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東北中央自動車道（相馬福島道路）霊山インターチェンジと一般国道115号に隣接し、近隣には一般国道349号がある。「農村と山間に浮かぶ宿場ビストロ」をテーマした「伊達食」がメインの道の駅。直営レストランは、伊達鶏やだてのハーブ鶏、伊達野菜など地元食材にこだわった料理をリーズナブルな価格で提供。他にも超人気ジェラート店「まきばのジャージー」、焼立てパン工房、牛タンやつきたて餅、うどんの専門店も並び、「食」に特化している。年間を通して果物（イチゴ、さくらんぼ、桃、ぶどう、りんご、あんぽ柿など）が店頭に並ぶのも魅力である。
南アメリカの太平洋岸（チリの南緯42度地点からホーン岬まで）と大西洋岸（南緯29度地点からフエゴ島まで）で繁殖する。フォークランド諸島でも繁殖が確認されている。非繁殖期は外洋を回遊しており、ペルー沖やブラジル南方沖で観察されることもある。
繁殖地は主に南アメリカの大西洋岸および太平洋岸。保護区となっているアルゼンチンのプンタ・トンボ（en:Punta Tombo, 南緯45度）が有名で、繁殖期になると50万羽ものマゼランペンギンが集まってくる。また、フォークランド諸島でも繁殖する。巣は森の中や草原、裸の土地などにもあり、巣が掘りやすいところではトンネルを掘る。成鳥は5-8月の殖期以外の時期は、遠洋を移動しており、めったに上陸しない。9-10月に繁殖地に戻り、10月に卵を2つ産む。抱卵期間は39-42日間で、雌雄が交代で卵を抱く。孵化後29日間は、警護期で片方の親鳥が必ず巣におり、ヒナを守っている。その後、巣立ちまでには40-70日かかる。場所に対する忠誠度が高く、特定の個体が何年間も同じ場所に巣をもうける場合が多い。つがいの絆は強く、長く続く。
上越市立水族博物館は、マゼランペンギンの飼育数が日本で一番多く、2012年現在で約100羽を飼育する。
2009年4月3日までは、芳賀道也、小坂憲央、陣内倫洋、長澤紗希子、佐伯敏光、青山友紀、金本美紀、竹内久乃らYBCのアナウンサーたちが日替わりでパーソナリティを務めていた。しかし、同年4月6日をもって番組の規模が大幅に縮小したのに伴い、これ以後は番組全体を担当するパーソナリティを設けておらず、アナウンサーたちは18時からの「6時のYBCニュースライナー・ウェザーインフォメーション」（取材協賛：山形新聞）のみを日替わりで担当している。
1958年、通化鋼鉄集団有限責任公司として発足。工場は、社名由来の通化市などに存在する。傘下に通化鋼鉄公司、吉林鋼鉄公司、通鋼鉱業公司、盤石鋼管公司、四平製品公司、通化網航公司、通鋼国貿公司を持つ。1999年段階で、粗鋼生産量145.3万トン（中国鋼鉄統計）と中国では中堅の鉄鋼メーカーであったが、2000年代には競争激化により経営難に陥る。北京建龍重工集団公司（建龍集団）による資本参加を得ていたが、最終的には、建龍集団自体による買収の形で経営再建を模索中。
2009年、建龍集団が資本比率を65%に高めようとしたところ、通化鋼鉄側の労働者はリストラに繋がるとして大規模な反対運動が生じた。中国人権民主化運動情報センターの報道では、労働者3万人が抗議行動を起こし、警官隊との衝突で100人が負傷する事態となったと伝えられる。その最中の2009年7月24日、建龍集団側から新社長が赴任したことから火に油をそそぐ格好となり、新社長は吊し上げを受け、労働者のリンチにより撲殺された。7月27日には、事態を収拾するために、省当局が通化鋼鉄の買収計画を中止する決定を下した。
ラヴィル・ガイヌッティン（ロシア語：Равиль Исмагилович Гайнутдин、1959年8月25日-）は、ロシアのイスラーム指導者。ヨーロッパ・ロシア・ムスリム宗務局代表、ロシア・ムフティー協会代表を務めている。
1959年にタタールスタンで生まれる。1979年にブハラのミーリ・アラブ・マドラサに入学し、イスラーム諸学を修めた。修了後は、カザンのヌール・イスラーム・モスクの指導者（イマーム・ハティープ）となる。1985年には、ソ連邦の公的ムスリム機関である「ソ連邦ヨーロッパ部およびシベリア・ムスリム宗務局（ДУМЕС、現在の中央ムスリム宗務局）」にて書記として勤務した。1987年にモスクワ・モスクのイマーム・ハティープとなり、1991年にはモスクワ・イスラーム・センターの代表に選任された。1994年1月29日にムフティーに選出され、ヨーロッパ・ロシアのムスリムを管轄する「ロシア中央ヨーロッパ部ムスリム宗務局（現在のヨーロッパ・ロシア・ムスリム宗務局, ДУМЕР）」の代表に就任。1996年7月1日にロシア・ムフティー協会（Совет муфтиев России）の代表となる。ガイヌッティンは宗務局の代表として、ロシア国内でのモスクの建設活動に積極的に携わり、1998年以降、約1,000箇所のモスクの建設に関わった。また、ロシアの政治エリートとも良好な関係を持ち、1997年には、モスクワ市長ルシコフの協賛の下に、大祖国戦争（1941年6月〜1945年5月）での戦死者を祈念する「殉教者モスク（Мечеть Шухада）」をモスクワ市内に建設した。1998年に「友好勲章」を受勲。「シェイフ」の称号で呼ばれる。イスラームに関する研究著作も多い。
孟姫（孟姬、もうき、生没年不詳）は、斉の孝公の夫人。孟姫は華氏の長女として生まれた。礼をたいへん好み、嫁入りの時期になると、斉国中から求婚者が現れたが、礼が備わっていないと言って応じようとしなかった。斉の孝公が彼女の評判を聞くと、自ら孟姫の父母を訪ねて礼を尽くし、孟姫を後宮に迎えた。3月に祖先の廟で祭礼をおこなった後に、夫婦の交わりをおこなった。孝公が瑯琊に遊んだとき、孟姫も車に乗って従ったが、事故に遭って車が大破し、孟姫は落下してしまった。孝公は馬車を用意して孟姫を連れ帰ろうとしたが、孟姫は「后妃が境を越えるときには必ず安車・輜軿に乗り、堂を下るときには必ず傅母・保阿に従わなければならない。いま立てられた車には軿がないので、命に従うことができない」といって応じなかった。孝公が安車を用意して取って返したころには、孟姫は意識を失っていた。傅母が輜軿の備わった車がやってきたことを話すと、孟姫は意識を回復し、車に乗って帰った。
帯来洞主（たいらいどうしゅ） は、中国の通俗歴史小説『三国志演義』に登場する架空の人物。伝説上の火神祝融氏の末裔とされる。孟獲の妻祝融の弟という設定である。蜀軍に苦戦していた孟獲に、朶思大王、木鹿大王、兀突骨らを加勢させることに尽力する。敗戦したものの生き延び蜀に帰順した。
イングランドは、一般的にブリテンの他の部分よりも低く平坦であるが、その形状によって主要な二つの部分、南と東とミッドランドの低地と、北と西のよりでこぼこがある高地にわかれる。イーストアングリアは、高い丘や山を持たず、フェンス、つまりイングランドの最も低い地域を占めている、イングランドの最も低い地域である。ノース・ウェスト・イングランドはイングランドの最も高い地域で、最高峰であるスカーフェルパイクを含む最も高い山々を含んでいる。イングランドでは、山は公式に600メートル以上のものと決められており、大半が北イングランドにある。
