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リッチフィールドの町は1719年に設立され、1751年に郡庁所在地に指定され、1790年代までに、コネチカット州北西部の商業、社会、法の中心となっていた。その人口は1756年時点で1,366人、1774年時点で2,544人と推移し、1810年には4,639人と州内では第4位の町になっていた。1784年から、リッチフィールドの弁護士タッピング・リーブが若い学生のためにその法学の講義をシステム化し、リッチフィールド法学校を創設した。リーブは全ての学生が同じ知識体系にアクセスできるように、一連の形式に乗り、定期的な講義を開発した第一人者だった。この法学校に入学した学生のリストには、アメリカ合衆国副大統領にもなったアーロン・バーやジョン・カルフーンがいた。アメリカ合衆国下院議員101人、同上院議員28人、内閣の閣僚6人、アメリカ合衆国最高裁判所判事3人、州知事14人、州の最高裁判所判事13人が出た。この法学校はアメリカ合衆国初の法学校だった。サラ・ピアースのリッチフィールド女子アカデミーは1792年に設立され、アメリカ合衆国で最初期の女子教育機関となった。ライマン・ビーチャーは1810年から1826年までリッチフィールドの長老派教会の牧師を務めた人物であり、その子供たちとして、ハリエット・ビーチャー・ストウ、チャールズ・ビーチャー、エドワード・ビーチャー、イザベラ・ビーチャー・フッカー、キャサリン・ビーチャーは全てリッチフィールドで育った。リッチフィールドの「ゴールデンエイジ」（1784年-1834年）、異常に多い大学出の住民が居た。1791年、リッチフィールド法学校の学生だったサミュエル・マイルス・ホプキンスが、その日記の中でリッチフィールドのことを「厳しく、活動的で、読書し、思考し、知的な人々が、この世で最も素晴らしい町のパターンとして提示した可能性のある」町だと記述していた。リッチフィールドの運命は19世紀後半に衰退していった。町は効率的な工業を作り上げるために必要な水と鉄道輸送を多量に得られなかったので、眠るような田舎になっていった。19世紀後半にリゾート地として再発見され、休暇、週末、夏を過ごす人気あるスポットとなった。町はコロニアル復活運動が起き、20世紀初期までに多くの家が今日見られるような白いペンキと黒いシャッターを備えるようになった。
リッチフィールドはトリントンの南西に位置し、バンタム湖の一部が町内に入っている。アメリカ合衆国国勢調査局に拠れば、町域全面積は56.8平方マイル (147.1 km²)であり、このうち陸地56.1平方マイル (145.2 km²)、水域は0.7平方マイル (1.9 km²)で水域率は1.3%である。ニューヨーク市のセントラル・パークから約95マイル (153 km)、ハドソン川バレーからは約50マイル (80 km)、また最寄りの海岸、ロングアイランド湾からは約40マイル (64 km) にある。
1981年（昭和56年）3月、岡山大学工学部卒業。同年4月、高梁市役所に採用される。1996年（平成8年）4月、総務部総務課財政係長に就任。2008年（平成20年）4月、産業経済部商工観光課長に就任。同年9月、退職。同年9月28日に行われた高梁市長選挙に出馬し初当選。10月24日に市長就任。現在2期目。2014年（平成26年）9月28日、スピード違反で検挙される。当時高梁市は秋の交通安全県民運動のさなかであった（9月21日-30日開催）。10月14日、近藤の給与を現行額から50%削減（5カ月）する条例改正案が臨時市議会で可決。10月29日、高梁簡易裁判所から罰金6万円の略式命令が出された。
アフリカ U-17選手権2009は、アフリカサッカー連盟主催で開催されるアフリカ U-17選手権の第13回大会である。アルジェリアで2009年3月19日から4月2日にかけて開催され、上位5ヶ国が2009 FIFA U-17ワールドカップに参加する。
司教座聖堂はバンコクのアサンプション大聖堂（The Assumption Cathedral、อาสนวิหารอัสสัมชัญ）。
ジロ・デ・イタリア 2008（Giro d’Italia 2008）は2008年5月10日から6月1日まで行われた、ジロ・デ・イタリアとしては91回目の大会。アルベルト・コンタドールが区間優勝がないながらも、山岳コースや個人タイムトライアルで安定した走りをみせ、スペイン国籍選手としては、1993年のミゲル・インドゥライン以来15年ぶり、またイタリア国籍以外の選手としては、1996年のパヴェル・トンコフ（ロシア）以来12年ぶりの総合優勝者の座に就いた。
ライン＝ルール運輸連合(ドイツ語：Verkehrsverbund Rhein-Ruhr、略称：VRR)は公共交通事業者の運輸連合（地域内の各公共交通事業者が連合体を形成し、公共交通の維持運営を一元的に管理する組織）で、ドイツのライン・ルール都市圏をカバーしている。1980年1月1日に設立され、5,000平方キロメートルのエリアと700万人超の人口をカバーするヨーロッパ最大規模の運輸連合である。北はドルステン(Dorsten)、南はランゲンフェルト(Langenfeld)、東はドルトムント、西はメンヒェングラットバッハ、オランダ国境までの範囲にわたっている。 2004年には1年間で約10億人の旅客がVRRのネットワークを利用した。
カット主戦型（カットしゅせんがた）は、卓球において相手の攻撃（ドライブ 、スマッシュなど）を下回転（バックスピン）で相手に返す、卓球の戦型の中でも独特な戦型である。日本ではカットマンとも呼ばれる。ちなみに、この意味でのカットは和製英語であり、英語では "chop"（チョップ）といい、カットマンを "chopper" （チョッパー）という。カット主戦型は世界的に活躍する選手の中では少数派である。
卓球台から離れた位置で、相手の強打に対して強い下回転をかけたボールで対応しながら、好機には一気に前に出て反撃するなど、きわめてダイナミックな戦型である。動作範囲の広いフットワークとねばり強いカットの技術、また、攻めに転じたときのパワーとスピードが要求される。基本的には相手のボールに対し、下回転を中心とする変化を付けて返球し相手のミスを狙う守備中心の戦型で、チャンスボールをスマッシュやドライブで狙う。それゆえ十分な持久力と粘り強さ、卓球のほぼ全ての打法の習得が必要とされる。基本的に弾みの抑えられたラケットを主に用い、フォア面に裏ソフトラバー（回転がかかるラバー）、バック面にツブ高ラバーを貼るのが主流である。かつてはフォア面の裏ソフトラバーとして、弾みを抑えた守備用ラバーや粘着系のラバーが主流であったが、現在では攻撃用ラバーを使う選手が主流である。中には粘着力が強い中国製のラバーを使用する選手もいる。現代卓球では、守備力だけではなく、得点する機会をより増やすため、チャンスボールを確実に決められる攻撃力も備えたスタイルをまとめて、カット主戦オールラウンド型と呼ぶこともある。卓球は前陣・中陣・後陣と分けることができるが、カット主戦は主に後陣である。
