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トルコはムスリム（イスラム教徒）が国民の99%を占めるが、飲酒はほとんど自由に行われており、ワインやビールは数多くの国産銘柄がある。1890年、イスタンブールにあるボモンティ地区でボモンティビールが初めて製造された。その後、複数のビールが製造された。例えば、ピルスナー・ビールの「エフェス」（エフェス・ピルゼン）は最も有名なビール銘柄の一つである。また、水で割ると白く濁ることで知られている酒のラク（rakı, アニスで香りがつけられた蒸留酒の一種）は、中東のアラブ人の酒「アラック」がトルコに伝わったものである。春の子馬の出産期に醸造されるクムズ（kımız, 馬乳酒）は、トルコ人が中央アジアに居住していた頃まで遡る古い歴史を持つ。チャイ（紅茶）やコーヒー（カフヴェ、Kahve）は食後にデザートと一緒に飲んだり、仕事中に一休みするとき、交渉事をするときなど、日常の様々な場面でよく飲まれる。紅茶は蒸して「兎の血」と形容されるほど濃く煮出した茶を好みに応じて湯で薄める淹れ方が伝統的である。ガラス製の小さなカップに注ぎ、角砂糖を溶かして飲む。かつてはセマヴェール（semaver, サモワール）で湯を沸かし、保温のためにセマヴェールの上にのせたチャイダンルク (çaydanlık) というティーポットで茶をいれていたが、現在では下段の薬缶で湯を沸かし、上段の薬缶で茶をいれる2段式薬缶型のチャイダンルクが用いられるようになった。コーヒーはジェズヴェという小さな専用の鍋にコーヒー粉末と砂糖を入れ、直接火にかけて煮出す淹れ方が伝統的である。このような淹れ方はバルカン半島から中東まで各地でみられるものだが、欧米や日本ではトルココーヒーと呼ばれて知られている。トルココーヒーの文化と伝統はユネスコの無形文化遺産に登録された。このコーヒーを飲み終わったカップの底の残滓を模様に見立て、模様から飲んだ人の運勢を占う「コーヒー占い」がある。伝統的なコーヒーとは異なる、日本でよく飲まれているようなヨーロッパ由来のタイプのコーヒーは、他の中東の国でも見られるように世界的な食品メーカー・ネスレが製造・販売するインスタント・コーヒーの名にちなんで「ネスカフェ」（Nescafé）と呼ばれることが多く、レストランのメニュー表などでもこの表記が見られる。ヨーグルトを冷たい水で薄めてよく撹拌し、塩味をつけたアイラン (ayran) という冷たい飲み物も大変人気がある。ブルグールや雑穀から作られる甘酒のような低アルコール性発酵飲料ボザ (boza) は冬に好まれる。シェルベティ (Şerbeti) は香りの良い花やナッツ、果物のシロップを氷水で薄めた飲み物である。
街角の料理屋（ロカンタ、lokanta）で出される定番メニューは、鶏がらの出汁をとったスープ（チョルバ、çorba）、米をバターで炒めてから肉の出汁で炊いたピラウ(pilav)、肉や野菜、卵を使った様々な煮込み料理などである。スープ類は多種多様であり、レンズ豆のスープ、メルジメク・チョルバス (mercimek çorbası) や、臓物のスープ、イシュケンベ・チョルバス (işkembe çorbası) などがある。ロカンタでは、パンは無料で食べ放題である。飲食店に限らずトルコでは店舗の開店時刻が遅いが、ビョレク屋は一般に、朝食に間に合うように早朝に開店する場合が多い。また、一部のパン屋も早朝からイートイン形式で朝食を提供している場合もある。ヨーロッパ諸国とは異なり、日曜日でも比較的多くの店が開いている。
ふれあい天国（ふれあいてんごく）とは、KBCラジオが土曜日のお昼に放送している、公開生中継による音楽バラエティ番組。略称『ふれ天』。番組スタート以来、長年に亘りばってん荒川がMCを務めていた。現在は英太郎が2代目MCを担当。
標高500mのに小高い山に築かれた山城である。永正16年（1519年）に赤松義村の家臣、宍粟作十郎則高が拠守した。上月城の支城として、三石城の浦上村宗に対抗した。しかし、浦上村宗の家臣である真木越前守の攻撃に敗北した。
廃止時点で、単式ホーム1面1線を有する地上駅であった。ホームは線路の東側（名寄方面に向かって右手側）に存在した。分岐器を持たない棒線駅となっていた。かつては列車交換可能な交換駅であった。無人駅となっており、有人駅時代の駅舎は積雪による倒壊が原因で解体されていた。1983年（昭和58年）時点では残存しており、構内の東側に位置しホームから少し離れていた。
当駅近辺の地名より。アイヌ語の「ウェンペッ（wen-pet）」（悪い・川）より。同様の由来を持つ地名は北海道内各地にあるが（植苗など）、何が「悪い」のかは大抵の場合わからない。ここも同様である。
2000年（平成12年）時点では、既に駅附近にあった農業倉庫が1棟残っている状態であった。2010年（平成22年）時点でも同様であった。駅関連施設は全て撤去されている。廃駅と同時に全ての施設が撤去され、跡形も分からなくなっているが、駅前通りや農業倉庫は今も残る。
教習時間数（きょうしゅうじかんすう）又は教習時限数（きょうしゅうじげんすう）は、指定自動車教習所等の教習の基準の細目に関する規則に定められている自動車教習所における運転免許を取得する上で基準となる教習時間（時限）のことである。技能教習と学科教習においてそれぞれ設定されており技能教習は第一段階の基本操作及び基本走行、第二段階の応用走行、学科教習は第一段階の学科（一）と第二段階の学科（二）に分けられる。保有免許により差があり、学科教習が全て免除になったり、一部免除になったりする。各自動車教習所はこの基準を基に料金プランや教習プランを立てている。1日に行える教習にも限りがあり、セット教習を除く学科教習は無制限であるが、技能教習は1段階では2時限（大型二種・中型二種・普通二種の場合、それぞれの教習車の第一種免許保有者は3時限）、2段階では3時限（間に1時限休憩を挟まなくてはならないがシミュレーター教習を2時限行う場合は適用されない）となっているため教習生の技量や時間の都合等により時間超過となる場合があり、これを超えると割増料金となったり、教習期限が9か月（けん引一種と大型特殊一種は3か月）となっており期限が近付いて卒業できなくなるため注意が必要である。
水斜面は、運河勾配面のひとつ。ある高さの河川か運河からもうひとつの高さの運河か河川へ船を運ぶ。
19世紀終了にドイツの技師、ユリウス・グレーフェ（Julius Greve）が発明し、1970年にフランスの技師、ジャン・オベール（Jean Aubert）によって実用化された勾配水路の移動水門を用いる。上昇するには、水門を開け船をコンクリート水路に入れる。水門を水路の底で閉め、隙間を詰め船が浮いている水を水路の中で閉じる。可動式の水門が持ち上げられて水を押し上げ、水路の上側の水面に達する。上側の水面と平衡したら船は自由になる。下降する場合は、上昇の逆である。
