geniacllm/wiki40b huggingface dataset:
シボレーは3台体制を維持するため、引退したニコラ・ラリーニに代えてセアト・スポーツからイヴァン・ミュラーを獲得した。ニカ・レーシングがシボレー・モータースポーツ・スウェーデンとして4台目のシボレー・クルーズをイタリアから投入し、レオネル・パーニャがドライブした。5台目のクルーズはヴィンセント・ラデルメッケルがベルギーでドライブし、イギリスではカカ・ブエノがドライブした。BMWは5台体制から2台体制への縮小を発表し、アウグスト・ファルフスがBMWチーム・ジャーマニーからチームRBMへ移籍、アンディ・プリオールとチームメイトとなった。BMWチーム・イタリア/スペインのアレッサンドロ・ザナルディはシリーズから撤退、BMWチーム・ジャーマニーのヨルグ・ミューラーはシュニッツアーからル・マン・シリーズに参戦した。セアト・スポーツは2010年シリーズからワークスとしては撤退したが、サンレッド・エンジニアリングと共に新たにSR-スポーツを結成、インディペンデント選手権のチャンピオンであるトム・コロネル、セアト・スポーツのドライバーであったジョルディ・ジェネ、ティアゴ・モンテイロ、ガブリエル・タルキーニを起用した。ステファノ・ディアステがヴィヒャーズ＝スポーツから移籍し、スクーデリア・プロチーム・モータースポーツからシリーズに復帰した。ヴィヒャーズはディアステに代えてエクサゴン・エンジニアリングからメディ・ベナーニを起用した。ディアステのチームメイト、セルジオ・ヘルナンデスはBMWチーム・イタリア/スペインから移籍した。プロチームはイタリアで3台目のドライバーとして、2009年に続いてファビオ・ファビアーニを起用した。アンドレイ・ロマノフがリキモリ・チーム・エングストラーから再びシリーズに参戦した。前任のクリスチャン・ポールゼンは自らのチーム、ポールゼン・モータースポーツから参戦した。ロマノフは個人的理由でブランズ・ハッチを欠場、代役はティム・コロネルが務めた。2009年のレース・オブ・ジャーマニーにパーフェクション・レーシングから参戦したマイケル・ニュクイェアーがサンレッド・エンジニアリングに加入した。前任のトム・ボードマンはイギリスツーリングカー選手権に転向したが、地元のレース・オブ・UKにサンレッドから出場した。セアト・レオン・ユーロカップに参加していたフレディ・バースがセアト・スイスチームから参戦した。ゼンゴ・デンション・チームがレオン・ユーロカップのチャンピオン、ノルベルト・ミケルズを擁して参戦した。イギリスのツーリングカーチーム、バンブー・エンジニアリングがハリー・ヴァルクハードとダリル・オーヤンを擁して参戦した。オーヤンは2009年、プロスピード・コンペティションからFIA GT選手権に参戦していた。ヴァルクハードがスポンサーフィーの不足で撤退した後、代わって谷口行規が参戦した。2009年にラーダ・スポーツから参戦したジェームス・トンプソンは、ヨーロッパラウンドのみハートマン・レーシングから参加する予定であったが、ラーダがシリーズから撤退したため参加できなかった。セアトのリカルド・リデルは2010年シーズンは休養を選んだ。その代わり彼はスウェーデンのテレビ局、ヴィアサット・モーターでスウェーデンツーリングカー選手権の解説を行った。ヤープ・ファン・ラーゲンはポルシェ・スーパーカップに転向した。彼は2008年に同シリーズで7位となっている。プロチームから2009年に参加したキリル・レディジンとフェリックス・ポルテイロは2010年シーズンには参加しなかった。マウラー・モータースポーツはマラケシュに3台のシボレー・ラセッティを用意し、モロッコ人レーサーのイスマエル・スバイ、ヨウサフ・エル・マルニッシ、ラービ・タドラオウイを起用した。タドラオウイは個人的理由で参加できず、エル・マルニッシは金曜のテストセッションでクラッシュした。ピエール＝イヴェス・コルタルは古巣のエクサゴン・エンジニアリングから地元のレース・オブ・ベルギーにスポット参戦した。2009年のイギリスツーリングカー選手権チャンピオン、コリン・ターキントンはイーベイ・モーターズの支援を受けたウェスト・サリー・レーシングのBMWを駆ってレース・オブ・ポルトガルから参加した。スウェーデンのポールスター・レーシングとドライバーのロバート・ダールグレンはボルボ・C30を使ってブランズ・ハッチ、岡山に参加した。
1804年から1810年にかけて、ナプレオンの侵入を阻止するため、イーストボーン・リダウトが建造された。1849年にはロンドンからの鉄道が開通し、海浜リゾートとして繁栄した。
ロンドンから南に約105kmの地点にある。鉄道によるアクセスでは、ロンドン・ヴィクトリア駅からサザンで約1時間半を要する。東はヘイスティングスを経てアシュフォード国際駅へと、西はブライトンやポーツマスへと、鉄道路線が続いている。
1940年香川県高松市生まれ。1958年香川県立高松高等学校卒業、1958年京都大学医学部入学、1964年京都大学医学部附属病院にて実地修練を行う。1965年京都大学第2内科大学院（三宅儀教授）に入学し、甲状腺の診療と研究に携わる。鳥塚莞爾 以下13名の甲状腺グループで、「バセドウ病のアイソトープ治療に関する研究」をテーマとし、晩発性甲状腺機能低下症の発症機序を探る臨床研究を進めた。実験室では、Long –acting thyroid stimulator（LATS）研究の草分けの一人である森徹をリーダーに、LATS測定を行い、臨床では晩発性機能低下症を防ぐ試みとして131I 4mCiの減量法を試みた。また、菅原努教授の放射能基礎医学教室で実験手技を学ぶ。1970年からは、ニューヨーク州のRochester General HospitalでStraight Medical Internを1年勤めた後、スタンフォード大学のKriss JP教授の研究室に居た森徹の後を継ぎ、LATSの研究を継承、Kriss教授提唱の甲状腺眼症の「サイログロブリン自己免疫説」を支持する外眼筋の膜とサイログロブリンの親和性を見出した。また、Payne ROとの共同研究を通じ、笹月健彦（国立国際医療センター名誉総長）と出会い、自己免疫性甲状腺疾患患者におけるHuman Leukocyte Antigen（HLA）の研究につなげる。1974年に帰国後は、鳥塚莞爾教授が創設した核医学教室で、Thyroid−stimulating hormone（TSH）のRadio-receptor assay（RRA）の開発に取り組む。TSHのRRAを利用して、Smith BRらは、バセドウ病の甲状腺刺激性IgGがTSHのレセプター結合を阻害する抗体であることを示し、この活性をThyroid stimulating immunoglobulin（TSI）と呼んだ。これに対し、小西らのグループは、1978年に遠藤啓吾によるレセプターアセイと笠木寛治による生物活性の測定から、甲状腺機能低下症患者のIgGに、刺激活性のないブロッキング抗体が存在することを明らかにした。