2000年にSKAの選手2名、アレクサンドル・ドロズデツキーとアレクサンドル・ポルケエフがNHLにドラフトで指名される。2001年にはフョードル・チューチンがNHLに指名された。2005/06年のシーズンにチームはロシア選手権で13番目だった。　2007/08年のシーズンは定期試合で6位を占めた。長い間SKAは上位グループに入っていたが、ファイナルに進むことができずにいた。1回戦でSKAはスパルタクに3対2で勝利するが、準々決勝でロコモティフ・ヤロスラブリに敗れた。
2010年のシーズン開始前にクラブは海外からいくつかの大型移籍を実現。その中にはデニス・グレベショク、マクシム・アフィノゲノフ、エヴゲニー・ナボコフが入っていた。クラブはディヴィジョン2位(コンファレンスでは3位）で定期試合を終え　プレーオフに進出。第1ラウンドではスパルタクに勝利して準決勝に進むが、アトラントに敗れた。
シーズン途中でシビリ・ノボシビルスクからウラジーミル・タラセンコを獲得。タラセンコはマクシム・スシンスキーの記録（ポイントを記録した連続の試合数）を破った。現在の記録はタラセンコの打ち立てた14試合が最長となっている。タラセンコは14試合連続で合計21ポイント(11得点10アシスト）を記録し、これはSKAの選手にとってロシアの歴史で最高の記録となっている。 クラブはコンファレンス1位で定期試合を終了し、プレーオフではコンファレンスの決勝まで進んだが、ディナモ・モスクワに敗れて初のガガーリン・カップファイナル出場を逃した。
NHLのロックアウトによりKHLは規則を改定し、各クラブは選手を3人まで補強できるようになり、そのうち1人はNHLの有効な契約がある選手でもよいという内容になった。SKAにはセルゲイ・ボブロフスキー、イリヤ・コワルチュクが招かれた。一方、前年に活躍を見せたタラセンコはNHLに移籍。コワルチュクはシーズンにクラブで最多のポイント(42ポイント、18ゴール24アシスト）を記録。ゴールキーパーのセルゲイ・ボブロフスキーは確かな守備（阻止率93.2%）を見せ、最後の4試合のうち3試合は無失点で抑えた。SKAはコンファレンス首位で2位のチームに勝ち点11点差を付けて定期試合を終了。また、クラブ史上初めてコンチネンタル・カップ優勝を成し遂げた。プレーオフでは再びコンファレンス決勝まで進んだが、再びディナモ・モスクワに敗れまたしてもガガーリン・カップファイナル出場を逃した。
2013/14年のシーズンはチームのメンバーが大きく変わった。ゴールキーパーのボブロフスキーはNHLのロックアウトが終わるとコロンバス・ブルージャケッツに復帰したが、コワルチュクはSKAに残ることを選択した。クラブは大規模な補強を行い、ケトフ、シパチョフ、クテイキン、スカチコフ、リャセンスキーらを獲得。またチェコからチェルベンカを獲得した。ゴールキーパーに関してはチェコ人のアレクサンドル・サラクを獲得。定期試合をコンファレンス2位で終了し、プレーオフの第1ラウンドではCSKAを4連勝で圧倒したが、続く第2ラウンド（コンファレンス準決勝）ではロコモティフ・ヤロスラブリに2勝4敗で敗れ、コンファレンスの決勝進出はできなかった。シーズンが終わると監督・コーチ陣はまるごと解任され、2014年4月4日、元ロシア代表監督のヴャチェスラフ・ビコフがSKAの監督に就任した。　ビコフは2010/11にKHLのサラワート・ユラーエフを率いてガガーリン・カップ獲得を達成した実績があり、代表監督だった2007年から2010年の間に世界選手権でロシアを金2・銀1・銅1に導いた実績があった。
シーズン開始前にSKAは元ドンバスでNHLでの経験もあるエヴゲニー・ダドーノフ、スウェーデン人のベテラン選手ジミー・エリクソンを獲得。2014/15年のシーズンにSKAは開幕から順調だった。キャプテンのコワルチュク、若手のアルテミー・パナーリンらが活躍を見せ、シーズン中盤までSKAはリーグ全体の首位を占めていた。11月になるとややペースが落ち、連勝を続けるCSKAに首位を譲ったが、コンファレンス2位で定期試合を終了する。プレーオフでは第1ラウンドでトルペード・ニージニーノヴゴロドを4勝1敗で圧倒。　第2ラウンドの相手はディナモ・モスクワだった。2012年と2013年にコンファレンス決勝で敗れた因縁のライバルであり、今シーズンでも定期試合で4回対戦して4回敗れているSKAの苦手なチームだった。しかしSKAは4勝1敗で勝利し、西部コンファレンスの決勝に進出する。　コンファレンスの対戦相手はSKAの宿命のライバル、CSKAだった。SKAは定期試合60戦で勝ち点123でコンファレンス2位、対するCSKAは勝ち点139で定期試合を首位で終了していた。コンファレンス決勝でSKAは第1試合を0対3、第2試合を延長2対3、第3試合を1対3で落とし、プレーオフ敗退の危機に陥る。　しかし、ここからSKAが奇跡の反撃を開始する。シパチョフ・ダドーノフ・パナーリンのトリオが活躍し、第4試合を4対1、第5試合を6対2、第6試合を延長2対1で勝利し、シリーズのスコアを3勝3敗にした。2015年4月7日、モスクワでCSKA対SKAの運命を決定する第7試合が行われる。第1ピリオドでコワルチュク、第2ピリオドでダドーノフが得点してSKAは2対0でリードするが、第2ピリオドの終盤にCSKAが2点を返して同点に追いつく。第3ピリオドにSKAのパトリック・トレセンが勝ち越しゴールを決めるとそのまま逃げ切り、SKAは4勝3敗でCSKAに勝利。　初のガガーリン・カップファイナル出場を決めた。　KHL史上、プレーオフで3敗から逆転勝利したのはSKAが初めてであり、NHLでも前例は数えるほどしかないことだった。ガガーリン・カップファイナルでは東部コンファレンスの勝者アクバルス・カザンと対戦。4勝1敗で勝利し、ソ連時代も含め初めて優勝を成し遂げた。,シーズンが終わると、監督のビコフは「家庭の事情」を理由に監督を辞任した。