フランスの南に2つの水斜面がある。 モンテック水斜面（Pente d'eau de Montech）はガロンヌ運河（Canal de Garonne）にある。フォンセランヌ水斜面（Pente d'eau de Fonsérannes）は、ミディ運河のベジエ近くにある。しかし、これは、商業交通のために造られあまりにも巨大であるため何年も使われていない。
ブリティッシュ スチームカー チャレンジ (British Steam Car Challenge) は、イギリスの蒸気自動車による世界記録を樹立した組織。
蒸気自動車による速度記録は1906年にフロリダ州オーモンドビーチでFred Marriotの運転で時速203kmの速度記録を樹立、1985年8月にユタ州ソルトレークでバーバー・ニコルズ・エンジニアリング社製蒸気自動車「スティーミン・ディーモン」が片道のみで往復走行ではなかったので公式記録として公認されなかったものの、時速234.33kmを達成するまで、79年間に渡って破られることのない不倒記録となった。1999年にイギリスで、蒸気自動車での最高速度記録を樹立する目的で「ブリティッシュ スチームカー チャレンジ」プロジェクトが発表され、その支援団体として「チーム インスピレーション」が発足した。これは、蒸気動力を搭載する、インスピレーションと名づけられたレコードブレーカーを製作、時度200マイル（320km/h）を目指す計画だった。ボイラーはステンレス製、燃料にはLPGを用い、駆動力への変換には、リアアクスルと同軸に置かれた直径13インチのタービンが使われ、設計出力は、蒸気圧3.45Mpa（35.2kgf/cm2）で225kw/12,000rpmで更なる高回転化による出力向上が予定されていた。、1分間に約39.7Lの水を約399℃ という高温の蒸気に変換して、その蒸気で駆動される2段式蒸気タービンが毎分1万3000回転で回転して取り出された動力は、減速ギアを経て、LSDから、ドライブシャフト、ホイールへと伝達される。車体は角断面ステンレス鋼管のスペースフレームと、炭素繊維複合材の外皮の組み合わせで、蒸気自動車特有のボイラーの周囲は、遮熱用のアルミ板で構成される。チーム インスピレーションでは活動資金を得るため、一般からチーム会員を募集して、入会金50ポンド（約11,940円）からのシルバー会員は、「インスピレーション」の記録挑戦の際、現地に招待席が用意された。2007年1月11日～14日にバーミンガムで開催された「オートスポーツ インターナショナル」（Autosport International）で、インスピレーションの1/4モデルが公開された。2009年8月26日にアメリカ合衆国のエドワーズ空軍基地で239km/hの蒸気自動車による速度記録を樹立した。インスピレーションは現在は国立自動車博物館で展示される。
Parabolaは元々2009年にgNewSenseのIRCチャネルのメンバーにより提案された。Arch Linuxの様々なメンバーの中で、特にスペイン語を話すメンバーがParabolaプロジェクトのソフトウェアとドキュメントの開発と保守を開始した。Parabolaは中国のLoongsonプロセッサで動作するためのサポートを提供するためMIPSへ移植されたが、開発者リソースの不足により中止となりMIPSリポジトリへの最後のコミットが2014年7月に行われた。2011年5月20日、Parabolaディストリビューション完全にフリーなプロジェクトとしてGNUプロジェクトに受け入れられ、FSFのフリーディストリビューションリストの一部となった。2012年2月、Dmitrij D. CzarkoffはOSNewsにParabolaをレビューした。Czarkoffは、フリーなファームウェアの不足によりテストコンピュータで数多くのハードウェア問題が浮上したことを報告した。彼は「この事は事実上Parabolaでサポートされないデバイスが多いことを意味する。例を挙げると自分のAcer Aspire One 531hネットブックにParabolaをインストールするとブロードコムのBluetoothモジュールとインテルのWiFi/WiMax Link 5150アダプタが使えない（なのでラップトップや特にネットブックでUSBポートに何かを常時接続するのはかなり面倒ではあるが、今まで通りUSB 3G/WiFiモデムとしてカスタムGingerbread ROMを搭載したHTC Magicを使うことになるだろう）」と語った。CzarkoffはParabolaで利用可能なドキュメントが不足していることについても批判した。彼は「Parabola GNU/Linuxのユーザーエクスペリエンスの全体的な印象としては、簡単かつ柔軟なインストールおよび設定プロセスを備え、適切なフリーソフトウェアパッケージを自由に選べるシステムであるという、Archのユーザーエクスペリエンスと正しく調和している。ドキュメントが不足していることでユーザーエクスペリエンスが台無しになるが、Arch Linuxのリソースをさらに進んだ設定やディストリビューションの拡張に使うことができる。自分のハードウェアが許せば、Parabolaに固執することになるだろう」と結論付けた。
2015年5月、ParabolaのアーティストがGnuというマスコットを作成した。2016年3月、Parabolaの新しいマスコットとしてドン・キホーテ風のBolaが追加された。この猫はParabolaの主な特徴である「優雅で、最小限で、そして軽量である（"elegant, minimalist and lightweight"）」ことを表している。Bolaはポルトガル語で「ボール」を意味しており、Para"Bola"という名前の一部を構成している。
このプロジェクトはi686およびx86-64アーキテクチャ用の公式Arch Linuxリポジトリと、ARMv7用の公式Arch Linux ARMリポジトリ（ただし [alarm] および [aur] を除く）から100%フリーなソフトウェアのみを使用する。一般的なLinuxカーネルの代わりにLinux-libreカーネルを使用するように、可能であればフリーな代替ソフトウェアを使用する。使用される除去プロセスはリポジトリから、各アーキテクチャ用のフリーソフトウェアの定義の要件を満たさない約700個のソフトウェアパッケージを削除する。
Parabolaは社会契約としてParabola GNU/Linux-libre Social Contractを設立した。フリーソフトウェアコミュニティや民主的精神のためのParabolaプロジェクトがフリーではないソフトウェアの最善の競合ソフトウェアでありArch Linuxの簡潔さの哲学を尊重することをこの社会契約が約束している。さらにこの社会契約はParabolaにフリーなディストリビューションであるという資格を与えたGNU Free System Distribution Guidelinesに採用されている。
