指名試合を行う予定だったが、前日計量を1回目が1ポンド超過の116ポンド、2回目が0.5ポンド超過の115.5、3回目にしてリミットとなる115ポンドと3回かかってどうにかパス出来たのだが、試合当日にIBFスーパーバイザーのアーロン・カイザー氏が「サンチェスの最終的な計量の値は115.2ポンドだった。」と発表し、体重超過によりサンチェスは王座を剥奪された。ソーサが勝てば新王者となっていたのだが、計量失格となったサンチェスが3-0（117-110、117-110、116-110）の判定勝ちを収めた為、王座は空位となった。2013年9月21日、バンタム級に転向しダルウィン・サモラ（ニカラグア）と対戦。7回1分36秒TKO勝ちを収めた。2013年11月30日、バハ・カリフォルニア州メヒカリのアウディトリオ・デル・エスタドにてIBF世界スーパーフライ級王者亀田大毅（亀田ジム）への指名挑戦権を賭けてゾラニ・テテと対戦するが、10回2分43秒KO負けを喫した。2015年3月14日、ティフアナのアウディトリオ・ムニシパル・ファウスト・グティエレス・モレノでルイス・メレンデス（コロンビア）とスーパーバンタム級契約ノンタイトル10回戦を行い、3-0（99-91、2者が100-90）の判定勝ちを収めた。2015年7月25日、シナロア州ロスモチスのポリデポルティーボ・センテナリオでセサール・フアレスとWBOインターナショナルスーパーバンタム級王座決定戦を行い、0-3（2者が111-114、112-114）の判定負けを喫し王座獲得に失敗した。
チラシやリーフレット、会社案内の印刷、県内自治体・公益法人・企業等の広報誌の広報の印刷などを印刷している会社である。本社は藤枝市に置かれ、印刷を行う工場は市内に3つある。カタログ・会社案内・社内報・PR誌・DM・チラシ・自費出版・ポスター・カレンダー・クオカード・PODなど、あらゆる印刷物の企画提案制作を行う。また企画デザインから製本加工までの一貫生産システムとしている。最近ではオンラインソリューションやデジタルサイネージなども手がけている。2011年1月1日 社名を共立印刷株式会社から株式会社共立アイコムに変更した。
『クイズ!ヘキサゴンII』発の12枚目のシングルで、2009年に発売されたものとしては最後のシングルである。アルバム『WE LOVE ヘキサゴン2009』（2009年10月21日発売）収録曲であったが、島田紳助が『ヘキサゴンII』の中で提唱した「初登場でオリコン10位以内に入らなければ、冬の間宮海峡で滑りながら歌う罰ゲームを執行」という条件付きで先行シングルカットに至った。オリコンチャートの結果はデイリーでは18位、週間初登場は28位（最高順位も同位）に留まる。「時期的にまだ間宮海峡は凍っていない」という理由でロケ地がアメリカ・アラスカ州のバロー岬に変更となり罰ゲームは執行、2010年1月6日放送の『ヘキサゴン新春3時間スペシャル』の中で「スベラーズアラスカ過酷旅」として放送となった。その中で同ロケが現地の新聞『The Arctic Sounder』に「Sound of music, and shivers」の見出しで掲載され、「彼らのユーモアセンスは我々とは違う」「あの裸の男（小島よしお）は本当に気の毒だ」などと言及されたことにも触れられている。500円と廉価なCDでカップリング曲は収録されておらず、DVDも付いていない。紳助は罰ゲーム執行を意識して「みなさん、買わないでください」と発言。さらにCDパッケージに「フジテレビ『クイズ!ヘキサゴンII』エンディングテーマ（希望）/みなさん買わないでください!（島田紳助）」と書かれた丸いステッカーが貼付されていたが、エンディングテーマとして使われ、さらに番組の提供クレジット時に頻繁に使用される楽曲となった。
「一世を風靡したギャグを持ちながら、最近ちょっと停滞気味なお笑い芸人」の心情を歌ったコミックソングで、前2008年の『ヘキサゴンII』発ユニット・一発屋2008の「天下無敵の一発屋2008」（シングル化なし）の流れを汲む作品。曲の中で岡田圭右、小島よしお、波田陽区のそれぞれの持ちギャグが発せられている。ユニットメインの岡田は一発屋芸人ではなく、芸能活動に関しても特に停滞気味だとされていたわけではないが、「パァ」「閉店ガラガラ」などのギャグに関してはスランプ状態、というスタンスである。岡田はディスコ映画『サタデー・ナイト・フィーバー』でのジョン・トラボルタを真似た白いパンタロン・スーツの衣装で、CDジャケットでは右手を高く掲げる同作品の象徴的なポーズをとっている。小島は一発屋2008同様に人気ピーク時のブーメランパンツ一丁の扮装で、波田も一発屋2008と同じくギター侍の着流し姿。ライブでは岡田はスタンドマイクと拡声器、波田と小島はヘッドセットを使用している。『ヘキサゴンII』で披露した際はディスコ風に複数のミラーボールが回る演出も設けられたが、楽曲そのものにディスコ音楽の要素は無い。
