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ハンプシャーは比較的豊かな州で、域内総生産 (GDP) は229億ポンド（サウサンプトンとポーツマスを除くと163億ポンド）である。この数値はイングランドで6番目の規模で、北アイルランドと同規模で、それぞれ全体としてイギリス経済の2%を占めている。ポーツマスとウィンチェスターは、州で最も高い労働人口密度で、従って都市部に通勤する人の割合が高い。サウサンプトンは仕事の数が最も多く、市内外から通勤する人が多い。ハンプシャーは失業率が全国平均より低く（全国平均が3.9%の年に1.9%）、2005年3月現在1.1%に低下している。全国平均が42%なのに対して、39%が大企業で働いている。ハンプシャーは工場部門を除いてハイテク産業で働く割合が全国平均より高い。人口の25.21%が、公営企業で働いている。ハンプシャーの農村部の多くが、伝統的に農業に頼っているが、周辺の殆どの州より農業の割合は低く、殆ど酪農に集中している。雇用との関係では農業は20世紀前半から重要度は減ってきていて、現在農業に従事しているのは、人口の1.32%である。ハンプシャーは長らく猪とベーコンの原料になる帰化動物の「ハンプシャー豚」と関係がある。ニューフォレスト区域は国立公園で、ここでは観光が1992年に750万人が訪れる重要な経済になっている。南ダウンズとサウサンプトンとウィンチェスターの都市も観光客を呼び込んでいる。サウサンプトンボートショーは1年で最大の催し物の一つで、ハンプシャー全域から人々が訪れている。2003年は全部で日帰りの観光客が3,100万人、長期滞在が4,200万人いた。サウサンプトンとポーツマスの都市は、どちらも重要な港湾都市で、サウサンプトンはコンテナー貨物輸送の割合が高く、ポーツマスは海軍基地がある。ドックは大量の雇用を生み出してきたが、再び機械化で経済の多様化に直面している。
2001年の国勢調査 によると、サウサンプトンとポーツマスを含む州の人口は1,644,249人、含まない人口は1,240,103人で、217,445人がサウサンプトンに住み、186,701人がポーツマスの人口である。両市を含まない人口は、1991年の統計より5.6%増え、ポーツマスに変動がないのに対してサウサンプトンは6.2%増となっていて、全体としてイングランドとウェールズの増加率2.6%に匹敵する伸びである。イーストレイとウィンチェスターは、それぞれ最速の9%の増加率である。年齢構成は全国平均と類似している。住民の96.73%はハンプシャー生まれだが、サウサンプトンは92.34%に低下している。主だった少数民族は、アジア系が1.34%、混血が0.84%となっている。0.75%が外国からの移民である。73.86%がキリスト教、16.86%は特定の宗教がない。キリスト教以外ではイスラム教（0.76%）とヒンドゥー教（0.33%）が主な宗教である。
ハンプシャーは17の選挙区に分かれている。10選挙区が保守党議員、4選挙区が自由民主党議員、3選挙区が労働党議員が選ばれている。労働党はサウサンプトン選挙区（テストとイッチェン）とポーツマス北選挙区などの大都市から選ばれている。保守党は殆どが農村部の選挙区（オールダーショット選挙区、ニューフォレスト西選挙区、ニューフォレスト東選挙区、ハンプシャー東北選挙区、ハンプシャー東選挙区、ハヴァント選挙区、ゴスポート選挙区、フェアハム選挙区）から選ばれている。自由民主党はウィンチェスター選挙区、ロムジー選挙区、ポーツマス南選挙区、イーストレイ選挙区から選ばれ、いずれも町の周辺に地盤がある。2005年、ハンプシャー評議会選挙で保守党が43.69%、自由民主党が36.01%、労働党が16.08%を獲得した。従って、46議席が保守党、28議席が自由民主党、4議席が労働党に割り振られた。サウサンプトン市評議会は州から完全に独立しているが、18議席が自由民主党、15議席が労働党、15議席が保守党に割り振られている。ポーツマス市評議会は同様に独立しているが、20議席が自由民主党、18議席が保守党、7議席が労働党、1議席が無所属となっている。
ハンプシャーは豚と猪と長い付き合いがあり、18世紀からハンプシャーっ子は「ハンプシャーの豚」として知られている。ハンプシャーは文学と関連があり、ジェーン・オースティン、チャールズ・ディケンズ、ウィルバート・オードリー、チャールズ・キングズレーなどの作家の生まれたところである。オースティンは父親がスティーヴントン教区牧師であったハンプシャーで人生の大半を過ごし、作品は全てハンプシャーで書き上げた。ハンプシャーはヴィジュアルアートとも関係があり、ジョン・エヴァレット・ミレーはハンプシャーっ子だといい、都市と田舎は、L.S.ローリーとJ. M. W. ターナーの絵画の主題になっている。ハンプシャーは探検家ローレンス・オーツ、俳優のコリン・ファースとマーティン・フリーマンが生まれたところでもある。ハンプシャーの水が割合安全なために、多くのヨットクラブと数件の工場がソレントにあることで、ハンプシャーはイギリスで最も船の往来の多い地域の人になることができた。クリケットはイングランド南東部で大いに発展し、1750年にハンブルドンで結成されたチームは、イングランドで初めてできたチームの一つである。ハンプシャー・クリケットチームは今日シェーン・ウォーンを主将に第一級のチームに成長している。ハンプシャーにはFAプレミアリーグのサウサンプトンFCとフットボールリーグ2のポーツマスFCというサッカークラブがあり、古くから激しく対立して来た。ハンプシャーの州花は、プラントライフよるとDog Roseである。.
