geniacllm/wiki40b huggingface dataset:
開発史本機はF2A バッファロー艦上戦闘機などの後継として、チャンス・ヴォート社により1938年2月に開発が始まった。1938年2月、アメリカ海軍は高速艦上戦闘機の仕様SD112-14案として開発要求を告知した。グラマン社やベル社と共にチャンス・ヴォート社は、4月に1,200馬力級エンジンを搭載するV-166A案と2,000馬力級エンジン搭載のV-166B案を提出した。6月11日にV-166B案がXF4U-1として、海軍から試作発注がなされた。当時、戦闘機用エンジンの主流は1,000馬力以下であり、2,000馬力級エンジンを搭載するコルセアは海軍で最大のプロペラをつけた、海軍で最も重い艦上戦闘機となった。初飛行は1940年5月29日である。試作機XF4U-1は一度着陸事故を起こしたものの、10月1日には405mph（651.8km/h）を記録、水平飛行で初めて400mphの壁を越えたアメリカ戦闘機となった。降下テストでは890km/hに達したが損傷が発生し、最終的には高度1万フィートからの降下で制限した速度860km/hを記録した。地上で直径13フィート以上の巨大なプロペラを回す場合、地面に当たらないように主脚を長くしなくてはならない。しかしそれでは艦載機用として不適なため、逆ガル翼が採用され主脚は短く頑丈な作りにできた。このためF6Fのように、着艦の衝撃に耐えられずに破損した事例はほとんどなかった。さらに主脚柱前方にダイブブレーキパネルを配置、主脚をダイブブレーキモードで展開する場合、主脚とダイブブレーキパネルのみ展開させることができた。制限速度は、メインギアが完全に展開された状態で、730km/hに達したが、展開時の制限速度は481km/hであり、それ以上の速度では、完全に展開されず、固定が不可能であった。戦場では、主に60度以上の急降下爆撃時に使用されており、空中戦中、減速のために使用されている場合もあった。しかし、展開時や折りたたみ時の速度制限を超えて機能異常を起こすことが多く、減速したF4Uは、敵の攻撃に脆弱だったので、ほとんどのダイブはダイブブレーキを使用せずに行われた。フラップは主翼が逆ガル翼だったので、三分割され展開するようにした。展開時には主翼形状の関係で各個に隙間が生じるので、それを埋めるパネルも展開された。展開角は最大50度であり、10度ずつの間隔で調節することができた。限界速度は50度 (100％) で244km/h、20度 (40％) で380km/hであった。フラップは、オーバーロードリリーフシステムで保護され、速度に応じて展開角を自動的に調整してくれるブローアップシステムを備えていた。形式は、NACAスロットテッドタイプとして高い効果を発揮し、F4Uが重量級の高速戦闘機にもフラップを使用して、低い失速速度と鋭い旋回を可能とした。エルロンは骨組みと表面の両方が木材で作られ、表面には羽布がかぶせられた。木材合板からなる表面は、堅くかつ滑らかで航空力学的に優れていることが判明した。被弾試験でも全金属製エルロンと比較して空気抵抗を増す望ましくない突起が出ないという利点があり、金属製よりも優先して採用された。完成されたエルロンにより、テストパイロットによる飛行試験で毎秒180度の横転を実現した。また、左エルロンはトリムタブを装着して飛行中にトリム調整が可能なようにした。昇降舵は羽布を被せられたアルミニウム合金構造で、突出バランスがとられた形状にブーストタブとトリムタブが設置された。これにより飛行中のトリム調整が可能であり、操縦桿の操作力が極めて軽くなった。ラダーは羽布を被せられたアルミニウム合金構造で、垂直尾翼の大半を占めており、突出バランスを保有している形状であった。尾翼のほとんどが動くことになる為、非常に高い効果を持っていたが、逆にラダー展開時、尾翼の残りのピンの部分が少なく安定性が低かった。安定した状態からの素早い動きを可能にしたが、低い安定性は、着艦時には不適だった。ラダーにもトリムタブが装着されていたので、F4Uはロール、ピッチ、ヨーすべての軸に対して飛行中のトリム調整が可能だった。骨格は艦載機としてあらゆる状況に対応できるように丈夫に作られ、量産機は武装と胴体燃料を満載した12,000lbsの戦闘重量で7.5Gの制限荷重を達成した。これは戦闘重量で6.6GのF6Fや7.0GのF8Fより優れていた。運用期間中に機体尾部の補強が行われたF6Fとは異なり、F4Uは退役時まで骨格の補強を必要としなかった。このような頑丈な骨格のために、高速での急機動を問題なくこなすことができた。前方胴体には、自動防漏燃料タンクがあり、補助燃料タンクとして使用することができる主翼内の燃料タンクも備えていた。主翼内のインテグラル式燃料タンクは防漏ゴムが付けられないため、二酸化炭素自動消化装置を備えていた。主翼内の燃料タンクは、空母で運用するF4U-1Dからは撤去された。防弾装備は150lbsほどのキャノピー前面防弾ガラスと、座席後方の防弾板であった。F4U-1Aからはキャノピーカービンの後上方にも防弾板が設置され、F4U-1Dからは座席底部にも防弾板が追加された。量産型F4U-1の初飛行は1942年6月25日であった。初期の量産機は12,060lbsの戦闘重量で3,000ft/min以上の海面上昇力、668km/hの最高速度、37,000フィートの実用上昇限度というスペックであった。1942年9月25日には護衛空母CVE-26で着艦テストが行われ、すぐにF4U-1の問題が明らかとなった。長い機首に加え、カウルフラップのアクチュエータから飛んでくる油圧液とバルブプッシュロッドから飛んでくるエンジンオイルにより、着艦時の視界は最悪であった。アクチュエータの問題はF4FとPB4Y-1に倣い、エンジンオイルの問題はカウルフラップの上部セクションを固定式に変えギャップを無くすことで解決した。しかし、1943年に実戦に投入された後も、カウルフラップの上部セクションが良くなっていないF4U-1があり、エンジンオイルの問題が完全に解決されたのは、F4U-1Aの登場時点であった。そのほかにも、メインギアの硬い緩衝装置は機体を飛び上がらせ、ロータイプテールギアと巨大なフラップは方向安定性の問題を起こした。また着陸の際に減速中に突然失速し転覆したりなどする事故も発生した。結局このままではF4Uは空母で運用するには不適とされ、初期生産型のほとんどは海兵隊に引き渡された。しかしVF-17のように、F4Uを好み部隊ごと空母から地上部隊へと変更された海軍飛行隊も存在した。
