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チャンドラー・タルパデー・モーハンティー（Chandra Talpade Mohanty、1955年-）は、インド出身のフェミニズム理論家。シラキュース大学教授。ムンバイ生まれ。1974年、デリー大学卒業。イリノイ大学アーバナ・シャンペーン校で修士号および博士号取得。オーバリン大学助教授、ハミルトン・カレッジ准教授・教授を経て、2004年から現職。
朝日放送（現：朝日放送テレビ）、さらにはその前身の大阪テレビ放送では同放送枠開始以前にも、『ダイラケのびっくり捕物帖』『スチャラカ社員』など自社制作のコメディ番組を放送していたが、1970年代に入って途切れていた。それを、1975年（昭和50年）3月31日付けでJNN系列からテレビ朝日系列へとネットチェンジされたことを機に、第1作目となる『あっちこっち丁稚』からシリーズを復活させることになった。
もともと吉本新喜劇の舞台中継やそれをベースにしたコメディは、毎日放送が先行した企画だった。朝日放送との合弁会社大阪テレビ放送（OTV）の絡みでテレビ単独では在阪最後発となった毎日放送は、当時、大阪・堂島の毎日大阪会館に置かれた本社にスタジオが3つしかなく局内製作に限界があった（千里丘放送センターの建設・運用開始は後の話）。このため、毎日放送は地場で劇場を所有する興行主と業務提携を交わし、その劇場に放送機材を設置して公開放送を行うことにした。吉本興業との提携では当時改装中だったうめだ花月が機材設置場所に選ばれ、吉本もテレビ時代に対応した新コンテンツとして新喜劇の前身「吉本ヴァラエティ」を立ち上げることにした。1959年（昭和34年）3月1日の毎日放送開局と同時にうめだ花月は開場し、毎日放送は当日、吉本ヴァラエティ旗揚げ公演『アチャコの迷月赤城山』を生中継。かくして新喜劇の不定期放送が始まった。これに対し大阪テレビ放送改め朝日放送は既に『びっくり捕物帖』『ダイラケ二等兵』である程度の視聴者を固めていて、1961年（昭和36年）にスタートした『スチャラカ社員』にも中田ダイマル・ラケットを出演させるが、翌1962年（昭和37年）12月、毎日放送は日曜12時枠で吉本新喜劇のレギュラー放送（『サモン日曜お笑い劇場』）を始める。当時、毎日放送のキー局だったNETテレビは『日曜お笑い劇場』を一度はネットするが、関東では受け入れられず、1963年（昭和38年）6月、水曜日昼枠で『テレビ寄席』を立ち上げる。毎日放送も『テレビ寄席』をネット受けするが低迷。関東での好評によって『テレビ寄席』が日曜正午へ移動した同年10月の改編で、毎日放送は『テレビ寄席』を、NETテレビも『日曜お笑い劇場』の放送を互いに打ち切りあった。後に毎日放送社長になる斎藤守慶が中心となっていた同局テレビ営業局は、スポンサーの大正製薬が日曜12時台のNET系全国ネット提供を『テレビ寄席』に一本化する方針だったにもかかわらず、『テレビ寄席』と『日曜お笑い劇場』が同じ放送時間になったという理由で引き続き大正に『お笑い劇場』のスポンサーとして残るように依頼する（事実上の企画ネット番組）。大正の社長だった上原正吉は最終的に毎日放送社長高橋信三の説得の前に折れ、出稿継続を決める。一方、朝日放送は毎日放送とNETテレビの対立を横目に、『スチャラカ』で日曜日12時枠をリードしていくが徐々に『日曜お笑い劇場』との差は縮小し1965年（昭和40年）頃には逆転。時間帯首位を『日曜お笑い劇場』に明け渡した。1971年（昭和46年）、後に桂三枝（現・六代目桂文枝）の代名詞となる『新婚さんいらっしゃい!』をこの時間枠で立ち上げ、『ダイラケ』以来日曜12時台で14年続いたコメディ番組の歴史が一旦途切れる。当時はTBS系全国ネット枠だったこともあって『新婚さん』はTBSや地方局ではそれなりの視聴率を得ていたが、地元関西ではまだ『日曜お笑い劇場』のほうが強く、伸び悩んでいた。
1975年の腸捻転解消にあたり、近畿圏以外では『大正テレビ寄席』が視聴者の支持を得ていたこともあって大正製薬はNET系列での企画ネットによる出稿を継続すると表明。スポンサーごと朝日放送に移動する形でこの番組が立ち上げられた。しかし、朝日放送では通常の吉本新喜劇公演の中継として『お笑い花月劇場』が既に存在し、同一趣旨の番組を2本引き受けることには難色もあった。その上、毎日放送との出し物の重複も懸念された。このため、公開録画の会場は『お笑い花月劇場』ですでに実績のあったなんば花月を使うことにしたが、通常の新喜劇興行とはまったく違う企画として、新喜劇に参加していないベテランや売れ線に乗ってきた若手芸人と現役の新喜劇団員が同じ舞台に立って交流するという、新しい形が提起された。こうした企画内容を受けて、全国的に知名度のある芸人が参加した作品については、関東地区でも東京12チャンネルやNETテレビ→テレビ朝日が番販購入して放送することがあった。大正製薬という強力なスポンサーを失った毎日放送は『サモン日曜お笑い劇場』を『花月爆笑劇場』と改題し、『お笑い花月劇場』にぶつける形で土曜日午後に移動、吉本興業と共同で地場のスポンサーを開拓していくことになる。また日曜12時台にはJNN排他協定の絡みで同時ネット義務のあった正午からのJNNニュース（腸捻転時代には当然、朝日放送が放送していた）と、『日曜お笑い劇場』の後続番組だった『がっちり買いまショウ』を移動した。
ところが1980年代を前にしてNETから局名を変更したテレビ朝日では、腸捻転解消の翌年、『テレビ寄席』の視聴率が落ち始める。1978年（昭和53年）に『テレビ寄席』が打ち切られると、その後継番組は低迷。『大正週間漫画 ゲラゲラ45』の途中で、大正製薬はサンヨー食品ほか複数社提供を受け入れざるを得なくなった。この結果朝日放送でも企画ネット形式による大正製薬一社提供が終了、『あっちこっち丁稚』も末期には複数社提供となった。そして、『ゲラゲラ45』の打ち切りから半年後の1983年（昭和58年）10月改編で『あっちこっち丁稚』が打ち切りとなり、これを契機に大正製薬がスポンサーを降板。『日曜お笑い劇場』以来21年続けたテレビ朝日系列日曜正午枠の提供から全面撤退した。大正の撤退直後には複数のネットスポンサーが付いていたものの、その後テレ朝はこの時間帯のネットワークセールス継続を断念する。営業は各局ごとのローカルセールスに移行、ネットスポンサーは全社降板となった。現在の日曜正午枠は、ノンスポンサー（全編PT扱いでスポットCMが放送される）となっている。
