geniacllm/wiki40b huggingface dataset:
推論エンジンは、規則群を使って推論を行うプログラムである。推論を行うため、論理に基づいている。推論エンジンが使う論理としては、命題論理、一階または高階の述語論理、認識論理、様相論理、時相論理、ファジィ論理などがある。命題論理以外の論理は複雑であり、数学者や論理学者や計算機科学者でないと扱いが難しい。命題論理は基本的な論理であり、三段論法を定式化したものと言える。推論エンジンは論理を使って、規則やデータを処理し、新たな情報を生成する。推論エンジンには、バッチ式と対話式の2つの動作方式がある。バッチ式では、当初から処理すべきデータが揃っている。利用者から見れば通常のプログラムと同じように動作し、データを入力すると即座に結果が得られ、推論過程は見えない。対話式は、問題があまりにも複雑など、運用開始時点で開発者が利用者から必要な全ての知識を集められなかった場合に必要となった。ソフトウェアは問題を解く方法を「考案」しなければならないので、利用者に欠けているデータを要求し、徐々にかつ可能な限り素早くゴールに到達する。結果は、専門家が誘導した会話の影響を受ける。対話を誘導するため、エンジンには「前向き連鎖」、「後向き連鎖」、あるいはそれらの混合といったいくつかの技法が備わっている。前向き連鎖は、解法を全く知らない専門家が行う質問であり、次第に解法をつきとめていく（例えば、障害診断）。後向き連鎖は、エンジンが結論の候補を持っている場合である（例えば、これは大丈夫か?、何らかの危険がありそうだが、そのレベルは? など）。可能な限り素早く解法を見つけられそうな結論から開始する。混合型の連鎖では、エンジンには結論の候補があるが、それだけでは十分ではない。その場合、直前の利用者の応答から前向き連鎖で推論して可能性のある候補を洗い出す。したがって、次の質問に利用者が答える前にその答えを推論済みであることが多い。論理を使った場合の非常に興味深い点は、この種のソフトウェアが利用者に対して明確に「何をしているか」（Why）と「どう推論したのか」（How）を説明できる点である。さらに論理を使ったエキスパートシステムは、利用者の提供する情報や知識ベースにおける矛盾を検出できることが多く、明確にそれを指摘できる。
エキスパートシステムは、その原理（知識工学）が70年前からあったにも関わらず、成功は限定的だった。専門家の知識は定式化できないことが多く、定式化してみると規則間で矛盾していたりする。推論エンジンの能力も低いことが多く、結果としてエキスパートシステムを実動させてみると満足な結果が得られず、プロジェクトが中止になることも多かった。正しい開発方法論でこの問題を緩和できる。専門家にインタビューして、ひとつずつ規則を追加していき、同時にその専門家にエキスパートシステムの実行結果を示すことで規則群の一貫性を保つソフトウェアが存在する。それにより、専門家と利用者がソフトウェアの品質を完成前にチェックできる。
会計、医療、プロセス制御、金融サービス、製造業、人事などの領域向けのエキスパートシステムが設計されている。一般にその領域はかなり複雑で、より単純で伝統的なアルゴリズムでは適切な解決策を提供できない。成功を収めるエキスパートシステムは、一連の技術的手続きと開発に開発者と問題領域の専門家が関わることに依存している。エキスパートシステムは決定的な答えを提供しないが、確率的な推奨される解決策を提供する。金融業におけるエキスパートシステムの応用例として、住宅ローンのエキスパートシステムがある。住宅ローンについては従業員のコストが問題となっていて、比較的小額のローンで利益を出すことが難しかった。住宅ローンには他のローンにはない法律や規則があり、エキスパートシステムを導入することで住宅ローンの処理を最適化・標準化できるのではないかと期待された。また、様々な市場での推奨取引を提示するエキスパートシステムもある。市場は様々な変動要素や個人の感情が絡み合って成り立っており、決定論的に見ることは不可能なため、経験則とシミュレーション・データに基づくエキスパートシステムが使われている。エキスパートシステムの他の実用例は、1970年代と1980年代のコンピュータゲームに見られる。これは今日、単にAIと呼ばれているものである。例えば、コンピュータ野球ゲームである Earl Weaver Baseball と Tony La Russa Baseball(訳注：いずれもメジャーリーグの監督の名を冠した野球ゲーム)は、それら二人の野球監督の試合戦略の非常に詳細なシミュレーションを行っていた。人間がコンピュータと対戦したときに、コンピュータはアール・ウィーバーやトニー・ラルーサのエキスパートシステムに質問して次にとるべき戦略を決定していた。ゲームとしての偶発性(いつ牽制球を投げるかなど)も彼らが提供した確率に基づいて決められた。今ではエキスパートシステムなどとは呼ばず、単に「そのゲームのAIは対戦相手の監督の戦略を提供した」と紹介するだろう。2008年、バンダイから発売中の携帯玩具『未来予測機 ミライスコープ』は、アメリカの心理学者J.M.デュセイが開発したエゴグラムという性格分析法に基づいた50の質問に答えることでプレイヤーを236タイプの性格に分類し、将来の生活や行動を予測する。ある種の簡単なエキスパートシステムといえよう。新たな用途として、コンピュータプログラムの自動生成がある。アメリカ空軍の支援で開発されたエキスパートシステムに基づくアプリケーション hprcARCHITECT があり、様々なプロセッサ技術（FPGA、GPU、マルチコア）のシステム向けのプログラムを専門知識がなくても自動生成してくれる。
エキスパートシステムの開発・構築・保守を扱う工学分野を「知識工学」と呼ぶ。知識工学は「知識をコンピュータシステムに組み込むことで、高度な専門家の知識を必要とするような複雑な問題を解くことを目的とした学問分野」である。エキスパートシステムに関わる人々は3者に分類される。まず、問題解決の支援を得るためにシステムを利用するエンドユーザーである。システムの構築と保守の局面では、知識ベースに格納すべき知識を提供する問題領域の専門家と、その知識の表現の決定を補助するナレッジエンジニアが関わる。ナレッジエンジニアはまた、問題解決に使用する推論技法を決定する。