『青森探偵A』（あおもりたんてい エー）は、2010年4月4日から2011年3月まで日テレG+で放送されていた旅番組。月ごとに新作更新。読売新聞社のニュースサイト「YOMIURI ONLINE」でも衛星波放送回を動画配信している。
青森県にゆかりのあるタレントが“探偵”となって、番組から受けた指令を調査するという形で青森県の新しい魅力を紹介していく情報旅番組。毎回、“探偵”が3つのヒントを頼りに青森の観光をして3つの条件全てに当てはまるモノを探していく。基本的に1話完結だが、見つからないと2回に分けられる事もある。
利かし（きかし）とは囲碁用語の一つで、「相手が応ぜざるを得ず、しかも将来のはたらきを含んだ手」（大辞林）のことである。将棋でもほぼ同じような意味で通じる。利かしの定義には、「先手であること」「打つことで何らかの利益が見込まれること」が含まれる。先手で打てるが、将来の利益や手段を失うマイナスの方が大きい場合のことを味消しという。しかし、利かしを打つタイミング、利かしか味消しであるかは時として微妙で、利かしを打ち損ねて失敗する場合もある。プロ棋士の間でも、比較的ドライに利かしを決めるタイプと、可能な限り利きを残すタイプの2種類に大別される。前者としては小林光一、後者は大竹英雄や井山裕太などが有名。また、プロは利かされを嫌い、利かしに対する反発によって思わぬところから戦いが始まることがある。
立山黒部アルペンルートの富山県側の入口となる当駅は、富山方面の鉄道（富山地鉄立山線）とアルペンルートの立山ケーブルカーが接続する二層構造の駅である。山の斜面に造られており、駅前広場に面した出入口は2階にある。立山ケーブルカー乗り場は2階、富山地鉄線乗り場は半地下である1階にあり、それぞれ別改札となっている。特徴的なのはアルペンルートの出札カウンターの配置である。観光バスや自家用車客を優先し、乗換動線上ではなく駅前広場側に置かれている。立山ケーブルカーは乗車便指定制であり、多客期には駅前広場まで行列ができることもある。1階にも線路沿いに小さな出入口があり、富山方にある踏切の横から出入りできる。トイレは1階にも2階にもある。レストランや売店、無料休憩所なども備える。
藤田 美津夫（ふじた みつお、1951年 - ）は、日本の弁護士。札幌弁護士会会長や、北海道弁護士会連合会理事長、日本弁護士連合会副会長等を務めた。
北海道釧路市出身。1976年北海道大学法学部卒業。司法修習30期を経て、1978年弁護士登録。1982年藤田法律事務所設立。1998年には北海タイムスの破産管財人を務めた。国土交通省北海道開発局コンプライアンス第三者委員、札幌家庭裁判所調停委員、札幌学院大学非常勤講師等を歴任。2004年札幌弁護士会会長。2005年北海道弁護士会連合会理事長。2007年日本弁護士連合会副会長。
フリードリヒ・フレーベル博物館（フリードリヒ・フレーベルはくぶつかん、Friedrich-Fröbel-Museum）は、フリードリヒ・フレーベルが1839年に、バート・ブランケンブルクで最初「遊びと作業の施設」（Spiel- und Beschäftigungsanstalt）として始め、後に幼稚園（Kindwrgarten、この表現の最初の使用例）とその名を改めた施設を再利用して、1982年に開館したものである。
1908年8月6日にブランケンブルク（1911年以降、バート・ブランゲンブルクという呼称に変更）に開設されたフレーベルハウスは、そのなかに幼稚園と幼稚園の先生たちの休息室が設けられていたのだが、これを再利用して、1910年8月、フレーベル記念館として再スタートをきることになった。エレオノール・ヘールヴァルト（Eleonore Heerwart）によるフリードリヒ・フレーベル及びその未亡人ルイーゼ・フレーベルの遺品である当時の家具、文書、書籍が、この日の博物館の基本的なコレクションである。1945年に博物館は、フレーベルハウスから切り離されて、「沈黙」（Silentanium）協会の建物と、イエナ大学教育学部のそれに移された。 フリードリヒ・フレーベルの生誕200年に当たる1982年から、フリードリヒ・フレーベル博物館は、元々あるべき場所に、もちろん倉庫にしまい込むのではなく、館のなかに保管、展示されることになった。'この博物館の教育的な意図は、フレーベルの生涯の歩み、彼の教育思想をその人柄を反映した彼の生の文章と結び合わせて紹介しフレーベルの教育学の今日に至るまでの影響の歴史をドイツ国内から世界に広げて語るということにある。'博物館には充実した図書館が付属している。ここには3,000冊を超えるドイツ国内外のフレーベル、及びフレーベルに関しての文献が揃っている。図書館には、例えば専門雑誌「幼稚園」の全巻なども揃えられている。'この博物館の最も貴重な宝物としては、主著「人の教育」の印刷原稿、1840年の「いくつかの思いつき」…　フレーベルの教育論、教育学や学校制度や授業の方法についての草稿が、そのコレクションの筆頭に挙げられることだろう。膨大な個々の原稿もこのテーマに関連している。フレーベル自身の著作の中では、1826年の「人の教育」、1844年の「母の歌と愛撫の歌」、6編のカイルハウ論文集、1838年と1840年の「心を同じくする人たちのための日曜週報」、1850年の「週報」、1851年の「フリードリヒ・フレーベルの活動たより」、並びに恩物の使用について手引きが挙げられるだろう。.施設で提供しているものには、博物館の幼稚園のスペースで開催される（子どもと大人向けの）フレーベルの遊びと作業のための恩物を使ったデモンストレーションの紹介などがある。さらに、博物館は、フレーベルやこの流れをくむ人たちや幼稚園について研究している世界中の研究者にとっての研究施設でもある。
成田国際空港へのアクセス特急「成田エクスプレス」の専用車両として1991年（平成3年）3月19日に運用を開始。1990年（平成2年）から2002年（平成14年）にかけて、東急車輛製造および近畿車輛で、5次にわたって111両が製造された。1992年鉄道友の会ローレル賞受賞、第4回ブルネル賞で近距離列車部門最優秀賞を受賞した。車両のデザイン開発はGKインダストリアルデザインが担当した。車体の塗装は、それぞれ「北極圏の白」、「成層圏の灰色の空」、「地平線に輝く赤い太陽」、「果て無き黒い宇宙」をイメージしている。また、側面および前面貫通扉部分に航空機をあしらったマークと「N'EX」のロゴが配されている。窓ガラスについてはフランスに本社があるサンゴバン社の製品を使用している。