TalkingParabolaはTalkingArchベースのインストールCD派生であり、盲目のユーザーや視覚障害のあるユーザー向けに音声と点字による出力を含んだParabola ISOのリスピンである。TalkingParabolaはParabolaライブイメージの機能が全て含まれているが、盲目のユーザーや視覚障害のあるユーザーがParabola eyes-freeをインストールを可能にするため音声と点字のパッケージが追加されている。
二本松市の中心部にあり、専ら音楽の発表に使われている。開館は1988年。市民の情操を豊かにするための文化施設を建設したいという市民から寄付を得て建設された。昭和初期に活躍した、二本松市ゆかりの世界的プリマドンナ、関屋敏子に因んだ、イタリア風の外観が特徴。詩情あふれる歴史のまち二本松における文化の殿堂にふさわしい、中世ヨーロッパ風の格式ある建築をコンセプトに設計されている。客席数206席。近隣の二本松市民会館と比較してホールの規模が小さいことから、主に小規模の演奏会に用いられている。
（五十音順、wikipediaに項目のある人物）
単式ホーム1面1線を有する地上駅。ホームに隣接する線路が美濃赤坂駅の本線となっている。また付属する機回し線が現存している。ホームは駅構内の西端にあり、その北端に駅舎が置かれている。旅客駅としては大垣駅が管理する無人駅で、隣の荒尾駅と同様にTOICA導入は見送られている。自動券売機は設置されていない。当駅を発着する列車のうちワンマン運転を行っていないものは、当駅に着くと車掌が切符を回収し、発車後に車掌が切符を発券する。副本線は7番線と機回し線隣の2番線の2線。7番線は貨物列車の着発線で、ここに市橋線が接続している。このほか、駅構内には複数の側線があり、貨車留置などに使用されていた。現在でもJR東海の保線用車両が留置されることがある。2番線東隣の3番線には貨物ホームが設置されているが、現在は鉄道貨物の積み下ろし作業は行われていない。構内南側には西濃鉄道の機関区が設置されている。かつて駅東側の矢橋大理石工場へ続く専用線も存在した。なお、分岐器操作などの駅業務はJR東海より委託された西濃鉄道が行っている。駅舎は事実上西濃鉄道の事務所として使用されている。
熱田神宮の鬼門を鎮護するため仁明天皇勅願社として鎮座されたとの言い伝えがあり、9世紀初頭の創建とも考えられるが、創建年代は不明としている。1441年（嘉吉元年）に佐久間美作守家勝らによって医王山神宮寺の西側にあった八所大明神が修造された際の棟札が残る。佐久間氏は御器所西城（現・尾陽神社）を築いて周辺を治めていたが、神社は御器所荘の総鎮守として祀られ、以降も佐久間氏による営繕の記録がある。また、徳川家康が関ヶ原の戦いの直後に神護に感謝して寄進をする旨を記して送った棟札も残されているという。1659年（万治2年）に御器所八幡宮に名を改めた。現在も1,300坪余（約4,300平方メートル）の境内を持つが、江戸時代まではさらに広い境内と深い杜があり、街道筋の目印となっていたという。
享禄3年（1530年）に創建された寺院。これ以前は金石寺（こんじゃくじ）という名称で船上山山頂付近にあったとされ、金石寺本堂には、船上山合戦の際後醍醐天皇が立て籠もったと伝えられる。承和6年（839年）鋳造で伯耆国金石寺の銘が残る梵鐘が、現在も福岡県福岡市早良区にある西光寺に国宝として保存されている。その後、南北朝時代の争乱により衰退し、1530年に智積寺として再興された。戦国時代の争乱と太閤検地による寺院の没収などにより再度衰退し、文禄年間に船上山上の寺院を解散した。この際に残存していた寺坊の一つが竹内に下り、現在の智積寺となった。
貞和3年（1347年）の銘が残る、鳥取県指定文化財の梵鐘。備前国福岡庄（岡山県瀬戸内市長船町福岡）にあった西祖禅寺から寄贈されたものであることが梵鐘の記述から判明しているが、西祖禅寺は後に廃寺となり現存しておらず、寄贈された経緯は今も不明となっている。
ミールセン () (オランダ語: Meerssen、リンブルフ語: Meersje) は、オランダ・リンブルフ州の地名および基礎自治体。
870年にカロリング帝国を三分割したメルセン条約調印の地として有名である。10世紀中ごろには、ドイツ王ハインリヒ1世の娘で西フランク王ルイ4世の妃ゲルベルガ・フォン・ザクセンの私有地となった。968年、ゲルベルガはメールセンを含む全財産をランスのサン＝レミ修道院に寄贈した。
マーストリヒト・アーヘン線の鉄道駅ミールセン駅がある。
最高指揮官である「コモドアー」は艦隊総司令官（CINCFLEET）に直接報告する。実際の作戦運用では各艦が各艦隊の司令官の指揮下で運用される。艦によっては艦自体が海軍の人員との共同運用である事もある。前述のように補助艦隊は形式としては海軍とは別組織で、補助艦隊の要員は名目上「民間人」ではあるが、実際上は他国での海軍の補助艦艇部門との差異はなく、補助艦隊の要員も国際的には軍人扱いである。
古代にはコティアエウム (Kotiaion または Cotyaeum、女神 Kotys の都市の意) と称され、内陸における交易路の要所として繁栄していた。ローマ帝国、東ローマ帝国の支配下におかれたのち、11世紀後半よりセルジューク朝による支配を受けた。その後、十字軍の進出やセルジューク朝の分裂を経て、15世紀よりオスマン帝国の支配下におかれた。1833年にはこの地で第1次エジプト・トルコ戦争の和平条約であるキュタヒヤ条約が結ばれ、オスマン帝国がエジプトのムハンマド・アリーに対して、シリアなどの統治を認めている。コシュート・ラヨシュがオスマン帝国での亡命生活をおくった街でもある。キュタヒヤは製陶業が特に盛んなことで知られており、トルコ国内における陶器生産の中心的都市となっている。
仇池（きゅうち）は、氐族酋長の楊茂搜が樹立した地方政権。西晋時代に自立し、五胡十六国時代に割拠した。仇池とは嘉陵江の支流西漢水上流の地名で、現在の甘粛省成県に当たる。
略陽郡清水県を本貫とする氐人楊氏は、秦・漢の時代より代々隴西の地に住み、その地の豪族であった。後漢の建安年間には楊騰という人物が部落の大帥となった。楊騰の子楊駒は勇健にして謀略を有しており、父の死後に部衆を引き連れて仇池へ拠点を移した。仇池は百頃の広さがあったので百頃とも呼称され、四方が山に囲まれて隔絶しており、高低差は二十里余りあった。また、山道は入り組み、頂上へ登りきるには36度も周りこまねばならなかった。山上には水泉が豊富にあり、土を煮れば塩を得ることが出来たという。楊駒の死後は楊千万という人物が引き継いだ。213年、涼州の軍閥である馬超と結んだが、馬超が漢中に追いやられると、後に曹魏に帰順して百頃氐王の称号を授けられた。楊千万の死後は、その子孫である楊飛龍が継いだ。彼の時代に氐人楊氏は強盛となり、西晋武帝から征西将軍に任じられ、再び略陽に移住した。296年、彼には子がいなかったので、外甥である令狐茂搜を養子に迎え、楊茂搜とした。間もなく楊飛龍が亡くなると、楊茂搜が継いだ。
296年12月、楊茂搜は斉万年の乱を避け、部落4千戸余りを率いて略陽から仇池へ移り、輔国将軍・右賢王を自称した。当時、戦乱を避けて関中から移住して来る者が大勢おり、楊茂搜は彼等を迎え入れて勢力を拡大した。後に愍帝により驃騎将軍・左賢王に任じられ、その地位を正式なものとした。313年10月、長男の楊難敵は流民の楊武と結託して梁州を占拠すると、梁州刺史を自称した。314年1月、梁州出身の張咸らが反乱を起こすと、楊難敵は追放された。317年12月、楊茂搜が没すると楊難敵が後を継ぎ、楊難敵は末弟の楊堅頭と共に仇池を分割統治した。