以後、RRAで検出される抗体は、TSH-binding inhibitor immunoglobulin（TBII）と呼ばれ、その後、松浦信夫が発見した新生児一過性甲状腺機能低下症など、ブロッキング抗体による病態が相次いで解明され、1985年に「ブロッキング抗体による甲状腺機能低下症」の疾患概念が世に認められた。1982年に院内サイクロトロンの設置に始まる、Positron emission tomography（PET）プロジェクトが始動し、1985年に日本で最初の1.5T MRIが附属病院に導入されるなど、画像医学の発展期を迎えた1987年に核医学講座の第2代教授に就任した。1994年、放射線医学講座の阿部光幸教授の退官により、放射線部長を併任、画像診断全般のかじ取りを担った。1996年には2台目のMRI装置が設置され、「映像医療学」寄付講座を発足させた。PETの普及発展には、検査への保険適用が不可欠であり、日本核医学会のPETワーキンググループ代表、日本アイソトープ協会のサイクロトロン核医学利用専門委員会委員長として、前任の鳥塚莞爾福井医科大学長とともに、O-15標識酸素ガスを用いるPET検査、およびF-18標識Fluorodeoxyglucose（FDG）-PET検査への保険適用（それぞれ1996年、2002年）に学会をあげて注力し、その実現を図った。甲状腺領域では、5年毎に開催される国際甲状腺学会（International Thyroid Congress:ITC）があり、その下部組織として、世界４地区に地域甲状腺学会が置かれている。1978年に最も新しく発足したAsia & Oceania Thyroid Association（AOTA）では、1985年の長瀧重信会長就任時より2000年まで事務局長を担当し、2005年から2010年まで会長を務めた。それまで5年に1回開かれていたAOTAの学会をITCの2年後と4年後の2回開催することとし、活性化を図った。
1970年の夏、ナショナルジオグラフィック協会とロサンゼルス自然史博物館が古生物の合同発掘調査隊を結成し、地質学者ウィリアム・J・モリスが先導者となってバハ・カリフォルニア州の Arroyo del Rosario へ向かった。試掘の間に有志のハーレイ・ジェームズ・ガルバニが Cerro Rayado に近い Punta Baja の北側で獣脚類の骨格を発見した。ガルバニはこの地で1970年から1971年にかけて発掘を行った。模式種ラボカニア・アノマラはラルフ・モルナーが1974年に記載・命名した。属名は「赤い三角江」と名付けられた La Bocana Roja 層にちなみ、種小名はラテン語で「変則の」という意で、独特の体躯を反映している。
ホロタイプ標本 LACM 20877 は La Bocana Roja 層で発見され、この層は約7300万年前の白亜紀後期カンパニアンにあたる。ホロタイプ標本には、左上顎骨の破片・歯骨の断片・右方形骨・左前頭骨・単一の血道弓・坐骨の上の部分・右恥骨の軸中央・右第2中足骨の大部分・単一の趾骨・複数本の外れた歯が含まれる。これらの要素は繋がっておらず、2平方メートルに渡って飛散しており、そして強く風化している。骨はハドロサウルス上科の肋骨と混ざっていた。正確な体躯を想定するのは難しいが、ラボカニアはおそらく中型の肉食動物であり、6メートル程度であったと推定されている。グレゴリー・ポールは2010年にラボカニアを全長7メートル体重1.5トンと推定した。頭骨の要素は非常に丈夫で、特に前頭骨が厚く発達している。上顎骨の歯は軽く湾曲し、平たい形状をしている。前上顎骨の歯の断面はD字型をなしていない。
ラボカニアは断片的な化石に基づくため、系統関係は定かでない。モルナーは座骨の低い三角形の閉鎖筋突起と上端の円形の横方向の溝といったラボカニアとティラノサウルス科の確かな類似点を提示したが、彼はラボカニアをどの科にも割り当てず、具体的位置が不明の獣脚類とした。モルナーは特にラボカニアをインドサウルスやキランタイサウルス・マオルトゥエンシス（後に新属シャオキロンとして独立）と比較した。トーマス・R・ホルツ・ジュニアは2004年のティラノサウルス上科の再評価においてラボカニアがティラノサウルス上科である可能性を指摘した。しかし同時に、ティラノサウルス上科との類似点は一般的にコエルロサウルス類とも共通しており、さらに非ティラノサウルス上科のコエルロサウルス類の共有派生形質も存在しているばかりか、厚い前頭骨や傾いた方形骨といったアベリサウルス科の特徴も示していると指摘している。一方で、L字型の血道弓や第2中足骨の扁平な外側は、ラボカニアがテタヌラ類に位置づけられることを示唆している。
グランドスラム・リオデジャネイロ2012は2012年6月9・10日の2日間にわたりブラジル・リオデジャネイロ州のニテロイで開催された柔道の国際大会。
打ち込みや模様の消しの際に、石の強弱を適切に判断して「弱い石や孤立した石の始末をうまくつけること」（大辞泉）。全てを助けようとするのではなく、捨て石の手筋を活用して形を整えるなどが代表的なサバキの手筋で、高度なテクニックに属する。敵の重包囲網下でなんとか二眼を作り、生きを求めるような打ち方は「シノギ」と呼ばれ、サバキと区別される。「サバキはツケから」と言われる通り、敵の石にツケることからサバキの調子を求めることは多い。また「石数が少ないときはナナメライン」（苑田勇一）という格言もある。
アイゼンメンゲル症候群（アイゼンメンゲルしょうこうぐん、アイゼンメンジャー症候群、英 Eisenmenger's syndrome）はシャントの右側が左側より血圧が高いことにより、チアノーゼを生じる重大な右左シャントを伴う心不全。ウィーンの医師Victor Eisenmengerにより1897年報告された。
退屈な生活に飽き飽きしていた梅木隆介は、ドライブ帰りの途中で、一組のカップルを拾った。芳醇で蠱惑的な魅力を湛えた美しい女性と、品の無い中年男の不思議な組み合わせに、梅木は好奇心を起こす。車の中に落ちていた万葉集の相聞歌が刻まれたペンダントの返却を口実に、梅木は、女性の正体を突き止めるべく追跡を始める。その結果、原宿近くの高級アパートに住んでいることを知るものの、女を例の中年男から取り上げようと次の展開を睨んでいた矢先、女性はアパートから姿を消してしまう。件の女性が戦前からの上流階級と繋がりがあることを知った梅木は、彼女が参加したデザイナーの新作発表会の出席者から手がかりを掴もうとするが、なぜか関係者はひどく冷たい態度を示す。調査が壁に突き当たったかに見えた中、箱根で発見された殺害死体の主に驚く梅木。やがて、それにとどまらず、問題の女性に近づいた男が続々と怪死を遂げていることがわかり、梅木はいっそう強い興味を惹かれていくが･･･。
二見浦旅客索道（ふたみのうらりょきゃくさくどう）は、かつて三重県二見町茶屋（現伊勢市二見町茶屋）の二見浦駅から音無山駅までを結んでいた索道である。また、二見ロープウェイとも呼ばれていた。
