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兵庫県神戸市の出身で、神戸市立五位ノ池小学校・神戸市立高取台中学校・兵庫県立須磨友が丘高等学校・立命館大学産業社会学部を卒業。血液型はB型で、高校時代には生徒会長を務めた。大学卒業後の1996年に、アナウンサーとして毎日放送へ入社した。ちなみに、アナウンサー時代の後輩で、現在もアナウンサーとして勤務する大吉洋平は高校の後輩にも当たる。毎日放送への入社後は、テレビの報道・情報・バラエティ番組やラジオ番組に出演していた。入社当初からラジオパーソナリティを志望。入社1年目には、『あどりぶランド』（MBSテレビ、アナウンサー総出演番組）の企画を兼ねて、MBSラジオの特別番組『ビッグムーンな夜だから』（深夜3:45 - 3:50）でパーソナリティデビューを果たした。MBSのアナウンサーで、原田伸郎と最も仲が良い。過去には、『あさやん!』（MBSテレビ）『のぶりんの気分は青春 天気は○○です 90分』『おはようSUNSUN原田伸郎』（いずれもMBSラジオ）など、原田が司会・パーソナリティを務める番組にたびたび登場した。その後も、大月がパーソナリティやコーナー担当を務めるラジオ番組に、原田がたびたびゲストで出演していた。また、『せやねん!』を含めて、先輩アナウンサー・上泉雄一と番組で頻繁に共演。2008年12月5日にMBSラジオで放送された『上泉雄一のFANFANレディオ』では、タイトルを1回だけ『大月勇の不安不安レディオ』に改めたうえで、上泉の代理としてメインパーソナリティを担当した。プライベートでは、2度の結婚を経験。2008年12月には、現在の妻が女児を出産したことによって、初めて"パパ"になった（いずれも出演番組で自ら公表）。また、河田直也、山中真（いずれも後輩アナウンサー）、大八木友之（元アナウンサー、2009年4月から報道局記者）などとともに、毎日放送社内のフットサルチームに所属。2007年9月には、島よしのり作・演出の芝居『ピック☆ポケット　〜指先の向こうにある未来〜』へ出演した。2009年4月からは、『こんちわコンちゃんお昼ですよ!』木曜日の「関岡香の朗読の時間」で、メインパーソナリティ・近藤光史や先輩アナウンサー・関岡と一緒に絵本を朗読することがあった。2009年10月からは、MBSラジオの『MBSたびぐみ　とっておき旅ラジオ』（以下『MBSたびぐみ』と略記）木曜日で、『MBSどっと!アナ』（木曜日「スッごい!オオツキムラの時間」）以来2シーズン振りにナイターオフ番組のレギュラーパーソナリティを担当。「MBSアナウンサーきっての旅好き」と言われるだけあって、旅先での多彩な経験談や、旅行の手配のコツを随所で披露していた。また、生放送中の電話クイズ「クイズで旅する○○（○○は行楽地の名前）」では、ビッグムーン大月の名でクイズを進行した。2010年6月末の人事異動でラジオ営業部に移ったことを機に、アナウンス職を離れる。アナウンサーとしての最後のラジオ出演は6月24日の『こんちわコンちゃんお昼ですょ!』、最後のテレビ出演は7月3日の『せやねん!』。しかし、異動直後の同年7月14日には、『こんちわコンちゃんお昼ですょ!』に"営業部の大月勇"として出演。同年9月20日にMBSラジオで放送された『MBSマンデースペシャル』でも、異動前から柏木宏之と担当してきたシリーズ企画「僕らが大好きだったTV主題歌」に登場した。2010・2011年度のナイターオフ期間には、現職のまま、『MBSたびぐみ』（ナイターオフ番組）内のコーナー「ビッグムーン大月のクイズで旅する○○」に進行役として出演。同コーナーやテレビ・ラジオでの告知CMでは、「なにわのラジオ営業マン　ビッグムーン（大月）」と名乗っていた。その後も、営業部員として担当するスポンサー・番組のPRを目的に、『上泉雄一のええなぁ!』や『with…夜はラジオと決めてます』（2012年度のナイターオフ番組）などの生ワイド番組へ不定期で出演。「なにわのしゃかりきラジオ営業マン」という肩書で、ラジオCMやリスナーとの交歓ツアーに登場することもあった。2014年3月31日からは、「ビッグムーン大月」として、MBSテレビのテレビショッピング番組『ほし☆おび』（毎週月 - 金曜日10:50 - 11:00）でプレゼンターを担当。週1回ペースの出演ながら、アナウンス職を離れてから初めて、テレビ番組にレギュラーで登場するようになった。2017年6月末の人事異動で、ラジオ局の制作センターへ配属。同年9月からは、『子守康範　朝からてんコモリ!』や『かめばかむほど亀井希生です!』（いずれもMBSラジオの生ワイド番組）の制作に携わっている。2018年には、プロデューサーを務める『かめばかむほど亀井希生です!』（アナウンサー時代の上司で現役アナウンサーの亀井希生がパーソナリティを務める冠番組）が、日本民間放送連盟賞のラジオ生ワイド番組部門で優秀賞を受賞した。その一方で、「しゃかりきプレゼンター」「ショッピングバイヤー」と銘打って、異動後も同局の番組やイベントにインフォマーシャル担当で随時登場。2018年4月から平日の深夜帯で放送を開始した『あどりぶラヂオ』（MBSラジオの生放送番組）では、「しゃかりきあどりぶショッピング」（事前収録によるラジオショッピングコーナー）のプレゼンターをレギュラーで務めるかたわら、パーソナリティとして全編に単独で出演することもある。
北海道出身。18歳でモデルを始め東京コレクションのオーディションに合格したのをきっかけに上京する。上京してからは以前からの目標だった俳優に転身するため、1998年よりダン・コージに師事し、そこで武道（総合武術：翔魂道）と演技を学ぶ。特技は剣術、体術、柔術。趣味はトレーニングの一環としてやっているキックボクシングとスキューバダイビング（NAUIスキューバダイビングアドバンスライセンス取得）。2008年よりサムライプロモーションで活動していたが2015年秋に退社。2017年1月よりエイジアプロモーションに所属。俳優活動の傍ら現在アクターズクリニック(故 塩屋俊創設)にて殺陣やアクションの講師を担当し、舞台や映画で殺陣師としての活動もしている。
1984年に劇団に入団し、1986年から『A View from the Bridge』『Look Back in Anger』『Ghashiram Kotwal』などの作品に出演した。1991年に国立演劇学校に入学して演劇を学び、1994年にシェーカル・カプールの『女盗賊プーラン』に出演して最初のブレイクを果たした。同年にテレビシリーズ『Tehkikaat』に出演してヴィジャイ・アナンドの相棒役を演じ、1997年の『9 Malabar Hill』では脚本も手掛けている。1998年にラーム・ゴーパール・ヴァルマの『Satya』で共同脚本とギャング役を務め、キャリアの転機を迎えた。同作ではスター・スクリーン・アワード 最優秀脚本賞をアヌラーグ・カシャップと同時受賞している。2008年に『スラムドッグ$ミリオネア』に出演し、2013年にはアヌラーグ・バスの『バルフィ! 人生に唄えば』に出演して再び注目を集め、「アヌラーグとランビール・カプールは私を生き返らせてくれました」と語っている。
