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ミコラ・マロムシュ（ウクライナ語:Микола Григорович Маломужムィコーラ・フルィホローヴィチュ・マロムージュ；ロシア語:Николай Григорьевич Маломужニカラーイ・グリゴーリイェヴィチュ・マラムーシュ、1955年9月23日 -）は、ウクライナの政治家、チェキスト。ウクライナ対外情報庁長官。ウクライナ上級大将。ウクライナ人。チェルカースィ州ズヴェニゴロツキー地区スカリヴァトカ村出身。法学専攻でT.H.シェウチェンコ記念キエフ国立大学を優秀で卒業。1983年12月からソ連国家保安委員会（KGB）。1998年12月からウクライナ国家宗教問題委員会副議長。2005年4月3日、ウクライナ対外情報庁長官に任命。2008年にウクライナでは14人しかいないウクライナ上級大将に昇進。妻帯、1男1女を有する。
鶴見臨港鉄道は、造成された埋立て地に立地する工場への貨物輸送を行なうために設立され、1926年（大正15年）3月、浅野 - 扇町、武蔵白石 - 大川間で貨物営業を開始した。同年10月、電化と電車による旅客輸送を計画し、資本を増資のうえ電化工事に着手し、1930年（昭和5年）10月、鶴見 - 扇町間と各支線で電車の運転を開始した。使用電源は、直流600Vである。一方、貨物輸送は従来どおり蒸気機関車によって行なわれており、隣接する南武鉄道のような電気機関車は1両も保有していなかった。これは、各所で接続する工場専用線が非電化であったからであろう。その間、1930年3月に海岸電気軌道の総持寺 - 大師間を合併し、軌道線として旅客輸送を開始している。同線は、1937年（昭和12年）10月に、産業道路が拡幅されることとなり、その上に敷設されていた軌道線は廃止され、バス輸送に切り替えられた。同線で使用されていた電車の一部は、改軌のうえ本線用に転用されている。鶴見臨港鉄道は、1943年（昭和18年）7月1日付けで戦時買収され、鉄道省鶴見線となった。この時に鉄道省籍となったのは、蒸気機関車8両、電車41両、貨車211両であった。蒸気機関車が直ちに省形式を与えられた（旧番号に復した）のに対し、電車は買収後も私鉄時代の形式番号のまま使用され、国鉄形式が与えられたのは、1953年（昭和28年）6月1日に施行された、車両形式称号規程改正の際である。その電車の中には、かつて鉄道省に在籍したものもあったが、再国有化にあたって旧番に復することはなかった。
1938年（昭和13年）に川崎車輛で製造された半鋼製17m級3扉ロングシートの制御電動車および同系の制御車で、いずれも両運転台形である。各3両が製造され、当初はモハ500形（501 - 503）、クハ600形（601 - 603）と称したが、1940年の改番ではモハ330形（331 - 333）、クハ350形（351 - 353）に改められた。窓位置が高く鈍重な印象のモハ110形に比べ、窓の天地寸法を拡大した2段窓の軽快な印象の関東私鉄タイプであり、前面は非貫通の3枚窓で軽い曲面が付いている。運転室は片隅式で、反対側は車端部までロングシートが伸びている。窓配置はd1D4D4D2で、運転台側のみに乗務員扉があり、総定員は120人（座席42人）、最大長17,500mm、最大幅2,740mm、最大高4,162mm、自重はモハ330形が37.5t、クハ350形が29.5tである。モハ330形は定格出力67kWの電動機を4個装備し、歯車比は70:19、制御方式は非自動間接式（HL）、台車は日本車輌製造製のD-18である。終戦直後の1945年12月には352と353が可部線に転じ、351は事故により1949年に廃車された。1948年の鶴見線昇圧に際しては、331 - 333が福塩線に移り、可部線との間を行き来している。1951年にモハ330形は更新により主制御器をCS5に、台車もDT10に交換され、クハ350形も制御方式が変更された。この時点で353が富山港線に移った以外は、福塩線に全車が移っている。1953年の車両形式称号規程改正では、モハ330形がモハ1520形（1520 - 1502）、クハ350形がクハ5530形（5530 - 5531）に改められた。1954年には、後位運転台を撤去のうえ前位運転台を全室化し、助士席側にも乗務員扉を設置するとともに、撤去された後位運転台の乗務員扉は埋め込まれて窓が設置されたが、その窓は下降式であった。1956年には1521, 1522, 5530が廃車され、1520は可部線に戻った。1959年6月の車両形式称号規程改正では、モハ1520形はクモハ1520形に改められたが、同年11月に廃車された。同年12月の形式番号整理によって5531はクハ5500形に統合され、5503に改番された。同車は富山港線が1500Vに昇圧された1967年（昭和42年）3月まで使用された。比較的遅くまで使用されたこともあり、本形式の払下げ車は存在しない。
1941年（昭和16年）に川崎車輛で1両（131）が製造された、半鋼製17m級両運転台式3扉ロングシートの制御電動車で、鶴見臨港鉄道の新製車としては、最後に落成した電動車である。車体は、先行したモハ330形・クハ350形とほぼ同様で、その増備車といえるものであるが、電動機の出力が小さいため、別形式とされた。窓配置はd1D4D4D2で、運転台側のみに乗務員扉があり、総定員は120人（座席42人）、最大長17,500mm、最大幅2,740mm、最大高4,162mm、自重は37.5tである。定格出力56kWの電動機を4個装備し、歯車比は73:16、制御方式は非自動間接式（HL）、台車は日本車輌製造製のD-18である。1948年の鶴見線昇圧にともない、可部線に転出し、その後福塩線との間を行き来し、1953年の車両形式称号規程改正では、モハ1510形（1510）に改められた。1951年（昭和26年）の更新時には、主制御器を国鉄標準型のCS5に交換し、台車も標準型のDT10に交換した。1959年には後位運転台を撤去して片運転台式となり、同年6月の車両形式称号規程改正ではクモハ1510形に改められた。その後の1960年（昭和35年）5月に大井工場で電装解除および後位運転台復活のうえ救援車に改造され、クエ9420形（9423）となった。その際、車体中央部の扉を3400mmに拡大し、室内にはクレーンが装備されている。また、救援作業時に電動発電機と空気圧縮機を駆動するため、パンタグラフは残されている。当初は高崎鉄道管理局（新前橋電車区）の配置であったが、後に天王寺鉄道管理局の鳳電車区に移り、最終的には日根野電車区で、1982年（昭和57年）6月に廃車となった。
