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日本の神道には、滝や川でけがれを祓う禊ぎがある。神社の境内にある手水舎で行う、手洗いや口すすぎも禊ぎ・沐浴の一種と考えられる。日本に仏教が伝来すると各地に寺が建立され、寺には沐浴の施設として温堂や浴堂が建築され、僧侶自身は勿論のこと、貧しい人々や病人・囚人らを対象として浴室を開放して入浴を施す施浴などがおこなわれた。次第に仏教の温浴が宗教上の沐浴から切り離され俗化されて、入浴という風習にもつながった。「斎戒沐浴」。11世紀には、海水での沐浴と思われる「しほゆあみ(潮浴・汐浴)」という言葉が書物に現れる。関西には、旧暦6月14日に住吉大社前にあった長狭浦の海水を浴びると無病息災で過ごせるという信仰が江戸時代にあり、夏の風物詩として人々が海水に浸かる様子が『摂津名所図会』などに描かれた。「住吉の泥湯（潮湯）」と呼ばれ、明治に入ってからも、住吉大社の神輿渡御の前後数日の間に長狭の浦に身を浸せば腫物が治ると信じられ、1日に何百人という老若男女が沐浴した。
イギリス赤外線望遠鏡 (United Kingdom Infra-Red Telescope, UKIRT) は、ハワイ島マウナケア山頂天文台群にある天文台。1979年10月に観測を開始し、赤外線観測専用望遠鏡としては世界最大の口径3.8mを誇る。名前の通りイギリスが所有しJACの運用する望遠鏡であったが、イギリスの財政難により2014年にハワイ大学に譲渡され現在はNASAが資金提供し、協定によりハワイ大学、アリゾナ大学、ロッキード・マーティン先端技術センターが運用している。。現在、近赤外線観測用広視野カメラWFCAMを用いた深宇宙サーベイUKIDSSが主要なプロジェクトとして遂行されている。7500平方度に及ぶ広い領域を、先行する赤外線サーベイ観測2MASSに比べて3等級暗い天体まで撮影する計画である。7年間通算1000夜を費やすこの計画によって、銀河系内に位置する非常に低温の天体から赤方偏移が1を超える遠方の銀河が観測され、天文学の様々な分野に進展をもたらすことが期待されている。
作者と同様のプロフィールを持つ作家<私>が、東京郊外のマンションで起こる怪異に迫っていくホラー作品。実在の作家の平山夢明や福澤徹三が物語の登場人物になるなど、モキュメンタリーを連想させる作劇となっている。単行本は、2012年7月20日に新潮社より書き下ろしで刊行された。文庫版は、2015年8月1日に新潮文庫より刊行された。装丁は、単行本が祖父江慎+鯉沼恵一（cozfish）による。装画は、単行本が司修、文庫版が町田尚子による。2012年、「ダ・ヴィンチ BOOK OF THE YEAR 2012」（小説ランキング50）第8位。「ミステリが読みたい! 2013年版」（国内部門）第10位。2013年、第26回山本周五郎賞を受賞。『ダ・ヴィンチ』の「怪談オブザイヤー」で第1位。2016年1月より映画化作品『残穢 -住んではいけない部屋-』が公開。
南果歩　平岩紙　伊藤友乃　石河美幸内田藍子　外山文孝　鈴木惠理　登澤良平原みなほ　高川裕也
渋谷で爆破事件を起こした14歳の少年「ホーリーナイト」は、少年法の規定によりわずか4年で出所してくる。そんなホーリーナイトの前に、ある確信を持った刑事が現れる。 （「DVD NAVIGATOR」データベースより）
現在の南イタリアのロクリスに本拠を置き、数学・音楽・哲学の研究を重んじた。前5世紀ごろに盛んであった。ピタゴラス学派（ピタゴラスがくは、Pythagorean school）ともいい、ピタゴラスの教説をピタゴラス学説 (希: Πυθαγορισμός, 英: Pythagoreanism) という。古代ギリシャからあるオルペウス教の影響から輪廻転生の考え方を有していた。また原始共産制を敷いており、ティマイオスによると、ピタゴラスは財産を共有することを結社に入る第一の条件にしていた。この時代の宗教結社に共通することではあるが、結社外に教えを伝えることは禁じられていた。このため、ピタゴラス教団に関する資料は少なく、実態が明らかでない。古代の証言からは、数学の研究を重んじた派と、宗教儀礼を重んじた派のふたつがあったことが知られている。宗教儀礼を重んじた派の風習として、ソラマメを食べないなどの禁忌があったことが知られている。この派に属していた者として医学者のアルクマイオンが挙げられる。また、ピタゴラス教団自体が秘教的で教えを外部に伝えなかったことだけでなく、ピタゴラスの伝記が伝説やおとぎ話に満ちたものとなっているということもピタゴラス教団の実態を不確実なものとしている。ネオプラトニズムのポルピュリオスやイアンブリコスが書いた伝記が、ピュタゴラスの生涯を歴史哲学的な物語として描いている。ピタゴラス本人を含めて前期ピタゴラス教団の人々は著述を一切残さなかったが、後期のピロラオス（プラトンの「パイドン」で言及される）、エウリュトス、アルキュタス（プラトンの同時代人）といった人々がピタゴラスの思想を間接的に伝えている。プラトンにおける数学（幾何学）の重視はピタゴラス教団の影響であるといわれている。ピタゴラス教団は特定の数に神秘的な性格を見出しており、その教説の一端がプラトンの『国家』第10巻の宇宙像に現れているとの指摘がある。
ピタゴラス派の根本思想は均整及び調和の理念で、この理念が日常生活から宇宙全体までを支配しているのだと考えられた。万物は宇宙の中心点である中心火の周囲を決まった軌道を通って周行するものとされた。そして、均整及び調和の理念を基礎づけるものがピタゴラスの数論であった。ピタゴラス学派が数を原理と考えたということについて、アリストテレスはあるときには「数が物体の質料だと彼らは考えた」といったことを述べ、またあるときには「数が物体の原型であると彼らは考えた」といったことを述べている。このため、ピタゴラス学派の中には数を実体だと考える人々と数を物の原型としか考えない人々が混在していたのだと考えられている。ただしアリストテレスはピタゴラス学派の人々がおのおの二つの考えを同時に持っていたのだと考えている。アリストテレスと違ってピタゴラス学派の人々は形相的原理と質料的原理の区別を知らなかったことに注意しなければならない。また、数論の現実的な領域への適用として、数と物事を結びつける、数を物事の象徴とするといったことが行われたが、正義を3に還元する者、4に還元する者、5に還元する者が学派内に混在するなどといったように、曖昧勝手で無生産な言葉遊びに堕した。
旧制帝京商業学校（現：帝京大学高等学校）では、4番を務めた。また、この時のチームメイトに藤原鉄之助らプロになる選手が多数いた。1942年に阪神軍に入団。1年目から33試合に出場し、2年目も26試合に出場したが、2年目のオフに退団した。人材不足の中で、強打の一塁手として期待されたが、公式戦では1本も本塁打を打てなかった。
メキシコ系アメリカ人のため、デトロイト都市圏の中にあるハイランドパークで生まれ、メキシカンタウンで育った。その後、デトロイトにある高校へ進学し、1973年6月のドラフト会議で2巡目（全体26位）でフィラデルフィア・フィリーズに指名され、プロ入りを果たす。
