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2014年3月11日、クリミア自治共和国最高会議とセヴァストポリ市会議は「クリミア・セヴァストポリ独立宣言」を採択した。それにともない、クリミア自治共和国とセヴァストポリ市は、「クリミア共和国」としてウクライナからの独立を宣言した。同日付で、ポクロンスカヤはクリミア共和国最高検察庁の検事総長に任命された。前任者がウクライナの暫定政権に忠実だったため、クリミア共和国閣僚会議議長であるセルゲイ・アクショーノフが任命したものだが、それ以前に元クリミア検事副長ヴャチェスラフ・パブロフら4人の男性が任命されて辞退していた。ウクライナの暫定政権はこれを受けて彼女の検察官の地位を剥奪した。検事総長就任後、ポクロンスカヤはウクライナの特殊部隊ベルクートが関与したシンフェロポリ事件の捜査を行った。3月19日には事件に関与した狙撃手が拘留中で、捜査が継続中であることを公表した。彼女はユーロマイダンで起きた暴動と比較し、「シンフェロポリ事件はウクライナとクリミアの軍事衝突を誘発するもの」と見解を述べた。
2014年3月18日、ロシア連邦とクリミア共和国との間で「クリミア共和国をロシア連邦に編入しロシア連邦に新たな連邦構成主体を設立することに関するロシア連邦とクリミア共和国との間の条約」が調印され、クリミア共和国のロシア連邦への編入手続きが開始された。これを受け、ロシア連邦最高検察庁検事総長であるユーリ・チャイカはクリミア共和国の検察機構をロシア連邦の検察機構に編入するよう指示し、ポクロンスカヤは3月25日にクリミア共和国高等検察庁検事長に任命された。チャイカの指示により、ポクロンスカヤはクリミア共和国に設置された高等検察庁と22の地方検察庁を率いており、3月27日には司法上級顧問に昇格した。なお、ロシアへの編入にあたり、セヴァストポリは都市単独で一つの連邦構成主体となる「連邦市」として位置づけられたため、クリミア共和国高等検察庁とは別にセヴァストポリ市高等検察庁が設けられることになり、そちらの検事長にはイーゴリ・シェフチェンコが任命された。これに対し、ウクライナの暫定政権は内務省を通じてポクロンスカヤを「国家権力と憲法秩序を破壊する陰謀に関与した」として指名手配した。ウクライナの決定に対し、ロシア連邦院は「決定はウクライナ側のはったりに過ぎない」と決議した。2014年4月4日には贈収賄事件に関与したヤルタの検事補佐エフゲニー・ポメロフの捜査を行うロシア連邦保安庁への協力を表明し、11日には法務官に任命された。5月2日にはウラジーミル・プーチンによりクリミア検事正に任命され、4日にはクリミア・タタール民族会議を過激派組織として告発した。5月12日に欧州連合の制裁対象者に指定され、ポクロンスカヤはEU諸国に資産を所有することが出来なくなった。EUに同調したカナダもポクロンスカヤを制裁リストに加え、8月4日に日本が、9月2日にオーストラリアが、12月19日にアメリカ合衆国がそれぞれ制裁リストに加えた。ポクロンスカヤはアメリカが作成した制裁リストに記載された唯一の女性だった。9月には「ロシアのクリミア併合に反対する住民をウクライナに強制送還する」と宣言した。2015年3月11日にクリミアを訪問した鳩山由紀夫の要望で同席したポクロンスカヤを共同会長とする「日クリミア友好協会」を創設する合意が交わされた。6月11日にはプーチンにより第3級国家司法官（少将に相当）に任命される。
検察官として勤務している頃から、連邦議会の下院にあたる国家院の議員になるのではないかと取り沙汰されてきた。2015年7月20日には、ポクロンスカヤが統一ロシアから2016年の国家院議員選挙に出馬する可能性をイズベスチヤが報道した。また、ロシア社会経済・政治研究所が行った「ロシアの将来性のある政治家上位100人」の調査で、ポクロンスカヤは10位に選ばれている。2016年9月27日に国家院議員選挙に出馬するためにクリミア共和国高等検察庁検事長を辞任した。ポクロンスカヤは統一ロシアに入党し、9月18日に当選した。一年生議員でありながら、10月5日には国家院の資産公開委員長に就任した。ロシアの世論調査によると、2018年ロシア大統領選挙の有力候補者として期待されていた。
検事総長就任直後の記者会見が世界に配信されるや否や、ポクロンスカヤの美貌が話題となり、インターネットユーザを中心にイラスト（ファンアート）化のブームが発生した。この動きは本人も認知しており、「（容姿よりも）仕事の成果を評価してください」と言及した。また、Twitterにはポクロンスカヤを騙るなりすましアカウントも登場した。また、ロシア連邦の検察当局には、ポクロンスカヤに対する問い合わせが殺到する事態となった。ロシア連邦の検察当局は声明を発表し、ポクロンスカヤについての質問が多数寄せられており「答えるのにはうんざりしている」と述べたうえで、ポクロンスカヤはツイッターやブログへの投稿はしておらず、交流サイトにも登録していないとあらためて説明した。
アーケード版は、筐体に屋根より貫通式に上下可動できるアームで半固定された液晶シャッター式ゴーグルを装着することで、立体映像を体感できる。シャッターゴーグルが故障した際には屋根に取り付けられた上部アーム部材ごとゴーグルを取り外し､基板のDIPスイッチをオフにすることで立体映像なしのまま縮退運用できる｡
衝重（ついがさね）とは、平安時代から中世にかけて用いられた食器類を載せる脚付の配膳道具・祭祀道具。折櫃の蓋を櫃の上に裏返して重ねて器の代わりとしていた物が元になったとされ、隅切方形で縁が付いた折敷の下に檜材や杉材を薄く剥いだ片木板を四角に片筒状に折り曲げて脚にして継ぎ重ねた。脚の側面には眼象と呼ばれる透かしが開けられており、四本の脚に眼象があるものを「四方衝重」と呼び、以下眼象のある脚の数に合わせて三方、二方、一方衝重と名づけられ、眼象のないものを「供饗」と称した。当初は蒸飯のための配膳道具であったが、後に用途が広がり、鎌倉時代に入ると漆塗りや蒔絵が施したものが現れるようになった。
ハーゲン・イム・ブレーミシェンは、ブレーメンとブレーマーハーフェンとの間のアウトバーン A27号線沿いに位置している。これら両大都市からの流入によって、何世紀も前から人口は増加していった。継続的な建築予定地の土地利用指定は増加する定住者数と連動している。ネガティブな結果としては、自家用車で通勤する新しい住民によって交通量が増加していることが挙げられる。ハーゲン町内を、ヴェーザー川の支流であるドレプテ川が流れている。
Hag（ハーク）は、ゲルマン語の haga または hagaz に由来し、「柵で囲うこと」を意味している。これは、居心地の良い快適な保護地も意味する。ハークは生け垣で囲まれた囲い地と意味する。中低ドイツ語の地名の語尾 -ha(a)g(en) は特定の集落形態を表している。Hagen という地名または語尾音節は、ニーダーザクセン、ヴェストファーレン、メクレンブルク地方でしばしば見られるものである。