サウサンプトンとイーストレイを結ぶ鉄道駅のあるサウサンプトン空港とワイト島やヨーロッパ大陸と結ぶイギリス海峡（ラマンシュ海峡）を横断するフェリーがある。ロンドンからウェイマスまでの南西本線は、ウィンチェスターとサウサンプトンを通り、ブリストルからポーツマスまでのウェセックス本線も、ハンプシャーを通っている。M3自動車道はロンドンと結んでいる。ウィンチェスター近郊を走るトワイフォード草丘の建設は、古代に人々の往来があった場所（ドンガス道）と考古学上の著しい特徴がある場所を通ることから論争を呼び起こしている。M27自動車道は主な広域都市圏に向かうバイパス道と南部の海岸の村落を結ぶ道路になっている。他に重要な道路としてA3、A31、A36がある。ハンプシャーの自動車所有率は高く、イングランドとウェールズが自家用車のない割合が26.8%なのに対して15.7%となっている。電車（通勤では4.1%に対して3.2%）とバス（7.4%に対して3.2%）を利用する平均率は低いが、自転車（2.7%に対して3.5%）と自動車（55.3%に対して63.5%）は高くなっている。
幼少時より新劇に親しみ、中学高校と演劇部に所属する演劇少女だった。4歳からピアノを習う。小学6年生でYMOの影響によりバンド活動を始め、作曲楽理科・現代音楽専攻へ進学。演劇への熱意が捨て切れず在学中より演劇活動開始。劇団所属当時、ファッション誌「Olive」で舞台メイク講座を担当し、記者から「毎回ひと味違う役どころをこなしている」と評された。「Et in terra pax」ではミクスト・メディアを用いてトータルなアート・ディレクションと独自の演技メソッドによる先進的な表現活動を行う。気さくで真摯な性格により周囲の関係者・スタッフから人望が厚い。パフォーマンスは長谷川六、笠井叡、小林嵯峨、岩名雅記等、舞踏家諸氏から絶賛されている。女性でありながら男女どちらをもこなす演技力と中性的な雰囲気でコア・ファンの支持が高い。舞台・映画出演多数。弟は音楽家・プロデューサー・作詞家・作曲家・アレンジャーの有村トモナリ。鹿児島で劇場型カフェ＆クリエイター塾『MINGO!×MINGO!』主宰。
モリモンドには、以下の分離集落（フラツィオーネ）がある。Basiano, Caselle, Coronate, Fallavecchia, Ticinello
「イタリアの最も美しい村」クラブ加盟コムーネである。村の南の外れにある修道院はモリモンド修道院といい、1134年、シトー会の子院のひとつモリモン修道院から派遣された修道士らによって設立された。設立後はすぐに存在感を現し、ミラノ南部一帯の農業育成に一役かった。1400年代ごろからは地域への影響度を弱めていき、1799年にはナポレオンの政策により財産召し上げの上、修道士は追放された。修道士が戻ってきたのは1952年のことであった。2013年現在も現役の修道院として機能している一方、観光客も受け入れている。外観はロンバルディア・ロマネスクの特徴であるロンバルディア帯が見られるが、内部には尖頭リヴ・ヴォールトや、3廊式の外陣を仕切る尖頭アーチといった、ゴシックの要素も見られる。
森 秀男(もり ひでお　1925年9月25日 - 2002年10月30日)は日本の演劇評論家。
SIAI S.21は、シュナイダー・トロフィー・レース専用機として1921年にSIAI-サヴォイアで製作された複葉飛行艇である。
上翼の方が下翼より幅の狭い複葉機で、翼間支柱は前面から見てM型に配置された。操縦席のほぼ真上に支柱で支えられた300馬力のAnsaldo San Giorgio 4E-14 エンジンが配置され、推進式の4翅のプロペラが駆動された。極めて操縦が難しい機体であり、パイロットのグイド・ジャンネッロ専用として製作されている。そのため、彼が急病の際、代わりに操縦できるパイロットがおらず、1921年のシュナイダー・トロフィー・レースは棄権する羽目となった。
主要撮影は2013年3月初頭よりドイツのポツダムのバーベスベルグ・スタジオや、ベルリン・ブランデンブルク地域、ハルツ山地で行われた。特にオスターヴィークの街は屋外の場面のための重要な場所となった。第二次世界大戦の軍事的な場面のために数千人のキャストが必要とされた。いくつかの場面はイギリスのダックスフォード帝国戦争博物館で撮影された。ジャーマン・フェデラル・フィルム・ファンドから850万ユーロ、その他にもMitteldeutsche Medienförderung、Medien- und Filmgesellschaft Baden-Württemberg、そしてMedien- und Filmgesellschaft Baden-Württembergから資金援助を受けた。撮影は2013年6月まで続き、イースト・サセックスのレイでの終了が予定された。
アメリカ合衆国では当初、2013年12月18日公開を予定していたが、同年10月24日に2014年2月7日への変更が発表された。予告編は2013年8月8日に公開された。2014年2月に開催される第64回ベルリン国際映画祭において公開されることが決定した。日本では2014年秋に20世紀フォックス映画の配給で公開が予定されていたが、同年6月になって劇場公開中止の発表がされ、前売券払い戻しなどの告知が行われた。工藤静香がケイト・ブランシェットの吹き替えで参加している事も公開中止に伴い未公表となっていたが、海外で発売されたBlu-rayには日本公開時に使用される予定だった吹き替えが収録されている。その後、プレシディオの配給で2015年の11月6日に劇場公開されることが発表された。2016年4月6日に発売の国内版Blu-ray/DVDにも海外版と同じ吹き替えが収録されている。
北米市場において3083館で公開され、2,270万ドルを稼ぎ出し週末興行収入ランキング2位となった。観客の75％が35歳以上であった。批評家の評価はいま一つだったが、豪華キャストと実話であることを強調した宣伝が功を奏した結果であるといえる。なお、この数字はジョージ・クルーニー監督映画としては過去最高の初動成績である。
批評家からの評価は芳しくない。映画批評集積サイトのRotten Tomatoesには、221件のレビューがあり、批評家支持率は31％、平均点は10点満点で5.2点となっている。批評家の意見の要約は「その目的は素晴らしく出演者も見事だが、『ミケランジェロ・プロジェクト』のぎこちないノスタルジックな雰囲気とひどくだらけた物語を補うことはできない」となっている。また、Metacriticには、43件のレビューがあり、加重平均値は52/100で「混合または平均的な批評」となった。ローリング・ストーン誌の映画批評家のピーター・トラヴァースは4つ星中3つをつけ、いくつかの会話と感動は本物ではないように見え、ドイツとイングランドで行われたロケーション撮影については演出と撮影が「非常に美しい」と記述した。本作を同時期のものと比較し、金よりももっと価値のある物を捜索する人々に関する物語について彼は「流行を追わず、ひねくれていない堂々とした映画」と考察した。さらに彼は「（監督としての）クルーニーは影の美術戦士たちから多くのことを学んだように感じる...『ミケランジェロ・プロジェクト』は大志について、危険にさらされた文化について、戦う価値のあることについての映画だ。タイムリーで十分敬意を表する価値があると私は言いたい」と付け加えた。ガーディアンに寄稿した歴史家のAlex von Tunzelmannはいくつかの歴史の誤りに言及し、プロットについて「あなたが本作をエピソード風で不十分な構成だと感じたとしたら、あいにくあなたは正しい」と言い、「あまりにも多くの登場人物がいるため、脚本では小さなグループに分け、様々な任務をカットした。これらのいくつかは他よりもより刺激的になった - だが満足の行くプロットとしては納得できないものだ。映画よりもテレビシリーズとして製作したほうが『モニュメンツ・メン』の物語にとって良かったかもしれない...物語は魅力的だが、この映画の良い意図はテンポ、演出、雰囲気、そしてほどよく肉付けされた登場人物が欠けていることにより妨げられている」と語った。第9回オクラホマ映画批評家協会賞の隠れたワースト映画賞を受賞した。