プロ入り後はなかなかメジャーリーグに上がれず、上がることができたのはプロ入りしてから5年後の1978年になる。昇格後も、当時のフィリーズの遊撃手にはラリー・ボーワが定着していたため、3試合しか出られなかった。
結局フィリーズでは出場機会を得ることができず、1979年4月3日にダグ・バードとの交換トレードによりカンザスシティ・ロイヤルズへ移籍した。ロイヤルズには外野手が多く、また遊撃手にはレギュラーのU.L.ワシントンがいたため、ロイヤルズでも出場機会に恵まれなかった。
1980年6月12日に、ランディー・スカベリーとの交換トレードによりシカゴ・ホワイトソックスへ移籍した。1981年、試合で遊撃手をしている際に怪我をしてしまいシーズンを棒に振る。
同年12月11日に打率を残せる打者をホワイトソックスが求めたためトム・パチョレックとの交換トレードによりロッド・アレンとジム・エシアンと共にシアトル・マリナーズへ移籍した。1982年には、自身のキャリアハイといえる成績（44得点、113安打、16本塁打、57打点）を残した。1983年はシーズン中にルーキーのスパイク・オーウェンにレギュラーの座を取られてしまった。
1983年6月30日に金銭トレードでボルチモア・オリオールズに移籍した。翌日の7月1日に先発出場すると、満塁での二塁打や3ラン本塁打を放ち一試合で6打点の成果を上げる。この試合からこの町で成長するとともに優勝を先導する選手として、活動することになる。オリオールズのワールドシリーズ制覇にはクルーズの守備がとても大きく貢献した。当時の監督のジョー・アルトベリはこの球団へクルーズの重要性を説明をしていた。「最大の移動はシアトルからトッド・クルーズを獲得したときだ。GMのハンク・ピーターズはそこへのすばらしい移動を作ってくれた。レオ・ヘルナンデスは二塁へ球を投げるのがいささか遅く、守備範囲も浅かった。トッド・クルーズを獲得したとき、彼は遊撃手でプレーしていた。私たちは三塁へ彼をコンバートさせた。彼はすごく良い守備と速い打球を処理する技術を持っていた。彼は後半からはオリオールズの内野陣を定着させた。」遊撃手のカル・リプケンはさらに彼を称賛している。「途中加入の年に、私たちは三塁もカバーすることになっていた。しかしトッド・クルーズが三塁にやって来たとき、彼はすごく良い守備を遊撃手から三塁手にそのまま持ってきた。守備面ではオリオールズの投手陣に模範となるような守備だった。彼が三遊間へ強打された球を取り併殺に回すことにはとても助けになった。打撃面でもある試合では貢献していた。彼はポジションと違う場所で、守備をすることを可能としていた。私は若干三遊間の方へ付く必要はなくなった。実際のところ、今までの状況とは逆になった。もし引っ張って打つことがうまい打者が相手にいたなら、私はレフトまで彼の守備範囲はあると感じるはずです。彼はそれぐらいグラウンドをカバーすることができました。なので、私は自分のポジションと違うところを気にせず自分のポジションだけを守る事が出来ました。私は内野の左側をより多くカバーできると私たち二人共に思っていました、なぜなら彼がとても素晴らしい守備を持っていたからです」クルーズはそれに加えて、リッチ・ダウアーとリック・デンプシーという打順の末端のチームメイトがいた事から三ばか大将という愛称がつけられた。デンプシーとダウアーが各々にモー・ハワードとラリー・ファインと名付けられた中、クルーズはカーリー・ハワードと名付けられた。1983年のアメリカンリーグチャンピオンシップシリーズで戦った相手は以前クルーズが所属していたホワイトソックスだった。また、1983年のワールドシリーズで戦った相手も以前所属していたフィリーズだった。クルーズのMLBでのキャリアはオリオールズでのスプリングトレーニングで解雇された1985年3月29日に終わりを迎えた。オリオールズでのチームメイトだったゲイリー・レニキーはボルチモアでのクルーズの2シーズンについて話した。「たとえ彼がいろんなチームでプレーしても、彼は常にオリオールズのことを考えていた。彼は外交的な性格を持っていて、皆にやさしさを保ち続けた。」
河瀬 斌（かわせ たけし、1944年 - ）は、日本の脳神経外科医、慶應義塾大学名誉教授。2008年には日本神経内視鏡学会会長を務めた。1989年に設立された日本頭蓋底外科研究会（後に学会）では設立の準備の中心となり、初代理事長を務める。脳の最深部出血の手術を世界で初めて開拓、独自の手術は河瀬のトライアングル(Kawase's triangle)とも呼ばれ、国際的にも著名である。
1944年に東京で生まれる。1970年に慶應義塾大学医学部医学科を卒業する。1999年から2001年に慶應義塾大学病院外科と脳神経外科の診療科部長を務め、2001年には副院長に就任する。2008年よりユタ大学などの客員教授を務め、2010年には慶應義塾大学名誉教授となった。
アンジェロ・セッキ（Pietro Angelo Secchi、1818年6月29日レッジョ・エミリア - 1878年2月26日ローマ） は、イタリアの天文学者にしてイエズス会士。
ミンストレル（英: minstrel）は、中世ヨーロッパにおいて宮廷に仕えた職業芸人達の事を指す。また現代に於いては、ジョングルールと共に吟遊詩人を表す言葉として使われる事も多い。フランス語では、メネストレル（ménestrel）と言い、ラテン語の「召使い」「奴隷」を意味するミニステリアリス（ministerialis）に由来するとされる。 しばしばジョングルールと混同して使用されるが、大方は宮廷等に仕える身分になったジョングルールと解釈されている。彼らは雇い主の宮廷に所属して、祝宴だけでなく日々の食事時の余興などに芸（多くは音楽であった）を披露して座を盛り上げる存在であった。また非常に芸に優れていたために人気が高かったジョングルールの中には、ミンストレルへの宮廷からの誘いを断った強者も多くいたらしく、それを自慢げに歌っている詩も残されている。
1982年5月2日、テキサス州ヒューストンにて結成される。メンバーはSpike Cassidyがギター、Kurt Brechtがボーカル、Eric Brechtがドラム、Dennis Johnsonがベースというラインナップだった。最初は主にKurtとEricの家で練習を行い（その際彼らの父親があまりの騒音に対して「Dirty Rotten Imbeciles!（汚く腐れきった馬鹿ども）」と怒鳴ったことがバンド名の由来）、結成2ヶ月後に初ライブを行った。同年11月には1stアルバム「The Dirty Rotten EP」をリリースする。1983年にはサンフランシスコに拠点を移し、車で寝泊まりして生活する。しかし、ベーシストのDennis Johnsonがテキサスに帰るため脱退。バンドは後任としてSebastion Amokを迎えるも、デッド・ケネディーズとのツアー後にまたもベーシストを交代しJosh Pappeがメンバーとして加入する。1984年にはEP盤の「Violent Pacification」をリリース。夏のツアー後にはドラマーのEricが結婚したために脱退してしまうが、Felix Griffinを後任に迎え入れ活動を続けていく。一方で同じ年には彼らの曲'Snap'が、クラスやD.O.A.、デッド・ケネディーズ、M.O.D.といった当時のハードコア・パンクやパンクの有名バンドが参加したコンピレーションアルバムに入ることになるという飛躍の年だった。翌1985年にバンドは2ndアルバム「Dealing With It」をリリースし、ツアーに出る。アルバム制作中にJosh Pappeが一時脱退しMikey Offenderに代わるが、曲を覚える時間がなかったためベースはギタリストのスパイクが弾いている。その後すぐにまたJosh Pappeに戻っている。このアルバムから後の彼らのスタイルとなるハードコア・パンクの中にスラッシュメタルの要素を含んだクロスオーバー・スラッシュの傾向が見られるようになった。