イングランドの総面積は129,720 km²である。耕作地休耕地も合わせると国土の30％を占め、牧草地は36％、他の農業地域は5％、森林は8％、そして市街地は21％を占める。
イングランドはヨーロッパそして世界で一番の経済大国の一つであり国民一人当たりの GDP平均が22,907ポンドである。イングランドの経済は混合市場経済と呼ばれており、ヨーロッパのライン資本主義に反して、自由市場の理念を多く採用しているが、社会保障制度がよく発達している。イングランドの通貨はGBPとしても知られているポンドである。イングランドは独自の紙幣を印刷しており、ウェールズでも普及している。またイングランドの経済は、ブリテンの経済の大半を占めている。
かつては王国で独立した国だったイングランドはスコットランドと連合し、のちにUKとなった（ウェールズは当時イングランドの一部とされていた）。2015年時点で、自治が行われていないのにUKの中で政治的実体として存在するという点で、イングランドは独特かつしばしば議論の対象になる。イングランドはブリテンの議会の議員によって代表され、イングランドにのみ関わる事案もUK議会によって議論される。またイングランドは欧州議会に議員を派遣する複数の地域に分けられる。
日本現代中国学会（にほんげんだいちゅうごくがっかい）は、現代中国研究を目的とした学会。略称は現中学会。創立から1992年までの名称は現代中国学会。2017年10月現在、会員数は約700人。法人格は持たず法律上は任意団体。日本の現代中国研究団体としては、最古かつ最大の一つである。アジア政経学会と並んで、日本の現代中国研究に関する二大学会とされる。（加々美光行『鏡の中の日本と中国』）
1951年5月26日中国研究所第六回総会の決議により創立。初代幹事長は平野義太郎。創立の背景には、侵略戦争に奉仕した戦前の中国研究への反省と1949年の中華人民共和国成立が与えた知的刺激があった。成立の経過から、親中国色が強かった。しかし、学術団体としての性格は堅持され、そのため1966年からの文化大革命の影響で日本の親中国的団体の多くが分裂する中で、現中学会は分裂しなかった。1972年の日中国交回復、1978年の日中平和友好条約締結、1979年からの中国での改革開放政策実行により、日本国内で中国への関心が高まったことや実証的な中国研究が可能になったことなどにより、現中学会の会員数は毎年増加を続けた。1992年には対外交流強化のため学会名を日本現代中国学会とし、1993年学会英語名をThe Japan Association for Modern China Studies、学会誌『現代中国』英文名をModern China　とした。中国を主たる対象とする地域研究の学会だが、文学研究を含む点が他の中国関係地域研究学会と大きく異なっている。これは創立以来の伝統で、全国大会でも、毎回文学芸術関連の自由論題分科会が置かれている。学会事務所は、初期には中国研究所に、文革終結後は東京大学教養学部中国語研究室に置かれていた。2007年2月学会業務を大学生協学会支援センターに委託、事務局・所在地も大学生協学会支援センター内とする。2017年10月、大学生協学会支援センターの業務終了により、事務局、所在地を一般社団法人中国研究所とする。(2017年11月1日より業務開始）　主な事業として、全国学術大会開催（年一回）、学会誌『現代中国』（年一回）発行、ニューズレター発行（年三回）がある。地方組織として、関東、関西、西日本、東海の四地方部会があり、それぞれ独自の研究活動を定期的に行っている。創立60周年記念出版として2009年に日本現代中国学会編『新中国の60年－毛沢東から胡錦濤までの連続と不連続』（創土社）を、2011年に日本現代中国学会編『資料・日本現代中国学会の60年』を刊行した。『資料・日本現代中国学会の60年』は会員配布だが、中国書専門店の東方書店でも販売している。役員名は、創立時が幹事長、幹事。その後代表者名は会長（1953～1960）、代表幹事（1960～1991）に変更。1991年より役員名を理事長、理事とする。2019-2020年度の主な役員は、厳善平理事長（同志社大学）、趙宏偉副理事長（法政大学）、菅原慶乃事務局長（関西大学）。
さまざまなレコード会社から発売されている“ゴールデン☆ベスト”シリーズの中の1枚で、アイドル歌手として活動した佐野量子が1980年代後半から1990年代初頭にかけて発売した全シングルA面曲を収録したコンプリート・シングル・コレクション。結婚による芸能界引退後に発売されたCDとなる。
『チョッちゃん』と題して、NHK連続テレビ小説の第38作目として1987年4月6日から10月3日に放送された。全156回。
1999年にUCAMムルシアとして創設された。
フラン・ペレス (カディスCF)、フアン・ゴンゴラ (クルトゥラル・レオネサ)、ノノ (UDアルメリアB)などが加入。セグンダ・ディビシオンB復帰1年目ながら、グループ4で、第2位。昇格プレーオフで敗退した。コパ・デル・レイで、初の3回戦進出。
セグンダ・ディビシオンBで初優勝。セグンダ・ディビシオンに昇格した。コパ・デル・レイで2シーズン連続の3回戦進出。ライバルチームのレアル・ムルシアとの初のダービーマッチも行われた。
セグンダ・ディビシオンB通算4年目のシーズン。新監督として、リュイス・プラナグマ・ラモスが就任。ミゲル・エスカローナが引退。ローン移籍で加入していたフアンデ、ホナ、ペレ・ミジャ、ダビド・マジョラル、イバン・サルバドールが退団し、各クラブへ復帰。ダニ・ペレス (CDトレド)、イシドロ・ロス・リオス (FCカルタヘナ)がレンタルバックした。ノノ、ウーゴ・アルバレス(共に、ADアルコルコン)、ビエル・リバス (レアル・ムルシア)、フェルナンド・マルティネス (UDアルメリア)、ウナイ・アルビスア (クルトゥラル・レオネサ)、ダビド・モリージャス (アルバセテ・バロンピエ)、テキオ (エルチェCF)、ナタリオ (雲南麗江)らが退団。それと引き換えに、カルロス・モレノ (CDミランデス)、マーク・フェルナンデス (UEリャゴステラ)、チェビ (ブルゴスCF)、ポル・バジェステ (グラナダCF B)、ヘルマン・パルレニョ (エルチェCF)、ビクトル・ガルシア (CFバダロナ)、アルベルト・ビバンコス (ジローナFC)らが入団。コパ・デル・レイはFCカルタヘナに延長の末敗れ、一回戦敗退。