1987年（昭和62年）、なんば花月に代わる新たな吉本のホームグラウンドとしてなんばグランド花月（NGK）が完成する。ところが当時の吉本新喜劇は人気が下火になっていて、当初NGKでは新喜劇興行は行われなかった。しかも朝日放送はこの年の4月改編で『The ハタラケ興業』を打ち切り、『笑劇場』としての新作を一時休止した。土曜日の『お笑い花月劇場』こそ存続したものの、翌1988年（昭和63年）5月31日、なんば花月は正式に閉鎖され、直前の改編で『お笑い花月劇場』も18年に渡った歴史の幕を降ろした。1989年（平成元年）、世代交代と全国への売り込みを目的に「新喜劇やめよっカナ!?キャンペーン」が行われる。この過程でうめだ花月で公演を行っていた若手中心の「ニュー新喜劇」チームがNGKに移動してくる。そして、1990年（平成2年）にうめだ花月は閉鎖され、毎日放送『よしもと新喜劇』が先になんばグランド花月に移動した。「新喜劇やめよっカナ!?キャンペーン」の成功を見た朝日放送は、『笑劇場』を復活させることを決定。1990年10月改編で前段階として、土曜日夕方の時間帯に『笑劇場』と同じスタイルの新作『夕焼けの松ちゃん浜ちゃん』をスタートさせた。収録もNGKでの公開形式で行われ、朝日放送の新喜劇番組がNGKへ正式に移動した。翌1991年（平成3年）10月改編で『松ちゃん浜ちゃんの純情通り三番地』にタイトルが変わり、日曜日昼に移動して4年半ぶりに『笑劇場』が復活した。大正のスポンサー撤退後、番組は現在まで3度の長期休止を挟んでいるが、その間も吉本興業制作の別番組が放送されており、朝日放送の日曜12時台は吉本興業のレギュラー枠として確固たる地位を築き上げた。2010年（平成22年）4月からの『全快はつらつコメディ お笑いドクター24時!!』以降は、月1回ペースながら再びテレビ朝日でも放送されるに至った。
吉本興業が創業100周年を迎えた2012年（平成24年）には、4月から1年にわたってNGKで『吉本興業創業100周年記念公演 吉本百年物語』が上演されたため、同年度に放送の『熱血!人情派コメディ しゃかりき駐在さん』では公開収録の会場を5upよしもとに変更した。しかし、視聴率低迷に歯止めが掛からなかったため、朝日放送では『しゃかりき駐在さん』の放送期間終了を機に『笑劇場』の休止を発表し、2013年4月改編で、放送枠を『プレミアムサンデー』に改めたうえで、1時間ドラマの再放送や特番に充てる事になった。これについて朝日放送は、「別の時間帯で開発したソフト（番組）を（『笑劇場』が放送されていた）日曜正午に持っていき、数字（視聴率）が取れる状態に戻したい」との意向を表明した。その後、2015年（平成27年）1月18日より、コメディ形式ではないものの、1年9か月ぶりに同枠で吉本興業が制作に関与する新番組『ジモイチドライブ〜地元の一番でおもてなし旅〜』が放送を開始した。一方、2015年4月からはたむらけんじプロデュースによる舞台「ノンストップコメディ 出発進行！ 言うこと機関者」が月1ペースでなんばグランド花月が上演された。これは当枠の復活を目指した作品であり、出演者やセットを固定するなど日曜笑劇場に近い構成となっている。2016年3月までの公演で観客動員数1万人を目指しており、届かない場合はたむらの改名が予定されていた。最終公演までの観客数は1万121人で動員目標を達成したものの、番組復活には至らなかった。2016年（平成28年）4月改編で『ジモイチドライブ』が同年3月で終了し、後番組は『ビートたけしのTVタックル』が火曜未明（朝日放送を除くテレビ朝日系列フルネット局のほとんどは月曜深夜）から移動することになった。これは、腸捻転解消以後では初めて、通常編成時においてのテレビ朝日からの同時ネットとなり、上記中断期間を挟む形で日曜正午の朝日放送の自社制作番組は41年の歴史に幕を下ろした。なお、表向きは日曜23時台の番組に統合となり、23時台統合後最初の番組『ハッキリ5〜そんなに好かれていない5人が世界を救う〜』が始まったが、その『ハッキリ5』も、2016年9月25日の放送をもって終了。この枠もローカル差し替えが廃止され、以後はこれまで月曜未明の時差放送としてきた『関ジャム 完全燃SHOW』の同時ネット枠に転換された。その結果、朝日放送は、『ビートたけしのTVタックル』の視聴率が好評であることから、吉本コメディ自体の放送ならびに制作を終了させ、自然消滅の形でコメディの新作制作・放送から完全撤退する事を決定した。
当時、「ウィンター・ダンス・パーティ」と題された、3週間かけてアメリカ合衆国中西部24の都市をまわるツアーの計画が持ち上がっていた。日程の都合から、このツアーは移動の連続となっていた。開催地間の距離は、公演のスケジュールを組む上であまり問題とされなかったのだった。そういった混乱に加えて、彼らが移動に使うバスも現地の気候に対応するものではなく、ツアーが始まってすぐバスのエアコンは壊れてしまう。バディ・ホリーのドラム、カール・バンチは足にひどい凍傷を負い、地元の病院へと入院した。彼の療養中は、バディ・ホリーとリッチー・ヴァレンスが交替でドラムを叩いていた。アイオワ州クリアレイクの「サーフ・ボールルーム」はツアーの開催地として立候補していたわけではないが、日程を埋めてしまいたいプロモーターが「サーフ・ボールルーム」の支配人キャロル・アンダーソンに声をかけ、オファーをした。支配人はそれを受けて、バディ・ホリーたちの出演日を2月2日の月曜日に設定した。バディ・ホリーがボールルームへと着いたのはその日の午後で、そのころにはツアー用のバスに大きな不満を持つようになっていた。彼はバンドメンバーに、このショーが終わったら、飛行機をチャーターして次のミネソタ州ムーアヘッドに行こうと語っている。「ビハインド・ザ・ミュージック」によれば、「音楽が死んだ日」のホリーは清潔なシャツや靴下、下着を切らしたことにもいらついていた。次の公演の前にどこかでクリーニングをしたがっていたが、クリアレイクのクリーニング屋はその日営業をしていなかった。飛行機の整備をしたのは21歳のパイロット、ロジャー・ピータースン Roger Peterson である。彼はアイオワ州メイソンシティのドワイヤー・フライング・サービスに務めている地元の人間だった。ロジャーは一人当たり36ドルの料金をとり、ミュージシャンたちを小型単発機ボナンザ（1947年製、モデル35）に乗せた。ボナンザはパイロットのほかに3人分の席しかなかった。リチャードソンはツアー中に風邪をこじらせていたので、ホリーのバンドメンバーだったウェイロン・ジェニングスに席を譲ってくれないかと頼み、ジェニングスはそれを了解した。彼が飛行機に乗らないと知ったホリーは、「それじゃボロいバスで凍えるがいいさ」と冗談を飛ばした。彼もやはり冗談で「それじゃ君はボロい飛行機で落っこちるといい」と返したという。その後、このやりとりはジェニングスを一生苦しめることになる。それまで小型飛行機に乗ったことがなかったリッチー・ヴァレンスも、もう一人のバンドメンバーであったトミー・オールサップに席を代わってほしいと頼んだ。トミーは「もう一つの席はコイン次第だ」と返した。伝記映画のワンシーンとは異なり、離陸直前の空港でコイントスがあったわけでも、バディ・ホリーがトスしたわけでもない。DJのボブ・ヘイルが、空港を発つ直前のミュージシャンたちの前でコインを投げたのである。ヴァレンスが勝利し、席を手に入れた。ディオン&ザ・ベルモンツのディオン・ディムーチも飛行機に乗るよう提案されたというが、いつ誘われたのかはっきりしていない。36ドルというフライト料はディオンが親からアパート代として月にもらっている金額と同じであり、彼はそんな甘えを肯じることはできなかった。