1942年（昭和17年）に川崎車輛で製造された半鋼製17m級3扉ロングシートの制御電動車および同系の制御車で、モハは両運転台式、クハは片運転台式で、各3両（211 - 213, 251 - 253）が製造されたが、戦時中のため電装品の調達が間に合わず、いずれも付随車代用で就役した。車体は、モハ330形、モハ130形と同形であったが、クハ250形は片運転台式のため、定員が電動車に比べて多く、総定員130人（座席46人）であった。主要寸法も同一であるが、最大高はいずれも3,840mm、自重も29.5tである。買収後も付随車代用（サモハ、サクハ）のまま使用されたが、1948年の鶴見線昇圧後は、211が静岡鉄道管理局に転出して身延線（富士電車区）、さらに1951年には伊那松島機関区に転出し飯田線北部で使用されるとともに、1952年（昭和27年）には片側に運転台設備が整備された。212, 213と251 - 253は、付随車代用のまま福塩線に転出し、1950年（昭和25年）に251と253が宇部線（宇部電車区）へ転出、212, 213は可部線に転出して片側に運転台が設備された。1953年の車両形式称号規程改正では、サ（ク）モハ210形はクハ5500形（5500 - 5502）、クハ250形はクハ5550形（5550 - 5552）に改められた。1959年12月の形式番号整理では、クハ5550形がクハ5500形に統合され、5504 - 5506となっている。5500は1958年に東京鉄道管理局に転属して品川電車区に配置後、1961年（昭和36年）3月に廃車、5501, 5502, 5506は、1957年に富山港線に転属して1967年の昇圧まで使用された。宇部線の5504, 5505は1963年（昭和38年）10月まで使用された。両形式に私鉄への払下げ車はない。
1943年に新潟鐵工所で製造された半鋼製17m級4扉ロングシートの制御電動車および同系の制御車で、モハは両運転台式、クハは片運転台式で、各2両（221, 222／261, 262）が製造されたが、モハ210形、クハ250形同様、戦時中のため電装品の調達が間に合わず、いずれも付随車代用で就役した。戦時中の増産にともなって、工場への通勤旅客が激増し、その混雑緩和のため、日本で初めて導入された片側4扉車である。主要寸法は、前年製のモハ210形、クハ250形と同様であるが、窓配置は車体長17m級であることもあり、モハがd1D2D2D2D1d、クハがd1D2D2D2D2で、扉間は2枚の側窓のうち1枚が戸袋となっており、開閉可能な窓はモハで片側4枚、クハでも5枚しかないという極限設計である。また、窓上下の補強帯（ウィンドウシル・ヘッダー）を廃した平滑な車体が特徴である。総定員はモハが120人（座席28人）、クハが130人（座席34人）で、自重はいずれも38.5tである。運転室は先行形式と同様の片隅式であるが、乗務員扉は両側に設置されている。1948年の鶴見線昇圧後は、221, 222が可部線、1951年に福塩線、さらに1953年に宇部線に転じ、261は富山港線、宇部線、可部線、福塩線、262は宇部線、福塩線を渡り歩いた。その間の1949年から翌年にかけて運転台機器が整備されて「クハ」となり、221, 222は後位運転台跡を客室に整備して貫通路を設けた。1953年の車両形式称号規程改正では、クモハ220形はクハ5510形（5510, 5511）、クハ260形はクハ5520形（5520, 5521）に改められた。4扉という構造のため、地方線区での使用には適さなかったようで、早期に整理対象となった。クハ5510形は1956年3月に廃車、クハ5520形は、1957年12月に5520が大井工場、5521が吹田工場で救援車に改造され、クエ9130形（9130, 9131）となった。9130は、前位から3枚目の扉を1800mmに拡幅して両開きとした程度で、クレーンは装備されていない。9131は、前位から2枚目の扉を2400mmに拡幅し、車内にクレーンを設置するとともに後位に運転台を増設している。クエ9130形は、1959年12月に通達された形式番号整理により、片運転台の9130はクエ9400形（9400）に、両運転台の9131はクエ9420形（9420）に改称された。9400は高槻電車区、9420は中野電車区に配置され、それぞれ1984年（昭和59年）2月、1983年（昭和58年）3月まで在籍した。
1942年度に増備された17m級3扉ロングシートの木製付随車で、鉄道省のサハ19形1両（19016）を譲り受けたものである。番号は譲受時にサハ361とされた。元は1918年（大正7年）日本車輌製造製のデハ6310形（16324）で、1926年に付随車化されサハ6410形（16425）となっていたものである。終戦直後の1945年11月にはモハ312, 313とともに富山港線に転出した後、1952年に糸魚川機関区の救援車に転用されるとともに客車に類別変更され、ナヤ16871（1953年、ナエ17121に改番）となっている。
1931年（昭和6年）度に増備された木製二軸車で、屋根はモニター屋根、両端はオープンデッキの直接制御車である。総定員は40人。元は京浜電気鉄道が1899年（明治32年）1月の開業時に製作した4輪単車で、海岸電気軌道が開業用に9両（1, 2, 6, 7, 9, 11, 13, 14, 18 → 1 - 9）を譲り受けた（新製名義）ものを芝浦製作所が工員輸送用として譲受け、それを鶴見臨港鉄道が無償譲受したものらしい。廃車時期から、1か9のいずれかと思われる。1937年 - 1939年の間に廃車されたと思われ、国有化の引継ぎ対象にはなっていない。1940年に台車他の走行部は仙台市電に譲渡されて東京市電485の車体と組み合わされ、61（三真工業による新製名義）となった。不要となった車体は、秋保電気鉄道に譲渡され、倉庫として活用された。仙台市電61は、1949年2月に秋保電気鉄道に譲渡されて同社の2代目マハ11（→モハ412）となり、1954年3月まで使用された。秋保電気鉄道の記録によれば、定格出力18.7kWの電動機2個を装備している。