楊難敵は左賢王を称して下弁に割拠し、楊堅頭は右賢王を称して河池に割拠した。322年2月、前趙皇帝劉曜が仇池を攻撃すると、楊難敵は兵を率いて迎え撃つも敗れ、仇池に撤退した。これにより、仇池の諸氐・羌は劉曜に降伏した。楊難敵は使者を派遣して前趙に降伏すると、武都王に封じられた。323年8月、前趙の襲来を恐れ、仇池を放棄して楊堅頭と共に漢中に奔ったが、前趙の鎮西将軍劉厚より追撃され、輜重や衆人が多数略奪された。劉曜は益州刺史田嵩に仇池を守らせた。楊難敵は成漢に降伏の使者を派遣したが、前趙軍が撤兵するとすぐに成漢に反旗を翻した。成漢皇帝李雄は領軍李琀・将軍楽次らを派遣して下弁を攻撃させ、さらに征東将軍李寿を派遣して陰平を攻撃させた。楊難敵は李寿の侵攻を阻むと共に、李琀・李稚の退路を遮断して四方から攻撃し、数千人を殺害した。325年3月、漢中から仇池へ侵攻し、これを陥落させた。これにより、再び仇池を領有するようになった。327年1月、前趙の武衛将軍劉朗が仇池を襲撃したが、撃退した。331年7月、成漢の大将軍李寿が陰平・武都を攻撃したが、撃退した。334年1月、楊難敵は亡くなると、子の楊毅が後を継ぎ、左賢王・下弁公を称した。楊毅は東晋へ使者を派遣して称藩した。これ以降、仇池は一貫して東晋に従属し、代々仇池公に封じられている。
337年11月、楊毅は族兄の楊初に殺害された。楊初はその衆を纏め上げて仇池公を称し、後趙にも臣従した。349年8月、後趙領の西城を攻め、これを攻略した。353年6月、前秦の左衛将軍苻飛が仇池へ侵攻したが、返り討ちにした。355年1月、楊毅の末弟である楊宋奴は妻の兄弟である梁式王に楊初を殺害させた。楊初の子である楊国は側近を率いて梁式王と楊宋奴を殺害し、後を継いだ。356年、楊国は叔父の楊俊に殺害され、楊俊は仇池公を称して自立した。360年1月、楊俊が亡くなると、子の楊世が後を継いだ。368年12月、前秦にも称藩の使者を送り、南秦州刺史に任じられた。370年、楊世は亡くなった。子の楊纂が後を継いだが、叔父の楊統はこれを認めずに自立したので、前仇池は分裂した。楊纂は即位してすぐに前秦と国交を断絶した。
前仇池の楊難敵の孫に当たる楊仏奴は355年に父が内紛で殺害されたため、前秦に亡命して右将軍として仕えていた。その息子の楊定は苻堅の娘婿となり尚書・領軍将軍として仕え、383年の淝水の戦いで苻堅が大敗した後も前秦に仕え続けた。385年8月、苻堅が後秦により殺害されたため楊定は部衆を率いて隴右に逃れ、11月に歴城（現在の甘粛省西和県）に移って、龍驤将軍・平羌校尉・仇池公を自称し自立、後仇池政権を建国した。楊定は東晋に服属して自称していた称号全てを認可され、390年には天水、略陽、隴城、冀城など秦州を占拠し隴西王を自称するなど勢力を拡大した。だがそのために西秦の乞伏乾帰と衝突し、394年10月に合戦となり敗北した楊定は殺害されてしまい、隴西も失った。
従兄の楊盛が仇池公を継ぎ、北魏や後秦、東晋などとの外交関係に苦慮しながら存続に尽力した。396年には後秦に服属して仇池公に封じられ、398年には北魏に服属して仇池王に封じられ、399年には東晋に服属して平羌校尉・仇池公に服属し、404年には東晋から簒奪して楚の皇帝となった桓玄から西戎校尉に進められた。404年と405年には西秦と合戦、405年にはさらに後秦と戦い大敗したが、子の楊難当を人質に差し出して凌いだ。412年に楊盛は再度後秦に背いたため、その攻撃を受けたが撃退し、逆に416年には後秦を攻撃、417年に後秦が東晋に滅ぼされるまで戦った。後秦滅亡後は関中の覇権をめぐって衝突した。420年に東晋が劉裕に簒奪されて滅びると、楊盛は新たに成立した宋に服属し、422年には武都王に封じられたが、年号は東晋の義熙を使い続けた。425年6月に楊盛は死去し、息子の楊玄が跡を継いだ。楊玄は宋の年号である元嘉を奉じて正式に宋に服属するが、426年12月に北魏が長安を獲得したため、北魏に服属し、以後は南朝重視路線から南北両朝通交路線に改めた。429年に楊玄は死去し、子の楊保宗が跡を継いだが、すぐに叔父の楊難当に廃されてしまい、楊難当は宋に服属した。432年に後仇池では飢饉が発生、同時期に宋では司馬飛龍の乱が起こったので楊難当はこれに乗じて梁州（現在の四川省東部）北部を攻撃して漢中を占領したが、すぐに宋の蕭思話の反撃を受け、434年に楊難当は謝罪して再度宋に服属した。一方、先に廃された楊保宗は432年に楊難当に叛いたが失敗して捕らえられ、435年には赦免されて董亭（現在の甘粛省天水市）に鎮したが、後に兄の楊保顕と共に北魏に亡命した。436年3月、楊難当は建義という独自の年号を建て、自らを大秦王、妻を王后、世子の楊和を太子として本格的に自立し、南北朝のどちらにも属さない完全な独立国としての体制を敷いた。
楊難当は北魏を攻撃するが、北魏は先に亡命していた楊保宗を使ってこれを防がせた。440年、楊難当は旱魃と災害を理由にして王号を大秦王から武都王に戻し、441年には宋の益州北部を攻撃したが撃退され、追いつめられた楊難当は442年閏5月に仇池を放棄して北魏に亡命し、ここに後仇池は滅亡した。なお、先に亡命していた楊保宗は443年4月に謀反を起こして北魏に殺害され、仇池も北魏により平定された。ただし仇池の集団は南北朝時代の中で巧みに勢力を保ちながら6世紀末まで集団を維持した。
楊茂搜の後裔はその後も武都、武興、陰平などの政権を樹立したが、580年に沙州氐帥の楊永安が北周の益州総管王謙の反楊堅の運動に協力したことから楊堅の軍勢により滅亡させられ、部衆は四散、氐の名称は史書から姿を消していくこととなった。
1975年にブリティッシュ・レイランド・モーター・コーポレーション（BLMC）が国営化されてブリティッシュ・レイランドが発足した。1977年に南アフリカ共和国生まれの企業再建家マイケル・エドワーズ（Sir Michael Edwardes）が諸問題の解決のために会長として雇用された。エドワーズの計画の一環として現行モデルの代替に最新の技術を投入した全く新しい大量生産モデルの車を導入することになった。新しいモデルは、小型、中型下級、中型上級市場向けに各々投入されることに決まった。
