geniacllm/wiki40b huggingface dataset:
リバプール・ストリート駅を出ると、路線は列車線（本線、the Mains、急行線）と電車線 (the Electrics、緩行線) として知られる2組の複線（複々線）により構成される。また、ベスナル・グリーン・ジャンクションまではGEに沿ってウェスト・アングリア本線の列車が走る複線の「近郊線（サブアーバンズ、Suburbans）」も敷設されている。GEの列車が「Suburbans」を使用することも可能であるが、リバプール・ストリート駅のプラットホームの配置の関係からこれは非常にまれである。ベスナル・グリーンで「Suburbans」と別れると、GEはボウ・ジャンクションまで4本の線路を有する。ボウ・ジャンクションには複雑なポイント・平面交差群 (a complex set of switches and crossings)がある。LTS線からの電化線路がロンドン側から合流し、さらにその後に別にノース・ロンドン線、テンプル・ミルズおよびソーントン・フィールズ車庫 (Thornton Fields Carriage Sidings) へ向かう2本の線路がテンプル・ミルズ方面へデルタ線形状で分岐・合流を行う。テンプル・ミルズへの分岐点からストラトフォードのロンドン側の端までの間には6本の線路（三複線）があり、ストラトフォード駅を5本の線路で通過した後、駅の郊外側の端から線路は4本（複々線）となる。シェンフィールドではサウスエンド・ヴィクトリアへの線路を分岐し、複々線から複線となる。以降は終点のノリッジまでほとんどの区間が複線のままとなる。ただしこの区間では、コルチェスターやイプスウィッチのような通過列車が多い駅 (predominantly through stations) には、（Ingatestoneのロンドン側にあるような貨物用待避線 (goods loops) と共に）2本以上の線路があることがしばしばある。
1930年代までは、ロンドンまでやってきた列車線の列車がリバプール・ストリート駅の西側の長い方のホームを利用するには、同駅の入口で近郊列車と平面交差する必要があったが、これを解消するため、1930年代にイルフォード駅のすぐ西に列車線と電車線を入れ替える立体交差用の高架線路が作られた。この新しい構造により、ストラトフォード駅ではセントラル線（1946年に開通）とのcross-platform interchange（同一ホームでの乗り換え？）が容易になった。イルフォード立体交差 (Ilford Flyover) には、そのどちらの側でも単線の連絡線が立体交差の脇を進み、急行線・緩行線の間を結ぶ。西行きの線路はマナー・パーク駅のすぐ西側まで伸びる。マナー・パーク駅の線路には5番目の短いホームが設けられているが、通常は使用されていない。東行きの線路はイルフォード駅まで伸び、同駅の5番目のホーム（頭端式ホーム）につながっており、限られた数の旅客列車が使用する。また、サウスエンド・ヴィクトリア方面に向かう列車が列車線から電車線へ移る（転線する）ための立体交差を、Gidea Park Carriage Sidingsの郊外側に建設することもまた考えられていた。現在はその代わりに、シェンフィールドのロンドン側の分岐点で列車は移っている。
ほぼ全ての列車が「ナショナル・エクスプレス・イースト・アングリア」のブランド名を使用するナショナル・エクスプレス・グループにより運行される。 2004年4月1日に、'one'ブランドによりフランチャイズが始まった。2007年5月の時点では、深夜にc2cによるバーキング駅までの列車が2本運行されている。これは、ロンドン・フェンチャーチ・ストリート駅がコスト削減運動のために午後早くに営業を終了し、全ての列車をリバプール・ストリート駅からの運行としていた、イギリス国鉄の時代に遡る。ストラトフォード駅がカナリー・ワーフへの接続により重要性を増したものの、リバプール・ストリート駅は主要な旅客の目的地である。
近郊区間外まで走る列車 (Outer suburban) およびインターシティ（特急列車）はリバプール・ストリート～シェンフィールドの間では列車線（急行線）を使用する。支線がロムフォード、シェンフィールド、ウィサム、マークス・テイ、コルチェスター、イプスウィッチ、Stowmarketおよびノリッジで分岐し、いくつかの目的地へは直通運転が行われる。全列車がシェンフィールドからコルチェスターまでは同じ線路を共有する。
高頻度の列車が近郊区間の駅が設置されているリバプール・ストリート駅～シェンフィールド駅間の緩行線で運行されている。日中時間帯の列車は1時間あたり6本の発着となっている。いくらかの列車はイルフォードもしくはギデア・パーク止まりとなる。2009年までに、ストラトフォードからハロルド・ウッドまでの路線で、オイスター・カードでの支払による乗車 (Oyster Pay As You Go) をできるようにすることが計画されている 現在はリバプール・ストリートからストラトフォードまでの間使用できる。近郊区間の列車とストラトフォードとシェンフィールドの間の緩行線はクロスレールに吸収されると計画されている。
ニューツーリズムとは、従来の旅行とは異なり旅行先での人や自然との触れ合いが重要視された新しいタイプの旅行である。よって旅行会社が主導ではなく、地域の立場から特性を活かすことが一番であるため、地域活性化につながる新しい旅行の仕組みであると同時に、多様化する旅行者のニーズに則した観光を提供することを指す。内容としては、産業観光・エコツーリズム・グリーンツーリズム・ヘルスツーリズム・ロングステイ・文化観光などが含まれる。
2012年12月観光庁が打ち出した、ビジットジャパンアクションプランでは、ASEAN友好協力40周年記念事業として「ムスリム」訪日旅行者を受け入れる環境整備と受入れサービス提供への取組を表明した。 これは「宗教ツーリズム」であり「信仰ツーリズム」という日本におけるニューツーリズムのコンテンツとして見ることが出来る。同時にこれらのサブコンテンツとしてムスリムフレンドリーツーリズムの存在が蓋然性を強めている。
青森市立浜田小学校、青森市立南中学校、青森県立青森高等学校卒業。高校3年生の1996年秋、過去に内田有紀、角田ともみ、本上まなみ、米倉涼子が抜擢されたユニチカ水着キャンペーンモデルに選ばれる。なお、前年の米倉涼子までは既にプロダクションに所属している現役のモデルから起用されてきたが、初めて一般公募（オーディション）により選ばれ起用された。これをきっかけに卒業後は上京、現在のプロダクションに所属して芸能活動を行っている。実家がバレエスタジオ（母親が経営）ということもあり、3歳の頃からレッスンを受けている。クラシックバレエ、モダンバレエ、カンフーなどを得意とし、国内のバレエやモダンダンスのコンクールで数多くの入賞歴を持つ。ViViのモデルや梅宮万紗子、黒坂真美とともにNTTドコモのポケットボードのCMでモバイル3人娘として活躍した。番組の企画で香港へ短期留学し、映画「凶姐」では猟奇的ヒロインを演じている。テレビドラマ『喰いタンスペシャル』『喰いタン2』では、北岡龍貴と共に流暢な広東語を披露している。2003年からニナガワカンパニーに参加し、カンパニー公演や蜷川幸雄演出作品に出演した。劇団仲間の松坂早苗と演劇プロデュースユニット「SAKASU ZAKASU」を立ち上げ公演を行なっている。2008年、演劇ユニットTEAM NACSのメンバーで俳優の音尾琢真と結婚。2017年に第一子を出産。