1987年彼らは3rdアルバムで代表作となる「Crossover」をリリース。このアルバムは前アルバムよりさらに強力なメタルサウンドを前面に押し出した曲が多くなり、曲構成もより複雑なものとなった。このアルバムによりハードコア・パンクとスラッシュメタルの融合という新たな音楽スタイルの確立に成功した彼らがCrossoverムーブメントの立役者となった。また、ライブに来る客層が拡大し、スキンヘッドのパンクスのみならず、新たにメタル・ファンまでも獲得することになった。その後ツアーに出て同年にはライブ映像も制作している。ツアー後スタジオに戻ったD.R.I.は1988年2月、4thアルバム「Four Of A Kind」をリリースする。このアルバムも前作の流れを汲んだ形となっている。ヨーロッパのツアーを続けていた彼らだったが、一旦アメリカに戻った際にボストンのハードコアパンクバンドギャング・グリーンから誘いを受けていたJosh Pappeが脱退し、John Menorに交代することとなった。1989年バンドは5枚目のアルバムとなる「Thrash Zone」をリリース。まさにその名の通りのスラッシュメタルの要素が多く含まれるアルバムとなっている。なおその後、ドラマーのFelix Griffinが脱退したため現メンバーのRob Rampyに代わっている。前アルバムからバンドとしては最長の期間の3年を置いて1992年には6thアルバム「Definition」をリリースすると、テスタメントのオープニングアクトを務めたツアーのあとには、単独ツアーも敢行。来日公演も実現させている。そのツアー中にはHollywood Palladiumでもライブを行い、1994年にはその模様を記録した初のライブアルバム「Live」もリリースされている。ツアー後にまたしてもベーシストのJohn Menorが脱退してしまうが、バンドはChumly Porterを加入し1995年には7thアルバム「Full Speed Ahead」をリリース。2008年現時点ではこれが最後のオリジナルアルバムとなっている。
その後D.R.I.はアルバム制作には取り掛からず1997年から1998年にかけてヨーロッパから南米までと大規模なワールドツアーを行い、翌年もツアーを続けていたがツアー後にはベーシストのChumly Porterが脱退し、現メンバーのHarald Oimoenに代わっている。新作の発表は行わず、ツアーを中心に活動していた彼らだったが、2006年3月にSpikeの体に結腸癌が見つかり活動休止を余儀なくされる。2年に亘る治療とリハビリの結果、2008年に公式ウェブサイト上でSpikeの癌は完治したと公表され、翌年から再び精力的なツアー活動を再開。2011年はアメリカ、イギリス、ヨーロッパを周り、2012年現在もアメリカ、南米、東南アジアをツアーしている。
1964年（昭和39年）5月1日に運行開始。本社営業所は2017年（平成29年）3月までは大阪府池田市にあったが、2017年4月に現在の大阪府豊中市へ移転した。株主は、阪急バスが85%、日本航空が15%となっている。伊丹空港発着便については市街地中心部へ乗り入れることで高いシェアを維持している。
もとは、昭和25年3月末日創立で、阪急電鉄が発起し関西大手私鉄5社の共同経営として設立された「関西観光自動車株式会社」である。関西観光自動車は観光バス専業者だけに留まらず、日本航空と契約して伊丹空港〜大阪市内の空港輸送を行い、極東航空（現在の全日空の一部）とも業務提携し、空港送迎バスの運行も始めた。その後、共同運営していた私鉄各社が自社で貸切バス事業に進出したことで、1954年（昭和29年）12月に阪急電鉄直系となるが、経営の不合理を排除するため、1962年（昭和37年）4月に阪急バスに吸収合併された。これにより関西観光自動車が日本航空と契約していた空港送迎バスの輸送も阪急バスが引き継いだが、日本航空と阪急バスは空港連絡バスに特化した会社の必要性を感じたため、1963年（昭和38年）6月25日に日本航空と阪急バスがそれぞれ50%出資して「大阪空港交通株式会社」が設立された。これより前の1958年（昭和33年）2月に阪神バス（当時は阪神電気鉄道自動車部）が全日空と貸切契約を結んでいたため、会社設立時は「阪急=日本航空」、「阪神=全日空」の関係となっていた。1964年（昭和39年）5月1日に大阪（梅田）・京都・神戸の3路線で運行を開始したが、日本航空系の会社ということもありいずれも日本航空の支店・営業所を発着地とし、乗客も運行当初は日本航空の利用者とその送迎者、日本航空の社員に限定されていた。しかし、開業当初は累積赤字に悩んでいた。そこで日本航空利用者に限定していた方針を改めることになり、まず1966年（昭和41年）に京都線で競合していた藤田観光自動車の路線を譲り受けたが、その路線は全日空の京都営業所があった京都国際ホテルを発着地にしていた。譲渡を受け京都線を京都国際ホテルまで延伸し、京都線は大阪空港交通に一本化された。神戸線についても1968年（昭和43年）10月に阪神バスと相互運用することになり、神戸側では日本航空・全日空双方の営業所に乗り入れることになった。さらに1969年（昭和44年）2月1日に伊丹空港に新しいターミナルビルが完成、これにより航空会社別にあった待合室が統合されたため、日本航空利用者に限定することが完全に困難になり、1970年12月正式に日本航空利用者限定の規定が撤廃された。これと相前後して1966年12月1日に京都線が名神高速道路、1967年11月に大阪（梅田）線が阪神高速道路、1968年10月に神戸線が名神高速道路経由となり所要時間の短縮が図られ、利用客の増加につながった。1969年には初の新規路線として難波線・大阪中央線（中之島のホテルを発着）が開業、特に難波線は基幹路線の一つとなった。1970年の日本万国博覧会（大阪万博）の際には伊丹空港と万博会場を直結するバスが運行された。万博終了後も新規のバス路線やバス停の再編が行われ、1971年3月に新大阪駅を結ぶ路線が開業、1975年10月には京都線を京都駅前を経由するルートに変更、1976年8月には阿倍野線が開業した。