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結局BMCはモークの軍への販売を諦め、1963年には軽工業や農業における利用を目的とした市販版の開発が決定された。1963年に開発された試作車の一部は現在でもロンドン郊外のピナーにおいて保管されている。モークは1964年にイギリス市場において発売された。その際にはイギリスの関税消費税庁により商用車ではなく乗用車であると分類されたため購買税が上がり、商用車市場においては目標販売台数を下回った。モークは人気番組The Prisonerなどによりマニア向け車両として注目された。しかしながらイギリスにおいて販売された14,500台のうち、現在もイギリスに残っているのはその10分の1に過ぎない。なお、イギリスにおいては1968年まで製造が続けられた。イギリス製のモークには低オクタン燃料に対応するローエンドの850ccエンジンが搭載され、サスペンション、トランスミッション、10インチホイールはミニと共通のものが採用された。初期のモデルには助手席、ヒーター、キャンバストップなどがオプションで設定されており、オプショナルパーツ各種の車両への装着は購入者自身が行わなくてはならなかった。初期モデルのマークIにはワイパーが1つ装備され、ボディカラーはスプルースグリーンのみが用意された。1967年には助手席側にワイパーが装備され、ボディカラーにホワイトが追加されたマークIIが発売された。
1966年から1981年にかけてオーストラリアでモークが生産され、1973年まではモーリス・ミニ モーク (Morris Mini Moke)として、1973年から生産終了まではレイランド・モーク(Leyland Moke)として販売された。当初はイギリスのモークやミニと同じく10インチホイールを装着していたが、後に13インチホイールに変更され、ビーチなどの実用的なオフロードでの走行は可能となった。当初は998ccエンジンが搭載され、後に1098ccエンジンに変更されたが、1976年にオーストラリアで自動車排出ガス規制が開始されたため、イギリスの排出ガス基準をクリアするために開発された998ccエンジンに変更された。1972年頃には1275ccエンジンを搭載し、ウインカーと専用テールライトを装備しアメリカの安全基準に適合した「カリフォルニアン」(Californian)がアメリカに輸出されていた。標準車の燃料タンクが車両左側に搭載されているのに対し、カリフォルニアンにはMG・ミジェットと共通のものが採用され、後部の荷室の下に装備された。1977年にはオーストラリア国内で「カリフォルニアン」の名前が復活した。オーストラリアのカリフォルニアンには輸出車と同じく1275ccエンジンが搭載され、デニムシートカバーや専用スポークホイール、カンガルーバーなどが装備された。オーストラリア製のモークは諸外国に輸出され、オーストラリア製自動車輸出の先駆けとなった。また、イスラエル国防軍が後部に機関銃を装備したモークを使用し、メディアの注目を集めた。1975年からは1,450x1,500mmの荷室を装備したピックアップトラックモデルが発売された。また、1970年代後半にはレイランド・オーストラリアによって数台の四輪駆動車の試作車が開発された。ただしイギリスのものとは異なり、エンジンは1つしか搭載されなかった。レイランドはこのモデルを発売する計画であったが、1981年にモークの生産が終了してしまったため、計画は中止された。
オーストラリアにおいてモークの生産が終了となったため、生産拠点がポルトガルにあるレイランドの子会社の工場に移管された。そこでは1980年から1990年にかけて8,500台のカリフォルニアンが製造された。当初そこはオーストラリア製モークの最終モデルと同仕様のものが製造されたが、すぐに当時のイギリス製ミニと12インチホイールなどのコンポーネンツを共有したモデルに変更された。1990年にはブリティッシュ・レイランド（当時のローバー・グループ）によってイタリアのオートバイメーカー、カジバに「モーク」のデザインが売られた。その後ポルトガルではカジバによって1993年まで生産が続けられ、同年にカジバによって生産設備がイタリアに運ばれた。1995年にはイタリアでの生産が開始される予定であったが、結局生産は再開されなかった。カジバは「ミニ」の名称の使用権は持たなかったため、1990年以降に販売された1,500台のモークは単なる「モーク」として販売された。なお、最終的にモークは生産台数約5万台を達成した。
1990年代にカジバ製モークがチェッカーモータースにより輸入・販売されたことがあった。また由良拓也率いるムーンクラフトにより、モークをベースにレース用にモークスポーツという車がデザインされ、27台が制作されワンメークレースが行われた。この車のロードバージョンも2台だけ作られた。
ブレーキ (Brake) は、運動、移動する物体の減速、あるいは停止を行う装置である。これらの動作を制動と呼ぶため、制動装置（せいどうそうち）ともいわれる。自転車、自動車、オートバイ、鉄道車両、航空機、エレベーター、競技用のソリ（ボブスレーなど）といった乗り物にはおおむね搭載されている。また、高速な稼動部を有したり、精密な停止制御が必要な機械類などでも、ブレーキを持つものがある。原義から転じて、変化を抑制する意味の単語としても用いられる（「景気にブレーキがかかる」など）。
移動速度を減じるために運動エネルギーを減少させる方法により、摩擦により熱エネルギーに変換するもの（機械的ブレーキ）、電気エネルギーに変換してその電気エネルギーを何らかの形で消費するもの（渦電流ブレーキ、電磁式リターダ、回生ブレーキ、発電ブレーキ）、流体の運動抵抗を利用したもの（空力ブレーキ、流体式リターダ）などに分類される。車輪を有する乗り物では、踏面ブレーキを使用可能な鉄道車両を別にすると、機械的ブレーキとしてディスクブレーキやドラムブレーキを使用する例が多い。これらは車軸または車輪内に回転盤または円筒型ドラムをとりつけ、これらに摩擦抵抗を与えることで制動作用を得るものである。ドラムブレーキは制動力が強く軽く安価に作れるのに対し、ディスクブレーキは制動力が安定しているといった長所がある。詳しくはそれぞれの項目を参照のこと。空力ブレーキは、宇宙機、航空機や一部の競技用自動車、リニアモーターカーや新幹線試験車両などの高速鉄道車両で利用されるドラッグシュートやスポイラーといった、機体や車体の外部で大気に対して作用するものである。