宇宙ひも（うちゅうひも、cosmic string）は物理学、特に宇宙論で言及される時空の中の特殊な領域。コズミックストリングとも呼ばれる。時空が相転移する際、全体がいっせいに相転移するのではなく、複数の領域がそれぞれ個別に相転移することが考えられる。その場合、領域の境界には位相的欠陥ができ、その部分は通常の時空とは異なる状態になる。これは、通常の物質が結晶になる際に、結晶粒子の境界に格子欠陥の一種である結晶粒界ができる現象と類似したものと考えると理解しやすい。宇宙では、宇宙誕生時には1つだった基本相互作用が4つに分かれ、その間に少なくとも3回の相転移があったと考えられている。そして、実際の宇宙では、因果関係が成り立つ範囲、つまり、光速で情報が伝達される範囲内でしか一様な相転移は起きない。つまり、距離の離れた領域は別々に相転移が起き、そのため、宇宙には上述の位相欠陥が残されている可能性がある。位相的欠陥には、宇宙ひも以外に、ドメインウォール、モノポール、テクスチャーなどがある。宇宙ひもは線状（ループ状も含む）の欠陥で、時空に角度欠損ができ、その周囲を一周する角度は360度未満となっている。また、宇宙ひもは非常に大きな質量を持っている。そのため、初期の宇宙で密度ゆらぎを起こし、宇宙の大規模構造の原因となった可能性が指摘されたり、ダークマターの候補と考えられたりした。ループ状の宇宙ひもは、重力波のかたちでエネルギーを放出しながら崩壊していく。この重力波エネルギーが宇宙の進化に与える影響などから、宇宙ひもの存在量が見積もれないかなどが研究されてきた。しかし、WMAPによる宇宙背景放射の温度ゆらぎの解析結果から、宇宙ひもの寄与は（あったとしても）少ないことが分かった。宇宙ひもが存在したとしても宇宙論に与える影響は少ないようである。
金沢内環状道路（かなざわうちかんじょうどうろ）は、金沢都市圏の渋滞緩和のために計画された金沢3環状道路（金沢外環状道路・金沢中環状道路・金沢内環状道路）のひとつ。
日米安全保障協議委員会（にちべいあんぜんほしょうきょうぎいいんかい、英：Japan-United States Security Consultative Committee, SCC）は、日本とアメリカ合衆国の安全保障政策をめぐる閣僚級協議の枠組み。1960年（昭和35年）に日米安保協議委員会として設置され、1990年（平成2年）に改組された。現在のメンバーは、日本の外務大臣と防衛大臣、米国の国務長官と国防長官の計4名。日本側から2名、米国側から2名が参加することから、通称2プラス2（ツー・プラス・ツー）と呼ばれる。
現行の日米安全保障条約（新安保条約）が署名された1960年に日米安保協議委員会が設置され、同年9月に初の会合が開かれた。日米安保協議委員会は日米安保条約に基づく事前協議の場として重要な役割を果たした。当初の米国側のメンバーは、外交担当として駐日米国大使、防衛担当として太平洋軍司令官が参加していたが、安保条約改定30周年となる1990年に、当時の国務長官ジェイムズ・ベイカーの提案により米国側参加メンバーが閣僚級に格上げされ、日米安全保障協議委員会に改組された。日米安全保障協議委員会は、開催時期は不定期だが、安全保障上の重要な節目に開かれ、これまでに日米防衛協力指針（ガイドライン）の見直しや、沖縄米軍基地の整理・縮小に関する日米特別行動委員会 (SACO) の合意などが行われた。
本作はキアロスタミ作品としては初めて日本を舞台として撮影され、タイトルは当初仮タイトルとして『The End』と発表されていた。製作費2億円のうち500万円を、インターネット上で資金調達を行う仕組みであるクラウドファンディングのMotionGalleryで一般から投資を募り、215人から536万4,501円を得ている。5万円以上を寄付した購入者は特典として撮影現場に招待され、エキストラとして出演している。全てのキャスティングは有名無名を問わずオーディションで選ばれた。2011年2月の時点では主演女優に宮崎あおいがキャスティングされたとアメリカの『Variety』誌が報じたが、後に高梨臨と発表された。また、相手役となる大学教授役は、「60代のインテリ男性」を一般公募していたが、選出されたのは84歳の奥野匡であった。日本におけるキャッチコピーも「84歳、かりそめの恋を 夢見た」となっている。クランクインは2011年10月29日で、同年12月24日にクランクアップした。ロケでは東京都と神奈川県、静岡県で撮影されている。撮影にあたっては、キャストは毎日その日の分の台本しか渡されず、物語の結末も知らされないまま撮影を進めたという。
むかし、あるところにたいそう貧しい少女がいた。彼女の両親は亡くなってしまい、住むところも食べるものも着るものも無かった。親切な人からもらったひとかけらのパンと彼女が着ている服だけが彼女に残された唯一のものであった。しかし、彼女はとても良い心の持ち主だった。彼女が道を歩いていると、おなかを空かせた男に出会う。彼女はためらいもなく男にパンを渡し、また歩き出す。今度は寒がっている少年に出会う。彼女は親切に着ているフードを差し出し、また歩き出す。すると、また別の寒がっている少年に出会う。彼女は着ているワンピースを少年に与え、歩き出す。そうしているとまた別の少年が現れ、彼女に唯一残された下着を欲しがる。彼女は下着もその少年にあげてしまう。やがて、着るものも食べるものも失ってしまった彼女がその場にたっていると、星が彼女のもとに降ってくる。彼女の行いを神がほめたためだった。降ってきた星は銀貨となり、少女は裕福に暮らしたのだった。
藤井 忠俊（ふじい ただとし、1931年4月25日 - 2018年1月24日）は、日本近代史研究家。
山口県山口市生まれ。早稲田大学法学部卒。専攻は日本近現代史・民衆史。『季刊現代史』主宰、駿河台大学講師などを務めた。妻は松本清張記念館名誉館長の藤井康栄。2018年1月24日午前10時35分、急性心不全のため、東京都内の病院で死去。86歳没。
初回限定盤A（CD+DVD）初回限定版盤B（CD ONLY）と通常盤（CD ONLY）の3形態リリース。「Dazzling Girl」は日本シングルのタイトル曲としては初のオリジナル曲である。初回盤AにはPHOTO CARD 11SHEETSが、初回盤BにはPHOTO CARD 6SHEETSとボーナストラックが、初回盤および通常盤の共通特典としてトレーディングカードが付属する。