車体は、床と屋根にステンレス鋼板を使用した他は普通鋼製である。パンタグラフはPS26形をモハ253形の前位に1基搭載し、取付け部を低屋根構造とすることで折りたたみ高さを3,980mmに抑え、狭小建築限界トンネルの介在する中央本線への乗り入れも可能である。号車番号は運用上固定されないため、幕式行先表示器の横にマグサイン式の号車番号表示器が装備されている。先頭車（クロ253形・クモハ252形）については、品川駅 - 錦糸町駅間の地下線（東京トンネル）に乗り入れることから前面貫通構造とされ、複数編成を連結した時に編成間の貫通路が確保できるように貫通幌も接続される。ここは通常乗務員専用の通路となっており、乗客は非常時以外通り抜けることはできない。東京駅で新宿駅方面の列車と横浜駅方面の列車の連結・解放を迅速に行うために自動解結装置に加えて自動幌装置（幌の分離・接続を自動で行う装置）を装備している。また、スカートにはジャンパ栓の切欠きが片方にあり、落成当初は切欠きにカバーを装着していたが、現在は全て取り外されている。走行装置は251系を基本とした界磁添加励磁制御で、主電動機は205系以降の標準品であるMT61(120kW/375V)を使用し、弱め界磁率を30%まで使用することによって高速性能を高めている。歯車比は1:4.82である。台車はボルスタレス式のDT56B/TR241で、ヨーダンパ（蛇行動防止ダンパ）、軸バネダンパの採用により、乗り心地の改善を図っている。ブレーキ装置は回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキを採用し、軸単位の滑走再粘着制御を行うことで最高運転速度130km/hを実現している。その他に直通予備ブレーキ、抑速回生ブレーキ、耐雪ブレーキを装備する。
1990年（平成2年）にクロ253形 (Tsc) - モハ253形 (M) - クモハ252形 (M'c) の3両編成を基本とし、クロ253形は0番台を組込んだ編成が11本（Ne01 - 11編成）、100番台を組込んだ編成が10本（Ne101 - 110編成）の計21本63両が製造され、大船電車区（現・鎌倉車両センター）に配置された。グリーン車（クロ253形）は、前部のコンパートメント（個室・定員4人）と後部に開放式グリーン室（定員20人）の2室に区分されている。開放式グリーン室については、クロ151形パーラーカーに似た配列の1人掛け座席を2列に設置した0番台と、2人掛け座席と1人掛け座席を千鳥に設置した100番台の2種が用意された。0番台の座席は外側に30度向けて固定することができ、座席間隔は1,090mm（100番台は1,340mm）である。普通車の座席については、フランス製の片持ち式の2人掛けの非リクライニング座席を向かい合わせに固定したボックス式クロスシート（座席間隔2,040mm）とされた。これは、携行荷物の多い空港利用客に配慮して座席の下や背の間の部分に荷物が置ける空間を確保するためである。客席内の荷物棚は旅客機と同様にふたを設けた形態（ハットラック式）になっている。また、乗客が携帯する大型荷物（スーツケースなど）を置くことが可能な荷物置き場が各車の車端部に設置されている。モハ253形の成田空港方デッキにはJRインフォライン（JR東日本の英語〈後に韓国語・中国語も追加〉による電話案内）専用電話がある。開放客室は全席禁煙としたため、デッキに灰皿を設けて喫煙コーナーとした。その後、デッキ・個室も禁煙とされた。
「成田エクスプレス」の基本編成を6両に増強するための増備車で、モハ253形100番台 (M1) - モハ252形 (M') - サハ253形 (T) の中間車3両が、1992年（平成4年）に6本、1994年（平成6年）に4本、1996年（平成8年）に2本の計12本（36両）が製造され、NE01 - 11編成およびNE101編成に組み込まれた。客室内装は、座席については1次車の普通席と同様に新製時はボックス式クロスシートとされたが、座面の色が赤と黒のツートンから黒1色となった。カーペットの素材はカットパイルからループパイルに、色調はダークグレイに変更され、荷物棚の塗料も艶消しから半艶に変更された。また、モハ253形100番台の電話は一般の車内公衆電話となった。さらに、屋根材が1次車のステンレス鋼板から耐候性鋼板に変更され、ビードプレス仕上げがなくなってフラットな表面とされたり、新鮮外気取入口を空調装置本体から車体側面肩部に移すなど、外観にも若干の変化が見られる。これらの増備により、「成田エクスプレス」は3両編成と6両編成の組合せで最大12両編成で運転されるようになった。
2010年11月、JR東日本大宮支社は東武日光線・東武鬼怒川線直通特急「日光」・「きぬがわ」で運用されている485系および189系の置き換え用として、5次車200番台の内外装リニューアルおよび制御方式をVVVFインバータに変更した1000番台6両編成（MT比4M2T）2本を投入し、2011年4月16日から運行を開始する予定であると発表した。1000番台は2010年12月23日に、改造を終えた編成が東急車輛を出場しており、設計最高速度は130km/h（営業最高速度は120km/h）、編成は普通車のみで構成され定員は290名である。
5次車（200番台）の登場に伴い、在来車に対する内装を中心とした更新改造が開始された。2002年から2003年にかけて、グリーン車（クロ253形）に対して改造が実施された。6両編成に組成されているクロ253-1 - 11・101（12両）については従来の座席を撤去して5次車と同一仕様の座席に交換し、定員が8人増加した。改造前は製造時同期の車両に近かったが、改造後は改造時最新の車両に近いものとなった。3両編成に組成されているクロ253形（9両。102 - 110）については、グリーン席の需要減と普通席の定員増加のため、開放式グリーン室を普通室に変更し、クロハ253形(1 - 9)に形式変更を実施した。座席は5次車と同一の回転リクライニングシートに変更され、普通室の定員は40人となった。荷物棚もハットラック式から開放式に変更され、奥行きを多くとる必要から、行先表示器が幕式からより薄型のLED式に交換された。普通車も2003年から2004年にかけてボックスシートをTGVなどのヨーロッパの優等列車や改造前の京急2000形などと同様の集団見合い式のシート配列に変更した。2010年に特急「成田エクスプレス」から運用離脱するまでJRが保有する特急形車両では唯一の集団見合い式のシートの車両であった。
