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小学校1年生の時から軟式野球のチームに所属し、二塁手を務める。ジャニーズ事務所の野球大会の選手選考に姉が履歴書を送って応募し、オーディションに合格して出場。その2年後に事務所から連絡があり再度オーディションを受け、2006年、12歳でジャニーズ事務所に入所。関西ジャニーズJr.として活動し、同年11月に結成されたユニットTOP Kidsのメンバーとなる。2008年8月からは中山優馬 w/7 WESTとしても活動。2008年4月、テレビドラマ『バッテリー』にドラマ初出演にして初主演をつとめる。2009年6月4日、中山を中心としたメンバー5人で中山優馬 ʷ/B.I.Shadowを結成することが発表される。そして3日後の6月7日にはその中山優馬 ʷ/B.I.ShadowにHey! Say! JUMPの山田涼介、知念侑李を加えた計7人のメンバーで期間限定ユニットNYC boysを結成し、女子バレーボールワールドグランプリのスペシャルサポーターを務めることが追加で発表された。同年10月19日、森本慎太郎とともにベルギー・フランダース政府観光局友好大使に就任。2010年1月1日、NYC boysが期間限定ユニットから正式ユニットに昇格したことが発表され、3月2日にはそのうちの中山・山田・知念の3人でNYCが新たに結成される。2012年2月、駒澤大学に合格したことを発表（学部は非公表）。4月に入学後、ひとり暮らしを始めて料理もしていることを取材に対し語る。10月、初のソロシングル「Missing Piece」を発売しソロデビュー。2013年5月、シアタークリエにて行われた『Live Houseジャニーズ銀座』で自身初のソロ公演が行われた。同年9月、駒澤大学を3月に中退していたことを明かし、理由について「心境の変化」や「英語の勉強」を挙げた。2015年、初ソロツアー『歌おうぜ！踊ろうぜ！YOLOぜ！Tour』を開催。同年8月に舞台『ドリアン・グレイの肖像』で初単独主演を務める。翌2016年には映画『ホーンテッド・キャンパス』で初主演を務め、同作品の主題歌「Feeling Me Softly」も担当した。2018年、主演ドラマ『北斗 -ある殺人者の回心-』がバンフ・ワールド・メディア・フェスティバル、ロッキー賞のDrama Series: Non-English Language部門を受賞。
順位はオリコンチャートでの記録。
当路線は、2003年に開通した比較的新しい路線である。開通当初は、九龍半島西側の『南昌 (Nam Cheong)』と、新界西部の『屯門 (Tuen Mun)』とを結んでいた。かつて、新界地域と香港中心部を結ぶ路線はバス便しかなく、ベッドタウンであるにもかかわらず交通の便は良いとは言えなかったが、この路線の開通により利便は飛躍的に向上した。新界北西部では既にLRT（軽便鉄道）が開通しており、当路線とLRTがリンクする事によりこの地域の移動が非常に容易となった。また2009年8月16日に延伸し、南昌駅から柯士甸駅、尖東駅を通って紅磡駅と接続、東鉄線の終点は尖東駅から紅磡駅に戻された。これにより新界北西部が尖沙咀、紅磡両地区と乗り換えなしで直結されることになるとともに、東鉄線経由での新界北東部および中国本土へのアクセスが可能になった。2018年開業を目指して建設中の沙田至中環線によって大圍まで路線が延伸され馬鞍山線との接続が予定されている。
バージニア州のオールヒル・アカデミー高校時代の2013年に同州の最優秀選手に選出され、大学は名門インディアナ大学に進学。1年生からレギュラーとして活躍し、2014年3月にBig-10の週間最優秀新人選手に選出。2年生時の2014-15シーズンの12月にも週間最優秀選手に選出されるなど有望株として注目されたウィリアムズは、同シーズン終了後に2015年のNBAドラフトにアーリーエントリーを表明するも回避。翌2015-16シーズンは平均13,3得点5,8リバウンドを記録し、Big-10の3rdチームに選出されたウィリアムズは、2016年のNBAドラフトへのエントリーを表明。しかしドラフトでは指名外に終わった。ウィリアムズは同年夏のNBAサマーリーグでフェニックス・サンズの一員として参加。そこで平均12,3得点を記録し、8月8日にメンフィス・グリズリーズとトレーニングキャンプに関する契約を締結。最終ロースター争いを制し、10月22日に正式に選手契約を締結した。シーズン中はチャンドラー・パーソンズが負傷で出遅れたこともあり、多くの出場機会を得でいたが、2017年1月に解雇。解雇後は傘下のアイオワ・エナジーに送られ、2017年3月9日にヒューストン・ロケッツと10日間契約を結ひ、後にシーズン終了までの契約を経て7月20日に3年間の延長契約を結んだ。2018年2月14日、ロケッツからウェイブされた。2月21日、ニューヨーク・ニックスと10日間契約を結んだ。
斎藤 与里（さいとう より、1885年（明治18年）9月7日-1959年（昭和34年）5月3日）は、大正・昭和期の洋画家、美術評論家。
埼玉県北埼玉郡下樋遣川村（現・加須市）生まれ。本名は与里治。浅井忠、鹿子木孟郎に洋画を学び、1906年に鹿子木とともにフランスへ渡った。1908年8月に帰国した後は「白樺」誌上で、ポスト印象派やフォーヴィスムの作品を紹介した。1912年、岸田劉生らとフュウザン会を結成（翌年解散）。1924年に槐樹社（1924-1931年）を設立し、機関誌『美術新論』の主幹として美術評論も行った。解散後、1932年に東光会（1932年-）を創設した。この間、大阪美術学校（大阪芸術大学の前身・大阪美術学校とは別で、1944年廃校。跡地は枚方市立御殿山生涯学習美術センター）の創立に協力し、1926年に教授となった。
アメリカ合衆国国勢調査局によると、この郡は総面積2,052 km² (792 mi²) である。このうち1,918 km² (741 mi²)が陸地で、134 km² (52 mi²) が海や湖などの水地域である。総面積のうち6.52%が水地域となっている。
MLBドラフト1巡目（全体1位）でサンディエゴ・パドレスから指名され、プロ入り。1989年はAA級ウィチタ・ラングラーズとAAA級ラスベガス・スターズの2球団合計で10勝5敗、防御率3.33、144奪三振を記録し、8月11日のアトランタ・ブレーブス戦でメジャーデビュー。同年、スポーティングニュース社選出の最優秀新人投手に選出された。1990年から4年連続で二桁勝利を記録。1991年は7月15日時点で4勝10敗だったが、それ以降は11勝1敗を記録。7月28日から9月25日にかけて10連勝を記録し、ナショナルリーグでは1989年にデニス・マルティネスが11連勝を記録して以降最長となった。1993年、オールスター選出を果たし、同年から3年連続で開幕投手を務めた。1994年はリーグワーストの14敗を喫したが、リーグ最多の189三振を記録して最多奪三振のタイトルを獲得した。1995年7月31日にシアトル・マリナーズヘトレードで移籍した。シーズン終了後にFAとなり、セントルイス・カージナルスへ移籍した。1996年、自己最多の18勝を記録し、サイ・ヤング賞の投票では3位に入った。1998年2月3日にこの年からメジャーに新規加入するアリゾナ・ダイヤモンドバックスへFA移籍した。2000年から2002年にかけて再びカージナルスでプレーし、2002年12月に現役引退を表明。