2015/16年はSKAにとって変革のシーズンとなった。前シーズン終了後にビコフが監督を辞任したことにより、アンドレイ・ナザロフが監督に就任。多くの選手がチームを去った。前シーズンに大活躍したアルテミー・パナーリンはNHLに移籍。　ビクトル・チーホノフもNHLに移籍した。ロマン・チェルベンカ、ジミー・エリクソン、トニー・モルテンソン、パトリック・トレセンらもSKAを去った。一方、補強ではエゴール・ヤコブレフ、ヨアヒム・リンドストリョーム、ヤルノ・コスキランタを獲得。　以前SKAでプレーしていたエヴゲニー・アルチューヒンはCSKAからSKAに移籍した。シーズン開幕後,約3カ月にわかりSKAは前年のガガーリン・カップ覇者とは思えないほどの低迷を続け、SKAはプレーオフ進出すら危ぶまれるほどであった。　2015年10月、監督のナザロフは解任され、コーチのセルゲイ・ズボフが監督に就任した。クラブはシーズン途中の10月にユグラ・ハンティマンシースクとニキータ・グーセフをトレード。　NHLからヴャチェスラフ・ヴォイノフ、12月にNHLからモーゼス・スティーブを獲得し、アヴァンギャルド・オムスクとセルゲイ・シロコフをトレードした。 これらの補強によりSKAは徐々に順位を上げて行き、最終的にはディヴィジョン2位コンファレンス6位で定期試合を終了した。　プレーオフでは第1ラウンドでロコモティフに4勝1敗で勝利。第2ラウンドでは前年に続きディナモ・モスクワと対戦し、4勝2敗でディナモを退けてコンファレンス決勝に進んだ。決勝の相手は前年と同じCSKAで、試合展開も前年と似たものになった。SKAは第1試合を0対3、第2試合を2対3、第3試合を延長0対1で落とし、敗退の危機に陥る。SKAファンは前年の奇跡の再現を期待したが奇跡は2度は起こらず、SKAは第4試合で延長1対2で敗れて2年連続のガガーリン・カップファイナル進出を逃した。　プレーオフではキャプテンのコワルチュクは第1ラウンドと第2ラウンドで4試合しか出場しておらず、その4試合はすべてSKAが敗北した。　途中からシパチョフがキャプテンになり、コワルチュクはCSKAとの第3ラウンドには出場しなかったばかりか、ベンチ入りもできない状態で敗退を迎えた。
岐阜第一高等学校では1年秋からエース。2年夏の県大会は3回戦敗退。3年夏の県大会は21年ぶりのベスト4進出。2018年10月25日に行われた2018年度新人選手選択会議において、読売ジャイアンツに育成ドラフト2位で指名され入団。184cmの長身から投げ下ろす最速145km/hの直球と、落差のあるフォークボールが持ち味。憧れのプロ野球選手はロサンゼルス・ドジャースの前田健太。
CC-01とは、タミヤよりリリースされている1/10電動RCカーのシャーシ名称である。
2010年の第49回静岡ホビーショーにて新規商品としてメルセデス・ベンツ ウニモグ406・トヨタ・ランドクルーザー40の2種が発表されたのち、CR-01にてラインナップされているフォード ブロンコ 1973も発売された。シャーシは実車SUVのシャーシを意識したバスタブモノコック構造を採用しており、オンロード、オフロードどちらにも対応できるデュアルパーパスモデルとなっている。 サスペンションはフロントがダブルウィッシュボーン独立懸架、リアが4リンク式ライブアクスルで、これにCVAオイルダンパーが組み合わせられる。 巡航速度は速いが、車重が重いうえに重心が高いシャーシ構成のため、オンロード、オフロードでの走行安定性は著しく低い。このため、どちらかと言えばクロスカントリー的な走行が適しているシャーシと言える。ホイールベースはボディの設定車種によりリアサスペンションのリンク取り付け位置およびプロペラシャフトの長さ変更で250mm、270mmの2段階に変更可能である。 いすゞミューのローダウン仕様に同梱される車高を落とすための交換パーツも、過去にはパーツキットとして発売されていた。 三菱パジェロ･ラリースポーツは完成品での販売であった。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。大湊駅管理の無人駅である。
DC11形ディーゼル機関車（DC11がたディーゼルきかんしゃ）は、日本国有鉄道の前身である鉄道省がドイツから輸入した電気式ディーゼル機関車である。
ディーゼル機関車の各種方式・機器の比較検討用サンプルとして機械式のDC10形と共に1両ずつドイツから輸入された。同時発注のDC10形は、完成度が不十分であり満足の行く完成度が得られるまで納期を遅らせて欲しい、というメーカー側の要望で納入が約1年5か月遅延したため、これに先行して1929年（昭和4年）に日本に来着した本形式は、国鉄初のディーゼル機関車となった。昭和4年（1929年）8月1日付の朝日新聞夕刊にて「とても調子のよい 煙を吐かぬ機関車」のタイトルで「煙を吐かぬ汽車――デイゼル機関車が日本で初めて動いた。（中略）試乗の桑原監督官や鷹取工場工場長が客車から顔を出して『とても調子がよい』と喜んだが、エンヂン冷却用のフアンの恐ろしい回転のため、車底から吸ひ込む空気が酷い砂礫の渦をまき散らす、これだけは何とか工夫せねばならぬと頭をひねつてゐた」と報道されている　。発注に当たっては、DC10形とともにディーゼル機関車の製造能力では当時世界最優秀といわれたメーカー群が選定され、本形式は車体を含む機械部分がエスリンゲン (Maschinenfabrik Esslingen) 、エンジンはMAN（Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG：アウクスブルク-ニュルンベルク機械工作所）、電気部分はスイスのブラウンボベリ (Brown, Boveri & Cie = BBC) の各社が担当した。
前後に機械室を置き、中央部に運転台を設置する中央運転台式の基本レイアウトを採る。1位側の機械室には主電動機などの主要電装品が搭載され、2位側の機械室にはディーゼルエンジンとこれに直結される発電機などが搭載された。また、機関の冷却に用いられるラジエーターは1位側妻面のほぼ全面積を使用して凸型に設置されており、その強制送風用大口径電動ファンも1位側機械室内に設置されていた。全長の長い大型エンジンと直結発電機のセットを2位側に搭載していたため、中央運転台式であったがその位置はやや1位側に偏って置かれており、視界確保のために機械室は上半分が前後とも台枠よりも大きく幅を絞ってあった。このレイアウトでは通常は凸型と呼ばれる外観となる例が多いが、本形式は搭載されるエンジンの背が高かったため、機械室が運転台の屋根高さとほぼ同じ屋根高さとなっていた。神戸港の併用軌道区間の走行に備え、着脱式の救助網を装備していた。
発電用ディーゼル機関は、第一次世界大戦中にUボートをはじめとする軍用舟艇搭載ディーゼル機関の設計製作を担当したMAN製のW6Vu28/38無気直噴式縦型直列6気筒4ストローク機関が搭載された。この機関は、原型となった軍用機関がディーゼル・エレクトリック方式で、機械的な多段変速機への接続を考慮しておらず、可能な限りの小型化が求められたことから、回転数の制御範囲が250 - 700rpmと当時としては高回転低トルク仕様で設計されていた。また、シリンダー径280mm、ストローク380mmでDC10形の搭載機関と比較すると排気量はやや小さいが、寸法面では最大幅940mm、最大高1,615mm、最大長3,150mm、そして重量5,300kgとDC10形の機関と比較して圧倒的に小型軽量であり、同一出力として計画・設計されていたこともあって、スペック上はこちらの方が明らかに進歩した設計であると評価されていた。もっとも、機関の駆動軸が直接発電機に接続される本形式の場合、固有振動数と危険回転数の関係から、当初計画の最大回転数時に共振による破壊が発生する恐れがあることが製造中の試験で判明した。