社章については当初日本航空と阪急バスの折半出資だったことから、日本航空の鶴丸マークに阪急電鉄の社章を組み合わせたものが使用されていた。しかし、日本航空利用者以外にも利用可能になったことからこの社章では不具合となり1978年に会社の略称の「OKK」を用いたものに変更した。1994年に関西国際空港が開港。これに伴い関西空港から大阪駅前（梅田）・神戸・伊丹空港を結ぶ路線の運行が開始された。反面、関西空港の開港により伊丹空港路線利用客数の減少を招き、同路線の減便が進められた。一方で新規路線の開設も行われ、1997年7月には関西空港と京都を結ぶ路線、1998年7月には第二阪奈道路を経由した伊丹空港と奈良を結ぶ路線、2000年5月には伊丹空港と姫路を結ぶ路線、2001年には同年にオープンしたユニバーサル・スタジオ・ジャパンと伊丹・関西両空港とを結ぶ路線が運行を開始した。2007年に日本航空インターナショナルが35%の株式を阪急バスに譲渡。阪急バスの出資比率が85%となり同社の子会社となる。その前年には阪急・阪神の経営統合により阪急阪神東宝グループが発足、大阪空港交通もその一員となった。
方面の後の（括弧内）は共同運行会社
主に三菱ふそう車が使われ、車体は西日本車体工業（西工）製のボディが架装されているのが一般的である。ただし、三菱ふそう車でも純正ボディが架装される場合もあった。また西工が解散した現在では、全て純正ボディでの導入となっている。このほかUDトラックス（旧:日産ディーゼル）製が中型に、2005年からはジェイ・バス製（日野・セレガ及びいすゞ・ガーラ）が投入されている。三菱ふそう・エアロエース発売以後はこちらも積極的に導入されている。一般的な空港リムジン路線用は、東京空港交通などで一般的な直結式クーラーではなく、サブエンジン式を標準としている。関西国際空港発着の一部にはトイレを装備する。現在の塗装は、白と青をベースとしたデザインで、ラッピングを施した車両も多いほか、後面には広告看板が取り付けられているのも特徴である。
工業的には、メタンあるいはクロロメタン（慣用名は塩化メチル）と塩素とを400-500℃で気相でラジカル反応させることで得られる。クロロメタンはメタンよりも早く塩素化されるため、本製法では、メタンのHがClで多置換された混合物が生じる。例に上げると、メタンと塩素とを当量で反応させた場合、クロロメタン:37%、ジクロロメタン:41%、トリクロロメタン（慣用名はクロロホルム）:19%、テトラクロロメタン（慣用名は四塩化炭素）:3%の生成比となる。この混合物から副生成物の塩化水素を除去した後、蒸留によって精製する。ジクロロメタンはメタンの塩素化物の中では最も安定であるが、高純度品を長期保存した場合光や酸素により酸化分解されてわずかに塩化水素やホスゲンを含む場合がある。したがって、アルコール、アミン、オレフィンなどに属する、安定剤が微量添加されていることが多い。また密栓して遮光保存する必要がある。塩化メチレンの2016年度日本国内生産量は 51,874 t、工業消費量は 7,759 t である。
ジクロロメタンは多くの有機化合物を溶解し、水と混ざらず、沸点が低いなどの条件を備えているため、有機化学においてはクロロホルムと並んで利用される溶媒である。酸性条件に対して安定であるため、フリーデル・クラフツ反応などルイス酸を用いる反応、酸塩化物を用いるアシル化反応、スワン酸化などの酸化反応に常用される。有機合成の溶媒として用いる場合、通常の反応にはモレキュラーシーブスなどで脱水する程度で十分な結果が得られる。精密な実験の場合は水素化カルシウムなどを乾燥剤として蒸留精製する。ナトリウムは反応し爆発の危険があるため乾燥剤に用いてはならない。工業的にはオゾン層破壊問題で一部のフロン類が製造禁止になって以来、金属機器の洗浄剤の代替物質としてジクロロメタンは金属加工業を中心に大量に利用されている。しかし、現在ではPRTR法規制物質として大量使用者は購入量、廃棄量およびその差分である環境放出量の報告を義務づけられており、大気中への放出量は削減することを求められている。それに併せて、代替となる溶媒（超臨界二酸化炭素、ベンゾトリフルオリドなど）の研究も進められている。環境対策、塩素フリーの観点から、大学・企業・研究機関などは自主的にジクロロメタンの使用を制限している。可能な限り、他の溶媒を使うように努力を行っている。また、業者を通じて使用済みジクロロメタンの回収・リサイクル・再利用も行っている。
上刈ミカン（うえかりミカン）は、新潟県糸魚川市の上刈（うえかり）地区を中心に栽培されていたミカンの品種で、別名を糸魚川ミカン（いといがわミカン）ともいう。日本での食用ミカン栽培北限の品種とされ、糸魚川の出身で詩人・歌人として知られる相馬御風は、1936年に作詞した『糸魚川小唄』の一節で、「こうじ蜜柑の色づく頃は濡らすまいぞえ稲架（はさ）の稲」と詠っている。「ミカン巻き」（ほだ巻き）といわれる木の冬囲いや、寒空の下でのミカン露店売買風景は、糸魚川地方の冬の風物詩であった。温州ミカンの普及による商品価値の下落や、原木の老齢化による枯死、寒害などの影響によって絶滅が危惧されるほどに木の数が減少しているが、近年保護が図られている。
上刈ミカンは、紀州ミカンの系統に属するとも、柑子ミカンをカラタチの台木に接ぎ木したものともいわれる。例年5月から6月にかけて、爽やかな芳香のある小さくて白い星形の花を咲かせ、新芽も柑橘系のよい香りを漂わせる。実の形状は扁平で小ぶり、皮は薄くて種が多く、香りがよい。味は酸味が強いが、正月頃まで保存しておくと甘くなる。江戸時代、宝暦年間（1751年-1763年）にはすでに糸魚川地方で栽培されていたとされ、古株の年輪もそれを裏づけている。1902年に記録された柑橘名産地の統計では、全国27地域の栽培面積の合計は9,334ヘクタール、生産金額は327万円だった。この統計では糸魚川（上刈）ミカンは栽培面積わずかに2ヘクタール、生産金額1,000円でともに最下位だったが、掲載された柑橘名産地の中で、突出して北に離れていた。上刈ミカンの栽植地は、海岸沿いから約800メートル内陸に入った洪積台地に分布している栽植地の土壌は砂礫を含む壌土などで水はけ良く、適度な保湿力もあるが、北または北西方向に傾斜があるため、北西からの強風をまともに受ける不利な面があった。温暖な気候を好む柑橘類に属するミカンが、日本海沿岸で降雪地帯に位置する糸魚川地方で栽培されていた理由は、沿岸を北上している対馬暖流の影響による。日本における柑橘類の栽培条件は、年の平均気温が15度以上、冬季における月の平均気温が5度以上で最低気温が零下5度を下回らないこととされる。糸魚川地方の1948年から1957年まで10年間にわたる月別平均気温の統計によれば、1月と2月の月平均気温はそれぞれ3.8度、3.7度と最低気温の条件を満たしていないが、年平均の気温は14.9度となっていて温度条件をほぼ満たしている。