中型下級と中型上級市場向けの新型車はプラットフォームを共有し、様々な内装やスタイリング上の差異で2つのモデルを区別することになった。これは生産のオートメーション化と柔軟性においてコスト的に優位な点があった。この共通プラットフォームには「レイランド車」の開発序列中（LC8はローバー・メトロ、LC9はトライアンフ・アクレイムとなった）で「LC10」という開発コードが与えられ、LC10の予備設計が1977年に始まった。LC10は、BLの花形デザイナーのデビッド・ベイチュの指導下でイアン・ビーチ（Ian Beech ）により5ドア・ハッチバックと4ドア・ノッチバックの主要な2車型がデザインされた。この車は、ミニが最初となった有名なイシゴニスのオイルパン一体型トランスミッションのパワートレーンを採用していない既存モデルの前輪駆動車から発展したものであった。A-シリーズ（A-Series）とR-シリーズ（R-Series）・エンジンは、フォルクスワーゲンから購入したトランスミッションの片端に取り付けられていた（フィアットがアウトビアンキ・プリムラで先鞭をつけた方式）。前のBL車に採用されていた洗練されたハイドラガス（Hydragas）・サスペンション方式はコスト的な理由により通常の前輪マクファーソン・ストラットと後輪には荷室容積の減少について妥協した結果フォルクスワーゲン・ゴルフ形式のトーションビーム（torsion beam）方式を採用していた。試作車には実際のゴルフのサスペンション部品を取り付けてテストされたが、これが初期の車のアキレスの踵となった前輪のホイールベアリングの摩耗/損傷を引き起こす原因となった可能性がある。マエストロは初代のゴルフよりも大型で重い車であった。5ドア・ハッチバック車が最初に設計されることが決まり、独自の開発コード「LM10」が与えられ、これが発売されるときに「オースチン・マエストロ」となった。トランクの付いたノッチバック版が「LM11」としてこれに続き、開発はオリジナルの設計から分岐していったが、後にオースチン・モンテゴとして発売された。
「マエストロ」は接着式ウインドスクリーン、同一焦点（homofocal ）ヘッドライト、ボディ同色バンパー、電子エンジン制御システム、大排気量モデルの5速マニュアルトランスミッション（MT）、前席シートベルトの位置調節式上部アンカー、非対称分割式の後席と12,000ml（=約19,300km）の整備間隔といったこのクラスとしては数多くの新しく先駆的な装備を備えていた。MGとバンデン・プラ版は、デジタル式速度計と蛍光表示管のアナログ式回転計、燃料計、水温計、トリップコンピューター（trip computer）と合成音声式の警告/情報システムの電子計器を備えていた。
「マエストロ」は1983年3月に発売され、消費者組合（Consumers' Association）の『フィッチ？』誌（Which?）の6月号で取り上げられ、車室の広さ、快適さ、運転の快適さに言及され、こう記された。「もし今車を買おうと考えているならば、最初の印象を踏まえた我々のアドバイスは、この車は『買い』ということだ。」1984年1月のテスト終了後にはこう結論付けている。「似たような価格、車体の大きさの競合車と比べるとマエストロの明らかな優位点は車内空間の広さである。前後席共にこの車に匹敵する快適さを持つ車はほとんどない。」また同誌では、小さなトランク容積を除けば真の競合車はより上級のボクスホール・キャヴァリエ（Vauxhall Cavalier）とフォード・シエラだと考えていた。
この車はそれなりの成功を収めたが、困窮したBLが望んだほどではなく1986年と1987年の「ブーム」の年が去ると、マエストロの販売は末期的に下降した。S-シリーズエンジン（S-Series engine ）エンジンが開発中で量産準備が未だ整っていないためオースチン・マキシのE-シリーズエンジン（E-Series engine）から促成で改良された1,600ccのR-シリーズエンジン（R-Series engine）関係が問題の最大の中心であった。R-シリーズエンジンは温間時の始動に問題があり、クランクシャフトが熟成不足であった。新しいS-シリーズ エンジンは1984年7月に準備が整い、既存の全1,600ccモデルのマエストロに搭載された。このエンジンは電気式点火装置を備えていた。同時に全モデルで細かな装備の幾つかが改良され、1.3Lのベース・モデルにはヘッドレスト、助手席側サイドミラー、ラジオが、1,300ccの1.3HLE、1,600ccの1.6オートマチックと1.6HLSには全車ラジオ/カセットプレイヤーが備えられた。1984年10月に全モデルに渡り更なる装備の充実が図られた。1.3Lのベース・モデルには可倒式前席、ドア・ポケット、鍵付きの給油口の蓋、時計が追加された。Lモデルには布張りのドア内装、内装材の向上、運転手席側サイドミラーのリモート調整機能が付き、1.6Lには5速MTが装備された。1.3HLEには5速目がオーバードライブの5速「4+E」MT、サイド・モールディング、ツイード製内装と助手席側サイドミラーのリモート調整機能が付いた。HLSと1.6オートマチックにはティンテッド・ガラス、集中ロック機構、前席パワーウィンドウ、ヴェロア製内装と上級ラジオ/カセットプレイヤーが備えられた。MG・マエストロは115hp(86kW)版の電子式燃料噴射装置付の2リットルO-シリーズエンジン（O-Series engine）、高性能サスペンション、前輪ベンチレーテッド・ディスクブレーキ、専用ボディ塗装、ティンテッド・ガラス、集中ロック機構、革巻きハンドルを装備していた。同じく1984年10月には既存のマエストロのモデルのLとHLEの間に入る「1.3HL」と「1.6HL」が追加された。1985年8月には「1.3シティ」（1.3 City ）と「1.3シティX」が登場した。1.3シティは以前の1.3のベース・モデルに似ており、1.3シティXはこれにカーペット、布張り内装、ヘッドレスト、後部パーセルシェルフ、ラジオ、手動操作式チョーク弁が追加されていた。これらのモデルはプラスチック製バンパーではなく、マエストロ バンのように普通の鋼製バンパーの端部にプラスチック製のカバーがつけられたものを使用していた。元々のダッシュボードは複数の部品で構成されており貧弱で軋み音を立てやすいという評判であったため、1986年2月により一般的な構造のモンテゴのダッシュボードに替えられた。同時にもっと細かな装備品が全モデルに渡って改善された。シティXにはドアポケットと後部ウインドウのワイパーとウォッシャーが、LとLEにはツイード製内装が、HLとオートマチックにはヴェロア製内装と加飾が加えられた。バンデン・プラには一部革製の内装と上級のカーオーディオが装備された。1986年にBLがブリティッシュ・エアロスペースに身売りされると1987年と1988年モデルではオースチンのバッジが廃止され、シリーズ全体の販売は前年から導入された騒々しいが経済性の高い自然吸気のパーキンス（Perkins）製ディーゼルエンジン搭載モデルに支えられた。しかし、ターボチャージャーなしのこのモデルはかなり遅い車であった。1992年にモンテゴに搭載されていた81hp(60kW)の高回転型パーキンス製ターボ・ディーゼルのモデルが導入されたが、今や（ローバー・200/400導入後の）マエストロのシリーズはクラブマン（Clubman ）とDLXへと減らされた。このターボエンジン搭載型は、燃費性能を落とすことなく性能と同時に洗練度をも改善されていた。この車は非常に価格競争力もあり、より小型のローバー・メトロやプジョー・205の非ターボ・モデルと同価格帯であった。その他唯一のオプションで設定されたエンジンは旧式な1,300ccのA-シリーズであった。