1932年度に軌道線用として製作された半鋼製両運転台形ボギー制御電動車で、汽車製造で2両（21, 22）が製造された。最大長12,840mm、最大幅2,600mm、最大高4,142mm（車体高3,610mm）で、自重は19.3t、側面窓配置はD12D、前面は非貫通形3枚窓、総定員は70人（座席34人）、制御方式は直接式で、芝浦電機製のSE-118F（定格出力54kW）を2個装備していた。1937年1月に21が鉄道線用に転用され、軌道線廃止にともなって同年12月に22も鉄道線に移った。その際、軌間を変更（1372mm→1067mm）するとともに、扉部分のステップを撤去し、集電装置をポールからパンタグラフに交換している。両車は1939年までに使用が停止され、福武電気鉄道（後の福井鉄道）に譲渡されたため、国有化の際の引継ぎ車には含まれていない。1940年2月に21、1941年5月に22がそれぞれデハ31, 32として使用が開始された。その際に、ボギー中心間距離を伸ばして台車を日車ボールドウィンタイプに交換する改造を受けている。福井鉄道成立後はモハ31, 32とされ、台車はブリル27MCB、電動機もGE269C（40.03kW）×2に交換されている。さらにモハ31は1965年3月に電装解除され、サハ31となった。
1934年度に軌道線用として製作された半鋼製両運転台形ボギー制御電動車で、汽車製造東京支店で2両（31, 32）が製造された。最大長12,520mm、最大幅2,720mm、最大高4,253mmで、自重は17.2t、側面窓配置はD12D、前面は非貫通形3枚窓、総定員は74人（座席28人）、制御方式は直接式で、東芝製の定格出力48.2kWの電動機を2個装備していた。1937年12月の軌道線廃止にともない、鉄道線用に転用され、軌間の変更、扉ステップの撤去、集電装置をポールからパンタグラフに交換するなどの改造を受け、1939年に再就役した。この2両は、元軌道線車両としては唯一1943年の国有化時にも在籍し、引継ぎ対象となったが、ほとんど使用されないまま1948年10月に廃車された。1950年に両車は茨城交通に譲渡され、同社茨城線のモハ1, 2となった。入線に際して集電装置は再びポールに戻され、2の台車はブリル27MCB、電動機はウェスティングハウス・エレクトリック社製のWH59KU（59kW）に交換された。1957年4月には、ポールはZパンタに交換されている。その後の1965年6月、直通運転を行なっていた水浜線の一部廃止にともなう茨城線の電気運転廃止により、両車とも廃車となった。
1931年度に鉄道線用として製作された半鋼製両運転台形二軸制御電動車で、1932年、汽車製造東京支店で2両（51, 52）が製造された。最大長9,500mm、最大幅2,640mm、車体高3,750mm（三岐鉄道の諸元による）で、側面窓配置はD7D、前面は丸みの付いた非貫通形3枚窓である。総定員は50人（座席24人）。モハ20形と同様に1939年までに使用が停止され、1941年5月に三岐鉄道に移って客車化されたため、国有化時の引継ぎ車には含まれていない。譲渡後の形式番号はハフ1形（1, 2）で、1949年にハフ11形（11, 12）に改番された。当初は電車用のブリル台車を履いていたが、三岐鉄道入線時に廃棄され一般的な板バネを用いた方式に改造された。両車は1957年12月に北恵那鉄道に譲渡され、同社のハフ11, ハフ12となったが、1966年12月に両車とも廃車された。
魚津市の本江、村木、大町、住吉、上野方、上中島、松倉、坪野地区が通学区域。3年に1回西中祭が行われる。また清流級、若葉級という特別クラスがある。2009年（平成21年）までプラネタリウムが設置されていた（吉田プラネタリウム）。
満州国では「満州国国民」を規定する「国籍法」が制定されることがなかった。その一方で「帝国人民タル男子」を徴兵対象とする国兵法が1940年4月に公布・施行されたことにより、国内の住民の身分関係を明らかにする必要があるため、暫定的に暫行民籍法が制定された。臨時国勢調査法に基づく国勢調査が1940年10月1日を基準日として実施された。民籍に記載された者は満洲国人民として扱われた。1943年に施行された寄留法では、日本の現役軍人・軍属を除いた日本・中華民国出身者が本籍以外の一定の場所に90日以上滞在する場合は寄留者として寄留届を行うよう義務づけられた。また、1941年に公布された外国人入国滞在取締規則で日本・中華民国出身者を除いた外国人に対する取締りが行われた。
松本バスストップ（まつもとバスストップ）または松本高速バス停（まつもとこうそくばすてい）は、長野県松本市の長野自動車道松本インターチェンジ出口付近にある高速バス停留所である。後述の「松本インター前」停留所と区別するため、本停留所に停車する高速バスは、旅客案内上の停留所名を「長野道松本」と案内している。本停留所に発着する高速バスは料金所を出るが連絡道路の構造上一般道へは出られないため、一般道へ向かう別の専用道を通行後、当停留所前を通過し再び松本IC料金所を通り、そのまま長野道を走行する。
松本ICに接続する国道158号上に設置されている。松本ICで長野道を出入りして一般道を行き来するバス（主に松本バスターミナル発着路線）が停車する。
1910年9月28日、ディオスダド・マカパガルはフィリピンのパンパンガ州ルバオで生まれた。1933年にフィリピン大学で芸術の準学士を取り、1936年に聖トマス大学で法学の学士を取得し弁護士になった。第二次世界大戦後は外務省で働き、1946年に法務担当外務次官補、1947年には英国との交渉のチーフ、1948年にはワシントンD.C.にある駐米フィリピン大使館の二等書記官に就任した。1949年には、フィリピンの国会の下院である代議院議員としてパンパンガ州の第一区から選出され、以後1957年まで下院議員を務めた。マカパガルは自由党に所属していたが、1957年から1961年まではナショナリスタ党のカルロス・ガルシア大統領の下で副大統領を務めた。
1961年の選挙では、マカパガルは進歩党と協力してガルシア大統領と対立した。彼は政治的腐敗と戦うことを公約に掲げ、1961年11月14日に行われた総選挙で得票数355万4840票、得票率55パーセントで大統領に当選、12月30日に就任した。就任後は贈収賄の抑制やフィリピン経済の活性化を目標にしていたものの、ナショナリスタ党員の多い上院と下院に反対された。1965年の総選挙ではフェルディナンド・マルコスに敗北して退任した。
1972年にマカパガルは憲法制定会議の議長に就任し、1973年に憲法草案が起草された。1997年4月21日、マカティで死去。遺体はタギッグにある英雄墓地に埋葬された。2019年現在、200ペソ紙幣に肖像が使用されている。また、2003年から2012年までクラーク国際空港がディオスダド・マカパガル国際空港に改称されていた。