基本的には特急「成田エクスプレス」（2010年まで）及び特急「日光」・「きぬがわ」（2011年から）専用であるが、2003年（平成15年）1月1日には成田山新勝寺への初詣特急列車として池袋駅 - 成田駅間を運転したことがある。その後も何度か1月1日には成田山新勝寺への初詣特急列車に充当されている。また、2007年（平成19年）7月には東海道本線横浜駅 - 国府津駅間開業120周年の記念列車として横須賀線大船駅 - 横須賀駅間を団体列車として走行した。また2013年3月16日には「湘南新宿ライン浦和駅停車記念号」として1000番台による団体臨時列車が浦和駅 - 熱海駅間で運転され、1000番台では初の団体運用、また253系初めての東海道本線小田原以西への旅客運用となった。2014年9月27日より1000番台による臨時特急「むさしのかいじ」が大宮駅 - 甲府駅間（東北貨物線・武蔵野線・中央本線経由）で運転されている。なお、営業運転開始前は試運転で埼京線などを走行したことがある。2010年7月11日には大船駅と武蔵小杉駅の専用会場にて「253系N'EXありがとうイベント」と題した各種記念グッズ等の販売会などが開催され、続いて同月17日には「ありがとう253系記念旅行商品」と題したラストランイベントが大船駅 - 成田空港駅間で実施された。
JR東日本では2009年10月1日以降、「成田エクスプレス」用の新型車両であるE259系を順次投入し、同日時点で3両編成は運用を離脱、全列車が6両または12両編成での運行となった。その後、「成田エクスプレス」は2010年6月30日をもって253系での運行を終了しており、翌7月1日から全列車がE259系での運行となっている。2009年9月30日限りで運用を離脱した3両編成のうち6本は長野総合車両センターに配給輸送され、うち3本9両は廃車とされた。この時点では183系・189系の波動用車両やその他の特急形車両の置き換え計画もないことから、5次車の200番台を除き廃車の可能性を示唆しており、その後2010年9月までに0番台編成は全車除籍された。また、5次車の200番台についてはNe-201編成が大宮総合車両センターへ、Ne-202編成は東急車輛製造横浜製作所へそれぞれ入場している。そして2010年9月末までに、後述する長野電鉄譲渡車両を除いた0番台全編成の長野総合車両センターへの配給輸送および自力回送が完了し廃車となった。なお自力回送は6両編成のみ実施されている。
2010年6月、長野電鉄は253系3両編成2本（6両）を譲り受けたことを公表した。同社ではワンマン運転対応等の各種改造・整備を行った上、長野線の特急車両として2011年より使用している。同社と山ノ内町は新型特急車両の愛称を2010年10月1日から1か月間募集し、同年11月19日、その愛称が「スノーモンキー」に決まったと発表した。長野電鉄に譲渡予定の3両編成2本（Ne-107、Ne-108）は、2010年7月に東急車輛製造横浜製作所へ甲種輸送された。同年12月23日に東武線直通特急用の1000番台6両とともに東急車輛を出場し、長野電鉄屋代線の屋代駅まで甲種輸送された。長野電鉄における車両の形式称号は2100系に決定し、2011年2月26日より運行を開始した。2100系は1000系「ゆけむり」とともにA・B両特急に充当されている。
東武線直通特急用として1000番台に改造された車両は2011年1月以降、試運転を継続しており、JR東日本では同年2月12日に品川駅で、東武鉄道では同年2月20日に東武日光駅で、それぞれ車両展示会が開催された。同年4月16日から新宿駅 - 東武日光駅・鬼怒川温泉駅間の定期列車に投入されるほか、2011年春季の臨時列車として品川駅・大船駅・千葉駅始発・終着の「日光」が運転されることも決定していた。しかし、2011年3月11日に発生した東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）での福島原発事故による電力事情悪化の影響で東武線直通特急は運休となり、春期の臨時列車への使用や、定期列車置き換えは延期となった。4月29日に「日光」「きぬがわ」が運転再開となるが、従来どおり485系での運転が継続された。5月9日、JR東日本大宮支社は253系による運転を6月4日から開始すると発表。6月4日、前日まで運転されていた485系に代わり、253系による「日光」「きぬがわ」の運転が開始された。8月24日、2011年秋季の臨時列車として品川駅・大船駅・千葉駅始発・終着の「日光」が運転されることが発表された。
本項では、警備隊発足時に海上保安庁航路啓開本部から移管された掃海艇について扱う。大日本帝国海軍では、磁気機雷に対抗して、まず通電式の二式掃海具（対艇式）を開発するとともに、開戦直後にシンガポール等で鹵獲したイギリス海軍制式品をもとに開発した磁桿式の三式掃海具（単艇式）による磁気掃海を行なっていた。しかしこれらは、磁針式磁気機雷には有効であったが、1944年（昭和19年）2月よりアメリカ海軍が投入した新式のMk25機雷等の誘導磁気機雷には対抗できなかったことから、同年12月より通電式の五式掃海具（三艇式）が開発された。またこれらの磁気機雷に対しては、従来の鋼鉄製掃海艇では触雷のリスクが非常に高く危険であったことから、1945年春以降、当時大量に建造されていた木造の駆潜特務艇や哨戒特務艇が掃海任務に投入されることとなった。これらの掃海部隊は、終戦後の海軍解体の渦中で組織体制が変遷するさなかも任務を継続することになった。
志賀 良弘（しが よしひろ、1956年4月4日 - ）は、日本のハンドボール選手。大阪府堺市出身。1984年ロサンゼルスオリンピックハンドボール全日本男子代表。幻の1980年モスクワオリンピック代表でもあった。
大阪府立泉北高等学校、大阪体育大学出身。卒業後、湧永製薬に入社。同社ハンドボール部（ワクナガレオリック）に所属。全日本では、1978年デンマークで行われた世界選手権代表、1980年のモスクワ五輪、1982年西ドイツで行われた世界選手権代表、1984年ロサンゼルス五輪男子代表に選ばれている。また指導者としても活躍、全日本ジュニアコーチ、大和銀行女子ハンドボール部監督、日立栃木女子ハンドボール部コーチを歴任した。2009年現在、栃木県にある総合型スポーツクラブ・太平スポーツネットで指導者として活躍している。
第5代ゴードン公爵ジョージ・ダンカン・ゴードン（英: George Duncan Gordon, 5th Duke of Gordon, GCB, PC、1770年2月2日 - 1836年5月28日）は、イギリス・スコットランドの政治家、陸軍軍人、貴族。爵位を継承する1827年まではハントリー侯爵の儀礼称号を使用した。