これによれば、回転数が700rpmでは各部品の実測重量などから算出された危険回転数（738rpm）に対し近接し過ぎており、クランク軸の付加応力などを考慮すると、この値は許容できないとされた。そこで安全係数を約10%見込んで最大回転数を665rpmに制限することとなった。始動はDC10形と同様に空気圧始動式で、機関直結の2段式圧縮機が搭載されていたが、本形式のものはDC10形のものと比して小型軽量であったものの、その反面、自動空気ブレーキの消費量に比して供給能力が十分ではなかったため、後にこれを補うために電動空気圧縮機が追加搭載されている。また、この機関はシリンダーカバー部分の構造が極めて複雑、かつ薄肉に設計されていた。このため、シリンダー周辺の鋳造については精度と強度を維持する必要性から極めて高度な技術が要求された。さらに、燃料弁（インジェクター）の設計が適切ではなく、燃料供給遮断が完全に行えず後垂れ（あとだれ）が発生し燃焼効率（燃費）の点で今ひとつであると評された。しかも、プランジャー式の冷却水循環ポンプが機関と一体で設計されていて、ここからシリンダーや軸受の潤滑油が冷却水中に漏出するという致命的と言ってよい欠陥があったため、試用開始後、運行経費の大半を潤滑油費が占めるという異常事態が発生した。
発電機は最大発生電圧750V、定格出力380kWのGE870/8/320と呼ばれるモデルが搭載され、主電動機については自己通風形直流直巻電動機であるGLM75 2abが2基搭載された。制御器については詳細は不明であるが、竣工時に撮影された運転台内部の写真には、丸ハンドルが特徴的なBBC製直接式制御器とおぼしき機器が見られ、主回路の容量や使途などから、直接式であった可能性が高い。
軸配置は1C1とされ、主電動機は2基が台枠上の先輪と第1動輪の間の位置に並べて搭載された。これら2基の主電動機にそれぞれ取り付けられた主歯車の間に1枚の大歯車を入れて連動させ、その大歯車の軸を左右に延長してジャック軸とし、そこからメインロッドで第2動輪に動力を伝達、さらにサイドロッドで第1・第3動輪へ動力を分配する蒸気機関車に近い駆動系レイアウトが採用された。
1929年6月に神戸港に到着した本形式は、まず鷹取工場に持ち込まれて完全に分解され、時間をかけて入念な構造の調査が実施された。その後、再組み立てと試験を経て、1930年（昭和5年）9月25日より3日間をかけて山陽本線の姫路駅 - 岡山駅 - 庭瀬駅間で公式試運転を行った後に鷹取機関区に配置され、神戸港周辺の入換用として使用された。しかし、当時としては高精度な部品加工が必要な高回転型で、なおかつ本来は振動をほとんど考慮せずとも済む環境に設置されるべき舶用機関を、それも十分な衝撃対策を講じずに車載した結果、本形式ではエンジン周りに故障が多発した。しかも、予備部品がなく当時の日本の工業水準では十分な精度の代替部品製造が困難であったこともあって、その保守点検には大変な手間を要した。特に最適な燃焼効率を得るために微妙な調整を必要とする燃料噴射装置の保守には、本形式もDC10形も共に難渋し、その経験と教訓は、後の国産の鉄道用ディーゼルエンジンの開発の際に、三菱重工製の直噴式を蹴って池貝製作所製の渦流燃焼室式が採用される一因になった。また、入換機関車として見た場合には、前後双方向共に視界が不十分な本形式も、一方向の視界が極端に悪いDC10形も、いずれも不適当であり、背の高い当時の機関を使用する限りは両端に運転台を設置するのが望ましいと判定された。本形式は、ドイツ、およびスイスの一流メーカーが製作した車両ではあったが、そもそもこのクラスのディーゼル機関車の要素技術自体が当時は未完成であったといわれ、最終的にはエンジンのシリンダーブロックに亀裂が入るという致命的な故障を起こして1935年（昭和10年）頃に休車となり、その後廃車となった。ただしその機関はDC10形のそれと同様、徹底的な分解調査の上で新潟鐵工所や神戸製鋼所などの日本国内の有力内燃機関メーカー各社の技術者に公開され、その後の日本の鉄道車両や船舶用ディーゼル機関の開発に大きな影響を与えた。その後は鷹取工場内に長い間放置されていたが、太平洋戦争末期に失われた。このように、本形式およびDC10形は、鉄道車両としては全くの不成功に終わったが、DC11形とDC10形では動力伝達方式や機関の設計コンセプトをはじめ、各部構造に対照的な点が多く、実際の運用を通じて発生した問題から、それぞれの方式の得失について比較検討が可能であったという点で、その後の日本のディーゼル機関車開発の礎となったことは疑いない。なお、これらで得られたデータを元に設計された、国産本線用ディーゼル機関車であるDD10形では、副燃焼室式の中速大トルク機関と、電気式の動力伝達機構を組み合わせ、かつ運転台を車体の両端に配するなど、その学習成果や、実運用で得られた様々な教訓が生かされている。
1905年（明治38年）2月15日命名（製造番号第21号）。同年9月28日、横須賀海軍工廠で起工。1906年（明治39年）3月3日、進水。同年4月1日、駆逐艦に類別。同年9月6日、竣工。第一次世界大戦では、シンガポール方面の警備に従事。シベリア出兵時には沿海州の沿岸警備を行った。1924年（大正13年）12月1日、掃海艇に編入。1928年（昭和3年）4月1日、除籍。同年7月6日、廃駆逐艦第11号と仮称。老朽化が進んでおり、10月12日附で廃船認許。1930年（昭和5年）2月13日、売却。
現在の大学としての形態をとる以前に、テキサス州議会（テキサス州下院、1836年 - 1845年）は、ルーターズビルのルーターズビル・カレッジ、サンオーガスティンのウェスレイヤン・カレッジ (Wesleyan College)、クラークスビルのマッケンジー・カレッジ、チャペルヒルのソウル大学と、合わせて4件の学校設置を承認していた。1873年、これら4校の連合によって、ジョージタウンにテキサス大学 (Texas University) が開設された。州議会は、当時オースティンに開設することが提案されていた州立大学（後のテキサス大学オースティン校）のために「テキサス大学」の名称を用いようと考え、この4校による大学には、サウスウェスタン大学という名称での設置認可を1875年に与え、これを既に4校に与えられていた認可を継承するものとした。大学は、創立をルーターズビル・カレッジが設立された1840年としている。このため、サウスウェスタン大学は、テキサス州で最古の大学であり、また、ミシシッピ川以西では2番目に古い共学制のリベラル・アーツ・カレッジであると称している。1915年、サウスウェスタン大学は、サウスウェスト・カンファレンスの創設メンバーのひとつとなった。長年にわたってサウスウェスタン大学のライバル校として競い合ったのは、南メソジスト大学 (Southern Methodist University, SMU) であったが、その背景には、もともとサウスウェスタン大学をダラスへ移転させようという計画が頓挫し、代わりに南メソジスト大学が設立されたという経緯があった。