映画のストーリーは実際の出来事に基づいているが、登場人物の名前は架空のものに変えられ、いくつかの史実はドラマに適した形に修正された 。後にクルーニーが「物語の80%は正確な真実で、シーンに描かれたことのほとんどは実際に起きたことだ」と語ったと伝えられた。しかし出来事を知る人物の証言では、美術品捜索の描写は映画の意図に合わせるため作り変えられているという。多数ある実際の証言の中からエルンスト・カルテンブルンナーの甥ミヒェル・カルテンブルンナーの証言から、オーストリアのアルトアウスゼーにある岩塩坑にはエルンスト・カルテンブルンナーの命令で美術品が実際に保管されていたが、彼は敗戦後敵の手に渡らないよう建物を破壊するヒトラーの「ネロ指令」を無視し、美術品を保護していたことが分かった。スウォンジー大学のナイジェル・ポラード博士は、映画の歴史的正確さについて5つの星の内2つだけつけた 。ポラード博士は「『ミケランジェロ・プロジェクト』は歴史の中核を描いているが、考え無しの行動はおそらく映画としての物語を形作るために必要だったのだろうが、鑑賞者は映画の終わりにMFAAという組織、そして保護された美術品についてかなり混乱するだろう。実際の組織も決して大きくなかったが（組織構成は最高で2、3ダースの士官）、映画では更に7人へと人数を減らされた：組織は5人のアメリカ人と最初に殺される1人のイギリス人士官、そして自由フランス軍の士官で構成される。映画ではモンテ・カッシーノの爆撃後（1944年2月以後）にストークスが率先して組織を設立したと描かれている。実際の起源は1942年のリビアにおけるイギリス軍の奮闘まで遡り、1943年7月に連合軍がシチリア島に侵攻したとき組織はすでに存在していた」と書いた。
辻井 昭雄（つじい あきお、1932年(昭和7年)12月19日 - ）は、日本の実業家。近畿日本鉄道相談役（前会長、前々社長）。
大阪府出身。旧制大阪府立八尾中学校入学、戦後の学制改革時に大阪府立山本高等学校に転校し卒業。京都大学経済学部卒業後、1956年に近畿日本鉄道へ入社。1989年に取締役、1999年に社長に就任し、2003年より会長を務める。2007年6月の株主総会後の取締役会をもって、相談役に退いた。近畿日本鉄道社長時代には、近鉄グループの再編に着手、経営悪化していた関連会社・施設の閉鎖や売却、解散などを行い、後任の山口昌紀の代まで引き続き、グループのスリム化を押し進め（社長を務めた4年間は赤字決算）後に大阪近鉄バファローズとオリックス・ブルーウェーブが合併してオリックス・バファローズを誕生させる遠因を作った。なお、大阪近鉄バファローズのオーナーにはなっていない。現在は、関西経営者協会会長を務めている。なお、関西経営者協会会長も相談役に退くにあたり退任する。その他には朝日放送取締役、関西電力取締役、日野自動車監査役、イニシアティブス・オブ・チェンジ理事などを歴任。2018年秋の叙勲で旭日重光章を受章。趣味は絵画と少林寺拳法。奈良県生駒市在住。近鉄の首脳経験者では数少ない学園前駅界隈の在住者でない人物であった。
土浦日大高校では３番で中堅手、主将。同級生で同じく阪急入りした高須正義が４番を打った。1970年ドラフト会議で阪急ブレーブスから8位指名を受け入団。1974年に引退した。
初めてメジャーリーガーが出場する国際大会であり、当初はイチローをはじめ松井秀喜、城島健司、井口資仁、大塚晶則ら多くのメジャーリーガーが参加した｢真の日本代表｣としての代表編成が期待されていた。だが、イチローが大会に対する並々ならぬ意欲を表明する一方で、松井秀喜は参加への態度を保留するなどの温度差もあった。そうした中、監督の王貞治は松井を4番に据える構想を明らかにし、イチロー、井口、大塚らにも出場を打診した。こうして松井の態度が曖昧なまま、松井のための枠を空けた29名の代表選手が発表されたが、その直後に松井が出場辞退の意思を表明。井口も辞退したことから、王構想は大きな転換を余儀なくされた。また故障明けであり、メジャー挑戦1年目に臨む城島は最初から代表に選出されなかった。 その後も契約交渉の難航により参加が揺れ動いた選手や、体の不安や試合中の怪我による辞退者も出るなど、アジア予選（1次リーグ）の開始まで代表メンバーが確定できなかった。最終的に、メジャーリーガーからの参加者はイチローと大塚の2人だけにとどまることとなった（日本人選手の代表招集に伴う問題については後述）。こうして多くの紆余曲折を経て編成された代表だが、代表の人選において志向されたのは2005年度のワールドシリーズで脚光を浴びた「スモールベースボール」であった。アメリカやドミニカ共和国などの圧倒的パワー志向の野球に対抗するため、日本人らしい走ってつなぐ打線と堅い守備、投手力を軸とした野球である。メジャー屈指の一番打者であるイチローと井口に代わる内野手のスタメン候補である川崎宗則、西岡剛や2005年度セ・リーグ首位打者の青木宣親らが走ってつないだ僅少得点を、イチロー、福留孝介、多村仁らの好守と鉄壁の投手リレーで守り抜く戦い方を目指し、大会では彼らの実力が遺憾なく発揮された。さらに、王監督は代表チームのスタイルを前述のスピード野球に加え、小笠原道大や松中信彦ら日本球界を代表しなおかつ代表経験のある強打者も揃え、長打力に関してもアジアでトップクラスである点から、長打力も兼ね備えるという意味も込め「スピード&ストロング」と称した。大会でもホームランで得点する場面が度々みられた。また、投手陣については大会独自のルールであった投球数制限に備えた編成がなされた。それが「先発投手二人体制」である。先発投手を上原浩治、松坂大輔、渡辺俊介の三人で固定し、その後を清水直行、和田毅、杉内俊哉が「第二の先発」として登板。さらにそのあとを球界を代表する中継ぎ投手である石井弘寿（東京ヤクルト・2次リーグから故障により離脱）、藤川球児、藤田宗一、薮田安彦らがセットアッパーとして登板し、クローザーの大塚へと繋ぐ継投を取る。このような投手編成は好投手を次々に投入できるという利点をもたらした。キューバが好投手を投球数制限ルールによって使い果たして優勝を逃したことと対照的である。また、代表に最も多く選出された球団は2005シーズンで日本一・アジア優勝を達成した千葉ロッテの8選手で、先発投手が3人（清水、渡辺俊、小林宏之）、中継ぎ投手が2人（藤田、薮田）、捕手1人（里崎智也）、内野手2人（西岡、今江敏晃）が選出された。なお、この大会は国際野球連盟の主催大会ではない（承認大会）ことから、全日本野球会議の代表派遣事業とならなかった。よって他の国際野球連盟主催の大会で野球日本代表が着用するピンストライプのユニフォームではなく、この大会では赤や紺を大胆に配色した新しいユニフォームを着用した。
