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1969年（昭和44年）5月30日に「新全国総合開発計画」が閣議決定された。この中で主要開発事業の構想として「東北新幹線鉄道の建設を早急に行なうとともに」と、現在の東北新幹線に相当する新幹線鉄道の建設構想が盛り込まれた。1970年（昭和45年）に全国新幹線鉄道整備法（以下は全幹法と略記）が公布された。この法律により、逼迫する幹線の輸送力増強を目的とした東海道・山陽新幹線とは異なり、経済発展や地域の振興を目的とした新幹線の建設が行われるようになった。1971年（昭和46年）1月に全幹法第5条第1項の規定による「建設を開始すべき新幹線鉄道の路線を定める基本計画」（昭和46年告示第17号）により東北新幹線（東京都 - 盛岡市）、上越新幹線（東京都 - 新潟市）、成田新幹線（東京都 - 成田市）の基本計画が公示された 。この基本計画において東北新幹線（東京都 - 盛岡市）は東京都を起点に宇都宮市附近、仙台市附近を主要な経過地として盛岡市を終点とすることが示された。同年4月1日に3路線の整備計画が決定された。東北新幹線は最高設計速度260km/h、建設主体は日本国有鉄道（国鉄）とされた。1972年（昭和47年）6月に、新たに4路線の基本計画が決定され、7月3日に昭和47年告示第242号によって東北新幹線（東京都 - 青森市）に基本計画が改正された。この基本計画において東北新幹線は東京都を起点に宇都宮市附近、仙台市附近、盛岡市を主要な経過地として青森市を終点とすることが示された。翌年の1973年（昭和48年）11月には北海道新幹線（青森市 - 札幌市）、東北新幹線（盛岡市 - 青森市）、北陸新幹線（東京都 - 大阪市）、九州新幹線（福岡市 - 鹿児島市）、九州新幹線（福岡市 - 長崎市）の5路線（いわゆる整備新幹線）の整備計画が決定された。東北新幹線は最高設計速度260km/h、主要な経過地として「八戸市附近」が示され、建設主体は日本国有鉄道とされた。
1971年（昭和46年）10月12日に東京 - 盛岡間の工事実施計画（その1）の認可申請が行われ、10月に認可、11月に東北新幹線の工事に着手した。開業当初は最高速度210 km/h、12両編成の計画であるが、最高速度260km/h、大きな手戻りなく16両編成に対応できる建設基準であった。認可時点での計画は、東京駅については、東京駅在来第6、第７ホームを東北新幹線に転用し、2面4線の東海道新幹線ホームとあわせて4面8線の新幹線ホームとして、このうち5線を東北新幹線と東海道新幹線が直通可能な配線にする計画であった。東京駅を出た後は秋葉原駅付近で地下に入り、御徒町から上野公園の下を通って日暮里駅構内で再び地上に出て、京浜東北線沿いに赤羽まで北上し、北区浮間を経て荒川を渡り、荒川から大宮駅手前にかけては延長10.8kmの南埼玉トンネルを建設する計画であった。
認可時点での完成目標は1976年（昭和51年）度であったが、オイルショック後の経済悪化や国鉄の経営悪化などにより、1977年（昭和52年）には完成目標が1980年（昭和55年）度に、1981年（昭和56年）には完成目標が1986年（昭和61年）度に繰り下げられた。1978年（昭和53年）6月からは小山 - 宇都宮間の完成した新幹線線路約43kmを使用した試験走行が開始された。大宮以北の工事は順調に進められたが、大宮以南では地下ルートが技術的検討により高架ルートに変更され、同時に通勤新線（現在の埼京線）を併設するなど計画の変更がなされたことなどにより、工事が遅れていた。1980年（昭和55年）12月には東北・上越両新幹線の開業を1982年（昭和57年）春とし、仮の始終着駅を大宮駅とすること。大宮 - 上野間の開業を1984年（昭和59年）度とし、東京 - 上野間についても引き続いて完成に努力することが発表された。1982年（昭和57年）6月22日に大宮駅 - 盛岡駅間が暫定開業した。大宮駅 - 上野駅間には新幹線リレー号が運行された。
東北・上越新幹線の建設が開始された1970年代前半は、名古屋新幹線訴訟をはじめ、先に開業していた東海道・山陽新幹線の騒音問題が社会問題化した時期にあたる。このような中で建設が開始された東北・上越新幹線の沿線では、東北地方を含めた各地で騒音を懸念しての反対運動が展開された。特に都市化の進展しつつあった大宮以南の区間では、当初の工事実施計画では地下方式（南埼玉トンネル）での建設が予定されていた荒川北岸 - 大宮駅南側の区間が、後に高架方式へと変更されたこととも相まって、東京都北区、埼玉県戸田市・浦和市・与野市での反対運動は、激化・長期化することとなった（特にトンネルで真下を通過することになった星美学園はそのシンボルとなった）。工事用地内への居座り・デモ行進・地元説明会打切りなどの妨害行為がなされ、開業時期の遅れや事業費の肥大化の大きな原因となった。詳細は「東北・上越新幹線反対運動」、および「埼京線#当時の沿線住民の反対運動」を参照。なお、地下方式から高架方式への転換にあたっては、同時に赤羽駅 - 大宮駅間に並行する通勤新線（埼京線）を同時に建設することが国鉄側から提案された。また、建設ルートがカーブの多い線形へと変更され、最高速度が110km/hに制限されることになった。このような理由により、東京駅 - 大宮駅間は新幹線でも約25分（上野通過の列車は約23分）かかり、並行する在来線の所要時間と大差がない。この区間では最高速度引き上げに向けた工事が行われている。詳細は今後の予定を参照。1983年（昭和58年）8月には国鉄再建監理委員会の緊急提言により安全対策上やむを得ない工事に限って施工するとした方針が示され、工事は停滞した。
1971年（昭和46年）10月の認可時点では、東北新幹線は東京駅在来第6、第７ホームを東北新幹線に転用し、秋葉原駅付近で地下に入り、御徒町から上野公園の下を通って日暮里駅構内で再び地上に出るルートが計画されており、上野に駅を設置する計画は存在しなかった。しかし、東海道新幹線の利用客増加に伴う東京駅の容量不足により、第7ホームは東海道新幹線に転用された。これを補完するために上野駅を設置する工事実施計画の変更が行われ、1977年（昭和52年）12月に東京 - 盛岡間工事計画変更その2が認可された。東北新幹線の上野駅は深さ約30mの地下4階に設けられ、2面4線で折り返し可能な構造で設計された。1983年（昭和58年）3月の役員会において、上野開業時に東北新幹線の運転速度を230km/h程度とする申し合わせが行われた。その後約1年間大宮 - 盛岡間で行われた約27.6万kmにおよぶ240km/h走行耐久試験の結果を踏まえて、1984年（昭和59年）11月に240km/hの営業運転が決定された 。1985年（昭和60年）3月14日に上野駅 - 大宮駅間が開業し、最高速度240km/h運転を開始した。これにより、大宮駅での新幹線リレー号への乗り換えが不要になり、上野駅 - 盛岡駅間の所要時間は最短で2時間45分に短縮された。