やがて南メソジスト大学の方が学生数の規模ではるかに大きくなっていくと、サウスウェスタン大学の学生たちはトリニティ大学やオースティン・カレッジをライバルと見なすようになっていった。第二次世界大戦後になると、サウスウェスタン大学は、小規模なリベラル・アーツ・カレッジへと組織改革して、大学院を廃止し、アメリカンフットボールのチームも廃止し、大きな投資を行ってキャンパスの建物も大部分を建て直した。この取り組みには、多額の寄付が寄せられた。サウスウェスタン大学は、多くの成果をあげた講師陣をキャンパスに迎えてきた歴史があり、ウィリアム・ジェニングス・ブライアン、ヘレン・ケラー、ベル・フックスや、卒業生でもあるJ・フランク・ドビーらが教員となってきた。他にも、鉄道で移動している著名な後援者たちが、オースティンからやってきて、乗り継ぎの時間を利用して講演をして、次の列車でさっていくということもあった。毎年開催されているブラウン・シンポジウム (Brown Symposium) には、1980年代はじめに作家アイザック・アシモフがビデオ会議で参加したり、2002年にはノーベル賞を受賞した経済学者ジョセフ・E・スティグリッツが参加した。また、シリング・レクチャー・シリーズ (the Shilling Lecture series) には、様々な人々が登場しており、当時大統領私設顧問だったカレン・パーフィット・ヒューズ（2003年）、当時ケープタウン大主教だったデズモンド・ムピロ・ツツ（2004年）、パキスタンの元首相ベーナズィール・ブットー（2005年）、ニュージャージー州の元知事トーマス・ケイン（2006年）、元国務長官ジェイムズ・ベイカー（2007年）、元上院議員ビル・ブラッドリー（2008年）、ノーベル平和賞受賞者ワンガリ・マータイ（2009年）、ビル&メリンダ・ゲイツ財団によるグローバル・ヘルス・プログラムのシニア・フェローウィリアム・フェイギー（2010年）、トムズ・シューズ創業者ブレイク・マイコスキー（2011年）、ピューリッツァー賞を3度受賞したトーマス・フリードマン（2012年）らが講演した。「作家の声」シリーズ (The Writer's Voice series) には、2002年にピューリッツァー賞受賞者マイケル・シェイボンが講演した。このシリーズには、ジョイス・キャロル・オーツ（2000年）、マーガレット・アトウッド（2003年）、エイミ・タン（2007年）、アーザル・ナフィースィー（2008年）らも登場した。1998年、サウスウェスタン大学は、教授陣、学生、同窓生、職員、理事らによって、大学の中核となる目的、中核となる諸価値を定義した。中核となる目的は「その諸価値や行動が人類の福祉に向けた貢献を後押しするようなリベラル・アーツのコミュニティを育てる (Fostering a liberal arts community whose values and actions encourage contributions toward the well-being of humanity)」こととされた。中核となる諸価値は、「生涯学習の推進と知的な個人的成長への情熱、多様な視角の涵養、自己および他者への誠意、人々の価値と尊厳の尊重、正義と普遍的善を追求する活動の奨励 (Promoting lifelong learning and a passion for intellectual and personal growth; fostering diverse perspectives; being true to one's self and others; respecting the worth and dignity of persons, and encouraging activism in the pursuit of justice and the common good.)」とされた。2008年には、第6の価値として、学術的卓越性の涵養 (cultivating academic excellence) が追加された。2010年1月には、カーボンニュートラル（炭素中立）が目的に加わり、サウスウェスタン大学は、ジョージタウン市と協定し、向こう18年間にわたって全ての消費電力を風力発電だけでまかなうことに合意した。この取り決めによって、サウスウェスタン大学は、再生可能エネルギーで全てを賄うテキサス州最初の大学となった。
ベガルタ仙台ユース出身。仙台大学から2014年に当時東北社会人サッカーリーグ1部に所属していたラインメール青森に加入した。2016年10月にラインメール青森を退団した。2017年、松江シティFCに加入。
Jスケール とは縮尺1/80・軌間16.5mmの鉄道模型の規格名称である。
1942年に山崎喜陽によって発表された16番ゲージ規格において、日本の車両は縮尺1/80を用いるとされたが、名称はメーカーによって一定せず、本来縮尺1/87の車両に用いられる「HO」という名称で売られることもあった。1980年代以降、日本の在来線のナローゲージ軌間である1067mmをHOスケール (縮尺1/87) ・軌間12mmとした日本型車両の普及が進む中、従来の縮尺1/80・軌間16.5mmの日本型車両の呼称をどうするかで一部の愛好者・メーカーの間で話題になってきた。2000年の国際鉄道模型コンベンションではモデルスイモンにてアンケート調査が行われた。2010年現在では一部の出版社やメーカー・愛好者がこの呼称を用いるが、一般的には普及には至っていない。
出典： 1899年にスペインのバルセロナに生まれた。バルセロナの市立学校で勉強を始め、彫刻家のエリック・カサノバ・イ・ロワのアトリエに弟子入り。そこで、プラスティック芸術と彫刻に興味を持つ。1920年にはスペイン軍への入隊を拒否し、フランスに向かった。1921年にはトゥールーズに立ち寄り、その後パリに移った。パリではジュール・シュペルヴィエル、マックス・ヤコブ、そしてとりわけパブロ・ピカソと出会い、ピカソの後援の元でパリの画壇に顔を出す。ピカソの後押しで「光の街」の芸術界の一員となった。　ピカソは彼が彫刻の道に進む事を奨励し、フェノザのパリでの最初の作品を購入している。1924年にはパリとバルセロナの両方で展示会を開催。1928年にマックス・ヤコブはザボロフスキーギャラリーと同様にパリで初めての展覧会の前に立会う事になる。1942年、彼はピカソの家で詩人のポール・エルアードと出会い、その後エルアードや画家達と週に何回か食事をする機会に恵まれた。その後、エルアードはフェノザにコレクションに含まない詩を捧げた。1944年、リムーザン解放委員会からオラドーシュールグラーネの大虐殺の記念碑を依頼され、フェノザはオラドールの殉教者への記念碑（1944-1945）を制作。1946年からは、パリ、ロンドン、バルセロナ、マドリード、プラハ、ニューヨーク、東京、ラバト、大阪、カサブランカ、カッラーラで個展またはグループ展を開催。 エルアード、ジャン・コクトー、シュペルヴィエル、フランシス・ポンジュ、パブロ・ネルーダ、クールノー、カイロワ、エスプリルの各時代の最も偉大な作家と詩人たちは、彼の個人的な展覧会に先駆けて開催された。1981年にはユネスコから依頼を受け、平和教育賞の受賞者に対するオリビエの小像を制作した。1982年、スペインのカタルーニャ州政府から、金のメダルを受賞した。1983年、フランス政府からレジオンドヌール勲章（シェバリエ）を受賞し、1987年、スペインのバルセロナ市からメダルを受賞した。1988年3月25日にフランス・パリの自宅で死去。