乗用車やピックアップトラックを模したボディをハイリフト化（嵩上げ）し、直径66インチ（約1.7メートル）もの大人の背丈並に大きいタイヤを装着しているのが外見上の特徴である。エンジンは船舶用の9リットル前後のものにスーパーチャージャーで過給し、1500馬力以上を発揮する物が使われる。フレームは鋼管パイプフレームで、樹脂製の薄いボディがかぶさっているだけである。ボディのデザインは市販車をベースにしたものの他、犬などをかたどったファニーなものもある。サスペンションは4リンクリジッドが多く使われている。トランスミッションはハイ・ローの2速のみ。ステアリングシステムは前輪のみ、逆位相4WS、同位相4WSを瞬時に切り替えることができ、大パワーとあいまって5メートル超の巨大な車体を連続的にドーナツターンさせることもできる。ディスクブレーキは前後アクスルに取り付けられており、フルブレーキング時に激しい火花を散らせる。1974年にフォード・F250をベースにボブ・チャンドラーとマリリン・チャンドラーによって作られたのが最初とされる。日本国内では道路運送車両法などによる制約（公道走行の可能な寸法が大きすぎる、タイヤを剥き出しにしてはいけないなど）から、公道を走行できない。
また、その特徴故に玩具や模型化されることも多く、過去には田宮模型（現・タミヤ）が1987年にクラッドバスターという電動・エンジンRCカーを発売した。RCカー以外ではワイルドミニ四駆、トミカでも発売されていたことがある。ゲームの分野では、1996年にはマイクロソフト社が『モンスタートラックマッドネス』というゲームシリーズを発売するなど、モンスタートラックを題材にしたゲームも多い。シリーズ作品ではないが1990年には既にバリエから『モンスタートラック』というレースゲームが発売されている。
日本の法規上では小型乗用車（5ナンバー）に分類されるサイズの5ドアハッチバック型のボディにハイブリッドシステム（スプリット方式）を組み合わせた実用ハイブリッドコンパクトカーである。ボディデザインは「トライアングル・シルエット」と称される、同社を代表するハイブリッド乗用車「プリウス（ZVW30型）」の流れを汲むもので、それらと同様にフロントウインドウが大きく寝かされたワンモーションフォルムを採用している。さらに前面投影面積の低減とボディ剛性の向上を目的に中央部を凹ませたパゴダルーフも採用されている。そして、空気抵抗の大幅な低減とハイブリッドシステムの搭載によって増加する車体重量の低減を目的として全高を1,445mmと低く抑えたため、それに従ってシートの着座位置も地面より530mmと低くなっている。その結果、Cd値（空気抵抗係数）は0.28とプリウス（W30型：Cd値0.25）には及ばないものの、同クラスの小型乗用車では空気抵抗が最も低く抑えられている。なお、車内空間に至ってはW30型プリウスよりも頭上空間等は広い。シャシー（車台）は小型車専用のトヨタ・Bプラットフォームで、ラクティス（P120型）に先行採用されたホイールベースが2,550mmのものをベースとしており、車体の後輪前部（ガソリンタンク前部・リアシート底部）を駆動用バッテリー搭載のため大幅に設計変更している。重量物である駆動用バッテリーを後部座席下という車体の重心近くにマウントしたことで前後重量バランスの最適化とリアタイヤの接地性が高まり、それらと全高の低いボディの組み合わせによってハイレベルなコーナリング性能と直進安定性を実現している。ゆえに車両の運動性能は同クラスの小型実用車の中でも極めて高い水準にある。さらに実用面では、他のハイブリッド車では犠牲となっていたラゲッジルームの容量と使い勝手の良さを非ハイブリッド車並みに成立させることにも成功している。
ハイブリッドシステム（THS）はZVW30型プリウス（1.8L、3ナンバー）と同様の「リダクション機構付THS-II」であるが、それと同型のシステムだとボディサイズの小さいアクアに搭載するには全体の質量が大きすぎるため、それよりも小さななNHW20型プリウス（1.5L、3ナンバー）に採用されていたTHS-IIを基本として、より小型・軽量に新規開発されたものを搭載する。エンジンは54kW（74PS）を発生する1.5Lの「1NZ-FXE」型で、NHW20型プリウスと同様にミラーサイクルを採用するが圧縮比を13.4にまで高めるなど細部にわたって大幅な改良が施された。それに45kWを発生する新設計の1LM型電気モーターと、144V/6.5Ahのニッケル水素電池（駆動用バッテリー）が組み合わされ、こちらも小型軽量化されたPCU（パワー・コントロールユニット）によって最大520Vまで昇圧され、ハイブリッドシステムの総出力はおよそ75kWである。それらに加えてZVW30型プリウスより新たに採用された電動ウォーターポンプに排出ガス再循環システム（クールドEGR）や排気熱回収システムなど、開発当時のトヨタ製ハイブリッド車に取り込まれていた最新技術が搭載されている。その結果、システム全体でZVW30型プリウスのTHS-IIに比べて-42kgのダウンサイジングに成功し（内訳はエンジンで-16.5kg、トランスアクスルで-8kg、バッテリーで-11kgなど）、車両重量（乾燥重量）をE160系カローラよりも軽い1,100kg以下（1,050-1,080kg）に抑えられた。これはW30型プリウスに比べて300kg以上も軽いことになる。トランスミッションは他のTHS-II採用車と同様に電気式無段変速機となるが、シフトレバーはプリウスファミリー、ひいては純粋なトヨタのハイブリッド専用車で唯一となるゲート式フロアシフトを採用している。後に、これらのメカニズムは同じBプラットフォームで構成される「カローラアクシオ/フィールダー」の各ハイブリッド仕様車（NKE165/165G型）にも移植された。それら向けにチューニングは行われているものの、エンジンとモーター、およびそれぞれとシステム全体の最高出力、燃料タンクと駆動用バッテリーの容量はもちろん、後部座席の下に駆動用バッテリーを配置するパッケージングに加えて、（出自がガソリン車のためでもあるが）ゲート式のフロアシフトに至るまで共通となっている。2013年11月に行われた一部改良では、エンジンの低フリクション化やモーター・インバーターの制御改良によるハイブリッドシステムのさらなる高効率化が行われた。その結果JC08モード燃費が1.6km/L向上して37.0km/Lとなり、2015年12月に登場したトヨタの新型プリウス（ZVW50系）に抜かれるまではガソリン燃料を使用する乗用車で「世界で最も低燃費な乗用車」となっていた。2017年6月に行われたマイナーチェンジでは、エンジンの改良やハイブリッドシステムの制御見直しを行い、「L」はJC08モード燃費で1.0km/L向上して38.0km/Lに、「S」以上のグレードは34.4km/Lとなった。
発売開始以来「世界トップクラスの低燃費」を宣伝しており、メーカー発表のカタログ値で最初期のNHP10型はJC08モードで全グレード35.4km/Lであった。そして2013年11月に発表された一部改良後モデルよりJC08モードで全グレードが37.0km/L。に向上し、国土交通省が発表した「燃費の良い乗用車ベスト10」では普通・小型車部門で1位となった。なお、一部改良後のNHP10型について、イードが運営するウェブサイト「e燃費」がユーザー投稿を基に算出した実用燃費は22.4 km/Lで、新型車部門・ハイブリッド車部門で1位となった。なお北米仕様モデル（プリウスC）においては、2014年モデルの燃費がアメリカ合衆国環境保護庁（EPA）規格の市街地/高速道路/複合の各モードでそれぞれ53/46/50mpgとなっている。
