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1994年から2001年にかけて4両編成32本（128両）が製造された。主に4両編成を2本繋いだ8両編成で運用された他、編成の組み換えによる8両固定編成（6M2T）も導入された。だが、現地の架線電圧が不安定である事から複雑な機構を有するVVVFインバータ制御装置の故障が頻発し、維持費も高騰した事から2001年以降は予備部品確保のための廃車が行われるようになった。更に都営6000形電車から始まった日本の中古電車の大量導入により運用の離脱が進み、冷房化や電気式気動車へのが行われた編成を除き2012年までに全車廃車となった。
片山 北海（かたやま ほっかい、享保8年1月10日（1723年2月14日） - 寛政2年9月12日（1790年10月19日））は、江戸時代中期の日本の儒者、漢詩人である。京都の江村北海、江戸の入江北海とともに三都の三北海と称された。名を猷、字は孝秩、通称を忠蔵、号は北海の他に堂号でもある孤松館がある。大坂で混沌詩社などを興して、頼春水、尾藤二洲、古賀精里、木村蒹葭堂など多くの優れた門弟を輩出した。
北海は、越後国弥彦村（現 新潟県西蒲原郡弥彦村）の農家に生まれる。父は黙翁といい、母は三浦氏の出自。この村が日本海に面していたことから長じた後に北海と号することになる。10歳になるまでに四書などの教えを受けるが、非凡な才能を示したため、周囲の大人はこの子に学問を仕込もうとした。しかし辺縁の地にて師が見つからず、長岡、新発田、高田などに遊学させるも相応しい師を見つけられずにいた。18歳になると京都に出て、師を探し求めたが敬服に値する人物になかなか出会うことができずにいた。北海が初心より志が高かったことが伺われる。元文5年、ようやく意中の師である折衷学派の 宇野明霞に出会い入門する。北海は師を敬い、その学説を慕った。また師 明霞も北海の器を見抜き、信任が篤かった。この師弟関係は6年続いたが、明霞が死去するに及んで起居する家を失うことになる。加えて息子の出世を期待して身を寄せていた父親と貧困生活を強いられてしまう。しかし、親孝行をしながら苦学して学問を続けた。明霞の門弟に大坂の富商の者がいて、北海と知己であったことで、大坂に招かれて開塾することとなった。北海は言葉少なく、優しい人柄で知られ、身分によって人を差別することがなかった。また政治的な野心を持つことなく、しかも儒者として時宜にかなった実践的な学を説いた。世間の評判はたちまち高まり、三十数年の間で延べ3000人以上の門弟がいたといわれる。和泉岸和田藩の岡部候など多くの諸侯が北海の評判を知り、藩儒として招聘するがすべて固辞している。淀橋横町の居宅には一本の老松があったためここを孤松館と称した。多くの文人墨客がここに集い、酒を飲みながら詩作に耽り、政治談義などをした。北海は酒を嗜まなかったが、これにつきあい倦むことがなかったという。若き日の尾藤二洲が服部南郭の詩について議論しようとしたが、北海はこれに応えず平然と煙草を吹かしていた。面倒な文学論などせず自由で気楽な雰囲気が伝わってくる逸話である。また横笛の名手でもあり、煎茶を嗜む風流人でもあった。明和元年（1764年）、混沌詩社が創立され北海はその盟主に推されるが、たちまち大坂で最も盛んな詩社となった。宇野明霞の同門で生涯にわたる親友に、相国寺 禅僧大典顕常がいる。享年68。梅松院（大阪市天王寺区城南寺町）に眠る。
岩手県紫波郡紫波町北日詰八反田58
学名は古代ギリシア語: δεινος (deinos) 「怖ろしい」 + σουχος (souchos) 「ワニ」の合成語。日本語では仮名つづり上の類似から「ディノスクス」などとも呼ばれることがあるが、本来的には「ディノ…」ではなく「デイノ…」であろう。英語では、「ダイノスーカス」に近い発音をするのが通常。  本属のシノニムには、Polydectes（ポリデクテス）と Phobosuchus（フォボスクス）がある。
現在のところ発見されているのは保存のいい完全な全長約180センチメートルの頭蓋骨のみで、他に発見されたのは脊椎や肋骨などの一部であるが、その大きさから全長は最大12メートルほどに達するのではないかと推測され、史上最大のワニの一つとされてきた。しかし、最近の研究によればその数値は過大なものではないかともされ、10メートル程度だったとする説もある。また、現世に存続するイリエワニも大型の個体では6メートルを超えるものも存在する。骨の研究も行われ、その結果、寿命は約50年と推測され、その頭蓋骨は現生のワニ同様に骨性二次口蓋を具えていた。巨大なワニ類としてはほかにもサルコスクスやプルスサウルスなどが発見されているが、どれが最大種であるのかについては判断するに足る確実な情報が乏しく、ゆえに不明である。ただし、デイノスクスの全長がサルコスクスと同等かそれ以上であれば、質量面ではより細身のサルコスクスを上回ると考えられる。
現生のワニ類と同じく、水際に潜んで獲物を狙う捕食動物であり、魚を始めとする水棲動物のほか、水辺に近づくハドロサウルス類などの植物食恐竜等の陸棲動物も獲物にしていたと思われる。また、噛みつく力は非常に強く、後の時代において頂点捕食者として君臨していたティラノサウルスと同等かそれ以上の咬合力があったのではないかと推測されている。しかし一方で、近縁のクロコダイルより若干胴が短く、四肢が長いことから、陸上と水中の両方で棲息していた可能性も指摘されている。
千葉 徳爾（ちば とくじ、1916年5月22日 - 2001年11月6日）は、日本の民俗学者、地理学者。
千葉県生まれ、東京高等師範学校を卒業し、愛知大学、筑波大学、明治大学の教授や、日本民俗学会代表理事を歴任。日本地理学会名誉会員であった。柳田國男門下生であった。人と動物の交渉史、山村文化などを研究し、「狩猟伝承研究」五巻にまとめた。1955年、「本邦林地の人為的荒廃に関する歴史地理学的研究」により東北大学から理学博士の学位を授与される。1970年、第9回柳田賞受賞。1976年、「狩猟伝承研究」により東京教育大学から文学博士の学位を授与される。1984年に「日本における狩猟伝承の研究」の業績により、第20回秩父宮記念学術賞を受賞した。2001年11月に、冠不全のため85歳で死去した。
ポール・ランソン（Paul Ranson, Paul-Elie Ranson, 1864年 - 1909年2月20日）はフランスの画家。1888年にポール・セリュジエに出会い、1890年にナビ派の一員となる。