1996年、ザールフェルトで結成。1998年にDeeds Of Revolution RecordsからEP『In Battle There Is No Law』を発売する。2000年にライフフォース・レコードより1stアルバム『Asunder』、2002年には、2ndアルバム『Whatever It May Take』をリリースする。その後、センチュリー・メディア・レコードへと移籍を果たし、2004年に3rdアルバム『Antigone』をリリース。2005年、初来日公演。2006年に4thアルバム『Deaf to Our Prayers』、2008年に5thアルバム『Iconoclast (Part 1: The Final Resistance)』を発表。ほぼ2年おきというペースで作品をリリースしており、2010年には6thアルバム『Invictus (Iconoclast III)』発売。前作『Iconoclast』の続編であり、第2部がDVD作品『Blindersturm』で、この『Invictus』が第3部となる。2013年、7thアルバム『Veto』をリリース。同年5月3日付けで、ドイツのアルバム・チャートの2位となる。オリジナルメンバー マティアス・フォークト(Ds)が脱退。2016年、8thアルバム『Wanderer』をリリース。
福井県福井市出身。福井市明道中学校在学中に、ジャニーズJr.オーディションの一次審査を通るが、二次審査が学校の試験とかぶり断念する。福井県立羽水高等学校卒業後、立命館大学法学部に入学。在学中に立命館大学新演劇研究会「劇団月光斜」にて演劇活動を始める。大学中退後、上京して2004年にENBUゼミナールに入学。倉持裕クラスに学ぶ。何度か客演の後、2008年に倉持が主宰する劇団ペンギンプルペイルパイルズに所属。以降同劇団の全ての作品に出演している。2010年、現在の芸名に改名。
スピードワゴンの井戸田潤と小沢一敬がゲストのお笑い芸人たちとともに様々なゲームで対決していた番組で、同じくスピードワゴンが出演していた『てぃ〜んずワゴン たかぎまぢる』の後番組としてスタートした。対決は全て審査形式で行われ、総得点の多いチームが勝者に認定された。そして、負けたチームは罰ゲームとして番組特製の丼を食べなければならないというルールで行われていた。放送開始当初は対決に参加するのは小沢のみで、井戸田は司会を務めていたが、その後すぐに井戸田も対決に参加するようになり、替わって東海テレビのアナウンサーが司会を務めるようになった。ただし、特定のアナウンサーのみが毎週担当するのではなく、その都度担当者が変わっていた。
国道252号と只見川に沿うように温泉地が広がる。ただしその規模は小さい。旅館は2軒存在する。そのうちの1軒は、公営の日帰り入浴施設「つるの湯」に併設した、湯治を行う人向けの自炊部である。
三人兄弟の末子。6歳年上の長兄・3歳年上の次兄ともバスケットボールを習っていた影響で、自身も小学3年時まではバスケットボールに興じていた。しかし、ソフトボール大会へ偶然参加したことをきっかけに、小学4年時から軟式野球へ転向した。ただし、転向当初は野球の知識がないまま、右利き用のグラブでプレー。その姿を見た指導者の勧めで左投げに変えたことが、大きな転機になったという。佐野中学校時代には、軟式野球部へ所属。当時白夜書房から発行されていた『野球小僧』に有望選手として取り上げられるほど、左腕投手として抜群の能力を発揮した。卒業後に進学した桐生第一高校では、1年時からベンチ入り。3年春の群馬県大会で死球を受けて右手甲を骨折するが、夏の群馬大会2回戦で実戦に復帰したところ、5回3失点という内容でチームの勝利に貢献した。もっとも、次の3回戦で敗退するなど、在校中には春夏とも甲子園球場の全国大会と無縁であった。上武大学への進学後は、2年時の春に関甲新学生野球のリーグ戦へ初めて登板すると、4勝を挙げて最優秀新人賞を獲得。在学中は、主に救援で起用された。同学年に島田海吏がいる。2017年のNPB育成ドラフト会議で、阪神タイガースから1巡目で指名。支度金200万円、年俸300万円（金額は推定）という条件で、育成選手として入団した。背番号は121。ちなみに、育成ドラフト会議の前に開かれた支配下登録選手向けのドラフト会議では、島田も阪神から4巡目で指名。後に入団したため、石井と再びチームメイトになった。
2018年には、ウエスタン・リーグの公式戦で12試合に登板。勝敗は付かず、防御率も9.00にまで達した。シーズン終了後には、台湾で催されたアジア・ウィンター・リーグに、NPBウエスタン・リーグ選抜チームの一員として参加。2試合で先発を任されるなど、4試合に登板した。2019年には、救援投手として、ウエスタン・リーグ公式戦トップの48試合に登板。2勝2敗1セーブ、防御率3.46という成績を残した。
左腕から最速150km/hのストレートと、スライダー、カーブ、フォーク、チェンジアップといった多彩な変化球を投げ分ける。阪神へ入団した2018年まではセットポジションで投げていたが、同年の秋季キャンプから投球フォームを改造。右足を高く上げたまま、軸足である左足に体重を乗せるなど、身体を大きく使いながら思い切って投げることを意識するようになった。
小学校の子供会で初めてボウリングをしたが、興味は無くその後もあまりすることはなかった。中学2年生の時、父親（酒井武雄）が初めて全日本選手権で優勝したのを見て感激したのをきっかけにボウリングを始める。高校時代は、毎日ボウリング場に通い練習に明け暮れ、父親も試合のない日はつきっきりで指導した。16歳の時にプロテストを受けるが不合格。翌1992年、2度目の挑戦で当時の最年少記録（高校三年生の17歳）で25期生として合格。また、初めての親子プロボウラー誕生で一躍注目を浴びた。2002年に、父親とペアで全日本ミックスダブルスに史上初の親子優勝をかざり、東海女子オープンではシングルス初優勝を成し遂げる。現在はビジュアル系のプロボウラーとしてテレビや雑誌など幅広く活動。2006年から始まった『ボウリング革命 P★League』（BS日テレ 他）には第1戦から出場しており、キャッチフレーズは“レーンのスーパーモデル”。第58戦でPリーグの開幕メンバーの名和秋と仲良しの後輩で同じグランドボウル所属の小泉奈津美と決勝戦で対戦し、8回目の決勝進出で悲願の初優勝を飾った。
第9回放送映画批評家協会賞は、放送映画批評家協会によって2003年の映画に贈られる賞で、2004年1月10日に発表された。
ルハンシクテプロヴォーズの前身となるハルトマン工場（ルハンスク蒸気機関車工場）は、実業家のグスタフ・ハルトマンによって1896年に設立された。同年から1900年まで工場の建設が行われた後、最初の車両となるOD形蒸気機関車の製造が始まった。それ以降は高い生産能力や規模を活かし、ロシア帝国を代表する鉄道車両工場として多数の蒸気機関車の製造を実施した。ロシア・ソビエト連邦社会主義共和国の樹立に伴い、1918年に工場の国有化が実施され、ロシア革命の最中には赤軍向けの装甲列車や機関銃の生産が優先された。ソビエト連邦成立後は蒸気機関車の生産が再開され、1928年以降は大規模な工場の再編が行われた。1933年に完成した時点で、ルハンスク蒸気機関車工場の規模はヨーロッパ1位、世界でも2位に膨れ上がった。また工場内には社会インフラも整備されており、住宅地や診療所は勿論、保育園や幼稚園、文化会館、更に750人収容の"十月劇場"と呼ばれる劇場も設置されていた。第二次世界大戦勃発後は装甲列車を始めとする軍用製品の生産が優先され、上記のインフラ施設も閉鎖された。ルハンスクがドイツ軍によって占拠された際工場は破壊され、被害総額は2億7,200万ルーブルにものぼった。それでもドイツ軍撤退後の1943年から工場労働者たちにより復旧が進められ、終戦後の1945年10月から蒸気機関車の生産が再開された。
