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関西地方で最初に開業した鉄道は旧日本国有鉄道（国鉄・官営鉄道）の路線で、1874年に大阪駅 - 神戸駅間、1877年に京都駅 - 大阪駅間の路線をそれぞれ開業させた。当時、輸送の多くは国有鉄道の独占であった。1905年4月に阪神が大阪出入橋駅 - 神戸三宮駅間（現：阪神本線）、1910年4月に京阪が京都五条駅 - 大阪天満橋駅間の路線（現：京阪本線）を開業させて以来、大阪 - 神戸間の阪急神戸線（梅田駅 - 三宮駅）、京都 - 大阪間で新京阪鉄道（現：阪急京都線）（西院駅 - 天神橋駅）、兵庫駅 - 姫路駅間においては山陽電鉄本線（兵庫駅 - 山陽姫路駅）と、競合する並行私鉄が複数誕生し、市街地への近さ、短い駅間隔、短編成ながら頻繁な運転を売り物とし、国有鉄道から客の多くを奪うことに成功する。なお、当時の国有鉄道は普通列車といえども中長距離の利用者を主な対象としていて運行頻度も少なく、京阪神間といった短距離の輸送についてはあまり考慮されていなかった。私鉄に対抗すべく国有鉄道は、1930年に阪神間・京阪間などで蒸気機関車牽引の快速列車を設定した。1934年7月20日には吹田駅 - 須磨駅で電気運転が開始され、普通電車のほかに、大阪駅 - 神戸駅間に三ノ宮駅のみ停車で28分運転（普通は38分）を行う「急行電車」（いわゆる関西急電と呼ばれる、料金不要の優等列車）を設定した。車両は普通電車とともに42系を新製して投入した。編成は4両、（大阪側）モハ43/42-クハ58-サロハ46-モハ43/42（神戸側）が所定であり、30分間隔で29往復が設定され、2編成が2分折り返しで交互に走った。なおこの時点では阪神間の旅客線は尼崎駅 - 東灘駅間が複々線となって外側2線が貨物や普通電車が走行する緩行線となっていたので普通電車の追い越しは、上下とも西ノ宮駅 - 芦屋駅間で、外側線を走っている普通を内側線の急行が追い抜いていた。1936年3月18日に阪神が元町駅へと延長したことにより、4月1日から急行が元町駅にも停車することとなった。1936年5月13日には、急行用の車両として当時としては斬新な流線型の車体デザインを採用した52系（流電）1編成4両を登場させた。その後1937年10月10日に京都駅までの電気運転が開始されると運転区間を京都駅 - 神戸駅間に拡大した。当時の急行の京都駅 - 神戸駅間の中間停車駅は、大阪・三ノ宮・元町の3駅だけであり、京都駅 - 大阪駅間を34分、大阪駅 - 三ノ宮駅間を25分で結び同区間は当時超特急とも呼ばれた特急列車燕より所定時間が7～9分も速く設定されていた。京都駅までの延長に伴い、52系の2編成8両を増備（第二次流電）したが、流線型は利用客からは好評だったものの、乗務員扉の省略や車体裾のスカートなどが運用・整備上不便だったため、先頭車のみ通常の貫通型に変更してさらに2編成8両が増備され（第三次流電）、合計5編成となった。またこれにより42系は急行の予備と普通として使用されるようになった。戦後の急行電車に用いられた80系や、後に新快速用車両として登場した117系で採用された茶色とクリーム色の塗装、221系の帯色、223系1000・2000番台や225系0・100番台の側面窓周辺の茶色は、急行時代の52系の塗装を意識したものであり、大阪鉄道管理局やJR西日本が関西急電を新快速の偉大な前身と位置付け、関西急電と新快速の歴史の連続性を明示する役割も果たしている。この事からJR西日本では52系保存車は社宝同然の扱いを受け、一般公開の機会も他の保存車より少なめになっている。その後、1942年11月13日限りで、太平洋戦争による戦時体制強化に伴い急行の運転がいったん廃止された。52系は各駅停車に転用され、外側の乗務員室扉がないことから付随車代用として編成の中間に組み込まれた。1944年には3扉化が計画されながらも2扉で残った。戦後になって、1949年4月10日に京都駅 - 大阪駅間で急行が運転再開され、6月1日に京都駅 - 神戸駅間に延長、このとき52系による急行が復活した。1950年8月には、急行の置き換え用に80系がクハ・モハ各14両（2M2Tで7編成）投入された。塗色は上記の通り茶色とクリーム色である。52系の戦後の関西急電での活躍は短く、阪和線特急電車に転用された。80系は1952年8月からは付随車を増結して2M3Tの5両編成で運転された。
1956年11月に米原駅 - 京都駅間が電化され、東海道本線の全線電化が完成した。これに伴い、草津・米原方面からの電車が京都駅以西の従来の急行電車の延長の形で走ることとなり、現在に至る京阪神の速達列車と中距離電車の一体化がこのときに始まった。ただし客車普通列車が大阪駅・三ノ宮駅・神戸駅と停車するのに対し、急行電車は従前のとおり元町駅にも停車した。1957年9月25日に茨木駅 - 大阪駅間の旅客用複々線が完成した。10月1日から80系電車による準急列車が名古屋駅 - 大阪駅間に設定されることになったが、これにより料金が必要な準急と無料の急行電車が混在するのはおかしいという理由から、9月25日に「急行電車」を「快速電車」に名称を変更した。また同時に快速が高槻駅の構内改良（高槻電車区開設）に伴い同駅にも停車するようになるとともに、阪神間では内側線を走る一般の快速は芦屋駅、外側線を走る一部の快速は西ノ宮駅（現：西宮駅）に停車させることとなった。また80系が東海道線を通して走るようになったことにより、塗色統一の話が持ち上がり、湘南色に統一することとなって、9月11日に最初の塗色変更車が出場した。なお、1957年 - 1958年に準急新設と姫路駅までの電化に伴って登場した80系電車（300番台車）は、最初から湘南色の塗装で新製されている。その後、1958年に姫路駅までの電化が完成したことによって、一部の快速が神戸駅以西に進出して姫路駅まで乗り入れ、兵庫駅・須磨駅・明石駅 - 姫路駅間の各駅の順に停車（朝上り・夕方下りの一部列車は明石駅 - 姫路駅間を途中加古川駅のみ停車の快速運転を実施）するようになって、西側でも中距離電車との一体化が始まった。1961年には、一等車（のちのグリーン車）を連結するようになった。1964年には、宮原区に113系が51両新製配置され、9月から7両編成(TcMM'T'cMM'T'c)で一部の80系を置き換えて快速として運転が開始された。10月1日には新幹線開業に伴い、新設の新大阪駅が停車駅に追加された。1966年10月にはサロ110配置により二等車連結列車を113系に置き換え、サロ連結の基本編成を高槻電車区・宮原電車区は8両編成とし、サロ不連結の明石電車区車は基本7両編成となった。各電車区とも4両の付属編成をもち、7両 - 12両で運転されていた。1968年10月ダイヤ改正（よんさんとう）で快速の運転間隔を20分から15分に変更し、神戸駅発着系統は廃止され、西側は姫路方面と西明石駅発着の交互で運転されるようになった。なお、高槻電車区所属の80系は同ダイヤ改正を機に運用を離脱して全車転出したが、岡山・広島方面から乗り入れる80系がダイヤ改正後も快速として、1972年3月ダイヤ改正（よんななさん）まで残存していた。1970年3月には日本万国博覧会（大阪万博）開催に伴い、横須賀線から横須賀色（スカ色）113系が転入して輸送に用いられ、開催期間中は茨木駅に臨時停車していたが、停車継続運動が起こり、開催終了後も常時停車となった。