高校生時代より、国文学者で教授だった父親の影響を受け詩や短歌の創作を始める。高校生になると父親の万葉集、古今集、新古今集などを読みあさり、本格的に短歌の作詠を始める。同級生と文芸同人誌を創り短歌、詩、小説 などを投稿する。ニーチェ、ゲーテなど哲学書などや石川啄木に影響される。高校時代に演劇部に所属して、全国高校演劇コンクールに出場する。大学時代に社会心理学を専攻して、社会が人間に精神的に及ぼす影響を研究する。卒論に、太宰治などの文学者の作品から演歌の歌詞などを分析した「現代日本の 精神構造」を書く。劇団に所属して役者や演出をこなし全国を公演してまわり、舞台俳優を志すが役者で食べていけないと断念して、大学卒業後アサツーDK、日本デザインセンターなどのコピーライターとなる。コピーライター、CMプランナーとしてクルマ関連やコンピュータ関連、コスメティック関連などのキャンペーンを手がけ、ソニーを手掛けていた影響で作詞家としてもデビュー。第14回作詞コンクールで最優秀新人賞を獲得する。短歌を武器に、映像、イラストレーション、音楽などとのコラボレーションで 常に時代を見据え、メンタルデザイナーとして「魂のメッセージ」を発信している。特に、団塊の世代への応援歌を始め、ニート、ひきこもり、うつ病、リスト・カット から乳がんや脳性マヒの難病の方々の支援活動をしている。佐佐木幸綱に師事して短歌結社心の花会員を経て、現在、短歌結社短歌人会員。多摩学友協会会員。バリトンの声楽を二期会会員・古澤利人に師事。現在は調布FMの番組パーソナリティーである。定期的に短歌朗読とクラシック音楽とのコラボの「関節夫・短歌スピリットコンサート」を開催している。
東京都立大学工学部建築工学科卒業。広告会社のマーケティングディレクターを経て、2013年3月に株式会社THiNKを設立。鉄道ファンであり、趣味は鉄道旅行。かつてはレイルウェイライターの種村直樹に師事し、種村の鉄道旅行に同行したほか、著書や記事などにイラストを提供していた。1984年3月には、日豊本線の北川駅で国鉄（当時）完乗を果たした。2001年には『クイズ赤恥青恥』（テレビ東京）に回答者として出場。さらに2008年には『ありえへん∞世界』（テレビ東京）企画内でセガ（後のセガ・インタラクティブ）の『ネットワーク対戦クイズ Answer×Answer』の全国総合ランキング1位(当時)と同ゲーム機で対戦した。なお北川は自身のHP内で同ゲーム機のことを「かつての『クイズ&パズルフォーラム』で目指していたものが実現し、テレビ番組を介さないでクイズを楽しめるすぐれたアミューズメントマシーン」と絶賛した。
2015年1月、カーディフ・シティFCに移籍。2015-16シーズンは最終節のシェフィールド・ウェンズデイFC戦を除き全試合に出場した。2017年2月に足首を負傷し、長期の離脱を余儀なくされたが、4月のノッティンガム・フォレストFC戦で2ヶ月ぶりに復帰。
U-18イングランド代表として3試合に出場したが、より上の年代で招集されることはなかった。2012年、サッカーアンティグア・バーブーダ代表が招集を検討していると報じられた。
第16回サンディエゴ映画批評家協会賞は、2011年12月14日に結果が発表された。
齋藤 尚一（さいとう しょういち、1908年6月1日 - 1981年10月30日）は、日本の技術者、実業家。トヨタ自動車工業会長や、自動車技術会会長を務めた。
1936年東北帝国大学工学部卒業、豊田自動織機自動車部入社。創業期には数少なかった大学出身の技術者として、トヨタ自動車創業者豊田喜一郎の日本車生産構想を補佐した。第3代トヨタ自動車工業会長、第9代自動車技術会会長などを歴任。1970年藍綬褒章受章。1978年勲二等旭日重光章受章。1981年正四位。
第二次世界大戦ではドイツ陸軍第13装甲師団指揮官を務めた。また、1944年にドイツがハンガリーを占領した際のハンガリーにおけるドイツ陸軍最高指揮官でもあった。1945年2月11日、ブダペスト包囲戦で戦死した。
1959年5月に生まれた。東京大学に進学し、法学部の第二類にて学んだ。1984年3月、東京大学を卒業した。それに伴い、法学士の称号を取得した。なお、後年になって、立命館大学より博士（政策科学）の学位が授与されている。
大学卒業後、1984年4月に自治省に入省した。自治省は地方自治を所管しており地方公共団体への出向が多いことから、入省直後の1984年7月から1986年5月までを静岡県庁の財政課にて過ごした。その後は自治省に戻り、給与課の課長補佐などを務めた。また、他の中央省庁や地方公共団体への出向も多く、1996年4月1日からは宮内庁で侍従を務めることになった。宮内庁の内部部局である侍従職において、侍従長を務める自治官僚の山本悟らとともに、即位直後の明仁天皇を支えた。なお、同年12月に山本は侍従長を退任することになり、後任には外交官の渡邉允が就任したが、小西は引き続き侍従を務めた。また、仙台市役所に出向した際には、企画局にて局長に就任した。さらに、事実上国が設立した学校法人によって設置・運営されている自治医科大学に出向した際には、総務部の部長に就任した。2001年1月、中央省庁再編により自治省は総務省に移行したが、その後も引き続き勤務した。総務省においては、内部部局である行政評価局にて調査官などを歴任した。
2006年4月、母校である東京大学に転じ、大学院にて俗に公共政策大学院と通称されている公共政策学連携研究部の教授に就任した。大学院においては、主として公共政策学教育部の公共政策学専攻の講義を担当した。2008年、財団法人である全国市町村研修財団が運営する全国市町村国際文化研修所に転じ、教務部の部長に就任した。なお、全国市町村国際文化研修所においては、同時に調査研究部の部長も兼務した。2009年からは、全国市町村国際文化研修所の調査研究部の部長を専任で務めることになった。その後、全国市町村研修財団は公益財団法人に移行したが、引き続き勤務した。なお、2009年4月からは、京都大学の大学院にて、俗に公共政策大学院と通称されている公共政策連携研究部の特別教授も兼任することになった。大学院においては、主として公共政策教育部の公共政策専攻の講義を担当した。2018年4月、静岡県立大学に転じ、経営情報学部にて教授に就任した。経営情報学部においては、主として経営情報学科の総合政策分野の講義を担当した。また、静岡県立大学の大学院にて、経営情報イノベーション研究科の教授も兼務することとなった。経営情報イノベーション研究科においては、主として経営情報イノベーション専攻の公共政策系の講義を担当した。なお、同年4月より、全国市町村研修財団の全国市町村国際文化研修所にて、客員教授を兼任した。また、同年4月には、同じく古巣である京都大学より、大学院の公共政策連携研究部の名誉フェローの称号が授与された。