1770年2月2日、第4代ゴードン公爵アレグザンダー・ゴードンと妻ジェーンの長男としてエジンバラに生まれるケンブリッジ大学聖ジョン・カレッジへ進学した。1791年にマスター・オブ・アーツの学位を取得した。陸軍に入隊し、第35歩兵連隊、第42王立ハイランド歩兵連隊（後のブラック・ウォッチ）、第3近衛歩兵連隊などに所属する。1794には第100（ゴードンハイランド）歩兵連隊（100th (Gordon Highland) Regiment of Foot）を設立した。フランス革命戦争ではヨーク公フレデリック率いる大陸出征軍に従軍した。1801年に少将、1808年に中将に昇進。1809年のワルヘレン作戦には第2代チャタム伯爵ジョン・ピット率いる遠征軍に師団長として参加した。1806年から1807年にかけてはアイ選挙区から選出されてトーリー党所属の庶民院議員となる。1807年4月11日にはいまだ父が存命ながら繰上勅書により、ハントリーのゴードン男爵位を継承し、貴族院議員となった。政治家としてはきわめて保守的な人物だった。1819年に大将に昇進した。1827年6月17日に父が死去し、第5代ゴードン公爵位を継承した。爵位継承後、スコットランド国璽尚書に任命された。1830年には枢密顧問官に列する。フリーメイソンのスコットランド・グランドロッジ・グランドマスターも務めた。1836年5月28日に死去。彼は結婚しておらず、嫡出子がなかった。ゴードン公爵位を継承できる親族もなかったので彼の死とともにゴードン公爵は消滅した。一方ハントリー侯爵位は親族のジョージ・ゴードンに継承された。財産は姉シャーロットに継承され、結果シャーロットの嫁ぎ先のリッチモンド公爵レノックス家に相続された。これを機にレノックス家はゴードン＝レノックス家と改姓している。そして1876年には第6代リッチモンド公爵チャールズ・ゴードン＝レノックスにゴードン公爵位が与えられている。
1902年（明治35年）に大日本武徳会が定めた称号である。大日本武徳会は武道の総本山として剣道、弓道、柔道、居合術、杖術、薙刀術、槍術、銃剣術など各種の武道家に教士号を授与した。1946年（昭和21年）、大日本武徳会は連合国軍最高司令官総司令部（GHQ）指令により解散したが、その後発足した全日本剣道連盟や全日本弓道連盟などが大日本武徳会の事業を継承し、称号を授与している。ただし、武道の称号には学位のような法的根拠や規制がなく、あくまで民間資格であるため、大日本武徳会の事業を継承する財団法人のほかにも小規模な任意団体なども授与しており、個人の自称に近いものまである。
1895年（明治28年）、小松宮彰仁親王を総裁として大日本武徳会が発足した。同会は精錬証という表彰制度を定め、毎年の武徳祭大演武会において優秀な武術家に授与した。1902年（明治35年）、大日本武徳会は「武術家優遇例」を定め、「範士」と「教士」の2称号を新設した。これにより精錬証は教士の下位となった。1918年（大正7年）、武術家優遇例が「武術家表彰例」に改定された。1942年（昭和17年）、太平洋戦争下の国策で大日本武徳会が厚生省、文部省、陸軍省、海軍省、内務省の所管する政府の外郭団体に改組されたことにより、教士号も民間団体の称号から政府外郭団体の称号としての意義を持つようになった。1943年（昭和18年）、審査規定の改定により、教士は「達士」に改称された。1945年（昭和20年）、日本の敗戦により大日本武徳会は民間団体に戻った。1946年（昭和21年）、連合国軍最高司令官総司令部の武道禁止令により大日本武徳会は解散した。
マドリード王立植物園（マドリードおうりつしょくぶつえん、スペイン語: Real Jardín Botánico de Madrid）は、スペイン・マドリードにある植物園である。プラド大通りの東側にあり、プラド美術館の南側に隣接している。現在の面積は8ヘクタールである。スペイン最大の標本館でもあり、100万点以上の標本を所有している。
1755年10月に国王、フェルナンド6世の命令で、現在のプエルタ・デ・イエロの近くのマンサナーレス川の川岸の果樹園に作られたミガス・カリエンテス植物園がもとになった。医師のホセ・ケル・イ・マルティネスが集めた2,000点の植物が栽培された。1774年に啓蒙君主、カルロス3世が規模を大きくするために現在の場所に移転を命令し、建築家のフランチェスコ・サバティーニ(Francesco Sabatini)とフアン・デ・ビジャヌエバ(Juan de Villanueva)が施設を設計し、3段になった庭園が造られ、カール・フォン・リンネの分類法に従って植物が配置された。新しい植物園は1781年に開園し、植物の展示だけでなく、植物学の教育のための施設となった。初代の植物学の教授に任じられたカシミーロ・ゴメス・オルテガ（Casimiro Gómez Ortega）は中南米への植物収集の探検を組織し、植物園の植物の種類を増加させた。1794年にアレッサンドロ･マラスピーナ(Alessandro Malaspina)が率いた太平洋の探検航海で集められた10,000点以上の植物によって植物園のコレクションは増加した。1808年からの半島戦争によって、植物園は荒廃したが、1857年に昆虫学者のマリアーノ・デ・ラ・パス・グラエルス(Mariano de la Paz Graëlls y de la Aguer)が園長となって再建され、新しい温室の建設と上部庭園の再整備が行われた。この時期、動物園が作られたが後に動物園は移転した。1880年から1890年の間に、2ヘクタールの土地が農業省に譲られ、またサイクロンで被害によって植物園は縮小した。1939年からスペイン国立研究委員会(CSIC)が運営するようになった。1974年から昔日の計画案に戻す工事のため閉鎖され、1981年に再開園した。
平義線、平羅線、柴井線の計3路線が乗り入れている。平義線と平羅線は平壌-間里間は同じ線路を併用しており、当駅で分岐する。また、平義線の西浦-間里間の西浦寄りに将軍専用駅に繋がる路線が分岐している。
龍谷高校では2年時に夏の第77回全国選手権大会に出場。当時は外野手兼控え投手で、初戦の越谷西高校戦にリリーフで2/3イニングの登板のみで、試合は7対1で敗れた。3年生の時の夏は佐賀大会で初戦敗退。1996年度ドラフト会議にて広島東洋カープから3位指名を受けて入団。2000年にはシドニーオリンピック野球日本代表に選出され、予選リーグで3試合に登板し4イニングを無失点に抑えた。この年はシーズン9セーブを挙げストッパーとして活躍も、翌年以降は右肘の故障・手術の影響もあり成績不振に陥る。2003年シーズン終了後に広島を自由契約となり、翌2004年に福岡ダイエーホークスにテスト入団し、同年限りで現役引退した。2002年8月15日の中日戦で代打で出場するなど、打撃の評価も高い選手であった。引退後は社会人野球のクラブチーム佐賀魂で投手兼任コーチ、ホークスジュニアベースボールスクールのコーチを務めていた。2017年6月16日、虚血性心疾患のため死去。39歳没。死去前日もホークスジュニアベースボールスクール佐賀校の講師を務めていた中での急死だった。
