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2018年9月4日、関西国際空港は近畿地方に接近・上陸した平成30年台風第21号で以下に示す甚大な被害を被った。高潮が護岸を乗り越えることはなかったものの、護岸からの越波により1期島のほぼ全域が冠水した他、浸水に伴う停電が空港内で発生した。A滑走路(06R/24L)や第一ターミナル駐機場では浸水が深いところで40～50センチメートルに達し、第一旅客ターミナルビル内においても地下従業員用エリア等が冠水した被害が生じた4日の時点で、ANAは3機のボーイング767-300ER型機（登録番号JA620A、JA622A、JA626A）を第一ターミナル北ウィングB滑走路側に駐機していて3機の767は一部の部品が海水に浸かり修理が必要となり修理後、後日運用復帰した。一方、B滑走路(06L/24R)や第2ターミナルがある沖合の2期島は、1期島が「防波堤」のようにはたらき、被害は少なかった。ガラス等破損による負傷者を出し、同日正午にはA滑走路とB滑走路のいずれもが閉鎖された。日之出海運が保有し鶴見サンマリンが運航するタンカー『宝運丸』（2,591トン）は前日9月3日に関西国際空港に航空燃料を荷揚げしたのち、連絡橋の南方約2キロメートルの空港沖に停泊していた。宝運丸側は、停泊地は投錨に適した海床であることや、紀伊山地や関空島によって風や波が防がれることを期待されることなどを考慮して選択したと主張している。宝運丸は荷揚げした航空燃料の代わりに海水をタンクに詰めて重しにしていたが、4日の13時過ぎ、錨を下ろし船首を風上に向けスクリューを駆動していたにもかかわらず、走錨が起こり船体が後ろ向き（北方）に流され始めた。乗組員らはエンジンを全速運転にして回避を試みたが、宝運丸は止まらずに2.2キロメートルに亘って漂流し、およそ40分後の13時40分ごろ、関西国際空港連絡橋に時速11.4キロで衝突した。連絡橋の上下3車線道路のうち下り線が橋桁ごと大規模にずれ、上下線の中間を通っている線路橋にも衝突し支障をきたした。このとき、気象庁によると関空島では13時38分に観測史上最大の最大瞬間風速58.1メートルが記録され、同海域では73.8メートルを記録した船も存在し、大阪湾錨泊51隻中76％にあたる39隻もの船が走錨した事が後に判明している。また民間の計測値ながら大阪湾内甲子園浜においては風速82.4メートルを観測している。連絡橋がすでに通行止めにされていたことや、宝運丸の乗組員らが衝突直前に船橋から退避したことで、死傷者は発生しなかった。同海域では過去も船が流されており、海上保安庁は2011年から台風接近時や警報レベルの強風時には島から原則3マイル（約5.5キロ）離れて停泊するようホームページ上で推奨していたが、強制力はなく、関空代理店・運航会社・船主・船長・乗組員に周知されていなかった。また5.5キロ以内同海域には宝運丸以外にも10数隻錨泊しており、台風20号時は海上保安庁の船も5.5キロ以内の紀伊山地・関空島に囲まれた海域に錨泊していた。宝運丸は船長の判断で約2.4キロの地点で停泊していた。海保は船長を業務上過失往来危険容疑で書類送検した。これらの被害を受け、9月5日・9月6日の両日、関西国際空港は閉鎖され、全ての航空便が欠航となった。（ただし、5日の21時11分頃にPeach Aviationの回送便がB滑走路着陸している。）また、すべての通常アクセス手段が遮断されたため、島内に旅客・従業員が孤立した。5日早朝より、空港内から出られなくなった人を対象に、神戸空港または南海電鉄泉佐野駅までの輸送が開始され、同日中に希望者約7,800名全員は島外に脱出した。9月6日には、空港運営者である関西エアポートが記者会見を開き、上記状況報告を行うとともに、比較的被害が少なかったB滑走路と第2ターミナルを利用して翌9月7日より暫定的に空港運用を再開する意向を発表した。暫定再開では、日本航空とPeach Aviationが合わせて19便を運航した。空港の交通アクセスについては、上記の航空便運用再開にあわせて、リムジンバスの一部路線が運転再開した。9月8日からは、鉄道の橋梁部不通を補うため、JR阪和線日根野駅及び南海電鉄泉佐野駅からの日根野駅・泉佐野駅 - りんくうタウン駅間の電車の運転再開にあわせて、りんくうタウン駅から空港島までの無料シャトルバスが運行された。連絡橋の道路部は、被害を受けなかった上り線を対面通行にして、通行可能な状態に復旧した。ただし、この時点では、橋の交通容量が限られるため、空港駐車場からの出庫を除くマイカーおよびレンタカーの通行は制限されていた。9月7日には、国交省の専門チームが、空港復旧に向けた対策プランを策定、発表したほか、関西エアポートからは、Peach Aviation便を中心とした国際旅客便、及びフェデックスによる貨物専用便が再開されることが発表され、翌9月8日から運航された。その後およそ1週間、第2ターミナルのみでの空港運用が続いていたが、9月14日より第1ターミナルの国内線エリア並びに国際線南ウィング側の供用が再開された。9月18日には鉄道が関西空港駅までの運転を再開した。9月21日には、第1ターミナル北ウィング側も復旧し、営業を再開した。このように、空港施設の旅客を担う部分に関してはおおむね復旧し、一部減便を実施する航空会社はあるものの、およそ99%の便が復旧した。貨物便については復旧率が86%にまで回復した。菅義偉内閣官房長官は、関空の早期復旧を、阪神・淡路大震災において現地にボランティアとして出向いた自らの経験を踏まえて、関係省庁が首相官邸でタスクフォースを作って対応にあたったことによるものとしている。この対応には多くの空港従業員の奔走することとなった。これらの被害を受け、翌年の台風19号接近時には、第五管区海上保安本部が空港島周辺３海里以内の１００トン以上の一般船舶の航行を禁止するという措置を行ったり、関西エアポートが台風の進路や被害に応じて航空会社や自治体など31機関の担当者を対策本部に招集し、対応策を検討するという決定を下すなどの動きが見られた。
上記の台風21号被害を受けて、関西エアポートは10月3日付けで災害対策を目的としたタスクフォースを設置した。国交省が設置している別の委員会や、別途設置する第三者委員会などと連携し、特に被害拡大の要因となった護岸や地下の電気設備などについて詳細に分析し、今後の対策強化や危機管理体制の見直しを進めるとしている。その後、近畿地方に接近した平成30年台風第24号への対策では、土嚢の積み増しや外国語対応スタッフの増員を実施した。台風21号の際に空港内に多数の滞留者が出たことを踏まえ、事前に滑走路を閉鎖し安全確保を図る方策を実施し、台風24号が最接近した9月30日には19時間にわたって空港を閉鎖した。台風24号では大きな被害は免れ、台風通過後翌日より速やかに運用再開がなされた。一方で、一部の航空会社からは空港閉鎖の判断プロセスに疑義も上がり、混乱を避けるため、関西エアポートでは計画閉鎖の際の明確なガイドラインを策定をすすめている。また、2019年1月31日には、国土交通省が当空港の滑走路を嵩上げする方針を決定。3年の工期で、およそ1ｍの嵩上げがなされる予定となっている。