リモージュで生まれた。父親は地方政治家である。母親を幼くして失い、母方の祖父母に育てられた。リモージュの専門学校（Ecoles des Arts Décoratifs）で学び、才能を認められ、パリで学ぶことを勧められた。1888年にパリに出て有名な私立の美術学校、アカデミー・ジュリアンでトニ・ロベール＝フルーリーに学んだ。モンパルナスにスタジオを持ち、パリの画家たち、ボナール、ドニ、ルーセル、マイヨール、ヴァロットン、ヴュイヤールらと付き合うようになり、ポール・セリュジエと親しい友人となり、「ナビ派」と呼ばれるグループの一員となった。1908年にセリュジエ、妻のマリー・フランス・ランソン（Marie-France Ranson）とランソン美術学校（Académie Ranson）を創立した。友人の画家たちが教師を務め、多くの画家を育てた。
油山観光道路（あぶらやまかんこうどうろ）は、福岡県福岡市中央区六本松にある六本松西交差点から城南区片江山展望台（油山）にかけて延びる延長6.9kmの道路に付けられた福岡市道路愛称。1994年、ユニバーシアード福岡大会開催記念として市が正式に制定した愛称である（ユニバーシアード開催以前より愛称自体はあった）。市街地から行楽スポットである油山へ通じる道路であることが由来。
六本松・油山団地間は南北方向に伸びている。六本松・下堤間は福岡県道557号東油山唐人線から100 - 200m東側に離れて並行し、下堤交差点で県道557号線と合流する。中央区内は道幅も広く、交通量も多いが、城南区に入ると徐々に道幅が狭くなる。油山団地まではほとんどカーブがなく、ほぼ平坦で直線的であるが、城南区南部の油山団地を抜けると油山に入り、山道になる。終点の片江展望台で行き止まりになる。並行する県道557号線に比べて道幅が広く、直線的で距離が短いため交通量は多い。特に南行き車線（油山方面）は1車線であるため、日中とくに夕方ラッシュ時の渋滞は慢性化している。公共交通としては六本松・油山団地間を西鉄バスの路線が通っており、これが沿道地域のほぼ唯一の公共交通手段となっている。本道路の約1.5km西側には城南学園通りがほぼ平行しており、その地下を地下鉄七隈線（別府-梅林間）が通っている。
1973年、地産グループ初のビジネスホテルとして「チサンホテル名古屋」の名称で開業した。2004年10月30日に、名称を「チサン イン 名古屋」に改めるとともに黄色を基調とした外観にするなどのリニューアルが行われた。改装当初はシングルルーム339室、ツインルーム40室の計379室であったが現在は客室数375室、宿泊定員424名で営業している。地上10階建ての円筒形建築物であり、各フロアの外周に沿うように客室が並ぶ。同心円状に廊下があり、その内側には吹き抜けとそれに面した客室、エレベーター、自動販売機スペースと二つの螺旋階段がある。敷地が三角形に近い形状で、客室数が多く採れること、床面積が最小となること、建築構造設計上も安定しており、避難計画上もあらゆる場面で二方向避難が可能となることから、このような円筒形の形状が採用された。10階には大浴場が設けられていたが、現在は使用されていない。1階にはニッポンレンタカーの営業所が開設されている。2017年11月には、名古屋市主催の文化イベントで見学会が開催された。
長崎県長崎市に5人兄弟の末っ子として生まれる。京都大学法学部卒業後、1971年に松下電器産業に入社。労政課課長、人事部部長、取締役を歴任し、パナソニック副社長にまで上り詰める。2009年6月24日に関西国際空港代表取締役社長に就任。2012年から2016年まで会長。その後大阪国際会議場社長に就任。
インド北東部の先住民はボド族、ニシ族、ガロ族、ナガ族、ブティア族等である。アッサム語が支配的なアッサム州やベンガル語が支配的なトリプラ州を除いた5州は、チベット・ビルマ語派やオーストロアジア語族の多数の言語を話す部族が支配的ある。この地域で3番目に良く話されるマニプリ語はチベット・ビルマ語派である。アッサム州、マニプル州、アルナーチャル・プラデーシュ州、トリプラ州ではヒンドゥー教が支配的で、アッサム州には少数のイスラム教徒がいる。ナガランド州、ミゾラム州、メーガーラヤ州ではキリスト教が支配的である。
7姉妹州の主要産業は茶、原油、天然ガス、絹、竹、工芸品である。深い森に覆われ雨が多い地域である。美しい野生生物保護区や茶畑、ブラマプトラ川のような激しい川がある。一角犀や象等の絶滅危惧種の野生生物の故郷である。部族間の緊張、反乱の拡大、中国との国境紛争等の理由により、外国人がこの地域に入る事は制限されている。これが利益を見込める観光やもてなし産業の成長を邪魔している。
1990年代、カアウ・クレーター・ボーイズの一員として名を成した。2001年、ソロ・アルバム『ポートレイツ』をリリース。2002年のナ・ホク・ハノハノ賞にて、アイランド・コンテンポラリー・アルバム賞と男性ヴォーカリスト賞を受賞した。2007年にはエディ・ヴェダーとジャック・ジョンソンとともにコクア・フェスティバルに出演した。2015年、Def Techの『Howzit!?』に参加した。アーニー・クルーズJr.は音楽一家に生まれ、兄弟はガイ・クルーズとジョン・クルーズ。若手ミュージシャンのイムア・ガルザは甥。1990年代にはウクレレの名手トロイ・フェルナンデスと組んでカアウ・クレイター・ボーイズで大ヒットを連発。1997年にソロに転向してからも数多くの名曲をリリースし、ジェイク・シマブクロやジャック・ジョンソン、Def Techなどから絶大な信頼を寄せられる。日本のコットンクラブなどでもライブを行い、大きな人気を博していた。