1970年10月の大阪万博終了直後、「快速」の更なる速達化として、「新快速」が初めて設定された。当初の運転区間は京都駅 - 西明石駅間で、新幹線停車駅である新大阪駅を通過し、途中停車駅は大阪駅・三ノ宮駅・明石駅のみとした。所要時間は京都駅 - 大阪駅間が最速32分、京都駅 - 西明石駅が最速1時間19分、運転本数は日中の毎時1本の6往復のみであった。これは東京の中央線の特別快速が京王線の特急に対抗するために設定されたものをモデルに、京阪神間で競合する私鉄対策として設定されたものである。この新快速については、当初の毎時1本の体制から、車両、ダイヤともに大きな発展を遂げることになる（従来の快速の動きについては後述する）。1971年4月26日に運転区間を草津駅へと延長した。京都駅 - 草津駅間の途中停車駅は、大津駅と石山駅であった。この当時は横須賀色の113系を使用していた。これは上述の万博輸送のために横須賀線から転入した車両で、関西では見慣れない色だったため識別には都合が良かったが、のちに湘南色に変更された車が多く、113系末期は混色での運転が多かった。1972年3月15日には山陽新幹線の岡山駅までの延伸開業により余剰となった急行形電車の153系（いわゆる「東海形」）を投入し、日中京都駅 - 大阪駅 - 明石駅間で1時間あたり4本に増発した。この時新快速に転用された153系は「新快速色」と呼ばれる白地に青帯の塗装に変更し、「ブルーライナー」の車両愛称を付与した。新快速の運行時間外などは快速としても運用され、稀に湘南色との混色編成などもあった。新快速は15分間隔のパターンダイヤで設定され、急行形車両の使用により最高速度を110km/hに引き上げたことで大阪駅 - 京都駅間を3分短縮し29分運転とした。両駅で1分停車するため、大阪駅と京都駅の出発時刻が揃えられており、宣伝では、時刻表不要の高頻度と時刻のわかりやすさが強調された。京都駅および大阪駅の駅舎壁面上部に時計を形どり「29分間」を強調した広告がこの頃存在した。ただし、当時の幹線では保守間合いと呼ばれる列車の運転休止時間帯があり、日によっては運転間隔は一定でなかった。当時は草津駅 - 西明石駅間および京都駅 - 姫路駅間の2系統とその区間運転の列車があり、姫路駅発着の列車は西明石駅を通過していた。当時の特急「雷鳥」は、大阪駅を毎時0分に新快速と同時発車していた。しかし「雷鳥」は新快速よりも大阪駅 - 京都駅間の余裕時分を多く取っていた。そのため、ともに新大阪駅を通過した後に新快速が「雷鳥」を抜き去って行く光景が、北陸方面に向かう「雷鳥」が走る度に繰り広げられた。「雷鳥」が走る列車線・外側線のダイヤを作成・管理していた国鉄本社は、これではあまりにみっともないということで、新快速のダイヤを管理する大阪鉄道管理局に、新快速のダイヤをずらすように指示したものの、大阪管理局はパターンダイヤを変更することは利用者にとって不便になるという理由を付けて拒否した。本音は、（東京）本社への対抗心だったことは容易に推察され、当時の国鉄OBもそれを認める発言をしている。やむを得ず本社側が折れ、「雷鳥」の新大阪駅停車開始に合わせてダイヤを5分ずらすことにした。また市販の時刻表では、「雷鳥」と新快速を意識的に併記しないようにしていた。1973年10月1日の改正で姫路駅発着列車が1時間あたり2本に増発され、1974年7月には湖西線が開業し、1本が堅田駅（観光シーズンは近江今津駅）まで乗り入れるようになった。1975年9月1日から新快速及び快速の京都-西明石間で車内禁煙区間が設定され車両にステッカーが貼られた。この区間外では喫煙が可能であったため座席横の灰皿は残された。1978年10月2日のダイヤ改正では神戸駅が停車駅に追加された。
1980年1月22日には117系が営業運転を開始した。この当時は国鉄の財政難に伴う度重なる運賃の値上げで、私鉄との並行が数多くある京都駅 - 三ノ宮駅間は利用客の激減が進み、「冬の時代」になっていた（いわゆる「国鉄離れ」）。153系の新快速は元有料急行用車両とはいえボックス型の固定シートであったのに対し、京阪間で並行する阪急は6300系、京阪は3000系という転換クロスシートを持った特急専用車を運転していた。これらに対抗するため、料金不要車両ながら転換クロスシートを持ち、シートに枕カバーが付き、蛍光灯にもカバーが付く、極端なまでの「標準化」を推進する当時の国鉄としては破格の車両が誕生した。これが117系であり、導入にあたって「シティライナー」の車両愛称を付与され、ヘッドマークの公募も行われた。この117系は戦前の関西急電の生まれ変わりとも言えるクリーム色と茶色をまとって登場し、この茶色はのちの新快速車両にも受け継がれることになる。当時の新快速は私鉄に比べてまだ劣勢ではあったが、117系の評判は良く、153系からの置き換えが急ピッチで行われ、同年7月の時点で6両編成21本が出揃い、7月9日からすべてが117系となった。この時期、国鉄の普通列車において表定速度が70km/h以上の列車は44本あり、その全てが新快速であった。その中で、京都発大阪行きの新快速「3681M」は京都駅 → 大阪駅間を30分で走行し、ほかの新快速が29分で走っていたことを考えればやや遅い列車であったものの、表定速度は1980年当時の普通列車の中では最速となる85.6km/hであった。これは、当時の国鉄在来線の全列車の中でも2番目に速いもので、当時最も速い特急であった「加越」5号（表定速度86.1km/h）以外のすべての特急よりも速かった。1985年3月14日から、朝夕に各駅停車ながら彦根駅発着列車の運行を開始し、日中の草津駅発着列車が1時間あたり2本に増発された。同時に新大阪駅が停車駅に追加された。高槻駅 - 大阪駅間の最高速度が100km/hから110km/hに引き上げられた効果で、新大阪駅に追加停車しても、京都駅 - 大阪駅間を29分で運転できるようになった。これまで新幹線が停車する新大阪駅の通過は、新幹線利用の遠方客を中心に誤乗を招いていたが、パターンダイヤを維持するための新大阪駅通過が解消されることとなった。またそれまで普通・快速と同じ内側線を走っていた新快速のうち、朝夕1往復ずつが外側線を走るようになった。1986年11月1日の国鉄最後のダイヤ改正からは山科駅に新たに停車し、西明石駅にも全列車が停車するようになり、西側は全列車が姫路駅発着となり、東側も彦根駅と近江舞子駅（湖西線内は各駅停車に変更）まで1時間に1本ずつ延長されるとともに、草津駅 - 彦根駅間で各駅停車であった新快速の停車駅が削減され、現在の停車パターンによる速達運転が開始された。また国鉄分割民営化を控えて、従来国鉄本社直轄だった外側線と列車線が大阪鉄道管理局に開放され、草津駅 - 西明石駅間の複々線区間で新快速はそれまでの内側線・電車線から外側線・列車線走行に変更となり、大阪駅 - 京都駅間と大阪駅 - 神戸駅間でそれぞれ3 - 5分程の時間短縮が図られた。のちに大阪駅 - 新大阪駅間と京都駅 - 草津駅間は平日朝ラッシュ時以外内側線を走行するようになった。またそれまで大阪駅で快速が新快速を待避していたが、これにあわせて快速・新快速と普通の緩急接続に変更された。側窓を下降式としたマイナーチェンジ版の117系100番台が6両×3編成増備される。この時点においても朝夕ラッシュ時には新快速の設定はなく（姫路駅発着は少ないながらも設定されていた）、外側線を走行する快速がラッシュ時の最速列車であった。また国鉄の鉄道管理局の境界が彦根駅 - 米原駅間であり、新快速の東端は彦根駅発着であった。
