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これらの車両の前歴は、東京急行電鉄成立以前の目黒蒲田電鉄、東京横浜電鉄や池上電気鉄道からの引き継ぎ車、東急成立後の新造車など、非常に多彩である。また木造車の鋼体化車、国鉄や旧大東急時代他線区の戦災復旧車なども含まれる。製造・運用時期が太平洋戦争前後にまたがる車両群であるだけに、戦争の影響で改造・廃車・転用・譲渡などの大きな転変を余儀なくされた車両が少なくないのも、このグループの特徴である。1942年に東京横浜電鉄が小田急電鉄・京浜電気鉄道を合併し、東京急行電鉄（いわゆる「大東急」）が発足した際、合併各社毎に異なっていた型式番号を整理するため、改番が実施された。この結果、旧東京横浜電鉄（目黒蒲田電鉄、池上電気鉄道、東京横浜電鉄（旧））引継車については3000番台が付番された。以後「大東急」解体・新生東京急行電鉄発足後もこの付番原則は踏襲され、1954年に5000系（初代）が登場するまで、東急の鉄道線用車両は電気機関車・貨車等も含めすべて3000番台が与えられていた。ただし後年高性能車各形式が出揃った時期に、前述のように便宜上3000系として括られたのは、間接自動加速直並列抵抗制御、吊り掛け駆動方式の自動ブレーキ車で、全長16mから18m級の3扉ロングシートのものを指す。多くが半鋼製車であるが、デハ3200形等全鋼製車も存在し、また戦後1950年代末以降のアルミサッシ化や室内更新による近代化、東横車輛工業碑文谷工場で新造されたいわゆる“東急標準車体”への車体載替更新（単に戦災等による状態不良車体の交換だけでなく、デハ3450形3472のように事故車の代替車体となったものや、サハ3250形のように台車まで含めた完全新造車もあった）によって全金属車体になるものも現れるなど、その構成は非常に複雑である。1970年代初頭まで東横線運用に充当され、また開業間もない頃の田園都市線では主力車として、いずれも最大5連または6連で運用された。また、その末期には目蒲線・池上線で下り向きに制御車を連結するか、付随車を中間に挟んだ3両編成で運用された。1989年3月18日に目蒲線を最後に旅客運用からは一斉撤退、事業用車として使用されたものや休車留置されたもの等も1994年までにすべて除籍され、形式消滅している。また、この3000系列の運行終了によって東急の営業用鉄道線車両はすべて回生ブレーキ装備車両となった。東急に最後まで残存していたのは、1931年製目黒蒲田電鉄・東京横浜電鉄モハ510形を前身とするデハ3450形、および1939年製東京横浜電鉄モハ1000形を前身とするデハ3500形を中心とするグループであった。3450形を除いては張り上げ屋根化改造やヘッドライト位置の改造などが施されて、ある程度近代化された形態を備えていた。1947年以降、比較的古い車両や運用面で支障のある車両が地方私鉄に譲渡されるようになったが、1960年代以降は他社譲渡が本格化、一形式の大半が移籍した弘南鉄道や名古屋鉄道をはじめ、日本各地の私鉄に譲渡された。2000年代まで十和田観光電鉄に少数が残存していたが、これらの置き換えのため東急7700・7200系を導入後も、同社において動態保存されていたモハ3603（旧デハ3655）が2012年の路線廃止に伴い除籍され、現役・稼働車は消滅している。
元は東京横浜電鉄のデハ100形 (101 - 112) で、12両が藤永田造船所で製造された。101 - 105は、東京横浜電鉄開業用として1925年に製造されたものであったが、竣工直後に目黒蒲田電鉄デハ30形と交換で同社に譲渡されており、当初は東京横浜電鉄の車両として使用されなかった。106 - 112は、目黒蒲田電鉄が1926年に製造した同型の増備車である。16m級両運転台3扉（定員110名（座席44名、立席66名））、リベット組立の半鋼製車体で、関東地方では前年の京浜電気鉄道デ51形に次いで導入された、最初期の鋼製電車である。この時期の電車としては珍しく、丸屋根を用いた近代的な外観を持つ。竣功当時は木造ボギー車によく見られるトラス棒を台車間に装着。集電装置はパンタグラフとトロリーポールの2種を装備していたが、ほどなくトラス棒、トロリーポールともに撤去されている。側窓は竣工時一段下降式であったが、こちらも二段上昇式に改良されている。107 - 112は1927年に、101 - 106についても1928年に東横に譲渡されて結局全車が東横に集結、1934年の目蒲への合併時にモハ100形と改められた。1942年には、全車が東急に引き継がれ、デハ3100形 (3101 - 3112) となった。のち車体延長改造が行われて他形式と全長がほぼ揃えられ、かつ乗務員室も乗務員扉を持つ全室運転台とされた。さらに昇圧準備のため1957年に3101 - 3109が電装解除・運転台撤去を施工して付随車化されサハ3100形（同番）となり、電動車で残った3110 - 3112は翌1958年、上田丸子電鉄に譲渡された。サハ3100形についても1966年から1970年までに全車が廃車され、4両が他社（近江鉄道、熊本電気鉄道、加悦鉄道、日立製作所）に譲渡された。京都府与謝郡与謝野町の加悦SL広場に1両が現存している（サハ3104）が、加悦鉄道で運用されていた当時はステップ付加程度の改造で、東急グリーン塗装のまま客車として森製作所製の小型ディーゼル機関車（通称“森ブタ”）に牽引されるという特異な使用実態であった。僅か数年で運用離脱したのち、SL広場開設時に外板の大半が剥がされて休憩所となり、広場自体が加悦駅跡から大江山鉱山駅跡に移転後は「カフェトレイン蒸気屋」として、外板が全面的に張り替えられるなどの改造の結果原型とは似ても似つかない形態となった。ただし、台枠や鋼体骨組、藤永田製板台枠台車等はそのまま残されている。またサハ3101はデハ3150形とともに近江鉄道へ付随車のまま（サハ101）譲渡され、その後小田急デハ1600形の車体に載せ替えてモハ203となった。さらに車体更新のうえモハ222として書類上現存することになっているが、原車から引き継がれたものは一切残っていない。他2社ではいずれもデハ3150、デハ3200とあわせて譲渡され、熊本では制御車に改造、また日立製作所では蓄電池式電気機関車に牽引されて職員輸送客車として使用されたが、いずれも老朽化が激しく、数年で廃車された。