糸魚川より北に位置する刈羽郡西山町（2005年5月1日に柏崎市に編入合併）のミカンや、西蒲原郡巻町（2005年10月10日に新潟市に編入合併）のユズなど、自家で消費する程度の柑橘類の栽培が行われていたのは、同様に対馬暖流の影響と考えられている。このミカンを主に栽培していた上刈地区においては、昭和の初期まで茶を少量ながらも栽培していたし、大正の頃からはビワの栽培も続けられている。糸魚川地方では、秋から冬は日本海側特有の日照不足と降雪が、ミカン栽培における阻害要因となる。気圧配置が西高東低の冬型になると、日本海側は季節風が吹き荒れ、天候が崩れて日照時間が少なくなる。そのため、他の主要なミカン産地の年平均日照時間2000時間以上に対して、日照時間は約1800時間にとどまる。しかも、冬季は約100日間にわたって降雪があり、上刈地区でも約80日間は平均で1メートルの積雪がある。この日照不足と降雪の害からミカンを守ったのは、「ミカン巻き」といわれる木の冬囲いであった。「ミカン巻き」の作業は、実の収穫が終わった後に行われる。枝を縄でまとめて束ね、中心部に寄せて縛り上げる作業を繰り返して全体を円錐形にまとめる。支えにはさ木を6本から8本ほど置いて、上方で固く一つに縛り、その上から稲わらで編んだ「のま」を巻いて仕上げに上から押さえの縄を張り巡らせる。この「ミカン巻き」によって、ミカンは強風や降雪の害から守られ、通気性がよく保温効果もある雪国ならではの農民の知恵であった。上刈ミカンは、明治時代の後期に最盛期を迎えた。1911年に発行された『新潟県園芸要鑑』という資料では、面積3ヘクタール、産額26,585貫（99,694キログラム）、価格は15,951円だった。統計中で最高の数値は北陸農政局による1909年のもので、102トンの産額だった。ミカンの木のうちで大きなものは、1株当たりの枝の広がりが16坪ほどもあり、1本あたりで15,000個単位の収穫を上げていた。道路交通の発達によって、消費地が富山県東部や長野県の安曇地方などの近県にまで広がり、ミカンの収穫後から冬にかけては、道路わきや雁木の下に近在の農婦たちが露店を出して賑わいを見せた。糸魚川に「みかん屋」という屋号を持つ家があるのは、この頃のミカン仲買商の流れという。大正時代に入ると、上刈ミカンは急速に衰退し始めた。1913年の『新潟県産業調査表』という資料では、木の本数が698本と記録されていて、2年前の『新潟県園芸要鑑』の数値に比べて約65パーセントに減少していた。1914年の西頸城郡による統計では、産額こそ18,000貫（67,500キログラム）と1911年の統計に比して70パーセント以下の減少だったが、価格は1,800円と12パーセント以下に暴落している。この著しい衰退の原因としては、1912年の北陸線開通によって、大粒で甘い温州ミカンが流通し始めたことが挙げられている。小粒で酸味の強い上刈ミカンは温州ミカンに太刀打ちできず、手数のかかる冬季の「ミカン巻き」の重労働も嫌われて、上刈ミカンの木は枯死や伐採の運命を次々に迎えることになった。大正の末には、糸魚川地方に工場が建設された。糸魚川の農家の労働力はそれらの工場や鉄道での労働に流れて、ミカン栽培は一層衰退の道をたどっていった。相馬がミカン畑の情景を『糸魚川小唄』で詠んだころには、すでに上刈ミカンの実る情景は昔のこととなりつつあった。1955年頃には、上刈ミカンの木は約50本にまで減り、1980年頃にはわずか12本を数えるまでに減ってしまった。糸魚川市では、1974年4月29日に当時残っていた原木3本を市の天然記念物に指定して保護を図っていたが、この原木もその後枯死してしまい、指定解除となった。その後地元上刈地区の老人会の人々が、ボランティアとして上刈ミカンの木の保護と管理に取り組み始めた。市内のフォッサマグナミュージアム前庭や上刈地区の公園内などにある木や、2011年から植樹を始めた次郎太郎池近くのミカン畑などで、春夏の草取りや追肥、秋の収穫、冬の「ミカン巻き」作業などに勤しんでいる。
2005年（平成17年）9月30日までは「川里町農業研修センター」であったが、2005年（平成17年）10月1日に北埼玉郡川里町が鴻巣市に編入・廃止された際に「鴻巣市川里農業研修センター」と改称された。また、この事務所は川里中央公園の園内にあり、11月に行われる川里フェスティバルでは、当事務所内においてフリーマーケットが行われる。
〒365-0004　埼玉県鴻巣市関新田1800
蒸気船（じょうきせん）とは、蒸気機関を用いスクリュー・プロペラや外輪を廻すことより推進する船のことである。蒸汽船や汽船ともいう。一般に蒸気船といえば石炭を燃料とする古典的な船のことを指し、蒸気タービンや原子力による蒸気機関を持つ船は蒸気船と呼ばれない。
蒸気船の登場は、それまで大型船舶の主要な地位を占めていた帆船を最終的には実用船としての表舞台から駆逐することになるが、蒸気船も外輪船時代は帆船と優劣を争っていた。実際この間に、蒸気機関を備えた帆船（汽帆船）が多く造られた。蒸気船と帆船の争いとは別に、港内や狭い水路でのはしけや人車の輸送などを行なっていた曳き船は、それまで人力か、又は扱いにくい帆走で推進されていたが、蒸気機関の登場で速やかに小型蒸気船が導入されていった。やがて、スクリュープロペラの登場によって蒸気船は実用船として主要な位置を占めてゆく。
世界最初の実用的な蒸気船は、1783年にフランス人であるクロード・フランソワ・ドロテ・ジュフロワ・ダバン ( Claude-Francois-Dorothee, marquis de Jouffroy d'Abbans ) によって作られた。1788年2月1日に、アイザック・ブリッグスとウィリアム・ロングストリートによって、蒸気船の特許は取得されている。1791年にはアメリカでジョン・フィッチらが蒸気船の特許を得ている。しかし、ロバート・フルトンが、1809年2月11日に改良設計した特許を取得し、商業的に成功した。ロバート・フルトンは、外輪式蒸気船「クラーモント号」を開発し、1807年8月17日にハドソン川で乗客を乗せた試運転に成功したことでも知られている。このため、一般には（実用的な乗り物としての）蒸気船を発明したのはフルトンだという印象が定着している。
外輪のアイデアはローマ時代からあった事が確認されているが、人力駆動ではオールの方が適していた。初期の蒸気船は、船の側面か後ろに石炭を燃料としたレシプロ機関の力によって動く外輪、または外車とも呼ばれる大きな推進器を持った外輪船、外車船（パドル・ホイーラー）であった。この外輪船は正しくパドルで水面を掻くために喫水を一定に保つ必要があったが、水深が浅くても走れるため穏やかな河や沿岸を航行するには適していた。しかし、左右舷側配置の外輪では、駆動軸の設計や製造が簡単な代わり、波浪や流氷などで外輪が破損したり、波高や船体の傾きによって左右の推進力が一定に伝わらないこと、また、効率の低いボイラーが大量に消費する石炭を積む必要がある、といった問題があり、外洋航海には適していなかった。その後、給炭地の整備や蒸気機関の改良などによって航続距離が伸び、外洋を横断できるまでになった。1829年にフランスのエリアン・ガロウェーは、パドルが常に垂直になるように改良した外輪を考案した。