本系列は、老朽化および陳腐化が進んだ首都圏の通勤車両（103系、201系、205系ならびに301系）および近郊形車両（113系ならびに115系）の置き換え用として開発、投入された。0番台は2000年（平成12年）3月より中央・総武緩行線（習志野電車区）に、次いで近郊タイプが同年6月より東北本線（宇都宮線）（小山電車区）に、500番台が2002年（平成14年）4月より山手線（山手電車区）に、そして800番台が2003年（平成15年）5月より地下鉄東西線直通用に、それぞれ順次投入され、現時点ではその運行範囲は宇都宮線、常磐線、成田線、東海道本線、伊東線、高崎線、上越線、両毛線、横須賀線、武蔵野線、京葉線、湘南新宿ライン、上野東京ラインにまで拡大している。省エネルギー化と生産コスト、メンテナンスコストの大幅な削減を目的にJR東日本が1990年代に開発した「新系列車両」の技術に加え、運行制御システムへの新機軸の採用により、その後の鉄道車両の開発にも大きな影響を与えた。本系列の開発目標としては「ライフサイクルコストの低減」「サービス向上」がある。本系列はJR東日本と東急車輛製造が共同開発した車両であり、東急車輛製造のほかに川崎重工業やJR東日本新津車両製作所でも製造されている（注・ただし、グリーン車は新津で製造された実績がない）。運用路線は首都圏近郊区間全域に拡大しており、2010年（平成22年）現在ではJRグループで同一系列の最多配置両数を誇り、2011年夏に総生産両数は2,736両に達した。山手線用の6扉車サハE230-500番台104両と中央・総武緩行線用の6扉車サハE230-0番台3両が廃車になったほか、サハE231-4600番台1両がE235系に編入されたため、2015年4月1日現在の在籍数は2,628両である。車両のデザイン開発は榮久庵憲司主宰のGKインダストリアルデザインが担当している。本系列の開発により、JR東日本は2006年度地球温暖化防止活動環境大臣表彰（対策技術導入・普及部門）を受けた。その理由は省エネルギー化およびリサイクル可能部品の多数使用、さらに他社での技術採用（後述）により鉄道業界全体の省エネなどに貢献しているとする点である。さらに、本系列およびNEトレインの開発・導入によってJR東日本は「省エネ車両の継続的導入と世界初のハイブリッド鉄道車両の開発・導入」という理由により、第16回地球環境大賞の文部科学大臣賞を受賞した。
乗務員室は基本的に209系で採用したユニット構造の運転台としている。主幹制御器は東芝製の左手操作式ワンハンドルマスコンが採用されている。保安機器では緊急停止装置（EB装置）と緊急列車防護装置（TE装置）を標準装備している。各番台とも乗務員室内には異常時に、非常用ハシゴとしても使用可能な補助腰掛が設置されている。0番台・500番台・800番台、近郊タイプの初期落成車ではアナログ計器式の速度計・圧力計・各種表示灯類を配置し、TIMSモニターは1画面を設けている。また、情報提供装置 (VIS) を搭載する常磐快速線用0番台および500番台では将来の情報量の増加を考慮して計器盤右側にTIMS第2モニター画面の準備工事がされている。その後の東海道線向け以降の近郊タイプでは見やすさや機能性、コストダウン等のため、速度計・圧力計・各種表示灯類を液晶モニター画面 (LCD) に集約したグラスコックピット方式に変更した。この方式の場合、液晶モニターは3画面が用意され、左からNo.1メータ表示器、TIMS表示器、No.2メータ表示器とされ、1画面が故障しても相互にバックアップが出来るなど冗長性も確保されている。乗務員室背面仕切壁は、運転席背後に非常救出口を、中央に遮光幕付きの大窓、助手席側に仕切扉窓を配置するものである。また、途中の増備車から大窓部の下に埋め込み形の手すりが設置されている。
本系列は、関東地方の他の鉄道事業者でも今後の車両開発における標準車両として重視されており、相模鉄道の10000系、東京急行電鉄の5000系列とその派生系列である6000系・7000系および横浜高速鉄道のY500系、東京都交通局（都営地下鉄）の10-300形が本系列の設計を基本としているほか、関西地方の南海電気鉄道8000系は、既存車両をベースとしながらも、本系列の部品を一部取り入れている。JR東日本でも、自社の車両製造部門であった新津車両製作所において他社・局向けの車両生産を総合車両製作所への事業統合まで行い、相模鉄道、小田急電鉄、東京都交通局向け車両の一部を製造した。JR東日本E257系電車にTIMSをはじめとするシステムが応用されたほか、2005年から常磐線中距離電車用として交直流一般形電車E531系を順次投入している。2006年12月26日からは本系列の後継車両であるE233系が中央線快速・青梅線・五日市線・京浜東北線・根岸線・常磐緩行線・東海道線・高崎線・宇都宮線・京葉線・横浜線・埼京線・川越線・南武線に投入された。連接車体を採用した次世代型のE331系の開発が進められていた。2006年3月に量産先行車（京葉車両センター所属）が落成し、同線や外房線などでの走行試験を約1年間行った後、2007年3月18日より営業運転を開始した。営業運転を重ねながらの試験を2010年度までの3年間で行わなれたが、量産化されることなく、2014年4月2日で廃車となった。2015年には、E233系から更に発展したE235系直流通勤型電車が山手線へ投入された。先頭車正面は耐オフセット衝突構造を採用し衝突安全性の向上が図られ、主制御器に炭化ケイ素 (SiC) を用いた次世代半導体素子の採用により車両の消費電力の低減が図られた。また、広告媒体はデジタルサイネージ化されるなど、新機軸が多数導入された。
通勤形では近郊タイプほどではないが、前面強化構造を採用している。前照灯は窓下配置のシールドビーム式を使用している。全車両がロングシートの座席構成を持つ仕様である。主電動機の制御装置としてIGBT素子（IPMパッケージ）を用いた3レベルVVVFインバータ（三菱電機製）を使用している。補助電源装置はIGBT素子を使用した静止形インバータ（SIV・容量210 kVA）を採用しており、SC61形またはSC62形（量産形はSC61A形またはSC62A形）を10両/11両編成で2台搭載する（5両編成は1台）。ただし、全車能力向上形空調装置搭載編成の500番台2次車以降や800番台では消費電力が増加するため、編成で3台搭載する。ドアエンジンは安全装置付き電気スクリュー軸駆動式の採用が基本であるが、900番台と松戸車両センターに新製配置された車両についてはリニアモーター式を採用している。この系統に属する他社局向けの派生車としては、前述の相鉄10000系や都営10-300形・10-300R形が該当している。
2000年（平成12年）3月に103系と201系の置き換えが急務となった中央・総武線各駅停車に投入され、同月13日から営業運転を開始した。続いて2002年（平成14年）3月からは常磐線快速電車（上野 - 取手間）と成田線（我孫子 - 成田間）にも投入され、同月3日に営業運転を開始した。2017年（平成29年）春から、中央・総武各駅停車用0番台は、山手線へE235系量産車導入に伴い、山手線用500番台を中央・総武各駅停車へ転用させるため、武蔵野線及び川越線・八高線へ各線の仕様に改造の上、転属することになった。初めに武蔵野線に転用され、第1編成が2017年9月14日に落成、同年11月1日から運用を開始した。なお、川越線・八高線用となった3000番台については、後述の「3000番台」の項を参照のこと。当項目では、使用線区別に記述する。