中部標準時で午前0時55分ごろに飛行機は離陸した。ちょうど午前1時すぎ、コマーシャル・パイロットでありこの飛行機のオーナーだったヒューバート・ドワイヤー Hubert Dwyer は、管制塔のデッキから「尾翼が次第に下がって、そのまま視界から消えた飛行機」を目撃している。ピータースンは、出発してから航空管制センターと無線でフライト・プランをつめるつもりだとドワイヤーに話していた。しかしピータースンは管制官を呼び出さず、ドワイヤーは管制官に無線で交信を続けるようにと要請したが、何度試しても成功しなかった。午前3時30分になってもノースダコタ州ファーゴのヘクター空港ではピータースンから何の連絡も受けることはなく、ドワイヤーは当局に飛行機の行方不明を報告した。午前9時15分ごろ、ドワイヤーは別の小型飛行機でピータースンが予定していた航路を飛んだ。彼はすぐにトウモロコシ畑に残骸がちらばっているのを発見した。空港からおよそ北西へ8kmのところだった。ボナンザはわずかに右に傾き、そこに転がっていた。およそ270km/hで地面に叩きつけられたのである。機体は墜落して、凍りついた土の上を170mも滑っていた。そして農場主の所有するフェンスに激突し、鉄の塊となって積み重なった。ホリーとヴァレンスの遺体はすぐそばにあり、リチャードソンのものはフェンスを越えて隣のトウモロコシ畑に投げ出されていた。ピータースンは機体に閉じ込められていた。サーフ・ボールルームの支配人キャロル・アンダーソンはその日、ミュージシャンたちを空港へと送り、離陸するところも見ていた。遺体が本人たちだと確認したのも彼だった。郡の検視官ラルフ・スマイリーは「4名の犠牲者たちは『脳への強いショック』によって即死した、と述べている。ホリーの死体には、たしかに墜落の衝撃で亡くなったことを示すいくつもの傷が認められた。チャールズ・H・ホリーの遺体は、フェイクレザーの黄色いジャケットをまとっていたが、背中にある4つのシームはほぼ完全に裂けていた。頭蓋骨は額の中央付近で裂け、頭頂部にまで達しており、脳組織の半分が欠損したと推定できる。両耳から出血があり、顔面には複数の裂傷がある。墜落によって骨格へ激しい衝撃があり、胸部は硬度を保っていない。[…]両足は複雑骨折している。調査官の下した結論によれば、この墜落は悪天候とパイロットのミスが重なって発生したものである。ピータースンは制度的にはまだ計器類の訓練を受けている途中であり、悪天候を飛ぶための力量が問われている段階だった。つまりベテランに頼らず、さらに目視ではなく計器を確認しながら飛ぶことが要求される場合には力不足だった。民間航空委員会(CIV)の最終報告には、「ピータースンは飛行機に備えつけられる水平姿勢指示器の訓練中であり、ボナンザに搭載されたスペリー・ジャイロコンパスは一般的でなかった」と記されている。重要なのは、飛行機のピッチ姿勢を示す計器は二つあり、それぞれ正反対の表示方法を採用していたということだ。つまり委員会は、ピータースンが実際には機体は下降しているのに、上昇していると考えたのではないかとしている。またピータースンは、ルート上の悪天候に適切な注意を払っていなかったとも考えられている。もし彼が自分の力量を自覚していれば、飛行を延期していただろうということである。
1950年代を愛するウィスコンシン州の男性ケン・パケットは、1988年に鋼のギターをかたどったステンレスのモニュメントをつくった。そこでは3人のアーティストたちの名前を冠したそれぞれのレコードもモチーフにされている。このモニュメントはクリアレイクから北へ8kmの、とある農園に置かれている。墜落現場の入り口には角枠の眼鏡をかけたポストサインがある。またパケットは3人のアーティストに捧げるステンレスのモニュメントをウィスコンシン州グリーンベイのリバーサイド・ボールルームにもつくっている。そこはバディ・ホリー、リッチー・ヴァレンス、ビッグ・ボッパーの三人が1959年2月1日の夜に演奏をした場所である。二つ目の記念碑の除幕式は2003年6月17日に行われた。2009年2月にはパケットによって新たなモニュメントがつくられた。これはパイロット、ロジャー・ピータースンへ向けたもので、やはり墜落現場に設置された。
院宮王臣家（いんぐうおうしんけ）とは、平安時代初期（8世紀末～9世紀ごろ）、天皇権力と結びついて勢力を強めた少数の皇族・貴族の総称。「院宮王臣家」の「院」とは太上天皇、「宮」とは三宮（皇后・皇太后・太皇太后）・東宮（皇太子）、「王臣家」とは親王・内親王などの皇親や、おおむね五位以上の公家をそれぞれ指している。平安時代になると公地公民制は事実上崩壊しており、公営田や官田などの直営田や、諸司田・勅旨田・賜田などの私有地が増大していた。院宮王臣家は下級官人を家人化し、有力農民を保護することで、これらの私有地の集積を進めていった。この動きは、荘園における初期荘園から寄進地系荘園への移行を如実に表すものである。なお、類した表現として「権門勢家」があるが、これは院宮王臣家だけでなく、宗教勢力や武家勢力をも含む上位概念である。
高校・大学と弁論部に所属。数々の入賞を重ねる。大学卒業後、キャリアとして郵政省に入省。当時の上司から講演用の原稿書きを任される。その手腕を買われ、人前で話す機会が増え、独学で人々の心をつかむ話し方を自らのノウハウとして携えていく。1953年（昭和28年）に24歳で独立。日本で最初の「話し方教室」を設立。やがて評判が口づてに拡がり、この頃、創刊ラッシュであった雑誌やテレビ番組などのマスメディアも、「話し方セミナー」を積極的に報じた。やがて「話し方」の第一人者として世間に認められるようになる。江川の開催するセミナーは、経営者、管理職、新入社員、家庭教育を考える母、コミュニケーションの不得意な人々が参加した。セミナー・研修で送りだした卒業者は、国会議員から大手・中小企業の経営者、ビジネスマンに至るまで30数万人におよぶ。江川の著書が書店で平積みされ、セミナーの模様がカセットテープで販売され、テレビや雑誌の取材は引きも切らない時代が続いた。「日本話し方センター」が創業50周年を迎えた平成15年、2月18日 逝去 享年75歳。
恋ははかなく（こいははかなく、Solid Serenade）は、1946年8月31日に公開された『トムとジェリー』シリーズの短編映画作品。
とある豪邸に住む雌ネコに恋したトム。トムはその家の番犬（犬小屋には「KILLER」と書かれているが、スパイクと同じ犬）を物ともせずロープで縛り上げ、ウッドベースでブルースを弾き語りしながら雌ネコを口説く。しかし豪邸の床下にはジェリーの家があった。ジェリーはトムの歌声とウッドベースの低音に安眠を妨害され、低振動によって家具まで壊れてしまう。怒ったジェリーはトムにアイロン入りのパイを投げつけ、番犬のロープを解く。トムは番犬に追われつつもジェリーを追いかけて、トムとジェリーのドタバタが始まる。ジェリーを犬小屋に追い詰めたトムだったが、中には番犬がいたのであった。ジェリーが逃げた後、トムは番犬にぶちのめされるのであった。その後再びウッドベースの演奏が始まったのだが、トムがウッドベースにされジェリーと番犬に演奏されているのであった。