国際通貨基金（IMF）、国際復興開発銀行（IBRD）の設立を決定したこれらの組織を中心とする体制である。この協定が出来た理由は大きく分けて2つ。1929年の世界大恐慌により1930年代に各国がブロック経済圏をつくって二度目の世界大戦をまねいた反省によるもの。第二次世界大戦で疲弊・混乱した世界経済を安定化させるため。という上記の2つの理由から作られた。そのため具体的には国際的協力による通貨価値の安定、貿易振興、開発途上国の開発を行い自由で多角的な世界貿易体制をつくるため為替相場の安定が計られた。IMFについては、イギリスのケインズ案とアメリカのハリー・ホワイト案が英米両国の間で討議され、ホワイト案に近いものとなった。その際、ドルを世界の基軸通貨として、金1オンスを35USドルと定め、そのドルに対し各国通貨の交換比率を定めた（金本位制）。この固定相場制のもとで、日本円はGHQ統治体制初期の輸出・輸入通貨レート等が異なる複数レートから、円外国為替政策に関する特別使節団（ヤング使節団）の提案する単一1米ドル=330円レート案（ヤングレポート 1948年6月）を元に、その後の日本の物価上昇を反映しつつも、何故か英ポンド約30%切り下げ及びその連鎖切り下げを反映することなく定められた単一1米ドル=360円レート制（1949年4月25日施行）がそのまま、占領終了（1952年4月28日）後の、1952年の日本のIMFおよび世銀へ加盟に伴う、翌年のIMF平価申請になってIMFに採用され、この1米ドル=360円（変動幅±1%）に固定された。この体制下で西側諸国は、史上類を見ない高度成長を実現。特に、日本は1950年代から1970年代初めにかけて高度経済成長を実現し「東洋の奇跡」とよばれた。
このブレトン・ウッズ体制は確かに世界的な金融市場の安定に寄与する側面はあったが、対外為替が金1オンス=35USドルという固定相場制であり、基準を設けたことで安定獲得には寄与したものの、その後の1972年に起こったニクソンショックなどに代表される「お金とは何かという本質を見えなくさせてしまう問題」が起こった。そもそも、どの国も内国に限れば自国産業を守り発展させるための技術開発による生産性向上によるGDP(国内総生産)の拡大と福祉向上や教育などのために自国通貨建ての国債を発行し、需要と供給を喚起することができ、それは金兌換とは無関係なものなのだが、それすらも金兌換が必要だと思い込ませてしまう誤解が世界中に浸透する結果となった。
しかしその後、アメリカ合衆国と世界の諸国の経済や貿易や財政の規模が著しく増大し、金の産出量や保有量が、経済や貿易や財政の規模の増大に対応することが困難になった。これこそが金を担保にしないと貨幣を発行出来ないと思い込ませてしまうことで起こる弊害である。また、この弊害で経済学自体も古代ギリシャ時代から続く誤解を引きずってしまい、政府の負債(自国通貨建て国債)と国の借金(他国からの借入れ負債)を混同させるという問題が現在も起こっている。1971年8月にニクソン・ショックによりアメリカはドルと金の交換を停止し、ブレトンウッズ体制は終了した。その後、1971年12月にスミソニアン協定でブレトンウッズ体制の骨格を維持しようとするも、1973年には本格的に変動相場制に移行し、ブレトン・ウッズ体制は完全に終結した。
経済学者のジョセフ・E・スティグリッツは「第二次世界大戦後から1973年まで続いたブレトン・ウッズ体制の下では固定相場制だったので、現在（2013年）のグローバル経済よりも安定していたことは確かであり、最近のアメリカの経済学者の中からブレトン・ウッズ体制を再評価する声も出ている。しかし、ブレトン・ウッズ体制は、各国の生産性にばらつきが出てきたときに、対応できなくなってしまった。その結果、ブレトン・ウッズ体制は崩壊し、変動相場制に移行した」と指摘している。
原則として、日本プロ野球やメジャーリーグベースボールでは振替試合は予備日に、もしくはダブルヘッダーとして組まれる。延期された試合と同一会場である場合が多いが、地方開催や日程の都合などで別会場となる場合もある。サスペンデッドゲームの場合、その球場での後日の試合開催が予定されていない場合などの例外を除き、続行試合は同一会場で開催される。アメリカンリーグでは、2000年までは「消灯ルール」により現地時間の未明1:00を過ぎた時点でその時点での攻撃中のイニングス終了を以て打ち切り、次回の同一会場・同一カード開催日の試合前に続行試合を実施していた。この他、ポストシーズンでは雨天中止が発生した場合に移動日をなくし、本来移動日だった日に振替試合を実施するケースもある。日本の高校野球においては、雨天中止の場合予定されていた試合をそのまま翌日にスライドさせる。但し準々決勝においては順延が3日以上に達すると、2日2試合ずつから1日4試合に変更されていたが、2013年の選手権大会以後、準々決勝を1日4試合一括で開催する代わり、準々決勝の翌日は選手の健康管理の観点から休養日とする日程（この場合でも、順延日が3日以上生じた場合は休養日消滅）に見直されている。
中央競馬の場合、台風や大雪などを理由として開催不可能となった場合は、原則として所定開催予定最終日の翌日に「代替競馬」を施行する。ただし2012年10月以後、地方競馬のJRAインターネット投票の実施に伴い、代替を次の週に持ち越す場合もある。なお、東日本大震災が起きた2011年には福島競馬場、中山競馬場が損傷したことや、震災の被害が甚大であったことを受けて、関東で本来開催すべき日程を小倉競馬場に振り替えるなどの大幅な日程の変更が生じている。競輪・競艇・オートレースについては翌日に順延する場合が多いが、日程の都合により順延せずにその分を短縮する場合もある。地方競馬についても、代替開催をしない場合がある。
1906年にコルサコフ（楠渓町）から敷設された軍用軽便鉄道の終着駅ウラジミロフカ駅を前身とする。翌1907年（明治40年）の樺太庁鉄道移管後、一般運輸を開始。1911年（明治44年）7月には豊原─小沼間延伸開業により中間駅となり、1925年（大正14年）には豊真線豊原─鈴谷間開業に伴い分岐駅となった。1943年（昭和18年）4月に鉄道省に編入され、同省樺太鉄道局の所在駅となった。戦後の1946年2月、豊原に設置されたソ連運輸通信省南サハリン鉄道局に編入され、同年6月に豊原がユジノサハリンスクに改称されたことに伴い、駅名をユジノサハリンスクに改称した。現在もサハリン島内最大の鉄道拠点駅で、貨客駅である。現駅本屋は1980年代に建設されたもので、2013年に大規模な改修工事が行われた。構内側線は9線で2面のホームを持ち、構内にはユジノサハリンスク機関区が設置されている。貨物は重量30トンまでの発送・受け取りを取り扱っており、旅客はコルサコフ、ノグリキ（支線直通を含む）、ホルムスク方面および旧豊真線のノヴォデレヴェンスカヤ方面の長距離および近郊列車が発着。駅本屋では発券業務も行っている。