二見浦駅 - 音無山駅
データサーブ（Datasaab）はスウェーデン、リンシェーピングの航空機製造業者サーブ社のコンピュータ部門であったが後に独立企業となった。
データサーブ社の歴史は、1954年12月にサーブ社が政府の計算機委員会（Matematikmaskinnämnden）から真空管を使用した初期のスウェーデン製コンピュータ、BESKのライセンス生産権を獲得した時に遡る。このライセンス生産機は1957年に完成しSARAと命名された。この計算能力は次世代ジェット戦闘機のサーブ 37 ビゲンを設計するために必要なものであった。航空機に搭載する航法コンピュータの開発を目的としたヴィゴ・ウェンツェル（Viggo Wentzel）に率いられた開発チームはD2という名称の全トランジスター制御の試作コンピュータを1960年に完成させ、このD2はデータサーブ社の次の20年の方針を決定するものになった。この開発は次の2つの路線に分岐した。主要な目的はビゲン戦闘機用の航法コンピュータの開発であり、それから派生したのが一般市場向けの民生用ミニコンピュータとメインフレームの生産であった。軍事用航法コンピュータのCK37は1971年に完成し、ビゲン戦闘機に搭載された。最初の民生用モデルのD21（1962年）は数カ国に販売され30基余りが生産された。その後D22（1966年）、D220、D23、D5、D15、D16といった名称の数種類の派生モデルが開発された。1960年代にスウェーデン政府が税金の計算をするために20基のコンピュータが必要になったときにサーブ社製とIBM社製のコンピュータを比較評価したところサーブ社製の優位が実証された。後にD5を使用して北欧諸国の銀行向けの最初で最大の端末システムが構築された。このシステムの一部は1980年代遅くまで使用された。1971年にスタンダード・ラジオ・アンド・テレフォン株式会社（Standard Radio & Telefon AB、SRT）とサーブ＝スカニア社（Saab Scania）の技術を統合してスタンサーブ社（Stansaab AS）を設立した。スタンサーブ社は国有のスウェーデン開発社（Swedish Development Company）も参画するジョイントベンチャー企業であった。スタンサーブ社は商用と航空業務分野でのリアルタイムのデータ処理に焦点を当てていた。1975年にD23システムの開発は深刻な遅れを生じ、これはスペリー・ユニバック社との合併会社になることで解決された。1978年にこの会社はサーブ＝スカニア社の1部門と統合され、データサーブ社となった。 データサーブ社は後にエリクソン社、ノキア社、ICL社（International Computers Limited）の所有となった。インテル社が競合するUMC社をCPUのマイクロプログラム方式の更新と非同期で作動するCPUの部位の技術に関する特許の侵害で訴えたときUMC社はそれらの技術が1972年にD23で既に使用されていたことが記された論文を提示することができた。インテル社の特許は1978年から有効だったので、その文書は先行していた技術が存在したことを証明しその特許が全く認められないものであることを示していた。後に提訴は取り下げられた。リンショーピング大学の学術的コンピュータ協会のエリサト（Lysator）は1973年に寄贈された旧い中古のD21が設置されたときに設立された。データサーブ社の社史は1993年にスウェーデンのコンピュータ史（リンシェーピング地域とデータサーブ社に的を絞った）の編纂と頒布をするために設立されたベテランの協会員達データサーブズ・ヴェナー（Datasaabs Vänner）（データサーブの友人達）により編纂されている。協会はデータサーブ社の社史を5編の書籍に編纂し、コンピュータシステムの記録と写真及びデータサーブ社で開発、生産された製品をまとめたものを協会のウェブサイトで公開している。2004年からデータサーブ社のコンピュータはリンシェーピングにあるコンピュータ博物館IT-ceumに展示されている。幾度かの吸収合併の後、データサーブ社の名称は1970年代遅くに発生したソビエト連邦への不法な技術移転（Technology transfer）事件に結び付けられることになった。この事件はTechno-Bandits（1984年）という書籍の中の章にまとめられている。 1973年に行われたモスクワ、キエフ、ミネラリヌイエ・ヴォーディ（Mineralnye Vody）の各空港向け民間航空交通管制システムの競争入札でスウェーデンの企業のスタンサーブ社が契約を獲得し、スタンサーブ社とアエロフロートの契約は1975年9月に締結された。しかし納入されるシステムの機器はスウェーデン人が輸出に必要な許可を得られない米国製の部品を使用していた。そこで彼らはいったん米国製部品を購入してラベルを張り替えてからそれをソ連の外交官を使ってモスクワへ密輸出した。1978年にスタンサーブ社は会社名をデータサーブ社に変更した。この航空交通管制システムが1979年12月に起きたソ連のアフガニスタン侵攻の支援に使用されたという噂がたった。1980年10月に露見したこの密輸出工作は"データサーブ事件（Datasaabaffären）"として知られる。1981年初めにデータサーブ社はエリクソン社の傘下に入り、そのコンピュータ部門はエリクソン・インフォメーション・システムズ社（Ericsson Information Systems、EIS）となった。1984年4月にエリクソン社は米国の輸出規制違反に対し312万ドルの罰金を科せられ、これを支払うことに同意した。
中国西南部（ちゅうごくせいなんぶ）とは、ラオスやミャンマー国境に近く、チベット自治区と隣接した雲南省や、貴州省、四川省、重慶市を指す。省都には漢民族が多いが、農村にはチベット系や東南アジア系の少数民族が稲作で生計を立てている。低緯度でありながら、山地であるため、常春と言われる様相を呈している。