商船は早い段階で外輪による蒸気船（パドル・スチーマー）へと替わって行ったが、船の中央を蒸気機関に占領されていたため、帆船に比べ船倉は小さくなり、機関前後の空間に燃料庫と共に配置された。一方、軍艦の大型艦に蒸気機関が採用されたのはそれよりも遅かった。19世紀初頭において、海戦の主力は戦列艦とフリゲートであった。特にフリゲートは、幅広い任務の実行力と快速力を併せ持ち、イギリス、フランス、オランダなど各国で建造されていたが、汽走フリゲートの大々的な運用は遅れていた。その理由として、舷側の目立つ場所に大きく露出した脆弱な外輪は、敵の攻撃を少しでも受ければ容易に被害を受けて艦の推進手段を失うと考えられたことや、当時の戦列艦を含めフリゲートの有力な攻撃手段であった乾舷に大砲の砲門を設ける余地が、大きな外輪によって限られることを嫌ったことである。海戦においての2件の実例では、片側の外輪を使えなくても、速力を減じながら大我なく自力航行が可能であったが、汽走フリゲートが普及するのは、蒸気機関そのものの性能向上やスクリュー・プロペラの実用性が一般に認められてからとなった。しかし、アヘン戦争、それに続くアロー戦争での白河遡行や第3次ビルマ戦争 (Third Anglo-Burmese War) では、河川や近海という条件に恵まれたため、蒸気船の優位が証明された。これにより、兵員輸送船、河船や小型砲艦の汽船化が主力艦に先立って普及した。
18世紀末頃から19世紀初めにかけて、多数のスクリュープロペラが考案されたが実用には用いられなかった。イギリスのフランシス・ペティ・スミスが1836年5月31日にスクリュープロペラの特許を取り、「フランシス・P・スミス」号（6トン）を造り2ピッチの長いスクリュープロペラでの実験を始めた。偶然水中でプロペラが破損した後で船速が上がり、この後、1ピッチのものに変更して5.5ノットまで速度を上げられた。出資者が得られたため、シップ・プロペラ社を設立して本格的なスクリュー船の建造を始めた。スミスはその後、ラトラー号のスクリュープロペラを設計する。同時期に、スウェーデン人ジョン・エリクソンはスミスの6週間後に特許を取り、翌1837年に船長14mの「フランシス・B・オグデン」号を造ってロンドンのテムズ川で100トンの石炭はしけ4隻を5ノットで曳いて見せた。英海軍高官は水面下で推進軸のための穴を嫌い、直進性が欠けているはず、風に対して不安定という評価によって軍艦へは不採用となった。翌年の1838年には36トンの「ロバート・F・ストックトン」号を造ったが、イギリスでは進展が得られなかったため、1839年に帆走によって米国へ渡った。ストックトン号はプロペラを2つから1つに改造を受けた後、デラウェア川の曳き船となった。エリクソン自身はその後、米海軍の造船に協力した。その後、徐々にスクリュープロペラを備えた船が造られるが、まだ帆船が主体であり、蒸気船でも外車によって推進されるものが主体であった。1850年の船舶総トン数では帆船9に対して蒸気船1の比率であった。
1845年3月、イギリス海軍はスクリュープロペラと外輪の性能比較を行なうため、スクリュープロペラを備えた867トンのラトラー号と800トンの外輪蒸気軍艦アレクト号を風向きや帆走併用など条件を変えて競走させた。いずれもラトラーが勝ち、最後に綱引きを行なわせた結果、ラトラーが2.8ノットでアレクトを曳航したことで、ラトラーのスクリュープロペラが有効であると結論付けられた。イギリス海軍では、1809年に建造された帆走74門戦列艦エイジャックス号が1846年にスクリュー推進の汽走戦列艦に改装された。初の汽走90門戦列艦はフランス海軍のナポレオン号が1850年に完成し、イギリス海軍でも1852年には最初から汽走91門戦列艦として建造されたアガメムノン号が就役した。イギリスとフランスでは汽走軍艦の広範な建艦競争が始まる。両国が1853年のクリミア戦争に参戦する要因となったシノープ海戦、そして、過去のアヘン戦争など、浅瀬で激しい抵抗に出くわした場合、機動力に富んだ喫水の浅い汽走砲艦が有利であることは認識されていた。
19世紀末、チャールズ・アルジャーノン・パーソンズによって蒸気タービンが開発された。20世紀初頭まではレシプロ式の蒸気機関を搭載した大型船が建造されてきたが、第一次大戦後は次第にタービン式が主流となる。蒸気タービンはレシプロ式蒸気機関に比べ振動・騒音が少なくて熱効率が高いという特徴がある。レシプロ式では3段膨張式があったが、タービン式であれば蒸気の膨張を最大限に利用できるので優れている。各タービンでは逆回転は出来ないために、逆転用タービンを備えるか、可変ピッチスクリューによって逆進を行なうことが多い。蒸気ボイラーは当初、煙管式が主流であったが、高圧化が進むにつれ水管式が主流になる。水管式は水垢（スケール）の付着を防ぐ為に供給する清水の品質管理が求められる。タービンを回転させた蒸気は海水によって冷却された復水器によって再び液体に戻され蒸気ボイラーで循環使用される。またこの時期、燃料も石炭から重油へと移行していった。
清では、1757年から対外的な貿易の港として広州のみを開港していたが、アヘン戦争の結果、1842年の南京条約により、福州・厦門・寧波・上海も開港することになった。これらの開港によって、それまで貿易に使用されていた木造帆船のジャンク船に代わって、中国とシャムとの貿易などに蒸気船が用いられることが多くなった。中国は蒸気船を用いた海運会社の育成を試みたが、当時の企業経営は非効率で、欧米の海運会社と競争することは難しかった。帆船は風の影響を受けやすく、航海の規則性で劣っており、アジア内部の物流でも欧米、特にイギリス船による物流が中心となった。
日本へもアヘン戦争などでの蒸気船の活躍の情報は、オランダ風説書や輸入書物によって少しずつ伝わっていた。1843年（天保14年）には幕府がオランダ商館長に、蒸気船の輸入や長崎での建造を照会するなどしていた。実物の蒸気船が日本を訪れたのは、1853年の黒船来航が初めてである。1853年7月8日、浦賀沖に現れた4隻のアメリカ海軍の軍艦は、2隻の外輪蒸気フリゲート「サスケハナ」、「ミシシッピ」が、帆走スループの「サラトガ」、「プリマス」を曳航して江戸湾内へ侵入してきた。来航した黒船のうち2隻が蒸気船であった。翌1854年、ペリー提督は再び3隻の外輪蒸気フリゲート「ポーハタン」、「サスケハナ」、「ミシシッピ」と帆走スループ「レキシントン」、「マセドニアン」、「ヴァンダリア」、「サラトガ」、「サプライ」の5隻、外輪汽帆補給艦「サザンプトン」、計9隻が浦賀沖に現れた。
黒船来航で、蒸気船の威力を目の当たりにした江戸幕府は、大船建造の禁が解かれ、蒸気船を含む西洋式艦船の整備が着手された。帆船は日本での製造もすぐに行われたが、技術的により高度な蒸気船は、外国製のものの導入が中心となった。日本人が最初に入手した蒸気船は、1855年にオランダから寄贈された外輪式コルベット「スンビン」（スームビング）で、「観光丸」と改名された。スクリュー式蒸気船としては、同じくオランダ製のコルベット「咸臨丸」（1857年就役）が最初である。以後、幕府海軍のほか、薩摩藩や佐賀藩、長州藩などの雄藩を始めとして続々と蒸気船の取得を進めた。幕末に蒸気船を取得したのは幕府のほか19藩で、総数は80隻以上に上った。その多くは中古の商船で、武装を施されて軍艦兼用として運用された。