もとはプリトルウェル村の「南の端」であったサウスエンドには、ジョージ王朝時代から7マイルの白砂青松と海水浴を求めて多くの観光客が訪れるようになった。鉄道の便がよく、ロンドンにも近いことから経済の大部分は観光に依存し、ロンドンのベッドタウンとして機能してきた。世界最長の2158mをほこるサウスエンドふ頭ではこれまでに幾度となく火災や船舶の衝突事故が─最近では2005年10月に─起ったが、そのたびに修復されてきた。特に1976年の大火では、施設に甚大な被害が出た。国内の多くの海浜リゾートと同じく、空の便が低廉化した1960年代から休日の目的地としてのサウスエンドは衰退した。以後、町内の主な産業は商業や小売業になり、多くの建物が再開発にともなって解体された。しかし、サウスエンドを訪れる観光客は今でも年間640万人におよび、経済効果は年200億ポンドに上るとみられている。歳入税関庁 (HMRC) はビクトリア街に消費税の中央徴収局を置き、町内の主要な雇用主になっている。エセックス大学のサウスエンド・キャンパスは地域に高等教育を提供するほか、地元経済の浮揚にも貢献している。町内には公園もしくは緑地が80箇所以上、保護区が14箇所ある。市内には2つの鉄道路線に9駅が置かれているが、いずれの路線もロンドン方面に向かう。
サウスエンド＝オン＝シーには1892年に自治市が設置され、エセックス州議会と自治機能を分担するようになった。1913年にリー・オン・シー区を編入した。1914年には特別市が置かれ、州議会の監督下からはずされるとともに自治機構が単一化された。特別市は1933年にもシューベリーネス市街区とロホフォード地方区を編入した。1974年施行の地方自治法では特別市のままエセックス州の地区となったが、1998年に単一自治体となり、再び単一化された。
二名の議員がウェストミンスターに送られる。サウスエンド西選挙区は1997年から、ポール・チャノンの後継者のデービッド・アメス（保守党）が守っている。ロホフォード・サウスエンド東選挙区でもジェームズ・ダドリッジ（保守党）が2005年からサー・テディ・テイラーの地盤を受け継いでいるが、ロホフォードでこの選挙区に属する地域はごく一部に過ぎず、大部分はレイリー選挙区に属する。二つの選挙区とも、保守党の牙城とみられている。
サウスエンドはロンドンを除くイギリスで、7番目に人口密度が高い地域である。人口密度は3880人/km²で、全国平均の377人/km²を大きく上回る。15歳以下の割合は2006年の時点で18%で、65歳以上の割合もそれと同程度であった。55歳から64歳の割合は12%である。コミュニティ・地方自治省が2010年に発表した複合貧困指標で、サウスエンドは州内で最も貧しい地域のひとつであることが明らかとなった。イングランドの全3万2482地区のなかで、市内からはクルサール地区が99位、ミルトン地区が108位、ビクトリア地区が542位、サウスチャーチ地区が995位にランクインし、ほかの5地区もすべて上位10%に入った。ビクトリアとミルトンの両地区は、人口にしめるマイノリティの割合が最も高い。住宅手当を受ける住民の割合は州内で最も高く、生活保護受給者の割合も州内三位である。セーブ・ザ・チルドレンの2008/09年度データによると、サウスエンドの子どもの貧困率は12%で、隣接するテュロックと同じだが、州のほかの地域の11%よりは高い。
サウスエンドには二路線が通る。北のはずれのサウスエンド・ビクトリア駅はグレーター・アングリアのグレート・イースタン本線の支線であるリバプール・ストリート線の起点で、プリトルウェル、サウスエンド空港、ロッチフォード、ハックリー、レイリー、ウィックフォード、ビレリケイ、シェンフィールド、ストラトフォードを経てロンドンのリバプール・ストリート駅に至る。c2cは東のシューベリーネスからソープ・ベイ、サウスエンド・イースト、サウスエンド・セントラル、ベンフリート、バジルドンもしくはティルベリー、バーキング経由でロンドンのフェンチャーチ・ストリート駅に至るロンドン・ティルベリー・アンド・サウスエンド鉄道を運行する。これに加え、平日の夕方にはサウスエンド・セントラル始発、リバプール・ストリート行の便が二便ある。1910年から1939年まで、サウスエンドとシューベリーネスにはロンドン地下鉄のディストリクト線が通っていた。主要幹線のほかにも、サウスエンドには小規模な鉄道が2路線ある。サウスエンドふ頭に沿って延びるサウスエンド・ピア鉄道と、海沿いの遊歩道と崖の上を結ぶサウスエンド・クリフ鉄道である。
地域の公共交通は主に二つのバス事業者、アライバ・サウスエンド（旧サウスエンド運輸公社）とファースト・エセックス・バス（旧NBC/テムズウェイ）が担っている。小規模な事業者にはスティーブンソンズ・オブ・エセックスとリーガル・バスウェイズがある。
2004年の時点でサウスエンドはグラマースクール制を保っており、サウスエンド高等男子校、サウスエンド高等女学校、ウェストクリフ高等男子校、ウェストクリフ高等女学校の四校が置かれている。さらにカトリック教会系の非共学校が二校（セント・バーナーズ高等女学校とセント・トマス・モア高等男子校）ある。この二校でもグラマースクールと同じ試験が課される。共学校にはベルフェアーズ高校、セシル・ジョーンズ校、チェイス高校（旧プリトルウェル高校）、フューチャーズ・コミュニティ校（旧ソープ・ベイ高校）、シューベリーネス高校、イーストウッド・アカデミーが挙げられる。
ポール・ステュロックがマネージャーのサウスエンド・ユナイテッドと、エセックス・シニア・リーグでプレイするサウスエンド・マイナーの二つのサッカークラブがある。前者は2006-07シーズンを下から三番目の成績で終えたため、フットボールリーグ・チャンピオンシップからフットボールリーグ1に降格した。さらに2009-10シーズンは23位で終えたため、再び降格して現在は国内四部のフットボールリーグ2に所属している。ラグビークラブにはナショナル・リーグ2サウス所属のサウスエンドRFCとウェストクリフRFCがある。1シーズンに一週間だけ、エセックス州クリケット・クラブがこの地で活動する。サウスエンド・オン・シー陸上クラブはサウスエンド・レジャー・テニス・センターを本拠地としている。この施設ではすべてのトラック&フィールド種目ができる。