当初は目黒蒲田電鉄のデハ200形 (201 - 206) で、大井町線開業用に1927年、川崎造船所で6両が製造された。デハ100形と同様の両運転台型3扉の半鋼製車であるが、全長が17mに伸び、定員も120名（座席44名、立席76名）に増加した。本形式は、川崎造船所が昭和初期に製造した「川造形電車」の一つである。川崎造船所は1926年の阪神急行電鉄（現・阪急電鉄）600形電車以降、リベットの多い車体と深い屋根、魚腹形台枠などの共通した特徴を備える16mから17m級の重厚な全鋼製電車を、西武鉄道、長野電鉄などいくつかの私鉄向けに1929年頃まで生産した。これらを指す鉄道ファン間での分類用語が「川造形電車」である。目蒲の場合は開業時導入されたデハ1形が、阪急の創始者小林一三の進言で当時の箕面有馬電気軌道（阪急宝塚線ほかの前身）に在籍した小型車のコピー的形態を採っていた例があり、院電の中古車が目蒲を経由して阪神急行に転出したこととあわせ、開業まもない頃の目黒蒲田電鉄における、阪急の影響力が伺われる。1929年に204 - 206が東横に譲渡され、同年、203は「3」が「惨」に通じるとして忌み番回避のため200に改番された。モハ200形への改形式を経て、全車が東急に引き継がれ、デハ3150形 (3151 - 3156) となった。3152と3154は戦災に遭い、1947年にクハ3220形 (3223, 3224) として復旧。クハ3220形の2両はこの復旧時に片運転台、全室運転室化され窓配置はd1D5D5D2（d：乗務員扉、D：客用扉）となった。だが全室構造になったとはいえ運転台は狭く、1954年に車体を交換し、後述するがクハ3223はデハ3552に、クハ3224はサハ3361とされた。残った4両も1953年から1954年にかけて片運転台、全室運転室化されたが、こちらは窓配置も1段窓を除けば後続のデハ3400以降と同様なd1D4D4D2のいわゆる関東型配置（1930年代から1950年代の関東私鉄で典型的に見られた通勤電車のドア・窓配置レイアウト）となり、運転台も奥行1,100mmと余裕のあるものとなった。サハ3360形3361号に台車を提供後のクハ3220形3224号の車体については、しばらく元住吉構内で詰所として使用されていた。ところが1958年に碑文谷工場で加修の上上田丸子電鉄に譲渡された。上田では旧伊那電気鉄道の木造車クハ260形261の鋼体化に充てられ、クハ270形271となった。1969年に廃止されるまで丸子線で使用されていた。残るデハ3150形4両は1957年の直流1,500Vへの架線電圧昇圧を経て主に池上線で運用され、1966年から翌年にかけて近江鉄道および熊本電気鉄道に譲渡された。
当初は目黒蒲田電鉄のデハ300形 (301 - 305) およびクハ1形 (1 - 5) で、デハ200形の増備車として1927年に川崎造船所で製造された。デハ200形の主電動機出力が75HPであったのに対し、本形式は速度向上と将来の昇圧を見据えて100HPとされた。主電動機の大型化により台車の軸距が200mm伸びているが、車体関係は同一である。1928年にクハ5が電装されデハ306となり、東横に譲渡された。残るクハ1 - 4も1930年に電装され、モハ311 - 315（313欠）となった。デハ200形と同様に「3」を忌み番としたため、1929年頃に303を続番の307に改番している。全車が東急に引き継がれデハ3200形 (3201 - 3210) となった。3203と3206は戦災に遭い、1947年にクハ3220形 (3221, 3222) として復旧、主に池上線で使用された。クハ3220形はこの復旧時に片運転台、全室運転室化され窓配置はd1D5D5D2となった。だが全室構造とはいえ依然として狭く、復旧車でもあることから1953 - 1954年に車体を交換し、後述するがクハ3221はデハ3551に、クハ3222はサハ3362とされた。サハ3360形3362号に台車を提供した後の3222号の余剰車体は碑文谷工場で詰所として使用されていたが、1958年にクハ3224と同様に再生工事が実施されて上田丸子電鉄に譲渡された。旧伊那電の木造車モハ5260形 (5261) の鋼体化改造に充てられモハ5270形5271となり、1969年の廃止まで丸子線で使用されていた。残るデハ3200形は1954年から1955年にデハ3150形同様の全室片運転台化改造を行い窓配置は3150形と同様にd1D4D4D2となり、1957年から1958年には昇圧工事がなされた。主にサハ3100、3350形を中間に挟んだ3連を組み、末期には池上線で運用されていた。デハ3204は1969年に荷物車デワ3042に改造された。残りは1968年から1970年までに廃車となり、3209と3210が日立製作所に、3202が東急車輛製造に譲渡されている。
元は池上電気鉄道のデハ100形 (101 - 105) およびデハ200形 (201 - 203) である。制御方式の違いから目蒲・東横の在来車との混結ができなかったことから早期に整理対象となり、国鉄63系の割り当て（ただしこれは小田原線・現 小田急電鉄向けの1800形を指す）、国電の戦災損傷車受け入れ、および運輸省規格形車両の3700系投入に伴い、1948年から翌1949年にかけて全車譲渡された。
元は目黒蒲田電鉄のモハ150形（150 - 161、153欠）・サハ1形 (1 - 4) である。木造車のモハ20形 (21 - 25) 、モハ30形（2代） (30 - 39) の車体を鋼体化したもので、いずれも元は旧院電（明治末期から大正中期製造の、初期の国鉄電車）の払い下げ車である。なお、両形式は運用面では区別されていた。
元は目黒蒲田電鉄のモハ500形 (501 - 505) である。1928年に川崎車輛で5両が製作された。車体形状的には川造形車体同様に、屋根が深くリベットの目立つ車体ではあるが、二段上昇式の窓や扉配置など、後の3450形、3500形に受け継がれるいわゆる東急スタイルの原点となった車両である。東急成立後はデハ3400形に改称された。戦後の一時期神中線（旧・神中鉄道線。現・相模鉄道）の応援車両に充てられ、狭軌化と自動連結器装備が行われた湘南線デハ5230形（後の京浜急行電鉄デハ230形）とともに運用された時期がある。1957年に全車に対し更新改造が施され、車体外板の張替えや全室片運転台化、前面貫通化が行われたが、デハ3405については両運転台のまま残され、しかも下り向き運転室は片隅式のままであった。その後同車は、1967年に開業したこどもの国線の専用車となり、白地に黄色と赤のカラフルな塗装を施された。3401 - 3404は池上線、3405はこどもの国線での運用を最後に、1975年に東急での営業運転を退いた。その後は、3403・3404が弘南鉄道へ譲渡、3405が単行可能な両運転台構造を活かしてこどもの国線塗装のまま東急車輛製造（現・総合車両製作所横浜事業所）の業務用となったが、いずれも現存しない。
1931年より36年にかけて川崎車輛（44両）および日本車輌製造（6両）にて計50両製造された目黒蒲田電鉄および東横電鉄のモハ510形である（旧車両番号510 - 565、ただし末尾3は欠番）。
元は東横電鉄のモハ1000形である。1939年より川崎車輛にて22両が製造された。東急成立後にデハ3500形へと改称されている。