本節では関西国際空港設備の拡張計画・構想についての動向を紹介する。北側連絡誘導路は1期島と2期島を結ぶ連絡誘導路の新造構想である。初期の第二期工事計画では、新造する二期島との間に2か所の連絡誘導路を設ける青写真が用意されていたが、2期島の供用開始（2007年）時点で両島の中央部をつなぐ1本の連絡誘導路のみが限定供用され、現在に至っている。C滑走路構想は当初の全体構想において計画されていた横風対策用滑走路である。B滑走路の北端付近を東西に横切るような形で3,500 mの滑走路の新造する計画であった。仮に、この滑走路新造に伴う埋め立てが行われ、当初の全体構想が実現した場合、当空港全体の敷地面積は約1,300 ha規模に達する。第4ターミナル構想は、現在のT1とT2（国内線）、T2（国際線）に続く「第四の空港ターミナルビル」の建造構想である。関西エアポートが格安航空会社向けのターミナルを構想しているほか、フルサービスキャリア用ターミナルビルが必要との空港関係者の考えも報道されている。
関西国際空港の中核を成す大阪湾内泉州沖5 kmに造られた人工島は、「関空島」（かんくうじま、かんくうとう）とも称されている。もともと一切陸地等のない海域を埋立てて造られた完全な人工島群である。1994年供用開始の一期島（東側、515 ha）と2007年供用開始の二期島（西側、545 ha）の二島がある。この2つの空港島は上述の両島間を埋め立てて造られた陸地で架橋されている。前述の通り、空港島の建設・維持は地盤沈下との闘いであり、安定な地盤を造るために様々な技術が投入された。その結果、開港当時は年に50 cmほどであった沈下量は、現在は年に7 cm程度に収束している。沈下について、関西国際空港株式会社は「慎重に監視していきたい」とコメントを発表している。アメリカの航空専門家は、空港建設時に地球温暖化の影響を考慮していないのであれば、50年後には空港島が水没する可能性もあると述べている。津波による浸水の危険性も関係当局により公表されており、2013年の南海トラフ巨大地震に関する大阪府防災会議では、南海トラフでマグニチュード9級の巨大地震が発生したケースの想定において、地震にともなう津波により1期島の国際貨物地区には最大で1メートル、その他の地区には最大で3メートルの浸水予測が「想定される被害」として報告されていた。2018年9月4日には、台風21号と高潮の影響により、大規模な冠水が発生し、空港機能が停止する事態となり、より徹底した出水対策に動き出すに至っている（関連節#2018年台風21号による被害、#防災強化を参照のこと）。
国土交通省大阪航空局関西空港事務所が航空管制をおこなう。管制塔は、管制官の目線の高さが約80 mとなる高さで建設されている。関西国際空港の周辺には、飛行場管制業務が提供される関西管制圏、有視界飛行方式による飛行を行う航空機にTCAアドバイザリー業務が提供される関西ターミナルコントロールエリア （TCA）、ターミナルレーダー管制業務が提供される関西進入管制区、関西特別管制区（PCA）が設定されている。関西進入管制区には、関西国際空港のほか、大阪国際空港、神戸空港、八尾空港、高知空港、高松空港、岡山空港、岡南飛行場が存在し、日本で初めて付近の空港の進入管制業務を一括して行なう一元管制が行なわれている。開港当時は進入管制区内には大阪国際空港・関西国際空港・八尾空港の3空港だったが、2006年に神戸空港が開港し、2011年6月2日に高知空港周辺の高知進入管制区と統合され、2012年5月31日に高松空港周辺の高松進入管制区と統合されて現在の体制となった。計器飛行方式（IFR）で関西国際空港に離着陸するルートは、地上への騒音被害を抑えるために極力海上（明石海峡・紀伊水道・大阪湾・瀬戸内海）を飛行するように設定されている。さらに、大阪国際空港・神戸空港などと近接し飛行ルートが錯綜するため、関西国際空港の東側や北側から到着する航空機にとっては大周りの到着経路となっている。また、神戸空港開港後は、摩耶埠頭近辺の空域が神戸空港離着陸機に割り当てられたため、関西国際空港の空域を制限することになっており、関西国際空港・神戸空港双方の便に負担を強いている。なお、国土交通省は、大阪国際空港の運用が終わり空域が空く夜21時以降に限って「陸上ルート」を認め、2007年9月27日より運用を開始した。これにより、東京国際空港から関西国際空港に向かう便は、これまでの和歌山市付近を通過するルートではなく、東から飛来して関西国際空港上空を西向きに突っ切ることで最短ルートで大阪湾に出て、小回りして降下し着陸できる。従来の標準計器到着方式を辿る方法と比較して、空港の南側からランウェイ06に着陸する場合5分、北側からランウェイ24に着陸する場合10分の時間短縮が見込まれるという。なお、出発便に関しては、ちょうどこのルートを逆にたどるかたちの出発ルート（標準計器出発方式、SID; Standard Instrument Departure）が、東京方面便などに対して設定されていた。今回はより高度の低い着陸経路でも騒音が問題とならずに飛行できるかが可否の争点となっていた。
第2ターミナルオープンと同時に、2期島の第2ターミナル隣接地に開設された公園。空と海が同時に楽しめる公園をコンセプトとしており、農園も併設される。第1・第2のいずれのターミナルからも徒歩でのアクセスが可能で、両ターミナルを徒歩で連絡するためのバイパスの役目も担っている。なお、この公園は当初「KIXエコパーク（仮）」と名乗っており、2012年9月25日から14日間にわたり名前の公募を行った結果、「KIXそらぱーく」と命名された。
空港島と直結した対岸には、空港関連施設の広大な地域りんくうタウンがあり、ホテル、病院、ショッピングセンター、オフィスビル、物流倉庫などが立地している。当初は、大阪府や地元の泉佐野市が買収した用地を民間企業に分譲することで利益を上げる予定だったが、進出する企業が少なく、一部の処分方法を企業負担の少ない定期借地権方式に切り替え、企業の進出を促した結果、改善され、進出企業が100社を超えた。こうした空港周辺の企業進出を促進するためのインフラ整備においては、1985年（昭和60年）12月に当時の中曽根内閣が「関西国際空港関連施設整備大綱」を閣議決定し、鉄道、高速道路網、上水道などの整備が図られた。水道に関しては紀の川からの取水が検討され、当時建設省が計画していた紀の川大堰からの分水（大阪分水）に依存することとしたが、水利権を有する和歌山県が反発し交渉妥結まで2年を費やした。