2014年11月の発表で、山手線のE231系は順次E235系に置き換えられることとなった。これに先立ち、トウ520編成のうち8両が総合車両製作所新津事業所へと配給輸送され、うちサハE231-4620を除く7両は返却された。トウ520編成は帯の黄色化・所属表記変更（東トウ→八ミツ）・改造を受けた上でミツA520編成となり、三鷹車両センターへと回送した。配給時に抜き取ったサハE231-4620はサハE235-4620へと改造され、E235系第1編成に組み込まれた。その後、E235系の量産が2017年春から開始、置き換えられるE231系500番台は中央・総武線各駅停車へ転用され、2019年4月1日現在随時進行中である。それに伴い、捻出される同線用の0番台の詳細は前述の#0番台##武蔵野線の項目及び後述の#3000番台の項目を参照。
すべての基本編成には4・5号車にグリーン車が連結されている。混雑緩和と着席機会を増やすためE217系と同様に全編成2階建て構造+2階建て構造の組成となっている。初期の小山車両センター配置車両には導入当初グリーン車が組み込まれていなかったが、2004年10月16日のダイヤ改正から宇都宮線・高崎線の上野発着一部列車と湘南新宿ライン全列車へのグリーン車導入のため、同年7月1日から順次基本編成への組み込みが行われ、1年後の2005年6月末までに全編成への組み込みが完了した。組成開始からダイヤ改正によるグリーン車サービス開始までの期間、宇都宮線と高崎線ではグリーン車を普通車扱いとして運転し、「ただいまこの車両は普通車です」と表されたステッカーが貼り付けされていた。グリーン車自体はE217系のサロE217形・E216形を設計の基本としているが、本系列に合わせて床面高さの変更や客用ドア幅の拡大など改良が加えられている。冷房装置は普通車とは異なる新設計のもので、容量 23.3 kW (20,000 kcal/h) のAU729形を1両に2台搭載している。台車はTR246T形台車が採用されており、製造時にはヨーダンパが付いていたが、後年になり撤去されている。
グリーン車車内の仕様は小山・国府津所属車でほぼ同一であり、ドア開閉表示灯・VIS装置・2段式車内LED表示器が完備されている。主要駅停車直前ではデッキにおいて、「まもなく停まります。手すりにおつかまり下さい」と注意喚起の放送が流れるようになっている。座席はE257系普通車用リクライニングシートをベースに、背面テーブルの大形化や物掛けフックの新設などの改良がなされた。座席モケットは2階席は青色系で平屋席と1階席は赤色系である。側窓は熱線吸収・UVカットガラスではあるが、各窓にはカーテンが設置されている。E217系同様、平屋席には網棚が設置されている。初期に落成した小山所属の1001～1006ユニット及び国府津所属のK-01編成とK-02編成のサロの座席は、当初背もたれのグリップが設置されていなかったが、2008年春頃から他編成同様に取り付けられた。2006年に落成した小山所属車（U584～591編成）では難燃化対策として蛍光灯カバーが金属製のものに変更されている。4号車の5号車寄り車端部には車掌用乗務員室と業務用室があり、乗務員室内にはTIMS端末のモニター画面と基本編成用のVIS中央情報装置、VIS無線アンテナなどが設置されている。5号車の熱海・上野寄りのデッキには洗面所と男女共用の洋式トイレが設置されている。2008年に東海道線で女性のグリーンアテンダントへの暴行事件が多発したことを受けて、乗降口（デッキ）と乗務員室・業務用室前へ防犯カメラが後に設置された。
宇都宮線・高崎線・湘南新宿ラインでは、グリーン車の導入と同時にグリーン車Suicaシステムとグリーンアテンダントによるサービスが導入され、グリーン車の各座席の天井部には Suica（PASMO・Kitaca・TOICAも含む）をタッチするための装置（R/W〈リーダ/ライタ〉）が取り付けられた。駅やホームでグリーン券販売機でICカードに乗車区間の情報を記録させ、乗車区間の始発駅でICカードを読み取り装置（R/W〈リーダ/ライタ〉）にタッチすると座席の天井部のランプが赤から緑に切り替わり、乗車区間の終着駅に停車すると座席の天井部のランプが緑から赤に自動で切り替わるようになっており、また乗車区間でグリーン車の座席を変える事や別の列車のグリーン車に乗り換える事もできるようになっている（この時にはリーダ/ライタにICカードをタッチして天井部のランプを緑から赤にする必要がある）。また、テーブルにはSuicaシステムの利用方法の案内ステッカーが貼り付けされた。その後、東海道本線の東京方面発着列車では2006年3月18日のダイヤ改正からグリーン車Suicaシステムが導入され、宇都宮線の宇都宮 - 黒磯間でもグリーン車を連結した編成の運用が開始された。なおE217系や211系のグリーン車においても、後に同様のシステムが導入されている。
2000年3月から2003年2月までに小山車両センターに新製配備された車両と、2004年1月から2006年3月までに国府津車両センターに新製配備された車両とでは仕様の見直しがされており、以下に主な変更点を述べる。なお、前述した2006年2月以降に再度小山車両センターに新製配備された車両については別途記載する。ただし、国府津車両センター配置車両（K-02～42編成・以下、国府津車）のうち、前述した編成替えで小山車両センター（以下、小山車）から転属して組み込まれたサハE231形1000番台については、特に改良はされず、初期の小山車両センター所属車両の仕様である（K-01編成は全車新製車）。
2010年にナフト・テヘランFCで選手となった。2011年に行われたペイカーンFC戦で初得点、4-1の勝利でこの試合を終えている。2015年2月25日に中国サッカー・スーパーリーグの天津泰達足球倶楽部に1年契約で移籍。4月8日の河南建業足球倶楽部戦で初出場、6月4日の杭州緑城足球倶楽部戦で初得点し2-2の引分に試合を持ち込んだ。シーズン終了後に契約を更新せず退団。ヨーロッパや中国のクラブからオファーが来る中で、これらを蹴って2016年1月8日にカタール・スターズリーグのアル・サッドに移籍。アル・サッドに移籍した理由の一つとしてシャビとプレイ出来る事を挙げた。1月20日に4ヶ月の契約を結び、シーズン末までの在籍で合意した。2月に行われたアル・アラビ・ドーハ戦で初得点、3-1の勝利となった。