鹿児島師範学校 （かごしましはんがっこう） は、1943年（昭和18年）に鹿児島県に設置された官立の師範学校である。本項は鹿児島県師範学校・鹿児島県女子師範学校などの前身諸校を含めて記述する。
1987年9月にデビューを迎えたが、平地時代は6戦して未勝利と結果を残すことはできなかった。3歳の9月に早くも障害競走に転じると、3戦目で初勝利、昇級後3戦目で400万以下にも勝利してオープン入りした。1988年12月に中山競馬場で行われた障害オープンで初めてオープン競走に勝利すると、重賞初出走となった同年の中山大障害（秋）では3番人気に推された。大竹柵後の坂路から先頭に立ち、リードを保って最終障害を迎えたが、ここでバランスを崩して騎手が落馬。競走を中止した。翌1989年は東京障害特別（春）から始動。レースでは5、6頭と共に先頭集団に位置し、最終障害を越えて先頭に立つと並びかけてきた、前年の京都大障害（秋）の優勝馬で1番人気サイコーホークとの競り合いを制して優勝した。しかし、続く中山大障害（秋）では先頭のパンフレットから離される一方で3.9秒差の3着に終わる。ここから1年以上にわたって低迷期が続き、翌1990年暮れの中山大障害（秋）では水濠障害でトモを落としてバランスを崩し、6頭立ての5着。1991年も東京障害特別（春）を8着、中山大障害（春）を3着と不振だった。同年秋シーズンは東京障害特別では8頭立ての4着だったが、続く障害オープンを連勝して復調を見せ中山大障害（秋）へ出走。パンフレット、シンボリクリエンスなどと共に先頭集団を形成し、最後の直線入口で逃げていたパンフレットを捕らえると、2着となったシンボリクリエンスも抑え、1馬身1/4の差をつけて優勝した。勝ちタイムは春のシンコウアンクレーのレコードを0.9縮める4:37.2であり、この記録は2017年にオジュウチョウサンが破るまで、26年間レコードタイムとして記録された。翌1992年中山大障害（春）では連覇を狙って出走し1番人気となったが、シンボリクリエンスの前に8.6秒の大差をつけられての2着に終わり、これを最後に引退した。
ソロデビュー後初のアルバム。後半（アナログB面）はすべて洋楽のカバーとなっている。1992年にCD化された際『影山ヒロノブ・ファースト』に改題された。但し、ジャケットや歌詞カードに書かれたタイトルは旧題のままである。
祝祭大劇場の起源はザルツブルク大司教の宮廷厩庫（宮廷主馬部）に遡る。現在の「モーツァルトのための劇場」（旧・祝祭小劇場）、フェルゼンライトシューレ、市民ホールも同様。宮廷厩庫は1606年から1607年にかけて、大司教ヴォルフ・ディートリヒ・フォン・ライテナウ(在位1587-1612)の下で建造された。現在のヘルベルト・フォン・カラヤン広場には主馬部の水飼い場も置かれていた。1662年に全体が拡張され、ヴィンターライトシューレ（冬季乗馬学校）が建てられた。その位置には現在の「モーツァルトのための劇場」がある。大司教ヨハン・エルンスト・フォン・トゥーン(在位1687-1709)の時代にさらに拡張され、1693年から94年にかけて、建築家ヨハン・ベルンハルト・フィッシャー・フォン・エルラッハの設計により、ゾンマーライトシューレ（夏季乗馬学校、現在のフェルゼンライトシューレ）が建てられた他、ヘルベルト・フォン・カラヤン広場に面する北側の正面玄関も設置された。
1803年、大司教統治の終了とともに、宮廷厩庫の建造物は騎兵隊兵舎と宮廷主馬兵舎として引き継がれた。ライトシューレ（乗馬学校）は1841年、帝王国騎兵隊乗馬ホールへと改築され、規模も拡張、屋根付きとなった。1859年、上階の建て増しが行われた。1860年代まで、騎兵隊が使用したほか、砲兵隊も使用した。第一次世界大戦後には、オーストリア連邦軍が配置された。1924年に開設された自然誌・科学技術博物館（「自然の家」）もこの場所に置かれたが、こちらは1959年、閉鎖されたウルズリーネン修道院へ移転した。
オーストリアの建築家、クレメンス・ホルツマイスターの設計により、音楽祭の第二のオペラハウス兼コンサートホールの建設工事が実行された。場所は当時の祝祭劇場（後の祝祭小劇場、現在の「モーツァルトのための劇場」）の隣りである。1956年から60年まで、メンヒスベルクの岩盤から55,000㎤の土が掘り出された。これは広大な舞台空間を確保するためであった。できた空間に祝祭大劇場が建てられた。
ヘルベルト・フォン・カラヤン広場に面する北側正面の大理石製の玄関は、バロック建築家、ヨハン・ベルンハルト・フィッシャー・フォン・エルラッハの作品である。設置費用は1683年のトルコ戦争（第二次ウィーン包囲）の戦利品で賄われた。ザルツブルク大司教国は第二次ウィーン包囲の際、包囲解除の援軍として800人を送り、1688年には、ベオグラードの奪還へサヴォア公オイゲン指揮の軍勢を送り込んでいた。玄関上部の二人の女性像はヨーロッパとアジアを象徴している。一角獣に座っていることは、後世の修復の際に明らかになった。構造上の特徴は上部の採光に配慮している点で、水飼い場の馬の頭部に陽光が当たるようになっていた。ホーフシュタールガッセ（「宮廷主馬通り」の意）の正面玄関には、ベネディクト派神父、トーマス・ミシェルの次の言葉がラテン語で記されている。「ミューズの神聖な家は熱狂的な芸術愛好家に開かれている。芸術に熱狂した私たちを神の力で高みへと高めてくれ」(SACRA CAMENAE DOMUS / CONCITIS CARMINE PATET / QUO NOS ATTONITOS / NUMEN AD AURAS FERAT)。
1961年に当時の糸満町が現在の市域に拡大・合併するまで兼城村に属していた。1970年代までは現在の西崎との境界線が海岸線だったが、1980年代前半に西崎地域の埋め立てで当地域に面する海はなくなった。そして国道331号の交通量が増えるにつれ沿道にはこれまでなかったファーストフード店や眼鏡店などの店舗が並ぶようになった。また西崎地域の人口増で小中学校の通学区は2度も変更されており（小学校は1980年代に2度変更）、1989年には潮平小学校（西崎小学校から分離、かつては兼城小学校区だった）、2001年に潮平中学校（西崎中学校から分離、かつては兼城中学校だった）がそれぞれ開校した。1993年には沖縄県道82号那覇糸満線のバイパスが開通し八重瀬町や南風原町そして沖縄自動車道や那覇空港自動車道からのアクセスが便利なったほか、国道331号の交通量増加で沖縄西海岸道路豊見城道路の建設（2007年全線開通）と並行して現道の4車線への拡幅も行われている。逆に潮平中学校は当地区内ではなく阿波根にあり、国道と県道が接する「阿波根交差点」は阿波根ではなく当地内にある。