2012年2月1日、前年の12月26日の発売開始から1月31日まで1か月間の受注状況が公表され、12,000台に設定されていた月販目標台数の10倍にあたる約120,000台の受注があったこと公表した。このこともあり、同年10月時点で注文してからの「工場出荷予定日」は2013年1月以降と見込まれていた。また、2012年10月には長らくトップを保っていたプリウスを抜き、さらに軽自動車を含む新車販売台数においても第1位となった。その後フルモデルチェンジしたプリウスやe-powerを採用した日産・ノート、C-HRなどと争いながらも長く安定した販売実績を叩き出し、2018年10月には月間販売台数1位を奪還した。
ラリー入門者向けのシリーズであるTOYOTA GAZOO Racing ラリーチャレンジではヴィッツ同様にアクア専用のクラスが存在し、俳優の哀川翔やSKE48の梅本まどからが参戦している。またエコカーカップでもアクアのクラスが存在し、多数の参加者を集めている。
間 光延（はざま みつのぶ、寛永12年（1635年）-元禄16年2月4日（1703年3月20日））は、江戸時代前期の武士。赤穂浪士四十七士の一人。通称は喜兵衛。
寛永12年（1635年）、誕生。子に長男・間光興、次男（妾腹）に間光風がいる。赤穂藩では勝手方吟味役（100石）として仕えた。また、武芸は父より天流剣術を学び、諸流の剣術流派の系譜をまとめた『剣術系図』を著わしている。元禄14年（1701年）3月14日、主君の浅野長矩が江戸城松之大廊下で吉良義央に刃傷に及んで切腹、赤穂藩は改易と決まった。このとき光延は赤穂におり、長男・光興とともに大石良雄の義盟に加わった。また、次男の光風は故あって江戸へ出奔していたが、後に義盟に加わった。元禄15年（1702年）10月、原元辰らとともに江戸へ下り、杣庄喜斎と変名して光興、光風とともに新麹町の借家に潜伏する。同年12月14日の吉良邸討ち入りでは、裏門隊に属して吉田兼亮、小野寺秀和とともに大石良金の後見にあたる。この際、槍に「都鳥いざ言とはん武士の恥ある世とは知るや知らずや」と書いた短冊を付けていたという。また、老齢ながら敵のひとりを槍で倒している。討ち入り後は細川綱利屋敷にお預けの身となる。細川家の接判役の堀内重勝の覚書によれば、光延は物堅い性格で皆と話もせず、いつも黙って座っていたという。元禄16年（1703年）2月3日、江戸幕府の命により切腹。享年69。戒名は刃泉如劔信士。
マカオの交通は、域内交通に関して、鉄道設備を有しておらず、陸上交通は自動車に頼らざるを得ない事情の一方で、28.6km²という狭隘な領域に約54万人が住み、1万7310人/km²という世界最高級の人口密度を有している状況では、自家用車の利用はあまり合理的ではなく、バスとタクシーの公共交通機関が主流となっている。なお、マカオでは香港同様自動車左側通行となっている。これはかつてポルトガルが左側通行だった頃の名残とされ（ポルトガル本国では1928年に右側通行へ変更）、また、同一経済圏である香港の車両が流通しやすいことによる。域外交通は、ボーダーゲート（関閘）及び蓮花大橋において、中華人民共和国珠海市に陸路で出入域が可能であるが、上記の通り域内の移動は公共交通機関で十分であることから徒歩で通過する者がほとんどである 。その他、香港及び中国本土各地には、2つのフェリーターミナルからフェリーが就航しており、香港へは定期ヘリコプターも運行されている。国際空港としてマカオ国際空港があり、中華人民共和国各地、台湾、日本、韓国、フィリピン、マレーシア、ベトナム、タイ及びシンガポールへの定期便が就航している。
マカオには、総延長321kmの公道があるが、一般的に道は狭隘で、それに加え、市街中心部では道の両側に駐車している光景がしばしば見られるなど、道路事情は不良である。効率的な公共交通機関の欠如と人口と比較した自動車の数量に起因する交通渋滞は重大な社会問題となっている。マカオ半島とタイパ島の間は、嘉楽庇総督大橋、澳門友誼大橋及び西湾大橋の3つの橋が繋いでおり、また、ギア丘陵下にトンネルを通し、半島の東西交通の促進を図っている。現在のところ地下鉄やモノレールといった鉄道設備は無い一方で、自家用車は、マカオ域内の用途がほとんどであることを考慮すると、総量は多いものの、住民にとっては合理的選択とは言えず、公共バスとタクシーが主要な日常交通機関となっている。また、市民の足としては、スクーターが重宝されている。
公共バスは、マカオ半島、タイパ島、コタイ、コロアネ島の全域を結び頻繁かつ安価に運行されている。澳門新福利公共汽車（新福利、Transmac, Transportes Urbanos de Macau SARL）、澳門公共汽車（澳巴、TCM, Transportas Companhia de Macau）及び新興の澳門新時代公共運輸（新時代、Macau Nova Era de Autocarros Públicos, SA）の3社により路線バスやミニバスの路線が域内を網羅している。なお、これらの路線バスのルートマップなどは全てポルトガル語と広東語の両方で表記されて、バスの車内放送では広東語→ポルトガル語→普通話→英語　の順で案内される。3つのバス会社で利用可能なディポジット方式のバスカード「マカオ・パス」が発行されている。また、主なカジノやホテルが、5分から10分に1本程度の頻度でフェリーターミナル及びボーダーゲート（関閘）と各カジノの間の無料シャトルバスを運行している。タクシーが安価な交通手段として市民だけでなく観光客の足として利用されている 、しかしながら、利用需要に対し供給は不足気味であり、朝夕の混雑時には拾うことが難しい。シャトルバス終了後の、フェリーターミナルにおいてはフェリー到着後30分程度のタクシー待ちが生ずることがしばしばとなっている。個人タクシーは黒の車体にクリーム色のトップの車種であり、一方、会社に所属するタクシーは、全体を黄色に塗装した車種となっているがあるが、いずれもメータータクシーであり、利用においての差はない。香港同様、日本の自動ドアの機能が普及している（しばしば、日本のタクシーの中古車が利用されている）。料金は、マカオにおける他の支払い同様、香港ドルが使用できるが、コインは受け取りを拒否されることがある。広東語のほかは通じにくいため、観光局から、ほとんどのタクシーに、普通話、ポルトガル語、英語で主要な行き先が記されたガイドが提供されている。1970年代までは、ペディキャブ（自転車タクシー）が主要な交通手段であったが、現在では、フェリーターミナルやリスボアホテル近辺に、観光用がわずかに残るのみであり、料金もタクシーより高い。
現在、都市鉄道設備はないが、交通渋滞を緩和するため澳門軽軌鉄路という新交通システムが建設中であり、2019年から2020年にかけての供用開始を見込んでいる。市街地は高架軌道、一部を地下トンネルを用いた専用軌道のゆりかもめ型無人走行の新交通システムで、マカオ半島は周回し、タイパ・コタイは西岸を回ってマカオ空港間での路線運行を予定している。マカオから、中華人民共和国本土への直接乗り入れの計画（広州鉄道又は広州珠海城際快速軌道を利用）もあるが、合意の見込みはまだない。なお、広義の鉄道としては、1997年よりロープウェイである松山覧車が運航されている。