1987年（昭和62年）4月1日の国鉄分割民営化に伴い、東京 - 盛岡間の東北新幹線の鉄道施設の保有及び東京 - 上野間の建設は新幹線鉄道保有機構に移管された。東日本旅客鉄道（JR東日本）は新幹線鉄道保有機構にリース料を支払い、鉄道施設を借り受けて運営していた。また、東京 - 上野間の実際の工事は新幹線鉄道保有機構からの委託契約によりJR東日本により施工された。都心部を通過するルートであり用地買収を極力抑えるため、上野 - 東京間のルートは複雑になっている。東京駅では、第6ホームを東北新幹線に転用し、将来的に東海道新幹線と直通運転可能な構造とした。東京駅を出て、呉服橋から竜閑橋の間は都道407号線（江戸通り）の中央分離帯に橋脚を設置し、道路の上空半分に高架橋を建設、神田駅付近では在来線高架橋を取り壊したうえで新幹線高架橋を建設した。この高架橋は新幹線高架橋の上に在来線高架橋を継ぎ足す重層化を考慮した設計がされており 、在来線部分は2015年3月に上野東京ラインとして開業している。秋葉原駅付近からは25‰勾配で下り、地下の上野駅へ向かうが、この区間にある第1上野トンネルでは1990年（平成2年）1月にシールド工法区間（御徒町トンネル）の建設中に陥没事故が発生している。1991年（平成3年）6月20日に東京駅 - 上野駅間が開業した。東北・上越新幹線で東京駅へ向かう場合の在来線乗り換えが不要となったことにより、所要時間は東京駅 - 仙台駅間で2時間6分から22分短縮されて1時間44分、東京駅 - 盛岡駅間では2時間56分から20分短縮されて2時間36分、東京駅 - 青森駅間では21分短縮されて4時間54分となった。同年10月に新幹線鉄道保有機構は解散し、東北新幹線 東京 - 盛岡間の鉄道施設はJR東日本に有償で譲渡された。
1988年（昭和63年）8月から奥羽本線 福島駅 - 山形駅間を狭軌（1067mm）から新幹線車両が直通可能な標準軌（1435mm）に改軌する工事が行われ、1992年（平成4年）7月1日に山形新幹線「つばさ」として東北新幹線との直通運転を開始した。山形新幹線開業に合わせて新幹線と在来線の双方の規格に対応した400系が導入された。1995年から1997年10月1日の北陸新幹線開業時のダイヤ改正に至るまで、運行体系の見直しによるダイヤ改正が行われた。東北新幹線では開業以来、速達タイプ「やまびこ」と各駅停車タイプ「あおば」という列車愛称であった。しかし、「あおば」に比べて「やまびこ」の乗車率が高く、仙台や盛岡などの長距離利用客が指定席を取りづらくなっていることや、東京 - 宇都宮間などの近距離需要の増大に伴い、運行体系の見直しが行われた。1995年12月のダイヤ改正では、運行区間を基本とした列車愛称に変更され、近距離需要向けに東京 - 那須塩原間に「なすの」を新設し、遠距離需要を主とする「やまびこ」の停車駅を削減した。1992年（平成4年）3月から田沢湖線 盛岡駅 - 大曲駅間においても同様の改軌工事が、奥羽本線 大曲駅 - 秋田駅間においては狭軌と標準軌の単線並列化工事が行われ、1997年（平成9年）3月22日に秋田新幹線「こまち」として東北新幹線との直通運転を開始した。新たな新在直通対応車両として、在来線区間で最高速度130km/h、新幹線区間において最高速度275km/hで走行可能なE3系が導入された。秋田新幹線開業に合わせて「こまち」と併結する「やまびこ」のうち最速タイプの3往復については、宇都宮 - 盛岡間で最高速度275km/hで走行可能なE2系が導入された。これにより、所要時間は東京駅 - 盛岡駅間で2時間36分から15分短縮されて最速2時間21分、東京駅 - 秋田駅間で開業前の4時間37分から48分短縮されて3時間49分となった。同年10月1日に北陸新幹線 高崎駅 - 長野駅間が開業した。北陸新幹線の乗り入れ開始に伴い、東京駅のJR東日本の新幹線ホームが1面2線から2面4線に増設された。東北新幹線では列車名の見直しが行われ、東京 - 那須塩原間「なすの」、東京 - 仙台・盛岡間「やまびこ」に統一され、「あおば」は列車愛称としては廃止された。
1994年（平成6年）12月の連立与党申合せにより、盛岡 - 沼宮内間を標準軌新線（フル規格）で建設すること、八戸 - 青森間の新幹線鉄道直通線（ミニ新幹線）計画を取り下げることが決定された。前述の合意を踏まえて、1995年（平成7年）4月に盛岡 - 沼宮内間の工事実施計画（フル規格）が認可され、盛岡 - 八戸間の全区間が標準軌新線によるフル規格で建設されることになった。1996年（平成8年）12月25日の「整備新幹線の取扱いについて　政府与党合意」では東北新幹線の新規着工区間として八戸 - 新青森（石江）間の標準軌新線（フル規格）が示された。平成8年の合意に基づいて、1998年（平成10年）1月に「政府・与党整備新幹線検討委員会における検討結果」が公表され、従来の整備新幹線計画が維持されていることを確認したうえで新規着工区間の優先順位が示され（1）東北新幹線 八戸 - 新青森間、九州新幹線（鹿児島ルート）船小屋 - 新八代間、（2）北陸新幹線 長野 - 上越間とされた。同年3月に八戸 - 新青森間の工事実施計画（フル規格）が認可された。2000年（平成12年）12月18日の「整備新幹線の取扱いについて」政府・与党申合せにおいて、東北新幹線 盛岡 - 八戸間については「平成14年末の完成を目指す」とされた。八戸 - 新青森間については「今後概ね12年後の完成を目指す」とされた。2002年（平成14年）12月1日に盛岡駅 - 八戸駅間が開業した。また、新たな最速達列車として「はやて」の運行を開始した。これにより、所要時間は東京駅 - 八戸駅間では37分短縮されて2時間56分、東京駅 - 青森駅間では28分短縮されて3時間59分（在来線乗り換え時間を含む）となった。2003年（平成15年）10月1日に鉄道建設・運輸施設整備支援機構が設立され、日本鉄道建設公団は解散した。これにより東北新幹線（盛岡 - 新青森間）の建設・貸付け業務は機構に引き継がれた。2004年（平成16年）12月16日の「整備新幹線の取扱いについて」政府・与党申合せにおいて、東北新幹線 八戸 - 新青森間については「平成22年度末の開業を目指す」とされた。2010年（平成22年）12月4日に八戸駅 - 新青森駅が開業し、東北新幹線は整備計画決定から39年の歳月を経て全線開通となった。これにより、東京駅 - 新青森駅間の所要時間は36分短縮されて3時間23分となった。