岐阜工場、名古屋第一工場・名古屋第二工場では航空機、宇宙関連機器、誘導弾を製造している。製品品目は以下。
陸上自衛隊の次期多用途ヘリコプターUH-Xの選定において、自衛隊幹部との談合が発覚。当時選定が決定していた、観測ヘリコプターOH-1をベースにしたUH-X開発が白紙撤回され、次期ヘリコプターの調達が大幅に遅れる結果となった。
太平洋美術学校で学び、自由美術協会を経て昭和39年（1964年）、主体美術協会の創立会員となる。人物油彩画を中心に制作した。書籍や新聞雑誌の挿絵も多く手がけた。昭和62年（1987年）、脳梗塞で倒れて右半身と言語機能を失うも左手で制作を続け「左手のデッサン帳」の出展を重ねた。平成10年（1998年）に82歳で死去。 上越市の樹下美術館に常設展示されている。平成7年（1995年）9月から10月にかけて新潟市美術館で倉石隆展が開催された。
建物は1937年（昭和12年）の建築（木造2階建て）で、外観・内装とも昭和モダニズムの面影を残す貴重な建造物である。国土の歴史的景観に寄与するものとして、1998年（平成10年）12月に国の登録有形文化財（建造物）となっている。また、建物の上部には完成当初から「入浴」と「ニューヨーク」をかけて温泉マークを持った自由の女神像が一対あり、さらにその上の屋根には鯱瓦も乗っている。浴場の設備としては深・浅の主浴槽の他、電気風呂、オパール原石風呂、スチームサウナ、水風呂、ジェット付きの座湯がある。開業当初は建物の2階部分にダンスホールやビリヤード場があった。
当施設と同じく登録有形文化財となっていた阿倍野区の美章園温泉は、燃料費の高騰や耐震補強工事が困難であることなどを理由に廃業、2008年（平成20年）2月より開始された解体作業にともない、同年12月には文化財としての登録を抹消されている。
1696年、ウィリアム王戦争は7年目に入っていた。ディベルヴィユはペマキッド（現在のメイン州に立つニューイングランドの砦）の包囲戦に向かうため、シャラント＝マリティムのロシュフォールからケベックシティまでを航行し、ケベックシティで、80人の部隊と民兵を乗艦させた。それからルイブール、ケープ・ブレトン島に向かい、ミクマク族の兵を30人乗せて、セントジョン川へと出帆した。
7月14日、セントジョン川から5リーグ（15マイル、24キロ）の地点で、ディベルヴィユは霧の中に錨をおろした。2時になって霧が晴れ始め、フランスの軍艦から、風上にイングランドの船が3隻、セントジョンズ川方向に一直線に並んでいるのが見えた。双方の距離が1リーグ（2.8キロ）にまで縮まった時、イングランド艦はフランスの軍艦に気づき、フランス艦隊の方に迫って来た 。 フランス艦「プロフォン」の艦長であるサイモン＝ピエール・ドゥニ・ド・ボナヴァンテュールは、戦闘向きなこの艦の本質を封じ、港をマスケット銃の銃撃が終わるまで港を閉鎖した。2隻のイングランド艦がフランス艦を砲撃した。ボナヴァンテュールは、港を開放し、イングランド艦を風上にやったところ、火力で劣るイングランド艦が、逃走しようとしているのに気づいた。プロフォンは風をとらえようとし、エンヴューのディベルヴィユは、暴風と戦いつつプロフォンを追った 。ディベルヴィユは、パクセンが指揮を執っていたイングランドのフリゲート艦ニューポートを砲撃し、帆柱を倒した。この拿捕船は後方に崩れ、もう少しでエンヴューの船首にぶつかって、提督旗を落とすところだった。ディベルヴィユは、ボナヴァンテュールに、ニューポートに兵を乗せるように命じた。ボナヴァンテュールは、このイングランド艦を、フランス艦隊の一員とすべく、セントジョン川へ移動させたが、座礁してしまい、ニューポートは危うく岩場で壊れそうになった。エンヴューのディベルヴィユは、イームズが指揮する、より大きなイングランド艦であるソーリングスを追い続けた。フランス艦からの砲弾は、ソーリングスの向こうに逸れたが、夜の闇と霧とが、3時間続いたこの戦いの幕を下ろした。イングランド艦ソーリングスは逃走した。
戦闘の翌日の1696年7月15日、ディベルヴィユはセントジョン港に入った。アカディアの首都、フォート・ナシュワクへの荷を下ろした後、8月2日に50人のミクマク族と、シモン神父を乗船させて、ペネブスコット（現在のメイン州キャスティン）に向けて出発した。ディベルヴィユはセントジョンで修理されたニューポートを、新たにフランス艦隊に加えた。8月7日、ペネブスコットに着いた艦隊をヴィリュー、モンティニと25人のインディアン、テュリ神父、ジャン＝ヴァンサン・ダバディ・ド・サン＝キャスタンと300人のインディアンが出迎え、8月14日、ディベルヴィユは彼らをすべて連れて、ペマキッドの戦いに臨んだ。
第三航空船の爆発事故や第二航空船の老朽化などにより、飛行船訓練が十分に行えなくなると考えた日本海軍は、イタリアからN級半硬式飛行船を購入することを決定し、1925年（大正14年）6月に発注した。N3と名付けられた飛行船は完成後分解、船積みされて1926年（大正15年）8月28日に横浜に到着し、その後陸路霞ヶ浦に運ばれて海軍に引き渡された。組み立てはイタリアから渡航した技師や設計者ノビレ少将も交えて行われ、1927年（昭和2年）4月に完了した。初飛行は4月6日であり、その後帝都訪問飛行などを行った後、6月20日に「第六航空船」と命名された。同年10月22日、第六航空船は海軍大演習に参加して夜間偵察などを行ったが、23日、帰路に暴風に遭遇し、伊豆諸島の神津島の海岸に不時着した。乗組員は飛行船を係留しようとしたがかなわず、飛行船は海上に吹き流された後爆発した。不時着により負傷者1名が発生したが、死者はなかった。
『明智光秀〜神に愛されなかった男〜』（あけちみつひで かみにあいされなかったおとこ）は2007年（平成19年）1月3日に放送の、戦国時代を描いたフジテレビ系列の時代劇テレビドラマ。放送時間は21:00〜23:30。