謎の新型ウイルスに感染した者がゾンビと化し、そのウイルスは爆発感染を引き起こし、猛烈な勢いで全世界へと広まっていった。それから数か月、地球上は人食いゾンビで埋め尽くされ、人類はほぼ絶滅状態となった。アメリカに住む人間の大半もこのウイルスに感染し、アメリカはまさに「ゾンビランド」となっていた。大学生のコロンバスは、テキサス州ガーランドでも数少ない生き残りの1人だった。臆病で胃腸が弱く、引きこもりで友達もいないネットゲームおたくの彼は「ゾンビの世界で生き残るための32のルール」を作り、それを慎重に実践して生き延びてきた。彼は両親の住むオハイオ州コロンバスへと向かう旅の途中、屈強な腕力と抜群の射撃テクニックでゾンビ地獄を生き延びてきたワイルドな男タラハシーと出会い、彼の車に同乗させてもらう。タラハシーは過去の辛い経験からゾンビを心底憎み、それらを駆逐することに異様なまでの執念を抱いていた。タラハシーが好物の菓子トゥインキーを探している最中、2人は廃墟と化した大型スーパーで、迫りくるゾンビ軍団を倒しながら、ウィチタとリトル・ロックと名乗る姉妹と出会う。プロの詐欺師だった彼女たちは、妹のリトル・ロックがゾンビに噛まれたと偽って、一度はコロンバスとタラハシーの武器と車を奪い逃亡するが、やがて安全のためにお互いの必要性を感じ、行動を共にすることになる。コロンバスは、ウィチタからオハイオがすでに壊滅状態であることを知らされ、実家に戻ることをあきらめ、3人と旅を続ける。4人の目的地はロサンゼルス郊外にある遊園地パシフィック・プレイランド。そこにはゾンビがいないと噂されており、彼らはその噂にかすかな望みをかけたのだった。途中、彼らはビバリーヒルズの高級住宅街にあるハリウッド・スターの豪邸を物色し、楽しい数日を過ごした。4人の友情は深まっていき、特にコロンバスのウィチタへの想いは強くなるが、ウィチタとリトルロックはある朝、男たちを残して消えてしまう。
本作の成功により、続編の企画中があった。キャスト・監督は続投予定で、フライシャーは3D映画にしたいと考えがあった。脚本は2010年末から2011年前半までに完成予定であった。2018年7月に続編の製作とキャスト・監督続投が発表された。タイトルは『Zombieland:Double Tap』である。2019年1月にクランクインしており、全米公開は2019年10月を予定している。日本では『ゾンビランド：ダブルタップ』として2019年11月22日に公開が予定されている。
シャルトル聖パウロ修道女会（シャルトルせいパウロしゅうどうじょかい、仏: Soeurs de Saint Paul de Chartres、英: Sisters of St. Paul of Chartres、略称: S.P.C.）は、イタリアのローマに総本部を置くキリスト教 カトリック教会の女子修道会。現在、35か国で4,000人の修道女が活動している。
「タイムドメイン理論」の根本は、原信号からその周波数成分（周波数領域で見た信号）を保存するだけではなく時間軸上の波形（時間領域（タイムドメイン）で見た信号）も忠実に保存し再生しようということである。タイムドメイン理論が主張する波形忠実再生を実現しようとした時、スピーカーは入力＝出力という動作を求められるが、それを測るのがインパルス応答である。インパルスは時間は限りなく０に近くレベルは無限大で、すべての周波数を含んでいる信号のことで、インパルスをスピーカーに入力した時にスピーカーからそれが再生できれば、そのスピーカーは入力＝出力を実現しているのでどんな音波を入力してもそれと全く同じ音波を再生できる。つまり、タイムドメイン理論とはインパルス応答をインパルスに近づけようとするアプローチと言える。インパルス応答が完璧なら周波数特性は振幅も位相も完全にフラットになるので、波形も成分も満足していることになる。
前作から1年2ヶ月ぶりにリリース。2014年はサッカーワールドカップの開催の年にあたるためスポーツをテーマにして制作された。
広東省の中西部、西江中流以南に位置している。東は肇慶市、仏山市、江門市と、南は陽江市、茂名市、西は広西チワン族自治区梧州市と、北は肇慶市と接している。亜熱帯気候に属する雲浮市は年間平均気温21.6℃、平均降水量1,518mmと温暖かつ豊富な雨量に恵まれた地域である。
唐代の742年（天宝元年）に雲浮郡が設置され、明代の1577年（万暦5年）に東安県と改称され、清末まで東安の地名が使用された。中華民国が成立すると、1914年に雲浮県と再度改称され、中華人民共和国成立後の1958年11月に隣接する新興県と合併し新雲県が成立した。その後新興県と改称されたが1961年4月に雲浮県が再度復活している。1992年、9月に雲浮市に昇格し県級市よなり、更に1994年4月5日、地級市に昇格し現在に至っている。
漢族以外にも瑶族、壮族、侗族などの少数民族が居住し、長い歴史の中で相互に影響しあうことで豊富な言語が使用されている。主な言語としては雲浮白話、客家語、閩南語と古語をあげられる。浮雲白話は広東語の一方言であり、市内で最も話者の多い言語である。また古語とは羅定地方の方言であり、囲底、素龍、太平、羅平、華石、羅鏡、分界、苹塘、双東などで使用されている。
ロマン・マース（Romain Maes、1912年8月10日 - 1983年2月22日）は、ベルギー、ゼルケヘム出身の元自転車競技（ロードレース）選手。
1933年にプロのロードレース選手となり、1935年のツール・ド・フランスにおいて、全区間マイヨ・ジョーヌを保持して総合優勝を果たした（区間3勝）。主要レースにおける勝利はこれだけだが、一方で、「大魚を逸したケース」もいくつかある。1936年のパリ〜ルーベでは、体勢的には有利のように思われたが、審判がジョルジュ・スペシェに勝利の判定を下した。また1938年のパリ〜ブリュッセルでは、ゴールまで残り約500m付近において、後続に100mほどの差をつけていたが、競技場に入ってから周回数を間違え、結果、マルセル・キントに優勝をさらわれてしまった。また1939年のツール・ド・フランスでは、第2ステージA終了後にマイヨ・ジョーヌを着用するなど好調だったが、第8ステージ途中でクラッシュに遭いリタイアを余儀なくされてしまった。1944年に現役を引退。引退後はバーの経営者となった。
大阪工業大学工学部電気工学科卒。三輪車を中心としたワイヤー(針金)を使った作品を手がけているほか、習得している電子工学を活かし、シンクロナスモーター等を利用した作品、軸のない8の字観覧車や24時間ひたすら三輪車をこぎつづける「ひたすらこぎお君」がある。また、数学が得意で、それを活かした作品、等高重心立体スフェリコンがある。 フジテレビ第49回CREATORS、関西テレビCRE8出演
日本楽器製造を経てフジゲンでグレコの設計を担当する椎野秀聰が、渋谷尚武、moon創業者のMoony K Omoteらと共にギターメーカーとして1975年に創業した。医院を改装した渋谷のショップに森園勝敏、石間秀機、高中正義、大村憲司、徳武弘文、土屋昌巳らが訪れるなど経営は順調で、1977年に創業者の椎野秀聰とMoony K Omoteが退職して渋谷尚武が代表を継いだ。1981年にアメリカへ進出し、ギターメーカーのKramerなどにボディやネックをOEMで供給した。1980年代のジャパニーズヘヴィメタルブームで業績が躍進し、Charはシグネチャーモデルを認め、ラウドネス、アクションなど多数のグループがギターを愛用する。ジャーニーのニール・ショーンのダブル・ネックギターを製作して注目され、ドッケンのジョージ・リンチ、キッスに在籍していたブルース・キューリック、メタリカのジェイムズ・ヘットフィールド、カーク・ハメットらが使用して知名度が向上した。アパレルブランドのPEACE MAKERとデザインをコラボレーションした楽器、ドラえもんのイラストが施されたギター、機動戦士ガンダムのビームライフル形状のギターなど、旧来の楽器のイメージにとらわれない異種メディアともコラボレーションしている。THE ALFEEの高見沢俊彦が変形ギターを発注するメーカーとしても広く知られている。