国内線は近接する大阪国際空港や神戸空港との競合などから減便が続いたが、関西国際空港に配慮した政府による大阪国際空港での発着規制（大型機材やジェット機の制限、長距離便の制限）により、2005年より一部路線・一部の便は関西国際空港に移動し、2005年上半期は利用客が前年度比11%増となった。しかし2008年には、リーマンショックによる不況と原油価格高騰による路線再編に伴い、関西国際空港発着路線においても運休・減便が行われることとなった。その後、当空港を拠点にするPeach Aviation（2012年3月1日就航）やジェットスター・ジャパン（同年7月9日就航）などの格安航空会社（LCC）や、スカイマーク（同年3月25日就航）の就航により、関西国際空港の国内線便数は増加に転じた。のちに、ジェットスター・ジャパンが当空港を拠点化し、春秋航空日本やバニラ・エアも続けて就航し、便数を伸ばした。しかし、スカイマークが不採算などを理由に2013年3月31日に、春秋航空日本も乗り継ぎ客需要の低迷を理由に2017年夏ダイヤで、それぞれ運休となった。また、ジェットスター・ジャパンは、第2ターミナルへの移転ができない状況が公正な競争環境でないと意見表明し、これを理由に当空港発着路線の拡張を見合わせている。このような状況のため、当空港の発着便数は停滞傾向に至っていた。
空港建設に多額の費用を要したため、開港当初から、仁川国際空港、上海浦東国際空港などアジアの主要空港と比べて着陸料は高額なものとなった。その水準は、国際的に高額な成田国際空港と同等かそれ以上で、高コスト体質で巨額の赤字を抱える関空の象徴としてしばしば取り上げられた。空港の国際競争力の強化や、就航便数と利用者の増加をめざす関西国際空港にとって、着陸料の引き下げは課題とされてきた。2001年4月1日、関西国際空港株式会社は1トンあたり2300円だった国際線の着陸料を2090円に約10%値下げした。これは、ボーイング747の着陸料が約91万円から約83万円となる値下げだったが、同時期の仁川国際空港は約33万円、香港国際空港は約39万円、上海浦東国際空港は約66万円であり、依然として割高だった。2002年春からは、国際線の増便や新規乗り入れに対する50%割引を導入。2004年春からは、着陸重量を増量した航空会社を対象に、増量部分を20%割引する国際線増量割引を実施したほか、国内線についても関空単独路線や頻度の高い路線の割引、プロペラ機や小型機の割引を実施した。2005年3月27日からは、増量割引を見直し、国際線を対象にオフピーク時間帯の増量割引を実施。開港以来最低の利用者数となった2009年度には、10月から1年半、増便する航空会社への着陸料割引を30%から80%に拡大する緊急施策を行った。2012年の冬ダイヤからは、国際線着陸料を約5%値下げし、1トンあたり2090円から1990円とした。2013年夏ダイヤからは、国際線の増量割引を初年度80%、2年目50%、3年目30%としたほか、午前1時から午前5時59分に着陸する国内線・国際線を50%割り引く深夜早朝割引などを新たに実施した。2017年4月1日から、初年度に最大で100%割引する新規路線割引や、関空を中継地とする路線を100%割り引くトランジット路線割引を導入したほか、同年11月1日から国際線の着陸料を1トンあたり1900円に値下げした。
空港島の建設工事によって、周辺海域の魚類資源に影響が出ていたが、2004年7月から9月の期間において、一般公募により集まった調査員50組による魚釣りでの魚類資源実態調査を行った結果、カサゴ・スズメダイ・メバルなどが、多いときは日に1,846匹、少ないときでも日に299匹釣れるなど、魚類資源が回復していることが判明した。空港島の周囲は人工的に藻場が形成されており、また、大阪府では毎年稚魚の放流を行うことで、大阪湾全体の魚を増やす計画のため、空港島とその周囲500メートル圏内は「大阪府漁業調整規則」により魚釣りが禁止されている。現在、当該水域は豊かな漁場となっており、密漁の摘発が年間10件程度起こっている他、先の調査目的による魚釣り一般開放でも、入れ食い状態だったという。また、水質について、空港稼働で発生する汚水が開港以来四半世紀にわたって大阪湾に放流され続けていたことが2019年に発覚し、対応策が発表された（#事件、事故、インシデント参照）。
パイミオは、トゥルクからは東に30キロメートルほど、ヘルシンキからは西に135キロメートルほど行ったところにある。2018年1月1日時点で、総面積は 242.26 平方キロメートル、陸地面積は 238.39 平方キロメートルである。2018年時点における総人口は 10,835 人である。市域を流れるパイミオ川 (fi:Paimionjoki) は、長さがおよそ 110 キロメートルで、フィンランドの南西部で最も長く、およそ 1,088 平方キロメートルの流域面積をもつ。サロ、カーリナ、リエト (fi:Lieto)、マルッティラ (fi:Marttila) およびサウヴォ (fi:Sauvo) の各自治体と隣接している。
パイミオに関する最初の言及は、1325年の記録に確認できる。1933年、建築家アルヴァ・アールトが設計したパイミオのサナトリウムが郊外に完成する。市としての設立は、1997年である。パイミオで生まれた政治家ヴィエノ・ヨハネス・スクセライネン (pl:Vieno Johannes Sukselainen) を称えるための記念碑が、2010年に完成する。
パイミオ市立図書館 (Paimio City Library) は、2006年に開設されたもので、市役所の付近にある。聖ミカエル教会 (Paimion Pyhän Mikaelin kirkko) は、1680年代に創建されたもので、図書館の南側に位置する。パイミオ電気博物館 (Paimio Electrical Museum) は、1995年に開設されたもので、教会から250メートルほど南下した地点にある。
2010年にニューヨーク・レッドブルズのユースアカデミーに入団。ユースチームで力を付け、2015年3月にBチームに昇格。翌月のトロントFCのBチームとの試合でプロ初出場。同年7月に北米プレシーズンツアーで対戦したチェルシーFC戦で、プレミアリーグ2014-15シーズン優勝チーム相手にゴールを決め、4-2の勝利に貢献したことで注目を集める。2015年11月3日、2016年シーズンからのトップチーム昇格が決定。以降、10代ながらトップチームに主力選手に定着した。2018年12月3日、RBライプツィヒと2023年までの契約を締結。2019年1月28日のフォルトゥナ・デュッセルドルフ戦で、ブンデスリーガ初出場で先発出場し、4-0で勝利に貢献。2月16日のVfBシュトゥットガルト戦でアシストを記録し、3-1の勝利に貢献した。