珠海市とは北部のボーダーゲート（関閘　中華人民共和国側:拱北口岸）及びコタイの蓮花大橋において、中華人民共和国に陸路を経由し出入域可能である。ボーダーゲート（関閘）は、マカオがポルトガル植民地となってから2000年に蓮花大橋が架かるまで、中国とマカオの間に唯一開かれた関門であり、現在でも、陸路のほとんどはここを利用しており、2011年には、年間利用者9000万人を数えた。蓮花大橋は、コタイと珠海市横琴新区を結んで、返還後の2000年に完成した。前述の通り、中華人民共和国は右側通行、マカオ・香港は左側通行であるが、この橋には、通行方向が変わる工夫がなされている。香港、珠海市を海上で繋ぐ世界最大級の橋梁港珠澳大橋が2018年完成し、同年10月23日より供用が開始された。
マカオが中華人民共和国に返還され、中華人民共和国の住民が比較的自由に入域できるようになるまでは、観光客のほとんどは香港からフェリーを利用して来訪していた。1960年代から、このフェリー事業はカジノ王と称されるスタンレー・ホー率いる企業集団である信徳グループに属するTurboJET（噴射飛航）が独占していたが、返還後カジノ事業同様外国資本等の参入が促進され、サンズ・マカオ、ザ・ベネチアン・マカオを経営する米系企業ラスベガス・サンズ社の経営するコタイ・ウォーター・ジェットが参入した。現在、マカオ香港間は1日150便以上の定期航路が就航しており、マカオ半島に位置するアウター・ハーバー・フェリーターミナルが、海上交通で最大の受け入れ港となっている。TurboJETの主要航路である香港上環の香港・マカオ・フェリー・ターミナルとを結ぶ航路には、高速双胴船（積載員数約400人）とジェットフォイル（積載員数約260人）が午前7時から深夜0時までは15分毎、その他の深夜帯には平均1時間に1便が供されており、約55分間で両地を結んでいる。また、海上航路ではないが、発着地をフェリーと同じくする定期ヘリコプター航路が、信徳グループにより運航されており、この間を約20分で結んでいる。TurboJETは、その他、深圳市、広州市との間にも定期航路を運航している。また、尖沙咀との間の航路を運航していたファーストフェリーは、現在、TurboJETの傘下にある。コタイ・ウォーター・ジェット社の主要航路はタイパ・フェリー・ターミナルであるが、アウター・ハーバー・フェリーターミナルへの航路も有する。数年前から、TurboJETは、マカオ-香港国際空港路線のサービスを開始した。この路線を利用すると、上記マカオ-香港路線と異なり、香港に到着した旅客は、香港での入出国手続きを経ることなくマカオに入国でき、逆の経路においては、マカオにてチェックイン後（多くは香港国際空港到着後のチェックインとはなるが）、香港への入出国手続きを経ることなく香港国際空港経由で帰国することができる（但し、香港国際空港到着後、手荷物検査は行われる）。2017年5月18日、タイパ・フェリー・ターミナルが開業し、海上交通の一部はこちらに移転される予定である。本港は香港国際空港とマカオ国際空港利用者のハブとして機能することが期待されている。
タイパに位置するマカオ国際空港を通じて、国際航空サービスが供されている。1995年開港以来、東アジア各都市への定期便を就航させている。就航都市には、北京、上海、台北、高雄、クアラルンプール、マニラ、東京、大阪、ソウル、バンコク、シンガポール等がある。陸上経由で中華人民共和国に入国しようとする旅行者は、「Two Customs, One Checkpoint」サービスを享受することができる。旅行者はチェックイン時に航空会社のカウンターでエクスプレス·リンクのサービス申し出れば、マカオ国際空港に到着したとき、単に "エクスプレス·リンク"の指示に従い、「AIR-TO-LAND Flow Express Bus」に乗り込むことで、中国本土の国境に到達するまで、マカオの入国審査と税関のチェックポイントが免除される。駐機料金が比較的低く、カジノ景気による事業機会により、この空港は、エアアジア、タイガー・エア等アジア系のLCCに人気であり、これらの航空会社のハブ空港の様相を呈しつつあり、マカオのフラッグ・キャリアであるマカオ航空、台湾の航空会社エバー航空等の旧来から利用していた航空会社は厳しい競争を強いられている。
アウター・ハーバー・フェリーターミナルは、５基のヘリパッドを有し、 空中快線（スカイシャトル）が、ヘリコプターによる、信徳センター及び深圳宝安国際空港への、最大積載員数12名、飛行時間約16分の定期便を毎日5、6便を運航している。
屋代氏（やしろし）は、河内源氏（清和源氏）の村上氏の支流で、信濃国埴科郡屋代郷（現長野県千曲市）を本拠地とした一族。
源義仲配下の武将として知られる村上為国の子明国の孫家盛が埴科郡屋代郷に住して、屋代家盛と称したことに始まり、子の仲盛の次男が二郎を称し下条に三男仲基は上条に住んだ。四男仲継が五郎、五男景仲は六郎を称した（『尊卑分脈』）。
屋代郷は、信濃国北部の中心地善光寺平の南端（千曲川東岸）に位置し、千曲川対岸の塩崎城と共に北信濃（善光寺平以北）と東信濃（埴科郡・小県郡など）の結節点となる地である。埴科郡を本拠地として北信濃にも勢力を伸ばしていた村上氏の代官として、この戦略上の要地に屋代城を築いて本拠地とした。建治元年（1275年）5月六条八幡新宮造営費用が全国の御家人に求められると、信濃国に住む屋代蔵人跡（後裔）が5貫文を納めている。屋代直経が倉科庄東条内を領した幕府下知状の記録が正応3年（1290年）にある。また市河文書に雨宮・倉科など屋代条里制遺構地帯で九条城興寺領の年貢を掠め取ったと訴えられており建武の頃の屋代氏はこの地域で勢力を伸張していたものと思われる。戦国期の屋代氏は、室町時代の至徳4年（1378年）に信濃守護斯波義種の守護代二宮氏泰と争ったことで知られる村上頼国（村上中務大輔入道）の子満照を祖としている。この明国系と頼国系の両系統の関係については、詳しくは判明していない。永正から天文年間に屋代城を築いた屋代信光は明国系屋代氏と思われるが、大永2年（1522年）に頼国系屋代氏の屋代政国が満照寺を創建したとする寺伝などの傍証から、大永2年ごろには頼国系屋代氏がこの地の実質的な支配者となっていたと考えられている。延元4年（1339年）高師冬が常陸国の南朝方討伐のため鎌倉に派遣され足利直義派と高師直派の対立が関東に持ち込まれ、興国3年/康永元年（1342年）直義が鎌倉に向かう動きに出ると屋代信経は翌興国4年/康永2年（1343年）援軍に参じて武蔵国の別府幸実らと共に信太荘（茨城県信太郡）に出陣し関城（茨城県関城町）・大宝城（下妻市）を落とした。この時は信濃守護の小笠原貞宗も信濃の軍勢を率いて南朝勢力追討に参加貢献していた。また観応の擾乱において師冬派の近臣であった屋代源蔵人が彦部氏・三戸氏らと共に殺害されている。上杉憲顕が上野で挙兵した際には佐久の臼田氏や更級の力石氏らと共に参加し関東で活躍した屋代氏の名がある。