平賀清恒は信濃国佐久郡の小豪族で平賀城主の平賀玄信（なお平賀玄信は甲陽軍鑑で伝わる人物で実在性が疑われている）の息子とされる。1537年海ノ口城の戦いで玄信が教来石信房に討たれた後、清恒は姉の嫁ぎ先である冷泉隆豊を頼り周防に落ち延び大内氏に仕えた。大寧寺の変で冷泉隆豊が自害すると帰農して陶隆房の目を逃れ厚狭で暮らし始めたが、土地が貧しく村人が困っていたので三年寝太郎の逸話のような経緯でわらじを用いて資金を手に入れ、その資金で厚狭川を堰き止め、千町ヶ原に水路をひいたとされる。
山口県山陽小野田市の厚狭地区に千町ヶ原とよばれる一帯があり、何者かによって大井手（寝太郎堰）の築造及び導水により受益面積383haの水田地帯が拓かれている。寝太郎荒神社が祀られているが元となる禰太郎塚という石祠は寛延3年(1750年)には地元の農民により造営されている。大井手（寝太郎堰）は戦後の大洪水で流失し現存しないが18世紀頃の技術が用いられていたとされる。（現在の寝太郎堰は昭和38年(1963年)コンクリートで造り直されたものである。）山陽小野田市では江戸時代中期に寝太郎の民話と厚狭川の堰や用水路が結びついたと紹介している。1842年の「防長風土注進案」には「15～16世紀の頃、一人の翁が仕事もせず、いつも寝てばかりいるので、世人から「寝太郎」と呼ばれていた。やがて彼は沓村に大きな堰を造って厚狭川の流れを引き、千町ヶ原を開いて美田とした。」とあり、寝太郎の父が庄屋であることや三年と三月寝て暮らしたこと、佐渡金山で資金を調達した話などが加えられ形成されたとも推測されている。三年寝太郎の話が全国に広まったのは1953年2月2日の朝日新聞「民話めぐり」に山口県広報課長・岡不可止が寄稿したものが元とされる。
佐渡金山の金脈が発見されたのは1601年（慶長6年） である。
平賀玄信（大井成頼）の一族としては武田氏に降った大井政継がおり、その息子・耳取城主の大井政成は芦田信蕃に仕えたされている。また平賀源内の伝承では白石に移住し白石姓を名乗ったとも言われる。
明治13年（1880年）、旧長州藩士・鮎川弥八（第10代当主）を父とし、明治の元勲・井上馨の姪を母として山口県吉敷郡大内村（現在の山口市大内地区）に生まれた。旧制山口高等学校を経て、1903年（明治36年）に東京帝国大学工科大学機械科を卒業。芝浦製作所に入社。身分を明かさない条件で日給48銭の職工となる。その後、当時の技術はすべて西欧の模倣であったので、西欧の状況を体験すべく渡米。約1年強を可鍛鋳鉄工場（グルド・カプラー社）で労務者として働く。
1910年（明治43年）、井上馨の支援を受けて福岡県遠賀郡戸畑町（現・北九州市戸畑区）に戸畑鋳物株式会社（現日立金属）を創立（戸畑鋳物の工場のあった土地は日立金属戸畑工場を経て2010年現在イオン戸畑店がある）。マレブル（黒芯可鍛鋳鉄）継手を製造。継手の表面が瓢箪のように滑らかであってほしいという思いを込めて「瓢箪印」をトレードマークにし、ヒット製品となる。1921年（大正10年）、当時としては珍しい電気炉による可鍛鋳鉄製造開始。1922年（大正11年）、大阪に株式会社木津川製作所（桑名）を設立（現在の日立金属三重県桑名工場の前身）。戸畑鋳物から継手営業・商標権、「瓢箪印」の商標を戸畑鋳物株式会社から譲渡し、継手を製造。その後、先端的な国産初の電気製鋼に成功していた安来製鋼所を吸収合併した。1924年（大正13年）には農業用・工業用・船舶用石油発動機製造販売開始。1926年（大正15年）、株式会社木津川製作所・帝国鋳物株式会社（福岡県若松市（現・北九州市若松区））を吸収合併。合併後東洋一のロール工場と言われる。1928年（昭和3年）、義弟・久原房之助の経営する久原鉱業の社長に就任し、同社を日本産業（日産）と改称。久原鉱業は、当時は、第一次世界大戦後の恐慌と久原の政界入りで経営破綻に瀕していた。立憲政友会の田中義一（元陸軍大将）らの再建の懇請に鮎川は渋々応じた。会社を持株会社に変更し、公開持株会社として傘下に、日産自動車・日本鉱業（同年12月、日本産業株式会社に社名変更）・日立製作所・日産化学・日本油脂・日本冷蔵・日本炭鉱・日産火災・日産生命など多数の企業を収め、日産コンツェルンを形成。1929年（昭和4年） 戸畑鋳物東京製作所（深川）を新設し自動車用マレブル鋳鉄製造開始。同年4月24日、日本産業の鉱業部門が分離独立、日本鉱業株式会社を設立。1933年（昭和8年）、自動車工業株式会社（現在のいすゞ自動車）よりダットサンの製造権を無償で譲り受け、同年12月ダットサンの製造のために自動車製造株式会社を設立する。1934年（昭和9年）、安来製鋼所を吸収合併。
1934年（昭和9年）、自動車製造株式会社を日産自動車製造株式会社と改称。同年『ドイツ系ユダヤ人五万人の満洲移住計画について』と題する論文を発表。5万人のドイツ系ユダヤ人を満州に受け入れ、同時にユダヤ系アメリカ資本の誘致を行うことにより、満州の開発を促進させると共に、同地をソビエト連邦（ソ連）に対する防壁とする構想を、ユダヤ専門家として知られる陸軍大佐・安江仙弘、海軍大佐・犬塚惟重、関東軍のいわゆる「大陸派」（満州進出を求めた多くの軍閥）に立案した（のち河豚計画へと展開する）。これにより、関東軍の後ろ盾を得る。南満州鉄道（満鉄）の理事だった松岡洋右ものちに河豚計画に参加。1935年（昭和10年）、戸畑鋳物を国産工業株式会社に社名変更（事業活動の拡大に社名が相応しくなくなったため）。同年、東京市民に憩の場を提供する目的で伊豆大島に私財を投じて公園を設立（後に東京都が買い上げて都立大島公園となる）。 1937年（昭和12年）、野口遵、森矗昶など当時の「財界新人三羽烏」の一人として、満州国の経済運営で巨大な満鉄が影響力を持つことを嫌った関東軍の求めに応じ日本産業を満州国に移し、満州重工業開発株式会社（満業）として初代総裁・相談役に就任。同時に満州国顧問・貴族院勅撰議員・内閣顧問を兼務した。当時の満州国の軍・官・財界の実力者弐キ参スケの1人とされた。弐キ参スケとは東條英機（関東軍参謀長）・星野直樹（国務院総務長官）、鮎川義介、岸信介（総務庁次長）、松岡洋右（満鉄総裁）である。鮎川・岸・松岡の3人は満州三角同盟とも称された。同年、国産工業、株式会社日立製作所との対等合併。鮎川が満業立ち上げのため、 以前から関係のあった日立製作所の小平浪平に国産工業株式会社の経営を頼んだ。1939年（昭和14年）頃には白洲次郎らと世界情勢を語り合い、ドイツと英仏間の戦争は、英仏の勝利との結論を得る。関東軍との関係悪化から日産グループの満州撤退を検討。1942年（昭和17年）頃に満業の総裁を辞任して副総裁の高碕達之助に交代。1943年（昭和18年）11月17日に藤原銀次郎が東條内閣に入閣すると、五島慶太・鈴木貞一らと内閣顧問に就任。
