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インタフェースとは、実装の詳細がいっさいない抽象型である。その目的は複数のクラスを多態性によって統一的に扱うことである。共通のインタフェースを実装する複数のクラスは、そのインタフェース型のコンテキストにしたがって互いに交換可能とすることができる（リスコフの置換原則）。インタフェースはまた、抽象化 – クラスの実装方法を隠蔽すること – という考え方を強制するのにも役立つ。インタフェースは抽象メソッドと定数フィールド (static finalフィールド) だけを含むことができる。インタフェースメソッドはデフォルトでpublicかつabstractであり（実装を持たない）、インタフェースフィールドはデフォルトで public static final である。インスタンスフィールドやクラスフィールドすなわち状態を持つことができない点が抽象クラスと異なる。Javaは完全な直交の多重継承はサポートしておらず、インタフェースによる「型の多重継承」のみをサポートする。C++における多重継承（実装の多重継承）には、複数の親クラスや型から複数回継承したフィールドやメソッドを識別するための複雑なルールが伴う。インタフェースを実装から分離することにより、インタフェースはより単純かつ明快に多重継承が持つ利点の多くを提供する。もっとも、実装の多重継承を避ける代価としてコードは若干冗長になる。というのは、インタフェースはクラスのシグネチャを定義するのみで実装を持てないため、インタフェースを継承する全てのクラスは定義されたメソッドをいちいち実装しなければならないからである。純粋な多重継承であれば実装自体も継承されるのでこのようなことはない。なお、Java 8ではインタフェースのデフォルトメソッドにより実装の多重継承を限定的にサポートするようになった。また、インタフェースが静的メソッドを持つこともできるようになった。Javaのインタフェースは Objective-C規約のコンセプトによく似た振る舞いをする。
クラスは、一つのクラスを継承できるのに加えて、implementsキーワードを用いて一つ以上のインタフェースを実装することができる。interface MyInterface {    void foo();}interface Interface2 {    void bar();}class MyClass implements MyInterface {    void foo() {...}    ...}class ChildClass extends ParentClass implements MyInterface, Interface2 {    void foo() {...}    void bar();    ...}以下の例では、Deleteableインタフェースを実装する非abstractクラスは、引数無しで戻り型がvoidであるdeleteという名前の非抽象メソッドを定義しなければならない。そのメソッドの実装と機能は各々のクラスによって決定される。public interface Deleteable {    void delete();}このコンセプトにはさまざまな使い道がある。例えば:public class Fred implements Deleteable {    // このメソッドはDeleteableインタフェースを満足する    public void delete() {        // ここにコードを実装    }    public void someOtherMethod() {    }}public void deleteAll(Deleteable[] list) {    for (int i = 0; i < list.length; i++) {        list[i].delete();    }}上の配列に含まれる全てのオブジェクトはdelete()メソッドを持つことが保証されるので、deleteAll()メソッドはFredオブジェクトと他の如何なるDeleteableオブジェクトをも区別する必要がない。
インタフェースはextendsキーワードを用いて一つ以上のインタフェースを継承することができる。interface ChildInterface extends ParentInterface, AnotherInterface {    ...}結果として生じるインタフェースを実装するクラスは、元のインタフェースに含まれたメソッドをも併せて定義しなければならない。public interface MyInterface {    foo();}public interface Interface2 extends MyInterface {    bar();}public class MyClass implements Interface2 {    void foo() {...}    void bar() {...}    ...}
staticとfinal両方を宣言されたフィールドは事実上、定数である。staticはそのフィールドがそのクラスにおいてただ一つのみ存在することを示し、finalはそのフィールドがただ一度のみ値を設定（初期化）可能であることを意味する。
「イニシャライザ」（初期化子）はフィールドのイニシャライザと同時に実行されるコードのブロックである。
「スタティックイニシャライザ」（静的初期化子）はstaticフィールドのイニシャライザと同時に実行されるコードのブロックである。静的フィールド初期化子と静的初期化子は宣言された順番に実行される。静的初期化はクラスがロードされた後で実行される。static int count = 20;static int[] squares;static {  // スタティックイニシャライザ    squares = new int[count];    for (int i = 0; i < count; i++)        squares[i] = i * i;}static int x = squares[5];  // x には値25が代入される。
「インスタンスイニシャライザ」（インスタンス初期化子）はインスタンスの (非staticな) フィールドの初期化子と同時に実行されるコードのブロックである。インスタンスフィールド初期化子とインスタンス初期化子は宣言された順番に実行される。インスタンス初期化子とインスタンスフィールド初期化子はコンストラクタが呼び出された際に実行される。正確な実行順序としては、親クラスのコンストラクタが実行された後、かつ、自身のコンストラクタが実行される前、となる。