1996年に中央競馬のダート重賞路線整備の一環として、5歳（現4歳）以上の馬による重賞競走として新設され、阪神競馬場のダート1400mで第1回が施行された。1999年までは桜花賞の翌週に行われていたが、2000年から夏季開催に移行。あわせて、出走資格も4歳（現3歳）以上に変更された。創設当初より外国産馬の出走が認められているほか、中央競馬指定交流競走として地方競馬所属馬も出走が可能。2005年からは国際競走に指定され、外国馬も出走可能になった。2012年の番組改定に伴い、施行場を中京競馬場のダート1400mに変更した。またこの年のみ、東海テレビ放送から優勝杯の提供を受け「東海テレビ杯 プロキオンステークス」の競走名で施行。
フロンティア  (FRONTIER)  は、日産自動車の日本国外向けピックアップトラックであり、北米などで生産されている。
初代フロンティアは、D22型系 ダットサントラックの北米仕様であり、他の地域向けのD22型は、欧州向けが「ピックアップ」、大洋州およびイギリス向けがナバラ、南アフリカ向けが「ハードボディ」となる等、地域ごとに車種名が異なっている。生産拠点は、アメリカの日産北米会社、ブラジルのルノー・アイルトン・セナ工場に併設された日産ブラジル自動車、タイのタイ日産 、スペインの日産モトール・イベリカ会社、中国・河南省の鄭州日産汽車公司のほか、大洋州、中東向けなどは日産車体が担当し、ダットサントラックの後継として、日産の主力車種の一翼を担っている。2012年からは三菱自動車工業との事業協力により、三菱のタイの工場でも生産が開始される予定である。また、モータースポーツの分野でも、ダカールラリーをはじめとするラリーレイドや、スタジアムレースへの参戦が続けられている。
2015年1月27日、メキシコ工場において新型ピックアップの生産を開始したと発表した。このメキシコで生産される新型ピックアップは、2014年にタイで生産を開始した日産・NP300ナバラと同型であるが、メキシコ国内での車名はNP300 フロンティアである。北米については2018年10月時点ではD23型が投入されておらず、D40型(2代目)フロンティアが継続販売されている。2018年7月30日、アルゼンチンのコルドバ州にあるサンタ・イザベル工場でピックアップトラック NP300フロンティアの生産開始を発表した。今回の生産開始に伴い、アルゼンチン日産は、タイ、中国、メキシコ、スペインに並ぶNP300フロンティアのグローバル生産拠点の一つとなり、アルゼンチンにおける主要自動車メーカーとしての地位を固める。新しい組立ラインの年間生産能力は7万台になる予定で、日産とルノー、そしてアライアンスパートナーであるダイムラーにも車両を供給し、その50％は輸出される予定だ。ブラジルが、アルゼンチン製のNP300フロンティアの最初の輸入国となる。
塩屋 庄三郎（しおや しょうざぶろう、生没年不詳）とは江戸時代の江戸の地本問屋。
文花堂または文華堂、金花堂と号す。文政から文久年間に江戸の日本橋瀬戸物町の家主で地本問屋を営業している。文政7年（1824年）に刊行された『江戸買物独案内』に摺物問屋として載り、千代紙、絵半切も売っていた旨記されている。嘉永4年（1851年）に地本草紙問屋仮組に入っている。渓斎英泉の錦絵などを出版している。
左右打席本塁打（さゆうだせきほんるいだ）とは、野球において、1人の打者が1試合に右打席と左打席のそれぞれで本塁打を1本以上打つ事を指す。左右両打席本塁打（さゆうりょうだせきほんるいだ）、両打席本塁打（りょうだせきほんるいだ）、スイッチ本塁打（スイッチほんるいだ）ともいう。以下の記録はいずれも2019年5月23日現在。
長崎県の県庁所在地、長崎市の中心駅であり、長崎本線の終着駅でもある。博多方面への特急列車『かもめ』や長崎都市圏及び県北地方とを結ぶ快速『シーサイドライナー』・普通列車が発着する。JR九州のレンタサイクルサービス楽チャリ設置駅である。かつては本州方面への優等列車が多数運転されていたが、2008年に寝台特急「あかつき」が廃止されて以降は、発着する全ての列車が九州内のみの運転となっている。2013年（平成25年）10月15日より、JR九州のクルーズトレイン「ななつ星in九州」が当駅へ乗り入れるようになった。当駅から隣の浦上駅間では在来線連続立体交差化事業が着工中であり、当駅は2019年度末に新駅舎の高架開業とともに西側へ移転する予定である。また、2022年度には九州新幹線 (西九州ルート)（長崎ルートとも）が開業予定である。
長崎駅にはJRの長崎本線、長崎駅前停留場には長崎電気軌道の本線・桜町支線が乗り入れる。長崎電気軌道の停留場には「27」の駅番号が与えられ、1号系統・2号系統・3号系統の電車が停車する。当駅に乗り入れるJR在来線は長崎本線のみであるが、大村線の列車の大半が当駅まで直通運転を行なっている。2022年度開業予定の九州新幹線 (西九州ルート)（長崎ルートとも）においても、当駅が終着駅である。
1897年（明治30年）、九州鉄道が長崎市内への路線を開通させた際に、「長崎駅」として開設されたのは隣の現浦上駅であった。その後、より市街地に近い大黒町への新駅設置と路線延伸が検討され、1905年（明治38年）に路線が市中心部側へ延伸されて現長崎駅が開業し、それまでの長崎駅は浦上駅へと改称された。大正時代に2代目の駅舎としてドイツ風建築の木造駅舎が建てられた。1915年（大正14年）には長崎電気軌道の開業に伴い、長崎駅前停留場が開設される。1945年（昭和20年）8月の原爆投下により駅舎は焼失し、1949年（昭和24年）にステンドグラスを備えた三角屋根が特徴の3代目駅舎が建てられた。1988年（昭和63年）には大規模な改装工事が行われたが、老朽化と新駅舎建設のため1999年（平成11年）に取り壊された。現在の4代目駅舎は2000年（平成12年）に建てられたもので、旧駅舎の三角屋根に代わりドーム状の屋根と多目的広場「かもめ広場」が設けられ、それに併設する形で複合ビル「アミュプラザ長崎」、「JR九州ホテル長崎」が開業した。2012年（平成24年）には、当駅を含む長崎県内のJR九州区間の一部で、「SUGOCA」が利用可能となった。現在、旅客ホームの線路はすべて車止めが設けられ行き止まりとなっているが、1930年（昭和5年）から1982年（昭和57年）までは、当駅から南へ約1.1kmの地点に長崎港駅（ながさきみなとえき）が存在した（通称臨港線）。戦前・戦時中は長崎港へ寄港する日華連絡船へ接続する旅客列車（ボート・トレイン）が乗り入れ、戦後の航路廃止後は貨物列車のみが運行されていたが、1982年（昭和57年）に廃止された。