逆臣とされている明智光秀を主人公としたドラマ。生真面目な光秀の心の葛藤と本能寺の変へ至る道を描く。主人公の光秀役は唐沢寿明。その妻のひろ子役は長澤まさみ。織田信長役は上川隆也。木下藤吉郎（羽柴秀吉）役は柳葉敏郎（1993年の秀吉を主役にしたTBSのドラマスペシャルでも秀吉役を務めた）。唐沢は2002年大河ドラマ「利家とまつ〜加賀百万石物語〜」で前田利家役で主演（2006年大河ドラマ「功名が辻」でも同役）を、上川は2006年大河ドラマ「功名が辻」で山内一豊役で主演を務めており、この二人の対決が見所。特に上川の狂気をはらんだ織田信長の演技は大河ドラマでの実直な山内一豊とは対照的である。また、長澤も「功名が辻」に一豊の（押しかけ）恋人役で出演している。目立った演出として、延暦寺襲撃では陣割をした上で各隊が別口から侵攻している様子を描いたり、堂塔のセットを組み実際に燃やして撮影するなどの描写をみせた。本能寺の場面では本格的なセットを組み、炎上する堂内へと向かう信長の後姿を見せている。一方、民放時代劇では通例だが、考証性は高くない。特に、光秀の死について悲劇性を際立たせることを狙った演出で、終盤の山崎の戦いと光秀の死は史実とは大きく異なる。とはいえ、時間の都合で描ききれなかった部分はナレーションで補足説明をしている。また、ドラマ終了時に「フィクション」であると明示している。視聴率は、11.0%（ビデオリサーチ社調べ、関東地区）
天正10年（1582年）、明智光秀の居城の坂本城が羽柴秀吉の大軍に包囲された。城には光秀の妻のひろ子がいた。死を目前に控え、ひろ子は夫の光秀のことを思い返していた…。織田信長が足利義昭を擁して上洛。義昭を信長に引き合わせた浪人の光秀は織田家の武将に取り立てられた。光秀は信長と義昭の2人に仕える立場となり、織田家の家臣からは「二足わらじ殿」と白眼視されるが、信長は光秀の才能を認めて重用する。光秀は木下藤吉郎とともに京奉行に任じられるが、生真面目な光秀はひょうきん者の藤吉郎が気に入らない。妻のひろ子が2人の娘とともに京に上り、共に暮らせるようになった。戦に明け暮れる光秀にとって、妻子と過ごす時間だけが安らぎとなった。三好三人衆が義昭の御所の本國寺を襲撃するが、光秀の見事な采配でこれを撃退した。信長は越前国の朝倉義景を攻め、金ヶ崎城に入る。朝倉氏を滅ぼすのも目前と思えたその時に近江国の浅井長政が裏切り、信長は絶体絶命の危機に陥る。柴田勝家は朝倉の篭城している城を攻めて3万の勢力を篭城させる案を出したが、光秀は越前は寒く兵士が凍えて士気が落ちるとのことから撤退を進言し、信長はこれを容れる。藤吉郎は殿（しんがり）を志願、朝倉方は5万の大軍で生きて帰ることはまずできない。織田軍は殿の藤吉郎を残して全軍撤退。藤吉郎は必死で戦うが、全滅は必至だった。そこへ光秀が現れて藤吉郎を救う。光秀と藤吉郎の間に友情が芽生えた。浅井の裏切りは義昭の策謀だったことが明らかになる。光秀は義昭を見限る。光秀は信長だけが戦乱の世を治め、戦のない国をつくることができると信じていた。信長の天下布武のために力を尽くそうと決意する光秀だが、信長は光秀に比叡山焼き討ちを命じた。しかし光秀は自らが仏教徒なため拒否するが、致し方なく攻めることとなる。比叡山は根本中堂を3つの峰に持っていて、それぞれに5000の僧兵を配備しているとのことから、根来衆に南蛮火薬を持たせ、根本中堂を攻撃させる。藤吉郎だけは謀反の噂を聞いたため今浜に行くが、それは光秀の策略で、藤吉郎が行っている間に比叡山を攻撃する。比叡山が落ちた後、光秀は近江国・坂本城主となる。藤吉郎は羽柴秀吉と改名する。秀吉と今後の信長の政策を話すが未来が見えないため、光秀は秀満とともに謀反を起こすことにすると同時に、信長の死に挙兵するであろう秀吉に自らが討たれることによって秀吉に天下を獲らせて、戦のない世の中への布石になろうと決意する。本能寺に駐留していた信長を突如襲撃して自害に追い込み、光秀は山崎の戦いで秀吉と対峙する。互いに長銃を持って戦いに挑むが、光秀は的を外して撃たれ、秀吉に未来を託して息絶える。そして、ひろ子と秀満も落城寸前の坂本城と運命を共にする。
村国氏（むらくにうじ）は、日本の飛鳥時代から奈良時代に地方豪族・中央官人として栄えた一族である。姓（カバネ）は連。本拠地は美濃国各務郡で、672年の壬申の乱で村国男依が活躍してから、中級官人を輩出した。760年代に藤原仲麻呂に引きたてられたが、そのせいで764年の藤原仲麻呂の乱後、衰えた。
村国氏は美濃国各務郡を本拠とした氏族で、一説では尾張氏（尾張連）の一族と想定される。男依より前の村国氏について直接知りうることはなく、全国的には無名に近い地方小豪族だったと思われる。平安時代に作られた和名類聚抄には、美濃国各務郡、尾張国葉栗郡、大和国添下郡の三か所に村国郷がある。このうち美濃と尾張の村国郷は、両国の境をなす木曽川を隔てて向かい合うと推測されているので、もと同じ地域をさしたものであろう。平安時代の延喜式神名帳は、各務郡に村国神社が2つと村国真墨田神社があることを記す。葉栗郡には延喜式には現れないが別の村国神社があり、村国男依が造ったという伝承を持つ音楽寺がある。また、後述のように村国男依とその孫の島主は美濃に縁がある。大宝2年（702年）の御野国山方郡三井田里戸籍に村国奥連小竜女なる女がみえる。『続日本紀』は慶雲4年（707年）5月16日に美濃国の村国連等志売が三つ子を産んだと記す。このように村国に関わる事と人は美濃国に集中しており、村国氏を美濃国各務郡と結びつける説は確実性が高い。『日本書紀』は壬申の乱当時の村国男依に連の姓をつけ、以後の史書もみな村国氏を連姓で記す。しかし、連姓は天武天皇の時代の八色の姓制定の前後でまったく地位を異にしており、壬申の乱当時における連姓は地方小豪族には高すぎる。『続日本紀』大宝元年（701年）7月の記事には、乱当時の姓を付して壬申の功臣を並べた中で、村国小依（男依）が姓なしで記されている。これを重視すれば、壬申の乱当時には姓がなく、乱後に連の姓を与えられたと考えることができる。
村国氏は、大海人皇子（天武天皇）に仕えた村国男依によって『日本書紀』に登場する。壬申の年（672年）の6月に、男依は大海人皇子の挙兵命令を美濃国に伝達する使者となった。美濃国出身であることが考慮されたと思われる。7月には主戦線となった近江方面の軍の中心的指揮官として活躍した。男依は壬申の乱の後、封戸を与えられた。死後には外小紫の冠位を贈られ、子の村国志我麻呂が功田を与えられた。最大の功労者に対するものとしては小さく見えるが、地方豪族出身者に対しては大きな優遇であった。8世紀前半の村国氏は、志我麻呂が従五位上、子虫が外従五位下を極位とし、外位ながらかろうじて五位に届く程度の中・下級貴族になった。藤原仲麻呂の全盛期には、男依の孫村国島主が初め仲麻呂に仕えたことから、一族が仲麻呂の引き立てを受けた。天平宝字8年（764年）の藤原仲麻呂の乱の直前には、島主が美濃少掾、村国子老が能登守、村国虫麻呂が越前介であった。この配置は、近江国を軸に東国と北国の軍事動員をもくろんだ仲麻呂の計画に対応したものと思われる。だが、仲麻呂が軍を興すことに失敗して敗死したため、計画は不発に終わった。島主は不破関を固めに来た使者に殺され、他の二人も国司の任を解かれた。後に朝廷は村国島主に罪がなかったと認めた。一度は失脚した子老と虫麻呂は以前と同じ位階の官人として復帰を果たした。しかしながら子孫に同じ地位を引き継ぐことはできなかった。ずっと後に、後宮に勤務した村国数子が貞観17年（875年）に外従五位下になったのが五位に達した最後の村国氏で、その後は正六位上の村国業世とその子村国春沢の名が『日本三代実録』仁和元年（885年）4月条に見える。