中間報告（ちゅうかんほうこく）とは、議会の委員会等に付託された審査途中・未了の案件に対し、審査の中間的な経過報告を議会の議場において委員長等に行わせることをさす。ここでは、主に日本の国会における中間報告について説明する。
日本の国会は委員会中心主義を採用しており、原則として、委員会に案件を付託しその審査を経て、本会議に付するのが原則である（国会法第56条第2項）。しかし、各議院の議決機関があくまで本会議であることに照らせば、委員会の審査が長引いて緊急の案件がいつまでも本会議に上程されず、議院の採決が行われないことも問題となる。このため各議院は、委員会の審査中の案件について特に必要があるときは、中間報告を求めることができ（国会法第56条の3第1項）、議院が特に緊急を要すると認めたときは、委員会の審査に期限を附けまたは議院の本会議において審議することができる（同条第2項）。また、委員会の審査に期限をつけた場合でも、その期限まで審査が終わらないときも、議院の本会議において審議するものとし、ただし、議院は委員会の要求により、審査期間を延長できるとしている（同条第3項）。実際の中間報告の活用例は、少数勢力である野党議員が委員長を務める委員会（逆転委員会）に付託中の重要法案等について、野党側がその議案に反対（あるいは議案には反対でないが早期の採決には反対）し、多数を占める与党が「審査は十分尽くされた」として採決を求める場合において、委員長がさらなる審査続行のため採決をしないときに用いられることが多い。このような場合、本会議において、まず中間報告を求める動議を議題とする動議を可決し、次に中間報告を求める動議を可決した後、委員長（委員長が拒否した場合は理事）に中間報告をさせ、議院で審議を進め直ちに採決する動議を可決させて議案を成立させるという手法が用いられる。このような手法は与党の強行採決（禁じ手とも）として野党から批判されることが多い。ただ、これと異なった類型として1997年4月22日の衆議院における厚生委員長の臓器の移植に関する法律案に関する中間報告の例がある。同法律案については、共産党を除くすべての会派が人の生命観に関することであるとして党議拘束をかけない方針をとったため、厚生委員会という限られた議員によって構成される常任委員会でそれぞれの法律案の採決を行い、明確な採否を決めることへの懸念があり、それよりも直接本会議での議員個々人の採決に任せるほうが好ましいとの判断がなされ、異例な形での中間報告が行われた。このときは、「脳死を人の死と認めて脳死による臓器移植を認める案（現行法のもとになった案）」、「脳死を人の死と認めないが脳死による臓器移植を認める案」及び「脳死による臓器移植をそもそも認めない立場（両案に反対）」が対立していた。4月24日に記名採決が行われ、脳死を人の死と認めて脳死による臓器移植を認める案が衆議院を通過し参議院に送られた。なお、いくつかの国の議会には、全議員に委員資格を与え本会議場で審査を行う全院委員会（Committee of the Whole）がある。全院委員会の制度はかつての帝国議会も有していた。
この都市はグリーン湾の最奥部でフォックス川 (ウィスコンシン州)の河口にあたる北緯44度31分9秒 西経88度1分11秒、海抜581フィート（約177m）に位置している。アメリカ合衆国統計局によると、この都市は総面積140.7 km² (54.3 mi²) である。このうち113.6 km² (43.9 mi²) が陸地で、総面積の19.24%にあたる27.1 km² (10.4 mi²) が水面である。
2000年現在の国勢調査で、この都市は人口102,313人、41,591世帯、及び24,663家族が暮らしている。人口密度は900.5/km² (2,332.1/mi²) である。379.5/km² (982.9/mi²) の平均的な密度に43,123軒の住宅が建っている。この都市の人種的な構成は白人85.86%、アフリカン・アメリカン1.38%、ネイティブ・アメリカン3.28%、アジア3.76%、太平洋諸島系0.04%、その他の人種3.72%、及び混血1.97%である。ここの人口の7.13%はヒスパニックまたはラテン系である。多くのアジア系アメリカ人はモン族である。この都市内の住民は25.4%が18歳未満の未成年、18歳以上24歳以下が11.6%、25歳以上44歳以下が31.7%、45歳以上64歳以下が19.5%、及び65歳以上が11.8%にわたっている。中央値年齢は33歳である。女性100人ごとに対して男性は97.2人である。18歳以上の女性100人ごとに対して男性は94.8人である。この都市の世帯ごとの平均的な収入は38,820米ドルであり、家族ごとの平均的な収入は48,678米ドルである。男性は33,246米ドルに対して女性は23,825米ドルの平均的な収入がある。この都市の一人当たりの収入 (per capita income) は19,269米ドルである。人口の10.5%及び家族の7.4% は貧困線以下である。全人口のうち18歳未満の12.7%及び65歳以上の9.2%は貧困線以下の生活を送っている。
グリーンベイ市はオースチン・ストローベル国際空港が主要な交通拠点となっている。なお、1896年から1993年にかけての間、 グリーンベイ＆ウエスタン鉄道 の本社が存在した。
NFLのグリーンベイ・パッカーズは1919年以来、グリーンベイを本拠地としているが、同市は北米4大プロスポーツリーグの中で最も小さいフランチャイズである。パッカーズはリーグ最多となる13回（2018年現在）の優勝を誇り、それ故にグリーンベイは「タイトルタウンUSA (Titletown USA) 」との異名を持つ。アメリカで唯一、チームの100％を市民が保有していることでも有名である。グリーンベイやウィスコンシン州はもちろん、全米中に熱狂的なファンを持ち、NFLの中でも屈指の人気を誇るチームである。
アメリカ合衆国統計局によると、この郡は総人口1,655 km² (639 mi²) である。このうち1,650 km² (637 mi²) が陸地で4 km² (2 mi²) が水域である。総面積の0.27%が水域となっている。