1956年、ハリコフ機関車工場が設計したTE3形ディーゼル機関車の製造を行うようになり、同年10月に工場の名前がルハンスクディーゼル機関車工場へ変更された。それに伴い工場の生産ラインや技術的構造、組織などがディーゼル機関車の設計・製造に適した形へ改められた一方、同年をもって12,000両以上が作られてきた蒸気機関車の製造は終了した。名称変更当初はTE3形の生産と並行し本線向けの液体式ディーゼル機関車を多数試作したが、1961年の2TE10L形以降は電気式ディーゼル機関車の生産が主流となった。特に1965年以降製造が行われたM62形は当初ハンガリー向けに製造されたが、以降はソビエト連邦、キューバ、東ドイツ、チェコスロバキア、モンゴルなど東側諸国へ長期に渡り大量生産が行われた。また2TE10形以上の馬力を持つ2TE116形についても、機器の改良や車体デザインの変更などを経て2016年まで製造が続けられた。これらを含め、ソ連運輸通信省（ソ連国鉄）が所有していたディーゼル機関車のうち実に95％がルハンスクディーゼル機関車工場（ヴォロシロフグラードディーゼル機関車工場）製の車両であった。
1991年のソ連崩壊後、所在地がウクライナの領地となった工場は、鉄道車両製造工場から転車台、鉱山用の機器、農業機器、産業用ロボットなど様々な機械を手掛ける機械製造工場への再編が行われた。更に1995年9月には国家持株会社として工場を所有するルハンシクテプロヴォーズが設立された。鉄道車両についてもソ連時代から生産が続いたディーゼル機関車に加え、電気機関車や電車、気動車、路面電車の製造も行われるようになった。2006年3月、ウクライナ政府の州財産基金は持株のうち76％を売却し民営化する事を承認し、翌2007年に競争入札の結果ロシアのトランスマッシュホールディングの子会社であるブリャンスク機械製造工場へ2億9,250万フリヴニャへ売却された。しかし、入札時にウクライナ企業が排除されるなどの問題点が指摘され、2008年に最高裁判所の判決により上記の入札の結果は取り消された。だが再度行われた入札の末、結局2010年にブリャンスク機械製造工場が株を購入し、ルハシクテプロヴォーズはトランスマッシュホールディングの傘下企業となった。なお、2009年には品質マネジメントシステム規格であるISO 9001を所得している。
2014年ウクライナ騒乱の中で、ルハーンシク州はロシア連邦への編入を求める派閥が実効支配しルガンスク人民共和国として独立宣言を発表するなど大きな混乱に巻き込まれた。その中でルハンシクテプロヴォーズも海外からの部品輸入が困難になった他、砲撃を受けるなど大きな被害を受けた。電力の回復と共に生産活動は再開したが、部品の納入や完成品の輸出が困難な状況は続いた結果、2015年3月上旬に工場の操業が停止した。ただし機関車の製造はそれ以降も僅かながら続けられ、部品調達が困難な中で2016年までロシア連邦向けのディーゼル機関車の生産が行われた。最後の車両となったロシア鉄道向けの2TE116U-0339が完成したのは同年3月である。
2000年に短編映画 Genesis and Catastrophe がオースティン映画祭やハリウッド映画祭で上映され、賞を受ける。26歳の時に『黒の怨』で長編監督デビューし、これが北米週末興行収入で一位となる。2006年には『悪魔のいけにえ』のリメイク版である『テキサス・チェーンソー』の続編『テキサス・チェーンソー ビギニング』が公開された。2011年にはアーロン・エッカート主演のSF映画『世界侵略: ロサンゼルス決戦』が公開された。
16世紀、ヤショー・ブラフマ・シャハ（Yasho Brahma Shah）がカスキ王国（現カスキ郡）を征服した。1559年、ヤショー・ブラフマの子、ドラヴィヤ・シャハ（Dravya Shah）がゴルカ王国を確立。当時、ネパールは多くの独立した小国に分かれており、ゴルカは二四諸国にも数えられないほどの小国であった。
1743年、プリトビ・ナラヤン・シャハがゴルカ王（第10代）を継承、ネパール統一に乗り出す。1767年のキルティプルの戦い、1768年のカトマンズの戦いで、ネワール族のマッラ朝にゴルカ軍が勝利。同年9月、彼はネパール王に即位する。1814年、ギルバン・ユッダ・ビクラム・シャハの治世にグルカ戦争がネパールとイギリス東インド会社との間で勃発する。この戦いに敗れたネパールは、1816年、国土の1/3を失う。1846年、ラジェンドラ・ビクラム・シャハの治世、ゴルカ朝は宰相のラナ家に実権を奪われ、名ばかりの王家となる。
ゴルカ朝がその実権を取り戻したのは1951年、トリブバン国王のときのことである亡命先から帰国したのち、初めて立憲君主制を採用した。1959年、マヘンドラ国王は憲法を公布してネパール初の総選挙を実施。選挙の結果ネパール会議派が大勝し、ビシュエシュワル・プラサード・コイララ内閣が誕生する。しかし、改革を進めようとする内閣と、権力を維持したい国王は次第に対立を深め、1960年、マヘンドラ国王は憲法を停止して内閣・議会を解散、コイララ首相ら政党指導者を逮捕した（国王のクーデター）。1962年、マヘンドラ国王は政党の禁止などを定めた新憲法を公布。パンチャーヤト制と呼ばれる国王にきわめて有利な間接民主制が行われた。また、首相の任免は国王が行った。マヘンドラ国王は、1972年1月31日に死去した。同日、マヘンドラ国王の長男のビレンドラが跡を継ぎ、国王に即位する。1990年、民主化運動であるジャナ・アンドランの高まりに押されて、ビレンドラ国王は民主的憲法を制定し、直接選挙による国会、国会から選ばれる内閣を復活する。この事により、ビレンドラは開明的君主として、国民の厚い信頼を得た。2001年6月1日、ネパール王族殺害事件により、ビレンドラ国王はじめ多くのシャハ王家の構成員が死亡した。昏睡状態のディペンドラ皇太子が数日間王位についたが死亡し、叔父のギャネンドラが即位（重祚）した。2005年2月、ギャネンドラ国王は議会を解散し、政府の実権を掌握する。ギャネンドラ国王の親政はロクタントラ・アンドランによって2006年4月に終わり、ネパールの君主制と、ゴルカ朝はネパール制憲議会に委ねられることが決まった。2007年12月24日、王制は制憲議会開会とともに廃止されると発表された。2008年5月28日、制憲議会の第一回の会議で「連邦共和制」が宣言され、ゴルカ朝は滅亡した。