U-17代表としては2009 FIFA U-17ワールドカップに出場した。U-23代表としては、2012年にアリレザ・マンスーリアン監督の下レギュラーに選抜、同年10月の2014年アジア競技大会に出場した。アジア競技大会でのパフォーマンスが認められると、A代表のカルロス・ケイロス監督は彼をポルトガルでのトレーニングキャンプに招集した。GDエストリル・プライア、SLベンフィカとの親善試合に出場した。その後、11月18日の韓国代表との親善試合の際にもメンバー入りした。12月30日にはAFCアジアカップ2015に出場するメンバーに選抜され、1月4日のイラク代表戦で初出場を飾った。この試合は1-0で勝利した。AFCアジアカップ2015のバーレーン代表戦ではスターティングイレブンに選抜され、この試合は2-0の勝利となった。第2試合のカタール代表戦では好調なパフォーマンスを見せ、この節のベストイレブンに選抜された。準々決勝のイラク代表戦では代表初得点、これによって3-3の引分となりPK戦に縺れ込んだが、PKで7-6とされ惜しくも敗北した。
金沢市立三馬小学校3年生の時に「三馬クラブ」で軟式野球を始め、金沢市立清泉中学校では同校の軟式野球部に所属する。高校は石川県立金沢西高等学校に進学。1年生の夏からベンチ入りを果たす。エースピッチャーとなった2年生の夏の第95回選手権石川大会、2年生の秋の秋季石川大会のともに3回戦進出が最高で、甲子園出場の経験は無い。3年生の夏の第96回選手権石川大会は、2回戦で遊学館高校に4対3で敗れる。大学は金沢星稜大学に進学。1年生の秋季リーグからベンチ入りし3勝を挙げる。3年生の秋季リーグでは5勝をマークし、最多勝と敢闘賞を獲得する。4年生の春季リーグ・対高岡法科大学戦において、完封勝利を挙げ注目される。北陸大学リーグでは、通算で30試合に登板し、18勝5敗、防御率1.78の成績を残した。2018年10月25日に行われたプロ野球ドラフト会議において、福岡ソフトバンクホークスからドラフト六巡目指名され、11月11日、金沢市内のホテルにて入団交渉を行い、契約金4,000万円、年俸800万円(金額は推定)で契約合意に達し、12月6日、福岡市内のホテルで入団発表会見が行われた。背番号は53。
2019年、開幕一軍選手登録は果たせなかったが、二軍公式戦（ウエスタン・リーグ）において4試合に登板で、1勝0敗、防御率0・00と結果を残し、4月16日に一軍昇格。同日、ZOZOマリンスタジアムで行われた対ロッテ戦において、8回裏に3番手で登板し、打者3人に対し2つの奪三振を記録する好投で、一軍公式戦初登板を飾った。同年4月22日、東京ドームでの対オリックス戦において、プロ入り初勝利を飾った。
中部地方を中心に衣料販売店「JACK」を展開している。JACKの他にもレディス志向の「CLIP」や、自然体でいられる服を揃えたコンセプトショップ「natural garage」がある。今後は更に東海地方、関西地方に店舗を拡大する予定。本社は石川県金沢市にある。
リヤド、リアド (riad, ryad, riyad) は、モロッコに見られる宿泊施設の種別。リヤドとはアラビア語(رياض‎)で「庭」や「邸宅」を意味し、その名前の通り、古くなった邸宅をリノベーションし宿泊施設としたもの。マラケシュ、フェズ、エッサウィラなどにあるリヤドが知られる。ベースとなる邸宅の起源について、現地観光ガイド専門学校の講師サクシィ・モハメッドによると年代は12 - 15世紀あたりにさかのぼり、レコンキスタの進展にともなってイベリア半島を追い出され対岸のモロッコへ移住してきた人々のうち、裕福だった人々が建設した邸宅であるという。イベリア半島のアンダルスとモロッコのテイストの混ざり合った建築が特徴とされる。それ以降も有力者がこの手の邸宅を建設するケースはあったが、維持管理にかかるコストが無視できないレベルのため、20世紀末までは相続しても手放したり放置したりする者たちも多かった。この金食い虫を宿泊施設として利用しようと考えたのは、フェズでラ・メゾン・ブルーを経営するメヘディ・エル・アバディという人物が最初で、1997年のことであったとされる。邸宅を転用し宿泊施設にするアイデアはヒットし、2017年にはフェズだけで150軒ほどのリヤドが見られるようになっており、マラケシュ周辺では欧米人が経営するリヤドも増えている。ラ・メゾン・ブルーの最初の客は日本人だったというが、エキゾチックな雰囲気に魅せられた欧州からの富裕層が主要なターゲットとなっている。数が増えれば玉も石も増えるということか、必ずしもエキゾチックやフレンドリーなだけではなく、手頃な価格帯のリヤドでは押し売りなどといったトラブルも発生しているそうである。施設の構成について、リヤドは基本的にパティオをもつ。ほとんどのリヤドは高層ではなく2階建て程度までであり、おおむね 6 - 8メートルの高さである。外壁は装飾のほとんど（場合によっては窓すらも）ない分厚い壁体からなる。外壁に開いた入り口から細い屋内型の通路を経由してパティオに至る。パティオは吹き抜けの明るい空間となっており、内壁には装飾がほどこされ、いくつかのアイテムが設置されていたりもする。内壁の装飾はたとえばカリグラフィーなどで、床面には噴水や植物といったアイテムが設置されている。各部屋へはこのパティオからアクセスできる。食事はパティオを共用してとるので、スタッフや他の宿泊者との交流も必然的に行われることとなり、これもまた人気の理由のひとつとなっている。
禁錮は日本など自由刑に作業義務の区分がある法制度において所定の作業義務を科さない刑罰のうち長期のものである。作業義務の有無により懲役と区分する（禁錮の場合でも申請により作業を行うことはできる）。また、作業義務を科さない刑罰のうち禁錮よりも短期のものは拘留という。なお、自由刑に区分を設けない法制度の刑種については公的な資料などでは「拘禁刑」と表現されている。日本語訳では便宜的に重罪の自由刑に「懲役」や「禁錮」の訳、軽罪の自由刑に「拘禁刑」の訳が当てられることもあるが、いずれも法制度上の作業の強制等を伴うものではない場合があり法制度に関する資料では「拘禁刑」と訳されている。アメリカ合衆国の自由刑であるImprisonmentやイギリスの自由刑であるCustodIai Sentenceなどの刑も公的な資料などでは「拘禁刑」と訳される。これらの自由刑には刑務作業が定められている場合があるため便宜的に「懲役」と訳されることもあるが、日本などの懲役刑が刑務作業を刑罰の内容としているのに対し、アメリカ合衆国やイギリスなどの拘禁刑は刑務作業を刑罰の内容として位置づけているわけではない。