紀元前には、ヴェーザー川下流域の両岸にゲルマン人のカウキー族が住んでいた。おそらく紀元後300年から400年にザクセン人が低地ドイツ地方を征服し、カウキー族はザクセン人の中に埋没していった。900年から1000年までの時代にこの地域におけるキリスト教布教に伴ってブラームシュテットに判明している最初の教会が建設された。ドルフハーゲンは1110年に Hagen として初めて文献に記録されている。
11世紀からブレーメン司教がその所領の拡大に成功した。ハーゲンは何世紀にもわたってブレーメン大司教領に属し、このため現在でも「ハーゲン・イム・ブレーミシェン」（直訳: ブレーメン領内のハーゲン）と呼ばれている。覇権を護るため、蜂起したシュテディンゲンの農民たちと戦うために、大司教ハルトヴィヒ2世（1207年没）の下でハーゲンに城砦が建設された。この城砦は Castrum Hagen という名称であった。住民たちはこれを「ブルクハーゲン」と呼んだ。これ以後隣接するハーゲンは「ドルフハーゲン」と呼ばれるようになった。この町の歴史はハーゲン城の歴史と結びついている。城砦はおそらく木組み建築で、ドレプテ川の谷にあった。この城砦は氾濫原の真ん中にあり、攻略しにくい城であった。城は堤防によって護られていた。1212年に蜂起したオスターシュターデの農民たちがこの城を包囲した。城は13世紀前半にレンガで建設された。城の堤防のよって初めて村落型定住地が建設され、当初は「ダムハーゲン」と呼ばれた。ブレーメン大司教ゲルハルト2世は行政と司法のためにフォークト（代官）を設けた。この代官区は1248年にベルデ・ブラームシュテットに拡大した。代官は堤防の上級管理者として市場管轄権をも行使した。代官は後のフェルステライ（森林管理官の官舎）に住んだ。大司教とその廷臣たちはハーゲンから近くの森で狩猟を行った。当時法廷の木として利用された城砦近くのオークの木は1248年に記録されており、「城の近くの、地元の人が『シュタレーケ』と呼ぶオークの木」と記されている。多くのハーゲン代官が伝えられている。1307年にブレーメン大司教領の貴族を一時的に追い出し、城を占領したのは、おそらくカッセブルーフからの代官であった。1362年に大司教アルベルト2世（1359年 - 1395年）は、ホーヤのフェーデ後に大司教の管財人モーリッツ・フォン・オルデンブルクを打ち破った。彼はハーゲン城を本拠地に戻した。アルベルト2世は1389年にこの城を500グルデンの担保としてオルデンブルク伯に委託した。現在の城は、1502年から遅くとも1507年に建設された。新築を依頼したのは大司教ヨハン・ローデであった。彼は1506年から1511年までこの城に住んだ。この城は、シュマルカルデン戦争で1546年から1547年まで、またミュンスターのフェーデで1547年に包囲され、損傷を受けた。初のプロテスタントの司教となった大司教ハインリヒ・フォン・ザクセン＝ラウエンブルクは1575年にこの城で、第2代ケルン市長の娘アナ・フォン・ブロイヒと豪勢な結婚を行った。ブレーメン大司教はしばしば従者とともにハーゲンに滞在した。1600年頃に城内やハーゲンには、アムトマン（かつてのフォークト）、ハウスフォークト（家令）、監視人、門番、漁師、羊飼い、クネヒト（従者）、女中、および86人の借家人が家族とともに住んでいた。城の近くに大きな十分の一税倉庫が造られたが、1948年に取り壊された。アムト・ハーゲンは1550年以前に記録されており、ハーゲンの城がこれを管轄していた。1648年以降このアムトはスウェーデン、ハノーファー、プロイセンの役人が所有した。アムト・ハーゲンは1885年に廃止された。
三十年戦争の時代、1644年に約200人のスウェーデン人がこの城にいた。皇帝軍がこれを占領し、スウェーデン人は捕虜となった。戦後ブレーメン大司教はブレーメン公領を設けた。ハーゲンは1648年以降スウェーデンが治める帝国領邦ブレーメン＝フェルデン侯領に属した。ハーゲンはスウェーデンの役人の駐在地となり、1698年には役宅が設けられた。スウェーデン女王クリスティナは帝国議会議員ローゼンハーネにこの城を贈った。
スウェーデン王室は、1719年/1720年頃にこの公領と城をブラウンシュヴァイク＝リューネブルク選帝侯（1815年以後はハノーファー王国）に売却した。この城は一時牢獄として利用された。ハーゲンは1720年にハノーファー選帝侯のアムトとなり、シュタレーケはプロイセン時代まで紋章に用いられていた。この町はアムトハーゲンと名付けられた。城は裁判所、牢獄、居館として利用された。1778年に付近で最も古い風車としてリッターシェ風車が造られた。1786年にハーゲンのユダヤ人墓地について言及されている。フランス時代、1811年から1813年/1814年まで海岸沿いの地域はフランス直轄のヴェーザーミュンドゥンゲン県に編入された。農奴制は、ハノーファー王国では1833年まで公式に存在していた。1830年頃ハーゲンの農民たちは年間賃料の25倍の金額で自由を買うことができ、農場を手に入れることもできた。1846年に役人は再び城に住んだ。そして牢獄を備えた新たな役宅を建設した。1840年頃、アルトルネベルク、ベーヴァーシュテット、ブラームシュテット、カッセブルーフ、ダムハーゲン、ザントシュテットの約80人の住民がハーゲンのユダヤ教会に属していた。1852年にハーゲン・イム・ブラーミシェン区裁判所が設立された。1856年にアムトの貯蓄銀行がテオドール・クリスティアン・ファハトマンによって設立された。これは現在、国民銀行とヴェーザーミュンデ＝ハーデルン郡貯蓄銀行の社屋となっている。1861年に商人のアブラハム・ゴットシャルクがシナゴーグを寄進したが、1938年に放火された。18世紀半ばにザントシュテットの入り口に旅館が設けられた。この旅館は1898年にリッタース・ガストホーフと名付けられ、1945年に火災に遭い、1949年にハーゲンの私立学校が入居した。
ハノーファー王国は、1866年にプロイセン王国ハノーファー州となった。この行政改革によって1885年にアムト・ハーゲンは廃止されゲーステミュンデ郡の一部となり、1932年にレーエとともにヴェーザーミュンデ郡に統合された。ハーゲンは裁判所所在地であり続けたため、引き続き中心集落のキャラクターを維持した。裁判所と牢獄はハノーファー時代に完成していた。アクスシュテットの上級森林監督官はその役宅をハーゲンに置いた。1897年にネオゴシック様式のマルティン＝ルター教会が献堂された。城と公園は一般の立ち入りが禁止され、司法行政官庁として利用された。のどかなハーゲンは、ゆっくりと発展していった。第一次世界大戦ではアムト・ハーゲンから280人の死者が出た。カッセブルーフ戦争捕虜収容所には1914年から1918年までに1000人が収容された。1923年/1924年のインフレの時代、ハーゲンは50プフェニヒのノートゲルトを発行した。フラ＝ヴェルケは1920年から1930年までオートバイを生産していた。