透明度板（とうめいどばん）とは、水の透明度や濁度を調べるために利用される、円形の板である。大きく分けて2種類存在し、直径30センチの白い円盤のタイプと、直径20センチの白い円盤を円の中心を通る直交した2本の直線で4等分して隣り合わない任意の2つの区画を黒く塗ったタイプがある。いずれのタイプも円盤に棒か紐を取り付けて、水中へとゆっくりと沈めてゆき、円盤が肉眼で何メートルの深さまで見えるかを確認するという方法で用いられる。イタリア人のアンジェロ・セッキーが考案したことから、セッキー板やセッキ板（イタリア語：Disco di Secchi）とも呼ばれ、また円形であることからセッキー円盤やセッキ円盤とも呼ばれる。
1865年にイタリア人のアンジェロ・セッキーが考案した元々の透明度板は直径30 cmの白い円盤であり、地中海の透明度を調査するために、これが用いられた。この関係で、今日でも海洋の透明度を調べるためには、この直径30 cmで白一色の元祖の透明度板が使用されることもある。ただ、透明度板は1899年にアメリカ人のジョージ・チャンドゥラ・ウィップル（George Chandler Whipple）によって、改良が施された。そうしてできたのが、直径20 cmの白い円盤を円の中心を通る直交した2本の直線で4等分して隣り合わない任意の2つの区画を黒く塗った透明度板であり、この改良型は陸水学の分野においては標準的に使用されるようになった。アメリカ合衆国中西部のミネソタ州やウィスコンシン州やインディアナ州では、湖水の水質を調べるために、この改良型の透明度板を用いた水質評価も取り入れていた歴史がある。
透明度板を使用して水の透明度や濁度を調べる際は、ヒトによる目視で行われる。ほとんど特別な機材を必要としないため、透明度板を用いた調査は簡便であり、機材を用意する費用もほとんどかからない。また、水中において水によって光が吸収されて減衰することについては、水面への入射光の強さと、透明度板が沈められた深さにおける透過光（透明度板まで到達した光）の強さと、その時に透明度板がどれだけの深さまで沈められているかが判れば、ランベルト・ベールの法則によって補正することもできる。しかしながら、ヒトが肉眼で見て判定しているという簡便な方法であるがために、正確な透明度や濁度は調べ切れない。このことは、測定者の視力によって、透明度や濁度の値が変化してしまう可能性が充分にあると考えられることから明らかである。そこで、なるべく測定者の違いによって、結果に差が出ないようにする方策を取るべきである。具体的には、透明度板を使用した透明度や濁度の測定は、その地点の経度における時間で、9時から15時の間に行うようにするといった標準化を行う。なお、透明度板を用いた測定に最良の時間帯は、10時から14時の間であるとされている。さらに、測定者は、毎回同じ手順で測定を行うべきであることも言わずもがなである。参考までに、なるべく正確な測定を行うための方法の1つとしては、次のような方法が知られている。まず一旦、透明度板を沈めていって見えなくなった深さを記録する。それからさらに数十 cmほど透明度板を沈めた後、ゆっくりと透明度板を引き上げて、透明度板が再び見えた深さを記録する。最後に、最初に見えなくなった深さと、再び見えた深さとの平均を取って、その地点の水の透明度とするのである。
直径30 cmの白い円盤タイプの透明度板を用いた、海洋における透明度測定の結果の変化を調べたところ、1950年から2008年までの間に、海洋の透明度は40 ％低下したことが発表された。
関西電力グループ企業再編に伴い、2005年（平成17年）10月、発電所検査事業等を関西電力ほかに移管したうえで、日本アームならびに近畿コンクリート工業、大トーの3社を統合。配電資機材の製造・販売に特化して設立。社名は、「日本」の配電・送電・情報通信等「ネットワーク」の支持物（「サポート」）を設計・製作することに由来。
福浦漁港（ふくうらぎょこう）は、神奈川県足柄下郡湯河原町福浦にある第1種漁港。湯河原町東部、真鶴町との境界付近に立地する。
鎌倉時代の永仁元年（1293年）に鎮西探題が設置されたが、後にそれを踏襲する形で、室町時代に九州の統治のため設置された。室町幕府は京都に政権を置いたため、鎌倉に設置された鎌倉公方が関東を中心に、奥州探題が東北地方を統治する。九州探題は九州統治を担当し、李氏朝鮮との外交なども行った。後醍醐天皇の建武の新政から離反した足利尊氏が京都奪還に失敗して九州へ落ち延び、少弐氏と共に多々良浜の戦いで宮方の菊池氏らを破り、東上した際に一色範氏を大宰府に残したのが始まりである。だが、九州においては島津氏、大友氏などは従わず、少弐氏とも対立する。後醍醐天皇の皇子である懐良親王が菊池氏に迎えられ、大宰府を奪還して九州に南朝勢力を築いた。斯波氏経、渋川義行が任じられた後、3代将軍足利義満時代の応安3年/建徳元年（1370年）に管領の細川頼之により今川貞世（了俊）が任命され、南朝勢力の掃討、御家人の守護被官化に務める。了俊は朝鮮からの使者も迎え、倭寇討伐の要請などを受け幕府の日明貿易（勘合貿易）開始に関わる。
康暦元年/天授5年（1379年）の康暦の政変で了俊を支援した頼之が失脚し、九州で独自の勢力を持っていた了俊は応永2年（1395年）に解任され、後任には頼之の政敵であった斯波義将の女婿・渋川満頼（義行の子）が就任し、以後は渋川氏代々が世襲する。しかし少弐氏との戦いで渋川氏は衰退、中国地方の大内氏の後援なしに存続できなくなるまでになった。そして渋川義長が少弐氏に通じたため、天文3年（1534年）に大内氏に討ち取られ、以後、九州探題の衰微は決定的となり、最終的に天文24年に最後の探題領であった筑前姪浜が大内氏によって接収されて、事実上その役目を終えた。戦国時代にも形式的な幕府の職として存在し、渋川氏の滅亡後には大友宗麟らが任命された。江戸時代には同様の役割を担う西国郡代が設置された。