2011年3月11日14時46分に発生した東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）により、東北新幹線は大きな被害を受けた。地震発生時には仙台・盛岡支社管内で14本の列車（うち13本は営業列車）が運行していた。14時46分に管内の海底地震計が基準値を超える地震を感知し、仙台 - 古川間を約270km/hで走行していた2本の列車は、運転中止基準値18.0カインを超過する12 - 15秒前にき電停止により自動的に非常ブレーキが作動し、緊急停車した。。営業列車に脱線は生じなかったが、仙台駅構内を約72km/hで走行していた試7932B列車（E2系）の4両目の前台車2軸が脱線した。脱線原因としては東北地方太平洋沖地震の地震動のうち高架橋の固有振動数に近い振動が共振現象により増幅され、その振動が車両に上心ロールを生じさせたことが原因とされている。ただし、早期地震検知システムにより脱線直前に減速されていたことや、車両の逸脱防止ガイドが機能したことで、車両が軌道から大きく逸脱することはなかった（主要技術も参照）。駅間やトンネル内で停車した列車では、飲食物の配布等が行われたが、当日中に全ての対応を行うことは困難な状況であった。その後、バスで乗客を避難所まで輸送し、翌12日中には全ての乗客の救済が完了した。乗客の救済が完了した区間から新幹線線路設備の点検を開始し、16日に完了した。落橋やトンネルの崩落はなかったが、仙台駅ホームの天井が落下するなど5つの駅が損傷し、電化柱の損傷が約540箇所、架線の切断が約470箇所、高架橋の橋脚損傷が約100箇所、線路の損傷が約20箇所など、合計で約1,200箇所に被害が生じた。新幹線総合車両センターが被災したことで検測車両( East i)が使用できないため、京浜急行電鉄の軌道検測車等を借用して軌道検測を実施した。仙台駅構内で停止直前に脱線した試7932B列車の撤去作業は3月24日に行われた。設備の損傷の少なかった東京駅 - 那須塩原駅間は3月15日に運転を再開した。盛岡駅 - 新青森駅間は3月23日再開予定とされていたが、当初の見込みより1日早く3月22日に運転を再開した（22日は1日6.5往復、23日からは1日10往復）。一ノ関駅 - 盛岡駅間は4月8日再開予定とされていたが、当初の見込みより1日早い4月7日に一部区間徐行運転により運転を再開した（上下各5本）。しかし、同日夜に起きた東北地方太平洋沖地震の余震とみられる強い地震により新たに約550か所の被害が生じた。4月12日に那須塩原駅 - 福島駅間で一部区間徐行運転により運転を再開した。また、同日再開した東北本線 福島駅 - 仙台駅間で臨時快速列車「新幹線リレー号」を上下計16本運転し（4月24日まで）、首都圏 - 仙台間の鉄道輸送が再開された。4月25日に東京駅 - 仙台駅間で「はやて」「やまびこ」44往復運転により運転を再開した。また、東北本線 仙台駅 - 一ノ関駅で臨時快速列車6往復の運転を開始した。4月29日に東北新幹線は全線で運転を再開し、東京駅 - 仙台駅間で上下108本、東京駅 - 盛岡駅間で上下57本、東京駅 - 新青森駅間で上下29本を運行した。全線運転再開にあわせて「つなげよう、日本。」「がんばろう日本！　がんばろう東北！」のステッカーを貼って運転された。また、「はやぶさ」が東京駅 - 新青森駅間で1往復、東京駅 - 仙台駅で1往復運転され、グランクラス料金の一部は被災地復興支援の義援金として寄付された。運転再開当日は仙台市地下鉄南北線の全線開通や、東北楽天ゴールデンイーグルス（Kスタ宮城・vsオリックス・バファローズ戦）・ベガルタ仙台（仙台スタジアム（ユアテックスタジアム仙台）・vs浦和レッズ戦）の本拠地初戦の開催と重なったことから、仙台市の市民ボランティアのTwitterでの呼びかけにより、九州新幹線開業CMを元に、通過する列車を沿線で手を振って迎えようというプロジェクトが企画され、当日は沿線で多くの人が列車に向かって手を振る様子が見られ、この模様がYouTubeやニコニコ動画などで配信された。全線運転再開後も那須塩原駅 - 盛岡駅間では徐行運転による暫定ダイヤでの運転が継続されたが、7月29日に那須塩原駅 - 福島駅間および一ノ関駅 - 盛岡駅間で、9月23日には全区間で速度規制が解除され、約半年ぶりに震災前の所定ダイヤ（最高速度300km/h）での運転が可能になった。
2005年6月からE954形 (FASTECH 360S)、2006年4月から新在直通対応のE955形 (FASTECH 360Z)による試験走行が開始され、地上設備と車両に関して様々な試験が行われた。その結果結果を踏まえて、2007年7月に東北新幹線320km/h化が決定された。320km/h運転に向けて、地上設備では2008年度から2012年度にかけて対策工事が行われ、騒音対策として防音壁のかさ上げや騒音低減装置(NIDES)、側壁吸音板の設置、トンネル微気圧波対策として緩衝工の新設・延伸、コンクリート桁のたわみ低減対策、通過時の駅構造物への圧力変動対策として一ノ関駅、水沢江刺駅、新花巻駅で改修工事が行われた。車両面では320km/h運転が可能なE5系およびE5系と併結し320km/h走行が可能で新在直通車両であるE6系が開発された。2011年3月5日のダイヤ改正では、E5系が導入され、JR東日本では初めての最高速度300km/h運転を行う「はやぶさ」3往復が運転を開始した。これにより東京駅 - 新青森駅間の所要時間は最高速度275km/hである「はやて」より最速達列車で10分短縮されて3時間10分となった。2013年3月16日のダイヤ改正では、E5系単独編成の「はやぶさ」において国内最速となる最高速度320km/hでの運転、およびE5系とE6系の併結編成「はやぶさ・スーパーこまち」での最高速度300km/h運転を開始した。2014年3月15日のダイヤ改正では秋田新幹線の車両が新型車両のE6系に統一されたことで「はやぶさ・こまち」の全ての併結編成において宇都宮駅 - 盛岡駅間の最高速度が320km/hに引き上げられた。これにより、東京駅 - 秋田駅間の所要時間は8分短縮されて最速で3時間37分、下り平均で12分短縮されて3時間47分となった。また、すべての「はやぶさ」が320km/h運転となったことで所要時間は東京駅 - 新青森駅間の下り平均で9分短縮されて3時間14分となった。整備新幹線として建設された盛岡 - 新青森間の最高速度は1973年の整備計画に基づき260km/hとされているが、1993年以降に計画された整備新幹線では、施工後の変更が困難な緩和曲線と縦曲線について対応可能な範囲で360km/hで走行可能な線形を確保している。
JR東日本はグループ経営ビジョン「変革2027」における「次世代新幹線開発」の試験車両としてE956形（ALFA-X）による試験走行を2019年5月から2022年3月にかけて行う。試験走行は仙台 - 新青森間を中心に行われ、車両性能試験のため数回程度最高速度400km/hの走行試験を行うほか、最高速度360km/hまでの走行が予定されている。2018年5月16日に上野駅 - 大宮駅間のうち埼玉県内の区間の最高速度を将来的に現行の110km/hから最大130km/hに引き上げる事を発表した。2018年5月下旬から概ね2年程度をかけ、吸音板設置や防音壁かさ上げといった騒音対策等の地上設備の工事が行われる。これにより、最大1分程度の時間短縮が見込まれる。盛岡駅 - 新青森駅間の整備新幹線区間での最高速度を260km/hから320km/hに引き上げる方針を明らかにした。盛岡以北で速度が引き上げられた場合、260km/hに制限されている全国の整備新幹線では初となる。