1970年10月1日に新快速が設定されて以後、快速に関しては17年後の民営化に至るまで基本的に大きな変更なく113系が使用され続けた。この時点の京都駅 - 西明石駅間での停車駅は原則として、高槻駅・茨木駅・新大阪駅・大阪駅・芦屋駅・三ノ宮駅・元町駅・神戸駅・兵庫駅・須磨駅・明石駅であった。外側線を走る一部の快速は上述の通り西ノ宮駅に停車し須磨駅・西明石駅を通過した。また、通勤時間帯には新快速は運行されていなかったため、速達列車の主流は113系を用いた快速であり、夕方ラッシュ時では内側線と外側線を利用した大阪駅同時刻発車の下り快速の設定もあった。その1本は宮原電車区所属の大阪始発下り最長走破となっていた12両編成グリーン車付岡山駅行き快速で、途中駅での編成開放もされず全区間12両で運用されており、これは宇野線への新幹線接続用快速のグリーン車連結のために関西から113系を送り込むため運転されていた。この列車は宇野線快速が岡山電車区の115系に置き換えられ、さらに京阪神快速のグリーン車が廃止された後も1988年3月ダイヤ改正まで運転され、担当も網干電車区に替わっていたが、上道駅や高島駅の開業後は両駅のホーム有効長の関係上網干駅で4両を切り離していた。1972年3月15日の改正では、東側で草津駅まで1時間あたり4本に増発された。同時に垂水駅にも電車線の快速が停車するようになり、列車線の快速停車駅に西明石駅が追加された。同年4月20日には六甲道駅に内側線を運転する快速が停車するようになった。1974年7月20日には湖西線が開業し、一部列車が湖西線に直通するようになった。1980年10月1日の改正でグリーン車の連結が中止されたが、それに先立って8月末から時刻表からグリーン車のマークが消え、連結されていた車両は普通車として開放され、編成から抜かれたグリーン車は首都圏へ転出した。末期までサロには二等車を示す薄緑の帯が示されており、この時代を持って実質的に関西地区での普通列車へのグリーン車付属がなくなる事になった。日中の利用状況は閑散としていたが、区間別にグリーン割引回数券なども発行されており、朝夕の通勤時間帯ではそれなりの固定客の利用もあった。また、同年に117系が新快速用としてデビューしたことも関西エリアでの普通グリーン車を淘汰させた理由にもなっている。なお、編成から外されるまでのわずかな期間、開放されたグリーン車は無料と知った乗客で満員であった。これにより基本編成が7両に統一され最大編成でも11両となったが、1981年10月には高槻電車区の編成にサハ111が連結され基本編成が再び8両に戻された。1985年3月14日の改正で日中の快速は高槻駅 - 京都駅間で各駅に停車するようになり、この時間帯における普通（各駅停車）の同区間の運転はなくなった（1997年9月1日に復活）。
1987年（昭和62年）4月1日、国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）が発足した。発足時は国鉄最後のダイヤ改正（1986年11月1日）時のダイヤをそのまま継承した。JR発足後は朝ラッシュ時にも新快速が運転されるようになった。1989年には221系が登場し、120km運転も開始されるなど通勤利用が便利になったことや、その大きな窓と明るい車内が新生JRの格好のPR材料となった。また、それまで繰り返されていた運賃値上げがJR発足後は消費税分の上乗せの2回のみであったのに対し、並行の私鉄各社がその間に運賃の値上げを何度か実施し、大きかった運賃の差が縮まったことや「昼間特割きっぷ」の周知なども相まって、徐々に私鉄からの乗客の転移が見られるようになった。特に前記の221系のデビューは画期的であり、JR他社が特急車両の新規製造で旅客乗客獲得を図ったのに対し、JR西日本では関西の私鉄競合の激しさ故、特急車両はリニューアルなどの更新に留め通勤車両にコストをかけて製造した結果であり、今日のアーバンネットワークの基礎をこのころから築きあげてきた。さらに大きな転機となったのが、1995年1月17日の阪神・淡路大震災である。この震災で各鉄道が大きな被害を受け、長期運休を余儀なくされた。その中から、阪神間でもっとも早く開通したのがJRであった。貨物輸送も担う幹線であり、復旧が急がれ、またJR各社の応援を得られたことも大きかった。復旧後のJR神戸線は、複々線の大きな線路容量を生かして、不通区間のあった他私鉄からの転移客も吸収した。特に混雑の激しい新快速は予備車を使ったり、先代の117系も使用して増発し、その後223系1000番台を急遽追加投入して輸送力確保に努めた。その結果、高速運転や頻発運転、さらには通勤定期代の安さなども認知され、他私鉄が開通後もそのままJRを利用する転移客が目立った。また被害の激しかった阪神間や神戸市内での沿線人口が減り、明石市・加古川市・姫路市方面への転居者が多かったこともJRに有利に働いた。また、京阪間においても最速27分という高速運転や、奈良線・嵯峨野線の増発による京都経由の新たなルートの確立（京阪宇治線・近鉄京都線 - 京阪本線と京福電気鉄道 - 阪急京都線の流動がそれぞれJR側に動いた）、さらには京都駅ビル自身の集客力強化などといった施策が功を奏し、並行私鉄から乗客を集めることに成功した。また、京都を越えて直通運転する琵琶湖線沿線、特に草津市・守山市を中心とする（大都市へ直接アクセスする）並行私鉄のない地域では、新快速による時間短縮効果が大阪・京都への通勤客を中心とする人口増を呼ぶとともに、京都市内からの大学の新キャンパス設置や滋賀県内への企業誘致など、新たな需要の拡大を生んでいる。JR化後の各種施策の成果により、他社からの利用者流入など新快速の乗客が徐々に増え、221系投入後は2扉の117系が客扱いで遅延を起こすようになり、早々に撤退を余儀なくされ、また221系の新快速ものちに8両編成主体に変わっていき、更に最長の12両増結列車も徐々に増加していった。ちなみに221系の初回投入時は新快速用が6両、快速用は4両同士連結の8両の編成であった。阪神大震災後に乗客が急増したJR神戸線の増発用として急遽製作された223系1000番台は、扉間の座席を1列減らしてドア周囲を広く取ると同時に、その空間を利用した補助席を新たに設け、ラッシュ時の混雑緩和と日中時間帯の着席サービスの確保を図った。