太平洋戦争終結後、戦犯容疑を受け1945年（昭和20年）12月に逮捕され巣鴨拘置所に20か月拘置されたが、容疑が晴れる。獄中にて日本の復興策を練る。1952年（昭和27年）、日産グループ各社の出資を得て中小企業助成会を設立。会長に就任。以後、中小企業の振興に尽力。1953年（昭和28年）、帝国石油社長、石油資源開発社長。参議院議員に当選。1956年（昭和31年）、日本中小企業政治連盟（中政連）を創立し、総裁に就任。その後主として政治家としての晩年を送る。また同年設立された全国中小企業団体中央会の会長にも就く。この間、岸内閣経済最高顧問、東洋大学名誉総長。産業計画会議委員（議長・松永安左エ門）就任。1959年（昭和34年）、全国区より参議院に再度当選したが、同時に当選した次男金次郎派運動員の選挙違反容疑が高まり、12月に責任をとり議員辞職。1966年（昭和41年）、持病の胆嚢炎を手術したが、高齢により回復がはかどらず入院が長引く。1967年（昭和42年）2月13日、合併症となった急性肺炎のため駿河台杏雲堂病院にて死去。享年86。多磨霊園に葬る。
邵陽に初めて行政区域が設定されたのは漢初の昭陵県である。266年（宝鼎元年）、呉は零陵郡北部を新たに昭陵郡と改編し、現在の市区に郡治が置かれ、280年（太康元年）、西晋により邵陵郡と改称された。唐代に郡に代わり新たに州制が施行されると邵州が設置され、宋代には年号の宝慶を採用し1225年（宝慶元年）に宝慶府と改称され、以後民国までその名称が踏襲された。1926年、宝慶県が邵陽県と改称され、さらに中華人民共和国成立後の1950年に邵陽行政専公署管轄の県級市として邵陽市に昇格、1977年に省轄市となり、さらに1980年に地級市に改編され現在に至っている。
原宿で、エイジアプロモーションにスカウトされ、その後、第3回プチモオーディションを受ける。プチモオーディショングランプリ受賞後、同事務所へ所属する。2015年4月号より、専属モデルとして、ニコ☆プチ誌面に登場。プチモ当時は、小学生の読者から大きな支持を集めていたが、同時に、経済力も重視する結婚観や、化粧水・乳液を使ったスキンケアについての発言などから、小学生離れしたJSモデルの代表的存在としてマスコミに取り上げられることがあった。2017年4月30日に開催された「プチ☆コレ7」でニコ☆プチを卒業。ニコラ専属モデルに進級した2017年に、ニコラは創刊20周年を迎えたが、これを記念する山手線中吊りポスターのメンバー8人に選ばれる。「ニコラ東京開放日2019」で行われた、新高校2年生の専属モデル7人の卒業式で、これから最上級生となる黒坂は、代表して卒業モデルへメッセージを贈った。
四面半六面体（しめんはんろくめんたい、Tetrahemihexahedron）とは、一様多面体の一種である。正方形3枚が対角線で交差しできた8つの穴の内4つを正三角形で覆いかぶせたもので、正八面体の内4面を立方体の頂点の内側のように削ったものである。一様多面体の中では唯一奇数個の面で構成されている。また、（非凸なものを含む場合の）準正多面体でもある（ただし英語版Wikipediaでは準正多面体ではなくHemipolyhedronの一種とされる）。
BMW M12は、BMWが開発した直列4気筒のレーシングエンジンで、F2やグループ5やF1などに参戦していた。F1用としては、直列4気筒のターボエンジンで、1982年から1988年まで使用された。
このエンジンは、BMWが1961年に発表した市販車用エンジン「M10」をルーツに持つ。ベースとなったM10エンジンは、1961年に発表され、1,500cc水冷直列4気筒で80馬力を発するエンジンで、1971年には排気量を1,990ccに拡大し、キャブレターから機械式インジェクションに変更され130馬力/5,800rpm、18.1kg-m/4,500rpmを発生した。このエンジンをベースとしてBMWのパウル・ロシェは、ギアドライブによる4バルブのペントルーフ型燃焼室をもつDOHCヘッド（16バルブヘッド）を搭載して、レース用エンジンに仕立て上げた。開発当初は、F2規定が1600㏄であったので、F2用の1600㏄エンジンとして開発を行った。その後　F2規定が1972年に2000㏄に変更されたのでそれに対応する形で2000㏄エンジンとして開発を行い、M12/6として1973年に市場へ供給され、2000㏄のレーシングエンジンとしては、立上り加速の鋭さと耐久性の高さで圧倒的な強さを見せた。しかしながら　富士グランチャンピオンレース（GC）では、1977年にロータリのマツダ・13B/ F2では、1980年にブライアン・ハートのHART・420RやホンダのRA260Eの挑戦を受け、このライバルに対抗するために、高回転によるパワー追及を行う。またF1のエンジン規定が「1500㏄のターボ付きエンジン」に変更になると、このM12をベースに排気量を1500㏄にダウンして、F1用エンジンの開発を行った。1986年にM12/13エンジンのチューニングを担当したハイニ・マーダーによると、この年のM12/13は予選仕様で5.5バールの過給圧を掛け、M10と同じ1,500ccの排気量ながら最大1,300馬力を発生したという。このエンジンのシリンダーブロックは、実際にBMWの市販車用エンジンの生産ラインから抜き取ったものが使用された。ブラバムのデザイナーだったゴードン・マレーによると、1983年の予選では「ヒトラーチップ」という特殊なROMを装着し、ウェイストゲートバルブを取り外してタイムアタックを行ったという。過給圧は5バールに達し、走行中エンジンが粉々になったこともあるという。エンジンの形式は、M12/＊で＊がサフィックスで設計仕様を示す。
1968年にBMWが最初に開発したM12で排気量が1600㏄で当時のF2選手権を意識したエンジン。ボア×ストークは、84×71である。当時のF2選手権のエンジン規定は、1967年から1971年まで「自然吸気の6気筒以下で前年度の生産が最低500台のシリンダブロックを持つ排気量1600㏄以下のエンジン」という規定であった。このエンジン規定下では、コスワース・FVAが圧倒的に強かった。そこでBMWは、打倒FVAということで開発したが、実戦へ投入されたかは、不明。（1969年と1970年のF2のヨーロッパ選手権において、「BMW270-M11」が参戦している記録があるが、このM11とM12/1との関連が執筆時には、判別がついていない）M12/1のシリンダヘッドは、4バルブのペントルーフ型燃焼室のDOHCであるが、プラグホールが3ヶ所ある。これは、火炎伝播を改善させるため、複数点火プラグによる着火を試みた。しかしながら　当時の複数着火方法では、異常燃焼が発生し期待した効果が得られなかったので、1本着火に戻している。以降の展開エンジンでも点火プラグホールは、3ヶ所設置されているが、中央の1ヶ所のみ使用している。吸排気ポートに関しても、放射状吸排気を試した。放射状吸排気は、燃焼室内でのスワールを積極的に引き起こすために、吸気と排気ポートを対角線状に配置した。（例：吸気を右前と左後、排気を右後と左前）そのため　吸気管はシリンダヘッド上面から入る形になっている。しかしながら、吸排気パイプの配置が複雑化するので以降のエンジンでは、この放射状吸排気を取りやめ、直列4気筒エンジンでは、常識的な右側吸気/左側排気の通常の吸排気システムを採用した。