1993年の『ワット・カー？』誌（What Car?）のバイヤーズガイド記事にはこう記された。「確かにこの車は古臭いが現在非常に廉価でもある。騒々しいことはご承知の通りだが、経済性が高く驚くほど速いターボディーゼルエンジンがこの広い車室の車を走らせ続ける。」更に同じく1993年にオートモビル・アソシエーション（The Automobile Association）がターボディーゼルをロードテストにかけ、こう判定した。「自分が最新の流行に明るいことを示そうとしてマエストロ ディーゼルを買おうという気になることは難しいであろう。見回せばローバー・218/418 ディーゼルの方がかなり良い候補である。しかし車のことに無関心な同乗者は後席が気に入るであろうし、その一方でドライバーはガソリンスタンドに立ち寄らなければならない回数の少なさを楽しむことができる。この車こそがイメージよりも真剣に内容の方を重視する人向けのハッチバック車であり、しかも価格はほとんどの競合車よりも数千ポンド安い（比較表を参照）し、最初の給油機にたどり着く前に既に節約できている。ギアチェンジを厭わないならば、この気取ったところのないマエストロ ターボディーゼルを競争力のある価格で買うことは、かなり失敗することのない買い物である。」1995年9月にこの車の生産コンプリート・ノックダウン（CKD）キットという形でブルガリアのヴァルナに移転された。部品の輸入コストの高騰と需要がほとんどなかったために約2,000台を生産して1996年4月にロダカーは生産を停止した。生産されたマエストロの大部分は、英国を含む諸外国へ輸出された。これらの中の少数がベリー・セント・エドマンズ（Bury St Edmunds）のアップル2000（Apple 2000 Ltd. ）により販売され、「N」で始まるナンバープレートで登録された。1997年にヘレフォードシャー、レッドベリー（Ledbury）のパークウェイ・サービシズ（Parkway Services ）が621台のCKDキットのマエストロとそのバンを一括購入した。パークウェイ・サービシズはこれを組み立て、そのほとんどをローバーから供給された部品を使用して右ハンドル仕様に変更した。自動車保険用全国データベース（The National Database for Motoring Insurance ）には「R」から「51」までのナンバープレートで登録された車が記録されている。つまり、英国内でマエストロが新車で購入できた期間が1983年から2001年までであったことを示している。その後生産設備は中国の第一汽車（FAW）に売却され、中国市場ではハッチバックとバンのマエストロが販売された。ハッチバックのマエストロにはモンテゴの顔回りを取り付けられ「一汽陸豹・CA6410」となった。この車が生産されている間に少量の中国生産部品が英国に輸入された。
ローバー・グループとなる僅か数カ月前の限定車（500台と5台の広報車）のMG・マエストロ ターボ（発売は1989年初め）がオースチン・ローバーから販売された最後の車であった。この車は2,000ccエンジンを使用していたが、キャブレターとターボチャージャーの組み合わせにより最高速度はほぼ130mph（約210km/h）で、0–60mphの加速は6.7秒であった。これは大部分の競合車よりも速かったが、ティックフォード（Tickford）が設計したボディキットと軽合金ホイールを纏ったこの高性能車は、この車がマエストロであるという事実を覆い隠すことはほとんどしていなかった。マエストロが発売されてから6年も経ていたことから、販売は低調であった。MG・マエストロの生産はローバーが新しい200と400に専念することにした1991年に終了したが、標準のマエストロの生産は1994年12月まで続いた。
1993年にローバー・600が登場するとマエストロ/モンテゴの生産ラインの閉鎖が目前となってきたが、1994年までCKDキットの形態で少量の生産が続けられた。BMWがローバーを買収するやいなや在庫部品は早々に生産に回された。1994年にローバーは、英国から輸出したCKDキットを使用してヴァルナの新工場でマエストロを生産するためにブルガリアの企業との合弁事業としてロダカー（Rodacar ）を設立した。1995年7月に生産が開始され、1996年4月に工場が閉鎖されるまで2,200台が生産された。この合弁事業の失敗は、他車との競合とブルガリア政府が輸入部品の関税の減免と政府省庁による数千台のマエストロの購入に関する紳士協定を反故にしたためであった。ウルグアイへの550台、アルゼンチンへの400台、マケドニア共和国への200台を含む約1,700台のロダカー製マエストロが輸出された 。英国の2つのディーラー、レッドベリーのパークウェイ・サービシズとベリー・セント・エドマンズのアップル2000が販売されなかったマエストロをブルガリアから購入し、右ハンドル仕様に改装して英国内で販売した。詳しくは上記の「その後の開発」を参照。マエストロとモンテゴの治具は、その後中国の頤中（Etsong）が購入し、ハッチバックとバンにトヨタ自動車製エンジンを搭載して発売した。2003年に権利が第一汽車（FAW）に譲渡され、モンテゴの顔回りを付けたマエストロを陸豹・QE6410（Lubao CA 6410）、バンを解放・CA6440 UA（Jiefang CA 6440 UA）として発売した。2008年にFAWから治具を購入した四川汽車工業集団（Sichuan Auto Industry Group Company Ltd）がマエストロ バンを野馬・SQJ6450（Yema SQJ6450）として再発売した。
マエストロはその広く実用的な車室、競争力のある提示価格、経済性の高さ、良好な乗り心地と操縦性のおかげで60万台以上が販売されたが、フォード・エスコートやボクスホール・アストラの成功に対抗することはできなかった。同社製の似通った大きさ（しかし、より上級の）のホンダ車を基にしたローバー・200 シリーズがこの時期の英国における最強販売車種の1台であったという事実が、会社を消滅に導くことになったといわれる開発とブランド戦略の混乱ぶりを物語っている。『オートエクスプレス』誌（Auto Express）が2006年8月に実施した調査によると、マエストロは過去30年の英国で最も多くがスクラップにされた車の第9位であり、英国内で今なお稼働状態にあるのは僅か1万1,574台でしかない。多くのマエストロが錆、腐食、機械的な問題があるといわれたが、これは同じ頃に設計された多くの車に当てはまることであった。1989年以前のほとんどのBL車と同様にマエストロは、シリンダーヘッドの交換（シリンダーヘッドの再加工）をするかガソリン添加剤を使用しなければ無鉛ガソリンで走らせることはできない。FBHVC （Federation of British Historic Vehicle Clubs）がテストしたところ有鉛ガソリンを添加剤で代替すると1リットル当たり数ペンスしかかからないことが分かった。これに当てはまらないのは1994年以降のO-シリーズエンジンで、このエンジンは充分丈夫な排気バルブとバルブシートを備えていた。バンモデルのテールライトは1998年までランドローバー・ディスカバリーのシリーズ1に使用されていた。