専門は行政学であり、特に行政法、財政学、地方自治といった分野を研究していた。具体的には、市の要件と効果について研究していた。また、政策評価や法と医療について研究していた。そのほか、学術書や専門書も執筆しており、2014年に上梓した『地方自治法改正史』にて、日本公共政策学会著作賞を受賞した。そのほか、日本税務研究センターより日税研究賞を受賞している。学術団体としては、日本政治学会、日本行政学会、日本公共政策学会、日本公法学会、日本地方政治学会、日本地域政治学会、日本評価学会、などに所属した。
ナビア・デ・スアルナはルーゴ県の東部に位置し、コマルカ・ドス・アンカーレスに属する。北はア・フォンサグラーダ、東はアストゥリアス州とレオン県、南はセルバンテス、西はベセレアーとバレイラの各自治体と隣接する。ナビア・デ・スアルナはア・フォンサグラーダ司法管轄区に属す。
自治体首長はガリシア社会党（PSdeG-PSOE）のホセ・フェルナンデス・フェルナンデス（José Fernández Fernández）。自治体評議員は、ガリシア社会党：5、ガリシア国民党（PPdeG）：3、ガリシア民族主義ブロック（BNG）：1となっている。（2007年自治体選挙結果）
2012年4月6日にマリ反政府勢力アザワド解放民族運動(MNLA)が一方的に独立宣言したアザワド（国際的に未承認）の一部分を構成しており、特にガオには暫定首都がおかれたが、同年6月27日のMNLAとイスラム軍事組織アンサル・ディーン間の戦闘の結果、MNLAはガオより駆逐され、アンサル・ディーンがガオなどマリ北部を支配下に収めたと宣言した。活発になったイスラム系反政府勢力の動きに対し、2013年1月、フランスが軍事介入を実施。ガオに対して、ミラージュ戦闘機などの航空機により空爆が行われた。
ガオ州はトンブクトゥ州の西に隣接し、キダル州の南に隣接している。南と東ではニジェールと国境を接している。 州内の主要な都市としてガオの他、ブーレム、バンバが挙げられる。
その多くはソンガイ族、ボゾ族、トゥアレグ族、バンバラ族、アラブ人（クンタ族、ラマール族（Lamhar）、タジャカント族等）、Peuls (Gabéro, Sidibé, Wani, Baazi, Fafa...)で占められる。
愛知県岡崎市出身。旧制豊橋中学校（現・愛知県立時習館高等学校）、名古屋工業専門学校（現・名古屋工業大学）卒業。1948年に名古屋鉄道に入社。企画課長、運転課長等を歴任する。1969年（昭和44年）に大井川鉄道に移ると、西濃鉄道の蒸気機関車2109号を引き取り動態保存を行う。これをきっかけに蒸気機関車の修復・動態保存を積極的に行い、1976年にはC11形227号を大井川本線で運行を開始する。1987年（昭和62年）に大井川鉄道副社長および技師長となり、1994年に大鉄技術サービス株式会社代表取締役社長。2000年（平成12年）に大井川鐵道顧問を歴任。2003年（平成15年）に大井川鐵道を退職する。現在は日本ナショナルトラストの活動の他、鉄道友の会参与、産業考古学会幹事として活動している。また、名古屋鉄道、大井川鐵道在籍時より鉄道に関する著作・寄稿がある。
Jリーグの選手契約条件（Jリーグのせんしゅけいやくじょうけん）とは、Jリーグにおけるプロ選手の契約条件のこと。
Jリーグには、選手契約に際して大きく3つの段階を用意している。これは、選手の契約金や年俸の高騰化、またそれでクラブ経営を著しく悪化させる懸念があることから、選手の年俸に一定の上限を設けてクラブの経営安定化を目指そうとするものである。選手の移籍期間はJリーグが定めた期日（基本的に8月の最終金曜日を刻限とする）まで受け付けて、それ以後はシーズン終了までレンタルも含め一切の移籍を認めない。但しこの間も移籍を伴わない契約の解除決定はできる（解除された選手は次の解禁まで新規の契約はできない）。以下は基本的にJ1・J2・JFL（4部相当）について記しており、J3については若干異なるため、別項にて詳述する。
年俸の上限は480万円。人数制限なし。
2019年シーズンより登録人数に制限はない。（無制限）試合出場の外国人制限に関しては、外国人枠 (サッカー)を参照
J3のクラブチームについては、「プロ契約選手の保有人数を3人以上」とする規定になっているが、この下限条件については「A契約」とは書かれていない他、A契約に移行するに必要な出場時間についても記載がなされていない（Jリーグ規約2014年改正版29ページ参照）が、日本サッカー協会の公式サイト ではJFLと同じ1350分以上出場でA契約に移行できるとしている。なおスポーツニッポンによると、J3発足以前から、Jリーグでは、若手選手の出場機会を増やすため、2012年10月31日に契約関係者会議を開き、2013年シーズンにおいて試験的に、23歳以下の選手が保有権を持つクラブのディビジョンより下位（例：J1からJ2以下）のカテゴリーに属するチームへ移籍する場合に限り、期間制限を設けないことを決めたという（いわゆる若手育成型期限付き移籍制度）。反対するクラブもあることから1年間の試行とし、その結果に基づき本格導入するかどうか決めるとしていたが、継続中である。また純日本人選手（外国から国籍帰化した選手含む）の育成の観点から、2015年度までは別頁にも記したとおり、日本国籍に帰化した選手以外の外人枠についてはJ1・J2よりも大幅に減らしており、一般外人枠2名+提携国枠1人の最大3人までとし、在日枠、アジア枠は設定されていなかったが、2016年度からはこれをJ2以上と同じ形式に変更された。これは「J2・J3入れ替え戦」において、J3側の主管試合では従来のJ3ルール、J2側の主管試合はJ2ルールを準用するなどのレギュレーションの混乱を招きかねなかったためである。
J3では2014年・2015年の2シーズン、J1・J2に加盟するクラブに所属する18-22歳の若手選手を対象とした「Jリーグ・アンダー22選抜チーム」を編成し、選手のメンバー登録を行っていた。
2016年から上記J-22に代わって、希望チームに対してJ3リーグへの参加を認める方針を固めた、23歳以下（U-23）によるセカンドチームについては、選手登録について明確なトップ・U-23の線引き・区分けは行わず、同じ第1種登録で自由にトップとU-23の行き来ができるようにする（チーム登録はトップとU-23で同一扱いとするが、選手については事実上二重登録が可能であり、背番号がトップチームとU-23チーム別々でもよいこと<但しシーズン途中での変更は一切禁止>、同一日にトップチームとU-23の開催日が重複した場合は、2試合ともベンチ入りは可能であるが、どちらか一方の試合に1分でも出場した場合はもう一方の試合出場は不可とするなどの特例あり）。またC契約の選手がA契約に移行するために必要な出場試合時間はU-23チームの一員として出場した試合の分も合算されることになった。