国家社会主義の時代、ハーゲンでは395人の有権者のうち281人がNSDAPに入党した。ハーゲンに住んでいたユダヤ人（1913年時点で 77人）は、亡命、拉致、殺害の危険にさらされた。1881年に建設されたシナゴーグは、1938年に焼失した。町外れのドルフハーゲンへ向かう道沿いにユダヤ人墓地が遺されている。墓石がゴルトマン、ゴルトシュミット、レーザー、ヴォルフ、フロイデンベルク、ゴットシャルクなどの家族がいたことを物語っている。ユダヤ人墓地のある墓石は、「国家社会主義支配の下では」人々は「ユダヤ人であったために命を落とさなければならなかった」という事実を述べている。第二次世界大戦末、何千人もの強制収容所収容者がこの町を通って逃げ去った後、ハーゲンはアメリカ軍に占領された。東プロイセンおよび西プロイセンから難民の群れがやって来て、多くの人がここ、特に後のヴェストプロイセンジートルング（西プロイセン居住地）に住み着いた。
ハーゲンは1946年にニーダーザクセン州に編入された。ヴルスビュッテル方面の国家労働奉仕団 (RAD) の宿舎は難民収容所となった。RAD のバラックは頑丈な家に、ハーゲン収容所はハーゲン＝ヴェストプロイセンジートルングになった。ハーゲンの人口は1935年から1946年までの間に、778人から1400人に増加した。集合場所は、かつては有名だったが現在は存在しないハーゲナー・ホテルと旅館「アウフ・デム・ケラー」であった。ドルフハーゲンでは、1950年代にプフォーゲル・ウント・ゲッチェンの大きなブルワリーが焼失した。ヘルマン＝アルマース＝シューレ（本課程・実科学校）とギムナジウム・ヴァルトシューレ・ハーゲン＝ベーヴァーシュテットは戦後に拡張されたが、一方で 1クラスだけのドルフハーゲンの村の学校は1960年代に閉鎖された。1965年以降、ハーゲナー・ハイマートツァイトシュリフト・ウンター・デア・シュタレーケが刊行された。1971年にザムトゲマインデ・ハーゲン（集合自治体）が創設された。1976年に区裁判所が廃止された。1977年にクックスハーフェン市とラント・ハーデルン郡およびヴェーザーミュンデ郡からクックスハーフェン郡が設けられた。ハーゲンの屋内プールは焼失し、2019年現在新しく建設されていない。人口はハーゲンだけで4,000人、ザムトゲマインデ・ハーゲンで11,000人にまで増加した。
1974年3月1日、ドルフハーゲンとカッセブルーフが合併した。2014年1月1日、ザムトゲマインデ・ハーゲンとその加盟自治体が廃止され、新たな自治体ハーゲン・イム・ブレーミシェンが成立した。
ハーゲン・イム・ブレーミシェンの町議会は28人の議員で構成されている。これは、人口 11,001人から12,000人の自治体の議員定数である。議員は5年ごとの住民による選挙で選出される。この他に専任の町長も町議会での投票権を有している。
ハーゲン・イム・ブレーミシェンの町長はアンドレアス・ヴィッテンベルク（無所属）である。彼は2013年11月10日の町長選挙で 2人の対立候補を相手に 58.15 % の票を獲得して町長に選出された。この選挙の投票率は 63.50 % であった。
この町（アインハイツゲマインデ）はかつてのザムトゲマインデの紋章を引き継いだ。図柄: 上下二分割。上部はさらに左右二分割。向かって左上は赤地に、直立し歯を右（向かって左）に向けた銀の鍵。向かって右上は銀地に2枚の斜めに配された緑色のオークの葉、その上に8つの突起がある赤い星。下部は青地に銀色の石塚。
ハーゲンには、たとえばハーゲナー・シュポルトフェライン e.V.、サッカー=クラブ・ハーゲン/ウトレーデ、ドイツ人命救助協会地域グループなど様々なスポーツ種目のクラブが存在する。2つのサッカーグラウンド、1つのテニスコートおよび大きな多目的体育館が利用できる。ホーペ地区にはモトクロス＝コースや2つのドッグスポーツ広場があり、定期的にアジリティやドッグレースの国際大会が開催されている。サッカー選手ジョニー・オッテン（1979年-1992年 ヴェルダー・ブレーメン、1992年-1993年 VfBオルデンブルク）やアンドレアス・ナーゲル（1983年-1987年 バイエルン 04 レヴァークーゼン、1988年-1990年 ハノーファー96）はハーゲナー SV 出身である。FC ハーゲン/ウトレーデのサッカーチームは2018年にオーバーリーガ・ニーダーザクセンに昇格した。
ハーゲンの中心部にある商業施設の他に、町の外れに買い物もできる産業地区が存在する。ハーゲンには国民銀行 eG やヴェーザーミュンデ＝ハーデルン郡貯蓄銀行のオフィスがある。
ハーゲンでは、「ハイマートツァイトシュリフト・ウンター・デア・シュタレーケ」が刊行されている。地域メディアとしては、ブレーマーハーフェンで刊行されている「ノルトゼー＝ツァイトゥンク」やローカル版として「オスターホルツァー・クライスブラット」を持つブレーメンの日刊紙「ブレーマー・ナハリヒテン/ヴェーザー＝クリーアー」がある。国際的に重要なのは「E-ラーニング・ジャーナル」で、地元にあるジープマン・メディアが発信している。放送メディアでは、NDR やラジオ・ブレーメンの地域放送所や、民間放送のエネルギー・ブレーメン、ヒットラジオ・アンテナ、ラジオ ffn、ラジオ・ハンブルクが受信可能である。
ハーゲンはアウトバーン A27号線のハーゲン・インターチェンジおよび、ブレーメンやブレーマーハーフェンに通じる州道 L135号線（旧連邦道 B6号線）でアクセスできる。町を東西に走る L134号線はシュトゥッベンおよびボーケル（ともにベーヴァーシュテットの地区）あるいはウトレーデ地区に通じている。ハーゲンは、ブレーメン＝ニーダーザクセン交通連盟 (VBN) に加盟している。この連盟はシュヴァーネヴェーデ、ブレーメン＝フェーゲザック、ブレーマーハーフェンへのバス路線を提供している。最寄りの駅はリュッバーシュテット、シュトゥッベン、ブレーメン＝ファルゲ、ブレーメン＝フェーゲザックにある。
2009年6月28日、ヤングシーザー杯 TOKYO 2009でプロデビュー。岡加奈子と対戦し、3-0の判定勝ちを収めた。2009年8月23日、Girls S-cup 2009に出場。1回戦で石岡沙織と対戦し、2度のダウンとシュートポイント1を奪われ、大差の判定負けを喫した。2010年3月19日、JEWELS初参戦となったJEWELS 7th RINGでASAKOとシュートボクシングルールで対戦し、顎の負傷によるTKO勝ちを収めた。その後、JEWELS 8th RING、JEWELS 9th RINGとJEWELSに連続参戦し、3連勝を果たした。2010年8月29日、Girls S-cup 2010に出場。1回戦でクリスティーナ・ジャルジェビック、準決勝でV一に判定勝ちを収めるも、決勝でRENAに判定負けを喫し、準優勝となった。2010年11月23日、S-cup 2010でカリーナ・ハリナンと対戦し、3-0の判定勝ちを収めた。2011年2月19日、SHOOT BOXING 2011 act.1 -SB166-でサーサ・ソーアリーと対戦し、2Rに2度目のダウンを奪ったところでレフェリーストップによるTKO勝ちを収めた。2011年6月5日、13年ぶりに復活したSB日本レディース王座の王座決定戦でRENAと再び対戦、3Rから優位に試合を進め大差の判定で勝利し王座獲得。