自動車用ブレーキの場合、現代ではブレーキペダルを足で操作するので、フットブレーキとも呼ばれる。乗用車では油圧で制御するものが大多数となっているが、大型自動車では圧縮空気を用いたエアブレーキが主流である。自動車では駐車時に車両を保持するための駐車ブレーキもあるが、これは走行時に使われるブレーキとは機構、目的共に異なる。一般に手を使って操作することからハンドブレーキ、またはブレーキレバーの位置からサイドブレーキと呼ばれていたが、足で踏むタイプやスイッチ操作などで自動的にロックするタイプも開発され、総じてパーキングブレーキと呼ばれている。制動機構としては、スポーツカーや高級車ではディスクブレーキ、大型自動車はドラムブレーキ、大衆車や軽自動車では前輪にディスクブレーキ、後輪にドラムブレーキを使用することが多い。これらの機械的ブレーキは、耐フェード性が求められる場合にはベンチレーテッドディスク、停車や駐車時の拘束力が必要な場合はドラムブレーキやドラムインディスク、といった具合に、使用環境、車両総重量、生産コスト、利益率などの条件を勘案して選択、採用される。また摩擦以外の減速、抑速機構である、エンジンブレーキやディーゼル自動車（特に大型車）の排気ブレーキ、圧縮開放ブレーキ、リターダ、およびハイブリッドカーや電気自動車の回生ブレーキ（減速時に発生する電力をバッテリーに充電する）もブレーキであり、一部は機械的ブレーキと協調制御されて運転者に機械的ブレーキ以外を意識させないようにしている。
オートバイのブレーキは前輪と後輪を別々に操作するものが一般的だが、大型ツアラーや小型スクーターを中心に、機械的又は電子的に制御された前後連動ブレーキを採用した車種もある。前後別のブレーキの場合、前輪ブレーキは右手で、後輪ブレーキは右足か左手で操作する。制動機構としては、主にスポーツ車や大型車種を中心に前後輪にディスクブレーキが、小型車・実用車の後輪または前後輪にドラムブレーキが使用されるのが一般的だが、ブレーキの種類が外観に与える影響が大きい（ドラムブレーキは旧式、廉価版、低性能とみられやすい）ため、例外も多く存在する。四輪車と比較して車重が軽いために熱量が小さく、ディスクローターも露出していて風に当たりやすいことから冷却が大きな問題とならないため、重量のかさむベンチレーテッドディスクは通常用いられない。パーキングブレーキは、ギアをN以外に入れる方法やセンタースタンドで容易に代用できる車種では装備しておらず、ホンダ・ゴールドウイングのようなセンタースタンドを立てるのに苦労するほどの重量車や、スクーターの中でも配達業務や外回りで頻繁に乗り降りされる想定の実用車、快適性を重視したビッグスクーターに限って装備される。
現代の鉄道車両では、車輪に制動力を与える機械的ブレーキとしては、車輪の線路との接触面に直接ブレーキシューを当てる踏面ブレーキやディスクブレーキが一般に用いられる。また、ブレーキを機能させるための制御・駆動システムを構成するものとしては、通常自動空気ブレーキあるいはその基本原理を応用する非常ブレーキ装置が搭載される。電動機を動力源とする電車や電気機関車、ハイブリッド方式の気動車などでは、制御回路の切り替えにより電動機を発電機として制動力を得る発電ブレーキ（発生電力を車載の抵抗で消費）や回生ブレーキ（発生電力を架線やバッテリーなどに戻して再利用）を採用し、機械的なブレーキの常用によるタイヤ温度の上昇や偏摩耗を抑止することが一般的となっている。なお、連結運転を行わない路面電車ではもっとも原始的な空気ブレーキ機構である直通ブレーキを機械的ブレーキの制御および駆動に採用することもある。また、かつては機械的ブレーキとしてドラムブレーキを採用するケースが路面電車を中心に見られ、また他の各ブレーキと併用する形で非常用ブレーキとして手ブレーキの搭載が標準となっていたが、近年ではいずれも採用例が事実上皆無となっている。急峻な山岳線向けなどでは非常用としてブレーキシューを直接線路に押しつけるレールブレーキが搭載されることがある。高速鉄道車両に特徴的なブレーキとしては、電動機を搭載しない新幹線の付随車などで発電ブレーキや回生ブレーキの代用として搭載される渦電流式ディスクブレーキや、ドイツの高速鉄道車両ICE3に装備された渦電流式レールブレーキといった、非接触のブレーキがある。
航空機の場合、当然のことながら車輪とレールや道路との摩擦により走る鉄道や車とは違うため、飛行中の減速にはスロットルの調整のほか、機動力が重視される戦闘機などではエンジン出力を落とすことなく減速する必要があるため、空力ブレーキである胴体や主翼上面に取り付けられたパネル･ブレーキ（旅客機では主翼上面に取り付けられたパネル･ブレーキはスポイラーと呼ぶ）を用いることが多い。空気抵抗は速度の二乗に比例するため、高速で飛行する航空機には非常に都合のいいブレーキである。逆に、着陸時に滑走路を走行している時は空力ブレーキだけでは停止できないため、旅客機などでジェットエンジンを搭載している機体は逆推力装置による逆噴射と同時に、車輪に内蔵されたディスクブレーキによりタイヤと地面との摩擦によって減速する。ディスクブレーキには単板型と双板型（2枚のディスクを持つ）と多板型（複数のローター・プレートと呼ばれるタイヤのホイールの中に取付けられているキーで固定されて一緒に回転するブレーキ・ディスクとブレーキ本体に取付けられて固定されているステーター・プレートと呼ばれるブレーキ・ライニング板が鋲打ちされたプレートがあり、この2つが互い違いに組み合わされている。）とがあり、大型機で使用されている多板型のディスクブレーキは、ブレーキを掛ける際の動力源として、エンジン駆動の油圧ポンプによる、高圧の作動油系統からの油圧を使用しており、セグメンテッド・ロータ型ブレーキと呼ばれている。また最近の大型機の多板型のディスクブレーキのロータ・プレートとステーター・プレートには炭素繊維強化炭素複合材料が使用されており軽量化が図られている。戦闘機が短い滑走路に着陸するときや、スペースシャトルが着陸する時に使う減速用パラシュート（ドラッグシュート）も空力ブレーキの1つである。
ロケットは地面との摩擦や空気抵抗のない宇宙空間を飛行するため、航空機のような空力ブレーキも使えない（ただし、地上数百km程度の地球低軌道では大気が少なからず存在するため、空気抵抗は数か月や数年など長期間の飛行では無視できない）。そのため多くのロケットは小型の逆噴射エンジンを装備し、軌道半径を縮める場合に使用している。大気圏に再突入する際は高度が落ちると共に空気抵抗も大きくなり、着陸時には主にパラシュートを用いる。大気がない、または希薄な天体ではパラシュート等が使えないため、着陸するまで一貫して逆噴射エンジンで減速する。