当地区内に潮平と阿波根の2ヶ所のバス停があるほか、当地区に近い最寄のバス停として西崎入口（兼城、かつては第一製糖前だった）と翁長（豊見城市翁長、市境付近にある）がある。81番・西崎向陽高校線（琉球バス交通）と89番・糸満（高良）線（琉球バス交通・沖縄バス）の2路線が当地区内を通るが、81番は平日の朝夕2往復のみの運行であるため実質89番のみとなる（81番は下りは西崎経由後、上りは西崎経由前に当地区内を通り翁長バス停には停車しない。また89番は西崎経由のルートの場合潮平バス停には停車しない）。
古村 貢三郎（ふるむら こうざぶろう、1884年（明治17年）1月17日 - 没年不明）は、大正から昭和時代前期の政治家。愛知県瀬戸市長。
岡山県勝田郡古吉野村石生（現・勝央町石生）に生まれる。1906年（明治39年）11月、和歌山県属となり、以後、滋賀、鳥取、北海道、大阪、福井各県属を経て、1918年（大正7年）3月に福井県知事官房主事となる。同年12月に同県大飯郡長、ついで足羽郡長、敦賀郡長、遠敷郡長を経て、1925年（大正14年）1月、地方事務官となり福井県内務部勧業課長に発令される。翌年の1926年（大正15年）8月、辞任し、新潟市主事を経て、1927年（昭和2年）7月に樺太庁に転じ、豊原支庁長、本斗支庁長、真岡支庁長を歴任し、1929年（昭和4年）11月まで務めた。同月樺太豊原郡豊原町長に就任し、1931年（昭和6年）1月まで務め、同年4月に静岡市主事庶務課長に転じ、1933年（昭和8年）静岡市助役に就任。1937年（昭和12年）3月25日、任期満了に伴い退職し、1938年（昭和13年）1月13日に愛知県瀬戸市長に就任した。
前作『DIM』から約2年3カ月ぶりとなるthe GazettE5枚目のオリジナルアルバム。初回限定盤と通常盤の2パターンでの発売。初回盤は全80ページのスペシャルアートブック付き、CD＋DVD2枚組で、通常盤はCDのみの仕様になっている。初回盤のDVDには、『THE SUICIDE CIRCUS 』のPV及びメイキング映像を収録。今回からギターはドロップAチューニング（全弦2音半下げチューニングでさらに6弦のみ1音下げたチューニング）、ベースは前作『DIM』収録の『13STAIRS[-]1』で採用された全弦3音下げチューニングを採用している。またレコーディングエンジニアにはSHIVERから引き続き大里正毅を起用している。なお、記載等はされていないが、「RED」と「SHIVER」はドラムを再録している。
『アラバマ物語』（アラバマものがたり、原題：英語: To Kill a Mockingbird(物まね鳥を殺すのは)）は、米国の作家であるハーパー・リーが1960年に出版した小説で、「アメリカ南部」のアラバマ州で起きた黒人の白人女性への暴行容疑に対しての裁判で、まわりの白人陪審員の偏見と人種差別を描いている。その内容から米国の高校では教材としてしばしば用いられている。
本作の主人公であり、語り手であるジーン・ルイーズ・フィンチ（通称スカウト）は、彼女の父であり街の弁護士でもあるアティカス・フィンチ、お手伝いさんのカルパーニア、そして兄のジェムと一緒に暮らしている。何も起きない静かな街で夏になるとやってくる隣の家の少年、ディルと遊んだり、通りの外れにあるラドリー家へ肝試しに行くような毎日だったが、ある日アティカスが街の外れに住んでいる黒人のトム・ロビンソンを弁護することになったと知る。六歳のスカウトは学校に上がり、そこで自分の街の掟を知らない人間がいること、自分の価値基準が必ずしも共通ではないことなどを知っていく。最初はお転婆で男の子と喧嘩を繰り返すスカウトであったが、父やカルパーニアの注意もあり、次第に大人の社会の二面性を理解していく。一方、父アティカスは勝てないと知りながらも無実の罪を着せられたトムのために命を懸けて彼のことを弁護しようと立ち向かっていく。裁判の日となり、アティカスの予想通り、無罪を証明する証拠が幾多と上がりながらもトムはマイエラ・イーウェルの強姦の罪で有罪となってしまう。トムは絶望し、護送中に逃亡を企て射殺され、控訴すれば無罪の見込みがあると考えていたアティカスは落胆する。一方、原告のイーウェルはアティカスが黒人の弁護を受けたことが気に入らず、ずっと根に持っていた。彼がジェムとスカウトを可愛がっているのを知っているイーウェルは小学校の演劇会から帰宅中のジェムとスカウトを待ち伏せし、殺害しようとたくらむが、そこに肝試しの理由ともなっている狂人と噂されているブー・ラドリーが現れ、イーウェルを刺し殺してしまう。ブーは外に出ないため、子供たちから恐れられていたがジェムとスカウトのことを可愛がっており、こっそりと二人の通学路にある木の洞に贈り物を置いていたのもブーだったのである。イーウェルが殺害され、自分の子供二人が助かったと知り真実を知ろうとするアティカスだったが、街の保安官は事故だったと言い張り、娘の一言で真実が必ずしも善になるわけではないと思いだすアティカスなのであった。英語原題は「物まね鳥を殺すこと」の意味であり、これは隣人のモーディ嬢が「青カケスは撃ってもいいけど、マネシツグミは殺してはいけないよ、彼らは私達を歌で楽しませる以外何もしないのだから」と言う言葉から来ており、トム・ロビンソンとブー・ラドリーを主に指している。ほかにも純真さを失ったスカウトとジェム、無知で貧しいが故に嘘を言ってしまったイーウェルの娘マイエラなどを指すと言うこともできる。本書は1950年代後半から1960年代全般に渡る「米国公民権運動」の高まりの中で、最もよく読まれた本の中の一冊である。1961年度のピューリッツァー賞を受賞し、1962年に同名の映画が作られている。しかし、人種差別用語が出てくることから米国の国立教育機関で禁止となっていることも多く、未だに論争を招く作品である。
ハーパー・リーはアラバマ州モンローヴィルに住みこの町の名士であるが、あまり他人と付き合いがない生活をしている。この本の続編に当たる『Go Set a Watchman』（『さあ、見張りを立てよ』）は1960年代を背景としてアラバマ物語以前に書かれており、本作のベースとなっていることが明らかになっている。米国では2015年7月14日に発売。待望された続編ではあったが、ニューヨーク・タイムズのミチコ・カクタニは「前作を読んだ読者にとっては不穏な経験だろう」と書評で語っており、アラバマ物語とはコントラストがつく作品になっている。