2011年7月には8月19日の「Girls S-cup 2011」と11月23日の「RISE 85」の2大会において神村エリカと2連戦を行うことが発表されたが、その後スパーリング中に左眼窩底骨折を負い2連戦が消滅、長期欠場に入る。長期欠場明けの2012年2月5日、SHOOT BOXING2012～Road to S-cup～act.1で魅津希と対戦するが延長の末0-3の判定負けを喫する。2012年6月3日にはGirls S-cup -53.5kgトーナメント1回戦でSB初参戦の神風莉央を3-0の判定で退ける。そして8月25日のGirls S-cup 2012でのトーナメント決勝で再び魅津希と対戦。大会前日に保持していたSB日本女子フライ級のベルトを返上して臨んだが、またしても延長の末に判定0-3で敗れ、雪辱はならなかった。2013年11月16日、吉田実代に判定勝利。2014年6月22日、陣内まどかに延長の末判定勝利。2015年4月18日、谷山佳菜子に判定勝利。2015年12月1日、引退試合の相手として、これまで3度対戦して全て敗れている魅津希を高橋が自ら希望。2-1の判定による魅津希からの初勝利で現役生活にピリオドを打った。
赤眉軍はさらに更始軍を撃破して、華陰（弘農郡）に到達する。ここで、同年6月、赤眉軍は劉盆子を皇帝に擁立して、建世元年と号し、謝禄は右大司馬に任命されている。その後赤眉軍は、長安を攻め落として更始政権を滅ぼした。捕虜とされた更始帝は、樊崇らによって処刑されそうになったが、謝禄は劉恭（劉盆子の兄）と共に助命を進言している。辛うじて命を永らえた更始帝は、謝禄を頼って常にその側にあった。ところが、更始帝に兵変を仕掛けたことのある張卬は、更始帝からの報復を恐れ、何とか亡き者にしようとしていた。張卬は、更始帝が他の将に奪われれば謝禄の身が危なくなる、などと唆し、ついに謝禄はこれに引っかかって、部下に命じて更始帝を絞殺してしまったのである。赤眉軍の支配は乱脈の限りで、長安やその周辺で略奪狼藉を繰り返した。周辺勢力との戦いも続き、建世2年（26年）9月、逄安が赤眉軍の主力部隊を率いて杜陵（京兆尹）に駐屯していた延岑・李宝の討伐に向かったところ、光武帝（劉秀）の大司徒鄧禹が長安を急襲してきた。そこへ謝禄が急遽駆けつけ、長安城内での市街戦の末に、鄧禹を敗走させている。しかし、肝心の逄安が延岑・李宝に大敗し、赤眉軍の主力部隊は壊滅的打撃を受けた。その上、糧食がつきてしまったこともあり、同年12月、赤眉軍の諸将は東へ帰る決断をしたのである。
建世3年（27年）、赤眉軍は、鄧禹軍を各地で撃破しながら懸命に東へ逃走したが、崤底（弘農郡黽池県）で馮異率いる漢軍に大敗した。赤眉軍は宜陽（弘農郡）へ逃れたが、ここで光武帝らが率いる漢の大軍に正面を防がれ、ついに樊崇・徐宣・謝禄以下30人の赤眉軍の将は肉袒（上半身を肌脱ぎ）して降伏した。謝禄は妻子と共に洛陽に移住したが、後に（正確な時期は不明）劉恭により、更始帝の仇として殺害されてしまった。
銀河丸 (初代)の代船として日本鋼管清水造船所で建造され、1972年12月23日に竣工した。銀河丸 (3代)の就航により、2004年6月に引退したが、同年10月に海王丸 (2代)が平成16年台風第23号の避泊中に走錨して座礁、長期離脱を余儀なくされたため、代船として同年12月より銀河IIと改名して再就航した。その後、海王丸の復帰により、2005年12月17日で訓練航海を終了した。本船は商船三井に売却され、同社の航海練習船として運用するため常石造船で改装を受け、2007年7月1日にSpirit of MOLとして命名式を行い、訓練航海を開始した。 その後、約5年間で2,200名以上の職員候補生の乗船訓練を行うなど活躍したが、2013年3月23日、マニラ港で退役式典を開催、引退した。同年、中国で解体された。
源 伴存（みなもと ともあり、寛政4年（1792年）3月 - 安政6年6月18日（1859年7月17日））は、江戸時代後期紀州藩の本草学者・博物学者・藩医。翠山、翠嶽、紫藤園などと号し、通称十兵衛。畔田 伴存（くろだ ともあり）、畔田 翠山（くろだ すいざん）、畔田 十兵衛などとも。『和州吉野郡群山記』『古名録』をはじめとする博物学の著作を遺した。
源伴存は寛政4年（1792年）、現在の和歌山市に下級藩士の畔田十兵衛の子として生まれた。若いときから学問に長じ、本居大平に国学と歌学、藩の本草家で小野蘭山の高弟であった小原桃洞に本草学を学んだ。父と同様、家禄20石の身分であったが、時の藩主・徳川治宝に学識を認められ、藩医や、紀の川河畔にあった藩の薬草園管理の任をつとめた。薬草園管理の任にあることで研究のための余暇を得たとはいえ、20石のわずかな禄では書物の購入や研究旅行も意のままにはならない。こうした伴存の境遇を経済面で支援したのが、和歌山の商人の雑賀屋長兵衛であった。長兵衛は、歌人としては安田長穂として知られる人物で、学者のパトロンをたびたびつとめた篤志家であった。また、伴存自身は地方の一学者でしかなかったが、蘭山没後の京都における本草家のひとりとして名声のあった山本沈三郎との交流があった。沈三郎は、京都の本草名家である山本亡羊の子で、山本家には本草学の膨大な蔵書があった。沈三郎は、弘化2年（1845年）に伴存の存命中に唯一刊行された著書『紫藤園攷証』甲集にふれて感銘を受け、それ以来、伴存との交流があった。この交流を通じて、伴存は本草学の広範な文献に接することができた。このように、理解ある藩主に恵まれたことや良きパトロンを得られたこと、さらに識見ある先達との交流を得られたことは、伴存の学問の大成に大きく影響した。伴存は、自らのフィールドワークと古今の文献渉猟を駆使して、25部以上・約290巻にも及ぶ多数の著作を著したが、その業績の本質は本草学と言うよりも博物学である。文政5年（1822年）に加賀国白山に赴き、その足で北越をめぐり、立山にも登って採集・調査を行った。山口藤次郎による評伝では、その他にも「東は甲信から西は防長」まで足を伸ばしたと述べられているが、その裏付けは確かではなく、伴存の足跡として確かなのは白山や立山を含む北越、自身の藩国である紀伊国の他は、大和国、河内国、和泉国といった畿内諸国のみである。その後の伴存は、自藩領を中心として紀伊半島での採集・調査を続け、多くの成果を挙げた。代表的著作である『和州吉野郡群山記』も、その中のひとつである。安政6年（1859年）、伴存は熊野地方での調査中に倒れて客死し、同地の本宮（田辺市本宮町）にて葬られた。