Java SE 5.0において、引数の個数が可変であるようなメソッドについての文法上の便宜 (varargs) が追加された。これによって引数の個数が可変であるメソッドをタイプセーフに使用することが容易になる。最後のパラメタの後に「...」と書くと、Javaは全ての引数を配列に格納する：public void drawPolygon(Point... points) { /* ... */ }このメソッドを呼ぶ際、プログラマは個々のpointsを単にカンマで区切って書けばよく、Pointオブジェクトの配列をわざわざ用意する必要はない。このメソッドの内部でpointsを参照する際はpoints[0]、points[1]、などのように書ける。pointsが渡されていない場合、配列のlengthは0となる。可変個の引数と別に固定的に必要なパラメタがある場合は、それらのパラメタは可変引数に先立って指定すればよい。// ポリゴンは少なくとも3つの点を必要とする。public void drawPolygon(Point p1, Point p2, Point p3, Point... otherPoints) { /* ... */ }
Objectクラスのメソッドは継承されるので、全てのクラスにて使用できる。
Object.clone()メソッドは現在のオブジェクトのコピーである新しいオブジェクトを返す。クラスは、それがクローンできることを明示するためにマーカーインタフェースCloneableを実装しなければならない。
Object.equals(Object)メソッドはそのオブジェクトともう一つのオブジェクトを比較し、二つのオブジェクトが同一かどうかをboolean型の値で返す。意味的には、このメソッドはオブジェクトの内容を比較するのに対し、関係演算子"=="はオブジェクトの参照を比較する。equalsメソッドはjava.utilパッケージにあるデータ構造クラスの多くで使われる。これらのデータ構造クラスのいくつかはObject.hashCodeメソッドにも依存している - equalsとhashCodeとの間の契約の詳細について、hashCodeメソッドを参照のこと。
Object.finalize()メソッドはガベージコレクタがオブジェクトのメモリを解放する前に必ず一度だけ呼び出される。オブジェクトが消滅する前に実行しなければならない何らかの後処理がある場合、各クラスはfinalizeをオーバーライドすることができる。とはいえほとんどのオブジェクトはfinalizeをわざわざオーバーライドする必要はない。finalizeメソッドがいつ呼ばれるかは保証されない。複数のオブジェクトのfinalizeがどのような順番で呼ばれるかも不定である。もしJVMがガベージコレクションを実行せずに終了するならば、OSがオブジェクトを解放する可能性があり、その場合finalizeメソッドは呼ばれない。finalizeメソッドは、他のクラスから呼ばれるのを防ぐために、常にprotectedとして宣言されるべきである。protected void finalize() throws Throwable { ... }
Object.getClass()メソッドはオブジェクトをインスタンス化するために使われたクラスのClassオブジェクトを返す。このクラスオブジェクトはJavaにおけるリフレクションの基本となる。その他のリフレクション機能はjava.lang.reflectパッケージにて提供される。
Object.toString()メソッドはオブジェクトの文字列表現をStringで返すものである。toStringメソッドは、オブジェクトが文字列連結演算子(+と+=)のオペランドとして使われたとき、コンパイラによって暗黙のうちに呼び出される。
全てのオブジェクトは、そのオブジェクトに関連するスレッドについての二つの待ちリストを持つ。一つの待ちリストはsynchronizedキーワードに伴いオブジェクトをミューテックス排他するために使われる。もしミューテックスが他スレッドによって排他されているならば、自スレッドは排他を待っているスレッドのリストに追加される。もう一つの待ちリストはスレッド間でシグナルを送るためのもので、これはwait、notify、notifyAllの各メソッドを通して使用される。wait/notifyを用いるとスレッド間での能率的な連携が可能となる。あるスレッドが別スレッドでの処理が終わるのを待ち合わせる必要があるとき、または何らかのイベントが発生するまで待たねばならないとき、スレッドはその実行を一時停止してイベントが発生した際に通知を受け取ることができる。これはポーリングとは対照的である。ポーリングにおいては、スレッドは一定時間スリープしてはフラグや他の状態表示をチェックする処理を繰り返す。ポーリングはスレッドがチェックを繰り返さねばならないという点でより計算コストが掛かる上に、実際にチェックしてみるまでイベント発生を検知できないという意味で鈍感でもある。
Object.notify() と Object.notifyAll() メソッドはオブジェクトの待ちリストから一つ以上のスレッドを削除し、それらを実行可能スレッドとする。notifyは待ちリストから1スレッドのみ削除し、notifyAllは待ちリストから全てのスレッドを削除する。notifyがどのスレッドをリストから削除するかは規定されておらず、JVMの実装に依存する。notifyとnotifyAllメソッドは、そのオブジェクトについての同期(synchronized)ブロックまたは同期(synchronized)メソッドの内部からのみ呼ばねばならない。これはwaitとnotifyとの間で競合を起こさないためである。
コメントの文法はC++と同じである。// 一行コメント/* 複数行   コメント */なお、ドキュメンテーションコメントとしてJavadoc方式をサポートする。/** * この行はクラス、インタフェース、メソッド、フィールド宣言の直前に記述する。 * このコメントはクラスのドキュメントを自動生成する * ユーティリティで使用することができる。 */
大阪府生まれ。奈良県立郡山高等学校卒業。大阪外国語大学外国語学部ロシア語学科卒業。大阪外国語大学の学生時代には法橋和彦から教えを受けた。1992年に「小林批評のクリティカル・ポイント」（『群像』1992年12月号）で第35回群像新人文学賞評論部門受賞。第1回瞠目反・文学賞（選考委員は島田雅彦、筒井康隆、渡部直己）候補に選ばれるが受賞を逃す。受賞作は奥泉光『ノヴァーリスの引用』。1995年3月、太田出版より『文学のプログラム』刊行。同年5月に第8回三島由紀夫賞候補となるも落選。受賞作は山本昌代『緑色の濁ったお茶あるいは幸福の散歩道』。同年の第23回平林たい子文学賞にも選出されるが落選。同賞は川村湊『南洋・樺太の日本文学』が受賞。『群像』1996年10月号の企画「私の選ぶ戦後文学ベスト３」で椎名麟三『重き流れのなかに』、野間宏『暗い絵』、森有正『経験と思想』を選出。2001年下期、布施英利とともに『文學界』にて「新人小説合評」を担当。 『文學界』2004年2月号より不定期連載「ドストエフスキー」を開始。以後、「ドストエフスキー〔2〕」（2004年7月号）、「ドストエフスキー〔3〕」（2005年12月号）、「ドストエフスキー〔4〕」（2007年3月号）、「ドストエフスキー〔4〕承前」（2007年4月号）と続ける。2008年より掲載誌を『群像』に変更し2010年7月号で完結（「ドストエフスキー『白痴』について」（2008年8月号）、「ドストエフスキー『未成年』の切り返し」（2009年4月号）、「カラマーゾフのこどもたち」（2010年7月号））。7年以上に及んだ連載は同年11月に単行本化され、翌年11月に第65回毎日出版文化賞を受賞した。2015年、「小林秀雄とその戦争の時」で第6回鮎川信夫賞候補になるも落選。受賞作は岸田将幸『亀裂のオントロギー』、阿部嘉昭『換喩詩学』。