今後、北海道・北陸の各新幹線が延伸・全通すればさらなる運行本数増加が予想され、大宮 - 東京間および東京駅の線路容量が逼迫するとして、大宮駅から新宿駅へ乗り入れる別線を建設すべきとの意見（上越新幹線の本来の起点は新宿とされており、その建設とも見なせる）や、上野・大宮駅発着の列車を増発するべきという意見、東京駅 - 高崎駅間で上越新幹線と北陸新幹線を併結運転させるという意見もある。現在、ピーク時の大宮駅 - 東京駅間の運行本数は開業時から年々増えており、この区間が運行上の大きなボトルネックになっている。なお、新宿駅 - 大宮駅間の別線の件については、近い将来のレベルでの完成は現実的ではないことから、2008年11月27日に開催された民主党の「整備新幹線を推進する議員の会」において、JR東日本の担当者から2014年度の北陸新幹線金沢開業および、2015年度の北海道新幹線新函館北斗開業後におけるピーク時の輸送には、大宮始発着の列車を一部設定することにより輸送分散を図るという案が、JR東日本の見解として提示された。大宮駅の所在地であるさいたま市も、新幹線の大宮駅発着の設定による増発を2015年度から施政方針として掲げ、国に要望している。JR東日本社長（当時）の冨田哲郎は、北陸新幹線を走る「かがやき」の増発を利用状況に応じて行う際、新幹線の乗り入れが集中する繁忙期には上野駅とともに大宮駅を発着とする臨時列車も選択肢に入るとしている。なお、東北新幹線では、2017年7月と9月に、初めて大宮駅始発・終着となる臨時「はやぶさ」が運行され、北陸新幹線では、2018年3月からは上野終着の臨時「かがやき」が運行されている。
現時点では、東京駅で東海道新幹線と東北新幹線の線路が接続されていないため、東海道・山陽新幹線との直通運転は物理的にできない。1970年2月、全国新幹線整備法の成立に先立って新幹線の建設・運行に関する調査と審議を行う「新幹線建設委員会」が設置され、1971年7月までの審議において東北・上越新幹線については東海道新幹線とターミナルを共用し、直通運転を図るべきとされた。後には直通運転も可能な試作電車が開発され、開業前の山陽および東北新幹線で試験運転を行っている。しかし1982年に大宮駅 - 盛岡駅間で暫定開業した東北新幹線は、大宮駅以南の建設に時間がかかり、東海道新幹線と接続する東京駅への乗り入れは1991年までずれ込んだ。その間の1987年には国鉄分割民営化により、東北新幹線はJR東日本、東海道新幹線は東海旅客鉄道（JR東海）の管轄に分かれ、乗り入れに関する意思を統一することが困難となり、直通運転の構想は立ち消えとなった。ほかにも採算性（需要）の問題や電源周波数・保安装置などの相違やダイヤ編成の困難さ、東北新幹線内で遅延が発生した際の東海道新幹線への影響（その逆の場合も然り）など、直通運転の実現へ向けて生じる課題は多く、山積する課題をクリアしてまで実現させる程のメリットは無い。との見方が示されている。
1987年、富士宮西高2年生の時に、第59回選抜高等学校野球大会に出場。その後、社会人野球の三菱重工横浜を経て、1992年のドラフト会議で中日ドラゴンズから1位指名を受け入団。
1年目の1993年から先発ローテーションにも入り、1994年には7勝を挙げ規定投球回もクリア。10.8決戦にも3番手投手として登板した。その後はプロ野球脱税事件への関与や成績も下降気味となり、1999年に西武ライオンズに金銭トレードされる。だが、西武でも目立った活躍は出来ず、4年間で1セーブを挙げたのみで、2002年に戦力外通告を受け退団。ヤクルトスワローズに移籍した。ヤクルト移籍後の2003年には、7年ぶりの勝利投手となり、5勝を挙げ久しぶりに一軍で活躍した。しかし、翌年は再び二軍暮らしとなり、2004年に再び戦力外通告を受けた。その後、合同トライアウトに参加したものの、日本プロ野球では獲得する球団は現れなかった。2005年、台湾・中華職業棒球大聯盟の誠泰コブラズへ入団するも、不振のためシーズン中に選手登録を外れ、コーチ業に専念。同年限りで退団し、現役引退。2006年より、古巣中日のスコアラーに転身した。2007年まで広島東洋カープ担当、2008年は横浜ベイスターズ担当、2009年から2011年は阪神タイガースを担当した。2012年からはスコアラーの担当制は廃止された。2013年10月22日、翌2014年シーズンより中日の二軍投手コーチを務めることが発表された。11月1日には背番号が75になることが発表された。2015年は二軍チーフ投手コーチとなった。2016年からスコアラーに復帰。再び阪神タイガースを担当することになった。
2008年9月から11月まで行われた自身2度目のアジアツアー『arashi marks ARASHI AROUND ASIA 2008』から、9月6日開催の東京・国立霞ヶ丘競技場公演を収録。本作収録の「Re(mark)able」、「truth」は、後に5thベストアルバム「5×20 All the BEST!! 1999-2019」初回限定盤2特典DVD「ARASHI LIVE CLIPS」にも収録された。
設立は1972年（昭和47年）。開設時は工学部（機械・産業機械・電気）のみだったが、その後改組を進め、建設環境・建築系の学科等を次々と新設し、現在では工学部（機械工学科・電気電子工学科・土木建築工学科・システム情報工学科・生命環境科学科）と全国では珍しい学部名の「感性デザイン学部」の2学部体制となった。在学中の資格取得等を奨励するなど特に就職活動に力を入れている点が特徴のひとつである。 平成26年度、文部科学省の「大学教育再生加速プログラム」（AP：Acceleration Program for University Education Rebuilding)に採択された。
この寺は、慶長2年（1597年）石河勝政の開基、久山正雄の開山により神田柳原に創建されたという。その後、慶安2年（1649年）現在地に移った。昭和の初め、高村光雲によって七観音の尊像が造立されたが戦災で焼失、後に門下生によって復元された。
日体大長距離記録会（にったいだいちょうきょりきろくかい）は、日本体育大学で開催される伝統の陸上競技の記録会である。