本来デハ3550形はクハ3650形とペアとなる電動車として企画されたものだが、こちらは当時東急に合併されていた旧帝都電鉄線の井の頭線への戦災応援車として充当されて1700形となり、東横線系統では「幻の車両」に終わった。実際に東横線に投入されたデハ3550形はこれとは直接的には無関係であり、かつ全4両中デハ3551・3552とデハ3553・3554とでは経緯も車体形状も大きく異なる。デハ3551・3552は1953年から1954年にかけて、応急復旧車クハ3221・3223(先述)を種車に東急車輛で車体新造し、電動車として復帰したもの。車体形状はクハ3850形と同様とされたが、当時最新鋭の台車を装備したクハに比べ、こちらの台車はイコライザー式で3150形が装着していたものの流用品であり、主電動機等も3150形のものであるなど、足回りは若干貧弱な印象がある。終始両者が同方向に連結した状態で使用され、クハ3850形が連結されると同形態での編成美を見せた。なお旧車から流用されたのは台車と電装品の一部のみで、台枠等の車体関係部材の流用はない模様である。一方デハ3553・3554はともに終戦直後の井の頭線からの転属車で、前者が1959年に旧帝都電鉄のデハ1401を、後者は1964年に旧小田急のデハ1366を種車として、ともに東横車輛工業の手により更新された。車体形状は後のデハ3600形全金属車体車などと同様のノーシル、ノーヘッダー構造だが、3553は取付式前照灯で連結面切妻、3554は埋込式前照灯で連結面平妻丸屋根という差異がある。なおデハ1366の旧車体は、改造のうえデワ3041の木造車体と交換され、1981年まで使用された。デハ3553・3554の2両とも台車は川崎K-3という一体鋳造の独特なもので、主電動機も東芝SE-139Bという、いずれも旧帝都電鉄に由来する東急では唯一のものを使用していた。この予備品確保が困難な超少数派の台車・主電動機が、更新車体を持つにも関わらず早々に営業運転から外されるに至った一因と見られる。3551・3552も台車・電機品が古く、標準から外れることもあり、4両とも池上線の運用を最後に1975年に旅客営業から撤退した。デハ3551は、1977年に日本の民鉄初とされる架線検測車デヤ3001(後述)に改造され、1993年まで在籍、その後東急車輛へ譲渡されている。デハ3552は日立製作所へ譲渡され、黄色と青という東急旧塗装を思わせるいでたちで、VVVFインバータ制御の試験車両としてその技術の先鞭をつけたほか、ミニ地下鉄用リニアモーター駆動の基礎試験等にも活用された。デハ3553・3554は揃って豊橋鉄道へ譲渡され、降圧改造及び3554は方向転換、電装解除のうえ、それぞれモ1731+ク2731として渥美線昇圧の1997年まで使用された。なお、モ1731は末期において、旧型国電からの流用であるDT12台車とMT30主電動機を装備していた。
1948年より、戦災焼失等で損傷した省線電車（モハ30形・モハ50形などの17m車）の車体等を譲受け、再生復旧工事を施す形で製作された車両で、デハ3600形・クハ3670形・クハ3770形の3形式、計37両が投入された。
いわゆる「運輸省規格型」の車両。1947年川崎車輛にて20両（デハ3700：15両、クハ3750：5両）が製造された。
東急横浜製作所1953年製で、付随車（サハ）を除いて3000系列最後の新造車である。当初は東横線で運用された。デザインは当時の流行を追ったもので、窓の上下の補強帯を廃した「ノーシル・ノーヘッダー」スタイル、二段窓の上段をH断面ゴム支持とした「バス窓」、張り上げ屋根であった。台車は東急横浜製作所自製のコイルバネ台車、YS-M1とされた。東急本線系での吊り掛け電動車ではイコライザーのない台車は珍しく、モハ1形など古い時代の小型車を別にすれば同車とデハ3700形のFS15（改造予備台車）のみである。主電動機は東洋電機製造TDK528系の110kW電動機で、性能的には3700形と同等である。このため、4連時にはデハ3700形を増結することが多かったという。翌年には設計を一新した新型車5000系が開発されたため、製造は2両で終了した。またその後の更新改造により、窓の通常型サッシ化やライトの窓下2灯化などで、他の一般車と酷似した形態になった。もともと編成先頭に連結される機会が皆無であった3802号車は運転台を撤去し、3000系列唯一の中間電動車に改造され、3801号およびクハ3855と3両編成を組んだが、1981年には3両とも十和田観光電鉄に譲渡された。この際3800形は2両とも両運転台に改造されている。増設された運転台は切妻で、半室構造で最前部まで座席が続く構造とされた。十和田ではデハ3801号がモハ3809号に、デハ3802号モハ3811号と改番され同線の主力として運用されたが、2002年に7200系・7700系に代替されている。2両とも保存の対象とはならず、同年11月に一部のワンマン運転機器を残し解体された。
1947年に幻のデハ3550形（上記のデハ3550形を参照）の代替として入線したもので、いずれも3000番台への改番はなされず井の頭線時代のままの車両番号で使用された。神中線（現・相模鉄道）などからの一時的な応援車を別にすれば、東急鉄道線きっての異端車である。デハ1350形は1366号の1両のみ。1930年川崎車輛製の小田原急行クハ564がその出自で、その後電動車化されてモハ251となった。大東急合併後にデハ1366となり、デハ1367とともに井の頭線に転属した。デハ1367は永福町車庫の空襲で焼失し、残ったデハ1366が東横線に転属したものである。本車は曰く付きの車両で、井の頭線時代に無人暴走し渋谷駅の車止めを突破の上、床下機器を大破する事故を二度起こしている。本車が転属対象となったのは、二度目の事故復旧の際、元住吉工場から東横線用の電装品（前述した幻のデハ3550の増備車のためのストックといわれる）を流用していたことが理由とされる。一方、台車・主電動機は帝都モハ100形用の川崎K-3・東芝SE139Bに交換されていた。東横線に入線した時点では2扉車だったが、使い勝手が悪かったため3扉化されている。デハ1400形も同じく1401の1両のみで、1933年、同じく川崎車輛製の帝都電鉄モハ101として製造された。当時の電車としては斬新な大窓を持ち、運転席前面窓上に取り付けられた庇や半開放型の運転台も特徴である。大東急合併後にデハ1401となったが、1945年5月25日の永福町車庫空襲で焼失した。復旧に際してデハ1366同様東横線用の電装品を装備したことが転属の理由とされる。台車はデハ1366と同様に川崎K-3、主電動機は東芝SE139Bで、いずれも帝都モハ100形のオリジナル装備である。クハ1550形は1553・1554の2両で、それぞれ1938年日本車輌製造製の帝都クハ253・254が出自。やはり永福町車庫で被災し、前記2両とともに東横線入りした。台車は日車D18である。いずれの車両も片運転台化が行われたが、当初はいずれも片隅式運転台のままで、連結面には元の乗務員扉が残されていた。