2回結婚しており、2人の妻との間に子供が2人ずついる。1人目の妻とは1938年に結婚したが、彼女は1943年に亡くなっている。2人目の妻とは1946年に結婚して娘と息子が1人ずつ生まれており、娘は後に同じくフィリピン大統領となったグロリア・アロヨである。
石田 かおり（いしだ かおり、1964年 - ）は、日本の化粧文化研究者、駒沢女子大学教授。
神奈川県生まれ。本名・香里。1987年横浜国立大学文理学部哲学科卒、1992年お茶の水女子大学大学院博士課程人間文化研究科比較文化学満期退学。2007年「化粧に見られる美的価値基準の問題と解決策としての化粧教育の提案」で博士（被服環境学）(文化女子大学)。1992年資生堂に入社。ビューティーサイエンス研究所にて化粧文化の研究を開始。2000年駒沢女子大学人文学部人間関係学科専任講師となり、2007年准教授、2012年教授、2018年同人間総合学群教授。当初フッサールの現象学を研究していた。
擬似コード （ぎじコード、英: pseudocode）とは、アルゴリズムなどを、架空の非常に高水準なプログラミング言語（擬似言語）で記述したものである。Pascal、Fortran、C言語などの既存のプログラミング言語の構文と、自然言語に近い表現を組み合わせて記述することが多い。
擬似コードの記述例を示す。下は、同様の記述を実際のプログラミング言語で表記したものである。擬似コード:if クレジットカード番号が有効    番号と注文で取引をするelse    エラーを表示するend ifPHPによるコード:<?php if (is_valid($cc_number)) {     execute_transaction($cc_number, $order); } else {     show_failure(); }?>
パセリ（Parsley）は2007年10月から独立UHF系全13局にて放送されていた連続テレビドラマ。全13話だが、最終話の次は総集編のため、実質全12回である。映画化、漫画化が告知されている。このドラマのコンセプトは「ロッケンロールな学園青春ドラマ!」。
舞台は静岡県のとある片田舎。女子高生ながらロックバンド「アーク・リバイブ」のギタリストとして活躍していた山田瀬利奈（黒川芽以）。しかし、バンドは半月前に解散。周囲が就職活動や大学受験などで慌しい生活を送る中、一人目標を見失っていた。そこに東京都で単身生活をしていたバンマスのニーコ（本人役）から手紙が届く。東京で着実に自分の路を歩んでいるニーコに対し、くすぶっている自分が辛くなる瀬利奈。バンドを引退して家業を継いだ佐藤祐一（岸田健作）に相談するが、なかなか最後の一歩を踏み出せない。そんな折、生活指導の担任教師と揉め、勢いで「プロになる」と宣言してしまう。自分のバンドを作る決意をする瀬利奈だったが、周囲には音楽経験のある人材がいなかった。それでも諦めず、仲間を集める瀬利奈。かくして、素人の寄せ集めロックバンドが結成された。
コミック・ガンボ2007年第45号より隔週で漫画版が連載されていたが、同誌の休刊（発行元のデジマの倒産）により2話で連載休止。全8話の予定だった。（原作：Parsley制作委員会、作画：星野小麦）
竹村 翔（たけむら しょう、1995年8月26日 - ）は、日本の俳優。東京都出身。スターダストプロモーションに所属していた。
鷲敷ライン（わじきライン）は、徳島県那賀郡那賀町百合細渕から同町和食郷字田野観音を流れる那賀川に位置する渓流。県指定名勝。東山渓県立自然公園指定。四国のみずべ八十八カ所、とくしま88景、とくしま水紀行50選選定。
四万十層群の砂岩でできた奇岩奇石の景勝地で、阿波八景十二勝の一つに数えられており、急流や自然の削磨による怪石など、絶景を誇る那賀川の渓流である。かつては観光用の川下り舟が運行されていたが、船頭の高齢化やダムにより川が濁ることが増えたことなどから昭和50年代に運航は中止されている。近年ではカヌー競技においての国民体育大会会場やカヌーの全国大会なども開催されており、カヌー競技の大会の地としても知られている。キャンプ場にもその名は使われている。
北海道小樽市南東の境界付近にある奥手稲山の北麓に源を発し山林の中を北に流れ、途中、銭函峠から来る銭函峠川を合わせる。桂岡町で左岸の傾斜が緩くなり住宅地が広がる。右岸は崖となっている。札樽自動車道と交わるあたりで東に向きを変える。銭函の市街の中を流れ、銭函駅の南西200メートルで北東に向き直り石狩湾に注ぐ。河口付近は石狩平野の最西端にあたり、右岸は平地だが左岸には台地の崖が迫っている。国道5号から下流の部分は1962年の氾濫の後に整備されたものである。
月刊歌当番(げっかんうたとうばん)は、ラジオ大阪で2008年5月4日より放送されているDJ番組(ノンスポンサー)。
この番組では演歌歌手が月替わりでDJを務め、本人の持ち歌をかけたり、エピソードや近況などを語っている。2008年5月4日　放送開始。2008年10月5日　放送時間を朝から夕方に変更。2009年9月27日　この日の放送をもって、番組編成上の理由で一旦休止。2009年11月8日　放送時間を再び朝に変更(同時に番組名を「日曜歌当番」と改題)として再開される。2010年2月7日　元気出せ!ニッポン放送開始により、放送時間が変更・短縮される2010年4月25日　「トレンド・キャッチ・アイ」（サンデーかしましラジオ(ニッポン放送)のコーナー番組）開始に伴い、前週の4月18日にて番組休止。2011年1月3日　番組名を「夜の歌当番」と改題して放送再開。2011年3月28日　春の番組改編により放送休止。
東京都墨田区に生まれ、その後広島県尾道市向東町に転居。1967年、広島県立尾道北高等学校卒業後、早稲田大学法学部卒。冷戦時代はソ連の領土拡張主義や軍事的プレゼンス（ソ連脅威論）を取り上げていたが、その後北朝鮮に焦点を移す。北朝鮮の長距離ミサイルや反体制運動等の事情に関して、「SAPIO」に寄稿している。また北朝鮮が拉致した日本人について、50人程度と推定している。2018年5月20日、膵臓がんのため死去。69歳没。
2006年から2007年初頭にかけてコバルト文庫から3冊が刊行されたほか、Cobaltにも短編が掲載された。略称「古城」。 童話らしさを前面に押し出しており、プロローグ・エピローグはそれぞれ「おはなしのまえのおはなし」「おはなしのあとのおはなし」と表現されている。