SDコマンド戦記シリーズの第4弾。それまでの軍事仕立てのストーリーから一転し、主人公達が活動していた銀河からはるか遠くの銀河圏へと舞台を移す。題名をSDコマンド戦記から新ガンダムフォースと変えた事で新しいストーリーを続けようと思われたのだが、当時の時代背景により続編は作られることはなかった。物語はメビウス銀河と呼ばれる星系を治める二人の神の争い「ヘリオスの聖戦」と、その戦士を求める為に銀河各地の優秀な戦士を集めるといった内容となっている。前作で主人公キャプテン フォーミュラー91とライバル・フューラーコマンダーが合体した事で次元の歪が生じ、彼らは別の銀河へと転移した事になっており、それまでの他のキャラクターが全て登場せず、かわりに新しいガンダムが登場。その風貌は主に騎士ガンダム風モチーフと武者頑駄無系モチーフに分かれている。 プラモデルは元祖SDガンダムにのみ、天空神ホルスガンダム・ニンジャマスターハヤテガンダム・ドラグナージークガンダム・銀河貴公子シルバクラスター・キャプテンネオガンダム・太陽神ダークアトンが発売。カードダスはネオバトル及びスーパーバトルに何枚か登場。だがデラックスボンボンでの漫画版（漫画：神田正宏）は編集部によるガンダム作品の削減への方針転換、神田正宏の『新SD戦国伝 七人の超将軍編』へのコンバートなどの理由により、設定された最終ボスが現われる前で打ち切られ、グレートパンクラチオン編のみが丸々単行本未収録状態となっている。ほかにもカードダスも最後まで発行されなかったなど、詳しいストーリー構成や設定はわかっておらず幻の作品となっているが、2009年発売のSDガンダム外伝プレミアムコンプリートボックスの記載により、キャプテン達は自分たちの住む時代よりもはるか過去の世界にタイムスリップしている事が判明。同一世界のコマンド戦記・外伝・戦国の中で最も古い時代の出来事として位置付けられている、なお、現在判明しているストーリーは漫画版に基づくものであり、正規ストーリーといえるカードの設定とは別物となっているので、そのあたりの記述は確実な明記の上述べる。
句（く、英語：phrase）とは、文あるいは節を統語論的に分析した際の単位となるもので、機能的に語と等価であるが複数の語からなるものをいう。
英語などでは、文に相当する単位（主語と述語動詞）を含む節とは明確に区別できるが、日本語では必ずしも明確ではない。国語文法では節に近いものを句と呼ぶ場合もある。たとえば "the house at the end of the street"(1) は句であって、名詞と同じように機能する。さらにこれは "at the end of the street"(2) という句を含み、これは "the house" を修飾する形容詞と同じように機能する。句(2)は形容詞 "white" で置き換えて、 "the white house" という句に変えることができる。またさらに句(2)は名詞のように機能する句 "the end of the street"(3) を含む。これはたとえば "the cross-roads" で置き換えて "the house at the cross-roads" という句にできる。日本語の場合も、語順の違いなどはあるがほぼ同じように分析できる。
フランス革命後の1790年3月4日、1789年12月22日の法令施行により旧ピカルディ州（アミエノワ、マルカンテール、ポンティユー、サンテール、ヴィミュー）を分割して誕生した。名称はソンム川に由来する。現在の県はピカルディの歴史的な中心地であり、常にパリとフランドルの間の戦略的な要地として切望されてきた。この、広く外へ開けた県の土地は、フランス史上最も重要な戦いの地となった。第一次世界大戦中の1916年には、ソンムの戦いの舞台となった。
長方形の形をした県で、東西に約120km、平均で50kmの幅である。パ＝ド＝カレー県、ノール県、エーヌ県、オワーズ県、セーヌ＝マリティーム県と接する。ソンム湾はイギリス海峡に面している。標高はなだらかで県全体で150m程度、最高地点で210mである。平野が多く、事実それは県の縦軸を形成するソンム川谷より標高が高い台地が関係している。谷と台地は起伏によって断たれることなく、県の東西で見られる。農地面積の半分で穀物が生産されている。11%がテンサイ、4%がジャガイモである。
前年に続き、Girls S-cup（契約体重は51kg）が開催され、RENAが渡辺久江、ケイト・マルチネス、高橋藍に勝利し、2年連続の優勝を果たした。現役から引退していた風香が高橋奈苗とのSBスペシャルエキシビションマッチで一試合限りの復帰を果たした。また、「風香プロデュース〜女子キッズスペシャルマッチ」が2試合行なわれた。唯一のJEWELSルールの試合では、HIROKOがサンディ・ファーナーに前腕チョークで一本勝ちを収めた。当初、HIROKOは北京オリンピック女子レスリング63kg級銅メダリストであるランディ・ミラーと対戦予定であったが、腰の負傷による欠場のため対戦相手が変更となった。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。駅舎・改札口は上りホーム側の北口と下りホーム側の南口の2か所があり、それぞれホーム西端に直結している。上りホーム中央部には平日朝7時30分から8時30分までの1時間限定で供用される入場専用の臨時改札口がある。各ホーム間は地下通路により連絡している。
当駅が開業した1931年時点では、駅の北側は北豊島郡赤塚村徳丸、南側は北豊島郡練馬町であった。駅南口に面する道路が町村の境目であったため所在地は赤塚村側であったが、東武鉄道が赤塚村の「徳丸」という名に知名度がないという理由と、駅南側を通る旧川越街道の下練馬宿に因み、駅名に「練馬」を使うことにした。しかし、既に武蔵野鉄道（現在の西武池袋線）に練馬駅があったことから「東武練馬」となった。なお、練馬町南部にあった練馬駅とは大きく離れており、「練馬駅」とは略さない。翌1932年に当時の東京市の市域拡張に伴い、赤塚村と練馬町は共に東京市板橋区となる。さらに、1947年に現行の23区に再編された際、旧練馬町側は板橋区から分区され、練馬区とされた。したがって板橋・練馬の区境の板橋区側に駅があることになる。
日本では一般にイーティーシーと呼ばれる ほか、「ノンストップ自動料金支払いシステム」と呼ばれることもある。「ETC」およびETCロゴは（一財）ITSサービス高度化機構（ITS-TEA）の登録商標（第4447876号ほか）である。2015年時点で、5000万台以上の自動車にETC車載機が取り付けられており、高速道路におけるETC利用率は90％を超えている。日本で有料道路の利用者がETCシステムを利用するためには、利用者がETC車載器を購入して車に装備してセットアップし、並行してクレジットカード会社にETCカードの発行を申請して、車載器に挿入する準備が必要となる。有料道路を利用すると、通行料金は自動的にクレジットカード会社を通して口座から引き落とされる仕組みである。車載器、ETCカード共に、「（一財）ITSサービス高度化機構（ITS-TEA）」（旧・一般財団法人道路システム高度化推進機構）がクレジット会社やセットアップ店を通じて利用申請を受け付け、情報配信している。日本のETCシステムは、インターチェンジにETC専用ゲートを整備しなければならず、さらに料金割引制度を受けたい高速道路利用者が、ETC車載器・ETCカード・セットアップ費用を用意しなければいけないなど、金銭的な負担、ハード依存が大きい。そのため、世界で最も高価かつ複雑なシステムと言われることがある。その原因は、旧建設省、旧運輸省、警察庁などの省益がぶつかりあった結果で、より安価にすることも出来たはずだと指摘する論評もある。そのため一部の出版社や識者からは、ETC機器を製造販売する組織の既得権益ではないかという声が挙がっている。これに対しては、行政やクレジットカード会社が主体となって、ETC機器やセットアップ料金が無料になるというキャンペーンも頻繁に行なわれていた。1997年（平成9年）に小田原厚木道路小田原料金所で業務用車輛を対象に試験が開始され、2001年（平成13年）11月30日には、日本の高速道路において一般利用が開始された。日本では国土交通省が推進している。2015年（平成27年）11月末現在、日本では累計6975万台の車両にETC車載器が取り付けられた（ただし、このうち再セットアップ件数が1788万台あるので、実台数は5187万台程度であると推定される）。2015年12月時点におけるETC利用率は全国平均で90.3%であり、首都高速道路では週平均で93%を超えている。