東京の御茶ノ水（2店舗）と渋谷、大阪の梅田にはESPのカスタムショップが存在し、オーダーができる。会員であればネックやフレットなどのチェックも無料で行うことができるなど、アフターサービスを行っている。
かつては木造建築の校舎であったが、それまでのグラウンドの位置に鉄筋コンクリート製校舎を建造した。この工事の期間中、グラウンドが使用不能になったため体育の授業は最寄りの神社等で行われた。また騒音で窓の開閉ができないため木造校舎に工事期間中のみエアコンが取り付けられた。三谷マラソンの際は、会場として利用される。また、本校には「希望園」という名の中庭が存在する。
講堂（二階建て）を除くすべての校舎は平屋建てで、真中に大きな池があり、池の周囲に広い中庭があった。講堂には、歴代校長の肖像画や写真が飾られている。
1940年（昭和15年）6月創業。トヨタ自動車の子会社で、主にトヨタグループへの自動車部品輸送と一般商品の物流サービスを行なっている。
東京都稲城市平尾と神奈川県川崎市麻生区金程との境界付近に源を発する。途中で小田急線の柿生駅の西150mの地点で片平川が流入し、神奈川県川崎市麻生区下麻生において鶴見川に合流する。一部で東京都町田市と麻生区の都県境を流れる他はほとんど麻生区内を流れる。柿生駅近くの大谷戸橋において、準用河川（川崎市建設局所管）から一級河川（神奈川県川崎治水事務所所管）に変わる。小田急小田原線の新百合ヶ丘駅～柿生駅間とほぼ並行して流れる地域の沿岸1.1kmに渡って桜並木があり、春には花が咲き、花見の名所となっている。
英国サマセット州(Somerset)にあるアリエル・モーター社が作るライトウェイトスポーツカー。ライトウェイトカーという軽量スポーツカーのカテゴリーでは一般的に1000kg前後の車重が多いが、その中でも一際軽い500kg台の車重（乾燥重量）となっている。一般道を走行可能な乗用車ではあるが構造はレーシングカーに近い。現行のアリエルアトム3.5では車両重量は612kg（乾燥重量は550kg）。 エンジンは、自然吸気 2.0Lで245馬力を発生し、オプションのスーパーチャージャー仕様は、310馬力を発生する。サスペンションアームはダブルウィッシュボーン＋プッシュロッドの構成でサスペンションはフレーム上部に寝かせて配置（インボードマウント）されている。そのパワーウェイトレシオを乱暴に説明するなら「マツダ・ロードスターの車重を半分にして、パワーを倍にしたクルマ」である。車重とパワーはF3の規格に近い。極めてスパルタンな車である。運転手、タイヤ、フレームがむき出しであり、ほぼボディというものが存在しない。ソフトトップ、ウインドウ、ドア等は存在せず、エアコン、オーディオは言うに及ばず。内装というものが存在しない。現代のスポーツカーにはほぼ標準となった電子安全装置ABSやTCSなども無い。 正に、公道を走るフォーミュラカーである。アトムをカスタマイズする際、本物のフォーミュラカーをイメージして、フロントウィングやリアウィングをつけることもしばしば見られる。（例）（3.5Rのローンチに伴い、純正オプションとしても前後ウイングが登場）アリエル社自身が「No doors, no roof, no compromise.」（ドア無し、屋根無し、妥協なし。）と謳っており、その標語は「シリアス・ファン」。ドライビングを楽しくするもの以外は全て排除することを方針としている。シャーシはCADによって設計され、パイプフレームで構成されており、シャーシとボディの区別がつかない。開発初期には、コヴェントリー大学のライトウェイトスポーツカー（LSC）デザインという産学連携プロジェクトとの密接な関係を持っている。1996に作られたLSCプロトタイプがariel atomの直接的な原型である。英国にはバックヤードビルダーと呼ばれる小規模生産の自動車メーカーが多いが、20年間も一つの車種を小規模生産のままで安定供給するメーカーは非常に稀であり、アリエル社とアトムはバックヤードビルダーの中でも特に成功した例の一つである。
2000年、アリエル社はアトムを発表、発売した。当初社員７名のいわゆるバックヤードビルダーであり、そのパーツは他車からの流用部分が多かった。車重450kg、エンジンはローバーKシリーズ。topgear テストトラックでのタイムは1:24.0。
2003年からのアトム2では、エンジンがそれまでのローバー社Kシリーズ(1.8L)からホンダのK20A型i-VTECエンジン（2.0L）160Bhp（NAモデル）に変更された。スーパーチャージャーモデルでは300馬力までのオプションが存在した。スーパーチャージド300Bhpのバージョンでは、456kgのボディとの組み合わせにより、0-60マイル/h加速はわずか2.9秒である。エンジンマウントブッシュが非常に小さく、恐るべきアクセルレスポンスを誇るピーキーなクルマである。topgear テストトラックでのタイムは01:19.5。（参考までに、エンツォ・フェラーリのタイムが01:19.0、アトムと同じエンジンを積むCIVIC typeRで01:32.8）
2007年、アトム3をリリース。無限チューンからのフィードバックでフレームが補強され、エンジンはK20Z4エンジンに変更された。エンジン出力はノーマルで245Bhp、スーパーチャージャーモデルで300Bhp。アクセルが電子（バイワイヤ）化され、過敏すぎるレスポンスが穏やかになるようECUが調整された。0-100km/h加速はノーマルで3.2秒、スーパーチャージドで2.8秒。最高速度は241km/h(168mph)。
10周年を記念し10台のみ限定生産で無限（M-tec）チューンモデルを生産。自然吸気エンジンのまま275馬力までパワーアップさせ、フレームの強化と共に、足回りのサーキット向けオプションを標準装備している。
25台のみ生産。ケーターハムの「Caterham RST-V8」のエンジンをベースに開発された3.0LV型8気筒エンジンを搭載し、最高出力は500英馬力/10,500rpmを誇る。それに対し重量は僅か550kgに抑えられている。そのため1トンあたり909英馬力で、パワーウェイトレシオはF1に近い。（現代のF1は700kg/900馬力程度）また、フロントとリアのウィングが標準装備となったことでダウンフォースも向上している。0-100km/h加速は2.3秒、0-160km/h加速は5.4秒。最高速度は270km/h(168mph)である。topgear テストトラックでのタイムは1:15.1。