久留米藩藩士・松崎八右衛門の子として久留米荘島町に生まれる。兄・宇左ヱ門は後に儒学者となる。1844年（弘化元年）、神蔭流剣術（加藤田神陰流）の加藤田平八郎と、宝蔵院流槍術の森平右衛門に入門。1848年（嘉永元年）に神蔭流の免許を、1849年（嘉永2年）に宝蔵院流の免許を受ける。1854年（安政元年）、神蔭流奥免許を受ける。1855年（安政2年）3月、江戸へ武者修行に行く。5月8日に岡藩江戸藩邸で試合を行い桃井春蔵と斎藤新太郎に勝ち、上田馬之助に引き分け。千葉栄次郎には敗れたものの剣名は大いに高まった。10月末に帰国するまでに山岡鉄舟と知己を得ている。
戊辰戦争磐城平の戦闘に参加。1871年（明治3年）11月17日、久留米藩の剣術指南役に就任。廃藩置県後の1872年（明治5年）6月29日には三潴県の県吏となり、戸長、第二大区長を務める。1876年（明治9年）3月、三潴県と福岡県の合併に伴い退職。その後、西南戦争田原坂の戦いに参加したともいわれる。
1883年（明治16年）、山岡鉄舟との音信が復活する。翌1884年（明治17年）2月、山岡の要請により上京。公家の鷲尾隆聚の道場・明鏡館を預かり、山岡の道場春風館にも通う。3月7日、宮内省済寧館で河田景与、渡辺昇、上田馬之助らと立合う。3月14日、鍛冶橋にある警視庁巡査本部道場で開かれた撃剣世話掛の大会に飛び入り出場。浪四郎の強さに一同感服して上座に請じた。済寧館剣槍術大会にも出場し、得能関四郎（警視庁）に引き分け、吉田武士郎（宮内省）には勝利。また、春風館で山岡と立合い勝利を収めたが、その試合をきっかけに山岡の無刀流に流儀を改め、竹刀を3尺8寸から3尺2寸に切り詰めた。1884年（明治17年）8月23日、鷲尾、山岡が結成した剣槍柔術永続社に剣術教授方として参加。11月8日、警視庁主催の第3回向ヶ岡弥生社撃剣大会に出場し、奥村左近太に敗れる。1885年（明治18年）4月15日、済寧館御用掛に任命される。7月7日、伊藤博文邸での剣柔術天覧試合で宮内省剣術の名誉をかけ、警視庁剣術の逸見宗助と立合い籠手を決め勝利。同年10月20日、済寧館御用掛を辞職し帰郷。福岡県御用掛となる。1886年（明治19年）9月1日、福岡県書記兼看守副長となり、1887年（明治20年）12月6日まで務める。
1888年（明治21年）1月4日、京都府警察本部雇となり巡査教習所武科教師を務める。その後も高山峰三郎、奥村左近太らと名勝負を繰り広げる。1895年（明治28年）10月26-28日、大日本武徳会第1回武徳祭大演武会に出場し、山岡の高弟香川善治郎と対戦。同会から精錬証を授与された。この試合が最期の試合となった。1896年（明治29年）6月19日、京都市上京区椹木町通烏丸西入ル養安町の自宅で死去。64歳。戒名は剣光院玄叟了空居士。妙心寺塔頭隣華院に葬られた。
リェイダは、その始まりから征服者の字訳による異なる地名を持つ。イベリア人にはイルティルタ（Iltirta）、ローマ時代はイレルダ（Ilerda）、イスラム時代はラリダ（Larida）、中世にはレイダ（Leyda）であった。その後スペイン語での名称レリダで呼ばれることが長く続いたが、現在の自治体の正式名称はカタルーニャ語のリェイダである。1978年7月、スペイン中央政府より、カタルーニャ州政府に対して、自治体の名称変更を可能にする王令2115/1978が与えられ、1980年6月自治体名称をLéridaからLleidaに変更することが決せられた。1992年6月には同自治体を県都とする県名の変更がスペイン国会で承認された。
イベリア人の一部族、イレルガテス（en:Ilergetes）の町イルティルタ（Iltirta）があった。インディビルとマンドニオという戦士の名が有名で、彼らはカルタゴと同盟しローマに抵抗した。紀元前215年に事態は決定的となった。ハンニバルの弟ハスドルバルがローマ軍の前に破れたエブロ川の戦いは、まさにこの地で起きた。カルタゴの同盟者であったイベリア人はこの年以降ローマに従属するようになった。紀元前195年、コンスルのマルクス・カトーによって、イレルガテス、ラケタニ、アウセタニの諸部族が起こした暴動は征圧された。第二次ポエニ戦争の敗戦は、ローマ文明との同化をもたらした。紀元前49年、ユリウス・カエサルはグナエウス・ポンペイウスに対するゲリラ戦をしていたイルティルタを解放した（イレルダの戦い）。ローマ人によってイレルダ（Ilerda）の名に変えられ、属州ヒスパニア・タラコネンシスの一部となった。この土地は歴史的にも地理的にも重要であった。町はセグラ川（エブロ川第一の支流）の右岸にあり、セグラ川とシンカ川の合流地点の上流に位置していた。残っている資料が乏しいために、375年から716年までの西ゴート時代は暗黒時代とされている。714年、イベリア半島全体と同じように、イレルダはイスラム教徒によって攻撃された。716年または719年にイレルダはイスラム軍に降伏した。後に、アラゴン地方の有力者フォルトゥンが自らの勢力維持のために改宗してイスラム教徒になり、イレルダの服従に協力した。フランク王ルイ聖王が901年にラリダを略奪した。しかし802年から809年の間に自分の領土を取り戻すことになるアル＝レリディは、わずか数日でラリダを奪還した。これらの小さな小競り合いは、最終的には移住を強いられることになるモサラベたちへの困難な取り扱いを引き起こした。9世紀になるとコルドバのアミールへの忠誠を誓うふりをしながらも、タイファ王国が成立した。ラリダ最後の王は、1102年にムラービト朝によって廃位されたスレイマーンであった。1149年、ラリダはバルセロナ伯ラモン・バランゲー4世とウルジェイ伯エルメンゴル4世が率いるキリスト教軍によって征服された。1246年、アラゴン王ジャウマ征服王がリェイダにパエリア（現在の自治組織の基礎となる）を授けた。1332年、ハイメ2世はイェイダにサン・ミゲル祭の市場を開く特権を与えた。1297年、ローマ教皇ボニファティウス8世の教書のために、有名なヘネラル・エストゥディ（General Estudi）がジャウマ2世によって創建された。これはアラゴン王国最古の大学で、1717年にフェリペ5世がカタルーニャの大学廃止を命じるまで存続した。その後の数世紀、戦争と疫病の流行でリェイダの後退が決定的となり、1640年から1652年の戦争ではそれが最高潮に達した。リェイダは廃れ、フェリペ5世は廃墟と化した中にリェイダを見つけた。最終的に、1714年の新国家基本法によってイェイダはその司法権と大学を失った。18世紀の間、リェイダはその重要性や都市の大きさを取り戻した。カルロス3世時代には新大聖堂が建てられた。19世紀初頭、ナポレオン戦争やスペイン独立戦争でイェイダは新たな侵略を受けた。旧大聖堂は1797年以降の流行（18世紀末にフランス革命思想がカタルーニャへ広まったため）で閉じられた。旧大聖堂は兵舎に変えられた。鉄道が敷かれたのは1860年だった。2007年時点でセグラ川には7つの橋が架かっており、うち4つが自動車橋、1つが鉄道橋、2つが歩道橋である。リェイダにはサッカークラブとしてUEリェイダがあり、バスケットボールクラブとしてリェイダ・バスケットがある。