2009年秋から撮影会（あきスタ）を中心に活動開始。2010年秋より10-POINT所属に。2011年春よりバンド活動（ボーカル）開始。10月よりKU.RO.FU.NEプロジェクトに参加。メンバーは浅居円・赤根京・あずまひかり・新井花菜・木村葵・琴乃・周防ゆきこ・範田紗々・めぐり。同年末よりYOUTUBEに歌ってみたを投稿、オリジナルラジオ番組を配信開始。2012年3月よりソロでLIVE活動開始。汐留グラビア甲子園2012 ファン特別賞受賞。2013年、ミスアクション2013にエントリー。日テレジェニック2013候補生にも選ばれる。
父は藤氏長者藤原忠通、母は中納言源国信の娘・俊子（文献によっては国子）。母・俊子は異母兄である近衛基実の母の妹にあたる。太政大臣松殿基房は同母兄、太政大臣九条兼実・天台座主慈円とは異母兄弟にあたる。
応保元年（1161年）に9歳で興福寺に入り、当初は実兄である藤原忠通の長子恵信に師事した。その後長寛2年（1164年）頃にやはり実兄の近衛基実の計らいで寺内の有力者であった尋範に改めて師事しその後寺内でも有数の碩学であった蔵俊に師事して法相教学を受けた。永万2年（1166年）に一条院院主を恵信から継承、仁安3年（1168年）には興福寺の学僧にとって一大関門である維摩会研学、承安2年（1172年）には維摩会講師を務めたがこの年に一条院院主を解任され、一条院領は後白河院領となった。承安4年（1174年）に師である尋範の死去により大乗院院主の座を継承し、後白河院の政治力が低下した治承元年（1177年）には一条院院主に還補され、興福寺の有力二大院家である大乗院と一条院の両門跡を共に継承した。さらに信円は龍華樹院・禅定院・喜多院の三院家も継承しており、興福寺内の有力5院家を兼帯するに至った。
信円は治承4年（1180年）12月28日の南都焼討による興福寺主要堂屋の焼失直後の治承5年（1181年）に、平清盛病没後平氏の棟梁となった平宗盛による南都諸寺への処分撤回を受けて28歳にして興福寺第44代別当に任じられた。この年の6月には寺内を再編・復興するために興福寺寺辺新制と呼ばれる新しい規則を制定している。この新制は寺僧が連れ歩くことを許される所従の人数やまとえる衣服、利用できる乗り物などを規制するものであり、さらにはこれまで慣例的に分化していた学僧と禅衆の二つの身分を明確に規則化するものであって、以後は興福寺大衆の身分分化が進んだ。またこの年には興福寺復興に向け多忙な中で、実兄であり治承3年の政変で失脚した松殿基房の子で当時2歳の実尊を引き取り、弟子に迎え入れて養育と共に寺僧としての教育を施している。実尊はやはり信円の弟子の一人であり後に大僧都となった覚遍と共に、堂宇焼失に揺れるこの時期の興福寺を教学・信仰面で支えた学僧である貞慶の弟子でもあって、興福寺再興の実務と教学をそれぞれ主導した二人の間に深い関わりがあったことを示している。信円と貞慶の関係は、両者が遁世した後も続いた。信円は、貞慶だけでなく興福寺と同様に焼き討ちの被害を受けた東大寺の俊乗房重源との親交も深く、重源の人生をかけた大事業であった東大寺再興の要となる大仏・大仏殿に関わる法要では、別当在任中の文治元年（1185年）8月に東大寺大仏開眼呪願師となり、別当退任後の建仁3年（1203年）には大仏殿供養の導師をつとめている。信円は文治5年（1189年）に退任するまでおよそ9年に渡って興福寺別当を務めたが、その期間の大半は興福寺復興に伴う朝廷や幕府、それに藤原氏との交渉と、実際の再建事業に費やされた。一方でこの時期の信円は九条兼実と頻繁に交流し、その子良円を託されて文治5年（1189年）に弟子とし、また九条家の加持祈祷などにも参加するなど、慈円らとともに九条家の宗教的護持にあたった。もっとも、信円自身は天台座主として延暦寺を代表する責任ある立場にありながら敷島の道に耽溺する慈円に対して苦々しい思いを抱いていたらしく、この異母弟に和歌狂いを止めて「一山の貫頭、三千の棟梁」としてふさわしい行動をとるように求める教訓状を書き送ったとされる。信円は修験との関わりも深く、師である尋範の跡を襲って修験道当山派の当山三十六正大先達衆を構成する一寺であった内山永久寺の別当職に就いたほか、承元2年（1208年）まで長らく金峯山検校職を兼任した。
別当職を権別当として長く彼を補佐した覚憲に譲った後、建久2年（1191年）には法務大僧正を辞し、翌1192年（建久3年）には自ら再興事業に着手した菩提山正暦寺に隠遁し「菩提山僧正」あるいは「菩提山御房」と呼ばれた。1208年頃に一乗院門跡を弟子の良円に、大乗院門跡を同じく弟子の実尊にそれぞれ譲ったが、良円らに院主の座を譲る前後の時期から近衛基通が南都支配を策謀し、信円に対し実子を弟子として受け入れること（≒将来的に大乗院と一条院の門跡を両方とも実子に譲ること）を執拗に強要するようになっていた。これに対し信円は強硬に拒否を続けたが、最終的に承元3年（1209年）に基通の子息である実信を一乗院院主となっていた良円の弟子として受け入れざるを得なかった。さらに基通は後鳥羽上皇の権勢を利用して興福寺に圧力をかけ、実信を大乗院院主である実尊の弟子とさせることに成功した。だが、信円は九条道家の子息である円実を実尊の弟子とさせ、承久の乱で後鳥羽上皇が失脚し近衛家の権勢が弱まったところで円実に大乗院院主の座を譲らせて両院が実信に、ひいては近衛家に独占支配されるのを阻止している。このように信円は南都の宗教的権威を独占しようと策謀する近衛家の動きに抗して九条家の権益を確保しつづけ、以後大乗院が九条家、一乗院が近衛家の縁者にそれぞれ相承される体制の確立に重要な役割を果たした。なお、信円は隠遁先である正暦寺においても南都焼討に伴う火災で失われた諸堂の再興と整備に尽力し、同寺中興の祖と称されている。
豊松 秀己（とよまつ ひでき、1953年12月28日 - ）は、日本の経営者、原子力技術者、元関西電力取締役副社長、元きんでん監査役。福井県敦賀市在住。
京都大学工学部で原子核工学を学び、1978年4月に関西電力に入社。 2003年6月、支配人、原子力事業本部副事業本部長となり、2005年7月には原子燃料サイクル室長を併任、翌2006年6月に執行役員に昇任、2009年6月に常務取締役、2011年6月に取締役副社長となった。2011年、きんでん監査役を併任。このほか、電気事業連合会原子力開発対策委員長なども務めている。2019年非常勤嘱託。2011年の関西電力の株主総会では、関西電力の原子炉について、「堅牢な格納容器を持って」おり、北朝鮮のテポドンなどのミサイル攻撃にも耐えられると説明し、メディアの注目を集めた。