代用表記と言われると、戦前「禁固」という表記は全く使われなかったかのように思われがちだが、決してそうではない。明治期に発行された書籍にも極少数ながら「禁固」の表記が確認できる。「禁固」は、それほど一般的な表記でなかっただけの話にすぎない。2010年11月30日に内閣告示された新しい常用漢字表では「錮」の字が含まれたので、以後は戦前と同じように、ルビなしで使うことが許容されることになった。マスメディアでも「禁錮」が用いられるようになっている。
禁錮は、自由刑の一種であり、受刑者を刑事施設に拘置する刑罰である（刑法13条）。同じく自由刑である懲役との制度上の違いは、懲役では「所定の作業」を行わなければならないのに対して、禁錮ではただ拘置（監禁）することのみが定められていることにある。しかし、願い出により刑務作業を行うこともできる（「請願作業」あるいは「名誉拘禁」などといわれる。刑事収容施設及び被収容者等の処遇に関する法律93条、刑事施設及び被収容者の処遇に関する規則56条）。受刑者の大部分が作業への従事を望むのが実情で、2017年3月31日時点では受刑者の88.8%が作業に従事していた。このため懲役と禁錮を区別する意義は薄いとする議論（自由刑単一化論など）も存在する。なお、調髪（男子の場合、丸刈り）の強制や全裸での身体検査が科されることは禁錮でも懲役でも同じである。禁錮は強制労働が無いといっても独房の中で自由に動き回ることは許されておらず、就寝時以外は一日中看守の合図により正座と安座の繰り返しとなる。常に看守に監視され、不用意に動くと厳しく指導される。故に過酷な精神的負担を伴うので、捉え方によっては懲役より厳しいとする意見もある。願い出により刑務作業を行なうことが可能となっているのはこのためである。古くは、禁錮は政治犯や過失犯に科されるもので、懲役は破廉恥罪（殺人、窃盗など道徳的に非難されるべき動機により行われる犯罪）に対して科されるものとする理解があった。その名残りとして、政治犯的性質を持つ内乱罪の法定刑には懲役がない。しかし、現代においては必ずしもこのように解釈されているわけではなく、例えば、過失犯は非破廉恥罪であるが懲役刑が科されることもある。
旭川聖苑（あさひかわせいえん）は、北海道旭川市東旭川町倉沼62番地の33にある、旭川市営の火葬場。
旭川市ではかつて市内台場地区に火葬場が存在したが、1961年（昭和36年）の開業から40年近くが経過し老朽化が激しかったことから、2000年（平成12年）2月1日に現在地に新築移転した。ところが、火葬すべき遺体の数が炉室の数を大幅に上回るキャパシティオーバーの状態が頻発したため、2010年（平成22年）からは前日までの事前予約がある場合に限り、通常火葬を行わない友引日にも火葬を行うようになった（ただし第2友引日のみは、施設点検のため完全休業する）。
アンドレイ・ヴォズネセンスキー（ロシア語:Андре́й Андре́евич Вознесе́нский、ラテン語:Andrei Andreyevich Voznesensky、1933年5月12日 - 2010年6月1日）は、ソ連（現:ロシア）モスクワ出身の詩人、作家。文学活動は1958年以降からで、エフゲニー・エフトゥシェンコ、ブラート・オクジャワ、ベーラ・アフマドゥーリナ、ロベルト・ロジェストヴェンスキーと並んで雪どけ時代（ソ連の指導者であったヨシフ・スターリン死後、ソ連に於いて顕著になった社会の自由化の雰囲気をいち早く取り入れた時代）を代表する詩人である。また、ロシアの歌手アーラ・プガチョワの持ち歌『百万本のバラ』のロシア語版を作詞したことで名高い。詩風は造語、視覚的なイメージを駆使した極めてユニークな世界観である。
1933年5月12日、ソ連（現:ロシア）モスクワにて学者の元に生まれる。モスクワ建築大学を卒業し、ソ連の詩人であったボリス・パステルナークに師事した。1958年に作品を執筆するようになり、初期の1960年には詩集『モザイク』『放物線』を刊行した。1960年に師匠であったパステルナークが亡くなるとヴォズネセンスキーは埋葬地で『ハムレット』の詩を暗唱したとされている。以後も作品を著し続け、亡くなるまで文学活動に務めていた。中でも1982年にヴォズネセンスキーの代表作となる『百万本のバラ』を著した。2010年はじめに脳出血を患っていた。2010年6月1日、モスクワで亡くなる。イギリス出身で20世紀最大の詩人と称されるW・H・オーデンはヴォズネセンスキーを「詩と言うものが言葉による工芸品であり、テーブルやオートバイと同様に熟練した腕でしっかりと組み立てられねばならないことを知っている詩人」と評した。
創業者の二代前の当主、谷山茂助が京都祇園新橋で「若狭屋茂助」の家号で家庭の灯火としてのローソクの製造販売を営んでいた事をルーツとして、1908年、創業者 谷山茂三郎が乾電池式の携帯電灯を取り扱う電気屋を創業。現在社長は創業者から数えて創業家四代目となる現存する「日本最古の家電小売企業」。1963年（昭和38年）に創業時の屋号「谷山商店」から現社名の「谷山無線電機」になる。国内各家電メーカーとの取引をメーカーの京都の展開の初期から行い小売店舗を構えながらも、昭和30年代には卸販売会社としてシャープの京谷シャープ販売株式会社(後に卸業務はシャープ子会社に移管)、ソニーの京都ソニー販売株式会社(現在ソニーマーケティングに吸収)を立ち上げ小売りだけでなく京都の電気製品の卸業務にも大きく関わっていた。長らく京都府内および滋賀県にて家電量販店「タニヤマムセン」を展開する地場系の量販店であり、バブル期の最盛期には150億円の売上があった。2000年以降、大規模小売店舗法が廃止され大規模小売店舗立地法の施行により（競合の大型量販店が京都滋賀に相次いで進出した影響などで、一時15店舗あった店舗を経営改善の為に移転統廃合を行い2011年3月期には60億円に。全国では大店立地法施行による競合激化で地域量販店の破たんが続く中でも早期の店舗の統廃合の断行と京都地域に合わせた店舗の運営により安定した黒字経営を継続していたが、仕入先である大手電機メーカー各社の経営合理化等での大手量販店優遇や営業拠点の集約化に伴い京都での仕入商談が不利になりつつあった為に、家電小売店舗の独立運営方針を転換。2011年9月14日に同業大手のエディオンとフランチャイズ契約を締結しサービスや仕入れ面の強化を行なった。