これらは時代が落ち着くにつれて全室運転台化などとあわせ、徐々に整備されていった。特にデハ1366は1950年に3扉化されたが、これによって小田急時代の面影はかなり薄くなった。また、デハ1400形・クハ1550形の前面庇も後に撤去された。当初はそれぞれでデハ - クハの2両編成を組んでいた。このうちデハは桜木町事故を契機に1366号の両側と1401号の連結面側に貫通路と幌が整備され、国電復旧車クハ3671を加えた1401-1366-3671の、他社由来車のみの3両編成を組んで東横線で使用された。一方クハは最後まで連結面非貫通のままでデハ3450形等に連結され、主に大井町・池上線で使用され、上り向きクハとしても希少な存在であった。いずれも昇圧改造が行われている。その後デハ1366は1964年にデハ3550形3554に、デハ1401は1959年に同じくデハ3553に、クハ1553は1963年サハ3360形3366に、クハ1554は1959年に同じくサハ3365に更新された。デハ1366の車体は改造のうえ木造荷電デワ3041の鋼体化に流用されたが、帝都線由来の3両は被災車体の応急復旧であったため状態が悪く、いずれも解体されている。
元々は大東急時代末期の1947年、小田原線（現・小田急電鉄）の焼失車デハ1158の復旧用車体として川崎車輛で製造されたものである。ところが、復旧用車体は何故か2両分が落成し、なおかつデハ1158は譲渡先の相鉄で復旧してしまった。このため2両分の復旧用車体に戦災省電サハ25形のTR10形台車を組み合わせ東横線系統用として竣工した車両がクハ3660形である。さら当時は独自に設計した車両の新造は禁止されていたため、車籍は京浜線の木造車クハ5213・5222のものを利用した。これらの車両からは改造されたことになっているが、あくまで名目上のみで部品等も流用されず、台車を除いて新品である。車体は本来の種車であるデハ1150形と同じ15m級で、半室片運転台で前面は平妻である。デハ3300形に似た形状だが、窓の高さはデハ3500形と同様の950mmである。屋根上にはパンタグラフ台を持つがパンタグラフは搭載されていない。他のクハとは異なり、電動車として製作された名残である。昇圧に合わせて前面・連結面貫通化、全室運転台化、室内蛍光灯取付などが行われ印象が変わったが、アルミサッシ化などは行われていない。当初は東横線でも使用され、やがて運用範囲は全線に及んだ。数少ない上り向き制御車であることから後年は特にデハ3450形下り向き車の連結相手として重用された。田園都市線ではクハ3661が開業時から長く使用されたほか、クハ3662はクハ3850形3866に代わってこどもの国線用となり、専用カラーに塗り替えられて転用された。こどもの国線は開業当初、閑散時に両運転台車デハ3405による単行運転が行われたが、当時の所属区であった鷺沼検車区は上り方向に留置線が広がる構造であるため、開業当初使用された下り向き車クハ3866では、解放時に入換を行う必要があることから交替となったものである。1975年の運用離脱後にクハ3661はデハ3310とともに上田交通へ貸し出され、1979年に正式譲渡された後、クハ3772と入れ替わりに1982年に廃車された。車齢がより古いデハ3310より先に廃車となったのは、3600・3700系などとともに戦後すぐの製作で、これらと同様に材質不良がその一因であったとされている。上田では終始東急グリーン塗装のままで、改番もされずにラッシュ専用車として使用された。クハ3662は作家としても知られる乗り物好きの精神科医・斎藤茂太に引き取られ、彼の経営する東京都府中市の斎藤病院敷地内で売店として使用されたが、病院の新築工事の影響で解体された。当初はこどもの国線時代の塗装そのままだったが、末期は赤一色であったとされる。
サハ3350・サハ3100形の置き換えのため、1965年から1966年にかけて東横車輛工業碑文谷工場で7両新造された、初代3000系最後の新造車で、かつ東急が最後に増備した普通鋼製車である（以降はステンレス車のみの増備に移行）。旧池上のデハ3250形とは関係がない。形態はデハ3553以来の全金属製東急標準車体でシルとヘッダーはない。丸屋根を持つサハ3366と細部を除き同様である。サハ3251はサハ3351の改造名義で、デハ3700形の改造予備台車であった住友金属工業製FS15台車を装備した。他は純粋な新造車として東急車輛製TS322新造台車を使用した。全てデハ3500形の中間車として使用され、電源集中化も行われた。このときサハ3251が東芝CLG319電動発電機であったのに対し、他6両は東芝製静止形インバータ (SIV) が搭載されたが、旧性能車へのSIV搭載は日本では珍しい。サハ3251のFS15台車は1984年に予備品共用化のためクハ3850形廃車発生品のYS-T1に換装されている。目蒲・池上線で使用されたが、1989年に廃車。サハ3256のみその後も車籍を有したまま長津田検車区に留置されたが、1994年に除籍・解体されている。
私鉄初とされる本格的な初代電気検測車。1977年、休車になっていたデハ3550形3551号から改造されたもので、3001号のみが存在した。改造内容は両運転台化のうえ、検測用パンタグラフの新設、中扉と車端寄り1か所の扉の閉鎖、および屋根中央部を低屋根構造したうえ検測ドームおよびサーチライトを新設等している。ドーム部の車内にはやぐらが組まれ、架線を目視するための椅子（当時のスポーツカーのような革張りのもの）と工業用テレビカメラが取付けられた。さらに測定機器等が積み込まれ、カメラで撮影された映像は録画されるシステムとなっている。前面形状は既設側がデハ3550時代のままの半流貫通型で、増設側はデハ3300形を思わせる平妻非貫通型となった。最後までアルミサッシ化などは行われず、クハ3850形（初期）と同様の面影を留めていた。登場当時はデワ3040形などと同じダークグリーン塗装で、その後営業車同様のライトグリーンに前面黄帯となっている。台車・主電動機は当初、種車のものを引き継いだデハ3150形由来のものであったが、デハ3450形の廃車開始に伴い、部品共通化からデハ3488の発生品と交換している。通常は奥沢検車区の目黒寄りに留置され、検測時以外は稼動しなかったが、動力車として使用されていたデハ3450形デハ3450が、モハ510に復元されて営業線を離れるのに伴い長津田検車区に転属し、デハ3499とともに動力車としても使用されるようになった。1992年、デヤ7200形の登場により廃車になったが、後継となったデヤ7290号の改造内容は、基本的にデヤ3001のものを踏襲している。その後は東急車輛製造で入換車として使用され、新3000系の搬出の際、同番号の3001号と連結したこともある。7000系転入後は事実上稼働を中止し、工場敷地内に留置されていたが、2010年3月に解体された。