2013年、アトム3.5をリリース。エンジンは３から据え置きのK20Z4。無限チューンド版とV8版からのフィードバックからフレームが見なおされ、シャシー剛性が上がったが、基本的にはマイナーアップデートである。外見上の変化としては、ノーズ部分のパネルの延長、ヘッドライトとフォグ、ウィンカーの小型＆一体ユニット化。後方ブレーキランプのLED化、ダッシュパネルのデジタル化などが上げられる。また、スーパーチャージド版は310馬力とやや出力アップしている。乾燥重量で550kg、総重量612kg。0-100km/h加速はノーマルで3.2秒、スーパーチャージドで2.8秒。最高速度は241km/h(168mph)。
2014年に発表された、よりレーシング仕様に特化したモデル。前後ウイング、シーケンシャルパドルシフト、オイルクーラーの為のサイドポッドを装備。スーパーチャージャーの過給圧をさらに上げ、350馬力を発生させる。0-100km加速は2.6秒。最高速275km。topgearのdragraceテストでは0-100km/h加速 2.8秒、0-160km/h加速 5.8秒、0-400m 10.6秒となっている。
2018年、アトム４をグッドウッドにて発表。生産は2019年から年間100台前後としている。最新のシビックtypeRのエンジンを搭載し、見た目はほぼ変わらないものの、シャシーから新設計されている。アリエル社自身により「アトム3.5から引き継がれたパーツは燃料キャップとクラッチペダル、そしてブレーキペダルのみ」とアナウンスされている。全長は3520mmに拡大。ホイールベース2390mm、トレッドは前後1600mm/1615mm。エンジン最高出力は320馬力／420Nmとなり、パワーウエイトレシオは標準モデルで2kgを切る(1.86kg/Bhp)。シャシーパイプの大口径化、タイヤの大型化、高剛性化、ターボの標準化、低重心化、サスの再設計(アンチダイブ・アンチスクワットを導入)によるジオメトリの改善、2000年以来はじめてCFD（数値流体解析）を用いた空力設計を行っている。　また、全方位からの50kmクラッシュテストに耐えるとされ、欧州での車両規格をパスすることを前提として設計された。　車重は595kgと約45kg増大。主にタイヤの大型化とシャシーパイプの大口径化によって車重が増加したと思われる。0-100km加速は2.8秒。0-160km加速は6.8秒、最高速260km。
1999年の初代ATOMでは120,165,190馬力のローバーK型シリーズエンジンが搭載されていた。初期設計は1973年と古いが、コンパクトで低重心、低重量。
2003年からのATOM2のエンジンは2.0L、4気筒、ホンダのK20A型i-VTECエンジンとなる。標準仕様220馬力、スーパーチャージャーオプションで300馬力となる。レブリミットは8600rpm。耐久性能やメンテナンス性も良く、自然吸気で1Lあたり110馬力発生させる高性能エンジンであることから、ローバーからホンダに変更したとされている。
2007年からのATOM3、及び3.5はK20Z4エンジンに変更された。標準使用の出力245馬力、トルク22kgｍ。スーパーチャージャーオプションで310馬力を発生する。シビックタイプRユーロ（FN2）のエンジンをベースとする。このエンジンはバランスシャフトのないK20Aとくらべて振動が少なく、エンジンマウントも変更されているため、クルマの振動は劇的に改善したとされる。また、DBW（ドライブバイワイヤ）とバランスシャフト追加の弊害として、アクセルレスポンスの悪化が指摘される。燃調マップの変更等により、ノーマルエンジンから50馬力近い出力アップがなされている。
最新(2018)のシビックtypeR(FK8)のエンジン。ATOM4に採用されている。K20の名を冠しているが、ターボモデルとなること、ニュルブルクリンクFF最速の使命を負って誕生したこともあり、実際にはほぼ流用部品の無い新規設計のエンジンである。直列4気筒、1996cc直噴ターボ。320馬力、トルク40.8kgmを発生させる。レッドゾーンはターボとしてはかなり高めの7000rpm。吹け上がりを重視し、軽量フライホイール、小型カウンターウェイト、ピストンの軽量化、熱対策としてクーリングチャンネル、ナトリウム封入バルブ等、サーキット走行を前提としたコンパクトかつ高回転（ターボとしては）、高出力のエンジンとなっている。ARIEL ATOM4用のカスタムECU(engine control unit)は英MBEが開発。
アリエルはフレームをチタンで作る計画を持っていた。プロトタイプが制作され、フレームパイプを大口径化しつつも全体で100kg近い軽量化を達成すると言われていた。だが、実際には溶接のためのおおがかりな設備が必要で、この計画は頓挫している。大口径化したパイプフレームのみ、アトム４にフィードバックされた。
かつてのF1で猛威を奮った底面から空気を吸い出すファン・カーと同じ構造を取り入れる計画。最初の発表の後、続報は無い。実際には市販車でこの構造を取り入れた例は無い為、実現性は薄い。
1000馬力を達成するという電動モデル計画。しかし、電池の為にかなりの車重増が想像され、外観もエアロを重視したかなり異なるものである為、別車名での発売か、もしくは市販化されない可能性が高い。おなじ英国のモーガン社も電動スリーホイラーの計画を発表し、プロトタイプも製作したが、市販するには至らなかったという経緯もあり、実現性は低い。
アーケードゲーム『ストリートファイターII』『U.S.NAVY』『マジックソード』『チキチキボーイズ』『ファイナルファイト』の合同オリジナルサウンドトラック『STREET FIGHTER II -G.S.M.CAPCOM 4-』から8か月ぶりのアルバムである。今作品が『ストII』限定では初のゲームミュージックであり、初のアレンジアルバムである。初回特典はジャケットと同じイラストの化粧紙のカバー。ジャケットは茶色の地に初出典が新声社ゲーメストムック『ストリートファイターII』で起用された『ストII』キャラクター全員の集合イラストを採用。裏は『ストII』キャラクター全員アーケードゲーム版のVS.画面を起用している。
BoA Beat It BoA's World（ボア・ビート・イット・ボアズ・ワールド） は、BoAがDJを務めているラジオ番組であり、2002年から2007年3月まで全国のJFN系列で放送されていた。制作はJFNC（B2プログラムに含まれる）。しかし、一時期はスポンサーの関係上TOKYO FMのみ別バージョンが制作されていたこともあった。その時期は番組ホームページ（後述の外部リンク参照）も他の地方向けとは別々に存在し、読まれるメールやエンディングトークもTOKYO FMのみ別バージョンが収録されたりしていた。