日本で最初に建造された蒸気船は、1855年に薩摩藩が竣工させた「雲行丸」である。それまでに「昇平丸」など西洋式帆船の建造を進めていた薩摩藩は、黒船来航前の1851年から蒸気機関の製造も試みていた。オランダの書物を翻訳して参考とし、1855年7月に江戸藩邸において陸上での試運転に成功した。そして、同年8月に薩摩から回航した「雲行丸」への搭載を行い、日本初の蒸気船とした。同船は全長54尺（16.4m）で、推進方式はサイドレバー式の外輪船だった。同船は単なる実験船にとどまらず、連絡用などとして実用された。もっとも、書物のみを参考に製造されたため、設計出力よりもかなり低い性能しか発揮できなかった。また、嘉永6年（1853年）、佐賀藩の精錬方であった田中久重、中村奇輔、石黒寛二らによって外国の文献を頼りに蒸気機関車や蒸気船の雛型 (模型) が製作された。このほか、宇和島藩でも、藩主伊達宗城が村田蔵六に命じてオランダの書物を翻訳させ、嘉蔵という提灯屋の男（前原巧山）を製造担当者として実験的な蒸気船を1855年に完成させている。実用的な国産蒸気船としては、佐賀藩が三重津海軍所で建造した「凌風丸」（1865年竣工・外輪式）が最初と言われ、ほか幕府が建造した軍艦「千代田形」（1866年竣工・スクリュー式）がある。同じく幕府建造船として「先登丸」という船もあるが、詳細は明らかでない。
中国大陸での大規模ロケーション撮影も駆使した製作費50億円の超大作であり、にっかつ創立80周年の記念すべき作品であったが、それだけの超大作の監督を、映画経験のない小説家の伴野朗に託したことが話題となった。プロデューサーの藤浦敦は、2014年の「映画秘宝」誌連載聞き書きで、当初から事実上の監督は自分であり、ダミーとして何の権限も与えられなかった伴野は途中から現場に出てこなくなったと語っている。興行的には50億円の制作費に対して、配給収入が5億円であった。
本作は総合プロデューサー・総監修・脚本としてクレジットされている藤浦敦が「実は何から何まで俺がやった」と述べている。1988年頃、にっかつの社長だった根本悌二が企画したことになっているが、当時は根本の名前を出さないと企画は通らず。若松正雄副社長が一般映画路線である「ロッポニカ」をやったが上手くいかず、根本が藤浦に「アニさんなんとかしてくれ」と言ってきたので「俺の企画を黙って受け入れるか」と承諾させてプロデューサーをやったのが『徳川の女帝 大奥』で、これが大ヒットしたことで作ったのが本作だという。藤浦はにっかつの株を40％持っていて当時の時価で100億円。藤浦はにっかつの社長になるつもりでいたが、根本が「社長は若松にしてくれ、アニさんは撮れりゃいいんだろ」と言うので、重役以上の待遇と『落陽』の製作にあたり、根本も若松も口を出さないという条件を飲ませて総合プロデューサー・総監修・脚本として名を連ねることになったと話している。監督をやらなかったのは総合プロデューサーと一緒にできないためで、文句を言わない、全部自分のいうことを聞く人をあたり、昵懇だった立川談志の取り巻きだった伴野朗を監督に据えた。朝日新聞の記者だった伴野は監督としての仕事は当然何も出来ないから、最初のうちは現場に来たが、途中で藤浦が監督料を余計に1000万円払い「余計なことを言ったら殺す」と脅し、途中から来なくなって藤浦が監督もやったという。
最初は8億円だったが、撮影が進むにつれて予算が膨らんだ。超過分は藤浦が株をカタにいろんな所からお金を工面した。
主役はジョン・ローンを予定し直接会って交渉したが断られた。ダイアン・レインと加藤雅也が当時仲が良かったこと、英語が話せることと、加藤が1989年の『226』でも将校役をやっていたことからのキャスティング。ダイアン・レイン、ユン・ピョウ、ドナルド・サザーランドといった国際的スターの他、豪華なキャスティングはバブル期だから可能だった。水野晴郎は山下奉文に風貌が似ていることからシャレでのキャスティングだが、本作に乗り気でないにっかつの宣伝部が配給の東映に宣伝も丸投げしようとしたため、それは困ると水野に宣伝プロデューサーも頼んだ。水野は本作が切っ掛けで山下奉文がライフワークになった。立川談志は藤浦映画の常連だが、「アニさん私は今までポルノ映画に5万、10万円で出てました。不足分返して下さい」と言われ渋々100万円払った。
藤浦は松竹と関係が深いため、松竹に配給を頼むと藤浦が更に配給宣伝も牛耳られてしまうことを恐れた若松正雄が藤浦が嫌いな東映に話を持っていった。すると岡田茂東映社長が大きな面してふんぞり返っているので、「待ってくれ茂クン、ちょっと態度が違うんじゃないですか。俺は一介のプロデューサーだけどアンタと五分と五分で話に来てるんだ」と藤浦が言ったら、岡田が「キミ、茂クンとは失礼だな」と言うので「俺はにっかつの人間だ、しかも根本（社長）より俺の方が偉い。根本の兄貴分で大株主なんだ。だいいちアンタが大川博のかばん持ちをやって俺の親父のところへ挨拶に来てるの脇で見てるんだ。大きな顔しない方がいいよ。五島慶太さんとウチの親父は親友だ。大川が来たら必ず俺に『若旦那、ごきげんよう』って挨拶して帰ったのに、何も言わないで帰ったのはアンタだけだ。あとで親父と東大卒のバカはしょうがないねと言ってたんだ」と言い返した。配給の話はこれで潰れたと思ったら、岡田の側近の高岩淡と鈴木常承が飛んで来て「社長、相手が悪いです」と収めて東映での配給が決まった。岡田たちにとって五島慶太は神様であった。
「バーラタ」（भारत）の名称は、インドの正式名称（ヒンディー語：भारत गणराज्य, バーラト・ガナラージヤ＝バーラト共和国）に使われており、バラタ族の国を正統とする歴史観が表明されている。ヒンディー語の方式で「バーラト」（Bhārat）と読まれることが一般的である。
京義線再連結事業に基づいて汶山駅 - 臨津江駅間6.8km区間開通と同時に営業を開始した。都羅山駅への乗車手続きを行う駅である。都羅山駅方面に行く場合はX線検査と金属探知検査を行う必要があり、当駅で臨津江 - 都羅山間の往復乗車券を事前に購入しなければならない。隣駅の都羅山駅と共に分断の現実を肌で感じることができる駅である。
民間人統制区域に近く、付近に住宅があまり存在しないため、生活目的の利用者はほとんどいない。ほとんどが当駅近くの臨津閣やその付随施設などの利用者や、隣駅の都羅山駅まで向かう利用者である。
ウィットビーの町は657年、修道院の建立とともに誕生した。イギリスの海軍士官にして海洋探検家であり海図製作者であったジェームズ・クック が大型帆船エンデバー号で出航した港町として知られている。クックの彫刻はエスク川の西側に立っている。18-19世紀前半、木造船または鯨油採取の基地であった。18世紀に温泉町して人気ができたウィットビーは、1839年にはウィットビー=ピッカリング、その後まもなくヨーク間に鉄道が開通し、海浜リゾートとして発展していった。