2000年現在の国勢調査で、この都市は人口15,379人、6,161世帯、及び4,127家族が暮らしている。人口密度は9/km² (24/mi²) である。4/km² (11/mi²) の平均的な密度に7,135軒の住宅が建っている。この都市の人種的な構成は白人94.06%、アフリカン・アメリカン3.08%、先住民0.84%、アジア0.36%、太平洋諸島系0.05%、その他の人種0.28%、及び混血1.33%である。ここの人口の1.29%はヒスパニックまたはラテン系である。この郡内の住民は25.80%が18歳未満の未成年、18歳以上24歳以下が9.50%、25歳以上44歳以下が24.20%、45歳以上64歳以下が22.30%、及び65歳以上が18.20%にわたっている。中央値年齢は38歳である。女性100人ごとに対して男性は93.00人である。18歳以上の女性100人ごとに対して男性は88.50人である。この郡内の世帯ごとの平均的な収入は31,199米ドルであり、家族ごとの平均的な収入は39,239米ドルである。男性は27,043米ドルに対して女性は20,983米ドルの平均的な収入がある。この郡の一人当たりの収入 (per capita income) は16,393米ドルである。人口の13.50%及び家族の9.50%は貧困線以下である。全人口のうち18歳未満の18.00%及び65歳以上の13.40%は貧困線以下の生活を送っている。
ウィローパターン(Willow pattern)は皿の模様。
江戸時代からの村名で、角田山西麓の日本海側に位置する。もとは5村だったが、1571年（元亀2年）に遠藤定通が一村にしたといわれている。
県名は県内に水源を持つ伊通河に由来する。1814年（嘉慶19年）、清朝により設置されたイトゥ河巡司を前身とする。1882年（光緒8年）に伊通州、1902年（宣統元年）に伊通直隷州に昇格している。中華民国が成立すると1913年（民国2年）に伊通県とされた、満州国時代には1934年（康徳元年）に双陽県と統合され通陽県とされたが、1945年（民国34年）の満州国崩壊に伴い分割され再び伊通県とされた。1989年に伊通満族自治県に改編され現在に至る。
埼玉経済情報（さいたまけいざいじょうほう）はテレビ埼玉で2004年3月まで放送されていた、経済・情報番組。後身は埼玉ビジネスウォッチ。
岡崎文吉（おかざき ぶんきち、1872年（明治5年）- 1945年（昭和20年））は日本の治水技術者。北海道庁の技師として、石狩川の治水計画の基礎を築いた人物。長男の岡崎一夫は自由法曹団団長を務めた弁護士。
岡山県に生まれる。15歳で札幌農学校工学科に1期生として入学、「港湾工学の父」と称せられる広井勇のもとで学ぶ。卒業後は給費研究生となり、21歳の若さで札幌農学校助教授に就任。1896年（明治29年）、北海道庁の技師に任ぜられる。1898年（明治31年）の石狩川大洪水を受けて内務省が設置した北海道治水調査会の中心メンバーとなり、過去の洪水のデータや海外の治水事情を参考にして1909年（明治42年）、「石狩川治水計画調査報文」を提出した。この報告文では、蛇行する川の流れをそのまま生かしながら、水防林や堤防で護岸を補強し、放水路によって洪水調節を図ろうとするアメリカ方式の治水方法を採用した。この自然を生かした治水方法を、岡崎は自ら「自然主義」と称した。1910年（明治43年）に石狩川治水事務所長に就任し、生振と対雁を結ぶ放水路事業に着手するも、予想を超える泥炭地による難工事と財政難に悩まされた。1917年（大正6年）に内務省から派遣された内務技官・沖野忠雄は、フランス流の捷水路（河川ショートカット）方式の採用者であったため岡崎と対立。1918年（大正7年）に岡崎は石狩川治水事務所を去って内務省に異動となり、1920年（大正9年）には中国へ赴任して遼河の治水に献身した。以後生涯にわたって石狩川の治水に関わることはなかった。1945年（昭和20年）、茅ヶ崎に没する。近代日本の河川治水は捷水路方式を基本としてきたが、岡崎の唱えた「自然主義」に基づく治水方式は近年の環境保護思想の高まりとともに再評価され、2005年（平成17年）の千歳川河川整備計画に盛り込まれた。岡崎式河川補修の基礎技術である単床式ブロックは、岡崎没後25年を経た1970年頃の石狩川河口付近の補修に採用されており、またミシシッピ川流域の護岸工事にも使われている。
1977年にハルキウで生まれた。1996年からウクライナ・ファーストリーグ（2部）などでプレーし、1999年にロシア・セカンドディビジョン（実質3部）に所属していたFCSKA-エネルギア・ハバロフスクへ移籍した。正GKとして活躍していた2001年、ロシアの強豪のFCロコモティフ・モスクワからオファーを受けたが、ハバロフスクに留まる事を選択した。2001年にはロシア・セカンドディビジョンにて6ゴールを挙げた。2002年、ロシア・ファーストディビジョン（実質2部）の開幕戦ではPKを外し試合は1-0で敗れた。SKA-エネルギア・ハバロフスクでは計9ゴールを挙げた。2004年、FCクバン・クラスノダールへ移籍。初年度こそ準レギュラーだったが、1年後にはレギュラーを獲得した。2007年、クバンにウラジミール・ガブロフが加入したために出場機会が減り、2008年1月、ウクライナ・プレミアリーグ（1部）に所属するSCタフリヤ・シンフェロポリへ移籍した。2009年1月、タフリヤとの契約が切れ、ロシアのFCテレク・グロズヌイに移籍。2010年シーズン、テレクでの活躍がロシアの強豪FCスパルタク・モスクワの関心を引き、同年8月26日、スパルタクで出場機会を失っていたソスラン・ジャナエフとのトレードにより、スパルタク・モスクワへ移籍した。移籍後、間もなくして行われたUEFAチャンピオンズリーグでは、正GKとして出場した。第一試合の相手はフランスの強豪オリンピック・マルセイユ。試合序盤から押し込まれる展開が続いたが、好セーブを連発し、ゴールを死守。後半36分、相手側のセサル・アスピリクエタがオウンゴールをして1-0となり、オリンピック・マルセイユのさらなる猛攻が続いたが、これを悉く跳ね返し、スパルタクの勝利に貢献をした。その後、スパルタクはグループリーグを3位で終えUEFAヨーロッパリーグへ周った。 ベスト8進出をかけたアヤックス・アムステルダムとの戦いではホーム・アンド・アウェーの両方で無失点に抑え、クラブのベスト8進出に貢献をした。2016年5月21日、シーズン限りで現役を引退することを表明した。