2017年、アメリカ合衆国バージニア州の裁判所は、小学校の校舎に人種差別的な落書きをした少年5人に対し、読書や映画鑑賞を通じて世界観を広げるよう命じる判決を言い渡した。この判決で裁判所が指定した課題図書の中には、アラバマ物語が含まれていた。米国のテレビドラマ「スーツ」のシーズン１のエピソード５「Bail Out」で主人公の弁護士ハービーが雄弁な相手をアティカス・フィンチに喩えるシーンがある。
カチナ谷は北西から南東の方向に正断層で構成され、既知の長さは約622 kmである。なお、全長は約1800 kmから最大でも2200 km程度であろうと推定されている。これは、同じく天王星の衛星の1つであるティタニアに存在するメッシーナ谷と同程度の規模である。メッシーナ谷と同じ、いくつかのクレーターを横切っており、比較的若い構造と考えられる。名前はホピ族の精霊カチナに由来する。
『浜松城記』（はままつじょうき）は、浜松城の起源と歴代の城主、および静岡県浜松市で行われる大凧揚げ行事「浜松まつり」の起源を記した書物。ただし内容としては誤りが多く、現在では偽書であると見られている（以下本文では『城記』と略す）。
『城記』の初出は1926年、遠州地方の郷土研究誌『土のいろ』第2号に、鈴木肇が掲載した「浜松凧揚起源考」である。『城記』の体裁は、酒井近江守真邑が、元文4年（1739年）に「徳川御秘書の内」として記したものとなっている。なお、奥付には「酒井近江守真邑」の花押が記されていることになっている。「起源考」に引く『城記』は、浜松城の歴代の城主の在城期間（江戸時代は藩主としての在任期間）を記したものとなっており、その間に凧揚げに関する記述がされているだけの箇条書きの文書で、分量も活字に直してA4用紙1～2ページ程度である。浜松まつりの凧揚げに関する記述としては、飯尾豊前守（飯尾連竜）の長子・義廣の誕生を祝い、入野村の住人佐橋甚五郎が義廣の名前を大書した大凧を揚げたことが起源であると記されている。また、堀尾吉晴・太田資次など、凧揚げを奨励したり凧揚げの風習を他所へ広めた城主の記述も見られる。ちなみに『浜松城記』は、鈴木本人以外だれも見たことがなく、子孫もその所在を知らない。
『城記』が「土のいろ」に掲載されたころとほぼ同じく1926年「浜松市史　全」が刊行（成稿は1924年12月）され、ここにも『城記』が掲載された。恐らくほぼ同時期に鈴木から『城記』の文章を資料として提供されたものと考えられる。さらに1971年、当時の浜松市教育委員会が新たに「浜松市史」を編纂するに当たり、浜松市でもっとも大きな行事である浜松まつりを取り上げる際、「信憑するような文献に乏しいが」としながらも起源として『城記』を紹介、観光ガイドもこの記述を引用したことから、『浜松城記』は広く市民に知られるようになった。なぜ『城記』の記述が採用されるに至ったかは現在では不明であるが、おそらく浜松まつりの起源を記した文章で最も古い時代のことが記されているのが、この『城記』だったからであろうと思われる。しかし、「市史」採用の際に適切な史料批判が行われたかという点についてははなはだ疑わしい。「起源考」において「筆者所蔵の浜松城記」と明記されているにもかかわらず、鈴木およびその子孫への資料確認も行われておらず、『城記』は孫引きの状態のまま「浜松市史」に掲載されており、検証はほとんど行われなかったものと思われる。
浜松まつりを統括する「浜松まつり構成4団体」のうち、浜松市・および浜松観光コンベンションビューローでは、これら『城記』否定派の指摘に対して「『城記』にはロマンがあり、否定されるほどのものではない」と反論してきたが、小和田の検証の後より、起源の説明には『城記』の説明を「確かなことは分からない」と表記するようになり、現存する最古の資料として、国学者高林方朗の日記を挙げるようになった。しかし依然として「飯尾豊前守説話」が偽伝であることについては言及されないまま現在に至っており、『城記』による起源を信じている市民もいまだに多い。なお、『城記』は浜松まつりの起源・根拠文書として信じられてきた経緯はあるが、この文書が登場した時期には「浜松まつり」という名称そのものがまだなかった時期で、また一般的に浜松城記が観光パンフレットなどに引用されるようになったのも戦後の話であり、浜松まつりの権威付けのためにでっち上げられた文書と言うわけではない（「浜松まつり」という表現の初出は昭和25年）。「濱松凧揚起源考」には飯尾豊前守を「飯尾学兄の先祖なりと思考す」と書かれていることから、「起源考」の筆者である鈴木肇は「土のいろ」編集長の飯尾哲爾に事寄せて「起源考」を発表したようである。上掲の通り、昭和40年代にはすでに『城記』が信頼に値する史料ではないことが考えられていたにもかかわらず、『城記』の疑問点が一般に知られなかったことに関して、昭和40年代以降の浜松まつりの変容（昭和42年の会場の移転・昭和49年以降の規模の拡大）との関連性も指摘されている。
アキテーヌ地域圏、ジロンド県とランド県、ロット＝エ＝ガロンヌ県の一部とにまたがる。ヨーロッパ最大の、海岸に面したマツ林である。ランド・ド・ガスコーニュ（Landes de Gascogne、自然上の地域区分）と呼ばれる地域にある。フランス語のランド（Landes）とガスコーニュ語のラナス（Lanas）とは、ともに荒れ地を意味する。ランドの地から、エール川（fr）、ブディゴー川（fr）、シロン川（fr）、ガ・モル川（fr）が流れている。近隣にある都市には、ボルドー、モン＝ド＝マルサン、ダクス、バイヨンヌがある。ランドの森の西側は大西洋（ガスコーニュ湾）に面している。長い海岸は、コート・ダルジャン（fr、銀海岸）の名で知られ、リゾート地が点在する。
森に植えられているのはほとんどがカイガンショウ（フランス海岸マツとも、en）である。他の多くのヨーロッパにおける森林とは違い、ランドの森は産業目的のため人が作りだし維持してきた。このマツ植林地は、海からの土地の浸食を防ぎ、土壌を浄化するために、18世紀にジロンド県のペイ・ド・ビュック地方（fr）で始まった。原生林の生長パターンとは異なり、ランドの森にある木々はほぼ同時期に植えられ、ほぼ等しい大きさに育ってきた。森林は碁盤の目のような広大な防火帯で1kmごとに分割されている。これは山火事の際の被害を最小限にとどめ、かつ消防士たちが森の至る所へ移動するのを容易にするためである。あらかじめ消火設備及び貯水池が設置され、森の中に点在している。また、網目状に巡らされた歩道は、山林監視人が各区域内の遠隔地に行くことを可能にし、材木の生長を観察することを可能にしている。山火事の回数及び被害は、1950年代と1960年代に起きた自然の山火事以降激減した。