朝夕時間帯の新快速の増発は、さらに利用客の新快速への集中を招くことになったため、223系の増備が進むにつれて、朝ラッシュ時の快速も223系使用で揃えられ、新快速への集中を抑えるため、神戸駅 → 大阪駅間で快速が先着になるなど、ダイヤにも手が加えられている。また130km/h運転に対応する223系の大量増備で各列車の足並みが揃えられ、所要時間の短縮に大きく貢献している。JR西日本の独り勝ち状態と言われた矢先の2005年4月25日にJR福知山線脱線事故が発生、私鉄との競争を意識しすぎた余裕のないダイヤが一因であるとの批判を浴びた。そのため翌2006年3月18日のダイヤ改正では余裕時間の見直しが行われ、京都・大阪・三ノ宮駅での停車時間を約2分とし、余裕を持った折り返し運用などが実施され、京都駅 - 大阪駅間が27分10秒から28分20秒に、大阪駅 - 三ノ宮駅間では19分50秒から20分50秒にと、それぞれ改正前より約1分の所要時間増となった。福知山線事故、そしてこの所要時間増と逆風のもとで、JRを利用していた客の私鉄への再転移も報じられたが、結果的にはJR京都・JR神戸両線への大きな影響はなかった。また、主要駅に設置されていた新快速の宣伝看板も、事故を機に撤去されるようになった。なお、新快速と朝の一部の快速の最高130km/h運転は継続しており、車体の強度を高めるなど各種の安全対策を講じた223系の後継225系が2010年12月から運用が開始されている。
ルツェルンの創建については公式の記録はないが、ローマ時代、またはそれ以前には小さな集落があったと考えられている。8世紀にサン・レオデガー修道院が創建され、840年に"Luciaria" という名前が記録されている。その後、ロイス橋周辺で市（いち）がたつようになったが、現在の歴史家は行政権が修道院から市民の手に渡った1178年がルツェルンの誕生した年と見ている。13世紀にゴッタルド峠を越える道が開通したことにより、ルツェルンは重要な交易地となった。当時アルザスのムルバッハ修道院がサン・レオデガー修道院を所有していたが、1291年にハプスブルグ家のルドルフが諸権利を買い取ったため、ルツェルンの自治が圧迫されてきた。そのため、ルツェルンは近接するウーリ、シュヴィーツ、ウンターヴァルデンの原初三邦に接近し、1332年に同盟を成立させた。この1332年という年は、都市の住民と農村の住民が手を携えたという点で、スイスの歴史においても大きな意味を持つ。ルツェルン周辺地域の支配強化を試みたハプスブルク家に対し、ルツェルンと原初三邦は1386年のゼンパッハの戦いでハプスブルク家の軍隊を打ち破った。以後ハプスブルク家はスイス内の領地を次々に失い、ルツェルンはスイス建国の歴史に大きな役割を果たした町としてその名を刻むことになる。1408年に完成したムゼック市壁は、スイスで最も大きく、保存状態の良い市壁である。2007年6月17日、隣接自治体のリタウで住民投票が行われ、2010年1月1日にルツェルンへ吸収合併することが合意された。吸収合併によりルツェルンは人口約79,000人（当時）となり、スイスで7番目の都市となった。2021年冬季ユニバーシアードの開催地。
旗本八旗（はたもとはっき）は、小説『三国志演義』に登場する西涼の群雄・韓遂配下の「手下八部」と称される勇将8人を、吉川英治が小説『三国志』において馬超の配下として翻案したものである（文中では「八旗の旗本」などと称される）。戦死した者、馬超との内部分裂で非業の死を遂げた者、生き残って列侯に封ぜられたもの、など顛末はさまざまである。なお、彼らは正史『三国志』にも登場するが（馬超伝に引用された「典略」に記載がある）、馬超、韓遂とは同盟関係にあると推測できるものの主従関係にあるかどうかは不明であり、「手下八部」「旗本八旗」という言葉も正史には見られない（上述した典略の記載を元にした脚色であろう）。また、それぞれの末路も若干異なる。
本部はパリ近郊のル・ブルジェ空港にある。BEAには120名の従業員が在籍しており、そのうち30名が調査官、12名が調査助手（investigative assistant）である。 1946年の設立以来、民間航空に関する規則（Code de l'aviation civile）R711-1・L711-1およびそれらに関連する民間航空についてのフランス法令に従って運営されている。国際的なルールに従い、BEAはフランスの領内で発生した航空事故に対して管轄権を有する。また、フランス製の航空機によって発生したフランス領以外での事故に対しても、現地の政府が技術的な調査を開始しない場合やBEAに対して支援を要請している場合には管轄権を有することとなる。局長は2001年12月17日よりポール＝ルイ・アルスラニアンが務めていたが、2009年に現在のジャン＝パウル・トロアデックに交代した。
BEA本部はル・ブルジェ空港の第153棟（Bâtiment 153）に存在しており、そのほぼ正面にはル・ブルジェ航空宇宙博物館 が存在している。一時期はパリの15区に本部が存在していた。ル・ブルジェにおけるBEAの施設には5,000平方メートル (54,000 ft²)の敷地がある。1999年には3,000平方メートル (32,000 ft²)だったものが、2002年に現在の面積まで拡大された。それ以前の敷地面積は1,000平方メートル (11,000 ft²)であった。また、BEAはムラン飛行場にも制限エリア内のハンガーを含め、合計6,000平方メートル (65,000 ft²)の敷地面積に及ぶ設備を保有しているほか、 ボヌーイ＝シュル＝マルヌ (Bonneuil-sur-Marne)の制限エリア内にもハンガーを保有している。BEAの支部はエクス＝アン＝プロヴァンス、ボルドー、レンヌ、トゥールーズに存在する。2019年には日本人のダンボール工芸家がBEA本庁舎の模型を作成しニコニコ動画とYouTubeに製作過程をアップロードしたところ、BEA職員の目にとまり公式のTwitterアカウントで紹介された他、制作者に貸し出しや買い取りの依頼を行い、最終的に寄贈されることとなった。
1239年、ジャッファ伯ゴーティエ・ド・ブリエンヌは十字軍に従軍した多くのフランス人とともにアイユーブ朝の捕虜になった。ナントゥイユもその1人で、カイロで囚われていた。彼はそこでEn chantant veil mon duel faireというシャンソンを書き、騎士修道会を批判した。