1973年のF2用のエンジンと登場したエンジンで排気量は2000㏄。ボア×ストークは、89×80でM12/1よりボア・ストークとも拡大され、当時としては、ややロングストーク気味のエンジンである。F2のエンジン規定は、1972年から「自然吸気の6気筒以下で前年度の生産が最低100台のシリンダブロックを持つエンジン」に改正になった。この新規定に適合したエンジンと開発されたのがBMW・M12/6である。1973年のシーズンは、マーチと独占契約を結び、マーチ以外のシャーシには搭載が許されなかった。ヨーロッパF2選手権および日本のF2000選手権、F2選手権および富士グランチャンピオンレース（GC）の排気量2000㏄の各レースで圧倒的な強さを見せる。M12/6のブロックは、フルスケールの2000㏄の鋳鉄製で、シリンダ間にウオータジャケットを配置し、各シリンダにシリンダライナを設置できるので、摩耗には強く、耐久性が高かった。動弁系は、過去から実績のあるギアドライブであるので、信頼性が高かった。燃焼室に関しては、M12/1で行った先進的な取り組みではなく、コンベンショナルな1本点火プラグで右側吸気/左側排気にして、メンテナンスの容易化を行った。コネクティングロッドにチタン合金を使用して軽量化を行った。コネクティングロッドは、エンジンの前後方向の面を平面とし、その平面を薄いリブで結ぶH型断面を有している。このコネクティングロッドは、鍛造したのちに表面研磨を行うが、当初加工に難点があり（研磨加工が不十分）、1973年3月開幕のGC第1戦では、コネクティングロッド破壊によるエンジン破損のトラブルが続出した。1973年5月の日本GPのF2レースで、日本の松浦賢がコネクティングロッドを再研磨したエンジンで黒沢元治が優勝して、エンジンの優秀さをアピールする。なおBMWによる対策品のコネクティングロッドが十分出回ってからは（1973年6月以降）、このトラブルがでずに、安定した成績を残すようになった。燃料供給は、クーゲルフィッシャ製の機械式燃料噴射を使用している。この機械式燃料噴射は、システムとしては、ディーゼルエンジンの燃料噴射方式と同様で、気筒数分のカムとプランジャーを内蔵させたインジェクションポンプをエンジンの動力によって作動させ、各気筒の吸気ポートに噴射させる方法を採る。噴射量の制御も、ディーゼル同様アクセル開度に連動した遠心ガバナーとラック・アンド・ピニオンによるプランジャーの圧縮ストローク制御で、3次元カムを使用し、パラメータとしては3項目設定が可能である。エンジンは、すべてBMWモータースポーツで組まれた完成品をユーザーに販売し、メンテナンスはBMWと関係のあるチューナーに部品供給して行った。
1976年にF2のエンジン規定から生産台数の規定がなくなり、純レーシングエンジンの参戦が可能となった。この規定変更に合わせて、ブライアン・ハートやホンダ等のエンジンメーカーが純レーシングエンジンを開発して、F2に参戦してきた。BMWは、高回転による高出力化にてライバルに対抗した。具体的には、シリンダーヘッドの改良/バルブタイミングの変更/ピストンの軽量化/コンロッドの改良等をおこなった。この改良型エンジンがM12/7である。このエンジンは、完成品としては、M12/6と同様BMWモータースポーツから販売されたが、改良部品への交換でM12/7仕様になるので、部品単体での供給も実施され、ユーザーはメンテナンス時にM12/6からM12/7への仕様変更が可能となった。また、80年代になってからは、ホンダエンジンによるF2参戦もあって、ハイニ・マーダー等のチューナーによる独自チューンを許すようになった。ホンダエンジンに対抗するためには、さらに高回転にて高出力を狙うしか方法がなく、その結果エンジン寿命の低下やメンテナンスコストの増大という課題が発生して、F2自体が1985年に消滅してしまった。
1979年にルノーがターボエンジン搭載車でF1初勝利を挙げると、他社もターボエンジンを相次いで導入し始めた。BMWはブラバムに対し直列4気筒のターボエンジン供給を行うことを決定し、1981年の夏にはテストが行われた。ブラバムチームはこのエンジンを搭載したBT50Dを同年イギリスGPのプラクティスに初めて試験的に出走させた。本格的に参戦を開始した1982年のエンジンは公称出力570馬力で、ブラバムのみに供給され、BT50に搭載された。実質的な初年度ながら、カナダGPでネルソン・ピケが優勝を挙げた。1983年には公称出力が640馬力となった。ブラバムのネルソン・ピケが3勝、リカルド・パトレーゼが1勝の計4勝を挙げた。ピケはドライバーズタイトルを獲得したが、コンストラクターズランキングはフェラーリ、ルノーに次ぐ3位に終わった。この年、ドイツのATSにもエンジン供給を行った。1984年のエンジンはメインベアリングキャップ周辺に補強が加えられ、公称出力は予選仕様で850馬力まで引き上げられたが、実際にはシーズン終盤には5バールの過給圧で1,000馬力に達していた。この年はブラバム、ATSに加えてアロウズにも供給を開始した。ATSとアロウズのエンジンは、ハイニ・マーダーがチューニングを担当した。ピケは9度のポールポジションを獲得しエンジンの速さ見せたが、レースはカナダGPとアメリカ東GPでの2勝を挙げたに留まった。エンジンの信頼性に苦しめられ9度のリタイヤを喫したピケはドライバーズランキング5位に終わった。1985年はATSが撤退し、ブラバムとアロウズの2チームにエンジンを供給した。この年はブラバムが使用するエンジンのターボチャージャーをKKKからギャレットに変更した。公称出力は前年と同じ850馬力だったが、この年も信頼性に苦しめられ、優勝とポールポジションはともに1度ずつに終わり（いずれもブラバムが記録）、ブラバムのコンストラクターズランキングは5位に留まった。ブラバムに対して行ってきたM12/13でのBMWのワークス活動はこの年限りとなり、翌1986年のワークス活動では横倒型のM12/13/1をブラバムに供給した。アロウズはプライベートテストでIHIのターボチャージャーをテストすることもあった。1986年にはハイニ・マーダーがこのエンジンの唯一の供給元となり、アロウズとベネトンに供給された。この年はベネトンが2度のポールポジション（いずれもテオ・ファビ）を獲得し、1勝（ゲルハルト・ベルガー）を挙げることに成功した。このエンジンは、翌1987年と1988年にはメガトロン名義で供給された（下記参照）。
メガトロン (エンジンメーカー)も参照のこと1987年にBMWはF1活動を縮小し、ブラバムのみに横倒型のM12/13/1エンジンを供給したが、「直立型」のM12/13エンジンは、1987年と1988年に、メガトロンの名義で引き続き使用された。BMWはブラバム以外のチームへのエンジン供給を1986年いっぱいで終了する予定だったが、アロウズのチームスポンサーだったコンピュータリース会社のメガトロンがBMWエンジンの権利を買い取り、バッジネームを被せた。メガトロンは、アロウズのタイトルスポンサーだったUSF&Gが1984年に買収していた。このエンジンは引き続きハイニ・マーダーがチューニングを行い、実質的に前年までと同じ体制で供給された。当初アロウズのみが使用する予定だったが、1987年には開幕直前にアルファロメオからのエンジン供給を失ったリジェにも供給された。