リェイダ・ピリネウス駅（Estació de Lleida Pirineus）にはスペイン高速鉄道（AVE）が通っており、マドリードからグアダラハーラ、カラタユー、サラゴサ、リェイダ、タラゴナを結んでいる。この鉄道は2008年にバルセロナまで開通した。また同駅にはカタルーニャ公営鉄道の路線Lleida-Pobla de Segur[リェイダ・ポブラデセグー]もある。現在、リェイダ近郊線として新たに3路線を敷設するプロジェクトがあり、バラゲーなどと接続する予定。
2010年、西カタルーニャとアンドラ公国の主要空港として、リェイダ＝アルガイア空港がオープン。チャーター便の他、地中海都市パルマ・デ・マヨルカへの定期便を運航している。街の中心地から15km北に所在する。
2005年バスケットボール男子欧州選手権予選（EuroBasket 2005 qualification）は、2004年9月8日から2005年9月13日にかけてヨーロッパ各地で開催されたバスケットボール欧州選手権男子大会の予選。19カ国が参加し、11カ国が本選である2005年バスケットボール男子欧州選手権への出場権を獲得した。
最終予選の結果、 イスラエルが本選出場。
残留プレーオフの結果、 スウェーデンが次回予選に出場。
駅前から海側に温泉街が広がる。旅館、大型ホテルなどが広範囲に数多く存在するのが特徴。遊技場なども数少ないながら現存している。飲み屋も多く、昔の歓楽街的温泉の要素も数多く現存する。温泉街には10軒の共同浴場が存在し、そのうちの8つには七福神の像が飾ってある（布袋のみ2軒存在）。これは、伊東の中心部に七福神にまつわる寺社があることから、それに因んでいるとされる。共同浴場巡りのスタンプラリーも行われている。近江俊郎が1948年（昭和23年）にリリースした曲「湯の町エレジー」の舞台でもある。
開湯は平安時代とされる。江戸時代には徳川家光への献上湯を行い、湯治場としても栄えた。明治以降は、幸田露伴、川端康成などの多くの文人も伊東を訪れた。戦後は歓楽街温泉としても栄えた。
宮古島の地下海水から製造したパウダー状の塩「雪塩」や、「雪塩」を使用した菓子、美容用品の製造・販売を行っており、また、日本初の塩専門店「塩屋」（まーすやー）、雪塩を使用した商品のアンテナショップ「雪塩ブランドショップ」、宮古島の特産品を販売する「島の駅みやこ」等を運営している。
創業者で宮古島出身の西里長治は、沖縄本島の沖縄県経済農業協同組合連合会（JA沖縄経済連）で働いていたが、26歳の時に宮古島に戻りみやこパラダイスを開園。しかし、集客は不調で2年で3000万円以上の借金が残った。また、西里の父はサトウキビを使った新商品の会社を立ち上げたが、この事業もうまくいかなかった。そんな時、西里は、塩の製造・販売の規制緩和に伴い自然塩ブームが起きていることに目を付けた。そして、井戸を掘って宮古島特有の岩盤に溜まった塩水混じりの地下水を汲み上げ、サトウキビ製品の加工のために導入した機械を使って製塩すると、パウダー状の塩ができ上がった。これを「雪塩」として販売したところ、大ヒット隣
1961年9月20日、東京都荒川区出身。1983年、『ペットントン』（フジテレビ）のヨーコ役などに出演。
1920年7月13日に設立、1937年まで日本政府から半島在住者のみの競技大会として認可されていたが、1938年に国民体育大会に吸収された。それ以降は朝鮮半島在住している大日本帝国民として在日朝鮮系日本人と同様に国民体育大会に出場するようになった。1946年に再設立された。最大のイベントである全国体育大会の運営、韓国におけるオリンピックムーブメントを推進する組織として、オリンピック競技大会やアジア大会などの国際総合競技大会への選手派遣事業を行っている。1988年開催のソウルオリンピックを契機に、韓国選手団の選手強化をするため、泰陵選手村に続き、太白市にナショナルトレーニングセンターを設置している。大韓体育会は、2020年東京五輪・パラリンピック組織委員会が、旭日旗の持ち込みを認めたことについて、日本の組織委員会に抗議した。
ウチナータイム（沖縄タイム、沖縄時間）は、日本の南西端沖縄県に存在する、日本本土とは異なる独特の時間感覚。または、沖縄において集会・行事などが予定時刻より遅れて始まること。
沖縄県においては、本土または内地と呼ばれる他46都道府県とは異なる独特の時間感覚が存在する。これをウチナータイム、または沖縄タイムと呼ぶ（ウチナーとは琉球語で沖縄のこと）。南国であるためかその時間はゆっくり流れ、県民性は「テーゲー」（適当、いい加減）と称され、または「なんくるないさー」（なんとかなるさ）、細かいことや過ぎたことは気にしないとされる。飲み会や私的な集まりにおいて約束の時間に間に合わせるといった意識、あるいは間に合わないことは悪いことであるという概念は、希薄もしくは存在しないと言われるほどであり、30分や1時間の遅刻はザラであるという。その他各種集会などについてもそのような傾向があり、主催者側も心得たもので特に慌てることもなく、そもそも開始時間にサバを読んでおく場合もある。そもそも定刻に到着してもどうせまだ誰も来ていないのだから遅れても仕方ないといった次第であり、待つ側に怒りや苛立ちはなく、待たせる側にも罪悪感はない。逆に遅刻くらいで文句を言う人間は口うるさいなどとして嫌われる場合もある。沖縄に造詣の深い紀行作家カベルナリア吉田は、「うちな〜んちゅ行動の最大の特徴が、時間にルーズ」であるとし、2006年（平成18年）に至っても沖縄人は「今日やらなきゃいけない事も平然と明日に延ばす」「遅れるより急ぐ方が罪だ」といった人々であり、「神様のお告げで、出掛けるの遅れたねー」などと言い訳をするという（カベルナリア吉田「うちな〜んちゅ行動の謎」（『入門 大人の沖縄ドリル』）より）。その他にも文献では、沖縄のにわか雨は「スコール」とも言えるもので、急に降りだし短時間で止むということもあり、雨傘などは持ち歩かずに、にわか雨に対しては雨宿りで対応する、などと言った事例も紹介されている。『沖縄コンパクト辞典』によれば、夜が長く、鉄道なども無い風土によって培われてきた概念とされ、その遅れ方にも地域差があると言われる。また、夜型社会でもあり、飲酒を好む県民性や車社会であるといった面も原因として考えられるようである。本土復帰前である1964年（昭和39年）に制定された那覇市民憲章には「時間をまもりましょう」が盛り込まれていたほどであった。1972年（昭和47年）の本土復帰後はさすがに減少傾向にあり、ビジネスの現場ではかなり改善されてきているようであるが、それを「企業の内地化」と呼ぶ向きもある。文化によって時間感覚が異なることについて、アメリカの文化人類学者、エドワード・T・ホールは、ポリクロニック (polychronic) とモノクロニック (monochronic) という概念を用いて説明を試みている。沖縄タイムには使い分けがあることは他都道府県の人には理解されていない。飲み会や結婚式などのハッピーな会合の場合は時間に間に合わせる必要はないが、葬式や仕事などのアンハッピーな出来事は時間を守る必要がある。楽しいことは時間を守るという拘束からも解き放たれるべきであるという考え方が根本にある。