春秋時代、呂梁を支配する晋はこの地に屈邑、平陵邑、中陽邑、瓜衍県などを設置していたのが最も古い行政区域の記録である。戦国時代、晋が韓、趙、魏に分裂すると、呂梁は趙の領域となった。秦の始皇帝の時、太原郡が設置され大陵、茲氏等の県が設置された。太原郡の行政区分は漢代まで使用されたが、前125年（元朔4年）に西河郡が分置された際に呂梁もこちらの管轄となっている。西晋を滅ぼした匈奴の劉淵が一時期、市内の左国城（現・方山県）を拠点としていたことがある。北魏の時、また太原郡に戻った。北魏の東西分裂のあと、北斉の斛律金が万里の長城を作る拠点としていたこともある。[1]隋代に離石郡、西河郡、太原郡、楼煩郡、竜泉郡に分割された。唐代の州制施行に伴い石州、汾州、隰州、嵐州、并州（後に太原府と改称）の管轄となった。その後歴代王朝での行政改編が行われたが、呂梁が周囲の行政区分に分割される状況は民国まで続いた。呂梁が単一の行政区として編成されたのは、1971年の呂梁地区の設置が初めてである。2004年7月に地級市に昇格し呂梁市が成立した。
ディスコは、ファンクやソウルミュージックからの影響を含んでいる。音量の大きい反響するボーカル、一定のリズムを刻む4つ打ち、8分音符ないし16分音符刻みかつオフビート（アフタービート、弱拍）でオープンするハイハットパターン、そして突出したシンコペーションを持ち、時にはオクターブでなるエレキベースのベースラインの上で演奏される。ストリングスやホーンセクション、エレクトリックピアノ、エレキギターが華やかなバッキングを創出する。フルートのようなオーケストラ楽器がしばしばソロに用いられ、またロックと異なりリードギターが用いられることはめったにない。
ディスコティークは、もともとフランス語であり、バンドの生演奏ではなくDJがレコード演奏をおこない、客がそれに合わせてダンスを踊る娯楽場のことを指した。アメリカでは、アフリカ系アメリカ人やヒスパニックのコミュニティを起源とし、1960年代から1970年代前半にかけてフィラデルフィアからニューヨークへと伝わっていった。ディスコスタイルのクラブの前身は、1970年2月にニューヨーク市のDJ、David Mancusoが自宅に開いたメンバー制プライベートダンスクラブ「The Loft」である。ディスコの主要な客は黒人とゲイだった。ゲイのDJや客は、ドナ・サマー、グロリア・ゲイナー、ダイアナ・ロス、グレース・ジョーンズ、メルバ・ムーア、ロリータ・ハロウェイらを「ディスコ・クイーン」の地位の押し上げた。また当初はソウル・ミュージックにあわせて踊っていたが、後には気持ちよく踊らせるのはどうしたらよいのか、という発想になってしまった。それがBPM（ビート・パー・ミニット）である。１分間に120ぐらいが人が踊っているときの心臓の鼓動に近いということで、それに合わせたフォーマットの曲が増えた。シルヴェスターの曲などに、その典型が見られる。また、一部のディスコ・ミュージシャンのレコードは、ジャケットに移っている人物と、実際に歌っているシンガーが違うという、お粗末な事実もあった。ヴィレッジ・ピープルがその代表で、歌っているのはスタジオ・ミュージシャンである。
60年代のディスコで流れた音楽は、ジェームス・ブラウンやテンプテーションズ、フォー・トップスなどの本物のソウル・ミュージックだった。やがて70年代前半になると、フィラデルフィア・ソウルがブームになってきた。最も初期のディスコ・ソングには、1972年にリリースされたManu Dibangoの「Soul Makossa」やスリー・ディグリーズの「荒野のならず者」、ハロルド・メルビン＆ブルーノーツの「ザ・ラブ・アイ・ロスト」などがある。ディスコに関する最初の記事は、1973年9月のローリング・ストーンに、Vince Alettiによって書かれた。1974年にはニューヨーク市のWPIX-FMで世界初のディスコのラジオ番組が放送された 。さらに、エレガントなサウンドを得意とするバリー・ホワイトが結成したラヴ・アンリミテッド・オーケストラ「愛のテーマ」は、ビルボード・ポップ・チャートで1位になる大ヒットとなる。
1975年にはヴァン・マッコイの「ハッスル」が大ヒットした。75年以後79年までに、ジョニー・テイラー、リック・ディーズ、ヴィッキ・スー・ロビンソン、ヒートウェイブ、テイスト・オブ・ハニー、シック、フォクシー、マイケル・ゼイガー・バンド、シスター・スレッジ、ピーチズ＆ハーブらがディスコ・ヒットを飛ばした。1970年代後半のディスコパフォーマーにはビージーズやヴィレッジ・ピープル、ドナ・サマー、アラベスク、ジンギスカンがいる。ドナ・サマーは多くのビッグヒットを生み出し、またもっともポピュラーになったディスコのスターである。彼女はまた、後にディスコサウンドの一部となったエレクトロニックサウンドの、初期のヒットを出したシンガーとしての役割も果たした。パフォーマーやシンガーが取り分を獲得していく中、「裏方」であったジョルジオ・モロダーらのプロデューサーたちは同程度、あるいはそれ以上の役割を担った。彼らはしばしば曲を書き、画一的なサウンドと演出を創造していった。これらは「ディスコサウンド」の一部となった。多くの非ディスコアーティストがディスコ絶頂期にディスコソングを録っている。またサタデー・ナイト・フィーバーや、「サンク・ゴッド・イッツ・フライデー」(78)のような映画はディスコをメインストリーム化させた。一方でディスコミュージックや文化に対する激しい反発が起き、アメリカで1979年7月に起こったディスコ・デモリッション・ナイト事件はディスコ人気に打撃を与える1つの原因にはなった。ただ、ディスコが衰退した大きな原因は、やはりヒットが大量に生まれ、音楽ファンに飽きられたことと、ファンの需要は多様であり、画一的なレコード供給ではダメだという点にあった。また、フュージョンや産業ロックと同様、ディスコに対する音楽ファンと音楽評論家による商業主義との批判も、容赦なく浴びせられた。その結果、アメリカではディスコの人気が著しく低下したが、踊らせるためのダンス・ミュージックは1980年代以降も世界で、存在し続けた。
ディスコ・ブームが長期化するのを受け、ロックなど他ジャンルからディスコ・サウンドを取り入れる現象が見られた。ロックの主な例としては、ローリング・ストーンズの「ミス・ユー」、バッド・カンパニーの「ロックンロール・ファンタジー」、ELOの「シャイン・ア・リトル・ラブ」、キッスの「アイ・ウォズ・メイド・フォー・ラビング・ユー」、ロッド・スチュアートの「アイム・セクシー」、ドゥービー・ブラザーズの「ワット・ア・フール・ビリーブス」、ブロンディの「ハート・オブ・グラス」、クイーンの「地獄へ道づれ」などがある。またジャズでは、クインシー・ジョーンズ「スタッフ・ライク・ザット」やジョージ・ベンソン、ジョー・ファレル、ヒューストン・ピアソン（「ディスコ・サックス」）、クリーブランド・イートンから、ベテランのベニー・ゴルソンやソニー・ロリンズまでが、ディスコ・ビートを取り入れたジャズを発表した。