浜松にて徳川家康に拝謁する。400石を賜い、家康が駿府に移る際、従う。のち徳川頼宣に仕える。寛永16年7月27日（1639年8月26日）紀伊国和歌山藩にて死す。
三輪氏は大和国の旧族で、吉高の三輪家は尾張国丹羽郡の宮後八幡社の社家であった。三輪敦成またはその弟・三輪宣政の子として誕生。三好吉房の実兄であるとする説がある。吉高は初め北畠具教の家臣で、娘のまつ（後の大匠院）も具教の側室になっていた。しかし、まつが懐妊したことで具教の正室の嫉妬を買ったのを機に北畠家を退いた。その後は、大和三輪氏の子孫を自称する三好吉房が豊臣秀吉の姉・智を娶っていた関係もあり、まつの婿となった蜂須賀正勝らと共に川並衆の一員として秀吉に仕えた。備中高松城の戦いなどにも参戦した。豊臣秀吉の後継者と目されていた豊臣秀次付となり、文禄元年（1592年）、秀次所領内の尾張犬山城の城代となった。文禄4年（1595年）の秀次事件で秀次に連座して失脚した。秀次事件では切腹や殺害された者が多くいたが、吉高が死罪となった記録は無い。
都市計画学者の關一第7代大阪市長が大阪市高速度交通機関計画を策定し、日本初の公営地下鉄として、1933年に御堂筋線の梅田 - 心斎橋間が開業したのが始まりである。2018年（平成30年）4月1日、大阪市交通局による運営から、大阪市が全額出資する新会社となる大阪市高速電気軌道株式会社（Osaka Metro）による運営へ移管された。大阪市高速電気軌道への譲渡直前で、8路線（1 - 8号線）が営業中で、此花区、西淀川区をのぞく大阪市22区と守口市、吹田市、東大阪市、堺市北区、八尾市、門真市に路線を持っていた。民営・第三セクターを含めても東京地下鉄（東京メトロ）に次ぐ規模（路線数・営業距離・駅数）で、公営地下鉄としては日本最大であった。例規上の正式な呼称は「大阪市高速鉄道」であり、また同市の地下鉄は、都市計画道路と一体的に整備するという市政方針上、全線が軌道法による軌道線区として建設、経営され（ただし大阪港トランスポートシステムから移管された区間については鉄道事業法による鉄道線）、線区については「高速電気軌道第○号線」の呼称を例規上用いていた。
下表の計画のうち、千日前線、長堀鶴見緑地線、今里筋線、敷津長吉線は「大阪市交通事業の設置等に関する条例」に定められていた。四つ橋線の計画は、国土交通省や大阪市、阪急電鉄が中心となって「都市鉄道等利便増進法」に基づく速達性向上計画として整備することが検討されているもので、阪急神戸本線との相互直通運転を行う構想があった。今里筋線の今里 - 湯里六丁目（仮称）間、及び長堀鶴見緑地線の大正駅から大正区鶴町方面間の延伸については、2004年10月の「近畿地方交通審議会答申第8号」に盛り込まれたことを受け、大阪市交通局は、このうち今里筋線の今里 - 湯里六丁目（仮称）間の延伸を次期整備路線としていた。また、営業路線ではないが、森之宮検車場の機能を緑木検車場に統合するため、中央線と四つ橋線との連絡線を2014年に本町駅西側に新設した（「検修施設の統廃合」の節も参照）。
2004年7月1日に南港ポートタウン線（ニュートラム）とともに駅番号が導入され、その後、駅番号は車内の英語放送などで使われるようになった。駅番号は路線名の読みの頭文字からとったアルファベットの記号（路線表参照）と起点駅を11として終点に向かって順番につけられた2桁の数字の組み合わせになっている。記号は千日前線が S （Sennichimae）なので堺筋線は2文字目（saKaisuji）からとって K とし、また、長堀鶴見緑地線が N （Nagahori）なので、南港ポートタウン線はポートタウンの頭文字からとって P （Port town）とした。数字が11から始まっているのは将来の延伸に備えたためであるのと、駅番号を採用した乗り入れ路線と連番にするためである。大阪港トランスポートシステムから路線を移譲された中央線・南港ポートタウン線のコスモスクエア駅、南港ポートタウン線のトレードセンター前駅と、御堂筋線に直通する北大阪急行線の各駅は10以下の数字が使用されている。
大阪市営地下鉄では、定期券を使用する乗客が指定経路外を乗車する場合、経路外の駅で途中下車をすることがなければ、指定経路外を迂回（うかい）乗車することを可能とした。ただし、乗り換えは原則として2回までで、私鉄連絡の迂回定期は発行できない。この他、御堂筋線の混雑緩和のため、梅田・西梅田・淀屋橋・肥後橋および心斎橋・四ツ橋を発着または経由となる定期券については、券面表示にかかわらず、御堂筋線・四つ橋線それぞれの対応駅で乗車・降車ができるとした。
2010年に福岡市地下鉄と同様に1駅区間の料金を100円とする構想が当時の大阪市長平松邦夫より発表された。市民サービスの向上や駅周辺の違法駐輪の解消につなげることが狙いで、具体的な導入路線などは今後検討するとしていたが、2011年に市長が交代したためこの構想は消滅したものの、後継となった橋下徹は後述する地下鉄の民営化を視野に1区料金を180円に引き下げる考えを示し、2014年4月1日の消費税の8%への増税に伴う料金改定に併せて1区料金の値下げを実施した。市長がさらに吉村洋文に交代した後の2017年4月1日から、1区料金との料金差が大きい2区料金が、240円から230円に引き下げられた。
関西圏の鉄道事業者は車両メーカーを1社に絞って発注することが多いが、大阪市営地下鉄は公営事業者としての立場から入札制を維持し、1990年代以前は主要6社（アルナ工機・川崎重工業・近畿車輛・東急車輛製造・日本車輌製造・日立製作所）すべてに発注したことがある。ただし、1990年代の車両でも66系は近畿車輛・川崎重工業に集中して発注されているほか、2000年代以降の車両は近畿車輛と川崎重工業に製造が集約されている。新車置き換えのタイミングなどから、短期間で廃車される車両も多かったが、20系登場以後は車体更新工事（10系の一部編成と20系・新20系、70系に関しては制御装置の更新も同時施工）を推進させる傾向になった。軽量車体や電気指令式ブレーキ、VVVFインバータ制御といった先進技術を積極的に導入しており、その採用は同時期の大手私鉄よりも早いことが多い。2013年9月に30系が運用を終了したことに伴い、関西の大手私鉄5社より早く省エネルギー車両率の100%を達成した。また、全ての営業用車両にデッドマン装置が取り付けられた。起動加速度は御堂筋線、中央線、千日前線が3.0 km/h/sである以外、2.5 km/h/sと日本の地下鉄では低い部類である。乗務員室の扉の窓は取っ手を引くことにより窓が落ち、全開できる。また、ストッパーを使用することで半開けが可能である。運転台はP1 - P4の4段階のノッチ、ブレーキはB2 - B7・EB（非常ブレーキ）の7段階となっている。B1は抑速ブレーキであり装備車（中央線）に限り有効にされている。堺筋線は阪急車と統一するため、運転台はP1 - P5の5段階のノッチ、ブレーキはB1 - B6・EB（非常ブレーキ）の12段階となっている。信号無視や速度制限を1km/hでも超過すると、保安装置による常用最大ブレーキが自動的に作動し、制限速度以下に減速する。以下で特記無いものは第三軌条方式路線（御堂筋線・谷町線・四つ橋線・中央線・千日前線）用