「ウチナータイム（沖縄時間）」と同様の傾向は九州一円でも見られる。福岡県では「博多時間」、宮崎県では「日向時間」、鹿児島県では「薩摩時間」、奄美群島では「島時間」と呼ばれ、これらをまとめて「ご当地時間」とも呼ばれる。ただし、「博多時間」には本来、他家を訪ねる際にぎりぎりまで準備している相手に迷惑をかけないように少し遅れていくのが礼儀だという意味があるという。また、九州以外でも同様の事象があり、宮城県では「仙台時間」と呼ばれている。
五寸釘 光（ごすんくぎ ひかる）は、高橋留美子の漫画作品及びそれを原作とするアニメ『らんま1/2』に登場する架空の人物。アニメでの声優は二又一成。実写ドラマでは金井勇太が演じる。
早乙女乱馬や天道あかねのクラスメート。乱馬が風林館高校に転校してくる前からあかねに想いを寄せており、乱馬を逆恨みしている。暗い性格で、趣味は藁人形を打つことと盗撮。字を書くときは手が震えており、そのため彼の書く字は常に波打っている。見た目は貧相で、目の下にはいつもクマがある。しかし、性格や見た目に反して行動力はあり、朝のロードワークを行うあかねを待ち伏せするため、一晩中他人の家の庭で待機していたこともある。また、作中で何度か変装を披露している。また、あかねにクロロホルムを嗅がせたり、乱馬が「貧力虚脱灸」を喰らって弱体化した時には助けるふりをしてどさくさまぎれに九能・ムース・九能校長と共に乱馬を攻撃したりもしている。漫画では初期から登場するキャラクターの1人で、物語の本筋に絡むことは少ないが、モブキャラとして多くの話に登場している。アニメでも無印の時点で既に登場が予定されており、専用BGMも制作済みだったが、彼が登場する前に無印が放送終了になってしまったため登場しなかった。熱闘編ではオリジナルキャラクター・猿隠佐助に役を譲る形となり登場が見送られ、後半に転校生として登場することになった。登場後はアニメオリジナルの話も制作されたが、総じてアニメでは漫画よりも出番が減少している。
当駅は鹿嶋市（旧・鹿島町)の北部に位置し、鹿島臨海鉄道大洗鹿島線の常設駅としては事実上の終着駅であるが、全列車JR鹿島線の鹿島神宮駅まで乗り入れる。
太成高から、1983年のプロ野球ドラフト会議で阪神タイガースから5位指名を受け入団。俊足の外野手として期待される。1986年にウエスタン首位打者を獲得。プロ5年目の1988年に一軍初出場を果たし、1989年には初安打も記録したが、1990年限りで現役を引退。
2017年度西鉄バスグループ全体を通した年間輸送人員は約2億7000万人で、日本一である。また年間総走行距離は約1億4000万kmである。一日平均1200台が稼働している。2017年度末時点での乗合バス保有台数は西鉄単体で1,782台（西鉄本社が所有し、子会社へリースされる車両を含めず）、グループ全体（本項で扱わない日田バス・亀の井バスを含む）で2,774台である。かつては運行する路線のほぼすべてが西日本鉄道の直営だったが、1987年以降、路線バス業界全体に共通する厳しい経営状況を反映して、経営改善の一環として他の大手私鉄同様にバス事業は分社化された。これらの子会社は当初、山間部や過疎地を中心とした不採算路線の「路線単位」での切り離しが主体で、社名を「○○交通」とし、バス車両の塗装も西鉄本社とは異なる塗装としていたが、順次子会社に移管する路線を増やし2001年8月1日以降は各社とも社名を「西鉄バス○○」に変更し、車両の塗装も西鉄本社とほぼ同一の塗装に合わせるなど、見かけ上は「西鉄バス」として一体化している。また、西鉄バス北九州のように営業局の独立という形での分社も実施されるなどし、2003年7月には福岡都市圏を除くすべての路線で営業所の分社、管理委託化が実施された。なお、地域子会社の設立と高速バス・貸切バスの専業子会社を設立した一方で、福岡市および近郊での路線は西鉄直営で維持されており、鉄道事業者本体での運営が残っているのは大手私鉄で唯一になっている。分社化に当たっては、車両や路線（営業所）を完全に子会社化する方式と並行して、一部の路線（営業所）において経営の主体（車両や路線の所有権）を西鉄本社に残しながら実際の運行に関わる部分（運転士の所属など）を子会社に委託する『管理委託制度』を実施している。これらの路線については西鉄本社が車両を保有し子会社にリースするという形を取るため、車両の塗装は細部も含めて西鉄仕様であり、運転士の名札が違うほかは外観上において西鉄本社の路線との区別は全くつかない。最近ではバスブランドのイメージ統一を図る観点及び地域密着の方針から、本社保有の車両に関しては、各路線の輸送実績や車両の使用年数などを見ながらグループ全体で融通する方法に変わりつつある。なお、西鉄創立の経緯、輸送人員、運行規模の大きさから本社並みの体制となっている西鉄バス北九州では、自社保有の新車が毎年投入されている。いわゆる「西鉄バス」以外の会社では、日田バスでは「ひた号」を担当する「日田第二自動車営業所」、一般路線である甘木幹線を担当する「杷木第二自動車営業所」の管理委託を受けている。亀の井バスでは「とよのくに号」を担当する「別府第二自動車営業所」の管理委託を受けている。また、タクシー会社である北九西鉄タクシーは高速バス、宗像西鉄タクシー、福岡西鉄タクシー、久留米西鉄タクシーもコミュニティバスなどの一部路線を担当している。なお、「西鉄バス」という名称の法人は現在も、過去においても存在したことはない。
営業所は西鉄本社（自動車事業本部）および西鉄バス北九州では「○○自動車営業所」と呼ぶ。（東京都交通局などと同様の呼称） かつては自動車営業所の下部に「○○営業区」「○○車庫」という組織も存在したが、現在では原則として「自動車営業所」に統一されている。完全に分社化された子会社の営業所については「○○本社」「○○支社」となり西鉄本社の手を離れているが、管理委託された路線と車両を受け持っている営業所については、名目上、西鉄本社側も「第二自動車営業所」の名称で営業所組織を残している。なお、西鉄バス北九州の営業所が西鉄本社同様「自動車営業所」を名乗るのは、西鉄バス北九州がかつて西鉄の母体となった「九州電気軌道」の流れを汲んだ「西鉄北九州営業局」の分離による設立されたという経緯に起因するものである。以下の表に記載する営業所略号は、その漢字一文字または二文字を○の中に記入して車体に表示されるものである（大阪シティバスと同様の方法である）。他社への管理委託の営業所は省略する。現営業所の表記は公式サイトの会社概要の記述に基づく。（宇美自動車営業所桜ヶ丘車庫および宇美自動車営業所早見車庫、アイランドシティ自動車営業所舞の里車庫は除く）なお、西鉄本体の福岡高速自動車営業所ならびに西鉄バス北九州の北九州高速自動車営業所に関しては、2019年4月に西鉄高速バスの会社解散・吸収分割によって、それまで同社が運行していた路線を継承する形でそれぞれ新設されたものである。