ウィットビーは、19世紀を舞台にした文学作品の重要な舞台にもなっている。ブラム・ストーカーはウィットビーに住んでいた1897年に「ドラキュラ」を著した。映画にもなった A・S・バイアットの「抱擁」（Possession: A Romance）ブッカー賞を受賞小説では、不議の関係の19世紀詩人の男女がウィットビーを中心に旅をし、ウィットビー名産のジェット・ブローチを買う。この小説はブローチが19世紀と20世紀末を結ぶ鍵となる推理小説めいた物語である。
広島県因島市の柑橘農家に2人姉妹の長女として生まれる。子供の時から空想好きで、小中学校の図書室で江戸川乱歩や赤川次郎の作品に親しんだ。因島市立因北小学校、因北中学校、広島県立因島高等学校を経て、武庫川女子大学家政学部被服学科へ進学。大学卒業後アパレルメーカーに就職して1年半勤務の後、1996年〜1998年の2年間青年海外協力隊隊員としてトンガに赴任、家庭科教師として栄養指導に携わる。帰国後淡路島の高校で家庭科の非常勤講師となる。27歳の時に結婚し、28歳の時に第1子を出産。第2子になかなか恵まれなかったこともあり自宅でできる「何か新しいこと」に挑戦したいと、雑誌『公募ガイド』を購入して、2004年より川柳、脚本の投稿を始める。結婚後「形に残せるものに挑戦したい」と創作を始めた。翌2005年に第2回BS-i新人脚本賞に佳作入選するものの、地方在住の新人がプロの脚本家を目指すのは難しいと授賞式でプロデューサーから指摘されて悔しさを味わい、次は脚本と小説のコンクールで一番になることを目標とする。2007年に『答えは、昼間の月』で第35回創作ラジオドラマ大賞を受賞した後、同年、「聖職者」で第29回小説推理新人賞を受賞し小説家デビュー。そして「聖職者」から続く連作集『告白』が2009年、第6回本屋大賞を受賞。デビュー作でのノミネート・受賞は共に史上初。本人はこの時のインタビューで、5年後に目指す姿として「まず、作家であり続ける。そして『告白』が代表作でないようにしたい」と話している。2010年に松たか子主演で映画化され、これが2010年度の日本映画興行収入成績で第7位（38.5億円）を記録。書籍の売上も累計300万部を超える空前の大ベストセラーとなり、作者の名とともに"イヤミス（読んだ後に嫌な気分になるミステリー）"というジャンルを世に広めた。2012年にはフジテレビ系『高校入試』でテレビドラマの脚本を手掛けた。淡路島にて主婦業と並行して執筆活動を行い、昼間は主婦業をこなし夜間の午後10時から午前4時ごろまで執筆に励んで、朝家族を送り出してから睡眠をとる。初期の作品の作風が暗かったことから、当初長女の存在を公表していなかったが、長女の中学進学を機に2015年に公表。2016年には子育て中の著名人に贈られる第9回ベストマザー賞を文芸部門にて受賞している。作品を執筆するにあたり、まずはじめに登場人物の1人1人についてどんな人物かという「キャラクター設定」を頭のなかで構築する。最初にきちんと「キャラクター設定」を決めておくと登場人物それぞれが動き始め、その中のどこを書こうかなと取捨選択しながら書き進める。サスペンスや女性の内面描写に定評がある一方で、「間口を広くしておきたい」「もっといろいろなものが書けることを見せたい」と語る。趣味は登山。大学時代はサイクリング同好会に所属して自転車旅行で日本各地を旅し、社会人になっても続けられるアウトドアスポーツとして登山を勧められ、大学4年の時に登った妙高山で登山の魅力の虜になる。1999年夏から12年間のブランクを経て2010年に登山を再開。家庭、仕事、趣味を自らの三本柱としている。
エプスタイン–ジン型選好（エプスタイン–ジンがたせんこう、英: Epstein–Zin preferences、もしくはエプスタイン–ジン–ワイル型選好 英: Epstein–Zin–Weil preferences）とは、経済学における再帰的効用の特定化の一つである。Larry G. Epstein と Stanley E. Zinによって1989年に発表された。また同時期にPhilippe Weilによって同種のモデルが発表されていることからWeilの名を加えることがある。
時間について加法分離的なCRRA型効用関数はラムゼー–キャス–クープマンスモデルやルーカス型資産価格モデル（消費CAPM）など経済学で広く用いられるモデルであったが、ある欠点があった。その欠点とは異なる時間の間での不確実な消費の好ましさ（選好）を決定する異時点間の代替の弾力性（英: elasticity of intertemporal substitution, EIS）と同時点間での不確実な消費の好ましさを決定する相対的リスク回避度（英: coefficient of relative risk aversion, RRA）が同一のパラメーターで決定することである。この欠点を克服したのがエプスタイン–ジン型選好である。エプスタイン–ジン型選好においては理論モデルの項で示すようにこの二つの概念がそれぞれ別のパラメーターで決定するために、幅広い選好を表現することが可能になっている。
kdegames は KDE 向けに作られたゲームを含むパッケージである。kdegames はカードゲーム、アーケードゲームやボードゲームを含む様々な種類のゲームを提供する。
単式ホーム1面1線と貨物用引込線1線を有する旅客駅を兼ねる貨物駅だった。貨物としてはホクコン武生工場のコンクリートのホッパ車を取り扱っていた。福井県立武生高等学校、信越化学工業武生工場およびホクコン武生工場への最寄り駅で、朝夕の通勤・通学時間帯のみ列車が停車していた。
3人姉弟で弟が2人いる影響もあり、少年漫画には多少詳しい。自身が声優として演じるキャラクターの口調はそのほとんどが『です・ます調』である。しかし、『犬夜叉』のりんのような幼い少女や『成恵の世界』の七瀬成恵のような天真爛漫な少女、更には『フルメタル・パニック!』の風間信二のような少年役やがさつな女性の他に『ああっ女神さまっ』の三嶋沙夜子のような高飛車な女性、冷酷な悪役も演じている。趣味は料理と華道。好物は中華料理と脂身。嫌いなものは柚子。好きな花は、金木犀。好きな俳優に、藤原竜也・大竹しのぶ・寺島しのぶを挙げている。『劇団、本谷有希子』を主宰する本谷有希子とは同郷の友人で、地元時代は同じ劇団に所属していたことがある。プロ野球では、広島東洋カープのファンである。中学校から高等学校時代は、演劇部で活動していたが、高校では華道部にも入っていた。具体的な進路目標は看護師であったが、高校3年生の秋頃に、劇団の舞台鑑賞で心を大きく動かされ、芝居の勉強をするために上京し、専門学校に通うこととなった。大沢事務所の研修生時代には、風景写真家の助手、喫茶店のウエイトレス、仲居と、3つのアルバイトを掛け持ちしていた。2018年9月14日、自身がパーソナリティーを務める『能登麻美子 おはなしNOTE』の中で、結婚と妊娠を報告した。結婚した際はそれを公表していなかったが、妊娠を機に公表した旨も語った。