京阪電気鉄道は大正 - 昭和初期にかけ、岡崎邦輔（第3代）・太田光凞（第4代）と2人の社長の下で、有力政党・立憲政友会との関係をバックに大幅な拡張政策を採り、近畿一円に一大電力コンツェルンを形成した。その一環として和歌山進出を目論み、1922年には和歌山県内の有力電力会社であった和歌山水力電気を買収して自社の和歌山支店とした。そしてこの延長線上で、従来南海鉄道南海本線のみが通じていた大阪 - 和歌山間でこれに平行する新しい高速電気鉄道の建設計画に資本参加したのである。この電鉄路線計画は、元々和歌山以南の紀伊半島沿岸を自社航路の勢力範囲とし、来るべき将来における国鉄紀勢線の全通で打撃を受ける大阪商船、南海鉄道だけでは地元の将来的な潜在貨物輸送需要を賄いきれないと判断した泉州地域の綿業資本家、大阪方面における安定的な電力消費先を欲していた大手電力会社の宇治川電気（後の関西電力）、それに和歌山の有力者達が合同して立案したものであり、最初の出願は1919年に行われている。京阪の正式な参加は、建設計画が本格的に具体化し、会社が設立された1926年4月24日以後のことであった。もっとも、1920年の原内閣による南海鉄道国有化失敗後、この案件に仲介役として介入していた京阪は阪和電鉄の出願者グループと緊密な関係にあった。そのため、阪和電気鉄道線の免許取得に当たっては政治的な工作をこのグループから依頼されており、単純な株式引き受けに留まらない、複雑な経緯を経た末の資本参加であったことが伺われる。京阪の起業参加に際しては、同社による和歌山方面の電力供給が約束されたほか、同社技術陣の派遣も行われている。他の設立メンバーには鉄道経営の経験者がほぼ皆無であったことから、実際の鉄道建設は京阪系のスタッフにその多くが委ねられることとなった。
当初は、新京阪線同様の規格で、高速運転に有利な1,435mm軌間での建設も考慮されていた。この当時、鉄道省は南海鉄道の買収に失敗し、また同線に並行する大阪 - 和歌山間を結ぶ省線の新規建設も、折からの財政難で不可能となっていた。このため、建設中の国鉄紀勢線は、路線を欠いて半ば宙に浮く事態となった。それゆえ、渡りに船とも言える内容を備えたこの阪和電鉄の申請に対し、鉄道省は将来の国家買収を視野に入れた付帯条件をつけて免許を交付した。この結果阪和電鉄線は、必然的に国鉄と同じ1,067mm軌間で建設されることになった。この選択は、国鉄からの貨車直通、さらには当時建設が進行していた紀勢線への直通をも可能とするもので、その点では営業上有利であった。既存の南海鉄道が大阪湾岸の紀州街道および孝子越街道沿いの都市を経由したのに対し、阪和電気鉄道はそれよりやや内陸寄りの農村地帯に敷設され、極力直線的なルートを取り、高速運転に適合した線路設備が整えられた。また、和泉山脈越えでは南海が避けた紀州街道の雄ノ山峠越えを選択し、距離の短縮に努めている。架線電圧も、路面電車並の低圧な直流600Vであった南海に対し、当初からより効率が良く高速向けの直流1,500Vとされた。電力については、開業の段階では大阪方面は宇治川電気から、また和歌山方面は京阪和歌山支店からそれぞれ供給を受けた。しかし、国鉄線との連絡という付帯条件によって大阪側起点用地の確保は困難をきわめた。当初は大阪市南区木津大国町（現・浪速区大国1・2丁目）、今宮駅の南東付近を予定した起点は、都市部ということもあって用地買収に難渋し、最終的に旧・南大阪電鉄が取得し、当時大阪鉄道（2代目。後の近鉄南大阪線の前身）が所有していた国鉄天王寺駅駅舎東側（ホーム北側）の台地上に確保された。だが、この起点決定により、阪和電気鉄道線には鉄道省城東線、関西本線、大阪鉄道本線、それに南海平野線の4つの既存鉄軌道を立体交差する必要が生じることになった。そのため、線形維持の必要性もあって、南田辺以北の約2.7kmの区間において高架構造の採用を強いられた。この高架橋は、大正時代末期以降、日本でも採用例が見られるようになった鉄筋コンクリート製で、八角形の断面を持つ橋脚を一部に採用するなど、特徴的な意匠を備え、大林組の施工になるものである。大林組はこれ以前に、関西の鉄道用鉄筋コンクリート高架橋の嚆矢となった、新京阪鉄道天神橋駅付近の高架工事や、奈良電鉄桃山御陵前周辺の高架工事などを手がけていた。1929年7月18日、阪和天王寺（現、天王寺） - 和泉府中間と鳳 - 阪和浜寺（現、東羽衣）間で部分開業。翌1930年6月16日、阪和天王寺 - 阪和東和歌山（現、和歌山）間を全線開業した。なお、当初の計画では浜寺支線（1926年3月4日免許出願）と同時に、粉河支線（山口 - 粉河間8マイル40チェイン）が単線で出願されていた。しかし財政難から、未着工のまま南海合併後まで棚上げされ続け、太平洋戦争開戦に伴う資材不足で本線の運行維持さえ困難になり、建設の見通しが全く立たなくなったことから、結局1942年7月28日付で免許失効となっている。
1929年の開業当初より、狭軌鉄道の電車としては当時日本最大級の、強力な全鋼製電車を投入し、高速運転を実施した。大出力モーターを装備した大型電車によって、線形の良好な高規格新線で高速運転を行う、という米国のハイスピード・インターアーバン（高速都市間連絡電車）流のコンセプトそのものは、1927年に開業した京阪電気鉄道傘下の新京阪鉄道（現・阪急京都本線）と共通のものである。米国のインターアーバンは、自動車に押されてすでに衰退期に入っていたが、シカゴ都心への直通のために、線形や車両規格の改善を図ったノースショアー線、サウスショアー線など、大都市近辺の路線を中心に路線や車両の高規格化を行って生き残りを図るケースがあり、これを見習ったものと考えられる。主力車となった全長19mの大型電車モヨ100形・モタ300形等は、腰高で屋根が高く、窓も小さく、さながら装甲車両を思わせる物々しい外観を備えていた。実際にきわめて頑丈な構造で、電動車では公称値で47t - 48tもの超重量級に達したが、電動車1両で600kW（800日本馬力）の大出力は、それを補って余りあるものであった。この系統の電車群は1937年までに合計48両が製造されている。その電装品は東洋電機製造製の国産品で、当時の電車用としては日本最強クラスの定格出力149.2kW（≒200馬力）を発揮する大出力モーターをはじめとして、きわめて高度な仕様であった。また自動空気ブレーキは、アメリカ・ウェスティングハウス・エアブレーキ社（Westinghouse Air Brake Co.：WH社、あるいはWABCOとも。現Wabtec社）の設計になる長大編成対応ブレーキを特に採用、当時の日本の電車が通常でも最長4両編成程度が限度だったところ、阪和では6両編成以上が可能であった。これらのスペックは、軌間の相違はあったものの、新京阪鉄道が開業時に投入した大型大出力電車P-6形（デイ100形）と概ね共通で、経営・技術両面における京阪の影響の強さを推察できる。
当時としては未曾有の優等列車の超高速運転を実現するため、電車自体の性能強化以外にも可能な限りの方策が講じられていた。この高速電車の性能を十分に活かすため、軌道設備も現在の大手私鉄幹線と同等の50kg/m相当の重軌条を採用、37kgレールを使用していた当時の国鉄東海道本線以上という破格の高水準とし、輸送密度の関係からか架線へのコンパウンドカテナリの導入こそ見送られたが、それでも通常構造ながら重い架線を用いたシンプルカテナリが採用され、最高速度が100km/hを超える高速運転への備えは万全であった。また線内には貨物列車も運行されることになったが、電車列車のダイヤ組成の障害とならないよう、専用機関車として駿足な本線用電気機関車「ロコ1000形」を新規に開発した。そしてこの機関車が牽引する貨物列車は、後発の電車列車に追いつかれないよう、軽量な短編成による高速運転を行って待避可能駅に逃げ込ませることを運用の前提としていた。