伴存の著作の特徴となるのは、ある地域を限定し、その地域の地誌を明らかにしようとした点にある。その成果として『白山草木志』、『北越卉牒』、『紀南六郡志』、『熊野物産初志』『野山草木通志』（高野山）、そして伴存の代表的著作『和州吉野郡群山記』がある。特に紀伊国では広範囲に及ぶ調査を行い、その中には、日本で最初と見られる水産動物誌『水族志』、貝類図鑑『三千介図』がある。代表的著作である『熊野物産初誌』『和州吉野郡群山記』もそうした成果のひとつである。『和州吉野郡群山記』は、大峯山、大台ヶ原山、十津川や北山川流域の地理や民俗、自然を詳細に記述したもので、内容は正確かつ精密である。その他にも、本草学では『綱目注疏』、『綱目外異名疏』、名物学では全85巻からなる『古名録』や『紫藤園攷証』があり、伴存の学識を知ることが出来る。前述のように、伴存は生涯にわたってフィールドワークを好んだだけでなく、広範な文献を渉猟した。ことに古今和漢の文献の駆使とそれにもとづく考証においては、蘭山はもとより、他の本草学者の比にならないほどの質量と専門性を示すことは特筆に価する。また、伴存の博物学的業績を特徴付けるのは、調査地域での記録として写生図だけでなく標本を作成した分類学的手法である。その標本は、伴存の門人で大阪の堀田龍之介の手に渡り、後に堀田の子孫から大阪市立自然史博物館に寄贈された。これらの標本を現代の分類学から再検討することは行われていないが、紀伊山地の植物誌研究にとって重要な資料となりうるものである。
伴存は以上のように大きな業績を残したが、生前に公刊した著作はわずか1冊のみであった。また、実子は父の志を継ぐことなく廃藩置県後に零落、1905年（明治38年）に不慮の死を遂げ、家系は途絶えた。伴存は堀田龍之介と栗山修太郎という2人の門人を持ったが、栗山の事跡は今日にはほとんど何も知られていない。堀田は、伴存と山本沈三郎との交流の仲立ちに功があったが、本草学者・博物学者としてはあくまでアマチュアの好事家の域にとどまった。こうしたこともあって、伴存は江戸末期から明治初期にかけて忘れさられただけでなく、第二次大戦後に至っても本名と号とでそれぞれ別人であるかのように扱われることさえあった。伴存が再発見されたのは全くの偶然で、1877年（明治10年）、東京の愛書家・宍戸昌が古書店で『水族志』稿を入手したことに始まる。著者名は「紀藩源伴存」とあるだけで、何者とも知れなかったが、翌年に大阪で宍戸が堀田に見せたところ、その来歴が判明したのであった。後に田中芳男がこのことを知り、宍戸に勧めて、1884年（明治17年）に『水族志』が刊行された。田中はまた、『古名録』の出版にもつとめ、1885年（明治18年）から1890年（明治23年）に刊行した。『古名録』の刊行にあたっては、白井光太郎が和歌を寄せたほか、南方熊楠も伴存の学識を賞賛する一文を寄せている。これらの結果、1928年（昭和3年）には従五位に列せられ、1933年（昭和8年）には山口藤次郎の手による伝記が刊行されたが、あくまで本草学者としての評価であった。また、1965年（昭和40年）には墓所が県指定文化財（史跡）に指定された。博物学者としての再評価は、上野益三の業績をはじめとする、1970年代以降の諸研究の功績が大きい。伴存自身については、戦前の山口藤次郎や上野の諸著作、さらに杉本つとむ『江戸の博物学者』に詳しい。その著作についても多くの研究があり、奈良県史編集委員会、御勢久右衛門等に関連する主要な論文・書籍がまとめられている。
かつては離島振興対策実施地域であったが、1996年（平成8年）の伊唐大橋の開通により、平成10年4月1日をもって指定を解除された（「離島振興対策実施地域の指定解除」平成10年3月3日総理府告示第8号、平成10年4月1日施行）。
菜那 くらら（なな くらら、1988年9月28日 - ）は、元宝塚歌劇団花組の娘役。大阪府吹田市、聖母被昇天学院高等学校出身。身長161cm。愛称は「なな」、「ななくら」。ACT JPプロデュース所属。
2005年4月、宝塚音楽学校入学。同期には芹香斗亜、愛月ひかる、桜咲彩花、彩風咲奈、蒼羽りく、舞羽美海、花陽みららがいる。2007年3月、宝塚歌劇団に93期生として入団。入団時の成績は2番。星組公演「さくら／シークレット・ハンター」で初舞台。その後、花組に配属。2013年、ショー「Mr. Swing！」で、初のエトワールに抜擢。2018年3月25日、「ポーの一族」の東京宝塚劇場公演千秋楽をもって、宝塚歌劇団を退団。
ジャガー・Mk1/Mk2（マーク1/マーク2）はジャガーが1956年から1967年まで生産していた小型サルーンである。1967年からシリーズ名が再編され、240/340というモデルに切り替っているが、これにも触れる。
第二次世界大戦後スポーツカー/グランツーリスモ及び大型サルーンのみを生産してきたジャガーが、新たな市場の開発のために1956年に市場に送り出した中型サルーンが「2.4サルーン」であった。エンジンはすでに戦後型各車で実績のあった大排気量直列6気筒DOHCのXKエンジンをショートストローク化して採用した。2年後にはXK140用の3,442ccエンジンを搭載した「3.4サルーン」が追加され、いずれも高い人気を博した。1959年にはモデルチェンジ版としてMk2が登場、そこからそれまでの2.4サルーン/3.4サルーンは便宜上Mk1と呼ばれることになった。Mk2は上記2タイプにEタイプ用の3,781ccエンジンを搭載した「3.8サルーン」が追加され、高性能スポーツサルーンとしてこちらも高い人気を持って市場に迎えられた。1967年から3,781ccモデルは廃止されて各部の装備が簡略化された240/340というモデルに切り替わり、最終的には1969年まで生産された。なお、ジャガーではフルサイズのサルーンの名称はローマ数字で表し、小型サルーンの名称はアラビア数字で表すという区別をしていた。
1955年10月に発表された2.4サルーンは、ジャガーとして初めてモノコックボディを採用した自動車である。強度を保つために窓枠が非常に太く、ここが後に登場するMk2との最も大きな識別点となっている。3,442ccのXKエンジンの行程を切り詰めて内径φ83.0mm×行程76.5mm、排気量2,483ccとし圧縮比は8.0、ソレックスのダウンドラフトツインキャブレターを組み合わせ、で112hp/5,750rpm、19.4kgm/2,000rpmを発揮した。トランスミッションはそれまで社内で用いられてきた4速MTを搭載し、オプションで機械式オーバードライブを選択できた。ボディはそれぞれマークVIIとの比較で400mm短い全長4,590mm、150mm狭い全幅1,700mm、140mm低い全高1,460mm。300mm近く短いホイールベース2,730mmと小型である。車両重量も1,270kgに抑えられた。サスペンションはフロントがダブルウィッシュボーン＋トーションバー、リアはトレーリングリンク＋ラディアスアーム＋リーフスプリング。フロントトレッド1,390mmよりリアトレッドが1,270mmと狭い、珍しい構造であった。内装はそれまでのジャガー車に劣らぬ豪華な内容となっており、レザーシートとウッドパネルの空間が広がっている。ブレーキはドラムだがディスクを選択できた。SE仕様が用意され、この後「リーピング・ジャガー」と呼ばれ親しまれるようになったジャガーのマスコットが含まれていた。1957年、3.4サルーンがデビューした。XK140用の直列6気筒DOHC、内径φ83.0mm×行程106.0mm、3,442ccエンジンを採用。SUキャブレターを2基搭載し、210hp/5,500rpmを発揮した。車両重量は1,422kgに増大してはいたが最高速度193km/hなどを実現し、高性能スポーツセダンとして認められた。このモデルからトランスミッションに3速ATが選べるようになり、1958年から2.4サルーンでも選択可能となった。ダッシュボード上に設置された小さなシフトセレクターでギアを操作できるようになっていたため、ATモデルはMTモデルと違い、フロントシートがベンチシートになっていた。また、3.4サルーンの登場に伴いフロントサスペンションが強化され、フロントにディスクブレーキを選択できるようになり、ラジエーターが大型化された。その高い戦闘能力からラリーなどのレースでも使用されるようになっていった。