これに伴い「タニヤマムセン」店舗の改装を行い、2011年11月にタニヤマムセン5店舗を「ミドリ」店舗に転換した。タニヤマムセン寺町本店についてはエディオン直営のミドリ寺町店に改装され社員のエディオンへの転籍が行われた。2012年4月に物流子会社であったリード株式会社を株式会社電響社へ売却した。その後エディオンによる「エディオン」ブランド統一に伴い、エディオン直営のミドリ寺町店については2012年9月15日付で「エディオン寺町店」に変更、谷山無線電機が運営するFC店舗についても「エディオン」にブランド統一された。現在も京都のエディオンブランドの家電量販店5店舗の営業及び百貨店の電気売り場の運営受託などで京都本社の家庭電気製品小売企業としては最大手。加えて京都を中心に役所やホテル、大学等の教育研究機関や企業向け外商販売などのタニヤマムセン時代からの「STAY WITH YOU」とエディオンの「お客様第一主義」の両スローガンのもとに地域に根付いた営業を行なっている。また家電販売事業に加えて、閉店した旧店舗自社物件のテナント貸し出しからはじめた不動産事業の運営にも注力しており、近年は新規物件取得による単身者向けアパート経営やテナント誘致、本社ビルを利用した貸し会議室(オフィスゴコマチ)やゲストハウス運営なども行い不動産賃貸業としての収益の拡大を行っている。
レノア・バーマスター（Lenor Burmaster Segnari, 1926年6月30日 - 2013年12月8日）は、アメリカ合衆国の官僚。
沿道土地利用（えんどうとちりよう　roadside land use)とは、都市計画道路等を整備する際に使用する用語で、開発区域および道路の位置づけに従って沿道の土地利用を計画することをいう。
木村 英樹（きむら ひでき、1979年6月16日 - ）は、日本の男性ナレーター、声優。福岡県出身。血液型O型。身長171cm、体重60kg。福岡スクールオブミュージック卒業。キャラ所属。2002年にデビュー。
元は、北海道鉄道（2代）が1922年（大正11年）5月にアメリカのボールドウィン・ロコモティブ・ワークスで2両（製造番号55426, 55427）を製造した、2気筒単式で飽和式の小型機関車で、1943年（昭和18年）に北海道鉄道が戦時買収されたのにともない、鉄道省籍となったものである。車軸配置0-6-0(C)のサイドタンク式30t級機関車である。メーカーにおける種別呼称は6-20Dで、クラス的には鉄道院1300形となった総武鉄道4と同じである。北海道鉄道では、3, 4と称した。ボールドウィン製の機関車としては、末期に輸入されたもので、サイドタンクの上部が緩いスロープ状となっているのが特徴である。国有化後は、1310形（1310, 1311）に改番され、富良野と滝川で入換に使用されたが、1310は1947年（明治22年）に富山地方鉄道に譲渡されて3020形（3021）となり、1950年（昭和25年）には分社化された加越能鉄道に移って、1957年（昭和32年）まで使用された。一方の1311は、1948年（昭和23年）に雄別炭礦尺別鉄道に貸し渡され、1952年（昭和27年）に正式に譲渡された。本車はここでも入換に使用されたが、1957年に廃車となった。
リアルな戦場シミュレーションを売りとしており、戦場のシビアさを再現したリアリティとオープンワールド型の大規模な戦場を表現し、多くのプレイヤーを獲得した。本作では多くのFPSゲームと異なり、銃器の射程、威力、装弾数、リロード速度といった要素が現実に忠実に再現されている。またキャラクターの移動速度も通常の人間と大差無く、現実の人間同様、1発でも銃弾を浴びれば行動不能に陥る（キャラクターが復活する事も無い）。また、ゲーム内では伏せや匍匐前進など、実際の兵士と同様のアクションを取る事ができる。それ以外のフィールドの面積や構成、ミッションの内容なども極めて現実的に設定されている。このように本作は、非常にリアリティを重視した内容となっており、その結果、ゲーム内でのプレイヤーの行動も必然的に実際の戦場の兵士に近い物となる。そういった点が高く評価され人気を集めた。
本体であるOperation Flashpoint: Cold War Crisisの後に、拡張パックであるOperation Flashpoint Gold Upgrade（日本ではRed Hammerとして発売。Red HammerはCodemastersが独自に開発したキャンペーンの名前である）とOperation Flashpoint: Resistanceが発売された。本体と拡張パックがセットとなったOperation Flashpoint: Game Of The Year Edition（通称GOTY）も発売された。その後も長期的にパッチによるマイナーバージョンアップが行われ、2004年4月19日にはバージョン1.96がリリースされた。またタイトル変更に伴い、2011年6月24日には7年振りの新バージョンとなるバージョン1.99がリリースされた（Cold War Crisis本体のみでバージョン1.00～1.46まで、Resistance拡張パック導入でバージョン1.75～1.96までアップデート可能。CWC本体を所持している場合は、パッチをダウンロードしてArmA:CWA(バージョン1.99)にアップデートできる）。日本ではImagineer社が代理店として発売していたが、付属キャンペーンのシナリオ翻訳ガイド（日本語翻訳テキスト）が同梱されたのみで日本語版は製作されていない。過去に日本語版の発売が予定されていたが、完全な日本語版の開発が不可能と判断され発売・開発が中止されている。シングルプレイおよびマルチプレイに対応しているが、シングルプレイが最も盛んである。また、数多くのMODがリリースされた。この理由は、AddonとModの節を参照。軍事機関向け派生作品としてDARWARS Ambush!、VBS1が存在する。2005年にXbox版のOperation Flashpoint: Elite (OFP: Elite) が発売された。続編に関しては、続編・移植の展開の節を参照。
歩兵による戦闘を中心として構成されており、他のFPSには見られない極めて広大なフィールド（その広さは20km四方にも達する）の中で、分隊を基本単位とした大人数の兵士が戦術的な作戦行動を取って戦うことができる。プレイヤーは、東西（アメリカ軍とソビエト軍）または、民兵（レジスタンス）のいずれかの陣営に属する一兵士として、リーダーに従って行動したり、リーダーとして各兵士に命令を出し、敵対陣営の兵士を倒しながら、ミッションを遂行していく。人間の兵士は極めて脆く設定されており、頭部や胸部を攻撃されると一撃で死に至る。特に戦車などの装甲ユニットとの戦力差は絶望的な程で、戦車とやむなく対峙せざるを得なくなった時の緊張感など、リアルな戦場のイメージが再現されている。