詳細は各リンク先を参照。高速バス、その他下記以外は各路線・各営業所記事を参照。
福岡地区では、都市高速道路である福岡高速道路を経由する一般路線バスを多数運行している。初めて都市高速経由を採用したのは1980年代で、福岡市東区から都市高速道路が開通したのを機に赤間営業所の路線である赤間急行を皮切りに、和白営業所（現・新宮営業所）、香椎浜営業所、土井営業所と東区や宗像市に所在する営業所の一般路線に都市高速経由を運行したのが始まりである。都市高速経由向けに新設された路線以外では、既存の一般道経由の路線に都市高速経由を加え、一般道経由と区別するために都市高速経由は行先番号の後ろにアルファベット表記を採用していた。福岡市内と市内近郊まで都市高速が開通している現在では、西日本鉄道直営のうち片江営業所を除く全営業所と、西鉄バス宗像、西鉄バス二日市甘木支社、西鉄バス筑豊篠栗車庫が都市高速経由の一般路線を受け持つ。アルファベット表記から3桁の行先番号で都市高速経由を示す路線が増えたが、必ずしもアルファベット表記や3桁の行先番号が全て都市高速経由とは限らない。LED方向表示になってからは行先番号や文字（急行、臨時など）の上・横に「都市高」と表示される。ただし、種別（快速、急行、特快など）がある場合は、種別が優先される。北九州地区でも北九州高速道路を経由する一般路線バスがある。また、九州大学伊都キャンパス発着のエコルライナー系統は西九州自動車道・福岡前原有料道路を経由する。車両はETCを装備していること以外では通常の路線バスと変わりはなく、シートベルトも取り付けられていないほか、立席での乗車も可能である。運行速度は車両の仕様上、最高60 km/hとなっている。そのため福岡高速道路2号線・4号線・5号線や福岡前原有料道路今宿IC以東などの最高速度が80 km/hの区間でも60 km/hで運行する。都市高速対応車両には「運行速度60 km/h以下」との丸いステッカーが正面・背面に貼り付けられている。なお2012年度以降はABSが備え付けられていない車両が都市高速を走ることはなくなった。またETCがなかった時代は回数券を使用していた。同じ区間を運行する路線でも、一般道経由と都市高速経由で運賃が異なる場合もある。たとえば、野方 - 天神は都市高速経由だと360円（503・504・505・525番）と460円（506・507・526番）だが、一般道経由だと450円（2（2-3）・203・204・205・208番）と480円（206番）となる。
一般路線バスの停留所の名称表示部分には電照式と鉄板式のものがある。鉄板式のものはかまぼこ型だが、丸型の表示板の停留所も存在する。また、都心部を中心に上屋付きの停留所も多い。「にしてつ時刻表」（PC版・携帯版）では、バス接近案内サービス「にしてつバスナビ」を行っている。また、これとは別に、テレビ西日本が地上デジタル放送においてブロードバンドサービス「バスナビTV」を、西鉄からの情報提供を得て行っている。また、天神郵便局前・蔵本・薬院駅・香椎参道・六本松など一部のバス停には、にしてつバスナビの状況を表示するモニターが設置されている。
傘下に西日本車体工業（西工）を有していたことから、ほぼすべての車体が同社で製造されてきた。西工で生産できない形態の車両については西工以外の車体の車両も導入されることがあったが、その数はごく少数に留まっていた。シャーシ（エンジン・車軸などの部品）はかつては大型4メーカーのシャーシが満遍なく導入されていたが、2003年4月に日産ディーゼル工業（現UDトラックス）が西工に車体を統一したため、それ以降は日産ディーゼル車の導入比率が高くなり、それ以外の3メーカーの導入は少なくなった。その結果、現在では分離子会社を含む保有車両数の約2,800台のうち半数以上がUD車となっている。高速車については2005年まで三菱ふそう車が年間10 - 20台程度導入された。中型路線車では2009年まで西工ボディを架装したいすゞ車が導入された。日野については西工架装を全面的に中止したことにより2004年以降導入が途絶えていた。2006年以降、三菱純正車体の夜行高速車を導入開始し、2008年以降は純正ボディの日野車が導入されている。その後、2010年に西工が解散し、現在は各メーカーの純正ボディの車両が導入されている。ただし、マイクロバスについては、1966年以降は西工が製作した車体が登場しており、その間に導入した車両は全て西工が製作していたが、一足早く2001年をもって西工がマイクロバスの製造から撤退したため、それ以降から一般のマイクロバスを導入するようになっている。2011年には高速バス用にヒュンダイ・ユニバースが導入された。それ以前の輸入車については貸切車として1983年にバンホール・アストロメガとネオプラン・スカイライナー（2階建てバス）を各1台、1991年と1993年にメルセデス・ベンツO303（スーパーハイデッカー）を1台ずつ輸入したことがあるが、いずれも現存しない。
1976年からは一般路線バスの冷房化を開始し、1982年、長崎自動車とほぼ同時期に全国に先駆けて全車の冷房化を実施した。一般路線バスの冷房化の開始は同社より数年遅かったものの、冷房車率の100%達成は同社より数日遅れた程度である。
2008年から西鉄創業100周年記念事業の一環として、一般路線バスに対して「SMART LOOP」（スマートループ）と呼ばれる新塗装への変更を進めている。側面塗装は白地に前方から「環境性」(Terra-consious) を表す緑色、「安全性」(Safety) を表す青色、「快適性」(Amenity) を表すベージュ色、「対話性」(Relationship) を表すピンク色、「機動性」(Mobility) を表すオレンジ色の5色の縦縞模様で、前方の帯ほど太くなっている。前面・後部は白地に緑色・青色・ベージュ色の縦縞である。車体後方の乗車口および前方の降車口には漢字・英語・ハングルで「入口」「出口」の表記がなされている。旧塗装車の一部にもこのような表記のステッカーが貼られているが、早良営業所所属の試験塗装車は日本語表記のみである。また、新塗装で製造されたUDトラックスの車両は後部にハイマウントストップランプを設置しているほか、車内についても「動くリビングルーム」をコンセプトに座席の色や形状の改良、照明の配置の変更がなされている。これらリニューアル事業における内外装のデザインは、福岡市のデザイナー集団・ダーウィンLLPの松岡恭子らがプロジェクトメンバーとして関わっている。新塗装の新車は2008年6月9日から営業運行を開始した。今後10年をかけて、グループ内に在籍している一般路線在来塗装の車両を順次新塗装の車両に置き換える予定となっている。