所属していたプロダクションはフォスター。「ポスト・瀬戸朝香」として売り出されていた。夫はタレントの加藤浩次で2001年7月に結婚した。加藤浩次の司会の番組「シネマ中毒」にゲストに呼んばれたのをきっかけに交際。加藤との間には、長女2002年2月10日、長男2004年9月21日、次女2006年11月17日生まれの1男2女をもうけている。結婚から長女の出産までを描いたドキュメンタリーが『めちゃ²イケてるッ!』にて放送された。同番組内では結婚から出産の間ナインティナインの岡村隆史が夫妻宅に同居していた。2003年以降は出産や育児などもあり、芸能活動は行っていないが、『めちゃイケ』には現在の本名である「加藤香織」または「加藤カオリ」名義で出演することもあった。2005年には加藤の番組での共演者である、有野晋哉の媒酌人を夫とともに務め、以来、有野家とは家族ぐるみでの付き合いがある。また、同様に、2013年には矢部浩之の媒酌人も務めた。上述のように、『めちゃイケ』では、「カオリちゃん」と呼ばれる（元は、同番組中の企画「クイズ$マジオネア」より）。当初は「カオリちゃん」の正体は明らかにされていなかったが、加藤の結婚報道があった際に、同番組の特番の中で、緒沢凜の本名が香織であることから「カオリちゃん」であることが発表された。『愛のエプロン2』で「マーボーなす」に挑戦し、上エプランキング12位に入るほどの料理の腕前を持っている。しかし加藤曰くカレーライスはイマイチらしく、2008年のお台場冒険王ファイナルにて、ココイチをもじった「イマイチカレー」として販売されることになった。2009年のお台場合衆国では、「料理教室で習った茶碗蒸しの腕前を応用した」とされるプリンを披露したが、「ビミョー」な味であるとして、「ビミョープリン」として販売されることになった。
社伝に、古くは吹上の山に鎮座させられ、天正十三（一五八五）年豊臣秀吉来り、「当国平安利運長久のためなればとて表指の鎬矢に願書を添えてぞ納めける」とある。
海会寺（かいえいじ）裏手の小字小久保の台地では、地元の小中学生が土器を採取し、小久保遺跡という4世紀から5世紀にかけての遺跡であることが確認された。1979年（昭和54年）の調査では竪穴住居と掘立柱建物の跡や須恵器が発掘された。小久保遺跡から北へ約100 m離れた久保中学校でも土器が出土しており、広範囲に広がる集落が形成されていたようである。垣鼻の名は正応6年9月（ユリウス暦：1293年10月）の奥書を持つ『石津郷思寺山継松寺儀軌』に登場し、垣鼻村から三宝荒神社の供物料を納めるよう命が下り、米3石を継松寺へ納めたという。ただし、この奥書の日付には疑義がある。時代は下って永禄11年11月11日（ユリウス暦：1568年11月29日）付の人夫状に「かいはな 次郎太郎」という文字があり、沢氏から人夫が催促されている。このことから、当時の垣鼻村は沢氏の所領である神戸郷に属していたと考えられる。近世には伊勢国飯高郡東岸江組に属し、紀州藩松坂城代の配下にあった。近世の垣鼻は、松坂城下町を構成する垣鼻町（かいばなまち、町人地）と城下近在の農村である垣鼻村の2つに分かれていたが、垣鼻町の地籍は垣鼻村の一部として扱われ、人家は湊町年寄の支配を受けるという城下町と農村の中間形態をとっていた。新田開発が行われたため、村高は時代を追うごとに増加し、『文禄3年高帳』では665石余、『元禄郷帳』では797石余、『天保郷帳』と『旧高旧領取調帳』では916石余であった。筵（むしろ）の生産が行われ、神宮式年遷宮に際して神戸六郷の1つとしてござ231枚を納めた。伊勢参宮街道沿いの村として明和8年（1771年）のお蔭参りの際に粥の炊き出しを行い、参宮客向けの見世物「胎み女人形」の上演、特産「徳和の白酒」の生産もあった。ホタルの生息地であったため江戸時代の中期には「蛍茶屋」なる店が流行し、村内の黄檗宗海会寺では文人墨客を集めた観月会を開くなど風流な文化も花開いた。
明治に入ってすぐに垣鼻町は隣接する愛宕町に吸収され、垣鼻村には寺子屋だった個人宅に人民共立学校が設立された。1876年（明治9年）、垣鼻学校（現・松阪市立第五小学校）が開校した。同年12月18日、飯野郡魚見村（現・松阪市魚見町）で伊勢暴動が発生、櫛田川の河原に集まった農民は三重県庁の出張所がある松坂へ向けて進軍、12月19日午後1時に松坂の町へ侵入して三井銀行を焼き討ちにし、垣鼻村では戸長宅を破壊した。約1万人の農民軍（一揆隊）は松坂を制圧したが、垣鼻村の海会寺野（荒木野）にとどまったため、12月20日午後に県庁から派遣された士族との戦いに敗北した。ここで一揆隊は県令宛ての嘆願書を渡し解散したが、別の一揆隊が北上を続け、最終的に愛知県や岐阜県へも暴動が拡大した。『垣鼻村地誌』によると、1883年（明治16年）の垣鼻村の産物は菜種、実綿、荷棒、清酒であり、産業別戸数は農業の合間に商業を行う者が107戸、専業農家が30戸で以下農業の合間に工業を行う者と旅籠を営むものが各6戸で、料理屋も1戸あった。1889年（明治22年）に町村制が施行されると、垣鼻村は一部が松阪町に編入され、残部は神戸村の大字垣鼻となった。当時の大字垣鼻の面積は121町余（≒120 ha）で、うち田が60町余（≒59.5 ha）、畑が29町余（≒28.8 ha）であった。大正時代以降、垣鼻では住宅が増加し、工場の進出も進んだ。具体的には1919年（大正8年）の伊勢繭糸商会、1921年（大正10年）の関西製糸松阪工場、1940年（昭和15年）の興和紡績松阪工場であり、特に関西製糸は松阪地方最大規模の工場であった。
第二次世界大戦が終結すると、伊勢暴動の舞台となった海会寺野（荒木野）で「南部振興事業」が行われ、野が開拓された。1947年（昭和22年）には松阪労働基準監督署と松阪市立東中学校が設立されたが、労働基準監督署は翌1948年（昭和23年）に移転し、東中学校は同年に南中学校の一部と統合し、久保中学校となった。また松阪大火で火元となった第二小学校が垣鼻のいすずゴム工場を借用して仮校舎とし、三重県松阪南高等学校（現・三重県立松阪高等学校）も垣鼻に設置されるなど文教地区化した。その後、1953年（昭和28年）に一部が分離して茶与町などの新町が誕生し、残部は松阪市垣鼻町となった。1954年（昭和29年）、1959年（昭和34年）にも一部を切り離しており、垣鼻町は面積を減少させている。垣鼻町で永らく操業し、綿糸の生産を続けてきた興和紡績松阪工場は1996年（平成8年）11月30日に操業を休止した。休止直前の従業員は約60人で34台の精紡機が稼働し年産は5億8千万円であった。松阪工場の休止に伴い、興和紡績は紡績業から撤退した。工場の跡地は宅地とパチンコ店となった。
『勢陽五鈴遺響』によれば、松坂城下町の垣根の先（鼻）にあることから命名されたとされる。『松阪雑集補遺』によれば、松坂城下町ではなく、神宮寺の垣根の先にあることから、と説明している。垣鼻の旧表記には、垣花、加井花、か井はな、かいはながある。
2015年（平成27年）の国勢調査による15歳以上の就業者数は1,180人で、産業別では多い順に製造業（215人・18.2%）、卸売業・小売業（183人・15.5%）、医療・福祉（161人・13.6%）、建設業（104人・8.8%）、サービス業（79人・6.7%）となっている。2014年（平成26年）の経済センサスによると、垣鼻町の全事業所数は146事業所、従業者数は1,164人である。具体的には卸売業・小売業が34、不動産賃貸業・管理業が19、建設業、医療・福祉が各16、サービス業が11、生活関連サービス業が15、教育・学習支援業が9、宿泊業・飲食サービス業が10、学術研究・専門・技術サービス業が6、製造業が4、複合サービス事業が3、鉱業・採石業・砂利採取業、電気業、道路貨物運送業が各1事業所となっている。全146事業所のうち97事業所が従業員4人以下の小規模事業所であるが、30人以上の事業所も8事業所ある。2015年（平成27年）の農林業センサスによると農業集落「垣鼻」の農林業経営体数は6経営体（農業と林業の兼業が1経営体）、農家数は11戸（うち販売農家は5戸）、耕地面積は田が12 ha、畑が1 haである。