ETCの車載器をハードウェアの形式で分類すると、無線通信を行うアンテナ部を別ユニットで持ち、ETCカードと併せて3つのパーツから成り立つ3ピース（アンテナ分離型）と、アンテナ部を内蔵した2ピース（アンテナ一体型）の二つのタイプがある。ソフトウェアの機能で分類すると、カードの入れ忘れなどをブザーで知らせるタイプと、音声で料金などを案内するタイプの二つがある。利用履歴を、連動したカーナビゲーションで管理できるものもある。また2009年以降、車載器のDSRC通信を利用してITSスポットでのETC2.0サービスを利用する為の機能を搭載した機器も開発・発売されている。対応車載器は「ETC2.0対応車載器」または「DSRC車載器」として従来型ETCとは差別化している。通常のETC車載器として利用できるだけでなく対応カーナビゲーションと連動させることでサービスを利用することができるものや、カーナビゲーションを必要としない発話型車載器が発売されている。（後述の#ETC2.0対応車載器も参照のこと）。
日本では、1997年3月に小田原厚木道路小田原料金所で業務用車輛を対象に試験が開始された。同年12月には東京湾アクアラインで路線バスを対象に試験を実施、1999年10月にはORSEが車載器と路上アンテナの相互接続試験を開始し、またデンソー製車載器が初合格した。2000年4月24日には、東関東自動車道での試験が実施され、2000年7月1日には福岡高速道路榎田出入口に試験的に先行導入。2001年3月30日に千葉、沖縄地区において一般利用が開始された。同年7月23日、三大都市圏の一部区間において、同年11月30日には全国の高速道路において一般利用が開始された。
一般利用開始後も当初は、利用登録料や車載器工事費の負担があり、ETCカードの発行申し込みが必要になるなど手続きが煩雑であるため普及が鈍かった。しかし、額面が3万円や5万円の高額なハイウェイカードの偽造問題による廃止や以前の法人向け割引である別納割引に代わりETCの利用が条件の大口・多頻度割引に移行したこと、これを含め後述のETC割引制度が拡充されたこと、更には車載器の価格低下等があり、主に深夜に長時間走行する長距離トラック、それに高速バスや観光バスを中心に急速に普及した。2006年4月1日以降ハイウェイカードの利用が全面的に停止されたため、普及がさらに加速され、2014年4月現在の利用率は89%に達している。また、2012年1月1日以降 から首都高速道路と阪神高速道路 の通行料金制度が、均一料金制から距離別料金制へ移行し、ETC非搭載車の首都高速・阪神高速の通行料金が事実上値上げとなるため、ETC車のさらなる増加が予想される。詳しい通行料金制度などは首都高速道路#2012年1月1日実施予定の距離別料金または阪神高速道路#2012年開始予定の対距離料金制を参照のこと。ただ、高速道路の利用頻度が少ないドライバーやクレジットカードを持つことができないドライバーは車載器を所有しづらい。普及にも限界があり、利用率95%程度が上限であろうと考えられている。2009年3月から始まった地方高速上限1,000円割引とそれに合わせて復活した台数限定の助成制度で購入希望者が殺到。車載器の生産が追いつかない状態が続き、仕入れ価格がメーカー希望小売価格を上回るほどに高騰したため、助成がすでに終了した2009年7月時点でも入手が困難な状態が続いていた。2009年9月頃になって、ようやく需要と供給が安定してカー用品店でも在庫が目立つ状況になった。このため、2009年前半よりは入手しやすくなっている。2010年時点でのETC設置費用は、ETC車載機が6,000円～8,000円（売れ筋価格帯）、セットアップ料金3,150円、自動車への取り付け工事費3,000円～5,000円、合計で1万3,000円から1万5,000円程度である。民主党は高速道路無料化をマニフェストで提唱し、2010年度には高速道路無料化社会実験を一部路線で実施した。完全無料化が実施されると、無料化対象外の都市高速道路や地方道路公社路線を除いてETC車載器の需要がなくなるため、メーカー側は政権交代前後の時期に生産を控えていた。2011年8月現在では東日本大震災の影響もあり6月まで実施されていた上述の高速1000円社会実験も停止された。
トヨタレンタリースほか大手レンタカー業者では、レンタカー顧客にETCレンタルカード貸与サービスを提供している。利用料金は、業者、利用条件によって異なるが、1回324円（2017年7月現在）が多い。利用者は営業所でチェックアウト（借出）時に利用契約書に署名し、チェックイン（返車）時に実際に使用した道路料金を営業所の端末で読み出して精算すればよく、日本国内に金融拠点（銀行やクレジットカード口座）を持たない外国人でも簡単に使用できる。
前述のノンストップタイプとは別に、通過時に一旦停止を求められるタイプのものもあり、それらはスマートインターチェンジ（一部除く）やETC対応駐車場などで運用されている。料金所設備構成としては通常のものと比べ、発進制御棒の仕様が違っていたり信号灯や運用表示部がない（一部を除く）など簡素な造りとなっているのが特徴である。スマートインターチェンジは、ETCが使用出来ない車両が誤って進入してしまった場合も引き返す事が出来るようUターン路などが設けられている。また、レーンが複数ある料金所であるが中部縦貫自動車道 （安房峠道路）の平湯料金所のETC専用レーンのようにバーの手前で一旦停止する必要があるタイプも存在する。