長らく村上氏の重臣として活躍し、永享10年（1438年）の永享の乱では主家の名代として出陣した記録もある。戦国期に東信濃に侵攻してきた武田氏とは村上義清方の宿将として戦い、天文17年（1548年）の上田原の戦いでは屋代政国（義綱）の嫡男基綱が討ち死にしている。天文22年（1553年）には真田幸綱（幸隆）らによるとされる調略に応じて近隣の塩崎氏らと共に村上氏から離反し、武田氏に臣従。これによって村上義清は北信濃と切り離されて孤立し高梨氏を通じ、その縁続きに当たる越後の長尾氏（上杉氏）を頼って最終的に落ち延びることとなった。以後の屋代氏はおよそ30年間にわたり信濃先方衆として活躍し、その軍役は70騎と伝えられ、永禄2年（1559年）に屋代城から荒砥城に移る。天正3年（1575年）21日の長篠の戦いでは政国の次男屋代正長（清綱）が討ち死にし、翌天正4年（1576年）に政国の実弟室賀満政の四男秀正（勝永・忠照）を養子に迎えている（政国には、永禄4年（1561年）の第四次川中島の戦いで討死したとする説もあり、その場合は正長が家督を継いでいたことになる）。長野県上田市の生島足島神社には武田家臣が提出した起請文が伝来しており、領地を接し互いに元は村上氏の配下であった麻績氏の2通は前日提出の内容はありきたりだが翌日再提出の文面には国侍同士で昵懇にしないこと特に隣接の屋代氏やその支族室賀氏、大日方氏とは私信を交わさないことを誓っている。天正10年（1582年）3月の武田氏滅亡後、信濃北部・川中島四郡は織田信長の家臣・森長可の支配下に入ったため、屋代氏も森長可の与力となったと思われるが、極めて短期間（2から3カ月）であったため記録はない。同天正10年（1582年）6月の本能寺の変により森長可が信濃を去った後（「天正壬午の乱）」、真田昌幸らと北条氏にくみしたこともあったが越後の上杉景勝に臣従し塩崎と屋代、八幡、戸倉、上山田、坂城に至る広域を領有した。天正10年（1582年）松代の海津城に入った村上国清（村上義清の子・山浦景国とも）の副将として屋代秀正が二の丸に入ったと記録にあるように景勝からは厚遇されていた。しかし屋代氏の離反が村上氏没落の一端であったこともあり主将景国との関係は良好とは言えず、徳川対上杉の代理戦争である小笠原氏との戦闘に上杉側として従軍しながら秘かに徳川家康と気脈を通じていた。天正12年（1584年）4月1日に屋代秀正は室賀満俊とともに上杉氏から突然離反し荒砥城に引篭もり徳川氏に臣従する。しかし村上国清ら上杉勢に攻められて荒砥城を支えきれずに逃亡、徳川氏の下に身を寄せることになった。徳川氏の下での屋代秀正は、大坂冬・夏両陣で旗奉行をつとめ、慶長19年（1614年）に甲斐国に所領6000石を与えられ、その後徳川忠長の家老として小諸城に入り1万石を領した。忠長改易後も秀正の後を継いだ屋代忠正が安房北条藩1万石を領したが、正徳2年（1712年）、屋代忠位の代に万石騒動のため除封され、子孫は旗本3,000石として続いた。明治以後も屋代の地に戻ることはなく徳川慶喜と共に静岡に移って居住した。
イエゴは、2004年の世界ジュニア選手権の800mで2位という成績を上げるが、翌年のヘルシンキの世界選手権の800mでは予選で敗退と惨敗してしまった。しかし2007年の大阪の世界選手権の800mでは決勝に進出。最後の直線、リードしていたカナダのゲーリー・リードをゴール直前かわし、わずか100分の1秒差勝利し、メジャーな国際大会で初勝利を飾った。そして翌年の2008年には、北京オリンピックの800mでも、ケニアのウィルフレッド・ブンゲイ、スーダンのイスマイルアハメド＝イスマイルに次いで銅メダルを獲得。連続の表彰台となった。
軍艦能代は、日本海軍の軽巡洋艦（二等巡洋艦）。阿賀野型軽巡洋艦の2番艦。その艦名は秋田県の米代川の下流域の別称、能代川からちなんで命名された。帝国海軍の命名慣例については日本艦船の命名慣例を参照。1943年（昭和18年）6月30日に竣工後、8月15日附で第二水雷戦隊に編入。第二水雷戦隊旗艦となり大和型戦艦1番艦大和等と共にトラック泊地へ進出した。11月上旬のラバウル空襲では被害軽微だったが、12月末のカビエン輸送作戦で小破。1944年（昭和19年）1月下旬に横須賀に帰投して修理を行った。6月は大和型戦艦2隻（大和、武蔵）等と共に渾作戦およびマリアナ沖海戦に参加。10月下旬、捷号作戦にともなうレイテ沖海戦に、第二艦隊司令長官栗田健男中将指揮下の第一遊撃部隊に所属して、大和型戦艦と共に参加。大和と共に撤退中の10月26日、能代は米軍機の空襲により撃沈された。
阿賀野型軽巡洋艦4隻のうち3隻（阿賀野、矢矧、酒匂）は佐世保海軍工廠で建造され、能代のみ横須賀海軍工廠での建造である。仮称第133号艦（能代）は、1941年（昭和16年）9月4日、横須賀海軍工廠で起工。1942年（昭和17年）5月15日、能代と命名。同日附で島風型駆逐艦島風と秋月型駆逐艦5番艦新月も命名された。7月19日、昭和天皇の名代として伏見宮博恭王臨席のもと、第133号艦は進水。同日附で呉鎮守府籍。8月20日、阿賀野型2隻（能代、矢矧）は二等巡洋艦阿賀野型として類別される。1943年（昭和18年）5月1日、日本海軍は初春型駆逐艦1番艦初春初代艦長、巡洋艦（那珂、長良、青葉）艦長、大淀艤装員長等を歴任した田原嘉興大佐を能代の艤装員長に任命する。5月20日、田原大佐(能代艤装員長）は制式に能代艦長（初代）となる。主な初代幹部は、副長青砥鳳二中佐、航海長山内正規中佐（引続き戦艦山城航海長を兼務）、機関長岡村徳太郎中佐、運用長阿部了夫大尉。6月5日、山内正規中佐（山城航海長兼能代航海長）は能代航海長を免じられ、石飛矼少佐（臨時名取航海長）が能代航海長に補職。また空母龍鳳砲術長小屋増男少佐が能代砲術長に任命される。6月14日、能代艤装員事務所を撤去。6月30日、竣工。
1943年（昭和18年）7月10日、高田敏夫大尉（5月8日に沈没した駆逐艦陽炎水雷長）は能代水雷長に任命される。7月29日、第十一水雷戦隊司令官木村進少将は天龍型軽巡洋艦2番艦龍田から能代に移乗し、能代は臨時第十一水雷戦隊旗艦となる。31日に旗艦が龍田に復帰するまで、第十一水雷戦隊（能代、龍田、若月、霞）は瀬戸内海で訓練を実施。8月15日、能代は第二水雷戦隊（司令官高間完少将）に編入、長良型軽巡洋艦1番艦長良より二水戦旗艦を継承する。8月17日、主力部隊（戦艦3隻《大和、長門、扶桑》、空母《大鷹》、巡洋艦3隻《愛宕、高雄、能代》、駆逐艦部隊《涼風、海風、秋雲、夕雲、若月、天津風、初風》）は呉を出撃、トラックに向かう。トラック泊地へ移動後、待機および訓練に従事。また連合艦隊・機動部隊各艦と共に中部太平洋諸島を行動した。1943年（昭和18年）10月31日〜11月1日、連合軍はタロキナ岬（ブーゲンビル島）に上陸を開始、ブーゲンビル島の戦いが始まる。連合艦隊司令長官古賀峯一大将は、第一航空戦隊航空戦力を南東方面に投入し、つづいてトラック泊地所在の主力艦艇（第二艦隊）も投入することを決定する。11月3日午前7時45日、第二艦隊司令長官栗田健男中将（愛宕座乗）指揮下の重巡洋艦部隊（第四戦隊《愛宕、高雄、摩耶、鳥海》、第七戦隊《鈴谷、最上》、第八戦隊《筑摩》）、第二水雷戦隊（軽巡洋艦《能代》、駆逐艦《玉波、涼波、早波、藤波》）はトラック泊地を出撃。