車両面における大阪市の特徴としては、前述した初期に開業している第三軌条使用路線が（以下便宜上、第三軌条線と称す）、いずれもほぼ同じ規格で作られていることが挙げられる。一般に日本の地下鉄では新路線を建設するたび、新技術の投入または他社線との相互乗り入れのため規格の見直しが行われることが多く、異なる路線では車両の融通が利かないことも多い（ただし一世代前と後の路線では規格が似通っていたり、車両検修設備などを共用する目的から、線路を繋げて車両が回送されるケースも比較的よく見られる）。しかし大阪市では堺筋線まで、既存の郊外鉄道への直通を企図した構造の路線が建設されなかったため（相互直通運転の北大阪急行と近鉄は第三軌条線となった）、市営第三軌条線はほぼ全線同一の規格となった。車内信号を使用する千日前線や、後に他社線と直通することになった中央線、過密運転を強いられる御堂筋線では、路線別に仕様の個別化が若干必要とされるが、軌間や車両サイズなどの基本寸法は同じとしている。6000形（後の800形）・6100形（後の900形）や10系や30000系など一部路線でしか使用歴のない形式もあれば、50系や30系や新20系のように第三軌条線の全線で使用された形式も存在する。以前の大阪市では、異なる第三軌条線でも同じ外観・車体色の車両が使用されていたが、前述のラインカラーの明確化に伴い、1975年より基本的な塗り分けパターンは同じだが、正面や側面窓下などのラインカラー部だけ色を変える新塗装が施された。これによりラインカラーによる識別性は他都市の地下鉄と同程度に向上した。2015年までは第三軌条線は御堂筋線と四つ橋線、ないし谷町線と中央線と千日前線といったそれぞれのグループで線路が繋がっており、両グループにまたがって車両の転属をする場合はトレーラーによる陸送が必要であったが、2015年春に本町駅構内に後述の四つ橋線と中央線を結ぶ連絡線が完成したため、トレーラー輸送は解消された。1960年代以降、特に7000・8000形や30系を製造していた高度経済成長の時期には新規区間開業や輸送力増強が相次ぎ、編成替えも伴う転属が頻繁に行われてきた。その中では新型車を御堂筋線に投入し、余剰車を別路線に投入することが行われていた。しかし、第三軌条線の大半が新20系で占められてからは、多少の転属は発生しているものの、ほとんどの車両が当初配属された特定の一路線で使用され続けているため、以前ほどの頻繁な転属は行われなくなり、他都市の地下鉄に近い状況となった。そのため、比較的車齢の高い10系が御堂筋線から転属することなく運用され続ける一方で、四つ橋線と千日前線は新20系で統一されているという状況も見られるようになっている。
列車検査や全般検査などを行う施設として御堂筋線・四つ橋線には緑木車両工場が、谷町線・中央線・千日前線には森之宮車両工場があった。そのうち、森之宮車両工場については築40年を超え老朽化しており、耐震構造などにも問題があるため建替えの必要が生じたものの、検査場や保守基地などが同敷地内に混在し、建て替えが困難であるため、森之宮の車両工場の機能を緑木車両工場に統合し、車両工場部門の効率化を図ることになった。そのため、四つ橋線本町 - 四ツ橋間と中央線本町 - 阿波座間を結ぶ連絡線を2015年1月に新設した（中央線本町駅の600m西方から北側に分岐し上昇、中央線を南に跨いで四つ橋線本町駅南方の西側に接続）。なお車両工場に隣接の森之宮検車場については廃止せずに存続しており、車両工場廃止後に同検車場で新20系（24系）のリニューアル改造が実施されている。緑木車両工場への統合後初めて開催された2015年の「おおさか市営交通フェスティバル」では、第三軌条方式の車両の検査をすべて同所で行うようになったことから、新20系の全タイプを並べるという演出がなされた。
大阪市営地下鉄は、2005年度に44年ぶりに実質的な黒字決算となって以来、毎年黒字経営が続いており、2009年度も約289億円の黒字を確保、累積欠損金も残り約52億円となっていた。2011年6月10日に公表された2010年度の大阪市交通局の決算見通し（速報版）によると、累積欠損金は一掃され、約186億円の余剰金が計上された。全国9都市にある公営地下鉄のうち、黒字化したのは当地下鉄が初である（日本全国の地下鉄の経営状況は「日本の地下鉄」の項目を参照のこと）。長らく続いた「御堂筋線の黒字で他路線の赤字を補う」という不健全な収支状況も近年には改善され、谷町線を皮切りに、2007年度からは中央線が、2008年度からは堺筋線が、2013年度からは四つ橋線が黒字転換を果たした。2009年度決算ではこれら以外の路線についても全線で赤字幅が縮小した。2006年5月8日に関西経済同友会は「大阪市営地下鉄と市営バス事業の民営化」を提言した。これを受けて、当時の大阪市長關淳一は、交通局の経営形態について、完全民営化も選択肢に含めた検討を進める方針であった。しかし、2007年11月18日に行われた市長選挙において關が落選。後任の平松邦夫は、交通局の経営形態について「当面現行の地方公営企業のままとし、任期中に住民投票条例を制定した上で民営化の是非をはかる」と表明していた。2010年8月に大阪市は、市営地下鉄の運営部門を上下分離方式により民営化させる政策を打ち出した。これは線路などの設備は市が保有するが、列車の運行に関する部門は新たに設立する新会社が担うというものであった。2011年に大阪市長に就任した橋下徹は、運営部門を分離せず上下一体での民営化を2015年度までに行う方針を発表した。その後民営化関連の議案は市議会で否決される状態が続いたが、市バス部門が2016年に赤字に転落したことで流れが変わり、2017年の市議会に地下鉄の事業廃止議案が提出され、同年3月28日の市議会本会議で大阪維新の会・自由民主党・公明党などの賛成多数で可決されたため、2018年4月より大阪市交通局による運営から、市が全額出資する新会社「大阪市高速電気軌道株式会社」による運営に移行することになった。大阪市高速電気軌道株式会社は2017年6月1日に準備会社として設立されるが、事業開始後も社名は大阪市高速電気軌道のままとなる。これについて吉村洋文大阪市長は「法律的にはこの社名にする必要がある」と会見で発言している。法的にはほとんどの区間が軌道であるため、新会社の本業は「軌道経営者」になる。大手私鉄に匹敵する規模ではあるが、2018年12月には運営初年度の位置付けは、準大手私鉄すら届かず「中小私鉄」であることが明らかとなった。大手私鉄16社はすべて鉄道事業法に基づいた鉄道会社であるが、「大手私鉄」概念が成立した1950年代には、阪神電気鉄道・京阪電気鉄道・京阪神急行電鉄（現：阪急電鉄）など、主要な路線が軌道法によって特許されていた例も存在した。民営化の詳細は「民営化計画」の項目を参照のこと。2013年3月23日、全線でダイヤ改正を行い堺筋線以外の各線で、最終電車の発車時刻が、それまでに比べて最大30分遅くなった。さらに同年12月21日、堺筋線でも終電が最大42分遅くなった。これは、地下鉄は私鉄と比べて終電が早いため、郊外から大阪市中心部へ地下鉄で通勤通学する利用者が不便であるという意見を受けて決定した地下鉄改革の一端である。終電延長は1991年（平成3年）以来22年ぶりであった。過去にも「私鉄やJRより終電時間が早い」と改善を求める指摘はあったが、保守点検時間の確保や深夜手当を午前0時以降の勤務者に対して支給する必要のあることなどの問題があり、進まなかった。ところが、橋下が交通局長に任命した元京福電鉄副社長の藤本昌信が、民営化への第一歩として終電延長に強い意欲を見せ、議論が再燃し、その結果、これまでは車庫に戻るだけだった回送列車に客を乗せて最寄り駅まで運ぶ方法で延長が実現した。