1968年からFIAのレギュレーションが大幅に変更され、排気量3リットルまでのグループ6「スポーツプロトタイプ」と5リットルまでのグループ4「スポーツ」で争われることとなり、それまでフォードやフェラーリの大排気量車に対して不利な戦いを強いられて来たポルシェにとって総合優勝への道が開けた。そこでフェルディナント・ピエヒ率いるポルシェ技術部門は新たに2,997ccの水平対向8気筒エンジンを開発し、前モデル907の車体をベースとした908を開発した。1968年途中にクーペモデルとしてデビューし、翌1969年にはスパイダーボディに改装され、ポルシェのメイクスチャンピオン初制覇の原動力となった。水平対向12気筒エンジンを搭載する917に主役の座を譲った後も、プライベーターの戦力として1980年代まで走り続けた。
新開発のエンジンは2,997cc強制空冷式DOHC2バルブ水平対向8気筒（908型）。ボッシュの機械式燃料噴射システムを採用し、350hp/8,400rpm、32.5kgm/6,600rpmを発生する。カムはギアとチェーンで駆動される。このエンジンは1967年のムジェログランプリで910に載せてテストした2リットルDOHC水平対向6気筒エンジン（916型）から出発しており、従来の、1962年フォーミュラ1エンジンをベースとしシャフトとベベルギアでカム駆動している771/1型水平対向8気筒エンジンとは全く別物であった。クランクシャフトは9メインベアリングで、クランクピンが90度ずれた2プレーンタイプ（771/1型は180度位相のシングルプレーン）。排気管の取り回しを優先した設計だったが、2次慣性力の振動に起因するオルタネーターの故障に度々悩まされる結果になった。冷却ファンは771/1型ではエンジンの上に水平に置かれていたが、908型では垂直に配置され、クランクシャフト前端からベルト駆動された。トランスミッションはトルク増加に対応して5速から6速に変更された。クラッチはエンジンとトランスミッションの間からトランスミッション最後尾へと移された（1960年代初頭のフェラーリや1966年のBRMF1に採用例がある）。シャシは基本的に907の構造を引き継いでいるが、13番目の個体以降はフレームの材質が鋼管からアルミニウム合金へ変更され、20kg軽量化された。タイヤは初期は13インチで、1968年シーズン途中から15インチが投入された。ボディも907と酷似しており、ノーズのオイルクーラーのエアインテークが識別ポイントだった（907は長方形、908は長円形）。15インチタイヤ装着のため前後フェンダーを広げた結果、907よりも空気抵抗係数が悪化した。テールには左右2枚のフラップを備え、左右それぞれが別個にリアサスペンションと連動して仰角が変化する。1968年に日産・R381も似たコンセプトの2分割リアウィング（エアロスタビライザー）を採用しているが、日産式は左右がクロスして連動する機構である。直線では35度を保ちダウンフォースを発生するが、旋回中に車体がロールすると外側では角度が減りダウンフォースが減少、内側では角度が増えダウンフォースが増加する。これは1968年後半、ワトキンズ・グレンで初めて採用された。ワークスドライバーのヴィック・エルフォードによれば高速コーナーでは効果があるが低速コーナーでは意味がないという。サルト・サーキットやモンツァ・サーキットなどの高速コースでは空気抵抗の少ないロングテール仕様908LHで出走した。テールの左右に小さな垂直安定板があり、それらを橋渡しするプレートの左右に可変フラップが付いているのが特徴的である。
1969年に施行された規則変更により、最低重量やラゲッジスペース、スペアタイヤ、ウィンドスクリーンの最小寸法などが廃止もしくは緩和された。グループ6でも屋根なしボディが認められたため、ポルシェは908を軽量なスパイダーボディへと改良した。「908スパイダー」と表記されることも多い。エンジンはトラブルを解消するためシングルプレーンにされ、トランスミッションも通常のクラッチを持つ5速仕様に戻された。シャシはクーペから変更がないが、リアオーバーハングを切り詰めてフレームを省略した。初期にはフレームにクラックが入りやすかったため、不活性ガスを封入しダッシュボードに圧力計を置いた。車重は660kgから630kgへと大幅減。空気抵抗は増加し最高速は280km/hであったが、機動性は高く中速サーキットでは無敵となった。シーズン後半戦のニュルブルクリンクでは風洞実験で改良された新型ボディが登場した。このボディは前後フェンダーアーチ間の抑揚がなくなり、のっぺりした印象から"Flounder"（ヒラメ）というニックネームで呼ばれた。他にも操縦席のウィンドスクリーンがなくなり、エンジン上方の開口部が閉じられたという違いもあった。908/02でも可変フラップを搭載していたが、この頃やはり可変ウィングが流行りであったF1で、ウィングの脱落など危険が多いと判断したFIAが、空力パーツはいかなる可動も禁止としたため、1969年のル・マン24時間レースでは固定状態にして出走し、また908LHに加えてロングテール仕様の908/02LHも1台出走した。
1970年には後継車の917が主戦となっていたが、険しい峠道を走行するタルガ・フローリオでは大柄な917が不利になることから、908/02をベースに軽量化と運動性能を追求した908/03が投入された。また、同じくテクニカルコースのニュルブルクリンクでも使用された。エンジンは370馬力までチューンされ、重量配分を改善するため、それまでリアにオーバーハングされていたトランスミッションがエンジンとディファレンシャルの中間に配置された。エンジンが前進した分、操縦席も前寄りに移動した。このレイアウトは1968年のヨーロッパ・ヒルクライム選手権で使用した909「ベルクスパイダー」を基にしている。シャシはパイプワークが見直され、乾燥重量は530kgという。ブレーキディスクは穴開きになった。ホイールはフロントが13インチ、リアが13もしくは15インチ。ボディは908/02後期型（ヒラメ）と同じくフラットで、ヘッドライトを廃止し、フロントをダルノーズに変更した。ワークスマシンは識別用に4種類の異なるカラーリングで塗り分けられ、ノーズ右側にトランプのマーク（♠♥♦♣）も描かれた。1971年シーズンにはテール左右に垂直フィンが追加された。
ワークスから放出された908はプライベーターの手で現役活動を続けたが、1975年にヨースト・レーシングの提案で911RSRターボに搭載されていた2,140cc水平対向6気筒ターボエンジンが供給され、ヨーストチームの908/03（シャシ番号03-008）に搭載された。このマシンは1976年にボディワークを刷新した後、1981年まで選手権に出場し、晩期には908/04という名で呼ばれた。
4月のル・マンテスト走行で初披露され、選手権第4戦モンツァ1000kmでデビュー。第6戦ニュルブルクリンク1000kmで勝利したが、オルタネーターや前輪のベアリングにトラブルが多く主戦力にはならなかった。ル・マン24時間レースでは予選1位から3位を独占したが、本戦はスイスチームの907に次ぐ3位が最高成績だった。旧型ながら出力に勝るグループ4のフォード・GT40にシリーズタイトルをさらわれ、これがポルシェ・917開発の契機となった。第8戦ワトキンズ・グレン6時間レースでは当時イギリスで活躍していた生沢徹が招聘され、日本人として初めてポルシェワークスの一員に加わった。