長崎市内の踏切による慢性的な渋滞と東西市街地の線路による分断を解消するため、長崎本線の現在の高架区間の終了地点（松山町付近）から長崎駅までの約2.4kmの区間の線路を高架化する事業である。幸町・宝町・梁川橋・竹岩橋の4箇所の踏切が撤去され、宝町の国道202号との立体交差（アンダーパス）も解消される。2001年に着工準備が決定したが、長崎駅新駅舎建設予定地となる長崎車両センターの移転を巡り、JR九州との協議が難航していたため、着工が遅れた。2007年8月に事業主である長崎県の費用負担で佐世保線早岐駅構内へ移転させることが決定し、2008年12月に都市計画決定され、2010年2月に国の事業認可を受けた。これにより、長崎車両センターは、2014年3月15日に早岐駅構内へ移転、一部の留置線と旧貨物線は2016年までに撤去された。車両センターは移転したものの、長崎地区での車両運用が主となることから、現駅舎寄りの12線の留置線は残され現在も使用されている。留置線不足により使用停止されていた長崎駅2番ホームと3番ホームの間にある中線も、留置線として使用されている。2016年3月までに、高架化事業区間内の全線が段階的に仮線路に移行した。仮線路の一部区間は、並行する市道の車線に高架で建設された。そのため幸町踏切付近では引上線と本線において高さが異なる。新駅舎は車両センター跡地に移転し、建設中の九州新幹線西九州ルートも高架で在来線新駅舎に併設される。新駅舎は、幅50メートル長さ250メートル程度の1階にコンコース、2階に在来線2面5線、新幹線2面4線の計4面9線のホームが設けられる。また、現在の幸町踏切から宝町立体交差付近に10線程度の高架留置線が整備される。在来線の高架化及び新駅舎開業は2019年度末を予定している。（新幹線ホームは新幹線事業により整備、2022年度開業予定）概算事業費は約430億円。
在来線立体交差事業および九州新幹線西九州ルート長崎駅の新駅整備計画に伴い、2008年度に事業認可された長崎駅周辺約19ヘクタールの再開発事業である。この事業では、新駅舎の東口・西口に交通広場と多目的広場、長崎駅中央通り線・西通り線・東通り線・トランジットモール線等の道路整備を行う。九州新幹線新駅については、新幹線本線中心線が現在の長崎駅改札口から西へ約150mの地点付近に南北に引き込まれる計画であり、在来線もこれに並行して移転される予定。トランジットモール線については、当初長崎電気軌道の線路を新駅舎まで引き込む計画であったが、通過利用客の所要時間が大幅に増える事、折り返し運転となる事、新駅中心の運行形態は非現実的である事から、路面電車の引き込み計画は中止。東口交通広場及び、新設される高速バスターミナルへの接続道路として整備される。
当停留場で桜町支線と本線が分岐することから、中心部方面では電車が詰まる事態が多発しているため、ホームを3面設け3線化することが検討されている。駅舎・駅ビル及び周辺道路とは現状の高架広場撤去後に新設されるペデストリアンデッキで接続され、エレベーターも整備される予定である。なお、停留場の平面横断は、現状の国道202号の交通量から実現が難しいと結論されている。
現在長崎駅前交通会館1階の県営バス長崎駅前ターミナルは、1963年の開業であることから老朽化が進んでいるため、長崎県交通局は新幹線開業に合わせて新駅舎横の新幹線と在来線の高架下にターミナルを移転新築する。新ターミナルは敷地面積600平方メートルの土地に3階建程度で建設される計画で、現状と同じ県内完結及び県外とを結ぶ高速バス等が発着する。具体的な施設の概要は現在策定中である。
2018年3月、新駅舎港側に長崎県庁舎・長崎県警察本部が移転し開庁する。また、2020年3月には、長崎市中心部の長崎警察署と稲佐警察署を統合した県内最大の大規模警察署（仮称:新長崎警察署、運転免許センター併設予定）が新駅舎西側に開庁予定である。同じく新駅舎西側には、長崎市によって、国際会議場・ホテル一体型のMICE施設が建設される予定である。再開発事業区域外では、新駅舎及び現駅ビル横の旭大橋から桜町通り（長崎中央郵便局付近）まで、道路を延伸・拡幅する予定である。
新駅舎と現駅ビルのアミュプラザ長崎の間に4.8ヘクタール程の広大な土地が生まれることから、JR九州は現駅ビルよりも大規模となる新駅ビルを建設する。新駅ビルは現駅ビルを拡張する形で、アミュプラザなどの核となる商業施設、オフィス、ホテルを中心とした構成で長崎のランドマークとなる開発を目指している。詳細は現在計画中であり、在来線新駅舎移転後から新幹線開通時の開業を予定している。また、在来線高架下にも商業施設などを整備することを計画している。
長崎オフレールステーション（略称：長崎ORS）は、JR貨物長崎駅に属し、駅西側（旧長崎車両センターの西隣）にあるコンテナ集配基地である。コンテナ貨物（12フィートコンテナのみ）を取り扱っており、貨物列車代替のトラック便が当駅と鍋島駅の間で1日に14往復運行されている。1999年（平成11年）まで、JR貨物長崎駅は貨物列車の発着があったが、廃止され自動車代行駅となった。なお、2006年（平成18年）4月より、コンテナ基地の名称がオフレールステーションとなっている。列車廃止以前は2面のコンテナホームや複数の荷役線を有し、駅南側の埠頭にあった魚市場への線路も存在していた。魚市場から鮮魚を輸送するため、鮮魚貨物列車「ぎんりん」（大阪市場駅行き、ただし同駅廃止後は梅田駅行き）や「とびうお」（東京市場駅行き）なども運行されていた。魚市場の移転に伴い埠頭の線路はすべて撤去され、コンテナ基地として使用されていないホームは駐車場に転用されていたが、新駅舎建設及び再整備事業により、2016年現在更地となっている。
一般路線バスは駅正面および高架広場下の長崎駅前バス停、ロータリー内の構内バス停、ホテルニュー長崎前の長崎駅前南口バス停、ローソン前の長崎駅前東口バス停（市役所前方面）と複数が存在する。北部・西部方面は高架広場下長崎駅前バス停に停車する。なお、大波止・旭大橋からの便は長崎駅前南口バス停（ホテルニュー長崎側）にも停車する。中心部・南部・東部方面行きの大波止経由便は長崎駅前南口バス停（ホテルニュー長崎向かい側）、市役所前経由便は長崎駅前東口バス停に停車する。行き先によって停車する場所が異なる。ながさき出島道路・長崎自動車道を経由して大村や諫早へ向かう高速シャトルバス（長崎県交通局）は、高速バスターミナルではなく、長崎駅前東口バス停始発である。長崎駅前(高架下)・長崎駅前南口北部・西部方面ココウォーク茂里町、飽の浦、福田、立神、ロープウェイ前、小江原、長崎市運動公園前、式見、稲佐山、原爆資料館前、長崎大学前、赤迫、滑石、畝刈、時津、琴海、長与、恵の丘(長崎純心大学)、川平、三川町、長崎大学医学部前、本原方面循環線(外回り)長崎駅前(交通会館前)降車専用のため、乗車できない。長崎駅前東口(市役所経由が発着)東部・南部方面中央橋、片淵、長崎大学経済学部前、矢上、諫早、愛宕町、早坂(長崎女子短大)、田上、風頭公園、ダイヤランド、平山台団地方面循環線(内回り、市役所経由)長崎駅前南口東部・南部方面(大波止経由が発着)長崎新地ターミナル、矢上、諫早、江の浦、現川駅前、早坂(長崎女子短大)飯香の浦、愛宕町、田上、茂木、グラバー園入口、深堀、香焼、伊王島、晴海台団地、野母崎方面循環線(内回り、大波止経由)長崎女子短大方面は平日が市役所経由で、土日祝が大波止経由。