ディスコは踊らせるための音楽であるため、どうしてもソウルやR&B、ファンクなどに比べると、軽く見られる傾向が強かった。しかし、一部のアーティストは黒人らしさを強調したファンキー・ディスコ（ブラック・ディスコ）の曲を発表した。この分野の例としては、イヴリン・キングの「シェイム」、D・トレインの「ユアー・ザ・ワン・フォー・ミー」、レイディオの「パーティー・ナウ」、GQの「ディスコ・ナイト」、BB&Qバンドの「オン・ザ・ビート」、ダズ・バンドの「レット・イット・ホイップ」などがある。
ダンスホールとしてのディスコは、日本においては90年代に「クラブ」と呼ばれるようになった。日本国内では、中高年向きのディスコイベントなどが開催されている。海外でのディスコは、フィリーソウルとともにハウスなど多くのダンス・ミュージックに影響を及ぼしたジャンル名として現在進行形であり、2019年現在は、ハウスとの再融合もみられ、イギリス、イビサ島、クロアチアなどで盛んにイベントが開催されている。
西マケドニア地方の西南部に位置する。県の西は山脈を隔ててヨアニナ県（イピロス地方）と接する。北西部でカストリア県とわずかに境界を接しており、北から東にかけてコザニ県に隣接する。南東はラリサ県（テッサリア地方）、南はトリカラ県（テッサリア地方）にそれぞれ接している。
県の西部はピンドス山脈に連なる山岳地帯である。南部にはハシア山（2,295 m）、北東部はヴリノス山（1,866 m）がそびえている。県内最長の川はアリャクモナス川で、県の東部と中央部および北部を流れる。
1967年、グレヴェナ＝コザニ県（県都: コザニ）が分割され、広域自治体（ノモス）としてのグレヴェナ県が発足した。
2001年の人口調査によると、グレヴェナ県は最も人口密度が低い県であり、ギリシャでレフカダ県、エヴリタニア県に次いで、3番目に人口の少ない県である。グレヴェナ県は、ギリシャで人口減少率が最も高い県の一つである。2006年には出生225人、死亡393人であり、地方部では、死亡率が出生率の7倍もあった。
横山 章（よこやま あきら、1874年（明治7年）1月13日 - 1938年（昭和13年）4月14日）は、日本の政治家・衆議院議員（公友倶楽部）、貴族院議員、石川県多額納税者、資産家、実業家。温泉電軌、横山鉱業部、ボルネオ護謨各社長。共同生命保険、金沢電気瓦斯各取締役。尾小屋鉱山監査役。金沢倉庫相談役。金沢商業会議所会頭。族籍は石川県士族。
石川県士族・横山隆興の長男。金沢市生まれ。1895年、東京物理学校を卒業。以来専ら自家経営の鉱業に従事し、1906年、満韓巡遊の途に上り親しく鉱業を視察する。1916年8月、勲四等に叙し、瑞宝章を賜り、翌月金沢高等工業学校設立費として金10万円を寄付した。同年家督を相続。1915年の総選挙に際し、金沢市より推されて衆議院議員に当選した。石川県多額納税者で、直接国税4326円を納め1918年6月、貴族院議員に互選された。趣味は多種多様だが、謡曲、乗馬は最も得意とする所であった。
コート・ド・カスティヨン （Côtes-de-castillon）は、ボルドーワインの1つ。コート・ド・カスティヨンCôtes de Castillonは、ドルドーニュ川右岸にある9村から生産される赤ワインで、AOCに指定されている。1889年2月にボルドーAOCから分離して地区名のアペラシオンが認められた地域で、面積も3000haと広く、まだ「石」のほうが多い玉石混淆状態であるが、レベルが年々向上していることは確かである。
選挙の実施は、2010年3月25日に横浜アリーナで開催されたコンサート『AKB48 満席祭り希望 賛否両論』でAKB48劇場支配人の戸賀崎智信から発表された。前年度実施された『AKB48 13thシングル 選抜総選挙』と同様に、選挙ポスターが作成され、AKB48劇場のロビーや渡り廊下の壁などに掲示された。また、政見放送はDMM.comや劇場公演終了後、さらに「ポニーテールとシュシュ」劇場盤握手会会場の幕張メッセでも放映された。他には、日刊スポーツ芸能面において、4月13日付から6月8日付まで毎日、メンバー1人と研究生・SKE48の非選抜メンバー1人を取り上げる形式でマニフェストが連載された。2010年5月25日から6月8日まで投票が行われ、開票イベントは6月9日、徳光和夫・木佐彩子の司会でJCBホールで開催された。当日の開票イベントでは、この時点での最新シングルである「ポニーテールとシュシュ」、チームドラゴン from AKB48による「心の羽根」、SKE48の「ピノキオ軍」が披露された後、今回の選抜総選挙について概要を説明するVTRが上映され、司会の紹介とともに候補者であるメンバーの入場、そして40位より開票結果が発表された。イベントの最後に、開票当日のダイジェスト映像が流された（ダイジェスト映像のBGMは、『SET LIST〜グレイテストソングス〜完全盤』に初収録された「あなたがいてくれたから」が初披露）。なお、開票イベントは日本全国の映画館29か所・計43スクリーンで同時中継された。AKB48の知名度や人気が前年度より大幅に増したことや、当時絶対的有利と言われていた前田敦子の2連覇を大島優子が阻止したこと、姉妹グループのメンバーがメディア選抜入りを果たしたこと等から、この総選挙の結果は翌日以降の各メディアで大々的に報道された。
前回同様、上位21人が選抜メンバーに選ばれ、17thシングルのA面を歌う権利を得る。選抜メンバーのうち上位12名が特に「メディア選抜」と呼ばれ、テレビ番組など、メディアでの新曲プロモーションに優先的に参加できる。アンダーガールズの枠は前回より増加し、22 - 40位のメンバーが担当する。
1979年開始のテレビ朝日版のテレビアニメ『ドラえもん』の35周年を記念して放送された特別番組であり、20名強の著名人が「ドラえもん」の知識をクイズ形式で争う。テレビアニメ『ドラえもん』を単独で扱うクイズ番組としてはこれが初となり、同時にドラえもんも史上初めてクイズ番組の司会を務めた。放送に先駆けて、若手芸能人中心に、本放送に出演できる1枠を賭けた大予選会を、2014年7月26日の14:45 - 16:00に放送。また放送当日は、19:00 - 19:54の『ドラえもん1時間SP』と合わせて、『ドラえもん夏祭り3時間SP』として放送された。
大予選会・本戦共に、敗者から退場していくサバイバル方式を、全3ステージに渡って実施。問題は、キャラクターにひみつ道具、劇場版やアメリカ版の内容など多岐に渡るが、原則テレビアニメ版を基準として出題される。第1ステージ（初級問題）は、3択形式。全問終了した時点で、正解数の上位10名（同順位タイが複数名の場合、11名以上）が第2ステージ進出。第2ステージ（中級問題）は、筆記形式。全問終了した時点で、正解数の上位3名が決勝ステージ進出。決勝ステージ（上級問題）は、早押し形式。不正解は、その問題の解答権を失う。3問先取した人が優勝。