1970年に和歌山県有田郡湯浅町に生まれ、和歌山県立耐久高等学校を卒業した。1988年に株式会社山本水産に入社し、1991年に家業のとち亀食品に入社した。1999年に株式会社とち亀物産を設立し、代表取締役社長に就任した。2000年からみかんのインターネット販売を始めた。2005年からインターネットマーケティングのコンサルティング事業を始め、2007年に法人化した。同年、株式会社BUNZAを設立、代表取締役社長に就任した。全身オレンジのスーツでメディアに出演する。
メアリーは大学で文学を教える教授である夫との間に生まれた娘を育てているが、自分が社会から置き去りにされていくのでは、という強い焦りを感じている。やがて、夫の不貞を疑ううちに自暴自棄になり、出入りの塗装工ライアンと関係を持ち、妊娠してしまう。数ヵ月後のある日突然、夫と幼い娘が交通事故死する。その日生まれてしまった男の子に、メアリーは『ユリシーズ』の登場人物にちなんで「レオポルド（レオ）」と名づける。しかし、自分の罪をすべて背負っているかのようなレオに対して、メアリーはまともに対峙して愛情を持つことができない。殺人罪の15年の刑期を終え、ミシシッピー州立刑務所から一人の男が出所する。その男、スティーヴンはヴィックの経営する食堂で働き始めるが、そこではホラスという乱暴な男が我が物顔で振舞っており、決して居心地の良い場所ではなかった。スティーヴンは入所中に手紙を交換していたレオと会う日を待ち望んでいた。本好きで文才もあるレオの手紙には、自分が「母の罪の烙印である」と綴られていた。レオとスティーヴンが出会う時が近づいていた…。
信寿院（しんじゅいん、? - 寛永5年7月8日（1628年8月7日））は、徳川家康の側室。名は富子。父は山田氏とされるが、出自はほとんど不明である。
山田氏の娘で俗名は山田富子、法号が「信寿院」であること以外は詳細が不明である。寛永5年7月8日（1628年8月7日）に没する。戒名は信寿院日富神尼。墓所は東京都大田区の池上本門寺にあり、墓碑銘には「東照權現逑遇」と記される。逑とは「つれあい、夫婦、配偶」などを意味する言葉である。
クラッチは、伝達元と伝達先の軸の回転が異なる状態で動作する必要がある場合に用いられる。たとえば、電動モーターにより動作のきっかけを作り、定常運転中はモーターを動力として利用しない機械では、モーターが回転抵抗とならないようにクラッチを利用して回転を遮断する場合がある。また自動車などで原動機に内燃機関を用いる場合、内燃機関は停車中も原動機の運転状態を維持し、発進時などに滑らかにトルクを伝達するために走行用のクラッチが利用される。あるいは1つの動力源から複数の要素を選択的に駆動する際にもクラッチが用いられて動力の伝達先が切り替えられる。動力がまったく伝わっていない状態を「クラッチが切れている」と表現し、この状態にすることを「クラッチを切る」という。反対に、動力を完全に伝えている状態を「クラッチがつながっている」と表現し、この状態にすることを「クラッチをつなぐ」という。
クラッチはエンジンとトランスミッションの間に配置された一連の部品で構成され、多くの機能を有する。 接続状態では、エンジンから供給されるトルクを車輪に伝達する。自動車では、クラッチが接続されると、エンジンはトランスミッションに結合される。クラッチが切れている状態では、動力が伝達されなくなる。自動車では、車輪が空転したり停止したりする時、エンジンはトルクを車輪に伝達することなく回転し続けることができる。中間位置では、摩擦によってトルク伝達を徐々に回復させる。  パワーの定義式を考えると  　　, 　　　　M=トルク　　　　r=クランクシャフトのクランクピンの回転半径 　　　　F=コネクティングロッドに加わる平均的な力　　　　n=エンジンの回転数 (rpm)　　　　ω=角速度= 2πn/60 これによれば、回転による力の伝達（力のモーメントまたはトルクと同義）において、回転速度（RPM）の低下は、同じ割合でトルクが増加することを意味する。これはギアボックスにおける減速と同様に、トルクを得るために回転速度を低下させる。したがって、エンジンを接続する際のショックや振動を軽減することは、摩擦による熱損失を無視すれば、トルクと回転速度の積すなわち動力を維持しつつ、伝達されるトルクを増加できることを意味する。これは、非常に急な丘を登る際に、クラッチを長時間にわたって「滑らせる」ことを想像すると容易に理解できる。この方法によれば、エンジンが与えることのできないトルクを得ることができる。同様に、エンジンが停止する場合や、エンジンを静止している構成要素に接続する場合の、トランスミッションにかかる機械的衝撃を緩和し、トランスミッションを保護することができる。