1969年、東映児童演技研修所（のちの東映アカデミー）に入団。高校時代に芸能活動を休止するが、卒業後に芸能活動を再開し、1976年、NHK連続テレビ小説『雲のじゅうたん』で正式デビュー。以後、テレビドラマを中心に活動する。1984年、テレビ朝日系のバラエティー番組『たみちゃん』にレギュラー出演。当時の紹介記事では「お笑い番組には抵抗ありません」と述べているが、当番組の出演者である萩本欽一から、過激な演技をしていたところ、抑えた演技するようにと注意されたことで「抑えた演技の方が、強烈な笑いを誘うことが分かった」と述べている。特技は、英会話、タップダンス。趣味は、茶道。
古川 凱章（ふるかわ がいしょう、本名はよしあき、1938年1月17日 - 2016年1月1日  ）は、競技麻雀の元プロ雀士。101競技連盟の創設者。トッププロとして長年に渡り活躍した。神奈川県横浜市出身。神奈川県立横浜緑ケ丘高等学校、早稲田大学卒業。2016年1月1日逝去。
日本におけるプロ雀士のパイオニアとしてその名を知ることが出来る。プロの雀士になる以前は小学館に勤めていた。しかし麻雀に没頭して2年で退社し、無職の雀ゴロ生活を送っていたという。1970年に阿佐田哲也・小島武夫と「麻雀新撰組」を結成。阿佐田から「新しい麻雀集団を作らないか」との誘いを受けた小島武夫は、メンバー候補としてまっ先に古川凱章を思い浮かべたという。当時、古川はすでに日本麻雀連盟に所属しており、小島が勤めていた神田の雀荘「アイウエオ」の常連で、アマチュアタイトル「東京牌王位戦」のチャンピオンであった。古川は2つ返事で小島の誘いに乗り、小島は古川を阿佐田に引き合わせた。以後1974年に麻雀新撰組が解散するまで、古川・阿佐田・小島は行動を共にすることとなる。1982年に１０１競技連盟の前身「順位戦１０１」を主宰。1985年からは一時、「近代麻雀」の編集長も務めていた。1987年に101競技連盟を発足。点数ではなく順位によるその評価法は、競技麻雀に新たな一面を開いた。専ら同団体の運営に努めた（1988年 相談役）。現役時代は「体勢論」という流れを重視する打ち筋で一般の打ち手はもちろんのこと、プロ雀士にも大きな影響を与えた。2009年7月に三重テレビ「小島武夫の実戦リーチ麻雀」に出演。小島武夫と熱い対戦を繰り広げた。
1972年4月に千賀修一によって千賀法律事務所として設立。1982年に千賀総合法律事務所に名称変更した後、2006年に虎ノ門総合法律事務所に改称された。2006年の改称および組織再編は、司法制度改革審議会が、2001年6月12日内閣に対し提出した「21世紀の日本を支える司法制度」という意見書に則り、行われたものとなる。弁護士・税理士・司法書士・土地家屋調査士・不動産鑑定士・社会保険労務士・行政書士が所属するワンストップサービス型の法律経済事務所であり、ジュリナビ 2017年 弁護士事務所全国ランキング200では、我が国で所属弁護士数12番目に位置している（2017年時点）。多くの他士業者が所属するワンストップ型の法律経済的事務所 としては、日本最大規模の事務所である。また、虎ノ門法律経済事務所が設立母体となって、平成26年4月 一般社団法人シニア総合サポートセンターが設立された。
資産運用と相続対策を両立する不動産信託入門（2013.12.2）幻冬舎
おうし座流星群（おうしざりゅうせいぐん、英語: Taurids）は、おうし座に放射点を持つ流星群である。
おうし座南流星群とおうし座北流星群がある。出現期間は毎年10月下旬-11月中旬で、11月上旬に極大日を迎える。
ソニーミュージックアーティスト(スマ)に所属しているお笑い芸人。
1990年3月、「スター・サーチ」(Star Search)というタレント・コンテスト番組に出演するが合格せず。同年、ピッツバーグ・スティーラーズ（NFL）とピッツバーグパイレーツ（MLB）の試合の前に国歌を歌う。12歳から14歳までは、後にスターとなるブリトニー・スピアーズやケリー・ラッセル、NSyncのジャスティン・ティンバーレイクやジョシュア・スコットらと共に、Mickey Mouse Clubのショーにも出演。1997年、彼女の最初のシングルは中西圭三とのコラボレーションシングル「All I Wanna Do」で、日本でも彼女のビデオが流れ、ツアーも行われた。翌年にはディズニー映画「Mulan」の主題歌「リフレクション(Reflection)」のオファー（「高いEの音が出せるか？」というもの）に応え、RCA レコードと契約。
1999年、デビューアルバム「クリスティーナ・アギレラ(Christina Aguilera)」をリリース。このアルバム中の曲「ジニー・イン・ア・ボトル (Genie in a Bottle)」は、観月ありさが「Love Potion」としてカバーし『ナースのお仕事4』の主題歌となった。また、この時のツアー衣装を日本のTV番組ASAYANがタイアップし、デザイナーのごあきうえが衣装をデザインする事になった。アルバムの収録曲「ジニー・イン・ア・ボトル (Genie in a Bottle)」、「ホワット・ア・ガール・ウォンツ (What A Girl Wants)」、「カム・オン・オーヴァー・ベイビー (Come On Over Baby)」は全米で1位を獲得。その年のグラミーの最優秀新人賞を、ブリトニー・スピアーズなどの強敵を抑え受賞した。その後、リッキー・マーティンとのデュエット曲 「ひとりにしないで (Nobody Wants To Be Lonely)」がリリース。ミッシー・エリオットによるプロデュースで映画「ムーラン・ルージュ」の主題歌、「レディー・マーマレード」でLil' KimやP!nk、Mýaと競演。全米1位を記録し、グラミー賞も獲得。2001年、スペイン語アルバム 「ミ・レフレホ (Mi Reflejo)」をリリース。ラテングラミーで最優秀ポップボーカルアルバムを受賞。2002年、セカンドアルバム「ストリップト (Stripped)」を発表。ラッパーのリル・キムをフィーチャーするなどし、パワフルなR&Bやポップ、彼女の歌唱力が映えるバラード等、様々な楽曲を収録。このアルバムタイトル同様、彼女の歌詞は赤裸々なものになった。メイクや服装もデビュー当時の清純なイメージから露出度の高い派手なものにかわったが、これはブリトニー同様しばしば批判されることもある。反面、父親による暴力におびえた幼年時代の告白、社会的弱者への共感を歌った「ビューティフル (Beautiful)」などが高く評価され、ブリトニーとは異なる土壌にあることを強く表明した。また、ゲイフレンドリーとしても有名で、先ほど挙げた「ビューティフル (Beautiful)」を歌ったことでゲイからも多く支持されている。彼女自身も「ゲイ差別をすることが理解できないわ」と同性愛者に対し、支持のメッセージを送り続けている。インシンクのメンバーであるランス・バスのカミングアウトの際は、「周りが騒ぎ立てる必要性がわからない。勇気のある素晴らしい行為。」と彼を絶賛している。ファッションに関しては2003年前後には生来ブロンドの髪を黒く染め、ゴシックさを強調したり、50年代のマリリン・モンロー風にしたりとその変換幅は大きい。