客車や貨車が馬車の技術を援用して出発したという歴史的経緯から、当初は機械的ブレーキをテコの原理で人が直接操作する手ブレーキが用いられた。また蒸気機関車では自車で得られる蒸気を利用する蒸気ブレーキが使用され、連結運転時には各車両にブレーキマンと呼ばれる操作要員を配置してブレーキを操作していた。しかし編成の長大化に伴い緊急時の操作遅延や指令伝達、ブレーキ力の不足といった問題が表面化し、運転台から総括指令可能な貫通ブレーキの開発が進められるようになった。当時は蒸気機関車が動力車であったこともあり、最も簡便にブレーキの動力源を確保可能な真空ブレーキが1860年代にイギリスで実用化される。続いて1868年にはアメリカのジョージ・ウェスティングハウスによって圧縮空気を使用する直通ブレーキが発明された。しかし、これらは連結器破損等による列車分離事故やブレーキホース・ブレーキ管の断裂などによって空気が漏洩すると編成全体のブレーキ力が低下、または完全に得られなくなり安全性に深刻な問題があった。この問題は1872年にジョージ・ウェスティングハウスが自動空気ブレーキを発明したことで解決が見られた。これは編成全体に引き通された1本のブレーキ管に圧縮空気を供給し、その減圧操作で各車両へブレーキ動作を指令する画期的なシステムである。ブレーキホースが断裂すれば空気の漏洩によって自動的にブレーキが動作するため、長大編成運行時の保安性が飛躍的に向上した。なお、この種の貫通ブレーキシステムとしては、ワイヤとリール、重錘を使用するヘーベルラインブレーキなども開発されたが、連結・分離作業の困難さもあって少数派に留まっている。その後は真空ブレーキに長く固執したイギリスなどを例外として自動空気ブレーキが事実上の標準としての地位を確立し、弁装置の改良や電磁同期弁の付加による電磁自動空気ブレーキ化などで性能を向上させた。一方で、応答性の良さや構造の単純さ故に直通ブレーキも改良が続けられた。直通ブレーキに関しては1920年代後半のアメリカで発電ブレーキとの同期を容易化した電磁直通ブレーキが、1967年には日本で発電・回生ブレーキ動作と一体化した電気指令式ブレーキがそれぞれ開発されている。いずれも日本で爆発的に普及したが、世界的には在来車との互換性の問題もあって自動空気ブレーキ（電磁自動空気ブレーキを含む）のシェアが圧倒的である。電磁直通ブレーキや電気指令式ブレーキ、あるいは純電気ブレーキを装備する車両であっても、非常時のフェイルセーフを目的に自動空気ブレーキ相当の機構を備えるのが一般的となっている。
初期の自動車用ブレーキは馬車からの流用が多く、棒を車輪に擦り付けるなど原始的な機構が多かったが、走行性能の向上に伴って確実な制動方法が求められるようになる。そのためブレーキペダルの動きを四輪のドラムブレーキにロッドで伝える機構が採用され、後にワイヤーに代わったが、四輪への力の伝達具合が不均等で、ブレーキペダルを急に踏み込んだ場合に「片効き」になりやすく、制動力や車両の安定性に難があった。次いで機械式に代わり、油などの液体を介してピストンを動かす液圧式が採用されるようになり、実用的な制動力が得られるようになった。液圧動作の車両ブレーキ装置に関しては、1895年に馬車用としてルードルフ・マイヤーが特許を取得しているが、その技術を自動車に取り入れたのはアメリカ人のマルコム・ロッキードである。デューセンバーグが1921年から前輪に油圧式ブレーキを採用し、クライスラーとアウディが1924年から四輪油圧式ブレーキを採用した。その後は自動車、オートバイとも、油圧式ブレーキが一般的となっている。当初はほとんどがドラムブレーキを採用していたが、1950年代以降はディスクブレーキの採用が広く進んだ。それに伴い、自己倍力作用を持たないディスクブレーキの欠点を補うため、ブレーキブースター (en:Vacuum servo) の同時装着も1960年代後半には一般的に行われる様になった。また、タイヤの性能や車体とサスペンションの剛性向上に伴い、より安定した制動が可能となっていったが、一方で車両の運動エネルギー（重量と速度）も飛躍的に増大したため、各メーカーは高速度からのブレーキングでも安定した制動力を発揮させるために、ブレーキの構成部品のみならず、車両の重量配分、タイヤのサイズと特性、ショックアブソーバーやばね定数の適正化、重心移動や挙動の解析、アンチロック・ブレーキ・システム（ABS）や横滑り防止機構（ESC）など姿勢制御システムの開発なども含めてブレーキの開発を行っている。
エルヴィン・パノフスキーは、レンブラントの『ダナエ』には「驚き」「喜び」そして「防衛」という3つの感情があり、それは彼女に訪れた待望の瞬間に期待を膨らませていることを描写していると評した。これは特に、伝統的なダナエ画に無い掌を前に向けて右手を上げた独創的なポーズに見られる。この姿によって、ゼウスとダナエの交わりという物語中の事件において、ダナエ自らの意思が強く関わるように表現されている。実は、この右手は当初少し低い位置に手の甲を見せてカーテンを開けるようなしぐさで描かれていたことがX線分析の結果判明し、パノフスキーが評するに全体の構図はフランチェスコ・アルバーニ (Francesco Albani) が描いたという『ダナエ』（現在は所在不明）の構図に近い。これが描き直されたのは1642年頃と思われる。描かれているダナエの顔は、当初レンブラントの妻サスキアをモデルとしていたが、後年になってレンブラントの愛人ヘーヘルト・ディルクス (Geertje Dircx) の顔をモデルとして書き換えられている。
ダナエの頭上には矢筒を背負う金色のクピドが、手を縛られ苦しんだ姿で描かれている。このように拘束され顔を歪めるクピドの表現は非常に珍しいもので、レンブラントのスケッチ『腕白小僧』（ベルリン国立美術館）もしくは油彩画『ガニュメデスの誘拐』（アルテ・マイスター絵画館）で描かれた泣き叫ぶ子供にその源を求める意見や、その表現が彫刻的な点からヘンドリック・デ・ケイゼルの彫刻『オラニエ』の一部にある『泣くクピド』ではないかという主張もある。この苦しむクピドが何のモチーフかという点には複数の意見があり、パノフスキーはダナエの純潔を表現すると論じた。アムステルダム大学のエリック・ヤン・スレイテルは中世絵画の伝統を重視する立場から、情況をモチーフとする手法が反映したものと考え、ダナエが幽閉された状態を示すと、パノフスキーを批判する主張を行った。
背景には老婆とその左側に壁のような面があるが、これはレンブラントに教えを受けたヘラルト・ドウが得意とした背景に視線を呼び寄せる「眼の入口」とも言いがたいとされており、レンブラントは『ダナエ』において、純粋に鑑賞者の視線をダナエに向けさせようとする意図を持っていたと思われている。この絵には訪問者であるゼウスを思わせる表現が無い。伝統的な『ダナエ』画では、金の滴やそれを降らせる雲が描かれたが、レンブラントはこれらを排除している。その意図は、絵画の鑑賞者にゼウスの役である彼女を訪問する情景を意識させ、それを積極的に受け入れようとするダナエと対面させようとした点が伺える。背面の壁やベッド下のサンダルはダナエの生殖器を暗示し、彼女の受容しようという意思を表現するという意見もある。