アメリカ西部の田舎町に住むインディアンの青年サンダーは、先祖の墓が開発のために取り壊されると知り、町へ交渉に行く。しかし、サンダーはまともに取り合ってもらえないばかりか、迫害を受けるようになる。サンダーはじっと耐え忍ぶが、命を狙われるようになるに至り、ついに怒りが爆発、反撃を開始する。
スズキ・ワゴンRやダイハツ・ムーヴに代表されるユーティリティ性を重視した軽トールワゴン（ハイトワゴン）型の傍流で、大まかな目安としては全高を一般的な機械式立体駐車場の高さ制限である1,550mm以下に抑えた車種。全体的な特徴やコンセプトなどは軽トールワゴンと基本的に変わらないので当該項目を参照。そもそも、全高に対して明確な基準があるわけではなく、あくまでメーカーの主張や専門家の見解によるものである。例えば、ミニバンといえば普通は車高1,550mm以上であるが、そうではないミニバンも現に存在する。また昨今では軽・登録車問わずミニバン以外のタイプの車種でも全高が高くなる傾向があるため、これらとの境界線もあやふやとなっている。純然たる軽トールワゴン系との主な違いは、全高を1,550mmに抑えていることで立体駐車場に入庫できること、全高が低いぶん重心が低く抑えられること（より高レベルな走行性能および緊急回避能力）、いかにもユーティリティ然とした軽トールワゴン系よりもセダンライクな自動車として不自然さの少ないフォルムにできることなどがメリットとして挙げられる。一方で、軽トールワゴンに比べ車高が低いため頭上の開放感に欠け、乗降性もやや劣る。また、あくまで実用性を重視しているため、スクエアで味気ないデザインになりがちである。軽セミトールワゴンの最盛期は2001年頃で、ダイハツ・MAX、三菱・eK、スバル・プレオのスマートルーフ仕様が相次いで発売された。このうちeKは2006年のフルモデルチェンジを経て、2013年発売の3代目eKまで全高1,550mmという純然たるセミトールワゴンスタイルを貫いた。現在では、スズキ・アルトやダイハツ・ミラ/ミライースなど一般的な乗用車と同じ車高で価格の安い軽ハッチバック（軽セダン、軽ボンネットバン。軽ボンネットバンは貨物扱いのため税金も安いという利点がある）と、スズキ・ワゴンRなどの軽トールワゴン及びダイハツ・タントやホンダ・N-BOXなどの軽ハイトールワゴン（概ね全高1,700mm超のモデル）にほぼ二極化しており、なおかつ軽ハッチバックの車高が1,500mm前後と軽セミトールワゴンに近いものが主流となっているため、実用性・デザイン・価格などあらゆる面で中途半端な軽セミトールワゴンは前述の軽ハッチバック、または軽トールワゴンと事実上統廃合されるような形となり消滅した。現在においては単独車種で軽セミトールワゴンに該当する車種はないものの、2015年に発売されたホンダ・N-ONEのLOW DOWNモデルが前述の条件に当てはまるモデルとして製造・販売されており、現行モデルとしては事実上唯一の軽セミトールワゴンに該当する。また概ね全高が1,500mm以上に達する軽ハッチバックのことを「軽セミトールワゴン」と比喩的に扱われる場合がある。
1976年4月13日、ローマに生まれる。映画監督のトニーノ・チェルヴィを父親に持つ彼女は、10歳の頃に演技の仕事を始める。1996年、ジェーン・カンピオン監督の『ある貴婦人の肖像』に出演する。1997年の映画『アルテミシア』では、アルテミシア・ジェンティレスキを演じる。2001年、マイク・フィギス監督の『HOTEL ホテル』に出演。2008年には、スパイク・リー監督の『セントアンナの奇跡』に出演する。2011年、キャリー・フクナガ監督の『ジェーン・エア』でバーサ・メイソンを演じる。
7歳からテニスを始める。ジュニア選手時代、1993年のウィンブルドン女子ダブルス部門で望月寛子とのペアで準優勝し（決勝でベルギーのペアに敗退）、全米オープン女子ジュニアでもシングルス・ダブルスの両部門で準優勝を記録した。湘南工科大学附属高等学校を卒業後、1994年4月にプロ入り。1995年のジャパン・オープン女子ダブルスで佐伯美穂とペアを組み、杉山愛と長塚京子の組を 6-7, 6-4, 7-6 で破って初優勝を飾る。1996年11月にタイ・パタヤ市の大会で、佐伯とのペアでダブルス2勝目を達成。吉田と佐伯の組は1997年の全日本テニス選手権でも優勝した。1997年4月のインドネシア・ジャカルタ大会でツアー唯一のシングルス決勝に進出した。決勝は沢松奈生子との日本人対決となり 3–6, 2–6 で敗れた。1998年から2001年まで、吉田は女子テニス国別対抗戦・フェドカップの日本代表選手としてプレーした。1998年の全米オープン女子ダブルスで、吉田と佐伯の組はベスト8に進出し、準々決勝で第2シードのリンゼイ・ダベンポート&ナターシャ・ズベレワ組に 1-6, 1-6 で敗れた。2003年の全日本テニス選手権で、吉田は女子シングルス決勝で佐伯美穂を 6-4, 6-2 で破って初優勝を飾り、ダブルスでは佐伯とのペアで6年ぶり2度目の優勝を成し遂げて“単複2冠制覇”を決めた。2005年2月のメンフィス大会では9年ぶりのダブルス3勝目を挙げた。2005年全仏オープン予選1回戦でルーシー・サファロバに敗れた試合が最後の出場になり2005年9月21日に現役を引退した。引退後はテレビ解説者として活動している。2011年にアスレティックトレーナーと結婚した。2013年にフェドカップ日本代表監督に就任。しかし2014年は入れ替え戦で敗れ、ワールドグループⅡからアジア・オセアニアゾーンⅠに降格。2015年は入れ替え戦で敗れてワールドグループ復帰を逃し、任期満了で退任した。
真杉 静枝（ますぎ しずえ、1901年10月3日 - 1955年6月29日）は、日本の小説家。