開閉バーは通信不良や車載器・路側機の故障・装着ミスなどで開かないことがある。また、環状のルートを経由しUターンしたような状態で、最初に入ったICから出るか、進行方向が限定されるICにおいて車両の走行ルートとの整合がとれない場合も開閉バーは開かないことがある。車両が電波を乱反射させることによって起こるマルチパス、利用の周波数がISM機器やアマチュア無線と共用のために起こりやすい混信によって通信不良があり、常に確実な通信ができることは保証されていない。さらに、ETCカードの入れ忘れや有効期限切れなどでバーが開かず、後続車に追突される事故も発生している。利用規程には、開かない場合に衝突しないように通行するよう定められており、開閉バーが開かずに衝突などの事故が発生した場合、開かない原因が運転者にない場合でも事故の責任は一般に運転者が負う。例えば開閉バーを折損した場合、標準的な物で1本あたり6万5,000円を請求されることがある。なお「ETCゲート車両損傷お見舞金制度」のあるETCカードもある。また、安全速度の20 km/hを越えた危険な速度で通過しようとしてバーが開かないために急ブレーキをした場合、違反行為となる。これによって後続車が追突した場合、交通事故の刑事、民事、行政責任を問われる。また、追突した側も責任を問われる。安全な速度でETCレーンに進入することのほかに、進入前に何らかの方法で車載器がカードを認識しているか確認する必要がある。また、一部区間では、ICの直前にカード未挿入を知らせるためのアンテナが設置されている場合もある。また、NEXCO3社では安全対策として、ETCレーンのバーの開閉速度を0.5〜1秒遅くし、過剰な速度での通行ができなくする対策を2009年3月下旬から順次開始した。料金所の構造によっては、交代などで収受員がレーンを横断する場合がある。その際通過する車両に接触、衝突される事故が2001年のETCシステム稼動（導入）以来2006年までに27件発生し、この中には死亡事故も含まれている。2009年現在、各高速道路会社は対策として、収受員専用の歩道橋や地下通路を料金所に設置する等の料金所安全対策工事を進めている。
高速自動車国道と都市高速道路ではETC整備が完了しており、すべての料金所でETC無線通行またはETCカードでの支払いが可能となっている。しかし、それ以外の有料道路ではETCカードすら利用できないところが多い。ETC無線通行を導入するためには「1レーン当たり1億7千万円の設置費がかかり、メンテナンス費も高額」なためである。以下にETCが利用できない主な道路、料金所を挙げるが、これらは例示であり、すべてを尽くしているわけではない。特に道路公社管理の有料道路の多くでは利用できないと考えたほうがよい。外見はNEXCO管理の高速道路や有料道路のように見えても、実際の管理は各府県の道路公社が行っている場合もあり、ETCの利用可否を事前に確認する必要がある（ETCが使えない道路では起点や料金所手前予告標識に「ETCは利用できません。」と書いてあるところもあれば、料金所で初めてその旨の標識を置いている所もある）。
2013年現在、二輪車用車載器は日本無線(JRC)とミツバサンコーワが開発し、販売している。ETC車載器を販売しているバイクメーカー等は同社からOEM供給を受けている。発売当初はアンテナ分離型の1機種のみであったが、アンテナ一体型の機種が2008年10月に発表された。車載器の取り付けは、車載器取扱店で行う必要があり、四輪車のようにセットアップ済車載器を購入して利用者が取り付けることは認められていない。また、ETCカードの発行・車載器の取り付け・セットアップが1か所で完了するETCワンストップサービスも行われていない。ORSE（道路システム高度化推進機構・当時）及び各道路会社による期間限定で車載器導入の助成措置が行われていたが、それでも導入コストが高く、四輪車用車載器で見られた0円キャンペーンなども行われなかった。このように四輪車に比べてETC導入時のコストが高く、セットアップ時のサービスが悪いこともあって普及率は低い。二輪車ETCの一般運用が始まった翌年の2007年に行われた日本二輪車協会（現：全国二輪車安全普及協会）のアンケートで「ETCを利用している」と答えたのはわずか8.3%であった。また、2013年時点で四輪車は87.6%の普及率に対し、二輪車は13%程度にとどまっている。これに対して国土交通大臣が、二輪車のETC利用の推移が「極めて低い」と普及が遅れていることを認め、普及促進について発言がなされた。四輪車のETCと同じシステムを使用しているため、ETCに対応している道路は四輪車と同様に通行することができる。何らかの理由でバーが開かなかった場合、後続車の追突が重大な事故につながる危険性が高いため、二輪車用のレーンを設置している料金所もある。通常の四輪車用レーンを通過する場合は、エラーの発生時に通り抜けられるよう、バーの隙間部分を通行するのが好ましい。なお、エラーが発生した場合は通過後、安全なところに停車し申告することが求められる。
2001年に四輪車のETC一般運用が開始されてからも、二輪車におけるETCの運用は目処が立っていなかった。同乗者がいたり、あらかじめダッシュボード等に通行券や現金を用意できる四輪車と異なり、二輪車での手渡しによる料金支払いは面倒であるため、二輪車へのETC導入を求める声は大きかった。ETC利用の料金優遇が、ETC車載器による無線通行のみに限定され、ETCカードを手渡ししての支払いは対象外になった結果、時間帯によっては割引が適用された大型車よりも、車載器が存在しない二輪車の通行料金の方が高額となっていた。特例措置として2007年11月30日まで、二輪車の利用者は一部のETC割引を車載器なしで受けることができた。なお、車載器を持たない利用者向けのETCマイレージ割引の新規登録は2006年11月30日までで終了している。二輪車用車載器は、小型で防水性・耐振動性を備える必要があるため、技術的課題が多くコストがかさむ。しかも、ユーザー数が四輪車よりも少なく市場規模が小さい。そのため、積極的に開発に取り組んだメーカーは少なく、二輪車用ETCを発売したのは当初JRC1社のみだった。エラー時に開かなかったバーへの接触転倒を防止するため通過が可能なようにバーを短くし、二輪車専用レーンや誘導標示などの改修をおこない、四輪車の一般運用開始から3年以上が経った2005年4月28日、バイク便などのプロライダーが参加しての試験運用実施 ののち、同年11月1日、道路新産業開発機構(HIDO)がおこなった、首都圏・名古屋圏・近畿圏の三大都市圏で5,000台の一般モニターによる試行運用を経て、四輪車から遅れること約5年後の翌2006年11月1日に一般運用が始まった。
ETC2.0とは、道路沿いに設置されたITSスポット（ETC2.0サービスが行われる場所）と対応車載器（DSRC通信対応機）との相互通信、高速・大容量通信により、従来より広範囲の渋滞・規制情報提供や安全運転支援などが受け取ることのできるサービスである。サービス開始時にはスポット通信サービス・DSRCサービスなどと呼ばれていたが、2014年（平成26年）10月、「ETC2.0」の名称へと改められた。2011年（平成23年）3月30日から、東北地方と新潟・関東地方の一部を除いた日本全国およそ1,300局のπ/4シフトQPSK基地局でサービスが開始、同年8月12日には日本全国およそ1,600局で利用可能となった。また、約50か所のSA、PA、道の駅に設置された「ITSスポット」と呼ばれる特別な駐車枠で、インターネットに接続して情報を得る事ができる。