ダナエの物語は芸術の主題としてよく用いられ、古くはオウィディウスの文学『変身物語』（『転身物語』）や多くの絵が残された。中世までの絵画表現では図像的であったりキリスト教の受胎告知と結びついたような教条的表現に留まっていたが、16世紀のヤン・ホッサールトがモニュメンタルな作品を提示し、コレッジョが豊かな色彩で表現した官能的な作品をカール5世に献上するために描いた。ティツィアーノ・ヴェチェッリオも複数のダナエを描き、彫刻に対する彩色の優位やデッサンの重要性等の論議を起こした。このような流れの中、レンブラントはさらに現実性を重視した『ダナエ』を描いた。これは初の油彩ヌード画である1630年の『アンドロメダ (Andromeda Chained to the Rocks) 』で既に見られ、流れるような曲線で構成した彫刻的像ではなく現実の人物のような直線的な体の線を用いた描写である。また、皮膚も油の少ない絵具で意図的にざらざらした表面を生かした筆致で描いている。これも現実の肌がどのようなものかを意識し、リアルな印象を与えようと意図した。この荒々しいタッチはレンブラントの独創ではないが、色彩とともに彼がリアルで官能的なヌード画を描くために工夫を重ねた結果である。レンブラントは、ヌード画が作者の技術を示す格好のモチーフと考えていた。これは、古くはガイウス・プリニウス・セクンドゥスの『博物誌』に描かれたアペレスの故事、神殿に奉納されたニキアスのヌード画、ヴィレム・ファン・ハーヒト (Willem van Haecht) 『コルネリス・ファン・デル・ヘーストの収集室』の正面に据えられた絵（ハーヒト画の『ダナエ』）に見られるように過去から存在した考え方であるが、レンブラントはこれを受け継ぎつつも、形式や理想化を廃し、優れた絵画は実物を凌駕するという理念を『ダナエ』にて具現化させた。この絵は破産するまでレンブラントは所有していたが、彼は自らの力量を顧客に示すために『ダナエ』を見せるために手放さず自宅に飾っていたのではという説もあり、1656年に纏められた彼の財産リストには「ダナエーが描かれた大きな絵（347番）」という記述がある。
『ダナエ』は1985年6月15日に、後に精神疾患の診断が下されるリトアニア人の青年ブロニュス・マイギースから硫酸を浴びせかけられた上に刃物で二回切りつけられた。これにより画面中央ほぼ全ての顔料が溶け落ち、水滴状になって垂れ下がるという大きな損傷を負ってしまう。中でも大きな損傷を受けたのはダナエの顔、髪、右腕、両脚だった。動機について男は、自分はダナエに誘われ、そして交わるために行為に及んだと話した。ダナエの股間に突き刺したナイフも、硫酸で絵を破壊したことも、この交わりの代替を目的にしていた。
修復作業はその日のうちに開始され、化学者の助言も受けた修復技術者が画肌表面の洗浄にとりかかった。『ダナエ』を垂直に固定し、水を噴霧して硫酸を洗い流すことによってそれ以上の顔料の剥落を防ごうとしたのである。『ダナエ』の修復は1985年から1997年の長期にわたって行われた。Ye.N.ゲラシモフを責任者として、エルミタージュ美術館の絵画修復専門家のA.G.ラフマン、G.A.シロコフや科学的方法論者のT.P.アリョーショナたちが修復作業にあたったが、完全に修復することはかなわなかった。
ラテン語の動詞では各時制に対して未完了形と完了形の区別があり、過去のことであっても継続・反復的ならば未完了過去形、完結的ならば完了現在形を用いるという区別がある。この区別はラテン語から派生したロマンス語（フランス語・スペイン語など）にも引き継がれ、ラテン語の完了現在形はロマンス語の単純過去（遠過去）形に、未完了過去形は半過去形・線過去形になっている。また助動詞と過去分詞を用いる完了形が発達し、現在完了形が複合過去・近過去などとも呼ばれて過去の意味に用いられている。
日本語では、中古までの古語では完了と過去の区別があり、過去の助動詞としては「けり」と「き」が、また不確実な過去を表現するために過去推量の「けむ」が用いられた。「けり」は、今から思えばそうだったという回想過去を表現する。それに対して「き」は、過去の時点で確実だったことを表現し、またしばしば自分の経験によることを含意する。このように過去形を証拠性により区分する言語は他にもかなりある（トルコ語など）。中世以後はこのような本来の過去形はすたれ、完了の「たり」に由来する「た」だけが残った。ただし「けり」に由来し回想を表す終助詞「っけ」が東日本方言に残っている。
韓国語では、動詞については単純過去形（接辞-었/았-、連体形語尾-ㄴ）と回想過去形（接辞-더-、連体形語尾-던）を区別する。形容詞ではこの区別はない。回想形は過去における継続・習慣・反復（非完了過去）を現在から回想する意味がある。完了的過去を回想的に表現するには過去接辞と回想連体形を重ねる。また過去接辞を重ねた形は大過去形と呼ばれるが、一般には過去完了ではなく、現在とは異なる過去の事実を強調するために用いる。なお-었/았-は歴史的には-어/아-（連用形）に있다「ある・いる」が接続したもので、元来は完了を表示した。
スラヴ語では、能動完了分詞（語尾にLがあるのでL分詞ともいう）にコピュラを付けて過去を表す。ロシア語などではコピュラを省略するのでL分詞自体が過去形となり、過去形が性により変化するという、インド・ヨーロッパ語としては珍しい性質がある。
中国語では完了を表すのに時態助詞「了」を動詞の直後につけるが、これは必ずしも過去を表すものではなく、中国語には時制はない。同じ「了」でも語気助詞（文末につける）の場合は、完了よりその結果としての現在の状態を表す。
1986年（昭和61年）麻布大学環境保健学部卒業後、同年に大田区役所入庁。保健所職員として環境衛生監視及び食品衛生監視に従事した。2008年（平成20年）に食品衛生担当係長職を最後に大田区役所退職。以後、執筆活動に専念している。都政新報平成20年7月8日付の「ひと」欄では「趣味の歴史と従事してきた公衆衛生は似ている」と述べている。公衆衛生とは「歴史を学ぶことで人類がどのように未知の病気と戦ってきたのかがわかる」というのが学問としての本質とのこと。そして、手洗い、清掃、換気、食品や飲料水への注意など、過去の人々が病気を防ぐために経験的に行ってきたことの有効性が、ここ100年ほどの間に病原物質（細菌、毒素など）が究明されるにしたがって再確認されたきたという意味で「公衆衛生は跡付けの科学」であるとも語っている。また、ここでも公衆衛生について日本神話のイザナギノミコトの禊の話や、ナイチンゲールの野戦病院でのエピソードを交えて説明しており、神話や歴史のエピソードを交えて感染症対策や衛生管理などの専門知識を解説する。「感染症や食中毒の対策は、手洗い・換気・掃除といった基本的な衛生管理を愚直なまでに毎日繰り返すことが大切」というのが持論。新型インフルエンザの発生はカウントダウンに入っており、個々人レベルでも流行時の対策の準備に早急に取り組む必要があると語っている。発生した新型(豚)インフルエンザは弱毒(季節性インフルエンザ並の致死率)だとしても、感染者数が増えれはインフルエンザ関連死亡者数はそれに比例して増えるので、個人・企業・社会は感染予防策に努める必要があると提言。日本の神話についての本を執筆したのは「日本の神話の本は、子ども向けか難解なものかいずれかが多く、中間のものが少ないから」。また、日本の神話には過去の日本人から未来の日本人へのメッセージ（願い）が込められていると語っている。
駄知テレビ中継局（だちテレビちゅうけいきょく）は、かつて岐阜県土岐市駄知町にあった地上アナログテレビ放送の中継局である。2011年7月24日のアナログ放送終了とともに廃止された。