和歌山までの開業当初は、阪和天王寺 - 阪和東和歌山間の61.2kmを「急行」（途中鳳駅にのみ停車）が65分、「直通」（普通列車のうち阪和天王寺 - 阪和東和歌山の全区間を走行する列車）が80分で結んでいたが、同年10月のダイヤ改正で急行55分、直通75分に短縮するなど、スピードアップを積極的に行った。その後も路盤の安定に伴ってスピードアップをくり返し、1931年7月に阪和天王寺 - 阪和東和歌山間をノンストップ48分で走破する「特急」の運転を開始した。この特急は、1933年12月20日改正でに阪和天王寺 - 阪和東和歌山間45分運転へスピードアップされ、種別を「超特急」に改める。この時の表定速度81.6km/hは、営業運転される定期列車としては1950年代以前の日本国内最高記録で、戦後に国鉄特急「こだま」号が東京 - 大阪間6時間40分運転（表定速度83.46km/h）を開始した1959年まで、実に26年間も破られない超絶的レコードとなった。同時期、日本資本で経営されていた南満州鉄道の著名な特急列車「あじあ」号（1934年運転開始）は蒸気機関車牽引の客車列車ではあるものの、標準軌路線での運転で表定速度82.5km/hであったが、阪和超特急は狭軌線ながらそれにも匹敵する水準に達していた。阪和電鉄の線路条件はおおむね直線で良好であったが、県境の山中渓駅付近には急曲線・急勾配区間があり、振り子式車両（車体傾斜式車両）のない当時としては、平坦区間で極限の高速運転がなされた。阪和間45分運転を行うことは電車にも大きな負担をかけ、駆動歯車は鋸歯状になるほど消耗したという。
阪和電鉄の認可最高速度は当時の国鉄同様95km/hだったが、現実にはしばしば120km/h - 130km/hにも達する速度違反が行われていたともいう。もっとも、監督官庁が鉄道省であった当時、仮に国鉄線以上の速度で申請を出しても認可は得られなかった。当時の阪和では乗客へのサービスのため、阪和天王寺駅では発車時刻になっても改札に客がいる場合は発車を待たせ、遅れた客を乗せたうえで発車させるようにしていたが、それでも定刻に東和歌山駅に到着させることが厳命され、乗務員は実際に回復運転を図って定時到着させていた。これは高規格な軌道と、大出力電車の高性能に負うものであり、安全上での一応の余裕はあったが、恐るべき「暴走」ぶりであった。また1935年頃の同社の営業案内には「最高時速は120粁（キロメートル）で日本一の快速電車である」と記されている。古い時代の鉄道では営業運転での最高速度でなく、実際に達することのない設計・計画最高速度をPRに使う誇大広告のケースがまま見られた。例えば、南満州鉄道の「あじあ」号について時折語られる「160km/h」という最高速度も、実際の営業運転では到達しておらず「130km/h」が最高であったが、阪和では一見額面のみの「最高速度」を表示しつつ、実際にもそれだけの超過速力を出していたもので、阪和の徹底したスピード主義を読み取ることができる。古く明治時代に軌道条例→軌道法準拠で開業して低速運転を強いられながら、監督官庁の目をかいくぐって無許可の高速運転を敢行した阪神電気鉄道や京浜電気鉄道以来、特に戦前の関西私鉄各社ではこの種の速度違反が日常的に行われていた。阪和電鉄の手本となった新京阪線でも、途中の速度制限などから逆算すると法規を守っていればあり得ない所要時分の超特急を運行するなど、是非は別として、阪和だけが違反に手を染めていた訳ではなかったのが当時の実情であった。
ノンストップ列車が超特急となったことで特急は一旦消滅したが、1935年10月1日に国鉄和歌山線と阪和電鉄線の交点に阪和中ノ島駅（現・紀伊中ノ島駅）が移設され、和歌山線のガソリンカーと連絡する超特急と急行のみ同駅に停車させるダイヤ改正を行った際、所要時間が48分に伸びた超特急を特急と改めることで復活した。その後、同駅への停車は1937年6月改正をもって全ての特急・急行が停車するようになった。阪和電鉄では他にも多種多様な列車種別を使用していた（詳細は駅一覧表を参照）が、他事業者に類のない種別として「直急」というものがあった。これは直通・急行を意味した種別で、準急が起点側で速達運転・終点側で各駅停車であったのとは対照的に、直急は起点側が各駅停車・終点側が速達運転であった。元来阪和電鉄では全区間を走破する普通列車を「直通」と呼称しており、1936年改正でそれまで阪和天王寺 - 阪和岸和田（現・東岸和田）間の区間運転であった普通列車の一部を阪和東和歌山まで延伸して「直通」とした際に、延長区間を急行運転としたため、先述した停車パターンの列車が生まれることになった。しかし翌年6月の改正で直急は元の阪和天王寺 - 阪和岸和田間の普通に戻されたため、この種別は短命に終わった。速達運転をした臨時列車には阪和浜寺（現・東羽衣駅）までノンストップの臨時急行（後述）や春季、秋季の行楽シーズンに運転された「ハイキング列車」などがあった。
在来路線である南海鉄道は、新興勢力である阪和電鉄の開業に対して危機感を持った。阪和電鉄の建設計画が持ち上がると、早くも南海は1923年から対抗策として、電車としてはそれ以前に日本で先例のない豪華な急行列車を大阪難波 - 和歌山市間に運転開始する。これらは新たに開発した電7形・電付6形（電7系。のちにモハ1001形などへ改称）などで構成される4両編成で、これらの車両のうち、第6編成までは（船舶などと同様に）編成ごとに沿線の名所旧跡にちなんだ「浪速」・「和歌」・「住吉」・「濱寺」・「大濱」・「淡輪」という固有名称が与えられていた。この電7系は扇風機付きの喫茶・優等室を備え、便所も完備するなど日本における本格的な長距離電車列車の嚆矢と言える存在である。だが大阪 - 和歌山間程度の距離では、むしろスピードに注力する方が現実的であった。このため南海は1929年、阪和モヨ・モタ車にも比肩する出力800馬力・20m級の大型鋼製電車・電9形（のちのモハ2001形）を開発し、電7系に代えて、南海本線の優等列車に投入した。
しかし、当初より都市間高速連絡輸送を企図して線形が決定された典型的な「インターアーバン」であった阪和電鉄に比し、南海本線は明治時代に沿線集客力を重視して、街道沿いに既存集落を縫うように建設された経緯から、曲線や踏切が多く、走行条件ではかなり不利であった。電9形の性能をもってしても、難波 - 和歌山市間所要は60分程度が限界であった（それでも阪和間48分ノンストップと広告した程の高速運転を行って挽回しようとしていた）。このため南海は、車両のアコモデーション改善を図るなど、主に接客サービス面で阪和に対抗した。その顕著な例としては、1936年に日本の私鉄初の冷房電車試作に挑戦した事例が挙げられる。電動冷凍機を改造した巨大な車載冷房システムを大阪金属工業（現・ダイキン工業）で製造し、クハ2801形2802号車に試験搭載、南海本線の特急・急行列車に投入した。電力消費が膨大という問題はあったが、乗客から大好評を博した。翌1937年夏には2001系電車2両編成4本が冷房装置装備となり、冷房特急・急行の頻発を実現している。冷房車は大人気で、難波駅では先発の冷房なし電車を見送ってまで、後発の冷房電車に乗り込む乗客が続出、非常な混雑となったという。このような事例に限らず、1930年代を通じて阪和・南海の両社は大阪 - 和歌山間直通の優等列車を頻発させて覇を競ったが、輸送需要に比して過大な供給状態であった。