全羅北道任実郡の没落両班の家に生まれた。郭鍾錫の弟子이한룡門下で漢学を勉強し、湖南地方の楡林勢力奇宇万・奇参衍・呉成述・高光洵などと交流を持った。彼らは皆後に義兵運動に参加して義兵長になった。1905年に第二次日韓協約が締結されると挙兵謀議に加わった。衛正斥邪の巨頭崔益鉉が翌年任実隣近井邑市で湖南地域の儒林を閨閤して義兵を起こした時に崔益磯を訪ねたが、挙兵には参加せず帰郷した。1907年にも奇参衍が長城郡で起こした義兵隊の職務を引き受けたが、活動しなかった。義兵運動に本格参加したのは1908年に이석용が任実と鎮安郡を中心に組織した倡義同盟団に参謀として参加してからである。倡義同盟団が日本軍との戦闘で連敗すると、奇参衍の長城義兵隊に合流する事にして이석용と別れたが、長城では戦死した奇参衍の跡を継いで義兵隊を率いていた金泰元まで戦死していた。残った兵士らを糾合していた呉成述と合流し、ここに解散された軍人を率いて漢城府から下った정원집が加勢することで1908年7月25日に大同倡義団を組織して大将に就任した。大同倡義団は1909年5月まで約10ヶ月間、湖南西南部地域で小規模遊撃戦を主として活動し、1908年冬には湖南地域義兵台の連合部隊を構成して湖南同義団を創立した。しかし純宗の義兵解散令と連日の連敗により、霊光郡で部隊指揮権を朴永根に任せ、以後南原市に隠遁し、趙斗桓の密告で逮捕された。1910年に大邱刑務所で絞首刑に処刑された。この時朴永根・沈南一・呉成述・姜武景もともに死刑に処された。葬式時に妻も自決したと伝わる。
1962年に建国勲章大統領章が追贈された。義兵活動を記録した 《全海山陣中日記》の一部が残っている。
マキシムは1983年4月に設立された。当初の9人のチームメンバーは、半導体の設計と販売に関するさまざまな経験を持っていた。設立チームには、1960年代以来の業界の草分けであるJack Gifford、ICの販売と流通の先駆者であるFred Beck、ゼネラル・エレクトリックの1982年度サイエンティスト・オブ・ザ・イヤーを受賞したDave Bingham、ウェハの技術と製造に関する先駆者であるSteve Combs、同じくCMOSアナログマイクロチップ設計の先駆者でゼネラル・エレクトリックの1982年度サイエンティスト・オブ・ザ・イヤーを受賞したLee Evans、最初の内部補償型オペアンプ回路を発明したDave Fullagar、これもCMOSマイクロチップ設計の先駆者であるRoger Fuller、初期のマイクロプロセッサ制御半導体試験システムの開発責任者だったRich Hood、およびアナログスイッチおよびマルチプレクサに関する主要技術の父として知られるDick Wilenkenが含まれていた。2ページの事業計画書に基づき、彼らはベンチャーキャピタルから900万ドルを集め、会社を設立した。1年目に、マキシムは24のセカンドソース製品を開発した。その後、マキシムは差別化を高めより多くの収益をもたらす独自製品を設計した。1985年、業界の賞を受賞し、数十年にわたる技術革新のスタートとなった最初の独自製品であるMAX600が業界に対して発表された。マキシムは、MAX232という新製品の成功によって1987会計年度に初の黒字化を達成し、1988年の株式公開以後は毎年黒字を計上してきた。年間売上高は1998会計年度に5億ドルに達し、2011会計年度は総計24億7000万ドルを超えた。2005年に、マキシム・インテグレーテッドはFortune 100企業となった。3年後、同社は最高技術室を設置し、その後の2年間にわたって特許の件数が50%増加した。2010年、同社は300mmウェハを使用した初のアナログ製品を出荷した。マキシムの製品ポートフォリオには、電源、バッテリマネージメントIC、センサー、アナログIC、インタフェースIC、通信ソリューション、デジタルIC、エンベデッドセキュリティ、およびマイクロコントローラが含まれます。
現在のマキシムの製品ポートフォリオには、パワーマネージメント/バッテリマネージメントIC、センサー、アナログIC、インタフェースIC、通信ソリューション、デジタルIC、エンベデッドセキュリティ、およびマイクロコントローラが含まれる。これらの製品セグメントで、同社はいくつかの注目すべき成果を達成している。パワーの分野で、マキシムは2017年にnanoPower技術を発表した。これは1µA以下の自己消費電流のICに対応する、小型、ポータブル、バッテリ動作の製品に最適な技術である。自己消費電流は、システムのスタンバイ消費電力の最大の要因である。低自己消費電流の部品を利用することによって、設計者は設計への効率的なパワーの提供およびバッテリ寿命の延長を確保することができる。また、nanoPower ICは小型パッケージサイズで提供され、わずかな外付け部品しか必要としないため、今日の小型電子製品のスペースを節約することができる。2018年、マキシムはDARWINマイクロコントローラを発表した。DARWINマイクロコントローラは、入手可能な最小のアクティブモードおよびSRAM保持電力、クラス最大容量のエンベデッドメモリ、拡張可能なメモリアーキテクチャ、および高度なエンベデッドセキュリティを提供することによってnanoPower ICを補完する。また、マキシムの低電力デバイスのポートフォリオには、スイッチングレギュレータ、バッテリマネージメントIC、絶縁型電源デバイス、Himalayaパワーモジュール、ディスプレイ電源/制御デバイス、パワーマネージメントIC (PMIC)、チャージポンプ、リニアレギュレータ、LEDドライバ、監視回路IC、電圧モニタ、シーケンサ、モータードライバIC、保護/制御デバイス、Power over Ethernetデバイス、およびMOSFETドライバ/コントローラも含まれる。ポータブルアプリケーションのより多くの業界への普及に伴って、効果的なバッテリマネージメントの重要性が増してきた。マキシムのバッテリマネージメントポートフォリオには、バッテリ特性評価不要で高精度のバッテリ充電状態を提供する、独自のModelGaugeアルゴリズムを採用した残量ゲージICが含まれる。現在のポータブルアプリケーションの多くはモノのインターネット(IoT)の拡大の一環であり、そのためのセンサーを内蔵している。マキシムはウェアラブルおよびIoT機器用の各種のセンサーソリューションを開発しており、生体電位センサー、温度センサー、および光センサーICなどがある。同社の生体電位センサーは、医療グレードの精度を備えた生体電位および生体インピーダンスアナログフロントエンドICで、ウェアラブル形状から各種のヘルスパラメータを測定するように設計されている。温度センサーも、ヘルスケアウェアラブルで体温の監視に使用することができる。同社の光センサーには、環境に含まれる可視光線を測定する環境光センサーIC、対象物から反射される赤外線を測定する近接センサーIC、身体活動を追跡する着用(ボディウェアラブル)センサー、および火災からの煙などの浮遊微粒子を検出する光学粒子検出ソリューションがある。マキシムのエンベデッドセキュリティICは、スマート、コネクテッド設計をハッキング、偽造、および不正使用から保護するために使用することができる。2017年11月、同社は物理的複製防止機能(PUF)技術を採用したセキュア認証用ICを発表した。侵入型攻撃は、通常はセキュアIC内の暗号鍵を標的として、ICのセキュリティを侵害する。PUF技術では、鍵はメモリ内またはその他の静的状態では保存されず、ICの厳密なアナログ特性に基づいて、必要なときにのみ生成されるため、既知の侵入型攻撃ツールおよび機能に対する耐性がある。アナログICは、マキシムの中核的な製品領域である。これらの高性能ビルディングブロックは、超低消費電力からバッテリ寿命の延長、高精度信号変換、堅牢な接続性まで、各種の特長および機能を提供する。この汎用製品ラインに関する2018年のハイライトはelectronica 2018トレードショーで、参加者はnanoPowerウォッチ、フォースタッチ技術、CAN ESD保護、およびISM RFトランスミッタベースのホームオートメーションシステムなどのデモを見ることができた。