文章生から式部大丞を経て、元慶5年（881年）従五位下に叙爵。仁和2年（886年）従五位上・伊勢守に叙任されるが、しばらく任地に出発しなかったため、同じように平安京に留まっていた諸国司とともに召問を受けている。また同年9月には、伊勢神宮へ群行していた斎王・繁子内親王が滞在していた頓宮の近くで火災が発生したことから、継蔭は監督の近衛を派遣して消火に当たらせるが、強い西風を受けて頓宮は焼失した。
尿円柱（にょうえんちゅう、urinary cast）とは主として遠位尿細管あるいは集合管で形成される、Tamm-Horsfallムコタンパク質とアルブミンが凝固沈殿したものを基質として、細胞あるいはその変性成分が封入された円柱状構造物。尿中に出現し、光学顕微鏡下で観察が可能である。尿円柱が多量に出現する場合は重度の腎疾患の存在を示唆する。尿円柱は硝子円柱、上皮円柱、蝋様円柱、顆粒円柱、脂肪円柱、赤血球円柱、白血球円柱、血色素円柱などに分類される。
創建は不明だが、762年（天平宝字6年）には大和川（現在の長瀬川）の洪水で長瀬堤が決壊したことにより社殿が流失したという（『続日本紀』）。延喜式神名帳には河内国若江郡二十二座のうち官幣小社として記載がある。本殿は1991年（平成3年）3月に造替された。
郡山運転免許センター（こおりやまうんてんめんきょセンター）は、福島県警察が管理する運転免許試験場。福島県郡山市大槻町に所在する。1997年に開設された。
加害者の男は、中学卒業後の2000年7月29日、山口市内の自宅アパートで金属バットを使い母親を殺害した（山口母親殺害事件 事件当時16歳）。この際、「返り血を流すためシャワーを浴びたら、射精していたことに気づいた」と姉妹殺害事件の大阪地検検事にのちに述べている。同年9月に中等少年院送致の保護処分を受けたあと、2003年10月に仮退院、2004年3月に本退院したが、この際精神科医師は、男が「法律を守ろうとはそんなに思っていない」と話していたことなどから、更生に疑問を抱き意見を提示していた。2005年2月ごろ、パチスロ機を不正操作しコインを盗むグループに加わるが、そのグループが福岡から大阪に活動拠点を移した同年11月には、稼ぎが上がらず、離脱したい旨を仲間に伝えグループの活動拠点のマンションを出た。離脱後、近くの境内や公園などに野宿をしていたが、生活のめどが立たない中で、母親殺害の際に感じた興奮と快楽を再び得るために被害者らを狙った。
事件前日未明、姉妹が住む部屋の電気が配電盤のトラブルで2回にわたって消えていた。各階にある配電盤のスイッチで特定の部屋の電気を消したりつけたりすることができ、点検した電力会社の係員が「姉妹の部屋のスイッチがいたずらされた」と証言。トラブルのさなかに配電盤周辺で、姉が眼鏡を掛けリュックを背負っていた男を目撃し、勤務先の同僚や客に打ち明けていた。事件当日の17日午前1時ごろ、マンション来訪者の少女が、近くの路上で自転車に乗ったままマンションの方を凝視する男に気付いた。男は自転車のハンドルに手をかけ、カーキ色のジャンパーを着て眼鏡をかけていた。しばらく少女を見て、走り去った。また、同1時半ごろ、マンションから外出した男子専門学校生も「マンション前の道で、くすんだカーキ色のジャンパーを着てこちらをじっと見る中年の男を見た」と証言。眼鏡をかけ、黒い野球帽姿だった。
2005年11月17日午前2時半ごろ、まず飲食店での仕事を終えて帰宅した姉がドアを開けた瞬間に背後から襲撃。ナイフで胸を突き刺し、片足のズボンと下着を脱がせ強姦、跡を残さないための工作を行った。約10分後には妹が帰ってきたためナイフで胸を突き刺し、姉のすぐ側で強姦した。その後、ベランダで煙草を吸ったあとに姉妹の胸を再び突き刺して殺害、室内に放火し現金5000円や小銭入れ、貯金箱などを奪った上で逃走した。2人は病院に運ばれたが搬送先で間もなく死亡した。大阪府警は同年12月5日、建造物侵入容疑で加害者を逮捕。12月19日には強盗殺人容疑で再逮捕した。この逮捕で、加害者が少年時代の山口母親殺害事件を起こしていたことがメディアで取り上げられた。この事件を受け、杉浦正健法務大臣（当時）は12月20日の閣議で、少年院退院者に対する就労支援策の強化を検討した。凶器の刃渡り12センチのナイフは加害者の供述通り、犯行現場マンションから約400メートル離れた神社の敷地内の倉庫で発見された。警察の調べに対し加害者は「母親を殺したときの感覚が忘れられず、人の血を見たくなった」「誰でもいいから殺そうと思った」と供述、弁護士には「ふらっと買い物に行くように、ふらっと人を殺しに行ったのです」と述べた。
加害者は住居侵入、強盗殺人、強盗強姦、銃砲刀剣類所持等取締法違反、建造物侵入、非現住建造物等放火の罪で起訴され、2006年5月1日に大阪地方裁判所で初公判が行われた。初公判で被告人の供述が検察により読まれたが、その内容は「刺す度に性的興奮が訪れた」という内容であった。5月12日、第2回公判が開かれたが、被告人質問で被告人は「人を殺すことと物を壊すことはまったく同じこと」と述べた。母親殺害との関連性についても質問されたが「自分では判断できない」と答えた。6月9日から10月4日まで精神鑑定が実施されたが、10月23日に裁判長の並木正男は、アスペルガー障害を含む広汎性発達障害には罹患していないと判断し、検察側の「人格障害（非社会性人格障害、統合失調症質人格障害、性的サディズム）である」とする完全な責任能力を認める精神鑑定書を証拠として採用した。10月27日の第10回公判では、法廷に2万2796人分の死刑を求める嘆願書が提出されたが、被告人は検察官に「どう思う」と問われても「何も」としか答えなかった。11月10日午後、弁護側の最終弁論公判の最後に裁判長から意見陳述を促されたが、これに対し被告人は「特に何もありません」とだけ述べ結審する。2006年12月13日午前、大阪地方裁判所（並木正男裁判長）において、死刑判決が下された。死刑判決の瞬間も、被告人はまっすぐ前を見据えたまま微動だにしなかった。被告人は自分の存在について、弁護人が差し入れたノートに「何のために生まれてきたのか、答えが見つからない。人を殺すため。もっとしっくりくる答えがあるのだろうか。ばく然と人を殺したい」と記している。判決後「控訴する考えはない」と弁護人に話していたが、12月26日弁護人権限で控訴する。本人は接見中「生まれてこない方がよかった」などと話していたという。その後2007年5月31日付で被告人本人が控訴を取り下げ、死刑判決が確定した。2009年7月28日、大阪拘置所にて死刑囚の死刑が執行された。享年25。同日には自殺サイト殺人事件の死刑囚他1名の死刑も執行されている。20代の死刑執行は1979年に執行された正寿ちゃん誘拐殺人事件の死刑囚（死刑執行時29歳）以来30年ぶりであり、25歳での死刑執行は1972年の少年ライフル魔事件の死刑囚以来37年ぶりであった。
インターネット上の情報を監視し違法・wikt:有害であると見なしたデータについて日本国内・国外問わずインターネットサービスプロバイダやサイト管理者に削除要請をしている。警察庁の委託事業として運営しているインターネット・ホットラインセンター（IHC）との違いは、民間主導で行っている活動である点、IHCが扱っているわいせつや薬物などの違法・有害情報以外にいじめ動画像やリベンジポルノといった個人に対する権利侵害への対応に重点を置いている点。また、表現の自由との兼ね合いから警察庁主導の窓口では対象にしづらい死体・殺害行為の動画像についても、セーフラインでは対象としている。