サウスエンドは臨海地区が知られる。1830年につくられたレジャーふ頭は、世界最長の1.33マイルもある。1890年に開通した電車に代わって、ディーゼル機関車が1986年からふ頭を往来している。これまでに何度か火事が発生しており、最近では1995年と2005年10月に被害が出た。1984年にはボートがふ頭に衝突している。クルサールは20世紀初頭に開園した歴史あるテーマパークだったが、1970年代に閉園し、跡地はほとんどが住宅地に再開発された。そのエントランス・ホールは現在、メガボールのボウリング場とカジノになっている。ふ頭の入り口には、かつて「ピーター・パンの遊技場」として知られたアミューズメント・パークがある。アドベンチャー・アイランドと改称してから規模・人気ともに上昇し、今では50以上のアトラクションを擁するまでになった。アドベンチャー・アイランドを所有するのは、ほかにも臨海地区に「シー・ライフ・アドベンチャー」水族館を所有するミラー家である。ネバー・ネバー・ランドとビクトリア様式の音楽堂を含めた崖の庭園は、2003年のがけ崩れまで一つの名所であった。議会は音楽堂の再建を欲しているが、それには用地を見つけなければならない。ハイ街と臨海地区、それにふ頭とは昇降機が連絡している。そこから数百メートル離れて、サウスエンド・クリフ鉄道のケーブルカーがある。ピア・ヒルでは地元のアーティストらが手すりを常設の展覧会場にしている。夏にはロンドンからサウスエンドまでの海沿いを、クラシックカーが走るイベントがある。エース・カフェが主催するサウスエンド・シェイクダウンは、オートバイやスクーターが目玉の毎年恒例のイベントである。サウスエンドにはこのほかグレート・ロンドン・ライドアウトなどのイベントで、年じゅうスクーターが走り回っている。
航空ショー（2009年度は「フェスティバル・オブ・ザ・エア」と呼ばれた）が毎年5月に行われる。1986年に始まった─第一回の目玉はコンコルドのパレード飛行だった─このショーは、入場無料のものとしてはヨーロッパ最大級で、ハイスピードの軍用ジェット機の展示やアクロバティック飛行が行われる。イギリス軍のパラシュート部隊（ファルコンズ）や曲芸飛行隊（レッドアローズ）も毎年参加している。8月にはイルミネーションに照らされた「ゴールデン・マイル」でカーニバルが開かれる。2009年から、サウスエンド・オン・シー映画祭がザ・ホワイト・バスの主催で始まった。夜のオープニング・パーティーにはレイ・ウィンストンが2010年度、2011年度と連続して出席し、映画祭のパトロンになっている。映画祭では世界の映画、自主映画、ドキュメンタリー映画、子ども向け映画、人気のクラシック映画、イギリスのフィルム・ノワールがひっくるめて上映される。会場はパレス・シアター、パーク・イン・パレス・ホテル、サウスエンド中央博物館、プラネタリウムで、春の5日以上開かれる。音楽演奏などの付随イベントもサウスエンド各所で行われる。夏にオールド・リーで開かれるリー・フォーク・フェスティバルでは、海のそばがライブ会場となる。オールド・リーでは地元の漁師らがリー・オン・シー・フィッシング・フェスティバルを開く。港の見学と地元の味覚をたのしむ好機である。オールド・リー・レガッタは売店、ダンス、地元の食、音楽、それに水上アクティビティが融合したファミリー向けのイベントである。
ステーション街のビークロフト・アート・ギャラリーにはジョン・コンスタブルの作品などが所蔵されている。ビクトリア街にあるサウスエンド中央博物館の呼び物は、エッコ社のラジオである。エッコ社（Ekco, E・K・コール株式会社の略）はサウスエンドに拠点を置いていた、1930年代イギリス最大手のラジオメーカーである。1997年から、リー・ブロードウェイとオールド・リーの各所で地元のアーティストが作品を展示するリー・アート・トレイルが毎年行われている。2008年にはこれにならって、ウェストクリフでも店やカフェ、バーに作品を展示するウェストクリフ・アート・トレイルが始まった。
ロイヤル・ホテルとザ・サンルームズを拠点に活動したジャンク・クラブが、いわゆるサウスエンド・シーンのさきがけである。クラブの常連にはNMEやローリング・ストーン、ボーグがいた。プロコル・ハルム、エディ・アンド・ザ・ホット・ロッズ、ザ・バイオレッツ、ニルス・チルドレン、バステッドなどのバンドもサウスエンド・シーンとゆかりがある。市内のチネリーズとクリフス・パビリオンは、数多くのアーティストの出演を取り持ってきた。1991年にはザ・サンルームズに、レゲエ、ファンク、エレクトロニカ、アンダーグラウンド・ダンス・ミュージックに特化した小ホールが開場した。幅広いグループが出演するライブパブのレールウェイ・ホテルは、サウスエンドふ頭フェスティバルを主催している。その他、サウスエンド出身のバンドないしミュージシャンにエラープレインズ、ダニエル・ダックス、ザ・ホラーズ、クルサール・フライヤーズ、ジーズ・ニュー・ピューリタンズ、イプソ・ファクト、スクルービアス・ピップなどがいる。
1981年、エセックス・ラジオがクリフタウン街にあるスタジオから放送を開始した。同局は2004年にエセックスFMと改称したが、現在はチェルムズフォードに移転し、名称もハート・エセックスに変更されている。2008年3月28日には、アドベンチャー・アイランドのそばにサウスエンド・ラジオが開局した。
総理大臣官邸担当記者、ニューヨーク特派員といった経歴を持つ。2002年9月から『ニュースJAPAN』のメインキャスターを担当。2003年9月、取材センター経済部長への異動に伴い『ニュースJAPAN』を降板した。その後、解説委員を兼務したことにより2006年7月から不定期でコメンテーターとして同番組に復帰した。また、2005年4月より慶應義塾大学メディア・コミュニケーション研究所非常勤講師（担当科目は「放送特殊講義I・II」）を務め、2007年4月よりフジテレビ寄付講座「特殊研究I・II」を担当した。2013年9月フジテレビを退社し、株式会社安倍宏行を設立。また、ウェブメディア「Japan In-depth」を立ち上げ、編集長に就任した。毎月、千葉県県議会議員の水野友貴とともに「政治経済勉強会」を開催していた。
初代ローズベリー伯爵アーチボルド・プリムローズ（英語: Archibald Primrose, 1st Earl of Rosebery、1661年/1664年12月18日 – 1723年10月20日）は、スコットランド貴族、政治家。
初代準男爵アーチボルド・プリムローズと2人目の妻アグネス・グレイ（Agnes Gray、サー・ウィリアム・グレイの娘）の息子として、1661年/1664年12月18日に生まれた。青年期は外国を旅し、ハンガリー王国軍に従軍した。ジェームズ2世および7世のスコットランド政策に反対したため、中傷的な言葉で国王の不興を買ったとして1688年6月26日に枢密院に召喚されたが、ベリック公爵のとりなしで取り消された。同年の名誉革命の後、王配ジョージの寝室侍従に任命され、1708年にジョージが死去した後も毎年600ポンドの賃金が引き続き年金として与えられた。1695年にエディンバラシャー選挙区からスコットランド議会の議員に選出され、1700年4月1日にローズベリー子爵とプリムローズ＝ダルメニー卿に叙された。1702年にアン女王が即位すると枢密顧問官に任命され、1703年4月10日にローズベリー伯爵、インヴァーカイシング子爵、ダルメニー＝プリムローズ卿（いずれもスコットランド貴族）に叙された。その後、イングランド王国との合同条約の交渉におけるスコットランド代表の1人になり、1707年にスコットランド貴族代表議員に当選した（1708年、1710年、1713年に再選）。1723年10月20日に死去、長男ジェームズが爵位を継承した。