近世から近代にかけての垣鼻に特徴的な商業として「棒屋」があった。棒屋とは、天秤棒を製造販売する店屋であり、販売範囲は安濃郡津（現・津市街）から答志郡磯部郷（現・志摩市磯部町）に及んだという。発祥は不明であるが、元は槍の柄を作っていたとされ、天秤棒以外にも鍬の柄も作っていた。昭和初期には10軒の棒屋があり、戦後しばらくも6 - 7軒残っていたという。
2008年、セカンドディビジョン(3部に相当)のFCディナモ・スタヴポリでサッカー選手としてのキャリアを始めた。2009年にはFCニジニ・ノヴゴロドとFCスタヴポリェ-2009に籍を置く。スタヴポリェ-2009では危機意識を持ち懸命にプレーをして14試合で8得点を挙げる活躍をした。2010年1月下旬にファーストディビジョン(2部に相当)のFCモルドヴィア・サランスクに移籍した。2011/12シーズンは単独5位となる15ゴールを挙げクラブの昇格に貢献した。2012年7月20日、ホームのスタルト・スタジアムで開催されたロシア・プレミアリーグ2012/13シーズン開幕戦のFCロコモティフ・モスクワとの試合でプレミアデビューを果たし、前半の16分にはプレミア初得点を挙げた。試合は2-3で敗れたが、試合後にロコモティフを率いるスラベン・ビリッチから「ファンタスティックなゴールだった」と賛美された。2012-13シーズンの冬期中断期間にPFC CSKAモスクワの練習に参加したが、移籍は実現しなかった。2013年6月25日、FCトム・トムスクに移籍した。2014年7月、PFC CSKAモスクワに移籍した。2016-17シーズンは、FNLに降格したFCディナモ・モスクワにシーズンローンで加入することが決定した。
1994年に但馬地域全域で開催された「但馬の理想の都の祭典」のサブ会場として、また同町の文化交流施設として開設された。旧：出石町が設置、合併後は豊岡市が管理運営を行っている。 施設は大ホール、小ホール、ギャラリーなどで構成されており、出石町の芸術、文化、交流の拠点施設となっている。
法政大学経営学部経営学科出身。大学進学直前に同級生の高橋昌也らとともに、小田雅弘らが在籍する模型サークル「ストリームベース」に加入。『機動戦士ガンダム』（1979年）に登場するモビルスーツの模型をフルスクラッチ（完全自作）で製作して模型雑誌月刊ホビージャパン誌（ホビージャパン社）に掲載され、模型業界に携わることになった。放送当時はまだ正式なプラモデル化は決定されておらず、彼らの作った模型に対する反響が放送終了半年後の1980年7月よりバンダイから発売され、一大ブームとなったガンダムのプラモデル（ガンプラ）誕生に大きく寄与したことは間違いない。ガンプラの発売後は雑誌掲載の模型を作るだけではなく、コミックボンボン誌（講談社）掲載のガンプラ漫画『プラモ狂四郎』のアイデア提供や、プラモデル企画「モビルスーツバリエーション」といったガンプラブームそのものを盛り上げる活動に参加する。『狂四郎』の作中では主人公を導く凄腕モデラー「ストリームベース」の一員として他の2名と共に実名で登場しており、当時のボンボン読者からはアイドル的存在であった。1985年にバンダイに入社。それまでの活動から社内には顔見知りもいたが、特別扱いではなく他の一般人と同様に通常の入社試験を受けた。学生の間では「バンダイはマニアは採らない」という噂があったため、面接でもモデラー活動のことは話題に出さなかった。1986年の『機動戦士ガンダムΖΖ』で初めてガンプラの開発に関わり、一部の商品は図面のもとになる「案図」も書いている。その後は別の部署に異動となったが、1993年の『機動戦士Vガンダム』でふたたびガンプラ開発に戻った。1995年のマスターグレード始動の頃から、バンダイ側のガンプラ企画責任者として模型雑誌等で露出するようになる。ガンプラ漫画『超戦士ガンダム野郎』（1989-1993年）で再び作中に登場、「川口名人」の通称はその際に付けられた。ガンプラを題材としたアニメ『ガンダムビルドファイターズ』シリーズ（2013年-）では、彼をイメージソースとしたキャラクター「メイジン・カワグチ」（襲名制）が登場し、本人も「カワグチメイジン」名義で『ビルドファイターズ』関連の出演をしている。2018年4月1日、バンダイナムコグループの再編により新設された「株式会社BANDAI SPIRITS」へ移籍。
水力発電は発電の一方式であり、水力で発電機を動かし電力を生む方式のことである。ダム式、水路式、揚水式などがある。また、水力発電は、個人が小さな水力発電装置を自作し設置することで行うこともできる。特に小規模の水力発電をマイクロ水力発電といい、最近 実践数が増加してきている。私道脇の水の流れ、小川、渓流などの、比較的小さな水の流れを利用して水力発電を行うことが可能である。そもそも、世界最初の水力発電はそうした小規模のものであった。屋外の場合は水利権には配慮しつつ、水利権関連の書類を提出して解決しつつ行う。一般には、発電の歴史の中で果たしてきた役割の重要さ、発電量の大きさ、その設備の雄壮な外観などによって、水力発電の中でも特にダム式のものや大河を利用したものがよく知られている。なお、世界的に見ると、特に開発途上国に、年間発電量17兆キロワット時に相当する、未開発の水力発電可能な地点があると言われている。(世界の全電力消費量が12兆キロワット時程度である。)
取水口（しゅすいこう）は、水力発電に利用する水を得る（取水する）ため、河川や池、湖沼などに設けた設備である。より効率よく取水するよう、えん堤（堰堤）やダムを設ける場合が多い。また、取水口には上流より漂着したごみを取り除く、くし状のスクリーンと、スクリーンにたまったごみをかき上げる除塵機（じょじんき）が備えられている。許可を得た以上の取水は違反であるため、取水口では取水量を監視する必要がある。
沈砂池（ちんさち）は、水から土砂を取り除く設備である。取水口から得た水は一時的に沈砂池に蓄えられ、土砂を沈殿させる。水への土砂混入は、水車の摩耗の原因となる。ダム式・ダム水路式水力発電の場合は、ダムが沈砂池を兼用するとして設置しないことが多い。
導水路（どうすいろ）は、水を発電所まで導く設備で、水圧をかけた状態で送水する圧力水路と圧力をかけずに自然流下させる無圧水路とがある。構造としてはトンネルや蓋渠（がいきょ、カルバート）があり、必要に応じ水路橋やサイフォンが設置される。内壁は摩擦による流速低下を最小限に抑えるため、滑らかに仕上げられる。しかし、水棲生物の付着などにより出力の低下がみられるような発電所では、水路の清掃が定期的に実施される。