山梨県の日本航空高等学校3年夏には、八木智哉らと共に甲子園に出場。東都の専修大学に進学し、レギュラーで活躍。その後、社会人野球のシダックスで野球を続ける。2006年11月に行われた読売ジャイアンツの新人テストに合格し、育成選手ドラフト5巡目で指名され入団。同年限りで廃部となったシダックスが最後に輩出したプロ選手の一人だった。二軍では16試合に出場したが打率.208と結果を残せず、2007年10月、自ら巨人を退団した。現在はHaris Paris 鍼灸整骨院を立ち上げ、院長として現在に至っている。
ルドルフ・ヨルダン（Wilhelm Rudolph Jordan、1810年5月4日 - 1887年3月20日）はドイツの画家である。
ベルリンで生まれた。フランスから亡命したユグノーの子孫である。はじめベルリンに美術学校を開いたヴァック（Karl Wilhelm Wach:1787-1845)に学んだ後、デュッセルドルフ美術アカデミーで、フリードリッヒ・ヴィルヘルム・フォン・シャドーやカール・フェルディナンド・ゾーンに学んだ。1830年に初めて、バルト海に浮かぶ島、リューゲン島で風景を描き、漁師の家族を描いた。デュッセルドルフの画家として、地方で働く人々を題材にした先駆者となり、北海の海辺の人々の生活を描いた。1820年代の後半に詩人のハインリヒ・ハイネが、北海の旅の旅行記を出版しており、北海への世間の関心も高まっていた。1843年に描いた『ヘルゴラント島の求婚』が好評を得た。その後もオランダ、ベルギー、フランスを旅して、人々の生活を描いた。ヨルダンの作品は版画にされて出版された。1848年デュッセルドルフに工房を作り、多くの画家を育てた。教えた学生にはスイス生まれの、ヴォーチェ（Benjamin Vautier:1829- 1898）らがいる。1848年にデュッセルドルフ芸術家協会、「マルカステン」に所属した。1869年にプロイセン国王から赤鷲章を受勲し、没する1年前の1886年に王冠勲章（Königlicher Kronen-Orden）を受勲した。
メンバーは戸部隆太、中村洋介、多賀太郎、三上晃一郎の4人。楽曲の作詞作曲は全て戸部が担当する。2004年に結成。2005年12月にアルバム『φ (fai)』にてインディーズデビュー。2006年2月より『φ (fai)』の収録曲「忘れないよ」が、TBS系の3つのテレビ番組で3ヶ月連続のタイアップを獲得。2008年5月に初のフルアルバム『corona』をリリース。
ブートスプラッシュ（英: bootsplash）とは、オペレーティングシステムがブート処理中に表示するグラフィックスなどを指す。ブートスプラッシュは、コンソール上で各種メッセージがスクロール表示されることを指す場合もあるし、グラフィックス表示の場合も、両者の混合の場合もある。
Microsoft Windows はどのバージョンにもブート画面があり、立ち上げ時にロードされる。サードパーティのユーティリティを使ってその画面を差し替えることもでき、画像、テキスト、アニメーションなどを表示できる。Windows Vistaでは、MSConfigを使ってデフォルトのブート画面とは異なる「オーロラ」と呼ばれる画面に差し替えることができる（アニメーションはしなくなる）し、ロードしているファイルに関する情報をスクロール表示させることもできる。
村上 三郎（むらかみ さぶろう、1925年6月27日 - 1996年1月11日）は、日本の芸術家。息子は、漫画評論家の村上知彦。
兵庫県神戸市に生まれる。1943年、関西学院大学予科に入学。絵画部「弦月会」に入部する。神原浩に師事し、油絵を始める。1948年、同大学文学部哲学科を卒業。1950年、同大学大学院美学科を修了。1952年、白髪一雄、田中敦子、金山明らと「0会」結成。1955年、白髪、田中、金山らと共に、吉原治良をリーダーとする具体美術協会に参加。木枠に張った多数の紙を突き破って通り抜ける紙破りのパフォーマンスで知られる。1990年、神戸松蔭女子学院大学短期大学部の教授となる。1996年1月11日、自宅で死去。70歳没。2014年3月7日から3月29日まで、「村上三郎展」が大阪市のアートコートギャラリーで開かれる。
アル・クルアーン第106章 『قريش （クライシュ族）』
エイミー・マン本人によれば、本作収録曲「キング・オブ・ザ・ジェイルハウス」を書いたことをきっかけに、ストーリーを思いついたという。パッケージのアート・ディレクションはマン自身とゲイル・マロウィッツにより、マロウィッツはデザインも担当して、イラストはオーウェン・スミスが描いた。マンとマロウィッツは、本作でグラミー賞最優秀レコーディング・パッケージ賞を受賞している。
1864年4月18日のポイズンスプリングの戦いで北軍が敗北した後、フレデリック・スティール少将はカムデンの占領を続け、一方南軍のスターリング・プライス少将は、田園部からのカムデンに対する当座の包囲を続けた。北軍の食料が不足していたときに、パインブラフから大いに必要としていた物資が到着し、スティールはカムデンとパインブラフを結ぶ道路を使ってさらに多くの物資が得られることを確信した。スティールはフランシス・M・ドレイク中佐に1,400名以上の歩兵を与え、砲兵と騎兵を支援に付け、パインブラフからの物資荷車240両を運ぶよう命じた。ドレイク隊は4月25日朝に350名の部隊の援軍を受け、インディアナ第43歩兵連隊、アイオワ第36志願歩兵連隊、オハイオ第77歩兵連隊と、さらに騎兵や砲兵を含め約1,800名の戦力になった。この部隊には不特定数の白人文民と、約300人のアフリカ系アメリカ人が同行した。インディアナ第43歩兵連隊が先陣となり、ぬかるんだ森の道路を輜重隊は1マイル (1.6 km) 以上の長さに伸びた。雨で膨らんだモロー川にそった泥道に遭遇したドレイクはパインブラフまで押し進むのを選ばず、町から約8マイル (13 km) で宿営した。このときプライスの騎兵2個旅団5,000名以上が接近しているのに気付いていなかった。夜の間にウェズリー・ノリス少佐が、全面の森の中の動きについてドレイクに警告しようとしたが、ドレイクはその心配を笑い飛ばし、米墨戦争のベテランであるノリスに「あまりに簡単に怯えないよう」告げた。