両社は、大阪近郊の人気行楽地・浜寺海岸でも激しい角逐を繰り広げた。鳳から分岐する阪和線東羽衣支線は、浜寺への行楽客輸送をも狙って建設された路線である。海水浴シーズンになると、阪和・南海両社とも難波・天王寺の各ターミナル駅から臨時列車（特に阪和のものはノンストップ運転だった）を設定し、往復割引の乗車券も販売した。そして浜寺海岸では、両社社員による熾烈な呼び込み合戦が繰り返され、ついにはお互いの社員による取っ組み合いの喧嘩沙汰にまで至ったという。当時、阪和電気鉄道の阪和浜寺駅（現、東羽衣駅）から浜寺海岸へ行くには、南海本線羽衣駅近くの踏切を横断する必要があったが、これに対して南海ではわざと同駅を発車・通過する電車をノロノロ運転させ、踏切を「開かずの踏切」にさせるという、いささか陰湿な手段まで繰り出したともいわれる。この抗争の背景には、阪和と共同で「阪和浜寺海水浴場」を開設した大阪朝日新聞社と、南海と共同で「大毎浜寺海水浴場」を開設した大阪毎日新聞社との確執による代理戦争的なものもあった。この抗争を経て、阪和と南海が合併した1940年以降の一時期には、夏季に大阪（市内）から浜寺への定期券を購入すると、定期乗車券の経路に関わらず、南海難波・阪和天王寺以外にも高野線汐見橋駅や阪堺線から浜寺・羽衣への利用を可能としたサービスを行った時期もあった（出典：関西の鉄道19号）。戦後も一時期南海は、国鉄との対抗上、天王寺支線天王寺駅から浜寺公園駅への臨時急行を運転したことがあった。
両社は当時存在していた春木競馬場への競馬輸送でも互いに競争をしていた。先に仕掛けたのは阪和電鉄で、1930年の11月の秋競馬に合わせて最寄駅の久米田駅に急行を臨時停車させ、阪和天王寺 - 久米田間を20分で結んだほか、運賃も2割引きの60銭とするなど積極策を講じた。南海は久米田駅よりもさらに競馬場に近い春木駅を擁していたが阪和の攻勢には後手に回り、翌1931年の秋競馬に難波駅 - 春木駅間のノンストップ急行を臨時運転することで応戦した。阪和はこれに対抗するため同年の臨時運転では特急をも臨時停車させているが、翌年以降の臨時停車は急行のみに戻り、また列車の増発によって臨時設定が難しくなったことから、急行の臨時停車も減少していった。春木競馬場への観戦客輸送は阪和が南海と合併した際に、南海本線での輸送に一本化することとなったため、南海山手線での競馬輸送は取り止めとなった。その後の南海山手線の国有化で国鉄阪和線になった際にも競馬輸送は復活せず、春木競馬場も1972年に廃止された。
大正末から昭和初期、和歌山県内では紀勢西線の建設が南進する過程で、和歌山県南部の南紀地域が新たな観光地として開拓され始め、南紀の景勝地である白浜温泉が注目されることになった。そこで当時の鉄道省大阪鉄道局は阪和間を走る南海と阪和の両社に、鉄道省の客車を使用して大阪から紀勢西線へ直通する南紀観光列車の運行を打診した。阪和はこれを受諾したが、南海は自社からのみの直通を希望し、難色を示した。このため直通運転は早期実施を求める世論もあって、当初は阪和単独で行われることになった。直通運転は1933年11月4日より開始され、公募によって「黒潮号」と命名された。当初は紀勢西線が紀伊田辺止まりのため、地元の明光自動車が白浜までの連絡バスを運行したが、1933年12月には紀勢西線が紀伊富田駅まで延伸、黒潮号も白浜温泉の玄関口である白浜口駅（現・白浜駅）へ足を伸ばした。阪和電鉄線内ではノンストップ超特急と同様に45分運転、紀勢西線でも東和歌山-白浜口間ノンストップで2時間9分運転（上り列車に関しては紀伊田辺に停車して所要2時間12分）という、急カーブが多くなおかつ当時ローカル線規格であった同路線の蒸気機関車列車としては限界一杯の運転が行われ、天王寺から白浜口までの170km弱が3時間で結ばれた。1934年11月17日からは南海鉄道難波駅発の黒潮号も運転を開始し、両社から直通の客車が東和歌山駅で併結され、共に白浜へ向かうようになった。また、この改正で新たに「日曜列車」「平日列車」と呼ばれる南紀直通列車が増発され、18日日曜、19日月曜よりそれぞれ運行を開始した。両列車は1935年3月29日の紀伊椿駅（現・椿駅）延伸で同駅まで運行区間を延長したが、1936年19月30日の周参見駅延伸の際には効率化のため白浜口駅で阪和・南海直通客車を切り離す運用に変更されている。土曜に大阪を発車し日曜に返ってくる黒潮号は週末旅行に最適で、当時の関西方面の人々から大好評であった。しかし日中戦争の勃発により、このようなリゾート列車は不急不要の贅沢とされ、黒潮号の定期運行は1937年12月のダイヤ改正で廃止された（季節臨時運転は継続）。日曜列車・平日列車も統合され、阪和天王寺駅・難波駅 - 周参見駅間1往復に削減された。1938年9月7日の紀勢西線江住駅延伸の際には往路4列車が白浜口行き、復路5列車が江住発に変更され、阪和・南海直通客車は再び白浜口までの運行となった。その後、1940年8月8日の紀勢中線編入で運行区間が新宮駅・紀伊木本駅（現・熊野市駅）まで延長され、本数も3往復に増発されたが、この時点で既に阪和電気鉄道の南海併合（後述）が決定していたこともあり、乗入れは阪和のみで南海との直通は廃止された。
阪和電鉄は、海岸部を走る南海鉄道に比べると、内陸の人口希薄な地域を走るため区間輸送需要に乏しく、また和歌山は京都や神戸に比して都市規模が小さいことから、両社は少ない直通客を取り合うことにもなった。結果的に後発の阪和の経営基盤は、常に不安定であった。乗客が伸び悩んで新車の投入資金も調達できなくなっていたため、室戸台風からの復興期や前述の浜寺海水浴場海水浴客への海水浴客で多数混雑する夏季には鉄道省（後の国鉄）や大阪電気軌道吉野線から車両を借り受けて運行を行っていたこともあった。それでも1938年上半期決算からは、それまでの累積赤字を営業努力によって解消させ、株主への利益配当を行うようになっていた。しかし粉飾決算疑惑なども取り沙汰され、1937年には当時の社長・木村清が自殺するなど、経営面の混乱が続いた。そしてついには、京阪電気鉄道が阪和から手を引くことになる。1940年10月には紀勢西線が孤立線区の紀勢中線に接続して紀伊木本（現・熊野市）にまで延伸され、直行列車は天王寺-新宮間263kmを6時間フラットで走破した。しかし同年12月1日、阪和電気鉄道は南海鉄道に吸収合併され、同社の「山手線」となる。これは両社を合併させることで紀勢西線への直通列車に関するダイヤ改正交渉を一元化できる鉄道省や、1938年に公布された「陸上交通事業調整法」に基いて過度な競争を抑えて軍事輸送を強化したい国の意向によるものであった。この時、国としては阪和電鉄買収の意思もあったが、1940年の時点では実現しなかった。