水槽（すいそう）は、発電所の出力変動による水の流量変化を吸収する設備である。発電所より急斜面を登った上部にあり、上部水槽（じょうぶすいそう）ともいう。水路を流れてきた水は水槽で一時的に蓄えられる。下記の調圧水槽と区別するために普通水槽と言うことがある。水槽まで至る水路が圧力水路であった場合には、発電所の急激な出力変動によって発生した水撃作用を吸収するため、より深さに余裕をもたせた水槽が用いられる。これをサージタンク、もしくは調圧水槽（ちょうあつすいそう）という。発電所の上部にポットのような寸胴の塔があったとすれば、それはサージタンクである。なお、ダム式水力発電の場合は、水路が短いので水槽やサージタンクは必要がない。
水圧管路（すいあつかんろ）は、水槽から発電所までの水の通り道となる管路である。水槽にためられた水は、これより発電所まで至る急斜面を水圧管によって導かれる。大変高い水圧が加わるため、鋼鉄など高強度の素材を用い、堅牢な構造とする。発電所の急激な出力変動によって、水圧管路は大きな圧力変動を受ける。それを吸収し緩和する設備として、サージタンクや制圧機がある。水撃作用の大きさによって水圧管路が破裂、もしくはつぶれてしまわないように、十分な注意を払って設計・施工される。水圧管の本数は発電所にある水車発電機の台数に等しい場合もあるが、発電所で水圧管を分岐させ、各水車発電機に接続する場合もあるので一概には言えない。水圧管路は地上に設置される例が多いが、トンネルなどにより地下に設置されることもある。
ここで言う狭義の「発電所」は、水車発電機、調速機、補機、制御装置、保護装置、変電設備などによって構成された建築物（建屋）を指す。現在、水力発電所の多くは無人であり、遠方の制御所より遠隔操作されている。水力発電所は建屋の内部に水車発電機やその補機類、制御装置などを収めた屋内式（おくないしき）が一般的である。水車発電機の分解・組み立て作業用として建屋天井にクレーンが設けられる。一部では水車発電機を屋外に設置した屋外式（おくがいしき）や、天井を着脱可能なふた（天蓋）とした簡易な建物の内部に収めた半屋外式（はんおくがいしき）がある。いずれも屋外に門形クレーンが設置される。なお、屋内式であっても変電設備は屋外や屋上に設けられることが多い。以上の発電所は地上に建設された地上式発電所であるが、これらを地下空間に収めた地下式発電所もある。地下式発電所は堅固な地盤を必要とすることから、建設にあたっては建設予定地の入念な地質調査が必要である。必然的に建設費が高額なものとなるが、落差を有効利用するための機器配置に制約が少ないことや、発電所の規模が大きなものとなっても豊かな自然景観を損ねることがないなど利点は大きい。水力発電所の規模は水車発電機の台数のほか、設置方法によっても左右される。軸を水平に寝かせた横軸形（よこじくがた）水車発電機は接地面積を広く占有するものの、建屋を一階平屋建てとすることができる。主に小容量のものに適用されている。また、軸を垂直に立てた立軸形（たてじくがた）水車発電機は構造が複雑で建屋の階層も多くなるが、接地面積が少なくて済むことと落差を有効利用できるという利点がある。主に大容量のものに適用されている。立軸形は水車発電機を支持する基礎の設計によって多床式と単床式とに分類される。前者は発電機がある発電機室と、その一階層下に水車室を設けるもの。二階建て構造をとることが多く、その場合は特に二床式と呼ばれる。後者は発電機室の床を省略し、発電機部分を水車室に立てたバレルと呼ばれる円筒状の基礎によって支持するもので、バレル式とも呼ばれる。大容量機では大荷重を支持するためバレル式が主に用いられる。なお、バレル式でありながらも発電機室と水車室とで階層を分けた、複合的なものも存在する。
放水路（ほうすいろ）は、発電した水を放水口に導く水路で、導水路と同様の役割と区分がある。放水路にも水槽を設けることがある。水を河川に排出する設備が放水口（ほうすいこう）である。なお、取水する河川と放流する河川とは、必ずしも一致するわけではない。
マイクロ水力発電の場合は、(装置・設備の選択にもよるが)その多くが、数万円～数百万円程度の初期投資とわずかな修繕・維持費用のみで済み、電力を大手電力会社から買いつづけてしまう場合の費用を考慮すれば、数年程度で費用を回収することも可能で、その後は金銭的メリットの享受が続く。中型以上のものに関して言えば、一般水力発電と揚水式発電の水力発電所の費用（原価）は、（火力や原子力発電所など他の発電所と同様に）資本費・修繕費・人件費・諸税などからなる固定費（発電量に無関係なもの）と揚水動力費（揚水式の場合のみ）などからなる変動費（可変費）（発電量に比例するもの）で構成される、と説明されることがある。（ただし、事業者が複数の発電所を統括管理している場合は、必ずしも地点毎に算定されるわけではなく、複数の水力発電施設の費用が混じり合うようにして計算されてしまっている。）この内「資本費」という項目は、諸設備の建設費と耐用年数と金利などにより算出されるもので、これが全コストの大部を占める。建設費は発電所毎の場所の特性（地形、地質、既存の土地使用者の有無など）により大きく変動する。日本では、一般水力発電所に関しては、建設費の観点から有利な地点から先に開発されてきた歴史があり、既存の事業者がコスト的に開発可能と判断するような新規地点はもう無いともされるが、再生可能エネルギーとしての合理性が注目され、新たな事業者が、政策的助成を活用しつつ、比較的小規模な水力発電所を設置する動きが進みつつある。揚水式水力発電所の揚水動力費は、深夜など電力需要が少ない時間帯の火力や原子力発電所などの余剰電力を用いる。水を上げ下げすることなどに伴うエネルギー損失をも考慮すると、他の電源の燃料費などに比べて割高な可変費となりはするが、上記の固定費部分が他の電源と比べると安い地点が選定できれば、比較的短い時間しか継続しない電力需要のピーク部分に対応する供給力としては、十分な競争力を有する総合コストにすることが可能である。そのため、「電力系統経費を最小にする施策」として揚水発電所の一定割合の投入が合理的と、既存の事業者などでは分析される。
江戸時代の備後国恵蘇郡口組（くちくみ）の「口」に由来する。口組のうち八か村が合併し、二つの村（口南〔こうなん〕村・口北〔くちぎた〕村）となり、その後この「口」の文字を含む2か村が合併して一つの村となったが、この最初の文字の「口」と合わさる意味の「和」を採用し命名された。
正教会においては、基本的に聖歌に伴奏をつけることが禁じられており、無伴奏合唱の形態をとる。そのため、チャイコフスキーやラフマニノフ、フリストフといった、器楽曲の面でも才能を発揮した作曲家達も、無伴奏合唱で正教会の聖歌を作曲した。無伴奏声合唱という意味ではこれもア・カペラと言えるが、正教会内では「ア・カペラ」の語を使うことはまれである。ピッチの調節には音叉が広く用いられるが、もっぱら神品の声に合わせてピッチの基準とすることも多い。そのため、楽譜に指示された調を移調して歌うこともしばしば行われる。