イヴァリース(Ivalice)とは、スクウェア（現、スクウェア・エニックス）より発売されたコンピュータRPG『ファイナルファンタジータクティクス』、『ファイナルファンタジータクティクスアドバンス』、『ファイナルファンタジーXII』、『ファイナルファンタジーXII レヴァナント・ウイング』、『ファイナルファンタジータクティクス A2 封穴のグリモア』に登場する架空の世界、国家、地域および町である。ゲームクリエイター・松野泰己が中心となって構想された。松野の退社後は、『FFXII』のエグゼクティブ・プロデューサーを代役として引き受けた河津秋敏がそのままプロジェクトの総責任者となり、これらのソフトが開発されている。
ゲームソフトのシナリオライティングの手法として、架空の歴史と舞台設定から物語を切り取る戦記物の形式を好む松野泰己がスクウェアに移籍した際に中心となって製作された。一般的には『伝説のオウガバトル』『タクティクスオウガ』に登場したオウガバトルサーガという作品背景のFF版という認識でも問題なく通用する。各時代間で大きく文明が異なるため、実際はゲーム本編のシナリオで共通する名前が登場する程度の繋がりしか明示されていないが、ゲーム内の読み物による断片的な情報から、永野護の『ファイブスター物語』のようにプレーヤー側による「補完」により遊ばせる世界観になっている。名前の由来は「イギリス」からである。
複数の亜人種が居住するファンタジー世界の一部の地域「イヴァリース」を指す。黄道十二星座をモデルにした悪魔（ルカヴィ）など独特な世界観を持つが、一部他のFFシリーズからの名称も登場する（同名異物）。また「イヴァリース」という単語は登場しないが、『ベイグラントストーリー』では舞台や物語の鍵となる用語などが『FFXII』と共通点が多く、『FFT』のキャラクターに出自を持つアイテムが多数存在する。『FFT』にはクラウド（『FFVII』）、移植版の『FFT獅子戦争』にはバルフレア（『FFXII』）と、発売当時のナンバリング最新作の「主人公」がゲスト出演している。
イヴァリースアライアンスとは、イヴァリースの世界観を持つ作品群を纏めたブランド名。スクウェア・エニックス作品における「コンピレーションオブFFVII」「フロントミッションプロジェクト」「スクウェア・エニックス ニューコンセプトブランド コード・エイジ」「ファイナルファンタジー携帯機完全移植計画」「ザ・ワールドオブマナ」「ファブラ・ノヴァ・クリスタリス」などと同様のシリーズレーベルである。『FFXII』の続編『ファイナルファンタジーXII レヴァナント・ウイング』、『FFT』のリメイク『ファイナルファンタジータクティクス 獅子戦争』、『FFTA』の続編『ファイナルファンタジータクティクス A2 封穴のグリモア』を商品展開するために発表された。イヴァリースの生みの親である松野泰己が在籍していた時代にも、『FFXII』『FFTA』『バルフレア達の新作』による近い構想が存在していたが、退社した現在ではイヴァリースアライアンスへの関与を示す情報は存在しない。
港南区東部に位置し、北部が一丁目、中部が二丁目、南部が三丁目となっている。一丁目は面積の半分以上を日野公園墓地が占めている。二~三丁目には日野川と横浜横須賀道路が通り、二丁目に鎌倉街道（神奈川県道21号横浜鎌倉線）と接続する日野インターチェンジがある。三丁目は洋光台駅に近く、県営日野団地や斜面型テラスハウスなどがある。
住宅地の地価は、2014年（平成26年）1月1日の公示地価によれば、日野中央3-28-6の地点で18万6000円/m²となっている。
1993年10月18日に日野町から日野中央一~三丁目が新設、住居表示が行われた。
植民地革命（しょくみんちかくめい）とは、主に武装闘争により、植民地・従属国が、本国から独立を勝ち取ることを指す。アルジェリア独立戦争に見られるように、植民地革命と言うと、第3世界での現象であり、社会主義指向との印象を持つ。が、アメリカ独立戦争も、植民地革命であった。アメリカ独立革命とも称される。アメリカに植民した人々は、イギリス系がほとんどであったが、彼らは土着の産業を、イギリス資本に抑圧されていた（ボストン茶会事件）。ただし、アメリカ独立戦争の主体はブルジョアジーであったため、社会主義革命とはならず、市民革命となった。
大連理工大学 （だいれんりこうだいがく、Dalian University of Technology） は、1949年に創立された副部級大学。理工科を主とし、経済、管理、人文などの学科も併設されている総合的な大学。略称は「大工」。複数の国家重点実験室も持っている。985工程、211工程、双一流の成員校として、国家重点大学である。卓越大学連盟の成員校である。
前身は中華人民共和国建国直前、1949年4月に開校した大連大学の工学院。李一氓が大連大学の初代校長に就任した。1950年7月に大連大学を廃止、大連大学工学院は独立して大連工学院に改組し、著名な教育家屈伯川博士が大連工学院の初代校長に就任した。1960年10月に中国文部省全国直属重点大学に昇格した。1986年4月に大学院が創設。1988年3月に、大連理工大学に改名した。日本の大学との関係においては、2013年4月に中国政府認可のもと、立命館大学と共同で「大連理工大学・立命館大学国際信息与軟件学院（国際情報ソフトウェア学部）」を開設した。中国の国立大学が日本の大学と学部を共同設立・運営するのは初の試みである。
過去にラジオ番組「水野美紀のお数字のお薬」などで女優と構成作家として知り合い、長らく友人関係にあった当人同士が、2006年4月頃、楠野の持参した一冊の台本を元に（後に第1回公演「マイルドにしぬ」として上演）、プロペラ犬として活動することを決意。ユニット結成の動機として、「自分たちが興味のある人、好きな人と自由にお仕事できる場を作る」ということがあり、作品毎に演出家・キャストならびにスタッフを、自らの力で集めるスタイルを取っている。2007年旗揚げ公演時に掲げられた活動目標としては、「年1回の本公演、10年継続」ということが、雑誌のインタビュー等で語られている。2009年4月17日、水野の客演先の公演ナイロン100℃「神様とその他の変種」での配布チラシ並びに、楠野のブログにて第3回公演についての概要が発表された。タイトルは「サボテニング」で、作：楠野一郎、演出：倉持裕（ペンギンプルペイルパイルズ）、出演：水野美紀・福田転球・猫背椿（大人計画）。上演は2009年11月26日～12月19日に行われた。第3回公演上演に先駆けて、次回公演の概要が2009年10月30日、ピチチ5の舞台「サボテンとバントライン」（演出は「ジャージマン」の福原充則、作品は大槻ケンヂ作詞「サボテンとバントライン」を元にしたもの）での配布チラシ並びに楠野のブログにて発表された。「エンゲキロック」をテーマに、プロペラ犬と筋肉少女帯がコラボレートした作品「アウェーインザライフ」は、2010年6月、赤坂BLITZとサンケイホールブリーゼにて上演された。