乗務員の名札に記されている職名は「運転士」「車掌」ではなく、それぞれ「高速運転士（長堀鶴見緑地線と今里筋線は操縦員）」「高速車掌」である。また一部の乗務員に「指導高速運転士（長堀鶴見緑地線と今里筋線は指導操縦員）」「指導高速車掌」がおり、その場合は名札だけでなく腕章を付けて乗務している。駅到着時と出発時、警笛吹鳴標識地点（笛と書かれた標識）通過時に必ず警笛を鳴らすことが義務付けられている。
全駅に接近放送や発車メロディー（ニュートラムは発車放送）を導入している。駅や路線の設備能力面で、車両編成の長大化に備えてホームの有効長を長めに設計している。将来の昇圧を考慮した電気設備の設定（第三軌条各線。ただし昇圧は安全性を考慮し現在までなされていない）将来の改札増設を見越したホーム設計（柵を除去し設備を設置することにより改札口を増やすことができる。中百舌鳥駅など）2010年をめどに、すべての駅でエレベーターの設置などによるワンルートの確保を目指したり、多機能トイレの設置を進めるなど、バリアフリーが進んでいるといえる。また、トイレは『実感できるサービスアップの一環』として2012年度より阿波座駅を皮切りに 各駅でリニューアルする工事を実施している。一方ホームドアの導入については、ニュートラム、今里筋線は開業時から設置されている。既存路線では長堀鶴見緑地線が2010年（ただし門真南駅は翌年に設置）に、千日前線が2014年度に全駅で導入され、今後は御堂筋線が2014年度の心斎橋駅・天王寺駅を皮切りに2019年度に導入を計画している。また御堂筋線、中央線を皮切りに改良工事が完了した駅から随時ユニバーサルデザインのピクトグラム仕様の案内表示に更新を行っている。駅の売店はほぼ全駅に設置されていたが、2012年に外郭団体の解散により、全駅で閉店、それ以後は2012年に乗降者数の少ない一部の駅をのぞいてファミリーマート・ポプラ・ローソンが随時出店している。また御堂筋線で乗降者数の多い天王寺駅（2013年4月18日開業）・なんば駅（2013年10月31日開業）・梅田駅（2014年4月4日開業）の3駅には駅ナカ施設「エキモ」がある。各駅の自動改札機は東芝製である。駅の発車標は御堂筋線、谷町線、四つ橋線、長堀鶴見緑地線、堺筋線（2012年2月以降随時フルカラー、四カ国語対応のLED式に更新されている）はLED式が使われ、中央線、千日前線、今里筋線はLCDモニター式が使われている。駅によっては列車がホームに進入する前、地上線と地下線の境界付近で踏切の警報音が鳴動するが、地下鉄では全線で踏切は存在しない。これは保守員などが運行中（営業中）の軌道内に立ち入る場合があるからである。警報音の装置は主に見通しの悪いカーブ付近に設置されている。多くの駅で独自のキャラクターが設けられ「駅キャラ」と呼ばれて案内板などに存在したが、これは駅員のCS活動の一環で、駅員によるデザインが大半。民営化に伴って一斉に消滅した。
新線開業時の通常の営業は、一般的には始発時刻から行われるが、大阪市営地下鉄では正午から営業する習慣がある。1990年代前半までは関西の他社でも実施されていた（例：1989年開業の京阪鴨東線、1994年開業のJR関西空港線・南海空港線など）が、それより後では大阪市営地下鉄のみの実施となっている。
1960年代まで、梅田駅など主要駅の改札口周辺では、俗に「立ちんぼ」と呼ばれる割烹着姿の年配の女性（女性たちは自らを「立売人」と称していた）たちが回数券を1枚ずつ切り取り、乗客にバラ売りしていた。当時の回数券は現在のような回数カードではなく同じ額面の乗車券を11枚綴りにした紙製の冊子で、価格は額面の10回分の価格であったため、額面通りの価格で1冊11枚をすべて売ると1回分の運賃が女性たちの収入となっていた。切符を買う際、窓口や券売機の前で並ぶ手間が省けることから利用客は多かったようで、最大で200名くらい見られた模様。ただ、これらの行為はダフ屋行為に当たり迷惑防止条例違反であることもあり、大阪市が万博開幕を前にそれら立売人の女性たちを一斉に締め出したことで、1970年代に入るとそれら女性たちの姿は見られなくなった。また、立売人対策、駅業務自動化などの理由で1968年12月17日発売分から回数券が使用前切り離し無効になった。立売人は消えたが、回数券のバラ売り自体は、その後回数券がカード化されるまで金券ショップで多く見かけられた（1984年 - 1989年）。
ジョナサン・ヅァクワー（Jonathan Tzachor、ジョナサン・ザクワー、ジョナサン・ザコアとの表記もある。）は、アメリカ合衆国のテレビドラマ・映画プロデューサー、演出家。イスラエル出身。
イスラエル空軍勤務を経てアメリカ合衆国に移住し、プロデューサーとしての活動を開始する。日本のスーパー戦隊シリーズをアメリカ合衆国でローカライズした『パワーレンジャー・シリーズ』では、1992年の『マイティ・モーフィン・パワーレンジャー』パイロット版からプロデューサーを務め、1998年の『パワーレンジャー・イン・スペース』からは製作の責任者となり、2002年のパワーレンジャー・ワイルドフォースまでプロデューサーを務めた後、2011年の『パワーレンジャー・サムライ』からは製作総指揮として復帰している。また、一部のエピソードでは監督として演出を担当している。ヅァクワーは原作となるスーパー戦隊シリーズへのリスペクトが強く、パワーレンジャーシリーズのクオリティ向上のため、日本から東映の監督を招聘した。イスラエル出身であることから、外国文化に対する理解するあり、日本人監督やスタントマンを起用することが出来たと言う。坂本浩一は「ジョナサン・ヅァクワーの功績はとても大きい」と述べており、「アメリカにスーパー戦隊魂を伝えた一番の功労者」としている。小林靖子の脚本を好んでおり、『パワーレンジャー・タイムフォース』、『パワーレンジャー・サムライ』などは原作の小林の脚本に忠実な番組作りを行っている。
特記の無いものに限り、プロデューサーとしての参加。