2004年、喉の疲労でチンギーとのツアーをキャンセル。この年のMTV ビデオ・ミュージック・アウォーズではマドンナとのキスシーンという衝撃的なステージを披露。また、ミッシー・エリオットのプロデュースとラップでフィーチャーした「カー・ウォッシュ (Car Wash)」を発表。「シャーク・テイル」の主題歌に起用される。ハービー・ハンコックのアルバムで、レオン・ラッセルの「A Song For You」をカバーし、グラミーでハービーとの競演を果たした。2006年、アンドレア・ボチェッリのアルバムに参加。クラシカルなボーカルにも挑戦し、高く評価される。8月9日には、オリジナル英語アルバムとしては4年ぶりとなる「バック・トゥ・ベーシックス (Back To Basics)」が日本でリリースされ、TOP10に入るヒットとなっている。ザ!世界仰天ニュースのエンディングとして使われていた「エイント・ノー・アザー・マン(Ain't No Other Man)」が収録されている。2008年にデビュー10周年を迎え、初のベストアルバム「キープス・ゲッティン・ベター〜グレイテスト・ヒッツ (Keeps Gettin' Better～A Decade of Hits)」を発売した。
2008年から2010年にかけてレコーディングが行われていた自身4枚目のオリジナル・アルバム「バイオニック（Bionic）」を、2010年6月にリリース。最初の週に11万枚のCDを売り上げるも、前作の3分の1の売上にしかならなかった。2010年公開のミュージカル映画『バーレスク』で映画デビューを果たす。2010年11月、ハリウッドのウォークオブフェイムに名前入りのプレートが埋め込まれ、殿堂入りを果たす。2011年2月6日に行われた第45回スーパーボウルでアメリカ国歌を斉唱したが、歌詞を間違える失敗をした。2011年にはアメリカのタレントオーディション番組「The Voice」に審査員として出演。そこで同じく審査員として共演したアダム・レヴィーンがボーカルを務めるマルーン5とのコラボシングル「ムーヴス・ライク・ジャガー/Moves Like Jagger マルーン5 Feat.クリスティーナ・アギレラ」がリリースされた。ビルボード・ホット100で初登場8位を記録し、シングルでは自身にとって2008年の「キープス・ゲッティン・ベター（Keeps Gettin' Better）」以来のトップ10入りとなった。また「ムーヴス・ライク・ジャガー」は最終的にリリースから3カ月後の9月に全米1位を獲得。これにより、1990年代、2000年代、2010年代それぞれでビルボード・ホット100の1位を獲得したことになる。（3つの年代で1位を獲得した女性アーティストとしてはマドンナ、ジャネット・ジャクソン、ブリトニー・スピアーズに次ぐ4人目）2012年9月、自身が審査員を務めている人気オーディション番組「The Voice」の出演を9月10日からスタートした第3シーズンを以って降板すると発表された。2012年11月に、前作が商業的に失敗したことから復活の意味を表す花である蓮をタイトルにした5枚目のオリジナル・アルバム「ロータス（Lotus）」をリリース。
台風委員会（たいふういいんかい、The ESCAP/WMO Typhoon Committee）は、北西太平洋または南シナ海で発生する、台風防災に関する国際機関。1968年、アジア太平洋経済社会委員会（ESCAP）及び世界気象機関（WMO）が共同で設立した。アジアと極東における台風被害への対策策定と実施を任務とする。本部はフィリピンのマニラにある。2000年から、台風の国際的な名称として「アジア名」を定めている。
魔界組（まかいぐみ）は、1989年にソフィアが開発し、西陣が発売したキョンシーをモチーフとした羽根モノパチンコ機。
住所：〒196-8799 東京都昭島市松原町1-9-31
エルブフ公シャルル3世とその2番目の妻でテュレンヌ大元帥の姪にあたるエリザベート・ド・ラ・トゥール・ドーヴェルニュの間の息子として生まれた。2人の兄が早世したため父の跡取りとしてリルボンヌ公（prince de Lillebonne）、エルブフ公（prince d'Elbeuf）の称号を帯びた。1677年1月28日にサン＝ジェルマン＝アン＝レーにおいて、モルトマール公爵ルイ・ヴィクトルの娘シャルロット・ド・ロシュシュアール（Charlotte de Rochechouart, 1660年 - 1729年）と結婚した。妻はモンテスパン侯爵夫人の姪であった。夫妻の間に生まれた2人の息子がいずれもスペイン継承戦争で戦死したため、エルブフ公爵家の家督は弟のエマニュエル・モーリスが継いだ。
専門学校卒業後、上京し、フリーアニメーターとなる。あんなぷるへ入社後、湖川友謙率いるビーボォーへと移籍。以後は主にサンライズのロボットアニメに多く携わる。『重戦機エルガイム』ではメカ作画でその力量を遺憾なく発揮し、同時に同作のデザイナーであった永野護との交流も始まる。1987年には、ビーボォーの同僚だった北爪宏幸主宰の有限会社スタジオぱっくに合流して設立した、株式会社アトリエ戯画に所属。代表作の一つとして挙がる事の多い『機動戦士ガンダム 逆襲のシャア』は、この時期手掛けた仕事である。1990年代は、コブラチーム・ソリッド・スクウェアとゲーム業界で活躍。『ファイナルファンタジーVII』では、アニメーションディレクターを務める。その後アニメ業界へ復帰し、テレビ東京系アニメ『DAN DOH!!』で初のテレビシリーズの監督を務める。監督を務めた作品ではカットイン演出が散見される。2013年5月現在、フリーアニメーターとして活躍。スタジオパストラルでの仕事が多い。
アメリカ合衆国（ヴァージニア州南東部、サウスカロライナ州、ノースカロライナ州、フロリダ州、ミシシッピ州、ルイジアナ州）
体長10cm。体色は褐色だが、黒や赤の個体もおり変異が大きい。背面には不規則な暗色の斑紋が入る。皮膚は疣状の突起で覆われる。眼の間に1対の骨質の隆起がある。
草原や森林、農耕地、民家近く、都市部等幅広い環境に生息する。陸棲で繁殖期以外に積極的に水場に近づくことはない。種小名terrestrisは、「大地の、地上の」の意。夜行性で、昼間は石や倒木の下等で休む。食性は動物食で、昆虫類や節足動物、甲殻類、陸棲の貝類、ミミズ等を食べる。素早く舌をのばして獲物を捕らえ飲みこむ。繁殖形態は卵生で、3-10月に池沼の水草や石の下等に長いひも状の寒天質に包まれた卵を産む。