この記録会は世田谷深沢校舎時代の1966年頃、当時の日体大の駅伝監督だった岡野章（後の箱根駅伝総合優勝5連覇達成監督）が近辺の国士舘大学、東京農業大学、駒澤大学などに参加を呼びかけたことがきっかけで始まった。一般種目（短距離・跳躍・投擲等）は日体大記録会の名で、こちらも記録会としては著名で頻繁に行われている。現在では東海大学の東海大学長距離記録会、平成国際大学の平成国際大学長距離記録会、順天堂大学の順天堂大学長距離記録会など、各大学主催の記録会が頻繁に見られるが、日体大長距離記録会がそれらの始まりでもあり、最も知られている記録会とも言えよう。ちなみに、今は東京世田谷区深沢キャンパス400mトラックは使用しない。現在では、横浜市青葉区の同大学にある健志台キャンパスには大学付設の陸上競技場、選手の目にやさしいと言われるブルートラックがあり、ここで年に約10回ほど行われる。年間を通じて中長距離のレースが実施されている。レースは5000メートル競走、10000メートル競走が中心であるが、800メートル競走、1500メートル競走、3000メートル競走なども実施される。近年、3000メートル障害は実施されていない。高校生は5000m、学生や社会人は10000mに出場する傾向が強い。これは高校生が全国高等学校陸上競技対校選手権大会（インターハイ）や国民体育大会陸上競技会、全国高等学校駅伝競走大会を、学生や社会人は箱根駅伝や全日本実業団駅伝、或いはハーフマラソンやマラソンへの調整として適切な距離を選択する為と考えられる。通常エントリーした時の選手個人の自己記録、或いは目標とする記録をもとに組み分けが行われる。当然後ろの組になればなるほど速い組になり、レベルも上がる。エントリーが非常に多い場合には10000mを土曜日に、5000mを日曜日に分けて行う。それでも朝9時頃から夜9時頃まで、丸1日かかることも決して珍しくはない。当然組数も20組前後になることも多い。特に駅伝の全国大会が目白押しで、気候的にも記録が出やすい11月や12月の記録会ほど大規模なものになる。この記録会を駅伝メンバーの選考と位置づけているチームも多く、エントリーも必然的に増える。5000mや10000mの高校記録がこの記録会から誕生するなど（2006年11月現在）、全国の強豪校の高校生達が集まってくる。一方で箱根駅伝を控えた学生に関してはこの時期の参加は一時期よりも減少傾向にある。20キロを超える箱根駅伝を目前に、10000mを走ってもあまりメリットがなく、むしろ距離の近いハーフマラソンを走ることが望ましいという考えがチーム関係者の間に広がっている為である。また、メンバー選考会ゆえに選手がこの記録会で燃え尽きて、肝心の本番でだめだったというケースもあり、無理をさせたくないという本音も垣間見える。この記録会を運営するのは日本体育大学の学生である。陸上競技部部員約400人を数える大所帯だが、長距離ブロックだけでなく、各種目の選手も競技役員や補助役員として運営に協力している。これは関東学生陸上競技連盟が創設以来学生主体の原則を守っている一例でもある。自大学のみならず他大学・実業団・高校生等長距離選手の自己ベスト記録向上、日本の長距離会発展を掲げた、この記録会の意志、岡野章の気持ちは、今なお陸上競技部員に受け継がれ、参加数長距離記録会規模では、最高と云われる大変な行事ではあるが毎年実施されている。2009年度よりWebエントリーサイトが開設された。しかし、日体大陸上競技部跳躍ブロックで発生した不祥事により、2009年4月の記録会は、関東学連の陸上競技部（男子部・女子部全学年「短距離ブロック・中距離ブロック・投擲ブロック・長距離（駅伝部）競歩・混成競技ブロック等」すべてのブロック）、活動停止処分により中止となった。
地元クラブでプレーを始め、2005年にオーデンセBKに入団。同期入団にはクリスティアン・エリクセンがいた。2010年、オーフスGF戦でプロデビュー。2016年1月、FCコペンハーゲン入団内定が発表された。なおオールボーBKとの契約満了後、夏に入団する予定のため、違約金は発生しない。7月、正式に入団し4年契約を結んだ。
ユース年代からデンマーク代表に選出されている。2013年8月、A代表初招集。翌月の2014 FIFAワールドカップ・ヨーロッパ予選・マルタ戦で初キャップ。試合には2-1で勝利した。
miwaの2ndアルバム『guitarium』リリース後、2012年5月 - 6月に行われた、COTTON USA協賛のライブツアー『miwa concert tour 2012 "guitarium"』のうち、6月23日に東京ドームシティホールで行われたライブの模様を全曲収録している。DVD・BD、それぞれ初回生産限定盤・通常版の4種パッケージでリリース。初回生産限定盤仕様は、三方背ケース入り、ブックレット付き、特典映像あり。音声トラック：リニアPCM (48KHz/16bit) ※Blu-ray本編なお、9thシングル「ヒカリヘ」初回生産限定盤DVDには、翌日6月24日の渋谷公会堂でのライブドキュメントが収録されている。
1957年3月に笹川産業株式会社として設立。1960年9月に商号をヤマト発動機とした。競艇に用いられるボート・エンジン・プロペラから、競艇場のピット・消波装置に至るまで、競艇に必要な資材の調達に関わっており、製品の特殊性から独占的なシェアを有することが特徴。また本社周辺に倉庫と野球用グラウンド（笹川記念球場）を所有しており、それらの貸出も行っている。創業時の商号の通り、競艇の振興に尽力した笹川良一の一族が経営権を握っている。
2002年頃から『popteen』などのファッション雑誌のモデルを務める一方、エイベックスのプロモーションユニット『CyberDNa』のメンバーとして活動。その後LDHに所属し、タレント活動を本格化したが、2007年11月にプラチナムへ移籍し現在に至る。2008年、東京ヤクルトスワローズのパフォーマーユニット『DDS』に参加。同ユニットではリーダーを務める他、派生ユニット『DAD'S』のメンバーとしても活動していた。この他にもDDSで一緒だった岡谷沙織と共に女性歌手グループ『Flare』のバックダンサーを務めたり、ワタナベエンターテイメントスクールでダンス講師を務めている。弟が1人いる。2015年2月に結婚。2017年10月12日に出産をした。
1988年、京都府に生まれる。立命館大学映像学部を卒業。白石晃士監督『戦慄怪奇ファイル コワすぎ!』シリーズで監督助手、メイキングを担当。『バクマン。』『アイアムアヒーロー』などにメイキングディレクターとして参加。2019年に初長編作品『おっさんのケーフェイ』を公開。2019年、第2回『OP PICTURES』新人監督発掘プロジェクトで優秀賞を受賞、
ジボランの、水素-ホウ素間の4個の電子のうち2個（ホウ素-水素-ホウ素の結合）は、ホウ素の空軌道を使っている。水素-ホウ素結合で結びついている4個の水素原子と2個のホウ素原子は同一平面上に位置するが、ホウ素-水素-ホウ素の結合の中間に位置する2つの水素原子は平面の上下にある。このような結合を三中心二電子結合と呼ぶ。
ジボランは半導体材料ガスとして重要である。重合触媒や還元剤、ロケットの推進剤としても役立つ。ただし、引火性が高く、爆発性で、さらに毒性が高い。ジボランを用いると、半導体表面にホウ素をドープ（添加）できる。シリコン膜上にホウ素をドープすると、電子の不足した領域、すなわちp型のシリコン膜を形成できる。なお、n型のシリコン膜を形成するには電子が過剰なヒ素をドープすればよいため、アルシンを用いる。単なるシリコン薄膜形成にはシラン（モノシラン）やジクロロシランが適する。ジボランをドープするには化学気相成長 (CVD) 装置などの真空チャンバーを用いる。水素をキャリア（薄めるガス）としたジボランを通じ、放電を起こすことでドープできる。また、他のボラン類の合成材料ともなる。