第2戦セブリング12時間レースで908/2がデビュー。中低速コースでは908/02、高速コースでは908LHという体制で戦った。ジョー・シフェールやブライアン・レッドマンのドライブでBOAC500マイル（ブランズ・ハッチ）、モンツァ1000km、タルガ・フローリオ、スパ・フランコルシャン1000km、ニュルブルクリンク1000km、ワトキンス・グレンで勝利し、ポルシェは選手権10戦中7勝（最終戦オーストリアGPでは917が初勝利）を挙げてメイクスチャンピオンシップを初制覇した。ル・マン24時間レースでは908LHが3台、908/02LHが1台、917が2台という物量作戦で初優勝を目指したが、相次ぐトラブルによって脱落。生き残ったハンス・ヘルマン/ジェラール・ラルース組の908LHがフォード・GT40と歴史に残るデッドヒートを繰り広げたが、最終周回のバトルに競り負けて120mの差で破れた。ウド・シュッツが2位を走っている時に同じチームのハンス・ヘルマン/ジェラール・ラルース組の908LHを相手にデッドヒートを演じた末にクラッシュするという不祥事があった。この不祥事がなければ間違いなくこの年ポルシェは排気量3リットルのマシンで5リットルのマシンを打ち負かして総合優勝するという快挙を達成していたはずであった。この年の日本GPにはタキレーシングの依頼を受けてポルシェワークスが来日し、ハンス・ヘルマンと田中健二郎が908/02をドライブした（総合7位）。
1969年シーズンを最後にポルシェはワークス参戦を休止し、それまでライバルのフォードチームを運営していたイギリスのJWオートモーティブに活動を委託した。1970年のタルガ・フローリオでは908/3が1、2、4、5位を独占。ニュルブルクリンク1000kmではセミワークスのポルシェ・ザルツブルグから出場した908/03がワンツーフィニッシュした。また、俳優のスティーブ・マックイーンが映画『栄光のル・マン』撮影用に908/02後期型を購入し、ピーター・レブソンと一緒にセブリング12時間レースに出場して2位を獲得した。ル・マン本戦ではこのマシンがカメラカーとして走行した。1971年はタルガ・フローリオでアルファロメオ・T33/3に敗れ、このイベントでの連勝記録が5でストップした。ニュルブルクリンク1000kmではマルティーニ・レーシングの908/03が優勝した。ヨーストチームの908/03ターボ（908/04）は選手権シリーズにおいて1976年に1勝、1979年に2勝を挙げている。日本においては風戸裕が個人購入した908/02後期型（No.908-02-024）で富士グランチャンピオンレースに出場し、1971年の最終戦で初優勝した。風戸の死後、このマシンは後援者が経営する山梨県のレストランに長く展示されていた。
Cocco、つじあやの、aikoらのプロデューサー根岸孝旨、T.M.R西川貴教らと結成したabingdon boys schoolや布袋寅泰のサポートで知られる岸利至、矢井田瞳、ENDLICHERI☆ENDLICHERIを手がけるギタリスト西川進という日本のロックやポップミュージック・シーンにおいて、音楽プロデューサーやミュージシャンとして活躍する3人が結成したスーパーバンド。始まりはオアシスの「Fuckin' in the Bushes」に触発された根岸孝旨が、「ロックバンドが打ち込みをやるのもいいな」と思ったのがきっかけ。基本は打ち込みでドラマーは無し、ギターとベースは絶対に生演奏というコンセプトで、あらゆるジャンルをクロスオーバーさせたような枠にとらわれない音楽スタイルを追求している。バンドロゴやアルバムジャケットのアートディレクションは岸利至が自ら行い、1stシングル「BIG FISH!」では志方つちひさを起用した。
2005年10月26日の「ねぎま（根岸孝旨まつり）」でユニット結成。
ペンニネアルプス山脈（-山脈、英語: Pennine Alps＝ペナイン・アルプス、イタリア語: Alpi Pennine＝アルピ・ペンニーネ、英語: Alpes valaisannes＝アルプ・ヴァレザンヌ、ドイツ語: Walliser Alpen＝ヴァリザー・アルペン）はヨーロッパアルプスの西アルプス山脈群の西南部にある山脈で、スイス・イタリアにまたがり、モンテ・ローザ、グラン・サン・ベルナール峠、ゴルナー氷河などがある。
あいの風とやま鉄道線（旧：北陸本線）から分岐するローカル線のひとつであり、富山湾岸を走る。高岡駅 - 能町駅間では万葉線高岡軌道線と並行し、伏木駅付近は工業地帯となっている。能町駅からは日本貨物鉄道（JR貨物）の貨物線である新湊線が分岐しており、高岡駅 - 高岡貨物駅間には貨物列車が運行されている。JR貨物は能町駅 - 伏木駅間の鉄道事業許可も受けているが、近年運行実績はない。なお、2015年3月14日の北陸新幹線開業を控えて、2010年にJR西日本の佐々木隆之社長は、赤字対策として氷見線を廃止してバス転換を行うか、本数削減などを含めて地元自治体と協議したいとしていたが、2012年1月28日に北陸新幹線金沢開業後も引き続きJR西日本が運営するとともに、運転本数についても大幅な変更はないと発表した。このため、本路線は、城端線のほかにはJR西日本の在来線路線と接続しない路線となる。全区間をJR西日本金沢支社北陸広域鉄道部が管轄している。
定期列車は普通列車のみで、ほぼ1時間間隔で運転されている。途中駅で折り返す区間運転および、後述の観光列車以外は他線との直通運転は実施されていない。かつては月に一度、水曜日に昼間時間帯の列車が運休となる月もあったが、現在は行われていない。原則としてワンマン運転が実施されているが、長編成となる場合はこの限りではない。氷見駅での車両の夜間停泊は行われておらず、朝に下り2本、夜に上り1本の回送列車が設定されている。2015年10月10日より観光列車として、臨時快速「ベル・モンターニュ・エ・メール」（愛称：べるもんた）が運行されている。当初は、城端線新高岡駅・高岡駅 - 氷見駅間で毎週土曜日に運行していたが、2017年3月4日以降は毎週日曜日の運行となっている。高岡市では各種団体などからの提案を受けて、城端線と氷見線の直通化を検証したことがあるが、臨時列車のみながらこの観光列車で実現した。城端線とは線路は繋がっているものの直通するためには高岡駅構内であいの風とやま鉄道の線路を利用した複雑なスイッチバックが必要となる。
貨物列車は、能町駅から新湊線に乗り入れており、高岡駅 - 高岡貨物駅間で1日1往復臨時高速貨物列車が運行されている。2017年に比べ1往復貨物列車が減っている。これにより1本あたりの輸送量が多くなり支線貨物にもかかわらず1編成で14 - 17両の貨物列車が組成されている。日本製紙の工場閉鎖前は高岡駅 - 伏木駅間にも貨物列車があった。伏木駅貨物線は現在も残されているが休止状態にある。2012年、二度にわたりワム80000が伏木駅貨物線に運ばれたが、これは一度高岡貨物駅に専用貨物扱いで輸送し、トラックで1両ずつ移設されたものである。