4月25日早朝、インディアナ第43歩兵連隊とその姉妹部隊はモロー川の難しい渡河を行った後、パインブラフへの行軍を再開した。間もなく連隊は前面に南軍が放棄した宿営地を幾つか発見したが、その地域に南軍の大部隊がいるという報告はドレイクが無視していた。ドレイクはノリス少佐を「完全に」馬鹿にし、連隊にはペースを崩さないよう命令した。この部隊がマークスミルズと呼ばれる小さな空き地に出てきたとき、フェイガンの下馬した旅団に攻撃された。その部隊にはアーカンソー第1騎兵隊も入っていた。インディアナ兵は南軍を一度は撃退したが、直ぐにウィリアム・キャベル准将の指揮する別の南軍にその右翼を衝かれた。第43連隊はアイオワ第36歩兵連隊に支えられ、この時はアーカンソー第1騎兵隊に加えてアーカンソー第2騎兵隊とトマス・M・ギュンターの騎兵大隊と直面していた。第43連隊と第36連隊は空き地の中央にある丸太小屋数軒の方向に後退を強いられたが、そこで砲兵隊が近づいて来る南軍を縦射したものの、ヒュージリーのアーカンソー砲兵隊に反撃を食った。第43連隊と第36連隊はこれ以上は悪くならないと見えたまさにその時に、その左翼をジョー・シェルビーの騎兵隊に攻撃され、このとき一時に3方から攻撃してくる圧倒的に優勢な敵部隊（2対1の比率だった）と戦っていることが分かった。第43連隊G中隊で戦った隊員33名のうち、最初の30分間で23名が戦死するか負傷した。オハイオ第77連隊とアイオワ第1騎兵隊が包囲されるのを避けるために活発に活動したにも拘わらず、北軍は空き地の中で包囲されており、命がけで戦っていた。それでも戦闘は4時間続いた。最後は北軍が降伏を強いられた。支援していた砲兵隊は最後の兵士まで倒されたとされており、致命傷を負った中尉が向かってくる南軍に最後の砲弾を放って、その後にその負傷が原因で倒れた。インディアナ第43連隊G中隊のジョン・モス軍曹に拠れば、連隊は「一斉に」諦めることはなかった。むしろ南軍が突撃を続けたことで、毎回少数の兵士が捕まり、最後は戦死も負傷もせずに残っていた約50名の兵士が逃げるか、捕獲された。これら最後の部隊が降伏を求められたとき、ノリスは自分以外の誰にも降伏するつもりはない、最後の一人になってもと言ってこれを拒否した。ノリスや他の兵士が森の中に逃げ込んだが、ノリスが乗っていた馬が下から撃たれ、ノリスは長靴を失った。ノリスとその仲間はシェルビーの指揮していた所から僅か100ヤード (90 m) で最後は諦めて降伏した。第43連隊の中で211名が捕虜になった。その他の者は逃げ延びて、スティールの本隊まで戻ることができた。
南軍はその損失を戦死41名、負傷108名、不明144名と推計した。北軍は部隊全体が捕まったので、数字を挙げることが難しかった。推計で1,133名から1,600名の間とされている。さらに南軍はアフリカ系アメリカ人150人を掴まえ、攻撃の間あるいは後に他の少なくとも100人を殺したと告発された。カムデンの北軍は兵士や荷車を失い、さらに物資も枯渇してきたのでスティールの位置づけが著しく危なくなり、これに南軍エドマンド・カービー・スミス中将の指揮する部隊が到着したことと組み合わされ、スティールは4月26日にカムデンを放棄し、北のリトルロック (アーカンソー州)リトルロックに向かって後退を始めた。戦闘後、アイオワ第36連隊の兵士が「南軍は我々の従軍牧師も含めほとんど全員から物を奪った。シャツ、長靴、ソックスまであらゆる衣類を脱がせ、死者は葬らないままに森に火をつけた。負傷兵からも慈悲を請うているのに衣類を剥いだ。兵の階級や年齢にも何の敬意も払われなかった。インディアナ第43連隊で年長のチャールズ・W・モス大尉は、燃えるような太陽の下をその禿頭に帽子も被らず、白髪と髭のまま歩かされた。北軍の記録では、歩兵と騎兵190名ほどが逃げて、陸路をパインブラフの北軍補給所まで行くか、あるいは遠くリトルロックまで落ち延びた。3個連隊が属した旅団を指揮していたウィリアム・マクリーン大佐は、捕虜になった兵士が衣類を剥がれ、全裸で収容所まで歩かされたと記した。南軍は北軍の戦死者を3日間戦場に放置した後、彼らを埋めようともしなかったと、マクリーンは記している。アイオワ第36連隊、インディアナ第43連隊、オハイオ第77連隊、およびミズーリ第1軽装砲兵隊のピーツ大隊で捕虜になった兵士の大半は、テキサス州タイラーまで歩かされ、キャンプフォードの営倉に収監された。その後の一年間に多くの者が栄養不足と病気のために死んだが、脱走に成功した者も幾らかはいた。生き残った捕虜の大半は1865年に釈放された。インディアナ第43連隊の歴史に拠ると、マークスミルズで捕虜になった兵士の中にグリーンバック（ドル紙幣）で175,000ドル以上を持った給与支払担当相校がおり、その金は南軍の手に渡り、イリノイ州シカゴで拘束されていた南軍捕虜を釈放させるために南軍当局が利用したと考えられている。キャベル将軍は、この戦闘中に敵軍が示した勇気と頑強さに対して敬意を表した。「兵士達はあれ以上うまく戦うことはできない。敵が持っていた最良の歩兵連隊を叩いたのであり、彼らは『オールド・ベテラン』と呼ばれた。..キャベル旅団の戦死者と負傷者は以下に敵が頑強だったか、以下に敵が輜重隊を諦めようとしなかったかを示している」と記した。それにも拘わらず、マークスミルズでの大敗は、ミシシッピ川以西で北軍が喫した最悪の敗北だと考える歴史家がいる。マークスミルズでの大敗は、スティールの部隊の残りを全滅の危機から救ったという見方もある。フェイガンとシェルビーはスティールの部隊とその元々の基地であるリトルロックとの間に割って入るよう命じられた。彼らがうまくそれを果たしていたならば、その圧倒的な勢力と、カービー・スミスの下に進んでいた援軍と合わせて、スティール群を包囲し、それを破壊するか、降伏を強いていたものと考えることに疑いは無い。シェルビーとフェイガンはスミス将軍の命令に従わず、マークスミルズでドレイクの旅団と交戦したことで進軍に遅れ、スティールがカムデンを明け渡すだけの時間を与え、その危なかった部隊を安全地帯に導かせてしまった。ドレイク大佐は後に出身地のアイオワ州で、州知事に選ばれるなどその政歴を成功に導くことになった。アイオワ第36連隊の歴史家はインディアナ第43連隊の兵士が戦後も長くドレイクを極度に軽蔑しており、マークスミルズで「ドレイクが決心できずに躊躇ったことで、連隊を待ち伏せている敵に真っ直ぐ向かわせてしまった」と記していた。
ラインラント＝プファルツ州はドイツの西南部に位置し、西はフランス、ルクセンブルク、ベルギーとザールラント州、南はバーデン＝ヴュルテンベルク州、東はヘッセン州、北はノルトライン＝ヴェストファーレン州に接している。州の南部ではライン川がバーデン＝ヴュルテンベルク州、ヘッセン州との境界になっており、ライン川は州北部では中央部を通る。ライン谷が山々を区切る地形が興味深い景観を作っており、ドイツの歴史的にも重要な土地である。州北西部はアイフェル山脈の南部を含んでいる。南へ進むとライン川の対岸から続くタウヌス山地の一部であるフンスリュック山地がある。これら南部の高地はプフェルツァーヴァルト (Pfälzerwald) と呼ばれている。これら主要な山地はそれぞれライン川の3つの支流であるモーゼル川、ラーン川、ナーエ川によって3つの地域に分割されており、いずれもドイツワインの名産地として知られている。コブレンツ以西の地域はトリーアも含めて、フランス文化の影響を濃厚に残している特徴がある。