教職を務める父と住職の娘である母との間にできた私生児として福井県伊那郡殿下村に生まれる。神官の娘。父が台湾の宮司になったため3歳から台湾で過ごす。1911年に一旦日本に戻ったが、再び台湾に戻り、台中の看護婦養成所を卒業して1916年から看護婦として台中病院に務める。台中高等女学校中退。1917年、17歳で台中駅助役（のちに旧城駅長）と結婚。相手は13歳年上で、内縁の妻がいた。1921年に離婚し、大阪の祖父母の元で暮らす。タイピスト、事務員を経て、1925年に大阪毎日新聞の記者となる。その頃、正岡容の愛人となって心中を図るも未遂に終わる。のち武者小路実篤と知り合って、1927年その愛人となる。武者小路の指導で小説家を志し、1927年に武者小路が主宰する『大調和』8月号で『駅長の若き妻』を発表したのち、武者小路や中村地平との恋愛をもとにした処女作『小魚の心』を発表。長谷川時雨の『女人藝術』に参加。武者小路が経営する神田猿若町の美術店「日向堂」を手伝いながら、文芸雑誌に作品を発表しつづける。武者小路と別れた後、中村地平や菊池寛などと恋愛。1939年に、中村とともに18年ぶりに台湾を訪れ、台南に住む家族と久しぶりの再会を果たす。1941年には長谷川時雨、円地文子らと中国・広東へ日本軍の慰問にも出向いている。1942年に中山義秀と結婚したが1946年に離婚。この間、中国戦地の慰問団に参加して陸軍中尉の佐藤賢了と恋愛。戦後は娯楽月刊誌「鏡」を刊行したが3号で廃刊。また「読売新聞」で「身の上相談」を担当し、被爆少女の教護に尽した。昭和28年に渡欧、エリザベス女王戴冠式と国際ペンクラブ大会にそれぞれ出席。癌に苦しみ、死の直前にキリスト教の洗礼を受けた。1955年6月29日、肺癌のため東京大学医学部附属病院小石川分院で死去。通夜の席にはかつての夫、中山義秀が参列している。
生年は1905年説（吉屋信子など）あり。墓地は北鎌倉の東慶寺にある。
3歳初戦のG2リズンスターステークスで1着となり、初の重賞勝ちを収める。ルイジアナダービー1着を挟んで迎えたケンタッキーダービーではナイキストの3着に入った。しかし、この年はトラヴァーズステークスでアロゲートの3着、ブリーダーズカップ・ダートマイルではタマークズの2着など、大レースでは善戦止まりの競馬が続いていた。シーズン最終戦となる11月25日のクラークハンデキャップで待望のGI初制覇を果たした。
古馬となり、素質が完全に開花する。ドバイワールドカップは軽快に逃げてそのまま直線に向いたが、スタートで他馬に挟まれて後方からの競馬になったアロゲート4コーナーから猛然と差を詰めてあっという間にガンランナーもアロゲートに交わされて2着に敗れたが、帰国後は6月のスティーブンフォスターハンデキャップ、ホイットニーステークス、ウッドワードステークスと圧倒的な強さでGIを連勝。迎えたブリーダーズカップ・クラシックはアロゲートに次ぐ２番人気で出走した。レースは好スタートから先手を取って4コーナーでは、アロゲートが後方で伸びあぐねる中ガンランナーはパシフィッククラシック勝ち馬コレクテッドやトラヴァーズステークス勝ち馬ウエストコーストらの追い上げを押し切り、GI4連勝を飾った。この活躍により、同年のエクリプス賞年度代表馬に選出された。
1986年上海交通大学卒業。1989年中国科学技術大学大学院(コンピューター専攻)修了、同年レノボに入社。2001年よりレノボのCEOに就任。2004年にIBMのPC部門を買収した後は会長となっていたが、2009年に再びCEO職に復帰した。2012年にCCTVの「中国経済年度人物」の一人に選ばれた。
運輸省航空局東京航空交通管制部、福岡航空交通管制部次長を歴任した増岡幹夫、妻・喜久子の長男として神奈川県横浜市に生まれる。神奈川県立横浜日野高等学校、北里大学獣医畜産学部を卒業後、米国フェデラルエクスプレス東京株式会社勤務を経て、戦略系経営コンサルティング会社の日本テクト株式会社を設立。その後、当社にハードウエアメーカー、ソフトウエアメーカー部門を増設し、医療領域のシステム開発事業を展開。TOPシェアで入院患者用ベッドサイドシステムを展開後、産婦人科向けマーケティング支援システム、認知機能検査実施支援システムに事業の集中を図る。2014年には公益社団法人日本口腔インプラント学会学術大会顧問、公益社団法人日本歯科先端技術研究所顧問に就任し、2015年には、青少年育成の総合武道団体絆會（きずなかい）、児童向けの海洋教育団体の立ち上げを支援し、さらに全日本プロレス・イノベーション株式会社副会長に就任し、医療領域事業の他に児童教育、文化・スポーツ振興に協力・支援している。
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。下り線ホームに駅舎があり、上り線ホームとは田切駅方面にある構内踏切で繋がっている。伊那市駅管理の簡易委託駅で、飯島町が業務を受託している。2013年3月31日までは東海交通事業の職員が業務を担当する業務委託駅で、JR全線きっぷうりばも設置されていた。
茨城県龍ケ崎市出身。茨城県立土浦第一高等学校、慶應義塾大学法学部卒業。大学在学中に気象予報士の資格を取得。学生時代よりウェザーニューズ社に所属し気象予報士として活動していた。2015年4月より『NHKニュース7』の土日気象キャスターを務め、2017年11月6日から休暇中の平野有海の代役として同番組の平日気象キャスターを勤め、2018年2月23日放送分を持って出産休暇入りした。
カラー、シネマスコープ。主題歌は『無責任一代男』、『ハイ、それまでョ』。クレージー映画の記念すべき第1作。当時『シャボン玉ホリデー』（日本テレビ）で人気を上げたクレージーキャッツ、中でも『スーダラ節』が大ヒットしていた植木等をメインに、“お姐ちゃんシリーズ”で知られていたお姐ちゃんトリオ（中島そのみ、重山規子、団令子）を絡ませた作品だったが、予想外の好評となり、1971年公開の『日本一のショック男』（監督：坪島孝）まで、30作が制作される事となる。
正体不明の無責任男・平均（たいら ひとし）は、バーで太平洋酒が乗っ取られそうな話を聞くと、太平洋酒社長・氏家勇作に「太平洋酒を乗っ取ろうとする者がいる」とコネをつけ、太平洋酒の総務部に入社した。そして均に任された仕事は、大株主の富山社長を買収する事。早速富山に会い、小切手1つで見事に成功し、係長に出世。ところがバーの女・京子から「黒田物産の黒田有人社長が富山から株を買った」と知らされショック! それもそのはず、乗っ取り屋として知られる黒田は山海食品社長・大島良介を後ろ盾にしていたのだ。かくて富山に裏切られた均はクビになるが、バーで出会った黒田に気に入られ、再び太平洋酒に復帰、部長となった。やがて太平洋酒はビールを売る事となり、均は北海物産の石狩熊五郎社長とのホップ売買契約を任される。均はお色気攻撃で契約する事に成功するが、黒田に「お色気など言語道断」と叱られ、会社の金を使い込んだと責められて又クビに。ならばとばかり均は会社を去るが、氏家前社長の息子・孝作と偶然出会う。孝作は大島社長の娘・洋子と駆け落ちをしていたのだ。一方娘のゆくえを心配した大島に、均は「娘の居場所を教えるから、氏家を復帰させろ」と要求。その結果、氏家は太平洋酒の社長に復帰を果たすが、その代償として均は、太平洋酒の実質的な支配者となった大島から放逐されてしまう。しかしその1年後。孝作・洋子の結婚式に、均がとんでもない姿でやって来た……!!