航行中の4日午前、航行不能となったタンカーの日章丸救援に2隻（鳥海、涼波）を分離。11月5日午前6時頃、栗田長官指揮下の遊撃部隊はラバウルに到着した。同日午前7時、空母2隻（サラトガ、プリンストン）を基幹とするアメリカ機動部隊（第38任務部隊）は艦載機計97機を投入、ラバウル在泊艦艇に対する空襲を敢行する。栗田艦隊は軒並み被害を受ける。南東方面艦隊長官草鹿任一中将は栗田艦隊（ラバウル進出中の鳥海を含む）のトラック泊地帰投を下令。航行不能となった摩耶を除く重巡各艦はラバウルを去った。本艦の被害は負傷1名のみだった。11月6日、タロキナ岬への逆上陸作戦を実施するため、能代は第二支援隊（能代、早波、長波）として行動した。11月11日、アメリカ軍機動部隊は再びラバウル空襲を敢行。この空襲で涼波（第32駆逐隊）が沈没、夕雲型4番艦長波（第32駆逐隊）が大破（航行不能）、能代の姉妹艦の阿賀野も雷撃により損傷した。草鹿任一中将はラバウル在泊艦艇のトラック回航を命じ、第十戦隊（軽巡《阿賀野》、駆逐艦《浦風》）と第二水雷戦隊部隊（能代、摩耶、長鯨、早波、藤波、五月雨、風雲、若月）はそれぞれラバウルを出発する。ところが、11月12日にアメリカ潜水艦の雷撃により阿賀野が航行不能となったため、二水戦（能代、藤波、早波）は摩耶以下と分離して阿賀隊（阿賀野、浦風）の救援に向かった。合流後、能代は阿賀野の曳航を行うが途中で曳索が切れ、曳航任務をトラック泊地から来た長良と交代。11月15日、各艦はトラック泊地に戻った。11月下旬、クェゼリン環礁やブラウン環礁で行動。12月もおおむねトラック泊地に停泊していた。12月15日、第二水雷戦隊司令官高間完少将は第十一水雷戦隊司令官へ転任。長門型戦艦1番艦長門艦長早川幹夫少将が後任の第二水雷戦隊司令官となる（着任12月16日）。また同日附で能代艦長も、12月3日まで香取型練習巡洋艦2番艦鹿島艦長だった梶原季義大佐に交代した。田原大佐は12月25日より扶桑型2番艦山城艦長に任命されている。12月21日、アメリカの潜水艦スケートの雷撃でタンカーの照川丸が炎上し、能代も照川丸の救難隊（能代、浜風、響、電）としてトラック泊地を出撃したが、照川丸も沈没した。12月末から能代は陸軍独立混成第一連隊をニューアイルランド島へ輸送する戊号輸送に参加した。能代は戊三号輸送部隊第二部隊の一隻としてトラックからカビエンへの輸送にあたった。12月25日に戊一号輸送部隊（大和、山雲、谷風）がトラックに到着して大和から戊三号輸送部隊へ人員物件が移載され、第二部隊（能代、大淀、秋月、山雲）は12月30日にトラックから出発。1944年（昭和19年）1月1日午前4時45分にカビエン（ニューアイルランド島）に到着した。当時、第二航空戦隊（空母龍鳳、飛鷹）所属の零式艦上戦闘機36機がカビエンに進出し、同方面の戦闘機とあわせて上空掩護を担当していた。能代、秋月、山雲の揚陸は6時30分に終了し、野砲を積載していた大淀の揚陸作業がやや遅れていた。揚陸完了後の午前8時55分から9時20分にかけ、第二部隊は空襲を受けた。これはアメリカ海軍第37.2任務群の空母バンカー・ヒル、モンテレーの搭載機によるものであった。能代も至近弾5発と第二砲塔右舷側に直撃弾1発を受け火薬庫等に浸水した。人的被害は戦死10名、重軽傷22名であった。大淀と山雲も軽微な被害を受けている。能代と山雲は1月2日に、残り2隻は1月4日にトラックに戻った。能代は工作艦明石に横付けして応急修理を実施している。
1944年（昭和19年）1月18日、第二水雷戦隊司令官早川幹夫少将指揮下の横須賀回航部隊（軽巡《能代》、空母《瑞鳳、雲鷹》、駆逐艦《早波、若葉、初霜》）はトラック泊地を出発。1月19日、同航していた大鷹型航空母艦2番艦雲鷹がアメリカの潜水艦（ハダック）の雷撃で損傷したため、早川少将は2隻（瑞鳳、若葉）を横須賀に先行させ、能代隊（能代、雲鷹、早波、初霜）は1月20日にサイパン到着。翌日、2隻（能代、早波）は雲鷹隊（雲鷹、初霜、海風《救難のため到着》）を残して出発。1月24日に横須賀へ帰投。1月と2月は横須賀で修理と整備を行う。2月14日、早川少将は第二水雷戦隊旗艦を能代から高雄型重巡洋艦1番艦高雄に変更。2隻（高雄、早波）は横須賀を出撃してパラオに進出した。3月19日、出渠。3月28日に横須賀を出発し、4月3日にダバオへ到着。その後はリンガ泊地やタウイタウイ泊地等で行動した。6月中旬、ビアク島を巡って日本軍と連合軍の攻防が繰り広げられており（ビアク島の戦い）、日本海軍は渾作戦を発動してビアク島救援作戦を展開していた。芳しくない戦局に対し、日本海軍は大和型戦艦2隻なども投入して第三次渾作戦を敢行、上陸船団撃破と機動部隊の誘い出しを図る事となった。第一戦隊司令官宇垣纏海軍中将（海兵40期）が率いる渾部隊は、宇垣司令官直率の攻撃隊（第一戦隊《大和、武蔵》、バチャン泊地に先行待機中の第五戦隊《妙高、羽黒》、第二水雷戦隊《能代、島風、沖波》）、第一輸送隊（重巡《青葉》、軽巡《鬼怒》、駆逐艦4隻）、第二輸送隊（津軽）等という戦力を揃えた。6月10日、攻撃部隊（大和、武蔵、能代、島風、沖波）はタウイタウイを出撃した。しかし、直後にアメリカの潜水艦ハーダーのレーダーによって発見された。これと同時に日本艦隊もハーダーの潜望鏡を発見し、沖波はハーダーを攻撃するため部隊から分離した。ハーダーは小破、ハーダー・沖波（日本軍）双方とも相手を撃沈したと判断した。6月12日、大和以下攻撃部隊はハルマヘラ島バチャン泊地に到着。同地で第五戦隊（妙高、羽黒）と合流。作戦開始を待ったが、6月13日になってサイパン島に対する艦砲射撃が開始されて戦局が急展開していった。攻撃部隊（戦艦《大和、武蔵》、第五戦隊《妙高、羽黒》、軽巡《能代》、駆逐艦部隊《島風、沖波、朝雲、山雲、野分》）は同日夜にバチャンを急遽出撃。第三艦隊司令長官小沢治三郎中将（海兵37期）率いる第一機動艦隊（旗艦大鳳）に合流すべく急行した。6月19日-20日のマリアナ沖海戦では前衛部隊（指揮官栗田健男第二艦隊長官《旗艦愛宕》：第一戦隊《大和、武蔵》、第三戦隊《金剛、榛名》、第四戦隊《愛宕〔前衛艦隊旗艦〕、高雄、鳥海、摩耶》、第三航空戦隊《千歳、千代田、瑞鳳》、第七戦隊《熊野、鈴谷、利根、筑摩》、第二水雷戦隊《軽巡能代、第31駆逐隊〔長波、朝霜、岸波、沖波〕、第32駆逐隊〔藤波、浜波、玉波〕、附属〔島風〕》）として参加。6月20日の対空戦闘で栗田艦隊は損傷艦数隻（千代田、榛名、摩耶）を出したが、沈没艦はいなかった。敗北後、日本艦隊は中城湾（沖縄本島）へ移動した。6月24日、桂島泊地に戻る。7月8日に呉を出撃、7月19日にシンガポールへ到着。以後、リンガ泊地で待機・訓練に従事する。