市の北西部。弓浜半島の中央部東岸に位置する。東は日本海に面する。南東で夜見町、南西で彦名町、西で大崎、北西で和田町と隣接する。国道431号（産業道路）とJR西日本境線とが東南から西北に貫き、南端の夜見町との境界に弓ヶ浜駅が置かれており、施設の一部が町域内にあたる。また、この弓ヶ浜駅から東に向けて鳥取県道220号弓ヶ浜停車場線が延びており、夜見町との境界線上を走る。
1972年ミュンヘンオリンピックでは5位タイ、翌1973年の世界選手権63kg級では銅メダルを獲得した。2度目のオリンピックとなったモントリオールオリンピック63kg級で金メダルを獲得。1980年のモスクワオリンピック65kg級では9位タイに終わった。
2019年（令和元年）5月現在、常任委員会4・特別委員会4が設置されている。
兵庫県洲本市で生まれ、後に伊丹市、東京都杉並区に転居。桐朋高等学校、東京大学法学部卒業。1977年4月、自治省（現:総務省）に入省した。本省勤務の他、和歌山県や高知県、内閣法制局、国土庁への出向も経験し、1999年より京都府総務部長。2001年に副知事に起用され、京都府副知事を最後に退官した。2002年、京都府知事選挙に自民・民主・公明・自由・社民・保守6党の推薦を受けて無所属で出馬し、日本共産党が推薦し新社会党が支持する弁護士の森川明、前八木町長の中川泰宏ら3候補を破って当選。当時48歳で、47都道府県で2番目に若い知事だった。選挙戦では勇退する荒巻禎一前知事の路線を継承しながら地方分権時代にふさわしい京都府政の改革を標榜。また「職員の意識改革」を掲げ、当選後は副知事に麻生純前商工部長、出納長に竹内賢樹前企画環境部長を起用、また佐村知子前総務省大臣官房参事官を副知事に起用し、京都府政史上初の女性副知事を誕生させた。2004年2月、京都府船井郡丹波町（現京丹波町）で発生した高病原性鳥インフルエンザ（H5N1型）の感染に際し、京都府庁に高病原性鳥インフルエンザ京都府対策本部を設置し、本部長に就任。発生農場から30km以内の養鶏農家等に対する鶏、鶏卵等の移動制限を発動する。約5km離れた別の養鶏場でも感染が確認され、世界で初めてカラスへの感染も判明したが、陸上自衛隊（福知山駐屯地）にも出動を要請し防疫措置を講じた。2006年、京都府知事再選。2007年4月より全国知事会地方分権推進特別委員長。社会保障国民会議委員。2008年3月、前三重県知事の北川正恭の提唱により設立された地域・生活者起点で日本を洗濯（選択）する国民連合では発起人に名を連ねる。2010年、京都府知事3選。2011年4月、当時既に次の知事選に出馬しない意向を表明していた麻生渡福岡県知事の後任の全国知事会会長に名乗りを上げ、同じく立候補していた埼玉県の上田清司知事を破り、全国知事会会長に選出された。2014年の京都府知事選挙では、自民、民主両党の京都府連から推薦を受け（両党はいずれも党本部による推薦を3期目の候補者までに限っている）、公明党や日本維新の会からも支援を受けて4選。2017年12月に2018年京都府知事選挙に立候補しない意向を正式に表明、4月15日の任期切れを以て4期16年務めた知事を退任した。知事退任後は京都府京都文化博物館長、京都産業大学法学部法政策学科教授に就いた。併せて、学長補佐を兼ねる。
タイトル曲は本来、エルヴィス・プレスリーの曲「好きにならずにいられない」のリフレイン（歌唱はジェイソン・ピアースとロンドン・コミュニティ・ゴスペル・クワイアによる）が挿入されていたが、プレスリーの遺産財団から許可が下りなかったため、オリジナル・ヴァージョンでは外された。ただし、2009年の再発盤の1曲目には、ピアースが本来意図した「好きにならずにいられない」を含むヴァージョンが収録されている。「ブロークン・ハート」や「涼風」等の歌詞は、バンドのメンバーでありピアースの恋人でもあったケイト・ラドリーとの別れが元になっているという説も流れたが、ピアースはそれを否定し、本作収録曲の大部分はそれ以前に書かれたと主張している。「コップ・シュート・コップ」にはドクター・ジョンがゲスト参加した。なお、ドクター・ジョンのアルバム『アナザー・ゾーン』（1998年）収録曲「ハロー・ゴッド」と「ジョン・グリ」には、スピリチュアライズドの歴代メンバーのうちジェイソン・ピアース（J・スペースマン）、マイク・ムーニー、ショーン・クック、ティム・ルイス（Thighpaulsandra）がゲスト参加している。
全英アルバムチャートでは4位に達し、バンド初の全英トップ10入りを果たした。また、本作からシングル・カットされた「エレクトリシティ」は全英シングルチャートで32位、「アイ・シンク・アイム・イン・ラヴ」は27位を記録した。スウェーデンのアルバム・チャートでは4週トップ60入りし、1997年7月4日付のチャートで最高41位を記録した。アメリカでは総合アルバム・チャートのBillboard 200入りは果たせなかったが、『ビルボード』のトップ・ヒートシーカーズでは26位を記録した。
Jason Ankenyはオールミュージックにおいて5点満点中4.5点を付け「ある意味、荘厳でスペクター的な輝きを伴った、ジェイソン・ピアースによる一流のロック・アルバム」と評している。『NME』誌は本作を1997年の最優秀アルバムに選出した。『スピン』誌が1985年から2010年のアルバムから選出した「過去25年のベスト・アルバム125」では110位にランク・イン。また、『ローリング・ストーン』誌が2013年に選出した「グレイテスト・ストーナー・アルバム40」では13位となった。
「アイ・シンク・アイム・イン・ラヴ」は、映画『スプレンダー/恋する3ピース』（1999年公開）のサウンドトラックにおいてケミカル・ブラザーズによるリミックス・ヴァージョンが使用された。また、2001年の映画『バニラ・スカイ』では「宇宙遊泳」が使用された。
関東鉄道キハ300形気動車（かんとうてつどうキハ300がたきどうしゃ）は、関東鉄道にかつて在籍していた通勤型気動車である。1987年（昭和62年）から1992年（平成4年）にかけて、日本国有鉄道（国鉄）のキハ35系気動車を譲り受けたものである。本項では、同系列のキハ350形およびキハ100形についても記述する。
それまでの常総線では、自社で新製された車両のほか、日本各地の鉄道から譲受した雑多な気動車が使用されており、一部からは「気動車の見本市」と評される程であったが、それらの車両は形式により車体長や扉数が異なるなど旅客取り扱い上問題を抱えていたほか、老朽化や機器の不統一によって車両の保守上も非効率な面が大きかった。そこで、関東鉄道は日本国有鉄道清算事業団からキハ35系気動車を大量に購入し、同線の旧型車を一掃することとした。それによって登場したのがキハ300形（旧キハ30形）およびキハ350形（旧キハ35形・キハ36形）である。また、国鉄キハ35系導入の背景には、1987年4月に廃止された傍系の筑波鉄道から移籍となった、旧国鉄のキハ30形 (301) の存在がある。全長20m級の3扉ロングシート車である同車は、常総線の輸送事情に合致した車両であった。さらに、同年の国鉄分割民営化によって国鉄清算事業団経由で同系車が安価かつ大量に調達できる状況であったことも、大量導入につながる要因となった。