リッチモンドの名は、16世紀に建てられヘンリー7世が宮住していたリッチモンド宮殿に由来する。ヘンリー7世もエリザベス1世もここで生涯を閉じた。その後共和制の短い一時期をのぞいて6代にわたる王家の居所であった。宮殿のほとんどは清教徒革命の際にオリヴァークロムウェルによって破壊された。現在、宮殿の名残は1501年の赤煉瓦ゲイトハウスがリッチモンド・グリーンに認められるにすぎない。
ギブソン・アンフィシアター（Gibson Amphitheatre）はカリフォルニア州ユニバーサルシティにあった半円形劇場。旧称はユニバーサル・アンフィシアター。名称のギブソンは楽器メーカーのことである。同社が命名権を取得した。1972年にジーザス・クライスト・スーパースターの公演会場としてこけら落とされた。当時は野外劇場だったが、1982年に屋内劇場になった。収容人数は6,189席（1階席3,900、2階席2,189）。主なイベントとしては2005年のWWE殿堂、MTVムービー・アワード、ティーン・チョイス・アワードなどが行なわれている。2003年にはアメリカン・アイドル (シーズン2)の決戦大会の会場として使用された。しかし2013年にウィザーディング・ワールド・オブ・ハリー・ポッターの建設が決定されたため閉館。
現存する『荘子』は、内篇のみが荘周その人による著書で、外篇・雑篇は後世の偽書であるとの見方が一般的である。『史記』「老子韓非列伝」によれば『荘子』の書は十万余字であった。『漢書』「芸文志」によれば、もとは五十二篇あったという。金谷治の説では、これらの篇が『荘子』として体系化されたのは、『淮南子』を編集した淮南王劉安のもとであろう。老子と荘子をまとめて「老荘」と称すのも『淮南子』からである。晋代、郭象は漢の時代の荘子テキストを分析して、荘周の思想と異なるものが混じっていたために10分の3を削除して、内篇七篇、外篇十五篇、雑篇十一篇にまとめ、現在の三十三篇に整備した。それが現行の定本となっている。現在の字数は約6万5千字である。郭象はまた『荘子注』という注釈書も残した。唐の時代、道教を信仰した玄宗皇帝によって荘子に「南華真人(南華眞人)」の号が贈られ、書物『荘子』も『南華真経(南華眞經)』と呼ばれるようになった。
「老荘」といわれるように、老子と荘子の間には思想的なつながりがあると思われがちだが、「内篇」についてはない。のちに前述の淮南王劉安のところで『老子』と『荘子』が結びつけられ、外篇・雑篇の中にはその路線で書かれたものもある。一方、『論語』など儒家の文献を荘子が読み込んでいたことは、『荘子』の中に孔子がたびたび登場することからわかる。儒家の中でも、同時代の孟子などとはつながりがなかったようである。列子（列禦寇）は荘子の先輩の道家思想家である。『荘子』の中にも列子が出てくる話がある。ただ現在残る『列子』は問題のありすぎる書物であり、列子その人の作とは考えられない。『列子』と『荘子』の間には同じ話が出てくるが、おそらく『荘子』の方が先で、『列子』がそれを取り込んだのであろう。
『荘子』は無為自然を説く。ただしその内容は、各篇によってさまざまである。森三樹三郎によれば、内篇では素朴な無為自然を説くのに対し、外篇・雑篇では「有為自然」、すなわち人為や社会をも取り込んだ自然を説いているという。雑篇になると、たとえば「説剣篇」のように、あきらかに荘子本来の思想ではないものも混じっている。固有名詞をまったく使わない『老子』と違って、『荘子』の中には実在の人物のエピソードが数多く含まれている。もっともそれらのほとんどは寓言であり、歴史的資料になるものではないが、当時の風俗を知る上で貴重な資料となっている。登場回数が多いのは孔子とその弟子たちで、『荘子』では、孔子は道化役にも、尊敬すべき人ともされている。
金 武義（キム・ムイ、김무의、1961年 - 1995年）は、在日朝鮮人三世のフリーランスライター。
金の死については、死亡後にノートも無くなっていることなどから、警察は不審死について捜査を行ったが、死亡にはっきりとした事件性をみいだせないまま、捜査を終結した。これについては、金は死亡前に体調を崩していたことの情報がある。また、金の友人だった鹿砦社社長・松岡利康によれば、薬物中毒になっていたともされている。
地方鉄道開業時に臨港福田駅として開業した。1959年7月1日に行違い設備を設けて閉塞取扱いを開始、駅員常駐駅となり、貨物と手荷物の営業を開始した。1960年8月1日に岡南福田駅へ改称された。1964年8月に自社福田倉庫への側線、1965年10月に岡山小野田レミコン専用線が新設された。1972年5月16日に閉塞取扱いを終了し、駅員無配置駅となり、手荷物の営業が廃止された。1973年5月に不二倉庫運輸専用線が新設された。閉塞の取扱いを行っていた期間（1959年7月1日 - 1972年5月16日）は構内の大元駅方面および岡山港駅方面の双方に腕木式場内信号機が設置されていた。
かつて、当駅から宇野まで路線を延伸する計画があった。1952年2月15日、当駅（当時、臨港福田）から臨港宇野への路線延伸が取締役会で決議された。児島湾を横断する児島湾締切堤防の建設が1951年から始まり、それを経由して宇野に至る計画であり、1953年4月14日に運輸大臣に申請を行った。しかし、1966年に、瀬戸大橋の経路が坂出 - 下津井間に一本化されたため、延伸の必要性が薄まり、1966年12月7日に申請を取り下げた。
栃木放送はNRNの単独加盟局であるため、ニッポン放送をキーステーションとする巨人戦中心の全国中継を放送している。レインコート番組は、「ナイタースペシャル」。
2001年の第72回都市対抗野球大会を制しながら同年限りで休部となった河合楽器硬式野球部の選手たちが中心となり、2002年3月に『ケイ･スポーツベースボールクラブ』として立ち上げられた。現在では元河合楽器の選手は少なく、高校や大学を卒業後すぐに入部した選手や、他チームからの移籍選手が多い。2002年、発足1年目ながら全日本クラブ野球選手権大会に初出場を果たした。2006年2月14日付けで、チーム名を『浜松ケイ・スポーツBC』に改称した。
歴史学・日本文学の分野からの研究では、伊勢神宮外宮の神職であった度会氏が、外宮を内宮（祭神・天照大神）と同等以上の存在として格上げすることを目的に、外宮の祭神である豊受大神を天之御中主神および国之常立神と同一神とすることで、天照大神をしのぐ普遍的神格であることを主張するために執筆されたと推定されている。また、伊勢神道自体は本地垂迹説に対する批判としての神本仏迹説に基づいていたが、その根本経典である本書の論理には、仏教特に修験道の立場からなされた神道説の書『大和葛城宝山記』などの影響が指摘されている。神道五部書は、江戸時代に、尾張の東照宮神官である吉見幸和により、偽書であるとして激しく批判された。
成城大学在学中は映画研究部に所属し、1年下には中村義洋がいる。在学中に監督した自主映画『VIDE男』が集英社BJ映像大賞に入選、ゆうばり国際ファンタスティック映画祭オフシアター部門に出品。大学卒業後、ポニーキャニオンに入社。『スワロウテイル』、『リング』等の映画のプロデュースに携わる傍ら、自主映画の制作も続け、1994年に『りべらる』がぴあフィルムフェスティバルに入選。1999年同社を退社。その後、ミュージック・ビデオやOVなどの監督を務め、2004年には短編オムニバス映画『TOKYO NOIR トウキョーノワール〜Birthday〜』（自身のオリジナル脚本）でポルト国際映画祭最優秀監督賞を受賞。2005年『ニライカナイからの手紙』（自身のオリジナル脚本）で劇場長編映画の初監督を務めた。