阪和電鉄線は高規格であるため、買収費用が高額となることが予想された。また当時日中戦争の戦費確保が優先されていたために、買収資金調達のための国債発行も困難であった。このような事情から買収が見送られ、代わりに南海への合併という形で当座の措置としたと言われる。ほどなく日本は太平洋戦争に伴う戦時体制に突入したが、南海は輸送量増大と酷使が原因の車両故障多発に応じ、山手線には優先して新造車や人員を投入した。また利便性を考慮して、1942年2月15日には高野線と山手線の交点に三国ヶ丘駅を設置している。古くから阪和間の独自ルートを希求していた鉄道省はこの時勢に乗じ、懸案であった南海山手線の買収を決定した。南海からの反発も排され、山手線は1944年5月1日、戦時買収により国有化、国有鉄道阪和線となった。なお、南海鉄道は、同年6月、関西急行鉄道と合併して近畿日本鉄道となった。近畿日本鉄道は、その後1947年に旧南海鉄道の営業路線については南海電気鉄道に分離している。戦後、南海電気鉄道関係者から阪和線の返還運動、また旧経営陣や沿線住民（特に南田辺・東和歌山駅近辺）から阪和電鉄再興運動が起こされたが、いずれも実現しないまま現在に至っている。また紀勢本線沿線（特に三重県鵜殿村等）からは逆に、これら阪和線の再民営化に対する反対運動も起こった。
高速運転を期してあらゆる面で高規格に建設された鉄道であり、車両の水準も高く、特に電車群は昭和初期における日本最高水準の性能を誇っていた。機関車2形式も珍しい特徴の多い車両である。詳しくは、「阪和電気鉄道の車両」を参照。
農夫で発明家でもあった父ジョーダン・ガトリングの息子として、アメリカ合衆国ノースカロライナ州コモ（Como）で生まれた。21歳のとき蒸気船用のスクリューを発明したが、その少し前にジョン・エリクソンがスクリューの特許を独自に取得していた。ガトリングは、漁師、裁判所書記官、教師、店主などの職を転々とした。自前の店を経営していたころ播種機を発明し、それを製造・販売し始めた。1845年にはこの発明で十分な利益が得られるようになり、その販売に専念するようになる。1850年、天然痘にかかった経験から薬学に興味を持ったガトリングはオハイオ・メディカル・カレッジで医学博士の称号を得たが、卒業後は再び発明に興味が移り、医師として活動することは無かった。1850年代前半にはビジネスで十分成功し、19歳年下でインディアナポリスの医師の娘だったエミマ・サンダースと1854年10月25日に結婚した。なお、彼女の妹はインディアナ州知事を務めたディヴィッド・ウォレスと結婚した。ガトリングは南北戦争初期に戦死者の多くが病死であることに気づき、彼の播種機の仕組みに基づいてガトリング砲を発明した。1857年、彼は「1人で100人分の働きをできるような機械（砲）を発明できたら、戦争に投入される兵士の数は大幅に減らせるだろうし、その結果として戦死者も減るだろうと考えた」と記している。ガトリングはノースカロライナ出身ということでアメリカ連合国側（南軍）を支持しているとして告発されたことがあるが、証拠は何も出ていない。実際、ガトリングが連合国政府や南軍と提携したことはなく、南北戦争期間中に南部に住んでいたわけでもない。実動する試作品を開発して披露した後の1862年、インディアナポリスにGatling Gun Companyを創業した。ガトリングが自腹で生産させた最初の6台の砲は1862年12月の工場の火事で失われた。これにめげず、ガトリングは別の13台の砲をCincinnati Type Factoryで製造するよう手配した。このうち12台をベンジャミン・フランクリン・バトラー将軍が購入し、1台をデイビッド・ディクソン・ポーター提督が購入した。アメリカ合衆国（北部）政府が公式にガトリング砲を購入するのは1866年以降のことである。1870年にはガトリング砲に関する特許をコルト社に売っている。1897年には Gatling Gun Company がコルト社に完全に吸収されることになったが、それまでガトリングは同社の経営を行った。アメリカ海軍が手回し式ガトリング砲の使用を完全にやめたのは1911年のことである。ガトリング砲以後も、ガトリングはトイレや自転車、刈り取った羊毛の蒸気洗浄、空気圧駆動など様々な発明の特許を取得している。ガトリングは1891年、American Association of Inventors and Manufacturersの初代会長に選出され、6年間会長を務めた。亡くなった当時も十分に裕福だったが、それまでに何度か投資に失敗して資産を減らしている。晩年、蒸気機関で動くプラウまたはトラクターを製造する会社を設立するため、ミズーリ州セントルイスに移住した。娘に会い弁理士と打ち合わせするためにニューヨークに行き、娘の家で1903年2月26日に亡くなった。遺体はインディアナポリスのCrown Hill Cemeteryに埋葬されている。
気象ロケット観測所（きしょうロケットかんそくじょ）は、かつて存在した日本の気象観測ロケットの射場である。岩手県の綾里に位置するため、英語ではRyori と表記される。気象庁が1970年4月に開設し、同年7月15日に初発射。2001年3月21日の観測終了まで、MT-135Pロケットによる観測を計1,119回行った。北太平洋唯一の気象ロケット観測所であったが、観測終了後に気象ロケット観測所の名称は廃止された。2002年3月1日以降は大気環境観測所として、エアロゾルライダーを用い、温室効果ガスやオゾンなどの大気観測を行っている。
FairPlayは公平かつ単純なDRM技術である。FairPlayで保護されたファイルは、暗号化されたAACオーディオストリームを含む正規のMP4コンテナファイルである。このAACはAES暗号化とMD5ハッシュの組み合わせを使っており、AACの暗号化を解くために必要なマスターキーもMP4コンテナの中に暗号化されて含まれている。このマスターキーの暗号化を解くために必要とされる鍵は“ユーザキー”と呼ばれている。iTunesでファイルを購入する際に、マスターキーを暗号化する為の新たなユーザキーがランダムに生成される。この生成されたキーはアップルのサーバにアカウント情報と共に保存され、生成したiTunesにも送られる。受け取ったiTunesはユーザキーを、暗号化したキーデータベースへ登録する。このデータベースを使えばiTunesはマスターキーの暗号化を解く際に必要となったユーザキーを手に入れ、暗号化を解いたマスターキーを使ってオーディオトラックを再生出来るのである。別のコンピュータ上から既存のアカウントで認証する場合、iTunesはそのコンピュータのユニークな識別子をアップルのサーバへ送り、アカウント情報と共に登録されたユーザキーを受け取る。このことによって、同一のアカウントで認証していれば別のコンピュータ上でも購入した楽曲を再生するために必要な全てのユーザキーを保持することができ、かつ認証できるコンピュータの数をアップルのサーバによって制限することを確実にしている。コンピュータの認証を解除する場合、iTunesはアップルのサーバにコンピュータの識別子を削除するようにリクエストし、それと同時にiTunesのキーデータベースからユーザキーを削除する。iPodもiTunesと同様に暗号化したキーデータベースを持っている。iPodへFairPlayで保護された楽曲をコピーする際、iTunesはiPodのキーデータベースにユーザキーをコピーする。iPodはそのユーザキーを用いて保護されたAACオーディオストリームを再生するようになっている。これらの暗号化処理はQuickTimeとiTunesで固く施されているように見える。そしてデータベース自身も暗号化されているため編集が出来ないのである。