マキシムは、アナログ、ミックスドシグナル、高周波、デジタルの高集積回路を設計、製造、および販売している。同社の製品ポートフォリオには、自動車、産業、医療、通信、モバイル民生、コンピューティングの各市場に対応したカテゴリが含まれる。マキシムの製品ラインは次のとおり。1-WireおよびiButtonデバイス、アンプとコンパレータ、アナログスイッチとマルチプレクサ、オーディオ/ビデオ、車載用デバイス、クロック生成および分配、アナログ-デジタルコンバータ、デジタル-アナログコンバータ、デジタルポテンショメータ、アナログフィルタ、高周波ASIC、ホットスワップとパワースイッチング、インタフェースとインターコネクト、メモリ(揮発性、不揮発性、多機能)、マイクロコントローラ、軍事/航空宇宙用デバイス、オプトエレクトロニクス、バッテリおよび電源管理、電力線ネットワーキング、保護と絶縁、リアルタイムクロック、リファレンスデザイン、ストレージ製品、マイクロプロセッサ監視回路、T/Eキャリアとパケット化通信、温度管理、電圧リファレンス、無線、RF、およびケーブル。
新津市（現：新潟市秋葉区）の新津車両所（新津車両製作所→現：総合車両製作所新津事業所）の敷地脇に所在した、新潟鉄道病院・新津分室が1982年（昭和57年）3月を以って廃止されたのに際して、「新津市の鉄道文化を後世に伝承したい」として日本国有鉄道の職員OBや鉄道ファンなどが中心となって、鉄道を題材とした資料館の設置を求める動きが起こり、当時の新津市が旧分室の施設を活用して1983年（昭和58年）10月14日（鉄道記念日）、「新津市鉄道資料館」として開館した。開館に際し、国鉄OBを中心とした市民から数多くの資料提供を受け、当時の資料数は静態保存車両を含め約2,000点を有した。その後国鉄が1966年（昭和41年）7月、新潟市下所島（現：中央区幸西）から新津市 西金沢（新津市 東町を経て、現：新潟市秋葉区新津東町）へ移転した国鉄職員の訓練施設「新潟鉄道学園」が、1987年（昭和62年）の国鉄分割民営化に際して廃止・閉鎖された後、1997年（平成9年）4月に新津市が施設を買収し公民館施設へ転用されることになり、施設名称を「新津地域学園」とした。加えて鉄道資料館も旧施設の老朽化などから地域学園の別棟へ移転するに至り、1998年（平成10年）4月1日に開館した。この際に静態保存車両は東日本旅客鉄道（JR東日本）へ返却されたが、この移転時にも市民から数多くの資料提供を受けた。また、2005年（平成17年）3月21日に新津市が新潟市へ編入合併されたことに伴い、地域学園は「新潟市新津地域学園」に改称し、鉄道資料館も現名称に改称した。後述するリニューアル事業着手前の2012年（平成24年）時点において約8,600点の資料を所蔵していた。
しかし鉄道関連の展示施設でありながら、最寄りの新津駅などが所在する新津地区中心部からは直線で約2km、徒歩20分強とやや離れており、新津駅からの路線バスも運行本数が少ないなど、公共交通によるアクセスも良好とはいえない立地条件下にあるのに加え、当時の展示内容は鉄道関連の機器に関するものが中心で、鉄道の文化に関する展示が乏しく、また移転以降は長らく静態保存車両を保有していないなど、より充実した展示内容への転換が必要とされていた。こうした事情から2011年（平成23年）夏、新津地区の経済界を中心に、鉄道資料館の新津駅近隣への移転を求める動きが起こった。また施設を運営する新潟市も同年から鉄道資料館のあり方について検討作業に着手し、翌2012年夏に「新津鉄道資料館活性化検討委員会」を発足させ、「交流人口の拡大と地域の活性化」「鉄道文化の発信拠点」「人づくりと地域の連携による事業の展開」の3つのミッションを制定し、現状の分析を踏まえて「新潟・新津と鉄道との関わり」など、より地域性が高く且つ親しみやすい展示内容への転換や、新津駅周辺にサテライト施設を設けるなどの施策について検討が進められた。そして施設活性化策の一環として、新潟県に深い関わりを持つ鉄道車両の実車2両の展示が盛り込まれ、東北新幹線と上越新幹線が1982年（昭和57年）に開業して以来運行を続け、2013年（平成25年）春に運行を終了した新幹線200系電車の搬入が計画された。新潟市は運行終了後に東区寺山の新潟新幹線車両センターに留置されていたオリジナル塗色のK47編成の先頭車両（東京方1号車：221-1510）をJR東日本から譲り受け、5月26日昼から搬出を開始し、同日深夜から5月27日朝にかけて資料館へ輸送・搬入された。さらに現役時代、長らく新津機関区（現在の新津運輸区の前身）に配属され、退役後は中央区女池南の鳥屋野交通公園で保存されていたC57形蒸気機関車19号機も筐体を予め3分割した上で6月18日から6月19日未明にかけて輸送・搬入し、200系電車と並列して屋外展示スペースに保存され、6月22日から2日間開催された特別公開イベントで一般公開を実施し、その後は上屋新設等のため2両の公開を一旦休止した。さらに、館内の全面改修及び展示内容の見直しなどのため9月1日から一時全面閉館して工事を実施し、2014年（平成26年）4月19日のプレオープンを以って本館1階の常設展示室と屋外展示スペースに限り公開を再開し、所蔵資料のうち約1,000点が公開された。そして同年7月19日のグランドオープンを以って、本館2階に新設された企画展示室と、休憩スペースを兼ねるパノラマ展示室の公開、さらに講演・講習会や企画展示などに活用できる多目的スペースの供用を開始し、全館の営業を再開した。この全面改修に際し、鉄道資料館が所在する資料棟の壁面は200系電車を模したカラーリングとなった。また新津駅周辺のサテライト施設として2013年6月8日、同駅東口傍に「新津駅中サテライト」が開設された。資料館の所蔵品の一部を展示するのをはじめ、レンタサイクルの貸し出しやアクセス方法の案内などで資料館本館への来館者誘導を図る他、秋葉区の観光案内のパンフレットを揃えるなど区内の観光拠点としての役割を有している。なお駅中サテライトは無料で見学できる。サテライト開設に伴い、市と秋葉区では同年夏に愛称の一般公募を実施。選考の結果、同年秋に愛称「ていしゃば」が命名された。