分布域では民家近くや都市部で見かけることもある普通種である。夜間になると灯火に飛来、来集する昆虫、小動物を捕食しようと大量に出没することもあるため、生息地では人間に身近なカエルだと思われる。ペットとして飼育されることもあり、日本にも輸入されていた。しかし2005年に外来生物法によりヒキガエル属が数種を除いて未判定外来生物に指定され、ヒキガエル属のほとんどの種の輸入が停止した。本種自体は流通量が多く輸入例が確実ということで要注意外来生物には指定されたため流通、飼育に法規制はない。2007年頃は輸入は停止していたが、2015年現在は流通が再開されており、おもに幼体〜亜成体が少なからずペットとして販売されている。
日本のF4は、日本独自のジュニア・フォーミュラの一つである。運営はエンジンチューナー・レーシングカーコンストラクター及びサーキット等の代表者で構成される日本F4協会が行っている。FJ1600とF3の間を埋めるカテゴリーとして1993年に創設（当初の名称はFJJ）。当時F3への参戦コストが高騰し、FJ1600からF3へのステップアップが非常に困難になっていたことが背景にある。同カテゴリー出身の有名選手には道上龍・荒聖治らがいる。現在は日本自動車連盟 (JAF) の地方選手権として、東日本・西日本の2シリーズが行われている。後述するFIA-F4が日本に導入されてからは、JAF-F4と表記される場合がある。
エンジンは、現在は排気量が最大2,000ccの量産L4エンジンを改造したもので、価格はレギュレーションで最高220万円（2011年より）とされている。シリーズ発足から2009年までは排気量の上限は1,850ccだった。当初はトヨタ、マツダ及び日産のエンジン等も使われていたが、後にパフォーマンスや入手性から戸田レーシング製のホンダ・B18Cエンジンの事実上ワンメイクになった。このエンジンもベースエンジンの入手が困難になったため、2010年からエンジン排気量の上限を2,000ccに拡大。2,000ccエンジンについては、戸田レーシングがホンダのK20A、トムスがトヨタの3ZRをベースとしたエンジンを供給している。2012年現在はこれに加え日産・SR20やホンダ・B20C、さらに従来のホンダ・B18Cを独自にボアアップしたエンジンも使用されている。レギュレーション上は従来の1,850ccエンジンと2,000ccエンジンの混走が認められており、性能の均衡化を図るべく、2,000ccエンジンについてはリストリクターによる出力制限が設けられている。規定改正後暫くの間は実際に混走状態が続いていたが、2012年のF4コンストラクター日本一決定戦では全車が2,000ccエンジンを搭載し、移行がほぼ完了した。シャシーも価格がレギュレーションで最高680万円（2011年より）とされ、かつては東京R&D製なども存在したが、後にウエストレーシングカーズの事実上のワンメイクになった。2010年よりカーボンコンポジットモノコックの使用が認められたため、日本自動車レース工業会（JMIA）がF4への積極参入を図る姿勢を表明し、新型シャシーが東京R&D・ムーンクラフト・ZAP SPEEDなど複数のコンストラクターから発売された。なお従来マシンの使用も引き続き可能だが、最低重量が変更されたためその分の調整が必要である。また後述するように、2014年からは旧フォーミュラチャレンジ・ジャパン (FCJ) のマシンも参戦している。タイヤはワンメイクで、シリーズ発足から2011年まではADVAN（横浜ゴム）が指定されていたが、2012年よりダンロップ（住友ゴム工業）に変更になった。
近年は、F4においても参戦コストの高騰や支援企業の減少等によりエントラントは減少傾向にあり、2000年代後半にはシリーズ全戦に参戦する台数が10台を割っていた。FJ1600及びF4のエントラントを支援するジャパン・スカラシップ・システム (JSS) は、2006年より「F4日本一決定戦」と題し、FJ1600と同様に優勝者にF3などへのステップアップチャンスを与えるシステムを導入するなどの改革を行ったものの、2006年より発足したほぼ同格のカテゴリーであるフォーミュラチャレンジ・ジャパン（FCJ：トヨタ・日産・ホンダの自動車メーカー3社が支援）に近年エントラントの人気が集まったことなどから、参戦台数の減少が続いた。これに対し前述したように、2010年よりエンジン排気量の拡大・新しいマシン規定など、カテゴリ発足以来の大規模なレギュレーション変更が行われた結果、参戦台数は増加する傾向を見せており、今のところはレギュレーション変更が成功したといえる。さらに2013年限りでFCJがシリーズを終了。これに伴い2014年からはトヨタ・ホンダの両メーカーがF4にて若手ドライバー育成活動を行う方針を明らかにしており、カテゴリーの重要性は高まりつつある。
フランスF4（French F4 Championship）は、フォーミュラ・ルノーの下位カテゴリーであるフォーミュラ・ルノー・キャンパス (Formula Renault Campus) を2011年に名称変更したものである。元々はフォーミュラ・ルノーへのステップアップカテゴリーとして1993年に創設。2010年にはF4 ユーロカップ1.6 (F4 Eurocup 1.6) と名称を改めワールドシリーズ・バイ・ルノーの下位カテゴリーとなったが、同年限りで同シリーズから離脱。2011年より主催者であるフランスモータースポーツ連盟 (FFSA) が「若手ドライバーの育成アカデミー」として同カテゴリーを再編したことから現在の名称に改められた。その名称からもわかるように、マシンはルノー製1.6リッターエンジンを搭載したワンメイク。また若手ドライバー育成を目的とするため、「1月1日時点で満15歳から23歳までのドライバー」に参加資格を限定している。
イギリスではブリティッシュ・レーシング・ドライバーズ・クラブ (BRDC) の主催で、2013年よりBRDC Formula 4（en:Formula 4）の名称でレースが行われている。元々は2006年より同国の750 Motor Clubが主催していたレースが前身。2013年にBRDCとモータースポーツ・ビジョン (MSV) が主催を引き継ぎ、Ralph Firman Racing（RFR）が製造するシャシーに2リッターエンジンを搭載したワンメイクレースである。
FIA-F4は、FIAシングルシーター委員会会長（当時）のゲルハルト・ベルガーが主導するジュニアフォーミュラ再編プログラムの一環として、カートとF3の間をつなぐ新たな入門カテゴリとして創設された。ベルガーは前述のフランスF4、BRDC F4やフォーミュラ・ルノーなどを本カテゴリに集約する狙いを示しているが、既に同様のレースを開催しているプロモーター達からの反発も予想される。2014年にイタリアシリーズが開幕したのを皮切りに、2015年より世界各国・各地域において選手権がスタートした。FIAの基準に従い行われるF4シリーズについては「FIA Certified」の認可が与えられ、原則として国ごとのモータースポーツ統括団体 (ASN) の主催で開催される。