秋野 亥左牟（あきの いさむ、1935年 - 2011年11月23日）は、日本の画家、絵本画家。秋野不矩の次男。
兵庫県神戸市生まれ。本名・江戸頌昌（えどのぶよし）。京都大学理学部卒、京都大学大学院中退。湯川秀樹研究室で理論物理学を専攻していたが、在学中の1955年美術評論が雑誌に掲載されたのを機に、美術批評家となる。1970年に国際美術展「東京ビエンナーレ」のコミッショナー、1976年と1978年にベネチア・ビエンナーレのコミッショナーを務めた。1990年3月から9月まで水戸芸術館美術部門芸術総監督を務めた。その後京都精華大学教授となり、2002年に退任して京都精華大学名誉教授となった。2006年4月から2010年3月まで兵庫県立美術館長を務め、2008年1月には国際美術評論家連盟会長に就任した。東野芳明、針生一郎と並んで「美術評論の御三家」と呼ばれた。2011年3月3日、79歳で死去。
2004年のMLBドラフト14巡目でサンフランシスコ・ジャイアンツに入団。2008年、北京オリンピックのアメリカ代表の候補に名前が挙がっていたが、メジャーに昇格したため外された。同年7月20日、メジャーデビューを果たす。フィリピン系のメジャーリーガーは過去にいたが、純血のフィリピン人としては初のメジャーリーガーとなった。2012年、第3回WBCのフィリピン代表に選出されたが、予選敗退に終わった。
本作は15年ぶりとなる「大航海時代シリーズ」のナンバリングタイトルとして開発された、基本プレイ無料のブラウザゲームである。プロデューサーは竹田智一。ゲームシステムは、行動力を消費しながらシリーズ伝統の3要素である「探検」「交易」「海戦」を行いつつ、シナリオやクエストを進めていく。新要素としては、特に海図を変更することで世界の地形を改変させる「マルチポルトラーノ」が採用され、これにより航路や探索・交易ポイントが変化し、プレイヤーの最適なゲームプレイを行うことができる。航海中は帆船の航行する美麗なCGと搭乗キャラクターのカット絵、セリフが隅に配置され、CGの美しさが見どころの一つでもある。当初、2014年3月18日にコーエーテクモゲームスが運営するソーシャルサイト「my GAMECITY」において配信が開始されたが、度重なる不具合により一旦差し戻して、 同年3月20日から3月25日までオープンβテストを実施。その後、同年3月26日より正式オープンとなった。このPC版は同年4月1日よりニワンゴが運営するソーシャルサイト「ニコニコアプリ」、同年5月14日よりYahoo! JAPANとディー・エヌ・エー（DeNA）が運営するポータルサイト兼ソーシャル・ネットワーキング・サービス「Yahoo! Mobage」、同年10月31日よりNHN PlayArtが運営する「ハンゲーム」においてもそれぞれ配信。また、スマートフォン用アプリケーションとしても、同年7月1日にAndroid版、同年8月4日にiOS版がそれぞれ配信され、これらは「Yahoo! Mobage」版とのセーブデータ情報が共有できる特徴を持っている。2016年12月15日のアップデートから新章「Endless Ocean」がスタートし、新要素として真正海図、海域争覇戦などが追加された。さらに2018年3月22日のアップデートから新章「Around the World」がスタートし、新要素として洋上探索、限界突破、航海日誌などが追加された。
本作は、探検・交易・海戦をおこないながらメインクエストを進めていくのが目的となる。メインクエストは定期的なアップデートによって、新たな海域の開放に伴い段階的に物語の続きが追加されていく方針であり、内容も連続した物語ながらそれぞれ追加される海域にまつわるテーマが用意されている。また、本作では他のブラウザゲームと同様に行動力システムを採用。これは、航海や探索などの各種コマンドを実行するためのポイントであり、コマンドを実行することで消費されるが、基本的に時間の経過に伴い徐々に回復していく。他にもプレイヤーのレベルアップ時やアイテムの気力の素を使用するなどでも回復できる。
本作の航海は、従来のシリーズのようにプレイヤーが自由に船を操作を行うものとは異なり、海図上で目的地への航路を指定して進行するシステムとなっている。具体的には「航路設定」において、海図上に表示されている港（交易や造船所などがある都市）・拠点（発掘調査ができる史跡）・船（海賊や他国船へ海戦をしかけられる）を指定すると航路が決定し、出航させると自動的に目的地へ進行する。それ以外の地点を指定すると「探索航海」となり、未発見の港・拠点を探索することができる（なお、未発見のポイントは画面切り替え時に薄く光る）。また、隣接する海図を所持している場合は、海図端の領域を指定すると隣接する海域の海図に切り替わる。移動できる距離は航続の数値分までであり、これは船の性能や探索担当の航海士の探索値によって反映される。ただし、同時にそれに準じた行動力も消費されるため、要求されるポイントが不足している場合は移動することができない。航海中はランダムで洋上イベントが発生する。内容は、資材や行動力などのアイテム取得、海賊や他国船との遭遇、嵐や藻などの自然災害によるトラブルがある。特にトラブルは様々な種類があり、主に船の性能や食料などにダメージを受けてしまうが、発生の際に時限選択肢が表示され、時間内に正しい回答を選ぶと、被害を最小限に抑えられる。なお、航路設定時にトラブル回避用のアイテムを装備することで被害を回避できるが、大嵐、猛暑、流氷、サルガッソーなど効果半減もしくは対処する手段がない災害もある。本作の大きな特徴として「マルチポルトラーノ」がある。これは、海図を変更することで地形を劇的に変化させるシステムであり、これにより現実世界では内陸にある都市にも船で乗り入れできたり、異なる探索・交易ポイントを出現させることができる。変更の際にはラピスラズリを消費することで任意に変えられるが、変更させる海域にプレイヤーがいる場合は海図変更はできない。なお、各海図には「海図ミッション」が設定されており、各々の達成条件を満たすと各種アイテムなどの報酬が得られる。
本作ではプレイヤーが所有する艦船数は航海レベルによって制限がある。また、実際に艦隊を組める隻数は4隻が最大になり、他の所有船は予備として待機することとなる。なお、艦隊は「編成」コマンドで予備と入れ替えが可能で、艦船の保管場所については従来のシリーズのような制約はない（従来のシリーズでの艦船の入れ替えは、港湾もしくはドックがある港のみ、かつ艦船はその港固定だったが、本作ではどこの港でも、あまつさえ港湾施設がない拠点でも入れ替えが可能）。本作では自分の所有艦船の他に「交流」コマンドを実行することにより、他のプレイヤーが所有する艦船をレンタル船として1隻借り受け、自艦隊へ編入することが可能なシステムとなっており、この4隻＋レンタル1隻＝5隻が航海する自艦隊の最大数となる（ただし、酒場での「対戦」ではレンタル船を編入することはできず、自艦隊のみで戦わねばならない）。無論、レンタル船を拒否して自艦隊のみでの航行も可能だが、本作では戦闘力の高い、または搭載量の大きい艦船をレンタルができるかによって、プレイの難易度にかなりの影響が出る上、レンタル船は自然災害の被害を受けず、被害で積荷も喪失しない特徴があるので（ただし、戦闘で撃沈されることもあるので無敵ではない）、拘りがない限り、レンタル船を活用するのが効率的なプレイスタイルであるといえる。なおレンタル船は必ず、艦隊編成では最後尾（5隻編成なら5番艦）へ配置される。また、レンタル船の借り受け時間は毎日、午前8時59分までとなっている（2017年5月現在）。