英国でのマエストロの生産が終了してから4年後の1998年に中国のタバコ会社の頤中（Etsong ）がこの車の生産設備と知的財産権を買い取った。2000年に青島の特別製造工場で「頤中陸豹・QE6400 ルビー」（Etsong Lubao QE6400 Ruby ）と「頤中陸豹・QE6440 レアード」（Etsong Lubao QE6440 Laird ）の2車種の生産が始まった。QE6400はモンテゴの顔周りを付けたマエストロのハッチバック・ボディ車で、QE6440はパネルバンであった。両車ともにトヨタ自動車製のエンジンとトランスミッションを使用していた。2003年に頤中は自動車製造から撤退し、陸豹工場（Lubao factory ）を中国で最大の自動車製造業者の一つである第一汽車（FAW）に売却した。FAWはQE6440 バンの生産は止めたが、2007年時点でハッチバック車は「一汽陸豹・CA6410」（FAW Lubao CA6410 ）として販売を続けている。
長年に渡りFKアウストリア・ウィーンの中心選手として活躍、4度のリーグ優勝と3度のカップ優勝を果たす。1980年にセリエAの名門インテルへ移籍。2シーズン目にはコッパ・イタリアで優勝。1982年には同リーグのASローマに移籍。初年度でリーグ優勝を果たし、スクデットを獲得した。当時外国人に対して比較的閉鎖的であったセリエAでプロハスカが各クラブの主力選手として活躍したことは、以降イタリアへの移籍を希望する多くのオーストリア出身選手に影響を与えた。オーストリア代表選手としては1978年FIFAワールドカップ・アルゼンチン大会と1982年FIFAワールドカップ・スペイン大会に出場、1978年大会、2次リーグ最終戦において前回優勝国の西ドイツを3-2で破り、コルドバの奇跡と賞賛された一員でもある。また1982年大会、1次リーグ第3戦の西ドイツ戦（ヒホンの無気力試合。一部で八百長が噂され、ワールドカップ史上最も恥ずべき試合とも呼ばれている）でもピッチに立っている。1989年に現役引退。指導者としては1990年からFKアウストリア・ウィーンの監督に就任。1993年からオーストリア代表監督に就任し、FIFAワールドカップ・フランス大会予選を突破し本大会出場に導き、翌1998年の本大会でも指揮を執った。2003年11月のUEFAジュビリーアウォーズの際には、オーストリアサッカー協会から同国の20世紀最優秀選手に選出され、2005年にはオーストリアの国家勲章を与えられたプロハスカは、代表監督を辞任してから早々に監督業を引退、現在はオーストリア国営放送（ORF）のコメンテーターとして活躍している。
ISO 3166-2:MCはISOの3166-2規格のうち、MCで始まるものである。モナコの行政区分コードを意味する。モナコはISO 3166-1(ISO 3166-1 alpha-2)で、MCを国コードとして割り振られている。
フリードリヒ1世（Friedrich I., 1357年頃 - 1400年6月5日）は、ブラウンシュヴァイク＝リューネブルク公、ヴォルフェンビュッテル侯（在位：1373年 - 1400年）。1400年にドイツ対立王に選出されたといわれている。ヴォルフェンビュッテル侯マグヌス2世と妃カタリーナ・フォン・アンハルト＝ベルンブルクの間の長男で、リューネブルク侯ベルンハルト1世、ヴォルフェンビュッテル侯ハインリヒ1世の兄。
1381年まで父の従兄弟ブラウンシュヴァイク＝ゲッティンゲン公オットーが後見人をつとめた。父と同様、フリードリヒ1世もリューネブルク継承戦争を継続させたが、1373年にフリードリヒ1世と弟らはアスカン家のザクセン＝ヴィッテンベルク公と条約を結び和睦した。この条約において、リューネブルク侯領は二家で交互に統治することとなった。しかし、この対立は続き、1388年、最終的にフリードリヒ1世が弟らと共にリューネブルクを征服して終わった。1400年、フリードリヒ1世はフランクフルトの帝国会議に参加した。この会議の目的はローマ王ヴェンツェルの廃位を議論することであった。言い伝えによると、フリードリヒ1世は一部の貴族らにドイツ対立王に選出されたというが、この選出について総意が得られなかったため、フリードリヒ1世は議会から去ったとされる。文献による裏付けがないため、実際にフリードリヒ1世が対立王に選ばれたか否かは議論が分かれている。ただ、フリードリヒ1世が帰路の途中でヴァルデック伯ハインリヒ7世により、家臣のフリードリヒ・フォン・ヘルティングスハウゼン、コンラート・フォン・ファルケンベルクとともに殺害されたことは確かである。この暗殺が、ローマ王候補を除くために行われた可能性がある。あるいは、この対立王選挙の話自体が、暗殺の動機として後に生じた可能性もある。この暗殺は当時の関心の的となった。フリッツラー近くのクライネングリスの現場には石の十字架が建てられ、フリードリヒ1世の遺体はブラウンシュヴァイク大聖堂に埋葬された。
ガブリエル・バンサン（Gabrielle Vincent、女性、1928年6月19日 - 2000年9月24日）は、絵本作家。ベルギー・ブリュッセル生まれ。本名、モニーク・マルタン（Monique Martin ）。
八王子実践高校を卒業後、1989年日立に入社。高い跳躍力とパワフルなスパイクを武器に、1989年・1991年ワールドカップ、1990年世界選手権、1992年バルセロナ五輪に出場し長年日本のエースとして活躍した。2001年日立廃部に伴い現役引退。退社後、母校八王子実践高校でコーチを務めた。現在は結婚して、小学生からママさんバレーまで、様々な人を対象にバレーボール講師を務めている。
高橋 迪雄（たかはし みちお、1939年5月8日 - ）は、日本の動物生理学者。専門は獣医生理学。金沢市生まれ。
1958年東京都立日比谷高等学校卒業。1963年東京大学農学部獣医学科卒業。1968年同大学院博士課程修了、農学博士となる。博士論文題名は「ラットの性周期回帰に及ぼす光の影響」。東京大学助手・助教授を経て、1986～1999年獣医生理学研究室教授を務める。この間、1972～1974年米国ハーバード大学医学部に留学。1999年11月、定年直前に味の素株式会社に転職。新設の健康基盤研究所所長として2007年まで勤務、「健康基盤食品」の研究開発に従事。その後、2011年まで常勤顧問。2011年から2014年まで、株式会社グローバルニュートリショングループ常勤顧問。福井大学医学部・金沢医科大学医学部・島根大学医学部などの非常勤講師を歴任。学会活動関係では、1986～2000年Biology of Reproduction（アメリカ生殖生物学会機関誌）編集委員・1991～1999年Endocrine Journal（日本内分泌学会機関誌）編集委員長・1993～1997年Journal of Reproduction and Development (繁殖生物学会機関誌)編集委員長として各学会に貢献し、また 日本獣医学会理事長・日本内分泌学会理事・日本神経内分泌学会会長・繁殖生物学会理事長などを歴任。