1987年に第一陣として購入されたのは、キハ30形とキハ35形が各3両、キハ36形が4両の計10両である。これらは水海道機関区で整備工事を受け、旧キハ30形はキハ300形（302 - 304）、旧キハ35形・キハ36形はキハ350形（351 - 357）として翌1988年2月から順次営業運転に投入された。片運転台のキハ350形は同形式2両で編成を組み、車両番号は取手向きが偶数、下館向きが奇数となっている。その1988年もキハ35形9両とキハ36形1両の計10両が国鉄清算事業団から購入された。これらも整備工事を受けて翌1989年（平成元年）8月までに就役し、キハ350形（358 - 3517）となった。このうち3517は取手向きであったが、欠番を嫌って例外的に奇数番号が付与され、後年の増備によって下館向きの2代目3517が登場した際に3518に改番されている。1990年（平成2年）にはさらなる車種統一の推進のため、九州旅客鉄道（JR九州）からキハ30形10両が購入された。これらは整備工事を受けて1991年（平成3年）1月から1992年5月にかけて9両がキハ300形（305 - 3013）として就役したが、1両（キハ30 93）は入籍されずに部品取り車となり、後に解体された。その1992年は東日本旅客鉄道（JR東日本）から相模線の電化によって余剰となったキハ30形3両とキハ35形7両の計10両が購入された。これらはキハ300形（3014 - 3016）とキハ350形（3517〈2代〉・3519 - 3523）として就役したが、キハ35形1両（キハ35 158）は、車両更新方針の変更（新造車による置き換え）により、入籍されないまま解体された。
関東鉄道移籍後に行われた大規模な改造としては、冷房装置の取り付けと走行用機関の換装が挙げられる。また、その他にはATSや列車無線装置の取り付け、取手駅で発生した列車突入事故対策の運転台側貫通路への幌の取り付け（手すりの撤去）などがある。
導入当初の本形式は国鉄→JR時代のままの非冷房車だったが、鉄道車両の冷房化は時代の趨勢であり、関東鉄道でも本形式に1989年度から冷房装置を設置するようになった。取手事故による廃車と一部（3014・3015）を除いた35両に対して改造を実施している。後期就役車の登場時にはすでに冷房改造車が登場していたが、入線整備時に冷房改造を施工した車両はなく、すべて就役後の取り付けである。取り付けられた冷房装置は、走行用機関とは別の冷房用機関を備えるサブエンジン方式でバス用のものに手を加えたトヨタ・2Jであったが、1994年以降の施工車はトヨタ・2DZに変更された。冷房ユニットは床下に装備され、室内には網棚上部に風道と冷風の吹き出し口が設けられた。その後、取手駅などでの長時間停車中に床下にある放熱ユニットでの冷却がうまく行われないことによるオーバーヒートが発生するようになったため、2001年から屋根上に放熱ユニット（「スーパークーラー」と称する）を増設する工事が行われた。
本形式が元々装備していたDMH17H形ディーゼルエンジンは非力な上、保守用部品の入手も困難になってきていたため、1993年（平成5年）から1996年まで新潟鐵工所製のDMF13HZ (230ps) に換装された。キハ100形2両（101・102）、キハ300形4両（301・303・305・3016）およびキハ350形10両（351 - 354・358・3511・3518 - 3521）の計16両に対して行われている。それに伴って変速機がDF115A（湿式多板クラッチ）に統一された。従来はTC2A（乾式単板クラッチ）も併用されていたが、機関換装の際に強化改修が必要だったことと製造メーカー（振興造機）の撤退により部品入手が困難になっていたために行われたものである。
2002年よりトールペイント教室の講師として活動を開始、和歌山校・大阪泉佐野校で講師を勤める。2007年より猫作家として活動。現在、京都にて創作活動中。
ターボット郡区（Turbot Township）は、アメリカ合衆国ペンシルベニア州ノーサンバーランド郡にある郡区である。2000年現在の人口は1,677人。
アメリカ国勢調査局によると、ターボット郡区の総面積は 36.4 km²。35.9 km² が陸地で、0.6 km² が水に覆われている。
2000年の国勢調査によると、ターボット郡区の人口は1,677人であり、684世帯、518家族が居住している。人口密度は 1平方キロメートルあたり46.8人である。692軒の家があり、1平方キロメートルあたり19.3軒の家が建っている。町の人種構成は、97.44%が白人、1.25%が黒人ないしアフリカ系アメリカ人、0.00%がアメリカ先住民、0.30%がアジア人、0.06%が太平洋諸島系、0.36%がその他の人種であり、0.60%は混血である。人口の0.83%はラテン系である。全世帯の28.5%には18歳未満の子供が同居しており、69.3%は夫婦で一緒に生活している。3.7%は夫のいない女性が世帯主であり、23.1%は独身である。全世帯の20.8%は一人暮らしであり、9.8%が65歳以上である。平均世帯人数は2.48人、平均家族人数は2.82人である。ターボット郡区の人口は、22.6%が18歳未満、18歳以上24歳以下が4.7%、25歳以上44歳以下が26.7%、45歳以上64歳以下が26.8%、65歳以上が19.3%である。年齢の中央値は43歳である。女性100人に対して男性は99.9人であり、18歳以上の100人の女性に対して男性は98.2人である。町の1世帯あたりの平均収入は43,704ドルであり、1家族あたりの平均収入は48,906ドルである。男性の平均収入が34,271ドルに対し、女性の平均収入は24,375ドルである。1人あたりの収入は19,732ドルである。人口の6.1%（全家族の3.3%）が極貧層である。18歳以下の住民の9.6%、65歳以上の住民の5.9%は貧しい生活を送っている。
主人公のアレクシ博士は、人工授精によって優秀な子孫を増やし、それ以外の生殖行為は避けるべきであるという説を唱えている。彼は欧州連合大統領に出馬する予定であり、選挙戦を有利に進めるため女伯爵マリー・シャルロット（ドイツのガールスカウト組織者）との政略結婚の日取りも決まっていた。そのお披露目のための昼食会が近日中に行われることになっている。女主人公の田舎娘ネネットは兄夫婦の苦労を見て、「子供は欲しいが、駄目な夫は欲しくない」と思い、自分は人工授精による子供が欲しいので実験台にせよといって博士の別荘に押し掛け、女中になる。昼食会は森の中の空き地で行われた。おとなしく進行する昼食会が一転したのは、山羊をつれたガスパール爺の笛が鳴った時であった。笛の音に誘われたか突風が吹き荒れ、一同は自動車に駆け込もうと右往左往する。それをきっかけに各自の抑制の箍がはずれ、あちこちで踊り愛を囁くカップルが誕生する。博士も全裸で水浴びをするネネットを一目見て夢中になり、二人してネネットの実家で生活するようになる。田舎で楽しく暮らしていた博士であったが、取り巻き連中に拉致同然に再び政界にひきずり出され、予定していた政略結婚の日が近付いてくる。ネネットは博士の子を妊娠していたがそれを博士に知らせず、出産費用を稼ごうと博士と女伯爵の結婚式の会場となるホテルで手伝いをしている。これが博士の目に留まり、結婚式は急遽一転、ネネットと博士のものになってしまうのだった。