現在の南口側には、頸城鉄道線の起点駅である新黒井駅（しんくろいえき）が設けられていた。頸城自動車の前身にあたる頸城鉄道は1913年（大正2年）4月6日に設立され、後の頸城村と浦川原村（現：上越市浦川原区）となる中頸城郡北部の村々を東西に横断する軽便鉄道の頸城鉄道線は1914年（大正3年）10月1日に開業した。駅舎はインターナショナル石油直江津製油所の外国人宿舎として使われていた通称「異人屋敷」のうち1棟を移築したもので、信越本線に面する北側に建てられた木造2階建ての擬洋風建築の駅舎南側に単式ホーム1面1線と側線などが設けられ、国鉄線ホームとの間は構内踏切で連絡していた。1968年（昭和43年）10月1日に新黒井駅 - 百間町駅間が部分廃線された後、駅舎はタクシー待機場や同社の石材事業の工場などとしての運用を経て、老朽化等のため撤去された。頸城自動車では駅舎跡が同社の創業地にあたることなどから頸城鉄道線の史実を伝えるため、創業80周年事業の一環として1993年（平成5年）10月に新黒井駅跡を示す石碑を建立した。駅舎跡はその後、一部が道路や駐車場などに転用された以外は長らく未整備のままとなっていたが、後述の駅周辺整備事業に伴って上越市が用地を取得し、石碑は南口駅前広場のかつて駅舎が所在していた地点に移設された。なお駅舎跡の敷地のうち、南口駅前広場となった市有地を除く大部分は現在も頸城自動車が所有し、同社グループのマルケー不動産が管理している。
黒井駅周辺地区は信越本線が南北を分断しており、特に駅西側の西福島踏切では朝と夕方の通勤通学時間帯1時間あたりの遮断時間が15分前後に及び、周辺道路は道幅が狭隘な上に自転車歩行者道の整備も進捗していない。また北西側に設けられていた旧駅舎は駅前広場や駐輪場などの整備が進んでおらず、特に頸城区方面など駅東側からの利便性の確保が大きな課題となっていた。上越市に編入合併する前の旧頸城村では、第4次総合計画の公共交通主要施策の一つとして黒井駅周辺の整備と南口の新設を根幹事業に位置付けていた。これを受けて合併後の上越市でも合併建設計画のひとつに黒井駅周辺整備を盛り込み、2005年（平成17年）度から計画の策定に着手した。そして駅周辺整備事業は2010年（平成22年）度から事業を開始し、同年6月1日に着工した。旧駅舎南西側に自由通路を新設し、前掲の新黒井駅跡には新たに南口が整備された。現在の駅舎と自由通路は2012年（平成24年）3月に竣工して供用が開始され、ホームの直江津寄りには待合室が新設された。
ほくほく線は1997年（平成9年）3月22日に全線が開業し、同時に犀潟駅 - 直江津駅間で直通運転が開始されたが、両駅中間の黒井駅は普通列車・快速列車とも開業以来、全て通過していた。上越市では企業立地が多い黒井駅周辺への通勤利便性確保などを目的に、北越急行とJR東日本新潟支社に対し、ほくほく線列車の停車を要望してきた。その後北越急行がJR新潟支社と協議した結果、2015年（平成27年）3月14日のダイヤ改正から、ほくほく線の一部列車を黒井駅に停車させる方針が決定し、2014年（平成26年）12月19日付のほくほく線ダイヤ改正概要の中で発表した。停車するのは下り（越後湯沢発）が昼の1本、上り（直江津発）が朝の2本（うち1本は快速列車）で、停車初日となった同日の下り普通列車発着時には歓迎セレモニーが行われた。
島式ホーム1面2線を持つ地上駅で橋上駅舎を有する。ホームに面する上下本線のみJR東日本の管轄で、北側にある線路（後述）はすべてJR貨物の管轄となっている。当駅は長岡駅が統括管理する無人駅で、北陸新幹線金沢延伸までは直江津駅が管理していた。駅舎内の設備は自由通路上の改札口横に簡易型のボタン式自動券売機・お知らせ標が設置されており、自由通路とホームには連絡階段で連絡している。ホーム上には屋内待合室が設置されている。自由通路（黒井駅自由通路）は所在地である上越市が管理しており、延長52.5m・幅員3mを有する。
JR貨物は、旅客ホームの西側にある着発線および側線、駅構内北側にあるコンテナ荷役線などを管理している。貨物列車の着発線は3本。下り本線に隣接するものから順に下り1番線、下り2番線、下り3番線である。下り3番線の西側にも仕訳線が仕訳1番線から仕訳8番線まで、合計8本ある。コンテナホームは2面で、着発線・仕訳線の北側にある。荷役線は2線で、着発線・仕訳線に繋がる引き上げ線に接続している。2000年春頃までは、構内南側にある上り引き上げ線から駅西側にある信越化学工業直江津工場へ向かう専用線があり、タンク車による化学薬品輸送が行われていた。この専用線が最後まで使用されていた専用線で、1980年代にはこの他にも日本ステンレス（現：日本製鉄直江津製造所）の専用線、日本海水化工の専用線、新潟県営の公共臨港線が存在した。
当駅はコンテナ貨物の取扱駅であり、12ft・20ft・30ftのJR規格鉄道コンテナと、20ft・40ftのISO規格海上コンテナを取り扱っている。取扱品は、発送貨物では鉱業薬品、鉱石、金属製品、米が主なもの。直江津港や周辺の大規模工場の貨物を主に取り扱う。また産業廃棄物・特別管理産業廃棄物の取扱許可を得ており、それらが入ったコンテナの取り扱いも可能である。2007年3月18日のダイヤ改正までは、車扱貨物の取扱駅でもあった。車扱貨物として1990年代まで、直江津港で陸揚げされ青海駅へ輸送される工場用輸入石炭を取り扱っていた。
2015年3月14日改正現在、停車列車は高速貨物列車のみである。発着する列車の本数は、南長岡駅方面へ向かう下り列車が1日3本（南長岡駅行きが1本、新潟貨物ターミナル駅行きが2本）、当駅終着の上り列車が1日1本である。富山貨物駅方面へ向かう列車の停車設定はない。専用貨物列車も発着していたが、2008年3月15日のダイヤ改正ですべて廃止された。貨物入れ替え機として直江津運輸区に東新潟機関区所属のDE10が配置され、長らく駅構内で入れ替え作業に従事していたが、2014年3月のダイヤ改正で貨物駅構内にも架線が張られ、電気機関車の入線が可能となったため、DE10による入れ替え作業は廃止された。
エクスマスは1931年の海軍計画により1932年11月1日に発注され、1933年3月15日にポーツマス工廠で起工。1934年1月30日に進水して翌日命名され、1934年11月9日に就役した。就役後、エクスマスは本国艦隊第5駆逐群の旗艦となった。イタリアとエチオピアとの間で緊張が高まる（最終的には第二次エチオピア戦争勃発に至る）と、海軍本部は第5駆逐群を1935年8月から1936年3月まで地中海艦隊に加えたが、エクスマスは1935年10月4日から1936年1月5日までの間アレクサンドリアで修理を行っていた。スペイン内戦中、ポーツマスでの1936年11月17日から1937年1月19日、1938年11月21日から1939年1月16日の修理の合間にエクスマスは不干渉委員会の布告を実施するためスペイン海域を巡回した。エクスマスは3月にイギリスに戻った。8月2日、エクスマスは第12駆逐群の旗艦となった。1939年9月に第二次世界大戦が勃発すると、エクスマスの駆逐群は最初本国艦隊に配属された。11月末、エクスマスおよび同じ駆逐群所属艦の他の艦エクリプスとエコーはアイスランド南方でドイツ通商破壊艦を捜索する巡洋戦艦フッドを護衛した。12月に哨戒や船団護衛に従事するためウエスタンアプローチ管区に転属するが、1940年1月には北海で同様の任務にあたるためロサイスへ移った。商船Cyprian Princeを護衛中の1940年1月21日、エクスマスはドイツ潜水艦U-22に発見され、5時35分に被雷。エクスマスは沈没し生存者はいなかった。後に18体の遺体が回収され、ウィックの墓地に埋葬された。