ジボランの自然発火温度は 38 ℃ - 52 ℃ と低く、爆発範囲は 0.8 - 98 % と広い。ホウ酸と爆発性の高い水素に分解しやすいことから、高圧ガス保安法では「その消費に際し災害の発生を防止するため特別の注意を要するものとして政令で定める種類」として、ジボランを含む、モノシラン、アルシンをあらかじめ定めている。ジボランの1日8時間作業の許容濃度は 0.1 ppm（TLV-TWA: Threshold Limit Values-Time Weighted Average、時間加重平均許容濃度）である。吸入すると咳や息苦しさを覚え、脱力感を覚えるという。なお、アルシンの許容濃度は 0.005 ppm である。
1670年にスコットランドの医師、ロバート・シバルド（Robert Sibbald）とアンドリュー・バルフォア（Andrew Balfour）が、イギリスではオクスフォード大学植物園についで古い植物園をホリールード宮殿近くに開き、植物園に雇われた時にサザーランドは植物学に詳しい訳ではなかったが、経験を積み、1675年に植物園が拡張のためにトリニティ病院の土地を買って移転した時には植物園の監督者に任じられた。8年後に新しい植物園で育てられた2000種の植物の目録、「エディンバラ薬草園」はスコットランド最初の植物学の書籍となった。業績が認められ、1695年にエディンバラ市によって植物学教授に任じられ、カレッジガーデンの責任者に任じられ、同じ年にホリールードの王室庭園の監督を任され、植物や薬草を栽培した。1699年2月には3つの植物園の教授、学芸員に加えてエディンバラ王立植物園の最初の王室学芸員（Regius Keeper）と王室植物学者（King’s Botanist）に任命された。貨幣や骨董品の収集でも知られ、後半生はその収集に多くの時間をさいた。
※いずれもTDKコアより発売
CIは1991年4月に制定された。飛翔するイメージ、未来へのはばたき
プレゼンターOHKI
前作『フットプリンツ〜ベスト・ライヴ!』（2002年）でリズム・セクションを務めたダニーロ・ペレス、ジョン・パティトゥッチ、ブライアン・ブレイドに加えて、ブラッド・メルドー、テリ・リン・キャリントン、アレックス・アクーニャも参加し、更に多数の管楽器奏者のアンサンブルも導入された。収録曲の一部はショーターが1960年代に作った曲の再演で、「アンゴラ」は1965年録音のリーダー・アルバム『ザ・スースセイヤー』、「オービッツ」はマイルス・デイヴィス名義のアルバム『マイルス・スマイルズ』（1966年録音）が初出であり、「カプリコーンII」はデイヴィスのアルバム『ウォーター・ベイビーズ』（1967 - 1968年録音）に提供した曲の改作である。「シー・ムーヴズ・スルー・ザ・フェア」はアイルランド民謡の翻案で、ショーターはシャルロット・チャーチの歌唱を気に入って、自分でも演奏することにしたという。
アメリカでは『ビルボード』のジャズ・アルバム・チャートで6位に達し、第46回グラミー賞では本作が最優秀ジャズ・インストゥルメンタル・アルバム賞、収録曲「サカジャウィー」が最優秀インストゥルメンタル作曲賞を受賞した。また、フランスでは合計3週にわたって総合アルバム・チャートのトップ200入りを果たし、最高127位を記録した。Richard S. Ginellはオールミュージックにおいて5点満点中4点を付け「『フットプリンツ〜ベスト・ライヴ!』と同様、ショーターが比較的若い頃に作った古い曲を再演しているが、全く同じ手法の演奏ではない」と評している。
共に日本大学第二中学校出身。中学2年生の時にクラスメイトになる。若林の前の席が春日だったことから仲が良くなる。春日の中学時代のあだ名は「モアイ」。若林は「じゃり」。若林はラグビー部（ポジションはスクラムハーフで関東大会に出場経験あり）、春日は水泳部に所属。1994年に日本大学第二高等学校に進学しふたたびクラスメイトになる。共に高等部から入部が許可されるアメリカンフットボール部に入部した（ポジションは若林がランニングバック、春日がディフェンスエンド）。芸人になってからはアメリカンフットボール関係の仕事も多く舞い込むようになり、『NFL倶楽部』の司会を務めるかたわら、スーパーボウル中継の日本テレビPR大使として、2010年から毎年試合会場に赴きゲスト出演している。春日は中高皆勤の優等生であった。1997年に日本大学第二高等学校を卒業。春日は一般入試で合格して現役で日本大学商学部経営学科、若林は東洋大学文学部第二部にそれぞれ進学し卒業している。中学・高校時代の同級生にアイルランドに渡りエイダン・オブライエン厩舎の厩務員になった人物がおり、後に担当馬を第30回ジャパンカップに出走させるため一時帰国した際のスポーツ新聞のインタビューで、オードリーについても語ったことがある。この同級生によると「学生当時とは2人のキャラクターが違っている」そうであり、春日は勉強が出来て、おとなしくて真面目である一方、若林の方がやんちゃなグループに入っていたという。若林は小学生時代からお笑いをやりたいと思うようになる。満員電車で通学していたときに一緒に乗っていたサラリーマンを見て、「あぁ俺、こんなつまんない顔したサラリーマンにはなりたくねぇなぁ」と思ったという。そして深夜のバラエティ番組でビートたけしが暴れていたり、とんねるずがチェッカーズのことを蹴っているところを見て、「なんだこの大人たちは…俺もこんな大人になりたい」と思い、芸人を志したという。高校生の時アメリカンフットボールで関東代表に選ばれていた春日を見て「春日がいい」と思い、高校3年生の時から誘うようになる。大学に入学した後も春日を誘い続けていたという。しかし一方で、「よくつるんでいた11人グループの中で面白い奴から順に声を掛けていって、春日は上から8番目に電話を掛けた相手」との話もある。2000年4月、事務所主催のライブに「若林春日」で参加しようとするものの「コンビ名がないと参加できない」と言われ、春日がその場で思いついた「ナイスミドル」というコンビ名でのデビューを余儀なくされる。2005年4月、コンビ名を「オードリー」に改名。これは、事務所の松田英夫社長から「うにいくら」、「オードリー」の2択を迫られ、その場が寿司屋であったこともあり、「うにいくら」は社長の思いつきと判断。そのため「オードリー」に決定した。社長は、「華が無い二人なので、華のあるオードリー・ヘプバーンから採った」としている。その後、自身のラジオで、その他のコンビ名の候補として「チーズワイン」と「兼定」があったことを明かした。売れていない頃は、単独ライブを行える会場もなかったため、春日の自宅に客を呼んでライブをしていた。2006年10月、新宿のシアターモリエールにて初の単独ライブとなる「シャンプーおじさん」を行う。2008年1月1日、日本テレビ系「ぐるナイ番外 おもしろ荘へいらっしゃい! レア芸人だけで生放送 祭りだオッパッピー!」に出演し、地上波の放送で初めて念願の漫才ネタを披露する。ただしテレビそのものはこの番組が初出演ではなく、これより約2年前の2006年5月にフジテレビの「インパクト!（第4回）」に出演している。当時は、藤岡弘、と中尾彬のものまねでの出演であった。また、駆け出しの頃には『桂芸能社!』（TBS）に数回、VTRを送っている。VTRの内容は、床に置いたフラフープの輪に入った春日に、若手皆で（ビックスモールンなど同じ事務所の芸人も参加している）、「熱湯鉄砲」で集中攻撃をしたり、「松明」で背中を炙って、どこまで輪から出ないで耐えられるかという、若手芸人ならば一度はチャレンジするようなギリギリのリアクション芸であった。