アースとはアーヴ語で文字の意味。字母は森岡浩之、数字は赤井孝美が設計した。アースの音価は、ラテン文字の au と o に何が対応するかをめぐり、資料により混乱がみられる。また、p と eu との混乱も見られる。
百年戦争中の1415年10月25日、イングランド軍によってフランス軍が大敗を喫したアジャンクールの戦いの戦場となった。英語では「エジンコート」と発音し、イギリスがこの名を冠した戦艦と駆逐艦を建造している。
東京都出身。笹川尭の三男、また笹川良一の孫の一人。明治大学付属中野高等学校卒業。明治大学政治経済学部中退。新進党に入党し、1996年の第41回衆議院議員総選挙に群馬3区から出馬して落選。その後自由民主党に移籍し、2000年の第42回衆議院議員総選挙の比例北関東ブロック、2004年の第20回参議院議員通常選挙の比例区に出馬するも共に落選した。2007年の群馬県議会議員選挙に太田市選挙区から出馬し初当選。2期連続トップ当選。2012年2月に次期自民党公認衆議院議員候補予定者となる自民党群馬県第三選挙区支部長に就任。2012年12月16日の第46回衆議院議員総選挙に立候補するため、同年11月19日付で県議会議員を辞職。同選挙では1996年と同じ群馬3区から立候補し、初当選した。2014年12月14日の第47回衆議院議員総選挙で再選。2017年10月22日の第48回衆議院議員総選挙で3選。2017年8月、環境大臣政務官に就任。2019年1月、自民党群馬県連会長代行に就任。趣味は映画鑑賞、ガーデニング、読書。好きな言葉は兼愛非攻。
浜松市生まれ。大阪大学大学院博士課程修了、ハイデルベルク大学留学。大阪音楽大学、京都市立芸術大学、四天王寺国際仏教大学、帝塚山学院大学、中国短期大学、NHK文化センターの講師を歴任。『レコード芸術』『音楽現代』『ムジカノーヴァ』『ショパン』『グランド・オペラ』『音楽の友』『神戸新聞』『関西音楽新聞』などに批評・エッセイを執筆。文化庁芸術祭、大阪文化祭などの審査員。音楽クリティッククラブ、音楽ペンクラブ、音楽学会、美学会、ワーグナー協会、アルバン・ベルク協会などの会員。
1951年（昭和26年）に野口が群馬県高崎市中紺屋町に呉服と洋品を扱う小売店を開いたのが始まりである。同店は開業から4年後には売上高1.5億円を計上し高崎市でトップとなり、関東地方でも知られる存在となった。さらに1957年（昭和32年）に高崎市鞘町の「有賀百貨店」を買収して移転し、売場面積を拡大して一段を売上伸張を図った。1964年（昭和39年）には高崎市連雀町の高崎警察署跡に地上5階・地下1階建て、売場面積は当時群馬県最大規模の1万1,000m²で群馬県で二番目の百貨店として藤五百貨店を開業した。群馬県初の百貨店であった前三百貨店（前橋市千代田町、現在の前橋テルサが建つ場所）がなかば半官半民で設立したのに対して、藤五百貨店の場合は扇屋（千葉県千葉市）などと同様に関東地方の有力洋品店からの発展であった。そのため販売ノウハウに長けたために、1965年（昭和40年）には売上高25.8億円を計上し開業時から好調であった。これは前三百貨店の売上高11.7億円の2倍以上の規模であり、開業早々に群馬県でトップの売上高を誇る小売店となった。さらには、太田市や栃木県足利市などに藤五百貨店の分店的な総合スーパー「藤五ストア」を出店し、1969年（昭和44年）8月に東京証券取引所第2部に上場するまでに成長した。この藤五ストアは展望室などが設置され、外観も趣向を凝らした店舗であった。特に1960年代当時北関東の代表都市であった足利市の店舗は売場面積4,000m²に満たない規模ではあったが、地階に食料品売場、最上階に展望レストランが設置されフルライン型の構成であった。しかし1968年（昭和43年）、前橋市に本拠を持つスズラン百貨店が高崎市に進出と大型化、ダイエー、ニチイ、高島屋の進出が取り沙汰されると高崎市は大型店同士の競争激化が懸念され始めた。これまで高崎市は高島屋ストア、十字屋、八木橋支店、丸専、大手月賦店緑屋など藤五を除くと売場面積3,000m²にも満たない小型店がひしめきあう地域であった。それ故に藤五のアドバンテージがこれら大規模の出店ラッシュで地位が脅かされるのは確実であった。その危惧から藤五は1969年（昭和44年）3月に伊勢丹とそれまで商品提携のみであった関係を強化、業務提携するに至った。さらに伊勢丹との提携強化と相前後して、同年10月にはイトーヨーカドーや扇屋などと共に共同仕入機構「ナルサ」を設立するなどして競争力の強化を図った。また一連の大型店進出ラッシュに対抗するため売場面積7,000m²の新館の建設に着手、群馬県で最大の売場面積1万8,000m²を維持することとなった。だが本館の建物の償却が終わらない中での投資であったため、資金面での不安が生じ始めた。その経緯から資金面の協力を仰ぐため、1973年（昭和48年）6月に伊勢丹と資本提携し藤五伊勢丹に社名変更した。。1970年代後半の高崎市は当初の取り沙汰通りダイエー、ニチイ、高崎高島屋の3店が高崎駅前へ大規模小売店舗法による出店調整のため売場面積の削減があったものの進出を果たしていた。この一連の出店ラッシュにより、駅から離れた中心市街地にあった十字屋や緑屋が撤退に追い込まれた。藤五は社名変更後、群馬県下最大の売場面積を維持したこともあり、売上も1975年（昭和50年）1月期決算で過去最大の120億円を計上し販売面でも群馬県最大規模を維持した。だが同決算では新館建設の影響で初の赤字に転落しこれを期に黒字に転換することはなかった。また新館も本館との間に公道が存在したため効率の良い売場運営が難しく業績に寄与しなかった。さらに市内の他店と比較すると、藤五本館が1万1,000㎡に対しスズラン百貨店高崎店は本館が約1万7,000m²、高崎高島屋もスズラン百貨店と同じ約1万7,000m²、ニチイ高崎店が約1万3,000m²、ダイエー高崎店が約1万m²あり、高崎市の百貨店のなかでは規模に見劣りがあった。以上の点から、藤五は売場構成では売場面積上の広いものの、双方ともに確保したい商品展開も困難であった。さらには公道の買収も資金不足もあって進まなかった。結果、新館は資金面の確保と業績不振の観点から伊勢丹の子会社マミーナに売却され専門店ビルBIBI高崎に転換するに至った。その後の藤五は1979年（昭和54年）12月に子会社藤五ストアの破綻（翌月には営業再開）、百貨店本体も先述の売上120億円を計上したのをピークに減少するなど業績不振が深刻化した。その経緯から、1979年8月に債務超過を理由に東京二部上場も廃止となった。また野口の没後の1982年（昭和57年）3月、伊勢丹は藤五の発行済み株式の過半を取得、社名を高崎伊勢丹とし店名も同一のものにした。そして伊勢丹主導でリニューアルを実施し、店内の構成も伊勢丹色を強めていった。だが業績はさらに減少し、1985年（昭和60年）1月期決算で売上は51億円とピーク時の半分以下となりリニューアルは失敗に終わった。最終的に伊勢丹は累積損失が70億円を超えたことを理由に閉鎖を決定、同年8月4日をもって閉店した。閉店後本館は間もなく取り壊され駐車場となったがBIBI高崎はしばらく営業を続け、閉店後は映画『ビー・バップ・ハイスクール 高校与太郎音頭』の撮影にも使われた。また本館の入口に通じるエントランス跡にも伊勢丹の旧商標が描かれた看板も残っていた。そして2005年（平成17年）に一部敷地が売却され、タワーマンションが建設された。