糸井重里との対談で、研究テーマに関係した現代社会の人間がもつ問題の一端を解説し、ほぼ日刊イトイ新聞に掲載され、多くの読者を集めている（外部リンク参照）。
J/TPS-101は、航空自衛隊で運用されているレーダー装置。3次元レーダーであり、製造は三菱電機。1981年から運用されていたが。現在では全て運用が終了している。
J/TPS-100に続く、移動・再配置可能なレーダーシステムであり、固定レーダーサイトと連携し、対空警戒にあたる。空中線部もトラックに搭載されており、やや縦長の八角形のパラボラアンテナを持つ。空中線装置のほか、送受信装置、通信装置、指揮管制装置などから構成されている。
ミラノ出身。ロニョーニ家はミラノでは著名な音楽家の家系で、父のリッカルドとジョヴァンニ・ドメニコも音楽家だった。ミラノを本拠にヴァイオリニスト、フルート奏者として活動したが、スペインのカルロス・デ・アウストリアの宮廷や、ポーランドのジグムント3世の宮廷にも赴いた。1608年と1624年にポリフォニー集を出版し、1613年にはマドリガーレ集を出版した。現在もっとも有名な作品はヴァイオリンと声楽の練習曲集『種々のパッセージの森（Selva de varii passaggi）』である。
加害者の男Kは1958年（昭和33年）5月19日に生まれ、逮捕当時は青森県南津軽郡浪岡町（現・青森市浪岡）浪岡稲村在住の43歳・タクシー運転手だった。2014年（平成26年）8月29日、死刑囚Kは収監先仙台拘置支所に隣接する宮城刑務所で死刑を執行された。
2001年（平成13年）5月8日午前10時49分頃、男Kが武富士弘前支店に強盗目的で押し入った。店舗は3階建てのテナントビルの3階にあり、1階・2階にはレンタルビデオ店が入居していた。Kはカウンター越しに混合油を撒き、「金を出さねば火をつけんど」と津軽弁で脅迫したものの、支店長に拒否され青森県警察に110番通報されたため激怒して店内に放火し逃走した。火災は店内に一気に広がり、店延べ約96平方メートルをほぼ全焼 した。支店は3階にあり、小さな窓しかないという建物の構造も災いし、同支店の社員5人（当時20歳 - 46歳）が炎に囲まれて脱出不能となりそのまま死亡。偶然、近くの店舗のガラス清掃業者がはしごを持って駆けつけたため救出され、辛うじて脱出した4人も重傷を負う惨事となった。弘前支店が県警弘前警察署に110番通報した際、住所を言い間違えたため警察官がそちらに出動した後に現場に到着したり、招集日であったため緊急配備までに時間を要したことなどから初動が遅れ、犯人の逃走を許した。作成されたモンタージュの似顔絵と現場から逃走した車両から重要参考人として男Kが浮上していたものの、被疑者Kが逃走中にアリバイの偽装などを行っていたため捜査は難航した。その後放火に用いた新聞紙（後述）などが決め手となり、青森県警捜査本部（捜査一課・弘前署）は2002年（平成14年）3月4日に被疑者Kを強盗殺人・現住建造物等放火容疑で逮捕した。
Kは仲人の女性から頼まれて消費者金融から借金をし援助をしたが、それが借金地獄への転落の一因であった。女性一家4人が2000年4月に岩手県宮古市の宮古港で自殺したことを新聞報道で知り、精神的にますます追い詰められ、事件に至っている。直接の動機はギャンブルによる借金苦であった。Kは事件現場店舗で借金はしていなかったが、「利用したことがない店だから顔が割れていない」という理由により同店舗で犯行に及んだ。
青森県警察捜査本部（県警捜査一課・弘前警察署）は犯人が逃走する際に放火した『東奥日報』2週間分の新聞紙束の燃え残りを徹底的に分析してその紙面の特徴を解析した。その結果、掲載広告から「津軽地方に配達されたもの」と判明したほか、差し替えられた記事内容・欄外に印刷された丸数字などを解析し続けると2001年（平成13年）12月中旬までに配達区域は「加害者Kが住んでいた浪岡町稲村地区」にまで絞り込まれた。その地区の住人で逃走車両と同型の車を持っていた者はKだけであったため、青森県警捜査本部は重要参考人として2002年（平成14年）3月3日早朝、Kに任意同行を求め事情聴取・家宅捜索の結果、テレビ局に送りつけられた犯行声明文の筆圧が残った便箋と犯行時に着ていた作業着を発見。Kは犯行を自供したため、翌日未明（2002年3月4日午前1時30分ごろ）に強盗殺人・現住建造物等放火容疑で逮捕された。
青森地方検察庁は2002年3月24日に強盗殺人・同未遂・現住建造物等放火の各罪状で被疑者Kを青森地方裁判所に起訴した。起訴を受けて青森県警捜査一課・弘前署の捜査本部は2002年3月27日午後5時をもって事件直後の設置から約320日で解散したほか、青森地検は同日付で被告人Kの身柄を検事勾留から未決勾留（起訴勾留）に変更して弘前署から青森刑務所柳町拘置支所（青森市荒川藤戸、現存しない）に移監した。2002年6月6日、青森地方裁判所（山内昭善裁判長、合議体）で被告人Kの初公判が開かれた。被告人Kは罪状認否で「ガソリンは脅すために持って行ったもので火をつけるつもりはなく、殺意はなかった」と主張した。被告人Kは当初、自分が死刑になる可能性をあまり考えておらず、青森地裁での公判中、出所をしたあとの事について書かれた手紙を母親に送っている。しかし被告人Kが自ら撒いたガソリンに実際に火をつけ被害者を死に至らしめていることなどから、判決では「強盗が失敗して自暴自棄になり、支店内の社員らが死ぬかも知れないことを認識しながら、それでも構わないと考えてガソリンに火を放ち、被害者を殺害した」とし「未必の殺意」が認定され、さらに「事件後も捜査を攪乱するため手紙を出したり、事件の原因となったギャンブルを続けており被害者に対する反省の態度は全くない」と指弾された。初公判以来計8回にわたって開かれた公判では被告人Kの殺意が主な争点となったが、被告人・弁護人は殺意の有無以外の事実関係については特段に争わなかった。また青森地裁が本事件の重大性を考慮して集中審理方式を導入し、公判期日に別の事件審理日程を入れない・公判時間を午前から夕方まで取るなど公判日程を調整して本事件の公判を迅速に進行したことに加え、被告人側から情状証人が出廷しなかったことも相まって証拠調べは2002年9月5日・第6回公判までに完了し、逮捕から約11カ月となる2003年2月に早期の判決言い渡しがなされた。2002年10月10日、青森地裁第一号法廷（山内昭善裁判長、合議体）で開かれた論告求刑公判で検察側（青森地検）は被告人Kに死刑を求刑した。2002年11月14日に弁護人側の最終弁論が行われ、弁護人が「殺意は認められず、検察側の主張する強盗殺人罪ではなく強盗致死罪・強盗致傷罪が成立する。無期懲役が相当」と主張して死刑回避を訴え結審した。2003年（平成15年）2月12日、青森地裁第一号法廷（山内昭善裁判長、合議体）は検察側の求刑通り被告人Kに死刑判決を言い渡した。被告人Kは判決を不服として閉廷後直ちに仙台高等裁判所に控訴した。