このVTRを見た当時の若林の彼女からは、「お願いだから普通に就職して」と頼まれたという。2008年12月21日、M-1グランプリで敗者復活戦から決勝進出を果たし、決勝ファーストラウンドを1位通過し、総合2位。2009年1月1日、フジテレビ「新春お笑い大賞2009!!」でニューウェーブ大賞 1位（視聴者による電話投票で212,036票中76,009票獲得）。2009年8月30日に『24時間テレビ 「愛は地球を救う」』に出演した際に、先に春日、次に若林が新型インフルエンザの疑いがあるA型インフルエンザに感染、完全に回復するまで休業となった。2010年1月、春日がTBS『オレたち!クイズMAN』のロケ中に左足を骨折したが、春日は大して痛みを感じておらず、違和感があったため病院に行ってみたところ骨折していたことが判明した。若林はその時ばかりは「春日は強いな」と驚きとともに感心した。一時休養し、1月29日の『笑っていいとも!』で復帰。2月7日、『NFL倶楽部』のロケで第44回スーパーボウルをゲスト解説として現地観戦。春日は骨折のため、松葉杖を付きながらの参加となった。以降毎年、スーパーボウルのゲスト解説を行なっている。2011年9月、2年間にわたり出演していた『笑っていいとも!』を卒業。10月から『笑っていいとも!』の裏番組の『ヒルナンデス!』に水曜レギュラーで出演。2017年、『AKB チーム8のブンブン!エイト大放送』のMCに就任。なお、オードリーにとってはアイドル番組の司会およびコントは初となる。2018年、ひらがなけやき（現 日向坂46）の初冠番組『ひらがな推し』(現『日向坂で会いましょう』)のMCに就任。なおオードリーにとってはアイドル番組の司会は通算2回目だがテレビ東京系および恒久的な放送は初となる。ニホンモニターが毎年調査しているタレント番組出演本数ランキングでは、2010年に507本の番組に出演し1位を獲得した。2011年は424本で5位だった。近年はネタ見せ番組も減りテレビで漫才を披露する機会は少なくなる一方、若林は番組司会者や俳優・CMタレントとして、春日はアスリート・ボディービルダー等として単独でメディア出演する機会が多くなっている。
当初は爆笑問題のようなスタイルの漫才を目指し、若林がボケで春日がツッコミだった（相田みつををモチーフとした「わかを」や「味覚」などのネタがある）。金髪にしてみたり、時事ネタをしてみたり、後述のショートアメフトネタをやるなどかなりの試行錯誤もしている。しかししばらくは伸び悩む時期が続き、同期の中でも特に落ちこぼれてしまった。若林は解散や芸人を辞めることを何度も考えたという。春日は「自分では出来ているつもりだった」がツッコミ間違いが多く、何度やっても上手くいかなかった。結成6年目の頃、『エンタの神様』の若手オーディションにおいて、彼らのネタを見た構成作家に「どう見ても春日はツッコミとしてポンコツでまったく伸び代がない」と指摘された。それを受けて、若林が自分たちのトークライブのビデオを見直した時、春日のツッコミ間違いを数えてみたら2時間で28回（31回中）もあったという。しかしその映像で「春日が変なところでツッコんでくるのを、『おいそのツッコミ違うだろ』とツッコミ返す部分がお客さんの反応がいい』ということに若林は気付き、「じゃあそれをそのまま漫才にすればいいんだ」という発想に辿り着く。こうして、2006年ごろに「春日の間の悪いツッコミに対して、若林が逆にツッコミを返す」という現在のスタイルができあがっていった（今の春日の髪型と衣装もこの頃に完成した）。しかしその新しいスタイルでも、これまでと大きくスタイルを変えたために（特に春日の容姿）周りに違和感を持たれた事もあってオーディションには落ち続け、事務所と作家に否定され続けた。若林は2011年7月30日放送の「オードリーのオールナイトニッポン」において、自分たちが長い間売れなかった理由を「自分たちが生来持っている物・持っていない物を無視して、頭の中で描いていた理想の漫才の形にこだわりすぎたせい」と分析している。しばらくして、ラ・ママで行われた渡辺正行主催のオーディションに参加。そこで主催の渡辺本人から「これはM-1の決勝に行ける漫才だよ」と絶賛された。そこで多くのアドバイスを渡辺から貰い、若林はその日の帰り道に原付を運転しながら、渡辺に称賛された感動で涙が止まらなかったという。また、そのオーディションでは当時既に若手のトップクラスに君臨していたスピードワゴンとも対面していて小沢一敬からネタを褒められたそうで、若林はその時の恩義故に今でも小沢と番組で共演する際、彼の発言にツッコミを入れる事をためらってしまうという（2015年7月4日放送「オードリーのオールナイトニッポン」より）。上記のネタ見せで、渡辺は「（ツッコミが激しすぎて）お客さん引かない?」と問題点を指摘し、「『激しいツッコミは漫才の中だけ』『本当は2人は仲がいい』ということがお客さんに伝わるような部分を入れるといい」とアドバイスした。その1か月後の同オーディションに参加。そこで若林が用意したのが漫才の中に「お前それ本気で言ってるのか?」「本気で言ってたら何年も一緒に漫才やってねえよ」「ヘヘヘヘッ!」というやり取りを間に入れる漫才だった。それを見た渡辺は再びオードリーを賞賛した。以来、2回戦落ちの常連であったM-1、まったくオンエアされることのなかった『爆笑オンエアバトル』でも結果を残せるようになった。また「爆笑問題の検索ちゃん」の特番「芸人ちゃんネタ祭り」では指を使ったり、擬音を多用するなど様々な漫才のスタイルを見せることがある。
ネタは主に若林が作っているが、春日も参加している。春日と合わせる時には、レコーダーを置いてまず若林が一人でしゃべり、春日がアドリブでそれに入る、ということを何度も繰り返し、まとめている。台本にして演技指導をしていくと春日の頭がパンクしてしまうためレコーダーが必要不可欠であり、他の方法は出来ないとのこと。若林は春日の宣材写真を置いてネタを作ることもある（若林自身がやりたいと思ったネタでも、春日のできる範囲に仕上げなければならず常に春日をイメージして考える必要があるため）。2011年ごろからは若林と作家（事務所の後輩である佐藤満春（どきどきキャンプ））の共作となった。岡本太郎に傾倒した若林が、著書にある「伝わらないものをやれ」というメッセージに感化され、面白さよりも客をイライラさせる方針をとった。ネタ中に春日がする胸を張るポーズや苦虫を噛み潰したような顔も、岡本の作品『太陽の塔』がモチーフである。
ISO感度（アイエスオーかんど、イソかんど、ISO speed ）は、国際標準化機構（ISO）で策定された写真フィルムの規格であり、あるフィルムがどの程度弱い光まで記録できるかを示す。従来のASA感度とDIN感度をまとめて記したものである。