1959年10月に登場したMk2はもちろんMk1の改良版であるが、ほとんど変わらない外見と異なり、メカニズム的には大きな進歩を遂げており、当時の世界の小型セダン市場に大きな衝撃を与えた。外装では、クロームメッキを施した細いウィンドウサッシュおよびリアタイヤを覆うスパッツ、バンパーのオーバーライダーが最も変わった点である。窓枠が細くなって横窓の面積が増え、後窓も拡大されたため、室内はより開放感が生まれ、実際に明るくなった。シート及びダッシュボードのデザインは見直され、メッキパーツの点数も増やされたため、より豪華に洗練されて生まれ変わっている。車両重量は2.4サルーンで1,447kg。メカニズムとしては、それまでのエンジンラインナップに加え、ジャガー・マークIXに搭載されていた3,781ccXKエンジンを追加した点が大きい。圧縮比は8.0で、SUツインキャブレターとの組み合わせから220hp/5,500rpmを発揮した。車両重量はやや増えたが1,524kgに納まり、これにより0-60mph加速8.8秒を実現、最高速度は201km/hに達した。3.4サルーンのエンジンは従来通りであったが、2.4サルーンのエンジンは8hpアップの120hp/5,500rpm、19.9kgm/2,000rpmとなった。トランスミッションは下位モデルと同様4速MT(オーバードライブあり/なし)及び3速ATが選べた。3.8サルーンに四輪ディスクブレーキが標準装備され、2.4サルーンと3.4サルーンでもオプションで選択可能となった。足廻りではリアトレッドが83mm広げられ、より安定性が増した。1960年5月にジャガーがデイムラーを買収したことから、1962年、Mk2にデイムラー製V型8気筒エンジンを搭載した姉妹車であるデイムラー・2½V8サルーンが発売された。1965年には、旧式のギアボックスに代わり、マークXとEタイプに先駆けてMTがフルシンクロの4速になった。また、1967年モデルではパワーステアリングも採用された。1966年になると売り上げが落ち始めたことから、コストダウンして値段を下げるために、標準モデルにおいてレザーシートがビニール製になったり、フォグランプが廃止されたりという変更を受けた。ただし、いずれもオプションとして追加可能であった。1967年にはジャガーの経済的理由によりコストダウンを余儀なくされ、新たなモデルへと切り換えられた。
大佐山白塚古墳は福山市郊外の標高188mの大佐山山頂にある。白塚古墳から南に延びる尾根上に5基以上の古墳が点在し大佐山古墳群を形成している。その中の1号墳である本古墳は北側の最も高い場所に位置し、南に横穴式石室が開口している。尾根の南側の傾斜面を利用し構築されており、背後にはカットした斜面と溝が残っている。石室入口の両側には列石が直線的に存在するようで、一辺12m、高さ3.5mほどの方墳であろうと考えられる。
主体部の横穴式石室は花崗岩の切石で構築されており、全長7.78m、石室のほぼ中央両側に石柱を立て、その上に横石を架して石室を2分しているのが特徴である。奥室（玄室）は長さ3.75〜3.84m、奥幅1.97m、奥現高約1.92mを測る。奥室、前室（羨道）ともに側壁は2段積みを原則としている。両室の規模はほぼ同じであり、石柱が石室全長の中点になるよう設計されているものと考えられる。切石を積上げた石室構造などから、7世紀半ばの年代が考えられる。広島県東部には大佐山白塚古墳を初めとして大坊古墳、尾市古墳など同時期の大和、河内に匹敵する内容の終末期古墳が点在しており注目される存在となっている。
アフリカ大陸西部から南部にかけて
森林や草原等に生息する。樹上棲だが、ブラックマンバは地表棲（木登りも上手い）。昼行性。性質は臆病だが、ブラックマンバの性質は荒い。食性は動物食で、鳥類、小型哺乳類等を食べる。繁殖形態は卵生。
享保12年5月12日（1727年6月30日）、柳河にて生まれた。なお、幕府には2年早い享保10年5月12日（1725年6月22日）で届けている。既に長兄孫次郎が享保8年（1723年）に早世し、また、享保18年（1733年）に父の正室である松子が死去したこともあってか、享保19年（1734年）に父から後継者として選ばれた。元文4年（1739年）に江戸藩邸に入り、将軍徳川吉宗に初御目見をして、元文5年（1740年）に従五位下丹後守に任官した。元文年中に黒田継高の娘と婚約する。寛保2年（1742年）に伯耆守に改める。延享元年（1744年）、父の死により跡を継ぎ、飛騨守に改める。延享2年（1745年）には従四位下に昇る。しかし延享3年7月17日（1746年9月2日）、謎の暴漢集団に豊前国大里浜にて襲撃され、死去した。藩はその死去を秘密とし、遺体を生存のごとく柳河城に入城させた上で、その6日後にその死去を公表の上で喪に服する。享年20（公式では22）。嗣子が無く、跡を弟の鑑通が継いだ。
三村 包常（みむら かねつね、寛文7年（1667年） - 元禄15年2月4日（1703年3月20日））は、江戸時代前期の武士。赤穂浪士四十七士の一人。通称は次郎左衛門（じろうざえもん）。
寛文7年（1667年）、誕生。播磨赤穂藩に仕え、役職は台所役人（7石2人扶持）で、寺坂信行を除けば四十七士の中では最も身分が低かった。元禄14年（1701年）3月14日に江戸城で主君浅野長矩が吉良義央に刃傷に及び赤穂藩は改易された。赤穂城が開城された後も赤穂にあったが、この間、包常は浪人した赤穂藩士たちの薪炭などの世話をしたことが、元禄14年（1701年）5月20日の中村正辰の書簡にあり、大石良雄からも感謝状を受けたという。元禄15年（1702年）1月に山科へ赴いて良雄に神文血判書を提出した。10月に大石とともに江戸へ下向し、日本橋石町三丁目の小山屋弥兵衛方に大石らとともに同宿した。身分が低いこともあって基本的に同志たちの間の連絡役に使われていたようだ。吉良邸討ち入りの際には裏門隊に所属し、杉野次房とともに裏門を木づちで破る役割を担った。その後、三河国岡崎藩主・水野忠之の中屋敷に預けられ、元禄15年（1703年）2月4日、水野家家臣田口安左衛門の介錯で切腹した。享年37。主君長矩と同じ泉岳寺に葬られた。法名は刃珊瑚劔信士。