ドッグクラッチや確動クラッチとも呼ばれ、互いに噛み合う爪により動力を伝達する方式である、爪の断面形状には矩形や三角形、台形などがあり、逆方向の回転にはトルクを伝達せずに噛み合わない形状としたものもある。滑ることなくトルクを伝達する一方、伝達トルクを調整することはできず、回転速度の差が大きい場合は互いの爪が弾き合って噛み合うことができない。代表的な例としては常時噛み合い式マニュアルトランスミッションで軸と歯車の間でトルクを伝達するクラッチや自動式デフロックの内部の伝達機構、スターメーアーチャー社が開発した自転車用の内装変速機にて用いられている。
摩擦力により動力を伝達するクラッチで、入力軸と出力軸の回転速度に差があっても、圧着荷重を調節することで滑りながらなめらかにトルクを伝達することができる。また、機械的に噛み合う構造ではないため、入力軸と出力軸の位相差に関わりなく接続が可能である。摩擦部が円板形状のディスククラッチ(英: disk clutch)、円筒形状のドラムクラッチ(英: drum clutch)、円錐形状の円錐クラッチ(英: cone clutch)がある。円錐クラッチは同じ外径で同じ圧着加重のディスククラッチと比べると面圧を高くでき、トルク伝達の許容量をより高くできる。また、摩擦面が潤滑油で潤滑された湿式と、潤滑されない乾式があり、湿式は耐摩耗性や冷却性に優れ、潤滑油がクラッチ接続時の衝撃を吸収する。これに対して乾式は構造が単純で保守性が高く、潤滑油の粘性による動力の伝達が生じない。いずれの場合も急速にクラッチを接続した際のトルク伝達の衝撃を和らげるためにバネやゴムによる衝撃吸収機構を備える場合がある。ディスククラッチの一種として、トルク伝達の許容量を保ったまま外径を小さくするため、複数の円板を交互に重ねた多板クラッチとする場合もあるディスククラッチは自動車などの走行クラッチとして広く用いられている。このうち、湿式クラッチはオートバイで広く用いられているほか、一部の農業機械で用いられている。オートバイでは湿式多板クラッチを採用する場合が多い。乾式クラッチはマニュアルトランスミッションの自動車で広く用いられている。円錐クラッチは戦前の自動車（フォード・モデルTなど）や戦車などの軍用車両のマニュアルトランスミッションで一般的であった。パワーボートでも円錐クラッチが用いられているほか、自動車のマニュアルトランスミッションに内蔵されるシンクロメッシュ機構に小型の円錐クラッチが用いられている。
遠心クラッチはドラムクラッチの一種で、入力軸と共に回転するクラッチシューが遠心力によって、出力軸上のクラッチドラムへ押しつけられてトルクを伝える。入力軸の回転速度が下がって遠心力が弱くなると、内部に組み込まれているバネ（クラッチスプリング）の力によってクラッチシューがドラムから離れトルク伝達が遮断される。接続と遮断を入力軸の回転速度の増減のみで行えるため、エンジン式の刈払機やチェーンソーなどの農業機械、無線操縦ヘリコプターなどの飛行型ラジコンで採用されている。オートバイや自動車では、遠心クラッチは発進の際にクラッチを独立して操作する必要がなく、何らかの方法で変速操作と同時に強制的に遠心クラッチを断続する機構を併設する事により、変速の際のクラッチ操作も省略できるため、クラッチペダルやクラッチレバーそのものを省略する事が可能となる。自動車においては2016年現在「2ペダル式MT」と分類される機構のごく初期の事例にて遠心クラッチが採用された事があり、1950年代後半にZFザックスが開発したオートクラッチ機構を、サーブ・オートモービルを始め多くの欧州車がサキソマットの商標で採用していた。日本車ではRT20型トヨタ・コロナや310型日産・ブルーバード、AF7型コニー・360などでサキソマットの採用例がある。サキソマットはシフトレバーの操作と同時に、負圧式アクチュエータによって遠心クラッチを強制的に断続する事でクラッチペダルの操作を省略していたが、急制動などによりエンジンが高回転のまま停車するとエンストを起こす可能性があった。
電磁摩擦クラッチ(英:  electromagnetic friction clutch)は摩擦クラッチの動作を電磁石で行うものである。カーエアコンのコンプレッサにおいて、プーリーの回転を伝達、切断するクラッチとして採用されている。また、スーパーチャージャーを装備するエンジンで高回転域でスーパーチャージャーの駆動ロスを低減するために電磁クラッチが採用されている。1960年代には日本車にて、オートクラッチ機構の一つとして、シフトレバーの静電容量スイッチと連動して電磁クラッチを断続させる事で2ペダル式MTを実現した車種が登場している。電磁式オートクラッチは神鋼電機が日野自動車と共同開発し、日野・コンテッサに「シンコー・ヒノマチック」の名称で搭載したほか、富士重工業もスバル・360に「オートクラッチ」の名称で搭載している。電磁クラッチは単純な駆動力の断続のみならず、伝達トルクを電流の強さで調節できることから、トルクコンバータの代用として用いられた例もあり、富士重工業は1980年代にECVTで電磁クラッチを採用していた。