ネヘンタ・ベイは合衆国海事委員会の契約下ワシントン州バンクーバーのカイザー造船所で建造され、1943年11月28日にロバート・H・スミス夫人によって進水する。1944年1月3日にオレゴン州アストリアで海軍に引き渡され、同日ホーレス・A・バターフィールド艦長の指揮下就役する。就役後の2月6日から12日にかけて、ネヘンタ・ベイは補充の航空機と要員を乗せ、サンフランシスコ湾から真珠湾まで慣熟航海を行った。真珠湾で修理を要する航空機を回収した後に出港して、2月21日にサンディエゴに到着した。西海岸海域での更なる訓練を終えた後、補充の航空機と航空資材を積んで3月18日に出港して真珠湾に向かった。ネヘンタ・ベイは真珠湾で郵便物、便乗者および航空機を乗せた後出港し、4月7日にマジュロに到着。戦闘での負傷者や、破損した航空機を収容して4月27日にサンディエゴに到着した。カリフォルニアとハワイ水域での戦闘訓練を行ったネヘンタ・ベイは、6月18日に真珠湾を出撃してマリアナ諸島海域を目指した。エニウェトク環礁で第51任務部隊に合流した後、ネヘンタ・ベイはテニアン島に対する攻撃に参加。攻撃の期間中、ネヘンタ・ベイの航空機は空中哨戒と対潜哨戒に出動する一方、7月5日と7日の対地攻撃では日本軍拠点や製糖工場を破壊した。補給のため7月16日にエニウェトク環礁に下がった後、ミッドウェイ (USS Midway, CVE-63) および12隻の駆逐艦とともに対潜掃討部隊を編成して、サイパン島とグアムの間で対潜哨戒を行った。マリアナ諸島での戦闘を終えると、ネヘンタ・ベイは第3艦隊（ウィリアム・ハルゼー大将）の補給部隊に配属され、その期間は1944年8月から1945年1月に及んだ。第3艦隊におけるネヘンタ・ベイなどの護衛空母はマヌス島およびウルシー環礁から出動して後方支援と哨戒に徹し、大型空母が長期間の洋上作戦を実施できる支えとなった。その甲斐あって、第3艦隊はカロリン諸島、パラオ、フィリピン、台湾および南シナ海で日本軍のあらゆる妨害を受けつつも多大な戦果を挙げる事が出来、フィリピン奪還を成し遂げる事ができた。その最中の12月17日、ネヘンタ・ベイは第30.8.12任務隊の任務隊旗艦として第38任務部隊（ジョン・S・マケイン・シニア中将）に随伴中、コブラ台風に遭遇した。護衛空母は悪天候で航行が困難となり、マケイン中将はバターフィールド艦長に対して、第38任務部隊に属する全ての護衛空母を集合させた上で、護衛空母群の戦術指揮を執るよう指令した。ネヘンタ・ベイはコブラ台風による被害をあまり受けなかった。1945年1月12日には、空襲を仕掛けてきた日本機を撃墜した。2月19日、ネヘンタ・ベイはオーバーホールを受けるためサンディエゴに到着。オーバーホールを終えた後、ハワイ水域で航空訓練を行ったネヘンタ・ベイは、グアムに寄港の後5月9日にウルシーに到着。沖縄戦の後半戦に参加し、ネヘンタ・ベイの航空機は日本軍部隊を片っ端から攻撃して味方部隊を支援した。6月7日には神風攻撃を受けたが、2機の特攻機は対空砲火で成すすべなく墜落していった。ネヘンタ・ベイは7月1日から8月15日に至るまで行われた、第38任務部隊による日本本土への最終攻撃に、補給部隊の護衛として参加。戦争が終わった後の8月31日、第38任務部隊は相模湾に到着。ネヘンタ・ベイはアリューシャン列島方面へ向かう途中、哨戒と捕虜支援を行った。ネヘンタ・ベイは9月24日に真珠湾に帰投し、航空機や航空ガソリン等を全て陸揚げして乗客スペースを設けた。9月30日、ネヘンタ・ベイはマーシャル諸島方面の復員兵を迎えに行くため出港し、10月中旬にサンフランシスコに到着した。11月にはフィリピン方面に向かって復員兵を収容し、11月27日に戻ってきた。その後、ネヘンタ・ベイは東海岸に回航されることとなり、パナマ運河を通過の後、1946年1月31日にボストンに到着した。ネヘンタ・ベイは5月15日にボストンにおいて退役して予備艦となった。その後、1955年6月12日には CVU–74 （雑役空母）に分類され、1959年5月7日には AKV-24 （貨物航空機運搬艦）に再分類された。ネヘンタ・ベイは除籍後、1960年6月29日にコールマーケット社にスクラップとして売却された。ネヘンタ・ベイは第二次世界大戦の戦功での7つの従軍星章を受章した。
力の指輪（ちからのゆびわ、Rings of Power）とは、J・R・R・トールキンの『指輪物語』に登場する20個の指輪の総称。特にサウロンの持つ「一つの指輪」をいうこともある。
そもそも力の指輪が作成された顛末は、エルフたちの願いを見抜いたサウロンの発案で、彼の助力と指導の下、エレギオンにおけるケレブリンボールをはじめとするエルフの金銀細工師達によって作られたものである。サウロンはエルフたちを監督することを通じて、ノルドール・エルフの秘伝の一切を修得し、モルドールのオロドルインにおいてすべてを支配する「一つの指輪」を自分のために鍛造した。かれらによって鍛造された力の指輪の内訳は、エルフに三つ、ドワーフに七つ、人間に九つとサウロンのものである一つとなっている。「一つの指輪」はもちろん、「七つの指輪」と「九つの指輪」にもサウロンが製作に関与しており、その所持者はかれの害意により早晩堕落することになる。ただし、「三つの指輪」はケレブリンボールが独力で製作したため、サウロンに穢されておらず、その所持者は堕落することはない。しかし、サウロンのもたらした技術によって製作されたため「三つの指輪」と言えど「一つの指輪」の支配下にあることに変りはなく、ひとたび「一つの指輪」がサウロンの手に渡れば、所持者はかれの支配を受けることになる。また「一つの指輪」が消滅すると、「三つ」も含めた残る指輪も力を失うことになる。
『指輪物語』の中では、「三つの指輪」の内、風の指輪ヴィルヤはエルフのギル＝ガラドが、かれの死後は半エルフのエルロンドが所持した。水の指輪ネンヤは、ガラドリエルが所持し、火の指輪ナルヤは、初めエルフの船造りキーアダンが所持していたが、後に魔法使い（イスタリ）のガンダルフに譲り渡された。
ドワーフたちはサウロンから与えられた七つの指輪（Seven Rings）を、富を築くことにのみ用いた。伝説的なドワーフ王たちの七大財宝はこの指輪によるものだという。彼らは指輪の影響で寿命が延び縮みするようなことはなかったが、やがて破滅的行動も辞さないほどの激しい金銀宝石への渇望を掻き立てられ、結果的に竜に襲われたりバルログを目覚めさせたりするなどして、自らの破滅を招いた。しかし冥王の魔力をもってしてもこの頑強な種族を隷属させたり、影の存在に変えることはできなかった。そのためサウロンは怒り、長い時間をかけて七つのうち三つを奪い返した。残りの四つは竜の火によって消滅した。ドワーフたちの信じるところによれば、ドゥリン3世の指輪はサウロンではなくエルフたちから直接与えられたものだった。しかしこれが真実だとしても、鍛造時にサウロンが手を貸していることには変わりなかった。この指輪は代々秘蔵され、持ち主以外には正確なありかが不明だったため、奪還の希望を抱くドワーフもいた。実際には、最後の所持者スライン2世が無謀にも（おそらく指輪の悪影響で）はなれ山（エレボール）への探索に向かった際、闇の森に引き込まれてドル・グルドゥアに捕われたため、『指輪物語』開始時点ですでにサウロンの手に渡っていたのだった。