ブールマニエ(Beurre manié)は、等量の柔らかいバターと小麦粉からなる生地で、スープやソースに濃度をつけるのに用いる。小麦粉とバターを一緒に練ることにより、小麦粉の粒子がバターで覆われ、ブールマニエが温かい液体と混ぜられたときにバターが溶けて小麦粉の粒子が塊にならずに分散する 。同様の増粘剤にルーがあるが、これは澄ましバターやその他の油と等量の小麦粉から作るものである。ブールマニエをソースの仕上げに用いると、滑らかな食感となり、光沢も出る。
ギリシア神話の双子ディオスクーロイ（Dioskouroi、ラテン語形：ディオスクリ Dioscuri）が星座になったといわれる。この双子はスパルタ王妃レーダーの息子で、兄のカストールの父はスパルタ王テュンダレオース、弟のポリュデウケース（ラテン語名ポルクス Pollux、一般に、ポルックス）の父は大神ゼウスであったとされる。そのため、ポリュデウケースは不死であった。メッセーネー王アパレウスの双子の息子イーダースとリュンケウスとの争いでカストールが死ぬと、ポリュデウケースはゼウスに二人で不死を分かち合いたいと願った。ゼウスはその願いを受け入れ、二人を天に上げて星座とした。この2つの星は、ギリシャだけではなく、バビロニア、エジプト、フェニキア、日本でも兄弟として扱われている。
日本では、カストルとポルックスをアステリズムと捉える方言が伝わっている。ガニノメ（蟹の目）のように、この2星を眼に見立てているものが多い。
現在のスリランカ（当時はイギリス自治領だったセイロン）で生まれる。5歳の時に家族でメルボルンへ移住し、同地で育つ。初めてロマンス小説を読んだのは13歳の時で、母が同僚から借りてきたジョージェット・ヘイヤーの小説を借りて読んだ。国内の大学で生化学のPh.D.を取得。結婚後は夫とイギリスへ移住、カトマンズからロンドンまでは陸路で向かった。ロンドンにいた時は夫と共にケントで研究員をしていた。夫妻が住んでいたのは歴史的地区で、自宅は16世紀に建てられたもので、隣家は古代ローマ時代の史跡、更に近隣には14世紀の城もあった。4年後、夫妻はオーストラリアへ戻り、ローレンスは癌の研究者として研究室を率いて仕事を続けた。ある夜、家にあるロマンス小説を全て読みつくしてしまったことに気付いた。自分で小説を書いてみようかと何年か考え、数か月間、夜や週末の時間を使って執筆を始めた。その時に書いたのが、処女作の『求婚の掟』（原題：Tangled Reins ）で、ある程度作家としての道が見えてきたところで、研究職を辞して専業作家となった。執筆ジャンルは主に、イギリス摂政時代を舞台とした歴史ロマンス。現在は、夫と2人の娘と共にメルボルンに住んでいる。
若くしてランカスター朝イングランドの駐フランス軍の指揮官となり、1436年にアルフルールの奪還に成功するとガーター勲章を受勲、次の勲功で1442年にはドーセット伯に、翌1443年にはドーセット侯に列せられた。さらに翌1444年、急死した次兄ジョンの後を継いで第4代サマセット伯になった。同年から1449年の停戦期は駐仏軍の副司令官を務め、1448年に公爵とされサマセット公に叙せられた。これらの栄典はヘンリー6世の侍従長で政権の首班でもあるサフォーク公ウィリアム・ド・ラ・ポールと、その背後にいる叔父のヘンリー・ボーフォート枢機卿の工作があったとされる。しかし1449年3月にフージェールをフランスから奪ったことが災いして7月に再戦、フランス軍の報復行動になす術もなくフージェールとノルマンディーの大半を奪回され、守備していたルーアンもフランス軍に包囲され、11月4日に開城してカーンへ退去した。この損失はサフォーク公の失脚をもたらした（その後暗殺）。イングランド軍は以後もフランス軍に対抗出来ない状況であり、1450年4月15日にイングランド軍はフォルミニーの戦いで大敗、サマセット公は7月にカーンを明け渡しイングランドへ帰国、8月12日にノルマンディーはフランスに完全に制圧された。帰国後はサフォーク公に代わってヘンリー6世の助言者としての地位を得たが、ジャック・ケイドの反乱を経てヨーク公リチャードがサフォーク公政権からの側近政治を批判、サマセット公を槍玉に挙げて政治改革を要求して来た。サマセット公はこうした事態を切り抜けるためヘンリー6世と王妃マーガレットの好意に縋り、宮廷の支持を背景にしてヨーク公の要求を退け、国王夫妻の信任を得て専制体制を築いた。だが大陸での劣勢は覆せず、1453年にはカスティヨンの戦いで再び敗北、カレーを除いて大陸領を全て失い敗戦を迎えた。その後間もなくヘンリー6世は神経衰弱に陥り、1454年に政敵であったヨーク公が護国卿に任命され、後ろ盾を失ったサマセット公はロンドン塔に投獄されたが、翌1455年にヘンリー6世が回復したことで解放され、反対にヨーク公は護国卿を罷免された。サマセット公が復帰したためヨーク派はランカスター派と軍事衝突、サマセット公はヨーク派で政敵のウォリック伯リチャード・ネヴィルの奇襲を受け戦死した（第一次セント・オールバンズの戦い）。これが薔薇戦争の発端である。公位は長男のヘンリーと次男のエドムンドに引き継がれたが、それぞれ1464年と1471年に戦死したためボーフォート家は断絶した。但し、次兄ジョンの娘で姪マーガレットが産んだ大甥ヘンリー7世が1485年に薔薇戦争を終わらせイングランド王に即位、血統はテューダー朝に受け継がれた。また、ヘンリーの庶子で孫のチャールズ・サマセットはヘンリー8世にウスター伯に叙爵され、子孫はボーフォート公となり存続していった。
ディーノ・206/246（Dino 206/246 ）は、イタリアの自動車メーカーであるフェラーリが製造した初のミッドシップ2座席スポーツカーである。今日ではしばしば「フェラーリ・ディーノ」と呼ばれるが、本来別ブランドとされている。しかしフェラーリ自身がリアにオプションとしてferrariの文字エンブレムや跳ね馬のエンブレムを新車時に取り付けを行なっていた事実が立証されている為、どちらでも良いというのが実際のところであろう。 2017現在でフェラーリ唯一のV型6気筒エンジン搭載市販車であり、現代V型8気筒エンジンを搭載するフェラーリの始祖的存在である。