幼少時、母に奇妙な出来事が起こる体験を見聞きする。戦後すぐ兄を交通事故で亡くし、霊界への興味を持ち、浅野和三郎などの本を読むようになる。高校時代、九州にやってきた霊能力者の間部詮信に出会う。間部は知るはずの無い兄の想いを語り、聞いていた母は霊界の存在を確信する。近藤はそれに間接的に影響を受け、自身の道を決定付けた体験だと語る。その後、交霊会などを体験。明治学院大学英文科卒業。在学中から今日に至るまで英米の原典の研究と翻訳に従事。1981年・1984年英国を訪問、著名霊媒、心霊治療家に会って親交を深める。霊界やスピリチュアリズム関する多くの書籍翻訳をおこなった。
カサ・ロサダ（西: La Casa Rosada）は、アルゼンチン大統領官邸。スペイン語で、「ピンク色の館」（通称・ピンクハウス）という意味である。
ブエノスアイレス中心部の五月広場に面した3階建て一部4階の建物で、1873年に着工し、1878年に竣工なった、カルロス・キールベルグ（Carlos Kihlberg）設計のコレオス宮殿（Palacio de Correos）を改築増築させたのがカサ・ロサダで、1894年に竣工。イタリア人建築家のフランチェスコ・タムブリーニ（Francesco Tamburini）設計である。その後、アルゼンチン大統領の官邸として使用されることとなる。1938年には大規模改築工事が行われている。1957年5月27日、別棟のカサ・ロサダ歴史博物館が竣工する。1996年、当時のカルロス・メネム大統領の許可の元、カサ・ロサダでアメリカ映画『エビータ』のロケが行われ、主役でエバ・ペロン役のマドンナが同官邸のバルコニーから『アルゼンチンよ、泣かないで』を歌うシーンが撮影された。
神戸、湊山消防署。命を救う事にかけて、誰よりも熱い情熱を持った小日向ら消防隊員たち。彼らには、1995年の阪神・淡路大震災という忘れられない過去があった。ある日、小隊長の高橋は、署内の若い隊員を会議室に集め、「僕らにとって唯一の負けや」と震災の事実を話し始める。あの時、現場で何が起こり、自分たちの仲間がどのような思いで救助にあたっていたのか。後輩隊員たちには思いもよらない事実が語られる。そして、そんな彼らにも忘れられない出来事が待ち受けていた。
湊山消防署専任救助隊機関員（通称オレンジ）の小日向雄治は何より人命救助を最優先させ、時には自らの危険すらも顧みないほど突き進む熱い隊員である。部下であり、新人の山倉隆志はそんな小日向についていけず、ぶつかることもしばしばだった。ある日、恋人である木村優子とのデート中、隆志はランニング中の小日向やその妻・夏希と出くわし、夕飯を共にすることになる。しかしやはりわかり合うことはできず、小日向は明日から隆志が参加することになっているオレンジになるための救助課程についても「お前には無理や」と冷たく言い放つ。神戸市消防学校での救助課程が開始され、指導員として小日向やその上司でもある桜井祐司も参加する。想像以上の厳しさに愚痴をこぼしたり指導員の悪口を言い始める訓練生もいたが、盛岡から訓練にきた唯一の女性である雪村華はそんな仲間たちを非難し、黙々と訓練に参加していた。しかし女にとってはさらに過酷な訓練の連続で、四苦八苦するばかり。そんな姿を見て嘲笑するかのような態度をとった隆志に、小日向は「仲間やろ!!励ましたらんかい!!」と激怒する。そして訓練の指導を指揮する桜井も、訓練生に甘い考えの者が多いことを危惧し、阪神・淡路大震災時の消防の話を聞かせることを決める。「誇張はない。ありのままの事実や。」……そうして語られた真実は、訓練生たちの想像をはるかに超えるものだった。本部とは無線が全く通じず状況が把握できない中で次々と消防署に押し寄せてくる人々、時には「人殺し!!」と罵られながらも生存確率が高い者から優先させなければならない状況と苦悩。当時新米だった小日向は倒壊した花屋の中にいた女性・伊藤香織を見つけながらも車がなかったことで救助できず、桜井も妻と娘の死より救助活動を優先した苦い経験を今も決して忘れていない。指導員たちの厳しさには理由があることを痛感した隆志らは心を入れ替え、六甲山と摩耶山のおよそ30キロを6時間かけて走る神戸消防名物の最終訓練に挑み、途中でリタイアせざるを得なかった雪村を思いやりながら、無事に修了する。「ええ顔になったで。」と小日向にも認められ、優子との結婚話も進んで穏やかな日々が流れる。しかしある日の救助活動中、要救助者の声に1人で向かった隆志は小日向らとはぐれたまま退路を断たれて動けなくなってしまい、要救助者の命とひきかえに亡くなってしまう。他の仲間たちには「あいつは根性がたりませんねぇ」などと軽口を叩きながらも小日向は大きなショックを受け責任を感じ、思い悩んだ末に退職届を提出する。しかし桜井に今月末までの出勤を命令され、出動命令に足がすくみながらも、優子から言われた「隆くんが救うはずだった命をあなたが救ってあげて下さい」という言葉を受け、走って火災現場に駆けつける。そこで仲間たちのバックアップや自分の使命を痛感した小日向は、再び消防士として生きていくことを決意する。
明るい黄色の粉末または六方晶系結晶で、加熱すると赤褐色となり、冷却すると元に戻る。水に微溶で、水溶液は無色。硫化ナトリウムと反応して、硫化鉛とヨウ化ナトリウムを生じる。紫外線を照射すると光電子を放出し、X線やガンマ線などの検出器の材料としても使われる。19世紀には黄色顔料としても使用されていた。固体は六方晶系の結晶でヨウ化カドミウム型構造をとり、格子定数はa = 4.59Å、c = 6.86Å、Pb−I結合距離は2.79±0.01Åである。
JR北海道が企画し、2009年5月13日に発売を開始した。あらかじめ指定された連続された3日間において、JR北海道の列車が乗り放題になる。切符は自動改札機が使用できる。特急列車用と普通列車用とがあり、発売額は特急列車用が大人18,000円、こども2,000円。当初発売していた普通列車用は大人6,600円、こども1,000円であった。なお、こども用の切符は単独では販売されず、この切符を利用する大人と同じ切符タイプ・利用開始日であり、かつ同一の行程の場合に限って販売される。