東京都立桐ケ丘高等学校卒業。早稲田大学第一商学部卒業。同大学教育学部卒業。同大学大学院政治学研究科修了。1971年、北区議会議員選挙に出馬し当選。北区議会議員時代は通対策特別委員長・建設委員長などを歴任。1993年、第40回衆議院議員総選挙に無所属で出馬し落選。1996年、第41回衆議院議員総選挙に民主党公認で出馬するも落選。1997年の東京都議会議員選挙に出馬し当選。都議会では、文教委員会副委員長・厚生委員会副委員長・行財政改革特別委員会理事・都議会のあり方検討委員会理事・都市整備委員会委員長などを歴任。また都議会民主党では、副幹事長、政策調査会長等を歴任。3選目を目指した2005年の東京都議会議員選挙で落選。2009年の東京都議会議員選挙に出馬し当選し返り咲きを果たした。都議の復帰後は都議会で警察・消防委員会理事に就任。また都議会民主党では幹事長筆頭代行・民主党東京都連幹事長などを歴任。2010年6月より東京都議会議長に就任。しかし、2011年10月18日に議長に対する不信任決議案が提出され、自民党と公明党などの賛成多数で可決される。都議会に議長不信任決議案が上程されるのは、2度目であり、可決されたのは初めてのことである。その後、2013年の東京都議会議員選挙と2017年の東京都議会議員選挙に出馬するもいずれも落選。
正規のサークルのように偽装するためを含め、簡単なコピー誌・ペーパー・便箋等を作成・陳列するサークルもあるが、これらは偽装のためでないものも含めて1980年代前半には同一視されていた。ただし当日新刊が間に合わない等さまざまな事情によりこうした頒布・配布形態をとることもあり、頒布・配布形態のみではダミーとそうでないものとの判別はできない。またスペースが無人だった場合は単なる遅刻・欠席の可能性もある。持ちこみ部数が0部であり、なおかつ事情をコミックマーケット準備会に申し出なかったサークルをダミーサークルと判断した場合、コミックマーケット45（1993年12月）におけるダミーサークルの総数は約1,200サークルであり、参加サークル数16,000に対して約7.5%を占めた。ダミーサークルが当選した結果、ダミーでないサークルが割を食うという問題がある。つまり、ダミーサークルの分当選枠が減ってしまうことになる上に、ダミーサークルは当選するのに普通に活動しているサークルが落選してしまうという不公平感の元となってしまうということである。
同会場に2つ以上のスペースを確保する目的でダミーサークルを結成するケースが存在する。このケースでは、一つのジャンルの同人誌はそのジャンルが集中する場所で多く売れるため、複数ジャンルの同人誌を発行するサークルが売り上げを伸ばすために各ジャンルでそれぞれ申し込みする行動がみられる。また、複数日の日程のイベントにおいて、各日にそれぞれ申し込みを行うケースも存在する。但し、複数のサークルが互いの同人誌の頒布委託を行ったり、時間帯や開催日が異なる場合には作業者の相互支援を行っている場合が日常的にみられ、単に同じ同人誌が複数スペースで頒布されているだけではダミーサークルと断定することはできない。また、抽選倍率の高い即売会でのスペース確保をより確実にする目的においても結成されることがある。コミックマーケットをはじめとする複数の即売会では1サークル・1代表者に付き1スペースしか応募できないことになっており、複数スペースの申し込みはルール違反とされる 。しかし、1スペースでは販売しきれない場合や混雑による混乱が予想されたり、サークル側が希望し2スペース分の費用をあらかじめ負担している場合、企画用にサークルが別途申請する場合等には主催者が1サークルによる複数スペース確保を容認するケースもあり、こうしたケースではダミーサークルとして扱われない。コミックマーケットでは、事務処理の都合で同一サークルでの複数スペース登録はできないが、友人・サークルメンバー等の名義でもう一つのサークルを登録し、「合体申込」の手続きを取ることで同時に申し込んだ2つのサークルを隣接させ、ダミーサークルを使って申し込んだ場合と同じ実質的な1サークルで2サークルのスペースが確保できるようになる。
サークル通行証を確保し、開場前に入場する目的でダミーサークルが利用されるケースもある。サークル参加者は、頒布準備を行うために即売会の開場前に入場する必要がある。このため即売会主催者は、サークル参加者であることを証明するサークル通行証を交付している。通行証があれば開場前に入場できるため、一般参加者よりも有利に同人誌を購入するためにダミーサークルが結成される。なお、サークル通行証は1サークルにつき複数枚交付されることもあり、使用の予定がなく余剰となった通行証が転売されることもある。これはダミーサークルに限らず、活動実態のある通常のサークルにおいても行う者がいる。また、前述の通り、サークル通行証を所持すると同人誌の購入に有利であるため、通行証が購入できるならば買いたい、という者は多い。特に同人誌即売会の代名詞といえるコミックマーケットのサークル通行証は高値で取引されることもある。またダフ屋に渡るケースもあった。このサークル通行証の対価として金銭を得る目的でダミーサークルが申し込まれる場合があり、サークル通行証がインターネットオークションに数多く出品される人気商品となることで顕在化している。なお、コミックマーケット準備会ではダミーサークルによるものであるなしにかかわらず、いかなる理由・目的であれ通行証の販売行為を一切禁止してはいるが、準備会でも精々インターネットオークションで入場証を出品しているアカウントの一部を公表したり、入札の取り消しを呼び掛けたりしているが、オークション開催業者からの協力が得られていない状態である。
大量購入者・共同購入者やコスプレイヤーが、荷物置き場を確保する目的でもダミーサークルが使われることがある。また、即売会でコスプレを行うコスプレイヤーは着替えのために荷物が多くなるが、ほとんどの即売会では荷物置き場まで提供できず、更衣室に放置された荷物が盗難に遭うケースも多いため、ダミーサークルが利用されることもある。
1980年代後半、「ダミーサークル」という名称で活動している同人サークルが実在した。敢えて「ダミーサークル」というサークル名を用い、また机の上に本を並べておらず「本なんか出るわけないじゃん」と張り紙が貼ってあるだけなど一見しただけではダミーサークルのように見えるが、その「お遊び」が分かっている人は暗号（「『本なんか出るわけないじゃん』を下さい」）を伝えると奥から本（タイトルが『本なんか出るわけないじゃん』）が出てきて買えた。これは一例で、その他様々な「お遊び」があった。ダミーサークルのイメージを逆手に取ってネタにしたものである。このサークルには主宰のあさりよしとおをはじめ著名な執筆者が多数参加しており、その同人誌は非常に質が高かったと言われている。
学校基本調査（がっこうきほんちょうさ）は、文部科学省が行う統計調査である。学校に関する内容を調査対象としている。