ラインラント＝プファルツ州は議会民主制の政治が行われている。5年に1度、州議会の選挙が行われ、投票権は州内の18歳以上全員に与えられる。さらに、州議会内から州首相を選出、内閣が組織される。ドイツの中で、ラインラント＝プファルツ州にのみワイン製造に関する大臣がいる。
ラインラント＝プファルツ州は、かつては州内を3つの行政管区 (Regierungsbezirke) に区分して、それぞれの地域に属する自治体の活動を監督していた。しかし、2000年1月1日をもって行政管区は廃止された。州に直属する地方自治体は、24の郡（Landkreis, ラントクライス）と、郡には属さない12つの独立市 （kreisfreie Stadt）から成る。郡には、163の連合自治体（Verbandsgemeinde, フェアバンツゲマインデ）と連合を組まない37の自治体が属する。連合自治体を構成する自治体の内訳は、市 (Stadt) が82、町村が2175。連合を組まない自治体の内訳は、市が25、町村が12。市も含めた広義の「ゲマインデ」（基礎自治体）の総数は2306である。
「RENDEZ-VOUS '98 ELECTRONIC NIGHT」は、1998年7月14日にエッフェル塔前シャン・ド・マルス公園にてパリ祭のメインイベントとして行われた小室哲哉とジャン・ミッシェル・ジャール主催のコンサートイベントである。
児童数1,000人超、33学級を誇る草加市内一の大規模校である。また、校内施設として、生徒が利用する図書館のほかに、地域に開放される第2図書館（蔵書数1万2千冊）を保有している。
『ロードス島戦記』（ロードスとうせんき、英: Record of Lodoss War）は、日本のファンタジー作品。前日譚に「ロードス島伝説」、続編に「新ロードス島戦記」があり、2019年8月1日には更なる続編「ロードス島戦記 誓約の宝冠」が発行された。1988年、水野良による小説が角川文庫(1989年以降は角川スニーカー文庫)から刊行されて以降、多岐にわたるメディアミックス作品が発売されている。1991年にOVAにてアニメ化、翌1992年にハドソンより家庭用ゲームソフトも発売。1998年にはテレビ東京からテレビアニメシリーズが放送された。出渕裕が描いた、エルフをはじめとするイラストが人気を集めた。小説の他にもコミック、コンピューターゲームなど様々な媒体で発表され、2013年には『ロードス島戦記生誕25周年』を記念して、豪華単行本が発行された。小説版は角川スニーカー文庫の名を世に広める立役者となり、ライトノベルからはじまるメディアミックスの草分けとなった。なお舞台となる「ロードス島」と同名の島（ラテン文字表記ではRódos）がエーゲ海に実在するが、本作品との関連性はない。
「呪われた島」ロードスを舞台に英雄たちの興亡と冒険を描いたファンタジー物語である。1986年、パソコン雑誌『コンプティーク』におけるテーブルトークRPG（TRPG）の紹介記事として掲載されたのが作品として発表された最初である。このグループSNEによる『Dungeons & Dragons』の誌上リプレイは、連載が進むに従い世界観やストーリー及びキャラクターへの人気が高まり、結果連載はキャラクターを替えて第3部まで続く好評企画となった。もともとロードス島とはグループSNEが『D&D』に限らずさまざまなテーブルトークRPGでキャンペーン・ゲームをするために用意した舞台で、オリジナルルールのほか、『ルーンクエスト』や『ドラゴンクエスト』でプレイされたこともあった。リプレイの「DM（3部ではGM）」であった水野良は1988年、このリプレイを基にした小説第1作『灰色の魔女』を刊行。以降、本シリーズと『ロードス島伝説』及び『新ロードス島戦記』を合わせた小説シリーズの累計発行部数は2005年に1000万部を超えるベストセラーとなっている。リプレイ1部と2部は『Dungeons & Dragons』を使用していたが版権上の問題が発生したため3部からはグループSNEオリジナルのTRPGルール採用によって連載がなされている（この関係上、1部2部当時の連載は単行本として刊行されておらず、後にオリジナルルールで再プレイしたリプレイ本として発売されている）。その後コンピューターゲームやアニメーションでも発表され、多くのメディアでファンに親しまれる作品となっている。また後に、背景世界であるフォーセリアを舞台にした『ソードワールドRPG』などの数々の派生作品も展開されている。日本国産ファンタジー作品として一定の成功を収め、またブームを一過性のものに終わらせず固定したファン層も確保し、その地位を不動のものにした。また、このジャンルの作品としてはほぼ初の（テーブルトークRPGを元にした作品としては間違いなく初の）大規模なメディアミックス展開を実施し、一定の成果を上げた作品となり、メディアミックス作品を含めて英語やフランス語、中国語などにも翻訳される。2008年にはアニマックスのアニメソングイベントで同作品のOP曲を歌って受賞した外国人も現れている。本作の魅力の一つであるビジュアル面は、出渕裕が担当した。出渕の誤解によりディードリットに採用されたエルフの「ロバのような長い耳」に描写は本シリーズの人気と相まって、日本のファンタジー作品における「エルフと言えば、長い耳」というイメージが定着した。水野も小説シリーズの中で「風切羽のような耳」という表現を用いている。
水野良は、リプレイである『ロードス島戦記』三部作を小説にするにあたり、第一部のプレイヤーが扱っていた血気にはやる果敢な戦士であった人間の若者パーンを主人公、紅一点のエルフ・ディードリットをヒロインに据えた。ストーリーは、ロードス島北東部アラニア王国領の寒村「ザクソン」において、村の周囲に出没する妖魔の脅威から村を守ろうとする二人の若者の冒険で幕を開ける。この一人が、勇敢な（この当時はまだ少々無謀で力不足な）剣士であるパーン。もう一人は彼の幼なじみで思慮深い神官エトである。初めての冒険を、魔術師のスレインと寡黙で頼りになるドワーフの戦士ギムの助けによって成し遂げた二人は、この後、気まぐれな「帰らずの森」の女エルフのディードリット、抜け目がないが義理堅くもある盗賊ウッドチャックなどと出会い、結束して冒険を繰り広げていく。しかし、王国ヴァリスのフィアンナ王女誘拐事件に偶然遭遇したことを転機として、ロードス島の歴史を影から操る「灰色の魔女」カーラが彼らの前に立ちはだかり、また彼ら自身がロードス島の歴史に関与していくことになる。
暗黒皇帝ベルドに率いられたマーモ帝国軍と「至高神ファリス」を奉じる神聖王国ヴァリスを中心とする国々との戦い（英雄戦争）を背景として進む。アラニア王国出身の若き戦士パーンは、亡き父と同じ騎士になる夢を求めて5人の仲間と共に冒険の旅に出ていた。その途中、英雄戦争の狭間で暗躍する「灰色の魔女」カーラの陰謀（フィアンナ姫誘拐事件）に巻き込まれるも、フィアンナ姫の救出に成功し、自らの進むべき道を求めヴァリス王国に向かう。そしてマーモ帝国とヴァリス王国の緊張が高まる中、カーラの考えがロードス島の平和と相容れないものであると悟ったパーンらは、六英雄の一人である大賢者ウォートに助力を求め、遂にカーラの居場所を突き止め魔女に挑む。