NEXCO各社管轄の高速自動車国道や首都高速、阪神高速等の都市高速道路をETC搭載車が、ある特定の条件で利用すると通行料が割引になる。
国土交通省が創設し、2005年4月28日から2008年度まで毎年施行されていたETC車載器購入者を対象とした助成金制度。「四輪車ETCらくらく導入キャンペーン」と銘打って行われており、平成20年（2008年）度は7月31日まで、先着20万台限定でETC車載器1台当たり5,250円の助成金を給付することとされたが、同年6月5日に20万台に達したため、このキャンペーンは終了した。実際の運用としてはETC車載器リース制度取扱い店が購入者に代わって助成金を受け、その分購入者に割引して販売しているケースが多かった。なお、リース制度という名称となっているが、実質は割賦・分割販売がほとんどであり、助成金給付の条件としては「2年以上、2回以上の支払い」となっている。同様の制度は二輪車でも行われていた。2006年11月1日 - 2007年1月31日の期間限定で、限定数はなく、ETC車載器1台あたり1万5,750円の助成金を給付された。「二輪車ETCらくらく導入キャンペーン」と銘打って行われており、2008年度は2009年1月30日まで、先着2万台限定でETC車載器1台あたり1万5,750円の助成金を給付する。当初は1万台限定だったものが、好評だったために、六会社からの協力を得て1万台を追加したもの。この二輪車対象の助成制度も、2008年10月14日に終了した。また、2009年3月12日より高速道路交流推進財団による助成制度が施行された。助成額は2008年までの助成制度と同額の四輪車5,250円、二輪車1万5,750円。四輪車に対する助成は115万台に達したので、2009年4月28日に終了した。二輪車に対する助成も5万台に達したため、同年7月9日に終了した。二輪車に対する助成制度は継続的に実施されており、告知された場合、主催者の予想を上回る速度で申し込みが発生し、予定台数を早々と達成して早期終了することが多い。2016年に実施されたNEXCO三社が主催した二輪車向け助成キャンペーンでは、ETC車載器1台の新規購入に対して15,000円を助成するという内容で、先着50,000台の枠が用意され、4月26日より受付を開始したが、6月末には早くも助成枠が払底する状態となった。しかし、7月以降に日本無線からETC2.0対応機器の発売があったことなどを理由に予定台数を超過している中で受付を引き続き行い、8月31日まで受け付けた分については台数にかかわらず助成金を交付する旨の発表を行っている。
ETCを使用した決済システムは有料道路以外でも一部に導入例がある。2003年9月から、丸ビル駐車場にて初めて導入された。また、2005年より駐車場ETC社会実験を実施しており、現在では会員登録の上で、3箇所にて利用可能である。パーク24も「タイムズETCサービス」を開始している。阪神高速道路でも「まちかどeサービス」を開始した。その他、ジャンボフェリーや箱根ターンパイクでも導入されており、ほかにもガソリンスタンドなどでの決済にも利用されている。ファーストフードのドライブスルーなどでも実験が行われている。
各国でETCに相当する電子課金システムが運用されているが、料金所にバーがないシステム、車載器を必要としないシステムなどもありETC方式とは異なっている。
中華人民共和国でも各地で導入されつつあり、例えば北京市では、呼び名こそETCと同じであるが、料金の徴収方法が日本とは違い、後払い制ではなくデビットカードの様に「速通カード」と呼ばれるICカードに、予め人民元をチャージしておく方式である。
アメリカでは、基本的に「高速道路」は無料であるが、一部有料道路もあり、そのほか橋・トンネルなど通行料金を設定している所でETCと同様のシステムを導入している。 全米統一システムはなく、各州が幾つかのシステムを導入しており、カリフォルニア州では「FasTrack」、フロリダ州では「Sun Pass」といった具合である。最大規模のものはニューヨーク州、マサチューセッツ州、ニュージャージー州、ペンシルヴァニア州、デラウェア州、メリーランド州、ウエストヴァージニア州などで導入されている「E-ZPass」である。カリフォルニア州のFasTrackは主に高速道路の優先レーンや橋の課金に使われており、利用者は州のDMV（陸運局）の外郭サービス機関にクレジットカード番号と使用自動車のライセンス番号などの情報を送ると、無料で車載トランスポンダ（「タグ」と呼ばれる）が送られてくる。タグは電池方式の完全独立・可搬式で取り付け工事などは不要であり、利用者は普段は車のグローブボックスに収納して地上局通過時のみ取り出したり、ダッシュボードに両面（ベルクロ）テープで固定したりする。利用料金は$30程度を単位とするデポジット方式で、残高が一定額（$10程度）を下回ると自動的に登録クレジットカードから支払われる。開閉ゲートはないので減速は不要で、頭上の地上器とタグが交信できないとライセンスプレートの写真が自動撮影され、ライセンス番号に一致するタグの登録がないと後日罰金を含めた支払請求書が送られてくる。ライセンス番号に登録されたタグがあればその口座に課金され、1台のタグに複数のライセンス（車）を登録することも可能なので、例えば1台の物理タグしかなくても家族全員の使用する車それぞれでFasTrackを使用できる。
シンガポールでは1998年から無線通信によって課金を行うERPのシステムが導入されている。ERPはETCに相当するシステムで、車載器にICカードを挿入しておくと、料金所でガントリー（路側器）がそれを検知して無線通信によって料金を口座から引き落とすシステムである。ERPでは将来的にはグローバル・ポジショニングシステム（GPS）を利用して車の位置情報から課金を行えるよう検討が進んでいる。
木登学園高校サッカー部2年生の今中はドリブルを得意とする選手だが、監督の茂木からはドリブルを否定され確実性のあるプレーを要求されている。他の部員も結果のためと割り切りつつも指導方針に疑問を抱いていたが、3年生が引退し新チームが始動しようとする矢先に茂木は他校の監督として引き抜かれる。代わりに今中らを中等部時代に指導していた雨宮が監督となるが、就任に際し「高校最後の試合で、観客を魅了する美しいサッカーをして美しく敗れよう」と提唱する。新たな方針に当惑する部員たちだが、監督の娘でテクニカルコーチを務める雨ちゃんも加わり、チーム内に徐々に変化が生じていく。