車両には4桁の社内番号が付与されている。これは西鉄の営業区域が複数の運輸支局管轄区域に跨っており、ナンバープレートで管理した場合転属時の車両管理に不都合をきたすためである。番号は1xxxと2xxxはいすゞ、3xxxと4xxxは三菱ふそう、5xxxと6xxxと9xxxは日産ディーゼル・UDトラックス、7xxxと8xxxは日野の車両に割り当てられている。ナンバープレートと同様、末尾42 (xx42) と49 (xx49) は「死に」「轢く（もしくは『死苦』）」に通じるので縁起が悪いということで省略されている。なお、近年グループ子会社の車両に関してもこれまで番号付与がなされていなかった車両には順次番号付与が行われ一括管理されている模様で、この際に該当する年式の番号に組み入れるため、末尾42・49が使用されることもある。車体前後（大半の路線車は両側面の後端部にも）にマーキングされているが、バスジャック事件以降は車体天井にも上空から認識できるようにマーキングされている。なお、9xxxはかつては小型車用の番号であったが、2003年末からは日産ディーゼル車に対して割り振られるようになった。同社が2001年以降日産ディーゼルを中心に導入するようになったが、車両の使用期間が延びたことで日産ディーゼル車に対して番号の重複が多数発生するため、9xxxを割り振るようになった。他メーカーの車両でも番号の重複が発生したが、これに対しては現役車両の番号を一部飛ばすことで対処している。2011年に導入されたヒュンダイ車はUD車に割り当てられていた6xxxを使用する（6501・6502）。0xxxは現在、一部の小型車、「はかた号」専用車、「FUKUOKA OPEN TOP BUS」専用車、連節バスに割り振られている。過去には先述の輸入貸切車や、小型のマツダ・パークウェイに割り振られていた。
1984年に福岡地区において行き先方面別に色が違うカラー方向幕を採用し、続いて北九州・久留米・大牟田地区にも導入した。LED行先表示器の採用は、2003年12月より桧原営業所の15台で試験運行を開始し、2004年12月より大型車への本格採用が決定した。方向幕では行き先方面別に色が違うカラー幕を使用していたが、LEDでカラー表示をすると色によっては前照灯や尾灯、方向指示器などと紛らわしいとして、道路運送車両法第3章および道路運送車両の保安基準（昭和26年7月28日運輸省令第67号）第42条に抵触する可能性があるため、前面のLEDを運転席側にオフセット設置し、空いたスペースに色だけの幕を表示するようにした。中型車については別に前面窓上部に色だけの幕を設置している（日産ディーゼルの旧スペースランナーは大型と同様）。2005年以降の新車はすべてLED表示で、福岡地区も既存車への装着改造が定期運用離脱車などを除き完了した。西鉄バス北九州では全営業所でLED表示に変更が完了した。その後2008年頃から、西鉄バス久留米・西鉄バス二日市を皮切りに、地方子会社へ福岡からの転属車がLED改造を受けたまま移動し、現在は一般路線をもつ全ての子会社に最低1台以上はLED車が所属している。その他の子会社でも徐々に自社改造が行われている。LED表示車の色幕は、郊外方面行は従来のカラー方向幕と同色の幕、都心方面行は黒幕で運行している。都心まで出ず、郊外の拠点駅などが終点の場合は白幕を掲示するが、久留米地区では両方向ともにカラー方向幕の表示を行っている。なお、「回送」「貸切」「臨時」などを表示する際、北九州地区は白幕、その他の地区は黒幕を掲示している。2005年8月には、福岡・北九州地区で使用する全車両へのLED行先表示器装着を2006年度末までに行うことが発表されたが、2008年初頭になってから西鉄本体が保有する一般路線車両については終了した。ただし子会社の車両（本体からの管理委託車両も含む）には方向幕のままの車両が残る。西鉄バス久留米でも2012年半ばに本体からの管理委託車両のLED化が完了し、自社保有車両でもLED化が進んでいる。
行先番号は基本的に3番・11番・113番など3桁までの数字で構成されるが、6-1番・54-1番のように枝番が付いたり、21A・23B・29Nのようにアルファベットが付く場合（この場合「番」を付けずに案内されることが多い）、区1番（「くのいちばん」）・区2番、外環1番（「そとかんいちばん」）のようにその他の文字が付く場合などがあるが、路線の改廃などで欠番が生じていることが多い。この行先番号の法則は地域ごとに違っているため、鳥栖市内線には行先番号0番が存在したことがあったり、行先番号を持たない系統（一部の急行系統や能古島内線など）や、行先番号が路線開設後になくなった系統（杷木支線、浮羽支線）も存在する。
現在、福岡市内と久留米市内、大牟田市内では、市街地の特定の方面・経路を走るバスについて、始発地に関係なく途中で行先番号を統一している。この場合は運行中に行先番号を変更することになるため、変更停留所到着前に車内放送でも案内される。これは同じ経路を通るのにも関わらず始発地の違いによってバラバラになっていた行先番号を、市街地の特定区間だけ統一することによって利便性を高めることを目的としたものである。これにより、例えば、西鉄久留米→市役所前→JR久留米駅と運転するバスの行先番号の統一を行うことで、その経路を通るバスが3, 6, 9, 20, 22, 23, 25, 30, 31, 52番から、3番のみとなった。この例の場合、バスは西鉄久留米に到着する前に行先番号を変更している。個々のバスについて見た場合、例えば雑餉隈営業所発西公園ランプ経由福岡タワー行きは、雑餉隈営業所→博多駅前到着前は44番、博多駅前→渡辺通一丁目到着前は305番、さらに渡辺通一丁目→福岡タワー間ではW1番として運行している。
整理券番号は9番が省略されており、路線にもよるが8番の次は10番となることが多い。これはアラビア数字の「9」を上下逆さまにすると「6」に見えるので紛らわしいためである。西鉄以外でも熊本電気鉄道や宮崎交通などでも見受けられる。一の位に「9」が入る二桁の数字の場合の整理券の印字は、「9」のみが違う書体で、文字の内側が斜線で塗られたものとなる。
分離子会社以外の西鉄グループバス事業者である日田バスや亀の井バスに譲渡された車両もある。西鉄グループ以外では、大分バス（西鉄出資以前）に路線車が譲渡された例があるほか、同社の分離子会社である大野竹田バスに路線車が譲渡された。また、西肥自動車・昭和自動車・壱岐交通・熊本電気鉄道などへの譲渡例もある。
一部の分離子会社では他社からの移籍車両をわずかではあるが保有している。移籍車両は大半が貸切車である。