OFP: CWCには3つのゲームモードと1つのエディットモードが用意されている。即ちCampaign Game（キャンペーン）、Single Mission（シングルプレイ）、Multi Player（マルチプレイ）、Mission Editor（ミッションエディター）である。Campaignはストーリーなどを持った連続性のあるミッションの集合体で、先に示した3つの公式ストーリーも全てCampaignでプレイすることができる。Single Missionは単発のミッションで、Multi Playerはインターネット回線を通じて複数のプレイヤーと同時にプレイするミッションである。いずれの場合もゲームシステム的な違いはないが、特にMulti Playerではプレイヤー同士の対戦を重視した特別なルールのミッションが重用される傾向にある。Mission Editorはユーザが新たに自らの手で独自のミッションを製作するために用意されたモードである。自由にユニットをフィールドの各地に配置し、目的やイベントなどを用意することができる。後述するAIの完成度等により、ただユニットを配置しただけのような簡単なミッションでもそれなりなゲームを楽しむことが出来、このモードの存在意義を大きくしている。また、内部スクリプト等もかなり汎用的なものが用意されており、ミッションの幅や製作自由度を大きく広げるのに成功している。さらに、ゲーム外での設定も行うことにより、ミッションのみにあらず、キャンペーンも自由に製作が可能となっている。こうしたキャンペーン・ミッションは、完成されると様々なコミュニティで公開され、他のプレイヤーに吟味される運命にある。
操作体系は一般的なFPSスタイル（いわゆるW、A、S、Dで移動し、マウスで体の向きを変え、左クリックで攻撃するタイプの操作）である。ただし、ジャンプなどの派手な動きを取ることはできない。この他のゲームプレイに重要なキーには、E（ダッシュ）、R（弾倉のリロード）、V（武器視点）、Q（しゃがみ）、Z（匍匐）、M（マップと目的の確認）、B（双眼鏡）、Space（武器選択）、マウスホイールクリック（行動選択）、1～9（命令）などがある。なお、車両、戦車、ヘリ、航空機、ボートなどでは、上記とは、異なる操作をする必要がある。ただし、シミュレーションゲームと比べると操作は非常に簡略化されており、乗り物についてはアーケードゲーム感覚で扱うことができる。
2001年に発売された本作のグラフィックは旧世代のものと成り果ててしまっており、近年登場したような新しいFPS─例えばハーフライフ2のような─とは比較対照にもならず、しかも動作もやや鈍重である。それはOFP: CWCの意図とする広大な戦闘範囲のほかにも、描画エンジンがGlideに対して最適化されているためである。そのためOFP: CWCは、発売後数年を経た最新のパソコン構成をもってしても尚グラフィックの品質などを最高の値にして快適な動作を行うことはできず、今後とも品質を最高にすることは出来ないと言われている。しかし、グラフィックの品質を最高値にすると、AIが敵などを認識する範囲が異常に広がってしまったり、地形が変わってしまうなどゲームバランスを崩壊させる副作用が現れることが指摘されており、わざわざ最高値にする必要はないとする意見もある。
サウンドは現実世界の実銃などの音声とは違った比較的軽い音が用いられている。しかし、それらに適用される音響効果については結構なこだわりを見せており、雰囲気を盛り上げるのに一役買っている。さらに、いくつかの優れたアドオンがファンサイトによりリリースされている。なお、EAX3.0以降に対応したSound Blaster上では音響効果が正常に働かないと言う報告もあり、ドライバ側での改善が望まれている。
本作のAIは屋外の歩兵に関してはかなりの完成度を誇り、2005年現在でも同等のものは殆ど無いが、随所で"コンピュータ的"な反応が見受けられることもある。また、各種の乗り物のAIは完成度が落ちる他、特に屋内戦における歩兵AIについては非常に苦手としており、ゲームエンジンの衝突検知や建物と人間の縮尺などの問題で非常に戦い辛い事もあって、良いと言えるものではない。その為、公式のキャンペーン・ミッションや、ユーザー製キャンペーン・ミッションでは屋内での戦闘が有るものはほぼ皆無となっている。
基本的にこのゲームは、実際の訓練にも使用されるためか、「陸上の兵器や兵士が、屋外で、地面の上に立って行動する」事を前提として作られている。したがって、海や湖、川などの水中や建物、また、細かい部分に関しては、比較的いい加減に描写されていると言える。例えば、水の中に入ったとしても水中の描写はなく（視点は一人称・三人称とも水上に固定される）、人間は泳ぐことができない。水深が人間の身長よりも深い場所に行くと溺死する（一部のAddonについては泳ぐことも可）。建築物は、縮尺の問題で狭く戦い辛い。また、建築物や木などは地面と異なり人間に対するダメージ判定がなく、高所から建築物の屋根や木の上に落下しても死なない（これを利用して、高所から安全に着地することができる）。物理エンジンの衝突検知にも問題があり、「物体が跳ねる」現象が起きる。例えば、人間がトラックなどの車両の下のような狭い場所に入り込もうとすると、画面全体が(正確にはプレイヤー自身が)激しく上下に震動したりする。この現象は人間以外にも発生し、何かの拍子に建築物と建築物の間などに（ヘリやBMPのような）物体が入り込んでしまうと、何もしていないのに永久に物体が激しく跳ね回る様子が見られる。この他、プレイヤーの中でも特に改善が望まれていた問題点として、手榴弾などの爆風が、壁などの障害物を威力を弱める事なく100%貫通する事や、AIの操作する兵士が壁を貫通して移動出来る事（無論プレイヤーは通り抜けることは出来ない）が挙げられているが、OFP: CWCでは遂に解決されず続編に持ち越されている。また、初期のバージョンでは重力の設定が異常だったことが有名で、ジープのような軽車両が攻撃を受けて吹き飛ばされると、まるでトランポリンのように遥か彼方まで飛んでいくといった異様な光景（この様子は古いバージョンを基にした体験版で確認できる）が見られた。