新大阪駅 - 梅田駅 - 難波駅 - 天王寺駅を直線的に結ぶ御堂筋線は、大阪初の地下鉄、かつ日本初の公営地下鉄として、都市計画学者の關一第7代大阪市長により計画され、1933年（昭和8年）に梅田駅（仮） - 心斎橋駅間が開業して以来、大阪市の主要な都市交通機関となっている。また、1990年代頃から、梅田駅 - 淀屋橋駅間は日本の地下鉄では最も利用者が多い（国土交通省駅間断面交通量調査から）。御堂筋線開業以前、梅田から難波まで市街地が碁盤目状に形成されている大阪では、比較的早期にターミナルを構えた「私鉄王国」といわれる関西大手私鉄と、市街地のターミナル駅を直線的に結ぶ路線のある大阪市電の路線網が支持されていた。このような背景を持つ大阪市街において、南北のターミナルである梅田駅・難波駅・天王寺駅に加え、大阪市庁のある淀屋橋や一大繁華街である心斎橋などを直線的に結んだ御堂筋線は、開業以来大阪都心部の大動脈として不動の地位を築いた大阪市電に代わり、大阪の地下を高速で結ぶ新たな大動脈として作られた。開業当時から先進性の高い路線で、天井が高いかまぼこ型の宮殿型天井や10両編成でも十分に停められる長いホーム、エレベーターなどが装備されていた。しかし、当時の大阪市電と比較すると料金が高かったことや、地下に一度降りなければ利用できないことなどから、市電と比較すると身近ではなかったようである。戦中、地下に避難できれば焼夷弾を免れるなどの理由から徐々に存在感が増していき、市民に身近な存在として受け入れられていった。戦後、モータリゼーションの激化により大阪市電が順次廃止され、1964年（昭和39年）に東海道・山陽新幹線との乗り換え駅である新大阪駅が加わると、御堂筋線の重要度はさらに増し、御堂筋線と接続していなかった私鉄線も、まず京阪本線が1963年4月に、次いで旧大軌の近鉄奈良線（難波線）が1970年3月に御堂筋線の駅まで延伸された。2018年現在では、御堂筋線は大阪市内にある関西五大私鉄の本線・幹線の起終点駅（阪急・阪神の梅田駅、京阪の淀屋橋駅、南海の難波駅、近鉄の大阪難波駅・大阪阿部野橋駅）すべてを経由しており、西中島南方駅で阪急京都本線（南方駅）に、梅田駅で阪急線と阪神線（阪神本線）に、淀屋橋駅で京阪線（京阪本線、および中之島線大江橋駅）に、難波駅で南海線と近鉄線・阪神線（近鉄難波線・阪神なんば線大阪難波駅）に、大国町駅で南海高野線（今宮戎駅）に、動物園前駅で南海線（新今宮駅）・阪堺電気軌道阪堺線（新今宮駅前停留場）に、天王寺駅で近鉄線（南大阪線大阪阿部野橋駅）・阪堺電気軌道上町線（天王寺駅前駅）に、中百舌鳥駅で南海高野線・泉北高速線に接続している。路線の延長に伴い、谷町線と同様に、起点と終点の両方ともが大阪市外となっている。自動放送設備に関して、御堂筋線の接近メロディは上下線ともにほぼ全駅でメロディが5回鳴るが一部の駅では途中で切れることもある。2016年度以降の導入を目指し、ホームドア（可動式ホーム柵）の導入が検討され、2009年度から調査が開始されることになり、その後、天王寺駅と心斎橋駅には2015年3月1日までに設置された。なお、ホームドアは他路線と違い車掌が開閉を行う方式（車両のドアを閉め終わってからホームドアを閉める）のため、車両のドア閉めから出発までの時間が多少延びることになった。ホームドア設置駅では車掌は出発合図後に乗務員室の小窓から顔を出さず、最後車両がホーム終了位置を過ぎるまで車内から後方を監視する。
毎年8月に開催されるなにわ淀川花火大会では梅田駅・西中島南方駅が会場最寄駅となるため夜に小運転を中心に臨時列車が運転される。長居駅を最寄駅とする長居陸上競技場（ヤンマースタジアム長居）でのイベント開催時には天王寺駅発着の小運転が我孫子駅・新金岡駅発着に延長されることがある。
御堂筋線は他のOsaka Metroの路線と同様に発車メロディ・接近メロディが使用されているが、先述したとおり、この路線は終日にわたって激しく混雑し、場合によっては駅係員の手合図が車掌から確認できなくなるおそれのある区間があるため、新大阪駅 - 天王寺駅間で西中島南方駅を除く各駅にはこれらのほかに客扱終了合図表示器が設置されている。客扱い終了時の合図は、表示器に橙色で「ト」と表示される。安全確認ができ、発車してよいときの合図は、表示器に緑色で「○」と表示され、同時に一部の駅（新大阪駅から天王寺駅）の日中から終電までは、「電車が発車します。ご注意願います」という駅自動放送が流れる。
御堂筋線は、昭和初期の不況のまっただ中で着工したこともあって、失業対策や景気対策も兼ねて作業員には可能な限り多数の失業者を雇用、トンネル掘削なども極力人海戦術を用いる方針が採られた。しかし、厳しい肉体労働故に採用された労働者が定着せず（重労働の割には低賃金であったことも原因）、工程管理上深刻な問題となった。また、梅田駅付近の地質は非常に悪く、その上当時の土木技術は未熟であったため、梅田駅建設時の崩落事故や淀屋橋駅北側の漏水による崩壊事故など大規模な事故に見舞われた。さらに沿線のビルがいくつか傾斜・沈下し、所有者から莫大な補償金を要求された。加えて土佐堀川・長堀川・道頓堀川などの運河が機能していたため、それらを封鎖せずに建設する技術が求められるなどかなりの難工事であったという。とはいえ、こうした難工事が結果として日本の土木技術の向上に大きく貢献することとなった。1933年、トレーラークレーンがない当時、製造された車両は梅田駅（貨物）から人力または牛に牽かれ、御堂筋の平野町3交差点付近（淀屋橋 - 本町間）に開けた搬入口から徐々に降ろされ搬入された。開業当初、御堂筋線はわずか1両編成での運転だったにも関わらず、当時からすべての駅のホームが、将来を見越して 17 m 級車による8両編成に対応するように建設されていた。当初は 17 m 級車の12両編成対応で建設が進められたが、あまりに過剰投資が過ぎるとして中津以北および大国町以南については8両編成対応に計画変更された。このため2008年現在でも、地下設備についてはほとんど手直しなしで当時よりやや大型の 19 m 級車による10両編成で運行を行っている。ただし、乗降客数が過大でホーム面積の拡大が求められた梅田駅および難波駅については、大規模な工事を実施し北行と南行を分離した（梅田駅の拡張には谷町線用のトンネルが転用された）。また、中津以北および大国町以南の各駅については障害となる各種施設の移動やホームの延伸工事を段階的に実施し、最小限の手直しで10両編成対応化が実現している。トンネルの断面積は天地方向に余裕を持って決定された。これは後の冷房化時に広いトンネル断面が大きな貢献をしている。また、郊外鉄道の1500V区間への乗り入れを考慮して、第三軌条の電圧はその半分の750Vとされたが、この電圧は第三軌条方式による給電とともに御堂筋線での10両編成というような長大編成の運行を支える形となっている。一方で第三軌条方式を採用したことにより第三軌条の軌道・台車との位置関係および無通電区間の車両編成による短絡防止にかかる制約のため、運行される車両の車体長と集電靴を取り付けられる台車の台車中心間距離について制約が生じた。在阪私鉄の車両限界との相違も含め、この車両設計の制約ゆえに私鉄側も大阪市側も機構の複雑な複電圧車を用意する動機づけにならず、結果として乗り入れる私鉄は北大阪急行電鉄のように同一規格の軌道および車両を用意することとなった。