10月18日、捷一号作戦発動に伴って第二艦隊司令長官栗田健男中将（海兵38期。旗艦《愛宕》）が指揮する第一遊撃部隊第一部隊（第四戦隊《愛宕、高雄、摩耶、鳥海》、第一戦隊《大和、武蔵》、第五戦隊《妙高、羽黒》、第二水雷戦隊《能代、島風、第2駆逐隊〔早霜、秋霜〕、第31駆逐隊〔岸波、沖波、長波、朝霜〕、第32駆逐隊〔浜波、藤波〕》）、第三戦隊司令官鈴木義尾中将（旗艦《金剛》）が指揮する第一遊撃部隊第二部隊（第三戦隊《金剛、榛名》、第七戦隊《熊野、鈴谷、利根、筑摩》、第十戦隊《矢矧、第17駆逐隊〔浦風、浜風、雪風、磯風〕、駆逐艦〔野分、清霜〕》）は、それぞれリンガ泊地から出動。ブルネイ湾で補給の後、10月22日に出撃した。ところが10月23日未明にパラワン水道において第二艦隊旗艦愛宕（高雄型重巡洋艦2番艦）がアメリカの潜水艦ダーター (USS Darter, SS-227) の雷撃で、第四戦隊僚艦摩耶（高雄型重巡4番艦）がデイス (USS Dace, SS-247) の雷撃でそれぞれ沈没し、同じく第四戦隊高雄（高雄型重巡1番艦）がダーターの雷撃で大破して航行不能となった。第31駆逐隊2隻（朝霜、長波）は高雄（航行不能、復旧作業中）の護衛を命じられ、栗田艦隊から離脱した。10月24日のレイテ沖海戦（シブヤン海空襲）では、栗田長官（大和座乗）の第一部隊（第一戦隊《大和、武蔵、長門》、第五戦隊《妙高、羽黒、鳥海〔臨時編入〕》、第二水雷戦隊《能代〔旗艦〕、第2駆逐隊《早霜、秋霜》、第31駆逐隊《岸波、沖波》、第32駆逐隊《浜波、藤波》、島風型《島風》）としてアメリカ軍機と交戦した。能代は砲零式弾120発、8cm高角砲210発、機銃18000発を発射し、アメリカ軍機撃墜3、不確実2、協同撃墜7を主張する。だが、能代以下各艦は存在しないアメリカ潜水艦発見を報告し、空襲の最中にある艦隊は混乱した。一連の対空戦闘で戦艦武蔵が沈没し、3隻が損傷離脱（妙高、浜風、清霜）という損害を受けた。翌10月25日、第一遊撃部隊（栗田艦隊）はアメリカ軍機動部隊（護衛空母部隊）を追撃する（サマール島沖海戦）。戦闘前半ではスコールと煙幕により米艦隊を見失い、午前8時38分には米駆逐艦主砲弾1発が弾薬供給所右舷上甲板に命中したが、戦死1名負傷3名で、それ以上の被害はなかった。栗田健男中将から追撃停止・反転命令があるまでに能代は巡洋艦1隻撃沈、巡洋艦1隻、駆逐艦1隻撃破を記録した。早川少将指揮下の第二水雷戦隊は効果的な水雷戦闘を行ったとはいえず、大和座乗の第一戦隊司令官宇垣纏中将は陣中日誌「戦藻録」の中で、25日の第二水雷戦隊（能代）の行動に対し『2sdは占位東端に在り、進出方向適當ならず、途中反轉二回に及び概ね敵の後方に取残され砲戰も魚雷戰も行はざりしは遺憾なり。』と評している。同日午後のアメリカ軍機の空襲（合計約150機）では、左舷後部重油タンクに破孔が生じ、浸水により左舷外軸スクリューが使用不能・発揮可能速力32ノットとなる。対空戦闘でアメリカ軍機撃墜6、不確実6、協同8を記録、25日の弾薬消費は主砲零式弾100発、四号通常弾160発、8cm高角砲450発、機銃24000発だった。10月26日、大和や能代以下栗田艦隊は帰投途中にミンドロ島の南でアメリカ軍の第38任務部隊（マーク・ミッチャー中将）による空襲を受けた。午前8時46分、爆弾1発が能代の高角砲弾薬供給所に命中し小火災が発生したが、これは消火に成功し、致命傷にならなかった。雷撃機の襲撃に対処中、大和は魚雷を回避した。おそらく大和を狙った魚雷が能代に命中した。8時52分、能代の左舷中央に魚雷1本が命中し、第1・第3缶室が浸水、傾斜16-26度。航行不能となり洋上に停止した。魚雷の投棄や重量物の移動により傾斜8度まで回復、10時30分ごろ曳航作業がおおむね完成した。その時、再びアメリカ軍機20機の空襲を受けた。大和以下栗田艦隊本隊が攻撃範囲外に出ていたので、アメリカ軍機は能代を狙っていた。洋上停止中の能代は回避行動もできず、10時39分に能代の二番主砲塔右舷附近に魚雷1本が命中した。艦首から沈下をはじめ、10時49分に総員上甲板が発令された。11時6分に総員退去命令が出され、能代は11時13分に北緯11度42分 東経121度41分地点で沈没した。最後の戦闘で能代は主砲零式弾20発、高角砲35発、機銃11000発を発射し、撃墜3、不確実1、協同5を記録した。一連の海戦による能代の戦死行方不明者は87名、負傷者51名であった。能代・第二水雷戦隊司令部生存者は麾下駆逐艦2隻（浜波、秋霜）に救助された。早川司令官・能代艦長および御真影は浜波に収容された。第二水雷戦隊旗艦は浜波となった。ブルネイに退却後の10月30日、第二水雷戦隊司令部は浜波から大和に移動した。翌日、二水戦司令部は多号作戦に従事するため大和から駆逐艦に乗り換え、マニラにむかった。だが第三次多号作戦で島風の沈没時に第二水雷戦隊司令官早川幹夫少将は戦死、第二水雷戦隊司令部も全滅状態となった。後日、能代生存者10名がフィリピン地上戦に投入されたという。梶原季義大佐（能代艦長）は11月3日附で横須賀鎮守府附となった。青砥鳳二大佐（能代副長）、小屋増男中佐（能代砲術長）、石飛少佐（能代航海長）、堺谷共太郎中佐（能代機関長）、高田敏夫少佐（能代水雷長）、阿部了夫少佐（能代内務長）、阿部健大尉（能代通信長）等も新たな任地に転じた。12月20日、レイテ沖海戦で沈没した各艦と共に能代の除籍が発表された。
1848年11月25日政府の委員会とピオ・ラティーナ社との間でローマとフラスカーティの鉄道建設についての許可の署名が行われた。教皇国家の事件（ローマ共和国 (19世紀)）が原因で作業は何度も中断と再開を繰り返した。8年かけて鉄道は敷設され、ローマにポルタ・マッジョーレ駅、フラスカーティの中心から3kmの所にカンピテッリ駅、さらにひとつのトンネルが設けられた。これら全ての建設作業は作業者と管理者180人が従事するJohn Oliver York が持つ企業York &C.により行われた。ローマ・フラスカーティ鉄道は1856年7月14日に営業が開始され、所要時間は28分で1日に朝3本、昼に2本の運行が許可された。1874年、路線はローマ・テルミニ駅に接続され、古いポルタ・マッジョーレ駅は取り壊された。1881年に始まった市内中心にあるカンピテッリ駅までの延長作業は、1884年2月2日に新しいフラスカーティ駅の開業となり、新しい区間に残っていた古い駅の線路も破棄された。1943年のフラスカーティ空襲で鉄道駅とレールは破壊された。トンネルはドイツ国防軍により、連合国のアンツィオへの上陸を迎撃する巨大列車砲（280mm）を隠すために使われた。1945年にはローマ＝フラスカーティ線の鉄道の運行は通常機能に回復した。チャンピーノとフラスカーティの間にあった2つの駅ガッレリーア・ディ・チャンピーノ（チャンピーノトンネルの意）とヴァッレ・ヴェルミリアは現在は使われていない。
世界パラ水泳選手権大会（せかいパラすいえいせんしゅけん、World Para Swimming Championships）は、世界パラ水泳連盟（旧IPCスイミング）が主催する障がい者水泳の国際大会である。通称世界パラ水泳。パラ水泳界において、パラリンピックに次ぐ重要な大会とされる。
光線過敏（こうせんかびん）とは、光線の照射によって被照射部に丘疹、紅斑、水疱、膨疹などの皮膚症状を呈したり、光線が関節炎、気管支炎の原因となる疾患。光線過敏症とも呼ばれる。特定の病気、特定の薬剤や食品は原因となる。