ポピュラー音楽におけるア・カペラは、リズムやメロディーが一時的に停止したブレイクの空白部分に歌唱部分を挿入したり、小人数グループでの無伴奏合唱のことを指す。クラシックの和声的、対位法的な構成だけでなく、ジャズ・ハーモニーによる構成を伴うことも多い。楽曲は聖歌や黒人霊歌に限らず、ドゥーワップ、ゴスペル、R&B、ジャズ、ロック、ポップスなどさまざまなジャンルの音楽が取り入れられる。またクラシックの合唱とは異なり、マイクの使用を前提とするため、声でパーカッション効果を出したり（ボイスパーカッション、ヒューマンビートボックス）、トランペットやギターなどの楽器の音を真似るなど、さまざまな表現手法を用いることができる。山下達郎のように自分の声を多重録音することによって、1人でア・カペラの作品を作ることも可能となっている。1930年代以降のバーバーショップ音楽のリバイバルや1950年代のドゥーワップ・ブームを経て、1960～90年代にかけて、欧米のミュージシャン達がア・カペラに注目するようになった。トーケンズは61年に「ライオンは寝ている」を、ザ・タイムスは63年に「なぎさの誓い」（ソー・マッチ・イン・ラブ）を発表し、ともにビルボード1位のヒットとなった。「ライオンは寝ている」は72年にロバート・ジョンとトーケンズが、「ソー・マッチ・イン・ラブ」は80年代にティモシー・B・シュミットが、90年代にオール・フォー・ワンが、それぞれリバイバル・ヒットさせ、両曲ともア・カペラのスタンダード・ナンバーになっている。フランク・ザッパは自身のレーベルから70年にア・カペラのパースエイジョンズのアルバムを発表している。パースエイジョンズは、現在ではア・カペラの大御所グループとなり、知名度が高い。さらに80年代以降には、ロッカペラなどのコーラス・グループが人気を得た。1990年5月にはアメリカPBSの『グレート・パフォーマンス』シリーズで、パースエイジョンズやロッカペラら、ア・カペラグループが出演する「Spike & Co.: Do it a-cappella」が放送された。アメリカNBCにおいて2009年から5シーズンにわたり、ア・カペラグループのコンテスト番組『ザ・シングオフ』が放送された。1988年にはリズム、ベースを含めて一切楽器を用いず多重録音されたボビー・マクファーリンの「ドント・ウォーリー・ビー・ハッピー」が映画『カクテル』の挿入歌となり、ビルボード1位を記録した。日本では、キングトーンズや山下達郎、シャネルズ（ラッツ&スター）などが早くからア・カペラやドゥーワップを自らの音楽に取り入れていた。2000年頃にはア・カペラサークル出身のゴスペラーズが人気を得て、ア・カペラが一般に知れ渡るようになった。また、フジテレビの番組内のアカペラ・コンテストに出演したRAG FAIRなどのグループはプロ・デビューを果たした。近年では、各地にア・カペラサークルが誕生しており、特に大学のア・カペラサークルでは人数が多いサークルも珍しくない。その中からclearance、KOBE BOYSなどの大学サークル出身のプログループも誕生している。
ア・カペラを歌唱する際には、伴奏がある場合とは異なりピッチの調節が大きな課題となる。事前にピッチパイプや音叉などで音を合わせるが、それ以降のピッチのずれは蓄積していくため、歌唱者には正確な音感が求められる。
加賀藩で武芸を学び、軍務に携わった後、1873年（明治6年）任田屋徳次に陶芸を学び、1876年（明治9年）大井村に工場を設立した。坂井、高岡、九谷陶器会社、金沢区立工業学校、山内伊右衛門工場など北陸地方各地で陶器、煉瓦の製造、指導を行った。1900年（明治33年）京都市の錦光山宗兵衛工場に務めた後、1907年（明治40年）五条坂に独立した。1914年（大正3年）李氏朝鮮で高麗窯再建に携わり、1917年（大正6年）宮内省帝室技芸員に選ばれた。金水堂の号は大徳寺管長見性宗般、精斎の号は妙法院門跡村田寂順から贈られたもの。
嘉永4年（1851年）5月25日加賀国金沢馬場六番丁（石川県金沢市小橋町）に諏訪重左衛門の長男として生まれた。幼名は栄三郎。文久3年（1863年）13歳で父を喪ったため、藩の規定により元治元年（1864年）14歳で家名を継ぎ、同時に剣道、馬術、水練術の免許を得て家督を相続、手工により家計を支えた。明治元年（1868年）1月壮猶館教授役、明治2年（1869年）12月合図方練習、明治3年（1870年）10月五番大隊合図長を務め、12月修業のため上京し、明治4年（1871年）2月東京府兵関門上役となったが、上官と対立して5月帰郷し、12月軍を離れた。明治5年（1872年）2月金沢航海学校に入学したが、1873年（明治6年）2月閉校となり、退学した。この間水産講習所で教員として働き、捕鯨用麻縄、缶詰、燻製、塩漬けについて研究した。
1873年（明治6年）4月任田屋徳次に初めて陶画を学び、1875年（明治8年）2月上京、工部省教師フェノロサ邸隣に住んで美術工芸を学び、また大学校教師ゴットフリード・ワグネルに化学を学んだ。1876年（明治9年）2月大井村に工場を設立し、橋本雅邦、久保田米僊等を招いて陶像、石膏像の製作、模型の捻造を行った。1877年（明治10年）8月瀬戸、京都の製陶所を視察し、九鬼隆一に従い奈良正倉院、法隆寺の古美術を鑑賞した。1878年（明治11年）7月福井県坂井港で製陶の改良に携わり、1880年（明治13年）9月石川県江沼郡九谷陶器会社で陶芸を教える傍ら、陶像置物を考案し、1884年（明治17年）1月帰京した。1884年（明治17年）6月石川県工業考案者に任じられ、1886年（明治19年）高岡町で鉄瓶の蝋型改良に従事した。1887年（明治20年）7月19日金沢区立工業学校補助教員となり、1888年（明治21年）6月石川県銅器会社で蝋型改良に携わった。第四高等中学校開校に当たり、煉瓦調達のため上京して直接文部大臣森有礼に相談し、技師久留正道の協力で7月河北郡法光寺村で煉瓦を製造した。1889年（明治22年）4月1日石川県立工業学校助教諭試補となり、1892年（明治25年）4月1日彫刻科教員の仮免許を受け、4月4日助教諭に進んだ。1893年（明治26年）大病から蘇生し、蘇山と号した。1896年（明治29年）11月30日休職し、福井県丹生郡宮崎村字小層原の山内伊右衛門工場で陶芸を教え、土管製造場を監督した。1897年（明治30年）3月12日金沢市八木煉化工場主管として煉瓦窯を設計、1898年（明治31年）2月富山県伏木煉瓦株式会社場長兼技術長に転じ、1899年（明治32年）12月辞職した。
1900年（明治33年）1月京都に行き、粟田の錦光山宗兵衛工場で製陶改良に携わり、彩釉透彫花瓶を製作した。1901年（明治34年）10月7日日本大菩提会技術員となり、日暹寺でシャム国王寄贈の仏舎利を入れる仏龕を製作し、1903年（明治36年）10月辞職した。1906年（明治39年）10月錦光山工場を辞し、1907年（明治40年）1月京都市五条坂に独立して窯を構えた。七官青磁、交趾釉、白高麗、漆黒釉等、多岐に渡る様式を研究し、1913年（大正2年）には鳥の子青磁を考案した。1914年（大正3年）1月李王職の依頼で朝鮮に渡り、高麗古窯旧跡を調査し、11月帰国して窯の再建を指導した。1915年（大正4年）6月昌徳宮苑内鷹峰に完成すると、8月再訪して焼成実験を行い、10月帰国した。1917年（大正6年）6月11日宮内省帝室技芸員に選ばれ、1919年（大正9年）久邇宮邦彦王台湾訪問、1921年（大正10年）聖徳太子1,300年忌等に際し作品を献上した。