父親（William G.Nunn Jr.）はNFLピッツバーグ・スティーラーズの球団スカウト。モアハウス大学卒業。『天使にラブソングを…』のエディー･サウザー(サウザー警部)役や『スパイダーマン』シリーズのロビー役で有名。2016年9月24日、自宅で逝去。62歳没。
伝馬町牢屋敷（てんまちょうろうやしき）は、かつて江戸に存在した囚人などを収容した施設である。現在はその一部が東京都中央区立十思公園になっている。
江戸時代の刑法には現在の懲役や禁固に類する処罰が原則として存在せず、伝馬町牢屋敷は現代における刑務所というより、未決囚を収監し死刑囚を処断する拘置所に近い性質を持った施設である。所在地は日本橋小伝馬町（現在の日比谷線小伝馬町駅周辺）一帯に設置され、2618坪（約8639平方メートル）の広さがあった。常盤橋外に牢屋敷にあたる施設が設けられたのは天正年間。それが慶長年間に小伝馬町に移って来たようである。明治8年（1875年）に市ヶ谷監獄が設置されるまで使用された。周辺は煉塀で囲まれ、堀が巡らされており、南西部に表門、北東部に不浄門が設けられていた。高野長英や吉田松陰らも収容されていた。
牢屋敷の責任者である囚獄（牢屋奉行）は大番衆の石出帯刀であり、代々世襲であった。その配下として40人～80人程度の牢屋役人、獄丁50人程度で管理をしていた。囚人を収容する牢獄は東牢と西牢に分かれていた。身分によって収容される牢獄が異なり、大牢と二間牢は庶民、揚屋は御目見以下の幕臣（御家人）、大名の家臣、僧侶、医師、山伏が収容されていた。また独立の牢獄として揚座敷が天和3年（1683年）に設けられ、御目見以上の幕臣（旗本）、身分の高い僧侶、神主等が収容された。身分の高い者を収容していたため、ほかの牢より設備は良かったようである。大牢と二間牢には庶民が一括して収容されていたが、犯罪傾向が進んでいることが多かった無宿者が有宿者（人別帳に記載されている者）に悪影響を与えるのを避けるため、宝暦5年（1755年）に東牢には有宿者を、西牢には無宿者を収容するようになった。また安永5年（1775年）には独立して百姓牢が設けられた。女囚は身分の区別なく西の揚屋に収容された（女牢）。収容者の総数は大体300～400人程度だったようである。
牢内は囚人による完全自治制が敷かれており、牢屋役人ですら権限の及ばない世界であった。また、幕府が指名した牢名主を頂点とする厳然たる身分制度が敷かれており、平囚人には牢内で体を伸ばす権利すら与えられていなかった。食事は1日朝夕の2度。玄米5合（女囚は3合）と汁物が支給された。漬物は牢内でこしらえていた。牢内の人員が増え、生活するのに支障をきたすようになると「作造り」と称する殺人が行われた。主に牢内の規律を乱す者、元岡っ引や目明し、いびきのうるさい者、牢外からの金品による差し入れのない者などが標的にされた。暗殺後は「病気で死にました」と届け出て、特に咎めが来ることはなかった。牢獄には窓がなかったため、風通しも悪く日光も入ってこなかった。栄養状態も悪くトイレも牢内にあったため、内部の環境は非常に劣悪であった。医師はいたが、いい加減な診察しか行わなかったため、飛び火や疥癬を主とする皮膚病に罹患する者が後を絶たず、主人や親を傷つけた者（逆罪）以外で体を壊した者は溜に収容された。
ナミビアにおける死刑（ナミビアにおけるしけい）の項目では、ナミビアにおける死刑について解説する。ナミビアにおいては1990年の独立以降一度も死刑は執行されていない。1990年の独立時における憲法において、全ての犯罪に対する死刑が禁止されている。ナミビア領内において最後に執行された死刑は、南アフリカ共和国支配下の1988年に行われたものである。サハラ以南のアフリカにおいては、ナミビアはブルンジ、ギニア、モーリシャス、サントメ・プリンシペとともに最も早い時期に死刑を廃止した国家グループのひとつである。また、ルワンダが2007年に死刑を廃止した際のポール・カガメ大統領の発言に対して、ナミビアの法相Pendukeni Iivula-Ithanaは「政府は死刑を存続すべきという世論に対しリーダーシップを発揮して、死刑の廃止を市民に受け入れさせる必要がある」というコメントをルワンダの法相とともに発している。
デイル・チフリー（Dale Chihuly, 1941年9月20日 - ）はアメリカ合衆国ワシントン州タコマ出身のガラス彫刻家。ウィスコンシン大学マディソン校、ワシントン大学とロードアイランド・スクール・オブ・デザインで学ぶ。ロードアイランド・スクール・オブ・デザイン在学中に奨学金を得てムラーノに渡り、ガラス製造を学ぶ。12にも及ぶ名誉博士号を授与され、全米芸術基金の奨学金を2回受けている。
女性キャラクターを設定より豊満に、もしくは筋肉質に描く絵柄と、その存在感にこだわる動かし方（特に巨乳）で知られる。これらは、金子本人が木村貴宏やうのまことに強く影響を受けたもの。2人のキャラクターデザイン担当作品（『神魂合体ゴーダンナー!!』や『ウィッチブレイド』など）へ参加した際には、それがより明確に現れている。。2010年には、テレビアニメ『聖痕のクェイサー』で初監督を務めた。2011年には、第2期『聖痕のクェイサーII』でも引き続き監督を務める。
アメリカ合衆国国勢調査局に拠れば、郡域全面積は5,212平方マイル (13,499 km²)であり、このうち陸地は5,140平方マイル (13,313 km²)、水域は73平方マイル (189 km²)で水域率は1.39％である。
徳島県小松島市の名産品である竹ちくわをモチーフとしたキャラクターで、徳島でちくわを「ちっか」と呼ぶことから命名された。第22回国民文化祭（2007年）の開幕まで500日となる2006年6月16日に誕生、徳島県のマスコット・すだちくんと共に国民文化祭を応援した。国民文化祭の閉幕と共に役目を終えたかと思われたが、その後、2008年に開幕したとくしまマラソンのメインキャラクターに起用された。この起用について徳島県が発行するメールマガジン「とくめる」は「国民文化祭終了後、再就職して初の大役！」と述べている 。以降、とくしまマラソンのメインキャラクターを毎年務め（2018年現在）、その他の県内イベントにも参加している。
田島伸悟（たじま　しんご、1932年-2010年6月）は、日本の英語学者。
東京都生まれ。千葉大学卒業。上智大学大学院修士課程修了。東京純心女子短期大学教授を務め、2003年定年。 河村重治郎の英語辞書編纂を引き継ぎ、『クラウン』などの辞書改訂を行った。