フェラーリの創業者エンツォ・フェラーリの長男で1956年に夭折したアルフレード・フェラーリ（愛称：ディーノ）が病床でアイデアを出したとされる65度V型6気筒DOHCエンジンを持ち、V型12気筒エンジン搭載の既存車種とも区別するため、新しく長男の名前で「ディーノ」ブランドが与えられた。当時のF2用エンジンホモロゲートの条件となる台数確保のために、フェラーリが設計しフィアットが製作協力をしてエンジンを作成した。フィアットはディーノ・スパイダーとディーノ・クーペという名のFR駆動2車を、フェラーリは1967年から1969年に206GTを製造し、両社合わせてエンジンのホモロゲートの台数をクリアし、レースに出場が可能となった。なお、エンジンの鋳込みはFIATが行い、エンジンの組み立てから車体へのアッセンブリーは3台共にフェラーリで行われた。このエンジンを使用した二座レーシングカー（ディーノ206Sなど）は小排気量ながら各レースにおいて善戦している。なお、ディーノはプロトタイプを除いて全てのシャーシナンバーは偶数のみを使用している。
フランコ・ロッキが設計した内径φ85mm×行程57mmの1,987ccのアルミニウム鍛造製スリーブ入りV型6気筒エンジン(カムカバーはマグネシウム)、ティーポ135Bは185PS/8,000rpm、17.85kgmを発揮し、内装なしの軽量ボディとストレートマフラーを備えたプロトタイプは235km/hを出したが、生産車の実際は160馬力ほどで、市販車ではコンディションの良い車両でも200km/h到達は困難のようである。レッドゾーンは8,000rpmからだが、実際はレース用エンジンをデチューンしてあるため9,000rpmまで回る。
ボディはアルミニウム製。エンジン熱排出穴は6ヶ所×2。ガソリン注入口は露出して独立した鍵付きキャップである。ホイールはセンターロック。ルーフの流れがリアエンドに達しており、後の246との比較で全体的に丸みが強く見える。バックランプはリアバンパーに2つ装着されている。カラーは工場出荷時に地味なメタリック系の色が多く、赤や黄は少なかった。
ダッシュボードがオーディオを含め全てコンソールの蓋でカバーされる。ステアリングはモモ又はナルディのウッドで基本的に形状はどちらも同一で60年代のフェラーリで標準で採用されているものである、しかし今日のボスサイズではなく、モトリタ社のサイズである。内装色はボディ色に合わせ多くの色やツートンなどが選ぶ事ができ、シートセンターはオプションとしてパイル地も選べた。また、シートはほんの少しの角度であるがリクライニングする事が出来た、助手席下のサイドシルにアシストグリップが取り付けられていた、これらは246になりコストの関係で順次省略された。
正規輸入はなかった。2リットルで横幅1.7メートルの為登録は5ナンバーである。
製造番号00406から00410を除き(2リットルエンジン搭載)01116の357台が当たり、1969年2月から1970年を通して作られた。206gtとは形の異なるノックオフ式センタースピンナーを備えるセンターロックホイールを履き(ホイールは206と同一)フロントのコーナーバンパーはグリル開口部に食い込んでおり、リアのライセンスプレート照明灯がバンパーコーナー端部に位置し、トランクリッドのレリーズボタンが外部にあり、ヘッドレストがリアバルクヘッドにマウントされているところは、206gtと同一である、ハンドルは革巻きであるがモトリタサイズの大きな取り付け部のデイトナ初期型と同一のものが標準である。ボディは鋼鉄製だが、206gtの部品が残っている間はフロントリッド等開口部はアルミニウム製だった。
製造番号01118から02130の506台が当たり、1971年始めの短期間にだけ作られた。ホイールは5本のスタッドにより固定され、トランクリッドのレリーズキャッチが車内に移り、ドアのキーホールがドアのえぐり部分からその下に移動し（Ferrari.comではティーポEからとなっているが、ティーポMから見られる）、ヘッドレストがシートマウントになったほか、エンジンとトランスミッションの細部が変わっている。一方シャシは改良されてリアのトレッドが30mm拡幅された。リアバンパーに2つ装着されていたバックランプが中央に1つに変更された。
製造番号02132から08518の2,898台が当たり、1971年初旬から生産が終わる1974年6月まで作られた。シリーズMの変更点をすべて網羅した上で、ボディパネルは大型プレス製となり、エンジンとトランスミッションにギアレシオ等さらなる改良が加えられた。また生産の途中からワイパーの支点が左ハンドル車では中央から右側に移動している。右ハンドル車では中央のまま変わりない。フロントコーナーバンパーがグリル開口部に食い込まない短いものになった。そのほか、フロントコーナーバンパー下の冷却ダクトが単に角形に切り開いたタイプから成形した丸形インレットに変わり、リアのナンバープレート照明灯がトランクリッド後端部にマウントされたクロームメッキ仕上げの角形ユニットに変わっている。またティーポEよりクーラーの設定もできるようになった。オプションでフレアフェンダーと太いアルミニウムホイールとデイトナを模したシートを用いた、通称デイトナバージョンが存在する。またUSA仕様は法的規制の変更でフロントマーカー、サイドマーカーの形状が角形になり、リアサイドマーカー(赤色)が取り付けられている。
製造費用を減らしたためエンジンが鋳鉄ブロックアルミニウムヘッド、内径φ92.5mm×行程60mmの2,418cc、圧縮比9.0のティーポ135CSに変更され、195hpまたは195PS/7,600rpm、23.0kgmにパワーアップしつつもカムシャフト変更により性格は206gtと比べるとマイルドなエンジンに劇的に変化した。レッドゾーンは7,500rpmからに下げられた。後にカムをラリー用に変更しランチア・ストラトスに流用され、最終的にストラトスは4バルブヘッドも作られた。
レーシングジオメトリーから扱いやすい一般スポーツカーへ変更が行なわれた、内容はホイールベースを60mm延長し直進安定性を上げると共にコーナーの限界性能は下がるがスピンに至るまでの過程がやや穏やかに現れる様になった。
段階的に生産効率が良く、製造費用も下げられる鋼鉄製ボディに変更され車両重量は増加した。エンジン熱排出穴が7ヶ所×2に増えた。バンパーが厚くなった、フュエルリッドが付いてキャップは露出されなくなった。カラーはフェラーリとしての認識が確立したため赤やコーポレートカラーの黄も多くなり、総じてメタリック系の色は少なくなった。しかしながら、工場出荷時の色はソリッドカラー16色、メタリックカラー14色と多彩なカラーが用意されていた。
ペダルのオフセットがやや小さくなるなど改良され、ステアリングのユニバーサルジョイントの角度も改善されよりスムーズなステアリング操作を実現した。屋根が高くなり、ホイールベースの延長に伴いキャビンが広くなった。ヒーターには段階的に改良が加えられ、206のほとんど何の役にも立たないものから、最終型では冬場でも暖を取ることができる能力を得た。
当時のフェラーリ総代理店である西武自動車販売を通じ正規輸入されたが、1973年当時の価格は900万円と高価だった。ただし、その当時からすでに新車同様の中古車が600万円から700万円で並行輸入されており、その後のスーパーカーブームの時期やバブル景気の時期にも盛んに輸入され、バブル後の日本での人気により多数が毎年中古並行によって輸入されているため、日本国内に存在する個体の総数は毎年増えている。登録は2,000ccを超えたため3ナンバーとなる。