最初に開業した梅田駅 - 心斎橋駅の各駅のホームはドーム状の高い天井とシャンデリア風の蛍光灯照明を有している（本町駅のみ支柱のある天井）。御堂筋線の特徴であるが、混雑緩和のためホームと天井の間に中二階のコンコースが作られ、現在では高天井のまま残っている部分が少なくなっている。戦時中、大阪市は限界に達していた梅田地下検車場に代わる車両基地として我孫子検車場の用地を購入していたが、肝心の天王寺駅 - 我孫子駅間の工事が中断したままであった。やむなく西長居駅（現在の長居保線基地）に検車場を建設して、大鉄線（現在の近鉄南大阪線）との交差地点以南からは仮線を地上に敷設する計画を立てた。1943年11月26日に大阪市は、「天王寺西長居仮線敷設・西長居町仮設車両修繕設備設置の件」と申請書を大阪府に提出した。しかし翌1944年9月に、内務省側から南海平野線との平面交差の問題点や第三軌条の踏切における安全性などの措置についての照会が出され、大阪市はそれらの課題を解決できぬまま、資材不足もさらに深刻化するなどの要因が重なり実現は困難と判断。1944年11月申請を取り下げた。なお、1950年5月に大阪市は阿倍野区三明町（現在の阿倍野区役所の位置）に阿倍野検車場を建設、1954年の長居検車場完成まで使っていたが、阿倍野検車場以北に踏切を1か所設けていた。大阪市地下鉄建設50年史によると、天王寺駅 - 西田辺駅間3.1kmについては、1938年11月に着工するも戦時中の資材不足と応召による人手不足から1943年に工事が中断、戦後の1950年6月に工事が再開するも今度は資金難を理由に南海平野線以南の780mの区間が開溝（掘割式）で開通し、駅部分を除いては天井が省略された。その後あびこ筋の建設機運が高まったことや、特に梅雨時に法面が崩壊する恐れがあったことなどから掩蓋工事が実施され、1958年11月に地下化された（将来の地下化を見据えて建設時にその準備工事はなされていた）。この御堂筋線の地下化後にあびこ筋が整備されている。中百舌鳥への延伸時、当初は泉北高速鉄道と乗り入れる構想もあったが、両社局の軌間（御堂筋線は 1435 mm、泉北高速は 1067 mm）・集電方式（御堂筋線は第三軌条、泉北高速は架線式）・電圧（御堂筋線は 750 V 、泉北高速は 1500 V）および車両規格の相違などから見送られた。
音楽館より御堂筋線の中百舌鳥駅から北大阪急行の千里中央駅までの全線をゲーム化したソフト「Train Simulator 御堂筋線」が発売されている。PlayStation 2用DVD-ROM。御堂筋線を走る全車種（大阪市営10系・21系、北大阪急行8000系）を選択することが可能でシリーズ唯一の夜間運転ができる（ただし夜間ダイヤは江坂まで。北大阪急行線での夜間運転はゲーム中にない）。車内放送は駅ナンバリング制度導入前のものだが、走行中にリアルに流れる。またダイヤによって中百舌鳥駅および千里中央駅の発着番線や天王寺駅・難波駅・梅田駅など主要駅の構内アナウンスが変わるのも特徴である。地下区間の映像（新金岡 - 中津間）はどのダイヤを選択しても同じ映像が使われている。2008年現在、シリーズで唯一の非一般販売ソフトで、大阪市交通局および北大阪急行から直接購入できる。
休止から40年以上が経過した2010年代には、架線柱は残っているものの、草木による荒廃が著しく、既にホームや線路など駅の痕跡はほとんど失われていた。2016年2月10日、西武鉄道は安比奈線を正式に廃止することを決定し、安比奈駅も廃止されることになり、2017年5月31日をもって名実ともに廃止された。沿線の住民は、（西武鉄道の土地である）レールが残っている場所も自宅の庭や耕作地として使っているが、会社側は事実上黙認していた。1980年代以降、当駅周辺に車両基地を整備する計画があった（安比奈線復活計画を参照）。
入間川河岸から安比奈駅構内まで砂利を輸送していた軌道（軌間600mm）である。戦前の状況はよくわからない。1947年（昭和22年）頃から西武鉄道の系列会社である復興社が旧日本陸軍の鉄道聯隊で使用された車両や軌条を使用して砂利採取を開始した。使用された車両は判明している限りでは鉄道聯隊のE型タンク式蒸気機関車3両、ボギー無蓋車などで河岸から運んだ川砂利を安比奈駅構内で西武鉄道の無蓋車に積み換えていた。後に蒸気機関車はディーゼル機関車（加藤製作所製）に置き換えられた。
1780年（安永9年）に、四国八十八ヵ所霊場に来た豊後の国（大分県）の焼き物細工師・納田文右衛門が親子5人連れで大谷村山田の里（現在の大麻町大谷）に来て、はじめて轆轤細工を披露し、時の庄屋・森是助が素焼窯を築いて蟹ヶ谷の赤土で作った火消壷等の雑器類を焼いたことが始まりといわれる。寝轆轤と呼ばれる独特の轆轤を用いて制作される大甕で知られる。寝轆轤は相手が寝ながら足を用いて回す仕掛けで基本的に大甕作りは二人の呼吸が合っていないと作れない。なお、この大甕は阿波地方の特産である藍染めに欠かせない道具であり、藍甕と呼ばれる。大谷焼は元々、染付磁器が焼かれていた。だが、経営悪化で僅か3年で藩窯は廃窯となり、1784年（天明4年）に藍商人であった賀屋文五郎らの手によって再興、信楽（滋賀県）の陶工の協力もあって藍染の需要に見合った大甕を焼くことになったのである。明治に入ると化学染料の開発、生活様式の変化に伴い、藍甕の需要は激減、不振に陥った。それでも脈々と大甕作りは続けられ、今日に至っている。また、現在は壺、皿、徳利、片口、茶器などといった小物を焼いている窯も見られる。2003年（平成15年）9月に経済産業大臣指定伝統的工芸品に指定された。
東海道戸塚宿の本陣澤辺家内にあった寺子屋を前身とし、1873年創立。寺子屋時代を含めると横浜市立小学校の中では最古に属する。順次、横浜市立東戸塚小学校、南戸塚小学校、矢部小学校、汲沢小学校が分離創立された。戸塚高等女学校（現・横浜市立戸塚高等学校）や、横浜市立戸塚中学校も、かつて同校の敷地内にあった。柏尾川が、隣に流れる。
東京大正博覧会（とうきょうたいしょうはくらんかい）は、1914年（大正3年）3月20日から7月31日にかけて、当時の東京府が主催し、東京市の上野公園地（後の上野恩賜公園）をおもな会場として開催された博覧会。入場者数は、7,463,400人、およそ750万人、初日だけでも1万5千人とされている。
上野公園地の台地上に設けられた第一会場には既存の博物館、美術館のほか、教育学芸館、工業館、鉱業館、林業館、水産館など、不忍池一帯の第二会場には農業館、運輸館、染織館、染織別館、外国館、動力館、機械館などが、それぞれ設けられた。当時の絵葉書には、上記のほか、各種の門、平和塔、演芸館、朝鮮館、台湾館、満蒙館、日華貿易品参孜館、南洋館、東京自治会館、美人島旅行館、鉱山模型、拓殖館、東京特設館などが見られる。第一会場と第二会場の間には、日本初とされるエスカレーターが設けられ、また、不忍池には「ケーブルカー」と称されたロープウェイが架けられた。全長400メートルのロープウェイは新技術のシンボルとして人気を博したが、池の上でしばしば立ち往生した。ちなみに定員は9名、料金は1人15銭だった。