1959年、アメリカのロックンローラー、ロニー・ホーキンスは彼のバック・バンド、ザ・ホークスを連れロックンロールが落ち目になりつつあったアメリカを離れカナダへと活動の中心を移した。しかし、次第にドラムスのリヴォン・ヘルム以外のメンバーがホームシックにかかり脱退したため、現地カナダの若者をメンバーに加入させる。その際集まったメンバーが、ギターのロビー・ロバートソン、ベースのリック・ダンコ、ピアノのリチャード・マニュエル、ガース・ハドソン、後のザ・バンドのメンバーである。1963年までロニー・ホーキンス (Ronnie Hawkins) のバックバンドとして活動していた。1964年、ロニーと意見の相違から別れたザ・ホークスは、「リヴォン&ザ・ホークス」と名乗りカナダとアメリカで地道なライブ活動を続ける。やがて、ボブ・ディランのマネージャーのアルバート・グロスマンの目に留まり、ブルース・シンガーのジョン・ハモンド（ディランを世に出したプロデューサーのジョン・ハモンドの同名の息子）の推薦もあって、彼らはボブ・ディランのバックバンドとして抜擢されることとなった。折しも、ディランがアコースティックギターの弾き語りによるフォーク路線から、エレキギターを使用したフォークロック路線へと転換する時期であり、電気楽器を嫌う従来のフォークファンからは壮絶なブーイングを受けた。しかしこれが逆にバンドの知名度を高めることになる。ディランとホークスとのコンサートツアーは全米、オーストラリア、ヨーロッパと続き、行く先々で賛否両論を巻き起こす。この様子はディランのライブ・アルバム『ロイヤル・アルバート・ホール（ブートレッグ・シリーズ第4集）』（1998年）に記録されている。ツアー半ばで、保守的な観客のブーイングに嫌気が差したリヴォン・ヘルムが脱退し、後任にはミッキー・ジョーンズが一時的に参加した。ツアー終了直後の1966年7月29日、ディランは交通事故で負傷。仕事を失っていたメンバーはディランに誘われ、彼の隠遁地であるニューヨーク郊外のウッドストックに住みつく。このころリヴォンも復帰する。彼等の家はピンクのペンキで塗られており、「ビッグ・ピンク」と名付けられた。ここではディランとのセッションが行われ、その音源がロック史上初の海賊盤『Great White Wonder』として流出した。公式には長く未発表であったが、1975年に『地下室（ザ・ベースメント・テープス）』としてリリースとなった。また2014年にはディランのブートレッグ・シリーズ第11集『The Basement Tapes Complete』として、その全容が公表された。
1968年、ホークスはバンド名をザ・バンドとし、『ミュージック・フロム・ビッグ・ピンク』でデビューする。シングルカットされた「ザ・ウェイト」は翌年の映画『イージー・ライダー』に使われ多くの人々に知られるところとなった。ロックにカントリー、フォーク、R&Bといったルーツ・ミュージックの要素を色濃く反映させた音楽性は非常に高い評価を獲得し、当時の多くのミュージシャンたちに大きな影響を与えた。1969年8月17日にはウッドストックコンサートに出演。同じ8月末にはディランとともにワイト島フェスティバルに参加。このワイト島出演の際ザ・ビートルズのジョン・レノン、ジョージ・ハリスン、リンゴ・スターと親交を深めた。同年9月、第2作のアルバム『ザ・バンド』を発表。1970年に3作目の『ステージ・フライト』を発表。1971年には野心作『カフーツ』でアラン・トゥーサンを招き、ホーンセクションを取り入れるが、このころからメンバー間に摩擦が生じ曲作りもスランプに陥る。そんな中でも、ライブ演奏は積極的に行われ、トップクラスのライブバンドとしての名声を確保した。1973年にはカバーアルバム『ムーンドッグ・マチネー』を発表。エルヴィス・プレスリーのナンバー「ミステリー・トレイン」や映画『第三の男』のテーマ曲を演奏するなど話題を集める。1974年にはディランと共にツアーを行い、興行的にはその年で一番といわれるほどの大成功を収めた。このときの様子はアルバム『偉大なる復活』（1974年）で聴くことができる。また、1972年に発表されたライブアルバム『ロック・オブ・エイジズ』は、スタジオ録音と変わらない演奏スタイルで話題を呼んだ。このあたりから、ロバートソンがバンドのイニシアチブを取るようになり、ヘルムとの関係が微妙になる。以後も、リンゴ・スターやエリック・クラプトン、マディ・ウォーターズのアルバム制作に参加、1975年アルバム『南十字星』発表する。だが、バンド内ではツアー活動よりアルバム制作を重視すべきとの意見をもつロバートソンと、ツアー活動にこだわるメンバーとの対立が激しくなったり、マニュエルが疲労とストレスから酒とドラッグに溺れ体調を崩すなどの問題を抱える。こうして音楽活動が行き詰まる中、ロバートソンは1976年にライヴ活動の停止を発表する。ロバートソンは解散して新たなステップを目指していたが、ヘルムは解散・ライブ活動停止には反対であった。またロバートソン以外のメンバーも解散を望んでいなかった。そのような中、11月24日にサンフランシスコのウインターランドでラスト・コンサートを行なう。（実質的に解散コンサートとなる。）コンサートには多数の大物ミュージシャンが参加した。ホーキンス、ディラン、ニール・ヤング、ジョニ・ミッチェル、マディ・ウォーターズ、ドクター・ジョン、ヴァン・モリソン、リンゴ・スター、エリック・クラプトン、ロン・ウッド、ポール・バターフィールド、ニール・ダイヤモンドら、そうそうたる顔ぶれである。この模様はマーティン・スコセッシの手により撮影され、映画『ラスト・ワルツ (The Last Waltz)』として公開、3枚組サントラ盤もリリースされた。1976年、キャピトルとの契約が残っていた関係上（「ラスト・ワルツ (The Last Waltz)」のサントラをワーナーブラザーズから発表するため）アルバム『アイランド』をリリースするが、最早往年の出来映えは見られず不評に終わる。結局これを最後にザ・バンドとしての活動に終止符が打たれる。
解散後はメンバー各自がソロ活動を始める。ヘルムは、ドクター・ジョン、ポール・バターフィールド、スティーヴ・クロッパー、ドナルド・ダック・ダンらとRCOオール・スターズを結成。一枚のスタジオアルバムを製作し、ライヴ活動の一環で来日も行う。2006年には、RCOオール・スターズのライヴ音源も発表されている。その後もアルバム「リヴォン・ヘルム」、「アメリカン・サン」を発表する。音楽活動の傍らで映画俳優としても活動している。ダンコは、メンバーの中でいち早くソロアルバムに着手する。映画『ラスト・ワルツ』の中でも語っていた、アルバム『Rick Danko』をリリースする。ゲストにクラプトン、ロン・ウッドも参加している。ツアー活動も精力的に行い来日公演も実現している。