ISO感度は、ISO100/21°、ISO200/24°、ISO400/27°、ISO800/30°…などがある。一段高い感度を使用すると、シャッター速度を1段速くするか絞りを1段絞っても適正露出を得ることが出来る。例を挙げて言うと、ISO200/24°は光を受け取る能力がISO100/21°の2倍あるためISO100/21°の半分の強さの光まで記録することが可能である。高感度になるほど数値が大きくなり、感光度が増すため、暗い場面や高速の被写体をより速いシャッター速度で撮影することができる。ただし、一般にはフィルムの粒子がより粗くなるため、画質を求める場合には低感度のフィルムが使用されることが多い。
ISO感度の現行の規格としては、カラーネガフィルムのための ISO 5800:1987 がある。また、関連する規格としてモノクロネガフィルムのための ISO 6:1993 およびカラーリバーサルフィルムのための ISO 2240:2003 がある。これらの規格では算術表記（従来のASA感度）と対数表記（従来のDIN感度）の両方を表示するよう定められている。フィルム感度が2倍になるごとに算術表記の数値は2倍となり、対数表記の数値は 3° 増える。例えば、感度が ISO 200/24° のフィルムは光に対して ISO 100/21° のフィルムの2倍敏感である。多くの場合は対数表記は省略され、例えば "ISO 100” のように算術表記のみが記される。
デジタルカメラのISO感度はISO 12232によって規格されている。国内ではカメラ映像機器工業会(CIPA)による標準化も行われている。デジタルカメラにおいては、CCDイメージセンサなどの固体撮像素子の感度をISO100「相当」などと表現することが多い。デジタルカメラのISO感度は、イメージセンサでのシグナルを増幅する目安の値である。シグナルを増幅する際に、ショットノイズや暗電流ノイズ、熱ノイズも増幅されるため、ISO感度が大きい場合、画像に輝度ノイズやカラーノイズが発生する。フィルムと同様に、高感度にするほど暗い場所でも速いシャッター速度で撮影できるようになる。センサを冷却することでノイズを低減できる場合がある。基本的には感度を低く設定するほど画質は向上すると考えてよいが、撮像素子の特性により、低感度過ぎても逆に画質が悪化することがある（ノイズは低減される反面、ハイライト部やシャドー部の白飛びや黒つぶれが出やすくなったり、発色やコントラストがきつくなったりする）。そのためニコンのデジタル一眼レフなどでは常用最低感度を100〜200とし、それ以下は、どうしても低感度撮影を必要とする場合の減感扱いとしている。したがってデジタル写真では推奨感度での撮影（概ね100～200の中庸感度）が最も画質が良いとされ、どうしても低感度撮影というのは意図的に開放絞りや低速シャッターが表現意図上必要な場合、あるいは意図的に硬調な表現を求められる場合などに限られることが多くなっている。
1994年、子役モデルとして芸能界デビュー。2001年以降、学習研究社発行の雑誌（2004年5月まで『ピチレモン』、以後『Fapri』）にて専属モデルを務めていたが、2010年現在モデルとしての活動はほとんど行っていない。2009年2月4日、自叙伝『母ひとり、娘（こ）ひとり』を幻冬舎から出版する。同年2月16日、劇団ひとりとの結婚を発表。2月17日、婚姻届を提出。2010年3月2日、妊娠を発表、9月8日に第1子となる女児を出産。2016年2月10日、第2子妊娠を発表。同年7月13日、第2子男児を出産。2018年10月9日、第3子妊娠を発表。2019年3月5日、第3子女児の出産を報告。
9歳から子役モデルとして活動。その後も大沢啓二が各タレント事務所に売り込みタレント活動も開始。13歳の時に、NHKの人気子供番組『天才てれびくん』の1999年度てれび戦士となり注目を集める。2001年以降、学習研究社発行の雑誌（2004年5月まで『ピチレモン』、以後『Fapri』）にて専属モデルを務めていたが、2010年現在モデルとしての活動はほとんど行なっていない。「将来はお笑い芸人を目指す」と発言し、中島知子（オセロ）が目標と語る。自ら編み出した持ちギャグもいくつかあり、「（右肘をさすりながら）こっちはジーコ、（左肘をさすりながら）こっちはフィーゴ（この一連の動きを2回繰り返す）、（股間を指差しながら）じゃあこっちは?…（一呼吸置いて股間付近をさする手つきで）ベッケンバウアー♪」などがある。ラサール石井や上島竜兵、寺門ジモンなどと同様、祖父の啓二が東京出身であることもあり、関西出身にもかかわらず、全国ネットの番組では標準語で話している。『クイズ!紳助くん』など関西ローカルの番組に出演する際は関西弁を使うことが多い。ハイヒールモモコとは旧知の仲で、関西ローカルの番組では共演が多い。モモコの長男である仁一郎と同じ託児施設に預けられていたという事で、当時小学生だった彼女は彼の面倒もよく見ていたという話もあり、母親であるモモコとの面識も深い。母親がある時期から家事を放棄したため、炊事、洗濯、掃除をすべてこなすようになったそうである。同じような境遇であるからか、若槻千夏に可愛がられている様子が若槻のブログで述べられる。料理の腕は優秀な方で、2007年5月23日放送『愛のエプロン』の「スピード料理バトル第2弾」では、予選お題の「7分でロールキャベツ作製」を見事にクリア。結果的には参加者4人の中で最下位に終わったものの、得点は79点と十分な評価を受けた。沖縄が大好きで、プライベートでは友人たちと沖縄料理などを食べに行くことで仕事の疲れなどをリフレッシュしている。2009年2月4日、自叙伝『母ひとり、娘（こ）ひとり』を幻冬舎から出版する。同月2月16日、劇団ひとりとの結婚を発表、翌17日の未明にそろって婚姻届を提出した。2010年3月2日に妊娠を発表、同年9月8日に第1子となる女児を出産した。
香田晋とともに2005年の『今夜はクイズパレード』時代から出演している常連「おバカタレント」。初出演となった2005年8月24日放送分では5点を取りいきなり最下位に。ちなみにこの成績は当時のワースト2（ワースト1は若槻千夏の4点）の成績である。初出演回での「行列早抜けリレークイズ」では他のチームより一足先にアンカーとして登場し、初めは相手が第3回答者と第4回答者だったにも関わらず、トンチンカンな回答を連発し結果18問も詰まった末に優勝を逃してしまった。当初は最下位争いの常連だったが、里田まいら多数の「おバカタレント」が常連出演するようになりアンカーになる機会も減少するようになった。その後番組出演はいったん途絶えたが、2008年2月から再び不定期出演する。2009年、「ヘキサゴンオールスターズ」の「泣いてもいいですか」にも参加しており、さらに初のユニットとして「矢口真里とストローハット」にも加わった。2組目のスザンヌ×スザンぬではスザンぬ扮する榊原の声を担当。2010年7月以降出演する事はなく最終回（2011年9月28日放送分）にも一切出演しなかったが、2011年11月23日発売の『WE LOVE ヘキサゴン 2011』には「矢口真里とストローハット」のメンバーとして参加した。
ペナルティとティーンのナキワラジオ↑↑（ペナルティとティーンのナキワラジオあげあげ）は、CBCラジオのトーク番組。2010年10月放送開始。2011年1月で一部ネット打ち切り。