人間たちの中でも、古の偉大な王や妖術師、戦士といった有力者が九つの指輪（Nine Rings）を手にした。彼らはその力で富と栄光と長寿を得た。また、力の指輪の持つ共通の効果に加えて望めば透明になることもでき、本来ならば見ることのできない領域をも、目にすることができるようになった。しかしこれらの効力はすべてサウロンの意思のもとにあり、やがては目的の違いによる遅い早いの違いはあれど、彼らは完全にその力に飲み込まれ、サウロンに仕える影の存在、指輪の幽鬼（ナズグル）になってしまった。
キ112は、大日本帝国陸軍によって計画された爆撃機。実機の製作には至っていない。
キ112は陸軍から三菱重工業に対して試作指示が行われた近距離爆撃機で、1944年（昭和19年）初夏の時点で基礎研究が開始されていた。当初、三菱は自社製の「ハ214」空冷星型18気筒エンジン（離昇2,500 hp）に2段過給器をつけたものを使用する計画を立てていたが、1944年10月に軍需省から排気タービンを有する「ハ214ル」（離昇2,300 hp）へのエンジン変更を命じられた。三菱はエンジン変更の困難さからこれに反対してハ214のままでの計画継続を希望し、この意見の相違を原因として開発が停滞したまま計画は中止された。
1957年にピッツバーグ・パイレーツと契約してプロ入り。1961年9月22日にメジャーデビューすると、1963年から一塁手のレギュラーとなった。1965年には打率.301、14三塁打（ナショナルリーグ2位）、96打点、1966年は28本塁打、98打点を記録するが、1963年の163個を最多として5回100三振以上を喫するなど粗さも目立った。1968年オフにはエクスパンションドラフトでモントリオール・エクスポズ（現在のワシントン・ナショナルズ）から指名され、移籍した。年が明けた1969年1月にはトレードでのヒューストン・アストロズへの移籍を通告されたが、当時のアストロズの監督はパイレーツ時代の上司（1965年 - 1967年に監督）であり、かつ折り合いが悪かったハリー・ウォーカーだったため移籍を拒否し（このトレードはヘスス・アルーとラスティ・スタウブの交換で成立）、一旦は引退を宣言した。その後、引退とはならずにそのままエクスポズにとどまったが、6月15日にスティーブ・レンコ、ケビン・コリンズ他2選手とのトレードで、ニューヨーク・メッツへ移籍した。この年メッツは球団初となるワールドシリーズ制覇を果たし、クレンデノンも加入後72試合で12本塁打を放つなどすなわち"ミラクル・メッツ"の一翼を担った。ワールドシリーズでは第2戦と第4戦の先制弾を含む3本塁打でシリーズMVPに選ばれた。セントルイス・カージナルスでプレーの1972年を最後に引退した。
松山宣言（まつやませんげん）は、1999年9月12日、松山にて有馬朗人、芳賀徹、上田真、金子兜太、ジャン・ジャック・オリガス、宗左近の各氏によって全世界の詩人に向けて発出した、21世紀において短詩型文学としての俳句の可能性と方向性を示唆する宣言。
1999年7月18日に松山宣言調整会議（事務局代表西村我尼吾）が愛媛県松山市で開催され、松山宣言の原案が作成された。その後の調整を経て、1999年9月12日に開催された「しまなみ海道99国際俳句コンベンション」において、有馬朗人文部大臣・科学技術庁長官（当時）の基調講演を経て、パネルディスカッションが行われ、松山宣言が発表された。当日の状況は松山大学情報処理室のシキ・チームによって全世界に向けてインターネット実況中継された。また10月2日にBSフォーラム「俳句革新宣言」にてパネルディスカッションを中心に大会の模様が放映された。
角 紀代恵（かど きよえ、1955年 - ）は、日本の法学者。富山県出身。立教大学法学部教授、元法学部長。専攻は民法。信託法学会理事
角紀代恵 - 研究者 - researchmap
「みねぐも」は、第2次防衛力整備計画に基づく昭和40度計画2,100トン型護衛艦2204号艦として、三井造船玉野造船所で1967年3月14日に起工され、1967年12月16日に進水、1968年8月31日に就役し、第1護衛隊群に直轄艦として編入され呉に配備された。以後、除籍されるまで一度も総監部を転籍することなく呉を母港とする。1969年4月25日、第1護衛隊群隷下に第22護衛隊が新編され、同日付で就役した「なつぐも」とともに編入。なお、両艦は除籍されるまで30年間同一の隊を編成した。1981年11月24日から1982年5月12日の間で特別改装工事を行い後甲板のダッシュ装置を撤去し、アスロック発射機を装備。1982年3月27日、第22護衛艦隊が第2護衛隊群隷下に編成替え。1986年3月19日、第22護衛隊が呉地方隊隷下に編成替え。1995年6月11日午前8時30分頃、紀伊水道で試験航海中に機械室で火災が発生し、乗員1名が死亡、2名が負傷した。同年8月1日、練習艦に種別変更され、艦籍番号がTV-3509に変更。練習艦隊第1練習隊に編入。1999年3月18日、除籍。総航程は、674,753.1浬であった。
アルマースバッハ・イム・タールは、レーヴェンシュタイン女伯リヒンツァによるドイツ騎士団ヴィネンデン司令部への寄進と関連して、1291年に初めて記録されている。この寄進の結果、領主権はドミニコ会ヴァイラー・バイ・エスリンゲン女子修道院のものとなったが、宗教改革によってヴュルテンベルクに移譲された。アルマースバッハ・イム・タールは1712年まで修道院農場監督管区に、1807年まではヴァイラー・バイ・エスリンゲン修道院の修道院運営部門、その後はオーバーアムト・バックナングに属した。このオーバーアムトは1934年にクライス・バックナング、1938年に拡張されてラントクライス・バックナングとなった。これにより、アルマースバッハ・イム・タールは1806年から1918年まではヴュルテンベルク王国、1918年からはヴュルテンベルク自由人民州、1945年から1952年まではヴュルテンベルク＝バーデン州に属した。ホイテンスバッハは、1972年1月1日にアルマースバッハ・イム・タールに合併した。
エリクソン社（1903年から1954年までテレフンケン、1955年から1982年まで AEG、1983年から1995年まで ANT ナハリヒテンテクニーク、1996年から1999年までボッシュ・テレコム、2000年から2006年まではマルコーニ・コーポレーション plc と変遷した）は、アルマースバッハ・イム・タールにアンテナ基地を設けている。ここには3本のアンテナ（北緯48度54分45秒東経09度27分49秒、北緯48度54分36秒東経09度27分32秒、北緯48度54分51秒東経09度27分41秒が立っている。