西鉄のバス事業は1988年以降赤字基調で推移しており、鉄道事業の営業利益をこれに穴埋めすることで運輸部門全体として黒字を確保してきた。しかし、2009年に行われた高速道路のETC割引制度によってバス事業の中で堅調な収益を確保してきた高速バスの業績が著しく低下したことと、モータリゼーションのさらなる進行、原油価格の高騰、リーマン・ショックによる世界不況の影響などで赤字路線バスの維持が困難となり、2009年9月28日のダイヤ改正を皮切りに、順次、減便・路線廃止が相次いでいる。さらに、2010年度には、事業の大幅縮小、一般路線の廃止・減便の実施、運転士の採用停止、バス車両の譲渡・廃車、営業所の削減を行うとしている。この現象は、当初は福岡都心部を管轄する西鉄本体で顕著であったが、2010年度からはグループ会社でも合理化に踏み切ることとなる。2010年1月19日のプレス発表によると、2010年3月1日に高速3路線の廃止と9路線の減便、3月27日に一般48路線の減便、4月1日には2008年度中に自治体に申し入れた一般3路線の廃止と12路線の一部廃止を実施し、秋以降他の39路線についても、自治体の同意を得た上で廃止するとしている。更には、これまで実施してきた「駅から・駅まで100円バス」のうち井尻駅・西鉄二日市駅・西鉄久留米駅・姪浜駅分を2010年3月27日で終了した。報道記者への会見で西鉄幹部は、一連の合理化によって鉄道部門などの黒字に頼る体質を改め、3年後にはバス部門の単独黒字化を目指すとした。また、2009年秋から、不要になった方向幕や旧社章などのバス車両部品をマニア向けに販売するイベントを自動車営業所などで実施し、わずかながらも収益を得るようにしている。
2001年、西鉄バスによる事故が多発した。バス側に責任がある事故は同年1月から7月まで80件弱にも達し、重大事故も7月12日の時点で12件にまでなっていた。こうした事故多発騒動を受け、同年7月13日には九州運輸局から指導を受けた。そして、事故多発は過労や合理化による若手へのシフトが背景にあることが、後の調べで明らかとなった。こうした状況を受け、西鉄バスはOB運転士の採用や、深夜・早朝・臨時便を中心とした本数削減を実施した。
スコットランドのウィリアム・デニー＆ブラザーズ社ダンバートン造船所で1935年5月15日に起工。1936年7月7日進水。1937年1月18日に就役した。スペイン内戦中、「ハヴォック」はイタリア潜水艦「イリーデ」にスペイン駆逐艦「サンチェス・バルカイステゥギィ」と誤認されて攻撃された。1940年4月、第1次ナルヴィク海戦に参加。その後地中海へ移動。1940年7月19日、スパダ岬沖海戦に参加。7月18日、クレタ島の北で対潜掃討を行うため駆逐艦「ハイペリオン」など4隻がアレクサンドリアから出撃し、その援護などのために軽巡洋艦「シドニー」も「ハヴォック」を伴ってアレクサンドリアから出撃した。7月19日に「ハイペリオン」などはイタリア軽巡洋艦「ジョヴァンニ・デレ・バンデ・ネーレ」、「バルトロメオ・コレオーニ」と遭遇し交戦。「シドニー」と「ハヴォック」も合流し、被弾した「バルトロメオ・コレオーニ」は航行不能となり「ハイペリオン」と「アイレクス」の雷撃で沈没した。「ハヴォック」は「ハイペリオン」、「アイレクス」とともに救助活動を行い、「ハイペリオン」と「アイレクス」が「シドニー」と合流するため離れた後も救助を継続したが敵機が現れたため打ち切った。アレクサンドリアへ向かう途中、爆撃による至近弾で第2ボイラー室が浸水し、負傷者も出た。1941年3月にマタパン岬沖海戦に、1941年4月にはギリシャからの撤退作戦に参加した。1942年3月の第2次シルテ湾海戦で損傷する。1942年4月6日、マルタからジブラルタルへ向かう途中にシチリア海峡のケリビア沖で座礁し破壊される。その後イタリア潜水艦「アラダム (Aradam)」の雷撃を受けている。
大友氏の家臣・奈多鑑基の子として誕生。大友宗麟の正室・奈多氏の兄にあたるため、側近として重用された。大友氏一族・田原氏の傍系である武蔵田原家の田原親資（ちかすけ）の養子に入り、宗麟に服従しようとしなかった田原本家（田原親宏）の牽制を行う役目を担った。こうしたこともあり、親賢の大友家中における地位は大幅に引き上げられていき、永禄8年（1565年）には加判衆となり、臼杵鑑速の死後は国政の大部分を預かるようになっていった。こうした親賢の急速な台頭に対し、重臣の立花道雪は異を唱えたが受け入れられず、大友三老など他の重臣が死去していくにつれ、さらに立場を強化していった。また、嫡男の田原新七郎も宗麟に仕えていたが、大友館に人質として出仕していた麻生七郎を虐げたため、同8年にその恨みから七郎に刺殺されている。七郎は直後に切腹した。翌年、七郎の父・豊前高尾城主麻生親政は大友家に反旗を翻したので、親賢は宇佐・下毛勢（赤尾賢種・成恒矩種）を率いてこれを攻めたてた。親政は、毛利氏へ援軍を求めようとしたが失敗し、2月に高尾城は落城して一族とともに自刃して滅んだ。宗麟はキリスト教を好んだが、親賢はキリスト教を嫌悪したらしく、永禄11年（1568年）に柳原氏から養子にした親虎が天正5年（1577年に洗礼を受けてキリシタンとなったことを知ると、奈多夫人と相談してこれを廃嫡したほどである。しかし、あくまで宗麟に対しては忠実で、その所領は大友家中でも随一とされ、当時の宣教師の記録にもその旨の記載がある。そして大友氏の帰趨を決する戦いとなった天正6年（1578年）の耳川の戦いにおいては全軍の総指揮を任されることになったが、島津氏に大敗を喫してしまう。事実上、大友一族の凋落はこの一戦から始まっており、今日の親賢を無能と断定する評価の大部分はここから来ている。ただしもともと神仏を排撃する宗麟への不信感が高まっていたことや筑前・豊前などの遠方からかき集められた兵士も多かったことから大友方将兵の士気は低く、また贔屓にされる親賢への反感も相まって指揮系統も混乱を来していた。さらに敵である島津方の史料では「大友方でもっとも奮戦していたのが田原紹忍」と記述されていることもあり、実際の戦場での親賢の働きぶりは明確ではない。ともあれ妙見嶽城に戻った親賢は敗戦の責を追及され、勢力の巻き返しを図る田原本家の親宏の主張で親宏から奪っていた所領を没収された。天正9年（1581年）には廃嫡した親虎に代わり宗麟の子で自身の甥にあたる大友親盛を養嗣子として迎え、家督を譲ったが、田原本家の田原親貫（親宏養子）が謀反を起こすとそれの討伐にあたるなど、引き続き大友氏のために尽くした。なお、キリスト教への嫌悪は増したらしく、耳川の敗戦はキリシタン信仰によるものとし、キリスト教の施設の破却を宗麟に主張している。島津氏の豊後侵攻（豊薩合戦）の際には妙見嶽城を親盛に任せ、高崎山城を守備している。後に大友氏の家督を継いだ大友義統が府内を脱出した際にはこれを高崎山城、ついで親盛の守る妙見嶽城へと送った。戦後も吉統の側近として、天正15年（1587年）の宗麟の葬儀の出席や、吉統の嫡子・大友義乗の豊臣秀吉への謁見に随行している。文禄2年（1593年）に大友氏が改易された後は、紹忍も所領を没収され、豊後岡城主の中川秀成に与力として2,900石余で仕えたが、慶長5年（1600年）の関ヶ原の戦いに先だって旧主・大友義統が毛利氏の手引きで西軍に与して挙兵すると、他家へ仕えていた宗像鎮続（むなかた しげつぐ）や吉弘統幸をはじめ豊後各地から集まった大友旧臣らとともにこれに従った。しかし石垣原の戦いで鎮続・統幸は討死し、吉統は黒田如水に降伏した。親賢は柴山重成のもとに身を寄せて中川氏に帰参するも、西軍方の太田一吉との戦闘（佐賀関の戦い）に参加して銃弾に当たり、討死した。法名は真士院本誉紹忍居士。